REVISTA 400 | EDICIÓN 120

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CASCO CON HISTORIA Giacomo Agostini es el piloto con más títulos de campeón del mundo, 15 en concreto, y es recordado por estar acompañado de su casco AGV X3000.

El italiano mencionó que hace algunos años, un japonés le ofreció 120,000 dólares por él y, después de recapacitar, rechazó la oferta ya que durante la noche pensó que tal vez era mejor conservar el casco. “Lo guardo como una reliquia y juré que no lo dejaría”, asegura Agostini.

120 CABALLOS DE FUERZA Con diseño inspirado en las carreras, la Indian FTR 1200 está inspirada en el Flat Track y equipa un nuevo y potente motor V-Twin de 1,203 cc refrigerado por líquido. Los 120 hp de potencia y 120 Nm de torque máximo, hacen que cada piloto se sienta como un profesional con solo girar el acelerador.

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MARC MÁRQUEZ La temporada pasada, Marc Márquez probó el asfalto 23 veces y acumula desde su debut en MotoGP 120 caídas.

INVERSIÓN En 2012, Pirelli firmó un acuerdo con Astra Otoparts, el principal fabricante de componentes automotrices de Indonesia para la construcción de una nueva fábrica en el mismo país para la producción de neumáticos convencionales para motocicletas, con una inversión de 120 millones de dólares.

MOTOCICLETA ICÓNICA La Triumph Bonneville T120 refleja ese estilo atemporal del modelo original de 1959 que impulsó toda una revolución cultural. Una mezcla perfecta entre elegancia y estilo urbano impulsada por un motor bicilíndrico de 1,200 cc que genera un total de 105 Nm de torque máximo a tan sólo 3,100 rpm.

DÍA PARA CONMEMORAR El International Female Ride Day, es una campaña mundial para mujeres motociclistas que inició en Canadá en el año 2007, esta celebración se lleva a cabo en 120 países incluido México, el primer sábado de mayo de cada año, junto con el lema “Just Ride!”

VELOCIDAD URBANA El estilo clásico contemporáneo de la Vento Rocketman 250 la hacen inconfundible a cualquiera que maneje su motor 250, que alcanza una velocidad máxima de 120 km/h y un sistema de encendido y de patada, lo que la hace perfecta si buscas rapidez y practicidad.

RÉCORDS A lo largo de la historia, varios pilotos han impuesto récords en el Campeonato Mundial. Los pilotos Mick Doohan y Aleix Espargaró empatan con un total de 120 carreras terminadas en los puntos, ocupando el último puesto del top 10 general.

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RETROSPECTIVA / 100 NÚMEROS ATRÁS: #20

100 NÚMEROS ATRÁS

SALUDO

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Hace exactamente 100 números atrás se popularizaba el saludo 400 que hoy es toda una institución en cada evento al que asistimos. No importa si es una reunión social, un campeonato de motociclismo o la presentación internacional de un producto en uno de los salones más importantes del mundo, nuestro sello autenticidad y de cobertura propia queda completamente respaldada por nuestro saludo. Han pasado muchos años desde entonces y en Revista 400 continuamos innovando para hacer de esta tu revista de motociclismo favorita, con contenido original y auténticamente 400.

“Dilo como quieras… ¡Todos somos 400!

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El Track Day de Motolatino se convirtió durante esos años como la cita obligada si lo que deseabas era disfrutar de tu motocicleta deportiva a toda velocidad en el Autódromo Hermanos Rodríguez.

lo largo de un año, todos los que conformamos la gran familia 400, nos hemos dado a la tarea de acuñar un símbolo, un detalle y una identidad. El saludo 400, nuestro distintivo oficial, ese que vayas a donde vayas te darás cuenta de que efectivamente anduvimos ahí.

Ese saludo que nació cuando en los X-Fighters del año pasado le pedimos al japonés Eigo Sato que saludara a nuestra lente mostrando un 4 con sus dedos. Desde entonces y hasta ahora, este saludo se ha popularizado por todas partes, igual se le ha visto en la Expomoto que en el Acapulcazo, pa-

sando por el SIMM, el Vallartazo o la Semana de la Moto.

Lo mismo lo han realizado grandes personajes del motociclismo mundial y nacional, que una infinidad de clubes, rockeros, actores y artistas, además de una gran cantidad de hermosas mujeres a lo largo y ancho de todo el territorio nacional, sin olvidarnos de los pilotos de talla internacional que han estado por México en el último año y desde luego los nacionales de prácticamente todas las modalidades.

El saludo 400 llegó para quedarse, por eso en donde nos veas, cuando nos encuentres no dudes en hacer la señal ¡Dilo como quieras! Al final ¡Todos somos 400!” www.400cc.com.mx

Pruebas de manejo como la poderosísima Suzuki GSX-R 1000, la original Margies y el pequeño Scooter de Catania, formaron parte de la edición #20 de Revista 400.

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INDIAN CHIEFTAIN DARK HORSE 116 Ya se encuentra disponible en México la Indian con el motor más grande de la serie: el Thunder Stroke 116 de 1,870 centímetros cúbicos.

CONTENIDO

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NUMERALIA .......................................................................

MOTOACTUALIDAD KTM 890 Duke R

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NOVEDADES .......................................................................

NOTICIAS .......................................................................

TENDENCIAS .......................................................................

PRUEBA Indian Chieftain Dark Horse 116 .......................................................................

PRUEBA Can-Am Ryker Ace 900 Rally Edition .......................................................................

PRUEBA Michelin Anakee Adventure .......................................................................

PRESENTACIÓN Kawasaki Línea Z .......................................................................

PRESENTACIÓN Honda CB 190 R .......................................................................

REPORTAJE 100 años de Suzuki .......................................................................

COMPETICIÓN MotoGP

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COMPETICIÓN Campeonato Nacional Motocross .......................................................................

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EVENTO La Soberana .......................................................................

EVENTO Ruta Avándaro .......................................................................

EVENTO Track Day Escobedo Bros

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EVENTO Ruta Armadillazo ............................................................................

APERTURA Zontes Querétaro ...........................................................................

REPORTAJE Shad Pin System ...........................................................................

PUBLIREPORTAJE Italika ...........................................................................

LISTA DE PRECIOS Motos 0Km ............................................................................

MOTOR CUATRO Volkswagen E-Bulli ............................................................................

MOTOR CUATRO World Rally Championship ............................................................................

EVENTOS 400 ...........................................................................

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EDITORIAL Por: Rubén Marelli

58 CAN-AM RYKER ACE 900 RALLY Te presentamos la prueba con la versión más completa del novedoso trimoto de Can-Am.

60 72 LÍNEA Z DE KAWASAKI Desde la Z400 hasta la poderosísima Z H2, han sido presentadas en México.

En Revista 400 seguimos adelante con una nueva edición de tu publicación favorita especializada en motocicletas.

Pese a la incertidumbre que acecha al sector, te presentamos las novedades y actividad más reciente, con la prueba de manejo de la Indian Chieftain Dark Horse 116 que llega recargada de energía gracias al motor más grande en la historia de Indian que, además, ofrece también la mayor cifra de torque para la marca en un V-Twin enfriado por aire.

Toda la emoción a sus mandos te la contamos a detalle, al igual que la inolvidable experiencia en tres ruedas que vivimos a bordo del Can-Am Ryker ACE 900 Rally Edition en las carreteras y caminos del estado de Quintana Roo, visitando puntos emblemáticos y lugares verdaderamente paradisíacos.

Por otra parte, es de destacar el esfuerzo de las firmas del sector que no han retrasado sus lanzamientos internacionales, sino que se han adaptado a los tiempos que corren con develaciones online que pudimos seguir desde cualquier parte del mundo donde nos encontremos.

Ejemplo de ello, han sido las nuevas KTM 890 Duke R y la nostálgica Honda CB-F Concept que sobre una base conocida regresa a la vida una de las motocicletas más emblemáticas en la historia de la marca y los 60 años de la serie CB de Honda.

DIRECTOR Richard Marelli EDITOR Rubén Marelli GERENTE ADMINISTRATIVO Gregoria Machín JEFE DE DISEÑO Edwin Mendoza Olvera JEFE DE FOTOGRAFÍA Antonio Romo COLABORADORES Sandra Castañón Román Hernández Miguel Ángel Ham Omar Escobedo Ximena Rodríguez Jorge Escobedo

78 HONDA CB 190 R Una de las motos más vendidas de Honda, se ha renovado para seguir en la batalla.

110

Fernando Jiménez Albert Morales Marco Alvarado Eliana Lugo Gabriela Muñoz Ines Báez Neri Ramírez Kevin Salazar Andrea Ruiz Alan Soltero Jerry Morales Giancarlo Bello Marco Isla José Villalobos Charly Herrera Karina Pérez-Boni Oscar Escalada Freddy García

Revista de motociclismo de Distribución Nacional. Revista mensual edición 120 ABRIL 2020.

Responsable: Richard Marelli. Número de Certificados de Reserva otorgado por el Instituto Nacional del Derecho de Autor: 04-2015-022311422900-102, Número de Certificado de Licitud deTitulo y Contenido: (en trámite), Domicilio de la Publicación: Ejército Nacional No. 67, Col. Verónica Anzures, Del. Miguel Hidalgo. C.P. 11300, México D. F. Tels.: 55 5256 3942.

Revista 400 no está involucrada en ninguna transacción por los anuncios publicados, por lo tanto no recibe comisión por estos actos, ni es responsable de la calidad, estado y/o veracidad de los mismos.

La opinión de los columnistas es responsabilidad exclusiva del autor y no refleja necesariamente la opinión de esta casa editorial.

ZONTES QUERÉTARO La nueva agencia de la firma es el segundo gran paso de la marca en nuestro país.

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MOTOACTUALIDAD

KTM 890 DUKE R

“READY TO RACE” SIEMPRE MÁS

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Luego de haber presentado los primeros avances en el pasado Salón de Milán, finalmente, KTM ha develado todos los detalles de su nueva 890 Duke R, una motocicleta mucho más capaz en escenarios deportivos, con mayor potencia y más Ready to Race que nunca. La presentación oficial, se llevó a cabo por el canal de YouTube de la marca austriaca, sin dejar detalle alguno al azar, pudiendo conocer todos los cambios realizados a nivel mecánico con respecto a la variante de 790 cc que hacen de la nueva 890 R, una versión completamente revisada.

TM ha hecho realidad su propuesta de ofrecer una variante de la Duke intermedia mucho más competente en circuito y, para ello, ha tomado como base al modelo 790 Duke y lo ha revisado por completo. En esta nueva evolución se aprecia aún más la filosofía Ready to Race de la firma austriaca con un producto completamente evolucionado.

Comenzando por su motor, los ingenieros de KTM han cambiado por completo la concepción del mismo aumentando el diámetro de los cilindros de 88 a 90.7 milímetros y extendiendo la carrera del pistón de 65.7 a

68.8 milímetros. Con esto no sólo se ha ganado en cilindrada total, sino que también se ha aumentado la potencia y también se ha disminuido el peso de los pistones para una mayor eficiencia en el funcionamiento, con pistones forjados de tres anillos y perno más corto que los hace más ligeros pese al mayor tamaño.

La distribución también ha sido optimizada con un mayor diámetro en las válvulas que han pasado de 36 a 37 milímetros las de admisión y de 29 a 30 las de escape. El árbol de levas también se beneficia de una alzada mayor y la relación compresión ha aumentado de 12.7 a 13.5:1, todo ello da por resultado una potencia máxima de 121 hp (por consiguiente, el bicilíndrico en paralelo más potente) y 99 Nm de torque, un salto cualitativo con respecto a la KTM 790 Duke.

MEJOR ELECTRÓNICA La KTM 890 Duke R utiliza versiones mejoradas de los conocidos siste-

mas Cornering-ABS y el Control de Tracción, gracias al nuevo sensor 6D que monitorea el comportamiento de la moto en todas las condiciones, gestionando de mejor manera la electrónica. Las principales ventajas, se pueden encontrar en una mayor aceleración lineal debido a la mejor gestión del anticaballito que mejora la tracción en las salidas.

Mientras que también ofrece tres modos de conducción de serie: Rain, Street y Sport, además del modo Track que se ofrece de manera opcional y permite un mayor aprovechamiento de toda la electrónica en circuito. No obstante, todas las asistencias pueden ser desconectadas si así se desea. Otro opcional a tener en cuenta si pretendes conducir gran parte del tiempo es circuito, es el Quick Shifter para cambios rápidos que optimiza el tiempo entre cambio de marchas en la novísima KTM 890 Duke R, una afilada máquina lista para tomar por asalto tanto las calles como los circuitos de carreras. www.400cc.com.mx

EXCLUSIVA Muchas piezas y accesorios, han sido tomados del catálogo Power Parts de la firma naranja para ofrecerse de serie en esta variante que además de exclusiva, presenta importantes cambios en su motor.

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NOVEDADES

HONDA CB-F CONCEPT

INSPIRADA EN LA HISTORIA Después de haber celebrado el 60 aniversario de su gama CB durante el pasado Tokyo Motor Show, Honda preparó para este año la CB-F Concept, una Súper Naked de 1,000 centímetros cúbicos que en su impactante estética retro rinde homenaje a la Honda CB 900 F de 1979. Para su desarrollo, se tomó como base la actual Honda CB 1000 R y se la dotó de un aspecto nostálgico y sorprendente, para esta moto que es la primera de la marca en presentarse vía On Line tras la cancelación de los salones de Osaka y Tokio 2020 en donde se tenía planeado darla a conocer ante el mundo entero.

La 900 F de 1979, es uno de los modelos más representativos en la historia de la serie CB de Honda.

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a familia de modelo CB de Honda, se mantiene vigente desde hace 60 años. Si bien en México conocemos las versiones 650 y 1000 R, en los principales mercados de Asia existen variantes de hasta 1,300 centímetros cúbicos, las cuales han sido un verdadero suceso durante los últimos años por copiar de manera más fiel la filosofía de los modelos más legendarios en la historia de la serie CB de Honda. Es por ello, que el nuevo concepto CB-F fortalece aún más estos lazos con la grandeza de una de las Honda CB más representativas de los últimos 60 años.

Incluso el esquema de colores elegido por Honda para decorar la CB-F Concept, han sido tomados del modelo CB de 1979 que se conoció en Japón con 750 centímetros cúbicos y en el resto del mundo con 900. Este proto-

tipo que busca llegar a la producción en serie, ha sido desarrollado sobre la base completa de la actual Honda CB 1000 R, por lo que se ha conseguido una importante disminución de costos en su desarrollo, lo que en conjunto al buen impacto que este prototipo ha tenido ante los ojos del mundo, fortalecen más sus posibilidades de llegar a ser comercializada en un futuro.

EXCELENTE COMBINACIÓN Mecánica y estructuralmente, la Honda CB-F Concept aprovecha la base de la CB 1000 R por lo que al igual que ésta cuenta con un chasis de espina

dorsal en acero y placas de aluminio, frenos con pinzas radiales, suspensión delantera de barras invertidas Showa SFF-BP y basculante trasero monobrazo; pero más importante aún es su motor, un cuatro cilindros en línea derivado de la anterior generación de la Honda CBR 1000 RR capaz de otorgar 145 hp de potencia a 10,500 revoluciones.

Con esta base mecánica conocida, los diseñadores de Honda han elaborado un trabajo de diseño sobresaliente que lleva la memoria de todos los que ven la CB-F Concept a las CB de 1979. La decoración color plata y

franjas en dos tonalidades de azul, también está inspirada en el pasado mientras que el faro Full-Led completamente circular, los claxon bajo el mismo y el sistema de escape con un silencioso cromado refuerzan el vínculo de esta nueva CB-F Concept con uno de los modelos más legendarios de la saga. Sólo resta por conocer si este prototipo pasará la fase experimental, aunque desde Revista 400 podemos asegurar que sí lo hará para rivalizar directamente con la Kawasaki Z900 RS y Suzuki Katana 1000, dos productos igualmente inspirados en el pasado de cada marca. www.400cc.com.mx

Sobre una base conocida, Honda ha elaborado elementos retrofuturistas muy conseguidos para la CB-F Concept.

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NOVEDADES

KAWASAKI NINJA ZX-25 R

FÓRMULA EXCITANTE

Los de Akashi han pateado el tablero y volvieron a una excitante fórmula del pasado para tener entre sus filas a la motocicleta de 250 centímetros cúbicos más avanzada y potente del mercado internacional. Se trata de la Kawasaki Ninja ZX-25 R, la cual está impulsada por un motor de 4 cilindros en línea con la capacidad de girar hasta las 18,000 revoluciones, al igual que también son superiores el equipo de frenos, suspensiones y la electrónica, que además de antibloqueo de frenos ABS también cuenta con Control de Tracción y Riding Modes.

F

ue a finales del año pasado que en Revista 400 te trajimos como primicia exclusiva desde el Tokyo Motor Show a la Ninja ZX-25 R, la pequeña Supersport que viene a revolucionarlo todo y despertar la emoción de jóvenes y los que no lo son tanto, porque todavía recuerdan con anhelo aquellas pequeñas deportivas japonesas de principios de los años 90 de 250 centímetros cúbicos y cuatro cilindros que eran capaces de poner los “pelos de punta” con su agudo alarido cerca de las 20,000 rpm.

Cuando la nueva Kawasaki Ninja ZX-25 R se presentó en el Tokyo Motor Show, te proporcionamos toda la información disponible, pero todavía faltaban datos por confirmar. Algunos de ellos ya pudieron ser confirmados recientemente durante la prueba llevada a cabo en el autódromo de Jerez, España, donde los pilotos oficiales de la firma Jonathan Rea y Alex Lowes se pusieron a sus mandos para que Kawasaki lanzara el primer video oficial. En las imágenes se aprecia claramente la capacidad de giro del motor a 18,000 revoluciones –por encima de la línea roja– y una velocidad máxima bastante por encima de los 160 kilómetros por hora.

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A LA VANGUARDIA Bajo una estética semejante al de las Ninja de nueva generación, se esconde un chasis tipo Trellis con geometrías enfocadas en un manejo deportivo, al igual que su conjunto de suspensiones de alto rendimiento con barras delanteras invertidas SFF-BP de pistón grande de la firma Showa, ajustables en precarga, rebote y extensión, así como un basculante trasero asimétrico de aluminio.

Los frenos merecen mención especial con un disco delantero de gran diámetro mordido por una pinza radial de 4 pistones.

En cuanto a la electrónica, es de lo más avanzada y cercana a la que se utiliza en las ZX-6 y ZX-10 R con ABS, Control de Tracción ajustable KTRC, Riding Modes y Quick Shifter, todo ello pensado para su uso en circuito. Solamente queda por esperar la cifra de potencia oficial que debería de estar por encima de los 50 hp, al mismo tiempo en que también genera expectativa el saber con exactitud a qué precio y en qué mercados se comercializará además del este asiático. Todo esto se conocerá al momento de su lanzamiento oficial en los próximos meses.

Durante el Tokyo Motor Show celebrado a finales del aĂąo pasado, en Revista 400 conocimos la ZX-25 R en primera persona, una deportiva compacta que ha sido creada para revivir toda una era dorada del motociclismo japonĂŠs.

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NOVEDADES

LANZAMIENTO

NACIONAL

De manera virtual, la firma Zontes presentó sus renovados productos 310 T1, 310T2 y 310 R1, que –sobre una base por todos conocida– ofrecen características verdaderamente novedosas que resaltan a simple vista como ruedas de diferentes tamaño y tipo en las T2, y un horquillón trasero monobrazo en las R1, las cuales ya están disponibles en los distribuidores oficiales de Zontes en las ciudades de México y Querétaro. Cabe resaltar que la presentación se pudo seguir a través de las redes sociales oficiales de la marca en nuestro país y fue dirigida por Juan Ballester, Director Comercial de Zontes México; y Dubanok, embajador de la marca.

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os renovados productos de Zontes han llegado a México con tecnología y soluciones de diseño enfocados en el usuario nacional. Así lo informaron Juan Ballester, Director Comerciales Zontes de México; y Dubanok, embajador de marca, quienes fueron los encargados de llevar a cabo este lanzamiento que fue presentado en vivo por las redes sociales de la marca en nuestro país.

Una de las primeras novedades es la Zontes 310 T1 que ahora incorpora un horquillón posterior monobrazo con evidentes beneficios en cuanto a ligereza, facilidad en el mantenimiento y una estética sofisticada. Al igual que el resto de la gama, la 310 T1 continúa confiando en el avanzado motor monocilíndrico de 35 hp de potencia común en toda la gama, de un bajo consumo de combustible gracias a sus avanzadas características como la inyección electrónica, doble árbol de levas, cuatro válvulas, 6 velocidades y una elevada relación de compresión de 12.5:1.

El equipamiento bien puede considerarse de lujo para este segmento ya que incorpora de serie un amplio parabrisas de ajuste eléctrico en altura, llave de presencia, iluminación Led, frenos ABS, conectividad Bluetooth, cuadro de mandos TFT y bloqueo automático, entre otras características.

MÁS OFF-ROAD La variante T2 de la Zontes 310 presenta un enfoque más aventurero y menos urbano gracias a sus nuevas ruedas de rayos y una medida delantera mayor que crece de los 17 a las 19 pulgadas, por lo que adquiere mayores capacidades Off-Road. La capacidad de su depósito de combustible ha crecido hasta los 19 litros para brindar mayor autonomía y, así, mayores aspiraciones en largos recorridos.

Por su parte, la 310 R1 es una novedad que llega a México en paralelo con los mercados de Europa y Asia, demostrando el interés de la marca por ofrecer en nuestro mercado productos frescos y novedosos en tiempo real. Además de las novedosas y llamativas decoraciones que estrena esta moto, nos encontramos con el mismo horquillón posterior monobrazo que eleva a un nuevo nivel de sofis-

ticación a esta motocicleta con soluciones provenientes de los segmentos más exclusivos del mercado.

Es importante mencionar que en tiempos de quedarse en casa, ofrece envíos de la motocicleta sin costo en la adquisición de cualquiera de sus modelos, así como también se inaugurarán en este mismo año las sucursales de Puebla, Morelia, Mérida y Oaxaca, que se sumarán a la recientemente estrenada Zontes Querétaro y su Flagship Store ubicado en avenida de los Insurgentes en la Ciudad de México.

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NOVEDADES

HARLEY-DAVIDSON FLAT TRACKER & CAFE RACER

ROMPIENDO ESQUEMAS Harley-Davidson continúa con la renovación completa de su gama aprovechando la nueva base estructural desarrollada a partir del motor Revolution Max que se estrenará por primera vez en las completamente nuevas HarleyDavidson Pan America y Bronx.

Ahora, las nuevas propuestas del fabricante americano son la Flat Tracker y Cafe Racer, dos productos que comparten mucho de su estructura pero poseen enfoques completamente diferenciados, para ofrecer a los clientes de la marca un par de propuestas renovadas y rompiendo ciertos esquemas con respecto a la gama tradicional del gigante de Milwaukee.

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a búsqueda de nuevos clientes está transformando por completo la gama de Harley-Davidson, con productos que apuntan a segmentos nunca antes explorados, teniendo como ejemplo estas dos nuevas propuestas que llegan a modo de prototipos pero que seguramente lleguen a la producción en serie por la flexibilidad de la nueva plataforma modular de Harley-Davidson basada en el motor Revolution Max. Este nuevo motor, disponible en cilindradas de 675 y 1,250 centímetros cúbicos, cuenta con toda la moderna tecnología como inyección electrónica, doble árbol de levas por cilindro, ocho válvulas y enfriamiento líquido, además de componentes de primera línea como suspensiones con barras delanteras invertidas y frenos Brembo con pinzas de anclaje radial, las cuales por ahora son comunes a todos los modelos desarrollados sobre esta base, ya sea: Bronx 675, Pan America 1250 y Custom, así como las más recientes Flat Tracker y Cafe Racer.

NUEVA PROP De todos los productos equipados con el nuevo motor Revolution Max, ninguno de ellos ha llegado al mercado todavía,

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pero Harley-Davidson ya ha presentado propuestas para todos los gustos y las dos más recientes también se salen de lo que la firma americana está acostumbrada a ofrecer a sus clientes.

La primera de ellas es la Flat Tracker, una moto inspirada en la máquina de competición que forman parte del campeonato AMA de Flat Track, y al igual que ellas cuenta con una estilizada silueta, escapes elevados y un frontal minimalista, que incluso en este caso se ha disimulado al máximo la presencia del faro.

Por su parte, la Cafe Racer se nota desarrollada sobre la misma base, pero su diseño y filosofía cambia por completo. Su inspiración ya no está en las pistas de tierra, sino sobre el asfalto. Su posición de manejo se muestra mucho más al ataque y su aerodinámica cúpula frontal recuerda a algunas Harley-Davidson del pasado. Por el momento, se presenta como un producto individualista con capacidad para únicamente el conductor, aunque queda por ver la evolución de estos prototipos en su camino hacia la producción en serie que no iniciará antes de 2021.

NOVEDADES

KTM 390 ADVENTURE

EL BENJAMÍN LLEGA A MÉXICO L

a Doble Propósito más esperada de su segmento ha llegado a México, la cual en Revista 400 estaríamos presentándote desde Estados Unidos de no ser que el evento para la prensa fue cancelado a último momento por cuestiones de seguridad para evitar mayores

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contagios por el Covid-19. No obstante, la KTM 390 Adventure ya se encuentra disponible en nuestro país con un precio oficial de $121,900 pesos. Cuenta con el mismo motor de la familia Duke, un monocilíndrico de 373 cc y 44 hp de potencia, además de haber recibido importantes mejoras en su chasis y suspensiones para una mayor capacidad en terrenos difíciles.

Su diseño está completamente inspirado en modelos Adventure de mayor cilindrada como las 790, 1090 y 1290, además de contar con una avanzada tecnología que incluye antibloqueo de frenos ABS Bosch de serie, iluminación Full-Led y tablero TFT con la posibilidad de contar con conectividad vía Bluetooth, gracias a la plataforma MyRide. Por otra parte, para su llegada también se contempla ofrecer una amplia variedad de accesorios para personalizar aún más esta máquina que por sí sola luce impactante.

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NOTICIAS

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HONDA PRESENTÓ SU CBR 1000 RR-R DE ENDURANCE

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ese a las cancelaciones de algunas citas del Campeonato Mundial de Endurance, el equipo con apoyo oficial FCC TSR Honda France ha presentado la CBR 1000 RR-R para la temporada 2020. Se trata de una motocicleta completamente nueva basada en el modelo más reciente de la saga y cercana en algunos aspectos a la CBR 1000 RR-R que ya pudimos ver en acción durante la primera fecha del Campeonato Mundial de Superbike en manos de los pilotos Álvaro Bautista y Leon Haslam.

La presentación de la nueva arma para carreras de larga duración ha sido llevada a cabo sobre una embarcación en el Río Sena, París, en donde se contó

con la presencia de Masakazu Fujii y Bruno Boggiano, Directores del Equipo, así como otras personalidades de Honda y los pilotos que conforman la escuadra: Josh Hook, Freddy Foray y Mike Di Meglio. De todos ellos, ha sido Foray el único que ha

D

podido conducir la nueva Honda CBR 1000 RR-R 2020 y asegura que se trata de “una máquina totalmente nueva, simplemente no se puede comparar con la versión anterior”, aseguraba con grandes esperanzas depositadas en esta nueva motocicleta.

TRAVIS PASTRANA JUNTO A CAN-AM

espués de haber arrasado en las últimas ediciones del Dakar con veinte vehículos en los 20 primeros lugares y posteriormente haber conquistado la carrera anual de King of the Hammers en California, CanAm ha apostado por Travis Pastrana para que se uniera a su familia Off-Road.

El piloto americano realizó durante el último año nuevo un recorrido de 1,200 millas en la Baja California en un Can-Am Maverick X3, por lo que asegura haber quedado convencido con su vehículo al cual ahora llevará al límite durante los diversos shows que realice. Es importante destacar que Pastrana acumula

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17 medallas en X Games, incluyendo 11 de oro más otras 5 de los Gravity Games, así como victorias en otros eventos, incluyendo el Dew Tour y Red Bull X- Fighters, además de competido en disciplinas desde el Rally, Nascar, FMS y vehículos Side by Side.

De esta manera, Can-am continúa con el impulso de reclamar su posición como la marca elegida por los pilotos que buscan el mejor rendimiento, capacidad y aventura, ya que además de Travis, la firma canadiense también cuenta entre sus filas con Ken Block y Casey Currie, quienes se unieron al equipo Can-am en 2015 y 2017, respectivamente.

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BAJAJ EXPANDE SU PRESENCIA

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ajaj y Motodrive continúan apostando por el potencial del mercado mexicano, ya que después de inaugurar Bajaj Polanco en Circuito Interior (Melchor Ocampo 193), la sociedad espera inaugurar nuevas sucursales este año en ciudades como Jalisco, Quintana Roo, Yucatán, Monterrey y Estado de México, principalmente, así como en el sur de la Ciudad de México. Todo esto es con base en su estrategia de tener una sucursal cerca de sus clientes, las cuales le otorguen un servicio de excelente calidad y la mayor experiencia posible.

Motodrive es el representante de Bajaj en México y en su gestión ha logrado el hito de inaugurar una planta de ensamblado que abastece el mercado local, además de haberse consolidado con 128 sucursales a nivel nacional,

logrando posicionarse en 27 estados y generando más de 500 nuevos empleos tan solo durante el año pasado.

Más allá de la cantidad de nuevas agencias, para Bajaj los detalles son lo más importante, desde el perfil de los inversionistas hasta la imagen en las nuevas tiendas con un concepto novedoso y funcional denominado Store Power, las cuales destacan por sus tres áreas básicas: Ventas, Refacciones y Servicio. “Estamos en camino de convertirnos en una marca de referencia para los amantes de las dos ruedas que buscan un producto de calidad, con presencia, que cautive miradas y a un precio excelente”, mencionó Ernesto Ibarra, Gerente de Desarrollo de Bajaj Motodrive

PODIO MULTIMARCA EN AMA SUPERCROSS

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ue una noche sólida para los pilotos que están peleando por el campeonato, ya que Eli Tomac de Kawasaki, Ken Roczen de Honda y Cooper Webb de KTM, formaron un podio multimarca en el AMA Supercross de Daytona para lo que fue la ronda 10 del Campeonato 2019-2020.

Con un comienzo difícil, tanto para el actual Campeón de 450SX Cooper Webb como para el piloto de Kawasaki Eli Tomac, lucharon contra la parte media del grupo hasta alcanzar a Roczen que se escapó prácticamente la mayor parte de la carrera. Recuperándose en los últimos giros de la competencia,

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Tomac pasó a Roczen y Webb fue bloqueado por el tráfico residual en la pista del Daytona International Speedway y tuvo que conformarse con el tercer puesto en el mítico escenario que cumplió 50 años.

Con estos resultados Webb sube a tercer lugar general y Tomac recupera el liderazgo con solo

3 puntos de ventaja sobre Roczen, quien a su vez supera a Webb por 16 puntos, quien ha tenido un campeonato difícil en la lucha por la defensa del título conseguido el año pasado.

La siguiente cita programada para Indianápolis ha sido cancelada sin información oficial sobre la reanudación del campeonato.

NOTICIAS

BOU NUEVAMENTE CAMPEÓN DE TRIAL

ZONTES LANZARÁ UNA MOTO DE 800 CC TRICILÍNDRICA

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espués de haber presentado la actualización de sus modelos 310 en México, la firma Zontes ha anunciado estar trabajando en su primera motocicleta de alta cilindrada. Se trata de una tricilíndrica de 800 centímetros cúbicos, la cual se estrenará primero en formato Naked pero que seguramente llegará en diferentes versiones.

Por el momento, solo se ha dado a conocer un render digitalizado, aunque se espera conocer el modelo definitivo de producción a finales de año. Zontes ha marcado la pauta en el segmento medio de 300 cc con productos de alta tecnología, equipamiento y calidad de fabricación verdaderamente destacada, por lo que la nueva variante de 800 cc no debería de ser la excepción, ya que al igual que los modelos actuales, el 80 por ciento de su desarrollo es llevado a cabo en el Centro de I+D dentro de la propia fábrica misma que cuenta con más de 600 ingenieros altamente calificados y el respaldo de una empresa con 20 años de experiencia en el rubro.

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l español Toni Bou, se ha consagrado Campeón Mundial de X-Trial 2020, esto tras anunciarse la cancelación de la penúltima prueba del serial que tendría lugar en Wiener Neustadt, Austria, como medida de seguridad ante el Covid-19. De esta forma, Toni Bou ya suma 14 títulos mundiales de X-Trail indoor, lo que sumado a sus 13 títulos más en Trial outdoor, el piloto español suma 27 coronas a su palmarés.

LUCIANO BENAVIDES NUEVO PILOTO DE HUSQVARNA

Las medidas de sanidad que se han tomado en diferentes países europeos, han obligado a la cancelación de diferentes pruebas, como la que tenía que celebrarse en Austria, la cual era la penúltima del campeonato y a la cual Toni Bou llegaba como líder del certamen con 25 puntos de ventaja sobre el segundo lugar, proclamándose automáticamente Campeón del Mundo de X-Trial después de haber ganado las cinco pruebas disputadas en La Reunion, Rennes, Budapest, Barcelona y Bilbao.

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usqvarna Motorcycles ha anunciado que el joven piloto argentino de 24 años, Luciano Benavides, formará parte del Rockstar Energy Husqvarna Factory Racing dentro del Campeonato Mundial de Rally Cross Country 2020 que culminará a principios del año siguiente con el Dakar 2021.

Después de varios años compitiendo con los colores de KTM, Luciano se ha establecido como uno de las promesas más prometedores de la disciplina, reclamando el título del Campeonato Mundial Junior de Rally Cross Country en 2019, así como por su participación en las últimas tres ediciones del Dakar, lo que le ha brindado una gran experiencia habiendo terminado sexto a principios de este año en Arabia Saudita.

Ahora, en compañía del equipo Husqvarna Factory, Luciano se asociará con el antiguo miembro del equipo y ex campeón mundial Pablo Quintanilla, con un contrato que lo vincula con la firma, por lo menos, hasta finalizado el Dakar de 2022.

NOTICIAS

SUZUKI PREPARA SU GSX-R 1000 DE EWC

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as 24 horas de LeMans correspondientes al Campeonato Mundial de Resistencia, fue pospuesta hasta el 5 de septiembre, no obstante en el impresionante circuito vio al piloto Xavier Simeón unirse a Etienne Masson y Gregg Black a la escuadra 15 veces campeona del serial, Suzuki Endurance Racing Team, para continuar con el desarrollo de la Suzuki GSX-R 1000 R.

D MÉXICO VENCE EL KING OF KINGS DE H-D

Durante las pruebas en Le Mans, el equipo buscó mejorar el rendimiento de la motocicleta en una pista mojada, algo que no había sido posible en la prueba anterior en España, por lo que se pudo poner a prueba nuevas configuraciones, así lo confirmó Damien Saulnier, Director de Equipo, quien estuvo presente durante las pruebas junto a pilotos e ingenieros de Suzuki Motor Corporation, Yoshimura y la llantera Dunlop.

Este fue el último contacto del equipo con la motocicleta ante un calendario incierto para este año y seguramente no realizarán más pruebas hasta la reactivación de la temporada, la cual se espera sea en la pista de Oschersleben, Alemania, durante el mes de junio, reanudando así la temporada 2019-2020 del Mundial de Resistencia.

espués de muchos concursos épicos de Battle of the Kings en todo el mundo, la competencia anual de construcción personalizada de distribuidores de Harley-Davidson ha concluido su etapa final y ha sido el distribuidor H-D Querétaro quien ha obtenido el primer lugar con una creación totalmente propia: la Apex Predator. Una brutal motocicleta de elevado rendimiento desarrollada sobre la base de una Harley-Davidson Sportster 1200.

Cabe destacar que esta el equipo encabezado por Óscar Peralta, director de la agencia queretana, ya ha traído a México el título King of Kings en el pasado por lo que han revalidado su condición

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de uno de los mejores preparadores de la firma a nivel mundial, este año, proclamándose ante 18 finalistas de todo el mundo que presentaron máquinas igualmente espectaculares.

La Apex Predator de H-D Querétaro una carrocería personalizada con un doble escape sobre el colín de la moto, todo ello realizado artesanalmente. Además, cuenta con discos de freno de estilo ondulado, asiento de piel con costuras a mano, controles minimalistas y acabados en un profundo color verde esterlina con reflejos amarillos intensos. En el centro de todo, un faro Led y panel de instrumentos TFT Bluetooth a todo color de alta tecnología dan el toque moderno a la moto.

NOTICIAS

DUCATI AVANZA POSITIVAMENTE

SIGUE A KAWASAKI EN LAS REDES SOCIALES

Entérate de todas las novedades y actividades de la marca de Akashi en nuestro país y en el mundo, a través de su página web de Facebook.

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a firma italiana cerró el último año en números positivos, consolidando el crecimiento que le ha caracterizado. En total, Ducati ha entregado 53,183 motocicletas en todo el mundo durante 2019, un resultado que permite mantener las ventas sobre las 50,000 unidades por quinto año consecutivo, confirmando los signos positivos del mercado que, en el segmento de más de 500 cc, registra un crecimiento global del 1.4 por ciento.

La facturación, a finales de 2019, alcanzó los 716 millones de euros los cuales se ubican por encima de los 699 millones de euros de 2018, marcando un crecimiento del 2.4 por ciento y beneficios operativos de 52 millones de euros contra los 49 del año anterior.

Las Ducati Panigale y Multistrada han sido fundamentales para lograr este resultado. La primera de ellas fue la Súper Deportiva más vendida en el mundo por segundo año consecutivo, con una cuota de mercado del 25 por ciento, mientras que con la incorporación a la gama 950 S y la renovada 1260 Enduro, la familia Multistrada registró el valor más alto de ventas de motocicletas desde que se estrenó en el mercado en 2003. En la actualidad, Ducati Motor Holding cuenta con un total de 1,655 empleados y una red de ventas que incluye 720 puntos en más de 90 países.

NOTICIAS

CONDICIÓN DE PISO URBANO Por: Luis Resendiz

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as llantas urbanas, son para recorridos intensos a velocidades constantes con posibles cambios de dirección bruscos y frenadas previstas e imprevistas en un rango de velocidad medio. Esto nos lleva a pensar en patrones de diseño con un dibujo, o mejor dicho, con canales de drenaje intermedios. No en gran cantidad, pero sí que estén presentes.

Este sería entonces el parámetro de evaluación de calidad de este tipo de productos en términos de banda de rodamiento o dibujo. Si las llantas son demasiado abiertas, en surcos o muy poco abiertas el frenado en mojado se compromete, ya que se requiere una apertura precisa y adecuada al tipo de moto, ya sea por su tamaño y su peso.

Una llanta con más surcos y un compuesto medio, tendrá un desgaste normal pero este mismo compuesto con más surcos resultará en un kilometraje limitado, entonces se tendría una percepción de que el producto es malo en durabilidad, pero bueno en desplazamiento de agua y frenado en mojado. Realmente no es que el producto sea malo, más bien quiere decir que el usuario colocó en su unidad un producto que no entiende muy bien y solo fue basándose en criterios económicos o recomendaciones de otro usuario que no necesariamente tiene el mismo recorrido y estilo de manejo. Por lo tanto, se debe tener una idea clara de en que condiciones se va a conducir, el tipo de ciudad y el tipo de clima para decidir si el sub segmento urbano es el adecuado a su necesidad.

Algunos ejemplos de llantas urbanas, son las K208 y K329 de Kenda que no requieren de cámara. Esta combinación de productos es la línea Urban TL y están diseñadas para la conducción urbana sobre rines sellomáticos, pues no necesitan de una cámara para mantener la presión de aire al tener en su construcción un componente denominado Liner.

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HONDA CONQUISTA EL SONORA RALLY

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l piloto del Monster Energy Honda Team, Ricky Brabec, logró la victoria en el Rally de Sonora, celebrado en el desierto mexicano, conquistando así su tercera victoria en el evento y la segunda de forma consecutiva.

El actual poseedor del título del Rally Dakar, el estadounidense Ricky Brabec conserva los máximos honores con un triunfo en el Rally Sonora después de 1,358 kilómetros de competencia, incluidos unos 1,078 de especiales cronometrados, sobre un terreno principalmente duro de alta velocidad, alternando dunas y terreno pedregoso.

El piloto del Monster Energy Honda Team, reclamó cuatro de las cinco etapas sobre su Honda CRF 450 Rally e incluso logró recuperarse de una penalización de 13 minutos que se había impuesto después del primer día, por lo que el estadounidense ganó el rally con un margen de menos de un minuto sobre su rival más cercano, su compatriota Skyler Howes, seguido de Bill Conger, quien cerró el podio final.

NOTICIAS

MÉXICO EN EL LATINOAMERICANO DE MINICROSS

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os pilotos de la selección mexicana hicieron un digno papel en la justa realizada en Colombia por el Campeonato Latinoamericano de Minicross, y aunque en el calor y adrenalina de la competencia resultaron en apreciación contraproducentes para los jóvenes pilotos, todos los involucrados tuvieron un gran desempeño y una excelente preparación poniendo el nombre de nuestro país muy en alto.

La terna de pilotos mexicanos en 65 cc Minicross contó con Ian Andrei Acevedo, Miguel Ángel Zamudio y Raúl Alejandro García Flores, quienes lucharon tenazmente en la pista de 1,420 metros de largo en la ciudad de Bogotá alcanzando un sexto, octavo y decimoprimera posición, respectivamente.

Por su parte, Emilio Schöpper y Fabián Aguado, participaron en la categoría de 50 cc alcanzando el noveno y doceavo lugar, respectivamente. Es importante destacar que Aguado estuvo acompañado por su entrenador y director de equipo Martín García “El Rayo de Colima”, dando un resultado positivo junto a los directivos de la FMM que asistieron, logrando que los pilotos mexicanos comienzan a tener mayor experiencia internacional, lo que en un futuro próximo redundará en un mayor nivel de nuestros deportistas.

HARLEY-DAVIDSON AJUSTA SU RED DE DISTRIBUIDORES

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arley-Davidson de México anunció que, como parte de la estrategia denominada More Roads to Harley-Davidson, se han realizado ajustes a la red de distribución en nuestro país con el objetivo de brindar un mejor servicio, atención y experiencias a sus clientes y seguidores.

Es por ello que a través un comunicado oficial se ha anunciado que ciertas agencias ya no estarán autorizadas a vender motocicletas de la marca, así como sus productos y servicios. Entre ellas están Harley-Davidson Bolívar, Santa Fe y Nación Harley-Davidson, todas ellas en la ciudad de México; además de H-D Los Cabos en Baja California Sur y Harley-Davidson Puebla.

Por otra parte, Harley-Davidson de México realizó la invitación

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a clientes y seguidores a ser atendidos en los 21 distribuidores autorizados, los cuales tienen cobertura en 15 estados del país como Nuevo León, Morelos, Coahuila, Jalisco, Chihuahua, Aguascalientes, Quinta-

na Roo, Querétaro, Sinaloa, San Luis Potosí, Yucatán, Chiapas, Veracruz, Estado de México y, por supuesto, la Ciudad de México.

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Tendencias

AGV K-3 SV MULTI-BIRDY

TENDENCIAS

El K-3 SV es una gran opción para todos los motociclistas que desean un producto seguro y de calidad con un diseño moderno. Cuenta con carcasa exterior de resina termoplástica de alta resistencia con perfil seguro para clavícula, dos cubiertas exteriores y cuatro tamaños de EPS para el ajuste más preciso, rejillas de ventilación ajustables y almohadillas 3D DryComfort. Certificado DOT y ECE 22.05.

Precio: 5,940 Disponible en: Rider One (riderone.com.mx)

SUDADERA YAMAHA RACING PERFORMANCE De la colección racing, esta sudadera presenta el logotipo de la marca Yamaha en serigrafía en la manga derecha y el bordado Yamaha Racing en el pecho izquierdo, ideal para climas templados.

Disponible en: Distribuidores Yamaha (yamaha-motor.com.mx/)

GUANTES VR46 SUN AND MOON Esta réplica de guantes en tejido técnico pertenece a la colección VR46 Classic de Valentino Rossi. Se puede usar solo o debajo de otros guantes, agregando una capa adicional de calor.

Precio: $899 Disponible en: Motocity (motocity.mx/)

Chaqueta wsbk 2020 Esta chaqueta oficial del Kawasaki Racing Team te mantendrá abrigado gracias al cuello abotonado vertical, con parches tejidos en la parte delantera y el logotipo bordado de Kawasaki en la parte posterior, siempre estás listo para la carrera.

Disponible en: Distribuidores Kawasaki

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Tendencias

CHAMARRA DEPORTIVA R7 RACING ROJO El nuevo modelo de R7 cuenta con revestimiento térmico removible, ventilación delantera y trasera, así como vistas reflejantes delanteras y traseras que proporcionan seguridad por la noche. Además tiene certificación CE nivel 1 y 2.

Disponible en: Motos y Equipos (motosyequipos.com)

ALPINESTARS STELLA SMX-1 R Unas duraderas y ligeras botas de pilotaje en carretera que están específicamente diseñadas y desarrolladas para mujer, las Stella S-MX 1 R están confeccionadas en la parte superior en una microfibra altamente resistente a la abrasión y reforzadas con protectores de TPU estratégicamente ubicados. La suela con exclusivo compuesto de goma de Alpinestars ofrece confort y un excelente agarre.

Disponible en: Alpinestars (racestars.mx/) Precio: 4,354

GOGGLES TECH X2 CG10 La nueva colección de goggles firmada por Tech X2 cuenta con mica de alta calidad que refleja los rayos UV, armazón de alta resistencia, banda cómoda y ajustable para que el piloto se sienta más libre en aventuras off-road.

Disponible en Rogmar de México (rm-m.com.mx)

SHAD ZULUPACK SW22 13 LTS Shad presenta esta mochila de 13 litros,100% impermeable y fabricada en Nylon 420D con forro PVC doble cara que se cierra con cremallera de broche. La SW38 se fija a todas las motos con tanque metálico gracias a los imanes de alta potencia de fijación y se convierte en mochila cruzada.

Disponible en: distribuidores Shad

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CAMO HOODIE POLARIS Sin duda, el equipo de camuflaje es actualmente es una tendencias, pero más que una sudadera con capucha de algodón, está hoodie de Polaris está diseñada para ser funcional en aventuras extremas gracias al material de poliéster ligero, transpirable y absorbente de humedad de secado rápido.

Disponible en: Polaris México (polarismexico.com/)

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Tendencias

CAN-AM BATTERY CHARGER/MAINTAINER

LLANTA KENDA K346

Para las aventuras más extremas, te presentamos este cargador de batería de 3 AMP completamente automático que mantiene las baterías de plomo-ácido almacenadas cargadas y detecta automáticamente baterías de 6 o 12 voltios. Es energéticamente eficiente y ecológico.

Disponible en: Can-Am (https://mx.brp.com/ )

Gracias a diversas inversiones destinadas al empleo de nuevas tecnologías de producción con el objetivo de atender a las demandas de calidad, Kenda presenta esta llanta con perfil mixto para superficies difíciles en cualquier época del año, diseñada para motocicletas custom.

Disponible en: Distribuidores Rogmar Precio: Desde $1,299 pesos

INDIAN MARRON DESERT Estas alforjas presentadas por Indian están confeccionadas en piel y son resistentes para los viajes largos. Proporcionan mayor espacio para organizar tus pertenencias fabricados con exterior de piel e interior de plástico.

Disponible en: Indian Motorcycles (indianmotorcycle.mx)

ACEITE P/DIFERENCIAL MOTUL HD 80W 90 ESCAPE CX RACING CX Racing presenta este escape fabricado en acero, diseñado para motocicletas Super Deportivas.

Disponible en: CX Racing (cxracing.com.mx/)

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MOTUL HD 80w90 es un aceite para caja manual y diferencial que resiste golpes, fuertes cargas a baja rotación, elevados regímenes de rotación con cargas moderadas. Posee poder de lubricación muy elevado para disminuir la fricción y su elevada viscosidad en caliente aporta una mayor resistencia del film de aceite en condiciones de utilización extremas.

Disponible en: distribuidores Motul Precio aproximado: $249

Después de la completa renovación experimentada durante el año pasado por la serie Chieftain, el modelo 2020 ha dado un paso más hacia el frente con el nuevo motor Thunder Stroke 116 que llega repleto de energía. Se trata del V-Twin enfriado por aire con mayor torque en la historia de Indian, alcanzando los 168 Nm para una experiencia sobresaliente, con aceleraciones brutales pese a su enorme peso y la capacidad de mantener altas velocidades en autopista sin mayores esfuerzos.

Todo ello, con la superlativa comodidad de siempre.

REPLETA DE

ENERGÍA INDIAN CHIEFTAIN DARK HORSE 116

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Test: Revista 400 Piloto: Rubén Marelli Fotos: Jorge Escobedo Unidad proporcionada por: Indian Motorcycle

ndian se está mostrando como una firma en constante movimiento, su fuerte tradición e historia con productos que resumen de la mejor manera todo su legado, no los priva de lanzar nuevos productos para segmentos nunca antes explorados como el modelo FTR 1200 que llegó a revolucionar la imagen de las motocicletas americanas; sino que además, cada año implementa mejoras sustanciales en sus productos de siempre. Durante 2019, el modelo Chieftain experimentó un cambio radical en su diseño, con un frontal más moderno (si es que esa palabra cabe en la estética de una Indian) manteniendo su inédito parabrisas de ajuste eléctrico en altura y estrenó el sistema que desconecta uno

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de los cilindros durante las detenciones, para así disminuir el consumo y la propagación de calor alrededor de las piernas del conductor, principalmente, durante la conducción en ciudad.

LA GRAN SORPRESA Pero sin alejarnos del punto principal, el nuevo Thunder Stroke 116 es un motor soberbio en todos los aspectos.

No solamente en materia de fuerza, la cual tiene de sobra, sino que también ofrece una respuesta adecuada en todas las situaciones de manejo, siendo tan elástico que bien puedes acelerar en la misma marcha o buscar el siguiente cambio de la transmisión que el motor de esta Indian lo solucionará de la misma forma: con mucho torque a cualquier régimen.

Con un total de 168 Nm a tan sólo 2,800 revoluciones, la Indian

CASCO LS2 FF397 VECTOR C EVO CARBON Disponible en Rider One Precio: $8,799

La enorme capacidad de viaje para la Indian Chieftain, queda expuesta en sus maletas laterales que, además de rígidas e impermeables, cuentan con bloqueo de la cerradura desde el control remoto a distancia que activa, además, el sistema de alarma integral del vehículo.

Chieftain arranca con gran soltura pese a sus 375 kilogramos en orden de marcha. Aunque parezca lo contrario, Indian también ha trabajado en la reducción de peso al momento de desarrollar sus modelos de tamaño completo, dotándolos de un mismo chasis elaborado en aluminio fundido, el cual además le ofrece a esta enorme motocicleta un manejo sólido y estable tanto cuando se trata de buscar el ápice de la curva como cuando se mantienen veloci-

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dades sostenidas al límite de lo que lo que es capaz de marcar el enorme velocímetro analógico frente al conductor. Si bien el trabajo del motor se acaba alrededor de las 5,000 revoluciones, la sexta marcha es lo suficientemente larga como para avanzar en un rango bajo de giro aún a altas velocidades.

Sin dudas, se trata de un motor capaz de brindar emociones elevadas y en cierto punto hasta inesperadas durante el manejo, debido a la

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PRUEBA / INDIAN CHIEFTAIN DARK HORSE 116

forma en que entrega toda su fuerza desde el inicio. Esto puede ser un verdadero goce en manos conocedores, pero puede llegar a comprometer a conductores menos experimentados, principalmente al iniciar la marcha sobre superficies deslizantes o bien en plena curva, ya que si bien ofrece modos de manejo y antibloqueo de frenos ABS de serie, la Indian Chieftain todavía no cuenta con un Control de Tracción que limite la fuerza en situaciones críticas. A su favor, cuando administras toda su fuerza de empuje, o bien, le guardas su debido respeto, todo se convertirá en diversión pura y mucho disfrute.

EQUIPAMIENTO PREMIUM No obstante, más allá del mayor po-

tencial que ofrece el nuevo motor Thunder Stroke 116 en la Indian Chieftain, la misma ha sido pensada para disfrutar de la carretera durante cualquier recorrido. Así lo confirma su elevado equipamiento, con un parabrisas de ajuste eléctrico en altura, el único de su estilo en una motocicleta con carenado fijado a la dirección de

El aumento a 116 pulgadas cúbicas y una relación de compresión superior, se aprecia en la aceleración y maniobras de rebase

• Equipamiento Premium • Comodidad sobresaliente • Manejo estable y equilibrado • Fuerza bruta del motor

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la moto y no al chasis. Por otra parte, el sistema Ride Command hace la experiencia mucho más amena con todas las comodidades y plataformas de conectividad para tener toda la información de la motocicleta en tiempo, escuchar nuestra música favorita con un sistema de audio de alta fidelidad, mantenernos comunicados a través de la conectividad con el teléfono celular y conocer nuestra ubicación exacta así como la mejor ruta hacia el destino gracias al sistema de navegación GPS completamente integrado.

Por ello, lo primero que llama la atención al tomar los mandos de esta Indian, es la enorme pantalla táctil desde donde controlamos todas estas funciones, fortaleciendo toda la información con dos esferas análogas

• Sin Control de Tracción

RIDE COMMAND El sistema multimedia de Indian es el más completo y se previsualiza en la pantalla de mayor tamaño del mercado.

Sus funciones son tan variadas que, además de modificar la electrónica del motor, también se puede disfrutar de una completa conectividad y la navegación GPS.

complementadas por dos pantallas LCD que brindan toda la información tradicional en una motocicleta de viaje. Si bien el modelo Roadmaster de Indian ofrece mayores capacidades, esta Chieftain también es de lo más válida para viajar ya sea solo o acompañado. Su asiento biplaza es de serie y brinda mucha comodidad,

al igual que sus maletas rígidas laterales de fácil apertura.

La llave de presencia tipo Keyless también es un gran aporte en cuanto a comodidad, ya que se puede bloquear la moto y activar la alarma desde el control remoto, además de que el enorme V-Twin de casi 1,900 centímetros cúbicos cobra vida rá-

pidamente con solo presionar el botón de arranque y sin sacar la llave de nuestra chamarra o bolsa. Con todo esto, Indian mantiene vigente para sus clientes más tradicionales una motocicleta cargada de estilo, muchísima comodidad y alta tecnología, a lo que este año se suma un motor recargado de energía. www.400cc.com.mx

Una vez en movimiento, el elevado peso del conjunto deja de ser algo relevante y todo comienza a fluir con muchísima naturalidad entre curvas y rectas.

375 KG

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20.8 LITROS

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Para este año, estrena el motor Thunder Stroke 116 que, además del aumento de 1,811 a 1,890 cc, ha llevado su relación de compresión de 9.5 a 11:1, y así conseguir un brutal torque máximo de 168 Nm a 2,800 rpm.

Al igual que las versiones Limited y Elite de la Chieftain, esta Dark Horse también cuenta con la rueda delantera alta de 19 pulgadas y una salpicadera recortada, con el fin de conseguir un aspecto diferenciado.

El renovado frontal de líneas limpias y fluidas ya se ha convertido de norma en todos los modelos Chieftain, a excepción de la edición Classic.

Por supuesto, conserva el parabrisas de ajuste eléctrico en altura.

A lo largo de toda la motocicleta existen detalles que elevan considerablemente la percepción de calidad en esta Chieftain, así como su tradición que por supuesto convive con la más alta tecnología.

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PRUEBA / INDIAN CHIEFTAIN DARK HORSE 116

Entre ejes: 1,668 mm

Altura al asiento: 628 mm

Alto: 1,385 mm

Despeje: 130 mm

Largo: 2,506 mm

Ancho: 1,000 mm

“No es un estilo de moto que tenga oportunidad de conducir seguido, pero definitivamente he disfrutado mucho esta americana de tamaño completo que cada año mejora la tecnología de su motor y, dentro de lo que se puede, se afina el manejo en curva. La brutal fuerza de su motor 116 es uno de los mayores goces en la Chieftain, pero ha llegado al límite de su crecimiento si no se adopta un sistema de Control de Tracción para gestionar tanto torque” Rubén Marelli

FICHA TÉCNICA Motor:

V-Twin, 4T OHV 2V

Cilindrada:

1,890 cc

Diámetro x carrera:

103 x 113 mm

Potencia:

n.d.

Torque:

168 Nm / 2,800 rpm

Compresión:

11:1

Alimentación:

Inyección electrónica

Refrigeración:

Por aire

Transmisión:

Manual de 6 velocidades

Embrague:

Mecánico, multidisco en aceite

Transmisión final:

Banda reforzada

Chasis:

Aluminio fundido

Basculante:

Doble brazo

Suspensión delantera:

Horquilla telescópica (119 mm)

Suspensión trasera:

Amortiguador único (114 mm)

Freno delantero:

Doble disco (300 mm), 4 pistones

Freno trasero:

Disco (300 mm), 2 pistones

Llantas (del. y tras.):

130/60 - 19 y 180/60 - 16

Electrónica:

ABS, Riding Modes, Control de Velocidad Crucero, Keyless, desconexión automática del cilindro trasero y Ride Command

PRECIO:

$469,900 58

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CONCEPTO MEJORADO CAN-AM RYKER ACE 900 RALLY EDITION

Desde su presentación en México hace exactamente un año, el Ryker se ha convertido en el producto para carretera más fuerte en la gama de Can-Am, ofreciendo las mismas sensaciones de manejo y seguridad del conocido Spyder –también de tres ruedas– pero en un concepto mejorado en materia de simpleza y manejabilidad. En esta ocasión, te traemos la prueba en carretera de la variante estelar ACE 900 Rally Edition, la cual al igual que resto de la gama Ryker es orgullosamente fabricada por manos mexicanas en la factoría de BRP en Ciudad Juárez, Chihuahua.

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PRUEBA / CAN-AM RYKER ACE 900 RALLY EDITION

A bordo de diferentes unidades del Can-Am Ryker, recorrimos más de 400 kilómetros pasando por Valladolid, uno de los lugares emblemáticos del estado de Quintana Roo.

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Durante el evento All in One exclusivo de BRP y Revista 400, llevado a cabo en el paradisíaco estado de Quintana Roo, tuvimos la oportunidad de conducir la gama completa del fabricante canadiense de vehículos recreativos, tanto los marítimos de Sea-Doo como los de aventura terrestre de Can-Am, entre ellos, el Ryker ACE 900 Rally Edition, el más poderoso y completo de esta novedosa gama de trimotos compactas que son fabricadas en Ciudad Juárez y exportadas a todos los mercados mundiales en los que se comercializa, incluso Canadá.

El Can-Am Ryker es un vehículo innovador ya que en él se ha depositado los 20 años de experiencia del grupo BPR en vehículos de tres ruedas y al-

tas prestaciones, pero además se han incluido soluciones completamente nuevas como el sistema UFit, que permite ajustar los diferentes mandos de conducción sin el uso de herramientas. Con ello, cada conductor puede configurar la motocicleta a su talla o gustos de conducción gracias al amplio margen de ajuste en manubrio y estribos. Además, su arquitectura ligera aprovecha el motor como elemento de torsión y la transmisión automática de tipo variador continuo simplifica muchas funciones y elementos de la motocicleta.

DIFERENTE A TODO El estilo único del Can-Am Ryker se aprecia a simple vista, al igual que su concepto que lo hace diferente a todo. Reúne las fuertes sensaciones del manejo en motocicleta con la seguridad de un vehículo que ofrece la

Muchos detalles son los que enriquecen a la edición Rally del Can-Am Ryker, como los faros auxiliares que se alcanzan a ver en la fotografía, las ruedas de Doble Propósito y, por supuesto, el motor tricilíndrico de casi 80 hp.

estabilidad de tres ruedas en constante apoyo contra el suelo. El Ryker es una excelente propuestas para nuevos motociclistas que llegan del mundo del automóvil o quienes valoran el mayor aporte en seguridad del Ryker, ya además de no perder el equilibrio con respecto a una motocicleta convencional ofrece un eficiente Sistema de Estabilidad para que cualquier abuso en la aceleración o pérdida de control del vehículo sea completamente contrarrestado por el sistema que siempre mantendrá las tres ruedas apoyadas contra el suelo.

En este apartado es importante mencionar que, la variante ACE 900 Rally Edition, es la única que ofrece los modos de manejo Eco, Sport y Rally, este último con ciertas libertades a la hora de deslizar la rueda trasera, esto será más que bienvenido por pilotos

con mayor conocimiento en el manejo deportivo que podrán apuntar mejor hacia el interior de la curva con la parte trasera cerrando la trayectoria.

Por otra parte, esta variante del Can-Am Ryker es la única que ofrece de serie el Max Mount que es la plataforma trasera tan útil para llevar el equipaje como a un segundo pasajero, pudiendo colocar asiento y respaldo de forma fácil y sin herramientas en unos pocos minutos.

En el otro extremo del vehículo encontramos un deflector de aire en la parte baja del vehículo pintada en color gris, al igual que los deflectores laterales y el embellecedor del escape. También son exclusivos del Ryker ACE 900 Rally Edition los rines diamantados con neumáticos aptos para todo tipo de superficies, ya sea asfalto o terracería.

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El Ryker ha sido desarrollado como una versión compacta del Can-Am F3 Spyder y comparte con él varias señas de diseño, aunque sus soluciones técnicas son en su mayoría propias para volverse el vehículo de tres ruedas más polivalente y democrático de la gama.

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PRUEBA / CAN-AM RYKER ACE 900 RALLY EDITION

RYKER RALLY EDITION Desde $239,900 Da un paseo fuera del pavimento y aprovéchalo en incluso más áreas de juegos. Da volteretas en el modo Rally para vivir una experiencia inigualable en grava o en cualquier camino que se atraviese.

CARACTERISTICAS PRINCIPALES Neumáticos para rally Suspensión KYB MAX Mount Mejoras estructurales Guardamanos Modos de conducción: modo Eco, modo Sport y modo Rally Transmisión automática Sistema de estabilidad del vehículo Sistema UFit sin herramientas

LA EXPERIENCIA Durante 400 kilómetros tuvimos la oportunidad de explorar las capacidades del Ryker, uniendo las ciudades de Cancún y Valladolid. En carretera, el Can-Am Ryker muestra su elevado nivel de estabilidad y, si se trata de la variante equipada con el motor tricilíndrico Rotax ACE 900, también disfrutaremos de un elevado nivel de prestaciones. Su mayor nivel de torque brinda una experiencia superior en cuanto a desempeño, avanzando rápidamente sin esfuerzos y de manera constante gracias a la flexibilidad de la transmisión automática CVT que no realiza cambio alguno, sino que mantiene las revoluciones del motor en el rango óptimo de torque para una entrega constante.

El sistema de Control de Tracción se libera a muy bajas velocidades, por lo que es fácil divertirse a sus mandos una vez que le tomamos el gusto a su manejo y la posición a bordo, incluso rodando rápido notaremos el aplomo adicional de las tres ruedas que nos permitirán alcanzar elevados ritmos en torno a los 180 kilómetros por hora con total naturalidad. Aún

“El apoyo extra que ofrece la tercera rueda es importante en materia de seguridad y estabilidad a altas velocidades. Esto es mucho más valorable en condiciones adversas como la fuerte lluvia que nos tocó en la última parte del recorrido y donde no fue necesario tomar precauciones extremas” Rodrigo Rojí O’Hara

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en casos de gran exigencia, la autonomía ronda los 200 kilómetros, incluso más si se mantiene un manejo más mesurado.

Como ya quedó aclarado, la comodidad a los mandos del Ryker es elevada gracias a la posibilidad de ajustar el puesto de conducción a nuestros requerimientos, estando beneficiados en esta variante Rally Edition por las suspensiones KYB mucho mejor calibradas y con diversos ajustes para adecuar el vehículo a nuestro gusto personal.

Finalmente, para cerrar una jornada de manejo de lo más completa, durante los 200 kilómetros de regreso la lluvia se hizo presente de forma verdaderamente intensa por algunos minutos, algo típico en una zona tropical como ésta. No obstante, el comportamiento del Can-Am Ryker fue siempre intachable, tanto por el excelente control en condiciones adversas como por el mayor apoyo de su doble rueda delantera, así como sus asistencias electrónicas que hacen de éste un concepto mejorado en materia de seguridad con respecto a una motocicleta tradicional. www.400cc.com.mx

El completo cuadro de instrumentos del Ryker informa lo esencial sobre la motocicleta y el viaje.

Datos como el nivel de combustible, temperatura del anticongelante e información sobre el consumo, son algunos de los más interesantes.

El sistema UFit es una de sus grandes innovaciones y permite configurar la geometría de la moto según las preferencias de conducción.

Tanto el manubrio como los estribos para los pies pueden ajustarse sin el uso de herramientas.

El motor Rotax ACE 900 es un destacado en entrega desde bajas revoluciones, con empuje constante y capaz de transmitir emociones verdaderamente fuertes. Entrega casi 80 hp y su sonido es mucho más imponente que el del ACE 600.

Aquí está otra de las grandes diferencias con respecto al Spyder, el trimoto original de Can-Am. Su transmisión automática tipo CVT ofrece mayor facilidad en la conducción, mientras que la tracción por cardan disminuye el mantenimiento.

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PRUEBA / CAN-AM RYKER ACE 900 RALLY EDITION

• Estabilidad a cualquier velocidad • Sistemas de seguridad eficientes • Respuesta del motor • Sistema modular UFit

Entre ejes: 1,709 mm Alto: 1,062 mm

Altura al asiento: 615 mm

• Espacio de almacenamiento limitado

Peso

20 LITROS

285 KG (en seco)

Ancho: 1,509 mm

Depósito

Despeje: 112 mm

El asiento trasero puede retirarse con gran facilidad para disponer de un espacio de carga extra.

Largo: 2,352 mm

FICHA TÉCNICA Motor:

Tricilíndrico, 4T SOHC 4V

Cilindrada:

900 cc

Diámetro x carrera:

n.d.

Potencia:

77 hp / 8,000 rpm

Torque:

76 Nm / 6,500 rpm

Compresión:

n.d.

Alimentación:

Inyección electrónica

Refrigeración:

Líquida

Transmisión:

Automática, variador contínuo (CVT)

Embrague:

Centrífugo automático

Transmisión final:

Cárdan

Chasis:

Tubular de acero con motor autoportante

Basculante:

Monobrazo de aluminio

Suspensión delantera:

Doble horquilla KYB (162 mm), ajustable

Suspensión trasera:

Monoshock (175 mm), ajustable

Freno delantero:

Discos (270 mm), Nissin 2 pistones

Freno trasero:

Disco (220 mm), Nissin 1 pistón

Llantas (del. y tras.):

145/60 R 16 y 205/55 R 15, Kenda

Electrónica:

ABS, Control de Estabilidad y Riding Modes

·Ryker 600 ACE - $199,900 ·Ryker 900 ACE Rally Edition - $239,900 66

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REPORTAJE / MICHELIN ANAKEE ADVENTURE

DUALIDAD PURA MICHELIN ANAKEE ADVENTURE

ensado para los motocicletas que pasan más tiempo en las carreteras que en los senderos Off-Road, Michelin ofrece un neumático de lo más versátil en su línea Doble Propósito: el Anakee Adventure, diseñado para un uso de 80 por ciento carretera y otro 20% Off-Road.

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Los neumáticos Michelin Anakee Adventure han sido desarrollados especialmente para motocicletas del tipo Doble Propósito de alta cilindrada, por lo que están ideados tanto para los largos recorridos en carretera, las elevadas prestaciones de los motores de alta cilindrada y con ciertas aspiraciones Off-Road para no detener la marcha allí donde se acaba el camino. Los mismos completan una amplia gama de productos en la cual Michelin ofrece una opción para cada necesidad.

Este neumático completa una nutrida gama de productos para motocicletas de aventura que incluye el Michelin Road 5 Trail (100 por ciento carretera) y Michelin Anakee Wild (50% carretera y 50% todoterreno), ofreciendo una opción adecuada para todo tipo de motociclistas. Ya sea para ir a trabajar, para esparcirse el fin de semana por carretera u ocasionalmente en senderos, y sin importar el clima, Michelin Anakee Adventure puede hacerlo todo.

En términos de tecnología, este “rey de la versatilidad” presenta innovadoras mezclas de caucho, arquitectura y banda de rodadura, que mejoran la tracción y el manejo en cualquier terreno, así como en cualquier condición climática. Es especialmente estable a altas velocidades sin comprometer la comodidad y, en carreteras mojadas, proporciona una excelente adherencia gracias a una combinación de gomas de nueva generación con sílice.

MICHELIN ANAKEE ADVENTURE ¿Por qué este neumático es el adecuado?

AGARRE EN MOJADO Gracias al nuevo compuesto de goma a base de sílice, se mejora la adherencia sobre piso mojado.

DIMENSIONES POSICÍON

UTILIZACIÓN ON-ROAD / OFFROAD La polivalencia On/Off-Road es gracias a las ranuras de la banda de rodadura progresivas y el marcaje M+S.

90/90 -21 54V DELANTERO

110/80 R19 59V 120/70 R19 60V

140/80 R17 69H

TECNOLOGÍA 2CT / 2CT+ Esta tecnología es derivada de la experiencia de Michelin en neumáticos de carretera y es diferente entre los neumáticos de uso delantero y trasero.

TRASERO

150/70 R18 70V

MICHELIN ANAKEE III

OFF - ROAD

ADVENTURE

TOURING

1

150/70 R17 69V 170/60 R17 72V

MICHELIN ANAKEE Adventure

Toda la banda de rodadura presenta un patrón de surco completo (sin tira de goma central), lo que otorga mayor confianza / tracción en pistas.

100/90 -19 57V

130/80 R17 65H

MICHELIN ANAKEE WILD

DISEÑO DEL PATRÓN PARA EL NEUMÁTICO

DIMENSIONES

Bloques de puente en el hombro (presentados por el diseño de Anakee Wild Tread) para mayor estabilidad en curvas.

2 Grandes surcos de hombros abiertos para el drenaje del agua.

M+S Marcado ( lodo y nieve )

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REPORTAJE / MICHELIN ANAKEE ADVENTURE

También ofrece un excelente rendimiento en terrenos secos gracias a las tecnologías patentadas Michelin Dual Compound 2CT y Dual Compound 2CT +, que fueron diseñadas originalmente para las líneas de carreteras.

Con un diseño profundo de la banda de rodadura, el Anakee Adventure ofrece la tracción que necesita para conducir fuera de la carretera.

TECNOLOGÍA 2CT El Michelin Anakee Adventure presenta tecnología 2CT en la parte delantera, la cual consta de dos mezclas de sílice en el centro de la banda de rodadura y en el hombro. Esto le da al neumático una excelente adherencia, especialmente en terreno mojado, tanto en línea recta como en curvas. Mientras que el neumático trasero ofrece una variante de esta tecnología 2CT+ que es ligeramente diferente: la sección central actúa como un revestimiento “rígido” debajo de los bordes exteriores de la banda de rodadura.

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Durante largos kilómetros hemos comprobado las grandes características de los Michelin Anakee Adventure en una de nuestras motocicletas, más precisamente en la Suzuki V-Strom 650 XT. Este diseño mejora la rigidez del neumático para optimizar la estabilidad en plena inclinación mientras se mantiene un buen nivel de rendimiento en terreno mojado, una estabilidad excepcional a altas velocidades y un manejo optimizado.

Finalmente, el dibujo de la banda de rodadura, poco profundo a lo largo del centro, garantiza una estabilidad superior a altas velocidades en línea recta. El patrón gradualmente se hace más profundo a lo largo de los lados para una mejor tracción fuera de la carretera. Las ranuras son más anchas en las paredes laterales para evacuar el agua y optimizar el drenaje, mientras que toda la banda de rodadura presenta un patrón de surco completo, lo que permite recorrer los senderos OffRoad con total confianza y la máxima comodidad. www.400cc.com.mx

El neumático delantero presenta tecnología 2CT con dos mezclas de sílice al 100% en el centro de la banda de rodadura y en el hombro, otorgando excelente tracción especialmente en terreno mojado, tanto en línea recta como en curvas.

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PRESENTACIÓN / KAWASAKI LÍNEA Z

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REVOLUCIÓN SUPERCARGADA La agencia oficial Kawasaki Insurgentes, ubicado al sur de la ciudad de México, abrió sus puertas para recibir a sus invitados especiales para la presentación oficial en México de la línea Z 2020 de Kawasaki, que llega con versiones renovadas de la Z 400, Z 650 y Z 900, pero por sobre todas las cosas, con la brutal Z H2 que lleva a un nuevo nivel prestacional y de deportividad a la línea Z. El acto fue dirigido por directivos de Kawasaki de México y los representantes de la agencia; quienes develaron estas grandes novedades para México ante una gran cantidad de asistentes y medios de comunicación.

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PRESENTACIÓN / KAWASAKI LÍNEA Z

La primera motocicleta en develarse fue la Z 400, que se ubica como la puerta de entrada al apasionante mundo Z de Kawasaki. Cuenta con el bicilíndrico en paralelo de 400 cc más potente de la categoría y sistema antibloqueo de frenos ABS de serie. La gran novedad para este año, son los nuevos colores de su carrocería con decoraciones inéditas hasta el momento y un precio de $129,990 pesos.

KAWASAKI INSURGENTES La agencia oficial ubicada al sur de la ciudad recibió a las decenas de invitados especiales que presenciaron el lanzamiento de los productos más novedosos de la marca.

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a renovada gama 2020 de las Kawasaki Z fue presentada oficialmente en México, entre las cuales la brutal y poderos Z H2 ha sido la gran estrella de la noche con su imponente aspecto y el silbido característico de su supercargador, que captó la admiración de todos los presentes.

Directivos de Kawasaki de México formaron parte de la ceremonia de presentación, como Antonio Lara, Jorge Díaz de la Vega y Carlos Martínez-Abrego, Director de Grupo Motomex, así como Pablo Terry, Director de la agencia Kawasaki Insurgentes.

RIDEOLOGY DE KAWASAKI Posteriormente, se conoció la Z 650 que llega cargada de tecnología gracias a la plataforma Rideology exclusiva de Kawasaki. La nueva Z intermedia estrena un estilo completamente rediseñado con la inspiración Sugomi de Kawasaki. Tecnológicamente, ha dado un importante paso al frente con un faro delantero Full-Led y cuadro de instrumentos TFT digital desde donde podemos disfrutar de la conectividad con dispositivos móviles para vincularlos con la motocicleta de manera sencilla. Su precio inicia en los $186,990 pesos con todo el equipamiento descrito.

La tercera develación fue aún más importante con las diferentes versiones de la Z 900: la Naked, la Z 900 RS y la RS Café. La belleza de estos dos últimos modelos es indiscutible con un estilo retro único, perfectamente conseguido gracias a la enorme calidad de fabricación que poseen. Tanto la Z 900 RS como la RS Café (diferenciada por su cúpula frontal) poseen ABS y Control de Tracción de serie, siendo la decoración el único cambio que presentan para 2020. El precio de la primera es de $274,990 pesos y de $289,990 para la segunda.

Por su parte, la nueva Z 900 mantiene su brutal rendimiento de 135 hp

de potencia desplegados desde un bloque motor de 950 centímetros cúbicos, para situarse como la Naked media más poderosa del mercado, incluso haciéndole sombra a varias del segmento superior. La gran novedad en ella es que ahora sí cuenta con Control de Tracción de serie, indispensable para dosificar de forma segura tanta potencia, al tiempo que lleva la plataforma Rideology mucho más allá, con la posibilidad de ajustar diferentes parámetros de la motocicleta y conocer a detalles datos del viaje y hasta el nivel de combustible actual desde la comodidad de nuestro Smartphone. Su precio anunciado es de $209,990 pesos.

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Si bien la Z H2 fue la verdadera estrella de la noche, estuvo presente toda la gama de Kawasaki.

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PRESENTACIÓN / KAWASAKI LÍNEA Z

POTENCIA ABRUMADORA Finalmente, llegó el momento esperado por todos con la aparición en escena de la brutal Z H2. Esta motocicleta pretende revolucionar el segmento de las Hyper Naked al igual que lo hizo la Ninja H2 entre las deportivas de alto vuelo con su supercargador que le brinda un desempeño inmejorable. La Kawasaki Z H2, no solo luce formas musculosas y brutales, sino que además su mecánica acompaña todo esto con una potencia máxima de 200 hp.

El momento culmine de la noche lo protagonizó esta misma moto cuando a los mandos de Antonio Lara, Marketing Manager de Kawasaki de México,

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encendió su motor y aceleró lo suficiente para hacer retumbar el inmueble con el silbido de la sobrealimentación exclusiva de la serie H2 de Kawasaki. Su precio fue otra de las grandes sorpresas con una cifra exactamente ubicada debajo de los 400,000 pesos, lo que la deja en condiciones de competir con otras Hyper Naked del mercado siendo ésta la única con un motor supercargado. Así fue como después de conocer a “Godzilla” en México, los invitados disfrutaron de la convivencia y las amenas instalaciones de Kawasaki Insurgentes para continuar con este importante evento que denota un emocionante futuro para la marca en nuestro país. www.400cc.com.mx

KAWASAKI Z400 El benjamín de la gama sigue destacando por su relación entre precio y equipamiento. Por 129,990 pesos ofrece frenos ABS y la mayor potencia del segmento.

PRESENTACIÓN / HONDA CB 190 R

ORGULLO MEXICANO Durante una visita al centro industrial de Honda en el municipio de El Salto, en el estado de Jalisco, hemos conocido a la renovada CB 190 R que ahora presume de un mayor grado integración nacional en su proceso de producción.

Además, luce un diseño renovado y nuevas características que afinan sus cualidades para continuar siendo una de las motocicletas destacadas de su categoría por estilo, desempeño y economía de funcionamiento. La misma ya se encuentra disponible en los distribuidores de la marca a nivel nacional con precios que van desde los 52,990 hasta los 56,490 pesos de la variante Repsol.

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Durante la presentación se contó con la presencia de directivos como Mariko Yamada, Directora de la división de Motocicletas de Honda de México; y Jonathan Casillas, Mercadotecnia de la marca; así como técnicos de la planta.

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PRESENTACIÓN / HONDA CB 190 R

on varias novedades, Honda de México ha presentado su renovada CB 190 R, la cual si bien respeta el estilo y filosofía del modelo que ya todos conocíamos, muchas de sus piezas son completamente nuevas y han cambiado varios procesos en su producción a un nivel ciertamente importante, ya que el chasis completamente construido en la factoría de El Salto, Jalisco, ahora presume de un registro en sus números de serie completamente mexicano.

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No solo eso, en la renovada Honda CB 190 R se han suavizado sus formas, estrena nuevos esquemas de colores en donde se mantiene la variante Repsol y se ha reemplazado el modelo de entrada que antes era de color rojo por una nueva decoración tricolor con un esquema HRC azul, rojo y blanco, mucho más armonioso y verdaderamente llamativo. Por último, también hemos realizado un recorrido por las instalaciones de este importante centro industrial en donde también se producen otras motocicletas, se realiza el estampado de autopartes metálicas para diversos automóviles Honda y en su largo recorrido histórico, también ha producido motocicletas

y coches de lo más importante para la historia de la marca en nuestro país.

LA DEVELACIÓN Sin conocer aún la motocicleta en cuestión, Honda de México nos invitó a su centro industrial más antiguo de nuestro país, el cual inició operaciones en 1988 con la producción de la Honda CBR 1000 F Hurricane. Desde entonces, prácticamente 1 millón de unidades han salido de esta factoría, tanto automóviles como motocicletas, además de producir generadores y un sinfín de autopartes. Posteriormente, se dio la presentación del modelo encabezada por los representantes de la marca, como Mariko Yamada,

Directora de la división de motocicletas de Honda de México; Jonathan Casillas, Mercadotecnia de la marca; y Fernando Maqueo, Gerente de Relaciones Públicas.

Durante la misma se conocieron todos los nuevos detalles. La Honda CB 190 R presenta este año un diseño mejorado en sus fibras con formas más fluidas, un nuevo asiento más amplio que brinda una mayor comodidad, el subchasis también ha sido reforzado por lo que los arneses para los estribos posteriores han cambiado, el cuadro de instrumentos digital LCD es ahora más compacto y legible

con indicador de marcha engranada y, por último, el sistema de escape más compacto y ligero le permite a la CB 190 R de 2020 gozar de un mayor despeje libre al suelo.

Mecánicamente no ha cambiado, ya que posee el mismo motor monocilíndrico de 184.4 centímetros cúbicos, con árbol de levas a la cabeza, 2 válvulas y enfriamiento por aire. Un motor de una arquitectura simple pero robusta y de calidad comprobada que, además, tiene entre sus grandes fortalezas un extremadamente bajo consumo de combustible en comparación a otras motocicletas de esta misma ci-

lindrada. Esto se debe principalmente al sistema de inyección electrónica de combustible digital PGM-FI y el bajo rango de revoluciones en el que opera este motor, con su potencia máxima de casi 17 hp a tan sólo 8,000 revoluciones, mientras que el torque máximo se sitúa en 16.3 Nm a 7,000 rpm.

INTEGRACIÓN NACIONAL Acto seguido, pasamos a la línea de montaje en donde conocimos los procesos de producción y ensamblado de la CB 190 R entre otras motocicletas de la marca. Todo comienza con tramos tubulares que se acomodan y

Los cambios más importantes realizados en la nueva CB 190 R son el asiento más amplio para una mayor comodidad, el compacto sistema de escape para un despeje al suelo más destacado, la decoración mucho más llamativa del modelo de entrada y el renovado cuadro de instrumentos que incluye el indicador de marcha engranada.

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PRESENTACIÓN / HONDA CB 190 R CENTRO INDUSTRIAL EL SALTO, JALISCO La fabrica más antigua de Honda en nuestro país, inició operaciones en 1988 pero desde 1985 la marca japonesa llegó a México con ambiciosos proyectos que se concretaron rápidamente. En este centro industrial también se produjeron automóviles entre 1995 y 2016, siendo en este momento la nueva factoría ubicada en Celaya, Guanajuato, la encargada de producir los automóviles de la marca. A continuación, te mencionamos algunos de los acontecimientos más importantes relacionados con la división de motocicletas de Honda de México en su factoría de El Salto.

1985 Honda se establece en México e inicia la construcción de la planta al año siguiente.

son soldados por manos mexicanas, para posteriormente pasar el chasis armado al área de pintura donde se le da el tratamiento antioxidante y el acabado de pintura final. En otro sector, se ubica la línea de ensamblado, donde el chasis pasa a cobrar vida con cada operario encargado de una labor diferente, desde el montado del motor, suspensiones y carrocería, hasta la inspección de calidad y prueba funcional en un dinamómetro.

Cada unidad aquí armada pasa por estos procesos y queda en ma-

nos del área de distribución y almacén. Antes de llegar a este punto, hemos la oportunidad de disponer de dos unidades en la pista de pruebas de Honda dentro de las mismas instalaciones de la fábrica. Allí, tomamos un breve contacto con la renovada CB 190 R, la cual mantiene todos los buenos atributos del modelo anterior: esto quiere decir que es tan manejable como siempre, muy noble de reacciones y con un funcionamiento mecánico por demás progresivo y equilibrado. Es

1988 Arrancan las operaciones en El Salto con la producción de la CBR 1000 F Hurricane.

1989 Inicia la producción de los legendarios scooters Honda Elite CH80 y SA-50.

1990 Se une el ATV TRX-125 a la producción en El Salto. Al año siguiente lo hace también en variante de 200 cc.

1996 Inicia la fabricación de motocicletas para producción masiva de American Honda.

1997 Certificación del sistema de aseguramiento de calidad ISO9001.

2001 Comienza a producirse la legendaria Honda CG125 Cargo.

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La decoración especial con los colores de HRC es completamente nueva para el modelo de entrada, mientras que sobre de éste se ubicará nuevamente la edición Repsol

2002 También se une a la línea de producción la C100 Biz.

2004 Inicia la producción de los scooters SCV 100 Activa y SCV 100 F Beat.

una motocicleta definitivamente urbana de la cual mantenemos frescas nuestras sensaciones de manejo y pudimos reafirmarlas durante un breve pero interesante contacto con el modelo 2020. Una renovada CB 190 R, que cambia mínimamente en lo que es el producto final solo para afinar ciertos puntos, pero representa un avance y mayor integración en su fabricación dentro de esta planta repleta de mano de obra ciento por ciento mexicana. www.400cc.com.mx

2005 La Honda C90, nuestra querida EconoPower, se comienza a producir también junto a piezas plásticas para ATV’S.

2008 Un nuevo rubro para El Salto con la producción del Honda MUV.

FICHA TÉCNICA

PRECIO:

Motor:

Monocilíndrico, 4T SOHC 2V

2011

Cilindrada:

184.4 cc

Se unen a la producción las motocicletas CGL150 y CG125.

Potencia:

16.86 hp a 8,000 rpm

Torque Máximo:

Torque máximo: 16.3 Nm a 7,000 rpm

Alimentación:

Inyección electrónica PGM-FI

CB 190 R – $52,990 CB 190 R Repsol – $56,490

2014 Producción de la Honda XR 150

2016 Honda celebra la producción de 500,000 motocicletas producidas en El Salto.

2020 Se logra una mayor integración nacional en la fabricación de la Honda CB 190 R.

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REPORTAJE / 100 AÑOS DE SUZUKI

UN SIGLO DE EXPERIENCIA Fundada por Michio Suzuki, la firma japonesa que inició su carrera en la industria textil es hoy un exponente del mundo de la motocicleta y el automóvil. Todo comenzó en 1909, pero no fue hasta 1920 que Suzuki Loom Manufacturing fue consolidada como empresa, no obstante, la crisis del algodón los orilló a principios de la década del 50 a dejar la industria textil y volcarse a la fabricación de vehículos, lo cual fue totalmente acertado ya que la filosofía de Suzuki siempre ha estado vinculada con la eficiencia creando máquinas que desde sus orígenes se han caracterizado por su durabilidad, potencia y bajo peso.

A continuación, los 100 años de historia perteneciente a la división de motocicletas de Suzuki.

1952 84

Tras la crisis del algodón, Suzuki da un giro industrial y construye la bicicleta motorizada Power Free de 36 cc. Un año después evoluciona con la Diamond Free, otra bicicleta motorizada pero en este caso con un motor de 60 cc, la cual supera las 6,000 unidades producidas en un solo mes.

1920 Se establece y capitaliza la compañía bajo el nombre de Suzuki Loom Manufacturing Co. con Michio Suzuki como presidente. En un inicio, se especializa en la fabricación de maquinaria textil con un taller en Shizuoka, Japón. 34 años después se consolidaría Suzuki Motor Co., Ltd. completamente enfocada al mundo motor.

1962

1963

Suzuki gana el TT de la Isla de Man en la recién estrenada categoría 50 cc con la RM62. Fue el primero de muchos triunfos internacionales que se acumularían hasta la actualidad, tanto sobre el asfalto como en el Off-Road.

Al año siguiente, ganaría el TT en las categorías de 50 y 125 cc con las Suzuki RM63 y RT63, respectivamente.

Se estableció la subsidiaria Suzuki Motor Corp. en los Los Ángeles, siendo la Suzuki T10 el modelo estelar en el mercado extranjero más importante por aquellos tiempos. La misma contaba con un bicilíndrico en paralelo de 2 tiempos, 250 cc, 21 hp y una máxima de 140 km/h, además de equipar marcha eléctrica y lubricación separada.

1972

Suzuki apuesta por las motocicletas de alta cilindrada con la GT 750, apodada como “Water Buffalo” por su enorme tamaño y refrigeración líquida. La GT 750 era de lo más avanzada para su época y marcaba el liderazgo de la marca en el sector de las motocicletas de 2 tiempos con 3 cilindros, 67 hp y casi 200 km/h de máxima.

1975 REVISTA 400

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La RE5 fue la primera motocicleta japonesa con un motor rotativo Wankel. Se invirtió una gran cantidad en desarrollar la que sería “la moto del futuro”, pero la RE5 tenía 4 hp menos que la GT750, era más pesada y compleja, además de consumir más combustible. Su producción terminó un año después con muy pocas ventas acumuladas.

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REPORTAJE / 100 AÑOS DE SUZUKI

1977 1976

Suzuki entra a la historia del motociclismo de velocidad con su primer título en la máxima categoría de GP500 en manos del británico Barry Sheene. Repitió el título en 1977 y luego Luchinelli y Uncini lo conseguirían en 1981 y 1982. En el año 1993 y 2000, Suzuki ganaría sus dos últimos títulos de GP500 con Kevin Schwantz y Kenny Roberts Jr.

1980 Llegó el ícono de Suzuki que se mantiene hasta nuestros días: la GSX 1100 S Katana.

Una de las motocicletas más revolucionarias del momento por su diseño de líneas rectas y agresivas creadas por el alemán Hans Muth, además de su poderoso motor de 1,100 cc y 82 hp que la lanzaban por encima de los 200 km/h.

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Después del intento fallido con el motor Wankel, Suzuki finalmente ingresó al mundo de los motores 4 tiempos de alta cilindrada con la serie GS, que se estrenó en 1977 con la GS 750 de 63 hp, que la convertían en la moto 750 más rápida del momento.

1985

Un verdadero homenaje a la máquina de Barry Sheene, la RG 500 Gamma era una réplica de Gran Premio a la venta en los concesionarios. Su motor 2T de 500 cc, tenía 4 cilindros en cuadro, admisión rotativa y exclusividades como los cigüeñales contrarrotantes y chasis de aluminio.

Rendía 95 hp y pesaba únicamente 156 kilogramos.

1985

Este fue un año verdaderamente importante para Suzuki, que presentaba también la GSX-R 750, considerada la primera Superbike de la historia moderna. Su tetracilíndrico en línea poseía el sistema de refrigeración por aceite SACS, rendía 100 hp y pesaba 176 kilos en seco. Ese mismo año, ganó las 24 Horas de Le Mans debutando gloriosamente.

1986

La Suzuki Nuda fue la motocicleta conceptual más avanzada de su momento.

Nunca llegó a la producción pero el mundo se detuvo cuando se develó en el Salón de Tokio, con un diseño que aún hoy se mantiene vigente y tecnología de punta como suspensiones alternas, tracción en ambas ruedas y un cuadro de instrumentos digital.

1987

Suzuki volvía a romper los estándares mundiales al presentar la motocicleta monocilíndrica más grande de todas: la DR 750 S Big, a la cual le siguió la DR 800 S Big en 1990. Esta última, rendía 50 hp y era capaz de viajar a 160 km/h. Su fama se forjó en el Rally Dakar, a tal nivel que este año se estrenará en México la V-Strom 1050 inspirada en ella

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REPORTAJE / 100 AÑOS DE SUZUKI

1999 Antes de que llegara el nuevo milenio, Suzuki presentó la motocicleta que reinaría durante décadas como la motocicleta de serie más rápida del planeta. Se trataba de la GSX 1300 R Hayabusa que todavía se mantiene en producción en nuestros días.

2001 La GSX-R 1000 nacía ese mismo año para convertirse en una de las reinas de las Superdeportivas de alto rendimiento. Sus cifras eran sorprendentes con 160 hp de potencia y un peso de apenas 170 kilogramos en seco. Su consagración llegó más rápido de lo esperado, ganando el Mundial de Superbike durante 2005 en manos de Troy Corser.

88

2005

La RM-Z 450 hace su debut como la Motocross más avanzada de la marca con motor 4 tiempos y chasis de aluminio, la cual llenaría a Suzuki de títulos en esta disciplina. Incluso en México, el Suzuki Aguilar Racing Team es el equipo dominante del Motocross Nacional en los últimos años, tanto con la RM-Z 250, como la 450 de MX1.

2011 2020

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Suzuki sigue apostando por el futuro con el Burgman Fuel-Cell, que se convierte en el primer vehículo de pila de combustible en obtener su homologación en la Unión Europea.

Dentro de su compacta silueta, escondía un depósito de hidrógeno para generar la energía suficiente que impulsara el motor eléctrico de cero emisiones.

Suzuki celebra sus 100 años de historia con una decoración especial sobre su motocicleta insignia: la GSX-R 1000 R. En ella se retoman los colores azul y gris de la antigua Suzuki RT67 125 cc de finales de los años 60, para reafirmar su carácter ciento por ciento Racing, con 202 hp de potencia y 203 kilogramos en orden de marcha.

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COMPETICIÓN / MOTOGP

BATALLAS LEGENDARIAS Debido a la emergencia sanitaria, nos mantenemos en casa, sin embargo, la pasión por el motociclismo no se detiene y, para amenizar esta cuarentena, te compartimos las 8 mejores batallas del Campeonato Mundial de Velocidad que puedes ver en línea a través del portal oficial de MotoGP. Desde la primera victoria de Valentino Rossi en la categoría máxima que por aquel entonces corría con máquinas 2 tiempos y 500 cc, hasta el triunfo de Marc Márquez en el Gran Premio con el que prácticamente sentenciaba el título en 2018, todas estas carreras que han marcado un hito importantísimo ya están disponibles de forma completamente gratuita.

INGLATERRA 2000 Fue una carrera de gran importancia disputada en Donington Park, ya que representó ser la primera victoria de Valentino Rossi en la clase reina. Se trataba de la novena fecha cuando aún se corría con máquinas de 500cc y, pese a haber sido una carrera sobre mojado, el italiano inició ahí su gran demostración de talento. Durante ese año de debut para Rossi en la máxima categoría, terminó con un subcampeonato, justo por detrás de Kenny Roberts Jr. Aunque el título para Rossi llegaría al año siguiente cuando todavía formaba parte del equipo oficial Honda.

TURQUÍA 2006 Ya en la era de las MotoGP de 990 cc y cuatro tiempos, el Gran Premio de Turquía nos regaló una de las mejores carreras con cuatro Honda luchando al frente de principio a fin: las dos oficiales de Hayden y Pedrosa, más las dos satélites de Melandri y Stoner. Fue precisamente este último quien destacaba por sobre el resto, pues apenas en su tercera carrera de MotoGP estaba listo para pelear hasta la última curva. Finalmente, la victoria quedó en manos de Melandri quien superó a Stoner en la última vuelta, no obstante, el naciente talento del joven australiano quedó demostrado por lo que Ducati lo fichó al año siguiente para conquistar rápidamente el título.

PORTUGAL 2006 Durante la penúltima carrera del año, el título se decidía entre Rossi y Nicky Hayden, el primero a bordo de la Yamaha y el segundo con la Honda. El piloto de Kentucky quedó afuera por una caída tras un golpe con su compañero de equipo Dani Pedrosa, dejándole en bandeja de plata el título a Rossi que sólo necesitaba ganar para sentenciarlo ese mismo día, pero apareció Toni Elías. En un duelo extremo, el Doctor perdió ante el español y se quedó sin cinco 5 puntos que acabaron siendo definitivos para que, durante la final en Valencia, Hayden pudiera sumar su única corona de MotoGP.

90

La curva del “sacacorchos” en Laguna Seca nos regaló una misma maniobra a dos generaciones distintas. Primero con el duelo Rossi-Stoner en 2008 y luego Rossi-Márquez en 2013.

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Competición / motogp

LAGUNA SECA 2008 Rossi contra Stoner protagonizaron una de las mayores batallas de MotoGP de todos los tiempos. El italiano y el australiano se enfrentaron cara a cara en una carrera que se convirtió en una de las legendarias, especialmente por el memorable adelantamiento en el icónico “sacacorchos”. El líder del campeonato era Valentino Rossi con 20 puntos de diferencia, pero Stoner venía de cosechar tres victorias consecutivas en Donington Park, Assen y Sachsenring. Los rebases continuarían en las sucesivas vueltas hasta que, a tan sólo nueve giros del final, un error terminó sentenciando el duelo.

CATALUÑA 2009 Esta carrera tiene como protagonistas a Rossi y Jorge Lorenzo en el circuito de Montmeló con un desenlace de infarto y un adelantamiento en la última curva cuando ya casi nadie lo esperaba. Era difícil diferenciar la moto de uno y otro por lo juntas que iban ambas Yamaha. Cabe recordar que, la relación entre los dos pilotos del equipo oficial, era prácticamente inexistente con el recordado muro que separaba el box para no compartir información de ningún tipo. La tensión se apoderó del ambiente y “la batalla de Barcelona”, fue algo más que una lucha por 25 puntos, era una pelea de honor.

AUSTRALIA 2015 En Phillip Island pasó de todo, hubo 52 rebases entre Márquez, Lorenzo, Iannone y Rossi en plena pelea por un podio que se decidió a pocas curvas del final. Una carrera para el recuerdo que dejó la anécdota del impacto de una gaviota en la Ducati de Iannone cuando marchaba, así como el posterior enfado de Rossi con Márquez que acusó abiertamente al piloto de Honda por haber corrido a favor de Lorenzo en la pelea que tenía ese mismo año contra su compañero de equipo por el título.

ASSEN 2018 Considerada por muchos como la mejor carrera de los últimos 10 años, el Gran Premio de Assen de 2018 regaló a los aficionados un total de 157 adelantamientos dentro del nutrido grupo de cabeza, en el cual hubo roces y todo tipo de maniobras al borde de lo legal. Tan sólo entre Viñales y Rossi hubo 14 adelantamientos entre sí, además de otros 13 entre Dovizioso y Lorenzo. Finalmente, el podio fue completamente español, el cual se decidió hasta la última curva en una carrera que estuvo abierta a todo.

TAILANDIA 2018 Andrea Dovizioso era líder en una carrera por demás extrema. En la última curva, el italiano se abrió un poco y Márquez pudo meter su Honda al límite de sus posibilidades. Con una levantada milagrosa, el español enderezó la moto y aceleró a fondo pasando la meta en primer lugar a tan sólo 115 milésimas de segundo sobre el piloto de Ducati. Esa victoria lo acercó aún más al título que terminó por sentenciar en el siguiente Gran Premio disputado en Motegi, mientras Dovizioso acumulaba su segundo subcampeonato consecutivo. www.400cc.com.mx

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COMPETICIÓN / MOTOGP 2020

CONGELAMIENTO

GENERAL Mientras se desvanecen las posibilidades de que se celebre alguna carrera este año de MotoGP, la organización del campeonato ha decidido congelar el desarrollo de los prototipos en las tres categorías del Mundial para 2020 y 2021, por lo que incluso el año entrante, veremos en pista las mismas motocicletas que disputaron la pretemporada en Qatar dos semanas antes de que se cancelara la primera cita del Mundial en ese mismo circuito. El propósito de esto, es reducir los costos en un momento crítico para el campeonato, los equipos y toda los involucrados en MotoGP.

ue a través de un comunicado oficial, que Dorna –la empresa organizadora de MotoGP– dio a conocer la decisión de la GPC (Grand Prix Commission) en la cual se congela el desarrollo de los motores y la aerodinámica de las motocicletas de las tres categorías del Campeonato Mundial de Velocidad: Moto3, Moto2 y MotoGP. Esto fue aprobado favorablemente por todos los equipos del campeonato, sin ningún voto en contra.

LAS EXPECTATIVAS De esta manera, el Show continuará exactamente donde se quedó, ya sea, si es que se celebran algunas carreras este año o si el campeonato da su ini-

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cio directamente en 2021. Porque vale la pena recordar, que las expectativas para este año eran muy elevadas, ya que como pocas veces, se vio una pretemporada sumamente pareja en tiempos y rendimiento general, en donde hasta 15 pilotos han marcado sus mejores cronos con una diferencia menor a 1 segundo.

En esto mucho ha tenido que ver también la nueva carcasa de neumático estrenada por Michelin (proveedor exclusivo del campeonato) que ayudó a solucionar los problemas de desgaste prematuro del neumático trasero en las motocicletas con motores con los cilindros en línea (Yamaha y Suzuki) y acortando así la distancia en rendimiento que, durante 2019, tuvo a las motos tipo V4 como favoritos, ya sea Honda o Ducati. www.400cc.com.mx

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COMPETICIÓN / MOTOCROSS NACIONAL

POR LA REVALIDACIÓN DEL TÍTULO El Campeonato Nacional de Motocross 2020 arrancó en la ciudad de Culiacán, Sinaloa, dentro de la pista de Valle Alto, la que es considerada como la carrera de casa para el equipo oficial Suzuki Aguilar MX Racing, quien hizo valer su condición llevándose las dos victorias más codiciadas del fin de semana en las categorías MX2 y MX1. En la primera de ellas, Daniel Bartolin se adjudicó la victoria por delante del campeón defensor Tre Fierro, mientras que en la máxima categoría con las máquinas de 450 centímetros cúbicos, fue el brasileño y debutante Eduardo Lima el vencedor general del fin de semana tras quedar tercero en la primera manga y vencer la segunda.

Tan sólo en su primera presentación, el brasileño Eduardo “Dudu” Lima consiguió un tercer y primer puesto, en las carreras 1 y 2, respectivamente.

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COMPETICIÓN / CAMPEONATO motocross

El argentino Christian Fernández comenzó con el pie derecho ganando ampliamente la primera manga, aunque en la segunda no pudo repetir.

a pista Valle Alto de la ciudad de Culiacán, Sinaloa, fue nuevamente la que marcó el inicio de las actividades del Motocross en nuestro país, un trazado técnico y demandante que por consiguiente ofrece un gran espectáculo a los espectadores. Bajo la premisa de repetir el título, el equipo Suzuki comandado

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por Luis Enrique Aguilar se dio a la tarea de armar un equipo fuerte y con experiencia suficiente. Sin la presencia de Bobby Piazza, llegó en su reemplazo el brasileño Eduardo “Dudu” Lima y subió a MX1 al oaxaqueño Axel Blanco, actual campeón de MX2.

El equipo Suzuki Aguilar se mostró fuerte, marcando los mejores tiempos tanto en el entrenamiento como en la clasificación, lo que le dio ventaja al brasileño de elegir

puerta de salida. Ya en carrera, el carioca se encontró fuertes rivales: el argentino Christian Fernández y del norteamericano Justin Hoeft, así como del mexicano Félix López, ex campeón 2018 de MX1.

DEBUT TRIUNFAL La categoría estelar MX1, se celebró como es de costumbre a dos mangas siendo la primera para Cristhian Fernández del equipo Maguas KTM, quien se impuso a Justin Hoeft y

Eduardo Lima, quienes cerraron el primer podio de la categoría en segundo y tercer lugar, respectivamente. Para la segunda carrera, Eduardo Lima salió con claras intenciones de devolverle al equipo amarillo de Suzuki la victoria en MX1, esto se vio desde el principio al adjudicarse el Holeshot de esta segunda carrera. A partir de allí, comenzó a marcar el ritmo alejándose en solitario hacia su primer triunfo justo en el fin de semana de su debut en el Campeonato Nacional de Motocross Mexicano.

El segundo lugar fue nuevamente para Hoeft, aunque esto no le bastó para superar al brasileño del Aguilar Racing Team en la contabilidad conjunta del fin de semana, quedando apenas a un punto de Lima. Fernández no solo no pudo repetir la victoria, sino que además quedó fuera del podio con un cuarto puesto por detrás del mexicano Félix López, aunque en la general conjunta de esta primera fecha, López quedó a 5 puntos de Fernández.

La categoría 85 MX ofreció un gran espectáculo (arriba).

Siempre presentes, en Revista 400 la cobertura en los mejores eventos es una constante (derecha).

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COMPETICIÓN / CAMPEONATO motocross

OTRA VICTORIA PARA SUZUKI La categoría MX2 también fue para el equipo oficial de Suzuki que inició el año con todo y marcando la pauta en las dos principales categorías del Motocross mexicano. En este caso fue el venezolano Daniel Bartolin quien defendió los colores del equipo adjudicándose las dos victorias en juego del fin de semana, para un total de 50 puntos que además lo dejan como líder del campeonato. En el balance del fin de semana, Hunter Calle quedó segundo tras sumar un tercer y segundo puesto; mientras que en tercero quedó Zahir Babun con un quinto y tercer puesto.

El campeón defensor en MX2, el norteamericano Tre Fierro, comenzó con un ritmo impecable al celebrar el segundo lugar en la primera manga, pero la segunda fue un caos total para el piloto de KTM que cayó hasta decimoquinto lugar, lo cual lo dejó

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con una importante diferencia de 22 puntos con respecto a Bartolin, nuevo líder del campeonato.

OTROS GANADORES La subdivisión MX2-B fue para el piloto sinaloense Alejandro Valenzuela que hizo valer su condición absoluta de local. Cabe destacar que debido a la gran cantidad de convocatoria para la categoría MX2, esta se divide en dos con casi 30 pilotos en parrilla durante cada una de las carreras, lo que sin lugar a dudas brinda un espectáculo para recordar.

Mientras que entre otros ganadores, Juan Emilio Rentería y Evaristo Del Toro igualaron en puntos en la cima de la Novatos 2, Aarón Macías fue implacable en Novatos 3 con dos victorias al hilo, Guizepe Vázquez hizo lo propio en Veteranos 30, al igual que Miguel Ángel Anaya en Master 40, Aurelio Barraza en

Master 50 y José Sebastián Gudiel venció en ambas carreras de la MX 125 cc, uno de los semilleros más importantes de todo el campeonato. Para finalizar, en las divisiones femeniles Ángelica Vázquez y Berenice Vázquez alternaron victorias en la categoría principal para mujeres, mientras que Andrea García Flores fue la vencedora absoluta de la categoría Femenina Juvenil. www.400cc.com.mx

RESULTADOS MX1

MX2

Posición

Número

Piloto

C1

C2

Total

Posición

Número

Piloto

C1

C2

1

338

Eduardo Lima

20

25

45

1

81

Daniel Bartolin

25

25

50

2

27

Justin Hoeft

22

22

44

2

573

Hunter Calle

20

22

42

3

12

Cristhian Fernández

25

18

43

3

54

Zahir Babun

16

20

36

4

7

Félix López

18

20

38

4

199

Jonathan Moreira

18

16

34

Posición

Número

Piloto

C1

C2

Total

Posición

Número

Piloto

C1

C2

Total

1

223

Alejandro Valenzuela

25

25

50

1

188

José Sebastián Gudiel

25

25

50

2

189

José Raúl León

22

22

44

2

63

Víctor Osvaldo V.

22

22

44

3

69

Ismael Flores

18

20

38

3

41

Erick Ismael Vázquez

18

20

38

4

19

Francisco Xavier Díaz

20

13

34

4

164

Aarón Polanco

16

18

34

Posición

Número

Piloto

C1

C2

Total

Posición

Número

Piloto

C1

C2

Total

1

473

Evaristo del Toro

20

25

45

1

88

Miguel Ángel Anaya

25

25

50

2

13

Julián Emilio Rentería

25

20

45

2

15

Miguel Ángel Sifuentes

20

22

42

3

81

Kevin Núñez

18

18

36

3

27

Daniel E. Carluche

22

20

42

4

22

Gerardo Alvarado

13

22

35

4

62

Vagnetti Danilo

18

18

36

Posición

Número

Piloto

C1

C2

Total

Posición

Número

Piloto

C1

C2

Total

1

521

Berenice E. Vázquez

22

25

47

1

9

Óscar Manuel Cruz

25

25

50

2

45

Angélica S. Vázquez

25

20

45

2

71

Alessandro Carminati

22

22

44

3

88

Michelle Anaya

18

22

40

3

12

Lorenzo Díaz

20

18

38

4

69

Nicole Basulto

20

18

38

4

593

Greco Santa Cruz

16

20

36

Posición

Número

Piloto

C1

C2

Total

Posición

Número

Piloto

C1

C2

Total

1

4

Tristán Rubio

25

25

50

1

147

Miguel Ángel Zamudio

25

25

50

2

9

Óscar Manuel Cruz

22

22

44

2

21

Bernardo Díaz

20

22

42

3

322

Xavier Iván Borges

20

20

40

3

159

Raúl García Flores

22

18

40

4

86

Emiliano Flores

18

16

34

4

338

Ian Acevedo

16

20

36

Posición

Número

Piloto

C1

C2

Total

1

81

Emilio Mendez

25

25

50

2

20

Juan Pablo Salcedo

22

22

44

3

14

Fabián Aguado

20

20

40

4

47

Luis Castro

18

18

36

MX2-B

Total

125

NOVATOS 2

MASTER 40

FEMENIL

85 OPEN

85 MX

65 OPEN

50 OPEN

Con estos resultados, el equipo Suzuki Aguilar Racing se marcha de Sinaloa como líderes del campeonato en MX1 y MX2.

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EVENTO / LA SOBERANA

A D O T A R PA LIA I M A F LA 100

Alrededor de 40,000 personas disfrutaron de la tercera edición de La Soberana, una de las grandes fiestas del motociclismo celebrada en la Isla de San Marcos, en los alrededores de la ciudad de Aguascalientes, con stands de las principales marcas como Indian Motorcycle, Honda, KTM y Harley-Davidson, entre otras, además de música en vivo, actividades para los motociclistas, exhibición de motocicletas customizadas y La Soberana Kids, una actividad especial que se desarrolló el día domingo de forma completamente gratuita para que los niños también puedan formar parte de esta gran fiesta familiar.

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EVENTO / LA SOBERANA

on un inmejorable ambiente, expositores con productos de lo más destacados y la rifa de tres motocicletas, se llevó a cabo la tercera edición consecutiva de La Soberana, un evento para toda familia que este año inauguró la sección La Soberana Kids con actividades exclusivas para los más pequeños. Durante este evento, participaron marcas como Indian Motorcycle, Honda, KTM y Harley-Davidson, entre otras, así como sobre el escenario se alternaron varias bandas de Rock que con sus interpretaciones en vivo encendieron el ambiente durante los cuatro días que duró esta tercera edición de La Soberana.

Por si todo esto fuese poco, los asistentes a este magno evento organizado por los motoclubes de Aguascalientes, pudieron disfrutar de diversos concursos de diferente índole, como la Chica PinUp y constructores de motocicletas en donde el ingenio y la habilidad de estos customizadores les permitió construir bellas máquinas en las que volcaron su creatividad. Además de que los amantes de las dos ruedas también visitaron la zona de alimentos y compartieron una bebida entre amigos.

EL EVENTO Las actividades comenzaron el día jueves con el registro de los participantes en la Isla de San Marcos, la cual es una enorme explanada con un pequeño

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lago artificial y mucha naturaleza para darle un toque especial a este evento.

Durante la primera noche se llevó a cabo lo que se conoció como Noche de Culto al Rock, con bandas locales, mientras se daba por oficialmente iniciado el convivio de La Soberana.

Durante los días de evento, se contó también con dos importantes rodadas, una de ellas al Pueblo Mágico de Calvillo, en donde los participantes pudieron disfrutar y conocer un poco más del estado hidrocálido; mientras que la segunda salida en grupo fue por la ciudad de Aguascalientes, dando a conocer las máquinas para que la gente se acercara a la Isla de San Marcos a disfrutar de

La presencia oficial de marcas como Honda, enriquecieron la experiencia de los visitantes que pudieron ver sus motos favoritas.

las actividades y el ambiente ciento por ciento Biker. Por supuesto, ambas salidas sirvieron para tomar las fotografías grupales en donde destacó el enorme contingente de máquinas de todos los tipos y marcas.

MÁS ACTIVIDADES Para el viernes, el escenario principal se encendió a pleno con la presencia estelar de Inspector, que puso a bailar a la multitud allí reunida. Del mismo modo, el sábado se tuvo la presencia de una de las bandas más icónicas del Rock, con Creedence Clearwater Revisited, quienes se encuentran en su gira del adiós de los escenarios y pasaron por La Soberana para cerrar con broche de

oro los diversos conciertos que se dieron durante el evento.

Por si fuese poco, los casi 40,000 participantes de esta tercera edición de La Soberana tuvieron la oportunidad de ganarse una de las tres motocicletas que se rifaron del viernes al domingo.

El primero de esos tres días se puso en juego una KTM 250 Duke, para que al día siguiente fuese una Harley-Davidson Street 750 la que estuvo en juego para uno de los asistentes que fue el afortunado ganador, mientras que el domingo se llevó a cabo el sorteo de una Pocket Bike durante La Soberana Kids que fue el gran cierre de este evento.

Fue así como el último día fue principalmente para los niños con La Soberana Kids, el evento familiar que marca una nueva tendencia al intentar reunir actividades para toda la familia y que sea de disfrute integral. Durante el mismo, hubo actividades para los más pequeños y diversos Shows de acrobacia tipo Freestyle, ya sea BMX o Motocross, por lo que La Soberana regaló a todos los presentes un último día lo suficientemente atractivo para que los más de 40,000 participantes regresen al siguiente año a este evento que celebrará su cuarta edición con la concentración más grande de Aguascalientes.

Casi 40,000 participantes desfilaron por La Soberana en los cuatro días de evento.

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EVENTOS / RUTA AVÁNDARO

LA PRIMERA DE LA SERIE Dentro de la serie de rutas que el Club Toluca Aventura Extrema (TAE) tiene previstas para este año dentro de las inmediaciones del Estado de México, la Ruta Avándaro fue la primera de todas ellas. Un recorrido de aventura Off-Road especialmente desarrollado para vehículos del tipo Side by Side, mismo que tuvo como sede principal la agencia Can-Am Avándaro de Grupo Q50, en donde todo estuvo preparado tanto para el arranque como para la llegada del contingente durante los dos días que duró esta destacada convivencia Off-Road.

a primera ruta del programa de recorridos por el Estado de México para este año, comenzó con la Ruta Avándaro organizada por el Club Toluca Aventura Extrema (TAE), la cual contó con el apoyo del Grupo Q50 representantes de la firma Can-Am, por lo que la sede de la reunión fue en su agencia de Avándaro.

Durante el primer día, los participantes llegaron a la agencia gozando de beneficios especiales como la revisión de sus vehículo, así como la posibilidad de conocer la ruta a desarrollarse y cargar los suministros necesarios. La primera jornada fue la más larga con un total de 150 kilómetros, en donde destacaron los cami-

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nos rápidos donde se pudo exprimir al máximo el potencial de los diversos Side by Side participantes. Pese al tiempo en ruta, con un aproximado de 12 horas para cubrir la distancia del primer día, los participantes llegaron a tiempo para la cena en el hotel sede del evento.

MAYOR EXIGENCIA El segundo día de actividades también tuvo como punto de reunión la agencia Can-Am Avándaro y nuevamente se exploraron los alrededores de este lugar y Valle de Bravo, con unos paisajes verdaderamente espectaculares. En este caso, el recorrido fue algo más exigente pese a que la distancia por cubrir sería de menos de la mitad del día anterior. Esto se debió principalmente por la mayor cantidad de pasos técnicos durante los 50 ki-

Con el apoyo de la agencia oficial Can-Am y organización de TAE, la Ruta Avándaro es la mejor opción para recorrer la zona.

lómetros de recorrido, por lo cual se avanzó a una velocidad promedio mucho menor.

A pesar de las dificultades que surgieron durante el recorrido, los participantes se apoyaron entre sí siendo sus propios guías y así lograr concluir la aventura como un grupo de lo más unido, principalmente en la parte final cuando faltaban tan sólo unos pocos kilómetros el contingente demostró sus capacidades al enfrentar grandes piedras, cunetas y hasta árboles tirados.

Cuidando cada movimiento, el hotel sede estaba cada vez más cerca y con él la posibilidad de dar por terminada esta Ruta Avándaro de

dos días de duración. Pese al retraso de algunos participantes, todos llegaron al hotel sede a degustar la cena y ser testigos de la entrega de trofeos por parte de Juan Manuel González Morquecho, presidente del Club TAE, dando así por concluida la primera ruta de la serie Rutas del Estado de México. www.400cc.com.mx

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EVENTOS / TRACK DAY ESCOBEDO BROS

Con una impecable respuesta del público y pilotos participantes, se llevó a cabo la primera edición del año correspondiente al Track Day Escobedo Bros en el autódromo Ecocentro de la ciudad de Querétaro.

Durante el mismo, se vieron en pista nada menos que 256 motocicletas, lo que marcó un récord absoluto para los Track Day organizados por los pilotos del equipo Kawasaki Racing Team de México, que en esta ocasión también contaron con un clima soleado, ideal para el gran disfrute del evento.

RÉCORD DE CONVOCATORIA esde tempranas horas del día domingo, comenzaron a llegar los pilotos participantes al autódromo Ecocentro desde varias partes de la República Mexicana como Ciudad de México, Guanajuato, Querétaro, Estado de México y otros destinos más lejanos como Nuevo e incluso Mérida, marcando el su

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propio récord nacional para este evento con 256 motocicletas en pista que se alternaron en diferentes categorías: Baja Cilindrada, Novatos, Intermedios y Expertos, principalmente.

Antes de comenzar con las sesiones en pista, se realizó un homenaje a Jorge Mauricio Carrillo, el que en pasados días perdió lamentablemente la vida y era integrante del equipo de carreras en los hermanos

Nuevamente, los pilotos oficiales del Kawasaki Racing Team supervisaron como monitores las acciones dentro de la pista queretana.

Alain y Ullysses Escobedo. Después de unas palabras muy emotivas por parte del Staff organizador del Track Day Escobedos Bros y el aplauso de todos, se pasó a la fotografía oficial del evento para ahora sí dar luz verde a las motocicletas dentro de la pista.

EMOCIÓN EN LA PISTA Los participantes se dividieron en cuatro categorías principales, las cuales fueron Baja Cilindrada y Novatos, Intermedios y Expertos para las motocicletas de mayor tamaño, lo cual otorgó mayor seguridad a los pilotos participantes que pudieron medirse con quienes ruedan en pista a un ritmo similar.

A medida que el día avanzaba y la temperatura del asfalto aumentaba, los pilotos exprimieron progresivamente cada vez más las capacidades de las máquinas y su pilotaje, lo que brindó a los espectadores gran emoción con muchos rebases, algunos de ellos al límite encendiendo además los ánimos tanto dentro como fuera del trazado.

Así, con un ambiente amistoso y familiar, el primer Track Day del año organizado por los hermanos Escobedo llegó a su final con los centenares de participantes más que satisfechos emprendiendo el retorno a sus hogares y en espera de la siguiente edición que podría llegar a marcar nuevos récords de asistencia después del parón obligado por cuestiones de sanidad. www.400cc.com.mx

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EVENTOS / RUTA ARMADILLAZO

S A S E R P R O S S E D N GRA

Durante dos días de travesía en los cuales se recorrieron casi 350 kilómetros, se celebró la Ruta Armadillazo, la séptima edición consecutiva de esta reconocida ruta organizada por el motoclub Armadillos y su comité organizador encabezado por Joel Guajardo.

Así, más de 700 participantes respondieron al llamado del motoclub para vivir una nueva experiencia Off-Road en los lugares más recónditos del estado de Nuevo León, comenzando por Santiago y llegando a lugares como la Cascada Escondida, la cual fue una de las grandes sorpresas del recorrido.

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l Pueblo Mágico de Santiago, en el estado de Nuevo León y oculto entre la Sierra Madre Oriental y la Sierra de la Silla, fue la sede de la Ruta Armadillazo en su edición 2020, la cual reunió a más de 700 participantes que durante dos días de aventuras recorrieron alrededor de 335 kilómetros para conocer muchos lugares ocultos en este estado al norte del país.

Además de aficionados a los recorridos todo terreno acompañados de sus familiares y amigos, el Armadillazo también contó con la presencia de motoclubes como Team Texas, Eagle Pass, Los Tornado, San Antonio, Los Centauros, Wet Dogs, Serpientes, Correcaminos, Coyotes, Botas Sucias, Mud Off-Road, Carboneros, Cuatreros, Los Compadres, Norteños For Low y Cachimberos TX, entre otros, que enriquecieron el contingente de vehículos que en su mayoría se trataron de Side by Side.

LA BIENVENIDA Una vez en el hotel sede Bahía Escondida, los participantes recibieron su kit de bienvenida y pulseras de acceso, para posteriormente disfrutar de una cena VIP y música en vivo, al tiempo en que también se desarrolló la junta de pilotos para afinar todos los detalles relacionados al recorrido que comenzaría al día siguiente desde tempranas horas y en el que se recorrerían unos 115 kilómetros antes de volver al hotel sede para recuperar energías y volver a ruta al día siguiente.

A la mañana siguiente, el contingente partió del Municipio de

El estado de Nuevo León recibió nuevamente la Ruta Armadillazo que celebró su séptima edición consecutiva.

Santiago, recorriendo a su paso los municipios de Cadereyta, Allende y Montemorelos, cruzando a su paso los ríos Pilón y Raíces, además de la Cascada Escondida donde los participantes tuvieron el tiempo para tomar algunas fotografías del recuerdo.

Después de salir del Parque Nacional Cumbres, los participantes volvieron al hotel sede para iniciar al día siguiente un recorrido algo más extenso.

SEGUNDO DÍA Así, el último día de aventura en las sierras esperaba a todos con un recorrido de 220 kilómetros en los que los participantes subieron esta vez a la Laguna de Sánchez y la Sierra de Rayones, cruzaron nuevamente a Montemorelos para adentrarse en los ríos de Allende. Esta fue una jornada panorámica y muy divertida que destacó por sus excelentes paisajes, dejando a todos los participantes más que satisfechos.

Al regreso, los participantes disfrutaron de la cena de clausura intercambiando anécdotas de la ruta, entre un grupo que fortaleció su hermandad después de dos días de aventuras en los lugares casi inexplorados del estado de Nuevo León. Mientras tanto, un Paco Show amenizaba el ambiente y Joel Guajardo, así como todo su comité organizador del Motoclub Armadillos, dieron las palabras de agradecimiento y abrieron la invitación una vez más a la próxima edición a celebrarse el año entrante. www.400cc.com.mx

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109

APERTURA / ZONTES QUERÉTARO

FUTURO BRILLANTE 110

La firma de motocicletas Zontes ha realizado la inauguración de una nueva agencia, la segunda desde su llegada a nuestro país. La misma se encuentra ubicada en la Ciudad de Querétaro, más exactamente en el Boulevard Bernardo Quintana #169, y es el primer paso en el plan de crecimiento y expansión que la marca tiene para este mismo año a nivel nacional y al que se sumarán nuevos puntos de venta en Morelia, Puebla, Oaxaca y Mérida, entre otros, además de su tienda matriz en la Ciudad de México.

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111

APERTURA / ZONTES QUERÉTARO

ontes Querétaro es la nueva agencia de esta joven marca oriental de motocicletas que ha llegado para quedarse, ya que junto a ella nacerán nuevos puntos de venta en las ciudades más importantes del país, así como también veremos un crecimiento exponencial de la gama en los próximos años y hoy centrada en modelos de 310 centímetros cúbicos.

Para esta importante inauguración, se contó con la presencia de importantes directivos de la firma a nivel nacional, como Juan Ballester, Director Comercial de Zontes México; Felipe de Anda, Director de la nueva agencia; y Eric

112

Las flamantes instalaciones de la agencia queretana, sigue el concepto iniciado en su Flagship Store de CDMX. Rivera, Gerente de Zontes Querétaro, así como también estuvo presente el embajador de la marca, Dubanok.

Hasta las instalaciones de la agencia, se dieron cita familiares, amigos e invitados especiales que presenciaron el corte de listón y la ceremonia en

general que contó con un clima festivo y muy ameno entre las novedosas motocicletas de la marca que incluye productos para cuatro segmentos diferentes: Doble Propósito, Naked, Sport Turísmo y Custom, todas ellas desarrolladas sobre la misma base mecánica, un moderno monocilíndrico de 310 cc y 35 hp de potencia.

LA AGENCIA Una vez finalizada la ceremonia, todos los presentes pudieron entrar a conocer las instalaciones de la agencia y, por supuesto, las motocicletas, las cuales cuentan con la más moderna tecnología y equipamiento de nivel Premium.

Esta calidad también se refleja en el inmueble que se muestra de lo más ameno para sus visitantes, presentando una

La oferta actual está disponible en la nueva agencia, así como los modelos renovados de las Zontes 310 R monobrazo y las 310 T con rueda delantera de 19 pulgadas y de rayos que ofrecen un manejo diferenciado.

gran imagen para la marca que además está preparada para un servicio integral debido a su propio taller y el respaldo oficial de todo tipo de refacciones, así como también es atendido por técnicos calificados de la marca.

Por otra parte, es importante destacar que la marca Zontes llegó a la Ciudad de México en octubre del 2019 y en tan sólo unos pocos meses desarrolló un plan de expansión a nivel nacional que está comenzando a implementarse, ya que Zontes Querétaro es solo la primera de varias inauguraciones que se esperan este año.

PRESENCIA MUNDIAL En palabras de los representantes de la firma, recordaron que Zontes

tiene presencia en más de 50 países entre los cuales destacan mercados como el de España, Italia, Suiza y varios países de Latinoamérica y Asia, además de contar con todo el apoyo y la experiencia del grupo industrial Tayo Motorcycle, el segundo más importante fabricante de motores para motocicletas de toda China, siendo Zontes la división Premium de la marca en donde se vuelca el máximo potencial y la más alta tecnología con diseños y desarrollos propios.

Además, para los próximos meses se esperan nuevos lanzamientos a nivel mundial con motores de mayor cilindrada, por lo que el futuro pinta de manera brillante para esta joven marca en nuestro país. www.400cc.com.mx

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113

REPORTAJE / shad pin system

“PIN SYSTEM”

INNOVACIÓN FUNCIONAL Invisible, seguro y perfectamente integrado con la estética de la moto, así es el innovador Pin System de Shad que permite fijar la bolsa de depósito de modo seguro y simple en tan sólo 3 minutos.

Con el nuevo Pin System, el sistema queda totalmente integrado ya que el mecanismo de fijación está en la bolsa.

Compatibles con el ingenioso Pin System, SHAD ha desarrollado 3 bolsas de depósito para que puedas escoger según tus necesidades:

114

E04P

E10P

E16P

Con capacidad de 3 L

Con capacidad de hasta 5 L

Con capacidad de 11 a 15 L

iempre pensando en la mayor innovación y funcionalidad, la firma española Shad ha desarrollado el Pin System que reescribe las reglas de la industria de almacenamiento para motocicletas. Su instalación es muy sencilla: eliges la bolsa de tu preferencia y la fijación compatible, después simplemente

se reemplazan los tornillos de la tapa de depósito por 3 o 4 discretos pins que se fijan a la tapa de éste, salvaguardando así la silueta de la moto.

El exclusivo método de fijación permite una facilidad de adaptación y desenganche de la bolsa de depósito. Una vez que se ha instalado el Pin System adecuado para la

INSTALACIÓN

Muy fácil y rápida Sólo se necesita una llave allen, una llave torx y un par de minutos

motocicleta, es momento de elegir la bolsa que mejor se adapte a las necesidades de los usuarios. Para lo cual, existen 3 modelos: E04P, E10P y E16P, en función de la capacidad de carga de cada una de ellas: • E04P - Con capacidad de 3 L • E10P - Con capacidad de hasta 5 L • E16P - Con capacidad de 11 a 15 L

USO

Fácil de colocar y de extraer • Sitúa la bolsa en los pins y tira.

• Tira de la correa “release” para extraer.

• Atornilla la platina a la bolsa (Torx T20) • Reemplaza los 3 o 4 tornillos de la tapa del depósito por los pins del PIN SYSTEM (Allen H3)

Fijación para la bolsa

Fijación para el tapón

Situar y ajustar

Tirar de la palanca

SHAD es la marca de consumo del grupo NAD, líder en el diseño y fabricación de maletas y asientos como equipamiento original para las principales marcas de motocicletas. Desde su sede en Barcelona, SHAD comercializa sus productos en más de 70 países.

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115

PUBLIRREPORTAJE / italika

CONSEJOS ITALIKA PARA UN COPILOTO todos los amantes del motociclismo nos ha tocado salir a rodar acompañado de alguien, ya sea por el gusto de compartir esas grandes aventuras para la posteridad, o simplemente por llevar a alguien de una forma más eficiente. Pero si bien es cierto, en muchas ocasiones nuestros copilotos tienen ciertas dudas sobre qué hacer y cómo comportarse arriba de la moto.

Por esta razón, ITALIKA nos da 7 consejos para que un copiloto mantenga un avance más cómodo y seguro.

116

AVISAR ANTES DE SUBIR El primer ejercicio es subir a la moto, y aunque esto es muy sencillo, hay que tomar siempre esta consideración: avisar al piloto que estás a punto de subir, si él dice que sí, adelante, se puede subir con confianza, ya que él tiene que estar bien montado sujetando la moto para que se pueda abordar de una forma más sencilla.

CÓMO SUBIR Algunas personas pueden tener ya una forma establecida para subir a la motocicleta, pero si alguien aún no lo tiene muy claro, aquí damos unos pasos que puedan hacer que esto sea más sencillo.

Primero hay que colocarse del lado que sea más cómodo para quien sube o para el piloto, si el piloto menciona un lado en especial hay que subir por ese lado, sino es así, la persona que sube debe buscar el más cómodo para él o ella, por ejemplo hay que buscar que la ropa permita mover bien al menos una pierna, para que ésta sea la primera que se suba al posapies, para después elevar la segunda pierna por encima de la moto hasta colocarla en su respectivo lugar, esto mientras la persona se sujeta de la parte del asiento donde vas a ir sentado, o bien que se agarre de la parte trasera del asiento, aquí regularmente se pueden encon-

trar agarraderas. En este ejercicio hay que procurar no apoyarse del piloto a menos que él así lo indique.

No agarrar los hombros del piloto Cuando comienza la marcha de la motocicleta hay muchos copilotos que toman de los hombros al piloto, esto es algo que se debe evitar, el piloto debe permanecer libre sin fuerzas que actúen sobre sus brazos, ya que cualquiera de éstas se verá reflejada en el manejo y dirección de la moto.

DÓNDE SUJETARSE Por lo general las motos cuentan con sujetadores en la parte trasera del asiento, los cuales están desarrollados para brindar mayor comodidad y seguridad al copiloto al avanzar.

En caso de que no cuente con estos sujetadores, se puede colocar una o dos manos en el tanque para apoyarse cuando la moto frene, y mantener una posición ligeramente hacia adelante para cuando la moto arranque. También se puede tomar al piloto por la cintura, esta zona no genera molestias al piloto ni modifica la conducción.

Una vez con velocidad se puede adoptar una posición más relajada. Incluso hay motocicletas en los que se cuenta con maletero trasero, el cual también brinda la función de respaldo para copiloto, lo que le brinda aún mayor comodidad.

MOVERSE LIGERAMENTE Durante el trayecto es muy importante no realizar movimientos bruscos, ya que estos también pueden verse reflejados en la dirección y control de la moto, por eso es recomendable que el copiloto se mueva lo menos posible, y sólo lo haga cuando sea realmente necesario.

EN CURVA Este bien puede ser uno de los puntos más comentados entre la comunidad motociclista, ¿qué debe hacer el copiloto durante una curva en moto? Bueno, pues lo primero que se debe hacer es mantener posición, y conforme al grado de inclinación de la curva, deberá seguir la inclinación que realice el piloto. Es decir, si el piloto inclina su posición corporal hacia un lado, ya sea izquierdo o derecho, el copiloto deberá seguir esta misma inclinación con su cuerpo. Y ojo, no se debe colocar en contraposición a la inclinación del piloto, por ejemplo si el piloto se inclina hacia un lado, el copiloto no debe inclinarse al lado opuesto, esto puede producir una sensación de inestabilidad, es por esto que el acompañante debe de seguir la misma posición del piloto.

el copiloto también, por eso no se debe distraer con el celular, ni con comida u otra cosa; es muy importante que recuerde estar al pendiente de los movimientos del piloto para que lo pueda seguir.

Esperamos que estos consejos ayuden a los copilotos a viajarde una forma más practica y sencilla, o si tú, amigo lector, eres el piloto, comparte estos consejos a esa persona que te acompaña para que mejore sus posturas y movimientos arriba de la moto, estamos seguros que con esto van a disfrutar mucho más el camino.

Si tienes algún otro consejo para copilotos que quieras compartir, puedes hacerlo en nuestras redes, juntos hacemos una comunidad motociclista mejor informada. www.400cc.com.mx

NO TE DISTRAIGAS Si el piloto debe de mantener su atención en el camino en todo momento,

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117

Lista de precios

En Revista 400 te presentamos la lista de precios más completa y actualizada, con todas las motocicletas, Quads y Trikes del mercado mexicano.

Precio

Motor (cc)

Pot. (hp)

Peso (kg)

$59,500

150

10

n.d.

$248,000

1,170

125

231

ABS / O

Defender Max HD8

$268,900

799.9

50

778*

-/-

S 1000 R

$289,200

999

160

207

ABS / TC

Defender Max DPS HD8

$306,900

799.9

50

794*

-/-

Defender Max XT HD10

$399,900

976

82

863*

-/-

G 310 GS

$123,100

313

34

169.5

ABS / -

F 750 GS

$190,600

853

77

224

ABS / TC

Ryker 600 ACE

$199,900

600

50

270*

ABS / TC

F 850 GS

$223,600

853

95

229

ABS / TC

Ryker 900 Rally

$239,900

900

82

280*

ABS / TC

F 850 GS Adventure

$324,900

853

95

244

ABS / TC

R 1250 GS

$326,500

1,254

136

249

ABS/TC

Spark STD 60

$107,900

900

60

186*

-/-

R 1250 GS Adv.

$438,200

1,254

136

268

ABS / TC

Spark iBR 90

$136,900

900

90

193*

-/-

R nine T Urban G/S

$242,000

1,170

110

221

ABS / O

Spark Trixx 90

$154,900

900

90

194*

-/-

S 1000 XR

$305,600

999

160

228

ABS /TC

Wake 170

$249,900

1,630

170

339*

-/-

Wake Pro 230

$297,900

1,630

230

367*

-/-

DOBLE PROPÓSITO

Seguridad

SCOOTER SR 150 Motard

R 1200 R

ABS / -

NAKED

TOURING F 800 GT

$228,400

798

90

TRIKE

MOTOS ACUÁTICAS (SEA-DOO)

213

ABS / O

Fish Pro 170

$299,900

1,630

170

389*

-/-

Shiver 900

$199,500

896.1

95.2

n.d.

ABS / TC

K 1600 B

$476,500

1,649

160

319

ABS / TC

RXP-X 300

$283,900

1,630

300

384*

-/-

Tuono V4 1100 RR

$380,000

1,077

175

214

ABS / TC

K 1600 GA

$559,100

1,649

160

364

ABS / TC

RXT-X 300

$319,900

1,630

300

376*

-/-

Tuono V4 1100 Factory

$420,000

1,077

175

214

ABS / TC

K 1600 GT

$527,100

1,649

160

319

ABS /TC

GTX STD 170

$264,900

1,630

170

352*

-/-

K 1600 GTL

$562,500

1,649

160

348

ABS / TC

GTX Limited 230

$309,900

1,630

230

374*

-/-

GTX Limited 300

$333,900

1,630

300

385*

-/-

S 1000 RR

$317,400

999

198

204

ABS / TC

GTI STD 130

$187,900

1,630

130

335*

-/-

HP4 Race

$1,750,000

999

215

171.4

ABS / TC

GTI SE 170

$229,900

1,630

170

335*

-/-

GTI Pro 130

$194,900

1,630

130

335*

-/-

Precio

Motor (cc)

Pot. (hp)

Peso (kg)

Seguridad

MOTARD Dorsoduro 900

$239,500

896.1

95.2

n.d.

ABS / TC

DEPORTIVAS RSV4 RR

$425,000

Precio

999.6

Motor (cc)

201

208

ABS / TC

Pot. (hp)

Peso (kg)

Seguridad

DEPORTIVAS

Precio

Motor (cc)

URBANAS

Pot. (hp)

Peso (kg)

Seguridad

SCOOTER

QUADS

Platina 100

$23,499

99.3

8.2

109

-/-

Platina 125

$25,999

102

8.2

108

-/-

DS 90

$49,900

89.5

n.d.

113*

-/-

123

-/-

DS 250

$93,900

249.4

n.d.

195*

-/-

Boxer BM 150

$25,399

144.8

11.8

Pulsar 135 LS

$29,499

134.6

13.5

121

-/-

Renegade 1000 R X xc

$297,900

976

91

323*

-/-

Pulsar 160 NS

$40,999

160.3

15.3

142*

-/-

Renegade 1000 R X mr

$322,900

976

91

450*

-/-

Pulsar 200 NS

$56,899

199.5

23.5

151

-/-

Pulsar 200 NS FI ABS

$78,499

199.5

23.5

151

ABS / -

NAKED Dominar 400

$78,499

374

35

182

ABS / -

DEPORTIVAS Pulsar RS 200

$65,699

199.5

24.5

165

ABS / -

CUSTOM Avenger Street 220 Avenger Cruise 220

$44,799 $46,499

219.9 219.9

19 19

150 150

-/-/-

Renegade 570 X mr

$229,900

570

48

393*

-/-

Outlander 450

$129,900

427

38

308*

-/-

Outlander Max 450

$166,900

427

38

324*

-/-

Outlander Max 570

$187,900

570

48

382*

-/-

Outlander 570 X mr

$194,900

570

48

382*

-/-

Out. Max 650 XT

$244,900

649.6

62

375*

-/-

Out. Max 850 XT

$262,900

854

78

396*

-/-

Out. Max 850 XT-P

$298,900

854

78

396*

-/-

Out. Max 1000 R Ltd.

$323,900

976

91

408*

-/-

Out. 1000 R X mr

$304,900

976

91

460*

-/-

Motor (cc)

Pot. (hp)

Peso (kg)

Seguridad

34

204

ABS / TC

SCOOTER C 400 X

$158,800

350

Maverick Trail

$243,900

799.9

51

596*

-/-/-

Maverick Sport

$295,900

976

75

630.5*

Maverick Sport DPS

$339,900

976

75

637.3*

Maverick Sport Max

$369,900

976

100

769.7*

-/-

Maverick X3 Turbo

$374,900

900

120

671.9*

-/-/-

C 400 GT

$185,000

350

34

212

ABS / TC

Mav. X3 DS Turbo R

$409,900

900

172

n.d.

C 650 Sport

$213,800

647

60

249

ABS / TC

Mav. X3 Turbo R rs

$439,900

900

172

n.d.

-/-

C 650 GT

$221,300

647

60

261

ABS / TC

Mav. X3 X mr T. RR

$509,900

900

195

782.9*

-/-

NAKED

Mav. X3 X rs T. RR

$534,900

900

195

738*

-/-

G 310 R

$105,500

313

34

158.5

ABS / -

Mav. X3 X rc T. RR

$564,900

900

195

744.8*

-/-

F 800 R

$195,100

798

90

202

ABS / O

Mav. X3 Max DS T. R

$464,900

900

172

782.9*

-/-

R nine T Pure

$224,000

1,170

110

219

ABS / O

Mav. X3 Max X rs T. RR

$579,900

900

195

843*

-/-

R nine T Racer

$255,000

1,170

110

220

ABS / O

Defender HD5

$199,900

427

38

592

-/-

R nine T

$282,000

1,170

110

222

ABS / O

Defender HD8

$230,900

799.9

50

646.4*

-/-

R Nine T Scrambler

$250,000

1,170

110

220

ABS / O

Defender X mr HD10

$399,900

976

82

770*

-/-

118

$28,990

149.6

10.7

80*

-/-

Bro

$28,990

149.6

10.7

105*

-/-

URBANAS C125

$17,900

125

9

90*

-/-

Kronos 150

$21,900

149.5

9.6

105*

-/-

GSV 150

$22,900

149.5

10.4

115*

-/-

Milestone

$28,990

150

11.5

114*

-/-

R6

$30,900

198.8

14

118*

-/-

Vector

$40,500

250

16.7

120*

-/-

DOBLE PROPÓSITO Arena 110

$21,900

108.3

7.5

54*

-/-

Route 200

$31,900

198.5

12

125*

-/-

Goliath 250

$43,999

250

17

130*

-/-

16.5

120*

-/-

DEPORTIVAS R8 S

SIDE BY SIDE

Precio

Greaser

$49,900

250 QUADS

Volkano

$20,500

90

6

73*

-/-

Gorilla Sport

$40,900

149.6

10.4

135*

-/-

Voodoo

$47,500

197

14.5

135*

-/-

Precio

Motor (cc)

Pot. (hp)

Peso (kg)

Seguridad

NAKED Scrambler Icon

$175,400

803

73

186

ABS / -

Scr. Street Classic

$186,400

803

73

186

ABS / -

Scrambler Classic

$203,900

803

73

192.5

ABS / -

Scr. Full Throttle

$203,900

803

73

186

ABS / -

Scrambler Mach 2.0

$205,900

803

73

186

ABS / -

Scrambler Cafe Racer

$222,900

803

73

188

ABS / -

Scrambler 1100

$235,000

1,079

86

206

ABS / TC

Fat Boy 114

$374,900

1,868

155

317

ABS / -

Africa T. Adv. Sports

$304,900

998

94

253

ABS / TC

Scrambler 1100 Special

$258,000

1,079

86

211

ABS / TC

Heritage Classic

$359,900

1,745

145

330

ABS / -

Africa T.Adv.S. DCT

$332,000

998

94

263

ABS / TC

Scrambler 1100 Sport

$270,000

1,079

86

206

ABS / TC

Heritage Classic 114

$372,900

1,868

155

330

ABS / -

Monster 797

$185,500

803

73

193

ABS / -

Breakout 114

$374,900

1,868

155

305

ABS / -

VT 1300 CX Fury

$224,900

1,312

57.1

303

-/-

Monster 797+

$185,500

803

73

193

ABS / -

FXDR 114

$376,900

1,868

160

303

ABS / -

VT 750 Phantom

$199,500

745

58.7

229

-/-

Monster 821

$222,900

821.1

109

205.5

ABS / TC

CUSTOM

CUSTOM (Touring)

TOURING

Monster 821 Stealth

$238,900

821.1

109

205.5

ABS / TC

Road King Classic

$386,900

1,745

150

376

ABS / -

CTX 700 N DCT

$205,000

670

47

228

ABS / -

Monster 1200

$284,900

1,198.4

147

209

ABS / TC

Road King Special

$456,900

1,868

163

372

ABS / -

Goldwing

$655,000

1,833

125

365

ABS / TC

Monster 1200 S

$338,900

1,198.4

147

209

ABS / TC

Street Glide

$450,900

1,745

150

376

ABS / -

Goldwing DCT

$675,000

1,833

125

365

ABS / TC

Street Glide Special

$537,900

1,868

163

379

ABS / -

DOBLE PROPÓSITO

DEPORTIVAS

Scrambler Desert Sled

$222,900

803

73

207

ABS / -

Road Glide

$458,900

1,745

150

388

ABS / -

CBR 250 R

$77,990

249

26

163

-/-

Hypermotard 950

$268,900

937

114

178*

ABS / TC

Road Glide Special

$544,900

1,868

163

391

ABS / -

CBR 250 R Repsol

$80,990

249

26

163

-/-

Hypermotard 950 SP

$329,900

937

114

176*

ABS / TC

Road Glide Ultra

$505,900

1,868

164

425

ABS / -

CBR 600 RR

$232,900

599

118

197

-/-

Multistrada 950

$279,900

937

113

205.7*

ABS / TC

Ultra Limited

$509,900

1,868

164

416

ABS / -

CB 1000 R

$270,000

999

143.5

212

ABS / TC

Multistrada 1260

$359,900

1,262

147

209*

ABS / TC

Ultra Limited Low

$520,900

1,868

164

415

ABS / -

CBR 1000 RR

$296,000

999

178

196

-/-

Multistrada 1260 S

$390,900

1,262

158

212*

ABS / TC

CVO Street Glide

$736,900

1,923

166

398

ABS / -

CBR 1000 SP1

$410,000

999

189

195

ABS / -

Mts. 1260 Pikes Peak

$444,900

1,262

158

206*

ABS / TC

CVO Road Glide

$752,900

1,923

166

401

ABS / -

CVO Limited

$770,900

1,923

166

428

ABS / -

CUSTOM XDiavel

$408,900

1,262

152

220*

ABS / TC

XDiavel S

$458,900

1,262

152

220*

ABS / TC

DEPORTIVAS SuperSport

$249,900

937

110

184*

ABS / TC

CUSTOM (Trike)

OFF-ROAD CRF 230 F

$79,490

223

19

107

-/-

CRF 250 R

$163,000

249

39

105.6

-/-

Freewheeler

$510,900

1,868

162

507

ABS / -

CRF 450 R

$178,000

449

53

110.6

-/-

Tri Glide Ultra

$650,900

1,868

162

564

ABS / -

CRF 450 RX

$183,000

449

53

110.6

-/-

QUADS

SuperSport S

$332,900

937

110

184*

ABS / TC

TRX 250 TM

$128,900

229.2

15.8

190

-/-

959 Panigale

$305,900

955

150

176*

ABS / TC

TRX 420 TM 4WD

$155,900

420.2

26.5

237

-/-

959 Panigale Corse

$343,900

955

150

175.5*

ABS / TC

TRX 420 FM 4WD

$170,900

420.2

26.5

254

-/-

Panigale R Final Ed.

$789,900

1,285

209.4

190

ABS / TC

TRX 420 FE 4WD

$177,900

420.2

26.5

255

-/-

Panigale V4

$412,900

1,103

214

175*

ABS / TC

TRX 500 FM 4WD

$183,900

475

n.d.

269

-/-

Panigale V4 S

$529,900

1,103

214

174*

ABS / TC

TRX 500 FE 4WD

$190,900

475

n.d.

279

-/-

Panigale V4 S Corse

$564,000

1,103

214

174*

ABS / TC

TRX 500 FA 4WD

$237,900

475

n.d.

279

-/-

Panigale V4 Speciale

$789,900

1,103

226

173*

ABS / TC

TRX 680 FA 4WD

$269,900

674.9

33

277

-/-

Precio

Motor (cc)

Pot. (hp)

Peso (kg)

Seguridad

ABS / -

Precio

Motor (cc)

Pot. (hp)

Peso (kg)

Seguridad

-/-

SCOOTER

Precio

Motor (cc)

Torque (Nm)

Peso (kg)

Seguridad

CUSTOM (Street) Street 500

$159,400

494

40

233

O/-

Street 750

$172,400

749

59

233

O/-

Street Rod

$201,900

749

65

238

ABS / -

CUSTOM (Sportster) SuperLow

$205,900

883

69

258

ABS / -

Iron 883

$214,900

883

68

256

ABS / -

Iron 1200

$234,900

1,202

96

256

ABS / -

1200 Custom

$225,900

1,202

96

268

ABS / -

Forty-Eight

$236,900

1,202

96

252

ABS / -

Forty-Eight Special

$239,900

1,202

96

256

ABS / -

Roadster

$236,900

1,202

96

259

ABS / -

Street Bob

$297,900

1,745

145

297

ABS / -

Lowrider

$309,900

1,745

145

300

ABS / -

Lowrider S

$363,900

1,868

155

308

ABS / -

Softail Slim

$338,900

1,745

145

304

ABS / -

Fat Bob

$346,900

1,745

145

306

ABS / -

Fat Bob 114

$363,900

1,868

155

306

ABS / -

Sport Glide

$346,900

1,745

145

317

ABS / -

Deluxe

$355,900

1,745

145

316

ABS / -

Fat Boy

$358,900

1,745

145

317

ABS / -

Wave 110 S

$25,490

109.1

7.6

102

Dio 110

$26,990

109.2

7.6

111

-/-

Navi

$23,990

110

8

n.d.

-/-

Cruising 125

$30,490

124.6

8.7

116

-/-

Zoomer X

$44,990

110

8.8

107

-/-

Elite 125

$36,990

124.9

8.9

109

-/-

URBANAS CB1

$25,990

109.1

8.6

108

-/-

CB 125 F Twister

$27,490

124.7

8.5

117

-/-

CGL 125 Tool

$22,490

124.1

9.7

117

-/-

GL 150 Cargo

$29,990

149.2

11.2

128

-/-

CB 160 F Invicta

$42,990

162.7

15.6

142

-/-

CB 190 R

$52,490

184.4

15.7

140

-/-

CB 190 R Repsol

$55,990

184.4

15.7

140

-/-

CB 250 Twister

$75,990

249.5

22.4

135

-/-

$120,000

286

30.4

143

ABS / -

CB 300 R

CUSTOM (Softail)

DOBLE PROPÓSITO XR 150 L

$40,490

149.2

12.3

129

-/-

XR 150 L Rally

$39,490

149.2

12.3

129

-/-

$92,990

291.6

25.7

157

-/-

Crossrunner 800

$234,900

782

104.5

242

ABS / TC

Crosstourer 1200

$390,000

1,237

128

285

ABS / TC

NC 750 X

$179,000

745

54

219

ABS / -

NC 750 X DCT

$199,000

745

54

229

ABS / -

Africa Twin

$274,900

998

94

232

ABS / TC

Africa Twin DCT

$302,000

998

94

242

ABS / TC

XRE 300

REVISTA 400

REVISTA 400

NAKED Vitpilen 401

$130,900

373

44

148*

Svartpilen 401

$130,900

373

44

150*

ABS / -

Vitpilen 701

$229,900

692.7

74

157*

ABS / TC

Svartpilen 701

$229,900

692.7

74

157*

ABS / TC

OFF-ROAD (Cross) TC 50 2T

$76,990

49

n.d.

41.5*

-/-

TC 50 Mini 2T

$68,990

49

n.d.

40*

-/-

TC 65 2T

$92,990

64.9

n.d.

53*

-/-

TC 85 17/14 2T

$103,990

84.9

n.d.

67*

-/-

TC 85 19/16 2T

$103,990

84.9

n.d.

68*

-/-

EE-5

$92,990

EC

6.7

n.d.

-/-

TC 125 2T

$128,990

124.8

n.d.

87.5*

-/-

TC 250 2T

$157,990

249

n.d.

96*

-/-

@REVISTA400

REVISTA400

119

Lista de precios

FC 250

$171,990

249.9

n.d.

99.5*

-/-

FC 350

$178,990

349.7

n.d.

100*

-/-

FC 450

$188,990

449.9

n.d.

101*

-/-

FC 450 Rockstar

$199,990

449.9

n.d.

101*

-/-

Precio

Motor (cc)

TE 150i 2T

$164,990

143.9

n.d.

99.6*

-/-

TE 250i 2T

$177,990

249

n.d.

105.2*

-/-

TE 300i 2T

$186,990

293.2

n.d.

105.4*

-/-

FE 250

$177,990

249.9

n.d.

105.5*

-/-

FE 350

$186,990

349.7

n.d.

106.8*

-/-

Citi 150

Precio

Motor (cc)

Pot. (hp)

Peso (kg)

Seguridad

SCOOTER WS 150

$22,221

149.6

9.3

114*

-/-

$190,990

449.9

n.d.

108.3*

-/-

WS 150 Sport

$24,999

149.6

9.3

114*

-/-

FE 501

$194,990

510.9

n.d.

108.4*

-/-

DS 150

$24,443

149.6

8.3

110*

-/-

TX 300 2T

$181,990

293.2

n.d.

n.d.

-/-

DS 150 G

$26,554

149.6

8.3

112*

-/-

FX 350

$186,990

349.7

n.d.

n.d.

-/-

Vitalia 125

$21,990

124.6

7.1

102*

-/-

701 Enduro

$219,900

692.7

67

145*

ABS / -

Vitalia 150

$26,666

149.6

8.3

102.5*

-/-

OFF-ROAD (Supermotard) 692.7

67

145*

ABS / -

Motor (cc)

Torq.

(Nm)

Peso (kg)

Seguridad

NAKED

$20,990

149.6

8.3

110*

$29,999

149.6

8.6

101*

-/-

Voltium

$42,666

Electr.

4

95*

-/-

125 Z

$25,554

10.8

110*

-/-

125

150 SZ

$30,332

150

14

117.5*

-/-

170 Z

$36,554

161.5

14.8

n.d.

-/-

ST 90

$12,599

86

5.3

77*

-/-

XT 110 RT

$16,999

107

6.5

87.5*

-/-

AT 110

$15,443

107

6.5

87*

-/-

AT 110 RT Led

$17,777

107

7.2

87.5*

-/-

AT 125

$21,110

125

n.d.

n.d.

-/-

FTR 1200

$309,900

1,203

120

230

ABS / TC

DT 110 Delivery

$14,990

107

7

90*

-/-

FTR 1200 S

$329,900

1,203

120

231

ABS / TC

DT 125 Clásica / Delivery

$17,999

124

12

107*

-/-

DT 150 Clásica

$18,999

149

14

108*

-/-

Scout Sixty

$234,900

999.6

88

254

ABS / -

DT 200 Sport

$28,499

196.3

17.4

124.5*

-/-

Scout

$244,900

1,133

97

254

ABS / -

FT 115

$15,499

107

7

90*

-/-

Scout 100th Anniv.

$289,900

1,133

97

267

ABS / -

FT 125 TS

$18,888

125

10.8

n.d.

-/-

Scout Bobber

$229,900

1,133

97

255

ABS / -

FT 150 GTS

$23,332

149

14.4

n.d.

-/-

Chief Dark Horse

$359,900

1,811

151

348

ABS / -

FT 180

$27,777

180

15.8

122*

-/-

Chief Vintage

$394,900

1,811

151

379

ABS / -

FT 250 TS

$36,666

250

18

124.5*

-/-

Springfield Dark Horse

$409,900

1,811

168

358

ABS / -

CUSTOM

$399,900

1,811

151

379

ABS / -

Fiera 150

$25,999

149

12

117*

-/-

$469,900

1,811

168

375

ABS / -

Fiera 200

$29,999

198

14.7

123*

-/-

Chieftain

$449,900

1,811

151

372

ABS / -

Fiera 250

$34,999

250

16

124*

-/-

Chieftain Classic

$469,900

1,811

151

390

ABS / -

Vort-X 300

$76,999

292

26.8

140*

-/-

Chieftain Limited

$509,900

1,811

168

375

ABS / -

Vort-X 650

$109,000

652

49.6

168*

-/-

Chieftain Elite

$519,900

1,811

168

373

ABS / -

Roadmaster

$579,900

1,811

168

420

ABS / -

DM 125

$26,332

124

9.7

109*

-/-

Roadmaster Dark Horse

$549,900

1,811

168

408

ABS / -

DM 150

$28,888

149

13.3

125*

-/-

DM 150 Motard

$25,990

149

13.3

125*

-/-

DOBLE PROPÓSITO

$31,111

196.3

15.5

112*

-/-

V 200

$52,221

200

15

156*

-/-

VX 250 Adventure

$77,777

249.6

24.8

175*

-/-

DM 200

Pot. (hp)

Peso (kg)

Seguridad

CUSTOM

CUSTOM RC 150

$27,777

Legend 250

$49,000

250

19

n.d.

-/-

Raptor 250

$72,000

250

22

146*

-/-

Streaker 350

$80,000

320

28.5

170*

-/-

RT 200 GP

$35,199

RT 250 Sport

$55,899

Bobber 350

$84,000

320

28.5

160*

-/-

Daytona 350

$84,000

320

28.5

170*

-/-

Spyder 350

$84,000

320

28.5

170*

-/-

120

9.1

130

-/-

TL 125 A ES

$17,990

124

9.6

108

-/-

TL 150 N

$21,995

145

10

120

-/-

IZ 200

$34,990

198

16.7

138

-/-

13.7

120

-/-

DOBLE PROPÓSITO DPL 200

$29,995

197 CUSTOM

CL 150

$35,995

145

12.7

138

-/-

CL 250

$49,995

249

18.5

163*

-/-

ATV Wolf

$19,995

107

7.3

83

-/-

Cyclope

$16,995

49

3

69

-/-

Beast

$39,995

149

9.3

147

-/-

Precio

Motor (cc)

Pot. (hp)

Peso (kg)

Seguridad

NAKED W175 SE

$59,990

177

13

126

-/-

Z400

$123,990

399

45

165

ABS / -

Z650

$179,990

649

68

186

-/-

Z900

$199,990

948

125

210

-/-

Z900 ABS

$209,990

948

125

210

ABS / -

Versys-X 300

$140,990

296

40

175

O/-

Versys 650

$219,990

649

68

216

ABS / -

Versys 1000 SE

$399,990

1,043

120

257

ABS / TC

DOBLE PROPÓSITO

CUSTOM

Chieftain Dark Horse

Motor (cc)

149.6

NAKED

Springfield

Precio

$25,995

-/-

XS 150 Modena 150

URBANAS

Precio

Seguridad

URBANAS

FE 450

$219,900

Peso (kg)

SCOOTER

OFF-ROAD (Enduro)

701 Supermoto

Pot. (hp)

149

11.4

133*

-/-

DEPORTIVAS 193.3

14.7

n.d.

-/-

250

17.3

128 *

-/-

QUADS ATV 150 Sport

$38,888

149.6

7.6

150*

-/-

Vulcan S

$184,990

649

55

228

O/-

Vulcan 900 Classic

$194,990

903

50

281

-/-

Vulcan 900 Custom

$199,990

903

50

282

-/-

DEPORTIVAS Ninja 400

$129,990

399

45

166

-/-

Ninja 400 ABS

$139,990

399

45

172

ABS / ABS / -

Ninja 400 SE ABS

$148,990

399

45

172

Ninja 650

US 9,948

649

68

193

-/-

Ninja 650 ABS

$199,990

649

68

193

ABS / -

Ninja ZX-6 R

$239,990

636

131

194

- / TC

Ninja ZX-6 R ABS

$259,990

636

131

194

ABS / TC

Ninja ZX-6 R KRT

$269,990

636

131

194

ABS / TC

Ninja ZX-10 R KRT

$379,990

998

200

208

ABS / TC

Concours 14

US 19,642

1352

158

313

ABS / TC

H2 Carbon

US 40,306

998

200

238

ABS / TC

H2 SX SE+

US 30,612

998

200

256

ABS / TC

KLX 110 L

$69,990

112

n.d.

76

-/-

KLX 140

$86,990

144

n.d.

93

-/-

OFF-ROAD

-/-

KX 65 2T

$85,990

64

n.d.

60

-/-

RZR XP 4 1000 R.Command

$389,900

999

110

719

KX 85 2T

$99,990

85

n.d.

75

-/-

RZR XP Turbo

$389,900

925

168

669

-/-

KX 100 2T

$99,990

99

n.d.

77

-/-

RZR XP Turbo S

$489,900

925

168

779

-/-

Precio

Motor (cc)

Pot. (hp)

Peso (kg)

Seguridad

KX 250 F

$159,990

249

n.d.

104

-/-

KX 450 F

$179,990

449

n.d.

109

-/V7 III Stone

$199,500

744

52

189*

ABS / TC

Mule Pro-DX Diesel

$329,990

993

n.d.

820

-/-

V7 II Racer

$199,500

744

48

189*

ABS / TC

Mule Pro-MX

$329,990

695

n.d.

720

-/-

V9 Roamer

$189,500

853

55

199*

ABS / TC

V9 Bobber

$199,500

853

55

199*

ABS / TC

QUADS

CUSTOM

RZR XP Turbo Fox

$419,900

925

168

671

-/-

RZR XP Turbo Dynamix

$449,900

925

168

680

-/-

RZR XP 4 Turbo

$419,900

925

168

757

-/-

RZR XP 4 Turbo Fox

$444,900

925

168

758

-/-

RZR XP 4 Turbo Dynamix

$489,900

925

168

769

-/-

General 1000

$385,900

999

100

648

-/-

General 1000 Premium

$425,900

999

100

676

-/-

Mule Pro-MX LE

$339,900

695

n.d.

723

-/-

Mule Pro-FXT

$424,990

812

n.d.

867

-/-

Mule SX

$199,990

401

n.d.

438.9

-/-

General 1000 R.Command

$507,900

999

100

700

-/-

Mule SX 4x4

$219,990

401

n.d.

468

-/-

General 4 1000

$479,900

999

100

842

-/-

Audace

$319,500

1,380

Precio

Motor (cc)

96

Pot. (hp)

299*

Peso (kg)

ABS / TC

Seguridad

NAKED Brutale 675 Precio

Motor (cc)

Pot. (hp)

Peso (kg)

Seguridad

Brutale 800 RR

NAKED 200 Duke

$65,900

199.5

Brutale 800

26

134*

798

$275,800

798

140

168*

ABS / TC ABS / TC

798

140

168*

ABS / TC

798

140

168*

ABS / TC

$295,500

1,078

$338,900

1,078

-/-

149*

ABS / -

790 Duke

$198,900

799

105

169*

ABS / TC

Brutale 1090

1290 Super Duke R

$309,900

1,301

173

195*

ABS / TC

Brutale 1090 RR

1290 S. Duke GT

$359,900

1,301

173

209*

ABS / TC

158

183* 183*

ABS / ABS / -

DOBLE PROPÓSITO Rivale 800

DOBLE PROPÓSITO

144

167*

ABS / TC

$320,100

146*

44

125

175*

$360,000

30

373.2

146*

$298,500

118

ABS / TC

Dragster RR RC

248.8

70

798

167*

Dragster RR

$82,900 $107,900

690

$280,000

110

Dragster

250 Duke

$215,900

675

-/-

390 Duke

690 Enduro R

$263,950

$229,800

798

125

178*

ABS / TC

DEPORTIVAS

ABS / TC

790 Adventure

$249,900

799

95

189*

ABS / TC

Turismo Veloce

$319,100

798

110

191*

ABS / TC

790 Adventure R

$274,900

799

95

189*

ABS / TC

Tur. Veloce Lusso

$352,250

798

110

192*

ABS / TC

1090 Adventure

$259,900

1,050

125

205*

ABS / TC

Turismo Veloce RC

$407,650

798

110

192*

ABS / TC

1090 Adventure R

$284,900

1,050

125

207*

ABS / TC

F3 675

$291,350

675

128

173*

ABS / TC

1290 Super Adventure S

$319,900

1,301

160

215*

ABS / TC

F3 675 RC

$329,700

675

128

173*

ABS / TC

ABS / TC

F3 800

$319,100

798

148

173*

ABS / TC

F3 800 RC

$357,750

798

F4

$360,500

998

$479,500

998

$825,900

998

1290 Super Adventure R

$333,900

1,301

160

217*

DEPORTIVAS

148 195

173* 191*

ABS / TC ABS / TC

RC 200

$75,900

199.5

26

137.5*

-/-

RC 390

$107,900

373.2

44

147*

ABS / -

50 SX 2T

$74,990

49

n.d.

41.5*

-/-

65 SX 2T

$89,990

64.9

n.d.

53*

-/-

85 SX 17-14 2T

$99,990

84.9

n.d.

67*

-/-

85 SX 19-16 2T

$99,990

84.9

n.d.

67*

-/-

SX-E 5

$89,990

EC

6.7

n.d.

-/-

125 SX 2T

$128,990

124.8

n.d.

87.5*

-/-

Com. 961 Cafe Racer

$430,000

961

80

188*

-/-

150 SX 2T

$132,990

143.9

n.d.

87.5*

-/-

Dominator

$590,000

961

80

188*

-/-

250 SX 2T

$152,990

249

n.d.

95.5*

-/-

250 SX-F

$160,990

249.9

n.d.

99*

-/-

350 SX-F

$170,990

349.7

n.d.

99.5*

-/-

F4 RR F4 RC

OFF-ROAD (Cross)

450 SX-F

$180,990

449.9

n.d.

100.5*

-/-

450 SX-F Factory

$198,990

449.9

n.d.

100.5*

-/-

OFF-ROAD (Enduro) Freeride 250 F

$146,990

249.9

n.d.

98.5*

-/-

150 EXC TPI 2T

$149,990

143.9

n.d.

91.5*

-/-

250 XC TPI 2T

$157,990

249

n.d.

98.8*

-/-

250 EXC TPI 2T

$169,990

249

n.d.

100*

-/-

250 EXC Six Days TPI 2T

$185,990

249

n.d.

103.5*

-/-

300 XC TPI 2T

$165,990

293.2

n.d.

99*

-/-

300 EXC TPI 2T

$178,990

293.2

n.d.

103*

-/-

300 EXC Six Days TPI 2T

$192,990

293.2

n.d.

103.5*

-/-

Precio

Motor (cc)

201 205

Pot. (hp)

190* 183*

Peso (kg)

ABS / TC ABS / TC

Seguridad

NAKED

Precio

Motor (cc)

Pot. (hp)

Peso (kg)

Seguridad

SCOOTER

Ranger 150

$119,900

150

n.d.

305

-/-

Ranger 500

$209,900

500

32

483

-/-

Ranger 570

$235,900

567

44

486.7

-/-

Ranger EV

$266,900

EV

30

783

-/-

Ranger EV Li-Ion

$544,200

EV

30

783

-/-

Ranger 570 Full Size

$242,900

567

44

485

-/-

Ranger XP 900

$289,900

875

68

600.5

-/-

Ranger XP 1000 EPS

$313,900

999

82

709.9

-/-

R. XP 1000 Highlifter

$399,900

999

80

708

-/-

R. XP 1000 Northstar HVAC

$555,900

999

82

850

-/-

Ranger Crew 570-4

$254,900

567

44

601.4

-/-

Ranger Crew 570-6

$277,900

567

44

631

-/-/-

Rger. Crew XP 900

$318,300

875

68

731

Rger. Crew XP 1000

$379,900

999

80

742

-/-

R. Crew XP 1000 Highlifter

$449,900

999

80

720

-/-

R. Crew XP 1000 Northstar HVAC

$599,900

999

82

921.7

-/-

Ranger Crew Diesel

$349,900

1,028

24

649

-/-

QUADS Ace 150

$94,900

149

n.d.

252

-/-

Ace 500

$164,900

500

32

384

-/-

Ace 570 EPS

$199,900

567

45

408

-/-

Ace 900 XC

$289,900

875

78

742

-/-

RZR RS1

$314,900

999

110

609

-/-

Sportsman 450 H.O.

$145,900

450

33

330

-/-

Sportsman 570

$129,900

567

44

330

-/-

Sportsman 570 SP

$189,900

567

44

332

-/-

Sportsman 850

$205,900

850

78

351

-/-

Sportsman 850 SP

$234,900

850

78

357

-/-

Sman. 850 Highlifter

$229,900

850

78

417

-/-

Sportsman XP 1000

$269,900

952

90

366

-/-

Sman. XP 1000 Highlifter

$299,900

952

90

441

-/-

Sman. Touring 570

$159,900

567

44

330

-/-

Sman. Touring 850 SP

$244,900

850

78

365

-/-

Sman. Touring XP 1000

$294,900

952

88

403

-/-

Scrambler 850 SP

$229,900

850

78

333

-/-

Scrambler XP 1000

$299,900

952

89

338

-/-

Outlaw 110 EFI

$73,900

112

n.d.

126

-/-

MP3 LT 300 Sport

$154,500

278

22.4

n.d.

ABS / TC

Outlaw 50

$52,900

49

n.d.

98

-/-

MP3 LT 500 Sport

$199,500

493

40

261

ABS / TC

Sportsman 110 EFI

$59,300

112

n.d.

132.7

-/-

Phoenix 200

$89,900

196

n.d.

191

-/-

ROADSTERS

Precio

Motor (cc)

Pot. (hp)

Peso (kg)

Seguridad

Slingshot S

$409,900

2,384

173

793.3

ABS / TC

Slingshot SL

$519,900

2,384

173

793.3

ABS / TC

Slingshot SLR

$589,900

2,384

173

793.3

ABS / TC

Slingshot SLR LE

$629,900

2,384

173

793.3

ABS / TC

Precio

Motor (cc)

Pot. (hp)

Peso (kg)

Seguridad

SIDE BY SIDES

300 EXC TPI E.Rodeo

$199,990

293.2

n.d.

103.5*

-/-

250 XC-F

$167,990

249.9

n.d.

100*

-/-

RZR 170 EFI

$110,900

169

n.d.

241

-/-

250 EXC-F

$168,990

249.9

n.d.

103*

-/-

RZR 570

$239,900

567

45

452

-/-

250 EXC-F Six Days

$185,990

249.9

n.d.

103.5*

-/-

RZR 900

$289,900

875

75

521.6

-/-

350 XC-F

$176,990

349.7

n.d.

100.5*

-/-

RZR S 900 EPS

$299,900

875

75

546.1

-/-

350 EXC-F

$178,990

349.7

n.d.

104*

-/-

RZR S 1000 EPS

$329,900

999

100

560.2

-/-

350 EXC-F Six Days

$195,990

349.7

n.d.

104.5*

-/-

RZR XP 1000 EPS

$339,900

999

110

620.9

-/-

450 EXC-F

$182,990

449.3

n.d.

106*

-/-

RZR XP 1000 High Lifter

$439,900

999

110

693.9

-/-

450 EXC-F Six Days

$199,990

449.3

n.d.

106.5*

-/-

RZR S4 900 EPS

$349,900

875

75

680.4

-/-

500 EXC-F

$185,990

510.4

n.d.

106.5*

-/-

RZR XP 4 1000 EPS

$369,900

999

110

709.9

-/-

500 EXC-F Six Days

$199,990

510.4

n.d.

107*

-/-

RZR XP 4 1000 High Lifter

$489,900

999

110

783

-/-

REVISTA 400

REVISTA 400

SCOOTER Let’s

$24,990

112.8

8.7

98

-/-

AN 125

$28,490

124

9.5

123

-/-

Burgman 125

$31,990

124

9.5

108

-/-

@REVISTA400

REVISTA400

121

Lista de precios

URBANAS

Speed Triple S

$296,913

1,050

140

192*

ABS / TC

Speed Triple R

$335,307

1,050

140

192*

ABS / TC

188*

ABS / TC

FD 110

$24,290

109.7

9.8

106

-/-

Hayate

$24,490

113

8.5

112

-/-

EN 125-2A

$30,490

124

12

122

-/-

Tiger 800 XR

DOBLE PROPÓSITO $205,080

800

95

Precio

Motor (cc)

Pot. (hp)

Peso (kg)

Seguridad

GN 125 F

$28,490

124

12.5

113

-/-

Tiger 800 XRx

$233,329

800

95

191*

ABS / TC

AX 100 2T

$17,290

98

10

94

-/-

Tiger 800 XRT

$263,598

800

95

197*

ABS / TC

310 R

$99,000

312

35

159

ABS / -

AX4

$21,490

113

8

108

-/-

Tiger 800 XCx

$247,455

800

95

196*

ABS / TC

310 V

$115,000

312

35

159

ABS / -

EN 125 Huracán

$27,790

124

12

122

-/-

Tiger 800 XCA

$271,669

800

95

203*

ABS / TC

310 X

$116,000

312

35

159

ABS / -

Gixxer

$38,490

155

14

135

-/-

Tiger 1050 Sport

$303,102

1,050

123

198*

ABS / TC

310 X GP

$119,000

312

35

159

ABS / -

Gixxer Bitono

$38,990

155

14

135

-/-

Tiger Explorer XR

$286,886

1,215

139

244*

ABS / TC

310 T

$119,000

312

35

159

ABS / -

GSX-S 150

$59,990

147.3

19

130

-/-

Tiger Explorer XRx

$330,591

1,215

139

246*

ABS / TC

GSX-S 150 MotoGP

$58,990

147.3

19

130

-/-

Precio

Motor (cc)

Pot. (hp)

Peso (kg)

Seguridad

-/-

NAKED GSX-S 750

$177,990

749

106

213

ABS / TC

Tiger Explorer XRT

$375,312

1,215

139

254*

ABS / TC

Tiger Explorer XCx

$342,788

1,215

139

253*

ABS / TC

Tiger Explorer XCA

$387,509

1,215

139

258*

ABS / TC

DOBLE PROPÓSITO

DEPORTIVAS

CUSTOM

SCOOTER

DR 650

$135,490

644

43

166

-/-

Thunderbird Storm

$259,070

1,699

98

308*

ABS / -

BW’s 125

$54,999

125

9.1

122

V-Strom 250

$104,990

248

25

188

-/-

Thund. Commander

$296,710

1,699

94

317*

ABS / -

BW’s 125 X Motard

$60,999

125

9.1

122

-/-

V-Strom 250 Adventure

$117,590

248

25

188

-/-

Thunderbird LT

$297,982

1,699

94

349*

ABS / -

Cygnus Alpha

$26,999

113

7.1

104

-/-/-

V-Strom 650

$169,490

645

67

213

ABS / TC

Rocket III Roadster

$306,174

2,294

148

334*

ABS / -

Cygnus ZR

$35,999

125

8.1

112

V-Strom 650 XT

$176,490

645

67

213

ABS / TC

Rocket III Touring

$329,726

2,294

148

358*

ABS / -

Ray ZR

$27,299

113

7.1

103

-/-

V-Strom 1000

$238,990

1,037

100.6

232

ABS / TC

N Max

$62,999

155

14.8

127

ABS / -

V-Strom 1000 XT

$248,990

1,037

100.6

232

ABS / TC SZ-RR Ver. 2.0

$37,999

149

12

134

-/-

T110 Crypton

$23,999

110

8

103

-/-

YBR 125 ZR

$33,999

124

9.9

121

-/-

YB 125

$25,999

123

9.9

119

-/-

YBR 125 C Express

$27,999

123

9.9

120

-/-

URBANAS

CUSTOM Intruder

$48,990

155

14

148

ABS / -

S40

$110,490

652

39

173

-/-

C50

$157,990

805

54

277

-/-

M109 R

$252,490

1,783

127

347

-/-

Gixxer SF FI

$45,990

155

14

139

-/-

Gixxer SF FI MotoGP

$45,990

155

14

139

-/-

DEPORTIVAS

GSX-R 150

$66,990

147

19

131

-/-

GSX-R 150 MotoGP

$66,490

147

19

131

-/-

GSX 250 R

$103,990

248

25

178

-/-

GSX 250 R MotoGP

$103,990

248

25

178

-/-

GSX-R 600

$218,990

599

124

187

-/-

GSX-R 600 MotoGP

$214,990

599

124

187

-/-

GSX-R 750

$228,490

749

148

190

-/-

GSX-R 1000

$281,290

999.8

202

202

ABS / TC

GSX-R 1000 MotoGP

$285,390

999.8

202

202

ABS / TC

GSX-R 1000 R

$375,290

999.8

202

203

ABS / TC

GSX 1300 R Hayabusa

$252,990

1,340

197

260

ABS / -

OFF-ROAD RM-Z 250

$143,500

249

n.d.

104.5

-/-

RM-Z 450

$151,990

449

n.d.

112

-/-

RMX 450 Z

$149,990

449

n.d.

123.5

-/-

QUADS Ozark KingQuad 400

$104,490 $170,490

246 376

17 30

194

-/-

279

-/-

KingQuad 400 AT

$172,490

376

30

285

-/-

KingQuad 500

$223,990

493

n.d.

305

-/-

KingQuad 750

$198,990

722

n.d.

302

-/-

KingQuad 750 PS

$244,990

722

n.d.

305

-/-

Precio

Motor (cc)

Pot. (hp)

Peso (kg)

Seguridad

$166,699

900

55

198*

ABS / TC

Street Cup

$193,127

900

55

200*

ABS / TC

Street Scrambler

$196,176

900

55

206*

ABS / TC

Bonneville T100

$195,657

900

55

213*

ABS / TC

Bonneville T100 Black

$195,657

900

55

213*

ABS / TC

Bonneville T120

$228,768

1,200

80

224*

ABS / TC

Bonneville T120 Black

$228,768

1,200

80

224*

ABS / TC

Bonneville Bobber

$227,798

1,200

77

228*

ABS / TC

Thruxton 1200

$240,307

1,200

97

206*

ABS / TC

Thruxton 1200 R

$279,469

1,200

97

203*

ABS / TC

Street Triple S

$177,853

765

113

166*

ABS / TC

Street Triple RS

$218,505

765

123

166*

ABS / TC

122

Motor (cc)

Pot. (hp)

Peso (kg)

Seguridad

URBANAS Star Sport

$28,339

124.8

10.1

118

-/-

RTR 160

$36,900

159.7

15.2

137

-/-

RTR 200

$44,900

197.7

20.5

148

-/-

XL 100

$15,900

99.7

4.3

80

-/-

HLX 150

$24,800

147.5

12

115

-/-

MOTOCARRO King Deluxe

$68,899

199.2

9

325

King Deluxe Plus

$72,500

199.2

10

325

Precio

Motor (cc)

-/-

Pot. (hp)

Peso (kg)

Seguridad

7.8

90*

-/-

SCOOTER Phantom Z

$25,999

149.6

Hot Rod

$25,999

149.6

7.8

96*

-/-

Street Rod

$25,999

149.6

7.8

100*

-/-

Terra Z

$25,999

149.6

7.8

108*

-/-

URBANAS Spectra 110

$17,999

110

10

89*

-/-

Wind 125

$14,999

125

7

90*

-/-

Cyclone 150

$24,990

150

12

122*

-/-

Cyclone 200

$28,990

200

14

122*

-/-

Lithium 150 GT

$21,999

150

11

107*

-/-

Ryder 150

$19,999

150

12

107*

-/-

Proton 150

$23,999

150

11

97*

-/-

Nitrox 200

$31,999

200

14

132*

-/-

Nitrox 250

$35,999

250

17.2

132*

-/-

Rocketman 250

$32,999

250

17

115*

-/-

Tornado 250

$31,999

250

17

115*

-/-

Lucky-7

$59,999

400

27

143*

-/-

Crossmax

$31,999

250

12

126*

-/-

8.2

139*

-/-

ATV Reptile XT 150

$36,999

149.6

YBR 125 G

$33,999

123

9.9

124

-/-

FZ FI Ver. 2.0

$45,999

149

13

132

-/-

FZ-S FI Ver. 2.0

$46,999

149

13

132

-/-

Fazer FI Ver. 2.0

$48,999

149

13

137

-/-

FZ25

$71,499

249

20.6

146

-/-

NAKED

DOBLE PROPÓSITO

NAKED Street Twin

Precio

MT-03

$103,999

321

41.4

165

-/-

MT-07

$174,999

689

74.8

183

ABS / -

MT-09

$239,999

847

115

193

ABS / TC

XSR 900

$239,999

847

115

195

ABS / TC

DOBLE PROPÓSITO XTZ 125 E

$39,999

124

9.8

118

-/-

XTZ 150

$48,999

149.3

12.1

131

-/-

XT 250 Ténéré

$110,999

250

20.4

151

-/-

XT 1200 Z S. Ténéré

$299,999

1,199

110.4

261

ABS / TC

CUSTOM XV 250 V-Star

$99,999

249

22

147

-/-

XV 950 Bolt

$199,999

942

53.6

245

-/-

DEPORTIVAS YZF-R15

$69,999

149

16.3

134

-/-

YZF-R3 2.0

$124,999

321

41.4

170

ABS / -

YZF-R6

$299,999

599

121.9

189

ABS / TC

YZF-R1 S

$334,999

998

200

203

ABS / TC

PW 50 2T

$36,999

49

n.d.

39

-/-

YZ 85 2T

$104,999

85

n.d.

71

-/-

YZ 250 FX

$174,999

249

n.d.

113

-/-

OFF-ROAD

YZ 250 X 2T

$160,999

249

n.d.

114

-/-

YZ 250 F

$169,999

249

n.d.

103

-/-

YZ 450 F

$179,999

449

n.d.

111

-/-

YZ 450 FX

$184,999

449

n.d.

119

-/-

WR 250 F

$179,999

249

n.d.

117

-/-

WR 450 F

$189,999

449

n.d.

124

-/-

YFM 90 R

$64,999

90

n.d.

120

-/-

YFM 700 Grizzly 4x4

$284,999

708

n.d.

294

-/-

YFM 700 R

$234,999

686

n.d.

192

-/-

-/-

QUADS

Precio

Motor (cc)

Pot. (hp)

Peso (kg)

Seguridad

SCOOTER

SIDE BY SIDE

Clásica 150

$68,500

150

10

n.d.

-/-

Viking

$360,999

686

n.d.

615

Primavera 150 3V

$89,500

155

12.9

97*

ABS / -

Viking VI

$384,999

686

n.d.

769

-/-

Sprint 150 3V

$97,500

155

12.9

97*

ABS / -

YXZ 1000 R

$439,999

998

112

699

-/-

GTS 300

$129,500

278

22

148

ABS / TC

ABS Antibloqueo de frenos / TC Control de tracción / O equipo opcional / - equipo no disponible / * peso en vacío

MOTOR CUATRO / VOLKSWAGEN E-BULLI

UN CLÁSICO QUE

NO CONTAMINA

124

Tocando en el punto de los más nostálgicos y amantes de este modelo, Volkswagen ha desarrollado la e-Bulli, la legendaria Transporter T1 traída a nuestros tiempos e impulsada por un motor completamente eléctrico. Se trata de un kit de conversión montado en fábrica con garantía total de la casa alemana y que además del nuevo tren motriz incluye también suspensiones, sistema de dirección y transmisión completamente renovados para una sensación mucho más moderna pero con todo el encanto Vintage de uno de los modelos más legendarios de la firma de Wolfsburg. a división de vehículos comerciales de Volkswagen en conjunto con eClassics, han desarrollado la e-Bulli que sobresale entre el resto de los nuevos vehículos eléctricos disponibles hoy en el mercado por su aspecto completamente Vintage. De hecho, se trata de la Volkswagen T1 original, a la cual se le ha adaptado un kit de conversión especialmente diseñado para este modelo y no afecta en nada la estética original.

Por supuesto, hay aspectos puntuales que nos hacen notar que estamos frente a una e-Bulli, como por ejemplo su sistema de iluminación completamente Led o la consola central entre asientos con una palanca de velocidades traída de los modernos automóviles eléctricos de la firma, pero el grado de conservación de la silueta original es sorprendente, algo que no sucedía con el eKäfer, un Volkswagen Beetle Cabrio presentado hace unos meses con un notorio aumento de altura para dar espacio a un completo paquete de baterías.

CAMINO AL E-BULLI El método para llegar a la e-Bulli no es sencillo, pero puede resultar bastante interesante. En primera instancia, se necesita ser propietario de una VW T1 las cuales se han producido entre 1950 y 1967 en Alemania o bien hasta 1975 en Brasil, y luego desembolsar la no menos importante cantidad de 64,900 euros para gozar de los bene-

ficios de un vehículo clásico transformado en fábrica a lo que es la e-Bulli, una T1 con motor eléctrico y accesorios también actualizados.

El tren motriz es similar a otros vehículos eléctricos del grupo Volkswagen en la actualidad, desarrolla 81 hp de potencia con un torque máximo de 212 Nm en todo el rango de revoluciones, cifras que se sitúan muy por encima de los 44 hp y 102 Nm del modelo original más evolucionado. La velocidad máxima también aumentó desde los 105 hasta los 130 km/h, los cuales están limitados electrónicamente.

Los interiores son completamente nuevos, con asientos desarrollados desde cero y una consola central y cuadro de instrumentos que guarda toda la vinculación con el nuevo esquema motriz, mientras que el piso del T1 se ha cubierto de una elegante madera tipo marítima, para ocultar debajo un completo paquete de baterías, los cuales son capaces de otorgar unos más que suficientes 200 kilómetros de autonomía. Por ser un trabajo realizado especialmente en fábrica por los operarios especializados de la división de vehículos eléctricos de Volkswagen, la transformación del e-Bulli debe ser contratado y realizado en Alemania.

MAYORES PRESTACIONES Con respecto a las prestaciones del VW Transporter T1 con motor original, el nuevo tren propulsor eléctrico aumenta la potencia desde los 41 hp originales hasta los 81 hp actuales, así como la velocidad máxima pasa de 105 a 130 km/h, limitados electrónicamente.

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125

MOTOR CUATRO / WORLD RALLY CHAMPIONSHIP LEÓN

Fotos y texto: Miguel Ángel Ham

NUEVO LÍDER EN GUANAJUATO 126

Una aventura más en la edición número 17 del WRC de León, con un gran número de equipos que se registraron para recorrer las demandantes etapas de terracería del estado de Guanajuato, la cual es una delicia asistir y disfrutar del manejo extraordinario de los mejores pilotos del mundo, así como el sonido de los autos que hacen vibrar a los asistentes que se reúnen para verlos pasar. Una fiesta desde el primer día, en la cual el piloto del Toyota Yaris WRC, el francés Sébastien Ogie se llevó la victoria junto a su navegante Julien Ingrassia para adueñarse de la cima del campeonato.

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127

MOTOR CUATRO / WORLD RALLY CHAMPIONSHIP LEÓN

a ceremonia de inauguración se llevó a cabo en la Alhóndiga de Granaditas con un espectáculo lleno de colorido y música, cada auto pasó por el arco del WRC para presentarse ante la multitud que se congregó en el lugar, saliendo de a uno después de un espectáculo de pirotecnia recorriendo los famosos túneles de Guanajuato y así terminar el día previo a la competencia.

El francés Sébastien Ogier igualó el récord de Sébastien Loeb en el Rally Guanajuato México con seis victorias, después de que se tomara la decisión de detener el evento al terminar las etapas especiales del sábado. Los oficiales del Rally, la FIA y el Promotor del WRC tomaron la decisión para darle tiempo adicional a los visitantes extranjeros a que regresaran a sus países antes de que se

128

aplicaran las restricciones de sanidad.

Así, Ogier llevó a su Toyota Yaris WRC a ganar cuatro etapas para una victoria general con 27.8 segundos de ventaja frente al defensor del título mundial Ott Tänak. El triunfo significó el número 48 en la carrera del francés

El mexicano Benito Guerra finalizó quinto en WRC3.

en el WRC, una hazaña superada solo por los extraordinarios 79 triunfos de Loeb. También catapultó a Ogier y su copiloto Julien Ingrassia a la cima de la clasificación del Campeonato Mundial y le permitió a Toyota aumentar su liderazgo en el Campeonato de Constructores. Fue el primer triunfo en este evento para el equipo Toyota y se convirtió en el cuarto constructor con el que el francés ha ganado en WRC. OTROS RESULTADOS El finlandés Teemu Suninen del equipo Hyundai, luchó para eludir a Tänak en su defensa por el segundo lugar, pero el joven finlandés se quedó corto al intentar superar al estonio. Tänak, finalmente ganó seis de las 20 etapas especiales tras luchar para recuperarse de un accidente que dañó la parte trasera del auto la mañana del viernes, quedando así con el segundo lugar del Rally de León.

Elfyn Evans llegó al fin de semana como el líder de la serie, pero no fue fácil para el galés terminar con un buen resultado desde la posición inicial que tuvo en el camino el primer día. El cuarto lugar de la clasificación general le permite al piloto de Toyota mantenerse detrás de su compañero de equipo en la carrera por el título, mientras que el joven Kalle Rovanperä terminó en quinto lugar en el tercero de los Toyota Yaris WRC. En la sexta posición, Pontus Tidemand confirmó su tercera victoria en la categoría FIA WRC2 en México con una actuación dominante en su Skoda Fabia Evo. El sueco obtuvo una fácil victoria sobre Nicolay Gryazin por casi 2 minutos, una brecha que se amplió aun más debido a los problemas que tuvo el ruso con su vehículo. Mientras que a bordo del Hyundai i20, Ole-Christian Veiby, logró una serie de triunfos en las etapas finales, pero problemas con los frenos le costaron al noruego demasiado tiempo el viernes y terminó en el décimo lugar general. www.400cc.com.mx

La cita del WRC en México acabó un día antes de lo planeado, al tiempo en que el campeonato se mantiene suspendido.

POSICIONES WRC LEÓN Posición

Piloto / Navegante

Equipo

Tiempo

1

S. Ogier (FRA) / J. Ingrassia (FRA)

Toyota Yaris

2:47’47

2

O. Tänak (EST) / M. Järveoja (EST)

Hyundai i20 Coupé

2:48’15

3

T. Suninen (FIN) / J. Lehtinen (FIN)

Ford Fiesta

2:48’25

4

E. Evans (GBR) / S. Martin (GBR)

Toyota Yaris

2:49’1

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NOT RIGHT RIDERS RALLY 2020 ÚLTIMA CHARLA E

n la agencia Zontes México, ubicada en Av. de los Insurgentes Sur 1248, Tlacoquemecatl del Valle, Benito Juárez, Ciudad de México, se llevó a cabo la última charla informativa para los participantes que realizarán el Not Right Riders Rally 2020, una dura prueba organizada por MC Rosacruces y Dubanok.

En la plática los principales temas que se abordaron fueron los Check points establecidos, el total de recorrido que se realizará, los puntos seguros de hidratación, snacks, descanso y otros temas de suma importancia para poder lograr la prueba.

La ruta tendrá un gran recorrido, se partirá de Zontes México y los lugares por los que van a pasar serán Cuautla, Puebla, Zon-

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tes Querétaro, El Potosino Norte, Aguascalientes, Zapotlanejo y terminar de nuevo en la agencia Zontes México de la Ciudad de México.

A los que lo consigan con éxito en tiempo y forma se les dará certificado de logro Saddiesore, número de membresía, membresía Not Right Riders, parche, pin, sticker de IBA México, Asphaltrats Endurance M, IBA Worldwide.

El Not Right Riders es un Rally en el que se deben sumar 1,000 millas (1,610 km) durante 24 horas de manejo continuo.

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