MOTOR CUATRO: • NASCAR PEAK MÉXICO SERIES
116 DICIEMBRE
s
• NOTICIAS • MOTOACTUALIDAD • NOVEDADES •
LA REVISTA INTERNACIONAL DE MÉXICO •
a pÁgin
MARC MÁRQUEZ
• PRUEBAS DE MANEJO
DOMINIO
ABSOLUTO $ 35.00
LA RECTA FINAL DE MOTOGP DESDE JAPÓN: tokyo motor show 2019 NOVEDADES eicma 2019 RODADA ROSA SUZUKI distinguished gentleman’s ride
PRUEBAS DE MANEJO: KAWASAKI Z900 ITALIKA TC 250 presentación honda navI RUTA HUASTECAZO
racing bike méxico campeonatoS italika apertura: coyote h-d brp ocoyoacac 500 motors RUTA HUIMANGUILLAZO
MOTOR CUATRO: • NASCAR PEAK MÉXICO SERIES
116 DICIEMBRE
REVISTA400.CC
EXPLOSIÓN DE EMOCIONES $ 35.00
KAWASAKI Z900
DESDE JAPÓN: tokyo motor show 2019 NOVEDADES eicma 2019 RODADA ROSA SUZUKI distinguished gentleman’s
ESPECIAL MOTOGP PRUEBA DE MANEJO: ITALIKA TC 250 presentación honda navI RUTA HUASTECAZO
racing bike méxico campeonatoS italika apertura: coyote h-d brp ocoyoacac 500 motors RUTA HUIMANGUILLAZO
VisÍtanos
LA REVISTA INTERNACIONAL DE MÉXICO • • NOTICIAS • MOTOACTUALIDAD • NOVEDADES •
REVISTA 400
PRUEBA 400
• PRUEBAS DE MANEJO
MARC MÁRQUEZ
DOMINIO ABSOLUTO
REVISTA 400
REVISTA 400
REVISTA 400
s
a pÁgin
numeralia
CAMPEÓN NACIONAL El piloto de Pirelli, Daniel Cano, se coronó campeón nacional de la categoría Supersport 600 portando el número 116.
PARA RECORDAR La Honda RC116 compitió en la categoría Grand Prix 50 cc durante la temporada de 1966. Ganó tres carreras de las seis disputadas ese año, lo que le dio a Ralph Bryans el subcampeonato y el tercer lugar a Luigi Taveri, mientras que Honda ganó el título de constructores.
HONDA RC 116 • DANIEL CANO • MV AGUSTA BRUTALE RR 1000 • CASEY STONER
BARRY SHEENE • KATY PERRY • INDIAN MOTORCYCLES • PHILIPPE ALLIOT
10
EL ORIGEN El saludo en V, es un signo de los motociclistas por excelencia y Barry Sheene lo tomó como propio para celebrar sus victorias con el público. El origen de éste, se remonta a la guerra de los cien años, que en realidad duró 116. Se dice que los franceses cortaban los dedos índice y corazón de sus prisioneros británicos para vengar las derrotas causadas. Como respuesta, antes de cada combate, los ingleses solían enseñarles a modo de provocación esos mismos dedos.
PILOTO DESTACADO Noriyuki Haga, es el tercer piloto que más podios ha conseguido en la historia de World Superbike, con un total de 116. El japonés con el dorsal 41 consiguió tres subcampeonatos de WSBK en 2000, 2007 y 2009, y ostenta un podio en la categoría GP500 del Mundial de Velocidad de 1996, cuando compitió una única carrera como piloto invitado ese año.
GRAN ANIVERSARIO Como recordatorio del aniversario #116 de Harley-Davidson, la cantante Katy Perry lanzó la canción “Harleys in Hawaii”, en la cual hace referencia sobre la experencia de libertad a bordo de una motocicleta de la marca.
¡FELIZ CUMPLEAÑOS! El piloto australiano Casey Stoner nació el 16 de octubre de 1985, compitió en MotoGP desde 2006 hasta 2012, donde obtuvo dos Títulos Mundiales, uno en 2007 con el Ducati Corse y en 2011 con el equipo oficial Honda.
EL MÁS GRANDE DE INDIAN Indian Motorcycles sigue evolucionando y, para 2020, la gama se renovará con el motor Thunder Stroke 116, el más grande de la firma. Un biciclíndrico refrigerado por aire, con 1,901 centímetros cúbicos que entrega 168 Nm de torque máximo.
AMBAS PASIONES Philippe Alliot, es un expiloto francés de los años 1980 y 1990. Participó en 116 Grandes Premios de Fórmula 1, pero también compitió en motocicletas durante el Dakar 1985 a bordo de una Yamaha.
CAMBIO DE CAMPEONATO El alemán Philipp Ottl dejará Moto2 al final de la temporada para cambiar al Supersport con el Kawasaki Puccetti dentro de la categoría WorldSSP 600. Ottl ha competido en 116 Grandes Premios a lo largo de su carrera.
REVISTA 400
REVISTA 400
@REVISTA400
REVISTA400
11
MOTOGP Una nueva temporada ha acabado y Marc Márquez se ha alzado nuevamente con el título mundial, mostrando un dominio absoluto.
CONTENIDO
80
NUMERALIA ....................................................................... MOTOACTUALIDAD Indian Challenger
10
COMPETICIÓN Racing Bike México
102
14
108
NOVEDADES ....................................................................... NOTICIAS ....................................................................... TENDENCIAS ....................................................................... PRUEBA Kawasaki Z900 ....................................................................... PRUEBA Italika TC 250 ....................................................................... PRESENTACIÓN Honda Navi ....................................................................... ESPECIAL Tokyo Motor Show 2019 ....................................................................... ESPECIAL MotoGP ....................................................................... ENTREVISTA Pol Espargaró
16
COMPETICIÓN Campeonatos Italika Racing ............................................................................ EVENTO Distinguished Gentleman’s Ride ........................................................................... EVENTO Rodada Rosa Suzuki ........................................................................... APERTURA BRP Ocoyoacac 50Q Motors ........................................................................... APERTURA Coyote Harley-Davidson ........................................................................... LISTA DE PRECIOS Motos 0Km ............................................................................ MOTOR CUATRO Nascar Peak México Series ............................................................................ EVENTOS 400 ...........................................................................
ENTREVISTA Mika Kallio ....................................................................... ENTREVISTA Miguel Oliveira ....................................................................... ENTREVISTA Hafizh Syahrin .......................................................................
96
................................................................
................................................................
12
28 40 46 54 62 66 80 94 98 100
....................................................................
112 114 117 118 122 128 130
EDITORIAL Por: Rubén Marelli
46 KAWASAKI Z900 Para esta ocasión, hemos evaluado la Naked media de Kawasaki con 125 hp de potencia.
60 54 ITALIKA TC 250 La actualizada Custom de Italika presume de mayor cilindrada y mejor rendimiento.
Los prototipos de MotoGP evolucionan constantemente y, en este preciso momento, nos encontramos en medio de una “guerra de potencia”. Primero fue Ducati que creó una máquina inalcanzable en las rectas y, este 2019, ha sido Honda quien incrementó a un nuevo nivel la fuerza de su motor para ser imbatible en manos de Márquez. Y este camino es el que están siguiendo los demás fabricantes. El avance de la electrónica en MotoGP, permite que se puedan gestionar niveles de potencia cada vez más elevados, incluso con programas de manejo para cada circuito y ¡Cada curva del mismo! Por lo que ahora se trabaja de forma diferente, buscando la máxima potencia posible a principio de temporada y, una vez que los motores son sellados por la organización del campeonato, se aprende a gestionar a través de la electrónica todo ese potencial a lo largo del año. Esto, por supuesto, está generando un cambio. Jorge Lorenzo se ha retirado por su falta de resultados con una Honda extremadamente salvaje que va en contra de su estilo de pilotaje. Pero también, Yamaha está aumentando la potencia de su M1 y lo vimos en los Test de pretemporada, mientras la Aprilia de Iannone ardía en llamas por querer exprimir a mayores revoluciones un motor superado. En MotoGP se está gestando un cambio, con motocicletas cada vez más poderosas y con mayor velocidad en plena recta, por lo que solo quedarán quienes mejor sepan adaptarse.
DIRECTOR Richard Marelli EDITOR Rubén Marelli GERENTE ADMINISTRATIVO Gregoria Machín JEFE DE DISEÑO Edwin Mendoza Olvera JEFE DE FOTOGRAFÍA Antonio Romo COLABORADORES Sandra Castañón Román Hernández Miguel Ángel Ham Omar Escobedo Ximena Rodríguez Jorge Escobedo
62 HONDA NAVI En Baja California Sur, conocimos el producto más revolucionario de Honda.
Fernando Jiménez Albert Morales Marco Alvarado Eliana Lugo Gabriela Muñoz Ines Báez Neri Ramírez Kevin Salazar Pablo Merlo Alan Soltero Jerry Morales Giancarlo Bello Marco Isla José Villalobos Charly Herrera Karina Pérez-Boni Oscar Escalada Freddy García
DICIEMBRE 2019
118
Revista de motociclismo de Distribución Nacional. Revista mensual edición 116 DICIEMBRE 2019. Responsable: Richard Marelli. Número de Certificados de Reserva otorgado por el Instituto Nacional del Derecho de Autor: 04-2015-022311422900-102, Número de Certificado de Licitud deTitulo y Contenido: (en trámite), Domicilio de la Publicación: Ejército Nacional No. 67, Col. Verónica Anzures, Del. Miguel Hidalgo. C.P. 11300, México D. F. Tels.: 55 5256 3942. Revista 400 no está involucrada en ninguna transacción por los anuncios publicados, por lo tanto no recibe comisión por estos actos, ni es responsable de la calidad, estado y/o veracidad de los mismos. La opinión de los columnistas es responsabilidad exclusiva del autor y no refleja necesariamente la opinión de esta casa editorial.
COYOTE HARLEY-DAVIDSON La enorme agencia ubicada en Nuevo León ha abierto sus puertas con una gran fiesta.
Revista 400
@revista400
revista400
www.revista400.cc mxa400@hotmail.com REVISTA 400
REVISTA 400
@REVISTA400
REVISTA400
13
MOTOACTUALIDAD
REVOLUCIÓN
BAGGER INDIAN CHALLENGER
ndian Motorcycle ha redefinido el concepto Bagger con la presentación de la Challenger 2020, una impactante combinación de poder norteamericano, tecnología de máximo nivel y comodidad Premium, diseñada para que fuese la Bagger con más altas prestaciones y mejor equipada del mercado. Su diseño responde a un lenguaje de una generación completamente nueva con iluminación Full-Led en disposición novedosa y un imponente carenado frontal anclado directamente al chasis, reduciendo así las cargas aerodinámicas en el tren delantero. Cuenta además con un nuevo motor conocido como PowerPlus, siendo éste el primer V-Twin de enorme cilindrada con refrigeración líquida, doble árbol de levas y 8 válvulas en el mercado de la firma, el cual además posee una disposición de los cilindros a 60 grados y 1,769 centímetros cúbicos, para ofrecer 122 hp de potencia y 178 Nm de torque. GRAN TECNOLOGÍA Otra de las grandes novedades en la Indian Challenger 2020, son los diferentes modos de manejo que incluyen las funciones Rain, Standard y Sport, que además modifican los paráme-
14
tros del Control de Tracción, el cual es otra de las grandes novedades de la Challenger 2020. El funcionamiento dinámico del Control de Tracción y el Cornering-ABS es respaldado por la Unidad de Medición Inercial (IMU) de Bosch que mejora la seguridad activa en todo tipo de condiciones de manejo, junto con suspensiones con barras invertidas al frente y pinzas de freno Brembo con anclaje radial que también mejoran la experiencia y brindan mayor confianza en el manejo. Su equipamiento tecnológico se completa con Control Electrónico de Velocidad Crucero, iluminación completamente LED, parabrisas ajustable electrónicamente, encendido sin llave Keyless y bloqueo de maletas por control remoto, las cuales son del tipo rígidas y con más de 68 litros de volumen disponible. El conocido sistema multimedia de Indian, el Ride Command, también está presente en
Días antes del furor del EICMA de Milán, la legendaria firma norteamericana ha brindado toda la información correspondiente a la Challenger 2020 que, para sorpresa de todos, no solamente es un producto especial en el catálogo de Indian Motorcycle -una Bagger con carenado anclado al chasis-, sino que además llega impulsada por un V-Twin completamente nuevo, el PowerPlus que con sus 121 hp, se alza como el más potente en la historia de la marca.
la Challenger 2020 y cuenta con una pantalla táctil más grande y totalmente personalizable. EN MÉXICO Al igual que en los Estados Unidos, en México también se comercializará en tres versiones: Challenger, Challenger Dark Horse y Challenger Limited, las cuales cuestan exactamente $489,900 pesos la primera y $529,900 cualquiera de las otras dos, siempre con una amplia gama de colores a disposición del cliente y una enorme lista de accesorios originales especialmente diseñados para esta motocicleta. www.400cc.com.mx
COMPLETAMENTE NUEVA La Challenger 2020, corresponde a un producto perteneciente a una nueva generaciรณn de Indian, con motocicletas tecnolรณgicamente mรกs avanzados y de mayor rendimieto. Por ello, esta Bagger -la primera de Indian Motorcycle con carenado anclado al chasis- posee un nuevo motor de 121 hp de potencia y 178 Nm de torque.
REVISTA 400
REVISTA 400
@REVISTA400
REVISTA400
15
NOVEDADES
EICMA 2019
El Salón más importante del año ha abierto sus puertas para presentar nuevamente las tendencias que seguirá el mercado a nivel internacional y con muchas de las motocicletas más esperadas. En una recopilación completa, te presentamos lo más importante sucedido en el EICMA de Milán que en esta edición 2019 se ha caracterizado de nueva cuenta por sus productos de serie que comenzarán su comercialización entre este mes y el año entrante.
HONDA CBR 1000 RR La firma del ala dorada ha presentado la motocicleta con la que pretenderá conquistar el Mundial de Superbike a partir de la próxima temporada, una máquina desarrollada específicamente con miras en la competición y que será pilotada por el actual subcampeón de la categoría, Álvaro Bautista, quien junto a su futuro compañero de equipo, Leon Haslam, han estado presentes en Milán. La nueva CBR 1000 estará disponible en versiones RR-R y RR-SP, esta última, con un mayor equipamiento como las suspensiones Öhlins de ajuste electrónico, frenos Brembo Stylema y una electrónica completamente heredada de MotoGP, además de la estudiada aerodinámica con alerones internos en la carrocería que aumen-
16
tan la fuerza descendente como en la RC213-V de MotoGP. Además, la nueva CBR 1000 RR ha experimentado el aumento de potencia más importante de toda su historia hasta alcanzar los 215 hp a 14,500 rpm que, de inicio, es capaz de dejar en ridículo a la actual versión 2019 de la CBR 1000 RR-SP con 189 hp. Esto gracias a que posee las mismas medidas internas del V4 de MotoGP con un diámetro llevado hasta los 81 milímetros y una carrera ultracorta de 48.5 mm. Con todo ello, el motor es más compacto y estira su límite de revoluciones en 1,500 rpm por encima, estrenando también sistema de distribución con válvulas diferentes, sistemas de balancines y cascada de engranes que nada tienen que ver con el modelo actual.
REVISTA 400
REVISTA 400
@REVISTA400
REVISTA400
17
NOVEDADES
SUZUKI V-STROM 1050 La firma de Hamamatsu ha presentado la nueva generación de la V-Strom bajo la denominación 1050 que no esconde para nada su diseño inspirado en la DR Big de hace algunas décadas. El frontal plano, con un faro cuadrado similar al de la nueva Suzuki Katana, el característico pico de pato y, por sobre todas las cosas, su decoración es completamente retro y nos lleva a la época dorada de Suzuki en el Rally Dakar. La nueva V-Strom 1050 mantiene intacta su cilindrada con 1,037 centímetros cúbicos, pero ha adquirido un nuevo sistema de admisión con toberas de 49 milímetros en lugar de los 45 anteriores
18
para ganar en potencia. Con este y otros cambios menores, la nueva V-Strom alcanza los 108 hp y está preparada para cumplir con la venidera norma Euro 5. A nivel electrónico, la variante XT estrena diversos elementos de asistencia en la conducción como el Control de Velocidad Crucero, el Asistente de Arranque en Pendiente, el Asistente en Descensos y un Control de Frenada en Función de la Carga, mientras que la Unidad de Medición Inercial (IMU) de Bosch ahora es exclusiva de la variante XT. No obstante, la variante de acceso cuenta con ABS, Control de Tracción y tres mapas de potencia.
La V-Strom 1050 no esconde su parentesco con la DR Big que en los años 80’s tuvo una destacada participación en el Rally Dakar Como en la generación actual, ambas variantes se diferencian estéticamente por los rines de rayos en la V-Strom 1050 XT y de aluminio en la estándar, además de sus diferentes decoraciones.
REVISTA 400
REVISTA 400
@REVISTA400
REVISTA400
19
NOVEDADES
KTM 390 ADVENTURE Se trata de una de las motocicletas Doble Propósito más esperadas de todas, tanto por pertenecer a uno de los segmentos de mayor crecimiento a nivel mundial como por estar derivada de la serie Duke, una de las motocicletas de mayor éxito en el mercado. Se trata de la KTM 390 Adventure, la cual se ubica como la nueva puerta de entrada a la gama de motocicletas de aventura de la marca naranja, a las cuales copia en aspecto y filosofía. Su motor monocilíndrico de 373.2 es capaz de rendir 43 hp de potencia y 37 Nm de torque máximo, por lo que sus prestaciones mecánicas no varían respecto a la KTM 390 Duke. En donde sí estamos ante una moto diferente es en cuanto a suspensiones y ruedas, ya que la nueva 390 Adventure posee recorridos de hasta 177 milímetros con barras invertidas al frente y monoshock posterior, ambos WP, mientras que en materia de frenos, confía en los Bybre con pinza de anclaje radial al frente y disco de 320 milímetros. Por supuesto, cuenta con ABS Bosch de
20
novena generación y plataforma KTM MyRide para enlazar los dispositivos móviles a la motocicleta, desde donde se pueden contestar llamadas y cambiar la música, entre otras funciones. Otro de los grandes atributos de la KTM 390 Adventure es su ligereza, anunciando 158 kilogramos en seco, mientras que el subchasis de la moto ha sido rediseñado por completo para acomodar a un segundo pasajero con mayor comodidad y poder instalar el juego de maletas que KTM ofrece en opción.
NOVEDADES
HARLEY-DAVIDSON PAN AMERICA Y BRONX Una nueva era comienza para Harley-Davidson con las nuevas Bronx y Pan America 1250 presentadas en el EICMA. Por primera vez en los 116 años de historia de Harley-Davidson han desarrollado una multipropósitos y una Streetfighter de estilo deportivo, la primera de ellas llamada Pan America 1250 y la segunda Bronx, ambas equipadas con el propulsor Revolution Max. La Pan America 1250 ha sido desarrollada para enfrentar todo tipo de caminos, con un estilo propio y mucha potencia. La misma es
capaz de rendir unos 145 hp, la cifra más elevada entre los productos de Harley-Davidson. Para alcanzarlo, la firma estadounidense ha creado un nuevo motor con una abertura del V-Twin que crece hasta los 60 grados entre cilindros, además de contar con refrigeración líquida y árboles de leva a la cabeza. Los frenos Brembo con pinzas radiales, su elevado nivel tecnológico electrónico con Unidad de Medición Inercial (IMU) y un compacto chasis con motor autoportante, muestran una nueva visión de producto por parte de los de Milwaukee.
En cuanto a la Naked Bronx, esta contará con una variante más pequeña del nuevo V-Twin de 975 centímetros cúbicos para rendir 115 hp de potencia y 95 Nm de torque. Su tecnología se deja apreciar en el tablero digital TFT y las infinitas funciones de manejo ajustables desde el puño izquierdo, así como las del Control de Tracción. En cuanto a parte ciclo, destaca por las suspensiones delanteras de barras invertidas completamente ajustables, frenos Brembo y un basculante trasero de aluminio con un amortiguador de accionamiento progresivo.
PAN AMERICA 1250 Nuevo motor V-Twin Revolution Max con 145 hp de potencia y capacidades Off-Road verdaderas para la nueva creación de Harley-Davidson, la única en la gama con transmisión final por cadena.
BRONX Por primera vez, Harley-Davidson se adentrará al encarnizado segmento de las Naked medias, con la Bronx, dueña de un diseño por demás agresivo.
22
REVISTA 400
REVISTA 400
@REVISTA400
REVISTA400
23
NOVEDADES
DUCATI STREETFIGHTER V4 Una de las creaciones más brutales de Ducati, ha visto la luz en el último EICMA de Milán. La Ducati Streetfighter V4 está propulsada por el mismo motor de la Panigale V4R convenientemente ajustado para una mejor entrega de torque en sacrificio de algunos caballos de fuerza. No obstante, estamos ante la Naked más potente de todas y un diseño verdaderamente agresivo, como salida de una película de ciencia ficción. Sus alerones laterales para generar carga aerodinámica, los enormes radiadores frontales, el diminuto faro disimulado hasta el máximo extremo, el basculante monobrazo trasero y el estrecho colín con canales para el aire, hacen de esta moto una verdadera Superbike con manubrio elevado. Con una cilindrada de 1,103 centímetros cúbicos, el V4 de la Streetfighter está preparado para entregar
24
208 caballos de fuerza a 12,750 revoluciones y 123 Nm de torque máximo a 11,500 rpm. Todo ello, con un peso en orden de marcha de 178 kilogramos en seco para una relación peso-potencia inimaginable en una Naked. Por último, cabe destacar el equipamiento de la variante Streetfighter V4 S con suspensiones Öhlins con amortiguador de dirección de la misma firma con ajuste electrónico, similar al utilizado en la variante más equipada de la Panigale. Los frenos también son similares a esta última, con pinzas Brembo Stylema de la más alta gama. Por supuesto, para contener todo su potencial, ofrece de serie en ambas versiones una avanzada electrónica con Unidad de Medición Inercial y diversos mandos de conducción que modifican parámetros de la moto para cada condición de manejo.
REVISTA 400
REVISTA 400
@REVISTA400
REVISTA400
25
NOVEDADES
YAMAHA TRACER 700 Una de las grandes ausentes en el catálogo de la firma de los diapasones en nuestro país, es la Yamaha Tracer 700. Una Sport Turismo que, desde su lanzamiento comercial en 2016, ha sido un verdadero éxito en los principales mercados internacionales. Está basada en la MT-07 pero ofrece características mucho más interesantes si lo que buscas en salir a carretera. La nueva Tracer 700 cuenta con el motor CP2 de Yamaha, el cual ofrece 75 hp de potencia a partir de su arquitectura bicilíndrica en paralelo con 689 centímetros cúbicos. La nueva generación de la Tracer 700 se caracteriza por un diseño diferenciado e inspirado tanto en la saga deportiva de Yamaha como en las variantes MT más recientes, en donde el minimalismo es un factor obligado. Así, su frontal presume de mucha limpieza con únicamente dos pequeños grupos ópticos más dos cejas de iluminación diurna, todos ellos del tipo Full-Led y de diminuto tamaño. El parabrisas amplio, diseñado para una máxima protección aerodinámica en la carretera, se puede ajustar en altura con una sola mano y sin el uso de herramientas, pudiendo variar hasta en 6 centímetros su altura. En cuanto a su equipamiento, posee suspensiones con barras telescópicas de 41 milímetros completamente ajustables, tanto en precarga como en rebote y extensión, ABS de serie y frenos de disco en ambas ruedas. Eso sí, al igual que la MT-07, esta nueva Tracer 700 no cuenta con Control de Tracción ni mayores asistencias electrónicas en la conducción.
26
REVISTA 400
REVISTA 400
@REVISTA400
REVISTA400
27
NOTICIAS
NOTICIAS
PIRELLI PROVEEDOR OFICIAL DEL WSBK HASTA 2023
L
a firma llantera italiana, ha renovado su presencia en todas las categorías del World Superbike como proveedor oficial de neumáticos hasta la temporada 2023, lo cual representa una extensión de la asociación con Dorna WSBK Organization por tres años más. También, como respuesta a la evolución de las motocicletas de las categorías intermedias, todas utilizarán neumáticos Diablo Superbike tipo Slick a partir de 2020. Una noticia que ha sido confirmada por Dorna y por la Federación Internacional de Motociclismo (FIM). También es importante destacar las medidas más grandes de neumáticos que se convertirán en referencia a partir del año entrante, como la 190/60 trasera para Supersport que también se involucrará gradualmente en los campeonatos regionales en los que participa Pirelli, expandiéndose también en el mercado. En cuanto a las categorías Supersport 300 y la recién nacida Copa de Europa Yamaha R3 bLU cRU, estas también tendrán la tecnología
U
1.7 MILLONES DE SEGUIDORES 28
y rendimiento de los productos estelares de la gama Pirelli, que serán el reemplazo de los actuales Diablo Supercorsa SC. La alianza entre Pirelli y Dorna comenzó en 2004, inicialmente para reducir los costos generales de correr el campeonato, pero desde el comienzo de su participación, Pirelli ha sido un socio activo del Campeonato aplicando toda su capacidad de desarrollo para posteriormente también trasladar esta filosofía a los neumáticos de producción en serie. Por lo tanto, Pirelli suministra al Campeonato neumáticos de alto rendimiento que se pueden comprar en el mercado.
na vez más, Revista 400 confirma su posición como la revista de motociclismo líder en nuestro país al haber superado la barrera de los 1.7 millones de seguidores en nuestro fanpage de Facebook, siendo el único medio del segmento en haber logrado dicha cantidad de likes. Por lo cual, agradecemos a todas y cada una de las personas que durante todo este tiempo nos han seguido a través de nuestras redes sociales, igualmente en Instagram como en Twitter y nuestra página web. Nuestro objetivo, siempre ha sido el de llevar a nuestros lectores información confiable y actual sobre los hechos más
relevantes del motociclismo nacional e internacional, y bajo esa meta, el equipo de Revista 400 trabaja a diario. Pero por supuesto, este objetivo no hubiese sido posible sin el apoyo de nuestros seguidores y por ello externamos millones de agradecimientos a todos aquellos que nos han acompañado en esta travesía, llena de velocidad, adrenalina y emociones al 400 por ciento. Es por ustedes que en Revista 400 seguimos brindando nuestro máximo esfuerzo para darte información y atención de la más alta calidad, ganando cada día nuevos seguidores con quienes compartiremos nuestra pasión por las dos ruedas.
NOTICIAS
ROYAL ENFIELD H REGRESA A LAS PISTAS
an tenido que pasar 54 años para que Royal Enfield regresara a las pistas de competición, ya que la última vez que compitió con un equipo de fábrica fue en 1965 con su proyecto GP5 de 250 cc. Para este año, el Centro Técnico de Royal Enfield ubicado en el Reino Unido en conjunto con Harris Performance, han
DUCATI WORLD PREMIERE
30
A
delantándose a lo que fue el EICMA 2019, los de Panigale celebraron a lo grande en el evento privado Ducati World Premiere en donde dieron a conocer de manera oficial sus más recientes motocicletas que llegarán al mercado internacional de cara al año 2020. En el mismo se reunieron los principales distribuidores de Ducati a nivel mundial, lo cual representó más de 1,000 personas de 71 países diferentes. Como es de esperar, el Ducati World Premiere fue encabezado por Claudio Domenicali, CEO de Ducati Motor Holding, quien presentó la nueva gama 2020 en el escenario del Palacongressi di Rimini, Italia.
desarrollado la Versión 2.0 de la Naught Tea GT presentada en por primera vez en mayo de 2019. Tanto la primera, como esta última versión, han sido creadas a partir de la base de la Royal Enfield Continental GT 650 y tuvieron su debut deportivo en la carrera organizada en el marco del Bike Shed celebrado en la ciudad de Londres, Inglaterra. Royal Enfield tomó parte en la Copa Cafe Racer con su piloto oficial de pruebas en la fábrica, Paul Young, quien junto a Curtis Wright salieron a pista con dos Royal Enfield Naught Tea GT 650 versión 2.0 obteniendo cuatro victorias a lo largo de los dos días de evento. Para conseguirlo, las motocicletas han sufrido una larga lista de cambios en el motor, la carrocería y las piezas del chasis, con cabezas porteadas, nuevos cuerpos de aceleración, árbol de levas con mayor alzada y sistema de escapes paralelos, así como un sistema de encendido mejorado. El carenado personalizado de mejor aerodinámica se combina con suspensiones Öhlins y frenos Brembo altamente competitivos.
La primera motocicleta en ocupar el centro del escenario fue la nueva Scrambler 800 Icon Dark, para posteriormente pasar a la nueva Multistrada 1260 S Grand Tour todavía equipada con el motor V2 de la Diavel que, dicho sea de paso, estrena nuevos esquemas de colores. Pero las máquinas más esperadas fueron las Panigale y Streetfighter. La primera de ellas apareció en su renovada versión V2 que sustituye a la anterior Panigale 959 y que mantiene la filosofía de dos cilindros en las Superbike italianas, mientras que posteriormente aparecieron las Panigale V4 y V4 S con una serie de mejoras principalmente en su paquete aerodinámico alerones como en la V4 R. Aunque sin duda, la gran estrella del Ducati World Premiere 2020 fue la nueva Streetfighter V4, la Híper Naked tan esperada por los entusiastas de todo el mundo por sus brutales prestaciones con 1,103 cc, 208 hp y un peso de tan sólo 178 kilogramos.
NOTICIAS
YAMAHA ANUNCIA SUS PILOTOS PARA WORLD SUPERBIKE
E
l equipo italiano GRT Yamaha de World Superbike renovará su plantilla de pilotos de cara a la temporada 2020 con el italiano Federico Caricasulo y el estadounidense Garrett Gerloff. Actualmente, la estructura se encuentra compuesta por el alemán Sandro Cortese y el italiano Marco Melandri, si bien este último ya había anunciado su retiro de las competencias a mediados de año, el equipo ha preferido hacer un cambio completo. Incluso el Pata Yamaha World Superbike Team, que también posee las súper deportivas YZF-R1 en su poder, ha prescindido del británico Alex Lowes a favor del turco Toprak Razgatlioglu, siendo el holandés Michael Van der Mark el único piloto
32
actual de Yamaha que mantendrá los colores de la casa de los diapasones durante 2020 dentro de la categoría máxima del mundial de motocicletas derivadas de serie. Es importante destacar que, Federico Caricasulo de 23 años, es actual piloto de Yamaha en Supersport 600 donde ha logrado nueve podios en 12 carreras, siendo 3 de ellos triunfos. El segundo llega desde el AMA Superbike, en donde fue campeón Supersport en 2016 y 2017 antes de unirse al equipo Yamaha Factory Superbike Team en 2018. En cuanto a Razgatlioglu, ha sido una de las revelaciones del World Superbike y ahora intentará luchar por los primeros lugares a bordo de la Yamaha del Pata Yamaha WSBK Team.
MOTOS ELÉCTRICAS DE KTM Y HUSQVARNA EN MÉXICO
T
anto la KTM SX-E 5 y la Husqvarna EE-5, ya se encuentran disponibles para la venta en México. Ambos modelos pertenecen a la gama Sportminicycle y han sido incorporadas en la renovada línea 2020 de KTM y Husqvarna para nuestro país. Lo más novedoso de estas pequeñas motocicletas es su propulsión completamente eléctrica, con lo cual ambas firmas ofrecen una opción sustentable para la práctica del deporte Off-Road. Es importante destacar que, tanto la KTM SX-E 5 como la Husqvarna EE-5, están desarrolladas sobre una misma base compartida, es por ello que ambas cuentan con un motor eléctrico capaz de entregar un rendimiento máximo de 5 kW –de allí su nombre– estando alimentadas por una batería de iones de litio de 907 kHw. También ofrecen 6 modos diferentes de conducción fácilmente seleccionables, sistema de
carga rápida, asiento ajustable en altura y suspensiones WP con ajustes para la máxima competición. En relación a sus precios, la KTM SX-E 5 se comercializa en toda la red a nivel nacional a $89,990 pesos, mientras que la EE-5 de Husqvarna asciende hasta los $92,990 pesos, siendo estas unas máquinas de competición en toda regla que rivalizan con sus homólogos de combustión de 50 centímetros cúbicos, ofreciendo una opción diferente para los pilotos jóvenes que se inician en el mundo del Motocross.
NOTICIAS
E
SEAN DYLAN KELLY DEBUTA EN MOTO2
l joven piloto Sean Dylan Kelly, es conocido en México por su paso por el Gran Premio 400 del Racing Bike México, además de haber ganado la KTM RC Cup Final Series 2015 en Silverstone, Inglaterra, en representación de la delegación mexicana. Cuatro años después de aquel importante logro, el norteamericano ha debutado en la categoría Moto2 del Mundial de Velocidad a bordo de una KTM del equipo American Racing. El piloto de apenas 17 años, es una estrella en ascenso y actualmente se encuentra en medio de un contrato de dos años para competir en MotoAmé-
SIGUE A KAWASAKI EN LAS REDES SOCIALES
Entérate de todas las novedades y actividades de la marca de Akashi en nuestro país y en el mundo, a través de su página web de Facebook.
34
rica, por lo que su actual estructura, el Team Hammer, le ha otorgado el permiso para competir la última fecha del Mundial disputada en Valencia, en lugar de Iker Lecuona, que a su vez ascendió a MotoGP en reemplazo de Miguel Oliveira. Sean Dylan Kelly, tuvo un fin de semana con emociones encontradas al iniciar las primeras Prácticas Libres a 2.825 segundos del tiempo de referencia, marcado por el piloto oficial de KTM, Brad Binder, que además se quedó con la victoria el domingo. Para las clasificaciones, Kelly había reducido su diferencia con
Binder en 1.7 segundos para hacerse de la posición número 27 en la parrilla de salida entre 32 contendientes. Una vez en carrera, ascendió posiciones y mantuvo un intenso duelo con Nicolo Bulega justo antes de irse al suelo, faltando únicamente 2 vueltas para el final. No obstante, fue una importante experiencia adquirida con una motocicleta muy diferente a la Suzuki GSX-R 600 que el joven piloto lleva en MotoAmerica, quedando además la puerta abierta para tomar otras participaciones en el Mundial como Wild Card el año entrante.
NOTICIAS
ITALIKA CONTINÚA SU EXPANSIÓN EN MÉXICO
POWERPLUS: EL MOTOR MÁS POTENTE DE INDIAN
I
ndian Motorcycle, ha elevado el listón con el que se mide el potencial de sus motores V-Twin con la llegada del PowerPlus. Se trata de un nuevo bloque refrigerado por líquido de 1,769 centímetros cúbicos con 121 caballos de fuerza y 178 Nm de torque, lo que lo convierten en la referencia de su clase y establecen un estándar dramáticamente nuevo para el rendimiento de los clásicos V-twin estadounidenses. El PowerPlus es el corazón de la nueva Indian Challenger 2020 presentada en el EICMA de Milán y su nombre es un guiño a la icónica historia de Indian Motorcycle, rindiendo homenaje a la motocicleta Indian PowerPlus producida entre 1916 y 1924. En palabras de Steve Menneto, Presidente de Indian Motorcycle, se dedicaron innumera-
36
L
bles horas en el diseño, desarrollo y pruebas para garantizar que este sea el mejor V-Twin refrigerado por líquido jamás desarrollado, manifestándose orgulloso de su equipo y el resultado obtenido. Entre otras características, el nuevo tren motriz presenta una transmisión de seis velocidades con sobremarcha real, embrague asistido para reducir el esfuerzo y tres modos de conducción que permiten a los conductores adaptar el mapeo del acelerador a sus preferencias de conducción. La tecnología avanzada también incluye ajustadores de juego de válvulas y tensores de cadena hidráulicos para facilitar el mantenimiento y la fiabilidad. Mientras que el programa de desarrollo contó con más de un millón de millas simuladas, pruebas de dinamómetro y más de 250,000 millas en carretera.
a firma mexicana continúa con un firme crecimiento en el territorio nacional con la apertura de seis nuevas agencias, las cuales en esta ocasión se encuentran ubicadas en los estados de Jalisco, Veracruz, Nuevo León, Campeche y Chiapas. En estas agencias, los clientes de la marca podrán conocer de cerca su amplia gama de productos, además de poder estrenar la moto más adecuada a sus gustos y necesidades con un financiamiento hecho a la medida. La primera de ellas se encuentra en Lázaro Cárdenas 360, colonia El Panteón, en el estado de Jalisco. La segunda, en el Estado de Veracruz, más concretamente sobre la avenida Benito Juárez 107, colonia Centro; mientras que en el estado de Chiapas son dos nuevos puntos los que se estrenan, uno de ellos sobre la avenida Central Norte con esquina Rodulfo Figueroa Norte, colonia Huixtla Centro; ubicándose la segunda sobre Boulevard Del Sol, Municipio Las Margaritas. Otra de las agencias se encuentra en avenida Benito Juárez 3308, Colonia Camino Real, en el Estado de Nuevo León; al tiempo en que la ubicada en Campeche se ubica sobre la Calle 18 entre 21 y 23, Colonia Centro de ese mismo estado. En todas estas sucursales existe la alianza con Banco Azteca, para servicios de financiamiento ofreciendo un servicio integral de mayor accesibilidad.
NOTICIAS
EDICIÓN LIMITADA DE LAS MOTOS DE PRADO Y CAIROLI
E
l 2019 fue un año de dominio para KTM y su joven piloto Jorge Prado, el español demostró su talento, dedicación y consistencia para obtener su segundo título consecutivo del Campeonato del Mundo de Motocross MX2. Con 31 mangas ganadas en 16 Grandes Premios alrededor del mundo, Prado ha sido implacable a bordo de su KTM 250 SX-F Factory Racing que le dio a la marca su undécima corona en 12 temporadas. Para celebrarlo, KTM creó la edición limitada KTM 250 SX-F Prado 2020.
Por su parte, la KTM 450 SX-F es un modelo desarrollado para la máxima categoría MXGP y se asocia directamente al piloto italiano Antonio Cairoli, quien continúa construyendo su legado con nueve títulos mundiales y su presencia ininterrumpida. En homenaje a su legendaria trayectoria, KTM anunció también el lanzamiento de la KTM 450 SX-F Cairoli, aún más Ready To Race y, al igual que la KTM 250 SX-F Prado, disfruta de características exquisi-
L ULTRAVIOLETTE F77, LA ELÉCTRICA INDIA 38
tas, así como gráficos exclusivos del Red Bull KTM Factory Racing con los dorsales 61 de Prado o el 222 mundialmente reconocido por Cairoli. Por otra parte, ambas máquinas ofrecen componentes de primera calidad como abrazaderas triples Factory anodizadas en naranja, una placa deslizante compuesta y un asiento Selle Dalla Valle Factory. Tanto la KTM 250 SX-F Prado como la 450 SX-F Cairoli llegarán a los distribuidores a principios de 2020.
a empresa india Ultraviolette, ubicada en Bangalore, busca con hacerse de un lugar en el segmento de las motocicletas eléctricas, por lo cual anunció la creación de la Ultraviolette F77, una deportiva de altas prestaciones propulsada por un motor alimentado por baterías, de la cual sus creadores han declarado como referencia que su creación será capaz de competir con motocicletas de combustión mayor a los 250 centímetros cúbicos, esto en cuanto a rendimiento mecánico se refiere. La F77 es el resultado de dos largos años de arduo trabajo por parte del fabricante indio y entre otras características técnicas se anunció que rendirá 25 kW de potencia, los cuales
son equivalentes a unos 34 caballos de fuerza, pero lo verdaderamente brutal es su entrega de torque, con 450 Nm que son transmitidos a la rueda trasera mediante una cadena para una aceleración de 0 a 100 km/h de 3 segundos. En cuanto a su precio, se espera que sea bastante contenido pese a que en su completo equipamiento también ofrecerá modos de conducción: Eco, Sport e Insane, los cuales contarán con una serie de funciones inteligentes. En cuanto a su paquete de baterías y autonomía no se maneja ninguna información, pero a juzgar por las imágenes publicadas en su web oficial, es posible que pueda ofrecer diferentes capacidades en función de la configuración elegida.
REVISTA 400
REVISTA 400
@REVISTA400
REVISTA400
39
Tendencias
SCORPION EXO OUTRIGGER El nuevo EXO-AT950 se puede usar como un casco completo con visor de pico externo o como casco aerodinámico de turismo. El puerto ocular extremadamente ancho ofrece una mayor visión periférica, mientras que la barra de mentón modular se puede voltear. Con tres tamaños de carcasa hechos de policarbonato LG y EPS de doble densidad, dan como resultado un casco liviano y protector. Precio: $6,670 pesos Disponible en MotoCity (motocity.mx/)
INDIAN CASUAL RETRO BOMBER JACKET Indian presenta una chaqueta casual con estilo vintage reflejado en el cuello, puños y dobladillo a rayas. Cuenta con dos bolsillos exteriores y uno interno, y parche bordado de la firma en el frente. Disponible en Indian Motorcycle (indianmotorcycle.mx)
CONTICITY
TENDENCIAS
Los neumáticos ContiCity cuentan con exclusivo diseño de perfil triangular que ofrece un excelente agarre en la carretera, así como duración y prestaciones mejoradas para la calle. El mismo ofrece durabilidad de vanguardia para motocicletas de trabajo. Disponible en distribuidores Continental (continentaltire.mx)
40
ACEITE CHAMPION RACING 20W 50 SINTÉTICO El aceite firmado por Champion está desarrollado para cajas de engranajes lubricados por separado y ofrece altos niveles de protección contra el desgaste del motor. Disponible en Motos y Equipos (motosyequipos.com)
BELIZE DRYSTAR BOOTS OILED LEATHER Estas botas de turismo deportivo incorporan una membrana impermeable Drystar de Alpinestars diseñada para ofrecer flexibilidad y comodidad en los caminos más difíciles. Además del nuevo cierre lateral ubicado en el tobillo y un innovador sistema de cuchillas flexibles. La misma incorpora una goma vulcanizada que mejora el agarre y control en los posapiés de la motocicleta. Precio: $6,033 pesos Disponible en Alpinestars (racestars.mx)
Tendencias
HARLEY-DAVIDSON THROW-OVER SADDLEBAGS Estas alforjas ofrecen un excelente almacenamiento y se pueden quitar fácilmente para transportarlas. Las cremalleras de montaje superior ofrecen acceso rápido y fácil a los artículos, mientras que el yugo central puede doblarse como una correa para el hombro cuando es hora de llevar la bolsa. Disponible en Harley-Davidson Querétaro (harleyqueretaro.com)
TORC T3 Este modelo de Torc cuenta con ventilación frontal en la barbilla, mientras que en el frente incorpora malla de metal y rejillas de escape. La visera es extraíble y la correa acolchada posee cierre de anillo en D, mientras que la construcción de carcasa es compuesta y cuenta con certificado DOT y ECE 22.05. Precio: $3,890 pesos Disponible en Rider One
ALPINESTARS RADAR FIVE STAR SCS S7 MOTO BLUETOOTH Para mayor comodidad, este intercomunicador Bluetooth 4.1 es extremadamente pequeño y ofrece un radio de hasta 200 metros. Cuenta con funciones de conexión telefónica, GPS y estéreo, además de filtro de reducción de ruido. La batería tiene una duración de uso por hasta ocho horas. Disponible en SignXMoto (signxmoto.com.mx)
Los Radar Five Stars incorporan un estilo agresivo y prestaciones de alto rendimiento gracias a la confección de dedos pre-curvada que reducen la fatiga y mejoran el confort dando como resultado la perfecta combinación de ergonomía, ligereza y confort. Precio: $860 pesos Disponible en Rider One
TANK BAG SHAD E-04P El tank bag de Shad cuenta con capacidad de tres litros y es muy útil para transportar objetos cotidianos como el teléfono, llaves y carteras. Cuenta con un diseño semirígido y elementos reflectantes que aumentan la visibilidad, así como pantalla transparente táctil que permite el manejo de dispositivos. Para la fijación a la moto se debe combinar con los adaptadores específicos Pyn System. Disponible en distribuidores Shad
42
Tendencias
ROCKET Force S-09 OnE Rocket Force presenta un casco perfecto para mujer con ajuste y tamaño especial, fabricado en carcasa externa de resina termoplástica, con tapizado desmontable y lavable, visor policarbonato resistente a impactos y pintura con protección UV. Cumple con estándar europeo ECER-22.05. Disponible en distribuidores Rocket Force
CHAMARRA RM TECH SP 1044 RM Tech presenta su nueva línea de chamarras para motociclista con diseño urbano, protecciones en espalda, brazos y pecho. También cuenta con accesorios reflejantes para mayor seguridad del pilotos y ajuste bajo. Disponible en distribuidores Rogmar (rm-m.com.mx)
HEATED VEST POLARIS Polaris presenta una nueva tecnología en estos chalecos que se calientan automáticamente, su característica térmica lo hace ideal para viajes largos en condiciones difíciles. Se conecta directamente al vehículo a través de un enchufe RCA y viene con una batería recargable que puede conectarse en casa a través de un enchufe de pared. Disponible en distribuidores Polaris (polarismexico.com/)
CAN-AM CARRIER DRY BACKPACK BY OGIO Para las aventuras extremas, la mochila firmada por Can-Am cuenta con diseño Roll Top completamente impermeable. Con correas de hombro de doble densidad y para el esternón ajustable. En su interior tiene espacio organizable, dos bolsillos con cremallera y fundas especiales para laptop y tableta. Disponible en distribuidores Can-Am (mx.brp.com)
44
pro d
ion cc u
w ww
46
.40
0c
c.c
om
.m
x
EXPLOSIÓN DE EMOCIONES KAWASAKI Z900
La Naked media de Kawasaki ha evolucionado tanto en los últimos años que bien podría pasar por una contendiente del segmento mayor. En este caso, la Z900 hereda su motor de la Z1000, lo que la ha acercado muchísimo a esta última, aunque mantiene un precio de lo más competitivo para no salirse del sector al cual pertenece: las Naked medias de entre 750 y 900 cc. A diferencia de su competencia directa, la Z900 de Kawasaki ofrece las prestaciones más altas, con mucha aceleración y una patada contundente en todo el rango de revoluciones para una gran explosión de emociones.
REVISTA 400
REVISTA 400
@REVISTA400
REVISTA400
47
PRUEBA / KAWASAKI Z900
Test: Rubén Marelli Fotos: Omar Escobedo Unidad proporcionada por: Grupo Motomex
a serie Z de Kawasaki, es una de las más longevas e importantes de la marca de Akashi. Durante décadas, se convirtió en uno de los grandes pilares de la oferta de Kawasaki desde que la primera Z1 900 irrumpiera en 1973 y se convirtiera en una de las máquinas más poderosas de su categoría. Desde aquel entonces, la tradición por las altas prestaciones y el diseño con el motor al desnudo fue un factor determinante en esta saga hasta que en 2003 se renovó por completo para entrar a la era moderna. Ese mismo año, llegó al mercado la primera Z1000 y un año después le siguió la Z750, ambas con ese faro frontal de ceño fruncido que se ha convertido en el nuevo lenguaje de diseño para todos los modelos Z de Kawasaki. Posteriormente en 2013, la Z750 creció hasta los 806 centímetros cúbicos para convertirse en la Z800 y en 2017 volvió a evolucionar, esta vez con un motor de 948 cc y más potencia que nunca, habiendo pasado en tan sólo unos años de los 110 a los 125 hp de la última evolución, lo que convierte a la Z900 a una de las máquinas más poderosas de su categoría. DOBLE ATRACTIVO Frente a sus rivales, la Kawasaki Z900 ofrece unas prestaciones que ninguna de ellas puede igual, pero además, su precio es un verdadero atractivo ante tal potencial mecánico, ya que se ha mantenido lo suficientemente ajustado que en su versión de entrada se mantiene exactamente por debajo de los $200,000 pesos. A cambio, carece de algunos elementos como el ABS de serie, el cual está disponible de manera opcional por $10,000 pesos extras, mientras que otros elementos como el Control de Tracción o los Riding Modes para controlar mejor su potencial en condiciones de manejo adversas, no pueden ser incluidos.
48
La capacidad de aceleración de la Kawasaki Z900 pertenece a una categoría superior, brindando sensaciones de verdadero vértigo al momento de roscar el puño derecho a fondo.
CASCO ABATIBLE LS2 VALIANT 180 DEGREES ROBOTO Casco modular muy versátil fabricado en una exclusiva aleación de polímeros (KPA). Dispone de pantalla con predisposición para pinlock Max Vision y visor solar integrado. Disponible en Rider One Precio: $6,189
REVISTA 400
REVISTA 400
@REVISTA400
REVISTA400
49
PRUEBA / Kawasaki z900
Las suspensiones son algo rígidas pero la adherencia de los neumáticos es sobresaliente, incluso durante una conducción deportiva.
Esto hace de la Kawasaki Z900 una máquina cruda, con todo el control de la máquina únicamente sobre el puño derecho, algo que valorarán los más puristas pero puede ser una limitante para los motociclistas menos experimentados, ya que por potencia, la Z900 no defraudará jamás. Sus 125 caballos de fuerza parecen muchos más y la patada recuerda a las Superbike que hasta hace unos pocos años eran las máquinas más poderosas del planeta. Además, el funcionamiento mecánico es una exquisitez de la inge-
50
niería ya que Kawasaki ha conseguido afinar aún más sus motores de cuatro cilindros cada vez con menos vibraciones, una entrega contundente pero sostenida y un sonido que, pese a las restricciones de las nuevas normas anticontaminación, sigue siendo glorioso a medida que aumentamos el ritmo. LA EXPERIENCIA Desde el momento de acercarnos a ella, la Kawasaki Z900 intimida con un diseño verdaderamente sugerente. Su forma de depredador a
punto de atacar va completamente de acuerdo con su filosofía de manejo, con un motor siempre listo para alcanzar a su presa. Pese a ello, la posición de manejo es más bien cómoda, con un asiento relativamente bajo y un manubrio cercano al conductor que, además, está anclado al yugo superior por medio de unos bujes que aíslan aún más las vibraciones, mientras que los posapies también poseen hule en la zona de apoyo, por lo que sus diseñadores también tuvieron en cuenta la comodidad.
El estilo musculoso y agresivo de la Z900 no pasa para nada desapercibido, y más aún cuando acelera, ya que el bramido del motor se adueña de todo el entorno.
El motor de la Z900 ha sido especialmente desarrollado para cumplir con la norma Euro 4. Para ello, se ha tomado el bloque motor de la Z1000 y se ha reducido el diámetro de los cilindros de 77 a 73.4 milímetros, pero manteniendo la misma carrera. Con todo ello, consigue 125 hp de potencia y una entrega lineal en todo el rango.
En contrapartida, las suspensiones se perciben algo duras en la primera parte del recorrido, algo que se percibe principalmente circulando en la ciudad, aunque en carretera esta característica se convierta en mayor sensación de estabilidad. Las suspensiones son ajustables en ambos ejes, por lo que se puede trabajar con los reglajes para acercarla al uso que verdaderamente se busca brindarle. Pero definitivamente, la Kawasaki Z900 es una de las mejores opciones para quienes buscan emociones fuertes ya que no solamente es la Naked media más poderosa de todas, sino que además es una de las motocicletas con la mejor relación entre precio y potencia. Sus 125 hp se sienten muchos más cuando le pierdes el respeto y roscas el acelerador a fondo, no por nada, su mo-
tor es heredado del utilizado en la Z1000 al cual se le redujo el diámetro de los cilindros para bajar apenas la cilindrada, pero principalmente, para ganar mucho más en par y entrega desde muy bajas revoluciones. Por lo que conducir la Kawasaki Z900 a ritmos relajados no es nada complicado, no obstante, lo que si puede llegar a ser un poco más difícil es el hecho de resistirse a dar gas a fondo para que todo comience a pasar verdaderamente a prisa mientras rompemos la resistencia del avance envueltos en una verdadera sinfonía del tetracilíndrico en línea, tanto desde el sistema de escape como desde el rebufo de la admisión, la cual queda escondida justamente debajo de nuestro casco al momento de encogernos arriba de ella buscando el máximo vinculo entre piloto y motocicleta.
• Aceleración sorprendente • Posición de manejo cómoda • Diseño desafiante y llamativo • Funcionamiento del motor
• Sin Control de Tracción • Suspensiones algo rígidas
208.5 KG
Peso
en MARCHA
17 LITROS
Depósito
www.400cc.com.mx
REVISTA 400
REVISTA 400
@REVISTA400
REVISTA400
51
PRUEBA / Kawasaki z900
52
La ilumación frontal aún confía en proyectores halógenos del tipo doble óptica Multiconvex además de una luz diurna bajo el deflector. Por otra parte, la calavera posterior sí cuenta con tecnología Led y sus formas dibujan una Z.
El instrumental es de lo más completo, dominado por un tacómetro digital que cambia su coloración a medida que aumentan las revoluciones. Además cuenta con una útil computadora de viaje e indicador del nivel de combustile.
El tetracilíndrico en línea de 948 cc y 125 hp a 9,500 rpm, es el más potente entre las Naked de tamaño medio. Esto se traduce en aceleraciones de verdadero vértigo y una explosividad mecánica más cercana a la de una Super Naked.
La Z900 de Kawasaki sólo ofrece ABS y de forma opcional, careciendo de diferentes modos de manejo y el aún más importante Control de Tracción, el cual se echa de menos sobre asfalto de baja adherencia.
Entre ejes: 1,450 mm Altura al asiento: 795 mm
Alto: 1,064 mm
Despeje: 129 mm
Largo: 2,065 mm
Ancho: 825 mm
FICHA TÉCNICA Motor:
4 en línea, 4T DOHC 4V
Cilindrada:
948 cc
Diámetro x carrera:
73.4 x 56 mm
Potencia:
125 hp / 9,500 rpm
Torque:
98 Nm / 7,700 rpm
Compresión:
11.8:1
Alimentación:
Inyección electrónica
Refrigeración:
Líquida
Transmisión:
Manual de 6 velocidades
Embrague:
Mecánico, multidisco en aceite (antirebote)
Transmisión final:
Cadena
Chasis:
Tubular de acero tipo Trellis
Basculante:
Doble brazo de aluminio
Suspensión delantera:
Horquilla invertida (41/120 mm), ajustable
Suspensión trasera:
Monoshock horizontal (140 mm), ajustable
Freno delantero:
Doble disco (300 mm), 4 pistones
Freno trasero:
Disco (250 mm), 1 pistón
Llantas (del. y tras.):
120/70 y 180/55 ZR 17
Electrónica:
ABS (opcional)
PRECIO: Z900 - $199,990 Z900 ABS - $209,990 REVISTA 400
REVISTA 400
@REVISTA400
REVISTA400
53
ITALIKA TC 250
PROPUESTA ADECUADA
54
Un nuevo producto ha llegado al catálogo de Italika para enriquecer la oferta de motocicletas de la firma mexicana, la cual se sitúa por encima de la TC 200 ofreciendo mayor cilindrada y prestaciones para mayor disfrute de sus usuarios. Es así como la nueva Italika TC 250 se coloca en la cima de la gama Custom de Italika que contempla variantes desde los 125 centímetros cúbicos y, ahora con la llegada de la RC 250, también ofrece importantes beneficios de movilidad al poder ingresar legalmente a los carriles centrales de la Ciudad de México, siendo esta la propuesta adecuada de la familia RC de Italika.
pro d
ion cc u
w ww
REVISTA 400
REVISTA 400
@REVISTA400
REVISTA400
.40
0c
c.c
om
.m
x
55
PRUEBA / ITALIKA TC 250
a Italika RC 250 fue recientemente presentada en México y presenta un estilo semejante a la variante de 200 centímetros cúbicos, aunque con una filosofía algo más clásica teniendo en cuenta sus tres grupos ópticos tradicionales de forma circular, mientras que en la parte trasera Italika se ha tomado más libertades en el diseño de la RC 250 con una calavera en forma de boomerang. Los atributos de este nuevo producto de
56
Italika son más que evidentes a simple vista y llegan desde el lado del estilo y la comodidad con un asiento muy bajo que, junto con una posición de manejo de lo más relajada, hacen que conducirla en ciudad sea una experiencia satisfactoria. Su motor se desenvuelve con soltura gracias al aumento en la cilindrada, pudiendo reaccionar de forma más rápida, lo que aporta agilidad en situaciones críticas del tránsito citadino. Por otra parte, la RC 250 es la variante más adecuada de esta familia de modelos Custom para emprender la carretera, con
Test: Revista 400 Fotos: Omar Escobedo Piloto: Karina Pérez-Boni Unidad proporcionada por: Italika
velocidades sostenidas en torno a los 100 km/h y máximas que pueden rozar los 120, es más que suficiente para un paseo relajado y disfrutar del camino. MAYOR RENDIMIENTO En cifras exactas, el motor monocilíndrico enfriado por aire de la Italika RC 250, es capaz de rendir 17.8 hp de
LS2 EASY EDICIÓN 400 Se trata de un casco de edición especial Revista 400 Disponible en Rider One Precio: $3,999
potencia a 8,500 rpm, mientras que el torque máximo también es interesante para una motocicleta de estas características con 16 Nm a 6,500 rpm. Todo ello es administrado por una transmisión manual de 5 velocidades, mientras que la frenada corre a cargo de un disco delantero y un tambor trasero. Todos estos elementos hacen de la conducción, algo de lo más sencillo en la Italika RC 250 que se convierte en una excelente opción para quienes desean adentrarse en el mundo de las motocicletas a bordo de una máquina que no posee limitantes, ya sea para conducir en carriles centrales de la ciudad o en carretera. A diferencia de otros modelos de la gama de Italika, otro aspecto que caracteriza a la TC 250 es su manubrio elevado que ofrece una expe-
El completo instrumental de la Italika TC 250 ofrece información acerca de la velocidad con dos odómetros, un tacómetro y un voltímetro que indica el nivel de carga.
riencia de manejo muy Custom, lo cual va muy arraigado a su estética en donde se conjugan detalles en acabado cromado y otros en color negro satinado. Por ejemplo, el motor, los faros, las esferas del instrumental y el color de la carrocería, todo ello está englobado en color negro ya sea con acabados brillantes o satinados, mientras que las largas barras de suspensión, el sistema completo del escape con doble silenciador, rines y espejos son completamente cromados para un excelente balance decorativo y estético. LA EXPERIENCIA Durante una larga jornada de conducción en ciudad, la Italika TC 250 ofrece comodidad y una movilidad interesante, con capacidad para un segundo pasajero y un desempeño
REVISTA 400
REVISTA 400
@REVISTA400
REVISTA400
57
PRUEBA / ITALIKA TC 250
Desde su parte frontal, la Italika TC 250 destaca por sus tres faros circulares y grandes barrales con acabados en cromo. No obstante, la parte trasera también es llamativa con una calavera Led y la doble salida de escape que también luce un acabado cromado.
mecánico que no cesa aún viajando acompañado. De hecho, la carretera es un ambiente igualmente explorable a bordo de la Italika TC 250, para recorridos relajados, disfrutando del camino. También es de destacar la completa información que esta motocicleta ofrece al conductor. Su completo instrumental contempla tres esferas principales más otra más sobre el depósito de combustible. En las primeras de ellas encontramos datos de velocidad con sus respectivos odómetros, tanto el total como el parcial fácilmente reiniciable, mientras que a los lados existe un amperímetro y un tacómetro con una línea roja para las revoluciones del motor situada en las 8,000 rpm.
Más abajo, sobre el depósito se sitúa el indicador del nivel de combustible, un dato bastante indispensable que muchas motocicletas Custom han abandonado por completo. Con toda esta información, el conductor puede disfrutar del recorrido sin mayores preocupaciones ya que se mantendrá informado constantemente sobre el comportamiento del motor. Otro punto interesante es la capacidad del depósito de combustible que, con 15 litros, ofrece una autonomía destacada en el orden de los 350 kilómetros para avanzar sin preocupaciones ni limitantes en esta nueva propuesta de Italika que bien puede considerarse como la más interesante de la gama Custom TC.
Gracias a su motor de 250 centímetros cúbicos, la Italika TC 250 puede circular legalmente por carriles centrales en las ciudades del país.
Depósito
Peso
15
141
www.400cc.com.mx
LITROS
• Facilidad de conducción • Completo instrumental • Comodidad • Tamaño del motor
• Motor carburado sin inyección electrónica
58
( SECO )
Su frontal se caracteriza por tres faros que, en el caso de la TC 250, poseen un acabado negro satinado que realza su carácter. Encima de ellos podemos ver las tres esferas principales del instrumental así como su manubrio elevado.
La información disponible es destacable en la Italika TC 250. Cuenta con tres esferas principales para la velocidad, voltímetro y revoluciones del motor, pero además también con este pequeño indicador de nivel de gasolina sobre el depósito.
El motor enfriado por aire es capaz de rendir 17.8 hp de potencia para un desempeño acorde. Además, cuenta con eje de equilibrado para reducir las vibraciones al máximo. Su sistema de alimentación es por carburador.
Los rines de clásicos rayos le otorgan mucho estilo a la TC 250 de Italika, los mismos poseen un acabado cromado muy destacable, mientras que la frenada se confía a un disco delantero de rendimiento suficiente.
REVISTA 400
REVISTA 400
@REVISTA400
REVISTA400
59
PRUEBA / ITALIKA TC 250
Alto: 1,180 mm Altura al asiento: 720 mm
Ancho: 1,000 mm
Largo: 2,260 mm
FICHA TÉCNICA
“La TC 250 es ideal para la ciudad y alguna escapada rápida a carretera. Su manejo es suave por ser muy ligera y eso ayuda bastante al momento de querer girar en alguna calle de la ciudad, además la altura del asiento es cómoda y te da seguridad al momento de estar en alto total, ya que puedes bajar ambos pies y mantener el equilibrio. Es la compañera ideal para tener kilómetros llenos de aventuras” - Karina Pérez-Boni
60
Motor:
Monocilíndrico, 4T SOHC 2V
Cilindrada:
250 cc
Diámetro x carrera:
n.d.
Potencia:
17.8 hp / 8,500 rpm
Torque:
16 Nm / 6,500 rpm
Compresión:
n.d.
Alimentación:
Carburador
Refrigeración:
Por aire
Transmisión:
Manual de 5 velocidades
Embrague:
Mecánico, multidisco en aceite
Transmisión final:
Cadena
Chasis:
Tubular de acero
Basculante:
Doble brazo de acero
Suspensión delantera:
Horquilla telescópica
Suspensión trasera:
Doble amortiguador
Freno delantero:
Disco
Freno trasero:
Tambor
Llantas (del. y tras.):
110/90 R 16 y 130/90 R 15
Electrónica:
-
PRECIO: $44,624
PRESENTACIÓN / HONDA NAVI
UNA SOLUCIÓN DIFERENTE
62
Durante un evento llevado a cabo en el estado de Baja California Sur, Honda ha presentado la Navi, la cual no es un Scooter tradicional ni una motocicleta como tal, sino que reúne lo mejor de ambas para un manejo sencillo y una gran versatilidad. Su eficiente motor de 110 centímetros cúbicos y 8 hp de potencia, se complementa con una transmisión completamente automática de variador continuo para un manejo verdaderamente sencillo y de gran agilidad en el ambiente citadino, convirtiéndose así en una gran herramienta de movilidad con un amplio espacio de carga.
REVISTA 400
REVISTA 400
@REVISTA400
REVISTA400
63
PRESENTACIÓN / HONDA NAVI
El lanzamiento de la Honda Navi se mantuvo en secreto para todos hasta la llegada a El Faro & Spa situado en Todos Santos, Baja California Sur, en donde finalmente pudimos conocerla.
on la presencia de los principales directivos de la marca como, la señora Mariko Yamada, Directora General de Honda Motos de México; Jonathan Casillas, Director de Mercadotecnia; y Fernando Maqueo, Gerente de Relaciones Públicas en Honda Motor de México, entre otros, se llevó a cabo la develación de la Honda Navi en El Faro & Spa situado en Todos Santos, Baja California Sur, en donde se develaron todos los detalles de este novedoso producto. Honda Navi, llegó a México tras el éxito obtenido en otros países latinoamericanos con características similares al nuestro, en donde su diseño juvenil, la facilidad de conducción y versatilidad de uso, lo han hecho un suceso. A simple vista, la Honda Navi luce diferente a todo. El motor queda escondido dentro de la carrocería y
Durante el evento se contó con la presencia de Mariko Yamada, Directora Comercial de Honda Motos de México 64
se maneja como un Scooter, pero la disposición de los mandos son cercanos a los de una motocicleta tradicional, mientras que como característica única, posee un amplio espacio de carga en la parte baja, donde de manera opcional se puede instalar una cajuela con cerradura especialmente diseñada para este modelo por poco más de $500 pesos. Además de ello, la Honda Navi es personalizable al extremo tanto en elementos como en colores, pudiendo hacer de ella una pieza única entre las de su especie. Entre los accesorios originales, destacan parabrisas de diferentes alturas, protecciones laterales tubulares o tipo Sliders, diferentes forros de asiento, cubrepuños, entre otros elementos que además pueden ser personalizados al color de la Navi, la cual dicho sea de paso, está disponible en seis estridentes colores diferentes, como el rojo, naranja, negro, verde, blanco, azul y amarillo. LA EXPERIENCIA En el mismo lugar, se desarrollaron diversas actividades sobre una pista de conos en la cual se comprobó la agilidad del nuevo producto de la firma del ala dorada, lo cual fue también, una antesala del recorrido que se llevaría a cabo a continuación con rumbo a La Paz, uniendo los más de 80 kilómetros que separan a ambos
La filosofía de la nueva Honda Navi es el de una motocicleta universal. Se conduce como Scooter pero tiene diseño de moto y es muy funcional, así como eficiente en el consumo de combustible.
puntos. Si bien la carretera no es el ambiente predilecto de este nuevo producto, el recorrido sirvió para conocer la velocidad máxima en torno a los 80 kilómetros por hora los cuales mantiene con cierta estabilidad. Definitivamente, la ciudad es su hábitat natural, ya que si bien no es muy rápido en alta, alcanza su velocidad máxima con cierta facilidad debido a la ligereza del conjunto que pesa apenas 99 kilogramos, esto es aún menos que un Scooter convencional. Entre otras características, la Honda Navi cuenta con un largo total de 1.8 metros, posee un despeje al suelo destacado de 16 centímetros para librar baches y badenes, mientras que la frenada corre por cuenta de tambores de idéntico tamaño en ambas ruedas y con accionamiento mecánico desde las dos palancas en el manillar, sin pedal alguno a la altura de los pies. Su precio de $23,990 pesos es otra revelación para un producto que supone una forma inteligente de movilidad en trayectos urbanos, con agilidad, versatilidad, comodidad y un extremadamente bajo consumo de combustible.
Durante el lanzamiento se realizaron diversas dinámicas a bordo de la Navi
“No siempre se trata de poderosas Chopper de gran cilindrada o deportivas que te catapultan a más de 200 km/h. Hace mucho que no me sentía tan emocionado de probar una motocicleta como la Navi, me hizo recordar mis inicios cuando era un niño a bordo de una Monkey. Su simplicidad y diseño me enamoraron. Así es la Navi, simple, pero con mucha personalidad”. Camilo Guilbert, Auto Show TV
www.400cc.com.mx
REVISTA 400
REVISTA 400
@REVISTA400
REVISTA400
65
ESPECIAL / TOKYO MOTOR SHOW 2019
Una vez más, Revista 400 estuvo presente en el Tokyo Motor Show, la exhibición del mundo motor más importante de todo el continente asiático. Cabe recordar que el Salón de Tokio se presenta una vez cada dos años y después de haber asistido en 2017, en Revista 400 volvimos a hacer las maletas para formar parte de su cuadragésima sexta edición y desde allí traerte las novedades importantes de las firmas japonesas que hicieron valer su condición de locales con una gran lista de novedades tanto para su mercado local como de trascendencia internacional.
66
AVANCE NIPÓN
REVISTA 400
REVISTA 400
@REVISTA400
REVISTA400
67
ESPECIAL / TOKYO MOTOR SHOW 2019
Honda ofreció un completo recorrido por la historia de una de sus motos más icónicas: la CB. En la fotografía, la variante de 1,100 cc a la venta tanto en Japón como en los principales países de Europa.
HONDA
EL PODER DE LOS SUEÑOS Comenzando por orden alfabético, la firma del ala dorada es la primera que aparece en la lista y tal como dice su lema: “The Power of Dreams” (El poder de los sueños), hizo volar la imaginación de todos los presentes con un stand dividido en diferentes secciones, tanto con las novedades más importantes como dos pabellones exclusivos, uno de ellos para celebrar los
68
60 años de Honda Racing, tanto en el Mundial de Motociclismo como en la Fórmula 1, y para conmemorar el lanzamiento de la completamente nueva Honda CB 1300 Super Four, se creó un hall con lo mejor de la serie CB. En la sección principal de la sección de motocicletas del stand de Honda lucía imponente la nueva CRF 1100 L Africa Twin en variantes
normal y Adventure Sports completamente equipada para la aventura. Esta fue la primera vez que el público pudo verlas físicamente e incluso la variante básica destaca por su ligereza y pureza, sin ningún accesorio superfluo para ser, incluso, más ligera que su antecesora de 1,000 centímetros cúbicos. En cambio, la Adventure Sports posee todo tipo de accesorios
HONDA SUPER CUB 125 Comercializada en Japón y algunos mercados selectos, la Super Cub posee elementos de última generación que pasan a segundo término ante su elegante diseño.
HONDA X-ADV 150 HONDA GOLDWING
y un completísimo equipamiento que invita a largos recorridos. Es importantes destacar que ambas versiones cuentan con transmisión manual o DCT de doble embrague con función de cambios automáticos en opción, y ambas han sido homologadas bajo la venidera norma Euro 5. Entre otras, también se presentaron las Honda Goldwing y Rebel 500 que recibieron leves actualizaciones, adaptándose a la norma Euro 5, además de la incorporación de la iluminación completamente
Led para esta última, entre otros detalles. Además estuvieron presentes las más pequeñas X-Adv 150, Grom, Monkey 125 ahora con ABS y la legendaria Super Cub 125 que llega como la última evolución de un verdadero mito que se niega a pasar de moda. Esta Honda Super Cub 125 está equipada con muchísimos elementos de última generación como rines de aluminio, iluminación Full-Led, tablero digital, llave de presencia, antibloqueo de frenos ABS y una sorprendente atención a REVISTA 400
los detalles con muchos acabados en cromo. PABELLONES CON HISTORIA En medio de las novedades más importantes de Honda, nos encontramos con un pasillo en donde la firma nos muestra lo mejor de la historia del modelo CB. Desde la primera CB 92 de 1959 hasta la completamente renovada CB 1300 Super Four que, además, en Japón ya se vende en una variante carenada Bol D’or, inspirada en la legendaria CB 1100 R de 1981.
REVISTA 400
@REVISTA400
REVISTA400
69
ESPECIAL / TOKYO MOTOR SHOW 2019
No obstante, es importante destacar las novedades en la serie CB 1300 Super que adquieren ahora un mayor equipamiento denominado SP que incluye suspensiones Öhlins tanto en las barras telescópicas delanteras como en el doble amortiguador trasero, así como los frenos son ahora Brembo con anclaje radial. Mecánicamente, posee un tetracilíndrico en línea de 1,284 cc, refrigeración líquida y 110 hp de potencia, con unos sorprendentes 118 Nm de torque a tan sólo 5,500 rpm. En cuanto a su peso, el mismo asciende hasta los 268 kilogramos. Al finalizar el pasaje de historia del modelo CB, automáticamente nos encontramos con parte de la historia de Honda en los Grandes Premios, tanto de motociclismo como de automovilismo en la Fórmula 1, que celebran los 60 años de Honda Racing. La Honda RC 142 de 1959 es la que abre el recorrido; una máquina de 125 centímetros cúbicos, 2 cilindros y 18 hp que consiguió el premio de constructores durante su debut en la Isla de Man de ese mismo año. A continuación, lucía imponente la NSR 500 de Freddie Spencer de 1985, cuando celebró su segundo título mundial en la categoría máxima a los mandos de Honda. Más adelante, entre algunos monoplaza históricos como el de Ayrton Senna, nos encontramos con la RC211V de Nicky Hayden con la que se consagró en 2006 y la culminación en esta demostración de supremacía deportiva es la RC213V de Marc Márquez con la que ya es quíntuple campeón de MotoGP.
HONDA GROM
HONDA CUB 110
70
HONDA CRF 1100 L AFRICA TWIN ADVENTURE SPORTS La versión más aventurera en la historia del modelo, fue mostrado por primera vez en el Tokyo Motor Show.
Otro de los recorridos en el Stand ha sido el de los 60 años de Honda Racing, en donde la motocicleta perteneciente a Nicky Hayden, también estuvo presente para la admiración de todos.
ESPECIAL / TOKYO MOTOR SHOW 2019
KAWASAKI
NINJA ZX-25 R
PODER SIN LÍMITES La firma verde llegó al Tokyo Motor Show de 2019 para dejar muestra de su poder supremo en las diversas categorías del mercado, tanto de las motocicletas deportivas como las Naked y Side by Side, además por supuesto en competición, donde lejos de mostrar su máquina quíntuple campeona de World Superbike, exhibió orgullosamente el trofeo, la máquina y el traje de los tres pilotos (Rea, Haslam y Razgatlioglu) que se adueñaron de la última edición de las 8 Horas de Suzuka, la competencia de mayor relevancia, honor y prestigio para el público japonés. En relación a las novedades, las Ninja ZX-25 R y la Z H2 son las más relevantes y no únicamente para Kawa-
8 HORAS DE SUZUKA Con gran orgullo, Kawasaki mostró la moto, los trajes y el trofeo obtenido en la competencia más importante de Japón.
72
saki, sino de toda la exhibición. Comenzando por la más pequeña de ellas, se trata de una verdadera revolución para el segmento de las deportivas de cuarto de litro. La Ninja ZX-25 R esconde en sus entrañas un motor de 4 cilindros en línea que pretende sepultar a su competencia donde reinan los motores de tan sólo 1 y 2 cilindros. Si bien la firma no ha revelado información al respecto, es posible que ronde los 45 hp de potencia a unas enloquecedoras 16,000 revoluciones por minuto. Sin duda, estamos ante la que será la máquina de
conducción más emocionante dentro de su categoría. Para rematar el conjunto, cuenta con un chasis tipo Trellis desarrollado especialmente para este modelo, basculante posterior asimétrico en aluminio, suspensión delantera Showa SFF-BP con ajustes múltiples y disco de freno delantero flotante de gran diámetro, mordido por una pinza radial de 4 pistones. Su paquete electrónico tampoco pasa desapercibido, con diferentes modos de conducción, ABS y Control de Tracción. Todavía no se
han definido los mercados en donde será comercializada, quedando todos expectantes por su llegada a México. GODZILLA Si un sobrenombre se merece la Z H2, es precisamente el de Godzilla. La Super Naked japonesa ha sido equipada con el brutal motor supercargado de la Ninja H2 para llevar su potencia hasta los 200 hp, demostrando que en la industria del motociclismo aún hay mucho terreno por explorar. A primera vista destaca su musculatura y el chasis tubular pintado en color verde, así como su semicarenado frontal anclado directamente al chasis. En cuanto al motor, se trata de un tetracilíndrico en línea, 998 cc y sistema de sobrealimentación. Esto último no sólo aumenta la potencia del motor a los 200 hp, sino que además ofrece un empuje contundente desde bajas revoluciones que la diferencia de cualquier otra motocicleta de aspiración natural. Para un manejo apropiado, posee un completísimo paquete electrónico con asistencias de todo tipo, frenos de gran capacidad, llantas Pirelli Diablo Rosso II
KAWASAKI Z H2 Una de las Súper Naked más brutales del mercado ha surgido del Tokyo Motor Show. Su motor sobrealimentado rinde 200 hp de potencia.
REVISTA 400
REVISTA 400
@REVISTA400
REVISTA400
73
ESPECIAL / TOKYO MOTOR SHOW 2019
ESPÍRITU OFF-ROAD Una mecánica simple y un conjunto ligero, son las fortalezas de esta motocicleta citadina pero con amplias capacidades todo terreno.
y basculante trasero heredado de la Superbike Ninja ZX-10 R. Además de ellas, el stand de Kawasaki se completó con la renovada W800 que posaba junto a la W1 de 1961, la motocicleta clásica de los de Akashi que se mantiene en producción desde entonces con sus respectivas evoluciones, ahora con faro Led, mejores frenos y suspensiones, nuevo instrumental y ABS. Por otra parte, se anunció la salida de producción de la brutal ZX-14 R que se despidió en el Tokyo Motor Show 2019 con la edición limitada High Grade que incluye una decoración exclusiva, amortiguador trasero Öhlins y frenos
KAWASAKI KLX 230
Brembo, para un cese digno de una motocicleta cuyo potencial solo ha podido ser superado por el de la Ninja H2 supercargada. Por último, nos encontramos con la KLX 230, la renovada Ninja 650 y el completamente nuevo Teryx TRX 1000 que ha evolucionado para dejar atrás las tareas pesadas en el campo y convertirse en un Side by Side deportivo destinado a dejar huella en su nuevo territorio. Está equipado con suspensiones Fox y un motor bicilíndrico en paralelo de 1 litro de cilindrada con transmisión automática de variador continuo, tracción 4x4 conectable y bloqueo de diferencial.
KAWASAKI NINJA ZX-25 R
KAWASAKI TERYX TRX 1000 MÁS DEPORTIVO El renovado Teryx ha evolucionado para dejar atrás las labores campestres y convertirse en un vehículo totalmente recreativo y sorprendente deportividad en terrenos agrestes.
74
ESPECIAL / TOKYO MOTOR SHOW 2019
SUZUKI
REVOLUCIÓN GIXXER Los de Hamamatsu han guardado su principal novedad para el Salón de Milán, donde fue oficialmente presentada la nueva V-Strom 1050 inspirada en la DR Big. Por lo tanto, la nueva serie Gixxer de 250 centímetros cúbicos ha sido la que ha llamado poderosamente la atención en el Tokyo Motor Show. También vale la pena recalcar que a diferencia de otros stands japoneses, Suzuki contaba con una fuerte presencia de automóviles, por lo que las motocicletas representaron una parte de sus novedades. La familia de modelos Gixxer 250 de Suzuki, estrenada hace unos meses con su variante deportiva SF, ha mostrado ahora la variante Naked con un diseño igualmente novedoso. Es-
76
tos productos fabricados en la India pero diseñados y desarrollados por el equipo principal de ingenieros japoneses, estrenan un revolucionario sistema de refrigeración en donde se prescinde de aletas de refrigeración en el cilindro, así como radiador de agua. De esta forma, el motor es enfriado únicamente por el aceite proveniente de un radiador con electroventilador unificando los sistemas de refrigeración y lubricación en un mismo componente. La Suzuki Gixxer 250 tanto en su variante Naked como la carenada SF han sido desarrolladas para ofrecer un rendimiento superior al de la ac-
tual GSX 250 R bicilíndrica y con una ligereza aún mayor, por lo que su deportividad es de lo más prometedora. Ambas variantes de la Suzuki Gixxer 250 generan 26.5 hp de potencia a 9,000 revoluciones, con un torque máximo de 22.6 Nm con un peso de 161 kilogramos. Por otra parte, la nueva Gixxer 250 SF ofrece todas las últimas tecnologías de la marca para este segmento, como el faro Full-Led, ABS de doble canal y un instrumental completamente digital con muchísima información distribuida de forma ordenada. Las mismas llegarán a México a finales de este mismo año tanto en variante Naked como SF.
SUZUKI GIXXER 250 La variante Naked de la Gixxer 250 ha sido la gran novedad en el Stand de Suzuki que apuesta fuertemente por este modelo que además llegará a México próximamente.
SUZUKI KATANA 1000
ESPECIAL / TOKYO MOTOR SHOW 2019
YAMAHA
MOVILIDAD SUSTENTABLE La firma de los diapasones ha presentado en Tokio una infinidad de propuestas que si bien podrían ser tachadas de futuristas, responden a necesidades de movilidad actuales. En su mayoría, el stand de Yamaha estuvo repleto de productos muy dispares entre sí, pero con la propulsión eléctrica de por medio. Así nos encontramos con vehículos no de exploración terrestre como el Land Link, el dron YMR-08, el helicóptero no tripulado Fazer R, las bicicletas asistidas YPJ-YZ e YPJ-XC, la silla de ruedas JWX-1 Plus también propulsada por electricidad, la motocicleta de trial TY-E que compite en esta modalidad del Mundial y los Scooter E-Vino, así como los pro-
totipos E01 y E02 que son de lo más cercano a la producción en serie. No obstante, el más sorprendente de todos ellos ha sido el MW-Vision, un vehículo de tres ruedas y cabina cerrada con un puesto de conducción semejante al de una motocicleta. Incluso, su carrocería se inclina en las
YAMAHA TRICITY 300
78
curvas como en estas, por lo que resulta una interesante propuesta por sensaciones de manejo, seguridad y ecología, ya que también está impulsado por motores eléctricos. Por supuesto, el stand de Yamaha también contó con productos impulsado por motores de combustión, en donde los triciclos Tricity 300 y Niken GT, así como las motocicletas YZ 450 FX y YZF-R1, fueron las grandes novedades. Tras haberse conocido como prototipo, el Tricity 300 fue presentado en su variante de producción en
YAMAHA YNF-01
La movilidad alterna ha sido la temática principal en el Stand de Yamaha, que además de motocicletas de propulsión eléctrica, mostró propuestas de todo tipo. serie y cuenta con un motor monocilíndrico de 292 cc y 26.8 cc, aunque por supuesto, su mayor atractivo son sus tres ruedas que le imprimen un manejo más seguro sobre superficies de menor adherencia. Su diseño futurista, con iluminación Led y acentos azules, rematan el conjunto. Por encima de ella, el Niken GT es el triciclo más grande en la oferta de Yamaha y en esta variante GT añade accesorios exclusivos para la carretera. Su motor es el mismo tricilíndrico en línea de la MT-09 por lo que su potencial y elevadas sensaciones quedan completamente fuera de discusión. Pero si de potencia hablamos, la YZF-R1 es el máximo exponente de la familia Yamaha y, para esta edición número 46 del Tokyo Motor Show, presenta su actualización de medio ciclo para la actual generación que nació hace ya un lustro. Finalmente, Yamaha estrenó para el mercado japonés la variante Cross Country de la YZ 450 denominada FX, la cual se caracteriza por su marcha eléctrica y la posibilidad de modificar los mapas de potencia a través de una aplicación para Smartphones.
YAMAHA YPJ-YZ
YAMAHA MW-VISION
YAMAHA E02
YAMAHA E01
YAMAHA NIKEN GT
ESPECIAL / MOTOGP
Una nueva temporada de MotoGP ha finalizado y, nuevamente, en Revista 400 hemos realizado la cobertura más completa a lo largo del año entre los medios mexicanos, con presencia activa en los Grandes Premios de Austin, Argentina, Aragón, Jeréz, Catalunya y Motegi. Una temporada que ha visto nuevamente la coronación de Marc Márquez con un dominio absoluto, pero en la que también se han vivido grandes sorpresas, como el ascenso de Fabio Quartararo hasta mostrarse como la revelación del año, el anuncio de retiro de Jorge Lorenzo y las dos primeras victorias de Álex Rins con la Suzuki, lo que le ha dado suficiente emoción y deja la mesa servida para vivir un mayor espectáculo el año entrante. FOTOS: Albert Morales, Richard Marelli, Armand Juanos, NACR & Prensa MotoGP
80
DOMINIO
pro d
ABSOLUTO
ion cc u
w
REVISTA 400
REVISTA 400
@REVISTA400
. ww
40
0c
c.c
REVISTA400
om
.m
x
81
ESPECIAL / MOTOGP
or primera vez en su carrera, Marc Márquez se ha consagrado Campeón Mundial con 420 puntos, marcando el récord absoluto del acumulado en una misma temporada, además de que consolidó el título desde la cita en Tailandia y, a excepción del GP de Austin en donde sufrió una caída en plena carrera, siempre finalizó entre el primero y segundo lugar en el resto de las carreras del año. Lejos ha quedado Andrea Dovizioso que, por tercer año consecutivo, ha firmado el subcampeonato; esta vez con 269 puntos, mientras que Maverick Viñales de Yamaha acabó tercero y Álex Rins de Suzuki en cuarto, lo que dejó a cuatro motos diferentes en los primeros cuatro lugares. No obstante, y no muy lejos de ellos, ha acabado Fabio Quartararo. El joven debutante del cual se ponía en duda su competitividad a principios de año, se ha convertido en la revelación durante esta temporada, principalmente por carreras como las de Misano, Motegi, Tailandia y Valencia, en las que ha luchado contra Marc Márquez por la victoria. Un triunfo que
se le ha negado este año, pero que sin duda, llegará el entrante por su consistencia y la forma en que se ha adaptado a la Yamaha del equipo Petronas SRT con una velocidad endemoniada, para convertirse en la segunda mejor Yamaha del año y en el mejor piloto privado de todos con la quinta posición general en el campeonato, por encima de otros oficiales como Danilo Petrucci o el propio Valentino Rossi, quien vio nacer al francés en su escudería VR46. De esta forma, la temporada 2019 ha tenido cinco ganadores diferentes. Marc Márquez de Honda lidera la contabilidad con 12 triunfos en 19 carreras, mientras que las otras siete se reparten entre Dovizioso (Ducati), Rins (Suzuki) y Viñales (Yamaha) con dos triunfos cada uno, mientras que Petrucci (también de Ducati) alcanzó su primera y única victoria en MotoGP hasta el momento durante el pasado GP de Mugello. Si bien Fabio Quartararo, a bordo de la Yamaha satélite ha rozado la victoria sin poderla alcanzar, ha terminado su primera temporada en MotoGP con 7 podios (5 segundos puestos y 2 terceros), 6 Poles Position y el título de Pilotos Privados.
DE JAPÓN A VALENCIA Los últimos cuatro Grandes Premios de la temporada ofrecieron un espectáculo sin igual, por ello mismo, en Revista 400 hicimos las valijas para asistir a uno de los más lejanos de todos, situado en Motegi, Japón. Durante este Gran Premio, el título ya estaba definido a favor de Márquez, por lo que la interrogante era si bajaría el ritmo con el título asegurado abriendo la posibilidad de ver a más pilotos luchando por la victoria o mantendría su ritmo demoledor. Al apagarse las luces del semáforo en Japón, Fabio Quartararo superó sólo por unos ins-
82
tantes al Campeón Mundial, pero el español recuperó su posición para demostrar que no estaba dispuesto a bajar su ritmo y firmó su décima victoria de la temporada, lo que además, le aseguró el título de constructores a Honda. En Phillip Island, el rival para Márquez fue Maverick Viñales que lideró
la competencia desde la vuelta número 10 aguantando hasta el inicio del último giro. Justo en la recta, Marc Márquez superó al de Yamaha por velocidad máxima, pero este no se rindió e intentó superarlo nuevamente, sin embargo, se fue al suelo dejándolo con un cero en su casilla. Algo de lo que Maverick no se arrepintió decla-
REVISTA 400
rando que se hubiese sentido peor sin no lo intentaba. No obstante, la revancha llegó pronto y el piloto oficial de Yamaha pudo alcanzar la victoria en Sepang, Malasia. Allí, Maverick Viñales conquistó su segunda victoria del año y, esta vez, su ritmo fue demoledor y no hubo rival alguno cruzando la línea de meta
REVISTA 400
@REVISTA400
REVISTA400
83
ESPECIAL / MOTOGP
con más de 3 segundos de ventaja sobre Márquez. Si bien en Malasia la Pole Position perteneció a Fabio Quartararo, Viñales arrancó desde la segunda posición y rápidamente se adueñó de la punta, mientras Dovizioso y Márquez remontaban desde la décima y onceava posición, respectivamente, para acabar tercero y segundo.
Álex Rins, piloto oficial del equipo Suzuki, fue portada en la edición #109 de Revista 400. Durante el Gran Premio de Motegi volvimos a encontrárnos con él, momento para el cual ya sumaba un nuevo triunfo en MotoGP.
DAVIDE BRIVIO (SUZUKI)
84
CIERRE DE TEMPORADA La última competencia del 2019 arrancó con una gran salida de Jack Miller que superó al poleman Fabio Quartararo, pero el francés reaccionó rápidamente y metió la moto con intensidad a Jack Miller, llegando a protagonizar un leve toque entre ambos. Por detrás de ellos, Andrea Dovizioso era seguido por Alex Rins y Marc Márquez, quienes completaban el Top 5. Tan sólo una vuelta más tarde, Márquez se pondría tercero al pasar a Rins y a “Dovi”’, al mismo tiempo, Quartararo sacaba medio segundo
GIGI DALL’IGNA (DUCATI)
sobre Miller que, posteriormente, cedería el segundo lugar ante el propio Márquez. Las siete décimas iniciales que separaban a Quartararo y Márquez comenzaron a recortarse y en la cuarta vuelta el español haría toda una declaración de intenciones al romper el récord de la pista con un crono de 1’31.116, después pasaría a Quartararo y comenzaría a abrir la brecha sobre su rival. Dos vueltas más tarde, Cal Crutchlow se iría al suelo y, en la vuelta 14, Danilo Petrucci y Johann Zarco harían lo mismo. La mala fortuna querría que Iker Lecuona -quien debutó con el Red Bull KTM Tech 3- también sufriera una caída y su RC16 golpeara de forma violenta a Zarco cuando salía caminando de la grava. El español, asustado por el impacto, ayudó al francés, que saldría en camilla para poco después tranquilizar a todos desde el pit, pese a sus molestias en el peroné. Finalmente, Márquez cruzó
TITO RABAT (AVINTIA)
Davide Brivio y Gigi Dall’Igna, ambos principales responsables técnicos de las escuderías Suzuki y Ducati, respectivamente. Además, el piloto Tito Rabat, todos ellos saludando al lente de R400.
la línea de meta con más de 1 segundo sobre Quartararo para firmar su duodécima victoria del año. El tercer lugar fue para Jack Miller, el cuarto para Andrea Dovizioso y el quinto para Álex Rins. LA TRIPLE CORONA Con estos resultados, Honda se ha hecho con la triple corona del MotoGP tras la última cita en Valencia, ganando el título de Pilotos, el de Constructores y Equipos. Si bien los dos primeros ya estaban definidos en manos de Márquez y Honda, respectivamente, el título de Equipos aún faltaba por definirse y antes de la última carrera era una corona a la que también aspiraba el Ducati Team con Andrea Dovizioso y Danilo Petrucci. Finalmente, con la victoria de Márquez y la treceava posición de
Jorge Lorenzo en la que pudo rescatar 3 importantes puntos, el título fue para el Repsol Honda, ante el mal fin de semana de Ducati con Dovizioso fuera del podio y Petrucci por los suelos. Marc Márquez también terminó con 420 puntos en 19 carreras, superando no sólo su mejor año (2014) cuando sumó 362 puntos en su segunda temporada en la categoría
REVISTA 400
máxima, sino que además ha dejado atrás los 383 puntos que Jorge Lorenzo sumó en 2010, los 373 de Valentino Rossi en la temporada 2008 y los 367 de Casey Stoner en 2011 que, hasta el Gran Premio de Motegi correspondiente a la dieciseisava fecha del campeonato, estaban por encima de los 350 puntos acumulados por Márquez en aquellas 16 primeras carreras del año.
REVISTA 400
@REVISTA400
REVISTA400
85
ESPECIAL / MOTOGP
DOBLE VICTORIA 86
Durante la tercera fecha, más precisamente en el Gran Premio de Austin, Álex Rins superó a Valentino Rossi para llevarse su primera victoria en la máxima categoría. Para demostrar que esto no fue un hecho aislado, el piloto español junto a la escudería japonesa Suzuki, siguieron trabajando arduamente y la recompensa llegó en el GP de Silverstone con la segunda victoria del año.
REVISTA 400
REVISTA 400
@REVISTA400
REVISTA400
87
ESPECIAL / MOTOGP
EL ADIÓS Por otro lado, el equipo Campeón del Mundo también fue testigo de la difícil adaptación de Jorge Lorenzo con la Honda RC213V. A principios de la actual temporada, Honda se jactaba de tener el mayor palmarés de todo MotoGP con un acumulado de 11 Títulos Mundiales entre sus dos pilotos oficiales, cinco por parte de Jorge Lorenzo y siete correspondientes a Marc Márquez (ahora 8). Lo que se suponía podría haber llegado a ser un verdadero espectáculo, con dos pilotos vestidos de los mismos colores luchando de par en par por la victoria en al menos alguna de las carreras de este año, terminó siendo una historia muy diferente. Márquez fue más implacable que nunca y Lorenzo cerró su peor temporada en MotoGP con apenas 28 puntos, ocupando el decimonoveno lugar en la tabla general. Dueño de un estilo de pilotaje mucho más refinado, Lorenzo no ha podido adaptarse a versión 2019 del prototipo de Honda, mucho más potente que el del año pasado con el cual llegó a tener un mejor feeling durante la
88
Para sorpresa de todos y tras una éxitosa carrera deportiva en el Mundial de Velocidad con cinco campeonatos mundiales ganados, Jorge Lorenzo ha dicho adiós en Valencia.
pretemporada a principios de 2019. Pero ante la falta de resultados, Jorge Lorenzo le ha dicho adiós a la máxima competencia mundial con apenas 32 años y un contrato vigente que todavía lo vinculaba con el equipo oficial Honda por un año más. El español deja atrás un importantísimo legado con cinco campeonatos del mundo, 2 en 250 y 3 en MotoGP, siendo el segundo mejor piloto español de la historia, sólo por detrás de Márquez. Su capacidad talento le permitió pelear a la par de Valentino Rossi durante varias temporadas cuando
ambos competían con los colores de Yamaha, justamente, a bordo de la motocicleta con la que alcanzó su máximo rendimiento en el campeonato con los títulos de 2010, 2012 y 2015. Posteriormente, en 2018, Jorge Lorenzo consiguió 3 victorias a bordo de la Ducati oficial en las citas de Mugello, Catalunya y Austria, situándose en la tercera posición general por delante de su compañero de equipo Dovizioso y sólo por detrás de Márquez y Rossi, pero posteriores lesiones lo alejaron de las pistas y de la lucha por el campeonato.
El 2019 ha sido una vez más el año de Honda, ahora conquistando la triple corona con el título de Pilotos, el de Constructores y el de equipos. En la fotografía, el equipo completo celebrando sus grandes logros.
SIEMPRE VIGENTE A poco de cumplir 41 años, Valentino Rossi es la leyenda viviente de este deporte. El astro italiano ha sabido evolucionar su manejo con el paso del tiempo para mantenerse vigente, siendo el único sobreviviente de la era de las GP500.
REVISTA 400
REVISTA 400
@REVISTA400
REVISTA400
89
ESPECIAL / MOTOGP
ยก60 Aร OS DE TRAYECTORIA!
90
Otra de las razones para hacer aún más especial este 2019 en Honda, son los 60 años que cumplen en los Grandes Premios, los cuales fueron recordados en el GP de Motegi con estas dos máquinas. Desde su primera incursión en la Isla de Man en 1959 con la RC142 de 125 centímetros cúbicos (derecha) hasta la más reciente RC213V (izquierda) campeona del mundo 2019, hay 60 años de diferencia y muchísimos éxitos deportivos por parte de Honda.
REVISTA 400
REVISTA 400
@REVISTA400
REVISTA400
91
ESPECIAL / MOTOGP
LO QUE VIENE Pese a que el llamado “mercado de pilotos” se abrirá a finales de 2020 cuando gran parte de los contratos lleguen a su fin, este cierre de temporada nos ha dejado algunas sorpresas. La primera de ellas ha sido la llegada de Álex Márquez al equipo oficial Honda, lo que convertirá a ambos hermanos en compañeros de equipo, al menos, durante la próxima temporada. El actual campeón de Moto2 ha firmado un contrato que lo vincula al equipo Campeón del Mundo por un año, mismo que finalizará en diciembre de 2020, al igual que su hermano.
Johann Zarco, que comenzó la temporada con KTM y ante la falta de resultados prefirió desvincularse del equipo naranja, estuvo en las tres últimas carreras a bordo de la LCR Honda Castrol del japonés Nakagami, ausente por lesiones. Sin embargo, su presencia en 2020 es todavía una incógnita, ya que no hay plazas disponibles en los equipos del ala dorada, por lo que su futuro podría estar en Moto2, una categoría donde el francés ha sido 2 veces Campeón Mundial, o el equipo Avintia. Finalmente, KTM es otra de las escuderías que ha realizado importantes cambios en su lista de pilotos. Tras su anunciar que 2018 sería el último año
Tras una grandiosa temporada en Moto2, en la cual quedó a tan sólo 3 puntos de coronarse Campeón del Mundo, Brad Binder ha dado el salto a MotoGP dentro de la escuadra oficial de KTM. El piloto sudafricano ya se ha puesto a los mandos de la RC16 2020 en Valencia, una máquina con un nuevo chasis híbrido y con el cual el piloto puntero Pol Espargaró ya ha demostrado un importante avance.
92
de los austriacos en Moto2, esto ha servido para que dos de sus pilotos de la categoría intermedia den el salto a MotoGP, nos referimos a Brad Binder e Iker Lecuona, quienes pasarán al equipo oficial KTM y al Tech3, respectivamente. El sudafricano Brad Binder quedó a tan sólo 3 puntos del campeón Álex Márquez e hizo una increíble carrera en Valencia adjudicándose su octava victoria en Moto2. Todos estos alicientes, prometen una temporada 2020 aún más emocionante y, por supuesto, Revista 400 volverá a estar en el lugar de las acciones para traerte la mayor cobertura internacional entre los medios mexicanos. www.400cc.com.mx
REVISTA 400
REVISTA 400
@REVISTA400
REVISTA400
93
ENTREVISTA / POL ESPARGARÓ, PILOTO KTM EN MOTOGP
En una entrevista realizada durante el Gran Premio de Motegi, en Japón, el piloto de referencia en KTM nos contó todos los detalles sobre la RC16 que lleva desde hace 3 años, así como su relación con los demás pilotos y su deseo por correr en México ante la afición local. El menor de los hermanos Espargaró y ex Campeón Mundial de Moto2 en 2013, ya ha logrado un podio con la máquina naranja y ha cerrado este año como el mejor desde que forma parte de la escudería austríaca participando en el desarrollo de la KTM RC16, una motocicleta muy diferente al resto por su chasis tubular y suspensiones WP.
94
PILOTO DE REFERENCIA Revista 400: ¿Cómo estás Pol? Pol Espargaró: Contento, nos está yendo bien. Quizás al principio no empezamos como queríamos, las primeras carreras en Qatar y Argentina fueron más difíciles de lo que pensábamos, pero cuando llegamos a Jerez y después del Test dimos un paso importante al cambiar a un motor nuevo. La cosa empezó a mejorar y fuimos para arriba. R400: Estás corriendo con una moto diferente a todas ¿Es mejor? ¿Es peor? ¿Se necesita mayor adaptación? PE44: Si, es complicado porque siempre que estás usando algo que los demás no, tienes una carencia de información muy grande, pero cuando las cosas van bien es un plus. WP solo está trabajando con nosotros, por lo que cuando tenemos un problema nos cuesta mucho solucionarlo, mientras los demás tienen información de diferentes fábricas. Por suerte han llegado pilotos nuevos como Dani Pedrosa que saben como deben de funcionar las cosas, trayendo más información. R400: ¿Crees que la experiencia de Pedrosa va a cambiar las cosas? PE44: Yo creo que Dani no viene a KTM para hacer un súper setting, porque en cuanto a peso, altura y forma de conducir es muy distinto a nosotros. Pero trae mucha información de Honda, ha estado muchos años trabajando ahí y sabe como debe de funcionar la moto, el chasis y las suspensiones. Dani ya ha pasado por el proceso en el que nosotros estamos y adelantamos mucho más rápido, ya que cuando nosotros recibimos las nuevas piezas, estas ya están en un nivel muy alto de desarrollo, así que nos quita muchísimo trabajo.
chísimo la muñeca, aquí en Japón me fue mucho mejor. R400: ¿Te gusta la pista de Motegi? PE44: Aquí ganamos la carrera y el campeonato del mundo hace unos años. También hice buenas carreras en MotoGP, es un circuito con frenadas fuertes y la KTM es buena para frenar dentro de la curva, por lo que aquí podemos sacar un poquito más, pero aún así dependemos mucho de las condiciones de pista, por lo que hasta que no nos subamos a la moto no sabremos como están las cosas y tenemos que jugar mucho con los neumáticos para tener una clara idea para la carrera. R400: Y este año que vas mejor en puntaje ¿Estás satisfecho o quieres mucho más? PE44: Siempre queremos más, sobre todo porque estamos rozando el Top Ten en el campeonato. Estoy a 10 puntos de Franco Morbidelli y su moto, ahora mismo, es un poquito mejor que la nuestra, pero nos estamos defendiendo bien. Perdimos puntos importantes en Aragón en donde no puntué por una caída y tuvimos una rotura de motor en Austria, así que tendremos que darle duro y recuperar puntos. R400: ¿Conoces algún piloto mexicano? PE44: Conocí a Gabo cuando él vino a mi box en Texas, estuvimos hablando y tuvimos una relación muy bonita. Todavía nos escribimos y sé que ahora no está muy bien con las motos, pero todo lo que sea traer pilotos de México o de diferentes sitios del mundo, nos gusta. R400: ¿Supiste algo sobre la posibilidad
de que MotoGP llegue a México? PE44: Lo hablamos en su momento. A comparación de la Fórmula 1, nosotros necesitamos más sitios de escapatoria sin impactar contra los muros y eso lo hace más complicado, pero sin duda nos gustaría ir a todas partes del mundo. Yo no estoy de acuerdo que en España haya cuatro carreras a pesar de que sea mi casa, porque cuando vamos a un país nuevo se crea una adicción y los jóvenes que ven las carreras van a llegar a hacer lo que mismo que nosotros, y eso crea escuela. Para traer pilotos a MotoGP, los niños y sus padres tienen que ver como es este mundo para apostar por ello. R400: ¿Cuál es el piloto más divertido de MotoGP? PE44: Márquez es divertido y siempre está contento porque los resultados lo acompañan. Con mi hermano y Álex Rins también tenemos muy buen rollo. La verdad es que nos llevamos muy bien con todos los pilotos aquí. R400: ¿Cuál es tu piloto preferido en toda la historia? PE44: Alex Barros fue mi referente. Lo conocí cuando era pequeño y siempre fue simpático y cercano conmigo. Tengo contacto con él y cuando lo conocí fue un momento muy especial porque yo estaba empezando a correr en moto y fue algo muy bonito. R400: Gracias Pol. PE44: Gracias y un saludo muy grande a los lectores de Revista 400. Ojalá y algún día podamos vivir MotoGP juntos en México. www.400cc.com.mx
R400: ¿Y como vas con la lesión? PE44: No tan bien como me gustaría, sin duda. Solo hace 2 semanas y media de la caída, pero por suerte tenemos unos médicos de un nivel súper alto, fisioterapeutas que también están muy por encima y máquinas que nos ayudan a recuperar más rápido. La verdad, es que lo que hicimos en Tailandia también me sorprendió a mí, al haber podido terminar la carrera a solo 11 días de la operación. Si bien en Tailandia la temperatura elevada me hinchaba mu-
REVISTA 400
REVISTA 400
@REVISTA400
REVISTA400
95
ENTREVISTA / MIKA KALLIO, PILOTO KTM EN MOTOGP
PADRE DE LA RC16 Mika Kallio ha tenido una importante trayectoria en las categorías de 125, 250 y Moto2, y desde la llegada de KTM a MotoGP, se ha convertido en uno de los principales involucrados en el desarrollo de la RC16. Con tres temporadas completadas, esta motocicleta continúa evolucionando, al tiempo en que Kallio también ha podido participar en las últimas carreras del año a bordo de la KTM del equipo oficial, por lo que su rol con la marca austriaca es de lo más completo.
El finlandés Mika Kallio posee una amplia trayectoria en el Mundial de Velocidad, su primera carrera fue en 2001 a bordo de una máquina de 125 centímetros cúbicos. En años posteriores obtuvo dos subcampeonatos en esta categoría, antes de dar el salto a 250. Durante varios años, alternó MotoGP con Moto2 hasta conseguir un nuevo subcampeonato en esta última durante 2014, justo un año antes de subirse a la KTM RC16 de MotoGP como desarrollador y hacer debutar oficialmente en Valencia de 2015 junto antes de la llegada de los pilotos oficiales. “Desde que KTM empezó con este proyecto, he sido piloto probador de ellos. La primera vez con la
96
KTM fue en 2015 y desde entonces he probado la motocicleta, incluso como Wild Card en algunas carreras. Ahora tengo la oportunidad de participar en este tramo final de temporada compitiendo durante seis fechas, las cuales obviamente son una gran oportunidad para mí y así tratar de demostrar a KTM y al público en general mis habilidades para manejar la motocicleta en carrera”, nos comentó el piloto de 37 años. Según Kallio, ha estado por muchos años en el Paddock como desarrollador de la moto esperando regresar a la máxima competición, por lo que espera terminar bien la temporada con los mejores resultados posibles. www.400cc.com.mx
Hasta la llegada de Dani Pedrosa a KTM, Mika Kallio había sido el principal responsable en el desarrollo del prototipo austriaco.
REVISTA 400
REVISTA 400
@REVISTA400
REVISTA400
97
ENTREVISTA / MIGUEL OLIVEIRA, PILOTO KTM EN MOTOGP
Miguel Oliveira ha debutado este año en la categoría máxima del Mundial de Velocidad dentro del equipo KTM Tech3, tras haber conseguido el subcampeonato de Moto2 en 2018 a bordo de una de las motocicletas oficiales del equipo KTM. Es el primer y único piloto portugués que, hasta el momento, ha llegado al MotoGP, por lo que representa a todo un país y cuenta con todo su apoyo a sus espaldas. Nos reunimos con él durante el Gran Premio de Motegi para conocer más sobre esta nueva experiencia y sus proyecciones.
98
DEBUTANTE PORTUGUÉS Revista 400: Es tu primer año en MotoGP, cuéntanos como te va. MO88: Es una categoría difícil, donde la moto cuenta bastante. Acostumbrarte a los frenos, los neumáticos y la potencia, es complicado, pero también es muy divertido, te encuentras en la pista con leyendas que has crecido viendo por la televisión y te han inspirado, como es mi caso. Al final del día es la élite del mundo de las dos ruedas y es lo que siempre he soñado: correr en MotoGP. Así que como primer año, ha sido duro, pero una experiencia muy bonita. R400: ¿Y cómo te sientes aquí en Motegi? MO88: Ya hice dos pódiums aquí, uno en Moto3 y otro en Moto2. Es una pista muy guapa para ir en moto, con frenadas fuertes y curvas de mucho ángulo. Tienes que saber gestionar bien la frenada, por lo que creo que podemos hacer un buen fin de semana con nuestra KTM. R400: Hablas de hacer un buen fin de semana ¿Tiene un sabor especial ganarle aquí a una moto japonesa? MO88: No, a nosotros siempre nos importa hacer lo mejor con lo que tenemos y si eso es estar delante de ellos, mejor.
MO88: Creo que MotoGP está mirando a los mercados de América Central y Sudamérica. Otro caso es el de Brasil, que podría volver en 2022, y realmente creo que tiene mucho sentido ir porque son mercados donde hay mucha afición, por lo que en un futuro próximo será inevitable ir a estos países. R400: Me hablabas de pilotos que has visto por la tele y que ahora son con los que estás corriendo ¿Quien es el gran ídolo de Miguel? MO88: Para mí es Valentino, porque yo empecé a mirar MotoGP cuando tenía 7 u 8 años y fue en la época en que él había ganado varios mundiales seguidos. En ese momento, tu quieres apoyar a quien gana y como yo no tenía pilotos portugueses en el mundial, ni alguien que yo conociera de este deporte, apoyaba a Rossi. R400: ¿Y que te parece Marc Márquez? ¿Es un piloto fuera de serie o solo está por un momento? MO88: Es un momento ya muy largo (risas). Márquez ha tenido todos los ingredientes en su carrera deportiva para llegar hasta donde está hoy, tanto de equipo como de patrocinadores y talento. No todos los pilotos tienen este apoyo porque al final solo puede
ganar uno y yo creo que es un producto muy bien trabajado por Dorna, Repsol y Honda. Obviamente, él está correspondiendo a las expectativas de su entorno y tiene un gran equipo detrás suyo. R400: ¿Qué le dirías a un piloto mexicano que está empezando a correr y quiere llegar hasta aquí? MO88: Estás hablando con un piloto que es portugués, he sido el primer y único de mi país hasta el momento en llegar a MotoGP y, como en mi caso, habrá pilotos mexicanos que lleguen. En este deporte hay cada vez más oportunidades, por ejemplo la Rookies Cup, que para mí es de las mejores copas que puedes hacer porque vas a circuitos del mundial y estás expuesto a los equipos del Paddock, lo que te puede abrir muchas puertas y es una excelente plataforma para hacer publicidad de ti mismo. R400: ¿Cuál es el piloto más divertido aquí y el más distante? MO88: Yo creo que mi compañero, Hafizh Syahrin es muy divertido, te puedes reír con él todo el rato, es una buena persona. Y el más serio no lo sé. Desde fuera diría que yo, pero quizás Nakagami es muy serio. Aunque no es que sea algo malo. www.400cc.com.mx
R400: ¿Qué necesitas alcanzar para sentir que tuviste un buen año? MO88: Estar cada vez más próximo a Pol Espargaró, porque es nuestra referencia dentro de KTM, está yendo muy rápido este año y todo lo que sea igual o mejor que él, es un buen indicativo porque es mi primer año con la moto. Él está en su tercer año y había hecho otros más anteriormente con el Yamaha Tech3, así que es un piloto con mucha experiencia y quedar cerca de él, es buen indicativo para mí. R400: Aunque finalmente no se concretó ¿Supiste que Dorna había puesto a México con una carrera del calendario?
REVISTA 400
REVISTA 400
@REVISTA400
REVISTA400
99
ENTREVISTA / HAFIZH SYAHRIN, PILOTO KTM EN MOTOGP
ACUMULANDO EXPERIENCIA El piloto del KTM Tech3, nos ha brindado una entrevista durante el Gran Premio de Motegi, durante lo que fue una de sus últimas carreras a los mandos de la KTM RC16 de MotoGP, ya que el año entrante, el primer y único piloto malayo en la máxima categoría pasará a formar parte de la categoría Moto2. Nos contó sobre su adaptación con la moto, la forma en que llegó a la gran competencia internacional y sus pilotos más admirados dentro de la pista.
Revista 400: ¿Qué significa MotoGP para ti? Hafizh Syahrin: MotoGP es mi vida, cuando era un niño veía las carrera de motociclismo en la televisión. Eran los tiempos de Max Biaggi, Valentino Rossi y Alex Barros, estos pilotos me dieron la motivación para entrar a este deporte, además, mi padre abrió una tienda de motocicletas y desde entonces he vivido el motociclismo para conocer muy de cerca el MotoGP. No ha sido un camino fácil, me tomó 9 años llegar aquí, por lo cual estoy muy feliz y orgulloso. Es un sueño hecho realidad. R400: ¿Cómo llega un piloto de Malasia a MotoGP? HS55: La historia no ha sido fácil, no hay otro piloto de Malasia en esta categoría y estoy muy orgulloso de ser un representante de Asia y, sobre todo, ser el primer piloto en MotoGP que representa el sureste de mi con-
tinente. El primer año lo hice bien y en este segundo he mejorado, pero es difícil mantenerse en la competencia y cambiar mi estilo de manejo. Hasta ahora, he estado dos años en MotoGP y el próximo daré un paso atrás a Moto2, es como tener el corazón roto porque amo esta categoría y ahora la tendré que dejar. Sé que es difícil mantenerse en un campeonato tan exigente con pilotos como Valentino Rossi o Marc Márquez, pero fui muy afortunado de estar aquí y haber podido correr estos últimos dos años que me dieron mucha experiencia y me enseñaron mucho como piloto. Estoy seguro que he mejorado y, en realidad, estoy muy feliz de estar aquí. R400: ¿Cómo te sientes este fin de semana en la pista? HS55: Me siento bien aquí, me gusta Japón, me gusta su comida y la pista, así que haré mi mejor esfuerzo, no prometo nada, pero haré lo mejor
posible. Es importante considerar el clima, hace unos días había un tifón en Japón, así que las condiciones son poco previsibles, podría llover o no, pero haré mi mejor esfuerzo en mis últimas carreras en MotoGP. R400: ¿Cuál es tu piloto favorito en cuanto a conducción? HS55: Cuando era más joven hubiera dicho que Valentino Rossi, pero ahora he tenido la experiencia de manejar con él y me sigue gustando su forma de pilotar, es una leyenda, pero en cuanto al estilo de manejo, me gusta el de Jorge Lorenzo. R400: ¿Cuál es el piloto más divertido de MotoGP? ¿Con quién te llevas mejor? HS55: Con muchos, Jack Miller, Miguel Oliveira, Johann Zarco, Aleix Espargaró, Pol Espargaró, Fabio Quartararo y Franco Morbidelli, es un buen chico, siempre hablamos y aunque no pasamos mucho tiempo juntos, la pasamos bien. Pero con quien más paso tiempo es con Fabio y Jack Miller, entrenamos juntos en España. R400: ¿Y quién es el más serio? HS55: Es difícil responder, tal vez Takaaki Nakagami. R400: ¿Qué opinas de Marc Márquez? HS55: Antes de cada sesión, siempre luce muy concentrado. Pero al final o cuando tenemos un poco de tiempo libre para estar juntos, es divertido, le gusta platicar con todos. R400: ¿Conoces algo de México? HS55: Nunca he estado en México, me hubiese gustado visitarlo después de la carrera de Argentina, pero no tuve la oportunidad porque el tiempo estaba muy ajustado. El próximo año me gustaría ir. Me gusta la comida mexicana, especialmente la comida picante, es similar a la de Asia. www.400cc.com.mx
100
REVISTA 400
REVISTA 400
@REVISTA400
REVISTA400
101
COMPETICIÓN / RACING BIKE MÉXICO
RACING BIKE MÉXICO
LUCHA POR EL CAMPEONATO 102
La adrenalina del Racing Bike México llegó al Circuito Motokart de Tehuacán, Puebla, en donde se vivieron emocionantes batallas por la semifinal y se definió el título nacional en una de las categorías, la Superstock 600. Sin embargo, los seis campeones restantes se definirán en la Gran Final que se disputará en Amozoc, que promete intensas batallas desde las sesiones clasificatorias, ya que la puntuación en las tablas generales quedaron muy reñidas y cualquier error podría repercutir directamente en la lucha por la corona.
REVISTA 400
REVISTA 400
@REVISTA400
REVISTA400
103
COMPETICIÓN / RACING BIKE MÉXICO
Adolfo Delgado se mantiene como líder de la categoría Superstock 1000, pero tendrá que obtener un buen resultado en la final para mantener su posición ante el acecho de Aldo Rovirosa y Ullysses Escobedo.
ras los entrenamientos y clasificaciones disputados en viernes y sábado, la primera aparición dentro de la pista el día domingo fue para la categoría Supersport 200, donde las motocicletas KTM dominaron el podio de vencedores. Gerardo Olvera ondeó la bandera de cuadros con una descomunal ventaja de una vuelta sobre su más cercano seguidor: Humberto Mares, mientras que el tercer lugar fue para Juan Moro, quien ha sido constante durante el campeonato y buscará adentrarse en el Top 3 final de la categoría. El mexicano Víctor Pérez de León y el colombiano Alfonso Linares, brindaron un gran espectáculo en la categoría Supersport 300 que comenzó con el dominio de Linares. Sin embargo, el “Chunguita” logró superarlo a tan sólo dos vueltas de la línea de meta, marcando la mínima diferencia de 56 milésimas de segundo. Detrás
104
Daniel Cano ha sido el primer piloto en consagrarse Campeón Nacional en una de las categorías del Racing Bike México, la Supersport 600.
DEFINICión A excepción de la Supersport 600, el resto de las categorías deberá de esperar a la Gran Final en el autódromo Miguel E. Abed de Amozoc, Puebla, para conocer a sus flamantes campeones, ya que la lucha se ha mantenido muy pareja este año.
de ellos, finalizó Luis Brena que es el actual campeón defensor de esta categoría pero que este año quedó solo en manos de Pérez de León, quien suma 147 puntos, y Linares con 140 unidades. BATALLAS EN PISTA El siguiente turno llegó para la Superstock 600, donde los pilotos más jóvenes demostraron su dominio, comenzando por el primer puesto de Hiram Martínez, el segundo de Kevin Anderson y el tercero de Alberto Rovirosa. En todo momento, estos tres pilotos lucharon entre sí, pero Martínez encontró el ritmo para escaparse al frente a más de 2.5 segundos. En la tabla general, Martínez también se sitúa al frente con 134 puntos, segui-
REVISTA 400
REVISTA 400
do de Rovirosa con 120, por lo que la lucha por el título está prácticamente definida a menos que Rovirosa aproveche algún error de Martínez. La Supersport 600 vio al colombiano Rigo Salazar llevarse la bandera de cuadros, seguido del piloto de Pirelli, Daniel Cano, a tan sólo 72 milésimas de segundo. Sin embargo, Cano ya se ha coronado Campeón Nacional, siendo hasta el momento la única categoría con el título definido. Mientras tanto, Helvert Moreno se adjudicó la bandera a cuadros en la Master 40, mientras que el segundo lugar fue para el oaxaqueño Omar Serna y el tercero para Cesar Trasviña. De igual manera, el campeonato se definirá en la final y la lucha está entre Moreno y Norberto Villalobos.
@REVISTA400
REVISTA400
105
COMPETICIÓN / RACING BIKE MÉXICO
Si bien los resultados de esta semifinal han cerrado la lucha por el título, muchos pilotos todavía llegarán a la Gran Final con chances de coronarse campeón, por lo que esperan carreras de lo más emocionantes.
LA SUPERSTOCK 1000 La categoría con las motocicletas más poderosas del certamen también es otra de las que se definirá durante la Gran Final, la cual es liderada por Adolfo Delgado con 110 puntos, pero muy cerca de él se encuentran Aldo Rovirosa y Ulysses Escobedo con 108 puntos cada uno, por lo que la lucha se mantiene completamente cerrada, en donde quien gane la carrera final seguramente sea quien se corone campeón. Quien marcha cuarto en el campeonato con 93 puntos es Rigo Salazar, precisamente, quien se alzó con el primer puesto en la carrera de Tehuacán. Si bien el colombiano mantiene chances matemáticas, ninguno de sus tres opo-
ADOLFO DELGADO
106
nentes debería de terminar en posiciones de cabeza, lo cual es casi imposible. No obstante, Salazar continúa buscando la victoria y venció por más de 4 segundos a Aldo Rovirosa, quien a su vez acabó por delante de Adolfo Delgado. Por último, y para cerrar con broche de oro la semifinal, los pilotos locales se probaron en la Super Xtreme 600, una categoría que brinda la posibilidad de competir a pilotos que regularmente no lo hacen y quieren aprovechar la cercanía de la pista. Durante esta carrera fue Iván Hernández quien arrasó con una ventaja de 10 segundos sobre Eduardo Mora que acabó segundo, mientras que el último lugar del podio fue para Edgar Chavarría. www.400cc.com.mx
ALAIN ESCOBEDO
Daniel Cano del equipo Surtimoto posando con su trofeo después de la victoria que le ha dado el campeonato de SSP600. RESULTADOS
7ma. fecha MASTER 40
Pos.
No.
Piloto
Marca
Tiempo
1
179
Helvert Moreno
BMW
21:50.647
2
51
Omar Serna
BMW
+6.019
3
55
César Trasviña
Yamaha
+35.308
4
-
-
-
-
Pos.
No.
Piloto
Marca
Tiempo
1
227
Rigo Salazar
Yamaha
21:35.802
SUPERSTOCK 1000
2
8
Aldo Rovirosa
Yamaha
+4.180
3
19
Adolfo Delgado
Suzuki
+12.166
4
7
Ulysses Escobedo
Kawasaki
+33.222
Pos.
No.
Piloto
Marca
Tiempo
1
227
Rigo Salazar
Yamaha
20:21.848
2
16
Daniel Cano
Yamaha
+0.072
3
77
Yosmar de la Rosa
Yamaha
+31.028
4
240
Zared León
Yamaha
21.29.623
Pos.
No.
Piloto
Marca
Tiempo
1
7
Hiram Martínez
Yamaha
18:25.679
2
19
Kevin Anderson
Yamaha
+2.518
3
9
Alberto Rovirosa
Yamaha
+3.138
4
311
Sebastián Londoño
Honda
+3.652
Pos.
No.
Piloto
Marca
Tiempo
1
61
Víctor Pérez de León
Híbrida
18:42.604
SUPERSPORT 600
SUPERSTOCK 600
SUPERSPORT 300
2
272
Alfonso Linares
Kawasaki
+0.056
3
4
Luis Brena
KTM
+22.629
4
44
Juan Pablo Uriostegui
Yamaha
+43.663
Pos.
No.
Piloto
Marca
Tiempo
1
103
Gerardo Olvera
KTM
19:54.646
200 SUPERSPORT
2
6
Humberto Mares
KTM
+ 1 vuelta
3
7
Juan Moro
KTM
+ 1 vuelta
4
-
-
-
-
Pos.
No.
Piloto
Marca
Tiempo
1
28
Iván Hernández
-
17:11.132
2
76
Eduardo Mora
-
10.028
3
9
Edgar Chavarria
-
+11.859
4
46
Néstor Carvajal
-
+12.032
600 SUPER XTREME
REVISTA 400
REVISTA 400
@REVISTA400
REVISTA400
107
COMPETICIÓN / CAMPEONATOS INTERNACIONALES ITALIKA Racing
108
DEMOSTRACIÓN DE TALENTO La Gran Final de los Campeonatos Internacionales de Italika Racing, conformados por la segunda edición de la Italika Women’s International Cup y la Copa Italika América, se disputaron en el Autódromo Miguel E. Abed, del estado de Puebla. Tras disputarse la última carrera de la temporada, finalmente se dieron a conocer a los flamantes campeones de la temporada 2019, siendo la española Nuria Llabrés quien se alzó con el título en la Italika Women’s International Cup, mientras que el colombiano Felipe Arredondo alzó el máximo trofeo del año en la Copa Italika América.
as emocionantes contiendas de la quinta y última fecha de los Campeonatos Internacionales de Italika Racing, dieron inicio con un gran ambiente, ya que previo a las carreras la firma mexicana llevó a cabo diversas clínicas de manejo con instructores expertos. Además, hubo fiesta con batucada incluida y entrega de varios regalos al público, sin dejar pasar la firma de autógrafos con los pilotos de ambos seriales presentes. Por otra parte, los asistentes también fueron testigos del tradicional desfile de banderas que celebra la diversidad de los competidores que para la Gran Final se reunieron en el Autódromo Miguel E. Abed de Amozoc, Puebla. No hay que olvidar que, cerca de 100 pilotos de diferentes nacionalidades, formaron parte de Italika Racing durante todo el año.
REVISTA 400
REVISTA 400
@REVISTA400
REVISTA400
109
COMPETICIÓN / CAMPEONATOS INTERNACIONALES ITALIKA RACING
POR EL TÍTULO Antes del inicio de la batalla final por el título de la Italika Women’s International Cup, la lucha estaba reservada entre la española Nuria Llabrés, líder de la clasificación general con 130 puntos, así como la mexicana Astrid Madrigal y la colombiana María Paula Arias, con 117 y 108 unidades, respectivamente. Por lo que desde antes de comenzar, la corona podía quedar en cualquiera de los tres países mencionados. Con todas las cartas sobre la mesa, el serial se definió hasta la última curva, en donde la mexicana ganó la batalla en carrera, pero sin embargo, no le alcanzó para superar a la piloto española en la tabla general, quedando a 8 puntos de ella. Así, Nuria Llabrés finalizó en lo más alto de la clasificación con 156 unidades, ocho más que la representante de México, conquistando la segunda edición de la Italika Women’s International Cup. Haciendo un recuento de su trayectoria, la española se subió al podio en todas las carreras en las que participó, demostrando una constancia que le permitió ganar el torneo femenil, superando a las 21 pilotos mujeres
110
de 13 países que participaron en las cinco fechas dobles de la Italika Women’s International Cup 2019. Por su parte, Astrid Madrigal se quedó sin poder defender la corona obtenida el año pasado, aunque se lleva un importantísimo subcampeoanto, por lo que sigue sumando experiencia a su trayectoria deportiva que inició desde los seis años. La joven chihuahuense presume importantes logros tanto en categorías femeniles como mixtas. LATINOAMÉRICA AL ATAQUE El desenlace de la Copa Italika América brindó a los asistentes más emociones. De acuerdo con el desempeño de los pilotos en las cuatro fechas previas, se tenía prevista una intensa batalla por el subcampeonato entre los mexicanos Adolfo Delgado que llegaba a esta gran final con 130 puntos y Víctor Pérez de León con 114, ya que el título estaba prácticamente definido a favor del colombiano Felipe Arredondo alejado en la primera posición con 173 puntos. Felipe Arredondo, ocupó la primera y segunda posición en las carreras que se disputaron en el Autódromo Miguel E. Abed, por lo que se coronó
Por segundo año consecutivo, las jóvenes mujeres de todo el mundo tuvieron su propio serial para competir entre ellas y demostrar sus habilidades.
ganador del certamen. El piloto colombiano arrancó el campeonato con una mala primera carrera, sin embargo, su recuperación fue asombrosa y le siguieron varios triunfos que le permitieron celebrar a lo grande en Amozoc. Salvo en esa primera competencia, Arredondo estuvo en todos los podios del certamen, por lo que logró mantener una ventaja de 10 puntos sobre Delgado que acabó subcampeón, mientras que la tercera posición en la tabla general fue para Víctor Pérez de León. Este último, Campeón Nacional de la Copa DM125 y la WS Cup. Es importante destacar que durante esta Copa Italika América 2019 participaron 22 pilotos de seis países diferentes, como Argentina, Brasil, Colombia, Costa Rica, México y República Dominicana, por lo que la rivalidad estuvo a flor de piel durante cada carrera. FIN DE TEMPORADA Así se dieron por concluidas las actividades de los Campeonatos Interna-
cionales de Italika Racing. Nuevamente, la Italika Women’s International Cup celebró su segunda edición como el único certamen internacional femenil monomarca creado para que las jóvenes mujeres piloto se desempeñen de manera profesional dentro del motociclismo de velocidad. Por su parte, la Copa Italika América, es un campeonato de carácter continental que cuenta con el aval de la Federación Latinoamericana (FIM LA) y el distintivo Road to MotoGP, el cual es un programa multidisciplinario que tiene el objetivo de descubrir jóvenes talentos en América y ayudarles en su formación para que alcancen un nivel profesional e impulsarlos a los campeonatos más importantes del mundo. Cabe destacar que ambos campeonatos son también avalados por la Federación Internacional de Motociclismo (FIM) y cuentan con el distintivo Road to MotoGP, así como con la asesoría deportiva de Chicho Lorenzo, un referente en materia de formación dentro del motociclismo de velocidad.
NURIA LLABRÉS logró 160 puntos para consolidarse en el Italika Women’s International Cup
22 PILOTOS
vieron la acción durante la temporada 2019, quienes representarón a seis países: Argentina, Brasil, Colombia, Costa Rica, México y República Dominicana.
www.400cc.com.mx
TABLA DE POSICIONES ITALIKA WOMEN’S INTERNATIONAL CUP
FELIPE ARREDONDO ocupó la primera y segunda posición manteniendo una ventanja de 10 puntos.
POSICIÓN
PILOTO
PAÍS
1
Nuria Llabrés
España
PUNTOS
160
2
Astrid Madrigal
México
152
3
Maria Paula Arias
Colombia
134
4
Sara Varón
Colombia
98
5
Krystal Silfa
R. Dominicana
90
COPA ITALIKA AMÉRICA
ASTRID MADRIGAL ganó la batalla que se disputó en el circuito poblano, pero no le alcanzó para superar a la piloto española.
REVISTA 400
REVISTA 400
POSICIÓN
PILOTO
PAÍS
1
Felipe Arredondo
Colombia
185
2
Adolfo Delgado
México
175
3
Víctor Pérez de León
México
130
4
Elmer Joel Lira
Costa Rica
99
5
Alan Frías
México
88
@REVISTA400
REVISTA400
PUNTOS
111
EVENTO / DISTINGUISHED GENTLEMAN’S RIDE
RODAR CON ESTILO Como cada año, uno de los eventos de mayor distinción y elegancia del motociclismo mundial, ha sido celebrado de nueva cuenta y de manera simultánea en diferentes ciudades del mundo, de las cuales México no fue la excepción. Así fue como la Plaza Cuicuilco ubicada al sur de la Ciudad de México, recibió a cientos de motociclistas que se dispusieron a rodar en sus máquinas Vintage para colaborar con este evento que tiene como fin recaudar fondos en apoyo a la investigación y cura del cáncer de próstata y otras enfermedades masculinas.
112
ientos de motociclistas elegantemente vestidos, con un Dress Code más bien británico de mediados de los 70’s, se dispusieron a formar parte de esta nueva edición del Distinguished Gentleman’s Ride, que tuvo como sede principal la Plaza Cuicuilco en las cercanías de la Universidad Autónoma de México. Allí llegaron motocicletas de todo tipo y de las marcas más va-
riadas, pero todas respondiendo a la consigna Vintage de la rodada, en donde máquinas Triumph fueron las grandes abanderadas debido a la organización a cargo de Grupo BMC, representante de la firma inglesa en nuestro país.
La cita inicial fue en Plaza Cuicuilco, desde donde los participantes a esta gran rodada se trasladaron al Campo Marte, donde se realizó la ceremonia.
Cientos de motociclistas con un código de vestimenta elegante, acudieron al llamado de Grupo BMC
MOTORES EN MARCHA Bajo una leve llovizna, el contingente agrupado en plaza Cuicuilco esperaba con ansias la indicación para dar inicio a la gran rodada del Distinguished Gentleman’s Ride 2019. Así fue como con la policía y el grupo de motociclistas de Telmex en el frente, dirigieron la caravana que avanzó por Avenida de los Insurgentes hasta la Glorieta que entronca con Avenida Chapultec, para así tomar rumbo hacia Avenida Constituyentes y finalizando la rodada en Campo Marte. Una vez en Campo Marte, se vivió una gran convi-
vencia con diversos Stands, Food Trucks y una enorme carpa con mesas y sillas en donde se podía ver el escenario principal, lugar donde se dieron varios acontecimientos. El más importante
de ellos fue la entrega de un cheque por más de 187,000 pesos a la Fundación Rebecca de Alba que cuenta con más de 10 años de lucha contra el cáncer en la población mexicana.
www.400cc.com.mx
OTRAS ACTIVIDADES Además, los presentes pudieron disfrutar de música DJ, barbería, boutique de cascos, chamarras y accesorios, así como souvenires de patrocinadores que se unieron a esta concentración motociclista. Por parte de Grupo BMC, organizador del evento en la Ciudad de México, puso a disposición de los presentes varios modelos de la marca Triumph en exhibición, mientras que la también firma inglesa Jaguar tuvo su propio Stand con su automóvil SUV más avanzado de todos, la I-Pace de propulsión completamente eléctrica. www.400cc.com.mx
REVISTA 400
REVISTA 400
@REVISTA400
REVISTA400
113
EVENTO / RODADA ROSA SUZUKI
UNIDAS CONTRA EL CÁNCER
114
En apoyo a la campaña contra el cáncer de mama, Suzuki Motos de México organizó la Rodada Rosa bajo el lema: “Yo me uno a la vida, Ride for Life”. La cita fue en el Monumento a la Revolución de la Ciudad de México, hasta donde llegaron motociclistas para ser partícipes del movimiento que invita a más mujeres a realizarse la autoexploración y estudios preventivos para la detección temprana y preventiva del cáncer de mama. En el evento también estuvieron presentes la conductora y actriz Montserrat Oliver, así como Génova Flores, Directora Comercial de Suzuki Motos de México.
lrededor del mediodía, el Monumento a la Revolución de la Ciudad de México comenzó a recibir la llegada de mujeres motociclistas de diferentes puntos de la ciudad, para formar parte de esta Rodada Rosa, Ride for Life. En su llegada, las participantes realizaron su registro y se les proporcionó un kit de bienvenida que constó de una playera, buff, gorra y el brazalete de acceso para la comida que Suzuki les tenía preparada en un restaurante muy cercano. Todas las participantes pudieron disfrutar de la presencia de la conductora y actriz Montserrat Oliver, con quien convivieron y se tomaron varias fotografías, teniendo además el agrado de compartir con ellas esta rodada tan especial. Durante el evento también estuvo presente Génova Flores, Directora Comercial de Suzuki Motos de México, quien aprovechó la ocasión para dirigir unas palabras a todas las mujeres presentes, haciendo énfasis en la concientización y temprana detección del cáncer de mama, así como también habló de otros eventos que Suzuki ha realizado con una completa orientación hacia el público femenino. Finalmente, agradeció de forma especial a las 100 mujeres motociclistas que asistieron a esta Rodada Rosa.
REVISTA 400
REVISTA 400
@REVISTA400
REVISTA400
115
EVENTO / RODADA ROSA SUZUKI
Génova Flores, Directora Comercial de Suzuki Motos de México, tomó parte activa del evento Rosa.
LA RODADA Alrededor de las 13:00 horas de la tarde, se realizó la fotografía oficial del evento para automáticamente encender los motores y encaminarse rumbo al restaurante donde aguardaban las primeras sorpresas para las mujeres motociclistas que tomaron parte de esta rodada rosa. Una vez que llegaron al destino, fueron recibidas con una cálida recepción por parte del equipo de Suzuki que estuvieron siempre atentos del grupo. Laboratorios Médicos Lapi y Fundación Pro Mujer, también estuvieron presentes para dar orientación e información con respecto al cáncer de
116
mama, con la Doctora Janet Gutiérrez, quien habló de los mitos y realidades acerca de la cultura de prevención de esta enfermedad, al tiempo en que también tomaron palabra mujeres motociclistas como Iliana, Blanca y Lau, que compartieron su experiencia y testimonio de vida. Con el lema, ”Yo me uno a la vida, Ride for Life”, este evento fue dedicado para todas aquellas guerreras que se mantienen en la lucha contra el cáncer de mama y, a su vez, es una invitación a las mujeres para que se realicen los estudios pertinentes y la autoexploración para detectar cualquier indicio a tiempo. www.400cc.com.mx
APERTURA / BRP OCOYOACAC 50Q MOTORS
MAYOR PRESENCIA
La firma canadiense, ampliamente reconocida por sus vehículos recreativos, celebró la apertura de la nueva agencia BRP Ocoyoacac 50Q Motors, la cual se encuentra ubicada en el kilómetro 42.5 de la carretera MéxicoToluca, en el Estado de México, para la comercialización de las marcas Can-Am y Sea-Doo. Para esta apertura, se convocó a clientes, amigos y seguidores de la marca para dar lugar al festejo.
os asistentes respondieron a la llamada de la nueva agencia BRP y comenzaron a llegar a partir de las 18:00 horas de la tarde, para ser recibidos con bebidas y snacks de corte gourmet. A medida que la tarde se convertía en noche, las instalaciones de BRP Ocoyoacac 50Q Motors comenzaron a llenarse, para lo cual los anfitriones iniciaron una dinámica de preguntas para ganarse varios premios, entre ellos, una chamarra oficial BRP Can-Am Sea-Doo.
palabras de agradecimiento a los asistentes y al apoyo de BRP México para llevar el proyecto a cabo. Acto seguido, Roberto Bruder, Director de Ventas de Latinoamérica y Caribe de BRP, tomó la palabra, seguido de Laurent Autier Country, Manager de BRP; y Álvaro Algara, District Sales Manager, quienes sucesivamente hablaron sobre la importancia de esta nueva agencia y otorgaron buenos deseos para la misma. Finalmente, se dio paso al corte del listón para así oficializar esta apertura, no sin antes otorgar más regalos que se sortearon entre los presentes como un jersey, guantes, playeras, goggles y un casco. De esta manera, la gran mayoría de asistentes se fueron con un recuerdo de este Open House que promete acercar más los productos y servicios de BRP a sus clientes.
LA CEREMONIA Posteriormente, se dio paso al acto inaugural con la presencia de José Segovia al micrófono, quien es Director de la nueva agencia y dio algunas
www.400cc.com.mx
REVISTA 400
REVISTA 400
@REVISTA400
REVISTA400
117
APERTURA / COYOTE HARLEY-DAVIDSON
UN NUEVO EXPONENTE
118
La agencia Harley-Davidson más grande de toda Latinoamérica, ha sido oficialmente inaugurada en la ciudad de Monterrey, estado de Nuevo León, en la zona norte de nuestro país. Hasta allí se trasladaron unos 700 motociclistas seguidores de la marca de Milwaukee para los festejos correspondientes a una apertura de tal magnitud, en la cual también estuvieron presentes importantes directivos de la firma como Verónica Velarde, Directora de Marketing de Harley-Davidson México; así como los propietarios de Coyote H-D, los señores Javier Caballero Gaona y Javier Vargas, quienes durante dos días fueron los anfitriones de este gran evento.
REVISTA 400
REVISTA 400
@REVISTA400
REVISTA400
119
APERTURA / COYOTE HARLEY-DAVIDSON
n la ciudad de Monterrey, Nuevo León, se llevó a cabo la inauguración de la flamante agencia Coyote Harley-Davidson, que se alza como la más grande de la marca en toda Latinoamérica y está ubicada en la Carretera Nacional #1000 de la colonia La Herradura. Una agencia que ofrece todo tipo de servicios relacionados a la marca para sus clientes, ya sea la venta de los modelos Harley-Davidson más novedosos, como seguros, renta de motocicletas, inventario de seminuevas, refacciones y accesorios originales, escuela de manejo y trabajos de personalización especiales, para que cada motocicleta vendida en Coyote Harley-Davidson tenga la posibilidad de ser diferente a cualquier otra en todo el mundo. LA INAUGURACIÓN Las actividades iniciaron a partir de las 15:00 horas de la tarde, con el arribo de cientos de motociclistas seguidores de la firma para formar parte de esta gran inauguración. Por la tarde noche, las instalaciones de Coyote Harley-Davidson ya presentaban un lleno total, con
120
una convivencia ciento por ciento harlera, en donde el ambiente festivo nunca puede faltar, entre los diferentes motoclubes y los miembros del HOG de Monterrey Coyote Chapter. Posteriormente, se realizó la tradicional ceremonia de Corte de Listón, para dar por iniciadas en forma oficial las actividades en esta gran inauguración, en la cual estuvieron presentes los propietarios de Coyote H-D, Javier Caballero Gaona y
El HOG Coyote Chapter Monterrey es el principal y más cercano a la gigantesca agencia que apenas abre sus puertas en la ciudad de Monterrey.
Javier Vargas, entre otros directivos de la agencia, el Staff Técnico y Verónica Velarde, quien es Directora de Marketing de Harley-Davidson México y que estuvo presente durante el evento dada la gran magnitud de esta inauguración que eleva aún más alto el listón con el que se miden las agencias de la marca en toda esta parte del continente. Tras la ceremonia y las palabras de los directamente involucrados en esta apertura, se ofreció a los invitados una visita guiada por las amplias y modernas instalaciones de la agencia en donde hay espacios reservados para todo: motocicletas, accesorios, servicio, oficinas ejecutivas y hasta la tradicional campana presente en todas las agencias Harley-Davidson del planeta que suena cada vez que se concreta una venta. La celebración en la agencia continuó con un gran ambiente, llegando al momento de culminación cuando llegaron los Mariachis para seguir amenizando la velada ante la cara de sorpresa de todos los presentes. Los mismos se presentaron con un amplio repertorio musical de canciones mexicanas que deleitaron a todos los presentes, hasta que las actividades de la primera noche se dieron por terminadas.
La caravana de 700 motociclistas sorprendió en su recorrido desde la agencia a la Presa de la Boca.
LA RODADA A primeras horas del siguiente día, los motociclistas participantes se reunieron de nueva cuenta en la agencia de Coyote Harley-Davidson, pero esta vez para llevar la celebración a la Presa de la Boca, durante un recorrido total de 40 kilómetros aproximados. La misma fue organizada por el HOG de Coyote H-D, realizando un recorrido por las principales vialidades de la ciudad de Monterrey, en la cual participaron más de 700 motociclistas. Después de algunas horas en este lugar rodeado de naturaleza a la orilla de la Presa Rodrigo Gómez, el enorme contingente se regresó a Coyote Harley-Davidson para disfrutar de una gran variedad de platillos que los anfitriones ya tenían preparados. Posteriormente,
inició un gran concierto musical en el cual participaron una decena de grupos, al tiempo en que también se desarrolló una pasarela para mostrar la Colección 2020 de prendas que la marca de Milwaukee ha preparado de cara a la próxima temporada. Las actividades de esta gran inauguración continuaron con regalos para los asistentes, fuegos artificiales, el espectacular Show de la rueda de la muerte y, para cerrar con broche de oro, se presentó la reconocida banda de rock Genitallica que encendió los ánimos de todos los allí presentes, que permanecieron en Coyote H-D hasta la medianoche formando parte de esta historia que se comenzará a escribir desde Monterrey con la agencia Harley-Davidson más grande de toda Latinoamérica.
Las flamantes instalaciones de la agencia Coyote Harley-Davidson son las más imponentes de toda Latinoamérica y la nueva referencia para toda la región.
www.400cc.com.mx
En sus instalaciones, Coyote Harley-Davidson cuenta con espacio suficiente para recibir a un enorme contingente de visitantes durante eventos númerosos como este.
REVISTA 400
REVISTA 400
@REVISTA400
REVISTA400
121
Lista de precios
En Revista 400 te presentamos la lista de precios más completa y actualizada, con todas las motocicletas, Quads y Trikes del mercado mexicano.
Precio
Motor (cc)
Pot. (hp)
Peso (kg)
$59,500
150
10
n.d.
$248,000
1,170
125
231
ABS / O
Defender Max HD8
$268,900
799.9
50
778*
-/-
S 1000 R
$289,200
999
160
207
ABS / TC
Defender Max DPS HD8
$306,900
799.9
50
794*
-/-
Defender Max XT HD10
$399,900
976
82
863*
-/-
G 310 GS
$123,100
313
34
169.5
ABS / -
F 750 GS
$190,600
853
77
224
ABS / TC
Ryker 600 ACE
$199,900
600
50
270*
ABS / TC
F 850 GS
$223,600
853
95
229
ABS / TC
Ryker 900 Rally
$239,900
900
82
280*
ABS / TC
F 850 GS Adventure
$324,900
853
95
244
ABS / TC
R 1250 GS
$326,500
1,254
136
249
ABS/TC
Spark STD 60
$107,900
900
60
186*
-/-
R 1250 GS Adv.
$438,200
1,254
136
268
ABS / TC
Spark iBR 90
$136,900
900
90
193*
-/-
R nine T Urban G/S
$242,000
1,170
110
221
ABS / O
Spark Trixx 90
$154,900
900
90
194*
-/-
S 1000 XR
$305,600
999
160
228
ABS /TC
Wake 170
$249,900
1,630
170
339*
-/-
Wake Pro 230
$297,900
1,630
230
367*
-/-
DOBLE PROPÓSITO
Seguridad
SCOOTER SR 150 Motard
R 1200 R
ABS / -
NAKED
TOURING F 800 GT
$228,400
798
90
TRIKE
MOTOS ACUÁTICAS (SEA-DOO)
213
ABS / O
Fish Pro 170
$299,900
1,630
170
389*
-/-
Shiver 900
$199,500
896.1
95.2
n.d.
ABS / TC
K 1600 B
$476,500
1,649
160
319
ABS / TC
RXP-X 300
$283,900
1,630
300
384*
-/-
Tuono V4 1100 RR
$380,000
1,077
175
214
ABS / TC
K 1600 GA
$559,100
1,649
160
364
ABS / TC
RXT-X 300
$319,900
1,630
300
376*
-/-
Tuono V4 1100 Factory
$420,000
1,077
175
214
ABS / TC
K 1600 GT
$527,100
1,649
160
319
ABS /TC
GTX STD 170
$264,900
1,630
170
352*
-/-
K 1600 GTL
$562,500
1,649
160
348
ABS / TC
GTX Limited 230
$309,900
1,630
230
374*
-/-
GTX Limited 300
$333,900
1,630
300
385*
-/-
S 1000 RR
$317,400
999
198
204
ABS / TC
GTI STD 130
$187,900
1,630
130
335*
-/-
HP4 Race
$1,750,000
999
215
171.4
ABS / TC
GTI SE 170
$229,900
1,630
170
335*
-/-
GTI Pro 130
$194,900
1,630
130
335*
-/-
Precio
Motor (cc)
Pot. (hp)
Peso (kg)
Seguridad
MOTARD Dorsoduro 900
$239,500
896.1
95.2
n.d.
ABS / TC
DEPORTIVAS RSV4 RR
$425,000
Precio
999.6
Motor (cc)
201
208
ABS / TC
Pot. (hp)
Peso (kg)
Seguridad
DEPORTIVAS
Precio
Motor (cc)
URBANAS
Pot. (hp)
Peso (kg)
Seguridad
SCOOTER
QUADS
Platina 100
$23,499
99.3
8.2
109
-/-
Platina 125
$25,999
102
8.2
108
-/-
DS 90
$49,900
89.5
n.d.
113*
-/-
123
-/-
DS 250
$93,900
249.4
n.d.
195*
-/-
Boxer BM 150
$25,399
144.8
11.8
Pulsar 135 LS
$29,499
134.6
13.5
121
-/-
Renegade 1000 R X xc
$297,900
976
91
323*
-/-
Pulsar 160 NS
$40,999
160.3
15.3
142*
-/-
Renegade 1000 R X mr
$322,900
976
91
450*
-/-
Pulsar 200 NS
$56,899
199.5
23.5
151
-/-
Pulsar 200 NS FI ABS
$78,499
199.5
23.5
151
ABS / -
NAKED Dominar 400
$78,499
374
35
182
ABS / -
DEPORTIVAS Pulsar RS 200
$65,699
199.5
24.5
165
ABS / -
CUSTOM Avenger Street 220 Avenger Cruise 220
$44,799 $46,499
219.9 219.9
19 19
150 150
-/-/-
Renegade 570 X mr
$229,900
570
48
393*
-/-
Outlander 450
$129,900
427
38
308*
-/-
Outlander Max 450
$166,900
427
38
324*
-/-
Outlander Max 570
$187,900
570
48
382*
-/-
Outlander 570 X mr
$194,900
570
48
382*
-/-
Out. Max 650 XT
$244,900
649.6
62
375*
-/-
Out. Max 850 XT
$262,900
854
78
396*
-/-
Out. Max 850 XT-P
$298,900
854
78
396*
-/-
Out. Max 1000 R Ltd.
$323,900
976
91
408*
-/-
Out. 1000 R X mr
$304,900
976
91
460*
-/-
Motor (cc)
Pot. (hp)
Peso (kg)
Seguridad
34
204
ABS / TC
SCOOTER C 400 X
$158,800
350
Maverick Trail
$243,900
799.9
51
596*
-/-/-
Maverick Sport
$295,900
976
75
630.5*
Maverick Sport DPS
$339,900
976
75
637.3*
Maverick Sport Max
$369,900
976
100
769.7*
-/-
Maverick X3 Turbo
$374,900
900
120
671.9*
-/-/-
C 400 GT
$185,000
350
34
212
ABS / TC
Mav. X3 DS Turbo R
$409,900
900
172
n.d.
C 650 Sport
$213,800
647
60
249
ABS / TC
Mav. X3 Turbo R rs
$439,900
900
172
n.d.
-/-
C 650 GT
$221,300
647
60
261
ABS / TC
Mav. X3 X mr T. RR
$509,900
900
195
782.9*
-/-
NAKED
Mav. X3 X rs T. RR
$534,900
900
195
738*
-/-
G 310 R
$105,500
313
34
158.5
ABS / -
Mav. X3 X rc T. RR
$564,900
900
195
744.8*
-/-
F 800 R
$195,100
798
90
202
ABS / O
Mav. X3 Max DS T. R
$464,900
900
172
782.9*
-/-
R nine T Pure
$224,000
1,170
110
219
ABS / O
Mav. X3 Max X rs T. RR
$579,900
900
195
843*
-/-
R nine T Racer
$255,000
1,170
110
220
ABS / O
Defender HD5
$199,900
427
38
592
-/-
R nine T
$282,000
1,170
110
222
ABS / O
Defender HD8
$230,900
799.9
50
646.4*
-/-
R Nine T Scrambler
$250,000
1,170
110
220
ABS / O
Defender X mr HD10
$399,900
976
82
770*
-/-
122
$28,990
149.6
10.7
80*
-/-
Bro
$28,990
149.6
10.7
105*
-/-
URBANAS C125
$17,900
125
9
90*
-/-
Kronos 150
$21,900
149.5
9.6
105*
-/-
GSV 150
$22,900
149.5
10.4
115*
-/-
Milestone
$28,990
150
11.5
114*
-/-
R6
$30,900
198.8
14
118*
-/-
Vector
$40,500
250
16.7
120*
-/-
DOBLE PROPÓSITO Arena 110
$21,900
108.3
7.5
54*
-/-
Route 200
$31,900
198.5
12
125*
-/-
Goliath 250
$43,999
250
17
130*
-/-
16.5
120*
-/-
DEPORTIVAS R8 S
SIDE BY SIDE
Precio
Greaser
$49,900
250 QUADS
Volkano
$20,500
90
6
73*
-/-
Gorilla Sport
$40,900
149.6
10.4
135*
-/-
Voodoo
$47,500
197
14.5
135*
-/-
Precio
Motor (cc)
Pot. (hp)
Peso (kg)
Seguridad
NAKED Scrambler Icon
$175,400
803
73
186
ABS / -
Scr. Street Classic
$186,400
803
73
186
ABS / -
Scrambler Classic
$203,900
803
73
192.5
ABS / -
Scr. Full Throttle
$203,900
803
73
186
ABS / -
Scrambler Mach 2.0
$205,900
803
73
186
ABS / -
Scrambler Cafe Racer
$222,900
803
73
188
ABS / -
Scrambler 1100
$235,000
1,079
86
206
ABS / TC
Fat Boy 114
$374,900
1,868
155
317
ABS / -
Africa T. Adv. Sports
$304,900
998
94
253
ABS / TC
Scrambler 1100 Special
$258,000
1,079
86
211
ABS / TC
Heritage Classic
$359,900
1,745
145
330
ABS / -
Africa T.Adv.S. DCT
$332,000
998
94
263
ABS / TC
Scrambler 1100 Sport
$270,000
1,079
86
206
ABS / TC
Heritage Classic 114
$372,900
1,868
155
330
ABS / -
Monster 797
$185,500
803
73
193
ABS / -
Breakout 114
$374,900
1,868
155
305
ABS / -
VT 1300 CX Fury
$224,900
1,312
57.1
303
-/-
Monster 797+
$185,500
803
73
193
ABS / -
FXDR 114
$376,900
1,868
160
303
ABS / -
VT 750 Phantom
$199,500
745
58.7
229
-/-
Monster 821
$222,900
821.1
109
205.5
ABS / TC
CUSTOM
CUSTOM (Touring)
TOURING
Monster 821 Stealth
$238,900
821.1
109
205.5
ABS / TC
Road King Classic
$386,900
1,745
150
376
ABS / -
CTX 700 N DCT
$205,000
670
47
228
ABS / -
Monster 1200
$284,900
1,198.4
147
209
ABS / TC
Road King Special
$456,900
1,868
163
372
ABS / -
Goldwing
$655,000
1,833
125
365
ABS / TC
Monster 1200 S
$338,900
1,198.4
147
209
ABS / TC
Street Glide
$450,900
1,745
150
376
ABS / -
Goldwing DCT
$675,000
1,833
125
365
ABS / TC
Street Glide Special
$537,900
1,868
163
379
ABS / -
DOBLE PROPÓSITO
DEPORTIVAS
Scrambler Desert Sled
$222,900
803
73
207
ABS / -
Road Glide
$458,900
1,745
150
388
ABS / -
CBR 250 R
$77,990
249
26
163
-/-
Hypermotard 950
$268,900
937
114
178*
ABS / TC
Road Glide Special
$544,900
1,868
163
391
ABS / -
CBR 250 R Repsol
$80,990
249
26
163
-/-
Hypermotard 950 SP
$329,900
937
114
176*
ABS / TC
Road Glide Ultra
$505,900
1,868
164
425
ABS / -
CBR 600 RR
$232,900
599
118
197
-/-
Multistrada 950
$279,900
937
113
205.7*
ABS / TC
Ultra Limited
$509,900
1,868
164
416
ABS / -
CB 1000 R
$270,000
999
143.5
212
ABS / TC
Multistrada 1260
$359,900
1,262
147
209*
ABS / TC
Ultra Limited Low
$520,900
1,868
164
415
ABS / -
CBR 1000 RR
$296,000
999
178
196
-/-
Multistrada 1260 S
$390,900
1,262
158
212*
ABS / TC
CVO Street Glide
$736,900
1,923
166
398
ABS / -
CBR 1000 SP1
$410,000
999
189
195
ABS / -
Mts. 1260 Pikes Peak
$444,900
1,262
158
206*
ABS / TC
CVO Road Glide
$752,900
1,923
166
401
ABS / -
CVO Limited
$770,900
1,923
166
428
ABS / -
CUSTOM XDiavel
$408,900
1,262
152
220*
ABS / TC
XDiavel S
$458,900
1,262
152
220*
ABS / TC
DEPORTIVAS SuperSport
$249,900
937
110
184*
ABS / TC
CUSTOM (Trike)
OFF-ROAD CRF 230 F
$79,490
223
19
107
-/-
CRF 250 R
$163,000
249
39
105.6
-/-
Freewheeler
$510,900
1,868
162
507
ABS / -
CRF 450 R
$178,000
449
53
110.6
-/-
Tri Glide Ultra
$650,900
1,868
162
564
ABS / -
CRF 450 RX
$183,000
449
53
110.6
-/-
QUADS
SuperSport S
$332,900
937
110
184*
ABS / TC
TRX 250 TM
$128,900
229.2
15.8
190
-/-
959 Panigale
$305,900
955
150
176*
ABS / TC
TRX 420 TM 4WD
$155,900
420.2
26.5
237
-/-
959 Panigale Corse
$343,900
955
150
175.5*
ABS / TC
TRX 420 FM 4WD
$170,900
420.2
26.5
254
-/-
Panigale R Final Ed.
$789,900
1,285
209.4
190
ABS / TC
TRX 420 FE 4WD
$177,900
420.2
26.5
255
-/-
Panigale V4
$412,900
1,103
214
175*
ABS / TC
TRX 500 FM 4WD
$183,900
475
n.d.
269
-/-
Panigale V4 S
$529,900
1,103
214
174*
ABS / TC
TRX 500 FE 4WD
$190,900
475
n.d.
279
-/-
Panigale V4 S Corse
$564,000
1,103
214
174*
ABS / TC
TRX 500 FA 4WD
$237,900
475
n.d.
279
-/-
Panigale V4 Speciale
$789,900
1,103
226
173*
ABS / TC
TRX 680 FA 4WD
$269,900
674.9
33
277
-/-
Precio
Motor (cc)
Pot. (hp)
Peso (kg)
Seguridad
ABS / -
Precio
Motor (cc)
Pot. (hp)
Peso (kg)
Seguridad
-/-
SCOOTER
Precio
Motor (cc)
Torque (Nm)
Peso (kg)
Seguridad
CUSTOM (Street) Street 500
$159,400
494
40
233
O/-
Street 750
$172,400
749
59
233
O/-
Street Rod
$201,900
749
65
238
ABS / -
CUSTOM (Sportster) SuperLow
$205,900
883
69
258
ABS / -
Iron 883
$214,900
883
68
256
ABS / -
Iron 1200
$234,900
1,202
96
256
ABS / -
1200 Custom
$225,900
1,202
96
268
ABS / -
Forty-Eight
$236,900
1,202
96
252
ABS / -
Forty-Eight Special
$239,900
1,202
96
256
ABS / -
Roadster
$236,900
1,202
96
259
ABS / -
Street Bob
$297,900
1,745
145
297
ABS / -
Lowrider
$309,900
1,745
145
300
ABS / -
Lowrider S
$363,900
1,868
155
308
ABS / -
Softail Slim
$338,900
1,745
145
304
ABS / -
Fat Bob
$346,900
1,745
145
306
ABS / -
Fat Bob 114
$363,900
1,868
155
306
ABS / -
Sport Glide
$346,900
1,745
145
317
ABS / -
Deluxe
$355,900
1,745
145
316
ABS / -
Fat Boy
$358,900
1,745
145
317
ABS / -
Wave 110 S
$25,490
109.1
7.6
102
Dio 110
$26,990
109.2
7.6
111
-/-
Navi
$23,990
110
8
n.d.
-/-
Cruising 125
$30,490
124.6
8.7
116
-/-
Zoomer X
$44,990
110
8.8
107
-/-
Elite 125
$36,990
124.9
8.9
109
-/-
URBANAS CB1
$25,990
109.1
8.6
108
-/-
CB 125 F Twister
$27,490
124.7
8.5
117
-/-
CGL 125 Tool
$22,490
124.1
9.7
117
-/-
GL 150 Cargo
$29,990
149.2
11.2
128
-/-
CB 160 F Invicta
$42,990
162.7
15.6
142
-/-
CB 190 R
$52,490
184.4
15.7
140
-/-
CB 190 R Repsol
$55,990
184.4
15.7
140
-/-
CB 250 Twister
$75,990
249.5
22.4
135
-/-
$120,000
286
30.4
143
ABS / -
CB 300 R
CUSTOM (Softail)
DOBLE PROPÓSITO XR 150 L
$40,490
149.2
12.3
129
-/-
XR 150 L Rally
$39,490
149.2
12.3
129
-/-
$92,990
291.6
25.7
157
-/-
Crossrunner 800
$234,900
782
104.5
242
ABS / TC
Crosstourer 1200
$390,000
1,237
128
285
ABS / TC
NC 750 X
$179,000
745
54
219
ABS / -
NC 750 X DCT
$199,000
745
54
229
ABS / -
Africa Twin
$274,900
998
94
232
ABS / TC
Africa Twin DCT
$302,000
998
94
242
ABS / TC
XRE 300
REVISTA 400
REVISTA 400
NAKED Vitpilen 401
$130,900
373
44
148*
Svartpilen 401
$130,900
373
44
150*
ABS / -
Vitpilen 701
$229,900
692.7
74
157*
ABS / TC
Svartpilen 701
$229,900
692.7
74
157*
ABS / TC
OFF-ROAD (Cross) TC 50 2T
$76,990
49
n.d.
41.5*
-/-
TC 50 Mini 2T
$68,990
49
n.d.
40*
-/-
TC 65 2T
$92,990
64.9
n.d.
53*
-/-
TC 85 17/14 2T
$103,990
84.9
n.d.
67*
-/-
TC 85 19/16 2T
$103,990
84.9
n.d.
68*
-/-
EE-5
$92,990
EC
6.7
n.d.
-/-
TC 125 2T
$128,990
124.8
n.d.
87.5*
-/-
TC 250 2T
$157,990
249
n.d.
96*
-/-
@REVISTA400
REVISTA400
123
Lista de precios
FC 250
$171,990
249.9
n.d.
99.5*
-/-
FC 350
$178,990
349.7
n.d.
100*
-/-
FC 450
$188,990
449.9
n.d.
101*
-/-
FC 450 Rockstar
$199,990
449.9
n.d.
101*
-/-
Precio
Motor (cc)
TE 150i 2T
$164,990
143.9
n.d.
99.6*
-/-
TE 250i 2T
$177,990
249
n.d.
105.2*
-/-
TE 300i 2T
$186,990
293.2
n.d.
105.4*
-/-
FE 250
$177,990
249.9
n.d.
105.5*
-/-
FE 350
$186,990
349.7
n.d.
106.8*
-/-
Citi 150
Precio
Motor (cc)
Pot. (hp)
Peso (kg)
Seguridad
SCOOTER WS 150
$22,221
149.6
9.3
114*
-/-
$190,990
449.9
n.d.
108.3*
-/-
WS 150 Sport
$24,999
149.6
9.3
114*
-/-
FE 501
$194,990
510.9
n.d.
108.4*
-/-
DS 150
$24,443
149.6
8.3
110*
-/-
TX 300 2T
$181,990
293.2
n.d.
n.d.
-/-
DS 150 G
$26,554
149.6
8.3
112*
-/-
FX 350
$186,990
349.7
n.d.
n.d.
-/-
Vitalia 125
$21,990
124.6
7.1
102*
-/-
701 Enduro
$219,900
692.7
67
145*
ABS / -
Vitalia 150
$26,666
149.6
8.3
102.5*
-/-
OFF-ROAD (Supermotard) 692.7
67
145*
ABS / -
Motor (cc)
Torq. (Nm)
Peso (kg)
Seguridad
NAKED
$20,990
149.6
8.3
110*
$29,999
149.6
8.6
101*
-/-
Voltium
$42,666
Electr.
4
95*
-/-
125 Z
$25,554
10.8
110*
-/-
125
150 SZ
$30,332
150
14
117.5*
-/-
170 Z
$36,554
161.5
14.8
n.d.
-/-
ST 90
$12,599
86
5.3
77*
-/-
XT 110 RT
$16,999
107
6.5
87.5*
-/-
AT 110
$15,443
107
6.5
87*
-/-
AT 110 RT Led
$17,777
107
7.2
87.5*
-/-
AT 125
$21,110
125
n.d.
n.d.
-/-
FTR 1200
$309,900
1,203
120
230
ABS / TC
DT 110 Delivery
$14,990
107
7
90*
-/-
FTR 1200 S
$329,900
1,203
120
231
ABS / TC
DT 125 Clásica / Delivery
$17,999
124
12
107*
-/-
DT 150 Clásica
$18,999
149
14
108*
-/-
Scout Sixty
$234,900
999.6
88
254
ABS / -
DT 200 Sport
$28,499
196.3
17.4
124.5*
-/-
Scout
$244,900
1,133
97
254
ABS / -
FT 115
$15,499
107
7
90*
-/-
Scout 100th Anniv.
$289,900
1,133
97
267
ABS / -
FT 125 TS
$18,888
125
10.8
n.d.
-/-
Scout Bobber
$229,900
1,133
97
255
ABS / -
FT 150 GTS
$23,332
149
14.4
n.d.
-/-
Chief Dark Horse
$359,900
1,811
151
348
ABS / -
FT 180
$27,777
180
15.8
122*
-/-
Chief Vintage
$394,900
1,811
151
379
ABS / -
FT 250 TS
$36,666
250
18
124.5*
-/-
Springfield Dark Horse
$409,900
1,811
168
358
ABS / -
CUSTOM
$399,900
1,811
151
379
ABS / -
Fiera 150
$25,999
149
12
117*
-/-
$469,900
1,811
168
375
ABS / -
Fiera 200
$29,999
198
14.7
123*
-/-
Chieftain
$449,900
1,811
151
372
ABS / -
Fiera 250
$34,999
250
16
124*
-/-
Chieftain Classic
$469,900
1,811
151
390
ABS / -
Vort-X 300
$76,999
292
26.8
140*
-/-
Chieftain Limited
$509,900
1,811
168
375
ABS / -
Vort-X 650
$109,000
652
49.6
168*
-/-
Chieftain Elite
$519,900
1,811
168
373
ABS / -
Roadmaster
$579,900
1,811
168
420
ABS / -
DM 125
$26,332
124
9.7
109*
-/-
Roadmaster Dark Horse
$549,900
1,811
168
408
ABS / -
DM 150
$28,888
149
13.3
125*
-/-
DM 150 Motard
$25,990
149
13.3
125*
-/-
DOBLE PROPÓSITO
$31,111
196.3
15.5
112*
-/-
V 200
$52,221
200
15
156*
-/-
VX 250 Adventure
$77,777
249.6
24.8
175*
-/-
DM 200
Pot. (hp)
Peso (kg)
Seguridad
CUSTOM
CUSTOM RC 150
$27,777
Legend 250
$49,000
250
19
n.d.
-/-
Raptor 250
$72,000
250
22
146*
-/-
Streaker 350
$80,000
320
28.5
170*
-/-
RT 200 GP
$35,199
RT 250 Sport
$55,899
Bobber 350
$84,000
320
28.5
160*
-/-
Daytona 350
$84,000
320
28.5
170*
-/-
Spyder 350
$84,000
320
28.5
170*
-/-
124
9.1
130
-/-
TL 125 A ES
$17,990
124
9.6
108
-/-
TL 150 N
$21,995
145
10
120
-/-
IZ 200
$34,990
198
16.7
138
-/-
13.7
120
-/-
DOBLE PROPÓSITO DPL 200
$29,995
197 CUSTOM
CL 150
$35,995
145
12.7
138
-/-
CL 250
$49,995
249
18.5
163*
-/-
ATV Wolf
$19,995
107
7.3
83
-/-
Cyclope
$16,995
49
3
69
-/-
Beast
$39,995
149
9.3
147
-/-
Precio
Motor (cc)
Pot. (hp)
Peso (kg)
Seguridad
NAKED W175 SE
$59,990
177
13
126
-/-
Z400
$123,990
399
45
165
ABS / -
Z650
$179,990
649
68
186
-/-
Z900
$199,990
948
125
210
-/-
Z900 ABS
$209,990
948
125
210
ABS / -
Versys-X 300
$140,990
296
40
175
O/-
Versys 650
$219,990
649
68
216
ABS / -
Versys 1000 SE
$399,990
1,043
120
257
ABS / TC
DOBLE PROPÓSITO
CUSTOM
Chieftain Dark Horse
Motor (cc)
149.6
NAKED
Springfield
Precio
$25,995
-/-
XS 150 Modena 150
URBANAS
Precio
Seguridad
URBANAS
FE 450
$219,900
Peso (kg)
SCOOTER
OFF-ROAD (Enduro)
701 Supermoto
Pot. (hp)
149
11.4
133*
-/-
DEPORTIVAS 193.3
14.7
n.d.
-/-
250
17.3
128 *
-/-
QUADS ATV 150 Sport
$38,888
149.6
7.6
150*
-/-
Vulcan S
$184,990
649
55
228
O/-
Vulcan 900 Classic
$194,990
903
50
281
-/-
Vulcan 900 Custom
$199,990
903
50
282
-/-
DEPORTIVAS Ninja 400
$129,990
399
45
166
-/-
Ninja 400 ABS
$139,990
399
45
172
ABS / ABS / -
Ninja 400 SE ABS
$148,990
399
45
172
Ninja 650
US 9,948
649
68
193
-/-
Ninja 650 ABS
$199,990
649
68
193
ABS / -
Ninja ZX-6 R
$239,990
636
131
194
- / TC
Ninja ZX-6 R ABS
$259,990
636
131
194
ABS / TC
Ninja ZX-6 R KRT
$269,990
636
131
194
ABS / TC
Ninja ZX-10 R KRT
$379,990
998
200
208
ABS / TC
Concours 14
US 19,642
1352
158
313
ABS / TC
H2 Carbon
US 40,306
998
200
238
ABS / TC
H2 SX SE+
US 30,612
998
200
256
ABS / TC
KLX 110 L
$69,990
112
n.d.
76
-/-
KLX 140
$86,990
144
n.d.
93
-/-
OFF-ROAD
-/-
KX 65 2T
$85,990
64
n.d.
60
-/-
RZR XP 4 1000 R.Command
$389,900
999
110
719
KX 85 2T
$99,990
85
n.d.
75
-/-
RZR XP Turbo
$389,900
925
168
669
-/-
KX 100 2T
$99,990
99
n.d.
77
-/-
RZR XP Turbo S
$489,900
925
168
779
-/-
Precio
Motor (cc)
Pot. (hp)
Peso (kg)
Seguridad
KX 250 F
$159,990
249
n.d.
104
-/-
KX 450 F
$179,990
449
n.d.
109
-/V7 III Stone
$199,500
744
52
189*
ABS / TC
Mule Pro-DX Diesel
$329,990
993
n.d.
820
-/-
V7 II Racer
$199,500
744
48
189*
ABS / TC
Mule Pro-MX
$329,990
695
n.d.
720
-/-
V9 Roamer
$189,500
853
55
199*
ABS / TC
V9 Bobber
$199,500
853
55
199*
ABS / TC
QUADS
CUSTOM
RZR XP Turbo Fox
$419,900
925
168
671
-/-
RZR XP Turbo Dynamix
$449,900
925
168
680
-/-
RZR XP 4 Turbo
$419,900
925
168
757
-/-
RZR XP 4 Turbo Fox
$444,900
925
168
758
-/-
RZR XP 4 Turbo Dynamix
$489,900
925
168
769
-/-
General 1000
$385,900
999
100
648
-/-
General 1000 Premium
$425,900
999
100
676
-/-
Mule Pro-MX LE
$339,900
695
n.d.
723
-/-
Mule Pro-FXT
$424,990
812
n.d.
867
-/-
Mule SX
$199,990
401
n.d.
438.9
-/-
General 1000 R.Command
$507,900
999
100
700
-/-
Mule SX 4x4
$219,990
401
n.d.
468
-/-
General 4 1000
$479,900
999
100
842
-/-
Audace
$319,500
1,380
Precio
Motor (cc)
96
Pot. (hp)
299*
Peso (kg)
ABS / TC
Seguridad
NAKED Brutale 675 Precio
Motor (cc)
Pot. (hp)
Peso (kg)
Seguridad
Brutale 800 RR
NAKED 200 Duke
$65,900
199.5
Brutale 800
26
134*
798
$275,800
798
140
168*
ABS / TC ABS / TC
798
140
168*
ABS / TC
798
140
168*
ABS / TC
$295,500
1,078
$338,900
1,078
-/-
149*
ABS / -
790 Duke
$198,900
799
105
169*
ABS / TC
Brutale 1090
1290 Super Duke R
$309,900
1,301
173
195*
ABS / TC
Brutale 1090 RR
1290 S. Duke GT
$359,900
1,301
173
209*
ABS / TC
158
183* 183*
ABS / ABS / -
DOBLE PROPÓSITO Rivale 800
DOBLE PROPÓSITO
144
167*
ABS / TC
$320,100
146*
44
125
175*
$360,000
30
373.2
146*
$298,500
118
ABS / TC
Dragster RR RC
248.8
70
798
167*
Dragster RR
$82,900 $107,900
690
$280,000
110
Dragster
250 Duke
$215,900
675
-/-
390 Duke
690 Enduro R
$263,950
$229,800
798
125
178*
ABS / TC
DEPORTIVAS
ABS / TC
790 Adventure
$249,900
799
95
189*
ABS / TC
Turismo Veloce
$319,100
798
110
191*
ABS / TC
790 Adventure R
$274,900
799
95
189*
ABS / TC
Tur. Veloce Lusso
$352,250
798
110
192*
ABS / TC
1090 Adventure
$259,900
1,050
125
205*
ABS / TC
Turismo Veloce RC
$407,650
798
110
192*
ABS / TC
1090 Adventure R
$284,900
1,050
125
207*
ABS / TC
F3 675
$291,350
675
128
173*
ABS / TC
1290 Super Adventure S
$319,900
1,301
160
215*
ABS / TC
F3 675 RC
$329,700
675
128
173*
ABS / TC
ABS / TC
F3 800
$319,100
798
148
173*
ABS / TC
F3 800 RC
$357,750
798
F4
$360,500
998
$479,500
998
$825,900
998
1290 Super Adventure R
$333,900
1,301
160
217*
DEPORTIVAS
148 195
173* 191*
ABS / TC ABS / TC
RC 200
$75,900
199.5
26
137.5*
-/-
RC 390
$107,900
373.2
44
147*
ABS / -
50 SX 2T
$74,990
49
n.d.
41.5*
-/-
65 SX 2T
$89,990
64.9
n.d.
53*
-/-
85 SX 17-14 2T
$99,990
84.9
n.d.
67*
-/-
85 SX 19-16 2T
$99,990
84.9
n.d.
67*
-/-
SX-E 5
$89,990
EC
6.7
n.d.
-/-
125 SX 2T
$128,990
124.8
n.d.
87.5*
-/-
Com. 961 Cafe Racer
$430,000
961
80
188*
-/-
150 SX 2T
$132,990
143.9
n.d.
87.5*
-/-
Dominator
$590,000
961
80
188*
-/-
250 SX 2T
$152,990
249
n.d.
95.5*
-/-
250 SX-F
$160,990
249.9
n.d.
99*
-/-
350 SX-F
$170,990
349.7
n.d.
99.5*
-/-
F4 RR F4 RC
OFF-ROAD (Cross)
450 SX-F
$180,990
449.9
n.d.
100.5*
-/-
450 SX-F Factory
$198,990
449.9
n.d.
100.5*
-/-
OFF-ROAD (Enduro) Freeride 250 F
$146,990
249.9
n.d.
98.5*
-/-
150 EXC TPI 2T
$149,990
143.9
n.d.
91.5*
-/-
250 XC TPI 2T
$157,990
249
n.d.
98.8*
-/-
250 EXC TPI 2T
$169,990
249
n.d.
100*
-/-
250 EXC Six Days TPI 2T
$185,990
249
n.d.
103.5*
-/-
300 XC TPI 2T
$165,990
293.2
n.d.
99*
-/-
300 EXC TPI 2T
$178,990
293.2
n.d.
103*
-/-
300 EXC Six Days TPI 2T
$192,990
293.2
n.d.
103.5*
-/-
Precio
Motor (cc)
201 205
Pot. (hp)
190* 183*
Peso (kg)
ABS / TC ABS / TC
Seguridad
NAKED
Precio
Motor (cc)
Pot. (hp)
Peso (kg)
Seguridad
SCOOTER
Ranger 150
$119,900
150
n.d.
305
-/-
Ranger 500
$209,900
500
32
483
-/-
Ranger 570
$235,900
567
44
486.7
-/-
Ranger EV
$266,900
EV
30
783
-/-
Ranger EV Li-Ion
$544,200
EV
30
783
-/-
Ranger 570 Full Size
$242,900
567
44
485
-/-
Ranger XP 900
$289,900
875
68
600.5
-/-
Ranger XP 1000 EPS
$313,900
999
82
709.9
-/-
R. XP 1000 Highlifter
$399,900
999
80
708
-/-
R. XP 1000 Northstar HVAC
$555,900
999
82
850
-/-
Ranger Crew 570-4
$254,900
567
44
601.4
-/-
Ranger Crew 570-6
$277,900
567
44
631
-/-/-
Rger. Crew XP 900
$318,300
875
68
731
Rger. Crew XP 1000
$379,900
999
80
742
-/-
R. Crew XP 1000 Highlifter
$449,900
999
80
720
-/-
R. Crew XP 1000 Northstar HVAC
$599,900
999
82
921.7
-/-
Ranger Crew Diesel
$349,900
1,028
24
649
-/-
QUADS Ace 150
$94,900
149
n.d.
252
-/-
Ace 500
$164,900
500
32
384
-/-
Ace 570 EPS
$199,900
567
45
408
-/-
Ace 900 XC
$289,900
875
78
742
-/-
RZR RS1
$314,900
999
110
609
-/-
Sportsman 450 H.O.
$145,900
450
33
330
-/-
Sportsman 570
$129,900
567
44
330
-/-
Sportsman 570 SP
$189,900
567
44
332
-/-
Sportsman 850
$205,900
850
78
351
-/-
Sportsman 850 SP
$234,900
850
78
357
-/-
Sman. 850 Highlifter
$229,900
850
78
417
-/-
Sportsman XP 1000
$269,900
952
90
366
-/-
Sman. XP 1000 Highlifter
$299,900
952
90
441
-/-
Sman. Touring 570
$159,900
567
44
330
-/-
Sman. Touring 850 SP
$244,900
850
78
365
-/-
Sman. Touring XP 1000
$294,900
952
88
403
-/-
Scrambler 850 SP
$229,900
850
78
333
-/-
Scrambler XP 1000
$299,900
952
89
338
-/-
Outlaw 110 EFI
$73,900
112
n.d.
126
-/-
MP3 LT 300 Sport
$154,500
278
22.4
n.d.
ABS / TC
Outlaw 50
$52,900
49
n.d.
98
-/-
MP3 LT 500 Sport
$199,500
493
40
261
ABS / TC
Sportsman 110 EFI
$59,300
112
n.d.
132.7
-/-
Phoenix 200
$89,900
196
n.d.
191
-/-
w
ROADSTERS
Precio
Motor (cc)
Pot. (hp)
Peso (kg)
Seguridad
Slingshot S
$409,900
2,384
173
793.3
ABS / TC
Slingshot SL
$519,900
2,384
173
793.3
ABS / TC
Slingshot SLR
$589,900
2,384
173
793.3
ABS / TC
Slingshot SLR LE
$629,900
2,384
173
793.3
ABS / TC
Precio
Motor (cc)
Pot. (hp)
Peso (kg)
Seguridad
SIDE BY SIDES
300 EXC TPI E.Rodeo
$199,990
293.2
n.d.
103.5*
-/-
250 XC-F
$167,990
249.9
n.d.
100*
-/-
RZR 170 EFI
$110,900
169
n.d.
241
-/-
250 EXC-F
$168,990
249.9
n.d.
103*
-/-
RZR 570
$239,900
567
45
452
-/-
250 EXC-F Six Days
$185,990
249.9
n.d.
103.5*
-/-
RZR 900
$289,900
875
75
521.6
-/-
350 XC-F
$176,990
349.7
n.d.
100.5*
-/-
RZR S 900 EPS
$299,900
875
75
546.1
-/-
350 EXC-F
$178,990
349.7
n.d.
104*
-/-
RZR S 1000 EPS
$329,900
999
100
560.2
-/-
350 EXC-F Six Days
$195,990
349.7
n.d.
104.5*
-/-
RZR XP 1000 EPS
$339,900
999
110
620.9
-/-
450 EXC-F
$182,990
449.3
n.d.
106*
-/-
RZR XP 1000 High Lifter
$439,900
999
110
693.9
-/-
450 EXC-F Six Days
$199,990
449.3
n.d.
106.5*
-/-
RZR S4 900 EPS
$349,900
875
75
680.4
-/-
500 EXC-F
$185,990
510.4
n.d.
106.5*
-/-
RZR XP 4 1000 EPS
$369,900
999
110
709.9
-/-
500 EXC-F Six Days
$199,990
510.4
n.d.
107*
-/-
RZR XP 4 1000 High Lifter
$489,900
999
110
783
-/-
REVISTA 400
REVISTA 400
SCOOTER Let’s
$24,990
112.8
8.7
98
-/-
AN 125
$28,490
124
9.5
123
-/-
Burgman 125
$31,990
124
9.5
108
-/-
@REVISTA400
REVISTA400
125
Lista de precios
URBANAS FD 110
$24,290
109.7
9.8
106
Street Triple RS
$218,505
765
123
166*
ABS / TC
Sprint 150 3V
$97,500
155
12.9
97*
ABS / -
-/-
Speed Triple S
$296,913
1,050
140
192*
ABS / TC
GTS 300
$129,500
278
22
148
ABS / TC
Speed Triple R
$335,307
1,050
140
192*
ABS / TC
Precio
Motor (cc)
Pot. (hp)
Peso (kg)
Seguridad
-/-
Hayate
$24,490
113
8.5
112
-/-
EN 125-2A
$30,490
124
12
122
-/-
DOBLE PROPÓSITO
GN 125 F
$28,490
124
12.5
113
-/-
Tiger 800 XR
$205,080
800
95
188*
ABS / TC
AX 100 2T
$17,290
98
10
94
-/-
Tiger 800 XRx
$233,329
800
95
191*
ABS / TC
AX4
$21,490
113
8
108
-/-
Tiger 800 XRT
$263,598
800
95
197*
ABS / TC
EN 125 Huracán
$27,790
124
12
122
-/-
Tiger 800 XCx
$247,455
800
95
196*
ABS / TC
984 C3 2V
$690,000
1,078
100
158*
Gixxer
$38,490
155
14
135
-/-
Tiger 800 XCA
$271,669
800
95
203*
ABS / TC
986 M2
$905,000
599
125
145*
-/-
Gixxer Bitono
$38,990
155
14
135
-/-
Tiger 1050 Sport
$303,102
1,050
123
198*
ABS / TC
987 C3 4V
$1’205,000
1,198.4
167
159*
-/-
Precio
Motor (cc)
Pot. (hp)
Peso (kg)
Seguridad
-/-
GSX-S 150
$59,990
147.3
19
130
-/-
Tiger Explorer XR
$286,886
1,215
139
244*
ABS / TC
GSX-S 150 MotoGP
$58,990
147.3
19
130
-/-
Tiger Explorer XRx
$330,591
1,215
139
246*
ABS / TC
Tiger Explorer XRT
$375,312
1,215
139
254*
ABS / TC
GSX-S 750
$177,990
106
213
ABS / TC
Tiger Explorer XCx
$342,788
1,215
139
253*
ABS / TC
Tiger Explorer XCA
$387,509
1,215
139
258*
ABS / TC
NAKED 749
DOBLE PROPÓSITO DR 650
$135,490
644
43
166
-/-
V-Strom 250
$104,990
248
25
188
-/-
Thunderbird Storm
$259,070
1,699
98
308*
V-Strom 250 Adventure
$117,590
248
25
188
-/-
Thund. Commander
$296,710
1,699
94
CUSTOM
DEPORTIVAS
SCOOTER BW’s 125
$54,999
125
9.1
122
ABS / -
BW’s 125 X Motard
$60,999
125
9.1
122
-/-
317*
ABS / -
Cygnus Alpha
$26,999
113
7.1
104
-/-/-
V-Strom 650
$169,490
645
67
213
ABS / TC
Thunderbird LT
$297,982
1,699
94
349*
ABS / -
Cygnus ZR
$35,999
125
8.1
112
V-Strom 650 XT
$176,490
645
67
213
ABS / TC
Rocket III Roadster
$306,174
2,294
148
334*
ABS / -
Ray ZR
$27,299
113
7.1
103
-/-
V-Strom 1000
$238,990
1,037
100.6
232
ABS / TC
Rocket III Touring
$329,726
2,294
148
358*
ABS / -
N Max
$62,999
155
14.8
127
ABS / -
V-Strom 1000 XT
$248,990
1,037
100.6
232
ABS / TC SZ-RR Ver. 2.0
$37,999
149
12
134
-/-
T110 Crypton
$23,999
110
8
103
-/-
YBR 125 ZR
$33,999
124
9.9
121
-/-
YB 125
$25,999
123
9.9
119
-/-
YBR 125 C Express
$27,999
123
9.9
120
-/-
URBANAS
CUSTOM Intruder
$48,990
155
14
148
ABS / -
S40
$110,490
652
39
173
-/-
C50
$157,990
805
54
277
-/-
M109 R
$252,490
1,783
127
347
-/-
Gixxer SF FI
$45,990
155
14
139
-/-
Gixxer SF FI MotoGP
$45,990
155
14
139
-/-
DEPORTIVAS
GSX-R 150
$66,990
147
19
131
-/-
GSX-R 150 MotoGP
$66,490
147
19
131
-/-
GSX 250 R
$103,990
248
25
178
$103,990
248
25
178
-/-
GSX-R 600
$218,990
599
124
187
-/-
GSX-R 600 MotoGP
$214,990
599
124
187
GSX-R 750
$228,490
749
148
190
GSX-R 1000
$281,290
999.8
202
202
ABS / TC
$44,900
197.7
20.5
148
-/-
XL 100
$15,900
99.7
4.3
80
-/-
HLX 150
-/-
King Deluxe
$68,899
199.2
9
325
King Deluxe Plus
$72,500
199.2
10
325
-/-
FZ-S FI Ver. 2.0
$46,999
149
13
132
-/-
Fazer FI Ver. 2.0
$48,999
149
13
137
-/-
FZ25
$71,499
249
20.6
146
-/-
NAKED
$239,999
847
115
193
ABS / TC
$239,999
847
115
195
ABS / TC
197
260
ABS / -
RM-Z 250
$143,500
249
n.d.
104.5
-/-
RM-Z 450
$151,990
449
n.d.
112
-/-
RMX 450 Z
$149,990
449
n.d.
123.5
-/-
Precio
-/-
279
-/-
KingQuad 400 AT
$172,490
376
30
285
-/-
KingQuad 500
$223,990
493
n.d.
305
-/-
KingQuad 750
$198,990
722
n.d.
302
-/-
KingQuad 750 PS
$244,990
722
n.d.
305
-/-
Seguridad
NAKED
Street Cup
$193,127
900
55
200*
ABS / TC
$196,176
900
55
206*
ABS / TC
Pot. (hp)
Peso (kg)
Seguridad
Phantom Z
$25,999
149.6
7.8
90*
-/-
Hot Rod
$25,999
149.6
7.8
96*
-/-
Street Rod
$25,999
149.6
7.8
100*
-/-
Terra Z
$25,999
149.6
7.8
108*
-/-
URBANAS $17,999
110
10
89*
-/-
Wind 125
$14,999
125
7
90*
-/-
Cyclone 150
$24,990
150
12
122*
-/-
Cyclone 200
$28,990
200
14
122*
-/-
Lithium 150 GT
$21,999
150
11
107*
-/-
Ryder 150
$19,999
150
12
107*
-/-
Proton 150
$23,999
150
11
97*
-/-
Nitrox 200
$31,999
200
14
132*
-/-
Nitrox 250
$35,999
250
17.2
132*
-/-
Rocketman 250
$32,999
250
17
115*
-/-
Tornado 250
$31,999
250
17
115*
-/-
Lucky-7
$59,999
400
27
143*
-/-
Crossmax
$31,999
12
126*
-/-
DOBLE PROPÓSITO
ABS / TC
Street Scrambler
Motor (cc)
SCOOTER
Spectra 110
QUADS
198*
-/-
-/-
132
XSR 900
1,340
55
115
124
13
MT-09
OFF-ROAD
Peso (kg)
12
9.9
-/-
$252,990
Pot. (hp)
147.5
MOTOCARRO
123 149
-/-
GSX 1300 R Hayabusa
30
$24,800
$33,999 $45,999
-/-
ABS / TC
900
RTR 200
YBR 125 G FZ FI Ver. 2.0
ABS / -
ABS / TC
$166,699
-/-
183
202
Street Twin
-/-
137
165
203
Motor (cc)
118
15.2
41.4
202
Precio
10.1
159.7
74.8
202
376
124.8
$36,900
321
999.8
$170,490
$28,339
RTR 160
689
999.8
KingQuad 400
Star Sport
$174,999
$375,290
194
Seguridad
$103,999
$285,390
17
Peso (kg)
MT-07
GSX-R 1000 MotoGP
246
Pot. (hp)
MT-03
GSX-R 1000 R
$104,490
Motor (cc)
URBANAS
-/-
GSX 250 R MotoGP
Ozark
Precio
250 ATV
Reptile XT 150
$36,999
149.6
8.2
139*
-/-
DOBLE PROPÓSITO XTZ 125 E
$39,999
124
9.8
118
-/-
XTZ 150
$48,999
149.3
12.1
131
-/-
XT 250 Ténéré
$110,999
250
20.4
151
-/-
XT 1200 Z S. Ténéré
$299,999
1,199
110.4
261
ABS / TC
CUSTOM XV 250 V-Star
$99,999
249
22
147
-/-
XV 950 Bolt
$199,999
942
53.6
245
-/-
DEPORTIVAS YZF-R15
$69,999
149
16.3
134
-/-
YZF-R3 2.0
$124,999
321
41.4
170
ABS / -
YZF-R6
$299,999
599
121.9
189
ABS / TC
YZF-R1 S
$334,999
998
200
203
ABS / TC
PW 50 2T
$36,999
49
n.d.
39
-/-
YZ 85 2T
$104,999
85
n.d.
71
-/-
YZ 250 FX
$174,999
249
n.d.
113
-/-
OFF-ROAD
YZ 250 X 2T
$160,999
249
n.d.
114
-/-
YZ 250 F
$169,999
249
n.d.
103
-/-
YZ 450 F
$179,999
449
n.d.
111
-/-
YZ 450 FX
$184,999
449
n.d.
119
-/-
WR 250 F
$179,999
249
n.d.
117
-/-
WR 450 F
$189,999
449
n.d.
124
-/-
Bonneville T100
$195,657
900
55
213*
ABS / TC
Bonneville T100 Black
$195,657
900
55
213*
ABS / TC
YFM 90 R
$64,999
90
n.d.
120
-/-
Bonneville T120
$228,768
1,200
80
224*
ABS / TC
YFM 700 Grizzly 4x4
$284,999
708
n.d.
294
-/-
Bonneville T120 Black
$228,768
1,200
80
224*
ABS / TC
YFM 700 R
$234,999
686
n.d.
192
-/-
Bonneville Bobber
$227,798
1,200
77
228*
ABS / TC
-/-
Thruxton 1200
$240,307
1,200
97
206*
ABS / TC
Thruxton 1200 R
$279,469
1,200
97
203*
ABS / TC
Street Triple S
$177,853
765
113
166*
ABS / TC
126
Precio
Motor (cc)
Pot. (hp)
Peso (kg)
Seguridad
SCOOTER Clásica 150
$68,500
150
10
n.d.
-/-
Primavera 150 3V
$89,500
155
12.9
97*
ABS / -
QUADS
SIDE BY SIDE Viking
$360,999
686
n.d.
615
Viking VI
$384,999
686
n.d.
769
-/-
YXZ 1000 R
$439,999
998
112
699
-/-
ABS Antibloqueo de frenos / TC Control de tracción / O equipo opcional / - equipo no disponible / * peso en vacío
MOTOR CUATRO / NASCAR PEAK MÉXICO SERIES
Fotos y texto: Miguel Ángel Ham
GRAN SEMIFINAL
Más de 25,000 aficionados se
dieron cita en las instalaciones del Óvalo Aguascalientes México, para atestiguar lo que fue el triunfo de Rubén Rovelo en la Nascar Peak México Series, en un cierre por demás espectacular con varios accidentes que se presentaron desde el inicio de la contienda. En total, han ondeado 6 banderas amarillas durante toda la carrera, así como también una roja ocasionada por el fuerte impacto ocasionado entre varios vehículos en la curva uno, llegando algunos al muro de contención, entre ellos el de García Mateos que vio terminar sus aspiraciones de coronarse en Aguascalientes.
128
a gran semifinal del Nascar Peak México Series 2019 ha sido llevado a cabo, con la expectativa sobre la posibilidad de que el título por el campeonato quedara definido en el Óvalo Aguascalientes. Durante la contienda, el primer lugar cambió varias veces de dueño con Rubén García Jr., Rogelio López, Irwin Vences y Rubén Rovelo, pero no fue sino hasta el final de la justa en que el grupo se compactó. Una bandera roja obligó a realizar un nuevo
arranque de carrera, en el que Rovelo sorprendió a sus contrincantes y se colocó en la punta de las acciones de manera definitiva para, con ello, llevarse su segundo triunfo en la temporada. De esta manera, Rubén Rovelo de la Escudería GT Ruffles Racing, se llevó el triunfo en penúltima competencia de la temporada 2019 de la Nascar Peak México Series alargando la definición del campeonato hasta la última fecha a celebrarse en el mítico Autódromo Hermanos Rodríguez. Irwin Vences, coequipero de Rubén Rovelo, se quedó con el segundo lu-
gar luego soportar los embates de Manolín Gutiérrez, quien a la postre se quedó con el tercer sitio. MÁS DEFINICIONES Además de la categoría estelar, también hizo su presentación la Nascar Challenge en el Óvalo de Aguascalientes, el cual es el circuito más rápido de la República Mexicana, alcanzando una parrilla de más de 40 autos para un magnífico espectáculo a los aficionados del deporte motor. En esta ocasión, Juan Manuel González se adjudicó los honores en una competencia que dominó
prácticamente de punta a punta las 159 vueltas pactadas. A más de 7 segundos, quedaron Rodrigo Rejón y Víctor Barrales en el segundo y tercer sitio, respectivamente. El Top 5 lo completaron Javier Fernández y Ricardo Abarca Jr. GIGANTES DE LA PISTA En las Mikel’s Trucks, Jorge de la Parra fue quien se llevó los máximos honores de esta categoría durante una carrera pactada a 108 vueltas, en la vual venció por escaso margen (0.6 segundos) a Marco Marín, quien ocupó el segundo casillero del po-
dio, mientras que Giancarlo Vecchi concluyó en tercero. Un choque en la recta principal que involucró a varias camionetas terminó dejando fuera del podio a Juan Reyes mientras mantenía la lucha por el tercer lugar. El Autódromo Hermanos Rodríguez de la Ciudad de México, será la sede del siguiente compromiso del año y el más importante de todos al ser la Gran Final del campeonato. Así, el mítico autódromo capitalino albergará a las categorías estelares de la Nascar Peak México Series y finalmente conoceremos a los campeones 2019. www.400cc.com.mx
Los diversos accidentes múltiples obligaron a reiniciar las competencias más de una vez, haciendo más emocionante cada largada.
REVISTA 400
REVISTA 400
@REVISTA400
REVISTA400
129
eventos 400
HUASTECAZO 2019
E
n San Luis Potosí se realizó la ruta Huastecazo 2019, la cual dio inicio con el registro de los participantes en el Hotel María Dolores, hasta donde arribaron un gran numero de asistentes los cuales llegaron con las intenciones de vivir la experiencia de esta gran ruta. En el parque cerrado a un costado del hotel sede, se montaron Stands de los patrocinadores, entre ellos Polaris San Luis Potosí y, por medio de activaciones de todas las marcas, hicieron una recepción más entretenida. Posteriormente, se realizó la junta de pilotos donde explicaron los puntos a tener en cuenta, así como todos los detalles de la ruta. El banderazo oficial se dio desde muy temprano para salir a la ruta donde se partió de la Ciudad de San Luis Potosí, atravesando entre siete y ocho
municipios con una amplia variedad de ecosistemas, lodo, agua, arena desértica y algo de piedras con sus pasos técnicos, recorriendo así un total de 320 kilómetros el primer día. Para el segundo se realizó una ruta más técnica, cruzando zonas más boscosas para llegar a Tamasopo, donde concluyeron las acciones. Durante el último día, la celebración de Xantolo en el recinto ferial de Tamasopo, fue el marco ideal para la clausura de la Ruta Huastecazo 2019 con música en vivo y comida por parte de los organizadores El staff también agradeció a todos los patrocinadores que hicieron posible esta nueva edición, así como al Motoclub Zacaweels y a todo su comité, quedando todos expectantes por la próxima edición 2020 del Huastecazo. www.400cc.com.mx
HUIMANGUILLAZO 2019 La Ruta Huimanguillazo 2019 fue llevada a cabo en la plaza central del Municipio de Huimanguillo, Tabasco, en la que por medio de una gran fiesta entre patrocinadores, representantes de gobierno y staff organizador recibieron a más de 230 participantes de varias regiones del país, como Veracruz, Campeche, Cancún, Mérida, Oaxaca, Toluca, Ciudad de México, Villahermosa, Monterrey e incluso de los Estados Unidos. Pese a que fue una ruta denominada de lodo extremo, el primer día se recorrieron 185 kilómetros y se partió desde la carretera Huimanguillo para llegar a la comunidad de la Tigrera. Posteriormente se llegó a Chontalpan, entrando por la zona de vías, así como a Pino Suárez mejor conocido como Las Arenas, pasando por una área de cacao, donde la pericia de los pilotos, la lluvia y el lodo extremo
130
hicieron una ruta sumamente extrema. Debido a las lluvias, los ríos crecieron y fue imposible cruzar la ruta ese mismo día, así que los participantes tuvieron que acampar para al otro día seguir con la aventura. El segundo día, la ruta fue mas panorámica y menos técnica por lo que se recorrieron unos 175 kilómetros más sobre las mismas comunidades, pero diferentes caminos. Igualmente, con demasiada agua y lodo. El MC Razorbacks de Huimanguillo, organizadores de esta ruta, agradecieron el apoyo de Protección Civil, así como del Ayuntamiento de Huimanguillo y a los patrocinadores como Polaris México, Polaris Villahermosa y Optimus GPS, entre otros. A pesar de lo extrema de la ruta con un suelo adverso, todo terminó con saldo blanco. www.400cc.com.mx
REVISTA 400
REVISTA 400
@REVISTA400
REVISTA400
131