REVISTA 400 | EDICIÓN 113

MOTOR CUATRO: • FORD EDGE ST • NASCAR SERIES

113 • NOTICIAS • NOVEDADES • WWW. REVISTA400.CC • LA REVISTA INTERNACIONAL DE MÉXICO •

REVISTA 400

SEPTIEMBRE 2019

Años grupo MOTOMEX

s

• TEST KTM 790 ADVENTURE • RUTA DEL ORO

a pÁgin

ITALIKA sptfire 200

EXCLUSIVA 400

DUENADE LACARRETERA KAWASAKI VERSYS 1000 SE LT+ $ 35.00

REVISTA 400

REVISTA 400

REVISTA 400

Desde monterrey nuevo león

NUMERALIA 113 PREVIA SIMM 2019 DOMINAR EXPERIENCE entrevista KS Grihapathy director bajaj auto

racing bike méxico ecocentro motogp austria wsbk laguna seca track day pirelli FINAL MOTOCROSS nacional

aniversario road house garage curso de manejo suzuki rodada discovermoto - simm black label vintage rally ruta del cuervo

VisÍtanos

Motor cuatro • ford edge st • nascar series

113 años grupo MOTOMEX

REVISTA 400 REVISTA 400

• NOTICIAS • NOVEDADES • WWW. REVISTA400.CC • LA REVISTA INTERNACIONAL DE MÉXICO •

SEPTIEMBRE 2019

desde monterrey nuevo león

KAWASAKI VERSYS 1000 SE LT+

s

• TEST KTM 790 ADVENTURE • RUTA DEL ORO

REVISTA 400

REVISTA 400

a pÁgin

PRUEBA 400

EMPEZAR CON ESTILO $ 35.00

ITALIKA SPTFIRE 200

NUMERALIA 113 PREVIA SIMM 2019 DOMINAR EXPERIENCE entrevista KS Grihapathy director bajaj auto

racing bike méxico ecocentro motogp austria wsbk laguna seca track day pirelli campeonato nacional motocross

aniversario road house garage curso de manejo suzuki rodada discovermoto - simm black label vintage rally ruta del cuervo

VisÍtanos

numeralia

Alan Bobadilla ha estado en el mundo del motociclismo desde siempre acompañado de su padre, Luis Bobadilla. Inició su carrera en 2001 compitiendo en algunas fechas del Superbike México con el dorsal 113 y su primer campeonato lo ganó en 2002 en la categoría Principiantes. En 2012 entró al mundo del automovilismo en TC200 y Nascar México, firmando varios campeonatos y subcampeonatos. Ese mismo año también inició funciones en el Racing Bike México, gracias a su trayectoria y esfuerzo ha sido nombrado Director de Carrera, miembro honorario de la Comisión de Carreras de Circuito FIM LA y, en 2019, Comisario Técnico Senior FIM LA.

Ryan Montgomery llevó su Yamaha XS 850 año 1980 a Bonneville, utilizando como combustible alternativo el “vodka heads”, demasiado impuro para beber y generalmente desechado después del proceso de destilación. Sin embargo, demostró ser una buena fuente de etanol de combustión limpia y la Yamaha rompió récord al correr un promedio de 113 millas por hora.

Fue en mayo de 2016, cuando Valentino Rossi consiguió su victoria número 113 en el Mundial, misma que alcanzó en Jerez a los 37 años y 68 días, y eso le convirtió en el noveno ganador más veterano de todos los tiempos de un GP de la clase reina.

NUMERALIA 14

Por noveno año, Martin Motorsports inauguró la exposición The Modern Classics Motorcycle Show, que contó con la presencia 113 motocicletas únicas de 84 expositores diferentes, con modelos desde 1960 hasta 1990.

El número 113 acompañó al argentino Sebastián Urquía en su último Dakar donde finalizó en el lugar #73 con una KTM.

Con 113 puntos y un total de cuatro victorias, Kenny Roberts se convirtió en Campeón del Mundo en 1979 en la categoría de 500 cc.

De cara a este 2019, la Ducati Multistrada 950 S se ha renovado. La hermana menor de la familia está equipada de serie y pone a disposición de sus propietarios toda la tecnología de Borgo Panigale, un gran comportamiento mecánico y un motor de 113 hp y 96 Nm.

La nueva BMW S 1000 RR llegó a conquistar los circuitos con una nueva propuesta. Confiando a la misma disposición de sus cuatro cilindros en línea, exprime su mecánica con el sistema de distribución variable ShiftCam hasta expulsar por su escape unos fantásticos 207 CV de potencia y 113 Nm de par motor.

La nueva Livewire de Harley-Davidson, es la apuesta eléctrica de la firma de Milwaukee, con un motor interno de magneto permanente refrigerado por agua denominado Revelation. Su peso es de 250 kilogramos y sólo las baterías pesan 113 kilogramos, lo que H-D ha acomodado de forma tal a fin de optimizar el centro de gravedad y la distribución de pesos.

Durante la celebración anual del Día de la República en India, 113 mujeres de la Fuerza de Seguridad Fronteriza realizaron impresionantes acrobacias en motocicletas. El escuadrón fue llamado Seema Bhavani o Las Valientes Fronterizas.

REVISTA 400

REVISTA 400

@REVISTA400

REVISTA400

15

KAWASAKI VERSYS 1000 SE LT+ Se trata de la motocicleta de aventura tecnológicamente más avanzada alguna vez producida por Kawasaki.

CONTENIDO

46

NUMERALIA ................................................................

MOTOACTUALIDAD Triumph Rocket 3 ................................................................

NOVEDADES ................................................................

NOTICIAS ................................................................

TENDENCIAS ................................................................

PRUEBA Kawasaki Versys 1000 SE LT+ ................................................................

PRUEBA KTM 790 Adventure ................................................................

PRUEBA Italika Sptfire 200 ................................................................

ESPECIAL 60 Años Grupo Motomex ................................................................

PREVIA SIMM 2019 ................................................................

PRESENTACIÓN Italika Sptfire 200 ................................................................

PRESENTACIÓN Dominar Experience ................................................................

ENTREVISTA KS Grihapathy, Bajaj Auto ................................................................

COMPETICIÓN MotoGP Austria ................................................................

16

14 18 20 28 40 46 56 64 72 78 80 82 84 86

COMPETICIÓN World SBK Laguna Seca ................................................................

REPORTAJE Track Day Pirelli ................................................................

COMPETICIÓN Racing Bike México Qro. ................................................................

COMPETICIÓN Nacional de Motocross ................................................................

EVENTO Aniversario Road House Garage ...............................................................

EVENTO Curso de manejo Suzuki ...............................................................

EVENTO Rodada SIMM - Discovermoto ...............................................................

EVENTO Black Label Vintage Rally ...............................................................

EVENTO Ruta del Cuervo ...............................................................

PUBLIRREPORTAJE Tips Italika ...............................................................

LISTA DE PRECIOS Motos 0 Km ...............................................................

MOTOR CUATRO Ford Edge ST ...............................................................

MOTOR CUATRO Nascar Peak Series ...............................................................

EVENTOS 400 ...............................................................

90 94 96 102 106 110 112 114 116 118 120 126 128 130

EDITORIAL

56 KTM 790 ADVENTURE La variante más asfáltica de las dos versiones de esta moto ha pasado por nuestras manos.

Este mes el motociclismo mexicano está de luto. Lamentablemente, comenzamos esta edición mencionando a Jonathan Gómez Martínez, quien perdió la vida en un accidente automovilístico en el estado de Chiapas en días pasados y que nos consternó profundamente. Jonathan no solo era un destacado piloto, sino que pertenecía a la familia del motociclismo mexicano, estimado por todos y ahora recordado por la gran mayoría, entre ellos nosotros a quienes también nos compartió su amistad.

Desafortunadamente, este tipo de noticias son las que uno no quisiera recibir jamás. Un gran piloto, pero un excelente ser humano por sobre todas las cosas, en esta ocasión nos ha dejado repentinamente y con ello un enorme hueco en nuestros corazones. Nos quedamos con el recuerdo de su alegría desenfrenada y la amistad que siempre estuvo dispuesto a brindar. Desde ahora, el cielo tiene un nuevo campeón. Descansa en paz Jonathan.

60 64 ITALIKA SPTFIRE 200 Con un estilo diferenciado, la Sptfire 200 también fue evaluada por Revista 400.

DIRECTOR Richard Marelli EDITOR Rubén Marelli GERENTE ADMINISTRATIVO Gregoria Machín JEFE DE DISEÑO Edwin Mendoza Olvera JEFE DE FOTOGRAFÍA Antonio Romo COLABORADORES Oscar Escalada Alan Soltero Miguel Ángel Ham Omar Escobedo Ximena Rodríguez Jorge Escobedo

72 60 AÑOS GRUPO MOTOMEX Desde Monterrey, te traemos todos los detalles de esta importante celebración.

96

Fernando Jiménez Albert Morales Marco Alvarado Eliana Lugo Gabriela Muñoz Ines Báez Neri Ramírez Kevin Salazar Pablo Merlo Jerry Morales Giancarlo Bello Marco Isla José Villalobos Charly Herrera Karina Pérez-Boni Román Hernández Christian Duszynski Sandra Castañón Freddy García

Revista de motociclismo de Distribución Nacional. Revista mensual edición 113 SEPTIEMBRE 2019.

Responsable: Richard Marelli. Número de Certificados de Reserva otorgado por el Instituto Nacional del Derecho de Autor: 04-2015-022311422900-102, Número de Certificado de Licitud deTitulo y Contenido: (en trámite), Domicilio de la Publicación: Ejército Nacional No. 67, Col. Verónica Anzures, Del. Miguel Hidalgo. C.P. 11300, México D. F. Tels.: 55 5256 3942.

Revista 400 no está involucrada en ninguna transacción por los anuncios publicados, por lo tanto no recibe comisión por estos actos, ni es responsable de la calidad, estado y/o veracidad de los mismos.

La opinión de los columnistas es responsabilidad exclusiva del autor y no refleja necesariamente la opinión de esta casa editorial.

RACING BIKE MÉXICO En la ciudad de Querétaro tuvo lugar una nueva edición del Campeonato Nacional.

Revista 400

@revista400

revista400

www.revista400.cc mxa400@hotmail.com REVISTA 400

REVISTA 400

@REVISTA400

REVISTA400

17

MOTOACTUALIDAD / TRIUMPH ROCKET 3

BRUTALIDAD INGLESA

La firma inglesa Triumph se ha superado a sí misma con la segunda generación de la Rocket 3, la cual se convierte una vez más en la motocicleta con el motor más grande alguna vez producido en serie, así lo demuestran sus 2,500 centímetros cúbicos que además ofrecen un gran potencial y una brutal avalancha de torque. La misma será comercializada en dos versiones: R y GT, las cuales se diferencian por detalles puntuales de equipamiento, pero ambas con la misma apariencia brutal que distingue a este modelo.

CONTUNDENCIA ABSOLUTA Su motor de 3 cilindros en orientación longitudinal luce imponente por sobre todas las cosas y no es para menos, ya que en su interior cubica nada menos que 2.5 litros de cilindrada.

18

rimero fue como una creación en edición limitada de Triumph Factory Custom que la segunda generación Rocket 3 apareció ante los ojos del mundo, pero ahora lo ha hecho en su versión definitiva. Así, la Triumph Rocket 3 deja muy lejos al resto de las motocicletas de su tipo con un brutal motor de tres cilindros y 2,500 centímetros cúbicos, el más grande alguna vez montado en un modelo de producción en serie. El mismo es capaz de producir 167 hp de potencia a un régimen de 6,000 revoluciones, pero lo que más impresiona es su torque, con 221 Newton metro, una cifra elevadísima más propia del mundo del automóvil que el de la motocicleta.

AL DETALLE Su estética sigue estando dominada por el doble faro delantero –ahora con tecnología de iluminación Full-Led– y el enorme motor longitudinal con respecto al sentido de

la marcha, mucho más impactante por su lado derecho, en donde muestra su triple múltiple de escape con dos enormes silenciadores en la parte trasera de la moto que no alcanzan a tapar la llamativa rueda trasera de 240 milímetros de ancho anclada a un basculante monobrazo.

Aunque otros detalles han cambiado, como la suspensión delantera, ahora con barras invertidas y pinzas de freno Brembo Stylema con anclaje radial, así como la transmisión con engranes helicoidales de mayor suavidad y robustez. El chasis de aluminio también es nuevo y más ligero, ya que utiliza al motor como elemento autoportante de forma mejor estudiada, al tiempo en que la transmisión cardánica sigue siendo la elegida para transmitir todo su poderío al asfalto, cifras que dicho sea de paso, impulsan a esta nueva Rocket 3 hasta los 100 km/h en exactamente 2.9 segundos, en parte gracias también a un peso en seco menor a los 300 kilogramos.

EQUIPAMIENTO Por su puesto, cuenta con todos los elementos de última generación como las asistencias electrónicas del antibloqueo de frenos ABS, el Control de Tracción y los modos de conducción, además del Control de Velocidad Crucero y el cuadro de instrumentos completamente digital con funciones de GPS que indican con señalamientos la ruta a seguir una vez que capturamos el destino en nuestro dispositivo móvil gracias a la plataforma MyTriumph. Otro gadget de lo más interesante es la interfaz creada para cámaras GoPro, las cuales se pueden controlar desde el puño de la motocicleta de forma intuitiva y sencilla.

Por último, es importante mencionar las diferencias entre las versiones R y GT, mismas que radican en detalles puntuales como el parabrisas y el respaldo para el acompañante de la versión GT, entre otros elementos de equipamiento como los puños calefactables de serie en la Rocket 3 GT y opcionales en la R. Su comercialización comenzará en breve en continente europeo y es casi un hecho que llegará a nuestro país. www.400cc.com.mx

PERSONALIDAD TRIUMPH La Rocket 3 es fácilmente reconocible por su pareja de faros circulares con tecnología Led.

REVISTA 400

REVISTA 400

@REVISTA400

REVISTA400

19

NOVEDADES

MV AGUSTA BRUTALE 1000 & SUPERVELOCE SERIE ORO

ORO PURO

Con un precio fijado en 42,990 euros para la Brutale 1000 y en 29,990 para la neo-clásica Superveloce 800, MV Agusta ha vendido en cuestión de días las 600 motocicletas que se producirán de estas Serie Oro de introducción, mismas que apenas se comenzarán a entregar a finales de año en el caso de la Brutale 1000, mientras que las Superveloce 800 estarán en manos de sus afortunados dueños hasta el año entrante.

SUPERVELOCE SERIE ORO El diseño atemporal de la Superveloce se ha convertido en un futuro clásico desde su presentación como Concepto en el pasado EICMA de Milán.

20

a edición limitada de las Brutale 1000 y Superveloce 800 de la Serie Oro han sido vendidas en su totalidad en tan solo unos días que se abrió la lista de pedidos a través de las redes sociales. Esta serie de introducción llamada Oro inició con la MV Agusta F4 750 de 1997 y se mantiene hasta nuestros días, siendo esta la edición especial que da inicio a la producción de los diferentes modelos de la casa y, en este caso, únicamente se producirán 300 unidades de cada una de ellas, las cuales se comenzarán a entregar en Noviembre de este año para quienes hayan optado por la renovada Brutale 1000 y hasta principios del siguiente año para aquellos que hayan claudicado ante la belleza de la Superveloce 800.

Ambas motos fueron de las más destacadas del pasado Salón Internacional de Milán EICMA, pero ha sido hasta ahora que se ha abierto la lista de pedidos, la cual fue todo un éxito. En relación de la MV Agusta Brutale 1000 Serie Oro, se trata de una de las Naked más brutales del mercado con un motor y chasis derivados de la última F4 1000 con 4 cilindros, 998 cc y 212 hp de potencia con la electrónica de circuito, con la cual la marca declara una velocidad punta superior a los 300 km/h.

Por su parte, la Superveloce 800 está basada en la F3 800 de 3 cilindros, 799 cc y 148 hp de potencia, pero juega con una estética que es digna de una exhibición de arte, ya que combina toda la nostalgia de las máquinas de antaño pertenecientes a la casa MV Agusta pero con claros toques de modernidad y personalidad pura que hacen de esta moto una pieza de diseño úni-

ca. Por último, es importante destacar que ambas motos, al igual que todas las series Oro de MV Agusta, son fácilmente reconocibles por los acabados de color dorado en yugos, parte trasera del chasis y el basculante monobrazo, además de su respectiva placa de autenticidad con el número de la unidad, entre otros detalles exclusivos. www.400cc.com.mx

BRUTALE 1000 SERIE ORO La más brutal de la saga ha tomado elementos de la anterior F4 1000 RC.

REVISTA 400

REVISTA 400

@REVISTA400

REVISTA400

21

NOVEDADES

KAWASAKI KX 450 F Para el modelo año 2020, la Kawasaki KX 450 F llega completamente rediseñada para ser nuevamente la moto insignia de la gama KX y una de las destacadas del Motocross. El monocilíndrico cuatro tiempo de 449 cc enfriado por líquido, ahora cuenta con una marcha eléctrica alimentada por una compacta y ligera batería de litio pero también ha sido dotada de válvulas de mayor diámetro con un perfil más agresivo de los árboles de leva a la cabeza, los cuales trabajan en un contexto más crítico para conseguir un mayor potencial, manteniendo la misma fiabilidad de siempre gracias a la significativa participación de los ingenieros del equipo del World Superbike con sobrado conocimiento en la materia que han hecho de la Kawasaki Ninja ZX-10 RR la múltiple campeona del certamen mundial.

22

Así, tanto las válvulas de admisión como de escape están hechas en titanio ultraligero, mientras que el pistón ha sido rediseñado en base a las especificaciones del equipo oficial de Kawasaki en el MXGP y el AMA Motocross. La transmisión de cinco velocidades posee engranajes ligeros para mantener el peso bajo control pero al mismo tiempo manteniendo su rendimiento, mientras que el embrague del tipo hidráulico está diseñado para proporcionar una sensación sin variaciones aún a plena exigencia.

Además de todo ello, la Kawasaki KX 450 F 2020 ofrece flexibilidad en la posición de manejo para todo tipo de pilotos gracias al sistema Ergo-Fit de la marca que brinda una gran variedad de configuraciones de ajuste para el manubrio y los estribos de los pies. Por último, toda la carrocería ha sido modificada, con plásticos completamente verdes que además de dar un aspecto más agresivo encajan a la perfección con el estrecho chasis de aluminio, facilitando los movimientos habituales en la conducción del Motocross.

REVISTA 400

REVISTA 400

@REVISTA400

REVISTA400

23

NOVEDADES

BENELLI IMPERIALE 400 La firma italiana Benelli de capital chino, ha presentado una motocicleta completamente nueva en su catálogo pero que bien podría pasar por una Royal Enfield, BSA o Triumph de las más antiguas. Su exquisito diseño está repleto de buenos detalles y acabados perfectamente ejecutados para transmitir esa sensación de clasicismo pero con mucha calidad percibida.

El motor de la Benelli Imperiale 400 ha sido desarrollado desde cero para esta motocicleta, aunque no dudamos que en un futuro pueda impulsar a otros productos de la casa de corte retro. El mismo es un monocilíndrico de 373 centímetros cúbicos, enfriado por aire que entrega unos discretos 20.4 hp a unas relajadas 5,500 revoluciones. Por supuesto, es parte del carácter de la moto que ha sido diseñada para entregar buenos bajos con 28 Newton metro de torque para una conducción

24

relajada pero con buen empuje propio de una moto de su cilindrada.

Por lo demás, cuenta con un equipamiento característico de este tipo de motos con ruedas de radios de 19 y 18 pulgadas en las partes frontal y posterior, respectivamente, suspensiones de barras telescópicas al frente y doble amortiguador atrás, aunque no deja de lado un completo sistema de frenado con discos en ambos ejes y –al menos para la versión que se comercializará en Europa–antibloqueo de frenos ABS.

NOVEDADES

HONDA X-ADV 150 Tras la sensación causada por el Honda X-Adv 750, la firma del ala dorada ha presentado una nueva variante con motor de 150 centímetros cúbicos de este mismo Scooter aventurero. El lanzamiento oficial tuvo lugar en el Gaikindo International Auto Show de Indonesia, donde se dieron a conocer todos sus detalles. El nuevo Honda X-Adv 150 posee un diseño único entre los Scooter de su clase, con un estilo aventurero heredado originalmente de la Honda CRF 1000 L Africa Twin, pero llevado al mundo de los citadinos en este caso. Esto es más evidente aún, en la versión de color rojo con la decoración gráfica en negro y blanco como en la gran Doble Propósito de la casa japonesa.

Su innovadora estética va acompañada de un avanzado equipamiento y tecnologías, como el sistema antibloqueo ABS con CBS de frenado combinado, además de un competente sistema con disco delantero flotante de 240 milímetros. A ello se suman las avanzadas luces Full-Led en toda la motocicleta, el display completamente digital frente al conductor, el parabrisas regulable manualmente y la llave con tecnología Smart Key con reconocimiento a distancia.

Mecánicamente, se encuentra impulsado por el con-

junto motriz del Honda PCX 150, esto es con un motor monocilíndrico enfriado por agua de 14.7 hp potencia y transmisión automática de variador continuo CVT. Aunque por supuesto, el X-Adv 150 ofrece un manejo diferenciado por sus largas suspensiones, gran despeje al suelo y neumáticos de uso dual que invitan a llevarlo fuera del asfalto.

KRAMER GP2 R Desde siempre, los alemanes de Kramer trabajan ligados a la austriaca KTM para crear sofisticadas máquinas de competición a partir de sus motores. En este caso, Kramer ha desarrollado la GP2 R partiendo de la base del motor LC8c que actualmente poseen las

26

KTM 790 Duke y 790 Adventure, aunque convenientemente ajustado por los ingenieros alemanes para conseguir un mayor rendimiento.

El verdadero encanto de las Kramer, pasa por la sorprendente relación entre peso y potencia de sus creaciones, y la GP2 R no es la excepción ya que roza la cifra ideal de 1:1, debido a que han exprimido el motor hasta los 130 hp de potencia y disminuido el peso hasta alcanzar unos ligerísimos 140 kilogramos con todos sus fluidos. Para conseguir lo primero, se ha aumentado la cilindrada del bicilíndrico en paralelo de KTM hasta los 890 centímetros cúbicos y lo segundo ha sido gracias a la utilización de piezas ultraligeras, como los rines forjados Dymag y un especial estudio de su estructura.

Por ejemplo, el depósito de combustible es autoportante y conforma el subchasis, por lo que además de reducir el peso, centraliza las masas. Si a ello le sumamos la calidad de sus componentes, con frenos Brembo de alta gama y suspensiones WP de competición, tendremos como resultado esta sofisticada pieza. Por supuesto, barata no es ya que en su mercado de origen roza los 30,000 euros, no obstante, es una de las motocicletas de alta competición más accesibles del mercado.

NOTICIAS

NOTICIAS

EMOCIONANTES 8 HORAS DE SUZUKA

L

as legendarias 8 Horas de Suzuka se definieron con mucho dramatismo y suspenso, debido a la caída del líder y posterior resolución en Dirección de Carrera.

La misma tuvo cuatro dominadores que se alternaron la primera posición durante las 8 horas. Detrás, estaban los equipos que peleaban por el título del Mundial de Resistencia.

La primera sorpresa ocurrió cuando Erwan Nigon del equipo verde se iba al suelo y perdía provisionalmente la punta del campeonato. Mientras que el Kawasaki Racing Team 8Hrs integrado por Jonathan Rea, Leon Haslam y Toprak Razgatlioglu finalmente pasaba a liderar la prueba. No obstante, la motocicleta del Suzuki Endurance Racing Team que peleaba por el campeonato rompía el motor a seis minutos de finalizar la prueba, lo que no solo entregaba el título a manos del equipo SRC, sino que el aceite regado sobre el asfalto hacía que Rea se fuera al suelo mientras lideraba ampliamente.

La bandera roja se hizo presente y todo parecía indicar que el Yamaha Factory Racing se quedaría con las 8 Horas de Suzuka,

una prueba de lo más importante para las marcas japonesas que ponen sus mejores pilotos. Finalmente, Kawasaki vencería con una apelación, ya que de acuerdo al reglamento, en caso de bandera roja se tendrán en cuenta las posiciones de la vuelta previa, la cual era dominada por Rea y el Kawasaki Racing Team, lo que les dio el triunfo definitivo.

GAJSER ROMPE RÉCORDS EN MXGP

28

E

l piloto de Honda, el esloveno Tim Gajser ha ganado su séptimo Gran Premio al hilo en el MXGP de Asia, con lo que rompe el récord de victorias consecutivas de Honda en el Campeonato Mundial de Motocross. Además, con esta última victoria aumenta su ventaja en la lucha por el título sobre Jeremy Seewer de Yamaha hasta los 173 puntos.

Durante la última cita disputada en Semarang, Indonesia, Gajser mostró un dominio destacado sobre su Honda CRF 450 Factory, dejando atrás a sus rivales y tomando la punta de la carrera desde el inicio de la misma para no voltear atrás hasta cruzar la línea de meta.

En esa primera manga, Arnoud Tonus terminó segundo y Jeremy Seewer tercero.

Para la segunda manga, estuvo cerca de ganar el holeshot de nueva cuenta pero mantuvo un cauteloso tercer puesto para después remontar hasta el primer lugar. El letón Pauls Jonass ayudó a incrementar la brecha entre Seewer y Gajser, manteniendo un duelo con ellos hasta llevarse el segundo lugar, algo que también aprovechó Tonus que quedó tercero.

NOTICIAS

MELANDRI SE RETIRA El italiano de 36 años, Marco Melandri, actual piloto del GRT Yamaha Supported del Campeonato Mundial de Superbikes, ha anunciado su inminente retiro de la alta competición al término de la presente temporada cuando se haya celebrado la última carrera en Qatar.

Melandri cuenta con todo un historial dentro del Mundial que se expande a través de más de 20 años, cuando a la edad de 15 años debutó en la categoría 125 en 1998, logrando rápidamente su primera victoria en el Gran Premio de Assen, cuando se convirtió en el ganador más joven del mundial, un récord que mantuvo durante diez años. No obstante, su único título mundial lo consiguió en 250 durante el año 2002, para que 2005 tuviese su temporada más exitosa en MotoGP cuando ganó las dos últimas carreras del año y finalizó subcampeón detrás de Valentino Rossi.

Desde 2011 el piloto de Ravena compite en World SBK, en donde ha cosechado 75 podios, 22 son victorias y un subcampeonato, siendo actualmente uno de los pilotos más exitosos de la parrilla del campeonato.

TRIUMPH ANUNCIA UNA NUEVA DAYTONA

L

a categoría de Moto2 dentro del Campeonato Mundial de Velocidad, se ha robado la atención de todos con las nuevas máquinas impulsadas por el motor tricilíndrico de la marca inglesa Triumph. A partir de la experiencia acumulada, los de Hinckley han anunciado que una nueva Triumph Daytona está en camino para su venta al público, la cual será muy cercana a los prototipos de Moto 2 y que estará limitada a únicamente 765 unidades, una cifra que recuerda la cilindrada de estas máquinas.

Por el momento, Triumph solo ha publicado unas imágenes en su página oficial que recuerdan en mucho al diseño de la

30

última Daytona 675 de 2017, aunque por supuesto, con componentes sobresalientes como las suspensiones Öhlins, los frenos Brembo derivados de competición y la carrocería en fibra de carbono, al tiempo en que la marca asegura que esta será la “Daytona más potente nunca antes vista”.

La develación oficial de la Triumph Daytona 765 se dará durante el Gran Premio de casa, en Silverstone, donde se conocerán mayores detalles como datos técnicos e información comercial, aunque se sabe que estará a la venta en Europa, Asia y Norteamérica, lo que reafirmará la tradición deportiva de esta marca inglesa en todo el mundo.

ACUERDO ENTRE MV AGUSTA Y LONCIN

L

a marca italiana MV Agusta firmó un acuerdo con Loncin Motor Co. Ltd, el gigante industrial chino con el que tiene contemplado hacer una consonancia estratégica a largo plazo que le permitirá desarrollar motocicletas con un desplazamiento de 350 a 500 centímetros cúbicos, teniendo contemplados cuatro nuevos modelos para 2021 a partir de esta alianza.

Yong Gao, presidente de Loncin, comentó: “La conclusión del acuerdo estratégico es una respuesta de Loncin y MV Agusta a los cambios en la demanda del mercado global y al desarrollo coordinado de ambas partes.

Loncin utilizará los recursos de fabricación avanzados y el conocimiento del mercado chino para ayudar a MV Agusta a expandir su línea de productos y mejorar la competitividad. La tecnología y la experiencia avanzada de MV Agusta en motocicletas de alto rendimiento ayudarán a la marca Voge de Loncin a convertirse en líder del mercado de motocicletas Premium en China”.

Por su parte, Timur Sardarov, CEO de MV Agusta, agregó: “Esta alianza estratégica es un paso importante hacia la consolidación para el futuro de MV Agusta. Nuestro objetivo es reafirmar nuestro liderazgo en la producción de motocicletas de gama alta, al tiempo que esperamos crecer, pero siempre con el DNA de MV Agusta”.

Todo este acuerdo ha surgido semanas después de que se anuciara el regreso de la marca Cagiva perteneciente al grupo MV Agusta, la cual podría resurgir con productos nacidos a partir de esta alianza.

REVISTA 400

REVISTA 400

@REVISTA400

REVISTA400

31

NOTICIAS

E

YAMAHA CP3 POR JVB-MOTO

l preparador alemán Jens vom Brauck, fundador de JvB-moto, ha creado la CP3 a partir de la Yamaha XSR 900 como parte de los proyectos del programa Yard Built de la propia casa japonesa que incentiva la creación de motocicletas únicas a partir de sus productos. Según su propio constructor, la CP3 recrea la imagen y concepto de las motos de las décadas de los 70 y 80, pero con detalles retrofuturistas que la hacen ver más como una moto concepto que como una modificada. La misma fue presentada en sociedad durante el Cafe Racer Festival de 2019, celebrado en Francia, donde recibió el premio a la mejor moto de exhibición, debido a su mística minimalista.

Entre sus modificaciones destacan sus rines de diseño exclusivo revestidos en fibra de carbono, un disco de freno delantero Behringer, estribos Lightech y un sistema de escape Termignoni que amplifica el sonido del tricilíndrico de 850 centímetros cúbicos que se ha mantenido inalterado en esta preparación. Ahora que el concepto está terminado, el preparador está desarrollando las piezas para un kit de customización y así ofrecer a los usuarios convertir su XSR 900 en una CP3 como la de JvB-moto.

MOTOAMERICA EN LAGUNA SECA

D

urante el mismo día en que se corrió la novena fecha del Campeonato Mundial de Superbike, MotoAmerica también tuvo sus acciones en el circuito de Laguna Seca en los Estados Unidos, la cual una vez más fue dominada por Suzuki y su piloto Toni Elías quien con un primer y un

32

segundo puesto en ambas mangas, respectivamente, se coronó como el vencedor del fin de semana en la contabilidad conjunta.

Durante el sábado, los pilotos oficiales de Yamaha: Garret Gerloff y Cameron Beaubier arrancaron al frente del pelotón, con Toni Elías y su compañero Josh Herrin persiguiéndolos. No obstante, Herrin se pudo adelantar a todos y tomó el primer puesto en la segunda vuelta, pero para el quinto giro perdió el control de su moto y se fue al suelo.

Esto fue aprovechado por Toni Elías que saltó al primer lugar con Gerloff como sombra y el actual campeón reinante, Beaubier, en la tercera posición.

Para la segunda carrera, la cual se celebró el domingo, Gerloff impuso un ritmo muy fuerte y se llevó la de cuadros de punta a punta, con Toni Elías a poco más de 4 segundos atrás, pero deteniendo los embates de Beaubier quien tuvo que conformarse nuevamente con el tercer lugar en la carrera, aunque el segundo en el campeonato, justo por detrás del español de Suzuki.

NOTICIAS

KTM TRIUNFA EN EL RALLY SILK WAY

L

a décima edición del Silk Way Rally ha sido vencida por el piloto del Red Bull KTM, Sam Sunderland. Este evento que contó con la categoría de motocicletas por primera vez, marcó un triunfo histórico para la dupla que se prepara para vencer el nuevo reto que supone el Rally Dakar en Arabia Saudita.

Es importante destacar que el Silk Way Rally es una competencia de más de 5,000 kilómetros de recorrido (2,593 de etapas especiales cronometradas) y tuvo su banderazo de salida en la ciudad de Irkutsk (Rusia) para finalizar en Dunhuang (China). Durante la misma, Sunderland tuvo una sólida actuación ganando 3 etapas y manteniendo el liderato desde el cuarto día hasta la ronda final, a la cual llegó con una ventaja de poco más de 21 minutos sobre Andrew Short del equipo oficial Husqvarna, quien además sumó una victoria en la etapa nueve.

El podio de la competencia lo cerró Adrien Van Beveren en el tercer lugar general por delante de los hermanos Benavides, Kevin y Luciano, quienes compartieron el cuarto y quinto lugar, respectivamente. En relación a Kevin Benavides, el piloto argentino de Honda, también ganó cuatro etapas, pero su regularidad no fue la correcta para conseguir la victoria final, mientras que Laia Sanz finalizó una vez más como la mejor representante femenil en la séptima posición.

SIGUE A KAWASAKI EN LAS REDES SOCIALES

Entérate de todas las novedades y actividades de la marca de Akashi en nuestro país y en el mundo, a través de su página web de Facebook.

34

NOTICIAS

ROMANIACS 2019

DANILO PETRUCCI UN AÑO MÁS CON DUCATI El italiano Danilo Petrucci ha firmado una extensión de su contrato con la casa de Borgo Panigale para seguir siendo el piloto oficial de Ducati hasta el final de la temporada 2020, lo cual termina por completo con las especulaciones de quien acompañaría a Andrea Dovizioso durante la próxima temporada en la escuadra oficial de MotoGP, esto justo después de que Petrucci ganara su primera carrera de MotoGP durante el pasado Gran Premio de Mugello, en la casa de la propia marca donde superó a Márquez y Dovizioso frente a su público.

Así, el piloto de 28 años cumplirá su segunda temporada como piloto oficial luego de desempeñarse de forma destacada en el Pramac Racing durante cuatro temporadas entre 2015 y 2018. Actualmente, el italiano ocupa la tercera posición en la clasificación general a 6 puntos de su compañero de equipo y 64 del líder Marc Márquez. En declaraciones de Petrucci, lo hace muy feliz seguir en el equipo oficial, ya que ha sido su objetivo desde que dio el salto del Pramac Racing al Ducati Corse, porque además ha sentido una gran armonía con el equipo y su compañero con quien mantiene una excelente relación.

36

La decimosexta edición de Romaniacs ha llegado a su final después de cinco días de intensa emoción en la ciudad de Sibiu, Rumania.

Esta competencia enmarcada dentro del Campeonato Mundial de Super Enduro (WESS) y una de las más difíciles del calendario, ha sido coronada por el piloto de KTM, Manuel Lettenbichler, quien superó mejor que nadie las dificultades de los extenuantes recorridos por los bosques rumanos al pie de los Cárpatos, logrando una marca personal y para el evento, ya que en 2009 Andreas Lettenbichler, su padre, ganaba esta misma prueba.

Lettenbichler se impuso a pilotos experimentados y de fábrica como Alfredo Gómez, Graham Jarvis, Taddy Blazusiak y Jonny Walker, entre otros, quienes como en el caso de Blazusiak alcanzó el triunfo en el prólogo de la

RICHIE ESCALANTE EN MOTOAMERICA

prueba, mientras que el día uno el triunfo fue para Graham Jarvis, en el segundo Alfredo Gómez terminó en la primera plaza, mientras que los dos últimos días fueron del piloto alemán de KTM que gracias a este resultado no solo gana el Romaniacs 2019, sino que también asciende al primer lugar de la tabla general de WESS.

El piloto mexicano Richie Escalante sigue en la pelea por el Campeonato de la categoría Supersport de Motoamerica, el serial de velocidad de los Estados Unidos. En la última fecha realizada en Sonoma, California, obtuvo resultados mezclados ya que en la primera carrera peleó en la parte media del pelotón debido a algunos incidentes con su montura y, tras arrancar sexto, acabó séptimo por detrás de Jason Aguilar y aún más atrás de Patrick Jacobsen, con quien pelea el tercer lugar del campeonato.

Para la segunda carrera Richie pudo remontar hasta alcanzar la tercera posición, manteniendo un ritmo muy competitivo. Lamentablemente, en la vuelta 12 sufrió una caída en la que afortunadamente pudo encender nuevamente a su moto, pero quedó relegado hasta la posición número 12. En estos momentos, Richie está en la cuarta posición a 28 unidades de Jacobsen y 68 del primer lugar de Hayden Gillim, aunque todavía quedan 3 fechas por cumplir y nada está definido.

NOTICIAS

KTM VENCE EN EL AMA MOTOCROSS

E

l piloto de KTM, Cooper Webb, venció las dos carreras del AMA Motocross y se convirtió en el ganador absoluto de la edición 2019 de la carrera de Spring Creek, la cual corresponde a la octava fecha del campeonato. Al mismo tiempo, esta ha sido su primera victoria desde su ascenso a la categoría estelar MX1 con máquinas de 450 cc.

La fuerte lluvia que cayó en Millville, Minnesota, hizo que los pilotos tuvieran que batallar en un terreno resbaladizo y lodoso, en donde previamente se tuvieron que suspender las prácticas. Aun así, Cooper se llevó el mejor tiempo de la clasificación, manteniendo el impulso para cuando arrancó la primera manga consolidándose como el piloto a vencer desde las primeras vueltas cuando ya llevaba una ventaja de 10 segundos.

Para la segunda manga, el norteamericano aceleró su KTM 450 SXF Factory Edition para reclamar el Holeshot e irse al frente nuevamente, pero tras batallar con Ken Roczen caería hasta el cuarto lugar desde donde iniciaría una fuerte pelea por recuperar el liderato, el cual lo alcanzó a dos vueltas de terminar, firmando así la sus dos primeras victorias en la categoría máxima del AMA Motocross.

PRIMERA CARRERA DE MOTO E

L

a categoría MotoE tuvo un gran inicio en Sachsenring, habiendo superado por completo los problemas de Jerez de la Frontera cuando las motocicletas Energica se redujeron a cenizas, por lo que el desafío ha sido producir nuevas máquinas y todo el equipo en un periodo corto de tiempo.

Este histórico primer Gran Premio de la categoría de motocicletas eléctricas tuvo una encarnizada batalla desde el arranque, cuando el finlandés Niki Tuuli –ganador de la primera E-Pole– se vio superado en carrera por el británico Bradley Smith y el francés Mike DiMeglio con

38

quienes intercambió posiciones durante las primeras tres vueltas. Finalmente, Tulli pudo escaparse en las últimas dos vueltas para mantener un liderato hasta el final, el cual fue marcado por una bandera roja marcada por el accidente del italiano Lorenzo Savadori que, si bien salió ileso, su motocicleta perforó la protección de aire al costado de la pista.

El podio fue finalmente formado por Niki Tuuli, seguido de Bradley Smith y Mike DiMeglio en el podio. El resto de las ubicaciones las tomaron el español Héctor Garzo, el italiano Matteo Ferrari y el sanmarinense Alex De Angelis que cerró los primeros seis lugares.

REVISTA 400

REVISTA 400

@REVISTA400

REVISTA400

39

Tendencias

LS2 CHALLENGER Este casco integral de alta calidad fue diseñado por los ingenieros de LS2 en colaboración con pilotos de MotoGP, Moto2 y Moto3, para alcanzar mayores estándares de calidad. Destaca por ofrecer un diseño elegante que se ha optimizado en el túnel del viento para obtener mayor aerodinámica en conducción de turismo.

Precio: $5,798 pesos Disponible en Rider One

KIT PROTECCIÓN ITALIKA

TENDENCIAS

Este kit de protección para motociclistas, incluye rodilleras y coderas con acabado metálico y zonas articuladas de tela. Las rodilleras también cuentan con protección para la espinilla y se ajustan facilmente.

Precio: $597 pesos Disponible en distribuidores Italika (refaccionesitalika.com.mx)

40

INDIAN JACKET 1901 Esta chaqueta para mujer ofrece lo último en confort, protección y estilo deportivo, con un vistoso logo de Indian Motorcycle en pecho de estilo retro y rayas que dan un look vintage auténtico.

Disponible en distribuidores Indian (shop-indianmotorcycle.com/mx/)

CAN-AM SOFT STORAGE BAG Para maximizar el almacenamiento del Outlander, te presentamos este juego de bolsas Fabricado con material resistente e impermeable para cualquier aventura. Cuenta con tres secciones para colocar en el frente o en la parte trasera del ATV. Disponible en distribuidores Can-Am (mx.brp.com)

W2 RIDE T Las nuevas botas de carretera W2 tienen un diseño moderno y plantilla anatómica desmontable, adecuada para uso en jornadas largas, dada su comodidad. También posee membrana a prueba de agua sobre su confección en cuero genuino, sistema de velcro y cierre por doble cremallera.

Disponible en distribuidores Rogmar (rm-m.com.mx)

Tendencias

KTM Maletas SEMI RÍGIDAS Las bolsas laterales de la firma austriaca ofrecen suficiente espacio de almacenamiento tanto para escapadas de fin de semana como para largas vacaciones. Se integran a la perfección a la KTM 790 Duke, entre otras, sin limitaciones para el pasajero. El volumen varía de la bolsa izquierda entre 19 y 21.5 litros, mientras que la bolsa derecha con la curvatura para el escape se reduce entre 14.5 y 17 litros.

Disponible en distribuidores KTM (ktm.com/int-mx/)

FASEED FS-907 El nuevo casco Faseed cuenta con carcasa de peso ligero ABS, tela suave al tacto, lente interno para sol y mecanismo manual para cambiar la mica, ofreciendo también mayor ventilación con entradas y salidas de aire en mentón y cabeza. La certificación de seguridad de este casco es la europea ECE R2205.

Disponible en SignXMoto (signxmoto.com.mx)

PALANCAS CX RACING ITALIKA CX Racing trae para ti su nueva línea de palancas especialmente diseñadas para toda la línea Z de Italika.

Están fabricadas en Aluminio CNC y con acabado anodizado, lo cual las hacen más resistentes y cómodas, brindándote en excelente tacto al manejo.

Disponible en distribuidores CX Racing (cxracing.com.mx)

PIRELLI RALLY STR Diseñado para aquellos que buscan un neumático de tacos agresivo sin renunciar al agarre, seguridad en mojado, elevado kilometraje, estabilidad y confort. Cuenta con mayor anchura y una huella de pisada mayor para ofrecer una mejor estabilidad y perfiles y estructuras más resistentes, garantizando un alto nivel de manejabilidad en carretera.

Disponible en distribuidores Pirelli (pirelli.com/tyres/es-mx/moto/)

42

H-D MEN’S BLACK LABEL DARROL Para un excelente look, las botas Black Label Darrol están fabricadas en cuero con forro de calcetín acolchado que otorga máxima comodidad, suela exterior de cuero y una construcción de ribete Goodyear que protege los bordes del calzado.

Precio: $3,417 pesos Disponible en Harley-Davidson Querétaro (harleyqueretaro.com)

Tendencias

O’NEAL SIERRA II COMB BLACK Con un diseño fuera de lo común, O’Neal presenta este casco Doble Propósito con escudo ajustable en altura, bloqueo de seguridad doble-D y orificios de ventilación en puntos estratégicos. Además, cuenta con visera transparente y solar integrada, así como lente Pinlock 30 resistente a la niebla, para garantizar el máximo rendimiento ante las condiciones más adversas.

Precio: $3,359 pesos

PETO INTEGRAL EVS G6

KOHL 50 LITROS

El G6 Lite ofrece protección del torso, hombros y codos durante todo el día. Sus paneles innovadores de absorción de impactos ofrecen una protección articular integral y tejido balístico ligero con paneles de malla stretch para un ajuste superior.

Precio: $4,768 pesos Disponible en Motocity

Se trata de un baúl trasero de aluminio con insertos en inyección de plástico y una capacidad de 50 litros cúbicos, suficientes para cargar con todo lo necesario en viajes largos.

Para mayor confiabilidad, sus cerrojos son de máxima seguridad, incluye base de instalación universal y cubiertas internas.

Precio: $6,400 pesos Disponible en Rider One

AGV K1 DREAMTIME Este casco cuenta con forma aerodinámica, alerón y carcasa que proporcionan estabilidad a alta velocidad.

También incorpora entrada de aire central sobre la visera tomada directamente del Pista GP R, con tecnología desarrollada por MotoGP. Disponible en Motomundo

POLARIS S10 AUDIO ROOF Este sistema de audio completo se instala en el techo de tu vehículo y ofrece una experiencia de sonido Premium completamente envolvente gracias a los parlantes de 6.5” de alto alcance con altavoces de alta frecuencia. Cuenta con botón LED, estéreo con AM/FM, Bluetooth, entrada auxiliar, sonido de alta fidelidad y barra luminosa doble fila de 30”.

Precio: $39,990 pesos Disponibles en distribuidores Polaris (shop-polarisatv.com)

44

pro d

ion cc u

ww

46

w.

40

0c

c.c

om

.m

x

KAWASAKI VERSYS 1000 SE LT+

DUENADELA CARRETERA Para 2019, la Kawasaki Versys 1000 se ha renovado por completo para pelear en lo más alto del segmento de las motocicletas de aventura. Para ello, recurre a las más modernas tecnologías de asistencia en la conducción, muchísimo equipamiento de serie, un diseño inspirado en las máquinas deportivas de la casa de Akashi y un motor de 4 cilindros que le da personalidad propia a esta moto, porque su comportamiento, sonido y aceleración marcan la diferencia con respecto a sus competidoras. A tal punto, que recurre a una fórmula propia de Kawasaki para convertir a esta Versys 1000 en una de las grandes dueñas de la carretera.

REVISTA 400

REVISTA 400

@REVISTA400

REVISTA400

47

PRUEBA / KAWASAKI VERSYS 1000 SE LT+

Test: Rubén Marelli Fotos: Omar Escobedo Unidad proporcionada por: Grupo Motomex

a completamente renovada Kawasaki Versys 1000 se presentó al mundo entero durante el pasado EICMA de Milán y acaba de llegar a México. Por supuesto, en Revista 400 nos mantuvimos expectantes y gracias a la gentileza de Grupo Motomex, dispusimos de una unidad completamente nueva con 0 kilómetros en su odómetro total, trayéndote no solamente una verdadera primicia, sino que además durante el tiempo que duró esta prueba de manejo, hemos tenido el privilegio de ser los únicos en manejarla en territorio nacional.

La nueva Kawasaki Versys 1000 SE LT+ es la variante más equipada y exclusiva de las dos que se comercializan a nivel mundial, por eso, en Grupo Motomex han decidido traer esta última para beneplácito de sus clientes, porque se trata de la motocicleta de aventura tecnológicamente más avanzada de todas las que

48

CHAMARRA LS2 GALLANT algunas vez haya producido Kawasaki y se sitúa entre las mejores de su clase a nivel mundial. Dentro de sus amenidades se encuentran las suspensiones de ajuste electrónico (KECS), el sistema de gestión en curva (KCMF) que trabaja en conjunto con la Unidad de Medición Inercial (IMU), el Cornering-ABS, Control de Tracción (KTRC) y los modos de conducción, además del display digital TFT con conectividad a dispositivos móviles, sistema de cambio rápido sin el uso del embrague tanto para velocidades ascendentes como descendentes, iluminación Full-Led con función en curva y una infinidad de dispositivos electrónicos de ayuda en la conducción que es casi imposible mencionarlos a todos sin olvidarnos de alguno.

Además, en cuestiones de confort ofrece un parabrisas ajustable de manera sencilla y sin el uso de herramientas, el control de velocidad crucero para mantener velocidades estables en carretera, los puños calefactables que parecen no necesitarse hasta que llega ese momento en que agradeces de que estén allí y las maletas laterales de 28 litros de capacidad que son equipo de serie en esta Versys 1000 SE LT+. En relación a estas últimas, han sido desarrolladas especialmente por Kawasaki para que su montaje sea de lo más sencillo y –más importante aún– no generen grandes turbulencias durante la conducción a altas velocidades, lo que también se traduce en un diseño compacto que se integra perfectamente al cuerpo de la motocicleta para perder lo menos posible en

Precio: $3,799 Disponible en Rider One

CASCO LS2 PIONEER TRIGGER MX436 Precio: $3,070 Disponible en Rider One

REVISTA 400

REVISTA 400

@REVISTA400

REVISTA400

49

PRUEBA / KAWASAKI VERSYS 1000 SE LT+

agilidad transitando por la ciudad. Por último, si bien el Top Case no viene como equipo de fábrica, posee una base sólida para colocarlo sin modificación alguna en la motocicleta.

CUATRO MEJOR QUE DOS Desde sus inicios, la Kawasaki Versys 1000 se ha caracterizado por equipar un motor de cuatro cilindros en línea único en su categoría. Ninguna otra motocicleta de aventura utiliza esta concepción mecánica, lo que le da a esta Versys 1000 un comportamiento muy particular. Por su puesto, su motor no es cualquier cuatro cilindros, sino que proviene de la Kawasaki Z1000 y está convenientemente ajustado para ofrecer más par y suavidad a bajas revoluciones, pero su ADN deportivo ahí está intacto podríamos decir, principalmente cuando el rebufo de la admisión comienza a elevar su sinfonía y el cockpit cambia por completo hasta hacerte creer que manejas una verdadera deportiva.

Con 1,043 centímetros cúbicos, doble árbol de levas y 16 válvulas, este motor ofrece 118 hp de potencia a 9,000 revoluciones con un torque de 102 Nm a 7,700 rpm. Más allá de estas cifras inspiradoras, lo verdaderamente sorprendente es el equilibrio mecánico conseguido, ya que difícilmente exista en el mercado un motor tan estable a bajas revoluciones como este.

No exageramos al asegurarte que si no fuese por el ruido que genera su funcionamiento, no notarías que está encendido aún hasta las 5,000 revoluciones, simplemente porque no genera vibraciones.

Pero por supuesto, como todo motor cuatro cilindros de Kawasaki, lo mejor está en la parte alta del cuentarrevoluciones. Una vez seleccionado

118 50

HP 9,000 REVOLUCIONES

El funcionamiento del motor es imperceptible a bajas revoluciones pero contundente en alta.

el modo de conducción Sport de los tres disponibles (junto con Road y Rain) las sensaciones se intensifican y todo pasa verdaderamente rápido.

Su progresividad no demuestra bache alguno en el ascenso de revoluciones, el cual no es para nada violento, sino constante.

Al mismo tiempo, su manejo no posee puntos oscuros y así como acelera también es capaz de frenar sin perder la compostura aún en las maniobras más extremas. Finalmente, al momento de inclinar nos encontrare-

mos con otra de las fortalezas de esta moto que, gracias a sus ruedas de 17 pulgadas y neumáticos de perfil deportivo, lo hace de manera magistral y con mucho aplomo hasta llegar al límite que generalmente presumen las motocicletas de calle a los 50 grados.

Porque no está de más mencionar, que entre todos sus curiosos gadgets electrónicos, posee un indicador de inclinación máxima en cuadro de instrumentos que trabaja en conjunto con los sensores IMU para ofrecer mayor precisión.

Su enorme efectividad en asfalto limita un poco sus capacidades de conducción fuera de él, no obstante las suspensiones tienen un recorrido aceptable de 150 mm para superar ciertos obstáculos.

RIDEOLOGY

Entre otras nuevas tecnologías aplicadas en la nueva Versys 1000, se encuentra la conectividad con dispositivos móviles vía Bluetooth, desde donde se pueden ajustar diversos parámetros de la motocicleta y verificar otros tantos gracias a la aplicación Rideology de Kawasaki.

LISTA PARA VIAJAR La enorme parrilla de carga posterior facilita la instalación de un Top Case de cualquier tamaño y capacidad, al tiempo en que el subchasis y los ajustes electrónicos de la suspensión están especialmente preparados para funcionar con el peso extra de estos elementos.

GRAN FACILIDAD Las maletas laterales han sido especialmente desarrolladas por Kawasaki y facilitan su montaje así como el cierre hermético de las mismas.

28 litros de CAPACIDAD EN CADA maleta

REVISTA 400

REVISTA 400

@REVISTA400

REVISTA400

51

PRUEBA / KAWASAKI VERSYS 1000 SE LT+

Parabrisas regulable en altura, control de velocidad crucero, maletas de alta capacidad, 3 modos de conducción y suspensiones de ajuste electrónico para el máximo confort posible.

EXPERIENCIA SUPERIOR Pero lejos de toda esta deportividad mostrada por la Versys 1000, lo que también se percibe desde un primer momento es la experiencia de comodidad a bordo de ella. Más allá de su postura de conducción relajada, las suspensiones con 150 milímetros de recorrido y amplios asientos, lo que salta a los sentidos es la forma en que todos los comandos de esta moto han sido redefinidos nuevamente para ofrecer un refinamiento pocas veces visto.

Ya no nos referimos solamente al comando de embrague sorprendentemente suave, progresivo y sin resistencia alguna, sino que además el puño del acelerador del tipo electrónico trabaja en perfecta armonía con el motor anulando todo tipo de tironeos y la palanca de velocidades amortiguada que parece flotar mientras los cambios engranan de forma perfecta bajo nuestro pie izquierdo. Además, posee un sistema de embrague automatizado que funciona de forma independiente al Quick Shifter, despegando levemente las pastas del clutch de forma mecánica para suavizar aún más la transición de las marchas.

Por lo tanto, es por esta magnifica combinación de corazón deportivo con una experiencia de comodidad Premium que la Kawasaki Versys 1000 es una de las grandes dueñas de la carretera, y más aún en esta variante SE LT+, la más sofisticada alguna vez producida por la casa de Akashi. www.400cc.com.mx

52

• Suavidad de sus mandos • Completo equipamiento • Asistencias electrónicas avanzadas • Temperamento deportivo

• Capacidades limitadas fuera del asfalto

285 KG

Peso

en MARCHA

20.8 LITROS

Depósito

El contundente frontal de la Versys 1000 ofrece muchísima protección aerodinámica aún con el parabrisas en su posición más baja. La iluminación es del tipo Full-Led y en los laterales del carenado posee los proyectores que se encienden en curva.

El completo instrumental posee un display TFT digital configurable y con una enorme cantidad de datos, desde los modos de conducción hasta un inclinómetro que nos indica en tiempo real el límite máximo alcanzado de manera precisa.

El refinamiento mecánico alcanzado en esta motocicleta es destacable. No existen vibraciones a bajas revoluciones y en alta responde con toda la contundencia que se espera de un cuatro cilindros japonés de alta cilindrada.

Llantas de perfil bajo, un equipo de frenos a la altura y suspensiones de ajuste electrónico que se controlan fácilmente desde el mando de conducción, al tiempo en que se adaptan por sí solas a las circunstancias de manejo.

REVISTA 400

REVISTA 400

@REVISTA400

REVISTA400

53

PRUEBA / KAWASAKI VERSYS 1000 SE LT+

Entre ejes: 1,518 mm

Altura al asiento: 840 mm

Depósito: 20.8 litros Alto: 1,490 mm

Peso: 285 kg (marcha)

Ancho: 950 mm Despeje: 152 mm

Largo: 2,270 mm

FICHA TÉCNICA Esta Kawasaki te sorprenderá desde un primer momento, cuando motos como esta son desarrolladas con tanto conocimiento y una casi obsesión en cada detalle, se nota rápidamente. La calidad de la experiencia a bordo es lo que de verdad te atrapará, pero el soberbio sonido en la aceleración del motor de cuatro cilindros derivado de la Súper Naked Z1000, te seducirá al punto de volverse adictivo.

Rubén Marelli

Motor:

4 cilindros en línea, 4T DOHC 4V

Cilindrada:

1,043 cc

Diámetro x carrera:

77 x 56 mm

Potencia:

118 hp / 9,000 rpm

Torque:

102 Nm / 7,700 rpm

Compresión:

10.3:1

Alimentación:

Inyección electrónica

Refrigeración:

Líquida

Transmisión:

Manual de 6 velocidades

Embrague:

Mecánico, multidisco en aceite (antirrebote)

Transmisión final:

Cadena

Chasis:

Doble viga de aluminio

Basculante:

Doble brazo de aluminio

Suspensión delantera:

Horquilla invertida Showa (43/150 mm), ajuste electrónico

Suspensión trasera:

Uni-Trak Showa (150 mm), ajuste electrónico

Freno delantero:

Doble disco (310 mm), 4 pistones

Freno trasero:

Disco (250 mm), 1 pistón

Llantas (del. y tras.):

120/70 y 180/55 R 17, Bridgestone Battlax Sport Touring T31F

Electrónica:

Suspensiones de ajuste electrónico, Cornering-ABS, Control de Tracción ajustable, Quick Shifter Plus y 3 Riding Modes

PRECIO:

$399,990 54

KTM 790 ADVENTURE

PORENCIMADE LASEXPECTATIVAS 56

pro d

Tan rápida en asfalto como fuera de él, la versión de acceso a la serie 790 Adventure es una de las motocicletas de aventura de tamaño medio más completas del mercado, tanto por equipamiento, tecnología, seguridad, versatilidad, ligereza, maniobrabilidad y aceleración.

En relación a esto último, sorprende en gran manera la enérgica respuesta de su motor bicilíndrico y la seguridad que transmite en cualquier tipo de situación manteniéndose por encima de las expectativas. Después de haber evaluado la versión R hace algunos números atrás, volvimos a tomar los mandos de esta KTM, ahora en su variante más asfáltica.

ion cc u

w ww

REVISTA 400

REVISTA 400

@REVISTA400

REVISTA400

.40

0c

c.c

om

.m

x

57

PRUEBA / KTM 790 ADVENTURE

a KTM 790 Adventure fue la gran estrella de la marca durante el pasado EICMA de Milán y se presentó en México durante este mismo año. No obstante, la firma naranja se tomó su tiempo para desarrollar su aventurera de tamaño medio que continúa con el legado de la 640 Adventure LC4 que dejó de producirse hace una década atrás. Por ello mismo, esta nueva KTM 790 Adventure es más que una de las novedades más esperadas, sino que también cumple con una deuda pendiente por parte de los de Mattighofen.

Otras diferencias de esta variante con respecto a la R, es que posee un parabrisas más alto y asiento dividido, pensando más en la carretera que en el Off-Road.

58

La nueva KTM 790 Adventure cumple con todas las expectativas que se generaron a partir de ella, ya que se aprecia el trabajo hecho con una moto de aventura cargada de toda la tecnología moderna y un rendimiento que podrá dejarte con la boca abierta. Su entrega de potencia y capacidad de curveo, van más allá de las motocicletas de su segmento y, al mismo tiempo, mantiene intacto el ADN Off-Road de KTM aún en esta versión menos especializada, pero que igualmente está equipada con una rueda delantera de 21 pulgadas, un importante despeje al suelo y mucha ligereza, la cual es la clave de su excelente manejo en cualquier tipo de ambiente.

PUESTA EN MARCHA A diferencia de la variante R, esta KTM 790 Adventure tiene un asiento algo más bajo con respecto al suelo, producto de unas suspensiones con 45 milímetros menos de recorrido en am-

Test: Revista 400 Fotos: Omar Escobedo Piloto: Rubén Marelli Unidad proporcionada por: KTM de México bos ejes. Esto hace que el asiento se ubique entre 830 y 850 milímetros del suelo, porque a favor de esta variante menos especializada se puede ajustar en altura para que conductores de diferentes tallas puedas acomodarse con mayor comodidad. Otro punto a favor de esta 790 Adventure es su parabrisas alto –también ajustable, aunque con herramienta–, al tiempo en que las llantas Avon de origen inglés poseen un agarre sobresaliente sobre el asfalto cumpliendo con el perfil de esta versión.

Por otra parte, el moderno motor LC8c de KTM nos volvió a dejar un grato sabor de boca, al igual que cuando

CASCO LS2 PIONEER ELEMENT MX436 Precio: $3,070 Disponible en Rider One

Su comportamiento en asfalto es sobresaliente, pero gracias a las suspensiones y ruedas de uso dual, guarda un gran potencial para salirse del camino.

REVISTA 400

REVISTA 400

@REVISTA400

REVISTA400

59

PRUEBA / KTM 790 ADVENTURE

manejamos la 790 Duke y 790 Adventure R. Quienes estén acostumbrados a los monocilíndricos LC4 de KTM con 640 o 690 centímetros cúbicos, se sorprenderán por el refinado funcionamiento de este nuevo bicilíndrico.

Un motor que funciona perfectamente en todo el rango de revoluciones, sin vibraciones y una entrega de potencia constante para superar obstáculos a baja velocidad, o bien para mantener velocidades bastante elevadas en carretera. No exageramos al asegurarte que podrás encontrarte rodando a más de 200 km/h sin esforzarte demasiado.

El bajo consumo de combustible también es uno de sus fuertes argumentos, por lo que aprovecha bien la energía que genera, pudiendo recorrer poco más de 20 kilómetros por cada litro de combustible en carretera que, en conjunto a su depósito de 20 litros consigue importantes cifras de autonomía bastante por encima de los 400 kilómetros. El punto a tener en cuenta en este aspecto, es la imprecisión del indicador gráfico del nivel de combustible en el cuadro de instrumentos, que puede pasar de poco más de la mitad hasta prácticamente la reserva casi de repente, por lo que hay que saber anticipar este movimiento abrupto.

TECNOLOGÍA SUPERIOR Sin miedo a equivocarnos, la KTM 790 Adventure es una de las motocicletas

La 790 Adventure viene preparada con una amplia plataforma que facilita la instalación de un Top Case. Al mismo tiempo, este arnés sirve de asidera para el acompañante que tambieén viajará con gran comodidad.

que mejor dobla, frena y acelera de todas las de su segmento, pero por si todo ello no fuese suficiente, cuenta con las asistencias electrónicas más avanzadas y propias de categorías superiores. Como simple ejemplo, es la única aventurera de tamaño medio con antibloqueo de frenos ABS con función en curva, además de ofrecer sistemas de Control de Tracción ajustable, anticaballito, Quick Shifter para cambios rápidos sin el embrague y 3 modos de conducción, que en opción pueden ser 4 si añadimos la función Off-Road que es opcional en la 790 Adventure y de serie en la 790 Adventure R. Con todas estas asistencias, la conducción se disfruta aún mucho más,

porque sin importar el ambiente en el que nos desenvolvamos, la KTM 790 Adventure siempre mantendrá la compostura. Además, es una motocicleta que destaca por su versatilidad, con un manejo sencillo y seguro gracias a un centro de gravedad bastante bajo para facilitar los cambios de dirección.

En esto último, mucho tiene que ver el diseño de la moto con un depósito de combustible que parece escurrir por los laterales del motor. Esta solución ha sido adoptada de las motos de Rally y, además de bajar el centro de gravedad, hace mucho más estrecha a la moto a la altura de las piernas para una ergonomía perfecta, aún cuando se conduce de pie por caminos fuera del asfalto. www.400cc.com.mx

189 KG

Peso

SECO

20 LITROS

Depósito

• Maniobrabilidad extrema • Asistencias electrónicas de serie • Ligereza del conjunto • Velocidad máxima respetable

• Imprecisión del indicador de combustible

60

La parte superior de la motocicleta es sorprendentemente estrecha, gracias al depósito de combustible situado en la parte baja y lateral del motor. Sus gráficas difieren del modelo R, pero siguen un esquema semejante.

La iluminación Full-Led de la 790 Adventure consta de un faro escalonado con una división central que es más estética que funcional, pero aporta mucho del carácter, la agresividad y el ADN de la marca que se imprime desde el frontal en esta moto.

Bajo la denominación LC8c, se conoce a este motor de nueva generación con una configuración inédita para la marca que por primera vez ha recurrido a un dos cilindros en línea. El resultado es magnífico, por desempeño y funcionalidad.

El cuadro de mandos del tipo TFT completamente digital y a todo color es ofrecido de serie en esta variante de acceso de la 790 Adventure. Su vasta información es configurable y desde allí se puede incluso controlar dispositivos móviles.

La excepcional frenada de la KTM 790 Adventure es en parte debido a estos enormes discos delanteros de 320 milímetros mordidos por pinzas radiales de cuatro pistones. Gracias al CorneringABS, es difícil poner en aprietos al sistema.

REVISTA 400

REVISTA 400

@REVISTA400

REVISTA400

61

PRUEBA / KTM 790 ADVENTURE

Altura al asiento: 830 a 850 mm

Depósito: 20 litros

Peso: 189 kg (seco)

Despeje: 233 mm

Entre ejes: 1,509 mm

FICHA TÉCNICA Motor:

Bicilíndrico, 4T DOHC 4V

Cilindrada:

799 cc

Diámetro x carrera:

88 x 65.7 mm

Potencia:

94 hp

Torque:

88 Nm

Compresión:

-

Alimentación:

Inyección electrónica

Refrigeración:

Líquida

Transmisión:

Manual de 6 velocidades

Embrague:

Mecánico, multidisco en aceite (antirrebote)

Transmisión final:

Cadena

Chasis:

Multitubular de acero tipo Trellis

Basculante:

Doble brazo de aluminio

Suspensión delantera:

Horquilla invertida WP (43/200 mm)

Suspensión trasera:

Monoshock WP (200 mm), ajustable

Freno delantero:

Doble disco (320 mm), 4 pistones

Freno trasero:

Disco (260 mm), 2 pistón

Llantas (del. y tras.):

90/90 – 21 y 150/70 – 17, Avon

Electrónica:

Cornering-ABS, Control de Tracción ajustable, Quick Shifter y 3 Riding Modes

PRECIO:

$249,990 62

pro d

Una vez más, Italika ha volteado la vista a lo que demandan los consumidores locales y ha puesto a la venta un producto que satisface a un sector que va en constante crecimiento, el de los aficionados al Cafe Racer.

Además de ello, la Sptfire 200 promete llamar la atención de quienes apenas se adentran al mundo del motociclismo para que puedan empezar con una motocicleta cargada de personalidad y estilo, gracias a detalles bien ejecutados y una decoración que no dejará a nadie indiferente. Antes que otra cosa sucediera, en Revista 400 hemos manejado la Italika Sptfire 200 a días de su lanzamiento para brindarte nuestra experiencia.

ion cc u

ww

64

w.

40

0c

c.c

om

.m

x

ITALIKA SPTFIRE 200

EMPEZAR CON ESTILO

REVISTA 400

REVISTA 400

@REVISTA400

REVISTA400

65

PRUEBA / ITALIKA SPTFIRE 200

Test: Revista 400 Fotos: Omar Escobedo Piloto: Neri Ramírez Unidad proporcionada por: Italika

El estilo de la Sptfire 200 no está peleado con la funcionalidad, ya que su postura es lo suficientemente relajada y el motor posee un costo operativo de lo más bajo.

66

a Sptfire 200 es la apuesta de Italika en el mercado local, que además de ser nuevo producto como tal, adentra a la firma mexicana en un segmento donde hasta ahora no había tenido participación: el de las motocicletas tipo Cafe Racer. Lo cierto, es que la Italika Sptfire 200 reúne características de esta moda que ha vuelto con fuerzas, pero también posee detalles del tipo Scrambler o Brat. No obstante, lo verdaderamente importante es el resultado final, el cual no pasa desapercibido y seguramente animará a muchos mexicanos a entrar al mundo del motociclismo con una máquina que atrapa por su estilo.

Los detalles más destacados recaen en su depósito de combustible, con protecciones de hule para las rodillas y formas angulosas en los laterales pero plano en su base, el cual dibuja una línea recta hasta el final de la motocicleta gracias a un asiento igualmente plano en su base pero de dos niveles del lado superior para mayor comodidad de ambos ocupantes.

Las tapas laterales de forma triangular también son parte esencial en su diseño y lucen unas franjas grises que remarcan mucho de su carácter. Por último, nos encontramos con un manubrio prácticamente plano, fuelles de hule en barras delanteras, faro redondo, rines de radios y muchos detalles en negro opaco, siendo el embellecedor del silenciador del escape el único acabado en cromo de toda la motocicleta.

CHAMARRA ALPINESTARS LUC AIR Disponible en Rider One Precio: $4,940 CASCO LS2 SPITFIRE OF599 Disponible en Rider One Precio: $1,750

FUNCIONALIDAD Contrariamente a lo que podríamos suponer desde un principio, la posición a los mandos de la Italika Sptfire 200 no está peleada con la comodidad, por lo que a bordo de ella avanzarás en una postura relajada sin cargar el peso del cuerpo sobre el frente de la moto ya que el manubrio se sitúa a buena altura, el asiento es bastante

bajo y los estribos para los pies están en su posición habitual. Por todo ello, la Italika Sptfire 200 es una motocicleta fácil de manejar que apunta directamente al motociclista que inicia en este mundo de las dos ruedas o aquellos que buscan movilizarse en ciudad con una moto diferente.

El motor cubica exactamente 200 centímetros cúbicos y gracias a sus 15

REVISTA 400

hp de potencia, se desempeña aceptablemente en la ciudad, con una velocidad máxima de 107 kilómetros por hora. Se agradece que la frenada corre por cuenta de un sistema de disco en la parte delantera y que las cinco marchas sean de tipo retorno, con la primera para abajo y el resto hacia arriba. También cuenta con marcha eléctrica con pedal de emergencia y

REVISTA 400

@REVISTA400

REVISTA400

67

PRUEBA / ITALIKA SPTFIRE 200

EN SÍNTESIS La Sptfire 200 de Italika, llega como opción que luce diferente pero ofreciendo la misma funcionalidad de siempre y los mismos bajos costos operativos. De hecho, su precio promocional de $26,990 pesos en pago de contado ($29,998 su precio de lista) es casi tan atractivo como su diseño, el cual si bien apunta a un sector determinado del mercado, es un nicho en constante crecimiento y que –más importante aún– ha hecho que muchas personas ajenas al motociclismo quisieran una Cafe Racer, a lo que Italika ha respondido con la Sptfire 200, la cual fue recientemente presentada en nuestro país y ya se alza como la mejor opción para empezar con estilo dentro del motociclismo.

eje de equilibrado que contrarresta las vibraciones que pudieran provenir de su monocilíndrico.

En donde sí tendremos que poner especial cuidado, es con el nivel de combustible, ya que no cuenta con indicador gráfico ni luz de reserva. Eso sí, posee una llave de paso debajo del depósito con tres posiciones: cerrado, abierto y reserva, por lo que al entrar la reserva todavía tendrás litros suficientes para reabastecer sin mayores complicaciones. Esto último teniendo en cuenta que la Sptfire 200 pasará gran parte en ciudad y que su bajo consumo es de unos 27 kilómetros por litro que, en conjunción con sus 16.2 litros de capacidad en el depósito, ofrece más de 400 kilómetros de autonomía.

www.400cc.com.mx

109 KG

Peso

SECO

16.2 LITROS

• Estilo llamativo • Facilidad de conducción • Bajo costo operativo • Precio competitivo

• Sin indicador de nivel de combustible

Depósito

El asiento es uno de los detalles interesantes de la Italika Sptfire 200, el cual si bien posee un diseño plano que se integra perfectamente al estilo de la moto, ofrece comodidad y amplio acolchonado para hacer más cómodos los trayectos. La calavera de pequeñas dimensiones es Led.

El depósito de combustible posee un diseño particular con una importante nervadura en cada uno de sus laterales que le dan mayor carácter a esta motocicleta, al tiempo en que también cuenta con protecciones de hule a la altura de las rodillas y una capacidad interna de 16.2 litros.

68

La gran simpleza de la Italika Sptfire 200 se aprecia desde el frontal, en donde el pequeño faro redondo domina la escena. Las suspensiones de barras telescópicas convencionales poseen fuelles de hule que fortalecen su estilo.

Uno de los puntos flacos de la Italika Sptfire 200 es su cuadro de instrumentos, en donde únicamente nos encontramos con el velocímetro e indicador de marcha engranada. Cuenta con bisel cromado, pero su acabado es simple y tamaño compacto.

El motor cumple con su cometido urbano gracias a una cilindrada de 200 centímetros cúbicos y 15 hp de potencia. Además, cuenta con marcha eléctrica y eje de balanceo para el cigueñal, lo que contrarresta las vibraciones.

En el silenciador de escape encontraremos el único detalle cromado de toda la motocicleta, por lo que luce sutil y destaca esta pieza funcional de la motocicleta. En conjunto a ello, nos encontramos con rines de rayos y un doble amortiguador.

REVISTA 400

REVISTA 400

@REVISTA400

REVISTA400

69

PRUEBA / ITALIKA SPTFIRE 200

Altura al asiento: 780 mm

Alto: 1,060 mm

Ancho: 740 mm Largo: 1,920 mm

Italika ha dado un cambio de estilo en sus motocicletas, ahora que ha dado a conocer la nueva Sptfire 200, misma que cuenta con las prestaciones ideales para uso citadino, debido a un motor de buen tamaño para iniciarse así como elementos de buen funcionamiento. Se trata de una de las mejores opciones para iniciar en el motociclismo, por su estilo diferente pero pensada para un uso relajado si buscar los límites.

Neri Ramírez

FICHA TÉCNICA Motor:

Monocilíndrico, 4T SOHC 2V

Cilindrada:

200 cc

Diámetro x carrera:

n.d.

Potencia:

15 hp

Torque:

14.5 Nm

Compresión:

n.d.

Alimentación:

Carburador

Refrigeración:

Por aire

Transmisión:

Manual de 5 velocidades

Embrague:

Mecánico, multidisco en aceite

Transmisión final:

Cadena

Chasis:

Tubular de acero

Basculante:

Doble brazo de acero

Suspensión delantera:

Horquilla telescópica

Suspensión trasera:

Doble amortiguador

Freno delantero:

Disco

Freno trasero:

Tambor

Llantas (del. y tras.):

80/90 y 120/70 – 17

Electrónica:

-

PRECIO: $29,998 70

ESPECIAL / 60 ANIVERSARIO GRUPO MOTOMEX

60 ANOS DE MOTOMEX

UNA FAMILIA MOTOCICLISTA

72

El Grupo Motomex ha cumplido 60 años de trayectoria, mismos que son sinónimo de décadas dedicadas al motociclismo, a desarrollar el crecimiento del sector y en alzarse como el grupo empresarial indiscutiblemente pionero dentro del sector en México. Durante la ceremonia se contó con la presencia destacada del señor Javier MartínezAbrego Gómez, Presidente y Fundador de Grupo Motomex, pero también de sus familiares quienes han contribuido al crecimiento sostenido del negocio con sede en la ciudad de Monterrey, Nuevo León, justamente hasta donde nos trasladamos para ser parte de esta gran historia de éxito familiar.

REVISTA 400

REVISTA 400

@REVISTA400

REVISTA400

73

ESPECIAL / 60 Años de GRUPO MOTOMEX

otomex es un grupo empresarial orgullosamente mexicano y pionero en el sector del motociclismo, enfocado en satisfacer las necesidades de sus clientes quienes en muchos casos mantienen una relación comercial con el Grupo Motomex desde hace varias décadas, lo que es un sello de fidelidad y compromiso de parte de esta empresa radicada en el corazón de la ciudad de Monterrey, Nuevo León.

La ceremonia por el sexagésimo aniversario del grupo, ha sido encabezada por los grandes artífices de esta aventura que comenzó hace décadas, entre ellos el señor Javier Martínez-Abrego Gómez, Presidente y Fundador de Grupo Motomex; así como su hijo Carlos Martínez-Abrego, Director General de dicho grupo, y quienes dieron la bienvenida a los invitados a este gran festejo llevado a cabo en tierras regias, donde por supuesto Revista 400 estuvo presente.

LA CEREMONIA Es importante destacar que, si bien el Grupo Motomex es una de las empresas líderes del sector, el mismo no se formó de la noche a la mañana, al tiempo en que 60 años no se cumplen

todos los días. Es por ello que durante la ceremonia se recordaron los momentos más importantes del Grupo, mismo que comenzó con la fundación del mismo el 1 de agosto de 1959.

Pero tal y como los mencionó Javier Martínez-Abrego Gómez, fue el 11 de abril de 1956 cuando nació su pasión al recibir de regalo de cumpleaños su primer motocicleta. Lo que se convirtió en un parte aguas para saber a qué dedicaría toda su vida.

El emotivo discurso de Don Javier, también recordó la fecha en que conoció a su esposa quien es parte fundamental de este aniversario desde hace exactamente 62 años, así como hizo mención especial a sus 4 hijos (Carlos, Javier, Rene y Rosa), sus 3 nueras, un yerno y doce nietos. Por supuesto, no cabe duda que los lazos de la familia han sido fundamentales durante toda esta enorme trayectoria y Grupo Motomex traduce esos mismos principios con sus socios comerciales y empleados, quienes trabajan como una enorme familia, en muchos casos desde hace varias décadas.

Por su parte, Carlos Martínez-Abrego, Director General de Grupo Motomex ofreció números im-

portantes de la industria, así como su desarrollo que ha pasado de vender durante décadas entre 50 y 60 mil motocicletas anuales a 750,000 en 2008, todavía con un enorme potencial por desarrollar. Y es exactamente por ello que Grupo Motomex continúa expandiéndose, porque al igual que durante las últimas seis décadas, ha crecido junto al motociclismo en México y ha sido una de las piezas fundamentales para que esto suceda, comercializando las mejores marcas de accesorios, motocicletas y refacciones desde hace 60 años.

Javier Martínez-Abrego Gómez hizo un emotivo recorrido por los 60 años de Grupo Motomex, hablando de anécdotas y agradeciendo por la confianza depositada durante todos estos años.

74

Varias motocicletas históricas de la colección personal lucieron en el evento, además de posar junto a su esposa quien lo acompaña desde hace 62 años.

Posteriormente, se llevó a cabo la entrega de reconocimientos por parte de los directivos más importantes de algunas de las marcas de Grupo Motomex. Entre ellos, se encontraban el licenciado Luis Saldaña, Director de Desarrollo de Nuevos Negocios de Motul en México, quien fue de los primeros en pasar al escenario a hacer entrega personal del diploma por estos 60 años de trayectoria. A él lo siguieron Mauricio Santos, Director Comercial de la división motos de Michelin para Latinoamérica; Daniel Lorenzana, Gerente de Desarrollo de Negocios en México de la firma Champion; Pearl Chang, Directora Comercial Global de Kenda; y Taku Oshima, Presidente de NGK. UNA VIDA DE MOTOCICLISMO Motos y Equipos, es la empresa pionera del Grupo Motomex la cual comenzó operaciones en 1959 con la distribución de motocicletas de las marcas BSA y Jawa. Por aquel entonces, se trataba de un pequeño local de 80 metros cuadrados ubicados en la ciudad de Monterrey, mismo que contaba con apenas dos mecánicos y dos vendedores, pero que era suficiente para el desarrollo de la pasión de Javier Martínez-Abrego por las competencias, donde asistía con una BSA 500 Goldstar, la cual le dio grandes satisfacciones en su carrera deportiva, al igual que lo hizo posteriormente una Bultaco 250 en pistas de Dirt Track en óvalo, entre otras.

Con el cierre de las fronteras que impidió la entrada de motocicletas importadas, Motos y Equipos pasó a ser distribuidor Islo en 1961 dentro de sus nuevas instalaciones en Pino Suárez, una aventura conjunta que duró hasta que Javier Martínez-Abrego venció al equipo oficial de esta marca en una competencia celebrada en Guanajuato, lo que le costó la cancelación del contrato con la marca mexicana, aunque Javier lo recordaba en la ceremonia de los 60 años como un logro “porque uno llegaba a ganar” y esa filosofía también aplica para el negocio familiar.

Hoy Grupo Motomex es todo un imperio con más de 250 empleados y comercializa marcas tan importantes como AGV, Alpinestars, Champion, D.I.D., Dynavolt, Dunlop, Kenda, Kohl, Kumoto, LS2, Michelin, Motul y NGK, entre otras, además de las motocicletas Kawasaki, Izuka y Kymco, junto con su propia firma Promoto que co-

mercializa las refacciones más solicitadas por los motociclistas mexicanos.

Todas estas marcas, son distribuidas por Motomundo y diversos distribuidores que han confiado en el Grupo Motomex en los últimos 60 años. Mientras que de cara al futuro todo luce esplendido para esta empresa familiar que conoce perfectamente el mercado mexicano, así como su evolución y desarrollo, porque no está de más recordar que su trayectoria es aún mayor a la de muchos de nosotros como motociclistas. Es por ello que un nuevo aniversario ha llegado y seguirán acumulándose por décadas para el Grupo Motomex, el cual se encuentra más saludable que nunca aún a sus 60 años de historia. www.400cc.com.mx

GABRIEL MARTÍNEZ-ABREGO También conocido como “Gabo”, llevó más allá la pasión por el motociclismo de los Martínez-Abrego y se convirtió en el primer piloto en competir dentro del Mundial de Velocidad en la categoría de Moto3.

REVISTA 400

REVISTA 400

@REVISTA400

REVISTA400

75

ESPECIAL / 60 Años de GRUPO MOTOMEX

EMPRESAS DEL GRUPO MOTOMEX Grupo Motomex engloba empresas como Motomundo, que se ha convertido en el primer negocio de concepto tipo autoservicio para el motociclista; Credimoto, la cual brinda créditos accesibles a sus clientes; Kawasaki de México, encargada de las motocicletas del grupo; Centrum, dedicada a la renta de espacios para oficinas en la Torre Motomex, otro de los grandes orgullos del grupo; y Kontar que trabaja la logística con operaciones internacionales y se encuentra ubicada en la ciudad de San Luis Potosí, mismo lugar donde se ubica el Centro de Distribución Nacional de Grupo Motomex inaugurado en 2015. Debido a la ubicación estratégica de este centro y su enorme infraestructura de 25,000 metros cuadrados, ha reemplazado a los antiguos Centros de Distribución en Monterrey, Guadalajara y la Ciudad de México.

MARCAS DE MOTOS Y EQUIPOS • AGV • Alpinestars • Champion • Dynavolt • D.I.D. • Dunlop • Kenda • Kohl • Kumoto • LS2 • Michelin • Motul • NGK • Promoto

CRONOLOGÍA

1959

1964

1976

1987

Motos y Equipos inicia sus operaciones en el Edificio Santos en la ciudad de Monterrey con la distribución de las marcas BSA y Jawa.

Debido a la victoria de Javier Martínez-Abrego sobre el equipo oficial Islo, este último rompió relaciones por lo que se convirtió en distribuidor Carabela.

Se abrió una nueva sucursal en la ciudad de Guadalajara, para posteriormente inaugurar una bodega de 1,000 metros cuadrados en 1992.

Con la apertura definitiva del mercado mexicano al mundo, nació la empresa Kawasaki de México, misma que se mantiene hasta hoy en día.

1961 Tras el cierre a las importaciones impuesta por el gobierno mexicano, Motos y Equipos se convertiría en distribuidor Islo, ahora ubicados en Pino Suárez, NL.

76

1973

1978

1990

Ante la escases de refacciones importadas, nació Industria Mexicana de Repuestos.

Al mismo tiempo, Motos y Equipos llega a la Ciudad de México.

Las fronteras se abrieron nuevamente para las motos mayores a 500 cc, por lo que inicia la distribución de la firma Suzuki, pero el decreto duraría solo 4 años

1990: Inicia la comercialización de motocicletas Bajaj en un vinculo que duraría dos décadas, para comercializar posteriormente la firma TVS.

ENTREGA DE RECONOCIMIENTOS Importantes directivos de las firmas comercializadas por el Grupo Motomex, hicieron la entrega honorifica de los reconocimientos a Javier Martínez-Abrego Gómez por los 60 años de trayectoria del grupo.

DESPLIEGUE MEDIÁTICO Además de Richard Marelli, Director de Revista 400, otros medios informativos se trasladaron hasta la ciudad de Monterrey con motivo de la ceremonia de aniversario por los 60 años de Grupo Motomex.

2000

2004

2014

Grupo Motomex volvería a ampliar su presencia en el mercado de motocicletas, ahora con la firma Kymco, la taiwanesa especializada en Scooters.

Motos Izuka nació ese año como la primera marca de motocicletas del Grupo Motomex, las cuales son producidas en China y ofrecen un precio muy competitivo.

La empresa de servicios logísticos internacionales Kontar inicia operaciones en la ciudad de San Luis Potosí, junto antes de la apertura del CEDIS.

1995

2002

2009

2015

Ese año nació Motomundo, el nuevo concepto de tienda tipo autoservicio para el motociclista que además encontraría las mejores marcas del sector.

Debido al crecimiento exponencial del grupo en los inicios del nuevo siglo, Credimoto se convirtió en su rama financiera para ofrecer atractivos créditos.

En su 50 aniversario, se inauguró la Torre Motomex, un gran orgullo para el grupo que cuenta con instalaciones de vanguardia en el corazón de Monterrey.

Se inaugura el Centro de Distribución Nacional (CEDIS) en San Luis Potosí, mismo que este año se encuentra en obras de ampliación hasta los 30,000 mts2.

REVISTA 400

REVISTA 400

@REVISTA400

REVISTA400

77

PREVIA / SALÓN INTERNACIONAL DE LA MOTOCICLETA MÉXICO

17ANOS CONTIGO El mayor evento comercial de la industria del motociclismo en nuestro país, el Salón Internacional de la Motocicleta México está listo para celebrar 17 años de actividad ininterrumpida, con un crecimiento constante; referente para las marcas e impulsor del uso de la motocicleta como una alternativa viable de transporte personal, trabajo, deporte y diversión.

78

ara esta decimoséptima edición del Salón Internacional de la Motocicleta México, se esperan más de 35,000 visitantes, motociclistas y aficionados, para conocer las más importantes marcas que presentarán sus lanzamientos 2020, novedades y nuevas tecnologías. La oferta comercial en el piso de exhibición, se complementa con las mejores marcas en equipamiento de seguridad, accesorios, servicios y medios especializados.

El programa de actividades, incluye como cada año exhibiciones extremas en vivo de Estilo Libre, Globo de la Muerte y Escuadrón. El evento también posee muestras permanentes de motocicletas personalizadas con los más diversos estilos. Por otra

parte, para todos los que quieran sentir la emoción de “ese nuevo modelo que les interesa”, podrán probarlo en las pruebas de manejo que las diversas marcas pondrán a disposición de los visitantes, incluyendo motos de alta cilindrada.

OTROS ATRACTIVOS Los visitantes al SIMM, también encontrarán barberías, shows con chicas Pin-Ups, presencia de los más importantes youtubers del país e incluso algunos del extranjero; además de la posibilidad de ganarse una de las cuatro motocicletas que se sortearán entre todos los visitantes que compren su boleto, de las marcas: Vento, Honda, Keeway e Italika.

Este año, el SIMM presentará nuevamente el pabellón e-Movilidad, que da un paso al futuro presentando una gran diversidad de vehículos eléctricos e híbridos, incluyendo además de motocicletas, automóviles, bicicletas, vehículos utilitarios y recreativos, ofertados por marcas consolidadas y emergentes de origen nacional e internacional. Los visitantes tendrán la oportunidad de probar varios modelos de motocicletas y bicicletas eléctricas, en una pista especial acondicionada para ello, además de una emocionante pista de Gokarts eléctricos.

El SIMM abrirá sus puertas del jueves 3 de octubre al domingo 6 de ese mismo mes con horarios de 15:00

REVISTA 400

Para esta edición 2019 del SIMM y vigesimoséptima ininterrumpida, se esperan más de 35,000 visitantes durante los 4 días de evento. a 22:00 horas el primer día, de 13:00 a 20:00 horas el segundo y de 11:00 a 20:00 horas el sábado y domingo. Entre los expositores estarán las principales marcas del motociclismo, así como firmas de accesorios y Revista 400. El costo del boleto para adultos en taquillas será de $200 pesos, mientras que en la preventa en línea será de $150 pesos, disponible hasta el 27 de septiembre. Niños, adultos mayores y personas con discapacidad pagarán únicamente $100 pesos.

REVISTA 400

www.400cc.com.mx

@REVISTA400

REVISTA400

79

PRESENTACIÓN / ITALIKA SPTFIRE 200

AMPLIANDO

LA OFERTA La gran expectación generada alrededor de este lanzamiento, hizo que el restaurante de corte americano Pinche Gringo BBQ se llenara.

80

La firma mexicana de motocicletas, presentó oficialmente su nueva integrante de la familia Italika, la cual ha llegado para deleite de los amantes del estilo Vintage. Se trata de la completamente nueva Sptfire 200 que se encuentra inspirada en el concepto de las máquinas tipo Cafe Racer por detalles como el manubrio plano, salpicadera recortada, formas angulosas para el depósito de combustible, el asiento plano y los detalles de pintura que la hacen por demás llamativa. Durante el evento, la marca regaló una de estas motocicletas entre los presentes, lo que le dio aún mayor emoción a este importante lanzamiento de Italika.

talika continúa en plena expansión tanto a nivel de distribuidores como en productos, los cuales están destinados a una mayor cantidad de clientes, como en este caso a los que gustan de máquinas con un toque clásico a la moda del Cafe Racer, e incluso con reminiscencias al Scrambler o el Brat, que son otros estilos que los entusiastas han revivido con grandes ilusiones en los últimos años. Por ello, la Italika Sptfire 200 ha nacido para satisfacer la demanda de este público que va en aumento, con un producto novedoso y llamativo.

LA DEVELACIÓN La presentación de esta novedosa motocicleta estuvo a cargo de los conductores de TV Azteca, Cynthia Rodríguez y Patricio Borghetti, además del Sr. Roberto Martín del Campo, Director de Experiencia del Cliente Italika, quien agradeció a los presentes y a todos aquellos que han tenido el gusto de poseer una motocicleta Italika. Así fue como inició la presentación con un video que hizo una breve semblanza de la historia de las motocicletas del estilo Cafe Racer, para así saber más de sus orígenes y los detalles que hacen únicas a éstas hermosas máquinas.

Acto seguido se dio paso a la develación, por lo que al caer el telón quedó ante la vista de todos la nueva Italika Sptfire 200 que mostró a los presentes su llamativa silueta estilo Cafe Racer y en color verde, la cual deleitó a los presentes por detalles puntuales que acentúan su personalidad y hacen que su imagen resalte entre los modelos de su categoría.

ITALIKA SPTFIRE

Cuenta con un asiento que combina con el color de los puños, al tiempo en que a los extremos de su manubrio plano se encuentran los espejos ajustables. En tanto, el depósito de combustible posee relieves que le dan un toque llamativo, así como sus cubiertas protectoras para hebilla y rodilleras.

RENDIDORA Su motor es el conocido monocilíndrico de la marca con 200 centímetros cúbicos y eje de equilibrado para contrarrestar las vibraciones. El mismo es capaz de rendir 15 hp de potencia para movilizar un conjunto de tan sólo 107 kilogramos en seco, por lo que además de llamativa, la Sptfire 200 es una motocicleta ligera y fácil de conducir. Según datos proporcionados durante la presentación, la misma cuenta con una capacidad de 16 litros en su depósito de combustible para una autonomía de 400 kilómetros.

La parte más importante del evento llegó cuando se dio a conocer la dinámica

en redes sociales que los asistentes debían de seguir para ganarse una Italika Sptfire 200 completamente nueva, por lo que al terminar las pruebas de manejo para esta misma motocicleta dentro de un pequeño trazado se dio a conocer el nombre del ganador. Finalmente, es importante remarcar que, con este lanzamiento, Italika reafirma su visión hacia el mercado mexicano satisfaciendo los gustos y necesidades de sus clientes y, al mismo tiempo, aumentando su gama de modelos. En el caso de la Sptfire 200, ya se encuentra disponible en la red de distribución a nivel nacional con un precio de $26,999 pesos. www.400cc.com.mx

15 HP Entre algunos datos técnicos, la Sptfire cuenta con un motor de un solo cilindro enfriado por aire, 15 hp de potencia y eje de equilibrado, el cual minimiza las vibraciones.

REVISTA 400

Durante el evento, Italika regaló una Sptfire a través de una trivia en las redes sociales.

REVISTA 400

@REVISTA400

REVISTA400

81

PRESENTACIÓN / DOMINAR EXPERIENCE

EXPERIENCIA

DOMINAR

En el Cuarto Dinamo de la Reserva Ecológica ubicada en las inmediaciones de la alcaldía La Magdalena Contreras en la Ciudad de México, se llevó a cabo el Dominar Experience organizado por Moto Drive con motivo de la presentación oficial de la renovada Bajaj Dominar 400 en nuestro país. El magno evento contó con pruebas de manejo, música en vivo, Food Trucks y la presencia de importantes directivos como KS Grihapathy, Presidente-Director de Bajaj Auto, quien llegó desde la India hasta el Jarillal internado en la naturaleza de Los Dinamos para ser parte de esta importante presentación.

82

esde muy temprano, alrededor de las 9:00 horas de la mañana, comenzaron a llegar representantes de la prensa, clientes, distribuidores e invitados especiales para conocer y manejar la nueva Dominar 400 en la reserva natural de Los Dinamos, en la Ciudad de México. Una de las primeras actividades ha sido el registro de los participantes para que pudieran conducir una de estas novedosas motocicletas en caravanas lideradas por los pilotos monitores José Luis Perea y Patrick Reyes, y así disfrutar del sinuoso recorrido internado en la belleza de la naturaleza.

Al término del recorrido, cada participante pudo compartir su opinión con respecto a la nueva Bajaj Dominar 400 a KS Grihapathy, el Presidente-Director de Bajaj Auto a nivel global que intercambió opiniones y escuchó gustosamente cada una de

las experiencias. Finalmente, alrededor del mediodía todos se reunieron alrededor del escenario principal para dar inicio a la rueda de presa donde el Olaf Sarabia, CEO de Motodrive, diera inicio a la rueda de prensa dando unas palabras de bienvenida, seguido de la conducción de Israel Reyes Toledo de Moto Drive, para dar todos los detalles de la renovada Bajaj Dominar 400, la cual este año estrena suspensión delantera invertida, escape lateral con doble salida y nueva cabeza de doble árbol de levas (DOHC) para un aumento en la potencia hasta los 40 hp, lo que potencializa sus capacidades como motocicleta Sport Tourer.

CIERRE CON SORPRESAS Para sorpresa de los asistentes, esta presentación contó con 4 pilotos expertos que realizaron un recorrido desde Valle de Bravo con las nuevas Dominar 400 y así finalizar su recorrido frente a todos en la Reserva Natural de Los Dinamos, quienes compartieron sus experiencias. Ellos fueron tres hombres y una mujer: Daniel Equis, Rubén Marelli, Andrea Echegoyen y GoRider, lo que dio por terminado este Dominar Experience que a dejó a todos encantados, por la gran organización y sobre todo la espectacular presentación de la Dominar 400 en medio de la naturaleza.

RODADA A VALLE Cuatro pilotos profesionales formaron parte de un recorrido a Valle de Bravo en el cual se puso a prueba la nueva Dominar. Ellos fueron: Daniel Equis, Andrea Echegoyen, GoRider y Rubén Marelli de Revista 400.

www.400cc.com.mx

BAJAJ DOMINAR 400 La renovada Bajaj Dominar 400 está repleta de buenos detalles. Entre los que son exclusivos de esta edición año 2020 están, la suspensión con barras invertidas que ofrece un mayor control y estabilidad, el motor con doble árbol de levas a la cabeza (DOHC) que ayuda a aumentar la potencia de los 35 a los 40 hp de potencia y el silenciador de escape lateral con doble salida que mejora el sonido proveniente del motor durante la fase de aceleración.

El faro Full-Led ofrece mayor luminosidad durante la conducción nocturna.

El sistema de escape con silenciador lateral ofrece un mejor sonido del motor.

Freno de disco con ABS y suspensión invertida para la renovada Dominar 400.

REVISTA 400

REVISTA 400

@REVISTA400

REVISTA400

83

ENTREVISTA / KS GRIHAPATHY, PRESIDENTE-DIRECTOR BAJAJ AUTO

APUESTA POR MEXICO En el marco del Dominar Experience llevado a cabo en la reserva natural de Los Dinamos en la Ciudad de México, en donde se presentó la renovada Bajaj Dominar 400, tuvimos la oportunidad de hablar en privado con el Presidente de Bajaj Auto. En Revista 400 aprovechamos la ocasión para conocer más sobre la estrategia de la marca así como su alianza con MotoDrive, la cual es de lo más ambiciosa ya que además de pretender el aumento en la participación de mercado, se ha contemplado la instalación de una planta ensambladora que ya está entregando las primeras unidades para nuestro mercado.

84

S Grihapathy es el Presidente-Director de Bajaj Auto a nivel global. De nacionalidad india, el actual máximo directivo de Bajaj realizó sus estudios en Indian Institute of Management Ahmedabad y se desarrolló profesionalmente como Gerente en el Standard Chartered Bank y, posteriormente, como Gereral Manager en el área de ventas y Marketing, así como Gerente Regional de ventas en la empresa ICI de la India.

Finalmente, KS Grihapathy, pertenece a la familia Bajaj Auto Ltd. desde el año 2006, mismo momento en el que adquirió el cargo que hoy continúa desempeñando como Presidente-Director de la marca, manteniéndose al frente del desarrollo de la estrategia hacia los mercados, así como el plan global de la marca y la búsqueda de nuevos socios comerciales en los mercados donde Bajaj tiene presencia. Por ello mismo, en Revista 400 lo entrevistamos para saber más sobre su trabajo conjunto con MotoDrive para continuar con el exitoso desarrollo de la marca en nuestro país.

Revista 400: ¿Qué significa para ustedes este nuevo lanzamiento?

KS Grihapathy: Bajaj ha estado presente en México por un largo tiempo y, a lo largo del mismo, hemos introducido varios modelos deportivos de manera exitosa. Gracias a ello, estamos manteniendo un alto margen de mercado porque la mayoría de los motociclistas mexicanos han utilizado nuestras motos. Por ello, hace unos años cuando hicimos una investigación en los países latinoamericanos, encontramos que algunos clientes no solamente quieren una moto deportiva, sino también para hacer turismo y por eso Bajaj decidió hacer la nueva Dominar 400, que es una nueva clase de motocicleta que puede ser fácilmente utilizada tanto en manejo deportivo como de esparcimiento.

Lanzamos la primera dominar hace 3 años en México y llegaron muchos comentarios y retroalimentación de nuestros clientes acerca de las carac-

terísticas que les gustaría mejorar en la motocicleta y nosotros incorporamos muchas de ellas. Hicimos un nuevo motor más potente, incorporamos la suspensión invertida para un mejor control, así como un nuevo embrague antirrebote para un manejo más suave y un escape doble con un mejor sonido y mayor poder. Es por eso que estamos aquí, en el lanzamiento de esa nueva versión mejorada.

R400: ¿Cuál es ahora la impresión que les han dejado con respecto a la renovada Dominar 400?

KSG: Algunas personas ya han comprado este modelo y, además, los entusiastas que estuvieron manejándola en la mañana durante este Dominar Experience, nos transmitieron excelentes sensaciones con la moto, por sus capacidades ya que es perfecta para la ciudad pero también para distancias largas.

R400: ¿Podrías contarnos un poco más acerca de la planta de ensamblado de Bajaj y Motodrive en México?

La importancia de este lanzamiento ha sido tal que contó con la presencia del máximo directivo de la firma a nivel mundial, quien viajó desde la India hasta México.

KSG: Queremos tener una amplia presencia en México y expandir nuestro negocio, por eso elegimos a MotoDrive como nuestro distribuidor el año pasado. Junto con ellos, hemos establecido una nueva planta que ya esta lista para el ensamblaje inicial. Actualmente, todos los modelos se están ensamblando aquí y para el próximo año esperamos que algunos de los componentes de las motocicletas sean producidos aquí en México.

R400: ¿Qué expectativas tienen para el cierre de año?

KSG: La planta no solo nos asegurará el crecimiento en participación de mercado, sino también que la calidad de los productos sea igual a los que son producidos en India. Por eso, si actualmente estamos muy cerca del 50 por ciento de participación de mercado en el sector de las motocicletas urbanas deportivas, estamos seguros que esta cifra se va a expandir con todos estos esfuerzos.

R400: ¿Habrá más versiones de la familia Dominar en un futuro? Así como ha sucedido con los modelos Pulsar, que hoy son gran mayoría en la oferta de Bajaj.

KSG: Ambas familias de modelos tienen un posicionamiento diferente. Pulsar es la típica motocicleta deportiva, mientras que Dominar 400 es del tipo Sport Turismo. Definitivamente, expandiremos la oferta de modelos Dominar en un futuro, pero ahora mismo estamos únicamente enfocados en la Dominar 400.

R400: ¿Abarcarán otros segmentos?

KSG: Bajaj es especialista en motocicletas deportivas, pero tenemos planes de expandirnos en el sector de movilidad.

No obstante, hemos estudiado el mercado y creemos q el sector de motocicletas deportivas es el que tiene mayor auge y por el momento nos estamos concentrando específicamente a producir este tipo de motocicletas. Aún así, no solamente cumplimos las expectativas en la gama deportiva, sino también en las personas que utilizan la motocicleta para llegar de su trabajo a su casa, o que se dedican a trabajar incluso con ella, y nos gustaría seguir expandiendo nuestra presencia en México. www.400cc.com.mx

REVISTA 400

REVISTA 400

@REVISTA400

REVISTA400

85

COMPETICIÓN / MOTOGP AUSTRIA

SIN TREGUA 86

El piloto de Ducati, Andrea Dovizioso, derrotó a Marc Márquez de Honda en un disputado mano a mano durante la onceava cita del Campeonato Mundial de Velocidad celebrada en el Red Bull Ring de Austria, el cual se decidió hasta la última curva de la carrera. Ambos pilotos brindaron un espectáculo fuera de lo común a los amantes del motociclismo, que será digno de recordar.

Para completar el podio, la sorpresa fue nuevamente Fabio Quartararo, el mejor amateur y piloto satélite del año, seguido de Valentino Rossi que quedó a puertas del podio.

Por: XImena Rodríguez

esde el inicio de la competencia en el Red Bull Ring, Andrea Dovizioso firmó una declaración de intenciones al rebasar a Marc Márquez después la salida y en los albores de una primera vuelta frenética en la que el piloto de Honda tuvo una pequeña colada tratando de evitar un adelantamiento del italiano, mismo que estuvo a punto de costar un roce entre ambos pilotos.

Así, el duelo comenzaba desde las primeras vueltas, hasta que llevó a Márquez y Dovizioso a que se fueran un poco largos permitiendo que Fabio Quartararo se pusiera como líder, con Álex Rins en segunda posición y Jack Miller en medio de ambos. La posible fuga del español quedaba en la memoria, abriendo el escenario para escribir la historia con otros posibles ganadores.

PRIMERAS BAJAS El que también quería sumarse al grupo puntero fue Valentino Rossi, quien rápidamente se colocaba quinto al pasar a Rins, mientras que para Pol Espargaró del KTM Factory Racing, sería todo un castigo después de que su moto se parara y no arrancara más. En la misma curva, Cal Crutchlow sufría una caída.

REVISTA 400

REVISTA 400

@REVISTA400

REVISTA400

87

COMPETICIÓN / MOTOGP AUSTRIA

Tras cinco vueltas llenas de emoción, Márquez comenzaba a apretar y ponía todo su esfuerzo para consolidarse como líder de la carrera y remontar desde la tercera plaza, detrás de Dovizioso y Quartararo, lo que sería el inicio de un ataque del español sobre el de la Yamaha satélite confiando en la potencia de la Honda RC213V principalmente en las rectas.

Dos vueltas más tarde, Miller abandonaría el sueño del pódium al irse al suelo en la curva nueve, mientras Rossi lo asechaba. Marc, por su parte, pasaba a Dovizioso tras una intensa lucha entre ambos que permitiría a Valentino recortar terreno. Sin embargo, el de Yamaha no llegaría a conectar para meterse de lleno en la pelea por el podio.

DUELO FINAL Cumplidas las 12 primeras vueltas, Márquez y Dovizioso comenzaban a abrir brecha y se empezaban a asentar los cimientos del que iba a ser un nuevo duelo entre ambos con un ritmo a velocidad cardíaca, marcando distancia sobre Quartararo que ya se encontraba a casi 2 segundos.

A cinco vueltas del final, los dos favoritos al triunfo se probaban en un emocionante duelo cuerpo a cuerpo, mientras mejoraban sus registros al finalizar cada vuelta. Dovizioso sacaba el máximo rendimiento de la Desmosedici GP en rectas, pero Marc recuperaba lo justo y necesario con su gran dominio de la frenada.

Dos vueltas después llegaría el momento cumbre, Márquez volvía a adelantar al italiano, quien se recuperó inmediatamente en lo que ya era un duelo personal. El de Honda volvió a pasar pero sintiendo el asecho de su rival que se armó de valor y recuperó rápidamente la distancia perdida y meterse en una última vuelta de infarto, en la que el italiano midió muy bien sus movimientos y asestó un golpe final para sobrepasar al líder sin tregua en la última curva, recurriendo a un as bajo la manga con el que ya decidió otros duelos con el multicampeón. La euforia del Ducati Team no podía ser mayor, ya que lograba perpetuar la hegemonía del constructor italiano en el trazado austríaco.

Apenas seis segundos después, Quartararo rebasaba también la línea de meta por delante de Rossi para completar un nuevo podio en su temporada como rookie. Valentino, por su parte, logró finalizar cuarto tras resistir el asedio de Viñales y Rins durante la mayor parte de la carrera, mientras que más atrás tanto Francisco Bagnaia como Miguel Oliveira del KTM Tech 3, completaban una carrera de ensueño como debutantes al finalizar séptimo y octavo, respectivamente. www.400cc.com.mx

Con este triunfo, Andrea Dovizioso rompe con la racha de 2 victorias consecutivas de Marc Márquez y reafirma su liderazgo en Austria, la pista más rápida del calendario.

POSICIONES DEL CAMPEONATO

RESULTADOS DE LA CARRERA

88

Posición

Número

Piloto

Marca

Tiempo

Posición

Número

Piloto

Marca

Puntos

1

4

Andrea Dovizioso (ITA)

Ducati

39’34.771

1

93

Marc Márquez (ESP)

Honda

230 pts.

2

93

Marc Márquez (ESP)

Honda

+0.213

2

4

Andrea Dovizioso (ITA)

Ducati

172 pts.

3

20

Fabio Quartararo (FRA)

Yamaha

+6.117

3

9

Danilo Petrucci (ITA)

Ducati

136 pts.

4

46

Valentino Rossi (ITA)

Yamaha

+7.719

4

42

Álex Rins (ESP)

Suzuki

124 pts.

REVISTA 400

REVISTA 400

@REVISTA400

REVISTA400

89

COMPETICIÓN / WORLD SUPERBIKE LAGUNA SECA

En Revista 400 viajamos hasta el estado de California en los Estados Unidos, para ser partícipes de la novena fecha del Campeonato Mundial de Superbike celebrado en el famoso circuito de Laguna Seca, donde vivimos de cerca la gran batalla que se vive en la lucha por el campeonato entre el tetracampeón de la categoría, Jonathan Rea de Kawasaki; y el debutante del año, Álvaro Bautista del Ducati Team.

LÍDER DEL CAMPEONATO Con esta victoria en Laguna Seca, la ventaja de Jonathan Rea asciende a más de 80 puntos en la general y, de seguir así, será el próximo campeón.

Esta cita fue definitoria, ya que después de aquí el campeonato pasaría por un breve descanso y lo más importante para ambos pilotos era irse de vacaciones con la mayor cantidad de puntos posibles. Por ello mismo, en Revista 400 no dudamos en asistir a esta importante fecha casi definitoria cuando todavía faltan cuatro fechas más.

l piloto oficial del Kawasaki Racing Team, el tetracampeón de la categoría Jonathan Rea, cumplió con las expectativas que lo ponían como favorito para esta serie de carreras que se disputarían en el particular trazado de Laguna Seca, una pista que conoce a la perfección y que, si bien el domingo quedó detrás de Chaz Davies, el norirlandés lo hizo mucho mejor que su principal rival en la lucha por el campeonato. Álvaro Bautista de Ducati, llegaba a Laguna Seca con una leve desventaja en puntos tras haber perdido el liderazgo en la fecha anterior disputada en Donington Park, por lo que toda la presión estaba cargada sobre el español que buscaba remontar esa situación en los Estados Unidos, sin embargo vivió el fin de semana más complicado de todo el año.

EL BANDERAZO Apenas apagado los semáforos, Jonathan Rea protagonizó una salida perfecta desde la Pole Position y siendo perseguido

90

por el dúo oficial de Ducati conformado por Chaz Davies y Álvaro Bautista, en ese orden. Intentando seguir el ritmo del trío de cabeza, Leon Haslam de Kawasaki se fue al suelo en el cuarto giro y, una vuelta más tarde, fue Bautista quien cayó al perder el tren delantero de su Panigale V4 R, lo que representó la cuarta caída en carrera del piloto español, por lo que se alejaba aún más en la lucha por el campeonato al sumar un nuevo cero, mientras Rea mantenía un ritmo demoledor.

Mientras tanto, Chaz Davies disputaba su carrera número 200 en Superbike, pero a pesar de protagonizar su mejor participación del año, terminó cruzando la meta a más de 5 segundos de la Kawasaki de Rea. La tercera posición fue para Toprak Razgatlioglu, quien suma su quinto podio del año, al tiempo en que Bautista se levantó y siguió en carrera hasta el final, pero el daño ya estaba hecho y cruzó la meta en decimoséptima posición, sin puntos.

PRUEBA DE FUEGO REVISTA 400

REVISTA 400

@REVISTA400

REVISTA400

91

COMPETICIÓN / WORLD SUPERBIKE LAGUNA SECA

EL REGRESO DE DAVIES Un año y tres meses después de su último triunfo en el World Superbike, Chaz Davies puso fin a su sequía de éxitos con una contundente victoria en la segunda carrera de Laguna Seca dominado de principio a fin. Jonathan Rea fue segundo tras una persecución al de Ducati y Toprak Razgatlioglu sumó su segundo podio.

Desde el inicio de carrera, Davies llegó en primer lugar a la curva 1 del circuito y asumió el mando rebasando al campeón del mundo, quien partió desde la Pole Position. Le seguían Razgatlioglu, Tom Sykes y Alex Lowes, mientras que Álvaro Bautista se vio forzado a abandonar tras el primer giro, debido a una molestia en el hombro izquierdo producto de una segunda caída sufrida en la Superpole, tras su roce con Razgatlioglu.

los primeros lugares y casi sin sufrir caída alguna, ni siquiera cuando la lluvia se hace presente como sucedió en Donington Park la fecha pasada. www.400cc.com.mx

Álvaro Bautista tuvo uno de los fines de semana más complicados de la temporada al acabar en ceros durante las dos carreras y la Superpole.

LA SENTENCIA Esto complicó aún más las cosas para el español que se fue con un rotundo cero de Laguna Seca, mientras Rea iba camino a aumentar su diferencia. Si bien el norirlandés de Kawasaki intentó adelantar a Davies en la segunda vuelta de carrera, largo y el galés de Ducati adquirió una pequeña ventaja que sabría administrar a la perfección hasta el final.

Así, Rea fue incapaz de atrapar a Davies pero mantuvo a raya a Razgatlioglu para sumar 20 puntos más que amplían su ventaja en el campeonato a 81 puntos por encima de Bautista, lo que prácticamente sentencia el título, ya que solo un desastre podría quitarle el título a Rea que durante toda su trayectoria como deportista se ha caracterizado por una regularidad impecable, siempre entre

Chaz Davies ganó su primera carrera de la temporada, por lo que habrá que tenerlo nuevamente en cuenta.

RESULTADOS DE LA CARRERA 1 Posición

Número

Piloto

Marca

Tiempo

1

1

Jonathan Rea (GBR)

Kawasaki

35’06.671

2

7

Chaz Davies (GBR)

Ducati

+5.693

3

54

Toprak Razgatlioglu (TUR)

Kawasaki

+12.721

4

66

Tom Sykes (GBR)

BMW

+14.957

Posición

Número

Piloto

Marca

Puntos

Posición

Número

Piloto

Marca

Puntos

1

7

Chaz Davies (GBR)

Ducati

35’05.513

1

1

Jonathan Rea (GBR)

Kawasaki

433 pts.

RESULTADOS DE LA CARRERA 2

92

POSICIONES DEL CAMPEONATO

2

1

Jonathan Rea (GBR

Kawasaki

+3.333

2

19

Álvaro Bautista (ESP)

Ducati

352 pts.

3

54

Toprak Razgatlioglu (TUR)

Kawasaki

+11.658

3

22

Alex Lowes (GBR)

Yamaha

220 pts.

4

22

Alex Lowes (GBR)

Yamaha

+16.259

4

60

Michael Van der Mark (HOL)

Yamaha

215 pts.

REPORTAJE / TRACK DAY PIRELLI

LAFUERZA DEPIRELLI

94

Revista 400 tuvo la oportunidad de viajar hasta Laguna Seca en California, para traerte de primera mano, todas las acciones de la octava fecha del World Superbike, pero también para ser testigos de la fuerza de Pirelli tanto en el Campeonato Mundial de motocicletas derivadas de serie como en el Track Day organizado por la propia firma llantera en este mismo circuito un día después de que se disputaran las carreras del campeonato.

Un evento de gran importancia que contó con la participación de marcas tan importantes como Kawasaki, KTM y Yamaha, todas ellas con el apoyo de Pirelli, tal y como sucede en el WSBK.

esde hace 15 años, Pirelli ha sido elegido como el único proveedor de neumáticos para el Campeonato Mundial de Superbike, el más importante de todos los que se desarrollan con motocicletas derivadas de serie. Toda esa experiencia acumulada tras una década y media ante la máxima exigencia de la competición mundial ha sido trasladada a sus productos más comerciales. Porque no es un detalle menor el que los neumáticos homologados para el campeonato, sean los mismos que puede adquirir cualquier cliente.

Con esta participación estelar de Pirelli en el World Superbike, cerró con broche de oro durante el Track Day Pirelli celebrado en Laguna Seca un día después de que concluyeran las acciones del campeonato, una jornada de intensa actividad en pista en la cual Revista 400 tomó una participación activa al enfundarse el mono y guantes –todo ello también proporcionado por los organizadores– para entrar a uno de los trazados más importantes y con una de las curvas más famosas del mundo: el Sacacorchos.

LAS ACCIONES Para la firma italiana, el Superbike es una gran plataforma de desarrollo para sus neumáticos y tecnología de punta y el ambiente en Laguna Seca siempre es de mucha competitividad, por su trazado sumamente complejo y técnico, lo que puso a prueba a todos los presentes, muchos de ellos con experiencia dentro de esta pista pero igualmente cautelosos a la hora de empezar. El apoyo de Pirelli fue completo con los pilotos amateurs, como lo es con los más profesionales del World Superbike, dando soporte técnico y con una retroalimentación constante en la pista, su verdadero campo de batalla y de desarrollo.

Todo el equipo de técnicos especializados fue parte esencial del Track Day Pirelli en Laguna Seca, quienes dieron el soporte técnico y recibieron la retroalimentación de los participantes más experimentados.

De más está decir que las llantas Pirelli son, desde hace más de una década, las elegidas por el Mundial de Superbike.

Es así como Pirelli continúa desarrollando tecnología de pista para utilizarse en la calle y su reafirmación es el papel protagónico como proveedor exclusivo de neumáticos en el mundial, demostrando la pasión y la dedicación con que la firma italiana. También, es importante destacar que durante el Track Day Pirelli en Laguna Seca tomaron participación activa marcas como Kawasaki, KTM, Yamaha, Ducati y BMW, entre otras, confiando plenamente en la experiencia de firma Pirelli.

La presencia mexicana, se extendió más allá de la participación de nuestro corresponsal de Revista 400, sino que

además José Antonio y Gabriela fueron dos invitados especiales por parte de Pirelli a este Track Day, después de que ganaran su boleto en el Ducati Riding Experience celebrado en el autódromo Hermanos Rodríguez hace algunos meses, el cual por supuesto también tuvo la participación activa de Pirelli tanto con productos como con técnicos especializados que dieron apoyo a todos los pilotos participantes. Al igual que nosotros, ambos ganadores mexicanos disfrutaron una experiencia completa en Laguna Seca, donde conocieron a los pilotos del World Superbike y disfrutaron como ellos del Track Day Pirelli. www.400cc.com.mx

Este evento contó con la presencia de los dos ganadores mexicanos del Ducati Riding Experience llevado a cabo en el AHR. REVISTA 400

REVISTA 400

@REVISTA400

REVISTA400

95

COMPETICIÓN / RACING BIKE MÉXICO ECOCENTRO

7

ULYSSES ESCOBEDO

RACING BIKE MEXICO ECOCENTRO

POR PARTIDA DOBLE Toda la adrenalina del Campeonato Nacional de Velocidad, Racing Bike México, se hizo presente en el circuito Ecocentro, donde se disputó una fecha doble correspondientes a la cuarta y quinta del serial de velocidad más importante del país. Esta fue una cita crucial para los pilotos que tuvieron la oportunidad de sumar puntos por partida doble, siendo Ulysses Escobedo y Adolfo Delgado los pilotos destacados del fin de semana quienes se repartieron las victorias en ambas carreras de la categoría estelar Superstock 1000 con las motocicletas más rápidas del serial.

96

19

ADOLFO DELGADO

REVISTA 400

REVISTA 400

@REVISTA400

REVISTA400

97

COMPETICIÓN / RACING BIKE MÉXICO ECOCENTRO

El colombiano Rigo Salazar quedó al borde de brillar, consiguiendo el segundo puesto tanto en la Superstock 1000 como en Supersport 600.

227

RIGO SALAZAR

as actividades en Ecocentro comenzaron desde el viernes con entrenamientos libres y revisión técnica para los pilotos, para que al día siguiente se diera inicio a la cuarta fecha del serial.

La categoría SuperStock 1000 se disputó a 15 vueltas, donde el queretano Ulysses Escobedo se impuso en casa a bordo de su Kawasaki después de una reñida lucha contra Rigo Salazar, a quien venció por tan sólo 75 milésimas. El tercer lugar fue para Jonathan Gómez quien persiguió a Salazar cruzando la bandera a cuadros a menos de medio segundo de éste.

Alain Escobedo, también de Kawasaki, completó los mejores cuatro de la categoría.

Por su parte, el piloto de Pirelli, Daniel Cano, lideró de principio a fin la Supersport 600, quien se recuperó tras una gran actuación para ser líder de la categoría. El piloto pasó la bandera de cuadros con una ventaja de 8.5 segundos sobre Rigo Salazar, quien finalizó en segundo lugar. Yosmar de la Rosa completó el pódium de vencedores.

98

SE ACENTÚAN LAS RIVALIDADES En la Super Xtreme 600, disputada a 10 vueltas, Carlos Trejo consiguió una victoria contundente finalizando con 11 segundos sobre el segundo lugar.

Arodi Alcalá y Carlos Villanueva, finalizaron segundo y tercero, respectivamente. Por su parte, Alberto Rovirosa protagonizó una gran carrera en la SuperStock 600, venciendo frente a Jonathan Mejía e Hiram Martínez, quien había conseguido la Pole Position.

En la Master 40, José Enrique García fue el vencedor absoluto consiguiendo una ventaja de más de dos segundos sobre David Sánchez y Herbeth Moreno en una carrera pac-

El “chunguita” Víctor Pérez de León pudo quedarse con la victoria en la segunda carrera de la Supersport 300.

Adolfo Delgado fue la revelación durante la quinta fecha, imponiéndose ante verdaderos expertos como: Rigo Salazar, Ulysses Escobedo, Jonathan Gómez y Aldo Rovirosa.

tada a 12 vueltas. El Poleman Norberto Villalobos fue penalizado por adelantarse durante la arrancada y finalizó en octavo lugar.

Joel Razo sorprendió al imponerse en la Supersport 300 desde la Pole Position marcando su dominio a lo largo de 10 vueltas. Alfonso Linares y Víctor Pérez lucharon durante toda la carrera, siendo el primero de ellos quien terminó segundo tras una excelente actuación. Para finalizar el programa de la cuarta fecha, la Supersport 200 se disputó entre David Flores, Fernando Vidal y Gerardo Olvera, tres pilotos que estaban dispuestos a dejar todo para ganar la competencia. Al final, Flores se impuso y se

llevó la bandera del cuadros, Vidal y Olvera completaron el podio.

CONTINÚAN LAS EMOCIONES Todo estaba listo para disputar la sexta fecha del serial, a pesar de que la pista del Ecocentro continuaba mojada tras la lluvia del sábado por la noche.

El equipo técnico del serial resolvió el problema y las actividades comenzaron a tiempo. Fue allí donde Adolfo Delgado fue el vencedor en la categoría Superstock 1000, tras un intenso duelo contra Rigo Salazar. Al final, el joven piloto mexicano logró marcar una diferencia de tan sólo 0.419 segundos al llegar a la meta. La tercera plaza fue para Ulysses Escobedo, quien utilizó

REVISTA 400

REVISTA 400

@REVISTA400

REVISTA400

99

COMPETICIÓN / RACING BIKE MÉXICO ECOCENTRO

todas sus habilidades para ofrecer una gran actuación en su ciudad local.

Los triunfos continuaron para Daniel Cano, quien firmó el doblete en la Supersport 600, tras sostener una lucha vuelta a vuelta con el colombiano Rigo Salazar. El mexicano logró marcar una importante distancia y el récord de vuelta más rápida con 59.7 segundos. La tercera plaza fue para Yosmar de la Rosa, después de la caída de Zared León.

El vencedor en la Superstock 600 fue Hiram Martínez, quien firmó su primera victoria en una carrera muy apretada, donde la segunda plaza fue para Sebastián Londoño y la tercera plaza para César Alonso. Mientras tanto, la Super Xtreme 600, fue para Kevin Anderson, quien marcó una vuelta de diferencia respecto a sus rivales, el segundo fue para Carlos Trejo y tercero Arodi Alcalá. Desde la arrancada

100

hasta la bandera de cuadros, la Máster 40 tuvo como líder a Norberto Villalobos, mientras que detrás de él llegaron David Sánchez y Helbert Moreno, quienes tuvieron un reñido enfrentamiento.

BAJA CILINDRADA En la Supersport 300, Víctor Pérez de León y Alfonso Linares tuvieron una gran carrera. Al final, el colombiano fue el que cruzó la línea de meta primero, sin embargo, en la arrancada tuvo un movimiento en falso por lo que fue sancionado con 20 segundos.

Así, Chunga Pérez se llevó la primera plaza y Linares tuvo que conformarse con el segundo lugar. Luis Brena completó el podio.

Para finalizar las actividades de la quinta fecha se disputó la Supersport 200, donde el ganador fue Fernando Vidal, segundo Gerardo Olvera y tercero David Flores. Así, tras una larga jornada de actividades, los pilotos se preparan para la sexta fecha del serial que se disputará en el autódromo de Mérida durante el próximo mes. www.400cc.com.mx

Durante la cita en Ecocentro de la Ciudad de Querétaro se celebraron las citas 4 y 5 del campeonato, siendo las de esta última las que transcribimos a continuación.

RESULTADOS

5ta. fecha

SUPERSPORT 200 Posición

No.

Piloto

Tiempo

1

77

Fernando Vidal

11’11.359

2

106

Gerardo Olvera

+2.913

3

23

David Flores

+1’18.187

4

6

Humberto Mares

+1’22.960

SUPERSPORT 300 Posición

No.

Piloto

Tiempo

1

61

Víctor Pérez de León

11’25.431

2

272

Alonso Linares

+19.822

3

4

Luis Brena

+20.811

4

21

Yael Delgado

+27.039

SUPERSPORT 600 Posición

No.

Piloto

Tiempo

1

16

Daniel Cano

10’22.891

2

227

Rigo Salazar

+1 vuelta

3

77

Yosmar de la Rosa

+1 vuelta

4

9

Iván Arturo Muñóz

+1 vuelta

SUPERSTOCK 1000 Posición

No.

Piloto

Tiempo

1

19

Adolfo Delgado

14’59.241

2

227

Rigo Salazar

+0.419

3

7

Ulysses Escobedo

+6.882

4

71

Alain Escobedo

+13.186

MASTER 40 Posición

No.

Piloto

Tiempo

1

23

Norberto Villalobos

12’57.244

2

31

David Sánchez

+19.459

3

179

Herberth Moreno

+19.950

4

123

Víctor Iturbe

+20.316

SUPERSTOCK 600 Posición

No.

Piloto

Tiempo

1

7

Hiram Martínez

10’52.739 +0.502

2

9

Alberto Rovirosa

3

311

Sebastián Londoño

+2.993

4

109

César Alonso

+11.370

600 SUPER XTREME

REVISTA 400

REVISTA 400

Posición

No.

Piloto

Tiempo

1

2

Kevin Anderson

8’18.485

2

53

Carlos Arturo Trejo

+1 vuelta

3

19

Arod Alcala

+1 vuelta

4

69

Carlos Villanueva

+1 vuelta

@REVISTA400

REVISTA400

101

COMPETICIÓN / CAMPEONATO NACIONAL DE MOTOCROSS

102

LA GRAN FINAL

La ciudad de Zapopan, en el estado de Jalisco, fue nuevamente la sede del mejor motocross de México, en este caso para dar lugar a lo que fue la gran final del Campeonato Nacional de Motocross 2019. En tierras tapatías se definieron los campeones de todas las categorías y celebraron aquellos que consiguieron el mejor rendimiento a lo largo de toda la temporada, haciendo de esta una fecha que vivirá en el recuerdo todos como una de las más emotivas y disputadas de todo el campeonato.

a gran final del Motocross Nacional, se celebró de nueva cuenta durante dos jornadas de intensa carga en las pistas. Durante el sábado tuvieron lugar las categorías Open, donde en 50cc fue Luis Anthony Alvarado quien se coronó como el monarca absoluto de la categoría, mientras que en la 65 cc fue Miguel Ángel Zamudio quien con doblete incluido triunfó su categoría. Finalmente, Alexis Talonia fue dominante en la 85cc Open para llevarse el triunfo.

Dentro de la categoría Femenil, hay que mencionar que esta fue una de las carreras más emocionantes de la tarde, ya que Berenice Vázquez llegaba con una desventaja de 3 puntos con respecto a Michelle Anaya en la general del campeonato, pero al término de la primera manga quedaban sorprendentemente empatadas, por lo que todo se definió en la segunda manga en la cual nuevamente Berenice ganaba para convertirse en la nueva reina de la categoría. Por su parte, en la división Juvenil de la categoría Femenil, la corona fue para Arlette Urbina, quien realizó una carrera inteligente y sin complicaciones para asegurar el título.

REVISTA 400

REVISTA 400

@REVISTA400

REVISTA400

103

COMPETICIÓN / CAMPEONATO NACIONAL DE MOTOCROSS

CATEGORÍAS MAYORES Por su parte Dani Fragoso hizo buenos los pronósticos y desde la primera manga aseguró la corona de la 125 cc, superando a Víctor Ariel Comparan y a Gilberto Parada, dejándolos en segundo y tercer lugar, respectivamente. Mientras que la coestelar MX2, tuvo grandes duelos no sólo en el trazado tapatío de 1.8 kilómetros, sino también durante todo el año. La primera manga de la primera carrera, los pilotos del Suzuki Aguilar, Axel Blanco y Daniel Bartolin, buscaron arrebatarle la primera posición al mexicoamericano Tre Fierro de KTM y casi lo lograron al hacer un fantástico uno-dos, pero no fue suficiente ya que Tre terminó dentro de los cinco primeros, lo que matemáticamente le dio el título de la categoría. Para la segunda manga, el piloto de KTM salió dominante en la primera posición, siendo escoltado por su compañero Gael Ruiz del Campo, para dejar a los pilotos de Suzuki en tercero y cuarto.

En MX1 la historia fue muy diferente, ya que el título estaba definido desde la fecha anterior a favor de Robert Piazza del equipo Suzuki Aguilar, no obstante, la lucha por el segundo lugar fue encarnizada entre un Rafael Chao y Julio Cesar Zambrano que buscaron el triunfo a toda costa. Zambrano estuvo cer-

ca de ganar pero un par de errores se lo impidieron, aunque quedó lo suficientemente delante de su rival para así declararse subcampeón de la máxima categoría. Por la noche, se realizó una cena donde se entregaron los trofeos y los reconocimientos a los pilotos campeones, cerrando la temporada 2019 y esperando grandes cosas para la siguiente que ya tiene 8 fechas programadas. www.400cc.com.mx

MENCIÓN ESPECIAL El equipo Suzuki Aguilar Racing Team consiguió nuevamente grandes resultados en el Campeonato Nacional de Motocross, en donde destaca el título de la categoría estelar MX1.

104

Nuevamente, la pista de El Nabo MX Racing Park fue el escenario que recibió la última fecha del certamen más importante del Motocross a nivel nacional.

EVENTO / ANIVERSARIO ROAD HOUSE GARAGE

TRESANOSY CONTANDO Road House Garage celebró su tercer aniversario, se trata de la motoboutique ubicada en la carretera México-Toluca al kilómetro 43.5 y que ofrece servicios de mantenimiento y venta de accesorios, además de barbería, tatuajes y un Snack Café-Bar. Por este motivo, se realizó una convocatoria a la cual asistieron más de 400 motociclistas y disfrutaron de la carretera a Avándaro, así como promociones especiales y una gran fiesta en las instalaciones de Road House Garage en lo que fue su tercer aniversario.

oad House Garage convocó a todos los motociclistas a formar parte de su tercer aniversario en el kilómetro 43.5 de la carretera México-Toluca.

Así, desde las 8:00 horas de la mañana, fueron llegando todos los participantes para disfrutar del desayu-

106

no previo a la gran rodada en la que se formaría una caravana de más de 400 motociclistas. Si bien la convocatoria generó una gran asistencia en las instalaciones de Road House Garage, cabe destacar que también existieron otros puntos de salida donde los motociclistas se reunieron para sumarse al grupo principal a lo largo del recorrido por parte de la caravana.

El concepto de inovador de Road House Garage ha sido todo un éxito y hoy se encuentran celebrando un nuevo aniversario.

REVISTA 400

REVISTA 400

@REVISTA400

REVISTA400

107

EVENTO / ANIVERSARIO ROAD HOUSE GARAGE LA CELEBRACIÓN Tras un recorrido de varios kilómetros, el numeroso grupo con centenares de motociclistas llegó a Avándaro para dar inicio a las celebraciones de este tercer aniversario de Road House Garage. El número de participantes superó ampliamente las expectativas de sus organizadores, no obstante, hubo espacio para que todos convivieran en un ambiente festivo rodeado de amigos y colegas. En el lugar se ofreció una taquiza y música de Rock en vivo sin cargo para los participantes, que además pudieron disfrutar de la carpa de los patrocinadores, en donde destacaba la presencia de Indian Toluca, Ducati Toluca y Volcano Collection, entro otros.

Todavía en Avándaro, los participantes de esta celebración aprovecharon para disfrutar de la belleza del lugar y sus principales atractivos, así como el Staff realizó un nuevo llamado unánime para tomar la foto grupal y realizar la rifa de grandes premios en donde destacaban productos de los patrocinadores y de la propia Road House Garage.

Flat Track se ganó el aplauso de los presentes que instantes después pasaron a admirarla bien de cerca.

Al día siguiente, ya de regreso en las instalaciones de Road House Garage, los anfitriones ofrecieron un desayuno típico para sus invitados, al tiempo en que se ofrecieron promociones especiales para sus productos más destacados de marcas como Vance & Hines, Kuryakyn y

CREACIÓN ÚNICA Uno de los momentos destacados del evento, fue la develación de la motocicleta customizada por Road House Garage, una creación única obra de la motoboutique que hizo una demostración de su capacidad de desarrollo la cual también está en servicio de sus clientes que quieran llevar más allá la apariencia de sus motocicletas, sin límite alguno.

La creación de RHG se basó en una Harley-Davidson Sportster 1200, la cual con un estilo entre Scrambler y

El distribuidor Indian Toluca, también formó parte del evento con un stand especialmente montado para la ocasión donde lucieron varias de sus motos.

108

Rinehart, entre otras tantas de gran reconocimiento por parte de los bikers. Así fue como de a poco, todos emprendieron su regreso a casa dejando atrás el más grande aniversario de Road House Garage en sus tres años de existencia, superando ampliamente sus expectativas y con la mira puesta en su cuarto aniversario, el cual seguramente será un éxito nuevamente.

Motoclubes y motociclistas independientes por igual se dieron cita en el lugar.

www.400cc.com.mx

Más de 400 motociclistas formaron parte del tercer aniversario de Road House Garage, superando las expectativas de sus organizadores que llevaron los festejos a la belleza natural de Avándaro en el Estado de México.

REVISTA 400

REVISTA 400

@REVISTA400

REVISTA400

109

EVENTO / CURSO DE MANEJO DEPORTIVO SUZUKI

FOMENTANDO

ELAPRENDIZAJE En el autódromo Ecocentro de la ciudad de Querétaro, se vivió el Curso de Manejo Deportivo de Suzuki Motos de México, impartido por el 10 veces campeón nacional Luis Aramoni, en apoyo de los pilotos profesionales David Sánchez y David Sánchez Jr. Dicha clínica de manejo contó con los niveles Novatos, Intermedios y Avanzados para que todos pudieran disfrutar del trazado queretano y mejorar su técnica de manejo con indicaciones teóricas y prácticas por parte de los monitores.

Desde muy temprano, el autódromo Ecocentro comenzó a recibir a los participantes del Curso de Manejo Deportivo, el cual es el paso culmine entre todos los impartidos por Suzuki Motos de México en colaboración con la escuela de manejo Aramoni Safety School, ya que en este caso, se desarrollaron actividades en pista para poner en práctica todo lo aprendido en Cursos de iniciación e incluso, con varios pilotos experimentados que aprovecharon la ocasión a modo de entrenamiento y para optimizar su técnica en circuito de la mano de Luis Aramoni, David Sánchez y David Sánchez Jr. Después de recibir la clase teórica, los participantes de este Curso de Manejo Deportivo pasaron a poner en práctica todo lo aprendido, ahora

110

dentro de la pista. Por supuesto, no faltó el asesoramiento de los pilotos monitores que asistieron a cada uno de los participantes dentro del trazado queretano, monitoreándolos en su progresión en el pilotaje, asesorándolos, corrigiéndolos e incluso felicitándolos según sea el caso.

Las clases teóricas se complementaron con otras del tipo prácticas dentro de la pista, donde se aplicó todo el conocimiento adquirido.

LA PROGRESIÓN Pasado el mediodía, se ofreció un refrigerio cortesía de Suzuki y se repasó la parte teórica, al tiempo en que se aclaraban las dudas que los participantes pudieran tener después de media jornada dentro de la pista. Finalizando este breve descanso, todos los pilotos volvieron a la pista para seguir practicando lo que aprendieron de los pilotos expertos.

Alrededor de las 17:00 horas de la tarde, se dio por terminado el evento de la Clínica de manejo deportivo, con el staff agradeciendo a todos los participantes por su empeño a querer ser mejores pilotos, lo que se traduce en mayor seguridad de conducción en la vía pública al saber controlar de mejor manera la motocicleta en situaciones que rozan el límite de la

conducción. Esto gracias a todos los tips brindados para conducir de un modo profesional y mayor técnica, como el frenar en curvas y la importancia de lo que representa tener el equipo adecuado para subirse a la motocicleta, entre otras cosas. www.400cc.com.mx

REVISTA 400

REVISTA 400

@REVISTA400

REVISTA400

111

EVENTO / RODADA SIMM-DISCOVERMOTO

MOTOS Y GOTCHA La tercera Rodada organizada por el Salón Internacional de la Motocicleta México (SIMM) y Discovermoto tuvo lugar con la participación destacada de Bajaj Polanco, que hizo entrega de reconocimientos y premios especiales a los más de 50 participantes a esta rodada, la cual se realiza con frecuencia a modo de invitación al próximo Salón Internacional de la Motocicleta México a celebrarse del 3 al 6 de octubre próximos en la Expo Santa Fe de la Ciudad de México.

112

esde muy temprano comenzaron a llegar los motociclistas que formaron parte de esta tercera Rodada SIMM-Disvermoto, antes de que el Salón Internacional de la Motocicleta México sea celebrado en la Ciudad de México. El destino final de la misma fue el Ajusco, donde se realizaron diversas actividades entre las cuales el Gotcha fue la principal.

Como es costumbre, el contingente se reunió en las instalaciones de la Expo Santa Fe México y, en este caso, tomó rumbo al Gotchamanía Ajusco, no sin antes sellar su pasaporte Discovermoto, el cual le brindará a cada participante beneficios y premios especiales cuando el Salón Internacional de la Motocicleta México celebre su edición 2019 en octubre próximo.

Una vez reunidos los 54 motociclistas participantes, durante la junta de pilotos se brindaron los detalles de la ruta a seguir y los tips necesarios para rodar en grupo. Ya con la ruta trazada, los motociclistas encendieron los motores de sus máquinas para iniciar de forma organizada su trayecto. En todo momento, el contingente fue guiado por el staff de DiscoverMoto, que llevó de forma segura a todos los motociclistas desde Santa Fe hasta Gotchamanía Ajusco.

EL DESTINO FINAL Llegando al parque de aventuras ubicado en el camino al Ajusco, al sur de la Ciudad de México, se brindó el equipo adecuado y una capacitación de uso durante las misiones en los diferentes campos de tiro dentro de las instalaciones de Gotchamanía Ajusco. Fue así que en grupos fueron formándose para ingresar al campo y las misiones fueron ejecutándose con diversión al por mayor para todos.

En este punto, también se realizó la entrega del segundo sello del

día en el pasaporte personal de los participantes que durante su participación en cada una de las Rodadas SIMM-Discovermoto pueden acumular antes de la celebración del SIMM. Mientras tanto, el staff de Bajaj Polanco realizó una dinámica de preguntas y quienes respondieron correctamente se hicieron acreedores de regalos y sorpresas cortesía de la marca. Ya por la tarde los motociclistas entregaron el equipo de combate formado por chalecos, caretas, overoles y las marcadores con los cuales dispararon hasta que la diversión se tuvo que acabar. Fue así que los pilotos celebraron un día lleno de adrenalina y sumaron sellos que aprovecharán el próximo 3 de octubre cuando el SIMM abra sus puertas al público. www.400cc.com.mx

La invitación estuvo abierta a todo tipo de motocicletas y personas que quisieran participar de esta rodada que es la antesala del SIMM 2019 a celebrarse en octubre.

Además de la rodada, se llevó a cabo una actividad grupal en el Gotcha ubicado en el Ajusco.

REVISTA 400

REVISTA 400

@REVISTA400

REVISTA400

113

EVENTO / BLACK LABEL VINTAGE RALLY

BATALLACONTRAELTIEMPO El Black Label Vintage Rally 2019, fue llevado a cabo con una importante participación de casi medio centenar de motocicletas. Se trata de un Rally organizado por el mototurista Dubanok y avalado por The Asphalt Rats Rallies y que consta de cubrir una distancia de 1,000 en 24 horas. No obstante, la gran sorpresa de esta edición ha sido la integración de dos rutas diferentes en las que los participantes podían elegir el camino a seguir pero siempre pasando por los Check Points obligatorios, además de ser el único con lugar para motocicletas clásicas anteriores a 1985, todo un reto.

114

a cita inicial fue en las flamantes instalaciones de Motoplex Condesa, donde los participantes llegaron con sus motocicletas listos para comenzar con la aventura. No obstante, primero se llevó a cabo el registro y la revisión técnica de cada una de las máquinas participantes, un requisito indispensable para poder participar en el evento, siendo esta una medida de seguridad más que protocolaria. Al mismo tiempo, se hizo entrega del Kit de bienvenida durante el registro.

Alrededor de las 17:00 horas de la tarde, todos se reunieron para dar inicio a la junta de pilotos encabezada por Dubanok, el reconocido motoviajero certificado y experto en Rallies de resistencia, con quien se oficializó la especial categoría Vitange el año pasado. Durante la junta, se comentó que este es el primer Rally en tener dos rutas simultáneas y el único a nivel mundial con motos anteriores a 1985. Por otra parte, se incluyó la modalidad de escudería con la modalidad Hamster Rallies.

LAS RECOMENDACIONES Antes de salir se pidió que todos tuvieran tanque lleno en sus motos,

La agencia Motoplex Condesa recibió a todos los participantes e invitados con sus motocicletas engalanando el lugar.

evitar el uso de artículos electrónicos, prendas nuevas tanto en la moto como el equipamiento del piloto, el uso del bidón, el cuidado de la Hoja de Rally, la hidratación, el kit de ponchaduras, batería extra, cargador en la moto, herramienta, teléfonos de organizadores y la recolección de evidencias con fotos y tickets. También se explicó de forma minuciosa el llenado de la hoja de Rally, ya que se trata de un documento oficial de AREM-IBA para realizar el testigo de la ruta.

Para finalizar, se dieron los detalles que habría dentro de las dos rutas que los pilotos ya habían elegido previamente, para dar paso a la foto del recuerdo, para reencontrarse a la medianoche, momento en el que iniciaría oficialmente este Black Label Vintage Rally.

Motoplex Condesa a las 14:00 horas para recibir su reconocimiento oficial.

Vestidos de overol blanco con corbata y el estampado de Black Label en la espalda, los participantes celebraron la exitosa finalización de este Rally, mientras Dubanok hacía entrega de reconocimientos tanto para los participantes como al taller Lupo Vintage Garage que ha reconstruido las dos únicas motos clásicas que han terminado el Rally.

Para cerrar con broche de oro hubo sorteos de varios productos de los patrocinadores, entre ellos, Metzeler que regaló dos juegos de llantas, cuatro embellecimientos profesionales con cerámica para la pintura de la moto por parte de Perra Inc. y también unos jeans para motociclistas de Black Label Biker.

Al mismo tiempo, The Asphalt Rats Rallies hizo la especial entrega

ENTREGA DE RECONOCIMIENTOS Tras 24 horas de aventuras, los participantes que pudieron completar el Rally, regresaron a las instalaciones de

de reconocimiento a Dubanok por su gran travesía India Expedition, en la cual llegó al punto más alto de la tierra donde se puede llegar con una moto a 5,500 metros de altura. www.400cc.com.mx

Dubanok recibió un reconocimiento especial durante la ceremonia por su gran travesía India Expedition, donde llegó hasta los 5,500 msnm.

REVISTA 400

REVISTA 400

@REVISTA400

REVISTA400

115

EVENTOS / RUTA DEL CUERVO

TODOUNEXITO La séptima edición de la Ruta del Cuervo ha sido nuevamente celebrada en el Pueblo Mágico de Creel, ubicado en el estado de Chihuahua, en donde se llevó a cabo este evento de manera exitosa y con un ambiente meramente familiar. Una ruta que inició bajo el Arco Polaris y tuvo una duración de dos días en los cuales se recorrieron más de 200 kilómetros de pura aventura en terrenos inhóspitos, al mismo tiempo en que contó con una impresionante participación de 500 personas provenientes de diferentes puntos del país, e incluso de los Estados Unidos.

116

omo es de co st u m b re, la Ruta del Cuervo comenzó con la recepción de los participantes en un salón de eventos ubicado en Creel, Chihuahua, en donde el staff recibió a todos con un kit de bienvenida, mismo que constaba de un Jersey conmemorativo, buff, gorra y stickers, para posteriormente dar paso a la cena de apertura en la que además se pudo disfrutar de la música en vivo.

Durante dos días, los participantes a esta ruta conocieron los lugares más inhóspitos del estado de Chihuahua.

No obstante, lo verdaderamente importante comenzaría al día siguiente desde las 9:00 horas de la mañana, momento en el cual se dio el banderazo que dio inicio oficial a la Ruta del Cuervo que colmó el parque central de este Pueblo Mágico con los diversos vehículos todo terreno participantes, de los cuales los Side by Side fueron nuevamente mayoría.

INICIA LA AVENTURA Bajo el arco azul de Polaris, los participantes arrancaron de a uno con dirección a la subida del Toro, donde varios pasos técnicos esperaban y elevaron

la emoción desde muy temprano. El siguiente destino fue la bajada del Chapo, llegando al Valle de los Monjes donde los participantes disfrutaron de un refrigerio para recuperar fuerzas y continuar hasta acabar los más de 100 kilómetros de esta primera jornada.

Una vez reanudada la marcha, se continuó con la travesía hacia el Lago de Arareco, en donde esperaba uno de los paisajes más hermosos de todo el recorrido, justo antes de llegar al Río Conchos en Sisoguichi. Antes de finalizar, la lluvia se hizo presente en la Cascada del Salto cuando ya se acumulaban 108 kilómetros recorridos.

REVISTA 400

SEGUNDA PARTE Después de un desayuno típico, el segundo día también fue de lo más intenso iniciando con rumbo al Cerro de las Antenas, conocida por la famosa Barranca del Cobre. En esta recta final de la ruta se recorrieron otros 106 kilómetros por brechas y pasos técnicos para acabar en San Juan Guacayvo, con momentos verdaderamente paradisiacos. Finalmente, los más de 500 participantes llegaron a destino, logrando que esta séptima Ruta del Cuervo sea todo un éxito.

REVISTA 400

www.400cc.com.mx

@REVISTA400

REVISTA400

117

PUblirreportaje / tips italika

5COSASQUEDEBESSABER ANTESDESALIRARODAR ntes de salir a rodar es importante tomar medidas preventivas. Tal situación brindará mayor certeza de que nuestro viaje sea un agran experiencia. Y para que disfrutemos al máximo nuestras rodadas, Italika nos brinda 5 puntos que debemos considerar previo a iniciar la aventura.

Prepárate para tu ruta y disfruta aún más tu camino

1 REVISA TU MOTO Previo al arranque de una rodada, revisa que tu moto esté en óptimas condiciones mecánicas para realizar la ruta sin contratiempos; es importante checar –primordialmente- estado de frenos y llantas, así como nivel aceite y buen funcionamiento de luces.

2 TANQUE LLENO Llega a la cita con el tanque de combustible lleno. Con ello, tu moto estará lista para rodar y todos saldrán sin contratiempos; además, si cubres este punto, reducirás el riesgo de quedarte sin gasolina durante el trayecto.

3

EQUIPO DE PORTECCIÓN Es de suma importancia que tengas tu equipo de protección. Lo mínimo indispensable es contar con casco, guantes, chamarra (fabricada con protecciones para andar en moto) y botas.

4

5 GASTOS Prepara dinero para cubrir los diferentes gastos durante el viaje, como pueden ser peajes y alimentos. Considera este punto para que nada te tome por sorpresa.

LENGUAJE DE SEÑAS Conoce el lenguaje de señas para rodar con tus hermanos de ruta, para que puedan comunicarse durante el trayecto sin necesidad de detenerse.

Cumplir con estos puntos, sumado con el respeto a los límites de velocidad y la previa selección de una ruta, permitirán que salir a rodar sea una experiencia complemente divertida.

Esperamos que estos consejos te ayuden a disfrutar al máximo tus rutas en grupo. Si tienes más consejos que quieras compartir, puedes hacerlo en las redes sociales de Italika. www.400cc.com.mx

118

REVISTA 400

REVISTA 400

@REVISTA400

REVISTA400

119

Lista de precios

En Revista 400 te presentamos la lista de precios más completa y actualizada, con todas las motocicletas, Quads y Trikes del mercado mexicano.

Precio

Motor (cc)

Pot. (hp)

Peso (kg)

Seguridad

10

n.d.

ABS / -

SCOOTER $59,500

Shiver 900

$199,500

896.1

95.2

n.d.

ABS / TC

Tuono V4 1100 RR

$380,000

1,077

175

214

ABS / TC

Tuono V4 1100 Factory

$420,000

1,077

175

214

ABS / TC

Dorsoduro 900

$239,500

95.2

n.d.

ABS / TC

NAKED

MOTARD 896.1

DEPORTIVAS RSV4 RR

$425,000

999.6

201

208

$255,000

1,170

110

220

ABS / O

Mav. X3 Max Turbo R

$444,900

900

172

777.9*

-/-

R nine T

$282,000

1,170

110

222

ABS / O

Mav. X3 Max X ds

$489,900

900

172

786.9*

-/-

R Nine T Scrambler

$250,000

1,170

110

220

ABS / O

Mav. X3 Max X rs

$539,900

900

172

834.6*

-/-

R 1200 R

$248,000

1,170

125

231

ABS / O

Defender

$176,900

427

38

583.2

-/-

S 1000 R

$289,200

999

160

207

ABS / TC

Defender DPS

$264,900

799.9

50

646.4*

-/-

Defender XT

$375,900

976

72

706.6*

-/-

Defender Max

$260,900

799.9

50

759.8*

-/-

DOBLE PROPÓSITO

SR 150 Motard

150

R nine T Racer

ABS / TC

G 310 GS

$123,100

313

34

169.5

ABS / -

F 750 GS

$190,600

853

77

224

ABS / TC

Defender Max XT

$381,900

976

72

847.6*

-/-

F 850 GS

$223,600

853

95

229

ABS / TC

Defender X MR

$399,900

976

72

755.6*

-/-

F 850 GS Adventure

$324,900

853

95

244

ABS / TC

R 1250 GS

$326,500

1,254

136

249

ABS/TC

Ryker 600 ACE

$189,900

600

50

270*

ABS / TC

R 1250 GS Adv.

$438,200

1,254

136

268

ABS / TC

Ryker 900 Rally Ed.

$229,900

900

77

280*

ABS / TC

R nine T Urban G/S

$242,000

1,170

110

221

ABS / O

Spyder F3-S

$406,000

1,330

115

386*

ABS / TC

S 1000 XR

$305,600

999

160

228

ABS /TC

Spyder F3 Limited

$525,000

1,330

115

430*

ABS / TC

Spyder RT Limited

$550,000

1,330

115

459 *

ABS / TC

Precio

Motor (cc)

Pot. (hp)

Peso (kg)

Seguridad

TOURING 213

ABS / O

160

319

ABS / TC

160

364

ABS / TC

1,649

160

319

ABS /TC

1,649

160

348

ABS / TC

F 800 GT

$228,400

798

90

K 1600 B

$476,500

1,649

K 1600 GA

$559,100

1,649

K 1600 GT

$527,100

K 1600 GTL

$562,500

DEPORTIVAS

Precio

Motor (cc)

Pot. (hp)

Peso (kg)

S 1000 RR

$317,400

999

198

204

ABS / TC

HP4 Race

$1,750,000

999

215

171.4

ABS / TC

Seguridad

URBANAS Platina 100

$23,499

Platina 125

$25,999

Boxer BM 150

$25,399

Pulsar 135 LS

$29,499

Pulsar 160 NS

$40,999

SCOOTER Greaser

$28,990

149.6

10.7

80*

-/-

Bro

$28,990

149.6

10.7

105*

-/-

-/-

URBANAS C125

$17,900

125

9

90*

Kronos 150

$21,900

149.5

9.6

105*

-/-

GSV 150

$22,900

149.5

10.4

115*

-/-

Milestone

$28,990

150

11.5

114*

-/-

R6

$30,900

198.8

14

118*

-/-

Vector

$40,500

250

16.7

120*

-/-

DOBLE PROPÓSITO

8.2

109

-/-

102

8.2

108

-/-

Arena 110

$21,900

108.3

7.5

54*

-/-

144.8

11.8

123

-/-

Route 200

$31,900

198.5

12

125*

-/-

134.6

13.5

121

-/-

Goliath 250

$43,999

250

17

130*

-/-

160.3

15.3

142*

-/-

16.5

120*

-/-

99.3

Pulsar 200 NS

$56,899

199.5

23.5

151

-/-

Pulsar 200 NS FI ABS

$78,499

199.5

23.5

151

ABS / -

Dominar 400

$78,499

35

182

ABS / -

Pulsar RS 200

$65,699

24.5

165

ABS / -

Avenger Street 220

$44,799

219.9

19

150

-/-

Avenger Cruise 220

$46,499

219.9

19

150

-/-

374

DEPORTIVAS 199.5 CUSTOM

Motor (cc)

Precio

Pot. (hp)

Peso (kg)

Seguridad

SCOOTER

Motor (cc)

Pot. (hp)

Peso (kg)

Seguridad

113*

-/-

QUADS DS 90

DEPORTIVAS R8 S

$53,530

89.5

n.d.

$83,830

249.4

n.d.

195*

-/-

Renegade X xc 1000

$282,900

976

89

314*

-/-

DS 250

NAKED

Precio

TRIKE

Renegade X mr 1000 R

$309,900

976

89

441*

-/-

Renegade X mr 570

$211,900

570

48

386*

-/-

Outlander 450

$123,900

427

38

308*

-/-

Outlander Max 450

$156,530

427

38

324*

-/-

Outlander X mr 570

$188,900

570

48

382*

-/-

Out. Max XT 650

$233,900

649.6

62

361*

-/-

Out. Max XT-P 850

$299,900

854

78

372*

-/-

Out. Max LTD 1000 R

$310,900

976

89

381*

-/-

Out. X mr 1000 R

$295,900

976

89

449 *

-/-

SIDE BY SIDE

$49,900

250 QUADS

Volkano

$20,500

90

6

73*

-/-

Gorilla Sport

$40,900

149.6

10.4

135*

-/-

Voodoo

$47,500

197

14.5

135*

-/-

Precio

Motor (cc)

Pot. (hp)

Peso (kg)

Seguridad

NAKED 803

73

186

ABS / -

Commander

$240,900

799.9

71

584*

-/-

Scr. Street Classic

$186,400

803

73

186

ABS / -

Scrambler Icon

$175,400

C 400 X

$158,800

350

34

204

ABS / TC

Com. Max XT

$357,900

976

85

708

-/-

Scrambler Classic

$203,900

803

73

192.5

ABS / -

C 400 GT

$185,000

350

34

212

ABS / TC

Com. Max Limited

$441,900

976

85

708

-/-

Scr. Full Throttle

$203,900

803

73

186

ABS / -

C 650 Sport

$213,800

647

60

249

ABS / TC

Maverick

$318,890

976

101

588

-/-

Scrambler Mach 2.0

$205,900

803

73

186

ABS / -

C 650 GT

$221,300

647

60

261

ABS / TC

Maverick Max

$341,110

976

101

708.9

-/-

Scrambler Cafe Racer

$222,900

803

73

188

ABS / -

Maverick X3 Turbo

$359,900

900

120

662.2*

-/-

Scrambler 1100

$235,000

1,079

86

206

ABS / TC

G 310 R

$105,500

34

158.5

ABS / -

Maverick X3 Turbo R

$409,900

900

172

666.9*

-/-

Scrambler 1100 Special

$258,000

1,079

86

211

ABS / TC

NAKED 313

F 800 R

$195,100

798

90

202

ABS / O

Maverick X3 X ds

$444,900

900

154

675.9*

-/-

Scrambler 1100 Sport

$270,000

1,079

86

206

ABS / TC

R nine T Pure

$224,000

1,170

110

219

ABS / O

Maverick X3 X rs

$489,900

900

154

718.9*

-/-

Monster 797

$185,500

803

73

193

ABS / -

120

Monster 797+

$185,500

803

73

193

ABS / -

Heritage Classic 114

$372,900

1,868

155

330

ABS / -

Africa Twin DCT

$302,000

998

94

242

ABS / TC

Monster 821

$222,900

821.1

109

205.5

ABS / TC

Breakout 114

$374,900

1,868

155

305

ABS / -

Africa T. Adv. Sports

$304,900

998

94

253

ABS / TC

Monster 821 Stealth

$238,900

821.1

109

205.5

ABS / TC

FXDR 114

$376,900

1,868

160

303

ABS / -

Africa T.Adv.S. DCT

$332,000

998

94

263

ABS / TC

Monster 1200

$284,900

1,198.4

147

209

ABS / TC

Monster 1200 S

$338,900

1,198.4

147

209

ABS / TC

DOBLE PROPÓSITO

CUSTOM (Touring)

CUSTOM

Road King Classic

$386,900

1,745

150

376

ABS / -

VT 1300 CX Fury

$224,900

1,312

57.1

303

-/-

Road King Special

$456,900

1,868

163

372

ABS / -

VT 750 Phantom

$199,500

745

58.7

229

-/-

Street Glide

$450,900

1,745

150

376

ABS / -

207

ABS / -

114

178*

ABS / TC

Street Glide Special

$537,900

1,868

163

379

ABS / -

CTX 700 N DCT

$205,000

670

47

228

ABS / -

114

176*

ABS / TC

Road Glide

$458,900

1,745

150

388

ABS / -

Goldwing

$655,000

1,833

125

365

ABS / TC

Goldwing DCT

$675,000

1,833

125

365

ABS / TC

Scrambler Desert Sled

$222,900

803

73

Hypermotard 950

$268,900

937

Hypermotard 950 SP

$329,900

937

Multistrada 950

$279,900

937

113

205.7*

ABS / TC

Road Glide Special

$544,900

1,868

163

391

ABS / -

Multistrada 1260

$359,900

1,262

147

209*

ABS / TC

Road Glide Ultra

$505,900

1,868

164

425

ABS / -

TOURING

DEPORTIVAS

Multistrada 1260 S

$390,900

1,262

158

212*

ABS / TC

Ultra Limited

$509,900

1,868

164

416

ABS / -

CBR 250 R

$77,990

249

26

163

-/-

Mts. 1260 Pikes Peak

$444,900

1,262

158

206*

ABS / TC

Ultra Limited Low

$520,900

1,868

164

415

ABS / -

CBR 250 R Repsol

$80,990

249

26

163

-/-

CVO Street Glide

$736,900

1,923

166

398

ABS / -

CBR 600 RR

$232,900

599

118

197

-/-

XDiavel

$408,900

1,262

152

220*

ABS / TC

CVO Road Glide

$752,900

1,923

166

401

ABS / -

CB 1000 R

$270,000

999

143.5

212

ABS / TC

XDiavel S

$458,900

1,262

152

220*

ABS / TC

CVO Limited

$770,900

1,923

166

428

ABS / -

CBR 1000 RR

$296,000

999

178

196

-/-

CBR 1000 SP1

$410,000

999

189

195

ABS / -

CUSTOM

CUSTOM (Trike)

DEPORTIVAS SuperSport

$249,900

937

110

184*

ABS / TC

Freewheeler

$510,900

1,868

162

507

ABS / -

SuperSport S

$332,900

937

110

184*

ABS / TC

Tri Glide Ultra

$650,900

1,868

162

564

ABS / -

959 Panigale

$305,900

955

150

176*

OFF-ROAD CRF 230 F

$79,490

223

19

107

-/-

ABS / TC

CRF 250 R

$163,000

249

39

105.6

-/-

959 Panigale Corse

$343,900

955

150

175.5*

ABS / TC

CRF 450 R

$178,000

449

53

110.6

-/-

Panigale R Final Ed.

$789,900

1,285

209.4

190

ABS / TC

CRF 450 RX

$183,000

449

53

110.6

-/-

Panigale V4

$412,900

1,103

214

175*

ABS / TC

Panigale V4 S

$529,900

1,103

214

174*

ABS / TC

TRX 250 TM

$128,900

229.2

15.8

190

-/-

Panigale V4 S Corse

$564,000

1,103

214

174*

ABS / TC

TRX 420 TM 4WD

$155,900

420.2

26.5

237

-/-

Panigale V4 Speciale

$789,900

1,103

226

173*

ABS / TC

TRX 420 FM 4WD

$170,900

420.2

26.5

254

-/-

TRX 420 FE 4WD

$177,900

420.2

26.5

255

-/-

TRX 500 FM 4WD

$183,900

475

n.d.

269

-/-

TRX 500 FE 4WD

$190,900

475

n.d.

279

-/-

TRX 500 FA 4WD

$237,900

475

n.d.

279

-/-

TRX 680 FA 4WD

$269,900

674.9

33

277

-/-

Precio

Motor (cc)

Pot. (hp)

Peso (kg)

Seguridad

ABS / -

QUADS

Precio

Precio

Motor (cc)

Torque (Nm)

Peso (kg)

Seguridad

CUSTOM (Street) O/-

$159,400

494

Street 750

$172,400

749

59

233

O/-

Street Rod

$201,900

749

65

238

ABS / -

Street 500

40

233

Motor (cc)

Pot. (hp)

Peso (kg)

Seguridad

-/-

SCOOTER Wave 110 S

$25,490

109.1

7.6

102

Dio 110

$26,990

109.2

7.6

111

-/-

Cruising 125

$30,490

124.6

8.7

116

-/-

Zoomer X

$44,990

110

8.8

107

-/-

Elite 125

$36,990

124.9

8.9

109

-/-

-/-

CUSTOM (Sportster)

URBANAS

SuperLow

$205,900

883

69

258

ABS / -

Iron 883

$214,900

883

68

256

ABS / -

Iron 1200

$234,900

1,202

96

256

ABS / -

1200 Custom

$225,900

1,202

96

268

ABS / -

Forty-Eight

$236,900

1,202

96

252

ABS / -

Forty-Eight Special

$239,900

1,202

96

256

ABS / -

Roadster

$236,900

1,202

96

259

ABS / -

CUSTOM (Softail)

CB1

$25,990

109.1

8.6

108

CB 125 F Twister

$27,490

124.7

8.5

117

-/-

CGL 125 Tool

$22,490

124.1

9.7

117

-/-

GL 150 Cargo

$29,990

149.2

11.2

128

-/-

NAKED

CB 160 F Invicta

$42,990

162.7

15.6

142

-/-

CB 190 R

$52,490

184.4

15.7

140

-/-

Vitpilen 401

$130,900

373

44

148*

CB 190 R Repsol

$55,990

184.4

15.7

140

-/-

Svartpilen 401

$130,900

373

44

150*

ABS / -

CB 250 Twister

$75,990

249.5

22.4

135

-/-

Vitpilen 701

$229,900

692.7

74

157*

ABS / TC

$120,000

286

30.4

143

ABS / -

Svartpilen 701

$229,900

692.7

74

157*

ABS / TC

Street Bob

$297,900

1,745

145

297

ABS / -

Lowrider

$309,900

1,745

145

300

ABS / -

Softail Slim

$338,900

1,745

145

304

ABS / -

XR 150 L

$40,490

149.2

12.3

129

-/-

TC 50 2T

$75,900

49

n.d.

41.5*

-/-

Fat Bob

$346,900

1,745

145

306

ABS / -

XR 150 L Rally

$39,490

149.2

12.3

129

-/-

TC 50 Mini 2T

$67,900

49

n.d.

40*

-/-

Fat Bob 114

$363,900

1,868

155

306

ABS / -

XRE 300

$92,990

291.6

25.7

157

-/-

TC 65 2T

$90,900

64.9

n.d.

53*

-/-

Sport Glide

$346,900

1,745

145

317

ABS / -

Crossrunner 800

$234,900

782

104.5

242

ABS / TC

TC 85 17/14 2T

$99,900

84.9

n.d.

67*

-/-

Deluxe

$355,900

1,745

145

316

ABS / -

Crosstourer 1200

$390,000

1,237

128

285

ABS / TC

TC 85 19/16 2T

$99,900

84.9

n.d.

68*

-/-

Fat Boy

$358,900

1,745

145

317

ABS / -

NC 750 X

$179,000

745

54

219

ABS / -

TC 125 2T

$127,900

124.8

n.d.

87.5*

-/-

Fat Boy 114

$374,900

1,868

155

317

ABS / -

NC 750 X DCT

$199,000

745

54

229

ABS / -

TC 250 2T

$157,900

249

n.d.

96*

-/-

Heritage Classic

$359,900

1,745

145

330

ABS / -

Africa Twin

$274,900

998

94

232

ABS / TC

FC 250

$165,900

249.9

n.d.

99.5*

-/-

FC 350

$175,900

349.7

n.d.

100*

-/-

CB 300 R

OFF-ROAD (Cross)

DOBLE PROPÓSITO

REVISTA 400

REVISTA 400

@REVISTA400

REVISTA400

121

Lista de precios

FC 450

$185,900

449.9

n.d.

101*

-/-

FC 450 Rockstar

$198,900

449.9

n.d.

101*

-/-

OFF-ROAD (Enduro)

Precio

TE 150 2T

$151,900

143.9

n.d.

99.6*

-/-

TE 250i 2T

$172,900

249

n.d.

105.2*

-/-

TE 300i 2T

$181,900

293.2

n.d.

105.4*

-/-

FE 250

$172,900

249.9

n.d.

105.5*

-/-

FE 350

$181,900

349.7

n.d.

106.8*

-/-

FE 450

$185,900

449.9

n.d.

108.3*

-/-

FE 501

$188,900

510.9

n.d.

108.4*

-/-

Precio

Motor (cc)

Pot. (hp)

Peso (kg)

Seguridad

SCOOTER WS 150

$22,221

149.6

9.3

114*

-/-

$172,900

293.2

n.d.

n.d.

-/-

WS 150 Sport

$24,999

149.6

9.3

114*

-/-

$181,900

349.7

n.d.

n.d.

-/-

DS 150

$24,443

149.6

8.3

110*

-/-

701 Enduro

$219,900

692.7

67

145*

ABS / -

DS 150 G

$26,554

149.6

8.3

112*

-/-

Vitalia 125

$21,990

124.6

7.1

102*

-/-

701 Supermoto

$219,900

145*

ABS / -

Vitalia 150

$26,666

149.6

8.3

102.5*

-/-

67

Motor (cc)

Pot. (hp)

Peso (kg)

Seguridad

NAKED

$20,990

149.6

8.3

110*

$29,999

149.6

8.6

101*

-/-

Voltium

$42,666

Electr.

4

95*

-/-

125 Z

$25,554

10.8

110*

-/-

125

150 SZ

$30,332

150

14

117.5*

-/-

170 Z

$36,554

161.5

14.8

n.d.

-/-

ST 90

$12,599

86

5.3

77*

-/-

XT 110 RT

$16,999

107

6.5

87.5*

-/-

AT 110

$15,443

107

6.5

87*

-/-

AT 110 RT Led

$17,777

107

7.2

87.5*

-/-

AT 125

$21,110

125

n.d.

n.d.

-/-

DT 110 Delivery

$14,990

107

7

90*

-/-

DT 125 Clásica / Delivery

$17,999

124

12

107*

-/-

FTR 1200

Próximamente

1,203

120

235

ABS / TC

DT 150 Clásica

$18,999

149

14

108*

-/-

FTR 1200 S

Próximamente

1,203

120

235

ABS / TC

DT 200 Sport

$28,499

196.3

17.4

124.5*

-/-

FT 115

$15,499

107

7

90*

-/-

CUSTOM Scout Sixty

$224,900

999.6

88

254

ABS / -

FT 125 TS

$18,888

125

10.8

n.d.

-/-

Scout

$239,900

1,133

97

254

ABS / -

FT 150 GTS

$23,332

149

14.4

n.d.

-/-

Scout Bobber

$249,900

1,133

97

255

ABS / -

FT 180

$27,777

180

15.8

122*

-/-

Chief Dark Horse

$349,900

1,811

161.6

352

ABS / -

FT 250 TS

$36,666

250

18

124.5*

-/-

Chief Vintage

$379,900

1,811

161.6

385

ABS / -

$399,800

1,811

161.6

352

ABS / -

Fiera 150

$25,999

149

12

117*

-/-

$389,900

1,811

161.6

386

ABS / -

Fiera 200

$29,999

198

14.7

123*

-/-

Chieftain Dark Horse

$459,900

1,811

161.6

378

ABS / -

Fiera 250

$34,999

250

16

124*

-/-

Chieftain

$439,900

1,811

161.6

371

ABS / -

Vort-X 300

$76,999

292

26.8

140*

-/-

Vort-X 650

$109,000

652

49.6

168*

-/-

Chieftain Classic

$459,900

1,811

161.6

386

ABS / -

Chieftain Limited

$499,900

1,811

161.6

378

ABS / -

Roadmaster

$569,900

1,811

161.6

421

ABS / -

DM 125

$26,332

124

9.7

109*

-/-

Roadmaster Elite

$789,900

1,811

161.6

430

ABS / -

DM 150

$28,888

149

13.3

125*

-/-

DM 150 Motard

$25,990

149

13.3

125*

-/-

DOBLE PROPÓSITO

$31,111

196.3

15.5

112*

-/-

V 200

$52,221

200

15

156*

-/-

VX 250 Adventure

$77,777

249.6

24.8

175*

-/-

DM 200

Pot. (hp)

Peso (kg)

Seguridad

CUSTOM

CUSTOM RC 150

$27,777

Legend 250

$49,000

250

19

n.d.

-/-

Raptor 250

$72,000

250

22

146*

-/-

Streaker 350

$80,000

320

28.5

170*

-/-

RT 200 GP

$35,199

RT 250 Sport

$55,899

Bobber 350

$84,000

320

28.5

160*

-/-

Daytona 350

$84,000

320

28.5

170*

-/-

Spyder 350

$84,000

320

28.5

170*

-/-

122

Seguridad

9.1

130

-/-

TL 125 A ES

$17,990

124

9.6

108

-/-

TL 150 N

$21,995

145

10

120

-/-

IZ 200

$34,990

198

16.7

138

-/-

13.7

120

-/-

DOBLE PROPÓSITO DPL 200

$29,995

197 CUSTOM

CL 150

$35,995

145

12.7

138

-/-

CL 250

$49,995

249

18.5

163*

-/-

ATV Wolf

$19,995

107

7.3

83

-/-

Cyclope

$16,995

49

3

69

-/-

Beast

$39,995

149

9.3

147

-/-

Precio

Motor (cc)

Pot. (hp)

Peso (kg)

Seguridad

NAKED W175 SE

$59,990

177

13

126

-/-

Z400

$123,990

399

45

165

ABS / -

Z650

$179,990

649

68

186

-/-

Z900

$199,990

948

125

210

-/-

Z900 ABS

$209,990

948

125

210

ABS / -

Versys-X 300

$140,990

296

40

175

O/-

Versys 650

$219,990

649

68

216

ABS / -

Versys 1000 SE

$399,990

1,043

120

257

ABS / TC

DOBLE PROPÓSITO

CUSTOM

Springfield Dark Horse

Motor (cc)

149.6

NAKED

Springfield

Precio

$25,995

-/-

XS 150 Modena 150

URBANAS

Precio

Peso (kg)

URBANAS

TX 300 2T

692.7

Pot. (hp)

SCOOTER Citi 150

FX 350

OFF-ROAD (Supermotard)

Motor (cc)

149

11.4

133*

-/-

DEPORTIVAS 193.3

14.7

n.d.

-/-

250

17.3

128 *

-/-

QUADS ATV 150 Sport

$38,888

149.6

7.6

150*

-/-

Vulcan S

$184,990

649

55

228

O/-

Vulcan 900 Classic

$194,990

903

50

281

-/-

Vulcan 900 Custom

$199,990

903

50

282

-/-

DEPORTIVAS Ninja 400

$129,990

399

45

166

-/-

Ninja 400 ABS

$139,990

399

45

172

ABS / ABS / -

Ninja 400 SE ABS

$148,990

399

45

172

Ninja 650

US 9,948

649

68

193

-/-

Ninja 650 ABS

$199,990

649

68

193

ABS / -

Ninja ZX-6 R

$239,990

636

131

194

- / TC

Ninja ZX-6 R ABS

$259,990

636

131

194

ABS / TC

Ninja ZX-6 R KRT

$269,990

636

131

194

ABS / TC

Ninja ZX-10 R KRT

$379,990

998

200

208

ABS / TC

Concours 14

US 19,642

1352

158

313

ABS / TC

H2 Carbon

US 40,306

998

200

238

ABS / TC

H2 SX SE+

US 30,612

998

200

256

ABS / TC

KLX 110 L

$69,990

112

n.d.

76

-/-

KLX 140

$86,990

144

n.d.

93

-/-

OFF-ROAD

-/-

KX 65 2T

$85,990

64

n.d.

60

-/-

RZR XP 4 1000 R.Command

$389,900

999

110

719

KX 85 2T

$99,990

85

n.d.

75

-/-

RZR XP Turbo

$389,900

925

168

669

-/-

KX 100 2T

$99,990

99

n.d.

77

-/-

RZR XP Turbo S

$489,900

925

168

779

-/-

Precio

Motor (cc)

Pot. (hp)

Peso (kg)

Seguridad

KX 250 F

$159,990

249

n.d.

104

-/-

KX 450 F

$179,990

449

n.d.

109

-/V7 III Stone

$199,500

744

52

189*

ABS / TC

Mule Pro-DX Diesel

$329,990

993

n.d.

820

-/-

V7 II Racer

$199,500

744

48

189*

ABS / TC

Mule Pro-MX

$329,990

695

n.d.

720

-/-

V9 Roamer

$189,500

853

55

199*

ABS / TC

V9 Bobber

$199,500

853

55

199*

ABS / TC

QUADS

CUSTOM

RZR XP Turbo Fox

$419,900

925

168

671

-/-

RZR XP Turbo Dynamix

$449,900

925

168

680

-/-

RZR XP 4 Turbo

$419,900

925

168

757

-/-

RZR XP 4 Turbo Fox

$444,900

925

168

758

-/-

RZR XP 4 Turbo Dynamix

$489,900

925

168

769

-/-

General 1000

$385,900

999

100

648

-/-

General 1000 Premium

$425,900

999

100

676

-/-

Mule Pro-MX LE

$339,900

695

n.d.

723

-/-

Mule Pro-FXT

$424,990

812

n.d.

867

-/-

Mule SX

$199,990

401

n.d.

438.9

-/-

General 1000 R.Command

$507,900

999

100

700

-/-

Mule SX 4x4

$219,990

401

n.d.

468

-/-

General 4 1000

$479,900

999

100

842

-/-

Audace

$319,500

1,380

Precio

Motor (cc)

96

Pot. (hp)

299*

Peso (kg)

ABS / TC

Seguridad

NAKED Brutale 675 Precio

Motor (cc)

Pot. (hp)

Peso (kg)

Seguridad

NAKED

Brutale 800 Brutale 800 RR Dragster

$263,950

675

$280,000

798

$298,500

798

$275,800

798

110 118 140 125

167* 175* 168* 167*

ABS / TC ABS / TC ABS / TC ABS / TC

200 Duke

$65,900

199.5

26

134*

-/-

Dragster RR

$320,100

798

140

168*

ABS / TC

250 Duke

$82,900

248.8

30

146*

-/-

Dragster RR RC

$360,000

798

140

168*

ABS / TC

390 Duke

$107,900

373.2

44

149*

ABS / -

$295,500

1,078

$338,900

1,078

790 Duke

$198,900

799

105

169*

ABS / TC

1290 Super Duke R

$309,900

1,301

173

195*

ABS / TC

1290 S. Duke GT

$359,900

1,301

173

209*

ABS / TC

Brutale 1090 Brutale 1090 RR

144 158

183* 183*

ABS / ABS / -

DOBLE PROPÓSITO Rivale 800

DOBLE PROPÓSITO

$229,800

798

125

178*

ABS / TC

DEPORTIVAS

690 Enduro R

$215,900

690

70

146*

ABS / TC

Turismo Veloce

$319,100

798

110

191*

ABS / TC

790 Adventure

$249,900

799

95

189*

ABS / TC

Tur. Veloce Lusso

$352,250

798

110

192*

ABS / TC

$407,650

798

110

192*

ABS / TC

790 Adventure R

$274,900

799

95

189*

ABS / TC

Turismo Veloce RC

1090 Adventure

$259,900

1,050

125

205*

ABS / TC

F3 675

$291,350

675

128

173*

ABS / TC

1090 Adventure R

$284,900

1,050

125

207*

ABS / TC

F3 675 RC

$329,700

675

128

173*

ABS / TC

1290 Super Adventure S

$319,900

1,301

160

215*

ABS / TC

F3 800

$319,100

798

148

173*

ABS / TC

F3 800 RC

$357,750

798

F4

$360,500

998

$479,500

998

$825,900

998

1290 Super Adventure R

$333,900

1,301

160

217*

ABS / TC

DEPORTIVAS RC 200 RC 390

$75,900 $107,900

199.5 373.2

26 44

137.5* 147*

-/-

F4 RR

ABS / -

F4 RC

148 195 201 205

173* 191* 190* 183*

ABS / TC ABS / TC ABS / TC ABS / TC

OFF-ROAD (Cross) 50 SX Mini 2T

$63,900

49

n.d.

40*

-/-

50 SX 2T

$71,900

49

n.d.

41.5*

-/-

65 SX 2T

$86,200

64.9

n.d.

53*

-/-

85 SX 17-14 2T

$97,200

84.9

n.d.

67*

-/-

85 SX 19-16 2T

$97,200

84.9

n.d.

67*

-/-

125 SX 2T

$122,400

124.8

n.d.

87.5*

-/-

150 SX 2T

$125,400

143.9

n.d.

87.5*

-/-

250 SX 2T

$150,400

249

n.d.

95.5*

250 SX-F

$158,400

249.9

n.d.

99*

-/-

$168,400

349.7

n.d.

99.5*

-/-

$178,400

449.9

n.d.

100.5*

$142,900

249.9

n.d.

98.5*

-/-

150 XC-W 2T

$143,400

143.9

n.d.

91.5*

-/-

250 XC 2T

$157,400

249

n.d.

98.8*

-/-

250 EXC TPI 2T

$165,400

249

n.d.

100*

-/-

250 EXC Six Days 2T

$180,400

249

n.d.

103.5*

-/-

300 XC 2T

$165,400

293.2

n.d.

99*

Pot. (hp)

Peso (kg)

Seguridad

NAKED Com. 961 Cafe Racer

$430,000

961

80

188*

-/-

Dominator

$590,000

961

80

188*

-/-

Precio

-/-

OFF-ROAD (Enduro) Freeride 250 F

Motor (cc)

-/-

350 SX-F 450 SX-F

Precio

Motor (cc)

Pot. (hp)

Peso (kg)

Seguridad

SCOOTER

300 EXC TPI 2T

$173,400

293.2

n.d.

103*

-/-

$187,400

293.2

n.d.

103.5*

-/-

$119,900

150

n.d.

305

-/-

Ranger 500

$209,900

500

32

483

-/-

Ranger 570

$235,900

567

44

486.7

-/-

Ranger EV

$266,900

EV

30

783

-/-

Ranger EV Li-Ion

$544,200

EV

30

783

-/-

Ranger 570 Full Size

$242,900

567

44

485

-/-

Ranger XP 900

$289,900

875

68

600.5

-/-

Ranger XP 1000 EPS

$313,900

999

82

709.9

-/-

R. XP 1000 Highlifter

$399,900

999

80

708

-/-

R. XP 1000 Northstar HVAC

$555,900

999

82

850

-/-

Ranger Crew 570-4

$254,900

567

44

601.4

-/-

Ranger Crew 570-6

$277,900

567

44

631

-/-/-

Rger. Crew XP 900

$318,300

875

68

731

Rger. Crew XP 1000

$379,900

999

80

742

-/-

R. Crew XP 1000 Highlifter

$449,900

999

80

720

-/-

R. Crew XP 1000 Northstar HVAC

$599,900

999

82

921.7

-/-

Ranger Crew Diesel

$349,900

1,028

24

649

-/-

QUADS Ace 150

$94,900

149

n.d.

252

-/-

Ace 500

$164,900

500

32

384

-/-

Ace 570 EPS

$199,900

567

45

408

-/-

Ace 900 XC

$289,900

875

78

742

-/-

RZR RS1

$314,900

999

110

609

-/-

Sportsman 450 H.O.

$145,900

450

33

330

-/-

Sportsman 570

$129,900

567

44

330

-/-

Sportsman 570 SP

$189,900

567

44

332

-/-

Sportsman 850

$205,900

850

78

351

-/-

Sportsman 850 SP

$234,900

850

78

357

-/-

Sman. 850 Highlifter

$229,900

850

78

417

-/-

Sportsman XP 1000

$269,900

952

90

366

-/-

Sman. XP 1000 Highlifter

$299,900

952

90

441

-/-

Sman. Touring 570

$159,900

567

44

330

-/-

Sman. Touring 850 SP

$244,900

850

78

365

-/-

Sman. Touring XP 1000

$294,900

952

88

403

-/-

Scrambler 850 SP

$229,900

850

78

333

-/-

Scrambler XP 1000

$299,900

952

89

338

-/-

Outlaw 110 EFI

$73,900

112

n.d.

126

-/-

MP3 LT 300 Sport

$154,500

278

22.4

n.d.

ABS / TC

Outlaw 50

$52,900

49

n.d.

98

-/-

MP3 LT 500 Sport

$199,500

493

40

261

ABS / TC

Sportsman 110 EFI

$59,300

112

n.d.

132.7

-/-

Phoenix 200

$89,900

196

n.d.

191

-/-

w

ROADSTERS

-/-

300 XC Six Days 2T

Ranger 150

Precio

Motor (cc)

Pot. (hp)

Peso (kg)

Seguridad

250 XC-F

$165,400

249.9

n.d.

100*

-/-

250 EXC-F

$164,400

249.9

n.d.

103*

-/-

RZR 170 EFI

$110,900

169

n.d.

241

-/-

250 EXC-F Six Days

$180,400

249.9

n.d.

103.5*

-/-

RZR 570

$239,900

567

45

452

-/-

350 XC-F

$174,400

349.7

n.d.

100.5*

-/-

RZR 900

$289,900

875

75

521.6

-/-

350 EXC-F

$173,400

349.7

n.d.

104*

-/-

RZR S 900 EPS

$299,900

875

75

546.1

-/-

350 EXC-F Six Days

$190,400

349.7

n.d.

104.5*

-/-

RZR S 1000 EPS

$329,900

999

100

560.2

-/-

450 XC-F

$178,400

449.9

n.d.

101.5*

-/-

RZR XP 1000 EPS

$339,900

999

110

620.9

-/-

450 EXC-F

$177,400

449.3

n.d.

106*

-/-

RZR XP 1000 High Lifter

$439,900

999

110

693.9

-/-

450 EXC-F Six Days

$196,400

449.3

n.d.

106.5*

-/-

RZR S4 900 EPS

$349,900

875

75

680.4

-/-

500 EXC-F

$180,400

510.4

n.d.

106.5*

-/-

RZR XP 4 1000 EPS

$369,900

999

110

709.9

-/-

500 EXC-F Six Days

$198,400

510.4

n.d.

107*

-/-

RZR XP 4 1000 High Lifter

$489,900

999

110

783

-/-

Slingshot S

$409,900

2,384

173

793.3

ABS / TC

Slingshot SL

$519,900

2,384

173

793.3

ABS / TC

Slingshot SLR

$589,900

2,384

173

793.3

ABS / TC

Slingshot SLR LE

$629,900

2,384

173

793.3

ABS / TC

Precio

Motor (cc)

Pot. (hp)

Peso (kg)

Seguridad

SIDE BY SIDES

REVISTA 400

REVISTA 400

SCOOTER Let’s

$24,990

112.8

8.7

98

-/-

AN 125

$28,490

124

9.5

123

-/-

Burgman 125

$31,990

124

9.5

108

-/-

@REVISTA400

REVISTA400

123

Lista de precios

URBANAS FD 110

$24,290

109.7

9.8

106

Street Triple RS

$218,505

765

123

166*

ABS / TC

Sprint 150 3V

$97,500

155

12.9

97*

ABS / -

-/-

Speed Triple S

$296,913

1,050

140

192*

ABS / TC

GTS 300

$129,500

278

22

148

ABS / TC

Speed Triple R

$335,307

1,050

140

192*

ABS / TC

Precio

Motor (cc)

Pot. (hp)

Peso (kg)

Seguridad

-/-

Hayate

$24,490

113

8.5

112

-/-

EN 125-2A

$30,490

124

12

122

-/-

DOBLE PROPÓSITO

GN 125 F

$28,490

124

12.5

113

-/-

Tiger 800 XR

$205,080

800

95

188*

ABS / TC

AX 100 2T

$17,290

98

10

94

-/-

Tiger 800 XRx

$233,329

800

95

191*

ABS / TC

AX4

$21,490

113

8

108

-/-

Tiger 800 XRT

$263,598

800

95

197*

ABS / TC

EN 125 Huracán

$27,790

124

12

122

-/-

Tiger 800 XCx

$247,455

800

95

196*

ABS / TC

984 C3 2V

$690,000

1,078

100

158*

Gixxer

$38,490

155

14

135

-/-

Tiger 800 XCA

$271,669

800

95

203*

ABS / TC

986 M2

$905,000

599

125

145*

-/-

Gixxer Bitono

$38,990

155

14

135

-/-

Tiger 1050 Sport

$303,102

1,050

123

198*

ABS / TC

987 C3 4V

$1’205,000

1,198.4

167

159*

-/-

Precio

Motor (cc)

Pot. (hp)

Peso (kg)

Seguridad

-/-

GSX-S 150

$59,990

147.3

19

130

-/-

Tiger Explorer XR

$286,886

1,215

139

244*

ABS / TC

GSX-S 150 MotoGP

$58,990

147.3

19

130

-/-

Tiger Explorer XRx

$330,591

1,215

139

246*

ABS / TC

Tiger Explorer XRT

$375,312

1,215

139

254*

ABS / TC

GSX-S 750

$177,990

106

213

ABS / TC

Tiger Explorer XCx

$342,788

1,215

139

253*

ABS / TC

Tiger Explorer XCA

$387,509

1,215

139

258*

ABS / TC

NAKED 749

DOBLE PROPÓSITO DR 650

$135,490

644

43

166

-/-

V-Strom 250

$104,990

248

25

188

-/-

Thunderbird Storm

$259,070

1,699

98

308*

V-Strom 250 Adventure

$117,590

248

25

188

-/-

Thund. Commander

$296,710

1,699

94

CUSTOM

DEPORTIVAS

SCOOTER BW’s 125

$54,999

125

9.1

122

ABS / -

BW’s 125 X Motard

$60,999

125

9.1

122

-/-

317*

ABS / -

Cygnus Alpha

$26,999

113

7.1

104

-/-/-

V-Strom 650

$169,490

645

67

213

ABS / TC

Thunderbird LT

$297,982

1,699

94

349*

ABS / -

Cygnus ZR

$35,999

125

8.1

112

V-Strom 650 XT

$176,490

645

67

213

ABS / TC

Rocket III Roadster

$306,174

2,294

148

334*

ABS / -

Ray ZR

$27,299

113

7.1

103

-/-

V-Strom 1000

$238,990

1,037

100.6

232

ABS / TC

Rocket III Touring

$329,726

2,294

148

358*

ABS / -

N Max

$62,999

155

14.8

127

ABS / -

V-Strom 1000 XT

$248,990

1,037

100.6

232

ABS / TC SZ-RR Ver. 2.0

$37,999

149

12

134

-/-

T110 Crypton

$23,999

110

8

103

-/-

YBR 125 ZR

$33,999

124

9.9

121

-/-

YB 125

$25,999

123

9.9

119

-/-

YBR 125 C Express

$27,999

123

9.9

120

-/-

URBANAS

CUSTOM Intruder

$48,990

155

14

148

ABS / -

S40

$110,490

652

39

173

-/-

C50

$157,990

805

54

277

-/-

M109 R

$252,490

1,783

127

347

-/-

Gixxer SF FI

$45,990

155

14

139

-/-

Gixxer SF FI MotoGP

$45,990

155

14

139

-/-

DEPORTIVAS

GSX-R 150

$66,990

147

19

131

-/-

GSX-R 150 MotoGP

$66,490

147

19

131

-/-

GSX 250 R

$103,990

248

25

178

$103,990

248

25

178

-/-

GSX-R 600

$218,990

599

124

187

-/-

GSX-R 600 MotoGP

$214,990

599

124

187

GSX-R 750

$228,490

749

148

190

GSX-R 1000

$281,290

999.8

202

202

ABS / TC

$44,900

197.7

20.5

148

-/-

XL 100

$15,900

99.7

4.3

80

-/-

HLX 150

-/-

King Deluxe

$68,899

199.2

9

325

King Deluxe Plus

$72,500

199.2

10

325

-/-

FZ-S FI Ver. 2.0

$46,999

149

13

132

-/-

Fazer FI Ver. 2.0

$48,999

149

13

137

-/-

FZ25

$71,499

249

20.6

146

-/-

NAKED

$239,999

847

115

193

ABS / TC

$239,999

847

115

195

ABS / TC

197

260

ABS / -

RM-Z 250

$143,500

249

n.d.

104.5

-/-

RM-Z 450

$151,990

449

n.d.

112

-/-

RMX 450 Z

$149,990

449

n.d.

123.5

-/-

Precio

-/-

279

-/-

KingQuad 400 AT

$172,490

376

30

285

-/-

KingQuad 500

$223,990

493

n.d.

305

-/-

KingQuad 750

$198,990

722

n.d.

302

-/-

KingQuad 750 PS

$244,990

722

n.d.

305

-/-

Seguridad

NAKED

Street Cup

$193,127

900

55

200*

ABS / TC

$196,176

900

55

206*

ABS / TC

Pot. (hp)

Peso (kg)

Seguridad

Phantom Z

$25,999

149.6

7.8

90*

-/-

Hot Rod

$25,999

149.6

7.8

96*

-/-

Street Rod

$25,999

149.6

7.8

100*

-/-

Terra Z

$25,999

149.6

7.8

108*

-/-

URBANAS $17,999

110

10

89*

-/-

Wind 125

$14,999

125

7

90*

-/-

Cyclone 150

$24,990

150

12

122*

-/-

Cyclone 200

$28,990

200

14

122*

-/-

Lithium 150 GT

$21,999

150

11

107*

-/-

Ryder 150

$19,999

150

12

107*

-/-

Proton 150

$23,999

150

11

97*

-/-

Nitrox 200

$31,999

200

14

132*

-/-

Nitrox 250

$35,999

250

17.2

132*

-/-

Rocketman 250

$32,999

250

17

115*

-/-

Tornado 250

$31,999

250

17

115*

-/-

Lucky-7

$59,999

400

27

143*

-/-

Crossmax

$31,999

12

126*

-/-

DOBLE PROPÓSITO

ABS / TC

Street Scrambler

Motor (cc)

SCOOTER

Spectra 110

QUADS

198*

-/-

-/-

132

XSR 900

1,340

55

115

124

13

MT-09

OFF-ROAD

Peso (kg)

12

9.9

-/-

$252,990

Pot. (hp)

147.5

MOTOCARRO

123 149

-/-

GSX 1300 R Hayabusa

30

$24,800

$33,999 $45,999

-/-

ABS / TC

900

RTR 200

YBR 125 G FZ FI Ver. 2.0

ABS / -

ABS / TC

$166,699

-/-

183

202

Street Twin

-/-

137

165

203

Motor (cc)

118

15.2

41.4

202

Precio

10.1

159.7

74.8

202

376

124.8

$36,900

321

999.8

$170,490

$28,339

RTR 160

689

999.8

KingQuad 400

Star Sport

$174,999

$375,290

194

Seguridad

$103,999

$285,390

17

Peso (kg)

MT-07

GSX-R 1000 MotoGP

246

Pot. (hp)

MT-03

GSX-R 1000 R

$104,490

Motor (cc)

URBANAS

-/-

GSX 250 R MotoGP

Ozark

Precio

250 ATV

Reptile XT 150

$36,999

149.6

8.2

139*

-/-

DOBLE PROPÓSITO XTZ 125 E

$39,999

124

9.8

118

-/-

XTZ 150

$48,999

149.3

12.1

131

-/-

XT 250 Ténéré

$110,999

250

20.4

151

-/-

XT 1200 Z S. Ténéré

$299,999

1,199

110.4

261

ABS / TC

CUSTOM XV 250 V-Star

$99,999

249

22

147

-/-

XV 950 Bolt

$199,999

942

53.6

245

-/-

DEPORTIVAS YZF-R15

$69,999

149

16.3

134

-/-

YZF-R3 2.0

$124,999

321

41.4

170

ABS / -

YZF-R6

$299,999

599

121.9

189

ABS / TC

YZF-R1 S

$334,999

998

200

203

ABS / TC

PW 50 2T

$36,999

49

n.d.

39

-/-

YZ 85 2T

$104,999

85

n.d.

71

-/-

YZ 250 FX

$174,999

249

n.d.

113

-/-

OFF-ROAD

YZ 250 X 2T

$160,999

249

n.d.

114

-/-

YZ 250 F

$169,999

249

n.d.

103

-/-

YZ 450 F

$179,999

449

n.d.

111

-/-

YZ 450 FX

$184,999

449

n.d.

119

-/-

WR 250 F

$179,999

249

n.d.

117

-/-

WR 450 F

$189,999

449

n.d.

124

-/-

Bonneville T100

$195,657

900

55

213*

ABS / TC

Bonneville T100 Black

$195,657

900

55

213*

ABS / TC

YFM 90 R

$64,999

90

n.d.

120

-/-

Bonneville T120

$228,768

1,200

80

224*

ABS / TC

YFM 700 Grizzly 4x4

$284,999

708

n.d.

294

-/-

Bonneville T120 Black

$228,768

1,200

80

224*

ABS / TC

YFM 700 R

$234,999

686

n.d.

192

-/-

Bonneville Bobber

$227,798

1,200

77

228*

ABS / TC

-/-

Thruxton 1200

$240,307

1,200

97

206*

ABS / TC

Thruxton 1200 R

$279,469

1,200

97

203*

ABS / TC

Street Triple S

$177,853

765

113

166*

ABS / TC

124

Precio

Motor (cc)

Pot. (hp)

Peso (kg)

Seguridad

SCOOTER Clásica 150

$68,500

150

10

n.d.

-/-

Primavera 150 3V

$89,500

155

12.9

97*

ABS / -

QUADS

SIDE BY SIDE Viking

$360,999

686

n.d.

615

Viking VI

$384,999

686

n.d.

769

-/-

YXZ 1000 R

$439,999

998

112

699

-/-

ABS Antibloqueo de frenos / TC Control de tracción / O equipo opcional / - equipo no disponible / * peso en vacío

MOTOR CUATRO / FORD EDGE ST

ADN DEPORTIVO Por: Joaquín Camino

¿Te suena la palabra Ford Performance? La división de Ford encargada del desarrollo de vehículos como el Fiesta ST, Focus RS y la F-150 Raptor, dieron vida a la Ford Edge ST. Se trata de la primera SUV que porta las siglas ST, por lo que el corazón que le da movimiento es un V6 EcoBoost de 2.7 litros y 335 hp que dan un torque de 380 lb-pie, además de contar con suspensión ajustable, tracción integral y una transmisión automática de 8 cambios para un desempeño más refinado.

PRECIO: Edge ST: $754,900 126

l volante de la Ford Edge ST, se te olvida que estás a bordo de una camioneta de estas dimensiones, ya que su aceleración se vuelve agresiva pero no tan ruidosa como uno esperaría en un vehículo firmado por esta división. Hay que hacer mención honorífica a que los cambios de velocidad en forma manual te permiten mantener al limite el tacómetro y que la forma de entrar a las curvas y posicionarse es muy sutil, ya que además la tracción integral distribuye la potencia en cada una de las ruedas.

Por dentro nos envuelve una atmósfera deportiva, con asientos que nos dan una excelente sujeción y confort para esas pasadas por pista. La dirección se vuelve precisa y hay momentos en los cuales no sientes la velocidad gracias a su insonorización. Por supuesto, está equipada con un sistema de sonido B&O Play by Harman, la pantalla es táctil de 8 pulgadas, muy intuitiva con conexiones para Android Auto y Car Play y la posibilidad de enlazar hasta 10 dispositivos móviles a través del WiFi.

POR FUERA En el exterior destaca el frente agresivo, una gran parrilla que permite una ventilación correcta del motor y los rines de 21 pulgadas color negro, mientras que en la parte trasera encontramos dos salidas de escape que enmarcan al difusor dándole la mayor capacidad de efecto suelo. Si hablamos de seguridad, viene equipada con alerta de colisión frontal y frenado de emergencia, detección de peatones, mantenimiento de carril, monitoreo de puntos ciegos, luces automáticas y un sistema de dirección evasiva, que puede evitar algún accidente. Una camioneta que además de segura, transmite emoción, deportividad, dinamismo para cuatro personas. www.400cc.com.mx

MOTOR CUATRO / ACURA ILX

CONTRALOS ALEMANES l nuevo diseño del ILX está basada en el Precision Concept, el cual monta una parrilla en forma de diamante y le dan una cara más agresiva, deportiva y dinámica a este Acura. La versión A-Spec es la más deportiva e incorpora rines de 18 pulgadas, asientos deportivos y accesorios estéticos que le dan un mejor aspecto.

Aunque el nuevo look del ILX nos hiciera referencia a que cambió por todos lados, no es así ya que sigue estando montado en la plataforma del Civic de generación anterior, mientras que en lo mecánico porta un cuatro cilindros de 2.4 litros, 201 hp y 180 lb-pie de torque, acoplado a una caja de doble embrague con ocho velocidades.

MAYORES DETALLES Por dentro, encontramos la doble pantalla típica de los modelos de Acura, en donde la interfaz se ha vuelto

El ILX, es el Acura que nos abre la puerta a la gama de lujo japonesa. Este sedán recibió un cambio de imagen para poder estar a la altura de los demás productos de la gama, con una renovación que no ha sido solamente por fuera, sino que viene con una enorme actualización en cuanto a tecnología, seguridad y equipamiento.

más rápida, ha mejorado la definición de los gráficos y se conecta a dispositivos Android y Apple. Los asientos dan un buen soporte lumbar, mientras que el quemacocos, faros LED, aire acondicionado de doble zona, un poderoso sistema ELS Sound de 10 bocinas y sistemas de mantenimiento de carril y frenado de emergencia, completan el equipamiento.

El Acura ILX está disponible en dos versiones y se posicionan como grandes contendientes para los alemanes Audi A3 sedán y BMW Serie 1 sedán. Su completo equipamiento sin duda hará tener muy en cuenta a este poco visto ILX perteneciente al segmento de sedanes compactos de lujo y cuatro puertas. www.400cc.com.mx

PRECIOS: ILX Tech: $529,900 ILX A-Spec: $569,990

REVISTA 400

REVISTA 400

@REVISTA400

REVISTA400

127

MOTOR CUATRO / NASCAR PEAK MÉXICO SERIES

RECORD EN QUERETARO El autódromo de Querétaro se vio como nunca antes, con un público conocedor del buen deporte automovilístico que llenó y rompió record de asistencia viviendo y disfrutando de la Nascar Peak, Nascar Challenge y la Mikel’s Trucks, las cuales fueron un éxito rotundo que crece cada día más.

Fotos y texto: Miguel Ángel Ham

128

ás de 20,000 aficionados se dieron cita en las instalaciones del autódromo Ecocentro de Querétaro para atestiguar el triunfo de Salvador de Alba Jr., del equipo Sidral Aga Racing Team, en la séptima competencia de la temporada 2019 de la Nascar Peak México Series, una vez que cruzó la línea de meta por delante del resto de sus contrincantes. Irwin Vences, de la Escudería GT Ruffles Racing, es quien se quedó con un muy digno segundo lugar luego de soportar los embates de Rubén Rovelo, quien a la postre se quedó con el tercer sitio.

En un principio, José Luis Ramírez hizo valer la Pole Position y se mantuvo en el liderato por espacio de casi media hora de carrera, fue entonces que Rubén Rovelo e Irwin Vences le alcanzaron y comenzaron un intenso duelo en el que los tres pilotos se intercambiaban la punta de las acciones.

Después de la mitad de la carrera y de las paradas obligatorias en pits, Salvador de Alba Jr. se unió al grupo puntero y en tan sólo unos giros tomó la cabeza del grupo. Vinieron entonces algunas banderas amarrillas que compactaron al grupo y en cada una de las arrancadas de igual manera Salvador se mantuvo en la punta. Ya solo fue cuestión de tiempo para que cruzara la línea de meta en el primer sitio con el alarido de los aficionados.

OTROS RESULTADOS Antes de la Nascar Peak, se llevó a cabo la competencia de la Nascar Challenge, durante una justa por demás emocionante que no se definió sino hasta la última vuelta cuando

Los ganadores de esta fecha han sido Rodrigo Rejón en Nascar Challenge, Aaron Cosío en Camiones y Salvador de Alba Jr. en la estelar Nascar Peak Series México.

Rodrigo Rejón, del equipo Arris-Infinitum, se alzó con la victoria después de completar las 82 vueltas a las que se pactó el desafío. Michael Dorrbecker, de la Escudería Fedex-Telcel-Blu, quedó atrás del líder, mientras que Max Gutiérrez completó el podio de vencedores.

En las Mikel’s Trucks el triunfo se lo adjudicó Aaron Cosío, quien representa a la Escudería Simple Green-Las Palmas-Afosa. En el segundo casillero se colocó Sergio Martínez, del equipo Anvi Motorsport-Hass-CNC y en el tercero Marco Marín, del Prorally. El autódromo de Río Verde, en San Luis Potosí, será el escenario del octavo compromiso del año de la Nascar Peak México Series, que dejará testimonio en tierra potosina la emoción, adrenalina y sana competencia deportiva. www.400cc.com.mx

REVISTA 400

REVISTA 400

@REVISTA400

REVISTA400

129

eventos 400

CURSO DE MANEJO SUZUKI EN EL HERMANOS RODRÍGUEZ

E

l Autódromo Hermanos Rodríguez fue el escenario para el curso teórico–práctico impartido por Luis Aramori para un manejo en motocicleta seguro y confiable en los niveles básico, intermedio y avanzado.

El mismo comenzó alrededor de las 10:00 horas de la mañana cuando Luis Aramori comenzó con la introducción teórica al curso, donde los asistentes aprendieron los secretos de cómo frenar la moto de manera progresiva en casos de emergencia, cómo alternar y distribuir el peso de la moto, cómo usar la vista, tomar curvas, salir de ellas, la fuerza centrifuga y centrípeta, inclinación, velocidades máximas, la importancia del uso de equipo de seguridad y más temas importantes antes de pasar a la parte práctica en la zona controlada.

En esta segunda parte, los alumnos comenzaron con frenado trasero, luego el delantero y al final con ambos de manera sutil y progresiva para evitar que se patinara la moto a diferentes velocidades, entre otros ejercicios como curvas, cambios de velocidad y retroceso haciéndolo con la técnica adecuada.

130

En las instalaciones del Autódromo Hermanos Rodríguez, donde se desarrolló este evento, estuvieron presentes carpas de accesorios para motos y para los motociclistas, así como algunas motos de la marca Suzuki en exhibición para su venta.

En general el programa fue bastante completo, ya sea para alguien que quiera comenzar de cero o simplemente para perfeccionar su técnica de manejo aprovechando la gran experiencia del maestro Aramoni que atiende, corrige y explica uno por uno a sus alumnos. www.400cc.com.mx