REVISTA 400 | EDICIÓN 111

Motor Cuatro Range Rover Sport SVR Champ Car México

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• VENTO TORNADO 250 • RUTA + CAUSA • NOTICIAS • NOVEDADES • WWW. REVISTA400.CC • LA REVISTA INTERNACIONAL DE MÉXICO •

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REGRESO TRIUNFAL PRUEBA 400

$ 35.00

KTM 790 ADVENTURE R

Presentación Triumph BMC Motoreality Pulsar Proam Rodada A LA Veracruzana TERCER aniversario Indian satélite

Racing Bike México AHR Motogp Mugello Superbike méxico Concentración Nacional Biker Aniversario H-D Querétaro

Apertura Kawasaki Polanco Suzuki SatÉlite ruta de los volcanes

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CONTACTO : RIDERONEMX@GMAIL.COM • TEL: 044 55 5500 5025 • AV. EJÉRCITO NACIONAL 67A, VERÓNICA ANZÚRES, CDMX

KTM 790 ADVENTURE R La novedad más reciente de KTM en nuestro país, ha pasado por nuestras manos en su variante más extrema: 790 Adventure R.

CONTENIDO

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MOTOACTUALIDAD KTM Gama Enduro 2020 ................................................................

NOVEDADES ................................................................

NOTICIAS ................................................................

TENDENCIAS ................................................................

PRUEBA KTM 790 Adventure R ................................................................

PRUEBA Yamaha XVS 950 Bolt ................................................................

PRUEBA Suzuki Burgman 125 ................................................................

PRUEBA Vento Tornado 250 ................................................................

PRESENTACIÓN Triumph BMC ................................................................

PRESENTACIÓN Premier Pulsar ProAm ................................................................

ESPECIAL Rodada a la Veracruzana ................................................................

COMPETICIÓN MotoGP Mugello ................................................................

COMPETICIÓN Racing Bike México AHR ................................................................

COMPETICIÓN Superbike Junior ................................................................

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EVENTO Concentración Biker Yucatán ................................................................

EVENTO Aniversario H-D Querétaro ................................................................

EVENTO Rodada SIMM-Discovermoto ...............................................................

REPORTAJE Tips Italika ...............................................................

EVENTO Aniversario Indian Satélite ...............................................................

EVENTO Ruta de los Volcanes ...............................................................

EVENTO Ruta + Causa ...............................................................

APERTURA Kawasaki Polanco ...............................................................

APERTURA Suzuki Satélite ...............................................................

LISTA DE PRECIOS Motos 0 Km ...............................................................

MOTOR CUATRO Range Rover Sport SVR ...............................................................

MOTOR CUATRO GP Mario Domínguez ...............................................................

EVENTOS 400 ...............................................................

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EDITORIAL Por: Rubén Marelli

54 YAMAHA XVS 950 BOLT Con un estilo minimalista, esta Bobber es capaz de cautivar con su simpleza y estilo.

60 62 SUZUKI BURGMAN 125 La familia de Scooters de Suzuki ha recibido un nuevo integrante mucho más accesible.

A partir de la última contingencia ambiental, mucho se ha hablado en la Ciudad de México sobre las posibles restricciones de circulación a vehículos de dos y cuatro ruedas. El peor ejemplo lo han dado supuestos medios informativos que, a partir de su carencia de conocimientos, sólo han creado confusión entre los lectores.

Entre otras noticias que se han vuelto virales en las redes, han sido las que aseguran que “a partir de 2021 solo podrán circular motocicletas Euro 4”, que “la Euro 4 es una tecnología que hace que los motores contaminen menos” o “conoce las vías que no podrás transitar si viajas solo”. En primer lugar, el actual parque motovehicular no va a desaparecer de la noche a la mañana. En segundo, la Euro 4 es una normativa, no una tecnología. Y en tercero, se plantea que solo un carril en ciertas vías y en horarios pico sea exclusivo para coches con 2 o más personas.

De todos modos, estas son puras especulaciones. Lamentablemente, nuestras autoridades no tienen las ideas tan claras como aseguran muchos medios que divulgan información falsa. Desde Revista 400, solamente expresamos nuestro deseo de que se tomen las medidas necesarias para limpiar el aire del Valle de México con asesoramiento y resultados verdaderos, y no únicamente con fines de recaudación económica como ha sido hasta ahora.

Por supuesto, que se implante la Euro 4 y que se fomente el uso de la motocicleta. Porque entre tanta crisis ambiental, al parecer entre nuestros gobernantes nadie recordó que para disminuir la polución y el caos vial de forma rápida y eficiente, la motocicleta ofrece resultados aún mejores que el uso del coche compartido.

DIRECTOR Richard Marelli EDITOR Rubén Marelli GERENTE ADMINISTRATIVO Gregoria Machín JEFE DE DISEÑO Edwin Mendoza Olvera JEFE DE FOTOGRAFÍA Antonio Romo COLABORADORES Oscar Escalada Alan Soltero Miguel Ángel Ham Omar Escobedo Ximena Rodríguez Jorge Escobedo

82 RODADA A LA VERACRUZANA La novena edición de este evento fue nuevamente un éxito y Revista 400 estuvo allí.

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Fernando Jiménez Albert Morales Marco Alvarado Eliana Lugo Gabriela Muñoz Ines Báez Neri Ramírez Kevin Salazar Pablo Merlo Jerry Morales Giancarlo Bello Marco Isla José Villalobos Charly Herrera Karina Pérez-Boni Román Hernández Christian Duszynski Sandra Castañón Freddy García

Revista de motociclismo de Distribución Nacional. Revista mensual edición 111 JULIO 2019.

Responsable: Richard Marelli. Número de Certificados de Reserva otorgado por el Instituto Nacional del Derecho de Autor: 04-2015-022311422900-102, Número de Certificado de Licitud deTitulo y Contenido: (en trámite), Domicilio de la Publicación: Ejército Nacional No. 67, Col. Verónica Anzures, Del. Miguel Hidalgo. C.P. 11300, México D. F. Tels.: 55 5256 3942.

Revista 400 no está involucrada en ninguna transacción por los anuncios publicados, por lo tanto no recibe comisión por estos actos, ni es responsable de la calidad, estado y/o veracidad de los mismos.

La opinión de los columnistas es responsabilidad exclusiva del autor y no refleja necesariamente la opinión de esta casa editorial.

RACING BIKE MÉXICO AHR En la catedral de la velocidad se llevó a cabo la tercera fecha del campeonato.

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MOTOACTUALIDAD / KTM GAMA ENDURO 2020

KTM 150 EXC TPI Además de las versiones 250 y 300 EXC TPI de dos tiempos, este año se suma la variante de 150 cc. También equipada con inyección directa de combustible y lubricación por separado, cumpliendo con la norma Euro 4.

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HOMENAJE AL HARD ENDURO Los de Mattighofen han trabajado para ofrecer profundas mejoras en su gama 2020 de Enduro, con cambios mecánicos importantes, nuevo chasis y conjuntos de suspensiones renovados, además de nuevas versiones como la 150 EXC TPI de 2 tiempos e inyección electrónica completamente homologada a la normativa Euro 4; y la 300 EXC TPI Erzbergrodeo, de la cual se fabricarán únicamente 500 unidades en homenaje a los 25 años de una de las competencias de Hard Enduro más arduas del planeta.

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ue en la ciudad de Basella, España, donde la firma austriaca KTM presentó su renovada línea de motocicletas para competencias de Enduro: las EXC 2020. Una alineación que está compuesta por siete modelos con motores de 2 y 4 tiempos, además de las versiones especiales Six Days y la Erzbergrodeo, una gran novedad entre las EXC y que homenajea los 25 años de una de las competencias más duras del planeta, en la cual por supuesto la firma naranja es una de las más grandes protagonistas con sus máquinas siempre peleando por la victoria.

Entre las versiones de cuatro tiempos, nos encontramos con las 250 EXC-F, 350 EXC-F, 450 EXC-F y la poderosa 500 EXC-F; mientras que entre las 2 tiempos están las conocidas 250 EXC TPI, 300 EXC TPI y la novedosa 150 EXC TPI, todas dotadas de inyección electrónica de combustible, mezclador automático de aceite en la gasolina y capaces de cumplir con la norma Euro 4 por lo que son legalmente emplacables en cualquier parte del mundo.

vas. Ahora, las EXC 2020 vienen equipadas con barras delanteras WP Explor, mientras que en la parte trasera se sigue confiando al fiable y reconocido sistema EPS de amortiguador anclado directamente al basculante sin el uso de bieletas.

En cuanto a las variantes Six Days, continúan diferenciándose por sus gráficas exclusivas y diversos accesorios del catálogo de Power Parts ofrecidos de serie, mientras que la Erzbergrodeo está disponible únicamente con motorización 300 centímetros cúbicos de 2 tiempos, ya que esta es la motorización elegida por la gran parte de los participantes de las competencias de Hard Enduro, por su ligereza, manejabilidad y entrega de torque desde muy bajas revoluciones. En esta moto de la cual se fabricarán únicamente 500 unidades, también encontramos todo tipo de accesorios que hacen aún más exclusiva su presencia en lo más alto de la gama 2020 de la EXC de KTM. www.400cc.com.mx

LOS CAMBIOS La línea 2020 de las KTM EXC de Enduro es completamente nueva desde el chasis, el cual es ahora diferente tanto en las versiones de 2 como de 4 tiempos, mientras que la carrocería, sistema de enfriamiento, escapes y suspensiones también son nueREVISTA 400

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NOVEDADES

SUZUKI GIXXER 250 SF Recientemente presentada en India, la Suzuki Gixxer 250 SF es la nueva deportiva urbana de la casa de Hamamatsu destinada a conquistar los mercados del mundo entero. Si bien Suzuki ya cuenta con una motocicleta de estas características con motor de cuarto de litro, la GSX 250 R, la nueva creación de la casa posee grandes diferencias.

Estrena un nuevo motor monocilíndrico de 249 centímetros cúbicos, dotado de un revolucionario sistema de refrigeración por aceite con electroventilador que no requiere de radiador de agua ni aletas de refrigeración por aire. El motor se enfría únicamente por el propio aceite y además consigue un mayor rendimiento, con una potencia de 26.5 caballos de fuerza a 9,000 revoluciones y 22.6 Nm de torque, para impulsar a un conjunto que también es más ligero que el de la Suzuki GSX 250 R, deteniendo la báscula en los 161 kilogramos.

Además, posee un sistema de distribución con 4 válvulas y un único árbol de levas a la cabeza para conseguir un diseño mucho más compacto de la cabeza. Mientras que por otra parte, la nueva Gixxer 250 SF ofrece todas las últimas tecnologías de la marca para este segmento, como el faro Full-Led, ABS de doble canal y un instrumental completamente digital con muchísima información distribuida de forma ordenada. Posiblemente llegue a México, aunque por el momento Suzuki no ha confirmado nada al respecto.

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REVOLUCIONARIA La Gixxer 250 estrena el novedoso sistema de refrigeración por aceite Suzuki Oil Cooling System (SOCS) que prescinde de aletas de refrigeración o radiador para el anticongelante.

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NOVEDADES

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a firma de los diapasones está teniendo un año importante en cuanto a lanzamientos en nuestro país. Primero fue la completamente renovada XTZ 150 a la que casi en simultáneo le siguió la YZF-R3, para que por último llegara la XVS 950 Bolt en su edición 2019. Si bien esta última no ha cambiado en sí, presenta una nueva decoración más sobria que resalta su minimalismo extremo. De esta motocicleta te hablamos bien a detalle en las siguientes páginas en la prueba de manejo que mantuvimos con ella, por lo que pasaremos a detallar los otros dos modelos que al igual que esta, también estuvieron

YAMAHA XTZ150, YZF-R3 XVS950BOLT

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presentes en la Semana Internacional de la Moto Mazatlán 2019.

En relación a la XTZ 150, se trata de un producto completamente nuevo ya que no comparte pieza alguna con respecto a la XTZ 125 que viene a reemplazar. En sí, la variante 150 ha dado un enorme paso evolutivo al convertirse en una verdadera Doble Propósito de tamaño chico en lugar de mantener el austero estilo Enduro de su antecesora. El nuevo motor está equipado con inyección electrónica, por lo que su funcionamiento se ha suavizado al extremo y la aceleración es constante en todo el rango de revoluciones, además de mantener el consumo de combustible lo más bajo posible.

Ahora, el instrumental es completamente digital, lo cual también es otra de las señas de modernidad de la moto, pero ha sido en comodidad y manejo que la XTZ 150 marca enormes diferencias. El asiento de dos niveles es ancho y bien acolchonado como para disfrutar del manejo sin resentir el cansancio durante muchos kilómetros, mientras que la rueda delantera de 19 pulgadas ofrece un manejo más preciso sobre el asfalto.

Sin dudas, una motocicleta mucho más aprovechable en todas las circunstancias.

En cuanto a la YZF-R3 ya la hemos evaluado arduamente en el autódromo Miguel E. Abed de Tehuacán, y te podemos asegurar que su comporta-

miento es sobresaliente. Todo es mejor en la nueva R3 en relación a su antecesora si de buscar el máximo rendimiento. Ahora, cuenta con llantas de compuesto más suave, una suspensión delantera invertida mucho mejor puesta a punto y una postura más Racing que va de acuerdo con el estilo de la nueva carrocería inspirada en la M1 de MotoGP. Todos estos renovados productos, se encuentran disponibles en la red de concesionarios de la marca a nivel nacional, con precios que arrancan en los $48,999 pesos para la XTZ 150, continúan en $124,999 para la YZF-R3 y culminan con la XVS 950 Bolt en los $199,999 pesos.

NOVEDADES

YAMAHA XTZ 150 $48,999 Motor: Monocilíndrico de 149 cc Potencia: 12.1 hp / 7,750 rpm Torque: 12.4 Nm / 6,000 rpm Peso (marcha): 131 kg

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YAMAHA YZF-R3 $124,999 Motor: Bicilíndrico de 321 cc Potencia: 42 hp / 10,750 rpm Torque: 29.6 Nm / 9,000 rpm Peso (marcha): 169 kg

YAMAHA XVS 950 BOLT $199,999 Motor: V-Twin de 942 cc Potencia: 53.6 hp / 5,500 rpm Torque: 88 Nm / 3,000 rpm Peso (marcha): 246 kg

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NOVEDADES

DUCATI HYPERMOTARD CONCEPT Se trata de una creación única del Centro Stile Ducati sobre la base de una Hypermotard 950, la cual fue desarrollada para ser exhibida en el tradicional Concorso d’Eleganza Villa d’Este, a orillas del Lago Como en Italia, donde se celebra y premia a los automóviles y motocicletas más exclusivas del planeta. Y ha sido precisamente dentro de la categoría Concept Bikes: New Design and Prototypes by Manufacturers and Independents en donde la Ducati Hypermotard Concept consiguió consagrarse.

Con respecto al modelo de producción en serie, la Hypermotard Concept ha ganado en agresividad con un faro Led de diseño más agresivo debido a su fondo oscuro, así como el subchasis es completamente diferente, ya que en lugar del tubular de acero del modelo de serie, se hizo uso de uno de aleación ligera mucho más compacto.

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El sistema de escape es completamente diferente y hace un mayor énfasis en las dos salidas posteriores, que de por sí, ya son lo suficientemente imponentes en el modelo de serie. En cuanto a la decoración de la moto, es donde se ve la dedicación y el tiempo invertido en este prototipo, que ha sido inspirada en el grafiti urbano. Los rines con un extremo rojo y los colores rojo negro y gris combinados en el resto de la motocicleta rematan el conjunto.

NOVEDADES

BMW R18 CONCEPT Desde hace algún tiempo, la firma bávara viene coqueteando con la posibilidad de una motocicleta impulsada por un bicilíndrico bóxer de muy alta cilindrada y todo parece indicar que ese producto será del tipo Custom. Tras ver el trabajo de varios preparadores, es ahora la propia BMW que presenta un prototipo dotado del nuevo bóxer de 1,800 centímetros cúbicos y lo ha develado en el Concorso d’Eleganza Villa d’Este celebrado en Italia, donde hace algunos años atrás se pudo ver el avance de la nueva K 1600 Bagger preparada por Roland Sands y que posteriormente derivó en el modelo de serie.

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En el caso de la BMW R18 Concept, se trata de una motocicleta Custom con aires de Bobber, pero principalmente con muchos rasgos de las primeras motocicletas BMW de la historia. Por ejemplo, el diseño de su perfil dibuja una línea recta desde el depósito de combustible hasta el eje de la rueda trasera, al tiempo en que la horquilla trasera tiene las formas de antaño con el cardan a la vista.

Si bien un modelo de producción derivado del R18 Concept tendría que cambiar bastante para poder ser homologado, la base bien podría ser esta que vemos aquí, principalmente, el enorme bóxer llevado a 1,800 centímetros cúbicos para convertirse en el motor más grande en la historia de la división de motos de BMW.

NOTICIAS

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SUZUKI Y PIRELLI SE UNEN PARA LA SÚPER COPA De la mano de su distribuidor en Guadalajara, Suzuki Motos de México junto con la firma de neumáticos Pirelli, han anunciado una colaboración conjunta para conseguir el título de la categoría motos dentro de la Súper Copa 2019, que contará con 8 fechas de aquí a fin de año. Al mismo tiempo, Nahún Álvarez ha sido el piloto elegido para hacer realidad los objetivos de ambas firmas.

Este proyecto, que incluye la creación del equipo Suzuki GDL, tendrá como sede la ciudad de Guadalajara, Jalisco, precisamente en donde se presentó la motocicleta con la que estarán compitiendo: una Suzuki GSX-R 600, junto al piloto multicampeón Nahún Álvarez quien visitó las instalaciones del distribuidor de la marca de Hamamatsu en la ciudad tapatía.

En palabras del piloto michoacano, aseguró sentirse feliz de esta oportunidad para correr en el serial de la mano de una marca con la que tiene un aprecio muy especial. El campeonato comenzará en Querétaro a finales de este mes y continuará en Aguascalientes, León, Ciudad de México, Monterrey, San Luis Potosí, Guadalajara y Puebla, donde se cerrará la temporada el 24 de noviembre.

HONDA AFRICA TWIN 1100 PARA 2020 La marca del ala dorada está más que lista para lanzar al mercado una nueva evolución de la Africa Twin, la cual posiblemente llegue en 2020 con un aumento en la cilindrada, aunque manteniendo la misma estructura mecánica de dos cilindros en paralelo y 8 válvulas. Hasta el momento no se conocen sus cifras de potencia, pero todo apunta a que superaría los 100 caballos de fuerza.

Si bien en su diseño no habrá grandes cambios, si serán los suficientes para actualizarla y lucir diferente. Al menos la variante Adventure Sports, contará con un depósito de combustible de hasta 30 litros de capacidad, en lugar de los 24 actuales, por lo que además de ver incrementada su autonomía, la nueva Honda CRF 1100 L Africa Twin será también más ancha para dar cabida a esos litros de más.

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Al mismo tiempo, y por lo visto en las imágenes adelantadas por medios japoneses, tendrá nuevos faros LED de mayor tamaño pero con la misma intimidante mirada, mientras que se habla de una avanzada electrónica que contaría con ABS con función en curva y unos afinados modos de manejo. Seguramente, tendremos más información durante el próximo Salón Internacional de la Motocicleta de Milán.

NOTICIAS

KTM DOMINA EL MUNDIAL DE SUPERENDURO

A bordo de su motocicleta KTM, el piloto español Josep García se llevó la segunda prueba del World Enduro Super Series celebrada en la localidad francesa de Mende. La carrera exigió mucho de los pilotos en general, que no tuvieron prácticamente descanso después de la dura prueba en Portugal, pero el grupo se concentró y dio su máximo esfuerzo para cubrir los más de 700 kilómetros en tres días que esta tradicional carrera les demanda.

Pese a las condiciones adversas con lluvias que protagonizaron situaciones complicadas en Francia, García fue capaz de ganar 9 de las 15 etapas para concluir en la hoja de tiempos con una ventaja de 40 segundos sobre el segundo lugar, el cual ocupó el británico Jaime McCanney a bordo de una Yamaha. Estos resultados, junto a lo conseguido por los también pilotos de KTM: Jonny, Nathan y Taddy, ha permitido que los primeros cuatro lugares en la general sean de la firma austriaca, que en la próxima fecha será local en las montañas de Erzberg, en Austria, cuando se celebre la tercera cita del World Enduro Super Series 2019.

KAWASAKI VENCE EN EL AMA SUPERCROSS El actual campeón del Campeonato de Supercross de los Estados Unidos, Eli Tomac de Kawasaki, dio un importante golpe de autoridad en ambas carreras disputadas en el circuito de Pala, California. Un trazado que no formaba parte del calendario del AMA Supercross desde hace casi 10 años.

El piloto de la firma verde logró dominar el terreno del Foxraceway en la categoría estelar 450 SX, al sobreponerse a sus dos rivales más duros de todo el fin de semana: Marvin Musquin de KTM y Ken Roczen a bordo de la Honda CRF 450. Ambos pilotos lucharon fuertemente por el liderato de la competencia, principalmente en la primera manga que llegaron a dominar tres cuartas partes de la

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competencia. No obstante, Tomac tenía mucho guardado para el final y después de mucho buscar, encontró la forma de superarlos para llevarse la primera victoria del fin de semana.

Para la segunda manga, Tomac se mostró aún más fuerte luchando con Musquin desde el principio por el primer lugar, a lo que finalmente el francés de KTM tuvo que conformarse con el segundo lugar, tanto en la carrera como en la contabilización conjunta del fin de semana, debajo de Tomac y por delante de Roczen. Con estos resultados, el de Kawasaki se dirige a la siguiente fecha en el primer lugar de la general, 4 puntos por delante de Roczen, mientras que Musquin está tercero a 19 puntos del líder.

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NOTICIAS

DAKAR 2020: INSCRIPCIONES ABIERTAS El rally más famoso del mundo está listo para comenzar con una nueva era, dejando atrás el continente Sudamericano para instalarse en los desiertos de Arabia Saudita, por lo que el sitio oficial del Rally Dakar 2020 ya abrió su registro para los participantes que deseen formar parte de esta aventura. En este apartado del sitio oficial te encontrarás con todas las indicaciones para ser parte de esta competencia de trascendencia mundial, al tiempo en que también encontrarás las tarifas de participación, así como de asistencia y todo lo referente a los selectivos que se realizaron para invitar a pilotos a ser parte de esta aventura.

Vivir el Dakar como piloto es una experiencia inolvidable pero también requiere de mucha preparación y capacitación, conocimiento tanto de la moto como en temas de navegación y seguridad. Pero la próxima edición, será en concreto toda una incógnita, ya que esta será la primera vez que la competencia se dispute en Arabia Saudita en su totalidad.

INDIAN CELEBRA LOS 100 AÑOS DE LA SCOUT

Construida por Workhorse Speedshop para celebrar el centenario de la Indian Scout nacida en 1919, esta motocicleta bautizada como Appaloosa, fue presentada en Monza, Italia, durante el evento llamado The Reunion y tomará parte durante el Campeonato Sultans of Sprint 2019. La misma, es casi una obra de arte creada por Brice Hennebert tras 700 horas de trabajo en donde se tomó lo mejor de la Scout y se combinó con modificaciones de los diferentes socios de proyecto, como Akrapovic, Beringer Brakes, Motorex, Öhlins y Vibrant Performance.

Uno de los primeros cambios realizados fue el recorte del depósito de combustible a únicamente 2.5 litros de capacidad, ya que en esta categoría lo que importa es la velocidad de arranque, para que el siguiente paso fuera ajustar la posición de

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manejo con el piloto recargado hacia adelante. Un nuevo brazo basculante fue mecanizado por Brice para una mejor tracción y es totalmente compatible con el amortiguador trasero Öhlins STX 36, mientras que al frente, una horquilla Retro 43 se encarga de brindar el control necesario gracias también a su estabilizador de dirección.

Otras modificaciones fueron provistas por Arkrapovic y su sistema de escape en titanio, la unidad Power Commander para controlar la electrónica del motor, una toma directa para el sistema de Nitrous Oxide y aceites de Motorex, entre otras especificaciones. Este brioso animal es capaz de desarrollar 130 hp de potencia y será pilotado por el reconocidísimo Randy Mamola, expiloto de MotoGP.

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SUZUKI TENDRÁ SU EQUIPO SATÉLITE EN 2021 Hace unos meses se había manejado la posibilidad de que el equipo de Hamamatsu tuviera su propio equipo satélite en MotoGP para la temporada del próximo año, según las palabras de su Director de Equipo, Davide Brivio. Pero los 5 equipos satélite que hay en MotoGP (LCR, Pramac, Petronas, Tech 3 y Avintia) no parece que vayan a dejar sus actuales contratos por el momento y el Avintia que fue el mejor candidato para Suzuki, tiene una cláusula de continuidad con Ducati hasta el 2020, lo que se complica para que Suzuki cuente con dos motocicletas más en parrilla.

De esta forma, el equipo satélite de Suzuki esperará hasta 2021, además de que los de Hamamatsu se están moviendo lento para no tener ninguna complicación y enfocarse lleno en su equipo de fábrica que está empezando a cosechar excelentes resultados tras la victoria de Álex Rins en Austin y el podio de Jerez. A todo esto, cabe mencionar que el fabricante japonés está muy atareado preparando todo para su centenario, por lo que es prácticamente imposible que se destinen recursos para poner en marcha un segundo equipo en MotoGP.

ZERO POR LA PIKES PEAK La empresa localizada en California y dedicada a las motocicletas de propulsión eléctrica, Zero Motorcycles, buscará conquistar la edición número 97 de la “Carrera a las Nubes”, el Pikes Peak International Hill Climb que se celebra cada año en Colorado desde 1916, misma en la que automóviles y motocicletas deben ascender 12.42 millas (unos 20 kilómetros) hasta una altura de 4,300 metros sobre el nivel del mar.

La carrera no solo es una prueba de velocidad, sino que también es de resistencia para los motores, ya que conforme van ascendiendo el oxígeno es cada vez más escaso, por lo que van perdiendo potencia. En el caso de la Pikes Peak Zero SR/F, ese no será un detalle a tener en cuenta como sí lo será la resistencia de la batería para superar la velocidad y el récord de la moto ganadora del año pasado, la Ducati Multistrada 1260 Pike Peaks de Carlin Dunne.

Para esta prueba la nueva motocicleta de Zero ha recibido una serie de cambios radicales, tanto en el carenado como en el software que controla las funciones de la motocicleta y su entrega de potencia, para vencer a la motocicleta que ha ganado la mayoría de las últimas ediciones del la carrera de ascenso más famosa del mundo.

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KAWASAKI NINJA 250 SUPERCARGADA Y DE 4 CILINDROS Muchos son los nostálgicos que recuerdan con especial cariño las Supersport japonesas 4 tiempos de 4 cilindros y 250 centímetros cúbicos, caracterizadas por su elevado régimen de giro y fuertes sensaciones. Incluso, lo vivimos en carne propia cada vez que en Revista 400 publicamos alguna prueba de manejo de alguna Supersport moderna de 300 a 400 centímetros cúbicos. Nunca falta en nuestras redes sociales el comentario comparativo de estas motos actuales con aquellas “pequeñas kamikazes” de los años 90 con 250 cc, 45 hp de potencia y regímenes de giro cercanos a las 20,000 revoluciones.

Por supuesto, esto también lo saben los fabricantes y en Kawasaki parecen haber puesto manos a la obra para revolucionar nuevamente el segmento de las Supersport de cuarto de litro con una posible Ninja 250 Supercargada de 4 cilindros.

SIGUE A KAWASAKI EN LAS REDES SOCIALES

Entérate de todas las novedades y actividades de la marca de Akashi en nuestro país y en el mundo, a través de su página web de Facebook.

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Esta tecnología de sobrealimentación implementada con gran éxito en la Ninja H2 que consigue 231 hp de potencia en una moto completamente homologable, es una tecnología que podría devolver el rendimiento sobresaliente a las pequeñas 250, cumpliendo con todos las exigencias de hoy en día, tanto las gubernamentales como de los clientes que hoy exigen productos más durables, con un consumo de combustible más ajustado y un mayor margen de uso. Porque no hay que olvidar que aquellas poderosas 250 de hace casi 30 años atrás, sólo despertaban por encima de las 10,000 revoluciones por minuto.

Medios japoneses -los más cercanos al fabricante de Akashi- aseguran que este año veremos por lo menos un prototipo de esta moto en alguno de los salones más importantes. Mucho dependerá de la respuesta del público para poder pasar a la producción en serie, pero teniendo en cuenta lo que ha evolucionado el segmento de las deportivas de baja cilindrada en los últimos años y por la tradición de Kawasaki en este tipo de motos, desde Revista 400 podemos apostar seriamente que se volverá una realidad.

NOTICIAS

TRIUMPH ROMPE EL RÉCORD DE VELOCIDAD EN MOTO 2

MXGP: SEGUNDA VICTORIA CONSECUTIVA DE HONDA La lucha por el título del Campeonato Mundial de Motocross se ha cerrado aún más durante la última cita, cuando el esloveno Tim Gajser y su Honda CRF 450 RW dominaron de punta a punta el Gran Premio de Francia celebrado en Saint Jean D’Angely, logrando la pole y la victoria en ambas mangas, después de haber vencido con misma autoridad la cita pasada en Portugal.

El piloto del HRC MXGP realizó una excelente carrera que no solo le permitió ser el mejor durante los entrenamientos, sino que también pudo aprovechar las condiciones del terreno y una mala actuación del italiano Cairoli, que no encontró su ritmo en la pista francesa, dejando el campeonato muy apretado con Cairoli aún al frente con 311 puntos, pero ahora con el piloto del ala dorada a solo 10 unidades de él.

Por otra parte, Jorge Prado sigue con un ritmo apabullante en la búsqueda del bicampeonato de MX2, ya que el piloto oficial de KTM se impuso en esta categoría sin complicaciones mayores al final de la jornada en Francia, tras un segundo lugar en la primera manga y un primer lugar en la segunda, con lo que retiene el plato rojo conseguido en Agueda, Portugal. Con ello también extiende en 14 puntos su ventaja sobre Thomas Olsen, cuando el campeonato se dirige al ecuador de la temporada.

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Desde el inicio de la temporada, Triumph nunca ocultó sus intensiones de romper la barrera de los 300 km/h en Moto2. Cabe resaltar que la firma británica, se ha convertido desde este año en el proveedor exclusivo de motores para la categoría, dejando atrás la etapa en que estos eran de origen Honda. Desde la primera carrera se vio el mayor rendimiento de estos nuevos motores gracias a su estructura tricilíndrica de 765 centímetros cúbicos y una potencia estimada de 170 hp.

Finalmente, fue en el pasado Gran Premio de Italia, en el circuito de Mugello donde Triumph dejó sorprendido a todos durante el segundo entrenamiento libre cuando el piloto del Sky Racing Team VR46, Nicolo Bulega marcó en la tabla de tiempos una velocidad máxima de 300.6 km/h.

No obstante ello, en este mismo GP de Italia, se marcó otro récord con el mejor tiempo alguna vez alcanzado por una Moto2 en este circuito, el cual quedó en manos del alemán Marcel Schrotter y su moto del equipo Dynavolt Intact GP impulsada por el motor Triumph, logrando rodar en 1 minuto 51.129 segundos, casi medio segundo más rápido que el anterior récord perteneciente a Sam Lowes en 2015 cuando las Moto2 todavía estaban equipadas con motores Honda de cuatro cilindros y 600 centímetros cúbicos.

INDIAN POWER PLUS, 100 AÑOS DESPUÉS La Indian Power Plus fabricada en 1919 por Indian Motorcycle Manufacturing Company, fue una de las primeras motos de competición de la marca y ahora está a la venta en Los Ángeles a través de la web de Heroes Motors. Esta moto tiene una larga historia, corrió durante varios años en Los Ángeles, luego la compró un marino norteamericano y viajó con ella desde Estados Unidos a Francia en la década del 50. Veinte años más tarde

pasó a formar parte de un museo hasta la década del 90, cuando finalmente, el coleccionista Serge Bueno compró la moto que ahora salió a la venta.

Entre sus características principales, esta Indian Power Plus tiene un motor V-Twin de 1,000 centímetros cúbicos y era capaz de alcanzar velocidades superiores a los 160 km/h. Esta cifra resultaba ser espectacular, sobre todo porque en aquel entonces las medidas de seguridad eran mínimas y limitadas a un cascos de cuero y protecciones de madera a veces contraproducentes. Esta clásica de las dos ruedas está prácticamente sin restaurar lo que incluso aumenta más su valor. Lo único que se ha arreglado es el asiento. Lo demás es original desde hace 100 años. Incluso mantiene los neumáticos Firestone de la época con rines de radios y el depósito de gasolina por debajo del chasis.

TENDENCIAS

Tendencias

LS2 VALIANT DEGREES NUCLEUS Casco modular fabricado en una exclusiva aleación de polímeros (KPA) que destaca por ser muy robusta y ofrecer una excelente absorción de los impactos. Equipado también con una práctica mentonera con oscilación de 180 grados, pantalla con tratamiento antirayaduras, protección UV, gafas solar internas y sistema de ventilación con entradas de aire frontales. Dispone de doble homologación P/J (Integral y Jet).

Disponible en distribuidores LS2 Precio: $6,195

º

CAN-AM JERSERY TEAM ADVENTURE Entre las novedades de la nueva colección Maverick X3, están estos jerseys con tejido de secado rápido, anti bacterial y antihumedad. Cuenta con mayor amplitud en la zona de la espalda para aumentar la cobertura durante la conducción y tejido de malla para maximizar la ventilación en las axilas. Los gráficos estampados son resistentes a la decoloración.

Disponible en distribuidores Can-Am (mx.brp.com)

MARC MÁRQUEZ BY ALPINESTARS Los guantes de la nueva colección de Marc Márquez ya están en México y han sido desarrollados y probados en MotoGP. Los Supertech incorporan características técnicas muy avanzadas para ofrecer un rendimiento superior. Están fabricados en piel e incluyen el nuevo protector de nudillos DFS de doble densidad.

Disponible en distribuidores Alpinestars (racestars.mx) Precio: $9,386

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INDIAN PRIDE Esta chamarra firmada por Indian, incorpora tejido exterior de microfibra repelente al agua y transpirable. El forro desmontable y la ventilación de flujo hacen que sea cómoda por varias temporadas. Cuenta con protectores CE extraíbles en hombros y codos, cremalleras y logotipo de Indian en el frente y parte posterior, además de un parche de la bandera americana en la manga.

Disponible en distribuidores Indian Motorcyle (shop-indianmotorcycle.com/mx/)

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Tendencias

POLARIS SOUND BAR 4 AGV K-1 TOP FLAVUM 46 Se trata del nuevo casco integral de AGV, con capa exterior de resina termoplástica, de alta resistencia y muy ligero. Cuenta con dos tamaños de carcasa externa para un ajuste perfecto. Además, la forma del casco ha sido diseñada para reducir las fuerzas de impacto, mientras que el sistema de ventilación consta en la parte superior de tomas de aire, en el resto de barbilla y tiene un alerón en la parte posterior con los ventiladores de escape. Su peso es de 1,490 gramos en tamaño MS. Disponible en Rider One Precio: $5,220

Esta bocina ha sido diseñada por la prestigiosa marca MB Quart, la cual se instala de manera fácil y segura en monturas de perfil bajo que maximizan la visibilidad. Puede reproducir música directamente desde un dispositivo mediante la entrada alámbrica de 3.5 milímetros o mediante la función de conexión Bluetooth de MB Quart. Los pulsadores grandes permiten controlar la unidad mientras se conduce, incluso con los guantes puestos.

Disponibles en distribuidores Polaris (polarismexico.com)

PIRELLI SCORPION RALLY STR

PALANCAS CX RACING

La nueva llanta On/Off de Pirelli ha sido rediseñada con innovaciones tecnológicas que proporcionan tracción sobre terracería, estabilidad a altas velocidades, agilidad de manejo en carretera y agarre en todas las condiciones de conducción. Su nuevo compuesto ofrece una resistencia superior a la abrasión.

Disponible en distribuidores Pirelli

¿Tienes una R3 y buscas darle un nuevo look? CX Racing trae esta opción de palancas ajustables con gran resistencia gracias a su aleación de aluminio y por su función abatible.

Las mismas, están disponibles en varios colores.

Disponible en distribuidores CX Racing (cxracing.com.mx)

CHAMARRA R7 Diseñada especialmente para mujeres motociclistas con rendimiento excepcional al desgaste, esta chamarra es ligera y resistente, con membrana Geo Tex transpirable a prueba de agua y protecciones en codos, hombros y espalda de Techno Foam, además de reflejantes en brazos y espalda.

Disponible en Motomundo

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ALFORJAS H-D Estas alforjas funcionales son completamente desmontables con solo tirar del asa interna. Cuando se retiran, dejan dos puntos de atraque simples y discretos para futuras ocasiones, las correas de cuero con puntas magnéticas ocultan los cierres de desconexión rápida para mayor comodidad de empaque. Las mismas son compatibles con los modelos FXSB, FXSBSE y FXSE de Harley-Davidson.

Disponible en Harley-Davidson Querétaro (harleyqueretaro.com) Precio: $20,731

Tendencias

CASCO TORC T28 Torc presenta una excepcional combinación de estilo y confort en este casco de diseño modular muy ligero, con la funcionalidad de cierre de un solo botón y lentes de sol abatibles para esos días soleados. Es ideal para largas distancias, ya que se ajusta cómodamente, cuenta con flujo de ventilación controlable y certificaciones DOT y ECE 22.05.

Disponible en Rider One Precio: $4,998

KTM EMPHASIS HOODIE Para el ejercicio físico antes de la carrera, existe esta sudadera firmada por KTM para satisfacer las duras demandas en el entrenamiento de un campeón.

Posee tela especial respirable, secado rápido, tramo elástico de dos vías y calcomanías reflectantes.

Disponible en distribuidores KTM (ktm.com/int-mx/)

MALETAS LATERALES SHAD SH23 Las maletas laterales SH23 destacan por su elegancia, ligereza y funcionalidad. Cuentan con una gran aerodinámica y conservan su impermeabilidad y resistencia, así como su capacidad de volumen aprovechable. La apertura en la parte superior permite al motociclista acceder a la carga sin tener que levantarse de la moto, mientras que sus medidas son de 50 x 35 x 24 cm.

Disponible en MotoMundo (motomundo.com)

PRO-TORK COMBAT 4 La Combat 4 presenta un diseño radical y moderno.

Para máxima seguridad, la punta es más resistente por el nuevo acero que además es reemplazable.

Sus cierres micro ajustables han sido totalmente rediseñados para más practicidad y ofrecen mejor agarre entre la suela y el pedal de la moto. Las mismas han sido probadas por Pro Tork Racing Team.

Disponible en distribuidores MXBR (mxbr.mx/)

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KTM 790 ADVENTURE R

REGRESO pro d

TRIUNFAL

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Los austriacos de KTM han vuelto a uno de los segmentos más populares del mercado, el de las Doble Propósito de media cilindrada. Desde la legendaria 640 LC4 Adventure, vencedora de varias ediciones del Dakar, KTM no contaba con una moto en esta categoría y ha vuelto con todas sus fuerzas.

La 790 Adventure cuenta con un motor más poderoso, un diseño ligero y compacto, diversos dispositivos de seguridad de última generación y mucho espíritu de aventura, principalmente en esta variante R que hemos probado en exclusiva, la cual está dotada de suspensiones más altas, llantas Off-Road y un aspecto mucho más intimidante.

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Test: Revista 400 Fotos: Omar Escobedo Piloto: Rodrigo Roji O’Hara

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uando KTM presentó la 790 Duke, nació con ella una nueva familia de motores: el LC8c. Se trata de un bicilíndrico en paralelo con mucho potencial, tanto en rendimiento como en versatilidad, ya que con unos pequeños ajustes en su electrónica es igualmente válido para una Naked deportiva como para la Doble Propósito de aventura que hoy tenemos entre nuestras manos. Desde la presentación de la 790 Duke quedamos gratamente sorprendidos por la entrega de este nuevo motor y, al igual que muchos otros seguidores de la marca naranja, ansiábamos la llegada de

la variante 790 Adventure con este motor, pero también en una moto con capacidades para rodar en cualquier camino, lo que es en esencia, parte de la filosofía de KTM. Al igual que los principales medios internacionales, en Revista 400 conocimos la KTM 790 Adventure en el Salón de Milán de 2017, cuando por fin se presentó el modelo definitivo todavía con algo de camuflaje de lodo. En la edición del año pasado de esa misma exhibición se develaron todos los detalles de las versiones de producción y, durante el mes pasado, se presentó definitivamente en nuestro país. La misma llega en dos versiones: 790 Adventure y 790 Adventure R, siendo esta última con la cual mantuvimos esta prueba de manejo.

Ambas versiones cuentan con el mismo motor LC8c de 799 centímetros cúbicos y 95 hp de potencia, además de dispositivos electrónicos tan esenciales para la seguridad en la conducción como el Control de Tracción ajustable, el antibloqueo de frenos ABS con función en curva y los diversos modos de manejo, que en el caso de la 790 Adventure R son 4 en lugar de los 3 de la variante estándar debido a la función Off-Road exclusiva de la variante más orientada a este tipo de conducción. Pero las principales diferencias entre ambas son esté-

ticas y de funcionamiento, como las suspensiones de mayor recorrido y los neumáticos mixtos de esta última, el asiento de una sola pieza y la salpicadera elevada de la variante R y el parabrisas más bajo, junto con una decoración también más agresiva. Todo ello pensado para aumentar sus capacidades cuando el asfalto se acaba.

Esta unidad en particular es la primera vendida en México, siendo su propietario Richard Marelli, Director de Revista 400.

TECNOLOGÍA AL SERVICIO Al adentrarnos en la KTM 790 Adventure R, encontramos todos los detalles que hacen de ella una motocicleta de aventura de última generación.

Peso

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SECO

ERGONOMÍA OFF-ROAD Desde aquí se aprecia lo angosto en el diseño de la moto a la altura de las piernas para aumentar la manejabilidad cuando vamos de pie fuera del asfalto.

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LITROS

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La KTM 790 Adventure R es una motocicleta con clara vocación Off-Road. Su ergonomía es perfecta para conducir de pie, mientras que las suspensiones presumen de un extenso recorrido de 240 milímetros en cada uno de los ejes. Por supuesto, los neumáticos Metzeler Karoo 3 son un aporte fundamental en terrenos complicados.

LS2 MX436 PIONEER Casco tipo Doble Propósito con mica abatible y visera Off-Road.

De venta en Rider One Precio: $3,070

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El airbox bajo el asiento facilita el acceso al filtro, mientras que el depósito escurre por los lados como en las motos de Rally.

Desde la 640 LC4 Adventure, KTM no disponía de una Doble Propósito de tamaño medio. La espera bien valió la pena, gracias a una moto dotada de la más reciente tecnología, pero creada para disfrutar conduciendo.

Los de Mattighofen no han dudado en echar todo su conocimiento para conseguir una motocicleta pionera en su segmento. Al girar la llave de contacto damos vida a un display completamente digital completamente configurable, a todo color y de alta resolución, el cual es de serie. Sus infinitos menús se controlan desde el puño izquierdo con botones de lo más intuitivos, para saber en tiempo real todas las condiciones de funcionamiento del motor, los datos de los viajes, la marcha engranada, la hora, la temperatura ambiente y los diversos modos de conducción, pudiendo además configurar de forma independiente la entrega de potencia del motor, el Control de Tracción o el ABS, pudiendo desconectar a voluntad cualquiera de estos dos últimos.

Más abajo encontramos un conector de 12 voltios, ideal para conectar el móvil o el GPS, y en el frente un enorme faro Full-Led que además de mucha personalidad, aporta seguridad para no perder nada de vista en el manejo nocturno. Todo en la KTM 790 Adventure está pensado para enfrentar la aventura de la mejor manera posible. El parabrisas de

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la variante R es más bajo para facilitar la conducción Off-Road, pero también existen varios tamaños en opción, así como asientos más altos o bajos, pudiendo configurarla al gusto de cada cliente. El soporte posterior para Top Case también es de serie, así como las llantas de uso mixto, lo que eleva el nivel de apariencia de la moto sin necesidad de recurrir a interminables listas de accesorios, a menos que así lo queramos.

También es importante mencionar que la KTM 790 Adventure, en sus dos versiones, es la única Doble Propósito de tamaño medio con antibloqueo de frenos ABS con función en curva, el famoso Cornering-ABS. Esto es un aporte interesantísimo a la seguridad activa de la moto, al igual que los diversos modos de conducción, entre los cuales se puede elegir el modo Rain para dulcificar al extremo la entrega de potencia del motor, hasta la función Off-Road que minimiza todas las intervenciones electrónicas, aunque sin abandonar por completo su intervención en casos extremos. Si así se desea, también se puede personalizar las funciones y ajustar la moto más a nuestros requerimientos de manejo.

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LA PRUEBA Después de recorrer más de 1,000 kilómetros en carretera con un motor completamente nuevo en periodo de asentamiento, llevamos a esta KTM 790 Adventure al lugar donde tanto nos tentaba evaluarla y un terreno donde ella misma pedía rodar: la tierra. Las sensaciones en carretera son sobresalientes, el centro de gravedad es bajísimo gracias al estudiado diseño de la moto con un depósito de combustible que cuelga por los laterales al estilo de las máquinas del Rally Dakar, el cual dicho sea de paso, es dominado de forma contundente por la firma naranja desde hace 18 años.

Con estas características se gana en agilidad, porque además la moto es ligera y compacta al extremo, algo que también lo corrobora su peso de apenas 189 kilogramos en seco. El trabajo de las suspensiones es impecable como en todo binomio KTM-WP, sin verse mermado su comportamiento en carretera con el uso de una rueda delantera de 21 pulgadas. En términos generales, la moto es estable, rápida y eficaz, además de aportar comodidad y seguridad durante todo el trayecto.

Con un peso de 189 kilos en seco y 95 hp de potencia, la 790 Adventure R es capaz de superar cualquier obstáculo.

• Asistencias electrónicas de serie • Respuesta del motor • Manejo Off-Road eficaz y sencillo • Ligereza del conjunto

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Lo mismo sucede en ciudad, donde se mueve con soltura, pero por supuesto, es fuera del camino y enfrentando los terrenos más accidentados donde saca a relucir todas sus habilidades. La facilidad con la que se deja llevar es sorprendente, el peso no es un inconveniente al momento de enfrentar pasos técnicos y las llantas de uso mixto que posee esta variante R de la 790 Adventure hacen su trabajo impecablemente.

Al estar el depósito de combustible volcado hacia el frente y los laterales, también se gana en apoyo de la rueda delantera y se consigue un conjunto estrecho para manejar de pie, por lo que además de hacerlo bien, también invita a animarse cada vez un poco más desafiando los límites naturales de una Doble Propósito para entrar en territorios más propios de una Big Enduro.

Sin dudas, esta variante R de la 790 Adventure cumple con todas las expectativas, ya que no solo lo hace bien en asfalto como la versión regular de esta misma moto, sino que además se disfruta enormemente fuera del camino, como para no desear bajarse de ella en mucho tiempo. www.400cc.com.mx

• Asiento fijo sin regulación para esta variante R

METZELER KAROO 3 Este neumático es uno de los más reconocidos y elegidos por los usuarios del segmento de las motos de uso dual y es equipo de origen en la KTM 790 Adventure R. El Metzeler Karoo 3 ofrece un rendimiento tan sobresaliente sobre terracería como sobre el asfalto, siendo un neumático 50 por ciento Off y otro 50 por ciento On-Road.

Se trata del moderno motor LC8c estrenado en la KTM 790 Duke, el cual es del tipo bicilíndrico en paralelo y cubica 799 centímetros cúbicos reales.

Su entrega es lineal y contundente en toda la gama de revoluciones y se adapta a todo tipo de uso.

KTM ha hecho bien en ofrecer dos variantes de esta misma moto, una de enfoque más asfáltico para conductores más tranquilos y esta Adventure R con capacidades sobresalientes fuera del camino, la cual pide terracería en cada salida.

Muchos detalles de calidad son de serie en la KTM 790 Adventure R, como son sus cubrepuños, el faro Full-Led con diseño en cascada y el parabrisas pequeño, específico para manejo Off-Road. Las llantas de uso mixto también son de serie.

Todos los dispositivos electrónicos de la KTM 790 Adventure R son fácilmente controlables desde el display frente al conductor, el cual es completamente configurable en su información disponible y con gráficos a todo color.

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PRUEBA / ktm 790 adventure r Entre ejes: 1,509 mm

Altura al asiento: 850 mm

Despeje: 233 mm

FICHA TÉCNICA “De la nueva KTM 790 Adventure R se habla desde la presentación de la misma en el EICMA de Milán del 2017, hasta que por fin la pudimos probar con Rodrigo a fondo. Yo la usé sus primeros 1,000 kilómetros en carretera, pero ahora la probamos en su hábitat natural: la tierra!!!! Aquí se comporta de una manera increíble, es súper ágil, potente, ligera y muy fácil de conducir en condiciones extremas” Richard Marelli

Motor:

Bicilíndro en línea, 4T DOHC 4V

Cilindrada:

799 cc

Diámetro x carrera:

88 x 65.7 mm

Potencia:

95 hp / 8,000 rpm

Torque:

88 Nm / 6,600 rpm

Compresión:

12.7:1

Alimentación:

Inyección electrónica

Refrigeración:

Líquida

Transmisión:

Manual de 6 velocidades

Embrague:

Mecánico, multidisco en aceite (antirebote)

Transmisión final:

Cadena

Chasis:

Multitubular de acero tipo Trellis

Basculante:

Doble brazo de aluminio

Suspensión delantera:

Horquilla invertida WP (43/240 mm), ajustable

Suspensión trasera:

Monoshock WP (240 mm), ajustable

Freno delantero:

Doble disco (320 mm), 4 pistones

Freno trasero:

Disco (260 mm), 2 pistones

Llantas (del. y tras.):

90/90-21 y 150/70 R 18, Metzeler Karoo 3

Electrónica:

Cornering-ABS, Control de Tracción ajustable y 4 Riding Modes

PRECIO:

$274,900 52

La Custom más grande en la actual oferta de la casa de los diapasones en nuestro país, ha pasado por nuestras manos para refrescar las sensaciones de manejo de esta ligera V-Twin despojada de todo accesorio superfluo y en estado puro, cargada de carácter. Entre sus ventajas continúan estando su facilidad de conducción, el realmente fino funcionamiento del motor y ¿por qué no? su sobriedad que muchos la definen como “un lienzo en blanco” para dejar fluir la imaginación y a partir de allí modificarla con gustos personalizados de cada cliente.

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EN ESTADO PURO pro d

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Test: Rubén Marelli Fotos: Omar Escobedo Unidad proporcionada por: Yamaha-Motor de México

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oco ha cambiado desde su lanzamiento en 2014, el cual se dio en México casi en simultáneo con el resto de los mercados internacionales. Desde un principio, la Yamaha XVS 950 Bolt destacó por su simpleza y gran rendimiento de su motor que en este caso no carga con mucho peso como si sucede con otras motos de este tipo. Los 246 kilogramos en orden de marcha que pesa la Custom de Yamaha no son muchos en relación a lo que se destila en esta categoría, más bien, es una Custom con una dieta muy rigurosa.

Esto brinda muchas ventajas: el motor aprovecha muy bien su energía, la manejabilidad es uno de sus puntos fuertes y el consumo de combustible no es para anda exagerado. Por otra parte, su simpleza y sobriedad son puntos fuertes para que los clientes dispongan de un buena base para colocar accesorios a su gusto, o bien, disfrutar de una motocicleta en su

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estado puro como lo es la Bolt, en donde todos los elementos que la componen pierden protagonismo ante un motor que el centro del diseño de la moto y una verdadera escultura mecánica porque además de lucir bien, responde con mucha eficacia, por lo que también es el protagonista en el manejo.

EL CONCEPTO Teniendo en cuenta el destacado rendimiento del motor, la Yamaha XVS 950 Bolt es una moto que ha sido desarrollada para un manejo tranquilo e incluso relajado. En autopista se maneja muy bien y su motor responde con soltura a la hora de mantener velocidades crucero o realizar maniobras de rebase. Lo mismo sucede en la ciudad, la respuesta del motor hace las cosas fáciles en cualquier situación, su ligereza permite un grado de agilidad sobresaliente teniendo en cuenta que se trata de una motocicleta Custom de casi 250 kilogramos y el asiento exageradamente bajo permite llegar con facilidad al suelo para mantener el equilibrio, además de conseguir una posición a sus mandos muy relajada. Muchas son las ventajas de su concepto aunque haya otros puntos discutibles, como la ubicación del filtro de aire que obliga a llevar la pierna derecha más abierta que la izquierda y la poca altura de los posapies que reducen

El sistema de escape Two Brothers Racing específico para esta motocicleta y está disponible en agencia con un precio de 18,000 pesos

CHAMARRA DEPORTIVA CON PROTECCIONES R7-212 Negro/rojo

CASCO LS2 SPITFIRE SKULL RIDER Precio: $1,999 Disponible en Rider One

El enérgico motor de la Bolt, mueve con soltura a esta ligera Custom de 246 kilogramos en orden de marcha. Su agilidad y maniobrabilidad destacan entre las motos de su segmento.

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exageradamente el grado de inclinación en un manejo un poco más deportivo entre curvas.

Los neumáticos Bridgestone no muestran puntos oscuros y ofrecen una adherencia fiel en todas las circunstancias, lo que en conjunto con su equilibrado chasis, permiten disfrutar del manejo sin sobresaltos ni momentos críticos en una conducción relajada. Eso sí, habrá que tener cuidado al pasar topes y demás accidentes del asfalto porque es una moto baja y su despeje al suelo es mínimo. Por ello mismo, la Yamaha Bolt es una gran rutera sumando kilómetros en una carretera en buen estado, ya sea solo o acompañado, porque si bien sale de agencia con un solo asiento, se puede pedir con dos y los respectivos estribos del acompañante.

EL MOTOR Como quedó en claro, el motor es parte esencial de la moto, tanto en el estilo por ser el corazón del diseño de esta Yamaha Bolt, como por lo funcional entregando todo su potencial con mucha suavidad, elasticidad y nobleza en cualquier situación de manejo.

Se trata de un V-Twin de 942 centímetros cúbicos, capaz de rendir 53.6 hp de potencia y unos excelentes 80 Nm de torque.

Aun así, lo más sorprendente es el régimen al cual entrega estas cifras: 5,500 y 3,000 revoluciones, respectivamente, lo que hace que el motor sea muy aprovechable en todo el rango de utilización, además, va a acompañado de una transmisión de 5 velocidades con un funcionamiento muy suave y preciso, no hay que pelearse con la palanca del sistema para encontrar el neutral ni posee ninguna rareza que mencionar, haciendo honor a su perfecta sincronización de la industria japonesa.

Alrededor del motor, no encontramos más piezas que las estrictamente funcionales, lo que no hace más que resaltar cada detalle. Las ruedas de radios, los discos de freno lobulados, la pequeña calavera Led, el asiento bien ergonómico y el instrumental, todo es parte de la esencia minimalista y a su vez toma mucho protagonismo. En relación al último de ellos, el instrumental muestra una pequeña esfera digital monocromática que muestra la información justa como la velocidad y los odómetros, todo lo demás se informa a través de luces testigo, como la entrada a la reserva del combustible o alguna falla en el sistema de diagnóstico del motor.

En síntesis, la Yamaha XVS 950 Bolt es una motocicleta que ha sido desarrollada para disfrutar del manejo, ya que pese a su cilindrada y orientación Custom, es una moto ligera, de un manejo sencillo y con mucho estilo. En particular, nuestra unidad de pruebas, contaba con un sistema de escape Full-System con silencioso de carbono cotizado en 18,000 pesos en agencia, el cual transmite con total crudeza el ronco sonido del motor V-Twin, el cual es tan sólo una de las tantas opciones de personalización que ofrece esta Custom de Yamaha que llega en su estado más puro. www.400cc.com.mx

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Este pequeño emblema dorado es el único que presume la Yamaha XVS 950 Bolt a lo largo de toda su sobria figura.

El poderoso V-Twin de 950 centímetros cúbicos rinde más de 50 caballos de fuerza y es capaz de brindar fuertes sensaciones gracias a su exelente torque. Su carácter se ve potencializado en este caso por un sistema de escape Two Brothers.

El minimalismo absoluto de la Bolt queda expreso en cada detalle. En este caso, el faro delantero de pequeñas dimensiones presume en su bisel uno de los muy pocos elementos cromados que encontramos en esta Bobber de Yamaha.

La información disponible en el display es la mínima indispensable y con unas pocas luces de aviso. Desde el puño izquierdo se puede modificar la lectura del velocímetro, ya sea en millas o kilómetros, y los 2 odómetros parciales.

Si bien cuenta con un potente sistema de frenado con discos en ambas ruedas, carece de sistema antibloqueo ABS. Por otra parte, la transmisión final por correa dentada suaviza el envío de potencia a la rueda trasera en todo momento.

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PRUEBA / YAMAHA XVS 950 BOLT

Altura al asiento: 690 mm Alto: 1,120 mm

Ancho: 830 mm

Despeje: 130 mm

Largo: 2,290 mm

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MARCHA

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Entre ejes: 1,570 mm

litros

• Sencillez de manejo • Funcionamiento del motor • Minimalismo puro • Ligereza del conjunto

• Filtro de aire voluminoso • Sin ABS

FICHA TÉCNICA Motor:

V-Twin, 4T SOHC 4V

Cilindrada:

942 cc

Diámetro x carrera:

85 x 83 mm

Potencia:

53.6 hp / 5,500 rpm

Torque:

80 Nm / 3,000 rpm

Compresión:

n.d.

Alimentación:

Inyección electrónica

Refrigeración:

Por aire

Transmisión:

Manual de 5 velocidades

Embrague:

Mecánico, multidisco en aceite

Transmisión final:

Banda

Chasis:

Doble cuna de acero

Basculante:

Doble brazo de acero

Suspensión delantera:

Horquilla telescópica

Suspensión trasera:

Doble amortiguador

Freno delantero:

Disco, 2 pistones

Freno trasero:

Disco, 1 pistón

Llantas (del. y tras.):

100/90-19 y 150/80-16

Electrónica:

-

PRECIO:

$199,999 60

URBANA DE LEY SUZUKI BURGMAN 125 Se trata de la nueva apuesta de Suzuki en el segmento de los Scooter, el cual llega cargado de buenos atributos para resaltar en un uso urbano, tanto por aptitudes, manejo, tecnología, versatilidad y un bajísimo costo operativo, así como un precio de lista por demás atractivo.

Por todo ello, la nueva variante 125 es una digna representante de la familia de modelos Burgman que cuentan con una larga trayectoria y una importante reputación como los vehículos urbanos de dos ruedas por excelencia y más aún en esta variante específicamente desarrollada para una conducción sencilla y facilitar las tareas del día a día.

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PRUEBA / SUZUKI BURGMAN 125

didad es un factor elemental en la Suzuki Burgman 125, ya que el amplio asiento ha sido ergonómicamente desarrollado para que tanto el conductor como el pasajero disfruten lo mejor posible del trayecto, mientras que en el frontal un pequeño parabrisas ayuda a desviar el aire que pueda llegar a molestar a los ocupantes en un manejo citadino.

Test: Revista 400 Fotos: Jorge Escobedo Unidad proporcionada por: Suzuki Motos de México

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nspirada en la nueva Burgman 400 que se presentó en México hace aproximadamente un año, la variante de 125 centímetros cúbicos mantiene ese diseño característico del modelo, con muchos detalles de lujo teniendo en cuenta el segmento al que apunta. Detalles como la iluminación Full-Led, la toma de corriente USB para dispositivos móviles, el sistema de arranque fácil que consta de pulsar el botón solo una vez para que de forma automática se mantenga en movimiento hasta la motocicleta arranque o incluso su asiento súper confortable, son detalles de calidad que los usuarios valorarán a la hora de elegir su nuevo Scooter con el cual movilizarse por la cada vez más congestionada ciudad no sea para nada complicado.

Pese a su cilindraje, el Suzuki Burgman 125 ofrece un diseño superior. Las formas musculosas en su frontal lucen modernas por demás y le dan cierto aire de deportividad, a un Scooter que sobresale por su perfecta funcionalidad. Sus fluidas líneas continúan hasta la parte posterior, donde una calavera Led remata el conjunto por debajo de una amplia estribera donde el acompañante se puede sujetar con seguridad. Cabe resaltar que la como-

EFICIENCIA PURA Gran responsabilidad de la facilidad de conducción y bajo costo operativo que ofrece el Suzuki Burgman 125, es debido al eficiente motor que posee. Se trata de un monocilíndrico de 124 centímetros cúbicos enfriado por aire, capaz de proporcionar 8.6 caballos de fuerza para una velocidad máxima que en ocasiones puede superar los 100 kilómetros por hora, más que suficientes para los trayectos cotidianos.

Además, como todo Scooter, el Burgman se beneficia de una transmisión automática de variador continuo CVT que no solamente hace más sencilla su conducción, sino que además brinda una comodidad extrema al no tener que hacer más que acelerar o frenar durante todo el trayecto. www.400cc.com.mx

LS2 EASY EDICIÓN 400 Casco de edición especial Revista 400 Disponible en Rider One Precio: $3,999

MANIOBRABILIDAD ILIMITADA Con algo más de 100 kilogramos de peso y unas pequeñas ruedas de 10 y 12 pulgadas, la Burgman 125 es de lo más práctico en la ciudad y su manejo es extremadamente sencillo.

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PRÁCTICO Y EFICAZ Frente al conductor hay dos compartimientos, uno abierto y el otro con tapa, en el cual se puede alojar un dispositivo móvil con conexión USB para cargarlo mientras se conduce.

CONFORTABLE La posición de manejo es muy cómoda gracias al amplio asiento y el piso plano, que además aumenta la capacidad de carga con sujetador de bolsas bajo el manubrio.

Su sistema de alimentación es todavía por carburador, cuando ya hay algunos productos de la competencia con sistema de inyección electrónica.

Pese a ello, su funcionamiento es progresivo y mantiene un consumo de combustible lo suficientemente bajo, así como su simpleza mecánica. Por otra parte, su peso de apenas 108 kilogramos en orden de marcha, es el complemento ideal para conseguir esa facilidad de conducción y eficiencia de las que presume este Suzuki Burgman 125.

EN FUNCIONAMIENTO Desde un primer momento, la Suzuki Burgman 125 brinda un espacio aprovechable y nos da la bienvenida con una posición de conducción por demás confortable, mientras que a nuestro alrededor vere-

Como todo Scooter, este Burgman 125 también se beneficia de una transmisión automática de variador continuo tipo CVT que hace más sencilla su conducción.

mos detalles que no son tan frecuentes en este tipo de Scooter. Delante de nosotros encontraremos un display completamente digital que nos marca la velocidad, los kilómetros recorridos, nivel de combustible y hasta nos informa sobre la hora; por otra parte, debajo de este encontramos dos guanteras, una de lado derecho completamente abierta y otra de lado izquierdo con tapa y, en su interior, una conexión USB para dejar cargando nuestro celular mientras manejamos.

Por supuesto, también cuenta con la tradicional cajuela bajo el asiento de apertura rápida desde el switch de encendido, el cual además posee un seguro antirrobo junto con la tradicional traba de dirección. El desempeño es el adecuado y desde el arranque sentirás un motor de funcionamiento suave y muy progresivo en todas sus acciones. Gracias a sus pequeña rueda trasera de 10 pulgadas, gana en aceleración para aprovechar al máximo la fuerza del motor, mientras que la delantera de 12 pulgadas ayuda a tener un mejor control en todas las situaciones.

Todas estas características en conjunto, han sido diseñadas de esta forma para facilitar los desplazamientos cotidianos, por lo que el Burgaman 125 es tan válido como Scooter de iniciación como para aquellos que ya poseen una motocicleta de mayor cilindrada y buscan un medio de movilidad eficiente, confiable y con mucho estilo que facilite nuestra convivencia en la urbe. Y que mejor que esta urbana de ley para cumplir con todas esas necesidades. www.400cc.com.mx

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El frontal posee mucha identidad y recuerda a la mayor de las Burgman, debido a que esta variante de 125 centímetros cúbicos cuenta con faro FullLed, parabrisas y unas musculosas formas que cubren a los pasajeros del viento.

La parte trasera también está dominada por una calavera con funciones Led en su parte central. Por su parte, el asiento es muy cómodo para ambos ocupantes y el acompañante también gozará de unas sólidas agarraderas en la parte trasera.

El display es básico en cuanto a información disponible, pero suficiente para un Scooter de corte netamente urbano. En el mismo se puede verificar la velocidad, el nivel de combustible, diversos odómetros y un práctico reloj horario.

La Suzuki Burgman 125 Street cuenta con un motor de elevada eficiencia, el cual ofrece prestaciones dignas en ciudad con un consumo de combustible extremadamente bajo. Además, sus ruedas de 10 pulgadas le brindan agilidad.

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PRUEBA / SUZUKI BURGMAN 125

Entre ejes: 1,265 mm

Alto: 1,140 mm

Altura al asiento: 780 mm

Ancho: 675 mm Despeje: 160 mm

108 Peso

marcha

5.6 Depósito

litros

Largo: 1,880 mm

• Facilidad de conducción • Practicidad en ciudad • Toma de corriente para USB • Bajo consumo de combustible

• Alimentado por carburador con ahogador manual

OPINIÓN: SANDRA CASTAÑÓN La hermana menor de la familia Burgman que Suzuki nos trae, cuenta con un diseño muy juvenil y deportivo que la hacen muy atractiva para la ciudad. Es cómoda por su amplio asiento y te sentirás con una gran seguridad gracias a la visibilidad de su sistema LED en luces delanteras y traseras. Cuenta con un fácil sistema de arranque, solo presionas, sueltas y listo, no tienes que dejar presionado el botón de arranque hasta que encienda el motor. Además, encontrarás un compartimento con puerto USB ideal para recargar tu teléfono u otro pequeño aparato con este tipo, una guantera abierta y una espaciosa cajuela bajo el asiento. La suspensión da una sensación muy suave y confortable, ya sea yendo al trabajo, la escuela o al salir a dar un paseo por la ciudad.

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FICHA TÉCNICA Motor:

Monocilíndrico, 4T SOHC 2V

Cilindrada:

124 cc

Diámetro x carrera:

52.5 x 57.4 mm

Potencia:

8.6 hp

Torque:

n.d.

Compresión:

n.d.

Alimentación:

Carburador

Refrigeración:

Por aire

Transmisión:

Automática, variador continuo (CVT)

Embrague:

Centrifugo

Transmisión final:

Banda

Chasis:

Tubular de acero

Basculante:

Motor basculante

Suspensión delantera:

Horquilla telescópica

Suspensión trasera:

Monoamortiguador

Freno delantero:

Disco

Freno trasero:

Tambor

Llantas (del. y tras.):

90/90-12 y 90/100-10

Electrónica:

-

PRECIO: $31,990

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PRUEBA / VENTO TORNADO 250

BUENOS DETALLES Funcional y con un motor de tamaño exacto para la ciudad, la Tornado 250 es uno de los productos fuertes de Vento Motorcycles ya que por un precio verdaderamente contenido ofrece un producto moderno y, gracias a los 250 centímetros cúbicos de su motor, apto para circular por carriles centrales en las principales ciudades del país. Además, la Tornado 250 está repleta de buenos detalles como para no pasar desapercibida en el tránsito urbano, precisamente, donde está su principal ambiente y donde transcurrió la mayor parte de esta prueba de manejo.

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espués de las buenas sensaciones que nos dejó la Vento Crossmax 250 y la Rocketman 250, equipadas con este mismo motor, la Tornado 250 no ha sido la excepción.

Este motor monocilíndrico enfriado por aire y capaz de entregar 17 hp de potencia, posee 5 velocidades de escalonamiento convencional (o sea, primera hacia abajo y todas las demás hacia arriba) y eje de balanceo. Este elemento que solo los más conocedores sabrán reconocer a simple vista del motor, minimiza al extremo las vibraciones del motor, consiguiendo una conducción más agradable y un mejor desempeño del motor que trabaja de manera más estable en todo el rango de revoluciones.

Si bien su sistema de alimentación continúa confiando en un tradicional carburador, la Vento Tornado 250 mantiene unos consumos de combustible ajustados y su simpleza mecánica es algo que agradecerán muchos usuarios que suelen hacer de este tipo de motos urbanas casi su herramienta de trabajo. Pero por supuesto, este producto sabe diferenciarse por detalles exclusivos como la iluminación Led a 360 grados, el escape corto de diseño deportivo con cámara interna de resonancia Silverstone o su propia decoración en rojo o verde, pero siempre combinando gráficas modernas con una base en negro mate.

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VENTO TORNADO 250

Test: Revista 400 Fotos: Giancarlo Bello Piloto: Nery Ramírez Unidad proporcionada por: Vento Motorcycles

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prueba / vento TORNADO 250

Su diseño moderno destaca lo suficiente como para no pasar desapercibido.

Detalles como el escape, la iluminación Led y los rines son los más llamativos. la trasera equipada con doble amortiguador es lo suficientemente robusta como para no preocuparnos por su durabilidad.

Por su precio de 31,999 pesos, resulta ser un producto de lo más equilibrado y si bien las cuestiones estéticas son un tema subjetivo, vemos mucho más logrado este modelo Tornado 250 que la Vento Nitrox 250, también de la propia firma que comparte muchos componentes mecánicos con la moto que hoy ocupa estas páginas. Por comenzar, el asiento de una sola pieza y dos niveles está mucho mejor logrado, las extensiones del depósito de combustible con los direccionales Led integrados también resaltan al continuar con su esquema hasta la quilla que cubre parte del motor.

BUEN RENDIMIENTO Su motor de 250 cc le permite circular libremente por vías de acceso controlado y su eje de balanceo permite un funcionamiento mucho más suave y confortable.

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LA PRUEBA Desde un primer momento, la Vento Tornado 250 demuestra su vocación citadina y su sencillez de conducción. El asiento situado a buena altura con respecto al suelo hace un perfecto binomio con el manubrio elevado, para mantener una posición de manejo confortable en todo momento, con los mandos tradicionales al alcance del conductor y una buena lectura del tablero. Dicho sea de paso, el mismo es del tipo analógico con velocímetro, tacómetro, cuentakilómetros parcial y total. El nivel de combustible sí se mide de forma digital con cinco barras horizontales (lleno, tres cuartos, medio, un cuarto y reserva), al tiempo en que un par de luces testigo completan la información disponible.

Sus ruedas de 17 pulgadas ofrecen una estabilidad interesante teniendo en cuenta el enfoque de la motocicleta, mientras que el sistema de frenos con discos en ambas ruedas es de destacar porque tiene poder suficiente para detener los 115 kilogramos en seco que pesa la Vento Tornado 250. Finalmente, la suspensión delantera está calibrada de forma suave para poder con todas las irregularidades del camino, mientras que

FORTALEZA Pero una de las mayores ventajas que ofrece la Vento Tornado 250, viene por la legislación que rige en las principales ciudades de nuestro México, en solo las motocicletas mayores o igual a 250 centímetros cúbicos pueden acceder a vías de acceso controlado. Teniendo en cuenta ello, estamos ante una de las motocicletas más accesibles del mercado que cumple con este requerimiento que, a final de cuentas, facilitará nuestros desplazamientos y los hará mucho más rápidos, principalmente en la Ciudad de México.

En este tipo de trayectos, incluso en carretera, la Vento Tornado 250 será capaz de mantener velocidades sostenidas de 100 km/h sin mayor esfuerzo, pudiendo superar esa marca en diversas situaciones. Aún a ese ritmo, el motor se muestra estable gracias a la puesta a punto de la carburación y el eje de balanceo que marca la diferencia con respecto a otras motocicletas de acceso. Sin duda, un producto equilibrado por el precio al que llega al mercado y para tener en cuenta si estás buscando tu primera motocicleta o una en la que puedas circular libremente por las diferentes vías de acceso controlado. www.400cc.com.mx

La iluminación Led delantera es para los diurnos, mientras que el faro principal consta de un foco de halógeno con formato multiconvexo.

Los direccionales Led van integrados en las extensiones laterales del depósito.

El motor posee un comportamiento adecuado gracias a sus 17 hp de potencia, adecuados para el manejo citadino. Cuenta con eje de equilibrado para contrarrestar las vibraciones del monocilíndrico enfriado por aire.

Las ruedas de 17 pulgadas ofrecen un manejo más estable que otras de 18, mientras que la sección trasera con neumático de 130 milímetros es de menos muy llamativa. El sistema de escape con buenos acabados, intensifica el sonido del motor.

El instrumental ofrece la información suficiente, con relojes análogos y el indicador de nivel de combustible de tipo digital. El mismo es de diseño compacto y queda completamente oculto detrás del pequeño parabrisas.

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prueba / vento TORNADO 250

Altura al asiento: 795 mm

Ancho: 766 mm

Largo: 1,970 mm

115 Peso

marcha

• Estilo moderno • Motor sin vibraciones • Frenos de disco • Caballete central de serie

12 Depósito

litros

• Velocidad máxima mejorable

FICHA TÉCNICA Motor:

Monocilíndrico, 4T SOHC 2V

Cilindrada:

250 cc

Diámetro x carrera:

n.d.

Potencia:

17 hp

Torque:

n.d.

Compresión:

n.d.

Alimentación:

Carburador

Refrigeración:

Por aire

Transmisión:

Manual de 5 velocidades

Embrague:

Mecánico, multidisco en aceite

Transmisión final:

Cadena

Chasis:

Tubular de acero

Basculante:

Doble brazo de acero

Suspensión delantera:

Horquilla telescópica

Suspensión trasera:

Doble amortiguador, ajustable

Freno delantero:

Disco

Freno trasero:

Disco

Llantas (del. y tras.):

90/90 y 130/70 R 17, CST

Electrónica:

-

PRECIO: $31,999 74

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PRESENTACIÓN / TRIUMPH BMC

UNA NUEVA ETAPA

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Grupo BMC anunció el relanzamiento de Triumph Motorcycles México, que desde ahora será el responsable de la legendaria firma británica de motocicletas, iniciando así una nueva etapa comercial en nuestro país. Durante un evento llevado a cabo en el restaurante Sir Winston Churchill’s, se dio la noticia con la presencia de los representantes de BMC, diplomáticos de Gran Bretaña y directivos de la marca inglesa que han llegado a México especialmente para este anuncio en el cual se tienen depositadas muchas esperanzas para que Triumph se consolide en el mercado nacional.

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riumph Motorcycles ha iniciado una nueva etapa en México, al ser ahora una marca representada por BMC, el cual es sinónimo de trayectoria y responsabilidad al contar con más 100 años de experiencia y conocimiento del mercado mexicano, además de ser uno de los negocios familiares de motocicletas más grande de todo el país. Al mismo tiempo, Triumph es uno de los fabricantes más legendarios de Gran Bretaña y el más importante en cuanto a números de producción, con productos de lo más competentes para segmentos de lo más diversos, entre Doble Propósito, Naked, Custom y, por supuesto, la serie Modern Classic compuesta por la familia Bonneville, Thruxton, Scrambler y Street Cup, entre otras.

DESTACADA PRESENTACIÓN El restaurante de corte inglés, sirvió de escenario para la presentación en sociedad para esta nueva etapa de Triumph en nuestro país.

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PRESENCIA DESTACADA El evento de lanzamiento contó fue dirigido por Peter Huckin, Director de Ventas de Exportación de la marca británica; Paul White, Gerente Regional de Ventas de Exportación; diplomáticos de Gran Bretaña; y Juan Pablo Martín del Campo, Gerente General de Grupo BMC, la empresa mexicana que cuyo nombre es sinónimo de motocicletas, tras haber representado exitosamente a reconocidas marcas durante sus más de 100 años de trayectoria.

Por su parte, Martín del Campo mencionó que el grupo está comprometido con la comercialización de motocicletas, productos y servicios relacionados, con el objetivo de entregar a sus clientes una experiencia de marca completa. Triumph, a través REVISTA 400

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PRESENTACIÓN / TRIUMPH BMC

de la fabricación de motocicletas emblemáticas y nuevos modelos que se convierten en íconos, abren nuevos horizontes hacia el futuro, ya que están desarrollados con la última tecnología y las más estrictas normas de seguridad, comodidad y estilo.

La Triumph Scrambler 1200 XC es una de las grandes novedades de la firma inglesa y estuvo presente en el evento de lanzamiento organizado por BMC.

EN EXPANSIÓN Triumph Motorcycles está creciendo en nuestro país y prueba de ello es la apertura de una concesionaria en Guadalajara, a lo que también se tiene contemplado el lanzamiento de siete nuevos productos adicionales, además de los cuatro ya presentados,

mientras que la próxima inauguración será la primera tienda de Triumph en Monterrey.

Cabe destacar que la firma inglesa también posee en su catalogo accesorios, piezas exclusivas para personalizar cada Triumph disponible y una completa línea de ropa, tanto casual como deportiva, que ha sido especialmente diseñada por motociclistas, para motociclistas. Todos estos productos, además de las motocicletas, estarán disponibles en cada agencia Triumph del país para que cada cliente viva y disfrute al máximo la experiencia de la marca con la mejor protección, comodidad y estilo. www.400cc.com.mx

BOBBER BLACK Equipada con el motor de 1,200 cc, esta Bobber extremadamente minimalista esconde tecnología y poder.

BONNEVILE T100 El modelo más tradicional de la gama todavía tiene mucha vida por delante tras haberse adquirido nuevas tecnologías.

El relanzamiento de la marca, trae consigo la llegada con mayor fuerza de productos importantes a nuestro país, principalmente aquellos pertenecientes a la familia Modern Classics.

THRUXTON Este bien podría ser el modelo cúlmine de la gama, principalmente en su variante R con mejores frenos y suspensiones.

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SPEEDTWIN El modelo de acceso a los productos de la familia Modern Classics posee buen manejo, calidad y un motor de 900 cc.

PRESENTACIÓN / MOTOREALITY PULSAR PROAM CHAMPIONSHIP

RECONOCIENDO

ELTALENTO

En el bar lounge Joy Room Antara de la Ciudad de México, Bajaj presentó la Premiere del primer Motoreality de todo México: el Pulsar Proam Championship. Durante la ceremonia que inició con la pasarela en alfombra roja, estuvieron presentes artistas, influencers, youtubers, pilotos participantes, directivos de la marca y otros invitados especiales como Revista 400, quienes formaron parte de este enorme proyecto que pretende impulsar el motociclismo en búsqueda del mejor piloto amateur de México que se llevará a casa una Bajaj Pulsar NS 200 de Edición Especial.

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esde las 19:00 horas de la tarde, dio inicio la Premiere del Motoreality Pulsar Proam Championship, la cual contó con una pasarela de alfombra roja en el destacado bar lounge de la Ciudad de México.

La ceremonia abrió con los pormenores del Motoreality presentados por el actor Diego Cooper, ante la atenta presencia de los invitados especiales y medios de comunicación. El Motoreality captura los momentos más importantes en la búsqueda del mejor piloto amateur de México, para el cual se llevaron a cabo castings en todo el territorio mexicano hasta seleccionar a unos 20 finalistas de los miles de solicitantes que iniciaron el proyecto.

Entre los finalistas, se encuentran jóvenes pilotos de ambos sexos que deberán de demostrar sus habilidades para ser el ganador de la Bajaj Pulsar NS 200 FI ABS Edición Especial que los organizadores han puesto a disposición el vencedor. En la primera etapa, quedarán eliminados cuatro participantes y así sucesivamente, hasta que sólo uno será el ganador. Todo esto fue presentado en un video que mostró los pormenores de la competencia.

EL DESARROLLO De los veinte participantes, se formaron cuatro grupos con cinco integrantes cada uno, además de un mentor que no es más que un piloto profesional que evalua las ejecuciones de su equipo para entrenarlo y llevarlo a la victoria. Además de la velocidad en pista, los participantes sortean

En esta Premier se dieron cita los pilotos finalistas y decenas de invitados especiales.

pruebas de conos, vigas de equilibrio y maniobras de frenada, siendo todo esto en la primera etapa. Al mismo tiempo, durante el evento se dieron a conocer los nombres de los equipos y a sus respectivos mentores.

Entre ellos aparecen el equipo Águila, con Sócrates “el Sensei” Juliarás como mentor; Jaguares con Daniel X, cinco veces campeón internacional de resistencia; Panteras con Cesar Sperl, cinco veces campeón de motociclismo Off-Road; y Lobos con Alexis Sierra, especialista en motocicletas de velocidad. También cabe resaltar que

todos los participantes contarán con motocicletas Bajaj Pulsar NS 200 FI ABS idénticas entre sí, para resaltar las habilidades de cada piloto sin que la motocicleta pueda llegar a marcar alguna diferencia importante.

Para finalizar, durante la velada se ofrecieron bocadillos, una gran variedad de bebidas y un amplio repertorio de música de DJ, dejando las expectativas en alto para saber quién será el vencedor de esta competencia, para lo cual los jóvenes participantes tendrán que tener un pilotaje sin errores, ya que sólo uno será el ganador y será quien no se equivoque. www.400cc.com.mx

Al finalizar el Reality se anunciará al ganador del Pulsar ProAm Championship, quien se llevará una exclusiva Pulsar NS 200 de edición especial.

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ESPECIAL / RODADA A LA VERACRUZANA

POR MAR 82

El evento anual de la Rodada a la Veracruzana, ha celebrado su edición número nueve desde su creación, en donde los asistentes disfrutaron nuevamente de la enorme belleza que ofrece el estado, su tradicional gastronomía y el gran ambiente familiar y de compañerismo entre motociclistas que se disfruta todos los años en este evento. Para esta ocasión, el hotel sede fue el Grand Fiesta Americana y desde allí se realizaron actividades hacia Cancuncito, Los Portales y otros lugares emblemáticos de Veracruz tanto por carretera como por mar.

LA CIUDAD DE LAS MOTOS Y REVISTA 400 PRESENTES Desde la Ciudad de México, el contingente de La Ciudad de las Motos y Revista 400 se movilizó hasta Veracruz con diferentes móviles para una presencia y coberturas completas del evento.

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ESPECIAL / RODADA A LA VERACRUZANA

Una de las actividades destacadas del evento ha sido la visita del grupo a la pequeña isla de Cancuncito, un lugar al cual se llegó a través de yates que hicieron la experiencia aún más completa.

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T

odo comenzó el día viernes, cuando desde tempranas horas de la mañana, el primer grupo se reunió en la caseta de San Marcos en la carretera México-Puebla. Allí se reunió el principal contingente que llegaría a Veracruz, el cual contó inicialmente con casi 200 motocicletas a las cuales se les fueron sumando otras tantas más en el camino, además de los motociclistas independientes y motoclubes que llegaron directamente al lugar sede del evento en Veracruz.

No obstante, el grupo que salió principalmente de la Ciudad de México, se detuvo en las inmediaciones de Xalapa, Veracruz, para almorzar en el Merendero Darío,

el cual fue elegido por la organización del evento para que degustaran los platillos más sabrosos de la región y así seguir con fuerzas renovadas hacia el destino en el Puerto de Veracruz para asistir a la fiesta de bienvenida y, posteriormente, tener un merecido descanso en el Gran Fiesta Americana de la ciudad.

La bienvenida al grupo constó de una cena en la Terraza Boca, donde las delicias de la gastronomía veracruzana se hizo presente nuevamente en los platillos de los participantes, mientras disfrutaban de la panorámica vista hacia al mar en las instalaciones del restaurante. Finalmente, la noche acabó en el bar La Puerta de Alcalá, con un ambiente de fiesta y diversión que fue acompañado de música de los años 80, 90 e incluso principios del 2000.

Las casi 200 motocicletas que llegaron hasta el hotel sede en Veracruz, también formaron parte de diversas rodadas para seguir conociendo los lugares más emblemáticos del estado.

A CANCUNCITO Después de un primer día de carretera a bordo de las motocicletas, la jornada del sábado fue de lo más placentera para los participantes ya que dejaron las dos ruedas aparcadas para subirse a los yates que la organización puso a disposición de todos, los cuales llevaron a los asistentes desde el Puerto de Veracruz a Cancuncito, un lugar a mar abierto donde la superficie del agua es baja y clara, por lo que los asistentes no dudaron en aprovechar la ocasión para nadar y disfrutar de un rato de diversión. Con un recorrido que duró unas cuatro horas aproximadamente, se llevaron a cabo diversas actividades en los yates mientras se emprendía el regreso al hotel sede.

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ESPECIAL / RODADA A LA VERACRUZANA

Por la tarde y de manera optativa, se realizó una rodada a los Portales de Veracruz, un lugar repleto de atracciones, desde artesanías, música, baile y gastronomía propias de la región, todo ello antes de la gran fiesta de clausura del evento. La misma se llevó a cabo en el hotel sede con una cena tradicional, música en vivo de la región y, como show principal, la participación de un Stand Up que entretuvo a todos que se quedaron en el lugar hasta altas horas disfrutando de una convivencia entre amigos y familiares.

Por supuesto, durante la clausura, los organizadores dieron sus palabras de agradecimiento por la asistencia de todo el grupo e hicieron una abierta invitación para el año que viene, que será de suma importancia porque se cumplirán 10 años de la Rodada a la Veracruzana, por lo que ya se están alistando las grandes sorpresas y atractivos que tendrá esa importante edición 2020 para todos lo que deseen formar parte de ella. www.400cc.com.mx

Diversas fiestas en bares y recorridos de todo tipo, fueron los principales atractivos de los cuales disfrutó el contingente, como el Turibús que los llevó a recorrer el Puerto.

KTM 790 ADVENTURE R EN LA RODADA A LA VERACRUZANA La primera unidad de la KTM 790 Adventure R vendida en nuestro país formó parte de la Rodada a la Veracruzana, la misma fue conducida desde la Ciudad de México por su propietario Richard Marelli, Director de Revista 400. Fue una prueba de fiabilidad para la novedosa motocicleta naranja, ya que durante el trayecto estaba cumpliendo con su período de asentamiento mecánico, pese a ello, se comportó a la altura y cumplió con el recorrido sin inconveniente alguno.

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COMPETICIÓN / MOTOGP MUGELLO

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PROFETASENSUTIERRA El circuito internacional de Mugello nos regaló una de las carreras más emocionantes de lo que va de la temporada, donde la mayoría de los pronósticos fallaron porque la victoria se quedó en casa con el primer triunfo de Danilo Petrucci a bordo de la Ducati, que en una certera maniobra pasó del tercero al primer lugar superando a Marc Márquez y Andrea Dovizioso en la penúltima vuelta para aguantar al frente del grupo hasta cruzar la línea de meta, firmando así una victoria con piloto y máquina italianas en el Gran Premio de casa.

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Por: Ximena Rodríguez

a memorable carrera de Mugello arrancó con muchas emociones y una brillante salida de Andrea Dovizioso, quien se colocaba tercero después de iniciar en noveno; así como Pol Espargaró (KTM) y Alex Rins (Suzuki), que remontaron varias posiciones para colocarse séptimo y octavo, respectivamente, tras los primeros giros. Sin embargo, la situación de Fabio Quartararo era contraria, ya que pasaba de segundo a noveno.

Tan solo tres vueltas después, los pilotos de Ducati: Dovizioso, Petrucci y Jack Miller intensificaban la cacería sobre el líder Marc Márquez, con Rins marchando en quinto y Cal Crutchlow sexto. Poco después, el piloto de Suzuki daba un golpe de autoridad al colocarse tercero tras partir treceavo, pese a que a final de recta la GSX-RR sufría y era adelantada por las Ducati. Detrás del grupo líder, algunas remontadas se veían prácticamente imposibles: Valentino Rossi y Jorge Lorenzo rodaban quinceavo y decimosexto.

DUCATI AL FRENTE En la sexta vuelta llegaría uno de los grandes momentos del GP, cuando Dovizioso y Petrucci superaban a Márquez, quien también cedería ante Miller y Rins. Una auténtica locura en apenas cinco curvas

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COMPETICIÓN / MOTOGP MUGELLO

Tras una remontada desde el treceavo lugar, Álex Rins de Suzuki peleó con el grupo puntero quedándose a puertas del podio.

que ponía de manifiesto la magnitud del desafío de Márquez al tratar de retener su liderato en Mugello.

El actual campeón del mundo recuperó dos posiciones, junto con el abandono de Franco Morbidelli y Rossi, quien se iba al suelo en la curva 9. Rins, por su parte, pasaba a Miller y, poco después, nuevamente a Márquez para ser tercero. En la décima vuelta, el piloto de Suzuki acariciaría la gloria al pasar a Petrucci y Dovizioso para liderar el grupo delantero, pero el guion volvería a repetirse y Rins cedería a final de recta ante la velocidad de las Ducati y la Honda de Márquez.

A 9 vueltas del final, Petrucci marcaba el ritmo, con Márquez segundo incapaz de abrir brecha como en anteriores ocasiones, mientras Miller se iba al suelo. La situación se mantendría igual en las dos vueltas siguientes con Petrucci dominando, seguido de Dovizioso, Márquez y Rins. Pero todo estallaría tras el penúltimo paso por línea de meta cuando Marc alzaba el primer lugar, pero abriéndose en exceso junto a Dovizioso, a lo que Petrucci aprovecharía para colarse por el interior y rebasar a ambos.

A partir de ahí, Petrucci apretó los dientes para amarrar un triunfo histórico ante su público, culmi-

nando el triplete de Ducati iniciado por Dovizioso en 2017 y prolongado por Jorge Lorenzo en 2018, antes de que marchara a las filas de Honda. Detrás de ellos, Rins quedó cuarto sin un premio mayor pese a firmar otra remontada épica, mientras que seis segundos después, llegaría Nakagami en su mejor resultado por delante de Viñales. La séptima posición fue para Michele Pirro, Wildcard del equipo Ducati, que logró batir a Crutchlow por 6 décimas. www.400cc.com.mx

DANILO PETRUCCI El piloto de Terni se dio a conocer en MotoGP por primera vez en 2012, al hacer su debut como piloto de IodaRacing, una oportunidad que le llegó después de ganar el Campeonato Superstock de Italia y la FIM Superstock 1000 Cup en 2011, sin pasar previamente por las categorías menores del Mundial de Velocidad. En agosto de 2015 subió al podio por primera vez, al ser segundo tras su ídolo y amigo Valentino Rossi en Silverstone, una carrera marcada por la lluvia. Un resultado que repetiría en 2018, cuando fue segundo en Le Mans y exhibió una gran consistencia, que le abrió la puerta del equipo oficial Ducati en 2019. Con su histórica victoria, Petrucci cumple su objetivo de ganar en MotoGP, aunque todavía queda pendiente su renovación con el equipo oficial de cara a la próxima temporada.

RESULTADOS DE LA CARRERA Posición

Número

Piloto

Marca

Tiempo

1

9

Danilo Petrucci (ITA)

Ducati

41’33.794

2

93

Marc Márquez (ESP)

Honda

+0.043

3

4

Andrea Dovizioso (ITA)

Ducati

+0.338

4

42

Álex Rins (ESP)

Suzuki

+0.535

Posición

Número

Piloto

Marca

Puntos

1

93

Marc Márquez (ESP)

Honda

115 pts.

2

4

Andrea Dovizioso (ITA)

Ducati

103 pts.

3

42

Álex Rins (ESP)

Suzuki

88 pts.

4

9

Danilo Petrucci (ITA)

Ducati

82 pts.

POSICIONES DEL CAMPEONATO

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COMPETICIÓN / RACING BIKE MÉXICO AHR

ADRENALINA ENELHERMANOS RODRIGUEZ RACING BIKE MéXICO AHR

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El Autódromo Hermanos Rodríguez recibió al Campeonato Nacional de Velocidad, Racing Bike México con un programa conformado por siete carreras más que emocionantes, donde nada estaba escrito y el guion cambió hasta último momento. En esta tercera fecha de la temporada, Rigo Salazar conquistó las dos carreras estelares de Supersport 600 y Superstock 1000, superando a Zared León en la primera de ellas justo en su regreso al Campeonato Nacional, y a Alain Escobedo en la segunda y con las motocicletas más poderosas del campeonato.

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COMPETICIÓN / RACING BIKE MÉXICO AHR

SUPERSTOCK 1000 Alain Escobedo regresó con un gran resultado a la categoría de mayor cilindrada.

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as actividades del Racing Bike México comenzaron desde muy temprano con los entrenamientos libres y así después dar paso a las clasificaciones. La mayor sorpresa la dio el piloto de Pirelli, Daniel Cano, quien tras una racha de triunfos ininterrumpidos, consiguió la Pole Position en la Supersport 600, manteniendo las expectativas muy altas.

Posteriormente, las carreras comenzaron con las motocicletas más pequeñas del certamen: la Supersport 200.

Una competencia que tuvo como vencedor a Ernesto Fernández, marcando una

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227

RIGO SALAZAR

sorprendente ventaja de 41 segundos sobre su rival más cercano. Sin embargo, la segunda y tercera posición estuvieron en disputa durante los últimos metros de la pista, Ricardo Mares rebasó de manera espectacular a David Flores, terminando ambos con una diferencia de tan sólo 0.642 segundos.

CILINDRADAS MAYORES La siguiente categoría fue la Supersport 600, a pocas vueltas de que inició, el poleman Daniel Cano se fue al suelo terminando con su racha de victorias. Así, el triunfo fue para el colombiano Rigo Salazar, quien mostró una superioridad incomparable, ganando con una venta-

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ALAIN ESCOBEDO

39

ADOLFO DELGADO

ja de más de 17 segundos sobre su más cercano rival, Zared León.

El tercer lugar fue para Alejandro Carreón en un duelo muy cerrado con Iván Muñoz, ambos pilotos marcaron una diferencia de 0.059 segundos. El colombiano Mauricio Palacios fue el primero en cruzar la línea de meta, sin embargo, fue descalificado tras la revisión técnica.

En un intermedio programado por la organización, Raul Falomir conquistó las tribunas con su Show de Stunt acompañado de música y la palmas de los asistentes que lo disfrutaron en gran medida. Además, pese al sol abrazador el público esperó hasta la última competencia.

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IVÁN MUÑOZ

SUPERSPORT 300 Víctor Pérez de León Jr. fue imparable en la SSP300 a bordo de su Kawasaki Ninja 400, superando a Alfonso Linares y Gabriel Da Silva.

De este modo, la Superstock 1000 continuó con la adrenalina para los presentes, siendo nuevamente Rigo “el avión” Salazar quien volvió a brillar en pista, tras una carrera que disputó con Adolfo Delgado y estuvo más que pareja. Desafortunadamente, la rueda trasera de Delgado se ponchó en las ultimas vueltas y no pudo cerrar como le hubiera gustado, finalizando en cuarto. Así, el segundo lugar quedó en manos de Alain Escobedo a bordo de su Kawasaki y tercero Jonathan Gómez.

MÁS RESULTADOS La Supertock 600 fue una carrera para recordar debido a la fuerte disputa por REVISTA 400

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COMPETICIÓN / RACING BIKE MÉXICO AHR

El equipo puntero de STK1000 en plena lucha. Finalmente, las posiciones se invertirían a favor de Salazar (227).

el primer lugar, que finalmente fue para Alberto Rovirosa que se llevó la victoria a casa antes de que una bandera roja finalizara las actividades antes de lo esperado. A pesar de la lesión que sufrió en Monterrey la fecha pasada, Rovirosa demostró las ganas de ganar y lo logró una vez más tras una dura pelea con Jhon Ramos, sin embargo, el piloto de Puerto Rico fue descalificado en la revisión técnica. Así, el podio de la Superstock 600 lo completó Hiram Martínez y Bernardo Altamirano.

Para la 300 Supersport, Víctor Pérez de León hizo una carrera excelente después de remontar desde los últimos lugares al primero. Una vez en punta, el mexicano comenzó a distanciarse de sus compañeros y, al finalizar, le dedicó el triunfo a su padre Benjamín “Chunga” Pérez. En la misma categoría, Alfonso Linares y Gabriel Da Silva lucharon vuelta a vuel-

Nuevamente, la presentación de los equipos participantes ha sido impecable en el Campeonato Nacional de Velocidad.

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ta por el podio. Al final, el colombiano se hizo de la segunda posición y el norteamericano se tuvo que conformar con la tercera plaza.

La Super Xtreme 600, fue para Iván Matías, José Espejel y Mauricio Vázquez. Para finalizar las actividades del día, en la Master 40, Norberto Villalobos continúa dominando la categoría desde la primera vuelta hasta la bandera de cuadros. Alejandro López y Víctor Iturbe completaron el podio para finalizar con el programa. www.400cc.com.mx

RESULTADOS TERCERA FECHA SUPERSPORT 200 Posición

No.

Piloto

Tiempo

1

809

Ernesto Fernández

18:23.805

2

6

Ricardo Mares

41.844 7

3

24

David Flores

42.486 7

4

7

Juan Moro

2:21.450

SUPERSPORT 300 Posición

No.

Piloto

Tiempo

1

61

Víctor Pérez De León

18:54.026

2

272

Alfonso Linares

6.738

3

4

Gabriel Da Silva

7.363

4

15

Joel Kalid Razo

24.512

SUPERSPORT 600 Posición

No.

Piloto

Tiempo

1

227

Rigo Salazar

22:08.141

2

240

Zared León

17.115

3

42

Alejandro Carreón

28.088

4

9

Iván Muñoz

28.147

SUPERSTOCK 1000 Posición

No.

Piloto

Tiempo

1

227

Rigo Salazar

23:00.086

2

74

Alain Escobedo N

3.197

3

39

Adolfo Delgado

4.983

4

19

Iván Muñoz

12.707

MASTER 40 Posición

No.

Piloto

1

23

Norberto Villalobos

21:04

2

26

Alejandro Rene López

20.147

3

123

Víctor Iturbe

34.419

4

31

David Sánchez

34.729

Tiempo

SUPERSTOCK 600 Posición

No.

Piloto

Tiempo

1

9

Alberto Rovirosa

13:19.814

2

7

Hiram Martínez

17.615

3

16

Bernardo P. Altamirano

23.913

4

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Darío Carrillo

24.015

600 SUPER XTREME

El festejo en las gradas y el podio se dio hasta el final, cerrando un domingo de gran adrenalina en el Autódromo Hermanos Rodríguez.

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Posición

No.

Piloto

Tiempo

1

16

Iván Matías

12:56.261

2

12

José De Jesús Espejel

39.291

3

96

Jacinto Mauricio Vázquez

1:13.634

4

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Cesar Alonso Castillo

2 vueltas

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COMPETICIÓN / SUPERBIKE MÉXICO JUNIOR

PARA PEQUENOS Y GRANDES La modalidad Junior del Superbike México ha iniciado en el Kartódromo Internacional de Cuautla, con una invitación abierta a todo tipo de motocicletas, pero principalmente con un espacio reservado a los más pequeños que en muchos casos experimentaron por primera vez la sensación de una largada con bandera de cuadros. Durante una jornada repleta de velocidad y adrenalina en la pista, se disputaron cinco carreras que dieron a los ganadores del día, quienes fueron reconocidos hasta el quinto lugar de cada categoría.

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T

ras cinco carreras disputadas en la pista de Cuautla, Omar Isaak del equipo Tuareg se llevó los honores con un doble triunfo en la Libres Expertos y Supermoto 450, dos de las carreras estelares de la tarde. En la primera de ellas, Omar Isaak se enfrascó en un duelo de punta a punta con Mario Guzmán de Medica Co., el cual emocionó a los presentes durante toda la carrera, misma que se decidió en la última vuelta y por la mínima diferencia. Detrás de ellos, Alan Monetti completó el podio de la categoría con los pilotos más experimentados del día.

En la Supermoto 450, se repitió la historia con un emocionante duelo entre Isaak y Guzmán.

En esta ocasión fue Guzmán quien lideró durante prácticamente toda la carrera, no obstante fue en los últimos metros antes de la bandera a cuadros cuando con una maniobra impactante Omar Isaak se adueñó del primer lugar, adjudicándose así la copa Revista 400. En tercer puesto arribó Rodolfo Figueroa, quien superó a Allan Cervantes después de un duelo que duró la mitad de las vueltas pactadas, siendo este un buen retorno a las pistas para Figueroa.

DIVISIÓN JUNIOR Tadeo Figueroa ganó la admirada carrera Infantil y el premio Servimotos de Cuautla, tras superar a un aguerrido Maximiliano Vargas. El podio lo completó Paulo Cervantes quien debutó a finales de la temporada pasada y ya está entre los infantiles más rápidos, luciéndose además en esta compleja pista repleta de curvas en lo que será su primera temporada completa sobre las jacas de acero.

La motocicleta insignia del evento, fue una Yamaha RZ 350 propiedad de Raúl García del Club de Motos Antiguas.

La famosa “Kenny Roberts” dio varias vueltas al trazado.

A bordo de su Yamaha YZ 450 F, Omar Isaak dominó dos de las carreras estelares, en un trazado muy ameno para las Supermotard.

En la Súper Libre, la sorpresa del día la brindó Rodolfo Figueroa Jr. que se adueñó del primer sitio luego de intentar dar caza a Gerardo Mora, quien no le dejó las cosas fáciles, no obstante tuvo que conformarse con el segundo lugar. El tercero lo completó Eyai Fridman, quien subió al podio seguido por Eduardo Ramos.

Otro de los momentos importantes del día fue la entrada a pista de la moto insignia del evento, nada menos que una Yamaha RZ 350 del año 1983, la famosa Kenny Roberts reconocida por sus característicos colores amarillo, negro y blanco, la cual fue conducida por su propietario el ingeniero Raúl García, quien recibió un reconocimiento por su bella pieza digna de museo. Finalmente, se dio la entrega de premios y trofeos entre alegría familiar y satisfacciones deportivas para los pilotos que se dieron cita en el Kartódromo Internacional de Cuautla. www.400cc.com.mx

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EVENTO / CONCENTRACIÓN NACIONAL BIKER YUCATÁN

LA CONCENTRACION

DEL SURESTE

El quinto aniversario de Tribu Sin Ley, fue nuevamente celebrado en el sureste mexicano durante un evento conocido como Concentración Nacional Biker Yucatán, que se repite cada año y que se está convirtiendo en uno de los más importantes de la región. Para esta ocasión, han sido 2,000 motocicletas las que se reunieron en Puerto Progreso para disfrutar de un fin de semana de pasión puramente biker, con rodadas y actividades especialmente desarrolladas con el fin de que los miles de asistentes disfrutaran lo máximo posible su estancia en la península de Yucatán.

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La Concentración Nacional Biker Yucatán con motivo del quinto aniversario del Motoclub Tribu Sin Ley, va camino a convertirse en uno de los eventos más numerosos del país.

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EVENTO / CONCENTRACIÓN NACIONAL BIKER YUCATÁN

Durante el evento, hubo lugar para todas las motocicletas de cualquier tipo, encontrándonos con deportivas, Enduro, Quads, Doble Propósito y las tradicionales Custom.

L

a Concentración Nacional Biker Yucatán 2019 se llevó a cabo de nueva cuenta gracias a la organización del motoclub Tribu Sin Ley, que celebra este evento cada año para festejar su aniversario, que en esta ocasión ha sido el quinto. El Puerto Progreso del estado de Yucatán, fue invadido todo un fin de semana por más de 2,000 motos que hicieron de esta edición una de las más exitosas desde que el motoclub se fundó hace exactamente 5 años.

Además del registro y el recibimiento por parte de los organizadores, la Concentración Nacional Biker Yucatán comenzó con una importante labor social, ya que se donaron 800 libros a la localidad de Citilcum, dentro del estado de Yucatán, para así poder crear la biblioteca del lugar. Los festejos por esta acción altruista, se llevaron a cabo con bailes tradicionales y fue conseguido gracias al aporte de los participantes del evento.

Freddy Cetina Amaya, principal responsable de la Concentración Nacional Biker Yucatán, entregó un reconocimiento al Gobierno del Estado y la IDEY (Instituto del Deporte de Yucatán) por su apoyo, además del Ayuntamiento de Progreso, representado por Jonathan Castillo Romero, director de Deportes de la Comuna. Durante el mismo acto, se develó una placa conmemorativa a esta quinta concentración en el Parque de la Paz de Progreso.

LAS ACCIONES Para el segundo día de registro, se hizo entrega de los kits de bienvenida a los motociclistas durante todo el día, en donde se mantuvo el ambiente en alto con música, expositores de varias marcas, Food Trucks y diversas actividades deportivas como el Kitesurf, para el cual se brindaron cursos básicos para

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iniciarse en la disciplina bajo la supervisión del instructor profesional Yuckite.

Ya por la noche, se realizó una rodada de Progreso a la Ciudad de Mérida.

La explanada de la ciudad estaba repleta con más de 200 motocicletas e incluso cuatrimotos y UTV’s, estos últimos esperando la salida del Yukalocazo 2019 que desarrollaría al día siguiente, igualmente, en el marco del quinto aniversario de Tribu Sin Ley. Allí se armó una batucada, con música en vivo y expositores, mientras se desarrollaban concursos de vencidas y degustación de una rica marquesina. Posteriormente, se desarrolló una rodada al Monumento del Motociclista en Mérida y, por la noche, el contingente regresó nue-

En el escenario principal, hubo espacio para foros, la presentación de diversas bandas y el sorteo de una motocicleta.

vamente a Puerto Progreso para seguir con los festejos con grupos musicales en el día inaugural del evento.

CONTINÚAN LOS FESTEJOS Para la mañana del último día, los vehículos todo terreno ya estaban listos para la Ruta Off-Road que constó de 70 kilómetros, mientras que los usuarios de las motocicletas partieron paralelamente al Puerto de Telchac, no sin antes formar parte de una plática de seguridad vial con especialistas en la materia y rodando en todo momento con el apoyo de la Policía Federal.

Para el regreso de ambos grupos, el puerto estaba a plena fiesta con tanta afluencia que apenas se podía caminar.

Los atractivos fueron esta vez las chicas en bikini lavando motos, la exhibición de motos por el malecón, enchalecamiento de nuevos miembros y los reconocimientos a nuevos capítulos en la República Mexicana. Ya por la noche se llevaron a cabo la rifa de accesorios y una motocicleta, que fue el premio mayor y el cierre de lujo de este quinto aniversario.

Es importante destacar que, lo recaudado por el evento, fue destinado al Albergue Oasis. A lo que Carlos Sáenz Castillo, titular del Instituto del Deporte de Yucatán, ofreció brindar un mayor REVISTA 400

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apoyo por parte de la dependencia a la Concentración Nacional Biker del próximo año, para que este gran espectáculo de interés turístico siga impulsando a todo el estado de Yucatán. Por lo que la invitación continúa abierta para el año siguiente, cuando Tribu Sin Ley cumpla su sexto año de existencia. www.400cc.com.mx

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EVENTO / ANIVERSARIO H-D QUERÉTARO

CASI UNA DECADA La agencia Harley-Davidson Querétaro ha celebrado un nuevo aniversario con un éxito rotundo. La agencia que desde su apertura se convirtió en una de las más grandes referencias para la marca en toda Latinoamérica por sus modernas y completas instalaciones, ya ha cumplido nueve años y sigue marcando la tendencia, algo que se pudo ver en la enorme respuesta a la convocatoria lanzada por Harley-Davidson Querétaro para la celebración de su noveno aniversario que contó con diversas rodadas y festejos en las instalaciones de la agencia durante todo un fin de semana.

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Óscar Peralta, dueño de la agencia HarleyDavidson Querétaro, acompañó al grupo y ha preparado grandes sorpresas para que esta fiesta de aniversario sea más grande cada año.

L

os festejos comenzaron en viernes, cuando en punto de las 15:00 horas de la tarde comenzaron a llegar diversos motoclubes de varias partes de la República Mexicana, e incluso, del exterior como Canadá y Estados Unidos, por lo que se realizó la bienvenida y una de las primeras actividades, con la rodada al campamento biker con rumbo a Campo Alegre, ubicado en San Joaquín, en la Sierra Queretana.

Pese a que una ligera lluvia se hizo presente, el grupo contó con más de 70 motocicletas, que se cuadriplicaron al siguiente día.

Una vez de regreso, la fiesta continuó en la agencia con bandas de música de Rock en vivo y un gran ambiente biker al estilo de Harley-Davidson Querétaro con una enorme carpa que recibió al enorme contingente, en donde se ofrecieron bebidas y botanas, mientras algunos Foods Trucks ofrecían sus servicios. Los festejos del primer día continuaron hasta pasadas las 23:00 horas de la noche quedando formalmente invitados a la rodada del día siguiente.

A LA CUNA DE LA INDEPENDENCIA El día sábado comenzó muy temprano, ya que la cita fue a las 8:00 horas de la mañana, con una rodada rumbo a Dolores Hidalgo, la Cuna de la Independencia ubicada en el estado de Guanajuato. Para esta rodada, se juntaron nada menos que 300 motocicletas que iniciaron su curso a las 10:00 horas de la mañana, ya todos con su equipo de seguridad y sus máquinas rugiendo para esta gran rodada de aniversario.

El enorme cowboy de motocicletas alcanzó una fila de casi 1 kilómetro de extensión a lo largo de la carretera a San Luis Potosí, que se veía realmente asombrosa por el paso de los bikers por la autopista. Por supuesto, avanzando de forma ordenada respetando su carril como se estableció en la plática de

seguridad llevada a cabo minutos antes de iniciar la rodada que constó de unos 250 kilómetros entre ida y vuelta. El regreso a la agencia Harley-Davidson Querétaro se realizó aproximadamente a las 15:30 horas de la tarde para celebrar en grande en la fiesta de clausura dentro de las instalaciones de la agencia, con más música en vivo, mucho ambiente y promociones exclusivas en tienda.

Después de partir el pastel por su noveno aniversario, Óscar Peralta, dueño de la agencia agradeció a todos por su visita a este noveno aniversario y prometió que se reunirían nuevamente el año entrante para celebrar la primera década de existencia de esta agencia pionera en el nuevo concepto de venta de Harley-Davidson. Para el domingo, se llevaron a cabo algunos concursos y tips de manejo, mientras cada participante elegía el momento conveniente para emprender el regreso a casa tras tres días de festejo.

Durante la gran rodada del sábado, se contó con un enorme contingente de nada menos que 300 motocicletas.

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EVENTO / ANIVERSARIO H-D QUERÉTARO

La Double Espresso fue la ganadora del concurso Baggers Bike Build-Off 2016

LA MEJOR AGENCIA H-D DE LATINOAMÉRICA Desde su inauguración hace 9 años, HarleyDavidson Querétaro ha marcado un punto de inflexión entre las agencias de la firma americana en nuestro país, recibiendo diversos reconocimientos incluso desde sus inicios. Sin lugar a dudas, el más importante de ellos ha sido el Platinum Bar & Shield Award, un galardón entregado por la casa matriz Harley-Davidson Motor Company de los Estados Unidos y que ha reconocido a la tienda como la número uno a nivel Latinoamérica gracias a sus altos niveles de venta, evaluación de inventario, capacitación, atención al cliente y financiamiento.

El principal responsable de todo este éxito, así como los 10 años de trayectoria con los que cuenta la agencia HarleyDavidson Querétaro, en los que se ha ganado la confianza de miles de nuevos clientes, es el señor Óscar Peralta, Director de la agencia. Al mismo tiempo, también es Dueño de Aftercycles, dedicada a la creación de preparaciones únicas sobre la base de motocicletas Harley-

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Davidson. Una empresa que, al igual que H-D Querétaro, ha gozado de un éxito sorprendente y se posiciona como la casa preparadora más importante de toda Latinoamérica y al nivel de las mejores del mundo.

Prueba de ello es la Double Espresso, una exclusiva creación de Aftercycles que se trajo el máximo galardón del concurso Baggers Bike Build-Off en los Estados Unidos en su edición 2016, en donde participan creaciones de todo el mundo y que ha sido más que bien representado nuestro país con la Double Espresso de Aftercycles.

Esta empresa de nivel internacional con su centro de operaciones ubicado a un lado de Harley-Davidson Querétaro, se encuentra integrado por un equipo de 20 profesionales especializados en diversos campos como ingenieros, técnicos, expertos en fabricación aeronáutica y diseñadores, para ofrecer a los clientes de la marca la posibilidad de contar con una motocicleta única y muy exclusiva, pero de una calidad insuperable por sobre todas las cosas. www.400cc.com.mx

EVENTO / RODADA SIMM-DISCOVERMOTO

RECORRIDO POR LA CIUDAD La primera de varias rodadas que se realizarán previas al Salón Internacional de la Motocicleta México (SIMM) que se celebrará el próximo mes de noviembre en la Centro de Exposiciones Santa Fe, se llevó a cabo con éxito hacia el Museo Trick Eye de la Ciudad de México, en una rodada en la que se fomentó la cultura del buen motociclismo y la sana convivencia entre amantes de las dos ruedas.

E

sta rodada, inició en las instalaciones del Centro de Exposiciones Santa Fe, donde los motociclistas comenzaron a llegar desde poco antes de las 9:00 horas de la mañana, para poder registrarse y recibir su pasaporte donde el cúmulo de sellos al final de todas las rodadas les dará un cierto número de puntos con los cuales podrán participar en varias dinámicas y sorpresas durante el SIMM. ARRANCANDO MOTORES Antes de alistar los motores e iniciar este recorrido, se tomó la foto del recuerdo, dando así el banderazo de salida. En esta ocasión fue una rodada corta por la Ciudad de Méxi-

co hasta llegar al Centro Comercial Antara, para visitar un lugar muy peculiar lleno de fantasía e ilusión, hablamos el Museo Trick Eye. Para poder andar por el museo se solicitó descargar una aplicación en el teléfono celular para ver a través de esta los efectos y animaciones que se disfrutaron durante el recorrido.

Así, entre dragones, pinturas interactivas, dinosaurios, serpientes, osos polares y una infinidad de escenografías, los motociclistas vivieron aventuras durante el recorrido entre risas y esa gran convivencia que se da en estas rodadas que el SIMM y DiscoverMoto prepararan.

Durante el transcurso del mediodía, poco a poco los motociclistas terminaron el recorrido por el museo, dando por finalizada esta primera rodada.

La llegada del contingente al Museo Trick Eye se dio de forma ordenada entre los participantes.

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reportaje / TIPS italika

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CONSEJOS PARA MANEJAR CON LLUVIA

Andar en motocicleta es algo que se disfruta mucho, en cualquier camino y bajo todo tipo de clima. Pero existen ciertas temporadas en las que se deben tomar algunas precauciones extras para continuar disfrutando los trayectos sin dificultades, por eso Italika nos brinda estos seis consejos para manejar en época de lluvia.

ROPA Utiliza un impermeable de tu medida, evita el uso de bolsas de plástico para cubrirte, también procura usar colores intensos o reflejantes.

LLANTAS Procura que las llantas tengan un buen dibujo y profundidad, recuerda que estos dos elementos ayudan a desplazar el agua y darle mayor agarre a las ruedas.

VENTILACIÓN Mantén la ventilación de tu casco abierta o utiliza productos especiales como el Pin Lock para evitar que se empañe la visera.

ATENCIÓN Pon toda tu concentración en el camino, evita hoyos, baches, coladeras, gravilla o aceite. Todos ellos son peligrosos en un clima normal, pero en situación de lluvia hay que darles mayor atención.

CURVA Disminuye tu velocidad y procura mantener una posición lo más recta posible, esto te permitirá conseguir una mayor adherencia en los neumáticos.

FRENADO Mantén siempre tu distancia, esto es muy importante para que puedas frenar suavemente y con antelación.

Esperamos que estos consejos te sean de utilidad y sigas disfrutando tu camino.

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Te invitamos a ver el video de Italika sobre consejos para manejar en lluvia escaneando el siguiente código QR.

EVENTO / ANIVERSARIO INDIAN SATÉLITE

ANIVERSARIO DE ELITE El tercer aniversario de Indian Motorcycle Satélite, fue llevado a cabo en las instalaciones de la agencia, donde se dieron cita clientes de la marca, miembros del IMGR e invitados especiales, que tuvieron de anfitriones a Alberto Vidaurri, Gerente de Indian Satélite y altos directivos de la marca, así como artistas Sergio Verduzco, Platanito Show, quién también es seguidor de la marca y que develó la motocicleta Indian Roadmaster Elite 2019, una hermosa pieza casi artesanal que es la Indian más exclusiva alguna vez producida por la marca y de la cual la primera unidad en México llegó a Indian Satélite para lucir en su aniversario.

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La agencia recibió a los visitantes en las instalaciones del lugar, luciendo el estacionamiento completamente repleto de motocicletas de la marca.

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ecenas de motociclistas asistieron al tercer llamado de Indian Satélite para celebrar un nuevo aniversario, de esta agencia que se ha convertido en una de las más importantes de la marca en nuestro país. Tal es su relevancia que ha sido allí donde se pudo ver la primera Indian Roadmaster Elite 2019 que llega a México y se ha presentado en sociedad en el marco de este tercer aniversario de la agencia. Se trata de la motocicleta de gama alta más sofisticada alguna vez producida por Indian, con elementos exclusivos, equipamiento de lujo y muchos detalles de acabado artesanal, como la pintura especial de este modelo.

Trae un equipo de audio diferenciado con 600 Watts de potencia para un sonido nunca antes visto en una motocicleta, mientras que su motor Thunder Stroke de 1,811 centímetros cúbicos puede ser llevado a 1,900 cc con un kit especial que además incluye escapes, filtro y modificaciones en otras piezas del motor. Es importante mencionar la alta calidad en todos sus componentes como el grupo óptico con iluminación LED y mucho cromo en sus componentes.

cascos, camisas, joyería, accesorios y al-

GRAN CELEBRACIÓN Entre promociones, sorpresas y un ambiente inmejorable se desarrolló el evento.

gunos libros con la historia de Indian Motorcycle, reservada exclusivamente para clientes de la marca en un agradecimiento a su fidelidad.

También se contó con la actuación de una banda de Rock en vivo, con un amplio repertorio de canciones de los 80, 90’s y actuales, junto con un DJ que también amenizó la fiesta.

El festejo continuó hasta altas horas de la noche y todos los asistentes emprendieron el regreso a casa, con la satisfacción de haber sido parte de esta gran celebración, en una de las agencias más completas de la marca con una amplia gama de motocicletas, centro de servicio con técnicos especializados, venta de refacciones, accesorios, prendas de vestir y joyería, todo ello en amplias y modernas instalaciones. www.400cc.com.mx

EL FESTEJO Posteriormente a la develación de esta exclusiva motocicleta, se dio paso a una taquiza ofrecida por la agencia, al tiempo en que todo se alistaba para dar paso a la rifa de chamarras, REVISTA 400

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EVENTO / RUTA DE LOS VOLCANES

RUMBO A LAS DUNAS D

esde un día antes de que los participantes emprendieran su camino a la aventura, comenzaron a llegar al hotel sede en Metepec, donde se registraban y descargaban su equipaje. Cada uno de ellos recibió un kit de bienvenida, al tiempo en que muchos se entretuvieron en los diferentes stands de las marcas participantes, con ATV’s, UTV’s y equipo de seguridad, para más tarde pasar a la cena inaugural en donde el Staff de TAE se presentó ante los asistentes y se dieron los pormenores de la ruta que iniciaría al día siguiente.

ENCIENDEN LOS MOTORES Desde muy temprano, los participantes disfrutaban de un desayuno tradicional, mientras acomodaban sus pertenencias en los vehículos, para que minutos después se diera el banderazo de salida para esta primera jornada de La Ruta de los Volcanes que constó de unos 260 kilómetros. Para el banderazo de salida, se contó con la presencia de la alcaldesa de Metepec, Gabriela Gamboa, quien dio un recorrido saludando y deseando la mayor de las suertes a los pilotos.

Para esta primera jornada, la más extensa de las que se desarrollarían, se contó con un recorrido de caminos amplios y brechas en prácticamente un 90 por ciento, mientras que el restante sería de pasos técnicos. El pri-

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Una de las rutas icónicas del club Toluca Aventura Extrema (TAE), La Ruta de los Volcanes, fue llevada a cabo de nueva cuenta desde Metepec, Estado de México, hasta las Dunas de Chachalacas, en el estado de Veracruz, cruzando los volcanes más importantes de la región centro de nuestro país y por paisajes totalmente increíbles y prácticamente inexplorados que solo se pueden lograr en los vehículos todo terreno que fueron parte de esta edición 2019 de una ruta que ya es todo un clásico.

mer volcán que se visitó fue el Nevado de Toluca, para posteriormente llegar al volcán del Ajusco y el de Chichinautzin y así dar paso a pequeños volcanes como el volcán Pelado, Acopiaxco y Tláloc, antes de adentrarse en el Popocatépetl, Iztlaccíhuatl y el de la Malinche.

SEGUNDA JORNADA El siguiente tramo fue de 210 kilómetros, en este caso pasando por antiguas haciendas y campos de siembra. Además de ello, durante este segundo día el grupo llegó a la Punta de Orizaba, ubicada a unos 4,200 metros sobre el nivel del mar, haciendo una parada en el refugio Piedra Grande, un lugar de partida para alpinistas. La bajada de este volcán -el más alto de México-, tuvo como destino el Cofre de Perote, mientras que para concluir el día, se llegó a Jacomulco por bre-

chas y caminos con cierto grado de dificultad.

El tercer y último día tuvo como destino final Chachalacas, Veracruz, ubicado a menos de 100 kilómetros. Así, la llegada del contingente se dio a buena hora para disfrutar de las Dunas de arena que son todo un reto pero también resultan ser de lo más entretenidas para transitar en estos vehículos. La clausura oficial del evento se dio el sábado con una comida en donde además se entregaron trofeos a los participantes, entre una convivencia entre amigos amantes de este deporte. www.400cc.com.mx

Vehículos Side by Side de todas las marcas han participado en esta ruta que se ha convertido en una de las más reconocidas del país.

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EVENTOS / RUTA + CAUSA

RUTA SOLIDARIA 114

La Ruta + Causa fue llevada a cabo con el fin de recaudar fondos para la Cruz Roja del municipio de Chignahuapan, en el estado de Puebla, por lo cual la respuesta de los amantes de la conducción Off-Road fue unánime con 90 participantes que llegaron con sus vehículos todo terreno tipo ATV, Side by Side e incluso algunas motocicletas de Enduro, para completar el recorrido de 61 kilómetros por los alrededores del municipio para posteriormente regresar al punto de partida a degustar platillos típicos del lugar.

La pintoresca catedral de Chignahuapan lució de fondo para la salida del grupo hacia la aventura todo terreno.

E

l Pueblo Mágico de Chignahuapan, recibió a un contingente de casi un centenar de participantes en la Plaza Cívica, en donde se llevó a cabo un delicioso desayuno y se inscribían los aventureros que formarían parte de esta ruta a bordo de sus vehículos todo terreno de dos y cuatro ruedas, los cuales rugieron a todo su esplendor y durante todo un día fueron el atractivo principal para la población que los veía pasar.

Cabe resaltar que el Motoclub Osos Negros, organizadores de la Ruta + Causa, otorgaron todo lo recaudado a la sede de la Cruz Roja Mexicana ubicada en este municipio, una gran ayuda que también fue reconocido en el discurso inaugural ofrecido por el empresario Benjamín Sánchez Arroyo, acompañado de su familia; el Alcalde Francisco Javier Tirado Saavedra; la Directora de Turismo Municipal, Sandra A. González; y el presidente de la Cruz Roja de Chignahuapan, entre otros elementos municipales.

EN ARRANQUE Desde temprano se dio el banderazo de salida de esta Ruta + Causa, con participantes provenientes

de diversas ciudades como Pachuca, Apizaco, Tlaxcala, Tepatepec, Veracruz, Huauchinango, Zacatlán, Ciudad de México, Monterrey y por supuesto Puebla, entre otros tantos rincones de la República. Es importante mencionar que otro de los atractivos para todos los presentes en la Plaza Cívica, eran los stands de los patrocinadores, como Can-am, Chevrolet, Panadería Chignahua-Pan, Arrendadora Cortés, Báax Toop y Taquería el Portal, entre otros.

El arranque de los vehículos se dio en orden a la salida de Chignahuapan, para luego exprimir los motores y enfrentar los más de 61 kilómetros que esperaban por delante, con obstáculos de todo tipo.

El primer punto importante del recorrido, se dio en la Laguna de Chignahuapan, en donde la belleza del lugar contrastaba con los pasos técnicos muy demandantes como piedras, agua y lodo, que fueron todo un desafío y pusieron a prueba la pericia de los pilotos.

Cuanto más se adentraban los participantes en la ruta, los paisajes parecían volverse más espectaculares, hasta que el contingente se encontraba de regreso en la Plaza Cívica de Chignauapan. Allí, los organizadores esperaban con un gran convivio para celebrar la clausura de la ruta que acabó con saldo blanco, al tiempo en que se anunció que los fondos recaudados en esta Ruta + Causa serían destinados a la Cruz Roja Mexicana, delegación Chignahuapan, con el objetivo de que apoyarlos en la mejora de la infraestructura, equipo y en el mantenimiento de los vehículos de emergencia. www.400cc.com.mx

s icipante a t r a p 0 9 ar n cita p se diero n esta Ruta ar e particip que donó lo a + Caus o a la Cruz d recauda ignahuapan.

Ch Roja de

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APERTURA / KAWASAKI POLANCO

Esta vez, por medio de Grupo Monza, la marca japonesa de motocicletas Kawasaki abrió las puertas de su nueva agencia ubicada en la calle de Gutenberg en la “Esquina de la Moto” de la Ciudad de México. Esta nueva agencia implica un punto de inflexión para la marca, ya que Kawasaki Polanco estrena una renovada imagen que a partir de este momento tendrán todos los distribuidores de la firma verde en nuestro país, la cual se identifica desde lejos y una vez dentro, ofrece espacios destinados para cada unidad y una sala donde poder pasar un rato agradable, cambiando así la experiencia de los clientes.

NUEVO CONCEPTO

116

IMAGEN ACTUALIZADA La agencia Kawasaki Polanco estrena el concepto que a partir de ahora tendrán todas las agencias Kawasaki del país.

D

urante un convivio que comenzó por la tarde y siguió hasta la noche, la inauguración de Kawasaki Polanco contó con la presencia de medios, clientes y seguidores de la marca que se acercaron a las instalaciones de la agencia. Incluso, personas con un gusto especial por las motocicletas que por allí pasaban se quedaron en el lugar, ya que vale la pena destacar que la ubicación de la agencia es más que destacada en la “esquina de la moto”, ya que alrededor de esta se ubican muchas otras agencias de diversas marcas, la motoboutique Rider One y por supuesto la sede de la editorial de Revista 400.

PRESENCIA DESTACADA Debido a la importancia de esta inauguración, en el lugar estuvieron presentes Carlos González, Gerente de la agencia; además de Antonio

Lara, Gerente de Mercadotecnia de Kawasaki; y Jorge Díaz de la Vega, Director de Producto de Kawasaki, quienes viajaron desde el corporativo de KDM en la ciudad de Monterrey, Nuevo León, especialmente para asistir a este evento.

En esta ocasión, los invitados a la inauguración de Kawasaki Polanco, pudieron interactuar con el personal de la agencia, quienes no dudaron en resolverles todas sus dudas. Además de que pudieron degustar canapés y bebidas mientras disfrutaban de este nuevo concepto y diversas motocicletas, en donde no faltó ninguna de las máquinas destacadas de la casa verde: Ninja 400, Z400, Versys-X 300, Z250 SL, Vulcan S, KLR 650 y la todopoderosa Ninja H2 Carbon, la máquina supercargada de Kawasaki que aún a día de hoy sigue siendo la motocicleta a batir en cuanto a potencia y aceleración. www.400cc.com.mx

“UNA EXPERIENCIA AGRADABLE” Durante la ceremonia, Jorge Díaz de la Vega nos comentó que este nuevo concepto de agencia es para que el usuario tenga una experiencia agradable y cómoda en su visita. Esto incluye tener un excelente servicio de venta, así como brindarles comodidad con una sala y con bebidas mientras disfrutan entre videos de la marca Kawasaki. Asimismo, se tiene planeado que las agencias actuales manejen este nuevo concepto de renovación y poder brindar un mejor servicio a los clientes.

Se tiene planeado abrir 5 agencias más a lo largo de la República Mexicana en este año, esto es con el fin de que en todo el país puedan disfrutar de este nuevo concepto que Kawasaki está implementando en sus agencias. La meta es que para dentro de 3 años estén trabajando con 20 nuevos puntos de ventas en todo el país.

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117

APERTURA / SUZUKI SATÉLITE

Una nueva agencia Suzuki ha abierto sus puertas al norte de la ciudad, más precisamente frente a las Torres de Satélite en Tlalnepantla, Estado de México. En emblemático punto, se llevó a cabo la inauguración oficial de Suzuki Satélite, la nueva agencia de la marca japonesa que atenderá la creciente demanda del público hacia las motos del fabricante japonés. En el lugar se dieron cita clientes, miembros de la prensa y directivos tanto de la marca como de este nuevo punto de ventas.

MAS CERCA DEL CLIENTE 118

Ubicado en: Blvd. Manuel A. Camacho 1920 LT2 Poetas y Francisco Terraza Estado de México CP: 53100

S

obre el Anillo Periférico y a unos cuantos pasos de las Torres de Satélite, se llevó a cabo la inauguración de la nueva agencia Suzuki, un evento que comenzó alrededor de las 18:00 horas de la tarde cuando los invitados comenzaron a llegar al lugar.

Una de las primeras actividades fueron los juegos de mesa, en los cuales quienes participaran podían acumular puntos para poder participar en el sorteo de premios sorpresas. Algunos fueron muy afortunados en el juego, hubo quienes juntarían todos sus puntos para poder participar a lo grande, pero lo importante de todo esto fue el ambiente que se generó alrededor de estos juegos para la ceremonia inaugural que seguiría a continuación.

INAUGURACIÓN OFICIAL Ya cerca de las 20:00 horas de la noche, se llamó a todos por el anuncio del tradicional corte de listón encabezado por Tadashi Tahara, Director de Suzuki México, quien dio unas palabras de agradecimiento y reconocimiento por la gran labor realizada en la nueva agencia para

concretar metas y sueños de la gran familia Suzuki. Acto seguido, le acompañaron al corte del listón Genova Flores, Gerente Comercial; Virginia de la Paz, Directora de Suzuki Satélite; y Adrián Rojas, Coordinador de Ventas Corporativas, quienes con el listón azul en mano dieron por inaugurada oficialmente esta agencia.

Mientras tanto, los presentes eran invitados a formar parte del festejo con un brindis, para finalmente dar paso a la subasta de regalos sorpresa en donde los clientes tuvieron la oportunidad de llevarse diversos accesorios y un casco.

Es importante destacar que Suzuki Satélite cuenta con un amplio espacio de exhibición en dos niveles donde luce la gama completa de motocicletas, desde las pequeñas Scooter encabezadas por la moderna Burgman 125, las motos urbanas con las Gixxer y GSX-S / GSX-R 150, y la familia completa de modelos V-Strom en 250, 650 y 1,000 centímetros cúbicos, entre otros tantos productos de la firma de la “gran S” que ahora posee un nuevo punto de ventas ubicado en un lugar de referencia al norte de la ciudad. www.400cc.com.mx

El evento contó con la presencia de los principales directivos de la firma como Tadashi Tahara, Director de Suzuki México; y Genova Flores, Gerente Comercial; además de Virginia de la Paz, Directora de la agencia.

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119

Lista de precios

En Revista 400 te presentamos la lista de precios más completa y actualizada, con todas las motocicletas, Quads y Trikes del mercado mexicano.

G 310 R

$105,500

313

34

158.5

ABS / -

Maverick X3 Turbo R

$409,900

900

172

666.9*

-/-

F 800 R

$195,100

798

90

202

ABS / O

Maverick X3 X ds

$444,900

900

154

675.9*

-/-

R nine T Pure

$224,000

1,170

110

219

ABS / O

Maverick X3 X rs

$489,900

900

154

718.9*

-/-

R nine T Racer

$255,000

1,170

110

220

ABS / O

Mav. X3 Max Turbo R

$444,900

900

172

777.9*

-/-

R nine T

$282,000

1,170

110

222

ABS / O

Mav. X3 Max X ds

$489,900

900

172

786.9*

-/-

R Nine T Scrambler

$250,000

1,170

110

220

ABS / O

Mav. X3 Max X rs

$539,900

900

172

834.6*

-/-

R 1200 R

$248,000

1,170

125

231

ABS / O

Defender

$176,900

427

38

583.2

-/-

S 1000 R

$289,200

999

160

207

ABS / TC

Defender DPS

$264,900

799.9

50

646.4*

-/-

Defender XT

$375,900

976

72

706.6*

-/-

DOBLE PROPÓSITO Precio

Motor (cc)

Pot. (hp)

Peso (kg)

Seguridad

10

n.d.

ABS / -

SCOOTER SR 150 Motard

$59,500

Shiver 900

$199,500

896.1

95.2

n.d.

ABS / TC

Tuono V4 1100 RR

$380,000

1,077

175

214

ABS / TC

Tuono V4 1100 Factory

$420,000

1,077

175

214

ABS / TC

150 NAKED

G 310 GS

$123,100

313

34

169.5

ABS / -

Defender Max

$260,900

799.9

50

759.8*

-/-

F 750 GS

$190,600

853

77

224

ABS / TC

Defender Max XT

$381,900

976

72

847.6*

-/-

F 850 GS

$223,600

853

95

229

ABS / TC

Defender X MR

$399,900

976

72

755.6*

-/-

F 850 GS Adventure

$324,900

853

95

244

ABS / TC

R 1250 GS

$326,500

1,254

136

249

ABS / TC

Ryker 600 ACE

$189,900

600

50

270*

ABS / TC

R 1250 GS Adv.

$438,200

1,254

136

268

ABS / TC

Ryker 900 Rally Ed.

$229,900

900

77

280*

ABS / TC

R nine T Urban G/S

$242,000

1,170

110

221

ABS / O

Spyder F3-S

$406,000

1,330

115

386*

ABS / TC

S 1000 XR

$305,600

999

160

228

ABS / TC

Spyder F3 Limited

$525,000

1,330

115

430*

ABS / TC

Spyder RT Limited

$550,000

1,330

115

459 *

ABS / TC

Precio

Motor (cc)

Pot. (hp)

Peso (kg)

Seguridad

MOTARD Dorsoduro 900

$239,500

896.1

TOURING 95.2

n.d.

ABS / TC

DEPORTIVAS RSV4 RR

$425,000

Precio

999.6

Motor (cc)

201

Pot. (hp)

208

Peso (kg)

ABS / TC

Seguridad

URBANAS

TRIKE

F 800 GT

$228,400

798

90

213

ABS / O

K 1600 B

$476,500

1,649

160

319

ABS / TC

K 1600 GA

$559,100

1,649

160

364

ABS / TC

K 1600 GT

$527,100

1,649

160

319

ABS / TC

K 1600 GTL

$562,500

1,649

160

348

ABS / TC

DEPORTIVAS S 1000 RR

$317,400

999

198

204

ABS / TC

HP4 Race

$1,750,000

999

215

171.4

ABS / TC

SCOOTER Greaser

$28,990

149.6

10.7

80*

-/-

Bro

$28,990

149.6

10.7

105*

-/-

URBANAS

Platina 100

$23,499

99.3

8.2

109

-/-

C125

$17,900

125

9

90*

-/-

Platina 125

$25,999

102

8.2

108

-/-

Kronos 150

$21,900

149.5

9.6

105*

-/-

GSV 150

$22,900

149.5

10.4

115*

-/-

Milestone

$28,990

150

11.5

114*

-/-

R6

$30,900

198.8

14

118*

-/-

Vector

$40,500

250

16.7

120*

-/-

Boxer BM 150

$25,399

144.8

11.8

123

-/-

Pulsar 135 LS

$29,499

134.6

13.5

121

-/-

Pulsar 160 NS

$40,999

160.3

15.3

142*

-/-

Pulsar 200 NS

$56,899

199.5

23.5

151

-/-

Pulsar 200 NS FI ABS

$78,499

199.5

23.5

151

ABS / -

Dominar 400

$78,499

35

182

ABS / -

Pulsar RS 200

$65,699

24.5

165

ABS / -

Avenger Street 220

$44,799

219.9

19

150

-/-

Avenger Cruise 220

$46,499

219.9

19

150

-/-

NAKED 374

DEPORTIVAS 199.5 CUSTOM

Precio

Motor (cc)

Pot. (hp)

Peso (kg)

Seguridad

SCOOTER

Motor (cc)

Pot. (hp)

Peso (kg)

Seguridad

QUADS DS 90

$53,530

89.5

n.d.

113*

-/-

DS 250

$83,830

249.4

n.d.

195*

-/-

DOBLE PROPÓSITO

Renegade X xc 1000

$282,900

976

89

314*

-/-

Arena 110

$21,900

108.3

7.5

54*

-/-

Renegade X mr 1000 R

$309,900

976

89

441*

-/-

Route 200

$31,900

198.5

12

125*

-/-

Renegade X mr 570

$211,900

570

48

386*

-/-

Goliath 250

$43,999

250

17

130*

-/-

Outlander 450

$123,900

427

38

308*

-/-

16.5

120*

-/-

DEPORTIVAS R8 S

$49,900

250

Outlander Max 450

$156,530

427

38

324*

-/-

Outlander X mr 570

$188,900

570

48

382*

-/-

Out. Max XT 650

$233,900

649.6

62

361*

-/-

Volkano

$20,500

90

6

73*

-/-

Out. Max XT-P 850

$299,900

854

78

372*

-/-

Gorilla Sport

$40,900

149.6

10.4

135*

-/-

Voodoo

$47,500

197

14.5

135*

-/-

Precio

Motor (cc)

Pot. (hp)

Peso (kg)

Seguridad

Out. Max LTD 1000 R

$310,900

976

89

381*

-/-

Out. X mr 1000 R

$295,900

976

89

449 *

-/-

Commander

$240,900

799.9

71

584*

-/-

Com. Max XT

$357,900

976

85

708

-/-

QUADS

SIDE BY SIDE

C 400 X

$158,800

350

C 400 GT

$185,000

350

34

212

ABS / TC

Com. Max Limited

$441,900

976

85

708

-/-

C 650 Sport

$213,800

647

60

249

ABS / TC

Maverick

$318,890

976

101

588

-/-

Scrambler Icon

$175,400

803

73

186

ABS / -

C 650 GT

$221,300

647

60

261

ABS / TC

Maverick Max

$341,110

976

101

708.9

-/-

Scr. Street Classic

$186,400

803

73

186

ABS / -

$359,900

900

120

662.2*

-/-

Scrambler Classic

$203,900

803

73

192.5

ABS / -

NAKED

120

34

204

ABS / TC

Precio

Maverick X3 Turbo

NAKED

CUSTOM (Softail)

DOBLE PROPÓSITO

Scr. Full Throttle

$203,900

803

73

186

ABS / -

Scrambler Mach 2.0

$205,900

803

73

186

ABS / -

Street Bob

$297,900

1,745

145

297

ABS / -

XR 150 L

$40,490

149.2

12.3

129

-/-

Scrambler Cafe Racer

$222,900

803

73

188

ABS / -

Lowrider

$309,900

1,745

145

300

ABS / -

XR 150 L Rally

$39,490

149.2

12.3

129

-/-

Scrambler 1100

$235,000

1,079

86

206

ABS / TC

Softail Slim

$338,900

1,745

145

304

ABS / -

XRE 300

$92,990

291.6

25.7

157

-/-

Scrambler 1100 Special

$258,000

1,079

86

211

ABS / TC

Fat Bob

$346,900

1,745

145

306

ABS / -

Crossrunner 800

$234,900

782

104.5

242

ABS / TC ABS / TC

Scrambler 1100 Sport

$270,000

1,079

86

206

ABS / TC

Fat Bob 114

$363,900

1,868

155

306

ABS / -

Crosstourer 1200

$390,000

1,237

128

285

Monster 797

$185,500

803

73

193

ABS / -

Sport Glide

$346,900

1,745

145

317

ABS / -

NC 750 X

$179,000

745

54

219

ABS / -

Monster 797+

$185,500

803

73

193

ABS / -

Deluxe

$355,900

1,745

145

316

ABS / -

NC 750 X DCT

$199,000

745

54

229

ABS / -

Monster 821

$222,900

821.1

109

205.5

ABS / TC

Fat Boy

$358,900

1,745

145

317

ABS / -

Africa Twin

$274,900

998

94

232

ABS / TC

Monster 821 Stealth

$238,900

821.1

109

205.5

ABS / TC

Fat Boy 114

$374,900

1,868

155

317

ABS / -

Africa Twin DCT

$302,000

998

94

242

ABS / TC

Monster 1200

$284,900

1,198.4

147

209

ABS / TC

Heritage Classic

$359,900

1,745

145

330

ABS / -

Africa T. Adv. Sports

$304,900

998

94

253

ABS / TC

Monster 1200 S

$338,900

1,198.4

147

209

ABS / TC

Heritage Classic 114

$372,900

1,868

155

330

ABS / -

Africa T.Adv.S. DCT

$332,000

998

94

263

ABS / TC

Breakout 114

$374,900

1,868

155

305

ABS / -

Scrambler Desert Sled

$222,900

803

73

207

ABS / -

FXDR 114

$376,900

1,868

160

303

ABS / -

VT 1300 CX Fury

$224,900

1,312

57.1

303

-/-

Hypermotard 950

$268,900

937

114

178*

ABS / TC

VT 750 Phantom

$199,500

745

58.7

229

-/-

DOBLE PROPÓSITO

CUSTOM (Touring)

CUSTOM

Hypermotard 950 SP

$329,900

937

114

176*

ABS / TC

Road King Classic

$386,900

1,745

150

376

ABS / -

Multistrada 950

$279,900

937

113

205.7*

ABS / TC

Road King Special

$456,900

1,868

163

372

ABS / -

CTX 700 N DCT

$205,000

670

47

228

ABS / -

Multistrada 1260

$359,900

1,262

147

209*

ABS / TC

Street Glide

$450,900

1,745

150

376

ABS / -

Goldwing

$655,000

1,833

125

365

ABS / TC

Multistrada 1260 S

$390,900

1,262

158

212*

ABS / TC

Street Glide Special

$537,900

1,868

163

379

ABS / -

Goldwing DCT

$675,000

1,833

125

365

ABS / TC

Mts. 1260 Pikes Peak

$444,900

1,262

158

206*

ABS / TC

Road Glide

$458,900

1,745

150

388

ABS / -

Road Glide Special

$544,900

1,868

163

391

ABS / -

CBR 250 R

$77,990

249

26

163

-/-

XDiavel

$408,900

1,262

152

220*

ABS / TC

Road Glide Ultra

$505,900

1,868

164

425

ABS / -

CBR 250 R Repsol

$80,990

249

26

163

-/-

XDiavel S

$458,900

1,262

152

220*

ABS / TC

Ultra Limited

$509,900

1,868

164

416

ABS / -

CBR 600 RR

$232,900

599

118

197

-/-

Ultra Limited Low

$520,900

1,868

164

415

ABS / -

CB 1000 R

$270,000

999

143.5

212

ABS / TC

CUSTOM

DEPORTIVAS

TOURING

DEPORTIVAS

SuperSport

$249,900

937

110

184*

ABS / TC

CVO Street Glide

$736,900

1,923

166

398

ABS / -

CBR 1000 RR

$296,000

999

178

196

-/-

SuperSport S

$332,900

937

110

184*

ABS / TC

CVO Road Glide

$752,900

1,923

166

401

ABS / -

CBR 1000 SP1

$410,000

999

189

195

ABS / -

CVO Limited

$770,900

1,923

166

428

ABS / -

-/-

959 Panigale

$305,900

955

150

176*

ABS / TC

959 Panigale Corse

$343,900

955

150

175.5*

ABS / TC

Panigale R Final Ed.

$789,900

1,285

209.4

190

ABS / TC

Freewheeler

$510,900

1,868

162

507

Panigale V4

$412,900

1,103

214

175*

ABS / TC

Tri Glide Ultra

$650,900

1,868

162

564

Panigale V4 S

$529,900

1,103

214

174*

ABS / TC

Panigale V4 S Corse

$564,000

1,103

214

174*

ABS / TC

Panigale V4 Speciale

$789,900

1,103

226

173*

ABS / TC

CUSTOM (Trike)

$79,490

223

19

107

ABS / -

CRF 250 R

$163,000

249

39

105.6

-/-

ABS / -

CRF 450 R

$178,000

449

53

110.6

-/-

CRF 450 RX

$183,000

449

53

110.6

-/-

-/-

QUADS

Precio

Motor (cc)

Pot. (hp)

Peso (kg)

Seguridad

SCOOTER Precio

Motor (cc)

Torque (Nm)

Peso (kg)

Seguridad

CUSTOM (Street) Street 500

$159,400

494

40

233

O/-

Street 750

$172,400

749

59

233

O/-

Street Rod

$201,900

749

65

238

ABS / -

69

258

ABS / -

CUSTOM (Sportster) SuperLow

$205,900

883

Iron 883

$214,900

883

68

256

ABS / -

Iron 1200

$234,900

1,202

96

256

ABS / -

1200 Custom

$225,900

1,202

96

268

ABS / -

Forty-Eight

$236,900

1,202

96

252

ABS / -

Forty-Eight Special

$239,900

1,202

96

256

ABS / -

Roadster

$236,900

1,202

96

259

ABS / -

OFF-ROAD CRF 230 F

Wave 110 S

$25,490

109.1

7.6

102

-/-

Dio 110

$26,990

109.2

7.6

111

-/-

Cruising 125

$30,490

124.6

8.7

116

-/-

Zoomer X

$44,990

110

8.8

107

-/-

Elite 125

$36,990

124.9

8.9

109

-/-

-/-

TRX 250 TM

$128,900

229.2

15.8

190

TRX 420 TM 4WD

$155,900

420.2

26.5

237

-/-

TRX 420 FM 4WD

$170,900

420.2

26.5

254

-/-

TRX 420 FE 4WD

$177,900

420.2

26.5

255

-/-

TRX 500 FM 4WD

$183,900

475

n.d.

269

-/-

TRX 500 FE 4WD

$190,900

475

n.d.

279

-/-

TRX 500 FA 4WD

$237,900

475

n.d.

279

-/-

TRX 680 FA 4WD

$269,900

674.9

33

277

-/-

Precio

Motor (cc)

Pot. (hp)

Peso (kg)

Seguridad

URBANAS CB1

$25,990

109.1

8.6

108

CB 125 F Twister

$27,490

124.7

8.5

117

-/-

CGL 125 Tool

$22,490

124.1

9.7

117

-/-

NAKED

GL 150 Cargo

$29,990

149.2

11.2

128

-/-

CB 160 F Invicta

$42,990

162.7

15.6

142

-/-

Vitpilen 401

$129,000

373

44

148*

ABS / -

CB 190 R

$52,490

184.4

15.7

140

-/-

Svartpilen 401

$130,900

64.9

44

150*

ABS / -

CB 190 R Repsol

$55,990

184.4

15.7

140

-/-

Vitpilen 701

$208,900

692.7

74

157*

ABS / TC

CB 250 Twister

$75,990

249.5

22.4

135

-/-

$120,000

286

30.4

143

ABS / -

n.d.

41.5*

-/-

CB 300 R

REVISTA 400

REVISTA 400

OFF-ROAD (Cross) TC 50 2T

@REVISTA400

$75,900

49

REVISTA400

121

Lista de precios

TC 50 Mini 2T

$67,900

49

n.d.

40*

-/-

Daytona 350

$84,000

320

28.5

170*

-/-

RT 200 GP

$35,199

193.3

14.7

n.d.

-/-

TC 65 2T

$90,900

64.9

n.d.

53*

-/-

Spyder 350

$84,000

320

28.5

170*

-/-

RT 250 Sport

$55,899

250

17.3

128 *

-/-

TC 85 17/14 2T

$99,900

84.9

n.d.

67*

-/-

TC 85 19/16 2T

$99,900

84.5

n.d.

68*

-/-

TC 125 2T

$127,900

124.8

n.d.

87.5*

-/-

TC 250 2T

$157,900

249

n.d.

96*

-/-

FC 250

$165,900

249.9

n.d.

99.5*

-/-

FC 350

$175,900

349.7

n.d.

100*

-/-

FC 450

$185,900

449.9

n.d.

101*

-/-

FC 450 Rockstar

$198,900

449.9

n.d.

101*

-/-

OFF-ROAD (Enduro) TE 150 2T

$151,900

143.9

n.d.

92.2*

-/-

TE 250i 2T

$172,900

249

n.d.

100*

-/-

TE 300i 2T

$181,900

293.2

n.d.

105.4*

-/-

FE 250

$172,900

249.9

n.d.

105.8*

-/-

FE 350

$181,900

349.7

n.d.

106.8*

-/-

FE 450

$185,900

449.9

n.d.

108.8*

-/-

701 Enduro

$206,900

690

67

145*

ABS / -

701 Supermoto

$206,900

145*

ABS / -

OFF-ROAD (Supermotard)

Precio

690

Motor (cc)

67

Pot. (hp)

Peso (kg)

Seguridad

NAKED

QUADS ATV 150 Sport

Precio

Pot. (hp)

Peso (kg)

Seguridad

149.6

9.3

114*

-/-

Motor (cc)

SCOOTER WS 150

$22,221

WS 150 Sport

$24,999

149.6

9.3

114*

-/-

DS 150

$24,443

149.6

8.3

110*

-/-

DS 150 G

$26,554

149.6

8.3

112*

-/KL 125

$20,938

119.7

8

96

-/-

TL 125 A ES

$19,337

124

9.6

108

-/-

XS 150

$20,990

149.6

8.3

110*

-/-

TL 150 N

$23,954

145

10

120

-/-

Modena 150

$29,999

149.6

8.6

101*

-/-

IZ 200

$38,837

198

16.7

138

-/-

Voltium

$42,666

Electr.

4

95*

-/DPL 200

$30,438

13.7

120

-/-

12.7

138

-/-

URBANAS 125 Z

$25,554

125

10.8

110*

-/-

150 SZ

$30,332

150

14

117.5*

-/-

170 Z

$36,554

161.5

14.8

n.d.

-/-

86

5.3

77*

-/-

Wolf

$20,950

107

7.3

83

-/-

6.5

87.5*

-/-

Cyclope

$16,275

49

3

69

-/-

AT 110

$15,443

107

6.5

87*

-/-

Beast

$38,976

149

9.3

147

-/-

AT 110 RT Led

$17,777

107

7.2

87.5*

-/-

Precio

Motor (cc)

Pot. (hp)

Peso (kg)

Seguridad

-/-

FTR 1200 S

Próximamente

1,203

120

235

ABS / TC

DT 125 Clásica / Delivery

$17,999

124

12

107*

-/-

DT 150 Clásica

$18,999

149

14

108*

-/-

Scout Sixty

$224,900

999.6

88

254

ABS / -

DT 200 Sport

$28,499

196.3

17.4

124.5*

-/-

Scout

$239,900

1,133

97

254

ABS / -

FT 115

$15,499

107

7

90*

-/-

Scout Bobber

$249,900

1,133

97

255

ABS / -

FT 125 TS

$18,888

125

10.8

n.d.

-/-

Chief Dark Horse

$349,900

1,811

161.6

352

ABS / -

FT 150 GTS

$23,332

149

14.4

n.d.

-/-

Chief Vintage

$379,900

1,811

161.6

385

ABS / -

FT 180

$27,777

180

15.8

122*

-/-

FT 250 TS

$36,666

250

18

124.5*

-/-

378

ABS / -

NAKED Fiera 150

$25,999

149

12

117*

-/-

Chieftain

$439,900

1,811

161.6

371

ABS / -

Fiera 200

$29,999

198

14.7

123*

-/-

Chieftain Classic

$459,900

1,811

161.6

386

ABS / -

Fiera 250

$34,999

250

16

124*

-/-

Chieftain Limited

$499,900

1,811

161.6

378

ABS / -

Vort-X 300

$76,999

292

26.8

140*

-/-

Roadmaster

$569,900

1,811

161.6

421

ABS / -

Vort-X 650

$109,000

652

49.6

168*

-/-

Roadmaster Elite

$789,900

1,811

161.6

430

ABS / -

DOBLE PROPÓSITO $26,332

124

9.7

109*

-/-

DM 150

$28,888

149

13.3

125*

-/-

DM 150 Motard

$25,990

149

13.3

125*

-/-

DM 125

Precio

Motor (cc)

Pot. (hp)

Peso (kg)

Seguridad

CUSTOM Legend 250

$49,000

250

19

n.d.

-/-

Raptor 250

$72,000

250

22

146*

-/-

Streaker 350

$80,000

320

28.5

170*

-/-

Bobber 350

$84,000

320

28.5

160*

-/-

122

145 ATV

107

-/-

161.6

$31,890

$12,599

n.d.

1,811

CL 150

$16,999

90*

$459,900

197 CUSTOM

XT 110 RT

7

Chieftain Dark Horse

DOBLE PROPÓSITO

ST 90

n.d.

ABS / -

-/-

149.6 URBANAS

-/-

125

ABS / -

130

$25,636

-/-

107

352

9.1

SCOOTER Citi 150

102*

$21,110

386

Seguridad

102.5*

$14,990

161.6

Peso (kg)

7.1

DT 110 Delivery

161.6

Pot. (hp)

8.3

AT 125

1,811

Motor (cc)

124.6

ABS / TC

1,811

Precio

149.6

235

$399,800

-/-

$21,990

120

$389,900

150*

$26,666

1,203

Springfield Dark Horse

7.6

Vitalia 125

Próximamente

Springfield

149.6

Vitalia 150

FTR 1200

CUSTOM

$38,888

$31,111

196.3

15.5

112*

-/-

V 200

$52,221

200

15

156*

-/-

VX 250 Adventure

$77,777

249.6

24.8

175*

-/-

RC 150

$27,777

11.4

133*

-/-

DM 200

CUSTOM 149

DEPORTIVAS

NAKED W175

$69,990

177

13

126

-/-

Z250 SL

$89,990

249

28

148

-/ABS / -

Z400

$129,990

399

45

165

Z650

$169,990

649

68

186

O/-

Z900

$209,990

948

125

210

ABS / -

Versys-X 300

$129,990

296

40

175

O/-

Versys 650

$219,990

649

68

216

ABS / -

KLR 650

$169,990

651

42.1

194

-/-

DOBLE PROPÓSITO

CUSTOM Vulcan S

$184,990

649

55

228

O/-

Vulcan 900 Classic

$179,990

903

50

281

-/-

Vulcan 900 Custom

$199,990

903

50

282

-/-

DEPORTIVAS Ninja 400

$129,990

399

45

166

-/-

Ninja 400 ABS

$139,990

399

45

172

ABS / ABS / -

Ninja 400 SE ABS

$148,990

399

45

172

Ninja 650

$179,990

649

68

193

-/-

Ninja 650 ABS

$199,990

649

68

193

ABS / -

Ninja ZX-6 R

$239,990

636

131

194

- / TC

Ninja ZX-6 R ABS

$259,990

636

131

194

ABS / TC

Ninja ZX-6 R KRT

$269,990

636

131

194

ABS / TC

Ninja ZX-10 R

$309,990

998

200

208

- / TC

Concours 14

US 19,712

1352

158

313

ABS / TC

450 XC-F

$178,400

449.3

n.d.

101.4*

-/-

RZR S4 900 EPS

$349,900

875

75

680.4

-/-

450 EXC-F

$177,400

449.3

n.d.

101.4*

-/-

RZR XP 4 1000 EPS

$369,900

999

110

709.9

-/-

H2 Carbon

$689,990

998

200

238

ABS / TC

450 EXC-F Six Days

$196,400

449.3

n.d.

n.d.

-/-

RZR XP 4 1000 High Lifter

$489,900

999

110

783

-/-

H2 SX SE

$499,990

998

200

256

ABS / TC

500 EXC-F

$180,400

510.4

n.d.

109*

-/-

RZR XP 4 1000 R.Command

$389,900

999

110

719

-/-

500 EXC-F Six Days

$198,400

510.4

n.d.

109*

-/-

RZR XP Turbo

$389,900

925

168

669

-/-

$489,900

925

168

779

-/-

OFF-ROAD 76

-/-

RZR XP Turbo S

n.d.

93

-/-

RZR XP Turbo Fox

$419,900

925

168

671

-/-

n.d.

60

-/-

RZR XP Turbo Dynamix

$449,900

925

168

680

-/-

RZR XP 4 Turbo

$419,900

925

168

757

-/-

RZR XP 4 Turbo Fox

$444,900

925

168

758

-/-

RZR XP 4 Turbo Dynamix

$489,900

925

168

769

-/-

General 1000

$385,900

999

100

648

-/-

General 1000 Premium

$425,900

999

100

676

-/-

General 1000 R.Command

$507,900

999

100

700

-/-

General 4 1000

$479,900

999

100

842

-/-

US 3,400

112

n.d.

KLX 140

$86,630

144

KX 65 2T

$79,990

64

KLX 110 L

KX 85 2T

US 5,350

85

n.d.

75

-/-

KX 100 2T

$108,990

99

n.d.

77

-/-

KX 250 F

$169,990

249

n.d.

104

-/-

KX 450 F

$199,990

449

n.d.

109

-/-

QUADS Brute Force 300

$110,770

271

n.d.

n.d.

-/-

SIDE BY SIDE

Precio

Motor (cc)

Pot. (hp)

Peso (kg)

Seguridad

CUSTOM V7 III Stone

$199,500

744

52

189*

ABS / TC

V7 II Racer

$199,500

744

48

189*

ABS / TC

V9 Roamer

$189,500

853

55

199*

ABS / TC

V9 Bobber

$199,500

853

55

199*

ABS / TC

Audace

$319,500

1,380

96

299*

ABS / TC

Teryx 4

$411,220

783

n.d.

727.8

-/-

Ranger 150

$119,900

150

n.d.

305

-/-

Teryx 4 LE

$435,100

783

n.d.

739

-/-

Ranger 500

$209,900

500

32

483

-/-

Mule SX

$207,837

401

n.d.

438.9

-/-

Ranger 570

$235,900

567

44

486.7

-/-

Mule SX 4x4

$230,979

401

n.d.

468

-/-

Ranger EV

$266,900

EV

30

783

-/-

Ranger EV Li-Ion

$544,200

EV

30

783

-/-

Ranger 570 Full Size

$242,900

567

44

485

-/-

Ranger XP 900

$289,900

875

68

600.5

-/-

Ranger XP 1000 EPS

$313,900

999

82

709.9

-/-

R. XP 1000 Highlifter

$399,900

999

80

708

-/-

R. XP 1000 Northstar HVAC

$555,900

999

82

850

-/-

Ranger Crew 570-4

$254,900

567

44

601.4

-/-

Ranger Crew 570-6

$277,900

567

44

631

-/-/-

Precio

Motor (cc)

Pot. (hp)

Peso (kg)

Seguridad

NAKED Brutale 675 Precio

Motor (cc)

Pot. (hp)

Peso (kg)

Seguridad

NAKED 200 Duke

$65,900

199.5

26

129.5*

-/-

250 Duke

$82,900

248.8

30

139*

-/-

390 Duke

$107,900

373.2

44

149*

ABS / -

790 Duke

$198,900

790

105

169*

ABS / TC

1290 Super Duke R

$309,900

1,301

173

195*

ABS / TC

1290 S. Duke GT

$359,900

1,301

173

223*

ABS / TC

Brutale 800

$263,950

675

$280,000

798

110 118

167* 175*

ABS / TC ABS / TC

Brutale 800 RR

$298,500

798

140

168*

ABS / TC

Dragster

$275,800

798

125

167*

ABS / TC

$320,100

798

$360,000

798

Brutale 1090

$295,500

1,078

144

183*

ABS / -

Brutale 1090 RR

$338,900

1,078

158

183*

ABS / -

Dragster RR Dragster RR RC

140 140

168* 168*

ABS / TC ABS / TC

DOBLE PROPÓSITO Rivale 800

DOBLE PROPÓSITO

$229,800

125

178*

ABS / TC

798

110

191*

ABS / TC

798

DEPORTIVAS

690 Enduro R

$215,900

690

70

146*

ABS / TC

790 Adventure

$249,900

799

95

189*

ABS / TC

790 Adventure R

$274,900

799

95

189*

ABS / TC

1090 Adventure

$259,900

1,050

125

205*

ABS / TC

1090 Adventure R

$284,900

1,050

125

207*

ABS / TC

1290 Super Adventure S

$319,900

1,301

160

215*

ABS / TC

1290 Super Adventure R

$333,900

1,301

160

217*

ABS / TC

DEPORTIVAS RC 200

$75,900

199.5

26

137*

-/-

RC 390

$107,900

373.2

44

147*

ABS / -

Turismo Veloce

$319,100

Tur. Veloce Lusso

$352,250

798

110

192*

ABS / TC

Turismo Veloce RC

$407,650

798

110

192*

ABS / TC

$291,350

675

F3 675

128

173*

ABS / TC

F3 675 RC

$329,700

675

128

173*

ABS / TC

F3 800

$319,100

798

148

173*

ABS / TC

F3 800 RC

$357,750

798

F4

$360,500

998

195

191*

ABS / TC

F4 RR

$479,500

998

201

190*

ABS / TC

$825,900

998

F4 RC

148

205

173*

183*

ABS / TC

ABS / TC

OFF-ROAD (Cross) 50 SX Mini 2T

$63,900

49

n.d.

41.5*

-/-

50 SX 2T

$71,900

49

n.d.

41.5*

-/-

65 SX 2T

$86,200

64.9

n.d.

53*

-/-

85 SX 17-14 2T

$97,200

84.9

n.d.

67.5*

-/-

85 SX 19-16 2T

$97,200

84.9

n.d.

67.5*

-/-

125 SX 2T

$122,400

124.8

n.d.

87.2*

-/-

150 SX 2T

$125,400

143.9

n.d.

n.d.

-/-

250 SX 2T

$150,400

249

n.d.

95.4*

-/-

250 SX-F

$158,400

249.9

n.d.

98.2*

-/-

350 SX-F

$168,400

349.7

n.d.

99.6*

-/-

450 SX-F

$178,400

449.9

n.d.

100.6*

-/-

Precio

Motor (cc)

Pot. (hp)

Peso (kg)

Seguridad

NAKED Com. 961 Cafe Racer

$430,000

961

80

188*

-/-

Dominator

$590,000

961

80

188*

-/-

Precio

Motor (cc)

Pot. (hp)

Peso (kg)

Seguridad

SCOOTER

OFF-ROAD (Enduro) Freeride 250 F

$142,900

249

n.d.

98.5*

-/-

150 XC-W 2T

$143,400

143.9

n.d.

n.d.

-/-

250 XC 2T

$157,400

249

n.d.

100.7*

-/-

250 EXC TPI 2T

$165,400

249

n.d.

100*

-/-

250 EXC Six Days 2T

$180,400

249

n.d.

n.d.

-/-

MP3 LT 300 Sport

$154,500

278

22.4

n.d.

ABS / TC

MP3 LT 500 Sport

$199,500

493

40

261

ABS / TC

Precio

Motor (cc)

Pot. (hp)

Peso (kg)

Seguridad

300 XC 2T

$165,400

293.2

n.d.

n.d.

-/-

300 EXC TPI 2T

$173,400

293.2

n.d.

n.d.

-/-

300 XC Six Days 2T

$187,400

293.2

n.d.

n.d.

-/-

RZR 170 EFI

$110,900

169

n.d.

241

-/-

250 XC-F

$165,400

249

n.d.

n.d.

-/-

RZR 570

$239,900

567

45

452

-/-

250 EXC-F

$164,400

249.9

n.d.

99.2*

-/-

RZR 900

$289,900

875

75

521.6

-/-

Rger. Crew XP 900

$318,300

875

68

731

Rger. Crew XP 1000

$379,900

999

80

742

-/-

R. Crew XP 1000 Highlifter

$449,900

999

80

720

-/-

R. Crew XP 1000 Northstar HVAC

$599,900

999

82

921.7

-/-

Ranger Crew Diesel

$349,900

1,028

24

649

-/-

QUADS Ace 150

$94,900

149

n.d.

252

-/-

Ace 500

$164,900

500

32

384

-/-

Ace 570 EPS

$199,900

567

45

408

-/-

Ace 900 XC

$289,900

875

78

742

-/-

RZR RS1

$314,900

999

110

609

-/-

Sportsman 450 H.O.

$145,900

450

33

330

-/-

Sportsman 570

$129,900

567

44

330

-/-

Sportsman 570 SP

$189,900

567

44

332

-/-

Sportsman 850

$205,900

850

78

351

-/-

Sportsman 850 SP

$234,900

850

78

357

-/-

Sman. 850 Highlifter

$229,900

850

78

417

-/-

Sportsman XP 1000

$269,900

952

90

366

-/-

Sman. XP 1000 Highlifter

$299,900

952

90

441

-/-

Sman. Touring 570

$159,900

567

44

330

-/-

Sman. Touring 850 SP

$244,900

850

78

365

-/-

Sman. Touring XP 1000

$294,900

952

88

403

-/-

Scrambler 850 SP

$229,900

850

78

333

-/-

Scrambler XP 1000

$299,900

952

89

338

-/-

Outlaw 110 EFI

$73,900

112

n.d.

126

-/-

Outlaw 50

$52,900

49

n.d.

98

-/-

Sportsman 110 EFI

$59,300

112

n.d.

132.7

-/-

Phoenix 200

$89,900

196

n.d.

191

-/-

ROADSTERS Slingshot S

$409,900

2,384

173

793.3

ABS / TC

Slingshot SL

$519,900

2,384

173

793.3

ABS / TC

Slingshot SLR

$589,900

2,384

173

793.3

ABS / TC

Slingshot SLR LE

$629,900

2,384

173

793.3

ABS / TC

Precio

Motor (cc)

Pot. (hp)

Peso (kg)

Seguridad

SIDE BY SIDES

250 EXC-F Six Days

$180,400

249.9

n.d.

n.d.

-/-

RZR S 900 EPS

$299,900

875

75

546.1

-/-

350 XC-F

$174,400

349.7

n.d.

100.2*

-/-

RZR S 1000 EPS

$329,900

999

100

560.2

-/-

Let’s

$24,990

112.8

8.7

98

-/-

350 EXC-F

$173,400

349.7

n.d.

n.d.

-/-

RZR XP 1000 EPS

$339,900

999

110

620.9

-/-

AN 125

$28,490

124

9.5

123

-/-

350 EXC-F Six Days

$190,400

349.7

n.d.

n.d.

-/-

RZR XP 1000 High Lifter

$439,900

999

110

693.9

-/-

Burgman 125

$31,990

124

9.5

108

-/-

REVISTA 400

REVISTA 400

SCOOTER

@REVISTA400

REVISTA400

123

Lista de precios

URBANAS FD 110

$24,290

109.7

9.8

106

Street Triple RS

$218,505

765

123

166*

ABS / TC

Sprint 150 3V

$97,500

155

12.9

97*

ABS / -

-/-

Speed Triple S

$296,913

1,050

140

192*

ABS / TC

GTS 300

$129,500

278

22

148

ABS / TC

Speed Triple R

$335,307

1,050

140

192*

ABS / TC

Precio

Motor (cc)

Pot. (hp)

Peso (kg)

Seguridad

-/-

Hayate

$24,490

113

8.5

112

-/-

EN 125-2A

$30,490

124

12

122

-/-

DOBLE PROPÓSITO

GN 125 F

$28,490

124

12.5

113

-/-

Tiger 800 XR

$205,080

800

95

188*

ABS / TC

AX 100 2T

$17,290

98

10

94

-/-

Tiger 800 XRx

$233,329

800

95

191*

ABS / TC

AX4

$21,490

113

8

108

-/-

Tiger 800 XRT

$263,598

800

95

197*

ABS / TC

EN 125 Huracán

$27,790

124

12

122

-/-

Tiger 800 XCx

$247,455

800

95

196*

ABS / TC

984 C3 2V

$690,000

1,078

100

158*

Gixxer

$38,490

155

14

135

-/-

Tiger 800 XCA

$271,669

800

95

203*

ABS / TC

986 M2

$905,000

599

125

145*

-/-

Gixxer Bitono

$38,990

155

14

135

-/-

Tiger 1050 Sport

$303,102

1,050

123

198*

ABS / TC

987 C3 4V

$1’205,000

1,198.4

167

159*

-/-

Precio

Motor (cc)

Pot. (hp)

Peso (kg)

Seguridad

-/-

GSX-S 150

$59,990

147.3

19

130

-/-

Tiger Explorer XR

$286,886

1,215

139

244*

ABS / TC

GSX-S 150 MotoGP

$58,990

147.3

19

130

-/-

Tiger Explorer XRx

$330,591

1,215

139

246*

ABS / TC

Tiger Explorer XRT

$375,312

1,215

139

254*

ABS / TC

GSX-S 750

$177,990

106

213

ABS / TC

Tiger Explorer XCx

$342,788

1,215

139

253*

ABS / TC

Tiger Explorer XCA

$387,509

1,215

139

258*

ABS / TC

NAKED 749

DOBLE PROPÓSITO DR 650

$135,490

644

43

166

-/-

V-Strom 250

$104,990

248

25

188

-/-

Thunderbird Storm

$259,070

1,699

98

308*

V-Strom 250 Adventure

$117,590

248

25

188

-/-

Thund. Commander

$296,710

1,699

94

CUSTOM

DEPORTIVAS

SCOOTER BW’s 125

$54,999

125

9.1

122

ABS / -

BW’s 125 X Motard

$60,999

125

9.1

122

-/-

317*

ABS / -

Cygnus Alpha

$26,999

113

7.1

104

-/-/-

V-Strom 650

$169,490

645

67

213

ABS / TC

Thunderbird LT

$297,982

1,699

94

349*

ABS / -

Cygnus ZR

$35,999

125

8.1

112

V-Strom 650 XT

$176,490

645

67

213

ABS / TC

Rocket III Roadster

$306,174

2,294

148

334*

ABS / -

Ray ZR

$27,299

113

7.1

103

-/-

V-Strom 1000

$238,990

1,037

100.6

232

ABS / TC

Rocket III Touring

$329,726

2,294

148

358*

ABS / -

N Max

$62,999

155

14.8

127

ABS / -

V-Strom 1000 XT

$248,990

1,037

100.6

232

ABS / TC SZ-RR Ver. 2.0

$37,999

149

12

134

-/-

T110 Crypton

$23,999

110

8

103

-/-

YBR 125 ZR

$33,999

124

9.9

121

-/-

YB 125

$25,999

123

9.9

119

-/-

YBR 125 C Express

$27,999

123

9.9

120

-/-

URBANAS

CUSTOM Intruder

$48,990

155

14

148

ABS / -

S40

$110,490

652

39

173

-/-

C50

$157,990

805

54

277

-/-

M109 R

$252,490

1,783

127

347

-/-

Gixxer SF FI

$45,990

155

14

139

-/-

Gixxer SF FI MotoGP

$45,990

155

14

139

-/-

DEPORTIVAS

GSX-R 150

$66,990

147

19

131

-/-

GSX-R 150 MotoGP

$66,490

147

19

131

-/-

GSX 250 R

$103,990

248

25

178

$103,990

248

25

178

-/-

GSX-R 600

$218,990

599

124

187

-/-

GSX-R 600 MotoGP

$214,990

599

124

187

GSX-R 750

$228,490

749

148

190

GSX-R 1000

$281,290

999.8

202

202

ABS / TC

$44,900

197.7

20.5

148

-/-

XL 100

$15,900

99.7

4.3

80

-/-

HLX 150

-/-

King Deluxe

$68,899

199.2

9

325

King Deluxe Plus

$72,500

199.2

10

325

-/-

FZ-S FI Ver. 2.0

$46,999

149

13

132

-/-

Fazer FI Ver. 2.0

$48,999

149

13

137

-/-

FZ25

$71,499

249

20.6

146

-/-

NAKED

$239,999

847

115

193

ABS / TC

$239,999

847

115

195

ABS / TC

197

260

ABS / -

RM-Z 250

$143,500

249

n.d.

104.5

-/-

RM-Z 450

$151,990

449

n.d.

112

-/-

RMX 450 Z

$149,990

449

n.d.

123.5

-/-

Precio

-/-

279

-/-

KingQuad 400 AT

$172,490

376

30

285

-/-

KingQuad 500

$223,990

493

n.d.

305

-/-

KingQuad 750

$198,990

722

n.d.

302

-/-

KingQuad 750 PS

$244,990

722

n.d.

305

-/-

Seguridad

NAKED

Street Cup

$193,127

900

55

200*

ABS / TC

$196,176

900

55

206*

ABS / TC

Pot. (hp)

Peso (kg)

Seguridad

Phantom Z

$25,999

149.6

7.8

90*

-/-

Hot Rod

$25,999

149.6

7.8

96*

-/-

Street Rod

$25,999

149.6

7.8

100*

-/-

Terra Z

$25,999

149.6

7.8

108*

-/-

URBANAS $17,999

110

10

89*

-/-

Wind 125

$14,999

125

7

90*

-/-

Cyclone 150

$24,990

150

12

122*

-/-

Cyclone 200

$28,990

200

14

122*

-/-

Lithium 150 GT

$21,999

150

11

107*

-/-

Ryder 150

$19,999

150

12

107*

-/-

Proton 150

$23,999

150

11

97*

-/-

Nitrox 200

$31,999

200

14

132*

-/-

Nitrox 250

$35,999

250

17.2

132*

-/-

Rocketman 250

$32,999

250

17

115*

-/-

Tornado 250

$31,999

250

17

115*

-/-

Lucky-7

$59,999

400

27

143*

-/-

Crossmax

$31,999

12

126*

-/-

DOBLE PROPÓSITO

ABS / TC

Street Scrambler

Motor (cc)

SCOOTER

Spectra 110

QUADS

198*

-/-

-/-

132

XSR 900

1,340

55

115

124

13

MT-09

OFF-ROAD

Peso (kg)

12

9.9

-/-

$252,990

Pot. (hp)

147.5

MOTOCARRO

123 149

-/-

GSX 1300 R Hayabusa

30

$24,800

$33,999 $45,999

-/-

ABS / TC

900

RTR 200

YBR 125 G FZ FI Ver. 2.0

ABS / -

ABS / TC

$166,699

-/-

183

202

Street Twin

-/-

137

165

203

Motor (cc)

118

15.2

41.4

202

Precio

10.1

159.7

74.8

202

376

124.8

$36,900

321

999.8

$170,490

$28,339

RTR 160

689

999.8

KingQuad 400

Star Sport

$174,999

$375,290

194

Seguridad

$103,999

$285,390

17

Peso (kg)

MT-07

GSX-R 1000 MotoGP

246

Pot. (hp)

MT-03

GSX-R 1000 R

$104,490

Motor (cc)

URBANAS

-/-

GSX 250 R MotoGP

Ozark

Precio

250 ATV

Reptile XT 150

$36,999

149.6

8.2

139*

-/-

DOBLE PROPÓSITO XTZ 125 E

$39,999

124

9.8

118

-/-

XTZ 150

$48,999

149.3

12.1

131

-/-

XT 250 Ténéré

$110,999

250

20.4

151

-/-

XT 1200 Z S. Ténéré

$299,999

1,199

110.4

261

ABS / TC

CUSTOM XV 250 V-Star

$99,999

249

22

147

-/-

XV 950 Bolt

$199,999

942

53.6

245

-/-

DEPORTIVAS YZF-R15

$69,999

149

16.3

134

-/-

YZF-R3 2.0

$124,999

321

41.4

170

ABS / -

YZF-R6

$299,999

599

121.9

189

ABS / TC

YZF-R1 S

$334,999

998

200

203

ABS / TC

PW 50 2T

$36,999

49

n.d.

39

-/-

YZ 85 2T

$104,999

85

n.d.

71

-/-

YZ 250 FX

$174,999

249

n.d.

113

-/-

OFF-ROAD

YZ 250 X 2T

$160,999

249

n.d.

114

-/-

YZ 250 F

$169,999

249

n.d.

103

-/-

YZ 450 F

$179,999

449

n.d.

111

-/-

YZ 450 FX

$184,999

449

n.d.

119

-/-

WR 250 F

$179,999

249

n.d.

117

-/-

WR 450 F

$189,999

449

n.d.

124

-/-

Bonneville T100

$195,657

900

55

213*

ABS / TC

Bonneville T100 Black

$195,657

900

55

213*

ABS / TC

YFM 90 R

$64,999

90

n.d.

120

-/-

Bonneville T120

$228,768

1,200

80

224*

ABS / TC

YFM 700 Grizzly 4x4

$284,999

708

n.d.

294

-/-

Bonneville T120 Black

$228,768

1,200

80

224*

ABS / TC

YFM 700 R

$234,999

686

n.d.

192

-/-

Bonneville Bobber

$227,798

1,200

77

228*

ABS / TC

-/-

Thruxton 1200

$240,307

1,200

97

206*

ABS / TC

Thruxton 1200 R

$279,469

1,200

97

203*

ABS / TC

Street Triple S

$177,853

765

113

166*

ABS / TC

124

Precio

Motor (cc)

Pot. (hp)

Peso (kg)

Seguridad

SCOOTER Clásica 150

$68,500

150

10

n.d.

-/-

Primavera 150 3V

$89,500

155

12.9

97*

ABS / -

QUADS

SIDE BY SIDE Viking

$360,999

686

n.d.

615

Viking VI

$384,999

686

n.d.

769

-/-

YXZ 1000 R

$439,999

998

112

699

-/-

ABS Antibloqueo de frenos / TC Control de tracción / O equipo opcional / - equipo no disponible / * peso en vacío

MOTOR CUATRO / RANGE ROVER SPORT SVR

DELOFF-ROAD A LA PISTA

Por Joaquín Camino

Con un motor sobrealimentado de 8 cilindros que bufa como si no hubiera mañana, el Range Rover Sport SVR permite exprimir mas de 500 hp de potencia, mientras el ruido del motor y el escape se vuelve abrumador. En el modo sport, el SVR deja los buenos modales y nos abre la posibilidad de llegar a los 100 km/h en tan solo 4.5 segundos, faltando camino y una pista para comprobar la velocidad máxima.

P

or su manera dinámica de comportarse supondríamos que estamos en un vehículo deportivo biplaza, pero esta gran pieza de ingeniería británica ronda las casi 2.3 toneladas de peso. En el Range Rover Sport SVR, la dirección es directa y precisa, lo cual nos transmite todo lo que pasa a través de la tracción integral que nos da un agarre muy certero y la plena confianza de poder salir bien parados en las curvas evitando el subviraje al entrar en ellas.

Dependiendo de la forma en la que estemos conduciendo, este Range Rover nos permite jugar, por decirlo de alguna manera, con los diferentes programas y puestas a punto del vehículo y hacerlo como queramos, pudiendo hacer sufrir a varios deportivos puros en cualquier momento, pero sin dejar el confort a un lado.

ESTILO BRITÁNICO Por dentro, es el lujo y refinamiento inglés el cual resalta, con asientos deportivos de una pieza al frente que abrazan muy bien al cuerpo, mientras que en la parte trasera encontramos siluetas similares a los del piloto y copiloto. El sistema de sonido Meridian nos brinda la calidad de audio que esperamos encontrar en un vehículo de este tamaño y precio.

La doble pantalla multimedia al centro nos brindará toda la información que se re-

126

quiera, desde navegación, control de audio, conexión a dispositivos móviles y un poco más abajo las funciones del aire acondicionado, Setting de la camioneta y calefacción.

Cada una de las pantallas es personalizable dependiendo de que es lo que busquemos y queramos que el vehículo nos informe en cada momento.

El Range Rover es un vehículo todo terreno que marca la referencia para muchos otros, pero ahora con el SVR puedes ingresar a pista y pasar un rato muy divertido sin tener que sacrificar la capacidad de carga y transportar cómodamente a 5 pasajeros. Digamos que el Range Rover Sport SVR tiene todo lo que necesitamos para que nos pueda arrancar una sonrisa de la cara. www.400cc.com.mx

El Range Rover Sport SVR es uno de los SUV más radicales y deportivos de todos los que se hayan construido alguna vez.

Muchos detalles en fibra de carbono marcan la diferencia y nos dejan en evidencia que estamos ante una variante muy especial del Range Rover Sport.

REVISTA 400

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@REVISTA400

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127

MOTOR CUATRO / CHAMP CAR MÉXICO

Fotos y texto: Miguel Ángel Ham B.

GRAN PREMIO MARIO DOMINGUEZ

En el autódromo Moisés Solana del Municipio de Epazoyucan, Hidalgo, se llevó a cabo la cuarta fecha de la temporada del campeonato Champ Car México, en esta ocasión con el Gran Premio denominado Mario Domínguez en homenaje a su extensa trayectoria nacional e internacional, lo que generó gran expectativa entre los aficionados para convivir con el piloto mexicano. Una competencia que tuvo un día antes un desfile en coordinación con la Presidencia Municipal de Pachuca con los vehículos del campeonato y diversos clubes, que desfilaron por las principales calles de la ciudad hasta llegar al Centro Comercial Plaza Galerías donde se realizó rueda de prensa y firma de autógrafos.

128

E

l programa del día inició cerca de la 10:00 horas con la inscripción, revisión técnica de los vehículos, entrenamiento y calificación, para posteriormente dar inicio con el protocolo de homenaje al piloto Mario Dominguez, mencionando su trayectoria y recibiendo de manos de los directivos un reconocimiento ante los aficionados y el rugir de los motores encendidos como muestra de respeto al piloto mexicano.

La arrancada inició con dos vueltas de reconocimiento al trazado corto de Pachuquilla, guiados por el Safety Car pilotado por Mario Domínguez. Para esta ocasión, el piloto Adrián Oviedo regresó a las pistas después de 3 años fuera de la categoría 1600 Modificado, corriendo los dos hits y empezando a sumar puntos para pelear por el campeonato.

También debutó el piloto colombiano Nelson Siachoque, quien realizó una gran competencia quedando segundo en la categoría GT3, mientras que por su parte el también debutante Miguel Badillo registró buenos tiempos, pero por detalles en su auto no se pudo colocar dentro de los 3 primeros.

El Champ Car México fue celebrado en el autódromo Moises Solana del municipio de Epazoyucan, Hidalgo, un lugar conocido por el público que se dio cita para vivir una jornada de intensidad en la pista.

MARIO DOMÍNGUEZ El piloto mexicano fue homenajeado y convivió con el público en lo que fue el GP que lleva su nombre.

cos y, a pesar de haber calificado, no pudieron salir a competir dentro de la categoría GT3, una carrera que venció Valentin Nava.

Por su parte, Carkis Vera venció en la categoría 1600 Modificado con pilotos que dieron un gran espectáculo, ya que con la modalidad de circuito corto hizo que la categoría fuera muy competida y reñida. Al término de la carrera, Mario Domínguez bajó a gradas y pits para convivir con el público y pilotos que no dejaron pasar la oportunidad de tomarse la foto con el piloto.

Fue un día lleno de emociones, sorpresas y mucha adrenalina, concluyendo la carrera alrededor de las 17:30 horas, con la celebración de los pilotos ganadores de las diferentes categorías en medio de aplausos de aficionados, familiares y los reflectores de los medios de comunicación que se dieron cita para cubrir el evento. www.400cc.com.mx

LOS ABANDONOS Desafortunadamente no fue una buena fecha para los pilotos Jorge Canales y Cesar Jarillo debido a que su auto tuvo problemas mecáni-

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129

eventos 400

73 VMA 2019

E

n el Falling Piano Brewing CO de la Colonia Roma Norte en la Ciudad de México, se llevó a cabo el 73 VMA 2019, siendo esta la cuarta edición de este evento en el cual las motocicletas personalizadas marcan la verdadera diferencia.

En el mismo, también se reúnen los mejores artistas plásticos y talleres especializados en la personalización de motocicletas en México, que presentan sus trabajos, muchos de ellos de gran calidad en estilos Vintage, Chopper, Café Racer y Bobber, entre otros.

Además, los presentes pudieron apreciar fotografías, pinturas y dibujos de artistas de diversas partes del mundo, como Estados Unidos, Argentina y México, que se disfrutaban en todo el lugar.

Los talleres presentes fueron Lupo Vintage Garage, Concept Racer Custom, ZDR Custom, Dondy Cuscación del programa a tom Motorcycles, Soul Motor Co., Aftercycles, Biker seguir, en el cual Suzuki les Yonki Garage, KAF Handcrafted Motorcycles, Shaooli hacía la invitación para poder Design Motorcycle, LMR Design Garage y El Panrealizar pruebas de manejo en cho Chopper. motocicleta. Quienes no tenían Por otra parte, los artistas que se preningún conocimiento en la conducsentaron fueron Black Arts MC, Juan Beción se les dio un curso de introductan, Tempus Deficit, Salvador Colin, Iron ción básico con el cual pudieron tener un Cylinder, Yamasha, Satán, Ink & Paint, acercamiento al mundo del motociclismo.

Chico Mosca, Doona, Mariano Orell, Cabe mencionar que el número de chicas Christian Sweet, Maryia Bulka, que realizaron las pruebas fue alrededor Ricardo Villasana, Corro Vázde 680, algunas de ellas quedaron tan quez, José Luis Ruíz, De Mata fascinadas con alguna de las motocicletas Desing, Juan Luis Gómez, que decidieron tomar un curso completo Héctor Mañon, Daniel en Suzuki Aramoni Safety School, además Flores, entre otros. de realizar la adquisición de alguna de es-

SUZUKI PRESENTE EN LA FORMULA M

E

n el Autódromo Hermanos Rodríguez se realizó la cuarta edición de un evento que desde sus inicios se creó para festejar a la mujer. Se lo conoce como Fórmula M y se desarrolla con toda la adrenalina en la pista de este colosal recinto.

Desde muy temprano comenzaron a llegar mujeres de todas las edades, algunas recibieron invitación, otras se ganaron un pase por haber concursado en algún medio de comunicación. El acceso al evento fue realizado por medio de invitaciones las cuales tenían horarios específicos para poder presentarse y poder realizar dos pruebas de manejo en auto.

Aquí varias marcas ofrecieron se dieron cita con sus productos para poder mostrar sus cualidades. Las entusiastas chicas que asistieron a este evento pudieron realizar pruebas de manejo o ser acompañadas por un piloto experto en autos, tanto urbanos, como en camionetas y coches deportivos.

En este evento la ya conocida marca Suzuki tanto en autos como en motocicletas estuvo presente, la bienvenida del encuentro comenzó con una breve expli-

130

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tas unidades.

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