REVISTA 400 | EDICIÓN 126 by Revista 400

VisÍtanos MOTOR CUATRO: • LA Carrera panamericana 70 ANIVERSARIO

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MOTOGP PORTIMAO PRETEMPORADA WSBK

ENTREVISTA ANA CARRASCO REPORTAJE: SUZUKI EN LOS GP

CLÍNICA POLARIS APERTURA VENTO SAN ÁNGEL

MOTOR CUATRO: • LA Carrera panamericana 70 ANIV.

126 Entrevista ana carrasco

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SHAD TERRA TR37 TR48

El nuevo Top Case de Shad tiene capacidad para un casco trail o dos cascos (uno integral más otro del tipo jet). Cuenta con un diseño estructural aerodinámico e integrado, fabricado en aleación de aluminio endurecible, que permite un grosor reducido de 1.2 mm para obtener la máxima resistencia con un peso mínimo.

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Numeralia 126

PARA VERDADEROS FANÁTICOS Amante de las motocicletas, Elvis Presley compró una Harley-Davidson FLH1200 Electra Glide de agencia en 1976 con un esquema de pintura personalizado, la cual se vendió a un distribuidor de la marca poco antes de su muerte con sólo 126 millas en su odómetro. Recientemente se convirtió en la tercera moto más cara que se haya subastado, cerrando su precio en 800,000 dólares.

CUENTA REGRESIVA

SERIE STRADA La MV Agusta F4 750 S comenzó a comercializarse en octubre de 1999, era esencialmente la misma F4 750 Oro que marcó el resurgimiento de la marca, pero con componentes de producción regular sin el exclusivo baño en oro. Su motor otorgaba 126 hp a 12,500 rpm que combinado con un peso de 218 kilogramos alcanzaba una velocidad máxima de 260 km/h.

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En una temporada atípica de MotoGP que tuvo nueve ganadores diferentes y varias fechas dobles en el calendario, la misma se celebró en tiempo récord, siendo precisamente 126 días los que pasaron entre el Gran Premio Red Bull de España, donde inició la temporada 2020, hasta la última fecha celebrada en Portimao.

4 750 S • M OTO

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HISTORIA

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La Royal Enfield WD / RE conocida como “Flying Flea” fue desarrollada para la Oficina de Guerra Británica como un medio de transporte que podía arrojarse en paracaídas, llevando rápidamente mensajes y señales entre las tropas. Contaba con motor 126 centímetros cúbicos del ciclo dos tiempos refrigerado por aire.

RO A

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• ROYAL E N F I E LD

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EXCLUSIVIDAD Y RENDIMIENTO La línea de productos Elite, es el nivel más alto de la gama de Indian Motorcycle. Con una larga lista de amenidades Premium, la Roadmaster Elite está especialmente diseñada para vivir los viajes más sorprendentes. Está equipada con el motor Thunder Stroke 116 que ofrece un rendimiento líder en su clase con 126 libras-pie de torque.

ESTILO CLÁSICO La 175 es el escalón de entrada a la familia W de Kawasaki, una serie que existe desde 1966 en el mercado y se diseñó con las motocicletas británicas de aquella década como fuente de inspiración. Es impulsada por un motor de 177 centímetros cúbicos, con transmisión de 5 velocidades y un peso de 126 kilogramos. Su precio de lista en México es de $56,431.

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KYMCO AK 550 El Mega Scooter estelar en la oferta de Kymco ha llegado a México cargado de poder y tecnología. En Revista 400 la conducimos antes que nadie para

FOTOGRAFÍA DE PORTADA: Omar Escobedo

traerte todos los detalles de un producto destinado a un mercado Premium.

ROYAL ENFIELD INTERCEPTOR 650 Con un estilo mucho más tradicional, la Interceptor 650 se presenta como la motocicleta más utilizable de Royal Enfield, la cual parte de una plataforma moderna y completamente funcional en tiempos modernos.

CONTENIDO 10 14 16 30 42 48 58 12

NUMERALIA 126

MOTOACTUALIDAD Kawasaki Ninja ZX-10 R & RR NOVEDADES

NOTICIAS

TENDENCIAS

KYMCO AK 550 Justo en la mira ROYAL ENFIELD INTERCEPTOR 650 Interpretación perfecta

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66 74 78 84 88 94 100

VENTO ROCKETMAN 250 Sello propio MOTOGP PORTUGAL ¡Suzuki campeón! RACING BIKE MÉXICO Definición de campeones WORLD SUPERBIKE Nueva arma de Akashi ENTREVISTA ANA CARRASCO Diario de una campeona REPORTAJE SUZUKI Historia de éxitos CLÍNICA DE MANEJO POLARIS En manos expertas

104 106 108 110 112 114 116

DUSTY WHEELS ¡Enlodados! THE HAMSTER RALLY REVENGE Prueba de resistencia RUTA TIMILPAN Desafío Off-Road RUTA HUASTECAXO VIP El corazón de la huasteca BAJAJ SOR JUANA 142 y contando VENTO SAN ÁNGEL Continua expansión DUCATI INTERLOMAS Doble festejo

EDITORIAL DIRECTOR

Fernando Jiménez Albert Morales Marco Alvarado Eliana Lugo Inés Báez Neri Ramírez Kevin Salazar Alan Soltero Antonio Romo Hugo Bautista Jerry Morales Giancarlo Bello Marco Isla José Villalobos Charly Herrera Gibrand Carrera Oscar Escalada Freddy García

Richard Marelli

EDITOR Rubén Marelli

GERENTE ADMINISTRATIVO Gregoria Machín

JEFE DE DISEÑO Edwin Mendoza Olvera

COMUNICACIÓN ESTRATÉGICA Ximena Rodríguez

COLABORADORES

RACING BIKE MÉXICO El Campeonato Nacional de Velocidad llegó al final de su temporada y definió a sus campeones en el Autódromo Amozoc de Puebla, donde Adolfo Delgado se llevó la categoría máxima.

CLÍNICA POLARIS Junto al Campeón Mundial de Rally, Benito Guerra, Polaris llevó a cabo una clínica de manejo para sus vehículos Side by Side en una pista especializada en el Estado de México.

118 120 126 130

Jorge Escobedo Sandra Castañón Román Hernández Miguel Ángel Ham Omar Escobedo Olimpo Tenorio Aarón Bolívar

Desde hace medio siglo, los japoneses han demostrado que a sus motores de 4 cilindros en línea no hay con qué darles en la alta competición de velocidad. Y, ahora, lo estamos reafirmando nuevamente con un dominio absoluto de Kawasaki durante los últimos 6 años en World Superbike y el título de Suzuki en MotoGP. Desde siempre, Honda ha apostado por los motores en V; Ducati ha seguido el mismo camino desde que decidió entrar a la máxima competición con su Desmosedici GP; al tiempo en que los prototipos de Aprilia y KTM también poseen motores V4. El dominio de este tipo de motores en manos del binomio Honda-Marc Márquez y la abismal velocidad máxima de las Ducati en los últimos años, hizo creer que el final de los motores 4 en línea había llegado. Pues no, Suzuki es campeona del mundo con un motor de arquitectura tradicional que, quizás no sea el más rápido de la parrilla, pero sí es uno de los más confiables y el más fácil de gestionar. Por supuesto, no podemos decir que el motor de la Suzuki GSX-RR sea un 4 en línea convencional, porque con sólo escucharlo nos damos cuenta que es más cercano al Crossplane de la Yamaha YZR-M1 que al de una GSX-R 1000 R de producción. Pero señores, si es que se me permite usar el siguiente término, el motor de Suzuki es el más “japonés” en la parrilla de MotoGP. ¡Larga vida al 4 cilindros en línea! Por: Rubén Marelli

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LA CARRERA PANAMERICANA 7 decadas de velocidad

Revista de motociclismo de Distribución Nacional. Revista mensual edición 126. Responsable: Richard Marelli. Número de Certificados de Reserva otorgado por el Instituto Nacional del Derecho de Autor: 04-2015-022311422900-102, Número de Certificado de Licitud deTitulo y Contenido: (en trámite), Domicilio de la Publicación: Ejército Nacional No. 67, Col. Verónica Anzures, Del. Miguel Hidalgo. C.P. 11300, México D. F. Tels.: 55 5256 3942. Revista 400 no está involucrada en ninguna transacción por los anuncios publicados, por lo tanto no recibe comisión por estos actos, ni es responsable de la calidad, estado y/o veracidad de los mismos. La opinión de los columnistas es responsabilidad exclusiva del autor y no refleja necesariamente la opinión de esta casa editorial.

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MOTOACTUALIDAD

DOMINADORA ABSOLUTA KAWASAKI NINJA ZX-10 R & RR

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Se trata de la actualización de la Superbike más exitosa de todos los tiempos, la cual lleva acumulados 6 títulos mundiales de WSBK de manera consecutiva junto al norirlandés Jonathan Rea. Por ello, esta nueva generación de la Kawasaki Ninja ZX-10 intentará seguir con el dominio absoluto del modelo actual en la más alta competición de motocicletas derivadas de serie, sobre la cual se ha realizado un completo repaso, con un especial énfasis en un trabajo aerodinámico nunca antes visto en esta Superbike de referencia.

ras dominar el Mundial de Superbike durante 6 temporadas consecutivas (2015 a 2020), Kawasaki no se ha dormido en los laureles y estrena una Ninja ZX-10 completamente actualizada, con la que su piloto estrella Jonathan Rea ya se ha medido frente a sus rivales en el más reciente Test de pretemporada llevado a cabo en el circuito de Jerez, donde el binomio más exitoso del World Superbike ha marcado nuevamente los mejores tiempos. Entre las novedades más importantes, se encuentra el nuevo trabajo aerodinámico realizado en el túnel del viento que ha condicionado unas líneas completamente nuevas en su carenatura, con canales de flujo interno que consiguen hasta un 17 por ciento más de carga descendente. Mientras que la posición de manejo se ha vuelto más cercana al modelo de competición, con cambios en el asiento y unos estribos para los pies más altos, al igual que el parabrisas 40 milímetros mayor para la minimización de turbulencias a altas velocidades.

el radiador de aceite integrado en la parte baja del de agua, mientras que la transmisión recibe una relación más cerrada en primera, segunda y tercera velocidad para una aceleración más efectiva. Por su parte, la electrónica de la motocicleta también se ha afinado con base en la experiencia en competición para un máximo aprovechamiento en pista, con Sistema de Control de Tracción, Launch Control, Antibloqueo Inteligente, Control de Freno Motor, Función en Curva y Modos de Manejo (Full, Middle y Low) asistido por la Unidad de Medición Inercial (IMU) de Bosch y controlado desde un nuevo cuadro de instrumentos TFT de 4.3 pulgadas. El Control de Velocidad Crucero y los puños calefactables son opcionales, no así los rines Marchesini ultra ligeros de 5 brazos, neumáticos Pirelli Diablo Supercorsa SP y líneas de freno metálicas que son de serie en la edición Ninja ZX-10 RR de la cual se fabricarán únicamente 500 unidades. www.400cc.com.mx

REFINAMIENTO MECÁNICO Por supuesto, la nueva Ninja ZX-10 ha recibido mejoras en su motor que ahora está sujeto a la reglamentación Euro 5. En su variante más extrema alcanza 204 hp de potencia a un régimen más elevado de 14,000 revoluciones, gracias a la utilización de bielas, pistones, árboles de leva y válvulas más ligeros. También es nuevo

Con esta nueva evolución de la ZX10, Kawasaki buscará mantener su liderato en el Campeonato Mundial de Superbike junto a su piloto oficial Jonathan Rea, al tiempo en que muchas de las soluciones del modelo de competición se han puesto al alcance de los usuarios.

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NOVEDADES

CONCEPTO DIFERENTE

YAMAHA TRACER 9

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La nueva generación de la motocicleta de Turismo Deportivo, Yamaha Tracer 9, ha sido develada a nivel internacional presentando una verdadera revolución en cuanto a diseño, volviéndose también una máquina más ligera, potente y tecnológicamente avanzada, con asistencias electrónicas mucho más sofisticadas y dispositivos desarrollados específicamente para una mayor calidad de experiencia a bordo. Por supuesto, aprovecha la base de la más reciente generación de la MT-09 que te presentamos en la edición anterior de Revista 400, aunque con su propia filosofía.

L El nuevo motor emite menos emisiones contaminantes, pero gracias al aumento de la cilindrada promete una mayor potencia y una entrega de torque aún más lineal que en el modelo saliente.

a Yamaha Tracer 900, es una motocicleta que nació en 2015 creando un concepto completamente diferente, ya que es el resultado de una mezcla entre Naked deportiva, Motard, Doble Propósito y, por supuesto, Sport Turismo. En México se comercializó como Yamaha FJ-09 y ahora ha sido rebautizada en su segunda generación como Tracer 9, la cual apenas se ha develado a nivel internacional. Como sucede en la generación actual, la nueva Tracer 9 también se basa en la estructura mecánica de la MT-09, por lo que estrena todas sus novedades de cara a 2021. Estas son: un chasis de aluminio completamente nuevo 1.7 kilos más ligero, mayor cilindrada de 847 a 890 centímetros cúbicos y más potencia, alcanzando ahora los 119 hp. Además, ha ganado en refinamiento de las asistencias en la conducción con la Unidad de Medición Inercial a 6 ejes que ahora ocupa un módulo de la mitad de tamaño y peso.

laterales rígidas completamente integradas al diseño de la moto, el Quick Shifter Plus, puños calefactables y una avanzada suspensión electrónicamente ajustable. Se trata de las KYB KADS que se ajustan en tiempo real según las condiciones de carga y de manejo, siendo influenciadas por el modo de conducción seleccionado. También es importante destacar que esta variante GT de la Tracer 9 es la única en contar con una decoración inspirada en la Yamaha YZF-R1, en donde los colores plata, negro y azul se combinan de manera muy deportiva. Para finalizar, otras novedades importantes son el parabrisas de ajuste rápido, las pinzas de freno Nissin de cuatro pistones con anclaje radial provenientes de la R1 y el cuadro de instrumentos con doble pantalla digital para una distribución optimizada de la información. www.400cc.com.mx

GRAN TURISMO Es importante destacar que la nueva Tracer 9, contará con dos variantes: la de acceso y la GT. Como es de esperar, esta última cuenta con un mayor equipamiento de serie, como las maletas

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NOVEDADES

75 AÑOS DESPUÉS MV AGUSTA SUPERVELOCE 75 ANNIVERSARIO

MV Agusta celebra su 75 aniversario con una edición muy especial de la Superveloce. Se trata de una exclusiva Supersport de corte Vintage de la cual se fabricarán únicamente 75 unidades y que ya han sido vendidas en su totalidad. Inspirada en las viejas glorias en competición de la casa de Varese, la MV Agusta Superveloce 75 Anniversario posee un diseño repleto de grandes detalles que mezclan el pasado y el futuro de forma exquisita, en conjunto con un conocido motor de 3 cilindros en línea y 800 centímetros cúbicos que, en conjunto con el kit Racing entregado junto a la motocicleta, es capaz de ofrecer 148 hp de potencia máxima y un peso de únicamente 165 kilogramos.

ás tardó en salir la noticia acerca de la nueva MV Agusta Superveloce 75 Anniversario, en lo que se vendieron en su totalidad durante la preventa a través del sitio web oficial de la marca. Esta edición conmemorativa por lo 75 años de la marca italiana, destaca por su decoración tricolor con detalles en dorado, tanto en los paneles laterales, como en los aros de los rines y el propio entramado de tubos de acero del chasis mixto. Al elegante diseño de la MV Agusta Superveloce, destacan en esta edición especial detalles tan elegantes como el cinturón de cuero que recorre a todo lo largo del depósito de combustible, el asiento forrado en Alcantara rojo, los rines de rayos únicos por su esquema del tipo seis brazos y el sistema de escape Arrow (exclusivo para circuito) que, con su acabado negro satinado y tres salidas, emula a los de las grandes máquinas de la marca que dominaban el Mundial de Velocidad hace 50 años.

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BASE DEPORTIVA Mecánicamente, la MV Agusta Superveloce 75 Anniversario posee el conocido motor de 3 cilindros en línea procedente de la serie F3, de 798 centímetros cúbicos, cigüeñal contrarrotante y 148 hp de potencia a 13,000 revoluciones con el sistema de escape Arrow. Todo este potencial, para una máquina de tan sólo 165 kilogramos con el sistema de escape para circuito. En materia de electrónica, cuenta con una completa suite de dispositivos de asistencia en la conducción, así como componentes de altura como las suspensiones con barras Marzocchi delanteras de 43 milímetros de diámetro, frenos de disco con pinzas monobloque Brembo y neumáticos Pirelli Diablo Rosso Corsa II. Con un precio inicial de 25,000 euros y únicamente 75 unidades disponibles, MV Agusta ha tenido que publicar en su web oficial el siguiente mensaje: “La Superveloce 75 Anniversario está oficialmente agotada, solo unas horas después de su lanzamiento en línea. Un éxito sin precedentes para una de las motos MV Agusta más emblemáticas”. www.400cc.com.mx

La elevada demanda de esta ediciรณn especial, se debe a su exclusiva fabricaciรณn con detalles prรกcticamente artesanales, por lo que es un modelo coleccionable con una posible cotizaciรณn a la alza en un futuro no muy lejano.

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NOVEDADES

SIGLAS LEGENDARIAS DUCATI PANIGALE V4 SP

Ducati ha ampliado la oferta de su todopoderosa Panigale V4 con la edición especial SP, ubicada justo por encima de la variante S y desarrollada especialmente para circuito. No se trata de una Superbike homologada para la alta competición como la Panigale V4 R, sino de una máquina que se mantiene al margen de los reglamentos para ofrecer más a los pilotos aficionados. Al tiempo que las legendarias siglas SP, de Sport Production, vuelven a verse en una Ducati de fábrica lista para lucirse en la pista.

a SP es una nueva edición especial de la Panigale V4, que reúne lo mejor de la serie en un cóctel único pensado pura y exclusivamente en los circuitos. Elementos de las Panigale V4 S, R, Superleggera y el catálogo de Piezas de Alto Rendimiento de Ducati, se mezclan para crear la SP, la moto que vuelve a estas legendarias siglas que en el pasado ostentaron las Superbike igualmente legendarias de la casa boloñesa como las 851, 888 y 916. La nueva Panigale V4 SP posee el motor Desmosedici Stradale de 1,103 centímetros cúbicos, el cual rinde 214 hp de potencia a 13,000 revoluciones y un brutal torque máximo de 124 Nm a 9,500 vueltas. En este caso, su entrega ha sido modificada para una entrega más llena en todo el rango de revoluciones, permitiendo corregir ciertos errores de conducción en los pilotos menos experimentados y con grandes capacidades en las salidas de curva para los más.

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Para este año, el Electronic Ducati Traction Control EVO3 presenta mejoras para volverlo más predictivo, mientras que estrena dos modos de conducción Race. La función A es del tipo Full Power, mientras que el Race B reduce el torque máximo en primera, segunda y tercera marcha para una conducción más refinada en circuitos con superficie irregular o de dudosa adherencia. Siendo una función más realista a las condiciones de conducción en los circuitos amateurs.

EQUIPAMIENTO EXCLUSIVO En cuanto a su parte ciclo, la Panigale V4 SP cuenta con las suspensiones Öhlins electrónicas de ajuste en tiempo real y frenos Brembo Stylema R con bomba radial de ajuste remoto para la palanca, un detalle completamente Racing, exclusivo de la Panigale V4 SP. Igualmente, los rines en fibra de carbono son 1.4 kilogramos más ligeros que los de aluminio forjado de la Panigale V4 S, disminuyendo el efecto giroscópico y las masas no suspendidas. Algo que le da mayor pureza al tacto de la rueda delantera durante la conducción en circuito. Otros elementos exclusivos en la SP son las alas y salpicadera en fibra de carbono, así como el embrague en seco STM Superbike para un sonido icónico de toda Ducati de alta competición, dotada del clásico cascabeleo en el sistema. Mientras que finalmente, el paso de la cadena 520 también tiene miras en el uso en circuito y a disminuir aún más el peso de la Panigale V4 SP, que se queda en unos sorprendentes 173 kilogramos en seco. Su precio en México ya ha sido anunciado y es de 749,900 pesos, para una pequeña cantidad de motos. www.400cc.com.mx

Una gran cantidad de accesorios del catálogo de piezas Racing del fabricante italiano han sido incluídos de serie en la Panigale V4 SP, la Superbike enfocada a un uso extensivo en circuito, pero con una cilindrada que rebasa los límites de la alta competición.

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NOVEDADES

HERENCIA DAKARIANA HONDA CRF 300 L & L RALLY

Si bien a simple vista pueden lucir similares a los modelos anteriores de 250 cc, las Honda CRF 300 L y 300 L Rally son totalmente nuevas, para conseguir una mayor eficiencia, ligereza y menores emisiones contaminantes con el fin de cumplir con la estricta norma Euro 5. Pero más allá de todos estos cambios, ambos modelos conservan el mismo espíritu Off-Road de siempre, destacando por encima de ellas a la variante Rally que recuerda a las máquinas del Dakar, la competencia más exigente de todas y que ha sido dominado por Honda este año.

Puede que estéticamente sean muy semejantes al modelo saliente, pero las nuevas CRF 300 L poseen prácticamente todas sus piezas renovadas.

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e trata de dos motos que han causado gran sensación en los mercados más importantes del mundo, por su capacidad de uso mixto real entre la carretera y el OffRoad. No obstante, son motocicletas que se han mantenido al margen de su comercialización en México desde su lanzamiento, primero la CRF 250 L y, posteriormente, la variante Rally de esta misma moto pero con una estética mucho más personal y aventurera, lista para enfrentar los desafíos más extremos. Así, con la llegada de las CRF 300 L y 300 L Rally, se asegura su comercialización en mercados como el europeo por varios años más gracias a la homologación Euro 5 de sus motores, mismos que han crecido desde los

249 hasta los 286 centímetros cúbicos. La potencia también es mayor, con 27 hp a 8,500 revoluciones, mientras que el torque máximo pasó de 22.6 a 26.6 Nm a 6,750 rpm. Aunado a esta mejora en prestaciones, el peso disminuyó en 4 kilogramos para conseguir una relación entre peso y potencia un 17 por ciento más efectiva. CAMBIOS ESTRUCTURALES Para alcanzar la reducción de peso necesaria, el chasis se renovó por

completo. Si bien su diseño es similar, posee una estructura más ligera y en el camino se ha quedado el subchasis desmontable de la serie anterior. A su favor, estrena un nuevo basculante de aluminio y mayores recorridos en las suspensiones, con 10 milímetros más en cada eje y hasta 20 mm en la parte trasera para la CRF 300 L. Los depósitos de gasolina también han cambiado, ahora el de la 300 L es más estrecho y cuenta con 7.8 litros de capacidad, mientras que la Rally ha ganado 2.7 litros de capacidad para un total de 12.8 litros, contrarrestando así la poca autonomía del modelo saliente. Mientras que en cuestiones de manejo, ambas motos son más cómodas, ergonómicas y ágiles, gracias a las nuevas geometrías del chasis, la menor altura de los asientos y un manubrio y estriberas algo más retrasadas. En materia de equipamiento electrónico, mantienen el ABS de serie y estrenan un nuevo cuadro de instrumentos digital de mayor legibilidad. www.400cc.com.mx

En este caso, Honda también ha elevado la cilindrada de sus CRF 300 L para cumplir con la Euro 5 sin perder potencia.

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NOVEDADES

OFENSIVA TOTAL KYMCO 2021

Kymco ha presentado sus nuevos lanzamientos a nivel mundial que, bajo el concepto Win My Heart, buscan añadir adrenalina a la vida cotidiana de los motociclistas. Entre estos nuevos modelos destacan el F9 del tipo eléctrico, el DT X360, un Scooter de aventura con cierto toque Off-Road; y el KRV de 175 centímetros cúbicos pero altamente equipado con la máxima tecnología. Es importante destacar que estos lanzamientos, llegan en el momento justo cuando la marca está iniciando una nueva etapa en México, por lo que su futuro luce prometedor.

DT X360 Su estilo posee una innegable inspiración Off-Road junto a una decoración llamativa.

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omenzando por el Kymco F9, se trata del primer Scooter eléctrico del mundo en equipar una transmisión automática de dos velocidades, la cual busca aprovechar de mejor manera la potencia pero conservando la facilidad de conducción de todo Scooter. Con una potencia máxima de 12.6 hp, el F9 es capaz de acelerar de 0 a 50 kilómetros por hora en 3 segundos y alcanza una velocidad máxima de 110 km/h, todo ello gracias a la constante entrega de torque del motor eléctrico. El mismo incluye una batería de 96 voltios y 40 Ah, para una autonomía de hasta 120 kilómetros, más que suficientes para los desplazamientos cotidianos. Es importante destacar que sólo se necesitan 2 horas para cargar completamente la batería, gracias a su función de carga rápida. Finalmente, también emplea un diseño de chasis único, el cual integra la batería como parte de su estructura, consiguiendo así un ligero peso del conjunto de apenas 107 kilogramos, lo cual en combinación con neumáticos de 14 pulgadas, el F9 promete un gran manejo.

El nuevo Scooter eléctrico F9 posee muchas soluciones heredadas de la RevoNEX Concept.

Pese a su tamaño compacto el KRV presenta amenidades que elevan la experiencia a bordo.

KRV

OTROS LANZAMIENTOS Por su parte, el DT X360 es el primer maxi scooter Adventure Crossover de Kymco, el cual posee detalles OffRoad, tanto decorativos como funcionales. Entre estos últimos, cuenta con un manubrio más ancho para facilitar la conducción fuera del camino y una posición de asiento más alta, al tiempo en que los neumáticos de estilo agresivo del tipo Doble Propósito mejoran aún más su capacidad para atravesar superficies irregulares, mejorando su desempeño también en el entorno citadino. Entre sus características destacas, están el sistema de llave presencial Keyless, el Control de Tracción para aumentar la estabilidad del vehículo en todas las condiciones y una iluminación Full-Led. Por último, el KRV se presenta como un Scooter citadino de gran equilibrio entre agilidad y desempeño, además de contar con un gran equipamiento de serie que también incluye ABS, Control de Tracción, iluminación LED y sistema Keyless. En cuanto a motor, cuenta con 175 centímetros cúbicos, 4 válvulas y refrigeración líquida cumpliendo además con la norma Euro 5, al igual que las otras novedades de Kymco. www.400cc.com.mx

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NOVEDADES

La nueva Triumph Tiger 850 Sport llega para ubicarse justo por debajo de la recientemente estrenada Tiger 900, como una opción más polivalente en lo cotidiano, pero igualmente preparada para la aventura a lo largo de la carretera. Tanto su motor tricilíndrico como el chasis de esta nueva edición, parten de la base de la última generación de la Tiger con ciertos ajustes adecuados al perfil de esta 850, la cual es presentada por Triumph como la combinación perfecta entre el rendimiento del motor tricilíndrico, el equipamiento de primera línea y la sencilla conducción para todo el día.

PODER TRICILÍNDRICO TRIUMPH TIGER 850 SPORT

esarrollada a partir de la plataforma de la Tiger de última generación, la nueva 850 goza de todo el equilibrio dinámico y manejo ágil de ésta, aunque por supuesto, más orientada al asfalto y lo cotidiano, para convertirse en la nueva Tiger de acceso. Su motor tricilíndrico de 888 centímetros cúbicos, ha sido ajustado en esta nueva versión para ofrecer 85 hp de potencia a 8,500 revoluciones, así como un par máximo de 82 Nm a 6,500 rpm, a diferencia de los 95 hp y 87 Nm de la Tiger 900. Con esto se consigue una respuesta más uniforme del acelerador, así como una conducción más sencilla y un consumo de combustible aún más ajustado, pensando en la nueva Triumph Tiger 850 como una motocicleta para todos los días de la semana, ya sea durante las jornadas laborales o de estudio en días hábiles y las salidas de fin de semana por carretera, viajando sólo o acompañado.

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PRIMERA LÍNEA Si bien la Tiger 850 representa el escalón de acceso a esta renovada gama de modelos que ha crecido levemente de cilindrada para ajustarse a la más reciente norma Euro 5, la misma cuenta con un equipo de primera línea. En aspectos de dispositivos electrónicos, posee un nuevo panel de instrumentos TFT de 5 pulgadas, Control de Tracción, antibloqueo de frenos ABS y dos modos de conducción: Road y Rain. Mientras que el embrague asistido cuenta con sistema antirrebote para un funcionamiento y reducciones más suaves.

En materia de componentes, cuenta con suspensiones Marzocchi en donde las gruesas barras delanteras son de 45 milímetros con 180 mm de recorrido libre al frente y 170 detrás, lo que habla de su orientación más bien asfáltica, al igual que las elegantes ruedas de aleación ligera con neumáticos de 19 y 17 pulgadas. Para finalizar, es importante destacar que existen entre 60 accesorios originales para personalizar a la Tiger 850 que más pronto que tarde llegará a México para ofrecer un perfil mucho más versátil en el mundo Tiger. www.400cc.com.mx

Triumph ha creado la Tiger 850 para hacerla más amena en lo cotidiano, con gran tecnología a bordo y el innegable carácter de su tradicional motor tricilíndrico.

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NOVEDADES

Aprovechando la popularidad y buenas características de la Dominar 400, esta nueva edición de 250 centímetros cúbicos conserva elementos destacados como el antibloqueo de frenos ABS y la iluminación Full-Led, pero con un precio aún más ajustado para acercar a una mayor cantidad de usuarios esta nueva Sport Touring de tamaño compacto con características conocidas por su comodidad y buen desempeño, tanto citadino como en carretera.

BAJAJ DOMINAR 250

SPORT TOURING DE TAMAÑO COMPACTO

a nueva Dominar 250 estrena un nuevo motor monocilíndrico de 248.77 cc que, gracias a su distribución de doble árbol de levas, sistema DTSi de doble bujía y refrigeración líquida, es capaz de entregar 27 hp de potencia a 8,500 revoluciones, así como un torque máximo de 23.5 Nm a 6,500 vueltas del motor. Cifras que le permiten superar los 130 kilómetros por hora, siendo una de las 250 de un solo cilindro más rápidas del mercado. Por otra parte, conserva la transmisión de 6 velocidades con embrague antirrebote de la Dominar 400, centrando sus diferencias en aspectos muy específicos como la horquilla de-

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lantera invertida de 37 milímetros de diámetro –apenas más estrechas que las de la variante 400– y el disco de freno delantero que pasa de los 320 milímetros de diámetro de la Dominar 400 a los 300 mm de esta nueva 250. Otros detalles menos notorios, son el nuevo basculante posterior, igualmente realizado en acero, mientras que las medidas de sus ruedas han sido ajustadas a las características de la nueva moto. Para finalizar, la Dominar 250 es 7 kilogramos más ligera y mantiene los 13 litros de capacidad en su depósito de combustible. Su precio de introducción es de $66,999 pesos y está disponible en colores rojo o negro mate. www.400cc.com.mx

NOVEDADES

Una de las motocicletas estelares dentro de la gama de Italika, ha sido renovada para 2021. Se trata de la VX 250 Adventure, una motocicleta Doble Propósito de iniciación altamente equipada para la aventura que ha tenido un gran éxito comercial en nuestro país gracias a elementos como su motor de 250 centímetros cúbicos enfriado por líquido y alimentado por inyección electrónica, así como por sus accesorios de serie con maletas rígidas, parabrisas alto e iluminación completamente Led; todo por un precio de introducción de $76,999.

ITALIKA VX 250 ADVENTURE

ALTAMENTE EOUIPADA

talika ha renovado la estética de su VX 250 Adventure, conservando sus características principales. Para quienes no conocen lo suficiente sobre esta Doble Propósito estelar en la oferta de Italika, la misma posee una robusta estructura con un chasis de doble viga de acero, el cual monta unas amplias suspensiones con barras invertidas delanteras y monoshock trasero, características propias de toda motocicleta verdaderamente enfocada a la aventura. Este mismo principio siguen las ruedas de radios y llantas con cámara y un dibujo apto para todo tipo de caminos. En cuanto a su motor, se trata de un moderno monocilíndrico de 249.6 centímetros cúbicos, el cual es enfriado por líquido con radiador y electro ventilador, así como su sistema de alimentación es por inyección electrónica para un consumo de combustible

mucho más contenido, con un rendimiento de hasta 22 kilómetros por litro. Con todo ello, también consigue una potencia de 24 hp a 9,000 revoluciones, 22 Nm de torque a 7,000 vueltas del motor y una velocidad máxima anunciada por el fabricante de 137 km/h. MAYORES APTITUDES En conjunto con las novedades estéticas de la nueva Italika VX 250 Adventure, se ha puesto mayor énfasis en mejorar las capacidades en carretera de la misma con un parabrisas más amplio que proteger de mejor manera a sus ocupantes, así como un faro frontal Full-Led con doble proyector para una mayor visibilidad del camino. Al mismo tiempo, las formas del depósito de combustible han cambiado para integrarse a un frontal mucho más afilado, pero conservan-

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do sus 15 litros de capacidad interna para una autonomía de hasta 330 kilómetros. Para finalizar, es importante destacar que la nueva Italika VX 250 Adventure se encuentra disponible a nivel nacional a un precio de introducción de $76,999 pesos, disponible también para compras en línea y entrega a domicilio sin cargo extra para el comprador. Con un tiempo estimado de espera de 6 a 9 días hábiles en Ciudad de México y Estado de México, o hasta de 15 días en el interior de la República. www.400cc.com.mx

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NUEVO YAMAHA E-VINO D espués de presentarse como modelo conceptual durante el pasado Tokyo Motor Show de 2019, Yamaha ha hecho oficial la comercialización del e-Vino inicialmente en Japón. Este scooter urbano que aprovecha la conocida estética del Yamaha Vino, esconde en sus entrañas un motor eléctrico y un completo paquete de baterías para una autonomía de hasta casi 60 kilómetros. El e-Vino ha sido ideado para entornos urbanos debido a sus características, con un rendimiento equivalente al de un Scooter de 50 centímetros cúbicos, aunque ofreciendo dos modos de manejo: Standard y Power, además de una función de energía adicional para un impulso extra durante 30 segundos, ideal para calles en subida o rebases. Su autonomía de

30 kilómetros puede aumentar a 58 si se agrega una batería extra que resta el espacio de almacenamiento. Finalmente, el precio del Yamaha e-Vino es equivalente a los $2,500 dólares en Japón, destacando la com-

patibilidad de sus baterías con las de otros fabricantes de motocicletas japonesas tras un acuerdo entre las armadoras, pudiendo también llegar con esta tecnología a otros mercados como algunos países europeos. www.400cc.com.mx

OTRO TÍTULO PARA SUZUKI

l 100 aniversario de la marca de Hamamatsu no podrían haber cerrado de forma más exitosa, después de los títulos en el Campeonato Mundial de Resistencia (EWC) y en el MotoGP. Además de todo ello, Suzuki se ha quedado con el Campeonato de Resistencia Freetech celebrado en el Reino Unido y que está dirigido a motocicletas de baja cilindrada. Es así como después de seis carreras, llegó la gran final con las 6 Horas de Mallory Park, en donde la Suzuki GSX-R 125 pilotada por los británicos Alastair Fagan, Bruce Wilson y Tim Neave, se quedó con el primer lugar de la competencia, que a su vez, les favoreció de manera definitiva en la lucha por el título. Con ello, Suzuki GB demuestra que también se puede correr y ser competitivo con una máquina estándar a bajo costo, ya que pese a que el reglamento del torneo permite algunas mejoras, la GSX-R 125 que se alzó con el título terminó siendo una de las máquinas menos modificadas en la parrilla de salida, en la que únicamente se quitaron las piezas de carretera como faros, espejos, direccionales y se equipó con una carrocería de carreras, un escape Yoshimura completo y una relación final más corta. www.400cc.com.mx

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HONDA CIERRA EL AÑO GANANDO EN MXGP

espués de proclamarse Campeón Mundial de MXGP 2020, Tim Gajser del equipo Honda HRC cerró la temporada con un primer lugar general en la última fecha disputada en Italia, durante el MXGP de Garda-Trentino. Este resultado ha reafirmado al piloto esloveno como el más destacado del año que, gracias a una excepcional regularidad, ha terminado en el podio en 16 de las últimas 17 mangas disputadas por el Campeonato Mundial de Motocross. Esto también le ha abierto las puertas como una de las leyendas de la marca japonesa al haberle dado 29 victorias generales a Honda. En la primera manga, Gajser tuvo una buena salida y completó la primera vuelta en segunda posición. Después de acechar al líder, hizo su movimiento y se puso en cabeza un par de vueltas después. Sin embargo, se vio obligado a ceder la posición de honor ante el francés Romain Febvre de Kawasaki que se quedó finalmente con la victoria en la complicada pista de Trentino. Pese a que Gajser marcó la vuelta más rápida de la carrera y estuvo a punto de pasar en numerosas ocasiones, se tuvo que conformar con el segundo lugar. No obstante, la victoria para el piloto de Honda llegó en la segunda manga que le dio el triunfo global del fin de semana. Durante la mayor parte de la manga, Gajser marcó un ritmo apabullante cruzando la línea de meta con casi 16 segundos de ventaja sobre Febvre, cerrando de manera perfecta una temporada de ensueño para el piloto de Honda. www.400cc.com.mx

EL DAKAR PRESENTA T SU RUTA 2021

odo está listo para que el 3 de enero de 2021 arranque la edición #43 del Rally Dakar, la competencia más desafiante para pilotos y vehículos, que partirá de la ciudad de Jeddah, en Arabia Saudita, con doce etapas por delante. Asimismo, la organización anunció la creación de la categoría “Classic” en donde participarán las máquinas originales que en su momento fueron parte de este evento. La aventura de este año tiene como novedad un Shakedown o Prólogo que se realizará el día 2 de enero a 11 kilómetros de la ciudad de Jeddah para establecer los tiempos de salida de los participantes y todos

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partirán con igualdad de circunstancias. Otra de las modificaciones es el Roadbook Digital que los pilotos de la categoría Elite utilizarán en lugar del tradicional papel. De momento esto será para las categorías de automóviles, SSV y camiones, pero con el objetivo de que la categoría de motocicletas acabe utilizando esta misma tecnología. En total, la edición 2021 del Rally Dakar tendrá un recorrido total de 12,425 kilómetros, comenzando en la ciudad de Jeddah los días 2 y 3 de enero, para finalizar nuevamente en esta misma ciudad el 15 de enero, con un día de descanso en Ha’il el día 9 de enero. www.400cc.com.mx

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20 UNIDADES AGOTADAS

T CAL CRUTCHLOW SE UNE A YAMAHA

l equipo de Yamaha en MotoGP le ha dado la bienvenida a Cal Crutchlow, que se ha convertido en el nuevo piloto probador de los de Iwatta. El primer compromiso del nuevo Piloto Oficial de Pruebas en el programa del Yamaha Factory Racing Test Team, será asumido oficialmente en febrero durante los Test de MotoGP en Sepang, durante la pretemporada 2021 en la que Yamaha buscará revertir la situación de este año y mantener a sus pilotos oficiales en la lucha por el título. El británico también participará en los Test oficiales en Qatar y otros de carácter privados de Yamaha, con el objetivo de ayudar a los ingenieros de la fábrica japonesa en el programa de desarrollo de MotoGP, pudiendo además participar en algunas competencias a modo de Wild Card, ahora que la organización de MotoGP ha anunciado la vuelta de los pilotos invitados en algunos Grandes Premios de 2021. Cabe destacar que Cal Crutchlow ostenta un Campeonato del Mundo junto a Yamaha en World Supersport durante 2009 y dio el salto a MotoGP junto a la marca de los diapasones en 2011 dentro de la escuadra satélite Yamaha Tech 3, en donde vivió su mejor temporada con un quinto puesto general en 2013, antes de partir a otros equipos satélites de Ducati y Honda, lo que le ha terminado de dar la valiosa experiencia para ser ahora responsable del desarrollo de YZR-M1 de Yamaha. www.400cc.com.mx

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an sólo unos días después del inicio de la preventa, las 20 unidades que llegarán a México de la Ninja ZX-25 R han sido vendidas en su totalidad. Cabe destacar que las primeras motocicletas estarán en manos de sus compradores a partir de Febrero de 2021, lo que es también una demostración de confianza de los clientes hacia Kawasaki que han adquirido un producto que aún no se ha podido ver ni conducir en México. La Kawasaki Ninja ZX-25 R, es la única Supersport de 250 centímetros cúbicos, con 4 cilindros y altas especificaciones para su uso en calle o circuito de carreras. Pese a su ajustado volumen interno, su motor es capaz de entregar 50 hp de potencia, alcanzar cifras cercanas a los 200 kilómetros por hora y girar por encima de las 17,000 revoluciones por minuto, con una alarido de infarto que es capaz de quitar el aliento. En cuanto a su equipamiento, Kawasaki de México ha decidido traer la versión más sofisticada de la gama conocida como KRT que, a diferencia del modelo convencional, añade Control de Tracción ajustable, Riding Modes, Quick Shifter y una decoración exclusiva, todo ello por un precio de estas primeras unidades de $224,990 pesos. www.400cc.com.mx

INDIAN VINTAGE DARK HORSE

2021

La nueva gama de modelos 2021 está kilómetros adelante de cualquiera. La nueva Indian Vintage Dark Horse hereda toda la historia de un modelo que nació en 1924 y se reinventa en el 2021 con más poder, más tecnología, más confort y una gran cantidad de accesorios para personalizar tu motocicleta. Conoce las novedades de Indian Motorcycle Moto

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GAS GAS LLEGA A MOTO3

C NUEVAS TECNOLOGÍAS KAWASAKI

a firma de Akashi ha presentado sus nuevos avances en materia de tecnología de movilidad sustentable e interactividad entre la moto y los pasajeros. Masanori Inoue, Gerente General de la División de Marketing y Ventas de Kawasaki, explicó que se están explorando las posibilidades de la propulsión híbrida, buscando combinar un motor de gasolina de bajas emisiones con el potencial de uno eléctrico para crear un nuevo concepto en dos ruedas. Al mismo tiempo, se intenta llevar la filosofía Rideology de Kawasaki al siguiente nivel con el plan para explorar la Inteligencia Artificial en términos de interactividad entre el motociclista y la máquina. Ya en una etapa de prueba en Japón, el concepto de IA está aprovechando una interfaz activada en el casco por voz para verificar el estado del vehículo, así como elementos más generales, ya sea la condición meteorológica del destino o la densidad de tráfico prevista a lo largo de la ruta planificada. Mientras que por último, la compañía también mostró un vehículo utilitario Mule autónomo de cuatro ruedas capaz de conducirse solo, el cual tiene muchas aplicaciones potenciales en servicios de emergencia o entornos extremos. Si bien todavía queda un largo camino por recorrer, el departamento de I+D de Kawasaki sigue trabajando en diversas áreas en el camino correcto de cara al futuro. www.400cc.com.mx

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on el ingreso de la marca española al gigante austriaco KTM, se le han abierto las puertas del mundo de la competición en disciplinas nunca antes imaginadas, como el mundo de la velocidad. Es así como Gas Gas llevará sus colores hasta Moto3, de la mano del Aspar Team, por lo que la marca española tendrá presencia todo el 2021 en las competencias más importantes del Mundial de Trial, Enduro, Motocross, Rally Dakar, Supercross en Estados Unidos y ahora en MotoGP. Si bien el enfoque de las motos de producción de Gas Gas está en el mundo del Off-Road, competir en Moto3 les permitirá aumentar su conocimiento a nivel mundial. En palabras de Pit Beirer, Director de Gas Gas Motorsports, afirma estar muy emocionado de presentar a Gas Gas en carreras internacionales, ya que fortalecerá a la marca española y la abrirá a una audiencia mundial. www.400cc.com.mx

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BIAGGI Y VOXAN

BASTIANINI Y MARINI A MOTOGP L os destacados pilotos italianos de la categoría Moto2 en el Campeonato Mundial de Velocidad, Enea Bastianini y Luca Marini, darán el gran salto a la categoría máxima de MotoGP junto al Avintia Esponsorama Racing para pilotar las Ducati Desmosedici GP satélites de la escuadra de Andorra. Enea Bastianini, nació en la ciudad de Rimini en 1997 y es actual Campeón Mundial de Moto2. Inició su carrera mundialista en la temporada 2014 de Moto3, después de dos victorias en la Rookies Cup en 2013. En su año de debut en el Campeonato del Mundo, Enea conquistó tres podios y su primera victoria llegó al año siguiente junto a otros cinco podios. Fue subcampeón en 2016 y en 2019, Enea subió a la categoría intermedia de Moto2 en donde conquistó su primer título mundial con 9 puntos de ventaja sobre su próximo compañero de equipo: Luca Marini. El hermano de Valentino Rossi y perteneciente a su escuadra SKY Racing Team VR46, nació en Urbino, Italia, también en 1997 y se incorporó a Moto2 en 2016 tras haberse distinguido en los Campeonatos de Italia y España. Después de dos temporadas de aprendizaje, logró su primera victoria, junto con cuatro podios y dos Pole Position. Este año Marini se ha alzado como subcampeón de la categoría intermedia, luchando por el título hasta la última carrera, por lo que su gran rendimiento le ha abierto las puertas de MotoGP.

SUPERAN LOS 400 KM/H E l ex piloto de MotoGP y World Superbike, Max Biaggi, ha alcanzado una velocidad máxima de 408 kilómetros por hora a bordo de la Voxan Wattman, rompiendo así el récord para la motocicleta eléctrica más rápida del mundo, según los lineamientos de la FIM. Durante las pruebas, la Voxan con Biaggi a sus mandos, consiguió romper un total de 11 récords sobre distancias de cuarto de milla, un kilómetro o una milla, en salidas desde la detención total y lanzado, incluso estableciendo récords sin carenado en la moto o parcialmente cubierta. La Voxan Wattman es una motocicleta construida por el grupo francés Venturi y está propulsada por un potente motor de 367 hp, al tiempo en que las pruebas han sido desarrolladas en el aeródromo de Chéteauroux, el cual consta de una longitud de 3.5 kilómetros, en donde la Voxan ha alcanzado una cifra récord de 408 km/h de velocidad final. www.400cc.com.mx

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DUCATI DIAVEL 1260 LAMBORGHINI

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n el cuarto episodio de la serie web Ducati World Premiére, la casa de Borgo Panigale ha mostrado su colaboración con la igualmente firma boloñesa de automóviles deportivos Lamborghini, presentando una edición especial de su motocicleta Diavel 1260 de la cual se construirán únicamente 630 unidades. Así, la Ducati Diavel 1260 Lamborghini nace de la colaboración entre dos prestigiosas marcas que tienen sus raíces en la tierra de Emilia-Romaña y que, al mismo tiempo, pertenecen al enorme grupo empresarial Volkswagen. La Diavel 1260 es una de las Ducati que más expectación despierta entre los entusiastas de todo el mundo por su personalidad, diseño, musculatura y potencial

deportivo de su motor pura sangre. Sobre esta base, la edición limitada de la Ducati Diavel 1260 se inspira en el automóvil súper deportivo más radical alguna vez fabricado por Lamborghini: el Siàn FKP 37, por lo que imita el diseño de sus ruedas forjadas en aleación ligera y una infinidad de piezas elaboradas en fibra de carbono. Finalmente, la decoración de la Ducati Diavel 1260 se logró utilizando exactamente los mismos tonos que los del Siàn FKP 37, con el color “Gea Green”, mientras que el chasis y las ruedas están adornadas con el uso del color “Electrum Gold”. También hay un toque de “Ducati Red” que recuerda en las pinzas de freno el origen de la marca. www.400cc.com.mx

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TENDENCIAS INDIAN ARIZONA JACKET

Esta chaqueta está diseñada especialmente para andar en motocicleta, ya que cuenta con una malla ligera que permiten el máximo flujo de aire, así como un forro extraíble a prueba de viento y térmico para seguir adelante aún cuando bajan las temperaturas. Disponible en distribuidores Indian Motorcycle (indianmotorcycle.mx )

SHAFT SH-551

Shaft presenta su nueva colección de cascos que incluye pinlock, así como una carcasa totalmente nueva con diseño agresivo y aerodinámico. Para mayor funcionalidad, se ha diseñado con dos entradas de aire frontales y cinco extractores de viento traseros convirtiéndolo en un casco muy fresco, al tiempo en que también cuenta con certificación europea ECE 22.0. Precio: $1,949 pesos Disponible en Rider One ( riderone.com.mx/ )

CAN-AM RECOIL GLOVES

Los guantes Recoil firmados por Can-Am son especiales para durar en las rutas más intensas, otorgando comodidad y ventilación suficiente para los días calurosos gracias a su construcción micro porosa. Además, cuenta con protecciones reforzadas de alto impacto a la altura de los nudillos. Precio: $49 dólares Disponible en distribuidores Can-Am ( mx.brp.com )

ALPINESTARS MOTEGI V2

El traje de dos piezas Motegi está confeccionado con cuero de primera calidad e incorpora inserciones elásticas estratégicamente ubicadas para ofrecer un ajuste de conducción de alto rendimiento. Así como también, este traje es duradero y resistente a la abrasión, con protección externa para los hombros e internas con certificación CE y deslizadores deportivos reemplazables. Precio: $22,833 pesos Disponibles en distribuidores Alpinestars México ( racestars.mx/ )

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tendencias

POLARIS WOMEN’S FORCE PUFFER JACKET

Se trata de la chamarra de mujer ideal para el clima extremo, gracias a su cuello cruzado y acolchado, el cual para mayor funcionalidad cuenta con dos bolsillos externos para las manos y otro más interno, mientras que la misma puede guardarse en un cómodo bolso. Disponible en distribuidores Polaris ( polarismexico.com/ )

ROYAL ENFIELD OPEN FACE HELMET

Con un diseño clásico, Royal Enfield presenta este casco con correas de barbilla de nylon ajustables. Cuenta con protección y carcasa hecha de fibra de vidrio liviana que absorbe el golpe en caso de caídas y lo distribuye uniformemente para reducir el impacto. Además, posee certificado ISI y DOT. Disponible en distribuidores Royal Enfield ( royalenfieldmx.com/ )

METZELER SPORTEC STREET

La Sportec Street es ideal para motocicletas de corte deportivo pero de cilindrada media para uso urbano que, gracias a un compuesto con mezcla mejorada de sílice y negro de humo, ofrecen un óptimo rendimiento. Las mismas están disponible en varias medidas y se caracterizan por su diseño con patrón en símbolo “pi” griego sobre la banda de rodamiento que se prolonga hasta el hombro y perfiles del neumático. Desde: $1,097 pesos Disponible en Metzeler México ( tienda.mercadolibre.com.mx/metzeler )

YAMAHA MONSTER VR46

Para rememorar la última temporada de Valentino Rossi con el equipo de fábrica Yamaha Factory, te traemos esta sudadera con los colores distintivos de El Doctor y detalles de la firma japonesa, la cual se presenta como una prenda ideal para los días de entrenamiento. Precio: 82 dólares Disponible en MotoGP Store ( store.motogp.com )

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ACEITE CHAMPION 4T 10W 60

Lubricante semisintético basado en aceites de alta pureza y cuidadosamente seleccionados, ideado para condiciones de uso exigentes, ya que el grado SAE 60 garantiza una lubricación óptima. También proporciona alta fluidez en arranques en frío y durante el calentamiento del motor. Desde: $299 pesos Disponible en Motos y Equipos ( motosyequipos.com )

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HARLEY-DAVIDSON BAR AND SHIELD

Harley-Davidson ha presentado este reloj con detalles de la barra y el escudo abiertos y logotipos de la firma de Milwaukee. La caja es de acero inoxidable con correa de piel marrón, mientras que su construcción ha sido encargada al especialista relojero Bulova, reflejando la excelencia de dos de las empresas más reconocidas de Estados Unidos. Precio: $5,867 pesos Disponible en Harley-Davidson Querétaro ( harleyqueretaro.com/ )

TANK BAG PARA KAWASAKI NINJA 650

Diseñado para la Kawasaki Ninja 650, el tank bag está construido en nylon resistente al agua con cuerpo y tapa reforzada para mantener la forma incluso cuando está vacía. Cuenta con compartimento en la parte delantera de la tapa con ventana de visualización y puertos de salida dual para dispositivos móviles. Disponible en distribuidores Kawasaki ( kawasaki.com.mx )

SP-1312 TECH-X2

Ideada para motociclistas urbanos, esta chamarra cuenta con compuesto de membrana integral impermeable, transpirable y termosellada, así como protectores de hombros y codos moldeados con homologación CE y superficie reflejante del 20 por ciento para una alta visibilidad en la oscuridad. Disponible en distribuidores Rogmar ( rm-m.com.mx )

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SHAD TERRA TR47

Las nuevas maletas laterales Terra están diseñadas con el nuevo Sistema 4P de anclaje súper rápido, el cual facilita el montaje y desmontaje de las mismas. Estas maletas, están fabricadas en aluminio con cubierta en pintura metalizada de alta durabilidad, al tiempo en que su solidez y resistencia está más que garantizada con su construcción en aluminio de 1.2 milímetros de grosor. Precio: $20,998 pesos Disponibles en Rider One ( riderone.com.mx/ )

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JUSTO EN LA MIRA KYMCO AK 550

Con un nombre que pareciera recordar al famoso rifle soviético AK 47, el AK 550 de Kymco ha llegado a México para quedar justo en la mira como uno de los Scooter más deportivos de todos. Para ello cuenta con un poderoso bicilíndrico de 550 centímetros cúbicos, un sofisticadísimo chasis en doble viga de aluminio, frenos heredados del mundo de las Superbike y una elevada tecnología dispuesta al servicio y seguridad de sus usuarios. Un Mega Scooter que llega para ocupar un escalón totalmente Premium en la oferta de Kymco, que ha sido recientemente relanzada en nuestro país.

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PRUEBA / KYMCO AK 550

Test: Revista 400 Piloto: Sandra Castañón Fotos: Omar Escobedo Unidad proporcionada por: Grupo Motomex

LS2 FF339 VALIANT II REVO 180 DEGREES Disponible en Rider One Precio: $7,225

l especialista coreano en Scooters ha regresado a México y lo ha hecho con una gama completamente nueva, contando como siempre con el respaldo de Grupo Motomex, una empresa con más de 50 años de trayectoria en México. Para esta nueva etapa comercial, se ha ampliado aún más la oferta con productos ya casi legendarios como el Kymco Top Boy de 125 centímetros cúbicos hasta grandes Cuatrimotos, pasando por supuesto por los Mega Scooters. Entre estos últimos, se encuentran el X-Town 250i, el Xciting S 400 y el recientemente estrenado AK 550 que ocupa estas páginas el día de hoy. El AK 550 ha sido desarrollado para posicionarse como uno de los Mega Scooters más sofisticados del mercado, con un comportamiento deportivo pocas veces visto en un vehículo de este tipo. El chasis completamente en aluminio tiene un diseño de doble viga semejante al de una moto deportiva moderna, mientras que el subchasis desmontable está elaborado en ese mismo material. El motor de 2 cilindros y transmisión automática de variador automático va anclado directamente al chasis y no de forma basculante como un Scooter convencional, una solución más bien heredada del mundo de la motocicleta con una transmisión secundaria externa por banda dentada libre de mantenimiento. Del mundo de la motocicleta llegan también el equipo de frenos Brembo y las suspensiones de horquilla invertida, pero de eso hablaremos un poco más adelante.

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GRAN CAPACIDAD INTERIOR La cajuela principal puede esconder en su interior un casco del tipo integral junto con otras pertenencias. El asiento posee apertura electrónica y se mantiene abierto con amortiguador.

Su gran tamaño ofrece una comodidad sobresaliente en todo tipo de desplazamientos, mientras que su enérgico motor brinda un gran desempeño tanto en ciudad como en carretera.

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PRUEBA / kymco ak 550

DOSIS DE EMOCIÓN Como mencionábamos con anterioridad, el motor está montado directamente al chasis, pero el perfecto balance de sus piezas móviles hace que no se transmita vibración alguna. Este bicilíndrico en paralelo cuenta con una cabeza de cuatro válvulas por cilindro y doble árbol de levas comandado por cadena en baño de aceite, mientras el cigüeñal va calado a 270 grados, para una entrega de torque más contundente a bajas revolucio-

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nes, dando también una nota del escape grave y con gran presencia. Se trata de un motor moderno, robusto, fiable y potente. En relación a esto último, a partir de sus 550 centímetros cúbicos, ofrece 53 hp de potencia (una relación de prácticamente 100 hp/litro) a 7,500 revoluciones y un contundente par de 55.6 Nm a 5,500 vueltas del motor. Con ello y la respuesta de la transmisión automática de variador continuo, los 226 kilogramos en orden de marcha del Kymco AK

550 pasan prácticamente al olvido una vez en movimiento, volviendo a ser notorios en maniobras de estacionamiento o curvas de muy baja velocidad. Mientras que a nivel de tecnología, sorprende por todo el contenido disponible. La llave de presencia hace que todo se controle desde un dial frente al conductor, desde el cual se pone en contacto la motocicleta, se bloquea la dirección o se abren los diferentes compartimentos de la gasolina o el

asiento de forma eléctrica y sostenido por amortiguador, lo que facilita el acceso a la enorme cajuela iluminada con capacidad para un casco integral y demás pertenencias. De manera complementaria, existen dos pequeños compartimentos a los lados del manubrio afelpados en su interior y con toma de corriente especiales para alojar nuestro dispositivo móvil. Pero las amenidades no se acaban allí, la Kymco AK 550 cuenta con la exclusiva plataforma Noodoe, la cual permite al conductor estar conectado en tiempo completo con su celular y, al mismo tiempo, a su motocicleta desde la aplicación que se puede bajar desde internet. Noodoe ofrece un cuadro de instrumentos completamente configurable que muestra desde nuevos mensajes hasta las funciones del GPS, mientras que en los dos cuadros suplementarios se informa sobre datos de la motocicleta y el viaje, con un inédito

sensor de presión de llantas y diferentes cuenta kilómetros, entre ellos para contabilizar la vida útil de la banda de transmisión. EXPERIENCIA A BORDO Como se puede apreciar, Kymco no ha escatimado en nada al momento de desarrollar la AK 550 y esto también se aprecia al momento de tomar los mandos de este sorprendente Mega Scooter. El asiento se sitúa a 790 milímetros del suelo, que si bien no es nada alto es muy ancho, algo que luego en plena conducción se agradece. La forma del asiento con respaldo

Equipamiento de primer nivel con iluminación Full-Led, amplio parabrisas, un gran chasis de aluminio y una frenada sobresaliente.

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PRUEBA / kymco ak 550

PRESENCIA MECÁNICA La nueva Kymco AK 550 posee una imponente presencia gracias a su diseño y tamaño, pero también por el sonido proveniente de su sistema de escape que emite un tono ronco y grave, producto además de su bicilíndrico con cigüeñal calado a 270 grados.

SIEMPRE VISIBLE la tecnología de iluminación Led replica también en la parte trasera de la motocicleta con diferentes grupos ópticos: piloto en posición destacada, direccionales a los extremos y un gran Stop al centro. Desde esta parte, también se puede apreciar la gran superficie del asiento que brinda una comodidad superior.

lumbar y la perfecta ubicación del manubrio y las plataformas para los pies, hacen una delicia su conducción, invitando incluso a salir a carretera, con una protección aerodinámica perfecta y la respuesta de un motor incansable. Por supuesto, si no estás habituado a conducir Mega Scooters de más de 200 kilógramos y 53 hp de potencia, necesitarás asimilar la técnica con la que éstos dejan aprovecharse al máximo, pero una vez que lo hagas notarás que el AK 550 de Kymco entra a curva con total seguridad, que lo transmite todo sin romper con la armonía abordo y que al momento de frenar se detiene con la misma eficacia con la que acelera.

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Con una pareja de discos delanteros de 280 milímetros, pinzas Brembo de anclaje radial y ABS de doble canal, la frenada es contundente, dosificable y sin fatiga alguna durante la conducción deportiva. Incluso los neumáticos Metzeler Feelfree están a la altura, ni hablar de las suspensiones con gruesas barras invertidas al frente y un enorme amortiguador trasero sosteniendo un basculante trasero doble brazo en aluminio. Mucha sofisticación y tecnología, para un producto que es la abanderada de lujo en la oferta de Kymco y que queda justo en la mira de la competencia como uno de los Mega Scooter a batir. www.400cc.com.mx

El frontal es una de las partes más características de la AK 550 por su marcado carácter deportivo. Cuenta con un amplio parabrisas, faros Full-Led, direccionales integrados y un tren delantero que bien podría pasar por el de una moto deportiva.

El cuadro de instrumentos cuenta con tres secciones principales, en los costados la información referente a la moto y el viaje, mientras que su esfera central completamente configurable cuenta con las funciones de la plataforma Noodoe.

El nivel de sofisticación técnica de este Mega Scooter de Kymco está en el chasis, completamente elaborado en aluminio y con el motor anclado directamente a él, una solución propia del mundo de la moto en lugar del Scooter.

Casi como en una Superbike, la AK 550 posee una suspensión delantera con gruesas barras invertidas de 41 milímetros de diámetro y un equipo de frenos con doble disco mordidos por pinzas Brembo de 4 pistones y anclaje radial.

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PRUEBA / kymco ak 550

KYMCO AK 550 Altura al asiento: 790 mm Alto: 1,450 mm

Ancho: 795 mm

Largo: 2,220 mm

FICHA TÉCNICA • Tecnología y sofisticación • Motor potente y progresivo • Comodidad a bordo • Frenada impecable

Más de 200 kilogramos que se sienten a baja velocidad

“El Kymco AK 550 posee un alma deportiva, cuenta con un poderoso motor de 550 cc, frenos Brembo de doble disco delantero y asistencia ABS, horquilla invertida y una amplia cajuela suficiente para guardar un casco integral y aún sobra espacio. Este maxi scooter te brinda una gran seguridad al conducirlo y cuenta con una tecnología denominada Noodoe que a través del smarphone brinda geolocalización en la pantalla esférica central, donde podremos ver situaciones de tráfico, el tiempo, la gasolinera más cercana o la mejor ruta” Sandra Castañón

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226KG (marcha)

LITROS

Peso

Depósito

Motor:

Bicilíndrico en línea, 4T DOHC 4V

Cilindrada:

550 cc

Diámetro x carrera:

n.d.

Potencia:

53 hp / 7,500 rpm

Torque:

55.6 Nm / 5,500 rpm

Compresión:

n.d.

Alimentación:

Inyección electrónica

Refrigeración:

Líquida

Transmisión:

Automática de variador continuo

Embrague:

Centrifugo

Transmisión final:

Correa dentada

Chasis:

Doble viga de aluminio

Basculante:

Doble brazo de aluminio

Suspensión delantera:

Horquilla invertida (41 mm)

Suspensión trasera:

Monoshock ajustable

Freno delantero:

Doble disco (280 mm), Brembo 4 pistones

Freno trasero:

Disco (260 mm), 2 pistones

Llantas (del. y tras.):

120/70 y 160/60 R 15, Metzeler Feelfree

Electrónica:

ABS Bosch 9.1, 2 Riding Modes y multimedia Noodoe

$219,990

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INTERPRETACIÓN PERFECTA ROYAL ENFIELD INTERCEPTOR 650 La nueva plataforma 650 de Royal Enfield ha cambiado el rumbo de la marca, y no sólo por apuntar hacia segmentos de mayor prestigio, sino también porque ésta ha sido la primera vez que ha creado una moto verdaderamente moderna teniendo como objetivo los mercados internacionales fuera de la India. Es por ello que, a un año de su lanzamiento comercial en todo el mundo, las nuevas Royal Enfield Interceptor están siendo un suceso en los mercados más importantes y buscan replicar ese éxito en México con productos como la Interceptor 650 de corte clásico, pero perfectamente interpretados para ser disfrutados por el usuario moderno.

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PRUEBA / ROYAL ENFIELD INTERCEPTOR 650

undada en 1901, Royal Enfield es la firma de motocicletas más antigua de todas las que se mantienen activas en la actualidad, además de tener un aura especial con productos de corte clásico que recuerdan en todo momento la enorme trayectoria de esta firma radicada en la India. La serie 650 es la culminación de todo ello, ya que manteniendo su espíritu de antaño, Royal Enfield ha desarrollado su nuevo tope de gama con un motor completamente nuevo y el replanteamiento moderno para que el éxito comercial superase las fronteras de su mercado natal. Es por ello que su planificación ha sido llevada a cabo en el Centro de Diseño y Desarrollo ubicado en Inglaterra, con prestigiosos ingenieros reclutados de otras marcas; incluso el chasis de la nueva serie 650 de Royal Enfield está firmado por Harris, el prestigioso especialista británico que desde hace unos cuantos años pertenece al capital de Royal Enfield. Con toda esta antesala, la Royal Enfield Interceptor 650 no ha sido más que galardonada en todo el mundo por sus enormes cualidades desde su exquisita simpleza. Y ahora, ha tocado el turno de evaluarla en Revista 400. MAYOR COMODIDAD Después de haber realizado la Prueba de Manejo 400 a bordo de la Royal Enfield Continental GT 650 en nuestra edición #123, tocaba el turno de conocer la Interceptor 650. Realmente, las diferencias entre ambas son muy pocas: un depósito de gasolina de formas más redondeadas, un manubrio alto tradicional en lugar de clips y unos estribos para los pies algo más adelantados. Con todo ello, la Interceptor 650 cambia completamente su filosofía. Son muy pocas piezas las que difieren, pero en la práctica aportan mayor comodidad, relajación y ma-

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Test: Revista 400 Piloto: Neri Ramírez Fotos: Omar Escobedo Unidad proporcionada por: Royal Enfield México

niobrabilidad citadina. Lo que sí es idéntico entre ambas, es el asiento de un acolchado algo escaso que llega a cansar luego de algunas horas sobre la motocicleta. Algo que se vuelve más notorio en la Interceptor, ya que por filosofía busca ofrecer algo más tradicional que en la Continental GT orientada a un público algo más inclinado hacia las Cafe Racer auténticas. Debido a las diferencias recién mencionadas, la Interceptor 650 se mueve con una facilidad algo mayor en la ciudad, incluso con las rodillas alejadas del calor proveniente del motor; mientras que en carretera tampoco se queda atrás con respecto a la Continental GT, ya que gozan de un idéntico chasis Harris

de lo más robusto, las mismas suspensiones suaves pero de gran estabilidad y las mismas llantas Pirelli Phantom Sportcomp de excelente agarre en todas las condiciones de manejo, incluso en mojado. Otros aspectos positivos de la motocicleta los encontramos en el embrague del tipo antirrebote con un accionamiento suave, la transmisión de 6 velocidades con un escalonamiento más bien largo para aprovechar el excelente torque del motor bicilíndrico y el bajo consumo de combustible. Realmente te sorprenderás de lo mucho que rinde el carburante, aunque la autonomía no sea del todo impresionante, porque a pesar de que el depósito de la Interceptor 650 tiene 1.2 litros más

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Sus detalles son simples pero bien resueltos, como los emblemas de corte clásico y la vestidura de su asiento con costura a la vista en disposición de rombos.

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de capacidad que la Continental GT, sus 13.7 litros siguen quedando algo cortos cuando nos espera un largo viaje en carretera. MODERNIDAD ABSOLUTA Nuevamente, más allá de su diseño clásico, el moderno y silencioso motor también es capaz de cumplir con la norma Euro 4. El trabajo realizado en la motocicleta por los ingenieros de la marca, ha sido perfectamente rematado con este motor excelente, el cual tan sólo al ponerlo en marcha nos damos cuenta que estamos ante la Royal Enfield más moderna de todas. Por dentro, cuenta con in-

El sistema de escape doble con un silenciador por cilindro, posee un recubrimiento en cromo de gran calidad que disipa el calor al estar separado del cuerpo verdadero del escape.

Ruedas de rayos, manubrio alto, detalles en cromo y aluminio pulido, todo en la Royal Enfield Interceptor 650 evoca al pasado pero con prestaciones actuales.

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finidad de elementos actuales, como el árbol de levas a la cabeza que acciona un total de 8 válvulas (4 por cilindro), el cigüeñal calado a 270 grados para un carácter especial, el eje de equilibrado para minimizar las vibraciones prácticamente a cero y, una vez en marcha, es destacable la ausencia de cualquier sonido mecánico indeseable. Solo se deja notar el grave murmullo de sus dos escapes perfectamente acabados en cromo. En la práctica, este motor se desenvuelve con gran soltura y, pese a que no está pensado para ir más allá de las 7,500 revoluciones, aumenta su fuerza de empuje a medida que nos acercamos al corte del encendido. No obstante, la relación de cambios largos invita mucho más a aprovechar el torque de 52 Nm disponibles a medio régimen, que los 47 hp de potencia máxima situados a mayores vueltas. El motor es voluntarioso y nunca mues-

tra huecos en su funcionamiento. Si bien, al igual que todo el conjunto, su perfil es más bien tranquilo, no deja de brindar buenas sensaciones en todo momento. Además, te permite viajar entre 120 y 140 km/h sin mayor complicación y a unas relajadas revoluciones del motor, que dejan margen aún por encima de ello para rebases de forma temporal. Los frenos siguen este mismo concepto, con ABS de serie, disco delantero flotante de 320 milímetros y pinza ByBre de 2 pistones, que brindan buen tacto y mordiente siempre pensando en un manejo relajado, sin tener ningún tipo de aspiración deportiva. En definitiva, una motocicleta clásica perfectamente interpretada en nuestros tiempos, donde la simpleza es utilizada a su favor para disfrutar de un motociclismo en estado puro, con toda la garantía de una marca que ha regresado con más fuerzas que nunca. www.400cc.com.mx

El faro delantero multiconvex es de diseño tradicional con foco halógeno de un diseño retro indiscutiblemente conseguido, mientras que el pequeño parabrisas superior es uno de los muchos accesorios originales disponibles en agencia.

El cuadro de instrumentos es simple pero mantiene lo suficientemente informado al conductor. El marcador de combustible es algo sensible a la inclinación, mientras que la lectura del conjunto en general es impecable.

Contrariamente a su aspecto exterior, el motor bicilíndrico posee una construcción moderna y un funcionamiento de lo más equilibrado, con una entrega de torque constante y una ausencia casi total de vibraciones.

Otra de sus pequeñas señas de modernidad se encuentran en los discos de freno, los cuales poseen el sensor del ABS a la vista. Las suspensiones son suaves para una experiencia a bordo lo suficientemente confortable.

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ROYAL ENFIELD INTERCEPTOR 650 Entre ejes: 1,400 mm

Altura al asiento: 804 mm

Alto: 789 mm

Despeje: 174 mm

Ancho: 1,165 mm

Largo: 2,122 mm

• Eficiencia del motor • Manejo cómodo y sencillo • ABS de serie • Calidad de los neumáticos

• Asiento con poco acolchado

202 KG (seco)

13.7

LITROS

FICHA TÉCNICA Peso

Depósito

“Es una motocicleta perfecta para salidas cortas ya sea en cuidad o carretera. La posición de manejo hace que te mantengas cómodo si no eres una persona muy alta y tiene un buen balance para maniobrar sobre la moto. A pesar de ser relativamente grande y de tener buen torque la motocicleta es noble y controlable, con un bajo consumo de combustible” Neri Ramírez

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Motor:

Bicilíndrico en paralelo, 4T SOHC 4V

Cilindrada:

648 cc

Diámetro x carrera:

n.d.

Potencia:

47 hp / 7,250 rpm

Torque:

52 Nm / 5,250 rpm

Compresión:

9.5:1

Alimentación:

Inyección electrónica

Refrigeración:

Por aire y radiador de aceite

Transmisión:

Manual de 6 velocidades

Embrague:

Mecánico, multidisco en aceite (antirrebote)

Transmisión final:

Cadena

Chasis:

Doble cuna en tubo de acero

Basculante:

Doble brazo en acero

Suspensión delantera:

Horquilla telescópica (41/110 mm)

Suspensión trasera:

Doble amortiguador (88 mm), ajustable

Freno delantero:

Disco (320 mm), ByBre 2 pistones

Freno trasero:

Disco (240 mm), ByBre 2 pistones

Llantas (del. y tras.):

100/90-19 y 130/70-18, Pirelli Phantom Sportcomp

Electrónica:

ABS

PRECIO:

$159,990

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SELLO PROPIO

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VENTO ROCKETMAN 250 La Rocketman 250 es una de las Cafe Racer más exitosas del mercado mexicano. Sus niveles de ventas se mantienen desde que inició su comercialización en México durante 2018 para convertirse en el gran referente actual de Vento Motorcycles. Sus claves se centran en un precio ajustado, una cilindrada exacta para disfrutar libremente de ella en todo tipo de vías con acceso restringido y un diseño con sello propio, en donde se combinan elementos modernos con otros de corte netamente clásico, que definen su personalidad.

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PRUEBA / VENTO ROCKETMAN 250

ndependientemente de las modas, el modelo Rocketman 250 se ha mantenido entre los productos más populares de su segmento y uno de los de mayor demanda dentro del catálogo de Vento Motorcycles. Una motocicleta que llegó al mercado mexicano en 2018 y que bien merecía ser evaluada nuevamente por su exitosa trayectoria. Su diseño es una de sus más grandes fortalezas y es que, sin recurrir a enormes recursos estilísticos, la Vento Rocketman 250 posee elementos básicos pero muy bien ejecutados. Dentro de su minimalismo, en donde solo se ha dado lugar a los elementos estrictamente funcionales, el depósito de combustible presume de formas musculosas y crea una línea recta con el asiento, mientras que las tapas laterales poseen también un corte igualmente agresivo. Incluso la pequeña salpica-

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Test: Revista 400 Piloto: Mario Romo Fotos: Omar Escobedo Unidad proporcionada por: Vento Locación: Be Bops Diner

dera delantera le aporta mucho carácter a esta motocicleta, siguiendo el concepto en el cual menos es más. Otros elementos como los fuelles de hule que cubren las barras de la suspensión delantera o incluso el doble amortiguador trasero, destacan, al igual que las ruedas de rayos, las cuales son casi obligadas en una motocicleta de corte Cafe Racer de este tipo. Finalmente, la decoración en color gris mate es la única opción disponible, lo que marca la principal diferencia con respecto a la Rocketman Sport únicamente en color negro, la cual a diferencia de nuestra protagonista del día de hoy, no le

ha podido robar los suficientes clientes a la Rocketman de color gris que tanto se ven en las calles de nuestro país. DISFRUTE A BORDO Otro de los puntos fuertes que han hecho a la Vento Rocketman un producto muy bien recibido por el público local, es que pese a su estilo Cafe Racer clásico, ésta no renuncia a la funcionalidad de una motocicleta urbana. La Rocketman 250 se deja disfrutar durante los traslados citadinos gracias a una posición de manejo para nada forzada. Su manubrio ancho y alto permite maniobrar en el tránsito cotidiano con total naturalidad,

LS2 FF902 SCOPE TITANIUM $3,454 Disponible en Rider One

El estilo de la Rocketman es de lo más personal, con aires de Cafe Racer pero con una funcionalidad suficiente gracias a su amplio asiento y manubrio elevado.

mientras los pies se mantienen en una posición relajada. Sólo el asiento demasiado plano pasará la factura en recorridos algo más extensos, principalmente para el segundo pasajero a bordo. Las suspensiones son suaves y absorben con naturalidad las imperfecciones del asfalto, como si hubiese sido desarrollada en nuestras calles. Mientras que el motor acompaña en toda esta agradable vida a bordo de la Vento Rocketman 250. Es importante destacar que cuenta con eje de balanceo, lo que minimiza las vibraciones, al tiempo en que la potencia máxima de 17 hp brinda velocidades

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PRUEBA / VENTO ROCKETMAN 250

sostenidas por encima de los 100 km/h, llegando hasta los 120 de marcador. El consumo, por su parte, es aceptable teniendo en cuenta que se trata de un motor alimentado por carburador en lugar de un más moderno sistema de inyección electrónica. A su favor, encontramos también el sonido del escape de corte deportivo firmado por HPE, el cual emite una nota grave que denota presencia sin llegar a ser molesto a velocidades sostenidas. Incluso, la inclinación con la punta del escape hacia arriba, le permite a la Rocketman 250 tomar las curvas sin riesgo a rozar parte del silenciador en el asfalto, aun viajando acompañado, lo que aunado con una frenada de

La Rocketman 250 es uno de los productos más exitosos de Vento y en esto mucho tienen que ver sus detalles de diseño, como la calavera ovalada completamente Led, los espejos a los extremos del manillar o el escape de buen aspecto y resonancia.

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disco en ambas ruedas, permite una conducción segura incluso en tramos más revirados. En resumen, se trata de una motocicleta muy equilibrada, en la cual la funcionalidad no está en contra del estilo. Como pocas veces sucede, la Vento Rocketman 250 es una Cafe Racer completamente utilizable en tus recorridos cotidianos, con una facilidad de manejo y maniobrabilidad que la hacen de lo más ágil en su entorno predilecto: la ciudad. Mientras que el rendimiento de su motor de probada confiabilidad, posee un mantenimiento sencillo y de precio ajustado, dando por resultado una de las Cafe Racer de baja cilindrada más elegida por el usuario mexicano. www.400cc.com.mx

El concepto minimalista ha sido perfectamente puesto en práctica con la Rocketman 250, que carece de detalles superflúo para adoptar los elementos estrictamente funcionales y de diseño simple como el faro delantero.

El cuadro de instrumentos sigue el mismo estilo con una única esfera, no obstante, posee gran cantidad de información en su interior como el nivel de combustible, indicador de marcha engranada y tacómetro, todo del tipo digital.

Se trata del mismo motor que impulsa a otros modelos de la marca con 250 centímetros cúbicos. Destacan su cilindrada que le permite circular legalmente por carriles centrales y su eje de equilibrado que minimiza las vibraciones.

Las ruedas de rayos responden a la filosofía Cafe Racer de la Rocketman 250, que con dos ruedas de 17 pulgadas y frenos de disco en ambos ejes, ofrece una conducción equilibrada y segura en ciudad.

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PRUEBA / VENTO ROCKETMAN 250

VENTO ROCKETMAN 250 Altura al asiento: 790 mm

Ancho: 735 mm

Largo: 1,960 mm

• Estilo Cafe Racer original • Manejo cómodo y ágil • Motor sin vibraciones • Frenos de disco

• Sin inyección electrónica

115 KG SECO

LITROS

FICHA TÉCNICA Peso

Depósito

“La Rocketman 250 es una de las Cafe Racer urbanas más equilibradas porque, sin perder el estilo, ofrece comodidad suficiente para el uso cotidiano y su cilindrada es exacta para poder disfrutarla en todo tipo de vías restringidas a motocicletas de menor tamaño. También destaca la ausencia de vibraciones de su motor con eje de equilibrado y el sonido de su escape especialmente desarrollado para esta Vento” Mario Romo

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Motor:

Monocilíndrico, 4T SOHC 2V

Cilindrada:

250 cc

Diámetro x carrera:

n.d.

Potencia:

17 hp

Torque:

n.d.

Compresión:

n.d.

Alimentación:

Carburador

Refrigeración:

Por aire

Transmisión:

Manual de 5 velocidades

Embrague:

Mecánico, multidisco en aceite

Transmisión final:

Cadena

Chasis:

Tubular de acero

Basculante:

Doble brazo de acero

Suspensión delantera:

Horquilla telescópica

Suspensión trasera:

Doble amortiguador

Freno delantero:

Disco

Freno trasero:

Disco

Llantas (del. y tras.):

90/90 y 130/90 - 17

Electrónica:

$32,999

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COMPETICIÓN / MOTOGP PORTUGAL

A pesar de la incertidumbre que supuso el inicio de la temporada, nadie puede negar que éste ha sido un año por demás emocionante en MotoGP y que ha dejado a Joan Mir como campeón mundial de pilotos, todo un hito para Suzuki que también firmó el título de equipos justo cuando celebra su aniversario número 100. También ha sido una novedad el cierre de temporada en la pista portuguesa de Portimao, donde Miguel Oliveira del KTM Tech 3 cerró con broche de oro al ganar en su propia casa con una ventaja apabullante frente al resto de los competidores.

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¡ SUZUKI CAMPEÓN ! Por: Ximena Rodríguez

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COMPETICIÓN / MOTOGP PORTUGAL

DOMINIO ABSOLUTO Mientras todos los pilotos sufrieron por las características demandantes del circuito de Portimao, el local Miguel Oliveira del KTM Tech 3 demostró una superioridad absoluta frente al resto, ganando de principio a fin y gestionando su ventaja a completo antojo, dejando al portugués como el piloto a batir el año entrante en esta misma pista.

l Autódromo Internacional do Algarve, en Portugal, fue un nuevo circuito que se incorporó este año al calendario de MotoGP, el cual es además, uno de los trazados más complejos y técnicos de todos, lo que supuso un doble desafío. Por ello, desde un principio, el piloto portugués del KTM Tech 3, Miguel Oliveira, impuso su condición de local sacando el máximo provecho de sus conocimientos en esta pista para afianzar una victoria de principio a fin, incluso, desde las clasificaciones con Pole Position incluida.

Con una ventaja que aumentaba considerablemente desde las primeras vueltas para el piloto portugués, la lucha se centró entre Franco Morbidelli del Yamaha Petronas SRT y Jack Miller del Ducati Pramac, que se disputaron el segundo lugar durante gran parte de la carrera. Aún más por detrás, “Pecco” Bagnaia recibía un golpe del ya campeón Joan Mir en la curva tres quedando fuera, para que vueltas más tarde fuera el propio Mir quien tendría un nuevo inconveniente en el mismo punto, en este caso con Johann Zarco cayendo al puesto 19. Mientras Morbidelli resistía los embates de Miller con el objetivo de alcan-

RESULTADOS DE LA CARRERA Pos.

No.

Piloto

Marca

Tiempo

Miguel Oliveira (POR)

KTM

41’48.163 +3.193

Jack Miller (AUS)

Ducati

Franco Morbidelli (ITA)

Yamaha

+3.298

Pol Espargaró (ESP)

KTM

+12.626

POSICIONES DEL CAMPEONATO

Pos.

No.

Piloto

Marca

Puntos

Joan Mir (ESP)

Suzuki

171 pts.

Franco Morbidelli (ITA)

Yamaha

158 pts.

Alex Rins (ESP)

Suzuki

139 pts.

Andrea Dovizioso (ITA)

Ducati

135 pts.

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Miguel Oliveira llegó a tener una ventaja de hasta 4.6 segundos, la cual comenzó a gestionar en la segunda mitad de carrera.

zar el subcampeonato, la lucha por el cuarto puesto comenzó a tomar protagonismo con Pol Espargaró de KTM decidido por superar a Stefan Bradl de Honda, para posteriormente darla caza a Crutchlow que cerró su ciclo con el LCR Honda durante esta carrera. SE ACELERA EL RITMO Entrados en la séptima vuelta, el margen de Oliveira se elevaba hasta los 3 segundos, con la dupla Morbidelli-Miller aventajando en 2.5 segundos a Espargaró y el resto de sus rivales, entre los que se encontraban Crutchlow, Bradl y Zarco. Con el paso de las vueltas, se sentenciaría la ventaja de Oliveira en cabeza, superándolos por 4 segundos. Mir, en cambio, se veía obligado a abandonar a falta de 10 vueltas por problemas electrónicos. A falta de 5 giros para el final, un error de Crutchlow le cedería a Dovizioso el quinto puesto, perseguido por Takaaki Nakagami, Bradl, Zarco y Aleix Espargaró. En el grupo líder, después de recortar tiempo, Miller protagonizó el asedio final que ocurrió en la última vuelta, ejecutando un gran adelantamiento a Morbidelli para firmar una segunda plaza muy meritoria por detrás de un Oliveira que ganaba en casa y firmaba su segundo triunfo en MotoGP.

Con este rebase, Miller completaba el segundo lugar para sellar el Título de Constructores para Ducati, mientras Morbidelli firmaba el subcampeonato de pilotos y, en la cuarta plaza, Pol Espargaró cerraba su etapa con KTM para iniciar una nueva aventura en el equipo oficial Honda. La batalla por la quinta posición se saldó a favor de Nakagami, el mejor piloto de la marca del ala dorada a lo largo de la temporada.

También fue una temporada histórica y trascendental para Suzuki Ecstar, que ganó por primera vez el Campeonato Mundial de Equipos. Así, la casa de Hamamatsu cierra un año espectacular y MotoGP nos regaló una temporada muy competitiva, donde las sorpresas fueron una constante en cada fecha. Y sólo basta ver la parrilla 2021, para darnos cuenta que el siguiente año también promete ser extraordinario. www.400cc.com.mx

ÉXITOS PARA SUZUKI Pese a una difícil última carrera en Portimao, los máximos honores se los llevó Joan Mir quien llegó a Portugal ya coronado como Campeón Mundial. Después de una victoria en la penúltima carrera del año, el español realizó una segunda carrera en Valencia calculada que le aseguró el título, consiguiendo 29 puntos de ventaja sobre sus rivales más cercanos. El español completó su segunda temporada en la categoría reina con una campaña increíble al lado de Suzuki, quienes a su vez celebran su 100 aniversario, 60 años desde que la firma comenzó a competir y 20 años desde el último título del Campeonato del Mundo en la categoría reina con Kenny Roberts Jr.

Los Campeones Mundiales FIM MotoGP 2020 han sido: Albert Arenas de KTM en Moto3, Enea Bastianini que le arrebató a último momento el liderato de Moto2 a Luca Marini; y Joan Mir de Suzuki en la categoría máxima.

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COMPETICIÓN / RACING BIKE MÉXICO PUEBLA

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La última fecha doble del Campeonato Nacional de Velocidad, Racing Bike México, se disputó en el Autódromo Miguel E. Abed de Amozoc, Puebla. Fue un fin de semana apasionante ya que al tratarse de la celebración de la final y semifinal, la mayoría de las categorías se definieron hasta esta última batalla, de la cual Adolfo Delgado, Daniel Cano, Roberto Bolaños, Joel Razo y Alessandro Torchio se consagraron como los nuevos campeones nacionales en las categorías de Superbike 1000, Supersport 600, Super Xtreme 600, Supersport 300 y Master 40, respectivamente.

DEFINICIÓN DE

CAMPEONES REVISTA 400

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COMPETICIÓN / RACING BIKE MÉXICO PUEBLA

on un programa de tres días, se llevó a cabo la Gran Final del Racing Bike México en una fecha doble que comenzó con los entrenamientos libres el viernes, para después dar paso a las clasificaciones y así celebrar las carreras el sábado y domingo. En esta ocasión se contó con el regreso de la categoría Vort-X 650 presentada por Italika, en la cual Kevin Anderson fue el gran vencedor, seguido por la chihuahuense Astrid Madri-

gal y Ángel Manzano, en segundo y tercer lugar, respectivamente. En relación a la categoría estelar Superbike 1000, los dos referentes durante toda la temporada fueron Adolfo Delgado y Abraham García quienes marchaban igualados en la tabla de posiciones. Después de ausentarse en León, Abraham García quedó con una desventaja de 50 puntos frente a Delgado, pero llegó a Puebla con la intensión de demostrar su experiencia. Por su parte, Delgado sólo tenia que hacer una competencia inteligente y sumar puntos

Pese a las complicaciones, la temporada 2020 del Racing Bike México finalizó con gran éxito en uno de los principales autódromos del país, a puertas cerradas pero con gran participación de pilotos.

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para llevarse el campeonato 2020. Tras la bandera de cuadros, García firmó una cómoda victoria mientras que Rigo Salazar cerró en la segunda posición. Delgado cruzó la meta en quinto lugar y le valió para coronarse en la categoría reina. Mientras que para la segunda manga, García volvió con autoridad al circuito y firmó el doblete a pesar de los intentos de Delgado por cerrar la temporada con una victoria. EL TURNO DE LAS SUPERSPORT Entre las motocicletas de 600 centímetros cúbicos, los dos grandes rivales de Supersport 600 fueron Alain Escobedo, piloto de

Kawasaki, y Daniel Cano de Pirelli. Ambos estaban en una fuerte disputa por firmar el título de la categoría, llegando a Puebla con una diferencia de 19 puntos a favor del de Kawasaki. Por lo cual, el objetivo de Cano era finalizar por delante de Escobedo en la competencia del sábado para que el domingo tuviera posibilidades de pelear por el bicampeonato de la categoría y así lo hizo. A pesar de que Daniel Carrera era el más rápido en pista, Cano logró rebasarlo para afianzar el primer lugar. En las últimas vueltas, la carrera fue por demás espectacular ya que sin estar peleando el campeonato, Daniel Carrera y Adolfo Delgado ofrecieron espectaculares rebases en la lucha por la segunda plaza que quedó en manos de Delgado. Mientras que Cano, quedó como el favorito a ganar el título tras su primera victoria, finalizando tercero en la segunda manga para coronarse como campeón de la Supersport 600. OTROS RESULTADOS En cuanto al título de la Master 40, éste se quedó en manos de Alessandro Torchio, quien protagonizó una excelente temporada con seis triunfos totales. El italiano firmó una victoria en la primera manga que le sirvió para firmar el título, mientras que Helvert Moreno se quedó con la victoria por delante de David Sánchez y Cesar

Entre los campeones 2020 están: Alessandro Torchio (Master 40) -foto-, Joel Razo (SSP300), Roberto Bolaños (SX600), Daniel Cano (SSP600) y Adolfo Delgado (SBK1000).

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COMPETICIÓN / RACING BIKE MÉXICO PUEBLA

Trasviña en la última competencia de la temporada. En la Supersport 300, Joel Razo fue el piloto referente de la temporada en su categoría con la Kawasaki Ninja 400. Con un total de siete victorias y un segundo lugar en las ocho fechas disputadas, únicamente necesitaba firmar el tercer lugar para coronarse. En la primera manga, el piloto Alexis Sierra se colocó en la primera posición por encima de Razo y Víctor Pérez de León, quienes se enfrascaron en una batalla por la segunda y tercera plaza. Sierra se llevó cómodamente la victoria mientras que Joel Razo realizó una carrera inteligente, sin arriesgar demasiado, y se llevó un tercer puesto que le valió el tan ansiado título. Para la segunda manga, Razo firmó el primer lugar cerrando con broche de oro la temporada. Para finalizar, la última categoría en disputarse fue la Super Xtreme 600 donde Kevin Anderson y Roberto Bolaños se convirtieron en los protagonistas desde la primera curva de la competencia. Bolaños necesitaba sólo 18 puntos para coronarse y, tras finalizar segundo, se convirtió en Campeón Nacional. En la segunda manga, Kevin Anderson se llevó una victoria muy valiosa para completar el doblete, seguido por Mauricio Lara y Enrique Prado.

PIRELLI Y CANO CAMPEONES DE SSP600 La firma italiana Pirelli, especializada en neumáticos ha desmostrado nuevamente su desempeño en competición junto al piloto oficial de la marca Daniel Cano, quien se consagró campeón de la categoría Supersport 600 en la fecha final del Racing Bike México.

POSICIONES DEL CAMPEONATO

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SUPERBIKE 1000 Posición

No.

Piloto

Escudería

Puntos

Adolfo Delgado

AD19

164

Abraham García

Octano Electrolit

140

Sócrates Juliaras

Sensi Racing

David Sánchez Jr.

Son’s Suzuki

Posición

No.

Piloto

Escudería

Puntos

Alessandro Torchio

Surtimoto

183

David Sánchez

DSG MotorSport

152

179

Helvert Moreno

Octano Electrolit

Wu Wu Yunfeni

CHPMRT

Posición

No.

Piloto

Escudería

Puntos

Daniel Cano

Surtimoto

141

Daniel Carrera

CHUPRT

129

Yosmar de la Rosa

Libomex

Alberto Rovirosa

Mobil 1

MASTER 40

SUPERSPORT 600

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Durante la premiación se reconocieron a los vencedores de las diferentes carreras disputadas durante el fin de semana, así como a los campeones de las 5 categorías de la temporada 2020.

SUPER XTREME 600 Posición

No.

Piloto

Escudería

Puntos

Roberto Bolaños

La Marmota

153

Kevin Anderson

Independiente

144

Mauricio Lara

ML Kikel

118

Fernando Vidal

CHPL Racing

Posición

No.

Piloto

Escudería

Puntos

Joel Razo

JCA Motorbik

195

Víctor Pérez de León

SIMA Maya RT

141

Alexis Sierra

Moto RM

130

Irving Martínez

Dimadek

SUPERSPORT 300

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COMPETICIÃ&#x201C;N / WORLD SUPERBIKE

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NUEVA ARMA DE AKASHI Los pilotos del Campeonato Mundial de Superbike ya comenzaron a prepararse para la próxima temporada 2021 durante el primer Test de invierno disputado en el Circuito de Jerez Ángel, Nieto, donde sin dudas, la gran sorpresa fue la develación en pista de la completamente renovada Kawasaki Ninja ZX-10 RR, la nueva arma de Akashi que ante la presencia de los equipos oficiales de Honda y Yamaha, y la ausencia de Ducati, marcó nuevamente los tiempos de referencia; incluso por delante de alguna MotoGP que también compartió pista en el circuito español.

l primer Test de pretemporada del WSBK ha tomado una gran trascendencia por haber mostrado por primera vez a la completamente renovada Kawasaki Ninja ZX-10 RR, días antes de su presentación oficial. No obstante, esta nueva arma de la marca dominante del WSBK en los últimos 6 años se mostró hasta el segundo día, por lo que en la primera jornada fue Garrett Gerloff del GRT Yamaha quien encabezó la tabla de tiempos con 1 minuto 39.571 segundos. El estadounidense alternó la R1 de 2019 y la de 2020, buscando encontrar los puntos fuertes de cada una. El vigente campeón mundial, Jonathan Rea, fue el único, junto con Gerloff en rodar por debajo del 1:40, mientras que el tercer mejor registro lo firmó otra Yamaha R1, pero ésta vez a los mandos de Toprak Razgatlioglu y la escudería Pata Yamaha. El piloto se concentró en la búsqueda de agarre en el tren trasero de su motocicleta y en

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COMPETICIÓN / WORLD SUPERBIKE

mejorar la inclinación. Su compañero de equipo, Andrea Locatelli, campeón actual de World SSP, sumó casi 70 vueltas y finalizó a un segundo del mejor registro. Los pilotos del Team HRC, León Haslam y Álvaro Bautista, centraron su actividad en mejor la electrónica de sus CBR 1000 RR-R y en diversas pruebas con los compuestos de Pirelli, la llantera oficial del campeonato. A lo largo de la jornada, Haslam y Bautista acumularon 72 giros, concluyendo como el quinto y sexto mejor tiempo, respectivamente. Mientras que los debutantes Lucas Mahias del Kawasaki Puccetti Racing, Isaac Viñales del Orelac Racing VerdNatura y Kohta Nozane del GRT Yamaha son los tres pilotos que dieron el salto de World SSP a World SBK para 2021.

De esta forma, Rea se quedó a sólo una décima de su propio récord anotado en la Superpole de Jerez en 2019, al tiempo en que en este primer Test de pretemporada coincidió en pista con el piloto probador del HRC MotoGP, Stefan Bradl, que con la Honda RC213V, rodó 16 milésimas más lento que el norirlandés. Por su parte, Toprak Razgatlioglu continuó mostrando un gran desempeño en pista y firmó el segundo mejor tiempo del día, mientras que Alex Lowes sobre la segunda Kawasaki Ninja ZX-10 RR 2021, hizo el tercer mejor registro. Garret Gerloff, quien firmó tres podios esta temporada, cerró la jornada como el cuarto mejor con un tiempo de 1:39.171. Tras esta primera presentación en pista, la organización ha anunciado el calendario tentativo para 2021, que abrirá el campeonato durante abril en Assen.

LA DEVELACIÓN Para el segundo día de actividades, la gran sorpresa en Jerez fue la develación de la Kawasaki Ninja ZX-10RR 2021 que llega con una aerodinámica estudiada en el túnel del viento, que aumenta la estabilidad del tren delantero y permite un mejor flujo de aire. Además, añade un nuevo bastidor auxiliar, un motor más potente, nuevas suspensiones y frenos delanteros. Por supuesto, para esta segunda jornada de actividades, el séxtuple campeón mundial Jonathan Rea firmó el mejor registro del día, que también fue el mejor de todo el Test, cerrando con un espectacular crono de 1 minuto 38.324 segundos.

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La develación de la nueva Kawasaki Ninja ZX-10 RR de 2021 ha sido una verdadera primicia en el Test de pretemporada llevado a cabo en Jerez

RESULTADOS DÍA 1 Pos.

No.

Piloto

Marca

Tiempo

Garrett Gerloff (USA)

Yamaha

1:39.571

Jonathan Rea (GBR)

Kawasaki

+ 0.384

Toprak Razgatlioglu (TUR)

Yamaha

+ 0.484

Alex Lowes (GBR)

Kawasaki

+0.545

Pos.

No.

Piloto

Marca

Tiempo

Jonathan Rea (GBR

Kawasaki

1:38.324

Toprak Razgatlioglu (TUR)

Yamaha

+ 0.515

Alex Lowes (GBR)

Kawasaki

+0.562

Garrett Gerloff (USA)

Yamaha

+ 0.847

RESULTADOS DÍA 2

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ENTREVISTA / ANA CARRASCO

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DIARIO DE UNA CAMPEONA Por: Ximena Rodríguez

Ana Carrasco es una piloto española de motociclismo que ha dedicado toda su vida a este deporte. En 2013 debutó en el Campeonato del Mundo en Moto3, convirtiéndose en la mujer más joven en competir en este serial. En 2017, con apenas 20 años, Carrasco fue la primera mujer en ganar una carrera del World Superbike en Portimao en la categoría Supersport 300, mientras que en 2018 ganó el título de Supersport 300 con su Kawasaki Ninja 400, convirtiéndose en la primera mujer en consagrarse Campeona Mundial en el motociclismo de velocidad.

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ENTREVISTA / ANA CARRASCO

l inicio de la última temporada, Ana Carrasco estaba en la lucha por firmar su segundo título mundial de Supersport 300, pero sufrió una caída durante un Test privado en Estoril que tuvo como consecuencia la fractura de tres vértebras. Debido a esto, se perdió las tres últimas citas del serial disputadas en Barcelona, Magny-Cours y Estoril. No obstante, sus aspiraciones se conservan intactas llevando adelante su recuperación, tal y como nos lo cuenta en la siguiente entrevista exclusiva de Revista 400 que te presentamos a continuación. Revista 400: Antes que otro tema, ¿Cómo te sientes? ¿Cómo va tu recuperación? Ana Carrasco: La verdad es que estoy mejor, cada semana voy evolucionando bastante desde que empecé con la recuperación y cada día iré progresando un poco. Me encuentro muy bien y he mejorado mucho. R400: ¿De dónde nació y cómo se ha desarrollado tu pasión por el motociclismo? AC: Creo que siempre he sabido lo que me gusta hacer. Al principio empecé por mi padre y por mi familia, prácticamente desde que nací tuve moto. Durante los primeros años lo hacía más como un hobby que pensando en llegar a ser profesional, pero comencé a tener buenos resultados y a ganar títulos. A los 14 años me dieron la oportunidad de ir al Campeonato de España, donde formé parte de un equipo y fue el momento en que me planteé que podía llegar al Mundial de manera profesional. R400: ¿Cómo fue ese proceso de cambio? AC: Fue difícil, sobre todo porque antes iba a las carreras para divertirme con mi familia, y ahora estaba con un equipo profesional con muchas personas trabajando que no conocía. Y bueno, al final era tan joven que me costó bastante asimilar todo eso y aprender una nueva forma de trabajar.

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En cuanto a la condición física, prácticamente fue igual porque siempre he entrenado mucho para las carreras, pero en el circuito la dinámica era muy diferente. R400: ¿A qué obstáculos te enfrentaste como piloto para llegar al Campeonato Mundial? AC: Estar en el Mundial es muy difícil para todos los pilotos, porque hay muy pocas motos en parrilla y todos queremos llegar ahí, entonces el camino siempre es complicado. Durante mi carrera deportiva lo más difícil siempre ha sido encontrar a personas que creyeran en mí, pensaran que podía ganar y, sobre todo, me dieran la oportunidad de hacerlo. Al final, en este deporte dependemos mucho de la motocicleta, del equipo y de las personas que hay alrededor, entonces si nadie te da la oportunidad de triunfar es muy difícil lograrlo. Durante muchos años creo que fue el mayor problema y, además de eso, las lesiones son el pan de cada día en este deporte y la verdad que muchas veces se hace difícil reponerse.

R400: Ha habido ocasiones donde no has tenido una moto competitiva, ¿Qué has aprendido de esas situaciones? AC: Bueno, eso me ha pasado muchas veces, la verdad en el momento es bastante difícil de gestionar, sobre todo porque trabajas mucho y necesitas ver resultados que al final no obtienes. Entonces, para un piloto siempre es frustrante vivir esa situación. Pero ahora que han pasado años, creo que el haber competido así me ha hecho aprender mucho, intentar sacarle partido a lo que sea, tener una buena actuación y sobre todo saber lo que necesito para ir rápido. R400: Respecto a tu título Mundial en la categoría 300 que obtuviste en 2018, ¿Cómo crees que ha influido o influirá en el desarrollo de las mujeres piloto? AC: El demostrar que las mujeres pueden estar al mismo nivel que los hombres en este deporte siempre va a ser positivo, creo que ahora se ve como un antes y un después, ya que hace algunos años nadie hubiera pensado

que una mujer podía ganar en el Campeonato del Mundo y yo creo que al día de hoy, la gente da por hecho que sí. Al final, yo soy una chica que no tiene nada diferente a las demás, al final es trabajar, tener una buena oportunidad y aprovecharla. Si yo he podido ganar el Mundial, seguramente otras chicas podrán hacerlo también. R400: Siempre has estado en el mundo del motociclismo, desde tu perspectiva, ¿Cómo ha evolucionado la participación de las mujeres en este deporte? AC: Ha habido un gran cambio, cada año vemos más mujeres, no sólo como pilotos, si no como mecánicas, trabajando en prensa, en la organización, en el centro médico. Yo creo que al final dentro del paddock cada vez hay mas mujeres y eso es muy importante. Además, en España las niñas están empezando a practicar más este deporte y eso es lo más importante, si tenemos una buena base, en algunos años podremos ver más chicas en el campeonato. R400: ¿Consideras que el motociclismo es un deporte que sigue pensándose para los hombres? AC: Creo que en general sigue siendo así porque al día de hoy, el 99% de los pilotos son hombres, en ese sentido yo creo que el proceso de cambio será lento. En este momento, por ejemplo, en el Mundial de Superbike yo soy la única chica y al final la manera de evolucionar será que en unos años vayan llegando más y seguramente mientras más mujeres haya, comenzará a cambiar la dinámica y empezará a ser mucho más normal.

Su gusto por este deporte comenzó como hobby y se ha sobrepuesto a los obstáculos que ha enfrentado, hasta firmar el Campeonato Mundial de SSP300

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ENTREVISTA / ANA CARRASCO

R400: ¿Cuál es tu opinión sobre los campeonatos femeninos? AC: Para iniciarse en este deporte está bien, porque al final es una buena oportunidad. En España, normalmente suelen ser copas de promoción donde las marcas ayudan a las chicas a competir, lo cual es importante en el aspecto económico. Pero creo que para conseguir el nivel para llegar al Mundial hay que competir con los mejores y normalmente los mejores siempre están en los campeonatos nacionales y en el Mundial. Entonces, como primer paso creo que la promoción de campeonatos femeninos está muy bien, lo importante es que las empresas y equipos le den oportunidad a esas mujeres de poder crecer en esos seriales y tener lo mejores medios para llegar al Mundial. R400: A futuro, ¿Te gustaría subir de categoría? AC: Sí, es algo que yo me planteo cada año porque como piloto quiero evolucionar y ser mejor cada temporada, pero también quiero hacerlo en el momento adecuado. El cambio de categoría tendré que hacerlo, pero sabiendo que seré competitiva para seguir ganando. Tuve la oportunidad de dar unas vueltas con la Ninja ZX-10RR de Jonathan Rea, nunca había pilotado una moto tan grande y la experiencia fue muy buena y me sorprendió muchísimo ver que en cuanto al físico y por el tipo de moto, seguramente sería competitiva en esa categoría algún día. R400: ¿Qué te falta por conseguir como piloto profesional? AC: El objetivo es seguir ganando. Este año estaba peleando por ganar el título de la categoría 300, pero sufrí una lesión que no me permitió concretarlo. De cara al futuro, mi sueño es llegar a la máxima categoría en MotoGP o en Superbike. Me gustaría mantenerme luchando por el campeonato del mundo por muchos años. R400: Y por último, tras tu recuperación, ¿Qué planes tienes para la próxima temporada?

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AC: Ahora es pronto para saberlo, voy bien pero por los tiempos que me han dado los médicos son de tres a cinco meses de recuperación. Mi objetivo es intentar poder volver a los entrenamientos normales después de Navidad y creo que para finales de enero volveré a subirme a la moto. Me motiva volver a ganar, este año me he quedado con las ganas de poder pelear hasta el final, no he podido terminar la temporada y me ha dejado fuera de la lucha pero tengo ganas de volver y de recuperarme. Volver igual, o mejor que antes. www.400cc.com.mx

Pese a perderse las últimas seis carreras por su grave lesión, Ana Carrasco recibió el Trofeo Pirelli Best Lap otorgado al piloto con más vueltas rápidas.

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REPORTAJE / LOS CAMPEONES DE SUZUKI EN MOTOGP

HISTORIA DE ÉXITOS

2020 quedará en la historia para Suzuki y todos sus

seguidores. Este año, significó la celebración de sus 100 años de existencia, así como los 60 de la marca en los Grandes Premios. A esto se sumó el vigésimo aniversario desde el último título obtenido en la categoría reina del Mundial de Velocidad. Muchas coincidencias para los de Hamamatsu en un 2020 que terminó con broche de oro al reclamar el título mundial de MotoGP junto a Joan Mir, el sexto piloto que le da a Suzuki la corona en el Mundial de Velocidad. Seis motos históricas y sus pilotos que pasamos a recordar en este reportaje.

60 ANIVERSARIO Para 2020, ambas GSX-RR oficiales de MotoGP estrenaron una decoración conmemorativa por los 100 años de Suzuki, la cual está inspirada en la RM62 con la que la marca japonesa consiguió su primera victoria histórica en el Mundial.

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Por: Rubén Marelli

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REPORTAJE / LOS CAMPEONES DE SUZUKI EN MOTOGP

BARRY SHENEE (1976 / 1977) SUZUKI RG500 XR14 El legendario piloto británico se convirtió en el primero en darle a Suzuki la coronación en la máxima categoría, y lo hizo por partida doble en 1976 y 1977. Dicha máquina con la que consiguió tal hazaña, era la más sofisticada de la parrilla por sus soluciones de avanzada. La Suzuki RG500 con la que Sheene se consagró en dos ocasiones, contaba con un motor 4 cilindros en disposición de cuadro, enfriamiento líquido, cigüeñales contrarrotantes y admisión por válvulas rotativas, el cual en su primera versión XR14 rendía 95 hp de potencia. Una máquina posteriormente imitada por muchos fabricantes en la parrilla, pero nunca igualada.

MARCO LUCCHINELLI (1981) SUZUKI RGB500 Tras la sequía de títulos durante el resto de la década de los 70, Suzuki volvió a mostrar su liderazgo durante dos años más de forma consecutiva con la RGB500. Esta motocicleta no distaba mucho de la utilizada por Sheene, pero ya había evolucionado lo suficiente para ofrecer 120 hp de potencia con un peso de apenas 137 kilogramos. Lucchinelli, que en su año debut con la Suzuki 500 en 1976 consiguió dos podios, se consagró en 1981 cerrando un año fantástico con 5 victorias, 7 podios, 5 vueltas rápidas y 7 Pole Position, para regalarle a Suzuki su tercer título en la máxima categoría.

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FRANCO UNCINI (1982) SUZUKI RGB500 Después de clasificar en quinto y cuarto lugar durante las temporadas de 1979 y 1980 a los mandos de una RGB500 comprada con dinero de su propio bolsillo, Suzuki fichó a Franco Uncini a su equipo oficial para cubrir la salida del campeón Lucchinelli. El igualmente italiano demostró la fortaleza de una RGB500 que seguía apostando por una configuración mecánica que era fiel a sus orígenes, mientras los motores V4 con admisión por láminas comenzaban a poblar la parrilla. Uncini, consiguió 5 victorias en 1982 para consagrarse campeón por amplio margen.

KEVIN SCHWANTZ (1993) SUZUKI RGV500 11 años tuvieron que pasar para que Suzuki volviera a convertirse en Campeón Mundial de la máxima categoría de velocidad. Lo hizo con una motocicleta completamente nueva y que nada tenía que ver con las de Sheene, Lucchinelli y Uncini; ya que la RGV500 era una V4 con admisión por láminas y chasis de doble viga de aluminio. Al mismo tiempo, el título llegó con Kevin Schwantz, uno de los pilotos más carismáticos y queridos de la conocida “época dorada” de los Grandes Premios, quien encabezó grandes duelos con pilotos igualmente de leyenda como Lawson, Rainey, Gardner, Mamola y Kocinski, entre otros.

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REPORTAJE / LOS CAMPEONES DE SUZUKI EN MOTOGP

KENNY ROBERTS JR. (2000) SUZUKI RGV500 Por primera vez, padre e hijo se convertían campeones en la máxima categoría del Mundial de Velocidad. Kenny Roberts padre se consagró en 1978, 1979 y 1980; mientras que su hijo Kenny Roberts Jr. hizo lo propio durante el año 2000 a bordo de una Suzuki. Después del subcampeonato obtenido en 1999, Roberts volvió a bordo de la RGV500 oficial para arrebatarle el título a un joven debutante Valentino Rossi, que acabó segundo a menos de 50 puntos del piloto norteamericano. Kenny Roberts Jr. fue hasta hace pocas semanas, el último Campeón Mundial de Suzuki en la máxima categoría del motociclismo de velocidad.

JOAN MIR (2020) SUZUKI GSX-RR En un año atípico, Joan Mir se consagró Campeón Mundial en contra de todos los pronósticos iniciales. El piloto español tan sólo sumó 11 puntos en las primeras 3 carreras, sufriendo 2 abandonos. A partir de allí, el camino fue ascendente. Para la décima carrera ya era líder del campeonato, consiguió su primera victoria dos fechas después y el título en la semifinal de Valencia. Esta ansiada corona también se convirtió en la primera de Suzuki en la era moderna de MotoGP con máquinas de 4 tiempos. La protagonista en esta ocasión, es nada menos que la GSX-RR de 4 cilindros en línea, 240 hp, 157 kilogramos y más de 340 km/h de velocidad máxima.

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EVENTOS / CLÍNICA DE MANEJO POLARIS

EN MANOS EXPERTAS

La agencia oficial Polaris Ciudad de México, ha organizado una clínica de manejo en el Municipio de Naucalpan de Juárez, Estado de México, exclusivamente para clientes e invitados especiales, dentro de las instalaciones de una pista específicamente desarrollada para la conducción deportiva a bordo de vehículos tipo Side by Side. El evento contó con un instructor de súper lujo, el Campeón Mundial de Rally y piloto oficial Polaris, el mexicano Benito Guerra quien además de poner al límite los RZR Turbo S y Pro XP Ultimate, ha compartido sus conocimientos con los presentes.

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EVENTOS / CLÍNICA DE MANEJO POLARIS

n un entorno más que seguro en donde además de disfrutar de sus vehículos y poder conducir los productos más actuales de la firma, se llevó a cabo la Clínica de Manejo Polaris Ciudad de México impartida por el Campeón Mundial de Rally y piloto oficial de la marca, Benito Guerra. Durante este evento reservado a clientes selectos e invitados especiales, todos ellos pudieron mejorar su técnica junto al piloto mexicano que sacó el máximo provecho de la pista, llevando en cada vuelta a un acompañante diferente con el fin de que vivan la experiencia Polaris y conozcan los límites de la pista y los vehículos. La cita fue a las 9:00 horas de la mañana para los clientes que llegaron en sus vehículos Side by Side de la firma Polaris, especialmente del modelo RZR en su mayoría, ya sea en variantes de 800, 900 o el más reciente de 1,000 centímetros cúbicos. No obstante, en la pista esperaban otras unidades provistas por la agencia que los visitantes pudieron conocer, como el RZR Turbo S o el más extremo RZR Pro XP Ultimate con un motor de 925 centímetros cúbicos turbocargado de 181 caballos de fuerza, el cual en manos de Benito Guerra fue la sensación de la tarde, ya que los participantes podían viajar como acompañantes y vivir una experiencia al límite.

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DIVERSIÓN EN PISTA Todo el evento transcurrió con buena convivencia en un ambiente familiar, dentro de una pista de lo más segura para la práctica del manejo deportivo en Side by Side. Alrededor de las 14:00 horas de la tarde, se hizo una pausa para degustar unas deliciosas hamburguesas ofrecidas por los organizadores, para posteriormente reanudar la segunda sesión de actividades. Vale la pena destacar que en la preparación del evento, estuvo involucrado de lleno Polaris de México y su distribuidor Polaris Ciudad de México, el cual tiene más actividades preparadas para vivir la experiencia de la marca al límite. www.400cc.com.mx

El ambiente seguro de la pista Off-Road especialmente diseñada y los valiosos consejos de manejo de Guerra, han hecho una jornada inolvidable para los participantes.

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EVENTOS / DUSTY WHEELS

Cuando te dicen que hay evento de motos en Colombia, ya sabes que es garantía de pasarla bien. Así que cuando me invitaron a participar de la nueva edición del Dusty Wheels, agarré y fui sin pensarlo dos veces. Además, son solo 4 horas de vuelo que nos separan de este maravilloso país lleno de montañas, verdes infinitos y motos, muchas motos.

¡ENLODADOS! Por: Dubanok

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legué el jueves a Bogotá en medio de un torrencial aguacero y así fueron los dos días siguientes, lo que garantizaba que la pista estaría hecha un lodazal. Para el domingo, día del evento, amaneció sin lluvia y con el sol radiante, así que estaría bien para poder hacer fotos y rodar a gusto. El evento se lleva a cabo en la pista de Laguna Seca a las afueras de Bogotá; y llegar es muy fácil y rápido. Desde la carretera comenzamos a ver la motos que rodaban rumbo al Dusty y eso va calentando el alma y da alegría ver como muchos se animaron a participar en las circunstancias actuales. La organización, liderada por Alejandra Vargas es impecable, desde el registro, así como el área de parking y las listas de pilotos, entre otras cosas. Todo ordenado, además que los motociclistas apoyan respetando las reglas e instrucciones del Staff. ¿QUÉ ES EL DUSTY? Bueno, al Dusty Wheels, vas principalmente a llenarte de lodo, hasta las orejas, y a probar el barro en caídas aparatosas; pero lo más importante, vas a divertirte con tu moto. No importa la marca, la cilindrada, el año o el modelo, porque eso es secundario. ¿Tienes moto? Eres bienvenido. Punto.

Cada año, se reúnen poco mas de 100 locos enajenados a embarrarse y embarrar las motos en diferentes pruebas, que van desde habilidad cronometrada a un pseudo óvalo donde la idea es dar tres vueltas y evitar caerte. Simple y hermoso. Marcas como Royal Enfield, Yamaha, Honda, Bajaj, KTM y AKT, entre muchas, se dan cita en este evento. En lo personal, la parte mas divertida son las motos viejas y modificadas que asisten y que igualmente participan en las pruebas. ¿Los pilotos? Van desde vestidos de Vaca, hasta en falda escocesa. Durante el día, hablas con más pilotos, ves motos caer y quedar inundadas, o ves como se van rompiendo maniguetas, manubrios y más piezas que al final del día son como trofeos. El ambiente es una fiesta. Esto es lo que mas me gusta del Dusty Wheel y en general en Colombia los eventos de motos son una celebración al motociclismo. Las motos son el elemento unificador que une a todos alrededor de esta pasión. Si tienes la oportunidad de asistir, no lo pienses dos veces, lárgate a Colombia y pasarla a todo dar.

El motoviajero Dubanok, cubrió para Revista 400 el Dusty Wheels, una carísmatica competencia en donde el toque especial lo ponen los participantes.

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EVENTOS / THE HAMSTER RALLY REVENGE

PRUEBA DE RESISTENCIA The Hamster Rally Revenge es un evento avalado por The Asphalt Rats Rallies, una asociación con lineamientos internacionales que certifica a los motociclistas por sus travesías extremas y de resistencia durante largos recorridos ininterrumpidos. En esta ocasión, se disputaron dos categorías especiales que son la base de los Rallys de resistencia: el primero de 500 kilómetros en un límite máximo de 8 horas y otro de 800 kilómetros en 12 horas, que arrancaron en la agencia Zontes Insurgentes y tuvieron a Dubanok, embajador de la marca, como anfitrión.

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os Hamster Rally son parte fundamental en la preparación para quienes buscan completar recorridos más demandantes, son abiertos a todos los pilotos que hayan o no participado en este tipo de competencias y se llevan a cabo bajo normas internacionales de The Asphalt Rats. En esta ocasión, ambas rutas fueron sobre carretera asfaltada y arrancaron en la agencia Zontes Insurgentes, la cual desde su inauguración en 2019, ha albergado una gran cantidad de eventos de este tipo. Desde temprano, los organizadores comenzaron con las revisiones a las motocicletas y entrega de kits, al tiempo en que se desarrollaron las dos últimas juntas de pilotos con información correspondiente a las rutas, tanto la de 500 como la de 800 kilómetros, las cuales contaron con 25 y 19 participantes, respectivamente, y fueron dirigidas por Dubanok.

Finalmente, los 25 participantes volvieron hasta la agencia Zontes Insurgentes antes de cumplir las 8 horas desde su salida. El segundo grupo tuvo un recorrido algo más demandante, ya que los 19 participantes inscritos tuvieron que completar 800 kilómetros en un máximo de 12 horas. En este caso, los Check Points fueron cinco: El Mirador Mil Cumbres en el estado de Michoacán, la agencia Zontes Morelia, Moto Garage Cycle Store Scott en Irapuato, Zontes Querétaro y el Parador San Jorge ubicado en el Estado de México. Tras completar el recorrido, los participantes volvieron a Zontes Insurgentes donde se les recibió con mucho entusiasmo y así desarrollaron al día siguiente la ceremonia de clausura de este The Hamster Rally Revenge con la entrega de reconocimientos y una taquiza con platillos típicos como premio al esfuerzo de los participantes. www.400cc.com.mx

CUENTA REGRESIVA En punto de las 8:00 horas de la mañana, los participantes encendieron sus motores para comenzar la aventura, que se dividió en dos opciones. Con respecto a la ruta de 500 kilómetros, ésta se debería de completar en un máximo de ocho horas, teniendo como Check Points la agencia Zontes Puebla y la Posada de la Misión en Taxco, Guerrero.

El itinerario de ruta fue dividido en dos para los participantes de los 500 y 800 kilómetros, contando con grupos de 25 motociclistas en el primero y 19 en el segundo, debiendo de regresar a la agencia con un tiempo límite.

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EVENTOS / RUTA TIMILPAN VIP

DESAFÍO OFF-ROAD

La Ruta Timilpan VIP se llevó a cabo en la localidad que le da nombre a esta aventura, San Andrés Timilpan, en el Estado de México. Hasta este lugar llegaron los 200 participantes provenientes de diversos lugares de la república para vivir un desafío de 80 kilómetros en un mismo día sorteando pasos técnicos naturales que encendieron los ánimos en un evento familiar que se desarrolló siguiendo las normas de sanidad pertinentes del Estado de México.

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on 200 participantes llegados de lugares como Estado de México, Toluca, Michoacán, Querétaro, Pachuca, Guanajuato, Puebla, Ciudad de México e incluso los Estados Unidos, se llevó a cabo la Ruta Timilpan VIP. Una aventura que comenzó en la recepción del Hotel sede en San Andrés Timilpan, Estado de México, recibiendo la bienvenida de los organizadores hacia los participantes y sus familiares con un kit especial, mientras todo transcurría bajo las normas de sanidad. Posteriormente, los invitados disfrutaron de música en vivo, pirotecnia y caballos bailadores.

zar el predio iniciaran oficialmente la ruta. Así, entre árboles y tierra suelta se probó la pericia de los pilotos que los hizo jugar con la velocidad subiendo hacia la Cañada de Lobos. Los participantes llegaron al tramo más técnico de la ruta, con subidas de mayor dificultad que comenzaron sorteando los más expertos. Una vez superado este paso, el grupo cruzó a San Gregorio Mecapexco y San Bartolo Morelos, para poco después visitar el mirador donde había una gran estatua de José María Morelos, para luego descender al Palacio Municipal.

TRAMO FINAL El siguiente punto por visitar fue Xhinte de Lagos, tomando la carretera 11D, para posteriormente llegar al área destinada para la comida. Después de un merecido almuerzo el grupo continuó con su camino hacia San Antonio Yondejé, pasando nuevamente por complejos pasos técnicos en donde se probó la habilidad de los pilotos. Los últimos destinos de la ruta fueron Santiaguito Maxdá, Isla de las Aves con una bella vista de la laguna y, finalmente, San Andrés Timilpan donde se dio por terminada la ruta tras 80 kilómetros de gran aventura. www.400cc.com.mx

EL RECORRIDO A las 10:00 horas de la mañana siguiente, la organización de la Ruta Timilpan VIP comenzó a alinear a los grupos para salir con destino al Bio Parque Estrella, donde los participantes a bordo de sus vehículos realizaron un recorrido por todo el parque admirando la diversidad de los animales, para que después de cru-

200 participantes y un recorrido de 80 kilómetros de conducción puramente Off-Road, han sido los números de esta edición de la Ruta Timilpan VIP.

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EVENTO / RUTA HUASTECAXO VIP

EL CORAZÓN DE LA HUASTECA Con más de 180 participantes, se celebró la Ruta Huastecaxo VIP en el estado de San Luis Potosí, con una aventura de casi 450 kilómetros en la cual visitaron diferentes puntos y comunidades desde su salida del Hotel Misión de Ciudad Valles. El evento contó con tres días de duración en los cuales también hubo tiempo para disfrutar de momentos de relajación entre familiares y amigos, así como visitas a los puntos más importantes de la Huasteca Potosina.

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esde San Luis Potosí, la Ruta Huaztecaxo VIP contó con más de 180 participantes, comenzando sus actividades en Ciudad Valles, punto de encuentro donde se realizó la entrega de kits de bienvenida, mientras los invitados pasaban a disfrutar de las instalaciones y piscina del Hotel Misión bajo las estrictas medidas de sanidad que solicitaron las autoridades municipales y estatales. Para escuchar los motores en marcha, hubo que esperar hasta el siguiente día, cuando a las 9:00 horas de la mañana se dio el banderazo de salida en los terrenos de la feria de Ciudad Valles desde donde el contingente tomó rumbo hacia su primer destino en Xilitla. Cabe destacar que la convocatoria fue abierta a pilotos de todos los estados, con participantes provenientes de lugares como Chihuahua, Guadalajara, Michoacán, Veracruz, Tlaxcala, Apizaco y San Luis Potosí, entre otros.

AVANZA EL CONTINGENTE Horas más tarde, los participantes arribaron a el Rancho El Detalle, propiedad de Mario Moreno “Cantinflas”, en donde todos pudieron degustar un delicioso Zacahuil, platillo tradicional de la Huasteca Potosina. Posteriormente, se intensificaron los pasos técnicos, mientras se presentaban paisajes emblemáticos hasta llegar al Castillo de Edward James, en donde el grupo cenó para finalmente regresar a Ciudad Valles. En total, fueron más de 260 kilómetros durante esta primera jornada de Off-Road en el corazón de la Huasteca.

Para la segunda jornada de manejo, el numeroso grupo salió con rumbo a la Cascada de Tamul con un clima extraordinario para disfrutar de un recorrido algo más corto que el del día anterior, con 180 kilómetros por delante. Después de disfrutar de las cascadas, el camino continuó hacia La Casa de Tamul, uno de los puntos más importantes de la región. Para finalizar el día, los participantes cruzaron varias comunidades y ríos, llegando nuevamente al punto inicial sin mayores contratiempos gracias a la excelente organización del evento. www.400cc.com.mx

Grata convivencia y mucha pasión por la aventura todo terreno se vivieron en la Ruta Huastecaxo VIP, la cual se llevó a cabo de manera extensa a lo largo de 450 kilómetros internados en la Huasteca Potosina.

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APERTURA / BAJAJ SOR JUANA

¡ 142 Y CONTANDO !

Bajaj inauguró en avenida Sor Juana Inés de la Cruz al 327-2A, su agencia número 142 en territorio nacional, la cual muestra la fuerza de la marca que no deja de expandirse. El evento contó con la presencia de los representantes de la agencia, como Alejandro Sobrado Osorio, Director General; Israel Morales, Director de Postventa; Fabiola de la Cruz, Directora de Marketing; Walberto Escobar, Gerente de Bajaj; y Daniela Lucette Mancebo, Directora de Ventas; quienes fueron los grandes anfitriones de esta ceremonia inaugural.

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La expansión de Bajaj en México continúa a pasos acelerados de la mano de Motodrive, el representante de la marca que además ya ha estrenado su planta de ensamble.

omo parte de su proyecto de expansión, Bajaj inauguró su agencia número 142 a nivel nacional, esta vez en Tlalnepantla, Estado de México, la cual se ubica en Avenida Sor Juana Inés de la Cruz #327-2A, colonia Benito Juárez, a unos cuantos metros del Anillo Periférico. Es importante mencionar que Bajaj Sor Juana pertenece al Grupo Alpha Motos, el cual ya posee la experiencia suficiente con la comercialización y servicio posventa de la marca, siendo esta su tercera agencia además de otras dos ubicadas en Satélite y Azcapotzalco, todas ellas inauguradas en un marco de tiempo de 2 años. El evento contó con un grupo reducido de invitados, entre ellos el Motoclub Manada Dominar y unos pocos miembros de la prensa, que acudieron a la cita de esta importante inauguración. Durante la ceremonia, los anfitriones dieron las gracias a

quienes les acompañaban, y hablaron de los grandes retos y logros que se han obtenido en estos dos años, todo para brindar a sus clientes un excelente servicio y el trato cordial que los ha ido distinguiendo. CORTE DE LISTÓN Posterior a las palabras de bienvenida, finalmente llegó el anhelado momento donde el listón azul de Bajaj sería cortado por los representantes de la agencia, quedando así oficialmente inaugurada este nuevo

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punto de ventas. Entre otras cosas, la agencia cuenta con una completa área de ventas en donde los visitantes pueden encontrar toda la gama de modelos, refacciones, accesorios y un taller autorizado con área de lavado especial para motocicletas. Si estás interesado en visitar las nuevas instalaciones, los horarios son de 9:30 a 18:30 horas los días lunes a viernes, mientras que los sábados se recorre el horario de 10:00 a 15:00 horas. Por el momento, los domingos permanecerá cerrado. www.400cc.com.mx

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APERTURA / VENTO SAN ÁNGEL

CONTINUA EXPANSIÓN

Vento Motorcycles continúa con su agresiva apuesta por la expansión en la zona centro del país, ahora con la apertura de su agencia San Ángel, ubicada precisamente en esa colonia de la Ciudad de México. Este nuevo punto de ventas cuenta con área de refacciones, estacionamiento y un generoso piso de ventas donde los clientes podrán conocer de cerca la amplia oferta de la marca, que cuenta en su catálogo con unos 25 modelos diferentes pertenecientes a diferentes segmentos.

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na nueva agencia Vento Motorcycles ha sido inaugurada en la Ciudad de México, con el fin de llegar a una mayor cantidad de clientes, ofreciendo al mismo tiempo una experiencia mejorada con puntos de venta creados bajo un nuevo concepto y un foco especialmente puesto en la comercialización de refacciones originales y el servicio posventa. La misma se ubica en la avenida Dr. Elgero al número 16 de la colonia San Ángel, delegación Álvaro Obregón en la Ciudad de México. El evento se llevó a cabo con la presencia de representantes de la agencia y de la propia marca. Entre ellos, Eduardo Gómez, Director de Vento Motorcycles; y Alberto Gar-

cía, Director de Marketing, quienes encabezaron la inauguración y corte de listón, con palabras dirigidas hacia los presentes en agradecimiento por su presencia, destacando el compromiso de la marca hacia los clientes acercando una sucursal a cada uno de ellos, ahora con esta nueva apertura en San Ángel, que se suma a los puntos de ventas en Ingenieros Militares, Rojo Gómez, Insurgentes y Condesa, todas ellas en la Ciudad de México.

LA INAUGURACIÓN Acotando todas las medidas sanitarias, el evento inaugural estuvo restringido a miembros de la prensa e invitados especiales, quienes llegaron al punto de encuentro para conocer las instalaciones de la agencia que cuentan con área de refacciones, estacionamiento y piso de ventas para brindar una atención destacada a todos los clientes Es importante destacar, que los planes de expansión de la marca continuarán, ya que todavía esperan cerrar el año con una agencia más. Además, mencionó el compromiso con los clientes de comercializar motocicletas a un precio justo con financiamientos accesibles y el lanzamiento de nuevos modelos pensando en cada segmento. Así, la velada continuó con un cóctel para los invitados antes del fin de esta importante inauguración. www.400cc.com.mx

Las nuevas agencias Vento están siendo inauguradas con un nuevo concepto de servicio para sus visitantes con áreas específicas de ventas y refacciones.

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APERTURA / DUCATI INTERLOMAS

DOBLE FESTEJO

En una celebración por partida doble, Ducati presentó la nueva Multistrada V4 junto a sus nuevas instalaciones en Interlomas, que han cambiado de inmueble para ofrecer al cliente una experiencia mucho más completa rodeado de un ambiente Premium con productos del máximo nivel. El evento contó con la presencia de Erwin Richter, Director de Ducati México, que brindó todos los nuevos detalles de la Multistrada más avanzada de todos los tiempos, mientras que también fue de destacar la presencia del piloto mexicano de automóviles Mario Domínguez.

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n este nuevo Showroom de una arquitectura innovadora, fue llevada a cabo la inauguración de Ducati Interlomas y la presentación en sociedad de la Multistrada V4 que ha llegado a México en tiempo récord y que culminó en Interlomas un recorrido por la Ciudad de México que comenzó en Ducati Insurgentes, continuó por DLG Moto Art y Ducati Polanco, para terminar aquí la presentación en nuestro país de la completamente nueva Multistrada V4. Se trata de la Multistrada más evolucionada y poderosa de todos los tiempos, en donde el máximo poder no va en contra de su manejabilidad, que durante la presentación se aseguró que es mucho más sencilla que en variantes anteriores con el motor bicilíndrico. Por supuesto, y como su nombre lo indica, la nueva Multistrada cuenta con un poderoso V4 de 170 hp de potencia completamente nuevo denominado V4 Granturismo, el cual deja de lado la distribución Desmodrómica para extender los intervalos de servicio hasta 60,000 kilómetros, el más extenso de la industria. NUEVO INMUEBLE En cuanto a la agencia, ésta se encuentra ubicada en el Boulevard Magnocentro #7, Bosque de las Palmas, un inmueble más amplio que el anterior también conocido como Ducati Interlomas. En el mismo se puede

Las nuevas instalaciones de Ducati Interlomas ofrecen mayor espacio a sus visitantes con el catálogo completo de la marca.

disfrutar de un amplio piso de ventas con secciones especiales para los modelos más deportivos de la casa italiana y los de la marca Scrambler, la cual con todas sus variantes y accesorios de personalización, ofrece una infinidad de posibilidades para los clientes más exigentes. Por otra parte, durante la conferencia dentro de la agencia encabezada por Erwin Richter, se explicó la tecnología de punta pionera en el

mundo de la motocicleta que incorpora la Multistrada V4. Se trata de la primera vez que se utilizan radares de proximidad, los cuales se encuentran montados en la parte frontal y posterior de la motocicletas. El primero de ellos, funciona en conjunto con el Control de Velocidad Crucero Adaptativo con accionamiento autónomo de los frenos de forma suave y progresiva, mientras que el segundo detecta a otros vehículos en los puntos ciegos de la motocicleta. El precio de las Multistrada V4 ha sido anunciado para México desde $406,500 pesos de la versión básica (disponible únicamente bajo pedido) hasta $523,400 pesos de la V4 S Sport. www.400cc.com.mx

La presentación de la nueva Multistrada V4 fue encabezada en la propia agencia por Erwin Richter, Director Comercial de Ducati México. REVISTA 400

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publirreportaje / tips italika

6 REGALOS PARA UN MOTOCICLISTA

¡Estamos en una temporada muy especial! Y si aún no sabes que darle a esa persona especial que tanto aprecias, aquí te damos una lista con 6 cosas que a nosotros los motociclistas nos encantaría recibir en ese día.

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1.- CASCO | Además de ser un aditamento de seguridad indispensable, es un accesorio que refleja el estilo y personalidad de cada motociclista. En el mercado existen gran variedad de modelos, identifica cuál va más acorde a él o ella, seguro el que escojas le va a encantar. Cuida que sea un casco con certificación de seguridad, así le darás no sólo un regalo, también cuidarás de esa persona especial en cada una de sus aventuras. 2.- CHAMARRA | Con una chamarra le estarás regalando mayor protección a cada uno de sus viajes. Además, por su tamaño, atrae gran parte de las miradas, por lo que va a lucir demasiado un detalle así. Sería imposible que no le guste a un motociclista un regalo de este nivel. Sólo cerciórate de la talla, para que sea algo que le ajuste y proteja de forma adecuada.

3.- GUANTES | Otro de los accesorios de seguridad que no deben faltar son los guantes, y un motociclista nunca va estar conforme con un solo par, por lo que dar un detalle así le va a fascinar. 4.- BOTAS | Continuando con el equipo de seguridad, un par de botas serán un obsequio para recordar siempre, porque además de brindar protección a los pies y tobillos, son un elemento de personalidad. Seguro te has dado cuenta que hay un tipo de bota para cada estilo, por lo que de igual forma tendrías que ver qué estilo tiene y escoger las que más te gusten, será un detalle que te van agradecer. 5.- ACCESORIOS DE INVIERNO | Si vas a dar un regalo navideño, que mejor que regalar algo acorde a esta temporada invernal, ya sean guantes, bandana o cualquier otro accesorio térmico que lo proteja de este frío de temporada, seguro lo va a utilizar con mucho gusto.

6.- MOTO | Ahora bien, si lo que quieres es lucirte con un mega detalle y estás en posibilidades de hacerlo, ¡le puedes obsequiar una moto! Créenos, a cualquier motociclista le va a encantar recibir algo así, ya sea que le cambies su actual modelo o le agregues una más a su colección, sin duda te lo agradecerá enormemente. www.400cc.com.mx

Esperamos que estos consejos te sean de utilidad. ¡Felices fiestas!

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Lista de precios

En Revista 400 te presentamos la lista de precios más completa y actualizada, con todas las motocicletas, Quads y Trikes del mercado mexicano.

Precio

Motor (cc)

Pot. (hp)

Peso (kg)

DOBLE PROPÓSITO G 310 GS

Seguridad

$123,100

$66,500

150

169.5

Defender Max HD8

$268,900

799.9

778*

-/-

ABS / -

Defender Max DPS HD8

$306,900

799.9

794*

-/-

Defender Max XT HD10

$399,900

976

863*

-/-

F 750 GS

$190,600

853

224

ABS / TC

F 850 GS

$227,000

853

229

ABS / TC

F 850 GS Adventure

$317,300

853

244

ABS / TC

Ryker 600 ACE

$199,900

600

270*

ABS / TC

$330,700

1,254

136

249

ABS / TC

Ryker 900 Rally

$239,900

900

280*

ABS / TC

R 1250 GS Adv.

$438,200

1,254

136

268

ABS / TC

n.d.

-/-

NAKED

MOTOS ACUÁTICAS (SEA-DOO)

R nine T Urban G/S

$252,300

1,170

110

221

ABS / O

Spark STD 60

$107,900

900

186*

-/-

F 900 XR

$254,700

895

219

ABS / TC

Spark iBR 90

$136,900

900

193*

-/-

S 1000 XR

$357,000

999

165

228

ABS / TC

Spark Trixx 90

$154,900

900

194*

-/-

Wake 170

$249,900

1,630

170

339*

-/-

TOURING 10

TRIKE

R 1250 GS

SCOOTER SR 150 Motard

313

R 1250 RT

$438,700

1,254

136

279

ABS / TC

Wake Pro 230

$297,900

1,630

230

367*

-/-

K 1600 B

$492,300

1,649

160

336

ABS / TC

Fish Pro 170

$299,900

1,630

170

389*

-/-/-

Shiver 900

$199,500

896.1

95.2

n.d.

ABS / TC

K 1600 GA

$559,100

1,649

160

364

ABS / TC

RXP-X 300

$283,900

1,630

300

384*

Tuono V4 1100 RR

$445,000

1,077

175

214

ABS / TC

K 1600 GT

$533,500

1,649

160

334

ABS / TC

RXT-X 300

$319,900

1,630

300

376*

-/-

Tuono V4 1100 Factory

$495,000

1,077

175

214

ABS / TC

K 1600 GTL

$568,700

1,649

160

350

ABS / TC

GTX STD 170

$264,900

1,630

170

352*

-/-

GTX Limited 230

$309,900

1,630

230

374*

-/-

Dorsoduro 900

$239,500

95.2

n.d.

ABS / TC

R 1250 RS

$363,900

1,254

136

243

ABS / TC

GTX Limited 300

$333,900

1,630

300

385*

-/-

S 1000 RR

$342,300

999

207

197

ABS / TC

GTI STD 130

$187,900

1,630

130

335*

-/-

RSV4 RR

$449,000

201

208

ABS / TC

HP4 Race

$1,750,000

999

215

171.4

ABS / TC

GTI SE 170

$229,900

1,630

170

335*

-/-

GTI Pro 130

$194,900

1,630

130

335*

-/-

R18 First Edition

$457,000

1,802

345

ABS / O

Precio Precio

Motor (cc)

Pot. (hp)

Peso (kg)

Seguridad

Motor (cc)

Pot. (hp)

Peso (kg)

Seguridad

MOTARD 896.1

DEPORTIVAS

DEPORTIVAS 999.6

CUSTOM

Precio

Motor (cc)

Pot. (hp)

Peso (kg)

Seguridad

URBANAS Platina 100 ES

$23,499

102

108*

-/-

Platina 125

$25,999

124.5

9.53

n.d.

-/-

Boxer 150

$24,799

144.8

8.83

123*

-/-

Pulsar NS 125

$28,900

124.4

125*

-/-

Pulsar NS 160

$37,999

160.3

15.3

142*

-/-

Pulsar NS 200

$49,000

199.5

23.5

145*

-/-

Pulsar NS 200 FI ABS

$52,199

199.5

24.2

155*

ABS / -

Dominar 250

$49,000

248.7

180*

ABS / -

Dominar 400

$76,999

373.3

184.5*

ABS / -

DEPORTIVAS Pulsar RS 200

$65,699

199.5

24.5

165*

ABS / -

CUSTOM Avenger Cruise 220

$41,599

219.9

Precio

Motor (cc)

Pot. (hp)

154*

Peso (kg)

-/-

Seguridad

SCOOTER C 400 X

$160,200

350

204

ABS / TC

QUADS DS 90

$49,900

89.5

n.d.

113*

-/-

DS 250

$93,900

249.4

n.d.

195*

-/-

Renegade 1000 R X xc

$297,900

976

323*

-/-

Renegade 1000 R X mr

$322,900

976

450*

-/-

Renegade 570 X mr

$229,900

570

393*

-/-

Outlander 450

$129,900

427

308*

-/-

Outlander Max 450

$166,900

427

324*

-/-

Outlander Max 570

$187,900

570

382*

-/-

Outlander 570 X mr

$194,900

570

382*

-/-

Out. Max 650 XT

$244,900

649.6

375*

-/-

Out. Max 850 XT

$262,900

854

396*

-/-

Out. Max 850 XT-P

$298,900

854

396*

-/-

Out. Max 1000 R Ltd.

$323,900

976

408*

-/-

Out. 1000 R X mr

$304,900

976

460*

-/-

Maverick Trail

$243,900

799.9

596*

-/-

Maverick Sport

$295,900

976

630.5*

-/-

Maverick Sport DPS

$339,900

976

637.3*

-/-

SIDE BY SIDE

$29,350

149.6

10.7

80*

-/-

Coyote

$27,199

149.6

10.7

106*

-/-

Bro

$28,951

149.6

10.7

105*

-/-

URBANAS C125

$20,799

125

90*

-/-

Kronos 150

$22,399

149.5

9.6

105*

-/-

Bat

$20,999

150

10.4

130*

-/-

Milestone

$31,999

150

11.5

114*

-/-

R6 S

$34,339

250

118*

-/-

Dirty Jack

$49,599

250

136*

-/-

Vector

$39,999

250

16.7

120*

-/-

DOBLE PROPÓSITO Arena 110

$20,799

108.3

7.5

54*

-/-

GX 250

$45,599

250

130*

-/-

16.5

120*

-/-

DEPORTIVAS R8 S

C 400 GT

$186,300

350

212

ABS / TC

Maverick Sport Max

$369,900

976

100

769.7*

-/-

C 650 Sport

$216,000

647

249

ABS / TC

Maverick X3 Turbo

$374,900

900

120

671.9*

-/-

C 650 GT

$227,000

647

261

ABS / TC

Mav. X3 DS Turbo R

$409,900

900

172

n.d.

-/-

Mav. X3 Turbo R rs

$439,900

900

172

n.d.

-/-

NAKED

SCOOTER Greaser

$51,199

250 QUADS

Volkano

$21,599

73*

-/-

Gorilla Sport

$45,599

149.6

10.4

135*

-/-

Voodoo

$50,399

197

14.5

135*

-/-

Precio

Motor (cc)

Pot. (hp)

Peso (kg)

Seguridad

G 310 R

$105,500

313

158.5

ABS / -

Mav. X3 X mr T. RR

$509,900

900

195

782.9*

-/-

F 800 R

$195,100

798

202

ABS / O

Mav. X3 X rs T. RR

$534,900

900

195

738*

-/-

F 900 R

$230,400

895

211

ABS / TC

Mav. X3 X rc T. RR

$564,900

900

195

744.8*

-/-

R nine T Pure

$244,300

1,170

110

219

ABS / O

Mav. X3 Max DS T. R

$464,900

900

172

782.9*

-/-

Adventure Elite

$26,990

150

8.5

n.d.

-/-

R nine T

$292,300

1,170

110

222

ABS / O

Mav. X3 Max X rs T. RR

$579,900

900

195

843*

-/-

Alien-R

$24,990

149.5

n.d.

-/-

R Nine T Scrambler

$260,300

1,170

110

220

ABS / O

Defender HD5

$199,900

427

592

-/-

R 1250 R

$352,300

1,254

136

239

ABS / TC

Defender HD8

$230,900

799.9

646.4*

-/-

Galaxy

$22,990

120

6.7

n.d.

-/-

S 1000 R

$300,000

999

165

205

ABS / TC

Defender X mr HD10

$399,900

976

770*

-/-

Metro

$23,490

120

6.4

n.d.

-/-

120

REVISTA400.CC

SCOOTER

URBANAS

Omega

$23,590

110

6.8

n.d.

-/-

Max-2

$28,790

174.3

12.8

n.d.

-/-

Max-3

$33,990

200

n.d.

-/-

XR 150 L

$44,490

$22,190

149.5

10.5

n.d.

-/-

XRE 300

$99,990

KF-Racer

$21,690

149.5

10.5

n.d.

-/-

NC 750 X

$183,000

Monkey

$28,490

125

7.3

n.d.

-/-

Speedfire

$37,990

197

n.d.

-/-

Sport R2

$45,190

224.3

16.7

n.d.

-/-

DOBLE PROPÓSITO Scorpion 200

$28,990

200

n.d.

-/-

Scorpion 250

$38,990

249

16.7

n.d.

-/-

DEPORTIVAS 16.7

n.d.

-/-

250

n.d.

-/-

$31,790

149.5

n.d.

-/-

Rayo 175

$33,690

175

10.5

n.d.

-/-

Rayo Elite

$39,890

229.5

16.5

n.d.

-/-

Sport R1

$45,390

Chopper 250

$40,490

Custom 150

224.3 CUSTOM

Renegada 250

$41,190

223

16.7

n.d.

-/-

TRIKE Goliat

$62,690

200

10.5

n.d.

-/-

MOTOCARROS Heavy Cab R

$56,990

200

n.d.

-/-

Super Heavy

$65,690

248

n.d.

-/-

CUATRIMOTOS Xtreme Rocky

$41,490

200

10.5

n.d.

-/-

Super Rocky

$33,690

150

8.2

n.d.

-/-

Molotov

$64,990

Precio

200

Motor (cc)

9.1

Pot. (hp)

n.d.

Peso (kg)

-/-

Seguridad

Panigale V4 R

$789,900

1,103

221

172*

ABS / TC

Precio

Motor (cc)

Torque (Nm)

Peso (kg)

Seguridad

CUSTOM (Street) Street 750

$188,900

749

233

O/-

Street Rod

$202,900

749

238

O/-

SuperLow

$206,900

883

258

ABS / -

Iron 883

$215,900

883

256

ABS / -

Iron 1200

$226,900

1,202

256

ABS / -

CUSTOM (Sportster)

1200 Custom

$235,900

1,202

268

ABS / -

Forty-Eight

$237,900

1,202

252

ABS / -

Forty-Eight Special

$245,900

1,202

256

ABS / -

Roadster

$237,900

1,202

259

ABS / -

Street Bob

$298,900

1,745

145

297

ABS / -

CUSTOM (Softail)

Lowrider

$310,900

1,745

145

300

ABS / -

Lowrider S

$363,900

1,868

155

308

ABS / -

Softail Standard

$288,900

1,746

145

297

ABS / -

Softail Slim

$339,900

1,745

145

304

ABS / -

Fat Bob

$347,900

1,745

145

306

ABS / -

Fat Bob 114

$364,900

1,868

155

306

ABS / -

Sport Glide

$347,900

1,745

145

317

ABS / -

Deluxe

$356,900

1,745

145

316

ABS / -

Fat Boy

$359,900

1,745

145

317

ABS / -

Fat Boy 114

$376,900

1,868

155

317

ABS / -

Heritage Classic 114

$378,900

1,868

155

330

ABS / -

Breakout 114

$376,900

1,868

155

305

ABS / -

FXDR 114

$341,900

1,868

160

303

ABS / -

Road King

$383,900

1,746

150

375

ABS / -

Road King Special

$464,900

1,868

163

366

ABS / TC

Electra Glide Standard

$397,900

1,746

150

372

ABS / -

CUSTOM (Touring)

$152,900

399

167*

ABS / -

Scrambler Icon Dark

$200,900

803

173*

ABS / -

Nightshift

$232,700

803

173*

ABS / -

Scrambler Icon

$195,000

803

173*

ABS / -

Street Glide Special

$546,900

1,868

163

375

ABS / TC

Scr. Full Throttle

$225,900

803

173*

ABS / -

Road Glide Special

$553,900

1,868

163

387

ABS / TC

Road Glide Limited

$523,900

1,868

164

423

ABS / TC

Ultra Limited

$517,900

1,868

164

416

ABS / TC

CVO Street Glide

$744,900

1,923

166

393

ABS / TC

CVO Road Glide

$750,900

1,923

171

405

ABS / TC

CVO Limited

$778,900

1,923

166

428

ABS / TC

Freewheeler

$512,900

1,868

162

507

ABS / -

Tri Glide Ultra

$652,900

1,868

162

564

ABS / -

CVO Tri Glide

$870,900

1,923

168

577

ABS / TC

Scrambler Cafe Racer

$245,900

803

180*

ABS / -

Scrambler 1100

$238,000

1,079

206

ABS / TC

Scrambler 1100 Special

$261,000

1,079

211

ABS / TC

Scrambler 1100 Sport

$273,900

1,079

206

ABS / TC

Monster 821

$254,900

821

109

180*

ABS / TC

Monster 821 Stealth

$271,900

821

109

180*

ABS / TC

Monster 1200

$312,900

1,198.4

147

187*

ABS / TC

Monster 1200 S

$371,900

1,198.4

147

185*

ABS / TC

Streetfighter V4

$425,900

1,198.4

208

180*

ABS / TC

Streetfighter V4 S

$488,900

1,198.4

208

180*

ABS / TC

143.5

212

ABS / TC

149.2

12.3

129

-/-

291.6

25.7

157

-/-

745

220

ABS / -

998

DOBLE PROPÓSITO

NAKED Scrambler Sixty2

$275,000

CB 1000 R

CUSTOM (Trike)

DOBLE PROPÓSITO Scrambler Desert Sled

$259,900

803

193*

ABS / -

Hypermotard 950

$289,900

937

114

178*

ABS / TC

Hypermotard 950 RVE

$307,900

937

114

176*

ABS / TC

Hypermotard 950 SP

$358,900

937

114

176*

ABS / TC

Wave 110 S

$29,490

109.1

7.6

Precio

Motor (cc)

Pot. (hp)

Peso (kg)

Seguridad

SCOOTER 102

-/-

NC 750 X DCT

$203,000

745

230

ABS / -

Africa Twin 1100

$298,000

1,084

100.6

226

ABS / TC

Africa Twin 1100 Adv. DCT

$370,000

1,084

100.6

250

ABS / TC

CUSTOM VT 1300 CX Fury

$229,000

1,312

57.1

303

-/-

CMX 500 Rebel

$153,500

471

45.6

190

-/-

VT 750 CS

$198,000

745

260

-/-

VT 750 Phantom

$210,000

745

58.7

249

-/-

Goldwing

$665,000

1,833

125

365

ABS / TC

Goldwing DCT

$685,000

1,833

125

365

ABS / TC

TOURING

DEPORTIVAS CBR 250 R

$81,490

249

163

-/-

CBR 250 R Repsol

$84,490

249

163

-/-

CBR 600 RR

$238,000

599

118

197

O/-

CBR 1000 RR

$309,900

999

178

196

O/-

OFF-ROAD CRF 230 F

$87,500

223

107

-/-

CRF 250 R

$182,000

249

108

-/-

CRF 250 RX

$189,000

249

111

-/-

CRF 450 R

$191,500

449

112

-/-

CRF 450 RX

$198,500

449

118

-/-

QUADS TRX 250 TM

$134,900

229

15.6

196

-/-

TRX 420 TM

$164,900

420

26.5

261

-/-

TRX 420 FM 4WD

$179,900

420

26.5

254

-/-

TRX 420 FE 4WD

$186,900

420

26.5

255

-/-

TRX 520 4WD

$193,900

518

n.d.

290

-/-

TRX 520 FE 4WD

$200,900

518

n.d.

291

-/-

TRX 520 AT 4WD

$247,900

518

n.d.

331

-/-

TRX 680 FA 4WD

$278,900

674.9

277

-/-

Precio

Motor (cc)

Pot. (hp)

Peso (kg)

Seguridad

NAKED Vitpilen 401

$110,900

373

148*

ABS / -

Svartpilen 401

$110,900

373

150*

ABS / -

Vitpilen 701

$187,900

692.7

157*

ABS / TC

Svartpilen 701

$187,900

692.7

157*

ABS / TC

-/-

OFF-ROAD (Cross) TC 50 2T

$78,900

n.d.

41.5*

TC 65 2T

$94,900

64.9

n.d.

53*

-/-

TC 85 17/14 2T

$106,900

84.9

n.d.

67*

-/-

TC 85 19/16 2T

$106,900

84.9

n.d.

68*

-/-

EE-5

$94,900

Electr.

6.7

n.d.

-/-

TC 125 2T

$131,900

124.8

n.d.

87.5*

-/-

TC 250 2T

$161,900

249

n.d.

96*

-/-

Multistrada 950 S

$364,900

937

113

212*

ABS / TC

Dio 110

$30,990

109.2

7.65

103

-/-

FC 250

$175,900

249.9

n.d.

99.5*

-/-

Mts. 1260 Enduro

$417,900

1,262

158

225*

ABS / TC

Navi

$27,490

109.2

7.83

n.d.

-/-

FC 350

$182,900

349.7

n.d.

100*

-/-

Multistrada V4

$406,500

1,158

170

217*

ABS / TC

Cruising 125

$34,490

124.6

8.7

116

-/-

FC 450

$189,900

449.9

n.d.

101*

-/-

Multistrada V4 S

$477,400

1,158

170

218*

ABS / TC

Zoomer X

$49,990

110

8.8

107

-/-

FC 450 Rockstar

$199,900

449.9

n.d.

101*

-/-

Multistrada V4 S Sport

$523,400

1,158

170

217*

ABS / TC

Elite 125

$40,990

124.9

8.9

109

-/TE 150i 2T

$168,900

143.9

n.d.

99.6*

-/-

TE 250i 2T

$181,900

249

n.d.

105.2*

-/-

URBANAS

CUSTOM Diavel 1260

$425,900

1,262

159

218*

ABS / TC

CGL 125 Tool

$26,490

124.1

9.7

117

OFF-ROAD (Enduro)

Diavel 1260 S

$470,900

1,262

159

218*

ABS / TC

CB 125 F Twister

$31,490

124.7

8.5

117

-/-

TE 300i 2T

$190,900

293.2

n.d.

105.4*

-/-

XDiavel

$437,900

1,262

152

220*

ABS / TC

GL 150 Cargo

$33,990

149.2

11.2

128

-/-

TE 300i 2T Rockstar

$199,900

293.2

n.d.

105.4*

-/-

XDiavel S

$486,900

1,262

159

218*

ABS / TC

CB 160 F Invicta

$46,990

162.7

15.6

142

-/-

FE 250

$181,900

249.9

n.d.

105.5*

-/-

CB 190 R

$57,990

184.4

15.7

140

-/-

FE 350

$190,900

349.7

n.d.

106.8*

-/-

DEPORTIVAS SuperSport

$280,700

937

110

184*

ABS / TC

CB 190 R Repsol

$60,490

184.4

15.7

140

-/-

FE 450

$194,900

449.9

n.d.

108.3*

-/-

SuperSport S

$379,400

937

110

184*

ABS / TC

CB 250 Twister

$79,990

249.5

22.4

135

-/-

FE 501

$198,900

510.9

n.d.

108.4*

-/-

701 Enduro

$229,900

692.7

145*

ABS / -

CB 300 R

$126,500

286

142

ABS / -

NAKED

Panigale V2

$371,900

955

155

176*

ABS / TC

Panigale V4

$436,900

1,103

214

175*

ABS / TC

Panigale V4 S

$553,900

1,103

214

174*

ABS / TC

CB 500 F

$160,000

471

189

ABS / -

FS 450 Supermoto

$194,900

450

108*

-/-

Panigale V4 SP

$749,900

1,103

214

173*

ABS / TC

CB 650 R

$191,000

649

202

ABS / -

701 Supermoto

$219,900

692.7

145*

ABS / -

REVISTA 400

OFF-ROAD (Supermotard)

@REVISTA400

REVISTA 400

121

Lista de precios

Precio

Motor (cc)

Pot. (hp)

Peso (kg)

Seguridad

NAKED FTR 1200

$239,900

1,203

120

230

ABS / TC

FTR 1200 S

$269,900

1,203

120

231

ABS / TC

FTR 1200 Rally

$329,900

1,203

120

230

ABS / TC

CUSTOM Scout Sixty

$234,900

999.6

254

ABS / -

Scout Bobber Sixty

$199,900

999.6

249

ABS / -

Scout

$244,900

1,133

254

ABS / -

Scout 100th Anniv.

$289,900

1,133

267

ABS / -

Scout Bobber

$229,900

1,133

255

ABS / -

Scout Bobber Twenty

$259,900

1,133

265

ABS / -

Chief Dark Horse

$359,900

1,811

151

348

ABS / -

Chief Vintage

$394,900

1,811

151

379

ABS / -

Springfield Dark Horse

$409,900

1,890

168

358

ABS / -

Springfield

$399,900

1,811

151

379

ABS / -

Chieftain Dark Horse

$469,900

1,890

168

375

ABS / -

Chieftain

$449,900

1,811

151

372

ABS / -

Chieftain Classic

$469,900

1,811

151

390

ABS / -

Chieftain Limited

$509,900

1,890

168

375

ABS / -

Chieftain Elite

$639,900

1,890

168

373

ABS / -

Challenger

$489,900

1,768

178

377

ABS / TC

Challenger Dark Horse

$529,900

1,768

178

377

ABS / TC

Challenger Limited

$529,900

1,768

178

381

ABS / TC

Roadmaster

$579,900

1,890

168

420

ABS / -

Roadmaster Dark Horse

$549,900

1,890

168

408

ABS / -

Roadmaster Elite

$789,900

1,890

168

431

ABS / -

Precio

Motor (cc)

Pot. (hp)

Peso (kg)

D 125

$15,999

124.6

7.94

77*

-/-

D 125 LT

$16,499

124.6

n.d.

79*

-/-

D 150

$19,999

150

8.31

86*

-/-

DS 125

$16,999

124.6

7.94

102*

-/-

DS 150

$23,999

149.6

8.31

110*

-/-

DS 150 G

$25,999

149.6

8.31

112*

-/-

Modena 150

$28,999

149.6

8.6

101*

-/-

Modena 175

$29,999

168.9

102*

-/-

Vitalia 125

$18,999

124.6

7.94

83*

-/-

Vitalia 150

$27,899

149

8.4

97*

-/-

W 150

$23,999

149.6

9.38

104*

-/-

WS 150 Sport

$26,999

149.6

8.6

114*

-/-

WS 175 Sport

$27,999

168.9

9.38

114.5*

-/-

X 125

$16,999

124.6

7.94

77*

-/-

X 125 GTS

$16,999

124.6

7.94

96*

-/-

X 150

$22,999

149.6

8.31

110*

-/-

X 150 D

$17,999

150

8.31

86*

-/-

X 150 G

$23,499

149.6

8.31

110*

-/-

$19,999

149.6

8.31

104*

-/-

URBANAS AT 110

122

$17,999

REVISTA400.CC

107

6.5

87*

$19,999

107

7.2

87.5*

-/-

AT 125 RT

$21,199

124

8.7

95.5*

-/-

DT 110 Delivery

$14,999

107

90*

-/-

FT 150 Heavy Duty

$27,999

149

12.6

117*

-/-

DT 125 Delivery

$16,999

124

98*

-/-

Precio

Motor (cc)

Pot. (hp)

Peso (kg)

Seguridad

9.1

130

-/-

SCOOTER

DT 125 Sport

$18,999

124

98*

-/-

DT 150

$16,999

149

14.4

98*

-/-

DT 150 Clásica

$19,999

149

14.4

98*

-/-

DT 150 Delivery

$17,999

149

14.4

98*

-/-

TL 125 A ES

$17,990

124

9.6

108

-/-

DT 150 Sport

$22,999

149

13.5

113*

-/-

TL 150 N

$21,995

145

120

-/-

DT 200 Sport

$28,999

198

17.4

124.5*

-/-

IZ 200

$34,990

198

16.7

138

-/-

DT 250 Sport

$34,999

250

124.5*

-/-

FT 125

$16,999

124

98*

-/-

13.7

120

-/-

FT 125 TS

$18,999

124

107*

-/-

FT 150

$16,999

149

14.4

98*

-/-

CL 150

$35,995

145

12.7

138

-/-

FT 150 G

$19,999

149

14.4

112*

-/-

CL 250

$49,995

249

18.5

163*

-/-

FT 150 GTS

$22,999

149

14.4

105*

-/-

FT 150 TS

$19,999

149

14.4

99*

-/-

Wolf

$19,995

107

7.3

-/-

FT 180 TS

$27,999

175

15.8

118*

-/-

Cyclope

$16,995

-/-

Beast

$39,995

149

9.3

147

-/-

Precio

Motor (cc)

Pot. (hp)

Peso (kg)

Seguridad

Citi 150

$25,995

149.6 URBANAS

DOBLE PROPÓSITO DPL 200

$29,995

197 CUSTOM

ATV

FT 200 TS

$28,999

196

122*

-/-

FT 250 TS

$34,999

250

124.5

-/-

XT 110

$16,999

107

6.5

87*

-/-

XT 110 RT

$19,999

108

7.2

89*

-/-

XT 125 RT

$21,199

124

8.3

95*

-/-

Sptfire 200

$27,499

200

109*

-/-

Blackbird

$47,499

250

n.d.

136*

-/-

W175 SE

Voltium Gravity

$66,297

Electr.

69*

-/-

NAKED $56,431

177

126

-/-

Z400

$129,990

399

165

ABS / -

125 Z

$23,999

124

10.8

111*

-/-

Z650

$189,990

649

187

ABS / -

150 Z

$29,999

150

120*

-/-

Z900

$219,990

948

125

212

ABS / TC ABS / TC

200 Z

$36,999

196

16.4

124*

-/-

Z900 RS

$279,990

948

111

215

250 Z

$43,999

250

17.9

130*

-/-

Z900 RS Cafe

$289,990

948

111

216

ABS / TC

Vort-X 200

$42,999

199

148*

-/-

Z H2

$399,990

998

200

239

ABS / TC

KLX 230

$124,990

233

135

ABS / -

Versys-X 300

$139,990

296

175

ABS / -

649

216

ABS / -

1,043

120

266

ABS / TC

Vort-X 300

$60,499

292

26.8

140*

-/-

Vort-X 650

$113,999

652

49.6

168*

-/-

Seguridad

SCOOTER

XW 150

AT 110 RT

DOBLE PROPÓSITO

109*

-/-

Versys 650

$209,990

13.2

121*

-/-

Versys 1000 SE LT+

$399,990

12.8

130*

-/-

15.5

121*

-/-

Vulcan S

$189,990

649

226

O/-

15.5

139*

-/-

Vulcan 900 Classic

$197,990

903

281

-/-

250

16.2

123*

-/-

Vulcan 900 Custom

$199,990

903

281

-/-

200

156*

-/-

249.6

24.8

175*

-/-

DM 125

$27,499

124

DM 150

$28,999

149

DM 150 Sport

$27,999

149

DM 200

$29,999

198

DM 200 Sport

$29,999

198

DM 250

$34,999

V 200

$45,999

VX 250 Adventure

$76,999

9.7

CUSTOM

DEPORTIVAS Ninja 400

$139,990

399

172

-/-

Ninja 400 KRT

$139,990

399

168

O/-

RC 125

$22,999

124

11.3

106*

-/-

Ninja 650

$193,990

649

193

ABS / -

RC 150

$25,999

149

11.4

125*

-/-

Ninja ZX-25 R

$224,990

248

180

ABS / TC

RC 200

$28,999

200

14.8

126*

-/-

Ninja ZX-6 R

$239,990

636

127

195

O / TC

TC 250

$41,999

250

17.8

141*

-/-

Ninja ZX-6 R KRT

$274,990

636

127

195

ABS / TC

Ninja ZX-10 R KRT

$379,990

998

203

206

ABS / TC

RT 200

$41,999

193.3

14.7

130*

-/-

US 40,306

998

231

238

ABS / TC

RT 250

$49,999

250

17.3

128 *

-/-

H2 SX SE+

$599,990

998

200

256

ABS / TC

ATV 150

$39,999

149.6

7.6

150*

-/-

KLX 110

$63,990

112

n.d.

-/-

ATV 180

$40,799

177.3

9.38

170*

-/-

KLX 110 L

$69,990

112

n.d.

-/-

ATV 200

$48,999

200

12.4

190*

-/-

KLX 140

$85,990

144

n.d.

-/-

ATV 250

$69,999

229.6

14.8

248*

-/-

KLX 140 L

$89,990

144

n.d.

-/-

KLX 230 R

$119,990

233

n.d.

117

-/-

DEPORTIVAS

QUADS

OFF-ROAD

KLX 300 R

$147,990

292

n.d.

130

-/-

450 EXC-F

$186,900

449.3

n.d.

106*

-/-

General 1000 Premium

$425,900

999

100

676

-/-

KX 65 2T

$85,990

n.d.

-/-

500 EXC-F

$189,900

510.4

n.d.

106.5*

-/-

General 1000 R.Command

$507,900

999

100

700

-/-

KX 85 2T

$99,990

n.d.

-/-

General 4 1000

$479,900

999

100

842

-/-

KX 100 2T

$107,990

n.d.

-/-

Ranger 150

$119,900

150

n.d.

305

-/-

Ranger 500

$209,900

500

483

-/-

Ranger 570

$235,900

567

486.7

-/-

Ranger EV

$266,900

783

-/-

Ranger EV Li-Ion

$544,200

783

-/-

Ranger 570 Full Size

$242,900

567

485

-/-

Ranger XP 900

$289,900

875

600.5

-/-

Ranger XP 1000 EPS

$313,900

999

709.9

-/-

R. XP 1000 Highlifter

$399,900

999

708

-/-

R. XP 1000 Northstar HVAC

$555,900

999

850

-/-

Ranger Crew 570-4

$254,900

567

601.4

-/-

KX 250 F

$176,990

249

n.d.

104

-/-

KX 450 F

$179,990

449

n.d.

109

-/-

Brute Force 300

$129,990

271

n.d.

242

-/-

Mule Pro-MX

$329,990

695

n.d.

720

-/-

Mule Pro SX 4x4

$229,990

401

n.d.

468

-/-

Teryx KRX 1000

$539,990

999

n.d.

860

-/-

Precio

Motor (cc)

QUADS

JET SKI STX 160 X

$284,990

1,498

n.d.

392

-/-

STX 160 LX

$329,990

1,498

n.d.

398

-/-

Ultra LX

$319,990

1,498

n.d.

423

-/-

Ultra 310 X

$429,990

1,498

n.d.

477

-/-

Motor (cc)

Pot. (hp)

Peso (kg)

V85 TT

$259,000

200 Duke

$67,900

199.5

134*

-/-

250 Duke

$83,900

248.8

146*

-/-

390 Duke

$109,900

373

149*

ABS / -

790 Duke

$202,900

799

105

169*

ABS / TC

890 Duke R

$217,900

890

121

166*

ABS / TC

1290 Super Duke R

$313,900

1,301

173

195*

ABS / TC

1290 S. Duke GT

$359,900

1,301

173

209*

ABS / TC

Seguridad

853

208*

ABS / TC

CUSTOM V7 III Stone

$199,500

744

189*

ABS / TC

V7 II Racer

$199,500

744

189*

ABS / TC

V9 Roamer

$219,500

853

199*

ABS / TC

V9 Bobber

$229,500

853

199*

ABS / TC

Audace

$359,500

1,380

299*

ABS / TC

Motor (cc)

Seguridad

NAKED

Peso (kg)

DOBLE PROPÓSITO

Precio Precio

Pot. (hp)

Peso (kg)

Seguridad

NAKED Brutale 800 Rosso

$358,000

798

110

175*

ABS / TC

Brutale 800 RR

$403,500

798

140

175*

ABS / TC

Brutale 800 RC

$430,000

798

150

167*

ABS / TC

Brutale 1000 RR

$777,000

998

208

186*

ABS / TC

Dragster Rosso

$383,500

798

110

168*

ABS / TC

Dragster RR

$427,500

798

140

168*

ABS / TC

Dragster RC SCS

$544,000

798

140

168*

ABS / TC

Rush 1000

DOBLE PROPÓSITO

$830,000

998

208

186*

ABS / TC

DOBLE PROPÓSITO

390 Adventure

$121,900

373

158

ABS / -

690 Enduro R

$215,900

690

146*

ABS / TC

790 Adventure

$249,900

799

189*

ABS / TC

790 Adventure R

$276,900

799

189*

ABS / TC

790 Adventure Rally

$369,900

799

189*

ABS / TC

1090 Adventure

$259,900

1,050

125

205*

ABS / TC

1090 Adventure R

$284,900

1,050

125

207*

ABS / TC

1290 Super Adventure S

$323,900

1,301

160

215*

ABS / TC

1290 Super Adventure R

$335,900

1,301

160

217*

ABS / TC

Turismo Veloce Rosso

$411,000

798

110

191*

ABS / TC

Turismo Veloce Lusso

$471,000

798

110

192*

ABS / TC

T.Veloce Lusso SCS Turismo Veloce RC

$521,500 $556,000

798

110

798

110

192* 192*

ABS / TC ABS / TC

DEPORTIVAS F3 800

$390,500

798

148

173*

ABS / TC

F3 800 RC

$505,500

798

153

173*

ABS / TC

Superveloce 800

$499,000

798

148

173*

ABS / TC

DEPORTIVAS RC 200

$76,900

199.5

137.5*

-/-

RC 390

$109,900

373.2

147*

ABS / -

Precio

OFF-ROAD (Cross) 50 SX 2T

$76,900

n.d.

41.5*

-/-

65 SX 2T

$91,900

64.9

n.d.

53*

-/-

Motor (cc)

Pot. (hp)

Peso (kg)

Seguridad

n.d.

ABS / TC

SCOOTER Beverly 350

$159,000

330

30.6

Ranger Crew 570-6

$277,900

567

631

-/-

Rger. Crew XP 900

$318,300

875

731

-/-

Rger. Crew XP 1000

$379,900

999

742

-/-

R. Crew XP 1000 Highlifter

$449,900

999

720

-/-

R. Crew XP 1000 Northstar HVAC

$599,900

999

921.7

-/-

Ranger Crew Diesel

$349,900

1,028

649

-/-

QUADS Ace 150

$94,900

149

n.d.

252

Ace 500

$164,900

500

384

-/-

Ace 570 EPS

$199,900

567

408

-/-

Ace 900 XC

$289,900

875

742

-/-

RZR RS1

$314,900

999

110

609

-/-

Sportsman 450 H.O.

$145,900

450

330

-/-

Sportsman 570

$129,900

567

330

-/-

Sportsman 570 SP

$189,900

567

332

-/-

Sportsman 850

$205,900

850

351

-/-

Sportsman 850 SP

$234,900

850

357

-/-

Sman. 850 Highlifter

$229,900

850

417

-/-

Sportsman XP 1000

$269,900

952

366

-/-

Sman. XP 1000 Highlifter

$299,900

952

441

-/-

Sman. Touring 570

$159,900

567

330

-/-

Sman. Touring 850 SP

$244,900

850

365

-/-

Sman. Touring XP 1000

$294,900

952

403

-/-

Scrambler 850 SP

$229,900

850

333

-/-

Scrambler XP 1000

$299,900

952

338

-/-

Outlaw 110 EFI

$73,900

112

n.d.

126

-/-

Outlaw 50

$52,900

n.d.

-/-

Sportsman 110 EFI

$59,300

112

n.d.

132.7

-/-

Phoenix 200

$89,900

196

n.d.

191

-/-

ROADSTERS

85 SX 17-14 2T

$102,900

84.9

n.d.

67*

-/-

MP3 350 LTE Sport

$194,500

330

30.6

n.d.

ABS / TC

Slingshot S

$409,900

2,384

173

793.3

ABS / TC

85 SX 19-16 2T

$102,900

84.9

n.d.

67*

-/-

MP3 500 HPE Sport

$239,000

493

44.2

n.d.

ABS / TC

Slingshot SL

$519,900

2,384

173

793.3

ABS / TC

SX-E 5

$91,900

6.7

n.d.

-/-

Slingshot SLR

$589,900

2,384

173

793.3

ABS / TC

125 SX 2T

$131,900

124.8

n.d.

87.5*

-/-

Slingshot SLR LE

$629,900

2,384

173

793.3

ABS / TC

150 SX 2T

$135,900

143.9

n.d.

87.5*

-/-

250 SX 2T

$156,900

249

n.d.

95.5*

-/-

Precio

Motor (cc)

Pot. (hp)

Peso (kg)

Seguridad

250 SX-F

$164,900

249.9

n.d.

99*

-/-

350 SX-F

$174,900

349.7

n.d.

99.5*

-/-

450 SX-F

$184,900

449.9

n.d.

100.5*

-/-

450 SX-F Factory

$199,900

449.9

n.d.

100.5*

-/-

OFF-ROAD (Enduro)

Precio

Motor (cc)

Pot. (hp)

Peso (kg)

Seguridad

241

-/-

SIDE BY SIDES $110,900

169

n.d.

RZR 570

$239,900

567

452

-/-

RZR 900

$289,900

875

521.6

-/-

Himalayan

$113,490

411

24.5

191

ABS / -

RZR S 900 EPS

$299,900

875

546.1

-/-

Interceptor 650

$159,990

648

202

ABS / -

Continental GT 650

$174,990

648

199

ABS / -

Precio

Motor (cc)

Pot. (hp)

Peso (kg)

Seguridad

-/-

RZR 170 EFI

Freeride 250 F

$148,900

249.9

n.d.

98.5*

-/-

RZR S 1000 EPS

$329,900

999

100

560.2

-/-

150 XC-W TPI 2T

$150,900

143.9

n.d.

91.5*

-/-

RZR XP 1000 EPS

$339,900

999

110

620.9

-/-

TURISMOS

250 XC TPI 2T

$160,900

249

n.d.

98.8*

-/-

RZR XP 1000 High Lifter

$439,900

999

110

693.9

-/-

250 XC-W TPI 2T

$167,900

249

n.d.

100*

-/-

RZR S4 900 EPS

$349,900

875

680.4

-/-

250 EXC Six Days TPI 2T

$189,900

249

n.d.

103.5*

-/-

RZR XP 4 1000 EPS

$369,900

999

110

709.9

-/-

300 XC-W TPI 2T

$176,900

293.2

n.d.

99*

-/-

RZR XP 4 1000 High Lifter

$489,900

999

110

783

-/-

300 EXC Six Days TPI 2T

$196,900

293.2

n.d.

103.5*

-/-

RZR XP 4 1000 R.Command

$389,900

999

110

719

-/-

Let’s

$26,490

112.8

8.7

300 EXC TPI E.Rodeo

$199,900

293.2

n.d.

103.5*

-/-

RZR XP Turbo

$389,900

925

168

669

-/-

Burgman 125

$32,890

124

8.6

108

-/-

250 XC-F

$171,900

249.9

n.d.

100*

-/-

RZR XP Turbo S

$489,900

925

168

779

-/-

Burgman

$161,990

399

215

ABS / -

SCOOTER

250 EXC-F

$172,900

249.9

n.d.

103*

-/-

RZR XP Turbo Fox

$419,900

925

168

671

-/-

250 EXC-F Six Days

$189,900

249.9

n.d.

103.5*

-/-

RZR XP Turbo Dynamix

$449,900

925

168

680

-/-

FD 110

$24,290

110

9.8

106

-/-

350 XC-F

$179,900

349.7

n.d.

100.5*

-/-

RZR XP 4 Turbo

$419,900

925

168

757

-/-

AX 100 2T

$17,990

-/-/-

URBANAS

350 EXC-F

$182,900

349.7

n.d.

104*

-/-

RZR XP 4 Turbo Fox

$444,900

925

168

758

-/-

AX4

$22,490

113

108

350 EXC-F Six Days

$198,900

349.7

n.d.

104.5*

-/-

RZR XP 4 Turbo Dynamix

$489,900

925

168

769

-/-

Hayate

$25,490

113

8.5

114

-/-

350 EXC-F WESS

$214,900

349.7

n.d.

104*

-/-

General 1000

$385,900

999

100

648

-/-

EN 125 Huracán

$28,990

124

122

-/-

REVISTA 400

@REVISTA400

REVISTA 400

123

Lista de precios EN 125-2A

$31,490

124

122

-/-

Tiger 1200 XCx

$382,200

1,215

141

248*

ABS / TC

YBR 125 C Express

$29,999

124

9.9

120

-/-

GN 125 F

$29,490

124

12.5

113

-/-

Tiger 1200 XCa

$427,024

1,215

141

248*

ABS / TC

YBR 125 G

$34,999

124

9.9

124

-/-

YBR 125 ZR

$33,999

124

9.9

118

-/-

Rocket 3 R

$449,500

2,458

167

291*

ABS / TC

SZ-RR Ver. 2.0

$38,999

149

134

-/-

Rocket 3 GT

$459,500

2,458

167

294*

ABS / TC

FZ FI Ver. 2.0

$45,999

149

132

-/-

FZ-S FI Ver. 2.0

$46,999

149

132

-/-

Fazer FI Ver. 2.0

$49,999

149

137

-/-

FZ25

$74,999

249

20.6

146

-/-

Gixxer 150

$41,990

155

140

-/-

Gixxer 250

$73,490

249

156

ABS / -

GSX-S 150

$59,990

147.3

130

-/-

GSX-S 150 MotoGP

$59,990

147.3

130

-/-

CUSTOM

NAKED GSX-S 750

$179,490

749

114

213

ABS / TC

Katana

$262,000

999

150

215

ABS / TC

V-Strom 250

$115,990

248

188

ABS / -

V-Strom 650

$172,890

645

213

ABS / TC

V-Strom 650 XT

$179,990

645

216

ABS / TC

Precio

Motor (cc)

DOBLE PROPÓSITO

V-Strom 1000

$238,990

1,037

100

232

ABS / TC

V-Strom 1000 XT

$248,990

1,037

100

233

ABS / TC

Pot. (hp)

Peso (kg)

Seguridad

URBANAS -/-

XL 100

$15,995

HLX 150

$26,490

147.5

119

-/-

RTR 160 Apache

$38,990

159.7

15.2

137

-/-

RTR 200 Apache

$48,990

197.7

20.5

148

-/-

RR 310 Apache

$94,990

169.5

-/-

99.7

4.3

DEPORTIVAS

CUSTOM Intruder

$46,490

155

148

ABS / -

S40

$112,590

652

173

-/-

C50

$161,990

805

277

-/-

M109 R

$254,990

1,783

127

347

-/-

312.2

MOTOCARRO King Deluxe

$68,899

199.2

325

-/-

King Deluxe Plus

$72,500

199.2

325

-/-

DEPORTIVAS Gixxer SF

$47,490

155

146

-/-

Gixxer SF GP

$47,990

155

146

-/-

GSX-R 150

$68,690

147

131

-/-

GSX-R 150 MotoGP

$68,690

147

131

-/-

Gixxer SF 250

$78,490

249

161

ABS / -

Atom

$25,999

NAKED MT-15

$77,999

155

133

MT-03

$114,999

321

41.4

165

-/-

MT-07

$189,999

689

183

ABS / -

MT-09

$249,999

847

113.5

193

ABS / TC

XSR 900

$239,999

847

113.5

195

ABS / TC

-/-

DOBLE PROPÓSITO XTZ 125 E

$39,999

124

9.8

118

XTZ 150

$54,999

149

12.1

131

-/-

XT 1200 Z S. Ténéré

$314,999

1,199

110.5

258

ABS / TC

XV 250 V-Star

$105,999

249

147

-/-

XV 950 Bolt

$199,999

942

53.6

246

-/-

YZF-R15 3.0

$75,999

155

138

-/-

YZF-R3 2.0

$129,999

321

41.4

169

ABS / -

CUSTOM

DEPORTIVAS

Precio

Motor (cc)

Pot. (hp)

Peso (kg)

Seguridad

149.6

7.8

80*

-/-

SCOOTER

YZF-R6

$319,999

599

117

189

ABS / TC

YZF-R1

$419,999

998

200

201

ABS / TC

$79,490

248

178

ABS / -

Phantom ZX

$26,999

149.6

7.8

112*

-/-

GSX-R 600

$220,990

599

125

187

-/-

Hot Rod

$26,999

149.6

7.8

101*

-/-

PW 50 2T

$39,999

n.d.

-/-

GSX-R 750

$232,790

749

150

190

-/-

Street Rod

$27,999

149.6

7.8

101*

-/-

YZ 65 2T

$109,999

n.d.

-/-

GSX-R 1000

$289,900

999.8

202

201

ABS / TC

Terra Z

$26,999

149.6

7.8

108*

-/-

YZ 85 2T

$104,999

n.d.

-/-

GSX-R 1000 R

$382,780

999.8

202

203

ABS / TC

YZ 125 2T

$129,999

124

n.d.

-/-

GSX 1300 R Hayabusa

$254,990

1,340

197

266

ABS / -

-/-

Gixxer SF 250 GP

OFF-ROAD

URBANAS

OFF-ROAD

Spectra 5i

$17,999

125

105*

-/-

YZ 250 F

$169,999

249

n.d.

106

Xpress 150

$17,999

150

105*

-/-

YZ 450 F

$170,999

449

n.d.

111

-/-

$179,999

449

n.d.

119

-/-

$189,999

449

n.d.

123

-/-

RM-Z 250

$146,290

249

n.d.

106

-/-

Workman 150

$19,999

150

108*

-/-

YZ 450 FX

RM-Z 450

$154,490

449

n.d.

112

-/-

Workman 250

$31,999

250

115*

-/-

WR 450 F

Wind 125

$16,999

125

100*

-/-

QUADS

KingQuad 400

$175,490

376

279

-/-

Cyclone 150

$26,999

150

122*

-/-

YFM 90 R

$67,999

n.d.

120

-/-

KingQuad 400 AT

$177,490

376

285

-/-

Cyclone 200

$29,999

200

122*

-/-

YFM 350 Grizzly 4x2

$160,999

349

n.d.

251

-/-

KingQuad 500

$230,490

493

n.d.

305

-/-

Lithium 150 GT

$21,999

150

108*

-/-

YFM 700 Grizzly 4x4

$289,999

686

n.d.

342

-/-

KingQuad 750

$251,990

722

n.d.

305

-/-

Ryder 3.0

$19,999

150

108*

-/-

YFM 700 R

$234,999

686

n.d.

192

-/-

Nitrox 200 RZ

$34,999

200

132*

-/-

Nitrox 250 T2

$37,999

250

17.2

132*

-/-

Tornado 250

$31,999

250

115*

-/-

Thriller 200

$26,999

200

110*

-/-

Precio

Motor (cc)

Pot. (hp)

Peso (kg)

Seguridad

V-Racer

$39,999

250

17.8

124*

-/-

Rocketman

$34,999

250

115*

-/-

Rocketman Sport

$39,999

250

115*

-/-

Lucky-7

$66,999

400

143*

-/-

Precio

Motor (cc)

Pot. (hp)

Peso (kg)

Seguridad

NAKED Trident 660

$199,489

660

189*

ABS / TC

Street Triple RS

$249,000

765

123

166*

ABS / TC

Speed Triple RS

$342,400

1,050

150

189*

ABS / TC

DOBLE PROPÓSITO

MODERN CLASSIC $209,220

Street Twin

900

198*

ABS / TC

Speed Twin

$237,930

1200

196*

ABS / TC

Street Scrambler

$196,176

900

206*

ABS / TC

Bonneville T100

$204,970

900

213*

ABS / TC

Bonneville T120

$239,990

1,200

224*

ABS / TC

Bonneville Bobber

$244,420

1,200

228*

ABS / TC

Bonneville Speedmaster

$262,000

1,200

245.5*

ABS / TC

Street Scrambler

$219,700

900

203*

ABS / TC

Scrambler 1200 XC

$264,710

1,200

205*

ABS / TC

Scrambler 1200 XE

$283,250

1,200

207*

ABS / TC

Thruxton 1200 RS

$301,275

1,200

105

197*

ABS / TC

Tiger 900 GT

$247,200

194*

ABS / TC

Crossmax 200

$29,999

200

13.6

126*

-/-

Crossmax 250

$33,999

250

17.8

126*

-/-

Crossmax Pro

$35,999

250

126*

-/-

115*

-/-

8.2

139*

-/-

Thunderstar Custom

$34,999

250

Reptile

$39,999

149.6

n.d.

-/-

$108,500

155

12.9

97*

ABS / -

Sprint 150 3V

$112,000

155

12.9

97*

ABS / -

GTS 300

$149,500

278

23.8

148

ABS / TC

GTS 300 Super Tech

$167,000

278

23.8

148

ABS / TC

Sei Giorni HPE

$167,000

278

23.8

148

ABS / TC

Elettrica

$225,000

Electr.

n.d.

-/-

Precio

Motor (cc)

Pot. (hp)

Peso (kg)

Seguridad

NAKED

Precio

Motor (cc)

Pot. (hp)

Peso (kg)

Seguridad

SCOOTER Ray ZR

$29,999

113

7.1

103

-/-

$287,503

888

198*

ABS / TC

Cygnus Alpha

$29,499

113

7.1

104

-/-

Tiger 900 Rally

$261,620

888

196*

ABS / TC

Cygnus ZR

$39,999

125

8.1

112

-/-

Tiger 900 Rally Pro

$295,991

888

201*

ABS / TC

BW’S FI

$66,999

125

9.6

118

-/-

Tiger 1200 XR

$326,144

1,215

141

242*

ABS / TC

N Max

$68,999

155

14.8

127

ABS / -

Tiger 1200 XRx

$369,928

1,215

141

244*

ABS / TC

Tiger 1200 XRx Low

$369,928

1,215

141

244*

ABS / TC

Tiger 1200 XRt

$414,856

1,215

141

243*

ABS / TC

REVISTA400.CC

150

Primavera 150 3V

ATV

Tiger 900 GT Pro

124

$68,500

CUSTOM

DOBLE PROPÓSITO 888

SCOOTER Clásica Edición México

URBANAS T110 Crypton

$25,999

110

102

-/-

YB 125

$27,999

124

9.9

118

-/-

U-150

$61,900

150

n.d.

ABS / -

G-150 Scrambler

$72,900

150

n.d.

ABS / -

R-310

$102,000

312

159

ABS / -

R1-310

$106,000

312

159

ABS / -

DOBLE PROPÓSITO T-310

$122,000

312

159

ABS / -

T1-310

$125,000

312

159

ABS / -

T2-310

$128,000

312

159

ABS / -

159

ABS / -

159

ABS / -

DEPORTIVA X-310

$118,000

312

DOBLE PROPÓSITO V-310

$119,000

312

ABS Antibloqueo de frenos / TC Control de tracción / O equipo opcional / - equipo no disponible / * peso en vacío

REVISTA 400

@REVISTA400

REVISTA 400

125

MOTOR CUATRO / LA CARRERA PANAMERICANA

LA CARRERA PANAMERICANA 2020

7 DÃ&#x2030;CADAS DE VELOCIDAD

126

REVISTA400.CC

El entusiasmo de 30 tripulaciones mexicanas, el apoyo de los patrocinadores y el trabajo de la organización de La Carrera Panamericana, encabezada por Eduardo León y Karen León, Presidente Honorario y Directora General, respectivamente, hicieron posible una magnífica celebración del 70 Aniversario de este Rally Internacional que vio la luz por primera vez en 1950. Para esta edición, Ricardo Cordero y Marco Hernández se consagraron campeones por tercera ocasión.

REVISTA 400

@REVISTA400

REVISTA 400

127

ESPECIAL #125 / CAGIVA MITO

pesar de las complicaciones que representaba llevar a cabo la edición 2020 debido a la pandemia mundial por Covid-19, la familia panamericana cumplió con sus seguidores, a la distancia y con todo el profesionalismo a lo largo de 3,909 kilómetros de recorrido total, llevando a cabo una carrera segura. Además, como parte fundamental de la labor social que realiza la Fundación Telmex Telcel a través de la competencia, se llevó a cabo la entrega de sillas de ruedas en cada uno de los estados que recorre su ruta, cumpliendo con el objetivo de mejorar la calidad de vida de quienes más las necesitan. Por otro lado, la Asociación de Pilotos Panamericanos realizó también su obra al beneficiar a varias instancias infantiles repartiendo despensas y dispositivos móviles para el mejor cumplimiento de la nueva normalidad educativa que se esta viviendo actualmente en el país. Asimismo, como parte de la alianza estratégica que sostiene La Carrera con el Gran Premio de México F1, ambas entidades unieron fuerzas en sus respectivas campañas sobre el uso correcto del tapabocas, donde llevaron un mensaje para sensibilizar a la población acerca de la importancia de éste. ÉXITO TOTAL La edición del 70 Aniversario de La Carrera Panamericana fue vista como nunca llegando a más de un millón y medio de espectadores, quienes a través de su página oficial siguieron de cerca las acciones de cada día de competencias, gracias a su transmisión en vivo. Así, todos los seguidores de La Panamericana fueron testigos de las victorias, las derrotas, las aventuras y los instantes de desasosiego de los equipos y sus mecánicos, siempre héroes en esta contienda y, por supuesto,

128

REVISTA400.CC

Nuevamente, se vieron vehículos históricos de diversas épocas rodar a toda máquina por las carreteras de México en esta 33 edición de la Carrera Panamericana

de la victoria de Ricardo Cordero y Marco Hernández con “El Malditillo”, flamantes campeones de la Edición 33 de La Carrera. De nueva cuenta, la experiencia y excelente comunicación que hay desde hace varios años entre ambos, fueron fundamentales para retener el título absoluto, convirtiéndose además en tricampeones de La Carrera Panamericana, con victorias en las ediciones de 2017, 2019 y 2020. De esta forma, se unen a los binomios de Carlos Anaya y Eduardo Rodríguez, así como de Gabriel Pérez con Angélica Fuentes e Ignacio Rodríguez en dos ocasiones; como los mexicanos con más títulos en esta competencia.

a todos por su apoyo y cooperación porque tuvimos una Carrera Segura, todos nos cuidamos y pudimos entregar gratuitamente a lo largo de 3,908.98 kilómetros un cubrebocas por cada kilómetro recorrido”, declaró Eduardo León, Presidente Honorario de La Carrera Panamericana, quien añadió: “Además, llevamos a todos los mexicanos, en las zonas más recónditas de nuestro país, un mensaje de paz y unidad, donde todos estamos saliendo adelante a pesar de las circunstancias. En verdad, gracias a todos”. www.400cc.com.mx

OTROS RESULTADOS Tras ganar dos de las siete etapas, en segundo lugar absoluto llegaron Hilaire y Laura Damiron con El Commander, un auto extraordinario que siempre se mantiene en la pelea de los Turismos Mayores. Por su parte Gabriel Pérez y Angélica Fuentes, fueron recompensados tras dos días difíciles en lo que sufrieron problemas mecánicos importantes, llegando para cerrar el Top 3 de la edición 2020. “Agradecemos a todos y a cada uno de los aficionados, competidores, autoridades, sponsors y medios de comunicación por formar parte de la leyenda en su 70 Aniversario en este año tan complicado. Gracias

Durante su paso por la Ciudad de México, se llevó a cabo un coctel con la presencia de la firma de motocicletas Vento y la leyenda de Rally, Ari Vatanen.

REVISTA 400

@REVISTA400

REVISTA 400

129

eventos 400

ACUERDO DE TURISMO EN TRIUMPH LERMA

riumph Lerma fue el escenario para firmar el Acuerdo por el Turismo, en el cual participaron el grupo No Fronteras – No Límites, la Asociación Nacional de Municipios Turísticos (ANMTUR) y la Corporación Ángeles Verdes. Este proyecto tiene como objetivo reactivar el mototurismo en los Pueblos Mágicos para dar un impulso y un nuevo inicio a las familias mexicanas que viven de esta actividad, con los motociclistas volviendo a las carreteras con más seguridad.

El compromiso es claro y la importancia del impacto económico del mototurista es clave para reactivar la economía de los Pueblos Mágicos. Con este objetivo, se reunieron Arturo Barraza CEO de No Fronteras – No Limites; Fidel I. Roji, Vicepresidente ANMTUR; Pedro Hermosillo, Coordinador Nacional ANMTUR; Pedro J. Delbouis, Presidente ANMTUR; y el licenciado Alejandro Zúñiga, Director General de Ángeles Verdes, junto

con la prensa e invitados en la agencia Triumph Lerma. De este modo, las autoridades trabajarán en conjunto para crear estrategias e implementar políticas para promover el mototurismo en los Pueblos Mágicos de México, comenzando por la parte sur del país. www.400cc.com.mx

NUEVA V4 EN DUCATI INSURGENTES L

a nueva Multistrada V4 llegó a México, y se mostró por primera vez en la agencia Ducati Insurgentes, ubicada al sur de la Ciudad de México. Luis Fernando Carbó, Gerente General de la agencia, dirigió unas palabras a los presentes y detalló las características de esta motocicleta que ha sido la primera en llegar al continente americano. La Multistrada V4 presenta una infidad de novedades y un reducción de peso meticulosa, consiguiendo bajar en 12 kilogramos la cifra total. No obstante, la parte destacada -sin dudas- es que la Ducati Multistrada V4 S es la primera motocicleta de producción en montar radares de monitoreo para aumentar la seguridad activa del vehículo y sus ocupantes. Fue precisamente en este punto que Luis Fernando Carbó enfatizó, pudiendo evitar una colisión frontal o una posterior con un vehículo que se desplaza a mayor velocidad. Por su parte, el tablero TFT ahora es más grande, posee un compartimiento para el celular con centro de carga y mediante la aplicación de Ducati se puede tener la lectura de mensajes. Sin duda es una motocicleta con gran tecnología, rendimiento y diseño. www.400cc.com.mx

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