REVISTA 400 | EDICIÓN 129

MOTOR CUATRO: • ADIÓS AL VW GOLF • CAMPEONATO REGIONAL DE HIDALGO

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EXCLUSIVA 400

KING OF THE BAGGERS INDIAN CHALLENGER DARK HORSE

PruebaS: KYMCO X-TOWN 250 ITALIKA VORT-X 200

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MOTOR CUATRO: • ADIÓS AL VW GOLF • CAMPEONATO REGIONAL DE HIDALGO

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INDIAN CHALLENGER DARK HORSE

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MANOS EXPERTAS PRUEBA EXCLUSIVA CON BENITO GUERRA

POLARIS RZR PRO XP ULTIMATE PRUEBAS: KYMCO X-TOWN 250 ITALIKA VORT-X 200

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Numeralia 129

• VALENTINO ROSSI • HARLEY-DAVIDSON • SUZUKI WORLD CHAMPION EDITION • RALLY DAKAR • SHINYA NAKANO • CAGIVA MITO

RÉCORD DE VELOCIDAD La revolucionaria Harley-Davidson LiveWire posee el actual récord mundial de aceleración y recuperación para una motocicleta eléctrica de producción, pudiendo pasar de los 0 a los 96 km/h (el equivalente a 60 millas por hora) en 3 segundos exactos y de los 96 a los 129 km/h en 1.9 segundos. Esto durante las pruebas celebradas en el Lucas Oil Raceway de Indianápolis.

EDICIÓN DE CAMPEONES La división de automóviles de Suzuki celebró el título de Joan Mir en MotoGP con el lanzamiento de una serie especial conmemorativa del Swift Sport: el World Champion Edition. Su comercialización estará limitada a apenas 7 unidades, en coincidencia con el número de campeonatos mundialistas que posee la firma. Serán únicamente para el mercado italiano con la decoración de la GSX-RR de MotoGP y una potencia de 129 caballos de fuerza.

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KAWASAKI EN MOTOGP La última temporada del piloto japonés Shinya Nakano en MotoGP con Kawasaki fue en 2009, ese mismo año la firma finalizó en séptimo lugar dentro del campeonato con 129 puntos. Ésta también marcó la última temporada de la firma con Harald Eckl, que había dirigido la escudería de MotoGP desde 2002.

COMIENZA LA AVENTURA El prólogo del Rally Dakar tuvo un total de 129 kilómetros que determinó el orden de salida de los competidores durante la competencia. Al término de las verificaciones técnicas y administrativas, 498 participantes recibieron la luz verde para demostrar sus habilidades. Ricky Brabec, fue el vencedor en el prólogo de la categoría de motos, aunque posteriormente el argentino Kevin Benavides terminó quedándose con la victoria general.

MITOLOGÍA La Cagiva Mito es uno de los grandes íconos de la generación de motocicletas deportivas con motor de 2 tiempos y 125 centímetros cúbicos. Su éxito trascendió fronteras y se mantuvo en producción durante más de 20 años en Varese, Italia, debido a su gran calidad de construcción y una favorable relación peso/potencia de 30 caballos de fuerza para tan sólo 129 kilogramos.

LA LEYENDA A sus 38 años y 129 días, Valentino Rossi logró su 115ª victoria (89 en la categoría reina) en el Circuito de Assen, casi 21 años después de la primera de ellas. Con este hito también se convirtió en el vencedor de mayor edad en la historia de MotoGP, desbancando a Nello Pagani quien ganó por última vez en 1949 con 37 años y 328 días en la categoría de 500 centímetros cúbicos.

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FOTOGRAFÍA DE PORTADA: Omar Escobedo

INDIAN CHALLENGER DARK HORSE Indian ha roto todos los esquemas con una Bagger completamente desarrollada hacia el rendimiento puro como nunca antes se había visto.

POLARIS RZR PRO XP ULTIMATE Junto al Campeón Mundial de PWRC, Benito Guerra, descubrimos las enormes capacidades del RZR más evolucionado de todos en la pista de Racing Capital.

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CONTENIDO

NUMERALIA 129

RETROSPECTIVA #29 Haciendo historia MOTOACTUALIDAD Harley-Davidson Pan America 1250 NOVEDADES

NOTICIAS

TENDENCIAS

INDIAN CHALLENGER DARK HORSE King of the Baggers

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POLARIS Manos expertas KYMCO X-TOWN 250 Vida a bordo más confortable ITALIKA VORT-X 200 Mayor intensidad PRESENTACIÓN VENTO HYPER 280 Lanzamiento en la pista DUCATI MULTISTRADA V4 S Una nueva generación de motos PRETEMPORADA MOTOGP Vuelve a la acción

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RACING BIKE MÉXICO WINTER TEST Inicio de pretemporada NUEVA COLLECCIÓN CASCOS KOV Con toque mexicano RUTA MAZAHUA La primera del año ROYAL ENFIELD INSURGENTES Estreno y lanzamiento VENTO ECATEPEC Doble acontencimiento TIPS ITALIKA

EDITORIAL DIRECTOR

Fernando Jiménez Albert Morales Marco Alvarado Eliana Lugo Inés Báez Neri Ramírez Alan Soltero Antonio Romo Daniel García Hugo Bautista Jerry Morales Giancarlo Bello Romina Zárraga Marco Isla José Villalobos Charly Herrera Gibrand Carrera Oscar Escalada Freddy García

Richard Marelli

EDITOR DUCATI MULTISTRADA V4

Rubén Marelli

Durante un evento

GERENTE ADMINISTRATIVO

en San Miguel

Gregoria Machín

de Allende,

JEFE DE DISEÑO

mantuvimos un

Edwin Mendoza Olvera

primer contacto

COMUNICACIÓN ESTRATÉGICA

con la nueva

Ximena Rodríguez

Multistrada V4.

COLABORADORES Jorge Escobedo Sandra Castañón Román Hernández Miguel Ángel Ham Omar Escobedo Olimpo Tenorio Aarón Bolívar

VENTO HYPER 280 Los influencers e invitados especiales, nos dan sus comentarios acerca de la Hyper 280.

ROYAL ENFIELD CDMX INSURGENTES SUR La séptima agencia de la marca en nuestro país se alza como la Flagship Store de Royal Enfield.

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¡La actividad ha vuelto! MotoGP, el Racing Bike México y las rutas Off-Road ya han dado señas de vida y han calentado el ambiente para lo que serán las próximas semanas. Si bien, por el momento, los Campeonatos de Velocidad más importantes del mundo y de México lo han hecho con el Test oficial, despertaron la rivalidad en la pista y encendieron los ánimos de quienes estamos al pendiente del inicio de los mismos.

En esta edición de Revista 400, también tenemos más sorpresas para ti. Manejamos la motocicleta que se consagró en la competencia de King of the Baggers disputada a finales del año pasado en Laguna Seca y lo hicimos con la primera unidad 2021 disponible para esta prueba. Una máquina con un lado muy temperamental que también sabe encender los ánimos como los campeonatos de velocidad.

Pero por supuesto, no podemos hablar de competencias sin mencionar a Benito Guerra que nos ha dado un verdadero espectáculo de manejo a bordo del Polaris RZR Pro XP, el más evolucionado y potente de la gama. Además, el piloto mexicano Campeón Mundial de Rally, nos compartió mucho de su conocimiento durante la clínica de manejo organizada por la propia marca. Sin dudas, esperamos con verdaderas ansias que disfrutes de esta edición tanto como lo hicimos nosotros al generar el contenido que hoy te compartimos.

Por: Rubén Marelli

LISTA DE PRECIOS

VOLKSWAGEN GOLF: LA TRAYECTORIA Adiós amigo, adiós CAMPEONATO REGIONAL HIDALGO Gran inicio de temporada

Revista de motociclismo de Distribución Nacional. Revista mensual edición 129. Responsable: Richard Marelli. Número de Certificados de Reserva otorgado por el Instituto Nacional del Derecho de Autor: 04-2015-022311422900-102, Número de Certificado de Licitud de Título y Contenido: (en trámite), Domicilio de la Publicación: Ejército Nacional No. 67, Col. Verónica Anzures, Del. Miguel Hidalgo. C.P. 11300, México D. F. Tels.: 55 5256 3942.

Revista 400 no está involucrada en ninguna transacción por los anuncios publicados, por lo tanto no recibe comisión por estos actos, ni es responsable de la calidad, estado y/o veracidad de los mismos.

La opinión de los columnistas es responsabilidad exclusiva del autor y no refleja necesariamente la opinión de esta casa editorial.

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RETROSPECTIVA / #29

100 NÚMEROS ATRÁS

HACIENDO HISTORIA La edición número #29 de tu Revista 400, fue de lo más importante por primicias exclusivas como la Yamaha XT 660 Z Ténéré, que apenas después de haber sido presentada en Expo Moto 2011, quedó en nuestras manos para su completa evaluación. Pero además, anticipábamos lo que sería el Gran Premio 400 en el Autódromo Hermanos Rodríguez, la primera edición de un evento que se convirtió en un verdadero hito que comenzaba a hacer historia del motociclismo de velocidad mexicano. Un Gran Premio que contó con grandes sorpresas e invitados de lo más especiales, pero eso es algo que te contaremos en nuestra próxima edición.

Mientras tanto, te compartimos parte de la Editorial publicada en la edición #29.

Se trataba de uno de los grandes lanzamientos de Harley-Davidson de cara a la temporada 2012.

La Blackline, perteneciente a la familia Softail, lucía un aspecto indudablemente “After Market”.

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Tuvimos la oportunidad de ser el primer medio mexicano en probar la nueva Yamaha XT 660 Z Ténéré. Una moto que desciende directamente de la gran ganadora del Dakar y que hoy llega con una imagen increíble a un segmento dominado por europeos.

Encontrarás todas las novedades importantes para el 2012 en el ámbito internacional y te traemos el test de la nueva Black Line de Harley-Davidson que nos muestra porqué la marca de Milwaukee sigue avanzando firmemente en nuestro país. También desnudamos a la nueva Keeway RK V, la apuesta más fresca en un segmento muy competido.

Seguimos con toda la cobertura exclusiva en los campeonatos mexicanos, como la Copa SEAT, el Moto GP México, el Campeonato del Sureste, el Cuarto de Milla, el Supermoto, Harescramble, el Enduro Nacional y Regional, entre otros, ante la ausencia del Metropolitano y la Copa Pirelli, que después de unas

vacaciones entre sus fechas, en estos días reanudarán con todo.

Y como es de costumbre en esta casa editorial, haciendo historia, con el primer Gran Premio 400. Donde el 18 de septiembre toda la velocidad del país estará presente en el mítico Autodromo Hermanos Rodríguez de la ciudad de México. Un evento sin precedentes para un medio gráfico y en el cual estamos comprometidos a brindarte un día único.

No dejes de asistir, estaremos regalando entradas a todos nuestros seguidores en las redes sociales como Facebook, Twitter y Youtube”.

La onceava edición fue la antesala para el nacimiento de Expo Moto Lanzamientos, justo antes de que comenzara a celebrarse durante el mes de noviembre en lugar de mediados de año como era comúnmente.

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La quinta fecha de la temporada 2011 del Supermoto Nacional, se celebraba en pleno auge de la disciplina en nuestro país. www.400cc.com.mx

La gran novedad en nuestra edición #29 fue la Yamaha XT 660 Z Ténéré, una motocicleta que conocimos antes de su puesta a la venta como primicia absoluta de Revista 400.

La piloto mexicana Brenda Villareal a bordo de una V-Rod especialmente preparada, era una de las grandes referencias del Campeonato Nacional de Arrancones.

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MOTOACTUALIDAD El día ha llegado.

Harley-Davidson presentó una verdadera revolución en su line-up con la completamente nueva Pan America 1250.

Una motocicleta que apunta a un segmento nunca antes explorado por la marca estadounidense y que, por lo mismo, presenta soluciones que apuntan concretamente al futuro. Por supuesto, sin olvidar puntos tan importantes como sus raíces y hacer un extenso estudio sobre su historia y los entusiastas de la marca, para concretar la apuesta definitiva que le dé nueva vida al catálogo de la firma de Milwaukee.

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LA REVOLUCIÓN DE MILWAUKEE HARLEY-DAVIDSON PAN AMERICA 1250

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a Harley-Davidson Pan America 1250, ha sido desarrollada como un producto completamente nuevo para ofrecer una Doble Propósito real y absolutamente enfocada a satisfacer las demandas del usuario moderno en uno de los segmentos más competitivos y difíciles del mercado, en donde estas enormes Doble Propósito deben de superar los 200 kilómetros por hora de velocidad máxima con una estabilidad absoluta, ser verdaderamente cómodas, tener la tecnología necesaria para ofrecer una seguridad a toda prueba a sus usuarios y tener la capacidad de atravesar los caminos más difíciles en los lugares más inhóspitos del planeta. Un reto absoluto al cual Harley-Davidson ha decidido enfrentar y, por lo visto durante su pre-

sentación vía digital, parece cumplir con todas las expectativas necesarias.

EL CONCEPTO Comenzando por el inicio de todo, los diseñadores de H-D han creado un motor de características diferentes. Se trata de un V-Twin como siempre en la centenaria firma de Milwaukee, pero que más allá de ofrecer una respuesta contundente de par y de torque, cumple con funciones estructurales. El chasis modular de diferentes secciones se atornilla directamente al motor haciendo éste de pieza central tanto en el plano estético como en el desarrollo de la moto. A partir de ahí, se montan el resto de los elementos funcionales en los cuales Harley-Davidson ha hecho hincapié en que la Pan America 1250 no tiene piezas ta-

padas con plástico, sino que todo lo que ves tiene una función específica.

El nuevo motor V-Twin se lo conoce ahora como Revolution Max 1250 y cuenta con 1,252 cc, 150 hp de potencia a 8,750 revoluciones y 128 Nm de torque a 6,750. Como se puede ver, un motor enfocado al rendimiento con un margen de utilización a mayores revoluciones que un V-Twin Milwaukee-Eight, por ejemplo. Entre otros números, la Harley-Davidson Pan America 1250 pesa 258 kilogramos en orden de marcha, mide 2,265 milímetros de largo con 1,580 mm entre ejes y el asiento se sitúa a 850 milímetros del suelo, siempre hablando de la variante 1250 Special equipada con ruedas de radios para llantas con cámara y ajuste de la altura de suspensión automática que pasaremos a detallar a continuación.

La Pan America es la apuesta más importante de Harley-Davidson en décadas. Por primera vez, los de Milwaukee ofrecen una Doble Propósito de avanzada que promete más de lo esperado.

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MOTOACTUALIDAD

NUEVAS TECNOLOGÍAS Éste es uno de los aspectos más novedosos en la Harley-Davidson Pan America 1250, la suspensión de ajuste automático en altura. Se trata de la primera motocicleta en la historia que es capaz de descender la suspensión trasera a muy baja velocidad y en detenciones absolutas, para volver a subir una vez en movimiento. Esto facilita las maniobras del día a día sin alterar la distancia libre al suelo. Este sistema de altura variable automático se combina con el sistema semiactivo de las suspensiones que regula en tiempo real la dureza tanto en la amortiguación frontal como trasera según las condiciones del camino.

Finalmente, está de más decir que la nueva Pan America 1250 cuenta con toda la tecnología disponible en el mercado con sistemas de asistencia sobre la conducción como el Control de Tracción, ABS y modos de manejo que alteran el comportamiento del motor y las suspensiones por partes

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iguales. La iluminación es Full-Led gozando de proyectores auxiliares según la versión, cuadro de instrumentos TFT a color del tipo táctil para facilitar la navegación entre sus diversos menús y enlace vía Bluetooth con dispositivos móviles. Por lo pronto, la presentación ha sido para conocer a detalle todas sus características, esperando nuevos anuncios en relación a su lanzamiento comercial, estando disponible en los concesionarios de la marca antes de que acabe el año ya como modelo 2022. www.400cc.com.mx

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NOVEDADES

INDIAN CHIEFTAIN ELITE

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EL JEFE DE LA TRIBU

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La Indian Chieftain recibe una versión actualizada de la serie Elite que representa el máximo exponente en cuanto a personalización y detalles de nivel Premium, siendo la Chieftain de por sí una de las Indian más exclusivas. Para este 2021, combina el gran poder del V-Twin Thunderstroke 116 con el estilo atrevido e inspirado a la medida de la Chieftain Elite que este año será producida en una limitadísima edición de 120 unidades para todo el mundo que la convierten en el modelo Elite más exclusivo de Indian Motorcycle hasta el momento.

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a nueva Indian Chieftain Elite 2021, es fácilmente reconocible por su pintura Thunder Black Vivid Crystal de dos tonos sobre el Carbon Crystal de la Chieftain Elite, siendo también los acabados Premium los que distinguen a esta edición de cualquier otra construida hasta el momento. No es para menos, ya que cada Chieftain Elite se somete a un meticuloso proceso de pintura que tarda más de 24 horas en completarse a mano.

Cuenta también con un asiento Rogue de dos plazas, suspensión más baja y una rueda delantera mecanizada de 19 pulgadas cubierta por una salpicadera abierta que le dan mayor personalidad a la motocicleta, la cual se puede fortalecer con accesorios originales especialmente desarrollados para esta versión y que difieren de otros modelos Chieftain. Por supuesto, está impulsada por la variante más poderosa del V-Twin Thunderstroke con 116 pulgadas cúbicas de desplazamiento y un brutal torque

de 171 Newton metro, con tres modos de manejo y desactivación del cilindro trasero para minimizar la generación de calor.

DETALLES PREMIUM Entre otras amenidades, incluye iluminación LED en todos sus ángulos, mientras que el parabrisas tintado sigue contando con el exclusivo ajuste electrónico. Por supuesto, se conservan también elementos como la llave de presencia con encendido por botón, ABS y control de presión de neumáticos, entre otras cosas, mientras que añade un sistema de audio PowerBand integrado de 400 vatios que promete un sonido más nítido a mayor velocidad.

En el centro del cuadro de mandos destaca el sistema de información y entretenimiento Ride Command con pantalla táctil de 7 pulgadas con Apple CarPlay que brinda un nivel de control más fácil y personalizado para la música, navegación e información del dispositivo móvil, todo ello para una experiencia de conducción de siguiente nivel.

El aspecto de la actualizada Indian Chieftain Elite es más sobrio que el de la edición 2020, la cual combinaba el color rojo con negro y detalles en cromo. Este año, en cambio, se ha dado mayor atención a los detalles pero sin llegar a ser estridentes.

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NOVEDADES

EN BAÑO DE CARBONO BIMOTA TESI H2 BLACK CARBON

La Bimota Tesi H2 finalmente se encuentra en las últimas etapas de preparación antes de que el público la pueda tener en sus manos.

Es por ello que Bimota está preparando las primeras ediciones especiales como la Black Carbon que nos ocupa en esta ocasión que, a diferencia del primer prototipo conocido, presenta una carenatura completamente realizada en fibra de carbono con pequeños gráficos decorativos que ayudan a resaltar sus angulosas formas.

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abe recordar que la Bimota Tesi H2 ha sido desarrollada en esta nueva etapa de la firma de Rimini que ha recibido en su paquete accionario el impulso económico de Kawasaki, por lo que la primera colaboración directa entre italianos y japoneses debía de ser lo más sorprendente posible y que mejor que hacerlo sobre la base de la motocicleta más potente del mercado: la Kawasaki Ninja H2 supercargada. Al igual que ella, la Bimota Tesi H2 cuenta con un tetracilíndrico de 998 cc y 228 caballos de fuerza gracias al sistema de sobrealimentación por turbina mecánica.

Gracias a un trabajo minucioso y mucha fibra de carbono en esta edición especial de la Tesi H2, su peso en seco se coloca en unos 207 kilogramos, mientras que el equipamiento es de primera línea con frenos Brembo Stylema, conjuntos de suspensión Öhlins completamente ajustable y un nivel electrónico de lo más sofisticado, en donde destacan la Unidad de

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Medición Inercial (IMU), el control de tracción ajustable, cornering-ABS y cambio rápido, entre otras cosas.

CONSTRUCCIÓN LIMITADA Con cada anuncio, Bimota hace aún más limitada su disponibilidad, ya que de las 250 unidades que se fabricarán de la Tesi H2 estándar, en este caso sólo habrá 10 motocicletas Tesi H2 Carbon. No obstante, desde Bimota han dejado la puerta abierta a aumentar la disponibilidad posteriormente, ya que de haber demanda suficiente, los de Rimini podrían producir algunas motocicletas más.

Por supuesto, no será nada accesible ya que para el mercado del Reino Unido, donde será presentada próximamente, estará disponible desde las 59,000 libras esterlinas, casi 1.75 millones de pesos para una motocicleta de lo más exclusiva al combinar el motor más potente de producción en serie con la estructura y suspensiones alternativas que desde siempre son una seña distintiva de los modelos Tesi de Bimota. www.400cc.com.mx

El renacimiento de Bimota ha causado grandes expectativas en todo el mundo, por conjugar la vistosa estructura de la Tesi con el brutal motor supercargado de Kawasaki.

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NOVEDADES

VUELTA A LOS ORÍGENES CAN-AM COMMANDER

Durante una presentación digital, los máximos representantes de Can-Am en México han anunciado la llegada al mercado local del nuevo Commander 2021, el cual vuelve a sus raíces tras 10 años de éxitos, gracias a su nuevo diseño más dinámico y una conducción mejorada debido a la renovada puesta a punto de la suspensión. Así, el nuevo Can-Am Commander 2021 se presenta como la opción adecuada para quienes gustan de la diversión en combinación con las tareas laborales, con versatilidad y volúmenes de carga mejorados.

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C La estructura modular del nuevo Can-Am Commander le permite contar con variantes de 2 y 4 plazas que no varían en absoluto su capacidad y espacio de carga.

on un Maverick X3 completamente consagrado en el segmento de los Side by Side deportivos, CanAm ha reforzado la versatilidad de carga y aprovechamiento de los espacios en el nuevo Commander para volverlo aún más funcional, algo que por supuesto comparte con el primer modelo de la saga presentado hace exactamente 10 años. Aunque por supuesto, no abandona la deportividad que fue adquiriendo con el paso de los años gracias a un motor Rotax V-Twin de 1,000 centímetros cúbicos capaz de ofrecer 100 hp de potencia máxima.

Como todo Side by Side de la marca canadiense, conserva la transmisión continuamente variable CVT, de respuesta rápida y especialmente desarrollada para las exigencias del vehículo y el camino. Cuenta con Sistema de Respuesta Rápida (Quick Response System X) con alto flujo de aire y protección electrónica de la Banda de Transmisión, así como tracción integral acoplable y bloqueo de diferencial. Por otra parte, ofrece dos modos de conducción: Sport y Eco, que te permiten ajustar la respuesta del motor y la operación de la transmisión a las exigencias del manejo.

TRES OPCIONES DISPONIBLES Cabe destacar que la gama 2021 del Can-Am Commander está integrada por tres versiones diferentes: comenzando por el Commander DPS provisto de sistema de dirección asistida variable electrónicamente y dos opciones de XT, tanto en 2 como en 4 plazas, este último denominado Commander Max XT. No obstante, cualquiera que sea la versión, están equipados para largas rutas y horizontes más amplios, con más de 150 accesorios disponibles para los más exigentes, muchos de los cuales utilizan la tecnología LinQ de encendido y apagado rápido patentada por BRP. También vale la pena destacar los ajustes que se han hecho para lograr una distancia al suelo más amplia y así conquistar todo tipo de terrenos, junto a una conducción más silenciosa, mayor comodidad y una suspensión mejorada para una mejor experiencia. Para cumplir con labores de trabajo duro, cuenta con una capacidad de remolque de hasta 900 kilos, mientras que la caja de carga presume ser la más grande del segmento, soportando también hasta 270 kilos de carga. Así, tras 10 años en el mercado, Can-Am actualiza su vehículo más versátil con precios que arrancan en los $359,900 pesos. www.400cc.com.mx

PRECIOS Commander DPS - $359,900 Commander XT - $409,900 Commander Max XT - $459,900

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NOVEDADES

EN BÚSOUEDA DE NUEVOS HORIZONTES I

talika ha presentado su nueva motocicleta de carenado completo, la Vort-X 300 R dispuesta a conquistar tanto las pistas como las calles de la ciudad. Su diseño deportivo resalta a primera vista, el cual cuenta con un corte estilizado desde el parabri-

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ITALIKA VORT-X 300 R La exitosa familia Vort-X de Italika, evoluciona hacia nuevos horizontes, ahora con una deportiva urbana completamente carenada. Así, la Vort-X 300 R aprovecha una estructura mecánica conocida y renueva por completo su imagen con fibras más voluminosas y aerodinámicas para disfrutar de ella tanto en las calles como en la pista. Todo ello, junto a un precio de lo más competitivo de $64,299 pesos para los clientes que hagan su compra en línea a través de la página oficial de la marca.

sas hasta las líneas aerodinámicas de sus laterales. Por otra parte y, al igual que lo vimos en la Vort-X 200 de 2021, el color rojo también se adueña de las fibras y el chasis de la Vort-X 300 R brindándole un aspecto modernizado y un gran parentesco de familia pese al nuevo concepto de esta motocicleta.

Por supuesto, la iluminación es completamente LED para mayor visibilidad y una imagen sofisticada, presentando también una suspensión delantera con barras invertidas junto al Monoshock trasero, así como frenos de disco en ambas ruedas y chasis multitubular de acero tipo Trellis para un manejo firme y seguro. El tablero es digital y cuenta con puerto USB para una funcionalidad igualmente sin límites.

SUS PRESTACIONES En relación a su motor, se trata de un moderno monocilíndrico DOHC de 4 válvulas y 292 centímetros cúbicos enfriado por aire, capaz de rendir 26.9 caballos de fuerza a 8,500 revoluciones por minuto y un torque máximo de 24.4 Nm a 7,000 vueltas, para una máxima de 140 km/h en sexta velocidad, según cifras oficiales. Su peso en seco de 140 kilogramos también es un aspecto a destacar por su ligereza en relación a sus prestaciones.

Su tanque de combustible tiene una capacidad para 15 litros que, gracias a un rendimiento de 24 kilómetros por litro, es capaz de recorrer más de 350 km con un solo tanque en condiciones óptimas, lo que también la hacen ideal para tus rodadas.

La Italika Vort-X 300 R ya está en los diversos pisos y puntos de venta de la marca en el país con un precio solo para ventas en línea de $64,299 pesos. www.400cc.com.mx

La maduración de la gama Vort-X es evidente con la 300 R de aspecto decididamente deportivo. Combina el probado rendimiento del motor monocilíndrico de 292 centímetros cúbicos y 27 caballos de fuerza con un diseño moderno y agresivo.

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NOVEDADES

EL LADO SALVAJE DE KTM KTM 1290 SUPER ADVENTURE R

La variante más salvaje de la 1290 Super Adventure ha sido presentada mundialmente. Por primera vez, los tiempos fueron diferentes para la turística Super Adventure S y la R, que se develaron por separado para diferenciar aún mucho más el concepto de ambas.

Incluso, las novedades para unas y otras distan entre sí, ya que los radares de monitoreo y punto ciego que fueron la gran novedad en las S, en la R se prescinde de ellos a favor de un enfoque mucho más Off-Road destinado a una conducción más especializada y agresiva.

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La KTM 1290 Super Adventure R es la variante más representativa de la gama. Carece de los radares frontal y posterior de la variante S pero a cambio ofrece un manejo prácticamente sin límites en todo tipo de terrenos.

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a nueva KTM 1290 Super Adventure R es la variante desarrollada para surcar los terrenos más desafiantes y alcanzar cualquier destino. Esta nueva generación de la máquina de referencia dentro del catálogo del fabricante austríaco, se caracteriza por un rediseñado motor V-Twin LC8 que es 1.6 kilogramos más ligero, otorgando 160 hp de potencia a 9,000 revoluciones, con una de las mejores relaciones entre peso y potencia del segmento, además de haberse mejorado la disipación del calor proveniente de la planta motriz.

Por supuesto, cuenta con la última evolución de la Unidad de Medición Inercial (IMU) de Bosch para una conducción más segura en todas las condiciones, así como diferentes personalidades con los modos de conducción Rain, Street, Sport y OffRoad, a los cuales se puede añadir el modo Rally de manera opcional. To-

das estas funciones son fácilmente reconocibles y personalizables en el nuevo y más intuitivo cuadro de mandos TFT de 7 pulgadas, que puede enlazarse a las aplicaciones del dispositivo móvil gracias a la plataforma KTM MyRide, para una experiencia a bordo de nivel Premium.

OFF-ROAD SIN LÍMITES Las características suspensiones WP exclusivas de la 1290 Super Adventure R, han sido reelaboradas para 2021, tras intensas pruebas en el desierto californiano, así como en otros puntos del planeta. KTM asegura que la

sensación de control y equilibrio ha aumentado, esto junto al replanteamiento de otros componentes como el nuevo depósito de combustible de 23 litros ubicado más abajo para ayudar al equilibrio de conducción. Ese mismo lineamiento ha seguido el subchasis para acomodar un asiento situado a 880 milímetros del suelo, más delgado y con una práctica guantera de almacenamiento debajo de él.

Ahora cuenta con dos radiadores separados en lugar de la unidad de una sola pieza de su predecesor, lo que en conjunto con la optimización del flujo de aire a través de la motocicleta, el aire caliente fluye hacia fuera lejos de las piernas del piloto. Por otra parte, estrena un embrague desarrollado por el especialista Pankl para cambios más rápidos, ligeros y sensibles, indistintamente del Quickshifter+ opcional. Las ruedas de aluminio Alpina, las neumáticos Bridgestone, llave de presencia y monitoreo de presión de llantas rematan un conjunto verdaderamente soberbio. www.400cc.com.mx

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NOVEDADES

TRADICIÓN OUE AVANZA TRIUMPH BONNEVILLE

El producto más legendario de Triumph se ha renovado para 2021 con una serie de mejoras en sus diversas versiones y ganancias de potencia de hasta 10 caballos en las equipadas con el motor Street Twin de 900 centímetros cúbicos. Por supuesto, las mejoras mecánicas se traducen a las T120 de 1,200 cc, así como las Bonneville Bobber y Speedmaster, las cuales también han sido revisadas para superar la norma Euro 5 e incluir dispositivos electrónicos más refinados.

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on un ADN que se remonta a 1959, la actualizada gama Bonneville incluye detalles que han hecho historia en el motociclismo británico, desde la T120 original hasta la más reciente Bonneville Bobber. Cada una de las motocicletas de esta familia de modelos ha sido rediseñada con ADN propio y estilo atemporal con un rendimiento verdaderamente moderno.

Comenzando por los modelos impulsados por el motor de 900 cc, nos encontramos a la Street Twin que, pese a su corta edad, ya es la motocicleta más vendida de la gama Modern Classic de Triumph. Este año presenta un asiento optimizado en el confort y una oferta de más de 120 accesorios originales para hacer de cada Street Twin una máquina diferente. En el caso de la Bonneville

T100, también de 900 cc, ofrece 10 caballos más con menores emisiones, en conjunto con unos componentes revisados para un manejo refinado. Por último, la Street Twin gana este año una edición especial denominada Gold Line con detalles de pintura terminados a mano, de las cuales solo habrá 1,000 unidades disponibles para todo el mundo.

EL MAYOR RENDIMIENTO La serie T120 de la Bonneville equipada con el motor de 1,200 centímetros cúbicos, ofrece el máximo rendimiento y el mayor refinamiento en los detalles de acabado. Al igual que

la Street Twin, cuenta con un asiento mejorado y, si bien la ganancia de potencia no es tan alta, alcanza un ahorro de peso significativo de 7 kilogramos. Los nuevos frenos Brembo brindan un nuevo nivel de seguridad durante la frenada, así como la electrónica es más evidente en esta versión con Control de Crucero y modos de conducción.

Para finalizar, las Speedmaster y Bobber representan el lado Custom de la Bonneville, las cuales apuntan a un público diferente y ofrecen las mismas capacidades para una conducción diaria. La Bonneville Speedmaster presenta detalles más cuidados, mientras que la Bonneville Bobber disponible en variantes normal y Black, también muestra las mejoras vistas en el motor de la serie T120, así como una amplia lista de accesorios originales Triumph, que incluyen un manillar alto, bolsas y varias opciones para el asientos y plataformas. www.400cc.com.mx

Los clientes podrán disfrutar de grandes amenidades como accesorios y asistencias electrónicas en la conducción, sin renunciar al estilo clásico de sus máquinas.

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NOVEDADES

La serie 2022 de la CRF 450 de Honda, es la más completa de todos los tiempos. Por primera vez, la marca del ala dorada presenta diferentes variantes de su Motocross por excelencia incluso ganando mercado entre las Enduro de alto rendimiento y Street Legal. Todos estos modelos, parten de la misma base del motor Unicam de 450 centímetros cúbicos con el Honda Selectable Torque Control (HSTC) con varios mapeos de la inyección y el chasis de doble viga de aluminio que ha sido el pionero entre las motocicletas de Off-Road, hace ahora más de 20 años.

HONDA CRF 450

MÁS OPCIONES PARA ELEGIR C on una alineación de lo más completa, nos encontramos en los modelos 2022 de la CRF 450 con seis variantes diferentes. Comenzando por la CRF 450 R, ésta sigue siendo la Motocross de referencia en la gama, la favorita de muchos que se mantiene en el corazón de la oferta y, a partir de ella, encontramos el resto de las variantes.

La CRF 450 RWE, es por ejemplo la réplica de la motocicleta que lleva Ken Roczen actualmente con excelentes resultados en el AMA Supercross, una máquina desarrollada por HRC y

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equipada con los componentes más refinados para dar el salto a los campeonatos más exigentes del planeta.

TAMBIÉN EN ENDURO La CRF 450 X es uno de los nombres de leyenda en la Baja 1000 que le ha dado a Honda su victoria número 30 en esta competencia. Sus detalles de referencia saltan a la vista con faro, parador lateral, rueda trasera de 18 pulgadas y transmisión de 6 velocidades. La máquina definitiva del desierto que ha servido como base para la CRF 450 RL, una Enduro legal para la calle que permite enlazar caminos de tierra con carretera abierta. Su motor es el mismo de la serie, solo que opti-

mizado en sus emisiones y un silenciador mucho más restrictivo.

La oferta la cierran los modelos CRF 450 RX y R-S. El primero de ellos enfocado en el Cross Country, por lo que adopta algunos elementos de la serie Enduro, pero con una electrónica más cercana a la serie de Cross, así como nuevos ajustes de suspensión, protector de puños y un depósito más grande de 9.5 litros.

Por su parte, la CRF 450 R-S es la moto de acceso a la gama, una CRF 450 R menos equipada para pilotos que no pretenden competir a nivel profesional, pero que a cambio desean pasar un buen rato practicando su deporte preferido.

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NOTICIAS

SUZUKI PRESENTA SU EQUIPO PARA MOTOGP

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os campeones mundiales de MotoGP se han presentado en su alineación 2021 en el circuito de Qatar, previo a los Test de pretemporada. De esta forma, el Suzuki Ecstar mostró el nuevo diseño para su GSX-RR de MotoGP que incluye el logo de su patrocinador Monster Energy que se ha sumado a la imagen de las motos de Hamamatsu a partir de este año. La moto campeona en manos de Joan Mir, ha mostrado uno de los rendimientos más constantes durante la temporada pasada y, a pesar de la congelación del desarrollo para todos los fabricantes en 2021, en Suzuki están completamente confiados en su moto, así como

en la capacidad de su cuerpo técnico pese a la salida de Davide Brivio a la Fórmula 1.

Cabe destacar que, desde 2019, la alineación de pilotos sigue siendo la misma, con el vigente Campeón del Mundo, Joan Mir, y Alex Rins. La dupla española tiene una gran experiencia con la GSX-RR del Team Suzuki Ecstar y ambos han demostrado ser grandes aspirantes a todo. Mir finalizó la temporada 2020 como Campeón del Mundo tras una serie de destacadas actuaciones, mientras que Rins terminó muy cerca en la tercera posición de la general tras ir de menos a más en un año marcado por las lesiones. El objetivo para Suzuki, que afronta su séptima temporada desde su regreso a la escena mundial de MotoGP, será aprovechar el éxito logrado en 2020, donde el Team Suzuki Ecstar también se hizo con el título por equipos, con la vista puesta en las plazas del podio y en la defensa del título este año. www.400cc.com.mx

ACUERDO DE BATERÍAS INTERCAMBIABLES

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n el contexto del Acuerdo Climático de París y el desarrollo de la electromovilidad; Honda, KTM, Piaggio y Yamaha, han firmado un acuerdo por la creación de baterías intercambiables entre sus modelos para reducir costos y facilitar el desarrollo de una infraestructura común entre la mayor cantidad de motocicletas posibles en el mercado. Es por ello que, junto a los miembros fundadores del consorcio, se ha llegado a un acuerdo para la disponibilidad de un sistema de baterías intercambiables estandarizado que

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promoverá el uso generalizado de vehículos eléctricos ligeros y contribuirá a una gestión del ciclo de vida más sostenible de baterías utilizadas en el sector del transporte.

Además, al ampliar la gama, acortar el tiempo de carga y reducir los costes de los vehículos y la infraestructura, los fabricantes intentarán responder a las principales preocupaciones de los clientes con respec-

to al futuro de la electromovilidad. El objetivo del Consorcio será, por tanto, definir las especificaciones técnicas estandarizadas del sistema de las baterías intercambiables para vehículos de la categoría L, a la cual pertenecen las motonetas, motocicletas, triciclos y cuatriciclos, comenzando su actividad en mayo de este mismo año con la invitación abierta a otros fabricantes. www.400cc.com.mx

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PRESENTACIÓN DEL SRT YAMAHA PETRONAS

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ras mucha expectativa, el Petronas Yamaha ha presentado su nueva alineación 2021 en la que la incorporación del nueve veces campeón Valentino Rossi, es la gran novedad para la presente temporada, haciendo equipo con su amigo y pupilo de la VR46 Academy, Franco Morbidelli, que durante el año pasado firmó el subcampeonato de la categoría máxima del MotoGP. La develación del renovado equipo se dio a través de una presentación virtual, teniendo también como protagonistas a las Yamaha YZR-M1 con los

dorsales 46 y 21 de Rossi y Morbidelli, respectivamente. Es importante destacar que, desde 2019, el equipo satélite de Yamaha se ha convertido en una gran referencia entre los Equipos Independientes, terminando cuarto en la clasificación general por equipos, con

Fabio Quartararo llevándose el título de Rookie del Año y el de mejor Piloto Independiente.

Para 2020, el SRT Petronas Yamaha ha subido a lo más alto del podio en 6 ocasiones, además de liderar la clasificación durante la mayor parte del año, antes de terminar la temporada como mejor Equipo Independiente y segundo en la clasificación general de pilotos con Morbidelli como subcampeón y mejor Piloto Independiente. Esta temporada marca el tercer año de Petronas en MotoGP buscando mejorar sus resultados. www.400cc.com.mx

SELECTIVO 2021 DE ITALIKA RACING

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talika Racing, la plataforma deportiva más importante de México para el desarrollo de nuevos talentos, ha abierto su invitación para el programa de formación 2021. Así, los pilotos participantes competirán en igualdad de condiciones y los seleccionados formarán parte del serial

que mejor se ajuste a sus habilidades, ya sea el Campeonato Nacional Talento Italika Junior, Campeonato Nacional Talento Italika o Women’s International Cup. Es importante recodar que los mejores pilotos de la plataforma deportiva de Italika Racing, tendrán la oportu-

nidad de participar en el selectivo 2021 de la Red Bull MotoGP Rookies Cup, serial que representa un trampolín definitivo para los jóvenes pilotos que buscan dar el salto a los campeonatos más importantes del mundo.

Italika Racing cuenta con dos plazas en la Rookies Cup, que se celebrará durante el segundo semestre del presente año.

Para participar, todos los interesados deberán registrarse vía internet y en breve el equipo de Italika Racing se pondrá en contacto para compartir mayores datos, con la cita prevista en el Centro Italika de Alto Rendimiento Sierra Esmeralda, ubicado en el Estado de México. www.400cc.com.mx

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RODANDO RUTAS MÁGICAS 2021

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a organización Rodando Rutas Mágicas tiene como objetivo impulsar el moto turismo en México orientado a disfrutar, vivir y experimentar las riquezas naturales, históricas y culturales que nuestro país ofrece. Es por ello que en días recientes, presentó su mapa actualizado para 2021 con los 132 Pueblos Mágicos de México, así como el kit de calcomanías para que puedas marcar los destinos que ya rodaste en tu participación en el programa de RRM. Este kit incluye calcomanías con los logotipos de los 12 desafíos RRM, así como un poster de 90 por 65 centímetros con tubo de cartón y tapas para transporte.

El precio para rodadores activos de la organización es de 350 pesos más envío, mientras que el precio público es de $420 pesos más envío. Para adquirirlo puedes ponerte en contacto con nuestros amigos de Rodando Rutas Mágicas a través de sus redes sociales en Facebook. www.400cc.com.mx

YAMAHA T-MAX CELEBRA 20 AÑOS

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l mundo de las dos ruedas cambió para siempre cuando Yamaha lanzó la primera generación del T-Max 500 en 2001. Se trataba del primer Maxi Scooter deportivo construido con un chasis de aluminio perimetral y un motor bicilíndrico anclado en su interior para centralizar las masas, además de un tren delantero con un tacto y sensaciones dignas de una buena motocicleta de velocidades. Así, el Yamaha T-Max forjó su leyenda y propio nicho de mercado, con cientos de miles de ventas principalmente en el mercado europeo.

En coincidencia con sus 20 años de existencia, Yamaha presenta la edición especial T-Max 20 Anniversary correspondiente a la tercera generación del modelo, ya impulsado por un motor igualmente bicilíndrico pero de 560 centímetros cúbicos y actualizaciones importantes como un nuevo tren delantero con barras invertidas y pinzas de freno radiales monobloque.

Los detalles particulares de esta edición son su carrocería con colores exclusivos y piezas en fibra de carbono como la salpicadera delantera, los laterales y el protector del depósito. También destaca por sus vestiduras combinadas símil piel y alcántara con costuras en amarillo, el parabrisas de ajuste electrónico, el control de velocidad crucero y, por supuesto, la placa frente al conductor autentificando la edición especial de la T-Max 20 Anniversary con la numeración exacta de las 560 unidades que serán producidas. www.400cc.com.mx

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LOS CAMPEONES DE WSBK EN PISTA OTRA VEZ

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l equipo oficial de KRT WorldSBK disfrutó de una breve pero exitosa sesión de pruebas con el actual seis veces campeón del mundo Jonathan Rea y su nueva Kawasaki Ninja ZX-10 RR en Portimao, Portugal. Su compañero de equipo, Alex Lowes, no estuvo presente en estas prueba, mientras trabaja duro en su recuperación después de una lesión reciente durante los entrenamientos. Así, Rea aprovechó al máximo el tiempo disponible en la pista, pese a un pronóstico meteorológico cambiante que hizo que el equipo decidiera detener la acción después de medio día de intenso trabajo, habiendo completado casi 50 vueltas.

El personal técnico confirmó algunos elementos importantes en este particular circuito cerca de la costa portuguesa de Algarve, además de evaluar el nuevo asiento de la Ninja ZX-10RR 2021. En combinación con un nuevo diseño de carenado frontal dotado de aletas internas, los desarrollos de la carrocería mejoran la aerodinámica de la nueva máquina japonesa.

Rea usó un neumático trasero SCX para marcar su mejor vuelta de 1 minuto 41.472 segundos, sobre el trazado de prácticamente 4.6 kilómetros, el cual además fue recientemente repavimentado. www.400cc.com.mx

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BUELL MOTORCYCLES REGRESA A

través de un comunicado de prensa oficial, Buell Motorcycles ha anunciado que estará de vuelta con 10 nuevos modelos de alto rendimiento de aquí al año 2024, todos producidos en los Estados Unidos. El retorno se dará de forma oficial durante el Daytona Week 2021, a lo que su Director Ejecutivo, Bill Mevin, ha dicho: “¡Buell ha vuelto! Estamos emocionados de traer nuevamente la marca con una increíble variedad de motocicletas de alto rendimiento”.

También a través de las declaraciones de su Director de marca, se ha podido saber que Buell Motorcycle atacará nuevos segmentos como el de las Doble Propósito, Carretera y Off-Road en diversas cilindradas, junto a productos de propulsión eléctrica en colaboración con otros fabricantes.

NUEVO PRESIDENTE DE HONDA H

Aunque por supuesto, la tradición Superbike se mantendrá viva en el renacimiento de Buell desde un principio, ya que el primer modelo en producción se basará en la plataforma de la 1190 de alto rendimiento producida a mano en Grand Rapids, Michigan, y que conservará soluciones propias de la marca como el chasis que hace a su vez de depósito de gasolina, el disco de freno delantero perimetral y la elevada potencia de su motor V-Twin Rotax con un peso ultraligero.

onda Motor Co., Ltd. anunció que, después de una reunión de la Junta Directiva de la compañía, Toshihiro Mibe, actualmente Director Ejecutivo Senior de la compañía, fue nombrado como próximo Presidente y CEO de la firma a partir del 1 de abril de 2021. Mibe sustituirá a Takahiro Hachigo, el actual Presidente y CEO, quien se convertirá en director a partir de ese mismo día. Mibe también está designado para convertirse en Director, Presidente y CEO, con la resolución de la Junta General Ordinaria de Accionistas programada a celebrarse en junio de 2021, momento en el que Hachigo se retirará de la empresa.

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Durante los aproximadamente seis años desde que asumió la presidencia, en 2015, frente a un período de gran transformación del entorno empresarial de la compañía, Hachigo tomó la iniciativa y formuló la Visión 2030 de Honda para convertirla en “una empresa que la sociedad quiere que exista” en el futuro. Para el cumplimiento de la declaración de la Visión 2030 de la compañía, “servir a las personas de todo el mundo con la alegría de expandir el potencial de su vida”, Hachigo dirigió al equipo Honda en la dirección de solidificar los negocios existentes y prepararse para el crecimiento futuro.

Mibe, quien asumirá la presidencia, se unió a Honda en 1987 y se ha centrado principalmente en la investigación y el desarrollo de automóviles, en particular para trenes motrices. En 2019, Mibe se convirtió en Presidente y Director de Honda R&D Co., Ltd., y desde 2020, Mibe se ha desempeñado al mismo tiempo como Director Ejecutivo Senior de Honda Motor Co., Ltd. www.400cc.com.mx

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ANA CARRASCO REGRESA A LAS PISTAS L

a piloto española Ana Carrasco, primera mujer en proclamarse campeona del mundo de motociclismo en Supersport 300, volvió a subirse a su Kawasaki Ninja 400 tras cinco meses de recuperación por la fractura de dos vértebras y aseguró terminar con “mejores sensaciones” de las esperadas.

Carrasco volvió para completar dos días de pruebas en el Circuit de Barcelona-Catalunya, España, una jornada de entrenamientos en los que participaron también pilotos de MotoGP, como Pol Espargaró y Fabio Quartararo, entre otros, a bordo de motocicletas Stock de Superbike.

Además, sirvió para rendir homenaje a Fausto Gresini, director del equipo

AMA SUPERCROSS: MÁS REÑIDO QUE NUNCA

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Gresini Racing de MotoGP y ex piloto del Mundial de Velocidad, que falleció como consecuencia de una infección por coronavirus.

La piloto española se mostró muy contenta porque sus primeras sensaciones han sido mejor de lo que esperaba, siendo incluso bastante rápida. Cabe recordar que Carrasco, de 23 años, sufrió una doble fractura de

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usto en el ecuador de la temporada, el AMA Supercross celebró su novena fecha de 17 que se llevarán a cabo y la lucha por el campeonato se pone de lo más emocionante con una diferencia de apenas 2 puntos entre los líderes. Después de los resultados conseguidos en la cita celebrada en el Daytona International Speedway, el piloto de Honda, Ken Roczen, se mantiene líder del campeonato con 199 puntos; seguido del de KTM, Cooper Webb, con 197. Todo ello, pese a la demoledora victoria de principio a fin conseguida por el de Kawasaki, Eli Tomac, durante la novena fecha de la actual temporada, lo que le permitió recortar puntos con los líderes siendo tercero en la tabla general con 175 unidades.

No obstante, Cooper Webb del Red Bull KTM Factory Racing, también tuvo una actuación destacada

vértebras el pasado mes de septiembre durante un test privado en el circuito de Estoril, Portugal. No obstante, la piloto española siente algunas molestias en el cuello y en la espalda, lo cual no fue impedimento para que completara 40 vueltas el primer día y 44 el segundo a bordo de su Kawasaki Ninja 400 del equipo oficial en WSSP300. www.400cc.com.mx

haciendo un sorprendente rebase en la última vuelta para asegurar el segundo lugar en el Daytona SX en Florida, por delante de Aaron Plessinger de Yamaha, que a su vez quedó por delante de un Roczen que celebró su continuidad en lo más alto de la general justo fuera del podio en esta carrera nocturna celebrada en Daytona.

Con su cuarta aparición consecutiva dentro del podio, Cooper Webb continúa siendo una fuerte amenaza para el piloto de Honda, buscando así su segundo título en la clase mayor, la 450SX. El piloto de KTM comentó: “Fue una gran noche. Estaba tratando de mantenerme en el ritmo de Eli Tomac, pero él estaba arrasando con todos. Puse mi mente en la meta final e hice algunos buenos tiempos de vuelta hasta alcanzar a Plessinger justo al final, lo cual fue bueno para conseguir otro podio”, sentenció. www.400cc.com.mx

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LA FERIA DE E LAS DOS RUEDAS SE TRANSFORMA

l evento más importante de la industria del motociclismo en Colombia y Latinoamérica, la Feria de las 2 Ruedas, anunció la celebración de su primera edición completamente digital. La misma, se llevará a cabo del 17 al 23 de mayo de este mismo año y, por primera vez, le permitirá a todos los fanáticos del continente seguir esta magna fiesta desde sus casas.

Por supuesto, no será una edición regular con visitantes dentro de las instalaciones de la Plaza Mayor Medellín, sino que para proteger

la integridad de público asistente que regularmente llega desde más de 35 países, en esta ocasión se transmitirá todo por medio de las redes sociales del evento llevándose a cabo la Feria Virtual con los expositores, viviendo lanzamientos, diversos Shows, conferencias en vivo, entrevistas, la popular Rueda de Negocios de la Feria de las 2 Ruedas y experiencias que las marcas han preparado de manera especial para todos los espectadores.

Si las condiciones lo permiten, la Feria de las 2 Ruedas regresará en su formato tradicional el próximo año para recibir a los más de 60,000 visitantes que llegan anualmente y lo hará del 12 al 15 de mayo de 2022.

Por supuesto, no se descarta en lo absoluto llevar de manera simultánea la F2R Digital una vez más, ya que esto podrá acercar a los expositores a seguidores de todo el continente de manera digital quienes no perderán detalle alguno desde la comodidad de sus casas. www.400cc.com.mx

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TENDENCIAS

SHAFT RAKER SH3690

Este casco Shaft, cuenta con un diseño de coraza exclusiva, ideal para ser utilizado tanto en la ciudad como en carretera. Por supuesto, posee certificación ECE R 22.05 y visor anti-scratch que evita los rayones, mientras que su interior ha sido diseñado con tecnologías de absorción de impactos y un acolchado de tela en micro fibra de poliéster que es antibacterial desmontable y lavable.

Precio: $2,299 pesos Disponible en Rider One (riderone.com.mx/)

CAN-AM FULL-THROTTLE

Diseñada para la aventura extrema, esta chamarra firmada por CanAm es resistente al agua y el viento, gracias a su interior de tejido cepillado que ofrece un confort excepcional, así como bolsas exteriores y logotipos Can-Am reflectantes en partes frontal y posterior.

Disponible en distribuidores Can-Am (mx.brp.com)

ROYAL ENFIELD RAMBLER GLOVES

Para todos los aficionados o poseedores de las legendarias motocicletas Royal Enfield, la marca les ofrece estos guantes confeccionados en piel sintética, los cuales son resistentes a la abrasión con protectores anatómicos en nudillos y dedos. Especialmente para días calurosos, los Rambler Gloves cuentan con una malla microperforada para garantizar la autoventilación.

Disponible en distribuidores Royal Enfield (royalenfieldmx.com/)

ALPINESTARS GP PLUS R V2 AIRFLOW

Con materiales de primer nivel, la chamarra GP Plus R V2 Airflow de Alpinestars está confeccionada en cuero de alta calidad, con múltiples paneles para una excelente resistencia a la abrasión y costuras reforzadas contra el desgarro en caso de impacto.

También está equipada con protecciones en hombros, espalda, codos y mangas.

Precio: $12,145 pesos Disponible en distribuidores Alpinestars (racestars.mx)

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tendencias

BOMBER RETRO INDIAN MOTORCYCLE

Indian presenta esta chamarra para mujer con estilo clásico debido al cuello, puños y dobladillo de punto elástico a rayas. Para mayor comodidad cuenta con dos bolsillos exteriores y uno más en la parte interior, mientras que la cubierta exterior es 100% de poliéster, luciendo un parche bordado con la marca en su parte frontal.

Disponible en distribuidores Indian Motorcycle (indianmotorcycle.mx)

R7 - R03 52 LTS

METZELER ME 888 MARATHON ULTRA

Especialmente diseñado para motocicletas Custom y Touring, este neumático de Metzeler cuenta con tecnologías consistentes durante toda la vida del mismo y, para minimizar el desgaste, la banda de rodamiento es más sólida lo que reduce el estrés transmitido a la cintura y a las capas de la carcasa. Las paredes de los canales del ME 888 presentan diferente inclinación para asegurar el mejor ángulo de trabajo en cada posición.

Desde: $3,190 pesos Disponible en distribuidores Metzeler (tienda.mercadolibre.com.mx/metzeler)

Para quienes buscan expandir la capacidad de carga de su motocicleta, este baúl rígido firmado por R7 tiene un volumen de 52 litros e incluye base de fijación para poder adaptarse sobre cualquier motocicleta con parrilla instalada.

Las medidas aproximadas son las siguientes, con un ancho, fondo y alto de 58, 57 y 30 centímetros, respectivamente.

Precio: $1,193 pesos Disponible en Moteros (moteros.com.mx)

VR46 CORE INSULATION

Esta vistosa sudadera perteneciente a la exclusiva colección VR46 Core del nueve veces campeón mundial Valentino Rossi, está elaborada en algodón de la máxima calidad y cuenta con cremallera completa, el número 46 en el pecho y dos bolsillos frontales.

Precio: $4,275 pesos Disponible en Motocity (motocity.mx)

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tendencias

FASEED FS-819 SPINNER TECH-X2 SP-1311

Se trata de una chamarra especial para el motociclista con cubierta exterior impermeable, forro extraíble y cierre con función de aislamiento térmico. Para mayor seguridad, equipa protectores en hombros y codos moldeados con homologación CE, almohadilla trasera de espuma y superficie reflejante del 20% de la prenda para una alta visibilidad en la oscuridad.

Precio: $2,880 pesos Disponible en distribuidores Rogmar (rm-m.com.mx)

Se trata de un casco para motociclista con carcasa ligera fabricada en ABS, incluyendo además mica desmontable manualmente y resistente a golpes, preparada para Pinlocks.

El interior es hipoalergénico con orificios para los auriculares del intercomunicador. Como cabe de esperar, cuenta con certificación ECE R 22.05.

Precio: $1,899 pesos Disponible en distribuidores Faseed

SHAD SH47

Shad presentó su última novedad, se trata del Top Case SH47, un maletero ligero con un diseño moderno y capacidad para almacenar dos cascos integrales, entre otros pequeños accesorios de viaje. Su forma aerodinámica y tamaño compacto lo hacen perfecto para moverse fácilmente por la ciudad en un scooter o para rutas más largas en carretera, ya que también es resistente al agua incluso en condiciones climáticas adversas y temperaturas extremas.

Disponible en Rider One (riderone.com.mx)

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POLARIS OPEN FRAME GENERATOR

Los nuevos generadores de Polaris fueron diseñados para ser compactos y silenciosos, además de poder alimentar equipos eléctricos sensibles sin los problemas de otros modelos más tradicionales. Por otra parte, las ruedas permiten una fácil maniobrabilidad y la cubierta protege el generador cuando no está en uso.

Disponible en distribuidores Polaris (polarismexico.com/)

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INDIAN CHALLENGER DARK HORSE

KING OF THE BAGGERS El nicho de mercado que representan las Baggers americanas, es uno de los más tradicionales y, por ende, uno de los que menos suele mostrar movimientos revolucionarios que se salgan de una línea netamente conservadora. Por ello, la Indian Challenger es una verdadera revelación que cambia la forma de ver las Baggers y rompe con estereotipos marcados desde hace décadas. Una máquina con un planteamiento enfocado al rendimiento que quedó reafirmado en la competencia King of the Baggers celebrada a finales del año pasado en Laguna Seca, donde las dos únicas Challenger en pista hicieron el 1-3 para Indian.

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PRUEBA / INDIAN CHALLENGER DARK HORSE

Test: Revista 400 Piloto: Rubén Marelli Fotos: Omar Escobedo Unidad proporcionada por: Indian Motorcycle México

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ue el 11 de octubre de 2020, cuando nos encontrábamos pendientes de uno de los momentos más importantes del motociclismo mexicano.

Ese fue el día en que nuestro Richie Escalante se alzó como campeón de MotoAmerica en la categoría Supersport 600, después de disputar la Gran Final en el mítico trazado de Laguna Seca en California, Estados Unidos.

No obstante, antes de que terminara aquella calurosa jornada, pudimos ver una competencia igualmente emocionante y diferente a todo lo que estábamos acostumbrados.

Se trataba del MotoAmerica Drag Specialties King of the Baggers, en donde 13 gigantescas máquinas americanas impulsadas por enormes V-Twin, salieron a disputar una verdadera batalla a 9 vueltas en el trazado californiano. Quien vio la carrera, no necesita ser convencido de nada. La superioridad de la Challenger sobre el resto, le permitió al piloto Tyler O’Hara quedarse con la victoria a bordo de su Indian, después de un despiste en la quinta vuelta que lo relegó al tercer lugar y una ardua batalla con un aguerrido Hayden Guillim que con una velocidad menor, se negaba a dejarle libre el paso hacia el primer lugar.

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Finalmente, la emoción del último rebase en la legendaria curva del “sacacorchos”, llevó a que incluso quienes transmitían la carrera en vivo llegasen a comparar esa maniobra con la de Rossi y Stoner en MotoGP 2008. No los culpamos, nosotros también hubiésemos perdido toda objetividad en ese mismo instante, así como probablemente podamos llegar a perderlo en los siguientes párrafos relacionados a la prueba de manejo que mantuvimos con la primera Indian Challenger 2021 en México, la Bagger más emocionante del momento.

CONCEPTO REVOLUCIONARIO La Challenger no deriva de ninguna Indian existente, es un producto completamente nuevo desarrollado de forma integral desde cero, lo que le ha permitido a la marca añadir tecnologías y alcanzar un rendimiento de referencia en el segmento. Es impulsada por un V-Twin denominado Power Plus, enfriado totalmente por líquido. Cuenta con árboles de leva a la cabeza, cuatro válvulas por cilindro y un tamaño realmente compacto al integrar la transmisión en el mismo bloque motor. Toda una serie de características que van en contra de la tradición del segmento.

La figura que representa a Indian sigue estando iluminada en la salpicadera delantera, un detalle distintivo en los modelos de la marca.

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Su rendimiento mecánico y capacidad de manejo son insólitos, tanto para una Bagger, como para cualquier motocicleta que ronde los 400 kilogramos en orden de marcha.

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El volúmen de carga no es un problema en la Challenger que, pese a su orientación hacia el rendimiento, no se olvida de las buenas características de una Bagger. Además, sus maletas se bloquean a la distancia desde el control remoto.

Eso es lo verdaderamente interesante de la Challenger, ya que es un soplo de aire fresco para la industria americana, porque además, en la práctica, es el V-Twin más poderoso de aquel país con 122 caballos de fuerza y 174 Nm de torque, extraídos de un gran cubicaje de 1,768 centímetros cúbicos. Por supuesto, la Challenger también se beneficia de asistencias electrónicas que ninguna otra Bagger puede presumir, como la Unidad de Medición Inercial (IMU) que, a través de los tres modos de manejo (Rain, Touring y Sport), cambian tanto la respuesta del acelerador como el comportamiento del Control de Tracción dinámico, el cual además se puede desconectar, algo para nada recomendable con tanto torque disponible a la altura del puño derecho. El ABS con función en curva es de serie en esta variante Dark Horse.

Por otra parte, el equipamiento de norma es altísimo como cabe de esperar en una motocicleta ubicada en su rango de precios. Cuenta con llave de presencia, parabrisas ajustable electrónicamente, sistema de audio Premium y de infoentretenimiento Ride Command con pantalla táctil y conectividad con dispositivos móviles, así como plataforma Apple CarPlay. De todos modos, el GPS integra-

do es de lo mejor y los dos grandes relojes analógicos integran displays digitales para que la información sea de lo más completa. En cuanto al equipamiento de la parte ciclo, no se queda para nada atrás, con el chasis seccionado de aluminio, las enormes barras delanteras invertidas y el equipo de frenos Brembo que incluso en esta enorme Bagger tienen el tacto que tanto caracteriza a los componentes del especialista italiano.

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LANZAMIENTO EN PICADA ¿Comenzamos a perder objetividad?

Todavía no. La entrada en curva es literalmente un lanzamiento en picada, porque acercar 377 kilogramos en orden de marcha hacia el interior de la curva, no es una maniobra a la que muchos estemos acostumbrados.

No al menos con tanto margen de acción, fluidez y confianza. Lo mejor de la Challenger es su tren delantero, transmite muchísima información y la

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PRUEBA / INDIAN CHALLENGER DARK HORSE

mayor parte de ella son sensaciones de estabilidad. En todo momento sabemos lo que pasa con la rueda y eso invita a tomar las curvas cada vez más rápido, así como abusar demasiado de los frenos hasta el último punto de la recta, en donde “tiramos la moto” en búsqueda del ápice de la curva.

La tracción a las salidas de las mismas es contundente gracias al excelente reparto de pesos, y el Control de Tracción en su función Sport, nos brinda cierto margen antes de entrar en acción. Eso es más adrenalina que otra cosa, porque sólo que seamos un Tylor O’Hara sabremos aprovechar el deslizamiento de la rueda trasera para salir más rápido de la curva en una moto tan voluminosa. Pero sin irnos de contexto, cuando finalmente enderezas, el glo-

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rioso empuje del motor hará el resto: sin vibraciones insoportables ni vacíos en la entrega, sólo bramido y velocidad efectiva.

Todo es perfecto con una infinita diversión, hasta que llega el punto en que exigir tanto de los frenos empieza a fatigar el sistema, con un tacto que puede volverse esponjoso si -como nosotros- trazas una ruta de pruebas con casi todas las curvas existentes en las carreteras federales del Valle de México. Los estribos también marcan el límite en el paso por curva al raspar con el asfalto. Es curioso, porque comienzas a creer que sin ellos podrías alcanzar grados de inclinación mucho más elevados con la misma facilidad, y ahora sí, -perdiendo toda objetividad- ¡Tal y como lo vimos en King of the Baggers! www.400cc.com.mx

LA MOTO GANADORA El AMA Superbike, ya ha confirmado que King of the Baggers regresará en 2021 con más carreras en nuevos circuitos.

Pero antes, queremos hacer un repaso por la moto ganadora del equipo oficial S&S Indian Challenger. La misma ha recibido varios cambios respecto al modelo de serie con el fin de aumentar la adherencia y el ángulo de inclinación. En primer lugar, se ha elevado la suspensión trasera para ganar en despeje, se han reubicado los estribos –más retrasados en este caso–, un sistema de escape más alto, y se ha cambiado de rodado a 17 pulgadas con neumáticos Dunlop ultra deportivos.

Otros cambios no menos importantes son la adopción de una transmisión final por cadena, frenos con discos flotantes y una carrocería en fibras ligeras, que por supuesto, mantienen la identidad en su diseño frontal con gráficos que imitan las luces. Así como las maletas laterales obligatorias de toda Bagger que, en este caso, también han servido como portanúmeros.

Si bien los rasgos estilísticos no salen de una línea conocida, el faro frontal con los diurnos laterales le dan identidad a la Challenger. Por supuesto, toda la iluminación es Led y el parabrisas se ajusta en altura de manera electrónica.

Se trata del sistema multimedia más completo del mundo de la motocicleta. La última evolución del Ride Command con pantalla táctil y GPS integrado, se combina con un equipo de sonido Premium y plataforma Apple CarPlay.

El motor es nuevo y no es compartido con ningún otro producto en el catálogo de Indian.

Denominado Power Plus, este moderno V-Twin posee refrigeración líquida y un tamaño compacto al integrar la transmisión en el mismo bloque.

Los Metzeler Cruisetec ofrecen durabilidad y excelente rendimiento, mientas que los frenos son sobresalientes hasta que abusas de ellos y pierden algo de tacto. Tampoco esperabamos mucho más, 377 kilos son bastante para cualquier sistema.

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PRUEBA / INDIAN CHALLENGER DARK HORSE

INDIAN CHALLENGER DARK HORSE Entre ejes: 1,667 mm

Altura al asiento: 672 mm Alto: 1,428 mm

Distancia al suelo: 137 mm

Ancho: 990 mm

Largo: 2,500 mm

• Rendimiento del motor • Sensaciones del tren delantero • Completísimo equipamiento • Unidad de Medición (IMU) de serie

• Fatiga del sistema de frenos en conducción deportiva

377 KG ( marcha )

22.7

LITROS

FICHA TÉCNICA

Peso

Depósito

“Antes de tomar los mandos de la Challenger, sabía que me esperaba una moto potente, pero después de varias pasadas por la misma curva me di cuenta que además podía trazar cada vez más rápido. Sorprende el feeling que produce el tren delantero para mover de un lado a otro casi 400 kilos de masa lanzada en contra de las leyes de la física y que, pese a todo, sigue siendo una Bagger cómoda y perfecta para viajar” Rubén Marelli

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Motor:

V-Twin, 4T OHC 4V

Cilindrada:

1,768 cc

Diámetro x carrera:

108 x 96.5 mm

Potencia:

122 hp

Torque:

174 Nm / 3,800 rpm

Compresión:

11:1

Alimentación:

Inyección electrónica

Refrigeración:

Líquida

Transmisión:

Manual de 6 velocidades

Embrague:

Mecánico, multidisco en aceite

Transmisión final:

Banda dentada

Chasis:

Seccionado de aluminio

Basculante:

Doble brazo de aluminio

Suspensión delantera:

Horquilla invertida (130 mm)

Suspensión trasera:

Monoshock Fox (114 mm), ajustable

Freno delantero:

Doble disco (320 mm), Brembo radial 4 pistones

Freno trasero:

Disco (298 mm), 2 pistones

Llantas (del. y tras.):

130/60 B 19 y 180/60 B 16, Metzeler Cruisetec

Electrónica:

IMU, Cornering-ABS, Control de Tracción dinámico, 3 Riding Modes, Control de Velocidad Crucero, sensor de presión de neumáticos y Ride Command

Indian Challenger desde: $479,900 Dark Horse Bronze Smoke: $589,900

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MANOS EXPERTAS POLARIS RZR PRO XP

El piloto mexicano Campeón Mundial de Rally en el año 2012 dentro de la serie PWRC, Benito Guerra, y también vencedor absoluto del Race of Champions celebrado en la Ciudad de México en 2019; nos ha dado cátedra de manejo sobre el Polaris RZR Pro XP, una máquina sobrealimentada de un poder absoluto que se ha lucido a lo grande dentro de la pista en las manos expertas del piloto mundialista. Las últimas actualizaciones en el RZR de referencia le han dado un mayor rendimiento, tanto mecánico como dinámico con las nuevas suspensiones activas, para unos límites aún superiores.

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PRUEBA / POLARIS RZR PRO XP CON BENITO GUERRA

E Test: Revista 400 Piloto: Benito Guerra Fotos: Antonio Romo & Miguel Ángel Ham Unidad proporcionada por: Polaris de México

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n un esfuerzo por ofrecer aún más a sus clientes, Polaris está celebrando una serie de clínicas de manejo Off-Road en la pista Racing Capital desarrollada especialmente para la práctica de la conducción extrema a bordo de Side by Side deportivos como el RZR. La misma está ubicada al norte de la Ciudad de México y, como no podía ser de otra manera, estás Clínicas de Manejo son impartidas por un verdadero experto como lo es el Campeón Mundial de Rally, Benito Guerra.

Su experiencia es compartida en cada evento con todos los presentes que adquieren mayor seguridad en el manejo gracias a las clases teóricas y ejercicios prácticos, así como también

viven la experiencia extrema de ser copiloto de un verdadero Campeón durante Hot Laps a toda velocidad que demuestran los elevadísimos límites en conducción deportiva que ofrece el RZR Pro XP, la más evolucionada versión del Side by Side deportivo de Polaris.

EL ESCALÓN MÁS ALTO La serie RZR de Polaris fue un verdadero suceso hace más de una década cuando irrumpió en el mercado con un concepto Side by Side deportivo que se enfocaba en las sensaciones de manejo olvidándose por completo de los aspectos laborales de todos sus contrincantes. Así, en casi 14 años, el Polaris RZR ha llegado a nuestros días con una gama de lo más nutrida para satisfacer la demanda de un mercado cada vez más exigente. Desde el más

infantil RZR 170, la oferta salta al RZR 570 y los legendarios 900 que siguen siendo del agrado de muchos por su sencillez y efectividad en pasos verdaderamente técnicos.

De ellos, nos brincamos a la serie Xtreme disponible con motores de 1,000 centímetros cúbicos en variantes de 2 y 4 plazas con y sin turbo, mientras que el máximo escalón evolutivo los presentan los RZR Pro

XP, disponibles en variantes de 2 y 4 asientos, que se hacen de las máximas evoluciones técnicas, tecnológicas y de prestaciones para toda la serie. La potencia de los Pro XP alcanza niveles más altos, siendo ahora de 181 caballos de fuerza gracias a una mecánica perfeccionada, así como un nuevo chasis elaborado en una sola pieza y equipos de suspensiones Fox con el sistema Dynamix que, a través

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Las Hot Laps con Benito Guerra eran posibles en el RZR Pro XP 4 con capacidad para 4 personas, en donde los tripulantes vivían una de las experiencias más cercanas al Mundial de Rally.

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PRUEBA / POLARIS RZR PRO XP CON BENITO GUERRA

de un botón situado en el volante, es capaz de endurecer las suspensiones durante unos segundos para tomar curvas a toda velocidad con absoluto control y estabilidad, sin balanceos ni vicios de la carrocería.

Se trata de la segunda evolución del sistema Dynamix Active Suspension 2.0 que se combina con una suspensión de 558 milímetros de recorrido y nuevas geometrías de la dirección para que, pese a contar con mayor distancia entre ejes que otros RZR, consiga giros más cerrados con un radio menor. Al mismo tiempo, la transmisión de la serie Pro XP ha ganado en robustez adecuándose al mayor potencial mecánico, aumentando incluso la vida útil de la banda de transmisión.

LA EXPERIENCIA Todo este paquete tecnológico y prestacional que ofrece el RZR Pro XP, es perfecto para sacar el máximo potencial en manos de un piloto mundialista como Benito Guerra. El control absoluto en las maniobras más difíciles se ven desde afuera como acciones sencillas, pero es desde adentro, como copiloto de Guerra que se entiende mejor el nivel de prestaciones que es capaz de ofrecer el vehículo.

La pista diseñada por Polaris ofrece de todo, desde rectas de velocidad, hasta curvas de lo más cerradas e, incluso, largos saltos de lo más técnicos.

Ir en el aire a toda velocidad, viendo como la curva aparece debajo de nosotros para aterrizar y automáticamente doblar en el último centímetro

de la recta justo antes de que se acabe la pista, es casi tan sorprendente como ver la tranquilidad y rapidez de reacciones de un piloto como Benito Guerra. Mientras experimentábamos unas Hot Laps de infarto, todavía había espacio para la plática, en la que Guerra nos aseguraba que la técnica de conducción del mundo de los Rally es perfectamente aplicable en los RZR Pro XP, por los brutales límites de conducción que ofrecen, mientras en ese momento nos sujetábamos con fuerza, porque automáticamente después de salir de una curva a derechas con el vehículo completamente cruzado entraríamos a una a izquierdas en dos ruedas que, sentado del lado externo de la curva, se vive de manera aún más impresionante.

AMPLIA EXPERIENCIA Campeón Mundial de PWRC y ganador absoluto en la última edición del Race of Champions, Benito Guerra es el aliado perfecto en este tipo de cursos organizados por Polaris.

DENTRO Y FUERA DE LA PISTA Benito Guerra compartió con todos los presentes sus conocimientos durante la Clínica de Manejo Polaris, orientando a los propietarios de vehículos RZR para una conducción rápida y segura. La pista de Racing Capital es el escenario elegido y, después de la orientación teórica, se pasa a los ejercicios prácticos. En primera instancia acompañando a Benito Guerra a bordo del RZR Pro XP 4 y, posteriormente, cada participante replica lo aprendido a bordo de su propio vehículo.

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MÁXIMO EQUIPAMIENTO Y NIVEL DE PREPARACIÓN Desde cualquier ángulo, el RZR Pro XP luce verdaderamente imponente.

Las ruedas de 14 pulgadas, las robustas protecciones tubulares, el soporte retráctil de la rueda de refacción y los amplios amortiguadores Fox del tipo activos Dynamix Pro, son solo algunos de sus elementos más destacados.

EL CIERRE Al finalizar los ejercicios y escuchar las observaciones del campeón con cada uno de los participantes, haciendo hincapié en esos puntos a mejorar para conducir cada vez más rápido y con mayor seguridad; en Revista 400 nos tomamos el tiempo de examinar a detalle los RZR Pro XP y Pro XP 4, este último con capacidad para 4 pasajeros, en los cuales no hace falta nada. Desde espacios de almacenamiento sobre el tablero, hasta el equipo de sonido Rockford Premium y el sistema multimedia Ride Command con pantalla táctil de 7 pulgadas de GPS integrado, nos damos cuenta que Polaris no ha dejado nada al azar en esta nueva serie.

No solamente es rendimiento puro, sino que además el RZR Pro XP ha sido perfeccionado en su rango medio para entregar su mayor contundencia entre 30 y 80 kilómetros por hora, mientras que los diversos modos de tracción con eje delantero acoplable y bloqueo de diferencial, lo hacen igualmente imbatible en los senderos técnicos más estrechos. Por ello, la máxima evolución del Side by Side deportivo más longevo del mercado, es tan acogedor en largas rutas como tan extremo en manos expertas como las del propio Benito Guerra. www.400cc.com.mx

La pista Racing Capital situada al norte de la Ciudad, ofrece seguridad y diversión por partes iguales para la conducción deportiva en Side by Side, lugar donde se llevan a cabo las clínicas de manejo Polaris.

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PRUEBA / POLARIS RZR PRO XP CON BENITO GUERRA

Como si de un vehículo de Rally se tratara, Benito Guerra ha exprimido a fondo las capacidades del RZR en pista y nos lo transmite así:

BENITO GUERRA: EL RELATO “Cuando salí a la pista probé las 2 opciones, tanto la tracción trasera como la 4x4. Me llamó la atención que incluso yendo en tracción simple el RZR Pro XP es muy maniobrable y controlable. La parte trasera es más alegre, pero escupe bonito en el momento que uno mete el volante”.

muy trabadas y cuando oprimimos este botón mandamos toda la rigidez necesaria a la parte del amortiguador y así ser capaces de girar rápidamente en curvas lentas con la seguridad de que puedes sin el miedo a voltearte tan fácilmente por su naturalidad con el centro de gravedad alto.”

LA POTENCIA “Muchas veces pensaríamos que cuando empieza a soplar fuerte el turbo, se escapa como cualquier vehículo sobrealimentado que va en tracción trasera, por eso me gustó que es muy progresiva la entrega de potencia del turbo lag a cuando patea el turbo, cuando el propio motor ya cobró ciertas revoluciones que hace que la potencia sea con una entrega muy uniforme”.

EN EL AIRE “La diferencia entre saltar y brincar, es que cuando brincas se siente como si el vehículo rebotara antes de ir al aire, pero el Polaris salta. Simplemente empieza a flotar y, cuando cae, la suspensión hace todo el trabajo para tener una caída muy a gusto de los tripulantes, ya que no se sienten golpes en la suspensión o de que tengamos una mala puesta a punto. El Pro XP comprime todo cuando regresa, no rebota hacia arriba y se queda estable, lo que te permite pasar acelerando a fondo los saltos sabiendo que no se va a escapar para ningún lado”.

FUNCIÓN 4x4 “Cuando lo pruebas con el 4x4 te das cuenta que efectivamente funcionan los diferenciales a la perfección, muy simétrico. Esa sensación de que las llantas de adelante están rascando para salir mientras las traseras están empujando, es muy parecida a un coche de Rally”.

DYNAMIX PRO “El botón rojo Pro Dynamix me gusta mucho porque hay curvas en el circuito de Racing Capital que son

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LOS FRENOS “Me gusta mucho como puedes jugar incluso con la misma suspensión al frenar fuerte. En distancias cortas el RZR frena en menos metros, pero también puedes no usar tu botón Dynamix para hacer que la punta se agache y girar rápidamente para que la cola empiece a deslizar. Me quedo con esa sensación”.

El diseño de la serie Pro XP es exclusiva del modelo, con una gran abertura frontal que garantiza una refrigeración óptima del radiador e intercooler, así como iluminación Full-Led en faros y el borde superior de la parrilla.

En el Pro XP nada hace recordar a los espartanos interiores de los primeros RZR, con una enorme pantalla táctil al centro y el botón rojo en el volante del Dynamix Pro que endurece la suspensión por un instante para tomar la curva a toda velocidad.

Técnicamente, el RZR Pro XP resalta por su chasis elaborado en una sola pieza sin soldaduras ni tornillos para una mayor rigidez, así como un poderoso motor sobrealimentado que se alza como el más potente de todos los RZR de la historia.

Las enormes llantas Maxxis Carnivore de 30 por 10 pulgadas montadas sobre rines de aluminio de 14”, garantizan tracción en los caminos más difíciles así como estabilidad a toda velocidad por brechas más amplias.

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PRUEBA / POLARIS RZR PRO XP CON BENITO GUERRA

POLARIS RZR PRO XP Entre ejes: 2,440 mm

Alto: 1,821 mm

Ancho: 1,626 mm Despeje: 368 mm Largo: 3,200 mm

• Potencia del motor • Capacidades dinámicas • Equipamiento completo • Puesto de conducción

• Elevado centro de gravedad

“Me gustó muchísimo el Pro XP, seguramente es mi RZR favorito y es justamente el que acabo de pedir a Polaris para mi uso propio. Muy pronto me verán en el mío personal.

Les mando un abrazo a todos mis amigos de Revista 400 y nos vemos a la siguiente”.

Benito Guerra, Campeón Mundial de PWRC

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798 KG ( SECO )

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LITROS

FICHA TÉCNICA Peso

Depósito

Motor:

Bicilíndrico en paralelo, 4T DOHC 4V

Cilindrada:

925 cc

Diámetro x carrera:

n.d.

Potencia:

181 hp

Torque:

n.d.

Compresión:

n.d.

Alimentación:

Inyección electrónica + Turbo

Refrigeración:

Líquida

Transmisión:

Automática (CVT)

Embrague:

Centrífugo automático

Transmisión final:

Correa

Chasis:

Tubular de una sola pieza

Tracción:

2WD/4x4 acoplable

Suspensión delantera:

Doble brazo tipo A (508 mm)

Suspensión trasera:

Brazo remolcador (559 mm)

Freno delantero:

Disco

Freno trasero:

Disco

Llantas (del. y tras.):

30x10 – 14, Maxxis Carnivore

Electrónica:

Dynamix Pro Active Suspension y Ride Command

desde:

$489,900

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En su regreso a México, Kymco ha redoblado su apuesta y ofrece desde los más accesibles Scooters urbanos de 125 centímetros cúbicos, hasta el Mega Scooter AK550 de elevadas prestaciones y equipamiento de lo más completo, que ya te hemos presentado con anterioridad en las páginas de Revista 400. En un punto medio de esa oferta, se encuentran otros productos de la firma surcoreana como el X-Town 250i, el cual ofrece un excelente balance entre la funcionalidad citadina de los más pequeños y la comodidad insuperable de sus hermanas mayores, además de un precio lo suficientemente competitivo con una cifra aún dentro de los 5 dígitos.

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KYMCO X-TOWN 250i

VIDA A BORDO MÁS CONFORTABLE REVISTA 400

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PRUEBA / KYMCO X-TOWN 250

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urante sus inicios, Kymco se ha alzado como uno de los grandes especialistas del Scooter en el mundo entero.

Su reputación es de lo más elevada en muchas partes del planeta, incluso en mercados tan exigentes como el europeo. A lo largo de su historia, Kymco ha sido un proveedor de otros fabricantes de renombre; lo hizo durante su fundación en 1963 y lo sigue haciendo hoy en día, fabricando motores, piezas específicas o incluso Scooters enteros que se venden bajo otras firmas.

Es por ello que en Revista 400 no podemos más que confirmar su estatus de verdaderos especialistas en el sector y más aún en la selecta categoría del Maxi Scooter después de haber conducido la línea completa de productos con el AK 550 como máximo exponente, el Xciting 400 S y, ahora, el X-Town 250i. En cada una de las experiencias de manejo, nuestra conclusión es la misma y es que, cada uno a su manera, son la solución perfecta para todo uso: tienen en común una conducción súper sencilla gracias a su transmisión automática y la comodidad de amplios asientos con compartimentos de carga de lo

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más voluminosos para hacernos más ameno cualquier trayecto.

PUNTO MEDIO Uno de los aspectos más importantes que saltan a primera vista en el Kymco X-Town 250i, es su diseño semejante al de sus hermanas mayores, en donde predomina un estilo que bien puede pasar por Sport como por ejecutivo, al tiempo en que también ofrece una enorme protección aerodinámica con un amplio parabrisas (sin posibilidades de ajuste en este caso) y comodidad, tanto para el conductor que goza de una posición a los mandos de lo más natural y con apoyo lumbar,

como el pasajero que igualmente disfruta de un amplio asiento y estribos con superficie de goma. Junto con ello, también cuenta con una gran agarradera posterior donde fácilmente puede instalarse un Top Case.

Por otra parte, la amena vida a bordo también destaca por la suavidad y silencio con el que trabaja su motor monocilíndrico de 249 centímetros cúbicos. Una planta motriz de 21.4 caballos de potencia que, si bien son algo justos en ciertas ocasiones, le permiten al X-Town 250i moverse con cierta soltura pese a sus más de 180 kilogramos en orden de marcha y alcanzar una máxima de 130 kilómetros por hora.

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Test: Revista 400 Piloto: Sandra Angélica Castañón Fotos: Antonio Romo Unidad proporcionada por: Grupo Motomex

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PRUEBA / KYMCO X-TOWN 250

LS2 FF352 ROOKIE TECH MATT $2,083 Disponible en Rider One y Motocity

Su diseño de auténtico Mega Scooter se deja notar en la comodidad a bordo y el amplio parabrisas, así como un manejo muy estable.

Aún a su velocidad tope, el X-Town 250i conserva la naturalidad de sus movimientos con una estabilidad destacada, producto de unas suspensiones de calibrado algo firme, mientras que la frenada es fuerte y contundente, tanto adelante como atrás, aunque la ausencia del antibloqueo ABS es notorio en un Scooter de su categoría.

DETALLES DESTACADOS A bordo del Kymco X-Town 250i, resalta su amplio cuadro de instrumentos dominado por dos grandes esferas a los extremos y un cuadro completamente digital en el centro.

El estilo es netamente automotriz y ofrece bastante información de forma clara y legible. Lo mismo aplica para los mandos en los puños, de calidad y fáciles de operar, mientras que el manubrio está completamente cubierto de una moldura plástica que le da buen aspecto al puesto de mandos.

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AMPLIA Y VISTOSA Su voluminosas formas se dejan notar desde cualquier ángulo, ya que la parte trasera posee una enorme calavera del tipo Led con la que es imposible no ser visto por las noches. La parrilla de carga permite la instalación de un Top Case y el amplio asiento cuenta con apoyo lumbar.

A diferencia de los Xciting 400 S y AK550 del fabricante taiwanés, en el X-Town 250i hay menos espacio para las piernas que van más flexionadas en este caso y no tan relajadas con en los otros Mega Scooters, algo que notarás si eres de complexión alta. Aunque a su favor, goza de un tamaño compacto y más corto entre ejes que le permite moverse con mayor naturalidad en las zonas más congestionadas de la urbe. Mientras que en transito abierto o carretera, es cómodo, estable y de buen manejo.

La potencia máxima situada a 7,500 revoluciones le permite llegar a ese ritmo para alcanzar su velocidad máxima con notable naturalidad, aunque a partir de 6,500 el sonido del motor cambia y aparecen las primeras vibraciones perceptibles, porque por debajo de ese rango el motor bien puede pasar por uno eléctrico debido a su perfecto balance y baja rumorosidad.

Por supuesto, hay elementos como la plataforma Noodoe o el faro

frontal Full-Led que están reservados a los modelos más exclusivos de Kymco con 400 y 550 centímetros cúbicos, pero la experiencia a bordo del X-Town sigue siendo superior a la de un Scooter tradicional, por sus mayores dimensiones y nivel de comodidad. Por ello, para entender el concepto de los Mega Scooter de Kymco es necesario vivirlos a pleno, porque en un primer contacto de manejo notarás sus buenos modales, pero es con el tiempo te darás cuenta que los traslados de tu vida cotidiana se han vuelto más sencillos y prácticos desde que posees uno de ellos. www.400cc.com.mx

PRUEBA SUPERADA La capacidad debajo del asiento es propia para alojar un casco integral junto con varias pertenencias más. El compartimento es largo para transportar cosas de mayor volumen, está iluminado y el asiento se mantiene abierto con la asistencia de un amortiguador.

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PRUEBA / KYMCO X-TOWN 250

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Las principales diferencias de equipamiento con respecto a sus hermanas mayores Xciting 400 S y AK550, se encuentran en su frontal con un parabrisas fijo sin regulación y faros de halógeno, en lugar de los más avanzados Full-Led.

El cuadro de instrumentos de inspiración automotriz es de lo más completo y ofrece una lectura sencilla. Además de las dos grandes esferas, el display central indica útilmente el nivel de combustible y la temperatura del refrigerante.

El motor del X-Town 250i tiene un meticuloso trabajo de balanceo para que las vibraciones no sean notorias y la entrega de potencia completamente lineal hasta las 6,500 revoluciones, momento en que cambia su carácter.

El único pecado del Maxi Scooter más pequeño de Kymco es no contar con antibloqueo de frenos ABS para mayor seguridad sobre superficies deslizantes. En seco, el comportamiento es óptimo con detenciones rápidas y dosificables.

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KYMCO X-TOWN 250 Altura al asiento: 760 mm

Alto: 1,370 mm

Ancho: 780 mm

Largo: 2,240 mm

• Sencillez de conducción • Comodidad a bordo • Suavidad y entrega del motor • Diseño de categoría

• Sin antibloqueo de frenos ABS

FICHA TÉCNICA

185 KG

Peso

(MARCHA)

13

LITROS

Depósito

“Después de haber conducido los tres Maxi Scooter de Kymco, mi impresión es de gran potencia en el motor con un sonido muy agradable, diseño elegante y seguridad y confianza al conducirlos.

Añadiendo para quienes a primera vista podrían decir que es muy alta, para nada, con 1.62 metros de altura pude conducirla sin dificultad, incluso a sus hermanas mayores Xciting S 400 y AK 550”

Monocilíndrico, 4T SOHC 4V

Cilindrada:

250 cc

Diámetro x carrera:

57.4 x 57.8 mm

Potencia:

20 hp / 7,500 rpm

Torque:

22 Nm / 6,000 rpm

Compresión:

10.8:1

Alimentación:

Inyección electrónica

Refrigeración:

Líquida

Transmisión:

Automática, CVT

Embrague:

Centrífugo automático

Transmisión final:

Banda

Chasis:

Tubular de acero

Basculante:

Motor basculante

Suspensión delantera:

Horquilla telescópica

Suspensión trasera:

Doble amortiguador

Freno delantero:

Disco

Freno trasero:

Disco

Llantas (del. y tras.):

120/80-14 y 150/70-13

Electrónica:

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PRECIO:

$94,995

Sandra Angélica Castañón

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Motor:

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MAYOR INTENSIDAD ITALIKA VORT-X 200

Italika le ha dado nueva vida a la Vort-X 200 con una decoración que realza de mejor manera sus líneas agresivas y perfil deportivo, en donde además del chasis tipo Trellis en color rojo, toda la carrocería ha sido pintada en consonancia con la misma intensidad, mientras que los rines han pasado a ser negros abandonando por completo todos los destellos blancos del modelo anterior.

Así, nos encontramos ante una renovada Vort-X 200 que llama poderosamente la atención allí por donde pasa, manteniendo sus excelentes acabados y el buen desempeño mecánico que la han caracterizado desde siempre.

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PRUEBA / ITALIKA VORT-X 200

Test: Revista 400 Piloto: Neri Ramírez Fotos: Antonio Romo Unidad proporcionada por: Italika

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a línea Vort-X, ha sido desarrollada específicamente para los pilotos de los diversos campeonatos de la plataforma deportiva de Italika Racing. Tanto para los torneos de carácter promocional de formación de talentos, como aquellos de un nivel más alto como la Italika Women’s International Cup y la Copa Italika América, todos ellos, con el nombre de Vort-X en común. El modelo de acceso a esta gama, impulsado por un motor de 200 centímetros cúbicos, no solo ha servido para que muchos pilotos se formaran profesionalmente, sino que además se ha convertido en un casi emblema del público más joven en México, que aprecia el

diseño agresivo, moderno y los detalles de calidad que se dejan notar en la Italika Vort-X 200.

Para este año, se ha fortalecido su imagen con un aspecto deportivo innegable gracias al rojo intenso de su carrocería y chasis que denotan sus grandes detalles de diseño. El chasis multitubular de acero tipo Trellis, se une a un basculante posterior de similar diseño que denota el esfuerzo de sus diseñadores por darle un aspecto de calidad. Todo ello se fortalece con un amortiguador posterior lateral y fibras también en tono “sangre” que va en perfecto contraste con el negro mate que se puede ver en puntos específicos de la moto. Por supuesto, para esta edición 2021 de la Italika Vort-X 200 no ha habido lugar para

CHAMARRA PUNTO EXTREMO RUTA 40 Precio: $2,224 Disponible en Moteros

los detalles blancos del modelo anterior, tanto es así que los rines han pasado a ser oscuros y los únicos elementos claros en su silueta son el aluminio de su manubrio, soportes para el acompañante y posapies, así como el cromo de su protector del escape.

GRANDES ACABADOS El motor merece una mención a parte, ya que no sólo hablamos de sus prestaciones, sino también de sus acabados. Destaca el bloque y cilindro con una base color negro mate pero de aletas de refrigeración maquinadas para dejar el aluminio al desnudo, mientras que la tapa de punterías luce el mismo rojo intenso que denota deportividad y se deja ver elegantemente a través del entramado de tubos del chasis tipo Trellis.

Otra de las grandes fortalezas de la Italika Vort-X 200 es su equipamiento, el cual es de lo más completo para una motocicleta de su categoría con iluminación Led por los cuatro costados, destacando su faro de afiladas formas acompañado de direccionales incrustados en las extensiones laterales de la carrocería y una calavera que sigue el esquema marcado por

El aspecto deportivo de la Vort-X 200 se ha potencializado con la nueva decoración, que va en consonancia con el tacto general de la motocicleta.

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PRUEBA / ITALIKA VORT-X 200

FORMAS AFILADAS Las líneas deportivas se repiten en la parte porterior, con formas afiladas y ascendentes, ubicando al acompañante en una posición bastante elevada. Las agarraderas son amplias y no rompen con el minimalismo de su colín, el cual por cierto, luce muy limpio gracias al portaplacas flotante que a su vez también cumple la función de salpicadera trasera.

el frontal. El cuadro de instrumentos digital, no solamente es muy completo con información referente a las revoluciones del motor, nivel de combustible e indicador de marcha engranada; sino que además presenta una animación especial al darle contacto.

Sin dudas, estos son pequeños detalles que marcan la diferencia.

Así como también se luce en las formas de sus estribos, los cuales tienen piezas de aluminio sólido tanto en los triángulos de los posapies –los cuales dicho sea de paso tienen superficie de goma– como en las palancas como tal, con ajuste de longitud y tornillería en cromo. Mientras que las agarraderas para el acompañante son amplias, cómodas y, lo mejor de todo, es que no rompen con el estilo minimalista y deportivo de la Vort-X 200.

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Los rines son ahora negros y resaltan mucho más sus musculosas formas, así como sus buenos detalles.

DESEMPEÑO Con exactamente 199 centímetros cúbicos, la Italika Vort-X 200 es capaz de rendir 20 caballos de fuerza para una velocidad máxima de 125 kilómetros por hora. El comportamiento mecánico es sobresaliente, ya que prácticamente no existen vibraciones y la entrega es fluida desde bajas revoluciones, lo que le da un aprove-

chamiento válido pese a contar con únicamente 5 velocidades. Incluso, el sonido del escape denota presencia pese al tamaño de su motor y su nivel sonoro no es molesto en absoluto.

Por su parte, la vida a bordo es igual o más deportiva que la moto en sí. La posición a sus mandos carga el peso sobre los brazos con una distancia entre asiento y manubrio reducida. El conductor va alto, a 830 milímetros del suelo, lo que favorece la maniobrabilidad y agilidad de la moto en movimiento aunque puede parecer alta en ciertas circunstancias durante las detenciones totales.

No obstante, nos quedamos con la solidez que transmite, la estabilidad de sus suspensiones de calibrado rígido y la efectividad del doble freno de disco. www.400cc.com.mx

La pequeña cúpula frontal posee un faro Full-Led y pequeños deflectores que le aportan mucha más personalidad al diseño. El chasis y basculante multitubular de acero, además de funcional, también luce de manera brillante.

El cuadro de instrumentos completamente digital posee información más que suficiente, destacando el indicador de marcha engranada y nivel de combustible. El tacómetro expresado en barras por la parte superior, es muy visible.

El motor ha sido cuidado tanto en su rendimiento como en la forma en que se ve. El cilindro y la cabeza lucen como una misma pieza, mientras que la tapa de punterías es color rojo, como casi todo en la motocicleta.

Con discos en la rueda delantera y trasera, la frenada es uno de sus puntos destacables. Al momento de exigir el sistema, la parte frontal no baja más de lo debido gracias a la puesta a punto más bien dura de las suspensiones.

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PRUEBA / ITALIKA VORT-X 200

ITALIKA VORT-X 200 Entre ejes: 1,380 mm

Altura al asiento: 830 mm

Alto: 1,080 mm

Ancho: 800 mm Largo: 1,995 mm

• Estética deportiva • Acabados de calidad • Estabilidad • Comportamiento del motor

• Transmisión de sólo 5 velocidades

“El nuevo diseño de la Vort-X 200 es muy llamativo. El color rojo abundante hace resaltar sus líneas y, por ende, se ve más agresiva y deportiva, lo que la hace robar miradas aparentando ser una moto de mayor cilindrada. Tiene buena respuesta en bajas revoluciones y la posición es cómoda aunque el asiento no transmite eso. Curvea de manera agradable y, a pesar de ser alta, es una moto para todas las estaturas” Neri Ramírez

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148 KG (SECO)

12.5

LITROS

FICHA TÉCNICA Peso

Depósito

Motor:

Monocilíndrico, 4T SOHC 2V

Cilindrada:

199 cc

Diámetro x carrera:

n.d.

Potencia:

20 hp / 9,000 rpm

Torque:

17 Nm / 7,500 rpm

Compresión:

n.d.

Alimentación:

Carburador

Refrigeración:

Por aire

Transmisión:

Manual de 5 velocidades

Embrague:

Mecánico, multidisco en aceite

Transmisión final:

Cadena

Chasis:

Multitubular de acero tipo Trellis

Basculante:

Multitubular de acero doble brazo

Suspensión delantera:

Horquilla telescópica

Suspensión trasera:

Monoshock

Freno delantero:

Disco, 2 pistones

Freno trasero:

Disco, 1 pistón

Llantas (del. y tras.):

100/80 y 140/60 - 17

Electrónica:

-

PRECIO:

$49,999

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VENTO HYPER 280

LANZAMIENTO EN LA PISTA

Previo al lanzamiento oficial de la nueva Hyper 280 en canales digitales, Vento Motorcycles organizó un evento presencial con cupo limitado en el Kartódromo de Izcalli para la prensa e invitados especiales, con el propósito de conocer todas las virtudes de este nuevo lanzamiento de la marca en pista.

A continuación, te compartimos la opinión de todos los participantes a este evento que se llevó a cabo con gran éxito.

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PRESENTACIÓN / VENTO HYPER 280

Ante la presencia de influencers e invitados especiales, la completamente nueva Vento Hyper 280 recibió una buena crítica en general por su diseño, manejo y aceleración.

T

ras mucha expectativa, el lanzamiento oficial de la Hyper 280 se realizó de manera digital a través de la página de Facebook de Vento, en donde pudimos ser testigos de sus características más novedosas, como la refrigeración mixta con radiador de aceite, motor de 280 centímetros cúbicos con 4 válvulas, palancas tanto de freno como embrague ajustables, conjunto de suspensiones con barras delanteras invertidas, iluminación Led y cuadro de instrumentos completamente digital, sólo por mencionar algunas.

Previo al lanzamiento y con el propósito de que los miembros de la prensa e invitados especiales pudieran conocer este modelo a fondo, la firma organizó un evento de presentación en el Kartódromo de Izcalli, donde aproximadamente 25 invitados probaron todas sus virtudes deportivas. El mismo estuvo organizado por Faustino Rodríguez, Director del Superbike México; así como el staff de Vento Motorcycles.

INICIA LA ACCIÓN Tras el registro y siguiendo todas las medidas sanitarias, los asistentes tuvieron la oportunidad de probar la Hyper 280 en pista que llama po-

derosamente la atención desde un primer vistazo por sus líneas deportivas y decoración. En general, los pilotos coincidieron en que además de su atractivo diseño, una vez a bordo resaltan otros elementos como su agilidad en curvas, frenado contundente y manejo divertido. En cuanto a las sensaciones de su motor, destacan la ausencia prácticamente absoluta de vibraciones, con un funcionamiento progresivo y hasta cierto punto suave.

El evento se desarrolló de manera ordenada y con saldo blanco, donde gracias a la excelente organización y ambiente, los presentes pasaron un buen rato siguiendo todas las medidas sanitarias. A continuación, te compartimos las opiniones de los invitados que probaron la Hyper 280:

“La Hyper 280 es una motocicleta que ha dado más de lo que yo esperaba. Después de probarla en el kartódromo siento que hará temblar a otros modelos de estilo Naked” - Jaddharta (Iam Jaddhartha) “Es una motocicleta innovadora y diferente, con tecnología que no te esperarías. Se maneja muy bien tanto en pista como en ciudad” - Jose Luis Pozos (Sobre 2 Ruedas)

“La Hyper 280 es el hype que necesita tu vida. Es una excelente motocicleta” - Albert Padilla (Wbikers)

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“Es una motocicleta muy ágil y lo demuestra sobre todo en las curvas. Se saca un 10 para mí y muchas felicidades a Vento por cada vez enfocarse más en sus productos” - David Berquera (Expo Moto)

“Es una máquina ligera, con potencia y un frenado inmejorable, una moto casi perfecta” - Edmundo Utrera (Instructor de la Marina)

“Es una motocicleta segura que te permite frenar de forma contundente. Además, te permite tener un control intermitente y un manejo confiable” - Gustavo Cruz (MotoMundo Reviews)

“Me encantó probar la Hyper 280, es muy diferente y novedosa respecto a lo que Vento había hecho. En cuanto a sensaciones, sus componentes demuestran mayor calidad y siento que será una moto que competirá muy fuerte en el segmento” - Jeffrey Chen (Pasión Rocketman)

“Es bastante cool, muy ligera, rápida, con buena potencia y ágil en curvas” - Jonathan Miranda (JohnRides)

“Es una moto increíble, es una sorpresa y propuesta que Vento tiene junto con un motor Zontes muy interesante. Les recomiendo se den un roll o hagan su prueba de manejo” - Maikals (MaikalsVlog)

“Es una moto grandiosa, tiene un sistema de frenado bastante fiable, además la postura no es tan radical y es muy cómoda para la ciudad” - Ronin (Don Ronin)

“Es una moto muy ágil ideal para cualquier usuario” - Patrick Rossette (Patrick en Ruedas)

“Es una moto muy divertida, la verdad es que se siente bastante segura, el manejo es bastante equilibrado, incluso pensé que era un motor de mayor cilindrada” - Roberto Ochoa (Capital Biker)

“Es pura diversión, tuve el placer de probarla en el kartódromo de Izcalli. Me dejó impactado por su calidad superior” - Rodrigo Rodríguez (Roy WBikers)

“Es una moto divertida, te brinda bastante seguridad gracias a sus excelentes componentes.

Tienen que probarla y verla” - Roberto Arellano (Soy Bien Denso)

“Es divertida, tiene potencia, torque.

Es muy ágil y muy segura” - Sergio Guerrero (Warrior en Moto)

“Es una gran motociclista, la posición del manejo es bastante buena para poder entrar a las curvas. El diseño es muy atractivo, me encanta la colaboración con Zontes porque el sumar siempre da más” - Andrea Echegoyen

“Cuando manejas una moto en circuito y sientes que va bien, sabes que en la calle lo hará todavía mejor.

Ese es el caso de la Hyper 280 que me sorprendió favorablemente por su equilibrio dinámico y el funcionamiento del motor” - Rubén Marelli (Revista 400)

“Es muy cómoda, muy divertida. Me encantó” - Ricardo Guido (GuidopolisMX)

“Es una motocicleta increíble, divertida. Me la pasé de lo mejor probándola en pista” - Roberto Flores (Go Rider TV)

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PRESENTACIÓN / DUCATI MULTISTRADA V4 S

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Durante más de 200 kilómetros de terracería, autopista y sinuosas carreteras, en Rervista 400 conocimos la nueva Multistrada V4 en lo que fue la presentación oficial organizada por Ducati de México en San Miguel de Allende. Se trata de una “Multi” completamente nueva, que nada tiene que ver con la anterior de 2 cilindros en V pero que, sin embargo, convivirá por algún tiempo con las Multistrada 950 S y 1260 Enduro, con precios que arrancan en los $477,400 de la Multistrada V4 S, hasta los $523,400 de la Multistrada V4 S Sport con los colores de “guerra” de Ducati.

T

anto el motor, como el chasis, las suspensiones, ruedas y electrónica, son de desarrollo completamente nuevo en esta Multistrada V4. Esto se aprecia a simple vista con un motor más compacto, un chasis que abandona el clásico tubular de acero tipo Trellis para adoptar el Monocoque de aluminio al estilo de la Panigale, una rueda delantera de 19 pulgadas que ahora es de norma en la Multistrada V4 –dejando de lado las anteriores de 17– y una tecnología nunca antes vista en una motocicleta de su categoría.

Adentrándonos en lo más evidente, el nuevo motor es mucho más enérgico que antes, tiene una impresionante patada desde muy abajo hasta el corte del encendido a las 12,000 revoluciones. Empuja de una manera brutal, pero no vibra y lo hace todo con unos modales sorpresivamente prudentes, por lo que manejarla de forma relajada es también un placer a los sentidos. Pero cuando roscas el acelerador, la velocidad aumenta de forma frenética, transmitiendo un nivel de confianza intachable y no pareciera ser posible ver que vamos tan rápido de una manera tan sencilla.

UNA NUEVA GENERACIÓN DE MOTOS REVISTA 400

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PRESENTACIÓN / DUCATI MULTISTRADA V4 S

Esto se debe a que el V4 de Ducati fue originalmente desarrollado en MotoGP y, ahora, se está democratizando en su oferta de modelos comerciales adaptándolo a cada tipo de uso, ya que es muy diferente el V4 de la Desmosedici con respecto a la Panigale, incluso la Streetfighter y, por supuesto, en la Multistrada V4, que ha sido rebautizado como V4 Superturismo por su nueva distribución sin sistema Desmodrómico ni DVT, lo que extiende el primer servicio de válvulas hasta los 60,000 kilómetros. No obstante, la potencia y ADN de carreras en este V4 es imposible de ocultar, así como el sonido dentro del cockpit que –salvando las distancias– recuerda al de las Desmosedici GP que vemos y escuchamos por televisión.

PUESTA EN MARCHA Después de la conferencia de prensa encabezada por Erwin Richter, Director Comercial de Ducati México; y

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La zona vinícola de San Miguel de Allende, junto con sus sinuosas carreteras, es -salvando las distancias- lo más cercano en la región a la Toscana italiana en las afueras de la ciudad de Bolonia, la casa de todas las Ducati.

Alain Denis, Director Técnico, disfrutamos de un recorrido de lo más variado a bordo de las Multistrada V4 S Travel Pack que, dicho sea de paso, será la variante de entrada disponible en los pisos de venta en un principio, ya que la variante Multistrada V4 “a secas” y con menos equipamiento solo se podrá adquirir bajo pedido. Pero volviendo a este primer contacto de manejo, encontramos tramos de terracería, unos con ligero tráfico, carreteras secundarias repletas de curvas y largas rectas. Una interesante variedad para conocer a la “Multistrada más Multistrada de todas” como nos adelantaba Richter.

Al igual que hace 11 años cuando se estrenaron los modos de manejo en la Multistrada 1200 de 2010, hoy también contamos con 4 motos en 1. Las diferencias son notorias entre las funciones Urban, Touring, Sport y Enduro, pudiendo tener desde 115 hasta 170 caballos de fuerza a la altura del puño derecho, cambiando la respuesta del acelerador y el calibrado de las suspensiones semiactivas electrónicamente variables.

Los novedosos radares del Control de Velocidad Crucero Adaptativo y Monitoreo en Puntos Ciegos, aún no estarán funcionales para los nuevos clientes, debido a que en México, Canadá y Estados Unidos rige la misma legislación. Éstos no han sido aún homologados en nuestra región, por lo que en este mismo momento todas las versiones de la Multistrada V4 han sido ajustadas en su precio con una rebaja de 14,450 pesos. Si bien el hardware que hace funcionar los radares viene instalado de origen, el software se podrá activar posterior-

mente por esa cantidad de dinero en los concesionarios oficiales de la marca una vez que los asuntos burocráticos sean solucionados.

La Multistrada V4 sigue destacando por una frenada contundente aún cuando se rueda rápido, con la electrónica funcionando en todo momento a nuestro favor y contrarrestando las inercias naturales del manejo deportivo. Tal y como sucede en la Panigale V4, la Streetfighter V4 y, ahora, en la nueva Multistrada V4, estamos ante una nueva generación de motos. Unas a las cuales no se les ha dado más potencia o una mayor electrónica de forma separada, sino que son motos desarrolladas de una forma integral, en donde todos los componentes han sido planteados desde cero para funcionar al máximo de sus posibilidades en conjunto con el resto.

El nivel de potencia y la velocidad que es capaz de alcanzar la Ducati Multistrada V4 S sorprenden, pero no tanto como la facilidad con la que se deja llevar hasta ritmos muy por encima de lo esperado. El cuadro de instrumentos TFT a todo color, es completísimo.

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COMPETICIÓN / PRETEMPORADA MOTOGP

VUELVE A LA ACCIÓN Por Ximena Rodríguez

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Tras los test oficiales de Qatar, el australiano Jack Miller marcó el tiempo de referencia en pista durante lo que fue su debut con la escuadra oficial de Ducati, demostrando las excelentes sensaciones que suelen tener los pilotos punteros de la marca italiana en asfalto qatarí. Pero también se vio una importante progresión en los pilotos oficiales de Yamaha: Viñales y Quartararo que rodaron realmente cerca del tiempo de referencia. En definitiva, se trató de un test cargado de novedades técnicas y mejoras en los registros para los pilotos que buscan llegar con el máximo nivel a la fecha inaugural del año.

E

n el circuito qatarí, las sorpresas no se hicieron esperar con los tests oficiales previos al inicio de temporada. Ducati ratificó su potencial en términos de velocidad punta y cerró con el tiempo de referencia en la tabla combinada con su piloto Jack Miller, quien consiguió parar el crono en 1:53.183, un enorme estímulo que aviva el mayor sueño de la marca italiana: repetir el título mundial firmado por Casey Stoner en 2007.

Por su parte, Yamaha se impuso con tres pilotos en el Top 4, con Maverick Viñales, Fabio Quartararo y Franco Morbidelli en ese mismo orden que no desperdiciaron su tiempo en pista a los mandos de sus respectivas YZR-M1. Entre los pilotos oficiales, el español consiguió cerrar en 1:53.244, mientras que el francés firmó un registro de 1:53.398, este último testeó diversas piezas y confirmó que se siente cómodo con el nuevo chasis y escudería.

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COMPETICIÓN / PRETEMPORADA MOTOGP

La bellísima decoración de la máquina de Cal Crutchlow, ha llamado casi tanto la atención como las otras tres Yamaha en los primeros cuatro lugares.

Franco Morbidelli del equipo satélite Petronas Yamaha SRT marcó el cuarto mejor tiempo con 1:53.323.

Las sorpresas por parte de la firma de Iwata no terminaron ahí, ya que para conmemorar el 60 aniversario de su primer Gran Premio, el piloto de pruebas Cal Crutchlow llevó la M1 con la decoración especial en blanco, rojo y negro durante las diversas jornadas de Test.

utilizado un nuevo chasis y basculante. De hecho, ambos se han permitido el lujo de probar también el motor 2022 junto al tester Sylvain Guintoli, al margen de confirmar las buenas sensaciones en torno al modelo actual. Cerrando el Top 10, los pilotos Johann Zarco del Pramac Racing y Pol Espargaró, que se estrenó en el Repsol Honda Team, igualaron en el cronometraje con 1:53.899.

MÁS RESULTADOS El Top 5 lo cerró Francesco Bagnaia que también debutaba como piloto oficial de Ducati, mostrándose muy sólido en ritmo de carrera rebasando la barrera de los 350 km/h con su Desmosedici GP. Mientras que la posición número 6 en la tabla combinada fue para Aleix Espargaró, quien inició de manera formidable marcando el tiempo de referencia durante el primer día de pruebas en Qatar a bordo de su Aprilia RS-GP que este año presenta una importante actualización en su motor, chasis y aerodinámica, sin olvidar la inclusión de su primer basculante de carbono.

Los lugares 7 y 8 fueron para los pilotos de Suzuki Ecstar, Joan Mir y Alex Rins, quienes con la GSX-RR han sabido defender su posición a lo largo de unas jornadas en las que han

VELOCIDAD RÉCORD Es importante destacar que Johann Zarco del Pramac Racing deslumbró con una velocidad punta de récord al alcanzar los 357.6 km/h, una cifra que el piloto francés tratará de repetir e, incluso, superar en el Gran Premio de Qatar. Por último, vale la pena destacar el papel de Valentino Rossi quien acarició este top 10 con un tiempo de 1:53.993. Este registro representa la primera vez en su vida que logra bajar del 1:54 en el Circuito de Losail.

Con estos registros previos, nos damos una idea de las intenciones de los pilotos, velocidades máxima de las motocicletas y cambios técnicos, además de ver en acción una parrilla que ha sufrido grandes cambios y pilotos que buscan competir y adaptarse a la nueva normalidad dentro y fuera de la pista.

RESULTADOS COMBINADOS

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Posición

Número

Piloto

Marca

Tiempo

1

43

Jack Miller (AUS)

Ducati

1:53.183

2

12

Maverick Viñales (ESP)

Yamaha

+0.061

3

20

Fabio Quartararo (FRA)

Yamaha

+0.080

4

21

Franco Morbidelli (ITA)

Yamaha

+0.140

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COMPETICIÓN / RACING BIKE MÉXICO WINTER TEST

INICIO DE

PRETEMPORADA

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El Winter Test ha marcado el inicio de las actividades del Racing Bike México 2021, en lo que fue un importante entrenamiento de pretemporada para los pilotos del campeonato y una posibilidad para los aficionados a la velocidad de poder acercarse durante un Track Day en un ambiente seguro para la práctica de su deporte favorito. El mismo, fue llevado a cabo en la pista Ecocentro de Querétaro y reunió una sorprendente cantidad de pilotos, con 190 inscritos a bordo de motocicletas que iban desde los 150 hasta los 1,000 centímetros cúbicos.

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COMPETICIÓN / RACING BIKE MÉXICO WINTER TEST

La numerosa convocatoria con 190 participantes inscritos, reunió tanto a los pilotos regulares del campeonato, como a muchos aficionados de la zona centro del país.

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as actividades comenzaron a las 8:00 horas de la mañana con el registro de los pilotos, durante un evento que cumplía con todas las medidas sanitarias, ya que los organizadores colocaron en la entrada un túnel para sanitizar a los asistentes conforme su llegada al autódromo. Además, para mayor seguridad de los participantes, las sesiones en pista fueron divididas respecto al nivel de pilotaje de cada uno de ellos y el cilindraje de sus motocicletas.

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Tras el registro y revisión médica, los pilotos entraron a un reconocimiento del circuito para poder comenzar con los entrenamientos.

Es importante destacar que el evento contó con todas las medidas de seguridad y logística como oficiales de pista certificados por la FIM, dos ambulancias y protecciones inflables en las áreas de mayor peligro en el circuito.

JORNADA DE SORPRESAS En la categoría de motocicletas de calle estuvieron presentes monito-

res en las primeras tandas, quienes ayudaron en la técnica de manejo a los nuevos valores. Pilotos como Daniel Cano –Campeón actual de la categoría Supersport– y Adolfo Delgado –monarca en la 1000– fueron algunos de los que compartieron su experiencia con los demás. Por otra parte, durante la junta de pilotos, se dieron algunos consejos teóricos de conducción, al tiempo que los pilotos regulares del campeonato tuvieron como opción la contratación de cronometraje para medir sus tiempos en pista.

Sin duda, una de las mayores sorpresas fue la participación del piloto mexicano Richie Escalante, actual campeón en la categoría Supersport de MotoAmerica, quien demostró todas sus habilidades en el circuito.

Del mismo modo, cabe destacar el enfrentamiento amistoso que hubo entre Escalante, Adolfo Delgado y Daniel Cano, tres jóvenes exponentes del motociclismo nacional.

Con saldo blanco y de manera ordenada, el Winter Test se dio por finalizado, reiniciando actividades con la primera fecha del Campeonato Nacional de Velocidad que se llevará a cabo en este mismo circuito, por lo que la organización ya ha publicado su reglamento, procedimiento para el registro de números, programa de actividades y una lista de preinscritos con más de 80 pilotos confirmados al momento, por lo que este será un excelente año para el Racing Bike México y la velocidad nacional. www.400cc.com.mx

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EVENTOS / NUEVA COLECCIÓN DE CASCOS KOV

CON TOOUE MEXICANO 102

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En las instalaciones de la motoboutique Motocity León, se llevó a cabo la presentación de la colección de cascos KOV 2021, la cual ya está disponible en la red a nivel nacional y se caracteriza por sus diseños especiales con motivos mexicanos. Para la develación se contó con representantes de la prensa, del motociclismo en general y embajadores de la marca a los cuales se les recibió con una alfombra roja especialmente montada para este importante evento en el cual Revista 400, por supuesto estuvo presente.

La oferta de cascos KOV es más completa para este 2021 y la podrás encontrar en todas las tiendas Motocity a nivel nacional.

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a marca de cascos KOV presentó su nueva línea de productos en un evento con invitación limitada, mismo que se llevó a cabo en Motocity León, donde los asistentes –muy conocidos en el ámbito de las dos ruedas– comenzaron a llegar con invitación especial por parte de los organizadores. Entre otros atractivos, se contó con un Show de magia e ilusionismo que elevó las expectativas de todos los presentes, ya que a medida que los actos se desarrollaban se interactuaba con la aparición de cascos y levitaciones.

Todo ello, justo antes de que diera por comenzada la conferencia oficial de presentación en Motocity León, la cual estuvo dirigida por Diana Martínez Galván, Directora de Marketing; y Mauricio Martínez Páez, Director Creativo; así como Antonio Orozco Álvarez, Director general; David Canchola Silva, Gerente administrativo; Jaime Carranza Ordaz, Director Operativo; y Erick Hernández Marino Gerente en Diseño, quienes hablaron más a detalle del crecimiento y desarrollo de la marca en el sector.

LA LÍNEA COMPLETA Cabe mencionar que algunos de los diseños que lucen los cascos KOV

2021, están inspirados en la cultura mexicana, los cuales le dan a éstos una mayor personalidad. Entre los productos presentados, se encontraban los Aircut Smash con pinlock, visor nocturno, ventilación eficiente y, por supuesto, una gama de colores llamativa e impactante.

Por su parte, la gama Estelar Peek y Estelar Samurái, se caracterizan por una visión angular mucho más amplia y una inédita luz Led posterior recargable vía USB, además de carcasa abatible y lentes internos.

También nos encontramos los cascos Mash, creados por Diana Martínez y Martínez Páez, mientras que los modelos Estelar, Peek y Samurai fueron diseñados por Erick Hernández. Para darle un toque aún más memorable a este lanzamiento, Motocity realizó una dinámica especial para obsequiar un casco mediante un giveaway por Instagram donde los presentes anunciaron a sus seguidores las bases. www.400cc.com.mx

Entre los productos de KOV, destacan aquellos que estrenan motivos mexicanos muy llamativos.

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EVENTOS / RODADA TRIUMPH LERMA A CIUDAD HIDALGO

CAMINOS DE MICHOACÁN

El distribuidor oficial Triumph Lerma ha convocado a los amantes de la firma inglesa a disfrutar de una rodada con destino al estado de Michoacán, más precisamente a Los Azufres, ubicado en las inmediaciones de Ciudad Hidalgo, disfrutando además de una comida entre amigos y clientes de la marca. Para esta ocasión, los participantes recorrieron de forma grupal un aproximado de 300 kilómetros visitando lugares como Villa Victoria y Zitácuaro a su paso, en lo que fue la segunda rodada simultánea organizada por esta agencia situada en la carretera México – Toluca.

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urante 300 kilómetros llenos de grandes emociones y, sobre todo, buenos momentos, los clientes de la marca pudieron disfrutar de una rodada en un ambiente completamente enfocado a las máquinas británicas. La reunión se dio en Triumph Lerma, en donde Amado Martínez, Gerente de la agencia, realizó una junta de pilotos para compartir los detalles de la ruta a seguir y los puntos de seguridad a tener en cuenta.

Posteriormente, se invitó a todos los participantes a la foto oficial de la rodada, la cual por supuesto fue captada por el lente de Revista 400.

Acto seguido, los motores se pusieron en marcha para dar por iniciada esta rodada. Para disfrutar aún más del paisaje y las curvas de la carretera, el grupo emprendió camino por la carretera libre a Ciudad Hidalgo, en donde hicieron una primera parada en los Tacos Marín, los cuales se distinguen por su gran sabor y toque local, siendo del agrado de todos los presentes que disfrutaron a pleno de su desayuno, ya casi almuerzo.

LOS AZUFRES La segunda parte de la ruta tuvo como destino Los Azufres, una zona boscosa muy reconocida por sus aguas termales y su gran laguna, pero también interesante para los motociclistas por el trazado que marca la carretera con muchas curvas cerradas. El punto era cruzar por esta zona hasta salir a las aproximaciones de Maravatío y así tomar la autopista Morelia – Atlacomulco.

Tras llegar a Atlacomulco, cada participante tomó el camino más conveniente para su regreso a casa y se dieron por finalizadas las actividades de esta emocionante rodada que tuvo como objetivo vivir al máximo la pasión por la marca de Hinckley.

Triumph Lerma, ya se encuentra preparando su siguiente destino, para hacer de estas convivencias algo cada vez más frecuentes para sus clientes y amigos.

Triumph Lerma ofreció un espacio de convivencia para sus clientes y la posibilidad de conducir varios de sus demos.

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EVENTOS / RUTA MAZAHUA

LA PRIMERA DEL AÑO Se trata del inicio de actividades para el Club TAE en 2021, la Ruta Mazahua se llevó a cabo en el municipio de San Felipe del Progreso en el Estado de México. En esta ocasión, el trazado constó de un circuito diseñado alrededor de esta localidad con un recorrido de aproximadamente 120 kilómetros, con diversos atractivos que fueron disfrutados por 150 participantes a bordo de sus vehículos todo terreno, ya sean cuatrimotos o Side by Side.

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a cita para los invitados se dio en el Restaurante Mazahua, donde comenzó el registro y se compartió la ruta a seguir para que los participantes pudieran cargarla en sus GPS, mientras disfrutaban del desayuno cortesía de los organizadores.

Posteriormente, se trasladaron al punto de salida situado en la plaza principal de San Felipe del Progreso, en donde fueron recibidos por autoridades locales que agradecieron la visita y la organización del evento en este municipio del Estado de México.

Cabe destacar que las tradiciones fueron parte importante del evento, ya que para darlo por iniciado oficialmente, se realizó una ceremonia de bendición Mazahua que al final tuvo como regalo un collar de flores para cada participante. Se trata de un amuleto de buena suerte y el primero en recibirlo fue Juan Manuel “Flypper” organizador y director del Club TAE. Finalmente, el acto inaugural se dio por terminado con la entrega de dos cuatrimotos nuevas a la policía que fueron estrenadas en la propia ruta que durante

todo el recorrido tuvo el apoyo, tanto de seguridad como de paramédicos del municipio.

ADENTRADOS EN LA AVENTURA Desde un principio, los participantes debieron de sortear caminos técnicos con la presencia de rocas, en su mayoría de gran tamaño en los alrededores de Mazahua, un paso estratégico para que todos los allí presentes pudieran disfrutar de las principales presas en donde los paisajes revelan

Después de un 2020 de poca actividad, el Club TAE regresa este año con un calendario de rutas de lo más completa y para todos los gustos.

uno de los más grandes atractivos del lugar, al tiempo que el clima y los caminos ayudaron por el tipo de vehículos con el que se recorrió.

La hospitalidad del grupo se pudo ver en las partes técnicas, en donde todos colaboraban con el resto para que de a uno pudieran sortear los obstáculos y avazar sin que nadie se quedara atrás en solitario, incluso con la ayuda de los habitantes de la zona. Así, después de 120 kilómetros de recorrido, el punto de llegada fue nuevamente la plaza principal del municipio en donde se dio por concluida la primera ruta del año para el Club TAE, siendo la tradicional Ruta Primavera la próxima en el calendario. www.400cc.com.mx

Como es una constante, las salidas del Club TAE cuentan con el apoyo de los cuerpos de Seguridad Municipales para el seguro desarrollo de la ruta.

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EVENTOS / RUTA DE LAGO A LAGO

VISITA A LOS LAGOS Con un aproximado de 150 vehículos, se vivió la aventura OffRoad de la Ruta de Lago a Lago, con participantes provenientes de lugares como Ciudad de México, Guerrero, Michoacán, Quintana Roo, Veracruz y el Estado de México, quienes llegaron al punto de encuentro acordado en Tuxpan. El recorrido celebrado durante un día y aproximadamente 60 kilómetros, mostró lo mejor de los lagos y naturaleza en los alrededores de este municipio ubicado al norte del estado de Guerrero.

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E

l Hotel Boutique Colibrí de Tuxpan, Guerrero, fue el punto de encuentro para los participantes de la Ruta de Lago a Lago que durante el primer día comenzaron a llegar con sus vehículos todo terreno, tanto ATV, como UTV, Side by Side y algún Jeep. A medida que el lugar recibía a los aventureros, éstos pasaban a descansar a sus respectivos cuartos para iniciar al siguiente día en las primeras horas de la mañana con la ruta que los llevaría a conocer los encantos de las lagunas en la zona norte del estado de Guerrero.

Así, después de llenar responsivas, desayunar y recibir sus respectivos kits de bienvenida, se encendieron motores y se tomó la salida con el banderazo inicial en un arco especialmente montado para esta ocasión, con unos primeros kilómetros de aventura rodeando la Laguna de Tuxpan, para luego encontrar los primeros pasos técnicos ya adentrados en las zonas de montaña que le dieron un toque divertido y extremo a la ruta.

AVANZA EL RECORRIDO Hay que destacar las impresionantes subidas, así como el paso de rocas de gran tamaño que hicieron que los más de 60 kilómetros recorridos fueran de mucha adrenalina. Con una temperatura elevada durante la tarde, se realizaron algunas paradas no planeadas para que el grupo pudiese hidratarse y convivir en un ambiente plenamente familiar.

Antes de que cayera la noche, los participantes llegaron al Hotel Vida en el Lago del Municipio de Tepecoacuilco, Guerrero, donde los esperaba una taquiza, rifas por par-

La Laguna de Tuxpan fue un excelente inicio, para luego enfrentar la zona montañosa al norte del estado de Guerrero para seguir visitando lugares paradisíacos. te de los patrocinadores, así como la entrega de reconocimientos, para posteriormente iniciar el regreso al Hotel Boutique Colibrí en lo que fue una divertida Ruta Nocturna. Cabe destacar que este evento fue abanderado por la Alianza Mexicana de Off-Road y organizada por la Familia Extrema, de la cual Agustín Orozco es su presidente, quien abrió la invitación a todos para la próxima edición de la Ruta de Lago a Lago. www.400cc.com.mx

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EVENTOS / el dakkar de los pobres

UN RALLY PARA TODOS El Dakkar de los Pobres es una aventura completamente Off-Road, tanto para automóviles, motocicletas y Side by Side, el cual es organizado cada año por el motoclub Zacawheels un par de semanas después de finalizado el gran Rally Dakar, con el cual no mantiene ninguna relación, pero despierta el mismo espíritu de aventura.

En el caso del Dakkar de los Pobres, éste inicia en la ciudad de San Luis Potosí y acaba al día siguiente en Real de Catorce dentro del mismo estado potosino, para ofrecer a sus participantes un recorrido breve pero lo suficientemente exigente y divertido.

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C

on más de 380 kilómetros de recorrido que se dividieron en dos días, se llevó a cabo una nueva edición del Dakkar de los Pobres, un evento familiar pero al mismo tiempo con espíritu de aventura y hospitalidad entre los participantes que, a diferencia de un Rally Dakar, aquí el compañerismo es indispensable para que todos los participantes finalicen la ruta como lo hacen año con año.

Todo comienza en el Hotel María Dolores de la ciudad de San Luis Potosí, donde se dio la convivencia bajo estrictas medidas sanitarias, tanto en la salida como en la entrega de los kits para los pilotos participantes y sus acompañantes. Por la noche, se llevó a cabo la junta de pilotos de una forma novedosa, ya que la misma fue virtual mediante las pantallas y WhatsApp para conservar la sana distancia, externándose los puntos más importantes sobre el desarrollo de la ruta como, por ejemplo, las comunidades que se recorrerían, los puntos de carga de combustible y el cuidado del medio ambiente.

LA AVENTURA En punto de las 5:30 horas de la mañana, comenzaron a salir los grupos con horarios escalonados. En total, los participantes de diferentes Estados de la República rodaron más de

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380 kilómetros desde San Luis Potosí capital hasta Real de Catorce.

Esta ruta comprendió partes técnicas, de velocidad y en general los asistentes vivieron mucha diversión sobre sus vehículos todo terreno.

Para esta edición, también estuvieron presentes los motoclubes Charros Negros, Huerta Majo, Lone Rangers, Pura Cajeta, Cañoneros, Polaris Querétaro, Bocas Team, ATV Valle de México, 99 incurables, MXR de Río y Carneros de Monterrey, entre otros, además por supuesto de los organizadores Zacawheels.

Para concluir esta travesía, al día siguiente, cada uno de los participantes en su cuarto de hotel sintonizaron el Super Bowl que es una de las tradiciones de este evento Dakkar de los Pobres que se celebra en los primeros días de febrero. www.400cc.com.mx

Durante dos días, el grupo de participantes pudo disfrutar de importantes pasos y bellos paisajes del estado de San Luis Potosí.

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APERTURA / ROYAL ENFIELD CDMX INSURGENTES SUR

Se trata de la Flagship Store de Royal Enfield en México que continúa con su expansión en territorio nacional, siendo éste su séptimo punto de ventas, mismo que se ubica en Avenida Insurgentes Sur al 3464. Durante el evento, pudimos conocer las modernas instalaciones, así como también fuimos testigos del lanzamiento de la Classic 350 EFI, la cual será desde este momento una de las motocicletas más icónicas de su portafolio al estar basada en la antigua plataforma de Royal Enfield aunque adecuada a nuestros tiempos con inyección electrónica y ABS.

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ESTRENO Y LANZAMIENTO REVISTA 400

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APERTURA / ROYAL ENFIELD CDMX INSURGENTES SUR

Insurgentes Sur, a las cuales se ha sumado ahora la Classic 350 EFI que se ubica como el escalón de acceso a la gama con un competitivo precio que va desde los $84,990 pesos.

E La nueva agencia, se alza como el punto de ventas de referencia de Royal Enfield en nuestro país, que continúa expandiéndose a ritmos acelerados con una cobertura actual de seis estados.

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n un imponente inmueble con áreas abiertas y amplio piso de ventas, resaltan detalles únicos como la decoración, los espacios bien definidos para incluso la indumentaria de la marca y los espejos frente a las motocicletas que te muestran como te verías en tu próxima Royal Enfield. Desde la Himalayan 400 hasta las Interceptor y Continental GT 650, cualquiera de ellas puedes encontrarla en la agencia Royal Enfield Ciudad de México

SIETE Y CONTANDO Royal Enfield Ciudad de México Insurgentes Sur se suma ahora a una red de siete puntos de venta de la marca, junto a Ciudad de México Insurgentes Mixcoac, Guadalajara, Monterrey, Puebla, Veracruz y Aguascalientes, en una agencia que denota la rápida maduración de Royal Enfield en nuestro país, por estrenar un concepto novedoso y que, de forma obligada, se repetirá en los nuevos puntos de venta que se inauguren el resto del año. Según los responsables de la marca, se esperan otras siete agencias de aquí al año entrante.

El evento de inauguración comenzó alrededor de las 18:00 horas de la tarde dentro de las elegantes instalaciones que estaban abriendo sus puertas a los visitantes, no obstante, las miradas se concentraban en la Classic 350 EFI. La ceremonia de apertura estuvo encabezada por Óscar Quijas, Brand Manager de México, quien dirigió unas palabras a los presentes junto a los responsables de la nueva agencia, que brinda una de las mejores experiencias al cliente.

NUEVA INTEGRANTE Como parte de la apertura, Royal Enfield ha aprovechado para presentar la Classic 350 EFI, con auténtico y nostálgico diseño británico inspirado en las emblemáticas motocicletas de la época de la posguerra. La misma está desarrollada sobre la plataforma histórica de la marca que es la más arraigada a sus orígenes con un motor enfriado por aire, largo recorrido del pistón, sonido y vibraciones propias de las máquinas de antaño, así como una maniobrabilidad y confiabilidad sin igual que la ha hecho un suceso a lo largo de las décadas.

Aunque por supuesto, la Royal Enfield Classic 350 llega a México con inyección electrónica de combustible y antibloqueo de frenos ABS que la hacen más eficiente y

segura, en una motocicleta que representa el 65% de las ventas globales de la marca, principalmente en su mercado local de la India donde es parte común del paisaje y en la que miles de viajeros de todo el mundo recorren el Himalaya a bordo de motocicletas como esta.

Ahora, en México, con este nuevo modelo y el resto de la gama, con la venidera Meteor 350 que convivirá con la Classic en completa armonía, Royal Enfield espera cerrar un 2021 de récord con más de 1,000 unidades vendidas.

La nueva Royal Enfield Classic 350 EFI llega a complementar la gama actual con un nuevo Entry Level de mucho estilo.

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APERTURA / VENTO ECATEPEC

UN DOBLE ACONTECIMIENTO Como parte de su plan de expansión, Vento Motorcycles ha inaugurado su sexta agencia, esta vez en el municipio de Ecatepec en el Estado de México, con un inmueble de dos niveles en el que se exhiben los casi 30 productos de la firma, además de su respectivo centro de refacciones. Cabe resaltar que el evento de apertura contó con la presencia de directivos y la Hyper 280, el gran lanzamiento de Vento a nivel nacional que se coloca como el nuevo exponente de la marca.

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L

a apertura de Vento Ecatepec fue llevada a cabo con invitados especiales siguiendo las medidas sanitarias pertinentes, a partir de las 17:00 horas, momento en el que comenzaron a llegar los asistentes. Allí los esperaban los anfitriones, para que minutos más tarde tomara la palabra Alberto García, Director de Mercadotecnia de Vento Motorcycles, quien agradeció a todos los presentes y reafirmó el compromiso de la firma por estar cerca de sus clientes.

Posteriormente, la palabra quedó con Jonathan González, Gerente de la sucursal, que destacó el esfuerzo que se hará por ofrecer el mejor servicio al consumidor y su amplia gama de modelos para todos los gustos. Por su parte, Verónica Basurto, Directora Comercial de Vento, destacó la gran demanda que ha tenido la motocicleta como medio de transporte por su economía y rapidez. Por último, Eduardo Gómez, Director General, afirmó que la marca ha apostado por el mercado mexicano y explicó sus planes de abrir por lo menos otras 20 agencias más en el país enfocadas a que los clientes tengan una experiencia más cómoda.

EL LANZAMIENTO La segunda sorpresa para los asistentes fue la develación de la Vento Hyper 280, el nuevo exponente en la oferta de la marca que ofrece el mayor nivel de deportividad, prestaciones y equipo tecnológico como la iluminación completamente Led y la apertura electrónica del asiento y de-

Después de haber llevado a cabo una presentación virtual para todos los seguidores de la marca, la Hyper 280 pudo conocerse también en la apertura de Vento Ecatepec.

pósito de combustible. Todos los detalles de esta motocicleta los pudiste conocer a modo de primicia en nuestra edición anterior de Revista 400 y, ahora, también pudiste conocer el relato de quienes la manejaron durante el evento de lanzamiento, por lo que es una novedad más que conocida para nuestros lectores.

Tanto la Hyper 280 como el resto de la gama de Vento Motorcycles, podrás conocerla ahora también en esta nueva agencia ubicada exactamente sobre la avenida Carlos Hank González, Lote número 26 en el fraccionamiento Valle de Aragón, del municipio de Ecatepec en el Estado de México. www.400cc.com.mx

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publirreportaje / tips italika

BENEFICIOS DE UNA MOTO CONTRA OTROS VEHÍCULOS La motocicleta se ha posicionado como un medio de transporte altamente eficiente.

Y para entender un poco más esa tendencia, en Italika preparamos una lista de los muchos beneficios de una moto contra otros vehículos.

T

ú que ya tienes moto, recordarás por qué es la mejor opción en movilidad, pero si aún no te decides a unirte al mundo de las motos, conocerás por qué es la mejor opción.

AHORRA DINERO | Desde el momento en el que la compras, la motocicleta representa un ahorro de dinero, ya que la mayoría de los modelos en el mercado son mucho más accesibles a diferencia de otro tipo

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de vehículos, como un auto, por lo que desde la compra verás reflejado un ahorro para tu bolsillo, lo que puedes considerar como una inversión en movilidad.

AGILIDAD | La motocicleta es un medio de trasporte muy ágil en comparación a otros vehículos, los cuales -por sus dimensiones- no pueden brindar la misma eficiencia para moverse. Por ejemplo, cuando se trata de dar la vuelta en una calle para regresar por el mismo camino, a un

auto le tomaría varios movimientos para dar la vuelta (¡imagínate a otro vehículo más grande!), mientras que en una moto, gracias a su tamaño compacto y practicidad, puedes lograrlo en un solo movimiento.

TRANSPORTE SANO | Ante la situación que se vive en el mundo a causa del Covid 19, la motocicleta resalta por ser un medio de transporte sano, el cual te permite moverte de forma individual, evitando aglomeraciones, algo que difícilmente lograrías

en otros medios, como en el metro, donde entras en contacto con muchas personas y objetos, como los pasamanos, que pueden ser un foco de contagio. En moto evitas entrar en estas situaciones de riesgo y avanzas de forma sana.

HERRAMIENTA DE TRABAJO | La motocicleta es una gran herramienta de trabajo que te ayuda a aumentar los ingresos de tu negocio, solucionando temas de entregas y de transporte.

Siempre te moverás con un costo mucho más bajo a diferencia de moverte en otro tipo de vehículos, los cuales te generan mayores gastos en consumo de combustible, mantenimiento, entre otros; esto sin contar el tiempo que puedes demorar en realizar tus entregas o llegar a tus destinos.

TAMAÑO COMPACTO | Las aplicaciones de GPS brindan rutas especiales para motos, colocando rutas en las que otros medios de mayores dimensiones no podrían utilizar; además, es más sencillo encontrar estacionamiento para una moto, incluso en muchos lugares hay zonas especiales para motos en las que el servicio es gratuito.

CONSUMO DE COMBUSTIBLE | Este es uno de los grandes beneficios. Y es que todas las motocicletas resaltan entre todos los medios de transporte por su bajo consumo de combustible, ya que podrás llenar el tanque de tu moto con mucho menos de la mitad del dinero que gastas para llenar el tanque de un auto; además, la moto brinda un alto rendimiento, con lo que podrás avanzar por mucho más tiempo.

SERVICIOS DE MANTENIMIENTO | Los costos de mantenimiento de una moto son mucho más bajos en comparación a los que se realizan a otros medios de transporte, ya que ocupan menos insumos. Sus componentes o piezas son más económicas, por lo que en el mantenimiento de tu moto seguirás ahorrando.

Te invitamos a realizar los servicios de tu Italika en tu CESIT más cercano, aquí encontrarás servicio especializado y refacciones originales para mantenerte rodando de forma óptima, cuidando tu inversión con los expertos.

EVITA EL TRÁFICO | Cuando estás en medio de un caos vial, una moto te ayuda de gran manera a evitar el tráfico, ya que cuando el tránsito se encuentra detenido está permitido filtrar entre carriles, algo que para otros vehículos es imposible de hacer. Una motocicleta te ayudará cuando encuentres un embotellamiento o una

calle cerrada por una manifestación, pues gracias a su tamaño podrás escapar con facilidad y seguir tu camino.

AHORRA TIEMPO | La motocicleta, al ser un medio de transporte ágil y que te ayuda a evitar el tráfico, se vuelve el mejor medio para reducir tiempo en tus traslados, por lo que te permite aprovechar mejor tu día, compartir con tus familiares y amigos, o bien, dedicarlo a otras actividades.

AUMENTA TU ALEGRÍA | Un estudio realizado por la Universidad de Tokio reveló que los estímulos producidos de manejar motocicleta reducen considerablemente el estrés y aumentan los niveles de alegría. Esto es algo que no se alcanza a conseguir cuando viajas en otros vehículos, en los que te ves obligado a pasar muchas horas en el tráfico, las cuales sólo aumentan tu estrés, en cambio, al viajar en moto llegas feliz y más alegre a todos tus destinos. www.400cc.com.mx

Esperamos que estos puntos te ayuden a reafirmar la buena decisión de tener una motocicleta. Si quieres compartir algún otro beneficio recuerda que puedes hacerlo en nuestras redes sociales, @italikaoficial. ¡Juntos hacemos una comunidad motociclista más informada!

Y si aún no te mueves con los beneficios de una moto, no esperes más y conviértete a la movilidad eficiente que sólo las motocicletas te pueden ofrecer.

En ITALIKA tenemos una gran variedad de modelos para satisfacer todos los gustos y necesidades, encuentra el modelo ideal para ti visitando una de nuestras agencias o entra a www.italika.mx.

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Lista de precios

En Revista 400 te presentamos la lista de precios más completa y actualizada, con todas las motocicletas, Quads y Trikes del mercado mexicano.

Precio

Motor (cc)

Pot. (hp)

Peso (kg)

DOBLE PROPÓSITO

Seguridad

Defender HD8

$269,900

799.9

50

646.4*

-/-

G 310 GS

$123,100

313

34

169.5

ABS / -

Defender Max HD8

$294,900

799.9

50

778*

-/-

F 750 GS

$190,600

853

77

224

ABS / TC

Def. Max DPS HD8

$319,900

799.9

50

794*

-/-

F 850 GS

$227,000

853

95

229

ABS / TC

Def. Max XT HD10

$414,900

976

82

863*

-/-

F 850 GS Adventure

$317,300

853

95

244

ABS / TC

Def. Pro DPS HD10

$399,900

976

82

863*

-/-

R 1250 GS

$330,700

1,254

136

249

ABS / TC

R 1250 GS Adv.

$438,200

1,254

136

268

ABS / TC

Ryker 600 ACE

$199,900

600

50

270*

ABS / TC

R nine T Urban G/S

$252,300

1,170

110

221

ABS / O

Ryker 900 Rally

$239,900

900

82

280*

ABS / TC

F 900 XR

$254,700

895

99

219

ABS / TC

S 1000 XR

$357,000

999

165

228

ABS / TC

SCOOTER $66,500

SR 150 Motard

150

TOURING 10

n.d.

-/-

NAKED

TRIKE

MOTOS ACUÁTICAS (SEA-DOO) Spark STD 60

$107,900

900

60

186*

-/-

Spark iBR 90

$136,900

900

90

193*

-/-

R 1250 RT

$438,700

1,254

136

279

ABS / TC

Spark Trixx 90

$154,900

900

90

194*

-/-

K 1600 B

$492,300

1,649

160

336

ABS / TC

Wake 170

$249,900

1,630

170

339*

-/-

Shiver 900

$199,500

896.1

95.2

n.d.

ABS / TC

K 1600 GA

$559,100

1,649

160

364

ABS / TC

Wake Pro 230

$297,900

1,630

230

367*

-/-

Tuono V4 1100 RR

$445,000

1,077

175

214

ABS / TC

K 1600 GT

$533,500

1,649

160

334

ABS / TC

Fish Pro 170

$299,900

1,630

170

389*

-/-

Tuono V4 1100 Factory

$495,000

1,077

175

214

ABS / TC

K 1600 GTL

$568,700

1,649

160

350

ABS / TC

RXP-X 300

$283,900

1,630

300

384*

-/-

RXT-X 300

$319,900

1,630

300

376*

-/-

GTX STD 170

$264,900

1,630

170

352*

-/-

MOTARD Dorsoduro 900

$239,500

RSV4 RR

$449,000

896.1

DEPORTIVAS 95.2

n.d.

ABS / TC

R 1250 RS S 1000 RR

201

208

ABS / TC

HP4 Race

R18 First Edition

$457,000

DEPORTIVAS 999.6

$363,900

243

ABS / TC

1,254

136

$342,300

999

207

197

ABS / TC

GTX Limited 230

$309,900

1,630

230

374*

-/-

$1,750,000

999

215

171.4

ABS / TC

GTX Limited 300

$333,900

1,630

300

385*

-/-

GTI STD 130

$187,900

1,630

130

335*

-/-

90

345

ABS / O

GTI SE 170

$229,900

1,630

170

335*

-/-

GTI Pro 130

$194,900

1,630

130

335*

-/-

Precio

Motor (cc)

Pot. (hp)

Peso (kg)

Seguridad

CUSTOM

Precio

Motor (cc)

Pot. (hp)

Peso (kg)

Seguridad

URBANAS

Precio

Platina 100 ES

$23,499

102

8

108*

-/-

Platina 125

$25,999

124.5

9.53

n.d.

-/-

Boxer 150

$24,799

144.8

8.83

123*

-/-

Pulsar NS 125

$28,900

124.4

12

125*

-/-

Pulsar NS 160

$37,999

160.3

15.3

142*

-/-

Pulsar NS 200

$49,000

199.5

23.5

145*

-/-

Pulsar NS 200 FI ABS

$52,199

199.5

24.2

155*

ABS / -

Dominar 250

$49,000

248.7

27

180*

ABS / -

Dominar 400

$76,999

373.3

40

184.5*

ABS / -

Pulsar RS 200

$65,699

24.5

165*

ABS / -

Avenger Cruise 220

$41,599

19

154*

-/-

DEPORTIVAS 199.5 CUSTOM 219.9

Precio

Motor (cc)

Pot. (hp)

Peso (kg)

Seguridad

SCOOTER C 400 X

$160,200

350

34

204

ABS / TC

1,802

Motor (cc)

Pot. (hp)

Peso (kg)

Seguridad

QUADS DS 90

$49,900

89.5

n.d.

113*

-/-

DS 250

$93,900

249.4

n.d.

195*

-/-

Renegade 1000 R X xc

$297,900

976

91

323*

-/-

Renegade 1000 R X mr

$322,900

976

91

450*

-/-

Renegade 570 X mr

$229,900

570

48

393*

-/-

Outlander 450

$129,900

427

38

308*

-/-

Outlander Max 450

$166,900

427

38

324*

-/-

Outlander Max 570

$187,900

570

48

382*

-/-

Outlander 570 X mr

$194,900

570

48

382*

-/-

Out. Max 650 XT

$244,900

649.6

62

375*

-/-

Out. Max 850 XT

$262,900

854

78

396*

-/-

Out. Max 850 XT-P

$298,900

854

78

396*

-/-

Out. Max 1000 R Ltd.

$323,900

976

91

408*

-/-

Out. 1000 R X mr

$304,900

976

91

460*

-/-

SIDE BY SIDE Maverick Trail

$254,900

799.9

51

596*

-/-

Maverick Sport

$309,900

976

75

630.5*

-/-

Maverick Sport DPS

$359,900

976

75

637.3*

-/-

C 400 GT

$186,300

350

34

212

ABS / TC

Mav. Sport Max DPS

$399,900

976

100

769.7*

-/-

C 650 Sport

$216,000

647

60

249

ABS / TC

Mav. X3 DS Turbo

$389,900

900

120

671.9*

-/-

Mav. X3 DS Turbo R

$419,900

900

172

n.d.

-/-

Mav. X3 X mr Tbo. RR

$534,900

900

195

782.9*

-/-

C 650 GT

$227,000

647

60

261

ABS / TC

NAKED

SCOOTER Greaser

$29,350

149.6

10.7

80*

-/-

Coyote

$27,199

149.6

10.7

106*

-/-

Bro

$28,951

149.6

10.7

105*

-/-

URBANAS C125

$20,799

125

9

90*

-/-

Kronos 150

$22,399

149.5

9.6

105*

-/-

Bat

$20,999

150

10.4

130*

-/-

Milestone

$31,999

150

11.5

114*

-/-

R6 S

$34,339

250

16

118*

-/-

Dirty Jack

$49,599

250

17

136*

-/-

Vector

$39,999

250

16.7

120*

-/-

DOBLE PROPÓSITO Arena 110

$20,799

108.3

7.5

54*

-/-

GX 250

$45,599

250

17

130*

-/-

16.5

120*

-/-

DEPORTIVAS R8 S

$51,199

250 QUADS

Volkano

$21,599

90

6

73*

-/-

Gorilla Sport

$45,599

149.6

10.4

135*

-/-

Voodoo

$50,399

197

14.5

135*

-/-

Precio

Motor (cc)

Pot. (hp)

Peso (kg)

Seguridad

G 310 R

$105,500

313

34

158.5

ABS / -

Mav. X3 X rs Tbo. RR

$594,900

900

195

738*

-/-

F 800 R

$195,100

798

90

202

ABS / O

Mav. X3 X rc Tbo. RR

$614,900

900

195

744.8*

-/-

F 900 R

$230,400

895

99

211

ABS / TC

Mav. X3 Max DS T. R

$484,900

900

172

782.9*

-/-

R nine T Pure

$244,300

1,170

110

219

ABS / O

Mav. X3 Max X rs T. RR

$649,900

900

195

843*

-/-

R nine T

$292,300

1,170

110

222

ABS / O

Commander DPS

$359,900

976

100

725.5*

-/-

R Nine T Scrambler

$260,300

1,170

110

220

ABS / O

Commander XT

$409,900

976

100-

759.8*

-/-

Adventure Elite

$26,990

150

8.5

n.d.

-/-

R 1250 R

$352,300

1,254

136

239

ABS / TC

Commander Max XT

$459,900

976

100

875.4*

-/-

Alien-R

$24,990

149.5

12

n.d.

-/-

S 1000 R

$300,000

999

165

205

ABS / TC

Defender HD5

$234,900

427

38

592

-/-

120

REVISTA400.CC

SCOOTER

URBANAS

Galaxy

$22,990

120

6.7

n.d.

-/-

Panigale V4 S

$553,900

1,103

214

174*

ABS / TC

CB 500 F

$160,000

471

50

189

ABS / -

Metro

$23,490

120

6.4

n.d.

-/-

Panigale V4 SP

$749,900

1,103

214

173*

ABS / TC

CB 650 R

$191,000

649

94

202

ABS / -

Panigale V4 R

$789,900

1,103

221

172*

ABS / TC

CB 1000 R

$275,000

998

143.5

212

ABS / TC

-/-

Omega

$23,590

110

6.8

n.d.

-/-

Max-2

$28,790

174.3

12.8

n.d.

-/-

Max-3

$33,990

200

14

n.d.

-/-

XR 150 L

$44,490

149.2

12.3

129

U5

$22,190

149.5

10.5

n.d.

-/-

XRE 300

$99,990

291.6

25.7

157

-/-

KF-Racer

$21,690

149.5

10.5

n.d.

-/-

NC 750 X

$183,000

745

54

220

ABS / -

Monkey

$28,490

125

7.3

n.d.

-/-

Speedfire

$37,990

197

14

n.d.

-/-

Sport R2

$45,190

224.3

16.7

n.d.

-/-

DOBLE PROPÓSITO Scorpion 200

$28,990

200

13

n.d.

-/-

Scorpion 250

$38,990

249

16.7

n.d.

-/-

DEPORTIVAS Sport R1

$45,390

224.3

16.7

n.d.

-/-

CUSTOM Chopper 250

$40,490

250

15

n.d.

-/-

Custom 150

$31,790

149.5

12

n.d.

-/-

Rayo 175

$33,690

175

10.5

n.d.

-/-

Rayo Elite

$39,890

229.5

16.5

n.d.

-/-

Renegada 250

$41,190

223

16.7

n.d.

-/-

TRIKE Goliat

$62,690

200

10.5

n.d.

-/-

MOTOCARROS Heavy Cab R Super Heavy

$56,990 $65,690

200 248

13 14

n.d. n.d.

-/-/-

CUATRIMOTOS Xtreme Rocky

$41,490

200

10.5

n.d.

-/-

Super Rocky

$33,690

150

8.2

n.d.

-/-

Molotov

$64,990

Precio

200

Motor (cc)

9.1

n.d.

-/-

Pot. (hp)

Peso (kg)

Seguridad

DOBLE PROPÓSITO

Precio

Motor (cc)

Torque (Nm)

Peso (kg)

Seguridad

CUSTOM (Street) Street 750

$188,900

749

59

233

O/-

Street Rod

$202,900

749

65

238

O/-

SuperLow

$206,900

883

69

258

ABS / -

Iron 883

$215,900

883

68

256

ABS / -

Iron 1200

$226,900

1,202

96

256

ABS / -

CUSTOM (Sportster)

1200 Custom

$235,900

1,202

96

268

ABS / -

Forty-Eight

$237,900

1,202

96

252

ABS / -

Forty-Eight Special

$245,900

1,202

96

256

ABS / -

Roadster

$237,900

1,202

96

259

ABS / -

Street Bob

$298,900

1,745

145

297

ABS / -

CUSTOM (Softail)

Lowrider

$310,900

1,745

145

300

ABS / -

Lowrider S

$363,900

1,868

155

308

ABS / -

Softail Standard

$288,900

1,746

145

297

ABS / -

Softail Slim

$339,900

1,745

145

304

ABS / -

Fat Bob

$347,900

1,745

145

306

ABS / -

Fat Bob 114

$364,900

1,868

155

306

ABS / -

Sport Glide

$347,900

1,745

145

317

ABS / -

Deluxe

$356,900

1,745

145

316

ABS / -

Fat Boy

$359,900

1,745

145

317

ABS / -

Fat Boy 114

$376,900

1,868

155

317

ABS / -

Heritage Classic 114

$378,900

1,868

155

330

ABS / -

Breakout 114

$376,900

1,868

155

305

ABS / -

FXDR 114

$341,900

1,868

160

303

ABS / -

CUSTOM (Touring)

NAKED Scrambler Sixty2

$152,900

399

40

167*

ABS / -

Road King

$383,900

1,746

150

375

ABS / -

Scrambler Icon Dark

$200,900

803

73

173*

ABS / -

Road King Special

$464,900

1,868

163

366

ABS / TC

Scrambler Nightshift

$232,700

803

73

173*

ABS / -

Electra Glide Standard

$397,900

1,746

150

372

ABS / -

Scrambler Icon

$195,000

803

73

173*

ABS / -

Street Glide Special

$546,900

1,868

163

375

ABS / TC

Scr. Full Throttle

$225,900

803

73

173*

ABS / -

Road Glide Special

$553,900

1,868

163

387

ABS / TC

Scrambler Cafe Racer

$245,900

803

73

180*

ABS / -

Road Glide Limited

$523,900

1,868

164

423

ABS / TC

Scrambler 1100

$238,000

1,079

86

206

ABS / TC

Ultra Limited

$517,900

1,868

164

416

ABS / TC

CVO Street Glide

$744,900

1,923

166

393

ABS / TC

CVO Road Glide

$750,900

1,923

171

405

ABS / TC

CVO Limited

$778,900

1,923

166

428

ABS / TC

Freewheeler

$512,900

1,868

162

507

ABS / -

Tri Glide Ultra

$652,900

1,868

162

564

ABS / -

CVO Tri Glide

$870,900

1,923

168

577

ABS / TC

Scrambler 1100 Special

$261,000

1,079

86

211

ABS / TC

Scrambler 1100 Sport

$273,900

1,079

86

206

ABS / TC

Monster 821

$254,900

821

109

180*

ABS / TC

Monster 821 Stealth

$271,900

821

109

180*

ABS / TC

Monster 1200

$312,900

1,198.4

147

187*

ABS / TC

Monster 1200 S

$371,900

1,198.4

147

185*

ABS / TC

Streetfighter V4

$425,900

1,198.4

208

180*

ABS / TC

Streetfighter V4 S

$488,900

1,198.4

208

180*

ABS / TC

CUSTOM (Trike)

DOBLE PROPÓSITO Scrambler Desert Sled

$259,900

803

73

193*

ABS / -

Hypermotard 950

$289,900

937

114

178*

ABS / TC

Hypermotard 950 RVE

$307,900

937

114

176*

ABS / TC

Hypermotard 950 SP

$358,900

937

114

176*

ABS / TC

Wave 110 S

$29,490

109.1

7.6

Precio

Motor (cc)

Pot. (hp)

Peso (kg)

Seguridad

SCOOTER 102

-/-

NC 750 X DCT

$203,000

745

54

230

ABS / -

Africa Twin 1100

$298,000

1,084

100.6

226

ABS / TC

Africa Twin 1100 Adv. DCT

$370,000

1,084

100.6

250

ABS / TC

CUSTOM VT 1300 CX Fury

$229,000

1,312

57.1

303

-/-

CMX 500 Rebel

$153,500

471

45.6

190

-/-

VT 750 CS

$198,000

745

43

260

-/-

VT 750 Phantom

$210,000

745

58.7

249

-/-

Goldwing

$665,000

1,833

125

365

ABS / TC

Goldwing DCT

$685,000

1,833

125

365

ABS / TC

TOURING

DEPORTIVAS CBR 250 R

$81,490

249

26

163

-/-

CBR 250 R Repsol

$84,490

249

26

163

-/-

CBR 600 RR

$238,000

599

118

197

O/-

CBR 1000 RR

$309,900

999

178

196

O/-

OFF-ROAD CRF 230 F

$87,500

223

19

107

-/-

CRF 250 R

$182,000

249

39

108

-/-

CRF 250 RX

$189,000

249

39

111

-/-

CRF 450 R

$191,500

449

53

112

-/-

CRF 450 RX

$198,500

449

53

118

-/-

QUADS TRX 250 TM

$134,900

229

15.6

196

-/-

TRX 420 TM

$164,900

420

26.5

261

-/-

TRX 420 FM 4WD

$179,900

420

26.5

254

-/-

TRX 420 FE 4WD

$186,900

420

26.5

255

-/-

TRX 520 4WD

$193,900

518

n.d.

290

-/-

TRX 520 FE 4WD

$200,900

518

n.d.

291

-/-

TRX 520 AT 4WD

$247,900

518

n.d.

331

-/-

TRX 680 FA 4WD

$278,900

674.9

33

277

-/-

Precio

Motor (cc)

Pot. (hp)

Peso (kg)

Seguridad

NAKED Vitpilen 401

$110,900

373

44

148*

ABS / -

Svartpilen 401

$110,900

373

44

150*

ABS / -

Vitpilen 701

$187,900

692.7

74

157*

ABS / TC

Svartpilen 701

$187,900

692.7

74

157*

ABS / TC

-/-

OFF-ROAD (Cross) TC 50 2T

$78,900

49

n.d.

41.5*

TC 65 2T

$94,900

64.9

n.d.

53*

-/-

TC 85 17/14 2T

$106,900

84.9

n.d.

67*

-/-

TC 85 19/16 2T

$106,900

84.9

n.d.

68*

-/-

EE-5

$94,900

Electr.

6.7

n.d.

-/-

TC 125 2T

$131,900

124.8

n.d.

87.5*

-/-

TC 250 2T

$161,900

249

n.d.

96*

-/-

Multistrada 950 S

$364,900

937

113

212*

ABS / TC

Dio 110

$30,990

109.2

7.65

103

-/-

FC 250

$175,900

249.9

n.d.

99.5*

-/-

Mts. 1260 Enduro

$417,900

1,262

158

225*

ABS / TC

Navi

$27,490

109.2

7.83

n.d.

-/-

FC 350

$182,900

349.7

n.d.

100*

-/-

Multistrada V4

$406,500

1,158

170

217*

ABS / TC

Cruising 125

$34,490

124.6

8.7

116

-/-

FC 450

$189,900

449.9

n.d.

101*

-/-

Multistrada V4 S

$477,400

1,158

170

218*

ABS / TC

Zoomer X

$49,990

110

8.8

107

-/-

FC 450 Rockstar

$199,900

449.9

n.d.

101*

-/-

Multistrada V4 S Sport

$523,400

1,158

170

217*

ABS / TC

Elite 125

$40,990

124.9

8.9

109

-/TE 150i 2T

$168,900

URBANAS

CUSTOM $26,490

143.9

n.d.

99.6*

-/-

117

-/-

TE 250i 2T

$181,900

249

n.d.

105.2*

-/-

8.5

117

-/-

TE 300i 2T

$190,900

293.2

n.d.

105.4*

-/-

11.2

128

-/-

TE 300i 2T Rockstar

$199,900

293.2

n.d.

105.4*

-/-

15.6

142

-/-

FE 250

$181,900

249.9

n.d.

105.5*

-/-

184.4

15.7

140

-/-

FE 350

$190,900

349.7

n.d.

106.8*

-/-

184.4

15.7

140

-/-

FE 450

$194,900

449.9

n.d.

108.3*

-/-

249.5

22.4

135

-/-

FE 501

$198,900

510.9

n.d.

108.4*

-/-

701 Enduro

$229,900

692.7

67

145*

ABS / -

31

142

ABS / -

ABS / TC

CGL 125 Tool

218*

ABS / TC

CB 125 F Twister

$31,490

124.7

220*

ABS / TC

GL 150 Cargo

$33,990

149.2

218*

ABS / TC

CB 160 F Invicta

$46,990

162.7

CB 190 R

$57,990

110

184*

ABS / TC

CB 190 R Repsol

$60,490

110

184*

ABS / TC

CB 250 Twister

$79,990

CB 300 R

$126,500

Diavel 1260

$425,900

1,262

159

Diavel 1260 S

$470,900

1,262

159

XDiavel

$437,900

1,262

152

XDiavel S

$486,900

1,262

159

SuperSport

$280,700

937

SuperSport S

$379,400

937

218*

DEPORTIVAS

Panigale V2

$371,900

955

155

176*

ABS / TC

Panigale V4

$436,900

1,103

214

175*

ABS / TC

OFF-ROAD (Enduro)

124.1

9.7

NAKED 286

REVISTA 400

REVISTA 400

OFF-ROAD (Supermotard)

@REVISTA400

REVISTA 400

121

Lista de precios FS 450 Supermoto

$194,900

450

63

108*

-/-

X 150 G

$23,499

149.6

8.31

110*

-/-

ATV 200

$48,999

200

12.4

190*

-/-

701 Supermoto

$219,900

692.7

67

145*

ABS / -

XW 150

$19,999

149.6

8.31

104*

-/-

ATV 250

$69,999

229.6

14.8

248*

-/-

Precio

Motor (cc)

Pot. (hp)

Peso (kg)

Seguridad

9.1

130

-/-

URBANAS

Precio

Motor (cc)

Pot. (hp)

Peso (kg)

Seguridad

NAKED

AT 110

$17,999

107

6.5

87*

-/-

AT 110 RT

$19,999

107

7.2

87.5*

-/-

AT 125 RT

$21,199

124

8.7

95.5*

-/-

DT 110 Delivery

$14,999

107

7

90*

-/-

SCOOTER

FT 150 Heavy Duty

$27,999

149

12.6

117*

-/-

FTR 1200

$239,900

1,203

120

233

ABS / TC

DT 125 Delivery

$16,999

124

12

98*

-/-

FTR 1200 S

$279,900

1,203

120

233

ABS / TC

DT 125 Sport

$18,999

124

12

98*

-/-

FTR 1200 R Carbon

$232,900

1,203

120

232

ABS / TC

DT 150

$16,999

149

14.4

98*

-/-

TL 125 A ES

$17,990

124

9.6

108

-/-

FTR 1200 Rally

$329,900

1,203

120

230

ABS / TC

DT 150 Clásica

$19,999

149

14.4

98*

-/-

TL 150 N

$21,995

145

10

120

-/-

DT 150 Delivery

$17,999

149

14.4

98*

-/-

IZ 200

$34,990

198

16.7

138

-/-

DT 150 Sport

$22,999

149

13.5

113*

-/-

13.7

120

-/-

CUSTOM

Citi 150

$25,995

149.6 URBANAS

$209,900

999.6

88

254

O/-

Scout Bobber Sixty

$199,900

999.6

88

249

O/-

DT 200 Sport

$28,999

198

17.4

124.5*

-/-

Scout

$244,900

1,133

97

254

O/-

DT 250 Sport

$34,999

250

18

124.5*

-/-

Scout Bobber

$234,900

1,133

97

255

O/-

FT 125

$16,999

124

12

98*

-/-

CL 150

$35,995

145

12.7

138

-/-

Scout Bobber Twenty

$259,900

1,133

97

265

O/-

FT 125 TS

$18,999

124

12

107*

-/-

CL 250

$49,995

249

18.5

163*

-/-

Chief

$309,900

1,811

146

304

O/-

FT 150

$16,999

149

14.4

98*

-/-

Chief Dark Horse

$359,900

1,890

163

304

ABS / -

FT 150 G

$19,999

149

14.4

112*

-/-

Wolf

$19,995

107

7.3

83

-/-

Chief Bobber

$334,900

1,811

146

315

O/-

FT 150 GTS

$22,999

149

14.4

105*

-/-

Cyclope

$16,995

49

3

69

-/-

Chief Bobber Dark Horse

$379,900

1,890

163

315

ABS / -

FT 150 TS

$19,999

149

14.4

99*

-/-

Beast

$39,995

149

9.3

147

-/-

Super Chief

$379,900

1,811

146

335

O/-

FT 180 TS

$27,999

175

15.8

118*

-/-

Super Chief Limited

$439,900

1,890

163

335

ABS / -

FT 200 TS

$28,999

196

17

122*

-/-

Vintage

$439,900

1,811

161

377

ABS / -

FT 250 TS

$34,999

250

18

124.5

-/-

Vintage Dark Horse

$419,900

1,811

161

354

ABS / -

$16,999

107

6.5

87*

-/-

Precio

XT 110

Motor (cc)

Pot. (hp)

Peso (kg)

Seguridad

Scout Sixty

DOBLE PROPÓSITO DPL 200

$29,995

197 CUSTOM

ATV

Springfield

$459,900

1,811

161

376

ABS / -

XT 110 RT

$19,999

108

7.2

89*

-/-

Springfield Dark Horse

$469,900

1,890

171

355

ABS / -

XT 125 RT

$21,199

124

8.3

95*

-/-

W175 SE

Chieftain

$469,900

1,811

161

373

ABS / -

Sptfire 200

$27,499

200

15

109*

-/-

Chieftain Dark Horse

$569,900

1,890

171

373

ABS / -

Blackbird

$47,499

250

n.d.

136*

Chieftain Limited

$569,900

1,890

171

373

ABS / -

Voltium Gravity

$66,297

Electr.

2

69*

Challenger

$479,900

1,768

174

377

ABS / TC

125 Z

$23,999

124

10.8

111*

-/-

Challenger Dark Horse

$574,900

1,768

174

377

ABS / TC

150 Z

$29,999

150

14

120*

-/-

Challenger Limited

$574,900

1,768

174

381

ABS / TC

200 Z

$36,999

196

16.4

124*

-/-

NAKED $56,431

177

13

126

-/-

Z400

$129,990

399

45

165

ABS / -

-/-

Z650

$189,990

649

68

187

ABS / -

-/-

Z900

$219,990

948

125

212

ABS / TC

Z900 RS

$279,990

948

111

215

ABS / TC

Z900 RS Cafe

$289,990

948

111

216

ABS / TC

Z H2

$399,990

998

200

239

ABS / TC

ABS / -

Roadmaster

$629,900

1,890

171

412

ABS / -

250 Z

$43,999

250

17.9

130*

-/-

Roadmaster Dark Horse

$619,900

1,890

171

403

ABS / -

Vort-X 200

$42,999

199

20

148*

-/-

KLX 230

$124,990

233

40

135

Roadmaster Limited

$629,900

1,890

171

403

ABS / -

Vort-X 300

$60,499

292

26.8

140*

-/-

Versys-X 300

$139,990

296

40

175

ABS / -

Vort-X 650

$113,999

652

49.6

168*

-/-

Versys 650

$209,990

649

69

216

ABS / -

Versys 1000 SE LT+

$399,990

1,043

120

266

ABS / TC

DM 125

$27,499

124

9.7

109*

-/-

DM 150

$28,999

149

13.2

121*

-/-

Vulcan S

$189,990

649

61

226

O/-

DM 150 Sport

$27,999

149

12.8

130*

-/-

Vulcan 900 Classic

$197,990

903

50

281

-/-

DM 200

$29,999

198

15.5

121*

-/-

Vulcan 900 Custom

$199,990

903

50

281

-/-

DM 200 Sport

$29,999

198

15.5

139*

-/-

DOBLE PROPÓSITO

Precio

Motor (cc)

Pot. (hp)

Peso (kg)

Seguridad

SCOOTER D 125

$15,999

124.6

7.94

77*

-/-

D 125 LT

$16,499

124.6

n.d.

79*

-/-

D 150

$19,999

150

8.31

86*

-/-

DS 125

$16,999

124.6

7.94

102*

-/-

DS 150

$23,999

149.6

8.31

110*

-/-

DS 150 G

$25,999

149.6

8.31

112*

-/-

Modena 150

$28,999

149.6

8.6

101*

-/-

$29,999

168.9

10

102*

-/-

Vitalia 125

$18,999

124.6

7.94

83*

-/-

Vitalia 150

$27,899

149

8.4

97*

-/-

Modena 175

W 150

$23,999

149.6

9.38

104*

-/-

WS 150 Sport

$26,999

149.6

8.6

114*

-/-

WS 175 Sport

$27,999

168.9

9.38

114.5*

-/-

X 125 / GTS

$16,999

124.6

7.94

77*

-/-

X 150

$22,999

149.6

8.31

110*

-/-

X 150 D

122

$17,999

REVISTA400.CC

150

8.31

86*

-/-

DOBLE PROPÓSITO

CUSTOM

DEPORTIVAS

DM 250

$34,999

250

16.2

123*

-/-

Ninja 400

$139,990

399

45

172

-/-

V 200

$45,999

200

15

156*

-/-

Ninja 400 KRT

$139,990

399

45

168

O/-

VX 250 Adventure

$76,999

249.6

24.8

175*

-/-

CUSTOM

Ninja 650

$193,990

649

68

193

ABS / -

Ninja ZX-25 R

$224,990

248

50

180

ABS / TC

RC 125

$22,999

124

11.3

106*

-/-

Ninja ZX-6 R

$239,990

636

127

195

O / TC

RC 150

$25,999

149

11.4

125*

-/-

Ninja ZX-6 R KRT

$274,990

636

127

195

ABS / TC

RC 200

$28,999

200

14.8

126*

-/-

Ninja ZX-10 R KRT

$379,990

998

203

206

ABS / TC

TC 250

$41,999

250

17.8

141*

-/-

H2

US 40,306

998

231

238

ABS / TC

H2 SX SE+

$599,990

998

200

256

ABS / TC

DEPORTIVAS RT 200

$41,999

193.3

14.7

130*

-/-

RT 250

$49,999

250

17.3

128 *

-/-

QUADS

OFF-ROAD KLX 110

$63,990

112

n.d.

76

-/-

KLX 110 L

$69,990

112

n.d.

76

-/-

ATV 150

$39,999

149.6

7.6

150*

-/-

KLX 140

$85,990

144

n.d.

93

-/-

ATV 180

$40,799

177.3

9.38

170*

-/-

KLX 140 L

$89,990

144

n.d.

95

-/-

KLX 230 R

$119,990

233

n.d.

117

-/-

350 EXC-F WESS

$214,900

349.7

n.d.

104*

-/-

General 1000

$385,900

999

100

648

KLX 300 R

$147,990

292

n.d.

130

-/-

450 EXC-F

$186,900

449.3

n.d.

106*

-/-

General 1000 Premium

$425,900

999

100

676

-/-/-

KX 65 2T

$85,990

64

n.d.

60

-/-

500 EXC-F

$189,900

510.4

n.d.

106.5*

-/-

General 1000 R.Command

$507,900

999

100

700

-/-

KX 85 2T

$99,990

84

n.d.

75

-/-

General 4 1000

$479,900

999

100

842

-/-

KX 100 2T

$107,990

99

n.d.

77

-/-

Ranger 150

$119,900

150

n.d.

305

-/-

Ranger 500

$209,900

500

32

483

-/-

Ranger 570

$235,900

567

44

486.7

-/-

Ranger EV

$266,900

EV

30

783

-/-

Ranger EV Li-Ion

$544,200

EV

30

783

-/-

Ranger 570 Full Size

$242,900

567

44

485

-/-

Ranger XP 900

$289,900

875

68

600.5

-/-

Ranger XP 1000 EPS

$313,900

999

82

709.9

-/-

R. XP 1000 Highlifter

$399,900

999

80

708

-/-

R. XP 1000 Northstar HVAC

$555,900

999

82

850

-/-

Ranger Crew 570-4

$254,900

567

44

601.4

-/-

KX 250 F

$176,990

249

n.d.

104

-/-

KX 450 F

$179,990

449

n.d.

109

-/-

Brute Force 300

$129,990

271

n.d.

242

-/-

Mule Pro-MX

$329,990

695

n.d.

720

-/-

Mule Pro SX 4x4

$229,990

401

n.d.

468

-/-

Teryx KRX 1000

$539,990

999

n.d.

860

-/-

Precio

Motor (cc)

QUADS

JET SKI STX 160 X

$284,990

1,498

n.d.

392

-/-

STX 160 LX

$329,990

1,498

n.d.

398

-/-

Ultra LX

$319,990

1,498

n.d.

423

-/-

Ultra 310 X

$429,990

1,498

n.d.

477

-/-

Motor (cc)

Pot. (hp)

Peso (kg)

V85 TT

$259,000

Seguridad

853

80

208*

ABS / TC

CUSTOM V7 III Stone

$199,500

744

52

189*

ABS / TC

V7 II Racer

$199,500

744

48

189*

ABS / TC

V9 Roamer

$219,500

853

55

199*

ABS / TC

V9 Bobber

$229,500

853

55

199*

ABS / TC

Audace

$359,500

1,380

96

299*

ABS / TC

Motor (cc)

Seguridad

Pot. (hp)

Peso (kg)

Seguridad

798

110

175*

ABS / TC

NAKED Brutale 800 Rosso

NAKED

Peso (kg)

DOBLE PROPÓSITO

Precio Precio

Pot. (hp)

$358,000

Ranger Crew 570-6

$277,900

567

44

631

-/-

Rger. Crew XP 900

$318,300

875

68

731

-/-

Rger. Crew XP 1000

$379,900

999

80

742

-/-

R. Crew XP 1000 Highlifter

$449,900

999

80

720

-/-

R. Crew XP 1000 Northstar HVAC

$599,900

999

82

921.7

-/-

Ranger Crew Diesel

$349,900

1,028

24

649

-/-

-/-

QUADS

200 Duke

$67,900

199.5

26

134*

-/-

Brutale 800 RR

$403,500

798

140

175*

ABS / TC

Ace 150

$94,900

149

n.d.

252

250 Duke

$83,900

248.8

30

146*

-/-

Brutale 800 RC

$430,000

798

150

167*

ABS / TC

Ace 500

$164,900

500

32

384

-/-

Brutale 1000 RR

$777,000

998

208

186*

ABS / TC

Ace 570 EPS

$199,900

567

45

408

-/-

390 Duke

$109,900

373

44

149*

ABS / -

790 Duke

$202,900

799

105

169*

ABS / TC

Dragster Rosso

$383,500

798

110

168*

ABS / TC

Ace 900 XC

$289,900

875

78

742

-/-

890 Duke R

$217,900

890

121

166*

ABS / TC

Dragster RR

$427,500

798

140

168*

ABS / TC

RZR RS1

$314,900

999

110

609

-/-

1290 Super Duke R

$313,900

1,301

173

195*

ABS / TC

Dragster RC SCS

$544,000

798

140

168*

ABS / TC

Sportsman 450 H.O.

$145,900

450

33

330

-/-

1290 S. Duke GT

$359,900

1,301

173

209*

ABS / TC

Rush 1000

$830,000

998

208

186*

ABS / TC

Sportsman 570

$129,900

567

44

330

-/-

Sportsman 570 SP

$189,900

567

44

332

-/-

390 Adventure

$121,900

373

44

158

ABS / -

Turismo Veloce Rosso

$411,000

798

110

191*

ABS / TC

Sportsman 850

$205,900

850

78

351

-/-/-

DOBLE PROPÓSITO

DOBLE PROPÓSITO

690 Enduro R

$215,900

690

70

146*

ABS / TC

Turismo Veloce Lusso

$471,000

798

110

192*

ABS / TC

Sportsman 850 SP

$234,900

850

78

357

790 Adventure

$249,900

799

95

189*

ABS / TC

T.Veloce Lusso SCS

$521,500

798

110

192*

ABS / TC

Sman. 850 Highlifter

$229,900

850

78

417

-/-

790 Adventure R

$276,900

799

95

189*

ABS / TC

Turismo Veloce RC

$556,000

798

110

192*

ABS / TC

Sportsman XP 1000

$269,900

952

90

366

-/-

Sman. XP 1000 Highlifter

$299,900

952

90

441

-/-

F3 800

$390,500

798

148

173*

ABS / TC

Sman. Touring 570

$159,900

567

44

330

-/-/-

DEPORTIVAS

790 Adventure Rally

$369,900

799

95

189*

ABS / TC

1090 Adventure

$259,900

1,050

125

205*

ABS / TC

1090 Adventure R

$284,900

1,050

125

207*

ABS / TC

F3 800 RC

$505,500

798

153

173*

ABS / TC

Sman. Touring 850 SP

$244,900

850

78

365

1290 Super Adventure S

$323,900

1,301

160

215*

ABS / TC

Superveloce 800

$499,000

798

148

173*

ABS / TC

Sman. Touring XP 1000

$294,900

952

88

403

-/-

1290 Super Adventure R

$335,900

1,301

160

217*

ABS / TC

Scrambler 850 SP

$229,900

850

78

333

-/-

Scrambler XP 1000

DEPORTIVAS RC 200

$76,900

199.5

26

137.5*

-/-

RC 390

$109,900

373.2

44

147*

ABS / -

Precio

OFF-ROAD (Cross) 50 SX 2T 65 SX 2T 85 SX 17-14 2T 85 SX 19-16 2T

-/-

$76,900

49

$91,900

64.9

n.d.

53*

-/-

$102,900

84.9

n.d.

67*

-/-

$102,900

84.9

n.d.

n.d.

41.5*

67*

-/-

Motor (cc)

Pot. (hp)

Peso (kg)

Seguridad

n.d.

ABS / TC

SCOOTER $159,000

330

30.6

MP3 350 LTE Sport

$194,500

330

30.6

n.d.

ABS / TC

MP3 500 HPE Sport

$239,000

493

44.2

n.d.

ABS / TC

Beverly 350

$299,900

952

89

338

-/-

Outlaw 110 EFI

$73,900

112

n.d.

126

-/-

Outlaw 50

$52,900

49

n.d.

98

-/-

Sportsman 110 EFI

$59,300

112

n.d.

132.7

-/-

Phoenix 200

$89,900

196

n.d.

191

-/-

ROADSTERS Slingshot S

$409,900

2,384

173

793.3

ABS / TC

Slingshot SL

$519,900

2,384

173

793.3

ABS / TC

SX-E 5

$91,900

EC

6.7

n.d.

-/-

Slingshot SLR

$589,900

2,384

173

793.3

ABS / TC

125 SX 2T

$131,900

124.8

n.d.

87.5*

-/-

Slingshot SLR LE

$629,900

2,384

173

793.3

ABS / TC

Precio

Motor (cc)

Pot. (hp)

Peso (kg)

Seguridad

150 SX 2T

$135,900

143.9

n.d.

87.5*

-/-

250 SX 2T

$156,900

249

n.d.

95.5*

-/-

250 SX-F

$164,900

249.9

n.d.

99*

-/-

350 SX-F

$174,900

349.7

n.d.

99.5*

-/-

450 SX-F

$184,900

449.9

n.d.

100.5*

-/-

450 SX-F Factory

$199,900

449.9

n.d.

100.5*

-/-

OFF-ROAD (Enduro) Freeride 250 F

$148,900

249.9

n.d.

98.5*

-/-

150 XC-W TPI 2T

$150,900

143.9

n.d.

91.5*

-/-

250 XC TPI 2T

$160,900

249

n.d.

98.8*

-/-

250 XC-W TPI 2T

$167,900

249

n.d.

100*

-/-

250 EXC Six Days TPI 2T

$189,900

249

n.d.

103.5*

-/-

300 XC-W TPI 2T

$176,900

293.2

n.d.

99*

-/-

300 EXC Six Days TPI 2T

$196,900

293.2

n.d.

103.5*

-/-

300 EXC TPI E.Rodeo

$199,900

293.2

n.d.

103.5*

-/-

250 XC-F

$171,900

249.9

n.d.

100*

-/-

250 EXC-F

$172,900

249.9

n.d.

103*

-/-

250 EXC-F Six Days

$189,900

249.9

n.d.

103.5*

-/-

350 XC-F

$179,900

349.7

n.d.

100.5*

-/-

350 EXC-F

$182,900

349.7

n.d.

104*

-/-

350 EXC-F Six Days

$198,900

349.7

n.d.

104.5*

-/-

Precio

Motor (cc)

Pot. (hp)

Peso (kg)

Seguridad

SIDE BY SIDES RZR 170 EFI

$110,900

169

n.d.

241

-/-

RZR 570

$239,900

567

45

452

-/-

RZR 900

$289,900

875

75

521.6

-/-

RZR S 900 EPS

$299,900

875

75

546.1

-/-

RZR S 1000 EPS

$329,900

999

100

560.2

-/-

RZR XP 1000 EPS

$339,900

999

110

620.9

-/-

RZR XP 1000 High Lifter

$439,900

999

110

693.9

-/-

RZR S4 900 EPS

$349,900

875

75

680.4

-/-

RZR XP 4 1000 EPS

$369,900

999

110

709.9

-/-

RZR XP 4 1000 High Lifter

$489,900

999

110

783

-/-

RZR XP 4 1000 R.Command

$389,900

999

110

719

-/-

RZR XP Turbo

$389,900

925

168

669

-/-

RZR XP Turbo S

$489,900

925

168

779

-/-

RZR XP Turbo Fox

$419,900

925

168

671

-/-

RZR XP Turbo Dynamix

$449,900

925

168

680

-/-

RZR XP 4 Turbo

$419,900

925

168

757

-/-

RZR XP 4 Turbo Fox

$444,900

925

168

758

-/-

RZR XP 4 Turbo Dynamix

$489,900

925

168

769

-/-

REVISTA 400

REVISTA 400

TURISMOS Himalayan

$113,490

411

24.5

191

ABS / -

Interceptor 650

$159,990

648

47

202

ABS / -

Continental GT 650

$174,990

648

47

199

ABS / -

Precio

Motor (cc)

Pot. (hp)

Peso (kg)

Seguridad

-/-

SCOOTER Let’s

$26,490

112.8

8.7

98

Burgman 125

$32,890

124

8.6

108

-/-

Burgman

$161,990

399

30

215

ABS / -

FD 110

$24,290

110

9.8

106

-/-

AX 100 2T

$17,990

98

10

94

-/-

URBANAS

AX4

$22,490

113

8

108

-/-

Hayate

$25,490

113

8.5

114

-/-

@REVISTA400

REVISTA 400

123

Lista de precios EN 125 Huracán

$28,990

124

12

122

-/-

Tiger 1200 XRt

$414,856

1,215

141

243*

ABS / TC

T110 Crypton

$25,999

110

7

102

-/-

EN 125-2A

$31,490

124

12

122

-/-

Tiger 1200 XCx

$382,200

1,215

141

248*

ABS / TC

YB 125

$27,999

124

9.9

118

-/-

GN 125 F

$29,490

124

12.5

113

-/-

Tiger 1200 XCa

$427,024

1,215

141

248*

ABS / TC

YBR 125 C Express

$29,999

124

9.9

120

-/-

Gixxer 150

$41,990

155

14

140

-/-

YBR 125 G

$34,999

124

9.9

124

-/-

Gixxer 250

$73,490

249

26

156

ABS / -

GSX-S 150

$59,990

147.3

19

130

-/-

GSX-S 150 MotoGP

$59,990

147.3

19

130

-/-

CUSTOM Rocket 3 R

$449,500

2,458

167

291*

ABS / TC

YBR 125 ZR

$33,999

124

9.9

118

-/-

Rocket 3 GT

$459,500

2,458

167

294*

ABS / TC

SZ-RR Ver. 2.0

$38,999

149

12

134

-/-

FZ FI Ver. 2.0

$45,999

149

13

132

-/-

FZ-S FI Ver. 2.0

$46,999

149

13

132

-/-

Fazer FI Ver. 2.0

$49,999

149

13

137

-/-

FZ25

$74,999

249

20.6

146

-/-

-/-

NAKED GSX-S 750

$179,490

749

114

213

ABS / TC

Katana

$262,000

999

150

215

ABS / TC

Precio

Motor (cc)

DOBLE PROPÓSITO V-Strom 250

$115,990

248

25

188

ABS / -

V-Strom 650

$172,890

645

70

213

ABS / TC

V-Strom 650 XT

$179,990

645

70

216

ABS / TC

V-Strom 1000

$238,990

1,037

100

232

ABS / TC

$248,990

V-Strom 1000 XT

1,037

100

233

ABS / TC

$46,490

155

Peso (kg)

Seguridad

URBANAS XL 100

$15,995

99.7

4.3

80

-/-

HLX 150

$26,490

147.5

12

119

-/-

RTR 160 Apache

$38,990

159.7

15.2

137

-/-

RTR 200 Apache

$48,990

197.7

20.5

148

-/-

14

148

ABS / -

S40

$112,590

652

39

173

-/-

C50

$161,990

805

54

277

-/-

M109 R

$254,990

1,783

127

347

-/-

$47,490

MT-15

$77,999

155

19

133

MT-03

$114,999

321

41.4

165

-/-

MT-07

$189,999

689

75

183

ABS / -

MT-09

$249,999

847

113.5

193

ABS / TC

XSR 900

$239,999

847

113.5

195

ABS / TC

RR 310 Apache

$94,990

312.2

-/-

DOBLE PROPÓSITO 34

169.5

-/-

MOTOCARRO King Deluxe

$68,899

199.2

9

325

-/-

King Deluxe Plus

$72,500

199.2

10

325

-/-

DEPORTIVAS Gixxer SF

NAKED

DEPORTIVAS

CUSTOM Intruder

Pot. (hp)

155

14

146

-/-

XTZ 125 E

$39,999

124

9.8

118

XTZ 150

$54,999

149

12.1

131

-/-

XT 1200 Z S. Ténéré

$314,999

1,199

110.5

258

ABS / TC

XV 250 V-Star

$105,999

249

22

147

-/-

XV 950 Bolt

$199,999

942

53.6

246

-/-

YZF-R15 3.0

$75,999

155

19

138

-/-

YZF-R3 2.0

$129,999

321

41.4

169

ABS / -

CUSTOM

DEPORTIVAS

Gixxer SF GP

$47,990

155

14

146

-/-

GSX-R 150

$68,690

147

19

131

-/-

GSX-R 150 MotoGP

$68,690

147

19

131

-/-

Gixxer SF 250

$78,490

249

26

161

ABS / -

Atom

$25,999

149.6

7.8

80*

-/-

YZF-R6

$319,999

599

117

189

ABS / TC

Gixxer SF 250 GP

$79,490

248

25

178

ABS / -

Phantom ZX

$26,999

149.6

7.8

112*

-/-

YZF-R1

$419,999

998

200

201

ABS / TC

GSX-R 600

$220,990

599

125

187

-/-

Hot Rod

$26,999

149.6

7.8

101*

-/-

GSX-R 750

$232,790

749

150

190

-/-

Street Rod

$27,999

149.6

7.8

101*

-/-

PW 50 2T

$39,999

49

n.d.

41

-/-

GSX-R 1000

$289,900

999.8

202

201

ABS / TC

Terra Z

$26,999

149.6

7.8

108*

-/-

YZ 65 2T

$109,999

65

n.d.

61

-/-

GSX-R 1000 R

$382,780

999.8

202

203

ABS / TC

YZ 85 2T

$104,999

85

n.d.

75

-/-

GSX 1300 R Hayabusa

$254,990

1,340

197

266

ABS / -

-/-

YZ 125 2T

$129,999

124

n.d.

94

-/-

$169,999

249

n.d.

106

-/-

OFF-ROAD

Precio

Motor (cc)

Pot. (hp)

Peso (kg)

Seguridad

SCOOTER

URBANAS Spectra 5i

$17,999

125

10

105*

OFF-ROAD

Xpress 150

$17,999

150

11

105*

-/-

YZ 250 F

RM-Z 250

$146,290

249

n.d.

106

-/-

Workman 150

$19,999

150

11

108*

-/-

YZ 450 F

$170,999

449

n.d.

111

-/-

RM-Z 450

$154,490

449

n.d.

112

-/-

Workman 250

$31,999

250

17

115*

-/-

YZ 450 FX

$179,999

449

n.d.

119

-/-

Wind 125

$16,999

125

7

100*

-/-

WR 450 F

$189,999

449

n.d.

123

-/-

KingQuad 400

$175,490

30

279

-/-

Cyclone 150

$26,999

150

12

122*

-/-

QUADS 376

QUADS

KingQuad 400 AT

$177,490

376

30

285

-/-

Cyclone 200

$29,999

200

14

122*

-/-

YFM 90 R

$67,999

90

n.d.

120

-/-

KingQuad 500

$230,490

493

n.d.

305

-/-

Lithium 150 GT

$21,999

150

11

108*

-/-

YFM 350 Grizzly 4x2

$160,999

349

n.d.

251

-/-

KingQuad 750

$251,990

722

n.d.

305

-/-

Ryder 3.0

$19,999

150

11

108*

-/-

YFM 700 Grizzly 4x4

$289,999

686

n.d.

342

-/-

Nitrox 200 RZ

$34,999

200

14

132*

-/-

YFM 700 R

$234,999

686

n.d.

192

-/-

Nitrox 250 T2

$37,999

250

17.2

132*

-/-

Tornado 250

$31,999

250

17

115*

-/-

Thriller 200

$26,999

200

14

110*

-/-

V-Racer

$39,999

250

17.8

124*

-/-

Precio

Motor (cc)

Pot. (hp)

Peso (kg)

Seguridad

Rocketman

$34,999

250

17

115*

-/-

Rocketman Sport

$39,999

250

17

115*

-/-

Hyper 280

$64,999

279

n.d.

144*

-/-

Lucky-7

$66,999

400

27

143*

-/-

Precio

Motor (cc)

Pot. (hp)

Peso (kg)

Seguridad

NAKED Trident 660

$199,489

660

81

189*

ABS / TC

Street Triple RS

$249,000

765

123

166*

ABS / TC

Speed Triple RS

$342,400

1,050

150

189*

ABS / TC

MODERN CLASSIC Street Twin

$209,220

900

Speed Twin

$237,930

1200

97

196*

ABS / TC

Street Scrambler

$196,176

900

55

206*

ABS / TC

Bonneville T100

$204,970

900

55

213*

ABS / TC

Bonneville T120

$239,990

1,200

80

224*

ABS / TC

Bonneville Bobber

$244,420

1,200

77

228*

ABS / TC

65

198*

ABS / TC

Bonneville Speedmaster

$262,000

1,200

77

245.5*

ABS / TC

Street Scrambler

$219,700

900

65

203*

ABS / TC

Scrambler 1200 XC

$264,710

1,200

90

205*

ABS / TC

Scrambler 1200 XE

$283,250

1,200

90

207*

ABS / TC

$301,275

Thruxton 1200 RS

1,200

105

197*

DOBLE PROPÓSITO Crossmax 200

$29,999

200

13.6

126*

-/-

Crossmax 250

$33,999

250

17.8

126*

-/-

Crossmax Pro

$35,999

250

17

126*

-/-

17

115*

-/-

8.2

139*

-/-

Thunderstar Custom

$34,999

Reptile

$39,999

250

149.6

Motor (cc)

Pot. (hp)

Peso (kg)

Seguridad

Tiger 900 GT

$247,200

888

95

194*

ABS / TC

Tiger 900 GT Pro

$287,503

888

95

198*

ABS / TC

Ray ZR

$29,999

113

7.1

103

-/-

Tiger 900 Rally

$261,620

888

95

196*

ABS / TC

Cygnus Alpha

$29,499

113

7.1

104

-/-

SCOOTER

Tiger 900 Rally Pro

$295,991

888

95

201*

ABS / TC

Cygnus ZR

$39,999

125

8.1

112

-/-

Tiger 1200 XR

$326,144

1,215

141

242*

ABS / TC

BW’S FI

$66,999

125

9.6

118

-/-

$68,999

155

$369,928

1,215

141

244*

ABS / TC

1,215

141

244*

ABS / TC

124

REVISTA400.CC

10

n.d.

-/-

$108,500

155

12.9

97*

ABS / -

Sprint 150 3V

$112,000

155

12.9

97*

ABS / -

GTS 300

$149,500

278

23.8

148

ABS / TC

GTS 300 Super Tech

$167,000

278

23.8

148

ABS / TC

Sei Giorni HPE

$167,000

278

23.8

148

ABS / TC

Elettrica

$225,000

Electr.

5

n.d.

-/-

Precio

Motor (cc)

Pot. (hp)

Peso (kg)

Seguridad

NAKED

Precio

$369,928

150

Primavera 150 3V

ATV

ABS / TC

Tiger 1200 XRx

$68,500

CUSTOM

DOBLE PROPÓSITO

Tiger 1200 XRx Low

SCOOTER Clásica Edición México

N Max

URBANAS

14.8

127

U-150

$61,900

150

n.d.

n.d.

ABS / -

G-150 Scrambler

$72,900

150

n.d.

n.d.

ABS / -

R-310

$102,000

312

35

159

ABS / -

R1-310

$106,000

312

35

159

ABS / -

V-310

$119,000

312

35

159

ABS / -

DOBLE PROPÓSITO T1-310

$125,000

312

35

159

ABS / -

T2-310

$128,000

312

35

159

ABS / -

35

159

ABS / -

ABS / -

DEPORTIVA X-310

$118,000

312

ABS Antibloqueo de frenos / TC Control de tracción / O equipo opcional / - equipo no disponible / * peso en vacío

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125

MOTOR CUATRO / VOLKSWAGEN GOLF: LA TRAYECTORIA

ADIÓS AMIGO, ADIÓS VOLKSWAGEN GOLF

Por Rubén Marelli

La vida del Volkswagen Golf en México ha tenido sus altibajos, despedidas y la alegría de su regreso; sus momentos de gloria y el ocaso de este 2021 en el que se ha anunciado el cese de su producción. Muchos factores han influido para que el Golf abandonara el complejo industrial de Puebla –el cual será siempre su segunda casa– pero en Motor Cuatro también hablaremos de su trayectoria y la forma en que aquella primera Caribe maduró para convertirse en Golf y, siete generaciones después, alcanzó el estatus de símbolo de la industria automotriz mexicana.

126

REVISTA400.CC

E

ste pasado 25 de febrero de 2021, el último Golf mexicano abandonó las líneas de producción de Volkswagen en Puebla, finalizando así una historia completamente vinculada con nuestra industria automotriz. La última unidad fue un GTI color rojo que formó parte del acto simbólico de su despedida.

DE LA CARIBE AL GOLF La primera generación del Golf se conoció como Caribe en México y era un producto completamente orientado al consumidor local y esto se notó en sus versiones. Disponible tanto en 3 como en 5 puertas, contó con motores carburados de 1.6 litros y 66 hp en un principio, para luego dar a conocer la más deportiva Caribe GT de desarrollado exclusivo del mercado mexicano. No solo mejoraba las prestaciones con un 1.8 litros de 85 hp, sino que además incorporaba detalles como el volante deportivo, spoilers, butacas Recaro y mejoras en las suspensiones y frenos.

No obstante, la segunda generación fue la de verdadera consagración para la planta de Puebla. La Caribe pasaba a llamarse Golf y adquirió nuevas versiones como la GTI, ahora sí, alimentada por un sistema de inyección electrónica. En 1988 comenzó su exportación a los Estados Unidos, lo que le dio un planteamiento mucho más internacional al proyecto del Golf mexicano.

DE PUEBLA PARA EL MUNDO Tanto en la última etapa productiva de la segunda generación como en la tercera e incluso la cuarta, el Golf mexicano presentó detalles de mayor categoría por esta condición internacional que fue adquiriendo para satisfacer al mercado de mayor volumen en todo el continente.

Así llegaron las variantes VR6 y los motores 1.8 Turbo de gran éxito, pero también nos encontramos con el Golf Cabrio que posteriormente tuvo su evolución estilística tipo A4, siendo México el único país encargado de su producción.

De repente y como si nada hubiese pasado, la quinta generación solo se conoció importada únicamente en variante GTI, mientras que el Golf A6 sólo llegó con motores 1.4T. No obstante, en 2014, el Golf volvía al lugar de donde nunca debió haberse ido y lo hizo con un planteamiento completamente internacional, tanto que fue el primer Volkswagen mexicano en estrenar la novedosa plataforma MQB. Se fabricó en variantes de 5 puertas y familiar Variant con motores gasolina y TDI que, de no haber sido por el famoso #dieselgate, no los hubiésemos conocido en México por su repentino retiro de los Estados Unidos. Algo que afectó a la producción en Puebla y que al igual que en Chattanooga (USA), se enfocará a productos acordes a la nuevas tendencias del mercado. www.400cc.com.mx

El último Golf mexicano (foto de la izquierda) fue un GTI color rojo que formó parte de la ceremonia en Puebla y que será subastado con fines benéficos.

El Cabrio era un Golf de tercera generación con un facelift tipo A4.

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MOTOR CUATRO / CAMPEONATO REGIONAL DE HIDALGO

GRAN INICIO DE LA TEMPORADA Fotos y texto: Miguel Ángel Ham

Finalmente, llegó la fecha para el arranque de la temporada 2021 del Campeonato Regional de Automovilismo de Hidalgo en el autódromo Bosques del Ángel en Tulancingo, en lo que se conoció como El Gran Premio Ángel Yáñez, en honor a quien fuera un gran promotor del automovilismo en el estado y fundador del autódromo sede de esa fecha, recordándolo en su octavo aniversario luctuoso.

128

REVISTA400.CC

E

n el autódromo internado en medio del bosque, se dio inicio a la temporada con la presencia de más de 20 autos provenientes de lugares como la Ciudad de México, el Estado de México, Veracruz, Querétaro e Hidalgo. Antes de iniciar el primer Heat, se llevó a cabo un homenaje para recordar a Ángel Yánez, con un mensaje por parte de sus familiares que lo recordaron como el fundador y promotor de este gran serial. El reconocimiento fue extendido por los pilotos que encendieron sus motores iniciando el evento.

Con dos carreras pactadas a 30 vueltas cada una, la primera de ellas fue la más demandante para los pilotos y máquinas que tuvieron soportar las altas temperaturas del día, además de sortear varios incidentes que pausaron las acciones con varias banderas amarillas, ya sea por problemas mecánicos o despistes como el que sufrió Víctor Grajeda con el automóvil número 64, así como el número 14 de Armando Anaya.

nández. Mientras que la GT fue dominada por Carlos Pérez, seguido por Rafael Félix Morales. Finalmente, la popular categoría 1600 Modificada, fue Luis Ramos quien se quedó con todas las glorias, para relegar a Carlos Vega Jr. y Junior Gómez al segundo y tercer lugar, respectivamente.

Entre los incidentes, destacaron el de Placido Franco de la GT3 que salió de la competencia en las últimas vueltas por fallas mecánicas, así como el auto número 1 de la misma categoría con el piloto Paco Beltrán, que solo corrió algunas vueltas por problemas de la dirección. Para Ernesto Olvera, su regreso al serial no fue afortunado al presentar problemas con el motor en la etapa de entrenamiento, pero seguramente para las próximas fechas será un duro rival en la categoría GT3. www.400cc.com.mx

SEGUNDA CARRERA Con una menor presencia de banderas amarillas, la segunda carrera fue la más importante para la definición de los resultados conjuntos del fin de semana. Dentro de la categoría GT3, el ganador fue Miguel Adame, seguido en el podio de Placido Franco y Adrián Parada, en segundo y tercer lugar, respectivamente. Por su parte, la GT2 fue para la dupla formada por los hermanos Pamela y José Esquivel, quienes superaron a Adrián Oviedo y Pedro Her-

Las acciones comenzaron con mucha adrenalina y espectáculo en el autódromo Bosques del Ángel en Tulancingo, con la presentación del Campeonato Regional de Automovilismo de Hidalgo.

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MOTOS 400

LAS 400 MÁS EMOCIONANTES

L

a escala de impuestos y limitaciones de las licencias para conductores novatos, ha hecho que el ascenso del motociclista sea progresivo en Japón, desde los 125 cc hasta la alta cilindrada, pasando por los 250 cc y los 400, de los cuales hablaremos en esta ocasión. Históricamente, las mejores motocicletas de 400 centímetros cúbicos son japonesas, o acaso ¿Quién no recuerda las memorables CBR 400 RR, Ninja ZX-R 400, GSX-R 400 o FZR 400? Todas ellas con motores de 4 cilindros y alaridos de infarto, que eran el sueño de muchos en occidente durante los años 90.

Incluso, fabricantes de otros orígenes (principalmente italianos) con cierto éxito en Japón pese a las res-

HONDA CBR 400 RR

130

REVISTA400.CC

tricciones arancelarias para productos extranjeros han ajustado sus motocicletas más exitosas a aquel país, como por ejemplo Ducati (Monster 400, Scrambler Sixty), Moto Morini e incluso MV Agusta en sus años mozos han creado pequeñas series específicas para Japón.

LAS 400 JAPONESAS Actualmente, el mercado local japonés de los 400 cc, presenta motos como la Yamaha SR 400 conocida en México en 250 cc y que, actualmente, se está despidiendo con una Edición Final tras 43 años de producción ininterrumpida. Por supuesto, las Kawasaki Ninja 400, Z400 y Suzuki Burgman 400, conocidas en occidente también se ofrecen en

KAWASAKI NINJA ZX-R 400

El mercado de Japón está tan bien organizado como sus propias motocicletas. Allí nos encontramos enormes bloques conformados por máquinas de 125, 250, 400 o simplemente de alta cilindrada, sin lugar casi para otras variaciones y con un enorme éxito en las opciones intermedias. Esto ha llevado a que la poco usual cilindrada de 400 centímetros cúbicos, se presente en Japón con opciones de motocicletas tan increíblemente poco convencionales que en occidente no dejamos de sorprendernos de ellas.

Japón, pero la verdadera sorpresa la da Honda. La firma del ala dorada ofrece la sorprendente CB 400 Super Four de 4 cilindros en línea, refrigeración líquida y 56 caballos de fuerza a 11,000 revoluciones.

De hecho, Honda ya ha anunciado su interés por desarrollar una CBR 400 R de 4 cilindros que emule las glorias pasadas y responda a la actual fiebre de los motores compactos pluricilíndricos en todo el mundo que ha vuelto a despertar la Kawasaki Ninja ZX-25 R. Por supuesto, partiría de la base mecánica de la aparentemente tranquila CB 400 Super Four, que con solo echarle un vistazo algo más profundo, podemos ver un corazón verdaderamente deportivo.

SUZUKI GSX-R 400

www.400cc.com.mx

YAMAHA FZR 400 RR

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