REVISTA 400 | EDICIÓN 124

MOTOR CUATRO: • CAMPEONATO REGIONAL DE HIDALGO • RAM 700

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El SALÓN LÍDER DEL MOTOCICLISMO EN MÉXICO RUEDA CON RUMBO FIRME HACIA EL ACONTECIMIENTO MÁS ESPERADO NOS VEMOS EN 2021

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Numeralia 124

EXCLUSIVIDAD Y GLAMOUR La Vespa 946 Christian Dior es una nueva edición especial del scooter más exclusivo de la firma italiana. Está impulsado por un motor 4 tiempos de 124 cc y cuenta con un baúl trasero con diseño Dior Oblique, mismo que se puede fijar al soporte portaequipajes de la moto, entre otros detalles únicos.

INSPIRADA EN EL FLAT TRACK Con una vestimenta completa en fibra de carbono y escape Akrapovic, la Indian FTR 1200 Carbon 2020 se alza como la variante más exclusiva de este modelo que es impulsada por el mismo motor V-Twin de otras FTR con 1,203 centímetros cúbicos, 124 hp y 120 Nm de torque máximo.

POTENCIA ITALIANA La Ducati Panigale V4 es una de las Superbike de calle más potentes de la historia gracias a su motor Desmosedici Stradale de 4 cilindros en V que entrega 214 hp de potencia máxima y 124 Nm de par motor. Todo ello, con un peso de apenas 174 kg.

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RÉCORD HISTÓRICO

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En 2019, Martien Jimmink debutó en el Dakar a la edad de 58 años y logró su objetivo de ser el piloto de motos holandés de mayor edad que finalizó el rally. Martien regresó a casa como un héroe y para este año decidió repetir la hazaña con el dorsal #124 en una Husqvarna FR 450 RR.

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Garret Gerloff se ha convertido en el piloto 124 que alcanza un podio en la categoría máxima del World Superbike, este hito lo realizó en la presente temporada del serial disputado en el Circuito de Barcelona-Catalunya.

PRIMER PODIO

RITMO CONSTANTE Suzuki ha demostrado un gran desempeño esta temporada de MotoGP con sus pilotos Joan Mir y Alex Rins. Tras su actuación en Catalunya, se posicionan en el tercer lugar de la tabla general de escuderías con 124 puntos.

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TRIUMPH TIGER 900 RALLY La gran novedad del fabricante de Hinckley es la nueva Tiger 900, que llega con una nueva versión Rally mucho más OffRoad que nunca. Además, de tecnología,

FOTOGRAFÍA DE PORTADA: Omar Escobedo

equipamiento y seguridad para ser en una de las motos punteras de su segmento.

ROYAL ENFIELD CLASSIC 500 Su estilo clásico completamente atemporal, se mantiene vivo en la Royal Enfield más antigua de todas. Una moto que deriva directamente de la Bullet presentada por primera vez en Inglaterra durante el año 1948.

CONTENIDO 14 18 20 32 44 50 60 16

NUMERALIA

MOTOACTUALIDAD Kawasaki Ninja H2 2021 NOVEDADES

NOTICIAS

TENDENCIAS

TRIUMPH TIGER 900 RALLY El imperio contraataca ROYAL ENFIELD CLASSIC 500 Paseo por el tiempo

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VENTO THRILLER 200 Benjamín Racer RACING BIKE MÉXICO ¡Al límite!

MOTOGP CATALUNYA Vuelta a la cima WORLD SUPERBIKE Por el campeonato MOTOAMERICA Temporada de ensueño COAHUILA 100 DESERT RALLY Desafío en el desierto PUBLIRREPORTAJE SHAD TERRA A prueba de todo

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RUTA DURANGO MAZATLÁN 400 kilómetros de aventura PRIMER ANIVERSARIO ZONTES Un año y contando PRIMER ANIVERSARIO ZONTES Kilómetros de festejos DISTINGUISHED GENTLEMAN’S Rodada con estilo VENTO CONDESA Nueva Inauguración PUBLIRREPORTAJE BAJAJ 4 Rutas fabulosas LISTA DE PRECIOS

EDITORIAL DIRECTOR

Fernando Jiménez Jorge Escobedo Albert Morales Marco Alvarado Eliana Lugo Inés Báez Neri Ramírez Kevin Salazar Alan Soltero Hugo Bautista Jerry Morales Giancarlo Bello Marco Isla José Villalobos Charly Herrera Gibrand Carrera Oscar Escalada Freddy García

Richard Marelli

EDITOR Rubén Marelli

GERENTE ADMINISTRATIVO Gregoria Machín

JEFE DE DISEÑO Edwin Mendoza Olvera

COMUNICACIÓN ESTRATÉGICA Ximena Rodríguez

JEFE DE FOTOGRAFÍA Antonio Romo

COLABORADORES RACING BIKE MÉXICO QUERÉTARO El Campeonato Nacional de Velocidad volvió a la actividad con una nueva fecha en el autódromo Ecocentro de la ciudad de Querétaro, donde

Sandra Castañón Román Hernández Miguel Ángel Ham Omar Escobedo

nuevamente se vivieron grandes batallas.

PRIMER ANIVERSARIO ZONTES Se ha cumplido el primer año de la marca Zontes en nuestro país, por lo que se han desarrollado varias actividades relacionadas con este acontecimiento.

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La mayoría de los motociclistas, en mayor o menor medida, también conducimos automóviles. Sabemos que cada vehículo tiene sus pros y sus contras, cada uno es el mejor en lo suyo. Con esto quiero decir que se trata de dos medios de transporte que se complementan. Por otra parte, es un mito decir que la moto es más peligrosa que el carro. Lo correcto es decir que lo que hace peligroso a uno u otro vehículo, es la imprudencia. Y, la imprudencia, es tanto de quien maneja como de quien toma las decisiones en la elaboración de la infraestructura pública por donde conviven cientos de miles de motociclístas y automovilístas al día.

Muchas veces nos encontramos con peligros en las calles que se podrían evitar: proyectos de reasfaltado sin señalización donde el raspado del suelo crea surcos que nos pueden hacer perder el control, grava sobre el asfalto de obras recientes, vías de ferrocarril antiguas ya en completo desuso o, casos más inentendibles, como trabajos de modernización que suponen un riesgo aún mayor para el motociclista.

La división de carriles con bloques sólidos (de famoso color amarillo) se está volviendo cada vez más frecuente. No hablo de los que separan el tránsito regular del Metrobús o la Ciclovía, sino de los más pequeños que están dividiendo carriles de baja y alta velocidad donde legalmente pueden transitar motos mayores a los 250 centímetros cúbicos. Es imposible para el motociclista cambiar de carril sin temor a golpear alguno y accidentarse. Esto incluso nos hace perder la concentración con respecto a los vehículos que nos rodean. Por lo tanto, sería bueno que quienes toman las decisiones sobre el desarrollo de las obras públicas se suban a la moto al menos una vez. Así se evitarían muchas de las “trampas” que sorteamos a diario.

Por: Rubén Marelli

MOTOR CUATRO / RAM 700 Renovación Total CAMPEONATO REGIONAL DE HIDALGO Regreso a la velocidad EVENTOS 400

Revista de motociclismo de Distribución Nacional. Revista mensual edición 124. Responsable: Richard Marelli. Número de Certificados de Reserva otorgado por el Instituto Nacional del Derecho de Autor: 04-2015-022311422900-102, Número de Certificado de Licitud deTitulo y Contenido: (en trámite), Domicilio de la Publicación: Ejército Nacional No. 67, Col. Verónica Anzures, Del. Miguel Hidalgo. C.P. 11300, México D. F. Tels.: 55 5256 3942.

Revista 400 no está involucrada en ninguna transacción por los anuncios publicados, por lo tanto no recibe comisión por estos actos, ni es responsable de la calidad, estado y/o veracidad de los mismos.

La opinión de los columnistas es responsabilidad exclusiva del autor y no refleja necesariamente la opinión de esta casa editorial.

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MOTOACTUALIDAD

KAWASAKI NINJA H2 2021

EXCLUSIVIDAD BAJO PEDIDO Kawasaki de México ha anunciado de manera oficial la comercialización de sus exclusivas Ninja H2, Ninja H2 Carbon y Ninja H2 R 2021 en nuestro país. Estas motocicletas llegarán únicamente bajo pedido ya que, como hasta ahora, sólo se fabrican dos meses al año en la fábrica de Akashi en Japón, por lo que la producción 2021 está limitada a las unidades que sean ordenadas como pedido especial durante todo el mes de octubre en los distribuidores Kawasaki. No esperes más y pide la tuya.

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ara rememorar un poco sobre estos modelos, la Ninja H2 nació gracias a la colaboración de diferentes divisiones de Kawasaki Heavy Industries Ltd. y se alza como la única Hypersport supercargada del mercado. Las Ninja H2 y Ninja H2 Carbon son las versiones para disfrutarse en caminos de la vía pública, mientras que la Ninja H2 R, desarrollada única-

mente para pista, posee una impresionante aceleración y una velocidad punta inimaginable.

Las primeras de ellas rinden 228 hp de potencia a 11,500 revoluciones que, con la entrada en acción del Ram Air, pueden subir hasta los 239 hp a 11,000 rpm. Todo esto a partir de un motor de cuatro cilindros en línea supercargado de 998 centímetros cúbicos, el cual además supera las normas anticontaminantes más severas del planeta para un uso cotidiano en calles y carreteras. De más está decir que la edición Carbon de la H2, presume de un carenado realizado en fibra de carbono para alcanzar un peso final apenas menor.

DE CIRCUITO Finalmente, la Ninja H2 R es el máximo exponente de la gama y al estar enfocada a un uso ciento por ciento para circuito, eleva las prestaciones del motor de cuatro cilindros en línea supercargado de 998 cc hasta los 306 hp a 14,000 rpm. Junto con ello, presume de aditamentos aerodinámicos en fibra de carbono, el sistema Kawasaki Launch Control Mode y las

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máximas prestaciones de una motocicleta híper deportiva disponible en los consecionarios.

Por ello, si tu intención es hacerte de una de estas unidades de producción limitada, puedes iniciar tu reserva en cualquiera de los distribuidores oficiales de Kawasaki en nuestro país o visitando su página web, donde además encontrarás otras promociones de tiempo limitado. www.400cc.com.mx

La H2 puede ser tuya realizando el pedido en cualquiera de los distribuidores de la marca durante este año, ya que las pocas unidades 2021 que llegarán a México serán estrictamente bajo pedido.

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NOVEDADES

SEA-DOO RXP-X 300

REFERENCIA ACUÁTICA BRP ha renovado su modelo estelar dentro de la oferta Sea-Doo. Se trata del

RXP-X 300, una motocicleta acuática de alto rendimiento y gran tecnología a bordo, la cual ofrece la mejor aceleración de su categoría gracias a un poderoso motor Rotax tricilíndrico turboalimentado de 300 hp de potencia, además de un sofisticado manejo, casco renovado y el menor peso que presume esta nueva edición 2021 del Sea-Doo de referencia en el mundo acuático.

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ace exactamente un año, te presentábamos el SeaDoo RXP-X 300 de 2020 durante una experiencia de manejo en las bellas costas de Cancún: el BRP All in One. Ahora, todas esas bondades de las cuales hablábamos hace 12 meses atrás, han sido optimizadas en la edición 2021 de esta misma motocicleta acuática, un modelo de referencia dentro de su sector. La renovada Sea-Doo RXP-X 300 estrena un nuevo casco denominado T3-R que ofrece aún una mayor seguridad a conductores inexpertos gracias a una estabilidad sobresaliente aún sobre un mar con alto grado de oleaje, al tiempo en que brinda grandes emociones para usuarios más expertos.

Gracias al rediseño del casco, también ofrece mayor espacio de almacenaje, mientras que la nueva configuración del asiento le permite al conductor integrarse mejor con la moto acuática. Esto, junto con la integración de accesorios LinQ y el sistema de sonido de 100 watts op-

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cional, generan una experiencia a bordo realmente revolucionaria.

TECNOLOGÍA A BORDO El cuadro de instrumentos gana en una pantalla TFT de 7.8 pulgadas completamente digital y a color con información configurable, desde donde se pueden visualizar la velocidad (controlada vía GPS), las revoluciones del motor y demás información sobre el sistema de sonido integrado con conexión vía USB y Bluetooth, o las diversas asistencias en la conducción como el iVTS, que permite ajustar la altura del frente según las condiciones del mar y la carga, mien-

tras que el iBR (intelligent Brake and Reverse) permite contar con reversa y modo neutral para que la Sea-Doo RXP-X 300 se mantenga en un mismo lugar mientras no se acelera con el motor en marcha.

Junto a todo ello, se ha logrado una disminución de 30 kilogramos de peso en comparación con el modelo anterior, además que su pantalla es la primera de su tipo en la industria que permite la interacción con la música, navegación, clima y demás de nuestro dispositivo móvil manteniendo las manos siempre sobre el manubrio. www.400cc.com.mx

La nueva decoración resulta ser verdaderamente llamativa y realza los detalles de diseño del Sea-Doo RXP-X 300. El elevado equipamiento y la potencia nunca faltarán.

El cuadro de instrumentos TFT de 7.8 pulgadas es de nuevo diseño y completamente a color. El velocímetro funciona vía GPS

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NOVEDADES

MÁS APTA OUE NUNCA KTM 890 ADVENTURE R & R RALLY

Las Doble Propósito de peso medio en la gama del fabricante austriaco, se han renovado con la aparición de las 890 Adventure R y la edición especial Rally, de la cual se fabricarán únicamente 700 unidades para todo el mundo. La principal novedad de estas motocicletas es el aumento de las prestaciones con respecto a las anteriores KTM 790 Adventure, ya que además del aumento en la cilindrada, también se han modificado una infinidad de piezas internas. Con todo ello, la KTM 890 Adventure tanto en su variante R y la edición Rally, se muestran más aptas que nunca.

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ras dos años en el mercado, la serie 790 Adventure ha cambiado a las 890 Adventure capaces de cumplir con la norma Euro 5, al tiempo en que también se aprecia un aumento en las prestaciones del motor bicilíndrico en línea, el cual ha pasado de los 95 a los 105 hp, mientras que el torque también ha crecido de 88 a 100 Nm, en ambos casos, las mejores cifras corresponden al nuevo modelo. Por el momento, la nueva serie 890 estará disponible en sus variantes más Off-Road: la 890 Adventure R y 890 Adventure R Rally.

El nuevo motor se ha renovado desde adentro con un cigüeñal diferente que es hasta un 20 por ciento más ligero, mientras que las válvulas tienen 1 milímetro más de diámetro, tanto en las de admisión como las de escape.

Los árboles de leva han ganado un nuevo eje de equilibrio que, en conjunto con el nuevo cigüeñal, consigue una mayor estabilidad en todo el rango de revoluciones. Mientras que en materia de asistencias

electrónicas, mantiene el Control de Tracción ajustable, el Cornering-ABS y los modos de manejo Off-Road, incluido uno denominado Rally completamente configurable.

RALLY EDITION Por su parte, la KTM 890 Adventure R Rally, es una edición de producción limitada de la cual se harán únicamente 700 unidades: 200 para el mercado de los Estados Unidos y otras 500 para el resto del mundo.

La misma es rápidamente reconocible por su mayor cantidad de color blanco sobre su carrocería, además de aspectos puntuales como las suspensiones WP Xplor Pro y el sistema de escape Akrapovic, que además de estar homologado para su uso en la vía pública, es un 35 por ciento más ligero que el original.

Las suspensiones también son especiales en la edición Rally, ya que cuenta con las sofisticadas WP Xplor Pro, además del Quick Shifter Plus de serie (opcional en la R de línea) mientras que el asiento del tipo plano y más alto está más enfocado a la conducción deportiva. Finalmente, los protectores del depósito de combustible están realizados en fibra de carbono para esta edición. www.400cc.com.mx

Las nuevas 890 Adventure de KTM estrenan una mecรกnica actualizada en su totalidad, la cual ademรกs de mayor potencia (105 hp contra 95 de los modelos 790) es capaz de cumplir con la rigurosa norma Euro 5.

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NOVEDADES

APRILIA RS 660

ESPÍRITU DE CARRERAS

Durante los días previos a la segunda carrera de MotoGP en Misano, los pilotos de Aprilia Racing aprovecharon para ponerle manos encima a la novedosísima RS 660 que tanta repercusión está causando en los países europeos desde que se anunció que sería producida en serie. Esta deportiva de media cilindrada cuenta con un motor derivado de la poderosísima RSV4 1100, en donde de ésta última se han tomado los dos cilindros frontales para reducir su cilindrada exactamente a la mitad. Aunado a ello, presume de un chasis obra de la casa y componentes de primera calidad para una experiencia verdaderamente deportiva.

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esde que se presentara como prototipo en el Salón de EICMA 2018 y en su variante definitiva para la producción un año después, la Aprilia RS 660 ha despertado inmensas expectativas: se trata de la primera deportiva pura de media cilindrada en la casa de Noale y la resurrección de las siglas RS que en el pasado se convirtieron en leyenda con motos como la RS 250 impulsada por un motor Suzuki de 2 tiempos que es aún hoy un objeto de deseo.

La RS 660 no deja a nadie indiferente dada su construcción y diseño. Cuenta con un chasis de aluminio que si bien ha perdido el acabado pulido del prototipo y sus antecesoras, es un componente que por tradición es la especialidad de la casa de Noale. Mientras que los frenos de doble disco sobredimensionado con pinzas radiales, las suspensiones invertidas ajustables y la completa electrónica con Control de Tracción, Cornering ABS, Quick Shifter y diversos Riding Modes anticipan lo bien que se la han pasado los pilotos de Aprilia Racing probando esta máquina previo al segundo Gran Premio de Misano.

EL RELATO En palabras del piloto oficial de Aprilia Racing en MotoGP, Aleix Espargaró, el español afirmó que: “Es extremadamente estable y el motor empuja mucho. Realmente me gustó la función del cambio rápido”. Un sonriente Bradley Smith comentó: “Después de las dos primeras curvas, tienes total confianza. Es increíble cómo puedes empujar con fuerza de inmediato”. Mientras que finalmente, Lorenzo Savadori agregó: “Más que nada, me asombró la comodidad. Descubrí una motocicleta deportiva inesperadamente cómoda”.

La Aprilia RS 660 entrará en producción en octubre de este año y es la respuesta a la demanda de las nuevas generaciones de motociclistas, una motocicleta divertida pero fácil conducir, capaz de emocionar tanto en la carretera como en pista centrándose en una excelente relación de peso y potencia con 169 kilogramos para 100 hp. www.400cc.com.mx

La RS 660 de Aprilia presume del máximo equipamiento en materia de asistencias electrónicas en la conducción, las cuales han sido especialmente puestas a punto para su uso en circuito.

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NOVEDADES

PERFECTAMENTE EJECUTADA

HONDA CB 350 HIGHNESS

Honda ha pateado el tablero en el segmento de las cada vez más populares motocicletas de 300 a 400 centímetros cúbicos con una máquina de corte clásico perfectamente ejecutada, capaz de sacarle un suspiro a los más nostálgicos. Se trata de la CB 350 Highness, inspirada en las Honda CB de hace más de medio siglo. Su diseño retro está repleto de detalles con un nivel de acabado muy elevado, así como también se encuentra dotada de la mayor tecnología de su segmento gracias a sistemas de asistencia en la conducción y de conectividad únicos para una moto de esta categoría.

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a Honda CB 350 H’ness ha sido lanzada en la India, país donde se produce y será exportada a otros mercados. La misma ha sido desarrollada por Honda elevando el listón de las motocicletas clásicas del segmento de los 300 cc, al estar equipada con ABS, Control de Tracción y un avanzado sistema de conectividad vía Bluetooth con reconocimiento de voz. Además, equipa un nuevo motor de 348.3 centímetros cúbicos de carrera larga, que emula el sonido de los clásicos motores CB de un solo cilindro, aunque dotado de características modernas como la inyección electrónica de combustible, embrague asistido antirrebote, eje antivibraciones y un escape con doble pared de acero para conservar el acabado en cromo sin variaciones a través de los años.

En relación a su rendimiento, entrega una máxima de 21 hp de potencia a 5,500 revoluciones, mientras que el torque es lo que en verdad destaca entre sus números con 30 Nm a tan solo 3,000 rpm, por lo que la respuesta en baja es de los más contundente para un motor de su cilindraje.

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MAYOR TECNOLOGÍA Entre sus gadgets electrónicos, destaca la introducción del Control de Tracción conocido por Honda como HSTC, así como el antibloqueo de frenos ABS de serie. La iluminación es del tipo Full-Led y el cuadro de instrumentos centrado en una esfera simple, combina un velocímetro analógico con un display digital donde se pueden ver las funciones del manos libres con reconocimiento de voz, el cual es posible gracias a la plataforma de conectividad con dispositivos móviles vía Bluetooth, el primero de este tipo en motocicletas de media-baja cilindrada.

Por lo demás, destacan sus elementos con acabado en cromo en espejos y salpicaderas, el motor en negro satinado con aletas de refrigeración pulidas y otros detalles que elevan la percepción de calidad de este modelo sobre la competencia. www.400cc.com.mx

La CB 350 H’ness abre una nueva división en la categoría de los 300 cc: el de las motos Vintage. Y viendo el resultado final, ha dejado el listón alto para la competencia

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NOVEDADES

NEO CAFE RACER ITALIKA BLACKBIRD 250

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Por medio de una transmisión digital, Italika presentó su nuevo modelo estilo Neo Cafe Racer, la BlackBird 250, que presenta grandes detalles de diseño y componentes que la hacen verdaderamente llamativa. Dicha presentación, estuvo dirigida por Juan Antonio García, Director Comercial de Italika; y la actriz Cynthia Rodríguez, quienes dieron a conocer todos los detalles de esta nueva motocicleta que llega al mercado mexicano con un precio promocional de 47,499 pesos.

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ace poco más de un año, Italika ingresó al segmento de las Cafe Racer con la Sptfire 200. Ahora, la familia de modelos de Italika para este segmento ha crecido con la Blackbird 250, una propuesta completamente diferente con un diseño propio de motocicletas creadas fuera de fabrica, en donde piezas de aluminio y rines de rayos se fusionan con la tecnología de su iluminación Led y cuadro de instrumentos completamente digital.

En relación a su motor, se trata de un monocilíndrico de 250 centímetros

cúbicos, que entrega una potencia máxima de 19.4 hp a 8,500 revoluciones que –según cifras oficiales– le permiten alcanzar una velocidad máxima de 135 kilómetros por hora. Por otra parte, su depósito de gasolina de 14 litros con un rendimiento de 27 kilómetros por litro, le otorgan una autonomía de hasta 378 kilómetros; mientras que su eje de equilibrado minimiza las vibraciones del motor.

GRANDES DETALLES En su diseño, son muchos los detalles que resaltan a simple vista, como el faro Led con encendido automático o las barras de suspensión delanteras invertidas con acabado dorado.

Incluso la salpicadera delantera y el faro carenado, cuentan con soportes de aluminio muy bien acabados, para que finalmente destaquen además las musculosas formas del depósito de combustible y el amplio asiento de línea ascendente mucho más aprovechable para el conductor y el acompañante.

Su precio de lista es de $47,499 pesos y ya está disponible en agencias Italika, así como tiendas Elektra, departamentales, autoservicios y tiendas en línea. Únicamente por lanzamiento y para reforzar su estilo, en la compra de la Blackbird 250, Italika te regala un casco también de edición especial. www.400cc.com.mx

El estilo de la Blackbird se ve fortalecido por la gran cantidad de detalles de calidad que la conforman, como el faro Led semicarenado, los diversos soportes de aluminio, escape cromado y barras de suspensión doradas

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EXCLUSIVIDAD Y TECNOLOGÍA ZERO SR/S POR DEUS EX MACHINA

La máquina más avanzada del fabricante californiano Zero Motorcycles, ha pasado por las manos del especialista Deus ex Machina, quienes realizaron un trabajo único sobre una de las motocicletas de propulsión eléctrica del momento. Así, la Zero SR/S de Deus ex Machina posee la exclusiva combinación de la mayor tecnología de propulsión limpia en conjunción con las altas prestaciones y un diseño retro exquisitamente ejecutado, donde hasta el más mínimo detalle ha sido cuidado al extremo.

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resentada a principios de este año, la Zero SR/S es el máximo exponente prestacional de la firma californiana especializada en motocicletas eléctricas. La misma es capaz de alcanzar una velocidad máxima de 200 km/h con una autonomía en ciudad que puede rozar los 260 kilómetros en el mejor de los casos.

Todo ello gracias a un avanzado motor Z-Force de corriente alterna con 110 hp de potencia y unos brutales 190 Nm de torque en todo el rango de revoluciones, por lo que si todos estos números sorprenden a más de uno, su aceleración lo hará muchísimo más.

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TRABAJO A MEDIDA Sobre esta sobresaliente base, Deus ex Machina ha creado una Zero SR/S única y diferente a todas. Según su creador, su diseño toma inspiración en las motos del pasado, pero con toda la tecnología y calidad de ejecución más avanzadas. Entre otros elementos, la carrocería sigue un estilo completamente atemporal y está realizada en fibra de carbono de una sola pieza, por lo que su instalación sobre la moto no es sencilla y para esta labor se contó con ingenieros aeronaúticos de Lockheed que realizaron un ensamble perfecto de las piezas.

A su vez, se le dio una postura más Racing a la conducción con el asiento elevado y semimanillares bajos, mientras que el freno trasero se colocó con un mando al pulgar izquierdo, como en una MotoGP. Los rines Dynamag también son de carbono y las suspensiones poseen especificaciones del Mundial de Superbike. Por lo que no sólo sus prestaciones, sino que también su gran manejo quedan completamente fuera de discusión. www.400cc.com.mx

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AMA MOTOCROSS: DOMINIO DE KAWASAKI

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l Campeonato Americano de Motocross del AMA Pro Racing, regresó a la acción para su sexta ronda de la temporada 2020 en Spring Creek MX Park. Con el clima más fresco de lo normal, Adam Cianciarulo de Kawasaki fue dominante al llevarse las dos victorias en ambas carreras del fin de semana dentro de la Clase 450. El piloto de Kawasaki consiguió su tercer holeshot consecutivo de la temporada, seguido por Marvin Musquin de KTM y Chase Sexton del Honda HRC. Por su parte, el líder del campeonato, Zach Osborne, cerró la primera vuelta en quinto lugar a bordo de su máquina Husqvarna.

Con Cianciarulo al frente, Musquin continuó buscando líneas más rápidas detrás de él, pero cada vez que se acercaba al guardabarros trasero del piloto de Kawasaki, éste lograba restablecer la distancia. Con solo unos minutos restantes, Musquin cometió un error costoso que terminó por cederle la segunda posición a Baggett. Para la última carrera, Cianciarulo volvió a ser dominante terminando la contienda sin rival para llevarse su tercera victoria de la temporada. Segundo fue nuevamente Baggett y Sexton aguantó para terminar tercero. Por el momento, Osborne mantiene una ventaja de 15 puntos sobre Cianciarulo en el campeonato, pero éste ya le ha recortado una importante brecha. www.400cc.com.mx

CUARTO TÍTULO CONSECUTIVO PARA YAMAHA EN WORLD SSP600

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on dos fechas aún por disputar, Andrea Locatelli del equipo Evan Bros Yamaha firmó el título de Campeón del Mundo en Supersport 600, tras obtener su décima victoria de la temporada en la segunda carrera disputada en Barcelona, España. Esto marca el segundo título consecutivo de pilotos de la escudería y el cuarto consecutivo para la Yamaha YZF-R6.

Después de terminar cuarto en la primera manga, el italiano estaba ansioso por hacer las paces durante la Carrera 2.

Tras arrancar desde la Pole Position, el piloto de 23 años se mantuvo en el grupo líder durante la primera mitad de la carrera, retomando el liderato en la vuelta 10 para alejarse hasta conseguir la victoria y cerrar el título a su favor. Andrea Locatelli no solamente se ha consagrado antes de finalizar el torneo, sino que además se ha convertido en el primer piloto de World Supersport en ganar 10 carreras en una misma temporada y obtiene un cuarto título consecutivo para Yamaha después de los conseguidos por Lucas Mahias, Sandro Cortese y Randy Krummenacher en 2017, 2018 y 2019, respectivamente. www.400cc.com.mx

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RICHIE ESCALANTE PODRÍA SUBIR A LA 1000

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l piloto mexicano Richie Escalante que se encuentra haciendo una temporada histórica en Motoamerica dentro de la categoría Supersport 600, podría dar el salto a Superbike 1000 dentro del mismo campeonato durante la próxima temporada. Humberto Baca, Director del equipo Honos, declaró que están pensando en disputar la categoría Superbike para 2021 y el mexicano está en la mente de todos: “Por supuesto, sería Richie”, mencionó Baca. “Creo que Richie lo haría bien con una Superbike a un lado de un experimentado compañero de equipo”.

PRIMERA PLANTA DE ROYAL ENFIELD FUERA DE LA INDIA

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rgentina se ha convertido en el primer país fuera de la India en contar con una planta de ensamblado de la firma Royal Enfield, la misma se encuentra ubicada en la ciudad de Buenos Aires. No hay que olvidar que en nuestra edición anterior te informamos sobre el relanzamiento de la firma en

Escalante es el actualmente uno de los referentes en Supersport por los resultados que está obteniendo se mantiene como líder en esta temporada y firme candidato a quedarse con el título. El plan del equipo es contar también con un segundo piloto más experimentado, quien podría ser Toni Elías, aunque todavía no está definido; ya que otros pilotos que ha analizado el equipo son Josh Herrin y Garrett Gerloff.

Respecto a la motocicleta, Richie seguirá pilotando una máquina Kawasaki, ya sea que se mantenga en Supersport o dé el brinco definitivo a Superbike. www.400cc.com.mx

México, con una nueva etapa comercial que busca conquistar de forma definitiva el mercado nacional.

Los tres modelos que comenzaron a producirse en la planta industrial del Grupo Simpa ubicada en la localidad de Campana, Buenos Aires, son la Interceptor 650, Continental GT e Himalayan. Si bien la mayoría de las partes son importadas, las tres motocicletas también cuentan con piezas fabricadas en la industria argentina.

Para subvencionar la dificultad de la importación de los elementos totales de la motocicleta, Royal Enfield firmó un acuerdo donde podrá generar una motocicleta con arancel cero en territorio argentino, esto significa que la producción local contará con integración de componentes locales (filtros y sus partes, componentes eléctricos y piezas metálicas, entre otros) y permitirá que todo el line-up de la marca sea con el 0% de arancel de importación, algo que se reflejará en una baja en los precios de sus productos. www.400cc.com.mx

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LA ENTRADA PERFECTA AL MUNDO INDIAN MOTORCYCLE Estrena tu Scout Bobber Sixty

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POLARIS IRÁ POR EL DAKAR 2021

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olaris ha anunciado oficialmente que su equipo de fábrica competirá por primera vez en el Rally Dakar 2021, la batalla todo terreno más exigente del planeta. El equipo Polaris RZR Dakar estará compuesto por tres campeones de la Baja, entre ellos Wayne Matlock, Kristen Matlock y Craig Scanlon, que arrancarán el 3 de enero de 2021 en Jeddah, Arabia Saudita.

El equipo Polaris RZR Factory Racing competirá en la clase SSV con las nuevas máquinas Polaris RZR Pro XP 2021 modificadas por Jimco Racing, mientras que los pilotos serán entrenados por el Team Manager Darren Skilton, cuyo nombre es reconocido en las carreras todoterreno. Skilton tiene más de 25 años de experiencia en el Dakar, con victorias en la Clase OP en 2011 y 2012.

Es importante mencionar que Wayne es 10 veces campeón de UTV en las carreras Baja 1000, Baja 500 y San Felipe 250, mientras que su esposa Kristen Matlock, competirá en el Dakar con su propio vehículos RZR, quien ha sido siete veces campeona de las Baja 1000 y 500, mientras que más recientemente, ostenta la victoria general de UTV en la BAJA 500 de 2020. www.400cc.com.mx

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HISTÓRICO RESULTADO PARA HUSQVARNA EN MOTO3

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espués de dos podios en Moto3 durante 2014, Husqvarna ha conquistado en la última carrera de Misano su primera victoria en competencias de velocidad sobre asfalto.

La firma de orígenes suecos, ha conquistado más de 100 títulos mundiales en Off-Road y una incontable cantidad de victorias, pero esta es el primer triunfo de la marca en esta disciplina completamente nueva para Husqvarna y que ha llegado gracias al impulso que ha tomado desde su incorporación al grupo KTM. El piloto encargado de conseguir tal resultado histórico para la marca ha sido el italiano Romano Fenati, que ha vuelto a conseguir una victoria dos años después de su incidente en Moto2 con el pilo-

to Manzi que le cerró las puertas de poder seguir un paso ascendente en la categoría.

Después de la clasificación, el piloto de 24 años arrancó en el sexto lugar de la parrilla, formó parte de un grupo que variaba entre ocho y catorce pilotos en una carrera agitada con muchos cambios de posición y adelantamientos ajustados. La última vuelta fue decisiva para Fenati que, con dos curvas restantes, mantuvo una línea interior cerrada mientras Jaume Masia y Celestino Vietti se empujaban entre sí. El italiano aprovechó el espacio para tomar el liderato y cruzar la línea de meta obteniendo así el primer triunfo en carreras de velocidad para Husqvarna Motorcycles. www.400cc.com.mx

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RIDE 4: LISTO PARA ARRANCAR L

a firma italiana de videojuegos, Milestone, presentó su nueva entrega Ride 4, que promete tener una jugabilidad aún más realista.

El mismo se encuentra en su fase de preventa para las múltiples plataformas, ya sea: PlayStation 4, Xbox One y PC, además de que también tendrá su versión la PlayStation 5 y Xbox Series X, a partir de enero del 2021.

Entre otras novedades, presenta la integración de inteligencia artificial llamada A.N.N.A. que puede crear rivales que estén a tu altura y te brinden mayor dificultad en las competiciones, o la incorporación

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de un sistema dinámico de iluminación y climatología completo, es decir, que una carrera podrá iniciar con un día soleado y terminar con una noche tormentosa.

No obstante, la máxima novedad de la cuarta entrega de Ride es el Modo Resistencia en el cual la toma de decisiones es vital, podrás seleccionar el compuesto de tus neumáticos, parar en boxes y elegir entre repostar combustible, cambiar llantas o incluso hacer ambas cosas, todas estas decisiones serán reflejadas en la carrera y por supuesto en tu tiempo final.

l equipo Petronas Yamaha SRT anunció que Valentino Rossi se unirá a ellos para la temporada 2021 de MotoGP. Rossi, nacido en Urbino, Italia, un 16 de febrero de 1979 ha competido en la categoría reina desde el año 2000 y es el único piloto de la historia en ganar los Campeonatos del Mundo de 125, 250, 500 y MotoGP. Solo en la categoría reina, Valentino cuenta con siete títulos mundiales, 89 victorias, 199 podios, 55 poles y 76 vueltas rápidas. Ahora como parte del Petronas Yamaha SRT, el italiano competirá a bordo de una Yamaha YZR-M1 por novena temporada consecutiva.

El reconocido astro italiano se unirá al equipo satélite en la que será solo su tercera

Por último, pero no menos importante, también podrás entrar al área de personalización para modificar tu traje y tu casco con herramientas especiales y así poder explotar tu creatividad, también podrás modificar tu motocicleta de manera mecánica que afectará sus físicas y el rendimiento, además de probar diferentes configuraciones para que estés listo a la hora competir.

Esta entrega estará disponible para PlayStation 4, Xbox One y PC, además de que también tendrá su versión la PlayStation 5 y Xbox Series X, con fecha de salida programada para el 21 de enero del 2021. www.400cc.com.mx

temporada en la categoría de MotoGP, después de que la escuadra de Malasia hiciera su debut en el GP de Qatar en 2019. Esa primera temporada en la categoría reina vio a Petronas Yamaha SRT acumular seis poles y siete podios, y ganar el Campeonato de Equipos Independientes.

Este año ya ha sido testigo de dos Poles, cuatro podios y tres victorias, además del liderato provisional del campeonato con su piloto estrella Fabio Quartararo que el año que viene tomará el lugar de Rossi en el equipo oficial Yamaha. El equipo Petronas Yamaha SRT será completado por el compatriota y amigo de Rossi, Franco Morbidelli, quien ha llegado a MotoGP proveniente de la escuadra VR46. www.400cc.com.mx

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SUZUKI CAMPEÓN MUNDIAL DE ENDURANCE

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l Suzuki Endurance Racing Team ha conseguido su 16º corona durante la cuarta y última ronda del Campeonato Mundial de Resistencia celebrada conocida como las 12 Horas de Estoril. Los pilotos del equipo campeón, Etienne Masson, Gregg Black y Xavier Simeon, registraron 416 vueltas al circuito portugués a bordo de la Suzuki GSX-R 1000 R para terminar en cuarta posición, un peldaño justo por debajo del podio de la carrera pero con

valiosísimos puntos para reclamar el título del campeonato, 18 puntos por delante del equipo Yamaha YART, subcampeones en esta ocasión.

El Team Suzuki comenzó la carrera desde el cuarto lugar en la parrilla con Gregg Black en primera instancia y se desempeñó bien

tan pronto como comenzó la carrera. La motocicleta del equipo Suzuki Endurance Racing Team se mantuvo cerca de los líderes, pero sin correr riesgos. Sin embargo, los del SERT no se salvaron: tuvieron dos advertencias mecánicas durante la octava y décima hora de carrera que los técnicos lograron reparar rápidamente sin perder mucho tiempo, para mantenerse en la lucha y conquistar este merecido campeonato mundial. www.400cc.com.mx

LUCIANO BENAVIDES A HUSQVARNA

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l piloto argentino Luciano Benavides ha llegado a Europa para su primera competición oficial portando los colores Rockstar Energy Husqvarna Factory Racing, durante lo que será el Rally de Andalucía que se celebra en el sur de España. Luciano, que firmó con Husqvarna a principios de 2020, no ha podido estrenarse con la marca debido a la pandemia global, por lo que ha tenido que esperar más de lo previsto para hacer su primera salida competitiva sobre la Husqvarna FR 450 Rally. Tal como está previsto, el Rally de Andalucía será la única carrera del equipo antes del Rally Dakar 2021, que se celebrará en Arabia Saudita el próximo mes de enero.

Es importante destacar que Luciano Benavides ha disputado tres Dakar con

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los colores naranja de KTM, abandonando en su debut durante 2018, pero reponiéndose rápidamente para ostentar un noveno y un octavo puesto en 2019 y 2020, respectivamente. Tras este importante rendimiento, pasará a formar parte de la escuadra oficial de Husqvarna en competencias de Rally, una marca de orígenes suecos que pertenece al grupo KTM desde 2013. Volviendo al Rally de Andalucía, tanto Luciano como los demás competidores, enfrentarán primero a una etapa Súper Especial corta de 10 kilómetros que decidirá el orden de salida para el primer día de competencias, mientras que tres días más de especiales pondrán a prueba a los competidores. En total, recorrerán más de 1,300 kilómetros, de los cuales 1,030 serán de especiales cronometrados. www.400cc.com.mx

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HARD ENDURO: KTM 350 EXC-F WESS 2021 B

asada en la increíblemente versátil KTM 350 EXC-F, que se ha convertido en una de las favoritas entre los fanáticos del Enduro en todo el mundo, la KTM 350 EXC-F WESS presenta una decoración de celebración que rinde homenaje a los diversos desafíos del World Enduro Super Series, el Mundial de Hard Enduro que la firma austriaca domina desde hace varios años. Así, la presentación de esta nueva edición fue realizada a través de un video publicado en las plataformas digitales de la marca en conjunto con el actual campeón

de la disciplina, Manuel Lettenbichler, piloto del Red Bull KTM Factory Racing.

La KTM 350 EXC-F WESS es una solución muy deseable, ya que combina la agilidad de una máquina de menor tamaño con la potencia y el par de una motocicleta más grande. Entre sus detalles especiales se encuentran las ruedas de fábrica con bujes anodizados en naranja, un ventilador para el radiador y protectores especiales, abrazaderas triples mecanizadas CNC en naranja, una placa protectora de plástico y un asiento Factory de mayor agarre.

No obstante, la mayor mejora en la KTM 350 EXC-F WESS es la inclusión de la horquilla neumática WP XACT de 48 mm, por primera vez disponible en una máquina KTM de Enduro. Mientras que cierran un disco delantero flotante con protector, Sprocket trasero Supersprox Stealth, tapón de aceite naranja, agarres ODI grises y un interruptor de selección de mapa estándar. Los gráficos WESS completamente nuevos y el marco naranja hacen que esta máquina única se destaque con un aspecto cercano a las máquinas de fábrica. www.400cc.com.mx

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TENDENCIAS SM-MESHTEC Para los trayectos urbanos Hebotech nos presenta esta chamarra con protecciones en hombros, codos y espalda con certificación CE. Cuenta además con membrana impermeable extraíble y transpirable, dos bolsillos frontales protegidos contra la penetración de agua y ajuste en cintura, mangas y puños.

Precio: $ 1,799 Disponibles en Rider One (riderone.com.mx)

LS2 ASSAULT I HEART BRAINS STORM

El casco Assault está construido en KPA, un material compuesto ligero y resistente patentado por la firma y se combina con un forro de densidad múltiple en tres tamaños de carcasa. El forro interior utiliza un tejido de alta tecnología que absorbe la humedad, se seca rápidamente y es completamente extraíble y lavable. Las almohadillas están fabricadas con tecnología láser 3D para brindar comodidad durante todo el día y sin puntos calientes.

Precio: $3,590 Disponibles en distribuidores LS2 (htmx.ls2helmets.com)

METZELER SPORTEC M3 GUANTES KRT Con el estilo Racing que caracteriza a Kawasaki, estos guantes fabricados en cuero negro cuentan con logotipo KRT (Kawasaki Racing Team) en la parte delantera y protectores para palmas y nudillos en el interior. Son aptos para uso en circuito intenso.

Disponible en distribuidores Kawasaki (kawasaki.com.mx)

SHAD TERRA TR48 El nuevo Top Case de Shad tiene capacidad para un casco trail o dos cascos (uno integral más otro del tipo jet). Cuenta con un diseño estructural aerodinámico e integrado, fabricado en aleación de aluminio endurecible, que permite un grosor reducido de 1.2 mm para obtener la máxima resistencia con un peso mínimo. Incluye el sistema de cierre “Terra Lock System” con asa retráctil integrada.

Disponible en Rider One (riderone.com.mx)

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La firma llantera alemana, presenta la última generación de neumáticos desarrollados para una conducción deportiva, ya sean Supersport o Naked modernas. Los Metzeler Sportec M3 otorgan un excelente agarre en seco gracias a su nuevo compuesto especialmente desarrollado por los ingenieros de la firma, mientras que en mojado brindan estabilidad y confianza al conductor.

Disponible en distribuidores Metzeler (metzeler.com/es-mx)

tendencias

SHAFT 3690DV SHINNER Como parte de su nueva colección, Shaft presenta este casco abatible que brilla en la oscuridad con coraza fabricada en termoplástico de alta resistencia, mientras que el interior ha sido desarrollado con tecnología de absorción de impactos y poliestireno expandido de alta densidad.

Precio: $2,299 Disponible en distribuidores Shaft

INDIAN MOTORCYCLE PHOENIX Esta chamarra fabricada en cuero color café cuenta con forro extraíble, cremalleras de ventilación tanto en mangas como espalda que son perfectas para temperaturas cálidas.

Además, presenta detalles de bordado sutil en las mangas y en la parte inferior de la chamarra, al tiempo en que cuenta con certificación UE 2016/425.

Disponible en distribuidores Indian Motorcycle (indianmotorcycle.mx)

MOTUL TECNO SINTÉTICO 5100 Este lubricante semi-sintético de Motul cuya formulación ha sido reforzada con el objetivo de garantizar sus propiedades antidesgaste, alarga considerablemente la vida útil del motor y se encuentra disponible en densidad 10W 50. El mismo, ha sido especialmente diseñado para los motores de alta cilindrada y elevadas prestaciones con embrague en baño de aceite.

Disponible en Motos y Equipos (motosyequipos.com)

POLARIS TECH FULL-ZIP HOODIE La nueva colección de Polaris incluye esta chamarra que se ajusta a la talla de cada persona para mayor comodidad, su estilo deportivo es ideal para usar dentro y fuera del camino, además el Spandex agregado te permite moverte cómodamente en todas tus aventuras Off-Road.

Disponible en distribuidores Polaris (polarismexico.com)

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tendencias

CAN-AM CAMO MUD JACKET Para esta temporada de lluvias, la firma Can-Am presenta su chamarra impermeable con paneles de ventilación traseros y en los costados, dos bolsillos para las manos, puños elásticos, capucha y costuras soldadas electrónicamente para garantizar la máxima protección del piloto.

Disponible en distribuidores BRP (mx.brp.com)

EVS CELTEK La faja de Impacto BB01 ofrece una mayor protección y soporte para la columna vertebral ya que cuenta con panel lumbar reforzado en espuma perforada. Además, está canalizado para una máxima ventilación y soporte de diseño ergonómico.

Disponible en distribuidores EVS

ALPINESTARS STELLA SMX-1 AIR V2 Diseñados especialmente para mujeres, estos guantes Alpinestars cuentan con construcción principal y de malla en cuero de primera calidad, además de zonas estratégicamente perforadas para mejorar la ventilación. El sistema de protección en nudillos de polímero otorga mayor resistencia al impacto y la abrasión.

Disponibles en distribuidores Alpinestars México (racestars.mx/)

MONSTER 46 REPLICA Sudadera con capucha de algodón y poliéster inspirada en el Monza Rally Show y perteneciente a la colección Monster VR46 del astro italiano Valentino Rossi. En la parte frontal hay un gran detalle del Sol y la Luna y el número 46 y la garra Monster Energy.

Precio: $2,450 Disponible en Exclusive Moto Products (xmp.mx)

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EL IMPERIO CONTRAATACA TRIUMPH TIGER 900 RALLY

El imperio británico contraataca nuevamente con la Triumph Tiger 900 Rally, la máquina Doble Propósito más Off-Road de todas las que se ofrecen en su gama actual. Además, llega a México con una generación completamente nueva que reemplaza a la anterior serie 800 con más potencia, tecnología y capacidad de manejo, ganando también en versiones con esta nueva edición Rally orientada a la aventura Off-Road. Después de retirar nuestra unidad de pruebas en la agencia Triumph Lerma ubicada en la carretera México – Toluca al kilómetro 42.5, pasamos a evaluarla a fondo para darte nuestras impresiones.

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a completamente nueva Triumph Tiger 900 ha llegado a México como una de las grandes novedades de la firma británica en nuestro país. Se trata de una motocicleta destinada a uno de los segmentos más importantes. Desde hace algún tiempo, las Doble Propósito de 1,200 centímetros cúbicos han evolucionado demasiado en prestaciones y equipamiento, algo que por supuesto se ha visto reflejado en el peso en orden de marcha de las mismas. Las Doble Propósito de tamaño medio han evolucionado paulatinamente para ofrecer motores cada vez más cercanos a los 1,000 centímetros cúbicos, pero siguen siendo la propuesta más válida en relación al equilibrio que existe entre la potencia de sus motores y las capacidades Off-Road para la aventura.

En este último aspecto, Triumph no se ha guardado absolutamente nada al momento de desarrollar la variante Rally de su completamente nueva Tiger 900. Como ejemplo, posee suspensiones de gran recorrido (240 y 230 milímetros en los ejes delantero y trasero, respectivamente), ruedas de rayos aptas para neumáticos sin cámara, neumáticos de uso mixto y una relación entre peso y potencia mucho mejor que en la anterior Tiger 800. Esto, en conjunto con un balance de las masas perfectamente equilibrado

Test: Revista 400 Piloto: Rodrijo Roji Fotos: Omar Escobedo Unidad proporcionada por: Triumph Lerma

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LS2 MX436 PIONEER EVO TITANIUM Disponible en Rider One Precio: $3,140

La prueba de manejo inició desde la agencia Triumph Lerma sobre la carretera México-Toluca para finalizar en las instalaciones de la pista Motor Hub especializada en Off-Road

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PRUEBA / TRIUMPH TIGER 900 RALLY

entre ambos ejes, nos encontramos con una de las máquinas definitivas de su segmento en cuanto a manejo fuera del camino.

NOVEDAD 2020 La Triumph Tiger 900 es mucho más que una reedición con un aumento de cilindrada con respecto a la anterior Tiger 800. Los ingenieros de Hinckley han trabajado desde cero para crear una generación completamente nueva de esta moto que no comparte pieza alguna con la anterior. El chasis con un entramado en tubos de acero es nuevo, al igual que el subchasis de aluminio que ahora se puede desmontar al estar atornillado a la estructura principal. Las formas de su carrocería, más estrechas y afiladas, se han trazado de nuevo; algo

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que se aprecia rápidamente en el faro delantero completamente Led. Y, para finalizar, el motor también ha recibido innumerables cambios.

El orden de encendido es ahora del tipo 1-3-2 para una respuesta diferenciada, al tiempo que el bloque motor deriva directamente de la nueva Street Triple 765 a la que se ha

Ya sea en tierra o sobre asfalto, la Triumph Tiger 900 Rally presume de una enorme agilidad y una calidad de marcha que no se descompone con la variaciones del terreno

llevado su cilindrada hasta los 888 centímetros cúbicos. Con ello, la potencia máxima es ahora de 95.2 hp a 8,750 rpm, mientras que el torque alcanza los 87 Nm a 7,250 revoluciones. Todo ello, con la homologación Euro 5 y un peso del conjunto de sólo 201 kilogramos en seco.

En materia de electrónica, estrena las Unidad de Medición Inercial (IMU) desarrollada por Continental con función de ABS en Curva, Control de Tracción dinámico y cuatro modos de manejo: Road, Rain, OffRoad y Sport. Mientras que el equipamiento se completa con puños y asientos calefactables, Control de Velocidad Crucero, monitoreo de presión de llantas y un avanzado cuadro de instrumentos TFT de 7 pulgadas.

Esta variante Rally, ha elevado el listรณn en cuanto a capacidades OffRoad se refiere dentro de la familia de productos Tiger.

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PRUEBA / TRIUMPH TIGER 900 RALLY

El nuevo tricilíndrico en línea posee un orden de encendido diferenciado (1-3-2) que le proporciona un comportamiento distinto, más lineal, mientras que el clásico rugido de la Tiger 800 ha bajado sus decibeles para cumplir con la rigurosa norma Euro 5.

LA EXPERIENCIA El primer contacto con la Triumph Tiger 900 Rally, es la de estarnos trepando a la moto. No importa si mides más de 1.80 metros, llegarás al suelo con la punta de los pies. Si bien el asiento puede ajustarse en altura, en la posición más baja queda a 850 milímetros del suelo; bastante por encima de otras motos de la categoría. Pero esto es el resultado del extenso recorrido de las suspensiones que son capaces de absorberlo absolutamente todo en el manejo OffRoad y un reparto de masas que roza la perfección, el cual se aprecia con un equilibrio óptimo durante la conducción fuera del camino que aporta agilidad, reacciones predecibles y mucha diversión de lo más segura.

Pero no todo es Off-Road en la variante Rally de la Tiger 900, sino que en asfalto posee un comportamiento intachable. Ese gran comportamiento de la motocicleta en el Off-Road se traduce en una agilidad infinita sobre el asfalto, pudiendo

disfrutar de una carretera revirada llena de curvas o sortear el tránsito urbano por igual, ya que además por su propia altura el ancho manubrio pasa fácilmente por encima de los espejos de los demás automóviles.

En carretera se siente la dulzura y eficacia del nuevo tricilíndrico, que si bien con 95 hp sigue sin ser el más potente de su categoría, si es muy dosificable y con una entrega elástica de la fuerza en todo el rango de revoluciones. Por otra parte, la seguridad que brindan sus asistencias electrónicas, son el complemento ideal para un conjunto bien ejecutado, en donde además del casi perfecto equilibrio del chasis también nos encontramos con suspensiones Showa completamente regulables y los frenos Brembo Stylema de más reciente generación. Sin temor a equivocarnos, nos encontramos ante una de las grandes revelaciones de la categoría, una motocicleta proveniente del imperio británico que ataca nuevamente. www.400cc.com.mx

El diseño de la Tiger 900 es más afilado y estrecho que en el modelo precedente, además, posee un sistema de refrigeración optimizado con dos radiadores que captan un mayor flujo de aire

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La iluminación es completamente Led en todas las versiones, en donde el enorme antifaz que une ambos grupos ópticos se ilumina resaltando el emblema de la marca británica. El parabrisas es ajustable, aunque con el uso de herramienta.

El cuadro de instrumentos luce más imponente que nunca, gracias a la tecnología TFT a todo color y su gran tamaño de 7 pulgadas. La información es configurable y en opción se puede contar con la plataforma MyTriumph para dispositivos móviles.

El nuevo motor es derivado del utilizado en Moto 2 que, a su vez, también impulsa a la Street Triple 765 RS de Triumph, sólo que en la Tiger 900 se ha elevado la cilindrada para ofrecer potencia con una gran entrega desde bajo régimen.

El conjunto chasis, frenos y suspensiones es de lo mejor. Con un recorrido de 240 y 230 milímetros en cada eje, las suspensiones lo absorben todo, mientras que los discos delanteros son mordidos por avanzadas pinzas Brembo Stylema radiales.

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PRUEBA / TRIUMPH TIGER 900 RALLY

TRIUMPH TIGER 900 RALLY Entre ejes: 1,551 mm

Altura al asiento: 850 a 870 mm

Alto: 1,502 mm

Ancho: 935 mm

FICHA TÉCNICA • Agilidad extrema • Capacidades Off-Road • Elevada percepción de calidad • Completo equipamiento

• Altura del asiento elevada

201 KG SECO

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LITROS

Peso

Depósito

“Es una moto de la que se han escuchado muchas cosas buenas desde su lanzamiento y que estaba deseando manejar cuanto antes. La Triumph Tiger 900 me ha sorprendido positivamente con un equilibrio perfecto del peso entre ambos ejes para una conducción precisa dentro y fuera del asfalto, mientras que su motor está muy por encima de la anterior versión de 800 centímetros cúbicos”, Rodrigo Rojí O’Hara

Motor:

Tricilíndrico en línea, 4T DOHC 4V

Cilindrada:

888 cc

Diámetro x carrera:

78 x 61.9 mm

Potencia:

95.2 hp / 8,750 rpm

Torque:

87 Nm / 7,250 rpm

Compresión:

11.27:1

Alimentación:

Inyección electrónica

Refrigeración:

Líquida

Transmisión:

Manual de 6 velocidades

Embrague:

Mecánico, multidisco en aceite (antirrebote)

Transmisión final:

Cadena

Chasis:

Mutitubular de acero

Basculante:

Doble brazo de aluminio

Suspensión delantera:

Horquilla invertida Showa (45/240 mm), ajustable

Suspensión trasera:

Monoshock Showa (230 mm), ajustable

Freno delantero:

Doble disco (320 mm), Brembo 4 pistones

Freno trasero:

Disco (255 mm), Brembo 1 pistón

Llantas (del. y tras.):

90/90-21 y 150/70 R 17

Electrónica:

IMU, Cornering-ABS, Control de Tracción, 4 Riding Modes y Control de Velocidad Crucero

PRECIO:

$261,620 58

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PASEO POR EL TIEMPO ROYAL ENFIELD CLASSIC 500

La Royal Enfield Classic 500, es una motocicleta de otros tiempos traída a la época moderna. Si bien, a partir de este 2020 ya cuenta con sistemas algo más avanzados como la inyección electrónica de combustible y el antibloqueo de frenos ABS, su concepción pertenece a otro siglo, de cuando las motocicletas se diseñaban para ser disfrutadas en su manejo sin tanto accesorio superfluo ni concesiones estéticas. Es por ello que la Classic 500 nos ofrece un paseo por el tiempo como ninguna otra lo puede hacer, porque si bien muchas motocicletas se inspiran en el pasado, la Royal Enfield Classic 500 es verdaderamente una moto con historia.

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PRUEBA / ROYAL ENFIELD CLASSIC 500

MT HELMET STREETFIGHTER VERDE Disponible en Rider One Precio: $2,680

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uando en 1948 se comenzó la producción de la Royal Enfield Bullet monocilíndrica en la planta de Reddich, Inglaterra, nadie se hubiese imaginado que se convertiría en la motocicleta más longeva en la historia de esta particular industria. Con sus constantes evoluciones, la Royal Enfield Classic 500 que ocupa estas páginas, mucho tiene que ver con aquella Bullet que sobrevivió a la crisis británica de postguerra y el cambio de sede de la fábrica que se mudó de manera definitiva a Mumbai, India, pocos años después.

De hecho, hasta hace poco menos de una década, el modelo Classic de Royal Enfield aún se lo conocía como Bullet, ya que básicamente se sigue tratando de la misma motocicleta desde 1948, sólo que adaptada a través del tiempo con pequeños ajustes en su puesta a punto para hacerla cada vez más funcional sin perder su identidad en lo absoluto. De hecho, el motor tiene todo el sabor de antaño y el manejo es el de una motocicleta de los tiempos de postguerra. Es la mejor inversión que puedes hacer si lo que estás pensando es restaurar una máquina antigua. Con la Classic 500, tendrás la misma satisfacción pero con el respaldo de una moto que acaba de salir del concesionario.

amortiguado por resortes, el faro delantero con visera, las salpicaderas sostenidas por varillas o el pedal de arranque, inédito en una motocicleta de 500 centímetros cúbicos. Sólo detalles como los amortiguadores traseros asistidos por gas y los frenos de disco, resaltan a simple vista para contradecir nuestro primer pensamiento de que se trata de una motocicleta antigua perfectamente restaurada por un especialista. Incluso, sólo los más conocedores identificarán que están ante una Royal Enfield 2020, y lo harán por el sensor del ABS en alguna de las ruedas, ya que es la diferencia más notoria con respecto a modelos anteriores de esta misma moto.

Por su parte, si bien el color verde de su carrocería Battle Green no es nuevo, luce perfectamente bien y realza más su espíritu de motocicleta de postguerra, mientras que los diversos detalles cromados en el escape, espejos, bisel del faro y el aluminio pulido del motor, contrasta perfectamente con los rines pintados y la decoración más bien austera de la Royal Enfield Classic 500.

SELLO DE IDENTIDAD Durante más de 70 años, el diseño de este modelo se ha mantenido prácticamente invariable, a excepción de rasgos menores. Es por ello que presume de elementos tan poco comunes en la actualidad como el asiento

Test: Revista 400 Piloto: Joshua Latapie Fotos: Antonio Romo Unidad proporcionada por: Royal Enfield

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PRUEBA / ROYAL ENFIELD CLASSIC 500

Pese al minimalismo extremo de la Royal Enfield Classic 500, sus detalles son inacabables.

Por ejemplo, las cajuelas en ambos laterales y las cajas metálicas para la batería y el filtro de aire, todo ello pintado en el mismo color Battle Green del resto de la motocicleta, la cual definitivamente evoca a tiempos de postguerra.

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RITUAL DEL ENCENDIDO En relación a su motor, es casi un ritual encenderlo, pudiendo hacerlo con pedal o marcha eléctrica. Al momento de cobrar vida, lo hace con un sonido muy particular y vibraciones propias de un monocilíndrico de hace medio siglo atrás, que para nada llegan a ser molestas pero se dejan notar como parte de su personalidad, remontándonos a sus verdaderos orígenes. Por supuesto, no esperábamos menos de ella en este último aspecto. El tacto del embrague, las velocidades, el acelerador y la propia dirección, se han afinado con el paso de los años para hacerla cada vez más efectiva, por lo que no hay nada que reprocharle en este aspecto, ya que en ningún momento la Royal Enfield Classic 500 pretende comportarse como una moto moderna, aunque en comparación con ellas, tampoco lo hace del todo mal.

Eso sí, la potencia disponible en el monocilíndrico de 499 centímetros cúbicos es de tan sólo 27.2 hp, que por momentos llegan a parecer todavía menos por la forma en que los entrega. No hay nada que explotar en altas revoluciones, mientras que en bajo y medio régimen, la Royal Enfield Classic 500 se toma todo su tiempo. Aún así, los desplazamientos en ciudad son fáciles por un nivel de manejabilidad excelente, con buena agilidad gracias a su bajo centro de gravedad y lo bien afinado del conjunto en materia de chasis y suspensiones. Incluso la caja de velocidades y el embrague se sienten a gusto en el tránsito citadino.

Por su parte, el ABS es testimonial, ya que difícilmente lleguemos a poner en apuros la adherencia de los neumáticos MRF durante las detenciones con

una potencia más bien discreta del equipo de frenos firmados por ByBre. Pero por supuesto, el ABS un excelente aporte que se valora especialmente durante la conducción en mojado.

Para cerrar, no hay más que decir a excepción de su más que comprobada confiabilidad ¿Cuántos viajeros alrededor del mundo no han cruzado el Himalaya en ella, parte del oeste asiático o el mundo entero?. La Royal Enfield Classic 500 es la verdadera herencia histórica de la marca de motocicletas más antigua de todas las que todavía se mantienen en activo. Aunque por supuesto, nada es para siempre y la producción del modelo Classic ya tiene fecha de caducidad. En 2021 se presentará una nueva plataforma de 350 centímetros cúbicos capaz de cumplir con las cada vez más rigurosas normas anticontaminación que la reemplazará por completo. Es por ello, que en Revista 400 le rendimos uno de sus últimos homenajes en vida, a esta motocicleta que todavía tiene mucho que ofrecer. www.400cc.com.mx

El faro delantero de forma circular, se ha mantenido inalterable a través de las décadas.

Incluso la pequeña visera y el bisel cromado redundan en una clara identidad. Lo cual, a su vez, contrasta perfectamente con el color de la moto.

El instrumental no deja de lado su formato Vintage, con una esfera para el velocimetro e indicadores luminosos para la gasolina, la inyección electrónica y el ABS. El bloqueo de la dirección, posee su cerrojo sobre la columna de dirección.

Se trata de un motor varillero con un único árbol de levas situado en el bloque, que le brinda un carácter muy particular. Las sensaciones son completamente de antaño con sutiles vibraciones pero con una puesta en marcha rápida y eficaz.

Los frenos y las suspensiones son los componentes que más han evolucionado con el paso de los años en la Classic 500. En este caso, ya con antibloqueo ABS, aunque el poder de detención del único disco delantero es discreto.

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PRUEBA / ROYAL ENFIELD CLASSIC 500

ROYAL ENFIELD CLASSIC 500 Entre ejes: 1,360 mm

Alto: 1,090 mm

Despeje: 135 mm

Ancho: 790 mm

Largo: 2,140 mm

FICHA TÉCNICA • Diseño auténtico • Facilidad de manejo • Confiabilidad mecánica • ABS de serie

• Potencia discreta del motor

194 KG (marcha)

13.3

LITROS

Peso

Depósito

“Una moto con un diseño retro bastante atractivo y una muy buena distribución de peso, haciéndola ágil y ligera a la hora de manejar.

Cómoda tanto para la ciudad como la carretera, con un muy buen torque de salida, frenos y suspensiones, transmitiendo seguridad y satisfacción en el viaje”, Joshua Latapie.

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Motor:

Monocilíndrico, 4T OHV 2V

Cilindrada:

499 cc

Diámetro x carrera:

84 x 90 mm

Potencia:

27.2 hp / 5,250 rpm

Torque:

41.3 Nm / 4,000 rpm

Compresión:

8.5:1

Alimentación:

Inyección electrónica

Refrigeración:

Por aire

Transmisión:

Manual de 5 velocidades

Embrague:

Mecánico, multidisco en aceite

Transmisión final:

Cadena

Chasis:

Tubular de acero

Basculante:

Doble brazo de acero

Suspensión delantera:

Horquilla telescópica (35/130 mm)

Suspensión trasera:

Doble amortiguador (80 mm), ajustable

Freno delantero:

Disco (280 mm), 2 pistones

Freno trasero:

Disco (240 mm), 1 pistón

Llantas (del. y tras.):

90/90-19 y 120/80-18

Electrónica:

ABS

PRECIO:

$120,990

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BENJAMÍN RACER VENTO THRILLER 200

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La Thriller es fiel a la filosofía de las motocicletas de corte Cafe Racer en la oferta de Vento, pero en este caso posicionada a un precio más accesible y con un enfoque más funcional para quien también busca una mayor versatilidad de uso cotidiano sin descuidar el estilo.

Este benjamín entre las Cafe Racer de la marca, combina el espíritu de estas con elementos de conforto que la hacen más cómoda y fácil de manejar; al tiempo en que su motor de 200 centímetros cúbicos posee un amplio rendimiento de combustible. Por lo que se trata de una

pro d

motocicleta que ha llegado para ampliar el abanico de posibilidades dentro de la marca Vento.

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PRUEBA / VENTO THRILLER 200

Test: Revista 400 Piloto: Montserrat Rodríguez Fotos: Omar Escobedo Unidad proporcionada por: Vento Motorcycles

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SHAFT SH-225 PILOT NEGRO MATE

Precio: $1,424 Disponible en tienda Rider One

El diseño de la Thriller 200 está completamente inspirado en la Rocketman, solo que en un paquete más compacto y con mayor facilidad de manejo

L

a Vento Thriller 200 es una de las motocicletas de corte Cafe Racer más accesibles del mercado mexicano. Por $26,999 pesos, Vento ofrece una moto con todo el estilo de las súper exitosas Rocketman por un precio más competitivo y unas prestaciones apenas menores dado el paso del motor de 250 centímetros cúbicos de la Rocketman por el de 200 cc de la Thriller. Además, la Thriller ofrece una posición de manejo algo más relajada y un asiento más bajo, por lo que se adapta mejor

a motociclistas primerizos o de poca experiencia, mientras que los más conocedores encontrarán en ella un medio de movilidad económico y aprovechable para las labores de todos los días.

Pese a su posicionamiento, la Vento Thriller 200 posee características de lo más especiales. Por comenzar, el color de su carrocería es idéntico al de la Vento Rocketman 250, aunque por supuesto, con otro esquema decorativo. El depósito de combustible de formas algo más tradicionales posee una capacidad interna de 10 litros, mientras que el asiento completamente plano permite un fácil ascenso a la motocicleta. Otros detalles se conservan intactos, como la salpicadera delantera recortada, los fuelles de hule en la suspensión delantera, los espejos cromados en los extre-

mos del manillar, faro redondo, instrumental digital de simple esfera y los rines de rayos con aros en color negro satinado.

CARACTERÍSTICAS DESTACADAS El motor de la Thriller 200 es de lo más conocido entre los usuarios de la marca, se trata de un monocilíndrico de 2 válvulas, alimentado por carburador con ahogador mecánico, eje de equilibrado para minimizar las vibraciones y 5 velocidades. En este caso, rinde 14 hp de potencia, los cuales en conjunto con un peso de solo 110 kilogramos, se sienten suficientes para desplazamientos urbanos y alcanzar su velocidad máxima apenas por encima de los 100 kilómetros por hora sin complicación alguna.

Todo esto le confiere cualidades citadinas intachables a la Thriller que se desenvuelve con facilidad en el tránsito urbano. Su conductor o –como en nuestro caso– su conduc-

Por sus características, la Vento Thriller 200 cumple con todas las exigencias a las que puede ser sometida una motocicleta de uso cotidiano REVISTA 400

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PRUEBA / vento thriller 200

tora, se sentirá rápidamente acomodado en el puesto de manejo, dada la distribución de los mandos de forma racional sin forzar en ningún momento la postura. En esto tiene mucho que ver su manubrio de tamaño regular, el asiento bajo en relación a su distancia con respecto al suelo y unos estribos para los pies en el lugar justo.

LA EXPERIENCIA Frente al conductor, el cuadro de instrumentos ofrece la información justa a través de una única esfera. De manera digital, se puede ver la velocidad, las revoluciones del motor, el nivel de combustible y el kilometraje total de la unidad. Al tiempo en que algunos detalles de calidad resaltan a la vista sobre el depósito de combustible con tapón tipo

de aviación y los emblemas laterales en relieve. Incluso el tapizado del asiento es de destacar, con relieve superior y costuras a la vista en donde aflora una etiqueta con el logo de Vento Motorcycles.

Por otra parte, el acompañante goza de un soporte metálico para sostenerse por la parte trasera de la moto, algo que no presumen otras motos de características Cafe Racer más individualistas. En la Vento Thriller 200 podrás disfrutar del camino acompañado de mejor manera, ya que tan apta es para conducirla solo o con pasajero. Por supuesto, si tu objetivo es disfrutar del camino sin pretensiones velocistas, también podrás realizar repentinas salidas a carretera en este benjamín de la familia Cafe Racer de Vento. www.400cc.com.mx

DETALLES FUNCIONALES Independientemente del concepto Neo Retro de las Rocketman y V-Racer, la Thriller 200 de Vento posee elementos algo más Vintage, principalmente desde su vista de tres cuartos trasera. Elementos como la salpicadera larga, la agarradera para el pasajero y el escape tipo bala, son algunos de ellos, los cuales también ofrecen mayor funcionalidad.

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El frente simple y minimalista, apuesta por acabados oscuros en su mayoría. Los únicos elementos cromados desde este ángulo nos los encontramos en espejos, soportes del faro y direccionales.

El bisel del cuadro de instrumentos también luce como el pequeño detalle cromado desde el puesto de conducción. Dentro de su esfera informa sobre el nivel de combustible, marcha engranada, velocidad y giro del motor. Es decir, casi de todo.

El motor de 200 centímetros cúbicos rinde al máximo de su cubicaje con un contenido consumo de combustible. Cuenta con eje de equilibrado para minimizar vibraciones y, en caso de necesitarlo, también se puede poner en marcha desde el pedal.

Con un único disco de freno delantero y un sistema de tambor atrás, accionado de forma mecánica, la Thriller 200 ofrece detenciones justas para su tamaño y peso, el cual se sitúa en los 110 kilogramos en seco.

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PRUEBA / vento thriller 200

VENTO THRILLER 200 Altura al asiento: 770 mm

Ancho: 740 mm

Largo: 2,000 mm

FICHA TÉCNICA • Estilo funcional • Bajo costo operativo • Facilidad de manejo • Detalles de diseño

• Espejos que sobresalen demasiado en el manejo urbano

“La Thriller 200 es una motocicleta muy completa, empezando por su estilo que cuida y respeta los aspectos básicos del estilo cafe racer. La altura no es un problema, puedes alcanzar perfectamente el piso manteniendo una buena postura y al momento de arrancar el manejo es muy cómodo. El cambio de velocidades es suave y fluido, mismo que puedes ir monitoreando en el tablero digital.

Manejar la Thriller por la ciudad te hará sentir que resaltas”, Montserrat Rodríguez.

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110 KG SECO

10

LITROS

Peso

Depósito

Motor:

Monocilíndrico, 4T SOHC 2V

Cilindrada:

200 cc

Diámetro x carrera:

n.d.

Potencia:

14 hp

Torque:

n.d.

Compresión:

n.d.

Alimentación:

Carburador

Refrigeración:

Por aire

Transmisión:

Manual de 5 velocidades

Embrague:

Mecánico, multidisco en aceite

Transmisión final:

Cadena

Chasis:

Tubular de acero

Basculante:

Doble brazo de acero

Suspensión delantera:

Horquilla invertida

Suspensión trasera:

Doble amortiguador

Freno delantero:

Disco

Freno trasero:

Tambor

Llantas (del. y tras.):

90/90 y 120/80 R 17

Electrónica:

-

PRECIO:

$29,999

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COMPETICIÓN / RACING BIKE MÉXICO QUERÉTARO

¡ AL LÍMITE !

En una temporada fuera de lo común, el Campeonato Nacional de Velocidad, Racing Bike México, reanudó sus actividades en el autódromo Ecocentro de la ciudad de Querétaro, para disputar una nueva fecha doble por el campeonato correspondientes a la tercera y cuarta cita del serial. Este circuito, caracterizado por sus tramos rápidos y 13 curvas de todo tipo, mantuvo a todos los espectadores al pendiente de las que pudieron seguir a través de Facebook Live mientras los pilotos se mantenían al límite buscando los puntos claves para la temporada.

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COMPETICIÓN / RACING BIKE MÉXICO QUERÉTARO

D

urante la tercera y cuarta fecha del campeonato, el duelo estuvo centrado entre los pilotos Adolfo Delgado y Abraham García que le dieron mayor emoción a la categoría estelar de Superbike 1000. Se trata de los pilotos con mayor rivalidad dentro del serial, a tal grado que en la tabla general llegaron empatados en 45 puntos y se fueron de Querétaro en 90 cada uno, repartiéndose el primer y segundo lugar de forma alternada en cada carrera.

Durante la primera manga dejaron claro que la pelea pasaría a la historia. Abraham García marcó un nuevo récord de pista el viernes durante la calificación y en carrera se colocó en la primera posición seguido por Aldo Rovirosa y Adolfo Delgado. En la cuarta vuelta, Delgado ascendió hasta la segunda plaza con la mira bien puesta en el liderato, mientras Rovirosa se iba al suelo e Iván Arturo Muñoz se adueñaba de la tercera posición.

Delgado comenzó a recortar tiempo rápidamente y a falta de dos vueltas se encontró con tráfico que aprovechó para pegarse a la rueda de García. A pesar de que Adolfo tenía mejor ritmo en la zona de curvas y en la última vuelta se colocó como líder, la emoción no dudaría mucho, ya que Abraham lo rebasó justo en los últimos metros antes de llegar a la línea de meta. Detrás de ellos, Iván Muñoz se llevó la tercera plaza.

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Adolfo Delgado mencionó que después de ver que tenía margen para apretar, se centró en mantener el ritmo hasta llevarse la victoria

En esta fecha doble los puntos son determinantes en la lucha por el título

LA REVANCHA Delgado aprovechó la segunda manga de la Superbike 1000 para recuperar los puntos perdidos y tras iniciar la carrera nuevamente se vivieron cambios en las posiciones, hasta que Delgado comenzó a marcar su distancia con respecto a García llevándose la victoria cómodamente, mientras que Aldo Rovirosa finalizó tercero. En la tabla general, Delgado y García están empatados con 90 puntos, por lo que las siguientes fechas serán decisivas para cerrar el campeonato.

Entre otras categorías, la Supersport 600 tuvo a Daniel Cano y Ulysses Escobedo protagonizando una excelente carrera con intercambio de lugares en la punta, pero antes de acabar la carrera Alain Es-

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cobedo rebasó a su hermano para cruzar la línea de meta en segundo lugar. Sin embargo, Cano fue descalificado después de la competencia tras la inspección técnica al encontrarse cinta térmica en piezas donde no está permitido. Por ello, la victoria fue finalmente para Alain Escobedo mientras que su hermano Ulysses se quedó con la segunda plaza y el tercero fue Daniel Carrera.

En la segunda manga, Daniel Cano aseguró la primera posición desde la segunda vuelta, mientras que los hermanos Escobedo, Ulysses y Alain, finalizaron en segundo y tercer lugar respectivamente, sin embargo, debido a algunas irregularidades en la motocicleta de este último, perdió la mitad de los puntos obtenidos.

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COMPETICIÓN / RACING BIKE MÉXICO QUERÉTARO

MAYORES DUELOS El inicio de la Super Xtreme 600 tuvo varios cambios de posiciones entre Kevin Anderson y Roberto Bolaños, sin embargo, fue Mauricio Lara quien aprovechó las oportunidades que se le presentaron para colocarse primero a mitad de la competencia hasta conseguir la victoria. Para la segunda manga, Roberto Bolaños fue el vencedor por delante de Mauricio Lara y Fernando Vidal, quien remontó desde el último puesto.

Entre las motocicletas de 300 cc, Joel Razo ganó ambas carreras mientras que en la primera manga Víctor Pérez de León el “Chunguita” fue segundo y Alexis Sierra tercero.

Para la segunda competencia, Fernando Trujillo fue segundo, aunque perdió la mitad de los puntos debido

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a que se encontró una anomalía en la motocicleta, Alexis Sierra repitió el tercer lugar.

Las actividades de esta fecha doble finalizaron con la categoría Máster 40 en la que hubo dos vencedores, en el primer hit fue David Sánchez, quien se llevó los honores durante un fuerte duelo con Alejandro Torcchio y Helverth Moreno que cerraron las posiciones de podio, mientras que Torcchio tomó revancha para la segunda manga quedando por delante de David Sánchez y César Trasviña. El Racing Bike México continuará con sus actividades en una temporada fuera de lo común, por lo que los puntos de cada fecha serán determinantes para los pilotos que buscan coronarse. www.400cc.com.mx

Como en cada evento durante este año, los organizadores del Racing Bike México han reforzado los protocolos sanitarios para garantizar un sano desarrollo

POSICIONES DEL CAMPEONATO SUPERBIKE 1000

MASTER 40

Posición

No.

Piloto

Escudería

Puntos

Posición

No.

Piloto

Escudería

Puntos

1

19

Adolfo Delgado

AD19

90

1

73

Alessandro Torchio

Surtimoto

95

2

72

Abraham García

Octano Electrolit

90

2

31

David Sánchez

DSG MotorSport

72

3

8

Aldo Rovirosa

Sons Mobil 1

48

3

179

Helverth Moreno

Electrolit

56

4

23

Norberto Villalobos

Octano Electrolit

48

4

55

César Trasviña

Festival

49

SUPERSPORT 600

SUPER XTREME 600

Posición

No.

Piloto

Escudería

Puntos

Posición

No.

Piloto

Escudería

1

74

Alain Escobedo

Escobedo Bross

83

1

10

Roberto Bolaños

La Marmota

Puntos

91

2

7

Ulysses Escobedo

Escobedo Bross

72

2

7

Mauricio Lara

ML Kikel

65

3

16

Daniel Cano

Surtimoto

65

3

6

Yohei Miwa

Sega Racing

46

4

3

Daniel Carrera

CHUPRT

52

4

26

Fabian Morales

Speedy Suzuki

46

SUPERSPORT 300 Posición

No.

Piloto

Escudería

Puntos

1

15

Joel Razo

JCA Motorbike

100

2

61

Víctor Pérez de León

SIMA Maya RT

73

3

60

Alexis Sierra

Moto RM

61

4

66

Fernando Trujillo

Octano Electrolit

52

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COMPETICIÓN / MOTOGP CATALUNYA

VUELTA A LA CIMA 82

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La octava fecha de MotoGP se disputó en el Circuito de Barcelona-Catalunya, donde Fabio Quartararo volvió a asumir el liderato de la clasificación general tras conquistar una nueva victoria, la tercera del campeonato, esta vez por delante de los pilotos de Suzuki: Joan Mir y Alex Rins, quienes le dieron a los de Hamamatsu su primer podio doble desde 2007. Además, con una actuación constante durante la temporada, Mir se consolida como firme contendiente por el título ya que se encuentra a tan sólo ocho puntos del piloto de Petronas Yamaha SRT.

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COMPETICIÓN / MOTOGP CATALUNYA

Suzuki no conseguía un doble podio en MotoGP desde la cita de Misano en 2007 con Vermeulen y Hopkins

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pesar de imponerse con relativa comodidad en las últimas vueltas, Quartararo tuvo que hacer un trabajo de fondo para saborear esta victoria en el circuito de Barcelona. Su compañero y poleman, Franco Morbidelli, no hizo concesiones a sus rivales en los primeras giros, sin embargo, el foco de atención se desviaba en la caída de Andrea Dovizioso que lo dejó fuera de la carrera y tras marcar un cero en la puntuación, pasó al cuarto lugar de la tabla general.

En competencia, Morbidelli se mantenía a la cabeza con un inspirado Valentino Rossi en segundo lugar.

Detrás de ellos, Quartararo también

apretaba el paso. Este grupo líder a bordo de las máquinas de Yamaha, era escoltado por las dos Suzuki oficiales de Joan Mir y Alex Rins, mientras Viñales perdía un total de 10 posiciones para pasar a ser quinceavo después de arrancar desde la segunda fila.

CAMBIOS EN LA PUNTA Apenas en la tercera vuelta, Morbidelli abriría medio segundo sobre Rossi, quien a su vez, superaba en medio segundo a Quartararo que marchaba tercero. Algo más atrás, Miller y Mir completaban los cinco primeros. Quartararo apretaría el acelerador de su Yamaha en las siguientes vueltas para superar a Rossi a final de la recta y en el noveno giro daría un golpe de autoridad a la carrera y al campeonato tras

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COMPETICIÓN / MOTOGP CATALUNYA

superar también a Morbidelli y posicionarse como primer lugar.

Detrás del grupo líder, Pol Espargaró robaría el protagonismo en su particular duelo con Danilo Petrucci por la séptima plaza, hasta que el de KTM se fue al suelo mientras trataba de contener el empuje de su rival y fallaría en el intento.

Quartararo y Morbidelli parecían destinados a jugarse el triunfo, sin embargo, Rossi apretaba y en la vuelta 14 adelantaba a Morbidelli para quedarse en segundo lugar y comenzar a recortar distancia con respecto al líder Quartararo. Tras alcanzar a rodar a tan sólo 7 décimas del francés, Rossi se iría al suelo perdiendo la oportunidad de firmar su podio número 200, el incidente dejaba a Quartararo en una situación privilegiada con casi 3 segundos de ventaja sobre el segundo lugar que volvía a ser para Morbidelli. Por detrás, Joan Mir pasaría a Miller al aprovechar un error del australiano para quedar como tercer lugar provisional.

LAS SUZUKI AL PODIO La acción se centraba entonces en un Alex Rins que marcaba un ritmo este-

lar y se colocaba en quinta posición. El golpe de Rins llegaría cinco vueltas antes de la bandera de cuadros tras superar a Miller para colocarse cuarto y acercarse al pódium de vencedores. Su compañero de equipo, Joan Mir, también apretaba el acelerador de su Suzuki y completamente inmerso en un ritmo muy consistente pasaría a Morbidelli para quedarse con el segundo lugar de la carrera.

El último golpe por parte de la casa de Hamamatsu lo daría Rins, quien viendo el potencial de la GSX-RR sacó el máximo partido de la frenada de la curva 10 y se colocó en la tercera posición para pasar la línea de meta en posición de podio.

Con su tercer triunfo en la temporada, Quartararo pasa a ser nuevamente el líder provisional del campeonato con 108 puntos, 8 más que Joan Mir que se confirma como el piloto más constante con cuatro podios en las últimas cinco carreras, mientras que Viñales es tercero con 90 puntos, mientras que Dovizioso y Franco Morbidelli completan los cinco mejores del campeonato con 84 y 77 puntos, respectivamente. www.400cc.com.mx

RESULTADOS DE LA CARRERA Pos.

No.

Piloto

Marca

Tiempo

1

20

Fabio Quartararo (FRA)

Yamaha

40’33.176

2

36

Joan Mir (ESP)

Suzuki

+0.928

3

42

Alex Rins (ESP)

Suzuki

+1.898

4

21

Franco Morbidelli (ITA)

Yamaha

+2.846

POSICIONES DEL CAMPEONATO

Tan sólo hay 8 puntos de diferencia entre Quartararo y Mir, quienes se posicionan como los nuevos favoritos 86

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Pos.

No.

Piloto

Marca

Puntos

1

20

Fabio Quartararo (FRA)

Yamaha

108 pts.

2

36

Joan Mir (ESP)

Suzuki

100 pts.

3

12

Maverick Viñales (ESP)

Yamaha

90 pts.

4

4

Andrea Dovizioso (ITA)

Suzuki

84 pts.

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COMPETICIÓN / WORLD SUPERBIKE MAGNY-COURS

POR EL CAMPEONATO El piloto de referencia durante las últimas cinco temporadas del Superbike continúa siendo el mismo: Jonathan Rea, quien con una mentalidad fría estuvo a punto de firmar su sexto título en el Circuito de Magny-Cours, Francia, tras llevarse el triunfo de la primera carrera y la Super Pole. Sin embargo, su coronación tendrá que definirse durante la fecha final del serial, ya que su más cercano seguidor, Scott Redding, se ha apoderado de la carrera dos, lo cual combinado con los podios de Loris Baz y Chaz Davies han retrasado el festejo de quien podría ser Campeón Mundial por sexta ocasión consecutiva.

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a primera carrera en Francia tuvo como triunfador a Jonathan Rea, quien venció en una formidable actuación sobre mojado que puso de manifiesto su experiencia y visión de cada competencia. El de Kawasaki salió impecablemente desde la tercera posición y consiguió el liderato desde los instantes iniciales, justamente después de que el dúo de BMW conformado por Tom Sykes y Eugene Laverty, perdiera todas sus opciones tras un toque de Garrett Gerloff.

En los siguientes giros, el campeón defensor se mantuvo delante, pero perseguido por los dos pilotos de Yamaha, Loris Baz y Gerloff . Sin embargo, el estadounidense perdió el control de su R1 en la octava vuelta y se esfumaron todas sus opciones de repetir su gran actuación de Montmeló, donde consiguió su primer podio de la temporada.

Tras el dúo en cabeza, formado por Rea y Baz, una Kawasaki marchaba también con ritmo, era la de Alex Lowes que se consolidaba en la tercera posición con más de cuatro segundos sobre Michael Van der Mark, justo

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COMPETICIÓN / WORLD SUPERBIKE MAGNY-COURS

antes de que se fuera al suelo en la vuelta 15. Así, en el último tercio de la prueba, Rea consiguió un margen de dos segundos sobre la Yamaha de Baz quien firmó su tercer podio y mejor resultado de la temporada. Por su parte, Lowes fue tercero y Davies cuarto por delante de su compañero de equipo Scott Redding, quien arrancó desde la décima plaza y remontó gradualmente a lo largo de la competencia.

Rea se mantenía al frente del grupo en los primeros minutos, mientras Redding, el único que podía retrasar su coronación, respondía al desafío y comenzaba la caza de la Kawasaki dándole alcance en la cuarta vuelta y tomando el mando con un adelantamiento sin contemplaciones sobre el pentacampeón, quien tuvo que desviarse ligeramente para evitar el contacto.

En los siguientes giros, el debutante de Ducati consolidó su liderazgo al poner casi dos segundos de margen entre él y Rea. Más calculador que en las carreras precedentes, el norirlandés también fue superado en la undécima vuelta por Loris Baz y su posición virtual en el podio le fue arrebatada por la llegada de Chaz Davies al tercer lugar. Con este cuarto lugar, Rea suma 340 puntos, 59 más que Redding por lo que Rea se coronará si consigue más de 3 puntos. Tarea que se aprecia fácil para el norirlandés que ha conseguido 3,150 puntos desde su triunfal llegada a Kawasaki al inicio de la temporada 2015.

LA DEFINICIÓN Los pronósticos favorecían a Jonathan Rea, el piloto norirlandés sólo necesitaba subir al podio de la segunda carrera para coronarse Campeón Mundial por sexta ocasión consecutiva, pero la misma transcurrió de manera muy distinta a lo esperado. Scott Redding firmó su quinta victoria del año por delante de Baz y Davies, mientras que el cuarto puesto fue para Rea trasladando la resolución del título a la última fecha del año que se disputará en Estoril.

En una competencia disputada de nuevo en condiciones delicadas por el agua depositada en el asfalto,

La Yamaha de Loris Baz y la Ducati de Chaz Davies le han impedido a Rea festejar el título en la carrera 2 de Magny-Cours

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RESULTADOS DE LA CARRERA 1 Pos.

No.

Piloto

Marca

Tiempo

1

1

Jonathan Rea (GBR)

Kawasaki

38’13.222

2

76

Loris Baz (FRA)

Yamaha

+3.342

3

22

Alex Lowes (GBR)

Kawasaki

+9.707

4

7

Chaz Davies (GBR)

Ducati

+14.045

RESULTADOS DE LA CARRERA 2

90

POSICIONES DEL CAMPEONATO

Pos.

No.

Piloto

Marca

Tiempo

Pos.

No.

Piloto

Marca

Puntos

1

45

Scott Redding (GBR)

Ducati

37:54.626

1

1

Jonathan Rea (GBR)

Kawasaki

340 pts.

2

76

Loris Baz (FRA)

Yamaha

+2.551

2

45

Scott Redding (GBR)

Ducati

281 pts.

3

7

Chaz Davies (GBR)

Ducati

+3.648

3

7

Chaz Davies (GBR)

Ducati

222 pts.

4

1

Jonathan Rea (GBR)

Kawasaki

+ 4.261

4

60

Michael Van Der M. (HOL)

Yamaha

203 pts.

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COMPETICIÓN / MOTOAMERICA

TEMPORADA DE ENSUEÑO Con 40 puntos de diferencia sobre Sean Dylan Kelly, Richie Escalante continúa protagonizando una temporada de ensueño en la categoría Supersport del campeonato Motoamerica en los Estados Unidos. Durante la fecha disputada en el Barber Motorsports Park de Birmingham, Alabama, la novena de la temporada, el piloto mexicano firmó un doblete que reafirma su liderato en su camino hacia la coronación dentro de la categoría.

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De seguir con este impecable ritmo, Richie podría firmar su primer título en Motoamerica durante la fecha entrante, la penúltima del año

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esde las primeras prácticas libres en el Barber Motorsports Park, ubicado en Alabama, Richie Escalante comenzó a marcar el ritmo sobre su Kawasaki Ninja ZX-6 R, hasta hacerse dueño de la Pole Position para arrancar en la primera línea de salida durante la carrera.

Una vez apagados los semáforos, la batalla comenzó a darse entre los tres punteros: Escalante del equipo Honos Kawasaki, Sean Dylan Kelly de M4 Ecstar Suzuki y Brandon Paasch de Celtic HSBK Racing Yamaha.

Los tres pilotos se enfrentaron con fuerza, con Escalante y Kelly haciendo contacto al menos una vez al principio de la competencia que estaba pactada a 20 vueltas mientras intercambiaban el liderato. Escalante, sin embargo, tomó la delantera de forma definitiva en la cuarta vuelta para comenzar a construir una importante ventaja al frente. Kelly y Paasch disputaron así el segundo lugar hasta la séptima vuelta, pero mientras Kelly se afirmaba de forma definitiva con el segundo lugar, Jason Aguilar apretó el ritmo para superar a Paasch, quedándose con el tercer lugar.

Al pasar por la bandera de cuadros, Escalante se llevó un nuevo triunfo con más de 13 segundos de ventaja sobre Kelly y celebró su décima victoria de la temporada, reafirmándose en lo más alto de la tabla de posiciones.

PODER VERDE Para la segunda carrera el cielo se oscureció, quedando algo más nublado, no obstante, el camino del piloto mexicano hacia la victoria estaba más claro que nunca, ya que el dominio de Richie se repitió con la misma estrategia de casi todas las carreras durante esta temporada. Si bien Sean Dylan Kelly protagonizó una gran arrancada, apenas en la sexta vuelta Escalante llegó a la primera plaza y comenzó a marcar una ventaja considerable sobre sus rivales. Al pasar la bandera de cuadros, el mexicano finalizó con una diferencia de casi nueve segundos sobre Kelly, mientras que la tercera plaza se la llevó Paasch a 18 segundos del líder.

Para Escalante, ésta representa su onceava Pos. victoria de la tempora1 da. De seguir con este 2 ritmo, la próxima fe3 cha –que se dispu4 tará en la pista del

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Brickyard de Indianápolis– podría significar su coronación definitiva. Esto en conjunto con que hace poco se anunció que el mexicano podría dar el salto a la categoría estelar de MotoAmerica la próxima temporada, según declaraciones de Humberto Baca, Director del equipo Honos. Por lo que la trayectoria profesional del mexicano continúa de forma imparable. www.400cc.com.mx

POSICIONES DEL CAMPEONATO No.

Piloto

Marca

Puntos

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Richie Escalante

Kawasaki

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Sean Dylan Kelly

Suzuki

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Brandon Paasch

Yamaha

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Jason Aguilar

Yamaha

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COMPETICIÓN / COAHUILA 1000 DESERT RALLY

DESAFÍO EN EL DESIERTO

El Coahuila 1000 Desert Rally celebró su edición 2020 con el completo apoyo del gobierno del estado ubicado al norte del país para vivir una competencia de larga duración de lo más emocionante. Con 1,000 kilómetros de competencia por delante y 85 vehículos en parrilla, esta edición del Rally contó nuevamente con categorías de 2 y 4 ruedas. Dentro de la división Pro Moto para pilotos expertos el vencedor absoluto fue Eric Yorba, después de dos días de arduo Rally, seguido por Abel Burgeno Ramos y en tercer lugar el piloto 400 Rodrigo Rojí que dio la sorpresa al volver a la competición quedándose dentro de la general con uno de los lugares de podio.

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El piloto de Revista 400, Rodrigo Rojí O’Hara finalizó en el tercer lugar de la clasificación general de la estelar del Rally Coahuila 1000. Por delante de él, cruzaron la línea de meta Eric Yorba y Abel Burgueño, primero y segundo, respectivamente.

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COMPETICIÓN / COAHUILA 1000 DESERT RALLY

Esta edición 2020 destacó por la modalidad del Recorrido Turístico que se llevó a cabo de forma paralela al Rally, en el cual los aficionados pudieron disfrutar de sus vehículos sin la presión de cronometraje.

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na de las competencias más esperadas en Coahuila este año, ha sido celebrada con el Rally de 1,000 kilómetros divididos en dos etapas con diferentes categorías, mientras que por otra parte se llevó a cabo la Ruta Turística con la participación de

aproximadamente 200 pilotos que disfrutaron del recorrido sin las presiones del cronómetro de la competencia. Tanto los pilotos del Rally como los participantes de la Ruta Turística, llegaron desde diversos puntos de la República Mexicana como Campeche, Saltillo, Torreón, Monterrey y la Ciudad de México, entre otras ciudades.

LA COMPETENCIA Desde muy temprano se dio el banderazo oficial para dar por iniciado el primero de los dos días del Desert Rally. Ya desde esta primera etapa, comenzaban a definirse las posiciones, ya que si bien Abel Burgeno marcaba una ventaja de 3 minutos a mitad del día, para el final del mismo Eric Yorba se aventajaba por la misma diferencia. Por su parte, el piloto de Revista 400 Rodrigo Rojí mantenía al cuarto clasificado, Carlos Hannan, a más de 20 minutos de diferencia.

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Para el siguiente día, las acciones estuvieron un poco más apretadas entre Rojí y Hannan, ya que en la primera etapa del día 2, este último recortó más de 5 minutos a nuestro piloto 400, para que finalmente esa ventaja a menos de 3 minutos al final del día a favor de Hannan. Este repunte de Rojí a último momento fue fundamental para conservar la tercera posición general al final de la competencia con más de 20 minutos de ventaja. Entre otros resultados, Román Castaño venció en la categoría Rockie Moto, mientras que Marco Molinar y Magno García Lozano, hicieron lo propio en Sportsman Moto y ATV, respectivamente. En autos, el máximo vencedor fue Rodimiro Anaya.

RECORRIDO TURÍSTICO Por otra parte, el contingente de vehículos Side by Side y las ATV del Recorrido Turístico inició su recorrido hacia Saltillo y San José de la

Joya, para luego visitar Agua Nueva, Carneros, La India, Palmas altas, La casita y La Paz llegado a la Ciudad de General Cepeda concluyendo el primer día de Ruta en la Cuidad Parras de la Fuente. Para el segundo, se continuó retomando el camino desde Parras con dirección a San José del Refugió hacia la comunidad 4 de Marzo y de ahí hacia Viesca, pasando a un costado de las Dunas de Bilbao, llegando a la Cuidad de Matamoros Coahuila y finalmente a Torreón, donde finalizó la experiencia de dos días y un aproximando de 600 kilómetros. www.400cc.com.mx

El Rally Coahuila 1000 fue posible gracias al apoyo de las autoridades locales y la excelente respuesta de pilotos y aficionados que formaron parte de la competencia y el recorrido turístico de la misma

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publirREPORTAJE / SHAD TERRA

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A PRUEBA DE TODO Presentadas en el EICMA de Milán hace un año, Shad ha lanzado su nueva gama Terra la cual ya está disponible en México.

Conformada por maletas laterales y Top Case, estas piezas son el aliado perfecto para los motociclistas que recorren grandes cantidades de kilómetros gracias a su versatilidad y eficacia para acomodar las pertenencias de los pasajeros, creadas para cumplir con las máximas exigencias de uso sea cual sea el tipo de terreno y duración de la ruta.

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REPORTAJE / SHAD TERRA

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ras largos procesos de investigación, una fabricación detallada y con especial atención al nivel de calidad, Shad ha debutado en el mundo de las maletas fabricadas en aluminio con la serie TERRA, la cual se produce en su sede de Barcelona bajo los más altos niveles de control de calidad. El cuerpo principal de las Terra se compone por aleación de aluminio especial que permite un grosor reducido de 1.2 milímetros para garantizar la máxima resistencia con un peso mínimo.

INGENIERÍA ESPAÑOLA La resistencia ha sido un punto clave para Shad en esta gama, para lo cual han invertido miles de horas de pruebas en los prototipos hasta lograr la robustez, resistencia y durabilidad deseada. Como ejemplo, su diseño se ha realizado de forma orgánica y aerodinámica evitando el uso de bordes y esquinas salientes, lo cual minimiza el riesgo de rotura en caso de caída.

La firma española ha sometido las maletas a más de 20 pruebas, entre ellas las de vibración, para verificar la perfecta sujeción de la maleta a los diferentes tipos de parrilla compatibles, así como la resistencia a las caídas, donde el equipo de ingenieros evaluó la protección que ejercen las maletas para poder proseguir la marcha y garantizar que su funciona-

lidad no se vea afectada tras un imprevisto de este tipo. Respecto a su uso en acción, han superado las pruebas de largo recorrido, en las cuales se han revisado el estado de las maletas y fijaciones, anotando los puntos que necesitaban de un refuerzo para garantizar la durabilidad y fiabilidad del conjunto.

transportarla tras haberla extraído, igualmente con una sola mano. Este mecanismo es de suma ayuda, pues al desmontar las maletas tras un viaje, el motociclista suele tener las manos ocupadas con el casco, celular y GPS, entre otras cosas.

FUNCIONALIDAD Para Shad, la funcionalidad que las maletas otorgan al motociclista es esencial en el desarrollo de sus productos, por ello, las Terra incorporan el cierre patentado denominado Terra Lock System, que permite que la maleta pueda abrirse con una sola mano, lo mismo que las acciones necesarias para instalarla o extraerla de su soporte. El mismo mecanismo se convierte en una práctica asa para

TR48 TR37 TR47 TR36 Detrás de las maletas TERRA hay una combinación de ingeniería, diseño y calidad que surge del concepto Engineered for Riding que acompaña a todos los productos Shad.

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FIJACIONES TERRA PARA TODOS LOS GUSTOS Dentro de esta nueva gama de Shad, existen dos posibilidades de Top Case: la TERRA TR37 y Terra TR48. Esta última tiene capacidad para un casco integral y un jet o un Off-Road. Lo mismo en el caso de las laterales: TR36 y TR47, ésta última es de mayor volumen. De tal manera, Shad garantiza una oferta para quienes prefieran maletas laterales compactas o necesiten instalar una maleta de menor tamaño para compensar la ubicación del escape.

Atendiendo hasta el ultimo detalle, los anclajes entran en total consonancia con el diseño de éstas. En el caso de los Top Case, pueden ajustarse mediante parrillas de material plástico, o parrilla de aluminio ideal para motos aventureras. En el caso de las laterales, Shad ha desarrollado una línea de soportes denominados 4P System, que emplean soportes laterales de 20 milímetros de diámetro recubiertas con pintura metálica de alta durabilidad.

Por ultimo, las cerraduras de alta seguridad, cuentan con la última versión Premium de la marca y ofrecen la posibilidad de unificar los bombines de Top Case y maletas laterales con una operación que no lleva más de 5 minutos. En conclusión, Shad ha llegado al mercado de las maletas de aluminio con una excelente oferta que incorpora versatilidad, durabilidad y el diseño característico de la firma.

AJUSTE SUPERIOR

MONTAJE LATERAL

Requerido en TR48 TR37 OPCIÓN 1 Se venden por separado Placa de aluminio

OPCIÓN 2 Se venden por separado Plato Grande

MOTOS TOTALMENTE EQUIPADAS CON TERRA CASES

HONDA AFRICA TWIN CRF 1100 L ADV. SPORTS

BMW R 1250 WS

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MALETAS LATERALES

TOP CASE

SHAD TR47 Ancho: 42 cm Alto: 49 cm Fondo: 34 cm Carga máxima: 10 kilos

SHAD TR48 Ancho: 49 cm Alto: 42 cm Fondo: 32 cm Carga máxima: 10 kilos

SHAD TR36 Ancho: 42 cm Alto: 49 cm Fondo: 28 cm Carga máxima: 10 kilos

SHAD TR37 Ancho: 49 cm Alto: 42 cm Fondo: 26 cm Carga máxima: 10 kilos

Las maletas en aluminio TERRA suman más de 1,000 horas de pruebas en laboratorio y más de 10,000 kilómetros de carretera.

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EVENTO / RUTA DURANGO MAZATLÁN

400 KILÓMETROS DE AVENTURA La onceava edición de la Ruta Durango Mazatlán fue celebrada con éxito dada la alta respuesta de participantes que se dieron cita para formar parte de esta aventura de 400 extenuantes kilómetros.

En total, fueron 250 los pilotos que le dieron vida a la ruta con sus vehículos Off-Road, ya sean ATV’s, Side by Side e incluso motocicletas de Enduro, todos ellos provenientes de 35 ciudades diferentes de 10 estados de la República, además de otros participantes provenientes de los Estados Unidos.

Todo ello con los protocolos de seguridad obligados en esta nueva normalidad.

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EVENTO / RUTA DURANGO MAZATLÁN

Se trata de una de las rutas más exigentes de las que se desarrollan en el país. Nada menos que 400 kilómetros de Off-Road puro en tan sólo 2 días

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a Ruta Durango Mazatlán, también conocida como RDM, celebró su edición número 11 en la cual nuevamente se vivieron 3 días de intensas emociones, recorriendo los senderos y pasos técnicos más espectaculares de los estados de Durango y Sinaloa, hasta acabar en las bellas costas de Mazatlán.

Todo comenzó en la ciudad colonial de Durango, para de allí atravesar la Sierra Madre Occidental por caminos de terracería y, posteriormente, llegar a las brechas que representaron las partes técnicas más exigentes de la aventura.

Este año, los organizadores de la Ruta Durango Mazatlán tuvieron que ajustarse a los lineamientos y protocolos establecidos por las autoridades para poder brindarle seguridad y confianza a los asistentes ante la situación de Covid-19. Además de ello, el evento se desarrolló sin contratiempos y con saldo blanco.

EL REGISTRO Con participantes provenientes de los estados de Coahuila, Nuevo León, Sinaloa, Guanajuato, Estado de México, Jalisco, Chihuahua, Aguascalientes, Zacatecas y Durango; entre los cuales también se contó con la presencia de 3 participantes de los Estados Unidos, más precisamente de Texas, California y Arizona; la Ruta Durango Mazatlán otorgó Kits de bienvenida a los participantes a medida que todo se preparaba para la junta de pilotos en conjunto con el Comité Organizador. Durante la misma, se dieron todos los detalles de logística que se tendrían durante los 2 días de trayecto, además de realizar alguna rifas de productos especialmente brindados por los patrocinadores.

Durante la cena se hizo un reconocimiento al Motoclub Adventure Laguna por su participación durante 10 años en este evento y se presentó la campaña “Vive una #Experiencia Con Conciencia” que consiste en hacer un llamado a los asistentes al uso del cas-

co, a respetar los caminos trazados, a verificar el óptimo funcionamiento de las unidades antes de salir a ruta, no dejar basura en el camino, a moderar la velocidad, no ingerir bebidas alcohólicas y tener precaución al pasar por los poblados o comunidades, así como también mostrar una buena conducta en este evento 100 por ciento familiar.

Finalmente, las autoridades de Durango dieron el banderazo de salida frente a la Catedral Basílica Menor, para acelerar los motores y comenzar con la aventura. Si bien el contingente tuvo una salida controlada por la ciudad, una vez en la naturaleza pudieron disfrutar del camino y sus máquinas que se enfrentaron al lodo y superficies deslizantes producto de las lluvias recientes.

Pese a las complicaciones de los pasos técnicos, el contingente llegó según lo planeado a los poblados de Garabitos, Cieneguitas, La Muralla, Salvador Allende, Otinapa, El Cuervo, Presitas y Banderas del Águila, para posteriormente arribar a Estación Coyotes en donde se les entregó su Lunch y pudieron recargar combustible en sus vehículos.

vecho a la potencia de sus máquinas por el antiguo terraplén del ferrocarril rumbo a las adjuntas hasta llegar al Parque Ecológico de Mexiquillo, en donde se les asignaban las cabañas en las que pernoctarían y disfrutaran de una merecida cena, cerrando allí los primeros 195 kilómetros de extenuante recorrido.

Para el siguiente día de ruta, las acciones continuaron por los poblados de Neveros, Duraznito, Picachos, Huizar, Mesa de Negros, El Rincón, Los Ángeles, El Cajón y El Pueblito en donde se encuentra el límite estatal entre Durango y Sinaloa. No obs-

CONTINÚA LA AVENTURA La segunda parte fue de mayor velocidad y entretenimiento para los pilotos que pudieron sacar mayor pro-

tante, antes de abandonar el estado de Durango, se pudieron disfrutar de las espectaculares vistas panorámicas a más de 2,800 metros sobre el nivel del mar.

El recorrido se volvió más intenso con la zona de quebradas y el cruce del Río Presidios con un ancho y profundo caudal de aguas tras las lluvias de la semana anterior. Es en esos momentos en donde la camaradería salió a relucir, ayudándose unos a otros para salir adelante.

Con mucha vegetación, agua, pasos técnicos y cansancio acumulado, el contingente abordó el tramo final por Guamúchil, El Zapote, El Placer, La Noria, El Habal y finalmente el bello puerto de Mazatlán.

Aunque se tenía contemplado que el contingente terminara el recorrido alrededor de las 17:00 horas, no fue sino hasta las 20:30 horas que llegaron los punteros debido a la exigencia del recorrido, sin embargo nadie se quedó en el camino gracias a la asistencia del equipo de Staff que no dudó en regresar a apoyar por falta de gasolina y descomposturas mecánicas de algunos participantes rezagados, en este último trayecto de 200 kilómetros que hacen de esta una de las rutas más extensas y exigentes para aficionados al Off-Road. www.400cc.com.mx

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EVENTOS / RUTA RAPTORS

La Ruta Raptors 2020 se llevó a cabo en Saltillo, Coahuila, con un recorrido de 160 kilómetros en donde se visitaron paisajes inolvidables y se emprendió un ascenso que en algunos tramos se estaba conduciendo a más de 2,500 metros sobre el nivel del mar, para finalmente acabar en la agencia Can-Am de la ciudad de Saltillo que sirvió también como punto de partida y de registro durante el día anterior para los más de 20 motoclubes que participaron de esta aventura.

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AVENTURA COAHUILENSE

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as actividades comenzaron durante el día viernes en la agencia Can-Am Saltillo, donde después de pasar por el filtro sanitario, se realizó el registro de participantes y la entrega del kit de bienvenida, el cual incluye un jersey, buff, termos y stickers, entre otros obsequios. Por si ello fuese poco, posteriormente se realizó la rifa de diferentes productos como cascos, botas, pantalones, lentes, googles y dos bandas para vehículos Side by Side.

No obstante, fue a la mañana siguiente que iniciaron las actividades con todos los pilotos participantes listos para la aventura, aunque no sin que antes se llevara a cabo la bendición de cascos para posteriormente tener el banderazo oficial de salida, el cual corrió a cargo de las autoridades locales del estado de Coahuila. Así arrancó el primer contingente, cruzando la ciudad de Saltillo para de allí adentrarse a la Sierra de Zapalinamé con rumbo a Buenavista pasando por La Encantada, siempre dentro de los límites del estado de Coahuila.

LA AVENTURA Después de cruzar algunos pasos técnicos, los participantes pudieron admirar la ciudad de Saltillo a más de 2,500 metros sobre el nivel del mar, para continuar hacia la Presa La Joya disfrutando de un merecido descanso en medio de la naturaleza. Posteriormente se avanzó hacia Providencia, de ahí a Derramadero hasta llegar al Recreo, Cuauhtémoc y Raíces. Hay que destacar la buena organización del Motoclub Raptors, quienes supervisaron en todo momento los pasos técnicos con el fin de evitar algún

accidente, lo que permitió que todos los participantes llegaran a tiempo al momento de la comida para degustar la gastronomía típica con gorditas de maíz de diferentes guisados.

Para finalizar, el contingente retomó la ruta de regreso a Saltillo con algunos pasos técnicos, pero mayormente con tramos de velocidad, para finalizar en el destino final con más de 160 kilómetros acumulados en los odómetros de los vehículos participantes, todos ellos reportándose listos para la siguiente edición a llevarse a cabo durante el año entrante. www.400cc.com.mx

Correcaminos, Generales, Renegade, Cobra Kai, Ruba, Stampid, Saltillo Xtreme, Compás 4×4, Quad Xtreme, Atask2, Tortugas, División Cuatrimotos, Alacranes, Cuatreros, Broncos, Sierra Fox y Jabalíes de Monterrey, fueron algunos de los motoclubes participantes REVISTA 400

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EVENTOS / PRIMER ANIVERSARIO ZONTES

UN AÑO Y CONTANDO Zontes se encuentra de manteles largos festejando su primer año de operaciones en México, una firma que ha crecido a un ritmo exponencial y que ya cuenta con cuatro agencias a nivel nacional ubicadas en las ciudades de México, Querétaro, Puebla y Morelia apoyada por una aceptación generalizada por parte del usuario local. Además, durante la conferencia de prensa llevada a cabo en Zontes Insurgentes, han anunciado la apertura de tres nuevas instalaciones, la llegada de nuevos modelos y múltiples actividades para celebrar su primer año de éxitos en el país.

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ontes es una marca de Tayo Motorcycle Technology, uno de los principales fabricantes del sector de la motocicleta en China, el cual produce más de un millón de motores anualmente, al tiempo en que cuenta con sus propios centros de investigación, diseño, control de calidad e innovación tecnológica. A nivel mundial, la firma tiene presencia en más de 50 países y, aunque su historia en México comenzó a escribirse hace apenas algunos meses, su crecimiento ha sido a pasos agigantados.

Su entrada en el país comenzó a lo grande en septiembre de 2019 con la inauguración de su primera agencia ubicada en una de las avenidas más importantes de la Ciudad de México: Insurgentes Sur, en este caso al #1248. Por ello mismo, la marca llevó a cabo una conferencia de prensa en la que participó todo el equipo de Zontes México así como también se dieron cita miembros de la prensa especializada.

IMPORTANTES ANUNCIOS La conferencia de prensa fue encabezada por Juan Ballester, Director Comercial de Zontes México, quien dio la importante noticia sobre tres próximas aperturas en Toluca, San Luis Potosí y Guadalajara antes de que finalice el año, con el fin de llegar a más clientes en la Repúbli-

ca Mexicana que voltean a ver los productos de este gigante asiático.

Para 2021, los planes de expansión siguen siendo de lo más importantes, esperando alcanzar 14 puntos de venta, nada menos que 7 aperturas más durante el año entrante.

Del mismo modo se anunció la entrada de nuevos productos que fortalezcan su oferta en este momento de plena expansión, como nuevos Scooters para una movilidad urbana inteligente y motocicletas de mayor cilindrada que ofrecerán el siguiente escalón para los actuales usuarios de la gama 310 y que desean seguir creciendo junto a Zontes. Por su parte, el embajador de la marca Dubanok rememoró los triunfos que ha tenido la firma en los Rally de Resistencia con la participación de Wendy Crockett y Carlos Torres que cuenta con un récord guiness, así como Rafael Murguía, miembro de Asphalt Rats Endurance Motorcycling, demostrando también la resistencia de los productos de la marca.

FUERZA DEL PROYECTO Juan Ballester, Director Comercial de Zontes México; y Dubanok, embajador de la marca, han dirigido la conferencia correspondiente al primer aniversario de Zontes en nuestro país, prometiendo un 2021 mucho más importante.

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El ambicioso plan de expansión ha sido cumplido con creces durante el primer año de la marca en el país, con nuevos lanzamientos y cuatro importantes aperturas

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EVENTOS / PRIMER ANIVERSARIO ZONTES

KILÓMETROS DE FESTEJOS

A un año de su llegada, Zontes organizó una rodada muy especial para celebrar a lo grande este aniversario en nuestro país, el cual coincide también con la apertura de Zontes Insurgentes la primera agencia de la marca en México. Hoy ya son cuatro los puntos de ventas Zontes en lo que ha sido un año muy agitado, con mucho avance por parte de la marca y objetivos cumplidos. Por eso, el festejo fue en grande y, poco antes de las ocho de la mañana, los participantes no dudaron en darse cita en la agencia de la Ciudad de México, ubicada en Insurgentes Sur al #1248 para formar parte de la naciente historia de Zontes en nuestro país.

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esde tempranas horas, la actividad comenzó a ser cada vez más importante en la agencia Zontes Insurgentes, con los participantes a la Rodada de Aniversario que comenzaron a poblar el lugar. Después de llenar el registro y disfrutar de un café caliente para contrarrestar la fría mañana del domingo, se comenzaron a dar las instrucciones y ruta a seguir por parte de los anfitriones Juan Ballester, Director Comercial de Zontes México; y Dubanok, embajador de la marca.

Así se dio paso a encender los motores, los cuales comenzaban a escucharse en señal de inicio para esta emotiva rodada por el primer aniversario de la firma. De manera ordenada, los motociclistas salieron por las principales avenidas de la ciudad hasta encontrarse con la carretera México-Toluca y así encaminarse al destino final pactado en el Valle del Potrero en La Marquesa, Estado de México. En una caravana repleta de motocicletas Zontes, los participantes llegaron al lugar a disfrutar de platillos típicos, mientras se desarrollaban pruebas de manejo con diferentes modelos de la marca en un lugar lleno de bellos paisajes dentro de la armonía de la naturaleza.

ROMPIENDO ESQUEMAS Entre los puntos destacados por Juan Ballester, nos comentaba como Zontes ha llevado a otro nivel a las motocicletas de fabricación asiática, pues se ha roto ese cliché al demostrar la calidad y nivel en diseño, acabados y tecnología alcanzados por los productos de la marca, los cuales antes solo se veían en motocicletas de gama alta y con gran cilindraje.

Estas mismas no presentaron ningún contratiempo incluso de regreso a la Ciudad de México, momento para el cual cada participante tomó su camino una vez ingresando a las fronteras de la ciudad.

Entre los productos vistos en la rodada, prácticamente no faltó ninguno del catálogo de Zontes, como la Custom V-310, la Naked R-310, la Sport Turismo X-310, la Doble Propósito T-310 e incluso las novedades más recientes, ya sea la U-150 o la G-150 Scrambler. En total, Zontes ya cuenta con cuatro agencias a nivel nacional y continúan con los planes de expansión en varios Estados de la República Mexicana después de las aperturas en Querétaro, Michoacán, Puebla y su Concept Store ubicado en la Ciudad de México.

Desde las novedosas Scrambler 150 hasta la línea completa de modelos 310, se pudieron ver durante la rodada de aniversario

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El Valle del Potrero en La Marquesa fue el destino final al cual los participantes arribaron para una convivencia entre seguidores y clientes de la marca Zontes REVISTA 400

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EVENTOS / DISTINGUISHED GENTLEMAN’S RIDE CON ROYAL ENFIELD

RODADA CON ESTILO

Usuarios de la marca Royal Enfield, se reunieron en las instalaciones de la agencia ubicada en la avenida Extremadura al número 50 en la Ciudad de México, para vivir la experiencia del Distinguished Gentleman’s Ride. Una concentración que se celebra cada año y, que para este 2020, no ha pasado desapercibido pese a que las concentraciones de motociclistas se dieron por grupos separados para evitar conglomeraciones. De esta forma, se vivió una de las primeras actividades oficiales de la marca con sus clientes desde que Royal Enfield México inició actividades con una administración completamente nueva, la misma que está haciendo crecer a la marca en todo el continente latinoamericano.

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El numeroso grupo de usuarios Royal Enfield se reunió en las puertas de la propia agencia ubicada sobre avenida Extremadura en la Ciudad de México para rodar con rumbo a la glorieta de la Cibeles donde se tomaron las fotos oficiales

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a cita fue a las 10:00 horas de la mañana en la agencia Royal Enfield, donde los representantes de la marca esperaban a todos sus clientes para una breve convivencia en sus instalaciones y desde allí partir a rodar por algunas de las principales avenidas de la Ciudad de México. El contingente se agrupó posteriormente en la glorieta de Cibeles para llevar a cabo las fotografías grupales en las que todos participaron con la vestimenta típica del Distinguished Gentleman’s Ride, en donde el estilo formal y el ingenio de los motociclistas le da el toque especial a esta convivencia anual.

GRAN VARIEDAD Entre las motocicletas participantes, se pudieron ver los diversos modelos de la gama Royal Enfield, ya sean los nuevos modelos 2020 o bien los anteriores, en donde no faltaron las Classic tanto en cilindradas de 350 como de 500 centímetros cúbicos. Cabe destacar que este modelo, el más tradicional de la gama, llega a México en su variante más evolucionada que ya cuenta con antibloqueo de frenos ABS e inyección electrónica.

Además de ellas, nos encontramos con las novedosas Continental GT e Interceptor, ambas impulsadas por el nuevo motor de 650 centímetros cúbicos, mientras que la Himalayan fue nuevamente uno de los productos Royal Enfield más populares.

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La rodada finalizó en un restaurante de la ciudad, donde los motociclistas a bordo de sus Royal Enfield abarrotaron la entrada para compartir experiencias y anécdotas antes del regreso a sus respectivos destinos. En Revista 400 participamos de manera activa a bordo de una Continental GT 650 facilitada por la propia agencia Royal Enfield, la cual antes de fin de año se verá complementada por dos nuevos puntos de ventas: uno en Insurgentes Sur y otro en Satélite, para cerrar el 2020 con 8 puntos de ventas, mientras que para el año siguiente la marca espera duplicar sus agencias, así lo afirmó Óscar Quijas, Director de Royal Enfield México, quien también participó de manera activa durante esta edición del Distinguished Gentleman’s Ride 2020. www.400cc.com.mx

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APERTURA / VENTO CONDESA

NUEVA INAUGURACIÓN

Ubicada en la avenida Insurgentes Sur #393 de la Colonia Hipódromo Condesa, Ciudad de México, Vento Condesa es la nueva agencia de la firma de motocicletas que en estas mismas instalaciones ha aprovechado para presentar la Urban 200: una motocicleta lista para los recorridos de esparcimiento o con fines laborales. En cuanto a la agencia, ésta sigue un plan de expansión agresivo por parte de Vento Motorcycles en nuestro país que ya cuenta con cuatro agencias en la Ciudad de México.

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a ceremonia de apertura comenzó con las palabras de bienvenida por parte de Alberto García, Director de Mercadotecnia en Vento Motorcycles, que presentó a Mario Ruiz, Gerente de la sucursal Vento Condesa, que llevará por buen camino la nueva agencia con el apoyo de su equipo de trabajo, ya sea en el sector de ventas como de servicio postventa.

Por su parte, Eduardo Gómez, Director General de Vento Motorcycles, agradeció la estancia a los invitados y recordó el compromiso que tiene la marca con México, ya que van tres agencias inauguradas con un esquema completamente novedoso.

Durante el evento inaugural, se pudo conocer de cerca la nueva agencia Vento Condesa que cuen-

La Vento Urban 200 fue la gran develación de la noche. Una moto moderna y eficiente.

ta con un completo piso de ventas, además del área de refacciones y artículos varios de la marca Kempler & Strauss, así como patines eléctricos, hidrolavadoras y cascos, entre otros accesorios.

LA NOVEDAD Posteriormente, fue el turno del lanzamiento de la Urban 200, una motocicleta equipada con un motor mo-

nocilíndrico de 14 caballos de fuerza, marcha eléctrica y eje de equilibrado para contrarrestar las vibraciones. Cuenta también con luces Led a 360 grados, rines de aluminio, freno de disco delantero y control remoto con alarma y encendido de luces a distancia.

La Vento Urban 200, ya está disponible en las agencias de la marca y tiendas departamentales a nivel nacional con un precio de $28,999 pesos, el cual se encuentra en promoción de forma temporal por $24,999 pesos en pagos de contado. Para finalizar, es importante destacar que la siguiente agencia de Vento Motorcycles se inaugurara en octubre, reafirmando el agresivo plan de expansión que trae la marca. www.400cc.com.mx

La apertura de la agencia y presentación del nuevo producto de Vento Motorcycles contó con la presencia de los principales directivos, como Eduardo Gómez, Director General; Alberto García, Director de Mercadotecnia; y Mario Ruiz, Gerente de la agencia.

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PUBLIRREPORTAJE / BAJAJ

4 RUTAS

FABULOSAS

116

REVISTA400.CC

Si de algo disfrutan los amantes de las dos ruedas, es subirse a su moto y recorrer distintos paisajes. Si quieres realizar un Roadtrip por nuestro país, Bajaj te comparte cuatro rutas verdaderamente fabulosas para viajar en moto. Estas son sólo algunas carreteras que puedes dominar y conquistar, y, para tener la mejor aventura y experiencia de manejo, puedes hacerlas a bordo de la Dominar 400. Con ella, podrás experimentar el mundo deportivo y touring, además tendrás comodidad para recorrer largas distancias, entre otros beneficios.

RUTA DE HIDALGO (120 kilómetros) Sin duda, es una de las carreteras en donde encontrarás bastantes curvas para disfrutar, pero eso no es todo, durante el trayecto estarás rodeado de un hermoso paisaje boscoso. Así que, prepárate para explorar un territorio con distintos ríos y arroyos.

RUTA DE QUERÉTARO (243 kilómetros) Es una ruta que tiene muchos cambios de temperatura.

En la zona de la Sierra verás paisajes impresionantes con gran vegetación y montañas, también encontrarás zonas de curvas en bajadas y subidas.

RUTA VALLE DE BRAVO (141 kilómetros) ¿Buscas una ruta corta para el fin de semana?, Valle de Bravo es una excelente opción por sus paisajes y su cercanía, además es una de las más rodadas por los motociclistas. La razón, encontrarás un paisaje montañoso, un clima fresco y un sinfín de actividades para realizar una vez llegando al destino.

RUTA DE BAJA CALIFORNIA (650 kilómetros) Esta carretera es recomendable para un motociclista experimentado, ya que es una ruta desafiante, pero a la vez espectacular.

Está rodeada de paisajes desérticos constantes. El camino en la mayor parte es recto, por lo que deberás estar atento a la posición de la moto, ya que el viento cruzado puede moverla. Para este viaje se requiere mantener una hidratación constante y llevar una chamarra de malla con buena ventilación.

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publireportaje / tips italika

IMPORTANCIA DE ASENTAR EL MOTOR DE UNA MOTO POR ITALIKA Puntos que te ayudarán a cuidar tu moto desde el primer día

P

iloto, uno de los puntos más importates que debes tener en cuenta al momento de estrenar tu nueva motocicleta es respetar el periodo de asentamiento de motor. La finalidad es no esforzar el motor durante un tiempo determinado, proceso que es de tres mil kilómetros para modelos Italika.

Asentar el motor permitirá que los componentes internos del motor, que son nuevos, vaya adquiriendo su potencial paulatinamente, hasta que mejoren su desempeño por completo. Además, con ello, se garantizará una mayor durabilbilidad.

Las piezas del motor, en cualquier vehículo, están ensambladas con tolerancias muy justas; es decir, todas los

118

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materiales se encuentran apretados, por lo que deben irse acomodando conforme al movimiento; a esto, muchos lo conocen coloquialmente como: “aflojar la máquina o aflojar el motor”.

Conforme va avanzando en el periodo de asentamiento, el motor va aumentando sus prestaciones, es por ello que se recomienda no forzarlo durante los primeros kilómetros a la máxima potencia.

En ese sentido, es importante saber que una moto nueva no alcanzará la velocidad máxima en los primeros kilómetros, justamente por falta de asentamiento. Y cabe recalcar de no cumplirse ese proceso, se verá reducida la vida del motor, obligándote a cambiar piezas debido al desgaste prematuro.

¿Cómo asentar el motor de una moto?

El motor de cada motocicleta es diferente y, por lo mismo, puede variar su periodo de asentamiento. En el caso de las motos Italika, el periodo debe respetarse durante los primeros tres mil kilómetros.

CONSEJOS PARA EL PERIODO DE ASENTAMIENTO DE UNA MOTO:

6

1

Evita sobrecargar la moto para que el motor trabaje sin un esfuerzo mayor.

Al encender tu moto deja que el motor caliente unos 40 segundos antes de comenzar a avanzar, eso permitirá que el aceite circule para que cuando avances el motor esté bien lubricado.

7

2

Evita subir pendientes demasiado pronunciadas.

Evita mantener una velocidad constante; es decir, no vayas en una misma velocidad, haz los cambios que requieras, y no te mangas ni muy rápido ni muy lento.

Y claro sin forzar el motor a altas revoluciones.

8 3 No dejes la moto encendida sin avanzar por más de cuatro minutos, si por alguna situación tienes que esperar, será mejor que lo hagas con la moto apagada.

Al acelerar, hazlo de una forma suave, sin subir demasiado las revoluciones, y sin sobrepasar más de la mitad del recorrido del acelerador.

9 Procura no rebasar los 50km/h, para no forzar el motor.

4 No aceleres de más tu moto cuando se encuentre detenida, ya sea que esté en neutral o con el clutch, no des acelerones, aunque no avance se estaría forzando.

5 Durante el periodo de asentamiento es importante que realices los servicios preventivos, revisa el calendario, y recuerda que el primero es a los 500 kilómetros

10 Recorre distancias continuas no mayores a 50 kilómetros, si tu trayecto es más largo haz una parada corta para que el motor descanse.

Sigue estos consejos y desde el primer momento cuida tu motocicleta ITALIKA, así aseguras su óptimo funcionamiento y prolongas su tiempo de vida. Si tienes algún comentario que quieras compartir, puedes hacerlo en nuestras redes sociales. ¡Juntos hacemos una comunidad motociclista más informada! www.400cc.com.mx

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Lista de precios

En Revista 400 te presentamos la lista de precios más completa y actualizada, con todas las motocicletas, Quads y Trikes del mercado mexicano.

Precio

Motor (cc)

Pot. (hp)

Peso (kg)

S 1000 R

$66,500

150

10

n.d.

999

165

205

ABS / TC

DOBLE PROPÓSITO G 310 GS

Seguridad

SCOOTER SR 150 Motard

$300,000

$123,100

$399,900

976

82

770*

$268,900

799.9

50

778*

-/-

799.9

50

794*

-/-

976

82

863*

-/-

169.5

ABS / -

Defender Max DPS HD8

$306,900

Defender Max XT HD10

$399,900

F 750 GS

$190,600

853

77

224

ABS / TC

$227,000

853

95

229

ABS / TC

TRIKE

F 850 GS Adventure

$317,300

853

95

244

ABS / TC

Ryker 600 ACE

$199,900

600

50

270*

ABS / TC

R 1250 GS

$330,700

1,254

136

249

ABS / TC

Ryker 900 Rally

$239,900

900

82

280*

ABS / TC

R 1250 GS Adv.

$438,200

1,254

136

268

ABS / TC

MOTOS ACUÁTICAS (SEA-DOO)

R nine T Urban G/S

$252,300

1,170

110

221

ABS / O

Spark STD 60

$107,900

900

60

186*

-/-

F 900 XR

$254,700

895

99

219

ABS / TC

Spark iBR 90

$136,900

900

90

193*

-/-

S 1000 XR

$357,000

999

165

228

ABS / TC

Spark Trixx 90

$154,900

900

90

194*

-/-

Wake 170

$249,900

1,630

170

339*

-/-

TOURING R 1250 RT

$438,700

1,254

136

279

ABS / TC

Wake Pro 230

$297,900

1,630

230

367*

-/-

K 1600 B

$492,300

1,649

160

336

ABS / TC

Fish Pro 170

$299,900

1,630

170

389*

-/-/-

Shiver 900

$199,500

Tuono V4 1100 RR

$445,000

1,077

175

214

ABS / TC

K 1600 GA

$559,100

1,649

160

364

ABS / TC

RXP-X 300

$283,900

1,630

300

384*

Tuono V4 1100 Factory

$495,000

1,077

175

214

ABS / TC

K 1600 GT

$533,500

1,649

160

334

ABS / TC

RXT-X 300

$319,900

1,630

300

376*

-/-

K 1600 GTL

$568,700

1,649

160

350

ABS / TC

GTX STD 170

$264,900

1,630

170

352*

-/-

GTX Limited 230

$309,900

1,630

230

374*

-/-

R 1250 RS

$363,900

1,254

136

243

ABS / TC

GTX Limited 300

$333,900

1,630

300

385*

-/-

896.1

95.2

n.d.

ABS / TC

34

F 850 GS

-/-

NAKED

313

-/-

Defender X mr HD10 Defender Max HD8

MOTARD Dorsoduro 900

$239,500

896.1

95.2

n.d.

ABS / TC

DEPORTIVAS RSV4 RR

$449,000

999.6

201

208

ABS / TC

DEPORTIVAS

S 1000 RR

$342,300

999

207

197

ABS / TC

GTI STD 130

$187,900

1,630

130

335*

-/-

HP4 Race

$1,750,000

999

215

171.4

ABS / TC

GTI SE 170

$229,900

1,630

170

335*

-/-

GTI Pro 130

$194,900

1,630

130

335*

-/-

R18 First Edition

$457,000

1,802

90

345

ABS / O

Precio Precio

Motor (cc)

Pot. (hp)

Peso (kg)

Seguridad

Motor (cc)

Pot. (hp)

Peso (kg)

Seguridad

CUSTOM

Precio

Motor (cc)

Pot. (hp)

Peso (kg)

Seguridad

URBANAS Platina 100 ES

$23,499

102

8

108*

-/-

Platina 125

$25,999

124.5

9.53

n.d.

-/-

Boxer 150

$26,699

144.8

8.83

123*

-/-

Pulsar NS 125

$30,999

124.4

12

125*

-/-

Pulsar NS 160

$40,999

160.3

15.3

142*

-/-

Pulsar NS 200

$48,999

199.5

23.5

145*

-/-

Pulsar NS 200 FI ABS

$54,999

199.5

24.2

155*

ABS / -

NAKED Dominar 400

$78,999

373.3

40

184.5*

ABS / -

DEPORTIVAS Pulsar RS 200

$65,699

199.5

24.5

165*

ABS / -

CUSTOM Avenger Street 220

$44,699

219.9

19

150*

-/-

Avenger Cruise 220

$46,499

219.9

19

150*

-/-

Precio

Motor (cc)

Pot. (hp)

Peso (kg)

Seguridad

SCOOTER C 400 X

$160,200

350

34

204

ABS / TC

C 400 GT

$186,300

350

34

212

ABS / TC

C 650 Sport

$216,000

C 650 GT

$227,000

QUADS DS 90

$49,900

89.5

n.d.

113*

-/-

DS 250

$93,900

249.4

n.d.

195*

-/-

Renegade 1000 R X xc

$297,900

976

91

323*

-/-

Renegade 1000 R X mr

$322,900

976

91

450*

-/-

Renegade 570 X mr

$229,900

570

48

393*

-/-

Outlander 450

$129,900

427

38

308*

-/-

Outlander Max 450

$166,900

427

38

324*

-/-

Outlander Max 570

$187,900

570

48

382*

-/-

Outlander 570 X mr

$194,900

570

48

382*

-/-

Out. Max 650 XT

$244,900

649.6

62

375*

-/-

Out. Max 850 XT

$262,900

854

78

396*

-/-

Out. Max 850 XT-P

$298,900

854

78

396*

-/-

Out. Max 1000 R Ltd.

$323,900

976

91

408*

-/-

Out. 1000 R X mr

$304,900

976

91

460*

-/-

Maverick Trail

$243,900

799.9

51

596*

-/-

Maverick Sport

$295,900

976

75

630.5*

-/-

Maverick Sport DPS

$339,900

976

75

637.3*

-/-

Maverick Sport Max

$369,900

976

100

769.7*

-/-

SIDE BY SIDE

$29,350

149.6

10.7

80*

-/-

Coyote

$27,199

149.6

10.7

106*

-/-

Bro

$28,951

149.6

10.7

105*

-/-

URBANAS C125

$20,799

125

9

90*

-/-

Kronos 150

$22,399

149.5

9.6

105*

-/-

Bat

$20,999

150

10.4

130*

-/-

Milestone

$31,999

150

11.5

114*

-/-

R6 S

$34,339

250

16

118*

-/-

Dirty Jack

$49,599

250

17

136*

-/-

Vector

$39,999

250

16.7

120*

-/-

DOBLE PROPÓSITO Arena 110

$20,799

108.3

7.5

54*

-/-

GX 250

$45,599

250

17

130*

-/-

16.5

120*

-/-

DEPORTIVAS R8 S

647

60

249

ABS / TC

Maverick X3 Turbo

$374,900

900

120

671.9*

-/-

647

60

261

ABS / TC

Mav. X3 DS Turbo R

$409,900

900

172

n.d.

-/-

Mav. X3 Turbo R rs

$439,900

900

172

n.d.

-/-

NAKED

SCOOTER Greaser

G 310 R

$105,500

313

34

158.5

ABS / -

Mav. X3 X mr T. RR

$509,900

900

195

782.9*

-/-

F 800 R

$195,100

798

90

202

ABS / O

Mav. X3 X rs T. RR

$534,900

900

195

738*

-/-

$51,199

250 QUADS

Volkano

$21,599

90

6

73*

-/-

Gorilla Sport

$45,599

149.6

10.4

135*

-/-

Voodoo

$50,399

197

14.5

135*

-/-

Precio

Motor (cc)

Pot. (hp)

Peso (kg)

Seguridad

F 900 R

$230,400

895

99

211

ABS / TC

Mav. X3 X rc T. RR

$564,900

900

195

744.8*

-/-

R nine T Pure

$244,300

1,170

110

219

ABS / O

Mav. X3 Max DS T. R

$464,900

900

172

782.9*

-/-

Adventure Elite

$26,990

150

8.5

n.d.

-/-

R nine T

$292,300

1,170

110

222

ABS / O

Mav. X3 Max X rs T. RR

$579,900

900

195

843*

-/-

Alien-R

$24,990

149.5

12

n.d.

-/-

R Nine T Scrambler

$260,300

1,170

110

220

ABS / O

Defender HD5

$199,900

427

38

592

-/-

R 1250 R

$352,300

1,254

136

239

ABS / TC

Defender HD8

$230,900

799.9

50

646.4*

-/-

6.7

n.d.

-/-

120

REVISTA400.CC

SCOOTER

URBANAS Galaxy

$22,990

120

Metro

$23,490

120

6.4

n.d.

-/-

Omega

$23,590

110

6.8

n.d.

-/-

Max-2

$28,790

174.3

12.8

n.d.

-/-

XR 150 L

$40,990

Max-3

$33,990

200

14

n.d.

-/-

XRE 300

$95,990

U5

$22,190

149.5

10.5

n.d.

-/-

$390,000

KF-Racer

$21,690

149.5

10.5

n.d.

-/-

Monkey

$28,490

125

7.3

n.d.

-/-

Speedfire

$37,990

197

14

n.d.

-/-

Sport R2

$45,190

224.3

16.7

n.d.

-/-

Panigale V4 R

Scorpion 250

$28,990 $38,990

200 249

$45,390

224.3

13 16.7

n.d. n.d.

-/-/-

16.7

n.d.

-/-

CUSTOM Chopper 250

$40,490

250

15

n.d.

-/-

Custom 150

$31,790

149.5

12

n.d.

-/-

Rayo 175

$33,690

175

10.5

n.d.

-/-

Rayo Elite

$39,890

229.5

16.5

n.d.

-/-

Renegada 250

$41,190

223

16.7

n.d.

-/-

TRIKE Goliat

$62,690

Heavy Cab R

$56,990

Super Heavy

$65,690

10.5

n.d.

-/-

200

13

n.d.

-/-

248

14

n.d.

-/-

200

MOTOCARROS

CUATRIMOTOS Xtreme Rocky

$41,490

200

10.5

n.d.

-/-

Super Rocky

$33,690

150

8.2

n.d.

-/-

Molotov

$64,990

200

9.1

n.d.

-/-

Precio

Motor (cc)

Pot. (hp)

Peso (kg)

Seguridad

40

167*

ABS / -

NAKED Scrambler Sixty2

$152,900

399

221

172*

ABS / TC

$275,000

CB 1000 R

Precio

Motor (cc)

Torque (Nm)

Peso (kg)

Seguridad

CUSTOM (Street) Street 750

$188,900

749

59

233

O/-

Street Rod

$202,900

749

65

238

O/-

Crosstourer 1200

SuperLow

$206,900

883

69

258

ABS / -

Iron 883

$215,900

883

68

256

ABS / -

Iron 1200

$226,900

1,202

96

256

ABS / -

1200 Custom

$235,900

1,202

96

268

ABS / -

Forty-Eight

$237,900

1,202

96

252

ABS / -

Forty-Eight Special

$245,900

1,202

96

256

ABS / -

Roadster

$237,900

1,202

96

259

ABS / -

Street Bob

$298,900

1,745

145

297

ABS / -

CUSTOM (Softail)

Lowrider

$310,900

1,745

145

300

ABS / -

Lowrider S

$363,900

1,868

155

308

ABS / -

Softail Standard

$288,900

1,746

145

297

ABS / -

Softail Slim

$339,900

1,745

145

304

ABS / -

Fat Bob

$347,900

1,745

145

306

ABS / -

Fat Bob 114

$364,900

1,868

155

306

ABS / -

Sport Glide

$347,900

1,745

145

317

ABS / -

Deluxe

$356,900

1,745

145

316

ABS / -

Fat Boy

$359,900

1,745

145

317

ABS / -

Fat Boy 114

$376,900

1,868

155

317

ABS / -

Heritage Classic 114

$378,900

1,868

155

330

ABS / -

Breakout 114

$376,900

1,868

155

305

ABS / -

FXDR 114

$341,900

1,868

160

303

ABS / -

CUSTOM (Touring) Road King

$383,900

1,746

150

375

ABS / -

Road King Special

$464,900

1,868

163

366

ABS / TC

Scrambler Icon Dark

$185,000

803

73

173*

ABS / -

Electra Glide Standard

$397,900

1,746

150

372

ABS / -

$195,000

803

73

173*

ABS / -

Street Glide Special

$546,900

1,868

163

375

ABS / TC

Scr. Full Throttle

$225,900

803

73

173*

ABS / -

Road Glide Special

$553,900

1,868

163

387

ABS / TC

Scrambler Cafe Racer

$245,900

803

73

180*

ABS / -

Road Glide Limited

$523,900

1,868

164

423

ABS / TC

Scrambler 1100

$235,000

1,079

86

206

ABS / TC

Ultra Limited

$517,900

1,868

164

416

ABS / TC

Scrambler 1100 Special

$258,000

1,079

86

211

ABS / TC

ABS / TC

Scrambler 1100 Sport

$270,000

1,079

86

206

ABS / TC

Monster 797

$197,500

803

73

175*

ABS / -

$235,900

821

109

180*

ABS / TC

Monster 821 Stealth

$251,900

821

109

180*

ABS / TC

Monster 1200

$294,900

1,198.4

147

187*

ABS / TC

Monster 1200 S

$350,900

1,198.4

147

185*

ABS / TC

Streetfighter V4

$409,900

1,198.4

208

180*

ABS / TC

Streetfighter V4 S

$470,000

1,198.4

208

180*

ABS / TC

Scrambler Desert Sled

$249,900

803

73

193*

ABS / -

Hypermotard 950

$278,900

937

114

178*

ABS / TC

212

ABS / TC

149.2

12.3

129

-/-

291.6

25.7

157

-/-

1,237

128

285

ABS / TC

NC 750 X

$183,000

745

54

220

ABS / -

$203,000

745

54

230

ABS / -

Africa Twin 1100

$298,000

1,084

100.6

226

ABS / TC

Africa Twin 1100 Adv. DCT

$370,000

1,084

100.6

250

ABS / TC

CUSTOM

Scrambler Icon

Monster 821

143.5

998

NC 750 X DCT

CUSTOM (Sportster)

DEPORTIVAS Sport R1

1,103

DOBLE PROPÓSITO

DOBLE PROPÓSITO Scorpion 200

$789,900

CVO Street Glide

$744,900

1,923

166

393

CVO Road Glide

$750,900

1,923

171

405

ABS / TC

CVO Limited

$778,900

1,923

166

428

ABS / TC

VT 1300 CX Fury

$229,000

1,312

57.1

303

-/-

CMX 500 Rebel

$153,500

471

45.6

190

-/-

VT 750 CS

$198,000

745

43

260

-/-

VT 750 Phantom

$210,000

745

58.7

249

-/-

CTX 700 N DCT

$205,000

670

47

228

ABS / -

Goldwing

$665,000

1,833

125

365

ABS / TC

Goldwing DCT

$685,000

1,833

125

365

ABS / TC

-/-

TOURING

DEPORTIVAS CBR 250 R

$78,490

249

26

163

CBR 250 R Repsol

$81,490

249

26

163

-/-

CBR 600 RR

$238,000

599

118

197

-/-

CBR 1000 RR

$296,000

999

178

196

-/-

CBR 1000 SP1

$418,000

999

189

195

ABS / TC

CRF 230 F

$80,490

223

19

107

-/-

CRF 250 R

$169,000

249

39

108

-/-

CRF 250 RX

$176,000

249

39

111

-/-

CRF 450 R

$184,000

449

53

112

-/-

CRF 450 RX

$186,000

449

53

118

-/-

OFF-ROAD

QUADS TRX 250 TM

$131,900

229

15.6

196

-/-

TRX 420 TM

$158,900

420

26.5

261

-/-

TRX 420 FM 4WD

$173,900

420

26.5

254

-/-

TRX 420 FE 4WD

$177,900

420

26.5

255

-/-

TRX 520 4WD

$187,900

518

n.d.

290

-/-

TRX 520 FE 4WD

$194,900

518

n.d.

291

-/-

TRX 520 AT 4WD

$241,900

518

n.d.

331

-/-

TRX 680 FA 4WD

$269,900

674.9

33

277

-/-

Precio

Motor (cc)

Pot. (hp)

Peso (kg)

Seguridad

ABS / -

CUSTOM (Trike)

NAKED

Freewheeler

$512,900

1,868

162

507

ABS / -

Tri Glide Ultra

$652,900

1,868

162

564

ABS / -

CVO Tri Glide

$870,900

1,923

168

577

ABS / TC

Vitpilen 401

$110,900

373

44

148*

Svartpilen 401

$110,900

373

44

150*

ABS / -

Vitpilen 701

$187,900

692.7

74

157*

ABS / TC

Svartpilen 701

$187,900

692.7

74

157*

ABS / TC

-/-

OFF-ROAD (Cross)

DOBLE PROPÓSITO

Precio

Motor (cc)

Pot. (hp)

Peso (kg)

Seguridad

SCOOTER

TC 50 2T

$78,900

49

n.d.

41.5*

TC 65 2T

$94,900

64.9

n.d.

53*

-/-

TC 85 17/14 2T

$106,900

84.9

n.d.

67*

-/-

Hypermotard 950 SP

$344,900

937

114

176*

ABS / TC

Wave 110 S

$25,990

109.1

7.6

102

-/-

TC 85 19/16 2T

$106,900

84.9

n.d.

68*

-/-

Multistrada 950 S

$364,900

937

113

212*

ABS / TC

Dio 110

$27,490

109.2

7.65

103

-/-

EE-5

$94,900

Electr.

6.7

n.d.

-/-

Multistrada 1260 S

$359,900

1,262

158

212*

ABS / TC

Navi

$23,990

109.2

7.83

n.d.

-/-

TC 125 2T

$131,900

124.8

n.d.

87.5*

-/-

Mts. 1260 Pikes Peak

$481,900

1,262

158

206*

ABS / TC

Cruising 125

$30,990

124.6

8.7

116

-/-

TC 250 2T

$161,900

249

n.d.

96*

-/-

Mts. 1260 Enduro

$417,900

1,262

158

225*

ABS / TC

Zoomer X

$46,990

110

8.8

107

-/-

FC 250

$175,900

249.9

n.d.

99.5*

-/-

Mts. 1260 Grand Tour

$449,400

1,262

158

215*

ABS / TC

Elite 125

$37,490

124.9

8.9

109

-/-

FC 350

$182,900

349.7

n.d.

100*

-/-

FC 450

$189,900

449.9

n.d.

101*

-/-

FC 450 Rockstar

$199,900

449.9

n.d.

101*

-/-

URBANAS

CUSTOM $22,990

CGL 125 Tool

218*

ABS / TC

CB 125 F Twister

$27,990

124.7

8.5

117

-/-

220*

ABS / TC

GL 150 Cargo

$30,490

149.2

11.2

128

-/-

TE 150i 2T

$168,900

143.9

n.d.

99.6*

-/-

218*

ABS / TC

CB 160 F Invicta

$43,490

162.7

15.6

142

-/-

TE 250i 2T

$181,900

249

n.d.

105.2*

-/-

CB 190 R

$52,990

184.4

15.7

140

-/-

TE 300i 2T

$190,900

293.2

n.d.

105.4*

-/-

110

184*

ABS / TC

CB 190 R Repsol

$56,490

184.4

15.7

140

-/-

TE 300i 2T Rockstar

$199,900

293.2

n.d.

105.4*

-/-

110

184*

ABS / TC

CB 250 Twister

$75,990

249.5

22.4

135

-/-

FE 250

$181,900

249.9

n.d.

105.5*

-/-/-

1,262

159

Diavel 1260 S

$452,900

1,262

159

XDiavel

$420,900

1,262

152

XDiavel S

$467,900

1,262

159

SuperSport

$259,900

937

SuperSport S

$357,900

937

218*

DEPORTIVAS

124.1

9.7

117

-/-

ABS / TC

$409,900

Diavel 1260

URBANAS

OFF-ROAD (Enduro)

Panigale V2

$349,900

955

155

176*

ABS / TC

FE 350

$190,900

349.7

n.d.

106.8*

Panigale V4

$436,900

1,103

214

175*

ABS / TC

CB 300 R

$120,000

286

31

142

ABS / -

FE 450

$194,900

449.9

n.d.

108.3*

-/-

Panigale V4 S

$553,900

1,103

214

174*

ABS / TC

CB 500 F

$160,000

471

50

189

ABS / -

FE 501

$198,900

510.9

n.d.

108.4*

-/-

Panigale V4 25 Aniv.

$840,000

1,103

214

173*

ABS / TC

CB 650 R

$191,000

649

94

202

ABS / -

701 Enduro

$229,900

692.7

67

145*

ABS / -

REVISTA 400

REVISTA 400

@REVISTA400

REVISTA 400

121

Lista de precios OFF-ROAD (Supermotard) FS 450 Supermoto

$194,900

701 Supermoto

$219,900

URBANAS -/-

692.7

Precio

Motor (cc)

67

145*

ABS / -

Pot. (hp)

Peso (kg)

Seguridad

NAKED FTR 1200

$239,900

1,203

120

230

ABS / TC

FTR 1200 S

$269,900

1,203

120

231

ABS / TC

FTR 1200 Rally

$329,900

1,203

120

230

ABS / TC

Scout Sixty

$234,900

999.6

88

254

ABS / -

Scout Bobber Sixty

$199,900

999.6

88

249

ABS / -

Scout

$244,900

1,133

97

254

ABS / -

Scout 100th Anniv.

$289,900

1,133

97

267

ABS / -

Scout Bobber

$229,900

1,133

97

255

ABS / -

Scout Bobber Twenty

$259,900

1,133

97

265

ABS / -

CUSTOM

Chief Dark Horse

$359,900

1,811

151

348

ABS / -

Chief Vintage

$394,900

1,811

151

379

ABS / -

Springfield Dark Horse

$409,900

1,890

168

358

ABS / -

Springfield

$399,900

1,811

151

379

ABS / -

Chieftain Dark Horse

$469,900

1,890

168

375

ABS / -

Chieftain

$449,900

1,811

151

372

ABS / -

Chieftain Classic

$469,900

1,811

151

390

ABS / -

Chieftain Limited

$509,900

1,890

168

375

ABS / -

Chieftain Elite

$639,900

1,890

168

373

ABS / -

Challenger

$489,900

1,768

178

377

ABS / TC

Challenger Dark Horse

$529,900

1,768

178

377

ABS / TC

Challenger Limited

$529,900

1,768

178

381

ABS / TC

Roadmaster

$579,900

1,890

168

420

ABS / -

Roadmaster Dark Horse

$549,900

1,890

168

408

ABS / -

Roadmaster Elite

$789,900

1,890

168

431

ABS / -

AT 110

$17,999

107

6.5

87*

-/-

AT 110 RT

$19,999

107

7.2

87.5*

-/-

AT 125 RT

$21,199

124

8.7

95.5*

-/-

DT 110 Delivery

$14,999

107

7

90*

-/-

Motor (cc)

Pot. (hp)

Peso (kg)

Seguridad

SCOOTER D 125

$16,999

124.6

7.94

77*

-/-

D 150

$19,999

150

8.31

86*

-/-

DS 125

$16,999

124.6

7.94

102*

-/-

DS 150

$23,999

149.6

8.31

110*

-/-

DS 150 G

$25,999

149.6

8.31

112*

-/-

Modena 150

$28,999

149.6

8.6

101*

-/-

Modena 175

$29,999

168.9

10

102*

-/-

Vitalia 125

$18,999

124.6

7.94

83*

-/-

Vitalia 150

$27,899

149

8.4

97*

-/-

W 150

$23,999

149.6

9.38

104*

-/-

WS 150 Sport

$26,999

149.6

8.6

114*

-/-

WS 175 Sport

$27,999

168.9

9.38

114.5*

-/-

X 125

$16,999

124.6

7.94

77*

-/-

X 125 GTS

$16,999

124.6

7.94

96*

-/-

X 150

$22,999

149.6

8.31

110*

-/-

X 150 D

$17,999

150

8.31

86*

-/-

X 150 G

$23,499

149.6

8.31

110*

-/-

122

REVISTA400.CC

Motor (cc)

Pot. (hp)

Peso (kg)

Seguridad

9.1

130

-/-

SCOOTER

FT 150 Heavy Duty

$27,999

149

12.6

117*

-/-

DT 125 Delivery

$16,999

124

12

98*

-/-

DT 125 Sport

$18,999

124

12

98*

-/-

DT 150

$16,999

149

14.4

98*

-/-

TL 125 A ES

$17,990

124

9.6

108

-/-

DT 150 Clásica

$19,999

149

14.4

98*

-/-

TL 150 N

$21,995

145

10

120

-/-

DT 150 Delivery

$17,999

149

14.4

98*

-/-

IZ 200

$34,990

198

16.7

138

-/-

DT 150 Sport

$22,999

149

13.5

113*

-/-

13.7

120

-/-

Citi 150

$25,995

149.6 URBANAS

DOBLE PROPÓSITO DPL 200

$29,995

197

DT 200 Sport

$28,999

198

17.4

124.5*

-/-

DT 250 Sport

$34,999

250

18

124.5*

-/-

FT 125

$16,999

124

12

98*

-/-

CL 150

$35,995

145

12.7

138

-/-

FT 125 TS

$18,999

124

12

107*

-/-

CL 250

$49,995

249

18.5

163*

-/-

FT 150

$16,999

149

14.4

98*

-/-

FT 150 G

$19,999

149

14.4

112*

-/-

Wolf

$19,995

107

7.3

83

-/-

FT 150 GTS

$22,999

149

14.4

105*

-/-

Cyclope

$16,995

49

3

69

-/-

FT 150 TS

$19,999

149

14.4

99*

-/-

Beast

$39,995

149

9.3

147

-/-

FT 180 TS

$27,999

175

15.8

118*

-/-

Precio

Motor (cc)

Pot. (hp)

Peso (kg)

Seguridad

CUSTOM

ATV

FT 200 TS

$28,999

196

17

122*

-/-

FT 250 TS

$34,999

250

18

124.5

-/-

XT 110

$16,999

107

6.5

87*

-/-

XT 110 RT

$19,999

108

7.2

89*

-/-

XT 125 RT

$21,199

124

8.3

95*

-/-

W175 SE

$69,990

177

13

126

-/-

Sptfire 200

$27,499

200

15

109*

-/-

Z400

$129,990

399

45

165

ABS / -

Voltium Gravity

Próxim.

Electr.

2

80*

-/-

Z650

$189,990

649

68

187

ABS / -

125 Z

$23,999

124

10.8

111*

-/-

Z900

$214,990

948

125

212

ABS / TC

150 Z

$29,999

150

14

120*

-/-

Z900 RS Cafe

$289,990

948

111

216

ABS / TC

200 Z

$36,999

196

16.4

124*

-/-

Z H2

$399,990

998

200

239

ABS / TC

250 Z

$43,999

250

17.9

130*

-/-

Vort-X 200

$42,999

199

20

148*

-/-

KLX 230

$124,990

233

40

135

ABS / -

Vort-X 300

$60,499

292

26.8

140*

-/-

Versys-X 300

$139,990

296

40

175

ABS / -

Vort-X 650

$113,999

652

49.6

168*

-/-

Versys 650

$209,990

649

69

216

ABS / -

Versys 1000 SE LT+

$399,990

1,043

120

266

ABS / TC

DM 125

$27,499

124

9.7

109*

-/-

DM 150

$28,999

149

13.2

121*

-/-

Vulcan S

$189,990

649

61

226

ABS / -

DM 150 Sport

$27,999

149

12.8

130*

-/-

Vulcan 900 Classic

$197,990

903

50

281

-/-

DM 200

$29,999

198

15.5

121*

-/-

Vulcan 900 Classic LT

$214,990

903

50

282

-/-

DM 200 Sport

$29,999

198

15.5

139*

-/-

Vulcan 900 Custom

$199,990

903

50

281

-/-

DM 250

$34,999

250

16.2

123*

-/-

ABS / -

DOBLE PROPÓSITO

Precio

Precio

NAKED

DOBLE PROPÓSITO

CUSTOM

DEPORTIVAS

V 200

$39,999

200

15

156*

-/-

Ninja 400

$132,990

399

45

172

VX 250 EFI

$69,999

249.6

24.8

175*

-/-

Ninja 400 KRT

$139,990

399

45

168

O/-

Ninja 650

$193,990

649

68

193

ABS / ABS / -

CUSTOM RC 125

$22,999

124

11.3

106*

-/-

Ninja 650 KRT

$209,990

649

68

193

RC 150

$25,999

149

11.4

125*

-/-

Ninja ZX-6 R

$239,990

636

127

195

O / TC

RC 200

$28,999

200

14.8

126*

-/-

Ninja ZX-6 R KRT

$269,990

636

127

195

ABS / TC

TC 250

$41,999

250

17.8

141*

-/-

Ninja ZX-10 R KRT

$379,990

998

203

206

ABS / TC

H2

US 40,306

998

231

238

ABS / TC

H2 SX SE+

$599,990

998

200

256

ABS / TC

DEPORTIVAS RT 200

$41,999

RT 250

$49,999

193.3

14.7

130*

-/-

250

17.3

128 *

-/-

QUADS

OFF-ROAD 112

n.d.

76

-/-

ATV 150

$39,999

149.6

7.6

150*

-/-

KLX 110 L

$69,990

112

n.d.

76

-/-

ATV 180

$40,799

177.3

9.38

170*

-/-

KLX 140

$85,990

144

n.d.

93

-/-

ATV 200

$48,999

200

12.4

190*

-/-

KLX 140 L

$89,990

144

n.d.

95

-/-

ATV 250

$69,999

229.6

14.8

248*

-/-

KLX 230 R

$119,990

233

n.d.

117

-/-

KLX 110

$63,990

KLX 300 R

$147,990

292

n.d.

130

-/-

450 EXC-F

$186,900

449.3

n.d.

106*

-/-

RZR XP 4 Turbo

$419,900

925

168

757

KX 65 2T

$85,990

64

n.d.

60

-/-

500 EXC-F

$189,900

510.4

n.d.

106.5*

-/-

RZR XP 4 Turbo Fox

$444,900

925

168

758

-/-/-

KX 85 2T

$99,990

84

n.d.

75

-/-

RZR XP 4 Turbo Dynamix

$489,900

925

168

769

-/-/-

KX 100 2T

$107,990

99

n.d.

77

-/-

General 1000

$385,900

999

100

648

KX 250 F

$176,990

249

n.d.

104

-/-

General 1000 Premium

$425,900

999

100

676

-/-

KX 450 F

$179,990

449

n.d.

109

-/-

General 1000 R.Command

$507,900

999

100

700

-/-

Brute Force 300

$129,990

271

n.d.

242

-/-

Mule Pro-MX

$329,990

695

n.d.

720

-/-

Precio

Motor (cc)

QUADS

Mule Pro SX 4x4

$229,990

Teryx KRX 1000

$539,990

401

n.d.

468

-/-

999

n.d.

860

-/-

JET SKI STX 160 X

$284,990

1,498

n.d.

392

-/-

STX 160 LX

$329,990

1,498

n.d.

398

-/-

Ultra LX

$319,990

1,498

n.d.

423

-/-

Ultra 310 X

$429,990

1,498

n.d.

477

-/-

Motor (cc)

Pot. (hp)

Peso (kg)

V85 TT

$259,000

$67,900

199.5

26

134*

-/-

250 Duke

$83,900

248.8

30

146*

-/-

390 Duke

$109,900

373

44

149*

ABS / -

790 Duke

$202,900

799

105

169*

ABS / TC

890 Duke R

$217,900

890

121

166*

ABS / TC

1290 Super Duke R

$313,900

1,301

173

195*

ABS / TC

1290 S. Duke GT

$359,900

1,301

173

209*

ABS / TC

$121,900

373

44

158

ABS / -

690 Enduro R

$215,900

690

70

146*

ABS / TC

790 Adventure

$249,900

799

95

189*

ABS / TC

790 Adventure R

$276,900

799

95

189*

ABS / TC

790 Adventure Rally

$369,900

799

95

189*

ABS / TC

1090 Adventure

$259,900

1,050

125

205*

ABS / TC

1090 Adventure R

$284,900

1,050

125

207*

ABS / TC

1290 Super Adventure S

$323,900

1,301

160

215*

ABS / TC

1290 Super Adventure R

$335,900

1,301

160

217*

ABS / TC

DEPORTIVAS

RC 390

$109,900

199.5 373.2

208*

ABS / TC

$199,500

744

52

189*

ABS / TC

$199,500

744

48

189*

ABS / TC

V9 Roamer

$219,500

853

55

199*

ABS / TC

V9 Bobber

$229,500

853

55

199*

ABS / TC

Audace

$359,500

1,380

96

299*

ABS / TC

Motor (cc)

Pot. (hp)

Peso (kg)

Seguridad

NAKED

Brutale 800

$263,950 $280,000

675

110

798

118

167* 175*

ABS / TC ABS / TC

Brutale 800 RR

$298,500

798

140

168*

ABS / TC

Dragster

$275,800

798

125

167*

ABS / TC

Dragster RR

$320,100

798

140

168*

ABS / TC

Dragster RR RC

$360,000

798

140

168*

ABS / TC

Brutale 1090

$295,500

1,078

144

183*

ABS / -

Brutale 1090 RR

$338,900

1,078

158

183*

ABS / -

DOBLE PROPÓSITO

390 Adventure

$76,900

80

V7 III Stone

DOBLE PROPÓSITO

RC 200

853

V7 II Racer

Brutale 675

200 Duke

Seguridad

CUSTOM

Seguridad

NAKED

Peso (kg)

DOBLE PROPÓSITO

Precio Precio

Pot. (hp)

26 44

137.5* 147*

-/ABS / -

Rivale 800

$229,800

798

125

178*

ABS / TC

DEPORTIVAS Turismo Veloce

$319,100

798

110

191*

ABS / TC

Tur. Veloce Lusso

$352,250

798

110

192*

ABS / TC

Turismo Veloce RC

$407,650

798

110

192*

ABS / TC

F3 675

$291,350

675

128

173*

ABS / TC

F3 675 RC

$329,700

675

128

173*

ABS / TC

F3 800

$319,100

798

148

173*

ABS / TC

F3 800 RC

$357,750

798

148

173*

ABS / TC

F4

$360,500

998

195

191*

ABS / TC

F4 RR

$479,500

998

201

190*

ABS / TC

F4 RC

$825,900

998

205

183*

ABS / TC

OFF-ROAD (Cross)

General 4 1000

$479,900

999

100

842

-/-

Ranger 150

$119,900

150

n.d.

305

-/-

Ranger 500

$209,900

500

32

483

-/-

Ranger 570

$235,900

567

44

486.7

-/-

Ranger EV

$266,900

EV

30

783

-/-

Ranger EV Li-Ion

$544,200

EV

30

783

-/-

Ranger 570 Full Size

$242,900

567

44

485

-/-

Ranger XP 900

$289,900

875

68

600.5

-/-

Ranger XP 1000 EPS

$313,900

999

82

709.9

-/-

R. XP 1000 Highlifter

$399,900

999

80

708

-/-

R. XP 1000 Northstar HVAC

$555,900

999

82

850

-/-

Ranger Crew 570-4

$254,900

567

44

601.4

-/-

Ranger Crew 570-6

$277,900

567

44

631

-/-

Rger. Crew XP 900

$318,300

875

68

731

-/-

Rger. Crew XP 1000

$379,900

999

80

742

-/-

R. Crew XP 1000 Highlifter

$449,900

999

80

720

-/-

R. Crew XP 1000 Northstar HVAC

$599,900

999

82

921.7

-/-

Ranger Crew Diesel

$349,900

1,028

24

649

-/-

-/-

QUADS Ace 150

$94,900

149

n.d.

252

Ace 500

$164,900

500

32

384

-/-

Ace 570 EPS

$199,900

567

45

408

-/-

Ace 900 XC

$289,900

875

78

742

-/-

RZR RS1

$314,900

999

110

609

-/-

Sportsman 450 H.O.

$145,900

450

33

330

-/-

Sportsman 570

$129,900

567

44

330

-/-

Sportsman 570 SP

$189,900

567

44

332

-/-

Sportsman 850

$205,900

850

78

351

-/-

Sportsman 850 SP

$234,900

850

78

357

-/-

Sman. 850 Highlifter

$229,900

850

78

417

-/-

Sportsman XP 1000

$269,900

952

90

366

-/-

Sman. XP 1000 Highlifter

$299,900

952

90

441

-/-

Sman. Touring 570

$159,900

567

44

330

-/-

Sman. Touring 850 SP

$244,900

850

78

365

-/-

Sman. Touring XP 1000

$294,900

952

88

403

-/-

Scrambler 850 SP

$229,900

850

78

333

-/-

50 SX 2T

$76,900

49

n.d.

41.5*

-/-

Scrambler XP 1000

$299,900

952

89

338

-/-

65 SX 2T

$91,900

64.9

n.d.

53*

-/-

Outlaw 110 EFI

$73,900

112

n.d.

126

-/-

Outlaw 50

$52,900

49

n.d.

98

-/-

Sportsman 110 EFI

$59,300

112

n.d.

132.7

-/-

Phoenix 200

$89,900

196

n.d.

191

-/-

85 SX 17-14 2T

$102,900

84.9

n.d.

67*

-/-

85 SX 19-16 2T

$102,900

84.9

n.d.

67*

-/-

SX-E 5

$91,900

EC

6.7

n.d.

-/-

125 SX 2T

$131,900

124.8

n.d.

87.5*

-/-

150 SX 2T

$135,900

143.9

n.d.

87.5*

-/-

Precio

Motor (cc)

Pot. (hp)

Peso (kg)

Seguridad

n.d.

ABS / TC

SCOOTER

ROADSTERS

$159,000

330

30.6

MP3 350 LTE Sport

$194,500

330

30.6

n.d.

ABS / TC

Slingshot S

$409,900

2,384

173

793.3

ABS / TC

MP3 500 HPE Sport

$239,000

493

44.2

n.d.

ABS / TC

Slingshot SL

$519,900

2,384

173

793.3

ABS / TC

Beverly 350

250 SX 2T

$156,900

249

n.d.

95.5*

-/-

250 SX-F

$164,900

249.9

n.d.

99*

-/-

Slingshot SLR

$589,900

2,384

173

793.3

ABS / TC

350 SX-F

$174,900

349.7

n.d.

99.5*

-/-

Slingshot SLR LE

$629,900

2,384

173

793.3

ABS / TC

450 SX-F

$184,900

449.9

n.d.

100.5*

-/-

450 SX-F Factory

$199,900

449.9

n.d.

100.5*

-/-

Pot. (hp)

Peso (kg)

Seguridad

-/-

Precio

OFF-ROAD (Enduro)

Motor (cc)

Pot. (hp)

Peso (kg)

Seguridad

n.d.

241

-/-

Motor (cc) SCOOTER

SIDE BY SIDES

Precio

Freeride 250 F

$148,900

249.9

n.d.

98.5*

-/-

150 XC-W TPI 2T

$150,900

143.9

n.d.

91.5*

-/-

RZR 570

$239,900

567

45

452

-/-

250 XC TPI 2T

$160,900

249

n.d.

98.8*

-/-

RZR 900

$289,900

875

75

521.6

-/-

Let’s

$26,490

112.8

8.7

98

250 XC-W TPI 2T

$167,900

249

n.d.

100*

-/-

RZR S 900 EPS

$299,900

875

75

546.1

-/-

Burgman 125

$32,890

124

8.6

108

-/-

250 EXC Six Days TPI 2T

$189,900

249

n.d.

103.5*

-/-

RZR S 1000 EPS

$329,900

999

100

560.2

-/-

Burgman

$161,990

399

30

215

ABS / -

300 XC-W TPI 2T

$176,900

293.2

n.d.

99*

-/-

RZR XP 1000 EPS

$339,900

999

110

620.9

-/-

300 EXC Six Days TPI 2T

$196,900

293.2

n.d.

103.5*

-/-

RZR XP 1000 High Lifter

$439,900

999

110

693.9

-/-

FD 110

$24,290

110

9.8

106

-/-

300 EXC TPI E.Rodeo

$199,900

293.2

n.d.

103.5*

-/-

RZR S4 900 EPS

$349,900

875

75

680.4

-/-

AX 100 2T

$17,990

98

10

94

-/-/-

RZR 170 EFI

$110,900

169

URBANAS

250 XC-F

$171,900

249.9

n.d.

100*

-/-

RZR XP 4 1000 EPS

$369,900

999

110

709.9

-/-

AX4

$22,490

113

8

108

250 EXC-F

$172,900

249.9

n.d.

103*

-/-

RZR XP 4 1000 High Lifter

$489,900

999

110

783

-/-

Hayate

$25,490

113

8.5

114

-/-

250 EXC-F Six Days

$189,900

249.9

n.d.

103.5*

-/-

RZR XP 4 1000 R.Command

$389,900

999

110

719

-/-

EN 125 Huracán

$28,990

124

12

122

-/-

350 XC-F

$179,900

349.7

n.d.

100.5*

-/-

RZR XP Turbo

$389,900

925

168

669

-/-

EN 125-2A

$31,490

124

12

122

-/-

350 EXC-F

$182,900

349.7

n.d.

104*

-/-

RZR XP Turbo S

$489,900

925

168

779

-/-

GN 125 F

$29,490

124

12.5

113

-/-

350 EXC-F Six Days

$198,900

349.7

n.d.

104.5*

-/-

RZR XP Turbo Fox

$419,900

925

168

671

-/-

Gixxer 150

$41,990

155

14

140

-/-

350 EXC-F WESS

$214,900

349.7

n.d.

104*

-/-

RZR XP Turbo Dynamix

$449,900

925

168

680

-/-

Gixxer 250

$73,490

249

26

156

ABS / -

REVISTA 400

REVISTA 400

@REVISTA400

REVISTA 400

123

Lista de precios GSX-S 150

$59,990

147.3

19

130

-/-

Thund. Commander

$296,710

1,699

94

317*

ABS / -

YBR 125 G

$34,999

124

9.9

124

-/-

GSX-S 150 MotoGP

$59,990

147.3

19

130

-/-

Thunderbird LT

$297,982

1,699

94

349*

ABS / -

YBR 125 ZR

$33,999

124

9.9

118

-/-

GSX-S 750

$179,490

749

114

213

ABS / TC

Katana

$262,000

999

150

215

ABS / TC

NAKED

Rocket III Roadster

$306,174

2,294

148

334*

ABS / -

SZ-RR Ver. 2.0

$38,999

149

12

134

-/-

Rocket III Touring

$329,726

2,294

148

358*

ABS / -

FZ FI Ver. 2.0

$45,999

149

13

132

-/-

FZ-S FI Ver. 2.0

$46,999

149

13

132

-/-

Fazer FI Ver. 2.0

$49,999

149

13

137

-/-

FZ25

$74,999

249

20.6

146

-/-

-/-

DOBLE PROPÓSITO V-Strom 250

$115,990

248

25

188

ABS / -

V-Strom 650

$172,890

645

70

213

ABS / TC

V-Strom 650 XT

$179,990

645

70

216

ABS / TC

V-Strom 1000

$238,990

1,037

100

232

ABS / TC

V-Strom 1000 XT

$248,990

1,037

100

233

ABS / TC

Intruder

$46,490

155

14

148

ABS / -

S40

$112,590

652

39

173

-/-

C50

$161,990

805

54

277

-/-

CUSTOM

$254,990

M109 R

1,783

127

347

-/-

Precio

$47,490

155

Pot. (hp)

Peso (kg)

Seguridad

URBANAS -/-

XL 100

$15,995

HLX 150

$26,490

147.5

12

119

-/-

RTR 160 Apache

$38,990

159.7

15.2

137

-/-

RTR 200 Apache

$48,990

197.7

20.5

148

-/-

RR 310 Apache

$94,990

34

169.5

-/-

99.7

4.3

80

DEPORTIVAS 312.2

MOTOCARRO

DEPORTIVAS Gixxer SF

Motor (cc)

14

146

-/-

Gixxer SF GP

$47,990

155

14

146

-/-

GSX-R 150

$68,690

147

19

131

-/-

King Deluxe

$68,899

199.2

9

325

-/-

King Deluxe Plus

$72,500

199.2

10

325

-/-

GSX-R 150 MotoGP

$68,690

147

19

131

-/-

Gixxer SF 250

$78,490

249

26

161

ABS / -

Gixxer SF 250 GP

$79,490

248

25

178

ABS / -

GSX-R 600

$220,990

599

125

187

-/-

GSX-R 750

$232,790

749

150

190

-/-

Atom

$25,999

149.6

7.8

80*

-/-

GSX-R 1000

$289,900

999.8

202

201

ABS / TC

Phantom ZX

$26,999

149.6

7.8

112*

-/-

GSX-R 1000 R

$382,780

999.8

202

203

ABS / TC

Hot Rod

$26,999

149.6

7.8

101*

GSX 1300 R Hayabusa

$254,990

1,340

197

266

ABS / -

Street Rod

$27,999

149.6

7.8

Terra Z

$26,999

149.6

7.8

OFF-ROAD RM-Z 250

$146,290

249

n.d.

106

-/-

RM-Z 450

$154,490

449

n.d.

112

-/-

QUADS $175,490

KingQuad 400

376

30

NAKED MT-15

$77,999

155

19

133

MT-03

$114,999

321

41.4

165

-/-

MT-07

$189,999

689

75

183

ABS / -

MT-09

$249,999

847

113.5

193

ABS / TC

XSR 900

$239,999

847

113.5

195

ABS / TC

-/-

DOBLE PROPÓSITO XTZ 125 E

$39,999

124

9.8

118

XTZ 150

$54,999

149

12.1

131

-/-

XT 1200 Z S. Ténéré

$314,999

1,199

110.5

258

ABS / TC

XV 250 V-Star

$105,999

249

22

147

-/-

XV 950 Bolt

$199,999

942

53.6

246

-/-

YZF-R15 3.0

$75,999

155

19

138

-/-

YZF-R3 2.0

$129,999

321

41.4

169

ABS / -

CUSTOM

DEPORTIVAS

Precio

Motor (cc)

Pot. (hp)

Peso (kg)

Seguridad

YZF-R6

$319,999

599

117

189

ABS / TC

YZF-R1

$419,999

998

200

201

ABS / TC

-/-

PW 50 2T

$39,999

49

n.d.

41

-/-

101*

-/-

YZ 65 2T

$109,999

65

n.d.

61

-/-

108*

-/-

YZ 85 2T

$104,999

85

n.d.

75

-/-

YZ 125 2T

$129,999

124

n.d.

94

-/-/-

SCOOTER

URBANAS

OFF-ROAD

Spectra 5i

$17,999

125

10

105*

-/-

YZ 250 F

$169,999

249

n.d.

106

Xpress 150

$17,999

150

11

105*

-/-

YZ 450 F

$170,999

449

n.d.

111

-/-

$19,999

150

11

108*

-/-

YZ 450 FX

$179,999

449

n.d.

119

-/-

WR 450 F

$189,999

449

n.d.

123

-/-

279

-/-

Workman 150

KingQuad 400 AT

$177,490

376

30

285

-/-

Workman 250

$31,999

250

17

115*

-/-

KingQuad 500

$230,490

493

n.d.

305

-/-

Wind 125

$16,999

125

7

100*

-/-

KingQuad 750

$251,990

722

n.d.

305

-/-

Cyclone 150

$26,999

150

12

122*

-/-

YFM 90 R

$67,999

90

n.d.

120

-/-

Cyclone 200

$29,999

200

14

122*

-/-

YFM 350 Grizzly 4x2

$160,999

349

n.d.

251

-/-

Lithium 150 GT

$21,999

150

11

108*

-/-

YFM 700 Grizzly 4x4

$289,999

686

n.d.

342

-/-

Ryder 3.0

$19,999

150

11

108*

-/-

YFM 700 R

$234,999

686

n.d.

192

-/-

Nitrox 200 RZ

$34,999

200

14

132*

-/-

Nitrox 250 T2

$37,999

250

17.2

132*

-/-

Tornado 250

$31,999

250

17

115*

-/-

Thriller 200

$26,999

200

14

110*

-/-

Precio

Motor (cc)

Pot. (hp)

Peso (kg)

Seguridad

V-Racer

$39,999

250

17.8

124*

-/-

Rocketman

$34,999

250

17

115*

-/-

Rocketman Sport

$39,999

250

17

115*

-/-

Lucky-7

$66,999

400

27

143*

-/-

Precio

Motor (cc)

Pot. (hp)

Peso (kg)

Seguridad

NAKED $166,699

Street Twin

900

$193,127

Street Cup

900

55 55

198* 200*

ABS / TC ABS / TC

Street Scrambler

$196,176

900

55

206*

ABS / TC

Bonneville T100

$195,657

900

55

213*

ABS / TC

Bonneville T100 Black

$195,657

900

55

213*

ABS / TC

Bonneville T120

$228,768

1,200

80

224*

ABS / TC

Bonneville T120 Black

$228,768

1,200

80

224*

ABS / TC

Bonneville Bobber

$227,798

1,200

77

228*

ABS / TC

Thruxton 1200

$240,307

1,200

97

206*

ABS / TC

Thruxton 1200 R

$279,469

1,200

97

203*

ABS / TC

Street Triple S

$177,853

765

113

166*

ABS / TC

Street Triple RS

$218,505

765

123

166*

ABS / TC

Speed Triple S

$296,913

1,050

140

192*

ABS / TC

Speed Triple R

$335,307

1,050

140

192*

ABS / TC

DOBLE PROPÓSITO Crossmax 200

$29,999

200

13.6

126*

-/-

Crossmax 250

$33,999

250

17.8

126*

-/-

Crossmax Pro

$35,999

250

17

126*

-/-

17

115*

-/-

8.2

139*

-/-

QUADS

SCOOTER Clásica Edición México

$68,500

150

10

n.d.

-/-

Primavera 150 3V

$108,500

155

12.9

97*

ABS / -

Sprint 150 3V

$112,000

155

12.9

97*

ABS / -

GTS 300

$149,500

278

23.8

148

ABS / TC

GTS 300 Super Tech

$167,000

278

23.8

148

ABS / TC

Sei Giorni HPE

$167,000

278

23.8

148

ABS / TC

Elettrica

$225,000

Electr.

5

n.d.

-/-

Precio

Motor (cc)

Pot. (hp)

Peso (kg)

Seguridad

CUSTOM Thunderstar Custom

$34,999

250 ATV

Reptile

$39,999

149.6

DOBLE PROPÓSITO Tiger 800 XR

$205,080

800

95

188*

ABS / TC

Tiger 800 XRx

$233,329

800

95

191*

ABS / TC

Tiger 800 XRT

$263,598

800

95

197*

ABS / TC

Tiger 800 XCx

$247,455

800

95

196*

ABS / TC

NAKED

Precio

Motor (cc)

Tiger 800 XCA

$271,669

800

95

203*

ABS / TC

Ray ZR

$29,999

$303,102

1,050

123

198*

ABS / TC

Cygnus Alpha

$29,499

Tiger Explorer XR

$286,886

1,215

139

244*

ABS / TC

Cygnus ZR

$39,999

Tiger Explorer XRx

$330,591

1,215

139

246*

ABS / TC

$66,999

125

Tiger Explorer XRT

$375,312

1,215

139

254*

ABS / TC

$342,788

1,215

139

253*

ABS / TC

Tiger Explorer XCA

$387,509

1,215

139

258*

ABS / TC

CUSTOM Thunderbird Storm

124

$259,070

REVISTA400.CC

1,699

98

308*

ABS / -

Peso (kg)

Seguridad

SCOOTER

Tiger 1050 Sport

Tiger Explorer XCx

Pot. (hp)

BW’S FI N Max

$68,999

7.1

103

-/-

113

7.1

104

-/-

125

8.1

112

-/-

113

155

9.6

118

-/-

14.8

127

ABS / -

102

-/-

URBANAS $25,999

110

7

YB 125

$27,999

124

9.9

118

-/-

YBR 125 C Express

$29,999

124

9.9

120

-/-

T110 Crypton

U-150

$61,900

150

n.d.

n.d.

ABS / -

G-150 Scrambler

$72,900

150

n.d.

n.d.

ABS / -

R-310

$102,000

312

35

159

ABS / -

R1-310

$106,000

312

35

159

ABS / -

ABS / -

DOBLE PROPÓSITO T-310

$122,000

312

35

159

T1-310

$125,000

312

35

159

ABS / -

T2-310

$128,000

312

35

159

ABS / -

X-310

$118,000

35

159

ABS / -

35

159

ABS / -

DEPORTIVA 312

DOBLE PROPÓSITO V-310

$119,000

312

ABS Antibloqueo de frenos / TC Control de tracción / O equipo opcional / - equipo no disponible / * peso en vacío

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MOTOR CUATRO / RAM 700

RAM 700

RENOVACIÓN TOTAL

La nueva generación de camionetas ligeras de RAM, están a punto de ser renovadas para el mercado mexicano, presentando un diseño completamente nuevo y un mayor equipamiento en donde la adopción de una carrocería de Doble Cabina es la novedad más sustancial de todas, junto con la adopción de dispositivos electrónicos de seguridad como el Control de Estabilidad. La misma, deriva directamente de la FIAT Strada del mercado sudamericano y llega a México importada de Brasil en variantes RAM 700 SLT de cabina simple con una gran caja de carga y las más equipadas RAM 700 Bighorn y Laramie de cabina doble. Los precios serán anunciados al momento de su lanzamiento.

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uede que se trate de las camionetas comerciales de acceso a la gama de la firma americana RAM, pero estas pequeñas Pick Ups son las de mayor éxito comercial en Brasil, país en donde se producen y exportan para el resto de los mercados. Esta nueva generación no ha sido la excepción y se alza como el vehículo de todo tipo más vendido en el gran país sudamericano en donde se comercializan bajo la firma de FIAT. Cabe recordar que, tanto RAM como FIAT, pertenecen al mismo grupo empresarial FCA y aprovechando la buena reputación y red de distribución de la firma del carnero en nuestro país han llegado remarcadas con esta firma, tal y como sucede en países como Chile, Colombia, Costa Rica, Ecuador, El Salvador, Guatemala, Honduras, Nicaragua, Panamá, Perú y la República Dominicana, en donde también se comercializa como RAM 700.

COMPLETAMENTE NUEVAS Esta nueva generación de la RAM 700 se ha convertido en un éxito inmediato

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y promete causar una gran sensación en México, por las características de nuestro mercado. Estas nuevas RAM 700 han puesto especial atención en la capacidad y robustez de los modelos de cabina simple, mientras que los de cabina doble se muestran más aptos como vehículo universal, tanto de uso cotidiano, familiar, de recreación e incluso laboral.

Cuentan con un nuevo motor Firefly de 1.3 litros, 99 caballos de fuerza y 127 Nm de torque máximo, el cual ofrece un rendimiento apenas por debajo pero con menor consumo respecto al anterior 1.6 de la RAM 700 comercializada hasta el momento. Otras grandes novedades son la inclusión de sistemas de asistencia en la conducción como el ABS, Control de Estabilidad y el E-Locker que emula el funcionamiento de un bloqueo de diferencial para terrenos complicados, pero utilizando los sensores del Control de Estabilidad. Estas versiones de la RAM 700 iniciarán su comercialización en México durante las próximas semanas, con precios aún por anunciar. www.400cc.com.mx

Las variantes más equipadas de la RAM 700, contarán con pantalla multimedia de 7 pulgadas con plataformas Android Auto y Apple Car Play. Por otra parte, el equipamiento de seguridad es de lo más completo con la posibilidad de contar con Airbag frontales y laterales, Control de Estabilidad y E-Locker para terrenos difíciles.

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MOTOR CUATRO / CAMPEONATO REGIONAL DE HIDALGO

REGRESO DE LA VELOCIDAD

Después de 6 meses de receso, regresó el Campeonato Regional de Automovilismo del Estado de Hidalgo, con una fecha doble disputada en el Autódromo Bosques el Ángel, ubicado en el municipio de Singuilucan, donde los pilotos tuvieron en juego 100 valiosos puntos por el campeonato. Por supuesto, las acciones fueron llevadas a cabo con todo el sentido de responsabilidad que caracteriza al serial, manteniendo además una estrecha relación con las autoridades locales y ser empáticos con las disposiciones emitidas para evitar la propagación del Covid-19, por lo que finalmente se vivió el reinicio de la temporada.

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Fotos y texto: Miguel Ángel Ham

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nte un clima frío y nublado en medio del bosque, que en todo momento mantuvo una estampa maravillosa de lo que ofrece la naturaleza en combinación con el entusiasmo de los equipos por regresar a las pistas, se dio inicio al evento desde temprano con la inscripción, entrenamiento y calificación.

No obstante, la carrera oficial inició a las 14:00 horas de la tarde con 16 autos en parrilla, destacando que se contó con la modalidad de circuito inverso, aún más demandante poniendo a prueba la técnica y destreza de los competidores.

Al tratarse de una fecha doble, se realizaron 2 hits de 30 vueltas cada uno, en los cuales se registró un único incidente con Félix Rafael a bordo del Chevy marcado con el número 24 de la categoría Gran Turismo. Al perder el control, el piloto se fue contra el muro de contención saliendo hacia la torre de control. Afortunadamente, solo se registraron daños materiales, ya que

el piloto fue reportado ileso una vez revisado por el personal médico de la competencia.

TAMBIÉN TRACK DAY De igual manera se realizaron los tradicionales Track Days con los protocolos establecidos, donde autos particulares ingresan a la pista para sentir la adrenalina de correr con las medidas requeridas y empezar a dar los primeros pasos en este deporte. Las competencias concluyeron alrededor de las 17:00 horas con un gran sabor de boca en un serial que siempre se ha caracterizado por mantener la buena competitividad, la hermandad y enalteciendo el compañerismo con la participación de grandes deportistas profesionales que siempre serán un ejemplo para la sociedad.

Para las próximas fechas se seguirán incorporando pilotos que harán más reñida las carreras y, al tratarse de fechas dobles con 100 puntos en juego, los pilotos aún pueden tener posibilidad de entrar en los primeros lugares de la clasificación general. www.400cc.com.mx

La doble modalidad Track Day y Competencias acercó a los aficionados de la velocidad con los pilotos profesionales del certamen

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VENTO REGALA UNA GT250

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ara celebrar la apertura de su nueva agencia ubicada en Insurgentes Centro al número 132, en la colonia Tabacalera de la Ciudad de México, Vento Motorcycles sorteó una de sus novedosas motocicletas GT 250. Entre los participantes, se encontraban los 33 clientes que adquirieron una Vento en esta sucursal, haciéndose acreedores a un boleto de forma automática para participar en la rifa.

La dinámica se transmitió a través de las redes sociales de la marca, donde los moderadores fueron Alberto García, Director de Marketing; acompañado de Cristián Fernández Gómez Gerente de la agencia, quienes anunciaron al flamante ganador y agradecieron a todos sus clientes por la confianza depositada en las motocicletas Vento.

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Así, el ganador de la GT250 fue el tercer participante que salió en la urna: Emanuel Ángeles Salgado. Los dos primeros se ganaron un kit de la marca Vento. Uno de los ganadores de estos kits fue Alan Abner Rosales, quien adquirió una Rocketman 250 Sport, mientras que el segundo acreedor del mismo fue Rodolfo Cienfuegos de Jesús propietario de un Scooter Vento Terra RX. www.400cc.com.mx

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