REVISTA 400 | EDICIÓN 118

MOTOR CUATRO: • FIA F4 NACAM

118 s

DESDE MÁLAGA

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SUZUKI V-STROM 1050

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Rally Dakar 2020 SPEED FEST

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LA REVISTA REVISTA INTERNACIONAL INTERNACIONAL DE DE MÉXICO MÉXICO •• LA

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MOTOR CUATRO: • FIA F4 NACAM

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INSPIRACIÓN OFF-ROAD

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POTENCIA MÁXIMA La Yamaha YZF-R6 es una de las Supersport más reconocidas en un segmento cada vez más castigado por las normas antipolución. Aún así, destaca por su radical estética y una potencia de 118 hp extraídos de un motor de 599 cc.

GRAN EFICIENCIA En el último Dakar, Laia Sanz finalizó en la posición 18 y se convirtió en la única piloto en activo que completa diez Rallys de diez, con una efectividad del cien por cien.

JORGE LORENZO • YAMAHA YZF-R6 • LAIA SANZ

SCOTT REDDING • MOTOGP • STEPHEN RUBINI • FÓRMULA 1

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REGRESO AL PADDOCK Tras 18 temporadas en el Campeonato Mundial de Velocidad, Jorge Lorenzo vuelve a Yamaha como piloto de pruebas esta temporada, tras un acuerdo con la marca japonesa.

PALMARÉS GENERAL Scott Redding llega al World Superbike con Ducati como uno de los rivales a vencer. El piloto británico que corría en MotoGP, cuenta en su palmarés general con 18 podios y se llevó al victoria en el Campeonato Británico de Superbike con una Ducati Panigale V4 muy parecida a la que pilotará en el mundial.

DISTANCIA EN CARRERA La temporada 2020 de MotoGP comenzará en Qatar, el Circuito de Losail cuenta con una longitud de 5,380 metros y una distancia en carrera de 118.36 kilómetros, en los cuales Andrea Dovizioso ha ganado en los dos últimos años.

ANTIGUA RIVALIDAD? Una MotoGP puede acelerar a velocidades impresionantes, pero no puede competir con la aerodinámica y potencia de frenado de un Fórmula 1. En cuanto a aceleración de 0 a 300 km/h, a un auto de Fórmula 1 le toma 11.8 segundos contra los 10.6 segundos de la MotoGP.

DORSAL Stephen Rubini que porta el dorsal 118, fue fichado en 2019 por el Team Honda Assonotor para competir en el Campeonato Europeo de Motocross dentro de la categoría MX250, donde finalizó en segundo lugar con 319 puntos.

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SUZUKI V-STROM 1050 En Revista 400, asistimos a la presentación internacional de la tan esperada V-Strom 1050 en Málaga, España.

CONTENIDO

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NUMERALIA .......................................................................

MOTOACTUALIDAD Indian Roadmaster Elite

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COMPETICIÓN Speed Fest

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NOVEDADES .......................................................................

NOTICIAS .......................................................................

TENDENCIAS .......................................................................

PRUEBA Suzuki V-Strom 1050 .......................................................................

PRUEBA Vento Crossmax Pro 250 .......................................................................

PRUEBA Yamaha FZ25 .......................................................................

PRUEBA Husqvarna 701 Enduro .......................................................................

ESPECIAL Dakar 2020 .......................................................................

REPORTAJE 400 millones de motos Honda

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COMPETICIÓN World Superbike .......................................................................

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EVENTO Italika X-Site ............................................................................

EVENTO Rodada Vintage Discovermoto ...........................................................................

EVENTO Primera Rodada Zontes ...........................................................................

EVENTO Curso de manejo Benelli ...........................................................................

EVENTO Aniversario Motofeel ...........................................................................

EVENTO Aniversario HOG MCC ...........................................................................

EVENTO Ruta Pueblos Mágicos ...........................................................................

APERTURA Can-Am Go Riders ...........................................................................

LISTA DE PRECIOS Motos 0Km ............................................................................

MOTOR CUATRO FIA F4 Nacam ............................................................................

EVENTOS 400 ...........................................................................

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EDITORIAL Por: Rubén Marelli

52 VENTO CROSSMAX PRO 250 La Doble Propósito estelar de Vento presenta una inspiración completamente Off-Road.

60 78 DAKAR 2020 El Rally más exigente del planeta se celebró por primera vez en Arabia Saudita.

Febrero no sólo es el mes del amor y la amistad, sino que también es el cumpleaños de Valentino Rossi. El astro italiano nueve veces Campeón del Mundo de Velocidad tiene este año una temporada clave para definir su futuro. Es increíble que a sus 41 años todavía tenga las fuerzas, el talento y el hambre de gloria que cuando inició su carrera deportiva en el Mundial por el ya lejano Gran Premio de Malasia de 1996. Por ello mismo, es difícil creer que colgará los guantes a finales de la actual temporada.

Al cierre de esta edición, su compañero de equipo Maverick Viñales y el mejor rookie Fabio Quartararo, fueron fichados para ser parte del equipo oficial Yamaha a partir de 2021. Si bien fue un movimiento apresurado, esto aseguró a Yamaha no perder dos de sus pilotos más rápidos en vistas del interés depositado en ellos por los demás equipos. Esto ha dejado a Valentino Rossi fuera de la escuadra oficial por no haber querido tomar una decisión apresurada, ya que según sus palabras “todo dependerá de los resultados conseguidos en 2020” para saber si continúa o no.

Sin embargo, creemos que tenemos Rossi para rato. Sus ganas por seguir compitiendo en el máximo campeonato de motociclismo en el mundo es algo que aún no se apaga, al mismo tiempo que las puertas se mantienen abiertas. Sí, Rossi podría seguir durante 2021 con una Yamaha de especificaciones oficiales en el equipo Petronas SRT, junto a otra también casi leyenda: Jorge Lorenzo, lo que los podría hacer compañeros de equipo como hace 10 años atrás. Sería casi un milagro volver a verlos juntos, pero en los 12 años de trayectoria que Revista 400 acumula como la publicación líder del motociclismo en México, siempre creímos en los milagros y este es uno de ellos.

DIRECTOR Richard Marelli EDITOR Rubén Marelli GERENTE ADMINISTRATIVO Gregoria Machín JEFE DE DISEÑO Edwin Mendoza Olvera JEFE DE FOTOGRAFÍA Antonio Romo COLABORADORES Sandra Castañón Román Hernández Miguel Ángel Ham Omar Escobedo Ximena Rodríguez Jorge Escobedo

100 SPEED FEST El Racing Bike México se presentó en uno de los festivales de velocidad más importantes.

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Fernando Jiménez Albert Morales Marco Alvarado Eliana Lugo Gabriela Muñoz Ines Báez Neri Ramírez Kevin Salazar Pablo Merlo Alan Soltero Jerry Morales Giancarlo Bello Marco Isla José Villalobos Charly Herrera Karina Pérez-Boni Oscar Escalada Freddy García

Revista de motociclismo de Distribución Nacional. Revista mensual edición 118 FEBRERO 2020.

Responsable: Richard Marelli. Número de Certificados de Reserva otorgado por el Instituto Nacional del Derecho de Autor: 04-2015-022311422900-102, Número de Certificado de Licitud deTitulo y Contenido: (en trámite), Domicilio de la Publicación: Ejército Nacional No. 67, Col. Verónica Anzures, Del. Miguel Hidalgo. C.P. 11300, México D. F. Tels.: 55 5256 3942.

Revista 400 no está involucrada en ninguna transacción por los anuncios publicados, por lo tanto no recibe comisión por estos actos, ni es responsable de la calidad, estado y/o veracidad de los mismos.

La opinión de los columnistas es responsabilidad exclusiva del autor y no refleja necesariamente la opinión de esta casa editorial.

ITALIKA X-SITE Durante dos días, clientes de la marca disfrutaron de una clínica Off-Road muy especial.

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MOTOACTUALIDAD

INDIAN ROADMASTER ELITE

EXCLUSIVIDAD EXTREMA La motocicleta más completa y lujosa de la gama Indian, vuelve a ofrecer este año su edición especial denominada Elite, la cual además se encuentra equipada con el novedoso motor Thunder Stroke 116, el más grande y potente V-Twin desarrollado por la firma perteneciente al grupo Polaris. Al igual del resto de las series Elite conocidas hasta el momento, la más exclusiva de las Roadmaster será producida en cantidades limitadas y se caracteriza por un meticuloso proceso de pintura que demanda 30 horas en completarse por ser este un trabajo realizado a mano. Así de exclusiva se presenta la nueva Indian Roadmaster Elite.

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a Indian Roadmaster Elite ya se encuentra disponible en México y, al igual que en el resto de los mercados internacionales donde se comercializa, se posiciona como la más lujosa, equipada y exclusiva de todo el catálogo de esta legendaria firma americana.

Su precio en nuestro país ha sido anunciado en $879,900 pesos, el más alto dentro del catálogo pero que lo justifica con todas sus características únicas, siendo más que la motocicleta tope de gama de la oferta, sino que además Indian nunca ha producido una edición Elite más espectacular que esta Roadmaster.

Comenzando por su motor, se trata del novedoso Thunder Stroke 116 que este año se ha estandarizado en

la línea Roadmaster. El mismo estira su cilindrada hasta los 1,890 centímetros cúbicos y ofrece un par motor récord entre los V-Twin de la firma, con 168 Nm a 2,800 rpm. Por supuesto, mantiene el sistema de desconexión automática del cilindro trasero durante las detenciones, para disminuir la generación de calor a la altura de las piernas, así como disminuir el consumo y las emisiones contaminantes.

DETALLES ÚNICOS Pero lo que hace única a esta edición Elite de la Indian Roadmaster, es la dedicación que recibe cada unidad producida. Solo en la pintura, el proceso demanda 30 horas de trabajo a mano para conseguir un acabado verdaderamente impactante en una tonalidad denominada Thunder Black Vivid Crystal Over Gunmetal Flake, rematado por sus líneas rojas. Además, el equipo de sonido ha sido mejorado en esta edición y cuenta con un sistema PowerBand Audio Plus de 600 vatios, con sonido envolvente por las bocinas colocadas en el carenado, maletero y alforjas con un 50 por ciento más de poder sonoro, así como una fidelidad única con sistema de ajuste automático del volumen según las condiciones de manejo.

A nivel tecnológico posee el conocido sistema Ride Command de enlace con dispositivos móviles y pantalla táctil de 7 pulgadas que incluye GPS y una infinidad de funciones que trabajan en conjunto con el celular. Un sistema que se conjuga a la perfección con el completo equipamiento, como los puños, apoyabrazos y asientos calefaccionados, la iluminación Full-Led, antibloqueo de frenos ABS, llave de presencia, sistema de velocidad de crucero y parabrisas de ajuste electrónico que hacen de esta motocicleta, la más exclusiva y equipada jamás producida por Indian.

SUPERACIÓN CONSTANTE Por tercer año consecutivo, Indian ofrece el acabado Elite en su Roadmaster, lo que posiciona a esta versión en la más exclusiva de todas las que algunas vez se hayan fabricado por esta legendaria firma americana. Ya que cada año presenta importantes mejoras, siendo esta ocasión especial por estrenar el enorme motor Thunder Stroke de 116 pulgadas cúbicas.

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NOVEDADes

GAMA KYMCO 2020

RETORNO ESPERADO ymco está de regreso y lo hace por la puerta grande con una gama de Scooters que se ajusta a todos los presupuestos. Desde el pequeño Top Boy 125 hasta en lujoso Xciting S 400, hay opciones para todos los usuarios. Incluso el Kymco X-Town 250i es una excelente opción intermedia por ofrecer un precio competitivo y un motor de cilindrada suficiente para poder disfrutar legalmente de las vías de acceso controlado en las principales ciudades del país.

LA GAMA El conocido Top Boy de Kymco ha cambiado su apariencia con respecto al que conocimos durante la primera década del milenio en México.

Ha dejado de lado sus pretensiones Off-Road para volverse más ligero y citadino. Cuenta con un motor de 125 centímetros cúbicos, 4 tiempos con un bajo consumo de combustible y la sencillez de su transmisión automática de variador continuo, en conjunto con unas ruedas de 12 pulgadas que le brindan un manejo mejorado con respecto a otros Scooter similares con ruedas de 10”. Se encuentra disponible en variantes Top Boy y Top Boy Twist desde $28,995 pesos, un precio por demás competitivo.

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De la mano de Grupo Motomex, la firma taiwanesa Kymco ha regresado a nuestro país con una gama de Scooters de lo más interesantes y con gran reconocimiento a nivel internacional, tanto por su calidad de construcción, tecnología en equipamiento y destacado rendimiento de sus avanzados motores que cumplen con las más rigurosas normas en todo el mundo.

En primera instancia, llegarán los Kymco Top Boy 125 en dos versiones diferentes, el X-Town 250i y el Xciting S 400, el cual es el máximo exponente de esta gama, un Mega Scooter Premium de primera línea.

En intermedia instancia, nos encontramos con el Kymco X-Town 250i a $89,990 pesos. Este Scooter ofrece un paquete Premium con mucho equipamiento y una apariencia de Mega Scooter pero con la sencillez de manejo de un motor de gama media y al mismo tiempo suficiente para hacer uso de las vías de acceso controlado.

Su motor enfriado por agua y alimentado por inyección electrónica es de lo más eficiente y rinde más de 20 hp de potencia. Además, su equipamiento destaca por su frenada de disco integral, apertura del asiento asistida por un amortiguador y puerto USB para cargar dispositivos móviles.

TOPE DE LÍNEA Palabras mayores merece el Kymco Xciting S 400 que luce deportivo,

pero es cómodo y lujoso a la vez, un Mega Scooter Premium de primer nivel. Cuenta con iluminación Full-Led, parabrisas ajustable en 5 posiciones en altura, diferentes compartimentos con conexión USB, frenos de discos dobles delanteros con pinzas radiales y un poderoso motor de 400 centímetros cúbicos y 35 hp de potencia, que harán de cada desplazamiento una demostración de poder y comodidad superiores que le permiten al Xciting fugarse en carretera para seguir disfrutando de sus elevadas bondades.

Su precio es acorde a lo que ofrece a $149,990 pesos, con opción de dos colores de carrocería (azul o blanco) ambos de un excelente acabado satinado que le dan un aspecto diferenciado. www.400cc.com.mx

CONECTIVIDAD El Kymco Xciting S 400 cuenta con una plataforma especial de conectividad para dispositivos móviles similar al Apple Car Play y Android Auto, pero específicamente diseñado para el Scooter Premium de Kymco, mismo que ya está disponible en México.

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NOVEDADES

ÍTALO JAPONESA BIMOTA TESI H2

Desde que Bimota anunció la venta del 49.9 por ciento de su capital a Kawasaki, mucha expectativa se ha creado desde entonces, principalmente, porque importante noticia llegó acompañada de un nuevo producto: la Bimota Tesi H2. Se trata de una creación única con lo mejor de ambas empresas, por un lado el exquisito trabajo casi artesanal de Bimota con el característico esquema de suspensión delantera de todas las generaciones del modelo Tesi y, por el otro, el motor supercargado de la Kawasaki H2, el cual es el más potente de los producidos en serie en la actualidad.

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NOVEDADES

ue en el pasado Salón Internacional de la motocicleta de Milán que Bimota y Kawasaki hicieron oficial su fusión, presentando consigo la Bimota Tesi H2, una sorprendente creación que pocos esperábamos.

Desde entonces poco se sabía sobre sus características técnicas hasta que recientemente se anunciaron sus cifras, las cuales son por demás verdaderamente sorprendentes. El motor supercargado de esta nueva Tesi frece 231 hp de potencia que pueden ascender hasta los 243 hp a 11,500 rpm con el Ram-Air funcionando al máximo de su capacidad, mientras que su peso desciende hasta los 214 kilogramos en comparación a los 238 de la Kawasaki Ninja H2.

Por ello mismo, la Bimota Tesi H2 no es una motocicleta más, sus brutales cifras así demuestran, pero además, es una creación de la casa de Rimini, la cual jamás crea máquinas convencionales, sino que se caracteriza por llevar los conceptos al extremo tanto en prestaciones, como en calidad de diseño, componentes de primera línea y precios exclusivos.

RICA EN HISTORIA Desde su fundación en 1973, Bimota ha pasado a la historia por crear las máquinas más perfeccionadas del mercado, ya que utilizando motores de otros fabricantes, Bimota creó los mejores chasis de su época de la mano de la extraordinaria capacidad de Massimo Tamburini, para mejorar lo que de por sí parecía inmejorable. En 1980, Bimota reafirmó su condición al conquistar el título mundial de la categoría 350 con un chasis propio, motor Yamaha y el sudafricano Jon Ekerold como piloto.

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LA MAYOR POTENCIA DE SERIE El motor de la Bimota Tesi H2 no es otro que el que impulsa a la Kawasaki Ninja H2, un cuatro cilindros en línea de 998 cc, supercargado de 231 hp que se convierte en el propulsor montado en una motocicleta de serie homologada para la vía pública más potente del mercado.

Posteriormente, llegó el modelo Tesi de Bimota, que marcó su propio camino en cuanto a diseño de chasis y un esquema de suspensión delantera alterno denominado Hub Center Steering en donde se prescinde por completo de las barras de suspensión convencionales y se emplea un complejo sistema de varillas para la dirección. Todo esto se mantiene en la nueva Bimota Tesi

H2, solo que esta es la primera vez que el modelo Tesi rompe la barrera de los 230 hp, pero mantiene su exquisita construcción con muchos materiales ligeros como la fibra de carbono y una estructura de aluminio. Sin duda, una fantástica creación que desearíamos ver por México en algún momento. www.400cc.com.mx

NOVEDADES

ESTILO VINTAGE Con la estética inspirada en los modelos de 700 y 900 centímetros cúbicos, Yamaha ha desarrollado la completamente nueva XSR 155 de baja cilindrada pero con todo el espíritu retro de la popular familia de motocicletas XSR que se han convertido en leyenda viviente de la marca de Iwata. Por el momento, esta máquina de corte Vintage se encuentra a la venta en mercados del sudeste asiático, como Tailandia, no obstante, al estar creada a partir de la base mecánica de la completamente nueva Yamaha R15 V3.0, juega con posibilidades de llegar a México, al igual que la MT-15 que estará disponible próximamente y que es otra derivada de esta misma estructura estrenada en la pequeña deportiva de Yamaha.

Por ello mismo, la XSR 155 ofrece el mismo rendimiento mecánico que la nueva R15 V3.0 y la MT-15, esto es: 19 hp de potencia a partir de un motor monocilíndrico de 155 cc, enfriamiento líquido, distribución variable y 6

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velocidades. También comparte con la pequeña deportiva su chasis tipo Deltabox de doble viga en acero y las suspensiones con barras delanteras invertidas del modelo disponible en Asia, solo que una estética única dotada de grandes detalles de diseño.

Por otra parte, si bien las ruedas son las mismas, cuenta con neumáticos más agresivos de un dibujo más marcado y propio de una Scrambler, lo que unido a su asiento plano que sigue la línea del depósito, así como una salpicadera trasera elevada con calavera circular Led y un faro delantero también de estilo clásico, le brindan a la Yamaha XSR 155 un estilo diferenciado con respecto al resto de los

YAMAHA XSR 155 modelos de los cuales deriva, como la MT-15 y la R15 V3.0. Sin duda, un producto de marcada personalidad y que continúa con la exitosa tendencia de las variantes XSR 700 y 900 que reúnen lo mejor del estilo clásico con las prestaciones de una motocicleta moderna y deportiva.

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NOTICIAS

NOTICIAS

LA HUSQVARNA NORDEN 901 TENDRÁ COMPAÑÍA

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espués del suceso ocurrido tras la presentación del prototipo de la Husqvarna Norden 901 y su posterior anuncio de producción en serie, la firma de orígenes escandinavos presentará toda una familia de modelos derivados de la Norden, una Doble Propósito de espíritu aventurero y con estética de la época dorada de las motos de Rally. El primer prototipo presentado durante el pasado Salón Internacional de Milán estaba impulsado por un motor bicilíndrico en paralelo de nueva generación con 890 centímetros cúbicos, la cual será la primera versión en ver la luz verde en el catálogo de Husqvarna, mientras que los siguientes productos Norden podrían ser 250, 401 y un nuevo 501 de motor bicilíndrico, la primera y la última seguramente sean únicamente para el mercado de la India.

Toda esta información fue anunciada por la cúpula de KTM, actuales propietarios de Husqvarna y la española Gas Gas, proporcionando aún más datos como el lanzamiento

de nuevas motocicletas para la carretera bajo el sello de Gas Gas, lo que sería una reinvención completa de la marca que en su complicada historia solo se ha dedicado a motocicletas de competición para el Enduro, Motocross y Trial con su especialidad centrada en máquinas de 2 tiempos. Sin duda, no sólo KTM traerá consigo una gama renovada, sino también Husqvarna y Gas Gas que compartirán con los austriacos su avanzado desarrollo e infraestructura con factorías y presencia comercial en todo el mundo.

NOVEDADES 2020 DE PIRELLI

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irelli ha anunciado numerosas innovaciones en su gama de carreras para este 2020, enriqueciéndola con nuevos productos y ampliando la elección de tamaños y compuestos de muchos de sus neumáticos. No obstante, la gran novedad ha sido el desarrollo de la línea Phantom Sportscomp RS, dedicada a motocicletas de competencias clásicas, los cuales ofrecen las más recientes tecnologías en neumáticos de pista Pirelli –muchas de ellas derivadas de los slicks Diablo Superbike– pero con estilo y medidas para motos Vintage.

Al mismo tiempo, Pirelli también presenta novedades en sus productos Diablo Superbike, Diablo Supercorsa y Diablo Rosso Scooter SC. El primero de ellos desarrollados para las clases Superbike y Supersport, ya que es im-

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portante destacar que a partir de este año, la categoría media del mundial de motocicletas derivadas de serie hará uso de neumáticos Slicks. Los mismos pueden ser adquiridos en países como México para su uso en torneos locales, disponiendo ahora de una mayor variedad de medidas y compuestos.

Por otra parte, la gama Diablo Supercorsa estrena la sección de triple compuesto SC3 y se mantiene destinada a su uso en la vía pública para motocicletas de elevado rendimiento, no obstante, también son válidos para circuitos o campeonatos en los que por cuestiones de costos están prohibidos los neumáticos Slick. Por último, los Pirelli Diablo Rosso Scooter, son idóneos para quienes buscan explorar el máximo rendimiento de su Scooter en manejo deportivo, o bien de su Pit Bike, Mini GP o cualquier motocicleta de carreras que cuente con ruedas de 12 pulgadas.

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VR46 GANA CON UN FERRARI

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l nueve veces campeón del mundo de velocidad, Valentino Rossi, volvió a hacer de las suyas en el mundo de las cuatro ruedas. Aprovechando la pausa invernal de MotoGP, el astro italiano se subió a un Ferrari 488 GT3 junto a su hermano Luca Marini y Alessio Salucci, para participar durante la carrera de Endurance de las 12 Horas del Golfo celebrada en el circuito de Yas Marina en Abu Dhabi.

La escuadra de pilotos y máquina puramente italianos estuvo apoyada por Kessel Racing de Suiza para tomar parte de la contienda en la Categoría GT3 Pro-Am, ganando esta categoría de manera absoluta y adueñándose de la tercera posición general, quedando sólo por detrás del equipo Attempo Racing que colocó sus dos Audi en el primer y segundo lugar general de la

competencia, lo que significó un excelente debut del trío italiano proveniente del mundo de las motocicletas.

La batalla por el tercer lugar general subió la temperatura de la carrera durante la última hora de la misma, cuando el Porsche 911 GT3 R de Dinamic Motorsport rompió la dirección y el también Porsche del equipo GPX Racing abandonó por problemas eléctricos, dejaron la puerta abierta para el Ferrari del VR46 Kessel, que todavía tuvo que batir al Audi R8 GT3 Evo de Uwe Alzen Automotive.

Después de superar un problema de flujo de combustible, Rossi tomó nuevamente el volante para la última etapa de la carrera que, pese a una penalización de cinco segundos, el italiano comenzó a marcar mejores tiempos que el Audi de Alzen hasta obtener una ventaja definitiva de 30 segundos. Así, Rossi junto a su equipo consiguieron su primer podio en carreras de autos de resistencia, en donde el joven Luca Marini corría por primera vez de forma oficial sobre un automóvil.

CAMPEONES DE INVIERNO, SUZUKI ENDURANCE RACING TEAM

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a actual temporada del Campeonato Mundial de Resistencia, entró en su pausa invernal después de las dos primeras pruebas en donde el equipo Suzuki Endurance Racing (SERT) se fue de vacaciones como líder de la serie EWC 2019-2020 con 79 puntos en la bolsa correspondientes a su Superbike GSX-R 1000 R.

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El equipo con sede en Francia conformado por los pilotos Etienne Masson, Gregg Black y, el 10 veces campeón de EWC, Vincent Philippe, obtuvo una increíble victoria en la primera ronda de Bol d’Or su tierra natal, mientras que en la segunda cita desarrollada en Sepang la escuadra francesa consiguió un cuar-

to lugar que le permitió aumentar su ventaja.

Actualmente, el equipo se prepara para enfrentar la tercera cita del campeonato y mantener el liderato de cara a la lucha por el título, no sin antes disputar las legendarias 24 Horas de Le Mans durante lo que será la cuarta fecha de esta actual temporada.

NOTICIAS

ANDREA IANNONE PROVISIONALMENTE SUSPENDIDO POR LA FIM

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ediante un comunicado oficial, la organización de MotoGP ha informado que el piloto oficial del equipo Aprilia, Andrea Iannone, ha sido provisionalmente suspendido por la FIM tras recibir resultados positivos de un control antidoping realizado por la propia entidad durante el Gran Premio de Malasia disputado en noviembre del año pasado.

Según el comunicado, el laboratorio alemán acreditado a la FIM envió un informe en el que se indica un “resultado analítico adverso de una sustancia no especificada en la Sección 1.1.a”. Se trata de esteroides androgénicos anabólicos exógenos (AAS), que se incluye en la lista de sustancias prohibidas en el deporte.

El piloto italiano de 30 años se ha declarado inocente por ingerir estas sustancias de forma involuntaria y solicitó los resultados de un segundo análisis que también resultó positivo,

HONDA PATENTA UN MOTOR SUPERCARGADO

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a firma del ala dorada es conciente de las exigentes normas anticontaminación, las cuales están obligando a los fabricantes a exprimir al máximo la tecnología actual para minimizar su impacto ambiental pero manteniendo intactas las cifras de potencia. Debido a esta situación, Honda está trabajando en un nuevo motor de dos cilindros en V dispuestos a 90 grados que esconde un compresor dentro de su V, para darle un extra de potencia.

Todo esto se ha dado a conocer a través de unas patentes registradas por la marca, que además permite ver que este nuevo V2 diseñado por Honda, cuentan con un árbol de levas en cada bancada accionado por cadena.

Al mismo tiempo, el accionamiento del compresor es mecánico y se rea-

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por lo que tiene prohibido participar en cualquier competición o actividad de motociclismo hasta nueva orden de la FIM. Mientras tanto, Aprilia tiene la compleja tarea de buscar al reemplazante de Iannone de cara a la temporada 2020 que comenzará en unos días, no obstante, y pese a que el nombre de Max Biaggi sonó con fuerzas durante los primeros días de búsqueda, el multicampeón italiano de 48 años no tomará los mandos de la Aprilia RS-GP oficial.

liza gracias a una cascada de engranajes que termina en el cigüeñal. Además, también se ha introducido un sistema de inyección mixta que monta dos inyectores por cilindro, uno de forma indirecta dentro del colector de admisión y el segundo en el interior de la cámara de combustión.

Por último, las patentes filtradas también muestran el diseño de un nuevo chasis tubular en el que el motor es un elemento más de carga, mientras que la horquilla basculante trasera se ha enganchado directamente al bloque motor, presentando un diseño que fácilmente se diferenciará de otros modelos actuales en la gama del gigante nipón.

EL APE SE ELECTRIFICA PARA CONQUISTAR INDIA

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rupo Piaggio presentó el nuevo Ape E-City en la ciudad de Nueva Delhi, India.

Se trata de la versión completamente eléctrica de su icónico motocarro de tres ruedas, lo que significa la entrada del Grupo al mercado indio de vehículos comerciales eléctricos. Piaggio, que ha revolucionado la movilidad comercial ligera durante 70 años, ha hecho otro avance en línea con el desarrollo del Ape para cubrir las necesidades de movilidad individual y comercial de este importante mercado a nivel internacional, ofreciendo soluciones innovadoras que respetan el medio ambiente.

Otra de las grandes novedades en el Piaggio Ape E-City es la tecnología con intercambio de baterías, que permite reemplazar una unidad descargada por otra con carga en solo unos minutos, respondiendo así a una de las grandes inquietudes del usuario de este tipo de vehículo en India, reduciendo drásticamente el tiempo de recarga, ya que una batería puede dejarse en un domicilio reponiendo su nivel de energía mientras se usa otra.

El Ape E-City inició su producción en las instalaciones de Baramati pertenecientes al Grupo Piaggio, en el estado de Maharashtra, y está disponible en el mercado indio a un precio acorde con la versión a gasolina, entre otras cosas, gracias a la política de impulso que le ha dado el gobierno indio a la movilidad eléctrica, principalmente en vehículos de 2 y 3 ruedas.

NOTICIAS

UN CAMBIO PRECISO Por: Marco Isla 2020 es un año que dará mucho de que hablar en el mundo del motociclismo, ya que se lanzarán o se han lanzado motocicletas muy esperadas, pero también se presentarán conceptos que han tenido una expectativa muy alta a pesar del tiempo que han tardado. La firma americana, Harley-Davidson, es una de ellas, con cuatro nuevos modelos de diferentes categorías.

La casa de Milwaukee ha sorprendido mucho a sus entusiastas al presentar un teaser con productos diferentes a lo que están acostumbrados.

Son cuatro: una motocicleta eléctrica, una MaxiTrail, una StreetFighter y una Custom de estilo moderno. Muchos de los cuestionamientos que realizaron los amantes del motociclismo, no solo de la marca, fue ¿Por qué H-D realiza motocicletas fuera de la gama Cruiser? Bueno, no sería la primera vez que lo hace, ni la última.

A lo largo de sus más de 115 años de historia, H-D ha creado motocicletas allegadas a la ca-tegoría de lo deportivo, como es el caso de la extinta firma Buell, quienes tenían un catalogo de motos Deportivas, Naked y Trail Asfálticas. También se vivió otra época donde se realizaron motocicletas de baja cilindrada y hasta motos de nieve y carros de golf, esto fue cuando Ame-rican Machine & Foundry Company (AMF) compro H-D. Un ejemplo claro es la H-D AMF SX-175 la cual entra en la categoría Scrambler.

Motocicletas como XL 1200 R Sportster, 1200 Roadster (XR 1200) de 2009 o su V-Rod, dan un hincapié a que la casa de Milwaukee desde hace unos años tiene en mente la creación de modelos nuevos para aplicar su catálogo e incrementar el número de motociclistas que conducen sus productos, y claro, tener mayores opciones para distintos tipos de manejo y gustos.

Nuevas motos significan nuevos motores de los cuales ya conocemos un poco, gracias a bocetos y motos concepto vistos el año pasado, estos nos dejan ver que el motor es un uve de 60º longitudinal, será preparado para cada una de las motos: Pan America 1250, Custom 1250 y Bronx 975.

La motocicleta eléctrica, conocida como LiveWire ya tiene su versión final, ya tiene un precio establecido y ya está en algunos concesionarios lista para la venta, la cual fue la novedad del año pasado por su lanzamiento. Como he mencionado al principio, 2020 tendrá muchas sor-presas y se prevé que ya tengamos, de menos, las versiones finales de la PanAmerica y la StreerFigther para conocer más a fondo las nuevas propuestas de Harley-Davidson. Para el futuro próximo, se espera el prototipo de la cuarta motocicleta, la Custom.

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NACE LA EXPO BIKER RACING

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a presentación de la primera Expo Biker Racing, se llevó a cabo en la Hacienda de Temixco Parque Acuático, en lo que será un evento masivo de motociclismo en el estado de Morelos.

Con la iniciativa del Director del evento, Luis Casas, quien con la presencia de personalidades como Fernando Álvarez, Director de la Hacienda de Temixco; Uriel Müller, Presidente del Club de Motos Antiguas de México; Eduardo León, Director de la Carrera Panamericana y socio Honorario del Club de Motos Antiguas; Enrique Castro, Presidente de Harley-Davidson Morelos; y Presidentes y socios de varios clubes de Motos de Morelos, se realizó la presentación del evento.

Durante el mismo, se dieron los pormenores de la Expo Biker Racing, así como las exhibiciones y ventas de equipos para motociclistas que habrá dentro de las instalaciones de la Hacienda de Temixco, la cual además cuenta con lugares relajantes, albercas y grandes zonas de estacionamientos para toda la comunidad Biker. También se anunció que habrá una zona específica de Motos Antiguas, Stands de las diferentes firmas participantes y exhibición de motos, esperando que esta primera edición de Expo Biker Racing sea todo un éxito en el estado de Morelos.

NOTICIAS

HUSQVARNA LÍDER EN SUPER ENDURO E l piloto Billy Bolt, del Rockstar Energy Husqvarna Factory Racing, logró una serie de victorias durante la tercera ronda del Campeonato Mundial FIM SuperEnduro en La Coruña, España, en donde también conquistó la vuelta más rápida en la Superpole, asegurando un máximo de puntos para volver a la cima de la clasificación del campeonato, el cual posee todavía dos rondas restantes.

Después de una mala actuación en Alemania, Bolt llegó a España ansioso por lograr un resultado redimible, en un trazado más resbaloso y técnico. Comenzando su noche con una vuelta en la

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Superpole increíblemente rápida, Billy encabezó la clasificación por casi dos segundos.

Con ese impulso, el británico controló toda la primera carrera de la noche con un margen de 11 segundos finales.

En la segunda carrera, Billy nuevamente se abrió camino a la victoria en la segunda vuelta, mientras que en la tercera y última carrera de la noche, mantuvo una batalla temprana con Jonny Walker, superándolo en la cuarta vuelta y abriendo una ventaja considerable de 32 segundos finales, con lo que tras un fin de semana perfecto, reclamó cómodamente la placa roja del líder del campeonato a bordo de su Husqvarna FE 350.

NOTICIAS

NO TODAS SON IGUALES Por: Luis Reséndiz

BAJAJ PULSAR: MÁS DE 12 MILLONES DE UNIDADES

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n esta segunda colaboración con nuestros amigos de Revista 400, quiero hacer referencia al concepto que tenemos sobre calidad en llantas. Primero debemos entender sobre la definición de la calidad en términos generales y, de este modo, referirlo al tema llantas.

Calidad es un término que es relativo y funciona en torno a mediciones cualitativas y cuantitativas sobre las expectativas que se tienen en el desempeño de un producto o servicio. Por lo regular, está ligado a una métrica que nos permite controlar el estado del producto deseado en comparación al desempeño obtenido, se puede decir que la calidad en una llanta va más allá del kilometraje que rinde. La calidad en una llanta para un segmento significa una cosa y para otro significa otra.

Esto está en función de los valores buscados en el desempeño del mismo. Es por ello importantísimo identificar el segmento de acuerdo al tipo del motociclismo que buscamos y así poder evaluar si una llanta es de mejor calidad o menor en términos de aplicación. Es decir, para ciertos segmentos es más importante el kilometraje y la comodidad y para otros la tracción en seco y maniobrabilidad, digamos que para una moto Custom el que la llanta pueda inclinarse a 60 grados no es importante pero para una híper deportiva lo es todo.

El motociclismo en nuestro país es muy grande en lo que respecta al volumen del parque vehicular pero bastante subdesarrollado en términos culturales y es por ello que nos es sumamente abstracto entender el concepto de uno u otro segmento. En realidad, es mucho más sencillo de lo que parece. Entender el segmento al que pertenecemos o preferimos, puede ayudarnos a determinar el tipo de llanta que tendríamos que usar y así evaluar en realidad si los valores entregados por la misma son positivos o negativos.

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ajaj está de manteles largos, debido a que su modelo Pulsar ha conquistado la sorprendente marca de 12 millones de unidades vendidas desde su introducción en 2001, convirtiéndose en un verdadero suceso mundial. En total, son 65 países en los que Bajaj posee presencia y comercializa su modelo Pulsar, el estelar de toda la gama con variantes que van desde los 125 hasta los 220 centímetros cúbicos. Por si esto fuese poco, la marca cuenta con el 40% de participación de mercado en la India, el más importante para Bajaj por volumen y por ser su sede local.

Así, en pleno 18 aniversario del modelo Pulsar, Narayan Sun-

dararaman, Vicepresidente de Comercialización de Motocicletas, comentó: “Es un momento de orgullo para Bajaj Auto, al ver que uno de nuestros modelos más exitosos cumple dieciocho años. La gama Pulsar ha recibido muchos elogios a lo largo de los años y es probablemente la motocicleta india más famosa en la historia”. A lo que añadió: “Una nueva campaña mostrará la emoción y la aventura que todos los usuarios de Pulsar anhelan.

Todas las motos icónicas evolucionan con el tiempo y también lo hará Pulsar, a medida que continuamos cautivando a los entusiastas de las motocicletas en todo el mundo”.

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DUCATI PANIGALE: LA DEPORTIVA MÁS VENDIDA

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a Ducati Panigale V4 se ha convertido en un verdadero éxito comercial con 8,304 unidades comercializadas a lo largo de 2019, tanto en sus versiones V2 como V4, por lo que 1 de cada 4 deportivas vendidas a nivel mundial es una Panigale. Así lo ha confirmado el CEO de la firma, Claudio Domenicali, que además ha hablado de la Streetfighter V4, uno de los futuros lanzamientos de la firma: “La lista

de pedidos para la Streetfighter V4 se ha desbordado”, una motocicleta que comenzará a entregarse a sus propietarios a partir de marzo y de la cual ya se han reunido casi 2,000 pedidos en todo el mundo.

En relación a la marca, esta ha cerrado con 53,183 motocicletas comercializadas a lo largo de 2019, lo que si bien representa un crecimiento menor al 1 por ciento, la casa italiana continúa aumentando sus ventas, en parte, gracias a otros lanzamientos como Hypermotard 950 y Diavel 1260 que han aumentado considerablemente sus registros. En cuanto a sus principales mercados, Ducati ha crecido un 20 por ciento en Brasil, un 10% en España y otro 8% en Francia, al tiempo en que China también se ha convertido en un destino referente para la marca como el quinto mercado más importante de los italianos, en donde además han crecido un 12 por ciento, buscando aumentar su rendimiento durante este 2020.

NOTICIAS

YAMAHA VENCE EL ÁFRICA ECO RACE

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i bien el Dakar es considerado el Rally más demandante, el África Eco Race es la respuesta en el continente africano con tramos entre los países de Marruecos, Mauritania y Senegal. El África Eco Race se desarrolló por primera vez en 2009 tras la cancelación del Dakar en este continente, teniendo el apoyo de las federaciones deportivas internacionales de automóviles, motocicletas y las autoridades locales.

Durante la misma, Yamaha ha revalidado el título conquistado en 2019 dentro de la categoría de motocicletas, en esta ocasión, con su piloto Alessandro Botturi de nacionalidad italiana. Durante la última etapa especial de 187 kilómetros de extensión celebrada entre Idini y Teverit, Mauritania, se cruzaron pistas de arena e incluyó algunas dunas.

Así, la Yamaha de Alessandro Botturi dejó dos minutos detrás a la KTM de Pal Anders Ullevalseter. Como resultado, se agregó 1 minuto y 59 segundos al líder italiano y, por lo tanto, Botturi ganó la 12ª edición del África Eco Race por 3 minutos y 59 segundos de Ullevalseter, una segunda victoria consecutiva que le permite al italiano igualar el número de victorias del noruego en el evento.

En tercer lugar, quedó el también italiano Paolo Lucci, de 26 años, quien ha sido la revelación de esta doceava edición a bordo de su Husqvarna.

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APUESTA FEMENIL DE KTM EN EL AMERICAN FLAT TRACK

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hayna Texter, 18 veces ganadora en el serial de American Flat Track Singles, ha firmado una extensión de su contrato por dos años más con el equipo equipo KTM Factory Racing para competir en la clase de monocilíndricos dentro del Campeonato americano hasta la temporada 2021. Texter, oriunda de Pensilvania, regresará a bordo de la KTM 450 SX-F Factory Edition, una motocicleta que la llevó a tres victorias en el Evento Principal del American Flat Track Singles la temporada pasada. Como parte del debut, Texter ha sido una parte integral de las pruebas y el desarrollo de la marca en las carreras de American Flat Track, terminando séptima en la serie durante la temporada pasada, por lo que buscará mejorar sus resultados con más victorias en 2020.

Sobre su renovación la piloto declaró: “Es un honor continuar mi relación con el equipo KTM Factory Racing. Han creado una cultura de ganar de la que estoy feliz de ser parte. Aprendimos mucho juntos la temporada pasada con el nuevo equipo y ganamos tres carreras juntos, pero ahora dirigimos nuestra atención en 2020 con nuevos objetivos que espero lograr”. Al mismo tiempo, Chris Fillmore, Director del equipo comentó: “Estamos muy contentos de que Shayna continúe con el equipo por otros dos años.

Ella ha demostrado que puede dominar algunos de los circuitos más exigentes y también hace un trabajo maravilloso representándose a sí misma, al equipo y al deporte fuera de la pista. Comenzar un equipo nuevo requiere un ajuste para todos, pero aprendimos mucho durante la temporada pasada y en el futuro estaremos mejor preparados”.

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Tendencias

LS2 VALIANT II FLIP FRONT FF900 JEANS TITANIUM El LS2 Valiant II Flip Front Modular es uno de los cascos más versátiles del mercado con un concepto de 180 grados y certificación ECE 22.05. Los visores de los cascos LS2 se componen de lentes de policarbonato de clase A corregidas ópticamente para una visión en 3D y de un polímero alta resistencia al impacto que evita la deformación, características comúnes en este casco.

Precio: $7,239 Disponible en Rider One

CAJON BOOTS

TENDENCIAS

SUDADERA HEBO TECH

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AfterCycles presenta estas botas de Roland Sands Design diseñadas especialmente para motociclistas.

Están fabricadas en cuero, con tobillos reforzados, así como talones y puntera junto a una membrana impermeable. Además, cuentan con suela de rendimiento resistente al aceite y al deslizamiento, cordones encerados y paneles elásticos traseros para mayor comodidad.

Disponibles en AfterCycles (aftercycles.com/)

Hebo Tech presenta esta sudadera impermeable para motociclista con protecciones en hombros, codos y espalda. Cuenta además con ventilas de aire, doble forro, bolsas en lugares estratégicos y capucha.

Precio: $1,618 Disponible en distribuidores Hebo Tech

KIT ONEAL ELEMENT FACTOR Oneal presenta su nueva colección con jersey y pantalón. El primero es de material transpirable que absorbe la humedad y está construido con múltiples paneles para un corte y ajuste ergonómicamente correctos. Por su parte, el pantalón tiene un diseño liviano, transpirable y duradero con protección y paneles elásticos en áreas críticas.

Precio: $3,100 Disponible en MotoCity (motocity.mx)

Tendencias

AGV K-3 SV WINTER TEST El K-3 SV es el resultado de la experiencia adquirida por AGV durante el proceso de diseño del Pista GP y el Corsa. Su calota exterior fabricada en resina termoplástica ofrece una estructura extremadamente compacta y ligera, con máximas prestaciones de seguridad. Este casco es adecuado tanto para aquellos pilotos que priorizan características de confort y alto rendimiento como para aquellos que buscan diseño y una buena relación calidad-precio.

Dispone de Pinlock MaxVision para ofrecer una visión nítida bajo cualquier condición climática.

Precio: $6,840 Disponible en Rider One

PIRELLI SCORPION RALLY STR Las innovaciones tecnológicas de este neumático proporcionan tracción sobre terracería, estabilidad a altas velocidades, agilidad de manejo en carretera y agarre en todas las condiciones de conducción. Su nuevo compuesto con un alto contenido de sílice ofrece un mayor agarre en superficies secas y húmedas, así como estabilidad y una resistencia superior a la abrasión.

Disponible en distribuidores Pirelli (pirelli.com)

CHAMARRA SPRINGFIELD CAN-AM CGX3 CAMERA Esta cámara cuenta con lente angular de 160° y opciones de resolución desde 3 hasta 20MP y VGA. Graba videos en 4K y resiste al agua hasta 10 metros sin estuche. Incluye modos como inversión, lapso de tiempo, alta velocidad, grabación en bucle, detección de movimiento (captura mientras graba un video), ráfaga y antiintercambio.

Disponible en distribuidores Can-AM (mx.brp.com)

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Esta chamarra con malla negra y forro extraíble, es una nueva versión de la Sprinfield Mesh original para rodar en climas más cálidos. Los paneles de malla permiten que el aire fluya libremente para mantenerse freco y cuenta con paneles de cuero en los codos para mayor flexibilidad, así como forro extraíble a prueba de viento ligero que ofrece aislamiento cuando las temperaturas bajan.

Disponible en distribuidores Indian Motorcycles (indianmotorcycle.mx/)

Tendencias

SHAFT SH-570 FANTASTIC Este casco integral fabricado en ABS, cuenta con desmontables para su mantenimiento, además de pinlock para evitar que el visor se empañe y sistema de doble visor oscurecido para hacer más cómodos los viajes en días soleados.

Disponible en distribuidores Shaft

MOTOREX 4T SAE 15W/50 SINTÉTICO Lubricante de motor de alto rendimiento del tipo sintético, desarrollado especialmente para el uso exigente en motocicletas cuatro tiempos. Este aceite proporciona a los motores, cajas de engranajes y embragues una protección óptima en toda la gama de aplicaciones. La aprobación JASO MA2 garantiza el funcionamiento libre de fallos de embragues de discos múltiples húmedos.

Precio: $232 Disponible en distribuidores MXBR (mxbr.mx)

POLARIS JACKET NAVY Esta chaqueta cuenta con una capa superior de DWR (repelencia al agua) para evitar que penetre la nieve y la humedad. Está forrada en lana suave, cálida y cómoda. Las características adicionales incluyen una capucha extraíble, dobladillo interno ajustable, ventilación debajo del brazo y un bolsillo interno en el pecho.

Disponible en distribuidores Polaris México (polarismexico.com/)

MALETAS LATERALES KOHL ALUMINIO Para viajes largos, te presentamos estas maletas laterales Kohl en color aluminio con capacidad de 36 litros. Incluye cubierta interior, soporte que se acopla al tubular de tu motocicleta y dos llaves. El peso máximo que soportan es de 10 kilogramos y son completamente impermeables.

Disponible en Rider One

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VUELTA A LOS ORÍGENES SUZUKI V-STROM 1050 Suzuki le ha echado un vistazo a su vasta historia deportiva al momento de rediseñar su nueva V-Strom 1050, la cual está completamente inspirada en la DR-Z Big de finales de los años 80, una máquina que formó parte de varios Rally africanos, entre ellos, el ParisDakar. A este estímulo emocional que acompaña a la estética de la V-Strom 1050, además, Suzuki le ha incorporado su más alta tecnología y ha mejorado muchos elementos de esta moto que presenta un mayor potencial en su también legendaria mecánica V-Twin, junto con unas emisiones mejoradas para superar las normas anticontaminación más rigurosas del planeta. En Revista 400 viajamos hasta el sur de España para presentarte esta importantísima primicia.

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PRUEBA / SUZUKI V-STROM 1050

Test: Richard Marelli Luegar: Málaga, España Fotos y unidades proporcionadas por: Suzuki

n Revista 400 también somos motociclistas, por eso no pudimos ocultar nuestra emoción al recibir la invitación por parte de Suzuki Motos de México para asistir a la presentación internacional de la completamente nueva V-Strom 1050. Principalmente, porque al igual que el usuario particular de motocicletas Doble Propósito, nosotros también esperábamos con ansias este producto, una máquina que tanto en sus variantes de 250 como de 650 y ahora 1050, han redefinido el concepto de motocicleta universal que va más allá del Doble Propósito para ofrecer un producto que se desenvuelve correctamente en cualquier ambiente, el que sea y donde sea.

Quienes han conducido alguna de las diferentes generaciones de la V-Strom, no necesitan ser convencidos de nada, conocen a detalle el perfecto equilibrio que ofrece en el manejo sobre cualquier tipo de asfalto. La V-Strom fue la primera motocicleta del segmento, aquí en México, en ofrecer un chasis de doble viga de alu-

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minio, el cual otorga un aplomo, estabilidad y prestaciones únicas sobre el asfalto. Pero además es lo suficientemente flexible para enfrentar caminos de terracería, así como también puede alcanzar algunos puntos inexplorados con algo de cuidado y conocimiento en la conducción Off-Road.

Además de todo ello, no podemos dejar de mencionar su tradicional motor de 2 cilindros en V, que a través de los años ha evolucionado conforme

a la tecnología, la competencia y las cada vez más rigurosas normas anticontaminación mundiales. Un motor que siempre se ha caracterizado por su fiabilidad, bajo consumo, gran entrega de par y un funcionamiento muy refinado. A todas estas características históricas de la familia V-Strom, Suzuki ha añadido tecnologías y un diseño particularmente emocionante a la nueva 1050, la cual te detallamos a continuación.

CASCO LS2 FF399 VALIANT CHROME Casco multifuncional con frente abatible a 180 grados. Su visor se compone de lentes de policarbonato Clase A corregidos ópticamente para una visión 3D, así como un polímero espacial con una alta resistencia al impacto que evita la deformación y ofrece una claridad máxima.

Disponible en Rider One Precio: $6,815

Las decoraciones de la V-Strom 1050 enfatizan aún más el espíritu heredado de la DR-Z Big, pero añadiendo toda la tecnología actual REVISTA 400

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PRUEBA / suzuki v-strom 1050

El característico pico de pato de Suzuki ha tomado un mayor protagonismo en la nueva V-Strom 1050, que además de volverse funcional por su carga aerodinámica, le otorga un estilo único.

LA PRESENTACIÓN En nuestra llegada al hotel sede en Málaga, España, nos encontramos con un lobby que más bien parecía la sala de un museo. Desde las primeras Suzuki DR 600 que participaron en el Dakar, hasta la más reciente V-Strom 1050 en sus diferentes versiones, todas estaban allí, pasando por supuesto por las legendarias DR-Z Big 750 S y 800 S, las motocicletas monocilíndricas más grandes en la historia. En seguida, se dio lugar a la conferencia de prensa en donde se brindaron todos los detalles de este gran lanzamiento.

La nueva Suzuki V-Strom 1050, continuará ofreciéndose en versiones normal y XT, esta última caracterizada por un equipamiento más completo, ruedas de rayos aptos para neumáticos sin cámara y decoraciones exclusivas inspiradas en el pasado y que, por cierto, son las más llamativas. Indistintamente de la versión, en todas las nuevas V-Strom 1050 se ha mejorado la potencia máxima hasta los 106 hp a 8,500 revoluciones, gracias a la implementación de cuerpos de aceleración de 49 milímetros (4 más que antes), al tiempo en que ha sido equipada con el sistema Low RPM Assist que aumenta la aceleración mínima al momento de avanzar para facilitar la maniobra, así como un nuevo clutch asistido.

Además, Suzuki ha ido un poco más allá y la ha dotado con sistemas como el Asistente de Arranque en Pendiente que evita que la moto se vaya hacia atrás al arrancar cuesta arriba, Asistente de Descenso para que la moto no se levante de atrás en una bajada empinada, ajuste automático de la frenada en función de la carga y los conocidos sistemas ABS con función en curva, Control de Tracción ajustable, modos de manejo con tres mapas disponibles, Control de Velocidad de Crucero y la tan reconocida Unidad de Medición Inercial desarrollada por Bosch que monitorea el comportamiento de la motocicleta en tiempo real para contrarrestar las leyes de la física.

Todo ello da por resultado una moto avanzada y segura pero cómoda también al equipar otros elementos

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BOTAS W2 TOURING ADVENTURE Ofrecen el equilibrio ideal entre la protección de una bota de Enduro y la comodidad de una de calle.

Disponible en Rider One

Cuando la DR-Z 750 S Big irrumpió en el mercado como modelo 1988, el mundo se volteó para ver la motocicleta monocilíndrica de mayor cilindrada en el mundo. A ella, le siguió la variante 800 de 1991.

No obstante, en 1988 ya competía en el Dakar una máquina oficial Suzuki con motor 800 cc como la de la fotografía.

CHAMARRA ALPINESTAR SANTA FE Se trata de la última edición de la chamarra Alpinestars Santa Fe Air que será reemplazada próximamente por el modelo Volcano.

Disponible en Rider One

Si bien se han mejorado las capacidades todo terreno gracias a la nueva ergonomía, la V-Strom 1050 sigue teniendo un manejo exquisito sobre asfalto

El equipo de diseño de Suzuki en Japón, no ha dejado ningún detalle sin revisar. Los asientos y la decoración de las máquinas de Rally se ha traído a nuestros tiempos con una ejecusión de mucha calidad.

como el parabrisas y asientos ajustables en altura, un completísimo cuadro de instrumentos digital tipo Tablet, soporte superior para el GPS, toma de corriente de 12 volts, puerto USB, amplio soporte rígido posterior para Top Case, así como protectores de carrocería y maletas de viaje en opción. Sin duda una moto de lo más completa.

MOTORES EN MARCHA Finalmente, llegó el momento tan esperado y en Revista 400 tomamos los mandos de la nueva V-Strom 1050.

Sin lugar a dudas, las características únicas que han hecho grande a esta motocicleta se mantienen, pero ahora su motor se siente aún más lleno desde bajas y medias revoluciones, al tiempo que en cada evolución del mismo va ganando en refinamiento, tanto que las vibraciones se han eliminado casi por completo en todo el rango de utilización, algo inimagina-

ble en un motor tipo V-Twin como el que impulsa a la V-Strom.

El consumo de combustible también ha sido controlado de mejor manera, consiguiendo rendimientos que en promedio no bajan de 20 kilómetros por litro, disminuyendo con ello también la emisión de gases contaminantes y homologándose a la futura norma Euro 5. La ergonomía también ha cambiado y ahora el asiento ajustable en altura está 1 centímetro más alto y el manubrio de 28 milímetros es más plano, lo que en conjunto con las barras de suspensión delantera 3 milímetros más gruesas le dan a la V-Strom 1050 un manejo mucho más estable y purista con respecto a la variante 1000 del año pasado.

Todo un mar de sensaciones renovadas que son más bien, un enorme paso al frente y un precioso homenaje a la DR-Z Big, una de las grandes leyendas de Suzuki.

• Estilo purista • Asistencias en el manejo • Funcionamiento del motor • Manejo sobresaliente

• 19 kilogramos más pesada que el modelo anterior

247 KG

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LITROS

www.400cc.com.mx

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PRUEBA / suzuki v-strom 1050

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El cuadro de instrumentos completamente digital es de mayor tamaño y repleto de nueva información. Desde allí se visualizan los modos de manejo, la intervención de las asistencias electrónicas y datos del viaje.

El faro cuadrado frontal es del tipo Full-Led y sigue el lineamiento clásico que inició la renovada Suzuki Katana que también se estrenará en nuestro país este mismo año. En el caso de la V-Strom, el parabrisas es ajustable en altura manualmente.

El legendario V-Twin de la V-Strom se ha revisado por completo, se cambiaron los cuerpos de aceleración de 45 milímetros por unos nuevos de 49, así como también se mejoró la combustión para conseguir emisiones más limpias.

La suspensión delantera también es totalmente nueva y estrena barras KYB de 43 milímetros de grosor (antes de 40) con lo que consigue mejor aplomo. Las ruedas de rayos de la XT son aptos para el uso de neumáticos sin cámara.

Entre ejes: 1,555 mm

Altura al asiento: 850 mm

Alto: 1,465 mm

Despeje: 160 mm

Largo: 2,265 mm

Ancho: 940 mm

FICHA TÉCNICA Motor:

V-Twin, 4T DOHC 4V

Cilindrada:

1,037 cc

Diámetro x carrera:

100 x 66 mm

Potencia:

106 hp / 8,500 rpm

Torque:

n.d.

Compresión:

11.5:1

Alimentación:

Inyección electrónica

Refrigeración:

Líquida

Transmisión:

Manual de 6 velocidades

Embrague:

Hidráulico, multidisco en aceite

Transmisión final:

Cadena

Chasis:

Doble viga de aluminio

Basculante:

Doble brazo de aluminio

Suspensión delantera:

Horquilla invertida KYB (43/160 mm), ajustable

Suspensión trasera:

Monoshock (160 mm), ajustable

Freno delantero:

Doble disco (310 mm), Tokiko 4 pistones

Freno trasero:

Disco (265 mm), Nissin 2 pistones

Llantas (del. y tras.):

110/80 R 19 y 150/70 R 17, Bridgestone Adventure A41

Electrónica:

IMU, Cornering-ABS, Control de Tracción ajustable, 3 Riding Modes, Hill Hold Control System, Slope Dependent Control System, Load Dependent Control System y Cruise Control

PRECIO:

Próximamente REVISTA 400

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Con algunos cambios destacados, como la incorporación de la suspensión delantera invertida de largo recorrido, faros auxiliares Led y sistema de alarma con control remoto, la Vento Crossmax Pro 250 da un paso al frente con respecto al modelo del año pasado, al cual reemplaza completamente añadiendo estos y otros elementos. Por lo demás, conserva sus interesantes capacidades todo terreno y sigue apostando por el mismo motor de 250 cc y eje de equilibrado, que le permite circular legalmente por vías de acceso restringido y minimiza las vibraciones al máximo, esto aunado a una renovada decoración en negro con acentos verde fluorescentes verdaderamente llamativos.

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INSPIRACIÓN

OFF-ROAD VENTO CROSSMAX PRO 250

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PRUEBA / VENTO CROSSMAX PRO 250

Test: Rubén Marelli Fotos: Jorge Escobedo Unidad proporcionada por: Vento Motorcycles

CASCO LS2 PIONEER ELEMENT MX436

Ideal para aquel que le guste salir y buscar aventura, es un casco que fue diseñado en colaboración con pilotos de Enduro, Cross y Supermotard.

Disponible en Rider One Precio: $3,070

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ento Motorcycles ha renovado una de sus motocicletas estrella: la Crossmax 250 que este año se gana el apelativo Pro por sus mejoras técnicas introducidas y la apariencia actualizada gracias al uso de un nuevo esquema de colores y gráficos más novedosos. No obstante, lo mejor será comenzar por el principio. La Vento Crossmax es una Doble Propósito urbana con un claro enfoque Off-Road, el cual se aprecia en sus altas suspensiones, el rodado grande de 21 pulgadas al frente y las llantas de gajos que todo el tiempo piden rodar fuera del asfalto.

Por otra parte, el motor de 250 centímetros cúbicos que impulsa a la Vento Crossmax Pro 250 es el mismo del año pasado: un propulsor monocilíndrico alimentado por carburador y transmisión de 5 velocidades, además del más que bienvenido eje de equilibrado que contrarresta las vibraciones, así como la marcha eléctrica facilita el encendido en todas las situaciones.

La renovada Crossmax ofrece una de las mejores relaciones entre precio y equipamiento, además de un motor de 250 centímetros cúbicos Mientras que para finalizar con su carta de presentación, no podemos dejar de lado su elaborada decoración con gráficos acentúan aún más su estilo con respecto al modelo del año pasado, en donde los filos de color verde realzan cada uno de sus detalles, ya sea sobre la carenatura de la moto, los rines, el basculante trasero o los amplios protectores de las barras invertidas en la suspensión delantera que son una de las grandes novedades técnicas de este año.

LA EXPERIENCIA La Vento Crossmax Pro 250 luce verdaderamente atractiva para quienes buscan una moto de apariencia Off-

Road, pero con grandes prestaciones en ciudad. La Croosmax va un poco más allá y ofrece capacidades reales fuera del asfalto, en donde incluso se puede llegar a sentir más balanceada en su manejo dentro de la maleza que fuera de ella. Su gran ventaja es, nuevamente, la amplia capacidad de absorción de las suspensiones que, tanto en asfalto como fuera de él, lo superan todo. Esto da por resultado una moto alta, con mucho despeje al suelo que permitirá pasar por donde pocos puedan, aunque condicione la amplia altura del asiento que podría complicar a pilotos de menor estatura llegar con ambos pies al suelo durante las detenciones. Aunque esto sucede en todas

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las motos Doble Propósito con capacidades reales fuera de la carretera.

Hablando de esto último, la Crossmax se comporta de forma adecuada con las suspensiones trabajando a pleno y unos neumáticos que, definitivamente, son más propios de una moto de Enduro que una Doble Propósito urbana. Y esto se aprecia en la forma en que la Vento Crossmax puede adentrarse en caminos rurales poco transitados sin la mayor complicación, mientras que su motor de un comportamiento aceptable hasta las 8,000 revoluciones se lleva de maravilla con la transmisión de cambios cortos que priorizan el empuje a bajas revoluciones.

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PRUEBA / VENTO CROSSMAX PRO 250

Nada falta en la Vento Crossmax Pro 250, que ofrece de serie un soporte rígido para Top Case, así como un amplio asiento con vestidura Silk Touch de uso rudo y un elegante silenciador de escape HPF que brinda un sonido más grave al motor sin llegar a ser del todo elevado.

EN ASFALTO Otro de los ambientes favorables para la Vento Crossmax Pro 250, es la ciudad. No encontrarás bache o reductor de velocidad que no seas capaz de superar, mientras que gracias a relación corta de la caja de velocidades, podrás arrancar incluso en segunda velocidad desde parado si así te lo propones, o bien, arrancar en primera velocidad con suficiente brío. Como mencionamos anteriormente, el motor es útil hasta las 8,000 revoluciones, esto aunado a las relaciones de los cinco cambios de la transmisión, hacen

que llegues rápidamente a los 100 kilómetros por hora, aunque lo hace al límite de sus capacidades con un elevado régimen de giro en el motor. Una sexta velocidad sería perfecta para descansar el motor a ritmos de velocidad sostenida en carretera.

No obstante, te lo pasarás de lo mejor sorteando el tráfico de la ciudad debido a su elevada agilidad, amplio radio de giro y una altura del conjunto al que, nuevamente, nada lo detiene. Incluso en carreteras secundarias, donde el asfalto no siempre se encuentra en las mejores condiciones, gozarás

de sus ventajas y es donde podrás disfrutar de otras de sus novedades como la poderosa iluminación Led suplementaria con focos auxiliares ideales para explorar nuevos caminos en la oscuridad. Por otra parte, la Crossmax Pro continúa ofreciendo una amplia base posterior para la instalación de un Top Case que brindará una amplia capacidad de carga, ya sea en ciudad o en carretera. Aunque nuevamente, después de sumar kilómetros sobre asfalto, la Vento Crossmax Pro 250 te pedirá siempre un poco más de emoción circulando fuera del asfalto. www.400cc.com.mx

• Capacidades Off-Road interesantes • Comportamiento a bajas revoluciones • Aspecto renovado • Sistema de alarma integral

• Sin sexta velocidad

126 KG

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Depósito

Las luces auxilares delanteras son orientables y se complementan a la perfección con el faro principal para iluminar caminos nocturnos. Por otra parte, las gruesas barras invertidas de la suspensión delantera son la gran novedad de este año.

El motor monocilíndrico de 250 cc ofrece unos 17.8 hp de potencia y trabaja mejor a bajas y medias revoluciones, ofreciendo lo mejor hasta las 8,000 rpm, algo que en lo que acompaña su transmisión de cambios cortos.

Si bien austero en su diseño, el tablero cuenta con indicador del cambio, nivel de combustible, tacómetro analógico, velocímetro digital y luz de reserva de combustible, además de switch de seguridad y alarma con control remoto.

Las amplias suspensiones en conjunto con unas ruedas de rayos y neumáticos Off-Road, le brindan a la Vento Crossmax un comportamiento interesante en terracería, aunque condicionan su adherencia sobre piso mojado.

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PRUEBA / VENTO CROSSMAX PRO 250

Altura al asiento: 850 mm

Ancho: 860 mm Largo: 2,130 mm

FICHA TÉCNICA Motor:

Monocilíndrico, 4T SOHC 2V

Cilindrada:

250 cc

Diámetro x carrera:

n.d.

Potencia:

17.8 hp

Torque:

n.d.

Compresión:

n.d.

Alimentación:

Carburador

Refrigeración:

Por aire

Transmisión:

Manual de 5 velocidades

Embrague:

Mecánico, multidisco en aceite

Transmisión final:

Cadena

Chasis:

Cuna simple de acero

Basculante:

Doble brazo de acero

Suspensión delantera:

Horquilla invertida

Suspensión trasera:

Horquilla invertida

Freno delantero:

Disco, 2 pistones

Freno trasero:

Disco, 1 pistón

Llantas (del. y tras.):

90/100-21 y 110/100-18, Yuanxing

Electrónica:

Sistema de alarma con control remoto

PRECIO:

$35,999 58

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La FZ25 recurre a una receta conocida pero confiable, a tal punto de ser una de las motocicletas más equilibradas de su segmento.

Su economía, buen desempeño, comodidad, facilidad de conducción y extrema funcionalidad para un uso cotidiano son sus armas más fuertes, a lo que ahora también destaca por su diseño moderno y deportivo, dotado incluso de detalles de mayor categoría como el faro delantero Full-Led e instrumental completamente digital. Después de muchos kilómetros a bordo de ella, es tan fácil familiarizarse a su sencillez que rápidamente sentirás que estás a los mandos de la motocicleta de toda tu vida, por la forma en que todos sus componentes funcionan en conjunto con total armonía.

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YAMAHA FZ25

PROPUESTA EQUILIBRADA REVISTA 400

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PRUEBA / YAMAHA FZ25

CASCO LS2 FF324 FIREFLY Esta edición Firefly, en color blanco y negro mate, posee propiedades luminiscentes.

Disponible en Rider One Precio: $4,800

Test: Revista 400 Fotos: Omar Escobedo Unidad proporcionada por: Yamaha Motor de México

o importa que tanta experiencia tengas en la conducción de motocicletas, la Yamaha FZ25 es de esas máquinas a las que te familiarizas de inmediato.

Todos sus mandos están en el lugar preciso, mientras que la respuesta de su propulsor es la conocida con mucha suavidad en la entrega pero con fuerza suficiente para superar cualquier situación, mientras que

su aspecto más deportivo de esta nueva generación no está para nada peleado con la funcionalidad. De hecho, cuenta con caballete central, el cual no interfiere en el manejo por lo que el riesgo de que alcance a pegar contra el asfalto durante fuertes inclinaciones es casi inexistente.

Mecánicamente, continúa confiando en el mismo monocilíndrico de refrigeración mixta por aire y radiador de aceite al igual que en la generación anterior. Un motor de comprobada confiabilidad, bajo consumo de combustible y 21 caballos de fuerza que son más que suficientes para la ciudad e incluso para aventurarse más allá de sus fronteras, pudiendo disfrutar perfectamente a bordo de ella carreteras secundarias por su buena entrega, robustas suspensiones y un noble chasis que siempre obedece las instrucciones de su conductor. El pequeño pecado de este motor es que todavía confía en una transmisión de 5 velocidades, lo que si bien en la práctica no representa problema alguno por su buen escalonamiento entre marchas y disponibilidad de torque a bajo y medio régimen, una sexta velocidad podría ser mejor aprovechada en ciertas circunstancias.

ASPECTO RENOVADO Como ya sabemos, la Yamaha FZ25 ha llegado para ocupar el lugar de las Fazer e YBR 250, las cuales llegaban importadas desde Brasil, mientras que la nueva FZ25 se produce en la India.

A simple vista muchos aspectos han mejorado en esta nueva versión como su diseño más deportivo que no afecta la comodidad a bordo ni la funcionalidad al tiempo en que le brinda un mayor feeling en manejo deportivo, mientras que su equipamiento ha au-

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mentado con nueva iluminación Full-Led tanto en el faro frontal como en la calavera posterior, ha ganado un nuevo instrumental completamente digital, asientos divididos para el conductor y el pasajero, y un evidente cambio estético que le ha beneficiado con extensiones del depósito de combustible de mayor tamaño, falsas tomas de aire en la parte trasera y un perfil afilado por demás deportivo.

El único costo de estas novedosas formas, es que el depósito de combustible ha perdido 5 litros de capacidad para quedarse en un total de 14. Si bien esta última cifra no es para nada mala teniendo en cuenta el bajo consumo de la FZ25, los 19.2 litros de capacidad del modelo anterior eran verdaderamente sorprendentes. Por último, las frenada se mantiene invariable con un disco delantero de 282 milímetros y uno trasero de 220 que

SUGERENCIAS KENDA Otra opción de neumáticos para esta y otras motocicletas similares, es la K711 o K492 de Kenda, la cual se ajusta a diferentes medidas con gran durabilidad.

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PRUEBA / YAMAHA FZ25

Su estilo deportivo no va en contra de su versatilidad y funcionalidad en lo cotidiano, así como de su gran desempeño

hacen su trabajo con muchísima eficacia, en parte porque la Yamaha FZ25 pesa únicamente 146 kilogramos con todos sus líquidos, una cifra que no solo es una de las mejores de su segmento, sino que además mejora en 8 kilogramos al modelo anterior.

CORRECTO FUNCIONAMIENTO En relación a su importante disminución de peso, la Yamaha FZ25 frena mejor, acelera con mayor fuerza y consume menos combustible. Todo ello se nota,

incluso lo sabrán apreciar aquellos que nunca han manejado el anterior modelo. Definitivamente, la Yamaha FZ25 es una moto que transmite seguridad, confianza y es agradable de manejar incluso por largas jornadas, disfrutando de la comodidad a sus mandos y por su buen ensamble, donde nada ha disminuido su calidad confiando a un conjunto de chasis, suspensiones y frenos de funcionamiento más que correcto.

Es por todo ello que la FZ25 se mantiene como opción mucho más

que válida en un segmento donde la funcionalidad es importante, pero también el aspecto moderno y deportivo. Ambas características conviven en total armonía en el producto de Yamaha destinado a uno de los segmentos que más crecimiento ha tenido en los últimos años y al cual la firma japonesa enfrenta con una fórmula más que conocida y celebrada por sus usuarios, que saben que pese a la actualización estética, la FZ25 es un producto que tiene como prioridad ofrecer muchos años de servicio leal antes que cualquier otra cosa. www.400cc.com.mx

Depósito

Peso

14

146

LITROS

(marcha)

• Aspecto deportivo • Funcionalidad extrema • Eficiencia del motor • Faro Led y frenos de disco

• Potencia moderada • Sólo 5 velocidades

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El faro frontal Led aporta mucho estilo y una gran capacidad lumínica. Los direccionales, luz diurna y hasta un pequeño parabrisas deflector se encuentran perfectamente integrados a su compacta área frontal.

El motor es una de sus grandes fortalezas, ya que posee una robustez y durabilidad ya comprobadas.

Su arquitectura es del tipo monocilíndrica con un árbol de levas a la cabeza, inyección electrónica y refrigeración mixta, por aire y radiador de aceite.

El instrumental completamente digital ofrece una lectura clara con caracteres legibles y bien distribuidos. En su contra, la información es algo justa, con ningún dato extra sobre el viaje, además de notarse la falta de un reloj horario.

Los detalles de acabados y diseño de la diferentes partes que componen su carenatura son de un nivel elevado. En general, el estilo de la FZ25 tiene una gran deportividad y formas agresivas sin descuidar la comodidad en ningún momento.

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PRUEBA / YAMAHA FZ25 Entre ejes: 1,360 mm

Alto: 1,075 mm Altura al asiento: 795 mm

Ancho: 770 mm Largo: 2,015 mm

BLUE CORE

La elevada eficiencia del motor Yamaha proviene de la tecnología Blue Core que busca motores más limpios y de bajos consumos. En el caso de la FZ25 cuenta con inyección electrónica de combustible y radiador de aceite para mantener la temperatura del motor a niveles ideales aún bajo las condiciones más exigentes.

FICHA TÉCNICA Motor:

Monocilíndrico, 4T SOHC 2V

Cilindrada:

249 cc

Diámetro x carrera:

74 x 58 mm

Potencia:

21 hp / 8,000 rpm

Torque:

20 Nm / 6,000 rpm

Compresión:

n.d.

Alimentación:

Inyección electrónica

Refrigeración:

Por aire y aceite

Transmisión:

Manual de 5 velocidades

Embrague:

Mecánico, multidisco en aceite

Transmisión final:

Cadena

Chasis:

Tubular de acero tipo diamante

Basculante:

Doble brazo de acero

Suspensión delantera:

Horquilla telescópica

Suspensión trasera:

Monoshock, ajustable

Freno delantero:

Disco (282 mm), 2 pistones

Freno trasero:

Disco (220 mm), Nissin 1 pistón

Llantas (del. y tras.):

100/80 y 140/70 - 17, MRF

Electrónica:

-

PRECIO: $71,999 66

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HUSQVARNA 701 ENDURO

DUALIDAD VERDADERA pro d

La 701 Enduro de Husqvarna es una de las motocicletas más versátiles del mercado, ya que tan ágil es en el tránsito urbano como lo es en pleno territorio Off-Road. Aún así, uno de los mayores atractivos de esta motocicleta es que, pese a su avanzada tecnología, todavía guarda el sabor añejo de las Doble Propósito de la vieja escuela con cualidades verdaderas en un uso 50 por ciento Off y 50% On-Road. La evaluamos en todo tipo de ambientes para conocer a pleno sus capacidades, las cuales nos dejaron verdaderamente sorprendidos.

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PRUEBA / HUSQVARNA 701 ENDURO

Test: Revista 400 Piloto: Rodrigo Rojí Fotos: Omar Escobedo Unidad proporcionada por: Husqvarna México

a Husqvarna 701 Enduro, es una de esas motocicletas en las que no es para nada necesario desacelerar cuando el asfalto se acaba y hay que aterrizar en la terracería.

Sus cualidades son tan interesantes sobre el asfalto como fuera de él, y para ello recurre a una fórmula bastante conocida pero algo abandonada en la actualidad y que consta de un conjunto ligero, ruedas mixtas y altas suspensiones. La Husqvarna 701 Enduro posee todo eso, pero además también cuenta con sistema antibloqueo de frenos ABS Bosch desconectable y un motor de 692.7 centímetros cúbicos con mucha entrega tanto a bajas como a altas revoluciones, el cual acelera rápidamente pero que también mantiene velocidades sostenidas en carretera.

Su motor, es el mismo monocilíndrico que desde hace varios años impulsa a diferentes modelos del Grupo KTM, aunque convenientemente ajustado a las nuevas normativas con homologación Euro 4. Se trata del LC4 que también comparte con las Husqvarna 701 Vitpilen y 701 Svartpilen, equipado con único árbol de levas a la cabeza y 4 válvulas,

además de refrigeración líquida, inyección electrónica de combustible, catalizador para los gases del escape y transmisión de 6 velocidades.

Por otra parte, su diseño supercuadrado de gran diámetro del pistón y carrera corta, también corresponde a su diseño de última generación.

LS2 MX436 PIONEER Casco tipo Doble Propósito con mica abatible y visera Off-Road.

De venta en Rider One Precio: $3,070

LISTA PARA LA ACCIÓN Desde un primer vistazo, esta “Husky” luce como una verdadera máquina de Enduro, debido a sus altas suspensiones, rueda delantera de 21 pulgadas y una silueta verdaderamente estrecha.

El asiento abarca prácticamente todo el frontal, llegando hasta casi la pipa de dirección, por lo que las posiciones de manejo típicas del manejo OffRoad se pueden adoptar con total naturalidad, estando totalmente pensada para manejar de pie durante largos recorridos ya que nada interfiere a la altura de las piernas y rodillas.

En esto último, mucho tiene que ver la ubicación del depósito de combustible, el cual forma parte del subchasis de la moto como una pieza to-

La Husqvarna 701 Enduro se encuentra preparada para recibir un segundo pasajero, aunque con ciertas limitaciones en cuanto a comodidad debido al reducido tamaño del asiento. Debajo el mismo, se sitúa el depósito de combustible que funge además como subchasis.

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PRUEBA / HUSQVARNA 701 ENDURO

talmente autoportante, esto quiere decir que se sostiene por sí mismo y además sirve como base para el asiento y demás elementos situados en la parte posterior de la moto.

Con esto, también se consigue una mejor distribución de pesos, al tiempo en que también es posible disponer de 13 litros de capacidad, los cuales están muy por encima del resto de las motocicletas de su tipo.

En contrapartida, no cuenta con indicador de nivel de combustible en el cuadro de instrumentos y tampoco hay luz testigo que se encienda con la reserva, por lo que habrá que ser muy precavidos y atentos para

no quedarnos a medio camino sin gasolina.

Fuera de ello, la Husqvarna 701 Enduro es una máquina todo terreno con todas las letras, ya que así lo demuestra su manejo y sus sorprendentes suspensiones WP Xplor con 250 milímetros de recorrido libre que permiten superar todo tipo de obstáculos, además de contar con ajustes y una preparación especializada para el Off-Road. Junto con ello, elementos como el Skid Plate, Handguards, rines

de rayos y el ancho manubrio de 28 milímetros de diámetro, están ahí para ofrecernos una conducción adecuada fuera de la carretera.

TAMBIÉN EN CARRETERA Sobre el asfalto, la 701 Enduro también tiene excelentes modales y más aún en la ciudad, donde no hay obstáculo alguno que la detenga y avanza entre el tránsito detenido con una facilidad endemoniada. Por supuesto, la motocicleta es alta y en las detenciones los

Su chasis está puesto a punto para el Off-Road, pero el motor LC4 demuestra lo mejor en carretera con buen torque y potencia en alta.

CAPACIDADES REALES La 701 es una verdadera Enduro por sus enormes capacidades, algo en lo que acompañan los neumáticos Continental TKC 80 que se comportan de manera idónea tanto en asfalto como en tierra.

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conductores de menor estatura deberán de hacer mayores esfuerzos para alcanzar el suelo, pero una vez en movimiento, avanzarán sin mayor complicación.

En carretera, el motor le otorga a la 701 Enduro un comportamiento correcto, con empuje suficiente gracias a sus 74 hp de potencia, los cuales se sienten aún en la parte alta del tacómetro. No es la primera vez que elogiamos el funcionamiento del monocilíndrico LC4 desarrollado por KTM, un motor refinado en todo su rango de funcionamiento, sin vibraciones innecesarias y con un amplio margen de uso que no desfallece a medida que aumentamos el ritmo. Esto le otorga a la Husqvarna 701 Enduro una capacidad de velocidad crucero interesante, pero es inevitable pasar por alto la calcomanía frente al conductor que especifica una velocidad máxima de 160 km/h. En sí, la motocicleta no cuenta con un limitador electrónico de la velocidad, pero no es aconsejable llevarla más allá de eso por las características del rodado.

A cambio, la Husqvarna 701 Enduro, ofrece uno de los desempeños Off-Road más elevados entre las motocicletas homologadas y es que la Husqvarna 701 Enduro no tiene pudor alguno al mostrarse

como una máquina endurera, la cual fue diseñada para quienes también desean circular con ella en carretera abierta, pero siempre con la posibilidad de adentrarse donde no hay camino para seguir por donde el resto jamás podría.

En los senderos Off-Road, la 701 demuestra su razón de ser, con la ventaja de poder salir también a carretera.

www.400cc.com.mx

• Capacidades Off-Road verdaderas • Potencia del motor • ABS de serie y desconectable • Suspensiones sobresalientes

• Sin indicador del nivel de combustible • Asiento elevado para la ciudad

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LITROS

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(SECO)

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PRUEBA / HUSQVARNA 701 ENDURO

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Si bien su nombre evoca a las competencias de Enduro, esta Husky también puede ser usada legalmente sobre asfalto por su homologación para carretera con luces reglamentarias, motor con normativa Euro 4 e incluso frenos con ABS Bosch.

El frontal de la moto es extremadamente estrecho, principalmente a la altura de las piernas, debido a que el depósito de combustible forma parte del subchasis, lo que distribuye mejor las masas y simplifica el diseño para ganar en ligereza.

Su propulsor es el conocido LC4 del grupo KTM con 692.7 centímetros cúbicos y 74 hp de potencia, el cual es perfectamente utilizable en ciudad y carretera gracias a su refinado funcionamiento y constante entrega de potencia.

Uno de los puntos más fuertes de la Husqvarna 701 Enduro es su equipamiento que consta de suspensiones WP Xplor ajustables con 275 milímetros de recorrido, frenos Brembo, rines D.I.D. Dirt Star y llantas Continental TKC80.

CONTAMOS CON LAS REFACCIONES QUE TU ITALIKA NECESITA

PRUEBA / HUSQVARNA 701 enduro

Depósito: 13 litros

Altura al asiento: 920 mm Peso: 145 kg (seco)

Despeje: 270 mm

“Principalmente, destaco su increíble motor. No encontrarás situación en la cual este no tenga una gran respuesta, pudiendo curvear y hacer flotar la llanta delantera sobre todo tipo de terrenos Off-Road, en donde se encuentra su elemento natural. Otro aspecto a destacar es su gran centro de gravedad, que sin duda te hace sentir con mucha seguridad en los momentos en los que el camino comienza a ponerse más difícil. En resumen, la Husqvarna 701 Enduro me hizo sentir cada vez con mayor libertad, es una motocicleta que te da mucha seguridad y te lleva a ponerla a prueba en los terrenos más complicados” Rodrigo Rojí O’Hara

Entre ejes: 1,504 mm

FICHA TÉCNICA Motor:

Monocilíndrico, 4T SOHC 4V

Cilindrada:

692.7 cc

Diámetro x carrera:

105 x 80 mm

Potencia:

74 hp / 8,000 rpm

Torque:

71 Nm / 6,750 rpm

Compresión:

12.7:1

Alimentación:

Inyección electrónica

Refrigeración:

Líquida

Transmisión:

Manual de 6 velocidades

Embrague:

Hidráulico, multidisco en aceite

Transmisión final:

Cadena

Chasis:

Tubular de acero tipo Trellis

Basculante:

Doble brazo de aluminio

Suspensión delantera:

Horquilla invertida WP Xplor (48/250 mm), ajustable

Suspensión trasera:

Monoshock WP Xplor (250 mm), ajustable

Freno delantero:

Disco (300 mm), Brembo 2 pistones

Freno trasero:

Disco (240 mm), Brembo 1 pistón

Llantas (del. y tras.):

90/90-21 y 140/80-18, Continental TKC 80

Electrónica:

ABS Bosch 9M+

PRECIO:

$219,000 76

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ESPECIAL / DAKAR 2020

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FIN DE LA HEGEMONÍA Esta edición marcó el fin de la hegemonía de KTM en la categoría de motocicletas, ya que el estadounidense Ricky Brabec y su Honda CRF 450 Rally, han roto la racha de 18 victorias consecutivas de los austriacos en el Rally más famoso y demandante del mundo. Este ha sido un triunfo histórico tanto para la firma del ala dorada, que no ganaba desde 1989 con Gilles Lalay y su NXR800V; así como para el motociclismo estadounidense que por primera vez tiene un ganador absoluto en el Dakar, justamente, en su primera edición disputada en Arabia Saudita, lo que también es algo histórico para el Rally que durante una década se celebró en países sudamericanos.

Fotos: Dakar Press

RICKY BRABEC El norteamericano que no tuvo a la suerte de su lado en 2019, este año finalmente pudo culminar el sueño personal y el de todo el equipo Honda.

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ESPECIAL / DAKAR 2020

MOTOS

ARABIA SAUDITA Por primera vez, el país árabe albergó el Rally Dakar, con un total de 12 etapas y 7,857 kilómetros de recorrido, de los cuales 5,116 fueron especiales.

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asaron 31 años, pero Honda se ha vuelto a coronar en el Rally Dakar.

La firma japonesa que se alzó con la victoria de forma consecutiva entre 1985 y 1989, ha regresado a lo más alto junto al estadounidense Ricky Brabec, quien lideró la tabla general desde la tercera hasta la última etapa, imponiéndose con una ventaja de 16 minutos y 26 segundos sobre el chileno Pablo Quintanilla de Husqvarna y Toby Price, ganador en 2016 y 2019 con KTM. El triunfo de llevarse el Dakar, es una justa recompensa tanto para un piloto que no escatimó en esfuerzos, así como para Honda, que supo esperar pacientemente desde su retorno oficial al rally hace algunos

Ricky Brabec de Honda, junto a Pablo Quintanilla de Husqvarna y Toby Price de KTM, segundo y tercero, respectivamente.

años. Edición tras edición, el Honda Racing Corporation logró perfeccionar la fiabilidad de la CRF 450 Rally, reorganizar su estructura y conquistar un territorio extranjero desconocido para todos pero que fue la gran

oportunidad ya que en Arabia Saudita todos los equipos comenzaban desde cero.

LA EDICIÓN 2020 El Dakar 2020 se disputó con un total de 144 motocicletas inscritas, en donde la primera semana se volvió muy técnica y con mucho polvo por pistas duras, cañones de roca y caminos montañosos del norte y el centro de la península, seguida de una segunda semana mucho más rápida por desiertos abiertos y algunos sectores de dunas en el sur del país.

Brabec adelantó a sus compañeros de Honda como el piloto más regular y supo manejarse siendo en algunos tramos más agresivo, al tiempo en que también supo mantenerse a la sombra y al acecho. Su estrategia le salió a la perfección, pues marcó el ritmo en las primeras etapas, que eran técnicamente muy complicadas, donde consiguió una ventaja considerable que luego supo administrar en el resto de la competencia.

Desde la tercera etapa, fue líder en la general y mantuvo la primera plaza de la clasificación en las ocho restantes. En total, Brabec sumó dos victorias de etapa y salvo en una, siempre acabó entre los diez primeros. Todo ello, unido a que en esta ocasión no tuvo ningún problema mecánico y en las últimas etapas contó con la ayuda de sus compañeros: Joan Barreda, Kevin Benavides y Nacho Cornejo para firmar un histórico triunfo de la marca del ala dorada. No hay que olvidar que en la edición pasada, Brabec tuvo oportunidad de llevarse la victoria final hasta que en la etapa 8 se rompió su motor cuando era líder con más de siete minutos de ventaja, por lo que este triunfo también sabe a revancha.

LA BÚSQUEDA DEL PODIUM El segundo lugar lo ocupó Pablo Quintanilla de Husqvarna, con una desventaja de 16 minutos 26 segundos, mostrándose por segunda ocasión consecutiva en la lucha por la

PARA LA PRÓXIMA Después de 18 años de liderar la competencia de forma ininterrumpida, KTM se ha tenido que conformar con solo tres motos en el Top 10. Siendo Toby Price tercero, Matthias Walkner quinto y Kevin Benavides (foto) sexto.

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ESPECIAL / DAKAR 2020

PODER FEMENIL

Laia Sanz acabó en 2020 su décimo Dakar de forma consecutiva, esta vez a bordo de la motocicleta Gas Gas oficial.

Es importante destacar que cinco mujeres tomaron la salida en este Rally en la categoría de motos y las cinco llegaron a la meta. Se trata de Sara García, Kirsten Landman, Mirjam Pol, Taye Perry y, por supuesto, la española Laia Sanz que ha hecho nuevamente historia con un décimo octavo puesto final. Con este resultado, Laia Sanz se convierte en la única piloto en activo y la primera participante española de motos que completa diez Rallys de diez participados, una efectividad del cien por cien. La propia partícipe se ha manifestado de lo más contenta por haber conseguido algo que es muy difícil de alcanzar, finalizando además durante siete ocasiones dentro del Top 20 de la competencia.

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Sara García (Yamaha)

Laia Sanz (Gas Gas)

victoria. Tras un año dedicado a recuperarse de la lesión del último Dakar en Perú, el chileno también ganó dos etapas y estuvo entre los diez primeros en todas excepto en una de las mismas.

Su impedimento para convertirse en vencedor fue la velocidad constante que demostró Brabec y que le sirvió para marcar amplias diferencias a medida que avanzaba el Rally. Quintanilla llegó a estar a 25 minutos del liderato a falta de tres etapas y, aunque atacó en la penúltima y recortó casi 12 minutos, seguía estando lejos. Sin embargo, el subcampeonato es una prueba más de que es uno de los

mejores pilotos de Rally en el mundo y, con este segundo puesto, acumula cuatro Tops 5 generales en el Dakar.

Por su parte, Toby Price con una mano fracturada, cerró el podio final del primer Dakar en Arabia Saudita a poco más de 24 minutos.

Después de una intensa lucha con Matthias Walkner y Joan Barreda pudo sellar este resultado en la última etapa, gracias en parte también a una penalización de 15 minutos a Barreda por cambiar motor tras acabar la penúltima jornada, dejando al español sin opciones de su primer podio, e incluso, le hizo bajar hasta la séptima plaza.

Este año marcó un mal comienzo para KTM en territorio desconocido, pues su piloto Sam Sunderland abandonó por caída en la quinta etapa y Matthias Walkner perdió toda opción en la cuarta.

Entre los favoritos que no pudieron completar la carrera también destacan los franceses Adrien Van Beveren de Yamaha, quien tuvo que abandonar tras romperse una clavícula; y Xavier De Soultrait, quien sufrió un profundo corte durante una caída. No obstante, esto no quita mérito a Ricky Brabec y su Honda que tras una intensa búsqueda de años y un esfuerzo desorbitante, han celebrado el triunfo absoluto en este Dakar que además de haber sido uno de los más duros de todos los tiempos, también ha acabado con una hegemonía de 18 años en manos de KTM, su principal rival en el Dakar.

RESULTADOS GENERALES Posición

Número

Piloto

Marca

Tiempo

1

9

Ricky Brabec (USA)

Honda Team

40hs 2’36

2

5

Pablo Quintanilla (CHI)

Husqvarna Factory

+16’26

3

1

Toby Price (AUS)

KTM Factory

+24’06

4

17

José Ignacio Casale (CHI)

Honda Team

+31’43

PÉRDIDAS LAMENTABLES Pese a la festividad que envuelve al Dakar, este año estuvo marcado por la muerte de dos grandes figuras: Paulo Gonçalves y Edwin Straver. El portugués, todo un icono del Dakar por sus repetidas participaciones y su solidaridad con los demás pilotos, perdió lastimosamente la vida durante la séptima etapa, en lo que era su treceava participación, esta vez con Hero Motorsports.

Su espíritu deportivo quedó de manifiesto una vez más cuando en la tercera etapa se rompió su motor y lo reparó él mismo antes de seguir en carrera, mientras que en las tres siguientes etapas finalizó entre los diez primeros y remontó en la general para

afrontar la segunda semana. Sin embargo, en la primera etapa tras el día de descanso, Gonçalves cayó a gran velocidad y no se pudo hacer nada para salvar su vida, pese a que Toby Price alertó de inmediato a los servicios médicos, que se presentaron en el lugar del accidente sólo ocho minutos después. Gonçalves, expiloto de Honda y uno de los hombres más queridos dentro del Rally, dejó un vacío enorme, por lo que los pilotos y la organización decidieron de forma unánime cancelar la siguiente etapa, la octava, en señal de luto.

Igual de lamentable fue el fallecimiento del neerlandés Edwin Straver de 48 años, quien perdió la vida a

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consecuencia de un accidente sufrido durante la penúltima etapa del Dakar.

Una caída en la zona de dunas, le produjo la fractura de una vértebra cervical con daños cerebrales calificados de severos por los médicos, por lo que se decidió trasladarlo a Holanda junto a su familia, donde finalmente fue anunciado sin vida días más tarde.

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ESPECIAL / DAKAR 2020

VENCEDORES ABSOLUTOS Primero fue en 2010 a bordo del VW Touareg, luego en 2018 con el Peugeot 3008 DKR y ahora con el Mini que Carlos Sainz ha conquistado su tercer Dakar.

AUTOS

E

l legendario Rally Dakar ha celebrado su cuadragésima segunda edición y, en la división de automóviles, Carlos Sainz ha sido nuevamente el monarca absoluto al conquistar por tercera ocasión el Rally más demandante de todo el planeta. El dominio del español ha sido de lo más destacado, ganando 4 de las doce etapas disputadas y tomando el liderato de la general a partir del tercer día, mismo que mantuvo hasta el final de la competencia.

Cabe resaltar que Carlos Sainz ha conquistado el Dakar 2020 a sus 57 años con el equipo Bahrain JCW X-Raid Team, habiéndolo vencido antes en 2010 junto a Volkswagen y en 2018 con el equipo oficial Peugeot.

Este Dakar también ha sido especial para el español ya que sus dos ante-

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riores victorias habían sido en territorio sudamericano, mientras que ahora ha podido vencer en un territorio completamente nuevo para todos los pilotos en Arabia Saudita.

LA COMPETENCIA Todo comenzó con la etapa disputada entre las ciudades árabes de Jeddah y

Al Wajh con 752 kilómetros totales de los cuales 319 fueron cronometrados.

El desconocimiento total de los pilotos en un territorio que el Dakar jamás ha explorado, fue aprovechado por la dupla lituana de Vaidotas Zala y su copiloto Saulius Jurgelenas, que ganaron su primera y única etapa durante toda la competencia. Al día siguiente,

el sudafricano Giniel De Villiers conquistó la victoria de etapa a bordo de su Toyota Gazoo Racing, no obstante, la primera plaza de la general quedaba provisionalmente en manos del argentino Orlando Terranova tras acumular un sexto y segundo puesto.

Para ese entonces, Carlos Sainz marchaba en segundo lugar general a 4 minutos 43 segundos del argentino, sin embargo todo cambiaría en la tercera etapa, cuando junto a su navegante Lucas Cruz, Sainz se puso al frente en la etapa que inició y finalizó en la ciudad de Neom, Arabia Saudita, tras 504 kilómetros, alzándose también con el primer lugar general, mismo que no abandonaría hasta la etapa final número 12.

El qatarí Nasser Al-Attiyah no pudo repetir la victoria que consiguió en 2019 a bordo de su Toyota

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ESPECIAL / DAKAR 2020

Para la tercera etapa, apareció un nuevo ganador en este Dakar 2020 pero una verdadera leyenda por su destacada participación en ediciones anteriores, nos referimos a “Monsieur Dakar” Stéphane Peterhansel, compañero de equipo de Sainz a bordo de los Mini. Sin embargo, y pese a su victoria de etapa por casi 2 minutos y medio de ventaja, el liderato siguió en manos de Sainz que cerró el día en tercer lugar por detrás del qatarí Nasser Al-Attiyah del Toyota Gazoo Racing.

día a mantener una regularidad constante sin arriesgar demasiado. Finalmente, cerró la jornada final con un discreto sexto puesto y su ventaja inicial acabó en 6 minutos 21 segundos sobre el qatarí, pero le valió para consagrarse como vencedor absoluto en esta edición 2020 del Dakar, haciendo historia al vencer durante el primer Dakar celebrado en Arabia Saudita.

Con 57 años de edad, el español Carlos Sainz ha conquistado su tercer Dakar, además de haber sido bicampeón mundial de WRC

LA DEFINICIÓN Al finalizar la etapa 11, la penúltima del Dakar 2020, Sainz y Peterhansel acumulaban cuatro victorias de etapas cada uno, no obstante, Sainz mantenía una ventaja de más de 10 minutos por delante de Al-Attiyah y Peterhansel, por lo que el español salió al siguiente

RESULTADOS GENERALES Posición

Número

Piloto

Equipo

Tiempo

1

305

Carlos Sainz (ESP)

Bahrain JCW X-Raid

42h 59’17

2

300

Nasser Al-Attiyah (QAT)

Toyota Gazoo Racing

+6’21

3

302

Stéphane Peterhansel (FRA)

Bahrain JCW X-Raid

+9’58

4

309

Yazeed Al Rajhi (SAU)

Overdrive Toyota

+49’10

86

SIDE BY SIDE

DOMINIO ABSOLUTO Por tercer año consecutivo, CanAm domina la categoría Side by Side en el Dakar, esta vez con el norteamericano Casey Currie que superó a Kariakin por 39 minutos.

DOMINIO ABSOLUTO De nueva cuenta, los vehículos todo terreno de Can-Am han sido mayoría en la categoría Side by Side y eso es algo que se vio reflejado en el dominio absoluto de esta marca, ocupando los veinte primeros lugares. Por tercer año consecutivo, la firma canadiense propiedad del grupo BRP, se ha quedado con la victoria en el Rally Dakar, en esta ocasión con sus pilotos oficiales Casey Currie y su navegante Sean Berriman, ambos originarios de los Estados Unidos.

En general, la categoría Side by Side estuvo de lo más reñida, tanto fue así que la dupla estadounidense no ganó ninguna etapa, pero fueron los más regulares durante todo el Rally. Primero era el polaco Aron Domzala quien lideraba apenas comenzaba la competencia, pero para el segundo día despertaba Francisco “Chaleco” López con una victoria que lo llevaba a la cima de la general. No obstante, para ese entonces Currie ya acumulaba dos segundos lugares y con el tercer puesto del siguiente día

se colaron hasta la cima de la tabla, con una ventaja de apenas 18 segundos sobre el ruso Kariakin.

Aunque la ventaja les duró poco, ya que con tres séptimos puestos consecutivos, Currie perdió el liderato para recuperarlo el séptimo día de competencias, cuando al firmar un segundo lugar de etapa subió nuevamente a la cima de la clasificación con una ventaja de más de media hora sobre el chileno “Chaleco” López que cruzó la meta en el puesto 21. Así, los americanos se dedicaron a cuidar su amplia ventaja durante las etapas siguientes, ya que estando la gran mayoría a bordo de vehículos Can-Am, la igualdad fue muy constante en esta categoría.

RESULTADOS GENERALES Posición

Número

Piloto

Marca

Tiempo

1

405

Casey Currie (USA)

Can-Am

53hs 25’52

2

411

Sergei Kariakin (RUS)

Can-Am

+39’12

3

400

Francisco López (CHI)

Can-Am

+52’36

4

404

Conrad Rautenbach (ZIM)

Can-Am

+1hs 12’19

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ESPECIAL / DAKAR 2020

RECUPERANDO EL TÍTULO Por tercera ocasión, el chileno Ignacio Casale se ha quedado con el Dakar y por primera vez fuera de su continente. Con una participación activa en el Rally de 10 años consecutivos, Casale venció en 2014 y 2018 dentro de los Quads, ya que no está de más recordar que su debut se dio en la categoría de camiones. En otros aspectos y como viene sucediendo desde que inició la categoría Quad, Yamaha ha sido la marca dominante con su modelo Raptor 700, el cual nuevamente fue elegido por gran parte de los participantes.

Esta victoria también ha sabido de lo más especial para Ignacio Casale, que dominó de principio a fin toda esta edición 2020 aprovechando la incertidumbre de sus contrincantes.

Apenas comenzado el Rally, Casale firmó dos triunfos de etapa consecutivos para adueñarse de la cima en la clasificación general, ganando posteriormente otras 2 más, lo suficiente para cerrar una ventaja final de casi 18 minutos y medio sobre Simón Vitse que obtuvo los triunfos en las etapas 6 y 7, un resultado excelente teniendo en cuenta que el francés solo acumulaba abandonos en el Dakar desde que debutó en el año 2017.

En tercera posición acabó el reconocido piloto polaco Rafal Sonik, con más de 10 años en activo que fuera vencedor de la contienda en 2015 y que volvió al Rally más difícil del mundo tras ausentarse en la edición pasada debido al importante accidente que sufrió en la sexta etapa del Dakar 2018. Mientras que en cuarto lugar quedó el argentino Manuel Andujar que no pudo regresar la corona que conquistaran anteriormente sus compatriotas Cavigliasso y los hermanos Patronelli con seis victorias totales haciendo del país sudamericano el más dominante en la categoría Quad.

QUADS

RESULTADOS GENERALES

88

Posición

Número

Piloto

Marca

Tiempo

1

250

Ignacio Casale (CHI)

Yamaha

52hs 4’39

2

266

Simón Vitse (FRA)

Yamaha

+18’24

3

251

Rafal Sonik (POL)

Yamaha

+1hs 4’15

4

255

Manuel Andujar (ARG)

Yamaha

+3hs 30’16

QUADS

SIEMPRE VIGENTE El polaco de 53 años de edad, ha regresado al Dakar tras recuperarse de una fractura de tibia y peroné que lo alejó del Rally en 2019.

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ESPECIAL / DAKAR 2020

LÍDERES OTRA VEZ Los Kamaz han sido nuevamente los protagonistas. El vencedor, Andrey Karginov, estuvo acompañado por Mokeev y Leonov como tripulantes.

CAMIONES MASTODONTES DEL DESIERTO Por quinta vez consecutiva y decimoctava en la historia del Rally Dakar, la firma de camiones rusa Kamaz ha vencido en la categoría de camiones, los mastodontes del desierto que son un verdadero espectáculo cada vez que pasan a toda velocidad por delante de los espectadores, llegando a tomar vuelo en el desierto árabe. En esta edición, ha sido Andrey Karginov el vencedor absoluto repitiendo el máximo resultado conseguido en 2014 cuando ganó su primer Dakar. La tripulación del Kamaz ganador también estuvo compuesta por su copiloto Andrey Mokeev y el mecánico Igor Leonov, en lo que fue nuevamente una escuadra ciento por ciento rusa.

El Kamaz pilotado por Karginov conquistó siete de las doce etapas, tomando el liderato de la general durante el cuarto día, una posición que no abandonó hasta el final. En segundo lugar quedaron sus compañeros de equipo Anton Shibalov, Dmitrii Nikitin e Iván Tatarinov, a bordo de otro Kamaz. El

90

podio lo cerró el equipo bielorruso de Maz Sportauto con los tripulantes Siarhei Viazovich, Pavel Haranin y Anton Zaparoshchanka, demostrando que el poderío en esta categoría está en los camiones fabricados en la región que conformaba la antigua Unión de las Repúblicas Socialistas Soviéticas.

Cabe resaltar que en esta categoría también participan marcas como Iveco (dos veces ganador del Dakar con el holandés Gerard De Rooy), Tatra y Hino, entre otras, no obstante, el dominio de Kamaz es constante y pese al abrupto cambio de escenario, pasando la competencia de Sudamérica a Arabia Saudita, los camiones desarrollados en el crudo invierno ruso son dominantes en cualquier clima y territorio. www.400cc.com.mx

RESULTADOS GENERALES Posición

Número

Piloto

Marca

Tiempo

1

511

Andrey Karginov (RUS)

Kamaz

46hs 33’36

2

516

Anton Shibalov (RUS)

Kamaz

+42’26

3

503

Siarhei Vazovich (BIE)

Maz

+2hs 4’42

4

501

Dmitry Sotnikov (RUS)

Kamaz

+2hs 55’28

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REPORTAJE / 400 MILLONES DE MOTOCICLETAS HONDA

LÍDER

400

El gigante japonés ha logrado una nueva marca histórica al alcanzar las 400 millones de motocicletas producidas en todo el mundo. A través de sus 70 años de trayectoria, la empresa fundada por Soichiro Honda, se ha convertido en la líder del sector al ser la única en haber producido tal cantidad de unidades.

Una cifra de lo más especial tanto para Honda como para nuestra casa editorial, por lo que en Revista 400 hemos dedicado este espacio para hacer un repaso a los acontecimientos más importantes de la marca en el mundo de las dos ruedas.

an pasado setenta años desde que la primera motocicleta Honda fuera producida en serie. Se trataba de la Dream D-Type, que vio la luz al final de la cadena de montaje en 1949. 70 años después, Honda celebra las 400 millones de motocicletas producidas en todo el mundo. Cabe destacar que en estas siete décadas de existencia, el gigante nipón no solo se ha dedicado a producir 4 centenares de millones de motocicletas, sino que también tiene presencia destacada en los sectores del automóvil, aeronáutica, robótica y generadores, entre otros tantos.

92

Para alcanzar dicha cifra de motocicletas, Honda cuenta con 35 centros industriales en 25 países de los continentes europeo, asiático, africano y americano, siendo su primera fábrica fuera de Japón, la inaugurada en el año 1962 en Aalst, Bélgica. Pero antes también ha habido sucesos importantes para la marca, como la fundación en 1959 de la división American Honda Motor Co. Inc. ubicada en Los Ángeles, California, la cual se convirtió en el primer punto de ventas fuera de Japón; pero no menos importante fue el lanzamiento de la súper ventas Honda Super Cub, una motocicleta simple que se mantiene en producción hasta nuestros días, siendo este el vehículo motor más vendido de la historia en todos los sectores de la automoción.

1906 Nace Soichiro Honda en una pequeña aldea cercana al Monte Fuji.

Su fascinación por las maquinarias lo llevó a mudarse a Tokio en 1922 y regresar seis años después a su pueblo natal a abrir su propio taller.

1948

Se funda Honda Motor Company y al año siguiente presenta su primer motocicleta. La Dream D-Type estaba equipada con un motor monocilíndrico de 2 tiempos, 98 centímetros cúbicos y 3 hp de potencia. La misma se produjo hasta 1951.

1959 1958

Honda fue por el sueño americano y creó su primera división fuera de Japón. American Honda Motor Co. Inc. con sede en Los Ángeles, inició con tan sólo 8 empleados y rápidamente comenzó a vender miles de motocicletas al mes.

La primera Super Cub fue presentada, la que es sin dudas la moto más importante en la historia de Honda.

Nuestra conocida Econopower, todavía se produce en la actualidad y, por sí sola, suma más de 100 millones de unidades vendidas.

1969

Honda creó la Superbike más poderosa de entonces. La CB 750 Four marcó un antes y un después en el motociclismo de velocidad e inició el declive de los fabricantes ingleses que hasta entonces lideraban el segmento más alto del mercado mundial.

En ese año también se creó la división Honda Racing Corporation (HRC). La RC 142 fue la primera creación y lideró el TT de la Isla de Man 2 años después, iniciando lo que sería un legado de éxitos deportivos que se mantiene hasta nuestros días.

1975

Nació la Honda Goldwing para crear un concepto de súper turismo que evolucionó con los años hasta llegar a la actualidad. La primera Goldwing contaba con un motor de 4 cilindros bóxer, 999 cc y muchísima comodidad a bordo.

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REPORTAJE / 400 MILLONES DE MOTOCICLETAS HONDA

1986

Honda creó la máquina definitiva del Dakar: la NXR V, mejor conocida en la calle como África Twin. Esta moto ganó 4 veces consecutivas el Rally y enlazó el triunfo conseguido en 1982 con la XR550. Para entonces, a Honda ya casi no le quedaban territorios por conquistar.

1983 1988 La legendaria Honda VFR 750 R conocida como RC30, no solo fue exitosa en competencias de Endurance, sino que también conquistó las dos temporadas inaugurales del Mundial de Superbike en 1988 y 1989 en manos de Fred Merkel.

94

La división HRC conquistó el Mundial de Velocidad con Freddie Spencer en manos de la Honda NS 500 de 2 tiempos. Un logro que se volvería a repetir 20 veces más para la marca, hasta el título conseguido por Marc Márquez el año pasado.

2016

La leyenda Africa Twin regresó al catálogo de la marca, una máquina que respeta todo el legado del modelo original con unas capacidades Off-Road sorprendentes. Actualmente, su motor ya ha evolucionado hasta los 1,100 cc.

1992

2018

Honda culminó su experimentación con pistones ovales con una pieza de colección única: la NR 750. Su basculante monobrazo y la carrocería en fibra de carbono, también eran un homenaje a las motos de competición que llevaron ese mismo nombre.

El gigante japonés se consolida como el productor número uno en motocicletas al superar por primera vez la barrera de las 20 millones de unidades producidas en un solo año. En esto tienen mucho que ver sus 35 fábricas en 25 países del mundo.

2020 Tras una larga búsqueda, HRC vuelve a conquistar el Rally Dakar, siendo la única escudería en poder romper la racha de 18 años consecutivos con KTM al frente. La hazaña la logró Ricky Brabec hace solo unas semanas en Arabia Saudita.

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competición / WORLD superbike

CAMBIOS

RADICALES La pasada temporada del World Superbike marcó un hito en récords, además de que hubo muchas carreras resueltas en los últimos metros, nuevos pilotos en el serial y debutantes fuera de serie que en conjunto construyeron un año para recordar. Sin embargo, queda mucho más por ver y, para 2020, el Superbike contará con una parrilla radicalmente distinta, así como nuevos pilotos y circuitos.

urante 2019 fueron dos los pilotos que destacaron por los grandes duelos que protagonizaron: Jonathan Rea y Álvaro Bautista. Al comienzo de la temporada, Bautista tuvo un debut inigualable, con un total de 11 victorias consecutivas, finalizando el año con 16 triunfos, un récord para un debutante en una temporada, mientras que en la general se quedó con el subcampeonato.

Por su parte, Rea se llevó el quinto título de World Superbike tras firmar en Losail su victoria número 17 del año, lo que lo convirtió en el piloto con más triunfos y superó su propio récord de puntos registrados en una temporada para alcanzar un total de 663 unidades. También es importante

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recordar la hazaña de Toprak Razgatlioglu, quien hizo historia al convertirse en el primer piloto turco en ganar una carrera de World Superbike en Magny-Cours, Francia.

NUEVOS JUGADORES Después de un año lleno de récords, los protagonistas del serial continuarán escribiendo nuevas páginas en la historia del campeonato. La temporada 2020 comenzará a finales de febrero en Australia y contará con un total de 13 fechas que en conjunto suman 11 países de cuatro continentes. Hay que tomar en cuenta la entrada de dos nuevos circuitos que representarán un reto: Oschersleben, en Alemania, que vuelve al calendario después de 16 años, mientras que el Circuito de Barcelona-Catalunya, España, hará su debut en el mismo.

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competición / WORLD superbike

Respecto a la parrilla de salida, habrá nuevos jugadores en el serial: Scott Redding, entrará con el Aruba.it Ducati; Federico Caricasulo piloteará con el GRT Yamaha WorldSBK Junior, junto al doble campeón de Moto America Supersport, Garrett Gerloff.

Esta escudería que debutó en el 2018 dentro del campeonato, apostará por dos jóvenes pilotos que reemplazan a Sandro Cortese y Marco Melandri.

Además, Takumi Takahashi fue confirmado como piloto del equipo Honda Mie Racing. El japonés es el campeón nacional del certamen nacional de Superbike en su país y ha participado en varias fechas del mundial, por lo que se espera un gran desempeño.

Los cambios no terminan ahí, ya que diversos pilotos regresan a la acción intercambiando colores, como Xavi Forés, mejor piloto independiente del 2018, quien correrá con el Kawasaki Puccetti Racing después de un año fuera del serial. Lorenzo Savadori que hará lo propio con el Team Pedercini Racing, mientras que Alex Lowes se une a la familia Kawasaki en el KRT. Leon Haslam se muda al equipo oficial Honda junto con Álvaro Bautista, mientras que Leon Camier estará en el Barni Racing y Eugene Laverty con BMW. Otra de las figuras que despierta expectación es Toprak Razgatlioglu, quien abre una nueva etapa en el equipo oficial de Yamaha.

98

La próxima temporada del World Superbike ofrecerá, sin duda, más retos que la anterior y también algunas incógnitas sobre los progresos que pueda hacer cada fabricante en sus motocicletas para este año. Si de algo estamos seguros, es que como desde hace cinco años, el rival a vencer será Jonathan Rea y su Ninja ZX-10 RR, quien ya dio una declaración de intenciones en el test de Jerez firmando el mejor tiempo global. www.400cc.com.mx

Jonathan Rea de Kawasaki será nuevamente el piloto a batir y, seguramente, Redding de Ducati y Bautista de Honda, sus principales rivales en esta temporada

LOS PILOTOS DE LOS CINCO EQUIPOS OFICIALES: Kawasaki Racing Team WorldSBK • Jonathan Rea (GBR) • Alex Lowes (GBR) Aruba.it Racing – Ducati • Chaz Davies (GBR) • Scott Redding (GBR) Pata Yamaha WorldSBK Team • Toprak Razgatlioglu (TUR) • Michael Van der Mark (HOL) BMW Motorrad WorldSBK Team • Tom Sykes (GBR) • Eugene Laverty (IRL) Honda Racing Team • Álvaro Bautista (ESP) • Leon Haslam (GBR)

RÉCORDS MARCADOS EN 2019

2,777

Jonathan Rea recorrió 2,777 kilómetros en una misma temporada, un récord que pertenecía a Max Biaggi, quien en 2009 rodó 2,718 kilómetros sobre su Aprilia.

La carrera celebrada en el circuito Magny-Cours Nevers, Francia, representó la #800 del World SBK.

400

800

Turquía se convirtió en el décimo país en registrar una victoria con el piloto Toprak Razgatlioglu, quien derrotó a Jonathan Rea en la última vuelta de la primera carrera en Francia.

5

10

Jonathan Rea se convirtió en el primer piloto de la historia en ganar cinco títulos y, además, de manera consecutiva.

Con 88 victorias en su trayectoria, Rea es estadísticamente el mejor piloto en la historia del Campeonato.

Esta es la brecha más estrecha del año en una final de carrera. Se registró en Portimão, donde Álvaro Bautista logró imponerse a Jonathan Rea a pesar de correr con un hombro lastimado.

0.111

El Round de Portugal fue la fecha #400 del campeonato y ofreció a los aficionados el final más apretado de la temporada en la línea de meta.

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COMPETICIÓN / SPEED FEST

Por primera vez, el Racing Bike México estuvo presente en el Speed Fest con cuatro de sus categorías, en lo que fue un evento que reunió a lo mejor del motociclismo, el automovilismo y la música en un mismo lugar: el Autódromo Hermanos Rodríguez de la Ciudad de México. Durante este multitudinario evento, los principales pilotos del Campeonato Nacional de Velocidad encendieron el ambiente que se vivió a pleno en la catedral de la velocidad capitalina, en una fiesta que deleitó al público asistente que también vio los automóviles del Endurance 24, Tractocamiones, espectáculo Freestyle y el grupo Moderatto en vivo.

100

A V E U N A N U ZA N A I L A ST

FE D E E P

S

l Speed Fest es un festival de la velocidad que busca conjuntar en un mismo sitio a las mejores categorías del mundo motor y, desde su primera edición, se ha empeñado en complacer a todo el público mexicano. Este es el tercer año en el que se ha celebrado y han participado pilotos de diferentes categorías, desde los monstruosos Tractocamiones, pasando por las diferentes categorías de la Copa Notiauto, la T500 Abarth y las debutantes motocicletas del Racing Bike México. En esta edición, también se disputó la carrera de autos más demandante con duración de todo un día, la Endurance 24 que puso a prueba la resistencia REVISTA 400

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mental y física de los pilotos, preparadores, mecánicos y familiares, tanto en el día como en la noche.

AFICIÓN POR LAS DOS RUEDAS Respecto al motociclismo, el Racing Bike México debutó en este evento con cuatro diferentes categorías que a su vez estuvieron conglomeradas en dos cilindradas: 600 y 1,000 cc. Así, el público asistente conoció a las máquinas Supersport 600, Superstock 600, Superstock 1000 y Master 40, con pilotos tanto de la República Mexicana como provenientes de otros países extranjeros, ya sea España, Italia, Colombia y Estados Unidos.

Los entrenamientos libres y clasificaciones comenzaron el día viernes, mientras que durante el @REVISTA400

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COMPETICIÓN / SPEED FEST

Los ganadores de la tarde fueron Adolfo Delgado en Superstock 1000, Alessandro Torchio en Master 40, Daniel Cano en SSP600 y Alberto Rovirosa (foto) en Superstock 600

102

sábado a mediodía tuvieron lugar las competencias. Es importante mencionar el esfuerzo por parte del equipo técnico del campeonato, que montaron las protecciones en pista específicas para las carreras de motociclismo y así brindar mayor seguridad a los pilotos.

Así, en la división de dos ruedas, Adolfo Delgado fue el ganador en la Superstock 1000 quien reafirmó su condición de vigente campeón en el Racing Bike México dentro de esta misma categoría. El segundo lugar fue para Isaac Dávila, quien terminó con una diferencia de 42 segundos respecto al líder, mientras que Scott Nájera y Jaime Guzmán completaron los cuatro mejores posiciones.

Por su parte, la Master 40 estuvo dominada por Alessandro Torchio que tras 12 vueltas de adrenalina quedó como vencedor absoluto, siendo segundo Omar Sierra y tercero Erwin Ritcher a bordo de su Ducati Panigale.

Por su parte, en la Supersport 600, Daniel Cano continúa marcando su dominio al llevarse el triunfo, seguido de Aldo Rovirosa y Víctor Pérez de León quienes completaron el podio. Finalmente, Alberto Rovirosa fue el vencedor en la Superstock 600, marcando una ventaja de más de 11 segundos sobre Kevin Anderson, mientras que Joel Razo se coló en el tercer lugar.

RESULTADOS SUPERSTOCK 1000 Posición

Número

Piloto

Tiempo

Mejor Vuelta

1

1

Adolfo Delgado

20’12.902

1’49.252

2

11

Isaac Dávila

+42.366

1’52.613

3

34

Scott Nájera

+8 vueltas

1’53.002

4

111

Jaime Guzmán

+9 vueltas

1’54.314

Posición

Número

Piloto

Tiempo

Mejor Vuelta

1

73

Alessandro Torchio

20’55.590

1’52.081

2

51

Omar Sierra

+12.289

1’53.427

3

112

Erwin Richter

+30.786

1’55.701

4

124

Mauricio Méndez

+33.786

1’55.383

Posición

Número

Piloto

Tiempo

Mejor Vuelta

1

1

Daniel Cano

24’24.896

1’51.467

2

8

Aldo Rovirosa

+17.113

1’52.869

3

61

Víctor Pérez de León

+31.579

1’53.299

4

91

Patrick Delgado

+2 vueltas

1’54.666

Posición

Número

Piloto

Tiempo

Mejor Vuelta

1

9

Alberto Rovirosa

25’10.441

1’54.977

2

19

Kevin Anderson

+11.483

1’54.553

3

15

Joel Razo

+26.789

1’56.450

4

99

Darío Carrillo

+2 vueltas

1’56.610

MASTER 40

SUPERSPORT 600

SUPERSTOCK 600

CIERRE ESPECTACULAR Tras las carreras de motocicletas, en el Foro Sol se continuó con la festividad presentando el espectáculo de Freestyle en el que pilotos de acrobacia realizaron sorprendentes trucos como giros a 360 grados y desafiaron las leyes de la física con sus motos de Cross, todo esto mientras se llevaba a cabo la formación de salida para el Endurance 24.

Además de todo esto, hubo regalos y dinámicas por parte de los patrocinadores en la zona comercial, un show de pirotecnia y la jornada se cerró con el concierto de rock presentado por el grupo Moderatto que hizo saltar a los aficionados

Cada una de las cuatro categorías fueron premiadas, como reconocimiento a la destreza de los pilotos en las motos más rápidas del certamen

concentrados en el Autódromo Hermanos Rodríguez.

Al finalizar el evento, Luis Bobadilla, Director General del Racing Bike México, agradeció el apoyo de los oficiales de pista y a todos los involucrados en este evento. Además, mencionó que el objetivo fue romper el esquema de que el motociclismo y el automovilismo no pueden compaginar, “ya vimos que sí es posible aunque requiera de mucho esfuerzo”, concluyó Bobadilla que marcó un nuevo logro para el motociclismo de velocidad mexicano. www.400cc.com.mx

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EVENTO / ITALIKA X-SITE

APRENDIZAJE INTEGRAL

En el municipio de Yecapixtla, estado de Morelos, se realizó el X-Site de Italika, un evento exclusivo donde las motocicletas DM fueron las grandes protagonistas y puestas a prueba por los participantes. El punto de reunión fue en la Carretera Federal México-Cuautla, donde se tuvo una buena recepción de asistentes que partieron con rumbo al centro de capacitación que Moto Explore México posee en esa entidad y donde se pudo disfrutar de dos día de manejo Off-Road y capacitación profesional en un mismo lugar.

104

odo comenzó con una rodada grupal hacia Yecapixtla, dirigida de forma organizada y segura, ya que en todo momento el contingente estuvo acompañado de una ambulancia y una camioneta con remolque, para no dejar nada al azar durante un trayecto de hora y media aproximadamente, en el cual se contó con un clima agradable para disfrutar en motocicleta.

Al llegar a las instalaciones de Moto Explore México, los asistentes disfrutaron de una cálida recepción y un merecido desayuno.

Posteriormente, se dio inicio al Italika X-Site pasando al motocinema donde los anfitriones se presentaron y se explicaron las actividades a realizar, así como las medidas de seguridad y quienes serían los instructores

que les estarían dando las clínicas. Al término de la plática se dio paso a la fotografía grupal para finalmente comenzar con las clínicas de manejo.

Las instalaciones de Moto Explore México en Yecapixtla, Morelos, fueron el escenario perfecto para el desarrollo de la clínica de manejo Off-Road a bordo de las Italika DM

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LAS PROTAGONISTAS En el lugar esperaban varias unidades de la Italika DM 250, la cual es una completa novedad para este año en el catálogo de la marca mexicana.

Una moto que amplía sus capacidades Off-Road con ruedas todo terreno y un motor de 250 cc de 16.2 hp de potencia. Tanto instructores de Moto Explore México, así como los participantes del encuentro, todos disfrutaron de las instalaciones a bordo de esta motocicleta, superando rampas, vados, trampas de arena y demás obstáculos especialmente diseñados para el buen desarrollo de los motociclistas.

Es importante destacar que, las instalaciones de Moto Explore México cuentan con un área de aproximadamente ocho hectáreas con diferentes

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EVENTO / ITALIKA X-SITE

superficies y temáticas, donde se ha diseñado una pista para realizar cursos que mejoren las habilidades de conducción, aumentando la seguridad y confianza de los motociclistas, teniendo instructores capacitados para brindar el mejor lineamiento de cada asistente. Además, cuenta con su propio sitio de hospedaje, por lo que a cada participante se le asignó un cuarto para pasar la noche y así continuar nuevas actividades al siguiente día, aunque no sin antes disfrutar de una fogata nocturna, la cena y las palabras de agradecimiento de Alejandro Cuevas, del área de Marketing de Italika, que también escuchó las experiencias que vivieron los participantes durante el día.

SEGUNDA JORNADA Durante el siguiente día, se dieron ejercicios de repaso para reafirmar los conocimientos adquiridos, además de poder seguir disfrutando de las pruebas de manejo con la nueva Italika DM 250. Antes de partir, Italika brindó un servicio de mantenimiento preventivo a las motocicletas de los usuarios, ofreciendo también un

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taller de servicio en caso de requerirse, así como venta de refacciones y accesorios para hacer de esta una experiencia por demás completa.

Finalmente, se hizo la entrega de reconocimientos por parte de Italika y Moto Explore México por haber participado de forma satisfactoria el X-Site de Italika, dando paso así a la última fotografía grupal, llevándose consigo nuevos conocimientos adquiridos con esfuerzo y dedicación para formar motociclistas más completos y seguros. www.400cc.com.mx

Las DM 250 de Italika, supieron demostrar sus amplias virtudes todo terreno durante esta clínica en Moto Explore México

EVENTOS / SALIDA VINTAGE DISCOVERMOTO

SABOR AÑEJO La comunidad Discovermoto realizó otra de sus conocidas rodadas, esta vez con una temática especial enfocada en las motocicletas Vintage. Una concentración que fue nuevamente un éxito debido al ambiente formado entre los participantes en donde no hubo distinción por marcas y modelos, sino que nuevamente, todos fueron bienvenidos para disfrutar de la misma pasión por el motociclismo. El destino final fue en un restaurante de La Marquesa después de haber tenido como punto de encuentro una de las famosas esquinas de la colonia Condesa en la Ciudad de México. lrededor de las 8:00 horas de la mañana, motociclistas de la Ciudad de México se dieron cita en un conocido café de la colonia Condesa, para formar parte de la rodada que Discovermoto organizó para quienes gozan de las líneas conservadoras y del estilo único lleno de elegancia que guardan las motocicletas tipo Vintage.

Entre las mismas, hubo máquinas de leyenda como algunas Triumph, BMW antiguas, las infaltable motos del Club Vespa en México e incluso algunas preparaciones Cafe Racer de cilindrada media de una elaboración muy conseguida.

En la colonia Condesa, los participantes optaron por tomar un café o bien un chocolate caliente en lo que aguardaban para la junta de pilotos, en donde se darían los detalles de la ruta antes de iniciar la rodada, así como el punto de destino en uno de los restaurantes tradicionales en La Marquesa.

Dadas las indicaciones, el contingente

se encaminó por la carretera federal México - Toluca, en un contingente en donde se mezclaban por igual las motocicletas modernas con otras clásicas o de estilo Vintage, ya que fue una convivencia abierta a quienes desearan acompañar al grupo, sin distinción de marca o cilindrada.

RUMBO AL DESTINO FINAL Como es de costumbre, durante el recorrido el contingente estuvo rodeado de los grandes paisajes que ofrece la carretera Federal, así como su variación de alturas que ofrecen un clima de lo más cambiante. Una vez en el destino final, todas las motocicletas abarrotaron el restaurante Jardín Jajalpa, ubicado justo delante de La Marquesa, un lugar en donde los motociclistas ya habían acordado desayunar.

Allí, los motociclistas pudieron disfrutar de una gran variedad de platillos, pláticas, anécdotas y el gran ambiente de la familia Discovermoto, así como la camaradería de sus integrantes. Al término del desayuno el regreso fue libre para todos y así cada quien tomó el

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rumbo que los llevara de forma más directa a sus hogares, pero no sin antes despedirse, tomar una última foto grupal y esperando la confirmación de fecha y destino para una siguiente rodada.

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EVENTO / PRIMERA RODADA ZONTES

INICIA LA

AVENTURA 108

La primera rodada Zontes México fue llevada a cabo desde las instalaciones de su agencia ubicada en avenida Insurgentes Sur #1248, hasta La Marquesa en el Estado de México, para disfrutar de un día de convivencia entre amigos. La participación en la misma estuvo abierta a todo el público y todas las marcas sin distinción, pero por supuesto no faltaron las motocicletas Zontes en la cabeza de la caravana, en donde se pudo ver a todos los modelos de la gama, como la 310-T, 310-X, 310-R y la 310-V, las cuales han iniciado su aventura en nuestro país.

e reciente llegada a nuestro país, Zontes México realizó su primera rodada abierta a todos los motociclistas, la cual fue encabezada por el motoviajero Dubanok que guió al grupo de principio a fin durante la rodada para finalizar el día con saldo blanco, entre risas y sana convivencia. La cita fue en la novedosa agencia de Zontes ubicada en la avenida Insurgentes Sur de la Ciudad de México, donde desde tempranas horas comenzaron a llegar los participantes a esta Primera Rodada Zontes.

Pasadas las 8:00 horas de la mañana, se dio lugar a la junta de pilotos donde se dieron las recomendaciones para poder rodar en grupo de forma segura, así como también se indicó el camino que se seguiría hasta La Marquesa en el Estado de México y se designaron a quienes resguardarían el grupo, tanto al frente del mismo como en la barredora.

LA SALIDA Al término de la junta, los motores se comenzaron a sonar como señal de que la rodada iba a comenzar. La caravana avanzó sus primeros metros de forma organizada para sortear las principales vías de la ciudad, tomando avenida Constituyentes hasta la Carretera Federal México-Toluca, en donde el contingente disfrutó del camino, las curvas, la convivencia y los paisajes.

Una vez que los motociclistas llegaron a la Marquesa, pudieron disfrutar de

Dubanok fue el encargado de guiar el grupo desde la salida en la agencia Zontes Insurgentes hasta el destino final en La Marquesa

un rico desayuno con platillos típicos del lugar.

También se pudo participar en pruebas de manejo a bordo de los diferentes modelos que Zontes llevó hasta allí, tales como la Doble Propósito 310-T, la Sport Turismo 310-X, la Naked 310-R y la Custom futurista 310-V. Con este breve contacto, los participantes de la rodada pudieron conocer a fondo la tecnología y el manejo de las nuevas Zontes que, además de diseños de avanzada, ofrecen un motor moderno de altas prestaciones y elementos destacados como iluminación Led, llave de presencia, tablero TFT completamente a color y en las variantes más turísticas el parabrisas ajustable en altura de forma electrónica.

Ya por la tarde, el grupo emprendió el regreso rumbo a la Ciudad de México, en donde después de dejar la carretera cada participante siguió su propio camino rumbo a sus casas después de haber participado en esta Primera Rodada Zontes México que seguramente tendrá cada vez más repercusión en futuras ediciones. www.400cc.com.mx

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EVENTO / CURSO DE MANEJO BENELLI

APRENDIZAJE INTEGRAL

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A bordo de una importante cantidad de motocicletas Benelli TNT 135, la firma ítalo-oriental ofreció un curso de manejo para todos sus clientes en el Centro di Formazione Benelli ubicado en el Parque Xochitla, en el Estado de México. Allí, los representantes de Benelli en nuestro país prepararon un evento muy completo, en donde además de la formación teórica y práctica en el manejo de los motociclistas, se impartieron clases de mecánica rápida y se ofreció a los miembros de la prensa la posibilidad de conocer el resto de la gama de modelos que Benelli ofrece en México.

urante toda una jornada en el Centro di Formazione Benelli, ubicado en Tepotzotlán, Estado de México, se impartieron diversos cursos de formación para los motociclistas, así como la Certificación Internacional de Servicio Técnico Benelli, en donde se capacita a los técnicos pertenecientes a los diferentes distribuidores de la marca a nivel nacional, con el fin de ofrecer un servicio posventa superior para mayor calidad en el servicio de sus clientes.

LAS MOTOCICLETAS La TNT 135 fue la estrella de Benelli en este curso de manejo, ya que fue la que los participantes usaron en sus pruebas de manejo.

Se trata de una motocicleta de dimensiones compactas y un peso muy contenido pero con potencia suficiente gracias a su

CURSO DE FORMACIÓN Los clientes de la firma disfrutaron de un evento donde contaron con el asesoramiento de profesionales.

motor monocilíndrico enfriado por aire y aceite de 135 cc y 13 hp, los cuales se consiguen a través de un sistema de distribución de árbol de levas a la cabeza, cuatro válvulas, dos bujías y sistema de inyección electrónica.

Por otra parte, en el mismo Centro di Formazione Benelli, se realizó la prueba de manejo para los miembros de la prensa, quienes pudieron conocer más a detalle los modelos TNT 25N, TRK 502X, 302S, Leoncino 250, Leoncino 500 y TRK 251, los cuales son los modelos estelares de esta familia de modelos. Al finalizar con las pruebas de manejo, los participantes recibieron sus respectivos reconocimientos y se dio por finalizado este importante evento. www.400cc.com.mx

FORMACIÓN DE MOTOCICLISTAS El primero de los cursos otorgados por Benelli fue del tipo básico, para motociclistas que apenas comienzan en el mundo de las dos ruedas o que directamente no poseen conocimiento alguno sobre el manejo de este tipo de vehículos. Para todos ellos, la firma proporcionó las motocicletas para el desarrollo del curso y el equipo de seguridad adecuado.

Mientras tanto, al grupo de nivel intermedio se les ofrecieron además la capacitación de seguridad donde pudieron aprender a perfeccionar sus habilidades como curveo, frenado, manejo cronometrado y slalom, además de haber contado con un curso de mecánica de emergencia, en donde aprendieron a revisar los puntos de seguridad de la motocicleta, el cambio de la cadena y reparación en caso de pinchadura.

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EVENTO / ANIVERSARIO MOTOFEEL

SERVICIO PREMIUM EN SEMINUEVAS La agencia de motocicletas Premium seminuevas a consignación Motofeel, ubicada en Gobernador Agustín Vicente Eguia #5, en la Ciudad de México, celebró su cuarto aniversario, el cual fue de lo más especial entre clientes y amigos. Motofeel inició un nuevo concepto en la Ciudad de México como una agencia de motocicletas seminuevas certificadas con garantía, las cuales son recibidas a consignación y revisadas en sus instalaciones por técnicos certificados que dan validez a las correctas condiciones de funcionamiento de cada unidad.

112

n sus instalaciones de la delegación Miguel Hidalgo, Ciudad de México, se llevó a cabo la celebración del cuarto aniversario de Motofeel, una agencia que ha crecido a pasos agigantados por su esquema completamente novedoso de venta de motocicletas Premium seminuevas por consignación.

Los invitados comenzaron a llegar a las instalaciones de

la agencia alrededor de las 19:00 horas, para así dar comienzo al festejo de este importante aniversario.

Entre clientes, amigos y familiares, se llevó a cabo un brindis con las palabras de agradecimiento de Matías Hardy, Director de Motofeel, hacia todos los presentes, tanto por la confianza depositada al momento de comprar una motocicleta con ellos, como por haber asistido a este cuarto aniversario de la agencia, al tiempo en que

Motocicletas seminuevas de todo tipo podrás encontrar en Motofeel, con la garantía y asesoramiento de personal especializado

también reconoció el gran esfuerzo que se ha logrado gracias a su sólido equipo de trabajo, el cual es la base del crecimiento de Motofeel.

cuarto aniversario de Motofeel, participaron otorgando artículos que fueron regalados entre los asistentes entre los que destacaron los cuatro cascos, uno por cada año de

Motofeel, culminando la noche que continuó entre sonrisas y grata compañía en las instalaciones de esta agencia desarrollada por motociclistas para motociclistas. www.400cc.com.mx

OTROS SERVICIOS Es importante destacar que Motofeel cuenta con un amplio piso de ventas en donde existe una gran cantidad de motocicletas en exhibición, así como un taller especializado en donde se da atención mecánica con técnicos calificados, al tiempo en que también puedes adquirir artículos de seguridad como cascos, guantes, chamarras y botas, entre otros, como pueden ser también aditamentos tipo maletas y más artículos que puedes necesitar para tu motocicleta.

Para cerrar esta celebración se llevó a cabo una rifa en la cual Black Wolf y Revista 400, patrocinadores de este

Matías Hardy, uno de los fundadores de Motofeel en pleno festeo por el cuarto aniversario de la agencia.

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EVENTO / ANIVERSARIO HOG MCC

26 AÑOS

RODANDO 114

Uno de los HOG con mayor trayectoria del país ha celebrado su aniversario número 26. Se trata del HOG México City Chapter que ha convocado a todos sus integrantes y allegados para celebrar a lo grande durante todo un fin de semana, con una fiesta biker al más puro estilo HarleyDavidson, en donde no faltaron la música en vivo, la fiesta en la alberca y los recorridos a bordo de las máquinas de acero con las cuales se visitó el bello estado de Morelos al sur de la Ciudad de México.

Todos los participantes disfrutaron de la autopista México-Cuernavaca a bordo de sus Harley-Davidson.

omo bien se sabe, cada distribuidor Harley-Davidson cuenta con una organización propia de motociclistas llamada HOG, por las siglas Harley Owners Group, y uno de los más importantes es el HOG México City Chapter, mismo que celebró su vigésimo sexto aniversario con una fiesta de lo más completa que duró más de dos días, en los cuales se rodó desde la Ciudad de México al poblado de Tequesquitengo, ubicado en el estado de Morelos, para disfrutar de esta celebración anual.

La primera parte del festejo, comenzó con la reunión del contingente en la caseta México-Cuernavaca, para desde allí partir con rumbo al restaurante Pasteko ubicado en Cuernavaca para llevar a cabo la fotografía inicial. No obstante, el desayuno fue en el restaurante La Selva, en donde todos los protagonistas de esta celebración tuvieron sus primeros momentos de convivencia plena.

FIESTA EN LA ALBERCA Por la tarde, el grupo de motociclistas llegó a su destino en Tequesquitengo para el desarrollo de la Pool Party, llenando la alberca de pelotas de todos los tamaños y colores para comenzar a encender el ambiente que por la noche llegaría a su punto más alto con la taquiza acompañada de música DJ. Para este momento, ya se habían incorpora-

do más motociclistas y miembros del HOG México City Chapter que por otros compromisos no pudieron llegar desde temprano, no obstante, este fue un excelente cierre para el primer día con todos los participantes ya en el lugar.

La segunda jornada representó ser la más importante y, por supuesto, comenzó con el desayuno el cual fue patrocinado por Pasteko, mientras que posteriormente se organizó una reta de fútbol, en el cual se enfrentaron los miembros del HOG en un partido muy emocionante. Mientras la mañana transcurría, algunos aprovecharon para nadar en la alberca o ir a descansar, para así estar preparados para las actividades siguientes.

LA CLAUSURA A partir de las 15:00 horas de la tarde, todos los participantes de este aniversario volvieron a reunirse y se les otorgó un vaso conmemorativo con un pin de Harley-Davidson, adeREVISTA 400

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más de que tuvieron la oportunidad de deslumbrarse con las motocicletas Harley-Davidson de la línea 2020 que se encontraban en exhibición.

Por la noche, la fiesta comenzó nuevamente después de la comida, cuando un grupo de música de Rock en vivo puso el ambiente. Más tarde se llevó a cabo la foto oficial del aniversario número 26 de HOG México City Chapter, mientras la música continuó en este caso con un grupo de géneros variados que puso a bailar a la mayoría. Para finalizar, se desarrolló una ceremonia especial en la cual se otorgaron premios por la trayectoria a miembros del HOG y también a la mesa directiva que recibió sus reconocimientos. La noche continuó con los festejos, para que al siguiente día los motociclistas emprendieran su regreso a la Ciudad de México dando por finalizado este festejo de aniversario y ya pensando en lo que será el siguiente. www.400cc.com.mx

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EVENTOS / RUTA PUEBLOS MÁGICOS

RECORRIDO CON HISTORIA 116

La ciudad de Monterrey, Nuevo León, fue la sede para la reunión de los participantes a la sexta edición de la Ruta Pueblos Mágicos, la cual se celebró con gran convocatoria y un ambiente familiar que se vivió en los tres días de evento y los 140 kilómetros recorridos durante la segunda jornada, en la cual se visitaron los Pueblos Mágicos y los lugares más emblemáticos de la región como Potrero Redondo, Montemorelos, La Trinidad, Ciudad de Allende, Paso Hondo, Cadereyta Jiménez y por supuesto Santiago, en donde estuvo el inicio y final de este emocionante recorrido.

En su sexta edición, la Ruta Pueblos Mágicos contó con una gran convocatoria y recorridos técnicos con grandes paisajes internados en la naturaleza.

a sexta edición de la Ruta Pueblos Mágicos, inició a mediodía con una rueda de prensa en el Restaurante Oscar’s Drinks ante la presencia de diversos medios especializados y autoridades del gobierno, para posteriormente continuar en la agencia Polaris Monterrey, en donde se recibió a los participantes con una gran fiesta de apertura a esta ruta. Es importante destacar que, durante este primer día, se llevó a cabo una junta de pilotos en la cual se hizo énfasis en la campaña Ambiéntate, la cual busca un Off-

Gaona, los presidentes de los motoclubes anfitriones y Hanzel Monge de Polaris México, realizaron los honores a la bandera, dando paso de esta manera al inicio de la aventura.

Tras el acto, los vehículos iniciaron la travesía con rumbo a la sierra, saliendo de la plaza de Santiago hacia Potrero Redondo, llegando a Montemorelos. Ya ahí recorrieron el ejido de La Trinidad, para posteriormente llegar a Allende donde cruzaron por varios desfiladeros que además de

Road responsable sugiriendo diversas acciones ecológicas como sociales.

INICIA LA AVENTURA Al día siguiente, con una mañana despejada, los vehículos todo terreno Side by Side, ATV’s e incluso motocicletas, comenzaron a inundar la Plaza Central del municipio de Santiago, Pueblo Mágico del estado de Nuevo León, mientras una banda de guerra comenzaba a sonar sobre las escalinatas de la Parroquia Santiago Aposto.

A continuación, autoridades municipales como el alcalde Javier Caballero

técnicos ofrecían los mejores paisajes de toda la ruta. Tras poco más de 140 kilómetros de aventura Off-Road, el contingente regresó a Santiago después de pasar por Paso Hondo y Cadereyta Jiménez. Es importante recalcar que en esta ruta no se cruzó por ningún río, ni tampoco se hicieron caminos nuevos, todo se realizó con mucho respeto por la naturaleza y en un ambiente totalmente familiar.

LA CLAUSURA El día de ruta cerró con una deliciosa cena en el salón del Hotel Bahía Escondida, la cual amenizada por un espectáculo cómico del comediante Lacho Show, mientras que al siguiente día se ofrecieron pruebas de manejo de los nuevos modelos Polaris en la pista de Santiago 4x4. Así, los participantes pudieron regresarse a sus destinos con horarios flexibles y la satisfacción de haber participado en esta ruta con saldo blanco y llevarse a casa un completo Kit con el jersey oficial, una sudadera, identificador de maleta y un termo, así como otros artículos de los patrocinadores que fueron regalados entre los participantes como guantes, cascos y guantes, entre otros. www.400cc.com.mx

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APERTURA / CAN-AM GO RIDERS

EL GIGANTE POBLANO La agencia BRP más grande de toda Latinoamérica, ha sido inaugurada en Puebla. Se trata de BRP Go Riders que en un mismo piso de ventas comercializa y da servicio a los productos de las firmas Can-Am y Sea-Doo, teniendo como gran atractivo su pista de pruebas privada en donde los clientes pueden conducir los vehículos todo terreno comercializados por el grupo canadiense, o bien, en donde pueden disfrutar de las imponentes y lujosas instalaciones pensadas para hacer diferente y de lo más especial la experiencia de sus visitantes.

118

n la Ciudad de Puebla, el grupo canadiense BRP que engloba a las firmas Can-Am y Sea-Doo, ha inaugurado la agencia más grande de todo México e incluso de Latinoamérica, esto en conjunto con grupo Autocom, dueños de la agencia BRP Go Riders ubicada en el Boulevard Hermanos Serdán #314, en la ciudad y estado de Puebla.

Para el acto inaugural, se contó con la presencia de directivos de la marca a nivel nacional y de Latinoamérica, en conjunto con familiares, amigos y motoclubes que disfrutaron de la gran apertura con bebidas y canapés.

Durante la ceremonia, Lars Adame Knape, Director de Go Riders Autocom, mencionó sobre la importancia de esta nueva agencia que va en consonancia con la importante expansión que el grupo BRP está teniendo en México con productos recreativos para todos los ambientes. Ya sea para la diversión sobre el agua, la carretera o la aventura Off-Road, BRP posee productos de primera línea y con la más alta tecnología.

LA AGENCIA Las sorprendentes instalaciones de la flamante agencia, ofrecen un corredor entre las dos torres principales en el cual se pueden ir apreciando las unidades en exhibición, al tiempo en que BRP Go Riders cuenta con un área específica para productos seminuevos certificados, con 3 años de garantía adicionales en cualquier unidad BRP, además de financiamien-

Tanto los productos marítimos de Sea-Doo como los vehículos de 3 y 4 ruedas de Can-Am, puedes encontrarlos en este mismo lugar.

La misma agencia tiene su propia pista de pruebas privada del tipo todo terreno.

to propio y arrendamiento para los clientes más exclusivos.

Además de las diferentes secciones del inmueble, la agencia cuenta con un Parque Cerrado que es de los sectores más atractivos para los clientes y todo tipo de visitantes, ya que es allí donde podrán manejar las unidades demo antes de ser adquiridas. Durante la inauguración oficial de BRP Go Riders, también hubo pruebas de manejo que pudieron disfrutar los allí presentes a bordo de todas las unidades de la firma Can-Am, ya sean sus reconocidos Side by Side Maverick X3 Turbo RR en versiones RC y RS, ambas 2020, como en su línea de cuatrimotos Outlander. En total, son 88,000 metros cuadrados de brechas, caminos rocosos y algunos pasos técnicos que disfrutarán los clientes a lo grande pudiendo vivir la experiencia Can-Am tan sólo al llegar a BRP Go Riders.

Cabe destacar la presencia de una unidad en exhibición equipada con los avanzados neumáticos Michelin sin aire, que están en pleno proceso de desarrollado para las tareas Off-Road más severas, ya sea de uso civil o militar. Para finalizar, es importante mencionar que el lugar también cuenta con terraza, área de esparcimiento musicalizada, asadores, taller especializado, venta de accesorios y la línea completa de productos Sea-Doo para deportes y recorridos acuáticos. www.400cc.com.mx

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PUBLIreportaje / italika

COSAS QUE PUEDES DISFRUTAR EN UNA MOTONETA CON ESTILO

120

odos los que nos involucramos en el mundo de las motos somos conscientes de los diferentes estilos que existen para satisfacer todos los gustos y necesidades. Es por eso que ahora queremos hablar un poco sobre las motonetas, pero no de cualquiera de ellas, sino que queremos hablar sobre esas que tienen estilo clásico y te permiten disfrutar y vivir los trayectos de una forma muy especial.

Es por esto que a continuación queremos presentarte 7 cosas que puedes disfrutar en una motoneta retro.

VE POR UNA BEBIDA Ya sea que vayas por un café, el cual es del gusto de muchos de nosotros, o si quieres salir de lo común, ve a un lugar especializado en té, el punto es que disfrutes de una buena bebida en un lugar agradable y acogedor. Y puedes aprovechar la bella arquitectura del lugar para tomarte un selfie junto con tu motoneta mientras disfrutas de tu bebida favorita.

VISITA UNA GALERÍA O MUSEO Si te gusta el arte, nada mejor que ir a visitar una galería; puedes encontrar gran variedad de opciones, ya que esto no sólo se refiere a pintura, fotografía o escultura, sino que también puedes ir a ver muestras interactivas que incluso te permiten fundirte dentro del espacio artístico.

RUEDA CON TU PAREJA Imagínate esto: ir por las calles de ese lugar que tanto te gusta, y recorrerlo con tu pareja a bordo de una motoneta de estilo retro. Sí, seguro muchos la convertiríamos en una película romántica que quede grabada en nuestros corazones para siempre. Sube con tu pareja en ella y recorran esas bonitas calles que les darán un grato recuerdo a su historia de amor, digna para contarla hasta a sus nietos.

SAL A CENAR Estamos de acuerdo en que la comida siempre se disfruta, pero estamos seguros que vas a disfrutar mucho ir a cenar en una terraza que te permita ver tu motoneta desde ese balcón, seguro que cada bocado tendrá un sabor muy diferente mientras aprecias las líneas de tu compañera del camino.

RECORRE LA CIUDAD Sólo sube a tu motoneta y sal a apreciar la arquitectura de las calles de tu ciudad; verás que es una sensación única recorrer esos lugares concurridos a bordo de tu motoneta y atraer miradas siendo parte del paisaje urbano.

SAL CON TUS AMISTADES A bordo de tu motoneta podrás disfrutar cualquier lugar que decidas visitar, pero si decides hacerlo con tus amigos que también irán a bordo de sus motonetas llenas de estilo, será algo que también disfrutarán todos los presentes, porque ver pasar una rodada siempre es algo agradable a la vista, y ahora ver pasar una rodada llena de estilo será algo fenomenal. www.400cc.com.mx

RECORRE UN LUGAR MÁGICO Acudir a los pueblos mágicos es algo que se disfruta mucho; ahora imagínate cuánto lo vas a disfrutar si lo recorres a bordo de esa motoneta que es la combinación perfecta para ese momento, el lugar y tu personalidad se van mezclar de una forma tan natural que te harán ser parte del panorama visual y disfrutar más cada segundo.

No esperes más, sube a tu motoneta y disfruta de todas estas actividades con mucha personalidad. Y si quieres conocer más formas de divertirte visita www.italika.mx REVISTA 400

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Lista de precios

En Revista 400 te presentamos la lista de precios más completa y actualizada, con todas las motocicletas, Quads y Trikes del mercado mexicano.

Precio

Motor (cc)

Pot. (hp)

Peso (kg)

$59,500

150

10

n.d.

$248,000

1,170

125

231

ABS / O

Defender Max HD8

$268,900

799.9

50

778*

-/-

S 1000 R

$289,200

999

160

207

ABS / TC

Defender Max DPS HD8

$306,900

799.9

50

794*

-/-

Defender Max XT HD10

$399,900

976

82

863*

-/-

G 310 GS

$123,100

313

34

169.5

ABS / -

F 750 GS

$190,600

853

77

224

ABS / TC

Ryker 600 ACE

$199,900

600

50

270*

ABS / TC

F 850 GS

$223,600

853

95

229

ABS / TC

Ryker 900 Rally

$239,900

900

82

280*

ABS / TC

F 850 GS Adventure

$324,900

853

95

244

ABS / TC

R 1250 GS

$326,500

1,254

136

249

ABS/TC

Spark STD 60

$107,900

900

60

186*

-/-

R 1250 GS Adv.

$438,200

1,254

136

268

ABS / TC

Spark iBR 90

$136,900

900

90

193*

-/-

R nine T Urban G/S

$242,000

1,170

110

221

ABS / O

Spark Trixx 90

$154,900

900

90

194*

-/-

S 1000 XR

$305,600

999

160

228

ABS /TC

Wake 170

$249,900

1,630

170

339*

-/-

Wake Pro 230

$297,900

1,630

230

367*

-/-

DOBLE PROPÓSITO

Seguridad

SCOOTER SR 150 Motard

R 1200 R

ABS / -

NAKED

TOURING F 800 GT

$228,400

798

90

TRIKE

MOTOS ACUÁTICAS (SEA-DOO)

213

ABS / O

Fish Pro 170

$299,900

1,630

170

389*

-/-

Shiver 900

$199,500

896.1

95.2

n.d.

ABS / TC

K 1600 B

$476,500

1,649

160

319

ABS / TC

RXP-X 300

$283,900

1,630

300

384*

-/-

Tuono V4 1100 RR

$380,000

1,077

175

214

ABS / TC

K 1600 GA

$559,100

1,649

160

364

ABS / TC

RXT-X 300

$319,900

1,630

300

376*

-/-

Tuono V4 1100 Factory

$420,000

1,077

175

214

ABS / TC

K 1600 GT

$527,100

1,649

160

319

ABS /TC

GTX STD 170

$264,900

1,630

170

352*

-/-

K 1600 GTL

$562,500

1,649

160

348

ABS / TC

GTX Limited 230

$309,900

1,630

230

374*

-/-

GTX Limited 300

$333,900

1,630

300

385*

-/-

S 1000 RR

$317,400

999

198

204

ABS / TC

GTI STD 130

$187,900

1,630

130

335*

-/-

HP4 Race

$1,750,000

999

215

171.4

ABS / TC

GTI SE 170

$229,900

1,630

170

335*

-/-

GTI Pro 130

$194,900

1,630

130

335*

-/-

Precio

Motor (cc)

Pot. (hp)

Peso (kg)

Seguridad

MOTARD Dorsoduro 900

$239,500

896.1

95.2

n.d.

ABS / TC

DEPORTIVAS RSV4 RR

$425,000

Precio

999.6

Motor (cc)

201

208

ABS / TC

Pot. (hp)

Peso (kg)

Seguridad

DEPORTIVAS

Precio

Motor (cc)

URBANAS

Pot. (hp)

Peso (kg)

Seguridad

SCOOTER

QUADS

Platina 100

$23,499

99.3

8.2

109

-/-

Platina 125

$25,999

102

8.2

108

-/-

DS 90

$49,900

89.5

n.d.

113*

-/-

123

-/-

DS 250

$93,900

249.4

n.d.

195*

-/-

Boxer BM 150

$25,399

144.8

11.8

Pulsar 135 LS

$29,499

134.6

13.5

121

-/-

Renegade 1000 R X xc

$297,900

976

91

323*

-/-

Pulsar 160 NS

$40,999

160.3

15.3

142*

-/-

Renegade 1000 R X mr

$322,900

976

91

450*

-/-

Pulsar 200 NS

$56,899

199.5

23.5

151

-/-

Pulsar 200 NS FI ABS

$78,499

199.5

23.5

151

ABS / -

NAKED Dominar 400

$78,499

374

35

182

ABS / -

DEPORTIVAS Pulsar RS 200

$65,699

199.5

24.5

165

ABS / -

CUSTOM Avenger Street 220 Avenger Cruise 220

$44,799 $46,499

219.9 219.9

19 19

150 150

-/-/-

Renegade 570 X mr

$229,900

570

48

393*

-/-

Outlander 450

$129,900

427

38

308*

-/-

Outlander Max 450

$166,900

427

38

324*

-/-

Outlander Max 570

$187,900

570

48

382*

-/-

Outlander 570 X mr

$194,900

570

48

382*

-/-

Out. Max 650 XT

$244,900

649.6

62

375*

-/-

Out. Max 850 XT

$262,900

854

78

396*

-/-

Out. Max 850 XT-P

$298,900

854

78

396*

-/-

Out. Max 1000 R Ltd.

$323,900

976

91

408*

-/-

Out. 1000 R X mr

$304,900

976

91

460*

-/-

Motor (cc)

Pot. (hp)

Peso (kg)

Seguridad

34

204

ABS / TC

SCOOTER C 400 X

$158,800

350

Maverick Trail

$243,900

799.9

51

596*

-/-/-

Maverick Sport

$295,900

976

75

630.5*

Maverick Sport DPS

$339,900

976

75

637.3*

Maverick Sport Max

$369,900

976

100

769.7*

-/-

Maverick X3 Turbo

$374,900

900

120

671.9*

-/-/-

C 400 GT

$185,000

350

34

212

ABS / TC

Mav. X3 DS Turbo R

$409,900

900

172

n.d.

C 650 Sport

$213,800

647

60

249

ABS / TC

Mav. X3 Turbo R rs

$439,900

900

172

n.d.

-/-

C 650 GT

$221,300

647

60

261

ABS / TC

Mav. X3 X mr T. RR

$509,900

900

195

782.9*

-/-

NAKED

Mav. X3 X rs T. RR

$534,900

900

195

738*

-/-

G 310 R

$105,500

313

34

158.5

ABS / -

Mav. X3 X rc T. RR

$564,900

900

195

744.8*

-/-

F 800 R

$195,100

798

90

202

ABS / O

Mav. X3 Max DS T. R

$464,900

900

172

782.9*

-/-

R nine T Pure

$224,000

1,170

110

219

ABS / O

Mav. X3 Max X rs T. RR

$579,900

900

195

843*

-/-

R nine T Racer

$255,000

1,170

110

220

ABS / O

Defender HD5

$199,900

427

38

592

-/-

R nine T

$282,000

1,170

110

222

ABS / O

Defender HD8

$230,900

799.9

50

646.4*

-/-

R Nine T Scrambler

$250,000

1,170

110

220

ABS / O

Defender X mr HD10

$399,900

976

82

770*

-/-

122

$28,990

149.6

10.7

80*

-/-

Bro

$28,990

149.6

10.7

105*

-/-

URBANAS C125

$17,900

125

9

90*

-/-

Kronos 150

$21,900

149.5

9.6

105*

-/-

GSV 150

$22,900

149.5

10.4

115*

-/-

Milestone

$28,990

150

11.5

114*

-/-

R6

$30,900

198.8

14

118*

-/-

Vector

$40,500

250

16.7

120*

-/-

DOBLE PROPÓSITO Arena 110

$21,900

108.3

7.5

54*

-/-

Route 200

$31,900

198.5

12

125*

-/-

Goliath 250

$43,999

250

17

130*

-/-

16.5

120*

-/-

DEPORTIVAS R8 S

SIDE BY SIDE

Precio

Greaser

$49,900

250 QUADS

Volkano

$20,500

90

6

73*

-/-

Gorilla Sport

$40,900

149.6

10.4

135*

-/-

Voodoo

$47,500

197

14.5

135*

-/-

Precio

Motor (cc)

Pot. (hp)

Peso (kg)

Seguridad

NAKED Scrambler Icon

$175,400

803

73

186

ABS / -

Scr. Street Classic

$186,400

803

73

186

ABS / -

Scrambler Classic

$203,900

803

73

192.5

ABS / -

Scr. Full Throttle

$203,900

803

73

186

ABS / -

Scrambler Mach 2.0

$205,900

803

73

186

ABS / -

Scrambler Cafe Racer

$222,900

803

73

188

ABS / -

Scrambler 1100

$235,000

1,079

86

206

ABS / TC

Fat Boy 114

$374,900

1,868

155

317

ABS / -

Africa T. Adv. Sports

$304,900

998

94

253

ABS / TC

Scrambler 1100 Special

$258,000

1,079

86

211

ABS / TC

Heritage Classic

$359,900

1,745

145

330

ABS / -

Africa T.Adv.S. DCT

$332,000

998

94

263

ABS / TC

Scrambler 1100 Sport

$270,000

1,079

86

206

ABS / TC

Heritage Classic 114

$372,900

1,868

155

330

ABS / -

Monster 797

$185,500

803

73

193

ABS / -

Breakout 114

$374,900

1,868

155

305

ABS / -

VT 1300 CX Fury

$224,900

1,312

57.1

303

-/-

Monster 797+

$185,500

803

73

193

ABS / -

FXDR 114

$376,900

1,868

160

303

ABS / -

VT 750 Phantom

$199,500

745

58.7

229

-/-

Monster 821

$222,900

821.1

109

205.5

ABS / TC

CUSTOM

CUSTOM (Touring)

TOURING

Monster 821 Stealth

$238,900

821.1

109

205.5

ABS / TC

Road King Classic

$386,900

1,745

150

376

ABS / -

CTX 700 N DCT

$205,000

670

47

228

ABS / -

Monster 1200

$284,900

1,198.4

147

209

ABS / TC

Road King Special

$456,900

1,868

163

372

ABS / -

Goldwing

$655,000

1,833

125

365

ABS / TC

Monster 1200 S

$338,900

1,198.4

147

209

ABS / TC

Street Glide

$450,900

1,745

150

376

ABS / -

Goldwing DCT

$675,000

1,833

125

365

ABS / TC

Street Glide Special

$537,900

1,868

163

379

ABS / -

DOBLE PROPÓSITO

DEPORTIVAS

Scrambler Desert Sled

$222,900

803

73

207

ABS / -

Road Glide

$458,900

1,745

150

388

ABS / -

CBR 250 R

$77,990

249

26

163

-/-

Hypermotard 950

$268,900

937

114

178*

ABS / TC

Road Glide Special

$544,900

1,868

163

391

ABS / -

CBR 250 R Repsol

$80,990

249

26

163

-/-

Hypermotard 950 SP

$329,900

937

114

176*

ABS / TC

Road Glide Ultra

$505,900

1,868

164

425

ABS / -

CBR 600 RR

$232,900

599

118

197

-/-

Multistrada 950

$279,900

937

113

205.7*

ABS / TC

Ultra Limited

$509,900

1,868

164

416

ABS / -

CB 1000 R

$270,000

999

143.5

212

ABS / TC

Multistrada 1260

$359,900

1,262

147

209*

ABS / TC

Ultra Limited Low

$520,900

1,868

164

415

ABS / -

CBR 1000 RR

$296,000

999

178

196

-/-

Multistrada 1260 S

$390,900

1,262

158

212*

ABS / TC

CVO Street Glide

$736,900

1,923

166

398

ABS / -

CBR 1000 SP1

$410,000

999

189

195

ABS / -

Mts. 1260 Pikes Peak

$444,900

1,262

158

206*

ABS / TC

CVO Road Glide

$752,900

1,923

166

401

ABS / -

CVO Limited

$770,900

1,923

166

428

ABS / -

CUSTOM XDiavel

$408,900

1,262

152

220*

ABS / TC

XDiavel S

$458,900

1,262

152

220*

ABS / TC

DEPORTIVAS SuperSport

$249,900

937

110

184*

ABS / TC

CUSTOM (Trike)

OFF-ROAD CRF 230 F

$79,490

223

19

107

-/-

CRF 250 R

$163,000

249

39

105.6

-/-

Freewheeler

$510,900

1,868

162

507

ABS / -

CRF 450 R

$178,000

449

53

110.6

-/-

Tri Glide Ultra

$650,900

1,868

162

564

ABS / -

CRF 450 RX

$183,000

449

53

110.6

-/-

QUADS

SuperSport S

$332,900

937

110

184*

ABS / TC

TRX 250 TM

$128,900

229.2

15.8

190

-/-

959 Panigale

$305,900

955

150

176*

ABS / TC

TRX 420 TM 4WD

$155,900

420.2

26.5

237

-/-

959 Panigale Corse

$343,900

955

150

175.5*

ABS / TC

TRX 420 FM 4WD

$170,900

420.2

26.5

254

-/-

Panigale R Final Ed.

$789,900

1,285

209.4

190

ABS / TC

TRX 420 FE 4WD

$177,900

420.2

26.5

255

-/-

Panigale V4

$412,900

1,103

214

175*

ABS / TC

TRX 500 FM 4WD

$183,900

475

n.d.

269

-/-

Panigale V4 S

$529,900

1,103

214

174*

ABS / TC

TRX 500 FE 4WD

$190,900

475

n.d.

279

-/-

Panigale V4 S Corse

$564,000

1,103

214

174*

ABS / TC

TRX 500 FA 4WD

$237,900

475

n.d.

279

-/-

Panigale V4 Speciale

$789,900

1,103

226

173*

ABS / TC

TRX 680 FA 4WD

$269,900

674.9

33

277

-/-

Precio

Motor (cc)

Pot. (hp)

Peso (kg)

Seguridad

ABS / -

Precio

Motor (cc)

Pot. (hp)

Peso (kg)

Seguridad

-/-

SCOOTER

Precio

Motor (cc)

Torque (Nm)

Peso (kg)

Seguridad

CUSTOM (Street) Street 500

$159,400

494

40

233

O/-

Street 750

$172,400

749

59

233

O/-

Street Rod

$201,900

749

65

238

ABS / -

CUSTOM (Sportster) SuperLow

$205,900

883

69

258

ABS / -

Iron 883

$214,900

883

68

256

ABS / -

Iron 1200

$234,900

1,202

96

256

ABS / -

1200 Custom

$225,900

1,202

96

268

ABS / -

Forty-Eight

$236,900

1,202

96

252

ABS / -

Forty-Eight Special

$239,900

1,202

96

256

ABS / -

Roadster

$236,900

1,202

96

259

ABS / -

Street Bob

$297,900

1,745

145

297

ABS / -

Lowrider

$309,900

1,745

145

300

ABS / -

Lowrider S

$363,900

1,868

155

308

ABS / -

Softail Slim

$338,900

1,745

145

304

ABS / -

Fat Bob

$346,900

1,745

145

306

ABS / -

Fat Bob 114

$363,900

1,868

155

306

ABS / -

Sport Glide

$346,900

1,745

145

317

ABS / -

Deluxe

$355,900

1,745

145

316

ABS / -

Fat Boy

$358,900

1,745

145

317

ABS / -

Wave 110 S

$25,490

109.1

7.6

102

Dio 110

$26,990

109.2

7.6

111

-/-

Navi

$23,990

110

8

n.d.

-/-

Cruising 125

$30,490

124.6

8.7

116

-/-

Zoomer X

$44,990

110

8.8

107

-/-

Elite 125

$36,990

124.9

8.9

109

-/-

URBANAS CB1

$25,990

109.1

8.6

108

-/-

CB 125 F Twister

$27,490

124.7

8.5

117

-/-

CGL 125 Tool

$22,490

124.1

9.7

117

-/-

GL 150 Cargo

$29,990

149.2

11.2

128

-/-

CB 160 F Invicta

$42,990

162.7

15.6

142

-/-

CB 190 R

$52,490

184.4

15.7

140

-/-

CB 190 R Repsol

$55,990

184.4

15.7

140

-/-

CB 250 Twister

$75,990

249.5

22.4

135

-/-

$120,000

286

30.4

143

ABS / -

CB 300 R

CUSTOM (Softail)

DOBLE PROPÓSITO XR 150 L

$40,490

149.2

12.3

129

-/-

XR 150 L Rally

$39,490

149.2

12.3

129

-/-

$92,990

291.6

25.7

157

-/-

Crossrunner 800

$234,900

782

104.5

242

ABS / TC

Crosstourer 1200

$390,000

1,237

128

285

ABS / TC

NC 750 X

$179,000

745

54

219

ABS / -

NC 750 X DCT

$199,000

745

54

229

ABS / -

Africa Twin

$274,900

998

94

232

ABS / TC

Africa Twin DCT

$302,000

998

94

242

ABS / TC

XRE 300

REVISTA 400

REVISTA 400

NAKED Vitpilen 401

$130,900

373

44

148*

Svartpilen 401

$130,900

373

44

150*

ABS / -

Vitpilen 701

$229,900

692.7

74

157*

ABS / TC

Svartpilen 701

$229,900

692.7

74

157*

ABS / TC

OFF-ROAD (Cross) TC 50 2T

$76,990

49

n.d.

41.5*

-/-

TC 50 Mini 2T

$68,990

49

n.d.

40*

-/-

TC 65 2T

$92,990

64.9

n.d.

53*

-/-

TC 85 17/14 2T

$103,990

84.9

n.d.

67*

-/-

TC 85 19/16 2T

$103,990

84.9

n.d.

68*

-/-

EE-5

$92,990

EC

6.7

n.d.

-/-

TC 125 2T

$128,990

124.8

n.d.

87.5*

-/-

TC 250 2T

$157,990

249

n.d.

96*

-/-

@REVISTA400

REVISTA400

123

Lista de precios

FC 250

$171,990

249.9

n.d.

99.5*

-/-

FC 350

$178,990

349.7

n.d.

100*

-/-

FC 450

$188,990

449.9

n.d.

101*

-/-

FC 450 Rockstar

$199,990

449.9

n.d.

101*

-/-

Precio

Motor (cc)

TE 150i 2T

$164,990

143.9

n.d.

99.6*

-/-

TE 250i 2T

$177,990

249

n.d.

105.2*

-/-

TE 300i 2T

$186,990

293.2

n.d.

105.4*

-/-

FE 250

$177,990

249.9

n.d.

105.5*

-/-

FE 350

$186,990

349.7

n.d.

106.8*

-/-

Citi 150

Precio

Motor (cc)

Pot. (hp)

Peso (kg)

Seguridad

SCOOTER WS 150

$22,221

149.6

9.3

114*

-/-

$190,990

449.9

n.d.

108.3*

-/-

WS 150 Sport

$24,999

149.6

9.3

114*

-/-

FE 501

$194,990

510.9

n.d.

108.4*

-/-

DS 150

$24,443

149.6

8.3

110*

-/-

TX 300 2T

$181,990

293.2

n.d.

n.d.

-/-

DS 150 G

$26,554

149.6

8.3

112*

-/-

FX 350

$186,990

349.7

n.d.

n.d.

-/-

Vitalia 125

$21,990

124.6

7.1

102*

-/-

701 Enduro

$219,900

692.7

67

145*

ABS / -

Vitalia 150

$26,666

149.6

8.3

102.5*

-/-

OFF-ROAD (Supermotard) 692.7

67

145*

ABS / -

Motor (cc)

Torq.

(Nm)

Peso (kg)

Seguridad

NAKED

$20,990

149.6

8.3

110*

$29,999

149.6

8.6

101*

-/-

Voltium

$42,666

Electr.

4

95*

-/-

125 Z

$25,554

10.8

110*

-/-

125

150 SZ

$30,332

150

14

117.5*

-/-

170 Z

$36,554

161.5

14.8

n.d.

-/-

ST 90

$12,599

86

5.3

77*

-/-

XT 110 RT

$16,999

107

6.5

87.5*

-/-

AT 110

$15,443

107

6.5

87*

-/-

AT 110 RT Led

$17,777

107

7.2

87.5*

-/-

AT 125

$21,110

125

n.d.

n.d.

-/-

FTR 1200

$309,900

1,203

120

230

ABS / TC

DT 110 Delivery

$14,990

107

7

90*

-/-

FTR 1200 S

$329,900

1,203

120

231

ABS / TC

DT 125 Clásica / Delivery

$17,999

124

12

107*

-/-

DT 150 Clásica

$18,999

149

14

108*

-/-

Scout Sixty

$234,900

999.6

88

254

ABS / -

DT 200 Sport

$28,499

196.3

17.4

124.5*

-/-

Scout

$244,900

1,133

97

254

ABS / -

FT 115

$15,499

107

7

90*

-/-

Scout 100th Anniv.

$289,900

1,133

97

267

ABS / -

FT 125 TS

$18,888

125

10.8

n.d.

-/-

Scout Bobber

$229,900

1,133

97

255

ABS / -

FT 150 GTS

$23,332

149

14.4

n.d.

-/-

Chief Dark Horse

$359,900

1,811

151

348

ABS / -

FT 180

$27,777

180

15.8

122*

-/-

Chief Vintage

$394,900

1,811

151

379

ABS / -

FT 250 TS

$36,666

250

18

124.5*

-/-

Springfield Dark Horse

$409,900

1,811

168

358

ABS / -

CUSTOM

$399,900

1,811

151

379

ABS / -

Fiera 150

$25,999

149

12

117*

-/-

$469,900

1,811

168

375

ABS / -

Fiera 200

$29,999

198

14.7

123*

-/-

Chieftain

$449,900

1,811

151

372

ABS / -

Fiera 250

$34,999

250

16

124*

-/-

Chieftain Classic

$469,900

1,811

151

390

ABS / -

Vort-X 300

$76,999

292

26.8

140*

-/-

Chieftain Limited

$509,900

1,811

168

375

ABS / -

Vort-X 650

$109,000

652

49.6

168*

-/-

Chieftain Elite

$519,900

1,811

168

373

ABS / -

Roadmaster

$579,900

1,811

168

420

ABS / -

DM 125

$26,332

124

9.7

109*

-/-

Roadmaster Dark Horse

$549,900

1,811

168

408

ABS / -

DM 150

$28,888

149

13.3

125*

-/-

DM 150 Motard

$25,990

149

13.3

125*

-/-

DOBLE PROPÓSITO

$31,111

196.3

15.5

112*

-/-

V 200

$52,221

200

15

156*

-/-

VX 250 Adventure

$77,777

249.6

24.8

175*

-/-

DM 200

Pot. (hp)

Peso (kg)

Seguridad

CUSTOM

CUSTOM RC 150

$27,777

Legend 250

$49,000

250

19

n.d.

-/-

Raptor 250

$72,000

250

22

146*

-/-

Streaker 350

$80,000

320

28.5

170*

-/-

RT 200 GP

$35,199

RT 250 Sport

$55,899

Bobber 350

$84,000

320

28.5

160*

-/-

Daytona 350

$84,000

320

28.5

170*

-/-

Spyder 350

$84,000

320

28.5

170*

-/-

124

9.1

130

-/-

TL 125 A ES

$17,990

124

9.6

108

-/-

TL 150 N

$21,995

145

10

120

-/-

IZ 200

$34,990

198

16.7

138

-/-

13.7

120

-/-

DOBLE PROPÓSITO DPL 200

$29,995

197 CUSTOM

CL 150

$35,995

145

12.7

138

-/-

CL 250

$49,995

249

18.5

163*

-/-

ATV Wolf

$19,995

107

7.3

83

-/-

Cyclope

$16,995

49

3

69

-/-

Beast

$39,995

149

9.3

147

-/-

Precio

Motor (cc)

Pot. (hp)

Peso (kg)

Seguridad

NAKED W175 SE

$59,990

177

13

126

-/-

Z400

$123,990

399

45

165

ABS / -

Z650

$179,990

649

68

186

-/-

Z900

$199,990

948

125

210

-/-

Z900 ABS

$209,990

948

125

210

ABS / -

Versys-X 300

$140,990

296

40

175

O/-

Versys 650

$219,990

649

68

216

ABS / -

Versys 1000 SE

$399,990

1,043

120

257

ABS / TC

DOBLE PROPÓSITO

CUSTOM

Chieftain Dark Horse

Motor (cc)

149.6

NAKED

Springfield

Precio

$25,995

-/-

XS 150 Modena 150

URBANAS

Precio

Seguridad

URBANAS

FE 450

$219,900

Peso (kg)

SCOOTER

OFF-ROAD (Enduro)

701 Supermoto

Pot. (hp)

149

11.4

133*

-/-

DEPORTIVAS 193.3

14.7

n.d.

-/-

250

17.3

128 *

-/-

QUADS ATV 150 Sport

$38,888

149.6

7.6

150*

-/-

Vulcan S

$184,990

649

55

228

O/-

Vulcan 900 Classic

$194,990

903

50

281

-/-

Vulcan 900 Custom

$199,990

903

50

282

-/-

DEPORTIVAS Ninja 400

$129,990

399

45

166

-/-

Ninja 400 ABS

$139,990

399

45

172

ABS / ABS / -

Ninja 400 SE ABS

$148,990

399

45

172

Ninja 650

US 9,948

649

68

193

-/-

Ninja 650 ABS

$199,990

649

68

193

ABS / -

Ninja ZX-6 R

$239,990

636

131

194

- / TC

Ninja ZX-6 R ABS

$259,990

636

131

194

ABS / TC

Ninja ZX-6 R KRT

$269,990

636

131

194

ABS / TC

Ninja ZX-10 R KRT

$379,990

998

200

208

ABS / TC

Concours 14

US 19,642

1352

158

313

ABS / TC

H2 Carbon

US 40,306

998

200

238

ABS / TC

H2 SX SE+

US 30,612

998

200

256

ABS / TC

KLX 110 L

$69,990

112

n.d.

76

-/-

KLX 140

$86,990

144

n.d.

93

-/-

OFF-ROAD

-/-

KX 65 2T

$85,990

64

n.d.

60

-/-

RZR XP 4 1000 R.Command

$389,900

999

110

719

KX 85 2T

$99,990

85

n.d.

75

-/-

RZR XP Turbo

$389,900

925

168

669

-/-

KX 100 2T

$99,990

99

n.d.

77

-/-

RZR XP Turbo S

$489,900

925

168

779

-/-

Precio

Motor (cc)

Pot. (hp)

Peso (kg)

Seguridad

KX 250 F

$159,990

249

n.d.

104

-/-

KX 450 F

$179,990

449

n.d.

109

-/V7 III Stone

$199,500

744

52

189*

ABS / TC

Mule Pro-DX Diesel

$329,990

993

n.d.

820

-/-

V7 II Racer

$199,500

744

48

189*

ABS / TC

Mule Pro-MX

$329,990

695

n.d.

720

-/-

V9 Roamer

$189,500

853

55

199*

ABS / TC

V9 Bobber

$199,500

853

55

199*

ABS / TC

QUADS

CUSTOM

RZR XP Turbo Fox

$419,900

925

168

671

-/-

RZR XP Turbo Dynamix

$449,900

925

168

680

-/-

RZR XP 4 Turbo

$419,900

925

168

757

-/-

RZR XP 4 Turbo Fox

$444,900

925

168

758

-/-

RZR XP 4 Turbo Dynamix

$489,900

925

168

769

-/-

General 1000

$385,900

999

100

648

-/-

General 1000 Premium

$425,900

999

100

676

-/-

Mule Pro-MX LE

$339,900

695

n.d.

723

-/-

Mule Pro-FXT

$424,990

812

n.d.

867

-/-

Mule SX

$199,990

401

n.d.

438.9

-/-

General 1000 R.Command

$507,900

999

100

700

-/-

Mule SX 4x4

$219,990

401

n.d.

468

-/-

General 4 1000

$479,900

999

100

842

-/-

Audace

$319,500

1,380

Precio

Motor (cc)

96

Pot. (hp)

299*

Peso (kg)

ABS / TC

Seguridad

NAKED Brutale 675 Precio

Motor (cc)

Pot. (hp)

Peso (kg)

Seguridad

Brutale 800 RR

NAKED 200 Duke

$65,900

199.5

Brutale 800

26

134*

798

$275,800

798

140

168*

ABS / TC ABS / TC

798

140

168*

ABS / TC

798

140

168*

ABS / TC

$295,500

1,078

$338,900

1,078

-/-

149*

ABS / -

790 Duke

$198,900

799

105

169*

ABS / TC

Brutale 1090

1290 Super Duke R

$309,900

1,301

173

195*

ABS / TC

Brutale 1090 RR

1290 S. Duke GT

$359,900

1,301

173

209*

ABS / TC

158

183* 183*

ABS / ABS / -

DOBLE PROPÓSITO Rivale 800

DOBLE PROPÓSITO

144

167*

ABS / TC

$320,100

146*

44

125

175*

$360,000

30

373.2

146*

$298,500

118

ABS / TC

Dragster RR RC

248.8

70

798

167*

Dragster RR

$82,900 $107,900

690

$280,000

110

Dragster

250 Duke

$215,900

675

-/-

390 Duke

690 Enduro R

$263,950

$229,800

798

125

178*

ABS / TC

DEPORTIVAS

ABS / TC

790 Adventure

$249,900

799

95

189*

ABS / TC

Turismo Veloce

$319,100

798

110

191*

ABS / TC

790 Adventure R

$274,900

799

95

189*

ABS / TC

Tur. Veloce Lusso

$352,250

798

110

192*

ABS / TC

1090 Adventure

$259,900

1,050

125

205*

ABS / TC

Turismo Veloce RC

$407,650

798

110

192*

ABS / TC

1090 Adventure R

$284,900

1,050

125

207*

ABS / TC

F3 675

$291,350

675

128

173*

ABS / TC

1290 Super Adventure S

$319,900

1,301

160

215*

ABS / TC

F3 675 RC

$329,700

675

128

173*

ABS / TC

ABS / TC

F3 800

$319,100

798

148

173*

ABS / TC

F3 800 RC

$357,750

798

F4

$360,500

998

$479,500

998

$825,900

998

1290 Super Adventure R

$333,900

1,301

160

217*

DEPORTIVAS

148 195

173* 191*

ABS / TC ABS / TC

RC 200

$75,900

199.5

26

137.5*

-/-

RC 390

$107,900

373.2

44

147*

ABS / -

50 SX 2T

$74,990

49

n.d.

41.5*

-/-

65 SX 2T

$89,990

64.9

n.d.

53*

-/-

85 SX 17-14 2T

$99,990

84.9

n.d.

67*

-/-

85 SX 19-16 2T

$99,990

84.9

n.d.

67*

-/-

SX-E 5

$89,990

EC

6.7

n.d.

-/-

125 SX 2T

$128,990

124.8

n.d.

87.5*

-/-

Com. 961 Cafe Racer

$430,000

961

80

188*

-/-

150 SX 2T

$132,990

143.9

n.d.

87.5*

-/-

Dominator

$590,000

961

80

188*

-/-

250 SX 2T

$152,990

249

n.d.

95.5*

-/-

250 SX-F

$160,990

249.9

n.d.

99*

-/-

350 SX-F

$170,990

349.7

n.d.

99.5*

-/-

F4 RR F4 RC

OFF-ROAD (Cross)

450 SX-F

$180,990

449.9

n.d.

100.5*

-/-

450 SX-F Factory

$198,990

449.9

n.d.

100.5*

-/-

OFF-ROAD (Enduro) Freeride 250 F

$146,990

249.9

n.d.

98.5*

-/-

150 EXC TPI 2T

$149,990

143.9

n.d.

91.5*

-/-

250 XC TPI 2T

$157,990

249

n.d.

98.8*

-/-

250 EXC TPI 2T

$169,990

249

n.d.

100*

-/-

250 EXC Six Days TPI 2T

$185,990

249

n.d.

103.5*

-/-

300 XC TPI 2T

$165,990

293.2

n.d.

99*

-/-

300 EXC TPI 2T

$178,990

293.2

n.d.

103*

-/-

300 EXC Six Days TPI 2T

$192,990

293.2

n.d.

103.5*

-/-

Precio

Motor (cc)

201 205

Pot. (hp)

190* 183*

Peso (kg)

ABS / TC ABS / TC

Seguridad

NAKED

Precio

Motor (cc)

Pot. (hp)

Peso (kg)

Seguridad

SCOOTER

Ranger 150

$119,900

150

n.d.

305

-/-

Ranger 500

$209,900

500

32

483

-/-

Ranger 570

$235,900

567

44

486.7

-/-

Ranger EV

$266,900

EV

30

783

-/-

Ranger EV Li-Ion

$544,200

EV

30

783

-/-

Ranger 570 Full Size

$242,900

567

44

485

-/-

Ranger XP 900

$289,900

875

68

600.5

-/-

Ranger XP 1000 EPS

$313,900

999

82

709.9

-/-

R. XP 1000 Highlifter

$399,900

999

80

708

-/-

R. XP 1000 Northstar HVAC

$555,900

999

82

850

-/-

Ranger Crew 570-4

$254,900

567

44

601.4

-/-

Ranger Crew 570-6

$277,900

567

44

631

-/-/-

Rger. Crew XP 900

$318,300

875

68

731

Rger. Crew XP 1000

$379,900

999

80

742

-/-

R. Crew XP 1000 Highlifter

$449,900

999

80

720

-/-

R. Crew XP 1000 Northstar HVAC

$599,900

999

82

921.7

-/-

Ranger Crew Diesel

$349,900

1,028

24

649

-/-

QUADS Ace 150

$94,900

149

n.d.

252

-/-

Ace 500

$164,900

500

32

384

-/-

Ace 570 EPS

$199,900

567

45

408

-/-

Ace 900 XC

$289,900

875

78

742

-/-

RZR RS1

$314,900

999

110

609

-/-

Sportsman 450 H.O.

$145,900

450

33

330

-/-

Sportsman 570

$129,900

567

44

330

-/-

Sportsman 570 SP

$189,900

567

44

332

-/-

Sportsman 850

$205,900

850

78

351

-/-

Sportsman 850 SP

$234,900

850

78

357

-/-

Sman. 850 Highlifter

$229,900

850

78

417

-/-

Sportsman XP 1000

$269,900

952

90

366

-/-

Sman. XP 1000 Highlifter

$299,900

952

90

441

-/-

Sman. Touring 570

$159,900

567

44

330

-/-

Sman. Touring 850 SP

$244,900

850

78

365

-/-

Sman. Touring XP 1000

$294,900

952

88

403

-/-

Scrambler 850 SP

$229,900

850

78

333

-/-

Scrambler XP 1000

$299,900

952

89

338

-/-

Outlaw 110 EFI

$73,900

112

n.d.

126

-/-

MP3 LT 300 Sport

$154,500

278

22.4

n.d.

ABS / TC

Outlaw 50

$52,900

49

n.d.

98

-/-

MP3 LT 500 Sport

$199,500

493

40

261

ABS / TC

Sportsman 110 EFI

$59,300

112

n.d.

132.7

-/-

Phoenix 200

$89,900

196

n.d.

191

-/-

w

ROADSTERS

Precio

Motor (cc)

Pot. (hp)

Peso (kg)

Seguridad

Slingshot S

$409,900

2,384

173

793.3

ABS / TC

Slingshot SL

$519,900

2,384

173

793.3

ABS / TC

Slingshot SLR

$589,900

2,384

173

793.3

ABS / TC

Slingshot SLR LE

$629,900

2,384

173

793.3

ABS / TC

Precio

Motor (cc)

Pot. (hp)

Peso (kg)

Seguridad

SIDE BY SIDES

300 EXC TPI E.Rodeo

$199,990

293.2

n.d.

103.5*

-/-

250 XC-F

$167,990

249.9

n.d.

100*

-/-

RZR 170 EFI

$110,900

169

n.d.

241

-/-

250 EXC-F

$168,990

249.9

n.d.

103*

-/-

RZR 570

$239,900

567

45

452

-/-

250 EXC-F Six Days

$185,990

249.9

n.d.

103.5*

-/-

RZR 900

$289,900

875

75

521.6

-/-

350 XC-F

$176,990

349.7

n.d.

100.5*

-/-

RZR S 900 EPS

$299,900

875

75

546.1

-/-

350 EXC-F

$178,990

349.7

n.d.

104*

-/-

RZR S 1000 EPS

$329,900

999

100

560.2

-/-

350 EXC-F Six Days

$195,990

349.7

n.d.

104.5*

-/-

RZR XP 1000 EPS

$339,900

999

110

620.9

-/-

450 EXC-F

$182,990

449.3

n.d.

106*

-/-

RZR XP 1000 High Lifter

$439,900

999

110

693.9

-/-

450 EXC-F Six Days

$199,990

449.3

n.d.

106.5*

-/-

RZR S4 900 EPS

$349,900

875

75

680.4

-/-

500 EXC-F

$185,990

510.4

n.d.

106.5*

-/-

RZR XP 4 1000 EPS

$369,900

999

110

709.9

-/-

500 EXC-F Six Days

$199,990

510.4

n.d.

107*

-/-

RZR XP 4 1000 High Lifter

$489,900

999

110

783

-/-

REVISTA 400

REVISTA 400

SCOOTER Let’s

$24,990

112.8

8.7

98

-/-

AN 125

$28,490

124

9.5

123

-/-

Burgman 125

$31,990

124

9.5

108

-/-

@REVISTA400

REVISTA400

125

Lista de precios

URBANAS FD 110

$24,290

109.7

9.8

106

Street Triple RS

$218,505

765

123

166*

ABS / TC

Sprint 150 3V

$97,500

155

12.9

97*

ABS / -

-/-

Speed Triple S

$296,913

1,050

140

192*

ABS / TC

GTS 300

$129,500

278

22

148

ABS / TC

Speed Triple R

$335,307

1,050

140

192*

ABS / TC

Precio

Motor (cc)

Pot. (hp)

Peso (kg)

Seguridad

-/-

Hayate

$24,490

113

8.5

112

-/-

EN 125-2A

$30,490

124

12

122

-/-

DOBLE PROPÓSITO

GN 125 F

$28,490

124

12.5

113

-/-

Tiger 800 XR

$205,080

800

95

188*

ABS / TC

AX 100 2T

$17,290

98

10

94

-/-

Tiger 800 XRx

$233,329

800

95

191*

ABS / TC

AX4

$21,490

113

8

108

-/-

Tiger 800 XRT

$263,598

800

95

197*

ABS / TC

EN 125 Huracán

$27,790

124

12

122

-/-

Tiger 800 XCx

$247,455

800

95

196*

ABS / TC

984 C3 2V

$690,000

1,078

100

158*

Gixxer

$38,490

155

14

135

-/-

Tiger 800 XCA

$271,669

800

95

203*

ABS / TC

986 M2

$905,000

599

125

145*

-/-

Gixxer Bitono

$38,990

155

14

135

-/-

Tiger 1050 Sport

$303,102

1,050

123

198*

ABS / TC

987 C3 4V

$1’205,000

1,198.4

167

159*

-/-

Precio

Motor (cc)

Pot. (hp)

Peso (kg)

Seguridad

-/-

GSX-S 150

$59,990

147.3

19

130

-/-

Tiger Explorer XR

$286,886

1,215

139

244*

ABS / TC

GSX-S 150 MotoGP

$58,990

147.3

19

130

-/-

Tiger Explorer XRx

$330,591

1,215

139

246*

ABS / TC

Tiger Explorer XRT

$375,312

1,215

139

254*

ABS / TC

GSX-S 750

$177,990

106

213

ABS / TC

Tiger Explorer XCx

$342,788

1,215

139

253*

ABS / TC

Tiger Explorer XCA

$387,509

1,215

139

258*

ABS / TC

NAKED 749

DOBLE PROPÓSITO DR 650

$135,490

644

43

166

-/-

V-Strom 250

$104,990

248

25

188

-/-

Thunderbird Storm

$259,070

1,699

98

308*

V-Strom 250 Adventure

$117,590

248

25

188

-/-

Thund. Commander

$296,710

1,699

94

CUSTOM

DEPORTIVAS

SCOOTER BW’s 125

$54,999

125

9.1

122

ABS / -

BW’s 125 X Motard

$60,999

125

9.1

122

-/-

317*

ABS / -

Cygnus Alpha

$26,999

113

7.1

104

-/-/-

V-Strom 650

$169,490

645

67

213

ABS / TC

Thunderbird LT

$297,982

1,699

94

349*

ABS / -

Cygnus ZR

$35,999

125

8.1

112

V-Strom 650 XT

$176,490

645

67

213

ABS / TC

Rocket III Roadster

$306,174

2,294

148

334*

ABS / -

Ray ZR

$27,299

113

7.1

103

-/-

V-Strom 1000

$238,990

1,037

100.6

232

ABS / TC

Rocket III Touring

$329,726

2,294

148

358*

ABS / -

N Max

$62,999

155

14.8

127

ABS / -

V-Strom 1000 XT

$248,990

1,037

100.6

232

ABS / TC SZ-RR Ver. 2.0

$37,999

149

12

134

-/-

T110 Crypton

$23,999

110

8

103

-/-

YBR 125 ZR

$33,999

124

9.9

121

-/-

YB 125

$25,999

123

9.9

119

-/-

YBR 125 C Express

$27,999

123

9.9

120

-/-

URBANAS

CUSTOM Intruder

$48,990

155

14

148

ABS / -

S40

$110,490

652

39

173

-/-

C50

$157,990

805

54

277

-/-

M109 R

$252,490

1,783

127

347

-/-

Gixxer SF FI

$45,990

155

14

139

-/-

Gixxer SF FI MotoGP

$45,990

155

14

139

-/-

DEPORTIVAS

GSX-R 150

$66,990

147

19

131

-/-

GSX-R 150 MotoGP

$66,490

147

19

131

-/-

GSX 250 R

$103,990

248

25

178

$103,990

248

25

178

-/-

GSX-R 600

$218,990

599

124

187

-/-

GSX-R 600 MotoGP

$214,990

599

124

187

GSX-R 750

$228,490

749

148

190

GSX-R 1000

$281,290

999.8

202

202

ABS / TC

$44,900

197.7

20.5

148

-/-

XL 100

$15,900

99.7

4.3

80

-/-

HLX 150

-/-

King Deluxe

$68,899

199.2

9

325

King Deluxe Plus

$72,500

199.2

10

325

-/-

FZ-S FI Ver. 2.0

$46,999

149

13

132

-/-

Fazer FI Ver. 2.0

$48,999

149

13

137

-/-

FZ25

$71,499

249

20.6

146

-/-

NAKED

$239,999

847

115

193

ABS / TC

$239,999

847

115

195

ABS / TC

197

260

ABS / -

RM-Z 250

$143,500

249

n.d.

104.5

-/-

RM-Z 450

$151,990

449

n.d.

112

-/-

RMX 450 Z

$149,990

449

n.d.

123.5

-/-

Precio

-/-

279

-/-

KingQuad 400 AT

$172,490

376

30

285

-/-

KingQuad 500

$223,990

493

n.d.

305

-/-

KingQuad 750

$198,990

722

n.d.

302

-/-

KingQuad 750 PS

$244,990

722

n.d.

305

-/-

Seguridad

NAKED

Street Cup

$193,127

900

55

200*

ABS / TC

$196,176

900

55

206*

ABS / TC

Pot. (hp)

Peso (kg)

Seguridad

Phantom Z

$25,999

149.6

7.8

90*

-/-

Hot Rod

$25,999

149.6

7.8

96*

-/-

Street Rod

$25,999

149.6

7.8

100*

-/-

Terra Z

$25,999

149.6

7.8

108*

-/-

URBANAS $17,999

110

10

89*

-/-

Wind 125

$14,999

125

7

90*

-/-

Cyclone 150

$24,990

150

12

122*

-/-

Cyclone 200

$28,990

200

14

122*

-/-

Lithium 150 GT

$21,999

150

11

107*

-/-

Ryder 150

$19,999

150

12

107*

-/-

Proton 150

$23,999

150

11

97*

-/-

Nitrox 200

$31,999

200

14

132*

-/-

Nitrox 250

$35,999

250

17.2

132*

-/-

Rocketman 250

$32,999

250

17

115*

-/-

Tornado 250

$31,999

250

17

115*

-/-

Lucky-7

$59,999

400

27

143*

-/-

Crossmax

$31,999

12

126*

-/-

DOBLE PROPÓSITO

ABS / TC

Street Scrambler

Motor (cc)

SCOOTER

Spectra 110

QUADS

198*

-/-

-/-

132

XSR 900

1,340

55

115

124

13

MT-09

OFF-ROAD

Peso (kg)

12

9.9

-/-

$252,990

Pot. (hp)

147.5

MOTOCARRO

123 149

-/-

GSX 1300 R Hayabusa

30

$24,800

$33,999 $45,999

-/-

ABS / TC

900

RTR 200

YBR 125 G FZ FI Ver. 2.0

ABS / -

ABS / TC

$166,699

-/-

183

202

Street Twin

-/-

137

165

203

Motor (cc)

118

15.2

41.4

202

Precio

10.1

159.7

74.8

202

376

124.8

$36,900

321

999.8

$170,490

$28,339

RTR 160

689

999.8

KingQuad 400

Star Sport

$174,999

$375,290

194

Seguridad

$103,999

$285,390

17

Peso (kg)

MT-07

GSX-R 1000 MotoGP

246

Pot. (hp)

MT-03

GSX-R 1000 R

$104,490

Motor (cc)

URBANAS

-/-

GSX 250 R MotoGP

Ozark

Precio

250 ATV

Reptile XT 150

$36,999

149.6

8.2

139*

-/-

DOBLE PROPÓSITO XTZ 125 E

$39,999

124

9.8

118

-/-

XTZ 150

$48,999

149.3

12.1

131

-/-

XT 250 Ténéré

$110,999

250

20.4

151

-/-

XT 1200 Z S. Ténéré

$299,999

1,199

110.4

261

ABS / TC

CUSTOM XV 250 V-Star

$99,999

249

22

147

-/-

XV 950 Bolt

$199,999

942

53.6

245

-/-

DEPORTIVAS YZF-R15

$69,999

149

16.3

134

-/-

YZF-R3 2.0

$124,999

321

41.4

170

ABS / -

YZF-R6

$299,999

599

121.9

189

ABS / TC

YZF-R1 S

$334,999

998

200

203

ABS / TC

PW 50 2T

$36,999

49

n.d.

39

-/-

YZ 85 2T

$104,999

85

n.d.

71

-/-

YZ 250 FX

$174,999

249

n.d.

113

-/-

OFF-ROAD

YZ 250 X 2T

$160,999

249

n.d.

114

-/-

YZ 250 F

$169,999

249

n.d.

103

-/-

YZ 450 F

$179,999

449

n.d.

111

-/-

YZ 450 FX

$184,999

449

n.d.

119

-/-

WR 250 F

$179,999

249

n.d.

117

-/-

WR 450 F

$189,999

449

n.d.

124

-/-

Bonneville T100

$195,657

900

55

213*

ABS / TC

Bonneville T100 Black

$195,657

900

55

213*

ABS / TC

YFM 90 R

$64,999

90

n.d.

120

-/-

Bonneville T120

$228,768

1,200

80

224*

ABS / TC

YFM 700 Grizzly 4x4

$284,999

708

n.d.

294

-/-

Bonneville T120 Black

$228,768

1,200

80

224*

ABS / TC

YFM 700 R

$234,999

686

n.d.

192

-/-

Bonneville Bobber

$227,798

1,200

77

228*

ABS / TC

-/-

Thruxton 1200

$240,307

1,200

97

206*

ABS / TC

Thruxton 1200 R

$279,469

1,200

97

203*

ABS / TC

Street Triple S

$177,853

765

113

166*

ABS / TC

126

Precio

Motor (cc)

Pot. (hp)

Peso (kg)

Seguridad

SCOOTER Clásica 150

$68,500

150

10

n.d.

-/-

Primavera 150 3V

$89,500

155

12.9

97*

ABS / -

QUADS

SIDE BY SIDE Viking

$360,999

686

n.d.

615

Viking VI

$384,999

686

n.d.

769

-/-

YXZ 1000 R

$439,999

998

112

699

-/-

ABS Antibloqueo de frenos / TC Control de tracción / O equipo opcional / - equipo no disponible / * peso en vacío

MOTOR CUATRO / FIA F4 NACAM

LÍDER ABSOLUTO Con tres victorias en lo que va de la temporada, Noel León es líder del campeonato y serio aspirante al título.

S O L E D A T S E I F A L A Z A L P O N MO

Fotos y texto: Miguel Ángel Ham

El autódromo internacional Miguel E. Abed de Amozoc, Puebla, recibió al espectacular serial de monoplazas que año tras año recorre varias sedes a lo largo de su temporada dentro del territorio nacional, con los jóvenes talentos que demuestran en cada trazado su talento en la pelea por un buen resultado y su espectáculo consecuente. Con tres victorias y liderato en mano, el regiomontano Noel León es el firme candidato hasta esta fecha tres de la FIA Fórmula 4 NACAM Championship.

128

odo comenzó el día sábado, cuando Noel León tuvo una gran actuación a bordo del auto número 19, consiguiendo el segundo puesto durante el primer hitl, siendo además este el primer aviso de lo que se vendría para el domingo.

Fue así como durante el siguiente día Noel dio una carrera impresionante en la que remontó desde la sexta posición para que, en la última vuelta de las 17 al trazado, realizara un rebase al límite que le dio el tercer escalón del podio, mismo que completaron Joss Garfias y Reece Gold en la primera y segunda posición respectivamente.

Todo ello ante la explosión de las gradas en el autódromo poblano que contó con una muy buena entrada en las tribunas, de afisionados que visitaron el Miguel E. Abed de Puebla, para ver lo que sería el séptimo Top 3 de León en el campeonato dentro de la categoría F4 NACAM Championship, lo que lo mantiene líder de la misma al cierre de esta fecha.

CIERRE ESPECTACULAR Todo acabaría con un hit 3 en el que el piloto del RAM Racing, el regiomontano León, saldría desde la Pole Position, pasando a dominar de principio a fin los 30 minutos de competencia y así subir a lo más alto del podio por tercera ocasión en la temporada 2019-2020 y de esta forma afianzarse de forma importante en el liderato del campeonato. “Se da un paso importante

teniendo en cuenta que se ha logrado mantener el paso, estando siempre entre los tres primeros y obteniendo al menos un triunfo por fecha. Me voy con muy buenas sensaciones y demasiado motivado para lo que viene”, expresó Noel, recordando también a Javier Toledano quien perdió la vida en esos días, una persona de lo más importante en este deporte.

Por su parte, la Fórmula 4 Mexicana estuvo liderada por Pablo Pérez de Lara que conquistó un nuevo podio, sumando al término de esta jornada poblana un tercer puesto y dos séptimos lugares, importantes para recuperar la confianza tras los problemas enfrentados en las dos primeras fechas de la temporada.

Por su parte, Andrés, el más joven de los Pérez de Lara, se hizo de un noveno puesto y otros dos quintos lugares que le permitieron seguir sumando puntos en su año como piloto incipiente de la categoría de autos tipo Fórmula. Tras un fin de semana muy redondo con las tres espectaculares carreras que mantuvieron al público de pie, los jóvenes pilotos cerraron con broche de oro la última competencia dejando un buen sabor de boca a los asistentes, ya que al término de la misma el público tuvo el acceso abierto para pasar a los Pits y poder conseguir un autógrafo y foto de cada uno de ellos. www.400cc.com.mx

El evento contó con un desfile de automóviles clásicos en los que hubo de todo, desde Volkswagen hasta FIAT 124, Mini, Ford Gran Torino e incluso un Shelby Cobra.

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NOT RIGHT RIDERS RALLY

E

n la Ciudad de México la agencia Zontes fue la anfitriona de la primera charla informativa para los interesados en participar en el evento Not Right Riders Rally, una dura prueba para pilotos con motocicletas de hasta 250 centímetros cúbicos sin distinción de marcas.

Alrededor de las 15:30 horas comenzaron a llegar los participantes al rally, con un total de 50 motociclistas, de los cuales algunos ya habían realizado su registro por internet y otros tomaron el reto al inscribirse terminando la plática.

Poco después, comenzó la plática que estuvo a cargo por integrantes del MC Rosacruces, quienes además son parte de la organización de este demandante evento. Entre otros, los temas principales que se abordaron durante la plática fueron una reseña de lo que es el Not Right Riders Rally, el registro, la certificación oficial y el reconocimiento mundial al concretar el rally, los tips y consejos que pue-

den emplear o tomar en cuenta a la hora de realizar el recorrido de la ruta en los diferentes tramos, así cómo las evidencias que deben ser recabadas como prueba de haber realizado correctamente el rally, la ruta y sus tramos en los tiempos estipulados para cada Check Point, entre otros temas de suma importancia para poder lograr la prueba.

Este es un rally de alta capacidad, ya que demanda una gran exigencia al cuerpo por ser de continuo manejo durante 24 horas de tiempo máximo y un mínimo de 1,000 millas. La mayor dificultad, por supuesto, es terminarlo

dentro de los márgenes establecidos de tiempo, pero en una moto de baja cilindrada o incluso en un scooter, siendo así un gran desafío para quienes se atreven a participar en el mismo. www.400cc.com.mx

PRIMER ANIVERSARIO BAJAJ SATÉLITE

L

a agencia oficial Bajaj Satélite ubicada en Hacienda de la gavia 1-B, Naucalpan, cumplió su primer aniversario y lo celebró con una gran rodada a Arcos del Sitio con un gran contingente de motocicletas de la marca.

Los participantes llegaron a la agencia a bordo de aproximadamente unas 60 motocicletas Bajaj, en donde convivieron por unos instantes antes de partir, aunque no sin antes recibir varios premios por parte de los organizadores y formar parte de la junta de pilotos para dar las indicaciones de ruta, ya que había motos de diferentes cilindradas, principiantes, expertos y demás.

El contingente salió a tempranas horas, iniciando la ruta por el

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Anillo Periférico Norte para posteriormente tomar el libramiento rumbo a Arcos del Sitio. La rodada se dio sin contratiempos y finalizó con saldo blanco. A mediodía se hizo una detención para desayunar y posteriormente continuar con el recorrido. Una vez que el contingente llegó al destino, se tomó la fotografía grupal y se realizaron algunas actividades.

Cabe destacar que Bajaj dio a conocer su nuevo proyecto, Road Master, que consistirá en una App en la cual los usuarios podrán ir acumulando kilómetros y cambiándolos por premios. Los Road Master serán los encargados de planear las rutas para que los motociclistas que quieran participar puedan registrar sus motos. www.400cc.com.mx

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