MOTOR CUATRO: • GRAN PREMIO 3 HORAS DE HIDALGO • LAND ROVER DEFENDER TROPHY
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VisÍtanos
LANUEVA REFERENCIA PRUEBA EXCLUSIVA
VENTO HYPER 280
PruebaS: YAMAHA FZ-S 3.0 ITALIKA VX 250
ESPECIAL: CAIN ROAD RACE RODADA TRIUMPH LERMA
PREVIA RACING BIKE MÉXICO MOTOGP: EQUIPOS 2021
APERTURAS: INDIAN ROOM CDMX MOTOCITY PACHUCA
MOTOR CUATRO: • GRAN PREMIO 3 HORAS DE HIDALGO • LAND ROVER DEFENDER TROPHY
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VENTO HYPER 280
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a pÁgin
TRIUMPH BONNEVILLE BOBBER
REINTERPRETACIÓN INGLESA PruebaS: YAMAHA FZ-S 3.0 ITALIKA VX 250
ESPECIAL: CAIN ROAD RACE RODADA TRIUMPH LERMA
PREVIA RACING BIKE MÉXICO MOTOGP: EQUIPOS 2021
APERTURAS: INDIAN ROOM CDMX MOTOCITY PACHUCA
BAÚL TRASERO KOHL TROLLEY
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2022
430 62.000 39.000 33 Visitantes Expositores Países m de Exhibición 2
7 Pabellones
El evento más importante de la industria de la moto en Hispanoamérica
(+57) 305 379 80 95
internacional@prisma.com.co
Numeralia 127
PODER VERDE La KLX 300 R es la motocicleta Off-Road de Kawasaki ya sea para iniciarse en el mundo del Enduro o para disfrutar de los trayectos urbanos con una máquina todo terreno altamente capaz, pero además fácil de conducir gracias a sus amenidades como la marcha eléctrica, un motor infinitamente progresivo y un peso en seco de apenas 128 kilogramos.
HONDA NS 500 R • 3 00 e r Pl u s X L aki K ian Pow was d • Ka 00 • I n 5 S N 2 • da M ot o P h ot o m Hon a n to ld Day nfie mph Royal E u i r • T 12 8 • e T yp x R ot a
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En 1982 Honda abandonó su NR500 de cuatro tiempos a favor de un NS 500 V3 de dos tiempos. Esta motocicleta con una particular configuración mecánica, pesaba sólo 128 kilos y su potencia ascendía hasta los 112 hp, inferior a sus competidores, pero con claras ventajas en manejabilidad y aceleración que compensaban esta diferencia.
MAYOR RENDIMIENTO En 2019, Indian Motorcycle, develó su nuevo motor llamado PowerPlus, este bicilíndrico en V de 108 pulgadas cúbicas refrigerado por líquido ofrece 122 caballos de fuerza y 128 libras pie de torque, una cifra líder en su clase. Su nombre rinde homenaje a la motocicleta Indian PowerPlus producida entre 1916 y 1924.
EDICIÓN ESPECIAL La Daytona Moto2 765 Limited Edition lanzada en 2019, cuenta con las especificaciones más altas de la gama y un nuevo motor de tres cilindros derivado de Moto2 que ofrece la mayor potencia declarada para la serie Supersport de Hinckley, con 128 hp.
NUEVAS REGLAS En 1987, los motores pluricilíndricos fueron prohibidos en las 125 cc del Mundial de Velocidad, siendo reemplazados todos ellos por motores de un solo cilindro. El Type 128 fabricado por Rotax, se convirtió rápidamente en el favorito de las escuderías gracias a sus 37 hp a 12,000 rpm en su versión de serie. El escape orientado hacía atrás era una de sus peculiaridades, al igual que la admisión por válvula rotativa. Este motor ganó el título en 1989, apenas en su segundo año, con la JJ-Cobas pilotada por Alex Crivillé.
LA ROYAL ENFIELD ELÉCTRICA La compañía británica Electric Classic Cars, especializada en convertir coches clásicos en eléctricos, dio vida a La Photon, una Royal Enfield Bullet con el motor reconvertido a eléctrico, para una marcha silenciosa, rápida y con 128 kilómetros de autonomía. Tanto las baterías como el motor eléctrico, están alojados donde normalmente iría el propulsor de gasolina.
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FOTOGRAFÍA DE PORTADA: Omar Escobedo
VENTO HYPER 280 Se ubica en lo más alto de la oferta de Vento, siendo ésta su gran novedad para este año. En Revista 400, evaluamos la Hyper 280 en circuito con grandes resultados.
TRIUMPH BONNEVILLE BOBBER Se trata de uno de los grandes éxitos de Triumph. La Bonneville Bobber es la reinterpretación inglesa de un concepto netamente americano.
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CONTENIDO
NUMERALIA 126
MOTOACTUALIDAD Indian FTR 1200 NOVEDADES
NOTICIAS
TENDENCIAS
VENTO HYPER 280 La nueva referencia TRIUMPH BONNEVILLE BOBBER Reinterpretación inglesa
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YAMAHA FZ-S 3.0 Absoluta revolución ITALIKA VX 250 Sin fronteras ESPECIAL CAIN Road Race México CARRERA PANAMERICANA Con aval de la experiencia RACING BIKE MÉXICO Preparando motores
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MOTOGP PRESENTACIÓN EQUIPOS Nuevas armaduras RODADA TRIUMPH LERMA Recorrido con actitud INDIAN ROOM CDMX Nuevo concepto MOTOCITY PACHUCA Las mejores marcas TIPS ITALIKA
EDITORIAL CAIN ROAD RACE MÉXICO
DIRECTOR
Conoce la carrera de carretera
Richard Marelli
más importante de México, la
EDITOR
cual se celebra en el famoso
Rubén Marelli
Espinazo del Diablo.
GERENTE ADMINISTRATIVO
Fernando Jiménez Albert Morales Marco Alvarado Eliana Lugo Inés Báez Neri Ramírez Alan Soltero Antonio Romo Daniel García Hugo Bautista Jerry Morales Giancarlo Bello Romina Zárraga Marco Isla José Villalobos Charly Herrera Gibrand Carrera Oscar Escalada Freddy García
Gregoria Machín
JEFE DE DISEÑO Edwin Mendoza Olvera
COMUNICACIÓN ESTRATÉGICA Ximena Rodríguez
COLABORADORES
RODADA TRIUMPH LERMA Seguidores de la marca de Hinckley se reunieron para vivir toda la experiencia Triumph.
INDIAN ROOM CDMX Se trata de la Flagship Store de Indian México, la cual abrió sus puertas en el corazón de la ciudad.
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Jorge Escobedo Sandra Castañón Román Hernández Miguel Ángel Ham Omar Escobedo Olimpo Tenorio Aarón Bolívar
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na verdadera lluvia de novedades es lo que te espera en este número de tu Revista 400, desde las pruebas de manejo, en donde evaluamos las novedosísimas Vento Hyper 280, Yamaha FZ e Italika VX 250; hasta en la sección dedicada a todo lo más novedoso de la industria. Entre otras razones, la cancelación de los salones de la motocicleta más importantes del planeta como el EICMA, han cambiado los calendarios de lanzamiento internacionales, los cuales han coincidido en su mayoría durante los primeros dos meses del año. Por lo que en las siguientes páginas de esta misma edición, podrás darle seguimiento a las novedades más relevante del sector en un panorama internacional, pero también a aquellos recientes lanzamientos destinados al mercado mexicano que, en algunos casos, detallamos a fondo en nuestras pruebas de manejo. La Vento Hyper 280 es una de ellos. Una motocicleta de la cual tuvimos nuestras primeras impresiones en circuito para luego conocerla en lo cotidiano, por lo que sin duda alguna, ha sido una evaluación de lo más rigurosa. Mientras tanto, la nueva Yamaha FZ-S 3.0 ha enfrentado su hábitat natural en la ciudad entre otras cosas, la Italika VX 250 se las ha visto en conducción Off-Road y la Triumph Bonneville Bobber en la carretera. Para finalizar, también te traemos los detalles de CAIN Road Race, la carrera de carretera más emocionante de México y otras actividades que se han desarrollado en estas primeras semanas de 2021.
Por: Rubén Marelli
LISTA DE PRECIOS
LAND ROVER DEFENDER Vuelta a los ochentas GRAN PREMIO 3 HRS. HIDALGO Endurance Nacional
Revista de motociclismo de Distribución Nacional. Revista mensual edición 128. Responsable: Richard Marelli. Número de Certificados de Reserva otorgado por el Instituto Nacional del Derecho de Autor: 04-2015-022311422900-102, Número de Certificado de Licitud de Título y Contenido: (en trámite), Domicilio de la Publicación: Ejército Nacional No. 67, Col. Verónica Anzures, Del. Miguel Hidalgo. C.P. 11300, México D. F. Tels.: 55 5256 3942. Revista 400 no está involucrada en ninguna transacción por los anuncios publicados, por lo tanto no recibe comisión por estos actos, ni es responsable de la calidad, estado y/o veracidad de los mismos. La opinión de los columnistas es responsabilidad exclusiva del autor y no refleja necesariamente la opinión de esta casa editorial.
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MOTOACTUALIDAD
INDIAN FTR 1200
REDEFINICIÓN DEL CONCEPTO D
isponible en cuatro versiones: FTR, FTR S, FTR R Carbon y FTR Rally, todas ellas estrenan mejoras en el motor V-twin de 1,203 cc refrigerado por líquido que produce 123 hp de potencia y 120 Nm de torque, ahora con desactivación automática del cilindro trasero para controlar el calor del motor cuando la motocicleta está inactiva durante las detenciones, al tiempo en que también se ha optimizado la respuesta del acelerador para un mayor refinamiento en funcionamiento general de la motocicleta. Éste es el principal cambio para la FTR 1200 Rally, que conserva las ruedas de rayos inalteradas con medidas 19 delantera y 18 trasera calzadas con neumáticos de uso mixto. Ya que el resto de la gama estrena unos
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novedosos rines de 17 pulgadas que potencializan su rendimiento deportivo sobre asfalto, gracias también a los diversos cambios recibidos en la geometría de la dirección y el ancho del manubrio ProTaper que se ha reducido en 40 milímetros. MAYORES LÍMITES No es que la FTR 1200 actual no anduviese bien sobre el asfalto, pero con los nuevos rines de aluminio de 17 pulgadas, la edición 2022 de la FTR 1200 en sus variantes básica, S y R Carbon, calzan unos mucho más deportivos Metzeler Sportec con mayor sección de pisada y, por supuesto, un diseño en la banda de rodamiento ciento por ciento específica para un manejo deportivo sobre asfalto. De forma colateral, con la disminución del rodado, el asiento se sitúa ahora 36 milímetros más abajo.
Desde su lanzamiento en 2019, la Indian FTR 1200 se ha alzado como un concepto completamente revolucionario entre las motocicletas V-Twin americanas, una Flat Tracker con muchísimo carácter que en Revista 400 hemos tenido la oportunidad de disfrutar a sus mandos en diversas ocasiones. La actualización MY2022 estrena mejoras en todos los apartados, con desactivación automática del cilindro trasero para disminuir la generación de calor proveniente en el motor y unas novedosas ruedas de 17 pulgadas que redefinen su concepto por completo.
El nuevo rodado de 17 pulgadas con neumáticos Metzeler, brindan un nivel de conducción deportiva superior en comparación a las anteriores ruedas de mayor diámetro.
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MOTOACTUALIDAD
En cuanto al equipamiento, la variante FTR de acceso se beneficia ahora de ajustes en la suspensión delantera, mientras que a partir de la FTR 1200 S se cuenta con sistemas de escape firmados por Akrapovic, así como el cuadro de instrumentos táctil de 4.3 pulgadas con plataforma de conectividad vía Bluetooth o USB. Los avances en la electrónica continúan con los 3 Riding Modes, el Control de Tracción, ABS con función en curva y anticaballito con mitigación de elevación trasera. TOPE DE GAMA Para finalizar, el modelo culmine de la familia de modelos FTR: la R Carbon, se distingue por sus piezas en fibra de carbono, horquilla delantera y amortiguador trasero Öhlins dorados totalmente ajustables, escape Akrapovic negro y una insignia numerada que nos recuerda en todo momento lo muy especial de la motocicleta sobre la que viajamos. Además, es la
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única con el chasis tubular tipo Trellis pintado en color rojo, en lugar del negro tradicional. Los precios para México arrancan en los 239,900 pesos de la FTR 1200 color Black Smoke, continúan en los $279,900 de la FTR 1200 S en colores White Smoke y Maroon Metallic; y culminan en los $319,900 de la va-
riante FTR 1200 R Carbon que, como su nombre lo indica, está únicamente disponible con decoración en fibra de carbono a la vista y el emblema de Indian sobre el “falso depósito” en blanco, rojo y negro. Por su parte, la Indian FTR 1200 Rally, se mantiene como opción intermedia a $259,900 pesos en color Titanium Smoke. www.400cc.com.mx
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NOVEDADES
EMOCIÓN DE CONDUCIR KTM 890 DUKE
Aprovechando el desarrollo llevado a cabo en el motor de la más extrema variante Duke R, el bicilíndrico 890 se democratiza en la gama intermedia de la Naked por excelencia de la casa austriaca, reemplazando por completo a la actual KTM 790 Duke. Por supuesto, el aumento de cilindrada trae consigo mayor potencia, pero también mayor emoción con más revoluciones, ya que se han cambiado tantas piezas en su interior que bien podría pasar por un motor prácticamente nuevo.
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uando manejamos la KTM 790 Duke, tanto en su presentación internacional en España como a nivel nacional en el Kartódromo de Huixquilucan, en ningún momento creímos que le faltara potencia. Por fortuna, los técnicos de KTM en su sede central en Mattighofen pensaron completamente diferente al resto y dotaron al modelo intermedio de la gama Duke de más cilindrada, mayor potencia y una capacidad de giro de 500 revoluciones por encima de la actual. Tras la actualización del modelo, las cifras han quedado en 889 centímetros cúbicos, 115 hp de potencia a
10,500 revoluciones y 92 Nm de toque, por los 799 cc, 104 hp a 9,000 rpm y 87 Nm del modelo saliente. Todo ello con un peso en seco completamente idéntico de 169 kilogramos, lo cual le brinda a la KTM 890 Duke una relación entre peso y potencia mucho más afinada que se traduce en una conducción mucho más excitante, deportiva y precisa en todos los aspectos. AVANZADA ELECTRÓNICA Otro de los puntos importantes de la KTM 890 Duke, es la adopción de la Unidad de Medición Inercial (IMU) que amplía la seguridad y la posibilidad de ajustes para todo tipo de uso, incluso en circuito, para el cual KTM ofrece en
opción el modo de conducción Race con funciones específicas para la conducción deportiva. Por supuesto, su chasis y componentes están a la altura de un uso exhaustivamente deportivo. Tanto el chasis multitubular tipo Trellis de acero al cromo-molibdeno como el subchasis de aluminio a modo de exoesqueleto, ya han mostrado sus elevadas cualidades, pero ahora, las suspensiones WP Apex han sido convenientemente ajustadas. En materia de neumáticos y frenos, ofrece unos Continental ContiRoad y discos de 300 milímetros, a diferencia de los más deportivos Michelin Power Cup2 y los discos de 320 mm con pinzas radiales Brembo de la variante 890 Duke R, centrando allí las principales diferencias entre ambos modelos. Por supuesto, estas cifras y el rendimiento optimizado de la nueva Duke no es ninguna sorpresa para quienes tienen presentes la variante R de la KTM 890 Duke, la cual se presentó hace ya un año y se encuentra disponible en México por casi 220,000 pesos. No obstante, esta nueva variante de acceso al mundo 890 será aún más accesible debido a unos componentes de la parte ciclo no del todo exquisitos como en la variante R, pero de suficiente calidad para un comportamiento altamente deportivo. www.400cc.com.mx
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KTM no quita la vista de su propio lema Ready to Race. Cada evolución de la Duke intermedia tiene claras intenciones de ofrecer más rendimiento con un nivel de conducción altamente adictivo.
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NOVEDADES
LA FUERZA DE LA TRADICIÓN HARLEY-DAVIDSON 2021
En un evento especial realizado por vía digital, la marca americana Harley-Davidson presentó la renovación anual para varios de sus modelos ya tradicionalmente conocidos por el usuario, dejando a una segunda parte el lanzamiento de nuevos productos como la tan anunciada Pan America 1250. Los aspectos más destacados de esta actualización, alcanza a los modelos de la familia Softail: Street Bob 114 y Fat Boy 114; las Touring Street Glide Special, la Road Glide Special y la Road King Special; así como cuatro creaciones inéditas para la serie CVO.
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n total de 9 Harley-Davidson se han renovado en imagen para 2021, las cuales fueron presentadas por medio de una conferencia digital dirigida por el vicepresidente de Marketing, Theo Keetell. Comenzando por la Street Bob 114, ahora se ofrece únicamente con el motor grande de la familia, combinado con su estilo bobber minimalista en donde destaca la nueva decoración en el depósito con el número 1 de Harley-Davidson en blanco o naranja, así como manubrio elevado y salpicaderas recortadas que le dan una gran personalidad. En cuanto a la Fat Boy 114 los cambios son algo menores. También se ofrece únicamente con el motor de 114 pulgadas cúbicas, mientras que los acabados son ahora en cromo brillante tanto en el tren motriz como en el escape, los puntales de la salpicadera y el cuadro de mandos. Para cualquiera de ambas, incluso en el resto de la familia Softail, Harley-Davidson Genuine Motor Parts & Accessories ofrece kits Milwaukee-Eight Screamin Eagle Stage III que aumentan el desplazamiento y la compresión para un mayor torque y potencia.
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TAMBIÉN TOURING El resto de las novedades se centran en la familia Touring, con las actualizadas Road King Special, Road Glide Special y Street Glide Special, todas ellas también impulsadas por el motor Milwaukee-Eight 114. Además de las nuevas decoraciones, los tres modelos cuentan con un nuevo protector tubular para el motor y rines de aluminio de nuevo diseño con brazos muy delgados. Para los modelos equipados con el sistema de infoentretenimiento Boom! Box GTS con pantalla táctil de 7 pulgadas, la novedad es que ahora también cuentan con compatibilidad con dispositivos Android, además de la plataforma Apple CarPlay. Con ello el conductor puede usar cualquiera de las
aplicaciones para acceder a los medios, servicios de transmisión, comunicación y navegación en la carretera mientras minimiza las distracciones. MAYOR EXCELENCIA Mientras que, finalmente, las motocicletas Harley-Davidson Custom Vehicle Operations representan el pináculo del estilo y diseño de la firma americana, con acabados espectaculares, tecnología avanzada, componentes exclusivos y una atención obsesiva a los detalles. Para 2021, los modelos CVO Street Glide y CVO Road Glide presentan el nuevo sistema de audio Rockford Fosgate, con parlantes y am-
plificadores diseñados específicamente para motocicletas Harley-Davidson. En total serán cuatro modelos CVO 2021: CVO Street Glide, CVO Road Glide, CVO Limited y CVO Tri Glide, con nuevas opciones de pintura y características de estilo, además del motor Milwaukee-Eight 117 exclusivo para estos modelos. Para cerrar, también están equipadas con el sistema de seguridad RDRS que incluye el frenado electrónico vinculado, sistema antibloqueo mejorado en curvas, sistema de control de tracción, de deslizamiento, de retención del motor y sistema de monitoreo de presión de neumáticos, entre otros.
Si bien en los próximos días se conocerán nuevos lanzamientos verdaderamente revolucionarios para la marca, Harley-Davidson no descuida su gama más tradicional.
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NOVEDADES
A LA VELOCIDAD DEL VIENTO SUZUKI HAYABUSA
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Fue la primera motocicleta de producción capaz de alcanzar la frívola cifra de los 300 kilómetros por hora y, a partir de ese momento, se forjó la leyenda que hoy todos conocemos. La nueva Suzuki Hayabusa se ha renovado para enfrentar una nueva era, la que inicia con su tercera generación, la más avanzada a nivel tecnológico y aerodinámico de todos los tiempos, con la integración de la Unidad de Medición Inercial (IMU) y una carenatura diseñada íntegramente en el túnel del viento.
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omo parte de la inauguración de su museo virtual, Suzuki ha presentado la Hayabusa 2021 que se mantiene fiel a su diseño característico con importantes avances electrónicos, reducción de peso y un motor tetracilíndrico de 1,340 cc refrigerado por líquido que ha revisado por completo para adecuarse a la norma Euro 5 y brindar una entrega aún más completa y regular a bajas y medias revoluciones. Mientras que los nuevos sistemas electrónicos ayudan al piloto según las situaciones y el estilo de conducción, ya que esta nueva edición cuenta con la Unidad de Medición Inercial (IMU) para controlar el Cornering-ABS, el Control de Tracción dinámico y el Anticaballito. En cifras concretas, la nueva Hayabusa posee una potencia máxima de 190 hp a 9,700 revoluciones con un torque máximo de 150 Nm a 7,000 vueltas del motor, alcanzando una velocidad máxima de 299 km/h limitada electrónicamente como en el modelo anterior. FÓRMULA CONOCIDA Después de muchas especulaciones, finalmente, la nueva Hayabusa recurre a un motor atmosférico sin sobrealimentación ni soluciones fuera de lo ya conocido. El chasis de doble viga de aluminio es similar a las dos generaciones pasadas, habiendo cambiado ligeramente la posición del piloto con un manillar 12 milímetros más cerca del conductor, mientras que el peso
ha disminuido apenas para situarse ahora en los 264 kilogramos en orden de marcha. Por ello, el cambio más significativo se encuentra en su electrónica. Ahora integra un Control de Tracción ajustable en 10 niveles, incluido el modo Track, junto con la función que lo anula por completo. Además, posee 3 niveles para el selector de potencia SDMS de Suzuki, junto con 2 opciones para el sistema de cambio rápido bidireccional, 3 niveles de ajuste para el Control de Freno Motor y 10 para el Anticaballito. La nueva Suzuki Hayabusa llegará a los mercados internacionales en marzo con tres opciones de colores: negro con detalles oro, plata con rojo y blanco; aunque para México puede tardar todavía un poco más www.400cc.com.mx
El motor de la Hayabusa ha sido completamente revisado y, pese a que mantiene su arquitectura inalterada, estrena una gran cantidad de nuevas piezas y un sistema de escape más ligero.
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NOVEDADES
UNA NUEVA ERA
TRIUMPH SPEED TRIPLE 1200 RS
Los motores y prestaciones crecen mientras la tecnología avanza para tener motocicletas cada vez más potentes que gozan de un mayor control. Ese es el caso de la nueva Speed Triple de Triumph que, en su cuarta generación como la hípernaked de referencia de la marca, ha aumentado el cubicaje de su tricilíndrico hasta los 1,160 centímetros cúbicos, mientras que los 180 hp de potencia alcanzan niveles nunca antes experimentados entre los productos de Hinckley. Es así como comienza una nueva era para este producto que se reinventa sobre sí mismo, aprovechando además la experiencia de Triumph en el mundial de Moto2.
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l máximo exponente prestacional de Triumph se ha renovado por completo para 2021, cambiando incluso su nomenclatura a Speed Triple 1200 RS haciendo referencia al nuevo motor y el nivel de sofisticación que encontraremos en su equipamiento. En cifras absolutas, la 1200 RS es 30 hp más potente que el modelo precedente Speed Triple 1050, así como también tiene 8 Nm de torque extras y un peso 10 kilogramos menor para quedar en los 180 hp, 125 Nm y tan sólo 198 kilogramos en orden de marcha. Tan sólo el chasis de tubos entramados en aluminio es un 17 por ciento más ligero que antes, mientras que la ergonomía ha sido mejorada con un manubrio 13 milímetros más ancho y unos estribos para los pies que se han movido ligeramente hacia en interior de la motocicleta, ganando así también en grados de inclinación para su conducción en circuito. Porque no está de más mencionar que todo su equipamiento es altamente competitivo para una conducción deportiva al extremo.
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TECNOLOGÍA MOTO2 Tanto el motor como la caja de velocidades, han sido evolucionados gracias a la experiencia de Triumph en el Mundial de Velocidad dentro de la categoría Moto2, en donde los de Hinckley son los proveedores exclusivos de motores. Por ello, el tricilíndrico de la Speed Triple 1200 RS hereda toda esta tecnología, junto con los componentes más avanzados en materia de suspensiones, con conjuntos Öhlins completamente ajustables, frenos Brembo Stylema de última generación y neumáticos Metzeler Racetec RR. Estrena también el modo de manejo Track específico para circuito, en donde el ABS y el Control de Tracción toman la configuración más deportiva, mientras que el cuadro de instrumentos completamente digital TFT a color se puede enlazar a dispositivos móviles para contar con funciones como GPS y demás aplicaciones. Por el momento sólo se comercializará en su variante más extrema RS y es un hecho que llegará a México, aunque todavía falta por definir su precio. www.400cc.com.mx
Con más cilindrada y potencia que nunca, la Speed Triple 1200 RS también posee componentes de primera línea y la más avanzada electrónica sobre el manejo.
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NOVEDADES
LEYENDA VIVIENTE
La KLR 650 de Kawasaki se niega a desaparecer del mercado, por lo que ahora ha recibido una nueva actualización que la moderniza mucho más que nunca. Se trata de una Doble Propósito de vieja escuela que se ha ganado su lugar tras permanecer en el mercado desde el año 1987 sin grandes cambios en su base mecánica, pero que para su edición 2022 se la ha dotado del más que necesario sistema de inyección electrónica, el antibloqueo de frenos ABS, el tablero digital y la iluminación Led, todo ello sobre su más que conocida estructura “a prueba de balas”.
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KAWASAKI KLR 650
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n su tercera generación, la Kawasaki KLR 650 ha recibido más cambios que nunca y, sin embargo, sigue siendo en esencia la misma moto que los amantes de las Doble Propósito “puras y duras” de antaño conocen desde hace tres décadas y media. El conocido motor monocilíndrico de 652 centímetros cúbicos enfriado por agua ha recibido finalmente la inyección electrónica. Sí, el último modelo de la segunda generación comercializada hasta hace apenas dos años todavía contaba con carburador. Además, estrena nuevos perfiles para las 4 válvulas y unos colectores de escape más estrechos para una respuesta aún mucho más lineal que antes a bajas y medias revoluciones. Las ruedas siguen siendo las mismas de 21 y 17 pulgadas de siempre y las
suspensiones con recorridos de 200 milímetros al frente y 185 atrás son las mismas del modelo precedente. Lo que sí es nuevo es el basculante posterior, 30 milímetros más largo para una mayor estabilidad en carretera; un disco delantero que ha crecido hasta los 300 milímetros de diámetro y unos ejes de rueda más gruesos que aumentan la solidez en un punto de lo más crítico para cualquier moto de uso mixto. LLEGADA DE LA TECNOLOGÍA Ahora que la KLR estará disponible en 4 versiones, habrá más de donde elegir. La KLR básica se ofrecerá con y sin ABS, mientras que a ella le seguirán la Traveller con caja de carga posterior y la KLR 650 Adventure con maletas laterales, protecciones tubulares y faros auxiliares Led. No obstante, todos los modelos KLR 2022 estrenan un nuevo parabrisas de mayor tamaño ajustable en dos
posiciones (con herramienta), cuadro de instrumentos digital con nivel de combustible, faro Led tomado de la Kawasaki Z400, calefacción en puños y una capacidad de carga mejorada gracias al subchasis directamente soldado a la estructura principal. Por el momento, la Kawasaki KLR 650 2022 ha sido anunciada únicamente para el mercado de los Estados Unidos, lo cual es una buena noticia para México que podría recibir algunas unidades de esta renovada motocicleta de leyenda si la demanda de público local así lo amerita. Por lo pronto, la KLR 650 2022 inicia su lista de precio en el país vecino desde los $6,699 dólares para la variante sin ABS, hasta los $7,999 de la Adventure completamente equipada. www.400cc.com.mx
La nueva KLR 650 estrena una variante Adventure que conjuga el mayor equipamiento en la historia del modelo, con faros auxiliares, protecciones tubulares y grandes maletas con sus propios arneses.
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NOVEDADES
ITALIKA VORT-X 200
ROJO DOMINANTE 26
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La Vort-X 200 de Italika estrena un nuevo color que hace resaltar más que nunca su agresividad y líneas desafiantes en esta Naked urbana de corte netamente deportivo. Con un rojo intenso que cubre su carrocería y chasis multitubular tipo Trellis, la Italika Vort-X 200 abandona por completo su combinación a dos colores de la edición anterior y mezcla el rojo dominante con toques de negro en stickers, vestiduras, algunas molduras plásticas y los rines, los cuales hasta ahora venían en blanco solido, dándole así, fuerzas renovadas a uno de los productos más exitosos de Italika en nuestro país.
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a Vort-X 200 de Italika gana un nuevo impulso con el lanzamiento de su nueva decoración completamente roja, que con tan sólo echarle un vistazo eleva la sensación de adrenalina. La carrocería se combina ahora con el chasis de acero multitubular tipo Trellis y el basculante de construcción similar, e incluso mantiene la cabeza del elegante motor también en color rojo. Siguiendo con su diseño, el faro principal, calavera, direccionales y cuartos situados en las extensiones del depósito de combustible, son completamente Led, teniendo en el frente un pequeño cuarto elevado con forma de boomerang. Los rines que antes eran blancos ahora son completamente negros, al igual que el bloque del motor, lo que contrasta de forma agresiva y deportiva en su decoración. ABANDERADA DE LAS PISTAS De más está decir que la Vort-X 200 es una de las motocicletas destacadas en los seriales de Italika Racing, la plataforma deportiva de la marca en el cual se han formado una gran cantidad de jóvenes pilotos. Es por ello, que la Italika Vort-X 200 conserva el mismo motor monocilíndrico de 199 centímetros cúbicos que tan buenos resultados ha dado en las pistas de carreras. Rinde un total de 20 hp a 9,000 revoluciones y con una transmisión de 5 velocidades es capaz de alcanzar los 125 kilómetros por hora de velocidad máxima.
Su aspecto es definitivamente más deportivo con esta decoración completamente roja en la que han desaparecido todos los detalles en blanco de la edición anterior.
Entre otros aspectos, su sistema de frenos cuenta con discos en la parte delantera y trasera, mientras que el amortiguador trasero montado de forma horizontal cuenta con varios tipos de ajustes para variar su comportamiento. El conjunto lo cierra un moderno cuadro de instrumentos completamente digital con gráficos dinámicos y un depósito de 12.5 litros que, según la propia marca, le brinda un total de 350 kilómetros de autonomía. Su precio en tiendas es de $54,490 pesos, pero si tu compra es en línea en la página oficial de Italika, puedes gozar de un excelente descuento y adquirirla por unos más atractivos $49,999 pesos. www.400cc.com.mx
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NOVEDADES
KTM 1290 SUPER ADVENTURE S
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Los radares de monitoreo avanzado han llegado al sector de las dos ruedas y se están popularizando rápidamente, ya que ahora es la nueva generación de la KTM 1290 Super Adventure la que adquiere este sistema para el Control de Velocidad Crucero Adaptativo y el Alerta en Punto Ciego. Pero por supuesto, la actualización toca todos los aspectos de la nueva 1290 que estrena una ergonomía diferente con el asiento mucho más abajo y un manejo en curva afinado por las nuevas geometrías del chasis, además de los cambios necesarios en el motor para cumplir la norma Euro 5 y conservar intactos sus brutales 160 hp de potencia.
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TM ha actualizado su máximo exponente en motocicletas, la cual es además una de las motocicletas más avanzadas de su categoría, tanto por nivel de prestaciones como por tecnología. Ahora más que nunca, en relación a esto último, la KTM 1290 Super Adventure S se alza hasta lo más alto con la inclusión de los radares de proximidad, una tecnología heredada del mundo del automóvil y que ha sido especialmente ajustada para su aplicación en las dos ruedas. Gracias a estos elementos, se mejora exponencialmente la seguridad activa a bordo, ya que el Control de Velocidad Crucero Adaptativo es capaz de mantener la distancia con respecto al vehículo que circula por delante nuestro, frenando de manera autónoma de forma progresiva a fin de no perder el control y preparando al sistema ante la inminente acción del piloto. El radar frontal se ubica de forma visible dentro del grupo óptico Full-Led de nuevo diseño, mientras que el radar posterior informa al conductor sobre vehículos en puntos ciegos al momento de cambiar de carril.
se a la Euro 5 sin sacrificar potencia y disminuyendo poco más de 1 kilo y medio entre estos elementos. El manejo ha sido nuevamente afinado con unas geometrías completamente nuevas para el chasis y, gracias a las modificaciones en su estructura auxiliar, el asiento se sitúa ahora más abajo. Por su parte, el cuadro de instrumentos TFT de 7 pulgadas también es nuevo, así como sus gráficas y funciones, mientras que a nivel de conducción posee la última evolución del IMU de Bosch y las más avanzadas asistencias electrónicas, incluídas las suspensiones semiactivas de WP. Por el momento, la actualización ha llegado únicamente a la variante más asfáltica S, sin saber exactamente cuando llegará la evolución de la 1290 Super Adventure R mucho más enfocada al Off-Road. www.400cc.com.mx
La nueva KTM 1290 Super Adventure S promete una experiencia de manejo completamente mejorada gracias a su nuevo chasis y el enorme nivel tecnológico que rodea al conductor.
RENDIMIENTO A TODA PRUEBA La KTM 1290 Super Adventure S también presume de unas prestaciones verdaderamente sorprendentes. Conserva el mismo motor LC8 de 2 cilindros en V, pero con nuevos pistones, cárteres más delgados, escape y radiadores modificados para ajustar-
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NOVEDADES
100 AÑOS DE HISTORIA
Fue en 1921 cuando Indian Motorcycle presentó su modelo Chief, el cual se encuentra celebrando nada menos que 100 años de existencia. Por ello, la casa estadounidense no pudo dejar pasar la oportunidad para presentar una Chief completamente renovada que combina el poderoso motor Thunder Stroke con un nuevo chasis elaborado en acero y una avanzada tecnología que se deja ver en su pequeño cuadro de instrumentos dotado del sistema multimedia de la marca Ride Command que por primera vez se adapta a una Chief.
INDIAN CHIEF
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PRECIOS: Chief - $309,900 Chief Dark Horse - $359,900 Chief Bobber - $334,900 Chief Bobber Dark Horse - $379,900 Super Chief - $379,900 Super Chief Limited - $449,900
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a completamente nueva Indian Chief se presenta como modelo 2022 justo en el centenario del modelo, siendo así uno de los más antiguos e influyentes en la historia del motociclismo. La gran novedad de esta nueva generación es la vuelta al chasis tubular de acero que, contrariamente a lo que se podría suponer, no representa un aumento en el peso de la moto, ya que la nueva Chief pesa apenas poco más de 300 kilogramos en orden de marcha. Entre otros datos, la nueva generación disponible en variantes Chief, Chief Bobber y Super Chief, cuentan con un depósito de combustible con 15 litros de capacidad, amortiguadores laterales dobles inclinados ajustables en precarga, iluminación Led, encendido sin llave Keyless, llantas Pirelli Night Dragon, Control de Crucero y tres modos de manejo: Sport, Standard o Tour. Mientras que la altura al asiento se conserva intacta a 660 milímetros del suelo.
PODER Y TECNOLOGÍA Otra de las grandes novedades para esta nueva generación de la Chief, se encuentra en su pantalla Round Display de cuatro pulgadas con sistema de conectividad multimedia Ride Command. El mismo puede controlarse a través de los mandos en el manillar o de manera táctil directamente sobre el display del cuadro de instrumentos completamente configurable en su información. Con ello se puede enlazar el teléfono móvil vía Bluetooth o USB y controlar la música, acceder a la información del teléfono, ver las indicaciones del GPS e incluso aceptar o rechazar llamadas. La nueva Chief ya se encuentra disponible en México con precios que van desde los $309,900 de la Chief hasta los $449,900 de la Limited, en donde las Super Chief son las variantes más equipadas con elementos de turismo, mientras que mecánicamente las Chief, Chief Bobber y Super Chief cuentan con el motor Thunder Stroke de 111 pulgadas cúbicas y 108 libras pie de torque, al tiempo en que las ediciones Dark Horse y Limited hacen uso de la versión grande de este mismo motor con 116 pulgadas cúbicas y 120 libras pie de torque máximo, el más elevado dentro de la gama Indian enfriada por aire. www.400cc.com.mx
LA HISTORIA CONTINÚA Con 100 años a sus espaldas, la Indian Chief luce más actual que nunca. Su estética es más esbelta y su peso ha disminuido de manera drástica gracias a un rediseño de lo más cuidado.
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PRESENTACIÓN / KAWASAKI TERYX LE
Después de la presentación del híper deportivo Teryx KRX hace exactamente un año, esta familia de Side by Side de Kawasaki muestra su lado más funcional y hasta cierto punto laboral con los recientemente presentados Teryx LE y Teryx4 LE, con capacidades para 2 y 4 pasajeros, respectivamente. Los mismos se caracterizan por su habitabilidad mejorada y un especio de carga optimizado, compartiendo la misma estructura en ambas versiones para conservar el mismo nivel de manejo y maniobrabilidad sin variación en la distancia entre ejes.
KAWASAKI TERYX LE
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ara 2021, la gama Teryx de Kawasaki se expande al introducir dos nuevos modelos a su línea. Tal y como sucede con el Teryx KRX, los nuevos integrantes de la familia son igualmente ensamblados en Lincoln, Nebraska, Estados Unidos, y cuentan con nuevos amortiguadores Fox 2.0 LSC Piggyback para un rendimiento superior gracias al extenso recorrido de la suspensión en ambos ejes y al estar montados sobre brazos tipo A más largos pensando en un manejo mucho más estable tanto en salidas recreacionales como en exigencias más deportivas. Tanto en su variante de 2 como de 4 pasajeros, los nuevos Teryx LE están impulsados por un motor V-Twin de 783 cc con cuatro válvulas por cilindro y enfriados por agua que generan gran potencia y par en el rango bajo y medio, además de ofrecer una gran eficiencia de combustible. También cuentan con ruedas Maxxis de 14 pulgadas montados sobre ruedas de aleación de aluminio, tienen una capacidad de 30 litros en el depósito de combustible, un peso en seco del conjunto desde 720 kilogramos y su corta distancia entre ejes de 2.18 metros es idéntica en ambas variantes.
con dos travesaños en forma de X, mientras que la transmisión automática continuamente variable (CVT) está acoplada a un conjunto de embrague centrífugo y tracción en las cuatro ruedas seleccionable con tres modos: 2WD, 4WD y 4WD con bloqueo del diferencial delantero. Este último, ayuda a proporcionar una
A PRUEBA DE TODO Los nuevos Teryx LE cuentan con un mayor ancho de banda de rodadura y un nuevo chasis tubular mucho más robusto
tracción óptima simplemente girando un interruptor. Finalmente, cuenta con el sistema de dirección con asistencia eléctrica (EPS) de serie, que funciona de manera dinámica a través de sensores que determinan la asistencia de dirección requerida, lo que proporciona más ligereza durante el uso a baja velocidad y más firmeza a medida que aumenta la velocidad. Por el momento, los Teryx LE 2021 no han sido anunciados para México, pero en Estados Unidos ya están disponibles en colores Candy Lime Green y Candy Persimmon Red para la variante de 2 plazas, mientras que los Teryx4 añaden una tercera opción camuflada Fragment Camo Grey. www.400cc.com.mx
La oferta de Kawasaki en vehículos Side by Side es actualmente la más grande de su historia, con variantes deportivas KRX y más funcionales LE.
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NOVEDADES
GUIÑOS DE DEPORTIVIDAD HONDA CB 350 RS
Después de haber presentado la completamente nueva CB 350 hace tan sólo unos meses, Honda redobla la apuesta con una variante más Sport sin perder ni un ápice de su esencia clásica. Se trata de la Honda CB 350 RS que ha sido recientemente presentada en India y se espera que llegue a otros mercados debido a la buena crítica internacional que ha recibido desde el lanzamiento de la serie CB 350 de corte netamente Vintage. En este caso, la variante RS posee algunos cambios en su estética y decoración para plantear una propuesta diferenciada.
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a primera Honda CB 350 se conoció por primera vez a finales del año pasado bajo la denominación H’ness, una pequeña monocilíndrica fabricada en la India con una clara herencia en los primeros modelos CB que son parte esencial en la historia de Honda. Su cuidado diseño y excelentes acabados acapararon la atención de la prensa en todo el mundo, es por ello que la filial india de Honda ha decidido presentar una variante algo más deportiva de esta moto. Es así como ha nacido la CB 350 RS con acabados negros en lugar de cromos y algunas variaciones en su diseño. Por comenzar, los detalles cromados como el escape y salpicaderas han dejado lugar a tonos negros, incluso presentando estos elementos de nuevo diseño, mientras que los fuelles de hule en las barras de suspensión oscurecen aún más su imagen. La parte trasera es más compacta por presentar un asiento con la calavera integrada y una salpicadera corta que cambia por completo su estilo desde una vista tres cuarto trasera, para finalmente encontrarnos una rueda trasera más pequeña en medida 150/6017 en lugar de la 130/70-18 del modelo con corte más clásico.
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PRESTACIONES CONOCIDAS En el aspecto mecánico no hay mayores detalles que destacar, cuenta con el nuevo monocilíndrico de 350 centímetros cúbicos e inyección electrónica, con una entrega de 21 hp a tan sólo 5,500 revoluciones, mientras que la frenada corre por cuenta de dos discos, el delantero de 310 milímetros y el trasero de 240 con antibloqueo ABS. El faro delantero Full-Led tampoco sufre cambio alguno, así como el cuadro de instrumentos mixto análogo/digital y las suspensiones. www.400cc.com.mx
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NOTICIAS
INCENDIO EN EL TOP MOUNTAIN MOTORCYCLE MUSEUM
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l Top Mountain Motorcycle Museum de los hermanos Alban y Attila Scheiber, ubicado en Hochgurgl, Austria, ha sido devastado por un incendio del cual aún se desconocen las causas. En su interior había alrededor de 230 motocicletas históricas de todas las marcas, incluso con algunos otros automóviles exóticos como un Austin Harley, Ferrari 250, Porsche 959,
Aston Martin DB5 y un Alfa Romeo 8C original de competición de la primera mitad del siglo pasado, entre otros. El incendio se produjo durante la madrugada y pese a los esfuerzos de los cuerpos de seguridad, las complicadas condiciones de los Alpes retrasaron todas las acciones, por lo que casi todas las unidades en exhibición se dieron por perdidas.
Este elegante inmueble de 3,000 metros cuadrados, era un punto de visita destacado para los turistas apasionados por la historia del motociclismo. El mismo fue inaugurado en 2016 en la cima del puerto austriaco de Timmelsjoch, a 1,175 metros sobre el nivel del mar, en un paso turístico por los Alpes que une las fronteras de Italia y Austria, con una vista por demás impresionante. www.400cc.com.mx
MOTOGP: CALENDARIO PROVISIONAL
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a organización de MotoGP ha revelado un nuevo calendario para la actual temporada 2021, la cual es una revisión de la primera presentada con anterioridad y que podría sufrir variaciones a lo largo del año según la progresión de la pandemia en los diferentes países en los que se estará disputando. Entre otras variaciones, los Grandes Premios de Argentina y Las Américas, en los Estados Unidos, se han pospuesto sin una fecha definida. No obstante, todo comenzará en Qatar con 2 fechas consecutivas el 28 de marzo y el 4 de abril. Luego el MotoGP regresará a Europa para disputar
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prácticamente el resto del calendario en Portugal (18 de abril), Jerez (2 de mayo), LeMans (16 de mayo), Mugello (30 de mayo), Catalunya (6 de junio), Sachsenring (20 de junio), Assen (27 de junio), Finlandia en el nuevo circuito Kymiring (11 de julio), Austria (15 de agosto), Silverstone (29 de agosto), Aragón (12 de septiembre) y San Marino (19 de septiembre), para las fechas 3 hasta la 14.
Para las citas 15, 16, 17 y 18 provisionales, el campeonato visitará Japón (3 de octubre), Tailandia (10 de octubre), Australia (24 de octubre) y Malasia (31 de octubre) en lo que será la gira asiática para cerrar posteriormente en Valencia el 14 de octubre, con lo que se espera tener por lo menos 19 carreras de forma tentativa este año. www.400cc.com.mx
NOTICIAS
EWC:
POR LA DEFENSA DEL TÍTULO
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INICIA EL AMA SUPERCROSS C
on 3 fechas seguidas en la pista de Houston, se dio por iniciada la temporada 2021 del AMA Supercross, en la cual el piloto de Honda, Ken Roczen, se ha ido como líder en la provisional del campeonato pese a la victoria de Cooper Webb de KTM durante la última contienda, en la que recortó importantes puntos para mantenerse segundo y al acecho del piloto de Honda. Durante el primer Heat de la tercera fecha, Cooper Webb impulsó su KTM 450 SX-F Factory al tercer lugar para obtener el pase a la carrera principal. Por lo que una vez en el evento principal, salió a capturar el Holeshot junto al liderazgo. Por su parte, Ken Roczen lo adelantó en algunas ocasiones, pero Webb le cerró la brecha en las últimas vueltas para crear una intensa batalla en la última vuelta. Esquivando el tráfico, Webb pudo superar a Roczen que se vio obstaculizado por otro piloto, asegurando así la victoria. En cuanto al piloto de Honda, deja la ciudad Houston con el liderato del torneo con 60 puntos, uno más que Webb y Justin Barcia de Yamaha, siendo ésta una batalla con tres marcas en los tres primeros lugares, lo que augura una temporada de lo emocionante a sólo 3 fechas de las 17 que se disputarán este año. www.400cc.com.mx
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l equipo Yoshimura Sert Motul ha definido su alineación de pilotos para defender el título del Campeonato Mundial de Resistencia FIM (EWC) durante este año. Ahora, el francés Sylvain Guintoli y el japonés Kazuki Watanabe, se unirán a Gregg Black y Xavier Simeon para formar un equipo con un elevado nivel de talento y experiencia ya comprobados. La defensa del título para el equipo Yoshimura Sert Motul comenzará los días 17 y 18 de abril de 2021 durante las 24 Horas de Le Mans en Francia, a lo que el director del equipo, Yohei Kato, ha asegurado: “Estamos muy contentos de dar la bienvenida a estos maravillosos pilotos en nuestro nuevo equipo Yoshimura SERT Motul”. Es importante destacar que, tanto Sylvain como Kazuki, están profundamente involucrados en el equipo Suzuka 8 Hours Yoshimura, al tiempo en que Sylvain Guintoli estuvo a cargo del desarrollo de la GSX-RR de Suzuki en MotoGP que ganó el título mundial el año pasado, mientras que Kazuki también ha brindado sus labores como piloto de desarrollo para la GSX-R 1000 R de EWC campeona durante el año pasado. www.400cc.com.mx
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NOTICIAS
CUATRO MV AGUSTA PARA LA POLICÍA ITALIANA SUZUKI MOTORCYCLE GLOBAL SALON
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a Policía de Milán puede presumir de 4 nuevas motocicletas en su flota. Se trata de las MV Agusta Turismo Veloce Lusso SCS, unas versátiles máquinas de 3 cilindros y 110 caballos de fuerza altamente equipadas para patrullar esta región. Esta colaboración entre MV Agusta y la Policía, tiene como objetivo apoyar y reforzar la Unidad de Motocicletas Nibbio y, en consecuencia, el nivel de seguridad en toda la zona de Milán gracias a la mayor capacidad de intervención rápida. Durante la ceremonia de entrega han participado el comisionado
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de Policía de Milán, Giuseppe Petronzi; y el director ejecutivo de MV Agusta, Timur Sardarov, contando además con la presencia de Simone Corsi, que montó una MV Agusta F2 en Misano el pasado mes de septiembre bajo los colores de la organización deportiva Fiamme Oro Police. Cabe destacar que estas unidades de la Turismo Veloce, están equipadas con el Smart Clutch System (SCS) de MV Agusta, con embrague automático, para cambios rápidos y sencillos, una tecnología especialmente desarrollada para una conducción constante como la que tendrán estas unidades. www.400cc.com.mx
os fanáticos de la marca, pueden ahora formar parte del Suzuki Motorcycle Global Salon, que no es más ni menos que el nuevo salón virtual de motocicletas de la casa de Hamamatsu. En él, podrás recorrer la sala de exposición virtual con visualización de modelos en 3D, configurar motocicletas en colores y accesorios, conocer nuevas tecnologías, chatear con otros usuarios y vivir en exclusiva la presentación de nuevos productos. Esto ya se pudo ver en el lanzamiento de la nueva Suzuki Hayabusa, que fue el primer estreno oficial del Suzuki Motorcycle Global Salon. La innovadora plataforma digital no ha sido desarrollada como un sitio web precisamente, sino en forma de una aplicación descargable gratuita. La primera versión del Suzuki Motorcycle Global Salon fue lanzada para Windows, pero pronto se unirá la variante dedicada a los teléfonos inteligentes. Por lo tanto, todo aquel que lo desee puede navegar por él en cualquier momento del día. Todo lo que se requerirá para descargar la aplicación será un registro que llegará por correo electrónico. www.400cc.com.mx
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NUEVAS PIRELLI DIABLO ROSSO IV
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irelli ha anunciado la llegada de la cuarta generación de la familia Diablo Rosso con el nuevo neumático superdeportivo Diablo Rosso IV, dedicado a los motociclistas que exigen una llanta con alto nivel de agarre en diferentes tipos de asfalto y todas las condiciones meteorológicas para que puedan aprovechar al máximo las altas prestaciones de sus motocicletas. Los principales beneficios de la Diablo Rosso IV son la seguridad
EDICIÓN FINAL PARA LA YAMAHA SR 400
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uy popular y ya legendaria en México en su variante de 250 centímetros cúbicos, la Yamaha SR todavía vive en Japón con 43 años a sus espaldas de producción ininterrumpida. Lo hace en su variante de 400 centímetros cúbicos igualmente monocilíndrica, enfriada por aire y con un diseño que ya es icónico para el modelo en cuestión. Este 2021 será el último para la Yamaha SR 400, por lo que la firma de los diapasones no podía dejarla ir sin una edición especial que conmemore su envidiable trayectoria. La SR 400 Final Edition viene con el mismo motor de siempre con 399 cc y 23 caballos de fuerza, acoplado a una transmisión de cinco velocidades, manteniéndose fiel al sistema de arranque por patada y añadiendo detalles especiales en color cobre como los rines, los diferentes emblemas y la parte superior de vestidura del asiento a dos tonos. La SR 400 Final Edition se lanzará oficialmente en el mercado japonés el 15 de Marzo, con un precio sugerido de venta al público de aproximadamente 6,000 dólares al cambio, satisfaciendo la demanda de los fanáticos japoneses que siguen solicitando una moto que se siente como la primera edición de 1978. www.400cc.com.mx
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al frenar, excelente adherencia lateral al inclinarse y tracción durante la aceleración gracias a la combinación de una estructura innovadora y perfiles derivados de la tecnología de carreras que es capaz de administrar mejor la potencia generada por las motocicletas de más de 200 hp. Las tecnologías innovadoras aplicadas a la carcasa hacen que la Diablo Rosso IV pueda adherirse de manera óptima también a las micro asperezas del asfalto para garantizar un avance suave y preciso en cada situación. La zona central tiene un perfil más definido para facilitar una inclinación inmediata y un cambio de dirección rápido, mientras que en las zonas laterales, la curvatura del perfil está menos acentuada para aumentar la zona de contacto y asegurar la máxima tracción en las curvas. De más está mencionar que para su diseño y fabricación, Pirelli ha explotado todos sus conocimientos adquiridos en WorldSuperbike y ha aplicado todas las tecnologías desarrolladas para la gama de neumáticos Diablo Superbike a un producto de superdeportivo de carretera.
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ALIANZA: ITALIKA RACING Y ROOKIES CUP
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lo largo de los años, la Rookies Cup ha nutrido de pilotos excepcionales a las categorías inferiores del campeonato de MotoGP, y muchos de los recientes campeones de Moto3 y Moto2 proceden de este serial de promoción. Italika Racing ha anunciado que cuenta con dos plazas para que sus dos mejores pilotos de la temporada asistan al selectivo 2021 de la Rookies Cup, a realizarse en Europa en la primera semana del mes de septiembre. La alianza de Italika Racing con Rookies Cup se logró gracias al convenio deportivo que la firma mexicana tiene con Dorna y que, desde el año 2018, cuenta con el distintivo Road to MotoGP. En ese sentido, destaca que Italika Racing comparte la visión de Dorna, por lo que tiene el firme objetivo de impulsar la carrera deportiva de pilotos desde temprana edad, facilitando el acceso a este deporte con un sólido programa de formación con seriales nacionales e internacionales con las máximas medidas de seguridad y costos accesibles. Sobre el proceso de asignación de las dos plazas para participar en el selectivo del 2021 de la Rookies Cup, próximamente los dirigentes de Italika Racing darán a conocer más detalles en sus redes sociales. www.400cc.com.mx
NACE EL MINI GP WORLD SERIES
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orna Sports anunció su nueva plataforma para los pilotos más jóvenes, la FIM MiniGP World Series. Unificando y estandarizando las competiciones MiniGP de todo el mundo bajo el mismo contexto, la serie tiene como objetivo crear una plataforma equitativa para los jóvenes pilotos de todo el mundo y aumentar sus habilidades y oportunidades en el camino hacia MotoGP. La Serie Mundial FIM MiniGP abarcará competencias MiniGP organizadas por una o más federaciones nacionales en todo el mundo que se inscriban para ser parte de la nueva iniciativa y, cada competencia de la Serie, se adhiere al mismo conjunto de reglamentos deportivos y técnicos en orden para estandarizarla. Las mismas tendrán el estatus Road to MotoGP, pudiendo ser de naturaleza nacional o representar un área geográfica más grande a nivel regional o continental. Las carreras deben realizarse en circuitos de karting que cumplan con los estándares mínimos establecidos por la FIM o la Federación Nacional en cuestión, quien también decidirá la longitud mínima del circuito. Los pilotos deben tener entre 10 y 14 años, y competir con la misma maquinaria Ohvale GP-0 160. El único proveedor oficial de neumáticos para todas las FIM MiniGP World Series será Pirelli, con una asignación de neumáticos estándar por evento. www.400cc.com.mx
D REGRESA KING OF BAGGERS 44
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espués de una exitosa primera presentación en la cual el público vivió con euforia la puesta en pista de estas enormes motocicletas, King of Baggers regresa este año con un calendario compuesto por cinco carreras en los circuitos de Atlanta, Elkhart Lake, Laguna Seca, Pitssburgh y Birmingham, todas ellas en los Estados Unidos. King of Baggers, es una categoría compuesta por motocicletas Indian Challenger, Harley-Davidson Street Glide y Road Glide, altamente modificadas para circuitos de velocidad. Su primera presentación se dio durante la final del AMA Superbike en Laguna Seca en 2020, un fin
de semana glorioso para el motociclismo mexicano que vio a Richie Escalante alzarse con su primer título en el extranjero. No obstante, para el público local la emoción estuvo en ver a las motocicletas de su propia industria disputarse el título King of Baggers, con un show de rebases sorprendente en donde Tyler O’Hara se adueñó rotundamente de la victoria a bordo de su Indian Challenger luego de salirse de pista y emprender una rotunda remontada aprovechando el mayor potencial de su máquina respecto a la Harley-Davidson de Hayden Gillim. Una categoría de lo más recomendable con un espectáculo por demás asegurado. www.400cc.com.mx
NOTICIAS
INDIAN Y METZELER CONTINÚAN SU ALIANZA
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a legendaria firma americana de motocicletas ha anunciado la extensión de su relación estratégica con Metzeler que continuará siendo su proveedor principal de neumáticos. Así, las Indian Roadmaster, Challenger, Chieftain, Springfield y Vintage, estarán equipadas de línea con neumáticos Metzeler Cruisetec, mientras que la Metzeler Sportec M9 RR será ahora equipo original en la nueva Indian FTR que a partir de 2021 ha adoptado unas ruedas de 17 pulgadas mucho más deportivas que antes.
La asociación técnica entre las marcas Metzeler e Indian Motorcycle sigue adelante desde la primera colaboración en 2019, cuando la llantera alemana fue elegida como socio de desarrollo y proveedor exclusivo para la poderosa Bagger de Indian, la Challenger 2020. Fue un proyecto sumamente exitoso, gracias al trabajo de dos marcas que comparten la misma filosofía de mejorar el legado de su empresa y al mismo tiempo apuntar al más alto nivel de desempeño, de acuerdo con los estándares de calidad más desafiantes. A partir de ese momento, la colaboración técnica entre las dos marcas históricas se ha fortalecido aún más y hasta la fecha se ha extendido a otros modelos importantes del fabricante estadounidense. De hecho, a partir de 2021, además de la Indian Challenger, los neumáticos Metzeler equiparán exclusivamente a la nueva Indian FTR, que se presentó recientemente a los fanáticos de todo el mundo, entre otros modelos icónicos de la primera compañía de motocicletas de Estados Unidos, como la Indian Roadmaster, Chieftain, Springfield y Vintage. www.400cc.com.mx
AKI AWAS K A E SIGU AS REDES EN L ALES SOCI das las
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TENDENCIAS
LS2 RAPID TECH 2.0 CHAMALEON
El Rapid FF353 es el nuevo casco de LS2 en México. El mismo está construido en HPTT, una mezcla de ABS que proporciona una estructura segura y ligera. Cuenta además con sistema de cambio rápido de visera sin ayuda de herramientas y forro especial Dry Confort. Precio: $2,083 Disponible en Rider One (riderone.com.mx/)
INDIAN MONTANA JACKET
Indian presenta esta chamarra ligera y con detalles de piel a contraste tanto en hombros y mangas. Las cremalleras de ventilación en la parte delantera y trasera te mantendrán fresco en temperaturas cálidas, mientras que su forro acolchado extraíble te abrigarán durante los días más fríos. Disponible en distribuidores Indian Motorcycle (indianmotorcycle.mx)
ALPINESTARS AXIS LEATHER GLOVES
Estos guantes cortos de estilo urbano firmados por Alpinestars están confeccionados en piel, disponen de inserciones elásticas en puntos clave para mayor flexibilidad y un mejor ajuste. Además, incorporan protector rígido en los nudillos y refuerzos estratégicamente ubicados para mayor protección y resistencia a la abrasión. Precio: $2,088 Disponible en distribuidores Alpinestars (racestars.mx)
METZELER ROADTEC 01
Roadtec 01 es el producto líder de Metzeler en el segmento Sport Touring y están enfocadas a mejorar el agarre en superficies mojadas, así como un mayor rendimiento de kilometraje y un alto grado de adaptabilidad a diferentes motocicletas y estilos de conducción. Desde: $3,934 pesos Disponible en tienda Metzeler (https://tienda.mercadolibre.com.mx/metzeler)
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tendencias
TECH-X2 SP-1308
La Tech-X2 SP-1308 es una chamarra para motociclista resistente al agua, con reflectores en toda la chaqueta para una alta visibilidad en la oscuridad, puños ajustables con velcro y rejillas de ventilación con cierres colocadas tanto en la parte delantera como trasera. Está fabricada con múltiples costuras para una máxima resistencia al desgarro. Disponible en distribuidores Rogmar (rm-m.com.mx)
SUZUKI ECSTAR R5000 10W-40
Este producto oficial de Suzuki, se ha desarrollado bajo los más altos estándares de calidad y es compatible con todas las motocicletas, ATVs y Scooters de la firma japonesa. Ayuda a prolongar la vida útil del motor y excede todos los requisitos de JASO MA2, además de ser el lubricante oficial de la actual motocicleta campeona de MotoGP. Disponible en distribuidores Suzuki (motos.suzuki.com.mx/motos)
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SHAFT SH-520 VATOLOCO
El casco Shaft SH-520 con certificación DOT, cuenta con visor anti scratch, que evita los rayones y posee protección UV. Su coraza ha sido fabricada en termoplástico de alta resistencia, además de contar con tecnología de absorción de impacto, ventilación frontal superior, inferior y trasera. Precio: $1,799 Disponible en Rider One (riderone.com.mx/)
CAN-AM ELECTRONIC DEVICE HOLDER
Este soporte para dispositivos electrónicos está construido en polipropileno inyectado que permite un ajuste perfecto y una fácil instalación al Can-Am Maverick. Es compatible con la mayoría de las tabletas y teléfonos inteligentes que miden entre 13 y 25 centímetros. Precio: $145 dólares Disponible en distribuidores Can-Am (mx.brp.com)
tendencias
POLARIS LONG SLEEVE TEE
La firma americana presenta esta cómoda camiseta casual de manga larga con el logo y gráficos de Polaris, cuyo diseño va perfecto con los accesorios y vehículos todoterreno en el catálogo de la marca. Disponible en distribuidores Polaris (polarismexico.com/)
INTERCOMUNICADOR SENA 30K MESH
Con sólo pulsar un botón, podrás conectarte con otros usuarios dentro de un alcance de 1.6 kilómetros a través de la nueva tecnología de Sena, que permite mantener una conversación al mismo tiempo en que utilizas el Bluetooth, reproduces música, realizas llamadas de teléfono o escuchas las indicaciones de la navegación GPS. Precio: $7,499 Disponible en Motocity (motocity.mx)
BOLSA CENTRAL SHAD SC25
Esta bolsa de túnel ha sido especialmente diseñada para Scooters y cuenta con dos bolsillos laterales, así como capacidad para un casco tipo Jet. Su compartimento superior tiene espacio suficiente para mapas, tabletas o GPS con pantalla táctil. Su volumen máximo es de 25 litros. Precio: $2,258 Disponible en: Rider One (riderone.com.mx/)
PUNTO EXTREMO PK-26
Esta chamarra para motociclista cuenta con protecciones removibles en hombros, codos y espalda, así como un forro interno térmico desmontable. Para mayor seguridad, es impermeable y cuenta con múltiples reflejantes lo suficientemente visibles. Precio: $2,199 Disponible en Moteros (moteros.com.mx)
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LA NUEVA REFERENCIA VENTO HYPER 280
Se trata del nuevo exponente en la familia Vento y llega con grandes novedades, así como una faceta mucho más deportiva que cualquier otra motocicleta de su catálogo. La Hyper 280 cumple con todo aquello que promete: una notoria calidad de construcción, un motor voluntarioso desde bajas revoluciones y un manejo por demás equilibrado, en donde todos sus componentes trabajan en completa armonía para ofrecer un conjunto homogéneo muy aprovechable en todos los ambientes, incluso en pista, el primer lugar donde en Revista 400 tuvimos la oportunidad de probar a fondo este importante lanzamiento.
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PRUEBA / VENTO HYPER 280
Test: Revista 400 Piloto: Rubén Marelli Fotos: Omar Escobedo Unidad proporcionada por: Vento Motorcycles
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ento Motorcycles ha redoblado su apuesta en el segmento de las Naked deportivas urbanas con la completamente nueva Hyper 280 recientemente presentada en México, una motocicleta que llega cargada de características de lo más interesantes y un motor lubricado por un sistema de cárter seco con el depósito del aceite integrado al cuerpo del chasis y un enorme radiador que mantiene fresco el lubricante en todo momento. Además, el sistema de distribución con doble árbol de levas a la cabeza y la transmisión de 6 velocidades, nos dan por entendido que estamos frente a un motor de concepción moderna con el cual Vento eleva el listón dentro de su propia gama. Contrariamente a lo que podría parecer habitual, en Revista 400
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La nueva Vento Hyper 280 se mete de lleno en la lucha del segmento deportivo urbano con argumentos válidos que elevan las expectativos por su interesante rendimiento.
hemos evaluado esta Naked deportiva urbana en primera instancia dentro de la pista de carreras para, posteriormente, conocerla en las calles. Las sensaciones superaron las expectativas en ambos ambientes gracias a unos componentes muy bien elaborados, lo que se traduce en una conducción equilibrada bajo cualquier tipo de exigencia, ya sea buscando los límites de dentro de la pista de carreras o durante un manejo cotidiano en la ciudad. GRANDES DETALLES La nueva Vento Hyper 280 llama poderosamente la atención desde un primer vistazo por su diseño y decoración. Sus formas afiladas en combinación con el naranja de su carrocería y rines, resaltan con el fondo blanco, los stickers negros, los faros Led y algunos componentes mecánicos en color cobre satinado. Una vez a bordo resaltan otros elementos más visibles desde el puesto
LS2 ARROW EVO CARBON FF323 Disponible en Rider One Precio: $9,999
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PRUEBA / VENTO HYPER 280
DETALLES DESTACADOS Entre otras cosas, la llave de la Hyper 280 copia el diseño frontal de la motocicleta y con ella se puede abrir desde el switch principal la compuerta del depósito de gasolina y el asiento, ambos con mecanismo electrónico.
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de conducción como las palancas de freno y embrague ajustables, montadas sobre gruesas empuñaduras, el manubrio de 28 milímetros con una base igualmente llamativa y el cuadro de instrumentos completamente digital con un tacómetro de barras, velocímetro en kilómetros o millas, nivel de combustible e indicador de marcha engranada. También es un punto importante a destacar que, desde el mismo switch de encendido, se puede abrir la compuerta del depósito de combustible y el asiento, ambos con un
mecanismo electrónico, lo que eleva la percepción de sofisticación a bordo. En cuanto a las sensaciones de su motor, destaca la ausencia prácticamente absoluta de vibraciones, con un funcionamiento progresivo y hasta cierto punto suave. La respuesta del acelerador es buena en bajas y medias revoluciones que es donde se encuentra su zona más llena, mientras que a medida que nos acercamos a las 9,000 vueltas la entrega comienza a decaer pidiendo el siguiente de los 6 cambios.
REFRIGERACIÓN POR ACEITE La Vento Hyper 280 está equipada con uno de los radiadores de aceite más grandes del mercado, esto garantiza una perfecta refrigeración del lubricante que se almacena dentro del chasis y es inyectado al cigüeñal y otras partes móviles gracias a su sistema de cárter seco que aligera el giro del motor.
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EN BÚSQUEDA DEL LÍMITE Es importante destacar la facilidad de conducción que ofrece la novedosa Vento Hyper 280, la cual es principal responsable del rendimiento conseguido en circuito. Después de unas vueltas de reconocimiento, es fácil familiarizarse a su comportamiento, el cual es completamente neutro en búsqueda de la máxima inclinación. Después de elevar la temperatura de los neumáticos CST, apropiados para la calle y de rendimiento aceptable en circuito, tienen un límite de adherencia suficientemente bueno para divertirse en pista. Todo el conjunto restante en la Hyper 280 acompaña con una respuesta progresiva, esto es en frenos, suspensiones y reacciones del chasis, por lo que estamos ante una motocicleta de lo más válida para iniciarse en el mundo de la velocidad.
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PRUEBA / VENTO HYPER 280
ASPECTO DEPORTIVO La vista desde tres cuartos trasero es la más deportiva de todo el conjunto, con un colín afilado, calavera Led diseño agresivo y gráficas a tono. No obstante, esta deportividad no está peleada con la comodidad gracias a un amplio asiento, postura natural y grandes agarraderas.
Pero por supuesto, en ciudad también cumple con las exigencias gracias a una posición de conducción nada agresiva y un amplio margen de ajuste para el amortiguador trasero, que con solo comprimir el resorte por medio de una tuerca y contratuerca se puede tener una suspensión suave en el día a día o lo suficientemente rígida para una conducción más deportiva en pista o carretera. El manubrio es alto y el acompañante puede sujetarse de unas amplias asideras, por lo que los viajes en compañía también son válidos y su velocidad máxima de 140 kilómetros por hora
en un punto importante para una moto de su cilindrada. Sin dudas, nos encontramos ante una motocicleta que puede convertirse en un verdadero suceso, en el que la marca ha depositado grandes expectativas, las cuales han quedado validadas durante esta prueba de manejo. Solo falta que el mercado lo reciba de la forma esperada y es que, para ello, Vento Motorcycles también ha puesto de su parte anunciándola a un precio de 64,999 que la posiciona lo suficientemente bien dentro del mercado por su relación entre precio, prestaciones y su completo equipamiento. www.400cc.com.mx
Con un aspecto original y elementos que denotan una calidad de fabricación esmerada, la Hyper 280 se convierte en el producto Vento de referencia de forma más que merecida.
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Toda la iluminación en la Hyper 280 es del tipo Led, tanto en cuartos, direccionales y el foco principal, e incluso calavera. El diseño es personal y le da identidad a esta motocicleta que intentará hacerse de un hueco importante en el mercado.
El cuadro de instrumentos es completamente digital y de muy sencilla lectura. Ofrece una información muy completa con tacómetro, reloj horario, indicador de marcha engranada y nivel de combustible de barras.
El funcionamiento mecánico es intachable, aún teniendo en cuenta que es alimentado por carburador. Cuenta con doble árbol de levas, cuatro válvulas, 6 velocidades y, por sus bajas vibraciones, apenas se lo siente en funcionamiento.
El conjunto de suspensiones presume de barras delanteras invertidas y pinza de 2 pistones firmada por Zontes. El mecanizado en los rines eleva su imagen y la rueda dentada heredada de una moto con ABS en este caso sirve para leer la velocidad.
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PRUEBA / VENTO HYPER 280
VENTO HYPER 280 Entre ejes: 1,555 mm
Altura al asiento: 780 mm
Alto: 105 mm
Ancho: 773 mm
Largo: 1,970 mm
• Respuesta del motor • Calidad de materiales • Estabilidad del conjunto • Completo equipamiento
• Neumáticos de compuesto duro
“Cuando manejas una moto en circuito y sientes que va bien, sabes que en la calle lo hará todavía mejor. Ese es el caso de la Hyper 280 que me sorprendió favorablemente por el equilibrio dinámico de sus componentes y el funcionamiento de su motor” Rubén Marelli
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144 KG ( SECO )
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FICHA TÉCNICA Peso
Depósito
Motor:
Monocilíndrico, 4T DOHC 4V
Cilindrada:
279 cc
Diámetro x carrera:
n.d.
Potencia:
n.d.
Torque:
n.d.
Compresión:
n.d.
Alimentación:
Carburador
Refrigeración:
Por aire y radiador de aceite
Transmisión:
Manual de 6 velocidades
Embrague:
Mecánico, multidisco en aceite
Transmisión final:
Cadena
Chasis:
Semi cuna de acero
Basculante:
Doble brazo de aluminio
Suspensión delantera:
Horquilla invertida
Suspensión trasera:
Monoshock
Freno delantero:
Disco, 2 pistones
Freno trasero:
Disco, 1 pistón
Llantas (del. y tras.):
110/70 y 150/60 R 17, CST
Electrónica:
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$64,999
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TRIUMPH BONNEVILLE BOBBER
REINTERPRETACIÓN
INGLESA
Desde la llegada de la Bonneville Bobber al extenso catálogo de Triumph, ésta se ha convertido en un verdadero suceso, una motocicleta minimalista con un concepto americano reinterpretado a la inglesa, que ha dado por resultado una obra de arte sobre ruedas. Una motocicleta en donde el llenísimo propulsor de 1,200 centímetros cúbicos domina absolutamente toda la escena, con detalles de diseño destacados y un conjunto reducido a la más mínima expresión a su alrededor. Después de pasar por ella a la agencia Triumph Lerma, sobre la carretera México – Toluca, en Revista 400 vivimos la experiencia Bobber según Triumph.
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PRUEBA / TRIUMPH BONNEVILLE BOBBER
Test: Revista 400 Piloto: Jorge Escobedo Fotos: Omar Escobedo Unidad proporcionada por: Triumph Lerma
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uando los de Hinckley decidieron entrar al mercado de las Bobber, miraron mucho más allá del mercado estadounidense, ya que también voltearon la vista a su propia historia, a sus primeros productos de los tiempos de Preguerra. En la nueva Triumph Bonneville Bobber hay mucho de máquinas como la Speed Twin 500, de la cual hereda aspectos como el diseño de su chasis tipo Hardtail y un motor bicilíndrico en paralelo, una arquitectura auténticamente Triumph. Esos son los puntos más significativos de la nueva Bonneville Bobber, no se trata de un producto más en una categoría del mercado que por tradición le pertenece a las marcas estadounidenses, sino que es una auténtica Triumph con todo lo que ello implica. Y por si todo ello no fuese suficiente, no se ha escatimado para nada en ella. Si bien su aspecto es minimalista y su tamaño compacto, posee “la versión gorda” del motor bicilídrico de Triumph, con 1,200 centímetros cúbicos y una entrega de torque contundente en todo el rango de revoluciones, que se conjuga con una estabilidad del chasis y suspensiones sorprendentes y una posición de manejo que, si bien no se sale del concepto Bobber, brinda ciertas posibili-
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El asiento flotante se puede ajustar en dos posiciones de forma longitudinal. Al mismo tiempo, esconde por debajo al amortiguador de la suspensión trasera, siendo éste uno de sus detalles de diseño más especiales.
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La silueta limpia y minimalista de la Bobber esconde en su interior mucha tecnología. El diseño de los cuerpos de aceleración y la forma en que se han escondido todas las partes eléctricas, muestra el esmero sus diseñadores.
dades deportivas que van más allá de lo que permiten sus estribos, los cuales rápidamente comienzan a raspar el suelo en curvas pronunciadas marcando el límite máximo de inclinación. SOFISTICADA Contrariamente a lo que su concepto podría hacer suponer en un principio,
la Triumph Bonneville Bobber posee una avanzada electrónica y componentes de la más elevada calidad. Desde los botones del manillar se pueden ajustar los modos de manejo (Rain y Road) visibles en el pequeño cuadro de instrumentos que, además de otras funciones como el ABS y el Control de Tracción desconectable,
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PRUEBA / TRIUMPH BONNEVILLE BOBBER
El motor es el corazón de la moto, uno muy poderoso por cierto y capaz de brindar fuertes emociones a su conductor.
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también cuenta con un indicador gráfico para el nivel de combustible. Este último, puede parecer un elemento menos destacable, pero en realidad son pocas las Bobber del mercado que lo integran. Y, en este caso, de lo más útil teniendo en cuenta que en el depósito de la Bonneville Bobber solo hay lugar para 9 litros de combustible. Por su parte, el chasis es completamente nuevo y adopta un estilo continuo con el basculante que simula ser una estructura completamente rígida como la de las ya mencionadas primeras Triumph de la historia. Por supuesto, en este caso integra un componente de amortiguación en la parte trasera, pero éste queda parcialmente oculto bajo el exquisito asiento flotante del conductor, el cual dicho sea de paso puede ajustarse en dos posiciones para estar más o menos
cerca del depósito de combustible. Esto permite que la Bobber se adecúe a conductores de diferentes tallas con mayor facilidad. Los estribos no están del todo adelantados y el manubrio es bastante bajo y estrecho, por lo que posición de conducción todavía conserva su ADN británico. Pero si de sangre pura hablamos, no podemos dejar de mencionar su motor, el cual es una verdadera bomba bajo las piernas del conductor. Su estética completamente atemporal oculta perfectamente su condición de enfriamiento por agua, mientras que los cuerpos de aceleración también dan señas al pasado con un estilo propio de los carburadores de antaño. El switch de encendido está situado debajo de uno de ellos y toda la instalación eléctrica se oculta a la vista de forma magistral, incluso la batería y demás módulos
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PRUEBA / TRIUMPH BONNEVILLE BOBBER
electrónicos quedan dentro de una supuesta “caja de herramientas” al lado izquierdo de la moto. LA EXPERIENCIA El sonido del motor y la estabilidad del chasis, son auténticamente Triumph, mientras que el único disco de freno delantero de 310 milímetros mordido por una pinza Nissin de 2 pistones, se las ingenia lo suficientemente bien para detener sus 228 kilogramos declarados en seco, mientras que su velocidad crucero ideal de entre 140 y 150 km/h se alcanza con una facilidad envidiable gracias al contundente empuje de su motor. Si bien sobre el papel las cifras no son nada del otro mundo, con 77 hp de potencia y 106 Nm de torque, la entrega es sostenida desde muy bajas revoluciones, por lo que nunca falta un fuerte empuje hasta alcanzar esas velocidades. Ir más allá de estas cifras depende pura y exclusivamente de la condiciones del camino y las aga-
llas del conductor, ya que al ser una moto desprovista de protección aerodinámica, el aire comienza a sentirse con fuerzas en todo el cuerpo. Y también nos referimos al camino, dado que el recorrido de las suspensiones más bien corto, es capaz de absorber cómodamente las irregularidades a baja velocidad, pero las más pronunciadas se dejan notar a mayores velocidades, mientras que el alcance máximo de la autonomía se ve algo limitado por
su escasa capacidad en el depósito de combustible. Por último, el asiento flotante es bastante cómodo y la posibilidad de ajustarlo de forma longitudinal permite acomodarnos con estilo, uno completamente individualista, por supuesto, ya que no hay posibilidad de llevar acompañante. Este es uno de los pocos aspectos en que nuestra protagonista de hoy, es más pura con respecto a una Bobber que a una Triumph como tal. www.400cc.com.mx
La vista trasera es verdaderamente llamativa por la limpieza de sus líneas. La rueda trasera se desprende del conjunto brindando una sensación ligera en comparación con el frente cargado del musculoso motor.
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La iluminación está confiada a un faro multifocal con foco halógeno sin diodos Led ni ninguna seña de modernidad para conservar su filosofía intacta. Los fuelles de hule en las barras y el manubrio recto rematan el conjunto frontal.
El cuadro de instrumentos sigue la misma línea con un diseño de esfera simple y velocímetro de aguja como corresponde, aunque en este caso se dispone de un pequeño cuadro digital para visualizar una importante cantidad de datos.
El incansable bicilíndrico tiene la fuerza suficiente para demostrar que la Bonneville Bobber está en perfecta forma para enfrentar la carretera y la autopista por partes iguales. La entrega de potencia no desfallece aún a altas velocidades.
El único disco de 310 milímetros mordido por una pinza de únicamente 2 pistones, se las ingenia de forma suficiente para detener a la Bobber. La potencia de frenada no sobra, pero tampoco falta gracias a la calidad de sus componentes.
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PRUEBA / TRIUMPH BONNEVILLE BOBBER
TRIUMPH BONNEVILLE BOBBER Entre ejes: 1,510 mm
Altura al asiento: 690 mm
Alto: 1,025 mm
Ancho: 800 mm
• Calidad de diseño y acabados • Respuesta contundente del motor • Modos de manejo y Control de Tracción • Estabilidad del chasis
• Autonomía limitada
228 KG (seco)
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FICHA TÉCNICA Peso
Depósito
“Gratas sensaciones son las que produce la conducción de la Bonneville Bobber 1200, que logra un equilibrio entre lo clásico y lo moderno. El asiento bajo, es muy práctico para pilotos de talla mediana, con una posición de manejo muy cómoda y el legendario y confiable motor bicilíndrico de 1,200 cc proveniente de la T120, con un sonido embriagador. Sin duda, una motocicleta digna de tomar en cuenta, ya que será del agrado de todos los entusiastas de la marca Inglesa” JORGE ESCOBEDO
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Motor:
Bicilíndrico en línea, 4T SOHC 8V
Cilindrada:
1,198 cc
Diámetro x carrera:
97.6 x 80 mm
Potencia:
77 hp / 6,100 rpm
Torque:
106 Nm / 4,000 rpm
Compresión:
10:1
Alimentación:
Inyección electrónica
Refrigeración:
Líquida
Transmisión:
Manual de 6 velocidades
Embrague:
Mecánico, multidisco en aceite
Transmisión final:
Cadena
Chasis:
Doble cuna de acero
Basculante:
Tubular de acero
Suspensión delantera:
Horquilla telescópica KYB (41/90 mm)
Suspensión trasera:
Monoshock KYB (77 mm)
Freno delantero:
Disco (310 mm), Nissin 2 pistones
Freno trasero:
Disco (255 mm), Nissin 1 pistón
Llantas (del. y tras.):
100/90-19 y 150/80 R 16
Electrónica:
Control de Tracción desconectable, ABS y 2 Riding Modes
PRECIO:
$244,420
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ABSOLUTA REVOLUCIÓN YAMAHA FZ-S 3.0
Una de las novedades más importantes de Yamaha para este 2021 la hemos manejado en primera instancia en Revista 400 y se la ha conocido como ABSoluta Revolucón. Precisamente, la nueva Yamaha FZ-S 3.0 tiene en el sistema antibloqueo de frenos ABS su principal novedad, no obstante, son muchos los cambios que ha experimentado a tal punto que nunca ha sido tan gratificante manejar una motocicleta de la serie FZ como ahora, porque si bien el modelo anterior ya era cómodo de conducir, en esta edición 3.0 los ingenieros de Yamaha han ido mucho más allá en aspectos relacionados con la ergonomía. Te contamos cómo y porqué.
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PRUEBA / YAMAHA FZ-S 3.0
Test: Revista 400 Piloto: Edoardo Esparza Fotos: Antonio Romo Unidad proporcionada por: Yamaha Motor de México
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an sólo un par de días después de la presentación oficial de la Yamaha FZ-S 3.0 en México, en Revista 400 nos pusimos a los mandos de esta importante novedad, una motocicleta que llega para reafirmarse como la opción citadina por excelencia ya que los cambios experimentados han sido enfocados en aumentar la sensación de calidad, refinamiento tecnológico y un consumo de combustible verdaderamente conservador como pocas veces hemos experimentado. Pero sin adelantarnos en los hechos, la presentación de la FZ-S 3.0 fue transmitida en vivo por Facebook Live, una metódica que se está volviendo cada vez más frecuente en esta nueva normalidad, que cambia los lanzamientos multitudinarios por una difusión completamente digital. La transmisión estuvo a cargo de Carlos Pareja, Marketing en Yamaha Motor de México, donde miles de seguidores de la marca pudieron conocer todos los detalles. Pero, al menos en nuestro caso, nos llevamos una sorpresa mucho más grata al conducir la nueva FZ-S que estéticamente también nos ha encantado, todavía un poco más en persona que en imágenes.
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LS2 FF324 METRO EVO BUZZ $4,499 Disponible en Rider One
CALIDAD PERCIBIDA En términos de diseño, la Yamaha FZ-S 3.0 presenta un estilo mucho más elegante, con líneas orgánicas y fluidas, así como detalles en cromo que realzan su nivel de sofisticación. Estrena una nueva quilla en la parte baja del motor para evitar la acumulación de lodo y la salpicadera es ahora más llamativa aunque de un sobrio negro mate. Quizás el cambio estético más importante por sus favorables consecuencias en el manejo, es su asiento que es ahora de una sola pieza con un pequeño escalón para diferenciar los espacios destinados para el conductor y su acompañante, pero es en la práctica donde se nota más el cambio. La superficie del asiento es mayor, el mullido de su acolchado es perfecto para largas jornadas de manejo en ciudad y permite constantes movimientos, además de que el pasajero ahora tiene un ascenso
A simple vista, resaltan las formas orgánicas de la FZ-S sin bordes marcados y un azul mate que es de lo más acertado para esta nueva silueta que, seguramente, adelanta el lenguaje de diseño que estrenarán algunos futuros productos de Yamaha.
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PRUEBA / YAMAHA FZ-S 3.0
cos de su hermana mayor la FZ-25 de 250 cc, aunque por supuesto, con un diseño más orgánico en esta pequeña Yamaha que puede marcar la tendencia estilística de los futuros productos de la casa de Iwata.
MÁS CÓMODA QUE NUNCA La ergonomía ha sido especialmente estudiada en la FZ-S 3.0 que consigue niveles de comodidad mucho más elevados gracias al amplio asiento y el replanteamiento del manubrio y los estribos para los pies. El acompañante, también gozará de nuevos beneficios.
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más sencillo gracias a que la parte trasera del asiento es más baja en esta versión 3.0 de la FZ-S. Por otra parte, el faro delantero ha adoptado la tecnología de iluminación Full-Led, un detalle por supuesto no menos importante, ya que mejora la seguridad en conducción nocturna y diurna al permitir una mejor visibilidad y aumenta la posibilidad de ser vistos. Con este nuevo grupo óptico y el estilo musculoso de su depósito de gasolina, la FZ-S de tan sólo 150 centímetros cúbicos es muy cercana en términos estéti-
COMODIDAD EXTREMA Abordar la nueva FZ-S 3.0 es una experiencia conocida pero muy mejorada, no sólo por el nuevo asiento, sino que el manubrio se ha acercado al conductor para una posición más natural, mientras que los estribos para los pies también han sido reubicados en búsqueda de esta nueva y optimizada ergonomía. Como ya mencionamos, nuestro acompañante también se la pasará mejor que antes y el espacio para las rodillas es más natural pudiendo abrazar de mejor manera el depósito de combustible con las propias piernas. Dicho sea de paso, la capacidad del mismo ha mejorado en 1 litro pasando de los 12 a los 13 litros de capacidad, lo que se traduce en una mayor autonomía. Si bien pueden seguir pareciendo pocos, el óptimo
aprovechamiento del combustible con un consumo del mismo extremadamente bajo, da por resultado distancias muy largas con una sola carga. Para los usuarios del modelo 2.0 de la FZ no habrá mayor novedad en este aspecto, ya que el motor aprovecha la misma base, es decir, un monocilíndrico enfriado por aire de 149 cc, 5 velocidades y sistema de inyección electrónica ya introducida en la segunda versión de la FZ. Lo que sí ha cambiado es la entrega de la potencia, ahora a 7,250 revoluciones en lugar de las 8,000 de antes. Esto permite trabajar el motor a menores vueltas, forzándolo menos, lo que se traduce en mayor durabilidad y un consumo de combustible más mesurado. Al tiempo que la frenada es mucho
más eficiente y no únicamente por la implementación del ABS de doble canal desarrollado por Bosch, sino también porque el freno trasero ha abandonado el tambor trasero que caracterizó a las dos generaciones anteriores para ahora adoptar un sistema de disco mucho más potente y dosificable. Finalmente, en cuanto a suspensiones y chasis no hay grandes cambios, incluso con los mismos neumáticos MRF de generaciones anteriores que ahora sufrirán menos sobre asfalto mojado gracias a la ABSoluta revolución de esta nueva versión 3.0 de la FZ-S.
En el apartado dinámico, conserva la naturalidad y buen equilibrio de las anteriores ediciones de la Yamaha FZ.
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TRASERA MÁS BAJA Con el fin de perseguir esa calidad de vida a bordo más amena para el conductor y el pasajero, la FZ-S 3.0 es más baja en su parte posterior. Si bien la altura para el conductor no ha variado (790 mm con respecto al suelo), el ascenso y descenso son más sencillos, al tiempo en que el pasajero viaja más integrado a la motocicleta.
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El nuevo faro completamente Led se ve más sofisticado además de ser mucho más útil en una conducción nocturna. Detalles como las falsas tomas de aire cromadas o pequeñas piezas en azul mate son más que bienvenidas en su estética.
El cuadro de instrumentos completamente digital no ha cambiado. Conserva la iluminación invertida y una completa información, en donde destaca el indicador Eco para una marcha con un menor -de por sí bajo- consumo de combustible.
El motor conserva su arquitectura y aspecto pero ha sido optimizado a bajas y medias revoluciones para un funcionamiento más homogéneo sin explotar la parte alta del tacómetro, con lo que se consigue una mayor eficiencia.
En esta versión 3.0 de la FZ-S destacan el nuevo diseño de los rines, la adopción de otro disco en la parte trasera y el más que bienvenido sistema antibloqueo de frenos ABS de doble canal desarrollado por Bosch.
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YAMAHA FZ-S 3.0 Entre ejes: 1,330 mm
Altura al asiento: 790 mm Alto: 1,080 mm
Despeje: 165 mm Ancho: 780 mm
Largo: 1,990 mm
• Frenos de disco y ABS • Estilo más refinado y orgánico • Comodidad a toda prueba • Consumo de combustible bajísimo
• Falta de sobrerrégimen
137 KG (MARCHA)
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FICHA TÉCNICA Peso
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“Una motocicleta llamativa y ligera con alma deportiva fácil de manejar en ciudad. Su motor es pequeño pero tiene buena respuesta en su aceleración, además de ser eficiente en el consumo de gasolina y amigable con el medió ambiente. Es destacable la comodidad tanto para el piloto como para el pasajero” EDOARDO ESPARZA
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Motor:
Monocilíndrico, 4T SOHC 2V
Cilindrada:
149 cc
Diámetro x carrera:
57.3 x 57.9 mm
Potencia:
12.2 hp / 7,250 rpm
Torque:
13.6 Nm / 5,500 rpm
Compresión:
n.d.
Alimentación:
Inyección electrónica
Refrigeración:
Por aire
Transmisión:
Manual de 5 velocidades
Embrague:
Mecánico, multidisco en aceite
Transmisión final:
Cadena
Chasis:
Semicuna en tubo de acero
Basculante:
Doble brazo de acero
Suspensión delantera:
Horquilla telescópica (41 mm)
Suspensión trasera:
Monoshock
Freno delantero:
Disco
Freno trasero:
Disco
Llantas (del. y tras.):
100/80 y 140/60 R 17, MRF
Electrónica:
ABS Bosch
PRECIO:
$57,999 REVISTA 400
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SIN FRONTERAS Se trata de uno de los modelos estelares de la gama de Italika, tanto por estilo, prestaciones y equipamiento para emprender la aventura. La Italika VX 250, integra todas estas características junto con una serie de amenidades poco usuales en una motocicleta de su categoría, por lo que fácilmente puede ser confundida con una máquina de mayor cilindrada. Para este 2021 se ha actualizado por completo, adquiriendo un nuevo diseño, por lo que en Revista 400 tomamos los mandos de esta novedad y enfrentamos todo tipo de caminos más allá de las fronteras de la ciudad.
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ITALIKA VX 250
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PRUEBA / ITALIKA VX 250
Test: Revista 400 Piloto: Rubén Marelli Fotos: Antonio Romo Unidad proporcionada por: Italika
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esde el momento de su lanzamiento hace 4 años, la Italika VX 250 se ha convertido en toda una referencia dentro de la oferta de la marca mexicana de motocicletas. Con un motor de 250 centímetros cúbicos, enfriado por agua, 6 velocidades, iluminación Led, maletas rígidas, protecciones tubulares para la carrocería y demás amenidades, la VX 250 se ha ganado su lugar entre las Doble Propósito tipo Adventure de iniciación, como una de las favoritas del público mexicano ya que se ven con regularidad tanto en las calles como también en las carreteras del país. Para la nueva VX 250 año 2021, Italika ha modernizado su estilo con un frente que adopta un nuevo faro Full-Led de mayor superficie y unos diurnos mucho más visibles que antes. Además, el parabrisas también ha aumentado de tamaño y, como gran novedad, es ahora ajustable en grado de inclinación, lo que varia su nivel de protección o coeficiente de penetración aerodinámica según lo que las necesidades de manejo requieran. En cuanto a chasis, suspensiones, frenos y ruedas, no ha habido cambios que resaltar, conservando incluso las mismas maletas, protecciones tubulares y cuadro de instrumentos, aunque en este último caso con el añadido de una toma USB a un costado del tacómetro que es de gran utilidad para
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cargar dispositivos móviles mientras viajamos o también pudiendo hacer uso del GPS sin riesgos a quedarnos sin pila mientras viajamos. LA EXPERIENCIA Lo primero que llama la atención en la Italika VX 250, es su tamaño. No parece una moto de 250 centímetros cúbicos, ya que por proporciones se acerca a modelos de mayor cilindrada, con todas las ventajas y contras que ello conlleva. En relación a lo primero, nos encontramos con una motocicleta altamente equipada, en donde acomodar nuestras pertenencias no es ningún problema gracias
a las tres maletas rígidas con las que cuenta. Incluso, cuando llegamos al destino, gozaremos de la comodidad de poder dejar nuestro casco, guantes y otras pertenencias en la misma moto sin necesidad de andar cargando nada, ya que estas maletas también cuentan con cerradura. Mientras que por el lado de lo segundo, la Italika VX 250 tiene un peso en seco de 175 kilogramos y un asiento ubicado a 895 milímetros del suelo, cifras más elevadas que en otras motocicletas de 250 centímetros cúbicos. No obstante, sigue luciéndose por un espacio a bordo aprovechable, un amplio manubrio de 28
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milímetros a la altura de la base y 15 litros de capacidad en su depósito de combustible para una autonomía por demás interesante. La eficiente iluminación Full-Led ha mejorado gracias al gran tamaño de su óptica frontal doble de diseño asimétrico, que se nota de forma agradable al momento de rodar por la noche, mientras que el parabrisas ajustable protege a los ocupantes de cualquier inclemencia del viento o la lluvia. Seguramente, no estará de más para el usuario de la VX 250, instalar unos Handguards de accesorio para optimizar la protección al máximo de las posibilidades.
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PRUEBA / ITALIKA VX 250
EQUIPO DE SERIE Las 3 maletas rígidas cuentan con cerradura y en el caso del Top Case posee espacio suficiente para un casco integral entre otras cosas. En el caso de las laterales, la ubicación del escape condiciona el tamaño de la derecha.
El aspecto aventurero es innegable en la Italika VX 250 desde tres cuartos trasero, con grandes maletas rígidas, ruedas de rayos y el amplio espacio destinado para el conductor y su acompañante.
MÁS MODIFICACIONES Como mencionábamos al principio, el motor monocilíndrico de 250 centímetros cúbicos posee refrigeración líquida y transmisión manual de 6 velocidades, características de lo más interesantes para la categoría a la que pertenece, pese a que para este año ha abandonado la inyección electrónica del modelo anterior para regresar al carburador con ahogador mecánico sobre el puño izquierdo. Pese a ello, las prestaciones en general se mantienen inalteradas con una aceleración y velocidad máxima de casi 140 km/h, por demás interesantes teniendo en cuenta su peso y tamaño. La respuesta del motor es bastante llena en todo el rango de revoluciones y se deja notar su presencia con un sonido del escape algo ele-
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vado en decibeles, producto de un silenciador poco restrictivo. Por lo demás, el chasis doble viga y las robustas suspensiones brindan la confianza suficiente durante la conducción para emprender las primeras aventuras a bordo de ella, así como su espacio para el equipaje te hará cada viaje más amigable, tanto para ti como para tu acompañante. www.400cc.com.mx
La iluminación Full-Led ahora corre por cuenta de un doble grupo óptico de mayor tamaño y funciones diferenciadas para las luces bajas y altas. La luz diurna remarca la silueta asimétrica del faro y es de gran visibilidad.
El cuadro de instrumentos permanece prácticamente sin cambios, con el agregado de una toma USB en uno de sus lados. La información es muy completa y de fácil lectura, destacando también su indicador de marcha engranada.
El motor es único en la oferta de Italika, cuenta con refrigeración líquida y transmisión de 6 velocidades. Para este año, se ha vuelto al sistema de alimentación por carburador en lugar de la inyección electrónica del modelo anterior.
Las ruedas de rayos aumentan su resistencia en caminos difíciles con unas medidas poco usuales de 18 pulgadas al frente y 15 atrás, lo que la hace más estable en carretera con menor capacidad de superar mayores obstáculos en el Off-Road.
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PRUEBA / ITALIKA VX 250
ITALIKA VX 250 Altura al asiento: 895 mm
Alto: 1,230 mm
Ancho: 825 mm Largo: 2,080 mm
• Completo equipamiento • Velocidad máxima • Maletas rígidas con cerradura • Iluminación Led mejorada
• Tamaño y peso
“El equipamiento de la Italika VX 250 es el más amplio entre las motocicletas de su categoría, siendo las maletas rígidas el aporte más valioso en versatilidad y capacidad de carga. El arranque en frío es ahora menos instantáneo con el regreso al carburador, pero la velocidad máxima de más de 130 kilómetros por hora es muy buena para su cilindrada y peso” Rubén Marelli
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175 KG (SECO)
15
LITROS
FICHA TÉCNICA Peso
Depósito
Motor:
Monocilíndrico, 4T SOHC 2V
Cilindrada:
249.6 cc
Diámetro x carrera:
n.d.
Potencia:
24 hp / 9,000 rpm
Torque:
22 Nm / 7,000 rpm
Compresión:
n.d.
Alimentación:
Carburador
Refrigeración:
Líquida
Transmisión:
Manual de 6 velocidades
Embrague:
Mecánico, multidisco en aceite
Transmisión final:
Cadena
Chasis:
Doble viga de acero
Basculante:
Doble brazo de acero
Suspensión delantera:
Horquilla invertida
Suspensión trasera:
Monoshock
Freno delantero:
Disco
Freno trasero:
Disco
Llantas (del. y tras.):
100/90-18 y 130/70-15
Electrónica:
-
PRECIO:
$75,999
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ESPECIAL / CAIN ROAD RACE
CAIN ROAD RACE MÉXICO Se trata de una Road Race al más puro estilo del Tourist Trophy de la Isla de Man, pero llevada a cabo en territorio mexicano, más precisamente en la carretera Mazatlán – Durango, el famoso “Espinazo del Diablo”. Una carrera de lo más demandante por su exigente recorrido de 74 kilómetros, pero que cada año atrae a más espectadores y pilotos provenientes de diferentes latitudes gracias al entusiasmo de sus organizadores que han hecho realidad una Road Race mexicana de nivel internacional.
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ESPECIAL / CAIN ROAD RACE
C
on 10 categorías, 74 kilómetros de recorrido y más de 10,000 espectadores durante la última edición, CAIN Road Race es la carrera de carretera más emocionante de México. Un verdadero desafío para los pilotos que, a bordo de sus motocicletas de 600, 750 y 1,000 centímetros cúbicos, tienen que sortear el exigente trazado en el “Espinazo del Diablo”, la famosa carretera que une las ciudades de Durango y Mazatlán, arrancando en El Palmito, Sinaloa, y acaba en Concordia a tan sólo 40 kilómetros de las costas mazatlecas, después de haber surcado las 538 curvas que se contemplan durante los 74 kilómetros de recorrido en el corazón de la Sierra Madre Occidental. En 2020, CAIN Road Race cumplió con su quinta edición consecutiva, la cual hasta ahora se ha celebrado siempre en noviembre. Cabe destacar que es una carrera al más puro estilo de las Road Race más famosas del mundo, del tipo cronometrada, con una salida de los pilotos que en esta última edición se ha recortado de los 3 minutos a los 30 segundos debido al mayor grado de profesionalidad que ha tomado
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El equipo de Revista 400 estuvo presente en la competencia con Elio Sack que representó de forma destacada a esta casa editorial con dos podios en la categoría Doble Propósito.
la carrera. El récord del recorrido para el trazado completo también disminuyó año con año desde los 47 minutos 22.20 segundos marcados por Omar Eduardo González Villareal en 2016, hasta los 37 minutos 57.40 segundos de Rigo Salazar en 2020, sobre el mismo trazado con la misma cantidad de curvas. LA TRAYECTORIA Con el fin de promover el motociclismo de alto impacto y el turis-
Como todos los años, el banderazo de salida se dio en el poblado de El Palmito y el de llegada en Concordia, con un trazado que no ha variado en las diferentes ediciones con 538 curvas y 74 kilómetros de recorrido.
mo en la zona serrana de Sinaloa y Durango, se ideó esta carrera en la emblemática zona de “El Espinazo del Diablo”, que la hace de lo más emocionante tanto para los pilotos como para los espectadores. En un inicio, CAIN Road Race se conoció como la Carrera al Infierno, por lo que en ediciones posteriores se tomaron las primeras dos letras de cada palabra para formar CAIN, de igual forma, con una clara relación al espinazo del diablo. Desde la primera edición celebrada en noviembre de 2016, la salida se organizó en El Palmito, que se encuentra a 1,970 metros sobre el nivel del mar y, que a lo largo de los
74 kilómetros del trazado, baja casi al nivel del mar a 40 kilómetros de las paradisiacas playas de Mazatlán, Sinaloa. A lo largo de este recorrido, se recorren 538 curvas de alta peligrosidad, lo cual la convierte en una de las Road Race mas difíciles pero a la vez excitantes para cualquier piloto amante de las curvas, con adrenalina y velocidad. Aquel 20 de noviembre de 2016, se dio el banderazo de salida a 43 pilotos, en su mayoría procedentes de los estados de Sinaloa, Durango y Coahuila, mismos que fueron saliendo de a uno cada tres minutos, por lo que la calificación fue a contrarreloj, tomando la hora exacta de salida contra la hora de llegada para definir el tiempo total y así los resultados, contando con una afluencia aproximada de 500 espectadores que vieron consagrarse a Omar Eduardo González Villareal como el primer ganador de la CAIN Road Race, seguido por Ilán Martínez y Jorge Quiñones Soto.
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CRECE LA POPULARIDAD Derivado del éxito obtenido en su primera edición, la organización de CAIN Road Race volvió a preparar la carrera al año siguiente durante los días 17, 18 y 19 de noviembre de 2017. Esta vez, con una campaña de promoción en diversos estados de la República Mexicana, se alcanzó a contar con 48 pilotos aún de nivel amateur pero ya con un nivel más elevado que durante el año anterior. Por ello, ahora los participantes provenían de Jalisco, Nayarit, Nuevo León y la Ciudad de México, además de Sinaloa, Durango y Coahuila como en la primera edición. En 2017, el banderazo de salida se dio con diferencia de apenas un minuto entre cada piloto, para lo cual ya estaban apostados más de 3,000 espectadores a lo largo de los 74 kilómetros de trazado que se mantuvo invariable. Quien también permaneció inamovible fue Omar Eduardo González Villareal que volvió a vencer la CAIN Road Race,
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ESPECIAL / CAIN ROAD RACE
A bordo de su Yamaha R6 de la categoría 600 cc, Katia Zepeda es la primera y, hasta el momento, única mujer en la carrera de carretera más difícil de todo México, habiendo finalizado de manera exitosa la edición 2020. esta vez mejorando en más de 5 minutos su tiempo anterior, con un crono total de 41 minutos 58 segundos. El piloto duranguense fue seguido en el podio por Alfredo Nava Romo de Saltillo, Coahuila, en 44’19 y el también coahuilense Alejandro Marmolejo García con un tiempo total de 45’24. La tercera edición fue la primera con participación internacional con la llegada del piloto argentino David Edgardo Paredes, quien arribó a la competencia gracias a la presencia de Jorge Quiñones Soto, principal responsable de CAIN Road Race, en el Tourist Trophy de la Isla de Man. Allí, se abrió la invitación a la siguiente edición de CAIN Road Race que se celebró los días 16, 17 y 18 de noviembre de 2018, hasta la
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cual llegaron también Alexis Matteoda y Santiago Paredes, también de Argentina, así como los mexicanos Aldo Rovirosa, Israel Juárez Gómez, Arturo Anguiano Urquiza, Alfredo Nava Romo, Carlos Alfredo Rodríguez Contreras e Israel Becerril Piña, que elevaron el nivel de profesionalidad a un nuevo escalón con 58 pilotos inscriptos. En esta tercera edición, el récord de la competencia fue superado por el piloto argentino Edgardo David Paredes que bajó el crono a 41 minutos 23.06 segundos, seguido de Aldo Rovirosa García con 42 minutos 00.66 segundos y el también argentino Alexis Maximiliano Matteoda con un tiempo de 42 minutos 40.93 segundos, que mostraron un nuevo espectáculo ante los
más de 7,000 espectadores presentes a lo largo de los 74 kilómetros de competencia. EN EL MOTOGP Ya con cimientos más fuertes, en el mes de marzo de 2019, CAIN Road Race estuvo presente en el MotoGP de Termas de Río Hondo con un stand instalado en conjunto con el Team Paredes, promocionando la competencia y generando grandes expectativas con los visitantes y espectadores de esa justa deportiva. Para ese año también, el CAIN Road Race contó con la presencia del británico Dave Madsen Mydgal, quien ostenta el récord absoluto de participaciones en el TT de la Isla de Man, habiendo completado 125 carreras en la isla.
Otros pilotos expertos fueron sumándose a la convocatoria, entre ellos Rigo “el avión” Salazar procedente de Colombia y los mexicanos Luis Daniel Sala Frias y Baudilio Elio Sack, entre otros, para elevar a 63 la cantidad de participantes. No obstante, para esa edición fue la primera con lluvia en el trazado, lo cual le dio un toque de mayor riesgo al ya de por sí existente en “El Espinazo del Diablo”, aunque a pesar de las condiciones climáticas los espectadores fueron en ascenso, ahora con 8,000 personas reunidas a lo largo de la carretera. En condiciones de pista mojada, el vencedor fue Rigo Salazar con un tiempo de 41 minutos 31.76 segundos, seguido de Israel Juárez Gómez en 44’26.79 y Santiago Paredes en 44’34.45.
En los últimos años, CAIN Road Race México ha elevado el nivel de sus participantes con la llegada de pilotos profesionales del extranjero. REVISTA 400
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ESPECIAL / CAIN ROAD RACE
LA CONSAGRACIÓN En marzo de 2020 se desató la pandemia de la Covid-19, la cual azotó al mundo entero, sin embargo, los días 13, 14 y 15 de noviembre se vivieron a pleno con la quinta edición de la CAIN Road Race. Para que los planes no se vieran frustrados, la organización de la carrera se dio a la tarea de hacer una planificación apegada a las normas sanitarias impuestas por las autoridades y Protección Civil del Estado de Sinaloa. A pesar de la contingencia, se superaron los números de ediciones anteriores con 86 pilotos procedentes de diversos lugares tales como Colombia, Etiopía, Estados Unidos
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y México, con asistencia de los estados de Durango, Sinaloa, Coahuila, Chihuahua, Zacatecas, Colima, Jalisco, Puebla, Yucatán, San Luis Potosí, Michoacán, Guanajuato, Ciudad de México, Estado de México, Tabasco y Nayarit; así como también más de 10,000 espectadores visitaron la competencia desde diferentes lugares. Ésta vez el clima fue excepcionalmente bueno, por lo que la salida fue anunciada por la Guardia Nacional minutos antes de las 12:00 horas del mediodía, momento en el cual inició su recorrido de reconocimiento el coche insignia con Eduardo
León al volante. El Presidente de la Carrera Panamericana, tuvo una importante participación en toda la gestión de la carrera. Junto a él, otros cuatro pilotos del equipo de seguridad también salieron al reconocimiento del trazado a bordo de motocicletas deportivas de 1,000 centímetros cúbicos. Las categorías se mantuvieron inalteradas con Novatos, Amateur y Expertos divididos en cilindradas de 600, 750 y 1,000 centímetros cúbicos, mientras que la categoría Doble Propósito es abierta a todo tipo de motos desde los 650 cc. Cabe destacar que en esta edición, se contó
La famosa carretera de “El Espinazo del Diablo” se cierra durante varios días para la celebración de esta competencia que cada vez toma una mayor relevancia entre las Road Races de todo el mundo.
con la participación destacada de Katia Estefanía Prada, quien se ha convertido en la primera mujer en competir en el CAIN Road Race. El 2020 también fue testigo de un nuevo récord de carrera impuesto por el último vencedor de la prueba, Rigo Salazar, quien con sus 37 minutos 57.4 segundos bajó a casi 10 minutos el primer récord de la prueba impuesto 4 años atrás. El segundo lugar fue nuevamente para Israel Juárez Gómez con un tiempo de 39’19 y el tercero para Alfredo Nava Romo en 39’39.8. Para este 2021, CAIN Road Race promete muchas más emociones, iniciando con las sesiones de práctica para conocer la carretera desde el día 8 de noviembre, por lo que
la revisión técnica de motocicletas, equipamiento de los pilotos y la junta previa para dar los pormenores de la carrera a los pilotos serán los días 12 y 13 de noviembre, teniéndose contemplado que el 14 se de inicio a la sexta edición, con la salida de los pilotos cada 30 segundos como principal novedad reglamentaria, quienes superarán una vez más el sinuoso trazado en la Carrera al Infierno que inicia en El Palmito y continúa por lugares como Santa Rita, Potrerillos, Corte Alto, El Cantil, Chirimoyos, La Mesa del Carrizal, La Capilla del Taxte, Santa Lucía, Copala, Chupaderos, El Magistral y Concordia, donde solo uno puede ser el vencedor absoluto.
Desde las primeras ediciones dominadas completamente por pilotos locales, CAIN Road Race ha entregado podios cada vez más internacionales.
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RESULTADOS CAIN 2016 Posición
Piloto
Lugar
Tiempo
1
Omar Eduardo González Villareal
Durango
47’22.20
2
Ilán Martínez
Sinaloa
+43.80
3
Jorge Quiñones Soto
Sinaloa
+1’07.80
RESULTADOS CAIN 2017 Posición
1
Piloto
Omar Eduardo González Villareal
RESULTADOS CAIN 2019
Lugar
Tiempo
Posición
Piloto
Lugar
Tiempo
Durango
41’58.00
1
Rigo Salazar
Colombia
41’31.76
2
Alfredo Nava Romo
Coahuila
+2’21.00
2
Israel Juárez Gómez
México
+2’55.03
3
Alejandro Marmolejo García
Coahuila
+3’26.00
3
Santiago Paredes
Argentina
+3’02.69
RESULTADOS CAIN 2018
RESULTADOS CAIN 2020
Posición
Piloto
Lugar
Tiempo
Posición
Piloto
Lugar
Tiempo
1
David E. Paredes
Argentina
41’23.04
1
Rigo Salazar
Colombia
37’57.40
2
Aldo Rovirosa García
CDMX
+37.62
2
Israel Juárez Gómez
México
+1’21.60
3
Alexis Maximiliano Matteoda
Argentina
+1’19.21
3
Alfredo Nava Romo
Coahuila
+1’42.40
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ESPECIAL / CAIN ROAD RACE
DATOS CAIN ROAD RACE
El Espinazo del Diablo se encuentra en plena Sierra Madre Occidental, en México y, hace honor a su nombre, al ser uno de los tramos de carretera más peligrosos de la tierra. Cruzando la Sierra Madre Occidental, se encuentra la carretera 40, que une Durango con Mazatlán, siendo la carrera celebrada en territorio sinaloense.
Categorías
EL PALMITO
• Principiantes 600 • Principiantes 750 • Principiantes 1000 • Amateur 600 • Amateur 750 • Amateur 1000 • Expertos 600 • Expertos 750 • Expertos 1000 • Doble Propósito +650cc
POTRERILLOS SANTA LUCIA
COPALA CHUPADEROS EL MAGISTRAL
CHIRIMOYOS
LA MESA DEL CARRIZAL
CURVAS
CONCORDIA
KILÓMETROS DE CARRERA
El antiguo tramo libre de la carretera Durango-Mazatlán regala a los participantes curvas espectaculares y paisajes inolvidables.
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OMAR EDUARDO GONZÁLEZ VILLAREAL Edición 2016:
Edición 2017:
43 pilotos participantes 500 espectadores Mejor tiempo: 47’22.2
48 pilotos participantes 3,000 espectadores Mejor tiempo: 41’58.00 (nuevo récord)
DAVID EDGARDO PAREDES Edición 2018: 58 pilotos 7,000 espectadores Mejor tiempo: 41’23.04 (nuevo récord)
GANADORES CAIN ROAD RACE
RIGO SALAZAR Edición 2019:
Edición 2020:
63 pilotos 8,000 espectadores Mejor tiempo: 41’31.76
86 pilotos 10,000 espectadores Mejor tiempo: 37’57.40 (nuevo récord)
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ESPECIAL / CAIN ROAD RACE
ORGANIZACIÓN: Para hacer todo esto posible, el equipo de organización logística de la CAIN Road Race está compuesto por personas como Jorge Quiñones Soto, José Rosario Gámez Valle, Jesús Alfonso Beltrán Velarde, Oscar Alán Pardo Raygoza, Gisel Ochoa Siordia, Jesús Paul Castro Saracco, Luis Ramón Ramírez Jaime, María Virginia Sánchez Paredes, Daniel Amezcua Quiñones, David Gutiérrez Pasos, Esli Vidal Osuna Labrador, Edgar Gutiérrez Pasos, Aarón Javier Cañedo García, José Francisco Camacho Rojas, Jesús Tadeo Torres Rojas, Oscar Fernando Valdez Sánchez, Alejandro Solís Figueroa, Adán Hernandez Tinoco, José Jesús Virgen Devora y Omar Alejandro Gaxiola, entre otros, así como el equipo de la Carrera Panamericana comandada por Eduardo León, quien brinda su apoyo con los jueces de salida y llegada, con la determinación de los tiempos de cada uno de los pilotos, entre otras cosas. De igual manera, se cuenta con el apoyo de la Guardia Nacional para el control vehicular, de la Secretaría de Seguridad Pública del estado de Sinaloa, de la Secretaría de Turismo también del estado
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de Sinaloa, de las autoridades del Municipio de Concordia, Cruz Roja Mexicana, Protección Civil y Ambulancias de primer nivel por parte de Código Fénix, así como la Asociación de Hoteles de Mazatlán. También, es importante señalar que el equipo de CAIN Road Race realiza la limpieza de la carretera dos veces en el tramo de Concordia al El Palmito y viceversa, en conjunto con Protección Civil, lo cual se ha realizado con ayuda de sopladoras y barredoras para tener una carrera lo mas segura posible, aunado a que el día de la carrera se les realiza a los pilotos el examen de alcoholemia con cero tolerancia en los resultados. Como podemos ver, CAIN Road Race ha ido avanzando a pasos agigantados, por lo que se ha logrado detonar la afluencia de turismo a lo largo del trayecto de la carrera, se ha reforzado la estrategia de seguridad tanto para los pilotos como para los espectadores, por lo que su nivel está dentro de un Top del motociclismo y el número de espectadores se espera incremente para tener aproximadamente 20,000 personas como público presente en un lapso de 3 años. www.400cc.com.mx
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ESPECIAL / LA CARRERA PANAMERICANA EN CAIN ROAD RACE
CON EL AVAL DE LA EXPERIENCIA Del mismo modo, hay que destacar la gran labor de Eduardo León, Presidente Honorario de la Carrera Panamericana, quien junto a su equipo de trabajo y con toda la experiencia acumulada en el ámbito del deporte motor se han encargado de todo el operativo logístico del evento que conlleva muchas horas de trabajo y organización.
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Además del automóvil insignia proporcionado por Eduardo León de La Carrera Panamericana, también se contó con la motocicleta insignia: la Ducati Streetfighter V4 S conducida por Erwin Richter, Director de la marca italiana en México.
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ebido a su amplia trayectoria, el comité organizador de la Carrera Panamericana tiene una participación destacada en CAIN Road Race México con actividades como cronometrar el tiempo de los pilotos, supervisar el arranque y la llegada de los mismos a la meta, así como gestionar la barredora y remolque para las motocicletas que lo requieran. Además, cada año son los encargados de presentar el auto insignia, un icono del campeonato mundial de rallys: el Subaru WRX STI, que es conducido por el propio Eduardo León y cuya imagen ya también se ha convertido en referente de las ediciones de CAIN. Para este quinto año, hay que destacar la participación de Erwin Richter, bicampeón dentro del Campeonato Mexicano de Rally y, desde 2009, Director Comercial de Ducati México, quien se presentó justo al inicio de la carrera para auxiliar como moto insignia a bordo de la versión 2021 de la Ducati Streetfighter V4 S, una brutal Naked propulsada por el revolucionario motor de la Panigale.
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LABORES PRIMORDIALES Otro de los puntos destacados, es el arco de arranque de la CAIN Road Race, el cual también fue diseñado por el Comité Organizador de la Carrera Panamericana, que ya es un referente de esta competencia. Como labores adjuntas a la gestión del evento, Eduardo León también brinda su apoyo con los jueces de salida y llegada, así como con la determinación de los tiempos de cada uno de los pilotos. En una entrevista exclusiva con Revista 400, León mencionó que esta carrera ha crecido a pasos agigantados: “Se está poniendo cada vez mas interesante el evento, con mayor asistencia de pilotos, participación internacional y tiempos de velocidad cada vez más desafiantes. Sin embargo, hay que entender que en CAIN hay diferentes filosofías: quienes vienen a ganar y otros participantes que sólo buscan pasar un buen rato”. Así, con todo el aval de la experiencia, CAIN Road Race se posiciona como un evento por demás prometedor que seguirá creciendo en las próximas ediciones. www.400cc.com.mx
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COMPETICIÓN / RACING BIKE MÉXICO
PREPARANDO MOTORES El Campeonato Nacional de Velocidad, Racing Bike México, se prepara para el inicio de la temporada 2021, por lo cual ya ha anunciado algunas modificaciones en su reglamento así como el calendario provisional que contempla un total de 8 fechas y un Winter Test, para preparar los motores de una temporada que promete ser tan emocionante como siempre.
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a organización del Racing Bike México publicó un comunicado mediante el cual se informaron ciertas modificaciones y cambios al reglamento que regirá a partir de la temporada 2021 y afectarán también a la de 2022. Entre ellos, se encuentran la prohibición del uso de combustible de carreras o cualquier líquido que altere el octanaje u oxigenación del mismo. También, a partir de este año se implementará la radiocomunicación entre los Team Managers y la dirección de carrera, así como el uso de básculas para pesar las motocicletas. Estos cambios, están directamente relacionados con la formación de un comité técnico en el Racing Bike México con la finalidad de mejorar la comunicación e implementación de regulaciones a las motocicletas de competencia. Gracias a ello, se realizaron una serie de reuniones de forma virtual donde se debatieron diversos puntos, en donde además de los recién mencionados, se hizo hincapié puntualmente en la motocicleta Kawasaki Ninja ZX-6R
que por su condición de 636 centímetros cúbicos, causó cierta controversia en años anteriores. Ahora, se podrá homologar únicamente con un peso mínimo de 165 kilogramos a diferencia del resto de las SSP600 que pueden bajar esa misma cifra hasta los 161 kg. ALINEAMIENTO INTERNACIONAL Cabe mencionar que, también a través de un comunicado, la FIM informó de la colaboración entre ellos, Dorna, World SBK y MSVR para la evolución de la categoría Supersport, donde en este 2021 se trabajará en el British Superbike con la incorporación de las motocicletas Triumph 765 de tres cilindros y Ducati 955 bicilíndrica, con la finalidad de que dichas normas sean aplicables para la temporada 2022 dentro del Mundial de Supersport y, posteriormente, en todos los seriales nacionales como el Racing Bike México.
Por su parte, regresando al Racing Bike México, éste también ha publicado su calendario tentativo para este año. Si bien gran parte de las fechas y los autódromos no pueden ser confirmados oficialmente por las posibles restricciones sanitarias que puedan surgir a lo largo del año en los diferentes estados que visitará el Campeonato Nacional, se han contemplado un total 8 fechas y un Winter Test. Este último, sí tiene fecha definida para el 28 de febrero, al igual que la primera fecha que se celebrará los días 27 y 28 de marzo iniciando oficialmente la temporada 2021. A partir de allí, habrá un promedio de una carrera por mes aunque con los autódromos aún por definir. www.400cc.com.mx
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COMPETICIÓN / MOTOGP: PRESENTACIÓN DE EQUIPOS
NUEVAS ARMADURAS
Los principales equipos de MotoGP han comenzado a develar sus máquinas y colores de guerra para la presente temporada 2021 que comenzará de manera oficial durante los primeros días de marzo con los Test de Pretemporada en Losail, Qatar. Tanto equipos oficiales como satélites han mostrado sus máquinas y pilotos, quedando aún pendiente la presentación del SRT Petronas Yamaha que, este año, tendrá como gran novedad la incorporación de Valentino Rossi en sus filas formando equipo con el subcampeón 2020, el ítalo brasileño Franco Morbidelli; así como Suzuki que, junto a su GSX-RR 2021, también presentará a su piloto Joan Mir, actual Campeón Mundial de la categoría.
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DUCATI LENOVO TEAM Comenzando por el actual campeón de constructores, Ducati estrena alianza con Lenovo y su presentación estuvo dirigida por Claudio Domenicali, CEO de Ducati Motor Holding, quien dio a conocer las nuevas Desmosedici GP junto a sus nuevos pilotos, el australiano Jack Miller y el italiano Francesco “Pecco” Bagnaia. Cabe destacar que el icónico color rojo de la firma boloñesa vuelve a predominar en la Desmosedici ahora junto al logo de Lenovo, quien ha firmado un acuerdo de tres años junto al equipo oficial Ducati en MotoGP.
REPSOL HONDA TEAM El Repsol Honda Team tendrá como pilotos al octacampeón Marc Márquez y al recién llegado Pol Espargaró, quien cumplirá el sueño de vestir los colores del equipo oficial Honda a lomos de la RC213V. Para Marc Márquez, la temporada 2021 es todavía una incógnita tras la lesión sufrida en Jerez que sentenció la temporada 2020 y que hasta el momento no le permitirá iniciar con el calendario 2021. En cuanto a la moto, conserva el icónico diseño de Repsol y Honda que juntos suman 180 victorias, 447 podios en la categoría reina y 15 Campeonatos del Mundo desde el año 1994 que inició su alianza.
MONSTER ENERGY YAMAHA El Monster Energy Yamaha presentó su proyecto 2021 a través de una presentación en realidad virtual. El lema del evento fue #InItToWinIt, que hace referencia a un equipo encabezado por dos jóvenes y competitivos pilotos: el español Maverick Viñales y el francés Fabio Quartararo. El diseño de colores sigue siendo el mismo para 2021, con un degradado de color negro Monster Energy en combinación perfecta con el tono azul estilo Yamaha Factory Racing.
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COMPETICIÓN / MOTOGP: PRESENTACIÓN DE EQUIPOS
LCR HONDA El equipo satélite LCR Honda, sigue vigente y ha sido cuna de grandes pilotos, los cuales han crecido para convertirse en destacadas personalidades como Alex De Angelis, Mattia Pasini, Roberto Locatelli, Carlos Checa, Stefan Bradl y el dos veces campeón mundial y hoy leyenda Casey Stoner, sólo por mencionar algunos. Para este año, el español Álex Márquez vestirá un nuevo diseño patrocinado por Castrol y Givi en blanco, verde, rojo y azul, mientras que Takaaki Nakagami será su compañero de equipo y competirá con los tonos de su conocido patrocinador Idemitsu. RED BULL KTM FACTORY RACING La RC16 del equipo oficial austriaco seguirá siendo en 2021 una de las máquinas más llamativas y diferentes de la parrilla, tanto por sus colores naranja y azul como por sus soluciones distintivas con el único chasis híbrido (acero / aluminio) y las suspensiones WP en lugar de las Öhlins usadas por el resto. Las mismas, estarán en manos del sudafricano Brad Binder y el portugués Miguel Oliveira, ambos ganadores de al menos una carrera en la pasada temporada, siendo dos en el caso del segundo con una impecable demostración en su circuito de casa durante la última carrera de 2020.
SKY RACING TEAM VR46 El Sky Racing Team VR46 presentó en Milán su proyecto para la temporada 2021, un año sumamente especial ya que la escudería debuta en la categoría reina con el italiano Luca Marini, a bordo de una Desmosedici GP. El nuevo diseño, revisado en sus colores por el departamento gráfico y creativo de VR46, cuenta con un toque de gris claro satinado y un juego de contrastes en azul cromado que rediseña los gráficos del equipo. El negro será su color principal con el círculo azul del patrocinador, destacando el logo VR46 en amarillo en la máquina del hermano menor de Valentino Rossi.
TECH3 KTM El nuevo diseño de la KTM satélite no ha dejado a nadie indiferente causando furor entre los fanáticos de la firma por ser dominado por el naranja eléctrico prácticamente por completo. Este esquema es claramente distinto al del año anterior, debido a la retirada de Red Bull y ahora se le da un papel predominante a la fábrica de Mattighofen, tal y como había revelado previamente Hervé Poncharal, Director del equipo, en una entrevista. Estas máquinas estarán en manos de Iker Lecuona y Danilo Petrucci que llega desde Ducati para ocupar el lugar de Oliveira que pasó al equipo oficial, tomando la moto de Pol Espargaró que cambió de marca al equipo oficial Honda.
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EVENTOS / RODADA TRIUMPH LERMA
Triumph Lerma se ha alzado como una de las principales agencias de la marca inglesa en nuestro país. Sus amplias instalaciones, disponibilidad de motocicletas demo y atención, le brinda a los clientes la posibilidad de vivir una experiencia agradable en cada una de sus visitas. Es por ello que Triumph Lerma lleva a cabo rodadas, donde el objetivo no es otro que el de sumar kilómetros junto con los apasionados de la marca y amigos. En esta ocasión, el destino fue el restaurante Lantigua, ubicado muy cerca de Taxco, Guerrero.
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RECORRIDO CON ACTITUD
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U
bicada sobre la carretera México – Toluca al kilómetro 42.5, la agencia Triumph Lerma ha sido la sede de una nueva rodada en la que se juntaron alrededor de 15 motocicletas para rodar a Taxco, en el estado de Guerrero. Con un aproximado de 300 kilómetros de recorrido total, los participantes a la Rodada Triumph Lerma pudieron disfrutar de un almuerzo entre amigos y una sana convivencia con cupo limitado de asistentes. Por su parte, el Staff de Triumph Lerma realizó el recorrido con tres motocicletas de la marca: Bonneville Bobber, Scrambler 1200 XE y la novedosísima Tiger 900 Rally, las cuales también pudieron manejar algunos clientes interesados en estas unidades ya que son parte de los demos de la agencia. La rodada se desarrolló sin inconvenientes, ya que antes de salir se dieron las indicaciones para rodar de forma segura y ordenada. En menos de 2 horas, el grupo ya se encontraba en el destino para disfrutar del lugar, el almuerzo y, posteriormente, emprender el regreso.
FOTOGRAFÍA OFICIAL Otro de los grandes atractivos de la ruta, ha sido la parada en el mirador natural conocido como el Mogote, en donde se realizó una de las fotografías oficiales del evento justo después del almuerzo y antes de regresar hacia las instalaciones de Triumph Lerma, en donde los organizadores esperaban a los motociclistas con un regalo por parte de la agencia por asistir a su rodada con rumbo a Taxco. Al mismo tiempo, se invitó a los asistentes a mantenerse atentos a los anuncios de Triumph Lerma para conocer promociones, nuevos lanzamientos y próximas rodadas en las que habrá mayores sorpresas.
Los representantes de la agencia Triumph Lerma ubicada en la carretera México-Toluca al kilómetro 42.5 han sido los anfitriones de esta rodada.
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APERTURA / INDIAN ROOM CDMX
NUEVO CONCEPTO
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La subsidiaria mexicana de Indian Motorcycle, ha inaugurado su nuevo concepto de tienda en la Ciudad de México con la apertura de Indian Room CDMX, un nuevo espacio para mostrar el estilo de vida de la marca y acercar sus productos, accesorios y vestimenta a más clientes del centro de la capital que así lo solicitaban. Esta nueva apertura obedece a una sólida estrategia de ampliación en la red de distribuidores Indian Motorcycle en México que se ha dado desde la introducción de la marca en México hace más de 5 años.
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APERTURA / INDIAN ROOM CDMX
La nueva agencia se alza como el Flagship Store de la marca en México. La misma ofrece diferentes áreas a sus visitantes y un trato distinguido en sus instalaciones.
L
a nueva agencia Indian Room CDMX ha abierto sus puertas en la Avenida de los Insurgentes Sur al 688, en la colonia Del Valle de la Ciudad de México, la cual fue concebida bajo un nuevo concepto en el que se busca ofrecer una experiencia única y diferente a lo acostumbrado en los distribuidores de la marca, con un proyecto de interiorismo y diseño creativos e innovadores que reflejan la nueva esencia de Indian Motorcycle. En la nueva agencia se podrá tener acceso a toda la gama de motocicletas Indian Motorcycle en México, sus accesorios, las líneas de vestimenta y equipo de protección de la marca. Así, Indian Room CDMX se suma a la existente red de distribuidores Indian Motorcycle en México: ubicados en las ciudades de Monterrey, Nuevo León; Los Cabos, Baja California Sur; San Luis Potosí, SLP; Guadalajara, Jalisco; Querétaro, Qro.; Satélite, Estado de México; Ciudad de México Sur; e Indian Puebla, completando nueve distribuidores en todo el territorio nacional. PRESENCIA DESTACADA Para el evento de inauguración oficial, se contó con un panel compuesto por varios directivos de la marca y representantes de la agencia, entre ellos: Daniel Enriquez, Sales and Marketing Manager de Indian Motorcycle México; Héctor Mañón Bautista, Associate Marketing Manager de la marca; y Carlos Domínguez, Gerente Comercial de Indian Room CDMX, quien a su vez es también Gerente de la agencia Indian Ciudad
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de México Sur, por lo que su experiencia en la comercialización de los productos de la marca es de lo más destacada. Entre las palabras de los presentantes, Carlos Domínguez aseguró que: “Indian Room CDMX es un lugar donde podrás complementarte como rider de pies a cabeza gracias a nuestra amplia oferta de productos de apparel y taller de customización de primer nivel; pero sobre todo porque queremos ser parte del estilo de vida de nuestros clientes y crear conexiones más cercanas donde simplemente se comparta un café con nosotros”. Mientras que Daniel Enriquez comentó: “En 2020 concretamos proyectos de distribuidores en Puebla e iniciamos otros como éste y Guadalajara, que próximamente también abrirá sus puertas a más clientes en la capital Tapatía”. A lo que añadió: “Estamos muy contentos de lograr una mayor cobertura de las diferentes plazas en nuestro país. Cada día tenemos más riders Indian, con necesidades específicas y perfiles que nos impulsan a crear conceptos como el de esta tienda hasta ahora sin igual en México. La apertura de este nuevo punto de venta y Concept Store en la Ciudad de México es un logro más del
trabajo entre Indian Motorcycle, su equipo y sus distribuidores, que se suman a los éxitos obtenidos en 2020 como el récord de ventas histórico en nuestro país”, concluyó. OFERTA COMPLETA De más está decir que la gama de Indian Motorcycle se compone de productos exclusivamente Premium y de una arraigada tradición estadounidense, pero que de ningún modo deja de lado el alto rendimiento y la más alta tecnología. Entre sus productos destacados nos encontramos con la custom Scout, disponible en diversas versiones de acabado y dos niveles de potencia; la FTR 1200, una Flat Track con una de las conducciones más emocionantes de su segmento; la completamente renovada Chief, que recientemente ha anunciado sus variantes y precios para el mercado mexicano; la Challenger que, pese a su corta existencia, es una de las Bagger de referencia en el mercado; y las más clásicas pero altamente equipadas y sobresalientemente acabadas Indian Vintage, Springfield, Chieftain y Roadmaster, repletas de estilo, comodidad y variantes especiales. www.400cc.com.mx
En Indian Room CDMX podrás encontrar las más recientes novedades de la marca, con los productos conocidos y todo el Outfit distinguido de Indian Motorcycles. REVISTA 400
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APERTURA / MOTOCITY PACHUCA
LAS MEJORES MARCAS
Motocity abrió las puertas de su nuevo punto de ventas ubicado en la ciudad de Pachuca, para ofrecer a sus clientes en el estado de Hidalgo accesorios y equipamiento con las marcas Premium del mundo de la motocicleta. Además, la agencia cuenta con un nuevo concepto dirigido al mundo de la bicicleta con equipamiento para quienes gustan también de este deporte, con marcas especializadas en el sector en sus disciplinas de montaña y de carretera.
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Con un concepto propio se ha inaugurado también esta nueva agencia de Motocity en la que hay lugar para todas las disciplinas del motociclismo.
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bicada en la avenida Boulevard Valle de San Javier 900 A-B, de la colonia Real del Valle, en la ciudad de Pachuca de Soto, Hidalgo; Motocity ha inaugurado su nuevo punto de ventas que conserva el mismo enfoque con los productos de las marcas más reconocidas del sector en cuanto a accesorios y equipamiento para el motociclista, incluyendo ahora también a los ciclistas que también son un sector especializado y que en Motocity Pachuca podrán adquirir todo lo necesario para la práctica de este deporte. La cita para los invitados fue a las 11:00 horas de la mañana, momento en el que comenzaron a llegar al punto de encuentro y conocer las instalaciones de Motocity Pachuca, en
donde se llevó a cabo el convivio y la ceremonia de apertura, en donde se tuvo en cuenta la sana distancia y las medidas de sanidad pertinentes. INAUGURACIÓN OFICIAL A continuación, los representantes de la nueva agencia brindaron algunas palabras con la presencia destacada de Jorge Álvarez de Luna, Director General de Motocity, quien reconoció el esfuerzo y trabajos realizados previamente a la apertura de la agencia; para posteriormente ceder la palabra a José Lucio Sánchez, Director de Motocity Pachuca, quien de forma muy entusiasta expresó las acciones realizadas para hacer realidad este proyecto. Para el corte del listón, los directivos fueron acompañados de sus familiares y amigos, invitando a continuación a todos los presentes a conocer la agencia, así como los artículos
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y accesorios disponibles tanto en la tienda física como en línea a través de la página oficial de Motocity. El evento continuó en sana convivencia, mientras varios motociclistas aprovecharon la visita a la agencia para realizar algunas compras, en donde también destacó la presencia de la escuela de ciclismo Bike Bros School especialistas del sector. www.400cc.com.mx
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publirreportaje / tips italika
CÓMO SER UN BUEN COPILOTO Hay muchos pilotos a los que les gusta salir a recorrer los caminos acompañados de su pareja, con la que comparten emociones que sólo una moto puede ofrecer, o bien con ese amigo con el que viven esas grandes aventuras para la posteridad.
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or esta razón, Italika nos da 7 consejos para copiloto, que les ayudará a mantener un avance más cómodo y seguro.
Avisa antes de subir | El primer ejercicio es subir a la moto. Y aunque esto es muy sencillo, hay que tomar siempre algunas consideraciones, como avisar al piloto que estás a punto de subir, ya que él tiene que estar bien montado sujetando la moto para que puedas abordar de una forma más sencilla. Cómo subir | Si bien cada quien puede tener su forma preferida para subir a la motocicleta, aquí te decimos unos pasos que pueden hacer que esto sea más sencillo. Primero, colócate del lado que sea más cómodo para ti o para el piloto; sube un pie al posapies, apóyate con seguridad y después eleva la segunda pierna por encima de la moto hasta colocarla en su respectivo lugar. No abraces al piloto | Cuando comienza la marcha de la motocicleta hay muchos copilotos que abrazan o toman de los hombros al piloto, esto es algo que se debe evitar. El piloto debe permanecer libre, sin fuerzas que actúen sobre él, ya que cualquiera de éstas se verá reflejada en el manejo y dirección de la moto.
Hay modelos en los que se cuenta con maletero trasero que también brinda la función de respaldo para copiloto, lo cual da aún más comodidad. Al moverte hazlo ligeramente | Durante el trayecto es muy importante no realizar movimientos bruscos, ya que estos también pueden verse reflejados en la dirección y control de la moto, por eso es recomendable que el copiloto se mueva lo menos posible, y sólo lo haga cuando sea realmente necesario.
En curva | Dependiendo el grado de inclinación que requiera la curva, deberá seguir la inclinación junto con el piloto. Es decir, si el piloto inclina su posición corporal hacia un lado, ya sea izquierdo o derecho, el copiloto deberá seguir esta misma inclinación con su cuerpo. Y ojo, no se debe colocar en contraposición a la inclinación del piloto, por ejemplo, si él se inclina hacia un lado, el copiloto no debe inclinarse al lado opuesto, esto puede producir una sensación de inestabilidad. No te distraigas | El piloto debe de mantener su atención en el camino en todo momento. Y el copiloto también. Por eso no se debe distraer con el celular ni con nada, es muy importante que recuerde estar al pendiente de los movimientos del piloto para que lo pueda seguir.
Dónde sujetarse | Por lo general las motos cuentan con sujetadores en la parte trasera del asiento, los cuales están desarrollados para brindar mayor comodidad y seguridad al copiloto al avanzar. En caso de que no cuente con estos sujetadores, deberás colocar una o dos manos en el tanque para que te recargues cuando la moto frene y mantener una posición ligeramente hacia adelante para cuando la moto arranque. Una vez que tenga velocidad puedes adoptar una posición más relajada. Si sientes que es necesario agarrarte del piloto, deberás hacerlo de su cintura.
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Si estás pensando en estrenar una motocicleta para trasladarte con tu acompañante, entra a www.italika.mx y conoce su amplia gama de modelos, donde seguro encontrarás el que más se adapte a tus gustos y necesidades, para que salgas a rodar con tu copiloto y disfruten del camino.
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Lista de precios
En Revista 400 te presentamos la lista de precios más completa y actualizada, con todas las motocicletas, Quads y Trikes del mercado mexicano.
Precio
Motor (cc)
Pot. (hp)
Peso (kg)
DOBLE PROPÓSITO
Seguridad
Defender HD8
$269,900
799.9
50
646.4*
-/-
G 310 GS
$123,100
313
34
169.5
ABS / -
Defender Max HD8
$294,900
799.9
50
778*
-/-
F 750 GS
$190,600
853
77
224
ABS / TC
Def. Max DPS HD8
$319,900
799.9
50
794*
-/-
F 850 GS
$227,000
853
95
229
ABS / TC
Def. Max XT HD10
$414,900
976
82
863*
-/-
F 850 GS Adventure
$317,300
853
95
244
ABS / TC
Def. Pro DPS HD10
$399,900
976
82
863*
-/-
R 1250 GS
$330,700
1,254
136
249
ABS / TC
R 1250 GS Adv.
$438,200
1,254
136
268
ABS / TC
Ryker 600 ACE
$199,900
600
50
270*
ABS / TC
R nine T Urban G/S
$252,300
1,170
110
221
ABS / O
Ryker 900 Rally
$239,900
900
82
280*
ABS / TC
F 900 XR
$254,700
895
99
219
ABS / TC
S 1000 XR
$357,000
999
165
228
ABS / TC
SCOOTER $66,500
SR 150 Motard
150
TOURING 10
n.d.
-/-
NAKED
TRIKE
MOTOS ACUÁTICAS (SEA-DOO) Spark STD 60
$107,900
900
60
186*
-/-
Spark iBR 90
$136,900
900
90
193*
-/-
R 1250 RT
$438,700
1,254
136
279
ABS / TC
Spark Trixx 90
$154,900
900
90
194*
-/-
K 1600 B
$492,300
1,649
160
336
ABS / TC
Wake 170
$249,900
1,630
170
339*
-/-
Shiver 900
$199,500
896.1
95.2
n.d.
ABS / TC
K 1600 GA
$559,100
1,649
160
364
ABS / TC
Wake Pro 230
$297,900
1,630
230
367*
-/-
Tuono V4 1100 RR
$445,000
1,077
175
214
ABS / TC
K 1600 GT
$533,500
1,649
160
334
ABS / TC
Fish Pro 170
$299,900
1,630
170
389*
-/-
Tuono V4 1100 Factory
$495,000
1,077
175
214
ABS / TC
K 1600 GTL
$568,700
1,649
160
350
ABS / TC
RXP-X 300
$283,900
1,630
300
384*
-/-
RXT-X 300
$319,900
1,630
300
376*
-/-
GTX STD 170
$264,900
1,630
170
352*
-/-
MOTARD Dorsoduro 900
$239,500
RSV4 RR
$449,000
896.1
DEPORTIVAS 95.2
n.d.
ABS / TC
R 1250 RS S 1000 RR
201
208
ABS / TC
HP4 Race
R18 First Edition
$457,000
DEPORTIVAS 999.6
$363,900
243
ABS / TC
1,254
136
$342,300
999
207
197
ABS / TC
GTX Limited 230
$309,900
1,630
230
374*
-/-
$1,750,000
999
215
171.4
ABS / TC
GTX Limited 300
$333,900
1,630
300
385*
-/-
GTI STD 130
$187,900
1,630
130
335*
-/-
90
345
ABS / O
GTI SE 170
$229,900
1,630
170
335*
-/-
GTI Pro 130
$194,900
1,630
130
335*
-/-
Precio
Motor (cc)
Pot. (hp)
Peso (kg)
Seguridad
CUSTOM
Precio
Motor (cc)
Pot. (hp)
Peso (kg)
Seguridad
URBANAS
Precio
Platina 100 ES
$23,499
102
8
108*
-/-
Platina 125
$25,999
124.5
9.53
n.d.
-/-
Boxer 150
$24,799
144.8
8.83
123*
-/-
Pulsar NS 125
$28,900
124.4
12
125*
-/-
Pulsar NS 160
$37,999
160.3
15.3
142*
-/-
Pulsar NS 200
$49,000
199.5
23.5
145*
-/-
Pulsar NS 200 FI ABS
$52,199
199.5
24.2
155*
ABS / -
Dominar 250
$49,000
248.7
27
180*
ABS / -
Dominar 400
$76,999
373.3
40
184.5*
ABS / -
Pulsar RS 200
$65,699
24.5
165*
ABS / -
Avenger Cruise 220
$41,599
19
154*
-/-
DEPORTIVAS 199.5 CUSTOM 219.9
Precio
Motor (cc)
Pot. (hp)
Peso (kg)
Seguridad
SCOOTER C 400 X
$160,200
350
34
204
ABS / TC
1,802
Motor (cc)
Pot. (hp)
Peso (kg)
Seguridad
QUADS DS 90
$49,900
89.5
n.d.
113*
-/-
DS 250
$93,900
249.4
n.d.
195*
-/-
Renegade 1000 R X xc
$297,900
976
91
323*
-/-
Renegade 1000 R X mr
$322,900
976
91
450*
-/-
Renegade 570 X mr
$229,900
570
48
393*
-/-
Outlander 450
$129,900
427
38
308*
-/-
Outlander Max 450
$166,900
427
38
324*
-/-
Outlander Max 570
$187,900
570
48
382*
-/-
Outlander 570 X mr
$194,900
570
48
382*
-/-
Out. Max 650 XT
$244,900
649.6
62
375*
-/-
Out. Max 850 XT
$262,900
854
78
396*
-/-
Out. Max 850 XT-P
$298,900
854
78
396*
-/-
Out. Max 1000 R Ltd.
$323,900
976
91
408*
-/-
Out. 1000 R X mr
$304,900
976
91
460*
-/-
SIDE BY SIDE Maverick Trail
$254,900
799.9
51
596*
-/-
Maverick Sport
$309,900
976
75
630.5*
-/-
Maverick Sport DPS
$359,900
976
75
637.3*
-/-
C 400 GT
$186,300
350
34
212
ABS / TC
Mav. Sport Max DPS
$399,900
976
100
769.7*
-/-
C 650 Sport
$216,000
647
60
249
ABS / TC
Mav. X3 DS Turbo
$389,900
900
120
671.9*
-/-
Mav. X3 DS Turbo R
$419,900
900
172
n.d.
-/-
Mav. X3 X mr Tbo. RR
$534,900
900
195
782.9*
-/-
C 650 GT
$227,000
647
60
261
ABS / TC
NAKED
SCOOTER Greaser
$29,350
149.6
10.7
80*
-/-
Coyote
$27,199
149.6
10.7
106*
-/-
Bro
$28,951
149.6
10.7
105*
-/-
URBANAS C125
$20,799
125
9
90*
-/-
Kronos 150
$22,399
149.5
9.6
105*
-/-
Bat
$20,999
150
10.4
130*
-/-
Milestone
$31,999
150
11.5
114*
-/-
R6 S
$34,339
250
16
118*
-/-
Dirty Jack
$49,599
250
17
136*
-/-
Vector
$39,999
250
16.7
120*
-/-
DOBLE PROPÓSITO Arena 110
$20,799
108.3
7.5
54*
-/-
GX 250
$45,599
250
17
130*
-/-
16.5
120*
-/-
DEPORTIVAS R8 S
$51,199
250 QUADS
Volkano
$21,599
90
6
73*
-/-
Gorilla Sport
$45,599
149.6
10.4
135*
-/-
Voodoo
$50,399
197
14.5
135*
-/-
Precio
Motor (cc)
Pot. (hp)
Peso (kg)
Seguridad
G 310 R
$105,500
313
34
158.5
ABS / -
Mav. X3 X rs Tbo. RR
$594,900
900
195
738*
-/-
F 800 R
$195,100
798
90
202
ABS / O
Mav. X3 X rc Tbo. RR
$614,900
900
195
744.8*
-/-
F 900 R
$230,400
895
99
211
ABS / TC
Mav. X3 Max DS T. R
$484,900
900
172
782.9*
-/-
R nine T Pure
$244,300
1,170
110
219
ABS / O
Mav. X3 Max X rs T. RR
$649,900
900
195
843*
-/-
R nine T
$292,300
1,170
110
222
ABS / O
Commander DPS
$359,900
976
100
725.5*
-/-
R Nine T Scrambler
$260,300
1,170
110
220
ABS / O
Commander XT
$409,900
976
100-
759.8*
-/-
Adventure Elite
$26,990
150
8.5
n.d.
-/-
R 1250 R
$352,300
1,254
136
239
ABS / TC
Commander Max XT
$459,900
976
100
875.4*
-/-
Alien-R
$24,990
149.5
12
n.d.
-/-
S 1000 R
$300,000
999
165
205
ABS / TC
Defender HD5
$234,900
427
38
592
-/-
120
REVISTA400.CC
SCOOTER
URBANAS
Galaxy
$22,990
120
6.7
n.d.
-/-
Panigale V4 S
$553,900
1,103
214
174*
ABS / TC
CB 500 F
$160,000
471
50
189
ABS / -
Metro
$23,490
120
6.4
n.d.
-/-
Panigale V4 SP
$749,900
1,103
214
173*
ABS / TC
CB 650 R
$191,000
649
94
202
ABS / -
Panigale V4 R
$789,900
1,103
221
172*
ABS / TC
CB 1000 R
$275,000
998
143.5
212
ABS / TC
-/-
Omega
$23,590
110
6.8
n.d.
-/-
Max-2
$28,790
174.3
12.8
n.d.
-/-
Max-3
$33,990
200
14
n.d.
-/-
XR 150 L
$44,490
149.2
12.3
129
U5
$22,190
149.5
10.5
n.d.
-/-
XRE 300
$99,990
291.6
25.7
157
-/-
KF-Racer
$21,690
149.5
10.5
n.d.
-/-
NC 750 X
$183,000
745
54
220
ABS / -
Monkey
$28,490
125
7.3
n.d.
-/-
Speedfire
$37,990
197
14
n.d.
-/-
Sport R2
$45,190
224.3
16.7
n.d.
-/-
DOBLE PROPÓSITO Scorpion 200
$28,990
200
13
n.d.
-/-
Scorpion 250
$38,990
249
16.7
n.d.
-/-
DEPORTIVAS Sport R1
$45,390
224.3
16.7
n.d.
-/-
CUSTOM Chopper 250
$40,490
250
15
n.d.
-/-
Custom 150
$31,790
149.5
12
n.d.
-/-
Rayo 175
$33,690
175
10.5
n.d.
-/-
Rayo Elite
$39,890
229.5
16.5
n.d.
-/-
Renegada 250
$41,190
223
16.7
n.d.
-/-
TRIKE Goliat
$62,690
200
10.5
n.d.
-/-
MOTOCARROS Heavy Cab R Super Heavy
$56,990 $65,690
200 248
13 14
n.d. n.d.
-/-/-
CUATRIMOTOS Xtreme Rocky
$41,490
200
10.5
n.d.
-/-
Super Rocky
$33,690
150
8.2
n.d.
-/-
Molotov
$64,990
Precio
200
Motor (cc)
9.1
n.d.
-/-
Pot. (hp)
Peso (kg)
Seguridad
DOBLE PROPÓSITO
Precio
Motor (cc)
Torque (Nm)
Peso (kg)
Seguridad
CUSTOM (Street) Street 750
$188,900
749
59
233
O/-
Street Rod
$202,900
749
65
238
O/-
SuperLow
$206,900
883
69
258
ABS / -
Iron 883
$215,900
883
68
256
ABS / -
Iron 1200
$226,900
1,202
96
256
ABS / -
CUSTOM (Sportster)
1200 Custom
$235,900
1,202
96
268
ABS / -
Forty-Eight
$237,900
1,202
96
252
ABS / -
Forty-Eight Special
$245,900
1,202
96
256
ABS / -
Roadster
$237,900
1,202
96
259
ABS / -
Street Bob
$298,900
1,745
145
297
ABS / -
CUSTOM (Softail)
Lowrider
$310,900
1,745
145
300
ABS / -
Lowrider S
$363,900
1,868
155
308
ABS / -
Softail Standard
$288,900
1,746
145
297
ABS / -
Softail Slim
$339,900
1,745
145
304
ABS / -
Fat Bob
$347,900
1,745
145
306
ABS / -
Fat Bob 114
$364,900
1,868
155
306
ABS / -
Sport Glide
$347,900
1,745
145
317
ABS / -
Deluxe
$356,900
1,745
145
316
ABS / -
Fat Boy
$359,900
1,745
145
317
ABS / -
Fat Boy 114
$376,900
1,868
155
317
ABS / -
Heritage Classic 114
$378,900
1,868
155
330
ABS / -
Breakout 114
$376,900
1,868
155
305
ABS / -
FXDR 114
$341,900
1,868
160
303
ABS / -
CUSTOM (Touring)
NAKED Scrambler Sixty2
$152,900
399
40
167*
ABS / -
Road King
$383,900
1,746
150
375
ABS / -
Scrambler Icon Dark
$200,900
803
73
173*
ABS / -
Road King Special
$464,900
1,868
163
366
ABS / TC
Scrambler Nightshift
$232,700
803
73
173*
ABS / -
Electra Glide Standard
$397,900
1,746
150
372
ABS / -
Scrambler Icon
$195,000
803
73
173*
ABS / -
Street Glide Special
$546,900
1,868
163
375
ABS / TC
Scr. Full Throttle
$225,900
803
73
173*
ABS / -
Road Glide Special
$553,900
1,868
163
387
ABS / TC
Scrambler Cafe Racer
$245,900
803
73
180*
ABS / -
Road Glide Limited
$523,900
1,868
164
423
ABS / TC
Scrambler 1100
$238,000
1,079
86
206
ABS / TC
Ultra Limited
$517,900
1,868
164
416
ABS / TC
CVO Street Glide
$744,900
1,923
166
393
ABS / TC
CVO Road Glide
$750,900
1,923
171
405
ABS / TC
CVO Limited
$778,900
1,923
166
428
ABS / TC
Freewheeler
$512,900
1,868
162
507
ABS / -
Tri Glide Ultra
$652,900
1,868
162
564
ABS / -
CVO Tri Glide
$870,900
1,923
168
577
ABS / TC
Scrambler 1100 Special
$261,000
1,079
86
211
ABS / TC
Scrambler 1100 Sport
$273,900
1,079
86
206
ABS / TC
Monster 821
$254,900
821
109
180*
ABS / TC
Monster 821 Stealth
$271,900
821
109
180*
ABS / TC
Monster 1200
$312,900
1,198.4
147
187*
ABS / TC
Monster 1200 S
$371,900
1,198.4
147
185*
ABS / TC
Streetfighter V4
$425,900
1,198.4
208
180*
ABS / TC
Streetfighter V4 S
$488,900
1,198.4
208
180*
ABS / TC
CUSTOM (Trike)
DOBLE PROPÓSITO Scrambler Desert Sled
$259,900
803
73
193*
ABS / -
Hypermotard 950
$289,900
937
114
178*
ABS / TC
Hypermotard 950 RVE
$307,900
937
114
176*
ABS / TC
Hypermotard 950 SP
$358,900
937
114
176*
ABS / TC
Wave 110 S
$29,490
109.1
7.6
Precio
Motor (cc)
Pot. (hp)
Peso (kg)
Seguridad
SCOOTER 102
-/-
NC 750 X DCT
$203,000
745
54
230
ABS / -
Africa Twin 1100
$298,000
1,084
100.6
226
ABS / TC
Africa Twin 1100 Adv. DCT
$370,000
1,084
100.6
250
ABS / TC
CUSTOM VT 1300 CX Fury
$229,000
1,312
57.1
303
-/-
CMX 500 Rebel
$153,500
471
45.6
190
-/-
VT 750 CS
$198,000
745
43
260
-/-
VT 750 Phantom
$210,000
745
58.7
249
-/-
Goldwing
$665,000
1,833
125
365
ABS / TC
Goldwing DCT
$685,000
1,833
125
365
ABS / TC
TOURING
DEPORTIVAS CBR 250 R
$81,490
249
26
163
-/-
CBR 250 R Repsol
$84,490
249
26
163
-/-
CBR 600 RR
$238,000
599
118
197
O/-
CBR 1000 RR
$309,900
999
178
196
O/-
OFF-ROAD CRF 230 F
$87,500
223
19
107
-/-
CRF 250 R
$182,000
249
39
108
-/-
CRF 250 RX
$189,000
249
39
111
-/-
CRF 450 R
$191,500
449
53
112
-/-
CRF 450 RX
$198,500
449
53
118
-/-
QUADS TRX 250 TM
$134,900
229
15.6
196
-/-
TRX 420 TM
$164,900
420
26.5
261
-/-
TRX 420 FM 4WD
$179,900
420
26.5
254
-/-
TRX 420 FE 4WD
$186,900
420
26.5
255
-/-
TRX 520 4WD
$193,900
518
n.d.
290
-/-
TRX 520 FE 4WD
$200,900
518
n.d.
291
-/-
TRX 520 AT 4WD
$247,900
518
n.d.
331
-/-
TRX 680 FA 4WD
$278,900
674.9
33
277
-/-
Precio
Motor (cc)
Pot. (hp)
Peso (kg)
Seguridad
NAKED Vitpilen 401
$110,900
373
44
148*
ABS / -
Svartpilen 401
$110,900
373
44
150*
ABS / -
Vitpilen 701
$187,900
692.7
74
157*
ABS / TC
Svartpilen 701
$187,900
692.7
74
157*
ABS / TC
-/-
OFF-ROAD (Cross) TC 50 2T
$78,900
49
n.d.
41.5*
TC 65 2T
$94,900
64.9
n.d.
53*
-/-
TC 85 17/14 2T
$106,900
84.9
n.d.
67*
-/-
TC 85 19/16 2T
$106,900
84.9
n.d.
68*
-/-
EE-5
$94,900
Electr.
6.7
n.d.
-/-
TC 125 2T
$131,900
124.8
n.d.
87.5*
-/-
TC 250 2T
$161,900
249
n.d.
96*
-/-
Multistrada 950 S
$364,900
937
113
212*
ABS / TC
Dio 110
$30,990
109.2
7.65
103
-/-
FC 250
$175,900
249.9
n.d.
99.5*
-/-
Mts. 1260 Enduro
$417,900
1,262
158
225*
ABS / TC
Navi
$27,490
109.2
7.83
n.d.
-/-
FC 350
$182,900
349.7
n.d.
100*
-/-
Multistrada V4
$406,500
1,158
170
217*
ABS / TC
Cruising 125
$34,490
124.6
8.7
116
-/-
FC 450
$189,900
449.9
n.d.
101*
-/-
Multistrada V4 S
$477,400
1,158
170
218*
ABS / TC
Zoomer X
$49,990
110
8.8
107
-/-
FC 450 Rockstar
$199,900
449.9
n.d.
101*
-/-
Multistrada V4 S Sport
$523,400
1,158
170
217*
ABS / TC
Elite 125
$40,990
124.9
8.9
109
-/TE 150i 2T
$168,900
URBANAS
CUSTOM $26,490
143.9
n.d.
99.6*
-/-
117
-/-
TE 250i 2T
$181,900
249
n.d.
105.2*
-/-
8.5
117
-/-
TE 300i 2T
$190,900
293.2
n.d.
105.4*
-/-
11.2
128
-/-
TE 300i 2T Rockstar
$199,900
293.2
n.d.
105.4*
-/-
15.6
142
-/-
FE 250
$181,900
249.9
n.d.
105.5*
-/-
184.4
15.7
140
-/-
FE 350
$190,900
349.7
n.d.
106.8*
-/-
184.4
15.7
140
-/-
FE 450
$194,900
449.9
n.d.
108.3*
-/-
249.5
22.4
135
-/-
FE 501
$198,900
510.9
n.d.
108.4*
-/-
701 Enduro
$229,900
692.7
67
145*
ABS / -
31
142
ABS / -
ABS / TC
CGL 125 Tool
218*
ABS / TC
CB 125 F Twister
$31,490
124.7
220*
ABS / TC
GL 150 Cargo
$33,990
149.2
218*
ABS / TC
CB 160 F Invicta
$46,990
162.7
CB 190 R
$57,990
110
184*
ABS / TC
CB 190 R Repsol
$60,490
110
184*
ABS / TC
CB 250 Twister
$79,990
CB 300 R
$126,500
Diavel 1260
$425,900
1,262
159
Diavel 1260 S
$470,900
1,262
159
XDiavel
$437,900
1,262
152
XDiavel S
$486,900
1,262
159
SuperSport
$280,700
937
SuperSport S
$379,400
937
218*
DEPORTIVAS
Panigale V2
$371,900
955
155
176*
ABS / TC
Panigale V4
$436,900
1,103
214
175*
ABS / TC
OFF-ROAD (Enduro)
124.1
9.7
NAKED 286
REVISTA 400
REVISTA 400
OFF-ROAD (Supermotard)
@REVISTA400
REVISTA 400
121
Lista de precios FS 450 Supermoto
$194,900
450
63
108*
-/-
X 150 G
$23,499
149.6
8.31
110*
-/-
ATV 200
$48,999
200
12.4
190*
-/-
701 Supermoto
$219,900
692.7
67
145*
ABS / -
XW 150
$19,999
149.6
8.31
104*
-/-
ATV 250
$69,999
229.6
14.8
248*
-/-
Precio
Motor (cc)
Pot. (hp)
Peso (kg)
Seguridad
9.1
130
-/-
URBANAS
Precio
Motor (cc)
Pot. (hp)
Peso (kg)
Seguridad
NAKED
AT 110
$17,999
107
6.5
87*
-/-
AT 110 RT
$19,999
107
7.2
87.5*
-/-
AT 125 RT
$21,199
124
8.7
95.5*
-/-
DT 110 Delivery
$14,999
107
7
90*
-/-
SCOOTER
FT 150 Heavy Duty
$27,999
149
12.6
117*
-/-
FTR 1200
$239,900
1,203
120
233
ABS / TC
DT 125 Delivery
$16,999
124
12
98*
-/-
FTR 1200 S
$279,900
1,203
120
233
ABS / TC
DT 125 Sport
$18,999
124
12
98*
-/-
FTR 1200 R Carbon
$232,900
1,203
120
232
ABS / TC
DT 150
$16,999
149
14.4
98*
-/-
TL 125 A ES
$17,990
124
9.6
108
-/-
FTR 1200 Rally
$329,900
1,203
120
230
ABS / TC
DT 150 Clásica
$19,999
149
14.4
98*
-/-
TL 150 N
$21,995
145
10
120
-/-
DT 150 Delivery
$17,999
149
14.4
98*
-/-
IZ 200
$34,990
198
16.7
138
-/-
DT 150 Sport
$22,999
149
13.5
113*
-/-
13.7
120
-/-
CUSTOM
Citi 150
$25,995
149.6 URBANAS
$209,900
999.6
88
254
O/-
Scout Bobber Sixty
$199,900
999.6
88
249
O/-
DT 200 Sport
$28,999
198
17.4
124.5*
-/-
Scout
$244,900
1,133
97
254
O/-
DT 250 Sport
$34,999
250
18
124.5*
-/-
Scout Bobber
$234,900
1,133
97
255
O/-
FT 125
$16,999
124
12
98*
-/-
CL 150
$35,995
145
12.7
138
-/-
Scout Bobber Twenty
$259,900
1,133
97
265
O/-
FT 125 TS
$18,999
124
12
107*
-/-
CL 250
$49,995
249
18.5
163*
-/-
Chief
$309,900
1,811
146
304
O/-
FT 150
$16,999
149
14.4
98*
-/-
Chief Dark Horse
$359,900
1,890
163
304
ABS / -
FT 150 G
$19,999
149
14.4
112*
-/-
Wolf
$19,995
107
7.3
83
-/-
Chief Bobber
$334,900
1,811
146
315
O/-
FT 150 GTS
$22,999
149
14.4
105*
-/-
Cyclope
$16,995
49
3
69
-/-
Chief Bobber Dark Horse
$379,900
1,890
163
315
ABS / -
FT 150 TS
$19,999
149
14.4
99*
-/-
Beast
$39,995
149
9.3
147
-/-
Super Chief
$379,900
1,811
146
335
O/-
FT 180 TS
$27,999
175
15.8
118*
-/-
Super Chief Limited
$439,900
1,890
163
335
ABS / -
FT 200 TS
$28,999
196
17
122*
-/-
Vintage
$439,900
1,811
161
377
ABS / -
FT 250 TS
$34,999
250
18
124.5
-/-
Vintage Dark Horse
$419,900
1,811
161
354
ABS / -
$16,999
107
6.5
87*
-/-
Precio
XT 110
Motor (cc)
Pot. (hp)
Peso (kg)
Seguridad
Scout Sixty
DOBLE PROPÓSITO DPL 200
$29,995
197 CUSTOM
ATV
Springfield
$459,900
1,811
161
376
ABS / -
XT 110 RT
$19,999
108
7.2
89*
-/-
Springfield Dark Horse
$469,900
1,890
171
355
ABS / -
XT 125 RT
$21,199
124
8.3
95*
-/-
W175 SE
Chieftain
$469,900
1,811
161
373
ABS / -
Sptfire 200
$27,499
200
15
109*
-/-
Chieftain Dark Horse
$569,900
1,890
171
373
ABS / -
Blackbird
$47,499
250
n.d.
136*
Chieftain Limited
$569,900
1,890
171
373
ABS / -
Voltium Gravity
$66,297
Electr.
2
69*
Challenger
$479,900
1,768
174
377
ABS / TC
125 Z
$23,999
124
10.8
111*
-/-
Challenger Dark Horse
$574,900
1,768
174
377
ABS / TC
150 Z
$29,999
150
14
120*
-/-
Challenger Limited
$574,900
1,768
174
381
ABS / TC
200 Z
$36,999
196
16.4
124*
-/-
NAKED $56,431
177
13
126
-/-
Z400
$129,990
399
45
165
ABS / -
-/-
Z650
$189,990
649
68
187
ABS / -
-/-
Z900
$219,990
948
125
212
ABS / TC
Z900 RS
$279,990
948
111
215
ABS / TC
Z900 RS Cafe
$289,990
948
111
216
ABS / TC
Z H2
$399,990
998
200
239
ABS / TC
ABS / -
Roadmaster
$629,900
1,890
171
412
ABS / -
250 Z
$43,999
250
17.9
130*
-/-
Roadmaster Dark Horse
$619,900
1,890
171
403
ABS / -
Vort-X 200
$42,999
199
20
148*
-/-
KLX 230
$124,990
233
40
135
Roadmaster Limited
$629,900
1,890
171
403
ABS / -
Vort-X 300
$60,499
292
26.8
140*
-/-
Versys-X 300
$139,990
296
40
175
ABS / -
Vort-X 650
$113,999
652
49.6
168*
-/-
Versys 650
$209,990
649
69
216
ABS / -
Versys 1000 SE LT+
$399,990
1,043
120
266
ABS / TC
DM 125
$27,499
124
9.7
109*
-/-
DM 150
$28,999
149
13.2
121*
-/-
Vulcan S
$189,990
649
61
226
O/-
DM 150 Sport
$27,999
149
12.8
130*
-/-
Vulcan 900 Classic
$197,990
903
50
281
-/-
DM 200
$29,999
198
15.5
121*
-/-
Vulcan 900 Custom
$199,990
903
50
281
-/-
DM 200 Sport
$29,999
198
15.5
139*
-/-
DOBLE PROPÓSITO
Precio
Motor (cc)
Pot. (hp)
Peso (kg)
Seguridad
SCOOTER D 125
$15,999
124.6
7.94
77*
-/-
D 125 LT
$16,499
124.6
n.d.
79*
-/-
D 150
$19,999
150
8.31
86*
-/-
DS 125
$16,999
124.6
7.94
102*
-/-
DS 150
$23,999
149.6
8.31
110*
-/-
DS 150 G
$25,999
149.6
8.31
112*
-/-
Modena 150
$28,999
149.6
8.6
101*
-/-
$29,999
168.9
10
102*
-/-
Vitalia 125
$18,999
124.6
7.94
83*
-/-
Vitalia 150
$27,899
149
8.4
97*
-/-
Modena 175
W 150
$23,999
149.6
9.38
104*
-/-
WS 150 Sport
$26,999
149.6
8.6
114*
-/-
WS 175 Sport
$27,999
168.9
9.38
114.5*
-/-
X 125 / GTS
$16,999
124.6
7.94
77*
-/-
X 150
$22,999
149.6
8.31
110*
-/-
X 150 D
122
$17,999
REVISTA400.CC
150
8.31
86*
-/-
DOBLE PROPÓSITO
CUSTOM
DEPORTIVAS
DM 250
$34,999
250
16.2
123*
-/-
Ninja 400
$139,990
399
45
172
-/-
V 200
$45,999
200
15
156*
-/-
Ninja 400 KRT
$139,990
399
45
168
O/-
VX 250 Adventure
$76,999
249.6
24.8
175*
-/-
CUSTOM
Ninja 650
$193,990
649
68
193
ABS / -
Ninja ZX-25 R
$224,990
248
50
180
ABS / TC
RC 125
$22,999
124
11.3
106*
-/-
Ninja ZX-6 R
$239,990
636
127
195
O / TC
RC 150
$25,999
149
11.4
125*
-/-
Ninja ZX-6 R KRT
$274,990
636
127
195
ABS / TC
RC 200
$28,999
200
14.8
126*
-/-
Ninja ZX-10 R KRT
$379,990
998
203
206
ABS / TC
TC 250
$41,999
250
17.8
141*
-/-
H2
US 40,306
998
231
238
ABS / TC
H2 SX SE+
$599,990
998
200
256
ABS / TC
DEPORTIVAS RT 200
$41,999
193.3
14.7
130*
-/-
RT 250
$49,999
250
17.3
128 *
-/-
QUADS
OFF-ROAD KLX 110
$63,990
112
n.d.
76
-/-
KLX 110 L
$69,990
112
n.d.
76
-/-
ATV 150
$39,999
149.6
7.6
150*
-/-
KLX 140
$85,990
144
n.d.
93
-/-
ATV 180
$40,799
177.3
9.38
170*
-/-
KLX 140 L
$89,990
144
n.d.
95
-/-
KLX 230 R
$119,990
233
n.d.
117
-/-
350 EXC-F WESS
$214,900
349.7
n.d.
104*
-/-
General 1000
$385,900
999
100
648
KLX 300 R
$147,990
292
n.d.
130
-/-
450 EXC-F
$186,900
449.3
n.d.
106*
-/-
General 1000 Premium
$425,900
999
100
676
-/-/-
KX 65 2T
$85,990
64
n.d.
60
-/-
500 EXC-F
$189,900
510.4
n.d.
106.5*
-/-
General 1000 R.Command
$507,900
999
100
700
-/-
KX 85 2T
$99,990
84
n.d.
75
-/-
General 4 1000
$479,900
999
100
842
-/-
KX 100 2T
$107,990
99
n.d.
77
-/-
Ranger 150
$119,900
150
n.d.
305
-/-
Ranger 500
$209,900
500
32
483
-/-
Ranger 570
$235,900
567
44
486.7
-/-
Ranger EV
$266,900
EV
30
783
-/-
Ranger EV Li-Ion
$544,200
EV
30
783
-/-
Ranger 570 Full Size
$242,900
567
44
485
-/-
Ranger XP 900
$289,900
875
68
600.5
-/-
Ranger XP 1000 EPS
$313,900
999
82
709.9
-/-
R. XP 1000 Highlifter
$399,900
999
80
708
-/-
R. XP 1000 Northstar HVAC
$555,900
999
82
850
-/-
Ranger Crew 570-4
$254,900
567
44
601.4
-/-
KX 250 F
$176,990
249
n.d.
104
-/-
KX 450 F
$179,990
449
n.d.
109
-/-
Brute Force 300
$129,990
271
n.d.
242
-/-
Mule Pro-MX
$329,990
695
n.d.
720
-/-
Mule Pro SX 4x4
$229,990
401
n.d.
468
-/-
Teryx KRX 1000
$539,990
999
n.d.
860
-/-
Precio
Motor (cc)
QUADS
JET SKI STX 160 X
$284,990
1,498
n.d.
392
-/-
STX 160 LX
$329,990
1,498
n.d.
398
-/-
Ultra LX
$319,990
1,498
n.d.
423
-/-
Ultra 310 X
$429,990
1,498
n.d.
477
-/-
Motor (cc)
Pot. (hp)
Peso (kg)
V85 TT
$259,000
Seguridad
853
80
208*
ABS / TC
CUSTOM V7 III Stone
$199,500
744
52
189*
ABS / TC
V7 II Racer
$199,500
744
48
189*
ABS / TC
V9 Roamer
$219,500
853
55
199*
ABS / TC
V9 Bobber
$229,500
853
55
199*
ABS / TC
Audace
$359,500
1,380
96
299*
ABS / TC
Motor (cc)
Seguridad
Pot. (hp)
Peso (kg)
Seguridad
798
110
175*
ABS / TC
NAKED Brutale 800 Rosso
NAKED
Peso (kg)
DOBLE PROPÓSITO
Precio Precio
Pot. (hp)
$358,000
Ranger Crew 570-6
$277,900
567
44
631
-/-
Rger. Crew XP 900
$318,300
875
68
731
-/-
Rger. Crew XP 1000
$379,900
999
80
742
-/-
R. Crew XP 1000 Highlifter
$449,900
999
80
720
-/-
R. Crew XP 1000 Northstar HVAC
$599,900
999
82
921.7
-/-
Ranger Crew Diesel
$349,900
1,028
24
649
-/-
-/-
QUADS
200 Duke
$67,900
199.5
26
134*
-/-
Brutale 800 RR
$403,500
798
140
175*
ABS / TC
Ace 150
$94,900
149
n.d.
252
250 Duke
$83,900
248.8
30
146*
-/-
Brutale 800 RC
$430,000
798
150
167*
ABS / TC
Ace 500
$164,900
500
32
384
-/-
Brutale 1000 RR
$777,000
998
208
186*
ABS / TC
Ace 570 EPS
$199,900
567
45
408
-/-
390 Duke
$109,900
373
44
149*
ABS / -
790 Duke
$202,900
799
105
169*
ABS / TC
Dragster Rosso
$383,500
798
110
168*
ABS / TC
Ace 900 XC
$289,900
875
78
742
-/-
890 Duke R
$217,900
890
121
166*
ABS / TC
Dragster RR
$427,500
798
140
168*
ABS / TC
RZR RS1
$314,900
999
110
609
-/-
1290 Super Duke R
$313,900
1,301
173
195*
ABS / TC
Dragster RC SCS
$544,000
798
140
168*
ABS / TC
Sportsman 450 H.O.
$145,900
450
33
330
-/-
1290 S. Duke GT
$359,900
1,301
173
209*
ABS / TC
Rush 1000
$830,000
998
208
186*
ABS / TC
Sportsman 570
$129,900
567
44
330
-/-
Sportsman 570 SP
$189,900
567
44
332
-/-
390 Adventure
$121,900
373
44
158
ABS / -
Turismo Veloce Rosso
$411,000
798
110
191*
ABS / TC
Sportsman 850
$205,900
850
78
351
-/-/-
DOBLE PROPÓSITO
DOBLE PROPÓSITO
690 Enduro R
$215,900
690
70
146*
ABS / TC
Turismo Veloce Lusso
$471,000
798
110
192*
ABS / TC
Sportsman 850 SP
$234,900
850
78
357
790 Adventure
$249,900
799
95
189*
ABS / TC
T.Veloce Lusso SCS
$521,500
798
110
192*
ABS / TC
Sman. 850 Highlifter
$229,900
850
78
417
-/-
790 Adventure R
$276,900
799
95
189*
ABS / TC
Turismo Veloce RC
$556,000
798
110
192*
ABS / TC
Sportsman XP 1000
$269,900
952
90
366
-/-
Sman. XP 1000 Highlifter
$299,900
952
90
441
-/-
F3 800
$390,500
798
148
173*
ABS / TC
Sman. Touring 570
$159,900
567
44
330
-/-/-
DEPORTIVAS
790 Adventure Rally
$369,900
799
95
189*
ABS / TC
1090 Adventure
$259,900
1,050
125
205*
ABS / TC
1090 Adventure R
$284,900
1,050
125
207*
ABS / TC
F3 800 RC
$505,500
798
153
173*
ABS / TC
Sman. Touring 850 SP
$244,900
850
78
365
1290 Super Adventure S
$323,900
1,301
160
215*
ABS / TC
Superveloce 800
$499,000
798
148
173*
ABS / TC
Sman. Touring XP 1000
$294,900
952
88
403
-/-
1290 Super Adventure R
$335,900
1,301
160
217*
ABS / TC
Scrambler 850 SP
$229,900
850
78
333
-/-
Scrambler XP 1000
DEPORTIVAS RC 200
$76,900
199.5
26
137.5*
-/-
RC 390
$109,900
373.2
44
147*
ABS / -
Precio
OFF-ROAD (Cross) 50 SX 2T 65 SX 2T 85 SX 17-14 2T 85 SX 19-16 2T
-/-
$76,900
49
$91,900
64.9
n.d.
53*
-/-
$102,900
84.9
n.d.
67*
-/-
$102,900
84.9
n.d.
n.d.
41.5*
67*
-/-
Motor (cc)
Pot. (hp)
Peso (kg)
Seguridad
n.d.
ABS / TC
SCOOTER $159,000
330
30.6
MP3 350 LTE Sport
$194,500
330
30.6
n.d.
ABS / TC
MP3 500 HPE Sport
$239,000
493
44.2
n.d.
ABS / TC
Beverly 350
$299,900
952
89
338
-/-
Outlaw 110 EFI
$73,900
112
n.d.
126
-/-
Outlaw 50
$52,900
49
n.d.
98
-/-
Sportsman 110 EFI
$59,300
112
n.d.
132.7
-/-
Phoenix 200
$89,900
196
n.d.
191
-/-
ROADSTERS Slingshot S
$409,900
2,384
173
793.3
ABS / TC
Slingshot SL
$519,900
2,384
173
793.3
ABS / TC
SX-E 5
$91,900
EC
6.7
n.d.
-/-
Slingshot SLR
$589,900
2,384
173
793.3
ABS / TC
125 SX 2T
$131,900
124.8
n.d.
87.5*
-/-
Slingshot SLR LE
$629,900
2,384
173
793.3
ABS / TC
Precio
Motor (cc)
Pot. (hp)
Peso (kg)
Seguridad
150 SX 2T
$135,900
143.9
n.d.
87.5*
-/-
250 SX 2T
$156,900
249
n.d.
95.5*
-/-
250 SX-F
$164,900
249.9
n.d.
99*
-/-
350 SX-F
$174,900
349.7
n.d.
99.5*
-/-
450 SX-F
$184,900
449.9
n.d.
100.5*
-/-
450 SX-F Factory
$199,900
449.9
n.d.
100.5*
-/-
OFF-ROAD (Enduro) Freeride 250 F
$148,900
249.9
n.d.
98.5*
-/-
150 XC-W TPI 2T
$150,900
143.9
n.d.
91.5*
-/-
250 XC TPI 2T
$160,900
249
n.d.
98.8*
-/-
250 XC-W TPI 2T
$167,900
249
n.d.
100*
-/-
250 EXC Six Days TPI 2T
$189,900
249
n.d.
103.5*
-/-
300 XC-W TPI 2T
$176,900
293.2
n.d.
99*
-/-
300 EXC Six Days TPI 2T
$196,900
293.2
n.d.
103.5*
-/-
300 EXC TPI E.Rodeo
$199,900
293.2
n.d.
103.5*
-/-
250 XC-F
$171,900
249.9
n.d.
100*
-/-
250 EXC-F
$172,900
249.9
n.d.
103*
-/-
250 EXC-F Six Days
$189,900
249.9
n.d.
103.5*
-/-
350 XC-F
$179,900
349.7
n.d.
100.5*
-/-
350 EXC-F
$182,900
349.7
n.d.
104*
-/-
350 EXC-F Six Days
$198,900
349.7
n.d.
104.5*
-/-
Precio
Motor (cc)
Pot. (hp)
Peso (kg)
Seguridad
SIDE BY SIDES RZR 170 EFI
$110,900
169
n.d.
241
-/-
RZR 570
$239,900
567
45
452
-/-
RZR 900
$289,900
875
75
521.6
-/-
RZR S 900 EPS
$299,900
875
75
546.1
-/-
RZR S 1000 EPS
$329,900
999
100
560.2
-/-
RZR XP 1000 EPS
$339,900
999
110
620.9
-/-
RZR XP 1000 High Lifter
$439,900
999
110
693.9
-/-
RZR S4 900 EPS
$349,900
875
75
680.4
-/-
RZR XP 4 1000 EPS
$369,900
999
110
709.9
-/-
RZR XP 4 1000 High Lifter
$489,900
999
110
783
-/-
RZR XP 4 1000 R.Command
$389,900
999
110
719
-/-
RZR XP Turbo
$389,900
925
168
669
-/-
RZR XP Turbo S
$489,900
925
168
779
-/-
RZR XP Turbo Fox
$419,900
925
168
671
-/-
RZR XP Turbo Dynamix
$449,900
925
168
680
-/-
RZR XP 4 Turbo
$419,900
925
168
757
-/-
RZR XP 4 Turbo Fox
$444,900
925
168
758
-/-
RZR XP 4 Turbo Dynamix
$489,900
925
168
769
-/-
REVISTA 400
REVISTA 400
TURISMOS Himalayan
$113,490
411
24.5
191
ABS / -
Interceptor 650
$159,990
648
47
202
ABS / -
Continental GT 650
$174,990
648
47
199
ABS / -
Precio
Motor (cc)
Pot. (hp)
Peso (kg)
Seguridad
-/-
SCOOTER Let’s
$26,490
112.8
8.7
98
Burgman 125
$32,890
124
8.6
108
-/-
Burgman
$161,990
399
30
215
ABS / -
FD 110
$24,290
110
9.8
106
-/-
AX 100 2T
$17,990
98
10
94
-/-
URBANAS
AX4
$22,490
113
8
108
-/-
Hayate
$25,490
113
8.5
114
-/-
@REVISTA400
REVISTA 400
123
Lista de precios EN 125 Huracán
$28,990
124
12
122
-/-
Tiger 1200 XRt
$414,856
1,215
141
243*
ABS / TC
T110 Crypton
$25,999
110
7
102
-/-
EN 125-2A
$31,490
124
12
122
-/-
Tiger 1200 XCx
$382,200
1,215
141
248*
ABS / TC
YB 125
$27,999
124
9.9
118
-/-
GN 125 F
$29,490
124
12.5
113
-/-
Tiger 1200 XCa
$427,024
1,215
141
248*
ABS / TC
YBR 125 C Express
$29,999
124
9.9
120
-/-
Gixxer 150
$41,990
155
14
140
-/-
YBR 125 G
$34,999
124
9.9
124
-/-
Gixxer 250
$73,490
249
26
156
ABS / -
GSX-S 150
$59,990
147.3
19
130
-/-
GSX-S 150 MotoGP
$59,990
147.3
19
130
-/-
CUSTOM Rocket 3 R
$449,500
2,458
167
291*
ABS / TC
YBR 125 ZR
$33,999
124
9.9
118
-/-
Rocket 3 GT
$459,500
2,458
167
294*
ABS / TC
SZ-RR Ver. 2.0
$38,999
149
12
134
-/-
FZ FI Ver. 2.0
$45,999
149
13
132
-/-
FZ-S FI Ver. 2.0
$46,999
149
13
132
-/-
Fazer FI Ver. 2.0
$49,999
149
13
137
-/-
FZ25
$74,999
249
20.6
146
-/-
-/-
NAKED GSX-S 750
$179,490
749
114
213
ABS / TC
Katana
$262,000
999
150
215
ABS / TC
Precio
Motor (cc)
DOBLE PROPÓSITO V-Strom 250
$115,990
248
25
188
ABS / -
V-Strom 650
$172,890
645
70
213
ABS / TC
V-Strom 650 XT
$179,990
645
70
216
ABS / TC
V-Strom 1000
$238,990
1,037
100
232
ABS / TC
$248,990
V-Strom 1000 XT
1,037
100
233
ABS / TC
$46,490
155
Peso (kg)
Seguridad
URBANAS XL 100
$15,995
99.7
4.3
80
-/-
HLX 150
$26,490
147.5
12
119
-/-
RTR 160 Apache
$38,990
159.7
15.2
137
-/-
RTR 200 Apache
$48,990
197.7
20.5
148
-/-
14
148
ABS / -
S40
$112,590
652
39
173
-/-
C50
$161,990
805
54
277
-/-
M109 R
$254,990
1,783
127
347
-/-
$47,490
MT-15
$77,999
155
19
133
MT-03
$114,999
321
41.4
165
-/-
MT-07
$189,999
689
75
183
ABS / -
MT-09
$249,999
847
113.5
193
ABS / TC
XSR 900
$239,999
847
113.5
195
ABS / TC
RR 310 Apache
$94,990
312.2
-/-
DOBLE PROPÓSITO 34
169.5
-/-
MOTOCARRO King Deluxe
$68,899
199.2
9
325
-/-
King Deluxe Plus
$72,500
199.2
10
325
-/-
DEPORTIVAS Gixxer SF
NAKED
DEPORTIVAS
CUSTOM Intruder
Pot. (hp)
155
14
146
-/-
XTZ 125 E
$39,999
124
9.8
118
XTZ 150
$54,999
149
12.1
131
-/-
XT 1200 Z S. Ténéré
$314,999
1,199
110.5
258
ABS / TC
XV 250 V-Star
$105,999
249
22
147
-/-
XV 950 Bolt
$199,999
942
53.6
246
-/-
YZF-R15 3.0
$75,999
155
19
138
-/-
YZF-R3 2.0
$129,999
321
41.4
169
ABS / -
CUSTOM
DEPORTIVAS
Gixxer SF GP
$47,990
155
14
146
-/-
GSX-R 150
$68,690
147
19
131
-/-
GSX-R 150 MotoGP
$68,690
147
19
131
-/-
Gixxer SF 250
$78,490
249
26
161
ABS / -
Atom
$25,999
149.6
7.8
80*
-/-
YZF-R6
$319,999
599
117
189
ABS / TC
Gixxer SF 250 GP
$79,490
248
25
178
ABS / -
Phantom ZX
$26,999
149.6
7.8
112*
-/-
YZF-R1
$419,999
998
200
201
ABS / TC
GSX-R 600
$220,990
599
125
187
-/-
Hot Rod
$26,999
149.6
7.8
101*
-/-
GSX-R 750
$232,790
749
150
190
-/-
Street Rod
$27,999
149.6
7.8
101*
-/-
PW 50 2T
$39,999
49
n.d.
41
-/-
GSX-R 1000
$289,900
999.8
202
201
ABS / TC
Terra Z
$26,999
149.6
7.8
108*
-/-
YZ 65 2T
$109,999
65
n.d.
61
-/-
GSX-R 1000 R
$382,780
999.8
202
203
ABS / TC
YZ 85 2T
$104,999
85
n.d.
75
-/-
GSX 1300 R Hayabusa
$254,990
1,340
197
266
ABS / -
-/-
YZ 125 2T
$129,999
124
n.d.
94
-/-
$169,999
249
n.d.
106
-/-
OFF-ROAD
Precio
Motor (cc)
Pot. (hp)
Peso (kg)
Seguridad
SCOOTER
URBANAS Spectra 5i
$17,999
125
10
105*
OFF-ROAD
Xpress 150
$17,999
150
11
105*
-/-
YZ 250 F
RM-Z 250
$146,290
249
n.d.
106
-/-
Workman 150
$19,999
150
11
108*
-/-
YZ 450 F
$170,999
449
n.d.
111
-/-
RM-Z 450
$154,490
449
n.d.
112
-/-
Workman 250
$31,999
250
17
115*
-/-
YZ 450 FX
$179,999
449
n.d.
119
-/-
Wind 125
$16,999
125
7
100*
-/-
WR 450 F
$189,999
449
n.d.
123
-/-
KingQuad 400
$175,490
30
279
-/-
Cyclone 150
$26,999
150
12
122*
-/-
QUADS 376
QUADS
KingQuad 400 AT
$177,490
376
30
285
-/-
Cyclone 200
$29,999
200
14
122*
-/-
YFM 90 R
$67,999
90
n.d.
120
-/-
KingQuad 500
$230,490
493
n.d.
305
-/-
Lithium 150 GT
$21,999
150
11
108*
-/-
YFM 350 Grizzly 4x2
$160,999
349
n.d.
251
-/-
KingQuad 750
$251,990
722
n.d.
305
-/-
Ryder 3.0
$19,999
150
11
108*
-/-
YFM 700 Grizzly 4x4
$289,999
686
n.d.
342
-/-
Nitrox 200 RZ
$34,999
200
14
132*
-/-
YFM 700 R
$234,999
686
n.d.
192
-/-
Nitrox 250 T2
$37,999
250
17.2
132*
-/-
Tornado 250
$31,999
250
17
115*
-/-
Thriller 200
$26,999
200
14
110*
-/-
V-Racer
$39,999
250
17.8
124*
-/-
Precio
Motor (cc)
Pot. (hp)
Peso (kg)
Seguridad
Rocketman
$34,999
250
17
115*
-/-
Rocketman Sport
$39,999
250
17
115*
-/-
Hyper 280
$64,999
279
n.d.
144*
-/-
Lucky-7
$66,999
400
27
143*
-/-
Precio
Motor (cc)
Pot. (hp)
Peso (kg)
Seguridad
NAKED Trident 660
$199,489
660
81
189*
ABS / TC
Street Triple RS
$249,000
765
123
166*
ABS / TC
Speed Triple RS
$342,400
1,050
150
189*
ABS / TC
MODERN CLASSIC Street Twin
$209,220
900
Speed Twin
$237,930
1200
97
196*
ABS / TC
Street Scrambler
$196,176
900
55
206*
ABS / TC
Bonneville T100
$204,970
900
55
213*
ABS / TC
Bonneville T120
$239,990
1,200
80
224*
ABS / TC
Bonneville Bobber
$244,420
1,200
77
228*
ABS / TC
65
198*
ABS / TC
Bonneville Speedmaster
$262,000
1,200
77
245.5*
ABS / TC
Street Scrambler
$219,700
900
65
203*
ABS / TC
Scrambler 1200 XC
$264,710
1,200
90
205*
ABS / TC
Scrambler 1200 XE
$283,250
1,200
90
207*
ABS / TC
$301,275
Thruxton 1200 RS
1,200
105
197*
DOBLE PROPÓSITO Crossmax 200
$29,999
200
13.6
126*
-/-
Crossmax 250
$33,999
250
17.8
126*
-/-
Crossmax Pro
$35,999
250
17
126*
-/-
17
115*
-/-
8.2
139*
-/-
Thunderstar Custom
$34,999
Reptile
$39,999
250
149.6
Motor (cc)
Pot. (hp)
Peso (kg)
Seguridad
Tiger 900 GT
$247,200
888
95
194*
ABS / TC
Tiger 900 GT Pro
$287,503
888
95
198*
ABS / TC
Ray ZR
$29,999
113
7.1
103
-/-
Tiger 900 Rally
$261,620
888
95
196*
ABS / TC
Cygnus Alpha
$29,499
113
7.1
104
-/-
SCOOTER
Tiger 900 Rally Pro
$295,991
888
95
201*
ABS / TC
Cygnus ZR
$39,999
125
8.1
112
-/-
Tiger 1200 XR
$326,144
1,215
141
242*
ABS / TC
BW’S FI
$66,999
125
9.6
118
-/-
$68,999
155
$369,928
1,215
141
244*
ABS / TC
1,215
141
244*
ABS / TC
124
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10
n.d.
-/-
$108,500
155
12.9
97*
ABS / -
Sprint 150 3V
$112,000
155
12.9
97*
ABS / -
GTS 300
$149,500
278
23.8
148
ABS / TC
GTS 300 Super Tech
$167,000
278
23.8
148
ABS / TC
Sei Giorni HPE
$167,000
278
23.8
148
ABS / TC
Elettrica
$225,000
Electr.
5
n.d.
-/-
Precio
Motor (cc)
Pot. (hp)
Peso (kg)
Seguridad
NAKED
Precio
$369,928
150
Primavera 150 3V
ATV
ABS / TC
Tiger 1200 XRx
$68,500
CUSTOM
DOBLE PROPÓSITO
Tiger 1200 XRx Low
SCOOTER Clásica Edición México
N Max
URBANAS
14.8
127
U-150
$61,900
150
n.d.
n.d.
ABS / -
G-150 Scrambler
$72,900
150
n.d.
n.d.
ABS / -
R-310
$102,000
312
35
159
ABS / -
R1-310
$106,000
312
35
159
ABS / -
V-310
$119,000
312
35
159
ABS / -
DOBLE PROPÓSITO T1-310
$125,000
312
35
159
ABS / -
T2-310
$128,000
312
35
159
ABS / -
35
159
ABS / -
ABS / -
DEPORTIVA X-310
$118,000
312
ABS Antibloqueo de frenos / TC Control de tracción / O equipo opcional / - equipo no disponible / * peso en vacío
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MOTOR CUATRO / LAND ROVER DEFENDER WORKS V8 TROPHY
LAND ROVER DEFENDER WORKS V8 TROPHY
VUELTA A LOS OCHENTA
Probablemente, estas sean las últimas 25
oportunidades de poder adquirir un Land Rover
Defender de anterior generación completamente nuevo. Se trata del Defender Works V8 Trophy desarrollado por la división Land Rover Classic que rememora las antiguas máquinas que disputaban el Camel Trophy, un mediático Rally celebrado entre los años 80 y 90 en el que los Land Rover Defender eran uno de los más grandes protagonistas. Un relanzamiento del legendario todo terreno que llegará únicamente en dos docenas y media de unidades a un precio para nada accesible. Todas ellas, producidas en la planta de Coventry.
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E
n lo que parece ser un paquete completo, Land Rover Classic revivirá el espíritu de la antigua aventura todo terreno del Camel Trophy y el antiguo Defender que regresará en una producción limitada con 25 unidades que les permitirá a sus afortunados propietarios formar parte de una competencia exclusiva para estos vehículos en Eastnor Castle durante este mismo año. Esta edición del legendario todo terreno, está basado en el último rediseño del Defender producido entre 2012 y 2016, aunque en este caso, el Works V8 Trophy deja el motor Turbodiesel con el que también se lo conoció en México para adoptar un poderoso V8 de 5.0 litros, 405 hp de potencia y un brutal torque de 515 Nm. Todo ello, acoplado a una transmisión automática ZF de ocho
velocidades, tracción en las cuatro ruedas y paquetes completos de suspensión, dirección y frenos mejorados. NUEVAS TECNOLOGÍAS Si bien por fuera, los Land Rover Defender Works V8 Trophy contarán con detalles retro como la pintura Eastnor Yellow, rines de acero en 16 pulgadas y múltiples accesorios tubulares como en los Camel Trophy de antaño, al interior estarán repletos de amenidades, con asientos Recaro forrados en piel Windsor negra con costuras amarillas, acabados Black Piano en la consola central y el discreto sistema multimedia de Land Rover Classic con GPS y enlace con teléfonos móviles. Hacia el exterior, solo los faros Led mostrarán ciertos rasgos de modernidad. Esta serie especial se producirá únicamente este año en una cantidad limi-
tada a 25 unidades, cada una de ellas en una cifra por demás importante desde 195,000 libras esterlinas (unos 5.5 millones de pesos) para la versión corta y serán entregados a sus futuros dueños en la competencia de 3 días que la marca está organizando para que, además de revivir la experiencia del Camel Trophy, los clientes y sus acompañantes puedan compartir charlas especializadas de conducción Off-Road con Bob y Joe Ives, leyendas vivientes del Trophy. www.400cc.com.mx
Los interiores conservan el estilo de antaño, pero con unos acabados exquisitos y un sistema multimedia diseñado por Rover Classic que no da seña alguna de modernidad.
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MOTOR CUATRO / GRAN PREMIO 3 HORAS DE HIDALGO
ENDURANCE NACIONAL Fotos y texto: Miguel Ángel Ham
Champ & Track Mex celebró su cierre de campeonato, llevándose por primera vez a cabo la modalidad Endurance de 3 Horas dentro del serial, lo que ha generado todo tipo de expectativas entre los pilotos participantes, toda vez que para algunos sería su primera carrera de resistencia de este tipo en su trayectoria. La misma se desarrolló a puertas cerradas y con las medidas de seguridad necesarias con una parrilla de 22 autos que comenzaron a rugir a partir de 14:30 horas de la tarde en el autódromo Moisés Solana con las categorías GT, GT2, GT3 y 1600 Modificados.
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REVISTA400.CC
L
os promotores Ana Cadena y Salvador Herrera, han logrado reunir a grandes pilotos en una carrera que se realizó en la modalidad de 3 horas continuas, con cambio de conductor a partir del minuto 75 y cerrando cumplida la hora y 45 minutos de competencia. Es decir, los equipos tuvieron media hora para hacer cambio de piloto de acuerdo a su estrategia. Durante la primera hora, hubo golpes por alcance entre Pamela Esquivel de la categoría GT y Luis Ramos de la 1600 Modificada, de igual manera, Junior Gómez también de la 1600 se vio involucrado en un golpe durante la última media hora de la competencia, el cual ya no le permitió reincorporarse. Por otra parte, Alejandro Franco no pudo arrancar la competencia por problemas en el motor de su máquina, mientras que Michelle Montes sólo corrió la última hora por problemas de embrague. LOS RESULTADOS Los ganadores de la categoría GT3 fueron los pilotos Ernesto Guerrero y Dan Revilla a bordo del automóvil número 69 que completaron 158 vueltas
al trazado de Pachuquilla, quedando en segundo lugar Miguel Adame que se quedó a escasas 3 vueltas de los vencedores absolutos. No obstante, Adame se llevó el reconocimiento por haber marcado la vuelta rápida en 1 minuto exacto con 388 milésimas. El podio lo cerraron Jesús Domínguez y Luis González que llevaron su carro al tercer lugar. La GT2, fue para los pilotos Roberto Cortes Jr. y Alfonso Rico quienes además de haber vencido manteniendo el primer lugar de punta a punta, también marcaron el mejor tiempo con 1 minuto con 1.435 segundos. Siendo el equipo formado por José Luis Andrade y Edmundo Sánchez quienes ocuparon el segundo lugar y Óscar Raúl Romero el tercero de la clase. En la categoría GT, Pamela y José Esquivel fueron los ganadores marcando una vuelta rápida de 1 minuto 4.569 segundos y Carlos Vera Jr. se llevó la victoria entre los 1600 Modificados.
LOS DEBUTANTES Para esta fecha se contó con la presencia de 2 empresas originarias de Tulancingo, Gasolinera las Torres que abasteció de combustible a los pilotos para mayor comodidad y minimizar riesgos por acumulación de combustible en pits, y la llantera Jaure Tires con todo el equipo necesario para proveer neumáticos. Destacando la presencia de personal especializado en caso de emergencia para garantizar la seguridad de todos los presentes. El serial Champ & Track Mex fue todo un éxito, con espectaculares competencias y todos los protocolos de seguridad establecidos por la Secretaria de Salud del estado de Hidalgo y autoridades del gobierno que brindaron su apoyo para la realización del Campeonato en Pachuca y Tulancingo, Hidalgo. www.400cc.com.mx
La emoción se vivió a pleno dentro del trazado de Pachuquilla en esta carrera con formato de Endurance y 3 horas de duración, en donde participaron 22 vehículos de 4 categorías diferentes.
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PILOTOS 400 / ELIO SACK
EXPERIENCIA CON EL DIABLO
E
n esta ocasión, te presentamos a Elio Sack, el piloto 400 que representó a nuestra publicación en la CAIN Road Race México, un verdadero desafío con 538 curvas en 74 kilómetros de recorrido por el temible Espinazo del Diablo. Elio, participó en las edición 2019 y 2020, mejorando sus tiempo hasta en 5 minutos durante su segunda presentación, no obstante, el nivel de la competencia también ha ido en ascenso cada año, pero nuestro piloto 400 ha sabido mantenerse siempre dentro del podio.
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A bordo de una BMW S 1000 XR, Elio Sack consiguió el segundo lugar en la categoría Doble Propósito durante 2019 y un onceavo puesto general, una competencia celebrada en condiciones de lluvia que hizo aún más grande el desafío que de por sí impera en la Road Race más difícil de México. Para la más reciente edición celebrada a finales de 2020, ocupó el tercer lugar y 14º en la tabla general. “Soy un piloto totalmente callejero y amateur, nunca corrí en pista ni profesionalmente, pero es mi mejor pasatiempo”, nos cuenta Elio, a lo que añade en relación a su segunda
participación: “Vivir la experiencia CAIN nuevamente fue maravilloso, me siento feliz de haber corrido con excelentes pilotos de diversas partes de la República Mexicana y otros países. Recorrer el Espinazo del Diablo en Mazatlán, me dejó con un gran sabor de boca, no fue un reto fácil y se necesita mucho para lograrlo”. Por supuesto, Elio Sack no podría finalizar sin agradecer a sus patrocinadores: Revista 400, Rider One, Continental, Moto Mart que puso a punto su moto, Covid Bikers Mérica y Carlos Quiñones de la organización de CAIN Road Race México. www.400cc.com.mx
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