REVISTA 400 | EDICIÓN 123 by Revista 400

• MOTOR CUATRO: ABARTH 595 MONSTER ENERGY YAMAHA • NASCAR México series

123

DINAMO GOLIAT 200

CLÁSICA PARA TODOS LOS DÍAS

a pÁgin

$ 35.00 VisÍtanos

PRUEBA 400 • ROYAL ENFIELD CONTINENTAL GT 650

Prueba: Vento V-racer Motoamerica

Motogp estiria World Superbike

ruta vallar TT rodada royal enfield

Aperturas: zontes puebla vento motorcycles

• MOTOR CUATRO: ABARTH 595 MONSTER ENERGY YAMAHA • NASCAR México series

123 ROYAL ENFIELD CONTINENTAL GT 650

a pÁgin

VisÍtanos

DINAMO GOLIAT 200

UNA PROPUESTA DIFERENTE Prueba: Vento V-racer Motoamerica

Motogp estiria World superbike

ruta vallar TT rodada royal enfield

Aperturas: zontes puebla vento motorcycles

CHAMARRA SM RACEWEAR Alta resistencia en impermeabilidad, con entradas y salidas de ventilaciรณn

Visita nuestra tienda virtual

Numeralia 123

TRIUNFO TEMPRANO

•

• 125

• T RI UM PH

S LE R • PODIO YAMA HA

D I • HON A NSR 500 SAK • WA KA

REVISTA400.CC

O RI

•

LA PRIMERA DE LA SAGA La Suzuki TS que en México fue de lo más popular en su variante de 185 centímetros cúbicos, tuvo en el modelo TS 125 de 1970 a la primera de esta saga de motocicletas Todo Terreno para uso cotidiano. Su motor del tipo 2 tiempos cubicaba unos exactos 123 centímetros cúbicos y rendía 13 hp de potencia a 7,000 rpm.

A N IV ER

Víctor Iturbe de la escudería Ruher Motor porta el número 123 y disputa la categoría Máster 40 del Campeonato Nacional Racing Bike México. Esta temporada ocupa el octavo lugar de la tabla general y ha protagonizado grandes duelos con pilotos como Omar Serra.

RIP TT

NUMERAL

ICK VIÑALES • VÍC VER MA TO • R

Z SU

TS KI

R ST

La primera victoria de Maverick Viñales en el Mundial de Velocidad, fue en la categoría 125 durante el GP de Francia de 2011, a la temprana edad de 16 años y 123 días.

ALMA DE MOTO2 La nueva Triumph Street Triple RS es la variante estelar de esta renovada Naked que estrena el motor derivado de Moto2, un tricilíndrico en línea de lo más exclusivo que, con 765 centímetros cúbicos, genera 123 hp a 11,700 rpm.

PODIO YAMAHA El Gran Premio de Andalucía 2020 fue testigo de un podio completamente Yamaha, donde Fabio Quartararo, del equipo satélite SRT Petronas, Maverick Viñales y Valentino Rossi de la escudería oficial le dieron el 1-2-3 en la máxima categoría.

HONDA NSR 500 La Honda NSR 500 debutó en la temporada 1984 del Campeonato Mundial 500cc y, a partir de entonces, ganó diez títulos mundiales. Junto a Eddie Lawson firmó la victoria en 1989, mismo año en que fue completamente rediseñada y le dieron más de 165 caballos de fuerza (123 kW) a 12,000 rpm, con lo que era capaz de llegar a más de 310 kilómetros por hora.

GRAN TRAYECTORIA Aunque está próximo a celebrar su aniversario el 15 de octubre, a la fecha, el legendario grupo japonés Kawasaki Heavy Industries cuenta con 123 años de historia. Una empresa internacional dedicada a la fabricación motocicletas , maquinaria pesada, barcos, industria aeroespacial y de defensa, entre otras cosas.

REVISTA 400

@REVISTA400

REVISTA 400

ROYAL ENFIELD CONTINENTAL GT El espíritu Cafe Racer en su estado más puro, ha llegado a nuestro país con la Royal Enfield Continental GT

FOTOGRAFÍA DE PORTADA: Omar Escobedo

que además estrena el nuevo motor bicilíndrico de la marca con 650 centímetros cúbicos y un gran manejo.

VENTO V-RACER Estrenada en México durante la primera mitad del presente año, la V-Racer es una de las grandes apuestas de Vento en nuestro país, la cual reúne características de diseño clásicas con otras mucho más modernas.

CONTENIDO 14 18 20 22 36 52 58 16

NUMERALIA

RETROSPECTIVA 23 Súper travesía MOTOACTUALIDAD INDIAN JACK DANIEL’S EDITION NOVEDADES

NOTICIAS

TENDENCIAS

ROYAL ENFIELD CONTINENTAL GT 650 Clásica para todos los días

REVISTA400.CC

68 76 84 86 90 94 96

DINAMO GOLIAT 200 Una propuesta diferente VENTO V-RACER Sin restricciones NUEVA APP BAJAJ MÉXICO Sigue avanzando MOTOGP ESTIRIA 900 Grandes premios WORLD SUPERBIKE PORTIMAO Golpe de autoridad MOTOAMERICA Firme liderato RODADA ROYAL ENFIELD Primer contacto

98 100 102 104 106 110 112

RUTA VALLAR TT De la ciudad a la costa RUTA VALLE DE BRAVO ¡Enlodados! RUTA POLAZOS Exitosa primera edición APERTURA ROYAL ENFIELD CDMX Inicio de una nueva era ZONTES PUEBLA Cuarto estreno VENTO MOTORCYCLES Inauguración y lanzamiento ENTREVISTA EDUARDO GÓMEZ Director General Vento

EDITORIAL DIRECTOR

Fernando Jiménez Jorge Escobedo Albert Morales Marco Alvarado Eliana Lugo Inés Báez Neri Ramírez Kevin Salazar Alan Soltero Hugo Bautista Jerry Morales Giancarlo Bello Marco Isla José Villalobos Charly Herrera Gibrand Carrera Oscar Escalada Freddy García

Richard Marelli

EDITOR Rubén Marelli

GERENTE ADMINISTRATIVO Gregoria Machín

JEFE DE DISEÑO Edwin Mendoza Olvera

COMUNICACIÓN ESTRATÉGICA Ximena Rodríguez

JEFE DE FOTOGRAFÍA Antonio Romo

MOTOAMERICA Con una doble victoria en Pittsburgh, Richie Escalante continúa aumentando su ventaja dentro de la categoría SSP600 de Motoamerica para ser el candidato más firme al título.

COLABORADORES Sandra Castañón Román Hernández Miguel Ángel Ham Omar Escobedo

En pleno mes de septiembre, no es ninguna novedad decir que el año 2020 está siendo atípico. En todos los aspectos, y MotoGP no es la excepción. La ausencia de Marc Márquez, la irregularidad de los pilotos y las dificultades que atraviesan las escuderías punteras, está haciendo que la presente temporada sea una de las más impredecibles que se recuerden en la máxima categoría del motociclismo mundial. En tan sólo 5 carreras hemos tenido 4 ganadores diferentes: Quartararo (por partida doble), Binder, Dovizioso y Oliveira. A excepción del experimentado italiano, todos han alcanzado la victoria por primera vez este año en MotoGP. Cualquier piloto que haga un buen fin de semana puede ganar,

ZONTES PUEBLA A tan sólo un año de haber desembarcado con sus novedosas motocicletas en suelo mexicano, la firma Zontes ha estrenado su cuarta agencia a nivel nacional. Esta vez, en la ciudad de Puebla.

pero más sorprendente aún es que, quien gane dos carreras, puede liderar. El “Diablo” Quartararo que fue el inmediato favorito en cuanto se supo que Marc Márquez no correría gran parte de (o quizás toda) la actual temporada, sigue siendo líder de la clasificación general por las dos grandes carreras que ha hecho en Jerez, pero su rendimiento ha decaído mucho. Detrás de él se encuentra Dovizioso, pero sus carreras también han tenido muchos altibajos. En Revista 400, nos reservamos nuestros pronósticos, pero como bien dice el dicho: “En río revuelto, ganancia de pescadores”. Nadie sabe quien será el campeón este año, pero por lo mientras, quienes esta-

116 118 124 126 128

REPORTAJE KENDA Potencia controlada

mos ganando somos los que seguimos apasionadamente cada carrera, porque el campeonato también ha ganando en espectáculo. Por: Rubén Marelli

LISTA DE PRECIOS

MOTOR CUATRO Abarth 595 Monster Energy Yamaha NASCAR MÉXICO SERIES Tres de tres

Revista de motociclismo de Distribución Nacional. Revista mensual edición 123. Responsable: Richard Marelli. Número de Certificados de Reserva otorgado por el Instituto Nacional del Derecho de Autor: 04-2015-022311422900-102, Número de Certificado de Licitud deTitulo y Contenido: (en trámite), Domicilio de la Publicación: Ejército Nacional No. 67, Col. Verónica Anzures, Del. Miguel Hidalgo. C.P. 11300, México D. F. Tels.: 55 5256 3942. Revista 400 no está involucrada en ninguna transacción por los anuncios publicados, por lo tanto no recibe comisión por estos actos, ni es responsable de la calidad, estado y/o veracidad de los mismos. La opinión de los columnistas es responsabilidad exclusiva del autor y no refleja necesariamente la opinión de esta casa editorial.

REVISTA400.CC

PRESENTACIÓN CARRERA PANAMERICANA 70 años de historia REVISTA 400

REVISTA 400

@REVISTA400

REVISTA 400

RETROSPECTIVA / #23

100 NÚMEROS ATRÁS

SÚPER TRAVESÍA

Hace 100 números atrás te sorprendíamos con la prueba de manejo de la –por aquel entonces– completamente nueva Yamaha XT 1200 Z Super Ténéré, la Doble Propósito de referencia en la familia de modelos de la marca japonesa que llegó a nuestras manos en su decoración especial “First Edition” en azul y gris con las clásicas cuadrículas en blanco y negro. Pero por supuesto, habría muchas sorpresas más como la presentación internacional del neumático Metzeler M5 Interact en Brasil, el lanzamiento en México del Can-Am Commander y el Xtremo a Xtremo, una súper travesía en la que cruzamos todo el país a bordo de dos Honda XR 125 L.

REVISTA400.CC

E XTREMO A XTREMO Una aventura que duró más de 5,000 kilómetros en lo que fue la primera prueba de larga duración en Revista 400. A bordo de dos Honda XR 125 L unimos las ciudades de Tijuana (Baja California) y Cancún (Quintana Roo).

ntre otras sorpresas, la edición #23 de Revista 400 ha quedado en el recuerdo por haber sido la primera en presentar una prueba de manejo de larga duración. Se trataba del reto Xtremo a Xtremo que superamos con dos motocicletas Honda XR 125 L desde la ciudad fronteriza de Tijuana, en Baja California, hasta las hermosas playas de Cancún, en una aventura que nos llevó a atravesar 16 estados de la República Mexicana en tan sólo 16 días, pasando desde el más hostil de los desiertos hasta las más paradisiacas costas rodando bajo el abrasivo sol del norte del país, la lluvia, la noche, el viento e incluso la neblina. El reto Xtremo a Xtremo fue la campaña de promoción más importante que realizó Honda Motos de México con motivo del

lanzamiento de la nueva XR 125 L que llegaba a reemplazar a la anterior NX Bros que llegó a venderse en cilindradas de 125 y 150 cc, igual que su sucesora. Por otra parte, Yamaha también se encontraba de manteles largos con el lanzamiento de la Yamaha XT 1200 Z Super Ténéré, un nombre de leyenda que regresaba a las filas de la casa de Iwata por lo que en Revista 400 no dudamos en contemplarla dentro de nuestra portada #23. Además, la llegada del nuevo Commader de Can-Am, la prueba de manejo de las Victory Cross Country e Italika DS 175, la cobertura del Acapulcazo y la presentación del nuevo Metzeler M5 Interact, para el cual viajamos hasta Interlagos (Brasil), han hecho de esta edición una de las más ricas en contenido hasta ese momento. www.400cc.com.mx

EL NEUMÁTICO PERFECTO Así se anunciaba en 2010 el, por aquel entonces, nuevo Metzeler Sportec M5 Interact que conocimos en primera persona durante nuestra visita al autódromo Interlagos de Brasil.

LA RUTA DE MÉXICO La tercera edición del Acapulcazo se celebraba a lo grande y, en Revista 400, nuestro director Richard Marelli tomaba parte de forma activa sobre un cuatrimoto de la marca Izuka con 700 cc. Una gran aventura que se repite cada año.

GOD SAVE THE QUEEN La reina del desierto volvía al mercado. Se trataba de la primera Super Ténéré desde que se dejara de fabricar el modelo original de 750 centímetros cúbicos que ganó el Dakar en diversas ocasiones.

GÓMEZ, DUEÑO DE QUERÉTARO Recordamos a Jonathan Gómez con su doble triunfo en el campeonato Moto Pro México celebrado en el antiguo autódromo de Querétaro. Ese fin de semana se adueñó de ambas carreras estelares, por delante de Nahun Álvarez, Tano Torres y Dirk Sánchez.

REVISTA 400

@REVISTA400

REVISTA 400

MOTOACTUALIDAD

INDIAN ROADMASTER DARK HORSE JACK DANIEL’S LIMITED EDITION

EXCLUSIVIDAD AMERICANA Por quinto año consecutivo, Indian Motorcycle se ha unido a Jack Daniel’s para crear una nueva edición limitada de una de sus exclusivas motocicletas. De cara al año 2021, nos encontramos con la Indian Roadmaster Dark Horse Jack Daniel’s Limited Edition, la motocicleta más sorprendentemente equipada de la familia de modelos Indian que, además, ha sido intervenida por la también americana Klock Werks Kustom, para hacerla aún más sorprendente a esta edición de la cual se fabricarán únicamente 107 unidades para todo el mundo.

anto Indian Motorcycle, como Jack Daniel’s y Klock Werks Kustom, han unido esfuerzos nuevamente para dar vida a la Roadmaster Dark Horse Jack Daniel’s Limited Edition, la motocicleta más grande y lujosa en el portafolio de la firma americana, equipada con el nuevo motor Thunderstroke de 116 pulgadas cúbicas de 126 libras pie de torque máximo, uno de los más elevados entre las motocicletas V-Twin en todo el mundo. Pero lo que hace única a esta edición, es la elevadísima sofisticación y calidad de ejecución en cada uno de sus detalles. Tan sólo la exclusiva pintura denominada Whiskey Pearl, tiene acentos alusivos a la madera de roble de las barricas fabricadas a mano en las que se añeja el Jack Daniel’s Gentleman Jack, repitiendo incluso su fino proceso artesanal de elaboración. El motor también ha pasado por

REVISTA400.CC

un proceso de decoración exclusivo con una pintura cerámica denominada Oakwood, así como los emblemas Jack Daniel’s e incluso el de Gentleman Jack, se pueden visualizar en diferentes puntos de la motocicleta. ALTAMENTE EQUIPADA Los elementos que han hecho grande a la serie Roadmaster de Indian también son comunes en esta edición limitada, mientras que otros tantos aditamentos son completamente nuevos y exclusivos de esta versión. Por ejemplo, la Jack Daniel’s Limited Edition, es la primera Indian en incluir de serie el faro Pathfinder S de tecnología ciento por ciento LED adaptativo en curva, ya que al percibir el ángulo de inclinación de la motocicleta, se ajusta automáticamente para iluminar de forma óptima al girar en todo tipo de curvas. Adicionalmente, también estrena el asiento calefactable y con refrigeración Clima Command Rogue que optimiza la experiencia de conducción indistintamente de las condiciones

climatológicas del camino, mientras que el sistema de infoentretenimiento Ride Command con pantalla táctil, plataforma Apple Car Play y sistema de sonido Premium Power Band de 600 watts. Por último, es importante destacar que puedes hacerte de una de las 107 unidades que se producirán para todo el mundo, a través de la red de distribución nacional que recibirá las primeras motocicletas en octubre de este mismo año.

Esta edición, no solamente cuenta con el motor grande de 116 pulgadas cúbicas, sino que además presume del máximo equipamiento con luz Led adaptativa y asiento ventilado y calefaccionado, entre otros elementos.

www.400cc.com.mx

REVISTA 400

@REVISTA400

REVISTA 400

NOVEDADES

HONDA CBR 600 RR

RENOVACIÓN TOTAL

Honda ha actualizado su Supersport de referencia para hacerla más competitiva en un segmento que de a poco va retomando fuerzas nuevamente con la remodelación de productos referentes, en la que fuera una de las categorías más importantes para los fabricantes japoneses en años anteriores. La nueva CBR 600 RR aprovecha la buena estructura del modelo anterior para realizar mejoras en el motor, introducir nuevas soluciones aerodinámicas e integrar finalmente la Unidad de Medición Inercial (IMU) para un funcionamiento dinámico del Control de Tracción, ABS y demás asistencias en pro de un mejor aprovechamiento en pista.

a nueva Honda CBR 600 RR de 2021 presume de más potencia gracias a mejoras introducidas en el cigüeñal, árbol de levas y sistema de escape. Con ello alcanza los 121 hp de potencia a 14,000 revoluciones y un torque máximo 64 Nm a unas igualmente elevadas 11,500 vueltas del motor. Todo esto se aprovecha de mejor manera gracias a un tren delantero completamente actualizado gracias a la horquilla Showa Big Piston Front Fork completamente ajustable y unos nuevos apéndices aerodinámicos que generan fuerza descendente al estilo de las máquinas de MotoGP. MAYOR TECNOLOGÍA No obstante, el cambio más importante para 2021, es la introducción de un completo paquete electrónico con asistencias de lo más variadas como el Control de Tracción dinámico (HSTC), el ABS con función en curva, sistema anticaballito, control de freno

REVISTA400.CC

motor completamente ajustable y diferentes mapas de potencia, todo ello monitoreado de forma eficiente por la más que reconocida Unidad de Medición Inercial (IMU) desarrollado por Bosch. Con esto, la Supersport de la casa se alinea a una tecnología proveniente del mundo de las Superbike y que, gracias a su excelente adaptación a su uso en circuito, es un gran aporte en esta motocicleta que tiene en las pistas de carreras su mayor potencial.

Por el momento, Honda ha informado que la motocicleta en cuestión estará únicamente disponible en el mercado japonés, pero por supuesto, llegará a otros mercados como Estados Unidos y, por ende, México. Europa, por el momento, pareciera quedar fuera de los planes de comercialización para esta nueva Honda, debido a las normas anticontaminación que próximamente estrenará la Euro5. www.400cc.com.mx

La nueva CBR 600 RR no sólo se parece estéticamente a la versión 1000, sino que además cuenta con alerones y Control de Tracción igual que ella

Muchos de los elementos estructurales de la anterior generación de la CBR 600 RR fueron aprovechados en esta nueva edición, pero otros elementos han sido completamente actualizados como su mayor electrónica, la aerodinámica avanzada y un motor completamente revisado.

REVISTA 400

@REVISTA400

REVISTA 400

NOVEDADES

KAWASAKI NINJA ZX-25 R

DE TOKIO A MÉXICO

Kawasaki de México ha anunciado de manera oficial, que la Ninja ZX-25 R llegará a nuestro país a principios del próximo año. Lo hará en una cantidad limitada de unidades y con una preventa que iniciará en diciembre, justo cuando se conozca el precio oficial para nuestro mercado. Por primera vez en la historia, Kawasaki ofrecerá una motocicleta deportiva de 4 cilindros en línea dentro del segmento de los 250 centímetros cúbicos, caracterizada tanto por su sorprendente alarido con una capacidad de giro del motor de más de 17,000 revoluciones por minuto, como por su completo equipamiento que contempla Control de Tracción, Riding Modes y Quick Shifter en ambas direcciones.

esde que la Kawasaki Ninja ZX-25 R se presentara en el último Tokyo Motor Show, mucho se ha hablado de ella y la expectativa ha sido siempre alta. En Revista 400 presenciamos su lanzamiento en vivo en la exhibición japonesa y, su presencia en el stand de la marca, no perdió en protagonismo ni siquiera al estar a un lado de la brutal Kawasaki Z H2. Ambas motocicletas, develadas al mundo en el mismo lugar. La Kawasaki Ninja ZX-25 R revive la dinastía de las motocicletas japonesas de cuarto de litro con motores de 250 centímetros cúbicos y cuatro cilindros que se convirtieron en una de las sensaciones de la década de los 90. Hoy, 30 años después, esta pequeña híper deportiva de Kawasaki regresa en espíritu con un motor que mantiene ese fuerte espíritu de carreras con una elevada capacidad de giro, pero perfeccionada con las tecnologías modernas y homologada para cumplir con las regulaciones ambientales de todo el mundo.

REVISTA400.CC

KAWASAKI RACING TEAM La firma verde no sólo ha confirmado que la motocicleta llegará a México, sino que además lo hará en su variante KRT con los colores del Kawasaki Racing Team del Mundial de Superbike. Además, esta variante es la más completa por su sofisticado equipamiento para exprimir su máximo rendimiento en circuito. Su motor de 4 cilindros en línea y 249 cc, posee una potencia máxima de 50 hp a 15,500 revoluciones y una línea roja situada por encima de las 17,000. En materia de chasis, su estructura tubular de acero tipo Trellis se combina con una suspensión delantera de horquilla invertida Showa SFF-BP (Big Piston Separate Function Fork) de 37mm y un amortiguador trasero horizontal Back Link. Los frenos de disco en ambas ruedas se nutre con un disco delantero de 310 mm con pinza monoblock de anclaje radial y los neumáticos son los mismos Dunlop Sportmax GPR300 de la Ninja 400.

En donde también destaca la Ninja ZX-25 R por sobre el resto de las motos de su cilindrada, es en tecnología con Control de Tracción ajustable, Riding Modes, Quick Shifter en ambas direcciones, Ram Air, embrague asistido antirrebote y antibloqueo de frenos ABS, todo ello de serie en la edición KRT, la que llegará a México en una limitadísima edición de 20 motos, de las cuales iniciará la preventa en el mes de diciembre para ser entregadas las primeras unidades a principios de 2021. www.400cc.com.mx

Desde el completo cuadro de intrumentos se pueden visualizar los diferentes modos de conducción y ajustes de la electrónica. La línea roja del tacómetro inicia a las 17,000 rpm

REVISTA 400

@REVISTA400

REVISTA 400

NOVEDADES

YAMAHA XTZ 250 LANDER & MT-03

DOBLE APUESTA

Yamaha ha vuelto a la actividad con fuerzas renovadas, al presentar un doble lanzamiento para el mercado mexicano que refuerza su presencia entre las motocicletas de cilindrada media-baja. Así nos encontramos con la completamente renovada XTZ 250 Lander y la igualmente puesta al día MT-03, dos motos más que conocidas por el usuario local y que, en estas nuevas actualizaciones, pretende ganar más seguidores gracias a sus diseños atrevidos, innovadores y juveniles en estas dos propuestas que han dado mucho de qué hablar.

espués de haber cedido su lugar a la Yamaha XTZ 250 Ténéré, la XTZ 250 Lander regresa a México con un perfil más Off-Road aunque siguiendo las nuevas tendencias de diseño de la marca de los diapasones. Ahora, tanto la iluminación frontal como la posterior son completamente LED, lo que ha propiciado a unas formas completamente novedosas, mientras que el sistema antibloqueo ABS es un enorme aporte en seguridad en esta moto que pasará gran parte de su vida útil sobre el asfalto. Por ello también, cuenta con un asiento de doble nivel que ofrece más confort en largos recorridos, mientras que el sistema de inyección electrónica optimiza el consumo de combustible. Finalmente, su motor no ha cambiado lo que es una garantía de durabilidad y buen rendimiento. En cifras absolutas, este motor de apenas 2 válvulas rinde 20.4 hp de potencia a 8,000 revoluciones y entrega un torque máximo de 20.5 Nm a 6,500 vueltas. Su precio de introducción al mercado mexicano es de $123,999 pesos.

REVISTA400.CC

El modelo Lander regresa al catálogo de Yamaha México con mayor tecnología, debido a elementos como el antibloqueo de frenos ABS y la iluminación completamente Led.

LADO OSCURO El segundo gran lanzamiento de la marca de los diapasones en nuestro país, ha sido el de la MT-03 que estrena un diseño frontal que ya se pudo ver en la MT15 y que, a través de tres grupos ópticos LED, presenta una mirada aterradora. A este revolucionario rediseño frontal, le acompañan unas nuevas extensiones a los lados del depósito de combustible y horquilla frontal que ahora presenta unas barras invertidas de 37 milímetros de diámetro. Mecánicamente, conserva el mismo motor bicilíndrico de 321 centímetros cúbicos con 41.4 hp de potencia a 10,750 revoluciones, mientras que ahora añade de serie el sistema antibloqueo de frenos ABS para detenciones más seguras. Su precio de introducción es de 126,999 pesos www.400cc.com.mx

El estilo se ha vuelto mucho más agresivo para esta edición con un frente compacto dotado de tres pequeños grupos Led, mientras que a nivel equipamiento ha ganado una nueva suspensión delantera con barras invertidas y frenos ABS.

REVISTA 400

@REVISTA400

REVISTA 400

NOVEDADES

Las longevas Pulsar 150 y 220 de mecánica enfriada por aire, están de regreso con fuerzas renovadas gracias a la serie Neon, con algunos detalles decorativos que le dan nuevos aires a su imagen para mantenerse vigentes ante un público que las recibe con los brazos abiertos dada su comprobada fiabilidad. Los modelos Pulsar 150 y 220 Neon, están disponibles en las tiendas Elektra de todo el país con precios que van desde los $32,999 de la variante de 150 centímetros cúbicos hasta los $40,999 pesos de la equipada con el motor más grande.

NUEVOS AIRES BAJAJ PULSAR NEON

REVISTA400.CC

otodrive, responsable de la firma Bajaj en nuestro país, ha estrenado la nueva serie Neon de las conocidas Pulsar 150 y 220, ambas con el clásico diseño del modelo que comenzó con la historia de éxito del modelo y que es tan reconocido por el público. Ambos modelos cuentan con el motor Pulsar de primera generación, un monocilíndrico enfriado por aire, alimentado por carburador y de 5 velocidades de comprobada fiabilidad y equipado con el sistema DTS-i de doble bujía para un menor consumo y mayor elasticidad mecánica. LAS VERSIONES La primera de estas dos versiones es la Bajaj Pulsar 150 Neon, la misma cuenta con 149.5 centímetros cúbicos para ofrecer una potencia máxima de 14 hp a 8,000 revoluciones, mientras que su torque máximo alcanza los 13.4 Nm a 6,000 vueltas del motor. El estilo inconfundible de la Pulsar 150 Neon se fortalece con las extensiones del depósito de combustible, doble asiento de dos niveles, luz trasera Led y fairing frontal de formas afiladas. Todos los detalles que hicieron grande a esta saga. Cuenta con una rueda delantera 80/100 y otra trasera en medida 90/10, ambas de 17 pulgadas, mientras que los frenos son de disco al frente y tambor atrás. Su gran ventaja es su peso, de sólo 144 kilogramos en seco.

Por su parte, la variante de 220 centímetros cúbicos, ofrece algunas diferencias con respecto a la versión de entrada. Además de las mayores prestaciones de su motor enfriado por aire y aceite con 20.6 hp de potencia a 8,500 rpm y 18.5 Nm de torque máximo a 6,500 revoluciones, cuenta con freno de disco en ambas ruedas, siendo el delantero de mayor diámetro: 260 milímetros, mientras que las ruedas cuentan con mayor sección de apoyo: 90/90 al frente y 120/80 detrás. La distancia entre ejes es apenas 3 centímetros mayor debido a un basculante trasero reforzado de diferente diseño, mientras que su peso asciende a 152 kilogramos. Ambas variantes, son una de las importantes novedades de la marca en México y destacan por ser las únicas Bajaj ofrecidas de forma exclusiva en tiendas Elektra para una mayor distribución a nivel nacional. www.400cc.com.mx

REVISTA 400

@REVISTA400

REVISTA 400

NOVEDADES

APRILIA TUONO V4 X

EXCLUSIVA PARA CIRCUITOS

a Aprilia Tuono más extrema de todas, ha sido desarrollada especialmente por el departamento de carreras de la firma de Noale. Está reservada para un uso exclusivo en circuitos y destaca por su tecnología heredada de MotoGP. Entre otras cosas, la carrocería está fabricada íntegramente en fibra de carbono, al igual que los alerones delanteros inspirados en la Aprilia RS-GP de MotoGP. Con este aditamento, se busca incrementar la estabilidad a altas velocidades y en las fases críticas del frenado y la aceleración. Además, la decoración de esta Tuono V4 X, es un homenaje a la Aprilia RSV 1000 R Factory que participó en la edición 2006 de Bol D’or.

Después de haber desarrollado la RSV X altamente preparada para circuito y conmemorativa a los 10 años del modelo V4, el departamento Aprilia Factory Works ha develado la exclusiva Tuono V4 X, también basada en la tecnología desarrollada para MotoGP que otorga nada menos que 221 hp con un peso de tan sólo 166 kilogramos en seco. Lo que la convierten en la Super Naked semicarenada más potente y ligera del mercado. Aunque por supuesto, su uso queda limitado exclusivamente a los circuitos de carreras.

CONCEPTO ÚNICO La Aprilia Tuono aprovecha la posición de manejo de una Naked con manillar elevado, pero se beneficia de las ventajas aerodinámicas de una deportiva semicarenada, lo que aunado a una preparación completamente Racing llevada a cabo por el departamento de carreras de la marca, han dado vida a una motocicleta única en su tipo y lista para dar batalla a las Superbikes de última generación dentro de cualquier circuito. Su motor V4 de 1,100 centímetros cúbicos rinde 221 hp de potencia para un ajustadísimo peso de 166 kilogramos en seco. También utiliza un filtro de aire Sprint Filter como los de la RS-GP de MotoGP y su sistema de escape firmado por Akrapovic combina ligeros tubos de titanio con un silenciador en fibra de carbono. En materia de electrónica no se queda atrás, con mapas de potencia Full Power y asistencias como el Control de Tracción y ABS dinámicos ajustados por Aprilia Racing, además del control de freno motor y sistema anti-wheelie diseñados específicamente para su uso en circuito. PRODUCCIÓN LIMITADA Si bien Aprilia no ha informado la cantidad exacta de Tuono V4 X que se fabricarán, se sabe que serán pocas. Su precio en Europa se ha cifrado en 34,900 euros y, si bien difícilmente veamos alguna de ellas en los circuitos mexicanos, es importante destacar que cada comprador podrán recoger su unidad numerada directamente en Aprilia Racing, donde además le esperará una visita exclusiva al departamento de carreras de Noale. La misma ya se puede reservar de manera Online, accediendo al sitio web de Aprilia. www.400cc.com.mx

REVISTA400.CC

Después del éxito conseguido con la RSV4 X, de la cual se fabricaron únicamente 10 unidades, Aprilia decidió llevar esta edición a la Tuono aunque con una decoración algo más retro.

REVISTA 400

@REVISTA400

REVISTA 400

NOVEDADES

ZONTES X1 310

MAYOR SOFISTICACIÓN

or medio de un lanzamiento virtual con la participación de Juan Ballester, Director Comercial de Zontes México, y Dubanok, Embajador de la marca, se presentó la renovada X1 310, la Sport Touring de la gama que estrena nuevos colores y basculante posterior monobrazo. Este nuevo sistema ofrece un aspecto de mayor sofisticación, una ligereza del conjunto mejorada y más facilidad al momento de retirar la rueda trasera. Cabe destacar que esta motocicleta llega en dos versiones: X1 310 y X1 310 GP, esta última con una decoración mucho más llamativa, aunque ambas están equipadas con un motor de 312

REVISTA400.CC

Al igual que las motocicletas más sofisticadas del mercado, Zontes México ha presentado la renovada X1 310 cuya gran novedad es su basculante posterior monobrazo, que renueva la imagen y sofisticación de esta motocicleta de estilo Sport Turismo. Es importante destacar que Zontes México ha presentado esta evolución en el modelo X al mismo tiempo que en otros mercados importantes a nivel mundial. La Zontes X1 310 ya está disponible en cualquiera de las cuatro agencias a nivel nacional

centímetros cúbicos y 35 hp de potencia, que consigue este rendimiento gracias a una concepción moderna con doble árbol de levas a la cabeza, cuatro válvulas, inyección electrónica y refrigeración líquida. Con todo ello más una transmisión de 6 velocidades, la Zontes X1 310 puede alcanzar una velocidad máxima en torno a los 160 kilómetros por hora. MÁXIMO EQUIPAMIENTO Al igual que el resto de la gama Zontes, las renovadas X1 310 también cuentan con un elevado nivel de equipamiento y tecnología. Entre los elementos más destacados nos encontramos con el antibloqueo de frenos ABS Bosch, parabrisas ajustable de manera eléctrica, tablero TFT a todo color, conectividad vía

desde los $121,000 pesos.

Bluetooth y USB, iluminación Full-Led y una llave de presencia que incluso puede llevarse en la muñeca como si fuese un reloj. Además del bloqueo automático de la dirección y apertura remota del asiento y depósito de combustible. El precio de lanzamiento para la Zontes X1 310 es de $121,000 pesos, mientras que el modelo GP -con nueva decoración y rines de colores- tiene un precio de $123,000 pesos. Ambas motocicletas ya están disponibles en la cuatro agencias de la firma: Ciudad de México, Morelia, Puebla y Querétaro, donde además se pueden realizar pruebas de manejo. Por último, es importante destacar que Zontes México continúa con un ambicioso plan de expansión en busca de una cobertura nacional con 25 agencias para el año 2022. www.400cc.com.mx

MUCHO MÁS DE LO QUE SE VE A SIMPLE VISTA

LA BAGGER MÁS COMPLETA DEL MERCADO Una motocicleta que reta a cualquiera, la Indian Challenger te sorprenderá cuando la conozcas a fondo. Equipada como ninguna otra en su gama, cuenta con Apple CarPlay, iluminación 100% LED, tecnología Smart Lean para mayor seguridad, espacio de almacenamiento, frenos y neumáticos de alto rendimiento, parabrisas eléctrico único en su clase y además, el nuevo motor V-Twin PowerPlus® enfriado por líquido con 122 caballos de fue fuerza. Conócela desde cerca, te aseguramos que te sorprenderás.

REVISTA 400

@REVISTA400

REVISTA 400

NOVEDADES

ESTÁ DE REGRESO ITALIKA ST90

La firma de motocicletas Italika ha reintroducido al mercado nacional su conocido modelo ST90, una motocicleta de trabajo pequeña y rendidora que llega con algunas novedades de diseño. Entre sus grandes encantos se encuentran sus amplias áreas de carga y los 135 kilómetros de autonomía que es capaz de alcanzar con un pequeño depósito de 2.7 litros de capacidad gracias a su motor cuatro tiempos de 86 centímetros cúbicos y transmisión manual de 4 velocidades de muy bajo consumo de combustible. Su precio: $12,998 pesos.

uando Italika inició operaciones en México a finales de 2004, el modelo Strada 70 se ubicaba como el producto de acceso a una gama inicial de 10 motocicletas. Con los años, la Strada evolucionó a ST y con ello subió su cilindrada desde los originales 70 cc hasta los 90 centímetros cúbicos. Después de algunos años fuera del catálogo de la marca, la ST90 regresa en 2020 con la firme intención de convertirse nuevamente en el primer escalón entre las motocicletas Italika, pero ofreciendo versatilidad y capacidad de carga en un momento clave en el cual el reparto de alimentos a domicilio en motocicleta está creciendo exponencialmente.

LAS CARACTERÍSTICAS La nueva Italika ST90 llega en un único color rojo con negro y presenta una mayor área de carga con parrilla posterior de alta resistencia y canastilla central que le brindan una gran versatilidad. Su motor enfriado por aire rinde 5.36 hp de potencia a 8,500 rpm para una velocidad máxima de 65 kilómetros hora. La transmisión es del tipo manual de 4 velocidades y la extrema facilidad de manejo proviene de su peso de apenas 77 kilogramos en seco que la hacen maniobrable y ágil en el tránsito citadino. Por si todo esto fuese poco, la Italika ST90 es capaz de ofrecer un rendimiento de combustible de hasta 50 kilómetros por litro según datos del propio fabricante, para una autonomía que puede alcanzar los 135 kilómetros con una sola carga en su pequeño depósito de apenas 2.7 litros. Por todas estas características, Italika ha decidido reintroducir este producto para ampliar su catálogo y ofrecer aún más soluciones de movilidad sencilla y económica en un momento en el que las motocicletas de trabajo urbanas de bajo costo operativo están tomando un nuevo impulso en ventas y lo hace con la ST90 que llega con un precio de introducción igualmente bajo de $12,998 pesos, al tiempo en que ya está disponible en toda la red a nivel nacional. www.400cc.com.mx

REVISTA400.CC

REVISTA 400

@REVISTA400

REVISTA 400

NOTICIAS

NUEVOS PIRELLI EN WORLD SUPERBIKE

urante la segunda ronda del Campeonato Mundial de Superbikes, el fabricante italiano de neumáticos Pirelli ofreció nuevos compuestos que fueron desarrollados especialmente para lo que fue el retorno a la acción del Campeonato más importante de motocicletas derivadas de serie. Para la categoría mayor, hay tres nuevas opciones de compuesto, uno para la rueda delantera y dos para la posterior. El delantero recibe el nombre de SC1 Y1231, se trata de un compuesto blando diseñado con una nueva estructura para ayudar a aumentar el empuje lateral en las curvas. Cabe mencionar que durante los ensayos de pretemporada los pilotos pudieron probar este neumático que es una evolución del SC1 Soft estándar. En cambio para neumáticos posteriores, se encuentran los nuevos Soft X1351 y Soft Z0121. Los mismos han llegado a partir de la experiencia de la marca en el mundial, ofreciendo soluciones reales al máximo potencial de las máquinas más poderosas del certamen. Una tecnología que además se traduce en posteriores evoluciones en los neumáticos comerciales de Pirelli. www.400cc.com.mx

NUEVAS OPCIONES DE E-MOVILIDAD CON DUCATI

ucati y MT Distribution, presentan tres nuevos modelos de bicicletas plegables con asistencia eléctrica bajo el sello de la marca italiana. Esta línea de nuevos productos está diseñada para desplazarse de forma inteligente y ecológica por la ciudad, con tres opciones denominados: Urban-E, Scrambler SCR-E y Scrambler SCR-E Sport. En cada uno de ellos, se ha prestado considerable atención al diseño siendo el Centro Style Ducati los responsables de ello, así como la

REVISTA400.CC

colaboración de Italdesign se deja ver en la Ducati Urban-E, mucho más sobria con respecto a los modelos SCR-E claramente inspirados en la serie Scrambler de Ducati, por sus colores más llamativos en combinación del negro y amarillo, así como ruedas de rodado más pequeño para la utilización de neumáticos mixtos. En todos los casos, la batería está completamente integrada a la

estructura de la bicicleta, la cual posee diferentes capacidades según la versión con entre 374.4 y 468 kWh para una autonomía en modo completamente eléctrico de 80 kilómetros en el mejor de los casos. Cabe destacar que la apuesta de la marca italiana por estos productos, los llevará a estrenar una sección especial para su venta tanto en los concesionarios Ducati, como en la Tienda en Línea de la firma italiana. www.400cc.com.mx

NOTICIAS

ITALIKA RECONOCIDA COMO ESR

a firma mexicana de motocicletas Italika recibió por sexto año consecutivo el distintivo de Empresa Socialmente Responsable (ESR), otorgado por el Centro Mexicano para la Filantropía. Por primera vez, también se le otorgó a Italika la insignia de empresa con Inclusión Social, por cumplir con el compromiso de realizar acciones que benefician a la sociedad y al medio ambiente. Entre otras cosas, la marca mexicana ha reafirmado su compromiso con acciones como la mejora en procesos productivos, reducción de emisiones de gases en su planta ensambladora, el reciclaje de materiales y la promoción del consumo eficiente de energéticos en sus instalaciones.

BAJAJ L ESTRENA SITIO WEB

En colaboración con el Instituto Politécnico Nacional, Italika también participa en proyectos educativos, así como en el sector de salud ha contribuido con la donación de una motocicleta VX 250 para cumplir la función de moto ambulancia con la Cruz Roja de Toluca, además de equipo de seguridad para paramé-

a firma representada en México por Motodrive, se encuentra estrenando un sitio web completamente renovado, que se anuncia como mucho más interactivo y dinámico con el fin de que los visitantes puedan navegar de manera sencilla por cada una de las secciones y comparar distintos modelos, así como comprar y revisar a detalle cada motocicleta de la marca. En mexico.globalbajaj.com/es-MX ya puedes encontrar el portafolio completo de la marca con productos como Pulsar, Dominar

REVISTA400.CC

dicos con el objetivo de que puedan continuar salvando vidas. Finalmente, en 2019 llevó a cabo la Rodada Sin Límites, la primera del tipo inclusiva, además de contar con su plataforma deportiva Italika Racing de formación de pilotos y participación en eventos Juguetón, Limpiemos Nuestro México y Un Nuevo Bosque. www.400cc.com.mx

400, Avenger, Platina y Boxer con las descripciones a detalle de cada modelo. Además, podrás conocer la historia de la marca, localizar al distribuidor más cercano a tu ubicación y saber más a fondo de la tecnología que Bajaj tiene para ti, así como conocer promociones especiales. Para la firma, la interacción con los clientes es una de sus prioridades, por ello, la página está adaptada para que pueda ser visualizada utilizando cualquier dispositivo, ya sea: ordenador, teléfono móvil (Android / iOS) u otros. www.400cc.com.mx

REVISTA 400

@REVISTA400

REVISTA 400

NOTICIAS

RICKY BRABEC VENCE EN EL RALLY LAS VEGAS-RENO

A LA VENTA DOS KTM RC16 DE MOTOGP K

TM Motorsports ha puesto a la venta dos KTM RC16 con especificaciones 2019, las cuales han sido pilotadas por Pol Espargaró durante la pasada temporada de MotoGP. Es importante destacar que esta generación de la RC16, marcó un importante paso adelante para la fábrica en su joven proyecto de MotoGP, ya que con una de estas motocicletas, Pol Espargaró clasificó en la primera fila de la parrilla de salida en el Circuito de Misano Marco Simoncelli y registró ocho resultados entre los diez primeros además de haber acumulado 100 puntos al final de la que fue hasta ese momento la temporada más brillante para KTM en la máxima categoría. Los nuevos propietarios de esta máquina dotada de la máxima tecnología de la competición mundial, disfrutarán de otros beneficios como: un traje completo de Pol Espargaró, casco firmado por Pol y un paquete de accesos VIP a cualquier evento de MotoGP 2021 que incluye un recorrido por el pit, así como encuentro con los pilotos del equipo oficial y acceso a la unidad Red Bull Energy Station. Las consultas dispuestas a pagar los 288,000 Euros más IVA de una de las dos unidades, deben dirigirse a un correo especial para la ocasión: rc16@ktm.com, en donde KTM se reserva el derecho de compilar una lista de compradores y tomar una decisión final sobre el destino de las dos motocicletas de carrera. www.400cc.com.mx

REVISTA400.CC

on un tiempo exacto de 7 horas 59.45 segundos, Ricky Brabec consiguió su tercera victoria del año en el Rally Las Vegas – Reno, después de salir igualmente triunfal en el Sonora Rally y el Dakar. El piloto norteamericano de Honda Racing completó 822 kilómetros por el desierto de Nevada a bordo de su Honda CRF 450 Rally, con la que viene arrasando en cada una de las competencias en las que se presenta. La misma comenzó en el Amargosa Valley, en donde Ricky Brabec arrancaba desde la décima posición, pero estableciendo un ritmo sólido pudo recuperar tiempo hasta superar a sus rivales. Pese a las enormes colinas de polvo que se levantaban por delante de los pilotos participantes, se trató de un recorrido sin grandes contratiempos para el piloto californiano, quien una vez al frente, administró su ventaja hasta cruzar la meta en Dayton, Reno, la cual además representó ser su tercera victoria en esta competencia tras repetir este resultado en 2014, 2017 y ahora en 2020. www.400cc.com.mx

NOTICIAS

MAYOR CONECTIVIDAD EN INDIAN MOTORCYCLE

a firma americana ha anunciado una gran noticia para los usuarios de teléfonos Apple y es que su gama 2020 cuenta con la integración de esta aplicación con el sistema Ride Command y su pantalla táctil de 7 pulgadas. Continuando así con su propósito de mejorar la experiencia de conducción, esta nueva actualización ofrece tecnología líder en la industria que proporciona a los usuarios una forma de mantenerse conectados mientras están en la carretera. El Apple CarPlay es ahora compatible con los modelos Chieftain, Roadmaster y Challenger 2020 con Sistema de navegación. Los usuarios de un iPhone podrán acceder fácilmente a Apple Music y Maps, además de enviar mensajes con Siri entre otras cosas más que se controlan desde la pantalla táctil de 7 pulgadas, todo ello en un interface fácilmente reconocible por los usuarios de la marca de la manzana, aumentando también la accesibilidad global de la navegación.

Esta plataforma de conectividad es solo una de las varias mejoras realizadas en el Ride Command, el sistema de infoentretenimiento líder en la industria de la moto. Por lo que los usuarios de estas motocicletas modelo 2020, podrán esperar ahora una gestión mejorada de la ubicación de navegación, un mejor tiempo de inicialización y una nueva aplicación de ahorro de combustible. www.400cc.com.mx

EDICIÓN PETRONAS PARA LA YAMAHA R1 M

l equipo de competición Yamaha Austria Racing Team (YART) ha desarrollado esta variante extrema de la conocida YZF-R1 M con los colores del equipo SRT Petronas. Esta edición creada por pedido de la empresa petrolera malaya, ofrece infinidad de mejoras enfocadas a ofrecer su máximo rendimiento en circuito y tiene como motivo celebrar los 46 años de Petronas por lo que se construirán únicamente el mismo número de unidades. Entre otras cosas, cuenta con suspensiones Öhlins del más alto nivel tanto al frente con barras FGRT 2 como en el monoshock trasero que es un TTX, mien-

REVISTA400.CC

tras que a nivel electrónica posee la última evolución del cambio rápido y ECU para circuito. Los frenos Brembo también son superiores a los de la R1 M, con discos T-Drive, mientras que los neumáticos slick son proporciona-

dos por Michelin. Lo que llama la atención es que alrededor de tanto trabajo realizado, cuenta con el sistema de escape de la versión regular. Por último, es importante destacar que su carrocería completamente realizada en fibra de carbono cuenta con exclusivos alerones heredados de la experiencia de la marca en MotoGP, además de la evidente decoración inspirada en las motocicletas de Fabio Quartararo y Franco Morbidelli. Cada cliente además recibirá equipo de protección oficial con los colores del Petronas y acceso VIP a un Gran Premio. www.400cc.com.mx

REVISTA 400

@REVISTA400

REVISTA 400

NOTICIAS

KTM 450 RALLY REPLICA 2021

TM ha realizado ciertos ajustes en la versión 2021 de la 450 Rally Replica para hacerla aún más atractiva para aquellos equipos privados que desean competir con ella en eventos tipo Cross Country o Rally Raid como el Dakar, en donde la firma austriaca ha conquistado 17 títulos de forma consecutiva entre 2001 y 2019. Acorde al reglamento de estas competiciones, el motor cuenta con 450 centímetros cúbicos y está equipado con elementos como la inyección electrónica, refrigeración líquida y marcha eléctrica. El mismo está abrazado por un chasis de tubos múltiples completamente reforzado y las suspensiones WP XACT Pro de cartucho cerrado son específicas para competición. En cuanto a las mejoras de la 450 Rally Replica 2021, KTM ha introducido una caja de cambios completamente nueva y unas relaciones revisadas. El resultado es

que ahora viene con las mismas características de cambio que en las máquinas de los campeones del Rally Dakar. La KTM 450 Rally Replica 2021 se fabricará en una edición muy limitada de 85 unidades para todo el mundo, las cuales en su mayoría, seguramente se verán en el próximo Dakar 2021. www.400cc.com.mx

50 VICTORIAS PARA DUCATI EN MOTOGP D espués de la victoria de Andrea Dovizioso en la primera de las dos carreras disputadas en Austria, la firma de Borgo Panigale ha celebrado su triunfo número 50 dentro de la categoría máxima del MotoGP. Desde su llegada al Mundial en 2003, Ducati ha avanzado a pasos agigantados consiguiendo su primera victoria al año siguiente con Loris Capirossi ante las firmas japonesas que lo dominaban todo. El punto culmine llegó en 2007, cuando Casey Stoner consiguió el primer y único título que ostenta la firma italiana en el mundial de velocidad, al que se sumaron 3 subcampeonatos en 2008, nuevamente en manos del piloto

REVISTA400.CC

australiano, y 2 más en 2017 y 2018 con “Desmo Dovi” como se lo conoció en los últimos años. La victoria de Dovizioso lo hace entrar en las páginas de historia de la marca italiana junto a Loris Capirossi que inició la racha de triunfos de Ducati en la categoría hasta alcanzar 50 durante 17 años en competencia. Al mismo tiempo, se trata también de la victoria número 14 de Dovizioso vistiendo de rojo, lo que lo convierte en el segundo piloto que más vencedor de Ducati; el primero es Casey Stoner con 23, tercero Loris Capirosi con 7, Jorge Lorenzo con 3 y, finalmente, Troy Bayliss, Andrea Iannone y Danilo Petrucci con una victoria cada uno. www.400cc.com.mx

NOTICIAS

HONDA TRIUNFA EN LAS 24 HORAS DE LE MANS

l equipo F.C.C. TSR Honda France ha demostrado la capacidad de la nueva CBR 1000 RR-R Fireblade SP en su debut en el Campeonato Mundial de Resistencia, ganando las legendarias 24 Horas de Le Mans. La motocicleta con el número 5, registró un total de 816 vueltas, manteniendo el liderazgo durante la mayoría de las 24 horas con los pilotos Freddy Foray, Mike Di Meglio y Josh Hook. Colocados en el cuarto lugar de la parrilla para el arranque de la carrera, Di Meglio tomó el liderato en su segunda vuelta, manteniendo esa posición hasta su relevo, quedando en segundo lugar después de la primera parada en boxes. Sin embargo, y sin perder la concentración, el equipo regresó para recuperar el liderazgo. Para la noche, el equipo se mantuvo al frente, incluso marcando el récord de vuelta en carrera de 1 minuto 36.985 segundos nuevamente en manos de Mike Di Meglio. La bandera a cuadros llegó con la primera victoria del equipo que se sitúa ahora en segundo lugar del Campeonato Mundial de Resistencia justo por detrás del Suzuki Endurance Racing Team que después del tercer puesto obtenido, se mantienen como líderes del serial. www.400cc.com.mx

TRIPLE TRIUNFO DE SUZUKI EN EL BRITISH SUPERBIKE

l Buildbase Suzuki obtuvo una triple victoria en el circuito de Silverstone durante la tercera ronda del Campeonato Británico de Superbikes, uno de los más espectaculares del mundo. Allí, Kyle Ryde se impuso en las dos últimas carreras de la categoría principal a bordo de la Suzuki GSX-R 1000 R, mientras que Tim Neave venció en la serie Superstock 1000. Ryde se mostró dominante y en la carrera de la mañana acechó al líder Josh Brookes de Ducati hasta las últimas vueltas antes de pasar al frente y alejarse para llevarse su primera victoria en una Superbike británica. En la última carrera del fin de semana, lideró durante

REVISTA400.CC

www.400cc.com.mx

SEAT MÓ: APUESTA SUSTENTABLE

ace tiempo que la marca española de automóviles SEAT ha tenido la intención de incursionar en el mercado de las motocicletas y lo ha materializado con el SEAT Mó, un scooter eléctrico para la movilidad urbana. La compañía con sede en la ciudad de Barcelona, ha desplegado su primer servicio de motosharing poniendo a disposición de los ciudadanos un total de 632 eScooters.

las 30 vueltas para llevarse una victoria mucho más dominante. También estableció un nuevo récord de vuelta, sentenciando así un fin de semana perfecto en Silverstone. Después de luchar por el podio en las dos primeras rondas de la serie, el joven piloto de 23 años no ha sido una sorpresa al llevarse esta doble victoria durante la tercera cita del campeonato, ocupando el cuarto lugar en la clasificación del campeonato con 114 puntos, 43 por detrás de Glenn Irwin del equipo Honda Racing, actual líder del campeonato.

Tras la puesta en marcha de la zona de bajas emisiones (ZBE) en la ciudad de Barcelona a principios de año, SEAT ofrece dos servicios: uno de motosharing y otro de suscripción con motos 100% eléctricas en la ciudad, con el objetivo de asegurar la movilidad individual a todos los ciudadanos, incluso los días de restricción al tráfico. El centro de desarrollo SEAT:CODE, ha sido el responsable de crear la aplicación móvil para que el usuario pueda buscar el eScooter SEAT Mó a través de su Smartphone. Es importante destacar que en el baúl de la moto hay dos cascos, para el conductor y un acompañante, que incluyen redes desechables higiénicas para la cabeza y toallitas hidroalcohólicas como medida de protección contra el Covid-19. www.400cc.com.mx

REVISTA 400

@REVISTA400

REVISTA 400

NOTICIAS

MXGP: HERLINGS LÍDER EN LETONIA A

un ritmo frenético, el Mundial de Motocross ha celebrado en unos pocos días tres fechas para completar cinco citas puntuables en lo que va del año. Después de iniciar temporada en Gran Bretaña con victoria de Tim Gajser (Honda) y celebrar una segunda cita en Holanda con el de KTM, Jeffrey Herlings, en lo más alto; se llevaron a cabo tres citas consecutivas en Letonia, en donde Glenn Coldenhoff de Gas Gas, Arminas Jasikonis de Husqvarna y nuevamente Herlings de KTM, se alternaron las victorias globales de estas tres últimas citas celebradas a ritmo acelerado. Durante la última de estas citas llevada a cabo en Kegums, Herlings consiguió el triunfo combinado tras un arranque complicado en el que durante la primera manga quedó por detrás de Gajser, Jasikonis y Prado, pero gracias a su triunfo en la segunda manga y la mala fortuna de Gajser que se vio obligado a abandonar, el piloto de KTM (Herlings) se alzó con la victoria global del evento, además de escaparse en la cima de la general con 213 puntos, por delante de Gajser que suma 167 y Jasikonis que iguala con Cairoli en 163 puntos. Otros pilotos que tuvieron un inicio complicado fueron Arnaud Tonus de

AKI AWAS K A E SIGU AS REDES EN L ALES SOCI das las

te de to s Entéra vidade s y acti e d n a e d i e nov Akash rca de o, a d m n u la m de y en el ís a b p e o ina w nuestr su pág e d s é . a trav ebook de Fac

REVISTA400.CC

Yamaha y Antonio Cairoli de KTM, quienes que cayeron en la primera carrera, mientras que en la segunda manga, el piloto del HRC Tim Gajser consiguió el Holeshot pero Herlings no lo perdió de vista e hizo un movimiento sobre el piloto de Honda para ser el nuevo líder de la carrera. Finalmente, tras la caída de Gajser, Cairoli quedó segundo para un cuarto lugar global que es el mismo puesto que ocupa en el campeonato. www.400cc.com.mx

REVISTA 400

@REVISTA400

REVISTA 400

NOTICIAS

YAMAHA WOLVERINE RMAX-1000: LISTO PARA SU LLEGADA

a firma de los diapasones ha anunciado desde su sede central en Iwata, que el más poderoso de los Side by Side Wolverine, el RMax 1000 llegará este mismo mes a los mercados de América del Norte, tanto en sus versiones de 2 como de 4 asientos. El Wolverine RMax 1000 está equipado con un motor bicilíndrico en línea de 999 centímetros cúbicos, DOHC de 8 válvulas, acoplado a una completa transmisión CVT de variador continuo y sistemas de tracción 2WD o 4WD con la posibilidad de bloquear los diferenciales y así aumentar ampliamente sus capacidades de tracción en pasos técnicos muy exigentes. Cabe destacar que su concepto reúne lo mejor de un Side by Side deportivo con lo de uno laboral gracias a su caja de carga, por lo que Yamaha lo ha definido como ROV, que en inglés significa Vehículo Recreacional Todo Terreno. Es importante destacar que su fabricación será llevada a cabo por la división estadounidense Yamaha Motor Manufacturing Corporation of America (YMMC) y, entre sus características principales, nos encontramos con una iluminación completamente Led, asientos con apoyacabezas integrados de gran sujeción, puertas y techo como equipamiento de serie, amortiguación Fox de gran recorrido (hasta 429 mm en la parte posterior) y una garantía de 6 meses por parte del fabricante para el vehículo y hasta de 10 años para el sistema de transmisión. www.400cc.com.mx

INDIAN MOTORCYCLE DOMINA EN FLAT TRACK

a superestrella del American Flat Track, Jared Mees, sumó una nueva victoria a bordo de su Indian FTR 750 en la categoría Super Twins durante lo que fue la competencia celebrada en el circuito Springfield Mile II, en el estado de Illinois. Durante la carrera se vivió un cuádruple enfrentamiento entre el propio Mees, Jeffrey Carver Jr., Brandon Robinson y el campeón nacional Briar Bauman, todos ellos a bordo de la FTR 750 que nuevamente ha dominado ampliamente frente al resto de los fabricantes. En un principio, Robinson parecía adueñarse de la contienda mientras Carver apretaba el ritmo para arrebatarle la delantera. Desafortunadamente para este último, se vio obligado a abandonar cuando su máquina se rompió mientras corría segundo con menos de dos vueltas

REVISTA400.CC

restantes. Para el final, la definición quedó entre Mees y Robinson venciendo el primero de ellos por tan solo 0.043 segundos, mientras que Bauman completó el podio a poco menos de dos segundos. Como resultado, Mees ahora cuenta con una ventaja de cara al título relativamente saludable sobre su rival principal Bauman al superarlo 132 a 119. Halbert sigue en tercer lugar con 95 puntos, pero perdió la mayor parte de su colchón sobre Robinson quien suma ya 88 puntos. www.400cc.com.mx

REVISTA 400

@REVISTA400

REVISTA 400

TENDENCIAS MT STREETFIGHTER SV Estos cascos con homologación ECE y DOT, cuentan con interiores hechos con fibras ignífugas que garantizan una seguridad óptima, así como también cuenta con sistema de rápida activación de ventilación. La calota con un alto grado de absorción de impactos posee también tecnología H+I+R+P (Polímero resistente a los altos impactos). Disponible en Rider One (riderone.com.mx/) Precio: $2,680 pesos.

ALPINESTARS BOGOTÁ V2 DS Una chamarra diseñada para el turismo de aventura altamente versátil y construida con un tejido de poliéster resistente a la abrasión y desgarro con la membrana Drystar exclusiva de Alpinestars. También cuenta con innovadores sistemas de ventilación y excelentes niveles de protección integrada en codos y hombros con certificación CE. Precio: $9,200 pesos Disponibles en distribuidores Alpinestars (racestars.mx/)

PIRELLI ANGEL ST Se trata de un neumático ideal para carretera y turismo deportivo gracias a su compuesto con alto contenido de sílice que otorga un excelente agarre tanto en superficies secas como mojadas. Además, su nuevo perfil delantero y trasero garantiza un rendimiento neutral y uniforme de alto kilometraje en todas las condiciones de la carretera. Disponible en distribuidores Pirelli (pirelli.com/tyres/es-mx/moto)

BOGOTÁ V2 DS Equipado con membrana Drystar y forro térmico extraíble para toda la pierna, el pantalón de Bogota es 100% impermeable, a la vez que es térmico para paseos fríos. Estos pantalones pueden adaptarse a todas las condiciones climáticas y son totalmente compatibles con la chaqueta del mismo fabricante. Precio: $6,472 pesos Disponibles en distribuidores Alpinestars (racestars.mx/)

POLARIS TEK VEST FREESTYLE Este chaleco firmado por Polaris ofrece protección para la parte superior del cuerpo, además de ser versátil, confiable y cómodo para mantenerse seguro hasta en las aventuras más exigentes. Cuenta con paneles resistentes y protectores de peso molecular que cubren los hombros, mientras que los paneles de malla delanteros y traseros promueven el flujo de aire para la óptima ventilación. Disponible en Polaris (polarismexico.com/)

REVISTA400.CC

tendencias

SHAFT SH-581 COXMOS Llegó la nueva colección de Shaft con un modelo que cuenta con coraza totalmente aerodinámica muy atractiva y fabricada en ABS. Además posee un eficiente sistema de ventilación conformado por tres entradas de aire frontales y tres salidas de aire traseras que expulsan la humedad y el calor acumulado en el interior del casco. Precio: 1,799 pesos Disponible en Rider One (riderone.com.mx/)

SUZUKI ECSTAR JACKET Aprovecha esta chamarra con la imagen del equipo oficial Suzuki Ecstar de MotoGP del tipo Softshell, la cual cuenta incluso con logotipos de equipos y patrocinadores bordados sobre la superficie confeccionada en un 95 por ciento de poliéster y otro 5% más en Spandex. Disponible en distribuidores Suzuki (motos.suzuki.com.mx/garage)

ACEITE CHAMPION RACING 4T 20W50 SINTÉTICO Este lubricante sintético para motores de cuatro tiempos de uso normal e intensivo, está basado en una fórmula especial con aditivos de presión extrema para cajas de engranajes. Su formulación evita el deslizamiento de los embragues húmedos y tiene una excelente acción dispersante y detergente. Es adecuado para cajas de cambios integradas y sistemas de embrague en baño de aceite. Disponible en Motomundo (motomundo.com)

REVISTA400.CC

SHAD SW22M 18L Bolsa sobre depósito magnética 100% impermeable fabricada en nylon. La misma incluye un compartimento principal con bolsillo impermeable desmontable, otro frontal del tipo plano y un compartimento para el casco. La SW22 se fija a la moto por medio del Pin System. Precio: $2,499 pesos Disponibles en distribuidores Shad

tendencias

PUNTO EXTREMO XR650 Casco con carcasa aerodinámica elaborado en ABS para una excelente protección y durabilidad. Además, cuenta con un sistema de ventilación ajustable que permite la correcta regeneración del aire dentro del mismo. Precio: $1,693 pesos Disponible en distribuidores Punto Extremo

KOVIX KAS15 CAN-AM PUFFER JACKET Se trata de una chamarra clásica acolchada y con capucha que presenta propiedades repelentes al agua y materiales Premium para los días más fríos. Disponible en distribuidores Can-Am (mx.brp.com)

INDIAN MOTORCYCLE BECKMAN La chamarra Beckman de cuero color negro y corte clásico cuenta con formas angulares que le dan un estilo fuerte y moderno. También posee ventilación para los días más cálidos, mientras que el forro extraíble es acolchado, perfecto para las rodadas en los días mas fríos. Cuenta con protectores CE extraíbles en hombros y codos. Disponible en distribuidores Indian Motorcycle (indianmotorcycle.mx)

REVISTA400.CC

Candado para el disco de freno con alarma incorporada dotada de una intensidad de sonido de 120 decibeles. Está elaborado en acero inoxidable y cubierto de barniz anticorrosivo plateado que, gracias a su sistema de doble bloqueo, otorga máxima seguridad. Es resistente a daños mecánicos y resistente a la intemperie. Disponible en distribuidores Kovix Precio: $1,998 pesos

REVISTA 400

@REVISTA400

REVISTA 400

pro d

ion cc u

c.c

REVISTA400.CC

CLÁSICA PARA TODOS LOS DÍAS

ROYAL ENFIELD CONTINENTAL GT 650 Royal Enfield está de regreso. La firma de orígenes británicos pero con sede desde hace más de medio siglo en la India, ha iniciado una nueva etapa comercial en México y lo hace con un impulso extra al presentar la primera bicilíndrica en la era moderna de la marca. Se trata de una motocicleta que conserva todo el encanto de los tiempos dorados del motociclismo británico y, con justa razón, todo su desarrollo ha sido llevado a cabo en Inglaterra, conservando su esencia; más aún en esta edición Continental GT que ahonda profundamente en la cultura Cafe Racer de aquel país, pero perfectamente adecuada a los tiempos que corren.

REVISTA 400

@REVISTA400

REVISTA 400

PRUEBA / ROYAL ENFIELD CONTINENTAL GT 650

Test: Revista 400 Piloto: Rubén Marelli Fotos: Omar Escobedo Unidad proporcionada por: Royal Enfield

oyal Enfield se ha tomado en serio el desarrollo de esta nueva plataforma de 650 centímetros cúbicos. Por primera vez en mucho tiempo, esta legendaria firma de 119 años de antigüedad, ha creado una motocicleta pensada específicamente para los mercados internacionales y es por ello que su desarrollo ha partido desde cero en el Centro de Diseño de la marca ubicado en Inglaterra. Con ello, se ha conservado el espíritu británico, con una estética atemporal y muy bien resuelta, pero se le han añadido capacidades y un comportamiento adecuado a las exigencias del usuario actual. Lejos quedaron los tiempos de las Cafe Racer rústicas y con un alto nivel sonoro y de vibraciones en sus motores. La nueva Continental GT 650 es fácil de manejar, la posición a sus mandos es bastante cómoda teniendo en cuenta su concepto y el motor tiene una respuesta dulce y progresiva en el rango medio de revoluciones para hacer de lo más sencillos nuestros desplazamientos

Se trata de la primera bicilíndrica en la era moderna de la marca. Una moto que ha causado gran expectativa y que finalmente ya se encuentra disponible en México.

cotidianos. Por si esto fuese poco, cuenta con antibloqueo de frenos ABS, inyección electrónica y homologación Euro 4. Realmente, es aquí donde se encuentra el punto clave de esta motocicleta: se trata de una Cafe Racer cargada de tecnología moderna, pero oculta bajo una silueta auténticamente retro. En otras palabras, una moto clásica para todos los días. De esta nueva plataforma de modelos 650, nos encontramos en primer lugar con la Royal Enfield Interceptor 650, mucho más conservadora y con una posición a sus mandos lo suficientemente relajada. Sobre esa misma base también se alza la Continental GT 650 como la de estas mismas páginas que –a diferencia de la Interceptor– posee un depósito de combustible más compacto, semimanillares en lugar de manubrio y estribos para los pies algo más retrasados, cerrando ese concepto Cafe Racer tan particular de esta motocicleta. MAYOR MODERNIDAD Es importante resaltar las características de este nuevo motor bicilíndrico desarrollado por Royal Enfield.

SHARK RAW DRAK BLANCO Disponible en distribuidores Shark Helmets

REVISTA400.CC

REVISTA 400

@REVISTA400

REVISTA 400

PRUEBA / ROYAL ENFIELD CONTINENTAL GT 650

No solamente ha dejado de lado las conocidas vibraciones de los anteriores motores monocilíndricos de la marca, sino que además tiene una agradable respuesta del acelerador, un empuje siempre contante entre las 2,000 y 7,000 revoluciones, y por si todo ello fuese poco, gasta realmente poco combustible y funciona de manera silenciosa. La razón de estas características es su concepción interna. El bicilíndrico de Royal Enfield cuenta con distribución de 4 válvulas por cilindro, árbol de levas a la cabeza, eje de balanceo para las vibraciones del motor, cigüeñal calado a 270 grados, caja de 6 velocidades y embrague antirrebote. Por supuesto, todo esto queda oculto dentro de un diseño clásico del motor con grandes carcasas en aluminio pulido y cilindros con aletas para refrigerarse con el aire. Y es que incluso en este último apartado, la Royal

REVISTA400.CC

Enfield Continental GT 650 disimula al máximo la presencia del radiador de aceite al frente del motor. El mismo objetivo sigue el doble sistema de escapes con acabados en cromo opaco por cada uno de los lados de la moto, que pese a su aspecto clásico, cumplen con las normas ambientales más rigurosas en cuanto a nivel sonoro y de emisiones. Realmente te sorprenderá lo silencioso de este motor y la suavidad con la que trabaja.

Para una mayor eficiencia, la Continental GT cuenta con un radiador de aceite de generosas dimensiones para un funcionamiento del motor con la temperatura siempre controlada, reduciendo además la generación de calor alrededor de las piernas del conductor, incluso en ciudad.

EXPERIENCIA A BORDO Con toda esta antesala, ya quedó prácticamente establecido que la Royal Enfield Continental GT 650 es perfectamente utilizable en el tráfico de la ciudad y para salidas en carretera, siendo la experiencia de lo más interesante. Entre otras cosas, el calor proveniente del motor no es problema a la altura de las piernas pese a que, en esta versión tipo Cafe Racer,

Los semimanillares y estribos retrasados, ayudan a adoptar una postura deportiva, mientras que el motor empuja de forma lineal en la gama media de revoluciones.

REVISTA 400

@REVISTA400

REVISTA 400

PRUEBA / ROYAL ENFIELD CONTINENTAL GT 650

La doble salida de escape prominente deja en evidencia la presencia de un motor bicilíndrico en esta Royal Enfield. Su nivel de sonido es bajo, propio de una moto con homologación Euro 4.

quedan a la altura de la cabeza de los cilindros. Sorprendentemente, la posición de manejo tampoco cansa en la ciudad, pero en un manejo deportivo se resienten un poco los brazos al estar algo más cargados hacia el frente y, si bien las suspensiones son blandas para disfrutar de una comodidad inimaginable en una moto de estas características, el asiento necesita algo más de acolchado, ya que llega a fatigar en viajes de larga duración por carretera. Aproximadamente, después de los primeros 200 kilómetros. En materia de frenos, cumple con un disco delantero de 320 milímetros y otro trasero de 240, que muerden con la suficiente energía como para detener los 199 kilogramos en un uso normal, sin exigencias mayores; mientras que el antibloqueo ABS y la excelente calidad de los neumáticos Pirelli Phantom Sportcomp, brindan la seguridad que necesita sentir todo conductor en cualquier tipo de condición del camino, ya sea enlazando curvas o cuando el suelo se vuelve deslizante. Por supuesto, no hay Control de Tracción y el motor se comporta perfectamente a bajas y medias revo-

REVISTA400.CC

luciones. Por lo que ambos son una clara invitación a disfrutar de la Royal Enfield en una conducción lejos de los límites. No obstante, es una motocicleta que se defiende con buenas armas hasta incluso por encima de los 140 km/h, lo que nos habla de una máquina que claramente puede superar las expectativas iniciales, pero sin dejar de lado el enorme encanto de las motocicletas inglesas de antaño. Nuevamente, se trata de una clásica para todos los días. www.400cc.com.mx

La estampa clásica de la Royal Enfield es heredada de la Royal Enfield Continental GT 250 de principios de los años 60, la cual fue de las primeras Cafe Racer ofrecidas en las agencias de un fabricante oficial en Inglaterra.

El completo cuadro de instrumentos presume de dos esferas con bisel cromado, fortaleciendo su aspecto Vintage, mientras que por dentro ofrece un display digital con odómetros e incluso el nivel de combustible dentro del depósito.

Con detalles de diseño muy cuidados, el nuevo motor de Royal Enfield sorprende favorablemente por su suavidad de funcionamiento y ausencia de vibraciones. Cuenta con inyección electrónica, 4 válvulas, 6 velocidades y embrague antirrebote.

La frenada delantera corre por cuenta de un disco flotante de 310 milímetros mordido por una pinza ByBre. El disco es Brembo y el ABS Bosch, garantizando frenadas seguras y resistentes a la fatiga en una conducción algo más exigente.

REVISTA 400

@REVISTA400

REVISTA 400

PRUEBA / ROYAL ENFIELD CONTINENTAL GT 650

ROYAL ENFIELD CONTINENTAL GT 650 Entre ejes: 1,398 mm Altura al asiento: 793 mm

Alto: 744 mm

Despeje: 174 mm Ancho: 1,024 mm

Largo: 2,122 mm

FICHA TÉCNICA • Funcionamiento del motor • Manejo confiable y sencillo • ABS de serie • Calidad de los neumáticos

Asiento duro para trayectos largos

199 KG en MARCHA

12.5

LITROS

Peso

Depósito

La Royal Enfield Continental GT es la motocicleta ideal si lo que buscas es rodar todos los días en una motocicleta de corte Cafe Racer, pero que al mismo tiempo sea cómoda, segura y que además tenga un consumo de combustible bajo teniendo en cuenta su cilindrada y prestaciones del motor. Para un estilo algo más clásico y sin intenciones de alcanzar una posición de manejo deportiva sobre la moto, existe también la Royal Enfield Interceptor 650, la cual con pequeñas diferencias con respecto a esta Continental GT, es dueña de una personalidad completamente diferente.

REVISTA400.CC

Motor:

Bicilíndrico en paralelo, 4T SOHC 4V

Cilindrada:

648 cc

Diámetro x carrera:

n.d.

Potencia:

47 hp / 7,250 rpm

Torque:

52 Nm / 5,250 rpm

Compresión:

9.5:1

Alimentación:

Inyección electrónica

Refrigeración:

Por aire y aceite

Transmisión:

Manual de 6 velocidades

Embrague:

Mecánico, multidisco en aceite (antirrebote)

Transmisión final:

Cadena

Chasis:

Doble cuna en tubo de acero

Basculante:

Doble brazo de acero

Suspensión delantera:

Horquilla telescópica (41/110 mm)

Suspensión trasera:

Doble amortiguador (88 mm), ajustable

Freno delantero:

Disco (320 mm), Bybre 2 pistones

Freno trasero:

Disco (240 mm), Bybre 2 pistones

Llantas (del. y tras.):

100/90 y 130/70 - 18, Pirelli Phantom Sportcomp

Electrónica:

ABS Bosch

PRECIO:

$174,990

REVISTA 400

@REVISTA400

REVISTA 400

DINAMO GOLIAT 200

pro d

UNA PROPUESTA DIFERENTE ion cc u

c.c

REVISTA400.CC

Se trata de un nuevo concepto esda de un producto completamente distinto a lo convencional. Con dos ruedas al frente y un ancho neumático en la parte posterior, el Dinamo Goliat 200 posee características de manejo diferenciadas que hacen de la convivencia a bordo algo pocas veces experimentado, aunado a una destacada facilidad de manejo para los conductores más inexpertos gracias a su transmisión automática de variador continuo y bajo centro de gravedad.

REVISTA 400

@REVISTA400

REVISTA 400

PRUEBA / DINAMO GOLIAT 200

LS2 FF324 METRO EVO BUZZ

Precio: $4,499 Disponible en tienda Rider One

lamativo, juvenil y de conducción sencilla, así se presenta el Dinamo Goliat 200, el primer Trike invertido de la firma mexicana de motocicletas que acerca a los usuarios de motos de baja cilindrada un concepto que hasta ahora estaba únicamente reservado a las altas cilindradas. Su estilo no pasa desapercibido con su ancha sección delantera y el doble grupo óptico Led que le dan un estilo diferenciado, además del gran neumático trasero con una sección plana de 205 milímetros que hace que la parte posterior no pierda tampoco en protagonismo. Su conducción es de lo más sencilla gracias a una transmisión completamente automática de variador continuo, la cual además ofrece funciones de Neutral y Reversa, para poder maniobrar en espacios reducidos. Pero por sobre las cosas, con dos ruedas delanteras, el Goliat se mantiene siempre en equilibrio, por lo que quienes han querido ingresar al mundo de la motocicleta pero no confían en su habilidad sobre 2 ruedas, esta es su gran oportunidad de vivir la experiencia de manejar a cielo abierto y con el viento en la cara. Por lo demás, el Dinamo Goliat ofrece un espacio de convivencia agradable, con un amplio asiento para ambos pasajeros junto con agarraderas posteriores y estribos para los pies bien ubicados. Por lo que los recorridos a baja velocidad se vuelven más disfrutables, mientras a su paso va despertando la atención de quienes no lo conocen.

REVISTA400.CC

Test: Revista 400 Piloto: Rubén Marelli Fotos: Antonio Romo Unidad proporcionada por: Dinamo

EL CONCEPTO Es importante destacar que, pese a que cuenta con una transmisión del tipo CVT, no se trata de un Scooter de tres ruedas, sino más bien de un Trike invertido. La principal diferencia entre ambos es que el Trike no se inclina en las curvas, por lo que la técnica de manejo es más cercana a la de un cuatrimoto que a la de un más urbano Scooter de tres ruedas. Para doblar de manera eficaz, con el Dinamo Goliat es necesario contrarrestar las inercias cargando nuestro cuerpo hacia el interior de la curva mientras la moto tiende a levantar la rueda de ese mis-

mo lado. Esta maniobra que al principio puede llegar a desconcertar, se puede volver muy entretenida cuando le tomamos el gusto a su manejo. Por sus características, la rueda trasera tiene un enorme contacto con el suelo, por lo que ésta siempre mantendrá la línea y no se irá de costado. Esto último es importante porque a medida que aumentamos la velocidad podremos apoyarnos en el freno trasero para hacer que el Dinamo Goliat tome las curvas correctamente con las 3 ruedas en contacto con el suelo. Y, ya que nos referimos al apartado de los frenos, es importante desta-

La conducción es sencilla y hasta ciertamente divertida una vez que nos habituamos a sus características, ya que la transmisión es completamente automática contando además con reversa REVISTA 400

REVISTA 400

@REVISTA400

REVISTA 400

PRUEBA / DINAMO GOLIAT 200

car que con 3 discos y una velocidad máxima que no supera los 100 km/h, tiene potencia suficiente para detenerse. La controversia la encontraremos en la distribución de las palancas, ya que el freno delantero está de lado izquierdo y no del derecho como sucede normalmente. Por su parte, en la palanca derecha se aloja el freno de estacionamiento y el comando para la rueda trasera está ubicado a la altura del pie. CONCLUSIÓN Se trata de una propuesta diferente al resto y, por lo tanto, de una experiencia totalmente nueva. Por supuesto, el mayor atractivo está en su diseño y la forma en que llama poderosamente la atención allí por donde pasa, lo que aunado a un motor de 200 centímetros cúbicos de cuatro tiempos enfriado por aire, apunta a los más jóvenes con ganas de destacar. Pero por sobre todas las cosas, es una propuesta que sabrán valorar quienes están pensando en ingresar al mundo de la motocicleta, pero que buscan sentirse algo más seguros en una moto con 3 ruedas que, manejada de manera prudente, se mantendrá siempre en contacto con el suelo. www.400cc.com.mx

REVISTA400.CC

CONCEPTO ÚNICO Con dos ruedas de motocicleta al frente y una única trasera de estilo automotriz, el Dinamo Goliat posee un estilo único diferente al resto. Su manejo también difiere con respecto a una motocicleta tradicional, asemejándose más al mundo de los cuatrimotos. Por lo mismo, la inclinación del cuerpo cumple un roll fundamental al momento de tomar las curvas.

La disposición de los grupos ópticos delanteros también le aporta mucha personalidad al Dinamo Goliat que combina elementos Led con un multifocal tradicional. Los direccionales sobresalen de la carrocería y también son del tipo Led.

El completo cuadro de instrumentos completamente digital contempla el velocímetro, tacómetro de barras, nivel de combustible y dos odómetros. Las luces alrededor del cuadro complementan la información en todo momento.

El motor del Goliat es un monocilíndrico enfriado por aire forzado idéntico al de otros Scooters de la marca. Al igual que estos últimos, presume de una caja automática de variador contínuo pero con transmisión final por cadena.

Si bien tanto las ruedas delanteras como la única trasera son de 14 pulgadas de diámetro, su estilo es completamente diferente. Al frente se usan dos ruedas de moto, mientras que atrás el ancho neumático de sección plana aporta un apoyo extra.

REVISTA 400

@REVISTA400

REVISTA 400

PRUEBA / DINAMO GOLIAT 200

DINAMO GOLIAT 200 Entre ejes: 1,480 mm

Alto: 1,020 mm

Ancho: 1,020 mm

Largo: 2,080 mm

• Diseño llamativo • Diversión a bajas velocidades • Comodidad a bordo • Sistema de reversa

• Freno delantero accionado por la palanca izquierda

n.d. en MARCHA

LITROS

FICHA TÉCNICA Peso

Depósito

Es un juguete a tener en cuenta si lo que buscas es un medio de transporte recreativo. No es un Scooter, por lo que no avanza con tanta facilidad entre carriles, pero sus tres ruedas son una invitación al mundo de la moto para quienes buscan sentirse algo más seguros Rubén Marelli

REVISTA400.CC

Motor:

Monocilíndrico, 4T SOHC 2V

Cilindrada:

200 cc

Diámetro x carrera:

n.d.

Potencia:

10.5 hp

Torque:

n.d.

Compresión:

n.d.

Alimentación:

Carburador

Refrigeración:

Por aire

Transmisión:

Automática CVT

Embrague:

Centrífugo

Transmisión final:

Cadena

Chasis:

Tubular de acero

Basculante:

Doble brazo tubular de acero

Suspensión delantera:

Paralelos deformables

Suspensión trasera:

Monoshock

Freno delantero:

Doble disco

Freno trasero:

Disco

Llantas (del. y tras.):

140/60 y 205/40 - 14, Cordial

Electrónica:

PRECIOS:

$62,690

REVISTA 400

@REVISTA400

REVISTA 400

VENTO V-RACER

SIN RESTRICCIONES Una de las grandes novedades de Vento Motorcycles en la primera mitad de este año, ha sido la introducción de la novedosa V-Racer a su portafolio de productos. Esta motocicleta juvenil y repleta de grandes detalles de diseño, esconde en su interior un motor de 250 centímetros cúbicos apto para circular sin restricciones por los carriles centrales en las principales avenidas de las ciudades más importantes de nuestro país. Al mismo tiempo, posee un estilo diferenciado con respecto al resto de las Cafe Racer de la marca, gracias a elementos que combinan el clasicismo con la modernidad en un nivel mucho más alto.

pro d

ion cc u

w ww

REVISTA 400

@REVISTA400

.40

c.c

REVISTA 400

PRUEBA / VENTO V-RACER

REVISTA400.CC

Los detalles de diseño y combinación de colores hacen resaltar el estilo de la V-Racer que se alza como la Cafe Racer más novedosa de Vento Motorcycles

AMPLIO EQUIPAMIENTO Entre otros elementos, la V-Racer tamTest: Revista 400 bién destaca por Piloto: Gibrand Carrera una completa dotaFotos: Omar Escobedo ción de accesorios Unidad proporcionada como el sistema de por: Vento alarma con control remoto y el puerto USB a un lado del switch de encendido, el cual sirve para cargar dispositivos móviles sin mayor complicaciones, aportando un interesante detalle para la vida cotidiana a bordo. Por otra parte, el cuadro de instrumentos del tipo mixto (análogo/ digital) contempla información suficiente como el tacómetro indicado con aguja y velocímetro, odómetro total, nivel de combustible e indicador de marcha engranada, todo ello dentro del display digital. Además del completo cuadro de instrumentos, la vista desde el puesto de conducción se ve enriquecida por una banda de piel que atraviesa el depósito de combustible por

espués del gran éxito vivido por la marca con la Rocketman, Vento ha introducido para este año las Rocketman Sport y V-Racer, todas ellas con el mismo motor de 250 centímetros cúbicos y corte Cafe Racer pero con personalidades y detalles de diseño que marcan una importante diferencia entre estos productos, para que el usuario pueda elegir el que mejor se acomoda a sus necesidades y gustos personales. La Vento V-Racer que nos ocupa en esta ocasión, es una motocicleta de estilo neo-retro que luce verdaderamente bien gracias a detalles como el faro Led, la suspensión delantera invertida, el detalle hueco bajo el compacto asiento trasero y las cúpulas ubicadas sobre el faro y por encima del asiento del acompañante, ambas al color de la moto. Su acabado en rojo opaco llama verdaderamente la atención, al que se ve complementado perfectamente por el faro delantero Led que alumbra de manera excepcional y nos permite ser vistos con mucha facilidad, así como por sus rines negros con bordes pulidos y el silenciador con doble salida de gases. Por todos estos detalles, la Vento V-Racer ha sabido hacerse de una importante parte del mercado dentro de la oferta de la firma que, actualmente, posee una de las gamas más completas en motocicletas de corte Cafe Racer en la categoría de los 250 centímetros cúbicos.

INDIVIDUALISTA Para enfatizar aún más el individualismo de la V-Racer, cuenta con un Solo Seat que puede ser fácilmente desmontado con el uso de herramienta y así liberar el espacio para el acompañante. MT HELMETS STREETFIGHTER SV Disponible en Rider One Precio: $2,680

REVISTA 400

@REVISTA400

REVISTA 400

PRUEBA / VENTO V-RACER

todo lo largo con el emblema de Vento grabado sobre la supercifie. Este tipo de detalles, son los que elevan el aspecto de la V-Racer que además no deja a nadie indiferente con su faro y las barras de suspensión delantera invertidas en aluminio anodizado en color dorado. Sin duda, una de las motos más llamativas de su segmento. CILINDRADA JUSTA Con un motor de 250 centímetros cúbicos, la Vento V-Racer es un producto atractivo para quienes desean iniciarse en el mundo de las dos ruedas con una moto que te permite circular sin restricciones por carriles centrales en las principales avenidas del país, ya que por disposición oficial, solo las motocicletas de 250 centímetros cúbicos o más pueden acceder a estas vías de acceso controlado. No obstante, la V-Racer se maneja de manera sencilla como una moto de aún más chica y su mecánica es más que conocida. Se trata del mismo monocilíndrico enfriado por aire de la serie Rocketman, alimentado por carburador y con transmisión de 5 velocidades, se trata de un motor simple pero con eje de equilibrado que minimiza las vibraciones. Por lo tanto, gana en comodidad y por sus características con una entrega de

potencia a bajas revoluciones, tampoco obliga al conductor a exigir el motor en cada velocidad. Con todo ello, la V-Racer es una propuesta completamente urbana para desplazamientos cotidianos de corta y media distancia, en los que en ningún momento se deja de lado el estilo. Por su misma naturaleza Cafe Racer, las suspensiones acusan de una mayor dureza que penalizan la comodidad. Esto lo notará aún más el segundo pasajero, aunque la filosofía individualista de la Vento V-Racer se deja ver en la cúpula que tapa el segundo lugar sobre el asiento, la cual se puede quitar únicamente con herramienta.

CLASICISMO Y MODERNIDAD La iluminación Full-Led tanto delantera como trasera, crean un marcado concepto Neo Retro en la moto. Otros detalles como la salpicadera posterior flotante, el silenciador de escape con doble salida lateral, rines de aluminio con doble acabado y faro delantero circular con cúpula, le otorgan personalidad extra.

REVISTA400.CC

La V-Racer llegó a México para complementar la oferta de motocicletas de estilo Cafe Racer de Vento, posicionándose por encima de la serie Rocketman. Así lo indican su mayor cantidad de detalles de diseño y el precio de $39,999 pesos, mientras que la Vento Rocketman Sport se ofrece en $37,999 y, finalmente, la Rocketman que inició todo el fenómeno Cafe Racer de Vento en $34,999 pesos. Todas ellas con motor de 250 centímetros cúbicos, pero características diferenciadas, posicionando a Vento Motorcycles como uno de los líderes en la oferta de este tipo de motocicletas en el cuarto de litro. www.400cc.com.mx

Uno de los elementos más vistosos de la Vento V-Racer es su faro delantero con bisel cromado y luz diurna Led. La cúpula superior en negro mate y las barras en acabado dorado, son los detalles extra en un frontal muy bien resuelto.

Como es tradición en motos de perfil deportivo, el tacómetro destaca con información analógica, mientras que a un costado resalta el display digital con datos sobre la velocidad, marcha engranada, odómero y nivel de combustible.

Los detalles en color rojo mate resaltan incluso en el motor, el cual es compartido con otros productos de Vento. Se trata de un monocilíndrico de 250 cc, 2 válvulas, 5 velocidades y eje de equilibrado que minimiza las vibraciones.

La frenada corre por cuenta de dos discos, uno en la parte delantera y otro en la trasera, mientras que en materia de suspensiones resaltan sus barras invertidas. En general su calibración es dura, por lo que transmite las irregularidades del asfalto.

REVISTA 400

@REVISTA400

REVISTA 400

PRUEBA / VENTO V-RACER

VENTO V-RACER Altura al asiento: 770 mm

Ancho: 800 mm

Largo: 2,070 mm

• Estilo y detalles de diseño • Motor 250 cc • Puerto USB • Manejo sencillo

Suspensiones demasiado rígidas

La V-Racer ha llegado a México en búsqueda de un público más juvenil y para ampliar aún más la oferta de motocicletas Cafe Racer dentro de la marca Vento. Además de esta, existen la Rocketman y Rocketman Sport, dos motocicletas similares desde el aspecto mecánico pero diferenciadas de la V-Racer por su estética y detalles de diseño.

REVISTA400.CC

124 KG SECO

13.4

LITROS

FICHA TÉCNICA Peso

Depósito

Motor:

Monocilíndrico, 4T SOHC 2V

Cilindrada:

250 cc

Diámetro x carrera:

n.d.

Potencia:

17.8 hp

Torque:

n.d.

Compresión:

n.d.

Alimentación:

Carburador

Refrigeración:

Por aire

Transmisión:

Manual de 5 velocidades

Embrague:

Mecánico, multidisco en aceite

Transmisión final:

Cadena

Chasis:

Cuna simple de acero

Basculante:

Doble brazo de acero

Suspensión delantera:

Horquilla invertida

Suspensión trasera:

Monoshock

Freno delantero:

Disco, 2 pistones

Freno trasero:

Disco, 1 pistón

Llantas (del. y tras.):

110/80 y 140/60 R 17, Yuanxing

Electrónica:

Puerto USB

PRECIO:

$39,999

REVISTA 400

@REVISTA400

REVISTA 400

REPORTAJE / NUEVA APP DE BAJAJ MÉXICO

SIGUE AVANZANDO

Bajaj México ha presentado Dominar Road Masters, una app que está diseñada exclusivamente para usuarios que tengan una moto Dominar 400, con la que podrán crear una comunidad y fomentar un sentido de pertenencia, así como realizar rodadas individuales y grupales en todo México. Pero eso no es lo mejor, al ser parte del proyecto y acumular kilómetros, podrán ser acreedores a reconocimientos y puntos para canjearlos por productos dentro de la tienda en línea que ofrecerá la plataforma.

REVISTA400.CC

a nueva app de Bajaj: Dominar Road Masters ya está disponible en el sitio web: https://dominarroadmasters.com y se puede descargar de manera gratuita desde tu smartphone utilizando App Store (iPhone) o Google Play (Android). Una vez que tengas la app en tu celular, podrás crear un perfil, registrar rutas, subir fotos, videos y compartir con otros usuarios tus experiencias. Pero hay más, también podrás organizar reuniones en las tiendas Bajaj, anunciar las rodadas e invitar a más participantes.

NIVELES DE UN ROAD MASTER Novato

250

500

Súper Explorador

2,000

Tourer

7,000

Viajero

13,000

Scout Explorador

1,000 4,000

Excursionista Súper Tourer Súper Viajero

10,000 15,000

km km km km

PUNTOS DOMINAR Los kilómetros importan ya que, al alcanzar nuevos niveles Touring, recibirás un parche correspondiente como forma de reconocimiento, así que, mientras más rutas y distancias recorras, no sólo subirás de nivel, también tendrás Puntos Dominar para canjear por diferentes premios en la tienda virtual. El programa Dominar Road Masters tiene como objetivo principal aprovechar la tecnología de la Dominar 400 en el sector Sports Touring, para que los usuarios puedan disfrutar de todas sus características en la carretera. Así que si quieres dominar el país, inscríbete y comienza a organizar tu próxima rodada. www.400cc.com.mx

Para obtener mayor información sobre Bajaj, solo debes visitar: www.globalbajaj.com/es-MX así como seguir en redes sociales a la marca: Dominar Road Masters no solamente es una App en la que puedes ganar puntos y mayor reputación como mototurista, sino que además busca fortalecer en México la comunidad de usuarios Dominar 400.

REVISTA 400

Facebook BajajMexicoOficial Youtube Bajaj México Oficial Instagram bajajmexicooficial

REVISTA 400

@REVISTA400

REVISTA 400

COMPETICIÃ&#x201C;N / MOTOGP ESTIRIA

REVISTA400.CC

900 GRANDES PREMIOS El Gran Premio número 900 del Mundial de Velocidad ha sido una fecha de lo más especial que tuvo por primera vez a un piloto portugués como vencedor absoluto en la máxima categoría de MotoGP. El de la KTM satélite, se impuso a base de regularidad en la segunda parte de la carrera y de haber aprovechado la oportunidad que le regalaron Jack Miller y Pol Espargaró para quedarse con el Gran Premio de casa para KTM en suelo austriaco, rompiendo así también la hegemonía de Ducati en el Red Bull Ring que siempre lo había dominado hasta esta última carrera.

REVISTA 400

@REVISTA400

REVISTA 400

COMPETICIÓN / MOTOGP ESTIRIA

iguel Oliveira del KTM Tech 3 nunca olvidará el Gran Premio de Estiria, ya que apenas en su segunda temporada en MotoGP, dominó una competencia marcada por la aparición de una bandera roja que cambió todos los pronósticos establecidos en un principio y que finalizó con un podio fuera de lo común. La competencia arrancó con una salida espectacular del piloto de Suzuki, Joan Mir, quien pasó rápidamente al Poleman, Pol Espargaró de KTM, quien desde los entrenamiento libres mostraba sus intenciones de firmar su primera victoria en la casa de la marca naranja. Jack Miller de la Ducati satélite del equipo Pramac también aprovechó para ganar posiciones y situarse tercero. Por detrás, las malas sensaciones se apoderaban del actual líder del campeonato, Fabio Quartararo, quien rodaba entonces en el lugar 14 y su ritmo no presagiaba un mejor resultado. Cumplidas las 10 primeras vueltas, Mir ya había acumulado una ventaja mayor a los 2 segundos sobre Miller y Takaaki Nakagami, quien daba la sorpresa llevando una Honda a las prime-

REVISTA400.CC

Miguel Oliveira consiguió la segunda victoria de KTM en MotoGP. No obstante, Brad Binder sigue siendo el piloto de la firma austriaca mejor posicionado con un cuarto puesto en la general.

ras posiciones. Sin embargo, llegaría la bandera roja que cambiaría todos los pronósticos de carrera: Maverick Viñales saltaba de su Yamaha M1 a más de 200 kilómetros por hora en plena recta y veía cómo su moto se estrellaba a toda velocidad contra los Air Fence tras haberse quedado sin frenos. Afortunadamente, sin consecuencias físicas para el piloto español. CAMBIO DE JUEGO Tras habilitar el circuito, la nueva carrera a 12 vueltas comenzó con Mir tratando de volver a marcar la diferencia al frente del pelotón, sin embargo, el cambio de neumáticos no le sentó nada bien y Miller tomaba

la cabeza de la carrera apenas completada la primera vuelta de esta segunda arrancada. Finalmente, el de Suzuki perdería más posiciones ante los de KTM Miguel Oliveira y Pol Espargaró, siendo éste último capaz de superar a Miller y mantener el liderazgo hasta la última vuelta. Así, Espargaró parecía ir directo hacia su primera victoria en MotoGP, pero una serie de rebases en la última vuelta con Miller dejaría expectante a Oliveira que lo veía todo en primera persona desde el tercer lugar esperando el error de ambos para saltar hacia la victoria. Esto último sucedió en la última curva antes de línea de meta, donde tanto Miller como Espargaró se fueron largos mientras Oliveira de forma inteligente entró más cerrado que de costumbre a esa misma curva para lograr su primera victoria en la categoría máxima. En cuarto lugar cruzó la línea de meta el español Mir que a último momento le ganaría la posición a Andrea Dovizioso que no fue capaz en lo absoluto de mantener un ritmo ganador como en las últimas carreras en este mismo escenario a bordo de su Ducati. Tanto que, hasta este histórico triunfo de Oliveira, solo las motos italianas habían mandado en el Red Bull Ring austriaco.

Con estos resultados, Dovizioso recorta puntos con respecto a Quartararo que continúa como líder del campeonato pero sin grandes aspiraciones debido a los problemas técnicos que acarrea su motocicleta, mientras que KTM perderá las concesiones reglamentarias de las que disfrutaba hasta el momento para igualar su rendimiento con respecto al resto de las máquinas en parrilla. Algo que por supuesto, deja a los pilotos de Ducati (Dovizioso y Miller) como favoritos para quedarse con el título. Aunque por lo visto en las últimas carreras, todo está abierto de cara a las próximas carreras de MotoGP. www.400cc.com.mx

RESULTADO DE LA CARRERA

POSICIONES DEL CAMPEONATO

Pos.

No.

Piloto

Marca

Tiempo

Pos.

No.

Piloto

Marca

Puntos

Miguel Oliveira (POR)

KTM

16’56.025

Fabio Quartararo (FRA)

Yamaha

70 pts.

Jack Miller (AUS)

Ducati

+0.316

Andrea Dovizioso (ITA)

Ducati

67 pts.

Pol Espargaró (ESP)

KTM

+0.540

Jack Miller (ITA)

Ducati

56 pts.

Joan Mir (ESP)

Suzuki

+0.641

Brad Binder (SUD)

KTM

49 pts.

REVISTA 400

@REVISTA400

REVISTA 400

COMPETICIÃ&#x201C;N / WORLD SUPERBIKE PORTIMAO

D A D I R O T U A LGO PE DE 90

REVISTA400.CC

El World Superbike tuvo como escenario el Autódromo Internacional do Algarve en Portugal, donde el múltiple campeón del Kawasaki Racing Team, Jonathan Rea, completó un fin de semana perfecto tras ganar ambas carreras más la Superpole para saltar a la cima del campeonato a 4 puntos por delante del piloto de Ducati, Scott Redding, quien hasta antes de la presente fecha marchaba por delante siendo ambos británicos los más serios candidatos a la lucha por el campeonato que apenas se encuentra celebrando su tercera fecha de 8 que se llevarán a cabo este año.

l quíntuple campeón del mundial, Jonathan Rea, comenzó a marcar su ritmo desde la primera carrera de esta tercera fecha del World Superbike celebrada en Portugal, en donde alcanzó su primer triunfo de la temporada de manera inapelable, dominando de principio a fin durante las 20 vueltas programadas. Rea salió desde el primer puesto de la parrilla dispuesto a sacar provecho de la Polen Position y de su gran sintonía con la pista portuguesa para arrebatarle el liderato del campeonato a un Scott Redding que arrancaba desde el sexto lugar. Tras el piloto de Kawasaki, marchaba la cuadrilla de Yamaha, con Toprak Razgatlioglu, Michael van der Mark y Loris Baz en un grupo de lo más comprimido, mientras que el entonces líder del campeonato Scott Redding y su Ducati protagonizaban una remontada en las primeras vueltas para unirse al grupo líder.

REVISTA 400

@REVISTA400

REVISTA 400

COMPETICIÓN / WORLD SUPERBIKE PORTIMAO

Con un ritmo acelerado, Rea era seguido por un Razgatlioglu que aguantaba el pulso del pentacampeón, pero en el último tercio de la carrera se vivió una hazaña por parte del británico que apretó hasta conseguir más de 4 segundos. Detrás, Toprak y Van der Mark conseguían los lugares de podio para la firma de Iwata, mientras Redding perdía 2 posiciones casi al final de la carrera para acabar séptimo. DOMINIO ABSOLUTO La Superpole, fue nuevamente ganada con autoridad por el campeón del mundo sobre Razgatlioglu y Lowes, mientras que en la tercera carrera Rea no mantuvo ningún duelo con otro rival, sino que se mantuvo a la cabeza desde la primera curva hasta cruzar la línea de meta 20 vueltas después, dejando para sus contrincantes la lucha por las posiciones restantes. Si bien el primer lugar estuvo siempre definido a favor de Rea, en esta segunda carrera ocurrieron múltiples incidentes desde los primeros instantes con las caídas de Eugene Laverty y Loris Baz que abandonaron antes de completarse el primer giro. Por su parte, Scott Redding recuperó posiciones desde el quinto puesto de la parrilla para colarse finalmente en el segundo lugar. Este camino ascendente quedó sentenciado con las caídas de Toprak Razgatlioglu y Alex Lowes que le regalarían las posiciones al piloto británico que con este resultado se mantiene en la lucha del campeonato, muy cerca del quíntuple campeón Jonathan Rea. No obstante, en los últimos instantes de carrera, Michael van der Mark se dispuso a quedarse con el segundo puesto de Redding en lo que fue una encarnizada lucha que finalizó a favor de este último por tal sólo 93 milésimas de segundo.

RESULTADOS DE LA CARRERA 1 Pos.

www.400cc.com.mx

No.

Marca

Tiempo

Jonathan Rea (GBR)

Kawasaki

34’24.940

Toprak Razgatlioglu (TUR)

Yamaha

+5.142

Michael van der M. (HOL)

Yamaha

+7.029

Alex Lowes (GBR)

Kawasaki

+9.851

RESULTADOS DE LA CARRERA 2

Piloto

POSICIONES DEL CAMPEONATO

Pos.

No.

Piloto

Marca

Tiempo

Pos.

No.

Piloto

Marca

Puntos

Jonathan Rea (GBR)

Kawasaki

34’36.949

Jonathan Rea (GBR)

Kawasaki

136 pts.

Scott Redding (GBR)

Ducati

+4.360

Scott Redding (GBR)

Ducati

132 pts.

Michael van der M. (HOL)

Yamaha

+4.453

Toprak Razgatlioglu (TUR)

Yamaha

103 pts.

Chaz Davies (GBR)

Ducati

+8.363

Alex Lowes (GBR)

Kawasaki

91 pts.

REVISTA400.CC

REVISTA 400

@REVISTA400

REVISTA 400

COMPETICIÓN / MOTOAMERICA

FIRME LIDERATO El campeonato MotoAmerica celebrado en los Estados Unidos sigue acumulando fechas a un ritmo acelerado tras la reanudación de las actividades, en donde nuevamente el piloto mexicano Richie Escalante avanza a paso firme hacia su primer título en Supersport tras haber acumulado dos nuevas victorias consecutivas en Pittsburgh, la cuarta fecha del campeonato de la cual el piloto mexicano se retiró con 195 puntos, nada menos que 50 de ventaja sobre su más cercano seguidor Sean Dylan Kelly.

REVISTA400.CC

n tan sólo dos fines de semana, se han llevado a cabo dos fechas de MotoAmerica, una de ellas en Atlanta y la otra en Pittsburgh, correspondientes a la tercera y cuarta cita del campeonato. En el circuito Road Atlanta de 4.1 kilómetros de extensión, las victorias se dividieron entre Richie Escalante y Sean Dylan Kelly dentro de la categoría Supersport. El piloto mexicano que desde el inicio de la temporada marcha como líder del campeonato, volvió a acelerar los corazones de sus aficionados al conseguir la Pole Position en Atlanta, manteniendo la primera posición en carrera durante 11 vueltas a bordo de su Kawasaki, hasta que a cinco giros del final, Kelly lo superaba para llevarse la bandera de cuadros cruzando la meta a tan sólo 52 milésimas por delante de Richie. La segunda manga sería nuevamente un mano a mano entre ambos, al que se sumaría esta vez Brandon Paasch, para mostrar a los tres pilotos rodando lado a lado. Finalmente, en la sexta vuelta el mexicano pasó al frente para marcar una ventaja de forma dominante hasta obtener casi siete segundos de margen, venciendo por delante de Kelly y Paasch, que completaron el podio. EL DOBLETE Las acciones continuaban para los pilotos de MotoAmerica y la cuarta fecha del serial se disputó en el Pittsburgh International Race Complex de 4.5 kilómetros de extensión, donde Richie finalmente marcó la diferencia definitiva con una doble victoria. El mexicano puso de manifiesto su dominio a bordo de la Ninja ZX-6 R desde las clasificaciones para firmar un crono de 1 minuto 44.331 segundos, adueñándose así también de la Pole Position, mientras Kelly largaría sexto. En el arranque de la primera carrera, Richie y Sean intercambiaron varias veces el liderato, pero en la séptima vuelta el de la moto 54 retomó el mando de la carrera y a partir de ese momento se fugó, dejando a Dylan

a casi cinco segundos de distancia, mientras que el tercer lugar fue para Brandon Paasch. Para la segunda carrera, los rebases y desbordes hicieron nuevamente emocionar a los presentes, sin embargo, el piloto de Suzuki sólo pudo arrebatarle la punta a Escalante una vez pero, para el final de la carrera, el mexicano marcó una ventaja de casi siete segundos. Nuevamente, en esta segunda carrera, Brandon Paasch repitió el tercer lugar. Este resultado le da a Richie una cómoda ventaja de 50 puntos sobre Sean Dylan Kelly dentro de las posiciones del campeonato de la categoría Supersport y, a falta de seis fechas, ha alcanzando los 195 puntos gracias a las siete victorias y el segundo lugar que ha conseguido en las ocho carreras que van de la temporada. www.400cc.com.mx

De mantener esta consistencia, Richie es el candidato más fuerte a quedarse con el título de SSP600. Actualmente, acumula una ventaja de 50 puntos RESULTADOS CARRERA 1 EN PITTSBURGH Pos.

No.

Piloto

Marca

Tiempo

Richie Escalante

Kawasaki

28’08.473

Sean Dylan Kelly

Suzuki

+4.729

Brandon Paasch

Yamaha

+12.984

Jason Aguilar

Yamaha

+13.415

RESULTADOS DE LA CARRERA 2 - PITTSBURGH Pos.

No.

Piloto

Marca

Tiempo

1 2

Richie Escalante

Kawasaki

27’59.726

Sean Dylan Kelly

Suzuki

+6.933

Brandon Paasch

Yamaha

+6.957

Jason Aguilar

Yamaha

+18.047

POSICIONES DEL CAMPEONATO Pos.

No.

Piloto

Marca

Puntos

Richie Escalante

Kawasaki

195 pts.

Sean Dylan Kelly

Suzuki

145 pts.

Brandon Paasch

Yamaha

116 pts.

Jason Aguilar

Yamaha

92 pts.

REVISTA 400

@REVISTA400

REVISTA 400

EVENTOS / RODADA ROYAL ENFIELD

PRIMER CONTACTO

El relanzamiento de Royal Enfield en México se ha vivido a pleno con la Rodada organizada por la propia marca a Val’Quirico. La cita se dio a las 6:45 de la mañana en la agencia de la Ciudad de México, en donde estuvo presente una parte de la prensa nacional para salir con rumbo a este lugar lleno de encanto en el estado de Tlaxcala; aunque no sin antes hacer una breve parada en Río Frío para desayunar y visitar la agencia Royal Enfield Puebla, el cual es otro de los cuatro puntos de ventas de la marca en el país. 96

REVISTA400.CC

on un cupo limitado de medios participantes para acatarse a las medidas de prevención sanitarias, la Rodada Royal Enfield fue el primer contacto de manejo para la prensa con la novedosísima serie de 650 centímetros cúbicos. Disponibles en variantes Continental GT 650 (del tipo Cafe Racer) e Interceptor 650 (de corte más clásico), la serie 650 de Royal Enfield sorprende por su suavidad de funcionamiento y un nivel de desarrollo de lo más avanzado teniendo en cuenta que se trata de su primer motor bicilíndrico propio en más de medio siglo, para esta marca con 119 años de existencia. Salir de la ciudad no es mayor inconveniente en la Royal Enfield 650 que, además de su sencillo manejo, posee tecnologías actuales como el antibloqueo de frenos ABS y sistema de inyección electrónica para un manejo más seguro y fluido. Mientras que el funcionamiento del motor es progresivo en todo el rango de revoluciones, el cual desde las 1,000 rpm comienza a empujar de forma voluntariosa hasta el umbral de las 7,500 vueltas del motor. Para ello, la potencia máxima de 47 hp se sitúa en apenas 7,100 revoluciones, mientras que el torque máximo de 52 Nm está a unas más accesibles 4,000 vueltas del motor, es por ello que se deja disfrutar de manera sencilla sin necesidad de llevarla alto de revoluciones para aprovecharse de manera adecuada.

PRIMERA PARADA En los límites del Estado de México y el de Puebla, el grupo se tomó un tiempo para desayunar en Río Frío e intercambiar experiencias en donde el clima adverso con bajas temperaturas y lluvia fue una interesante prueba para las motos, misma que sortearon con facilidad gracias a su sistema de frenos ABS que impide el bloqueo de las ruedas y el excelente rendimiento de los neumáticos Pirelli Phantom Sportcomp. Posteriormente, el clima mejoró y se llegó a la agencia en Puebla, la cual estrena la nueva imagen de la marca así como los productos 2020, todos con especificaciones Euro 4. Por lo que ninguna Royal Enfield actual es igual a una de 2019, al menos en México.

Para finalizar, las motocicletas invadieron literalmente la plaza principal de Val’Quirico llamando poderosamente la atención por su gama de colores de lo más variadas. Entre las motos que rodaron en esta ocasión, había para todos los gustos: rojo, blanco, azul cielo, negro, bitono de excelentes acabados e incluso las ediciones Cromo, tanto en la variante Continental GT como en Interceptor 650. De más está mencionar el saldo blanco de la rodada, el buen ambiente y la participación activa de Oscar Quijas, Director de Royal Enfield México, quien se mantuvo a la cabeza del grupo a bordo de una de las novedosas 650 que llegan para elevar el listón de la marca en nuestro país, como ya lo ha hecho en el resto del mundo. www.400cc.com.mx

Este fue el primer contacto para la prensa nacional con las nuevas 650 de Royal Enfield, que llegan con el relanzamiento de la marca en México

REVISTA 400

@REVISTA400

REVISTA 400

pro d

EVENTOS / RUTA VALLAR TT

ion cc u

c.c

DE LA CIUDAD A LA COSTA Durante una aventura de dos días y casi 500 kilómetros de travesía, la Ruta VallarTT fue llevada a cabo en el estado de Jalisco, iniciando su recorrido en el hotel sede RIU de la ciudad de Guadalajara y con destino final en las bellas costas de Puerto Vallarta. Una ruta en la que los participantes debieron de sortear diferentes pasos técnicos y adversidades del clima pero que les permitió disfrutar de los paisajes más recónditos del estado de Jalisco, así como de su gastronomía y un tiempo de descanso en el destino final que le da nombre a la ruta: Puerto Vallarta.

REVISTA400.CC

l Motoclub TT Guadalajara, llevó a cabo la Ruta VallarTT con destino final en Puerto Vallarta. Una ruta en la que se recibió a los participantes con un primer día de recorrido con 270 kilómetros por delante, mientras que para el segundo esperaban 170 kilómetros más. Por medidas de seguridad sanitaria, la participación estuvo limitada a los integrantes de los motoclubes Chamucos de Chihuahua, Chavos de Toluca, Todo Terreno Toluca, For UTV y Assault Industries de California, además del staff de Motoclub TT, por supuesto. La cita se dio en el Hotel RIU de la ciudad de Guadalajara, desde donde el grupo inició la marcha para encontrarse con los primeros pasos técnicos, como el río de aguas termales en Tala o los caminos de terracería para llegar al Cerro del Obispo. Posteriormente, tras tomar la brecha principal del Peregrino, los vehículos todo terreno pasaron las Tierras Coloradas y bajaron a Mixtlán para reponer combustible, de ahí retomaron la ruta a Tenguillo y finalmente se subió un paso técnico de piedras.

Una travesía de lo más completa con un recorrido de casi 500 kilómetros en dos días, uniendo las ciudades de Guadalajara y Puerto Vallarta. ron más pasos técnicos por el Espinazo del Diablo. La hermosa vista del mirador fue uno de los grandes atractivos, mientras se tocaba la tradicional campana como es costumbre en este lugar. Así, el primer día finalizó en el Pueblo Mágico de Talpa de Allende, en lo que fue la jornada más exhaustiva de todas. Para el segundo día, la ruta salió con dirección a la Mina del Cuale, en donde los pasos técnicos entre la neblina sorprendieron a todos en los

puntos más altos. Con dificultad, pero con muchas muestras de habilidad, los pilotos cruzaron los famosos derrumbes de las minas para posteriormente salir a carretera con destino final a Puerto Vallarta, para disfrutar el resto del día en sus bellas costas. Este segundo día fue menos exigente, pero en la contabilidad total de ambos días, la Ruta VallarTT dejó a todos satisfechos al combinar lo mejor de la experiencia todo terreno con los mayores atractivos del estado de Jalisco. www.400cc.com.mx

Mucho lodo, piedras y ríos formaron los pasos técnicos más entretenidos para los amantes de la aventura Off-Road que finalmente pudieron disfrutar de las bellas playas

ESPINAZO DEL DIABLO Posteriormente, los participantes se detuvieron en los Jarritos de Santa Julia para comer y de ahí comenza-

REVISTA 400

@REVISTA400

REVISTA 400

EVENTOS / RUTA VALLE DE BRAVO

ENLODADOS!

pro d

La actividad comienza a normalizarse en cuanto a rutas todo terreno y, nuevamente, nos encontramos con un recorrido organizado por el Club TAE, en este caso la Ruta Valle de Bravo. Con 220 kilรณmetros de aventura plena, los organizadores planificaron nuevamente la salida en Metepec, para llegar a su destino final en Valle de Bravo, no sin antes pasar por lugares llenos de naturaleza como la zona del bosque del Nevado de Toluca. Una ruta caracterizada por nuevos tramos en el recorrido y la dificultad sobre un suelo lodoso producto de las lluvias de la temporada.

ion cc u

100

REVISTA400.CC

c.c

on más de 120 vehículos todo terrenos, entre los que destacaron cuatrimotos y Side by Side, se llevó a cabo la Ruta Valle de Bravo organizada por el Club TAE que en esta edición contó con un trazado diferente que aportó mayor dificultad a los participantes, que llegaron desde horas muy tempranas para concluir su registro y los preparativos como cargar la ruta en los GPS y alistar los vehículos, además de disfrutar del desayuno cortesía de los organizadores. Para mayor seguridad y menor aglomeración de vehículos, los participantes fueron saliendo de a uno en diferentes grupos. De esta manera llegaron al primer destino en las faldas del Nevado de Toluca, un monumento natural que fue el primer gran atractivo de la Ruta. Posteriormente, los participantes debieron de sortear caminos lodosos y de baja adherencia producto de las intensas lluvias que azotaron la zona durante días ante-

riores, lo que elevó la dificultad de los diversos pasos técnicos en gran parte del recorrido. SEGUNDA PARTE La mitad del recorrido en Temascaltepec sirvió para un breve descanso en lo que se llevaba a cabo el almuerzo, en este primer día que contemplaba un total de 150 kilómetros. No obstante, el último tramo a unos tres kilómetros de llegar a Avándaro, fueron los más intensos y pusieron a los pilotos en jaque demandando mucha destreza en el manejo. Este tramo retrasó el horario de llegada ya que muchos se encontraron en problemas para sortear las dificultades del camino, pero todos salieron adelante gracias a la ayuda de todos. Para el segundo día, se cubrió una distancia de 70 kilómetros en los alrededores de Avándaro y Valle de

Bravo, en donde tampoco faltaron los caminos húmedos, aunque esta última jornada se caracterizó por los tramos rápidos sin grandes obstáculos para exprimir todo el potencial de los vehículos manteniendo un ritmo constante. Al final, los participantes coincidieron en que esta edición de la Ruta Valle de Bravo fue más emocionante, ya que alternó tramos conocidos con otros completamente nuevos en la hoja de ruta. www.400cc.com.mx

El Club TAE de gran trayectoria en aventos de este tipo, esta vez ha cambiado el recorrido de la Ruta Valle de Bravo para hacerla aún más interesante y divertida, además de que sirvió para conocer nuevos paisajes.

REVISTA 400

@REVISTA400

REVISTA 400

101

EVENTOS / RUTA POLAZOS

EXITOSA PRIMERA EDICIÓN En el corazón del municipio de Coatepec Harinas, en el Estado de México, se reunió el contingente que le dio vida a la primera edición de la Ruta Extrema Polazos, la cual se llevó a cabo durante un recorrido que duró aproximadamente unas 8 horas con un camino verdaderamente técnico que puso en práctica la máxima habilidad de los pilotos participantes, unos 50 vehículos en total. No obstante, antes de iniciar las actividades se repartieron despensas entre la población del lugar, en esta ruta considerada con causa debido a que también fue completamente gratuita.

102

REVISTA400.CC

odo comenzó en punto de las 9:00 horas de la mañana, cuando el casi medio centenar de vehículos participantes colmaron la plaza principal de Coatepec Harinas, un municipio perteneciente al Estado de México. Allí, se dio comienzo a la Ruta Extrema Polazos, justo enfrente del parque y la Iglesia, en donde con gran ambiente, se llevó a cabo la entrega de las despensas que los pilotos provenientes de diferentes estados de la República les otorgaron a las personas de la tercera edad, de escasos recursos y de capacidades diferentes. Cabe destacar que se trató de una ruta completamente gratuita, en donde el único requisito fue apoyar a la comunidad de Coatepec Harinas. Después del acto altruista, los organi-

zadores dieron el banderazo de salida, partiendo desde el centro con rumbo a la aventura, cruzando otras comunidades, así como pasos verdaderamente técnicos que pusieron a prueba la habilidad de los participantes, en una ruta que además de compleja resultó ser divertida. INTERNADOS EN LA AVENTURA A mitad del recorrido, los participantes pudieron disfrutar de unas vistas increíbles desde el Cerro del Palmar, desde donde se apreciaba la práctica de parapente. Más adelante, el siguiente punto en el camino fue la Cuenca de Cochisquila, llegando al

Izote. El recorrido total de la Ruta Extrema Polazos duró aproximadamente ocho horas, cuando se dio el regreso al centro de Coatepec Harinas, en donde esperaban unas deliciosas carnitas, música en vivo y una gran recepción en un elegante salón de eventos especiales. Después de una aventura inolvidable en Coatepec Harinas, Estado de México, se espera que se celebre una segunda edición de la Ruta Extrema Polazos. Para su primera edición, la convocatoria fue satisfactoria con la organización por Polo Vásquez y el apoyo del H. Ayuntamiento de Coatepec Harinas. www.400cc.com.mx

La Ruta Polazos no solamente fue completamente gratuita para los participantes, sino que además se repartieron despensas en Coatepec Harinas.

REVISTA 400

@REVISTA400

REVISTA 400

103

APERTURA / ROYAL ENFIELD CDMX

Dueña de un gran legado con 119 años de historia, Royal Enfield ha iniciado una nueva etapa comercial en México con el fin de conquistar de forma definitiva el mercado, ahora con mayor oferta de producto y un servicio mejorado, además de haber puesto el foco especialmente en la experiencia del cliente dentro de sus agencias, con instalaciones renovadas y un aspecto más Premium. Es por ello que Royal Enfield México se ha celebrado la reapertura de su agencia ubicada en el Eje Vial 7 Sur, Extremadura al número 50 de la colonia Insurgentes Mixcoac con una ceremonia de lo más especial.

INICIO DE UNA NUEVA ERA 104

REVISTA400.CC

urante un evento privado y siguiendo todas las medidas sanitarias, Royal Enfield ha celebrado esta reapertura de su agencia madre con la presencia de Oscar Quijas, Director de Royal Enfield México, quien nos contó más acerca del ambicioso proyecto con el que inician esta nueva administración de la marca en nuestro país. Además, vía Skype hemos podido mantenernos en contacto con Martín Schwartz, Socio de Moto Continental; y Mauricio Salazar Arango, Regional Manager para Royal Enfield en Latinoamérica, quienes brindaron un panorama de la marca a nivel global que se encuentra viviendo un momento histórico con los niveles de venta más altos en la región gracias a sus más recientes lanzamientos como Himalayan y la serie 650. Todo comenzó con una experiencia virtual, en donde los visitantes pudieron subirse a una de las motocicletas para vivir un recorrido sin salir de la agencia a través de audífonos que contaban la historia y todos los detalles de cada uno de los productos Royal Enfield, mismos que se pudieron conocer a detalle en el piso de ventas de la agencia. Entre ellos, destaca por sobre los demás la completamente nueva línea 650 que llega en versiones Interceptor y Continental GT, esta última, del tipo Cafe Racer.

edición del EICMA de Milán y, pese a las complicaciones que se vivieron este año, ambos modelos ya están disponibles en México. Cabe destacar que, tanto la Interceptor 650 como la Continental GT, cuentan con el nuevo motor bicilíndrico que cumple con todas las expectativas por un funcionamiento equilibrado y ausencia de vibraciones para mantener toda la tradición con un comportamiento y prestaciones actuales. Además, el fenómeno Himalayan, la primera Doble Propósito de la marca que ha gozado de un éxito extraordinario en toda la región, es el gran éxito en este breve lapso de la nueva administración de Royal Enfield en nuestro país. Cabe destacar que el modelo 2020 de la Himalayan ya cuenta con inyección electrónica, frenos ABS y está homologada en formato Euro 4, por lo que se puede decir que es un modelo nuevo para este año. Por último, la Classic 500 es la motocicleta que resume de manera perfecta toda la historia y tradición en los 119 años de Royal Enfield y que, de querer una, debes de apresurarte porque su producción cesará en los próximos meses, por lo que estamos hablando de un futuro clásico inmediato.

Oscar Quijas, Director de Royal Enfield México, ha recibido a la prensa en la renovada agencia de la marca ubicada en la Ciudad de México. Además, vía Skype, también pudimos estar en contacto con Martín Schwartz, Socio de Moto Continental; y Mauricio Salazar Arango, Regional Manager.

www.400cc.com.mx

GRAN NOVEDAD Estas motocicletas, se conocieron en su formato definitivo durante la última

Todos los modelos 2020 de Royal Enfield cumplen con la normativa Euro 4 y cuentan con ABS. Por ello, incluso el modelo Himalayan llega con nuevas especificaciones

REVISTA 400

@REVISTA400

REVISTA 400

105

APERTURA / ZONTES PUEBLA

CUARTO ESTRENO 106

REVISTA400.CC

La cuarta agencia a nivel nacional de la marca Zontes ha sido inaugurada en la ciudad de Puebla. Si bien se trata de una marca joven en México, Zontes ha demostrado y cumplido con los plazos impuestos en un principio para el desarrollo de su red de distribución pese a los inconvenientes causados por la emergencia sanitaria. Así, Zontes Puebla abre sus puertas para acercar sus productos a los clientes en un nuevo estado de la República Mexicana, después de haber inaugurado tan sólo este año Querétaro y Morelia, además de la Ciudad de México a finales de 2019.

REVISTA 400

@REVISTA400

REVISTA 400

107

APERTURA / ZONTES PUEBLA

E Durante la apertura estuvieron presentes Ricardo Ochoa, José Ramón Alonso y Victoriano Millán, de Zontes Puebla; Juan Ballester, Director Comercial; y Dubanok.

108

REVISTA400.CC

n un ambiente controlado con las medidas de prevención adecuadas, se llevó a cabo con gran éxito la apertura de la nueva agencia Zontes Puebla. Ésta es la cuarta sucursal de la firma a nivel nacional que se suma a las ya existentes en Ciudad de México, Querétaro y Morelia, la cual cuenta con estacionamiento exclusivo para clientes y dos niveles completamente adecuados para la exhibición de motocicletas, productos y servicio. Para la ceremonia del corte de listón, se contó con la presencia de Juan Ballester, Director Comercial de Zontes México; así como Ricardo Ochoa, José Ramón Alonso y Victoriano Millán, representantes de Zon-

tes Puebla; y Dubanok, Embajador de la marca en México. Después de las palabras de agradecimiento, se llevó a cabo el recorrido por las instalaciones que, en la planta baja, cuenta con un área destinada al servicio de postventa para las motocicletas Zontes, así como área de exhibición para todos los modelos y boutique, mientras que en el segundo nivel se dispone de suficiente espacio para la convivencia entre motociclistas, así como para realizar eventos sociales y conferencias. GAMA COMPLETA Cabe destacar que este nuevo punto de ventas cuenta con los nuevos modelos G150 Scrambler y U150 Naked, las cuales son los más recientes lan-

zamientos de Zontes en México y que ofrecen un nuevo escalón de acceso por debajo de las R310, T310, V310 y X310 del tipo Naked, Doble Propósito, Custom y Sport Turismo, respectivamente. Además de las bicicletas 1Z de propulsión completamente eléctrica que son una excelente opción para una movilidad urbana sustentable. Esta nueva sucursal está ubicada en la Vía Volkswagen 4511A, de la ciudad de Puebla, que acerca a la comunidad motociclista de este estado una nueva opción en donde también se ofrecen accesorios como: guantes, cascos, chamarras, pantalones, playeras, calza-

do específico, protecciones para rodilla, codo y espalda. Cabe mencionar, que por medidas de la contingencia, la atención a clientes se hará por cita en la página oficial de Facebook de Zontes Puebla. www.400cc.com.mx

Participantes de los últimos Rally de Resistencia también estuvieron presentes durante el evento

REVISTA 400

@REVISTA400

REVISTA 400

109

APERTURA / VENTO MOTORCYCLES

INAUGURACIÓN Y LANZAMIENTO Vento Motorcycles inauguró su nueva agencia ubicada en Insurgentes Centro #132, Colonia Tabacalera de la Ciudad de México, se trata del primer punto de ventas que cuenta con área de refacciones. Además, la velada se cerró con la presentación de la nueva Vento GT-250, la cual llega como el gran exponente de la marca para el segmento de las Doble Propósito, con un motor de 250 centímetros cúbicos y un completo equipamiento que incluye maletas de viaje, parabrisas e iluminación Full-Led. Todo ello por $45,999 pesos.

110

REVISTA400.CC

on un coctel de bienvenida, se celebró este doble acontecimiento en el cual se dieron a conocer la nueva agencia oficial de la marca en la Ciudad de México y el precio de la nueva GT-250. Se trata de la motocicleta de aventura estelar en la gama de la marca, que ya se pudo conocer durante la última edición del Salón Internacional de la Motocicleta México, pero en esta ocasión se celebró su introducción oficial en el mercado con un precio verdaderamente atractivo. LA CEREMONIA Alberto García, Director de Marketing de Vento Motorcycles, dio la bienvenida y agradeció a los invi-

tados por su asistencia a la nueva agencia, al tiempo en que explicaba las bondades de este nuevo punto de ventas con una experiencia de venta completa para el cliente, al ser esta la primera de la marca en contar con un área de refacciones. Por su parte, Eduardo Gómez, Director General de Vento, mencionó que –siguiendo un plan de expansión muy agresivo– este año inaugurarán cinco agencias Vento y 30 en todo el país para 2021, además de la apertura de una nueva planta en México.

Posteriormente, para finalizar la convivencia, se presentó la Vento GT-250 con un motor de 250 cc, 17 caballos de fuerza, doble freno de disco ventilado y suspensión delantera invertida. El equipamiento de fabrica incluye alarma con control remoto, toma de corriente USB, defensas de acero, iluminación Full-Led tanto en el faro principal como en auxiliares y maletas de carga con 38 litros de capacidad. Su precio especial de lanzamiento es de $45,999 pesos y ya está disponible en la red a nivel nacional. www.400cc.com.mx

VENTO GT-250 Se trata de uno de los lanzamientos más esperados de la marca para este año. La GT-250 es una Doble Propósito muy bien equipada para la aventura y con la que Vento Motorcycles refuerza su imagen al ser éste uno de sus grandes exponentes en una gama que ofrece casi 30 productos diferentes entre los 125 y 400 centímetros cúbicos.

REVISTA 400

@REVISTA400

REVISTA 400

111

ENTREVISTA / EDUARDO GÓMEZ, DIRECTOR GENERAL DE VENTO

EDUARDO GÓMEZ, DIRECTOR GENERAL DE VENTO

POR UNA MEJOR EXPERIENCIA Vento Motorcycles ha inaugurado su segunda agencia en la Ciudad de México con el importante paso al frente de haber puesto especial atención en la postventa de las motocicletas, ahora, con un área de refacciones que apunta a ofrecer una mejor experiencia al cliente, misma que se repetirá en el resto de los puntos de venta. De éste y otros temas, hemos hablado con Eduardo Gómez, Director General de Vento Motorcycles, durante un evento que mostró la nueva cara de la marca en nuestro país, con mejor servicio y nuevos lanzamientos.

112

REVISTA400.CC

Revista 400: ¿Cuáles son las expectativas de Vento con esta segunda agencia? Eduardo Gómez: Nuestras expectativas son de un crecimiento exponencial, iniciamos con una agencia Vento el año pasado, este año cerraremos con cinco y para finales de 2021 el plan será terminar con 30. Esta segunda agencia es central para nosotros porque se encuentra en una de las avenidas principales de la Ciudad de México.

pero sin perder de vista el estilo y la calidad de la moto. El diseño es lo que nos hace únicos, en esta firma hay una gran inversión en este aspecto.

R400: ¿Las instalaciones siguen algún concepto en particular? E.G: Nuestras agencias en este momento tienen un corte entre vanguardista y Vintage, el siguiente año cambiará de acuerdo a la tendencia del mercado.

R400: ¿Cómo le ha ido a la firma tras el reinicio de actividades? E.G: Ha sido positivo, primero que nada porque creemos que ha sido un momento donde se ha transformado la movilidad. Desde nuestro punto de vista, se ha ido acelerando en el tema de las motocicletas que se han reafirmado como un medio de transporte eficiente y seguro. Mientras que en el tema comercial, han encontrado un nuevo nicho con las entregas a domicilio, así que en Vento se ha acelerado nuestro proceso de crecimiento.

R400: ¿A qué tipo de cliente va dirigido Vento? E.G: Nosotros no tenemos un segmento, vamos a todo el mercado mexicano para darle opciones al cliente que quiere una movilidad práctica y económica,

R400: Respecto al servicio posventa, ¿Qué podemos esperar con este plan de expansión? E.G: El servicio posventa es una parte central de este negocio, hemos reforzado nuestros esfuerzos drásticamente en esta

REVISTA 400

parte donde creemos que no le habíamos puesto la atención debida, por lo que este año habrá una red de refacciones a nivel nacional, cada agencia tendrá su propia refaccionaria para que el consumidor tenga la confianza de comprar con nosotros. R400: ¿Seguirá creciendo la línea de motocicletas Vento? E.G: Respecto a nuestra línea de motocicletas, actualmente contamos con 25 modelos en nuestro catálogo y más adelante tendremos sorpresas, ya que presentaremos entre cuatro y cinco motocicletas nuevas. www.400cc.com.mx

Iniciamos con una agencia Vento el año pasado, este año cerraremos con cinco y para finales de 2021 el plan será terminar con 30.

REVISTA 400

@REVISTA400

REVISTA 400

113

PUBLIRREPORTAJE / TIPS ITALIKA

CONSEJOS DE MANEJO Y MANTENIMIENTO DE UNA MOTO EN LLUVIA Para que sigas disfrutando tus trayectos en esta temporada de lluvias, Italika nos comparte unos consejos para manejar y dar mantenimiento a tu moto en esta época del año.

CONSEJOS DE MANEJO Ropa Utiliza un impermeable, asegúrate que sea de tu medida y que contenga colores intensos o reflejantes, evita a toda costa el uso de bolsas de plástico, ya que pueden complicar tu conducción. Casco Mantén las entradas de aire de tu casco abiertas para ayudar a que se ventile correctamente, o bien puedes utilizar productos especiales como el pin lock para evitar que se empañe la mica. Curva Cuando estés por entrar a una curva disminuye tu velocidad y procura mantener una posición lo más recta posible, así ayudas a mantener la adherencia de los neumáticos. Llantas Cuida que tus llantas tengan un buen dibujo con una profundidad adecuada, recuerda que estos elementos son los encargados de desplazar el agua del camino y dan mayor agarre.

114

REVISTA400.CC

Atención Pon toda tu atención en el camino, evita hoyos, baches, coladeras, gravilla y aceites, todos ellos son de cuidado en un clima normal y en situación de lluvia hay que darle aún más. Frenado Para frenar correctamente tu moto en lluvia, debes mantener tu distancia, así puedes frenar de forma suave y con antelación. Asfalto Al avanzar por el asfalto hazlo por la zona de rodamiento de las llantas de los coches, ya que si utilizas la parte media del carril puedes encontrar aceite que tiran los motores de los coches, también evita los señalamientos en el suelo como las cebras peatonales, esta pintura con el agua se vuelve resbalosa.

“Cuida que tus llantas tengan un buen dibujo con una buena profundidad”

CUIDADOS Y MANTENIMIENTO Cadena En lluvias lava y lubrica tu cadena una vez por semana, así mantienes su buen funcionamiento, además prolongas su tiempo de vida. También revisa que no esté floja, de estarlo te recomendamos acudir a tu Centro de Servicio Italika para realizar un ajuste. Funda Si el lugar donde la guardas se encuentra al exterior, cúbrela con una funda, con esto cuidas sus componentes y pintura al no permitir acceso directo al agua.

Sistema eléctrico Cuida que los cables y conexiones no presenten peladuras que expongan el sistema eléctrico a un corto circuito, así podrás seguir avanzando sin problemas. Secar Cuando se detiene la lluvia puedes secar tu moto con una toalla, trapo o microfibra. Y si la llegas a tapar con alguno de estos mientras llueve, no los dejes secando en la moto ya que pueden producir sarro y dañar la pintura.

Esperamos que estos consejos te ayuden para seguir avanzando en tu moto en esta temporada de lluvias. Sigue disfrutando tu camino con Italika el motor de tu vida.

REVISTA 400

@REVISTA400

REVISTA 400

115

reportaje / kenda

POTENCIA CONTROLADA Polaris presentó su Slingshot R equipado con neumáticos especialmente desarrollados por Kenda, demostrando la confianza que tienen en la firma para dominar todas sus prestaciones, ya que entre sus mayores actualizaciones, el Slingshot R cuenta con el primer motor de fabricación propia que otorga 203 hp, convirtiéndose en el vehículo de este tipo más poderoso del mercado alguna vez construido.

116

REVISTA400.CC

os ingenieros de Powersports Kenda trabajan con el objetivo de crear innovaciones en construcción y bandas de rodamiento para los neumáticos, este mismo equipo ha sido el encargado de desarrollar los Kenda SS-799 especialmente diseñados para equipar al Slingshot R y dominar la potencia del vehículo más rápido del segmento, que porta llantas delanteras de 18 pulgadas y trasera de 20, dotadas con la máxima tecnología para otorgar agarre y estabilidad en condiciones diversas. El nuevo Polaris Slingshot presenta grandes actualizaciones, la mayor de ellas es su motor ProStar de cuatro cilindros y 2.0 litros que es totalmente diseñado y fabricado por la firma. Entre sus atributos otorga una potencia de 203 hp – frente a los 173 anteriores – límite de revoluciones de 8,500 y 144 libras-pie de torque. Pero eso no es todo, ahora incorpora el modo AutoDrive, que es una transmi-

sión manual automatizada de cinco velocidades que se opera mediante botones. Ofrece dos modos de conducción: Confort y Slingshot, este último con una dirección más pesada. En el aspecto tecnológico, su cambio exterior más notable son las luces delanteras y traseras LED vanguardistas, una pantalla más brillante de 7.0 pulgadas para navegación y servicios conectados Ride Command – que ahora cuenta con un procesador

de cuatro núcleos más rápido – navegación GPS con Connected Services y el audio premium Rockford Fosgate. Sin lugar a dudas, la alianza entre Kenda y Polaris sigue mostrando desarrollos importantes en tecnología e investigación, no olvidemos que anteriormente ambas firmas han tenido colaboraciones y los neumáticos de Kenda son de lo mas reconocidos por su larga trayectoria y especialización en terrenos complicados. www.400cc.com.mx

ESPECIFICACIONES SLINGSHOT R Diámetro x carrera

93 mm x 73,5 mm

Índice de compresión

11,5: 1

Desplazamiento

1.997 cc

Tipo de motor

Prostar 2.0L 4 cilindros

Límite de revoluciones (RPM)

8.500 RPM

Velocidad máxima

Limitado a 125 MPH

Sistema de freno antibloqueo

Estándar

Rotores de freno delantero

Rotor de hierro fundido ventilado, buje central de aluminio, 298 mm de diámetro

Rotores de freno trasero

Rotor de hierro fundido ventilado, buje central de aluminio, 298 mm de diámetro

Transmisión de bisel

2.824: 1

Embrague

Seco, placa única, accionado hidráulicamente

FICHA TÉCNICA DE LOS NEUMÁTICOS • Neumáticos delanteros: Kenda SS-799 • Medida: 18 x 7.5 • Neumático trasero: Kenda SS-799 • Medida: 20 x 11.0

El neumático Kenda SS799 ha sido desarrollado específicamente para el Polaris Slingshot R, el vehículo más poderoso equipado por Kenda

REVISTA 400

@REVISTA400

REVISTA 400

117

Lista de precios

En Revista 400 te presentamos la lista de precios más completa y actualizada, con todas las motocicletas, Quads y Trikes del mercado mexicano.

Precio

Motor (cc)

Pot. (hp)

Peso (kg)

S 1000 R

$66,500

150

n.d.

999

165

205

ABS / TC

DOBLE PROPÓSITO G 310 GS

Seguridad

SCOOTER SR 150 Motard

$300,000

$123,100

$399,900

976

770*

$268,900

799.9

778*

-/-

799.9

794*

-/-

976

863*

-/-

169.5

ABS / -

Defender Max DPS HD8

$306,900

Defender Max XT HD10

$399,900

F 750 GS

$190,600

853

224

ABS / TC

$227,000

853

229

ABS / TC

TRIKE

F 850 GS Adventure

$317,300

853

244

ABS / TC

Ryker 600 ACE

$199,900

600

270*

ABS / TC

R 1250 GS

$330,700

1,254

136

249

ABS / TC

Ryker 900 Rally

$239,900

900

280*

ABS / TC

R 1250 GS Adv.

$438,200

1,254

136

268

ABS / TC

MOTOS ACUÁTICAS (SEA-DOO)

R nine T Urban G/S

$252,300

1,170

110

221

ABS / O

Spark STD 60

$107,900

900

186*

-/-

F 900 XR

$254,700

895

219

ABS / TC

Spark iBR 90

$136,900

900

193*

-/-

S 1000 XR

$357,000

999

165

228

ABS / TC

Spark Trixx 90

$154,900

900

194*

-/-

Wake 170

$249,900

1,630

170

339*

-/-

TOURING R 1250 RT

$438,700

1,254

136

279

ABS / TC

Wake Pro 230

$297,900

1,630

230

367*

-/-

K 1600 B

$492,300

1,649

160

336

ABS / TC

Fish Pro 170

$299,900

1,630

170

389*

-/-/-

Shiver 900

$199,500

Tuono V4 1100 RR

$445,000

1,077

175

214

ABS / TC

K 1600 GA

$559,100

1,649

160

364

ABS / TC

RXP-X 300

$283,900

1,630

300

384*

Tuono V4 1100 Factory

$495,000

1,077

175

214

ABS / TC

K 1600 GT

$533,500

1,649

160

334

ABS / TC

RXT-X 300

$319,900

1,630

300

376*

-/-

K 1600 GTL

$568,700

1,649

160

350

ABS / TC

GTX STD 170

$264,900

1,630

170

352*

-/-

GTX Limited 230

$309,900

1,630

230

374*

-/-

R 1250 RS

$363,900

1,254

136

243

ABS / TC

GTX Limited 300

$333,900

1,630

300

385*

-/-

896.1

95.2

n.d.

ABS / TC

F 850 GS

-/-

NAKED

313

-/-

Defender X mr HD10 Defender Max HD8

MOTARD Dorsoduro 900

$239,500

896.1

95.2

n.d.

ABS / TC

DEPORTIVAS RSV4 RR

$449,000

999.6

201

208

ABS / TC

DEPORTIVAS

S 1000 RR

$342,300

999

207

197

ABS / TC

GTI STD 130

$187,900

1,630

130

335*

-/-

HP4 Race

$1,750,000

999

215

171.4

ABS / TC

GTI SE 170

$229,900

1,630

170

335*

-/-

GTI Pro 130

$194,900

1,630

130

335*

-/-

R18 First Edition

$457,000

1,802

345

ABS / O

Precio Precio

Motor (cc)

Pot. (hp)

Peso (kg)

Seguridad

Motor (cc)

Pot. (hp)

Peso (kg)

Seguridad

CUSTOM

Precio

Motor (cc)

Pot. (hp)

Peso (kg)

Seguridad

URBANAS Platina 100 ES

$23,499

102

108*

-/-

Platina 125

$25,999

124.5

9.53

n.d.

-/-

Boxer 150

$26,699

144.8

8.83

123*

-/-

Pulsar NS 125

$30,999

124.4

125*

-/-

Pulsar NS 160

$40,999

160.3

15.3

142*

-/-

Pulsar NS 200

$48,999

199.5

23.5

145*

-/-

Pulsar NS 200 FI ABS

$54,999

199.5

24.2

155*

ABS / -

NAKED Dominar 400

$78,999

373.3

184.5*

ABS / -

DEPORTIVAS Pulsar RS 200

$65,699

199.5

24.5

165*

ABS / -

CUSTOM Avenger Street 220

$44,699

219.9

150*

-/-

Avenger Cruise 220

$46,499

219.9

150*

-/-

Precio

Motor (cc)

Pot. (hp)

Peso (kg)

Seguridad

SCOOTER C 400 X

$160,200

350

204

ABS / TC

C 400 GT

$186,300

350

212

ABS / TC

C 650 Sport

$216,000

C 650 GT

$227,000

QUADS DS 90

$49,900

89.5

n.d.

113*

-/-

DS 250

$93,900

249.4

n.d.

195*

-/-

Renegade 1000 R X xc

$297,900

976

323*

-/-

Renegade 1000 R X mr

$322,900

976

450*

-/-

Renegade 570 X mr

$229,900

570

393*

-/-

Outlander 450

$129,900

427

308*

-/-

Outlander Max 450

$166,900

427

324*

-/-

Outlander Max 570

$187,900

570

382*

-/-

Outlander 570 X mr

$194,900

570

382*

-/-

Out. Max 650 XT

$244,900

649.6

375*

-/-

Out. Max 850 XT

$262,900

854

396*

-/-

Out. Max 850 XT-P

$298,900

854

396*

-/-

Out. Max 1000 R Ltd.

$323,900

976

408*

-/-

Out. 1000 R X mr

$304,900

976

460*

-/-

Maverick Trail

$243,900

799.9

596*

-/-

Maverick Sport

$295,900

976

630.5*

-/-

Maverick Sport DPS

$339,900

976

637.3*

-/-

Maverick Sport Max

$369,900

976

100

769.7*

-/-

SIDE BY SIDE

$29,350

149.6

10.7

80*

-/-

Coyote

$27,199

149.6

10.7

106*

-/-

Bro

$28,951

149.6

10.7

105*

-/-

URBANAS C125

$20,799

125

90*

-/-

Kronos 150

$22,399

149.5

9.6

105*

-/-

Bat

$20,999

150

10.4

130*

-/-

Milestone

$31,999

150

11.5

114*

-/-

R6 S

$34,339

250

118*

-/-

Dirty Jack

$49,599

250

136*

-/-

Vector

$39,999

250

16.7

120*

-/-

DOBLE PROPÓSITO Arena 110

$20,799

108.3

7.5

54*

-/-

GX 250

$45,599

250

130*

-/-

16.5

120*

-/-

DEPORTIVAS R8 S

647

249

ABS / TC

Maverick X3 Turbo

$374,900

900

120

671.9*

-/-

647

261

ABS / TC

Mav. X3 DS Turbo R

$409,900

900

172

n.d.

-/-

Mav. X3 Turbo R rs

$439,900

900

172

n.d.

-/-

NAKED

SCOOTER Greaser

G 310 R

$105,500

313

158.5

ABS / -

Mav. X3 X mr T. RR

$509,900

900

195

782.9*

-/-

F 800 R

$195,100

798

202

ABS / O

Mav. X3 X rs T. RR

$534,900

900

195

738*

-/-

$51,199

250 QUADS

Volkano

$21,599

73*

-/-

Gorilla Sport

$45,599

149.6

10.4

135*

-/-

Voodoo

$50,399

197

14.5

135*

-/-

Precio

Motor (cc)

Pot. (hp)

Peso (kg)

Seguridad

F 900 R

$230,400

895

211

ABS / TC

Mav. X3 X rc T. RR

$564,900

900

195

744.8*

-/-

R nine T Pure

$244,300

1,170

110

219

ABS / O

Mav. X3 Max DS T. R

$464,900

900

172

782.9*

-/-

Adventure Elite

$26,990

150

8.5

n.d.

-/-

R nine T

$292,300

1,170

110

222

ABS / O

Mav. X3 Max X rs T. RR

$579,900

900

195

843*

-/-

Alien-R

$24,990

149.5

n.d.

-/-

R Nine T Scrambler

$260,300

1,170

110

220

ABS / O

Defender HD5

$199,900

427

592

-/-

R 1250 R

$352,300

1,254

136

239

ABS / TC

Defender HD8

$230,900

799.9

646.4*

-/-

6.7

n.d.

-/-

118

REVISTA400.CC

SCOOTER

URBANAS Galaxy

$22,990

120

Metro

$23,490

120

6.4

n.d.

-/-

Omega

$23,590

110

6.8

n.d.

-/-

Max-2

$28,790

174.3

12.8

n.d.

-/-

XR 150 L

$40,990

Max-3

$33,990

200

n.d.

-/-

XRE 300

$95,990

$22,190

149.5

10.5

n.d.

-/-

$390,000

KF-Racer

$21,690

149.5

10.5

n.d.

-/-

Monkey

$28,490

125

7.3

n.d.

-/-

Speedfire

$37,990

197

n.d.

-/-

Sport R2

$45,190

224.3

16.7

n.d.

-/-

Panigale V4 R

Scorpion 250

$28,990 $38,990

200 249

$45,390

224.3

13 16.7

n.d. n.d.

-/-/-

16.7

n.d.

-/-

CUSTOM Chopper 250

$40,490

250

n.d.

-/-

Custom 150

$31,790

149.5

n.d.

-/-

Rayo 175

$33,690

175

10.5

n.d.

-/-

Rayo Elite

$39,890

229.5

16.5

n.d.

-/-

Renegada 250

$41,190

223

16.7

n.d.

-/-

TRIKE Goliat

$62,690

Heavy Cab R

$56,990

Super Heavy

$65,690

10.5

n.d.

-/-

200

n.d.

-/-

248

n.d.

-/-

200

MOTOCARROS

CUATRIMOTOS Xtreme Rocky

$41,490

200

10.5

n.d.

-/-

Super Rocky

$33,690

150

8.2

n.d.

-/-

Molotov

$64,990

200

9.1

n.d.

-/-

Precio

Motor (cc)

Pot. (hp)

Peso (kg)

Seguridad

167*

ABS / -

NAKED Scrambler Sixty2

$152,900

399

221

172*

ABS / TC

$275,000

CB 1000 R

Precio

Motor (cc)

Torque (Nm)

Peso (kg)

Seguridad

CUSTOM (Street) Street 750

$188,900

749

233

O/-

Street Rod

$202,900

749

238

O/-

Crosstourer 1200

SuperLow

$206,900

883

258

ABS / -

Iron 883

$215,900

883

256

ABS / -

Iron 1200

$226,900

1,202

256

ABS / -

1200 Custom

$235,900

1,202

268

ABS / -

Forty-Eight

$237,900

1,202

252

ABS / -

Forty-Eight Special

$245,900

1,202

256

ABS / -

Roadster

$237,900

1,202

259

ABS / -

Street Bob

$298,900

1,745

145

297

ABS / -

CUSTOM (Softail)

Lowrider

$310,900

1,745

145

300

ABS / -

Lowrider S

$363,900

1,868

155

308

ABS / -

Softail Standard

$288,900

1,746

145

297

ABS / -

Softail Slim

$339,900

1,745

145

304

ABS / -

Fat Bob

$347,900

1,745

145

306

ABS / -

Fat Bob 114

$364,900

1,868

155

306

ABS / -

Sport Glide

$347,900

1,745

145

317

ABS / -

Deluxe

$356,900

1,745

145

316

ABS / -

Fat Boy

$359,900

1,745

145

317

ABS / -

Fat Boy 114

$376,900

1,868

155

317

ABS / -

Heritage Classic 114

$378,900

1,868

155

330

ABS / -

Breakout 114

$376,900

1,868

155

305

ABS / -

FXDR 114

$341,900

1,868

160

303

ABS / -

CUSTOM (Touring) Road King

$383,900

1,746

150

375

ABS / -

Road King Special

$464,900

1,868

163

366

ABS / TC

Scrambler Icon Dark

$185,000

803

173*

ABS / -

Electra Glide Standard

$397,900

1,746

150

372

ABS / -

$195,000

803

173*

ABS / -

Street Glide Special

$546,900

1,868

163

375

ABS / TC

Scr. Full Throttle

$225,900

803

173*

ABS / -

Road Glide Special

$553,900

1,868

163

387

ABS / TC

Scrambler Cafe Racer

$245,900

803

180*

ABS / -

Road Glide Limited

$523,900

1,868

164

423

ABS / TC

Scrambler 1100

$235,000

1,079

206

ABS / TC

Ultra Limited

$517,900

1,868

164

416

ABS / TC

Scrambler 1100 Special

$258,000

1,079

211

ABS / TC

Scrambler 1100 Sport

$270,000

1,079

206

ABS / TC

Monster 797

$197,500

803

175*

ABS / -

$235,900

821

109

180*

ABS / TC

Monster 821 Stealth

$251,900

821

109

180*

ABS / TC

Monster 1200

$294,900

1,198.4

147

187*

ABS / TC

Monster 1200 S

$350,900

1,198.4

147

185*

ABS / TC

Streetfighter V4

$409,900

1,198.4

208

180*

ABS / TC

Streetfighter V4 S

$470,000

1,198.4

208

180*

ABS / TC

Scrambler Desert Sled

$249,900

803

193*

ABS / -

Hypermotard 950

$278,900

937

114

178*

ABS / TC

212

ABS / TC

149.2

12.3

129

-/-

291.6

25.7

157

-/-

1,237

128

285

ABS / TC

NC 750 X

$183,000

745

220

ABS / -

$203,000

745

230

ABS / -

Africa Twin 1100

$298,000

1,084

100.6

226

ABS / TC

Africa Twin 1100 Adv. DCT

$370,000

1,084

100.6

250

ABS / TC

CUSTOM

Scrambler Icon

Monster 821

143.5

998

NC 750 X DCT

CUSTOM (Sportster)

DEPORTIVAS Sport R1

1,103

DOBLE PROPÓSITO

DOBLE PROPÓSITO Scorpion 200

$789,900

CVO Street Glide

$744,900

1,923

166

393

CVO Road Glide

$750,900

1,923

171

405

ABS / TC

CVO Limited

$778,900

1,923

166

428

ABS / TC

VT 1300 CX Fury

$229,000

1,312

57.1

303

-/-

CMX 500 Rebel

$153,500

471

45.6

190

-/-

VT 750 CS

$198,000

745

260

-/-

VT 750 Phantom

$210,000

745

58.7

249

-/-

CTX 700 N DCT

$205,000

670

228

ABS / -

Goldwing

$665,000

1,833

125

365

ABS / TC

Goldwing DCT

$685,000

1,833

125

365

ABS / TC

-/-

TOURING

DEPORTIVAS CBR 250 R

$78,490

249

163

CBR 250 R Repsol

$81,490

249

163

-/-

CBR 600 RR

$238,000

599

118

197

-/-

CBR 1000 RR

$296,000

999

178

196

-/-

CBR 1000 SP1

$418,000

999

189

195

ABS / TC

CRF 230 F

$80,490

223

107

-/-

CRF 250 R

$169,000

249

108

-/-

CRF 250 RX

$176,000

249

111

-/-

CRF 450 R

$184,000

449

112

-/-

CRF 450 RX

$186,000

449

118

-/-

OFF-ROAD

QUADS TRX 250 TM

$131,900

229

15.6

196

-/-

TRX 420 TM

$158,900

420

26.5

261

-/-

TRX 420 FM 4WD

$173,900

420

26.5

254

-/-

TRX 420 FE 4WD

$177,900

420

26.5

255

-/-

TRX 520 4WD

$187,900

518

n.d.

290

-/-

TRX 520 FE 4WD

$194,900

518

n.d.

291

-/-

TRX 520 AT 4WD

$241,900

518

n.d.

331

-/-

TRX 680 FA 4WD

$269,900

674.9

277

-/-

Precio

Motor (cc)

Pot. (hp)

Peso (kg)

Seguridad

ABS / -

CUSTOM (Trike)

NAKED

Freewheeler

$512,900

1,868

162

507

ABS / -

Tri Glide Ultra

$652,900

1,868

162

564

ABS / -

CVO Tri Glide

$870,900

1,923

168

577

ABS / TC

Vitpilen 401

$110,900

373

148*

Svartpilen 401

$110,900

373

150*

ABS / -

Vitpilen 701

$187,900

692.7

157*

ABS / TC

Svartpilen 701

$187,900

692.7

157*

ABS / TC

-/-

OFF-ROAD (Cross)

DOBLE PROPÓSITO

Precio

Motor (cc)

Pot. (hp)

Peso (kg)

Seguridad

SCOOTER

TC 50 2T

$78,900

n.d.

41.5*

TC 65 2T

$94,900

64.9

n.d.

53*

-/-

TC 85 17/14 2T

$106,900

84.9

n.d.

67*

-/-

Hypermotard 950 SP

$344,900

937

114

176*

ABS / TC

Wave 110 S

$25,990

109.1

7.6

102

-/-

TC 85 19/16 2T

$106,900

84.9

n.d.

68*

-/-

Multistrada 950 S

$364,900

937

113

212*

ABS / TC

Dio 110

$27,490

109.2

7.65

103

-/-

EE-5

$94,900

Electr.

6.7

n.d.

-/-

Multistrada 1260 S

$359,900

1,262

158

212*

ABS / TC

Navi

$23,990

109.2

7.83

n.d.

-/-

TC 125 2T

$131,900

124.8

n.d.

87.5*

-/-

Mts. 1260 Pikes Peak

$481,900

1,262

158

206*

ABS / TC

Cruising 125

$30,990

124.6

8.7

116

-/-

TC 250 2T

$161,900

249

n.d.

96*

-/-

Mts. 1260 Enduro

$417,900

1,262

158

225*

ABS / TC

Zoomer X

$46,990

110

8.8

107

-/-

FC 250

$175,900

249.9

n.d.

99.5*

-/-

Mts. 1260 Grand Tour

$449,400

1,262

158

215*

ABS / TC

Elite 125

$37,490

124.9

8.9

109

-/-

FC 350

$182,900

349.7

n.d.

100*

-/-

FC 450

$189,900

449.9

n.d.

101*

-/-

FC 450 Rockstar

$199,900

449.9

n.d.

101*

-/-

URBANAS

CUSTOM $22,990

CGL 125 Tool

218*

ABS / TC

CB 125 F Twister

$27,990

124.7

8.5

117

-/-

220*

ABS / TC

GL 150 Cargo

$30,490

149.2

11.2

128

-/-

TE 150i 2T

$168,900

143.9

n.d.

99.6*

-/-

218*

ABS / TC

CB 160 F Invicta

$43,490

162.7

15.6

142

-/-

TE 250i 2T

$181,900

249

n.d.

105.2*

-/-

CB 190 R

$52,990

184.4

15.7

140

-/-

TE 300i 2T

$190,900

293.2

n.d.

105.4*

-/-

110

184*

ABS / TC

CB 190 R Repsol

$56,490

184.4

15.7

140

-/-

TE 300i 2T Rockstar

$199,900

293.2

n.d.

105.4*

-/-

110

184*

ABS / TC

CB 250 Twister

$75,990

249.5

22.4

135

-/-

FE 250

$181,900

249.9

n.d.

105.5*

-/-/-

1,262

159

Diavel 1260 S

$452,900

1,262

159

XDiavel

$420,900

1,262

152

XDiavel S

$467,900

1,262

159

SuperSport

$259,900

937

SuperSport S

$357,900

937

218*

DEPORTIVAS

124.1

9.7

117

-/-

ABS / TC

$409,900

Diavel 1260

URBANAS

OFF-ROAD (Enduro)

Panigale V2

$349,900

955

155

176*

ABS / TC

FE 350

$190,900

349.7

n.d.

106.8*

Panigale V4

$436,900

1,103

214

175*

ABS / TC

CB 300 R

$120,000

286

142

ABS / -

FE 450

$194,900

449.9

n.d.

108.3*

-/-

Panigale V4 S

$553,900

1,103

214

174*

ABS / TC

CB 500 F

$160,000

471

189

ABS / -

FE 501

$198,900

510.9

n.d.

108.4*

-/-

Panigale V4 25 Aniv.

$840,000

1,103

214

173*

ABS / TC

CB 650 R

$191,000

649

202

ABS / -

701 Enduro

$229,900

692.7

145*

ABS / -

REVISTA 400

@REVISTA400

REVISTA 400

119

Lista de precios OFF-ROAD (Supermotard) FS 450 Supermoto

$194,900

701 Supermoto

$219,900

URBANAS -/-

692.7

Precio

Motor (cc)

145*

ABS / -

Pot. (hp)

Peso (kg)

Seguridad

NAKED FTR 1200

$239,900

1,203

120

230

ABS / TC

FTR 1200 S

$269,900

1,203

120

231

ABS / TC

FTR 1200 Rally

$329,900

1,203

120

230

ABS / TC

Scout Sixty

$234,900

999.6

254

ABS / -

Scout Bobber Sixty

$199,900

999.6

249

ABS / -

Scout

$244,900

1,133

254

ABS / -

Scout 100th Anniv.

$289,900

1,133

267

ABS / -

Scout Bobber

$229,900

1,133

255

ABS / -

Scout Bobber Twenty

$259,900

1,133

265

ABS / -

CUSTOM

Chief Dark Horse

$359,900

1,811

151

348

ABS / -

Chief Vintage

$394,900

1,811

151

379

ABS / -

Springfield Dark Horse

$409,900

1,890

168

358

ABS / -

Springfield

$399,900

1,811

151

379

ABS / -

Chieftain Dark Horse

$469,900

1,890

168

375

ABS / -

Chieftain

$449,900

1,811

151

372

ABS / -

Chieftain Classic

$469,900

1,811

151

390

ABS / -

Chieftain Limited

$509,900

1,890

168

375

ABS / -

Chieftain Elite

$639,900

1,890

168

373

ABS / -

Challenger

$489,900

1,768

178

377

ABS / TC

Challenger Dark Horse

$529,900

1,768

178

377

ABS / TC

Challenger Limited

$529,900

1,768

178

381

ABS / TC

Roadmaster

$579,900

1,890

168

420

ABS / -

Roadmaster Dark Horse

$549,900

1,890

168

408

ABS / -

Roadmaster Elite

$789,900

1,890

168

431

ABS / -

AT 110

$17,999

107

6.5

87*

-/-

AT 110 RT

$19,999

107

7.2

87.5*

-/-

AT 125 RT

$21,199

124

8.7

95.5*

-/-

DT 110 Delivery

$14,999

107

90*

-/-

Motor (cc)

Pot. (hp)

Peso (kg)

Seguridad

SCOOTER D 125

$16,999

124.6

7.94

77*

-/-

D 150

$19,999

150

8.31

86*

-/-

DS 125

$16,999

124.6

7.94

102*

-/-

DS 150

$23,999

149.6

8.31

110*

-/-

DS 150 G

$25,999

149.6

8.31

112*

-/-

Modena 150

$28,999

149.6

8.6

101*

-/-

Modena 175

$29,999

168.9

102*

-/-

Vitalia 125

$18,999

124.6

7.94

83*

-/-

Vitalia 150

$27,899

149

8.4

97*

-/-

W 150

$23,999

149.6

9.38

104*

-/-

WS 150 Sport

$26,999

149.6

8.6

114*

-/-

WS 175 Sport

$27,999

168.9

9.38

114.5*

-/-

X 125

$16,999

124.6

7.94

77*

-/-

X 125 GTS

$16,999

124.6

7.94

96*

-/-

X 150

$22,999

149.6

8.31

110*

-/-

X 150 D

$17,999

150

8.31

86*

-/-

X 150 G

$23,499

149.6

8.31

110*

-/-

120

REVISTA400.CC

Motor (cc)

Pot. (hp)

Peso (kg)

Seguridad

9.1

130

-/-

SCOOTER

FT 150 Heavy Duty

$27,999

149

12.6

117*

-/-

DT 125 Delivery

$16,999

124

98*

-/-

DT 125 Sport

$18,999

124

98*

-/-

DT 150

$16,999

149

14.4

98*

-/-

TL 125 A ES

$17,990

124

9.6

108

-/-

DT 150 Clásica

$19,999

149

14.4

98*

-/-

TL 150 N

$21,995

145

120

-/-

DT 150 Delivery

$17,999

149

14.4

98*

-/-

IZ 200

$34,990

198

16.7

138

-/-

DT 150 Sport

$22,999

149

13.5

113*

-/-

13.7

120

-/-

Citi 150

$25,995

149.6 URBANAS

DOBLE PROPÓSITO DPL 200

$29,995

197

DT 200 Sport

$28,999

198

17.4

124.5*

-/-

DT 250 Sport

$34,999

250

124.5*

-/-

FT 125

$16,999

124

98*

-/-

CL 150

$35,995

145

12.7

138

-/-

FT 125 TS

$18,999

124

107*

-/-

CL 250

$49,995

249

18.5

163*

-/-

FT 150

$16,999

149

14.4

98*

-/-

FT 150 G

$19,999

149

14.4

112*

-/-

Wolf

$19,995

107

7.3

-/-

FT 150 GTS

$22,999

149

14.4

105*

-/-

Cyclope

$16,995

-/-

FT 150 TS

$19,999

149

14.4

99*

-/-

Beast

$39,995

149

9.3

147

-/-

FT 180 TS

$27,999

175

15.8

118*

-/-

Precio

Motor (cc)

Pot. (hp)

Peso (kg)

Seguridad

CUSTOM

ATV

FT 200 TS

$28,999

196

122*

-/-

FT 250 TS

$34,999

250

124.5

-/-

XT 110

$16,999

107

6.5

87*

-/-

XT 110 RT

$19,999

108

7.2

89*

-/-

XT 125 RT

$21,199

124

8.3

95*

-/-

W175 SE

$69,990

177

126

-/-

Sptfire 200

$27,499

200

109*

-/-

Z400

$129,990

399

165

ABS / -

Voltium Gravity

Próxim.

Electr.

80*

-/-

Z650

$189,990

649

187

ABS / -

125 Z

$23,999

124

10.8

111*

-/-

Z900

$214,990

948

125

212

ABS / TC

150 Z

$29,999

150

120*

-/-

Z900 RS Cafe

$289,990

948

111

216

ABS / TC

200 Z

$36,999

196

16.4

124*

-/-

Z H2

$399,990

998

200

239

ABS / TC

250 Z

$43,999

250

17.9

130*

-/-

Vort-X 200

$42,999

199

148*

-/-

KLX 230

$124,990

233

135

ABS / -

Vort-X 300

$60,499

292

26.8

140*

-/-

Versys-X 300

$139,990

296

175

ABS / -

Vort-X 650

$113,999

652

49.6

168*

-/-

Versys 650

$209,990

649

216

ABS / -

Versys 1000 SE LT+

$399,990

1,043

120

266

ABS / TC

DM 125

$27,499

124

9.7

109*

-/-

DM 150

$28,999

149

13.2

121*

-/-

Vulcan S

$189,990

649

226

ABS / -

DM 150 Sport

$27,999

149

12.8

130*

-/-

Vulcan 900 Classic

$197,990

903

281

-/-

DM 200

$29,999

198

15.5

121*

-/-

Vulcan 900 Classic LT

$214,990

903

282

-/-

DM 200 Sport

$29,999

198

15.5

139*

-/-

Vulcan 900 Custom

$199,990

903

281

-/-

DM 250

$34,999

250

16.2

123*

-/-

ABS / -

DOBLE PROPÓSITO

Precio

NAKED

DOBLE PROPÓSITO

CUSTOM

DEPORTIVAS

V 200

$39,999

200

156*

-/-

Ninja 400

$132,990

399

172

VX 250 EFI

$69,999

249.6

24.8

175*

-/-

Ninja 400 KRT

$139,990

399

168

O/-

Ninja 650

$193,990

649

193

ABS / ABS / -

CUSTOM RC 125

$22,999

124

11.3

106*

-/-

Ninja 650 KRT

$209,990

649

193

RC 150

$25,999

149

11.4

125*

-/-

Ninja ZX-6 R

$239,990

636

127

195

O / TC

RC 200

$28,999

200

14.8

126*

-/-

Ninja ZX-6 R KRT

$269,990

636

127

195

ABS / TC

TC 250

$41,999

250

17.8

141*

-/-

Ninja ZX-10 R KRT

$379,990

998

203

206

ABS / TC

US 40,306

998

231

238

ABS / TC

H2 SX SE+

$599,990

998

200

256

ABS / TC

DEPORTIVAS RT 200

$41,999

RT 250

$49,999

193.3

14.7

130*

-/-

250

17.3

128 *

-/-

QUADS

OFF-ROAD 112

n.d.

-/-

ATV 150

$39,999

149.6

7.6

150*

-/-

KLX 110 L

$69,990

112

n.d.

-/-

ATV 180

$40,799

177.3

9.38

170*

-/-

KLX 140

$85,990

144

n.d.

-/-

ATV 200

$48,999

200

12.4

190*

-/-

KLX 140 L

$89,990

144

n.d.

-/-

ATV 250

$69,999

229.6

14.8

248*

-/-

KLX 230 R

$119,990

233

n.d.

117

-/-

KLX 110

$63,990

KLX 300 R

$147,990

292

n.d.

130

-/-

450 EXC-F

$186,900

449.3

n.d.

106*

-/-

RZR XP 4 Turbo

$419,900

925

168

757

KX 65 2T

$85,990

n.d.

-/-

500 EXC-F

$189,900

510.4

n.d.

106.5*

-/-

RZR XP 4 Turbo Fox

$444,900

925

168

758

-/-/-

KX 85 2T

$99,990

n.d.

-/-

RZR XP 4 Turbo Dynamix

$489,900

925

168

769

-/-/-

KX 100 2T

$107,990

n.d.

-/-

General 1000

$385,900

999

100

648

KX 250 F

$176,990

249

n.d.

104

-/-

General 1000 Premium

$425,900

999

100

676

-/-

KX 450 F

$179,990

449

n.d.

109

-/-

General 1000 R.Command

$507,900

999

100

700

-/-

Brute Force 300

$129,990

271

n.d.

242

-/-

Mule Pro-MX

$329,990

695

n.d.

720

-/-

Precio

Motor (cc)

QUADS

Mule Pro SX 4x4

$229,990

Teryx KRX 1000

$539,990

401

n.d.

468

-/-

999

n.d.

860

-/-

JET SKI STX 160 X

$284,990

1,498

n.d.

392

-/-

STX 160 LX

$329,990

1,498

n.d.

398

-/-

Ultra LX

$319,990

1,498

n.d.

423

-/-

Ultra 310 X

$429,990

1,498

n.d.

477

-/-

Motor (cc)

Pot. (hp)

Peso (kg)

V85 TT

$259,000

$67,900

199.5

134*

-/-

250 Duke

$83,900

248.8

146*

-/-

390 Duke

$109,900

373

149*

ABS / -

790 Duke

$202,900

799

105

169*

ABS / TC

890 Duke R

$217,900

890

121

166*

ABS / TC

1290 Super Duke R

$313,900

1,301

173

195*

ABS / TC

1290 S. Duke GT

$359,900

1,301

173

209*

ABS / TC

$121,900

373

158

ABS / -

690 Enduro R

$215,900

690

146*

ABS / TC

790 Adventure

$249,900

799

189*

ABS / TC

790 Adventure R

$276,900

799

189*

ABS / TC

790 Adventure Rally

$369,900

799

189*

ABS / TC

1090 Adventure

$259,900

1,050

125

205*

ABS / TC

1090 Adventure R

$284,900

1,050

125

207*

ABS / TC

1290 Super Adventure S

$323,900

1,301

160

215*

ABS / TC

1290 Super Adventure R

$335,900

1,301

160

217*

ABS / TC

DEPORTIVAS

RC 390

$109,900

199.5 373.2

208*

ABS / TC

$199,500

744

189*

ABS / TC

$199,500

744

189*

ABS / TC

V9 Roamer

$219,500

853

199*

ABS / TC

V9 Bobber

$229,500

853

199*

ABS / TC

Audace

$359,500

1,380

299*

ABS / TC

Motor (cc)

Pot. (hp)

Peso (kg)

Seguridad

NAKED

Brutale 800

$263,950 $280,000

675

110

798

118

167* 175*

ABS / TC ABS / TC

Brutale 800 RR

$298,500

798

140

168*

ABS / TC

Dragster

$275,800

798

125

167*

ABS / TC

Dragster RR

$320,100

798

140

168*

ABS / TC

Dragster RR RC

$360,000

798

140

168*

ABS / TC

Brutale 1090

$295,500

1,078

144

183*

ABS / -

Brutale 1090 RR

$338,900

1,078

158

183*

ABS / -

DOBLE PROPÓSITO

390 Adventure

$76,900

V7 III Stone

DOBLE PROPÓSITO

RC 200

853

V7 II Racer

Brutale 675

200 Duke

Seguridad

CUSTOM

Seguridad

NAKED

Peso (kg)

DOBLE PROPÓSITO

Precio Precio

Pot. (hp)

26 44

137.5* 147*

-/ABS / -

Rivale 800

$229,800

798

125

178*

ABS / TC

DEPORTIVAS Turismo Veloce

$319,100

798

110

191*

ABS / TC

Tur. Veloce Lusso

$352,250

798

110

192*

ABS / TC

Turismo Veloce RC

$407,650

798

110

192*

ABS / TC

F3 675

$291,350

675

128

173*

ABS / TC

F3 675 RC

$329,700

675

128

173*

ABS / TC

F3 800

$319,100

798

148

173*

ABS / TC

F3 800 RC

$357,750

798

148

173*

ABS / TC

$360,500

998

195

191*

ABS / TC

F4 RR

$479,500

998

201

190*

ABS / TC

F4 RC

$825,900

998

205

183*

ABS / TC

OFF-ROAD (Cross)

General 4 1000

$479,900

999

100

842

-/-

Ranger 150

$119,900

150

n.d.

305

-/-

Ranger 500

$209,900

500

483

-/-

Ranger 570

$235,900

567

486.7

-/-

Ranger EV

$266,900

783

-/-

Ranger EV Li-Ion

$544,200

783

-/-

Ranger 570 Full Size

$242,900

567

485

-/-

Ranger XP 900

$289,900

875

600.5

-/-

Ranger XP 1000 EPS

$313,900

999

709.9

-/-

R. XP 1000 Highlifter

$399,900

999

708

-/-

R. XP 1000 Northstar HVAC

$555,900

999

850

-/-

Ranger Crew 570-4

$254,900

567

601.4

-/-

Ranger Crew 570-6

$277,900

567

631

-/-

Rger. Crew XP 900

$318,300

875

731

-/-

Rger. Crew XP 1000

$379,900

999

742

-/-

R. Crew XP 1000 Highlifter

$449,900

999

720

-/-

R. Crew XP 1000 Northstar HVAC

$599,900

999

921.7

-/-

Ranger Crew Diesel

$349,900

1,028

649

-/-

QUADS Ace 150

$94,900

149

n.d.

252

Ace 500

$164,900

500

384

-/-

Ace 570 EPS

$199,900

567

408

-/-

Ace 900 XC

$289,900

875

742

-/-

RZR RS1

$314,900

999

110

609

-/-

Sportsman 450 H.O.

$145,900

450

330

-/-

Sportsman 570

$129,900

567

330

-/-

Sportsman 570 SP

$189,900

567

332

-/-

Sportsman 850

$205,900

850

351

-/-

Sportsman 850 SP

$234,900

850

357

-/-

Sman. 850 Highlifter

$229,900

850

417

-/-

Sportsman XP 1000

$269,900

952

366

-/-

Sman. XP 1000 Highlifter

$299,900

952

441

-/-

Sman. Touring 570

$159,900

567

330

-/-

Sman. Touring 850 SP

$244,900

850

365

-/-

Sman. Touring XP 1000

$294,900

952

403

-/-

Scrambler 850 SP

$229,900

850

333

-/-

50 SX 2T

$76,900

n.d.

41.5*

-/-

Scrambler XP 1000

$299,900

952

338

-/-

65 SX 2T

$91,900

64.9

n.d.

53*

-/-

Outlaw 110 EFI

$73,900

112

n.d.

126

-/-

Outlaw 50

$52,900

n.d.

-/-

Sportsman 110 EFI

$59,300

112

n.d.

132.7

-/-

Phoenix 200

$89,900

196

n.d.

191

-/-

85 SX 17-14 2T

$102,900

84.9

n.d.

67*

-/-

85 SX 19-16 2T

$102,900

84.9

n.d.

67*

-/-

SX-E 5

$91,900

6.7

n.d.

-/-

125 SX 2T

$131,900

124.8

n.d.

87.5*

-/-

150 SX 2T

$135,900

143.9

n.d.

87.5*

-/-

Precio

Motor (cc)

Pot. (hp)

Peso (kg)

Seguridad

n.d.

ABS / TC

SCOOTER

ROADSTERS

$159,000

330

30.6

MP3 350 LTE Sport

$194,500

330

30.6

n.d.

ABS / TC

Slingshot S

$409,900

2,384

173

793.3

ABS / TC

MP3 500 HPE Sport

$239,000

493

44.2

n.d.

ABS / TC

Slingshot SL

$519,900

2,384

173

793.3

ABS / TC

Beverly 350

250 SX 2T

$156,900

249

n.d.

95.5*

-/-

250 SX-F

$164,900

249.9

n.d.

99*

-/-

Slingshot SLR

$589,900

2,384

173

793.3

ABS / TC

350 SX-F

$174,900

349.7

n.d.

99.5*

-/-

Slingshot SLR LE

$629,900

2,384

173

793.3

ABS / TC

450 SX-F

$184,900

449.9

n.d.

100.5*

-/-

450 SX-F Factory

$199,900

449.9

n.d.

100.5*

-/-

Pot. (hp)

Peso (kg)

Seguridad

-/-

Precio

OFF-ROAD (Enduro)

Motor (cc)

Pot. (hp)

Peso (kg)

Seguridad

n.d.

241

-/-

Motor (cc) SCOOTER

SIDE BY SIDES

Precio

Freeride 250 F

$148,900

249.9

n.d.

98.5*

-/-

150 XC-W TPI 2T

$150,900

143.9

n.d.

91.5*

-/-

RZR 570

$239,900

567

452

-/-

250 XC TPI 2T

$160,900

249

n.d.

98.8*

-/-

RZR 900

$289,900

875

521.6

-/-

Let’s

$26,490

112.8

8.7

250 XC-W TPI 2T

$167,900

249

n.d.

100*

-/-

RZR S 900 EPS

$299,900

875

546.1

-/-

Burgman 125

$32,890

124

8.6

108

-/-

250 EXC Six Days TPI 2T

$189,900

249

n.d.

103.5*

-/-

RZR S 1000 EPS

$329,900

999

100

560.2

-/-

Burgman

$161,990

399

215

ABS / -

300 XC-W TPI 2T

$176,900

293.2

n.d.

99*

-/-

RZR XP 1000 EPS

$339,900

999

110

620.9

-/-

300 EXC Six Days TPI 2T

$196,900

293.2

n.d.

103.5*

-/-

RZR XP 1000 High Lifter

$439,900

999

110

693.9

-/-

FD 110

$24,290

110

9.8

106

-/-

300 EXC TPI E.Rodeo

$199,900

293.2

n.d.

103.5*

-/-

RZR S4 900 EPS

$349,900

875

680.4

-/-

AX 100 2T

$17,990

-/-/-

RZR 170 EFI

$110,900

169

URBANAS

250 XC-F

$171,900

249.9

n.d.

100*

-/-

RZR XP 4 1000 EPS

$369,900

999

110

709.9

-/-

AX4

$22,490

113

108

250 EXC-F

$172,900

249.9

n.d.

103*

-/-

RZR XP 4 1000 High Lifter

$489,900

999

110

783

-/-

Hayate

$25,490

113

8.5

114

-/-

250 EXC-F Six Days

$189,900

249.9

n.d.

103.5*

-/-

RZR XP 4 1000 R.Command

$389,900

999

110

719

-/-

EN 125 Huracán

$28,990

124

122

-/-

350 XC-F

$179,900

349.7

n.d.

100.5*

-/-

RZR XP Turbo

$389,900

925

168

669

-/-

EN 125-2A

$31,490

124

122

-/-

350 EXC-F

$182,900

349.7

n.d.

104*

-/-

RZR XP Turbo S

$489,900

925

168

779

-/-

GN 125 F

$29,490

124

12.5

113

-/-

350 EXC-F Six Days

$198,900

349.7

n.d.

104.5*

-/-

RZR XP Turbo Fox

$419,900

925

168

671

-/-

Gixxer 150

$41,990

155

140

-/-

350 EXC-F WESS

$214,900

349.7

n.d.

104*

-/-

RZR XP Turbo Dynamix

$449,900

925

168

680

-/-

Gixxer 250

$73,490

249

156

ABS / -

REVISTA 400

@REVISTA400

REVISTA 400

121

Lista de precios GSX-S 150

$59,990

147.3

130

-/-

Thund. Commander

$296,710

1,699

317*

ABS / -

YBR 125 G

$34,999

124

9.9

124

-/-

GSX-S 150 MotoGP

$59,990

147.3

130

-/-

Thunderbird LT

$297,982

1,699

349*

ABS / -

YBR 125 ZR

$33,999

124

9.9

118

-/-

GSX-S 750

$179,490

749

114

213

ABS / TC

Katana

$262,000

999

150

215

ABS / TC

NAKED

Rocket III Roadster

$306,174

2,294

148

334*

ABS / -

SZ-RR Ver. 2.0

$38,999

149

134

-/-

Rocket III Touring

$329,726

2,294

148

358*

ABS / -

FZ FI Ver. 2.0

$45,999

149

132

-/-

FZ-S FI Ver. 2.0

$46,999

149

132

-/-

Fazer FI Ver. 2.0

$49,999

149

137

-/-

FZ25

$74,999

249

20.6

146

-/-

DOBLE PROPÓSITO V-Strom 250

$115,990

248

188

ABS / -

V-Strom 650

$172,890

645

213

ABS / TC

V-Strom 650 XT

$179,990

645

216

ABS / TC

V-Strom 1000

$238,990

1,037

100

232

ABS / TC

V-Strom 1000 XT

$248,990

1,037

100

233

ABS / TC

Intruder

$46,490

155

148

ABS / -

S40

$112,590

652

173

-/-

C50

$161,990

805

277

-/-

CUSTOM

$254,990

M109 R

1,783

127

347

-/-

Precio

$47,490

155

Pot. (hp)

Peso (kg)

Seguridad

URBANAS -/-

XL 100

$15,995

HLX 150

$26,490

147.5

119

-/-

RTR 160 Apache

$38,990

159.7

15.2

137

-/-

RTR 200 Apache

$48,990

197.7

20.5

148

-/-

RR 310 Apache

$94,990

169.5

-/-

99.7

4.3

DEPORTIVAS 312.2

MOTOCARRO

DEPORTIVAS Gixxer SF

Motor (cc)

146

-/-

Gixxer SF GP

$47,990

155

146

-/-

GSX-R 150

$68,690

147

131

-/-

King Deluxe

$68,899

199.2

325

-/-

King Deluxe Plus

$72,500

199.2

325

-/-

GSX-R 150 MotoGP

$68,690

147

131

-/-

Gixxer SF 250

$78,490

249

161

ABS / -

Gixxer SF 250 GP

$79,490

248

178

ABS / -

GSX-R 600

$220,990

599

125

187

-/-

GSX-R 750

$232,790

749

150

190

-/-

Atom

$25,999

149.6

7.8

80*

-/-

GSX-R 1000

$289,900

999.8

202

201

ABS / TC

Phantom ZX

$26,999

149.6

7.8

112*

-/-

GSX-R 1000 R

$382,780

999.8

202

203

ABS / TC

Hot Rod

$26,999

149.6

7.8

101*

GSX 1300 R Hayabusa

$254,990

1,340

197

266

ABS / -

Street Rod

$27,999

149.6

7.8

Terra Z

$26,999

149.6

7.8

OFF-ROAD RM-Z 250

$146,290

249

n.d.

106

-/-

RM-Z 450

$154,490

449

n.d.

112

-/-

QUADS $175,490

KingQuad 400

376

NAKED MT-15

$77,999

155

133

MT-03

$114,999

321

41.4

165

-/-

MT-07

$189,999

689

183

ABS / -

MT-09

$249,999

847

113.5

193

ABS / TC

XSR 900

$239,999

847

113.5

195

ABS / TC

-/-

DOBLE PROPÓSITO XTZ 125 E

$39,999

124

9.8

118

XTZ 150

$54,999

149

12.1

131

-/-

XT 1200 Z S. Ténéré

$314,999

1,199

110.5

258

ABS / TC

XV 250 V-Star

$105,999

249

147

-/-

XV 950 Bolt

$199,999

942

53.6

246

-/-

YZF-R15 3.0

$75,999

155

138

-/-

YZF-R3 2.0

$129,999

321

41.4

169

ABS / -

CUSTOM

DEPORTIVAS

Precio

Motor (cc)

Pot. (hp)

Peso (kg)

Seguridad

YZF-R6

$319,999

599

117

189

ABS / TC

YZF-R1

$419,999

998

200

201

ABS / TC

-/-

PW 50 2T

$39,999

n.d.

-/-

101*

-/-

YZ 65 2T

$109,999

n.d.

-/-

108*

-/-

YZ 85 2T

$104,999

n.d.

-/-

YZ 125 2T

$129,999

124

n.d.

-/-/-

SCOOTER

URBANAS

OFF-ROAD

Spectra 5i

$17,999

125

105*

-/-

YZ 250 F

$169,999

249

n.d.

106

Xpress 150

$17,999

150

105*

-/-

YZ 450 F

$170,999

449

n.d.

111

-/-

$19,999

150

108*

-/-

YZ 450 FX

$179,999

449

n.d.

119

-/-

WR 450 F

$189,999

449

n.d.

123

-/-

279

-/-

Workman 150

KingQuad 400 AT

$177,490

376

285

-/-

Workman 250

$31,999

250

115*

-/-

KingQuad 500

$230,490

493

n.d.

305

-/-

Wind 125

$16,999

125

100*

-/-

KingQuad 750

$251,990

722

n.d.

305

-/-

Cyclone 150

$26,999

150

122*

-/-

YFM 90 R

$67,999

n.d.

120

-/-

Cyclone 200

$29,999

200

122*

-/-

YFM 350 Grizzly 4x2

$160,999

349

n.d.

251

-/-

Lithium 150 GT

$21,999

150

108*

-/-

YFM 700 Grizzly 4x4

$289,999

686

n.d.

342

-/-

Ryder 3.0

$19,999

150

108*

-/-

YFM 700 R

$234,999

686

n.d.

192

-/-

Nitrox 200 RZ

$34,999

200

132*

-/-

Nitrox 250 T2

$37,999

250

17.2

132*

-/-

Tornado 250

$31,999

250

115*

-/-

Thriller 200

$26,999

200

110*

-/-

Precio

Motor (cc)

Pot. (hp)

Peso (kg)

Seguridad

V-Racer

$39,999

250

17.8

124*

-/-

Rocketman

$34,999

250

115*

-/-

Rocketman Sport

$39,999

250

115*

-/-

Lucky-7

$66,999

400

143*

-/-

Precio

Motor (cc)

Pot. (hp)

Peso (kg)

Seguridad

NAKED $166,699

Street Twin

900

$193,127

Street Cup

900

55 55

198* 200*

ABS / TC ABS / TC

Street Scrambler

$196,176

900

206*

ABS / TC

Bonneville T100

$195,657

900

213*

ABS / TC

Bonneville T100 Black

$195,657

900

213*

ABS / TC

Bonneville T120

$228,768

1,200

224*

ABS / TC

Bonneville T120 Black

$228,768

1,200

224*

ABS / TC

Bonneville Bobber

$227,798

1,200

228*

ABS / TC

Thruxton 1200

$240,307

1,200

206*

ABS / TC

Thruxton 1200 R

$279,469

1,200

203*

ABS / TC

Street Triple S

$177,853

765

113

166*

ABS / TC

Street Triple RS

$218,505

765

123

166*

ABS / TC

Speed Triple S

$296,913

1,050

140

192*

ABS / TC

Speed Triple R

$335,307

1,050

140

192*

ABS / TC

DOBLE PROPÓSITO Crossmax 200

$29,999

200

13.6

126*

-/-

Crossmax 250

$33,999

250

17.8

126*

-/-

Crossmax Pro

$35,999

250

126*

-/-

115*

-/-

8.2

139*

-/-

QUADS

SCOOTER Clásica Edición México

$68,500

150

n.d.

-/-

Primavera 150 3V

$108,500

155

12.9

97*

ABS / -

Sprint 150 3V

$112,000

155

12.9

97*

ABS / -

GTS 300

$149,500

278

23.8

148

ABS / TC

GTS 300 Super Tech

$167,000

278

23.8

148

ABS / TC

Sei Giorni HPE

$167,000

278

23.8

148

ABS / TC

Elettrica

$225,000

Electr.

n.d.

-/-

Precio

Motor (cc)

Pot. (hp)

Peso (kg)

Seguridad

CUSTOM Thunderstar Custom

$34,999

250 ATV

Reptile

$39,999

149.6

DOBLE PROPÓSITO Tiger 800 XR

$205,080

800

188*

ABS / TC

Tiger 800 XRx

$233,329

800

191*

ABS / TC

Tiger 800 XRT

$263,598

800

197*

ABS / TC

Tiger 800 XCx

$247,455

800

196*

ABS / TC

NAKED

Precio

Motor (cc)

Tiger 800 XCA

$271,669

800

203*

ABS / TC

Ray ZR

$29,999

$303,102

1,050

123

198*

ABS / TC

Cygnus Alpha

$29,499

Tiger Explorer XR

$286,886

1,215

139

244*

ABS / TC

Cygnus ZR

$39,999

Tiger Explorer XRx

$330,591

1,215

139

246*

ABS / TC

$66,999

125

Tiger Explorer XRT

$375,312

1,215

139

254*

ABS / TC

$342,788

1,215

139

253*

ABS / TC

Tiger Explorer XCA

$387,509

1,215

139

258*

ABS / TC

CUSTOM Thunderbird Storm

122

$259,070

REVISTA400.CC

1,699

308*

ABS / -

Peso (kg)

Seguridad

SCOOTER

Tiger 1050 Sport

Tiger Explorer XCx

Pot. (hp)

BW’S FI N Max

$68,999

7.1

103

-/-

113

7.1

104

-/-

125

8.1

112

-/-

113

155

9.6

118

-/-

14.8

127

ABS / -

102

-/-

URBANAS $25,999

110

YB 125

$27,999

124

9.9

118

-/-

YBR 125 C Express

$29,999

124

9.9

120

-/-

T110 Crypton

U-150

$61,900

150

n.d.

ABS / -

G-150 Scrambler

$72,900

150

n.d.

ABS / -

R-310

$102,000

312

159

ABS / -

R1-310

$106,000

312

159

ABS / -

DOBLE PROPÓSITO T-310

$122,000

312

159

T1-310

$125,000

312

159

ABS / -

T2-310

$128,000

312

159

ABS / -

X-310

$118,000

159

ABS / -

159

ABS / -

DEPORTIVA 312

DOBLE PROPÓSITO V-310

$119,000

312

ABS Antibloqueo de frenos / TC Control de tracción / O equipo opcional / - equipo no disponible / * peso en vacío

REVISTA 400

@REVISTA400

REVISTA 400

123

MOTOR CUATRO / ABARTH 595 MONSTER ENERGY YAMAHA

ABARTH 595 MONSTER ENERGY YAMAHA

INSPIRADO EN LAS 2 RUEDAS

La firma italiana Abarth presentó el 595 Monster Energy Yamaha, que encarna el espíritu de competición de la división deportiva de FIAT automóviles y la del equipo oficial Yamaha Monster Energy de MotoGP, para dar vida a este vehículo de lo más especial que toma como base al legendario Abarth 500. Está impulsado por el conocido motor 1.4 Turbo Jet listo para rendir 165 hp de potencia, los cuales son completamente aprovechados por una transmisión manual de 6 velocidades que será enormemente apreciada por los amantes del manejo deportivo puro y divertido.

124

REVISTA400.CC

a serie especial Abarth 595 Monster Energy Yamaha es la expresión perfecta de los valores compartidos de las marcas del escorpión y la de los diapasones, establecida en el rendimiento, la tecnología y diversión. La colaboración entre ambas marcas inició en 2015 y a día de hoy sigue siendo fuerte después de haber presentado series especiales de Abarth llenas de adrenalina, como: el 595 Yamaha Factory Racing Edition, 695 Yamaha Factory Racing Edition biplaza, ambos de 2015; el 695 XSR Yamaha de 2017; y finalmente, este 595 Monster Energy Yamaha del cual se producirán únicamente 2,000 unidades. Estéticamente, está inspirado en la exclusiva decoración de la Yamaha YZR-M1 2020 de MotoGP, con una combinación de azul y negro con el logo Yamaha Factory Racing en los flancos inferiores y los emblemas de 595 de Abarth. La decoración especial se completa con la “garra” de Monster en el cofre, signo de la nueva colaboración entre la firma del escorpión y la reconocida bebida energética. Los colores oscuros contrastan con los acabados grises, como se aprecia en las manijas de las puertas, espejos y spoilers inferiores, tanto delantero como trasero. POR DENTRO Los interiores cuentan con asientos deportivos especiales de Abarth con acabados azules y logotipos grabados en los reposacabezas. El revestimiento azul se destaca del tablero negro, reflejando la composición de dos colores, mientras que la placa numerada se coloca en el túnel

central. Por supuesto, cuenta con un completo sistema de multimedia HD Uconnect con pantalla táctil de 7 pulgadas con plataforma Apple CarPlay y Android Auto, además de mostrar el logotipo de Monster Energy Yamaha MotoGP en la pantalla al inicio a modo de bienvenida. Y aún más adentro, bajo el cofre descansa motor 1.4 T-jet de 165 hp de potencia con transmisión manual de 6 velocidades para sacar el máximo partido al rendimiento mecánico y ofrecer mayor emoción en el manejo. En relación a esto último, existe un botón Sport en la consola central que maximiza la entrega de par, ajusta la calibración del sistema de dirección asistida, sensibiliza la respuesta del acelerador, calibra la frecuencia de la amortiguación posterior y aumenta el estruendo del escape Record Monza con válvula activa, con lo que se aumentan aún más las sensaciones.

Presume de una placa en la consola central dentro del habitáculo que le da autenticidad a esta edición especial de la cual se fabricarán únicamente 2,000 unidades.

www.400cc.com.mx

REVISTA 400

@REVISTA400

REVISTA 400

125

MOTOR CUATRO / NASCAR MÉXICO SERIES

TRES DE TRES El Súper Óvalo de Aguascalientes fue el escenario de la tercera fecha de Nascar México Series en lo que fue el Gran Premio de Aguascalientes, una carrera que contó con la participación de 31 autos en pista durante una exigente prueba de 220 vueltas de duración. Por medidas de prevención sanitaria, el evento fue a puertas cerradas, lo que no impidió que la emoción se viviera al límite con la tercera victoria consecutiva de Rubén Rovelo, quien ha conquistado las tres carreras del año para alzarse como líder indiscutido del campeonato.

126

REVISTA400.CC

Fotos y texto: Miguel Ángel Ham

as acciones en el Súper Óvalo de Aguascalientes, se vivieron a pleno con la salida a pista de manera conjunta para los automóviles de la categoría Challenge que arrancaron por delante de los autos de la Nascar Peak, obviamente, algo más rápidos, por lo que se vivieron infinidad de rebases y emocionantes situaciones en plena pista. En este numeroso contingente, fue Rubén Rovelo quien comenzó a marcar la diferencia desde el principio con un frenético ritmo de 24.574 segundos por vuelta.

Rubén Rovelo ha ganado las tres carreras que se han disputado este año, siendo líder indiscutido con la puntuación perfecta

Con este rendimiento, Rubén García se convirtió en su único contrincante serio dentro de la pista, quien intentó poner en apuros a Rovelo durante casi toda la carrera. Por su parte, Alex de Alba quien sufrió un aparatoso accidente al reventar la llanta delantera derecha e impactarse contra el muro, afortunadamente sin consecuencias para el piloto que pudo salir del auto por su propio pie. No obstante, el incidente causó la primera bandera roja del día. Para la reanudación de la competencia, García aprovechó el revuelo para tomar el liderato, mientras Rovelo tuvo que remontar posiciones para lograr alcanzar a su oponente. Finalmente, la competencia se definió a favor de Rovelo, ya que García se vio obligado a entrar a pits por falta de gasolina a pocas vueltas del final, lo que terminó relegándolo muchos lugares perdiendo así las esperanzas de ganar.

tegorías del automovilismo nacional. Dentro de la misma, 15 camionetas se batieron en el Súper Óvalo, dando a Ablanedo el triunfo durante una competencia muy dura desde el inicio. Regina Sirvent, fue la primera piloto en liderar la carrera, aguantando la presión de Ablanedo y Pérez de Lara, hasta que tuvo que abandonar por una falla en su camioneta, lo que aprovechó Ablanedo para vencer quedando Reyes en segundo lugar. Andrés Pérez de Lara, Emilo Calleja y Federico Gutiérrez cerraron los cinco primeros puestos en esta emocionante contienda, la tercera del año. www.400cc.com.mx

TRUCKS MEXICO SERIES Se trata de una interesante categoría dentro de la Nascar México Series, la cual ha dado la oportunidad a pilotos jóvenes que incursionan de otras ca-

REVISTA 400

@REVISTA400

REVISTA 400

127

MOTOR CUATRO / PRESENTACIÓN: CARRERA PANAMERICANA

70 AÑOS DE HISTORIA La edición 2020 de la Carrera Panamericana que se disputará del 16 al 22 de octubre, fue presentada de manera oficial por el Secretario de Turismo, Miguel Torruco, en una conferencia de prensa en la que también estuvo presente Eduardo León Camargo, Presidente Honorario de la Carrera Panamericana. Cabe resaltar que esta legendaria competencia celebra este año su 70 aniversario desde que se diera el primer banderazo en 1950, al tiempo en que se trata de la edición número 33 desde su reorganización para la época moderna.

128

REVISTA400.CC

DESDE 1950 La Carrera Panamericana es una de las competencias más antiguas del continente y celebrará este año 7 décadas cuando se lleve a cabo en la segunda mitad de octubre.

ste año, la Carrera Panamericana se llevará a cabo del 16 al 22 de octubre con la participación de entre 50 y 60 autos que recorrerán 3,200 kilómetros de carretera entre los estados de Oaxaca y Coahuila. La ruta del 70 aniversario, ha sido diseñada para recorrer 689 kilómetros de etapas de velocidad, lo cual fue posible gracias al acercamiento del Gobierno del Estado de Coahuila, cuya invitación permitirá recorrer un tramo de la carretera N45 que va de Durango hacia dicho estado y que formó parte de la ruta original de esta icónica competición. Debido a la contingencia sanitaria, los arcos de salida y llegada serán privados, por lo que a diferencia de otros años, no tendrán público, sino que sólo podrán tener acceso el menor número de personas del staff, mismos que deberán portar cubrebocas, usar gel antibacterial y mantener sana distancia para seguir con las medidas sanitarias, con el fin de disfrutar de una competencia segura.

se podrá ver desde cualquier lugar. En relación a ello, Eduardo León Camargo, Presidente Honorario de la Carrera Panamericana, comentó que la inversión para este evento turístico deportivo será mucho mayor en relación a otros años debido a los costos de esta trasmisión digital. Respecto a su impacto económico, se prevé una derrama económica de 22 millones de pesos y una ocupación de más de 1,000 habitaciones de hotel distribuidos a lo largo de la ruta que pasará por los estados de Oaxaca, Veracruz, Ciudad de México, Michoacán, Guerrero, Guanajuato, Zacatecas, Durango y Coahuila. Por último, Karen León Grossman, Presidenta de la Carrera Panamericana, señaló que también se han sumado a una alianza con Visit México para colaborar en la recuperación de la actividad turística.

PRESENTACIÓN OFICIAL Durante la conferencia han estado presentes entre otros, Miguel Torruco, Secretario de Turismo de la nación; y Eduardo León de la Carrera Panamericana.

www.400cc.com.mx

TRANSMISIÓN EN DIRECTO Sin embargo, una de las mayores novedades para este año será la transmisión vía internet del recorrido que

REVISTA 400

@REVISTA400

REVISTA 400

129

PUBLIRREPORTAJE / MOTOS DE TRABAJO

BENEFICIOS DE UNA MOTO PARA NEGOCIOS E

l uso de motocicleta ha tenido un gran auge en los últimos años, debido a las muchas ventajas que representa en materia de movilidad, haciendo de esto algo mucho más eficiente tanto para personas como negocios, por lo que también es cada vez más notorio su uso en cualquier tipo de actividad comercial para impulsar e incrementar ingresos. Los beneficios de una moto se pueden adaptar, pero sobre todo capitalizar en prácticamente cualquier tipo de negocio, gracias a que se facilitan las entregas de diferentes tipos de mercancía; esto es algo que están aprovechando pequeñas, medianas y grandes empresas para llegar a más clientes y continuar con su crecimiento en ventas. La motocicleta ofrece movilidad a un bajo costo en comparación a otros medios de transporte, esto se puede apreciar desde su precio de compra, el cual es accesible, y en muchos casos se cuenta con planes de financiamiento que permite estar al alcance de todos. Además su consumo de combustible es muy bajo,

por lo que tu negocio se puede mover a un bajo costo, para que estos ahorros los puedas convertir en inversiones que te ayuden a ofrecer un mejor producto o servicio. Un punto importante para resaltar es la gran agilidad con la que se desplazan las motocicletas, pero esta agilidad se debe de entender no por el hecho de ir a alta velocidad, sino por la facilidad de desplazamiento en cualquier camino, esquivar el tránsito y maniobrar en espacios pequeños; por ejemplo para dar la vuelta en una calle cerrada, es mucho más fácil y rápido darla en una moto que en otro vehículo de mayores dimensiones. Si esto se multiplica por el número de movimientos que se realizan en un trayecto se puede apreciar un gran ahorro de tiempo, el cual puede ser de gran ayuda para realizar tus entregas de forma oportuna. La motocicleta, de forma individual, es una herramienta de trabajo muy funcional para repartidores, ya sean de comida, paquetería, medicamentos, entre otros productos. Y es igual de funcional para cualquier otro tipo de actividad, incluso para presta-

dores de servicios; imagina el número de visitas que tiene que realizar un arquitecto, entre ir a supervisar una obra o visitar a proveedores; esto por solo mencionar algunas de las tantas tareas que puede realizar en un día, y claro, en una motocicleta puede incrementar su productividad en gran medida. Otro gran beneficio, es que ante el contexto de salud que se vive a nivel mundial a causa de Covid-19, es que la moto se apunta como el medio de transporte sano para poder hacerle frente, ya que al viajar en motocicleta se evitan aglomeraciones de personas, algo que difícilmente se puede en otros medios como el metro o autobuses. También se evita el contacto con accesorios altamente contagiosos como los tubos del transporte público. Por esto, al viajar en moto se reduce la exposición a un posible contagio, lo que te ayudará a seguir siempre rodando para que continúes aumentando tus ingresos. www.400cc.com.mx

130

REVISTA400.CC

REVISTA 400

@REVISTA400

REVISTA 400

131