REVISTA 400 | EDICIÓN 128

MOTOR CUATRO: • GRAN PREMIO 3 HORAS DE HIDALGO • LAND ROVER DEFENDER TROPHY

128

TRIUMPH bONNEVILLE BOBBER

s

a pÁgin

VisÍtanos

LANUEVA REFERENCIA PRUEBA EXCLUSIVA

VENTO HYPER 280

PruebaS: YAMAHA FZ-S 3.0 ITALIKA VX 250

ESPECIAL: CAIN ROAD RACE RODADA TRIUMPH LERMA

PREVIA RACING BIKE MÉXICO MOTOGP: EQUIPOS 2021

APERTURAS: INDIAN ROOM CDMX MOTOCITY PACHUCA

MOTOR CUATRO: • GRAN PREMIO 3 HORAS DE HIDALGO • LAND ROVER DEFENDER TROPHY

128

VisÍtanos

VENTO HYPER 280

s

a pÁgin

TRIUMPH BONNEVILLE BOBBER

REINTERPRETACIÓN INGLESA PruebaS: YAMAHA FZ-S 3.0 ITALIKA VX 250

ESPECIAL: CAIN ROAD RACE RODADA TRIUMPH LERMA

PREVIA RACING BIKE MÉXICO MOTOGP: EQUIPOS 2021

APERTURAS: INDIAN ROOM CDMX MOTOCITY PACHUCA

BAÚL TRASERO KOHL TROLLEY

Aluminio Con Ruedas Nueva Tecnología

tus mejores En

momentos

2022

430 62.000 39.000 33 Visitantes Expositores Países m de Exhibición 2

7 Pabellones

El evento más importante de la industria de la moto en Hispanoamérica

(+57) 305 379 80 95

internacional@prisma.com.co

Numeralia 127

PODER VERDE La KLX 300 R es la motocicleta Off-Road de Kawasaki ya sea para iniciarse en el mundo del Enduro o para disfrutar de los trayectos urbanos con una máquina todo terreno altamente capaz, pero además fácil de conducir gracias a sus amenidades como la marcha eléctrica, un motor infinitamente progresivo y un peso en seco de apenas 128 kilogramos.

HONDA NS 500 R • 3 00 e r Pl u s X L aki K ian Pow was d • Ka 00 • I n 5 S N 2 • da M ot o P h ot o m Hon a n to ld Day nfie mph Royal E u i r • T 12 8 • e T yp x R ot a

8

REVISTA400.CC

En 1982 Honda abandonó su NR500 de cuatro tiempos a favor de un NS 500 V3 de dos tiempos. Esta motocicleta con una particular configuración mecánica, pesaba sólo 128 kilos y su potencia ascendía hasta los 112 hp, inferior a sus competidores, pero con claras ventajas en manejabilidad y aceleración que compensaban esta diferencia.

MAYOR RENDIMIENTO En 2019, Indian Motorcycle, develó su nuevo motor llamado PowerPlus, este bicilíndrico en V de 108 pulgadas cúbicas refrigerado por líquido ofrece 122 caballos de fuerza y 128 libras pie de torque, una cifra líder en su clase. Su nombre rinde homenaje a la motocicleta Indian PowerPlus producida entre 1916 y 1924.

EDICIÓN ESPECIAL La Daytona Moto2 765 Limited Edition lanzada en 2019, cuenta con las especificaciones más altas de la gama y un nuevo motor de tres cilindros derivado de Moto2 que ofrece la mayor potencia declarada para la serie Supersport de Hinckley, con 128 hp.

NUEVAS REGLAS En 1987, los motores pluricilíndricos fueron prohibidos en las 125 cc del Mundial de Velocidad, siendo reemplazados todos ellos por motores de un solo cilindro. El Type 128 fabricado por Rotax, se convirtió rápidamente en el favorito de las escuderías gracias a sus 37 hp a 12,000 rpm en su versión de serie. El escape orientado hacía atrás era una de sus peculiaridades, al igual que la admisión por válvula rotativa. Este motor ganó el título en 1989, apenas en su segundo año, con la JJ-Cobas pilotada por Alex Crivillé.

LA ROYAL ENFIELD ELÉCTRICA La compañía británica Electric Classic Cars, especializada en convertir coches clásicos en eléctricos, dio vida a La Photon, una Royal Enfield Bullet con el motor reconvertido a eléctrico, para una marcha silenciosa, rápida y con 128 kilómetros de autonomía. Tanto las baterías como el motor eléctrico, están alojados donde normalmente iría el propulsor de gasolina.

REVISTA 400

REVISTA 400

@REVISTA400

REVISTA 400

9

FOTOGRAFÍA DE PORTADA: Omar Escobedo

VENTO HYPER 280 Se ubica en lo más alto de la oferta de Vento, siendo ésta su gran novedad para este año. En Revista 400, evaluamos la Hyper 280 en circuito con grandes resultados.

TRIUMPH BONNEVILLE BOBBER Se trata de uno de los grandes éxitos de Triumph.

La Bonneville Bobber es la reinterpretación inglesa de un concepto netamente americano.

8 12 16 36 46 54 64 10

CONTENIDO

NUMERALIA 126

MOTOACTUALIDAD Indian FTR 1200 NOVEDADES

NOTICIAS

TENDENCIAS

VENTO HYPER 280 La nueva referencia TRIUMPH BONNEVILLE BOBBER Reinterpretación inglesa

REVISTA400.CC

74 82 90 102 104

YAMAHA FZ-S 3.0 Absoluta revolución ITALIKA VX 250 Sin fronteras ESPECIAL CAIN Road Race México CARRERA PANAMERICANA Con aval de la experiencia RACING BIKE MÉXICO Preparando motores

106 110 112 116 118

MOTOGP PRESENTACIÓN EQUIPOS Nuevas armaduras RODADA TRIUMPH LERMA Recorrido con actitud INDIAN ROOM CDMX Nuevo concepto MOTOCITY PACHUCA Las mejores marcas TIPS ITALIKA

EDITORIAL CAIN ROAD RACE MÉXICO

DIRECTOR

Conoce la carrera de carretera

Richard Marelli

más importante de México, la

EDITOR

cual se celebra en el famoso

Rubén Marelli

Espinazo del Diablo.

GERENTE ADMINISTRATIVO

Fernando Jiménez Albert Morales Marco Alvarado Eliana Lugo Inés Báez Neri Ramírez Alan Soltero Antonio Romo Daniel García Hugo Bautista Jerry Morales Giancarlo Bello Romina Zárraga Marco Isla José Villalobos Charly Herrera Gibrand Carrera Oscar Escalada Freddy García

Gregoria Machín

JEFE DE DISEÑO Edwin Mendoza Olvera

COMUNICACIÓN ESTRATÉGICA Ximena Rodríguez

COLABORADORES

RODADA TRIUMPH LERMA Seguidores de la marca de Hinckley se reunieron para vivir toda la experiencia Triumph.

INDIAN ROOM CDMX Se trata de la Flagship Store de Indian México, la cual abrió sus puertas en el corazón de la ciudad.

120 126 128 130

Jorge Escobedo Sandra Castañón Román Hernández Miguel Ángel Ham Omar Escobedo Olimpo Tenorio Aarón Bolívar

U

na verdadera lluvia de novedades es lo que te espera en este número de tu Revista 400, desde las pruebas de manejo, en donde evaluamos las novedosísimas Vento Hyper 280, Yamaha FZ e Italika VX 250; hasta en la sección dedicada a todo lo más novedoso de la industria. Entre otras razones, la cancelación de los salones de la motocicleta más importantes del planeta como el EICMA, han cambiado los calendarios de lanzamiento internacionales, los cuales han coincidido en su mayoría durante los primeros dos meses del año.

Por lo que en las siguientes páginas de esta misma edición, podrás darle seguimiento a las novedades más relevante del sector en un panorama internacional, pero también a aquellos recientes lanzamientos destinados al mercado mexicano que, en algunos casos, detallamos a fondo en nuestras pruebas de manejo. La Vento Hyper 280 es una de ellos. Una motocicleta de la cual tuvimos nuestras primeras impresiones en circuito para luego conocerla en lo cotidiano, por lo que sin duda alguna, ha sido una evaluación de lo más rigurosa.

Mientras tanto, la nueva Yamaha FZ-S 3.0 ha enfrentado su hábitat natural en la ciudad entre otras cosas, la Italika VX 250 se las ha visto en conducción Off-Road y la Triumph Bonneville Bobber en la carretera. Para finalizar, también te traemos los detalles de CAIN Road Race, la carrera de carretera más emocionante de México y otras actividades que se han desarrollado en estas primeras semanas de 2021.

Por: Rubén Marelli

LISTA DE PRECIOS

LAND ROVER DEFENDER Vuelta a los ochentas GRAN PREMIO 3 HRS. HIDALGO Endurance Nacional

Revista de motociclismo de Distribución Nacional. Revista mensual edición 128. Responsable: Richard Marelli. Número de Certificados de Reserva otorgado por el Instituto Nacional del Derecho de Autor: 04-2015-022311422900-102, Número de Certificado de Licitud de Título y Contenido: (en trámite), Domicilio de la Publicación: Ejército Nacional No. 67, Col. Verónica Anzures, Del. Miguel Hidalgo. C.P. 11300, México D. F. Tels.: 55 5256 3942.

Revista 400 no está involucrada en ninguna transacción por los anuncios publicados, por lo tanto no recibe comisión por estos actos, ni es responsable de la calidad, estado y/o veracidad de los mismos.

La opinión de los columnistas es responsabilidad exclusiva del autor y no refleja necesariamente la opinión de esta casa editorial.

REVISTA400.CC

PILOTOS 400

REVISTA 400

REVISTA 400

@REVISTA400

REVISTA 400

11

MOTOACTUALIDAD

INDIAN FTR 1200

REDEFINICIÓN DEL CONCEPTO D

isponible en cuatro versiones: FTR, FTR S, FTR R Carbon y FTR Rally, todas ellas estrenan mejoras en el motor V-twin de 1,203 cc refrigerado por líquido que produce 123 hp de potencia y 120 Nm de torque, ahora con desactivación automática del cilindro trasero para controlar el calor del motor cuando la motocicleta está inactiva durante las detenciones, al tiempo en que también se ha optimizado la respuesta del acelerador para un mayor refinamiento en funcionamiento general de la motocicleta. Éste es el principal cambio para la FTR 1200 Rally, que conserva las ruedas de rayos inalteradas con medidas 19 delantera y 18 trasera calzadas con neumáticos de uso mixto. Ya que el resto de la gama estrena unos

12

REVISTA400.CC

novedosos rines de 17 pulgadas que potencializan su rendimiento deportivo sobre asfalto, gracias también a los diversos cambios recibidos en la geometría de la dirección y el ancho del manubrio ProTaper que se ha reducido en 40 milímetros.

MAYORES LÍMITES No es que la FTR 1200 actual no anduviese bien sobre el asfalto, pero con los nuevos rines de aluminio de 17 pulgadas, la edición 2022 de la FTR 1200 en sus variantes básica, S y R Carbon, calzan unos mucho más deportivos Metzeler Sportec con mayor sección de pisada y, por supuesto, un diseño en la banda de rodamiento ciento por ciento específica para un manejo deportivo sobre asfalto. De forma colateral, con la disminución del rodado, el asiento se sitúa ahora 36 milímetros más abajo.

Desde su lanzamiento en 2019, la Indian FTR 1200 se ha alzado como un concepto completamente revolucionario entre las motocicletas V-Twin americanas, una Flat Tracker con muchísimo carácter que en Revista 400 hemos tenido la oportunidad de disfrutar a sus mandos en diversas ocasiones.

La actualización MY2022 estrena mejoras en todos los apartados, con desactivación automática del cilindro trasero para disminuir la generación de calor proveniente en el motor y unas novedosas ruedas de 17 pulgadas que redefinen su concepto por completo.

El nuevo rodado de 17 pulgadas con neumáticos Metzeler, brindan un nivel de conducción deportiva superior en comparación a las anteriores ruedas de mayor diámetro.

REVISTA 400

REVISTA 400

@REVISTA400

REVISTA 400

13

MOTOACTUALIDAD

En cuanto al equipamiento, la variante FTR de acceso se beneficia ahora de ajustes en la suspensión delantera, mientras que a partir de la FTR 1200 S se cuenta con sistemas de escape firmados por Akrapovic, así como el cuadro de instrumentos táctil de 4.3 pulgadas con plataforma de conectividad vía Bluetooth o USB. Los avances en la electrónica continúan con los 3 Riding Modes, el Control de Tracción, ABS con función en curva y anticaballito con mitigación de elevación trasera.

TOPE DE GAMA Para finalizar, el modelo culmine de la familia de modelos FTR: la R Carbon, se distingue por sus piezas en fibra de carbono, horquilla delantera y amortiguador trasero Öhlins dorados totalmente ajustables, escape Akrapovic negro y una insignia numerada que nos recuerda en todo momento lo muy especial de la motocicleta sobre la que viajamos. Además, es la

14

REVISTA400.CC

única con el chasis tubular tipo Trellis pintado en color rojo, en lugar del negro tradicional.

Los precios para México arrancan en los 239,900 pesos de la FTR 1200 color Black Smoke, continúan en los $279,900 de la FTR 1200 S en colores White Smoke y Maroon Metallic; y culminan en los $319,900 de la va-

riante FTR 1200 R Carbon que, como su nombre lo indica, está únicamente disponible con decoración en fibra de carbono a la vista y el emblema de Indian sobre el “falso depósito” en blanco, rojo y negro. Por su parte, la Indian FTR 1200 Rally, se mantiene como opción intermedia a $259,900 pesos en color Titanium Smoke. www.400cc.com.mx

REVISTA 400

REVISTA 400

@REVISTA400

REVISTA 400

15

NOVEDADES

EMOCIÓN DE CONDUCIR KTM 890 DUKE

Aprovechando el desarrollo llevado a cabo en el motor de la más extrema variante Duke R, el bicilíndrico 890 se democratiza en la gama intermedia de la Naked por excelencia de la casa austriaca, reemplazando por completo a la actual KTM 790 Duke. Por supuesto, el aumento de cilindrada trae consigo mayor potencia, pero también mayor emoción con más revoluciones, ya que se han cambiado tantas piezas en su interior que bien podría pasar por un motor prácticamente nuevo.

C

uando manejamos la KTM 790 Duke, tanto en su presentación internacional en España como a nivel nacional en el Kartódromo de Huixquilucan, en ningún momento creímos que le faltara potencia. Por fortuna, los técnicos de KTM en su sede central en Mattighofen pensaron completamente diferente al resto y dotaron al modelo intermedio de la gama Duke de más cilindrada, mayor potencia y una capacidad de giro de 500 revoluciones por encima de la actual.

Tras la actualización del modelo, las cifras han quedado en 889 centímetros cúbicos, 115 hp de potencia a

10,500 revoluciones y 92 Nm de toque, por los 799 cc, 104 hp a 9,000 rpm y 87 Nm del modelo saliente.

Todo ello con un peso en seco completamente idéntico de 169 kilogramos, lo cual le brinda a la KTM 890 Duke una relación entre peso y potencia mucho más afinada que se traduce en una conducción mucho más excitante, deportiva y precisa en todos los aspectos.

AVANZADA ELECTRÓNICA Otro de los puntos importantes de la KTM 890 Duke, es la adopción de la Unidad de Medición Inercial (IMU) que amplía la seguridad y la posibilidad de ajustes para todo tipo de uso, incluso en circuito, para el cual KTM ofrece en

opción el modo de conducción Race con funciones específicas para la conducción deportiva. Por supuesto, su chasis y componentes están a la altura de un uso exhaustivamente deportivo.

Tanto el chasis multitubular tipo Trellis de acero al cromo-molibdeno como el subchasis de aluminio a modo de exoesqueleto, ya han mostrado sus elevadas cualidades, pero ahora, las suspensiones WP Apex han sido convenientemente ajustadas. En materia de neumáticos y frenos, ofrece unos Continental ContiRoad y discos de 300 milímetros, a diferencia de los más deportivos Michelin Power Cup2 y los discos de 320 mm con pinzas radiales Brembo de la variante 890 Duke R, centrando allí las principales diferencias entre ambos modelos.

Por supuesto, estas cifras y el rendimiento optimizado de la nueva Duke no es ninguna sorpresa para quienes tienen presentes la variante R de la KTM 890 Duke, la cual se presentó hace ya un año y se encuentra disponible en México por casi 220,000 pesos. No obstante, esta nueva variante de acceso al mundo 890 será aún más accesible debido a unos componentes de la parte ciclo no del todo exquisitos como en la variante R, pero de suficiente calidad para un comportamiento altamente deportivo. www.400cc.com.mx

16

REVISTA400.CC

KTM no quita la vista de su propio lema Ready to Race. Cada evolución de la Duke intermedia tiene claras intenciones de ofrecer más rendimiento con un nivel de conducción altamente adictivo.

REVISTA 400

REVISTA 400

@REVISTA400

REVISTA 400

17

NOVEDADES

LA FUERZA DE LA TRADICIÓN HARLEY-DAVIDSON 2021

En un evento especial realizado por vía digital, la marca americana Harley-Davidson presentó la renovación anual para varios de sus modelos ya tradicionalmente conocidos por el usuario, dejando a una segunda parte el lanzamiento de nuevos productos como la tan anunciada Pan America 1250. Los aspectos más destacados de esta actualización, alcanza a los modelos de la familia Softail: Street Bob 114 y Fat Boy 114; las Touring Street Glide Special, la Road Glide Special y la Road King Special; así como cuatro creaciones inéditas para la serie CVO.

U

n total de 9 Harley-Davidson se han renovado en imagen para 2021, las cuales fueron presentadas por medio de una conferencia digital dirigida por el vicepresidente de Marketing, Theo Keetell. Comenzando por la Street Bob 114, ahora se ofrece únicamente con el motor grande de la familia, combinado con su estilo bobber minimalista en donde destaca la nueva decoración en el depósito con el número 1 de Harley-Davidson en blanco o naranja, así como manubrio elevado y salpicaderas recortadas que le dan una gran personalidad.

En cuanto a la Fat Boy 114 los cambios son algo menores. También se ofrece únicamente con el motor de 114 pulgadas cúbicas, mientras que los acabados son ahora en cromo brillante tanto en el tren motriz como en el escape, los puntales de la salpicadera y el cuadro de mandos. Para cualquiera de ambas, incluso en el resto de la familia Softail, Harley-Davidson Genuine Motor Parts & Accessories ofrece kits Milwaukee-Eight Screamin Eagle Stage III que aumentan el desplazamiento y la compresión para un mayor torque y potencia.

18

REVISTA400.CC

TAMBIÉN TOURING El resto de las novedades se centran en la familia Touring, con las actualizadas Road King Special, Road Glide Special y Street Glide Special, todas ellas también impulsadas por el motor Milwaukee-Eight 114. Además de las nuevas decoraciones, los tres modelos cuentan con un nuevo protector tubular para el motor y rines de aluminio de nuevo diseño con brazos muy delgados.

Para los modelos equipados con el sistema de infoentretenimiento Boom!

Box GTS con pantalla táctil de 7 pulgadas, la novedad es que ahora también cuentan con compatibilidad con dispositivos Android, además de la plataforma Apple CarPlay. Con ello el conductor puede usar cualquiera de las

aplicaciones para acceder a los medios, servicios de transmisión, comunicación y navegación en la carretera mientras minimiza las distracciones.

MAYOR EXCELENCIA Mientras que, finalmente, las motocicletas Harley-Davidson Custom Vehicle Operations representan el pináculo del estilo y diseño de la firma americana, con acabados espectaculares, tecnología avanzada, componentes exclusivos y una atención obsesiva a los detalles. Para 2021, los modelos CVO Street Glide y CVO Road Glide presentan el nuevo sistema de audio Rockford Fosgate, con parlantes y am-

plificadores diseñados específicamente para motocicletas Harley-Davidson.

En total serán cuatro modelos CVO 2021: CVO Street Glide, CVO Road Glide, CVO Limited y CVO Tri Glide, con nuevas opciones de pintura y características de estilo, además del motor Milwaukee-Eight 117 exclusivo para estos modelos. Para cerrar, también están equipadas con el sistema de seguridad RDRS que incluye el frenado electrónico vinculado, sistema antibloqueo mejorado en curvas, sistema de control de tracción, de deslizamiento, de retención del motor y sistema de monitoreo de presión de neumáticos, entre otros.

Si bien en los próximos días se conocerán nuevos lanzamientos verdaderamente revolucionarios para la marca, Harley-Davidson no descuida su gama más tradicional.

www.400cc.com.mx

REVISTA 400

REVISTA 400

@REVISTA400

REVISTA 400

19

NOVEDADES

A LA VELOCIDAD DEL VIENTO SUZUKI HAYABUSA

20

REVISTA400.CC

Fue la primera motocicleta de producción capaz de alcanzar la frívola cifra de los 300 kilómetros por hora y, a partir de ese momento, se forjó la leyenda que hoy todos conocemos. La nueva Suzuki Hayabusa se ha renovado para enfrentar una nueva era, la que inicia con su tercera generación, la más avanzada a nivel tecnológico y aerodinámico de todos los tiempos, con la integración de la Unidad de Medición Inercial (IMU) y una carenatura diseñada íntegramente en el túnel del viento.

C

omo parte de la inauguración de su museo virtual, Suzuki ha presentado la Hayabusa 2021 que se mantiene fiel a su diseño característico con importantes avances electrónicos, reducción de peso y un motor tetracilíndrico de 1,340 cc refrigerado por líquido que ha revisado por completo para adecuarse a la norma Euro 5 y brindar una entrega aún más completa y regular a bajas y medias revoluciones.

Mientras que los nuevos sistemas electrónicos ayudan al piloto según las situaciones y el estilo de conducción, ya que esta nueva edición cuenta con la Unidad de Medición Inercial (IMU) para controlar el Cornering-ABS, el Control de Tracción dinámico y el Anticaballito. En cifras concretas, la nueva Hayabusa posee una potencia máxima de 190 hp a 9,700 revoluciones con un torque máximo de 150 Nm a 7,000 vueltas del motor, alcanzando una velocidad máxima de 299 km/h limitada electrónicamente como en el modelo anterior.

FÓRMULA CONOCIDA Después de muchas especulaciones, finalmente, la nueva Hayabusa recurre a un motor atmosférico sin sobrealimentación ni soluciones fuera de lo ya conocido. El chasis de doble viga de aluminio es similar a las dos generaciones pasadas, habiendo cambiado ligeramente la posición del piloto con un manillar 12 milímetros más cerca del conductor, mientras que el peso

ha disminuido apenas para situarse ahora en los 264 kilogramos en orden de marcha.

Por ello, el cambio más significativo se encuentra en su electrónica.

Ahora integra un Control de Tracción ajustable en 10 niveles, incluido el modo Track, junto con la función que lo anula por completo. Además, posee 3 niveles para el selector de potencia SDMS de Suzuki, junto con 2 opciones para el sistema de cambio rápido bidireccional, 3 niveles de ajuste para el Control de Freno Motor y 10 para el Anticaballito. La nueva Suzuki Hayabusa llegará a los mercados internacionales en marzo con tres opciones de colores: negro con detalles oro, plata con rojo y blanco; aunque para México puede tardar todavía un poco más www.400cc.com.mx

El motor de la Hayabusa ha sido completamente revisado y, pese a que mantiene su arquitectura inalterada, estrena una gran cantidad de nuevas piezas y un sistema de escape más ligero.

REVISTA 400

REVISTA 400

@REVISTA400

REVISTA 400

21

NOVEDADES

UNA NUEVA ERA

TRIUMPH SPEED TRIPLE 1200 RS

Los motores y prestaciones crecen mientras la tecnología avanza para tener motocicletas cada vez más potentes que gozan de un mayor control. Ese es el caso de la nueva Speed Triple de Triumph que, en su cuarta generación como la hípernaked de referencia de la marca, ha aumentado el cubicaje de su tricilíndrico hasta los 1,160 centímetros cúbicos, mientras que los 180 hp de potencia alcanzan niveles nunca antes experimentados entre los productos de Hinckley. Es así como comienza una nueva era para este producto que se reinventa sobre sí mismo, aprovechando además la experiencia de Triumph en el mundial de Moto2.

E

l máximo exponente prestacional de Triumph se ha renovado por completo para 2021, cambiando incluso su nomenclatura a Speed Triple 1200 RS haciendo referencia al nuevo motor y el nivel de sofisticación que encontraremos en su equipamiento. En cifras absolutas, la 1200 RS es 30 hp más potente que el modelo precedente Speed Triple 1050, así como también tiene 8 Nm de torque extras y un peso 10 kilogramos menor para quedar en los 180 hp, 125 Nm y tan sólo 198 kilogramos en orden de marcha.

Tan sólo el chasis de tubos entramados en aluminio es un 17 por ciento más ligero que antes, mientras que la ergonomía ha sido mejorada con un manubrio 13 milímetros más ancho y unos estribos para los pies que se han movido ligeramente hacia en interior de la motocicleta, ganando así también en grados de inclinación para su conducción en circuito. Porque no está de más mencionar que todo su equipamiento es altamente competitivo para una conducción deportiva al extremo.

22

REVISTA400.CC

TECNOLOGÍA MOTO2 Tanto el motor como la caja de velocidades, han sido evolucionados gracias a la experiencia de Triumph en el Mundial de Velocidad dentro de la categoría Moto2, en donde los de Hinckley son los proveedores exclusivos de motores. Por ello, el tricilíndrico de la Speed Triple 1200 RS hereda toda esta tecnología, junto con los componentes más avanzados en materia de suspensiones, con conjuntos Öhlins completamente ajustables, frenos Brembo Stylema de última generación y neumáticos Metzeler Racetec RR. Estrena también el modo de manejo Track específico para circuito, en donde el ABS y el Control de Tracción toman la configuración más deportiva, mientras que el cuadro de instrumentos completamente digital TFT a color se puede enlazar a dispositivos móviles para contar con funciones como GPS y demás aplicaciones. Por el momento sólo se comercializará en su variante más extrema RS y es un hecho que llegará a México, aunque todavía falta por definir su precio. www.400cc.com.mx

Con más cilindrada y potencia que nunca, la Speed Triple 1200 RS también posee componentes de primera línea y la más avanzada electrónica sobre el manejo.

REVISTA 400

REVISTA 400

@REVISTA400

REVISTA 400

23

NOVEDADES

LEYENDA VIVIENTE

La KLR 650 de Kawasaki se niega a desaparecer del mercado, por lo que ahora ha recibido una nueva actualización que la moderniza mucho más que nunca. Se trata de una Doble Propósito de vieja escuela que se ha ganado su lugar tras permanecer en el mercado desde el año 1987 sin grandes cambios en su base mecánica, pero que para su edición 2022 se la ha dotado del más que necesario sistema de inyección electrónica, el antibloqueo de frenos ABS, el tablero digital y la iluminación Led, todo ello sobre su más que conocida estructura “a prueba de balas”.

24

REVISTA400.CC

KAWASAKI KLR 650

E

n su tercera generación, la Kawasaki KLR 650 ha recibido más cambios que nunca y, sin embargo, sigue siendo en esencia la misma moto que los amantes de las Doble Propósito “puras y duras” de antaño conocen desde hace tres décadas y media. El conocido motor monocilíndrico de 652 centímetros cúbicos enfriado por agua ha recibido finalmente la inyección electrónica. Sí, el último modelo de la segunda generación comercializada hasta hace apenas dos años todavía contaba con carburador.

Además, estrena nuevos perfiles para las 4 válvulas y unos colectores de escape más estrechos para una respuesta aún mucho más lineal que antes a bajas y medias revoluciones.

Las ruedas siguen siendo las mismas de 21 y 17 pulgadas de siempre y las

suspensiones con recorridos de 200 milímetros al frente y 185 atrás son las mismas del modelo precedente. Lo que sí es nuevo es el basculante posterior, 30 milímetros más largo para una mayor estabilidad en carretera; un disco delantero que ha crecido hasta los 300 milímetros de diámetro y unos ejes de rueda más gruesos que aumentan la solidez en un punto de lo más crítico para cualquier moto de uso mixto.

LLEGADA DE LA TECNOLOGÍA Ahora que la KLR estará disponible en 4 versiones, habrá más de donde elegir. La KLR básica se ofrecerá con y sin ABS, mientras que a ella le seguirán la Traveller con caja de carga posterior y la KLR 650 Adventure con maletas laterales, protecciones tubulares y faros auxiliares Led. No obstante, todos los modelos KLR 2022 estrenan un nuevo parabrisas de mayor tamaño ajustable en dos

posiciones (con herramienta), cuadro de instrumentos digital con nivel de combustible, faro Led tomado de la Kawasaki Z400, calefacción en puños y una capacidad de carga mejorada gracias al subchasis directamente soldado a la estructura principal.

Por el momento, la Kawasaki KLR 650 2022 ha sido anunciada únicamente para el mercado de los Estados Unidos, lo cual es una buena noticia para México que podría recibir algunas unidades de esta renovada motocicleta de leyenda si la demanda de público local así lo amerita. Por lo pronto, la KLR 650 2022 inicia su lista de precio en el país vecino desde los $6,699 dólares para la variante sin ABS, hasta los $7,999 de la Adventure completamente equipada. www.400cc.com.mx

La nueva KLR 650 estrena una variante Adventure que conjuga el mayor equipamiento en la historia del modelo, con faros auxiliares, protecciones tubulares y grandes maletas con sus propios arneses.

REVISTA 400

REVISTA 400

@REVISTA400

REVISTA 400

25

NOVEDADES

ITALIKA VORT-X 200

ROJO DOMINANTE 26

REVISTA400.CC

La Vort-X 200 de Italika estrena un nuevo color que hace resaltar más que nunca su agresividad y líneas desafiantes en esta Naked urbana de corte netamente deportivo. Con un rojo intenso que cubre su carrocería y chasis multitubular tipo Trellis, la Italika Vort-X 200 abandona por completo su combinación a dos colores de la edición anterior y mezcla el rojo dominante con toques de negro en stickers, vestiduras, algunas molduras plásticas y los rines, los cuales hasta ahora venían en blanco solido, dándole así, fuerzas renovadas a uno de los productos más exitosos de Italika en nuestro país.

L

a Vort-X 200 de Italika gana un nuevo impulso con el lanzamiento de su nueva decoración completamente roja, que con tan sólo echarle un vistazo eleva la sensación de adrenalina. La carrocería se combina ahora con el chasis de acero multitubular tipo Trellis y el basculante de construcción similar, e incluso mantiene la cabeza del elegante motor también en color rojo.

Siguiendo con su diseño, el faro principal, calavera, direccionales y cuartos situados en las extensiones del depósito de combustible, son completamente Led, teniendo en el frente un pequeño cuarto elevado con forma de boomerang. Los rines que antes eran blancos ahora son completamente negros, al igual que el bloque del motor, lo que contrasta de forma agresiva y deportiva en su decoración.

ABANDERADA DE LAS PISTAS De más está decir que la Vort-X 200 es una de las motocicletas destacadas en los seriales de Italika Racing, la plataforma deportiva de la marca en el cual se han formado una gran cantidad de jóvenes pilotos. Es por ello, que la Italika Vort-X 200 conserva el mismo motor monocilíndrico de 199 centímetros cúbicos que tan buenos resultados ha dado en las pistas de carreras. Rinde un total de 20 hp a 9,000 revoluciones y con una transmisión de 5 velocidades es capaz de alcanzar los 125 kilómetros por hora de velocidad máxima.

Su aspecto es definitivamente más deportivo con esta decoración completamente roja en la que han desaparecido todos los detalles en blanco de la edición anterior.

Entre otros aspectos, su sistema de frenos cuenta con discos en la parte delantera y trasera, mientras que el amortiguador trasero montado de forma horizontal cuenta con varios tipos de ajustes para variar su comportamiento. El conjunto lo cierra un moderno cuadro de instrumentos completamente digital con gráficos dinámicos y un depósito de 12.5 litros que, según la propia marca, le brinda un total de 350 kilómetros de autonomía. Su precio en tiendas es de $54,490 pesos, pero si tu compra es en línea en la página oficial de Italika, puedes gozar de un excelente descuento y adquirirla por unos más atractivos $49,999 pesos. www.400cc.com.mx

REVISTA 400

REVISTA 400

@REVISTA400

REVISTA 400

27

NOVEDADES

KTM 1290 SUPER ADVENTURE S

AVANZADA ELECTRÓNICA 28

REVISTA400.CC

Los radares de monitoreo avanzado han llegado al sector de las dos ruedas y se están popularizando rápidamente, ya que ahora es la nueva generación de la KTM 1290 Super Adventure la que adquiere este sistema para el Control de Velocidad Crucero Adaptativo y el Alerta en Punto Ciego. Pero por supuesto, la actualización toca todos los aspectos de la nueva 1290 que estrena una ergonomía diferente con el asiento mucho más abajo y un manejo en curva afinado por las nuevas geometrías del chasis, además de los cambios necesarios en el motor para cumplir la norma Euro 5 y conservar intactos sus brutales 160 hp de potencia.

K

TM ha actualizado su máximo exponente en motocicletas, la cual es además una de las motocicletas más avanzadas de su categoría, tanto por nivel de prestaciones como por tecnología. Ahora más que nunca, en relación a esto último, la KTM 1290 Super Adventure S se alza hasta lo más alto con la inclusión de los radares de proximidad, una tecnología heredada del mundo del automóvil y que ha sido especialmente ajustada para su aplicación en las dos ruedas.

Gracias a estos elementos, se mejora exponencialmente la seguridad activa a bordo, ya que el Control de Velocidad Crucero Adaptativo es capaz de mantener la distancia con respecto al vehículo que circula por delante nuestro, frenando de manera autónoma de forma progresiva a fin de no perder el control y preparando al sistema ante la inminente acción del piloto. El radar frontal se ubica de forma visible dentro del grupo óptico Full-Led de nuevo diseño, mientras que el radar posterior informa al conductor sobre vehículos en puntos ciegos al momento de cambiar de carril.

se a la Euro 5 sin sacrificar potencia y disminuyendo poco más de 1 kilo y medio entre estos elementos. El manejo ha sido nuevamente afinado con unas geometrías completamente nuevas para el chasis y, gracias a las modificaciones en su estructura auxiliar, el asiento se sitúa ahora más abajo.

Por su parte, el cuadro de instrumentos TFT de 7 pulgadas también es nuevo, así como sus gráficas y funciones, mientras que a nivel de conducción posee la última evolución del IMU de Bosch y las más avanzadas asistencias electrónicas, incluídas las suspensiones semiactivas de WP. Por el momento, la actualización ha llegado únicamente a la variante más asfáltica S, sin saber exactamente cuando llegará la evolución de la 1290 Super Adventure R mucho más enfocada al Off-Road. www.400cc.com.mx

La nueva KTM 1290 Super Adventure S promete una experiencia de manejo completamente mejorada gracias a su nuevo chasis y el enorme nivel tecnológico que rodea al conductor.

RENDIMIENTO A TODA PRUEBA La KTM 1290 Super Adventure S también presume de unas prestaciones verdaderamente sorprendentes.

Conserva el mismo motor LC8 de 2 cilindros en V, pero con nuevos pistones, cárteres más delgados, escape y radiadores modificados para ajustar-

REVISTA 400

REVISTA 400

@REVISTA400

REVISTA 400

29

NOVEDADES

100 AÑOS DE HISTORIA

Fue en 1921 cuando Indian Motorcycle presentó su modelo Chief, el cual se encuentra celebrando nada menos que 100 años de existencia. Por ello, la casa estadounidense no pudo dejar pasar la oportunidad para presentar una Chief completamente renovada que combina el poderoso motor Thunder Stroke con un nuevo chasis elaborado en acero y una avanzada tecnología que se deja ver en su pequeño cuadro de instrumentos dotado del sistema multimedia de la marca Ride Command que por primera vez se adapta a una Chief.

INDIAN CHIEF

30

REVISTA400.CC

PRECIOS: Chief - $309,900 Chief Dark Horse - $359,900 Chief Bobber - $334,900 Chief Bobber Dark Horse - $379,900 Super Chief - $379,900 Super Chief Limited - $449,900

L

a completamente nueva Indian Chief se presenta como modelo 2022 justo en el centenario del modelo, siendo así uno de los más antiguos e influyentes en la historia del motociclismo. La gran novedad de esta nueva generación es la vuelta al chasis tubular de acero que, contrariamente a lo que se podría suponer, no representa un aumento en el peso de la moto, ya que la nueva Chief pesa apenas poco más de 300 kilogramos en orden de marcha.

Entre otros datos, la nueva generación disponible en variantes Chief, Chief Bobber y Super Chief, cuentan con un depósito de combustible con 15 litros de capacidad, amortiguadores laterales dobles inclinados ajustables en precarga, iluminación Led, encendido sin llave Keyless, llantas Pirelli Night Dragon, Control de Crucero y tres modos de manejo: Sport, Standard o Tour. Mientras que la altura al asiento se conserva intacta a 660 milímetros del suelo.

PODER Y TECNOLOGÍA Otra de las grandes novedades para esta nueva generación de la Chief, se encuentra en su pantalla Round Display de cuatro pulgadas con sistema de conectividad multimedia Ride Command. El mismo puede controlarse a través de los mandos en el manillar o de manera táctil directamente sobre el display del cuadro de instrumentos completamente configurable en su información. Con ello se puede enlazar el teléfono móvil vía Bluetooth o USB y controlar la música, acceder a la información del teléfono, ver las indicaciones del GPS e incluso aceptar o rechazar llamadas.

La nueva Chief ya se encuentra disponible en México con precios que van desde los $309,900 de la Chief hasta los $449,900 de la Limited, en donde las Super Chief son las variantes más equipadas con elementos de turismo, mientras que mecánicamente las Chief, Chief Bobber y Super Chief cuentan con el motor Thunder Stroke de 111 pulgadas cúbicas y 108 libras pie de torque, al tiempo en que las ediciones Dark Horse y Limited hacen uso de la versión grande de este mismo motor con 116 pulgadas cúbicas y 120 libras pie de torque máximo, el más elevado dentro de la gama Indian enfriada por aire. www.400cc.com.mx

LA HISTORIA CONTINÚA Con 100 años a sus espaldas, la Indian Chief luce más actual que nunca. Su estética es más esbelta y su peso ha disminuido de manera drástica gracias a un rediseño de lo más cuidado.

REVISTA 400

REVISTA 400

@REVISTA400

REVISTA 400

31

PRESENTACIÓN / KAWASAKI TERYX LE

Después de la presentación del híper deportivo Teryx KRX hace exactamente un año, esta familia de Side by Side de Kawasaki muestra su lado más funcional y hasta cierto punto laboral con los recientemente presentados Teryx LE y Teryx4 LE, con capacidades para 2 y 4 pasajeros, respectivamente. Los mismos se caracterizan por su habitabilidad mejorada y un especio de carga optimizado, compartiendo la misma estructura en ambas versiones para conservar el mismo nivel de manejo y maniobrabilidad sin variación en la distancia entre ejes.

KAWASAKI TERYX LE

FUNCIONALIDAD MEJORADA 32

REVISTA400.CC

P

ara 2021, la gama Teryx de Kawasaki se expande al introducir dos nuevos modelos a su línea.

Tal y como sucede con el Teryx KRX, los nuevos integrantes de la familia son igualmente ensamblados en Lincoln, Nebraska, Estados Unidos, y cuentan con nuevos amortiguadores Fox 2.0 LSC Piggyback para un rendimiento superior gracias al extenso recorrido de la suspensión en ambos ejes y al estar montados sobre brazos tipo A más largos pensando en un manejo mucho más estable tanto en salidas recreacionales como en exigencias más deportivas.

Tanto en su variante de 2 como de 4 pasajeros, los nuevos Teryx LE están impulsados por un motor V-Twin de 783 cc con cuatro válvulas por cilindro y enfriados por agua que generan gran potencia y par en el rango bajo y medio, además de ofrecer una gran eficiencia de combustible. También cuentan con ruedas Maxxis de 14 pulgadas montados sobre ruedas de aleación de aluminio, tienen una capacidad de 30 litros en el depósito de combustible, un peso en seco del conjunto desde 720 kilogramos y su corta distancia entre ejes de 2.18 metros es idéntica en ambas variantes.

con dos travesaños en forma de X, mientras que la transmisión automática continuamente variable (CVT) está acoplada a un conjunto de embrague centrífugo y tracción en las cuatro ruedas seleccionable con tres modos: 2WD, 4WD y 4WD con bloqueo del diferencial delantero. Este último, ayuda a proporcionar una

A PRUEBA DE TODO Los nuevos Teryx LE cuentan con un mayor ancho de banda de rodadura y un nuevo chasis tubular mucho más robusto

tracción óptima simplemente girando un interruptor.

Finalmente, cuenta con el sistema de dirección con asistencia eléctrica (EPS) de serie, que funciona de manera dinámica a través de sensores que determinan la asistencia de dirección requerida, lo que proporciona más ligereza durante el uso a baja velocidad y más firmeza a medida que aumenta la velocidad.

Por el momento, los Teryx LE 2021 no han sido anunciados para México, pero en Estados Unidos ya están disponibles en colores Candy Lime Green y Candy Persimmon Red para la variante de 2 plazas, mientras que los Teryx4 añaden una tercera opción camuflada Fragment Camo Grey. www.400cc.com.mx

La oferta de Kawasaki en vehículos Side by Side es actualmente la más grande de su historia, con variantes deportivas KRX y más funcionales LE.

REVISTA 400

REVISTA 400

@REVISTA400

REVISTA 400

33

NOVEDADES

GUIÑOS DE DEPORTIVIDAD HONDA CB 350 RS

Después de haber presentado la completamente nueva CB 350 hace tan sólo unos meses, Honda redobla la apuesta con una variante más Sport sin perder ni un ápice de su esencia clásica. Se trata de la Honda CB 350 RS que ha sido recientemente presentada en India y se espera que llegue a otros mercados debido a la buena crítica internacional que ha recibido desde el lanzamiento de la serie CB 350 de corte netamente Vintage. En este caso, la variante RS posee algunos cambios en su estética y decoración para plantear una propuesta diferenciada.

L

a primera Honda CB 350 se conoció por primera vez a finales del año pasado bajo la denominación H’ness, una pequeña monocilíndrica fabricada en la India con una clara herencia en los primeros modelos CB que son parte esencial en la historia de Honda.

Su cuidado diseño y excelentes acabados acapararon la atención de la prensa en todo el mundo, es por ello que la filial india de Honda ha decidido presentar una variante algo más deportiva de esta moto. Es así como ha nacido la CB 350 RS con acabados negros en lugar de cromos y algunas variaciones en su diseño.

Por comenzar, los detalles cromados como el escape y salpicaderas han dejado lugar a tonos negros, incluso presentando estos elementos de nuevo diseño, mientras que los fuelles de hule en las barras de suspensión oscurecen aún más su imagen.

La parte trasera es más compacta por presentar un asiento con la calavera integrada y una salpicadera corta que cambia por completo su estilo desde una vista tres cuarto trasera, para finalmente encontrarnos una rueda trasera más pequeña en medida 150/6017 en lugar de la 130/70-18 del modelo con corte más clásico.

34

REVISTA400.CC

PRESTACIONES CONOCIDAS En el aspecto mecánico no hay mayores detalles que destacar, cuenta con el nuevo monocilíndrico de 350 centímetros cúbicos e inyección electrónica, con una entrega de 21 hp a tan sólo 5,500 revoluciones, mientras que la frenada corre por cuenta de dos discos, el delantero de 310 milímetros y el trasero de 240 con antibloqueo ABS. El faro delantero Full-Led tampoco sufre cambio alguno, así como el cuadro de instrumentos mixto análogo/digital y las suspensiones. www.400cc.com.mx

REVISTA 400

REVISTA 400

@REVISTA400

REVISTA 400

35

NOTICIAS

INCENDIO EN EL TOP MOUNTAIN MOTORCYCLE MUSEUM

E

l Top Mountain Motorcycle Museum de los hermanos Alban y Attila Scheiber, ubicado en Hochgurgl, Austria, ha sido devastado por un incendio del cual aún se desconocen las causas. En su interior había alrededor de 230 motocicletas históricas de todas las marcas, incluso con algunos otros automóviles exóticos como un Austin Harley, Ferrari 250, Porsche 959,

Aston Martin DB5 y un Alfa Romeo 8C original de competición de la primera mitad del siglo pasado, entre otros.

El incendio se produjo durante la madrugada y pese a los esfuerzos de los cuerpos de seguridad, las complicadas condiciones de los Alpes retrasaron todas las acciones, por lo que casi todas las unidades en exhibición se dieron por perdidas.

Este elegante inmueble de 3,000 metros cuadrados, era un punto de visita destacado para los turistas apasionados por la historia del motociclismo. El mismo fue inaugurado en 2016 en la cima del puerto austriaco de Timmelsjoch, a 1,175 metros sobre el nivel del mar, en un paso turístico por los Alpes que une las fronteras de Italia y Austria, con una vista por demás impresionante. www.400cc.com.mx

MOTOGP: CALENDARIO PROVISIONAL

L

a organización de MotoGP ha revelado un nuevo calendario para la actual temporada 2021, la cual es una revisión de la primera presentada con anterioridad y que podría sufrir variaciones a lo largo del año según la progresión de la pandemia en los diferentes países en los que se estará disputando.

Entre otras variaciones, los Grandes Premios de Argentina y Las Américas, en los Estados Unidos, se han pospuesto sin una fecha definida.

No obstante, todo comenzará en Qatar con 2 fechas consecutivas el 28 de marzo y el 4 de abril. Luego el MotoGP regresará a Europa para disputar

36

REVISTA400.CC

prácticamente el resto del calendario en Portugal (18 de abril), Jerez (2 de mayo), LeMans (16 de mayo), Mugello (30 de mayo), Catalunya (6 de junio), Sachsenring (20 de junio), Assen (27 de junio), Finlandia en el nuevo circuito Kymiring (11 de julio), Austria (15 de agosto), Silverstone (29 de agosto), Aragón (12 de septiembre) y San Marino (19 de septiembre), para las fechas 3 hasta la 14.

Para las citas 15, 16, 17 y 18 provisionales, el campeonato visitará Japón (3 de octubre), Tailandia (10 de octubre), Australia (24 de octubre) y Malasia (31 de octubre) en lo que será la gira asiática para cerrar posteriormente en Valencia el 14 de octubre, con lo que se espera tener por lo menos 19 carreras de forma tentativa este año. www.400cc.com.mx

NOTICIAS

EWC:

POR LA DEFENSA DEL TÍTULO

E

INICIA EL AMA SUPERCROSS C

on 3 fechas seguidas en la pista de Houston, se dio por iniciada la temporada 2021 del AMA Supercross, en la cual el piloto de Honda, Ken Roczen, se ha ido como líder en la provisional del campeonato pese a la victoria de Cooper Webb de KTM durante la última contienda, en la que recortó importantes puntos para mantenerse segundo y al acecho del piloto de Honda.

Durante el primer Heat de la tercera fecha, Cooper Webb impulsó su KTM 450 SX-F Factory al tercer lugar para obtener el pase a la carrera principal. Por lo que una vez en el evento principal, salió a capturar el Holeshot junto al liderazgo. Por su parte, Ken Roczen lo adelantó en algunas ocasiones, pero Webb le cerró la brecha en las últimas vueltas para crear una intensa batalla en la última vuelta. Esquivando el tráfico, Webb pudo superar a Roczen que se vio obstaculizado por otro piloto, asegurando así la victoria.

En cuanto al piloto de Honda, deja la ciudad Houston con el liderato del torneo con 60 puntos, uno más que Webb y Justin Barcia de Yamaha, siendo ésta una batalla con tres marcas en los tres primeros lugares, lo que augura una temporada de lo emocionante a sólo 3 fechas de las 17 que se disputarán este año. www.400cc.com.mx

38

REVISTA400.CC

l equipo Yoshimura Sert Motul ha definido su alineación de pilotos para defender el título del Campeonato Mundial de Resistencia FIM (EWC) durante este año. Ahora, el francés Sylvain Guintoli y el japonés Kazuki Watanabe, se unirán a Gregg Black y Xavier Simeon para formar un equipo con un elevado nivel de talento y experiencia ya comprobados.

La defensa del título para el equipo Yoshimura Sert Motul comenzará los días 17 y 18 de abril de 2021 durante las 24 Horas de Le Mans en Francia, a lo que el director del equipo, Yohei Kato, ha asegurado: “Estamos muy contentos de dar la bienvenida a estos maravillosos pilotos en nuestro nuevo equipo Yoshimura SERT Motul”.

Es importante destacar que, tanto Sylvain como Kazuki, están profundamente involucrados en el equipo Suzuka 8 Hours Yoshimura, al tiempo en que Sylvain Guintoli estuvo a cargo del desarrollo de la GSX-RR de Suzuki en MotoGP que ganó el título mundial el año pasado, mientras que Kazuki también ha brindado sus labores como piloto de desarrollo para la GSX-R 1000 R de EWC campeona durante el año pasado. www.400cc.com.mx

REVISTA 400

REVISTA 400

@REVISTA400

REVISTA 400

39

NOTICIAS

CUATRO MV AGUSTA PARA LA POLICÍA ITALIANA SUZUKI MOTORCYCLE GLOBAL SALON

L

L

a Policía de Milán puede presumir de 4 nuevas motocicletas en su flota. Se trata de las MV Agusta Turismo Veloce Lusso SCS, unas versátiles máquinas de 3 cilindros y 110 caballos de fuerza altamente equipadas para patrullar esta región. Esta colaboración entre MV Agusta y la Policía, tiene como objetivo apoyar y reforzar la Unidad de Motocicletas Nibbio y, en consecuencia, el nivel de seguridad en toda la zona de Milán gracias a la mayor capacidad de intervención rápida.

Durante la ceremonia de entrega han participado el comisionado

40

REVISTA400.CC

de Policía de Milán, Giuseppe Petronzi; y el director ejecutivo de MV Agusta, Timur Sardarov, contando además con la presencia de Simone Corsi, que montó una MV Agusta F2 en Misano el pasado mes de septiembre bajo los colores de la organización deportiva Fiamme Oro Police. Cabe destacar que estas unidades de la Turismo Veloce, están equipadas con el Smart Clutch System (SCS) de MV Agusta, con embrague automático, para cambios rápidos y sencillos, una tecnología especialmente desarrollada para una conducción constante como la que tendrán estas unidades. www.400cc.com.mx

os fanáticos de la marca, pueden ahora formar parte del Suzuki Motorcycle Global Salon, que no es más ni menos que el nuevo salón virtual de motocicletas de la casa de Hamamatsu.

En él, podrás recorrer la sala de exposición virtual con visualización de modelos en 3D, configurar motocicletas en colores y accesorios, conocer nuevas tecnologías, chatear con otros usuarios y vivir en exclusiva la presentación de nuevos productos. Esto ya se pudo ver en el lanzamiento de la nueva Suzuki Hayabusa, que fue el primer estreno oficial del Suzuki Motorcycle Global Salon.

La innovadora plataforma digital no ha sido desarrollada como un sitio web precisamente, sino en forma de una aplicación descargable gratuita. La primera versión del Suzuki Motorcycle Global Salon fue lanzada para Windows, pero pronto se unirá la variante dedicada a los teléfonos inteligentes. Por lo tanto, todo aquel que lo desee puede navegar por él en cualquier momento del día. Todo lo que se requerirá para descargar la aplicación será un registro que llegará por correo electrónico. www.400cc.com.mx

NOTICIAS

NUEVAS PIRELLI DIABLO ROSSO IV

P

irelli ha anunciado la llegada de la cuarta generación de la familia Diablo Rosso con el nuevo neumático superdeportivo Diablo Rosso IV, dedicado a los motociclistas que exigen una llanta con alto nivel de agarre en diferentes tipos de asfalto y todas las condiciones meteorológicas para que puedan aprovechar al máximo las altas prestaciones de sus motocicletas. Los principales beneficios de la Diablo Rosso IV son la seguridad

EDICIÓN FINAL PARA LA YAMAHA SR 400

M

REVISTA400.CC

www.400cc.com.mx

uy popular y ya legendaria en México en su variante de 250 centímetros cúbicos, la Yamaha SR todavía vive en Japón con 43 años a sus espaldas de producción ininterrumpida. Lo hace en su variante de 400 centímetros cúbicos igualmente monocilíndrica, enfriada por aire y con un diseño que ya es icónico para el modelo en cuestión.

Este 2021 será el último para la Yamaha SR 400, por lo que la firma de los diapasones no podía dejarla ir sin una edición especial que conmemore su envidiable trayectoria. La SR 400 Final Edition viene con el mismo motor de siempre con 399 cc y 23 caballos de fuerza, acoplado a una transmisión de cinco velocidades, manteniéndose fiel al sistema de arranque por patada y añadiendo detalles especiales en color cobre como los rines, los diferentes emblemas y la parte superior de vestidura del asiento a dos tonos.

La SR 400 Final Edition se lanzará oficialmente en el mercado japonés el 15 de Marzo, con un precio sugerido de venta al público de aproximadamente 6,000 dólares al cambio, satisfaciendo la demanda de los fanáticos japoneses que siguen solicitando una moto que se siente como la primera edición de 1978. www.400cc.com.mx

42

al frenar, excelente adherencia lateral al inclinarse y tracción durante la aceleración gracias a la combinación de una estructura innovadora y perfiles derivados de la tecnología de carreras que es capaz de administrar mejor la potencia generada por las motocicletas de más de 200 hp.

Las tecnologías innovadoras aplicadas a la carcasa hacen que la Diablo Rosso IV pueda adherirse de manera óptima también a las micro asperezas del asfalto para garantizar un avance suave y preciso en cada situación. La zona central tiene un perfil más definido para facilitar una inclinación inmediata y un cambio de dirección rápido, mientras que en las zonas laterales, la curvatura del perfil está menos acentuada para aumentar la zona de contacto y asegurar la máxima tracción en las curvas. De más está mencionar que para su diseño y fabricación, Pirelli ha explotado todos sus conocimientos adquiridos en WorldSuperbike y ha aplicado todas las tecnologías desarrolladas para la gama de neumáticos Diablo Superbike a un producto de superdeportivo de carretera.

REVISTA 400

REVISTA 400

@REVISTA400

REVISTA 400

43

NOTICIAS

ALIANZA: ITALIKA RACING Y ROOKIES CUP

A

lo largo de los años, la Rookies Cup ha nutrido de pilotos excepcionales a las categorías inferiores del campeonato de MotoGP, y muchos de los recientes campeones de Moto3 y Moto2 proceden de este serial de promoción. Italika Racing ha anunciado que cuenta con dos plazas para que sus dos mejores pilotos de la temporada asistan al selectivo 2021 de la Rookies Cup, a realizarse en Europa en la primera semana del mes de septiembre. La alianza de Italika Racing con Rookies Cup se logró gracias al convenio deportivo que la firma mexicana tiene con Dorna y que, desde el año 2018, cuenta con el distintivo Road to MotoGP. En ese sentido, destaca que Italika Racing comparte la visión de Dorna, por lo que tiene el firme objetivo de impulsar la carrera deportiva de pilotos desde temprana edad, facilitando el acceso a este deporte con un sólido programa de formación con seriales nacionales e internacionales con las máximas medidas de seguridad y costos accesibles.

Sobre el proceso de asignación de las dos plazas para participar en el selectivo del 2021 de la Rookies Cup, próximamente los dirigentes de Italika Racing darán a conocer más detalles en sus redes sociales. www.400cc.com.mx

NACE EL MINI GP WORLD SERIES

D

orna Sports anunció su nueva plataforma para los pilotos más jóvenes, la FIM MiniGP World Series.

Unificando y estandarizando las competiciones MiniGP de todo el mundo bajo el mismo contexto, la serie tiene como objetivo crear una plataforma equitativa para los jóvenes pilotos de todo el mundo y aumentar sus habilidades y oportunidades en el camino hacia MotoGP. La Serie Mundial FIM MiniGP abarcará competencias MiniGP organizadas por una o más federaciones nacionales en todo el mundo que se inscriban para ser parte de la nueva iniciativa y, cada competencia de la Serie, se adhiere al mismo conjunto de reglamentos deportivos y técnicos en orden para estandarizarla. Las mismas tendrán el estatus Road to MotoGP, pudiendo ser de naturaleza nacional o representar un área geográfica más grande a nivel regional o continental.

Las carreras deben realizarse en circuitos de karting que cumplan con los estándares mínimos establecidos por la FIM o la Federación Nacional en cuestión, quien también decidirá la longitud mínima del circuito. Los pilotos deben tener entre 10 y 14 años, y competir con la misma maquinaria Ohvale GP-0 160. El único proveedor oficial de neumáticos para todas las FIM MiniGP World Series será Pirelli, con una asignación de neumáticos estándar por evento. www.400cc.com.mx

D REGRESA KING OF BAGGERS 44

REVISTA400.CC

espués de una exitosa primera presentación en la cual el público vivió con euforia la puesta en pista de estas enormes motocicletas, King of Baggers regresa este año con un calendario compuesto por cinco carreras en los circuitos de Atlanta, Elkhart Lake, Laguna Seca, Pitssburgh y Birmingham, todas ellas en los Estados Unidos.

King of Baggers, es una categoría compuesta por motocicletas Indian Challenger, Harley-Davidson Street Glide y Road Glide, altamente modificadas para circuitos de velocidad. Su primera presentación se dio durante la final del AMA Superbike en Laguna Seca en 2020, un fin

de semana glorioso para el motociclismo mexicano que vio a Richie Escalante alzarse con su primer título en el extranjero.

No obstante, para el público local la emoción estuvo en ver a las motocicletas de su propia industria disputarse el título King of Baggers, con un show de rebases sorprendente en donde Tyler O’Hara se adueñó rotundamente de la victoria a bordo de su Indian Challenger luego de salirse de pista y emprender una rotunda remontada aprovechando el mayor potencial de su máquina respecto a la Harley-Davidson de Hayden Gillim.

Una categoría de lo más recomendable con un espectáculo por demás asegurado. www.400cc.com.mx

NOTICIAS

INDIAN Y METZELER CONTINÚAN SU ALIANZA

L

a legendaria firma americana de motocicletas ha anunciado la extensión de su relación estratégica con Metzeler que continuará siendo su proveedor principal de neumáticos. Así, las Indian Roadmaster, Challenger, Chieftain, Springfield y Vintage, estarán equipadas de línea con neumáticos Metzeler Cruisetec, mientras que la Metzeler Sportec M9 RR será ahora equipo original en la nueva Indian FTR que a partir de 2021 ha adoptado unas ruedas de 17 pulgadas mucho más deportivas que antes.

La asociación técnica entre las marcas Metzeler e Indian Motorcycle sigue adelante desde la primera colaboración en 2019, cuando la llantera alemana fue elegida como socio de desarrollo y proveedor exclusivo para la poderosa Bagger de Indian, la Challenger 2020. Fue un proyecto sumamente exitoso, gracias al trabajo de dos marcas que comparten la misma filosofía de mejorar el legado de su empresa y al mismo tiempo apuntar al más alto nivel de desempeño, de acuerdo con los estándares de calidad más desafiantes.

A partir de ese momento, la colaboración técnica entre las dos marcas históricas se ha fortalecido aún más y hasta la fecha se ha extendido a otros modelos importantes del fabricante estadounidense. De hecho, a partir de 2021, además de la Indian Challenger, los neumáticos Metzeler equiparán exclusivamente a la nueva Indian FTR, que se presentó recientemente a los fanáticos de todo el mundo, entre otros modelos icónicos de la primera compañía de motocicletas de Estados Unidos, como la Indian Roadmaster, Chieftain, Springfield y Vintage. www.400cc.com.mx

AKI AWAS K A E SIGU AS REDES EN L ALES SOCI das las

te de to s Entéra vidade s y acti e d n a e d i e nov Akash rca de o, a d m n u la m de y en el ís a b p e o ina w nuestr su pág e d s é . a trav ebook de Fac

46

REVISTA400.CC

REVISTA 400

REVISTA 400

@REVISTA400

REVISTA 400

47

TENDENCIAS

LS2 RAPID TECH 2.0 CHAMALEON

El Rapid FF353 es el nuevo casco de LS2 en México. El mismo está construido en HPTT, una mezcla de ABS que proporciona una estructura segura y ligera. Cuenta además con sistema de cambio rápido de visera sin ayuda de herramientas y forro especial Dry Confort.

Precio: $2,083 Disponible en Rider One (riderone.com.mx/)

INDIAN MONTANA JACKET

Indian presenta esta chamarra ligera y con detalles de piel a contraste tanto en hombros y mangas. Las cremalleras de ventilación en la parte delantera y trasera te mantendrán fresco en temperaturas cálidas, mientras que su forro acolchado extraíble te abrigarán durante los días más fríos.

Disponible en distribuidores Indian Motorcycle (indianmotorcycle.mx)

ALPINESTARS AXIS LEATHER GLOVES

Estos guantes cortos de estilo urbano firmados por Alpinestars están confeccionados en piel, disponen de inserciones elásticas en puntos clave para mayor flexibilidad y un mejor ajuste. Además, incorporan protector rígido en los nudillos y refuerzos estratégicamente ubicados para mayor protección y resistencia a la abrasión.

Precio: $2,088 Disponible en distribuidores Alpinestars (racestars.mx)

METZELER ROADTEC 01

Roadtec 01 es el producto líder de Metzeler en el segmento Sport Touring y están enfocadas a mejorar el agarre en superficies mojadas, así como un mayor rendimiento de kilometraje y un alto grado de adaptabilidad a diferentes motocicletas y estilos de conducción.

Desde: $3,934 pesos Disponible en tienda Metzeler (https://tienda.mercadolibre.com.mx/metzeler)

48

REVISTA400.CC

tendencias

TECH-X2 SP-1308

La Tech-X2 SP-1308 es una chamarra para motociclista resistente al agua, con reflectores en toda la chaqueta para una alta visibilidad en la oscuridad, puños ajustables con velcro y rejillas de ventilación con cierres colocadas tanto en la parte delantera como trasera. Está fabricada con múltiples costuras para una máxima resistencia al desgarro.

Disponible en distribuidores Rogmar (rm-m.com.mx)

SUZUKI ECSTAR R5000 10W-40

Este producto oficial de Suzuki, se ha desarrollado bajo los más altos estándares de calidad y es compatible con todas las motocicletas, ATVs y Scooters de la firma japonesa. Ayuda a prolongar la vida útil del motor y excede todos los requisitos de JASO MA2, además de ser el lubricante oficial de la actual motocicleta campeona de MotoGP. Disponible en distribuidores Suzuki (motos.suzuki.com.mx/motos)

50

REVISTA400.CC

SHAFT SH-520 VATOLOCO

El casco Shaft SH-520 con certificación DOT, cuenta con visor anti scratch, que evita los rayones y posee protección UV. Su coraza ha sido fabricada en termoplástico de alta resistencia, además de contar con tecnología de absorción de impacto, ventilación frontal superior, inferior y trasera.

Precio: $1,799 Disponible en Rider One (riderone.com.mx/)

CAN-AM ELECTRONIC DEVICE HOLDER

Este soporte para dispositivos electrónicos está construido en polipropileno inyectado que permite un ajuste perfecto y una fácil instalación al Can-Am Maverick. Es compatible con la mayoría de las tabletas y teléfonos inteligentes que miden entre 13 y 25 centímetros.

Precio: $145 dólares Disponible en distribuidores Can-Am (mx.brp.com)

tendencias

POLARIS LONG SLEEVE TEE

La firma americana presenta esta cómoda camiseta casual de manga larga con el logo y gráficos de Polaris, cuyo diseño va perfecto con los accesorios y vehículos todoterreno en el catálogo de la marca.

Disponible en distribuidores Polaris (polarismexico.com/)

INTERCOMUNICADOR SENA 30K MESH

Con sólo pulsar un botón, podrás conectarte con otros usuarios dentro de un alcance de 1.6 kilómetros a través de la nueva tecnología de Sena, que permite mantener una conversación al mismo tiempo en que utilizas el Bluetooth, reproduces música, realizas llamadas de teléfono o escuchas las indicaciones de la navegación GPS. Precio: $7,499 Disponible en Motocity (motocity.mx)

BOLSA CENTRAL SHAD SC25

Esta bolsa de túnel ha sido especialmente diseñada para Scooters y cuenta con dos bolsillos laterales, así como capacidad para un casco tipo Jet. Su compartimento superior tiene espacio suficiente para mapas, tabletas o GPS con pantalla táctil. Su volumen máximo es de 25 litros.

Precio: $2,258 Disponible en: Rider One (riderone.com.mx/)

PUNTO EXTREMO PK-26

Esta chamarra para motociclista cuenta con protecciones removibles en hombros, codos y espalda, así como un forro interno térmico desmontable. Para mayor seguridad, es impermeable y cuenta con múltiples reflejantes lo suficientemente visibles.

Precio: $2,199 Disponible en Moteros (moteros.com.mx)

52

REVISTA400.CC

REVISTA 400

REVISTA 400

@REVISTA400

REVISTA 400

53

pro d

ion cc u

w

54

. ww

40

0c

c.c

REVISTA400.CC

om

.m

x

LA NUEVA REFERENCIA VENTO HYPER 280

Se trata del nuevo exponente en la familia Vento y llega con grandes novedades, así como una faceta mucho más deportiva que cualquier otra motocicleta de su catálogo. La Hyper 280 cumple con todo aquello que promete: una notoria calidad de construcción, un motor voluntarioso desde bajas revoluciones y un manejo por demás equilibrado, en donde todos sus componentes trabajan en completa armonía para ofrecer un conjunto homogéneo muy aprovechable en todos los ambientes, incluso en pista, el primer lugar donde en Revista 400 tuvimos la oportunidad de probar a fondo este importante lanzamiento.

REVISTA 400

REVISTA 400

@REVISTA400

REVISTA 400

55

PRUEBA / VENTO HYPER 280

Test: Revista 400 Piloto: Rubén Marelli Fotos: Omar Escobedo Unidad proporcionada por: Vento Motorcycles

V

ento Motorcycles ha redoblado su apuesta en el segmento de las Naked deportivas urbanas con la completamente nueva Hyper 280 recientemente presentada en México, una motocicleta que llega cargada de características de lo más interesantes y un motor lubricado por un sistema de cárter seco con el depósito del aceite integrado al cuerpo del chasis y un enorme radiador que mantiene fresco el lubricante en todo momento.

Además, el sistema de distribución con doble árbol de levas a la cabeza y la transmisión de 6 velocidades, nos dan por entendido que estamos frente a un motor de concepción moderna con el cual Vento eleva el listón dentro de su propia gama.

Contrariamente a lo que podría parecer habitual, en Revista 400

56

REVISTA400.CC

La nueva Vento Hyper 280 se mete de lleno en la lucha del segmento deportivo urbano con argumentos válidos que elevan las expectativos por su interesante rendimiento.

hemos evaluado esta Naked deportiva urbana en primera instancia dentro de la pista de carreras para, posteriormente, conocerla en las calles. Las sensaciones superaron las expectativas en ambos ambientes gracias a unos componentes muy bien elaborados, lo que se traduce en una conducción equilibrada bajo cualquier tipo de exigencia, ya sea buscando los límites de dentro de la pista de carreras o durante un manejo cotidiano en la ciudad.

GRANDES DETALLES La nueva Vento Hyper 280 llama poderosamente la atención desde un primer vistazo por su diseño y decoración. Sus formas afiladas en combinación con el naranja de su carrocería y rines, resaltan con el fondo blanco, los stickers negros, los faros Led y algunos componentes mecánicos en color cobre satinado.

Una vez a bordo resaltan otros elementos más visibles desde el puesto

LS2 ARROW EVO CARBON FF323 Disponible en Rider One Precio: $9,999

REVISTA 400

REVISTA 400

@REVISTA400

REVISTA 400

57

PRUEBA / VENTO HYPER 280

DETALLES DESTACADOS Entre otras cosas, la llave de la Hyper 280 copia el diseño frontal de la motocicleta y con ella se puede abrir desde el switch principal la compuerta del depósito de gasolina y el asiento, ambos con mecanismo electrónico.

58

REVISTA400.CC

de conducción como las palancas de freno y embrague ajustables, montadas sobre gruesas empuñaduras, el manubrio de 28 milímetros con una base igualmente llamativa y el cuadro de instrumentos completamente digital con un tacómetro de barras, velocímetro en kilómetros o millas, nivel de combustible e indicador de marcha engranada.

También es un punto importante a destacar que, desde el mismo switch de encendido, se puede abrir la compuerta del depósito de combustible y el asiento, ambos con un

mecanismo electrónico, lo que eleva la percepción de sofisticación a bordo. En cuanto a las sensaciones de su motor, destaca la ausencia prácticamente absoluta de vibraciones, con un funcionamiento progresivo y hasta cierto punto suave.

La respuesta del acelerador es buena en bajas y medias revoluciones que es donde se encuentra su zona más llena, mientras que a medida que nos acercamos a las 9,000 vueltas la entrega comienza a decaer pidiendo el siguiente de los 6 cambios.

REFRIGERACIÓN POR ACEITE La Vento Hyper 280 está equipada con uno de los radiadores de aceite más grandes del mercado, esto garantiza una perfecta refrigeración del lubricante que se almacena dentro del chasis y es inyectado al cigüeñal y otras partes móviles gracias a su sistema de cárter seco que aligera el giro del motor.

REVISTA 400

REVISTA 400

EN BÚSQUEDA DEL LÍMITE Es importante destacar la facilidad de conducción que ofrece la novedosa Vento Hyper 280, la cual es principal responsable del rendimiento conseguido en circuito.

Después de unas vueltas de reconocimiento, es fácil familiarizarse a su comportamiento, el cual es completamente neutro en búsqueda de la máxima inclinación. Después de elevar la temperatura de los neumáticos CST, apropiados para la calle y de rendimiento aceptable en circuito, tienen un límite de adherencia suficientemente bueno para divertirse en pista. Todo el conjunto restante en la Hyper 280 acompaña con una respuesta progresiva, esto es en frenos, suspensiones y reacciones del chasis, por lo que estamos ante una motocicleta de lo más válida para iniciarse en el mundo de la velocidad.

@REVISTA400

REVISTA 400

59

PRUEBA / VENTO HYPER 280

ASPECTO DEPORTIVO La vista desde tres cuartos trasero es la más deportiva de todo el conjunto, con un colín afilado, calavera Led diseño agresivo y gráficas a tono. No obstante, esta deportividad no está peleada con la comodidad gracias a un amplio asiento, postura natural y grandes agarraderas.

Pero por supuesto, en ciudad también cumple con las exigencias gracias a una posición de conducción nada agresiva y un amplio margen de ajuste para el amortiguador trasero, que con solo comprimir el resorte por medio de una tuerca y contratuerca se puede tener una suspensión suave en el día a día o lo suficientemente rígida para una conducción más deportiva en pista o carretera. El manubrio es alto y el acompañante puede sujetarse de unas amplias asideras, por lo que los viajes en compañía también son válidos y su velocidad máxima de 140 kilómetros por hora

en un punto importante para una moto de su cilindrada.

Sin dudas, nos encontramos ante una motocicleta que puede convertirse en un verdadero suceso, en el que la marca ha depositado grandes expectativas, las cuales han quedado validadas durante esta prueba de manejo. Solo falta que el mercado lo reciba de la forma esperada y es que, para ello, Vento Motorcycles también ha puesto de su parte anunciándola a un precio de 64,999 que la posiciona lo suficientemente bien dentro del mercado por su relación entre precio, prestaciones y su completo equipamiento. www.400cc.com.mx

Con un aspecto original y elementos que denotan una calidad de fabricación esmerada, la Hyper 280 se convierte en el producto Vento de referencia de forma más que merecida.

60

REVISTA400.CC

Toda la iluminación en la Hyper 280 es del tipo Led, tanto en cuartos, direccionales y el foco principal, e incluso calavera. El diseño es personal y le da identidad a esta motocicleta que intentará hacerse de un hueco importante en el mercado.

El cuadro de instrumentos es completamente digital y de muy sencilla lectura. Ofrece una información muy completa con tacómetro, reloj horario, indicador de marcha engranada y nivel de combustible de barras.

El funcionamiento mecánico es intachable, aún teniendo en cuenta que es alimentado por carburador. Cuenta con doble árbol de levas, cuatro válvulas, 6 velocidades y, por sus bajas vibraciones, apenas se lo siente en funcionamiento.

El conjunto de suspensiones presume de barras delanteras invertidas y pinza de 2 pistones firmada por Zontes. El mecanizado en los rines eleva su imagen y la rueda dentada heredada de una moto con ABS en este caso sirve para leer la velocidad.

REVISTA 400

REVISTA 400

@REVISTA400

REVISTA 400

61

PRUEBA / VENTO HYPER 280

VENTO HYPER 280 Entre ejes: 1,555 mm

Altura al asiento: 780 mm

Alto: 105 mm

Ancho: 773 mm

Largo: 1,970 mm

• Respuesta del motor • Calidad de materiales • Estabilidad del conjunto • Completo equipamiento

• Neumáticos de compuesto duro

“Cuando manejas una moto en circuito y sientes que va bien, sabes que en la calle lo hará todavía mejor.

Ese es el caso de la Hyper 280 que me sorprendió favorablemente por el equilibrio dinámico de sus componentes y el funcionamiento de su motor” Rubén Marelli

62

REVISTA400.CC

144 KG ( SECO )

13

LITROS

FICHA TÉCNICA Peso

Depósito

Motor:

Monocilíndrico, 4T DOHC 4V

Cilindrada:

279 cc

Diámetro x carrera:

n.d.

Potencia:

n.d.

Torque:

n.d.

Compresión:

n.d.

Alimentación:

Carburador

Refrigeración:

Por aire y radiador de aceite

Transmisión:

Manual de 6 velocidades

Embrague:

Mecánico, multidisco en aceite

Transmisión final:

Cadena

Chasis:

Semi cuna de acero

Basculante:

Doble brazo de aluminio

Suspensión delantera:

Horquilla invertida

Suspensión trasera:

Monoshock

Freno delantero:

Disco, 2 pistones

Freno trasero:

Disco, 1 pistón

Llantas (del. y tras.):

110/70 y 150/60 R 17, CST

Electrónica:

-

$64,999

REVISTA 400

REVISTA 400

@REVISTA400

REVISTA 400

63

pro d

ion cc u

ww

64

w.

40

0c

REVISTA400.CC

c.c

om

.m

x

TRIUMPH BONNEVILLE BOBBER

REINTERPRETACIÓN

INGLESA

Desde la llegada de la Bonneville Bobber al extenso catálogo de Triumph, ésta se ha convertido en un verdadero suceso, una motocicleta minimalista con un concepto americano reinterpretado a la inglesa, que ha dado por resultado una obra de arte sobre ruedas. Una motocicleta en donde el llenísimo propulsor de 1,200 centímetros cúbicos domina absolutamente toda la escena, con detalles de diseño destacados y un conjunto reducido a la más mínima expresión a su alrededor. Después de pasar por ella a la agencia Triumph Lerma, sobre la carretera México – Toluca, en Revista 400 vivimos la experiencia Bobber según Triumph.

REVISTA 400

REVISTA 400

@REVISTA400

REVISTA 400

65

PRUEBA / TRIUMPH BONNEVILLE BOBBER

Test: Revista 400 Piloto: Jorge Escobedo Fotos: Omar Escobedo Unidad proporcionada por: Triumph Lerma

C

uando los de Hinckley decidieron entrar al mercado de las Bobber, miraron mucho más allá del mercado estadounidense, ya que también voltearon la vista a su propia historia, a sus primeros productos de los tiempos de Preguerra. En la nueva Triumph Bonneville Bobber hay mucho de máquinas como la Speed Twin 500, de la cual hereda aspectos como el diseño de su chasis tipo Hardtail y un motor bicilíndrico en paralelo, una arquitectura auténticamente Triumph.

Esos son los puntos más significativos de la nueva Bonneville Bobber, no se trata de un producto más en una categoría del mercado que por tradición le pertenece a las marcas estadounidenses, sino que es una auténtica Triumph con todo lo que ello implica. Y por si todo ello no fuese suficiente, no se ha escatimado para nada en ella.

Si bien su aspecto es minimalista y su tamaño compacto, posee “la versión gorda” del motor bicilídrico de Triumph, con 1,200 centímetros cúbicos y una entrega de torque contundente en todo el rango de revoluciones, que se conjuga con una estabilidad del chasis y suspensiones sorprendentes y una posición de manejo que, si bien no se sale del concepto Bobber, brinda ciertas posibili-

66

REVISTA400.CC

El asiento flotante se puede ajustar en dos posiciones de forma longitudinal. Al mismo tiempo, esconde por debajo al amortiguador de la suspensión trasera, siendo éste uno de sus detalles de diseño más especiales.

CASCO LS2 FF397 VECTOR C EVO CARBON

La silueta limpia y minimalista de la Bobber esconde en su interior mucha tecnología. El diseño de los cuerpos de aceleración y la forma en que se han escondido todas las partes eléctricas, muestra el esmero sus diseñadores.

dades deportivas que van más allá de lo que permiten sus estribos, los cuales rápidamente comienzan a raspar el suelo en curvas pronunciadas marcando el límite máximo de inclinación.

SOFISTICADA Contrariamente a lo que su concepto podría hacer suponer en un principio,

la Triumph Bonneville Bobber posee una avanzada electrónica y componentes de la más elevada calidad. Desde los botones del manillar se pueden ajustar los modos de manejo (Rain y Road) visibles en el pequeño cuadro de instrumentos que, además de otras funciones como el ABS y el Control de Tracción desconectable,

REVISTA 400

REVISTA 400

@REVISTA400

REVISTA 400

67

PRUEBA / TRIUMPH BONNEVILLE BOBBER

El motor es el corazón de la moto, uno muy poderoso por cierto y capaz de brindar fuertes emociones a su conductor.

68

REVISTA400.CC

también cuenta con un indicador gráfico para el nivel de combustible. Este último, puede parecer un elemento menos destacable, pero en realidad son pocas las Bobber del mercado que lo integran. Y, en este caso, de lo más útil teniendo en cuenta que en el depósito de la Bonneville Bobber solo hay lugar para 9 litros de combustible.

Por su parte, el chasis es completamente nuevo y adopta un estilo continuo con el basculante que simula ser una estructura completamente rígida como la de las ya mencionadas primeras Triumph de la historia. Por supuesto, en este caso integra un componente de amortiguación en la parte trasera, pero éste queda parcialmente oculto bajo el exquisito asiento flotante del conductor, el cual dicho sea de paso puede ajustarse en dos posiciones para estar más o menos

cerca del depósito de combustible.

Esto permite que la Bobber se adecúe a conductores de diferentes tallas con mayor facilidad.

Los estribos no están del todo adelantados y el manubrio es bastante bajo y estrecho, por lo que posición de conducción todavía conserva su ADN británico. Pero si de sangre pura hablamos, no podemos dejar de mencionar su motor, el cual es una verdadera bomba bajo las piernas del conductor. Su estética completamente atemporal oculta perfectamente su condición de enfriamiento por agua, mientras que los cuerpos de aceleración también dan señas al pasado con un estilo propio de los carburadores de antaño. El switch de encendido está situado debajo de uno de ellos y toda la instalación eléctrica se oculta a la vista de forma magistral, incluso la batería y demás módulos

REVISTA 400

REVISTA 400

@REVISTA400

REVISTA 400

69

PRUEBA / TRIUMPH BONNEVILLE BOBBER

electrónicos quedan dentro de una supuesta “caja de herramientas” al lado izquierdo de la moto.

LA EXPERIENCIA El sonido del motor y la estabilidad del chasis, son auténticamente Triumph, mientras que el único disco de freno delantero de 310 milímetros mordido por una pinza Nissin de 2 pistones, se las ingenia lo suficientemente bien para detener sus 228 kilogramos declarados en seco, mientras que su velocidad crucero ideal de entre 140 y 150 km/h se alcanza con una facilidad envidiable gracias al contundente empuje de su motor. Si bien sobre el papel las cifras no son nada del otro mundo, con 77 hp de potencia y 106 Nm de torque, la entrega es sostenida desde muy bajas revoluciones, por lo que nunca falta un fuerte empuje hasta alcanzar esas velocidades.

Ir más allá de estas cifras depende pura y exclusivamente de la condiciones del camino y las aga-

llas del conductor, ya que al ser una moto desprovista de protección aerodinámica, el aire comienza a sentirse con fuerzas en todo el cuerpo. Y también nos referimos al camino, dado que el recorrido de las suspensiones más bien corto, es capaz de absorber cómodamente las irregularidades a baja velocidad, pero las más pronunciadas se dejan notar a mayores velocidades, mientras que el alcance máximo de la autonomía se ve algo limitado por

su escasa capacidad en el depósito de combustible. Por último, el asiento flotante es bastante cómodo y la posibilidad de ajustarlo de forma longitudinal permite acomodarnos con estilo, uno completamente individualista, por supuesto, ya que no hay posibilidad de llevar acompañante. Este es uno de los pocos aspectos en que nuestra protagonista de hoy, es más pura con respecto a una Bobber que a una Triumph como tal. www.400cc.com.mx

La vista trasera es verdaderamente llamativa por la limpieza de sus líneas. La rueda trasera se desprende del conjunto brindando una sensación ligera en comparación con el frente cargado del musculoso motor.

70

REVISTA400.CC

La iluminación está confiada a un faro multifocal con foco halógeno sin diodos Led ni ninguna seña de modernidad para conservar su filosofía intacta.

Los fuelles de hule en las barras y el manubrio recto rematan el conjunto frontal.

El cuadro de instrumentos sigue la misma línea con un diseño de esfera simple y velocímetro de aguja como corresponde, aunque en este caso se dispone de un pequeño cuadro digital para visualizar una importante cantidad de datos.

El incansable bicilíndrico tiene la fuerza suficiente para demostrar que la Bonneville Bobber está en perfecta forma para enfrentar la carretera y la autopista por partes iguales. La entrega de potencia no desfallece aún a altas velocidades.

El único disco de 310 milímetros mordido por una pinza de únicamente 2 pistones, se las ingenia de forma suficiente para detener a la Bobber. La potencia de frenada no sobra, pero tampoco falta gracias a la calidad de sus componentes.

REVISTA 400

REVISTA 400

@REVISTA400

REVISTA 400

71

PRUEBA / TRIUMPH BONNEVILLE BOBBER

TRIUMPH BONNEVILLE BOBBER Entre ejes: 1,510 mm

Altura al asiento: 690 mm

Alto: 1,025 mm

Ancho: 800 mm

• Calidad de diseño y acabados • Respuesta contundente del motor • Modos de manejo y Control de Tracción • Estabilidad del chasis

• Autonomía limitada

228 KG (seco)

9

LITROS

FICHA TÉCNICA Peso

Depósito

“Gratas sensaciones son las que produce la conducción de la Bonneville Bobber 1200, que logra un equilibrio entre lo clásico y lo moderno. El asiento bajo, es muy práctico para pilotos de talla mediana, con una posición de manejo muy cómoda y el legendario y confiable motor bicilíndrico de 1,200 cc proveniente de la T120, con un sonido embriagador. Sin duda, una motocicleta digna de tomar en cuenta, ya que será del agrado de todos los entusiastas de la marca Inglesa” JORGE ESCOBEDO

72

REVISTA400.CC

Motor:

Bicilíndrico en línea, 4T SOHC 8V

Cilindrada:

1,198 cc

Diámetro x carrera:

97.6 x 80 mm

Potencia:

77 hp / 6,100 rpm

Torque:

106 Nm / 4,000 rpm

Compresión:

10:1

Alimentación:

Inyección electrónica

Refrigeración:

Líquida

Transmisión:

Manual de 6 velocidades

Embrague:

Mecánico, multidisco en aceite

Transmisión final:

Cadena

Chasis:

Doble cuna de acero

Basculante:

Tubular de acero

Suspensión delantera:

Horquilla telescópica KYB (41/90 mm)

Suspensión trasera:

Monoshock KYB (77 mm)

Freno delantero:

Disco (310 mm), Nissin 2 pistones

Freno trasero:

Disco (255 mm), Nissin 1 pistón

Llantas (del. y tras.):

100/90-19 y 150/80 R 16

Electrónica:

Control de Tracción desconectable, ABS y 2 Riding Modes

PRECIO:

$244,420

REVISTA 400

REVISTA 400

@REVISTA400

REVISTA 400

73

pro d

ion cc u

ww

74

w.

40

0c

REVISTA400.CC

c.c

om

.m

x

ABSOLUTA REVOLUCIÓN YAMAHA FZ-S 3.0

Una de las novedades más importantes de Yamaha para este 2021 la hemos manejado en primera instancia en Revista 400 y se la ha conocido como ABSoluta Revolucón.

Precisamente, la nueva Yamaha FZ-S 3.0 tiene en el sistema antibloqueo de frenos ABS su principal novedad, no obstante, son muchos los cambios que ha experimentado a tal punto que nunca ha sido tan gratificante manejar una motocicleta de la serie FZ como ahora, porque si bien el modelo anterior ya era cómodo de conducir, en esta edición 3.0 los ingenieros de Yamaha han ido mucho más allá en aspectos relacionados con la ergonomía. Te contamos cómo y porqué.

REVISTA 400

REVISTA 400

@REVISTA400

REVISTA 400

75

PRUEBA / YAMAHA FZ-S 3.0

Test: Revista 400 Piloto: Edoardo Esparza Fotos: Antonio Romo Unidad proporcionada por: Yamaha Motor de México

T

an sólo un par de días después de la presentación oficial de la Yamaha FZ-S 3.0 en México, en Revista 400 nos pusimos a los mandos de esta importante novedad, una motocicleta que llega para reafirmarse como la opción citadina por excelencia ya que los cambios experimentados han sido enfocados en aumentar la sensación de calidad, refinamiento tecnológico y un consumo de combustible verdaderamente conservador como pocas veces hemos experimentado.

Pero sin adelantarnos en los hechos, la presentación de la FZ-S 3.0 fue transmitida en vivo por Facebook Live, una metódica que se está volviendo cada vez más frecuente en esta nueva normalidad, que cambia los lanzamientos multitudinarios por una difusión completamente digital. La transmisión estuvo a cargo de Carlos Pareja, Marketing en Yamaha Motor de México, donde miles de seguidores de la marca pudieron conocer todos los detalles. Pero, al menos en nuestro caso, nos llevamos una sorpresa mucho más grata al conducir la nueva FZ-S que estéticamente también nos ha encantado, todavía un poco más en persona que en imágenes.

76

REVISTA400.CC

LS2 FF324 METRO EVO BUZZ $4,499 Disponible en Rider One

CALIDAD PERCIBIDA En términos de diseño, la Yamaha FZ-S 3.0 presenta un estilo mucho más elegante, con líneas orgánicas y fluidas, así como detalles en cromo que realzan su nivel de sofisticación. Estrena una nueva quilla en la parte baja del motor para evitar la acumulación de lodo y la salpicadera es ahora más llamativa aunque de un sobrio negro mate. Quizás el cambio estético más importante por sus favorables consecuencias en el manejo, es su asiento que es ahora de una sola pieza con un pequeño escalón para diferenciar los espacios destinados para el conductor y su acompañante, pero es en la práctica donde se nota más el cambio. La superficie del asiento es mayor, el mullido de su acolchado es perfecto para largas jornadas de manejo en ciudad y permite constantes movimientos, además de que el pasajero ahora tiene un ascenso

A simple vista, resaltan las formas orgánicas de la FZ-S sin bordes marcados y un azul mate que es de lo más acertado para esta nueva silueta que, seguramente, adelanta el lenguaje de diseño que estrenarán algunos futuros productos de Yamaha.

REVISTA 400

REVISTA 400

@REVISTA400

REVISTA 400

77

PRUEBA / YAMAHA FZ-S 3.0

cos de su hermana mayor la FZ-25 de 250 cc, aunque por supuesto, con un diseño más orgánico en esta pequeña Yamaha que puede marcar la tendencia estilística de los futuros productos de la casa de Iwata.

MÁS CÓMODA QUE NUNCA La ergonomía ha sido especialmente estudiada en la FZ-S 3.0 que consigue niveles de comodidad mucho más elevados gracias al amplio asiento y el replanteamiento del manubrio y los estribos para los pies. El acompañante, también gozará de nuevos beneficios.

78

REVISTA400.CC

más sencillo gracias a que la parte trasera del asiento es más baja en esta versión 3.0 de la FZ-S. Por otra parte, el faro delantero ha adoptado la tecnología de iluminación Full-Led, un detalle por supuesto no menos importante, ya que mejora la seguridad en conducción nocturna y diurna al permitir una mejor visibilidad y aumenta la posibilidad de ser vistos. Con este nuevo grupo óptico y el estilo musculoso de su depósito de gasolina, la FZ-S de tan sólo 150 centímetros cúbicos es muy cercana en términos estéti-

COMODIDAD EXTREMA Abordar la nueva FZ-S 3.0 es una experiencia conocida pero muy mejorada, no sólo por el nuevo asiento, sino que el manubrio se ha acercado al conductor para una posición más natural, mientras que los estribos para los pies también han sido reubicados en búsqueda de esta nueva y optimizada ergonomía. Como ya mencionamos, nuestro acompañante también se la pasará mejor que antes y el espacio para las rodillas es más natural pudiendo abrazar de mejor manera el depósito de combustible con las propias piernas.

Dicho sea de paso, la capacidad del mismo ha mejorado en 1 litro pasando de los 12 a los 13 litros de capacidad, lo que se traduce en una mayor autonomía. Si bien pueden seguir pareciendo pocos, el óptimo

aprovechamiento del combustible con un consumo del mismo extremadamente bajo, da por resultado distancias muy largas con una sola carga. Para los usuarios del modelo 2.0 de la FZ no habrá mayor novedad en este aspecto, ya que el motor aprovecha la misma base, es decir, un monocilíndrico enfriado por aire de 149 cc, 5 velocidades y sistema de inyección electrónica ya introducida en la segunda versión de la FZ. Lo que sí ha cambiado es la entrega de la potencia, ahora a 7,250 revoluciones en lugar de las 8,000 de antes. Esto permite trabajar el motor a menores vueltas, forzándolo menos, lo que se traduce en mayor durabilidad y un consumo de combustible más mesurado. Al tiempo que la frenada es mucho

más eficiente y no únicamente por la implementación del ABS de doble canal desarrollado por Bosch, sino también porque el freno trasero ha abandonado el tambor trasero que caracterizó a las dos generaciones anteriores para ahora adoptar un sistema de disco mucho más potente y dosificable. Finalmente, en cuanto a suspensiones y chasis no hay grandes cambios, incluso con los mismos neumáticos MRF de generaciones anteriores que ahora sufrirán menos sobre asfalto mojado gracias a la ABSoluta revolución de esta nueva versión 3.0 de la FZ-S.

En el apartado dinámico, conserva la naturalidad y buen equilibrio de las anteriores ediciones de la Yamaha FZ.

www.400cc.com.mx

TRASERA MÁS BAJA Con el fin de perseguir esa calidad de vida a bordo más amena para el conductor y el pasajero, la FZ-S 3.0 es más baja en su parte posterior. Si bien la altura para el conductor no ha variado (790 mm con respecto al suelo), el ascenso y descenso son más sencillos, al tiempo en que el pasajero viaja más integrado a la motocicleta.

REVISTA 400

REVISTA 400

@REVISTA400

REVISTA 400

79

PRUEBA / YAMAHA FZ-S 3.0

80

El nuevo faro completamente Led se ve más sofisticado además de ser mucho más útil en una conducción nocturna. Detalles como las falsas tomas de aire cromadas o pequeñas piezas en azul mate son más que bienvenidas en su estética.

El cuadro de instrumentos completamente digital no ha cambiado. Conserva la iluminación invertida y una completa información, en donde destaca el indicador Eco para una marcha con un menor -de por sí bajo- consumo de combustible.

El motor conserva su arquitectura y aspecto pero ha sido optimizado a bajas y medias revoluciones para un funcionamiento más homogéneo sin explotar la parte alta del tacómetro, con lo que se consigue una mayor eficiencia.

En esta versión 3.0 de la FZ-S destacan el nuevo diseño de los rines, la adopción de otro disco en la parte trasera y el más que bienvenido sistema antibloqueo de frenos ABS de doble canal desarrollado por Bosch.

REVISTA400.CC

YAMAHA FZ-S 3.0 Entre ejes: 1,330 mm

Altura al asiento: 790 mm Alto: 1,080 mm

Despeje: 165 mm Ancho: 780 mm

Largo: 1,990 mm

• Frenos de disco y ABS • Estilo más refinado y orgánico • Comodidad a toda prueba • Consumo de combustible bajísimo

• Falta de sobrerrégimen

137 KG (MARCHA)

13

LITROS

FICHA TÉCNICA Peso

Depósito

“Una motocicleta llamativa y ligera con alma deportiva fácil de manejar en ciudad. Su motor es pequeño pero tiene buena respuesta en su aceleración, además de ser eficiente en el consumo de gasolina y amigable con el medió ambiente.

Es destacable la comodidad tanto para el piloto como para el pasajero” EDOARDO ESPARZA

REVISTA 400

Motor:

Monocilíndrico, 4T SOHC 2V

Cilindrada:

149 cc

Diámetro x carrera:

57.3 x 57.9 mm

Potencia:

12.2 hp / 7,250 rpm

Torque:

13.6 Nm / 5,500 rpm

Compresión:

n.d.

Alimentación:

Inyección electrónica

Refrigeración:

Por aire

Transmisión:

Manual de 5 velocidades

Embrague:

Mecánico, multidisco en aceite

Transmisión final:

Cadena

Chasis:

Semicuna en tubo de acero

Basculante:

Doble brazo de acero

Suspensión delantera:

Horquilla telescópica (41 mm)

Suspensión trasera:

Monoshock

Freno delantero:

Disco

Freno trasero:

Disco

Llantas (del. y tras.):

100/80 y 140/60 R 17, MRF

Electrónica:

ABS Bosch

PRECIO:

$57,999 REVISTA 400

@REVISTA400

REVISTA 400

81

SIN FRONTERAS Se trata de uno de los modelos estelares de la gama de Italika, tanto por estilo, prestaciones y equipamiento para emprender la aventura. La Italika VX 250, integra todas estas características junto con una serie de amenidades poco usuales en una motocicleta de su categoría, por lo que fácilmente puede ser confundida con una máquina de mayor cilindrada. Para este 2021 se ha actualizado por completo, adquiriendo un nuevo diseño, por lo que en Revista 400 tomamos los mandos de esta novedad y enfrentamos todo tipo de caminos más allá de las fronteras de la ciudad.

82

REVISTA400.CC

pro d

ITALIKA VX 250

ion cc u

ww

40 w.

0c

c.c

om

.m

x

REVISTA 400

REVISTA 400

@REVISTA400

REVISTA 400

83

PRUEBA / ITALIKA VX 250

Test: Revista 400 Piloto: Rubén Marelli Fotos: Antonio Romo Unidad proporcionada por: Italika

D

esde el momento de su lanzamiento hace 4 años, la Italika VX 250 se ha convertido en toda una referencia dentro de la oferta de la marca mexicana de motocicletas. Con un motor de 250 centímetros cúbicos, enfriado por agua, 6 velocidades, iluminación Led, maletas rígidas, protecciones tubulares para la carrocería y demás amenidades, la VX 250 se ha ganado su lugar entre las Doble Propósito tipo Adventure de iniciación, como una de las favoritas del público mexicano ya que se ven con regularidad tanto en las calles como también en las carreteras del país.

Para la nueva VX 250 año 2021, Italika ha modernizado su estilo con un frente que adopta un nuevo faro Full-Led de mayor superficie y unos diurnos mucho más visibles que antes. Además, el parabrisas también ha aumentado de tamaño y, como gran novedad, es ahora ajustable en grado de inclinación, lo que varia su nivel de protección o coeficiente de penetración aerodinámica según lo que las necesidades de manejo requieran.

En cuanto a chasis, suspensiones, frenos y ruedas, no ha habido cambios que resaltar, conservando incluso las mismas maletas, protecciones tubulares y cuadro de instrumentos, aunque en este último caso con el añadido de una toma USB a un costado del tacómetro que es de gran utilidad para

84

REVISTA400.CC

R7 RACING MD-901 $1,380 Disponible en Moteros

cargar dispositivos móviles mientras viajamos o también pudiendo hacer uso del GPS sin riesgos a quedarnos sin pila mientras viajamos.

LA EXPERIENCIA Lo primero que llama la atención en la Italika VX 250, es su tamaño. No parece una moto de 250 centímetros cúbicos, ya que por proporciones se acerca a modelos de mayor cilindrada, con todas las ventajas y contras que ello conlleva. En relación a lo primero, nos encontramos con una motocicleta altamente equipada, en donde acomodar nuestras pertenencias no es ningún problema gracias

a las tres maletas rígidas con las que cuenta. Incluso, cuando llegamos al destino, gozaremos de la comodidad de poder dejar nuestro casco, guantes y otras pertenencias en la misma moto sin necesidad de andar cargando nada, ya que estas maletas también cuentan con cerradura.

Mientras que por el lado de lo segundo, la Italika VX 250 tiene un peso en seco de 175 kilogramos y un asiento ubicado a 895 milímetros del suelo, cifras más elevadas que en otras motocicletas de 250 centímetros cúbicos. No obstante, sigue luciéndose por un espacio a bordo aprovechable, un amplio manubrio de 28

REVISTA 400

REVISTA 400

milímetros a la altura de la base y 15 litros de capacidad en su depósito de combustible para una autonomía por demás interesante.

La eficiente iluminación Full-Led ha mejorado gracias al gran tamaño de su óptica frontal doble de diseño asimétrico, que se nota de forma agradable al momento de rodar por la noche, mientras que el parabrisas ajustable protege a los ocupantes de cualquier inclemencia del viento o la lluvia. Seguramente, no estará de más para el usuario de la VX 250, instalar unos Handguards de accesorio para optimizar la protección al máximo de las posibilidades.

@REVISTA400

REVISTA 400

85

PRUEBA / ITALIKA VX 250

EQUIPO DE SERIE Las 3 maletas rígidas cuentan con cerradura y en el caso del Top Case posee espacio suficiente para un casco integral entre otras cosas. En el caso de las laterales, la ubicación del escape condiciona el tamaño de la derecha.

El aspecto aventurero es innegable en la Italika VX 250 desde tres cuartos trasero, con grandes maletas rígidas, ruedas de rayos y el amplio espacio destinado para el conductor y su acompañante.

MÁS MODIFICACIONES Como mencionábamos al principio, el motor monocilíndrico de 250 centímetros cúbicos posee refrigeración líquida y transmisión manual de 6 velocidades, características de lo más interesantes para la categoría a la que pertenece, pese a que para este año ha abandonado la inyección electrónica del modelo anterior para regresar al carburador con ahogador mecánico sobre el puño izquierdo. Pese a ello, las prestaciones en general se mantienen inalteradas con una aceleración y velocidad máxima de casi 140 km/h, por demás interesantes teniendo en cuenta su peso y tamaño.

La respuesta del motor es bastante llena en todo el rango de revoluciones y se deja notar su presencia con un sonido del escape algo ele-

86

REVISTA400.CC

vado en decibeles, producto de un silenciador poco restrictivo. Por lo demás, el chasis doble viga y las robustas suspensiones brindan la confianza suficiente durante la conducción para emprender las primeras aventuras a bordo de ella, así como su espacio para el equipaje te hará cada viaje más amigable, tanto para ti como para tu acompañante. www.400cc.com.mx

La iluminación Full-Led ahora corre por cuenta de un doble grupo óptico de mayor tamaño y funciones diferenciadas para las luces bajas y altas. La luz diurna remarca la silueta asimétrica del faro y es de gran visibilidad.

El cuadro de instrumentos permanece prácticamente sin cambios, con el agregado de una toma USB en uno de sus lados. La información es muy completa y de fácil lectura, destacando también su indicador de marcha engranada.

El motor es único en la oferta de Italika, cuenta con refrigeración líquida y transmisión de 6 velocidades. Para este año, se ha vuelto al sistema de alimentación por carburador en lugar de la inyección electrónica del modelo anterior.

Las ruedas de rayos aumentan su resistencia en caminos difíciles con unas medidas poco usuales de 18 pulgadas al frente y 15 atrás, lo que la hace más estable en carretera con menor capacidad de superar mayores obstáculos en el Off-Road.

REVISTA 400

REVISTA 400

@REVISTA400

REVISTA 400

87

PRUEBA / ITALIKA VX 250

ITALIKA VX 250 Altura al asiento: 895 mm

Alto: 1,230 mm

Ancho: 825 mm Largo: 2,080 mm

• Completo equipamiento • Velocidad máxima • Maletas rígidas con cerradura • Iluminación Led mejorada

• Tamaño y peso

“El equipamiento de la Italika VX 250 es el más amplio entre las motocicletas de su categoría, siendo las maletas rígidas el aporte más valioso en versatilidad y capacidad de carga. El arranque en frío es ahora menos instantáneo con el regreso al carburador, pero la velocidad máxima de más de 130 kilómetros por hora es muy buena para su cilindrada y peso” Rubén Marelli

88

REVISTA400.CC

175 KG (SECO)

15

LITROS

FICHA TÉCNICA Peso

Depósito

Motor:

Monocilíndrico, 4T SOHC 2V

Cilindrada:

249.6 cc

Diámetro x carrera:

n.d.

Potencia:

24 hp / 9,000 rpm

Torque:

22 Nm / 7,000 rpm

Compresión:

n.d.

Alimentación:

Carburador

Refrigeración:

Líquida

Transmisión:

Manual de 6 velocidades

Embrague:

Mecánico, multidisco en aceite

Transmisión final:

Cadena

Chasis:

Doble viga de acero

Basculante:

Doble brazo de acero

Suspensión delantera:

Horquilla invertida

Suspensión trasera:

Monoshock

Freno delantero:

Disco

Freno trasero:

Disco

Llantas (del. y tras.):

100/90-18 y 130/70-15

Electrónica:

-

PRECIO:

$75,999

REVISTA 400

REVISTA 400

@REVISTA400

REVISTA 400

89

ESPECIAL / CAIN ROAD RACE

CAIN ROAD RACE MÉXICO Se trata de una Road Race al más puro estilo del Tourist Trophy de la Isla de Man, pero llevada a cabo en territorio mexicano, más precisamente en la carretera Mazatlán – Durango, el famoso “Espinazo del Diablo”. Una carrera de lo más demandante por su exigente recorrido de 74 kilómetros, pero que cada año atrae a más espectadores y pilotos provenientes de diferentes latitudes gracias al entusiasmo de sus organizadores que han hecho realidad una Road Race mexicana de nivel internacional.

90

REVISTA400.CC

REVISTA 400

REVISTA 400

@REVISTA400

REVISTA 400

91

ESPECIAL / CAIN ROAD RACE

C

on 10 categorías, 74 kilómetros de recorrido y más de 10,000 espectadores durante la última edición, CAIN Road Race es la carrera de carretera más emocionante de México. Un verdadero desafío para los pilotos que, a bordo de sus motocicletas de 600, 750 y 1,000 centímetros cúbicos, tienen que sortear el exigente trazado en el “Espinazo del Diablo”, la famosa carretera que une las ciudades de Durango y Mazatlán, arrancando en El Palmito, Sinaloa, y acaba en Concordia a tan sólo 40 kilómetros de las costas mazatlecas, después de haber surcado las 538 curvas que se contemplan durante los 74 kilómetros de recorrido en el corazón de la Sierra Madre Occidental.

En 2020, CAIN Road Race cumplió con su quinta edición consecutiva, la cual hasta ahora se ha celebrado siempre en noviembre. Cabe destacar que es una carrera al más puro estilo de las Road Race más famosas del mundo, del tipo cronometrada, con una salida de los pilotos que en esta última edición se ha recortado de los 3 minutos a los 30 segundos debido al mayor grado de profesionalidad que ha tomado

92

REVISTA400.CC

El equipo de Revista 400 estuvo presente en la competencia con Elio Sack que representó de forma destacada a esta casa editorial con dos podios en la categoría Doble Propósito.

la carrera. El récord del recorrido para el trazado completo también disminuyó año con año desde los 47 minutos 22.20 segundos marcados por Omar Eduardo González Villareal en 2016, hasta los 37 minutos 57.40 segundos de Rigo Salazar en 2020, sobre el mismo trazado con la misma cantidad de curvas.

LA TRAYECTORIA Con el fin de promover el motociclismo de alto impacto y el turis-

Como todos los años, el banderazo de salida se dio en el poblado de El Palmito y el de llegada en Concordia, con un trazado que no ha variado en las diferentes ediciones con 538 curvas y 74 kilómetros de recorrido.

mo en la zona serrana de Sinaloa y Durango, se ideó esta carrera en la emblemática zona de “El Espinazo del Diablo”, que la hace de lo más emocionante tanto para los pilotos como para los espectadores. En un inicio, CAIN Road Race se conoció como la Carrera al Infierno, por lo que en ediciones posteriores se tomaron las primeras dos letras de cada palabra para formar CAIN, de igual forma, con una clara relación al espinazo del diablo.

Desde la primera edición celebrada en noviembre de 2016, la salida se organizó en El Palmito, que se encuentra a 1,970 metros sobre el nivel del mar y, que a lo largo de los

74 kilómetros del trazado, baja casi al nivel del mar a 40 kilómetros de las paradisiacas playas de Mazatlán, Sinaloa. A lo largo de este recorrido, se recorren 538 curvas de alta peligrosidad, lo cual la convierte en una de las Road Race mas difíciles pero a la vez excitantes para cualquier piloto amante de las curvas, con adrenalina y velocidad.

Aquel 20 de noviembre de 2016, se dio el banderazo de salida a 43 pilotos, en su mayoría procedentes de los estados de Sinaloa, Durango y Coahuila, mismos que fueron saliendo de a uno cada tres minutos, por lo que la calificación fue a contrarreloj, tomando la hora exacta de salida contra la hora de llegada para definir el tiempo total y así los resultados, contando con una afluencia aproximada de 500 espectadores que vieron consagrarse a Omar Eduardo González Villareal como el primer ganador de la CAIN Road Race, seguido por Ilán Martínez y Jorge Quiñones Soto.

REVISTA 400

REVISTA 400

CRECE LA POPULARIDAD Derivado del éxito obtenido en su primera edición, la organización de CAIN Road Race volvió a preparar la carrera al año siguiente durante los días 17, 18 y 19 de noviembre de 2017. Esta vez, con una campaña de promoción en diversos estados de la República Mexicana, se alcanzó a contar con 48 pilotos aún de nivel amateur pero ya con un nivel más elevado que durante el año anterior. Por ello, ahora los participantes provenían de Jalisco, Nayarit, Nuevo León y la Ciudad de México, además de Sinaloa, Durango y Coahuila como en la primera edición.

En 2017, el banderazo de salida se dio con diferencia de apenas un minuto entre cada piloto, para lo cual ya estaban apostados más de 3,000 espectadores a lo largo de los 74 kilómetros de trazado que se mantuvo invariable. Quien también permaneció inamovible fue Omar Eduardo González Villareal que volvió a vencer la CAIN Road Race,

@REVISTA400

REVISTA 400

93

ESPECIAL / CAIN ROAD RACE

A bordo de su Yamaha R6 de la categoría 600 cc, Katia Zepeda es la primera y, hasta el momento, única mujer en la carrera de carretera más difícil de todo México, habiendo finalizado de manera exitosa la edición 2020. esta vez mejorando en más de 5 minutos su tiempo anterior, con un crono total de 41 minutos 58 segundos. El piloto duranguense fue seguido en el podio por Alfredo Nava Romo de Saltillo, Coahuila, en 44’19 y el también coahuilense Alejandro Marmolejo García con un tiempo total de 45’24.

La tercera edición fue la primera con participación internacional con la llegada del piloto argentino David Edgardo Paredes, quien arribó a la competencia gracias a la presencia de Jorge Quiñones Soto, principal responsable de CAIN Road Race, en el Tourist Trophy de la Isla de Man. Allí, se abrió la invitación a la siguiente edición de CAIN Road Race que se celebró los días 16, 17 y 18 de noviembre de 2018, hasta la

94

REVISTA400.CC

cual llegaron también Alexis Matteoda y Santiago Paredes, también de Argentina, así como los mexicanos Aldo Rovirosa, Israel Juárez Gómez, Arturo Anguiano Urquiza, Alfredo Nava Romo, Carlos Alfredo Rodríguez Contreras e Israel Becerril Piña, que elevaron el nivel de profesionalidad a un nuevo escalón con 58 pilotos inscriptos.

En esta tercera edición, el récord de la competencia fue superado por el piloto argentino Edgardo David Paredes que bajó el crono a 41 minutos 23.06 segundos, seguido de Aldo Rovirosa García con 42 minutos 00.66 segundos y el también argentino Alexis Maximiliano Matteoda con un tiempo de 42 minutos 40.93 segundos, que mostraron un nuevo espectáculo ante los

más de 7,000 espectadores presentes a lo largo de los 74 kilómetros de competencia.

EN EL MOTOGP Ya con cimientos más fuertes, en el mes de marzo de 2019, CAIN Road Race estuvo presente en el MotoGP de Termas de Río Hondo con un stand instalado en conjunto con el Team Paredes, promocionando la competencia y generando grandes expectativas con los visitantes y espectadores de esa justa deportiva. Para ese año también, el CAIN Road Race contó con la presencia del británico Dave Madsen Mydgal, quien ostenta el récord absoluto de participaciones en el TT de la Isla de Man, habiendo completado 125 carreras en la isla.

Otros pilotos expertos fueron sumándose a la convocatoria, entre ellos Rigo “el avión” Salazar procedente de Colombia y los mexicanos Luis Daniel Sala Frias y Baudilio Elio Sack, entre otros, para elevar a 63 la cantidad de participantes. No obstante, para esa edición fue la primera con lluvia en el trazado, lo cual le dio un toque de mayor riesgo al ya de por sí existente en “El Espinazo del Diablo”, aunque a pesar de las condiciones climáticas los espectadores fueron en ascenso, ahora con 8,000 personas reunidas a lo largo de la carretera. En condiciones de pista mojada, el vencedor fue Rigo Salazar con un tiempo de 41 minutos 31.76 segundos, seguido de Israel Juárez Gómez en 44’26.79 y Santiago Paredes en 44’34.45.

En los últimos años, CAIN Road Race México ha elevado el nivel de sus participantes con la llegada de pilotos profesionales del extranjero.

REVISTA 400

REVISTA 400

@REVISTA400

REVISTA 400

95

ESPECIAL / CAIN ROAD RACE

LA CONSAGRACIÓN En marzo de 2020 se desató la pandemia de la Covid-19, la cual azotó al mundo entero, sin embargo, los días 13, 14 y 15 de noviembre se vivieron a pleno con la quinta edición de la CAIN Road Race. Para que los planes no se vieran frustrados, la organización de la carrera se dio a la tarea de hacer una planificación apegada a las normas sanitarias impuestas por las autoridades y Protección Civil del Estado de Sinaloa.

A pesar de la contingencia, se superaron los números de ediciones anteriores con 86 pilotos procedentes de diversos lugares tales como Colombia, Etiopía, Estados Unidos

96

REVISTA400.CC

y México, con asistencia de los estados de Durango, Sinaloa, Coahuila, Chihuahua, Zacatecas, Colima, Jalisco, Puebla, Yucatán, San Luis Potosí, Michoacán, Guanajuato, Ciudad de México, Estado de México, Tabasco y Nayarit; así como también más de 10,000 espectadores visitaron la competencia desde diferentes lugares. Ésta vez el clima fue excepcionalmente bueno, por lo que la salida fue anunciada por la Guardia Nacional minutos antes de las 12:00 horas del mediodía, momento en el cual inició su recorrido de reconocimiento el coche insignia con Eduardo

León al volante. El Presidente de la Carrera Panamericana, tuvo una importante participación en toda la gestión de la carrera. Junto a él, otros cuatro pilotos del equipo de seguridad también salieron al reconocimiento del trazado a bordo de motocicletas deportivas de 1,000 centímetros cúbicos.

Las categorías se mantuvieron inalteradas con Novatos, Amateur y Expertos divididos en cilindradas de 600, 750 y 1,000 centímetros cúbicos, mientras que la categoría Doble Propósito es abierta a todo tipo de motos desde los 650 cc. Cabe destacar que en esta edición, se contó

La famosa carretera de “El Espinazo del Diablo” se cierra durante varios días para la celebración de esta competencia que cada vez toma una mayor relevancia entre las Road Races de todo el mundo.

con la participación destacada de Katia Estefanía Prada, quien se ha convertido en la primera mujer en competir en el CAIN Road Race.

El 2020 también fue testigo de un nuevo récord de carrera impuesto por el último vencedor de la prueba, Rigo Salazar, quien con sus 37 minutos 57.4 segundos bajó a casi 10 minutos el primer récord de la prueba impuesto 4 años atrás. El segundo lugar fue nuevamente para Israel Juárez Gómez con un tiempo de 39’19 y el tercero para Alfredo Nava Romo en 39’39.8.

Para este 2021, CAIN Road Race promete muchas más emociones, iniciando con las sesiones de práctica para conocer la carretera desde el día 8 de noviembre, por lo que

la revisión técnica de motocicletas, equipamiento de los pilotos y la junta previa para dar los pormenores de la carrera a los pilotos serán los días 12 y 13 de noviembre, teniéndose contemplado que el 14 se de inicio a la sexta edición, con la salida de los pilotos cada 30 segundos como principal novedad reglamentaria, quienes superarán una vez más el sinuoso trazado en la Carrera al Infierno que inicia en El Palmito y continúa por lugares como Santa Rita, Potrerillos, Corte Alto, El Cantil, Chirimoyos, La Mesa del Carrizal, La Capilla del Taxte, Santa Lucía, Copala, Chupaderos, El Magistral y Concordia, donde solo uno puede ser el vencedor absoluto.

Desde las primeras ediciones dominadas completamente por pilotos locales, CAIN Road Race ha entregado podios cada vez más internacionales.

www.400cc.com.mx

RESULTADOS CAIN 2016 Posición

Piloto

Lugar

Tiempo

1

Omar Eduardo González Villareal

Durango

47’22.20

2

Ilán Martínez

Sinaloa

+43.80

3

Jorge Quiñones Soto

Sinaloa

+1’07.80

RESULTADOS CAIN 2017 Posición

1

Piloto

Omar Eduardo González Villareal

RESULTADOS CAIN 2019

Lugar

Tiempo

Posición

Piloto

Lugar

Tiempo

Durango

41’58.00

1

Rigo Salazar

Colombia

41’31.76

2

Alfredo Nava Romo

Coahuila

+2’21.00

2

Israel Juárez Gómez

México

+2’55.03

3

Alejandro Marmolejo García

Coahuila

+3’26.00

3

Santiago Paredes

Argentina

+3’02.69

RESULTADOS CAIN 2018

RESULTADOS CAIN 2020

Posición

Piloto

Lugar

Tiempo

Posición

Piloto

Lugar

Tiempo

1

David E. Paredes

Argentina

41’23.04

1

Rigo Salazar

Colombia

37’57.40

2

Aldo Rovirosa García

CDMX

+37.62

2

Israel Juárez Gómez

México

+1’21.60

3

Alexis Maximiliano Matteoda

Argentina

+1’19.21

3

Alfredo Nava Romo

Coahuila

+1’42.40

REVISTA 400

REVISTA 400

@REVISTA400

REVISTA 400

97

ESPECIAL / CAIN ROAD RACE

DATOS CAIN ROAD RACE

El Espinazo del Diablo se encuentra en plena Sierra Madre Occidental, en México y, hace honor a su nombre, al ser uno de los tramos de carretera más peligrosos de la tierra. Cruzando la Sierra Madre Occidental, se encuentra la carretera 40, que une Durango con Mazatlán, siendo la carrera celebrada en territorio sinaloense.

Categorías

EL PALMITO

• Principiantes 600 • Principiantes 750 • Principiantes 1000 • Amateur 600 • Amateur 750 • Amateur 1000 • Expertos 600 • Expertos 750 • Expertos 1000 • Doble Propósito +650cc

POTRERILLOS SANTA LUCIA

COPALA CHUPADEROS EL MAGISTRAL

CHIRIMOYOS

LA MESA DEL CARRIZAL

CURVAS

CONCORDIA

KILÓMETROS DE CARRERA

El antiguo tramo libre de la carretera Durango-Mazatlán regala a los participantes curvas espectaculares y paisajes inolvidables.

98

REVISTA400.CC

OMAR EDUARDO GONZÁLEZ VILLAREAL Edición 2016:

Edición 2017:

43 pilotos participantes 500 espectadores Mejor tiempo: 47’22.2

48 pilotos participantes 3,000 espectadores Mejor tiempo: 41’58.00 (nuevo récord)

DAVID EDGARDO PAREDES Edición 2018: 58 pilotos 7,000 espectadores Mejor tiempo: 41’23.04 (nuevo récord)

GANADORES CAIN ROAD RACE

RIGO SALAZAR Edición 2019:

Edición 2020:

63 pilotos 8,000 espectadores Mejor tiempo: 41’31.76

86 pilotos 10,000 espectadores Mejor tiempo: 37’57.40 (nuevo récord)

REVISTA 400

REVISTA 400

@REVISTA400

REVISTA 400

99

ESPECIAL / CAIN ROAD RACE

ORGANIZACIÓN: Para hacer todo esto posible, el equipo de organización logística de la CAIN Road Race está compuesto por personas como Jorge Quiñones Soto, José Rosario Gámez Valle, Jesús Alfonso Beltrán Velarde, Oscar Alán Pardo Raygoza, Gisel Ochoa Siordia, Jesús Paul Castro Saracco, Luis Ramón Ramírez Jaime, María Virginia Sánchez Paredes, Daniel Amezcua Quiñones, David Gutiérrez Pasos, Esli Vidal Osuna Labrador, Edgar Gutiérrez Pasos, Aarón Javier Cañedo García, José Francisco Camacho Rojas, Jesús Tadeo Torres Rojas, Oscar Fernando Valdez Sánchez, Alejandro Solís Figueroa, Adán Hernandez Tinoco, José Jesús Virgen Devora y Omar Alejandro Gaxiola, entre otros, así como el equipo de la Carrera Panamericana comandada por Eduardo León, quien brinda su apoyo con los jueces de salida y llegada, con la determinación de los tiempos de cada uno de los pilotos, entre otras cosas.

De igual manera, se cuenta con el apoyo de la Guardia Nacional para el control vehicular, de la Secretaría de Seguridad Pública del estado de Sinaloa, de la Secretaría de Turismo también del estado

100

REVISTA400.CC

de Sinaloa, de las autoridades del Municipio de Concordia, Cruz Roja Mexicana, Protección Civil y Ambulancias de primer nivel por parte de Código Fénix, así como la Asociación de Hoteles de Mazatlán.

También, es importante señalar que el equipo de CAIN Road Race realiza la limpieza de la carretera dos veces en el tramo de Concordia al El Palmito y viceversa, en conjunto con Protección Civil, lo cual se ha realizado con ayuda de sopladoras y barredoras para tener una carrera lo mas segura posible, aunado a que el día de la carrera se les realiza a los pilotos el examen de alcoholemia con cero tolerancia en los resultados.

Como podemos ver, CAIN Road Race ha ido avanzando a pasos agigantados, por lo que se ha logrado detonar la afluencia de turismo a lo largo del trayecto de la carrera, se ha reforzado la estrategia de seguridad tanto para los pilotos como para los espectadores, por lo que su nivel está dentro de un Top del motociclismo y el número de espectadores se espera incremente para tener aproximadamente 20,000 personas como público presente en un lapso de 3 años. www.400cc.com.mx

REVISTA 400

REVISTA 400

@REVISTA400

REVISTA 400

101

ESPECIAL / LA CARRERA PANAMERICANA EN CAIN ROAD RACE

CON EL AVAL DE LA EXPERIENCIA Del mismo modo, hay que destacar la gran labor de Eduardo León, Presidente Honorario de la Carrera Panamericana, quien junto a su equipo de trabajo y con toda la experiencia acumulada en el ámbito del deporte motor se han encargado de todo el operativo logístico del evento que conlleva muchas horas de trabajo y organización.

102

REVISTA400.CC

Además del automóvil insignia proporcionado por Eduardo León de La Carrera Panamericana, también se contó con la motocicleta insignia: la Ducati Streetfighter V4 S conducida por Erwin Richter, Director de la marca italiana en México.

D

ebido a su amplia trayectoria, el comité organizador de la Carrera Panamericana tiene una participación destacada en CAIN Road Race México con actividades como cronometrar el tiempo de los pilotos, supervisar el arranque y la llegada de los mismos a la meta, así como gestionar la barredora y remolque para las motocicletas que lo requieran.

Además, cada año son los encargados de presentar el auto insignia, un icono del campeonato mundial de rallys: el Subaru WRX STI, que es conducido por el propio Eduardo León y cuya imagen ya también se ha convertido en referente de las ediciones de CAIN. Para este quinto año, hay que destacar la participación de Erwin Richter, bicampeón dentro del Campeonato Mexicano de Rally y, desde 2009, Director Comercial de Ducati México, quien se presentó justo al inicio de la carrera para auxiliar como moto insignia a bordo de la versión 2021 de la Ducati Streetfighter V4 S, una brutal Naked propulsada por el revolucionario motor de la Panigale.

REVISTA 400

REVISTA 400

LABORES PRIMORDIALES Otro de los puntos destacados, es el arco de arranque de la CAIN Road Race, el cual también fue diseñado por el Comité Organizador de la Carrera Panamericana, que ya es un referente de esta competencia. Como labores adjuntas a la gestión del evento, Eduardo León también brinda su apoyo con los jueces de salida y llegada, así como con la determinación de los tiempos de cada uno de los pilotos.

En una entrevista exclusiva con Revista 400, León mencionó que esta carrera ha crecido a pasos agigantados: “Se está poniendo cada vez mas interesante el evento, con mayor asistencia de pilotos, participación internacional y tiempos de velocidad cada vez más desafiantes.

Sin embargo, hay que entender que en CAIN hay diferentes filosofías: quienes vienen a ganar y otros participantes que sólo buscan pasar un buen rato”. Así, con todo el aval de la experiencia, CAIN Road Race se posiciona como un evento por demás prometedor que seguirá creciendo en las próximas ediciones. www.400cc.com.mx

@REVISTA400

REVISTA 400

103

COMPETICIÓN / RACING BIKE MÉXICO

PREPARANDO MOTORES El Campeonato Nacional de Velocidad, Racing Bike México, se prepara para el inicio de la temporada 2021, por lo cual ya ha anunciado algunas modificaciones en su reglamento así como el calendario provisional que contempla un total de 8 fechas y un Winter Test, para preparar los motores de una temporada que promete ser tan emocionante como siempre.

104

REVISTA400.CC

L

a organización del Racing Bike México publicó un comunicado mediante el cual se informaron ciertas modificaciones y cambios al reglamento que regirá a partir de la temporada 2021 y afectarán también a la de 2022. Entre ellos, se encuentran la prohibición del uso de combustible de carreras o cualquier líquido que altere el octanaje u oxigenación del mismo.

También, a partir de este año se implementará la radiocomunicación entre los Team Managers y la dirección de carrera, así como el uso de básculas para pesar las motocicletas.

Estos cambios, están directamente relacionados con la formación de un comité técnico en el Racing Bike México con la finalidad de mejorar la comunicación e implementación de regulaciones a las motocicletas de competencia. Gracias a ello, se realizaron una serie de reuniones de forma virtual donde se debatieron diversos puntos, en donde además de los recién mencionados, se hizo hincapié puntualmente en la motocicleta Kawasaki Ninja ZX-6R

que por su condición de 636 centímetros cúbicos, causó cierta controversia en años anteriores. Ahora, se podrá homologar únicamente con un peso mínimo de 165 kilogramos a diferencia del resto de las SSP600 que pueden bajar esa misma cifra hasta los 161 kg.

ALINEAMIENTO INTERNACIONAL Cabe mencionar que, también a través de un comunicado, la FIM informó de la colaboración entre ellos, Dorna, World SBK y MSVR para la evolución de la categoría Supersport, donde en este 2021 se trabajará en el British Superbike con la incorporación de las motocicletas Triumph 765 de tres cilindros y Ducati 955 bicilíndrica, con la finalidad de que dichas normas sean aplicables para la temporada 2022 dentro del Mundial de Supersport y, posteriormente, en todos los seriales nacionales como el Racing Bike México.

Por su parte, regresando al Racing Bike México, éste también ha publicado su calendario tentativo para este año. Si bien gran parte de las fechas y los autódromos no pueden ser confirmados oficialmente por las posibles restricciones sanitarias que puedan surgir a lo largo del año en los diferentes estados que visitará el Campeonato Nacional, se han contemplado un total 8 fechas y un Winter Test. Este último, sí tiene fecha definida para el 28 de febrero, al igual que la primera fecha que se celebrará los días 27 y 28 de marzo iniciando oficialmente la temporada 2021. A partir de allí, habrá un promedio de una carrera por mes aunque con los autódromos aún por definir. www.400cc.com.mx

REVISTA 400

REVISTA 400

@REVISTA400

REVISTA 400

105

COMPETICIÓN / MOTOGP: PRESENTACIÓN DE EQUIPOS

NUEVAS ARMADURAS

Los principales equipos de MotoGP han comenzado a develar sus máquinas y colores de guerra para la presente temporada 2021 que comenzará de manera oficial durante los primeros días de marzo con los Test de Pretemporada en Losail, Qatar. Tanto equipos oficiales como satélites han mostrado sus máquinas y pilotos, quedando aún pendiente la presentación del SRT Petronas Yamaha que, este año, tendrá como gran novedad la incorporación de Valentino Rossi en sus filas formando equipo con el subcampeón 2020, el ítalo brasileño Franco Morbidelli; así como Suzuki que, junto a su GSX-RR 2021, también presentará a su piloto Joan Mir, actual Campeón Mundial de la categoría.

106

REVISTA400.CC

DUCATI LENOVO TEAM Comenzando por el actual campeón de constructores, Ducati estrena alianza con Lenovo y su presentación estuvo dirigida por Claudio Domenicali, CEO de Ducati Motor Holding, quien dio a conocer las nuevas Desmosedici GP junto a sus nuevos pilotos, el australiano Jack Miller y el italiano Francesco “Pecco” Bagnaia. Cabe destacar que el icónico color rojo de la firma boloñesa vuelve a predominar en la Desmosedici ahora junto al logo de Lenovo, quien ha firmado un acuerdo de tres años junto al equipo oficial Ducati en MotoGP.

REPSOL HONDA TEAM El Repsol Honda Team tendrá como pilotos al octacampeón Marc Márquez y al recién llegado Pol Espargaró, quien cumplirá el sueño de vestir los colores del equipo oficial Honda a lomos de la RC213V. Para Marc Márquez, la temporada 2021 es todavía una incógnita tras la lesión sufrida en Jerez que sentenció la temporada 2020 y que hasta el momento no le permitirá iniciar con el calendario 2021. En cuanto a la moto, conserva el icónico diseño de Repsol y Honda que juntos suman 180 victorias, 447 podios en la categoría reina y 15 Campeonatos del Mundo desde el año 1994 que inició su alianza.

MONSTER ENERGY YAMAHA El Monster Energy Yamaha presentó su proyecto 2021 a través de una presentación en realidad virtual. El lema del evento fue #InItToWinIt, que hace referencia a un equipo encabezado por dos jóvenes y competitivos pilotos: el español Maverick Viñales y el francés Fabio Quartararo. El diseño de colores sigue siendo el mismo para 2021, con un degradado de color negro Monster Energy en combinación perfecta con el tono azul estilo Yamaha Factory Racing.

REVISTA 400

REVISTA 400

@REVISTA400

REVISTA 400

107

COMPETICIÓN / MOTOGP: PRESENTACIÓN DE EQUIPOS

LCR HONDA El equipo satélite LCR Honda, sigue vigente y ha sido cuna de grandes pilotos, los cuales han crecido para convertirse en destacadas personalidades como Alex De Angelis, Mattia Pasini, Roberto Locatelli, Carlos Checa, Stefan Bradl y el dos veces campeón mundial y hoy leyenda Casey Stoner, sólo por mencionar algunos. Para este año, el español Álex Márquez vestirá un nuevo diseño patrocinado por Castrol y Givi en blanco, verde, rojo y azul, mientras que Takaaki Nakagami será su compañero de equipo y competirá con los tonos de su conocido patrocinador Idemitsu.

RED BULL KTM FACTORY RACING La RC16 del equipo oficial austriaco seguirá siendo en 2021 una de las máquinas más llamativas y diferentes de la parrilla, tanto por sus colores naranja y azul como por sus soluciones distintivas con el único chasis híbrido (acero / aluminio) y las suspensiones WP en lugar de las Öhlins usadas por el resto.

Las mismas, estarán en manos del sudafricano Brad Binder y el portugués Miguel Oliveira, ambos ganadores de al menos una carrera en la pasada temporada, siendo dos en el caso del segundo con una impecable demostración en su circuito de casa durante la última carrera de 2020.

SKY RACING TEAM VR46 El Sky Racing Team VR46 presentó en Milán su proyecto para la temporada 2021, un año sumamente especial ya que la escudería debuta en la categoría reina con el italiano Luca Marini, a bordo de una Desmosedici GP. El nuevo diseño, revisado en sus colores por el departamento gráfico y creativo de VR46, cuenta con un toque de gris claro satinado y un juego de contrastes en azul cromado que rediseña los gráficos del equipo.

El negro será su color principal con el círculo azul del patrocinador, destacando el logo VR46 en amarillo en la máquina del hermano menor de Valentino Rossi.

TECH3 KTM El nuevo diseño de la KTM satélite no ha dejado a nadie indiferente causando furor entre los fanáticos de la firma por ser dominado por el naranja eléctrico prácticamente por completo. Este esquema es claramente distinto al del año anterior, debido a la retirada de Red Bull y ahora se le da un papel predominante a la fábrica de Mattighofen, tal y como había revelado previamente Hervé Poncharal, Director del equipo, en una entrevista. Estas máquinas estarán en manos de Iker Lecuona y Danilo Petrucci que llega desde Ducati para ocupar el lugar de Oliveira que pasó al equipo oficial, tomando la moto de Pol Espargaró que cambió de marca al equipo oficial Honda.

108

REVISTA400.CC

EVENTOS / RODADA TRIUMPH LERMA

Triumph Lerma se ha alzado como una de las principales agencias de la marca inglesa en nuestro país. Sus amplias instalaciones, disponibilidad de motocicletas demo y atención, le brinda a los clientes la posibilidad de vivir una experiencia agradable en cada una de sus visitas. Es por ello que Triumph Lerma lleva a cabo rodadas, donde el objetivo no es otro que el de sumar kilómetros junto con los apasionados de la marca y amigos. En esta ocasión, el destino fue el restaurante Lantigua, ubicado muy cerca de Taxco, Guerrero.

110

RECORRIDO CON ACTITUD

REVISTA400.CC

U

bicada sobre la carretera México – Toluca al kilómetro 42.5, la agencia Triumph Lerma ha sido la sede de una nueva rodada en la que se juntaron alrededor de 15 motocicletas para rodar a Taxco, en el estado de Guerrero. Con un aproximado de 300 kilómetros de recorrido total, los participantes a la Rodada Triumph Lerma pudieron disfrutar de un almuerzo entre amigos y una sana convivencia con cupo limitado de asistentes. Por su parte, el Staff de Triumph Lerma realizó el recorrido con tres motocicletas de la marca: Bonneville Bobber, Scrambler 1200 XE y la novedosísima Tiger 900 Rally, las cuales también pudieron manejar algunos clientes interesados en estas unidades ya que son parte de los demos de la agencia.

La rodada se desarrolló sin inconvenientes, ya que antes de salir se dieron las indicaciones para rodar de forma segura y ordenada. En menos de 2 horas, el grupo ya se encontraba en el destino para disfrutar del lugar, el almuerzo y, posteriormente, emprender el regreso.

FOTOGRAFÍA OFICIAL Otro de los grandes atractivos de la ruta, ha sido la parada en el mirador natural conocido como el Mogote, en donde se realizó una de las fotografías oficiales del evento justo después del almuerzo y antes de regresar hacia las instalaciones de Triumph Lerma, en donde los organizadores esperaban a los motociclistas con un regalo por parte de la agencia por asistir a su rodada con rumbo a Taxco.

Al mismo tiempo, se invitó a los asistentes a mantenerse atentos a los anuncios de Triumph Lerma para conocer promociones, nuevos lanzamientos y próximas rodadas en las que habrá mayores sorpresas.

Los representantes de la agencia Triumph Lerma ubicada en la carretera México-Toluca al kilómetro 42.5 han sido los anfitriones de esta rodada.

www.400cc.com.mx

REVISTA 400

REVISTA 400

@REVISTA400

REVISTA 400

111

APERTURA / INDIAN ROOM CDMX

NUEVO CONCEPTO

112

REVISTA400.CC

La subsidiaria mexicana de Indian Motorcycle, ha inaugurado su nuevo concepto de tienda en la Ciudad de México con la apertura de Indian Room CDMX, un nuevo espacio para mostrar el estilo de vida de la marca y acercar sus productos, accesorios y vestimenta a más clientes del centro de la capital que así lo solicitaban. Esta nueva apertura obedece a una sólida estrategia de ampliación en la red de distribuidores Indian Motorcycle en México que se ha dado desde la introducción de la marca en México hace más de 5 años.

REVISTA 400

REVISTA 400

@REVISTA400

REVISTA 400

113

APERTURA / INDIAN ROOM CDMX

La nueva agencia se alza como el Flagship Store de la marca en México. La misma ofrece diferentes áreas a sus visitantes y un trato distinguido en sus instalaciones.

L

a nueva agencia Indian Room CDMX ha abierto sus puertas en la Avenida de los Insurgentes Sur al 688, en la colonia Del Valle de la Ciudad de México, la cual fue concebida bajo un nuevo concepto en el que se busca ofrecer una experiencia única y diferente a lo acostumbrado en los distribuidores de la marca, con un proyecto de interiorismo y diseño creativos e innovadores que reflejan la nueva esencia de Indian Motorcycle.

En la nueva agencia se podrá tener acceso a toda la gama de motocicletas Indian Motorcycle en México, sus accesorios, las líneas de vestimenta y equipo de protección de la marca. Así, Indian Room CDMX se suma a la existente red de distribuidores Indian Motorcycle en México: ubicados en las ciudades de Monterrey, Nuevo León; Los Cabos, Baja California Sur; San Luis Potosí, SLP; Guadalajara, Jalisco; Querétaro, Qro.; Satélite, Estado de México; Ciudad de México Sur; e Indian Puebla, completando nueve distribuidores en todo el territorio nacional.

PRESENCIA DESTACADA Para el evento de inauguración oficial, se contó con un panel compuesto por varios directivos de la marca y representantes de la agencia, entre ellos: Daniel Enriquez, Sales and Marketing Manager de Indian Motorcycle México; Héctor Mañón Bautista, Associate Marketing Manager de la marca; y Carlos Domínguez, Gerente Comercial de Indian Room CDMX, quien a su vez es también Gerente de la agencia Indian Ciudad

114

REVISTA400.CC

de México Sur, por lo que su experiencia en la comercialización de los productos de la marca es de lo más destacada.

Entre las palabras de los presentantes, Carlos Domínguez aseguró que: “Indian Room CDMX es un lugar donde podrás complementarte como rider de pies a cabeza gracias a nuestra amplia oferta de productos de apparel y taller de customización de primer nivel; pero sobre todo porque queremos ser parte del estilo de vida de nuestros clientes y crear conexiones más cercanas donde simplemente se comparta un café con nosotros”.

Mientras que Daniel Enriquez comentó: “En 2020 concretamos proyectos de distribuidores en Puebla e iniciamos otros como éste y Guadalajara, que próximamente también abrirá sus puertas a más clientes en la capital Tapatía”. A lo que añadió: “Estamos muy contentos de lograr una mayor cobertura de las diferentes plazas en nuestro país. Cada día tenemos más riders Indian, con necesidades específicas y perfiles que nos impulsan a crear conceptos como el de esta tienda hasta ahora sin igual en México. La apertura de este nuevo punto de venta y Concept Store en la Ciudad de México es un logro más del

trabajo entre Indian Motorcycle, su equipo y sus distribuidores, que se suman a los éxitos obtenidos en 2020 como el récord de ventas histórico en nuestro país”, concluyó.

OFERTA COMPLETA De más está decir que la gama de Indian Motorcycle se compone de productos exclusivamente Premium y de una arraigada tradición estadounidense, pero que de ningún modo deja de lado el alto rendimiento y la más alta tecnología. Entre sus productos destacados nos encontramos con la custom Scout, disponible en diversas versiones de acabado y dos niveles de potencia; la FTR 1200, una Flat Track con una de las conducciones más emocionantes de su segmento; la completamente renovada Chief, que recientemente ha anunciado sus variantes y precios para el mercado mexicano; la Challenger que, pese a su corta existencia, es una de las Bagger de referencia en el mercado; y las más clásicas pero altamente equipadas y sobresalientemente acabadas Indian Vintage, Springfield, Chieftain y Roadmaster, repletas de estilo, comodidad y variantes especiales. www.400cc.com.mx

En Indian Room CDMX podrás encontrar las más recientes novedades de la marca, con los productos conocidos y todo el Outfit distinguido de Indian Motorcycles.

REVISTA 400

REVISTA 400

@REVISTA400

REVISTA 400

115

APERTURA / MOTOCITY PACHUCA

LAS MEJORES MARCAS

Motocity abrió las puertas de su nuevo punto de ventas ubicado en la ciudad de Pachuca, para ofrecer a sus clientes en el estado de Hidalgo accesorios y equipamiento con las marcas Premium del mundo de la motocicleta. Además, la agencia cuenta con un nuevo concepto dirigido al mundo de la bicicleta con equipamiento para quienes gustan también de este deporte, con marcas especializadas en el sector en sus disciplinas de montaña y de carretera.

116

REVISTA400.CC

Con un concepto propio se ha inaugurado también esta nueva agencia de Motocity en la que hay lugar para todas las disciplinas del motociclismo.

U

bicada en la avenida Boulevard Valle de San Javier 900 A-B, de la colonia Real del Valle, en la ciudad de Pachuca de Soto, Hidalgo; Motocity ha inaugurado su nuevo punto de ventas que conserva el mismo enfoque con los productos de las marcas más reconocidas del sector en cuanto a accesorios y equipamiento para el motociclista, incluyendo ahora también a los ciclistas que también son un sector especializado y que en Motocity Pachuca podrán adquirir todo lo necesario para la práctica de este deporte.

La cita para los invitados fue a las 11:00 horas de la mañana, momento en el que comenzaron a llegar al punto de encuentro y conocer las instalaciones de Motocity Pachuca, en

donde se llevó a cabo el convivio y la ceremonia de apertura, en donde se tuvo en cuenta la sana distancia y las medidas de sanidad pertinentes.

INAUGURACIÓN OFICIAL A continuación, los representantes de la nueva agencia brindaron algunas palabras con la presencia destacada de Jorge Álvarez de Luna, Director General de Motocity, quien reconoció el esfuerzo y trabajos realizados previamente a la apertura de la agencia; para posteriormente ceder la palabra a José Lucio Sánchez, Director de Motocity Pachuca, quien de forma muy entusiasta expresó las acciones realizadas para hacer realidad este proyecto.

Para el corte del listón, los directivos fueron acompañados de sus familiares y amigos, invitando a continuación a todos los presentes a conocer la agencia, así como los artículos

REVISTA 400

REVISTA 400

y accesorios disponibles tanto en la tienda física como en línea a través de la página oficial de Motocity. El evento continuó en sana convivencia, mientras varios motociclistas aprovecharon la visita a la agencia para realizar algunas compras, en donde también destacó la presencia de la escuela de ciclismo Bike Bros School especialistas del sector. www.400cc.com.mx

@REVISTA400

REVISTA 400

117

publirreportaje / tips italika

CÓMO SER UN BUEN COPILOTO Hay muchos pilotos a los que les gusta salir a recorrer los caminos acompañados de su pareja, con la que comparten emociones que sólo una moto puede ofrecer, o bien con ese amigo con el que viven esas grandes aventuras para la posteridad.

118

REVISTA400.CC

P

or esta razón, Italika nos da 7 consejos para copiloto, que les ayudará a mantener un avance más cómodo y seguro.

Avisa antes de subir | El primer ejercicio es subir a la moto. Y aunque esto es muy sencillo, hay que tomar siempre algunas consideraciones, como avisar al piloto que estás a punto de subir, ya que él tiene que estar bien montado sujetando la moto para que puedas abordar de una forma más sencilla.

Cómo subir | Si bien cada quien puede tener su forma preferida para subir a la motocicleta, aquí te decimos unos pasos que pueden hacer que esto sea más sencillo. Primero, colócate del lado que sea más cómodo para ti o para el piloto; sube un pie al posapies, apóyate con seguridad y después eleva la segunda pierna por encima de la moto hasta colocarla en su respectivo lugar.

No abraces al piloto | Cuando comienza la marcha de la motocicleta hay muchos copilotos que abrazan o toman de los hombros al piloto, esto es algo que se debe evitar. El piloto debe permanecer libre, sin fuerzas que actúen sobre él, ya que cualquiera de éstas se verá reflejada en el manejo y dirección de la moto.

Hay modelos en los que se cuenta con maletero trasero que también brinda la función de respaldo para copiloto, lo cual da aún más comodidad.

Al moverte hazlo ligeramente | Durante el trayecto es muy importante no realizar movimientos bruscos, ya que estos también pueden verse reflejados en la dirección y control de la moto, por eso es recomendable que el copiloto se mueva lo menos posible, y sólo lo haga cuando sea realmente necesario.

En curva | Dependiendo el grado de inclinación que requiera la curva, deberá seguir la inclinación junto con el piloto. Es decir, si el piloto inclina su posición corporal hacia un lado, ya sea izquierdo o derecho, el copiloto deberá seguir esta misma inclinación con su cuerpo. Y ojo, no se debe colocar en contraposición a la inclinación del piloto, por ejemplo, si él se inclina hacia un lado, el copiloto no debe inclinarse al lado opuesto, esto puede producir una sensación de inestabilidad.

No te distraigas | El piloto debe de mantener su atención en el camino en todo momento. Y el copiloto también.

Por eso no se debe distraer con el celular ni con nada, es muy importante que recuerde estar al pendiente de los movimientos del piloto para que lo pueda seguir.

Dónde sujetarse | Por lo general las motos cuentan con sujetadores en la parte trasera del asiento, los cuales están desarrollados para brindar mayor comodidad y seguridad al copiloto al avanzar.

En caso de que no cuente con estos sujetadores, deberás colocar una o dos manos en el tanque para que te recargues cuando la moto frene y mantener una posición ligeramente hacia adelante para cuando la moto arranque. Una vez que tenga velocidad puedes adoptar una posición más relajada. Si sientes que es necesario agarrarte del piloto, deberás hacerlo de su cintura.

www.400cc.com.mx

Si estás pensando en estrenar una motocicleta para trasladarte con tu acompañante, entra a www.italika.mx y conoce su amplia gama de modelos, donde seguro encontrarás el que más se adapte a tus gustos y necesidades, para que salgas a rodar con tu copiloto y disfruten del camino.

REVISTA 400

REVISTA 400

@REVISTA400

REVISTA 400

119

Lista de precios

En Revista 400 te presentamos la lista de precios más completa y actualizada, con todas las motocicletas, Quads y Trikes del mercado mexicano.

Precio

Motor (cc)

Pot. (hp)

Peso (kg)

DOBLE PROPÓSITO

Seguridad

Defender HD8

$269,900

799.9

50

646.4*

-/-

G 310 GS

$123,100

313

34

169.5

ABS / -

Defender Max HD8

$294,900

799.9

50

778*

-/-

F 750 GS

$190,600

853

77

224

ABS / TC

Def. Max DPS HD8

$319,900

799.9

50

794*

-/-

F 850 GS

$227,000

853

95

229

ABS / TC

Def. Max XT HD10

$414,900

976

82

863*

-/-

F 850 GS Adventure

$317,300

853

95

244

ABS / TC

Def. Pro DPS HD10

$399,900

976

82

863*

-/-

R 1250 GS

$330,700

1,254

136

249

ABS / TC

R 1250 GS Adv.

$438,200

1,254

136

268

ABS / TC

Ryker 600 ACE

$199,900

600

50

270*

ABS / TC

R nine T Urban G/S

$252,300

1,170

110

221

ABS / O

Ryker 900 Rally

$239,900

900

82

280*

ABS / TC

F 900 XR

$254,700

895

99

219

ABS / TC

S 1000 XR

$357,000

999

165

228

ABS / TC

SCOOTER $66,500

SR 150 Motard

150

TOURING 10

n.d.

-/-

NAKED

TRIKE

MOTOS ACUÁTICAS (SEA-DOO) Spark STD 60

$107,900

900

60

186*

-/-

Spark iBR 90

$136,900

900

90

193*

-/-

R 1250 RT

$438,700

1,254

136

279

ABS / TC

Spark Trixx 90

$154,900

900

90

194*

-/-

K 1600 B

$492,300

1,649

160

336

ABS / TC

Wake 170

$249,900

1,630

170

339*

-/-

Shiver 900

$199,500

896.1

95.2

n.d.

ABS / TC

K 1600 GA

$559,100

1,649

160

364

ABS / TC

Wake Pro 230

$297,900

1,630

230

367*

-/-

Tuono V4 1100 RR

$445,000

1,077

175

214

ABS / TC

K 1600 GT

$533,500

1,649

160

334

ABS / TC

Fish Pro 170

$299,900

1,630

170

389*

-/-

Tuono V4 1100 Factory

$495,000

1,077

175

214

ABS / TC

K 1600 GTL

$568,700

1,649

160

350

ABS / TC

RXP-X 300

$283,900

1,630

300

384*

-/-

RXT-X 300

$319,900

1,630

300

376*

-/-

GTX STD 170

$264,900

1,630

170

352*

-/-

MOTARD Dorsoduro 900

$239,500

RSV4 RR

$449,000

896.1

DEPORTIVAS 95.2

n.d.

ABS / TC

R 1250 RS S 1000 RR

201

208

ABS / TC

HP4 Race

R18 First Edition

$457,000

DEPORTIVAS 999.6

$363,900

243

ABS / TC

1,254

136

$342,300

999

207

197

ABS / TC

GTX Limited 230

$309,900

1,630

230

374*

-/-

$1,750,000

999

215

171.4

ABS / TC

GTX Limited 300

$333,900

1,630

300

385*

-/-

GTI STD 130

$187,900

1,630

130

335*

-/-

90

345

ABS / O

GTI SE 170

$229,900

1,630

170

335*

-/-

GTI Pro 130

$194,900

1,630

130

335*

-/-

Precio

Motor (cc)

Pot. (hp)

Peso (kg)

Seguridad

CUSTOM

Precio

Motor (cc)

Pot. (hp)

Peso (kg)

Seguridad

URBANAS

Precio

Platina 100 ES

$23,499

102

8

108*

-/-

Platina 125

$25,999

124.5

9.53

n.d.

-/-

Boxer 150

$24,799

144.8

8.83

123*

-/-

Pulsar NS 125

$28,900

124.4

12

125*

-/-

Pulsar NS 160

$37,999

160.3

15.3

142*

-/-

Pulsar NS 200

$49,000

199.5

23.5

145*

-/-

Pulsar NS 200 FI ABS

$52,199

199.5

24.2

155*

ABS / -

Dominar 250

$49,000

248.7

27

180*

ABS / -

Dominar 400

$76,999

373.3

40

184.5*

ABS / -

Pulsar RS 200

$65,699

24.5

165*

ABS / -

Avenger Cruise 220

$41,599

19

154*

-/-

DEPORTIVAS 199.5 CUSTOM 219.9

Precio

Motor (cc)

Pot. (hp)

Peso (kg)

Seguridad

SCOOTER C 400 X

$160,200

350

34

204

ABS / TC

1,802

Motor (cc)

Pot. (hp)

Peso (kg)

Seguridad

QUADS DS 90

$49,900

89.5

n.d.

113*

-/-

DS 250

$93,900

249.4

n.d.

195*

-/-

Renegade 1000 R X xc

$297,900

976

91

323*

-/-

Renegade 1000 R X mr

$322,900

976

91

450*

-/-

Renegade 570 X mr

$229,900

570

48

393*

-/-

Outlander 450

$129,900

427

38

308*

-/-

Outlander Max 450

$166,900

427

38

324*

-/-

Outlander Max 570

$187,900

570

48

382*

-/-

Outlander 570 X mr

$194,900

570

48

382*

-/-

Out. Max 650 XT

$244,900

649.6

62

375*

-/-

Out. Max 850 XT

$262,900

854

78

396*

-/-

Out. Max 850 XT-P

$298,900

854

78

396*

-/-

Out. Max 1000 R Ltd.

$323,900

976

91

408*

-/-

Out. 1000 R X mr

$304,900

976

91

460*

-/-

SIDE BY SIDE Maverick Trail

$254,900

799.9

51

596*

-/-

Maverick Sport

$309,900

976

75

630.5*

-/-

Maverick Sport DPS

$359,900

976

75

637.3*

-/-

C 400 GT

$186,300

350

34

212

ABS / TC

Mav. Sport Max DPS

$399,900

976

100

769.7*

-/-

C 650 Sport

$216,000

647

60

249

ABS / TC

Mav. X3 DS Turbo

$389,900

900

120

671.9*

-/-

Mav. X3 DS Turbo R

$419,900

900

172

n.d.

-/-

Mav. X3 X mr Tbo. RR

$534,900

900

195

782.9*

-/-

C 650 GT

$227,000

647

60

261

ABS / TC

NAKED

SCOOTER Greaser

$29,350

149.6

10.7

80*

-/-

Coyote

$27,199

149.6

10.7

106*

-/-

Bro

$28,951

149.6

10.7

105*

-/-

URBANAS C125

$20,799

125

9

90*

-/-

Kronos 150

$22,399

149.5

9.6

105*

-/-

Bat

$20,999

150

10.4

130*

-/-

Milestone

$31,999

150

11.5

114*

-/-

R6 S

$34,339

250

16

118*

-/-

Dirty Jack

$49,599

250

17

136*

-/-

Vector

$39,999

250

16.7

120*

-/-

DOBLE PROPÓSITO Arena 110

$20,799

108.3

7.5

54*

-/-

GX 250

$45,599

250

17

130*

-/-

16.5

120*

-/-

DEPORTIVAS R8 S

$51,199

250 QUADS

Volkano

$21,599

90

6

73*

-/-

Gorilla Sport

$45,599

149.6

10.4

135*

-/-

Voodoo

$50,399

197

14.5

135*

-/-

Precio

Motor (cc)

Pot. (hp)

Peso (kg)

Seguridad

G 310 R

$105,500

313

34

158.5

ABS / -

Mav. X3 X rs Tbo. RR

$594,900

900

195

738*

-/-

F 800 R

$195,100

798

90

202

ABS / O

Mav. X3 X rc Tbo. RR

$614,900

900

195

744.8*

-/-

F 900 R

$230,400

895

99

211

ABS / TC

Mav. X3 Max DS T. R

$484,900

900

172

782.9*

-/-

R nine T Pure

$244,300

1,170

110

219

ABS / O

Mav. X3 Max X rs T. RR

$649,900

900

195

843*

-/-

R nine T

$292,300

1,170

110

222

ABS / O

Commander DPS

$359,900

976

100

725.5*

-/-

R Nine T Scrambler

$260,300

1,170

110

220

ABS / O

Commander XT

$409,900

976

100-

759.8*

-/-

Adventure Elite

$26,990

150

8.5

n.d.

-/-

R 1250 R

$352,300

1,254

136

239

ABS / TC

Commander Max XT

$459,900

976

100

875.4*

-/-

Alien-R

$24,990

149.5

12

n.d.

-/-

S 1000 R

$300,000

999

165

205

ABS / TC

Defender HD5

$234,900

427

38

592

-/-

120

REVISTA400.CC

SCOOTER

URBANAS

Galaxy

$22,990

120

6.7

n.d.

-/-

Panigale V4 S

$553,900

1,103

214

174*

ABS / TC

CB 500 F

$160,000

471

50

189

ABS / -

Metro

$23,490

120

6.4

n.d.

-/-

Panigale V4 SP

$749,900

1,103

214

173*

ABS / TC

CB 650 R

$191,000

649

94

202

ABS / -

Panigale V4 R

$789,900

1,103

221

172*

ABS / TC

CB 1000 R

$275,000

998

143.5

212

ABS / TC

-/-

Omega

$23,590

110

6.8

n.d.

-/-

Max-2

$28,790

174.3

12.8

n.d.

-/-

Max-3

$33,990

200

14

n.d.

-/-

XR 150 L

$44,490

149.2

12.3

129

U5

$22,190

149.5

10.5

n.d.

-/-

XRE 300

$99,990

291.6

25.7

157

-/-

KF-Racer

$21,690

149.5

10.5

n.d.

-/-

NC 750 X

$183,000

745

54

220

ABS / -

Monkey

$28,490

125

7.3

n.d.

-/-

Speedfire

$37,990

197

14

n.d.

-/-

Sport R2

$45,190

224.3

16.7

n.d.

-/-

DOBLE PROPÓSITO Scorpion 200

$28,990

200

13

n.d.

-/-

Scorpion 250

$38,990

249

16.7

n.d.

-/-

DEPORTIVAS Sport R1

$45,390

224.3

16.7

n.d.

-/-

CUSTOM Chopper 250

$40,490

250

15

n.d.

-/-

Custom 150

$31,790

149.5

12

n.d.

-/-

Rayo 175

$33,690

175

10.5

n.d.

-/-

Rayo Elite

$39,890

229.5

16.5

n.d.

-/-

Renegada 250

$41,190

223

16.7

n.d.

-/-

TRIKE Goliat

$62,690

200

10.5

n.d.

-/-

MOTOCARROS Heavy Cab R Super Heavy

$56,990 $65,690

200 248

13 14

n.d. n.d.

-/-/-

CUATRIMOTOS Xtreme Rocky

$41,490

200

10.5

n.d.

-/-

Super Rocky

$33,690

150

8.2

n.d.

-/-

Molotov

$64,990

Precio

200

Motor (cc)

9.1

n.d.

-/-

Pot. (hp)

Peso (kg)

Seguridad

DOBLE PROPÓSITO

Precio

Motor (cc)

Torque (Nm)

Peso (kg)

Seguridad

CUSTOM (Street) Street 750

$188,900

749

59

233

O/-

Street Rod

$202,900

749

65

238

O/-

SuperLow

$206,900

883

69

258

ABS / -

Iron 883

$215,900

883

68

256

ABS / -

Iron 1200

$226,900

1,202

96

256

ABS / -

CUSTOM (Sportster)

1200 Custom

$235,900

1,202

96

268

ABS / -

Forty-Eight

$237,900

1,202

96

252

ABS / -

Forty-Eight Special

$245,900

1,202

96

256

ABS / -

Roadster

$237,900

1,202

96

259

ABS / -

Street Bob

$298,900

1,745

145

297

ABS / -

CUSTOM (Softail)

Lowrider

$310,900

1,745

145

300

ABS / -

Lowrider S

$363,900

1,868

155

308

ABS / -

Softail Standard

$288,900

1,746

145

297

ABS / -

Softail Slim

$339,900

1,745

145

304

ABS / -

Fat Bob

$347,900

1,745

145

306

ABS / -

Fat Bob 114

$364,900

1,868

155

306

ABS / -

Sport Glide

$347,900

1,745

145

317

ABS / -

Deluxe

$356,900

1,745

145

316

ABS / -

Fat Boy

$359,900

1,745

145

317

ABS / -

Fat Boy 114

$376,900

1,868

155

317

ABS / -

Heritage Classic 114

$378,900

1,868

155

330

ABS / -

Breakout 114

$376,900

1,868

155

305

ABS / -

FXDR 114

$341,900

1,868

160

303

ABS / -

CUSTOM (Touring)

NAKED Scrambler Sixty2

$152,900

399

40

167*

ABS / -

Road King

$383,900

1,746

150

375

ABS / -

Scrambler Icon Dark

$200,900

803

73

173*

ABS / -

Road King Special

$464,900

1,868

163

366

ABS / TC

Scrambler Nightshift

$232,700

803

73

173*

ABS / -

Electra Glide Standard

$397,900

1,746

150

372

ABS / -

Scrambler Icon

$195,000

803

73

173*

ABS / -

Street Glide Special

$546,900

1,868

163

375

ABS / TC

Scr. Full Throttle

$225,900

803

73

173*

ABS / -

Road Glide Special

$553,900

1,868

163

387

ABS / TC

Scrambler Cafe Racer

$245,900

803

73

180*

ABS / -

Road Glide Limited

$523,900

1,868

164

423

ABS / TC

Scrambler 1100

$238,000

1,079

86

206

ABS / TC

Ultra Limited

$517,900

1,868

164

416

ABS / TC

CVO Street Glide

$744,900

1,923

166

393

ABS / TC

CVO Road Glide

$750,900

1,923

171

405

ABS / TC

CVO Limited

$778,900

1,923

166

428

ABS / TC

Freewheeler

$512,900

1,868

162

507

ABS / -

Tri Glide Ultra

$652,900

1,868

162

564

ABS / -

CVO Tri Glide

$870,900

1,923

168

577

ABS / TC

Scrambler 1100 Special

$261,000

1,079

86

211

ABS / TC

Scrambler 1100 Sport

$273,900

1,079

86

206

ABS / TC

Monster 821

$254,900

821

109

180*

ABS / TC

Monster 821 Stealth

$271,900

821

109

180*

ABS / TC

Monster 1200

$312,900

1,198.4

147

187*

ABS / TC

Monster 1200 S

$371,900

1,198.4

147

185*

ABS / TC

Streetfighter V4

$425,900

1,198.4

208

180*

ABS / TC

Streetfighter V4 S

$488,900

1,198.4

208

180*

ABS / TC

CUSTOM (Trike)

DOBLE PROPÓSITO Scrambler Desert Sled

$259,900

803

73

193*

ABS / -

Hypermotard 950

$289,900

937

114

178*

ABS / TC

Hypermotard 950 RVE

$307,900

937

114

176*

ABS / TC

Hypermotard 950 SP

$358,900

937

114

176*

ABS / TC

Wave 110 S

$29,490

109.1

7.6

Precio

Motor (cc)

Pot. (hp)

Peso (kg)

Seguridad

SCOOTER 102

-/-

NC 750 X DCT

$203,000

745

54

230

ABS / -

Africa Twin 1100

$298,000

1,084

100.6

226

ABS / TC

Africa Twin 1100 Adv. DCT

$370,000

1,084

100.6

250

ABS / TC

CUSTOM VT 1300 CX Fury

$229,000

1,312

57.1

303

-/-

CMX 500 Rebel

$153,500

471

45.6

190

-/-

VT 750 CS

$198,000

745

43

260

-/-

VT 750 Phantom

$210,000

745

58.7

249

-/-

Goldwing

$665,000

1,833

125

365

ABS / TC

Goldwing DCT

$685,000

1,833

125

365

ABS / TC

TOURING

DEPORTIVAS CBR 250 R

$81,490

249

26

163

-/-

CBR 250 R Repsol

$84,490

249

26

163

-/-

CBR 600 RR

$238,000

599

118

197

O/-

CBR 1000 RR

$309,900

999

178

196

O/-

OFF-ROAD CRF 230 F

$87,500

223

19

107

-/-

CRF 250 R

$182,000

249

39

108

-/-

CRF 250 RX

$189,000

249

39

111

-/-

CRF 450 R

$191,500

449

53

112

-/-

CRF 450 RX

$198,500

449

53

118

-/-

QUADS TRX 250 TM

$134,900

229

15.6

196

-/-

TRX 420 TM

$164,900

420

26.5

261

-/-

TRX 420 FM 4WD

$179,900

420

26.5

254

-/-

TRX 420 FE 4WD

$186,900

420

26.5

255

-/-

TRX 520 4WD

$193,900

518

n.d.

290

-/-

TRX 520 FE 4WD

$200,900

518

n.d.

291

-/-

TRX 520 AT 4WD

$247,900

518

n.d.

331

-/-

TRX 680 FA 4WD

$278,900

674.9

33

277

-/-

Precio

Motor (cc)

Pot. (hp)

Peso (kg)

Seguridad

NAKED Vitpilen 401

$110,900

373

44

148*

ABS / -

Svartpilen 401

$110,900

373

44

150*

ABS / -

Vitpilen 701

$187,900

692.7

74

157*

ABS / TC

Svartpilen 701

$187,900

692.7

74

157*

ABS / TC

-/-

OFF-ROAD (Cross) TC 50 2T

$78,900

49

n.d.

41.5*

TC 65 2T

$94,900

64.9

n.d.

53*

-/-

TC 85 17/14 2T

$106,900

84.9

n.d.

67*

-/-

TC 85 19/16 2T

$106,900

84.9

n.d.

68*

-/-

EE-5

$94,900

Electr.

6.7

n.d.

-/-

TC 125 2T

$131,900

124.8

n.d.

87.5*

-/-

TC 250 2T

$161,900

249

n.d.

96*

-/-

Multistrada 950 S

$364,900

937

113

212*

ABS / TC

Dio 110

$30,990

109.2

7.65

103

-/-

FC 250

$175,900

249.9

n.d.

99.5*

-/-

Mts. 1260 Enduro

$417,900

1,262

158

225*

ABS / TC

Navi

$27,490

109.2

7.83

n.d.

-/-

FC 350

$182,900

349.7

n.d.

100*

-/-

Multistrada V4

$406,500

1,158

170

217*

ABS / TC

Cruising 125

$34,490

124.6

8.7

116

-/-

FC 450

$189,900

449.9

n.d.

101*

-/-

Multistrada V4 S

$477,400

1,158

170

218*

ABS / TC

Zoomer X

$49,990

110

8.8

107

-/-

FC 450 Rockstar

$199,900

449.9

n.d.

101*

-/-

Multistrada V4 S Sport

$523,400

1,158

170

217*

ABS / TC

Elite 125

$40,990

124.9

8.9

109

-/TE 150i 2T

$168,900

URBANAS

CUSTOM $26,490

143.9

n.d.

99.6*

-/-

117

-/-

TE 250i 2T

$181,900

249

n.d.

105.2*

-/-

8.5

117

-/-

TE 300i 2T

$190,900

293.2

n.d.

105.4*

-/-

11.2

128

-/-

TE 300i 2T Rockstar

$199,900

293.2

n.d.

105.4*

-/-

15.6

142

-/-

FE 250

$181,900

249.9

n.d.

105.5*

-/-

184.4

15.7

140

-/-

FE 350

$190,900

349.7

n.d.

106.8*

-/-

184.4

15.7

140

-/-

FE 450

$194,900

449.9

n.d.

108.3*

-/-

249.5

22.4

135

-/-

FE 501

$198,900

510.9

n.d.

108.4*

-/-

701 Enduro

$229,900

692.7

67

145*

ABS / -

31

142

ABS / -

ABS / TC

CGL 125 Tool

218*

ABS / TC

CB 125 F Twister

$31,490

124.7

220*

ABS / TC

GL 150 Cargo

$33,990

149.2

218*

ABS / TC

CB 160 F Invicta

$46,990

162.7

CB 190 R

$57,990

110

184*

ABS / TC

CB 190 R Repsol

$60,490

110

184*

ABS / TC

CB 250 Twister

$79,990

CB 300 R

$126,500

Diavel 1260

$425,900

1,262

159

Diavel 1260 S

$470,900

1,262

159

XDiavel

$437,900

1,262

152

XDiavel S

$486,900

1,262

159

SuperSport

$280,700

937

SuperSport S

$379,400

937

218*

DEPORTIVAS

Panigale V2

$371,900

955

155

176*

ABS / TC

Panigale V4

$436,900

1,103

214

175*

ABS / TC

OFF-ROAD (Enduro)

124.1

9.7

NAKED 286

REVISTA 400

REVISTA 400

OFF-ROAD (Supermotard)

@REVISTA400

REVISTA 400

121

Lista de precios FS 450 Supermoto

$194,900

450

63

108*

-/-

X 150 G

$23,499

149.6

8.31

110*

-/-

ATV 200

$48,999

200

12.4

190*

-/-

701 Supermoto

$219,900

692.7

67

145*

ABS / -

XW 150

$19,999

149.6

8.31

104*

-/-

ATV 250

$69,999

229.6

14.8

248*

-/-

Precio

Motor (cc)

Pot. (hp)

Peso (kg)

Seguridad

9.1

130

-/-

URBANAS

Precio

Motor (cc)

Pot. (hp)

Peso (kg)

Seguridad

NAKED

AT 110

$17,999

107

6.5

87*

-/-

AT 110 RT

$19,999

107

7.2

87.5*

-/-

AT 125 RT

$21,199

124

8.7

95.5*

-/-

DT 110 Delivery

$14,999

107

7

90*

-/-

SCOOTER

FT 150 Heavy Duty

$27,999

149

12.6

117*

-/-

FTR 1200

$239,900

1,203

120

233

ABS / TC

DT 125 Delivery

$16,999

124

12

98*

-/-

FTR 1200 S

$279,900

1,203

120

233

ABS / TC

DT 125 Sport

$18,999

124

12

98*

-/-

FTR 1200 R Carbon

$232,900

1,203

120

232

ABS / TC

DT 150

$16,999

149

14.4

98*

-/-

TL 125 A ES

$17,990

124

9.6

108

-/-

FTR 1200 Rally

$329,900

1,203

120

230

ABS / TC

DT 150 Clásica

$19,999

149

14.4

98*

-/-

TL 150 N

$21,995

145

10

120

-/-

DT 150 Delivery

$17,999

149

14.4

98*

-/-

IZ 200

$34,990

198

16.7

138

-/-

DT 150 Sport

$22,999

149

13.5

113*

-/-

13.7

120

-/-

CUSTOM

Citi 150

$25,995

149.6 URBANAS

$209,900

999.6

88

254

O/-

Scout Bobber Sixty

$199,900

999.6

88

249

O/-

DT 200 Sport

$28,999

198

17.4

124.5*

-/-

Scout

$244,900

1,133

97

254

O/-

DT 250 Sport

$34,999

250

18

124.5*

-/-

Scout Bobber

$234,900

1,133

97

255

O/-

FT 125

$16,999

124

12

98*

-/-

CL 150

$35,995

145

12.7

138

-/-

Scout Bobber Twenty

$259,900

1,133

97

265

O/-

FT 125 TS

$18,999

124

12

107*

-/-

CL 250

$49,995

249

18.5

163*

-/-

Chief

$309,900

1,811

146

304

O/-

FT 150

$16,999

149

14.4

98*

-/-

Chief Dark Horse

$359,900

1,890

163

304

ABS / -

FT 150 G

$19,999

149

14.4

112*

-/-

Wolf

$19,995

107

7.3

83

-/-

Chief Bobber

$334,900

1,811

146

315

O/-

FT 150 GTS

$22,999

149

14.4

105*

-/-

Cyclope

$16,995

49

3

69

-/-

Chief Bobber Dark Horse

$379,900

1,890

163

315

ABS / -

FT 150 TS

$19,999

149

14.4

99*

-/-

Beast

$39,995

149

9.3

147

-/-

Super Chief

$379,900

1,811

146

335

O/-

FT 180 TS

$27,999

175

15.8

118*

-/-

Super Chief Limited

$439,900

1,890

163

335

ABS / -

FT 200 TS

$28,999

196

17

122*

-/-

Vintage

$439,900

1,811

161

377

ABS / -

FT 250 TS

$34,999

250

18

124.5

-/-

Vintage Dark Horse

$419,900

1,811

161

354

ABS / -

$16,999

107

6.5

87*

-/-

Precio

XT 110

Motor (cc)

Pot. (hp)

Peso (kg)

Seguridad

Scout Sixty

DOBLE PROPÓSITO DPL 200

$29,995

197 CUSTOM

ATV

Springfield

$459,900

1,811

161

376

ABS / -

XT 110 RT

$19,999

108

7.2

89*

-/-

Springfield Dark Horse

$469,900

1,890

171

355

ABS / -

XT 125 RT

$21,199

124

8.3

95*

-/-

W175 SE

Chieftain

$469,900

1,811

161

373

ABS / -

Sptfire 200

$27,499

200

15

109*

-/-

Chieftain Dark Horse

$569,900

1,890

171

373

ABS / -

Blackbird

$47,499

250

n.d.

136*

Chieftain Limited

$569,900

1,890

171

373

ABS / -

Voltium Gravity

$66,297

Electr.

2

69*

Challenger

$479,900

1,768

174

377

ABS / TC

125 Z

$23,999

124

10.8

111*

-/-

Challenger Dark Horse

$574,900

1,768

174

377

ABS / TC

150 Z

$29,999

150

14

120*

-/-

Challenger Limited

$574,900

1,768

174

381

ABS / TC

200 Z

$36,999

196

16.4

124*

-/-

NAKED $56,431

177

13

126

-/-

Z400

$129,990

399

45

165

ABS / -

-/-

Z650

$189,990

649

68

187

ABS / -

-/-

Z900

$219,990

948

125

212

ABS / TC

Z900 RS

$279,990

948

111

215

ABS / TC

Z900 RS Cafe

$289,990

948

111

216

ABS / TC

Z H2

$399,990

998

200

239

ABS / TC

ABS / -

Roadmaster

$629,900

1,890

171

412

ABS / -

250 Z

$43,999

250

17.9

130*

-/-

Roadmaster Dark Horse

$619,900

1,890

171

403

ABS / -

Vort-X 200

$42,999

199

20

148*

-/-

KLX 230

$124,990

233

40

135

Roadmaster Limited

$629,900

1,890

171

403

ABS / -

Vort-X 300

$60,499

292

26.8

140*

-/-

Versys-X 300

$139,990

296

40

175

ABS / -

Vort-X 650

$113,999

652

49.6

168*

-/-

Versys 650

$209,990

649

69

216

ABS / -

Versys 1000 SE LT+

$399,990

1,043

120

266

ABS / TC

DM 125

$27,499

124

9.7

109*

-/-

DM 150

$28,999

149

13.2

121*

-/-

Vulcan S

$189,990

649

61

226

O/-

DM 150 Sport

$27,999

149

12.8

130*

-/-

Vulcan 900 Classic

$197,990

903

50

281

-/-

DM 200

$29,999

198

15.5

121*

-/-

Vulcan 900 Custom

$199,990

903

50

281

-/-

DM 200 Sport

$29,999

198

15.5

139*

-/-

DOBLE PROPÓSITO

Precio

Motor (cc)

Pot. (hp)

Peso (kg)

Seguridad

SCOOTER D 125

$15,999

124.6

7.94

77*

-/-

D 125 LT

$16,499

124.6

n.d.

79*

-/-

D 150

$19,999

150

8.31

86*

-/-

DS 125

$16,999

124.6

7.94

102*

-/-

DS 150

$23,999

149.6

8.31

110*

-/-

DS 150 G

$25,999

149.6

8.31

112*

-/-

Modena 150

$28,999

149.6

8.6

101*

-/-

$29,999

168.9

10

102*

-/-

Vitalia 125

$18,999

124.6

7.94

83*

-/-

Vitalia 150

$27,899

149

8.4

97*

-/-

Modena 175

W 150

$23,999

149.6

9.38

104*

-/-

WS 150 Sport

$26,999

149.6

8.6

114*

-/-

WS 175 Sport

$27,999

168.9

9.38

114.5*

-/-

X 125 / GTS

$16,999

124.6

7.94

77*

-/-

X 150

$22,999

149.6

8.31

110*

-/-

X 150 D

122

$17,999

REVISTA400.CC

150

8.31

86*

-/-

DOBLE PROPÓSITO

CUSTOM

DEPORTIVAS

DM 250

$34,999

250

16.2

123*

-/-

Ninja 400

$139,990

399

45

172

-/-

V 200

$45,999

200

15

156*

-/-

Ninja 400 KRT

$139,990

399

45

168

O/-

VX 250 Adventure

$76,999

249.6

24.8

175*

-/-

CUSTOM

Ninja 650

$193,990

649

68

193

ABS / -

Ninja ZX-25 R

$224,990

248

50

180

ABS / TC

RC 125

$22,999

124

11.3

106*

-/-

Ninja ZX-6 R

$239,990

636

127

195

O / TC

RC 150

$25,999

149

11.4

125*

-/-

Ninja ZX-6 R KRT

$274,990

636

127

195

ABS / TC

RC 200

$28,999

200

14.8

126*

-/-

Ninja ZX-10 R KRT

$379,990

998

203

206

ABS / TC

TC 250

$41,999

250

17.8

141*

-/-

H2

US 40,306

998

231

238

ABS / TC

H2 SX SE+

$599,990

998

200

256

ABS / TC

DEPORTIVAS RT 200

$41,999

193.3

14.7

130*

-/-

RT 250

$49,999

250

17.3

128 *

-/-

QUADS

OFF-ROAD KLX 110

$63,990

112

n.d.

76

-/-

KLX 110 L

$69,990

112

n.d.

76

-/-

ATV 150

$39,999

149.6

7.6

150*

-/-

KLX 140

$85,990

144

n.d.

93

-/-

ATV 180

$40,799

177.3

9.38

170*

-/-

KLX 140 L

$89,990

144

n.d.

95

-/-

KLX 230 R

$119,990

233

n.d.

117

-/-

350 EXC-F WESS

$214,900

349.7

n.d.

104*

-/-

General 1000

$385,900

999

100

648

KLX 300 R

$147,990

292

n.d.

130

-/-

450 EXC-F

$186,900

449.3

n.d.

106*

-/-

General 1000 Premium

$425,900

999

100

676

-/-/-

KX 65 2T

$85,990

64

n.d.

60

-/-

500 EXC-F

$189,900

510.4

n.d.

106.5*

-/-

General 1000 R.Command

$507,900

999

100

700

-/-

KX 85 2T

$99,990

84

n.d.

75

-/-

General 4 1000

$479,900

999

100

842

-/-

KX 100 2T

$107,990

99

n.d.

77

-/-

Ranger 150

$119,900

150

n.d.

305

-/-

Ranger 500

$209,900

500

32

483

-/-

Ranger 570

$235,900

567

44

486.7

-/-

Ranger EV

$266,900

EV

30

783

-/-

Ranger EV Li-Ion

$544,200

EV

30

783

-/-

Ranger 570 Full Size

$242,900

567

44

485

-/-

Ranger XP 900

$289,900

875

68

600.5

-/-

Ranger XP 1000 EPS

$313,900

999

82

709.9

-/-

R. XP 1000 Highlifter

$399,900

999

80

708

-/-

R. XP 1000 Northstar HVAC

$555,900

999

82

850

-/-

Ranger Crew 570-4

$254,900

567

44

601.4

-/-

KX 250 F

$176,990

249

n.d.

104

-/-

KX 450 F

$179,990

449

n.d.

109

-/-

Brute Force 300

$129,990

271

n.d.

242

-/-

Mule Pro-MX

$329,990

695

n.d.

720

-/-

Mule Pro SX 4x4

$229,990

401

n.d.

468

-/-

Teryx KRX 1000

$539,990

999

n.d.

860

-/-

Precio

Motor (cc)

QUADS

JET SKI STX 160 X

$284,990

1,498

n.d.

392

-/-

STX 160 LX

$329,990

1,498

n.d.

398

-/-

Ultra LX

$319,990

1,498

n.d.

423

-/-

Ultra 310 X

$429,990

1,498

n.d.

477

-/-

Motor (cc)

Pot. (hp)

Peso (kg)

V85 TT

$259,000

Seguridad

853

80

208*

ABS / TC

CUSTOM V7 III Stone

$199,500

744

52

189*

ABS / TC

V7 II Racer

$199,500

744

48

189*

ABS / TC

V9 Roamer

$219,500

853

55

199*

ABS / TC

V9 Bobber

$229,500

853

55

199*

ABS / TC

Audace

$359,500

1,380

96

299*

ABS / TC

Motor (cc)

Seguridad

Pot. (hp)

Peso (kg)

Seguridad

798

110

175*

ABS / TC

NAKED Brutale 800 Rosso

NAKED

Peso (kg)

DOBLE PROPÓSITO

Precio Precio

Pot. (hp)

$358,000

Ranger Crew 570-6

$277,900

567

44

631

-/-

Rger. Crew XP 900

$318,300

875

68

731

-/-

Rger. Crew XP 1000

$379,900

999

80

742

-/-

R. Crew XP 1000 Highlifter

$449,900

999

80

720

-/-

R. Crew XP 1000 Northstar HVAC

$599,900

999

82

921.7

-/-

Ranger Crew Diesel

$349,900

1,028

24

649

-/-

-/-

QUADS

200 Duke

$67,900

199.5

26

134*

-/-

Brutale 800 RR

$403,500

798

140

175*

ABS / TC

Ace 150

$94,900

149

n.d.

252

250 Duke

$83,900

248.8

30

146*

-/-

Brutale 800 RC

$430,000

798

150

167*

ABS / TC

Ace 500

$164,900

500

32

384

-/-

Brutale 1000 RR

$777,000

998

208

186*

ABS / TC

Ace 570 EPS

$199,900

567

45

408

-/-

390 Duke

$109,900

373

44

149*

ABS / -

790 Duke

$202,900

799

105

169*

ABS / TC

Dragster Rosso

$383,500

798

110

168*

ABS / TC

Ace 900 XC

$289,900

875

78

742

-/-

890 Duke R

$217,900

890

121

166*

ABS / TC

Dragster RR

$427,500

798

140

168*

ABS / TC

RZR RS1

$314,900

999

110

609

-/-

1290 Super Duke R

$313,900

1,301

173

195*

ABS / TC

Dragster RC SCS

$544,000

798

140

168*

ABS / TC

Sportsman 450 H.O.

$145,900

450

33

330

-/-

1290 S. Duke GT

$359,900

1,301

173

209*

ABS / TC

Rush 1000

$830,000

998

208

186*

ABS / TC

Sportsman 570

$129,900

567

44

330

-/-

Sportsman 570 SP

$189,900

567

44

332

-/-

390 Adventure

$121,900

373

44

158

ABS / -

Turismo Veloce Rosso

$411,000

798

110

191*

ABS / TC

Sportsman 850

$205,900

850

78

351

-/-/-

DOBLE PROPÓSITO

DOBLE PROPÓSITO

690 Enduro R

$215,900

690

70

146*

ABS / TC

Turismo Veloce Lusso

$471,000

798

110

192*

ABS / TC

Sportsman 850 SP

$234,900

850

78

357

790 Adventure

$249,900

799

95

189*

ABS / TC

T.Veloce Lusso SCS

$521,500

798

110

192*

ABS / TC

Sman. 850 Highlifter

$229,900

850

78

417

-/-

790 Adventure R

$276,900

799

95

189*

ABS / TC

Turismo Veloce RC

$556,000

798

110

192*

ABS / TC

Sportsman XP 1000

$269,900

952

90

366

-/-

Sman. XP 1000 Highlifter

$299,900

952

90

441

-/-

F3 800

$390,500

798

148

173*

ABS / TC

Sman. Touring 570

$159,900

567

44

330

-/-/-

DEPORTIVAS

790 Adventure Rally

$369,900

799

95

189*

ABS / TC

1090 Adventure

$259,900

1,050

125

205*

ABS / TC

1090 Adventure R

$284,900

1,050

125

207*

ABS / TC

F3 800 RC

$505,500

798

153

173*

ABS / TC

Sman. Touring 850 SP

$244,900

850

78

365

1290 Super Adventure S

$323,900

1,301

160

215*

ABS / TC

Superveloce 800

$499,000

798

148

173*

ABS / TC

Sman. Touring XP 1000

$294,900

952

88

403

-/-

1290 Super Adventure R

$335,900

1,301

160

217*

ABS / TC

Scrambler 850 SP

$229,900

850

78

333

-/-

Scrambler XP 1000

DEPORTIVAS RC 200

$76,900

199.5

26

137.5*

-/-

RC 390

$109,900

373.2

44

147*

ABS / -

Precio

OFF-ROAD (Cross) 50 SX 2T 65 SX 2T 85 SX 17-14 2T 85 SX 19-16 2T

-/-

$76,900

49

$91,900

64.9

n.d.

53*

-/-

$102,900

84.9

n.d.

67*

-/-

$102,900

84.9

n.d.

n.d.

41.5*

67*

-/-

Motor (cc)

Pot. (hp)

Peso (kg)

Seguridad

n.d.

ABS / TC

SCOOTER $159,000

330

30.6

MP3 350 LTE Sport

$194,500

330

30.6

n.d.

ABS / TC

MP3 500 HPE Sport

$239,000

493

44.2

n.d.

ABS / TC

Beverly 350

$299,900

952

89

338

-/-

Outlaw 110 EFI

$73,900

112

n.d.

126

-/-

Outlaw 50

$52,900

49

n.d.

98

-/-

Sportsman 110 EFI

$59,300

112

n.d.

132.7

-/-

Phoenix 200

$89,900

196

n.d.

191

-/-

ROADSTERS Slingshot S

$409,900

2,384

173

793.3

ABS / TC

Slingshot SL

$519,900

2,384

173

793.3

ABS / TC

SX-E 5

$91,900

EC

6.7

n.d.

-/-

Slingshot SLR

$589,900

2,384

173

793.3

ABS / TC

125 SX 2T

$131,900

124.8

n.d.

87.5*

-/-

Slingshot SLR LE

$629,900

2,384

173

793.3

ABS / TC

Precio

Motor (cc)

Pot. (hp)

Peso (kg)

Seguridad

150 SX 2T

$135,900

143.9

n.d.

87.5*

-/-

250 SX 2T

$156,900

249

n.d.

95.5*

-/-

250 SX-F

$164,900

249.9

n.d.

99*

-/-

350 SX-F

$174,900

349.7

n.d.

99.5*

-/-

450 SX-F

$184,900

449.9

n.d.

100.5*

-/-

450 SX-F Factory

$199,900

449.9

n.d.

100.5*

-/-

OFF-ROAD (Enduro) Freeride 250 F

$148,900

249.9

n.d.

98.5*

-/-

150 XC-W TPI 2T

$150,900

143.9

n.d.

91.5*

-/-

250 XC TPI 2T

$160,900

249

n.d.

98.8*

-/-

250 XC-W TPI 2T

$167,900

249

n.d.

100*

-/-

250 EXC Six Days TPI 2T

$189,900

249

n.d.

103.5*

-/-

300 XC-W TPI 2T

$176,900

293.2

n.d.

99*

-/-

300 EXC Six Days TPI 2T

$196,900

293.2

n.d.

103.5*

-/-

300 EXC TPI E.Rodeo

$199,900

293.2

n.d.

103.5*

-/-

250 XC-F

$171,900

249.9

n.d.

100*

-/-

250 EXC-F

$172,900

249.9

n.d.

103*

-/-

250 EXC-F Six Days

$189,900

249.9

n.d.

103.5*

-/-

350 XC-F

$179,900

349.7

n.d.

100.5*

-/-

350 EXC-F

$182,900

349.7

n.d.

104*

-/-

350 EXC-F Six Days

$198,900

349.7

n.d.

104.5*

-/-

Precio

Motor (cc)

Pot. (hp)

Peso (kg)

Seguridad

SIDE BY SIDES RZR 170 EFI

$110,900

169

n.d.

241

-/-

RZR 570

$239,900

567

45

452

-/-

RZR 900

$289,900

875

75

521.6

-/-

RZR S 900 EPS

$299,900

875

75

546.1

-/-

RZR S 1000 EPS

$329,900

999

100

560.2

-/-

RZR XP 1000 EPS

$339,900

999

110

620.9

-/-

RZR XP 1000 High Lifter

$439,900

999

110

693.9

-/-

RZR S4 900 EPS

$349,900

875

75

680.4

-/-

RZR XP 4 1000 EPS

$369,900

999

110

709.9

-/-

RZR XP 4 1000 High Lifter

$489,900

999

110

783

-/-

RZR XP 4 1000 R.Command

$389,900

999

110

719

-/-

RZR XP Turbo

$389,900

925

168

669

-/-

RZR XP Turbo S

$489,900

925

168

779

-/-

RZR XP Turbo Fox

$419,900

925

168

671

-/-

RZR XP Turbo Dynamix

$449,900

925

168

680

-/-

RZR XP 4 Turbo

$419,900

925

168

757

-/-

RZR XP 4 Turbo Fox

$444,900

925

168

758

-/-

RZR XP 4 Turbo Dynamix

$489,900

925

168

769

-/-

REVISTA 400

REVISTA 400

TURISMOS Himalayan

$113,490

411

24.5

191

ABS / -

Interceptor 650

$159,990

648

47

202

ABS / -

Continental GT 650

$174,990

648

47

199

ABS / -

Precio

Motor (cc)

Pot. (hp)

Peso (kg)

Seguridad

-/-

SCOOTER Let’s

$26,490

112.8

8.7

98

Burgman 125

$32,890

124

8.6

108

-/-

Burgman

$161,990

399

30

215

ABS / -

FD 110

$24,290

110

9.8

106

-/-

AX 100 2T

$17,990

98

10

94

-/-

URBANAS

AX4

$22,490

113

8

108

-/-

Hayate

$25,490

113

8.5

114

-/-

@REVISTA400

REVISTA 400

123

Lista de precios EN 125 Huracán

$28,990

124

12

122

-/-

Tiger 1200 XRt

$414,856

1,215

141

243*

ABS / TC

T110 Crypton

$25,999

110

7

102

-/-

EN 125-2A

$31,490

124

12

122

-/-

Tiger 1200 XCx

$382,200

1,215

141

248*

ABS / TC

YB 125

$27,999

124

9.9

118

-/-

GN 125 F

$29,490

124

12.5

113

-/-

Tiger 1200 XCa

$427,024

1,215

141

248*

ABS / TC

YBR 125 C Express

$29,999

124

9.9

120

-/-

Gixxer 150

$41,990

155

14

140

-/-

YBR 125 G

$34,999

124

9.9

124

-/-

Gixxer 250

$73,490

249

26

156

ABS / -

GSX-S 150

$59,990

147.3

19

130

-/-

GSX-S 150 MotoGP

$59,990

147.3

19

130

-/-

CUSTOM Rocket 3 R

$449,500

2,458

167

291*

ABS / TC

YBR 125 ZR

$33,999

124

9.9

118

-/-

Rocket 3 GT

$459,500

2,458

167

294*

ABS / TC

SZ-RR Ver. 2.0

$38,999

149

12

134

-/-

FZ FI Ver. 2.0

$45,999

149

13

132

-/-

FZ-S FI Ver. 2.0

$46,999

149

13

132

-/-

Fazer FI Ver. 2.0

$49,999

149

13

137

-/-

FZ25

$74,999

249

20.6

146

-/-

-/-

NAKED GSX-S 750

$179,490

749

114

213

ABS / TC

Katana

$262,000

999

150

215

ABS / TC

Precio

Motor (cc)

DOBLE PROPÓSITO V-Strom 250

$115,990

248

25

188

ABS / -

V-Strom 650

$172,890

645

70

213

ABS / TC

V-Strom 650 XT

$179,990

645

70

216

ABS / TC

V-Strom 1000

$238,990

1,037

100

232

ABS / TC

$248,990

V-Strom 1000 XT

1,037

100

233

ABS / TC

$46,490

155

Peso (kg)

Seguridad

URBANAS XL 100

$15,995

99.7

4.3

80

-/-

HLX 150

$26,490

147.5

12

119

-/-

RTR 160 Apache

$38,990

159.7

15.2

137

-/-

RTR 200 Apache

$48,990

197.7

20.5

148

-/-

14

148

ABS / -

S40

$112,590

652

39

173

-/-

C50

$161,990

805

54

277

-/-

M109 R

$254,990

1,783

127

347

-/-

$47,490

MT-15

$77,999

155

19

133

MT-03

$114,999

321

41.4

165

-/-

MT-07

$189,999

689

75

183

ABS / -

MT-09

$249,999

847

113.5

193

ABS / TC

XSR 900

$239,999

847

113.5

195

ABS / TC

RR 310 Apache

$94,990

312.2

-/-

DOBLE PROPÓSITO 34

169.5

-/-

MOTOCARRO King Deluxe

$68,899

199.2

9

325

-/-

King Deluxe Plus

$72,500

199.2

10

325

-/-

DEPORTIVAS Gixxer SF

NAKED

DEPORTIVAS

CUSTOM Intruder

Pot. (hp)

155

14

146

-/-

XTZ 125 E

$39,999

124

9.8

118

XTZ 150

$54,999

149

12.1

131

-/-

XT 1200 Z S. Ténéré

$314,999

1,199

110.5

258

ABS / TC

XV 250 V-Star

$105,999

249

22

147

-/-

XV 950 Bolt

$199,999

942

53.6

246

-/-

YZF-R15 3.0

$75,999

155

19

138

-/-

YZF-R3 2.0

$129,999

321

41.4

169

ABS / -

CUSTOM

DEPORTIVAS

Gixxer SF GP

$47,990

155

14

146

-/-

GSX-R 150

$68,690

147

19

131

-/-

GSX-R 150 MotoGP

$68,690

147

19

131

-/-

Gixxer SF 250

$78,490

249

26

161

ABS / -

Atom

$25,999

149.6

7.8

80*

-/-

YZF-R6

$319,999

599

117

189

ABS / TC

Gixxer SF 250 GP

$79,490

248

25

178

ABS / -

Phantom ZX

$26,999

149.6

7.8

112*

-/-

YZF-R1

$419,999

998

200

201

ABS / TC

GSX-R 600

$220,990

599

125

187

-/-

Hot Rod

$26,999

149.6

7.8

101*

-/-

GSX-R 750

$232,790

749

150

190

-/-

Street Rod

$27,999

149.6

7.8

101*

-/-

PW 50 2T

$39,999

49

n.d.

41

-/-

GSX-R 1000

$289,900

999.8

202

201

ABS / TC

Terra Z

$26,999

149.6

7.8

108*

-/-

YZ 65 2T

$109,999

65

n.d.

61

-/-

GSX-R 1000 R

$382,780

999.8

202

203

ABS / TC

YZ 85 2T

$104,999

85

n.d.

75

-/-

GSX 1300 R Hayabusa

$254,990

1,340

197

266

ABS / -

-/-

YZ 125 2T

$129,999

124

n.d.

94

-/-

$169,999

249

n.d.

106

-/-

OFF-ROAD

Precio

Motor (cc)

Pot. (hp)

Peso (kg)

Seguridad

SCOOTER

URBANAS Spectra 5i

$17,999

125

10

105*

OFF-ROAD

Xpress 150

$17,999

150

11

105*

-/-

YZ 250 F

RM-Z 250

$146,290

249

n.d.

106

-/-

Workman 150

$19,999

150

11

108*

-/-

YZ 450 F

$170,999

449

n.d.

111

-/-

RM-Z 450

$154,490

449

n.d.

112

-/-

Workman 250

$31,999

250

17

115*

-/-

YZ 450 FX

$179,999

449

n.d.

119

-/-

Wind 125

$16,999

125

7

100*

-/-

WR 450 F

$189,999

449

n.d.

123

-/-

KingQuad 400

$175,490

30

279

-/-

Cyclone 150

$26,999

150

12

122*

-/-

QUADS 376

QUADS

KingQuad 400 AT

$177,490

376

30

285

-/-

Cyclone 200

$29,999

200

14

122*

-/-

YFM 90 R

$67,999

90

n.d.

120

-/-

KingQuad 500

$230,490

493

n.d.

305

-/-

Lithium 150 GT

$21,999

150

11

108*

-/-

YFM 350 Grizzly 4x2

$160,999

349

n.d.

251

-/-

KingQuad 750

$251,990

722

n.d.

305

-/-

Ryder 3.0

$19,999

150

11

108*

-/-

YFM 700 Grizzly 4x4

$289,999

686

n.d.

342

-/-

Nitrox 200 RZ

$34,999

200

14

132*

-/-

YFM 700 R

$234,999

686

n.d.

192

-/-

Nitrox 250 T2

$37,999

250

17.2

132*

-/-

Tornado 250

$31,999

250

17

115*

-/-

Thriller 200

$26,999

200

14

110*

-/-

V-Racer

$39,999

250

17.8

124*

-/-

Precio

Motor (cc)

Pot. (hp)

Peso (kg)

Seguridad

Rocketman

$34,999

250

17

115*

-/-

Rocketman Sport

$39,999

250

17

115*

-/-

Hyper 280

$64,999

279

n.d.

144*

-/-

Lucky-7

$66,999

400

27

143*

-/-

Precio

Motor (cc)

Pot. (hp)

Peso (kg)

Seguridad

NAKED Trident 660

$199,489

660

81

189*

ABS / TC

Street Triple RS

$249,000

765

123

166*

ABS / TC

Speed Triple RS

$342,400

1,050

150

189*

ABS / TC

MODERN CLASSIC Street Twin

$209,220

900

Speed Twin

$237,930

1200

97

196*

ABS / TC

Street Scrambler

$196,176

900

55

206*

ABS / TC

Bonneville T100

$204,970

900

55

213*

ABS / TC

Bonneville T120

$239,990

1,200

80

224*

ABS / TC

Bonneville Bobber

$244,420

1,200

77

228*

ABS / TC

65

198*

ABS / TC

Bonneville Speedmaster

$262,000

1,200

77

245.5*

ABS / TC

Street Scrambler

$219,700

900

65

203*

ABS / TC

Scrambler 1200 XC

$264,710

1,200

90

205*

ABS / TC

Scrambler 1200 XE

$283,250

1,200

90

207*

ABS / TC

$301,275

Thruxton 1200 RS

1,200

105

197*

DOBLE PROPÓSITO Crossmax 200

$29,999

200

13.6

126*

-/-

Crossmax 250

$33,999

250

17.8

126*

-/-

Crossmax Pro

$35,999

250

17

126*

-/-

17

115*

-/-

8.2

139*

-/-

Thunderstar Custom

$34,999

Reptile

$39,999

250

149.6

Motor (cc)

Pot. (hp)

Peso (kg)

Seguridad

Tiger 900 GT

$247,200

888

95

194*

ABS / TC

Tiger 900 GT Pro

$287,503

888

95

198*

ABS / TC

Ray ZR

$29,999

113

7.1

103

-/-

Tiger 900 Rally

$261,620

888

95

196*

ABS / TC

Cygnus Alpha

$29,499

113

7.1

104

-/-

SCOOTER

Tiger 900 Rally Pro

$295,991

888

95

201*

ABS / TC

Cygnus ZR

$39,999

125

8.1

112

-/-

Tiger 1200 XR

$326,144

1,215

141

242*

ABS / TC

BW’S FI

$66,999

125

9.6

118

-/-

$68,999

155

$369,928

1,215

141

244*

ABS / TC

1,215

141

244*

ABS / TC

124

REVISTA400.CC

10

n.d.

-/-

$108,500

155

12.9

97*

ABS / -

Sprint 150 3V

$112,000

155

12.9

97*

ABS / -

GTS 300

$149,500

278

23.8

148

ABS / TC

GTS 300 Super Tech

$167,000

278

23.8

148

ABS / TC

Sei Giorni HPE

$167,000

278

23.8

148

ABS / TC

Elettrica

$225,000

Electr.

5

n.d.

-/-

Precio

Motor (cc)

Pot. (hp)

Peso (kg)

Seguridad

NAKED

Precio

$369,928

150

Primavera 150 3V

ATV

ABS / TC

Tiger 1200 XRx

$68,500

CUSTOM

DOBLE PROPÓSITO

Tiger 1200 XRx Low

SCOOTER Clásica Edición México

N Max

URBANAS

14.8

127

U-150

$61,900

150

n.d.

n.d.

ABS / -

G-150 Scrambler

$72,900

150

n.d.

n.d.

ABS / -

R-310

$102,000

312

35

159

ABS / -

R1-310

$106,000

312

35

159

ABS / -

V-310

$119,000

312

35

159

ABS / -

DOBLE PROPÓSITO T1-310

$125,000

312

35

159

ABS / -

T2-310

$128,000

312

35

159

ABS / -

35

159

ABS / -

ABS / -

DEPORTIVA X-310

$118,000

312

ABS Antibloqueo de frenos / TC Control de tracción / O equipo opcional / - equipo no disponible / * peso en vacío

REVISTA 400

REVISTA 400

@REVISTA400

REVISTA 400

125

MOTOR CUATRO / LAND ROVER DEFENDER WORKS V8 TROPHY

LAND ROVER DEFENDER WORKS V8 TROPHY

VUELTA A LOS OCHENTA

Probablemente, estas sean las últimas 25

oportunidades de poder adquirir un Land Rover

Defender de anterior generación completamente nuevo. Se trata del Defender Works V8 Trophy desarrollado por la división Land Rover Classic que rememora las antiguas máquinas que disputaban el Camel Trophy, un mediático Rally celebrado entre los años 80 y 90 en el que los Land Rover Defender eran uno de los más grandes protagonistas. Un relanzamiento del legendario todo terreno que llegará únicamente en dos docenas y media de unidades a un precio para nada accesible. Todas ellas, producidas en la planta de Coventry.

126

REVISTA400.CC

E

n lo que parece ser un paquete completo, Land Rover Classic revivirá el espíritu de la antigua aventura todo terreno del Camel Trophy y el antiguo Defender que regresará en una producción limitada con 25 unidades que les permitirá a sus afortunados propietarios formar parte de una competencia exclusiva para estos vehículos en Eastnor Castle durante este mismo año.

Esta edición del legendario todo terreno, está basado en el último rediseño del Defender producido entre 2012 y 2016, aunque en este caso, el Works V8 Trophy deja el motor Turbodiesel con el que también se lo conoció en México para adoptar un poderoso V8 de 5.0 litros, 405 hp de potencia y un brutal torque de 515 Nm. Todo ello, acoplado a una transmisión automática ZF de ocho

velocidades, tracción en las cuatro ruedas y paquetes completos de suspensión, dirección y frenos mejorados.

NUEVAS TECNOLOGÍAS Si bien por fuera, los Land Rover Defender Works V8 Trophy contarán con detalles retro como la pintura Eastnor Yellow, rines de acero en 16 pulgadas y múltiples accesorios tubulares como en los Camel Trophy de antaño, al interior estarán repletos de amenidades, con asientos Recaro forrados en piel Windsor negra con costuras amarillas, acabados Black Piano en la consola central y el discreto sistema multimedia de Land Rover Classic con GPS y enlace con teléfonos móviles. Hacia el exterior, solo los faros Led mostrarán ciertos rasgos de modernidad.

Esta serie especial se producirá únicamente este año en una cantidad limi-

tada a 25 unidades, cada una de ellas en una cifra por demás importante desde 195,000 libras esterlinas (unos 5.5 millones de pesos) para la versión corta y serán entregados a sus futuros dueños en la competencia de 3 días que la marca está organizando para que, además de revivir la experiencia del Camel Trophy, los clientes y sus acompañantes puedan compartir charlas especializadas de conducción Off-Road con Bob y Joe Ives, leyendas vivientes del Trophy. www.400cc.com.mx

Los interiores conservan el estilo de antaño, pero con unos acabados exquisitos y un sistema multimedia diseñado por Rover Classic que no da seña alguna de modernidad.

REVISTA 400

REVISTA 400

@REVISTA400

REVISTA 400

127

MOTOR CUATRO / GRAN PREMIO 3 HORAS DE HIDALGO

ENDURANCE NACIONAL Fotos y texto: Miguel Ángel Ham

Champ & Track Mex celebró su cierre de campeonato, llevándose por primera vez a cabo la modalidad Endurance de 3 Horas dentro del serial, lo que ha generado todo tipo de expectativas entre los pilotos participantes, toda vez que para algunos sería su primera carrera de resistencia de este tipo en su trayectoria. La misma se desarrolló a puertas cerradas y con las medidas de seguridad necesarias con una parrilla de 22 autos que comenzaron a rugir a partir de 14:30 horas de la tarde en el autódromo Moisés Solana con las categorías GT, GT2, GT3 y 1600 Modificados.

128

REVISTA400.CC

L

os promotores Ana Cadena y Salvador Herrera, han logrado reunir a grandes pilotos en una carrera que se realizó en la modalidad de 3 horas continuas, con cambio de conductor a partir del minuto 75 y cerrando cumplida la hora y 45 minutos de competencia. Es decir, los equipos tuvieron media hora para hacer cambio de piloto de acuerdo a su estrategia. Durante la primera hora, hubo golpes por alcance entre Pamela Esquivel de la categoría GT y Luis Ramos de la 1600 Modificada, de igual manera, Junior Gómez también de la 1600 se vio involucrado en un golpe durante la última media hora de la competencia, el cual ya no le permitió reincorporarse.

Por otra parte, Alejandro Franco no pudo arrancar la competencia por problemas en el motor de su máquina, mientras que Michelle Montes sólo corrió la última hora por problemas de embrague.

LOS RESULTADOS Los ganadores de la categoría GT3 fueron los pilotos Ernesto Guerrero y Dan Revilla a bordo del automóvil número 69 que completaron 158 vueltas

al trazado de Pachuquilla, quedando en segundo lugar Miguel Adame que se quedó a escasas 3 vueltas de los vencedores absolutos. No obstante, Adame se llevó el reconocimiento por haber marcado la vuelta rápida en 1 minuto exacto con 388 milésimas. El podio lo cerraron Jesús Domínguez y Luis González que llevaron su carro al tercer lugar.

La GT2, fue para los pilotos Roberto Cortes Jr. y Alfonso Rico quienes además de haber vencido manteniendo el primer lugar de punta a punta, también marcaron el mejor tiempo con 1 minuto con 1.435 segundos. Siendo el equipo formado por José Luis Andrade y Edmundo Sánchez quienes ocuparon el segundo lugar y Óscar Raúl Romero el tercero de la clase. En la categoría GT, Pamela y José Esquivel fueron los ganadores marcando una vuelta rápida de 1 minuto 4.569 segundos y Carlos Vera Jr. se llevó la victoria entre los 1600 Modificados.

LOS DEBUTANTES Para esta fecha se contó con la presencia de 2 empresas originarias de Tulancingo, Gasolinera las Torres que abasteció de combustible a los pilotos para mayor comodidad y minimizar riesgos por acumulación de combustible en pits, y la llantera Jaure Tires con todo el equipo necesario para proveer neumáticos. Destacando la presencia de personal especializado en caso de emergencia para garantizar la seguridad de todos los presentes.

El serial Champ & Track Mex fue todo un éxito, con espectaculares competencias y todos los protocolos de seguridad establecidos por la Secretaria de Salud del estado de Hidalgo y autoridades del gobierno que brindaron su apoyo para la realización del Campeonato en Pachuca y Tulancingo, Hidalgo. www.400cc.com.mx

La emoción se vivió a pleno dentro del trazado de Pachuquilla en esta carrera con formato de Endurance y 3 horas de duración, en donde participaron 22 vehículos de 4 categorías diferentes.

REVISTA 400

REVISTA 400

@REVISTA400

REVISTA 400

129

PILOTOS 400 / ELIO SACK

EXPERIENCIA CON EL DIABLO

E

n esta ocasión, te presentamos a Elio Sack, el piloto 400 que representó a nuestra publicación en la CAIN Road Race México, un verdadero desafío con 538 curvas en 74 kilómetros de recorrido por el temible Espinazo del Diablo. Elio, participó en las edición 2019 y 2020, mejorando sus tiempo hasta en 5 minutos durante su segunda presentación, no obstante, el nivel de la competencia también ha ido en ascenso cada año, pero nuestro piloto 400 ha sabido mantenerse siempre dentro del podio.

130

REVISTA400.CC

A bordo de una BMW S 1000 XR, Elio Sack consiguió el segundo lugar en la categoría Doble Propósito durante 2019 y un onceavo puesto general, una competencia celebrada en condiciones de lluvia que hizo aún más grande el desafío que de por sí impera en la Road Race más difícil de México.

Para la más reciente edición celebrada a finales de 2020, ocupó el tercer lugar y 14º en la tabla general.

“Soy un piloto totalmente callejero y amateur, nunca corrí en pista ni profesionalmente, pero es mi mejor pasatiempo”, nos cuenta Elio, a lo que añade en relación a su segunda

participación: “Vivir la experiencia CAIN nuevamente fue maravilloso, me siento feliz de haber corrido con excelentes pilotos de diversas partes de la República Mexicana y otros países. Recorrer el Espinazo del Diablo en Mazatlán, me dejó con un gran sabor de boca, no fue un reto fácil y se necesita mucho para lograrlo”.

Por supuesto, Elio Sack no podría finalizar sin agradecer a sus patrocinadores: Revista 400, Rider One, Continental, Moto Mart que puso a punto su moto, Covid Bikers Mérica y Carlos Quiñones de la organización de CAIN Road Race México. www.400cc.com.mx

REVISTA 400

REVISTA 400

@REVISTA400

REVISTA 400

131