REVISTA 400 | EDICIÓN 112 by Revista 400

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INDIAN CHIEFTAIN CLASSIC 2019

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numeralia

Francisco, “Chaleco” López, completó los 112 kilómetros de la especial del Dakar 2019 en 1 hora, 31 minutos y 19 segundos. Este resultado le dio el título de campeón en la categoría Side by Side.

Después de 12 años, 31 victorias y 112 podios, la carrera de Dani Pedrosa en MotoGP llegó a su fin en 2018.

NUMERALIA 14

En 2015, la Ducati Monster 821 llegaba al mercado heredando el motor Testastretta y toda la tecnología de la firma, convirtiéndola en la versión de acceso más avanzada del modelo Monster con un motor de 112 HP.

Casi 300 corredores se han alzado con la victoria en la Isla de Man TT en los últimos 112 años. La lista de ganadores de todos los tiempos del TT cuenta con leyendas como Giacomo Agostini, Geoff Duke, Mike Hailwood, Phil Read y Ron Haslam.

HONDA RC112 La primera motocicleta de 50cc en el mundial con un motor DOHC de 4 cilindros y 4 tiempos, fue la RC112 que se llevó la victoria en la primera carrera de Japón en Suzuka. El piloto fue Tommy Rob con el número 11.

La Federación Internacional de Motociclismo (FIM) es el órgano sancionador de MotoGP y la entidad que gobierna en su conjunto el motociclismo mundial. Agrupa a un total de 112 federaciones nacionales afiliadas en seis continentes.

112 es el número de Jarno Hietalahti, piloto que compite en el Snowcross World Championship y actualmente marcha en el décimo lugar de la clasificación general.

Mike Hailwood, obtuvo un total de 112 podios en 500cc del Campeonato Mundial de Motociclismo. Se le apodaba Mike “The Bike” por su habilidad para conducir.

Las motocicletas eléctricas han tomado importancia a nivel internacional, la Zero SR/F ofrece una potencia de 112 hp gracias a su motor de 82 kW.

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INDIAN CHIEFTAIN CLASSIC Una de las motocicletas más icónicas del fabricante americano ha pasado por nuestras manos para una exhaustiva prueba de manejo.

CONTENIDO

NUMERALIA ................................................................ MOTOACTUALIDAD Yamaha YZF-R1 ................................................................ NOVEDADES ................................................................ NOTICIAS ................................................................ TENDENCIAS ................................................................ PRUEBA Indian Chieftain Classic ................................................................ PRUEBA Bajaj Dominar 400 ................................................................ PRUEBA Italika WS 150 ................................................................ PRESENTACIÓN Can-Am X3 Turbo RR ................................................................ PRESENTACIÓN Indian FTR 1200 ................................................................ PRESENTACIÓN Vento Thriller ................................................................ ESPECIAL National Ride Indian ................................................................ COMPETICIÓN MotoGP Catalunya ................................................................ COMPETICIÓN Nacional de Motocross ................................................................ 16

14 18 20 28 40 46 56 64 72 76 78 80 88 92

COMPETICIÓN Talento Italika ................................................................ COMPETICIÓN Superbike Junior ................................................................ REPORTAJE Enrique Vargas del Villar ................................................................ EVENTO Rodada a la Fuerza Aérea ................................................................ EVENTO National Meeting ‘19 ............................................................... EVENTO Rally Z ............................................................... EVENTO SIMM + Track Day Vort-X ............................................................... EVENTO Ruta Primavera ............................................................... EVENTO Ruta San Juanazo ............................................................... EVENTO Rodada Café con Honda ............................................................... LISTA DE PRECIOS Motos 0 Km ............................................................... MOTOR CUATRO Chevrolet Blazer ............................................................... MOTOR CUATRO Super Copa ............................................................... EVENTOS 400 ...............................................................

96 98 100 104 106 108 110 112 114 116 120 126 128 130

EDITORIAL Por: Rubén Marelli

56 BAJAJ DOMINAR 400 Uno de los productos más populares del mercado se ha renovado.

60 72 CAN-AM MAVERICK X3 TURBO RR Lo manejamos durante su presentación a nivel nacional y te contamos nuestras impresiones.

Para esta edición 112, hemos tenido el agrado de recibir en nuestras manos las llaves de una Indian Chieftain Classic completamente nueva. Si bien, las marcas depositan su confianza entregándonos en manos las llaves de las motocicletas más recientes, son pocas las veces que nos toca literalmente estrenar una moto. Y lo hicimos a lo grande, rodando más de 1,000 kilómetros, desde la Ciudad de México hasta la de Oaxaca y todo por la invitación de Indian Motorcycle por asistir al National Ride, lo que para nosotros fue la oportunidad perfecta de evaluar y conocer a fondo a la motocicleta que en esta edición engalana nuestra portada. Por si ello fuese poco, en esta edición te traemos en exclusiva y antes que nadie, otra importante novedad para el mercado mexicano. Nos referimos a la Bajaj Dominar 400, la cual llega renovada para seguir dando batalla en un segmento de lo más competitivo. Junto con ello, también asistimos a la presentación nacional del Can-Am Maverick X3 Turbo RR llevada a cabo en Zimapán, Hidalgo. Se trata del Side by Side más poderoso de la historia, mismo que ha sido optimizado en su motor para ofrecer un potencial sin antecedentes y la misma robustez mecánica. Para finalizar, no te puedes perder la cxobertura a los eventos más importantes como el MotoGP de Catalunya, al cual hemos asistido para traerte de primera mano todo los sucedido, viviendo la experiencia y con fotografías completamente propias. Mientras que en Motor Cuatro verás la nueva Chevrolet Blazer, en su versión RS, la más deportiva y que además revive uno de los SUV más icónicos de GM.

DIRECTOR Richard Marelli EDITOR Rubén Marelli GERENTE ADMINISTRATIVO Gregoria Machín JEFE DE DISEÑO Edwin Mendoza Olvera JEFE DE FOTOGRAFÍA Antonio Romo COLABORADORES Oscar Escalada Alan Soltero Miguel Ángel Ham Omar Escobedo Ximena Rodríguez Jorge Escobedo

80 NATIONAL RIDE INDIAN MOTORCYCLE El evento del año de Indian Motorcycle ha sido celebrado en la ciudad de Oaxaca.

Fernando Jiménez Albert Morales Marco Alvarado Eliana Lugo Gabriela Muñoz Ines Báez Neri Ramírez Kevin Salazar Pablo Merlo Jerry Morales Giancarlo Bello Marco Isla José Villalobos Charly Herrera Karina Pérez-Boni Román Hernández Christian Duszynski Sandra Castañón Freddy García

Revista de motociclismo de Distribución Nacional. Revista mensual edición 112 AGOSTO 2019. Responsable: Richard Marelli. Número de Certificados de Reserva otorgado por el Instituto Nacional del Derecho de Autor: 04-2015-022311422900-102, Número de Certificado de Licitud deTitulo y Contenido: (en trámite), Domicilio de la Publicación: Ejército Nacional No. 67, Col. Verónica Anzures, Del. Miguel Hidalgo. C.P. 11300, México D. F. Tels.: 55 5256 3942. Revista 400 no está involucrada en ninguna transacción por los anuncios publicados, por lo tanto no recibe comisión por estos actos, ni es responsable de la calidad, estado y/o veracidad de los mismos. La opinión de los columnistas es responsabilidad exclusiva del autor y no refleja necesariamente la opinión de esta casa editorial.

MOTOGP CATALUNYA En Revista 400, estuvimos presentes en el GP de Catalunya como único medio mexicano.

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MOTOACTUALIDAD / YAMAHA YZF-R1

A cinco años de su lanzamiento, la Yamaha YZF-R1 ha pasado por su actualización de medio ciclo en la cual ha recibido unos ligeros cambios estéticos, así como en su motor y la electrónica, optimizando su rendimiento a niveles nunca antes vistos en la Superbike por excelencia de la casa de Iwatta. Con esta nueva evolución, Yamaha también pretende llegar al Mundial de Superbike con una máquina más competente que pueda plantarle cara a las máquinas punteras de dicho campeonato destinado a motocicletas derivadas de serie.

CON MIRAS AL MUNDIAL DESUPERBIKE 18

MAYOR EFECTIVIDAD Todos los sistemas electrónicos de asistencia en la conducción han sido revisados para un mejor desempeño en circuito. Además, estrena el Control de Freno Motor ajustable.

a renovada Yamaha YZF-R1 2020 es fácilmente reconocible por sus nuevos diurnos Led de mayor presencia y estilo fluido, que la acercan estéticamente a la YZF-R6, por lo que será algo más complicado distinguir entre uno y otro modelo, que además copia la decoración de esta última. No obstante, los verdaderos cambios de la YZF-R1 2020 están algo más ocultos a la simple vista. Por comenzar, todas estas modificaciones en el diseño de su carenado han optimizado el flujo aerodinámico en un 5 por ciento. Dentro de su motor, se ha montado una nueva cabeza con un flujo optimizado para los gases, un árbol de levas con una alzada diferente y se ha cambiado de posición los inyectores. Con todo ello se espera tener una base más consistente para posteriores modificaciones en el modelo de compe-

tición, ya que en la variante de serie la potencia continúa siendo de 200 hp a 13,500 revoluciones. LA ELECTRÓNICA No obstante, donde sí se aprecian cambios importantes es en la electrónica. Todos los dispositivos de asistencia sobre la conducción han sido perfeccionados con el fin de obtener un mejor desempeño en pista. Ahora posee dos ajustes diferentes para el antibloqueo de frenos ABS con función en curva y estrena el Control de Freno Motor, el cual se puede ajustar en tres modos preestablecidos. También se ha retocado el Control de

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Salida (Launch Control), Control de Tracción y la gestión electrónica de su acelerador electrónico Ride by Wire. Al igual que desde su lanzamiento hace cinco años, esta generación de la YZF-R1 también se encuentra disponible en dos variantes, siendo la R1 M la más sofisticada. En su caso, posee en exclusiva la suspensión Öhlins de ajuste electrónica que también ha sido revisada este año, mientras que su carrocería de carbono marca el cambio más importante a nivel estético. Se espera que las primeras unidades lleguen al mercado internacional a finales de año, sin tener todavía información oficial sobre su arribo a nuestro país. www.400cc.com.mx

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NOVEDADES

KTM 790 ADVENTURE R RALLY espués de haber quedado sorprendidos por las capacidades todo terreno de la KTM 790 Adventure R que evaluamos durante nuestra edición anterior de Revista 400, hoy nos encontramos con el anuncio de una edición especial denominada Rally que estará disponible sólo para unos 500 afortunados en todo el mundo, sin saber aún si alguna de estas unidades llegará tendrá como destino nuestro país. La KTM 790 Adventure R Rally se distingue por una decoración especial, en donde las gráficas cambian ligeramente, su depósito de combustible que continúa colgando por los costados de la moto a fin de disminuir el centro de gravedad, es ahora de un color azulado, al tiempo en que sus protecciones son ahora en fibra de carbono para esta tan especial edición. El asiento y los posapies son especiales para potencializar su ergonomía en terrenos complicados, por lo que ahora la altura es de 910 milímetros al asiento, como en las motos de Enduro para la competición.

Cuando todavía no se acaba el furor causado por el lanzamiento de la completamente nueva KTM 790 Adventure, la firma austriaca sorprende con una edición especial bautizada como Rally que se ubica por encima de toda la gama, llevando los límites de la conducción Off-Road muy por encima del resto de la gama gracias a unas suspensiones WP optimizadas y de mayor recorrido, asiento especial, posapies Off-Road y un escape Akrapovic mucho más ligero que el del modelo de serie. Una joya del todo terreno que estará limitada a únicamente 500 unidades para todo el mundo.

COMPONENTES DE ELITE Uno de los principales elementos que distinguen a esta edición Rally de la 790 Adventure R son las suspensiones, las cuales pertenecen a la división WP Factory Racing para un comportamiento sobresaliente. Al frente, cuenta con barras WP Xplor Pro 7548 con tecnología de válvula cónica propia del mundo de la competición, además de ofrecer un recorrido libre de 270 milímetros, 30 más que en la variante R. Mientras tanto, en la parte trasera el amortiguador es de la misma línea Xplor Pro y está montado

directamente sobre el basculante gracias al sistema PDS de KTM. Para cerrar con el paquete especial de la edición Rally, esta posee un sistema de cambio rápido Quick Shifter optimizado y un escape firmado por Akrapovic mucho más ligero que el del modelo convencional. Como ya te comentamos, solamente habrá 500 de estas unidades, con un precio que todavía no ha sido anunciado, pero que es sabido estará por encima de la 790 Adventure R que en México cuesta $274,990 pesos. www.400cc.com.mx

MÁS RALLY QUE NUNCA Las suspensiones altas de WP Factory Racing, los neumáticos de uso dual y el asiento tipo Enduro, la han hecho mucho más competente fuera del asfalto, pero además, esta edición Rally está repleta de buenos detalles como el protector del depósito en fibra de carbono y el sistema de escape Akrapovic.

ร nicamente se construirรกn 500 unidades de esta motocicleta que promete convertirse en un clรกsico entre las ediciones especiales de la novedosa KTM 790 Adventure.

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NOVEDADES

DUCATI PANIGALE V4 S 25 ANNIVERSARIO 916 Durante un evento en Pebble Beach, Estados Unidos, Ducati presentó una edición especial de su Panigale V4 conmemorativa a la 916, debido a que en este 2019 se cumplen 25 años del lanzamiento de esta Superbike considerada una de las más influyentes. La Ducati 916 y sus posteriores evoluciones 996 y 998, se mantuvieron en producción por una década, y su diseño -obra del gran Massimo Tamburini- es considerado uno de los más bellos y proporcionados en la historia del motociclismo. Pero además, esta serie de motos fueron un verdadero éxito en las pistas ganando 120 carreras, 8 títulos de constructores y 6 de pilotos en el Mundial de Superbike. En toda esta trayectoria deportiva, destaca el nombre de Carl Fogarty que forjó un binomio con la Ducati tan exitoso como el de Rea y Kawasaki en la actualidad. Por ello,

“Fogy” no pudo faltar durante la develación de la Panigale V4 S 25 Anniversario 916, ya que la motocicleta luce exactamente la misma decoración que su Ducati 996 SBK de 1999 con la consiguió el cuarto y último título en su cuenta personal con la 916/996. Pero adentrándonos en la Ducati Panigale V4 S 25 Anniversario 916, cuenta con el conocido motor V4 Desmosedici Stradale de 1,103 centímetros cúbicos y 214 hp de potencia a 13,000 rpm, a la que se le ha adaptado el embrague en seco y sistema de escape Akrapovic de la Panigale V4 R del Mundial de Superbike. Únicamente se fabricarán 500 unidades de esta moto que promete convertirse en un verdadero clásico.

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NOVEDADES

BMW R NINE T /5 La firma bávara ha presentado una serie especial denominada R NineT /5 que conmemora los 50 años del nacimiento de la serie R 50/5, 60/5 y 75/5. Estos modelos fueron de gran importancia para BMW por dos razones esenciales, en primer lugar presentaban un diseño mucho más contemporáneo abandonando el chasis alargado tipo “Hard Trail” de las anteriores series y, por otra parte, marcaron el inicio de la producción en la planta de BMW Motorrad en Berlín Spandau, independizando así la división de motos de la fábrica de automóviles. La nueva BMW R NineT /5 presenta una serie de detalles Vintage, como son las protecciones laterales del depósito de combustible, rines de rayos, tapizado con esquemas de la época, infinidad de detalles cromados, fuelles de suspensión en hule y un color característico de la serie /5 de BMW en Lupine Blue.

Por lo demás, está equipada a la altura con un motor Bóxer enfriado por aire de 1,170 centímetros cúbicos, 110 hp de potencia y sistemas electrónicos de asistencia en la conducción como el ABS y el ASC (Control de Tracción) de serie. También ofrece otros elementos de confort como los puños calefactables, mientras que el instrumental de diseño minimalista esconde toda la información en una esfera única de bisel acabado en cromo.

NOVEDADES

MV AGUSTA F3 800 XX Tras 6 años en el Mundial de Supersport, la división de competencias de MV Agusta, el Varese Racing Department, ha presentado la F3 800 XX, una verdadera réplica de competición con sorprendentes especificaciones para una motocicleta de esta categoría, pero con la ventaja de beneficiarse de una cilindrada mayor al del modelo del mundial homologado con 675 centímetros cúbicos. Además, posee elementos de lo más exclusivos y una vestimenta completamente de carbono para esta moto desarrollada y fabricada exclusivamente para un uso en pista.

Mucha fibra de carbono y componentes de competición, son los que definen en un primer vistazo a la MV Agusta F3 800 XX. Con estos elementos, el resultado es verdaderamente impactante, pero la nueva creación del departamento del Reparto Corse de la casa de Varese no se queda solo en una apariencia bonita, sino que los números obtenidos por este pequeño misil tierra-tierra son verdaderamente de infarto. Con tan sólo 145 kilogramos en seco, la MV Agusta F3 800 XX es capaz de desarrollar 160 caballos de fuerza a 13,000 revoluciones. Sin temor a equivocarnos, nos encontramos ante la Supersport con mejor relación peso-potencia, incluso con un mejor balance que muchas Superbike de categoría superior. PRIMERA LÍNEA Para conseguir tales cifras, la MV Agusta F3 800 XX recurre a la versión del motor de 3 cilindros con mayor cubicaje de la casa, al cual se le instaló una unidad de control MecTronic con sistemas electrónicos configurables como el Launch Control o el Quick Shifter. El embrague multidisco STM es también de competición con tratamiento antifricción, mientras que el escape es el mismo de la F3 del Mundial de Supersport firmado por SC Project SC1-R y con diseño 3 a 1.

En cuanto a la parte ciclo, también es de lo mejor con suspensiones Marzocchi con cartuchos Öhlins al frente y un monoshock trasero Öhlins TTX36, mientras que los frenos Brembo son de lo mejor actualmente con discos T-Drive y pinzas M4 Monoblock, que junto con los neumáticos Pirelli Supercorsa, son los encargados de mantener el control en todo momento sobre esta sorprendente motocicleta de la cual no se han dado mayores datos al respecto en cuanto a su producción y precio. Aunque ese dato exacto pasa a ser casi irrelevante sabiendo que serán fabricadas pocas unidades a un precio muy, muy alto.

NOTICIAS

PaBLO ECHEVERRy triunfa en esbk

l piloto colombiano Pablo Echeverry del Fifty-Motorsport, participó en la tercera fecha del Campeonato Español de Superbikes dentro de la categoría Open 600, en la que arrancó en cuarto lugar para la carrera del domingo a bordo de su Kawasaki Ninja ZX-6 R, para ofrecer posteriormente una carrera espectacular hasta alcanzar el triunfo. Pablo Echeverry, quien se formó profesionalmente en el Racing Bike México para dar el salto a Europa, había estado buscando esta victoria y el conseguirla en un escenario como el Ricardo Tormo

VICTORIA DE SUZUKI EN MOTOAMERICA

de Valencia es muy especial para el piloto de la máquina verde, ya que lo catapulta al segundo lugar del campeonato y lo mantiene en su camino para llegar a MotoGP. La distancia entre Pablo y Aleksei Ivanov, que hasta el momento marcha en el primer lugar del campeonato, se ha reducido en 12 puntos con cuatro carreras por correr siendo la próxima en el circuito de Motorland en Aragón. Desde Revista 400, le deseamos la mejor de las suertes a este joven piloto que es un orgullo para toda Latinoamérica.

l piloto español de Suzuki, Toni Elías, tuvo un gran de fin de semana al imponerse en las dos carreras correspondientes a la quinta fecha de Motoamerica disputada en Utah. La primera carrera sobre el trazado de 3.5 kilómetros, inició con el piloto de Yamaha, Cameron Beaubier, al frente del pelotón seguido de cerca por Elías, quien alternaría la persecución con su coequipero Josh Herrin hasta que Beaubier se comenzó a quedar sin neumáticos y tuvo que reducir el ritmo para terminar la carrera. Sin el de Yamaha en la lucha, Elías fue en persecución de su coequipero dándole alcance dos vueltas después para ya no soltar la punta hasta que vio la bandera a cuadros.

En la segunda carrera, Beaubier quiso repetir el arranque de la primera carrera pero esta vez Elías y Garrett Gerloff no lo permitieron y rápidamente fue superado por ambos pilotos. Esta segunda carrera se tuvo que detener con bandera roja por la fuerte caída de Michael Scholtz en la vuelta 13, para ser relanzada nuevamente, en la que finalmente Toni Elías pudo imponerse. Con estos resultados, el piloto de Suzuki alcanza los 201 puntos y se coloca como líder del campeonato seguido por las Yamaha de Cameron Beaubier y Garret Gerlof, con 175 y 136 puntos, respectivamente.

NOTICIAS

QUINTA VICTORIA CONSECUTIVA DE HONDA EN MXGP

l piloto esloveno Tim Gajser ha ganado su quinto Gran Premio consecutivo a bordo de la Honda CRF 450 RW dentro del Campeonato Mundial de Motocross. En esta ocasión, no estuvieron presentes los pilotos oficiales de KTM Tony Cairoli y Jeffrey Herlings por lesiones, por lo que Gajser consiguió demostrar un importante dominio durante las dos mangas disputadas en la tierra germana de Teutschensthal. Si bien los pilotos de Yamaha, Jeremy Seewer y Romain Febvre, lo persiguieron sin mucho éxito, Tim Gajser los superó por casi 6 segundos. Para la segunda manga, el piloto de Honda volvió a repetir la dosis a ganando el Holeshot y dominando desde un inicio y marcando tiempos cada vez más rápidos hasta nuevamente sacarle más de 7 segundos a su más cercano seguidor, en este caso, el piloto de Husqvarna, Pauls Jonass. De esta manera, Tim Gajser se quedó con el Gran Premio alemán, escoltado en el podio por Arnaud Tonus y Gautier Paulin, respectivamente, en la contabilidad global del fin de semana. En cuanto al campeonato, el piloto de Honda también marcha como puntero absoluto habiendo conquistado 240 de 250 puntos posibles, esto gracias a sus 12 triunfos en la temporada, 9 de ellos de forma consecutiva en los últimos 5 Grandes Premios de MXGP.

8 HORAS DE OSCHERSLEBEN

on motivo del Campeonato Mundial de Resistencia, se llevaron a cabo las 8 horas de Oschersleben en Alemania, en donde el equipo FCC TSR Honda France obtuvo una impecable victoria con una diferencia de hasta una vuelta con respecto a su más cercano seguidor: el SRC Kawasaki France. No obstante, este último ha sido el protagonista de esta fecha celebrada en Alemania, ya que con este segundo puesto, el equipo verde consigue el liderato en la clasificación general del campeonato superando por escasos 5 puntos al Suzuki Endurance Racing Team que tuvo que conformarse con un décimo puesto tras sufrir dos caídas durante las 8 horas de carrera. El inicio de la contienda tuvo a los equipo Yamaha YART y el equipo oficial Honda Racing en la lucha por el liderato, hasta que una mancha de aceite sobre el asfalto acabó con

EWAN MCGREGOR, EMBAJADOR DE MOTO GUZZI

l reconocido actor escocés de 48 años y apasionado del motociclismo, Ewan McGregor, será la imagen de la firma Moto Guzzi para el lanzamiento mundial de la nueva V85 TT, la gran Doble Propósito de la firma de Mandello del Lario con estilo Vintage que ha causado todo tipo de sensaciones a todo lo largo y ancho del planeta. McGregor ya tuvo otros acercamientos con Moto Guzzi como su visita a la fábrica durante el año 2006 mientras realizaba un viaje filmado hacia Ciudad del Cabo, Sudáfrica, para la mini serie Long Way Down. Un año después, el actor escocés asistió a los Giornate Mondiali Moto Guzzi, regresando a Escocia montado en una motocicleta California Vintage de la firma italiana; para que en 2013 fuera protagonista del lanzamiento internacional de la Moto Guzzi California 1400. Ahora, es la imagen en el lanzamiento y la publicidad de la nueva Moto Guzzi V85 TT, la motocicleta para el enduro y viajes por carretera de la firma italiana dotada de un elegante estilo clásico en su diseño que ha sabido causas furor desde su presentación como prototipo y posteriormente en su variante definitiva para la producción.

sus motocicletas por el suelo y con ellas se fueron todas sus posibilidades de seguir en la lucha. Así, el FCC TSR Honda France tuvo el camino despejado hacia la victoria, mientras los del SCR Kawasaki France iban de menos a más marchando en el tercer puesto, aunque para los últimos compases de la carrera comenzó a rendir frutos la estrategia del SRC que pudo pasar al segundo lugar superando al Yamaha VRD Igol Pierret Experience, obteniendo así los puntos suficientes para irse de Alemania como líderes del campeonato.

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CLÍNICA DE MANEJO OFF-ROAD SUZUKI

revio al arranque de la séptima fecha del Campeonato Nacional de Motocross en la Pista Chipilo, Puebla, Suzuki Motos de México organizó con su distribuidor Suzuki Gommoto una clínica de manejo Off-Road con la participación de los pilotos oficiales del Suzuki Aguilar Racing Team, en donde además de recibir la asesoría directa de Da-

niel Bortolin, Axel Blanco y Robert “Bobby” Piazza, también recibieron una breve capacitación sobre cuidados mecánicos generales de la moto, así como también el mantenimiento correcto de la suspensión. Los asistentes al curso recibieron un kit de souvenirs así como un diploma de participación, firmado por los pilotos y por el Director de Equipo del Suzuki Aguilar MX. Esta capacitación fue sin costo para los usuarios de la marca de Hamamatsu y perfeccionaron su técnica sobre como arrancar en una carrera, tomar una curva con velocidad y saltar. Cabe mencionar que el número de motocicletas amarillas que estuvieron viviendo la experiencia fue plena. Al final de la jornada, todos partieron satisfechos con la marca y los instructores que los capacitaron, tanto operacionales como los técnicos.

GRAHAM JARVIS CONQUISTA ERZBERGRODEO

n año después, el británico Graham Jarvis ha repetido su victoria en la carrera más difícil del Hard Enduro: Erzbergrodeo, la cual es también la tercera fecha del World Enduro Super Series. El piloto oficial Husqvarna alcanza con esta victoria un total de 5 triunfos en la prueba austriaca. A Harvis le bastaron dos horas con 27 minutos para imponerse al piloto alemán de KTM, Manuel Lettenbichler, en los 35.2 kilómetros de

recorrido. No obstante, el inicio no fue sencillo para el piloto de Husqvarna que pasó por el primer punto de control en el lugar 14, pero gracias a un manejo inteligente alcanzó a los líderes. Una vez allí, logró mantener el ritmo pese a algunos problemas en las secciones más complejas del trazado logrando sacar 2 minutos con 9 segundos de ventaja a Manuel Lettenbichler (KTM) y casi 6 minutos al español de Sherco, Mario Román.

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ITALIKA CONTINÚA EXPANDIÉNDOSE

C MÉXICO EN EL LATINOAMERICANO DE MOTOCROSS

a única fecha válida por el Campeonato Latinoamericano de Motocross tuvo excelentes resultados para los pilotos mexicanos en la categoría 85 cc, la cual se llevó a cabo en la Ciudad de Bogotá, Colombia, dentro de la pista La Florida con 25 pilotos de diferentes países del continente, quienes se enfrentaron para conocer al mejor de la región. El equipo mexicano compuesto por el hidalguense Francisco Daniel Fragoso y Xavier Iván Borges, dieron todo de sí para poner a nuestro país en lo más alto del podio. Desafortunadamente un problema en la moto de Danny en la primera manga le complicó su desempeño terminando en cuarto lugar, mientras que una lesión en el codo de Xavi Borges lo relegó a la posición 18. Para la segunda manga, Fragoso se recompuso al arrancar tercero y superar a sus rivales hasta que a dos vueltas del final rebasó a Sebastián Gudiel colocándose al frente para ganar la carrera. Con un total de 43 puntos entre ambas mangas, el piloto mexicano acabó un punto por detbajo del ganador de la jornada y nuevo campeón de la categoría 85 cc, el guatemalteco José Sebastián Gudiel Gomar. Por su parte Xavi concluyó en la décimo séptima posición general con 10 puntos.

on el objetivo de estar más cerca de sus clientes, la firma Italika abrió cuatro nuevas agencias ubicadas en los Estados de Chiapas, San Luis Potosí y Veracruz. Con la apertura de estos nuevos distribuidores, que ofrecen venta de motocicletas, refacciones y servicio, Italika amplía su presencia en la República Mexicana con la finalidad de responder a la creciente demanda de sus clientes. Además, las cuatros nuevas agencias de Italika cuentan con una sucursal de Banco Azteca, lo que permitirá al cliente contar con la opción de obtener un crédito inmediato, con descuentos especiales ya sea en precio o en tasa, al tiempo en que cabe destacar que todas las semanas

I DISEÑO ESPECIAL PARA LA INDIAN FTR 1200

se van renovando las promociones. En relación con las agencias, una de ellas se encuentra en el Municipio de Palenque, Chiapas, mientras que la segunda se ubica en el Municipio de Tamazunchale, San Luis Potosí. Las otras dos restantes se encuentran en el estado de Veracruz, una de ellas en el Municipio Álamo, mientras que la otra en el Cardel. Con estas inauguraciones, Italika mantiene un crecimiento firme con el objetivo de consolidarse en México, gracias a sus canales de venta, extensas oferta de modelos, amplia red de distribución y atractivos esquemas de financiamiento, que hacen a sus motocicletas un producto de fácil acceso.

ndian Motorcycle anunció la Serie Artista FTR 1200, en la que cinco de los principales artistas urbanos de la actualidad trabajaron una serie de depósitos de combustible con decoraciones diferentes a fin de personalizar esta novedosa motocicleta, por lo que una serie especial de 100 de ellos estarán disponibles a partir de este momento. La primera presentación de estos depósitos especiales se realizó en Wheels & Waves en Biarritz, Francia, y tendrá un costo de $699 dólares en los distribuidores oficiales. Los estilos van desde diseños basados en grafitis callejeros hasta pinturas abstractas. Los artistas que participaron en esta aventura fueron Steve Caballero, más conocido como CAB. El siguiente es D*Face, también conocido como Dean Stockton, un artista urbano contemporáneo con más de 15 años de trayectoria en las calles de Londres. Adam Turman es el tercer artista invitado y se trata de un conocido para la marca ya que es natural de Minneapolis y con un gran renombre en la región del medio oeste gracias a su estilo basado en el arte de los cómics de los 80 y Heavy Metal. Los dos últimos artistas son ThankYouX, alias Ryan Wilson, quien inició su carrera en 2009 en las calles de Los Ángeles rindiendo homenaje a Andy Warhol, con pinturas de esténciles; mientras que RISK cierra la lista, un artista que se ha hecho un nombre en el sur de California a través de vagones de carga fría, espectaculares y pasos superiores de autopistas, con trabajos que han pasado por galerías y museos.

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SHAD LANZA

SU LÍNEA RETRO

SIGUE A KAWASAKI EN LAS REDES SOCIALES

Entérate de todas las novedades y actividades de la marca de Akashi en nuestro país y en el mundo, a través de su página web de Facebook.

a marca española fabricante de maletas y depósitos SHAD, distribuida en nuestro país por Motos y Equipos, ha lanzado al mercado su línea de productos de aspecto retro para la motocicleta BMW R NineT en la que el estilo clásico se combina a la perfección con el espíritu de la R NineT. Cabe mencionar que próximamente estará también en tu tienda Rider One. Se trata de tres modelos: SR38, SR28 y SR18, todas con una versatilidad y calidad como solo el fabricante ubicado en Barcelona puede hacer, imprimiéndole todo su sello característico. Las tres maletas cumplen con una

funcionalidad propia de la marca y destacan de forma admirable al adaptarse a las líneas generales de la motocicleta bávara que viera la luz en 2013. Equipadas con forros impermeables nivel IPX5 que garantizan mantener todo en el interior seco y a salvo, iniciamos con la bolsa lateral o alforja, SHAD SR38, que suscribe una capacidad de 10 litros. Por su parte la SR18 de 8 litros, es un modelo para colocarse en el tanque de gasolina y, dentro de sus novedades, está la posibilidad de añadirle un soporte para una tablet. Por último, y la SR28 es una maleta trasera de 28 litros. Cada una cuenta con un seguro que hará que tus cosas estén bien resguardadas y se pueden fijar con un sistema especial de ganchos.

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POLARIS MÉXICO EN LA BAJA 500

ste es el segundo año consecutivo en el que Polaris México sorprende con un stand de dos pisos para clientes y entusiastas en la Baja 500. Para esta edición 2019 -la número 51 en su historial- la sede del evento fue Estero Beach, en donde más de 300 equipos participantes y miles de espectadores se dieron cita para ver a las increíbles máquinas, desde los gigantes Trophy Trucks hasta los intrépidos RZR de personajes como Craig Scanlon, Wayne Matlock, Kirsten Matlock y Justin Lambert, entre otros. Sumándose al evento y buscando estar más cerca de sus clientes, Polaris México junto con su distribuidor Polaris Baja ofrecieron a los asistentes un área de exhibición de dos pisos. En el primero de ellos se mostraban dos unidades RZR y un área de accesorios y equipamiento original de la marca, en donde los asistentes encontraron jerseys, guantes, sudaderas, playeras y cascos, entre otros. Una sorpresa que Polaris quiso brindar a los espectadores fue el relanzamiento de su línea de accesorios ProArmor, contando con una unidad en exhibición equipada totalmente con jaula, toldo, asientos, cinturones, llantas y rines de esta marca. Por otro lado, el día de la carrera los clientes pudieron disfrutar del arranque con la mejor atención y vista que se podía tener en el segundo piso del stand, ya que les permitió estar muy cerca de la salida y ver a los pilotos. Finalmente, Craig Scanlon, piloto y miembro del Factory Racing Team de Polaris se llevó el primer lugar a bordo de su RZR en la categoría de PRO UTV Forced Induction, mientras que en la categoría de PRO UTV NA la ganó Kaden Wells, seguido de la ganadora de la Baja 500 2018, la piloto Kirsten Matlock, también parte del equipo de Factory Racing Team.

KTM VENCE EN EL AMA MOTOCROSS

REVISTA 400 OTORGA RECONOCIMIENTOS AL MOTOCICLISMO

ntonio Espinosa Maya, Director del equipo Katana Racing, recibió por parte de Revista 400 un especial reconocimiento por su labor durante 25 años fomentando el deporte de velocidad en México con participaciones en el Superbike México visitando los principales autódromos del país. Entre 1988 y 2013, Espinosa Maya apoyó con dedicación a un sin fin de pilotos como Jonathan Gómez, Bryan Almazán, Antonio Almazán, Filiberto Poblet, Adrián Espinosa Jr., los hermanos Daniel, Dirk y David Sánchez, Cristian Hernández, Carlos Domínguez, Diego y José de la Cruz, Estaban Martín del Campo, Oscar Delgadillo, Abraham Hernández, Emanuel Esteves, Gustavo Tinajero, Abraham Hernández Jr., José, Manuel y Porfirio Vega, César y Carlos Manrique, Arturo Gómez, Karina Dávila, Luis Heredia, Fernando Colichi, Jaime Casarín, Fernando Vidal, Francisco, Oscar y José Zarco, Hugo Moneda, Carlos Procuna, Eduardo Sainz, Lolo Martínez, Roberto Orozco, Roberto Gómez, René Torres, Antonio Gómez, Yosmar de la Rosa, Guillermo y Josue Alonso, Gilberto Muñoz, Francisco Fernández y José Pepe Pérez, entre otros tantos, quiénes estamos seguros están más que agradecidos por todo el apoyo recibido. Por otra parte, Raúl García también recibió un reconocimiento por su trayectoria en el motociclismo Superbike como colaborador a fomentar el deporte y como corredor participante en la década de los noventa. García se inició en la pistas del Autódromo de la Ciudad de México en el año 1991, primero con una motocicleta Yamaha Genesis de 400 cc, para seguir la ola de las Kawasaki KR1 y cerrar con una Yamaha Genesis 600. Años mas tarde se inclinó por las motos antiguas y con otros aficionados hicieron crecer el motoclub Vintage.

l piloto oficial de KTM, Marvin Musquin, dominó con maestría la calurosa y difícil pista del WW Ranch en Jacksonville, Florida, para reclamar su primera victoria general de la temporada y con este resultado acercarse a los primeros lugares ya que suma un total de 184 puntos, lo que lo coloca en tercer lugar del campeonato a 31 de Eli Tomac y a 25 de Ken Roczen, quienes marchan primero y segundo, respectivamente. Musquin supo imponerse en una pista difícil en la que durante la primera manga arrancaba en tercero y así se mantenía durante la primera vuelta, para antes de la cuarta rodar prácticamente a la par con su compañero de equipo, Cooper Webb. Finalmente, Musquin

se impuso a Webb y tomó la segunda posición, para después iniciar la carga por el liderato que llegó hacia la segunda mitad de la prueba, manteniendo esa posición hasta llegar a la bandera a cuadros. En la segunda manga arrancó cuarto y junto a su KTM 450 SX-F Factory Edition, el originario de La Reole, Francia, se colocó en posición de pelear por el podio y continuó con su avance para reclamar la tercera posición. Al llegar a la vuelta 10, ya estaba alcanzando el segundo lugar y, aunque lucía fuerte y avanzaba determinado a llevarse la victoria, a falta de tres vueltas fue superado terminando la carrera en tercero pero con el primer lugar general.

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Tendencias

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TENDENCIAS

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La época de lluvia ya comenzó, te presentamos este impermeable firmado por LS2 con detalles reflejantes que mejoran la visibilidad del piloto, fabricado con telas impermeables y transpirables para protegerte contra la lluvia, el viento y otras inclemencias meteorológicas. Precio: $660 pesos Disponible en distribuidores LS2

KENDA TERRA K761 Al rodar por la ciudad te enfrentarás a varios obstáculos como los baches o encharcamientos, por ello la Terra K761, diseñada para motonetas, resiste impactos y expulsa el agua con rapidez, permitiendo una buena tracción incluso sobre mojado. Disponible en Motomundo (motomundo.com)

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Tendencias

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KTM RACETECH JACKET Se trata de una Chaqueta Off-Road ligera que permite la máxima circulación del aire, con forma optimizada para un ajuste perfecto, zona de hombros y parte exterior de brazos completamente desmontable, guía para tubo TPR para el sistema de bebida y bolsillo para protector de espalda SAS-TEC opcional. Disponible en Hiperbikes (hiperbikes.com)

SHAD SH58X CON RESPALDO

POLARIS CONTROL DE AUDIO PARA TABLERO Se trata de la última tecnología para controlar las necesidades de audio del piloto, con entrada USB y 3.5 mm para la conexión de dispositivos externos que te permitirán llevar música a todos lados. El mismo es fácil de instalar y cuenta con botones amigables para guantes, además de pantalla LED a prueba de aguda. Está construido para resistir el entorno todo terreno. Precio: $7,990 pesos Disponible en distribuidores Polaris (shop-polarisatv.com)

Este Top Case permite regular su volumen en tres diferentes tamaños (L, XL y XXL), alcanzando una capacidad para transportar dos cascos trail. Es la única maleta del mercado regulable de hasta 58 litros y cambia su versatilidad en apenas unos segundos ajustándose a las necesidades del motociclista. Precio: $8,874 pesos Disponible en Rider One

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Tendencias

INDIAN PRIDE Chaqueta de algodón con cuello, forro fijo y protectores extraíbles. Cuenta con tres bolsillos exteriores y dos interiores, muñecas con corchetes, cremalleras de ajuste laterales, ajuste V-Twin y certificado CE. Disponible en Indian Satélite (indianmexico.mx)

SCORPION EXO- AT950 El EXO-AT950 es un casco versátil, el puerto ocular es extremadamente ancho para una mejor visión periférica y visibilidad hacia abajo, mientras que la barra de la barbilla modular se puede voltear cómodamente. El deslizador interno Speedview Sunvisor y el forro KwikWick II te mantienen cómodo todo el día, incluso cuando las condiciones de iluminación cambian a lo largo del día. Precio: $7,900 Disponible en Rider One

ACEITE LIQUI MOLY / ITALIKA 10W-40 En colaboración con Italika, Liqui Moly presenta este aceite sintético en viscosidad 10W-40 adecuado para calle y conducción deportiva. Según las pruebas realizadas por Italika, es posible triplicar el intervalo de los de cambios de aceite, de 2,000 a 6,000 kilómetros. Esto ahorra dinero, tiempo y es beneficioso para el medio ambiente. Precio: $235 Disponible en distribuidores Italika (refaccionesitalika.com.mx)

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INDIAN CHIEFTAIN CLASSIC

PARA VERDADEROS EXIGENTES Se trata de una de las motocicletas más completas dentro del catálogo de la legendaria firma americana, la cual está más que preparada para brindar una experiencia de viaje sobresaliente, con mucho equipamiento, lujo y comodidades en algunos casos hasta inimaginables para un vehículo de dos ruedas. Definitivamente, la Indian Chieftain Classic ha sido creada para verdaderos exigentes que no se saben conformar con poco. La manejamos durante más de 1,000 kilómetros para sacar mayores conclusiones sobre esta motocicleta de imponente presencia.

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PRUEBA / INDIAN CHIEFTAIN CLASSIC

Test: Richard Marelli Fotos: Omar Escobedo Unidad proporcionada por: Indian Motorcycle México

urante más de una semana, en Revista 400 prácticamente no hemos soltado los mandos de la Indian Chieftain Classic que ves en estas fotos. Primero, la manejamos desde la Ciudad de México hasta Oaxaca, con motivo del magno evento National Ride de Indian Motorcycle, para posteriormente regresar a la gran ciudad y comprobar su comportamiento en este complicado ambiente. Sin importar por donde nos desplacemos, la Indian Chieftain Classic supera ampliamente las expectativas, porque si bien todos sabemos que la calidad de marcha de esta motocicleta en carretera está completamente fuera de discusión, en la ciudad se mueve mejor de lo que se puede suponer desde un principio. Es cierto que sus límites los marca su abultada carrocería, pero es ágil, el motor responde de inmediato y, gracias a la

moderna tecnología de desconexión de uno de los cilindros, la irradiación de calor proveniente del motor es cosa del pasado en esta Indian. La calidad de fabricación, el exagerado nivel de acabados y la gran dotación de equipamiento de última generación, hacen que la Indian Chieftain Classic se ubique en un lugar privilegiado en el mundo de la motocicleta, principalmente por ofrecer un nivel tan alto de lujo y confort que la

llevan a ser una pieza destinada a un sector de lo más exclusivo dentro del mercado de las dos ruedas. LA EXPERIENCIA Recibimos la motocicleta un día jueves y el viernes ya estábamos rodando hacia el National Ride de Indian Motorcycle, por lo que más de 1,000 kilómetros esperaban por delante. La Indian Chieftain Classic es quizás la motocicleta más confortable para ha-

CASCO INTEGRAL LS2 FF397 VECTOR C EVO CARBON

Peso

381 Marcha

cer un viaje de esta magnitud, ya que literalmente uno se siente como en la sala de su casa, con todas las amenidades pero con una experiencia que roza lo excepcional. Sin siquiera soltar el manubrio, se puede seleccionar la música, verificar la ruta de viaje en la función GPS del multimedia Ride Command con pantalla táctil de 7 pulgadas, modificar la altura del parabrisas de mando eléctrico o bien verificar una infinidad de datos del viaje.

El asiento bajo, la amplitud de la motocicleta y la gran protección aerodinámica, hicieron que el recorrido a Oaxaca se volviera más corto de lo que en realidad se suele sentir. El cansancio prematuro en uno es inexistente y la experiencia del viaje hacen querer seguir más allá de nuestro destino preestablecido, porque además el funcionamiento mecánico es excepcional. La elasticidad del enorme Thunder Stroke 111 de 1,811 centíme-

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1,0KM00

Depósito

20.8 LITROS

CDMX OAXACA REVISTA 400

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PRUEBA / INDIAN CHIEFTAIN CLASSIC

tros cúbicos es infinita y no tiene rival a la hora de mantener velocidades de crucero sin forzar la máquina, marchando a bajas revoluciones y con un motor que apenas se siente en cuanto a vibraciones, otra de las razones por las que conducir esta motocicleta prácticamente no cansa con el pasar de los kilómetros. TECNOLOGÍA DE OTRO NIVEL Está claro que, la imagen clásica de la Indian Chieftain Classic, sólo queda en lo estético, porque en cuanto a equipamiento y funcionamiento, está dotada de tecnologías verdaderamente de avanzada que la catapultan a poder ser comparada con un automóvil, ya que son realmente pocas las motocicletas que ofrecen un nivel de confort tan elevado. Por comenzar, está dotada del sistema multimedia del grupo Polaris (propietario de la firma Indian) denominado Ride Command, el cual a través de una pantalla táctil de 7 pulgadas ofrece información de todo tipo, como datos de la motocicleta y del viaje en tiempo real, funciones de GPS, equipo de audio y conexiones con dispositivos móviles vía Bluetooth o USB. En relación a esto último, justo por encima de los relojes y debajo del parabrisas de ajuste eléctrico, se ubica una guantera diseñada especialmente para guardar un teléfono móvil, con su

El cuadro de instrumentos frente al conductor es de lo más completo, cuenta con relojes análogos de tradicional diseño, la pantalla táctil de 7 pulgadas e incluso las bocinas del equipo de audio de alta fidelidad.

conexión USB para cargarlo al mismo tiempo en que se pueden contestar o realizar llamadas por medio del Ride Command. Pero si de espacios de almacenaje hablamos, no podemos dejar de mencionar las grandes maletas laterales perfectamente integradas al diseño de la motocicleta, las cuales pueden ser bloqueadas a distancia desde el control remoto de la llave de presencia con sistema Keyless para un encendido rápido.

Los acabados de su pintura son sobresalientes, así como sus gráficas y el resto de los componentes que hacen de esta motocicleta una de las más refinadas del mercado. Por otra parte, la capacidad del depósito de combustible es de 20.8 litros, suficientes para recorridos en carretera.

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Dicho sea de paso, es fácil medir las maletas en el tránsito pesado, ya que no sobrepasan el ancho del carenado frontal. Entonces, aprendes rápidamente a saber que por donde pasa el frente de la moto, también lo hace la parte trasera, la cual en otro tipo de motos puede llegar a ser tan conflictiva porque no han sido diseñadas desde un inicio para llevar maletas en ciudad. En la Chieftain este no es el caso, por lo que además de funcionales y compactas, las maletas son parte del carácter en el diseño de la moto y lucen verdaderamente bien. Por último no podemos dejar de lado el sistema de desconexión automática del cilindro trasero. Esta es una tecnología que ha debutado en 2019 y es común para toda la familia de modelos de Indian equipada con el poderoso motor Thunder Stroke 111. En casos específicos como en detenciones en un semáforo, el motor desconecta de forma automática

Su enorme tamaño no está peleado con el buen comportamiento dinámico, gracias a su gran equilibrio REVISTA 400

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PRUEBA / INDIAN CHIEFTAIN CLASSIC

Durante más de 1,000 kilómetros comprobamos todas las bondades de la Indian Chieftain Classic, una moto creada para devorar la carretera con mucho estilo, potencial y equipamiento de lujo, además de tecnología de punta con sistemas como la desconexión de cilindros.

• Respuesta y suavidad del motor • Equipamiento sobresaliente • Gran comodidad a bordo • Estilo inconfundible

“Al recibir la Chieftain Classic completamente nueva a estrenar en la agencia de Indian Satélite, salí con rumbo a la ciudad de Oaxaca para disfrutar del National Ride 2019 que como cada año organiza Indian Motorcycle de México. Esta fue una excelente oportunidad para conducir y evaluar la motocicleta por más de 1,000 kilómetros en carretera, en donde por supuesto, se encuentra su hábitat natural. La comodidad a bordo y el completo equipamiento hacen la delicia del camino, así como su poderoso motor Thunder Stroke que te saca de cualquier apuro, además de ser muy suave en su funcionamiento”. Richard Marelli

el cilindro trasero (el más cercano al conductor) para disminuir la generación de calor en la entrepierna del conductor, además de reducir el consumo de combustible y la emisión de gases contaminantes. Al acelerar, el segundo cilindro se activa nuevamente de forma automática y de forma completamente imperceptible. Tanto, que si no te lo dijéramos, sería muy difícil saber que la motocicleta funciona de esa manera. EN RESUMEN Sin duda, la Indian Chieftain Classic es una motocicleta de calidad, tecnología y comodidades excepcionales, al tiempo en que su concepto respeta toda la tradición de la casa americana, siendo esta moto una

• Sin control de tracción

de las más tradicionales en su catálogo. Ha sido creada para sumar kilómetros de forma incansable en autopista, pero tampoco le teme a las carreteras reviradas. Su chasis de aluminio, la buena centralización de masas y la altura libre al suelo hacen que llegue incluso hasta divertir en un ambiente con curvas más bien amplias, aunque por supuesto, no se siente a gusto en breves lapsos fuera del asfalto y la ausencia del Control de Tracción se debe de tener en cuenta. Eso sí cuenta con ABS de dos canales y tres modos de conducción que modifican la respuesta del acelerador, algo pocas veces visto en una motocicleta de este tipo. No por nada, te aseguramos que la Indian Chieftain Classic es una motocicleta creada para verdaderos exigentes. www.400cc.com.mx

El enorme frontal protege perfectamente a ambos ocupantes de las inclemencias del viento. Para mayor confort, el parabrisas se ajusta en altura de forma eléctrica. Los faros suplementarios ofrecen un plus de luminosidad para carreteras oscuras.

En la parte posterior, la iluminación es completamente Led. Además, ambas maletas son rígidas y de una capacidad interior elevada. Las mismas se pueden bloquear a distancia con el control remoto para mayor comodidad.

El enorme Thunder Stroke 111 de 1,811 cc estrena este año un inédito sistema de desconexión automática del cilindro trasero. Con ello se gana en economía y emisiónes, al tiempo que disminuye la emisión de calor durante las detenciones.

El display multimedia es completamente configurable en cuanto a información y se presenta como el más completo del mercado. Además de visualizar las funciones del equipo de audio y el GPS, se pueden ver parámetros de la moto.

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PRUEBA / INDIAN CHIEFTAIN CLASSIC

Entre ejes: 1,668 mm

Altura: 1,388 mm Altura al asiento: 660 mm

Despeje: 142 mm

Ancho: 1,000 mm Largo: 2,571 mm

FICHA TÉCNICA “La Indian Chieftain Classic me sorprendió enormemente porque pese a ser una máquina voluminosa y pesada, se mueve con una agilidad endiablada en cualquier ambiente. Incluso en la ciudad, donde es fácil cambiar de dirección rápidamente siendo su tamaño el único factor que marca un límite real para poder seguir avanzando entre el tráfico. El funcionamiento de la desconexión del cilindro trasero en las detenciones es imperceptible en cuando a su entrada en acción, pero después de un rato sobre ella notas que de verdad funciona, porque el calor entre tus piernas es mucho menor que en otras motos de su clase. Realmente, una maravilla de la tecnología”. Rubén Marelli

Motor:

V-Twin, 4T OHV 2V

Cilindrada:

1,811 cc

Diámetro x carrera:

101 x 113 mm

Potencia:

n.d.

Torque:

161.6 Nm / 3,000 rpm

Compresión:

9.5:1

Alimentación:

Inyección electrónica

Refrigeración:

Por aire

Transmisión:

Manual de 6 velocidades

Embrague:

Mecánico, multidisco en aceite

Transmisión final:

Banda

Chasis:

Modular de aluminio

Basculante:

Doble brazo de acero

Suspensión delantera:

Horquilla telescópica (46/119 mm)

Suspensión trasera:

Monoshock (114 mm), ajustable

Freno delantero:

Doble disco (300 mm), 4 pistones

Freno trasero:

Disco (300 mm), 2 pistones

Llantas (del. y tras.):

130/90 y 180/60-16

Electrónica:

ABS, 3 Riding Modes y desconexión automática del cilindro trasero

PRECIO:

$459,900 54

BAJAJ DOMINAR 400

CONCEPTO GANADOR La motocicleta estelar de la firma Bajaj se ha actualizado de cara al año entrante. La nueva Dominar 400 2020 llega con novedades puntuales, pero verdaderamente importantes para obtener un mejor rendimiento general como son la nueva suspensión delantera de barras invertidas que mejoran la estabilidad y sensibilidad del tren delantero, así como su motor ha sido optimizado para ofrecer 5 hp de potencia plus con respecto a la variante del año pasado. En Revista 400, te contamos todos los detalles de esta renovada motocicleta de Bajaj que ya es todo un éxito.

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PRUEBA / BAJAJ DOMINAR 400

Test: Revista 400 Fotos: Omar Escobedo Piloto: Neri Ramírez Unidad proporcionada por: Moto Drive

Para este año destaca el color verde que, en conjunto con detalles en negro satinado, se consigue una apariencia renovada. 58

esde su lanzamiento internacional ocurrido hace 2 años, la Bajaj Dominar 400 es la moto más grande, potente y tecnológicamente avanzada en la historia de la marca, con 373.2 centímetros cúbicos, iluminación Full-Led y frenos antibloqueo ABS integral. El renovado modelo año 2020, presenta novedades técnicas como la suspensión delantera invertida y un motor que ha pasado de los 35 a los 40 hp de potencia, además de las novedades cromáticas con un inédito color verde que es el abanderado de esta Dominar 400 2020, siendo el color negro mate el segundo en la lista de opciones. Además, es importante mencionar que la Bajaj Dominar 400 es una de las motocicletas más accesibles de nuestro mercado entre las de su cilindrada. TOURING URBANO El estilo de la Dominar 400 no ha cambiado abruptamente para este modelo año 2020, más allá de su ya mencionado color verde que es toda una novedad inédita. Sus mus-

culosas líneas continúan estando dominadas por un frente macizo y un faro Full-Led chato que ilumina poderosamente cuando la luz del día se oculta por completo en el horizonte. Las gruesas barras de la suspensión de 43 milímetros, ahora invertidas, en conjunto con unos rines negros de filos cepillados aumentan su presencia, mientras que su remate posterior tampoco pasa desapercibido, con colín corto y compacto pero ancho y de aspecto robusto, que en su interior oculta un amplio espacio de almacenamiento, lo que hace énfasis en su perfil Touring único entre las Naked urbanas. Debajo de toda esta vestimenta, se esconde un chasis del tipo doble viga de acero al estilo del utilizado en la NS 200 pero con una estructura posterior tubular y un basculante diferentes, siendo este último uno de los grandes responsables de una distancia entre ejes 90 milímetros superior, que brinda mayor estabilidad en línea recta. Finalmente, uno de los aspectos más relevantes de la Bajaj Dominar 400 es su motor y más para este año que es más potente. Se trata de un monocilíndrico de 373.2 centímetros cúbicos que es uno de los más modernos de su segmento por contar con cuatro válvulas,

CHAMARRA DEPORTIVA CON PROTECCIONES R7-212 Negro Precio: $2,400 Disponible en Rider One

CASCO INTEGRAL LS2 FF352 ROOKIE TECH MATT Precio: $2,080 Disponible en Rider One

Peso

184.5 SECO

Depรณsito

13 LITROS

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PRUEBA / bajaj dominar 400

enfriamiento líquido, inyección electrónica de combustible, carrera súper corta del pistón, transmisión de 6 velocidades y embrague de deslizamiento limitado. EN ACCIÓN Desde un inicio, se sienten esos 5 hp de potencia extras que el motor de la Bajaj Dominar 400 ofrece a partir de esta revisión, con mejores reacciones principalmente a bajas y medias revoluciones que es donde se muestra algo más enérgica. Todo esto sin alterar el consumo de combustible que continúa siendo destacado para una motocicleta de 400 centímetros cúbicos, promediando cifras siempre cercanas a los 30 kilómetros por litro. Este plus de potencia también es el responsable de una mayor agilidad en el ambiente urbano, donde se mueve con soltura y facilidad. Mientras que cambiando al entorno de la carretera, deja entrever sus bondades de confort en donde destaca su posición de manejo relajada ante los mandos y la amplitud de ambos asientos, que permite seguir sumando kilómetros sin padecer cansancio prematuro. Otro de los aspectos que brinda confianza a través del camino, es la nueva suspensión delantera con barras invertidas que ofrecen un mayor control y una sensibilidad mejorada al ser más robustas. La frenada de disco integral con sistema antibloqueo ABS de dos canales es un gran aporte casi inédito para una motocicleta de su precio, si bien el mismo tiene un funcionamiento demasiado sensible que llega a estirar las distancias de frenado más de lo deseado en una conducción exigente, ofrece su mejor cara sobre asfalto mojado, pudiendo abusar del sistema sin el riesgo a perder ninguna de las dos ruedas aun en las condiciones más adversas.

5 HP Extras de potencia son los que ofrece la Bajaj Dominar 400 2020 con respecto a la edición anterior.

EN SÍNTESIS Con un precio de lista de 78,499 pesos, la Bajaj Dominar 400 es una de las motocicletas más accesibles del mercado mexicano de esta cilindrada, incluso, se empareja con productos de menor tamaño. Además, su motor es uno de los monocilíndricos más modernos pese a estar puesto a punto para entregar lo mejor de sí a regímenes de giro no del todo elevados, lo que mejora la aceleración desde parado y la progresividad mecánica. Estos atributos que acompañan a la Dominar 400 desde sus inicios hace dos años, continuarán en 2020 con una serie de mejoras que han perfeccionado un concepto que nació como ganador debido al éxito conseguido en los pisos de ventas. www.400cc.com.mx

• Respuesta del motor • Faro Full-Led • ABS y embrague antirrebote • Amplitud y comodidad

• Frenada poco contundente • Peso elevado

El cuadro de instrumentos es de lo más completo si consideramos el pequeño display ubicado sobre el depósito de combustible. El mismo ofrece información complementaria como odómetros e indicador de marcha, aunque su ubicación no facilita su lectura durante la conducción.

La iluminación corre por cuenta de un faro Full-Led muy eficiente tanto en su función diurna como iluminando el camino por la noche. Su diseño tipo multifocal posee en el centro la función de luz alta, la cual posee gran poder de iluminación.

Una de las grandes novedades para este año, es la inclusión de una nueva suspensión delantera con barras invertidas que ofrecen un mayor control durante la conducción. Los frenos cuentan con un ABS bastante intrusivo pero eficiente en lluvia.

El motor monocilíndrico de 373.2 cc es uno de los más modernos de su categoría, con 4 válvulas, enfriamiento líquido, inyección electrónica, 6 velocidades y embrague antirebote. Este año, ha pasado de 35 a 40 hp de potencia.

La iluminación Full-Led continúa incluso en la parte trasera de la moto. El diseño maciso y contundente de su remate posterior, esconde en su interior un hueco portaobjetos bajo el asiento de interesante tamaño.

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PRUEBA / bajaj dominar 400

Alto: 1,112 mm

Entre ejes: 1,453 mm

Despeje: 157 mm

“La nueva dominar 400 es una de las motocicletas más interesantes de su segmento, a pesar de ser un motor mediano alcanza una buena velocidad final excelente para salidas a carretera y para su uso en ciudad. Sus diferencias entre el modelo 2019 y esta 2020 son varias y se aprecia un incrementó en su potencia, así como las salidas del sistema de escape que ahora es doble. El sistema de frenado es el mismo a la anterior versión en el que se tiene que anticipar la maniobra ya que su peso excede los 184 kilogramos en seco y tiende a alargar las distancias durante las detenciones”. Neri Ramírez

Ancho: 836 mm

Largo: 2,156 mm

FICHA TÉCNICA Motor:

Monocilíndrico, 4T SOHC 4V

Cilindrada:

373.2 c

Diámetro x carrera:

89 x 60 mm

Potencia:

40 hp / 8,650 rpm

Torque:

35 Nm / 7,000 rpm

Compresión:

n.d.

Alimentación:

Inyección electrónica

Refrigeración:

Líquida

Transmisión:

Manual de 6 velocidades

Embrague:

Mecánico, multidisco en aceite (antirrebote)

Transmisión final:

Cadena

Chasis:

Doble viga de acero

Basculante:

Doble brazo de acero

Suspensión delantera:

Horquilla invertida (43 mm)

Suspensión trasera:

Monoshock, ajustable

Freno delantero:

Disco (320 mm), 2 pistones

Freno trasero:

Disco (230 mm), 1 pistón

Llantas (del. y tras.):

110/70 y 150/60 R 17, MRF Revz FC1

Electrónica:

ABS de doble canal

PRECIO:

$78,499 62

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ITALIKA WS 150

SENCILLEZ A TODA PRUEBA Ya todo un clásico en nuestro mercado, la WS 150 de Italika continúa siendo uno de los Scooters más populares de la marca y con mayores niveles de venta, tan es así, que la oferta alrededor de este modelo se ha ampliado a diferentes versiones con detalles de diseño diferenciados e incluso con motores de mayor cilindraje. En este caso, te traemos el modelo más tradicional de esta oferta y el primero que inició la saga WS hace ya algunos años, que se ha ganado al público gracias a su sencillez a toda prueba.

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PRUEBA / ITALIKA WS 150

Test: Revista 400 Fotos: Omar Escobedo Piloto: Karina Pérez-Boni Unidad proporcionada por: Italika

9.38 Hp de potencia

u simpleza, sencillez en la conducción, practicidad y economía de uso, han hecho que el Italika WS 150 sea todo un éxito desde sus inicios, y se mantenga hasta nuestros días como uno de los clásicos de la marca mexicana de motocicletas. Si bien otras versiones y modelos de Scooters han aparecido en la amplia oferta de Italika en nuestro país, el WS 150 se ha mantenido intocable y poco ha cambiado durante el transcurso de los años. Entre otros elementos destacados, su motor también ha mostrado su fiabilidad y economía de uso, así como su importante cantidad de re-

La colorida decoración de la WS 150 con rojo, naranja, blanco y negro, la hace de lo más llamativa y resalta su simpático diseño que ya es todo un clásico en nuestras calles. 66

cambios a precios realmente accesibles. Al mismo tiempo, posee potencia suficiente para los desplazamientos urbanos y su capacidad de carga es lo suficientemente modular gracias a su piso completamente plano, además de diversos huecos frente al conductor y el hueco bajo el asiento. Todo ello, en un Scooter de tamaño verdaderamente contenido. RENDIMIENTO URBANO Al igual que la gran mayoría de los Scooters en el mercado, el Italika WS 150 cuenta con una transmisión automática de variador continuo CVT que facilita la conducción a niveles insospechados, pudiendo ser conducido por personas con muy poca experiencia en el manejo de motocicletas, para así disfrutarlo a lo grande. Su posición de manejo es la correcta y el amplio asiento es un gran aliado cuando se conduce por la ciudad por largos ratos, aunque lo mejor lo encontramos debajo de este, donde se oculta una cajuela de buen tamaño donde se puede alojar un casco del tipo abierto con gran facilidad y

LS2 EASY EDICIÓN 400 Se trata de un casco de edición especial Revista 400, el cual ha sido desarrollado con un diseño exclusivo sobre la base del modelo Easy, con frente abatible y carcasa de alta resistencia. Únicamente se han construido 12 piezas del mismo. Disponible en Rider One Precio: $3,999

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pRueba / italika ws 150

seguridad, ya que el compartimento quedará completamente cerrado sin posibilidad de abrirlo a menos que sea con la llave de la motoneta. Su motor es otro de los factores que ha convertido a este modelo en un clásico querido por el público. Se trata de un monocilíndrico 4 tiempos, enfriado por aire de 149.6 centímetros cúbicos, al tiempo en que es capaz de ofrecer una potencia cercana a los 10 caballos de fuerza, suficientes para desenvolverse con soltura en el tránsito cotidiano. Al tiempo en que su simpleza es una de sus grandes fortalezas, por la alimentación por carburador y la sencillez mecánica que permite incluso “meter mano” en caso de ser necesario. Aunque esto no la priva de contar con marcha eléctrica y starter automático. RENDIDOR Así, con sus 5.5 litros de capacidad en el depósito de combustible permiten conseguir una autonomía adecuada en el ambiente urbano, al tiempo en que sus 104 kilogramos en seco son realmente contenidos y se mueven con muchísima facilidad, ya que además, su centro de gravedad es muy bajo, por lo que las maniobras

a baja velocidad y espacios reducidos son una tarea de lo más sencilla. Por ejemplo, en medio de embotellamientos intensos, la Italika WS 150 siempre saldrá victoriosa por sus propios medios. Por otra parte, es importante destacar la robustez de sus ruedas de aluminio de 10 pulgadas con neumáticos de uso rudo, los cuales soportan con facilidad los baches y caminos en

• Sencillez en la conducción • Bajo costo operativo • Buena capacidad de carga • Ruedas robustas

• Prestaciones únicamente para la ciudad

El motor de la WS 150 ofrece gran rendimiento y respuestas inmediatas en ciudad, funcionando incluso con dos pasajeros.

Freno DE DISCO DELANTERO

malas condiciones que podemos encontrar durante cualquier recorrido. Además, su llamativa decoración hace que destaque su simpático diseño con el característico doble faro delantero. Por supuesto, todas sus bondades tienen como fin ofrecerlo todo en ambientes urbanos, por lo que la Italika WS 150 puede convertirse en una excelente herramienta de desplazamiento en lo cotidiano. www.400cc.com.mx

El doble faro es toda una seña de identidad en este modelo que no pasa de moda. Cuenta con protecciones adicionales tanto en plástico como en tubos de acero que además le imprimen carácter a la parte frontas del WS 150.

Su minimalista estilo se traduce a un instrumental con la información justa, pero suficiente para desplazarse en ciudad, con velocímetro, indicador de nivel de combustible, un único odómetro total y luces testigo del funcionamiento de las luces.

La decoración es uno de los puntos fuertes de la pequeña Italika WS 150, con colores vivos en la carrocería e incluso en su asiento, el cual presume costuras de color rojo. Los rines son también parte de la decoración con colores vivos.

Luces integradas y que le brindan excelente visibilidad al WS 150 que, entre otros de sus puntos fuertes, encontramos una capacidad de carga interesante con parrilla de carga, cajuela bajo el asiento, piso plano y un hueco frente al conductor.

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prueba / ITALIKA WS 150

Altura al asiento: 820 mm

Alto: 1,115 mm

Ancho: 665 mm

Largo: 1,895 mm

FICHA TÉCNICA

OPINIÓN: “La WS 150 te da la sensación de la libertad de estar en dos ruedas, pero en especial te hace sentir segura. En parte porque cuenta con un buen sistema de frenado, el cual tiene reacción inmediata para cualquier situación, mientras que la posición de manejo es muy cómoda y te permite manejarla durante horas sin sentirte cansada”. Karina Pérez-Boni

Motor:

Monocilíndrico, 4T SOHC 2V

Cilindrada:

149.6 cc

Diámetro x carrera:

n.d.

Potencia:

9.38 hp / 8,000 rpm

Torque:

9 Nm / 5,500 rpm

Compresión:

n.d.

Alimentación:

Carburador

Refrigeración:

Por aire

Transmisión:

Automática de variador continuo (CVT)

Embrague:

Centrífugo

Transmisión final:

Banda

Chasis:

Cuna de acero

Basculante:

Motor basculante

Suspensión delantera:

Horquilla telescópica

Suspensión trasera:

Mono amortiguador

Freno delantero:

Disco

Freno trasero:

Tambor

Llantas (del. y tras.):

120/90 y 130/90 R 10

Electrónica:

PRECIO:

$22,221 70

CMY

PRESENTACION: CAN-AM MAVERICK X3 TURBO RR

BRUTAL MAVERICK X3 X RS TURBO RR

195 caballos de fuerza y 135 libras pie de torque, para el Side by Side mรกs poderoso de la historia, con una velocidad sorprendente y aceleraciรณn plena sobre cualquier terreno, gracias a su turbo e intercooler mรกs grandes.

La vara con la que se mide a los Side by Side deportivos se ha elevado una vez más con la llegada del nuevo Can-Am Maverick X3 Turbo RR, el más potente en la historia del segmento. Si bien el X3 ya era bien conocido por todos, se realizaron diversas mejoras para soportar el potencial que ahora es capaz de desarrollar su mecánica turbocargada, nada menos que 195 hp de potencia, una elevada cifra para el vehículo todo terreno ligero más brutal y emocionante de todos los tiempos. Lo manejamos durante su presentación a nivel nacional llevada a cabo en Zimapán, Hidalgo, y te contamos nuestras impresiones.

TECNOLOGÍA SMART-LOK La tecnología Smart-Lok exclusiva a Can-Am es capaz de bloquear completamente el diferencial delantero durante la marcha con modos automáticos controlados electrónicamente, o al pulsar de un botón, y que ofrece calibraciones inteligentes preseleccionadas para tu tipo de conducción. Utilizando múltiples fuentes de datos, el modo “Smart” activará instantáneamente el sistema y bloqueará en el momento adecuado.

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PRESENTACIÓN / CAN-AM MAVERICK X3 TURBO RR

on 23 hp más de potencia y 11 libras-pie de torque extras, el Maverick X3 Turbo RR es la gran novedad de Can-Am en su alineación 2020 y el más poderoso de su segmento. El mismo posee el motor tricilíndrico y 900 centímetros cúbicos de la variante Maverick X3 Turbo R, pero con turbo e intercooler de mayor tamaño, nuevos pistones reforzados, caja de aire menos restrictiva y un sistema de refrigeración de mayor capacidad, con lo cual se consiguen 195 hp de potencia y 135 libras-pie de torque, cifras verdaderamente impresionantes para un Side by Side deportivo. Además, el Maverick X3 Turbo RR llega en tres versiones diferentes: X rs, X mr y X rc, lo que amplía aún más las posibilidades del vehículo según en el terreno donde se pretenda explotar sus brutales capacidades, ya que mientras el primero es –por así decirlo– la versión convencional, la X mr se especializa en terrenos de lodo profundo, mientras que el último es completamente nuevo pensado para zonas rápidas y rocosas con neumáticos de mayor superficie de contacto con el suelo para mayor estabilidad.

Durante la presentación estuvieron presentes pilotos y personajes de la marca Can-Am que hacen de estos vehículos su estilo de vida.

DUSTINE JONES

LA PRESENTACIÓN Para la develación del producto para México, Can-Am convocó a la prensa en Zimapán, en el estado de Hidalgo. Allí, los principales directivos de la firma a nivel Latinoamérica han estado presentes para develar esta gran novedad que marca un nuevo estandarte en cuanto a rendimiento puro entre los Side by Side. Luego de la explicación técnica, se dio paso a la prueba de manejo activa con un recorrido que nos adentró en la naturaleza pura del lugar, con pasos verdaderamente técnicos y sorprendentes en donde pudimos comprobar las bondades de esta nueva edición, que además cuenta con una suspensión renovada. Ahora, las variantes X rs y X rc cuentan hasta con 610 milímetros de recorrido en la suspensión trasera, lo que en conjunto con la gran anchura de 1,847 y 1,885 milímetros en ambas versiones, respectivamente, se ha ganado muchísimo en estabilidad y control del vehículo a altas velocidades. Justamente, han sido estas dos versiones las que Can-Am ha puesto a nuestra disposición para conocer a fondo al nuevo Maverick X3 Turbo RR. La principal diferencia entre ambos es que el X rs está diseñado para pasos más técnicos, mientras que X rc se enfoca más en tramos rápidos en donde la velocidad es esencial.

ANDREA DOMÍNGUEZ

CHRISTINE GZ

TODOS PRESENTES Durante la presentación estuvieron presentes los directivos de la marca a nivel regional, tanto de Latinoamérica como de México. En la foto inferior, Sisu Trujillo, Coordinadora de Marketing de la marca dirigiendo la presentación.

RODRIGO AMPUDIA

VELOCIDAD PURA Y si de velocidad hablamos, debes de saber que en cualquiera de sus versiones, el Can-Am Maverick X3 Turbo RR es muy rápido, incluso demasiado en algunos casos. Exprimir al máximo los 195 hp de potencia demandan condiciones favorables para pisar a fondo el pedal del acelerador, ya que con sólo hacerlo con decisión estaremos rodando muy rápido en apenas unos pocos segundos, además de que hay que tener un mínimo de experiencia previa en la conducción de este tipo de vehículos. Si nos lo llevamos con calma o atravesamos pasos técnicos, sólo bastará ir a “media máquina” para superar casi cualquier obstáculo gracias a un torque igualmente brutal tanto a bajas como a medias revoluciones que nunca está demás contar con esa fuerza bruta de empuje. Incluso, cuando nos ha tocado sumergirnos en vados, el Maverick X3 Turbo RR es inmutable, sin siquiera sentir el caudal del río, ya que con solo mantener una aceleración constante, continuarás como si nada. DISPONIBILIDAD INMEDIATA El Can-Am Maverick X3 Turbo RR ya se encuentra disponible en los concesionarios de la marca a nivel nacional, arrancando con precios que van desde los $509,900 pesos de la variante X

El recorrido para probar el nuevo X3 Turbo RR fue verdaderamente sorprendente, con caminos rápidos entre largos desfiladeros.

mr, siguiendo por el X rs a $534,900 pesos y el X rc desde $564,900 pesos. Por supuesto, también está disponible en versión de carrocería extendida Max con capacidad para 4 pasajeros desde $579,900 para su única versión X rs. Sin importar la versión elegida, todos los X3 Turbo RR vienen equipados de origen con muchos elementos que normalmente son opcionales, al tiempo en que su decoración los hace extremadamente llamativos por la combinación de colores. Pero por supuesto, lo más importante es que todos los Maverick X3 Turbo RR cuentan con los motores más potentes que alguna vez haya ofrecido algún Side by Side de fábrica.

MAVERICK X3 X RC TURBO RR El X rc, es la versión más novedosa de esta familia Turbo RR, el cual está optimizado para mantener altas velocidades.

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PRESENTACIÓN / INDIAN FTR 1200

EL SUENO AMERICANO En coordinación con las ocho distribuidoras de todo México, se presentó la FTR 1200 en la agencia Indian Satélite. Se trata de la motocicleta más novedosa de la marca a nivel mundial y que ha llegado para revolucionar el concepto de esta legendaria firma americana que ha creado esta motocicleta a partir de su experiencia en competencias de Flat Track, las cuales ha dominado con mano dura durante la última temporada con la Indian Scout FTR 750.

l norte de la Ciudad de México, más precisamente en la agencia Indian Motorcycle Satélite, los amantes de esta legendaria marca estadounidense se dieron cita para presenciar el lanzamiento de la FTR 1200, la motocicleta que desde sus inicios fue creada teniendo en cuenta la tradición de Indian en competencias de óvalo con la Scout FTR 750. Durante el evento de presentación, los asistentes pudieron ver el video que destacó los orígenes en diseño y estilo de esta motocicleta, ampliando con ella las opciones para los clientes de Indian deseosos de una motocicleta con carácter y deportivi-

INDIAN FTR 1200 • Concepto revolucionario • Respuesta del motor • Conectividad y tecnología • Agilidad sobresaliente

dad únicas, pero con un estilo diferente al resto y conservando su utilidad en ciudad y carretera. ABANDERADA DE LUJO Después de la ceremonia de presentación, encabezada por los representantes de la agencia, los presentes se acercaron para admirar a detalle a la motocicleta que dejó a todos maravillados por su estilo agresivo con líneas irreverentes. Además, la Indian FTR 1200 está equipada con un nuevo motor de 1,200 centímetros cúbicos, capaz de producir 120 hp de potencia y una idéntica cifra de torque en Newton metros. Un motor de alto rendimiento y el más potente alguna vez montado en una motocicleta Indian de serie.

El trabajo realizado por Dunlop con los neumáticos de la FTR 1200 es sorprendente. No sólo lucen de Flat Track, sino que también poseen una gran adherencia.

Junto con ello, destacan sus componentes de elevada calidad como los neumáticos Dunlop exclusivamente desarrollados para esta motocicleta, los frenos Brembo con pinzas radiales al frente y una elevada tecnología que la hacen aún más atractiva, como el display táctil de 4.3 pulgadas y sistema Ride Command con conectividad vía USB o Bluetooth, tres modos de conducción, Control de Tracción y antibloqueo de frenos sensible al ángulo de inclinación. En la variante FTR 1200 S, la suspensión delantera y trasera son completamente ajustables, al tiempo en que Indian ofrece cuatro paquetes de personalización diferentes para que puedas adaptarla a tu propio estilo de vida con alguna de sus colecciones Tracker, Tour, Rally o Sport. REVISTA 400

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TAMBIÉN EN INDIAN TOLUCA La agencia Indian Toluca, también fue una de las ocho distribuidoras de la marca a nivel nacional que presentaron la FTR 1200 de forma simultánea con las demás restantes, un evento al cual asistieron motociclistas allegados a la marca, clientes, invitados especiales y medios de comunicación. Para poner el ambiente, se contó con una banda de rock en vivo, mientras que la develación corrió por parte del Director de Indian Toluca, Gustavo Páez, dando pauta a la participación de Daniel Enríquez, Gerente Nacional de Ventas; y a Teresa Salazar, Gerente Nacional de Mercadotecnia en Indian Motorcycle México. Para concluir la presentación se realizó un concurso de preguntas entre los asistentes, donde el que contestara primero y correctamente se llevaría la playera oficial de Indian FTR 1200. De más está decir que la motocicleta en cuestión ya se encuentra en todas las agencias Indian del país.

LOS PRECIOS La última joya estadounidense se encuentra disponible a un precio que inicia en los $309,900 pesos para la variante de entrada y continúa en los $329,900 de la FTR 1200 S que se diferencia por su pintura bitono y suspensiones multiajustables en ambos ejes, principalmente, para finalmente acabar con la FTR 1200 S Race Replica a $349,900 pesos que además del escape Akrapovic añade la decoración de la Indian FTR 750 campeona americana de Flat Track. www.400cc.com.mx

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PRESENTACIÓN / VENTO THRILLER RACING

UNNUEVO INTEGRANTE Vento Motorcycles continúa ampliando su gama, ahora con una motocicleta de corte Vintage ubicada exactamente por debajo de la Rocketman 250. Se trata de la Vento Thriller Racing equipada con un motor de 200 centímetros cúbicos, dotada del mismo aire Cafe Racer que tanto ha gustado al público mexicano y han llevado a la Rocketman a ser uno de los grandes éxitos comerciales de la marca que acaba de cumplir 15 años en el mercado mexicano. Con la Thriller Racing, Vento Motorcycles amplía aún más las posibilidades con un producto que es una opción para quien busca una moto con una excelente relación entre precio, producto y estilo.

CAFE RACER El estilo de la Thriller posee todo el encanto de las motos de carreras callejeras de antaño, pero es perfectamente utilizable gracias a su motor de 200 centímetros cúbicos.

a presentación de tocicleta, así como las características con la nueva integrante las que fue diseñada. Su estilo Cafe Racer de la familia Vento, la hace de los más interesante y complela Thriller Racing, menta la oferta con la Rocketman 250, se llevó a cabo en uno de los grandes éxitos comerciales de el Show Room de la la firma. Pero sin irnos del tema, la Thriller firma en el norte de Racing posee detalles puntuales como el la Ciudad de México. asiento plano, fuelles de hule en las barras El lugar abrió sus puertas alrededor de las de la suspensión delantera, espejos y esca16:00 horas para comenzar a recibir a todos pe cromados, rines de rayos y característilos invitados que se dieron cita allí con el fin cas como un depósito de combustible con de conocer a esta gran novedad de la marcapacidad de 10 litros, un ligero peso del ca que buscará seguir ampliando su particiconjunto de 110 kilogramos en seco y una pación de mercado con productos de gran carrocería en color gris titanio con detalles aceptación y un estilo diferenciado para hadecorativos bien conseguidos. cer de la experiencia del cliente algo de lo Su motor de un solo cilindro y 200 cenmás especial. tímetros cúbicos, es enfriado por aire y poEl momento de la develación se dio see 5 velocidades, así como una potencia cuando ya todos los invitados estaban acomáxima de 14 hp. Los frenos son a disco modados en las instalaciones de la agencia. en el frente y tambor en la parte trasera, Para ese instante, estaban reunidos los prinmientras que la suspensión en esta parte cipales directivos de la marde la moto confía en un doca con Francisco Escamilla, ble amortiguador más acorDirector General de Vento de con el estilo Vintage de Motorcycles, encabezando la moto. el evento y dirigiendo unas Para el cierre del evento, Además de su diseño, palabras a los presentes. A poco después del coctel que otro de los grandes él, lo acompañaron Alberto se ofreció a los invitados, se atractivos de la Vento Thriller está en su precio García, Gerente de Markeinvitó a todos los presentes a de 27,999 pesos, el cual ting; Jesús Rodríguez, Gerealizar una prueba de manees de lo más competitivo rente Divisional; Verónica jo en la cual se pudo apreciar teniendo en cuenta sus Basurto, Directora Comercial; la maniobrabilidad y funcioacabados y estilo. Leopoldo Cleto, Director de namiento de la motocicleta. Marketing; Miriam Salazar, Por sus características, es Coordinadora; y Ana García, una excelente opción para Relaciones Públicas de Vento quienes quieren adquirir su Motorcycles de México. primer motocicleta o gustan del estilo Cafe Racer, ya que LA NOVEDAD además, su mayor atractivo Durante la presentación, se está en el precio de introducdieron a conocer todos los ción al mercado mexicano detalles de esta nueva mode $27,999 pesos. www.400cc.com.mx

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ESPECIAL / NATIONAL RIDE INDIAN MOTORCYCLE

EL EVENTO INDIAN DEL ANO El tercer National Ride de Indian Motorcycle ha sido llevado a cabo en el bello estado de Oaxaca, donde más de 180 participantes a bordo de sus flamantes motocicletas de la marca disfrutaron de una gran experiencia en la cual todos tuvieron la oportunidad de conocer la bella capital del estado oaxaqueño y llevarse a casa una de las novedosas Indian FTR 1200 que apenas comienzan a llegar a nuestro país. En Revista 400 tuvimos participación activa en este importante evento para la marca en nuestro país, a bordo de la flamante Indian Chieftain Classic que engalana la portada de esta misma edición.

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ESPECIAL / NATIONAL RIDE INDIAN MOTORCYCLE

l evento más importante del año para la legendaria firma Indian Motorcycle ha sido llevado a cabo en la ciudad de Oaxaca, se trata de la tercera edición del National Ride, que reúne a varios de los clientes de la marca en México, para consentirlos y darles la oportunidad de vivir la experiencia completa de poseer una Indian. Debido a la importancia del mismo, además de varios medios del sector entre los cuales por supuesto estuvo Revista 400, se encontraba el Director General de Indian Motorcycle México y Latinoamérica, Fausto López, quien acompañó al grupo en todo momento. EL INICIO El tercer National Ride llevado a cabo en nuestro país, inició un día viernes a las 7:30 horas de la mañana en la gasolinera Qué Chula es Puebla, el cual fue el punto de encuentro para que el primer grupo se reuniera e iniciar así el camino con rumbo a la ciudad de Oaxaca. Con el avance del contingente, otros motociclistas fueron sumán-

dose e incluso algunos motoclubes de la marca del cacique americano. Finalmente, fueron más de 180 los motociclistas que se reunieron por la tarde en el hotel sede del evento, el Quinta Real de la ciudad de Oaxaca. Para este Rally, la firma americana nos facilitó una flamante Indian Chieftain Classic para ser parte activa del National Ride, la cual utilizó nuestro Director de Revista 400, Richard Marelli, quien disfrutó del recorrido entre la Ciudad de México y Oaxaca en una de las motocicletas más confortables y tecnológicamente más amenas del mercado mundial. Si bien todos los detalles de esta moto los encontrarás en la sección de pruebas

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ESPECIAL / INDIAN MOTORCYCLE NATIONAL RIDE OAXACA

FAUSTO LÓPEZ La importancia del National Ride es tan grande para Indian Motorcycle que contó con la presencia de Fausto López, Director de la marca para México y Latinoamérica, y fue él quien entregó la Indian FTR 1200 que se llevó a casa el afortunado ganador del sorteo realizado por la marca en este gran evento.

Los bailes típicos y toda la cultura de Oaxaca invadieron las calles del centro de la ciudad creando el ambiente con el que se caracterizó este National Ride.

de manejo en esta misma edición, te recordamos que cuenta con un enorme V-Twin de 1,811 centímetros cúbicos que hace que los viajes largos parezcas mucho más cortos de lo que en realidad son, en conjunto con sus amenidades como el sistema multimedia Ride Command con pantalla táctil de 7 pulgadas, equipo de sonido de alta fidelidad y una elevada capacidad de almacenaje como para no tener que elegir entre que llevar y que dejar. LA LLEGADA Durante el viaje que une ambos puntos, todo el grupo disfrutó de los paisajes increíbles que rodean la ruta, principalmente en el segundo tramo que transcurre entre Puebla y Oaxaca. El numero de motociclistas fue en

aumento a medida que se acercaban al destino, siendo más de 180 en el registro general del evento. En nuestro caso, llegamos con el grupo a buena hora, con tiempo suficiente para recuperar energías en el Hotel Quinta Real Oaxaca y ser parte de las primeras actividades de este Rally. El espectáculo comenzó con la Calenda, una de las festividades más

coloridas y tradicionales de Oaxaca, la cual se celebra desde hace más de 3,000 años. La Guelaguetza es otro festejo tradicional del estado que tuvo lugar esa misma tarde, tiñendo de color, música y alegría las calles del centro de Oaxaca, una de las ciudades con las actividades culturales más arraigadas de todo el país. Todo esto transcurría mientras nos íbamos

Más de 180 motocicletas Indian invadieron la ciudad de Oaxaca para formar parte de sus tradicionales fiestas, teniendo como sede principal el Hotel Quinta Real de la ciudad.

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ESPECIAL / INDIAN MOTORCYCLE NATIONAL RIDE OAXACA

Clientes de la marca, invitados de la prensa y parte del equipo de Indian Motorcycle de México formaron parte de este gran festejo.

acercando al restaurante donde se llevaría a cabo la cena con platillos típicos de la región, los cuales son igual de tradicionales, pero por sobre todas las cosas, de lo más deliciosos. LA CLAUSURA Al siguiente día, las actividades continuaron con un desayuno, la foto oficial del evento y la bienvenida al Rally por parte de los organizadores, en un acto encabezado por el Director de Indian Motorcycle México y Latinoamérica, Fausto López. Durante el transcurso del día, se continuó descubriendo esta ciudad tan especial, sus puntos de interés y atractivos turísticos a preferencia de cada participante, incluso

se formaron grupos que salieron de forma separada. Las festividades típicas de la región continuaron con la mística ceremonia Zapoteca, la cual también es de carácter milenario en la ciudad de Oaxaca. La noche encontró a todos reunidos para la clausura del evento, en donde entre música en vivo y entrega de reconocimientos, la gran abanderada de lujo fue la Indian FTR 1200, una de las grandes estrellas de la marca que fue recientemente presentada en nuestro país y deriva de la experiencia de Indian Motorcycle en competencias de Flat Track, para crear una máquina emocionante y muy capaz.

No obstante, las sorpresas no acabarían aquí, ya que todo se detuvo cuando se anunció al ganador de una FTR 1200, un cliente de la marca que no dejó de mostrar su asombro por este regalo inesperado que Indian Motorcycle había preparado para aún más especial la experiencia de los clientes de la marca en este evento que agasaja y celebra a los propietarios de las motocicletas Indian. Sin duda, una experiencia completa que se repetirá el año entrante seguramente con más integrantes de esta gran familia Indian en nuestro país. www.400cc.com.mx

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COMPETICIÃ&#x201C;N / MOTOGP CATALUNYA

MAS LIDER QUE NUNCA Marc Márquez dio un gran golpe de autoridad en la séptima fecha del Campeonato Mundial de Velocidad disputado en Catalunya, el cual ha contado con la presencia de Revista 400 para traerte de primera mano todo lo ocurrido en esta fecha donde el actual campeón del mundo ha firmado su cuarta victoria de la temporada y reforzar su liderato tras una caída múltiple propiciada por Jorge Lorenzo y que dejó fuera a Andrea Dovizioso, Maverick Viñales y Valentino Rossi. Por: Albert Morales l MotoGP celebró su aniversario número 70 durante el Gran Premio de Catalunya, que regaló al público fuertes emociones, las cuales iniciaron tan sólo al apagarse los semáforos que daban por iniciada la séptima fecha del campeonato. Inmediatamente, el poleman Fabio Quartararo caía a la novena plaza a bordo de su Yamaha del Petronas SRT, mientras que Andrea Dovizioso de Ducati era protagonista de una brillante remontada que lo colocaba como líder, al tiempo en que Lorenzo de Honda se acomodaba cuarto tras salir desde la décima ubicación. La segunda vuelta marcaría el punto de inflexión, ya que el actual campeón del mundo Marc Márquez pasaba a liderar la carrera y justo cuando el grupo delantero enfrentaba la curva 10, Lorenzo llegaba pasado y se iba al suelo, llevándose a Maverick Viñales y Dovizioso de forma directa, mientras que Valentino Rossi que llegaba por detrás no pudo evitar impactar con los pilotos, marcando otro cero en puntuación. ILUSIONES CAÍDAS Después de este incidente, el golpe fue total y clave para el desarrollo de la carrera y el campeonato. Con sus principales rivales en el suelo, Márquez no estaba dispuesto a dejar escapar esta oportunidad de oro para afianzar una nueva victoria, la cuarta del año. En la siguiente vuelta, sus intenciones quedaron claras y el de Cervera comenzó a abrir brecha ante sus rivales. Por detrás de él, Álex Rins de Suzuki adelantaba a Quartararo para colocarse tercero, mientras Petrucci se

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COMPETICIÓN / MOTOGP CATALUNYA

presentaba como la amenaza más cercana de Márquez. La sexta vuelta estuvo marcada por la caída de Francesco Bagnaia y varias vueltas más tarde también caería Franco Morbidelli tras haber arrancado tercero. En cabeza, el movimiento seguía siendo incesante con Marc abriendo una brecha mayor, por lo que la lucha se centró en las dos restantes posiciones de podio. Petrucci y Rins peleaban por la segunda plaza, mientras que Quartararo parecía quedarse. Sin embargo, el rookie francés sabría jugar sus cartas forzando el

La gran sorpresa fue el segundo lugar de Fabio Quartararo, el novato del año que no deja de soprender, ahora, con su primer podio en MotoGP.

desgaste entre Petrucci y Rins, que se pasarían en diversas ocasiones, una situación ideal para el piloto que buscaba el primer podio de su carrera en la categoría reina. Por detrás de ellos, en sexta posición, emergía con cada vez más fuerza Joan Mir. La intensidad del duelo Rins-Petrucci sería tal, que ambos llegarían a tocarse en la curva 4, mientras Quartararo era superado por Jack Miller, obteniendo una rápida respuesta del piloto de Petronas Yamaha SRT. A falta de siete vueltas para el final, Rins perdía sus opciones de podio al protagonizar una peligro-

sa colada a final de recta. Tras una acrobática salvada, pudo continuar la carrera, pero perdiendo varias posiciones. Otro que no correría con suerte sería Cal Crutchlow, ya que en su intento por adelantar a Miller, se fue directo a la grava abandonando la carrera. Las siguientes vueltas estuvieron marcadas por la reacción de Rins, que comenzó a recortar posiciones para adelantar en un primer momento a su compañero, Joan Mir, antes de echar el resto en la última vuelta para hacerse con la cuarta plaza que pertenecía a Miller.

RESULTADOS DE LA CARRERA

POSICIONES DEL CAMPEONATO

Posición

Número

Piloto

Marca

Tiempo

Posición

Número

Piloto

Marca

Puntos

Marc Márquez (ESP)

Honda

40’31.175

Marc Márquez (ESP)

Honda

140 pts.

Fabio Quartararo (FRA)

Yamaha

+2.660

Andrea Dovizioso (ITA)

Ducati

103 pts.

Danilo Petrucci (ITA)

Ducati

+4.537

Álex Rins (ESP)

Suzuki

101 pts.

Álex Rins (ESP)

Suzuki

+6.602

Danilo Petrucci (ITA)

Ducati

98 pts.

En una carrera atípica, Andrea Dovizioso, Maverick Viñales y Valentino Rossi, quedaron fuera de la lucha tras la carabola protagonizada por Jorge Lorenzo. Esto afectó directamente a Dovizioso que ve alejarse sus posibilidades de pelear el campeonato.

MÁRQUEZ AFIANZA SU LIDERATO Por delante nada había cambiado, Márquez consumaba su escapada y cruzaba en primero la línea de meta, seguido por un Quartararo que gestionó a la perfección su pequeño margen sobre Petrucci, quien a su vez, encadenó su tercer podio consecutivo. Rins, Miller y Mir pasaron por meta prácticamente juntos, mientras que, casi 10 segundos más tarde, apareció por la recta Pol Espargaró para firmar el séptimo puesto, justo por delante de Takaaki Nakagami. Completaron el Top 10 Tito Rabat y Johann Zarco. www.400cc.com.mx

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COMPETICIÓN / CAMPEONATO NACIONAL DE MOTOCROSS

Fotos y texto: Pepe Smith

A 30 minutos de la heroica ciudad de Puebla, se realizó la séptima ronda del Campeonato Nacional de Motocross 2019, en donde el ancestral volcán Popocatepetl sirvió de telón de fondo para que pilotos de 26 estados de la República y de 6 países contando a México, se presentaran en la Pista Chipilo a disputar carreras que arrancaron en la tarde del sábado tras el entrenamiento de la mañana y permitieron a que los participantes analizar sus posibilidades. No obstante, el monarca de la categoría estelar MX1 ya quedó definido a favor del piloto del Suzuki Aguilar Racing, Robert Piazza.

HEROICO omenzando por las Carreras Open de las tres categorías infantiles, las mismas fueron memorables y brindaron una gran emoción a los asistentes quienes desde temprano se dieron a la tarea de buscar un lugar donde disfrutar de las acciones. Allí, Luis Anthony Alvarado, Fabián “Chucky” Aguado y Emilio Schopper, mantuvieron un duelo muy interesante en la pista, lo que demostró su estatus de favoritos al brindar una competencia llena de habilidad técnica y pasión extrema

para unos niños tan pequeños, ya que tanto Schopper como Aguado corren en la categoría 50cc de 4 a 6 años, mientras que Alvarado es el virtual campeón de la categoría de 7 a 8. Siendo esta una clase en la que no toma en cuenta ni la edad ni el tamaño de la motocicleta, los duelos son más interesantes. El ganador de las dos mangas fue Alvarado quien se alejó a 31 puntos de Schopper y a 41 de Lex Rodríguez. Dentro la categoría Open 65cc, Alexis Talonia tuvo el arranque más explosivo seguido de los pilotos de Jalisco, Ian Andrei Acevedo y Santiago del Toro. Así en esta categoría Open, el triun-

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COMPETICIÓN / CAMPEONATO NACIONAL DE MOTOCROSS

fo fue para Talonia gracias a un 1-2, mientras que de escolta tuvo al ya declarado campeón Miguel Ángel Zamudio (5-1). En la 85cc, el piloto capitalino Erick Ismael Vázquez logró una doble victoria que lo deja a 3 unidades del liderato. PROMOCIONALES Y FEMENIL En las categorías de novatos, el piloto revelación fue Ismael Flores, virtual campeón de N3 después de su asombrosa carrera en Chipilo. Flores tiene 116 puntos de ventaja sobre Fragoso y en N2 suma 23 puntos más que Miguel Ángel Narváez, por lo que podría quedarse con ambas divisiones. Hablando de MX2B, Alejandro Valenzuela logró su primer doblete de la campaña al imponerse en las dos mangas a Alejandro Solano y a quien llegaba como líder del campeonato, Alber-

to “Droopy” García, siendo ahora Solano puntero de la categoría. La Femenil es quizás una de las categorías más apretadas, ya que son cuatro los pilotos que tienen posibilidades de hacerse de la corona. De momento, Michelle Anaya, marcha en primer lugar pero son solo tres puntos los que la separan de Berenice Vázquez. La fiesta no termina ahí, ya que la piloto de Mérida, Sharon Nicole Basulto también está lista para meterse ante la menor oportunidad para llevarse la corona, al tiempo en que la cuarta piloto involucrada es Angélica Sophia Vázquez quien a 27 puntos del primer lugar también puede llegar a ser una amenaza. LAS ESTELARES La 125cc, MX2 y MX1 son el punto álgido de las carreras del domingo y el cierre

que no puedes dejar pasar. Si bien la 125 ha sido una categoría promocional, desde hace 6 años que nació ha dado excelentes resultados para los pilotos que buscan un lugar en el olimpo del Motocross. En esta categoría, Daniel Fragoso comanda con absoluta firmeza el campeonato, seguido por Víctor Ariel Comparan de Colima. En tercer lugar está Gilberto Parada. En MX2, el piloto mexicoamericano Tre Fierro esta a una victoria de llevarse el título, pese a que en el trazado poblano la victoria fue para Gael Ruiz del Campo. El piloto de KTM y campeón vigente de la categoría, Fierro, terminó en segundo lugar por delante de Axel Blanco quien necesitará un milagro para arrebatarle el título al portador del plato número uno. Por el contrario, la categoría reina MX1 ya tiene nuevo monarca y tras la carrera del fin de semana en donde terminó tercero de la general, Robert Piazza, del Suzuki Aguilar festejó a lo grande en Chipilo, Puebla, al haber sumado 305 puntos, 68 más que Rafael Chao y 70 más que Julio Cesar Zambrano, por lo que matemáticamente, ya es el monarca del Motocross Nacional de este año y significa una corona más para el Suzuki Aguilar Racing. www.400cc.com.mx

Nuevamente, el campeonato abrió sus puertas a las mujeres piloto que contaron con su propia categoría.

COMPETICIÓN / CAMPEONATO TALENTO ITALIKA

FORMACION ENGRANDE

Con un gran ambiente y un clima perfecto para el desarrollo de las competencias, se llevó a cabo en el autódromo Moisés Solana de Epazoyucan, Hidalgo, la tercera fecha del Campeonato Talento Italika, donde los jóvenes pilotos son las estrellas de este serial. Durante el mismo, se celebraron cuatro categorías estelares: Minimotos, WS Cup, DM 125 y Copa E Voltium, en donde el joven Víctor Pérez de León fue el destacado del día al vencer en dos de las cuatro categorías, para así seguir reafirmando su liderato en el campeonato.

Pérez de León mostró su superioridad ganando una batalla que no le fue nada fácil, pues en las primeras vueltas Johan Vázquez y Alan Frías intentaron arrebatarle la posición en más de una ocasión. Aunque todo quedó sentenciado a partir de la cuarta vuelta, cuando Pérez de León no volvió a soltar la posición de honor hasta la bandera de cuadros. No obstante, la batalla continuó por el segundo lugar que se definió a favor de Johan sobre Alan en la última vuelta. Más atrás y sin perder paso, estaba Fernando Vidal, Yael Omar Rincón y Ángel Oswaldo Juárez. Camila Pacheco fue la única piloto brasileña que participó en esta categoría quedando en noveno lugar. En la WS Cup, Víctor Pérez de León volvió a mostrar su dominio ante un Alan Frías que nuevamente lo intentó todo

Víctor Pérez de León fue el piloto del fin de semana al llevarse dos victorias, la primera en la WS Cup y la otra en la Copa DM 125.

as acciones iniciaron desde temprano con las prácticas libres, las cuales se desarrollaron con saldo blanco, sin caídas ni incidentes, para posteriormente realizar la junta de pilotos en punto del mediodía. Acto seguido, tuvieron lugar las clasificaciones de las cuatro categorías. En cuanto a las carreras, el programa comenzó con la categoría Mini Motos, dando como ganador a Rodolfo Tadeo por una gran ventaja sobre Maximiliano Vargas, quien a su vez, superó a Jaime Yañez para relegarlo hasta el tercer puesto. Estos jovencitos menores a los 10 años de edad dieron una gran demostración de talento a lo largo de las 25 vueltas pactadas al circuito. Finalmente, Romina Alexia Figueroa quedó en cuarta posición como la mejor mujer de la categoría. CAMBIO DE TRAZADO A partir de la DM 125, se modificó la configuración del circuito para usarlo por completo. Durante de esta carrera, Víctor

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para superarlo. Por su parte, Miguel Capdeville obtuvo un muy bien merecido tercer lugar y Johan Vázquez cruzó la línea de meta en cuarto. Más atrás, Santiago Padilla obtuvo el quinto lugar, Ian Carlo Ceja quedó sexto, Ángel Oswaldo Juárez en séptimo y Alan Emiliano Cruz llegó octavo. MOTOS ELÉCTRICAS Finalmente, el plato fuerte fue la Copa E Voltium siendo liderada por Rodolfo Tadeo de punta a punta, Santiago Padilla tuvo la segunda posición y Camila Pacheco en tercero, en una categoría que destaca por correrse con motocicletas de propulsión eléctrica, siendo la Copa E Voltium la única a nivel mundial del tipo infantil con este tipo de motos. La próxima fecha será de lo más importante, ya que se desarrollará en el Centro Italika de Alto Rendimiento ubicado en Sierra Esmeralda, Estado de México, el más importante para la marca de motocicletas mexicana y sede de entrenamiento para la mayoría de los pilotos involucrados en los programas deportivos de Italika Racing. www.400cc.com.mx

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COMPETICIÓN / SUPERBIKE JUNIOR

LUCHA POR EL PODIO La segunda fecha del Superbike Junior fue llevada a cabo en el Kartódromo Internacional de Cuautla, en donde se disputaron varias carreras con gran emoción en la pista y con motocicletas de lo más variadas, entre las Supermoto 450, Supersport 400, Clase para motos 2 tiempos, 200 cc, Infantil y el regreso de la categoría Femenil que le dio mayor variedad a esa tarde de velocidad, en la que se gozó de un clima idóneo para la práctica de este deporte. 98

on un clima perfecto y la grada principal repleta, se llevó a cabo una nueva edición del Superbike en su modalidad Junior, en la cual se da un espacio especial a los pilotos más jóvenes del deporte de velocidad en nuestro país. Con relación a las carreras disputadas, Ángel Vazquez tuvo su día de gloria en Cuautla tras haber triunfado en la carrera estelar Libre Expertos y en la Supermoto 450. La primera de ellas fue del delirio en las gradas con tres gladiadores del asfalto peleando codo con codo en el sinuoso circuito de Cuautla, Morelos. Al frente, el duelo se cerró entre Án-

gel Vázquez y Omar Isaak, mientras en su intento por alcanzarlos, Mario Guzmán derrapó espectacularmente frente a las gradas, pudiendo levantarse y continuar la carrera. Al cierre del evento, le ocurrió lo mismo a Isaak y dejaron en bandeja de plata la victoria a Vázquez y el podio a Gerardo Olvera y Edgar Perez espacio en el podio. En Supermoto 450, Ángel Vázquez y Mario Guzmán entablaron un duelo con algunos cambios de posición, hasta que se ponchó la llanta en la moto de Guzman. MUJERES AL ATAQUE Cynthya Zavala ganó en la categoría Femenil, dejando en segundo lugar a Georgina Cortázar y en tercero a Jireh Cruz. Por su parte, Fernanda Márquez

se mantuvo en la lucha por el primer lugar con múltiples rebases hasta que perdió el control de su moto descartando todas sus posibilidades. Con respecto a la categoría Infantil, Tadeo Figueroa dominó seguido de Max Vargas, dejando en tercer lugar a Romina Figueroa y en cuarto a Ishiro Miwa, siendo esta una carrera inolvidable con la habilidad de los más pequeños. En la Clase 2T, destinadas a las motocicletas de dos tiempos que de a poco están regresando a las pistas, Emiliano Zamudio ganó en duelo breve con Rubén Marelli, dejando en tercero a Carlos Arellano. Carlos Arana estuvo en la pelea, pero derrapó. En 150 cc, Gerado Olvera el duelo a Yael Delgado, mientras que Diego Castro cerró en tercero.

Nuevamente, el Kartódromo Internacional de Cuautla recibió al Superbike Junior que lleva dos ediciones consecutivas celebradas en este mismo lugar, el cual se muestra idóneo para motocicletas por debajo de los 600 centímetros cúbicos.

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REPORTAJE / ENRIQUE VARGAS DEL VILLAR, ALCALDE DE HUIXQUILUCAN

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Texto: Mauricio C. Gayosso Fotos: Jorge Escobedo

PASIONPOR LASDOSRUEDAS 100

En Revista 400 fuimos invitados a un espacio único, con un buen amigo y por demás amante de las dos ruedas, Enrique Vargas del Villar quien es actualmente Alcalde de Huixquilucan en el Estado de México y desde los 8 años vive la pasión por el motociclismo, cuando en una Yamaha YSR 50 disfrutaba de la adrenalina que las pistas generan acompañado del sonido de los motores. Con el paso del tiempo, su inclinación por la marca Harley-Davidson se ha acentúado, sin perder el gusto por otras modalidades, razón por la cual acudimos a su invitación para compartir esta pasión por el motociclismo.

nrique Vargas del Villar, es actualmente Alcalde de Huixquilucan de Degollado, uno de los 125 municipios del Estado de México y del cual se siente profundamente orgulloso, ya que cada fin de semana cientos de bikers ruedan hasta ahí con la intención de degustar de una de las barbacoas más deliciosas del Estado, o bien para disfrutar de otros platillos típicos de la región que con gran esmero se sirven en el tradicional Mercado de la cabecera Municipal. Como él mismo comenta, este municipio además de ser muy cercano a la Ciudad de México, tiene múltiples escenarios, paisajes, montañas y unas majestuosas zonas residenciales que colindan con la Ciudad de México. Enrique, ha tenido la fortuna de rodar por prácticamente toda la República Mexicana, encontrando en cada camino y destino visitado la magia de este gran país, y que mejor que rodarlo con la pasión que una emblemática marca como lo es Harley-Davidson. Hoy dentro de su colección, existen cuatro motos de esta marca y uno de sus sueños es poder tener todas las líneas y familias de los caballos de acero de Milwaukee. REVISTA 400

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REPORTAJE / ENRIQUE VARGAS DEL VILLAR, ALCALDE DE HUIXQUILUCAN

RECORRIENDO EL MUNDO Una de las experiencias de vida que marcaron a Enrique como Harlista, fue su travesía por Sudáfrica, la cual nos ha narrado con gran pasión y reviviendo los grandes momentos experimentados en torno a una gran mesa del Rancho Vargas, en donde Revista 400 fue invitada, mientras degustábamos de esplendidas viandas que salían del grill y que él mismo cocinaba. Mientras todo eso sucedía, nos comentaba: “En Sudáfrica rodé con grandes amigos durante 18 días, andar en moto junto a los animales en la Sabana, disfrutando de sus paisajes, fue algo extremo y maravilloso. Ahí también me tocó vivir un incidente grave cuando mi gran amigo ‘El Che’, piloto de autos de carrera, se accidentó. Finalmente hoy él está bien”. Al compartirnos algunas otras de sus pasiones, Enrique nos comenta que los caballos y los autos son otros dos de sus grandes gustos y placeres, los cuales en la responsabilidad que hoy tiene, le sirven para recorrer dentro de su municipio, generándole también grandes momentos de disfrute y relajación. Por ello busca hacerlo cada fin de semana, combinando sus actividades y llegando a los lugares que a bordo de una camioneta no serian posibles de supervisar a detalle. LA MOVILIDAD Y en relación a ello, Enrique Vargas nos compartió su visión con respecto

La pasión de Enrique por el motociclismo es tán grande que se refleja incluso en los pequeños detalles.

Además de las Harley-Davidson de Enrique, también resaltan una Cagiva Mito, KTM RC 390 R edición limitada y una perfecta Yamaha FZR 600. 102

a la movilidad: “Debemos de trabajar más en la cultura del respeto al motociclista. Lamento mucho ver como en otros países existe mayor deferencia. Considero que una de las soluciones de la movilidad es en dos ruedas. Hay varias ciudades de Europa en donde vemos a personas mayores hacer su vida cotidiana en dos ruedas y en México estamos sin avanzar”, comentaba. A lo que añadió: “La movilidad ayuda a bajar los índices de contaminación, el tráfico vehicular y a la conservación de las calles y avenidas por el bajo desgaste asfáltico, al tiempo en que también ayuda a la economía de las familias. Debemos de seguir trabajando, tanto la ciudadanía como el gobierno en este tema”, sentenció. Finalmente con gran pasión invita a todos los bikers de México a que visiten este esplendido lugar en el Estado de México: “Me genera mucha alegría ver que los motociclistas vean a Huixquilucan como un municipio para relajarse. Tenemos de todo, es un lugar ideal para las cuatrimotos y motocross”. Y, como ultima anécdota, nos comparte que es de su entero interés sumar a su gusto por las dos ruedas el que nuestro amigo Mario Domínguez le venda su moto, una Yamaha FZR 400 y de esa manera poder tenerla junto a su FZR 600 en lo que es su colección privada, donde tampoco faltan una Cagiva Mito y una KTM RC 390 R. www.400cc.com.mx

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EVENTO / RODADA A LA FUERZA AÉREA MEXICANA

SENTIR NACIONAL Desterrados and Bikers Brothers, llevó a cabo una visita a la Base de la Fuerza Aérea Mexicana en Santa Lucía, donde vivieron una experiencia única que los acercó a los integrantes de tan importante fuerza de defensa nacional, así como a parte de su equipo de combate aéreo. En el lugar se ofreció una ceremonia, se izó la bandera y se entonó el Himno Nacional Mexicano con gran emoción y sentimiento por parte de los motociclistas presentes, al tiempo en que también se desarrolló un recorrido por el Museo de la Aviación.

odo comenzó a las 6:00 horas de la mañana, cuando una vez reunido todo el contingente, se partió con rumbo a la Base Aérea de Santa Lucía, en el Estado de México, para que a la llegada se realizara el traslado de todos los motociclistas hasta la Plaza Principal de la Base Aérea, donde se llevó a cabo una emotiva ceremonia

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de Izamiento a la Bandera, en la que participaron una banda de guerra, así como integrantes pertenecientes a la Fuerza Aérea Mexicana, con quienes se entonó con gran emoción el Himno Nacional Mexicano. Una vez terminada esta emotiva ceremonia, se ofreció un delicioso desayuno para posteriormente llevar a cabo un recorrido por las instalaciones y una visita al Museo de la Aviación, en los cuales se pudo apreciar el gran contenido histórico

El grupo reunido por Desterrados and Biker Brothers MC, pudo vivir desde adentro los grandes valores de la Fuerza Aérea Mexicana.

La Base Aérea de Santa Lucia recibió al contingente de motociclistas entusiastas del mundo de la aviación y admiradores de esta heroica fuerza. desde los inicios de la Fuerza Aérea Mexicana. Durante toda la jornada, los visitantes tuvieron la oportunidad de conocer más acerca del valor que tienen las Fuerzas Armadas de México y su historia, ya que con disciplina, valor y honor han defendido el territorio nacional, además de que actualmente presta sus servicios en casos de desastres naturales como inundaciones, huracanes o sismos, por mencionar algunas de sus actividades, apoyando a la población cuando así se ha requerido. CONTINÚA EL RECORRIDO Dentro de las instalaciones del museo, hay en exhibición una gran cantidad de objetos desde el inicio de la aviación mexicana, concretamente de la Fuerza Aérea Mexicana. Cabe mencionar que las atenciones

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recibidas por todo el personal fue excelente, ya que en todo momento se contó con visita guiada, donde se explicó todo acerca del equipo especial de dicha fuerza, incluyendo los aviones y helicópteros que se encuentran dentro del Museo. Al final de día, se entregaron los emblemáticos parches entre los representantes de Desterrados Bikers And Brothers, en manos de su presidente Alberto Barrera Guarneros, así como de un alto mando por parte de la Fuerza Aérea Mexicana. Por la tarde, se dieron por terminadas las actividades y todos los motociclistas emprendieron el camino de regreso a casa con la satisfacción de haber sido parte de esta histórica visita, que sin duda alguna, quedará en el grato recuerdo en cada uno de ellos. www.400cc.com.mx

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EVENTO / NATIONAL MEETING ‘19

El grupo motociclista Widows Sons México MRA se reunió en la ciudad de Aguascalientes para la celebración de su National Meeting ’19, un encuentro al que asistieron aproximadamente 130 motociclistas provenientes de 16 estados de la República Mexicana más otros invitados especiales de capítulos en Estados Unidos y Guatemala, todo esto para reafirmar los lazos de hermandad y de deber que tienen para consigo y sus pares, siendo esta la segunda reunión que se realiza de este estilo organizada por el motoclub.

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HERMANDAD SIN FRONTERAS idows Sons México MRA, es un motoclub que se formó hace unos 7 años y, como desde sus inicios, sus integrantes mantienen un fuerte lazo por el gusto que comparten tanto en el Grand Chapter como en los Capítulos Estatales. Esta reunión conocida como National Meeting ’19 es la segunda de su especie y se realiza no solo como un excelente pretexto para salir a la carretera, sino que funciona como un modo de reafirmar los principios que los rigen. Hombres libres que recorren el camino de la vida, partiendo todos del mismo nivel y encontrándose en la

rectitud de las acciones. Si bien puede sonar elaborado, este es el concepto que desde su fundación ha regido a este grupo que tiene eco en casi 20 países de todo el mundo y que, desde México, se brinda la Carta Capitular para las asociaciones de toda Latinoamérica. LA REUNIÓN El punto de encuentro para este National Meeting ’19 se dio en el hotel sede al sur de la ciudad de Aguascalientes, donde los diferentes grupos se fueron reencontrando y sólo unos pocos tuvieron que presentarse. Allí se realizó una comida de bienvenida, tras lo cual se siguieron recibiendo a los asistentes, ya que algunos fueron arribando durante el transcurso del día al evento.

130 fueron los motociclistas provenientes de 16 estados de la República Mexicana

El evento continuó en uno de los salones, para llevar a cabo la investidura de nuevos miembros a la comunidad Widows Sons que continúa en aumento cada año. Concluida la ceremonia, los asistentes se retiraron para disfrutar de la noche entre anécdotas y hermandad para posteriormente pasar a las habitaciones y así prepararse para las actividades del día siguiente. ENCIENDEN LOS MOTORES Durante el segundo día, los también llamados Hijos De La Viuda se prepararon para salir a rodar hacia el poblado de La Congoja, el cual se encuentra enclavado en la parte alta de la Sierra Fría de Aguascalientes. La rodada duró aproximadamente una hora y media, con un recorrió de 75 kilóme-

Durante el segundo día, los participantes de este evento rodaron unos 75 kilómetros para llegar al poblado de La Congoja

tros los cuales separaban el hotel sede del jardín principal del poblado frente al templo de la Purísima Concepción, lugar en donde se realizó la foto oficial con todos los Capítulos presentes. Tras el regreso al hotel, se disfrutó de una comida antes de pasar a la solemne asamblea donde se entregaron reconocimientos y agradecimientos a los elementos que hicieron posible esta increíble reunión, además de realizar una sesión privada donde se revisaron asuntos generales de esta organización que apoya a fundaciones especiales. Posteriormente, se sirvió la cena de clausura, ya que para la mañana del domingo los participantes iniciarán su regreso a sus lugares de origen, pero seguros de regresar al año entrante. REVISTA 400

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EVENTO / RALLY Z

RODADA NOCTURNA El Rally Z fue organizado para todos los propietarios de motocicletas Italika, quienes pudieron inscribirse y participar de un recorrido por la Ciudad de México. La cita fue en la agencia Premium ubicada en Mariano Escobedo 479, en donde a partir de las 18:00 horas fueron llegando para formar parte de este evento nocturno con un excelente ambiente, regalos y mucha camaradería, acabando los festejos en el Billar Café Círculo 99. 108

or la tarde, justo antes del anochecer, fueron llegando los participantes a la agencia Premium para realizar el debido registro y así ir definiendo los diferentes grupos que se irían conformando, los cuales se distinguieron con diferentes colores. Así, poco antes de las 20:00 horas se dieron las instrucciones para dar inicio al Rally Z, entregándose además la lista de los posibles lugares a visitar y así acumular puntos. De esta manera, los equipos se organizaron y prepararon sus rutas, antes del banderazo de salida, por lo tanto los grupos comenzaron a salir rumbo a distintos lugares para al cabo de dos horas llegar al sitio donde terminaría este Rally Z en Circulo 99, un billar ubicado en esquina con las avenidas de Eje Central y Popocatépetl. En el lugar estaba en exhibición los modelos 250 Z y 125 Z de Italika, sobre las cuales los asistentes al evento pudieron realizar pruebas de manejo. EL ARRIBO Alrededor de las 22:00 horas los equipos fueron arribando y entregando sus fotografías como evidencia de los lugares por donde pasaron y se les contabilizó el puntaje recabado. En total, hubo 35 lugares para visitar, algunos cercanos y otros no tanto, aunque por supuesto, estos últimos otorgaban un gran puntaje y cada equipo planificó su propia estrategia. Patricio “El Pato” Borghetti, conductor de TV Azteca, tuvo a su cargo el anunciando de los ganadores del Rally Z, quienes fueron del equipo Azul, a quienes Italika les entregó un kit con chamarra y guantes, entre otros premios.

Instantes después, se desarrolló la esperada rifa de una Italika 250 Z que quedó en manos de Ángela Natalhie Cojulum Garay, doblemente afortunada ya que además celebraba su cumpleaños. La fiesta continuó entre la bandas de música en vivo y el buen ambiente en esta fiesta donde Italika invitó a todos los bocadillos, bebidas y toda la diversión que caracteriza a la familia biker. www.400cc.com.mx

La cita fue en la agencia Premium de la marca ubicada en Polanco.

Los festejos prosiguieron en el Billar Café Círculo 99

La rodada nocturna también contó con pruebas de manejo para los modelos 125 y 250 Z de Italika. REVISTA 400

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EVENTO / RODADA SIMM-DISCOVERMOTO Y TRACK DAY VORT-X

PISTAYCARRETERA El SIMM y Discovermoto, realizaron su segunda rodada del año previa al Salón Internacional de la Motocicleta México a celebrarse durante los primeros días de octubre, en esta ocasión con dirección a Jilotepec, donde se celebró el Track Day Vort-X organizado por Italika en el kartódromo de Sierra Esmeralda. Así, durante toda una jornada, los participantes a esta rodada pudieron disfrutar de un recorrido grupal por las diferentes vías de la ciudad, para finalizar con toda la adrenalina dentro de la pista con las motocicletas más deportivas de la familia Italika. 110

esde muy temprano, se citó a todos los motociclistas participantes en las instalaciones de Expo Santa Fe México, donde en octubre próximo se celebrará la decimoséptima edición del Salón Internacional de la Motocicleta México. El llamado realizado por el SIMM y Discovermoto tuvo como finalidad reunir participantes para rodar con rumbo al kartódromo de Sierra Esmeralda, donde se desarrolló el Track Day Vort-X de Italika y que brindó a todos la posibilidad de experimentar la adrenalina del manejo en pista.

Cabe resaltar que la convocatoria para esta segunda rodada SIMM-Discovermoto estuvo abierta a motocicletas de diversas marcas y de todas las cilindradas. El registro de los participantes se realizó de forma ordenada, con la posibilidad de apuntarse a las prueba de manejo que se realizarían en el punto de destino durante el Track Day Vort-X. ARRANCAN LOS MOTORES Previo a la salida del grupo, se dieron las indicaciones de la rodada y las medidas de seguridad que se tendrían en cuenta durante la misma. Cabe mencionar que se contó con una ambulancia y los servicios de paramédicos, que acompañó al contingente durante todo el recorrido. Así fue como, se tomó la foto del recuerdo para finalmente co-

menzar a avanzar de manera ordenada, formando un numeroso contingente hacia Jilotepec, más precisamente al kartódromo Sierra Esmeralda. Los más de cien pilotos disfrutaron de un agradable viaje entre amigos, para que al llegar al kartódromo pudieran disfrutar de alimentos, para posteriormente ingresar a la pista, pues en el recinto se estaba llevando a cabo el Track Day organizado por la marca Italika, donde los modelos de motocicleta que podrían probar fueron de la familia Vort-X con cilindradas de entre 200, 300 y 650 centímetros cúbicos. En grupos organizados fueron ingresando, siendo el único requisito contar con el equipo de seguridad adecuado, además de seguir las medidas de seguridad en la pista, respe-

Los pilotos oficiales de la marca, Astrid Madrigal y Jorge Pérez Macias, han asistido a los participantes en cada una de las tandas de entrenamiento.

tando el grupo asignado. Todo esto sucedía con la supervisión de los pilotos oficiales de la marca Astrid Madrigal y Jorge Pérez Macías, quienes compartieron con los participantes algo de su experiencia y conocimiento. Así transcurrió una tarde de pista y adrenalina para los motociclistas asistentes a este evento que el SIMM, Discovermoto y la marca Italika organizaron. www.400cc.com.mx

Una vez en el kartódromo de Sierra Esmeralda, hubo oportunidad de divertirse a lo grande durante el Track Day Vort-X organizado por Italika.

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EVENTO / RUTA PRIMAVERA

La Ruta Primavera para Cuatrimotos y Side by Side fue llevada a cabo con la organización del Club TAE (Toluca Aventura Extrema), misma que tuvo como destino la ciudad de Valle de Bravo, en el Estado de México. Una ruta que se desarrolló durante dos día y constó de un recorrido de poco menos de 200 kilómetros en donde se unieron la ciudad de Metepec y Valle de Bravo por caminos completamente nuevos en la profundidad de la naturaleza, con paisajes únicos que sólo los participantes de esta ruta pudieron contemplar.

EXPLORANDO VALLE a primera etapa se desarrolló desde la ciudad de Metepec, en el Estado de México, teniendo como punto de encuentro la agencia de uno de los patrocinadores de esta Ruta Primavera. A partir de las 7:00 horas de la mañana, los asistentes fueron llegando al lugar donde los esperaba el desayuno y un kit de bienvenida, mientras todavía tenían algunos minutos para llevar a cabo los últimos preparativos en sus respectivos vehículos. Finalmente, a las 10:00 horas en punto se tomó la foto oficial del evento con los asistentes y miembros del Staff.

Durante dos días se vivió la aventura en los alrededores de Valle de Bravo, en donde el grupo recorrió casi 200 kilómetros. 112

BANDERAZO DE SALIDA Al término de la foto, cada participante tomó los mandos de sus vehículos para encender motores y estar listos para la salida que daría el inicio oficial de la ruta, la cual en esta primera jornada de manejo comprendía 115 kilómetros de recorrido, siendo gran parte de ellos por caminos complicados y pasos técnicos, por lo que si bien en un principio la ruta pudo parecer corta en extensión, no se sintió como tal por la exigencia de la misma que demandó la máxima concentración en el manejo de cada uno de los participantes. Esta primera etapa finalizó con saldo blanco en Avándaro, muy cerca de Valle de Bravo, donde todos aprovecharon para hidratarse antes de que

estuviese lista la parrillada con la que fueron recibidos en el hotel sede para recuperar fuerzas, ya que todavía les esperaba una segunda etapa en donde seguirían descubriendo la belleza del lugar entre Avándaro y Valle de Bravo. ETAPA FINAL La segunda jornada comenzó a las 10:00 horas de la mañana del día domingo, en donde nuevamente se encendieron motores tras la foto oficial del día. Desde allí se partió inmediatamente a una gasolinera para reabastecer los vehículos y así reiniciar la ruta con la máxima autonomía posible en los vehículos. En esta ocasión la ruta comprendía un recorrido de algo más de medio centenar de kilómetros.

Cabe resaltar que en todo momento se contó con el apoyo de la Policía Municipal para mayor seguridad del grupo, que disfrutó en familia y entre amigos de una experiencia por demás entretenida, en manejo Off-Road y visitas a lugares inhóspitos de esa región. En este caso, el regreso a Toluca fue por una ruta diferente a la del día anterior, algo más sencilla sin tantos pasos técnicos, pero principalmente mucho más rápida, para poder aprovechar la última parte del día para que cada participante pueda emprender el regreso a su casa, dando así por terminada esta Ruta Primavera. www.400cc.com.mx

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EVENTO / RUTA SAN JUANAZO

TRAVESIA Y FESTEJOS

En Cadereyta Jiménez, estado de Nuevo León, se realizó la Ruta San Juanazo en lo que fue su onceava edición. La misma comenzó en la Plaza de Toros de Cadereyta, donde se llevó a cabo la fiesta Toros Nigth con corridas, música en vivo, juegos, premios y stands de los patrocinadores para visitar, entre otras tantas atracciones. La principal, por supuesto, fue la ruta organizada por el motoclub Locos con Actitud que constó de casi 100 kilómetros de aventura por el estado de Nuevo León. 114

n las instalaciones de la Plaza de Toros de Cadereyta, se dio la bienvenida a todos los participantes que llegaron hasta el lugar para ser parte de la onceava edición de la Ruta San Juanazo. El lugar mostró un lleno total con 650 participantes, entre particulares y motoclubes invitados, entre los cuales estaban: Armadillos MC, Briagos de Apodaca, Búfalos, CF Lokos, SxS, China-Bravo, Correcaminos, Ex Tensos, Gordos Team, Halcones, Los Cuates Off-Road, Mamarrachos y Mata de Chile, entre otros. Todos ellos provenientes de di-

versas puntas del país, ya sea Monterrey, Coahuila, San Luis Potosí, Cadereyta e incluso Texas, con asistentes provenientes de Estados Unidos. Con todos reunidos, se tuvo un día completo de actividades que sirvieron como un excelente marco de bienvenida para que todos comenzaran a ambientarse y disfrutar de un evento único con festejos de todo tipo. Dentro de la Plaza de Toros, también se promovió el uso del casco, con una breve charla de seguridad brindada por LS2 Helmets, Alpinestar y Ghetto Endurance Drink, patrocinadores del evento. INICIA EL RECORRIDO Para el día siguiente se sirvió el desayuno en punto de las 7:30 horas de la mañana en la Plaza Central de Cadereyta, el cual constaba de unos ricos tacos típicos de Cadereyta. Posteriormente, el MC Locos con Actitud realizó el llamado para que todos abordaran sus respectivas unidades y así dar el banderazo de salida de esta ruta, la cual estuvo precedida por unas palabras de aliento del Alcalde del lugar para todos los participantes. Asimismo, el Padre de Cadereyta brindó una oración bendiciendo a todos en esta gran y emocionante ruta.

La ruta comenzó desde Cadereyta con rumbo hacia Santa Fe, para desde allí pasar a San Juan, en donde se llevó la llamada River Party sobre el Puente del Alamito con música norteña en vivo, un show de porristas y comida regional. Varios de los participantes aprovecharon para refrescarse en el río que pasaba a un lado del escenario y así, posteriormente, retomar la ruta con rumbo a la Unión, siguiendo por Palmitos, Santa Isabel, El Durazno para terminar en el Hotel Bahía Escondida dentro del municipio de Santiago. Tras un aproximado de 92 kilómetros recorridos, los participantes dejaron los mandos de sus vehículos para disfrutar de la clausura del evento dentro del hotel sede, en donde ya los esperaban con más festejos y los stands de patrocinadores, entre los que destacaba Can-Am con sus imponentes vehículos todo terreno. Al igual que en anteriores presentaciones, esta onceava edición de la Ruta San Juanazo tuvo una excelente organización por parte del MC Locos con Actitud los cuales se caracterizan por su buena atención y excelente camaradería.

Con un recorrido por las inmediaciones de Cadereyta, Nuevo León, el San Juanazo cerró dos días de grandes festejos

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La firma canadiense Can-Am fue uno de los principales patrocinadores del evento, misma que exhibió sus poderosos Maverick X3 a todo su esplendor, al tiempo en que varios de ellos tomaron parte de la ruta por parte de los usuarios de la marca que se dieron cita al San Juanazo para recorrer los casi 100 kilómetros de aventura.

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EVENTO / RODADA CAFÉ CON HONDA

APUESTA PORLA SEGURIDAD En una importante campaña, Honda Motos de México busca unir a la comunidad motociclista y crear conciencia sobre el buen manejo y el uso del equipo de protección. Por esa razón, ha llevado a cabo una edición más del evento conocido como Café con Honda, en este citando a todos en la bella San Miguel de Allende, una de las ciudades más emblemáticas del estado de Guanajuato, la cual fue la sede principal del evento que reunió a varios usuarios de la marca del ala dorada que asistieron en muchos casos acompañados para disfrutar de un gran fin de semana.

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esde diversos puntos del país, se realizó el llamado a los usuarios de la marca del ala dorada para emprender un recorrido que en primera instancia llegó a la agencia Honda Motos San Miguel Allende, donde los motociclistas ya estaban siendo esperados por el Staff ofreciéndoles un desayuno, para poste-

riormente llevar a cabo el registro y la entrega de cupones para las actividades que se desarrollarían durante el evento. La ceremonia de apertura para esta nueva edición del Café con Honda, contó con la presencia de Jaime Ramírez, Gerente de la agencia; y Jesús Santurtun de Honda México, quienes además formaron parte del contingente, el cual ellos dirigían por las calles de San Miguel Allende, hasta llevarlos al primer punto en el mirador Pedro Vargas. En la primer

parada, los asistente se pudieron deleitar con la vista de la ciudad desde el mirador, en el cual se realizó la foto oficial del evento. CONTINÚA EL RECORRIDO Posteriormente, el grupo de motociclistas avanzó hacia el lugar conocido como Tianguis del Martes, en donde los organizadores ya esperaban al contingente con el almuerzo. Al término del mismo, Jesús Santurtun impartió una pequeña plática sobre seguridad vial y el equipo de seguridad indispensable para conducir en motocicleta. Al término de la misma, se invitó a los asistentes a la zona de pruebas donde los motociclistas pudieron practicar diferentes ejercicios para la mejora de la conducción con el apoyo del Staff de Honda. Finalmente, se realizó la entrega de regalos a los asistentes y también una rifa, donde los primeros premios fueron cascos. Para la clausura del evento Jaime Ramírez agradeció a los asistentes y cedió la palabra a

Marico Yamal, Directora Nacional de Honda Motos de México, que mencionó la importancia del evento y agradeció a todos los que formaron parte de él, ya que este proyecto está hecho estrictamente para fomentar la convivencia entre los motociclistas sin importar la cilindrada, a fin de crear un lazo aún más fuerte entre ellos, por lo que Café con Honda tendrá sus réplicas en más estados de la república. www.400cc.com.mx

La intención de esta serie de rodadas organizadas por Honda, son las de fomentar el motociclismo conciente y el uso del equipo de seguridad.

REVISTA 400

@REVISTA400

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117

publIRreportaje / italika

Comó convertir nuestra pasión por las motos en un negocio in duda una de nuestras mayores pasiones es la motocicleta, rodar en ella, compartir con amigos, sentir la libertad que nos brinda y aprovechar todos sus beneficios, como el ahorro de tiempo, espacio y dinero. Sin embargo, hay un lado del motociclismo en el que se puede disfrutar de nuestra pasión, pero desde el punto de vista de un emprendedor. En los últimos años, el mercado de las motocicletas ha crecido de manera exponencial. De acuerdo a cifras del Inegi, el número de motos en circulación aumentó de 294 mil unidades que circulaban en el año 2000, a casi 4 millones en el 2017. ¿Qué ha provocado este fenómeno? Si bien, son varios factores, como la economía y la practicidad natural del vehículo, otra cosa cierta es que ante la inestabilidad del

118

Italika invita a inversionistas a sumarse a su exitoso modelo de negocio y convertirse en distribuidor autorizado con una agencia de la marca

precio de las gasolina y el intenso tráfico en las grandes urbes, transportarse en motocicleta se ha convertido en una tendencia para miles de usuarios, quienes encuentran en este medio de trasporte una solución al complejo escenario y aplauden la eficiencia en movilidad que permiten estos vehículos. Es una realidad que la motocicleta es un vehículo eficiente y seguro, es un medio de trasporte que al manejarse de manera correcta y responsable representa una gran alternativa de movilidad, lo que al final procura una mejor calidad de vida. En este fenómeno social y comercial, destaca la presencia de Italika, empresa 100 por ciento mexicana con 15 años de experiencia, que se ha especializado en la comercialización de una amplia gama de motocicletas. Y es que la firma ha logrado posicionarse como líder de la industria en México, con cerca del 70 por ciento del mercado.

Con presencia en toda la República Mexicana a través de diferentes canales de distribución, Italika ha cambiado la movilidad de los mexicanos al introducir la motocicleta como una opción de transporte eficiente, desde poblaciones pequeñas hasta grandes urbes, en las que brinda una solución real para enfrentar las deficiencias del transporte en las zonas de tráfico saturadas. MÁS ALLÁ DE LA MOVILIDAD Italika destaca no sólo por dedicarse a la venta de vehículos motorizados, sino que también es un gran aliado para aquellas personas con mente emprendedora, que han decidido tener su propio negocio, ya sea como agencia de motocicletas, centro de servicio o distribuidor de refacciones. Y ante la creciente demanda del mercado, Italika invita a inversionistas a formar parte de su expansión para que se sumen a su exitoso modelo de negocio y se con-

viertan en distribuidor autorizado con una Agencia de motocicletas. Con Italika cuentas con el respaldo de una empresa solida en constante crecimiento, que otorga disponibilidad de productos y servicios a todos sus clientes, además te invita a ser parte de un negocio rentable de éxito comprobado.

Rentabilidad | La empresa tiene una alianza con Banco Azteca para ofrecer financiamiento a los clientes, creando un servicio integral y de mayor accesibilidad para la población que quiere adquirir una motocicleta Estos beneficios hacen posible que el retorno de la inversión se vea reflejado en un lapso menor a los 24 meses.

Inversión | Para tener una Agencia Italika se requiere una inversión inicial que puede ir desde los $800,000 que incluye los costos de acondicionamiento, equipo, mobiliario, gastos de operación e inventario inicial. www.400cc.com.mx

¿QUÉ ES UNA AGENCIA ITALIKA? Es un negocio muy atractivo y rentable para todos aquellos empresarios que buscan asegurar e incrementar sus ingresos. Respaldo | Italika te asegura acceso y disponibilidad de todos sus modelos de motocicletas y refacciones en catálogo, entregas de tus pedidos sin costo adicional y asignación de un líder que te brindará acompañamiento y soporte corporativo en todo momento. Además, ofrece apoyo en promociones institucionales y difusión a través de sus distintos canalesde comunicación.

SABÍAS QUÉ… • Italika cumple 15 años. • Este año se inaugurará la Agencia Italika #200. • La planta ensambladora de Italika cuenta con una capacidad de producción anual de 765,000 motocicletas. • La empresa mexicana cuenta con una amplia disponibilidad de refacciones, gracias a su extenso almacén central y distribuidores en todo el país. • Italika tiene una red de servicio con más de 700 talleres a nivel nacional.

SÚMATE AL EXITOSO MODELO DE NEGOCIO DE ITALIKA ¿Estás interesado en sumarte a este modelo de negocio y tener tu propia Agencia Italika? Sigue estos 3 sencillos pasos: Llena el formulario de solicitud entrando a la siguiente liga: http://italika.mx/ContactoEmpresarial/Distribuidor/ o escaneando el código QR. Contesta el correo electrónico que recibirás al término de tu registro indicando disponibilidad de horario para una entrevista telefónica. En la entrevista se te dará más información, se resolverán todas tus dudas, y se solicitarán algunos datos de la ubicación propuesta para tu Agencia Italika.

REVISTA 400

@REVISTA400

REVISTA400

119

Lista de precios

En Revista 400 te presentamos la lista de precios más completa y actualizada, con todas las motocicletas, Quads y Trikes del mercado mexicano.

G 310 R

$105,500

313

158.5

ABS / -

Maverick X3 Turbo R

$409,900

900

172

666.9*

-/-

F 800 R

$195,100

798

202

ABS / O

Maverick X3 X ds

$444,900

900

154

675.9*

-/-

R nine T Pure

$224,000

1,170

110

219

ABS / O

Maverick X3 X rs

$489,900

900

154

718.9*

-/-

R nine T Racer

$255,000

1,170

110

220

ABS / O

Mav. X3 Max Turbo R

$444,900

900

172

777.9*

-/-

R nine T

$282,000

1,170

110

222

ABS / O

Mav. X3 Max X ds

$489,900

900

172

786.9*

-/-

R Nine T Scrambler

$250,000

1,170

110

220

ABS / O

Mav. X3 Max X rs

$539,900

900

172

834.6*

-/-

R 1200 R

$248,000

1,170

125

231

ABS / O

Defender

$176,900

427

583.2

-/-

S 1000 R

$289,200

999

160

207

ABS / TC

Defender DPS

$264,900

799.9

646.4*

-/-

Defender XT

$375,900

976

706.6*

-/-

DOBLE PROPÓSITO Precio

Motor (cc)

Pot. (hp)

Peso (kg)

Seguridad

n.d.

ABS / -

SCOOTER SR 150 Motard

$59,500

Shiver 900

$199,500

896.1

95.2

n.d.

ABS / TC

Tuono V4 1100 RR

$380,000

1,077

175

214

ABS / TC

Tuono V4 1100 Factory

$420,000

1,077

175

214

ABS / TC

150 NAKED

G 310 GS

$123,100

313

169.5

ABS / -

Defender Max

$260,900

799.9

759.8*

-/-

F 750 GS

$190,600

853

224

ABS / TC

Defender Max XT

$381,900

976

847.6*

-/-

F 850 GS

$223,600

853

229

ABS / TC

Defender X MR

$399,900

976

755.6*

-/-

F 850 GS Adventure

$324,900

853

244

ABS / TC

R 1250 GS

$326,500

1,254

136

249

ABS / TC

Ryker 600 ACE

$189,900

600

270*

ABS / TC

R 1250 GS Adv.

$438,200

1,254

136

268

ABS / TC

Ryker 900 Rally Ed.

$229,900

900

280*

ABS / TC

R nine T Urban G/S

$242,000

1,170

110

221

ABS / O

Spyder F3-S

$406,000

1,330

115

386*

ABS / TC

S 1000 XR

$305,600

999

160

228

ABS / TC

Spyder F3 Limited

$525,000

1,330

115

430*

ABS / TC

Spyder RT Limited

$550,000

1,330

115

459 *

ABS / TC

Precio

Motor (cc)

Pot. (hp)

Peso (kg)

Seguridad

MOTARD Dorsoduro 900

$239,500

896.1

TOURING 95.2

n.d.

ABS / TC

DEPORTIVAS RSV4 RR

$425,000

Precio

999.6

Motor (cc)

201

Pot. (hp)

208

Peso (kg)

ABS / TC

Seguridad

URBANAS

TRIKE

F 800 GT

$228,400

798

213

ABS / O

K 1600 B

$476,500

1,649

160

319

ABS / TC

K 1600 GA

$559,100

1,649

160

364

ABS / TC

K 1600 GT

$527,100

1,649

160

319

ABS / TC

K 1600 GTL

$562,500

1,649

160

348

ABS / TC

DEPORTIVAS S 1000 RR

$317,400

999

198

204

ABS / TC

HP4 Race

$1,750,000

999

215

171.4

ABS / TC

SCOOTER Greaser

$28,990

149.6

10.7

80*

-/-

Bro

$28,990

149.6

10.7

105*

-/-

URBANAS

Platina 100

$23,499

99.3

8.2

109

-/-

C125

$17,900

125

90*

-/-

Platina 125

$25,999

102

8.2

108

-/-

Kronos 150

$21,900

149.5

9.6

105*

-/-

GSV 150

$22,900

149.5

10.4

115*

-/-

Milestone

$28,990

150

11.5

114*

-/-

$30,900

198.8

118*

-/-

Vector

$40,500

250

16.7

120*

-/-

Boxer BM 150

$25,399

144.8

11.8

123

-/-

Pulsar 135 LS

$29,499

134.6

13.5

121

-/-

Pulsar 160 NS

$40,999

160.3

15.3

142*

-/-

Pulsar 200 NS

$56,899

199.5

23.5

151

-/-

Pulsar 200 NS FI ABS

$78,499

199.5

23.5

151

ABS / -

Dominar 400

$78,499

182

ABS / -

Pulsar RS 200

$65,699

24.5

165

ABS / -

Avenger Street 220

$44,799

219.9

150

-/-

Avenger Cruise 220

$46,499

219.9

150

-/-

NAKED 374

DEPORTIVAS 199.5 CUSTOM

Precio

Motor (cc)

Pot. (hp)

Peso (kg)

Seguridad

SCOOTER

Motor (cc)

Pot. (hp)

Peso (kg)

Seguridad

QUADS DS 90

$53,530

89.5

n.d.

113*

-/-

DS 250

$83,830

249.4

n.d.

195*

-/-

DOBLE PROPÓSITO

Renegade X xc 1000

$282,900

976

314*

-/-

Arena 110

$21,900

108.3

7.5

54*

-/-

Renegade X mr 1000 R

$309,900

976

441*

-/-

Route 200

$31,900

198.5

125*

-/-

Renegade X mr 570

$211,900

570

386*

-/-

Goliath 250

$43,999

250

130*

-/-

Outlander 450

$123,900

427

308*

-/-

16.5

120*

-/-

DEPORTIVAS R8 S

$49,900

250

Outlander Max 450

$156,530

427

324*

-/-

Outlander X mr 570

$188,900

570

382*

-/-

Out. Max XT 650

$233,900

649.6

361*

-/-

Volkano

$20,500

73*

-/-

Out. Max XT-P 850

$299,900

854

372*

-/-

Gorilla Sport

$40,900

149.6

10.4

135*

-/-

Voodoo

$47,500

197

14.5

135*

-/-

Precio

Motor (cc)

Pot. (hp)

Peso (kg)

Seguridad

Out. Max LTD 1000 R

$310,900

976

381*

-/-

Out. X mr 1000 R

$295,900

976

449 *

-/-

Commander

$240,900

799.9

584*

-/-

Com. Max XT

$357,900

976

708

-/-

QUADS

SIDE BY SIDE

C 400 X

$158,800

350

C 400 GT

$185,000

350

212

ABS / TC

Com. Max Limited

$441,900

976

708

-/-

C 650 Sport

$213,800

647

249

ABS / TC

Maverick

$318,890

976

101

588

-/-

Scrambler Icon

$175,400

803

186

ABS / -

C 650 GT

$221,300

647

261

ABS / TC

Maverick Max

$341,110

976

101

708.9

-/-

Scr. Street Classic

$186,400

803

186

ABS / -

$359,900

900

120

662.2*

-/-

Scrambler Classic

$203,900

803

192.5

ABS / -

NAKED

120

204

ABS / TC

Precio

Maverick X3 Turbo

NAKED

CUSTOM (Softail)

DOBLE PROPÓSITO

Scr. Full Throttle

$203,900

803

186

ABS / -

Scrambler Mach 2.0

$205,900

803

186

ABS / -

Street Bob

$297,900

1,745

145

297

ABS / -

XR 150 L

$40,490

149.2

12.3

129

-/-

Scrambler Cafe Racer

$222,900

803

188

ABS / -

Lowrider

$309,900

1,745

145

300

ABS / -

XR 150 L Rally

$39,490

149.2

12.3

129

-/-

Scrambler 1100

$235,000

1,079

206

ABS / TC

Softail Slim

$338,900

1,745

145

304

ABS / -

XRE 300

$92,990

291.6

25.7

157

-/-

Scrambler 1100 Special

$258,000

1,079

211

ABS / TC

Fat Bob

$346,900

1,745

145

306

ABS / -

Crossrunner 800

$234,900

782

104.5

242

ABS / TC ABS / TC

Scrambler 1100 Sport

$270,000

1,079

206

ABS / TC

Fat Bob 114

$363,900

1,868

155

306

ABS / -

Crosstourer 1200

$390,000

1,237

128

285

Monster 797

$185,500

803

193

ABS / -

Sport Glide

$346,900

1,745

145

317

ABS / -

NC 750 X

$179,000

745

219

ABS / -

Monster 797+

$185,500

803

193

ABS / -

Deluxe

$355,900

1,745

145

316

ABS / -

NC 750 X DCT

$199,000

745

229

ABS / -

Monster 821

$222,900

821.1

109

205.5

ABS / TC

Fat Boy

$358,900

1,745

145

317

ABS / -

Africa Twin

$274,900

998

232

ABS / TC

Monster 821 Stealth

$238,900

821.1

109

205.5

ABS / TC

Fat Boy 114

$374,900

1,868

155

317

ABS / -

Africa Twin DCT

$302,000

998

242

ABS / TC

Monster 1200

$284,900

1,198.4

147

209

ABS / TC

Heritage Classic

$359,900

1,745

145

330

ABS / -

Africa T. Adv. Sports

$304,900

998

253

ABS / TC

Monster 1200 S

$338,900

1,198.4

147

209

ABS / TC

Heritage Classic 114

$372,900

1,868

155

330

ABS / -

Africa T.Adv.S. DCT

$332,000

998

263

ABS / TC

Breakout 114

$374,900

1,868

155

305

ABS / -

Scrambler Desert Sled

$222,900

803

207

ABS / -

FXDR 114

$376,900

1,868

160

303

ABS / -

VT 1300 CX Fury

$224,900

1,312

57.1

303

-/-

Hypermotard 950

$268,900

937

114

178*

ABS / TC

VT 750 Phantom

$199,500

745

58.7

229

-/-

DOBLE PROPÓSITO

CUSTOM (Touring)

CUSTOM

Hypermotard 950 SP

$329,900

937

114

176*

ABS / TC

Road King Classic

$386,900

1,745

150

376

ABS / -

Multistrada 950

$279,900

937

113

205.7*

ABS / TC

Road King Special

$456,900

1,868

163

372

ABS / -

CTX 700 N DCT

$205,000

670

228

ABS / -

Multistrada 1260

$359,900

1,262

147

209*

ABS / TC

Street Glide

$450,900

1,745

150

376

ABS / -

Goldwing

$655,000

1,833

125

365

ABS / TC

Multistrada 1260 S

$390,900

1,262

158

212*

ABS / TC

Street Glide Special

$537,900

1,868

163

379

ABS / -

Goldwing DCT

$675,000

1,833

125

365

ABS / TC

Mts. 1260 Pikes Peak

$444,900

1,262

158

206*

ABS / TC

Road Glide

$458,900

1,745

150

388

ABS / -

Road Glide Special

$544,900

1,868

163

391

ABS / -

CBR 250 R

$77,990

249

163

-/-

XDiavel

$408,900

1,262

152

220*

ABS / TC

Road Glide Ultra

$505,900

1,868

164

425

ABS / -

CBR 250 R Repsol

$80,990

249

163

-/-

XDiavel S

$458,900

1,262

152

220*

ABS / TC

Ultra Limited

$509,900

1,868

164

416

ABS / -

CBR 600 RR

$232,900

599

118

197

-/-

Ultra Limited Low

$520,900

1,868

164

415

ABS / -

CB 1000 R

$270,000

999

143.5

212

ABS / TC

CUSTOM

DEPORTIVAS

TOURING

DEPORTIVAS

SuperSport

$249,900

937

110

184*

ABS / TC

CVO Street Glide

$736,900

1,923

166

398

ABS / -

CBR 1000 RR

$296,000

999

178

196

-/-

SuperSport S

$332,900

937

110

184*

ABS / TC

CVO Road Glide

$752,900

1,923

166

401

ABS / -

CBR 1000 SP1

$410,000

999

189

195

ABS / -

CVO Limited

$770,900

1,923

166

428

ABS / -

-/-

959 Panigale

$305,900

955

150

176*

ABS / TC

959 Panigale Corse

$343,900

955

150

175.5*

ABS / TC

Panigale R Final Ed.

$789,900

1,285

209.4

190

ABS / TC

Freewheeler

$510,900

1,868

162

507

Panigale V4

$412,900

1,103

214

175*

ABS / TC

Tri Glide Ultra

$650,900

1,868

162

564

Panigale V4 S

$529,900

1,103

214

174*

ABS / TC

Panigale V4 S Corse

$564,000

1,103

214

174*

ABS / TC

Panigale V4 Speciale

$789,900

1,103

226

173*

ABS / TC

CUSTOM (Trike)

$79,490

223

107

ABS / -

CRF 250 R

$163,000

249

105.6

-/-

ABS / -

CRF 450 R

$178,000

449

110.6

-/-

CRF 450 RX

$183,000

449

110.6

-/-

QUADS

Precio

Motor (cc)

Pot. (hp)

Peso (kg)

Seguridad

SCOOTER Precio

Motor (cc)

Torque (Nm)

Peso (kg)

Seguridad

CUSTOM (Street) Street 500

$159,400

494

233

O/-

Street 750

$172,400

749

233

O/-

Street Rod

$201,900

749

238

ABS / -

258

ABS / -

CUSTOM (Sportster) SuperLow

$205,900

883

Iron 883

$214,900

883

256

ABS / -

Iron 1200

$234,900

1,202

256

ABS / -

1200 Custom

$225,900

1,202

268

ABS / -

Forty-Eight

$236,900

1,202

252

ABS / -

Forty-Eight Special

$239,900

1,202

256

ABS / -

Roadster

$236,900

1,202

259

ABS / -

OFF-ROAD CRF 230 F

Wave 110 S

$25,490

109.1

7.6

102

-/-

Dio 110

$26,990

109.2

7.6

111

-/-

Cruising 125

$30,490

124.6

8.7

116

-/-

Zoomer X

$44,990

110

8.8

107

-/-

Elite 125

$36,990

124.9

8.9

109

-/-

TRX 250 TM

$128,900

229.2

15.8

190

TRX 420 TM 4WD

$155,900

420.2

26.5

237

-/-

TRX 420 FM 4WD

$170,900

420.2

26.5

254

-/-

TRX 420 FE 4WD

$177,900

420.2

26.5

255

-/-

TRX 500 FM 4WD

$183,900

475

n.d.

269

-/-

TRX 500 FE 4WD

$190,900

475

n.d.

279

-/-

TRX 500 FA 4WD

$237,900

475

n.d.

279

-/-

TRX 680 FA 4WD

$269,900

674.9

277

-/-

Precio

Motor (cc)

Pot. (hp)

Peso (kg)

Seguridad

URBANAS CB1

$25,990

109.1

8.6

108

CB 125 F Twister

$27,490

124.7

8.5

117

-/-

CGL 125 Tool

$22,490

124.1

9.7

117

-/-

NAKED

GL 150 Cargo

$29,990

149.2

11.2

128

-/-

CB 160 F Invicta

$42,990

162.7

15.6

142

-/-

Vitpilen 401

$129,000

373

148*

ABS / -

CB 190 R

$52,490

184.4

15.7

140

-/-

Svartpilen 401

$130,900

64.9

150*

ABS / -

CB 190 R Repsol

$55,990

184.4

15.7

140

-/-

Vitpilen 701

$208,900

692.7

157*

ABS / TC

CB 250 Twister

$75,990

249.5

22.4

135

-/-

$120,000

286

30.4

143

ABS / -

n.d.

41.5*

-/-

CB 300 R

REVISTA 400

OFF-ROAD (Cross) TC 50 2T

@REVISTA400

$75,900

REVISTA400

121

Lista de precios

TC 50 Mini 2T

$67,900

n.d.

40*

-/-

Daytona 350

$84,000

320

28.5

170*

-/-

RT 200 GP

$35,199

193.3

14.7

n.d.

-/-

TC 65 2T

$90,900

64.9

n.d.

53*

-/-

Spyder 350

$84,000

320

28.5

170*

-/-

RT 250 Sport

$55,899

250

17.3

128 *

-/-

TC 85 17/14 2T

$99,900

84.9

n.d.

67*

-/-

TC 85 19/16 2T

$99,900

84.5

n.d.

68*

-/-

TC 125 2T

$127,900

124.8

n.d.

87.5*

-/-

TC 250 2T

$157,900

249

n.d.

96*

-/-

FC 250

$165,900

249.9

n.d.

99.5*

-/-

FC 350

$175,900

349.7

n.d.

100*

-/-

FC 450

$185,900

449.9

n.d.

101*

-/-

FC 450 Rockstar

$198,900

449.9

n.d.

101*

-/-

OFF-ROAD (Enduro) TE 150 2T

$151,900

143.9

n.d.

92.2*

-/-

TE 250i 2T

$172,900

249

n.d.

100*

-/-

TE 300i 2T

$181,900

293.2

n.d.

105.4*

-/-

FE 250

$172,900

249.9

n.d.

105.8*

-/-

FE 350

$181,900

349.7

n.d.

106.8*

-/-

FE 450

$185,900

449.9

n.d.

108.8*

-/-

701 Enduro

$206,900

690

145*

ABS / -

OFF-ROAD (Supermotard) 701 Supermoto

$206,900

Precio

690

Motor (cc)

145*

ABS / -

Pot. (hp)

Peso (kg)

Seguridad

NAKED

QUADS ATV 150 Sport

Precio

Pot. (hp)

Peso (kg)

Seguridad

149.6

9.3

114*

-/-

Motor (cc)

SCOOTER WS 150

$22,221

WS 150 Sport

$24,999

149.6

9.3

114*

-/-

DS 150

$24,443

149.6

8.3

110*

-/-

DS 150 G

$26,554

149.6

8.3

112*

-/TL 125 A ES

$17,990

124

9.6

108

-/-

TL 150 N

$21,995

145

120

-/-

XS 150

$20,990

149.6

8.3

110*

-/-

IZ 200

$34,990

198

16.7

138

-/-

Modena 150

$29,999

149.6

8.6

101*

-/-

Voltium

$42,666

Electr.

95*

-/-

13.7

120

-/-

$25,554

125

10.8

110*

-/-

CL 150

$35,995

145

12.7

138

-/-

$30,332

150

117.5*

-/-

CL 250

$49,995

249

18.5

163*

-/-

170 Z

$36,554

161.5

14.8

n.d.

-/-

$12,599

5.3

77*

-/-

Wolf

$19,995

107

7.3

-/-

XT 110 RT

$16,999

107

6.5

87.5*

-/-

Cyclope

$16,995

-/-

AT 110

$15,443

107

6.5

87*

-/-

Beast

$39,995

149

9.3

147

-/-

AT 110 RT Led

$17,777

107

7.2

87.5*

-/-

Precio

Motor (cc)

Pot. (hp)

Peso (kg)

Seguridad

-/-

FTR 1200 S

Próximamente

1,203

120

235

ABS / TC

DT 125 Clásica / Delivery

$17,999

124

107*

-/-

DT 150 Clásica

$18,999

149

108*

-/-

Scout Sixty

$224,900

999.6

254

ABS / -

DT 200 Sport

$28,499

196.3

17.4

124.5*

-/-

Scout

$239,900

1,133

254

ABS / -

FT 115

$15,499

107

90*

-/-

Scout Bobber

$249,900

1,133

255

ABS / -

FT 125 TS

$18,888

125

10.8

n.d.

-/-

Chief Dark Horse

$349,900

1,811

161.6

352

ABS / -

FT 150 GTS

$23,332

149

14.4

n.d.

-/-

Chief Vintage

$379,900

1,811

161.6

385

ABS / -

FT 180

$27,777

180

15.8

122*

-/-

FT 250 TS

$36,666

250

124.5*

-/-

378

ABS / -

NAKED Fiera 150

$25,999

149

117*

-/-

Chieftain

$439,900

1,811

161.6

371

ABS / -

Fiera 200

$29,999

198

14.7

123*

-/-

Chieftain Classic

$459,900

1,811

161.6

386

ABS / -

Fiera 250

$34,999

250

124*

-/-

Chieftain Limited

$499,900

1,811

161.6

378

ABS / -

Vort-X 300

$76,999

292

26.8

140*

-/-

Roadmaster

$569,900

1,811

161.6

421

ABS / -

Vort-X 650

$109,000

652

49.6

168*

-/-

Roadmaster Elite

$789,900

1,811

161.6

430

ABS / -

DOBLE PROPÓSITO $26,332

124

9.7

109*

-/-

DM 150

$28,888

149

13.3

125*

-/-

DM 150 Motard

$25,990

149

13.3

125*

-/-

DM 125

Precio

Motor (cc)

Pot. (hp)

Peso (kg)

Seguridad

CUSTOM Legend 250

$49,000

250

n.d.

-/-

Raptor 250

$72,000

250

146*

-/-

Streaker 350

$80,000

320

28.5

170*

-/-

Bobber 350

$84,000

320

28.5

160*

-/-

122

ATV

ST 90

-/-

161.6

197

125 Z

n.d.

1,811

$29,995

150 SZ

90*

$459,900

DPL 200

CUSTOM

Chieftain Dark Horse

DOBLE PROPÓSITO

URBANAS

n.d.

ABS / -

-/-

149.6 URBANAS

-/-

125

ABS / -

130

$25,995

-/-

107

352

9.1

SCOOTER Citi 150

102*

$21,110

386

Seguridad

102.5*

$14,990

161.6

Peso (kg)

7.1

DT 110 Delivery

161.6

Pot. (hp)

8.3

AT 125

1,811

Motor (cc)

124.6

ABS / TC

1,811

Precio

149.6

235

$399,800

-/-

$21,990

120

$389,900

150*

$26,666

1,203

Springfield Dark Horse

7.6

Vitalia 125

Próximamente

Springfield

149.6

Vitalia 150

FTR 1200

CUSTOM

$38,888

$31,111

196.3

15.5

112*

-/-

V 200

$52,221

200

156*

-/-

VX 250 Adventure

$77,777

249.6

24.8

175*

-/-

RC 150

$27,777

11.4

133*

-/-

DM 200

CUSTOM 149

DEPORTIVAS

NAKED W175 SE

$59,990

177

126

-/-

Z400

$123,990

399

165

ABS / -

Z650

$179,990

649

186

-/-

Z900

$199,990

948

125

210

-/-

Z900 ABS

$209,990

948

125

210

ABS / -

Versys-X 300

$140,990

296

175

O/-

Versys 650

$219,990

649

216

ABS / -

Versys 1000 SE

$399,990

1,043

120

257

ABS / TC

DOBLE PROPÓSITO

CUSTOM Vulcan S

$184,990

649

228

O/-

Vulcan 900 Classic

$194,990

903

281

-/-

Vulcan 900 Custom

$199,990

903

282

-/-

DEPORTIVAS Ninja 400

$129,990

399

166

-/-

Ninja 400 ABS

$139,990

399

172

ABS / ABS / -

Ninja 400 SE ABS

$148,990

399

172

Ninja 650

US 9,948

649

193

-/-

Ninja 650 ABS

$199,990

649

193

ABS / -

Ninja ZX-6 R

$239,990

636

131

194

- / TC

Ninja ZX-6 R ABS

$259,990

636

131

194

ABS / TC

Ninja ZX-6 R KRT

$269,990

636

131

194

ABS / TC

Ninja ZX-10 R KRT

$379,990

998

200

208

ABS / TC

450 XC-F

$178,400

449.3

n.d.

101.4*

-/-

RZR S4 900 EPS

$349,900

875

680.4

-/-

Concours 14

US 19,642

1352

158

313

ABS / TC

450 EXC-F

$177,400

449.3

n.d.

101.4*

-/-

RZR XP 4 1000 EPS

$369,900

999

110

709.9

-/-

H2 Carbon

US 40,306

998

200

238

ABS / TC

450 EXC-F Six Days

$196,400

449.3

n.d.

-/-

RZR XP 4 1000 High Lifter

$489,900

999

110

783

-/-

H2 SX SE+

US 30,612

998

200

256

ABS / TC

500 EXC-F

$180,400

510.4

n.d.

109*

-/-

RZR XP 4 1000 R.Command

$389,900

999

110

719

-/-

500 EXC-F Six Days

$198,400

510.4

n.d.

109*

-/-

RZR XP Turbo

$389,900

925

168

669

-/-

$489,900

925

168

779

-/-

OFF-ROAD 76

-/-

RZR XP Turbo S

n.d.

-/-

RZR XP Turbo Fox

$419,900

925

168

671

-/-

n.d.

-/-

RZR XP Turbo Dynamix

$449,900

925

168

680

-/-

n.d.

-/-

RZR XP 4 Turbo

$419,900

925

168

757

-/-

n.d.

-/-

RZR XP 4 Turbo Fox

$444,900

925

168

758

-/-

249

n.d.

104

-/-

RZR XP 4 Turbo Dynamix

$489,900

925

168

769

-/-

449

n.d.

109

-/-

General 1000

$385,900

999

100

648

-/-

General 1000 Premium

$425,900

999

100

676

-/-

General 1000 R.Command

$507,900

999

100

700

-/-

General 4 1000

$479,900

999

100

842

-/-

KLX 110 L

$69,990

112

n.d.

KLX 140

$86,990

144

KX 65 2T

$85,990

KX 85 2T

$99,990

KX 100 2T

$99,990

KX 250 F

$159,990

KX 450 F

$179,990

QUADS

Precio

Motor (cc)

Pot. (hp)

Peso (kg)

Seguridad

CUSTOM V7 III Stone

$199,500

744

189*

ABS / TC

V7 II Racer

$199,500

744

189*

ABS / TC

V9 Roamer

$189,500

853

199*

ABS / TC

V9 Bobber

$199,500

853

199*

ABS / TC

Mule Pro-DX Diesel

$329,990

993

n.d.

820

-/-

Mule Pro-MX

$329,990

695

n.d.

720

-/-

Mule Pro-MX LE

$339,900

695

n.d.

723

-/-

Ranger 150

$119,900

150

n.d.

305

-/-

Mule Pro-FXT

$424,990

812

n.d.

867

-/-

Ranger 500

$209,900

500

483

-/-

Mule SX

$199,990

401

n.d.

438.9

-/-

Ranger 570

$235,900

567

486.7

-/-

Mule SX 4x4

$219,990

401

n.d.

468

-/-

Ranger EV

$266,900

783

-/-

Ranger EV Li-Ion

$544,200

783

-/-

Ranger 570 Full Size

$242,900

567

485

-/-

Ranger XP 900

$289,900

875

600.5

-/-

Ranger XP 1000 EPS

$313,900

999

709.9

-/-

R. XP 1000 Highlifter

$399,900

999

708

-/-

R. XP 1000 Northstar HVAC

$555,900

999

850

-/-

Ranger Crew 570-4

$254,900

567

601.4

-/-

Ranger Crew 570-6

$277,900

567

631

-/-/-

Audace

$319,500

1,380

Precio

Motor (cc)

Pot. (hp)

299*

Peso (kg)

ABS / TC

Seguridad

NAKED Brutale 675 Precio

Motor (cc)

Pot. (hp)

Peso (kg)

Seguridad

NAKED 200 Duke

$65,900

199.5

129.5*

-/-

250 Duke

$82,900

248.8

139*

-/-

390 Duke

$107,900

373.2

149*

ABS / -

790 Duke

$198,900

790

105

169*

ABS / TC

1290 Super Duke R

$309,900

1,301

173

195*

ABS / TC

1290 S. Duke GT

$359,900

1,301

173

223*

ABS / TC

Brutale 800

$263,950

675

$280,000

798

110 118

167* 175*

ABS / TC ABS / TC

Brutale 800 RR

$298,500

798

140

168*

ABS / TC

Dragster

$275,800

798

125

167*

ABS / TC

$320,100

798

$360,000

798

Brutale 1090

$295,500

1,078

144

183*

ABS / -

Brutale 1090 RR

$338,900

1,078

158

183*

ABS / -

Dragster RR Dragster RR RC

140 140

168* 168*

ABS / TC ABS / TC

DOBLE PROPÓSITO Rivale 800

DOBLE PROPÓSITO

$229,800

125

178*

ABS / TC

798

110

191*

ABS / TC

798

DEPORTIVAS

690 Enduro R

$215,900

690

146*

ABS / TC

790 Adventure

$249,900

799

189*

ABS / TC

790 Adventure R

$274,900

799

189*

ABS / TC

1090 Adventure

$259,900

1,050

125

205*

ABS / TC

1090 Adventure R

$284,900

1,050

125

207*

ABS / TC

1290 Super Adventure S

$319,900

1,301

160

215*

ABS / TC

1290 Super Adventure R

$333,900

1,301

160

217*

ABS / TC

DEPORTIVAS RC 200

$75,900

199.5

137*

-/-

RC 390

$107,900

373.2

147*

ABS / -

Turismo Veloce

$319,100

Tur. Veloce Lusso

$352,250

798

110

192*

ABS / TC

Turismo Veloce RC

$407,650

798

110

192*

ABS / TC

$291,350

675

F3 675

128

173*

ABS / TC

F3 675 RC

$329,700

675

128

173*

ABS / TC

F3 800

$319,100

798

148

173*

ABS / TC

F3 800 RC

$357,750

798

$360,500

998

195

191*

ABS / TC

F4 RR

$479,500

998

201

190*

ABS / TC

$825,900

998

F4 RC

148

205

173*

183*

ABS / TC

OFF-ROAD (Cross) 50 SX Mini 2T

$63,900

n.d.

41.5*

-/-

50 SX 2T

$71,900

n.d.

41.5*

-/-

65 SX 2T

$86,200

64.9

n.d.

53*

-/-

85 SX 17-14 2T

$97,200

84.9

n.d.

67.5*

-/-

85 SX 19-16 2T

$97,200

84.9

n.d.

67.5*

-/-

125 SX 2T

$122,400

124.8

n.d.

87.2*

-/-

150 SX 2T

$125,400

143.9

n.d.

-/-

250 SX 2T

$150,400

249

n.d.

95.4*

-/-

250 SX-F

$158,400

249.9

n.d.

98.2*

-/-

350 SX-F

$168,400

349.7

n.d.

99.6*

-/-

450 SX-F

$178,400

449.9

n.d.

100.6*

-/-

Precio

Motor (cc)

Pot. (hp)

Peso (kg)

Seguridad

NAKED Com. 961 Cafe Racer

$430,000

961

188*

-/-

Dominator

$590,000

961

188*

-/-

Precio

Motor (cc)

Pot. (hp)

Peso (kg)

Seguridad

SCOOTER

OFF-ROAD (Enduro) Freeride 250 F

$142,900

249

n.d.

98.5*

-/-

150 XC-W 2T

$143,400

143.9

n.d.

-/-

250 XC 2T

$157,400

249

n.d.

100.7*

-/-

250 EXC TPI 2T

$165,400

249

n.d.

100*

-/-

250 EXC Six Days 2T

$180,400

249

n.d.

-/-

MP3 LT 300 Sport

$154,500

278

22.4

n.d.

ABS / TC

MP3 LT 500 Sport

$199,500

493

261

ABS / TC

Precio

Motor (cc)

Pot. (hp)

Peso (kg)

Seguridad

300 XC 2T

$165,400

293.2

n.d.

-/-

300 EXC TPI 2T

$173,400

293.2

n.d.

-/-

300 XC Six Days 2T

$187,400

293.2

n.d.

-/-

RZR 170 EFI

$110,900

169

n.d.

241

-/-

250 XC-F

$165,400

249

n.d.

-/-

RZR 570

$239,900

567

452

-/-

250 EXC-F

$164,400

249.9

n.d.

99.2*

-/-

RZR 900

$289,900

875

521.6

-/-

Rger. Crew XP 900

$318,300

875

731

Rger. Crew XP 1000

$379,900

999

742

-/-

R. Crew XP 1000 Highlifter

$449,900

999

720

-/-

R. Crew XP 1000 Northstar HVAC

$599,900

999

921.7

-/-

Ranger Crew Diesel

$349,900

1,028

649

-/-

QUADS Ace 150

$94,900

149

n.d.

252

-/-

Ace 500

$164,900

500

384

-/-

Ace 570 EPS

$199,900

567

408

-/-

Ace 900 XC

$289,900

875

742

-/-

RZR RS1

$314,900

999

110

609

-/-

Sportsman 450 H.O.

$145,900

450

330

-/-

Sportsman 570

$129,900

567

330

-/-

Sportsman 570 SP

$189,900

567

332

-/-

Sportsman 850

$205,900

850

351

-/-

Sportsman 850 SP

$234,900

850

357

-/-

Sman. 850 Highlifter

$229,900

850

417

-/-

Sportsman XP 1000

$269,900

952

366

-/-

Sman. XP 1000 Highlifter

$299,900

952

441

-/-

Sman. Touring 570

$159,900

567

330

-/-

Sman. Touring 850 SP

$244,900

850

365

-/-

Sman. Touring XP 1000

$294,900

952

403

-/-

Scrambler 850 SP

$229,900

850

333

-/-

Scrambler XP 1000

$299,900

952

338

-/-

Outlaw 110 EFI

$73,900

112

n.d.

126

-/-

Outlaw 50

$52,900

n.d.

-/-

Sportsman 110 EFI

$59,300

112

n.d.

132.7

-/-

Phoenix 200

$89,900

196

n.d.

191

-/-

ROADSTERS Slingshot S

$409,900

2,384

173

793.3

ABS / TC

Slingshot SL

$519,900

2,384

173

793.3

ABS / TC

Slingshot SLR

$589,900

2,384

173

793.3

ABS / TC

Slingshot SLR LE

$629,900

2,384

173

793.3

ABS / TC

Precio

Motor (cc)

Pot. (hp)

Peso (kg)

Seguridad

SIDE BY SIDES

250 EXC-F Six Days

$180,400

249.9

n.d.

-/-

RZR S 900 EPS

$299,900

875

546.1

-/-

350 XC-F

$174,400

349.7

n.d.

100.2*

-/-

RZR S 1000 EPS

$329,900

999

100

560.2

-/-

Let’s

$24,990

112.8

8.7

-/-

350 EXC-F

$173,400

349.7

n.d.

-/-

RZR XP 1000 EPS

$339,900

999

110

620.9

-/-

AN 125

$28,490

124

9.5

123

-/-

350 EXC-F Six Days

$190,400

349.7

n.d.

-/-

RZR XP 1000 High Lifter

$439,900

999

110

693.9

-/-

Burgman 125

$31,990

124

9.5

108

-/-

REVISTA 400

SCOOTER

@REVISTA400

REVISTA400

123

Lista de precios

URBANAS FD 110

$24,290

109.7

9.8

106

Street Triple RS

$218,505

765

123

166*

ABS / TC

Sprint 150 3V

$97,500

155

12.9

97*

ABS / -

-/-

Speed Triple S

$296,913

1,050

140

192*

ABS / TC

GTS 300

$129,500

278

148

ABS / TC

Speed Triple R

$335,307

1,050

140

192*

ABS / TC

Precio

Motor (cc)

Pot. (hp)

Peso (kg)

Seguridad

-/-

Hayate

$24,490

113

8.5

112

-/-

EN 125-2A

$30,490

124

122

-/-

DOBLE PROPÓSITO

GN 125 F

$28,490

124

12.5

113

-/-

Tiger 800 XR

$205,080

800

188*

ABS / TC

AX 100 2T

$17,290

-/-

Tiger 800 XRx

$233,329

800

191*

ABS / TC

AX4

$21,490

113

108

-/-

Tiger 800 XRT

$263,598

800

197*

ABS / TC

EN 125 Huracán

$27,790

124

122

-/-

Tiger 800 XCx

$247,455

800

196*

ABS / TC

984 C3 2V

$690,000

1,078

100

158*

Gixxer

$38,490

155

135

-/-

Tiger 800 XCA

$271,669

800

203*

ABS / TC

986 M2

$905,000

599

125

145*

-/-

Gixxer Bitono

$38,990

155

135

-/-

Tiger 1050 Sport

$303,102

1,050

123

198*

ABS / TC

987 C3 4V

$1’205,000

1,198.4

167

159*

-/-

Precio

Motor (cc)

Pot. (hp)

Peso (kg)

Seguridad

-/-

GSX-S 150

$59,990

147.3

130

-/-

Tiger Explorer XR

$286,886

1,215

139

244*

ABS / TC

GSX-S 150 MotoGP

$58,990

147.3

130

-/-

Tiger Explorer XRx

$330,591

1,215

139

246*

ABS / TC

Tiger Explorer XRT

$375,312

1,215

139

254*

ABS / TC

GSX-S 750

$177,990

106

213

ABS / TC

Tiger Explorer XCx

$342,788

1,215

139

253*

ABS / TC

Tiger Explorer XCA

$387,509

1,215

139

258*

ABS / TC

NAKED 749

DOBLE PROPÓSITO DR 650

$135,490

644

166

-/-

V-Strom 250

$104,990

248

188

-/-

Thunderbird Storm

$259,070

1,699

308*

V-Strom 250 Adventure

$117,590

248

188

-/-

Thund. Commander

$296,710

1,699

CUSTOM

DEPORTIVAS

SCOOTER BW’s 125

$54,999

125

9.1

122

ABS / -

BW’s 125 X Motard

$60,999

125

9.1

122

-/-

317*

ABS / -

Cygnus Alpha

$26,999

113

7.1

104

-/-/-

V-Strom 650

$169,490

645

213

ABS / TC

Thunderbird LT

$297,982

1,699

349*

ABS / -

Cygnus ZR

$35,999

125

8.1

112

V-Strom 650 XT

$176,490

645

213

ABS / TC

Rocket III Roadster

$306,174

2,294

148

334*

ABS / -

Ray ZR

$27,299

113

7.1

103

-/-

V-Strom 1000

$238,990

1,037

100.6

232

ABS / TC

Rocket III Touring

$329,726

2,294

148

358*

ABS / -

N Max

$62,999

155

14.8

127

ABS / -

V-Strom 1000 XT

$248,990

1,037

100.6

232

ABS / TC SZ-RR Ver. 2.0

$37,999

149

134

-/-

T110 Crypton

$23,999

110

103

-/-

YBR 125 ZR

$33,999

124

9.9

121

-/-

YB 125

$25,999

123

9.9

119

-/-

YBR 125 C Express

$27,999

123

9.9

120

-/-

URBANAS

CUSTOM Intruder

$48,990

155

148

ABS / -

S40

$110,490

652

173

-/-

C50

$157,990

805

277

-/-

M109 R

$252,490

1,783

127

347

-/-

Gixxer SF FI

$45,990

155

139

-/-

Gixxer SF FI MotoGP

$45,990

155

139

-/-

DEPORTIVAS

GSX-R 150

$66,990

147

131

-/-

GSX-R 150 MotoGP

$66,490

147

131

-/-

GSX 250 R

$103,990

248

178

$103,990

248

178

-/-

GSX-R 600

$218,990

599

124

187

-/-

GSX-R 600 MotoGP

$214,990

599

124

187

GSX-R 750

$228,490

749

148

190

GSX-R 1000

$281,290

999.8

202

ABS / TC

$44,900

197.7

20.5

148

-/-

XL 100

$15,900

99.7

4.3

-/-

HLX 150

-/-

King Deluxe

$68,899

199.2

325

King Deluxe Plus

$72,500

199.2

325

-/-

FZ-S FI Ver. 2.0

$46,999

149

132

-/-

Fazer FI Ver. 2.0

$48,999

149

137

-/-

FZ25

$71,499

249

20.6

146

-/-

NAKED

$239,999

847

115

193

ABS / TC

$239,999

847

115

195

ABS / TC

197

260

ABS / -

RM-Z 250

$143,500

249

n.d.

104.5

-/-

RM-Z 450

$151,990

449

n.d.

112

-/-

RMX 450 Z

$149,990

449

n.d.

123.5

-/-

Precio

-/-

279

-/-

KingQuad 400 AT

$172,490

376

285

-/-

KingQuad 500

$223,990

493

n.d.

305

-/-

KingQuad 750

$198,990

722

n.d.

302

-/-

KingQuad 750 PS

$244,990

722

n.d.

305

-/-

Seguridad

NAKED

Street Cup

$193,127

900

200*

ABS / TC

$196,176

900

206*

ABS / TC

Pot. (hp)

Peso (kg)

Seguridad

Phantom Z

$25,999

149.6

7.8

90*

-/-

Hot Rod

$25,999

149.6

7.8

96*

-/-

Street Rod

$25,999

149.6

7.8

100*

-/-

Terra Z

$25,999

149.6

7.8

108*

-/-

URBANAS $17,999

110

89*

-/-

Wind 125

$14,999

125

90*

-/-

Cyclone 150

$24,990

150

122*

-/-

Cyclone 200

$28,990

200

122*

-/-

Lithium 150 GT

$21,999

150

107*

-/-

Ryder 150

$19,999

150

107*

-/-

Proton 150

$23,999

150

97*

-/-

Nitrox 200

$31,999

200

132*

-/-

Nitrox 250

$35,999

250

17.2

132*

-/-

Rocketman 250

$32,999

250

115*

-/-

Tornado 250

$31,999

250

115*

-/-

Lucky-7

$59,999

400

143*

-/-

Crossmax

$31,999

126*

-/-

DOBLE PROPÓSITO

ABS / TC

Street Scrambler

Motor (cc)

SCOOTER

Spectra 110

QUADS

198*

-/-

132

XSR 900

1,340

115

124

MT-09

OFF-ROAD

Peso (kg)

9.9

-/-

$252,990

Pot. (hp)

147.5

MOTOCARRO

123 149

-/-

GSX 1300 R Hayabusa

$24,800

$33,999 $45,999

-/-

ABS / TC

900

RTR 200

YBR 125 G FZ FI Ver. 2.0

ABS / -

ABS / TC

$166,699

-/-

183

202

Street Twin

-/-

137

165

203

Motor (cc)

118

15.2

41.4

202

Precio

10.1

159.7

74.8

202

376

124.8

$36,900

321

999.8

$170,490

$28,339

RTR 160

689

999.8

KingQuad 400

Star Sport

$174,999

$375,290

194

Seguridad

$103,999

$285,390

Peso (kg)

MT-07

GSX-R 1000 MotoGP

246

Pot. (hp)

MT-03

GSX-R 1000 R

$104,490

Motor (cc)

URBANAS

-/-

GSX 250 R MotoGP

Ozark

Precio

250 ATV

Reptile XT 150

$36,999

149.6

8.2

139*

-/-

DOBLE PROPÓSITO XTZ 125 E

$39,999

124

9.8

118

-/-

XTZ 150

$48,999

149.3

12.1

131

-/-

XT 250 Ténéré

$110,999

250

20.4

151

-/-

XT 1200 Z S. Ténéré

$299,999

1,199

110.4

261

ABS / TC

CUSTOM XV 250 V-Star

$99,999

249

147

-/-

XV 950 Bolt

$199,999

942

53.6

245

-/-

DEPORTIVAS YZF-R15

$69,999

149

16.3

134

-/-

YZF-R3 2.0

$124,999

321

41.4

170

ABS / -

YZF-R6

$299,999

599

121.9

189

ABS / TC

YZF-R1 S

$334,999

998

200

203

ABS / TC

PW 50 2T

$36,999

n.d.

-/-

YZ 85 2T

$104,999

n.d.

-/-

YZ 250 FX

$174,999

249

n.d.

113

-/-

OFF-ROAD

YZ 250 X 2T

$160,999

249

n.d.

114

-/-

YZ 250 F

$169,999

249

n.d.

103

-/-

YZ 450 F

$179,999

449

n.d.

111

-/-

YZ 450 FX

$184,999

449

n.d.

119

-/-

WR 250 F

$179,999

249

n.d.

117

-/-

WR 450 F

$189,999

449

n.d.

124

-/-

Bonneville T100

$195,657

900

213*

ABS / TC

Bonneville T100 Black

$195,657

900

213*

ABS / TC

YFM 90 R

$64,999

n.d.

120

-/-

Bonneville T120

$228,768

1,200

224*

ABS / TC

YFM 700 Grizzly 4x4

$284,999

708

n.d.

294

-/-

Bonneville T120 Black

$228,768

1,200

224*

ABS / TC

YFM 700 R

$234,999

686

n.d.

192

-/-

Bonneville Bobber

$227,798

1,200

228*

ABS / TC

-/-

Thruxton 1200

$240,307

1,200

206*

ABS / TC

Thruxton 1200 R

$279,469

1,200

203*

ABS / TC

Street Triple S

$177,853

765

113

166*

ABS / TC

124

Precio

Motor (cc)

Pot. (hp)

Peso (kg)

Seguridad

SCOOTER Clásica 150

$68,500

150

n.d.

-/-

Primavera 150 3V

$89,500

155

12.9

97*

ABS / -

QUADS

SIDE BY SIDE Viking

$360,999

686

n.d.

615

Viking VI

$384,999

686

n.d.

769

-/-

YXZ 1000 R

$439,999

998

112

699

-/-

ABS Antibloqueo de frenos / TC Control de tracción / O equipo opcional / - equipo no disponible / * peso en vacío

MOTOR CUATRO / PRUEBA: CHEVROLET BLAZER

CHEVROLET BLAZER

CAMARO FAMILIAR El estilo de vida actual nos dicta que un deportivo será muy llamativo pero poco práctico, ya que el espacio para llevar contigo a más de un invitado a bordo se complica, y no digamos por la capacidad de carga. Así es como con una silueta deportiva llega la Blazer, que viene a dejar claro su ADN de familia con respecto al Camaro, pero con mucha más practicidad para la vida cotidiana.

Por: Joaquín Camino

El nombre Blazer es un clásico en la marca americana y se remonta a los origenes de las camionetas SUV.

126

aciendo un poco de historia, la Blazer estuvo en pleno auge entre los años 1990 y 2005, siendo una camioneta con capacidades Off-Road y buenas prestaciones en carretera, pero ahora dejó a un lado el poder de ensuciarse para dar paso a una experiencia de manejo bastante placentera, confortable y hasta deportiva. La versión RS, que es la más deportiva y por ende, tope de gama, trae como corazón un motor V6 que

puede generar 308 hp de potencia y está acoplado a una caja automática de 9 velocidades, a la que únicamente le hacen falta unas paletas detrás del volante para acentuar esa deportividad. En esta versión contamos con un equipamiento bastante completo, iniciando por los imponentes rines de 20 pulgadas en color negro, faros de xenón y un doble escape que acentúa su deportividad. Al tener un perfil deportivo las miradas no se dejan a un lado, por lo que te puedes llegar a volver el centro de atención, sorprendente tratándose de una SUV.

El estilo deportivo de la Blazer la diferencia al instante de otros productos de la competencia, al tiempo en que se la reconoce rápidamente por su parentesco con el deportivo Camaro. CENTRO DE MANDOS Habiendo descrito el exterior, nos posicionamos en el asiento del conductor y lo primero que salta a la vista son los difusores de aire acondicionado y la botonería donde podemos controlar la climatización. El tablero es digital en su parte central y 100 por ciento configurable, mientras que el sistema de infoentretenimiento posee una pantalla de 8 pulgadas táctil con la navegación y la proyección de imágenes de sus cámaras externas, haciendo las maniobras más sencillas en lugares reducidos. Como dato curioso, el sistema nos permite conectar hasta siete dispositivos móviles con la red 4G con la que está equipada, al tiempo en que el retrovisor tiene imagen digital en lugar del espejo que todos conocemos, lo que da como resultado imágenes más nítidas en cualquier momento del día. Si seguimos enumerando los gadgets, encontraremos un cargador inalámbrico, un quemacocos que abarca hasta la segunda fila de asientos y un sistema de audio firmado por Bose.

LA PRUEBA En cuanto a la conducción, durante el periodo de prueba pudimos sus bondades, posee velocidad y agilidad cuando se le exige, la dirección es precisa y ayuda a realizar cambios de carriles ágiles. Recordemos que estamos ante una SUV, por lo que está enfocada en el confort mas que en la deportividad y esto nos lo recuerdan sensores y demás asistencias de manejo como el de abandono de carril involuntario. La suspensión está bien para la ciudad, ya que absorbe las imperfecciones que se nos pueden llegar a cruzar en el camino, pero en velocidad constante en carretera tiende a sentirse como si flotaras. En resumen, Chevrolet Blazer regresó renovada y con ganas de conquistar el segmento para dar pelea a capa y espada a quien se le ponga enfrente. Es una buena opción si lo que buscas es un diseño deportivo pero quieres llevar a la familia o amigos para que te acompañen en un viaje, ya que por espacio en la cajuela no tienes de que preocuparte. www.400cc.com.mx

PRECIOS • BLAZER TELA - $639,900 • BLAZER PIEL - $693,900 • BLAZER RS - $759,900 REVISTA 400

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MOTOR CUATRO / SUPER COPA

Fotos y texto: Miguel Ángel Ham B.

RECARGADA La Súper Copa ha regresado este 2019 con nuevos autos de estética Mercedes-Benz, para lo que es un serial de gran importancia en México. La primera fecha se realizó en la pista Ecocentro de la ciudad de Querétaro, con un lleno absoluto donde el público disfrutó en grande con las competencias de los Fórmulas 1800, la MexBike, los monstruosos tractocamiones Freightliner y, por supuesto, los MercedesBenz, una categoría en la cual Michel Jourdain Lascurain ha sido el primer ganador de la temporada. 128

La primera victoria de la temporada ha sido para Michel Jourdain, en lo que fue el inicio de la era MercedesBenz.

ichel Jourdain Lascurain hizo historia al ganar la primera fecha de los Mercedes-Benz en el autódromo Ecocentro de Querétaro, quien consiguió además la Pole al ser el más rápido en la calificación que se realizó durante la mañana. En general, los tiempos fueron muy cercanos entre los pilotos, con diferencias de milésimas de segundo entre los primeros lugares, al tiempo que los autos de este año dejaron la sensación de ser muy rápidos y competitivos, lo que será de gran atractivo durante lo que resta de la temporada. Desde el arranque, Jourdain dio batalla a su contrincante más cercano, Salvador de Alba Jr. quien no pudo arrebatarle la primera posición, quedando así en segundo lugar. Ricardo Pérez de Lara, cruzó la meta en la tercera posición. Al finalizar la competencia, el vencedor afirmó: “Estoy muy emocionado por haber traído esta categoría a México junto con mi padre y todos los patrocinadores que nos apoyaron. En no mucho tiempo, será el gran evento que todos esperan”, comento Michel. Por su parte, Rubén Rovelo, Carlos Peralta, Homero Richards y Hugo Oliveras, completaron los siete primeros lugares. MASTODONTES DE ACERO Santiago Tovar se adjudicó el triunfo en los tractocamiones Freghtliner, en una carrera que tuvo diferentes líderes durante el transcurso de la misma, como Homero Richards, Salvador de Alba, César Jiménez y Patricio Jourdain. Los aficionados que se dieron cita en el Ecocentro, vieron de pie la carrera de los gigantes de acero, porque los siete primeros lugares siempre tuvieron la oportunidad de cruzar la meta en la primera posición, lo cual se definió en las últimas vueltas. Flavio Rivera, Presidente y Director Comercial de Daimler Vehículos Comerciales México, dijo que: “Definitivamente, los tractocamiones Freightliner ya son parte de los aficionados a las carreras y el éxito de la Súper Copa”

cruzar la meta en la posición de honor, arrancar con un podio no es malo y que van a Aguascalientes por la revancha. Entre los Intermedios, Víctor de León, Irán Martínez y Elmer Fernández fueron los que ocuparon las tres primeras posiciones, en una categoría con máquinas que llegaban al final de la recta a más de 220 kilómetros por hora, lo que fue de gran atractivo para público que además disfrutó de una carrera muy pareja, lo cual le hace mucho bien a al serial. www.400cc.com.mx

TAMBIÉN MOTOCICLETAS Daniel Cano se impuso en la categoría MexBike, dentro de la división Expertos, seguido por Nahún Álvarez y el queretano Ulysses Escobedo, que había arrancado desde la primera posición. Por su parte, Álvarez y Escobedo, comentaron que si bien les hubiera gustado

El piloto michoacano, Nahún Álvarez, acabó en segundo lugar por detrás de Daniel Cano.

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eventos 400

GRAN FESTEJO DE CHICO HARLEY 78 EN PUEBLA

BMW MOTOCLUBES MÉXICO A.C. HACE CAMBIO DE ESTAFETA

MW Motoclubes México A.C. tiene desde el 2018 un programa para fortalecer y promover las relaciones entre los distintos motoclubes oficiales llamado La Estafeta, que es un faro montado en una base de madera, que permanece durante un mes con cada motoclub para así recorrer los 21 motoclubes oficiales. Una manera de fortalecer la hermandad, haciendo un evento, con una rodada oficial y una ceremonia para el cambio de La Estafeta en un ambiente de promoción de un Motociclismo Serio y Responsable, lema de BMW Motoclubes México A.C. En esta ocasión BMW Motorrad Club Metepec, hizo la entrega a BMW Motoclub Morelia, con una recepcióndesayuno en su sede Centro Llantero 8W, el cual es un centro multiservico que cuenta con servicio de envíos y paquetería, venta de llantas, herramientas, refacciones, taller, línea de transporte de carga y un taller de motocicletas, multimarca, esto es un verdadero laboratorio especializado. La recepción comenzó a las 10:00 horas, posteriormente se dio el desayuno, la convivencia y la fotografía oficial, para después partir en punto de la 12:30 en una ruta muy clásica con

130

grandes escenarios naturales, empezando por el volcán Nevado de Toluca, Paredones, Chiltepec, Coatepec Harinas, Rancho la Patrona, Laguna verde e Ixtapan de la Sal fue la ruta completa. En Chiltepec, se hizo la única parada para un refrigerio en el centro de la población. Una ruta que se disfrutó mucho por el buen número de curvas y caminos poco transitados, con un total de 120 kilometros y un clima nublado y sol. La sede en Ixtapan de la Sal fue el Hotel Marriot, donde ya esperaban a los asistentes, con bebidas refrescantes y así, se dio una convivencia muy agradable dentro del estacionamiento del hotel. La tarde fue libre y la recepción para la cena fue desde la 20:00 Hrs en donde se realizó la ceremonia del cambio de La Estafeta, Jorge Meza, Presidente de BMW Motorrad Club Metepec, entregó el Faro a Francisco Méndez de BMW Motoclub Morelia. www.400cc.com.mx

a convivencia anual del Chico Harley 78, llegó a sus 19 años ininterrumpidos de celebrarse en la Ciudad de Puebla, Tehuacán. Como ya se sabe, el anfitrión es Eliseo González y una vez más reunió a la hermandad biker. El evento que duró cerca de tres días contó con cerca de 3,000 motociclistas que disfrutaron de música de Rock en vivo, una comida en la Casa Club, regalos sorpresas, competencias y una convivencia sana por el gusto y la fascinación de las dos ruedas. Parte de las actividades iniciaron el viernes en la explanada principal frente a la Iglesia Catedral y la Presidencia Municipal, con la bienvenida de El Chico Harley a los motoclubes invitados, ante una presentación de acrobacia extrema, misma que robó el interés de gente que pasaba por el lugar. Para el sábado se hizo un recorrido por las calles principales de la cuidad con dirección a la casa club, ubicada en la junta auxiliar de San Diego Chalma. La despedida y el agradecimiento por parte del festejado se hizo el domingo con un desayuno que reunió a los diferentes motoclubes, para después partir a sus lugares de origen. Antes de realizar el largo viaje por carretera los motociclistas agradecieron a Eliseo González por haber hecho de esta edición una verdadera convivencia motorizada en la que no se cobró absolutamente nada. www.400cc.com.mx