REVISTA 400 | EDICIÓN 110 by Revista 400

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kawasaki z900 rs

presentaciรณn ktm 790 adventure Honda cb 500 F, cb 650 R & rebel 500 italika vitalia 125

feria de las 2 ruedas colombia

semana de la motocicleta mazatlรกn presentaciรณn Ciudad de las motos Campeonato TALENTO italika racing Yamaha riding experience

prueba en california

NACIDA PARA SER SALVAJE indian ftr 1200

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Encanto de lo clรกSICO kawasaki z900 RS

vento crossmax 250

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CONTENIDO

INDIAN FTR 1200 Asistimos a la presentación internacional de motocicleta más revolucionaria de Indian, misma que conducimos en California.

MOTOACTUALIDAD Yamaha 3CT ................................................................ NOVEDADES ................................................................ NOTICIAS ................................................................ TENDENCIAS ................................................................ PRUEBA Indian FTR 1200 ................................................................ PRUEBA Kawasaki Z900 RS ................................................................ PRUEBA Vento Crossmax 250 ................................................................ PRESENTACIÓN Triple lanzamiento Honda ................................................................ PRESENTACIÓN Italika Vitalia 125 ................................................................ ESPECIAL Feria de las 2 Ruedas ................................................................ PRESENTACIÓN Ciudad de las Motos ................................................................ ESPECIAL Semana de la Moto Mazatlán ................................................................ COMPETICIÓN MotoGP Jerez ................................................................

14 16 26 38 44 54 62 70 72 74 84 88 96

COMPETICIÓN World Superbike Imola ................................................................ COMPETICIÓN Motocross Nacional ................................................................ COMPETICIÓN Talento Italika Racing ................................................................ EVENTO Black Label Vintage Race 300 ................................................................ EVENTO Ducati Riding Experience ................................................................ EVENTO Honda Invicta hecha en México ................................................................ EVENTO Harley-Davidson Road Tour ................................................................ EVENTO Pulsar ProAm Championship ................................................................ EVENTO Yamaha Riding Experience ................................................................. EVENTO Track Day Escobedo Bros ................................................................ LISTA DE PRECIOS Motos 0 Km ................................................................ MOTOR CUATRO Suzuki Swift Katana ................................................................ MOTOR CUATRO Truck Mikel’s ................................................................ EVENTOS 400 ................................................................

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EDITORIAL Por: Rubén Marelli

54 KAWASAKI Z900 RS Toda la modernidad se esconde debajo de una vestimenta clásica en la Z900 RS.

60 62 VENTO CROSSMAX 250 Una completa evaluación en todo tipo de terrenos a la Doble Propósito de Vento.

74 FERIA DE LAS 2 RUEDAS Asistimos nuevamente a la exposición de motos más grande de toda Latinoamérica.

84 PRESENTACIÓN: LA CIUDAD DE LAS MOTOS Se viene la segunda edición del evento motociclistico del año en la Ciudad de México.

En esta ocasión, las sinuosas carreteras de California me supieron diferente a otras veces. De más está decir que a bordo de la Indian FTR 1200, todo pasa demasiado deprisa por el brutal torque que es capaz de desarrollar su nuevo motor, aún desde muy bajas revoluciones. Esta característica propia de los propulsores deportivos con arquitectura V-Twin, es algo que un 4 cilindros en línea no puede emular, ni siquiera su grave sonido, porque un V-Twin y un Tetracilíndrico son dos cosas diferentes. Cada uno excelente en lo suyo, pero muy diferentes al fin. Entonces, del éxtasis que provoca la desenfrenada entrega de poder de la FTR 1200, pasé a la reflexión: los motores deportivos V-Twin van en contracorriente y pronto serán de nicho, si no es que ya lo son. En segmentos menores, estos están dejando su lugar a bicilíndricos en línea más baratos de construir, mientras que en las Superbike ya desaparecieron. Los motores V-Twin fueron la referencia del World Superbike por décadas. Ducati, Honda, Aprilia, Suzuki… muchos fabricantes tuvieron una Superbike de 2 cilindros en V e incluso supieron ganar con ella, pero desde que Aprilia pasó a dominar el mundial con un V4 y luego Kawasaki con el tradicional 4 en línea, comenzaron a perder terreno. Este 2019 marcó el final de los motores V-Twin en el Mundial y es casi un hecho que no regresarán, porque su desarrollo llegó a su límite. Pero en las calles, estos motores siguen siendo valorados por muchos motociclistas (un servidor, por ejemplo) por su brutal entrega de torque y grandes sensaciones. Y en esto último, todavía no hay un vencedor definitivo.

DIRECTOR Richard Marelli EDITOR Rubén Marelli GERENTE ADMINISTRATIVO Gregoria Machín JEFE DE DISEÑO Edwin Mendoza Olvera JEFE DE FOTOGRAFÍA Antonio Romo COLABORADORES Oscar Escalada Alan Soltero Miguel Ángel Ham Omar Escobedo Ximena Rodríguez Jorge Escobedo

Fernando Jiménez Albert Morales Marco Alvarado Eliana Lugo Gabriela Muñoz Ines Baéz Neri Ramírez Kevin Salazar Pablo Merlo Giancarlo Bello Marco Isla José Villalobos Charly Herrera Karina Pérez-Boni Román Hernández Christian Duszynski Sandra Castañón Freddy García

Revista de motociclismo de Distribución Nacional. Revista mensual edición 110 JUNIO 2019. Responsable: Richard Marelli. Número de Certificados de Reserva otorgado por el Instituto Nacional del Derecho de Autor: 04-2015-022311422900-102, Número de Certificado de Licitud deTitulo y Contenido: (en trámite), Domicilio de la Publicación: Ejército Nacional No. 67, Col. Verónica Anzures, Del. Miguel Hidalgo. C.P. 11300, México D. F. Tels.: 55 5256 3942. Revista 400 no está involucrada en ninguna transacción por los anuncios publicados, por lo tanto no recibe comisión por estos actos, ni es responsable de la calidad, estado y/o veracidad de los mismos. La opinión de los columnistas es responsabilidad exclusiva del autor y no refleja necesariamente la opinión de esta casa editorial.

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MOTOACTUALIDAD / YAMAHA 3CT

TRIPLE ADHERENCIA En días recientes, Yamaha ha presentado en la oficina de patentes los bocetos de lo que podría llegar a ser un nuevo Scooter de tres ruedas que se ubicaría por encima del actual Tricity. El mismo está completamente basado en el prototipo Yamaha 3CT Concept que la firma de los diapasones mostró al mundo durante el pasado Salón de Milán, mismo que sorprendió a todos por su diseño rupturista y nuevas evoluciones aplicadas en su revolucionario sistema de suspensión delantera desarrollado por los ingenieros de Yamaha que ya poseen suficiente experiencia en este tipo de vehículos.

amaha continúa trabajando con motocicletas de 3 ruedas con un éxito fuera de lo normal en este tipo de vehículos. Tras el lanzamiento del Tricity, la firma japonesa se tomó muy enserio este campo de las trimotos y culminó su desarrollo con el modelo Niken, una moto de tres ruedas con un motor tricilíndrico de 850 centímetros cúbicos heredado del utilizado en la FZ09, por lo que sus elevadas prestaciones quedan completamente fuera de discusión. Con la llegada de la posible 3CT, Yamaha aumentaría a tres modelos su oferta, siendo este un Scooter que se ubicaría en un punto medio de la gama y como tope entre los trimotos urbanos de la firma de los diapasones. Guiándonos por el prototipo presentado por Yamaha en Milán, contará con el motor del XMax 300, un monocilíndrico enfriado por líquido de 292 centímetros cúbicos capaz de desarrollar 28 hp de potencia y 21 libras-pie de torque, lo que le daría un desempeño urbano sobresaliente, con posibilidad de ser usado en carretera de forma casual. LAS FORTALEZAS Si bien todavía se trata de un segmento en pleno desarrollo, las motocicletas de tres ruedas ya han demostrado sus ventajas en seguridad con respecto a otras del tipo convencional. El doble apoyo en la parte frontal brinda mayor contacto de adherencia sobre el asfalto, algo valioso en situaciones adver-

sas como suciedad sobre el pavimento, piso mojado o incluso durante la frenada, pudiendo ejercer fuerza sobre el freno delantero aún con la moto inclinada. Porque vale la pena recordar, que las trimotos de Yamaha poseen la capacidad de inclinarse en curva como una motocicleta convencional, sólo que con mayor seguridad. Por ello mismo, Yamaha es la firma japonesa que más invierte en este tipo de motos y son muy bien valoradas en los mercados de Europa y el propio Japón, por lo que si se concreta el lanzamiento de la 3CT, Yamaha contaría con una de las gamas de productos más completas del segmento, con productos que van desde los 125 hasta los 850 centímetros cúbicos, pasando por la Tricity 150 y la casi inminente 3CT de 300 centímetros cúbicos. www.400cc.com.mx

DEL CONCEPTO A LA PRODUCCIÓN El posible modelo de producción de la trimoto de Yamaha podría llamarse 3CT como el prototipo mostrado en Milán, o bien Tricity 300, ya que mantiene el mismo concepto.

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NOVEDADES

KTM 790 ADVENTURE El Hotel Hilton Santa Fe de la Ciudad de México, fue el escenario para la presentación nacional de las nuevas KTM 790 Adventure y 790 Adventure R. La develación contó con la presencia de Erick González, Director de Ventas y de Mercadotecnia de KTM México; Jesús González, Director de Marketing de KTM México; y Ryan Sarancha, Product Marketing Specialist KTM North America. Si bien se trata de la misma motocicleta, durante el lanzamiento se definió que cada versión está destinada a clientes diferentes. En primer lugar tenemos la KTM 790 Adventure para todos aquellos que buscan desplazarse con ella cotidianamente y disfrutar de la carretera y poder salirse de ella en caso de ser necesario para hacer su propio camino. Por su parte, la KTM 790 Adventure R no posee límites y va más allá en espíritu Off-Road. En ella, la aventura comienza donde se acaba el asfalto y posee todo el ADN de las máquinas del Rally Dakar, la prueba más difícil del mundo y KTM lleva ganando por 18 años consecutivos. Ambas variantes, están impulsadas por el motor bicilíndrico en paralelo de 790 centímetros cúbicos ya estrenado en la 790 Duke, el cual se lo conoce como LC8c, aunque debidamente adecuado a las exigencias a las que será sometido en esta gran Doble Propósito. El mismo rinde 95 hp de potencia y está apoyado en diversos dispositivos electrónicos como el Control de Tracción ajustable y el antibloqueo de frenos ABS con función en curva, los cuales son de serie en ambas versiones. Los precios de entrada, son de $249,900 para la KTM 790 Adventure y de $274,900 para la KTM 790 Adventure R. “Sentimos que tenemos precios muy competitivos respecto a la competencia, ya que salen desde el piso de venta totalmente equipadas”, aseguró Jesús González, haciendo énfasis a que el costo de las motos de la competencia se eleva mucho más al instalar como accesorios los elementos que ambas KTM 790 poseen de serie. Por ello mismo, los objetivos trazados por el equipo de KTM México es tener el 20 por ciento de mercado de aquí a un año en motocicletas Doble Propósito de media cilindrada. www.400cc.com.mx

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NOVEDADES

LA PRIMERA KTM 790 ADVENTURE R TIENE DUEÑO Richard Marelli, Director de Revista 400, se ha convertido en el propietario de la primera KTM 790 Adventure R que llegó al país. Todo comenzó en noviembre de 2017 durante el EICMA de Milán: “Desde el primer minuto en que la vi me enamoré y pedí a Erick y Jesús González –quienes también asistieron a Italia– que el día de su llegada a México sea mía”, aseguró su nuevo propietario. Fue así que, durante el evento de presentación de las KTM 790 Adventure y 790 Adventure R organizado por la marca en la Ciudad de México, se realizó la mención especial en donde la primera KTM 790 Adventure R ya tenía dueño, precisamente el Director de esta revista. Esta motocicleta que llega a complementar la familia de modelos Adventure de KTM, es uno de los lanzamientos más esperados del año. La misma está impulsada por el completamente nuevo motor LC8c de 790 centímetros cúbicos y 95 caballos de fuerza, además de estar acompañado de todos los sistemas electrónicos de seguridad como el ABS con función en curva y el Control de Tracción ajustable en su intervención. En el caso de la variante 790

Adventure R, esta posee cuatro modos de manejo (incluido uno Off-Road), suspensiones de mayor recorrido, neumáticos todo terreno y una decoración diferenciada. Para hacer aún más especial la entrega de la primera KTM 790 Adventure R en México, la misma cuenta con una placa conmemorativa que indica ser la primera motocicleta vendida en el país, así como un diploma de felicitaciones dirigido a Richard Marelli, su nuevo propietario.

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NOVEDADES

YAMAHA YZF-R125 MOTOGP Si de por sí, la renovada serie YZF de Yamaha se encuentra completamente inspirada en la YZR-M1 de MotoGP, la firma de los diapasones ha ido más allá con la YZF-R125 Monster Energy MotoGP Edition. Se trata de la motocicleta deportiva de baja cilindrada para el mercado europeo de 125 centímetros cúbicos, la cual ha adoptado la decoración oficial de las M1 de Valentino Rossi y Maverick Viñales, y que seguramente repercutirá en más ediciones especiales como esta para el resto de la saga YZF, como la R15 3.0 que podría llegar en cualquier momento a nuestro mercado y que es idéntica a la R125, sólo que con mayor cilindraje. Inspirada en las motos de carrera YZR-M1 y desarrollada con todo el ADN de la serie R de Yamaha, la YZF-R125 es una de las motocicletas más interesantes de su segmento. Si bien este modelo es exclusivo para el mercado europeo, por los beneficios que poseen las motocicletas de hasta 125 centímetros cúbicos, la misma está basada en la Yamaha R15 3.0, una motocicleta que podría llegar a México en cualquier momento. A diferencia de la actual R15, las nuevas R125 y R15 3.0 se diferencian no sólo por su diseño inspirado en MotoGP, sino que poseen mejoras técnicas sorprendentes como la suspensión delantera de horquilla invertida, el embrague antibloqueo, el instrumental completamente digital o la distribución variable de válvulas, única en su segmento y que garantiza una mejor elasticidad del motor así como un optimizado rendimiento de combustible.

MOTOGP EDITION En el caso particular de esta edición limitada, la Yamaha YZF-R125 MotoGP Edition cuenta con los logos de Monster Energy sobre su carenado, al estilo de las M1 de MotoGP, las cuales en cada carrera son pilotadas por los pilotos oficiales de la marca: Valentino Rossi y Maverick Viñales. Todo ello sobre una carrocería acabada en negro brillante y acentos azules que resaltan sus líneas deportivas, que comienzan en un frontal con la característica toma de aire central de la serie R y una parte posterior elevada y muy afilada. De manera opcional, se puede contar con Soloseat, parabrisas de doble burbuja tipo Endurance, protector de depósito de combustible tipo carbono, acelerador rápido e incluso un sistema de escape completamente firmado por Akrapovic que eleva el rendimiento de la máquina.

NOVEDADES

LINEA HUSQVARNA TC/FC 2020 “Una obra de arte”, así ha sido definida por los representantes de la marca sueca su más reciente línea 2020 de Motocross, la cual se compone de nueve motocicletas totalmente renovadas, que van desde las TC 50 Mini, TC 50, TC 65 y TC 85 infantiles, hasta las FC 250, FC 350 y FC 450 de cuatro tiempos, aunque por supuesto pasando por las TC 125 y TC 250 con motorizaciones de 2 tiempos. Cada una de estas motocicletas ha recibido actualizaciones importantes tanto en su aspecto estético como técnico. Entre ellas se encuentran una nueva cubierta de aire intercambiable para un flujo de aire optimizado, disponible para todos los

modelos FC, mientras que todos los modelos gozan de renovaciones estructurales para mejorar la ergonomía y un innovador subchasis de dos piezas, lo que permite asegurar unas características flexibilidad. Cuentan con las nuevas suspensiones WP XACT y AER para un manejo más preciso y sensible, así como yugos mecanizados en CNC, embrague hidráulico Magura, manubrio Pro Taper y frenos Brembo como equipo de serie. Por si fuera poco, la gama FC cuenta con control de arranque y tracción, como en las máquinas de competición. En el caso de las motos juveniles, la que recibió mayor atención por parte de los ingenieros de la casa de Husqvarna fue la TC 50, a la cual dotaron de un nuevo basculante hecho de aluminio forjado.

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NOVEDADES

TRIUMPH ROCKET III Después de haberla presentado como una máquina perteneciente a la exclusiva división TFC de Triumph, la Rocket III viene en camino y promete romper muchos esquemas. Por comenzar, su motor es el más grande alguna vez montado en una motocicleta de serie, se trata de un tricilíndrico de 2,458 centímetros cúbicos ubicado en posición longitudinal con respecto a la orientación de la marcha y es capaz de desarrollar 167 caballos de fuerza y unos excepcionales 221 Nm de torque, nuevamente, la cifra más alta para una motocicleta de serie jamás construida.

Mientras Triumph cumple con la entrega de los pedidos de la Rocket III TFC, de la cual se fabricarán únicamente 750 unidades, los de Hinckley realizan paralelamente las pruebas pertinentes en lo que será el modelo de producción. Este último se diferencia por la calidad de sus componentes, no tan sofisticados como en la TFC que cuenta con suspensiones Showa con tratamiento antifricción en las barras, otros esquemas de colores, piezas mecanizadas y demás. La ventaja para el modelo de serie será, obviamente, su precio más competitivo y la capacidad para llevar a un segundo pasajero. Por supuesto, contará con todos los dispositivos de seguridad necesarios para controlar semejante potencial en una moto que supera los 300 kilogramos, además de ofrecer una amplia variedad de accesorios, ya que las unidades de pruebas cazadas por la prensa internacional contaban con elementos como parabrisas de mayor tamaño, estribos adelantados y amplias agarraderas para el pasajero, entre otras cosas.

NOTICIAS

BUEN INICIO DE INDIAN EN FLAT TRACK

La legendaria firma norteamericana Indian arrancó con un excelente resultado en la primera cita del 2019 correspondiente al Serial Nacional de Flat Track del Reino Unido, que se realizó en el Adrian Flux Arena de Norfolk, en donde se contó con la participación de 197 pilotos en diferentes categorías. Pilotos de todas las edades y de varios países del continente europeo se dieron cita en el trazado inglés, a lo que Anthony Brown, Director de Carrera comentó: “Estamos complacidos de ver el crecimiento del serial en el Reino Unido y con el arranque del torneo europeo para el próximo mes, creemos que será un gran año para todos en la DTRA” (Dirt Track Riders Association). En su primera temporada con participación oficial, el equipo de Indian es representado por Krazy Horse Race Team, el cual cuenta con los pilotos Leah Tokelove (#37) y Lee ‘KP’ Kirkpatrick (#152), quienes a bordo de un par de Indian Scout modificadas supieron adaptarse en gran forma al trazado de tierra y fueron ganando sus respectivos duelos que les permitieron ir avanzando hasta que llegaron al evento principal, quedando muy cerca del actual monarca Gary Birtwistle, lo cual fue un destacado resultado para Indian en su primera participación en continente europeo.

SEMIFINAL DEL AMA SUPERCROSS El piloto de KTM, Cooper Webb, se adueñó de la penúltima fecha del campeonato AMA Supercross de los Estados Unidos en su temporada 2018/2019 disputada en New Jersey. Webb necesitaba ganar para llegar con ventaja a la gran final del campeonato a disputarse en Las Vegas y buscar así el título del AMA Supercross por primavera vez en su carrera. A final de cuentas, necesitaba ganar y eso hizo, con autoridad pero sin dejar de lado la emoción y un increíble duelo con Eli Tomac de Kawasaki. Así, Cooper Webb administró la carrera de forma inteligente para adueñarse del Holeshot, siendo perseguido tenazmente por Eli Tomac, quien aprovechando un hueco en la pista logró pasar a Webb

para el tercer giro. Tras llevar el liderazgo durante seis vueltas, Tomac se despistó al caer de un salto y el primer lugar volvió a Webb hasta que Zach Osborne de Husqvarna llegó a incomodar y en un buen rebase se colocó en primer lugar, mientras que Marvin Musquin de KTM perdía toda posibilidad de alzarse con el título al sufrir una caída que lo relegaba al octavo lugar. Tras el rebase de Osborne, Webb volvió a la carga y recuperó el liderato en disputa, dejando a Osborne en el segundo escalón y Tomac en el tercero. Así, el de KTM amplía su ventaja sobre el de Kawasaki con 23 puntos quedando todo para definirse en la final a disputarse en el estadio Sam Boyd de Las Vegas.

NOTICIAS

TODO LISTO PARA CONOCER EL MOTOHALL DE KTM

KAWASAKI TRIUNFA EN LE MANS El equipo SRC Kawasaki, en el que participan el español David Checa, Jérémy Guarnoni y Erwan Nigon, se impusieron en una aguerrida batalla con el equipo Honda en el circuito francés de Le Mans durante su tradicional carrera de las 24 Horas perteneciente al Campeonato Mundial de Endurance. El equipo que reside en Francia, tuvo un duro duelo desde el arranque con el Honda Endurance Racing que comanda Randy de Puniet y, para la última vuelta después de que los autos de seguridad salieran a limpiar la pista, Jérémy Guarnoni de Kawasaki y el colombiano Yonny Hernández de Honda protagonizaron un duelo que tuvo a todo mundo al borde del asiento, mientras peleaban en la configuración Bugatti del mítico circuito francés. El duelo finalizó a favor del SRC Kawasaki, seguido por el Honda Endurance Racing. En esta que fue la edición 42 de las 24 Horas de Le Mans, el tercer lugar terminó en manos del Suzuki Endurance Racing Team, equipo que durante un momento de la competición lideró la prueba. Detrás de los tres primeros lugares estuvieron el Wepol Racing Yamaha, Bolliger Team Switzerland Kawasaki, 3ART-Moto Team 95 Yamaha y National Motos Honda quienes terminaron a 10 vueltas detrás de los líderes.

EL MOTOGP PODRÍA LLEGAR A BRASIL

Durante este mes, el Motohall de KTM en Mattighofen será oficialmente inaugurado, por lo que los fanáticos de la marca austriaca podrán disfrutar de 10,000 metros cuadrados dedicados a la exhibición de la historia de esta marca completamente ligada a la competición, así como conocer sus productos más emblemáticos. Como es de esperar, la exhibición está centrada en transmitir en todo momento el espíritu Ready to Race de la firma naranja, mientras que por los corredores de los pasillos dentro de las instalaciones habrá videos, gráficas y todo lo relacionado con KTM. La anticipada exhibición Héroes de las Carreras, será un espacio dentro del MotoHall en el que 70 motocicletas, tanto de calle como de Off-Road, se combinarán para dar la bienvenida a este recinto donde los novatos y los conocedores disfrutarán de un video a 360 grados, donde se celebran a los campeones de la marca y también a todos aquellos héroes que no son muy visibles, pero que comparten su pasión por la marca y que con su esfuerzo han ayudado a darle el espíritu Racing a la compañía. Este lugar también tiene un recorrido para los mas pequeños de la familia naranja donde podrán explorar cada aspecto de la exhibición de manera personal acompañados por un Libro de Ruta que se podrán llevar a casa como un recuerdo. Además de todo lo anterior, los visitantes tendrán acceso a una tienda de 300 metros cuadrados de exhibición, así como un taller donde podrán ver como se realizan restauraciones con expertos de la marca.

El presidente de Brasil, Jair Bolsonaro, anunció a través de su cuenta de Twitter que se iniciará la construcción de un nuevo circuito en la ciudad de Río de Janeiro para albergar la Fórmula 1 y el MotoGP. El nuevo autódromo llevaría el nombre de Ayrton Senna e iniciará su construcción a partir de la segunda mitad de este año y así tenerlo listo en 2020, para poder ser tomado en cuenta para la Fórmula 1, así como el mundial de motocicletas. De realizarse los planes que, de acuerdo al mandatario, serían financiados en su totalidad por la iniciativa privada, este tazado sería el tercero en albergar un Gran Premio en el gigante sudamericano, como ya sucedió con Jacarapaguá y actualmente con Interlagos, en Sao Paulo.

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TODO LISTO PARA MOTO E El incendio que destruyera en Jerez de la Frontera la mayor parte del material y equipos del todavía por nacer Campeonato Mundial de MotoE, parecía que causaría un serio retraso en todos los planes, pero afortunadamente, la empresa italiana encargada de la construcción de los prototipos de propulsión eléctrica Energica, tendrá las motos en línea y esto significa que

gracias a todos los involucrados, el Mundial volverá a estar en curso. Durante el mes entrante, se llevará a cabo un test en Valencia que buscará retomar lo que se dejó en Jerez, con equipos y pilotos enfocados en adquirir experiencia y datos para una mejor puesta a punto de las motos. Las sesiones tendrán ensayos como arranques y procesos de parrilla, así como una simulación de E-Pole donde todos los pilotos podrán dar una vuelta para conseguir el mejor tiempo, incluso con una posterior simulación de carrera con la que cerrarán la jornada. Todo ello, permitirá analizar estrategias de carrera. Para finalizar, el ganador de esta carrera se llevará a casa una Energica Eva, la motocicleta eléctrica que la marca tiene a la venta al público en general y de la cual toma muchas soluciones el prototipo de competición. Con todo esto, el Campeonato de MotoE estará listo para encender la emociones de una nueva categoría en Sachsenring, durante el GP de Alemania del MotoGP.

NUEVA PATENTE DE KAWASAKI Kawasaki está trabajando en otra innovación para sacar en sus futuras motos de producción. Podríamos estar hablando de un revolucionario sistema de seguridad asistido por radares para reducir el riesgo de accidente. Esto fue descubierto en la Oficina de Patentes de Japón, desde donde nos ha llegado este registro de Kawasaki en el que recoge los detalles de un futuro sistema que, al menos en las gráficas, parece estar montado en uno de los buques insignias de la marca japonesa, la Kawasaki Versys 1000, pero también sería válido para otros modelos. En el documento se explica que la moto japonesa incluye dos radares diferentes: uno en la parte delantera y otra en la trasera. El radar frontal tiene la función de medir la distancia entre el vehículo que se encuentra delante de nosotros con respecto a la propia motocicleta para activar la frenada de emergencia de forma automática si reconoce que existe la posibilidad de un choque. El radar trasero, ubicado debajo de la luz, medirá la distancia de la moto con respecto a los vehículos que están detrás de la misma. En el caso de que estos se acercasen mucho, el sistema alertará al conductor para que se diese cuenta de la situación y así poder reaccionar

con el suficiente tiempo para intentar evitar el accidente. Estos sistemas conocidos en el mundo de las cuatro ruedas, continúan evolucionando para su implementación en motocicletas, no obstante, por el momento no hay más datos sobre esta patente de Kawasaki, aunque suponemos que este sistema lo utilizará la marca con la ayuda de Bosch, una marca alemana especializada en fabricar distintas tecnologías relacionadas con la seguridad y responsable de los últimos grandes avances en materia de seguridad activa en motocicletas.

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MAYOR POTENCIA PARA LA EVOKE ELÉCTRICA La empresa china Evoke Motorcycles está trabajando en su segunda motocicleta eléctrica, cuyo nombre es Evoke 6061. Con respecto a las Evoke Urban, la 6061 promete mejores prestaciones y rendimiento ya que utilizará un motor eléctrico capaz de desarrollar una potencia de 160 hp, así como un impresionante torque de 272 Nm. Toda esa fuerza bruta necesita de una buena superficie de contacto con el suelo, por lo que utilizará un neumático trasero con medida 200/55 sobre un rin de 17 pulgadas. Uno de los datos que más destacará de esta moto eléctrica, además de su llamativo torque, será la capacidad de recarga de las baterías. Con un cargador ultra rápido, el estado de

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las mismas podrá pasar de 0 a 80 por ciento de su capacidad en tan sólo 15 minutos, al tiempo que utilizará seis módulos de baterías que en total tendrán una capacidad de almacenamiento de 15.4 kWh. Según la compañía, está desarrollando tanto el software como el hardware, de forma que conseguirán controlar el calentamiento de las baterías cuando se cargan en la configuración UFC (Ultra-Fast Charging). En cuanto a la autonomía, las expectativas son altas ya que la marca espera que su rango sea mayor a los 320 kilómetros. De momento, conocemos que alcanzará una velocidad máxima mayor a los 130 km/h de la serie Urban, pero la compañía aún no ha revelado cuál es la cifra exacta.

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DE SOL A SOL En las instalaciones del Hotel Fiesta Americana de Veracruz, se reunieron poco más de 1,000 participantes de toda República Mexicana para formar parte de una nueva edición de Sol a Sol, la gran rodada integrada por todo tipo de motociclistas, quienes salen con el primer rayo de sol en el puerto de Veracruz para llegar a Acapulco en pleno ocaso. Esta gran aventura fue organizada por BMW Moto-

HONDA RENUEVA SUS MODELOS OFF-ROAD

rrad Club CDMX y contó con participantes de Hidalgo, Sinaloa, Veracruz, Guerrero, Chiapas, Oaxaca, la Ciudad de México e incluso Laredo y Estados Unidos. Esta ocasión la rodada de Sol a Sol cumplió nueve años, en la que es importante recalcar que no se trata de una carrera de velocidad, sino de un paseo de disfrute entre amigos y familia. El desarrollo del mismo es a través de diferentes rutas preestablecidas, las cuales tuvieron como objetivo rodar desde el Puerto de Veracruz justo cuando el sol comienza a hacer sus primeras apariciones y llegar a Acapulco antes de la puesta de sol. Así fue como durante el mismo día, comenzaron a llegar a Acapulco, Guerrero, todos los pilotos que salieron desde el Puerto, gracias al control realizado por el Staff sobre los participantes para finalizar con saldo blanco y con todos esperando el Sol a Sol 2020.

Los ingenieros de la marca del ala dorada han realizado actualizaciones importantes en los modelos Off-Road, tanto CRF 450 R como CRF 250 R. La primera de ellas es la moto insignia de Honda en el Motocross y de cara al 2020 se actualiza con el nuevo sistema HSTC (Control Seleccionable de Torque de Honda) que nace del esfuerzo a nivel mundial de los equipos de competencia, que utilizan este sistema en los Holeshot gracias a que es capaz de controlar el torque enviado a la rueda trasera a través de un interruptor en el manubrio. Adicionalmente se han actualizado los reglajes de la suspensión, así como se ha buscado una mejor posición para la batería que baja más el centro de gravedad de la moto. Para la CRF 250 R, las mejoras fueron mucho mayores. Se ha rediseñado la cámara de combustión y traslape valvular, lo cual retrasa la apertura de las mismas para un mejor torque y potencia dentro del rango de las 6,000 y 10,000 revoluciones. A su vez, se agregó un sensor en la transmisión para permitir mapas de encendido dedicados a cada velocidad, mientras que el filtro de aire es 10% más grande mejorando así el flujo hacia el motor. También ha sido ampliada la capacidad del embrague y la segunda velocidad recibió una relación más larga, además de haber recibido un tratamiento antifricción a fin de aumentar durabilidad. El sistema de escape también fue revisado, junto con un radiador más amplio y un renovado chasis y basculante de aluminio que mejoran la estabilidad en general.

NOTICIAS

DE WORLD SUPERBIKE A MOTOGP Gracias al excelente resultado que Ducati ha demostrado en el Mundial de Superbike, el principal patrocinador del equipo, Aruba.it ha decidido expandir su participación con la marca de Borgo Panigale a MotoGP. De esta forma, el logo de la empresa de almacenamiento en la nube y manejo de datos Aruba S.p.A, estará presente en los trajes de los pilotos oficiales del Mission Winnow Ducati MotoGP, Andrea Dovizioso y Danilo Petrucci, desde el Gran Premio de Jerez de la Frontera hasta el final de la presente temporada. En palabras de los directivos de Aruba.it, la decisión de establecer dicha alianza con el equipo oficial de Ducati en la categoría reina del motociclismo obedece a que la escuadra

UNA FLAT TRACK PARA TRAVIS PASTRANA Mientras se encontraba recuperándose de una lesión en sus manos, el piloto de acrobacia extrema Travis Pastrana, aprovechó para visitar a sus amigos de Roland Sands Design ante la falta de actividad. En los talleres de este reconocido preparador se estaban ultimando detalles de una Indian Scout FTR 750 para el

refleja los valores que impulsan a la también empresa italiana en el desarrollo de su portafolio de servicios de IT: innovación, velocidad, seguridad y confiabilidad. Este es el quinto año que Ducati y Aruba.it mantienen su sociedad y, para ambos, ha sido la más fructífera, por lo cual era de esperarse que ambas empresas italianas cerraran el circulo para asociarse también en MotoGP. Por otra parte, Ducati se encuentra marcando todo tipo de récords en World Superbike gracias al rendimiento de Álvaro Bautista con la Panigale V4 R, que después de las carreras en Aragón, Ducati ha conseguido el histórico récord de 350 victorias en el serial desde que se formó en 1988.

arranque de la nueva temporada de carreras de Flat Track. A Travis le resultó interesante, pero la falta de conocimiento con estas motos le creó cierta duda. Ante esta disyuntiva, le ofrecieron que probara suerte en la clase Super Hooligan con motos sin modificación en el cuadro o basculante y motores de 750 centímetros cúbicos. Esto le serviría a la gente de RSD para atraer a más personas al serial, así como desarrollar un nuevo proyecto para uno de sus mejores clientes y amigo, ya que RSD fue la empresa que preparó y modificó la FTR750 Indian Scout con la que rememoró uno de los saltos más épicos de Evel Knievel. La única condición para el proyecto, fue que contara con un motor Suzuki de 750 centímetros cúbicos y de dos tiempos. En Roland Sands Design echaron manos a la obra y el resultado ha sido sorprendente. Aprovechando el poderoso motor de la Suzuki GT 750 de tres cilindros enfriados por agua, se creó una máquina de Flat Track diferente para competir contra las más modernas 4 tiempos.

TENDENCIAS

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LS2 REBELLION BONES Se trata de un casco para motocicleta de media carcasa fabricada en KPA, para una ventilación de flujo continuo. La visera corta y el protector solar desplegable Twin Shield System, protegen tus ojos cuando el sol esté al horizonte, el cual puede ser ajustado en dos etapas: a la mitad para un poco de sombra o completamente desplegado para una protección total contra el sol. Precio: $2,200 Disponible en Rider One

EXPEDITION MOTORCYCLE JACKET Se trata de una chamarra diseñada especialmente para motociclistas y probada en British Columbia. Está fabricada con tres capas de nylon resistentes a la abrasión y a prueba de agua. Además, cuenta con doble capa en las áreas de impacto para mayor seguridad. Precio: $18,628 Disponible en Aftercycles (aftercycles.com)

CAN-AM CAJA DE CARGA CON AUDIO Para los amantes de la aventura, existe esta caja de carga con 43 litros de volumen interno diseñada para los ATV y UTV’s de Can-Am, con la cual además puedes escuchar tu música favorita gracias a sus altavoces integrados de 16.5 centímetros, los cuales se enlazan rápidamente a tu dispositivo móvil a través de su receptor Bluetooth. Disponible en distribuidores Can-Am (mx.brp.com)

ALPINESTARS RADAR La colección de guantes Alpinestars, son de peso ligero y poseen un gran confort, gracias a su construcción liviana en Spandex para mayor flexibilidad, así como palma perforada transpirable la cual también otorga máxima sensibilidad en los controles de la motocicleta. Precio: $669 Disponible en Alpinestars México (racestars.mx)

W2 TOURING STREET Se trata de unas botas que son el complemento perfecto, ya que han sido diseñadas en cuero con refuerzo en la talonera para uso en largas jornadas de manejo en carretera. El ajuste se realiza mediante un sistema de velcro y doble cremallera. Disponible en distribuidores Rogmar (rm-m.com.mx)

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KAWASAKI KRT Kawasaki ha presentado su línea oficial inspirada en el World Superbike, entre los cuales se encuentra esta sudadera para cualquier tipo de uso y con los logotipos de Kawasaki Racing Team, así como los parches de los patrocinadores de la firma verde en el Mundial. Disponible en distribuidores Kawasaki (kawasaki.com.mx)

PALANCAS 5D RACING CX Racing presenta la nueva línea de palancas 5D Racing fabricadas en aluminio 7075-CNC, las cuales destacan por su resistencia superior al acero y sumamente ligero. Su acabado anodizado de máxima calidad, está disponible en varios colores y para varios modelos de motocicleta. Disponible en distribuidores CX Racing (cxracing.com.mx)

METZELER SPORTEC STREET La gama Street está diseñada para motocicletas urbanas, sin dejar de lado el uso recreativo y de turismo. Proporcionan una buena inclinación, facilidad de conducción y mayor agarre en condiciones adversas, gracias a una evacuación eficiente del agua. Disponible en distribuidores MXBR (mxbr.mx)

COLECCIÓN INDIAN FTR 1200 El lanzamiento de la FTR 1200, viene acompañada de una colección de ropa firmada por Indian Motocycle, que tienen como eje creativo la emoción y energía de las competencias de Flat Track. Esta playera de estilo racing cuenta con recubrimiento de carbón de bambú y ofrece protección SPF50 contra los rayos UVA, además, proporciona control térmico. Disponible en distribuidores Indian Motorcyles (shop-indianmotorcycle.com/mx/)

AGV COMPACT MULTI SEATTLE Compact es el nuevo modelo de gama alta de la colección de cascos AGV. Funcional tanto para uso urbano como para viaje, está ampliamente equipado con cojines internos que se acoplan a la forma de la cabeza. Para levantar la mentonera es necesario presionar el botón correspondiente para prevenir una apertura accidental en caso de un impacto. Precio: $6,600 pesos Disponible en: Rider One

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CALENTADORES DE NEUMÁTICOS KTM La firma naranja ha diseñado estos calentadores de neumáticos para alcanzar la temperatura óptima de los mismos en sólo 30 minutos. Están equipados con LED para el control del calentamiento y son completamente impermeables, por lo cual también son seguros y confiables también cuando llueve. Están adecuados para ruedas con un tamaño de hasta 160/60 R 17. Disponible en distribuidores KTM (ktm.com/int-mx/)

CHAMARRA R7 714 Para esta temporada de calor, presentamos esta chamarra suave resistente al viento y al agua. Cuenta con protecciones EVO en hombros, codos y espalda de certificación CE nivel 1 y 2. La capucha es removible y cuenta con ventilación delantera y trasera para mayor comodidad. Precio: $2,400 Disponible en Rider One

SHAD SH39 Esta maleta diseñada por Shad cuenta con capacidad para hasta dos cascos: uno integral y otro del tipo tres cuartos. La SH39 ofrece mayor funcionalidad y está fabricada con materiales de máxima calidad para conseguir resistencia y exclusividad. Su diseño es compacto para moverse por la ciudad o en largos trayectos y se adapta perfectamente Scooters, urbanas y motos de media cilindrada. Disponible en MotoMundo (motomundo.com)

H-D MASON’S YARD SUN SHIELD Este casco es ideal para el calor por la ventilación que ofrece, incluye un protector solar retráctil y antiarañazos para ayudar a bloquear los rayos solares. El forro y las almohadillas de las mejillas son extraíbles y lavables para ayudar a mantener el interior fresco. Cumple con la norma de seguridad DOT FMVSS 218. Disponible en: Harley-Davidson Querétaro (harleyqueretaro.com)

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NACIDA PARA SER SALVAJE INDIAN FTR 1200 Aprovechando toda la experiencia de la marca en competencias de Dirt Track, Indian Motorcycle ha presentado finalmente a la prensa de todo el mundo su nueva y revolucionaria FTR 1200 en Los Ángeles, California. Se trata de una motocicleta que llega para romper todos los esquemas no sólo de la marca, sino también del concepto americano ofreciendo un producto para los amantes de la conducción deportiva. No sólo ello, la Indian FTR 1200 es un objeto de deseo sin haber iniciado aún su comercialización. Una motocicleta que ha despertado todo tipo de expectativas y que en Revista 400 hemos quedado impresionados con el temperamento de su conducción tras este primer contacto con una moto que nació para ser salvaje.

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PRUEBA / INDIAN FTR 1200

TEST: Rubén Marelli SEDE: California, USA FOTOS Y UNIDAD PROPORCIONADA POR: Indian Motorcycle

ndian Motorcycle ha roto todos los esquemas y, con la FTR 1200, ha conseguido crear una de las motocicletas más deseadas de 2019. Eso por supuesto no es poco, y más cuando tenemos en cuenta que se trata de una firma muy arraigada a la costumbre de las motocicletas norteamericanas, en donde el tamaño, el cromo y la tradición son lo más importante. No obstante, desde que el grupo Polaris comenzó a invertir fuertemente en Indian, esta firma ha comenzado a ganar terreno rápidamente de 2014 a la fecha, con productos de calidad y mucha tecnología sin que eso signifique renunciar a los valores de la marca y su legendaria historia de casi 120 años. El caso de la Indian FTR 1200 es similar. Se trata de una motocicleta ligada a la trayectoria deportiva de la marca en las competencias de Flat Track, esos óvalos de tierra que nacieron en los Estados Unidos pero que dieron la vuelta al mundo sumando adeptos por su espectacular estilo y demostración de destreza de los pilotos que deben de llevar sus máquinas a toda velocidad con la rueda trasera completamente perdida y sin freno delantero.

Tras dominar ampliamente en el AMA Pro Flat Track en las últimas temporadas con la Scout FTR 750, Indian Motorcycle decidió lanzar una motocicleta de calle que reuniera este verdadero espíritu de competición. El resultado no pudo ser mejor: la Indian FTR 1200 llega al mercado internacional como una de las motocicletas más esperadas del año y sobre la cual se han generado muchas expectativas, las cuales podemos irte adelantado, han sido completamente cumplidas después de haber mantenido un intenso primer contacto de manejo en las sinuosas carreteras de California. EL LANZAMIENTO Desde que se diera a conocer a finales del año pasado, la Indian FTR 1200 ha estado en boca de una gran mayoría que esperaba ver pronto una motocicleta de estas características desarrollada por la firma americana. Una moto que reúne el músculo de los productos

DIFERENCIADAS Mientras las variantes S poseen suspensiones ajustables e instrumental Touch, la Race Replica ofrece el escape Akrapovic de serie.

SHARK X-DRAK Casco abierto de nuevo diseño con visera, máscara y mica retraíble. De venta en Rider One e Hiperbikes Precio: $6,890

BLACK LABEL BONNEVILLE Cómodo pantalón de motociclista con protecciones. De venta en Rider One Precio: $4,970

PRUEBA / INDIAN FTR 1200

Los neumáticos de la FTR 1200 han sido desarrollados con base en los de competición.

de aquel país, pero que también posee rendimiento y gran manejo gracias a que porta el motor más potente de la historia de Indian y un equipo de suspensiones y frenos de primera línea, para dar guerra con las mejores motos del segmento. Pero no sólo por ello, la Indian FTR 1200 es deseable por su brutal estética, diferente al resto y con muchísima personalidad. Esto último, lo vimos primero en las fotografías oficiales como todos ustedes y lo comprobamos cuando Indian presentó la FTR 1200 de manera estática en el Salón Internacional de la Motocicleta México de 2018. Desde entonces, el deseo de manejarla fue compartido por muchos que la admiramos en aquella ocasión. Finalmente, el momento tan esperado llegó con la invitación de la marca para que en Revista 400 formáramos parte del grupo de periodistas de todo el mundo que la conocería por primera vez en acción. Una experiencia que ha hecho cambiar nuestra percepción de las motocicletas americanas y seguramente lo hará con todos sus futuros propietarios. La Indian FTR 1200 está completamente enfocada en el rendimiento y en la conducción deportiva sin importar el tipo de suelo que estemos transitando, y esto fue algo de lo que vimos durante la presentación oficial dirigida por Ross Clifford, Director de Producto a nivel internacional; y Fausto López, Director de Indian Motorcycle para Latinoamérica. La Indian FTR 1200 ha llegado para romper esquemas y acercar la marca a nuevos clientes con un producto que despierte su instinto salvaje propio de una máquina inspirada en la competición.

MINIMALISMO El remate de la parte posterior es compacto, con una calavera Led de forma envolvente. En el interior del conjunto trasero, se esconde parte del depósito de combustible, el cual tiene una capacidad de 13 litros.

EL CONCEPTO Con 123 hp de potencia, la FTR 1200 es la Indian más potente jamás producida en serie. Un potencial que es aprovechado al máximo gracias a un diseño único de su chasis y la geometría del mismo. La FTR 1200 es la única Indian en la gama actual que utiliza un chasis multitubular de acero, ligero y muy deportivo especialmente diseñado para abrazar este motor de alto rendimiento con arquitectura V-Twin, enfriado por líquido, con doble árbol de levas a la cabeza y cuatro válvulas por cilindro. Además, las masas han sido completamente centradas con el depósito de combustible situado bajo el asiento, lo que aporta aún más a su agilidad endiablada. El lanzamiento de las barras delanteras invertidas es mucho más reducido que en cualquier otra Indian, su despeje libre al suelo es mucho mayor y la distancia entre ejes lo suficientemente reducida para ganar en rapidez de movimientos, y vaya que lo consigue. Con estas características, ya puedes ir intuyendo que se trata de la Indian más divertida, deportiva y salvaje de toda la historia. Las suspensiones cuentan con múltiples ajustes en las variantes S y los frenos firmados por Brembo aseguran detenciones sobresalientes con tres discos de freno, sobredimensionados en el caso de los delanteros, y apoyado el antibloqueo ABS y el Control de Tracción ajustable, que por cierto, se trata de la primera Indian en la historia en equiparlo. LA PRUEBA Encendimos los motores a primera hora del día siguiente a la conferencia de prensa y si bien ya sabíamos de sus principales características técnicas, en la práctica superó las expectativas. El motor de la FTR 1200 posee muchísimo carácter, el poder del V-Twin se deja sentir desde muy bajas revoluciones y no importa en que marcha circules, a que velocidad o en qué modo de conducción, siempre que gires fuertemente el puño del acelerador sentirás como la FTR 1200 sale despegada, avanzando varios metros con la rueda delantera ligeramente despegada del suelo. La primera impresión es que, tanto por aspecto como por brutalidad del motor, la Indian FTR 1200 es una motocicleta intimidante y ciertamente salvaje. Con estas sensaciones y la necesidad de un motor que pedía salir enseguida a carretera para soltar todo su potencial, nos alejamos de las costas de Santa Mónica para adentrarnos en las colinas del estado de California, trazando caminos verdaderamente mágicos para que la Indian FTR 1200 nos mostrara lo mejor de sí misma. No importa el radio de las curvas o la velocidad a la que las transites, la FTR lo hace verdaderamente bien y enciende las emociones hasta hacerlas estallar en el bramido de su ronco V-Twin que, en la variante Race Replica, posee un sistema de escape firmado por Akrapovic. Al cabo de más de 100 millas de prueba (unos 160 kilómetros recorridos) por las carreteras más sinuosas del condado, regresamos al hotel sede con

la satisfacción de habernos divertido como hacía mucho tiempo no lo hacíamos. De forma muy objetiva, la Indian FTR 1200 tiene sus límites dinámicos aunque te costará mucho trabajo encontrarlos. Algo verdaderamente sorprendente teniendo en cuenta que los neumáticos han sido diseñadas con inspiración en las competencias en óvalos de tierra, incluso con medidas similares. Sin embargo,

el trabajo de Dunlop ha sido sorprendente, porque estos neumáticos tienen mucho para dar en asfalto, pero al salirnos de él siguen haciendo destacar las sorprendentes capacidades de la FTR 1200. Y es precisamente por esta contrastante combinación de aptitudes que comenzamos este reportaje asegurándote que la Indian FTR 1200 ha nacido para ser salvaje. www.400cc.com.mx

Con el fin de conseguir un conjunto extremadamente compacto, el filtro de aire se sitúa sobre el motor con todo el sistema eléctrico y batería, mientras que el depósito de combustible se ubica debajo de ambos asientos.

El trabajo realizado por Dunlop con los neumáticos de la FTR 1200 es sorprendente. No sólo lucen de Flat Track, sino que también poseen una gran adherencia.

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PRUEBA / INDIAN FTR 1200

Las versiones S de la FTR 1200, poseen una máscara delantera para el faro, el cual es del tipo Full-Led de un diseño futurista y muy elaborado. El conjunto lo rematan unas suspensiones ajustables con barras en color dorado.

Otro elemento exclusivo de las variantes S es el tablero TFT del tipo Touch y completamente configurable en su información con sistema Ride Command. También se puede enlazar con dispositivos móviles vía USB o Bluetooth.

Se trata del motor más poderoso alguna vez montado en una Indian de producción en serie. El mismo es capaz de producir 120 hp y la misma cantidad de torque, para brindar fuertes sensaciones a cualquier rango de revoluciones.

El ligero sistema de escape elaborado en titanio y firmado por Akrapovic, es exclusivo de la variante Race Replica de la FTR 1200 S. Posee un diseño y sonido diferenciados que aumentan la presencia de esta motocicleta allí por donde pase.

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PRUEBA / INDIAN FTR 1200 Entre ejes: 1,524 mm

Altura al asiento: 840 mm

Alto: 1,140 mm

Despeje: 183 mm

235 Peso

MARCHA

13 Depósito

litros

Ancho: 850 mm

Largo: 2,286 mm

• Concepto revolucionario • Respuesta del motor • Conectividad y tecnología • Agilidad sobresaliente

• Nula protección aerodinámica

FICHA TÉCNICA Motor:

V-Twin, 4T DOHC 4V

Cilindrada:

1,203 cc

Diámetro x carrera:

102 x 73.6 mm

Potencia:

120 hp / 8,500 rpm

Torque:

120 Nm / 6,000 rpm

Compresión:

12.5:1

Alimentación:

Inyección electrónica

Refrigeración:

Líquida

Transmisión:

Manual de 6 velocidades

Embrague:

Mecánico, multidisco en aceite (antirebote)

Transmisión final:

Cadena

Chasis:

Tubular de acero tipo Trellis

Basculante:

Tubular de acero

Suspensión delantera:

Horquilla invertida (43/150 mm), ajustables

Suspensión trasera:

Monoshock (150 mm), ajustables

Freno delantero:

Doble disco (320 mm), Brembo 4 pistones

Freno trasero:

Disco (265 mm), Brembo 2 pistones

Llantas (del. y tras.):

120/70 R 19 y 150/70 R 18, Dunlop DT3-R

Electrónica:

ABS, Control de Tracción, 3 Riding Modes, Cruise Control y Command Ride 4.3” Touch

FTR 1200 - $309,900 FTR 1200 S - $329,900 FTR 1200 S RR - $349,900 52

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ENCANTO DE LO CLASICO KAWASAKI Z900 RS La Kawasaki Z900 RS no solamente es una bellísima motocicleta retro, sino que además sorprende por ser completamente utilizable, exageradamente cómoda y muy veloz. Esto último sobre todas las cosas. Si bien su apariencia puede llegar a engañarnos, la Z900 RS es una avanzada máquina dotada de toda la tecnología moderna como la iluminación Led, el Control de Tracción y un poderoso motor de 110 caballos de fuerza dueño de un formidable funcionamiento. Una motocicleta con todo el encanto de lo clásico, que tuvimos la fortuna de manejar hasta rendirnos ante sus encantos.

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PRUEBA / KAWASAKI Z900 RS

TEST: Rubén Marelli FOTOS: Omar Escobedo UNIDAD PROPORCIONADA POR: Motos y Equipos

os de Akashi, llevaban tiempo trabajando en lo que sería su emotivo homenaje para una de las primeras Superbike de la historia: la Kawasaki Z1 900 de 1973. El resultado final no pudo ser mejor, la nueva Z900 RS es elegante, llamativa y tremendamente emotiva, debido a su gran parentesco con el modelo original de hace poco más de 45 años. Incluso el cubicaje de su motor es exactamente el mismo, redondeando los 900 centímetros cúbicos. Esto último, gracias a que la Kawasaki Z900 RS está basada en la moderna Z900 que fue com-

pletamente actualizada apenas el año pasado, misma que se alza como una de las Naked más competentes de su categoría, con un motor muy evolucionado, dispositivos electrónicos de asistencia en la conducción y una parte ciclo moderna, para un manejo seguro y sencillo teniendo en cuenta el potencial de esta moto. IMPACTANTE Si la Kawasaki Z900 RS te parece impactante con solo verla en fotografías, debes de saber que en vivo y a todo color emociona hasta conmover los sentidos. No solo se trata de la belleza de la que presumen sus formas, la calidad de todos sus detalles o la modernidad que oculta bajo su vestimenta de antaño, sino que además, su conexión con el pasado es tan fuerte que nos lleva a esos tiempos en que las motocicletas japonesas lo revolucionaron todo sin que nadie les pudiera seguir el paso evolutivo. Una de las tantas épocas doradas del motociclismo, cuando las primeras

Superbike de cuatro cilindros salían desde la isla del Pacífico para conquistar las calles y la competición en todo el mundo. No hay que olvidarnos que Kawasaki estuvo muy ligada al AMA Superbike y al Campeonato Mundial de Resistencia en sus primeros años. Por ello mismo, la Kawasaki Z900 RS no es una motocicleta más, y eso es algo que se percibe rápidamente cuando notas que su personalidad y elegancia despiertan todo tipo de pasiones allí por donde pasa. Todo esto se ha conseguido gracias al excelente trabajo realizado por los ingenieros de la marca, que tomaron la estructura de la Z900 y la vistieron por completo con un atuendo Vintage. El depósito de gasolina en forma de gota, el instrumental con dos grandes esferas, el faro circular, el asiento corrido de dos niveles con sujetador y ese pequeño pero muy bien resuelto colín, inspirado en la Z1, son sus principales señas. Y claro, los cuatro escapes cromados, las aletas del cilindro y la pintura a dos tonos, también son grandes guiños al pasado. Quizás, en un plan más exigente, podría contar con clásicos rines de radios y una

LS2 FF323 ARROW CARBON EVO Casco de fibra de carbono de alta gama y gran resistencia. Disponible en Rider One

suspensión trasera de doble amortiguador, tal y como lo hemos visto en algunos trabajos firmados por reconocidos preparadores internacionales. Pero insistimos, esto es algo que roza lo quisquilloso y una conclusión a lo que llegas luego de dedicarle varias horas de observación, porque de todas formas no podrás dejar de admirarla. Entre otras cosas, nuestra unidad de pruebas contaba con un amplio parabrisas diseñado como un accesorio exclusivo para esta motocicleta, que no rompe para nada con las líneas de la Z900 RS. Además, a nuestra unidad de pruebas se le cambiaron los neumáticos de serie por unos Michelin Pilot Road 5 perfectos para disfrutar del manejo en el plan turístico que propone esta motocicleta, pero con rendimiento de sobra al emprender un manejo deportivo si es que algún tramo revirado se nos cruza en el camino.

MICHELIN ROAD 5 Nuestra unidad estaba equipada con los neumáticos Michelin Road 5, los cuales van en perfecta concordancia con respecto a la filosofía de la Kawasaki Z900 RS, con alto rendimiento en carretera en un plan turístico y con mucho agarre en situaciones límite.

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prueba / KAWASAKI Z900 RS

ESTILO ÚNICO El trabajo realizado sobre la Z900 RS es sobresaliente. Cada detalle evoca al pasado con mucha calidad en la ejecución.

llevar como lo desee el conductor, tiene bajos para mantener una marcha lenta en ciudad y una enérgica respuesta para salir de cualquier situación brindando emociones fuertes. En definitiva, el motor es uno de los grandes atributos ocultos de esta moto, ya que roza la perfección en su funcionamiento y su carácter va muy de acuerdo con el espíritu de la moto. También, al conservar gran parte del chasis, suspensiones y frenos de la moderna Kawasaki Z900, esta exclusiva variante RS se maneja como cualquier moto de última generación, con potencia, estabilidad a altas velocidades y una capacidad de curveo como nos tienen acostumbrados las buenas motos japonesas. Pero además, la gran seña de identidad de la Kawasaki Z900 RS es la comodidad. Todos los atributos anteriores, no están peleados con la funcionalidad. No importa si viajas solo o acompañado, la experiencia a bordo es magnifica, tanto que siempre invita a ser manejada nuevamente y eso es algo que pocas motos de alta cilindrada presumen. Pero si además le sumamos VUELTA AL PASADO Tan sólo tomar los mandos de la Kawasaki Z900 RS y salir a recorrer los primeros kilómetros, es una experiencia diferente en estos tiempos. La posición a sus mandos recuerda mucho a aquellas motos japonesas de antaño por su depósito bajo que queda oculto entre las piernas, el manubrio elevado, el asiento ancho y mullido que brinda una comodidad infinita. En fin, son muchos detalles que hacen extremadamente distinta la conducción, pero sus similitudes con el pasado se queda en términos ergonómicos, porque el tacto de todos sus mandos, el manejo y las prestaciones de su motor pertenecen absolutamente a una motocicleta de última generación. La elasticidad mecánica es sorprendente. No es necesario llevar el motor a alto régimen para obtener una aceleración dulce, progresiva y sin tironeos. No por nada, este motor deriva directamente de la actual Kawasaki Z1000, al cual se le disminuyó levemente el cubicaje (pasó de 1,043 a 948 cc) y se bajó la potencia de 142 a 110 hp hasta conseguir el motor perfecto para disfrutar en todos lados, el cual es hasta ciertamente dócil para quienes apenas llegan de motos de menor cilindrada. En la práctica, la Z900 RS se deja

KAWASAKI Z1 900 (1973) Se presentó en el Salón de Colonia de 1972 como la motocicleta más poderosa del momento. Esto último no era ninguna casualidad, ya que la Z1 900 fue la respuesta a Honda y su CB 750 Four, superándola en todos los apartados de rendimiento. La Kawasaki Z1 900 fue la primera motocicleta de cuatro cilindros del fabricante de Akashi y su tecnología era de avanzada, con doble árbol de levas a la cabeza, cárter húmedo y marcha eléctrica, además de un potencial de 82 hp a 8,500 revoluciones, lo que le valía para alcanzar una velocidad máxima de 200 km/h. Los acabados con piezas cromadas de gran calidad y la pintura bitono, correspondían a una máquina

que se mantuvo como la culminación de la gama durante los siguientes cinco años, justo antes de que se presentara la Kawasaki Z1-R con un motor llevado a los 1,016 cc, 90 hp y con una estética aun más agresiva. La Z1 fue tan importante para Kawasaki que, a partir de ella, se desarrolló una completa gama de motocicletas de cuatro cilindros que iban desde los 400 hasta los 1,100 centímetros cúbicos y versiones diferenciadas como la LTD que se ganó un lugar en el mercado americano ante las tradicionales marcas locales. A partir de este motor también se desarrolló la serie GPZ mucho más deportiva que apareció a principios de los años 80.

el factor emocional que despierta la Kawasaki Z900 RS, correrás el riesgo de claudicar ante sus encantos y desear una en nuestra cochera a como dé lugar. Sí, a nosotros nos pasó lo mismo. www.400cc.com.mx

El motor parte de la base de la Z1000, al cual se le disminuyó la cilindrada de 1,043 a 948 centímetros cúbicos. Además, se trabajó arduamente en la entrega de potencia hasta conseguir una respuesta dulce del acelerador a cualquier regimen.

El frontal de la Z900 RS está dominado por un enorme faro con tecnología de iluminación Full-Led, al tiempo en que nuestra unidad de pruebas estaba equipada con un parabrisas de buen tamaño capaz de desviar el flujo de aire.

Los detalles Vintage se repiten en cada rincón de esta motocicleta, incluso en el instrumental con doble esfera y bisel cromado al estilo de la vieja escuela. El pequeño display posee mucha información en donde incluso se pueden ver los datos del viaje.

El asiento es una parte esencial de la Z900 RS, no solamente en términos estéticos al seguir el esquema de diseño de los de antaño con todo y su agarradera de piel, sino también por comodidad infinita que brinda a ambos pasajeros.

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prueba / KAWASAKI Z900 RS Entre ejes: 1,470 mm

Altura al asiento: 835 mm

Despeje: 130 mm

215 Peso

MARCHA

17 Depósito

litros

Ancho: 845 mm

Largo: 2,100 mm

• Diseño y acabados excelentes • Sorprendente comodidad • Control de Tracción de serie • Refinamiento del motor

• Limitado espacio bajo el asiento

FICHA TÉCNICA Motor:

Cuatro cilindros en línea, 4T DOHC 4V

Cilindrada:

948 cc

Diámetro x carrera:

73.4 x 56 mm

Potencia:

110 hp / 8,500 rpm

Torque:

98 Nm / 6,500 rpm

Compresión:

10.8:1

Alimentación:

Inyección electrónica

Refrigeración:

Líquida

Transmisión:

Manual de 6 velocidades

Embrague:

Mecánico, multidisco en aceite (antirebote)

Transmisión final:

Cadena

Chasis:

Tubular de acero

Basculante:

Doble brazo de aluminio

Suspensión delantera:

Horquilla invertida (41 mm), ajustable

Suspensión trasera:

Monoshock, ajustable

Freno delantero:

Doble disco (300 mm), Nissin 4 pistones

Freno trasero:

Disco (220 mm), Nissin 1 pistón

Llantas (del. y tras.):

120/70 y 180/55 ZR 17, Michelin Pilot Road 5

Electrónica:

ABS, Control de Tracción ajustable y Riding Modes

$14,732 Dólares

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FUERA DEL ASFALTO VENTO CROSSMAX 250 La Crossmax es la apuesta de la firma Vento para el segmento de las motocicletas Doble Propósito urbanas, la cual tiene en su atractivo diseño y el desempeño de su motor de 250 centímetros cúbicos, sus argumentos más sólidos. Todo ello, en conjunto con un precio de lo más competitivo que posiciona a esta motocicleta como una de las opciones más interesantes de su categoría. En Revista 400 la pusimos a prueba en los escenarios más exigentes, para comprobar también su comportamiento y robustez lejos todo tipo de caminos asfaltados.

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PRUEBA / VENTO CROSSMAX 250

TEST: Revista 400 PILOTO: Rodrigo O’Hara FOTOS: Jorge Escobedo UNIDAD PROPORCIONADA POR: Vento Motorcycles

n la constante renovación de productos por parte de Vento Motorcycles, para este año el segmento de las motocicletas Doble Propósito es representado por una única motocicleta: la Vento Crossmax 250. El fabricante ha apostado por completo en este producto y lo ha hecho sin dejar nada al azar, ya que la Crossmax está bien equipada, luce excelentemente terminada con gráficos modernos y su motor de 250 centímetros cúbicos es la clave para ser elegida por el usuario mexicano, ya que gracias al tamaño de su motor, puede circular legalmente por carriles centrales de las principales avenidas en las grandes ciudades del país. Principalmente, en la Ciudad de México.

DESEMPEÑO URBANO Para esta prueba de manejo comenzamos por la urbe, donde seguramente los usuarios de la Vento Crossmax 250 pasarán la mayor parte de su tiempo, ya que si bien posee capacidades para emprender otro tipo de aventuras, su ambiente está en la ciudad y es donde mejor se desempeña. Su formato Doble Propósito es total, con suspensiones de largo recorrido y grandes ruedas de 21 y 18 pulgadas en cada uno de sus ejes, con neumáticos Off-Road que son capaces de superar todo tipo de obstáculos de la jungla urbana: desde grandes baches hasta topes y caminos empedrados. Todo es posible a bordo de la Crossmax 250 que no se detiene ante ningún cambio inesperado del camino. Además, por su altura, el manubrio pasa sin mayores complicaciones por encima de los espejos de la mayoría de los automóviles, lo que facilita avanzar en búsqueda del lugar específico para motocicletas cuando el tráfico se encuentra completamente detenido en un alto. Al mismo tiempo en que la estrechez del conjunto brinda agilidad, facilidad de manejo y comodidad al no tener que sentarse muy abierto de piernas.

LS2 MX436 PIONEER Casco tipo Doble Propรณsito con mica abatible y visera Off-Road. De venta en Rider One Precio: $3,070

Sus capacidades Off-Road son de lo mรกs competentes gracias a sus altas suspensiones y neumรกticos aptos para todo tipo de terrenos.

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PRUEBA / vento CROSSMAX 250

En relación a este último aspecto, el asiento cuenta con un acolchado suficiente para ofrecer confort tanto al conductor como al ocasional acompañante, quien se beneficia también de unas amplias y robustas agarraderas laterales que se fusionan con la parrilla de carga que permite la instalación de un Top Case de manera sencilla. De más está decir, que con un motor de 250 centímetros cúbicos, la Vento Crossmax tiene fuerza suficiente para movilizarse con cierta vivacidad en el tráfico urbano e incluso surcar vías rápidas a ritmo sostenido dentro de los límites de velocidad establecidos sin mayor complicación y sin que las vibraciones del motor se dejen notar demasiado, ya que cuenta con eje de equilibrado para contrarrestar esta característica común de todos los motores monocilíndricos. CRUZANDO FRONTERAS De la ciudad, salimos por la carretera para salirnos de la urbe y comenzar a hacer nuestro propio camino fuera del asfalto. Pese a su puesta a punto pensada para dar lo mejor en ciudad, la Vento Crossmax 250 tiene mucho que ofrecer fuera de ese entorno. Cuando el camino se complica, salen a relucir sus largas suspensiones y las ruedas todo terreno que resisten los golpes y el maltrato mejor que cualquier otro rin de aluminio. Si bien la suspensión trasera puede ajustarse en precarga, el semblante más bien blando del resorte absorbe las irregularidades sin mayores complicaciones, incluso ambos ejes son capaces de comprimir el golpe del aterrizaje tras un salto. Por otra parte, los cambios pensados para ciudad y carretera quedan algo largos practicando Enduro, pero gracias al buen cubicaje de su motor es capaz de superar obstáculos de mediana dificultad gracias al torque del motor a bajas revoluciones. Mientras que otro aspecto destacable es el

Tanto dentro como fuera del asfalto, la Vento Crossmax 250 ofrece un manejo distinguido por la seguridad y facilidad de manejo que brinda en estas situaciones. 66

doble freno de disco que no pierde eficacia en comparación a uno de tambor cuando se maneja de manera exigente. Ya de regreso a la carretera, la Vento Crossmax 250 avanza sin contratiempos gracias a su dualidad bien marcada que permite cambiar de ambiente sin necesidad de detenernos a realizar ningún tipo de ajuste y, si bien sobre el asfalto da lo mejor de sí, finalizamos esta prueba de manejo con la satisfacción no solo de haber superado la prueba de forma satisfactoria, sino también con la agradable sensación de habernos divertido a sus mandos y todo a bordo de una motocicleta que puede ser adquirida por tan sólo 31,990 pesos, lo que la ubica en solitario en el mercado mexicano a ese precio y con un motor de 250 centímetros cúbicos. www.400cc.com.mx

Si en algo destaca la Crossmax 250, a parte de su manejo robusto y confiable, es por su equipamiento. En este caso, la parrilla de carga es rígida y permite la sencilla colocación de un Top Case.

El funcionamiento del motor es el correcto, gracias a que cuenta con eje de equilibrado y con 250 centímetros cúbicos ofrece un buen potencial para uso mixto conservando la austeridad en el consumo de combustible.

El diseño de la Crossmax 250 es lo suficientemente moderno, con líneas agradables y una decoración acertada. Entre su equipo encontramos cubrepuños y direccionales Led muy vistosos tanto en la parte delantera como en la trasera de la moto.

El conjunto de suspensiones es de lo más competente gracias a sus amplios recorridos y ruedas de tamaño adecuado. Además, presume de frenado de disco integral y neumáticos de uso rudo fuera del asfalto.

El asiento de dos niveles ofrece mayor comodidad en relación a uno completamente plano, más propio de las motos Off-Road, al tiempo en que su sistema de escape tiene excelentes acabados y un sonido agradable.

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PRUEBA / vento CROSSMAX 250

Altura al asiento: 850 mm

Despeje: 255 mm

126 Peso

MARCHA

12 Depósito

litros

Ancho: 860 mm

Largo: 2,130 mm

• Manejo sencillo • Freno de disco dual • Capacidades Off-Road • Funcionamiento del motor

• Asiento alto para la ciudad

FICHA TÉCNICA Motor:

Monocilíndrico, 4T SOHC 2V

Cilindrada:

250 cc

Diámetro x carrera:

n.d.

Potencia:

12 hp

Torque:

n.d.

Compresión:

n.d.

Alimentación:

Carburador

Refrigeración:

Por aire

Transmisión:

Manual de 5 velocidades

Embrague:

Mecánico, multidisco en aceite

Transmisión final:

Cadena

Chasis:

Tubular de acero

Basculante:

Doble brazo de acero

Suspensión delantera:

Horquilla telescópica

Suspensión trasera:

Monoshock

Freno delantero:

Disco

Freno trasero:

Disco

Llantas (del. y tras.):

80/100 - 21 y 110/100 - 18

Electrónica:

PRECIO:

$31,999 68

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PRESENTACIÓN / HONDA CB 500 F, CB 650 R & REBEL 500

TRIPLE LANZAMIENTO En la agencia oficial de Honda PowerHouse Galerías, en la ciudad de Guadalajara, se llevó a cabo la presentación de los tres nuevos modelos que a partir de ahora complementarán la gran oferta de la división Premium del fabricante japonés en nuestro país. Se trata de la Naked CB 500 F, la CB 650 R perteneciente a la familia de modelos Neo Sports Cafe y la Rebel 500, una Custom que se ha renovado por completo con la intención de adaptarse a los tiempos que corren sin perder en esencia.

La CB 650 R ha llegado para complementar la familia de modelos Neo Sports Cafe que en México existen en variantes CB 300 R y CB 1000 R. Ahora con esta nueva variante, aumentan las opciones disponibles.

ste fue para Honda Motos de México un evento de lo más especial, ya que se realizó el lanzamiento de 3 nuevas motocicletas de gama media al mercado mexicano, las cuales buscan convertirse en las consentidas del motociclista de niveles intermedio y avanzado. Se trata de las Honda CB 500 F, CB 650 R y Rebel 500, tres motocicletas que además estarán disponibles en la red de concesionarios Premium de Honda a nivel nacional en las ciudades de México, Culiacán y por supuesto Guadalajara, donde fue llevado este importante evento. Fue así que en las instalaciones de Honda Powerhouse Galerías de la ciudad de Guadalajara, Jalisco, se llevó a cabo esta importante develación para el mercado mexicano, con tres modelos que llegan a complementar la nutrida familia de modelos Honda de media y alta cilindrada. En el caso particular de estos tres nuevos productos, se muestran como una magnífica elección para todos los usuarios que han dejado atrás las motos de baja cilindrada en búsqueda una máquina de mayor prestaciones. O también son válidas para aquellos conductores experimentados que buscan una motocicleta funcional para el día a día. LAS NOVEDADES En el caso de la Honda CB 650 R, es la máquina más poderosa de las tres presentadas y la única con motor de cuatro cilindros en línea. Genera una potencia de 94 caballos de fuerza a 12,000 revoluciones y cuenta con un tablero LCD completamente digital, faro Full-LED, suspensión delantera invertida Showa con funciones separadas y antibloqueo de frenos ABS. Su diseño Neo Retro es la característica más destacable, junto con sus acabados de primera línea. La misma está disponible en tres colores (negro, gris y rojo) a un precio de 191,000 pesos.

Con 94 caballos de fuerza, la CB 650 R es la motocicleta más poderosa de las tres novedades presentados en PowerHouse Galerías.

Tanto la CB 500 F como la Rebel 500, poseen la misma estructura mecánica: un bicilíndrico en paralelo de 471 centímetros cúbicos y 50 caballos de fuerza.

En relación a la CB 500 F, se trata de una propuesta más racional, una Naked moderna con un motor de 2 cilindros y una potencia más mesurada. Con 471 centímetros cúbicos ofrece 50 hp de potencia a 8,600 rpm, lo que da por entendido que se trata de una motocicleta más amena para todo tipo de usuarios. De igual forma cuenta con faro LED, tablero digital y antibloqueo de frenos ABS, todo ello por un precio de 160,000 pesos, también disponible en tres colores aunque en este caso son blanco, negro y rojo. Por último, la Honda Rebel 500 es – como su nombre lo indica– la propuesta rebelde de las tres motocicletas estrenadas esa misma noche en Honda PowerHouse Galerías. Cuenta con el mismo bicilíndrico de la CB 500 F, aunque su precio de 149,000 pesos es algo más competitivo, la cual está disponible en dos colores: negro o rojo. www.400cc.com.mx

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PRESENTACIÓN / ITALIKA VITALIA 125

RENOVACION RETRO

En un restaurante cercano al Monumento a la Revolución en la Ciudad de México, se llevó a cabo la develación de la nueva Italika Vitalia 125, un Scooter urbano dueño de un peculiar estilo retro que cautivó a los presentes. Con este lanzamiento, la marca mexicana reafirma su compromiso de escuchar las necesidades y gustos de sus clientes, pues como muchos lo pedían, el rediseño de este emblemático modelo llega al mercado con un manubrio más pequeño y un cuerpo más compacto, que le permite tener mayor agilidad en el manejo.

l nacimiento de la Vitalia ocurrió hace cinco años y fue su diseño de estilo retro, con llantas de cara blanca y detalles con acabados en cromo, lo que la convirtió de a poco en uno de los modelos favoritos del catálogo de Italika. La Vitalia 125 conserva las llantas de cara blanca y detalles en cromo, sin dejar de mencionar la implementación del asiento y puños en el mismo color, algo que también será de lo más valorado por los usuarios que buscan diferenciarse con un mayor estilo. Cerca de las 16:30 horas de la tarde, comenzó el evento de presentación que estuvo a cargo de la conductora de TV Azteca, Cinthya Rodríguez, que durante la develación dirigió unas palabras a los presentes, mientras cedía el micrófono a Juan Antonio García Alfaro, Director Comercial de Autoservicios de Italika, quien explicó cómo fueron los detalles que dieron pauta a los cambios en el rediseño de esta motoneta, pues fueron los mismos usuarios quienes realizaron las sugerencias, para ser tomadas en cuenta al momento de actualizar este modelo retro. EXPERIENCIA COMPLETA Al término de la presentación, los asistentes tuvieron la oportunidad de poder conducir este renovado producto de Italika y así disfrutar de la conducción en un espacio controlado con todas las medidas de seguridad, siendo siempre asistidos por los instructores

que se encontraban al pendiente de los participantes y dando las indicaciones pertinentes a cada uno de los conductores. La tarde finalizó con un sorteo entre las personas allí presentes, entre quienes hubo un afortunado ganador que se llevó a su casa una Italika Vitalia 125. Con esto, Italika continúa renovando su amplia gama de modelos para satisfacer los gustos y necesidades de todos sus clientes, con productos de calidad que se distribuyen por medio de la red de distribución más grande del país.

La presentación de la Vitalia 125 contó con grandes personalidades y pruebas de manejo.

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italika Vitalia 125 • Tablero analógico • Motor monocilindrico enfriado por aire • Cilindrada de 124.6 cc • Velocidad máxima de 70 km/h • Transmisión automatica CVT

• Combinación de puños y asiento • Detalles cromados • Diseño retro • Llanta de cara blanca

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EXITO TOTAL FERIA DE LAS 2 RUEDAS

La Feria de las 2 Ruedas continúa consagrándose como la exposición más importantes de Latinoamérica después de haber celebrado en esta ocasión su treceava edición en Medellín, Colombia, con un éxito total. Más de 63,000 visitantes y 407 expositores de 32 países así lo demostraron, siendo este el salón con mejores números de la región, por lo que la Feria de las 2 Ruedas cada vez toma mayor relevancia, ya que además, aquí se dan varios lanzamientos antes que en otros países de Latinoamérica. Por ello mismo, en Revista 400 hemos viajado nuevamente hasta Colombia para traerte la cobertura completa de este magno evento.

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ESPECIAL / FERIA DE LAS 2 RUEDAS

a Plaza Mayor Medellín, fue nuevamente el lugar elegido para llevar a cabo la Feria de las 2 Ruedas, un complejo con 37,000 metros cuadrados en los que durante varios días se desarrollaron presentaciones, foros, pruebas de manejo, demostración de

presentes como Revista 400. En este foro, estuvieron presentes grandes personalidades de Colombia como Federico Gutiérrez, Alcalde de Medellín; Luis Pérez Gutiérrez, Gobernador de Antioquia; y por supuesto Guillermo Pajón Carmona, Director de la Feria de las 2 Ruedas. También estuvieron los representantes de las marcas de motos ensambladoras de Colombia, de las cuales sus Presidentes firmaron un Manifiesto del Motociclista llamado El Propósito es Colombia, en el cual en unión a empresas productoras, comercializadores de motocicletas y usuarios, se comprometen por el respeto a la vida, la seguridad y el progreso de Colombia y sus habitantes, teniendo como eje de desarrollo a la motocicleta.

Más de 63,000 visitantes y 407 expositores de 32 países diferentes formaron parte de esta edición de la F2R. deportes extremos y exhibiciones de motos clásicas. Todo el programa estuvo diseñado para que los asistentes disfrutaran al máximo su pasión por las dos ruedas, junto a diversas actividades como los espectáculos musicales con grupos destacados en concierto. Las actividades iniciaron con una Rueda de Prensa, en la que estuvimos

EL INICIO Después de los días programados exclusivamente para prensa, el fin de

PARA TODA LATINOAMÉRICA Guillermo Pajón Carmona, Director de la Feria de las 2 Ruedas, ha conseguido a lo largo de los años desarrollar el evento de referencia para hispanoamérica por su relevancia para la región.

Medellín es catalogada como la Capital de la Moto por su industria, comercio y eventos, además de ser uno de los centros de innovación más destacados de Latinoamérica.

SALÓN DE LA INNOVACIÓN Por tercer año consecutivo, las marcas gozaron de un espacio para mostrar sus más recientes lanzamientos y tecnologías.

semana llegó y el público en general pudo recorrer los 37,000 metros cuadrados utilizados de Plaza Mayor para divertirse en este magno evento. Un total de 63,520 personas pudieron disfrutar durante todo el fin de semana de diferentes espectáculos deportivos, exhibiciones y eventos culturales. Entre las actividades deportivas, se disputaron la Copa de Motovelocidad, Biketrial, Mototrial, Freestyle y el Festival de Stunt. Además, se realizaron subastas, eventos de interacción por parte de Shaft, pruebas de manejo, barbería, firma de autógrafos y Mototerapia, entre otros. Respecto al ámbito cultural, se dispuso de diferentes escenarios para el análisis, debate y reflexión alrededor del mundo de la motocicleta, como fueron: Foro de la Mujer Motera, el Simposio Nacional de Clubes Moteros y el Seminario de Actualización de Mecánica de Motos. LANZAMIENTOS Con un total de 20 marcas en escena, ninguna de ellas dejó pasar la ocasión para presentar sus últimas novedades en el Salón de la Innovación, que celebra su tercer año consecutivo en la Feria de las dos Ruedas. En REVISTA 400

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ESPECIAL / FERIA DE LAS 2 RUEDAS

este espacio destacado para las marcas, vimos lo que fue el principal lanzamiento de la Feria de las 2 Ruedas: la KTM 790 Adventure y 790 Adventure R. La nueva joya de Mattighofen cuenta con un bicilíndrico de alto rendimiento en un conjunto compacto y ligero, ideal para el turismo de aventura, de las cuales la versión Adventure R está más especializada en las pistas de tierra. Una novedad que se pudo ver en Colombia unas semanas antes que en México. Posteriormente, llegó el turno de Honda que presentó la CB 650 R, CB 125 F y el Scooter de aventura X-Adv 750, el cual debuta en suelo latinoamericano. Las dos primeras, son motocicletas que ya se encuentran en México: la CB 650 R es la intermedia de la familia New Sports Cafe

de Honda en donde también militan la CB 300 R y la todopoderosa 1000 R, mientras que la CB 125 F también se la conoce como Twister. No obstante, la X-Adv 750 se robó toda la atención. Se trata de un concepto completamente revolucionario, un Scooter con genes Off-Road y equipada con motor de 750 centímetros cúbicos capaz de rendir 54 caballos de potencia para sacarle el máximo provecho a sus altas suspensiones en cualquier tipo de terreno. Además de estos lanzamientos, los representantes de Honda en la Feria de las 2 Ruedas se enorgullecieron en recordar que, con 19 millones de motocicletas vendidas en todo el mundo, han sido la marca más vendida de 2018.

DIVERSOS FOROS F2R es también un lugar ideal para presentar propuestas de movilidad y cerrar negocios.

MÁS NOVEDADES Por su parte, Suzuki presentó la Burgman 125 Street, un Scooter urbano que también es novedad en México y que destaca por su diseño, comodidad y rendimiento, tal y como lo destacamos en la prueba de manejo publicada en esta misma edición de Revista 400. Junto con él, también se vio el Suzuki Adress de 110 centímetros cúbicos y la DR 150 que podría llegar próximamente a México. Pero sin duda alguna, la marca deleitó a todos con la GSX-R 1000 R, una de las Superbike más poderosas de su segmento que si bien no presenta grandes novedades este año, sigue siendo una de las máquinas a batir.

La firma naranja presentó en Colombia la esperada KTM 790 Adventure, incluso, con unas semanas de ventaja con respecto al lanzamiento oficial en nuestro país. Harley-Davidson también tuvo presencia en el Salón de la Innovación y lo hizo con uno de sus productos más espectaculares: la FXDR 114, una Muscle Bike de 1,870 centímetros cúbicos que es puro músculo americano con un diseño que no deja a nadie indiferente. Durante el turno de Yamaha, los japoneses sorprendieron con el X-Max 300, un Scooter Premium equipado con antibloqueo de frenos ABS, Control de Tracción, llave inteligente de presencia y una cajuela con espacio suficiente para dos cascos integrales. Para finalizar, Bajaj mostró la Pulsar NS 125 basada en la 135 LS pero actualizada con inyección electrónica de combustible y nuevos esquemas de colores inspirados en la más reciente NS 200, mientras que CF Moto mostró la NK 250 también de un estilo vanguardista y tecnologías modernas como el antibloqueo ABS, al tiempo en que las bicilíndricas de Royal Enfield también arribaron a Latinoamérica por medio de la Feria de las 2 Ruedas. Se trata de las Interceptor y Continental GT, ambas impulsadas por

CITA OBLIGADA La gran afluencia y presencia de la prensa internacional, hace que la Feria de las 2 Ruedas sea la cita obligada por parte de las marcas que se quieran dar a conocer en la región, en donde su presencia se replica en una gran cantidad de países.

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ESPECIAL / FERIA DE LAS 2 RUEDAS

el mismo motor de 2 cilindros y 650 centímetros cúbicos, pero con filosofías diferentes, siendo la primera de corte más clásico y la segunda toda una Cafe Racer. EL CIERRE Una vez más, las actividades en la Feria de las 2 Ruedas fueron más que exitosas, con importantes cifras tanto en cantidad de visitantes como en las Ruedas de Negocios que sumaron movimientos por 24 millones de dólares. Durante esta edición, se vendieron 380 motocicletas y se espera que un número superior en ventas se cierren en los próximos días gracias a los negocios iniciados en el evento. El balance para cada expositor fue considerado mejor que en años anteriores, aunque el principal objetivo de muchas de ellas fue la activación de marca, algo que también superó las expectativas. Para darnos una idea de la magnitud de evento, el equivalente a 13 toneladas de mercancía ingresaron por la zona franca del recinto ferial, lo cual abarca equipo de montaje, motos, repuestos, mobiliario de los stands y otros accesorios que llegaron procedentes de Brasil, China, Italia, Estados Unidos, India, Tailandia, Pakistán, Costa Rica, Honduras, Panamá y España, entre otros. También cabe destacar que las motos fueron apenas el 30 por ciento de lo que los visitantes encontraron en la Feria, pues el otro 30% lo constituyeron las refacciones y el 40% restante fue para la vestimenta y accesorios para los motociclistas. Con tales números, los retos son cada vez más exigentes en cada edición de la Feria de las 2 Ruedas, por lo que a pocos días se su clausura, Prisma Gestión Empresarial –empresa organizadora del evento– comenzará los preparativos para la edición 2020 que se llevará a cabo del 14 al 17 de mayo del año próximo. Una de las grandes novedades para la siguiente cita en la Plaza Mayor Medellín la anunció Guillermo Pajón Carmona, Director de la Feria de las 2 Ruedas, quien aseguró que: “Después de hacer una Feria como estas, quedan muchos retos. El año entrante esperamos dividir lo deportivo de lo comercial”. www.400cc.com.mx

TODO EN UN MISMO LUGAR Durante el evento, se puede disfrutar de actividades al aire libre, como pruebas de manejo, pero también de sectores para convivir entre amigos.

En el stand de MV Agusta se encontraba la RVS 800, una edición especial limitada a únicamente 100 motocicletas para todo el mundo.

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ESPECIAL / FERIA DE LAS 2 RUEDAS

Dentro del stand de Shad, encontramos los diseños más innovadores que tiene la marca en maletas, alforjas y Top Case para toda clase de motocicletas.

MÁS DE 400 EXPOSITORES Las mejores marcas del mundo del motociclismo, están reunidas en un mismo lugar durante el desarrollo de la Feria de las 2 Ruedas, que en esta ocasión ha contado con 407 expositores provenientes de 32 países diferentes, lo que le da a la cita colombiana una proyección internacional como ningún otro evento similar en toda Latinoamérica.

PRESENTACIÃ&#x201C;N / CIUDAD DE LAS MOTOS

CONFUERZAS RENOVADAS

El Foro Viena ubicado en el corazón de Coyoacán, en la Ciudad de México, fue testigo de la presentación de La Ciudad de las Motos, un evento motociclista que marcó historia en su primera edición con más de 46,000 asistentes. Este 2019, se llevará a cabo del 16 al 18 de agosto en la misma sede: la Ciudad Deportiva Magdalena Mixhuca junto al Autódromo Hermanos Rodríguez, por lo que te recomendamos que apartes la fecha porque este año, la segunda edición de La Ciudad de las Motos se viene con más fuerza y sorpresas para todos sus visitantes.

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PRESENTACIÓN / CIUDAD DE LAS MOTOS

a presentación de La Ciudad de las Motos tuvo como sede el Foro Viena, ubicado en Coyoacán, en donde los visitantes llegaron por la tarde noche capitalina. Desde la entrada, una saxofonista y un Bartender recibían cordialmente a los invitados, quienes comenzaron a llenar el lugar donde se presentaría lo que será la segunda edición de La Ciudad de las Motos.

La segunda edición de La Ciudad de las Motos se prepara con todo y llegará cargada de sorpresas para todo el público en general. Desde niños a adultos de ambos sexos, todos podrán disfrutar de las actividades del evento.

Más tarde, los asistentes pasaron a un foro donde la iluminación, hielo seco, música y un excelente ambiente dieron pauta para que el DJ Oscar Escalada encendiera el ambiente previo a la conferencia de los anfitriones. Momentos después, pasó al escenario Mau Jalife y su show de Stand Up, que animó a todos.

LA PRESENTACIÓN El momento esperado llegó cuando Richard Marelli, fundador y Director de Revista 400, acompañado de Mauricio Cuevas, Productor General del evento, tomaron la palabra. Ambos, dieron mayores detalles sobre la segunda edición de La Ciudad de las Motos, que regirá bajo el mismo concepto donde durante tres días los motociclistas se apoderarán del evento. Con un programa renovado, este año se pretende reunir a muchos más visitantes de diferentes estados de la República, en un evento inclusivo para todas las modalidades, marcas y estilos que puedan interactuar con sus marcas favoritas, mientras disfrutan de Acrobacia Clásica, Stunt, Freestyle, música en vivo, gastronomía y más. El concepto de La Ciudad de las Motos se basa en la idea de una “Gran Ciudad”, bautizando a los pasajes del recinto con el nombre de las diferentes marcas participantes, en las que podrás comprar, comer, disfrutar de catas de tequila, vino, moda, talleres, competencias, exposiciones, concursos y más, para así hacer de este evento, una experiencia única. LOS AUTORES Para Richard Marelli, en los últimos años el motociclismo ha incrementado por ser una solución

Durante la presentación del evento llevada a cabo en el Foro Viena de Coyoacán, se dieron cita varias personalidades del sector.

para esta Ciudad, pero también por la sensación de libertad que da una motocicleta: “Después de hacer un viaje largo, uno se baja de la moto con una sonrisa, eso sólo te lo dan las dos ruedas”. Además, existe una gran hermandad en este segmento, por lo cual, se necesita un foro para demostrar que la Ciudad de México es de los motociclistas. Por último, Marelli enfatizó en el apoyo recibido por parte de los bikers, medios de comunicación, marcas y el Gobierno Federal para reunir a más de 28,000 motos en la edición pasada: “Este año le queremos dar muchísimo más”. Por su parte, Mauricio Cuevas mencionó que éste es un sueño que se ha consolidado después de muchos años de experiencia: “Nos empezamos a dar cuenta de las necesidades de los motociclistas, a ellos les encanta estar en grupo, la música, la gastronomía e interactuar con las marcas más allá de un esquema de compra”. La Ciudad de las Motos cuenta con un aliado de gran relevancia: El Universal, un periódico con tiraje de 120 mil ejemplares diarios entre semana y 180 mil durante los fines de semana, además de 45 mil suscriptores con el índice de lectores más grande del país, llegando a triplicar a la competencia.

LOS 400 MEXICANOS Una última sorpresa fue la presentación de Los 400 Mexicanos, un Reality que versa sobre el motociclismo y cuyo primer episodio se filmará en La Ciudad de las Motos, por lo que después de un casting, todos los visitantes podrán ser protagonistas. Bajo este proyecto inclusivo, las mejores marcas estarán presentes ofreciendo productos de alta calidad a precios accesibles; habrá música, gastronomía y concursos. También se contempla un área infantil para que los más pequeños disfruten de diferentes actividades, además de las ya vistas en la primera edición como Acrobacia Clásica, Stunt, concurso de Customs, Outlet de Motos y más. Y tú, ¿ya estás listo para la segunda edición de La Ciudad de las Motos? www.400cc.com.mx

Este año, La Ciudad de las Motos espera reunir a más de 46,000 visitantes, cifra que fue conseguida durante su primera edición en 2018. REVISTA 400

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LA LEYENDA CONTINUA La edición número 23 de la Legendaria Semana de la Moto Mazatlán, se llevó a cabo de nueva cuenta con una enorme multitud de motociclistas reunidos en las bellas costas de dicha ciudad en el estado de Sinaloa. Con gran éxito se celebró durante cuatro días este magno evento que contó con importantes sorpresas y actividades de lo más variadas, en donde nuevamente los diversos Shows, la música en vivo y la gran rodada por el malecón de la ciudad de Mazatlán, fueron los principales atractivos de un evento que ya es legendario en el norte mexicano.

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ESPECIAL / LEGENDARIA SEMANA DE LA MOTO MAZATLÁN

C La Gran Desfile por el Malecón volvió a repetirse este año, el cual llevó a los más de 20,000 participantes hasta en Centro Histórico de la ciudad.

on la presencia de motociclistas provenientes de diversos puntos de la República Mexicana e incluso otros países, como Estados Unidos, se llevó a cabo la edición 2019 de la Legendaria Semana de la Moto Mazatlán, la cual llegó este año a su edición número 23 con más de 20,000 visitantes que inundaron la bella ciudad costera del estado de Sinaloa. Durante la ceremonia inaugural llevada a cabo el día miércoles, se contó con la presencia de Quirino Ordaz Coppel, Gobernador del estado de Sinaloa; y Joel Boucieguez, Presidente Municipal de la ciudad de Mazatlán, que dieron sus palabras de bienvenida a todos los motociclistas que durante cuatro días convirtieron a esta ciudad en la capital del motociclismo mexicano a lo largo de todo el fin de semana. EL PROGRAMA Durante el primer día, se mantuvo abierto abierto el registro para los motociclistas que llegaron durante el transcurso de la jornada, en donde recibieron su kit de bienvenida y pasaban a formar parte de la fiesta en la Plaza de la Moto en donde a las 18:00 horas de la tarde, el DJ Nhas abrió oficialmente el escenario para comenzar a poner el ambiente. A continuación, el grupo musical Fuel Raptor mantuvo los ánimos en alto justo antes de que se llevara a cabo la ceremonia inaugural con los organizadores del evento y autoridades locales. Posteriormente, se alternaron en el escenario los grupos Cantoya, Mandrake Ska n’ Rock, La Rezaka y Sicarios del Rock, mientras todos los presentes se preparaban para continuar la fiesta en el Joe’s Oyster Bar hasta altas horas de la madrugada. Para el día siguiente, todo inició desde temprano con una rodada por carretera a El Rosario, la cual fue optativa para los participantes que desearan llevarla a cabo. Quienes no, pudieron seguir descansando para comer en el lugar y posteriormente disfrutar de un Show de Freestyle. Una vez todos reunidos en el lugar sede, se llevó a cabo el Rally de Bienvenida, mientras los grupos musicales seguían turnándose el escenario, mismo que estalló con la presencia de la Banda Sinaloense que puso a todos a bailar en la Plaza de la Moto. AVENTURA OFF-ROAD El viernes comenzó con diversas actividades, en donde los participantes pudieron elegir entre una Ruta Enduro para motocicletas que fue dirigida por Novatos Bikers MZT; la Ruta 4x4 Polaris para vehículos tipo

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ESPECIAL / LEGENDARIA SEMANA DE LA MOTO MAZATLÁN

Tanto el concurso de Tatuajes como el de Bikinis, atrajo a la gran multitud en la playa.

Side by Side en la que también se adentraron en la naturaleza del lugar para conocer un Mazatlán casi escondido para todos los visitantes, gracias a la capacidad todo terreno de los Vehículos que les permitió hacer su propio camino. Por último, un tercer grupo salió esa misma mañana en sus motocicletas hacia La Noria, un recorrido por carretera que contó con una importante cantidad de motocicletas participantes. Durante ese mismo viernes, las actividades se centraron principalmente en la playa, en donde los concursos de Bikini y de Tatuajes acapararon la atención de la gran mayoría y en donde el público votó a sus participantes favoritas hasta tener a las finalistas de cada uno de estos concursos. Por la tarde, el grupo regresó a la Plaza de la Moto para continuar con las actividades programadas, que durante el viernes contó con más concursos como el de la Chica Biker y la Moto Custom, en donde se exhibieron espectaculares máquinas preparadas con mucho profesionalismo y se entregaron tres premios principales: Bagger, Chicano Style y la moto más votada.

Las bandas continuaban sonando, mientras se llevaba a cabo el Show de Freestyle y el Stunt Riding, además de un sentido homenaje a los Caídos, que se llevan cada año la ovación de sus hermanos motociclistas que llevan a cada uno de ellos en el recuerdo. La convivencia continuaba, mientras se abría la invitación para seguir festejando, ahora en un bar. CIERRE ESTELAR El último día de actividades comenzó en la playa, hasta donde llegaron los motociclistas para ser parte de la fiesta que se siguió hasta las 15:00 horas de la tarde antes de regresar a la Plaza de la Moto. En el lugar estuvieron el DJ Nhas, mientras el concurso de Pole Dance se preparaba para sorprender a los visitantes. Posteriormente, el grupo La Resaka subió al escenario para interpretar sus éxitos aunque su papel estelar quedó rápidamente olvidado cuando al finalizar subieron al escenario las finalistas del Concurso de Bikini para obtener a la ganadora definitiva.

Las actividades no acabaron allí y, entre las 17:00 y las 19:00 horas, se llevó a cabo el gran desfile a lo largo del Malecón hacia el Centro, en lo que es la rodada más grande de todo el evento y una de las más significativas de todo el país. Una rodada que se desarrolla el día sábado en cada edición de la Legendaria Semana de la Moto Mazatlán y que está abierta a todos los participantes para que rueden en sus motocicletas, cuatrimotos, Side by Side o todo lo que tenga motor para inundar por dos horas las calles de esta bella ciudad balnearia. Tras el recorrido por la ciudad de Mazatlán que despertó emociones a su paso con gente que se reunía alrededor de las calles para ver el enorme contingente avanzar hacia el Centro Histórico, se realizó la foto oficial para regresar a la Plaza de la Moto y cerrar esta edición con todo, en donde hubo sorteos, Shows de todo tipo y más música en vivo con los Ángeles Azules que estelarizaron el escenario en este cierre espectacular. Pero antes de que esto sucediera, se llevó a cabo la Ceremonia de Clausura, en la que se agradeció a los más de 20,000 visitantes por haber hecho nuevamente de la Legendaria Semana de la Moto Mazatlán 2019 un evento de referencia, que por supuesto, llegará el año entrante con fuerzas completamente renovadas tal y como ha sido desde hace 23 años.

La Plaza de la Moto lució repleta durante los cuatro días de evento, en donde sonaron grupos de música en vivo y se desarrollaron diversos Shows de Freestyle y Stunt

Con más de 20,000 participantes, la Legendaria Semana de la Moto Mazatlán 2019 fue todo un éxito y promete volver a repetirlo durante el año entrante cuando se esperan aún más sorpresas y actividades para todos los motociclistas.

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ESPECIAL / LEGENDARIA SEMANA DE LA MOTO MAZATLÁN

LANZAMIENTO EN MAZATLÁN

Un triple lanzamiento de Honda se vivió también en el escenario principal de la Plaza de la Moto, gracias a la presencia oficial en el evento del distribuidor local Honda PowerHouse Galerías en la Legendaria Semana de la Moto Mazatlán 2019. Durante una conferencia para los asistentes a este magno evento se dieron a conocer las tres nuevas motocicletas que a partir de este momento engalanarán los pisos de ventas del distribuidor Premium de la marca, tanto en Mazatlán como en Guadalajara y la Ciudad de México. Se trata de las Honda CB 500 F, CB 650 R y Rebel 500, tres motos con personalidades distintas, siendo la primera una Naked de diseño moderno y un motor de comportamiento dulcificado para conductores de nivel medio. Por su parte, la CB 650 R es la tercera integrante de la familia Neo Sports Cafe y posee un motor con mucho más nervio de 4 cilindros en línea y 94 hp de potencia. Por último, la Rebel 500 marca el regreso de este modelo a la escena nacional, después de haberse convertido en un ícono en la variante 250 que se vendió durante muchos años en nuestro país. www.400cc.com.mx

HONDA CB 500 F $160,000 Motor bicilíndrico en paralelo de 471 cc Potencia: 50 hp a 8,600 rpm Torque: 43 Nm a 6,500 rpm Transmisión de 6 velocidades Frenos de disco con ABS Peso (marcha): 189 kg

HONDA CB 650 R $191,000 Motor tetracilíndrico en línea de 649 cc Potencia: 94 hp a 12,000 rpm Torque: 64 Nm a 8,500 rpm Transmisión de 6 velocidades Frenos de disco con ABS Peso (marcha): 202 kg

HONDA REBEL 500 $149,000 Motor bicilíndrico en paralelo de 471 cc Potencia: 46 hp a 8,500 rpm Torque: 43 Nm a 6,000 rpm Transmisión de 6 velocidades Frenos de disco con ABS Peso (marcha): 171 kg

COMPETICIÓN / MOTOGP JEREZ

No pudo haber mejor final para el motociclismo español, que ver a sus representantes en el podio del Gran Premio de Jerez, con el actual campeón Marc Márquez del equipo Honda en el primer lugar, seguido de Alex Rins de Suzuki y el regreso del piloto de Yamaha, Maverick Viñales, que ha alcanzado su primer podio de la temporada. Con estos resultados, Márquez recuperó el primer lugar del campeonato, mientras que un dato no menos importante para nuestra casa editorial es que la reciente cita de Jerez, fue el Gran Premio número 400 disputado en España. Por Ximena Rodríguez

TRIPLETE ESPANOL 96

as sorpresas en Jerez comenzaron desde la Pole con los pilotos del Petronas Yamaha SRT: Fabio Quartararo y Franco Morbidelli, quienes firmaron un doblete histórico en la clasificación, por delante de Marc Márquez (Honda), Andrea Dovizioso (Ducati) y Maverick Viñales (Yamaha). El francés Fabio Quartararo, con 20 años recién cumplidos, se convirtió en el piloto más joven de la historia de MotoGP en conseguir la Pole Position. Quartararo, que calificó como “increíble” su hazaña en Jerez, batió el récord absoluto del circuito al firmar un crono de 1 minuto 36.88 segundos, 82 milésimas más rápido que su compañero de equipo, Franco Morbidelli, que completó el doblete histórico para Petronas. Por detrás de ambos se clasificó Marc Márquez, quien se vio obligado a ceder su récord de precocidad como Poleman al rookie francés. ATAQUE FINAL Desde el momento que se apagaron los semáforos para dar por iniciado el Gran Premio de Jerez, Marc Márquez se hizo con el liderato de la competencia, por delante de Franco Morbidelli y Fabio Quartararo. Por su parte, Viñales fue una de las sensaciones al protagonizar una buena salida con su YZR-M1, algo con lo que siempre sufría el español y que le permitió pelear por las primeras posiciones desde el primer giro.

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COMPETICIÓN / MOTOGP JEREZ

El podio fue completamente español, algo que no sucedía desde la cita de Le Mans durante el año pasado.

Después de conseguir su primer triunfo en Austin, el piloto de Suzuki, Álex Rins, volvió a demostrar su potencial firmando un segundo puesto.

Por su parte, el también español Álex Rins no deja de sorprender al público, ya que después de partir desde la novena posición, comenzó a recuperar rápidamente y en la segunda vuelta ya se colocaba sexto. Cumplidas once vueltas, el piloto oficial de Yamaha, Viñales, inició su asedio sobre los pilotos satélite de la marca de los diapasones (Morbidelli y Quartararo), mientras Rins se mantenía al acecho. Cumplido el ecuador de la carrera, Quartararo sorprendía al abrir un pequeño hueco y comenzar a recortar distancia con Márquez. La alegría duraría poco, ya que en la siguiente vuelta se quedó fuera por un problema mecánico, quedando fuera de la forma más injusta. Posteriormente, Viñales saltó al segundo lugar superando a Morbidelli, pero Rins no tardaría en rebasar a ambos. A falta de 9 vueltas, aparece el piloto del Mission Winnow Ducati, Andrea Dovizioso, tras rebasar a Morbidelli, mientras que su compañero de equipo Petrucci seguiría su misma maniobra para poner a los italianos en cuarto y quinto, respectivamente. Por detrás, Valentino Rossi y Jack Miller protagonizaban una lucha por la octava posición que terminaría a favor de “El Doctor” que comenzó a apretar para terminar pasando también a Cal Crutchlow y así finalizar sexto. EL FINAL Con Márquez y Rins claramente separados en sus respectivas posiciones, toda la atención se centraba en la pelea por la tercera plaza. Viñales resistía el ataque de Dovizioso desde la penúltima vuelta, quien le plantó un ataque final que el español pudo controlar para quedarse con la tercera posición y subir al podio por primera vez desde el Gran Premio de Australia, disputado la temporada pasada. Estos resultados se reflejan ahora en el campeonato, con Marc Márquez recuperando el liderato del campeonato al acumular 70 puntos, uno más que Rins que marcha segundo, mientras que Dovizioso es tercero con 67, todos ellos a tan sólo tres puntos. Por su parte, Rossi cae hasta el cuarto lugar pero se mantiene al acecho con 61. Todo sigue muy apretado después de cuatro carreras y todo apunta a que el Gran Premio de Francia será de vital importancia. www.400cc.com.mx

RESULTADOS DE LA CARRERA Posición

Número

Piloto

Marca

Tiempo

Marc Márquez (ESP)

Honda

41’08.685

Álex Rins (ESP)

Suzuki

+1.654

Maverick Viñales (ESP)

Yamaha

+2.443

Andrea Dovizioso (ITA)

Ducati

+2.804

Posición

Número

Piloto

Marca

Marc Márquez (ESP)

Honda

70 pts.

Álex Rins (ESP)

Suzuki

69 pts.

Andrea Dovizioso (ITA)

Ducati

67 pts.

Valentino Rossi (ITA)

Yamaha

61 pts.

POSICIONES DEL CAMPEONATO

Puntos

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COMPETICIÓN / WORLD SUPERBIKE IMOLA

LAREVANCHADEREA Tras cuatro fechas de sequía y de dominio absoluto por parte del binomio Bautista-Ducati, el tetracampeón del mundo Jonathan Rea regresó a lo más alto del pódium en el Autódromo Enzo e Dino Ferrari de Imola, Italia, en donde consiguió su primera victoria del año. La revancha se hizo esperar, pero tuvo un sabor extremadamente dulce para el de Kawasaki que consiguió un contundente triunfo durante la primera carrera, finalizando a más de 7 segundos de su rival Álvaro Bautista. Para su mala fortuna, la carrera del domingo fue cancelada por la lluvia, lo que quitó chances de repetir la hazaña.

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esde las clasificaciones se veía que el actual líder del campeonato, Álvaro Bautista, lo tendría difícil en Imola para poder repetir la superioridad absoluta que venía mostrando desde que inició la actual temporada. Su compañero de equipo en el Ducati Aruba.it, el galés Chaz Davies firmaba su primera Pole Position del año y estaba dispuesto a dar pelea, sin embargo, la suerte no estuvo de su lado y apenas en la primera vuelta tuvo un problema técnico en su Panigale V4 R que lo obligó a entrar a Pits, dejando al campeón del mundo Rea y al líder del campeonato Bautista al frente de la prueba. LA MANIOBRA Por su parte, Rea estaba decidido a repetir su hazaña del año pasado cuando ganó en ambas carreras disputadas en Imola, por lo que puso en práctica toda su experiencia para desatar un ritmo frenético y constante que terminó por fulminar a sus rivales. Sin el Poleman Chaz Davies en escena, su compañero de equipo Bautista, cedió gradualmente el terreno a Rea, aunque se mantuvo en la segunda posición y con un margen muy amplio sobre el resto, por lo que la batalla real era por la tercera posición con Toprak Razgatlioglu (Kawasaki), Michael Van der Mark (Yamaha) y Leon Haslam (Kawasaki). Tras poner fin a su racha más larga sin triunfos desde que compite con los colores de Kawasaki, Rea llegó a marcar una diferencia de casi 10 segundos en carrera sobre Bautista, los cuales fueron finalmente 7.8 después de cruzar la línea de meta. Por su parte, Bautista consiguió el segundo lugar en su carrera más

complicada hasta la fecha, y si bien no pudo mantener el ritmo de la Kawasaki, se despegó del resto de los adversarios. Razgatlioglu doblegó a Van der Mark tras una batalla muy pareja en la que llegaron a chocar carenados. El del Kawasaki Puccetti Racing cruzó la meta a 11 segundos de Bautista para firmar su primer podio del año. El también piloto de Kawasaki aunque de la escuadra oficial, Leon Haslam, fue quinto seguido de Marco Melandri y Alex Lowes de Yamaha, Michael Ruben Rinaldi de Ducati, el Wild Card Lorenzo Zanetti y Markus Reiterberger a bordo de su BMW. Su compañero de equipo, Tom Sykes, se vio obligado a abandonar la carrera por un problema técnico cuando mostró un ritmo competitivo durante todo el fin de semana para conseguir buenos resultados junto a su BMW. FRENO OBLIGADO La racha de triunfos continuó para Rea, quien también ganó la breve carrera Tissot Superpole para llevarse 5 puntos más de Imola, por delante de Chaz Davies que ahora sí pudo completar las 10 vueltas de la Superpole, mientras que Álvaro Bautista quedó tercero. Sin embargo, las condiciones climatológicas no mejoraron con un intensa lluvia durante el domingo y, después de dilatados retrasos en el programa, finalmente Dirección de Carrera y la Comisión de Seguridad tomaron la decisión de cancelar la segunda carrera que significó el final temprano de la quinta fecha. Sin embargo, la invencible Kawasaki de años anteriores volvió a saborear la victoria con el piloto estrella Jonathan Rea luego de varias carreras a la deriva ¿Será aquí donde comience la remontada de la firma verde?

Después de ser el dominador absoluto durante las últimas cuatro temporadas, Jonathan Rea está pasando una temporada complicada, por lo que este triunfo le ha devuelto las esperanzas. REVISTA 400

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COMPETICIÓN / MOTOCROSS NACIONAL MORELIA

MOTOCROSS NACIONAL MORELIA

DOMINIO NARANJA La quinta fecha del Campeonato Nacional de Motocross fue disputada en la atractiva pista de Motor Park Tres Marías, en Morelia, la capital del estado de Michoacán. Una fecha que tuvo a los pilotos de KTM en lo más alto del podio tanto en MX2, con Tre Fierro venciendo a los pilotos oficiales de Suzuki: Daniel Bartolín y Axel Blanco; como en la estelar MX1, donde la sorpresa la dio el veracruzano Félix López que firmó sus dos primeras victorias del año después de haberse perdido las tres primeras fechas del campeonato. 102

l Campeonato Nacional de Motocross continúa avanzando y apenas en cinco meses ya se han disputado cinco fechas. Después de haber pasado por las ciudades de Culiacán, Guadalajara, Monterrey y Mazatlán, ahora ha llegado el turno de Morelia, más precisamente en la pista de Motor Park Tres Marías, una de las favoritas tanto de los pilotos como de los asistentes por los bellos paisajes que rodean esta excelente pista, además de que es aquí donde se comienzan a definir los pilotos que pelearán por el título, ya que en Morelia comenzó la segunda parte de la temporada que tiene en total 8 fechas. Siendo Fresnillo, Puebla y Zapopan, las próximas a disputarse en ese mismo orden.

EL REGRESO Después de no haber podido asistir a las tres primeras fechas del campeonato, Félix López regresó durante la pasada fecha a bordo de su KTM a competir en el Campeonato Nacional de Motocross marcando dos segundos lugares en Mazatlán. Para esta ocasión en Morelia, el veracruzano fue líder indiscutido con dos victorias que lo dejaron como vencedor absoluto del fin de semana, aunque esto no haya cambiado mucho las posiciones del campeonato que sigue siendo liderado ampliamente por Robert Piazza del Suzuki Aguilar Racing quien suma nada menos que 271 puntos, seguido de Rafael Chaos a 64 de él. No obstante, las dos victorias de Félix López no fueron para nada sencillas si bien en la primera manga pudo marcar su ritmo sin contratiempos, para la segunda sostuvo un duelo encarnizado con Julio César “el Tío” Zambrano, que pese a estar a 89 puntos del líder del campeonato, no pierde las esperanzas de dar lucha en la recta final de la temporada. Fue precisamente Robert Piazza quien quedó tercero en la primera manga sin entrar en la lucha con Zambrano y López. Para la siguiente manga, Julio César Zambrano salió dispuesto a dejar el alma en la pista y peleó con uñas y dientes hasta que alcanzó y rebasó a Félix, para ubicarse provisionalmente en el primer lugar. A partir de allí, fue Félix López quien comenzó a darle caza hasta que en un salto doble frente a una de las gradas principales puso realizar la maniobra que lo ubicó nuevamente en el primer lugar, el cual no abandonó hasta no ver la bandera a cuadros. En tercer lugar llegó Rafael Chao que recortó dos puntos con respecto a Piazza, por su parte Félix López es noveno a 141 puntos del líder, lo que lo deja fuera de una posible lucha por el campeonato.

MX2 En la otra de las categorías estelares del campeonato, el triunfo volvió a cubrirse de naranja con el joven Tre Fierro y su KTM, que además es líder del campeonato con 227 puntos, seguido de los pilotos del Suzuki Aguilar Racing, Axel Blanco y Daniel Bartolín con 215 y 204 unidades respectivamente. El norteamericano conquistó su primer doblete de la temporada y cuarta victoria conjunta del fin de semana, siendo la fecha disputada en Mazatlán la única que se le escapó de las manos por tan sólo 5 puntos ante Jorge Rubalcaba. Así, pese a los esfuerzos que los pilotos oficiales de Suzuki, el venezolano Daniel Bartolín y el oaxaqueño Axel Blanco, Tre Fierro se mostró fuerte durante todo el fin de semana, incluso desde las prácticas con su motocicleta KTM de 250 centímetros cúbicos. Durante la primera manga, se alejó de forma sustancial de Axel Blanco, quien tuvo que batallar con otros pilotos que se interpusieron entre él y el líder del campeonato, superándolos finalmente para cruzar la línea de meta en segundo lugar. Mientras que para la segunda manga, los dos pilotos de Suzuki involucrados en la lucha del campeonato pelearon palmo a palmo con el de KTM, dando un espectáculo inolvidable para el público que abarrotó las gradas del trazado michoacano en donde Fierro quedó primero, Blanco segundo y Bartolín tercero.

La cita en Morelia ofrece uno de los escenarios más bellos de todo el calendario, con destacados paísajes alrededor de toda la pista.

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Pese a la doble victoria de KTM y su piloto Félix López, el equipo Suzuki Aguilar Racing continúa líder del campeonato con Robert Piazza. REVISTA 400

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COMPETICIÓN / CAMPEONATO TALENTO ITALIKA RACING

DESARROLLANDO ELTALENTO La segunda fecha del Campeonato de Formación Talento Italika, se celebró en el Autódromo Bosques del Ángel ubicado en Tulancingo, Hidalgo, hasta donde llegaron los jóvenes pilotos ya consagrados en el serial, pero también en esta ocasión se vieron muchas caras nuevas y pilotos que se han consagrado en los primeros lugares tras meses de preparación junto a los pilotos profesionales de la marca mexicana y la escuela de Chicho Lorenzo. Por ello mismo, en esta ocasión se vio más que nunca el trabajo hecho desde adentro en los campeonatos de formación de la Italika Racing.

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l Autódromo Bosques del Ángel en Tulancingo, fue el elegido para el desarrollo de la segunda fecha del Campeonato de Formación Italika Racing, el cual contó con tres carreras principales: WS Cup, Copa DM 125 y Copa E Voltium, las cuales quedaron en manos de los jóvenes destacados Víctor Pérez de León, Alan Frías y Emanuel Fernández, respectivamente. Junto con ellos, el resto de los jóvenes pilotos derrocharon talento sobre la pista, regalaron grandes emociones y demostraron una notable evolución en este campeonato que ha sido especialmente diseñado para menores de 17 años de edad. Aquellos niños y jóvenes que van adquiriendo experiencia en el motociclismo de velocidad y, que en muchos casos, apenas inician su camino en este deporte. LA EMOCIÓN Así, después de varias sesiones clasificatorias y de práctica, las carreras comenzaron a las 15:00 horas con la Copa DM 125, en la cual Alan Frías mostró una superioridad sobresaliente al dejar una vuelta atrás a su más cercano seguidor Joan Arturo Vázquez, que cruzó la línea de meta prácticamente al mismo tiempo que Víctor Pérez de León, en lo que fue el duelo más emocionante de toda la contienda. Media hora después, se dio el banderazo de salida para la WS Cup. En este caso, Víctor Pérez de León fue el claro dominador de la contienda, acabando más de 16 segundos y medio por delante

de Miguel Capdeville y Antonio Ortega, quienes también cruzaron la línea de meta con una mínima diferencia, por lo que el duelo de la carrera estuvo nuevamente en la lucha por el segundo lugar entre estos dos jóvenes pilotos. Finalmente, la carrera de la Copa E Voltium cerró el programa de actividades, la cual quedó en manos de Alan Emanuel Fernández que mantuvo un cerrado duelo con la femenil Camila Pacheco. Ambos pilotos llegaron a la última vuelta con chances de ganar cruzando la línea de meta con menos de 1 segundo de diferencia. El tercer lugar quedó fue para Ian Carlo Ceja.

En esta ocasión, han sido muchas las caras nuevas que se han visto en la pista, lo que reafirma el compromiso de Italika Racing por desarrollar más y nuevos talentos. De cara a la tercera jornada del serial de Formación, la plataforma deportiva de Italika Racing extiende la invitación para nuevos pilotos, niños y jóvenes menores de 17 años que deseen participar en el Campeonato a registrarse en la sitio web especifico de este serial que reúne cada vez mayor cantidad de promesas. www.400cc.com.mx

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EVENTO / RALLY BLACK LABEL VINTAGE RACE 300

RODANDO CON ESTILO C on 60 motocicletas antiguas de diferentes marcas como BMW, Triumph, Yamaha, Harley-Davidson, Royal Enfield, Honda, Kawasaki, Indian y Moto Guzzi, entre otras contemporáneas a ellas, se realizó el Rally Vintage Race 300, un evento único que además de ser una pasarela de lujo con motocicletas antiguas perfectamente conservadas, se muestra también como un desafío en el que hombres y máquinas tienen que vencer la resistencia de rodar durante 300 kilómetros seguidos.

Como pocas veces se ha visto, motocicletas de todas las épocas salieron a rodar en búsqueda de alcanzar su reconocimiento. 106

El Rally Vintage Race 300 es un Hámster Rally de 300 kilómetros que sirve como preparación de resistencia y en el que pueden participar todo tipo de motos clásicas sin limitante de cilindrada. Con tres banderazos de salida en diferentes ciudades como Querétaro, Guadalajara y Toluca, más de 60 motos antiguas formaron parte de este desafío que incluyó máquinas de hasta el año 1980. Un rally de lo más especial organizado por el reconocido mototurista Dubanok.

Los puntos de encuentro para el desarrollo de este Hámster Rally fueron tres, uno en la ciudad de Querétaro y otros dos en Guadalajara y Monterrey. Indistintamente sobre cual fuese el punto de partida, los participantes inscritos fueron recibidos con un Kit de bienvenida durante el registro, el cual incluía chamarra, playera, gorra, parche, sticker y un reconocimiento especial de Asfalt Rats. LOS PREPARATIVOS Durante la recepción de los participantes, alrededor de las 20:00 horas

de la noche, el Staff hizo una revisión general de las motocicletas que formarían parte de este recorrido, verificando que todas estuvieran en condiciones de enfrentar el desafío. El siguiente Check se dio a las 9:00 horas de la mañana siguiente para seguir revisando y arreglar las motos en caso de que fuera necesario. Desde allí, los participantes tomaron la carretera a Atlacomulco rumbo a Morelia y pasaron por Cuitzeo, todo ello en la bella Michoacán. La dinámica fue tomarse una selfie y enviarla a un grupo a través de las redes sociales para comprobar su paso por el lugar y así verificar que se cumplieran los 300 kilómetros establecidos. Después de un largo trayecto los participantes fueron llegando al Hotel Boutique Cantera Diez, entre las 13:00 y las 15:00 horas, con la única regla de que el piloto que llegara antes o después de ese rango de tiempo,

quedaba automáticamente descalificado y sin derecho a su reconocimiento oficial. RECONOCIMIENTO Al final en la recepción exclusiva de corbata obligatoria, donde hubo entrega de reconocimientos a los finalistas. También se ofrecieron canapés y hubo regalos por parte de los patrocinadores Kustomotors como cascos, jeans, membresías para servicio de ambulancia aérea, baterías LTH, juegos de llantas y lentes, entre otras cosas. Como extra, el rally contó con servicio de grúa de Moto Rescue, vehículo de apoyo con un equipo de paramédicos Angel Flight con un helicóptero, el cual afortunadamente no se necesitó en ningún momento gracias al buen desarrollo con saldo blanco del recorrido.

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Dubanok, reconocido mototurista por sus viajes por todo el mundo, ha organizado con gran éxito este Rally Vintage Race 300 que llevó a rodar más de 60 motos clásicas.

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EVENTO / DUCATI RIDING EXPERIENCE

PASIONES ITALIANAS L

El Autódromo Hermanos Rodríguez, fue escenario del exclusivo evento Ducati Riding Experience, organizado por los representantes de la marca en nuestro país, al cual se sumó otra firma italiana con presencia en México. Nos referimos a Pirelli, la llantera estuvo presente para dar soporte con sus productos que son los elegidos por Ducati para la mayoría de las motocicletas que han salido y aún salen de su fábrica en Borgo Panigale, Italia. 108

as poderosas máquinas de la firma italiana, visitaron el Autódromo Hermanos Rodríguez de la Ciudad de México para el desarrollo de una nueva edición del Ducati Riding Experience. Este colosal recinto de la velocidad capitalina, fue testigo de las bellas italianas que invadieron la pista con el rugir de sus motores poniendo el ambiente y la seguridad para todos los participantes de estar practicando su deporte favorito en un ambiente seguro, con el asesoramiento de pilotos profesionales y el soporte técnico de Pirelli, ya que las llantas de la también firma italiana va muy ligada a Ducati y los clientes de la marca.

Poco antes de las 9:00 horas de la mañana, los pilotos comenzaban a alistarse para estar listos cuando la pista se abriera para dar así, el inicio oficial del Track Day Ducati Riding Experience que contó con 69 pilotos inscritos, por lo que la convocatoria fue nuevamente todo un éxito. De esta manera, se podían ver todo tipo de modelos de la gama Ducati, desde las modernas Superport 950 hasta las diferentes versiones de la Panigale, como las 959, 1199 y la todopoderosa V4. Además de otras máquinas particulares como Hypermotard y Superbikes de otras épocas, como la 999 e incluso una impecable Ducati 998 S Bostrom Replica, de la cual se fabricaron únicamente 155 unidades en el año 2002.

EXPERIENCIA DUCATISTA Erwin Richter, Director Comercial de Ducati México, dirigió unas palabras de bienvenida a los participantes y usuarios de la marca registrados para este Ducati Racing Experience, quienes además de la Ciudad de México, llegaron desde diferentes puntos de la República e incluso el extranjero para disfrutar de estas sofisticadas máquinas en un ambiente idóneo como lo es el Autódromo de la Ciudad de México. Acto seguido, se realizó la junta de pilotos en donde el grupo de monitores encabezado por Luis Aramoni y Nahún Álvarez dieron las indicaciones y recomendaciones pertinentes antes de ingresar a pista para dar las vueltas de reconocimiento, ya que varios participantes rodaban por primera vez en esta pista. Para el inicio de las tandas libres, se dividió el grupo en tres categorías: Básico, Intermedio y Expertos, indistintamente de la división a la que fueran asignados, contaron con el apoyo de los pilotos expertos que fueron depurando la técnica en el manejo de los pilotos participantes, ya que al término o inicio de cada bloque se habló de temas muy específicos y puntuales, así como de las dudas que surgían por parte de los participantes. Alrededor de las 16:00 horas de la tarde, se tomó la foto grupal de todos los pilotos, teniendo así un maravilloso recuerdo de todos en la pista del Autódromo Hermanos Rodríguez.

Las llantas Pirelli están disponibles en las motocicletas Ducati como equipo de serie.

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En todo momento, el evento estuvo respaldado por el apoyo de Pirelli y sus especialistas que asesoraron a los participantes.

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EVENTO / HONDA CB 160 F INVICTA HECHA EN MÉXICO

HECHAENMEXICO En las instalaciones del complejo industrial de Honda de México ubicado en la ciudad de El Salto, Jalisco, se desarrolló una emotiva ceremonia con motivo del inicio de la producción de la Honda CB 160 F Invicta en ese mismo lugar. Este reconocido producto de la casa del ala dorada, es ahora ensamblado por manos mexicanas en una apuesta por la manufactura nacional y que además aumenta la actividad de la planta jalisciense, abriendo además, nuevas oportunidades laborales en la región. 110

La Honda CB 160 F Invicta es una urbana muy competitiva, con un precio favorable por su relación precio-producto.

n nuevo hito ha sido alcanzado en la planta que Honda posee en El Salto, Jalisco, con el inicio en la producción de una nueva motocicleta. Este centro industrial que comenzó a ser construido en el año 1986, está próximo a cumplir 35 años y es actualmente un importantísimo complejo con una larga trayectoria que ha visto salir de sus líneas de producción motocicletas tan emblemáticas como la Honda CBR 1000 F Hurricane en 1985 o los automóviles Honda Accord y posteriormente CR-V a partir de 1995 y 2007, respectivamente. Para esta ocasión se está estrenando una nueva línea de montaje en donde ya se ensambla la CB 160 F Invicta, una motocicleta urbana de corte deportivo que ya se conoce en nuestro país desde hace algún tiempo, pero que ahora es la nueva apuesta industrial de Honda en El Salto. Si bien va dirigida a las categorías de iniciación, la Honda CB 160 F Invicta posee detalles exclusivos como freno de disco delantero, tablero completamente digital, Monoshock trasero y una carrocería pintada a dos tonos que le da mucho estilo y modernidad al conjunto. LA INAUGURACIÓN Durante el evento inaugural, se puso en marcha la línea de producción de esta motocicleta que anteriormente llegaba a nuestro país de manera importaba, para ahora ser ensamblada en México esperando con eso cumplir la demanda que el mercado nacional tiene para este producto. Eduardo López, Director de la Planta de Honda de México en El Salto, comentó que se trató de un trabajo que tuvo una preparación de un año en planeación, estudio de mercado y análisis de procesos, así como 10,000 kilómetros de pruebas de conducción con los prototipos aquí elaborados llevándolos a alta y baja velocidad sobre terracería, pavimento, en ciudad a nivel del mar y muchos metros por encima, cumpliendo así con los protocolos de desarrollo más exigentes a los cuales nos tiene acostumbrados Honda. Por ello mismo, la Honda CB 160 F Invicta producida por manos mexicanas es un producto de calidad que cumple con los más altos estándares que tanto Honda como las certificadoras exigen, por lo que de más está decir que la planta de El Salto cumple con las normas internacionales de calidad ISO-9000 e ISO14000, lo que a este centro industrial como uno de los mejores de la región y al nivel de cualquier otra planta de Honda en el mundo.

HECHA EN MÉXICO Con la producción trasladada a México, se mejorará la distribución en todo el país.

Actualmente, la línea de producción de motocicletas cuenta con una plantilla de 94 elementos encargados de producir 238 unidades por turno, pudiéndose ampliar este número en el momento que sea necesario. Por otra parte, es importante destacar que la CB 160 F Invicta producida en El Salto, Jalisco, ya está en los pisos de venta de toda la red de concesionarios Honda en el país a un precio de 42,990 pesos, por lo que se espera que las ventas pasen a aumentar al haber más stock disponible en las agencias y el respaldo en refacciones propio de un producto enteramente mexicano y hecho por mexicanos. www.400cc.com.mx

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EVENTO / HARLEY-DAVIDSON ROAD TOUR

CLAUSURA DEALTURA El cierre de la gran gira Harley-Davidson Road Tour por las principales ciudades de la República Méxicana, culminó en el Campo Marte de la Ciudad de México con festejos que se extendieron durante todo el fin de semana. Las instalaciones del lugar lucieron repletas durante los dos días que duró este evento de clausura y donde hubo lugar para grandes sorpresas, con pruebas de manejo para toda la línea 2019 de Harley-Davidson y festejos con música en vivo protagonizada por artistas de renombre.

PRUEBAS DE MANEJO Los visitantes pudieron mantener contactos de manejo con las motos 2019 de H-D.

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espués de una larga travesía por varios estados de la República Mexicana, la clausura del Harley-Davidson Road Tour se llevó a cabo en la Ciudad de México con la presencia de motociclistas independientes, motoclubes y todo usuario relacionado con la marca. El evento fue desarrollado en el Campo Marte y contó con tiendas oficiales donde se podía adquirir desde vestimenta casual, hasta accesorios originales, así como todo lo necesario para conducir de forma segura. Para deleite y diversión de los presentes se desarrollaron diversas actividades grupales de destreza y habilidad, donde al ir pasando por cada una de ellas los participantes se hacían acreedores a un sello que al final del día podían canjearse por artículos conmemorativos del Harley-Davidson Road Tour. También estuvo a disposición de todos, los Food Truck para deleite del paladar con bebidas y comidas de lo más variado.

SHOW ESTELAR La presencia de Alex Lora sorprendió a todos los presentes que tocó sus mayores éxitos.

EXPERIENCIA COMPLETA Durante los días que duró la clausura del Harley-Davidson Road Tour, se realizaron pruebas de manejo con diferentes motocicletas de la línea 2019, como la Street Bob, Slim, Fat Bob, Road Glide Special, Street Glide Special, Ultra Limited Low y Road King Special, la mayoría de ellas equipadas con el poderoso motor Milwaukee-Eight 114 de 1,868 centímetros cúbicos. Las pruebas se realizaron sobre un trazado especialmente diseñado para la ocasión con sus debidas medidas de seguridad y pilotos monitores que guiaron a los participantes para vivir una experiencia satisfactoria y llevarse la vivencia de conducción sobre sus motocicletas favoritas, lo cual fue en varios casos utilizado como decisión de compra. Por otra parte, fueron 18 los grupos musicales en vivo que se turnaron en el escenario principal, en lo que fue un duelo de bandas que ganó Destruction Machine recibiendo premios en efectivo y el trofeo Duelo de Bandas Road Tour 2019. Aunque la gran sorpresa del día se dio cuando el cantante Alex Lora subió al escenario sin que nadie se percatara de ello, para interpretar los grandes éxitos de El Tri. Así fue como entre emociones y festejos, se fue desarrollando el evento en donde también hubo quienes festejaron su cumpleaños aquí, como dos mujeres motociclistas, Vampy Zamudio y Pattydoo, a quienes les cantaron las mañanitas. www.400cc.com.mx

Después de recorrer varios puntos de la República Méxicana, el Harley-Davidson Road Tour cerró su desfile en la Ciudad de México con gran convocatoria.

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s nte cipa un i t r pa de Los taron iene u t r f s di que lecer nto ta eve fin for n la o co com ínculo . el v marca

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PRESENTACIÓN / PULSAR PROAM CHAMPIONSHIP MÉXICO

EN BUSQUEDA DEL TALENTO El primer Motoreality de México fue realizado por Bajaj en el Kartódromo Bosque Real de Huixquilucan, el cual tiene como fin encontrar al mejor piloto amateur de todo México. Tras una extensa convocatoria, se seleccionaron 20 jóvenes finalistas que fueron invitados a KBR para ser entrenados por tres experimentados pilotos y demostrar sus habilidades con el doble incentivo de ganarse una flamante Bajaj Pulsar NS 200 FI ABS de edición especial y ser el piloto destacado del Pulsar ProAm Championship México.

urante varios días, el Kartódromo Bosques Real de Huixquilican, recibió a una importante cantidad de pilotos, invitados, prensa y por supuesto todo el Staff de MotoDrive (representantes de la marca Bajaj en México) que en esta ocasión iba acompañado de un profesional equipo de producción que documentó a detalle el desarrollo del Pulsar ProAm Championship México,

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el torneo que tiene como fin descubrir al mejor piloto amateur de todo México, quien además será premiado con una motocicleta Bajaj Pulsar NS 200 FI ABS como la participante del programa deportivo de la marca. GRAN CONVOCATORIA Para esta fase final del Pulsar ProAm Championship México, llegaron 20 pilotos finalistas en búsqueda de lo que es cumplir el sueño de iniciar una carrera de-

portiva en el mundo de la velocidad, con el reconocimiento y respaldo de una marca como Bajaj. La marca, ahora distribuida en México por MotoDrive, inició su búsqueda de talentos de forma anticipada en todo el país con convocatorias iniciales en las principales ciudades, para dar a conocer a los 20 finalistas (tanto hombres como mujeres) que disputarían el Pulsar ProAm Championship México, al tiempo en que también formarían parte del primer Motoreality del país. Entre todas las jóvenes promesas del deporte que formaron parte del llamado, los finalistas fueron Misael García Díaz e Irvin Favela de Cuernavaca, Morelos; Alejandro Ron, Jonathan Andrés Gutiérrez, Verenice Tinajero y Víctor Valencia del estado de Jalisco; Moisés Urbano Morales y Antonio Villegas de Veracruz; Alfredo Ledesma de Querétaro; Fernando Ariza y Paulina Palacio de Guanajuato; Ian Fernando Rentería de San Luis Potosí; René Franco, Luis Ángel Martínez Sánchez y Miguel Alonso Ávila del Estado de México; y Chava Alonso, Aldrea Echegoyen, Willie Hernández, Alberto Servín Martínez y Esther Pinzón de la Ciudad de México. EL DESARROLLO Ya con los 20 finalistas seleccionados, se procedió a convocar a todos ellos en el Kartódromo Bosques Real, en donde fueron recibidos por los anfitriones, entre quienes destacaban los pilotos

monitores Alexis Sierra, César Sperl, Daniel X y Sócrates Juliarás, que tuvieron la enorme tarea de preparar a los jóvenes pilotos, compartirles conocimiento y descubrir en ellos el futuro talento del deporte de velocidad mexicano. Durante el día final del torneo, las puertas del Kartódromo estuvieron abiertas al público general para que pudieran vivir desde adentro la forma en que se preparaban los pilotos para la prueba final y ser testigos de la grabación de este Motoreality que fue llevado a cabo con motocicletas Bajaj Pulsar NS 200 FI ABS todas idénticas entre sí, para que el talento de los pilotos sea lo que destaque por encima de la motocicleta. Cabe mencionar que la nueva variante de esta motocicleta tiene mayor tecnología, con inyección electrónica de combustible y antibloqueo de frenos ABS de un solo canal, características que pudieron disfrutar todos los participantes entre los cuales habrá que esperar a la presentación oficial del Motoreality para conocer al vencedor de esta primera edición del Pulsar ProAm Championship México.

DUELO EN LA PISTA Los participantes del Reality Show compitieron entre sí para definir al mejor piloto amateur de todo México.

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Los 20 pilotos finalistas llegaron desde diversos puntos del país, como Jalisco, Veracruz, Querétaro, Guanajuato, San Luis Potosí, Estado de México, Cuernavaca (Morelos) y la Ciudad de México, para ser protagonistas de este proyecto único. REVISTA 400

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EVENTOS / YAMAHA RIDING EXPERIENCE GUADALAJARA

S E T N E I L C S U S E D A C R CE La marca de los diapasones y sus distribuidores ubicados en la ciudad de Guadalajara, Jalisco, llevaron a cabo el Yamaha Riding Experience 2019 en las instalaciones del Kartódromo Óscar Casillas, donde más de un centenar de visitantes, clientes, amigos y entusiastas de las motos pudieron disfrutar de una completa jornada de manejo a bordo de la gran mayoría de las motocicletas del fabricante de Iwata dentro de un ambiente seguro y con mucha camaradería por parte de los organizadores.

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Los seguidores de la marca en la ciudad de Guadalajara, pudieron disfrutar nuevamente del manejo de toda la gama Yamaha.

a cita se dio en punto de las 10:00 horas de la mañana, momento para el cual las puertas del recinto se encontraban llenas de visitantes decididos a ingresar a pista y disfrutar del manejo de la gama completa de productos Yamaha en un ambiente seguro y divertido. Una vez que se permitió el acceso a las instalaciones, los asistentes se registraron y participaron de una charla con los pilotos monitores en donde se les explicó la dinámica del evento para poder disfrutar de los modelos que se encontraban sobre el asfalto tapatío. Los visitantes también pudieron disfrutar de otras actividades y servicios propuestos por Yamaha y sus distribuidores de la ciudad de Guadalajara, como el Free Check, con servicio preventivo y correctivo a las motocicletas de los participantes de forma completamente gratuita llevado a cabo por los técnicos especializados de Yamaha, e incluso, los visitantes pudieron asistir a una sesión de mecánica básica para mantenimiento de la moto con el Yamaha Technical Academy, o bien, tomar el curso de manejo Básico del YRA de dos horas de duración. También es de destacar, el acceso gratuito al estacionamiento ya sea para los visitantes que llegaban en motocicleta o en automóvil, así como también pudieron pasearse por los diferentes stands de los distribuidores participantes para adquirir accesorios, refacciones o souvenirs.

dos motocicletas diferentes de toda la gama Yamaha. Entre estos productos se encontraban los pequeños Scooter urbanos como la BW’s 125, la BW’s 125 X Motard y la NMAX; también se pudo disfrutar de las Naked FZ25, MT-03, MT-07 y la poderosa MT09. Hasta incluso llegar a las superdeportivas de la serie YZF, como la recientemente renovada R3, la R6 y la R1 S. Para los que gustan de un manejo más relajado también estuvieron presentes dentro de la pista, las V-Star, la Bolt 950 y las doble propósito XTZ 250 Ténéré, XT 1200 Z Super Ténéré y la novedosa XTZ 150, una motocicleta completamente renovada que reúne lo mejor de las Doble Propósito con la funcionalidad y el bajo costo operativo de las motocicletas urbanas de la casa de Iwata. Al final del día, los visitantes fueron dejando las instalaciones del lugar con la satisfacción de haber conocido más de esta marca japonesa, e incluso, algunos aprovecharon la ocasión para definir su compra tras conducir la motocicleta que deseaban adquirir y ser acreedores de los beneficios y promociones que los distribuidores Yamaha de la ciudad de Guadalajara tenían preparados para ese día. www.400cc.com.mx

PISTA ABIERTA Pero la actividad principal y más atractiva, se dio sobre el asfalto del Kartódromo Óscar Casillas, donde los participantes pudieron conducir hasta REVISTA 400

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117

EVENTO / TRACK DAY ESCOBEDO BROS

EMOCION VERDE Una vez más el Autódromo de Querétaro se vistió de verde, con el Track Day organizado por los pilotos oficiales del Kawasaki Monster Energy Racing Team, Alain y Ulysses Escobedo. El evento contó con la participación de más de 50 pilotos que disfrutaron de la pista con un clima idóneo para la práctica del deporte de velocidad, en donde se vieron desde motocicletas particulares hasta máquinas de carrera, con pilotos que aprovecharon este Track Day para seguir puliendo su técnica de conducción.

ás de medio centenar de pilotos participantes, se dieron cita en el Autódromo Ecocentro de la ciudad de Querétaro, para ser parte del Track Day Escobedo Bros, organizado por los pilotos oficiales de la escudería Kawasaki en el Campeonato Nacional de Velocidad, Racing Bike México. Durante esta cita, tanto Alain como Ulysses Escobedo, aprovecharon la ocasión para compartir sus mejores consejos con los participantes, así como dar pláticas de seguridad para el desarrollo seguro del evento. ENCIENDEN LOS MOTORES Las acciones dieron inicio a partir de las 9:30 horas de la mañana, cuando fue inaugurada esta nueva

118

edición del Track Day con la apertura de la pista para que de inicio fueran las motocicletas de baja cilindrada quienes comenzaran a calentar el asfalto capitalino. Posteriormente, las demás categorías se fueron turnando en la pista, con motocicletas mayores a los 600 centímetros cúbicos organizados en diversos grupos según la pericia de pilotaje de cada uno de los participantes. En cada regreso de la pista a los Pits, los participantes pudieron refrescarse o comer en los Food Truck’s presentes en las instalaciones del Ecocentro con el fin de hacer más completo este evento, que además tuvo la ya mencionada asistencia teórica de los hermanos Escobedo, el soporte técnico de sus mecánicos especializados e incluso, el evento contó con una pantalla de gran tamaño para poder seguir la carrera de MotoGP que se celebraba ese mismo día. www.400cc.com.mx

DÍA EN PISTA Acomodados en diversas categorías, los pilotos participantes pudieron disfrutar del manejo seguro en la pista queretana.

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119

Lista de precios

En Revista 400 te presentamos la lista de precios más completa y actualizada, con todas las motocicletas, Quads y Trikes del mercado mexicano.

Precio

Motor (cc)

Pot. (hp)

Peso (kg)

Seguridad

n.d.

ABS / -

SCOOTER SR 150 Motard

$59,500

Shiver 900

$199,500

896.1

95.2

n.d.

ABS / TC

Tuono V4 1100 RR

$380,000

1,077

175

214

ABS / TC

Tuono V4 1100 Factory

$420,000

1,077

175

214

ABS / TC

150 NAKED

MOTARD Dorsoduro 900

$239,500

896.1

95.2

n.d.

ABS / TC

C 650 GT

$221,300

$425,000

Precio

999.6

Motor (cc)

261

ABS / TC

Pot. (hp)

208

Peso (kg)

ABS / TC

Seguridad

976

101

708.9

-/-

$359,900

900

120

662.2*

-/-

Maverick Max

G 310 R

$105,500

313

158.5

ABS / -

Maverick X3 Turbo R

$409,900

900

172

666.9*

-/-

$195,100

798

202

ABS / O

Maverick X3 X ds

$444,900

900

154

675.9*

-/-

R nine T Pure

$224,000

1,170

110

219

ABS / O

Maverick X3 X rs

$489,900

900

154

718.9*

-/-

R nine T Racer

$255,000

1,170

110

220

ABS / O

Mav. X3 Max Turbo R

$444,900

900

172

777.9*

-/-

R nine T

$282,000

1,170

110

222

ABS / O

Mav. X3 Max X ds

$489,900

900

172

786.9*

-/-

R Nine T Scrambler

$250,000

1,170

110

220

ABS / O

Mav. X3 Max X rs

$539,900

900

172

834.6*

-/-

R 1200 R

$248,000

1,170

125

231

ABS / O

Defender

$176,900

427

583.2

-/-

S 1000 R

$289,200

999

160

207

ABS / TC

Defender DPS

$264,900

799.9

646.4*

-/-

Defender XT

$375,900

976

706.6*

-/-

DOBLE PROPÓSITO G 310 GS

$123,100

313

169.5

ABS / -

Defender Max

$260,900

799.9

759.8*

-/-

F 750 GS

$190,600

853

224

ABS / TC

Defender Max XT

$381,900

976

847.6*

-/-

F 850 GS

$223,600

853

229

ABS / TC

Defender X MR

$399,900

976

755.6*

-/-

F 850 GS Adventure

$324,900

853

244

ABS / TC

TRIKE

R 1250 GS

$326,500

1,254

136

249

ABS / TC

Ryker 600 ACE

$189,900

600

270*

ABS / TC

R 1250 GS Adv.

$438,200

1,254

136

268

ABS / TC

Ryker 900 Rally Ed.

$229,900

900

280*

ABS / TC

R nine T Urban G/S

$242,000

1,170

110

221

ABS / O

Spyder F3-S

$406,000

1,330

115

386*

ABS / TC

S 1000 XR

$305,600

999

160

228

ABS / TC

Spyder F3 Limited

$525,000

1,330

115

430*

ABS / TC

Spyder RT Limited

$550,000

1,330

115

459 *

ABS / TC

Precio

Motor (cc)

Pot. (hp)

Peso (kg)

Seguridad

TOURING 201

$341,110

Maverick X3 Turbo

F 800 R

DEPORTIVAS RSV4 RR

647 NAKED

F 800 GT

$228,400

798

213

ABS / O

K 1600 B

$476,500

1,649

160

319

ABS / TC

K 1600 GA

$559,100

1,649

160

364

ABS / TC

K 1600 GT

$527,100

1,649

160

319

ABS / TC

K 1600 GTL

$562,500

1,649

160

348

ABS / TC

DEPORTIVAS

URBANAS

SCOOTER Greaser

$28,990

149.6

10.7

80*

-/-

Bro

$28,990

149.6

10.7

105*

-/-

CT 100

$21,778

99.3

8.2

109

-/-

S 1000 RR

$317,400

999

198

204

ABS / TC

Platina 100 ES

$23,648

102

8.2

108

-/-

HP4 Race

$1,750,000

999

215

171.4

ABS / TC

Boxer 150

$27,278

144.8

11.8

123

-/-

C125

$17,900

125

90*

-/-

Discover 150 S

$32,118

144.8

14.5

129

-/-

Kronos 150

$21,900

149.5

9.6

105*

-/-

GSV 150

$22,900

149.5

10.4

115*

-/-

Milestone

$28,990

150

11.5

114*

-/-

$30,900

198.8

118*

-/-

Vector

$40,500

250

16.7

120*

-/-

V15

$36,078

149.5

135.5

-/-

Pulsar 135 LS

$30,798

134.6

13.5

121

-/-

Pulsar NS 160

$38,718

160.3

15.3

142*

-/-

Pulsar NS 200

$53,238

199.5

23.5

151

-/-

NAKED Dominar 400

$84,698

374

182

ABS / -

DEPORTIVAS Pulsar RS 200

$66,548

199.5

24.5

165

ABS / -

CUSTOM Avenger Street 150

$36,298

150

14.5

148

-/-

Avenger Street 220

$43,558

219.9

150

-/-

Avenger Cruise 220

$44,768

219.9

150

-/-

Precio

Motor (cc)

Pot. (hp)

Peso (kg)

Seguridad

SCOOTER

Motor (cc)

Pot. (hp)

Peso (kg)

Seguridad

QUADS DS 90

$53,530

89.5

n.d.

113*

-/-

DS 250

$83,830

249.4

n.d.

195*

-/-

$282,900

976

314*

-/-

Arena 110

$21,900

108.3

7.5

54*

-/-

Renegade X mr 1000 R

$309,900

976

441*

-/-

Route 200

$31,900

198.5

125*

-/-

Renegade X mr 570

$211,900

570

386*

-/-

Goliath 250

$43,999

250

130*

-/-

Outlander 450

$123,900

427

308*

-/-

16.5

120*

-/-

R8 S

$49,900

250

Outlander Max 450

$156,530

427

324*

-/-

$188,900

570

382*

-/-

Out. Max XT 650

$233,900

649.6

361*

-/-

Volkano

$20,500

73*

-/-

Out. Max XT-P 850

$299,900

854

372*

-/-

Gorilla Sport

$40,900

149.6

10.4

135*

-/-

Voodoo

$47,500

197

14.5

135*

-/-

Precio

Motor (cc)

Pot. (hp)

Peso (kg)

Seguridad

186

ABS / -

Out. Max LTD 1000 R

$310,900

976

381*

-/-

Out. X mr 1000 R

$295,900

976

449 *

-/-

Commander

$240,900

799.9

584*

-/-

Com. Max XT

$357,900

976

708

-/-

QUADS

SIDE BY SIDE

350

C 400 GT

$185,000

350

212

ABS / TC

Com. Max Limited

$441,900

976

708

-/-

C 650 Sport

$213,800

647

249

ABS / TC

Maverick

$318,890

976

101

588

-/-

120

DEPORTIVAS

Outlander X mr 570

$158,800

204

DOBLE PROPÓSITO

Renegade X xc 1000

C 400 X

ABS / TC

Precio

URBANAS

NAKED Scrambler Icon

$175,400

803

Scr. Street Classic

$186,400

803

186

ABS / -

Forty-Eight Special

$239,900

1,202

256

ABS / -

CB 250 Twister

$75,990

249.5

22.4

135

-/-

Scrambler Classic

$203,900

803

192.5

ABS / -

Roadster

$236,900

1,202

259

ABS / -

CB 300 R

$120,000

286

30.4

143

ABS / -

Scr. Full Throttle

$203,900

803

186

ABS / -

Scrambler Mach 2.0

$205,900

803

186

ABS / -

Street Bob

$297,900

1,745

145

297

ABS / -

XR 150 L

$40,490

149.2

12.3

129

-/-

Scrambler Cafe Racer

$222,900

803

188

ABS / -

Lowrider

$309,900

1,745

145

300

ABS / -

XR 150 L Rally

$39,490

149.2

12.3

129

-/-

CUSTOM (Softail)

DOBLE PROPÓSITO

Scrambler 1100

$235,000

1,079

206

ABS / TC

Softail Slim

$338,900

1,745

145

304

ABS / -

XRE 300

$92,990

291.6

25.7

157

-/-

Scrambler 1100 Special

$258,000

1,079

211

ABS / TC

Fat Bob

$346,900

1,745

145

306

ABS / -

Crossrunner 800

$234,900

782

104.5

242

ABS / TC ABS / TC

Scrambler 1100 Sport

$270,000

1,079

206

ABS / TC

Fat Bob 114

$363,900

1,868

155

306

ABS / -

Crosstourer 1200

$390,000

1,237

128

285

Monster 797

$185,500

803

193

ABS / -

Sport Glide

$346,900

1,745

145

317

ABS / -

NC 750 X

$179,000

745

219

ABS / -

Monster 797+

$185,500

803

193

ABS / -

Deluxe

$355,900

1,745

145

316

ABS / -

NC 750 X DCT

$199,000

745

229

ABS / -

Monster 821

$222,900

821.1

109

205.5

ABS / TC

Fat Boy

$358,900

1,745

145

317

ABS / -

Africa Twin

$274,900

998

232

ABS / TC

Monster 821 Stealth

$238,900

821.1

109

205.5

ABS / TC

Fat Boy 114

$374,900

1,868

155

317

ABS / -

Africa Twin DCT

$302,000

998

242

ABS / TC

Monster 1200

$284,900

1,198.4

147

209

ABS / TC

Heritage Classic

$359,900

1,745

145

330

ABS / -

Africa T. Adv. Sports

$304,900

998

253

ABS / TC

Monster 1200 S

$338,900

1,198.4

147

209

ABS / TC

Heritage Classic 114

$372,900

1,868

155

330

ABS / -

Africa T.Adv.S. DCT

$332,000

998

263

ABS / TC

Breakout 114

$374,900

1,868

155

305

ABS / -

Scrambler Desert Sled

$222,900

803

207

ABS / -

FXDR 114

$376,900

1,868

160

303

ABS / -

VT 1300 CX Fury

$224,900

1,312

57.1

303

-/-

Hypermotard 950

$268,900

937

114

178*

ABS / TC

VT 750 Phantom

$199,500

745

58.7

229

-/-

DOBLE PROPÓSITO

CUSTOM (Touring)

CUSTOM

Hypermotard 950 SP

$329,900

937

114

176*

ABS / TC

Road King Classic

$386,900

1,745

150

376

ABS / -

Multistrada 950

$279,900

937

113

205.7*

ABS / TC

Road King Special

$456,900

1,868

163

372

ABS / -

CTX 700 N DCT

$205,000

670

228

ABS / -

Multistrada 1260

$359,900

1,262

147

209*

ABS / TC

Street Glide

$450,900

1,745

150

376

ABS / -

Goldwing

$655,000

1,833

125

365

ABS / TC

Multistrada 1260 S

$390,900

1,262

158

212*

ABS / TC

Street Glide Special

$537,900

1,868

163

379

ABS / -

Goldwing DCT

$675,000

1,833

125

365

ABS / TC

Mts. 1260 Pikes Peak

$444,900

1,262

158

206*

ABS / TC

Road Glide

$458,900

1,745

150

388

ABS / -

Road Glide Special

$544,900

1,868

163

391

ABS / -

CBR 250 R

$77,990

249

163

-/-

XDiavel

$408,900

1,262

152

220*

ABS / TC

Road Glide Ultra

$505,900

1,868

164

425

ABS / -

CBR 250 R Repsol

$80,990

249

163

-/-

XDiavel S

$458,900

1,262

152

220*

ABS / TC

Ultra Limited

$509,900

1,868

164

416

ABS / -

CBR 600 RR

$232,900

599

118

197

-/-

Ultra Limited Low

$520,900

1,868

164

415

ABS / -

CB 1000 R

$270,000

999

143.5

212

ABS / TC

CUSTOM

DEPORTIVAS

TOURING

DEPORTIVAS

SuperSport

$249,900

937

110

184*

ABS / TC

CVO Street Glide

$736,900

1,923

166

398

ABS / -

CBR 1000 RR

$296,000

999

178

196

-/-

SuperSport S

$332,900

937

110

184*

ABS / TC

CVO Road Glide

$752,900

1,923

166

401

ABS / -

CBR 1000 SP1

$410,000

999

189

195

ABS / -

CVO Limited

$770,900

1,923

166

428

ABS / -

-/-

959 Panigale

$305,900

955

150

176*

ABS / TC

959 Panigale Corse

$343,900

955

150

175.5*

ABS / TC

Panigale R Final Ed.

$789,900

1,285

209.4

190

ABS / TC

Freewheeler

$510,900

1,868

162

507

Panigale V4

$412,900

1,103

214

175*

ABS / TC

Tri Glide Ultra

$650,900

1,868

162

564

Panigale V4 S

$529,900

1,103

214

174*

ABS / TC

Panigale V4 S Corse

$564,000

1,103

214

174*

ABS / TC

Panigale V4 Speciale

$789,900

1,103

226

173*

ABS / TC

CUSTOM (Trike)

$79,490

223

107

ABS / -

CRF 250 R

$163,000

249

105.6

-/-

ABS / -

CRF 450 R

$178,000

449

110.6

-/-

CRF 450 RX

$183,000

449

110.6

-/-

QUADS

Precio

Motor (cc)

Pot. (hp)

Peso (kg)

Seguridad

SCOOTER Precio

Motor (cc)

Torque (Nm)

Peso (kg)

Seguridad

CUSTOM (Street) Street 500

$159,400

494

233

O/-

Street 750

$172,400

749

233

O/-

Street Rod

$201,900

749

238

SuperLow

$205,900

883

258

ABS / -

Iron 883

$214,900

883

256

ABS / -

Iron 1200

$234,900

1,202

256

ABS / -

1200 Custom

$225,900

1,202

268

ABS / -

Forty-Eight

$236,900

1,202

252

Wave 110 S

$25,490

109.1

7.6

102

-/-

Dio 110

$26,990

109.2

7.6

111

-/-

Cruising 125

$30,490

124.6

8.7

116

-/-

Zoomer X

$44,990

110

8.8

107

-/-

Elite 125

$36,990

124.9

8.9

109

-/-

ABS / -

TRX 250 TM

$128,900

229.2

15.8

190

TRX 420 TM 4WD

$155,900

420.2

26.5

237

-/-

TRX 420 FM 4WD

$170,900

420.2

26.5

254

-/-

TRX 420 FE 4WD

$177,900

420.2

26.5

255

-/-

TRX 500 FM 4WD

$183,900

475

n.d.

269

-/-

TRX 500 FE 4WD

$190,900

475

n.d.

279

-/-

TRX 500 FA 4WD

$237,900

475

n.d.

279

-/-

TRX 680 FA 4WD

$269,900

674.9

277

-/-

Precio

Motor (cc)

Pot. (hp)

Peso (kg)

Seguridad

-/-

URBANAS

ABS / -

CUSTOM (Sportster)

OFF-ROAD CRF 230 F

CB1

$25,990

109.1

8.6

108

CB 125 F Twister

$27,490

124.7

8.5

117

-/-

CGL 125 Tool

$22,490

124.1

9.7

117

-/-

NAKED

GL 150 Cargo

$29,990

149.2

11.2

128

-/-

CB 160 F Invicta

$42,990

162.7

15.6

142

-/-

Vitpilen 401

$129,000

n.d.

41.5*

CB 190 R

$52,490

184.4

15.7

140

-/-

Svartpilen 401

$129,000

64.9

n.d.

-/-

CB 190 R Repsol

$55,990

184.4

15.7

140

-/-

Vitpilen 701

$208,900

449

110.6

-/-

REVISTA 400

@REVISTA400

REVISTA400

121

Lista de precios

OFF-ROAD (Cross) TC 50 2T

$66,900

n.d.

-/-

Streaker 350

$80,000

320

28.5

170*

-/-

Bobber 350

$84,000

320

28.5

160*

-/-

RC 150

$27,777

149

11.4

133*

-/-

DEPORTIVAS

TC 50 Mini 2T

$75,000

n.d.

41.5*

-/-

Daytona 350

$84,000

320

28.5

170*

-/-

RT 200 GP

$35,199

193.3

14.7

n.d.

-/-

TC 65 2T

$89,900

64.9

n.d.

-/-

Spyder 350

$84,000

320

28.5

170*

-/-

RT 250 Sport

$55,899

250

17.3

128 *

-/-

TC 85 17/14 2T

$99,900

84.9

n.d.

68.5*

-/-

TC 85 19/16 2T

$99,900

84.5

n.d.

68.5*

-/-

TC 125 2T

$120,900

124.8

n.d.

87.4*

-/-

TC 250 2T

$149,900

249

n.d.

-/-

FC 250

$159,900

249.9

n.d.

98.8*

-/-

FC 350

$168,900

349.7

n.d.

100.4*

-/-

FC 450

$176,900

449.9

n.d.

101.2*

-/-

FX 350

$178,900

349.7

n.d.

100.6*

-/-

OFF-ROAD (Enduro) TE 250i 2T

$164,900

249

n.d.

105.2*

-/-

TE 300i 2T

$170,900

293.2

n.d.

105.4*

-/-

TX 300 2T

$170,900

293.2

n.d.

98.4*

-/-

FE 250

$170,900

249.9

n.d.

105.8*

-/-

FE 350

$178,900

349.7

n.d.

106.8*

-/-

FE 450

$179,900

449.9

n.d.

108.8*

-/-

701 Enduro

$208,900

690

n.d.

ABS / -

701 Supermoto

$208,900

145*

ABS / -

OFF-ROAD (Supermotard)

Precio

690

Motor (cc)

Pot. (hp)

Peso (kg)

Seguridad

NAKED

QUADS ATV 150 Sport

Precio

Pot. (hp)

Peso (kg)

Seguridad

149.6

9.3

114*

-/-

Motor (cc)

SCOOTER WS 150

$22,221

WS 150 Sport

$24,999

149.6

9.3

114*

-/-

DS 150

$24,443

149.6

8.3

110*

-/-

DS 150 G

$26,554

149.6

8.3

112*

-/KL 125

$20,938

119.7

-/-

TL 125 A ES

$19,337

124

9.6

108

-/-

XS 150

$20,990

149.6

8.3

110*

-/-

TL 150 N

$23,954

145

120

-/-

Modena 150

$29,999

149.6

8.6

101*

-/-

IZ 200

$38,837

198

16.7

138

-/-

Voltium

$42,666

Electr.

95*

-/DPL 200

$30,438

13.7

120

-/-

12.7

138

-/-

URBANAS 125 Z

$25,554

125

10.8

110*

-/-

150 SZ

$30,332

150

117.5*

-/-

170 Z

$36,554

161.5

14.8

n.d.

-/-

5.3

77*

-/-

Wolf

$20,950

107

7.3

-/-

6.5

87.5*

-/-

Cyclope

$16,275

-/-

AT 110

$15,443

107

6.5

87*

-/-

Beast

$38,976

149

9.3

147

-/-

AT 110 RT Led

$17,777

107

7.2

87.5*

-/-

Precio

Motor (cc)

Pot. (hp)

Peso (kg)

Seguridad

-/-

FTR 1200 S

Próximamente

1,203

120

235

ABS / TC

DT 125 Clásica / Delivery

$17,999

124

107*

-/-

DT 150 Clásica

$18,999

149

108*

-/-

Scout Sixty

$224,900

999.6

254

ABS / -

DT 200 Sport

$28,499

196.3

17.4

124.5*

-/-

Scout

$239,900

1,133

254

ABS / -

FT 115

$15,499

107

90*

-/-

Scout Bobber

$249,900

1,133

255

ABS / -

FT 125 TS

$18,888

125

10.8

n.d.

-/-

Chief Dark Horse

$349,900

1,811

161.6

352

ABS / -

FT 150 GTS

$23,332

149

14.4

n.d.

-/-

Chief Vintage

$379,900

1,811

161.6

385

ABS / -

FT 180

$27,777

180

15.8

122*

-/-

FT 250 TS

$36,666

250

124.5*

-/-

378

ABS / -

NAKED Fiera 150

$25,999

149

117*

-/-

Chieftain

$439,900

1,811

161.6

371

ABS / -

Fiera 200

$29,999

198

14.7

123*

-/-

Chieftain Classic

$459,900

1,811

161.6

386

ABS / -

Fiera 250

$34,999

250

124*

-/-

Chieftain Limited

$499,900

1,811

161.6

378

ABS / -

Vort-X 300

$76,999

292

26.8

140*

-/-

Roadmaster

$569,900

1,811

161.6

421

ABS / -

Vort-X 650

$109,000

652

49.6

168*

-/-

Roadmaster Elite

$789,900

1,811

161.6

430

ABS / -

DOBLE PROPÓSITO $26,332

124

9.7

109*

-/-

DM 150

$28,888

149

13.3

125*

-/-

DM 150 Motard

$25,990

149

13.3

125*

-/-

DM 125

Precio

Motor (cc)

Pot. (hp)

Peso (kg)

Seguridad

CUSTOM Legend 250

$49,000

250

n.d.

-/-

Raptor 250

$72,000

250

146*

-/-

122

145 ATV

107

-/-

161.6

$31,890

$12,599

n.d.

1,811

CL 150

$16,999

90*

$459,900

197 CUSTOM

XT 110 RT

Chieftain Dark Horse

DOBLE PROPÓSITO

ST 90

n.d.

ABS / -

-/-

149.6 URBANAS

-/-

125

ABS / -

130

$25,636

-/-

107

352

9.1

SCOOTER Citi 150

102*

$21,110

386

Seguridad

102.5*

$14,990

161.6

Peso (kg)

7.1

DT 110 Delivery

161.6

Pot. (hp)

8.3

AT 125

1,811

Motor (cc)

124.6

ABS / TC

1,811

Precio

149.6

235

$399,800

-/-

$21,990

120

$389,900

150*

$26,666

1,203

Springfield Dark Horse

7.6

Vitalia 125

Próximamente

Springfield

149.6

Vitalia 150

FTR 1200

CUSTOM

$38,888

$31,111

196.3

15.5

112*

-/-

V 200

$52,221

200

156*

-/-

VX 250 Adventure

$77,777

249.6

24.8

175*

-/-

DM 200

CUSTOM

NAKED W175

$69,990

177

126

-/-

Z250 SL

$89,990

249

148

-/ABS / -

Z400

$129,990

399

165

Z650

$169,990

649

186

O/-

Z900

$209,990

948

125

210

ABS / -

Versys-X 300

$129,990

296

175

O/-

Versys 650

$219,990

649

216

ABS / -

KLR 650

$169,990

651

42.1

194

-/-

DOBLE PROPÓSITO

CUSTOM Vulcan S

$184,990

649

228

O/-

Vulcan 900 Classic

$179,990

903

281

-/-

Vulcan 900 Custom

$199,990

903

282

-/-

DEPORTIVAS Ninja 400

$129,990

399

166

-/-

Ninja 400 ABS

$139,990

399

172

ABS / ABS / -

Ninja 400 SE ABS

$148,990

399

172

Ninja 650

$179,990

649

193

-/-

Ninja 650 ABS

$199,990

649

193

ABS / -

Ninja ZX-6 R

$239,990

636

131

194

- / TC

350 EXC-F

$168,900

349.7

n.d.

-/-

RZR XP 1000 High Lifter

$439,900

999

110

693.9

Ninja ZX-6 R ABS

$259,990

636

131

194

ABS / TC

350 EXC-F Six Days

$179,900

349.7

n.d.

-/-

RZR S4 900 EPS

$349,900

875

680.4

-/-/-

Ninja ZX-6 R KRT

$269,990

636

131

194

ABS / TC

450 XC-F

$171,900

449.3

n.d.

101.4*

-/-

RZR XP 4 1000 EPS

$369,900

999

110

709.9

-/-

Ninja ZX-10 R

$309,990

998

200

208

- / TC

450 EXC-F Six Days

$183,900

449.3

n.d.

-/-

RZR XP 4 1000 High Lifter

$489,900

999

110

783

-/-

Concours 14

US 19,712

1352

158

313

ABS / TC

500 EXC-F

$176,900

510.4

n.d.

109*

-/-

RZR XP 4 1000 R.Command

$389,900

999

110

719

-/-

H2 Carbon

$689,990

998

200

238

ABS / TC

500 EXC-F Six Days

$186,900

510.4

n.d.

-/-

RZR XP Turbo

$389,900

925

168

669

-/-

H2 SX SE

$499,990

998

200

256

ABS / TC

RZR XP Turbo S

$489,900

925

168

779

-/-

KLX 110 L

US 3,400

112

n.d.

-/-

KLX 140

$86,630

144

n.d.

-/-

KX 65 2T

$79,990

n.d.

-/-

KX 85 2T

US 5,350

n.d.

-/-

KX 100 2T

$108,990

n.d.

KX 250 F

$169,990

249

n.d.

104

KX 450 F

$199,990

449

n.d.

109

-/-

OFF-ROAD

$110,770

271

n.d.

Motor (cc)

Pot. (hp)

Peso (kg)

Seguridad

CUSTOM V7 III Stone

$199,500

744

-/-

V7 II Racer

$199,500

744

189*

ABS / TC

-/-

V9 Roamer

$189,500

853

199*

ABS / TC

QUADS Brute Force 300

Precio

189*

ABS / TC

V9 Bobber

$199,500

853

199*

ABS / TC

Audace

$319,500

1,380

299*

ABS / TC

-/-

SIDE BY SIDE Teryx 4

$411,220

783

n.d.

727.8

-/-

Teryx 4 LE

$435,100

783

n.d.

739

-/-

Mule SX

$207,837

401

n.d.

438.9

-/-

Mule SX 4x4

$230,979

401

n.d.

468

-/-

Precio

Motor (cc)

Pot. (hp)

Peso (kg)

Seguridad

NAKED

Brutale 675

$64,900

199.5

129.5*

-/-

250 Duke

$79,900

248.8

139*

-/-

390 Duke

$104,900

373.2

149*

ABS / -

690 Duke

$167,900

690

149.5*

ABS / -

1290 S. Duke GT

$349,900

1,301

173

223

ABS / TC

DOBLE PROPÓSITO $184,900

690

140*

ABS / -

690 SMC R

$184,900

690

144*

ABS / -

1090 Adventure

$229,900

1,050

125

205*

ABS / TC

1090 Adventure R

$259,900

1,050

125

207*

ABS / TC

1290 Super Adventure S

$308,900

1,301

160

215*

ABS / TC

1290 Super Adventure R

$324,900

1,301

160

217*

ABS / TC

DEPORTIVAS RC 200

$68,900

199.5

137*

-/-

RC 390

$104,900

373.2

147*

ABS / -

Seguridad

$263,950

675

$280,000

798

110 118

167* 175*

ABS / TC ABS / TC

Brutale 800 RR

$298,500

798

140

168*

ABS / TC

$275,800

798

125

167*

ABS / TC

$320,100

798

$360,000

798

Brutale 1090

$295,500

1,078

144

183*

ABS / -

Brutale 1090 RR

$338,900

1,078

158

183*

ABS / -

Dragster RR

140 140

168* 168*

ABS / TC ABS / TC

DOBLE PROPÓSITO Rivale 800

$229,800

798

125

178*

ABS / TC

DEPORTIVAS Turismo Veloce

690 Enduro R

Peso (kg)

Dragster

Dragster RR RC

200 Duke

Pot. (hp)

NAKED

Brutale 800

Precio

Motor (cc)

$319,100

798

110

191*

ABS / TC

Tur. Veloce Lusso

$352,250

798

110

192*

ABS / TC

Turismo Veloce RC

$407,650

798

110

192*

ABS / TC

F3 675

$291,350

675

128

173*

ABS / TC

F3 675 RC

$329,700

675

128

173*

ABS / TC

$319,100

798

F3 800 RC

$357,750

798

F3 800

148 148

173* 173*

ABS / TC ABS / TC

$360,500

998

195

191*

ABS / TC

F4 RR

$479,500

998

201

190*

ABS / TC

F4 RC

$825,900

998

205

183*

ABS / TC

OFF-ROAD (Cross) 50 SX Mini 2T

$62,900

n.d.

41.5*

-/-

50 SX 2T

$70,400

n.d.

41.5*

-/-

65 SX 2T

$84,900

64.9

n.d.

53*

-/-

85 SX 17-14 2T

$95,900

84.9

n.d.

67.5*

-/-

85 SX 19-16 2T

$95,900

84.9

n.d.

67.5*

-/-

125 SX 2T

$114,900

124.8

n.d.

87.2*

-/-

150 SX 2T

$117,900

143.9

n.d.

-/-

250 SX 2T

$142,900

249

n.d.

95.4*

-/-

250 SX-F

$147,900

249.9

n.d.

98.2*

-/-

350 SX-F

$158,900

349.7

n.d.

99.6*

-/-

450 SX-F

$166,900

449.9

n.d.

100.6*

-/-

Precio

Motor (cc)

Pot. (hp)

Peso (kg)

Seguridad

NAKED Com. 961 Cafe Racer

$430,000

961

188*

-/-

Dominator

$590,000

961

188*

-/-

Precio

Motor (cc)

Pot. (hp)

Peso (kg)

Seguridad

SCOOTER

OFF-ROAD (Enduro) Freeride 250 R 2T

$131,145

249

n.d.

92.5*

-/-

Freeride 350

$141,645

349.7

n.d.

99.5*

-/-

150 XC-W 2T

$139,900

143.9

n.d.

-/-

250 XC 2T

$153,900

249

n.d.

100.7*

-/-

MP3 LT 300 Sport

$154,500

278

22.4

n.d.

ABS / TC

MP3 LT 500 Sport

$199,500

493

261

ABS / TC

250 XC-W 2T

$153,900

249

n.d.

100*

-/-

250 EXC Six Days 2T

$168,900

249

n.d.

-/-

300 XC 2T

$159,900

293.2

n.d.

-/-

300 XC-W 2T

$159,900

293.2

n.d.

-/-

RZR 170 EFI

$110,900

169

n.d.

241

-/-

300 EXC Six Days 2T

$174,900

293.2

n.d.

-/-

RZR 570

$239,900

567

452

-/-

250 XC-F

$158,900

249

n.d.

-/-

RZR 900

$289,900

875

521.6

-/-

Precio

Motor (cc)

Pot. (hp)

Peso (kg)

Seguridad

RZR XP Turbo Fox

$419,900

925

168

671

-/-

RZR XP Turbo Dynamix

$449,900

925

168

680

-/-

RZR XP 4 Turbo

$419,900

925

168

757

-/-

RZR XP 4 Turbo Fox

$444,900

925

168

758

-/-

RZR XP 4 Turbo Dynamix

$489,900

925

168

769

-/-

General 1000

$385,900

999

100

648

-/-

General 1000 Premium

$425,900

999

100

676

-/-

General 1000 R.Command

$507,900

999

100

700

-/-

General 4 1000

$479,900

999

100

842

-/-

Ranger 150

$119,900

150

n.d.

305

-/-

Ranger 500

$209,900

500

483

-/-

Ranger 570

$235,900

567

486.7

-/-

Ranger EV

$266,900

783

-/-

Ranger EV Li-Ion

$544,200

783

-/-

Ranger 570 Full Size

$242,900

567

485

-/-

Ranger XP 900

$289,900

875

600.5

-/-

Ranger XP 1000 EPS

$313,900

999

709.9

-/-

R. XP 1000 Highlifter

$399,900

999

708

-/-

R. XP 1000 Northstar HVAC

$555,900

999

850

-/-

Ranger Crew 570-4

$254,900

567

601.4

-/-

Ranger Crew 570-6

$277,900

567

631

-/-/-

Rger. Crew XP 900

$318,300

875

731

Rger. Crew XP 1000

$379,900

999

742

-/-

R. Crew XP 1000 Highlifter

$449,900

999

720

-/-

R. Crew XP 1000 Northstar HVAC

$599,900

999

921.7

-/-

Ranger Crew Diesel

$349,900

1,028

649

-/-

QUADS Ace 150

$94,900

149

n.d.

252

-/-

Ace 500

$164,900

500

384

-/-

Ace 570 EPS

$199,900

567

408

-/-

Ace 900 XC

$289,900

875

742

-/-

RZR RS1

$314,900

999

110

609

-/-

Sportsman 450 H.O.

$145,900

450

330

-/-

Sportsman 570

$129,900

567

330

-/-

Sportsman 570 SP

$189,900

567

332

-/-

Sportsman 850

$205,900

850

351

-/-

Sportsman 850 SP

$234,900

850

357

-/-

Sman. 850 Highlifter

$229,900

850

417

-/-

Sportsman XP 1000

$269,900

952

366

-/-

Sman. XP 1000 Highlifter

$299,900

952

441

-/-

Sman. Touring 570

$159,900

567

330

-/-

Sman. Touring 850 SP

$244,900

850

365

-/-

Sman. Touring XP 1000

$294,900

952

403

-/-

Scrambler 850 SP

$229,900

850

333

-/-

Scrambler XP 1000

$299,900

952

338

-/-

Outlaw 110 EFI

$73,900

112

n.d.

126

-/-

Outlaw 50

$52,900

n.d.

-/-

Sportsman 110 EFI

$59,300

112

n.d.

132.7

-/-

Phoenix 200

$89,900

196

n.d.

191

-/-

ROADSTERS Slingshot S

$409,900

2,384

173

793.3

ABS / TC

Slingshot SL

$519,900

2,384

173

793.3

ABS / TC

Slingshot SLR

$589,900

2,384

173

793.3

ABS / TC

Slingshot SLR LE

$629,900

2,384

173

793.3

ABS / TC

Precio

Motor (cc)

Pot. (hp)

Peso (kg)

Seguridad

SIDE BY SIDES

250 EXC-F

$159,900

249.9

n.d.

99.2*

-/-

RZR S 900 EPS

$299,900

875

546.1

-/-

250 EXC-F Six Days

$158,900

249.9

n.d.

-/-

RZR S 1000 EPS

$329,900

999

100

560.2

-/-

Let’s

$24,990

112.8

8.7

-/-

350 XC-F

$167,900

349.7

n.d.

100.2*

-/-

RZR XP 1000 EPS

$339,900

999

110

620.9

-/-

AN 125

$28,490

124

9.5

123

-/-

REVISTA 400

SCOOTER

@REVISTA400

REVISTA400

123

Lista de precios

Burgman 125

$31,990

124

9.5

108

-/-

URBANAS

Street Triple S

$177,853

765

113

166*

ABS / TC

Sprint 150 3V

$97,500

155

12.9

97*

ABS / -

Street Triple RS

$218,505

765

123

166*

ABS / TC

GTS 300

$129,500

278

148

ABS / TC

Precio

Motor (cc)

Pot. (hp)

Peso (kg)

Seguridad

-/-

FD 110

$24,290

109.7

9.8

106

-/-

Speed Triple S

$296,913

1,050

140

192*

ABS / TC

Hayate

$24,490

113

8.5

112

-/-

Speed Triple R

$335,307

1,050

140

192*

ABS / TC

EN 125-2A

$30,490

124

122

-/-

GN 125 F

$28,490

124

12.5

113

-/-

Tiger 800 XR

188*

ABS / TC

DOBLE PROPÓSITO $205,080

800

AX 100 2T

$17,290

-/-

Tiger 800 XRx

$233,329

800

191*

ABS / TC

AX4

$21,490

113

108

-/-

Tiger 800 XRT

$263,598

800

197*

ABS / TC

984 C3 2V

$690,000

1,078

100

158*

EN 125 Huracán

$27,790

124

122

-/-

Tiger 800 XCx

$247,455

800

196*

ABS / TC

986 M2

$905,000

599

125

145*

-/-

Gixxer

$38,490

155

135

-/-

Tiger 800 XCA

$271,669

800

203*

ABS / TC

987 C3 4V

$1’205,000

1,198.4

167

159*

-/-

Precio

Motor (cc)

Pot. (hp)

Peso (kg)

Seguridad

-/-

Gixxer Bitono

$38,990

155

135

-/-

Tiger 1050 Sport

$303,102

1,050

123

198*

ABS / TC

GSX-S 150

$59,990

147.3

130

-/-

Tiger Explorer XR

$286,886

1,215

139

244*

ABS / TC

GSX-S 150 MotoGP

$58,990

147.3

130

-/-

NAKED GSX-S 750

$177,990

749

106

213

ABS / TC

DOBLE PROPÓSITO

Tiger Explorer XRx

$330,591

1,215

139

246*

ABS / TC

Tiger Explorer XRT

$375,312

1,215

139

254*

ABS / TC

Tiger Explorer XCx

$342,788

1,215

139

253*

ABS / TC

Tiger Explorer XCA

$387,509

1,215

139

258*

ABS / TC

DR 650

$135,490

644

166

-/-

V-Strom 250

$104,990

248

188

-/-

Thunderbird Storm

1,699

308*

SCOOTER BW’s 125

$54,999

125

9.1

122

BW’s 125 X Motard

$60,999

125

9.1

122

-/-

ABS / -

Cygnus Alpha

$26,999

113

7.1

104

-/-/-

CUSTOM $259,070

DEPORTIVAS

V-Strom 250 Adventure

$117,590

248

188

-/-

Thund. Commander

$296,710

1,699

317*

ABS / -

Cygnus ZR

$35,999

125

8.1

112

V-Strom 650

$169,490

645

213

ABS / TC

Thunderbird LT

$297,982

1,699

349*

ABS / -

Ray ZR

$27,299

113

7.1

103

-/-

V-Strom 650 XT

$176,490

645

213

ABS / TC

Rocket III Roadster

$306,174

2,294

148

334*

ABS / -

N Max

$62,999

155

14.8

127

ABS / -

Rocket III Touring

$329,726

2,294

148

358*

ABS / SZ-RR Ver. 2.0

$37,999

149

134

-/-

T110 Crypton

$23,999

110

103

-/-

YBR 125 ZR

$33,999

124

9.9

121

-/-

YB 125

$25,999

123

9.9

119

-/-

YBR 125 C Express

$27,999

123

9.9

120

-/-

V-Strom 1000

$238,990

1,037

100.6

232

ABS / TC

V-Strom 1000 XT

$248,990

1,037

100.6

232

ABS / TC

CUSTOM Intruder

$48,990

155

148

ABS / -

S40

$110,490

652

173

-/-

C50

$157,990

805

277

-/-

M109 R

$252,490

1,783

127

347

-/-

$45,990

155

139

-/-

Gixxer SF FI MotoGP

$45,990

155

139

-/-

GSX-R 150

$66,990

147

131

-/-

GSX-R 150 MotoGP

$66,490

147

131

-/-

GSX 250 R

$103,990

248

178

-/-

GSX 250 R MotoGP

$103,990

248

178

-/-

GSX-R 600

$218,990

599

124

187

-/-

GSX-R 600 MotoGP

$214,990

599

124

187

-/-

GSX-R 750

$228,490

749

148

190

-/-

GSX-R 1000

$281,290

999.8

202

ABS / TC

GSX-R 1000 MotoGP

$285,390

999.8

202

ABS / TC

GSX-R 1000 R

$375,290

999.8

202

203

ABS / TC

GSX 1300 R Hayabusa

$252,990

1,340

197

260

ABS / -

RM-Z 250

$143,500

249

n.d.

104.5

-/-

RM-Z 450

$151,990

449

n.d.

112

-/-

RMX 450 Z

$149,990

449

n.d.

123.5

-/-

OFF-ROAD

QUADS Ozark

$104,490

246

194

-/-

KingQuad 400

$170,490

376

279

-/-

KingQuad 400 AT

$172,490

376

285

-/-

KingQuad 500

$223,990

493

n.d.

305

-/-

KingQuad 750

$198,990

722

n.d.

302

-/-

KingQuad 750 PS

$244,990

722

n.d.

305

-/-

Precio

Motor (cc)

Pot. (hp)

Peso (kg)

Seguridad

NAKED

Pot. (hp)

Peso (kg)

Seguridad

$28,339

124.8

10.1

118

-/-

RTR 160

$36,900

159.7

15.2

137

-/-

RTR 200

$44,900

197.7

20.5

148

-/-

XL 100

$15,900

99.7

4.3

-/-

HLX 150

$24,800

147.5

115

-/-

YBR 125 G

$33,999

123

9.9

124

-/-

FZ FI Ver. 2.0

$45,999

149

132

-/-

FZ-S FI Ver. 2.0

$46,999

149

132

-/-

Fazer FI Ver. 2.0

$48,999

149

137

-/-

FZ25

$71,499

249

20.6

146

-/-

NAKED

MOTOCARRO King Deluxe

$68,899

199.2

325

King Deluxe Plus

$72,500

199.2

325

-/-

MT-03

$103,999

321

41.4

165

-/-

MT-07

$174,999

689

74.8

183

ABS / -

MT-09

$239,999

847

115

193

ABS / TC

XSR 900

$239,999

847

115

195

ABS / TC

DOBLE PROPÓSITO Precio

Motor (cc)

Pot. (hp)

Peso (kg)

Seguridad

SCOOTER Phantom Z

$25,999

149.6

7.8

90*

-/-

Hot Rod

$25,999

149.6

7.8

96*

-/-

Street Rod

$25,999

149.6

7.8

100*

-/-

Terra Z

$25,999

149.6

7.8

108*

-/-

URBANAS Spectra 110

$17,999

110

89*

-/-

Wind 125

$14,999

125

90*

-/-

Cyclone 150

$24,990

150

122*

-/-

Cyclone 200

$28,990

200

122*

-/-

Lithium 150 GT

$21,999

150

107*

-/-

Ryder 150

$19,999

150

107*

-/-

Proton 150

$23,999

150

97*

-/-

Nitrox 200

$31,999

200

132*

-/-

Nitrox 250

$35,999

250

17.2

132*

-/-

Rocketman 250

$32,999

250

115*

-/-

Tornado 250

$31,999

250

115*

-/-

Lucky-7

$59,999

400

143*

-/-

126*

-/-

8.2

139*

-/-

DOBLE PROPÓSITO

XTZ 125 E

$39,999

124

9.8

118

-/-

XTZ 150

$48,999

149.3

12.1

131

-/-

XT 250 Ténéré

$110,999

250

20.4

151

-/-

XT 1200 Z S. Ténéré

$299,999

1,199

110.4

261

ABS / TC

CUSTOM XV 250 V-Star

$99,999

249

147

-/-

XV 950 Bolt

$199,999

942

53.6

245

-/-

DEPORTIVAS YZF-R15

$69,999

149

16.3

134

-/-

YZF-R3 2.0

$124,999

321

41.4

170

ABS / -

YZF-R6

$299,999

599

121.9

189

ABS / TC

YZF-R1 S

$334,999

998

200

203

ABS / TC

PW 50 2T

$36,999

n.d.

-/-

YZ 85 2T

$104,999

n.d.

-/-

YZ 250 FX

$174,999

249

n.d.

113

-/-

OFF-ROAD

YZ 250 X 2T

$160,999

249

n.d.

114

-/-

YZ 250 F

$169,999

249

n.d.

103

-/-

YZ 450 F

$179,999

449

n.d.

111

-/-

YZ 450 FX

$184,999

449

n.d.

119

-/-

WR 250 F

$179,999

249

n.d.

117

-/-

WR 450 F

$189,999

449

n.d.

124

-/-

YFM 90 R

$64,999

n.d.

120

-/-

ABS / TC

YFM 700 Grizzly 4x4

$284,999

708

n.d.

294

-/-

224*

ABS / TC

YFM 700 R

$234,999

686

n.d.

192

-/-

224*

ABS / TC

-/-

Street Twin

$166,699

900

198*

ABS / TC

Street Cup

$193,127

900

200*

ABS / TC

Street Scrambler

$196,176

900

206*

ABS / TC

Bonneville T100

$195,657

900

213*

ABS / TC

Bonneville T100 Black

$195,657

900

213*

Bonneville T120

$228,768

1,200

Bonneville T120 Black

$228,768

1,200

Bonneville Bobber

$227,798

1,200

228*

ABS / TC

Thruxton 1200

$240,307

1,200

206*

ABS / TC

Thruxton 1200 R

$279,469

1,200

203*

ABS / TC

124

Motor (cc)

URBANAS Star Sport

DEPORTIVAS Gixxer SF FI

Precio

URBANAS

Crossmax

$31,999

Reptile XT 150

$36,999

250 ATV

Precio

149.6

Motor (cc)

Pot. (hp)

Peso (kg)

Seguridad

SCOOTER Clásica 150

$68,500

150

n.d.

-/-

Primavera 150 3V

$89,500

155

12.9

97*

ABS / -

QUADS

SIDE BY SIDE Viking

$360,999

686

n.d.

615

Viking VI

$384,999

686

n.d.

769

-/-

YXZ 1000 R

$439,999

998

112

699

-/-

ABS Antibloqueo de frenos / TC Control de tracción / O equipo opcional / - equipo no disponible / * peso en vacío

MOTOR CUATRO / SUZUKI SWIFT SPORT KATANA

MERECIDO HOMENAJE Si bien todavía no ha llegado a nuestro país, el regreso de la Suzuki Katana a los catálogos de la marca de Hamamatsu ha sido todo un suceso alrededor del mundo. Esta legendaria motocicleta que nació en 1981 como prototipo y se puso oficialmente a la venta un año después, renació este año en los catálogos de la marca dentro de los mercados más importantes del mundo. Para celebrarlo, la división de automóviles de Suzuki ha creado el Swift Sport Katana, una edición limitada a 30 unidades conmemorativas de la Superdeportiva japonesa.

126

E El rendimiento mecánico se mantiene inalterado con un motor 1.4 turbo de 138 hp administrados por una transmisión manual de 6 velocidades.

l Suzuki Swift Sport Katana, nació para rendir tributo a una de las motocicletas más icónicas de la marca, pero al mismo tiempo, eleva el nivel de exclusividad del pequeño Hot Hatch de la firma de Hamamatsu, con detalles que hacen lucir a esta edición especial verdaderamente única. Entre otros elementos, el Swift Sport Katana posee unos muy deportivos rines OZ de 18 pulgadas calzados con llantas Michelin Pilot Sport 4 de extremo agarre al pavimento; además tendrá detalles de color rojo en la parrilla y piezas que simulan la fibra de carbono, tanto en el difusor como en los spoilers del auto. Este modelo está disponible únicamente en color gris, el mismo que utiliza la Suzuki GSX-S 1000 Katana 2019, al tiempo en que sus vinilos en un color negro crean un gran contraste y deportividad, con franjas tanto a lo largo del cofre como en los laterales del ve-

hículo en diferentes escalas de grises. El conjunto externo es rematado por el logo de Katana y el número de la unidad (de 1 a 30) en la parte trasera del techo, un dato que se repite en el interior del vehículo, el cual posee otros detalles exclusivos de esta edición limitada. PODER SPORT Mecánicamente, mantiene el mismo motor de la variante Sport normal, esto es un 4 cilindros en línea de 1.4 litros con turbocompresor, lo que eleva la potencia a 138 hp, los cuales son perfectamente aprovechables gracias a un peso ultraligero del conjunto que apenas asciende a los 970 kilogramos. En relación a la edición Katana, es interesante saber que se ha retocado la suspensión para conseguir un manejo aún más deportivo, con una altura rebajada y nuevas barras estabilizadoras, con lo que se aumenta la ya de por sí excelente experiencia de manejo deportivo en el Suzuki Swift Sport Katana, que además posee un sistema de escape mejorado que potencializa el sonido y permite un mayor rendimiento mecánico. De esta edición especial, se fabricarán únicamente 30 unidades, de las cuales ninguna está pensada para el mercado mexicano. Aún así, su precio es bastante más elevado que la variante normal, alcanzando los 29,000 Euros (unos 620,000 pesos al cambio actual) cuando el Suzuki Swift Sport se comercializa en México entre 316,990 y 331,990 pesos, según el tipo de transmisión, ya sea manual o automática. De todas formas, la edición Katana se encuentra disponible en la página de internet global de la marca y está en plena etapa de sumar pedidos para las únicas 30 unidades que se fabricarán del mismo. www.400cc.com.mx

Los detalles de esta edición Katana abundan principalmente en el exterior, en donde además de las franjas decorativas y los detalles en simil carbono, destacan los elegantes rines OZ de 18 pulgadas.

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127

MOTOR CUATRO / TRUCKS MIKEL’S

RUGIDO EN CHIAPAS Fotos y texto: Miguel Ángel Ham B.

Un verdadero espectáculo fue el que brindó la segunda fecha de la Mikel’s Trucks Colored By Sherwin-Williams, que se vivió en el Súper Óvalo Chiapas con camionetas surcando el asfalto a gran velocidad y un agitado público que pudo ser testigo del triunfo del piloto local Juan Antonio Reyes. Definitivamente, se trata de un serial no apto para cardiacos, con jóvenes pilotos en su mayoría de 14 a 18 años además de dos mujeres, Majo Rodríguez y Regina Sirvent, de escasos 15 años que demuestran que son capaces de ser igualmente rápidas. 128

ergio Martínez arrancó en la Pole Position para aguantar todos los embates de sus perseguidores, en una carrera muy emocionante con una nómina de 22 camionetas que buscaban estar en los mejores lugares a lo largo de las vueltas, con contactos, golpes en los muros y varios choques que pusieron al público de pie en el Súper Óvalo Chiapas. Ya en los últimos minutos de competencia, se volvió a dar el banderazo de salida tras un percance en pista, el cual fue aprovechado por el piloto local Juan Antonio Reyes que le arrebató esa primera posición a Sergio Martínez para un cierre espectacular. El incidente fue entre la camioneta 67 de Dimayuga y la 69 de Ablanedo, quien fue a parar al muro terminado así sus aspiraciones de conseguir un buen resultado

TRIUNFO LOCAL Fue así como Reyes logró su primera victoria del 2019 y justamente lo consiguió ante su afición. Por su parte, Marco Marín supo luchar palmo a palmo con sus competidores para cerrar segundo, por lo que suma un nuevo podio y continúa con sus posibilidades de seguir peleando por el campeonato. En el tercer puesto, Andrés Cerecedo dio la sorpresa en las últimas vueltas al meterse de lleno en el Top 3. Los 10 primeros lugares quedaron en manos de Sergio Martínez, Marcelo García, Koke de la Parra, Aarón Cosío, Noel León, Regina Sirvent y Nico Rivas. La jovencita piloto Regina Sirvent consiguió un excelente resultado al colarse dentro de los 9 primeros. Majo Rodríguez cruzó la línea de meta en la posición 12. Así finalizó la segunda fecha de la categoría de desarrollo número uno del país en Tuxtla Gutiérrez, Chiapas, dando muestra del gran nivel de competencia. www.400cc.com.mx

En la fotografía, Álex y Pepe Sirvent junto a la pequeña Regina que, con tan sólo 15 años, se está convirtiendo en una de las grandes estrellas del serial.

Las camionetas del campeonato Nascar Peak México han brindado nuevamente mucho espectáculo y emoción en el Súper Óvalo Chiapas.

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eventos 400

CAMPEONATO COPA SUR MX

l Campeonato Copa Sur MX, celebró su primera fecha en la pista de Motocross Luna Racing de Xalapa, Veracruz, donde los pilotos y sus poderosos caballos de acero demostraron la audacia sobre la pista, la cual fue todo un reto al ser considerada una de las más técnicas del calendario, pero también, una de las más divertidas. Durante el fin de semana, se desarrollaron diferentes categorías como 50 cc, 65 cc, 85 cc, Novatos, Veteranos 40, Veteranos 50, MX2, MX1, Enduro, Doble propósito y Libre, con participantes de diversas entidades del sur del país, como Chiapas, Oaxaca, Tabasco, Yucatán, Guerrero y Veracruz.

Es de reconocerse que Luna Racing, en su amplia experiencia contó con servicio médico, ambulancia, servicios de seguridad y zona de alimentos. También se agradece la participación del Gobierno Municipal de Emiliano Zapata, así como Turismo del Estado de Veracruz, quienes proporcionaron todas las facilidades para que este evento fuese todo un éxito. Cabe resaltar que el maestro Leonardo Luna imparte clases de Motocross desde niños hasta adultos, fomentado así este deporte de manera profesional. www.400cc.com.mx

FESTIVAL ARTíSTICO Y MOTOACROBÁTICO CDMX

l Festival Artístico y Motoacrobático se llevó a cabo en la Ciudad de México, con la celebración del 15 aniversario de la Confederación Nacional e Internacional de Oficiales y Motociclistas Federales A.C. y la segunda Reunión Anual de Policías y Expolicías de Tránsito, Acróbatas y Oficiales del Grupo de los 8. Alrededor de las 9:00 horas de la mañana, se dieron cita motoclubes y motociclistas independientes, que acompañaron en una rodada al Escuadrón Acrobático Alas de Acero rumbo al Deportivo Zarco en la inmediaciones de la Alcaldía Gustavo A. Madero. El Escuadrón Alas de Acero se presentó con niños de entre 10 y 12 años de edad, que realizaron acrobacias temerarias desde las alturas de las pirámides humanas que realizaban. El Show finalizó con una barricada de fuego, que fue atravesada con un motociclista pilotando y una jovencita en el manillar, quien rompería primeramente la barricada al ser atravesada por ambos acróbatas. Finalmente, se dio la ceremonia de clausura del evento, en la cual se realizó una entrega de reconocimientos a las autoridades presentes y a los Escuadrones con 64 acróbatas presentes, entre mujeres, hombres y niños; así como 25 motocicletas de acrobacias. www.400cc.com.mx

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