REVISTA 400 | EDICIÓN 127

MOTOR CUATRO: • Jeep grand cherokee L • Nascar México

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PruebaS: ITALIKA BLACKBIRD BAJAJ DOMINAR 250

ENTREVISTA J.P. GUILLÉN RUTA TUZOS OFF-ROAD

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MOTOR CUATRO: • Jeep grand cherokee L • Nascar México

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SUZUKI V-STROM 1050 XT

EXCESO DE PERSONALIDAD

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Numeralia 127

BATALLA POR EL TÍTULO

• DAKAR 1982 • FABIO QUARTARARO • KAWASAKI NINJA ZX-6 R 2021 • • SILENCE S02 HS • SHIFTY 900 • HAVOC MOTORCYCLES • MV AGUSTA 600

El piloto de Petronas Yamaha, Fabio Quartararo, fue uno de los grandes protagonistas de la temporada 2020 de MotoGP. Ganó las dos primeras carreras de Jerez y una tercera en Montmeló que le hizo recuperar momentáneamente el liderato. Sin embargo, el piloto francés acabó la temporada en octava posición general con 127 puntos.

SIDECARS EN EL DAKAR Muchos vehículos han competido en el Rally Dakar, entre ellos, los famosos sidecars que finalizaron su participación en 2006. Durante la edición de 1982 del rally más exigente del mundo, los alemanes Holger Roth y Lothar Peschel acabaron en la posición 29 a bordo de un Sidecar con motor Suzuki 1100 portando el dorsal número 127.

PODER JAPONÉS La Kawasaki Ninja ZX-6 R 2021 otorga una potencia de 127 hp gracias a su potente motor de cuatro cilindros y 636 cc, una electrónica avanzada y chasis probado en competición. La “636” ofrece una experiencia superior en cuanto al manejo, mientras que el nuevo diseño del carenado trasero, los gráficos del KRT y control de tracción aseguran una conducción por demás emocionante.

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MOVILIDAD ELÉCTRICA

CON ALMA DE COCHE La Shifty 900 fue una motocicleta fabricada a finales de los años 70 con motor y caja de velocidades provenientes del Fiat 127, entre otros componentes. Fue desarrollada por Ugo Grandis en Italia y se produjeron 70 unidades. La Shifty otorgaba una potencia de 45 hp y alcanzaba una velocidad de 170 km/h, mientras que su peso era de 269 kilogramos.

La Silence S02 HS es un Scooter de propulsión completamente eléctrica de origen español, el cual goza de un atractivo diseño y gran rendimiento, con una autonomía de 127 kilómetros y una velocidad máxima de 90 km/h. Su batería es extraíble para mayor comodidad del usuario.

SELLO CANADIENSE Los canadienses de Havoc Motorcycles presentaron la 127 Voodoo, una Custom de estilo inspirado en la década de 1960. Cuenta con un poderoso motor V-Twin de 2,081 centímetros cúbicos y 140 caballos de fuerza, mientras que en cuanto a su diseño, luce una mezcla de detalles en negro brillante sobre pintura satinada.

DISEÑO PARTICULAR La MV Agusta 600 fue la a primera motocicleta de producción de cuatro cilindros de la firma, de la cual sólo se fabricaron 127 unidades. Con una potencia de 60 hp, un peso de 220 kg y una velocidad máxima de 173 kilómetros por hora, este modelo fue rápidamente discontinuado en 1973, para ser reemplazado por la más afortunada MV Agusta 750 S.

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SUZUKI V-STROM 1050 XT La novedad más importante de Suzuki

FOTOGRAFÍA DE PORTADA: Jorge Escobedo

a nivel mundial ha llegado a México, estrenando un diseño mucho más espectacular inspirado en el pasado.

INDIAN SCOUT BOBBER TWENTY Impulsada por el motor grande de la familia Scout, la Bobber Twenty está repleta de elementos muy personales.

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CONTENIDO

NUMERALIA 126

MOTOACTUALIDAD KTM 390 Duke NOVEDADES

NOTICIAS

TENDENCIAS

SUZUKI V-STROM 1050 XT Experiencia superior INDIAN SCOUT BOBBER TWENTY Exceso de personalidad

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ITALIKA BLACKBIRD 250 Pureza y estilo BAJAJ DOMINAR 250 Rendimiento adecuado RALLY DAKAR 2021 Dominio latinoamericano ENTREVISTA JUAN P. GUILLÉN El sueño del Dakar PIRELLI DIABLO ROSSO IV Cuarta generación PREVIA MOTOGP Alineación completa

108 110 112 114 116 118

RUTA TUZOS OFF-ROADI Inicio triunfal RUTA CON CAUSA Esperanza en el camino HONDA COMOFI ATOTONILCO Tradición con la marca VENTO TLALNEPANTLA Continúan avanzando X-MOTION MOTOS Amplía su oferta TIPS ITALIKA 142 y contando

EDITORIAL DIRECTOR Richard Marelli

Fernando Jiménez Albert Morales Marco Alvarado Eliana Lugo Inés Báez Neri Ramírez Alan Soltero Antonio Romo Hugo Bautista Jerry Morales Giancarlo Bello Romina Zárraga Marco Isla José Villalobos Charly Herrera Gibrand Carrera Oscar Escalada Freddy García

EDITOR Rubén Marelli

GERENTE ADMINISTRATIVO Gregoria Machín

JEFE DE DISEÑO Edwin Mendoza Olvera

COMUNICACIÓN ESTRATÉGICA Ximena Rodríguez

COLABORADORES

RALLY DAKAR 2021

Jorge Escobedo Sandra Castañón Román Hernández Miguel Ángel Ham Omar Escobedo Olimpo Tenorio Aarón Bolívar

El Rally más exigente y difícil de todos celebró una nueva edición en Arabia Saudita.

HONDA COMOFI ATOTONILCO Una de las agencias con más tradición de Honda Motos en Jalisco ha sido reinaugurada.

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La fortaleza del motociclismo se está demostrando en tiempos de Covid. Todo se transforma, pero nada se detiene. Es una tendencia mundial para uno de los sectores más asintomáticos de todos. Al cierre de esta edición, finalizó el Rally Dakar 2021, demostrando que la actividad se adapta a los tiempos que corren, pero que a la hora del banderazo se vive con la misma intensidad de siempre.

Para este año, la división de motos fue una verdadera locura con cambios constantes en el liderato de las tablas provisionales. Pero, finalmente, celebró Latinoamérica. El argentino Kevin Benavides ganó su primer Dakar en motos, mientras que en SSV y Quads, también celebró esta parte del mundo con “Chaleco” López y Manuel Andujar. En su primer Dakar, Juan Pablo Guillén también representó con fortaleza a México en las motos finalizando la competencia, por lo cual no dudamos en entrevistarlo.

Por otra parte, en esta edición #127 de Revista 400 te presentamos también la nueva V-Strom 1050 XT, la novedad más importante de Suzuki y una de las más esperadas. Una moto que manejamos en España hace exactamente un año con motivo de su presentación internacional a medios y que ahora replicamos en México revalidando la experiencia superior en su manejo, de lo más versátil para seguir adelante sin importar las condiciones del camino. Una verdadera analogía del motociclismo en general que, pese a las adversidades, no se detiene.

Por: Rubén Marelli

LISTA DE PRECIOS

JEEP GRAND CHEROKEE L Máximo exponente NASCAR MÉXICO SERIES Cierre de oro

Revista de motociclismo de Distribución Nacional. Revista mensual edición 127. Responsable: Richard Marelli. Número de Certificados de Reserva otorgado por el Instituto Nacional del Derecho de Autor: 04-2015-022311422900-102, Número de Certificado de Licitud de Título y Contenido: (en trámite), Domicilio de la Publicación: Ejército Nacional No. 67, Col. Verónica Anzures, Del. Miguel Hidalgo. C.P. 11300, México D. F. Tels.: 55 5256 3942.

Revista 400 no está involucrada en ninguna transacción por los anuncios publicados, por lo tanto no recibe comisión por estos actos, ni es responsable de la calidad, estado y/o veracidad de los mismos.

La opinión de los columnistas es responsabilidad exclusiva del autor y no refleja necesariamente la opinión de esta casa editorial.

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EVENTOS 400

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RESTROSPECTIVA / #27

100 NÚMEROS ATRÁS

LA REVISTA INTERNACIONAL DE MÉXICO

Fue hace exactamente 100 ediciones atrás que en Revista 400 participamos de manera activa del lanzamiento internacional de la Ducati Diavel en los Estados Unidos, la primera presentación en el exterior para un nuevo producto al que asistíamos fuera de las fronteras mexicanas. Rápidamente, las coberturas de lanzamientos de productos a nivel mundial se volvieron una constante en 4 de los 5 continentes, siendo la Revista Internacional de México, tu Revista 400 donde además te traíamos el primer Especial de Velocidad con la cobertura de los mejores campeonatos nacionales y todo lo referente a MotoGP y World Superbike

Hace 100 ediciones atrás, te presentábamos la línea completa de motocicletas TVS que llegaban por primera vez a México, importadas y distribuidas por Grupo Motomex. Una gama que estaba encabezada por la conocida RTR 180 que hoy ha crecido hasta los 200 cc.

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usculosa, desafiante, agresiva, intimidante… así describíamos a la Ducati Diavel en su lanzamiento internacional hace 100 ediciones atrás. La gran novedad de la marca italiana a nivel mundial, con la cual incursionaba en un segmento completamente nuevo hasta entonces, el de las Muscle Bike pero siempre con el sello personal de los productos de la casa de Borgo Panigale. El resto, es historia.

Otro aspecto importante en nuestra edición #27 fue el Especial de Velocidad, en donde hacíamos un repaso por los campeonatos más importantes, entre los cuales encontrábamos a la Copa Pirelli como el más importante a nivel nacional, mientras que en el Mundial de MotoGP, Casey Stoner acababa de debutar con Honda en lo que fue el inicio de una temporada que terminaría con el segundo título en la categoría máxima para el australiano de leyenda.

En cuanto a producciones originales, en nuestra edición #27 de hace 100 números atrás no faltaron coberturas para los eventos más importantes y pruebas de manejo a bordo de la KTM 350 XC-F, Beta Evo Trial 200 y la línea TVS que comenzaba su trayectoria en México de la mano de Motomex. Una producción 400 con 4 motocicletas: Star City, Star Sport, Flame SR y Apache RTR, la primera versión de la Naked urbana de 180 centímetros cúbicos. www.400cc.com.mx

En nuestro Especial de Velocidad integrado en las páginas de la edición #27, te presentábamos la naciente Copa Pirelli que celebraba su primera fecha en San Luis Potosí.

La primera versión de la Ducati Diavel sorprendió al mundo entero, al tiempo en que nos abrió las puertas a los lanzamientos internacionales que se volvieron una constante en siguientes ediciones.

A poco más de 5 años de su estreno, Italika había alcazado el millón de unidades vendidas. Un enorme hito que seguiría en aumento, hasta superar actualmente las más de 5 millones de motos.

Tan sólo en su primera carrera con la Honda oficial, el australiano Casey Stoner demostraba que su talento se mantenía intacto para llevarse el título ese mismo año.

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MOTOACTUALIDAD Se trata de una de las Naked de cilindrada media-baja con mayor actitud de los últimos tiempos, un éxito en ventas que se renueva por dentro y otro poco por fuera, para seguir luciendo actual pero adecuada a la nueva norma Euro 5 que ya está cambiando las motocicletas apenas comenzado el 2021. La KTM 390 sigue siendo el máximo exponente de la plataforma chica de la familia Duke, también representada en cilindradas mayores con las 890 y 1290 Super Duke.

Al igual que ellas, el encanto del benjamín 390 es la conducción, tecnología y diseño, las cuales siguen siendo las claves de su éxito.

ACTITUD GANADORA KTM 390 DUKE

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bligada por la norma Euro 5, la KTM 390 Duke ha recibido una actualización para el mercado europeo que próximamente se reflejará en México. La nueva 390 estrena un catalizador de mayor tamaño y nuevos esquemas gráficos en donde se repite la decoración ya vista en las máquinas de Enduro y Motocross del fabricante austriaco, en las cuales se ha adoptado el color gris en sus fibras para los modelos 2021, que no es más que una vuelta al pasado, cuando las primeras EXC y SX del actual milenio combinaban este color con el tradicional naranja.

Por otra parte, la KTM 390 Duke ofrecerá en opción el sistema de cambio rápido Quick Shifter para engranar velocidades sin la necesidad de accionar el embrague, tal y como ya sucede en los modelos de mayor cilindrada de la marca. Por supuesto, las buenas bondades de la 390 se mantienen lo cual no es poco, ya que se trata de una de las motocicletas más capaces de su categoría a la hora de trazar todo tipo de curvas.

CONSTRUCCIÓN ELABORADA Renovada por completo para el año 2017, la 390 Duke conserva la misma construcción con elementos de calidad que se aprecian rápidamen-

te en su chasis tubular de acero tipo Trellis, el subchasis también tubular y la vista, las gruesas barras invertidas de la suspensión delantera, disco de freno sobredimensionado de 320 mm y pinza de anclaje radial. Muchos elementos que dan por resultado un manejo muy certero en condiciones deportivas.

Su motor no se queda atrás gracias a sus 44 hp de potencia, los cuales se mantienen intactos pese la homologación Euro 5. Mientras que a nivel de equipamiento y tecnología destacan el antibloqueo Bosch 9.1MP con función Supermo-

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to, que sin desconectar el sistema en la rueda delantera, permite el libre bloqueo de la rueda trasera. Al mismo tiempo, también son destacables su faro Led frontal dividido y la plataforma MyKTM de enlace vía Bluetooth con teléfonos móviles para mantenerte conectado en todo momento. www.400cc.com.mx

Los modelos 2021 de la KTM 390 Duke se reconoce con facilidad por su nueva decoración que, al igual que en las nuevas motos de Enduro de la marca, tiene el color gris como mayor protagonista. El Quick Shifter se ofrecerá ahora en opción.

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NOVEDADES

REVOLUCIÓN TOTAL DUCATI MONSTER

Con más potencia y mayor ligereza, llega la nueva generación de la Ducati Monster, la cuarta desde su lanzamiento comercial en 1993, que al mismo tiempo es la más revolucionaria de todas. Por primera vez, se ha abandonado el chasis de acero tipo Trellis y los motores enfriados por aire que no estarán disponibles ni siquiera en variantes de acceso de esta nueva generación de la Monster. A cambio de ello, es la más especializada y eficaz en relación a su peso y potencia, los cuales llevan a otro nivel a esta famosísima Naked con un minucioso trabajo de reducción de masas.

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on 18 años en producción y más de 350,000 unidades vendidas a sus espaldas, la cuarta generación de la Ducati Monster es la más revolucionaria de todos los tiempos. En Borgo Panigale no han escatimado al intentar conservar piezas de la actual generación de la Monster, sino que partieron completamente desde cero para crear una máquina completamente nueva, con un funcionamiento dinámico mucho más refinado y una reducción de pesos que lleva a esta nueva Monster a convertirse en la más ligera de todas las que se hayan fabricado con anterioridad.

El nuevo motor heredado de la serie Supersport de Ducati, no solamente es más potente, sino que también es 2.4 más ligero. Otros componentes como rines pierden 1.7 kg y la horquilla trasera se aligera 1.5 kg. El subchasis trasero disminuye 1.9 kg gracias a la tecnología GFRP (Glass Fiber Reinforced Polymer) con la que es fabricado, mientras que nueva estructura elaborada en aluminio que une la dirección con las cabezas del motor pesa únicamente 2.9 kilogramos, una reducción de casi 4.5 kilos con respecto al Trellis de

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El aspecto de la Monster es completamente nuevo, más musculoso y deportivo que nunca, además de ser la más ligera de todos los tiempos.

la versión actual. Todo esto da por resultado un peso récord para la nueva Ducati Monster, con un total de 165 kilogramos en seco sobre la báscula, 18 menos que ahora.

MAYOR LIGEREZA, MÁS PODER Si bien conocido en la serie Supersport de Ducati, el motor de 937 centímetros cúbicos es nuevo en la Monster y se estrena con 111 hp de potencia a 9,250 rpm. La respuesta ha sido optimizada para una mayor facilidad de conducción, pero también con fines deportivos. La nueva Monster es, dinámicamente, la más avanzada gracias a su optimizada relación entre peso y potencia, pero también por lo compacto del conjunto –mucho más estrecha– y una electrónica de lo más avanzada que pasamos a detallar.

La nueva Monster incluye ahora y completamente de serie el ABS con función en curva, Control de Tracción, Anticaballitos y Launch Control, toda una novedad en la Naked más reconocida de Ducati que ofrecerá ahora la posibilidad de arranques ultrarrápidos. Todo ello se complementa con tres Modos de Manejo (Sport, Urban, Touring) y un nuevo cuadro de instrumentos TFT a color de 4.3 pulgadas. Es importante destacar que la nueva Ducati Monster estará disponible en México a partir de mayo con precios que inician en los $258,900 pesos con muchas posibilidades de personalización. www.400cc.com.mx

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NOVEDADES

NOSTALGIA Y ÉXITOS SUZUKI GSX-R 1000 R LEGENDS EDITION

En un principio únicamente disponibles para el mercado italiano, Suzuki ha lanzado su Legends Edition sobre la base de la actual GSX-R 1000 R, una serie que revive las 7 motocicletas con las que la marca japonesa ha conquistado el Mundial de Velocidad.

Así, la Superbike de Suzuki se viste con los colores de los campeones, desde Barry Sheene hasta Joan Mir, pasando por Marco Lucchinelli, Franco Uncini, Kevin Schwantz y Kenny Roberts Jr., para dar vida a una serie especial llena de nostalgia y éxitos.

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n esta ocasión, Suzuki ha querido cumplir con sus seguidores más fervientes. Son muchos los casos en que los más nostálgicos y seguidores de la marca han recreado las decoraciones de sus pilotos favoritos con los que Suzuki ha conquistado el Campeonato Mundial de Velocidad.

Para esta ocasión, los de Hamamatsu celebran su más reciente título en manos de Joan Mir con una serie que no deja de lado ninguna de sus 7 motocicletas históricas que han visto lograr esta hazaña en la categoría máxima del mundial, conocida inicialmente como GP500 y ahora MotoGP. La temática en las motocicletas es fácilmente reconocible, con las dos decoraciones con las que el británico Barry Sheene se consagró en 1976 y 1977, seguida de los colores con los que los italianos Marco Lucchinelli y Franco Uncini repitieron para Suzuki en 1981 y 1982. Aunque seguramente, la más recordada es la del estadounidense Kevin Schwantz con los legendarios colores Lucky Strike con los que se consagró en 1993, seguido de Kenny Roberts Jr. en 2000 y, más recientemente, el español Joan Mir. Por lo que cada una de estas motos te resultará más que familiar.

DISPONIBILIDAD LIMITADA Por el momento sólo están disponibles para el mercado italiano, en donde las motocicletas

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pueden ser reservadas a través de su página web. Suzuki no ha informado con exactitud cuántas GSX-R 1000 R Legends Edition serán fabricadas, ya que seguramente ese número variará según la cantidad de pedidos que lleguen hasta la sede central en Hamamatsu, Japón.

Sin embargo, lo que sí está claro, es que esta serie ha sido desarrollada sobre la base de la Suzuki GSX-R 1000 R con 202 hp de potencia y sofisticadas suspensiones Showa BFF de cartucho de expansión separado en las barras delanteras, un sistema con especificaciones de competición. El silenciador de escape Akrapovic homologado para la vía pública, realizado en fibra de carbono, se incluirá de serie en esta Legends Edition por un precio total que, al menos en Italia, ha sido anunciado en 22,500 euros.

Son 7 decoraciones diferentes que no han dejado de lado ninguna de las Suzuki campeonas de GP500 y MotoGP. Sobre la base de la GSX-R 1000 R, la firma japonesa ha comenzado a tomar reservaciones, inicialmente en Italia.

MARCO LUCCHINELLI

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FRANCO UNCINI

KEVIN SCHWANTZ

KENNY ROBERTS JR

BARRY SHEENE

JOAN MIR

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NOVEDADES

ÚNICA EN SU ESPECIE YAMAHA XR9 CARBONA

Perteneciente al programa de personalización Yard Built de Yamaha, la XR9 Carbona muestra el lado más creativo del preparador Bottpower que ha dado vida a una de las máquinas más radicales del programa de la marca japonesa que apoya directamente este tipo de elaboraciones únicas. La Yamaha XR9 Carbona ha sido creada sobre la base de la XSR 900, con la que comparte el poderoso motor de 3 cilindros y 115 hp de potencia, así como el chasis completamente de aluminio, mientras que los componentes de su carrocería han sido desarrollados especialmente para ofrecerse como un kit de preparación Plug and Play.

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ompacta, agresiva y ligera, la XR9 Carbona ha sido diseñada por la firma preparadora Bottpower para ofrecer un alto nivel de rendimiento en carreteras sinuosas y desafiantes, ya que no está de más mencionar que Bottpower tiene un rico historial con victorias en el icónico Pikes Peak International Hill Climb de los Estados Unidos, una de las carreras de ascenso más antiguas y famosas del mundo.

Por ello, la XR9 Carbona está inspirada en esta competencia, ya que según su propio creador David Sánchez de Bottpower, el fuerte torque y compacto chasis de la plataforma CP3 de la Yamaha XSR 900 ha sido la ideal para conseguir el comportamiento dinámico y agresivo aspecto de esta creación. Para su creación, se ha buscado un aspecto moderno y agresivo, pero que sea fácilmente adaptable a la XSR 900 de serie en un kit “Plug and Play” que permitiera a cualquier propietario de una Yamaha

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XSR 900 pueda transformar su motocicleta en la XR9 Carbona.

MUSCULOSA El estilo de la Yamaha XR9 Carbona está a cargo de Hugo Van Waaijen, diseñador de Bottpower, que ha volcado toda la masa muscular hacia el frente dejando una parte trasera pequeña y estilizada, mientras que los faros ocultos refuerzan el estilo de carreras de esta pieza única que luce un enorme porta número frontal y elementos en fibra de carbono pura.

Es importante destacar que todas las piezas que componen el kit de Bottpower se adaptan directamente a cualquier XSR 900 o MT09 sin necesidad de modificaciones en la estructura de la moto, mientras que los elementos están compuestos por una cubierta del depósito de combustible con tomas de aire integradas en fibra de carbono, colín en este mismo material que incluye el asiento de Alcantara, luces trasera, porta número delantero con cuartos Led integrados, cubiertas de radiador con alerones, faros y protectores de barras de la suspensión. www.400cc.com.mx

Uno de los grandes atractivos del programa Yard Built de Yamaha, es la creaciĂłn de kits especialmente desarrollados para que cualquier usuario de la marca pueda contar con modelos Ăşnicos sin la necesidad de modificar la estructura de la motocicleta.

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NOVEDADES

DEPORTIVA COMPACTA HONDA CBR 150 R

Durante una presentación llevada a cabo en Indonesia, Honda ha presentado la renovada CBR 150 R, una deportiva compacta que se sitúa entre los productos más sofisticados de la categoría de los 150 centímetros cúbicos. Para 2021 estrena un nuevo diseño más cercano a la CBR 250 RR, también comercializada en los países del sudeste asiático; así como nuevas suspensiones mucho más sofisticadas desarrolladas por Showa y conocidas como SFF Big Piston Fork, además de contar con amenidades como el ABS o el embrague antirrebote.

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as pequeñas deportivas de baja cilindrada pero de alto contenido tecnológico, están a la orden del día en los mercados del sudeste asiático, por lo que ante la cada vez más constante competencia, Honda se ha visto obligado a renovar su CBR de acceso: la 150 R. La misma cuenta con un diseño agresivo y fibras musculosas heredadas de la igualmente avanzada CBR 250 RR. Destaca su afilado frontal con luces Led de atrevido diseño y unos componentes de primera línea teniendo en cuenta su tamaño y peso.

A simple vista, resalta la suspensión delantera de barras invertidas Showa de pistón grande y funciones separadas conocidas como SFF-BP, así como los detalles en rojo de su motor y el disco de freno delantero de gran tamaño. Es importante destacar que, dentro de su equipamiento de serie, cuenta con embrague anti-

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rrebote para reducciones seguras y hasta un 15% menos de esfuerzo en el comando, mientras que el ABS es opcional.

MÁXIMO RENDIMIENTO Su motor monocilíndrico de 149 centímetros cúbicos, enfriado por agua, es capaz de ofrecer 17 hp de potencia a 9,000 revoluciones y un torque máximo de 14.4 Nm a 7,000, para alcanzar unos 135 kilómetros por hora de velocidad máxima. Por supuesto, cuenta con inyección electrónica

PGM-Fi, tecnología eSP de Honda para bajas emisiones contaminantes y transmisión manual de 6 velocidades.

Por el momento, Honda no ha mostrado sus intenciones de comercializar la CBR 150 R en nuestro mercado pese a que la competencia ya cuenta con motos de sus características en México. Por ello, su comercialización que ha iniciado en Indonesia se expandirá, al menos en un principio, en otros países de la región sudeste de Asia. www.400cc.com.mx

Mucho más deportiva que nunca, la CBR 150 R presentada en Indonesia es más cercana a la Honda CBR 250 RR que, desde su lanzamiento, está causando sensación en los países del sudeste asiático.

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NOVEDADES

RENOVACIÓN TOTAL APRILIA RSV4 & TUONO

Después de haber cumplido 10 años en el mercado y haber conquistado 3 títulos mundiales de Superbike de pilotos más otros 4 de equipos, la RSV4 de Aprilia ha presentado su segunda generación completamente revisada y optimizada para su conducción deportiva pese a que por primera vez, no se ajustará a la reglamentación de los campeonatos de velocidad para llevar su cilindraje a 1,099 centímetros cúbicos, a fin de ajustarse al límite de emisiones impuesto por la norma Euro 5 y conservar los 217 hp de potencia de su motor V4. Junto a ella, también se ha presentado la variante semicarenada Tuono.

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o m p l e t a m e n te inspirada en las formas de la novedosa RS660, Aprilia ha develado las nuevas RSV4 y Tuono 1100, las motocicletas estelares de la casa de Noale en variantes súper deportiva y semi carenada. Comenzando por la primera de ellas, la RSV4, se trata de una de las Superbike más exitosas de los últimos tiempos con un reinado que se mantuvo firme durante el primer lustro de la década pasada, con títulos mundiales en el WSBK en manos de Max Biaggi en 2010/2012 y Silvain Guintoli en 2014, además de 4 títulos de equipo en 2010, 2012, 2013 y 2014.

Ahora, la Aprilia RSV4 se olvida un poco del campeonato que la vio consagrarse para inspirarse en el MotoGP. Muchos de los cambios realizados en ella provienen de la Aprilia RS-GP, como el nuevo basculante posterior con refuerzo inferior que mejora la tracción a plena inclinación, así como el carenado trabajado en el túnel del viento con deflectores internos que, además de generar fuerza descendente, también generan un flujo atinado del calor mecánico.

MAYOR CILINDRAJE Disponible únicamente en variantes RSV4 y RSV4 Factory, Aprilia ofrece el mismo motor en ambas versiones, incluso idéntico también en las Tuono y Tuono Factory. Se trata del mismo V4, pero completamente revisado que ha crecido hasta los 1,099 centímetros cúbicos, para rendir una potencia de hasta 217 hp. Por supuesto, todo ese poder es controlado por la más avanzada electrónica, en donde también nos encontramos con un nuevo control de freno motor completamente ajustable, además de la última evolución de la Unidad de Medición Inercial.

Por supuesto, las variantes Factory de la RSV4 y Tuono se caracterizan por sus componentes algo más sofisticados, con suspensiones firmadas por Öhlins y frenos Brembo de mayor especificación, mientras que la decoración de la RSV4 Factory también habla muy bien de la historia de la marca, con los colores que recuerdan a los que caracterizaban a las primeras Aprilia de Gran Premio en la categoría 250, donde inició la triunfal carrera de la marca. www.400cc.com.mx

La nueva RSV4 rinde nada menos que 217 hp de potencia, aunque abandonando su homologación Superbike con 4 cilíndros y 1,099 centímetros cúbicos

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NOVEDADES

COLORES DE GUERRA KAWASAKI NINJA ZX-6 R

La súper deportiva de madia cilindrada de la casa de Akashi ha actualizado su imagen con una clara inspiración en la Ninja ZX-10 R, en la que destaca la llamativa coloración en donde los tradicionales tonos verde y negro se combinan ahora con el blanco y rojo, haciendo de éste uno de los esquemas decorativos más impactantes en la historia del modelo.

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os modelos 2021 de Kawasaki han llegado a México, entre ellos, la Supersport Ninja ZX-6 R KRT Edition, la cual estrena una elegante y al mismo tiempo deportiva decoración similar a la que se conoció a finales del año pasado en la Superbike Ninja ZX-10 R, presentada por el seis veces campeón mundial de World Superbike, Jonathan Rea. Es importante destacar que con la llegada de la Ninja ZX-25 R de 250 centímetros cúbicos y 4 cilindros, la ZX-6 R se ha convertido en la Supersport media en la gama estrictamente deportiva de la serie Ninja. Es importante destacar que la Ninja ZX-6 R KRT Edition cuenta con la más avanzada electrónica como el ABS, los Riding Modes y el Control de Tracción ajustable, todo ello estrictamente de serie,

además del sistema de cambio rápido Quick Shifter y un potentísimo motor de 636 centímetros cúbicos y 127 hp de potencia a 13,500 revoluciones, lo que convierte a ésta en una de las motocicletas de la categoría Supersport más rápidas y sofisticadas de todas.

Con todo ello, la súper deportiva media de la casa de Akashi se ajusta al estilo de la Superbike más exitosa de la actualidad en competición, pero con un más atractivo precio de 274,990 pesos, estando actualmente disponible en cualquiera de los concesionarios de la marca a nivel nacional. www.400cc.com.mx

NOVEDADES

INSPIRADAS EN MÉXICO INDIAN FTR 1200 S RR ARTIST SERIES

La ciudad mexicana de Oaxaca es un lugar donde la magia y el arte se mezclan para alcanzar los sentimientos de las personas, es por ello que la marca norteamericana Indian Motorcycle quiso capturar parte de esta energía y combinarla con la experiencia de manejar una de sus motocicletas más apasionantes: la FTR 1200 S Race Replica, que ha entrado como parte del proyecto Indian FTR 1200 Artist Series, con únicamente 10 unidades exclusivas para el mercado mexicano con un precio de $299,900 pesos.

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sta edición especial limitada a sólo 10 unidades, celebra las tradiciones mexicanas a través de una colaboración con comunidades Mixes de Oaxaca, quienes realizan alebrijes de forma completamente artesanal. Con la misma técnica y dedicación, se pintaron 10 diferentes tanques para FTR que, sin duda, completarán la colección de los aficionados al arte y las motocicletas de la marca.

Cada Indian FTR 1200 Artist Series se entregará con un certificado

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de autenticidad firmado por los artistas, además de una descripción del por qué eligieron a ese nahual, un poco de la leyenda de éste y el número de la edición limitada. Adicionalmente, el afortunado cliente que adquiera una de estas motocicletas, también contará con las tapas originales por si desea montarlas de nuevo y guardar en su colección las otras dos intervenidas por los artistas. Cabe destacar que se trata de cubiertas plásticas, ya que como en toda FTR, el verdadero depósito de gasolina está situado bajo el asiento.

ÚNICAS E IRREPETIBLES Los nahuales que ilustran las tapas laterales de los tanques de esta edición especial son: La Serpiente, El Armadillo, El Colibrí, el Jabalí, La Mujer, La Serpiente Emplumada, El Águila, El Zopilote y El Zorro. El delicado trabajo y la visión particular de cada artista queda plasmada es estas obras de arte rodantes que podrán ser admiradas y adquiridas por los entusiastas de la marca nacida en 1901 con sus distribuidores autorizados Indian Motorcycle en la República Mexicana, ya sea en Monterrey, Los Cabos, Guadalajara, Querétaro, San Luis Potosí, CDMX Norte, CDMX Sur o Puebla. www.400cc.com.mx

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NOVEDADES

Italika continúa apostando por una gama de vehículos de propulsión eléctrica completamente libres de emisiones contaminantes y su más reciente inclusión ha sido la Voltium City, un Scooter urbano con toques futuristas, gran equipamiento y tecnología. El mismo llega a complementar la gama de productos Voltium junto con la bicicleta asistida Voltium Pocket y la motocicleta Voltium Gravity, ubicándose justo en medio de estos productos con un precio de introducción de $49,699 pesos.

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MOVILIDAD INTELIGENTE

a nueva Italika Voltium City llega para ofrecer a los motociclistas netamente urbanos un medio de movilidad inteligente, con cero emisiones contaminantes y los beneficios de un Scooter altamente equipado. Su condición eléctrica, no priva a la Voltium City de ofrecer una conducción sencilla gracias a su funcionamiento completamente automático sin velocidades, además de contar con asiento para dos pasajeros, cajuela bajo el mismo con cerradura, iluminación completamente Led y un equipo de sonido con enlace vía Bluetooth con dispositivos móviles, junto con un puerto de carga USB.

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ITALIKA VOLTIUM CITY

CERO EMISIONES El motor completamente eléctrico de 1,200 watts de potencia que impulsa a la nueva Italika Voltium City, es alimentado por baterías de iones de litio, las cuales brindan una autonomía de hasta 100 kilómetros a una velocidad promedio de 20 km/h y pueden ser recargadas en su totalidad en 8 horas. Entre otros aspectos, alcanza una velocidad máxima de 52 km/h con una aceleración constante gracias a sus 100 Nm de torque máximo en todo el rango de revoluciones, contando además con 3 modos

de manejo que permiten adecuar el rendimiento a las diversas situaciones de conducción.

En cuanto a sus amenidades, posee frenos de disco en ambas ruedas y un completo cuadro de instrumentos totalmente digital con indicadores para la carga de las baterías, temperatura ambiente, velocidad, modo de manejo y aviso para el parador lateral. Mientras que las ventajas de la Voltium City no acaban allí, con servicios preventivos completamente gratuitos durante los primeros 2 años o 18,000 kilómetros. www.400cc.com.mx

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ROSSI EN LAS 12 HORAS DEL GOLFO V

alentino Rossi, Uccio Salucci y Luca Marini completaron su participación en las 12 Horas del Golfo, formando equipo a bordo de un Ferrari 488 GT3 del Kessel Racing, finalizando en tercer lugar dentro de su categoría y cuarto en la general durante la carrera de resistencia disputada en el Circuito de Baréin.

En las primeras horas, fue Valentino Rossi el encargado de llevar el deportivo de la casa italiana, adelantando dos lugares antes de entregarle el Ferrari a Marini en sexta posición.

Por último, Uccio Salucci se mostró veloz al volante y retuvo la quinta plaza hasta el ecuador de la competencia. Finalizando el descanso, Rossi volvió al volante para cerrar en cuarta posición general y tercero en su categoría ProAm. La victoria fue para el Mc Laren 720S GT3 conducido por Isa Bin Abdulla Alkhalifa, Ben Barnicoat y Martin Kodric con 341 vueltas completadas, seguidos por el Porsche 911 GT3 R del equipo Dinamic Motorsport y el Mercedes AMG GT3 del Ram Racing. www.400cc.com.mx

11 DE 11 PARA L LAIA SANZ

a piloto española Laia Sanz, finalizó por onceava ocasión el Rally Dakar en once participaciones, una importante marca que culminó con la posición 17 de la general pese a que arrastraba una lesión en la mano, además de estar en tratamiento para superar la enfermedad de Lyme, una infección bacteriana que le impidió entrenar durante todo el año.

Sanz fue mejorando a cada etapa y en el tercer día aseguraba que había logrado encontrarse a su nivel habitual, tras unas primeras jornadas más de adaptación por la falta de rodaje. Pero el cansancio se iba acumulando y las etapas 6 y 7 fueron extremadamente duras con Laia que no se detenía, ni siquiera en la etapa maratón, por lo que al llegar a la meta con mucho dolor en las muñecas, Sanz no pudo evitar de-

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rrumbarse en los brazos de Alberto Tomé, su mecánico de confianza desde 2016.

Tras 13 durísimas etapas, en 2021 Sanz completó su onceava participación consecutiva. Fueron 129 motos las que tomaron la salida y 63 las que llegaron a la meta y Laia ha sido una de ellas, en una posición que ha sido buena incluso si hubiese llegado en óptimas condiciones físicas. www.400cc.com.mx

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KTM RENUEVA A PEDROSA Y KALLIO

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l equipo oficial KTM de MotoGP ha renovado los contratos de sus pilotos probadores, el español Dani Pedrosa y el finlandés Mika Kallio, grandes responsables de la favorable evolución que ha tenido el prototipo RC16 en la última temporada en la que ha visitado 3 veces el máximo escalón del podio tras las victorias de Brad Binder en Brno y su piloto del equipo satélite Miguel Oliveira que hizo valer la condición de local de KTM y propia, con victorias en Austria y Portugal.

En cuanto a Pedrosa, el piloto de 35 años, se unió al equipo KTM tras su retirada en 2018, quien ha aportado mucho de sus 13 años experiencia en la categoría reina al proyecto KTM MotoGP. El trabajo del español ha sido valioso para la firma y su joven proyecto en MotoGP, al igual que Kallio que está involucrado en el desarrollo de la RC16 desde sus inicios y que incluso ha tenido la oportunidad de participar en algunos GP como piloto invitado Wild Card. El más importante: durante el debut de la KTM RC16 en la última cita de 2016 llevada a cabo en Valencia, donde se conoció por primera vez la sofisticada arma de velocidad austriaca. www.400cc.com.mx

ÉXITO DE YAMAHA EN LA BAJA HAIL 2 L a última prueba de Rally celebrada antes del Dakar fue ampliamente conquistada por Yamaha, tanto en la categoría de motocicletas con la WR 450 F Rally a los mandos del francés Adrien Van Beveren, como en la clase National T3 con el Side by Side YXZ 1000 R pilotado por Mattias Ekström y su copiloto Emil Bergkvist, seguidos por el dúo femenil Camila Liparoti y Annett Fischer en el segundo lugar a bordo también de un Side by Side de la marca de los tres diapasones.

Durante la obtención de esos resultados, fue cuando los pilotos del equipo Yamaha dieron por finalizada la puesta a punto de sus vehículos de cara al Rally Dakar que ya se ha celebrado. En el caso de Van Beveren, la clave estuvo en optimizar su técnica de navegación, ya que a diferencia de quienes pilotan un Side by Side, automóvil o camión; el piloto francés no cuenta con un navegante en su motocicleta, por lo que la lectura de la hoja de ruta es una de las grandes claves de este Dakar celebrado en el desierto de Arabia Saudita, como quedó demostrado en estas dos últimas ediciones. www.400cc.com.mx

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YAMAHA PRESENTA EL PROTOTIPO F155

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HUSQVARNA CONTINÚA DESARROLLANDO LA NORDEN 901

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esde la develación de la Husqvarna Norden 901 Concept en el Salón de Milán EICMA 2019, el prototipo de la firma sueca (ahora propiedad de KTM) ha despertado todo tipo de expectativas. Una Doble Propósito con estilo añejo inspirada en las antiguas máquinas del Rally Dakar.

No obstante, como una gran parte de los nuevos productos de carretera desarrollados por la marca, la Husqvarna Norden 901 cuenta con elementos de última generación para cerrar un concepto retro-futurista muy bien recibido por el público en general.

En esta ocasión, se han filtrado imágenes de un prototipo durante pruebas realizadas por la marca en condiciones reales, lo que habla de una fase de desarrollo casi finalizada, en la que se pudo ver que el diseño final de la moto permanece

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prácticamente invariable con respecto al prototipo presentado en Milán hace poco más de un año.

No está de más recordar que, la Norden 901 de Husqvarna, se ha desarrollado sobre la base de las más recientes KTM 890 Adventure R que estrenan la evolución del motor bicilíndrico en paralelo con normativa Euro 5, al tiempo en que también aprovecha algunos elementos estructurales y el anticonvencional depósito de combustible por los laterales de la moto, aunque por supuesto, con un tratamiento estético perfectamente diferenciado del modelo del que procede. Si los planes no se retrasan, lo más posible es que veamos a la Norden 901 de producción ya lista para la segunda mitad del año. www.400cc.com.mx

unque este concepto de Yamaha F 155 se comercializa como un scooter, se trata de un híbrido por su motor derivado de la Yamaha R15 con transmisión manual de 6 velocidades, un concepto muy popular en los mercados del sudeste asiático. Después de la presentación del modelo Exciter 155 de producción en Vietnam, Yamaha develó el prototipo F155 que deja de lado la transmisión automática CVT para adoptar un motor de 155 cc, 20 hp de potencia y una mucho más deportiva transmisión manual.

Las suspensiones del F155 constan de barras invertidas delanteras y un monoamortiguador trasero para un basculante con formas asimétricas, aprovechando que el motor va anclado directamente dentro del chasis y no de forma basculante como en un Scooter convencional. Mientras que el diseño de sus fibras toma muchos rasgos de identidad con la serie R de Yamaha, principalmente en su parte frontal con una toma de aire central y grupos ópticos Led disimulados entre sus fibras.

Por el momento, Yamaha solo ha mostrado el F155 únicamente como concepto. No hay detalles firmes sobre si este proyecto se producirá o no, pero con el Exciter 155 que se comercializará en el sudeste de Asia, podría llegar a la producción ya que muchos elementos de su estructura son compartidos con este último. www.400cc.com.mx

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350,000 DUCATI MONSTER

GRAN PÉRDIDA EN EL DAKAR

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l piloto francés Pierre Cherpin, falleció tras permanecer cinco días en coma inducido como consecuencia de un traumatismo en la cabeza sufrido en la séptima etapa del Rally Dakar celebrado este mismo año. Lamentablemente, el francés perdió la vida cuando era trasladado en avión de Yeda a Lille, en Francia.

Cherpin era un piloto amateur cuyo único objetivo era experimentar nuevamente la aventura del Dakar y descubrir nuevos lugares, el francés de 52 años participaba por cuarta ocasión y había sido sometido a una neurocirugía y puesto en coma inducido médicamente después del accidente en Arabia Saudita. Durante su traslado en el avión médico de Jeddah a Francia, Pierre Cherpin murió a causa de las heridas causadas por su caída durante la séptima etapa de Ha’il a Sakaka el 10 de enero, anunciaron los organizadores en un comunicado de prensa. Desde Revista 400, enviamos nuestras más sinceras condolencias a los familiares y amigos del piloto francés. www.400cc.com.mx

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a Ducati Monster ha alcanzado un hito significativo en la historia del motociclismo con 350,000 unidades comercializadas. Esta cifra de lo más especial, correspondió a una Monster 1200 S Black on Black, que fue entregada personalmente por el CEO de Ducati, Claudio Domenicali, así como por el director del Centro de Diseño de la marca, Andrea Ferraresi, a su nuevo dueño el ducatista Sebastien Francois Yves Hervé De Rose.

De Rose, que encargó la Monster 1200 S al concesionario de Ducati en Milán, fue invitado a Borgo Panigale. La moto se personalizó con una placa con el número 350,000 y se entregó al propietario acompañada de un certificado de autenticidad firmado por Claudio Domenicali y un boceto de la Monster del diseñador Angelo Amato.

Actualmente, la Ducati Monster acaba de entrar en su cuarta generación, como ya has podido conocerla en la sección de Novedades en esta misma edición de Revista 400. No obstante, la Monster número 350,000 entregada por la marca corresponde al modelo de tercera generación que se seguirá comercializando durante 2021 con motorización 1200 ya que la nueva Monster está disponible por el momento únicamente en variante de 939 centímetros cúbicos. www.400cc.com.mx

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LLEGAN LOS RADARES A KTM E

l sistema de radares de monitoreo avanzado llegará también a la nueva generación de la KTM 1290 Super Adventure para seguir esta guerra tecnológica iniciada por Ducati y su Multistrada V4. Esto se ha podido saber después de que aparecieran imágenes del prototipo austriaco con el conocido faro frontal dividido pero con una evidente cavidad para el sensor frontal que funcionará en sintonía con el Control de Velocidad Crucero Adaptativo, una tecnología ya conocida en el mundo del automóvil y que está empezando a popularizarse entre las motocicletas.

El sistema es capaz de mantener la velocidad y la distancia indicada con respecto a los vehículos que circulan por delante, pudiendo activar los frenos de manera autónoma y suave en caso de ser necesario. Mientras que también se espera que esté combinado con un radar en la parte posterior para indicación de otros vehículos en puntos ciegos.

La nueva KTM 1290 Super Adventure es posible que sea presentada en sociedad antes de fin de año y, por supuesto, estará homolagada bajo la norma Euro 5, además de estrenar otros cambios en el chasis y diseño de la motocicleta. www.400cc.com.mx

DAVIDE BRIVIO DEJA SUZUKI

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ras 8 años de estar al frente del equipo oficial Suzuki en MotoGP, el italiano Davide Brivio dejará su actual escuadra para convertirse en el nuevo Director Técnico de Alpine en la Fórmula 1. Brivio se ha ganado este pase después de haberse convertido en una de las personas clave dentro del campeonato durante sus más de 20 años en el paddock de MotoGP. El italiano inició su carrera en 1990 con el equipo Yamaha de World Superbike. Subió

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rápidamente de nivel en 2002 con su paso a MotoGP, siendo uno de los elementos clave para el fichaje de Valentino Rossi en 2004 y conseguir sus primeros títulos mundiales en el máximo campeonato de velocidad.

En 2010 pasó a Ducati y en 2013 se hizo cargo del Suzuki Ecstar MotoGP que debutó en 2015, consagrándose en 2020 junto al piloto español Joan Mir. Por lo que con su reconocida trayectoria, Brivio ha sido fichado por Luca de Meo, actual CEO de

Renault para llevar la escudería Alpine F1 de su propiedad. Por lo que el equipo Suzuki Ecstar ya ha anunciado su agradecimiento al trabajo realizado por Davide Brivio y los excelentes objetivos logrados juntos, aunque ahora el italiano irá a perseguir nuevos desafíos en su vida profesional lejos de MotoGP. www.400cc.com.mx

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CALENDARIO PROVISIONAL RACING BIKE MÉXICO

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l Campeonato Nacional de Velocidad, Racing Bike México, ha publicado su calendario provisional para la temporada 2021, en el cual se anuncian 8 fechas y un Winter Test, contemplando un mayor número de circuitos a lo largo de la República Mexicana, donde destacan pistas como el Autódromo Hermanos Rodríguez, el Autódromo de Cancún, Guadalajara y Aguascalientes.

Lo organizadores confían en poder llevar a cabo las ocho fechas previstas y disputar una temporada más reñida. En 2020, se vivió la adrenalina en las diferentes categorías del Racing Bike México, teniendo como campeones a Joel Razo en la categoría SSP 300, Roberto Bolaños en SSP Xtreme, Daniel Cano en SSP

600, Alessandro Torchio en MF 40 y al gran campeón actual de la categoría SBK 1000, Adolfo Delgado.

Se espera que las acciones comiencen el 28 de febrero con el Test de pretemporada, teniendo una primera fecha puntuable por el campeonato el 28 de marzo en Querétaro. La tercera el 25 de abril en lo que podría ser en la ciudad de San Luis Potosí o Tehuacán, siguiendo en Amozoc el 30 de mayo, Tehuacán o CDMX el 27 de junio, Aguascalientes o Querétaro el 25 de junio, Guadalajara o Querétaro el 26 de septiembre, Cancún o Tehuacán el 24 de octubre y la Gran Final que se espera sea en el Autódromo Hermanos Rodríguez el 5 de diciembre. En su defecto, podría ser nuevamente en Amozoc. www.400cc.com.mx

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TENDENCIAS SHARK EVOJET

Shark Helmets presenta su modelo Evojet que combina las ventajas de cascos tipo jet, modular e integral, respondiendo a las expectativas de los usuarios urbanos que buscan un casco seguro de diseño innovador. Gracias a su reciente concepto de mentonera unida a la pantalla, el motociclista puede desplazarse con toda seguridad tanto cuando el casco está en posición abierta como cerrada, disfrutando de un amplio campo de visión equivalente a un casco jet.

Disponible en Motocity (motocity.mx) Precio: $8,250

INDIAN ZIPPER COLORBLOCK

Ésta es una sudadera casual confeccionada en una alta calidad y estilo clásico, es ideal para utilizar cualquier día con colores de gran intensidad. Está confeccionada en 70% algodón y 30% poliéster.

Disponible en distribuidores Indian Motorcycle (indianmotorcycle.mx)

PIRELLI CITY CROSS

La llantera italiana presenta este neumático versátil y de gran tracción en terrenos no pavimentados, destinado para motocicletas de 100 cc a 220 cc. Otorga un rendimiento constante, área de contacto optimizada y distribución de bloques mejorada para garantizar mayor durabilidad.

Disponible en distribuidores Pirelli (tienda.mercadolibre.com.mx/pirelli) Precio desde: $1,067 pesos

RM TECH SP-1044

POLARIS POWER P2000I

Este generador inverter de Polaris es muy práctico debido a sus dimensiones y funcionamiento silencioso. El diseño permite una fácil maniobrabilidad, mientras que la pantalla digital muestra sus niveles de mantenimiento de manera fácil para el usuario.

Disponible en distribuidores Polaris (polarismexico.com)

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Chamarra para motociclista RM Tech con cubierta exterior resistente al agua, forro extraíble y dos bolsillos delanteros impermeables para calentar las manos, así como brazos precurvados para un ajuste perfecto y comodidad en la conducción.

Disponible en distribuidores Rogmar (rm-m.com.mx)

tendencias

ROYAL ENFIELD KEYLONG

La mochila Keylong está diseñada específicamente para motociclistas.

Tiene una capacidad de 32 litros, bolsillo exclusivo para computadora portátil, compartimento principal con tapa enrollable resistente al agua y bolsillos de acceso rápido. Para mayor comodidad, cuenta con paneles acolchados de malla 3D y correas de hombro acolchadas.

Disponible en distribuidores Royal Enfield (royalenfieldmx.com)

SHAFT PRO MX-370 CONCEPT

El MX-370 es un casco Doble Propósito con un diseño de carcaza exclusiva, pensado para motos de Turismo y Enduro. Su calota termoplástica de alta resistencia cuenta con doble visor y certificación ECE R 22.05.

Disponible en Rider One (riderone.com.mx) Precio: $2,799

HONDA HRC - OFFICIAL REPLICA COLLECTION

Para los amantes de la firma del ala dorada, presentamos esta sudadera de la colección oficial Honda HRC. Cuenta con detalles en rojo y azul en los laterales, logo estampado en la parte delantera y trasera, emblemas Honda en la manga, espalda y cuello, Pull & Bear en la manga y Alpinestars en los hombros.

Disponible en World SBK Store (worldsbkstore.com/teams-riders/ honda-hrc/) Precio: 85 euros

ACEITE YAMALUBE 10W40

El aceite 10W40 en presentación Econo Pack es un lubricante especial Yamaha, que introduce al mercado de motocicletas un empaque económico, amigable con el medio ambiente y práctico de transportar. El aceite está especialmente formulado a partir de componentes de base mineral y sintética para proporcionar el máximo beneficio en aplicaciones deportivas.

Disponible en distribuidores Yamaha (yamaha-motor.com.mx) Precio de introducción: $80

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HARLEY-DAVIDSON CLASSIC

De la colección Harley-Davidson Classic, esta chamarra cuenta con Slim Fit para ajustarse al cuerpo y está confeccionada en lana de la más alta calidad, mientras que el cuello de cuero de cabra proporcionar calor al motociclista.

Disponible en: Harley-Davidson Querétaro (harleyqueretaro.com/) Precio: $6,962

tendencias

KQR 28 LITER HARD SADDLEBAG SET

Estas alforjas firmadas por Kawasaki, tienen una capacidad de almacenamiento de 28 litros, son impermeables y cuentan con cerradura en cada lado. Las alforjas son fáciles de quitar y colocar sin herramientas una vez que el conjunto es instalado por un distribuidor autorizado de Kawasaki.

Disponible en distribuidores Kawasaki (kawasaki.com.mx)

ALPINESTARS TWIN RING

De la colección MM93, esta chaqueta de cuero es una prenda de estilo deportivo con revestimiento de paneles elásticos estratégicamente ubicados para un óptimo ajuste y confort. Está confeccionada en piel bovina de primera calidad, con costuras resistentes en caso de impacto. Además, cuenta con protectores Bio Armor desmontables en hombros y codos con certificación CE. Disponible en distribuidores Alpinestars (racestars.mx) Precio: $10,633

CAN-AM BACK-UP MONITOR AND CAMERA KIT

Kit de cámara de visión trasera y monitor totalmente impermeable para el Can-Am Defender. La cámara es una de las más claras y nítidas disponibles en el mercado con una resolución de imagen de 250,000 píxeles con ángulo de visión de 130°. El monitor digital TFT LCD a color de 7” viene con arnés de potencia para soportar las aventuras más extremas.

Disponible en distribuidores Can-Am (mx.brp.com) Precio: $565 dólares

PUNTO EXTREMO TILCARA Para una mayor protección del motociclista, esta chamarra viene completamente equipada con protecciones en hombros, codos y también espalda. Por su ligereza, gran diseño y prestaciones es una gran opción para el uso cotidiano.

Disponible en: Moteros (moteros.com.mx) Precio: $2,199

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SHAD WATERPROOF SW42

Las alforjas laterales de Shad se montan de forma rápida y fácil a través de la fijación Side Bag Holder o correas universales. Cuentan con bolsillos internos para guardar pequeños objetos, son impermeables y cuentan con estructura semirrígida que mantiene su forma cuando están vacías.

Disponible en Rider One (riderone.com.mx) Precio: $7,300

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EXPERIENCIA SUPERIOR SUZUKI V-STROM 1050 XT

Con mucha más tecnología y la misma nobleza mecánica de siempre, llega a México la completamente renovada Suzuki V-Strom 1050 que en su versión XT, equipada con rines de rayos y decoraciones especiales, recuerda más que nunca a las legendarias DR Big de finales de los años 80, las cuales forjaron su leyenda en los desiertos africanos del Rally París-Dakar. Hoy, la V-Strom 1050 alcanza su máximo esplendor con un estilo llamativo, impactante, un motor probadísimo y una enorme cantidad de asistencias electrónicas para hacer de cada viaje una experiencia superior en todos los aspectos.

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PRUEBA / SUZUKI V-STROM 1050 XT

Test: Revista 400 Piloto: Rubén Marelli Fotos: Jorge Escobedo Unidad proporcionada por: Suzuki Motos de México

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a casa matriz de Suzuki en Hamamatsu, ha evolucionado la variante estelar de la serie V-Strom para cumplir con todos los objetivos, tanto de homologación como de tecnología, equipamiento y experiencia a bordo. Por ello, la V-Strom 1050 ya cumple con la rigurosa norma Euro 5 y ha adoptado la más

reciente evolución de la Unidad de Medición Inercial que monitorea el comportamiento de la motocicleta en 6 ejes longitudinales, transversales, verticales y hasta de inclinación para ajustar en tiempo real todas sus funciones de asistencia, adecuándose por sí misma a las condiciones de manejo.

Por ello, la sencilla conducción de la V-Strom nunca fue tan segura como ahora, además de conforta-

La V-Strom 1050 hereda la infinita versatilidad de sus antecesoras, siendo una motocicleta universal apta para todas las condiciones de manejo

ble, porque la tecnología también ha llegado a hacer más amena la vida a bordo, con Control de Velocidad de Crucero, acelerador electrónico Ride by Wire y sistema Hill Hold, un asistente de arranque en pendiente que mantiene la moto frenada de forma automática por 30 segundos para que arrancar cuesta arriba sea una maniobra de lo más sencilla.

INSPIRACIÓN DAKAR Fue hace exactamente un año cuando en Revista 400 viajamos a la provincia de Málaga, en España, para conocer la completamente nueva V-Strom 1050 que se presentaba por primera vez ante los medios especializados más importantes de todo el mundo. 12 meses después, ha llegado a México para iniciar su comercialización oficial en variantes V-Strom 1050 y V-Strom 1050 XT, esta última caracterizada por sus más aventureros rines de rayos aptos para neumáticos sin cámara, así como por sus decoraciones exclusivas en amarillo o blanco con naranja como en nuestra unidad de pruebas.

Si bien parte de una base similar a la anterior V-Strom 1000, toda la carrocería es nueva, propiciando una ergonomía y protección aerodinámica optimizadas, pero siempre conservando la excelente capacidad de 20 litros en su depósito de

LS2 MX436 PIONEER TRIGGER Disponible en Rider One Precio: $2,990

Los detalles de diseño son mucho más esmerados que antes, incluso en los rincones más ocultos de la motocicleta

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PRUEBA / SUZUKI V-STROM 1050 XT

Comportamiento notable incluso a varios centĂ­metros del suelo

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combustible, para una sorprendente autonomía que sin importar las circunstancias se mantiene en todo momento por encima de los 400 kilómetros. Los asientos ahora están separados aunque siguen careciendo de ajustes en altura. Ahora el conductor se sitúa a 850 milímetros del suelo, 10 mm más que en el modelo saliente. Lo que sí puede regularse es el parabrisas y de forma muy sencilla, con un mando de aluminio muy bien acabado en la parte frontal de la motocicleta.

Pero más allá de los datos técnicos y características, las formas de la nueva V-Strom 1050 le dan un

aspecto imponente, llamativo y por demás emocional al estar inspirada en el “Gran Rally”. Líneas rectas y formas musculosas, se fusionan para dar un resultado final por demás conseguido. Todo alzado sobre el conocido chasis doble viga de aluminio que es un verdadero deleite para la conducción en carretera, donde en conjunto con sus afinadas suspensiones y competente equipo de frenos, sortea todo tipo de caminos, desde los más bacheados hasta los más lisos y con curvas de lo más cerradas, en donde se le puede sacar todo el provecho y emoción a su conducción superlativa.

REFINAMIENTO MECÁNICO Para beneplácito de sus más fieles seguidores, la conducción de la nueva V-Strom 1050 sigue siendo tan intuitiva, sencilla y segura como siempre, con el complemento ideal de sus avanzadas asistencias electrónicas que aumentan la seguridad activa para condiciones de conducción extremas, que en ningún caso intentan disimular las falencias de un conjunto mecánico excepcional.

Son pocas las Doble Propósito de su tamaño que ofrecen una conducción tan afinada en carretera, con una capacidad de curveo sobresaliente y estabilidad a toda prueba.

Uno de los grandes secretos de la V-Strom, tanto en las versiones precedentes como en la actual, es su chasis de aluminio propio de una motocicleta deportiva de carretera, así como su extremadamente bajo centro de gravedad, con el motor algo expuesto durante una conducción Off-Road

El depósito de combustible conserva su excelente capacidad de 20 litros para una gran autonomía

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PRUEBA / SUZUKI V-STROM 1050 XT

MÁXIMO EQUIPO Nuestra unidad de pruebas se caracteriza por contar con las amplias maletas que Suzuki ofrece en opción. Son del tipo rígidas y están elaboradas en aluminio, además quedan muy bien integradas para interferir lo menos posible sobre el manejo.

algo temeraria, pero perfectamente posicionado para conseguir el excelente equilibrio del que presume en carretera.

La posición de manejo es de lo más acertada en todas las condiciones, incluso en ciudad o avanzando de manera erguida fuera del camino. El peso del conjunto es en esta generación 19 kilos mayor, lo que se deja notar maniobrando a muy baja velocidad, más aún en nuestra unidad de pruebas dotada de algunos accesorios como las grandes maletas de aluminio que, en este caso, cuentan con sus propios arneses tubulares.

En relación a su motor, éste ha experimentado un aumento en el cuer-

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SEGURIDAD A BORDO La nueva V-Strom 1050 cuenta con la más reciente evolución de la Unidad de Medición Inercial, la cual trabaja en conjunto con las asistencias electrónicas, incluso con el ABS en curva y un novedoso regulador de la frenada en consideración de la carga.

po de aceleración, pasando de 45 a 49 milímetros de diámetro, lo cual en conjunto con algunos cambios internos han propiciado un aumento de la potencia hasta los 106 hp, disminuyendo al mismo tiempo la emisión de gases contaminantes. Por otra parte, el consumo continúa mostrándose contenido como ya quedó en claro por su elevada autonomía, lo que redundando en sus enormes cualidades dinámicas, la Suzuki V-Strom 1050 es una máquina que tiene su hábitat predilecto en todo tipo de carreteras, sin importar las condiciones de las mismas, sabiendo por supuesto que cuantas más curvas haya en el camino, mejor te lo podrás pasar. www.400cc.com.mx

La identidad en el diseño de la V-Strom 1050 está en su frontal, con un avanzado faro rectangular del tipo Led, parabrisas ajustable con un generoso mando de aluminio sólido a la vista y el característico pico de pato.

El cuadro de instrumentos TFT completamente digital y a color ofrece una gran cantidad de información. Al mismo tiempo, se pueden visualizar en todo momento los ajustes de la electrónica con los Riding Modes, el Control de Tracción y el ABS.

El conocido motor de 2 cilindros en V y 1,037 cc, ha sido convenientemente puesto al día para ofrecer más potencia (106 hp) y menores emisiones contaminantes con motivo de la puesta en marcha de la norma Euro 5.

La variante XT de la V-Strom 1050 se caracteriza por sus rines de rayos aptos para neumáticos sin cámara, lo que además de mayor resistencia en caminos difíciles también ofrece una estabilidad inalterada con respecto a los rines de aluminio.

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PRUEBA / SUZUKI V-STROM 1050 XT

SUZUKI V-STROM 1050 XT Entre ejes: 1,555 mm

Altura al asiento: 850 mm

Despeje: 160 mm

Alto: 1,465 mm

Ancho: 940 mm

Largo: 2,265 mm

FICHA TÉCNICA • Avanzadas asistencias de conducción • Capacidades dinámicas superiores • Elasticidad del motor • Identidad en el diseño

• ABS no desconectable

“Cuando algo funciona, no es necesario cambiarlo en demasía. La nueva V-Strom conserva el excelente chasis de aluminio y el motor V-Twin de las generaciones anteriores, algo que es de agredecer porque son precisamente los elementos que le dan esa infinita versatilidad de la que goza.

La Motocicleta Universal, como me gusta definirla. Ahora se siente un poco más pesada que antes y el ABS todavía no puede desconectarse para el manejo Off-Road; sin embargo es una moto que, cuando la manejas, te enamoras” Rubén Marelli

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247 KG (marcha)

20

LITROS

Peso

Depósito

Motor:

V-Twin, 4T DOHC 4V

Cilindrada:

1,037 cc

Diámetro x carrera:

100 x 66 mm

Potencia:

106 hp / 8,500 rpm

Torque:

n.d.

Compresión:

11.5:1

Alimentación:

Inyección electrónica

Refrigeración:

Líquida

Transmisión:

Manual de 6 velocidades

Embrague:

Hidráulico, multidisco en aceite

Transmisión final:

Cadena

Chasis:

Doble viga de aluminio

Basculante:

Doble brazo de aluminio

Suspensión delantera:

Horquilla invertida KYB (43/160 mm), ajustable

Suspensión trasera:

Monoshock (160 mm), ajustable

Freno delantero:

Doble disco (310 mm), Tokiko 4 pistones

Freno trasero:

Disco (265 mm), Nissin 2 pistones

Llantas (del. y tras.):

110/80 R 19 y 150/60 R 17, Bridgestone Adventure A41

Electrónica:

IMU, Cornering-ABS ajustable 2 niveles, Control de Tracción ajustable 3 niveles, 3 Riding Modes, Hill Hold Assist, Slope Dependent, Load Dependent y Cruise Control

$274,990

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EXCESO DE PERSONALIDAD INDIAN SCOUT BOBBER TWENTY

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Se trata de la variante con mayor cantidad de detalles personales en la familia de modelos Scout, una motocicleta que reúne las características principales de toda Custom pero con un nivel de funcionalidad mucho mayor gracias a una moderna mecánica, un ligero y robusto chasis de aluminio seccionado y detalles de lo más especiales como los rines de rayos, pintura diferenciada, un cómodo asiento forrado en piel y manubrio elevado, lo que en conjunto con el motor grande de la serie Scout de 1,133 centímetros cúbicos y 100 hp de potencia le da a la Indian Scout Bobber Twenty un exceso de personalidad.

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PRUEBA / INDIAN SCOUT BOBBER TWENTY

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a Indian Scout Bobber Twenty 2021, es una motocicleta caracterizada por su nivel de detalles. Es mucho más que un amplio lienzo en donde poner a prueba nuestra habilidad de personalización, porque de por sí, esta variante está lo suficientemente diferenciada del resto de las Scout con elementos únicos en la gama como los rines de rayos y el manubrio elevado, entre otras tantas cosas como los acabados de pintura en donde el logo de Indian cobra un enorme protagonismo sobre los lados del depósito de combustible.

Su diminuta carrocería se compone, precisamente, por el

depósito de combustible que domina ampliamente la escena y las pequeñas salpicaderas que han sido recortadas en búsqueda de una mayor fidelidad con el concepto Bobber que le da el nombre a esta edición. Por otra parte, se ofrece en cuatro colores diferentes: Thunder Black, Thunder Black Smoke, Sagebrush Smoke y Stealth Gray, este último idéntico al de nuestra unidad de pruebas, mientras que el catálogo de accesorios eleva el nivel de posibilidades en cuando a decoración y estilo.

Test: Revista 400 Piloto: Jorge Escobedo Fotos: Omar Escobedo Unidad proporcionada por: Indian Motorcycle

AVANZADA Es importante destacar que, desde el relanzamiento de Indian por parte de Polaris, el modelo Scout ha sido desde entonces

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PRUEBA / INDIAN SCOUT BOBBER TWENTY

uno de los productos abanderados de la marca. Una motocicleta que revive un nombre histórico para la marca repleto de grandes récords de velocidad, por lo que para esta nueva etapa, Indian no ha escatimado en este producto pese a situarse entre los de entrada a su portafolio.

Así, la familia de modelos Scout de Indian presumen de características de manejo y funcionalidad que se despegan por completo del clásico concepto

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de la moto americana. Por comenzar, su motor V-Twin es enfriado por agua, tiene dos árboles de leva por cabeza y 8 válvulas en conjunto, estando además equipada esta edición Bobber Twenty con la variante de mayor cilindrada de las dos disponibles.

Un motor que se ubica como uno de los más potentes de su categoría con 100 hp y el que menos vibraciones presenta.

Este moderno conjunto mecánico va sostenido por un

avanzado chasis de aluminio con diferentes secciones atornilladas, lo que permite utilizar al motor como una pieza portante del chasis y montarlo bien abajo para un reducidísimo centro de gravedad, así como una estética única. Eso sí, hay que tener cuidado de no golpear la parte baja de la moto con piedras o topes en mal estado para no dañar piezas vitales del conjunto mecánico. En contrapartida, el asiento está situado a unos escasos 695

Los detalles que hacen única a la Bobber Twenty lucen a simple vista, desde el manubrio elevado, hasta los rines de rayos pasando por la pintura especial

El nombre Twenty hace referencia al año 1920, cuando se presentó el primer modelo Scout de Indian. Una motocicleta con más de 100 años de historia.

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PRUEBA / INDIAN SCOUT BOBBER TWENTY

milímetros del suelo, el cual además es mucho más cómodo para 2021 debido a su mayor cantidad de acolchado.

CONDUCCIÓN CON ESTILO Con un asiento bajo, mandos adelantados y un manubrio alto pero con un compromiso ideal entre estilo y comodidad, la Scout Bobber Twenty ofrece una conducción sencilla pese a lo que podría aparentar en un principio. La moto es muy baja y su comportamiento dinámico por demás equilibrado, lo que permite mantener el control en todo tipo de condiciones. En este caso, la frenada es más que suficiente para las prestaciones de la moto y más en esta unidad de pruebas equipada con el antibloqueo ABS que es de serie en los colores de carrocería más elaborados y opcional en las de color negro sólido.

En esta ocasión el asiento es de gran acolchado y forrado en piel a dos tonos. En opción ha quedado el asiento flotante sostenido por resortes. En relación a sus acabados, la Scout Bobber Twenty muestra una equilibrada cantidad de elementos negro mate con otros de acabado brillante y cromo.

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Para este año también, el asiento posee un mayor mullido, quedando el de estilo flotante como parte del catálogo de piezas especiales de Indian, lo que de entrada ofrece mayor comodidad. El asiento del copiloto también es opcional y los rines de rayos son el complemento ideal del conjunto en cuestio-

Con esta edición de la Scout, Indian ofrece una de las motocicletas más personalizables de su catálogo con muchos accesorios disponibles

nes de estilo. No obstante, los mismos ofrecen una excelente adherencia al asfalto gracias a la ancha sección de 130 milímetros al frente y 150 en la parte posterior, siempre sobre rines de 16 pulgadas de diámetro.

Nuevamente, debido a su escasa altura, es sencillo ambientarse rápidamente a ella en conducción urbana, con un motor que apenas acusa vibraciones y responde perfectamente en todo el rango de revoluciones, con aceleraciones contundentes saliendo incluso desde la detención absoluta, mientras que su sonido está muy cuidado para tener presencia suficiente sin elevar demasiado los decibeles, por lo que sin importar si es en ciudad o carretera siempre disfrutarás de esta motocicleta y su correcto desempeño en todos los ambientes. www.400cc.com.mx

Faro delantero de halógeno con cubierta cerrada, la cual es característica de todas las variantes Scout equipadas con el motor grande de la familia.

En cambio, los direccionales y calaveras poseen tecnología de iluminación Led.

Diseño de esfera simple y minimalista para el cuadro de instrumentos de la Bobber Twenty, que ofrece mucha más información de la que pudiese parecer en un principio gracias a su display digital y buena cantidad de testigos luminosos.

El motor es el corazón de la motocicleta en todos los aspectos, tanto de diseño como de rendimiento.

Se trata de un V-Twin enfriado por agua de 1,133 cc capaz de rendir 100 caballos de fuerza y 98 Nm de torque máximo.

Otra de las grandes particularidades de la Scout Bobber Twenty son sus ruedas de rayos con llantas anchas de aspecto macizo. La gran personalidad que irradian está completamente ligado al estilo de la Bobber modificadas en tiempos de postguerra.

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PRUEBA / INDIAN SCOUT BOBBER TWENTY

INDIAN SCOUT BOBBER TWENTY Entre ejes: 1,575 mm

Altura al asiento: 649 mm

Alto: 1,068 mm

Ancho: 916 mm Despeje: 146 mm Largo: 2,324 mm

• Respuesta del motor • Asiento muy bajo • Estilo personal • Nivel de acabados

• Poco despeje al suelo

256 KG (seco)

12.5

LITROS

FICHA TÉCNICA Peso

Depósito

“Con un asiento bajo, la Scout Bobber Twenty es adecuada para pilotos principiantes y también para los experimentados, ya que facilita las maniobras. En curvas su desempeño es notable, con una gran estabilidad, lo cual da confianza al piloto. Su diseño agresivo se fusiona con lo clásico, por lo que sin duda alguna es una opción para tener en cuenta” Jorge Escobedo

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Motor:

V-Twin, 4T DOHC 4V

Cilindrada:

1,133 cc

Diámetro x carrera:

99 x 73.6 mm

Potencia:

100 hp

Torque:

98 Nm / 6,000 rpm

Compresión:

10.7:1

Alimentación:

Inyección electrónica

Refrigeración:

Líquida

Transmisión:

Manual de 6 velocidades

Embrague:

Mecánico, multidisco en aceite

Transmisión final:

Correa dentada

Chasis:

Seccionado de aluminio

Basculante:

Doble brazo de aluminio

Suspensión delantera:

Horquilla telescópica (120 mm)

Suspensión trasera:

Doble amortiguador (76 mm), ajustables

Freno delantero:

Disco (298 mm), 2 pistones

Freno trasero:

Disco (298 mm), 1 pistón

Llantas (del. y tras.):

130/90 y 150/80 B 16, Pirelli Night Dragon

Electrónica:

ABS, Control de Velocidad de Crucero y conexión USB

PRECIO:

$259,900

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PUREZA Y ESTILO ITALIKA BLACKBIRD 250 Italika ha presentado la completamente nueva Blackbird, la cual se suma a la familia de modelos Cafe Racer de la marca, situándose por encima de la actual Sptfire 200. Así, este nuevo producto de la casa impulsado por un motor de 250 centímetros cúbicos, se fortalece en aspectos relacionados con su pureza y estilo, ofreciendo además un excelente compromiso entre prestaciones y economía junto a grandes detalles de diseño como el faro Led, los rines de rayos con aros completamente cromados, el asiento forrado en piel y el musculoso depósito de combustible con 14 litros de capacidad, entre otros tantos elementos más.

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PRUEBA / ITALIKA BLACKBIRD 250

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nspirada en la tendencia Cafe Racer, la Blackbird es la nueva propuesta de Italika que ofrece un motor de cilindraje ideal para las grandes ciudades del país, con la posibilidad de circular sin restricciones por las vías de acceso controlado. Al mismo tiempo, brinda funcionalidad y estilo en un mismo paquete, por lo que la Italika Blackbird se ha convertido en un gran suceso durante estos primeros meses, en los cuales la demanda del público mexicano ha superado las expectativas iniciales de la marca.

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Una de sus claves más importantes salta a primera vista y es que sus detalles son verdaderamente llamativos y de gran calidad, como el soporte de los faros de aluminio macizo o incluso los rines con aros de grueso acero completamente cromados, mientras que las barras invertidas de la suspensión delantera cuentan con un llamativo anodizado dorado para resaltar aún más su imagen, al tiempo que los grupos ópticos Led, tanto al frente como en la parte posterior, rematan el conjunto.

GRAN PRESENTACIÓN El corazón de la Italika Blackbird, es un motor monocilíndrico de 250 centímetros cúbicos, perfectamente presentado gracias al acabado de su voluminoso cilindro que alcanza a llenar el hueco del vano, así como el escape con tratamiento térmico rematado por un silenciador que ha sido cromado en su totalidad. Su comportamiento citadino es más que correcto gracias a la buena respuesta en bajos de su motor, con un torque máximo de 20.4 Nm que comienzan a sentirse de ma-

MT HELMETS STREETFIGHTER $2,680 A la venta en Rider One

El innegable estilo Cafe Racer de la Italika Blackbird, muestra grandes detalles de diseño que elevan la percepción de calidad y exclusividad

nera progresiva desde el arranque y hasta alcanzar los 135 km/h de velocidad máxima declarados por el fabricante.

La frenada corre por cuenta de discos tanto en la parte trasera como en la delantera, siendo la gran sorpresa en esta última la inclusión de una pinza con anclaje radial al estilo de las grandes motocicletas deportivas. Las gruesas y llamativas barras de suspensión delantera brindan un tacto de mayor robustez a la dirección, mientras que el compacto manubrio queda en una posición que

Test: Revista 400 Piloto: Iván Puentes Fotos: Omar Escobedo Unidad proporcionada por: Italika

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PRUEBA / ITALIKA BLACKBIRD 250

Por cualquier ángulo, la Italika Blackbird irradia personalidad y estilo gracias a sus excelentes acabados. Sus llamativos rines, la vestidura del asiento, el manubrio recto e incluso las formas de su depósito, llaman poderosamente la atención.

deja el cuerpo completamente integrado a la moto. El asiento es bastante amplio para el conductor, no así tanto para el acompañante que no tiene de donde sujetarse más que del cuerpo del propio piloto.

CONCEPTO RACER El manejo de la Italika Blackbird es lo suficientemente sencillo para que aún los motociclistas con menor experiencia puedan disfrutar de ella, incluso sin importar su talla ya que el asiento se mantiene muy cerca del suelo.

Toda esta funcionalidad y sencillez en la Blackbird no va en contra de su concepto netamente Cafe Racer, que te hará destacar en todos tus recorridos.

Por si ello fuese poco, todos los accesorios están completamente integrados en el concepto de la moto. Desde los espejos en los extremos del manillar, hasta las tapas laterales de color negro mate con relieves agresivos com-

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plemente integrados al diseño de la moto. El minimalista cuadro de instrumentos tiene bisel cromado y es completamente digital, por lo que pese a su compacto tamaño ofrece una importante cantidad de información con indicadores gráficos para el velocímetro, cuentarrevoluciones, nivel de combustible y carga de la batería. Por lo que en todos los aspectos, encontrarás en la Italika Blackbird, una motocicleta diseñada para disfrutar del día a día, sin renunciar al concepto Cafe Racer. www.400cc.com.mx

La funcionalidad de la Blackbird no está para nada en contra de su estilo, mostrándose fácil de conducir y aprovechable en ciudad

El frontal es una de las partes clave de la Blackbird, con un faro dotado de ilumación diurna Led y carenado, sostenido por dos piezas sólidas de aluminio. Las barras invertidas con rubustos soportes también le dan un aspecto único.

El cuadro de instrumentos completamente digital ofrece indicadores gráficos del nivel de carga de la batería y el combustible, además de las revoluciones del motor y marcha engranada.

Destaca también el puerto USB a un costado.

El motor de la Blackbird presume de ciertas mejoras como la transmisión de 6 velocidades, la cual le da un mejor aprovechamiento a los casi 20 hp de potencia que es capaz de proporcionar. Su gran cilindro llena bien el hueco bajo el depósito.

Suspensión invertida delantera, monoshock trasero y freno de disco en ambas ruedas. Destaca la pinza de anclaje radial así como los rines de acero con acabado en cromo tanto para el aro como los rayos del mismo.

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PRUEBA / ITALIKA BLACKBIRD 250

ITALIKA BLACKBIRD 250 Altura al asiento: 780 mm

Alto: 1,040 mm

Ancho: 830 mm

Largo: 2,000 mm

• Diseño llamativo • Acabados de calidad • Prestaciones citadinas • Manejo sencillo

• Espacio reducido para el pasajero

136 KG SECO

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LITROS

FICHA TÉCNICA Peso

Depósito

“La Italika Blackbird es una opción muy interesante por su desempeño en el uso diario sin renunciar a un buen diseño.

Además, posee un concepto Cafe Racer que se ofrece desde la fábrica, para lucir una motocicleta única sin perder la garantía ni calidad con respecto a otras preparaciones de este estilo” Iván Puentes

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Motor:

Monocilíndrico, 4T SOHC 2V

Cilindrada:

250 cc

Diámetro x carrera:

n.d.

Potencia:

19.4 hp / 8,500 rpm

Torque:

20.4 Nm / 8,500 rpm

Compresión:

n.d.

Alimentación:

Carburador

Refrigeración:

Por aire

Transmisión:

Manual de 6 velocidades

Embrague:

Mecánico, multidisco en aceite

Transmisión final:

Cadena

Chasis:

Tubular de acero

Basculante:

Doble brazo de acero

Suspensión delantera:

Horquilla invertida

Suspensión trasera:

Monoshock

Freno delantero:

Disco

Freno trasero:

Disco

Llantas (del. y tras.):

100/80 y 130/70 – 17

Electrónica:

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$47,499

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RENDIMIENTO ADECUADO BAJAJ DOMINAR 250

En Revista 400 hemos sido los primeros en manejar la nueva Bajaj Dominar 250, la cual llega a México para completar la oferta de productos del fabricante indio, al posicionarse justamente entre la Pulsar NS 200 y la Dominar 400. La nueva variante de 250 centímetros cúbicos, mantiene muchos de los elementos destacados de su hermana mayor, con antibloqueo de frenos ABS de serie e iluminación completamente Led, además de una comodidad a bordo propia de un modelo de mayor cilindrada, pero también, con un rendimiento adecuado para la ciudad y la carretera.

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PRUEBA / Bajaj dominar 250

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l hueco existente entre los dos modelos comercialmente más exitosos de Bajaj en México, ha sido cubierto con la nueva Dominar 250 que llega con las mismas armas que el modelo de 400 centímetros cúbicos, el cual ha sido un verdadero suceso en nuestro país. La nueva variante 250, conserva el mismo diseño y características principales que hicieron famosa a la serie Dominar, pero con un precio y prestaciones algo más ajustadas para quienes buscan algo más que una Pulsar NS 200 pero sin llegar hasta el escalón más alto de la oferta, el cual le sigue perteneciendo a la Dominar 400.

A simple vista, ambos modelos Dominar pueden ser confundidos con facilidad, a menos que sepamos puntualmente sobre las diferencias de ambas motos: la Dominar 250 y 400.

Más allá de los emblemas, la Dominar 250 se ofrece únicamente en colores

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rojo solido o negro mate, mientras que técnicamente aparecen más diferencias como los rines completamente negros sin ningún tipo de perfil mecanizado que sí presume la variante de mayor cilindrada, mientras que el neumático trasero es en este caso de 130 milímetros en lugar de 150, las barras invertidas de la suspensión delantera han pasado de 41 a 37 milímetros, no posee indicador de marcha engranada y, aunque prácticamente imperceptible, el basculante posterior también es diferente.

CONCEPTO PROPIO Pero por supuesto, lo que ha hecho diferente a la Bajaj Dominar 400 se mantiene en esta nueva variante de 250 centímetros cúbicos, con un claro enfoque turístico. Aún impulsada por el motor de menor tamaño, la Dominar 250 ofrece uno de los espacios habitables más amplios entre las motos de su categoría, con una posición de manejo descansada y suficiente comodidad para el

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Test: Revista 400 Piloto: Adolfo Delgado Fotos: Omar Escobedo Unidad proporcionada por: Motodrive

acompañante. Incluso, las formas de la parte trasera de la moto de voluminoso cuerpo, esconde debajo del segundo asiento una cajuela de aceptable capacidad.

Las buenas características heredadas del modelo de mayor cilindraje, no acaban allí, y es que su poderoso faro delantero completamente Led invita a no detener la marcha cuando el camino se oscurece, mientras que el sistema antibloqueo en los frenos ABS hace más segura la maniobra en cualquier tipo de condición.

Esto último, pese a la reducción en el diámetro del disco delantero que ha pasado a tener 300 milímetros, igual que en la Bajaj Dominar 400 de primera generación, manteniendo –eso sí– la pinza Bybre con anclaje radial del modelo actual.

DOWNSIZING Los cambios en el motor constan de una menor carrera y diámetro del pistón, para una cilindrada exacta de 248.77 centímetros cúbicos, mientras que el sistema Triple Spark Plug que-

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PRUEBA / BAJAJ Bajaj DOMINAR dominar 250

URBANA CONOCIDA Sólo los más observadores y conocedores identificarán las diferencias entre la variante conocida y la nueva Dominar 250, más allá de los emblemas que luce en sus laterales.

dó reservado para el modelo más grande, teniendo en este caso unas algo más convencionales 2 bujías. La distribución DOHC con 4 válvulas, la refrigeración líquida y la inyección electrónica se conservan, por lo que la potencia es de 27 hp, una cifra por demás interesante en una moto de su tamaño.

Durante el arranque, se siente el ajuste en las prestaciones, no obstante, el motor de la Dominar 250 sabe compensarlo a medida que aumentan las revoluciones ya que es una mecánica optimizada en la parte media-alta del tacómetro, por lo que su comportamiento es completamente diferente. El par máximo de 23.5 Nm está disponible hasta las 6,500 revoluciones, a partir de allí es cuando su motor empieza a mostrar su mejor cara, mientras que por debajo de ello la respuesta no es tan llena. Mientras que en cuanto a capacidades, la Bajaj Dominar 250 ha dejado 7 kilos en el camino para quedarse en 180 kilogramos en seco, mientras que el depósito de combustible de 13 litros es el mismo de siempre.

Por ello, la experiencia a bordo es por demás conocida, sin que la reducción de cilindrada opaque sus buenas características. Más bien,

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MISMO EQUIPAMIENTO La nueva 250 goza de prácticamente todos los elementos que han hecho un verdadero éxito a la saga Dominar, con su iluminación Led, el antibloqueo de frenos ABS, la gran comodidad a bordo e incluso el sistema de escape con doble salida que amplifica la presencia de la moto.

esta versión busca ofrecer una motocicleta más accesible con las mismas fortalezas, ya que con la Dominar 250 se puede disfrutar de comodidad y capacidad en carreteras secundarias, siendo capaz de mantener velocidades en el orden de los 130 kilómetros por hora de ser necesario. Por lo cual sin duda, sigue quedando bien posicionada con prestaciones para más allá de las fronteras urbanas. www.400cc.com.mx

La Dominar 250 conserva el mismo faro Full-Led de la variante de mayor cilindrada, el cual ofrece una iluminación excepcional durante la conducción nocturna. No obstante, las que sí han cambiado son las barras de suspensión, ahora de 37 mm.

El cuadro de instrumentos completamente digital conserba la completa información de toda Bajaj, sólo en el caso del pequeño panel sobre el depósito de combustible es donde se ha prescindido del indicador de marcha engranada.

El motor se comporta casi de manera opuesta al utilizado en la Dominar 400. En este caso, el compacto monocilíndrico de 250 cc comienza a mostrar su potencial por encima de las 8,000 revoluciones por minuto.

A nivel estético, los rines están completamente pintados en color negro mate, sin mecanizados de ningún tipo, al tiempo en que la medida de los mismos es diferente con neumáticos más estrechos de 100 y 130 milímetros de sección.

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PRUEBA / Bajaj dominar 250

BAJAJ DOMINAR 250 Entre ejes: 1,453 mm

Alto: 1,112 mm

Ancho: 836 mm Despeje: 157 mm Largo: 2,156

• ABS de serie • Respuesta a altas revoluciones • Amplitud a bordo • Poder lumínico del faro Led

• Peso algo elevado para una 250 cc

“La respuesta del motor es buena para uso en ciudad, en donde también se siente amplia y muy cómoda, además de consumir muy poco combustible. Incluso menos que el modelo grande de 400 centímetros cúbicos” Adolfo Delgado, Campeón Nacional 2020 de Superstock 1000 en el Racing Bike México.

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180 KG (marcha)

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LITROS

FICHA TÉCNICA Peso

Depósito

Motor:

Monocilíndrico, 4T DOHC 4V

Cilindrada:

248.77 cc

Diámetro x carrera:

n.d.

Potencia:

27 hp / 8,500 rpm

Torque:

23.5 Nm / 6,500 rpm

Compresión:

n.d.

Alimentación:

Inyección electrónica

Refrigeración:

Líquida

Transmisión:

Manual de 6 velocidades

Embrague:

Mecánico, multidisco en aceite

Transmisión final:

Cadena

Chasis:

Doble cuna de acero

Basculante:

Doble brazo de acero

Suspensión delantera:

Horquilla invertida (37 mm)

Suspensión trasera:

Monoshock, ajustable

Freno delantero:

Disco (300 mm), 2 pistones

Freno trasero:

Disco (230 mm), 1 pistón

Llantas (del. y tras.):

100/80 y 130/70 R 17, MRF

Electrónica:

ABS de doble canal

PRECIO:

$64,999

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La edición número 43 del Rally Dakar ha finalizado con un sinnúmero de sorpresas para todos los aficionados de esta competencia. Con un total de 555 participantes y 231 vehículos, se vivieron 13 etapas llenas de aventura en el desierto de Arabia Saudita. Como en cada edición, nada estaba escrito y, en la penúltima etapa, la diferencia entre los líderes de la categoría de motocicletas era de tan sólo cinco minutos y siete segundos. Finalmente, el vencedor fue el argentino Kevin Benavides, que se ha convertido en el primer latinoamericano en ganar en la división de dos ruedas.

DOMINIO Por: Ximena Rodríguez

Fotos: DAKAR Press

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ESPECIAL / DAKAR 2021

UN NUEVO ÉXITO Pese a las complicadas condiciones sanitarias, la edición 2021 ha sido una realidad gracias al esfuerzo de la organización, pilotos y patrocinadores.

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l recorrido de la edición 2021, tuvo como punto de salida la ciudad de Jeddah, que también fue testigo de la línea de meta. Se trata de la segunda ciudad más grande de Arabia Saudita y está ubicada a orillas del Mar Rojo. A pesar de que el itinerario regresó a varios de los puntos de 2020, este año se contó con especiales 100% inéditos con dunas difíciles de vencer para todos los participantes.

La competencia se disputó por terreno virgen y como parte de las novedades en el reglamento deportivo, el Road Book se distribuyó cada mañana, justo antes de la salida de los especiales para garantizar la igualdad de condiciones para todos los pilotos en el apartado de la navegación. Otra de las modificaciones fue la introducción, aunque en este caso sólo para autos, SSV y camiones; de la hoja de ruta en formato digital, pese a que las moto-

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cicletas continúan con el tradicional papel, esperando que esta tecnología avance en las dos ruedas también.

NUEVAS CATEGORÍAS Finalmente, la novedad más llamativa de esta edición fue la incorporación de la categoría Classic, destinada a vehículos que participaron en el Dakar o en otras grandes pruebas del Rally Raid antes del año 2000. Así, los aficionados pudimos ver las imágenes más nostálgicas con vehículos como el Buggy Sunhill o los Range Rover V8 atravesando el desierto a toda velocidad.

Los números de esta edición del Rally Dakar, han sido las siguientes: 129 motocicletas participantes, 124 autos, 42 camiones y 26 vehículos clásicos, cifras reducidas respecto a ediciones anteriores debido a la contingencia sanitaria. Sin embargo, las emociones fueron igualmente intensas, ya que el territorio saudí ofreció una variedad de obstáculos y, para priorizar la exploración, se limitó el número de pistas rápidas para que las diferencias no estén ligadas a la potencia de los vehículos como en otras circunstancias.

MOTOS

NUEVAMENTE TRIUNFAL

En la división motos, el Rally Dakar tuvo una competencia muy reñida hasta las últimas instancias, sin embargo, Honda nunca abandonó el liderato en la tabla general con sus pilotos oficiales: Ricky Brabec –campeón en 2020–, Ignacio Cornejo, Kevin Benavides y Joan Barreda, quienes buscaban replicar la hazaña de la edición pasada. Finalmente, la victoria fue para el argentino que le dio a Latinoamérica su primer Dakar en la división.

P

ara contrarrestar el triunfo de Honda el año pasado y retomar el liderato que durante 18 ediciones le perteneció, KTM regresó a Arabia Saudita con un trío de ases bajo la manga: Toby Price, Sam Sunderland y Mathias Walkner, todos antiguos ganadores que buscaban recuperar la corona. Además, se incorporó a la escudería oficial el rookie Daniel Sanders, quien entró en la exigente carrera con sólo un rally a campo traviesa en su trayectoria. Por lo que la pelea estaba nuevamente entre Honda y KTM que buscaban demostrar todo su potencial.

Tras más de 8,000 kilómetros, Kevin Benavides se convirtió en el primer latinoamericano en ganar dentro de la división de motos.

El argentino llegó al “Gran Rally”

en 2016 con un cuarto lugar en su debut y habiendo tenido su mejor resultado hasta antes del inicio de la edición 2021, un segundo lugar general en 2018. Para esta ocasión, el piloto de Honda tuvo algunos altibajos marcando dos victorias y, a pesar de llegar con la nariz rota y un tobillo lastimado, alcanzó el liderato el sexto día de recorrido tras sufrir un accidente en el kilómetro 330. En la séptima etapa bajó del trono para ceder el liderato a su compañero de equipo, Nacho Cornejo, quien se vio forzado a abandonar después de una caída en la décima etapa.

Tras este imprevisto, Benavides recuperaba la posición de honor, aunque las cosas no serían tan sencillas. El primer ganador argentino de la categoría tuvo que defender el puesto en un emocionante final,

Para esta edición, los conocimientos sobre la navegación y lectura del Road Book han sido mejor premiados que en ocasiones anteriores

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ESPECIAL / DAKAR 2021

en el que se vio acechado por Sam Sunderland hasta los últimos kilómetros de la penúltima etapa. En la general, los separaban tan sólo cinco minutos y siete segundos, mientras que Ricky Brabec, les seguía el paso a tan sólo siete minutos.

NADA ESTÁ ESCRITO Con una primera victoria de etapa desde 2019, Sam Sunderland realizaba una maniobra que ponía en jaque el resultado final. No sólo ponía fin a una serie de siete victorias consecutivas para Honda en el presente Dakar, sino que también entraba en la pelea por el título. Así, la última etapa fue decisiva, con Sunderland encargado de abrir el recorrido. El británico se retrasó cinco minutos debido a un falló con el GPS, por lo que Benavides comenzaba ganaba 10 minutos sobre él en los primeros kilómetros.

A partir de ahí, el argentino pudo manejar su ventaja mientras luchaba por la victoria de etapa contra su compañero de equipo, Ricky Brabec, cediendo finalmente ante el estadounidense la victoria de etapa por dos minutos 17 se-

Juan Pablo Guillén, representó a México de la mejor manera al finalizar las 13 etapas.

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gundos pero con una ventaja de 5 minutos en la general. Mientras que Sunderland terminó a 13 minutos, lo que fue suficiente para que Benavides lograra su primera victoria absoluta en el Dakar y una segunda consecutiva para Honda.

Brabec superó a Sunderland en el segundo lugar de la general para convertirlo en un doble podio para Honda, que no se daba desde la victoria de Cyril Neveu, seguido de Edi Orioli, en 1987. El tercer lugar fue para el piloto de KTM, quien se mostró constante durante todo el rally y aún más fuerte a partir de la sexta etapa, cuando comenzó una remontada que finalmente no le alcanzó para privar a los pilotos de Honda de sus dos primeras posiciones.

LOS FAVORITOS ABANDONAN Esta edición estuvo marcada por el abandono de tres pilotos favoritos para llevarse el título: José Ignacio Cornejo, Joan Barreda –ambos pilotos oficiales de Honda– y Toby Price de KTM. Este último marchaba en segundo lugar tras terminar la novena etapa, sin embargo, un día después sufrió una caída en el kilómetro 155 y fue trasladado a Tabuk, en el noroeste del país.

El piloto sufrió una fractura de clavícula y grandes hematomas que terminaron con sus esperanzas de continuar el rally. Price, ganador del Dakar en 2016 y 2019, estaba a sólo un minuto del líder de la carrera.

“Nacho” Cornejo era líder provisional desde la séptima hasta la décima etapa, sin embargo, sufrió una caída en el kilómetro 252 del onceavo día. Tras cruzar la meta en undécima posición, el chileno se sometió a un examen médico debido a que tenía bastantes dolencias físicas y el equipo evaluó un posible riesgo de conmoción cerebral, lo que propició su abandono.

Por su parte, Joan Barreda anotó tres victorias y marchaba en cuarto lugar de la general, pero abandonó en la etapa número 11 ya que decidió continuar la trayectoria sin parar a cargar gasolina, con lo que corría el riesgo de recibir una penalización importante en meta o quedarse a medio camino. En el kilómetro 267, sucedió lo inevitable y el español acabó sin combustible para finalmente ser transportado en helicóptero hasta el campamento. www.400cc.com.mx

RESULTADOS GENERALES Posición

Número

Piloto

Marca

Tiempo

1

47

Kevin Benavides (ARG)

Honda Team

47h 18’14

2

1

Ricky Brabec (USA)

Honda Team

+4’56

3

5

Sam Sunderland (AUS)

KTM Factory

+15’57

4

21

Daniel Sanders (AUS)

KTM Factory

+38’52

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ESPECIAL / DAKAR 2021

AUTOS

MONSIEUR DAKAR

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l piloto de 55 años ganó por primera vez el “Gran Rally” en 1991 a bordo de una motocicleta Yamaha y se pasó a los autos después de otras cinco victorias en dos ruedas. En coches, presume de ocho títulos: 3 con Mitsubishi (2004, 2005 y 2007), 2 con Peugeot (2016 y 2017) y 3 con Mini (2012, 2013 y 2021). Para el inicio de esta edición, se respiraba la sed de victoria con claros aspirantes como Yazeed Al Rajhi, Sébastien Loeb, Giniel De Villiers, Martin Prokop, Yasir Seaidan, Mathieu Serradori o Bernhard Ten Brink.

Todos ellos mostraban un entusiasmo difícil de esconder. Sin embar-

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Por catorceava ocasión, Stéphane Peterhansel se ha llevado la victoria en el Rally Dakar junto a su copiloto Edouard Boulanger. A pesar de que sólo cuenta con una victoria de etapa, el piloto francés fue el dominador absoluto en la tabla general a bordo de su Mini JCW X-Raid desde el tercer día. Así, “Monsieur Dakar” celebra de la mejor forma posible el 30 aniversario de su primer título en motos que ocurrió en 1991.

go, el francés fue el piloto que mejor se adaptó a las duras condiciones de la carrera, donde la navegación alcanzó un mayor protagonismo que en otras ediciones. La dureza del recorrido hizo que la velocidad pasara a un plano inferior y que la adaptación a las características de cada etapa fuera fundamental. Ahí apareció la experiencia de un Peterhansel que, esta vez con nuevo copiloto, Edouard Boulanger, dominó con mano de hierro la edición.

Nasser Al-Attiyah de Toyota Gazoo Racing, estuvo todo el tiempo cazando a los ganadores y se adjudicó su sexta victoria del año en la onceava etapa. El tres veces gana-

dor del Dakar terminó este año en segunda posición de la general y busca regresar más fuerte para la próxima edición. Mientras que el defensor de la corona, Carlos Sainz, luchó contra las adversidades: demasiadas averías, pinchazos y errores de navegación. El español demostró ser superior en velocidad, pero como lo deescribíamos al inicio, en este Dakar primó la navegación. A pesar de todo, el español se adjudicó dos victorias de etapa junto a su navegante Lucas Cruz, finalizando en tercera posición general. www.400cc.com.mx

RESULTADOS GENERALES Posición

Número

Piloto

Marca

Tiempo

1

302

Stéphane Peterhansel (FRA)

Mini

44h 28’11

2

301

Nasser Al-Attiyah (QAT)

Toyota

+13’51

3

300

Carlos Sainz (ESP)

Mini

+1h 00’57

4

307

Jakub Przygonzki (POL)

Toyota

+2h 35’03

A los 55 años de edad, el francés Stéphane Peterhansel continúa escribiendo su nombre en el Dakar.

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ESPECIAL / DAKAR 2021

SIDE BY SIDE

4 VECES CONSECUTIVAS

Por cuarta ocasión consecutiva, la firma Can-Am se ha adueñado de los primeros lugares en la tabla general del Dakar en la categoría Side by Side con su icónico vehículo Maverick X3, el cual ha demostrado una perfecta combinación de rendimiento, fiabilidad y manejo. Esta vez, venciendo con su piloto chileno Francisco “Chaleco” López que repitió la victoria junto a Can-Am que ya había conseguido hace dos ediciones.

E

ste año, la firma tomó la grilla de partida con más de 30 pilotos a bordo de vehículos Can-Am y celebran su cuarto campeonato consecutivo. El podio de la competencia tuvo como líder al chileno Francisco “Chaleco” López y su copiloto Juan Pablo Latrach del South Racing con una ventaja de 17 minutos y 23 segundos respecto al segundo lugar, ocupado por Austin Jones y Gustavo Gugelmin con el Maverick X3 número 408. El tercer puesto fue para Aron Domzala y Maciej Marton con el mismo vehículo de dorsal 406.

Francisco “Chaleco” López festeja en las dunas saudíes su décima participación en el Dakar. El piloto chileno participó siete veces en moto entre 2007 y 2014, alcanzando dos veces el podio en 2010 y 2013. Luego de un descanso de cinco años, “Chaleco” volvió al Dakar en 2019 en la categoría Side by Side, logrando una rápida adaptación y consagrándose campeón en tierras peruanas. En 2020, logró el tercer puesto y se acreditó dos victorias de etapa.

En esta edición, López se subió al podio de cuatro especiales, incluido el prólogo e hizo gala de una regularidad ejemplar hasta la salida de la sexta etapa, en la que sufrió un problema mecánico. Con un retraso de 36 minutos frente a su sucesor en la cabeza de la clasificación, Aron Domzala, López reaccionó de inmediato y se adjudicó las tres etapas siguientes, alzándose de nuevo a lo más alto de la general a tres días del final.

A partir de ese momento, “Chaleco” supo gestionar bien su ventaja hasta conseguir la victoria. El

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segundo lugar lo ocupó Austin Jones y el tercero Aron Domzala. Con esta victoria, Can-Am se adueña de la categoría SSV desde 2018 con su imbatible Maverick X3 que debutó en 2017 con un podio y rápidamente mostró su supremacía en el Rally más exigente del planeta. www.400cc.com.mx

RESULTADOS GENERALES Posición

Número

Piloto

Marca

Tiempo

1

401

Francisco López (CHI)

Can-Am

53h 41’02

2

408

Austin Jones (USA)

Can-Am

+17’23

3

406

Aron Domzala (POL)

Can-Am

+51’53

4

424

Michal Goczcal (POL)

Can-Am

+1h 13’58

QUADS

LATINOAMÉRICA AL PODIO

Además de las divisiones de motocicletas y Side by Side, la categoría de Quads también fue dominada por un Latinoamericano, en este caso Manuel Andujar a bordo de un Yamaha Raptor 700. Se trata de la primera victoria del piloto argentino, la cual fue toda una sorpresa por su rápida evolución en la competencia. Debutó en 2018 acabando en el puesto 29 y apenas un año más tarde arribó en el quinto lugar. En 2020 acarició el podio en cuarto puesto general y este año ha cerrado finalmente con la corona.

RESULTADOS GENERALES Posición

Número

Piloto

Marca

Tiempo

1

154

Manuel Andujar (ARG)

Yamaha

60h 28’29

2

159

Giovanni Enrico (CHI)

Yamaha

+33’44

3

163

Pablo Copetti (ARG)

Yamaha

+3h 00’58

4

155

Kamil Wisniewski (POL)

Can-Am

+6h 50’05

bargo, en la etapa 12 se vio obligado a abandonar tras dañar el motor de su Quad en el kilómetro 106. El francés no consiguió repararlo y se despidió del Dakar sin llegar a la meta por segunda ocasión consecutiva.

Por su parte, el también argentino Nicolás Cavigliasso figuraba como caballo ganador en todas las apuestas y pese a un inicio algo más lento que cuando conquistó la victoria en 2019, su progresión en su retorno resultó ideal hasta la jornada de descanso. La rotura del motor en la etapa maratón hizo que no fuera así por lo que se vio forzado a abandonar. www.400cc.com.mx

T

ras la victoria de Manual Andujar, el segundo lugar fue para el chileno Giovanni Enrico, quien ahora cuenta con cuatro participaciones en el Dakar.

Enrico viajó hasta el oriente con un grupo de asistencia familiar, integrado por su padre, su hermana, un primo y un mecánico. Antes de iniciar su recorrido, dejó claras sus intenciones: estar al tope de la clasificación o míni-

mo dentro del podio. El chileno marcó dos victorias de etapa y una participación constante en todo el recorrido.

El también argentino Pablo Copetti firmó el tercer lugar de la categoría, dejando en claro el dominio latinoamericano dentro de la categoría. Este año, se llevó la victoria en dos etapas y tras el abandono de Alxandre Giroud pudo subir al podio. Este último, marchaba segundo en la general, sin em-

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ESPECIAL / DAKAR 2021

CAMIONES

En el clan Kamaz, el secreto del éxito proviene de su impresionante legado. Cada nuevo piloto al volante de un camión azul es un posible ganador del Dakar y, este año, no fue la excepción. Dmitry Sotnikov, junto a Ruslan Akhmadeev y su mecánico Ilgiz Akhmetzianov, firmaron la victoria con un total de cinco triunfos en etapa para darle a la firma rusa su título número 18 y el quinto de forma consecutiva.

NUEVAMENTE KAMAZ

L

a penúltima etapa del Dakar ha sido la más complicada para la escudería ganadora, ya que se vieron obligados a cambiar una de las ruedas de su Kamaz a pocos kilómetros de la meta. Sin embargo, fue una carrera que dominaron sin interrupción desde la salida de la primera etapa.

El segundo lugar fue para Anton Shibalov y Dmitrii Nikitin, quienes tuvieron como mecánico a Ivan Tatarinov. Los rusos que también terminaron en segundo lugar en 2020, se adueñaron de dos etapas este año. Su participación más destacada fue durante el penúltimo día, donde se enfrentaron a 511 kilómetros para la especial, la más larga de esta edición con nada menos que 100 kilómetros de dunas. Sin embargo, el grupo supo gestionar de manera satisfactoria su participación para firmar su segunda victoria de etapa y el segundo lugar en la clasificación general.

Airat Mardeev, Dmitriy Svistunov y Akhmet Galiautdino completaron el podio para darle a Kamaz el 1-2-3. La séptima etapa fue sumamente especial para el equipo, que se impuso al término de la especial y le dio a Kamaz la victoria número 150 en el Dakar. www.400cc.com.mx

RESULTADOS GENERALES Posición

Número

Piloto

Marca

Tiempo

1

507

Dmitry Sotnikov (RUS)

Kamaz

48h 23’21

2

501

Anton Shibalov (RUS)

Kamaz

+39’38

3

509

Airat Mardeev (RUS)

Kamaz

+1h 14’35

4

503

Martin Macik (CHE)

Iveco

+1h 45’51

Nuevamente, el dominio de la firma rusa Kamaz fue absoluta en la división de camiones, relegando al piloto de Iveco, el checo Martin Macik, fuera del podio 96

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DAKAR CLASSIC El Dakar 2021 también nos invitó a viajar en el tiempo, con la creación del Dakar Classic. De forma paralela a la competencia principal, se organizó una carrera de regularidad para vehículos que participaron en el Dakar o en otras grandes pruebas de Rally Raid antes del año 2000.

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ENTREVISTA / JUAN PABLO GUILLÉN

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EL SUEÑO DEL DAKAR

El piloto mexicano Juan Pablo Guillén, ha cumplido su sueño de participar en el Dakar, el cual ha finalizado a lo grande acabando las 12 etapas hasta alzar la bandera mexicana de manera triunfal en la línea de llegada. Una vez que el “Gran Rally” llegó a su fin, en Revista 400 tuvimos la oportunidad de platicar con él acerca de este logro que nació como una aventura y que se concretó con nuestros lectores de Revista 400 siguiendo su progresión diaria en el Rally Dakar a través de nuestras plataformas digitales.

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ENTREVISTA / JUAN PABLO GUILLÉN

J

uan Pablo Guillén, también conocido como “Juanito Pistolas”, ha sido el representante mexicano en la división de motocicletas del más reciente Rally Dakar. A sus 43 años, Juan Pablo ha logrado el sueño de llegar al Dakar y poder finalizarlo a bordo de su KTM 450 Rally privada del equipo Nómadas Adventure, con Hernán Samaniego como Team Manager y todo un país alentándolo a la distancia, con mensajes de afecto que llegaban hasta la lejana Arabia Saudita.

Un piloto que llevó la bandera de México a otras latitudes y que al concluir su proeza, pudimos platicar con él.

Revista 400: ¿Cómo fue que llegaste a Arabia Saudita para disputar el Dakar? ¿Cuál fue tu preparación?

Juan Pablo Guillén: Fue una preparación de casi 2 años, nos pusimos como meta el Dakar 2021 y al haber concluido el Rallye du Maroc, me dieron el pase al Dakar. Esa vez me fui un mes a Marruecos a entrenar y a tomar cursos de navegación con Gerard Farrés y todo el equipo Nómadas, que fue el organizador. Esos cursos me prepararon mucho para el tema de la navegación

en la arena y con las dunas.

Fue un año Covid complicado, pero después me fui al Sonora Rally, regresé a España e hice el de Andalucía y luego otra vez a México a correr la Baja 1000. También hicimos el Africa Eco Race de 12 días duración a principios de 2020, para saber lo que es un Rally grande, pesado y desgastante física y mentalmente. Lo hice, me fue bien y entonces dijimos ahora sí el 2021 vamos por todo en el Dakar.

R400: Este año la navegación fue la clave para los pilotos, ¿Cómo te sentiste en competencia?

JPG: El Dakar está teniendo la tendencia de darnos el Road Book 20 minutos antes de empezar el especial. Aquí lo bueno es que ya había estado en el Rally de Andalucía donde te lo dan coloreado igual que en el Dakar, entonces identificas ciertas cosas en un primer instante. Por ejemplo, los Way Points vienen en viñeta azul, entonces como que ya vas identificando cosas que cuando llega la carrera se hacen un poco más fácil asimilarlas.

Aún así, la navegación estuvo difícil, estábamos todos perdidos, hasta Carlos Sainz. Los coches iban de acá

para allá, pero logramos concluirlo.

Descifrarlo, más bien.

R400: ¿Cómo fue que dijiste “voy a estar en el Dakar 2021”?

JPG: Cuando lo decidí, el Dakar todavía estaba en Sudamérica, pero luego cuando se cambió a Arabia Saudita ya tenía la decisión tomada. Ha sido un sueño para mí, una carrera tan emblemática, llena de historia y la más difícil del mundo. Siempre fue aspiracional, pero cuando empecé con los Rallyes lo veía cada vez menos lejano. Conocí mucha gente que ya lo había corrido y me platicaron hasta que dije “tengo que hacerlo”. Fue cuando tomamos la decisión, que empezamos a prepararnos para hacer las cosas bien y no así al aventón R400: ¿Cuál ha sido el mejor momento en la competencia?

JPG: El mejor momento fue llegar a la última meta del último especial.

Cuando faltan 4 kilómetros hay gente con carteles diciéndote que son unos héroes, apoyando, aplaudiéndote. Ese momento es de felicidad, sigues en carrera pero la piel se te hace chinita, nudo en la garganta y se te salen las lagrimas de emoción al cruzar esa meta. Por todo el esfuerzo, pero no de 12 días, un esfuerzo de 2 años de preparación, sacrificios y entrenamiento diario. Entonces dices “ya se culminó esta etapa”.

También hubo paisajes increíbles, conocí muchas personas y pilotos de todas partes del mundo. Me llevo muy buenas amistades, eso es algo que agradezco mucho de esta oportunidad de haber corrido el Dakar. La gente fue muy amigable y servicial.

La verdad es que todas las personas son muy amables, muy cordiales y te ayudaban.

R400: ¿Hubo algún momento en el que hayas pensado que no podrías acabar el Dakar?

JPG: Me llevé un susto el día en que me perdí. Cuando volví a la carrera, ya estaba muy atrás y teníamos que llegar al Check Point 3 antes de las 4:00 horas de la tarde y si no llegaba

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me podían sacar de la carrera, entonces me pregunté “¿En qué momento arriesgué mi carrera si venía más o menos bien?. Me empecé a preocupar y tuve que mantener un paso un poco más rápido pero sin perder la serenidad, porque me podía pasar algo.

Pero gracias a dios si llegué y bien.

Esto fue en la primera semana, si mal no recuerdo en la etapa 4.

R400: ¿Y cómo sentiste la KTM 450 Rally?

JPG: La verdad es que muy bien, es una moto hecha para este tipo de carreras, para forzar la máquina. Aunque la cuidé bastante, no la quería sobrecalentar ni forzar, pero no tuve ningún problema.

R400: Y con respecto a una oficial, ¿Cuáles son las diferencias y cuál ha sido tu situación como piloto privado?

JPG: Yo creo que todo, pero a la mía le pude cambiar la suspensión por una más grande de 52 milímetros y el mapeo es diferente. Compré un segundo motor que no usé y KTM te da un servicio en el que ellos te venden refacciones que tampoco se necesitaron, pero sí estuve comprando rines delanteros a diario porque con las piedras se lastimaban. Esos rines podía comprarlos nuevos o usados, que son los que usaban los pilotos Factory, porque como a ellos les cambian todo, entonces usé de esos a ver si se me salpicaba un poco de su suerte (risas).

“Estoy muy feliz y emocionado de haber tenido la oportunidad de concluir el Dakar y haberlo hecho en una pieza”

R400: ¿En qué ha cambiado tu vida el Dakar?

JPG: Estoy muy orgulloso de haberlo hecho, algo tan difícil que pude superar y me demostró que puedo. O sea, si te enfocas en lo que sea, con mucha pasión, dedicación y esfuerzo, lo puedes lograr y eso es lo que me ha enseñado haber terminado el Dakar: que se pueden hacer las cosas.

R400: ¿Cómo va a ser tu preparación ahora que ya tienes la experiencia de haber terminado un Dakar?

JPG: Como preparación quisiera correr el Silk Way Rally en China, Mongolia y Rusia, así como tratar de estar en todos los Rally de la serie Dakar.

R400: Y a quienes sueñan con llegar al Dakar como tú ¿Qué podrías decirles?

JPG: Que lo hagan. Que lo hagan, que cuiden ese sueño y no lo pierdan. Que lo alimenten, porque es muy emocionante todo esto y lo que conlleva. En México hay muy buenos pilotos, excelentes, pero el problema es quizás que no hay mucho apoyo.

También quisiera agradecer el apoyo de todas las personas que me mandaban mensajes por las redes sociales.

Todo ese apoyo, la verdad es que me ayudó mucho, aparte de que se siente muy bonito. En esos momentos difíciles en que quieres tirar la toalla, que te está costando más o que te estás estresando, esas bonitas palabras y deseos ayudan mucho y la verdad es que sí quisiera agradecerles a todas las personas. www.400cc.com.mx

Juan Pablo participó en los Six Days de 2006 y 2010, años en los que estuvo muy activo en los Campeonatos Nacionales de Enduro y el Metropolitano, antes de radicarse junto con su familia en Madrid, España, donde comenzó a participar en diversos Rallyes hasta llegar al Dakar.

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PRESENTACIÓN / PIRELLI DIABLO ROSSO IV

CUARTA GENERACIÓN

La gama de neumáticos Pirelli Diablo Rosso entra al 2021 con cifras récord, habiendo vendido más de cinco millones de unidades desde su introducción en el mercado hace más de 18 años. Estos números permiten a la firma italiana anunciar la cuarta generación de esta familia de llantas, con la llegada de Diablo Rosso IV, el nuevo producto creado para continuar la exitosa historia de este versátil producto que cumple con las más altas expectativas de manejo deportivo, durabilidad y seguridad sobre todo tipo de asfalto.

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L

a familia Diablo de Pirelli es referente a neumáticos de alto rendimiento, diseñados para motocicletas de velocidad.

Después de su introducción en el mercado en 2002, ha evolucionado rápidamente para incluir en su amplia cartera de productos dedicados a otros segmentos del mercado, desde las carreras profesionales hasta las súper deportivas. Pirelli Diablo cuenta con más de 18 años de trayectoria y victorias en competiciones nacionales e internacionales de dos ruedas.

Entre otras cosas, los fabricantes de motocicletas más prestigiosos del mundo también eligen los productos Diablo Rosso como equipo original para sus modelos tope de gama, mientras que muchos pilotos y usuarios confían plenamente en las capacidades de los productos Diablo, ya sea Rosso III, Rosso Corsa II y Rosso Scooter, neumáticos de referencia en sus respectivos segmentos.

Estas cifras permiten a Pirelli anunciar con gran satisfacción la cuarta generación de esta familia de neumáticos con la llegada de Diablo Rosso IV, el nuevo producto superdeportivo creado para continuar la historia de esta exitosa marca. Como sucesor directo de Diablo Rosso III, la cuarta generación del mismo eleva aún más el listón, llevando las cualidades de manejo y agarre a los niveles más altos, tanto en condiciones secas como húmedas. Un producto que llegará a México en los próximos meses.

MÁXIMA EVOLUCIÓN Después de casi dos décadas de constante evolución, el neumático Diablo Rosso de Pirelli muestra su mejor versión con capacidades deportivas y turísticas por partes iguales.

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GAMA COMPLETA Gracias al alto rendimiento de cada uno de estos productos, respaldados por la capacidad de los ingenieros de Pirelli para anticipar las demandas de un mercado en constante evolución y para utilizar materiales y tecnologías de vanguardia, la familia de productos Diablo Rosso ha podido alcanzar el hito importante de haber comercializado cinco millones de neumáticos en todo el mundo.

Se trata de un neumático de elevadas prestaciones orientado a motocicletas Premium de los fabricantes más reconocidos del planeta, principalmente equipados con ruedas de 17 pulgadas

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COMPETICIÓN / PREVIA MOTOGP

ALINEACIÓN COMPLETA

A pesar de la contingencia sanitaria a nivel mundial, durante 2020 MotoGP nos regaló una de las temporadas más emocionantes con un total de 9 pilotos distintos en el escalón más alto del podio y el título de Joan Mir, que rompió con 20 años de sequía para Suzuki en la máxima categoría. Aún faltan algunos meses para el inicio del serial, pero ya se ha presentado el calendario provisional para 2021 que comenzará a finales del mes de abril y finalizará en noviembre con un total de 7 fechas. En Revista 400 te presentamos una revisión detallada de la parrilla para 2021, comenzando por los equipos oficiales.

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DUCATI TEAM Para 2021, la escudería italiana confía en el talento de Jack Miller y Francesco Bagnaia. El primero de ellos debutó en MotoGP con tan sólo 20 años de edad, en 2015 dentro de la escudería Pramac Racing Team y ahora dará el salto con el equipo oficial. Mientras que el italiano “Pecco” Bagnaia fue campeón del mundo de Moto2 en 2018 y buscará completar una excelente temporada con los colores oficiales.

Por su parte, el ex piloto de Ducati, Andrea Dovizioso, tomará un año sabático y Danilo Petrucci pasará al KTM Tech 3.

MONSTER ENERGY YAMAHA El piloto español Maverick Viñales continuará con la firma de los diapasones hasta el 2022, sin embargo, la sorpresa por parte de Yamaha fue el fichaje de Fabio Quartararo quien firmó su contrato a finales de enero de 2020 gracias a la gran temporada que protagonizó en 2019, donde se llevó el titulo de Rookie del Año.

En 2020, el francés finalizó en octavo lugar de la tabla general después de ser un claro contendiente para llevarse el título.

Para este 2021, son varios los cambios en la parrilla pese a que la muchos de los contratos entre pilotos y equipos acabarán a finales de este año

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RED BULL KTM FACTORY RACING Para 2021, la firma austriaca develó su apuesta por los pilotos Brad Binder y Miguel Oliveira. El sudafricano y el portugués, antiguos compañeros de equipo en Moto3 y Moto2, unirán sus fuerzas en la categoría reina para continuar con los éxitos de la firma austriaca. En 2020, Binder cosechó su primera victoria en Brno en la República Checa. Por su parte, Oliveira marcó dos victorias durante 2020, en el Red Bull Ring –también el primer triunfo de MotoGP para el equipo Tech3– y en su circuito de casa en Algarve. Es importante mencionar que tanto los pilotos como oficiales como Danilo Petrucci e Iker Lecuona del equipo satélite contarán con las KTM RC16 de fábrica.

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COMPETICIÓN / PREVIA MOTOGP

REPSOL HONDA TEAM El ocho veces campeón del mundo, Marc Márquez, quedó fuera de la temporada 2020 tras un accidente que sufrió en el inaugural de España, el cual se complicó semanas después.

Su estado de salud aún es complicado, sin embargo, su contrato con la firma japonesa tiene vigencia hasta 2024. Por su parte, Pol Espagaró es el nuevo fichaje del equipo del ala dorada. El también español ex Campeón del Mundo de Moto2 en 2013, es la gran apuesta de Honda para las dos próximas temporadas.

SUZUKI ECSTAR La dupla de Suzuki tuvo una excelente participación este año al finalizar con una doble corona, consiguiendo el título de piloto, con Joan Mir, y de equipos. El actual campeón cuenta con contrato hasta 2022 tras una excelente actuación y Alex Rins también está contratado por dos temporadas más, por lo que la firma japonesa espera seguir con esa unión sólida y competitiva con el fin de defender la actual corona.

PETRONAS YAMAHA SRT A pesar de no ser un equipo de fábrica, el Petronas Yamaha se ha convertido en una de escuderías fuertes del serial, principalmente en 2020 con 6 victorias de sus dos pilotos y con Franco Morbidelli como subcampeón. La principal novedad para 2021 es la incorporación de Valentino Rossi, quien competirá a bordo de una Yamaha YZR-M1 por novena temporada consecutiva con todo el apoyo directo de la fábrica de Iwata. www.400cc.com.mx

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EVENTOS / RUTA FUNDACIÓN TUZOS OFF-ROAD

INICIO TRIUNFAL Pachuca, Hidalgo, fue sede del recorrido que dio por oficializada la fundación del motoclub Tuzos Off-Road, una ruta inaugural que se celebró al mejor estilo todo terreno recorriendo diferentes caminos y brechas del estado de Hidalgo. Con un total de 180 pilotos inscritos a bordo de sus vehículos Side by Side y ATV’s, las actividades iniciaron en el Rancho Quinta El Suspiro para recorrer un total de 70 kilómetros, con participantes provenientes de lugares como el Estado de México, la Ciudad de México, Teotihuacán y otras localidades aledañas del estado de Hidalgo.

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ajo estrictas normas sanitarias requeridas por las autoridades locales, se llevó a cabo la Ruta de Fundación del motoclub Tuzos Off-Road. Para el comienzo de la misma se ofrecieron bocadillos tradicionales a los participantes, al tiempo en que éstos llenaban sus cartas responsivas y afinaban los últimos detalles para salir a la ruta. En punto de las 9:30 horas se llevó a cabo una breve junta de pilotos, brindando información sobre la ruta, el uso correcto del casco e indicaciones oficiales para dar por iniciada esta ruta inaugural.

El recorrido siguió hacia Omitlán de Juárez, para después cruzar el pueblo mágico Real del Monte en donde finalmente pudieron ver su destino en La Rufina, completando así los 70 kilómetros de esta ruta que dio por inaugurado el motoclub Tuzos Off-Road del estado de Hidalgo.

Gracias a las medidas de seguridad y buena organización, esta primera ruta finalizó con saldo blanco, por lo que una vez de regreso en la Quinta El Suspiro, los 180 participantes inscritos pudieron disfrutar de una merecida comida con música en vivo, así como recibir sus respectivos reconocimientos, los cuales fueron otorgados por el club Gorilla Crown Guadalajara. Para finalizar, se realizó el protocolo con el que se dio por fundado oficialmente el Tuzos Off-Road, el primer motoclub en Pachuca, comprometiéndose a realizar actividades todo terreno responsables en el Estado de Hidalgo, así como promover próximamente esta disciplina en otros estados de la República Mexicana.

Éste fue un primer contacto con lo que serán las futuras rutas del motoclub Tuzos Off-Road recién fundado y con sede en Pachuca, Hidalgo.

COMIENZA EL RECORRIDO Ya con los motores en marcha, la colorida caravana de vehículos todo terreno salió con rumbo a San Antonio por la ruta a Singuilucan, aprovechando así para adentrarse en los primeros pasos técnicos del día y contemplar una espectacular vista ya adentrados en medio de la naturaleza.

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EVENTOS / RUTA CON CAUSA

ESPERANZA EN EL CAMINO Con un total de más de 300 kilómetros que se desarrollaron durante dos días, se llevó a cabo la Ruta con Causa, la cual tuvo como punto de partida y banderazo final la ciudad de Guadalajara en el estado de Jalisco. Una ruta que más allá de ofrecer aventura y desafío Off-Road a sus participantes, también tuvo su lado altruista al llevar cobijas, juguetes, despensas y víveres a algunas de las comunidades más lejanas del estado jalisciense. Así, una vez más, la Ruta con Causa tuvo una noble causa al reunir la aventura y la ayuda a los que menos tienen.

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L

a Ruta con Causa, organizada por Gorilla Crown, llevó a cabo una nueva edición pese a la complicada situación sanitaria con el fin de repartir cobijas, despensa y diversos víveres a comunidades del estado de Jalisco como Tapalpa, Tlajomulco. Pero antes, todo comenzó con el registro de los participantes en el hotel sede de la ciudad de Jalisco, hasta donde llegaron participantes provenientes de diferentes puntos de la República Mexicana, así como diversos motoclubes amigos, entre ellos: Maddog, Motopartes Tepa, Club Side by Side Zamora y Motoclub TT, entre otros.

Para esta edición, el número de participantes estuvo limitado a 30 vehículos, los cuales tuvieron que sortear un recorrido de más de 300 kilómetros que se desarrollaron en dos días de ruta, pasando la noche en las Cabañas del Bosque dentro de la localidad de Tapalpa, Jalisco, lugar donde se entregaron los víveres recolectados por los participantes y organizadores.

pasando por puntos como San Cayetano, Ferrería de Tula, Temajac, Juanacatlán y San Antonio, siempre dentro de las inmediaciones del estado de Jalisco. Después de pasar la noche en unas bellas cabañas en Tapalpa, el segundo día de actividades inició con la entrega de reconocimientos a todos los participantes junto con sus acompañantes, para posteriormente iniciar la marcha en este último día de ruta.

El regreso a Guadalajara, se llevó a cabo por Chiquilistlan, San Rafael y Tecolotlan, este último donde

se realizó una parada para comer.

Posteriormente, los participantes se dirigieron a la Sierra de Quila, donde tuvieron una magnífica vista panorámica llegando a San Jerónimo. Otro punto de la ruta en donde se repartieron víveres fue en Ayotlán, Jalisco, para posteriormente tomar rumbo a San Martín Hidalgo, Villa Corona, Tlajomulco y finalizar en Zapopan con más de 300 kilómetros recorridos en dos días siguiendo una iniciativa social con una noble causa y un excelente ambiente familiar. www.400cc.com.mx

EL RECORRIDO Con la puesta en marcha de los motores, los participantes comenzaron su recorrido con rumbo a Las Moras,

Los municipios de Tapalpa y Ayotlán, entre otros, recibieron los víveres, cobijas y despensas recolectados por el grupo antes del inicio de esta noble Ruta con Causa REVISTA 400

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APERTURA / HONDA COMOFI ATOTONILCO

TRADICIÓN CON LA MARCA La firma del ala dorada sigue fortaleciendo su presencia en México y prueba de ello ha sido la inauguración de su renovada agencia en Atotonilco, estado de Jalisco.

Durante este importante evento inaugural estuvieron presentes el dueño de la agencia, Rodrigo Ornelas; así como Kazuhiro Takizawa, presidente de Honda de México; Akito Watase, Director General de Ventas de Honda Motos México; y Miguel Moreno, Gerente Nacional de ventas de la marca japonesa en nuestro país.

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L

a historia de Honda Comofi Atotonilco, comenzó hace 16 años de la mano de Rodrigo Ornelas y su familia, quienes eligieron su ciudad natal en Atotonilco el Alto para instalar allí el negocio familiar con la distribución oficial de motocicletas Honda en la región de los Altos de Jalisco. Por lo que en esta ocasión, Honda Comofi Atotonilco dio un paso más en su desarrollo al inaugurar unas instalaciones completamente renovadas, en donde el público entusiasta y amante de los productos de ala dorada podrá adquirir sus motocicletas preferidas con un servicio mejorado gracias a esta renovada agencia tanto en piso de ventas como en áreas de servicio y refacciones.

CASA SIETE LEGUAS Con el fin de adentrar a los invitados en lo que es la región de los Altos de Jalisco, la ceremonia inaugural comenzó con una visita a la Casa Siete Leguas, productora del tequila que lleva su mismo nombre. Allí, se realizó un recorrido en el que no faltó la cata con los productos de la casa, en donde también participaron los directivos de Honda Motos de México, así como los representantes de la propia agencia.

Posteriormente, se realizó una comida privada para finalmente realizar el corte del listón y dar así por inaugurada esta nueva agencia. Durante la ceremonia, se pudieron presenciar los discursos encabezados por el Sr. Takizawa, así como del Sr. Watase, quienes agradecieron y elogiaron la dedicación de la familia Ornelas al frente de la distribuidora, recalcando los valores y principios que rigen a la empresa japonesa y que en este año que si bien ha sido difícil, se ha logrado superar las expectativas de ventas, lo cual sin duda pone de manifiesto el gran cariño y la aceptación y confianza que los usuarios tienen hacia la marca del ala dorada.

No menos importante, fue la develación de la nueva Honda GL 150, la cual es la primer apuesta de la marca en México para 2021.

LA CLAUSURA Para cerrar el evento, Rodrigo Ornelas agradeció a los asistentes y visitantes distinguidos el haber compartido junto a él y su familia esta fecha tan especial en el que se da inicio a una nueva etapa a este distribuidor ubicado a unos 100 kilómetros de la ciudad de Jalisco, sede de la marca japonesa en nuestro país. Mientras que otro de los momentos importantes ha sido la develación de la nueva Honda GL 150 que ya se encuentra disponible en los distribuidores de la marca, prometiéndo también más sorpresas y nuevos productos. www.400cc.com.mx

Para la reinauguración de la agencia, se contó con la presencia de los señores Takizawa y Watase, junto con la familia Ornelas que cumplen 16 años de trabajo conjunto REVISTA 400

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APERTURA / VENTO TLALNEPANTLA

Con un cóctel de bienvenida, Vento dio por inaugurada de forma oficial su nueva agencia ubicada en Tlalnepantla, Estado de México, siendo éste el quinto punto de ventas en la zona centro del país, con el que sigue cumpliendo con el compromiso hacia sus clientes en el norte de la ciudad.

Cabe destacar que Vento Tlalnepantla ha sido planteada con el nuevo concepto de la marca, en un inmueble totalmente preparado para brindar un espacio de ventas con el amplio catálogo de la marca y áreas de servicio postventa y refacciones.

CONTINÚAN AVANZANDO 114

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S

obre la avenida Gustavo Baz Prada 250 B, Colonia Miguel Hidalgo, en Tlalnepantla de Baz, se ha inaugurado la nueva agencia Vento Tlalnepantla, la cual a partir de ahora brindará una nueva opción para los clientes de la marca al norte de la ciudad. La cita fue alrededor de las 17:00 horas, hasta donde llegaron invitados especiales en grupos reducidos cuidando el espacio y la sana distancia.

Es importante destacar que, antes de realizar el corte de listón, el Director de Marketing de Vento Motorcycles, Alberto García, dio la bienvenida a los asistentes y medios, agradeciendo nuevamente a todos por el “nuevo capítulo de ésta gran historia”. García presentó a la nueva

gerente de Vento Tlalnepantla, la Lic. Gabriela Hernández, quien también compartió unas palabras de agradecimiento e invitó a todos a conocer sus instalaciones.

CORTE DEL LISTÓN El discurso de los anfitriones cerró con el de Eduardo Gómez, Director General de Vento, quien dio las gracias para quienes los han acompañado y sobre todo a sus clientes: “Los esperamos con las manos abiertas

con un trato como si fueran de la familia”. Acto seguido, el equipo de Vento hizo el corte de listón para inaugurar de manera oficial la agencia que estará abierta al público desde de lunes a viernes desde las 10:00 hasta las 19:00 horas, mientras que los fines de semana el horario se recortará de 11:00 a 17:00 horas.

Para este año, Vento se proyecta con nuevos retos fortaleciendo su presencia para los clientes que los han apoyado, dando como resultado muchas nuevas sorpresas para ellos. Como ya es tradición, quienes adquieran una motocicleta Vento en el primer mes de esta nueva agencia, estarán participando para la rifa de una motoneta HotRod color negro completamente nueva, mediante una dinámica que se llevará a través de una transmisión en vivo en Facebook. www.400cc.com.mx

La nueva apuesta de la marca llega ahora a Tlanepantla, en donde sobre la avenida Gustavo Baz se ha inaugurado la nueva agencia de Vento Motorcycles

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APERTURA / X-MOTION MOTOS MÉXICO

AMPLÍA SU OFERTA

Con una cantidad limitada de invitados cuidando la sana distancia, se llevó a cabo el Open House de la agencia X-Motion Motos que ahora, además de ofrecer servicio de venta de unidades seminuevas Premium por consignación, también se ha convertido en distribuidor oficial de la marca CF Moto en la Ciudad de México, brindando a sus clientes mayores posibilidades a la hora de elegir una motocicleta.

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E

sta agencia ubicada en Avenida Patriotismo No. 40 de la colonia Escandón, Ciudad de México, comenzó a recibir a sus invitados especiales a partir de las 18:00 horas para dar a conocer sus renovadas instalaciones que ahora cuentan con un nivel exclusivo para los productos de la marca CF Moto. Entre el catálogo de productos de este fabricante, figuran motocicletas con motores que van desde los 150 hasta los 700 centímetros cúbicos, pertenecientes a diferentes categorías como Urbanas, Naked, Turismo y deportivas, entre otros modelos que también están próximos a llegar con precios muy competitivos.

PRIMERA ENTREGA La ceremonia del Open House fue dirigido por Sergio Rostagno, Director de X-Motion Motos, quien además de dar

En su nuevo formato, X-Motion ofrece motocicletas nuevas, seminuevas y servicio de taller para todas las marcas del mercado la bienvenida a todos los presentes, hizo entrega de la primera motocicleta vendida en esta nueva etapa de la agencia. Se trató de una CF Moto 700 CL-X Heritage, que su dueño Jonathan recibió entre ovación y aplausos.

Es importante destacar que en el complejo de X-Motion Motos, también se encuentra en el siguiente nivel del inmueble la venta y exhibición de motocicletas multimarca, en su mayoría seminuevas Premium a consignación,

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así como el taller a cargo del técnico mecánico Daniel Peláez certificado por Ducati. Todo esto para brindar a los clientes un completo servicio y atención, también con la venta de equipo para motociclistas, entre ellos: cascos, chamarras, guantes y accesorios, contando así con una experiencia total para sus visitantes y amantes de las motocicletas. www.400cc.com.mx

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publirreportaje / tips italika

SERVICIO DE 500 KM ITALIKA 118

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¡Piloto! Realizar los servicios de mantenimiento a tu moto es algo de suma importancia, ya que con esto aseguras su buen funcionamiento para que te mantengas siempre rodando; además prolongas el tiempo de vida del motor y de todos sus componentes.

En el caso de una motocicleta ITALIKA el primer servicio se realiza a los 500 kilómetros, y por eso a continuación te decimos unos puntos sobre la importancia y lo que se hace en este servicio.

Cambio de aceite Todo motor nuevo al comenzar a trabajar libera algunas rebabas metálicas, por lo que aunque el aceite se vea de una tonalidad clara, se debe cambiar para limpiar estas impurezas y evitar cualquier desperfecto en el futuro.

Revisión de puntos de seguridad Para que tu moto esté en óptimas condiciones y te mantengas siempre rodando, en el primer servicio se revisan los puntos de seguridad, que consisten en: estado de las suspensiones, frenos, chicotes, llantas, y sistema eléctrico, para que puedas seguir rodando con toda seguridad, evitando cualquier desgaste prematuro en alguno de estos elementos.

Ajustes en frenos En el caso de los frenos, se revisa el desgaste de las balatas para saber si es necesario hacer un cambio, además de revisar el nivel de líquido para las motos que cuentan con frenos de disco. En el caso de frenos de tambor, se revisa que el ajuste en los chicotes sea el correcto para tener una buena frenada.

Ajuste de manijas y/o pedales En este proceso se ajustan las manijas, y de acuerdo al tipo de moto, los pedales de freno y de cambios; colocándolos en la posición y altura en la que te sientas más cómodo para conducir y disfrutar más el camino.

Lubricación y ajuste de chicotes Así como las manijas y pedales, los chicotes se lubrican y se ajustan de tal manera que puedas manejar en la forma más cómoda para ti, para que el embrague corte en la posición correcta y que mejor te acomode, así mismo el acelerador y frenos.

Lavado, lubricación y ajuste de cadena En el servicio de los primeros 500 kilómetros es igual de importante lavar, lubricar y ajustar la cadena. En este punto verás cuál es la posición adecuada de tu cadena, para que así la mantengas en el futuro, y prolongues su tiempo de vida; además con esto aseguras seguir rodando de forma óptima.

Apriete de tornillería Es normal que en cualquier vehículo nuevo, debido a las vibraciones ocasionadas por las irregularidades del camino, sea necesario revisar la tornillería para realizar algún apriete en caso de ser necesario.

Ajuste en carburación Para las motocicletas con carburador, se realiza un ajuste en el ralentí, que es el encargado de regular las Revoluciones Por Minuto (RPM), para que puedas seguir avanzando de forma óptima, así se ajusta para que avances

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sin que se escuche acelerado el motor, además de que el consumo de combustible se pone a punto para obtener su máximo rendimiento.

Revisión y limpieza del filtro de aire En el caso del servicio de los 500 kilómetros se revisa y se limpia el filtro de aire, y en caso de que se encuentre muy sucio se cambia, pero al ser poco el kilometraje recorrido, es mucho más común que solo sea necesaria una limpieza.

Lavado de motocicleta Como en cada servicio, la motocicleta debe lavarse por completo, y en caso de que quieras aprender a hacerlo, lo pueden hacer frente a ti para darte a conocer los puntos que debes de cuidar al momento de lavar tu ITALIKA. Así la cuidarás en todo momento y prolongarás el tiempo de vida de todos sus componentes.

Así que ya lo sabes, realiza el servicio de 500 kilómetros y cuida de tu motocicleta ITALIKA desde sus primeros kilómetros. No olvides que es muy importante que realices todos sus servicios en tiempo y forma para mantenerte siempre rodando.

Localiza tu Centro de Servicio ITALIKA (CESIT) más cercano entrando a www.italika.mx. www.400cc.com.mx

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Lista de precios

En Revista 400 te presentamos la lista de precios más completa y actualizada, con todas las motocicletas, Quads y Trikes del mercado mexicano.

Precio

Motor (cc)

Pot. (hp)

Peso (kg)

DOBLE PROPÓSITO G 310 GS

Seguridad

$123,100

$66,500

150

34

169.5

Defender Max HD8

$268,900

799.9

50

778*

-/-

ABS / -

Defender Max DPS HD8

$306,900

799.9

50

794*

-/-

Defender Max XT HD10

$399,900

976

82

863*

-/-

F 750 GS

$190,600

853

77

224

ABS / TC

F 850 GS

$227,000

853

95

229

ABS / TC

F 850 GS Adventure

$317,300

853

95

244

ABS / TC

Ryker 600 ACE

$199,900

600

50

270*

ABS / TC

$330,700

1,254

136

249

ABS / TC

Ryker 900 Rally

$239,900

900

82

280*

ABS / TC

R 1250 GS Adv.

$438,200

1,254

136

268

ABS / TC

n.d.

-/-

NAKED

MOTOS ACUÁTICAS (SEA-DOO)

R nine T Urban G/S

$252,300

1,170

110

221

ABS / O

Spark STD 60

$107,900

900

60

186*

-/-

F 900 XR

$254,700

895

99

219

ABS / TC

Spark iBR 90

$136,900

900

90

193*

-/-

S 1000 XR

$357,000

999

165

228

ABS / TC

Spark Trixx 90

$154,900

900

90

194*

-/-

Wake 170

$249,900

1,630

170

339*

-/-

TOURING 10

TRIKE

R 1250 GS

SCOOTER SR 150 Motard

313

R 1250 RT

$438,700

1,254

136

279

ABS / TC

Wake Pro 230

$297,900

1,630

230

367*

-/-

K 1600 B

$492,300

1,649

160

336

ABS / TC

Fish Pro 170

$299,900

1,630

170

389*

-/-/-

Shiver 900

$199,500

896.1

95.2

n.d.

ABS / TC

K 1600 GA

$559,100

1,649

160

364

ABS / TC

RXP-X 300

$283,900

1,630

300

384*

Tuono V4 1100 RR

$445,000

1,077

175

214

ABS / TC

K 1600 GT

$533,500

1,649

160

334

ABS / TC

RXT-X 300

$319,900

1,630

300

376*

-/-

Tuono V4 1100 Factory

$495,000

1,077

175

214

ABS / TC

K 1600 GTL

$568,700

1,649

160

350

ABS / TC

GTX STD 170

$264,900

1,630

170

352*

-/-

GTX Limited 230

$309,900

1,630

230

374*

-/-

Dorsoduro 900

$239,500

95.2

n.d.

ABS / TC

R 1250 RS

$363,900

1,254

136

243

ABS / TC

GTX Limited 300

$333,900

1,630

300

385*

-/-

S 1000 RR

$342,300

999

207

197

ABS / TC

GTI STD 130

$187,900

1,630

130

335*

-/-

RSV4 RR

$449,000

201

208

ABS / TC

HP4 Race

$1,750,000

999

215

171.4

ABS / TC

GTI SE 170

$229,900

1,630

170

335*

-/-

GTI Pro 130

$194,900

1,630

130

335*

-/-

R18 First Edition

$457,000

1,802

90

345

ABS / O

Precio Precio

Motor (cc)

Pot. (hp)

Peso (kg)

Seguridad

Motor (cc)

Pot. (hp)

Peso (kg)

Seguridad

MOTARD 896.1

DEPORTIVAS

DEPORTIVAS 999.6

CUSTOM

Precio

Motor (cc)

Pot. (hp)

Peso (kg)

Seguridad

URBANAS Platina 100 ES

$23,499

102

8

108*

-/-

Platina 125

$25,999

124.5

9.53

n.d.

-/-

Boxer 150

$24,799

144.8

8.83

123*

-/-

Pulsar NS 125

$28,900

124.4

12

125*

-/-

Pulsar NS 160

$37,999

160.3

15.3

142*

-/-

Pulsar NS 200

$49,000

199.5

23.5

145*

-/-

Pulsar NS 200 FI ABS

$52,199

199.5

24.2

155*

ABS / -

Dominar 250

$49,000

248.7

27

180*

ABS / -

Dominar 400

$76,999

373.3

40

184.5*

ABS / -

DEPORTIVAS Pulsar RS 200

$65,699

199.5

24.5

165*

ABS / -

CUSTOM Avenger Cruise 220

$41,599

219.9

Precio

Motor (cc)

19

Pot. (hp)

154*

Peso (kg)

-/-

Seguridad

SCOOTER C 400 X

$160,200

350

34

204

ABS / TC

QUADS DS 90

$49,900

89.5

n.d.

113*

-/-

DS 250

$93,900

249.4

n.d.

195*

-/-

Renegade 1000 R X xc

$297,900

976

91

323*

-/-

Renegade 1000 R X mr

$322,900

976

91

450*

-/-

Renegade 570 X mr

$229,900

570

48

393*

-/-

Outlander 450

$129,900

427

38

308*

-/-

Outlander Max 450

$166,900

427

38

324*

-/-

Outlander Max 570

$187,900

570

48

382*

-/-

Outlander 570 X mr

$194,900

570

48

382*

-/-

Out. Max 650 XT

$244,900

649.6

62

375*

-/-

Out. Max 850 XT

$262,900

854

78

396*

-/-

Out. Max 850 XT-P

$298,900

854

78

396*

-/-

Out. Max 1000 R Ltd.

$323,900

976

91

408*

-/-

Out. 1000 R X mr

$304,900

976

91

460*

-/-

Maverick Trail

$243,900

799.9

51

596*

-/-

Maverick Sport

$295,900

976

75

630.5*

-/-

Maverick Sport DPS

$339,900

976

75

637.3*

-/-

SIDE BY SIDE

$29,350

149.6

10.7

80*

-/-

Coyote

$27,199

149.6

10.7

106*

-/-

Bro

$28,951

149.6

10.7

105*

-/-

URBANAS C125

$20,799

125

9

90*

-/-

Kronos 150

$22,399

149.5

9.6

105*

-/-

Bat

$20,999

150

10.4

130*

-/-

Milestone

$31,999

150

11.5

114*

-/-

R6 S

$34,339

250

16

118*

-/-

Dirty Jack

$49,599

250

17

136*

-/-

Vector

$39,999

250

16.7

120*

-/-

DOBLE PROPÓSITO Arena 110

$20,799

108.3

7.5

54*

-/-

GX 250

$45,599

250

17

130*

-/-

16.5

120*

-/-

DEPORTIVAS R8 S

C 400 GT

$186,300

350

34

212

ABS / TC

Maverick Sport Max

$369,900

976

100

769.7*

-/-

C 650 Sport

$216,000

647

60

249

ABS / TC

Maverick X3 Turbo

$374,900

900

120

671.9*

-/-

C 650 GT

$227,000

647

60

261

ABS / TC

Mav. X3 DS Turbo R

$409,900

900

172

n.d.

-/-

Mav. X3 Turbo R rs

$439,900

900

172

n.d.

-/-

NAKED

SCOOTER Greaser

$51,199

250 QUADS

Volkano

$21,599

90

6

73*

-/-

Gorilla Sport

$45,599

149.6

10.4

135*

-/-

Voodoo

$50,399

197

14.5

135*

-/-

Precio

Motor (cc)

Pot. (hp)

Peso (kg)

Seguridad

G 310 R

$105,500

313

34

158.5

ABS / -

Mav. X3 X mr T. RR

$509,900

900

195

782.9*

-/-

F 800 R

$195,100

798

90

202

ABS / O

Mav. X3 X rs T. RR

$534,900

900

195

738*

-/-

F 900 R

$230,400

895

99

211

ABS / TC

Mav. X3 X rc T. RR

$564,900

900

195

744.8*

-/-

R nine T Pure

$244,300

1,170

110

219

ABS / O

Mav. X3 Max DS T. R

$464,900

900

172

782.9*

-/-

Adventure Elite

$26,990

150

8.5

n.d.

-/-

R nine T

$292,300

1,170

110

222

ABS / O

Mav. X3 Max X rs T. RR

$579,900

900

195

843*

-/-

Alien-R

$24,990

149.5

12

n.d.

-/-

R Nine T Scrambler

$260,300

1,170

110

220

ABS / O

Defender HD5

$199,900

427

38

592

-/-

R 1250 R

$352,300

1,254

136

239

ABS / TC

Defender HD8

$230,900

799.9

50

646.4*

-/-

Galaxy

$22,990

120

6.7

n.d.

-/-

S 1000 R

$300,000

999

165

205

ABS / TC

Defender X mr HD10

$399,900

976

82

770*

-/-

Metro

$23,490

120

6.4

n.d.

-/-

120

REVISTA400.CC

SCOOTER

URBANAS

Omega

$23,590

110

6.8

n.d.

-/-

Max-2

$28,790

174.3

12.8

n.d.

-/-

Max-3

$33,990

200

14

n.d.

-/-

XR 150 L

$44,490

U5

$22,190

149.5

10.5

n.d.

-/-

XRE 300

$99,990

KF-Racer

$21,690

149.5

10.5

n.d.

-/-

NC 750 X

$183,000

Monkey

$28,490

125

7.3

n.d.

-/-

Speedfire

$37,990

197

14

n.d.

-/-

Sport R2

$45,190

224.3

16.7

n.d.

-/-

DOBLE PROPÓSITO Scorpion 200

$28,990

200

13

n.d.

-/-

Scorpion 250

$38,990

249

16.7

n.d.

-/-

DEPORTIVAS 16.7

n.d.

-/-

250

15

n.d.

-/-

$31,790

149.5

12

n.d.

-/-

Rayo 175

$33,690

175

10.5

n.d.

-/-

Rayo Elite

$39,890

229.5

16.5

n.d.

-/-

Sport R1

$45,390

Chopper 250

$40,490

Custom 150

224.3 CUSTOM

Renegada 250

$41,190

223

16.7

n.d.

-/-

TRIKE Goliat

$62,690

200

10.5

n.d.

-/-

MOTOCARROS Heavy Cab R

$56,990

200

13

n.d.

-/-

Super Heavy

$65,690

248

14

n.d.

-/-

CUATRIMOTOS Xtreme Rocky

$41,490

200

10.5

n.d.

-/-

Super Rocky

$33,690

150

8.2

n.d.

-/-

Molotov

$64,990

Precio

200

Motor (cc)

9.1

Pot. (hp)

n.d.

Peso (kg)

-/-

Seguridad

Panigale V4 R

$789,900

1,103

221

172*

ABS / TC

Precio

Motor (cc)

Torque (Nm)

Peso (kg)

Seguridad

CUSTOM (Street) Street 750

$188,900

749

59

233

O/-

Street Rod

$202,900

749

65

238

O/-

SuperLow

$206,900

883

69

258

ABS / -

Iron 883

$215,900

883

68

256

ABS / -

Iron 1200

$226,900

1,202

96

256

ABS / -

CUSTOM (Sportster)

1200 Custom

$235,900

1,202

96

268

ABS / -

Forty-Eight

$237,900

1,202

96

252

ABS / -

Forty-Eight Special

$245,900

1,202

96

256

ABS / -

Roadster

$237,900

1,202

96

259

ABS / -

Street Bob

$298,900

1,745

145

297

ABS / -

CUSTOM (Softail)

Lowrider

$310,900

1,745

145

300

ABS / -

Lowrider S

$363,900

1,868

155

308

ABS / -

Softail Standard

$288,900

1,746

145

297

ABS / -

Softail Slim

$339,900

1,745

145

304

ABS / -

Fat Bob

$347,900

1,745

145

306

ABS / -

Fat Bob 114

$364,900

1,868

155

306

ABS / -

Sport Glide

$347,900

1,745

145

317

ABS / -

Deluxe

$356,900

1,745

145

316

ABS / -

Fat Boy

$359,900

1,745

145

317

ABS / -

Fat Boy 114

$376,900

1,868

155

317

ABS / -

Heritage Classic 114

$378,900

1,868

155

330

ABS / -

Breakout 114

$376,900

1,868

155

305

ABS / -

FXDR 114

$341,900

1,868

160

303

ABS / -

Road King

$383,900

1,746

150

375

ABS / -

Road King Special

$464,900

1,868

163

366

ABS / TC

Electra Glide Standard

$397,900

1,746

150

372

ABS / -

CUSTOM (Touring)

$152,900

399

40

167*

ABS / -

Scrambler Icon Dark

$200,900

803

73

173*

ABS / -

Nightshift

$232,700

803

73

173*

ABS / -

Scrambler Icon

$195,000

803

73

173*

ABS / -

Street Glide Special

$546,900

1,868

163

375

ABS / TC

Scr. Full Throttle

$225,900

803

73

173*

ABS / -

Road Glide Special

$553,900

1,868

163

387

ABS / TC

Road Glide Limited

$523,900

1,868

164

423

ABS / TC

Ultra Limited

$517,900

1,868

164

416

ABS / TC

CVO Street Glide

$744,900

1,923

166

393

ABS / TC

CVO Road Glide

$750,900

1,923

171

405

ABS / TC

CVO Limited

$778,900

1,923

166

428

ABS / TC

Freewheeler

$512,900

1,868

162

507

ABS / -

Tri Glide Ultra

$652,900

1,868

162

564

ABS / -

CVO Tri Glide

$870,900

1,923

168

577

ABS / TC

Scrambler Cafe Racer

$245,900

803

73

180*

ABS / -

Scrambler 1100

$238,000

1,079

86

206

ABS / TC

Scrambler 1100 Special

$261,000

1,079

86

211

ABS / TC

Scrambler 1100 Sport

$273,900

1,079

86

206

ABS / TC

Monster 821

$254,900

821

109

180*

ABS / TC

Monster 821 Stealth

$271,900

821

109

180*

ABS / TC

Monster 1200

$312,900

1,198.4

147

187*

ABS / TC

Monster 1200 S

$371,900

1,198.4

147

185*

ABS / TC

Streetfighter V4

$425,900

1,198.4

208

180*

ABS / TC

Streetfighter V4 S

$488,900

1,198.4

208

180*

ABS / TC

143.5

212

ABS / TC

149.2

12.3

129

-/-

291.6

25.7

157

-/-

745

54

220

ABS / -

998

DOBLE PROPÓSITO

NAKED Scrambler Sixty2

$275,000

CB 1000 R

CUSTOM (Trike)

DOBLE PROPÓSITO Scrambler Desert Sled

$259,900

803

73

193*

ABS / -

Hypermotard 950

$289,900

937

114

178*

ABS / TC

Hypermotard 950 RVE

$307,900

937

114

176*

ABS / TC

Hypermotard 950 SP

$358,900

937

114

176*

ABS / TC

Wave 110 S

$29,490

109.1

7.6

Precio

Motor (cc)

Pot. (hp)

Peso (kg)

Seguridad

SCOOTER 102

-/-

NC 750 X DCT

$203,000

745

54

230

ABS / -

Africa Twin 1100

$298,000

1,084

100.6

226

ABS / TC

Africa Twin 1100 Adv. DCT

$370,000

1,084

100.6

250

ABS / TC

CUSTOM VT 1300 CX Fury

$229,000

1,312

57.1

303

-/-

CMX 500 Rebel

$153,500

471

45.6

190

-/-

VT 750 CS

$198,000

745

43

260

-/-

VT 750 Phantom

$210,000

745

58.7

249

-/-

Goldwing

$665,000

1,833

125

365

ABS / TC

Goldwing DCT

$685,000

1,833

125

365

ABS / TC

TOURING

DEPORTIVAS CBR 250 R

$81,490

249

26

163

-/-

CBR 250 R Repsol

$84,490

249

26

163

-/-

CBR 600 RR

$238,000

599

118

197

O/-

CBR 1000 RR

$309,900

999

178

196

O/-

OFF-ROAD CRF 230 F

$87,500

223

19

107

-/-

CRF 250 R

$182,000

249

39

108

-/-

CRF 250 RX

$189,000

249

39

111

-/-

CRF 450 R

$191,500

449

53

112

-/-

CRF 450 RX

$198,500

449

53

118

-/-

QUADS TRX 250 TM

$134,900

229

15.6

196

-/-

TRX 420 TM

$164,900

420

26.5

261

-/-

TRX 420 FM 4WD

$179,900

420

26.5

254

-/-

TRX 420 FE 4WD

$186,900

420

26.5

255

-/-

TRX 520 4WD

$193,900

518

n.d.

290

-/-

TRX 520 FE 4WD

$200,900

518

n.d.

291

-/-

TRX 520 AT 4WD

$247,900

518

n.d.

331

-/-

TRX 680 FA 4WD

$278,900

674.9

33

277

-/-

Precio

Motor (cc)

Pot. (hp)

Peso (kg)

Seguridad

NAKED Vitpilen 401

$110,900

373

44

148*

ABS / -

Svartpilen 401

$110,900

373

44

150*

ABS / -

Vitpilen 701

$187,900

692.7

74

157*

ABS / TC

Svartpilen 701

$187,900

692.7

74

157*

ABS / TC

-/-

OFF-ROAD (Cross) TC 50 2T

$78,900

49

n.d.

41.5*

TC 65 2T

$94,900

64.9

n.d.

53*

-/-

TC 85 17/14 2T

$106,900

84.9

n.d.

67*

-/-

TC 85 19/16 2T

$106,900

84.9

n.d.

68*

-/-

EE-5

$94,900

Electr.

6.7

n.d.

-/-

TC 125 2T

$131,900

124.8

n.d.

87.5*

-/-

TC 250 2T

$161,900

249

n.d.

96*

-/-

Multistrada 950 S

$364,900

937

113

212*

ABS / TC

Dio 110

$30,990

109.2

7.65

103

-/-

FC 250

$175,900

249.9

n.d.

99.5*

-/-

Mts. 1260 Enduro

$417,900

1,262

158

225*

ABS / TC

Navi

$27,490

109.2

7.83

n.d.

-/-

FC 350

$182,900

349.7

n.d.

100*

-/-

Multistrada V4

$406,500

1,158

170

217*

ABS / TC

Cruising 125

$34,490

124.6

8.7

116

-/-

FC 450

$189,900

449.9

n.d.

101*

-/-

Multistrada V4 S

$477,400

1,158

170

218*

ABS / TC

Zoomer X

$49,990

110

8.8

107

-/-

FC 450 Rockstar

$199,900

449.9

n.d.

101*

-/-

Multistrada V4 S Sport

$523,400

1,158

170

217*

ABS / TC

Elite 125

$40,990

124.9

8.9

109

-/TE 150i 2T

$168,900

143.9

n.d.

99.6*

-/-

-/-

TE 250i 2T

$181,900

249

n.d.

105.2*

-/-

URBANAS

CUSTOM Diavel 1260

$425,900

1,262

159

218*

ABS / TC

CGL 125 Tool

$26,490

124.1

9.7

117

OFF-ROAD (Enduro)

Diavel 1260 S

$470,900

1,262

159

218*

ABS / TC

CB 125 F Twister

$31,490

124.7

8.5

117

-/-

TE 300i 2T

$190,900

293.2

n.d.

105.4*

-/-

XDiavel

$437,900

1,262

152

220*

ABS / TC

GL 150 Cargo

$33,990

149.2

11.2

128

-/-

TE 300i 2T Rockstar

$199,900

293.2

n.d.

105.4*

-/-

XDiavel S

$486,900

1,262

159

218*

ABS / TC

CB 160 F Invicta

$46,990

162.7

15.6

142

-/-

FE 250

$181,900

249.9

n.d.

105.5*

-/-

CB 190 R

$57,990

184.4

15.7

140

-/-

FE 350

$190,900

349.7

n.d.

106.8*

-/-

DEPORTIVAS SuperSport

$280,700

937

110

184*

ABS / TC

CB 190 R Repsol

$60,490

184.4

15.7

140

-/-

FE 450

$194,900

449.9

n.d.

108.3*

-/-

SuperSport S

$379,400

937

110

184*

ABS / TC

CB 250 Twister

$79,990

249.5

22.4

135

-/-

FE 501

$198,900

510.9

n.d.

108.4*

-/-

701 Enduro

$229,900

692.7

67

145*

ABS / -

CB 300 R

$126,500

286

31

142

ABS / -

NAKED

Panigale V2

$371,900

955

155

176*

ABS / TC

Panigale V4

$436,900

1,103

214

175*

ABS / TC

Panigale V4 S

$553,900

1,103

214

174*

ABS / TC

CB 500 F

$160,000

471

50

189

ABS / -

FS 450 Supermoto

$194,900

450

63

108*

-/-

Panigale V4 SP

$749,900

1,103

214

173*

ABS / TC

CB 650 R

$191,000

649

94

202

ABS / -

701 Supermoto

$219,900

692.7

67

145*

ABS / -

REVISTA 400

REVISTA 400

OFF-ROAD (Supermotard)

@REVISTA400

REVISTA 400

121

Lista de precios

Precio

Motor (cc)

Pot. (hp)

Peso (kg)

Seguridad

NAKED FTR 1200

$239,900

1,203

120

230

ABS / TC

FTR 1200 S

$269,900

1,203

120

231

ABS / TC

FTR 1200 Rally

$329,900

1,203

120

230

ABS / TC

CUSTOM Scout Sixty

$234,900

999.6

88

254

ABS / -

Scout Bobber Sixty

$199,900

999.6

88

249

ABS / -

Scout

$244,900

1,133

97

254

ABS / -

Scout 100th Anniv.

$289,900

1,133

97

267

ABS / -

Scout Bobber

$229,900

1,133

97

255

ABS / -

Scout Bobber Twenty

$259,900

1,133

97

265

ABS / -

Chief Dark Horse

$359,900

1,811

151

348

ABS / -

Chief Vintage

$394,900

1,811

151

379

ABS / -

Springfield Dark Horse

$409,900

1,890

168

358

ABS / -

Springfield

$399,900

1,811

151

379

ABS / -

Chieftain Dark Horse

$469,900

1,890

168

375

ABS / -

Chieftain

$449,900

1,811

151

372

ABS / -

Chieftain Classic

$469,900

1,811

151

390

ABS / -

Chieftain Limited

$509,900

1,890

168

375

ABS / -

Chieftain Elite

$639,900

1,890

168

373

ABS / -

Challenger

$489,900

1,768

178

377

ABS / TC

Challenger Dark Horse

$529,900

1,768

178

377

ABS / TC

Challenger Limited

$529,900

1,768

178

381

ABS / TC

Roadmaster

$579,900

1,890

168

420

ABS / -

Roadmaster Dark Horse

$549,900

1,890

168

408

ABS / -

Roadmaster Elite

$789,900

1,890

168

431

ABS / -

Precio

Motor (cc)

Pot. (hp)

Peso (kg)

D 125

$15,999

124.6

7.94

77*

-/-

D 125 LT

$16,499

124.6

n.d.

79*

-/-

D 150

$19,999

150

8.31

86*

-/-

DS 125

$16,999

124.6

7.94

102*

-/-

DS 150

$23,999

149.6

8.31

110*

-/-

DS 150 G

$25,999

149.6

8.31

112*

-/-

Modena 150

$28,999

149.6

8.6

101*

-/-

Modena 175

$29,999

168.9

10

102*

-/-

Vitalia 125

$18,999

124.6

7.94

83*

-/-

Vitalia 150

$27,899

149

8.4

97*

-/-

W 150

$23,999

149.6

9.38

104*

-/-

WS 150 Sport

$26,999

149.6

8.6

114*

-/-

WS 175 Sport

$27,999

168.9

9.38

114.5*

-/-

X 125

$16,999

124.6

7.94

77*

-/-

X 125 GTS

$16,999

124.6

7.94

96*

-/-

X 150

$22,999

149.6

8.31

110*

-/-

X 150 D

$17,999

150

8.31

86*

-/-

X 150 G

$23,499

149.6

8.31

110*

-/-

$19,999

149.6

8.31

104*

-/-

URBANAS AT 110

122

$17,999

REVISTA400.CC

107

6.5

87*

$19,999

107

7.2

87.5*

-/-

AT 125 RT

$21,199

124

8.7

95.5*

-/-

DT 110 Delivery

$14,999

107

7

90*

-/-

FT 150 Heavy Duty

$27,999

149

12.6

117*

-/-

DT 125 Delivery

$16,999

124

12

98*

-/-

-/-

Precio

Motor (cc)

Pot. (hp)

Peso (kg)

Seguridad

9.1

130

-/-

SCOOTER

DT 125 Sport

$18,999

124

12

98*

-/-

DT 150

$16,999

149

14.4

98*

-/-

DT 150 Clásica

$19,999

149

14.4

98*

-/-

DT 150 Delivery

$17,999

149

14.4

98*

-/-

TL 125 A ES

$17,990

124

9.6

108

-/-

DT 150 Sport

$22,999

149

13.5

113*

-/-

TL 150 N

$21,995

145

10

120

-/-

DT 200 Sport

$28,999

198

17.4

124.5*

-/-

IZ 200

$34,990

198

16.7

138

-/-

DT 250 Sport

$34,999

250

18

124.5*

-/-

FT 125

$16,999

124

12

98*

-/-

13.7

120

-/-

FT 125 TS

$18,999

124

12

107*

-/-

FT 150

$16,999

149

14.4

98*

-/-

CL 150

$35,995

145

12.7

138

-/-

FT 150 G

$19,999

149

14.4

112*

-/-

CL 250

$49,995

249

18.5

163*

-/-

FT 150 GTS

$22,999

149

14.4

105*

-/-

FT 150 TS

$19,999

149

14.4

99*

-/-

Wolf

$19,995

107

7.3

83

-/-

FT 180 TS

$27,999

175

15.8

118*

-/-

Cyclope

$16,995

49

3

69

-/-

Beast

$39,995

149

9.3

147

-/-

Precio

Motor (cc)

Pot. (hp)

Peso (kg)

Seguridad

Citi 150

$25,995

149.6 URBANAS

DOBLE PROPÓSITO DPL 200

$29,995

197 CUSTOM

ATV

FT 200 TS

$28,999

196

17

122*

-/-

FT 250 TS

$34,999

250

18

124.5

-/-

XT 110

$16,999

107

6.5

87*

-/-

XT 110 RT

$19,999

108

7.2

89*

-/-

XT 125 RT

$21,199

124

8.3

95*

-/-

Sptfire 200

$27,499

200

15

109*

-/-

Blackbird

$47,499

250

n.d.

136*

-/-

W175 SE

Voltium Gravity

$66,297

Electr.

2

69*

-/-

NAKED $56,431

177

13

126

-/-

Z400

$129,990

399

45

165

ABS / -

125 Z

$23,999

124

10.8

111*

-/-

Z650

$189,990

649

68

187

ABS / -

150 Z

$29,999

150

14

120*

-/-

Z900

$219,990

948

125

212

ABS / TC ABS / TC

200 Z

$36,999

196

16.4

124*

-/-

Z900 RS

$279,990

948

111

215

250 Z

$43,999

250

17.9

130*

-/-

Z900 RS Cafe

$289,990

948

111

216

ABS / TC

Vort-X 200

$42,999

199

20

148*

-/-

Z H2

$399,990

998

200

239

ABS / TC

KLX 230

$124,990

233

40

135

ABS / -

Versys-X 300

$139,990

296

40

175

ABS / -

649

69

216

ABS / -

1,043

120

266

ABS / TC

Vort-X 300

$60,499

292

26.8

140*

-/-

Vort-X 650

$113,999

652

49.6

168*

-/-

Seguridad

SCOOTER

XW 150

AT 110 RT

DOBLE PROPÓSITO

DOBLE PROPÓSITO

109*

-/-

Versys 650

$209,990

13.2

121*

-/-

Versys 1000 SE LT+

$399,990

12.8

130*

-/-

15.5

121*

-/-

Vulcan S

$189,990

649

61

226

O/-

15.5

139*

-/-

Vulcan 900 Classic

$197,990

903

50

281

-/-

250

16.2

123*

-/-

Vulcan 900 Custom

$199,990

903

50

281

-/-

200

15

156*

-/-

249.6

24.8

175*

-/-

DM 125

$27,499

124

DM 150

$28,999

149

DM 150 Sport

$27,999

149

DM 200

$29,999

198

DM 200 Sport

$29,999

198

DM 250

$34,999

V 200

$45,999

VX 250 Adventure

$76,999

9.7

CUSTOM

CUSTOM

DEPORTIVAS Ninja 400

$139,990

399

45

172

-/-

Ninja 400 KRT

$139,990

399

45

168

O/-

RC 125

$22,999

124

11.3

106*

-/-

Ninja 650

$193,990

649

68

193

ABS / -

RC 150

$25,999

149

11.4

125*

-/-

Ninja ZX-25 R

$224,990

248

50

180

ABS / TC

RC 200

$28,999

200

14.8

126*

-/-

Ninja ZX-6 R

$239,990

636

127

195

O / TC

TC 250

$41,999

250

17.8

141*

-/-

Ninja ZX-6 R KRT

$274,990

636

127

195

ABS / TC

Ninja ZX-10 R KRT

$379,990

998

203

206

ABS / TC

RT 200

$41,999

193.3

14.7

130*

-/-

H2

US 40,306

998

231

238

ABS / TC

RT 250

$49,999

250

17.3

128 *

-/-

H2 SX SE+

$599,990

998

200

256

ABS / TC

ATV 150

$39,999

149.6

7.6

150*

-/-

KLX 110

$63,990

112

n.d.

76

-/-

ATV 180

$40,799

177.3

9.38

170*

-/-

KLX 110 L

$69,990

112

n.d.

76

-/-

ATV 200

$48,999

200

12.4

190*

-/-

KLX 140

$85,990

144

n.d.

93

-/-

ATV 250

$69,999

229.6

14.8

248*

-/-

KLX 140 L

$89,990

144

n.d.

95

-/-

KLX 230 R

$119,990

233

n.d.

117

-/-

DEPORTIVAS

QUADS

OFF-ROAD

KLX 300 R

$147,990

292

n.d.

130

-/-

450 EXC-F

$186,900

449.3

n.d.

106*

-/-

General 1000 Premium

$425,900

999

100

676

-/-

KX 65 2T

$85,990

64

n.d.

60

-/-

500 EXC-F

$189,900

510.4

n.d.

106.5*

-/-

General 1000 R.Command

$507,900

999

100

700

-/-

KX 85 2T

$99,990

84

n.d.

75

-/-

General 4 1000

$479,900

999

100

842

-/-

KX 100 2T

$107,990

99

n.d.

77

-/-

Ranger 150

$119,900

150

n.d.

305

-/-

Ranger 500

$209,900

500

32

483

-/-

Ranger 570

$235,900

567

44

486.7

-/-

Ranger EV

$266,900

EV

30

783

-/-

Ranger EV Li-Ion

$544,200

EV

30

783

-/-

Ranger 570 Full Size

$242,900

567

44

485

-/-

Ranger XP 900

$289,900

875

68

600.5

-/-

Ranger XP 1000 EPS

$313,900

999

82

709.9

-/-

R. XP 1000 Highlifter

$399,900

999

80

708

-/-

R. XP 1000 Northstar HVAC

$555,900

999

82

850

-/-

Ranger Crew 570-4

$254,900

567

44

601.4

-/-

KX 250 F

$176,990

249

n.d.

104

-/-

KX 450 F

$179,990

449

n.d.

109

-/-

Brute Force 300

$129,990

271

n.d.

242

-/-

Mule Pro-MX

$329,990

695

n.d.

720

-/-

Mule Pro SX 4x4

$229,990

401

n.d.

468

-/-

Teryx KRX 1000

$539,990

999

n.d.

860

-/-

Precio

Motor (cc)

QUADS

JET SKI STX 160 X

$284,990

1,498

n.d.

392

-/-

STX 160 LX

$329,990

1,498

n.d.

398

-/-

Ultra LX

$319,990

1,498

n.d.

423

-/-

Ultra 310 X

$429,990

1,498

n.d.

477

-/-

Motor (cc)

Pot. (hp)

Peso (kg)

V85 TT

$259,000

200 Duke

$67,900

199.5

26

134*

-/-

250 Duke

$83,900

248.8

30

146*

-/-

390 Duke

$109,900

373

44

149*

ABS / -

790 Duke

$202,900

799

105

169*

ABS / TC

890 Duke R

$217,900

890

121

166*

ABS / TC

1290 Super Duke R

$313,900

1,301

173

195*

ABS / TC

1290 S. Duke GT

$359,900

1,301

173

209*

ABS / TC

Seguridad

853

80

208*

ABS / TC

CUSTOM V7 III Stone

$199,500

744

52

189*

ABS / TC

V7 II Racer

$199,500

744

48

189*

ABS / TC

V9 Roamer

$219,500

853

55

199*

ABS / TC

V9 Bobber

$229,500

853

55

199*

ABS / TC

Audace

$359,500

1,380

96

299*

ABS / TC

Motor (cc)

Seguridad

NAKED

Peso (kg)

DOBLE PROPÓSITO

Precio Precio

Pot. (hp)

Pot. (hp)

Peso (kg)

Seguridad

NAKED Brutale 800 Rosso

$358,000

798

110

175*

ABS / TC

Brutale 800 RR

$403,500

798

140

175*

ABS / TC

Brutale 800 RC

$430,000

798

150

167*

ABS / TC

Brutale 1000 RR

$777,000

998

208

186*

ABS / TC

Dragster Rosso

$383,500

798

110

168*

ABS / TC

Dragster RR

$427,500

798

140

168*

ABS / TC

Dragster RC SCS

$544,000

798

140

168*

ABS / TC

Rush 1000

DOBLE PROPÓSITO

$830,000

998

208

186*

ABS / TC

DOBLE PROPÓSITO

390 Adventure

$121,900

373

44

158

ABS / -

690 Enduro R

$215,900

690

70

146*

ABS / TC

790 Adventure

$249,900

799

95

189*

ABS / TC

790 Adventure R

$276,900

799

95

189*

ABS / TC

790 Adventure Rally

$369,900

799

95

189*

ABS / TC

1090 Adventure

$259,900

1,050

125

205*

ABS / TC

1090 Adventure R

$284,900

1,050

125

207*

ABS / TC

1290 Super Adventure S

$323,900

1,301

160

215*

ABS / TC

1290 Super Adventure R

$335,900

1,301

160

217*

ABS / TC

Turismo Veloce Rosso

$411,000

798

110

191*

ABS / TC

Turismo Veloce Lusso

$471,000

798

110

192*

ABS / TC

T.Veloce Lusso SCS Turismo Veloce RC

$521,500 $556,000

798

110

798

110

192* 192*

ABS / TC ABS / TC

DEPORTIVAS F3 800

$390,500

798

148

173*

ABS / TC

F3 800 RC

$505,500

798

153

173*

ABS / TC

Superveloce 800

$499,000

798

148

173*

ABS / TC

DEPORTIVAS RC 200

$76,900

199.5

26

137.5*

-/-

RC 390

$109,900

373.2

44

147*

ABS / -

Precio

OFF-ROAD (Cross) 50 SX 2T

$76,900

49

n.d.

41.5*

-/-

65 SX 2T

$91,900

64.9

n.d.

53*

-/-

Motor (cc)

Pot. (hp)

Peso (kg)

Seguridad

n.d.

ABS / TC

SCOOTER Beverly 350

$159,000

330

30.6

Ranger Crew 570-6

$277,900

567

44

631

-/-

Rger. Crew XP 900

$318,300

875

68

731

-/-

Rger. Crew XP 1000

$379,900

999

80

742

-/-

R. Crew XP 1000 Highlifter

$449,900

999

80

720

-/-

R. Crew XP 1000 Northstar HVAC

$599,900

999

82

921.7

-/-

Ranger Crew Diesel

$349,900

1,028

24

649

-/-

-/-

QUADS Ace 150

$94,900

149

n.d.

252

Ace 500

$164,900

500

32

384

-/-

Ace 570 EPS

$199,900

567

45

408

-/-

Ace 900 XC

$289,900

875

78

742

-/-

RZR RS1

$314,900

999

110

609

-/-

Sportsman 450 H.O.

$145,900

450

33

330

-/-

Sportsman 570

$129,900

567

44

330

-/-

Sportsman 570 SP

$189,900

567

44

332

-/-

Sportsman 850

$205,900

850

78

351

-/-

Sportsman 850 SP

$234,900

850

78

357

-/-

Sman. 850 Highlifter

$229,900

850

78

417

-/-

Sportsman XP 1000

$269,900

952

90

366

-/-

Sman. XP 1000 Highlifter

$299,900

952

90

441

-/-

Sman. Touring 570

$159,900

567

44

330

-/-

Sman. Touring 850 SP

$244,900

850

78

365

-/-

Sman. Touring XP 1000

$294,900

952

88

403

-/-

Scrambler 850 SP

$229,900

850

78

333

-/-

Scrambler XP 1000

$299,900

952

89

338

-/-

Outlaw 110 EFI

$73,900

112

n.d.

126

-/-

Outlaw 50

$52,900

49

n.d.

98

-/-

Sportsman 110 EFI

$59,300

112

n.d.

132.7

-/-

Phoenix 200

$89,900

196

n.d.

191

-/-

ROADSTERS

85 SX 17-14 2T

$102,900

84.9

n.d.

67*

-/-

MP3 350 LTE Sport

$194,500

330

30.6

n.d.

ABS / TC

Slingshot S

$409,900

2,384

173

793.3

ABS / TC

85 SX 19-16 2T

$102,900

84.9

n.d.

67*

-/-

MP3 500 HPE Sport

$239,000

493

44.2

n.d.

ABS / TC

Slingshot SL

$519,900

2,384

173

793.3

ABS / TC

SX-E 5

$91,900

EC

6.7

n.d.

-/-

Slingshot SLR

$589,900

2,384

173

793.3

ABS / TC

125 SX 2T

$131,900

124.8

n.d.

87.5*

-/-

Slingshot SLR LE

$629,900

2,384

173

793.3

ABS / TC

150 SX 2T

$135,900

143.9

n.d.

87.5*

-/-

250 SX 2T

$156,900

249

n.d.

95.5*

-/-

Precio

Motor (cc)

Pot. (hp)

Peso (kg)

Seguridad

250 SX-F

$164,900

249.9

n.d.

99*

-/-

350 SX-F

$174,900

349.7

n.d.

99.5*

-/-

450 SX-F

$184,900

449.9

n.d.

100.5*

-/-

450 SX-F Factory

$199,900

449.9

n.d.

100.5*

-/-

OFF-ROAD (Enduro)

Precio

Motor (cc)

Pot. (hp)

Peso (kg)

Seguridad

241

-/-

SIDE BY SIDES $110,900

169

n.d.

RZR 570

$239,900

567

45

452

-/-

RZR 900

$289,900

875

75

521.6

-/-

Himalayan

$113,490

411

24.5

191

ABS / -

RZR S 900 EPS

$299,900

875

75

546.1

-/-

Interceptor 650

$159,990

648

47

202

ABS / -

Continental GT 650

$174,990

648

47

199

ABS / -

Precio

Motor (cc)

Pot. (hp)

Peso (kg)

Seguridad

-/-

RZR 170 EFI

Freeride 250 F

$148,900

249.9

n.d.

98.5*

-/-

RZR S 1000 EPS

$329,900

999

100

560.2

-/-

150 XC-W TPI 2T

$150,900

143.9

n.d.

91.5*

-/-

RZR XP 1000 EPS

$339,900

999

110

620.9

-/-

TURISMOS

250 XC TPI 2T

$160,900

249

n.d.

98.8*

-/-

RZR XP 1000 High Lifter

$439,900

999

110

693.9

-/-

250 XC-W TPI 2T

$167,900

249

n.d.

100*

-/-

RZR S4 900 EPS

$349,900

875

75

680.4

-/-

250 EXC Six Days TPI 2T

$189,900

249

n.d.

103.5*

-/-

RZR XP 4 1000 EPS

$369,900

999

110

709.9

-/-

300 XC-W TPI 2T

$176,900

293.2

n.d.

99*

-/-

RZR XP 4 1000 High Lifter

$489,900

999

110

783

-/-

300 EXC Six Days TPI 2T

$196,900

293.2

n.d.

103.5*

-/-

RZR XP 4 1000 R.Command

$389,900

999

110

719

-/-

Let’s

$26,490

112.8

8.7

98

300 EXC TPI E.Rodeo

$199,900

293.2

n.d.

103.5*

-/-

RZR XP Turbo

$389,900

925

168

669

-/-

Burgman 125

$32,890

124

8.6

108

-/-

250 XC-F

$171,900

249.9

n.d.

100*

-/-

RZR XP Turbo S

$489,900

925

168

779

-/-

Burgman

$161,990

399

30

215

ABS / -

SCOOTER

250 EXC-F

$172,900

249.9

n.d.

103*

-/-

RZR XP Turbo Fox

$419,900

925

168

671

-/-

250 EXC-F Six Days

$189,900

249.9

n.d.

103.5*

-/-

RZR XP Turbo Dynamix

$449,900

925

168

680

-/-

FD 110

$24,290

110

9.8

106

-/-

350 XC-F

$179,900

349.7

n.d.

100.5*

-/-

RZR XP 4 Turbo

$419,900

925

168

757

-/-

AX 100 2T

$17,990

98

10

94

-/-/-

URBANAS

350 EXC-F

$182,900

349.7

n.d.

104*

-/-

RZR XP 4 Turbo Fox

$444,900

925

168

758

-/-

AX4

$22,490

113

8

108

350 EXC-F Six Days

$198,900

349.7

n.d.

104.5*

-/-

RZR XP 4 Turbo Dynamix

$489,900

925

168

769

-/-

Hayate

$25,490

113

8.5

114

-/-

350 EXC-F WESS

$214,900

349.7

n.d.

104*

-/-

General 1000

$385,900

999

100

648

-/-

EN 125 Huracán

$28,990

124

12

122

-/-

REVISTA 400

REVISTA 400

@REVISTA400

REVISTA 400

123

Lista de precios EN 125-2A

$31,490

124

12

122

-/-

Tiger 1200 XCx

$382,200

1,215

141

248*

ABS / TC

YBR 125 C Express

$29,999

124

9.9

120

-/-

GN 125 F

$29,490

124

12.5

113

-/-

Tiger 1200 XCa

$427,024

1,215

141

248*

ABS / TC

YBR 125 G

$34,999

124

9.9

124

-/-

YBR 125 ZR

$33,999

124

9.9

118

-/-

Rocket 3 R

$449,500

2,458

167

291*

ABS / TC

SZ-RR Ver. 2.0

$38,999

149

12

134

-/-

Rocket 3 GT

$459,500

2,458

167

294*

ABS / TC

FZ FI Ver. 2.0

$45,999

149

13

132

-/-

FZ-S FI Ver. 2.0

$46,999

149

13

132

-/-

Fazer FI Ver. 2.0

$49,999

149

13

137

-/-

FZ25

$74,999

249

20.6

146

-/-

-/-

Gixxer 150

$41,990

155

14

140

-/-

Gixxer 250

$73,490

249

26

156

ABS / -

GSX-S 150

$59,990

147.3

19

130

-/-

GSX-S 150 MotoGP

$59,990

147.3

19

130

-/-

CUSTOM

NAKED GSX-S 750

$179,490

749

114

213

ABS / TC

Katana

$262,000

999

150

215

ABS / TC

V-Strom 250

$115,990

248

25

188

ABS / -

V-Strom 650

$172,890

645

70

213

ABS / TC

V-Strom 650 XT

$179,990

645

70

216

ABS / TC

Precio

Motor (cc)

DOBLE PROPÓSITO

V-Strom 1000

$238,990

1,037

100

232

ABS / TC

V-Strom 1000 XT

$248,990

1,037

100

233

ABS / TC

Pot. (hp)

Peso (kg)

Seguridad

URBANAS -/-

XL 100

$15,995

HLX 150

$26,490

147.5

12

119

-/-

RTR 160 Apache

$38,990

159.7

15.2

137

-/-

RTR 200 Apache

$48,990

197.7

20.5

148

-/-

RR 310 Apache

$94,990

34

169.5

-/-

99.7

4.3

80

DEPORTIVAS

CUSTOM Intruder

$46,490

155

14

148

ABS / -

S40

$112,590

652

39

173

-/-

C50

$161,990

805

54

277

-/-

M109 R

$254,990

1,783

127

347

-/-

312.2

MOTOCARRO King Deluxe

$68,899

199.2

9

325

-/-

King Deluxe Plus

$72,500

199.2

10

325

-/-

DEPORTIVAS Gixxer SF

$47,490

155

14

146

-/-

Gixxer SF GP

$47,990

155

14

146

-/-

GSX-R 150

$68,690

147

19

131

-/-

GSX-R 150 MotoGP

$68,690

147

19

131

-/-

Gixxer SF 250

$78,490

249

26

161

ABS / -

Atom

$25,999

NAKED MT-15

$77,999

155

19

133

MT-03

$114,999

321

41.4

165

-/-

MT-07

$189,999

689

75

183

ABS / -

MT-09

$249,999

847

113.5

193

ABS / TC

XSR 900

$239,999

847

113.5

195

ABS / TC

-/-

DOBLE PROPÓSITO XTZ 125 E

$39,999

124

9.8

118

XTZ 150

$54,999

149

12.1

131

-/-

XT 1200 Z S. Ténéré

$314,999

1,199

110.5

258

ABS / TC

XV 250 V-Star

$105,999

249

22

147

-/-

XV 950 Bolt

$199,999

942

53.6

246

-/-

YZF-R15 3.0

$75,999

155

19

138

-/-

YZF-R3 2.0

$129,999

321

41.4

169

ABS / -

CUSTOM

DEPORTIVAS

Precio

Motor (cc)

Pot. (hp)

Peso (kg)

Seguridad

149.6

7.8

80*

-/-

SCOOTER

YZF-R6

$319,999

599

117

189

ABS / TC

YZF-R1

$419,999

998

200

201

ABS / TC

$79,490

248

25

178

ABS / -

Phantom ZX

$26,999

149.6

7.8

112*

-/-

GSX-R 600

$220,990

599

125

187

-/-

Hot Rod

$26,999

149.6

7.8

101*

-/-

PW 50 2T

$39,999

49

n.d.

41

-/-

GSX-R 750

$232,790

749

150

190

-/-

Street Rod

$27,999

149.6

7.8

101*

-/-

YZ 65 2T

$109,999

65

n.d.

61

-/-

GSX-R 1000

$289,900

999.8

202

201

ABS / TC

Terra Z

$26,999

149.6

7.8

108*

-/-

YZ 85 2T

$104,999

85

n.d.

75

-/-

GSX-R 1000 R

$382,780

999.8

202

203

ABS / TC

YZ 125 2T

$129,999

124

n.d.

94

-/-

GSX 1300 R Hayabusa

$254,990

1,340

197

266

ABS / -

-/-

Gixxer SF 250 GP

OFF-ROAD

URBANAS

OFF-ROAD

Spectra 5i

$17,999

125

10

105*

-/-

YZ 250 F

$169,999

249

n.d.

106

Xpress 150

$17,999

150

11

105*

-/-

YZ 450 F

$170,999

449

n.d.

111

-/-

$179,999

449

n.d.

119

-/-

$189,999

449

n.d.

123

-/-

RM-Z 250

$146,290

249

n.d.

106

-/-

Workman 150

$19,999

150

11

108*

-/-

YZ 450 FX

RM-Z 450

$154,490

449

n.d.

112

-/-

Workman 250

$31,999

250

17

115*

-/-

WR 450 F

Wind 125

$16,999

125

7

100*

-/-

QUADS

QUADS

KingQuad 400

$175,490

376

30

279

-/-

Cyclone 150

$26,999

150

12

122*

-/-

YFM 90 R

$67,999

90

n.d.

120

-/-

KingQuad 400 AT

$177,490

376

30

285

-/-

Cyclone 200

$29,999

200

14

122*

-/-

YFM 350 Grizzly 4x2

$160,999

349

n.d.

251

-/-

KingQuad 500

$230,490

493

n.d.

305

-/-

Lithium 150 GT

$21,999

150

11

108*

-/-

YFM 700 Grizzly 4x4

$289,999

686

n.d.

342

-/-

KingQuad 750

$251,990

722

n.d.

305

-/-

Ryder 3.0

$19,999

150

11

108*

-/-

YFM 700 R

$234,999

686

n.d.

192

-/-

Nitrox 200 RZ

$34,999

200

14

132*

-/-

Nitrox 250 T2

$37,999

250

17.2

132*

-/-

Tornado 250

$31,999

250

17

115*

-/-

Thriller 200

$26,999

200

14

110*

-/-

Precio

Motor (cc)

Pot. (hp)

Peso (kg)

Seguridad

V-Racer

$39,999

250

17.8

124*

-/-

Rocketman

$34,999

250

17

115*

-/-

Rocketman Sport

$39,999

250

17

115*

-/-

Lucky-7

$66,999

400

27

143*

-/-

Precio

Motor (cc)

Pot. (hp)

Peso (kg)

Seguridad

NAKED Trident 660

$199,489

660

81

189*

ABS / TC

Street Triple RS

$249,000

765

123

166*

ABS / TC

Speed Triple RS

$342,400

1,050

150

189*

ABS / TC

DOBLE PROPÓSITO

MODERN CLASSIC $209,220

Street Twin

900

65

198*

ABS / TC

Speed Twin

$237,930

1200

97

196*

ABS / TC

Street Scrambler

$196,176

900

55

206*

ABS / TC

Bonneville T100

$204,970

900

55

213*

ABS / TC

Bonneville T120

$239,990

1,200

80

224*

ABS / TC

Bonneville Bobber

$244,420

1,200

77

228*

ABS / TC

Bonneville Speedmaster

$262,000

1,200

77

245.5*

ABS / TC

Street Scrambler

$219,700

900

65

203*

ABS / TC

Scrambler 1200 XC

$264,710

1,200

90

205*

ABS / TC

Scrambler 1200 XE

$283,250

1,200

90

207*

ABS / TC

Thruxton 1200 RS

$301,275

1,200

105

197*

ABS / TC

Tiger 900 GT

$247,200

95

194*

ABS / TC

Crossmax 200

$29,999

200

13.6

126*

-/-

Crossmax 250

$33,999

250

17.8

126*

-/-

Crossmax Pro

$35,999

250

17

126*

-/-

17

115*

-/-

8.2

139*

-/-

Thunderstar Custom

$34,999

250

Reptile

$39,999

149.6

10

n.d.

-/-

$108,500

155

12.9

97*

ABS / -

Sprint 150 3V

$112,000

155

12.9

97*

ABS / -

GTS 300

$149,500

278

23.8

148

ABS / TC

GTS 300 Super Tech

$167,000

278

23.8

148

ABS / TC

Sei Giorni HPE

$167,000

278

23.8

148

ABS / TC

Elettrica

$225,000

Electr.

5

n.d.

-/-

Precio

Motor (cc)

Pot. (hp)

Peso (kg)

Seguridad

NAKED

Precio

Motor (cc)

Pot. (hp)

Peso (kg)

Seguridad

SCOOTER Ray ZR

$29,999

113

7.1

103

-/-

$287,503

888

95

198*

ABS / TC

Cygnus Alpha

$29,499

113

7.1

104

-/-

Tiger 900 Rally

$261,620

888

95

196*

ABS / TC

Cygnus ZR

$39,999

125

8.1

112

-/-

Tiger 900 Rally Pro

$295,991

888

95

201*

ABS / TC

BW’S FI

$66,999

125

9.6

118

-/-

Tiger 1200 XR

$326,144

1,215

141

242*

ABS / TC

N Max

$68,999

155

14.8

127

ABS / -

Tiger 1200 XRx

$369,928

1,215

141

244*

ABS / TC

Tiger 1200 XRx Low

$369,928

1,215

141

244*

ABS / TC

Tiger 1200 XRt

$414,856

1,215

141

243*

ABS / TC

REVISTA400.CC

150

Primavera 150 3V

ATV

Tiger 900 GT Pro

124

$68,500

CUSTOM

DOBLE PROPÓSITO 888

SCOOTER Clásica Edición México

URBANAS T110 Crypton

$25,999

110

7

102

-/-

YB 125

$27,999

124

9.9

118

-/-

U-150

$61,900

150

n.d.

n.d.

ABS / -

G-150 Scrambler

$72,900

150

n.d.

n.d.

ABS / -

R-310

$102,000

312

35

159

ABS / -

R1-310

$106,000

312

35

159

ABS / -

DOBLE PROPÓSITO T-310

$122,000

312

35

159

ABS / -

T1-310

$125,000

312

35

159

ABS / -

T2-310

$128,000

312

35

159

ABS / -

35

159

ABS / -

35

159

ABS / -

DEPORTIVA X-310

$118,000

312

DOBLE PROPÓSITO V-310

$119,000

312

ABS Antibloqueo de frenos / TC Control de tracción / O equipo opcional / - equipo no disponible / * peso en vacío

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MOTOR CUATRO / JEEP GRAND CHEROKEE L

MÁXIMO EXPONENTE JEEP GRAND CHEROKEE L

Jeep ha renovado su icónica camioneta de lujo y estará presente en los concesionarios de la marca para la segunda mitad de este año, con diferentes niveles de equipamiento, motores V6 y V8, tracción integral permanente y reductora, todo ello con el máximo equipamiento de confort y tecnología a bordo. En un principio llegará en variante Grand Cherokee L con tres filas de asientos, mientras que más adelante se presentará la variante Grand Cherokee de 2 filas que reemplazará definitivamente al modelo actual.

126

REVISTA400.CC

D

espués de haber despertado todo tipo de expectativas con el Gran Wagoneer Concept, Jeep ha develado la Grand Cherokee L que hereda de aquel prototipo muchos de sus rasgos de diseño, principalmente en la parte frontal con faros muy afilados y una parrilla plana con las tradicionales 7 barras verticales. El techo visiblemente separado del conjunto principal está pintado en color negro brillante y dividido por una delgada línea cromada que recorre todo el largo del habitáculo.

La parte posterior también muestra unas calaveras de diseño afilado semejantes al Concept.

Por dentro, el cambio es igualmente notorio con un gran paso hacia el frente en relación a la calidad de los materiales y el lujo que se respira por todos los rincones. El nuevo tablero de texturas suaves y costura a la vista está completamente dominado por una enorme pantalla táctil que, según la versión, podrá ser de 8.4 a 10.1 pulgadas, mientras que el cuadro de instrumentos también es completamente digital y configurable. La gran sorpresa tecnológica llega por el lado del sistema Active Driving Assistant que permite conducir sin manos, manteniendo la velocidad, distancia y carril por medio de los asistentes electrónicos de manejo y radares de monitoreo.

FUERZA HEMI En materia de motores, en un inicio serán únicamente de gasolina y bien conocidos por el usuario de la marca, arrancando con el V6 3.6 Pentastar de 290 hp de potencia y seguido por el V8 5.7 Hemi de 357 hp. Posteriormente, se presentará la variante Híbrida Enchufable, aunque para ello faltan unos dos años por lo menos. En cuanto a transmisiones, ambos motores están acoplados a una automática de 8 velocidades, con tracción integral permanente y reductora en opción. La suspensión ajustable en altura también está pensada en las diferentes condiciones de manejo a las que todo Jeep debe ser capaz de sortear.

Finalmente, en términos comerciales, el nuevo Jeep Grand Cherokee L se presentará en Estados Unidos en la primera mitad del año, mientras que a México se espera para la segunda mitad del mismo.

Se ha desarrollado sobre una estructura completamente nueva y convivirá con la variante actual mientras la variante de dos filas de asientos sea presentada. www.400cc.com.mx

La Grand Cherokee se ha convertido en el buque de insignia de Jeep desde su lanzamiento en 1991. Esta quinta generación llega por el momento en su versión L (larga) para 7 pasajeros

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MOTOR CUATRO / NASCAR MEXICO SERIES

CIERRE DE ORO

Fotos y texto: Miguel Ángel Ham

El serial más importante del automovilísmo en México cumplió con su fecha número 12, la cual a su vez, fue la Gran Final celebrada en el autódromo Miguel E. Abed de Amozoc, Puebla. Jimmy Morales, Director de la Nascar México Series, junto a su Staff, han llevado el espectáculo de la velocidad por cuatro ciudades –Querétaro, Puebla, Aguascalientes y San Luis Potosí– en un año lleno de complicaciones. Pese a ello, en esta última cita se contó con una nómina de 60 autos en dos categorías que brindaron el último gran show del año.

128

REVISTA400.CC

E

l esfuerzo de la organización, equipos de carreras y patrocinadores –desde los más pequeños hasta los grandes– han permitido que el campeonato salga adelante, además del apoyo de Nascar Estados Unidos, el cual es muy importante por considerar a México el único país con la capacidad de desarrollar un serial de estas características.

En cuanto a la final en Amozoc, ésta ha sido llevada a cabo a puertas cerradas al igual que el resto de las carreras en esta temporada, lo cual no afectó para que las competencias rebosaran de intensidad, tanto en la categoría mayor como en la Truck México Series en la que los jóvenes pilotos brindaron un espectáculo de primera.

Dicho sea de paso, esta contienda del final de campeonato fue para Andrés Pérez de Lara, quien en un cierre de fotografía se llevó el primer lugar por una milésima ante Federico Gutiérrez, una victoria que le otorgó de manera directa el título 2020 a un Andrés Pérez de Lara que fue muy consistente durante todo el año. En tercera posición Giancarlo Vecchi quien quedó como subcampeón de la temporada.

DEFINICIÓN ESTELAR Durante una carrera algo más accidentada, se vivió la definición de las categorías Nascar Peak y Challenge en donde desde un principio se involucraron 5 autos, quedando fuera de la competencia Michel Dorrbecker al ser tocado por otra unidad que lo impactó contra el muro dejando su auto muy dañado, sin embargo, los demás pudieron continuar después de entrar a pits y repararlos.

Si bien el campeonato ya casi estaba definido, eso no mermó el ritmo de carrera ni los ánimos por pelear un buen resultado. El Campeón 2020, Rubén Rovelo, se vio forzado a abandonar por fallas en el motor a media competencia, por lo que la lucha por el primer lugar se disputaba entre Andrik Dimayuga que conservó la primera posición en un inicio y el grupo formado detrás de él con Abraham Calderón, Salvador de Alba y Rubén García Jr. Por su parte, Max Gutiérrez de la categoría Challenge no dejaba de estar entre los 10 primeros lugares, tratando de conquistar una buena posición para lograr los puntos necesarios y buscar el campeonato de esta categoría. Finalmente, la carrera se definiría a favor de Abraham Calderón, seguido de Rubén García Jr. y Salvador de Alba en segundo y tercer lugar, respectivamente. www.400cc.com.mx

El nuevo auto de la Nascar 2021 ha sido presentado en esta ocasión con un diseño más afilado y cercano al de Nascar USA.

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eventos 400

TOUR ADVENTURE PINAL DE AMOLES

E

l Tour Adventure, comandado por nuestros amigos de Moto Explore México, cumple con una de las rutas preferidas por los motociclistas Doble Propósito de la zona centro del país. El tour se dividió en tres días, el primero teniendo como objetivo llegar a las Grutas de Tolantongo, ubicadas en el Estado de Hidalgo, llegando por la ruta más agreste posible y eso que el propio acceso a este paradisíaco sitio ya es todo un reto. Tras casi 8 horas de ruta continua, los participantes pudieron disfrutar del lugar, con sus cascadas, grutas y fantástica vista.

Para el segundo día, el siguiente checkpoint estuvo en las minas.

Para ello, Moto Explore México preparó una ruta lo suficientemente retadora como para cualquiera, sin importar su experiencia. Unas horas más tarde, ya se estaba surcando la

130

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Sierra Gorda por el lado de terracería con sus vistas espectaculares y, hasta eso, con un clima que permitió hacer ruta sin tanta fatiga.

Tras una cena deliciosa de asado y unas cervezas que cerraron la segunda jornada, para el siguiente día se emprendió el regreso, no sin antes pasar a conocer el Ex Convento de Pinal de Amoles, un lugar que también permitió hacer unas fotos extraordinarias. Tras unos cuantos kilómetros de Off-Road el grupo entroncó con la autopista México-Querétaro, haciendo solo una pausa para comer y continuar hasta llegar a casa. www.400cc.com.mx

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