REVISTA 400 | EDICIÓN 131 by Revista 400

MOTOR CUATRO: • KIMERA EVO37 • COPA NOTIAUTO CDMX

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vento storm 250

a pÁgin

PRUEBA EXCLUSIVA 400

EL LLAMADO DEL DESIERTO

VisÍtanos

YAMAHA XTZ 700 TÉNÉRÉ

TEST: ITALIKA VOLTIUM CITY ESPECIAL: YAMAHA MÉXICO 30 AÑOS

PRESENTACIONES: INDIAN CHIEF KAWASAKI, KYMCO & SEGWAY

MOTOGP FRANCIA RACING BIKE MÉXICO SLP

NACIONAL DE MOTOCROSS RUTA IXTAPAN

MOTOR CUATRO: • KIMERA EVO37 • COPA NOTIAUTO CDMX

131 YAMAHA XTZ 700 TÉNÉRÉ

a pÁgin

EXCLUSIVA 400

FUNCIONALIDAD YESTILO VENTO STORM 250

TEST: ITALIKA VOLTIUM CITY ESPECIAL: YAMAHA MÉXICO 30 AÑOS

PRESENTACIONES: INDIAN CHIEF KAWASAKI, KYMCO & SEGWAY

MOTOGP FRANCIA RACING BIKE MÉXICO SLP

NACIONAL DE MOTOCROSS RUTA IXTAPAN

VisÍtanos

Casco

MT FF107SV BLADE 2 SV 89 B2 GRIS

El casco BLADE 2 SV 89 cuenta con un espacio previsto para auriculares. Se puede usar en moto con mascarilla, cuello y pantalla doble. Posee además cierre micrométrico para un perfecto y seguro ajuste. En la fabricación del nuevo casco integral Blade 2 SV de MT Helmets, se ha aplicado la última tecnología disponible en el mercado, convirtiéndolo así en un casco perfecto para cualquier tipo de conducción con atractivas gráficas y un ajuste óptimo.

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* Carcasa de fibra de vidrio * Serie exclusiva “RETRO” * Revestimiento interior de lujo * Recorte de borde cromado

BAROCK B510 RETRO BCO/NGO

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Av. Ejército Nacional #95 Col Verónica Anzures. Del. Miguel Hidalgo CP11300 Moteros Mx MoteroSoy

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Numeralia 131

131 AÑOS DE HISTORIA

MÁS CÁMARAS QUE NUNCA

The Enfield Cycle Company fabricó motocicletas, bicicletas, cortadoras de césped y motores estacionarios con el nombre de Royal Enfield en sus fábricas con sede en Redditch, Inglaterra. El uso de la marca Royal Enfield fue autorizado por la Corona en 1890, por lo que este año cumple 131 años de historia. No obstante, fue en 1901 que presentaron su primera motocicleta, iniciando una historia que aún continúa vigente.

Fue en el GP de Alemania de 2018 donde se marcó un récord histórico en cuanto a la retransmisión de Dorna Sports. Hubo un total de 131 cámaras On Board en las motocicletas del Mundial. Cada piloto de MotoGP puede llevar hasta cuatro cámaras en sus dos motos: una frontal, una trasera, una Butt que enfoca la espalda del piloto y una Special Helmet que apunta hacia el casco desde la parte delantera.

MONTESA IMPALA 175 SPORT El primer modelo de la generación de motos Montesa Impala 175 Sport debutó en 1963 con un motor monocilíndrico dos tiempos de 175 centímetros cúbicos y una potencia de 18 hp a 7,000 rpm. Estas prestaciones le permitían alcanzar una velocidad máxima de 131 km/h, que para su época y cubicaje, eran más que interesantes.

PODEROSO RUGIDO El Screamin’ Eagle Milwaukee-Eight 131 Crate, es el motor de serie más potente en la historia de Harley-Davidson. El mismo utiliza la base del Milwaukee-Eight con una idéntica carrera de 114.3 milímetros, aunque con el diámetro aumentado a 109.4 con un diseño del cigüeñal patentado por la firma americana. Con todo ello, las cifras finales son: 2,147 cc, 121 hp y un torque máximo de 177,6 Nm.

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NO APTO PARA NOVATOS La ultima edición del King Of The Hammers, que se disputa en Johnson Valley, California, tuvo un total de 131 inscritos, de los cuales lograron terminar sólo 33. Ésta es considerada la carrera de un día más agotadora del mundo y Hunter Miller fue el vencedor con su Can-Am UTV King, mientras que los también pilotos de Can-Am Kyle Chaney y Phil Blurton completaron el podio.

NORTON EN EL MUNDIAL DE VELOCIDAD Desde 1949, año en que debutó el Campeonato Mundial de Motociclismo, todas las marcas han buscado coronarse como la mejor. En el ranking históricos de títulos, victorias y podios, también aparece la legendaria firma Norton de gran rendimiento en los primeros años del mundial, cuando llegó a conquistar 1 título, 21 victorias y 131 podios en la categoría reina. Marcas que permanecen inalteradas hasta nuestros días.

UNA NUEVA GAMA Cuando Suzuki presentó en 1983 la RG 250 Gamma, muchas cosas ocurrieron por primera vez en la historia. Su chasis completamente de aluminio era algo nunca antes visto entre las motocicletas de producción y replicaba casi por completo a los utilizados en los Grandes Premios por la marca. Su carenado completo, la posición de manejo y rendimiento, todo marcó un antes y un después, con 131 kilogramos y 45 hp a • MOTOGP 8,500 rpm desde sus 247 • ROYAL ENFIELD centímetros cúbicos. • MONTESA IMPALA • SCREAMIN’ EAGLE • SUZUKI RG 250 GAMMA • KING OF THE HAMMERS • NORTON

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VENTO STORM 250

FOTOGRAFÍA DE PORTADA: Omar Escobedo

Es la novedad más reciente de la marca en nuestro país y estrena un diseño llamativo y desafiante para una motocicleta que no pierde sus cualidades funcionales.

YAMAHA TÉNÉRÉ 700 Finalmente, la tan esperada Ténéré 700 ha

CONTENIDO

pasado por nuestras manos para conocer al nuevo representante de una familia de leyenda.

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NUMERALIA 131

RETROSPECTIVA #31

MOTOACTUALIDAD Gama KTM SX 2022 NOVEDADES

NOTICIAS

TENDENCIAS

YAMAHA XTZ 700 TÉNÉRÉ El llamado del Desierto

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VENTO STORM 250 Funcionalidad y Estilo ITALIKA VOLTIUM CITY Electrizante INDIAN CHIEF 2022 Primer Centenario KAWASAKI, KYMCO Y SEGWAY Triple Alianza RODADA VENTO STORM 250 Urbana de Corte Deportivo YAMAHA MÉXICO 30 AÑOS Trayectoria Intachable MOTOGP FRANCIA Tormenta de Emociones

96 102 106 110 112 114 116

RACING BIKE MÉXICO SLP Escenario Surrealista TALENTO ITALIKA JUNIOR De Regreso a las Pistas CAMP. NACIONAL MOTOCROSS Adrenalina en lo alto RUTA IXTAPAN Recorrido en la Sierra RUTA TURQUESA Exploración huasteca ZONTES GUADALAJARA Sexta Vuelta TIPS ITALIKA

EDITORIAL DIRECTOR

Fernando Jiménez Albert Morales Marco Alvarado Eliana Lugo Inés Báez Neri Ramírez Alan Soltero Antonio Romo Daniel García Hugo Bautista Mitzi Lozano Jerry Morales Giancarlo Bello Romina Zárraga Marco Isla José Villalobos Charly Herrera Gibrand Carrera Oscar Escalada Freddy García

Richard Marelli

INDIAN CHIEF

EDITOR

El modelo

Rubén Marelli

centenario de la

GERENTE ADMINISTRATIVO

firma americana se ha renovado

Gregoria Machín

por completo y

JEFE DE DISEÑO

lo conocimos en

Edwin Mendoza Olvera

plena acción.

COMUNICACIÓN ESTRATÉGICA Ximena Rodríguez

COLABORADORES Jorge Escobedo Sandra Castañón Román Hernández Miguel Ángel Ham Omar Escobedo Olimpo Tenorio Aarón Bolívar

TRACK DAY KAWASAKI, KYMCO & SEGWAY Grupo Motomex ha redoblado su apuesta por los vehículos recreativos con la incorporación de Segway.

TALENTO ITALIKA JUNIOR Italika Racing ha vuelto a la acción tras un parón obligado por el Covid-19 y lo ha hecho con más fuerzas que nunca.

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PUBLIRREPORTAJE BAJAJ

¡Marc Márquez ha vuelto! Por si eso fuese poco, Aprilia sigue coqueteándole cada vez más fuerte a Andrea Dovizioso con su mejor arma: la RS-GP 21, al tiempo en que Dani Pedrosa podría subirse pronto a la KTM oficial durante alguna carrera a modo de Wild Card y, si bien mínima, existe la posibilidad de que Valentino Rossi continúe el año entrante con su propia escuadra Aramco VR46. Esto es increíble para quienes crecimos viendo a estos pilotos luchando en lo más alto durante cada carrera. Pero MotoGP está viviendo un importante cambio generacional y, no solo nosotros, también los pilotos lo saben. Márquez está inmerso en un difícil regreso a las pistas y a los que ya estaban, les cuesta cada vez más trabajo ir contra jóvenes como Quartararo, Mir, Oliveira, Morbidelli o “Peco” Bagnaia, entre otros. Así como los no tan jóvenes Miller y Zarco parecen haberse disciplinado y madurado para verlos, ahora sí, de manera cada vez más frecuente en la parte alta de la clasificación. Y es que por todas estas diferencias, pareciera que pasó mucho más tiempo del que realmente fue desde que Marc Márquez se apartó temporalmente de los Grandes Premios el 19 de julio de 2020 por lesión, cuando la dinámica del campeonato era “Márquez y el resto”. Ni un año ha pasado y ahora ningún piloto tiene el éxito asegurado. Cada carrera es una final y al campeón de la nueva era, lo conoceremos recién en las últimas carreras del año. Mientras tanto, a disfrutar del espectáculo. Por: Rubén Marelli

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KIMERA EVO 037 El Renacer de la Leyenda COPA NOTIAUTO CDMX Regreso al Templo Capitalino

Revista de motociclismo de Distribución Nacional. Revista mensual edición 131. Responsable: Richard Marelli. Número de Certificados de Reserva otorgado por el Instituto Nacional del Derecho de Autor: 04-2015-022311422900-102, Número de Certificado de Licitud de Título y Contenido: (en trámite), Domicilio de la Publicación: Ejército Nacional No. 67, Col. Verónica Anzures, Del. Miguel Hidalgo. C.P. 11300, México D. F. Tels.: 55 5256 3942. Revista 400 no está involucrada en ninguna transacción por los anuncios publicados, por lo tanto no recibe comisión por estos actos, ni es responsable de la calidad, estado y/o veracidad de los mismos. La opinión de los columnistas es responsabilidad exclusiva del autor y no refleja necesariamente la opinión de esta casa editorial.

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RETROSPECTIVA / #31

“4 AÑOS DEJANDO HUELLA” 100 NÚMEROS ATRÁS

“4 años dejando huella en el motociclismo nacional”, así comenzábamos nuestra edición número #31, la cual coincidió con el cuarto aniversario de tu Revista 400. Hoy ya son casi 14 años y, desde entonces, comenzamos a marcar el camino en el motociclismo nacional. La editorial publicada hace exactamente 100 ediciones atrás, hablaba precisamente de eso y el amplio agradecimiento de nuestro Director, Richard Marelli, hacia todo el apoyo de las personas involucradas para lo que comenzó siendo un medio informativo hecho con mucha pasión, se convirtiera rápidamente en un referente de las 2 ruedas en México. A continuación, la reproducción completa de dicha nota editorial.

El primer Gran Premio Revista 400 fue un verdadero éxito sin precedentes, reuniendo 85 pilotos participantes y más de 21,000 espectadores que abarrotaron la grada principal del Autódromo Hermanos Rodríguez.

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“Ya llegamos!!!! Después de corridas, esfuerzos, aciertos, obstáculos y muchísimo trabajo, hemos llegado a nuestro cuarto aniversario, con toda la emotividad de estar festejando nuestro tan querido 4. Este 4 que nos hizo rodar por los caminos más extensos del país y el mundo para traerte a ti amigo lector, siempre de primera cuenta un trabajo hecho con entrega, con

todas las ganas de motociclistas que hacen las cosas con pasión. Esa misma pasión que es nuestro motor para estar a la vanguardia, forjando nuestro propio camino, con un sello característico que está dejando huella en el motociclismo nacional, con la única fórmula que sabemos, la de trabajar de una manera original para estar siempre en tu preferencia. La que nos diste

para crecer como ningún otro medio en sus primeros 4 años. Todavía queda mucho camino por recorrer y lo haremos con la firme convicción de estar haciendo lo correcto, con la frescura y compromiso de hacer un medio moderno y versátil, avanzando sin cesar, para crecer mucho más el motociclismo nacional. Y, al ritmo de las mañanitas, sólo nos queda agradecerles a todos ustedes: lectores, patrocinadores, colaboradores y amigos, que junto a nuestro increíble equipo 400 han hecho que lo difícil, sea fácil. www.400cc.com.mx

Gracias, 400 veces gracias!!!!”

Nuestra portada #31, fue la segunda generación de la Suzuki V-Strom 650, la cual rompió esquemas por reunir lo mejor de varios conceptos.

Dos pilotos que lastimosamente ya no están entre nosotros: Yahir Sánchez, vencedor aquel día en la SSP600 del Gran Premio Revista 400, y Marco Simoncelli, que se despedía tempranamente de todos en el GP malayo de 2011.

En nuestro especial con lo mejor del Freestyle Mexicano contamos con Alain y Michelle Fenollar, Álex Cervantes y Johnny Palafox, entre otros.

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MOTOACTUALIDAD

HEREDERAS DE LA COMPETICIÓN GAMA KTM SX 2022

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La firma austriaca KTM ha renovado su serie SX de Motocross para 2022, cuyas prestaciones se acercan aún más a las máquinas oficiales de MXGP, en las cuales destaca un actualizado diseño que seguro disfrutarán los amantes de esta disciplina con los colores de la marca en los principales certámenes del mundo. La renovada familia cuenta con tres variantes 4 tiempos que aprovechan los avances tecnológicos de KTM en el Campeonato Mundial y el AMA Supercross, pero también conservan un amplio abanico de posibilidades con las variantes impulsadas por motores de 2 tiempos y la serie Sportminicycles para los más pequeños.

provechando el buen rendimiento que sus máquinas están teniendo en competición, KTM ha renovado sus Motocross de línea de manera temprana para la temporada 2022. Entre ellas, destacan dos familias muy bien definidas y que le dan una enorme variedad a la oferta del fabricante austriaco, con opciones de motor de ciclo 2 tiempos y 4 tiempos. Comenzando por las primeras de ellas, nos encontramos con un verdadero referente de la división de los 125 centímetros cúbicos, una máquina que es mayoría en las parrillas de una enorme cantidad de torneos alrededor del mundo, incluso en México, donde hay realmente pocas 125 de 2 tiempos con un nivel de equipamiento tan sofisticado en el que se incluyen las suspensiones WP y los frenos Brembo. Por encima de ella, se ubica la 150 SX, una máquina igualmente 2T capaz de igualar en potencia a una Motocross 250 de 4 tiempos, mientras que la KTM 250 SX culmina esta oferta de motores de mezcla con una brutal relación entre ligereza y potencia.

VARIANTES 4 TIEMPOS La familia con motores 4 tiempos incluye tres modelos, los cuales estrenan las suspensiones WP XACT de última generación, además de todas las soluciones técnicas heredadas de las máquinas oficiales de MXGP y AMA SX, como son: mapas de potencia, motor de arranque reforzado, control de tracción y el control de salida. Únicamente para la variante 450 SX-F 2022, KTM ha declarado la potencia con unos magníficos 63 caballos, mientras que el resto de la gama se completa con la 250 SX-F y la 350 SX-F que es un excelente combinación de la agilidad de la variante 250 con una mayor respuesta del motor.

Muchas de las novedades que integra la gama 4 tiempos de la SX, son traídas directamente de las máquinas Factory de KTM en los certámenes de Motocross más importantes del mundo.

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MOTOACTUALIDAD

Para todos los modelos, indistintamente de su cilindrada y ciclo de su motor, todas las SX 2022 poseen un chasis acabado en color naranja en combinación con el asiento forrado en azul, además de colores frescos en los gráficos, que en todo momento hacen alusión a las máquinas con las que KTM ha conquistado los certámenes más importantes del mundo dentro de la disciplina del Motocross. Lo más importante de todo, es que todos estos modelos 2022 ya se pueden adquirir en México. LAS SPORTMINICYCLES Complementando esta gama, KTM también ofrece una amplia oferta de modelos Sportminicycles con sus habituales características para desarrollar el talento temprano de los más jóvenes pilotos, en donde cada uno de estos productos va en búsqueda de ofrecer prestaciones líderes en su categoría, gracias a las suspensiones WP de última generación, frenos de alta gama, un peso por demás ligero y potentes motores de ciclo 2 tiempos en cilindradas de 50, 65 y 85 centímetros cúbicos.

Las renovadas KTM SX, ya se encuentran disponibles en México con precios que van desde los $74,900 a los $204,900 pesos.

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Para cerrar, Joachim Sauer, Product Manager Off-Road de KTM, se ha referido a toda la gama de motocicletas SX de la marca como “las más vinculadas de todas con las máquinas oficiales de competición, las cuales están ganando en los circuitos de todo el mundo”, a lo que añadió: “Llevamos varios años perfeccionando estos modelos y creemos que esta conexión, tanto en términos de estética como de prestaciones, está ahora más cerca que nunca. Para demostrarlo, entregamos motos de serie a los campeones del mundo de MXGP y MX2, por lo que me complace confirmar que quedaron sorprendidos e impresionados con su rendimiento”. www.400cc.com.mx

PRECIOS 50 SX Mini $74,900 50 SX $81,900 50 SX Factory Edition $87,900 65 SX $98,900 85 SX 17/14 $115,900 85 SX 19/16 $119,900 SX-E 5 $98,900 125 SX $140,900 150 SX $144,900 250 SX $167,900 250 SX-F $185,900 350 SX-F $199,900 450 SX-F $204,900

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NOVEDADES

NUEVA ERA SUPERSPORT YAMAHA R7

La nueva R7 de Yamaha, ha llegado para marcar una nueva era en el mundo de las Supersport de la casa de Iwata. Por primera vez, se utiliza un motor de dos cilindros en lugar de cuatro y se prioriza una entrega de torque y potencia lineales desde muy bajas revoluciones para un total de 73.4 hp y 67 Nm a 8,750 y 6,500 revoluciones, respectivamente, lo que la vuelve también en más accesible a todos los niveles de pilotaje.

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omo en otros nuevos lanzamientos de Yamaha, el motor de la R7 es el Crossplane CP2 con cigüeñal calado a 270 grados, al cual se le ha optimizado el flujo gases en los sistemas de admisión y escape, al tiempo en que se han realizado cambios en la electrónica de la moto, la cual de manera opcional puede contar con Quick Shifter para cambios rápidos sin el uso del embrague. Lo que sí es de serie y exclusivo en la R7 con respecto a otras Yamaha impulsadas por el motor CP2, es el embrague asistido antirrebote, el cual además de mantener la compostura de la rueda trasera durante las frenadas fuertes, disminuye en un tercio el esfuerzo sobre el sistema del cambio de velocidades según datos de Yamaha.

Pero más allá de todo esto, lo que más cautiva a los seguidores más acérrimos de la serie R de Yamaha, es su espíritu Racing en donde el diseño heredado de la M1 de MotoGP se fusiona con unas geometrías lo suficientemente deportivas, con los semimanillares saliendo por debajo de la pletina superior y un tren delantero de gran calidad que está enfocado a un manejo puramente deportivo, ya sea en carretera o circuito. Para ello cuenta con barras delanteras invertidas KYB de 41 milímetros con ajustes en precarga, compresión y rebote, así como un conjunto de frenos compuesto por pinzas radiales de cuatro pistones cada una. NUEVO CONCEPTO Con la nueva R7, Yamaha se adelanta en el terreno de las Supersport que están por venir, ya que después de dos décadas en que la R6 ha evolucionado de tal forma hasta convertirse en la SSP de referencia, hoy no cuenta con la homologación Euro 5, lo que le impide

ser comercializada para su uso legal en la carretera de algunos de los mercados más importantes. Con esto, la R7 se adapta también a los cambios que vendrán dentro del Campeonato Mundial de Supersport con un reglamento más abierto a nuevas configuraciones de motor y en donde los bicilíndricos tendrán ciertas ventajas reglamentarias en cuanto a peso, el cual dicho sea de paso, es de unos contenidos 188 kilogramos en orden de marcha para la R7 en su configuración de fábrica. En materia de electrónica, es importante destacar que, al igual que en la MT-07 de la cual toma gran parte de sus elementos mecánicos, la R7 contará con un ABS de doble canal y cuadro de mandos monocromático con indicador de marcha engranada. Eso sí, seguirá sin ofrecer modos de manejo ni Control de Tracción, lo que da indicios de que su precio podría ser lo suficientemente competitivo, aunque para ello habrá que esperar el anuncio de Yamaha Motor de México en su debido momento. www.400cc.com.mx

La Supersport Ligera de Yamaha, se une a la tendencia de las Lightweight que son cada vez más populares en los Campeonatos de Velocidad de todo el mundo, por su excelente relación entre costo y prestaciones.

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NOVEDADES

APRILIA RS 125 & TUONO 125

HEREDERAS AL TRONO 22

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Casi en exclusiva para el mercado europeo, Aprilia ha presentado la renovación de sus motocicletas deportivas de 125 centímetros cúbicos, las cuales son las únicas que todavía se fabrican en Italia. Cuentan con un motor 4 tiempos de 15 caballos, pero con altas especificaciones en el chasis doble viga completamente en aluminio, las suspensiones de barras invertidas, frenos a disco y estética Racing; por lo que en Latinoamérica todavía seguimos esperando por una variante aumentada ¿Por qué no, de unos 300 cc? Ya que, por calidad de componentes, las nuevas Aprilia RS 125 y Tuono 125 están perfectamente preparadas para duplicar su potencial.

on una clara inspiración estética en las RS 660 y Tuono 660, Aprilia ha presentado sus RS 125 y Tuono 125, las cuales estrenan un diseño mucho más deportivo y agresivo, con líneas afiladas y el característico triple faro de toda Aprilia, en este caso, completamente Led. Por otra parte, la tecnología también se deja notar con una instrumentación digital repleta de datos muy útiles para el viaje, retroiluminación en colores blanco y azul claro, además de la plataforma multimedia Aprilia MIA que permite conectar el Smartphone a la motocicleta vía Bluetooth. Tanto la RS 125 como la Tuono 125, están impulsadas por un motor monocilíndrico de cuatro válvulas, refrigeración líquida, 6 velocidades y un sistema de escape completamente nuevo con un catalizador más eficiente para estar homologadas bajo la norma Euro 5. Por otra

Las pequeñas deportivas de Noale, copian la belleza y calidad de construcción de sus hermanas mayores de 660 y 1100 centímetros cúbicos.

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NOVEDADES

parte, también están equipadas con un evolucionado sistema ABS de dos canales, desarrollado en colaboración con Bosch, así como neumáticos Michelin con la sección trasera aumentada a 140 milímetros, asegurando una mayor estabilidad y agarre en las curvas. NAKED O CARENADA Es importante destacar las diferencias entre ambos modelos, que si bien a simple vista parecen ser pocos, ofrecen un enfoque muy diferenciado en sus funciones. La Tuono es la Naked semicarenada de la oferta con un manubrio elevado que facilita la posición a sus mandos y cuenta con un asiento para el acompañante más amplio, apto para viajar acompañado de mejor manera que en la RS. Por supuesto, su protección aerodinámica es menor con un parabrisas algo más bajo y, estéticamente, sigue otro esquema decorativo, incluso con el chasis y basculante pintados en color negro.

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Por otra parte, la RS 125 es mucho más deportiva, con un amplio carenado integral, espejos en el faring frontal y semimanillares a la altura de la pletina superior. En este caso, luce las vigas del chasis en aluminio fundido a alta presión con una apariencia del metal al desnudo, tanto en la estructura principal como en el basculante, mientras que colores como el Sintesi Blue son exclusivos de la RS. Por el momento,

no se espera que ninguna de estas variantes llegue a México, aunque reiteramos, no estaría de más que Aprilia aumente la cilindrada del motor para competir en mercados fuera de Europa con un producto por demás exclusivo que en su país de origen tiene precios que comienzan en los 4,999 euros para la Tuono 125 y ascienden hasta los 5,249 en la variante más deportiva RS. www.400cc.com.mx

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NOVEDADES

SUZUKI GSX-S 1000

CORAZÓN DE SUPERBIKE

Los de Hamamatsu han estrenado una nueva generación de su Naked de alta cilindrada GSX-S 1000, la cual si bien nunca se ha comercializado de manera oficial en México, comparte una enorme cantidad de componentes mecánicos con la reciente Katana 1000, al estar desarrollada sobre la base del mismo chasis, uno de anterior generación de la deportivísima GSX-R 1000 y el bloque motor de la serie K5 utilizado por esta misma Superbike entre 2005 y 2008, aunque por supuesto, convenientemente actualizado para esta nueva Híper Naked.

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La GSX-S 1000 de nueva generación continúa apostando por el motor K5, también utilizado en la Katana 1000, ahora con 152 caballos y certificación Euro 5.

a GSX-S 1000 se renueva estrenando una imagen mucho más agresiva para dejar atrás por completo las formas orgánicas del modelo anterior que, incluso, llegó a ofrecerse en variantes Naked y semicarenada. Ahora, la Suzuki GSX-S 1000 más reciente se acerca a la categoría de las Streetfighter aunque confiando en una mecánica más que probada y un chasis que ya ha demostrado sus cualidades dinámicas conservando un excelente compromiso entre lo deportivo y funcional. Como mencionábamos, el motor es el mismo de la Katana 1000 que conocemos en México, aunque convenientemente actualizado con nuevos árboles de leva y cambios en el sistema de escape, para ganar en potencia y torque con 152 caballos de fuerza a 11,000 revoluciones y 106 Nm a 9,250 rpm. Las sensaciones de manejo no

deberían de ser muy distantes al modelo actual, ya que el peso del conjunto también ha aumentado, declarándose ahora 214 kilogramos en orden de marcha. TECNOLOGÍA Entre sus dispositivos electrónicos destacan el Control de Tracción ajustable en tres niveles más la función que lo desconecta por completo, así como el antibloqueo de frenos ABS, los modos de potencia del denominado SDMS, acelerador electrónico Ride by Wire, arranque fácil con un solo toque, asistente a bajas revoluciones y Quick Shifter para cambios ascendentes y descendentes, entre otros tantos. Por lo demás todo es completamente nuevo, con una estética de líneas mucho más afiladas y agresivas que nada tienen que ver con el modelo actual, destacando su faro frontal Full-Led de doble óptica y el renova-

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do cuadro de instrumentos TFT a color. Su depósito esconde en su interior una capacidad de 19 litros, mientras que en materia de chasis conserva las buenas aptitudes del modelo anterior, con unos incansables frenos Brembo, suspensiones KYB multirregulables y neumáticos Dunlop Sportmax Roadsport 2, desarrollados especialmente para este modelo. www.400cc.com.mx

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NOVEDADES

HUSQVARNA E-PILEN CONCEPT

RUMBO A LA ELECTRIFICACIÓN

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Todo apunta a que la nueva generación de motocicletas neo retro de Husqvarna, apostará por la propulsión eléctrica, o al menos así lo hace ver la E-Pilen Concept recientemente presentada por la firma sueca y que combina la más moderna tecnología de movilidad con el diseño atemporal de la serie Vitpilen / Svartpilen. Su rendimiento equiparable con el de una motocicleta de 125 centímetros cúbicos, también deja ver que su principal objetivo estará en los mercados europeos.

i bien la información proporcionada por la marca no repara en mayores detalles, se sabe que la Husqvarna E-Pilen Concept ha sido desarrollada con un bloque de baterías intercambiable para facilitar el proceso de recarga, algo que de por sí ya tiene miras a la producción en serie. Por otra parte, en relación a sus cifras concretas, se anunció que su autonomía estimada es de 100 kilómetros y la potencia de 8 kWh, unos 11 caballos de fuerza, comparable con los motores de 125 centímetros cúbicos que tantos beneficios fiscales y de convalidación de licencias poseen en el viejo continente. MINIMALISMO TOTAL En su estética también se ve una importante evolución, con un minimalismo mucho más extremo que deja gran parte de sus elementos vitales a la vista. El faro delantero es de nuevo diseño, al igual que el cuadro de instrumentos, mientras que en térmi-

nos de chasis, luce un entramado de tubos tipo Trellis convenientemente ajustado a las características del nuevo motor y su conjunto de baterías, mientras que en cuestión de suspensiones, frenos y rines lucen similares a los de los modelos Vitpilen actuales, a excepción de un amortiguador posterior mucho más horizontal.

Todo parece indicar que el prototipo E-Pilen pasará a la fase de producción en un futuro próximo, aunque también le está sirviendo a la marca como demostración del avance en el desarrollo tecnológico que llevan tanto Husqvarna como todo el grupo KTM en el campo de la electrificación. www.400cc.com.mx

El motor eléctrico posee un rendimiento cercano al de la variante de 125 centímetros cúbicos de la Vitpilen, pero la intención de la marca es seguir expandiendo su potencial.

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NOVEDADES

VUELTA A LAS COMPETENCIAS DYNAVOLT TRIUMPH STREET TRIPLE 765 RS

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Un importante paso para el futuro de Triumph en el mundo de las carreras se llevó a cabo con la develación de la nueva Street Triple 765 RS, preparada especialmente por los de Hinckley para competir en el British Supersport este mismo año. En conjunto con el equipo PTR, demostrarán el desempeño del motor tricilíndrico en combinación con el chasis de la Street Triple RS en un contexto de lo más demandante dentro de una competición del más alto nivel.

os pilotos para este regreso oficial de Triumph a las competencias, serán: Kyle Smith y el campeón Brandon Paasch, que vestirán los colores de Dynavolt Triumph en este histórico retorno de la marca inglesa. Por otro lado, la Street Triple RS se vuelve la motocicleta elegida por su manejo y estimulante motor, todo ello derivado de la extinta Daytona; así como por sus importantes ventas a nivel mundial que la han vuelto todo un éxito para la marca. Esta primera etapa en el Campeonato Británico de Supersport, será el preámbulo de la revolución que se espera en el Mundial de Supersport, que se abrirá a un rango más amplio de formatos de motor para aumentar la variedad en las parrillas, lo cual es una gran oportunidad para fabricantes como Triumph que ya no cuentan con una Supersport homologada dentro de su catálogo y que puedan ser adquiridas en los concesionarios a gran escala.

LA TRANSFORMACIÓN A partir de una Street Triple RS, el departamento de carreras de Triumph se dio a la tarea de volverla una Supersport competitiva. Por supuesto, se adoptó un carenado integral proveniente de la serie Daytona y se ajustó la ergonomía del conductor con nuevos estribos, semimanillares por debajo de la pletina superior y un colín monoplaza de carreras. Las suspensiones han sido encargadas a la italiana Bitubo, tanto para las barras delanteras como el monoshock trasero e incluso el amortiguador de dirección, mientras que los frenos Brembo, el

sistema de escape Spark y los neumáticos Pirelli Diablo Supercorsa, también llegan desde Italia. En Hinckley están convencidos de su creación. Steve Sargent, Jefe de Producción de Triumph, ha asegurado que: “No hubiéramos entrado en este proyecto si no creyéramos que nuestra motocicleta pudiera competir”, sin dudas, algo muy cierto teniendo en cuenta que, como paquete inicial, Triumph cuenta con un chasis derivado de una verdadera Supersport y, en relación a su motor, es el que los británicos han estado proporcionando a equipos privados con gran éxito en Moto2. www.400cc.com.mx

La variante de carreras de la Street Triple 765 RS que debutará en el campeonato Supersport británico, revive la esencia de la ya inexistente Triumph Daytona. ALMA DE MOTO2 El motor 765 es utilizado en la categoría Moto2 de Mundial de Velocidad.

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BAJAJ MANÍA CON GRANDES PROMOCIONES

urante este mes y el próximo, Bajaj llevará a cabo una de las campañas más conocidas por todos sus clientes: la Bajaj Manía. La misma consta de dos meses llenos de promociones en sus distribuidores y un concurso semanal, en el que se estarán regalando 8 motocicletas, entre ellas, Pulsar Neón 150, Pulsar NS 200, Pulsar RS 200, Dominar 250 y Dominar 400. La dinámica consiste en comprar tu moto en un distribuidor autorizado Bajaj o en la tienda oficial en línea, para después subir una fotografía con tu nueva adquisición a tu perfil de Facebook con una breve descripción de tu gusto por la marca y quienes más shares tengan serán los ganadores. En caso de no ganar una de las 8 motocicletas, igualmente podrás disfrutar de esta Bajaj Manía con descuentos en productos de la marca y financiamiento Banregio para algunos modelos participantes. www.400cc.com.mx

SHAD PATROCINADOR DE JOAN PEDRERO L a marca Shad anunció que sería el patrocinador oficial del piloto Joan Pedrero por el resto de la temporada 2021 en el Road to Dakar 2022, siendo el Rally de Andalucía la primera carrera en la que el piloto español portará los colores de la marca. A través de un comunicado de prensa, Shad ha declarado que convertirse en el principal patrocinador Joan Pedrero es un gran paso en su estrategia com motos de aventura, en las que tienen su gama de maletas

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de aluminio Terra y que recientemente fue reconocida como ganadora en los Red Dot Desing Awards 2021 y en los If Desing Awards 2021. Por su parte, Pedrero comunicó mediante un tweet: “¡Muy contento de anunciar que Shad será mi sponsor

principal para el Rally Andalucía! Lo que empezó hace dos años con la fabricación de mi asiento ahora se hace grande y me hace una especial ilusión. ¡Una marca referente!” Además agradeció a Shad por su confianza y por el buen ambiente de trabajo. www.400cc.com.mx

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ROSSI TENDRÁ SU PROPIO EQUIPO EN MOTOGP L

a parrilla de MotoGP contará con una nueva escudería a partir del año entrante, se trata del Aramco Racing Team VR46 que surge de la sociedad entre la firma del nueve veces campeón Valentino Rossi y la petrolera saudí Aramco, en un contrato que tendrá inicialmente una vigencia de cinco años. Aramco es uno de las grandes multinacionales de la industria energética derivadas del petróleo y uno de los grandes patrocinadores de la Fórmula 1. A través del VR46, la empresa con sede en Dhahran, Arabia Saudita, hace su incursión a MotoGP, donde sus tradicionales colores azul y verde se fusionarán con los habituales del VR46. El Aramco Racing Team VR46 ha dado un paso importantísimo al anunciar su sociedad y ganarse una plaza en el Campeonato Mundial de Velocidad, con lugar para dos pilotos con sus respectivas máquinas en pista. No obstante, todavía queda por definir quienes serán esos pilotos y, más complejo aún, que fabricante proveerá esos prototipos. El nuevo equipo ya se encuentra en negociaciones con Aprilia, Ducati, Suzuki y Yamaha para ver que marca se unirá a esta nueva aventura que iniciará a partir de 2022. www.400cc.com.mx

HUSQVARNA GANA EN HARD ENDURO L

a primera ronda del Campeonato Mundial de Hard Enduro FIM 2021 se disputó en Serra do Pilar, en Vila Nova de Gaia, Portugal, en donde el Británico Billy Bolt del Rockstar Energy Husqvarna Factory Racing obtuvo el primer lugar global con 57 puntos, dejando a Manuel Lettenbichler de KTM en segundo puesto con 45 puntos, completando el podio con Graham Jarvis, compañero del vencedor Bolt. Los participantes se enfrentaron a tres mangas, con una duración de 20 minutos. Durante la primera carrera, Bolt se abrió camino hacia la victoria, respaldándola con un segundo triunfo. No obstante, una temprana caída en la final frustró al piloto de consagrarse con un triplete de victorias, pero aún con este percance pudo conseguir el lugar más alto en el podio global. De esta manera, Lettenbichler se adueñó de la última carrera para alzarse hasta el segundo lugar del podio global, mientras que Jarvis se sentía sorprendido por el tercer puesto en una pista donde no se sintió del todo cómodo como en otros terrenos más montañosos, pero agradecido por obtenerlo y por la forma en la que los organizadores sacaron lo mejor de la difícil situación para que el evento continuara. www.400cc.com.mx

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KTM CAMPEONA EN EL AMA SUPERCROSS

l piloto Cooper Webb del Red Bull KTM Factory Racing, se llevó la victoria en la ronda final de la temporada 2021 que le valió el título del Campeonato AMA Supercross, el segundo en su cuenta personal después del que obtuvo en 2019. Durante la última carrera del año y de definición por el campeonato, Webb se posicionó en segundo lugar y se acercó a Ken Roczen de Honda impidiéndole recortar la ventaja que le llevaba el actual campeón de 22 puntos antes de empezar esta última ronda.

Ambos candidatos al título lucharon por el liderato durante varias vueltas, aunque en su lucha apareció también Chase Sexton, piloto de Honda, que trepó temporalmente al segundo lugar. Posteriormente, un error de Sexton le permitió a Webb moverse hacia el liderato superando también a Roczen con siete vueltas para el final, manteniendo esa posición hasta el final adueñándose también del título de la categoría máxima del AMA Supercross. www.400cc.com.mx

MEXICANOS EN MOTOAMERICA

l campeón de Supersport, Richie Escalante del equipo Honos Racing Team, finalizó en segundo lugar tras Sean Dylan Kelly del Ecstar Suzuki en la apertura de temporada de MotoAmerica que se disputó en el Michelin Raceway Road Atlanta. Continuando con las batallas en la pista que ocurrieron durante la temporada pasada, pareciera ser que nuevamente serán ellos los más serios aspirantes al título 2021. Durante esta fecha inaugural, Kelly ganó de principio a fin arrancando desde el primer lugar y resistiendo todos los intentos del mexicano por tomar la delantera. Es importante destacar que Escalante compitió

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con su Kawasaki Ninja ZX-636 del año pasado debido a que su unidad 2021 sufrió un grave accidente durante la clasificación final del cual Richie salió afortunadamente completamente ileso. En la misma curva del accidente protagonizado por Escalante, se vio involucrado otro mexicano, Daniel Cano, que debutó en la Supersport arrancando desde un prometedor décimo lugar. El motivo de su caída fue el mismo, debido a la presencia de aceite sobre el pavimento. Pese a que Cano también pudo tomar salida en la carrera del domingo, se vio forzado a abandonar por secuelas del accidente sufrido el día anterior. www.400cc.com.mx

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POR LOS RÉCORD DE VELOCIDAD

uy Martin, conocido piloto con trayectoria en el TT de la Isla de Man y Pikes Peak Hill Climb, buscará romper dos récords de velocidad en los próximos meses. El primero de ellos, consiste en superar la cifra de 300 millas por hora, es decir, 482.8 km/h en una distancia de apenas una milla con el fin de establecer

un nuevo récord de velocidad en Gran Bretaña. Mientras que el segundo es de carácter mundial y de mayor magnitud, ya que la velocidad a la que deberá de desplazarse el carismático piloto británico es de nada menos que 376.3 millas por hora, nada menos que 605 km/h, en el Salar de Uyuni, Bolivia. El primero de estos retos, lo asumirá a bordo de una Suzuki Hayabusa turboalimentada que genera una potencia máxima de 860 caballos de la cual no se han conocido mayores detalles, mientras que segundo más espectacular, tendrá lugar a bordo de un vehículo impulsado por una turbina Rolls-Royce Gem-42 de 1,200 caballos proveniente de un helicóptero militar. Contará con una cabina monocasco montada sobre un chasis en tubos de aluminio aeronáutico, con una longitud total del vehículo que se extiende hasta los 9 metros. www.400cc.com.mx

LA F2R SERÁ EN JULIO

a organización de la Feria 2 Ruedas, ha decidido trasladar la fecha de la F2R Digital para los días 12 al 18 de julio y con esto ofrecer un evento virtual que esté a la altura de lo que representa la F2R en la industria de la moto para el continente americano. Sin embargo, para esto se debe considerar el tiempo suficiente para que en Colombia se supere el tercer pico de la pandemia que se vive actualmente. Además, se anunció que sigue aumentando la cantidad de empresas participantes para lo que será la primera F2R Digital y se prevé que se mantenga esta tendencia en las siguientes semanas. Esto mejorará considerablemente el evento, ya que permitirá que las marcas tengan más tiempo para prepararse y que otras entidades se unan.

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La F2R Digital ofrecerá la posibilidad a todos los interesados en participar a conectarse desde casa de forma completamente gratuita y visitar los diferentes stands virtuales durante toda la semana que dure el evento, así como formar parte de lanzamientos y conferencias con interacción directa con los anfitriones. www.400cc.com.mx

COMENZÓ KING OF THE BAGGERS 2021

demás de la carrera de Supersport con los mexicanos Richie Escalante y Daniel Cano, el MotoAmerica celebrado en Atlanta, nos regaló también la primera carrera del año de King of the Baggers, en donde la gran novedad fue la incorporación del equipo Harley-Davidson de fábrica para contrarrestar el dominio absoluto que demostró Indian el año pasado con su Challenger que copó 2 de las primeras tres posiciones, incluyendo la victoria. Esta vez, la lucha estuvo entre Tyler O’Hara de Indian y Kyle Wyman de H-D. Durante toda la carrera, rodaron al límite de sus posibilidades, rueda con rueda e intercambiando posiciones en más de una ocasión. La excelente arrancada de Wyman le permitió dominar durante gran parte de la contienda, hasta que en la vuelta número 5 O’Hara tomó la delantera ganando con un margen de poco menos de medio segundo. El tercer lugar fue para Frankie García, quien nuevamente cerró el 1-3 de Indian y su segundo podio consecutivo en King Of The Baggers. www.400cc.com.mx

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PABLO QUINTANILLA SE UNE A HONDA DREAM TEAM, UNA DUCATI MUY LLAMATIVA S e trata de un trabajo especial de Greaser Garage en colaboración con el piloto italiano Samy Panseri, quienes dieron vida a una Ducati Scrambler de lo más extravagante, por su llamativa combinación de colores y un estilo de Dirt Track verdaderamente explosiva. Aunque es importante destacar que, esta Scrambler no está a la venta, se trata de la motocicleta de carreras personal de Panseri.

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l piloto chileno Pablo Quintanilla, es la nueva incorporación del Monster Energy Honda Team. El dos veces campeón del Mundo FIM Cross-Country Rallies formará parte del equipo Honda para la temporada 2021 y el Dakar 2022. Quintanilla, que nació en Viña del Mar, Chile, el 10 de diciembre de 1986; llega a este equipo con un gran palmarés en su carrera deportiva que inició con Honda en 2013. También ha acumulado otros triunfos que le otorgaron dos títulos mundiales del campeonato FIM en 2016 y 2017, además de haber conseguido ser el tercer clasificado en el Rally Dakar 2016 y segundo en 2020. El debut Quintanilla con el equipo oficial Honda será en el Andalucía Rally, para el cual el piloto de 34 años lo disputará sobre la Honda CRF 450 Rally del Monster Energy Honda Team, a lo que se mostró motivado y agradecido por esta oportunidad: “Para mí es un gran honor poder ser parte de este equipo que ha demostrado un gran desarrollo y un enorme profesionalismo en los últimos años. Mi intención es poder plasmar mi conocimiento y mi experiencia para poder ir en búsqueda de grandes resultados. Le quiero agradecer por la oportunidad y estoy seguro que en conjunto haremos un gran trabajo”. www.400cc.com.mx

En su decoración podemos apreciar que los colores reinantes son el azul y el magenta, salpicados de detalles blancos y plateados que le dan un aspecto de clara inspiración en las máquinas de Dirt Track en los Estados Unidos cuando esta disciplina comenzaba a tener su mayor auge. En el aspecto técnico de esta Ducati Scrambler también se realizaron modi-

ficaciones, como las nuevas ruedas con dos aros delanteros de Scrambler Desert Sled de 19 pulgadas y un brazo oscilante modificado para contener la distancia entre ejes de la moto. Por supuesto, las suspensiones de la moto son Bitubo de alta especificación, contrariamente al freno que solo confían en un disco único en la rueda posterior, como es de norma en toda Dirt Track de competición. www.400cc.com.mx

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WSBK: CALENDARIO PROVISIONAL 2021

a organización del World Superbike, ha publicado un nuevo calendario provisional para la temporada 2021, que espera abarcar cuatro continentes dependiendo de los protocolos de sanidad de cada país, los cuales suelen cambiar constantemente, por lo que el mismo también podría estar sujeto a cambios. Los primeros nueve Rounds del Campeonato se llevarán a cabo en Europa; la campaña arrancará en MotorLand Aragón, España, del 21 al 23 de mayo y seguirá en Estoril una semana más tarde. El campeonato continuará por Misano y Do-

nington Park, este último, solo para la categoría WorldSBK. La quinta fecha será en el tradicional circuito holandés de Assen, seguirá por el Circuito de Navarra en España –una novedad este año–, Francia a principios de septiembre, Catalunya y Portimao a principio de octubre. Las tres últimas rondas del Campeonato se disputarán fuera de Europa siendo Argentina la primera, en el Circuito San Juan Villicum. Posteriormente, se prevé que Indonesia regrese al calendario con la pista urbana Mandalika Internacional Street Circuit, que en este caso no sólo dependerá de la situación de pandemia, sino también de su aún pendiente homologación. El cierre de la gira asiática será en Phillip Island, pudiendo haber un posible retorno a continente europeo para celebrar una segunda cita en Estoril. www.400cc.com.mx

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TENDENCIAS LS2 FF900 VAILANT II REVO

El LS2 Valiant II es el casco modular más versátil del mercado actual, ya que los diseñadores de LS2 adoptaron un mecanismo completamente nuevo con frente removible a 180 grados. Por su parte, las viseras están compuestas por lentes de policarbonato Clase A con corrección óptica para visualización en 3D y una alta resistencia al impacto que evita deformaciones y ofrece una gran claridad. Precio: $8,210 pesos Disponible en Rider One (riderone.com.mx)

REV’IT TORQUE LADIES

Diseñada especialmente para mujeres, la chamarra Rev’It Torque Ladies tiene un diseño especial al tiempo en que es transpirable, resistente al viento y al agua gracias a la membrana climática Hydratex extraíble. Para máxima seguridad, cuenta con protectores extraíbles en hombros y codos, así como material reflectante. Precio: $5,363 pesos Disponible en Moteros (moteros.com.mx)

ALPINESTARS SONORAN AIR DS PANTS

METZELER KAROO 3

La Karoo 3 de Metzeler ofrece versatilidad, estabilidad a altas velocidades y excelente kilometraje, aunado a unas capacidades Off-Road destacadas entre otras cosas. La exclusiva disposición en V de los tacos, junto a la orientación de los bordes y al espaciado variable, proporcionan una excelente adherencia en distintas condiciones de terreno. Precio: Desde $2,200 pesos Disponible en distribuidores Metzeler (https://tienda.mercadolibre.com.mx/ metzeler )

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Los pantalones Alpinestars Sonoran Air están diseñados para llevarlos encima de la ropa de calle. Ofrecen gran protección y están ventilados con una carcasa textil recubierta con inserciones de malla, así como también son completamente impermeables gracias al forro de membrana Drystar que garantiza una excelente capacidad para todo tipo de clima. Precio: $5,993 pesos Disponible en distribuidores Alpinestars (racestars.mx)

ROYAL ENFIELD TOURING BOOTS MID RISE BLACK

Las botas Touring de Royal Enfield son perfectas para usar a diario o para un recorrido de larga distancia gracias a la combinación de cuero genuino resistente a la abrasión. Cuenta con protección contra impactos en la copa del talón, la parte frontal y el tobillo. Disponible en distribuidores Royal Enfield (store.royalenfield.com)

tendencias

SHAFT SH571 FACELES

El nuevo casco de Shaft está equipada de fábrica con mica color humo, visor antiscratch que evita los rayones y protección UV. La coraza está fabricada en material termoplástico de alta resistencia y cuenta con tecnología de absorción de impactos, además de ventilación frontal superior, inferior y trasera. Precio: $1,999 pesos Disponible en Rider One (riderone.com.mx)

EVS SPORTS TP199 LITE

Basado en las rodilleras TP199, la edición Lite se ha diseñado en colaboración con el piloto Travis Pastrana y presentan un perfil general más corto, ideal para su uso en Motocross, bicicleta de Freestyle y Mountain Bikes. La parte superior elaborada en bioespuma otorga una mayor protección contra los impactos, mientras que la malla es totalmente transpirable. Precio: $2,000 pesos Disponible en Motocity (motocity.mx)

KAWASAKI LEATHER JACKET

Kawasaki presenta esta chamarra que combina estilo, comodidad y seguridad. Está elaborada en cuero color negro y verde, con inserciones de silicona en la muñeca y el cuello, así como un forro interior extraíble permiten un ajuste cómodo durante todo el año. Disponible en distribuidores Kawasaki (kawasaki.com.mx/)

TXC COMP EVO 2 MICHELIN

TECH-X2 SP-1310

Esta chamarra está fabricada en cordura Max Dura 600 resistente a la abrasión que además integra protecciones certificadas en codos, hombros y brazos. Cuenta también con una buena ventilación gracias a las dos entradas frontales de aire regulables y dos extractores traseros, además, el forro térmico puede ser removido si así se desea. Disponible en distribuidores Rogmar (rm-m.com.mx)

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TCX lanza sus nuevas botas Off-Road que incorporan la suela desarrollada por Michelin MX Hybrid, la cual aporta mejor apoyo. La parte interior está fabricada con goma resistente al calor, mientras que la protección frontal de poliuretano es ajustable. Precio: $12,295 pesos Disponible en Motocity (motocity.mx)

tendencias

CAN-AM RAIN JACKET

Para los climas más variados de la aventura, Can-Am presenta esta chamarra impermeable con sellado hermético en todas las costuras. Además cuenta con ventilación en espalda para evacuar la humedad, dos bolsas de cintura con velcro y solapa y detalles reflectantes. Disponible en distribuidores Can-Am (mx.brp.com)

POLARIS ROCKFORD FOSTAGE RADIO

Lleva tu RZR al siguiente nivel con el equipo de audio PMX-2 de Rochkford Fostage. Esta unidad incluye sintonizador AM/ FM / WP con una pantalla a color de 2.7 pulgadas que ofrece capacidades de visualización completas incluso a plena luz del día. El dispositivo está ópticamente adherido y tiene clasificación IP67 para evitar la penetración de polvo o humedad. Precio: $11,990 pesos Disponible en distribuidores Polaris (polarismexico.com)

SHAD TERRA BLACK EDITION

La nueva gama Terra Black Edition, con Top Cases TR37 y TR48, así como Side Cases TR36 y TR37, ofrecen una perfecta integración a la motocicleta gracias a su forma aerodinámica y ausencia de mecanismos externos que, además de mejorar su estética, aumentan la seguridad durante las salidas. También es importante resaltar que su pintura en color negro mate las protege de los rayones. Precio: $20,998 pesos Disponible en distribuidores Shad

INDIAN MOTORCYCLE LIBERTY JACKET

Esta chaqueta negra clásica cuenta con características modernas y está fabricada en cuero de primera calidad. Las rejillas de ventilación delanteras y traseras con cremallera permiten el flujo de aire, mientras que el forro acolchado extraíble es ideal para los paseos en condiciones más frías. Finalmente, los protectores CE en hombros y codos ofrecen una excelente protección en caso de caída. Precio: $20,114 pesos Disponible en distribuidores Indian Motorcycle (indianmotorcycle.mx)

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YAMAHA XTZ 700 TÉNÉRÉ

EL LLAMADO DEL DESIERTO pro d

La espera bien ha valido la pena, la Yamaha Ténéré 700 ha llegado a México cumpliendo con su promesa de aventura absoluta. Conserva las líneas esenciales del primer prototipo T7 y revive el espíritu original de las primeras Ténéré de la historia que se convirtieron en leyenda trazando los desiertos de los Rallys más exigentes del planeta. Una Doble Propósito multifuncional que bien te permite divertirte a diario en ciudad, salir a carretera con total seguridad o hacer tu propio camino fuera del asfalto sin mayor necesidad que seguir acelerando. ion cc u

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PRUEBA / YAMAHA XTZ 700 TÉNÉRÉ

Test: Revista 400 Piloto: Rodrigo Rojí Fotos: Omar Escobedo Unidad proporcionada por: Yamaha Motor de México

esde la aparición del primer prototipo en 2016, las expectativas generadas a partir de la Ténéré 700 han ido en aumento. No solo se trataba de la sucesora de la versión 660, con mejores prestaciones a partir de su motor bicilíndrico CP2 de conocido torque y refinado funcionamiento, sino que además prometía rescatar nuevamente toda la tradición de un nombre que nació para competir y dar lo mejor de sí en los escenarios más complejos. Al año siguiente, surgió el segundo concept, ahora sí con el nombre de Ténéré 700 World Raid que mostró formas ya casi definitivas del producto para la venta al público, misma que pasó por manos de auténticas leyendas del deporte como Stéphane

Peterhansel, uno de los padres de la Ténéré por sus tempranas victorias a bordo de la Yamaha más famosa del desierto. Esta nueva edición que llega a México como modelo 2021, ha tomado el motor CP2 de la MT07 y se lo ha afinado al extremo para contar con una respuesta más orientada al manejo de una Doble Propósito moderna, que debe de desempeñarse correctamente tanto en tierra como asfalto. Con 689 centímetros cúbicos, ofrece una potencia de 67 caballos a 9,000 revoluciones y un torque máximo de 68 Nm a 6,500 vueltas. Cifras que en la práctica lucen mucho más que sobre el propio papel, mientras que su peso es de 204 kilogramos en orden de marcha y su depósito posee 16 litros de capacidad, con un consumo contenido para una autonomía más que suficiente. HERENCIA DAKAR Todo en la Ténéré 700 recuerda a las máquinas del Gran Rally, y el resultado es decididamente sobresaliente. Precisamente, una de sus

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El estilo de la Ténéré 700 es verdaderamente impactante. Su similitud con el primer prototipo es de lo más acertado ya que en ella se fusionan líneas esbeltas con un toque futurista en su frontal.

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PRUEBA / YAMAHA XTZ 700 TÉNÉRÉ

La T7 hace honor a la saga Ténéré con su espíritu de aventura intacto, una motocicleta capaz de cambiar de ambiente entre la tierra y el asfalto sin más necesidad que seguir acelerando.

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más grandes fortalezas está en su estética de lo más sobresaliente, en la cual además de la forma también se ha cuidado la función, ofreciendo una posición de manejo ideal tanto para maniobrar a cualquier velocidad de manera descansada como cuando hay que ponernos de pié en territorio Off-Road. Allí destacan un manubrio ancho y recto a una altura adecuada, junto con la estrechez del conjunto a la altura del depósito de combustible. Así, su silueta sorprendentemente delgada y esbelta, es rematada por un original grupo óptico de cuatro lupas más dos focos diurnos, todos ellos Led, así como por sus asientos que conforman una superficie completamente recta, lo que brinda mayor posibilidad de movimientos junto con un ascenso a la motocicleta más sencillo, al tener una parte posterior más bien baja en comparación con el resto del conjunto. Todas estas características dan por resultado una motocicleta extremadamente funcional. La soltura con la que se desenvuelve en la urbe es la misma con la que mantiene velocidades crucero dentro de las cifras legales con total estabilidad y aplomo. Por supuesto, absorbe todas las irregularidades sin descomponer su trayectoria y se adhiere al asfalto de forma notable gracias al perfecto binomio que realizan las suspensiones y los neumáticos Pirelli Scorpion STR de excelente comportamiento, incluso en mojado, donde no pierden la compostura durante la frenada ni la aceleración, pese a que en la Ténéré 700 no hay Control de Tracción ni modos de manejo que limiten la entrega con una función específica para lluvia.

PODER CP2 Después de su más que reconocida trayectoria en la MT-07, el motor CrossPlane de 2 cilindros en paralelo no tiene nada que demostrar en la Ténéré 700. No obstante, fue completamente revisado por los ingenieros japoneses para darle un toque más aventurero, pese a ello conserva su cigüeñal irregular que da nombre a esta mecánica para una entrega de torque constante desde muy bajas revoluciones, demostrando además haber sido lo suficientemente confiable en el pasado como para no dudar de él ni de su funcionamiento, que está perfectamente equilibrado, sin dar seña alguna de vibraciones, al tiempo en que también ofrece un sonido digno de una motocicleta de aventura como esta.

CASCO LS2 PIONEER EVO SOILD Precio: $3,564 De venta en RIDER ONE

CHAMARRA CON PROTECCIONES PUNTO EXTREMO TILCARA Precio: $2,402 De venta en MOTEROS

La estabilidad en carretera es una de sus grandes fortalezas, ya que por sus características era la prueba más importante que le esperaba, y la ha superado con creces.

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PRUEBA / YAMAHA XTZ 700 TÉNÉRÉ

El tacto del acelerador es directo pero para nada brusco, lo que facilita las cosas en conducción Off-Road, en donde se posiciona entre las mejores de su segmento. Es una motocicleta con la que puedes seguir avanzando sin importar la dirección que tomes y en la que tampoco tendrás que regresarte a buscar pasos más sencillos. Ésta es precisamente una de sus grandes fortalezas, la Ténére 700 te invita a la aventura trazando su propio camino allí por donde nadie ha pasado todavía. Por supuesto, hay ciertas limitantes como el recorrido de las suspensiones con 210 y 200 milímetros en los ejes delantero y trasero, respectivamente, los cuales

Los neumáticos Pirelli Scorpion STR Rally, ofrecen una gran adherencia en asfalto y se desempeñan correctamente sobre la tierra. Pero de así desearlo, sus ruedas de 21 y 18 pulgadas, admiten neumáticos Off-Road aún más especializados.

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tampoco son para abusar de ella como si fuese una máquina de Enduro mucho más especializada, ya que podrás notar como hacen tope en ambos ejes. Fuera de ello, cuenta con un ABS fácilmente desconectable desde un botón en el cuadro de instrumentos, 24 centímetros de despeje al suelo y un robusto Skid Plate de aluminio, que mantendrá todas las partes vitales de la moto siempre a salvo. Sin dudas, se trata de una gran apuesta de Yamaha que hereda lo mejor de su experiencia “dakariana” pero con muchísima racionalidad para ser disfrutada a diario, o bien, para perdernos por un tiempo a bordo de ella siguiendo el llamado del desierto. www.400cc.com.mx

El sistema de escape exclusivo de la T7, le permite alcanzar los límites de la norma Euro 5 en cuanto a emisiones y ruido. Aunque lo mejor de todo, es que no oculta por completo el atractivo sonido del CP2.

El futurista aspecto frontal se debe principalmente a su faro Full-Led con 4 lupas y sus respectivos diurnos. La máscara completamente transparente también luce en grande, aunque la tierra y el polvo no se quitan tan fácilmente del lado interno.

El cuadro monocromático no cobra más protagonismo que el de brindar información sin mayores pretenciones, algo completamente aceptable en una moto con el espíritu de la Ténéré. La barra superior sirve para sostener el GPS.

El motor CP2 de conocidas características, ofrece una entrega de potencia lineal en todo el rango de utilización, vibraciones muy bien mitigadas y un sonido mecánico explendido teniendo en cuenta su homologación Euro 5.

El equipo de frenos Brembo es de lo más eficiente, potente y dosificable con dos discos de 282 milímetros. La salpicadera delantera es ajustable en altura para aceptar neumáticos de tacos más amplios con una menor acumulación de lodo.

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PRUEBA / YAMAHA XTZ 700 TÉNÉRÉ

YAMAHA XTZ 700 TÉNÉRÉ Entre ejes: 1,595 mm

Altura al asiento: 875 mm Alto: 1,455 mm

Despeje: 240 mm

Ancho: 905 mm

Largo: 2,370 mm

FICHA TÉCNICA • Estética de auténtica “dakariana” • Posición de manejo de pié / sentado • Refinadísimo motor • Estabilidad en carretera

• Recorridos de suspensiones algo cortos

205 KG ( MARCHA )

LITROS

“La Ténéré 700 me ha sorprendido. La espera bien ha valido la pena, ya que además de convertirse en una de mis favoritas estéticamente, destaca su gran estabilidad. Cuenta con un motor que entrega potencia de forma muy progresiva, la posición de manejo es ideal tanto para el asfalto como el Off-Road y, al llegar a este terreno, no dejó de sorprenderme” Rodrigo Rojí O’Hara

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Peso

Depósito

Motor:

Bicilíndrico en paralelo, 4T DOHC 4V

Cilindrada:

689 cc

Diámetro x carrera:

80 x 68.6 mm

Potencia:

67 hp / 9,000 rpm

Torque:

68 Nm / 6,500 rpm

Compresión:

11.5:1

Alimentación:

Inyección electrónica

Refrigeración:

Líquida

Transmisión:

Manual de 6 velocidades

Embrague:

Mecánico, multidisco en aceite

Transmisión final:

Cadena

Chasis:

Doble cuna de acero

Basculante:

Doble brazo de aluminio

Suspensión delantera:

Horquilla invertida KYB (210 mm), ajustable

Suspensión trasera:

Monoshock progresivo KYB (200 mm), ajustable

Freno delantero:

Doble disco (282 mm), Brembo

Freno trasero:

Disco (245 mm), Brembo

Llantas (del. y tras.):

90/90 R 21 y 150/70 R 18, Pirelli Scorpion Rally STR

Electrónica:

ABS de doble canal (desconectable)

PRECIO: $259,999

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VENTO STORM 250

FUNCIONALIDAD Y ESTILO

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Se trata del más reciente lanzamiento de Vento para México, una motocicleta que se posiciona dentro de la familia de productos Urban Sport por sus características esenciales de brindar funcionalidad en la ciudad pero con un toque deportivo en su diseño, que se ve fortalecido por una decoración acertada y detalles relevantes como la iluminación completamente Led y la suspensión posterior del tipo Monoshock. Para conocerla, en Revista 400 tomamos los mandos de dos unidades que representan la gama completa de colores disponible para este modelo: Rojo Satín y Negro Eléctrico.

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PRUEBA / VENTO STORM 250

ento Motorcycles continúa ampliando su catálogo de productos con motocicletas urbanas de estilo deseable, gracias a un cuidado diseño y decoraciones por demás llamativas. Ese es el caso de la nueva Storm 250, la cual conjuga toda la comodidad de una moto urbana con detalles que elevan la percepción del producto. Elementos como el cuadro de instrumentos digital, la toma de corriente USB bajo el tablero, la iluminación completamente Led y el escape HPF de buen diseño y sonido, hacen de ella un producto interesante en un segmento donde se busca funcionalidad pero sin renunciar al estilo. Es un concepto de motocicleta que Vento ha sabido explotar de manera exitosa, ya que actualmente son ocho opciones englobadas dentro del segmento Urban Sport, donde encontraremos nombres tan conocidos como Cyclone 150, Cyclone 200, Nitrox 200 RZ, Nitrox 250 T2, Tornado 250, V-Racer 250 y Hyper 280, el cual es actualmente el modelo estelar dentro de toda la oferta de Vento.

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Test: Revista 400 Pilotos: Sarah Delgado / Juan Carlos Galaviz Fotos: Omar Escobedo Unidad proporcionada por: Vento Motorcycles

BLOQUE CONOCIDO La Storm 250 de Vento Motorcycles, apuesta a la segura por un motor que ya es más que conocido en otros productos de la casa, como la popular Rocketman 250. Se trata de un bloque monocilíndrico de 250 centímetros cúbicos, eje de equilibrado para minimizar las vibraciones, alimentado por carburador y con transmisión de

5 velocidades. Es importante destacar que, en el caso de la Storm 250, se ha añadido un radiador de aceite que ayuda a mantener el motor en su temperatura de funcionamiento ideal, refrescando el lubricante antes de ingresar a los puntos más críticos dentro del motor. Vento Motorcycles asegura que es capaz de rendir 18 hp de potencia y, con un peso de apenas 115 kilogramos en seco, la Storm 250 se mueve con gran soltura durante el arranque, mostrando buenas señas de aceleración y respuesta en el manejo citadino, además de un consumo de combustible lo suficientemente contenido. La posición a sus mandos es la conocida de otros productos de la firma en donde se prima la naturalidad de los movimientos con un manubrio ancho y un asiento con suficiente acolchado, en este caso, algo más estrecho en la zona que hace contacto con el depósito de combustible a fin de facilitar

El atractivo diseño de la Vento Storm 250 se ve fortalecido por unas líneas angulosas y la iluminación Full-Led a 360 grados.

en descenso de las piernas contra el suelo durante las detenciones. Otro punto destacable de la Vento Storm 250 en su comportamiento urbano, es la acertada puesta a punto de las suspensiones con capacidad de absorción suficiente sobre cualquier superficie. Además, sin perder estabilidad rodando un poco más rápido, a bajas velocidades es cómoda, incluso para el segundo pasajero que además de un asiento amplio también goza de agarraderas en la posición correcta para sentirse más seguro.

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LÍNEAS DEFINIDAS No es necesario recalcar que el diseño de la Storm 250 es uno de sus puntos fuertes y más cuando estamos mencionando algo que salta rápidamente a la vista. La iluminación Full-Led juega un papel

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PRUEBA / VENTO STORM 250

ESCAPE HYPERFLOW El sistema de escape HPF conocido en otros modelos de la marca, destaca también en la Storm 250. Sus acabados, diseño y sonido son más que acertados para esta moto urbana de perfil deportivo.

destacado, ya que el faro de nuevo diseño cuenta con dos líneas de expresión en los bordes, mientras que –siguiendo la tendencia iniciada por otros modelos de la marca– la iluminación a 360 grados se da gracias a las luces suplementarias ubicadas en los extremos de las extensiones laterales del depósito de combustible. Por supuesto, la calavera también cuenta con tecnología de iluminación Led y el cuadro de instrumentos completamente digital ofrece una retroiluminación azulada que cambia de tonalidad según la situación.

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Otros elementos destacados de su equipamiento se encuentran en el chasis, con una suspensión trasera del tipo Monoshock con ajuste en precarga de fácil acceso. Si bien, es necesario el uso de herramientas para endurecer o hacer más suave la amortiguación posterior, se agradece la facilidad de acceso a las tuercas de ajuste. La frenada de disco en ambas ruedas es más que suficiente para las prestaciones de la motocicleta que se siente a gusto rodando hasta 100 km/h, mostrándose con ciertas limitaciones a partir de ese umbral, mientras que los

COMODIDAD A BORDO El asiento posterior es amplio y goza de grandes agarraderas para el pasajero, con el fin de ofrecer comodidad al eventual segundo a bordo.

neumáticos CST cumplen correctamente sobre asfalto seco. Con la nueva Storm 250, Vento Motorcycles redobla su apuesta en una de las categorías del mercado donde se desempeña con mayor fortaleza, y es que por $39,999 (precio promocional de lanzamiento), la firma presenta un producto estéticamente llamativo, con el beneficio de una cilindrada que permite el libre desplazamiento por vías de acceso controlado. Todo un acierto de Vento que ofrece nuevamente funcionalidad y estilo en uno de sus productos más novedosos. www.400cc.com.mx

Definitivamente, el frontal es uno de sus ángulos predilectos con un diseño musculoso en las extensiones del depósito de combustible y un faro de afiladas formas que no deja a nadie indiferente con su tecnología de iluminación Full-Led.

El cuadro de instrumentos es completamente digital e informa sobre varios parámetros como la velocidad, el kilometraje, el nivel de combustible, la marcha engranada y las revoluciones del motor, con unas barras que rodean su silueta.

El motor monocilíndrico de 250 centímetros cúbicos es bastante conocido en la oferta de Vento Motorcycles, con 5 velocidades, carburador y eje de equilibrado. En este caso, se ha añadido un funcional radiador de aceite.

Pocos detalles de diseño han quedado al azar, ya que incluso los rines cuentan con un acabado brillante entre partes de color negro mate que resalta sus formas. La frenada de disco es común en ambos ejes y la suspensión trasera ajustable.

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PRUEBA / VENTO STORM 250

VENTO STORM 250 Altura al asiento: 800 mm

Alto: 1,080 mm

Ancho: 750 mm Largo: 2,040 mm

• Funcionalidad urbana • Diseño diferenciado • Motor sin vibraciones • Frenada

• Respuesta del motor en alta

“La Vento Storm 250 es una moto ágil, estable en las frenadas y segura. Una excelente opción para la ciudad por su cilindrada y buena suspensión, además de que me encantó su diseño y sobretodo que es cómoda y da una sensación suave al manejar” Sarah Delgado

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115 KG ( SEco )

n.d.

LITROS

FICHA TÉCNICA Peso

Depósito

“La moto se siente muy ligera a pesar de ser 250, el sonido del arranque me gustó y la posición de manejo es muy cómoda, se siente muy poca vibración. Otra cosa que noté fue la iluminación, las luces Led resaltan bastante aún en el día” Juan Carlos Galaviz

Motor:

Monocilíndrico, 4T SOHC 2V

Cilindrada:

250 cc

Diámetro x carrera:

n.d.

Potencia:

18 hp

Torque:

n.d.

Compresión:

n.d.

Alimentación:

Carburador

Refrigeración:

Mixta por aire y aceite

Transmisión:

Manual de 5 velocidades

Embrague:

Mecánico, en aceite

Transmisión final:

Cadena

Chasis:

Semicuna de acero

Basculante:

Doble brazo de acero

Suspensión delantera:

Horquilla telescópica

Suspensión trasera:

Monoshock, ajustable

Freno delantero:

Disco, 2 pistones

Freno trasero:

Disco, 1 pistón

Llantas (del. y tras.):

90/90 y 130/70 R 17, CST

Electrónica:

PRECIO:

$39,999

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ELECTRIZANTE

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ITALIKA VOLTIUM CITY

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c.c

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La electrificación nos está alcanzando, si bien todavía la capacidad de los vehículos de 2 ruedas movidos por pilas no es suficiente para unir ciudades o salir a carretera, las opciones urbanas de este tipo comienzan a multiplicarse. La Voltium City es la apuesta más citadina dentro de la gama de motocicletas con motores alimentados por baterías de la marca Italika, un Scooter de simpático diseño y una simpleza que aprovecha como ventaja para pesar tan sólo 72 kilogramos, alcanzar los 52 kilómetros por hora y poder cumplir con los requerimientos básicos de desplazamiento citadino gracias a su autonomía de 60 kilómetros.

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PRUEBA / ITALIKA VOLTIUM CITY

Test: Revista 400 Piloto: Montserrat Rodríguez De Ávila Fotos: Omar Escobedo Unidad proporcionada por: Italika

I La Voltium City ofrece un rendimiento adecuado para el desplazamiento diario a la oficina o la escuela. Incorpora su propio cargador para cualquier conexión casera.

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talika se ha adelantado a la tendencia del mercado y, actualmente, ofrece la gama más completa de eléctricas de uso urbano. un Scooters, una motocicleta -igualmente automática pero de diseño tradicional- e incluso también contempla una bicicleta asistida por un motor eléctrico, la Voltium Bike Pocket. Son cuatro las opciones, todos con el nombre Voltium como destacado y, pese a que todos son de uso meramente citadino, la variante City hace referencia al Scooter. La Italika Voltium City, tiene un tamaño compacto y diseño tradicional en cuanto a sus proporciones y concepto, no así en su estilo que es de lo más personal, simpático y hasta moderno, pese a que se nutre de líneas simples sin mayor extravagancia. Sin embargo, las mismas están bien definidas y con un criterio decorativo sobrio, aunque sin caer en monótono. Por supuesto, toda la iluminación es completamente Led para cuidar mejor de las baterías, ya que como bien es sabido, esta tecnología de iluminación consume una mínima cantidad de energía en comparación a los focos tradicionales. Y ya que hablamos de sus luces, es de destacar su frente iluminado. No es únicamente el faro ancho y con diversas funciones en su interior, sino que además, la línea azul que recorre la parte superior del escudo frontal se ilumina, dando un toque de mayor sofisticación a un Scooter eléctrico muy bien resuelto.

CHIP ELÉCTRICO Hasta aquí, a excepción de algunos aspectos puntuales, todo es más bien convencional. Sin embargo, todo cambia cuando nos referimos a su motor. La Voltium City está impulsada por uno del tipo eléctrico alimentado por una batería de iones de litio, situada bajo el piso del Scooter. Como en todo vehículo de este tipo, se necesita de cierto tiempo de adaptación para cambiar nuestro “chip mental” al modo eléctrico. Aquí no hay un motor de arranque, ni la escucharemos cobrar vida al presionar el botón de ignición; simplemente, se

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encenderá el cuadro de mandos y, a través de luces testigo, nos indicará que todo está listo para avanzar. Incluso, puede parecer demasiado fácil. Solo es presionar el botón de encendido, levantar el parador lateral -cuenta con función de seguridady acelerar para iniciar la marcha. Es completamente silenciosa y su aceleración desde cero, instantánea. Lo mejor del motor eléctrico es la respuesta desde muy bajas velocidades, ya que el torque máximo de 100 Nm es abundante y está disponible desde las 0 revoluciones por minuto. Por supuesto, no es un motor po-

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CAPACIDAD DE CARGA Las baterías han sido estratégicamente colocadas para no interferir con el espacio de almacenaje situado bajo el asiento.

FULL-LED La tecnología de iluminación Led continúa por la parte posterior de la Voltium City, siguiendo un patrón de diseño similar con líneas bien marcadas y excelente visibilidad.

tente, por lo que a los 52 km/h llegará a su límite. Para mayores beneficios, cuenta con 3 modos de manejo entre los que se puede priorizar las prestaciones o el rendimiento de la batería según lo necesitemos. Otra de las grandes ventajas de la Voltium City, es su capacidad para dos pasajeros con estribos retráctiles y una cómoda agarradera en la parte posterior. Incluso, cuenta con la cajuela bajo el asiento de un Scooter tradicional, brindando en este aspecto más de lo que esperaríamos de él al tener en cuenta su compactísimo tamaño. Esto es gracias a que el motor eléctrico va situado en el interior de la rueda trasera y la batería bajo el piso, lo cual ayuda a conseguir varios objetivos, como: bajar el centro de gravedad, simplificar el apartado mecánico al no contar con transmisiones de ningún tipo y conseguir un contenido peso de únicamente 72 kilogramos, por lo que la Italika Vol-

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tium City invita a ser conducida por cualquier persona, incluso aquellas que no cuentan con experiencia en el manejo. Para finalizar, también hablaremos de su equipamiento, ya que Italika se ha esforzado por ofrecer ciertas amenidades en la Voltium City para que sus usuarios no se sientan descuidados. Posee una toma USB para cargar dispositivos móviles, el cuadro de instrumentos es bastante completo y muestra el estado exacto de la batería, posee cargador externo para tomas de corriente caseras, sistema de alarma con control remoto, llave de presencia y bocinas integradas dentro del escudo para reproducir música vía Bluetooth. Sin dudas, un Scooter capaz de brindar grandes satisfacciones a sus usuarios y un gran ahorro en sus traslados y servicios, si sus pretensiones en los recorridos son meramente citadinos y con cierta planificación. www.400cc.com.mx

El faro es completamente Led, cuenta con direccionales dentro de la misma óptica y su diseño está claramente integrado al conjunto. Las formas rectas de su carrocería son originales y modernas, además de estríctamente funcionales.

El cuadro de instrumentos ofrece la información justa con el nivel de carga de la batería, el kilometraje, temperatura ambiente e incluso el modo de manejo, en donde se puede priorizar el consumo por sobre las prestaciones o viceversa.

El motor eléctrico está montado directamente dentro de la rueda trasera, lo que aumenta el espacio para las baterías dentro de la carrocería y minimiza el mantenimiento al no contar con transmisión secundaria de ningún tipo.

La Voltium City no se priva de equipar rines de aluminio, frenos de disco hidráulicos en ambas ruedas y suspensiones ajustables en el eje trasero, mientras que no menos importante es su autonomía de hasta 60 kilómetros.

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PRUEBA / ITALIKA VOLTIUM CITY

ITALIKA VOLTIUM CITY

Alto: 1,050 mm

Ancho: 700 mm

Largo: 1,690 mm

• Torque disponible desde cero • Estilo moderno • Capacidad para 2 pasajeros • Equipamiento a bordo

• 60 kilómetros de autonomía por 8 horas de recarga

“Con la Voltium City es fácil desplazarse por la ciudad, ya que es muy ligera, tanto detenida como en movimiento. Sin duda, su mayor atractivo es ser 100% eléctrica, la batería tiene un buen rendimiento y puedes monitorear su estado en el tablero digital, así como seleccionar uno de los tres modos de manejo. Claramente, una opción de transporte sustentable para desplazarse en la ciudad y, al mismo tiempo, cuidar el medio ambiente.” Montserrat Rodríguez

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FICHA TÉCNICA

72 KG

Peso

(marcha)

AUTONOMÍA

Motor:

Eléctrico Bosch

Cilindrada:

Diámetro x carrera:

Potencia:

1,200 Watts

Torque:

100 Nm

Compresión:

Alimentación:

Batería

Refrigeración:

Transmisión:

Velocidad única sin embrague

Embrague:

Transmisión final:

Chasis:

Tubular de acero

Basculante:

Doble brazo de acero

Suspensión delantera:

Horquilla telescópica

Suspensión trasera:

Doble amortiguador

Freno delantero:

Disco (200 mm), 2 pistones

Freno trasero:

Disco, 1 pistón

Llantas (del. y tras.):

3.00 - 10 y 3.50 - 10

Electrónica:

3 Riding Modes (Eco, Normal y Sport)

PRECIO:

$43,999

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PRESENTACIÓN / INDIAN CHIEF 2022

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PRIMER CENTENARIO Por Jorge Escobedo

Nacida en 1921, la Chief está cumpliendo los 100 años de historia, por lo que Indian Motorcycle ha desarrollado una generación completamente nueva con un chasis que regresa al acero para ser aún más fiel a sus orígenes y que además es más ligero, así como también estrena las nuevas tecnologías de desconexión de uno de los cilindros en su motor Thunder Stroke. La misma fue presentada en México durante dos etapas, primero de forma simultánea en los distribuidores oficiales y, posteriormente, en el Kartódromo de Sabaneta donde en Revista 400 tuvimos oportunidad de manejarla.

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PRESENTACIÓN / INDIAN CHIEF 2022

El evento no solo brindó la posibilidad de conducir por primera vez la Indian Chief, sino que también se pudieron refrescar sensaciones con el resto de la gama del fabricante americano.

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espués del evento de presentación celebrado en las agencias de la marca, finalmente llegó el momento de conducir la completamente nueva Indian Chief 2022, la cual se ubica a mitad de camino dentro de la gama del fabricante estadounidense, por encima de la serie Scout y por debajo de las Touring. El evento se desarrolló en el circuito de Sabaneta, ubicado en La Marquesa, Estado de México, donde se llevó a cabo una conferencia con la presencia de directivos de la marca como Fausto López, Director del Grupo Polaris;

y Héctor Mañón, Associate Marketing Manager de la marca. Posterior a ello, descubrimos la nueva Chief en estado natural tomando sus mandos, donde rápidamente percibimos su destacada facilidad de manejo teniendo en cuenta su cilindraje, ya que para esta generación del modelo se ha reducido el peso de forma significativa para quedar en los 294 kilogramos en seco en algunas de sus variantes. MÁXIMO PODER Con menos peso en el conjunto, el poder de su motor es más evidente. Cuenta con el conocido Thunder Stroke que, en nuestra unidad de pruebas, cubicaba 1,890 centímetros cúbicos para una entrega de torque brutal con 163 Nm a 2,900 revoluciones. La postura de conducción es muy cómoda por su asiento bajo y, dentro de la pista, se sintió

ágil, maniobrable y con gran aplomo en el paso por curvas. A nivel equipamiento, cuenta con una pequeña pantalla circular con tecnología Touch Screen de 4 pulgadas, sistema de infotenimiento Ride Command, iluminación Full-Led y 3 modos de manejo: Deportivo; Standard y Tour, así como también hereda de las Touring más equipadas el sistema de desactivación del cilindro trasero para minimizar la generación de calor, aumentando el confort a bordo y ahorrando combustible. Sin duda, se trató de una jornada de lo más emocionante a bordo de la nueva Indian Chief que se ha renovado por completo en coincidencia con sus 100 años de historia. www.400cc.com.mx

Fausto López, Director de Grupo Polaris; Héctor Mañón, Associate Marketing Manager; Manuel Rivero, Director de Polaris CDMX; y Mariano Eijca, entre otros. REVISTA 400

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PRESENTACIÓN / KAWASAKI, KYMCO Y SEGWAY

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TRIPLE ALIANZA

Durante una jornada repleta de aventura y adrenalina, se presentaron los productos Off-Road de cuatro ruedas de las marcas Kawasaki, Kymco y Segway, siendo esta última la gran novedad del grupo. Todo ello, durante un evento llevado a cabo en la pista Racing Capital ante la presencia de medios y distribuidores, en donde los anfitriones fueron los propios representantes de las tres marcas en México y, por supuesto, Carlos Martínez-Abrego, director de Grupo Motomex.

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PRESENTACIÓN / KAWASAKI, KYMCO Y SEGWAY

e trató de un evento que sirvió tanto para conocer el amplio abanico de opciones que ofrecen estas marcas en el campo de la recreación en cuatro ruedas, como para vivir la experiencia en carne propia conduciendo cada uno de ellos en las instalaciones de Racing Capital. Allí se encontraban los vehículos de pruebas, entre ellos los Side by Side de Kawasaki: Mule y Teryx KRX 1000; Kymco hizo lo propio con sus cuatrimotos MXU 150 X, 300 R, 450i y 700 EX; mientras que Segway de amplia experiencia en el campo de la movilidad sustentable, mostró su gran apuesta por vehículos como el Villain 1000 del tipo Side by Side y el quad Snarler 570, ambos de diseño moderno, elegante y cargados de la más moderna tecnología. Desde tempranas horas, se llevó a cabo la conferencia de prensa en donde se presentaron en forma los productos citados, algunos de ellos ya conocidos por algunos de los presentes pero otros son toda una novedad en México, como el Kawasaki

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Teryx KRX 1000, que ha cambiado por completo su filosofía para volverse más recreativo y apto en rutas de lo más exigentes. Mientras que por otro lado, Segway llegó por la puerta grande con productos muy llamativos, caracterizados por un color blanco y detalles naranja, pero en donde sus líneas fluidas y la tecnología a bordo con displays digitales y sistemas de conectividad inteligentes, no dejan a nadie indiferente.

Los productos de las tres marcas, estuvieron a disposición de los periodistas en esta pista diseñada para la conducción Off-Road puramente deportiva.

LA PRESENTACIÓN Carlos Martínez-Abrego, director de Grupo Motomex, aseguró que la apuesta por vehículos de este tipo tiene como motivo la tendencia que está viviendo el mercado. Tras la pandemia, los usuarios buscan salir de casa de manera segura, con actividades al aire libre y, por supuesto, los productos presentados cumplen con todas esas expectativas, incluso con las más exigentes. Posteriormente, se abrió la pista y cada asistente pudo tomar su vehículo de preferencia para ingresar a la pista de Racing Capital e irlo intercambiando a lo largo de la mañana, la cual cerró con

una ruta en las inmediaciones del predio con algunos pasos técnicos y mucha naturaleza alrededor. Finalmente, el evento cerró con una comida para todos los presentes y la posibilidad de seguir conduciendo dentro de la pista cualquiera de estos vehículos, viviendo la experiencia completa que son capaces de transmitir los Side by Side y Cuatrimotos de las marcas Kawasaki, Kymco y Segway tanto en la pista como en plena ruta.

GRUPO MOTOMEX Con más de 60 años de trayectoria, Grupo Motomex ofrece uno de los catálogos más amplios de vehículos Off-Road recreativos, con la representación de las marcas Kawasaki, Kymco y Segway.

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PRESENTACIÓN / VENTO STORM 250

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Al amplio catálogo de productos de Vento, con hasta 30 modelos diferentes, se acaba de sumar uno más: Storm 250. Se trata de una motocicleta urbana equipada con el mejor equipamiento de la marca y un conocido motor de 250 centímetros cúbicos enfriado por aire, económico y resistente, pero también de buenas prestaciones para el día a día. Su presentación fue llevada a cabo en dos etapas, la primera de manera estática en Road Elite Garage, mientras que la segunda fue la más emocionante para todos con una gran rodada de lanzamiento al centro arqueológico de Teotihuacán.

URBANA DE CORTE DEPORTIVO REVISTA 400

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PRESENTACIÓN / VENTO STORM 250

n Road Elite Garage, ubicado sobre la avenida Revolución al 285 de la Ciudad de México, se llevó a cabo la develación oficial de la Vento Storm 250, una motocicleta que se mete de lleno a la completa gama Urban Sport de la firma, como una opción de movilidad citadina pero con mucha personalidad y rendimiento de un motor sin restricciones para circular por las vías principales de la ciudad. Al evento de presentación, asistieron medios informativos del sector de la motocicleta e invitados especiales, que pudieron conocer en primera persona la Storm 250. El momento de la develación no fue para nada menos importante, ya que la motocicleta apareció ante todos dentro de una caja de juguete, como si fuese una moto de colección a escala dentro de su empaque original, lo que además de sorpresas, despertó simpatía entre los presentes que no podían esperar a verla fuera de su blíster. LA PRESENTACIÓN Posteriormente, Alberto García, Director de Marketing en Vento Motorcycles; se encargó de brindar mayores detalles

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acerca de esta motocicleta que ya estaba a la vista de todos. La nueva Storm 250, cuenta con un motor monocilíndrico capaz de rendir 18 caballos de fuerza. Cuenta con un radiador de aceite exclusivo para este modelo que mantiene el lubricante a la temperatura ideal de trabajo, mejorando el rendimiento y alargando la vida del motor. La transmisión es de 5 velocidades y posee frenos de disco en ambas ruedas. En su diseño destacan sus líneas dinámicas que resaltan con el contraste de su decoración en cualquiera de los dos colores disponibles, ya sea en Negro Eléctrico o bien en Rojo Satín.

El estilo es completamente nuevo, pero el motor lo suficientemente probado en otros modelos de la marca.

También saben destacar sus rines de 17 pulgadas con detalles pulidos, así como la iluminación Full-Led, la toma USB en el cuadro de mandos, el amortiguador posterior tipo Monoshock y el escape HPF que además de brindarle un estilo deportivo a todo el conjunto, otorga un sonido diferenciado a este modelo que ya se encuentra disponible en toda la red de distribución de la marca a un precio de lista de $48,999 pesos pero que, de forma temporal, disfrutará de un importantísimo descuento que la deja en unos más que competitivos $39,999 pesos de forma temporal.

LA RODADA Para el siguiente día, Vento Motorcycles invitó a todos los presentes al Monumento a la Revolución desde tempranas horas para iniciar lo que sería la Rodada de lanzamiento de la Storm 250, esto con el fin de probar sus bondades y tener un mayor acercamiento a esta gran novedad de la marca. El lugar de destino para esta segunda parte del evento, tenía como fin la zona arqueológica de Teotihuacán en el Estado de México, por lo que la ruta

establecida, de poco más de cincuenta kilómetros, se desarrolló sin ningún contratiempo. Al llegar a las inmediaciones de la zona arqueológica, los participantes visitaron el restaurante Mo-Kali, reservado por la marca para consentir a sus invitados viviendo una amena convivencia. Después del desayuno se realizó un recorrido que consistió en la caminata a través de la Calzada de los muertos y la observación de las pirámides del Sol y la Luna, pues por el momento está cerrado el acceso a la cúspide de ambas por la contingencia sanitaria. Tras el recorrido, los asistentes regresaron maravillados con la grandeza de nuestras raíces, prolongando la convivencia algunas horas antes de emprender el regreso a la Ciudad de México. www.400cc.com.mx

Tras la presentación, la rodada Storm llevó a los motociclistas hasta Teotihuacán, para disfrutar de un recorrido por la zona arqueológica y comidas típicas. REVISTA 400

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ESPECIAL / YAMAHA MOTOR DE MÉXICO 30 AÑOS

TRAYECTORIA INTACHABLE Este 3 de mayo, Yamaha Motor de México cumplió nada menos que 30 años de presencia ininterrumpida en México, tres décadas en las que la marca de los diapasones ha solidificado su imagen con productos de la más alta calidad y se ha ganado la fidelidad del motociclista mexicano por su amplia red de distribución, la amplia oferta de productos y el servicio posventa. En 30 años, Yamaha ha comercializado en México productos de lo más variados, desde las motocicletas de trabajo más confiables hasta los productos Racing más competitivos, por lo que haremos un repaso por los más emblemáticos de ellos.

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ESPECIAL / YAMAHA MOTOR DE MÉXICO 30 AÑOS

YAMAHA TZR 250 Cuando las deportivas de 2 tiempos eran la referencia en las cilindradas menores, Yamaha ofrecía dos variantes bien definidas: la TZR 125 y la 250. Esta última, con un poderoso motor bicilíndrico de 50 caballos de fuerza gracias a su válvula electrónica YPVS, para mover unos ridículos 128 kilogramos de peso en seco.

YAMAHA XV 250 VIRAGO Dentro de una familia de modelos que alcanzaban opciones de motor de hasta 1,100 centímetros cúbicos, la Virago 250 ha sabido mantenerse vigente hasta nuestros días con su característico diseño y un pequeño motor V-Twin de los que ya no se hacen, conviviendo además durante una década con la superventas Virago 535.

1991

1992

1995

2019

2018

2016

YAMAHA YZF-R3 2.0 Otro de los grandes éxitos de Yamaha que ha dado vida a modelos de otras categorías como la MT-03, es la R3 que en su segunda generación 2.0 ha adoptado mayores características deportivas además de un diseño íntimamente ligado a la serie R de la casa de Iwata.

2021 90

YAMAHA FZR 1000 EXUP Tan sólo un año después de su fundación, Yamaha Motor de México traía a nuestro país la FZR 1000 EXUP, iniciando así una tradición entre las deportivas de mayor cilindrada que continúa hasta nuestros días con las YZF-R1.

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YAMAHA MT-07 Presentada en México a finales en 2014 como FZ-07, la MT-07 adquirió el nombre con el que se la conoce en todo el mundo a partir de su segunda evolución presentada en 2018. Una motocicleta impulsada por un exitoso motor que hoy es la base de varios de los nuevos lanzamientos de Yamaha.

YAMAHA NMAX ABS El Nmax no solamente trajo a México el concepto de Scooter Gran Turismo Urbano, sino que además lo popularizó con gran éxito comercial. Sus mayores argumentos son la gran comodidad y alta tecnología con antibloqueo de frenos ABS y sistema de distribución variable para mayor rendimiento y menor consumo de combustible.

YAMAHA TÉNÉRÉ 700 La tradición está a salvo, la Ténéré 700 que te presentamos en exclusiva en este mismo número, es todo lo que la leyenda Off-Road más grande de Yamaha dicta con capacidades Off-Road superiores y la posibilidad de ser manejada en todos los ambientes para emprender expediciones inacabables.

YAMAHA BW’S 100 El BW’s se convirtió en un fenómeno popular cuando se presentó en 1999, teniendo una vida digna y lo suficientemente longeva para ser también un referente urbano durante el nuevo milenio. Actualmente, ya ha llegado a su tercera generación, equipando un moderno motor 4 tiempos de 125 cc e inyección electrónica.

YAMAHA YZF-R1 La primera generación de la R1 fue una auténtica revolución entre las Superbike, marcando un antes y un después con su diseño afilado, radicales geometrías de chasis y motor ultracompacto con ejes superpuestos. Su potencia: 150 hp. Su peso: 177 kg. Apenas iniciado el nuevo milenio, no había nada que se le parezca.

YAMAHA RAPTOR 700 R Tuvo la dificilísima misión de cubrir el hueco que dejaba el carismático Banshee 350, y lo hizo con resultados contundentes. El Raptor 700 R de Yamaha es la actual referencia en el exigente Rally Dakar, habiendo ganado en absolutamente todas sus participaciones entre 2009 y 2021 dentro de la categoría Quads.

1999

2001

2007

2014

2012

2011

YAMAHA T-MAX 530 Un suceso a nivel mundial y una referencia entre los Mega Scooter Deportivos. Sus claves: el chasis doble viga de aluminio y un tren delantero de primer nivel heredado del mundo de la motocicleta. El T-Max 530 fue la segunda evolución y llegó a México en 2014, Posiblemente, vuelva en pequeñas series nuevamente.

YAMAHA YZF-R15 2.0 La segunda generación de la R15 ha sido la más longeva de todas. Forjó el fenómeno urbano que hoy se conoce por su diseño deportivo, destacando sus excelentes suspensiones y un basculante posterior asimétrico de aluminio. Una gran deportiva escuela que sigue formando jóvenes pilotos actualmente en su variante 3.0.

YAMAHA FZ 16 La FZ revolucionó las motocicletas urbanas, tomando la funcionalidad de éstas pero añadiéndoles mucho estilo en su diseño. La FZ marcó una nueva generación en el segmento que se distanciaba de las tradicionales motos de trabajo, para seguir siendo a día de hoy uno de los productos más solicitados de la marca.

El espíritu “Kando” está en cada uno de sus productos. Esta palabra en japonés que describe la satisfacción de algo hecho con base en las emociones, es justamente lo que Yamaha brinda en sus motos más especializadas.

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COMPETICIÓN / MOTOGP FRANCIA

TORMENTA DE EMOCIONES Por Ximena Rodríguez

Durante una emocionante carrera condicionada por la lluvia, Jack Miller del equipo oficial Ducati ha firmado en Francia su segundo triunfo consecutivo del año, en esta ocasión, por delante de los locales Johann Zarco y Fabio Quartararo, siendo el piloto de Yamaha quien recupera el liderato en la tabla general tras resistir el asedio final de Francesco Bagnaia. Fue una carrera llena cambios de posiciones, en donde el australiano tuvo que superar múltiples obstáculos, incluida un Flag to Flag y una doble Long Lap Penalty.

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COMPETICIÓN / MOTOGP FRANCIA

a carrera en Le Mans nos ha recordado que en el motociclismo de velocidad nada está escrito y todo cambia en un instante. En un primer momento, la carrera fue declarada en seco, lo que debía beneficiar, a priori, a Quartararo y su compañero de equipo Maverick Viñales. Sin embargo, durante la arrancada, el propio Miller sacaría a relucir su carta de presentación con una gran salida para tomar el liderato por delante de Viñales y Quartararo, mientras que Takaaki Nakagami y Marc Márquez completaban el Top 5. El dominio de Miller se vería alterado en la segunda vuelta al ser superado por Viñales. Una vuelta después, Quartararo daría un golpe de autoridad con un doble adelantamiento en la tercera curva, segundos antes de que se mostrara la bandera blanca. A partir de ese momento, los pilotos ya tenían permitido cambiar su motocicleta por otra configurada para lluvia si así lo consideraban oportuno.

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BAJO EL AGUA Un giro después, la lluvia comenzaba a caer con mayor fuerza, así que Quartararo, Márquez y Rins fueron los primeros en hacer la detención en bóxes. El #93 realizaba un perfecto cambio que le daría la ventaja para salir primero con su Honda RC213V de lluvia, mientras que un error de cálculo retrasaba la salida de Viñales. El que no tuvo opciones de probar su segunda moto, fue el actual campeón Joan Mir que se fue al suelo antes de pasar bóxes, misma suerte que correría su compañero Alex Rins que perdió el control de su Suzuki GSX-RR tan solo iniciar con la nueva moto en lluvia. En esa misma vuelta la dupla de Ducati formada por Miller y Bagnaia recibían una doble Long Lap

La carrera, emocionante por demás, tuvo muchos cambios en el primer lugar. Viñales, Marc Márquez, Quartararo y Miller, incluso Zarco se mostró rápido para aspirar a la victoria durante las últimas vueltas.

Penalty como sanción por exceder la velocidad permitida en el Pitlane. De esta forma, Márquez se encontraba ante una oportunidad única en el primer lugar, con una ventaja de más de dos segundos sobre Quartararo, sin embargo, vueltas más adelante todo se desmoronaría para el 93 con una caída que si bien le permitió volver a competencia, lo hizo en los últimos lugares. Mientras tanto, Miller cumplía rápidamente con su sanción, para comenzar a acechar al francés de Yamaha. “Pecco” también hacía lo propio, aunque en posiciones más retrasadas. CAMBIO DE POSICIONES Poco después, todo se volvería en contra de Quartararo al recibir una Long Lap por su error al cambiar de moto, ya que además -antes de cumplirlaMiller ya se había puesto en cabeza, una posición que ya no abandonaría. Así, el francés rodaba a 4 segundos del australiano, un margen que acabaría siendo letal para sus opciones de reinar en casa. Otro piloto que ro-

Con dos victorias consecutivas, Jack Miller se une a los pilotos que se perfilan para luchar por el campeonato, junto con Quartararo, Bagnaia y Zarco.

daba con mucha fuerza era Zarco, recortando medio segundo por vuelta a Nakagami. Tanto el francés de Ducati, como Quartararo y Bagnaia, montaron el neumático medio trasero, un factor clave con el paso de las vueltas a medida que cesaba la lluvia y la pista se secaba debido a la irrupción del sol. Al ecuador de la carrera, Márquez asombraba al rodar más de un segundo y medio más rápido que Miller. Quedaba claro, pues, que contaba con un ritmo para meterse al Top 10. Poco después, Zarco se colocaba en posición de podio al superar a Nakagami. Con 10 vueltas en el horizonte y a menos de ocho segundos de su compatriota, Zarco

comenzaría la caza de Quartararo, al recortarle una media de casi 2 segundos por vuelta. En cambio, Márquez se despedía por completo de la carrera con una segunda caída, esta vez sin poder reincorporarse. EMOCIONANTE FINAL A siete vueltas de la bandera a cuadros, Miller consolidaba seis segundos de ventaja sobre un Quartararo ya centrado en el asedio que iba a sufrir por parte de Zarco, que rodaba a dos segundos de él. Un giro después, llegaría la ofensiva para quedarse con el segundo lugar, mientras Miller gozaba de más de 7 segundos, una ventaja suficiente para el australiano pese

a los intentos del piloto del Pramac Racing por alcanzarlo hacia el final. La emoción, se centraba en ver si Bagnaia, que marchaba cuarto, podía alcanzar el podio para marcar el 1-2-3 de Ducati, algo que finalmente no se pudo dar. Sin tiempo para mucho más, Miller sellaría su segundo triunfo consecutivo con casi 4 segundos de renta sobre Zarco, mientras que Quartararo resistiría sobre Bagnaia por apenas segundo y medio, mientras que Petrucci completaría el Top 5 por delante de Alex Márquez. Ahora, en la tabla general, Quartararo vuelve a ser líder con 80 puntos, tan sólo uno más que Bagnaia (79), con Zarco (68) en cuarto y Miller (64) en quinto. www.400cc.com.mx

RESULTADOS DE LA CARRERA Posición

Número

Piloto

Marca

Tiempo

Jack Miller (AUS)

Ducati

47’25.473

Johann Zarco (FRA)

Ducati

+3.970

Fabio Quartararo (FRA)

Yamaha

+14.468

Francesco Bagnaia (ITA)

Ducati

+16.172

Posición

Número

Piloto

Marca

Fabio Quartararo (FRA)

Yamaha

Francesco Bagnaia (ITA)

Ducati

Johann Zarco (FRA)

Ducati

Jack Miller (AUS)

Ducati

POSICIONES DEL CAMPEONATO Puntos

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COMPETICIÓN / RACING BIKE MÉXICO SLP

La segunda fecha del Campeonato Nacional Racing Bike México se disputó en San Luis Potosí, conocido como el “destino surrealista” y teniendo como escenario principal el Parque Tangamanga II, en un evento que contó con todas las medidas sanitarias y de seguridad para los pilotos. El programa de lo más completo constó de tres días de actividades y más de 80 motocicletas en un circuito de 2,420 metros. La categoría Junior Supersport continúa como la más reñida y los dos primeros lugares finalizaron con una diferencia de tan sólo 5 milésimas de segundo.

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ESCENARIO SURREALISTA REVISTA 400

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COMPETICIÓN / RACING BIKE MÉXICO SLP

l programa del Campeonato Nacional de Velocidad en San Luis Potosí comenzó con el registro, las prácticas libres y clasificaciones en un trazado que el serial no había visitado en poco más de un año. Dentro de la categoría Superbike, los pilotos del Aga Racing se llevaron el primer y segundo lugar con Iván Muñoz y Norberto Villalobos, quienes tras 15 vueltas vieron ondear la bandera de cuadros en meta. En carrera, las motocicletas alcanzaban los 200 kilómetros por hora en la recta principal regalando a los más de 700 seguidores vía Facebook Live un gran espectáculo. Tras dos fechas disputadas, Villalobos es el líder de la categoría con 45 unidades, Muñoz es segundo y Darío Carillo marcha tercero. La Master 40 también ha dejado un muy buen sabor de boca a todos los aficionados por su alta competitividad. La lucha entre Darío Carrillo y David Sánchez continúa marcando la pauta y, en esta ocasión, Carrillo se llevó la victoria tras 15 vueltas en pista. La tabla general sigue muy apretada ya que ambos pilotos cuentan con 45 unidades y han declarado sus intenciones de llevarse el campeonato. Por su parte, Helberth Moreno completó el podio.

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La categoría Junior Supersport volvió a ser la más reñida de todas, con Hernández, Razo, Trujillo y Diez cruzando la línea de meta con menos de 1 segundo de diferencia.

MEDIANA CILINDRADA En la categoría Supersport, Abraham García continúa siendo el rival a vencer, algo que demostró en competencia marcando una diferencia de más de cinco segundos respecto a Daniel Carrera, mientras que en tercero finalizó Aldo Rovirosa. En la tabla general, las posiciones marchan igual y se pronostica un gran duelo entre los tres primeros lugares para cerrar el campeonato. La SS2, tuvo como líder a Víctor Pérez de León, seguido por Jonathan Mejía y Kevin Anderson.

En SuperXtreme, Alexis León de Sima Maya se llevó el primer lugar, seguido de Fabián Morales y Luis Ortiz. Mientras que en el grupo B, la pelea por el podio estuvo entre Alex Gutiérrez, Enrique Cobian, Jesús Espejel y Ángel Manzano. Cuando corría la octava vuelta, ondeó la bandera roja en pista ya que Espejel sufrió un derrape y perdió el control de la motocicleta. El piloto se reportó sin ninguna lesión ya que golpeó contra el Air Fence. Por lo que Dirección de Carrera determinó completada la competencia ya que se había cumplido más del 50% de ella, por lo que la victoria se la llevó Alex Gutiérrez, seguido muy de cerca por el tapatío Enrique Co-

bian, con una diferencia entre ambos de tan sólo 310 milésimas de segundo. El ultimo lugar del podio fue para Ángel Manzano. PEQUEÑAS BESTIAS La categoría Junior Supersport se sigue consolidando como la más reñida del programa. Desde el arranque, cuatro pilotos lucharían rueda con rueda durante las 12 vueltas pactadas: Felipe Hernández, Joel

Razo, Fernando Trujillo y Alexis Sierra. Éste ultimo salió como una lanza y se posicionaba como el líder de la competencia, sin embargo, tras una revisión de Dirección de Carrera, tuvo que cumplir una sanción y pasar por pits ya que la organización determinó que se adelantó en la arrancada. Posteriormente, volvió a ser sancionado por exceder el límite de velocidad en boxes, por lo cual, finalizó en la décima posición.

Los ganadores de la tarde han sido: Iván Muñoz en SBK1000, Abraham García en SS1 600, Víctor Pérez de León en SS2 600, Álex Gutiérrez en SuperXtreme y Felipe Hernández en Junior Supersport.

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COMPETICIÓN / RACING BIKE MÉXICO SLP

TABLA DE POSICIONES JUNIOR SUPERSPORT

En carrera, se vivió un ávido duelo entre el colombiano Felipe Hernández y el mexicano Joel Razo, quienes estudiaron y aprovecharon las debilidades de sus rivales para sacar el máximo provecho. Razo marchaba primero, pero Hernández no lo dejaría llevarse la victoria y en la última curva antes de la meta, realizó un rebase espectacular dejando sin opciones de revancha al mexicano y la diferencia entre ambos fue de tan sólo 0.005 segundos. Fernando Trujillo se llevó la tercera posición, mientras que en la general, el actual campeón

Joel Razo vuelve a imponerse como líder provisional con 40 unidades, seguido por Trujillo y Felipe Hernández. La tercera fecha del campeonato se disputará en Puebla, en el cual también será sede de un evento internacional donde participarán las mejores pilotos en la primera fecha del Latinoamericano Femenil Monomarca FIM LA. A pesar de que el evento será a puertas cerradas, se transmitirá en vivo por los perfiles de Facebook del campeonato que han demostrado su gran alcance entre los aficionados del motociclismo. www.400cc.com.mx

Posición

Número

Piloto

Vuelta rápida

Tiempo

Felipe Hernández

1:21.893

16:34.684

Joel Razo

1:21.818

+ 0.005

Fernando Trujillo

1:21.770

+ 0.555

Santiago Diez

1:21.623

+ 0.687

Posición

Número

Piloto

Vuelta rápida

Tiempo

Iván Muñoz

1:16.063

19:19.924

Norberto Villalobos

1:16.052

+ 14.411

Darío Carrillo

1:18.091

+ 29.987

David Sánchez

1:18.566

+ 42.089

Posición

Número

Piloto

Vuelta rápida

Tiempo

Abraham García

1:14.640

25:19.249

Daniel Carrera

1:14.719

+ 5.677

Aldo Rovirosa

1:15.532

+ 13.749

Daniel Cano

1:15.627

+ 24.952

Posición

Número

Piloto

Vuelta rápida

Tiempo

Víctor Pérez de León

1:15.981

26:05.167

Jonathan Mejía

1:18.465

+ 1 vuelta

Kevin Anderson

1:19.822

+ 1 vuelta

Alfonso Linares

1:15.613

+ 2 vueltas

Posición

Número

Piloto

Vuelta rápida

Tiempo

Kevin León

1:19.332

14:41.9282

Fabián Morales

1:19.884

+ 4.152

Luis Ortíz

1:21.682

+28.586

Yael Delgado

1:22.200

+ 38.820

Posición

Número

Piloto

Vuelta rápida

Tiempo

Alex Gutiérrez

1:21.907

11:11.040

Enrique Cobian

1:21.628

+ 0.310

Angel Manzano

1:23.021

+ 14.579

Luis Heredia

1:23.926

+ 16.421

SUPERBIKE / MASTER F40

SUPERSPORT SS1

SUPERSPORT SS2

SUPERXTREME GRUPO A

SUPERXTREME GRUPO B

Para acercar a todos los aficionados del motociclismo de velocidad de México, entre otros países de habla hispana, todas las carreras del Racing Bike México son transmitidas en vivo de manera completamente gratuita por Facebook Live. 100

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COMPETICIÓN / TALENTO ITALIKA JUNIOR

DE REGRESO A LAS PISTAS La plataforma deportiva Italika Racing vivió una jornada histórica al regresar a las actividades de manera oficial tras un año fuera de inactividad tras el paro por Covid-19. El Campeonato Nacional Talento Italika Junior, fue el encargado de abrir el telón con cuatro carreras de lo más intensas, entre las cuales se encontraron la Copa Vort-X 200, WS Cup, DM 125 y la Copa E-Voltium, todo ello en el Centro Italika de Alto Rendimiento ubicado en Sierra Esmeralda, Estado de México, prometiendo ahora sí una temporada completa y de lo más emocionante.

on más de 40 jóvenes pilotos de hasta 18 años, el Campeonato Nacional Talento Italika Junior retomó sus actividades en el Centro Italika de Alto Rendimiento de Sierra Esmeralda, un serial que ofrecerá la oportunidad de participar este año en la selección 2021 de la Red Bull MotoGP Rookies Cup, lo que podría representar un gran salto a los campeonatos más importantes del mundo en caso de destacar con sus habilidades en el manejo.

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COMPETICIÓN / TALENTO ITALIKA JUNIOR

Probablemente, las dos plazas al evento internacional de la FIM, sean cubiertas por jóvenes de la Copa Vort-X 200, situación que incrementará la competitividad y exigencia de esa categoría, con lo que el Campeonato Nacional Talento Italika Junior se confirma como el semillero del motociclismo deportivo en México. LAS ACCIONES Para esta primera fecha del campeonato, el programa contemplaba dos sesiones de prácticas en pista para cada una de las categorías antes de comenzar las carreras, esto con la intención de que cada pilo-

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Posiblemente, sea de la categoría estelar Vort-X 200 que salgan ambos seleccionados para el Red Bull MotoGP Rookies Cup. to pudiese familiarizarse lo máximo posible con el circuito. No obstante, el programa se vio forzado adelantarse debido a la amenaza de lluvia, lo que recortó a una sola las sesiones de entrenamiento. Así, las carreras comenzaron de manera temprana con la Copa E-Voltium, la cual fue dominada en su totalidad por Maximiliano Vargas. El joven piloto fue acompañado en el podio por Gerardo Israel Vidal y Rodolfo Tadeo Figueroa, en segundo y tercer lugar, respectivamente, en una categoría destacada por sus máquinas completamente eléctricas. La siguiente carrera correspondió a la Copa DM 125, las Doble Propósito Urbanas de la marca que demostraron su capacidad

en pista en manos de pilotos como León Ariel López, vencedor de la justa; Diego Estrada, que cruzó la línea de meta en segundo lugar y Santiago padilla que cerró el podio de ganadores. LAS ESTELARES La WS Cup con motonetas de 150 centímetros cúbicos especialmente preparados para el circuito, quedó en manos de Ian Carlo Ceja, seguido de Yael Omar Rincón y Dante Batres. Mientras que, finalmente, la máxima categoría del Campeonato Nacional Talento Italika Junior salió a pista para brindar el último gran espectáculo de la tarde con motocicletas

idénticas entre sí, todas ellas Italika Vort-X 200, para resaltar las habilidades de los participantes por sobre las capacidades de cada máquina. En este caso, Ian Carlo Ceja dobleteó una vez más con su segunda victoria de la tarde, dejando a Donovan Yaneth Cruz y Adrián Miguel Hernández en segundo y tercer lugar, respectivamente. Con ello, se dio por finalizada esta primera fecha del campeonato perteneciente a la plataforma de Italika Racing, la cual promete intensificar su actividad de cara al segundo semestre del año, para alzarse nuevamente como el semillero por excelencia del motociclismo deportivo en México. www.400cc.com.mx

Más de 40 pilotos han participado en esta vuelta del Campeonato a las pistas, en las cuales no se presentaba desde principios del año pasado por motivos del Covid-19.

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COMPETICIÓN / CAMPEONATO NACIONAL DE MOTOCROSS

La velocidad y adrenalina llegaron a Querétaro para el arranque del Campeonato Nacional de Motocross 2021 en el trazado sede de latinoamericanos, la pista del Monkey Ranch en Huimilpan. Bajo un cielo esplendoroso y un tórrido sol, se llevó a cabo esta primera etapa del torneo con una fecha doble para beneplácito de la familia del Motocross que se dio cita en la ciudad de Querétaro, juntando un total de 162 pilotos que compitieron en 11 categorías, dejando emocionantes carreras en cada una de sus presentaciones.

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ADRENALINA EN LO ALTO S Por José Villalobos

e trató de un evento a puertas cerradas, por las disposiciones de salubridad que aún imperan en la República y la Federación Mexicana de Motociclismo, por lo que en conjunto con el promotor del evento, se mantuvo en todo momento la disciplina dentro de la zona de pits y de intercambio, lo que permitió un desarrollo de las actividades con toda seguridad. Ambas fechas fueron planeadas para que los pilotos compartieran lo menos posible las mismas zonas, por lo que tras la sesión de entrenamientos realizada el viernes se dividió a los pilotos en dos bloques de participantes, el primero integrado por las categorías N3, N2, MX2-B, Master, Veteranos, 125cc y MX1; mientras que para el segundo estuvieron los pilotos de 50, 65, 85cc, MX2 y las pilotos de la categoría Femenil.

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COMPETICIÓN / CAMPEONATO NACIONAL DE MOTOCROSS

POSICIONES DEL CAMPEONATO MX1 Posición

Número

Piloto

Puntos

Félix López

100 pts.

514

Edgar Tovar

88 pts.

Eduardo Alonso Martínez

80 pts.

943

Carlos Oros

65 pts.

Posición

Número

Piloto

Puntos

Tre Fierro

100 pts.

MX2

Víctor García

82 pts.

123

Víctor Comparan

78 pts.

199

Jonathan Moreira

78 pts.

Posición

Número

Piloto

Puntos

Germán Canalas

91 pts.

Julián Rentería

74 pts.

Miguel Narváez

73 pts.

Pedro Romero

67 pts.

Posición

Número

Piloto

Puntos

Óscar López

100 pts.

Carlos García

88 pts.

315

Héctor López

78 pts.

Javier Cabello

74 pts.

Posición

Número

Piloto

Ángel Vázquez

80 pts.

431

Fracois Brousseau

78 pts.

123

Ereic Contreras

74 pts.

119

César Urbina

64 pts.

Posición

Número

Piloto

Puntos

Ismael Vázquez

97 pts.

777

Óscar Trejo

84 pts.

José Arroyo

76 pts.

710

José Miguel Bonilla

68 pts.

MX2-B

MASTER 50

MASTER 40 Puntos

VETERANOS 30

PRIMERAS ACCIONES Las acciones arrancaron con la experiencia y habilidad de los pilotos de Master y Veteranos, en donde 15 pilotos en tres categorías combinadas tomaron la salida. Dentro de la Master 30 destacó la participación del excampeón nacional de Enduro, José Luis “el Pájaro” Pérez. Junto a él, también estuvieron compartiendo la pista Miguel Anaya -Campeón de Veteranos 40-, Oscar Toledo, Ángel e Ismael Vázquez junto a otros pilotos que dieron la nota al mostrar técnicas de manejo muy depuradas. Tras una carrera en la que Pérez dominó, tocó el turno a los jóvenes de la categoría de 125cc, la cual desde hace unos años se le denominó como la “fábrica de campeones”. Allí mismo, fue el piloto de Chiapas, Luis “Flash” Martínez quien mostró un dominio exquisito en la pista de arena de 1,250 metros, seguido por Óscar Manuel “El Pelón” Cruz, Grecco Santa

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Cruz y Erick Vázquez, las batallas desarrolladas pusieron de manifiesto la promesa de tener grandes exponentes cuando estos jóvenes pasen a las categorías estelares. Finalmente, el bloque uno de actividades lo cerró la categoría estelar de MX1, donde el campeón Félix López estrenó montura y nuevos colores al ser piloto del Bravo Performance de Monterrey a bordo de una Kawasaki KX 450 F, arrasando ante sus rivales con una ventaja de más de 50 segundos. Félix, demostró que la dificultad para entrenar desde inicio de año no afectó sus habilidades como piloto y llegó a Querétaro en una sincronía perfecta con la moto. SEGUNDO BLOQUE La manga 1 de la categoría MX2, fue para el piloto de KTM Tre Fierro, quien inició la defensa de su título de forma espectacular, tras su regreso del Supercross en los Estados Unidos en donde

POSICIONES DEL CAMPEONATO VETERANOS 30

GRAN CONVOCATORIA Con 162 pilotos inscritos, el Campeonato Nacional de Motocross ha celebrado en Querétaro una cita por demás competitiva.

Posición

Número

Piloto

Puntos

Ismael Vázquez

97 pts.

777

Óscar Trejo

84 pts.

José Arroyo

76 pts.

710

José Miguel Bonilla

68 pts.

Posición

Número

Piloto

Puntos

Michelle Camacho

100 pts.

119

Daniela Urbina

88 pts.

Mariana Gómez

72 pts.

520

Ana Romero

72 pts.

Posición

Número

Piloto

Arlete Urbina

92 pts.

Ximena Lima

79 pts.

Andrea García

76 pts.

María Hernández

72 pts.

Posición

Número

Piloto

Puntos

Luis Martínez

100 pts.

FEMENINO

FEMENINO JUVENIL Puntos

125 cc

continuó aumentando su nivel sobre su montura de 250cc. Posteriormente, sería el turno de los 85cc donde el hijo de la leyenda del Supermoto, Mauricio Carminati, tuvo un destacado papel ante el sobrino de otro multicampeón como Homero Díaz, en este caso del Enduro. Ambos pilotos se entregaron a una batalla que se desarrolló en todo el largo de la pista y en el que salió triunfador Alejandro Carminati. La ultima carrera del bloque y posteriormente del día fue la femenil, donde con gran orgullo se pudo ver una parrilla de 16 jóvenes pilotos en búsqueda de la corona. Michelle Camacho de Monterrey, ganó ambas mangas y le dio otro triunfo al Bravo Performance que, junto con otros resultados, fue el equipo triunfador de la jornada inaugural. Mención especial merecen Ana Cristina Romero y Mariana Gómez que lucharon por el tercer lugar, favoreciendo a Ana.

Concluidas las carreras del sábado, la pizarra se limpió y todo volvió a iniciar siguiendo el mismo orden de la jornada previa, pero contándose este día como la segunda fecha del campeonato de Motocross. En algunas categorías los resultados fueron nuevamente los esperados con algunas ligeras diferencias pero en rasgos generales todo resultó como el día previo. Ejemplo de ello fueron los triunfos de Félix López en MX1 y de Tre Fierro en MX2, además de Alex Carminati en 85cc y Michelle Camacho en la Femenil

Óscar Cruz

85 pts.

Erick Vázquez

81 pts.

593

Greco Santa Cruz

70 pts.

Posición

Número

Piloto

118

Carlos García

91 pts.

Juan Pablo Reyes

85 pts.

123

Ereic Contreras

81 pts.

242

Braulio Torres

70 pts.

Posición

Número

Piloto

Emilio Domingo

97 pts.

Eric Treviño

80 pts.

Ricardo Hernández

71 pts.

108

Jorge Luis López

70 pts.

Posición

Número

Piloto

Puntos

Alessandro Carminati

100 pts.

Lorenzo Díaz

86 pts.

Emiliano Flores

82 pts.

Sebastián Alvarado

72 pts.

N2 Puntos

N3 Puntos

85 cc MX

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FUERZA FEMENIL Las categorías femeniles cobran cada vez más fuerza, demostrando una mayor competitividad en las pistas.

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EVENTOS / RUTA IXTAPAN

RECORRIDO EN LA SIERRA Las rutas del Club Toluca Aventura Extrema siempre se han caracterizado por mostrar las bellezas naturales del Estado de México y, este caso, no fue la excepción. La Ruta Ixtapan de la Sal cumplió con creces las expectativas de todos los participantes que durante 180 kilómetros exploraron lo mejor de la región, con mucha diversión y sana convivencia entre familiares y amigos, que hicieron de esta séptima edición otro éxito más del Club TAE con su sede central en la ciudad de Toluca.

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ara el primer día de actividades de la Ruta Ixtapan, los participantes se reunieron en la casa Club TAE, donde se dieron los últimos detalles y se llevó a cabo la última revisión de los vehículos, en su mayoría ATV’s y Side by Side, cargaron la ruta en su GPS y degustaron de un desayuno tradicional, reportándose finalmente listos para iniciar el recorrido. En esta primera jornada, esperaban unos 100 kilómetros de recorrido, en los cuales más del 95% fue de Off-Road. Uno de los primeros destinos fue el Nevado de Toluca, recorriendo las veredas a las faldas del mismo, disfrutando de los paisajes que regalaba esta parte del Nevado, llegando a una altitud lo suficientemente considerable para poder admirar el Valle de Toluca desde las alturas. Llegando al kilómetro 60, el grupo se encontró con el primer paso técnico, el cual constaba de cruzar un tronco que se encontraba tapando el camino, pero gracias al compañerismo y el trabajo en equipo todos pudieron pasarlo sin contratiempos.

Para este 2021, el Club TAE tiene un programa de actividades de lo más completo, reanudando gran parte de las rutas que no se celebraron durante el pasado año. CERCANÍAS DE IXTAPAN Posteriormente, comenzó un tramo de 1 a 2 kilómetros con bajadas entre zanjas y varios caminos paralelos, que desafiaban a los participantes a navegar y tener la técnica para elegir el mejor camino. Poco antes de llegar a Ixtapan de la Sal, la ciudad comenzaba a descubrirse frente a los participantes a la lejanía apreciando todo su esplendor, finalizando una primera jornada que acabó con una parrillada cortesía de los organizadores en el hotel sede. El segundo día cerró con 80 kilómetros de ruta, no menos interesantes ya que fueron por veredas más amplias y rápidas, que también lle-

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vó a los participantes por paisajes dignos de admirar. Poco a poco los asistentes fueron llegando a la casa Club TAE para concluir los dos días de ruta, abriendo su invitación a una de las aventuras más emblemáticas del Club con la Ruta Volcanes, la cual parte en Metepec, Estado de México, y concluye en las dunas de Chachalacas, Veracruz. www.400cc.com.mx

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EVENTOs / RUTA TURQUESA

EXPLORACIÓN HUASTECA La Huasteca, en San Luis Potosí, fue el lugar en donde se llevó a cabo la Ruta Turquesa que, en su edición 2021, contó con dos días de aventura todo terreno internada en la naturaleza. Para este año se contó con más de 380 participantes, quienes recorrieron 270 kilómetros el primer día y 150 durante la segunda jornada, para un total de 420, demandando lo mejor de cada uno de ellos poniendo a pleno sus habilidades de manejo en un recorrido exigente pero altamente gratificante para cada uno de ellos.

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l programa comenzó con la tradicional entrega de kits y recepción de participantes en el recinto ferial de Tamasopo, donde hubo una gran participación de diferentes motoclubes provenientes de varios estados de la República e incluso con asistentes recientemente llegados de los Estados Unidos, que no quisieron dejar de vivir otra gran experiencia en la Ruta Turquesa. Por la mañana siguiente, se dio el banderazo oficial al primer grupo, quienes partieron de Tamasopo, pa-

saron por El Chino y cruzaron por una brecha para después arribar a Damián Carmona. Así, los participantes llegaron a las Cascadas de Minas Viejas, siguiendo la aventura a El Coyote con unas vistas maravillosas del agua color turquesa que le da nombre a esta ruta. MÁS DESTINOS En un ambiente amistoso y familiar, el recorrido continuó con rumbo a la Cascada del Aguacate, para después pasar por la del Meco y terminar en el Hotel Huasteca Secreta, donde las participantes disfrutaron de una merecida cena y pudieron recuperar fuerzas para el siguiente día, el cual comenzó con rum-

bo a la Sierra del Saucillo. Allí, el grupo tuvo que sortear desde bien temprano pasos técnicos con muchas piedras, incluso en el segundo destino en el Naranjito. La cascada de Tamul fue el siguiente punto marcado en la hoja de ruta y ofreció a todos una vista extraordinaria para los participantes que se conectaron con la naturaleza. Finalmente, la ruta terminó en el hotel de la Huasteca Secreta de Tamul, con mucha diversión para todos los amantes del Off-Road rodando 420 kilómetros repletos de bellos escenarios con todo el apoyo del Escuadrón Turquesa liderado por Jorge Ricavar. www.400cc.com.mx

La Ruta Huasteca ha sido todo un éxito este año, con 380 participantes y un recorrido de 420 kilómetros que se dividieron en dos entretenidas jornadas de manejo, alternando senderos, ríos y varios pasos técnicos.

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APERTURA / ZONTES GUADALAJARA

SEXTA VUELTA

Zontes México ha inaugurado su quinta agencia a nivel nacional, la cual está ubicada en la zona de Circunvalación, Guadalajara, una locación estratégica para cubrir las necesidades de los clientes en una de las ciudades más importantes del país, así como todo el estado de Jalisco. Un punto de ventas que sigue el linaje de las otras cuatro agencias existentes y, principalmente, el del Flagship Store ubicado en Avenida de los Insurgentes, en el corazón de la Ciudad de México.

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El Mega Scooter Zontes ZT-300 fue uno de los flamantes lanzamientos llevados a cabo en la agencia, junto con la Sport Touring VX-310.

ontes Guadalajara ha abierto sus puertas con toda la oferta del fabricante oriental que ha completado su gama con productos de lo más variado, desde la gama de 310 centímetros cúbicos, hasta bicicletas eléctricas, pasando por motocicletas tipo Scrambler. Todas ellas en un piso de ventas perfectamente acondicionado y con los colores corporativos de Zontes, en donde una enorme fachada de dos niveles le da la bienvenida a todos sus clientes. Durante el evento de apertura y corte de listón, estuvieron presentes los representantes de Zontes México que viajaron hasta Guadalajara para tal inauguración. Entre ellos, Juan Ballester, Director Comercial de Zontes; y Dubanok, embajador de la marca en México, quienes se dirigieron también a sus seguidores en Facebook Live para sus seguidores de todo el país. Durante la transmisión, Ballester recordó que la marca tiene apenas 1 año y 8 meses de haber inaugurado su primera agencia en la Ciudad de México y ya suman 5, con Zontes Querétaro, Morelia, Puebla y, ahora también, Zontes Guadalajara.

exhibición. La gama 310 es la más completa de todas, ya que cuenta con variantes Naked denominadas R, las Sport Touring X, la Doble Propósito T y hasta una Custom de estilo Muscle Bike es conocida como V-310. Por debajo de ellas, se encuentran las motos de Zontes impulsadas por el motor de 155 centímetros cúbicos, como las Naked U-155 y Z2-155, además de las Scrambler U1-155 y G-155.

Cabe destacar que durante la apertura se celebró además la presentación de nuevos productos que estarán próximamente disponibles, como la VX-310 que combina el chasis de la serie Custom V con un carenado integral de nuevo diseño y eje trasero monobrazo; además de la ZT300, un Scooter de agresivo diseño y tamaño de Turismo. Ambos lanzamiento también fueron de los grandes protagonistas del día. www.400cc.com.mx

LA GAMA Es importante destacar la cantidad de productos disponibles en las agencias Zontes, los cuales Guadalajara cuenta con todos ellos en

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publirreportaje / italika

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RUEDA SEGURO, ITALIKA TE HABLA SOBRE LOS PUNTOS CIEGOS ¿Qué son los puntos ciegos? Son los espacios externos que no pueden verse de manera correcta o amplia al momento de conducir un automóvil, es decir aquellas zonas que no logran verse por los espejos -ni laterales ni por el retrovisor- del vehículo.

ualquier objeto que se ubique en un punto ciego se encuentra en una situación de riesgo ya que no puede verse.

Ante ello, es importante que todo motociclista aprenda no solo a manejar sus campos visuales correctamente, si no que comprenda la importancia de que otros conductores lo vean mientras avanza. Y para evitar cualquier sorpresa, Italika te presenta una lista con los puntos ciegos más comunes, para que puedas rodar más seguro. En un automóvil los puntos ciegos se encuentran a los costados del conductor en un ángulo de 45 grados para atrás, tanto del lado izquierdo como del derecho. Para saber si estás en ese punto, sólo basta con observar los espejos del auto, si no puedes ver la cara del conductor entonces ¡cuidado! Estás en un punto ciego. Los puntos ciegos en un camión son mucho más grandes que los de un automóvil, especialmente detrás de él, además, desde este punto, ver el tráfico a lo lejos disminuye considerablemente. Por ello, es mejor posicionar la moto por delante del camión, con una buena distancia para hacerte visible, o lo suficientemente detrás para prevenir cualquier movimiento.

Cuando rebases un vehículo hazlo únicamente por el lado izquierdo y dirígete hacia el costado del carril, esto permitirá crear un espacio de seguridad en caso de que el conductor del auto que pasaste también decida cambiar de carril. Si observas que un automóvil va a tomar el carril por el que circulas, asegúrate que ya te vio y muévete un poco para darle espacio en lo que pasa, después podrás retomar tu posición. Cuando cambies a un carril que va libre, hazlo de manera que no pases por los puntos ciegos de los vehículos que van en los otros carriles, ya que alguno de ellos puede cambiar también a ese carril y ponerte en serios problemas; acércate al que tengas más próximo y asegúrate que te vea, avisa de tu movimiento con tu direccional y cambia de carril. Adicional, no olvides mantener la luz de tu motocicleta encendida en todo momento, esto agrega un toque de atención para que seas visible a los conductores y evitarás que realicen maniobras imprevistas o te corten el paso. Esperamos que estos consejos sean de utilidad. Y si tienes alguno que quieras compartir, puedes hacerlo en las redes sociales de Italika, el motor de tu vida. www.400cc.com.mx

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publirreportaje /BAJAJ BUSCA NUEVOS INVERSIONISTAS

PROYECTO DE EXPANSIÓN Bajaj, junto con Motodrive S.A de C.V. (el distribuidor de la marca en nuestro país), seguirá creciendo y apostando por el mercado mexicano durante 2021, con el fin de importar, ensamblar y comercializar sus productos a nivel nacional. Para esto, la marca tiene un plan agresivo de expansión en el territorio mexicano, el cual incluye la apertura de 60 sucursales en 23 Estados de la República durante lo que resta del presente año.

118

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urante los últimos dos años como representante oficial de Bajaj en México, Motodrive se ha consolidado con 128 puntos de venta en 27 estados de la República y ha generado más de 500 nuevos empleos. Actualmente, se encuentra en plena búsqueda de nuevos inversionistas que formen parte de este crecimiento sostenido, dentro de lo que es un ambicioso plan de expansión que, de concretarse, la marca pasará a aumentar su red de distribución en un 50 por ciento en tan sólo unos meses. Los requisitos para formar parte de este proyecto son muy sencillos, Motodrive solo ha solicitado gusto, pasión, conocimiento y/o experiencia en el mercado de motocicletas, interés en desarrollar un nuevo negocio propio o en inversiones y franquicias, conocimiento en ventas, administración y servicio al cliente, así como una inversión inicial de 1.5 millones de pesos con un retorno de inversión en menos de 18 meses. RETORNO DE INVERSIÓN El plan de negocio considera ingresos por la venta de motocicletas -ya sea de manera física y en línea-, venta de refacciones originales y accesorios, así como servicio técnico. Al ser parte del equipo, Motodrive también te brindará capacitación comercial, técnica y admi-

nistrativa, apoyo en mercadotecnia y acompañamiento de un gerente regional, para que puedas alcanzar los objetivos planteados. Además, es importante mencionar el amplio catálogo de productos Bajaj, con motocicletas de acceso como Platina 100 / 125 y Boxer 150, además de las más que conocida familia de modelos Pulsar con una reconocida trayectoria y éxito comercial, misma que comienza en los 125 cc y culmina en los 200 con las variantes NS y RS de perfil aún más deportivo. Tampoco hay que olvidar la Cruiser Avenger 220 y la serie Dominar que comenzó con la popular D400 y ahora ya cuenta con un nuevo benjamín de 250 centímetros cúbicos. Para mayores detalles no dejes de seguir a la marca en sus redes sociales o solicitar informes a expansión@motodrv.com.

Con una inversión inicial de 1.5 millones de pesos, Bajaj invita a ser parte de su familia de distribuidores con un retorno de inversión a 18 meses.

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Lista de precios

En Revista 400 te presentamos la lista de precios más completa y actualizada, con todas las motocicletas, Quads y Trikes del mercado mexicano.

Precio

Motor (cc)

Pot. (hp)

Peso (kg)

SCOOTER SR 150 Motard

$66,500

150

n.d.

Shiver 900

$199,500

Tuono V4 1100 RR

$445,000

1,077

175

214

ABS / TC

Tuono V4 1100 Factory

$495,000

1,077

175

214

ABS / TC

95.2

n.d.

1,254

136

249

ABS / TC

$465,200

1,254

136

268

ABS / TC

Ryker 600 ACE

$224,900

600

270*

ABS / TC

R nine T Urban G/S

$264,500

1,170

110

221

ABS / O

Ryker 900 Rally

$262,900

900

280*

ABS / TC

F 900 XR

$266,000

895

219

ABS / TC

Spyder F3-S Special

$464,900

1,330

115

408*

ABS / TC

S 1000 XR

$360,000

999

165

228

ABS / TC

Spyder F3 Limited

$539,900

1,330

115

448*

ABS / TC

Spyder RT Sea to Sky

$599,900

1,330

115

464*

ABS / TC

R 1250 RT

$438,700

1,254

136

K 1600 B

$524,600

1,649

K 1600 GA

$576,500

1,649

K 1600 GT

$592,400

K 1600 GTL

$551,200

-/-

NAKED 896.1

$340,100

R 1250 GS Adv.

TOURING

Seguridad

ABS / TC

$239,500

RS 660

$298,500

659

RSV4 RR

$449,000

999.6

896.1

n.d.

ABS / TC

100

186

ABS / TC

201

208

ABS / TC

95.2

MOTOS ACUÁTICAS (SEA-DOO)

279

ABS / TC

160

336

ABS / TC

Spark

$119,900

899

60/90

192*

-/-

160

364

ABS / TC

Spark Trixx

$167,900

899

194*

-/-

1,649

160

334

ABS / TC

Wake

$269,900

1,630

170/230

339*

-/-

1,649

160

350

ABS / TC

Fish Pro 170

$329,900

1,630

170

389*

-/-

RXP-X 300

$339,900

1,630

300

384*

-/-

DEPORTIVAS R 1250 RS

$374,300

1,254

136

243

ABS / TC

RXT-X 300

$344,900

1,630

300

376*

-/-

S 1000 RR

$359,400

999

207

197

ABS / TC

GTX

$279,900

1,630

170

352*

-/-

GTX Limited 300

$369,900

1,630

300

385*

-/-

R18

$379,000

345

ABS / O

GTI

$204,900

1,630

130

335*

-/-

GTI SE

$228,900

1,630

170

335*

-/-

Precio

Motor (cc)

Pot. (hp)

Peso (kg)

Seguridad

CUSTOM 1,802

MOTARD Dorsoduro 900

TRIKE

R 1250 GS

DEPORTIVAS Precio

Motor (cc)

Pot. (hp)

Peso (kg)

Seguridad

QUADS

Precio

Motor (cc)

Pot. (hp)

Peso (kg)

Seguridad

URBANAS

SCOOTER

DS 90

$49,900

89.5

n.d.

113*

-/-

DS 250

$109,900

249.4

n.d.

195*

-/-

Greaser

$30,799

149.6

10.7

80*

-/-

Renegade X mr 570

$244,900

570

393*

-/-

Coyote

$27,499

149.6

10.7

106*

-/-

Renegade X xc 850

$309,900

854

323*

-/-

Surfer

$19,990

125

95*

-/-

Renegade X xc / mr 1000 R

$341,900

976

450*

-/-

URBANAS

Platina 100 ES

$23,499

102

8.2

108*

-/-

Outlander 450

$129,900

427

308*

-/-

C125

$21,999

125

90*

-/-

Platina 125

$25,999

124.5

9.53

n.d.

-/-

Outlander Max 450

$166,900

427

324*

-/-

Kronos Advanced

$22,999

149.5

9.6

105*

-/-

Boxer BM 150

$27,199

144.8

125*

-/-

Outlander Max 570

$187,900

570

382*

-/-

Bat

$22,399

150

10.4

130*

-/-

Pulsar NS 125

$31,499

124.4

125*

-/-

Outlander 570 X mr

$194,900

570

382*

-/-

Milestone

$31,999

150

11.5

114*

-/-

Pulsar NS 160

$40,999

160.3

15.5

145*

-/-

Out. Max 650 XT

$244,900

649.6

375*

-/-

Blaster 200

$26,999

200

95*

-/-

Pulsar NS 200

$48,999

199.5

23.5

145*

-/-

Out. Max 850 XT

$262,900

854

396*

-/-

RZ 200

$38,900

200

n.d.

-/-

Pulsar RS 200

$65,699

199.5

24.5

165*

ABS / -

Out. Max 850 XT-P

$298,900

854

396*

-/-

Yakuza 200

$37,999

200

120*

-/-

Avenger Cruise 220

$45,699

219.9

154*

-/-

Out. Max 1000 R Ltd.

$323,900

976

408*

-/-

R6 S

$35,999

250

118*

-/-

Dominar 250

$64,999

248.7

180*

ABS / -

Out. 1000 R X mr

$304,900

976

460*

-/-

R8 S

$45,500

250

16.5

120*

-/-

Dominar 400

$79,999

373.3

184.5*

ABS / -

Dirty Jack

$49,599

250

17.1

136*

-/-

Vector

$39,999

250

16.7

120*

-/-

130*

-/-

Precio

Motor (cc)

Pot. (hp)

Peso (kg)

Seguridad

SCOOTER C 400 X C 400 GT

$160,200 $186,300

350 350

34 34

204 212

ABS / TC ABS / TC

NAKED G 310 R

$108,500

313

158.5

ABS / -

F 900 R

$230,400

895

211

ABS / TC

R nine T Pure

$256,500

1,170

110

219

ABS / O

R nine T

$303,200

1,170

110

222

ABS / O

R Nine T Scrambler

$272,500

1,170

110

220

ABS / O

R 1250 R

$357,550

1,254

136

239

ABS / TC

S 1000 R

$300,000

999

165

205

ABS / TC

G 310 GS

$128,300

313

169.5

ABS / -

F 750 GS

$207,200

853

224

ABS / TC

DOBLE PROPÓSITO

F 850 GS

$237,700

853

229

ABS / TC

F 850 GS Adventure

$272,200

853

244

ABS / TC

120

REVISTA400.CC

SIDE BY SIDE Maverick Trail

$254,900

799.9

596*

-/-

Maverick Sport

$309,900

976

630.5*

-/-

Maverick Sport DPS

$359,900

976

637.3*

-/-

Mav. Sport Max DPS

$399,900

976

100

769.7*

-/-

Mav. X3 DS Turbo

$389,900

900

120

671.9*

-/-

Volkano

$21,999

73*

-/-

Mav. X3 DS Turbo R

$419,900

900

172

n.d.

-/-

Gorilla Sport

$47,999

149.6

10.4

135*

-/-

Mav. X3 X mr Tbo. RR

$534,900

900

195

782.9*

-/-

Voodoo

$50,999

197

14.5

135*

-/-

Mav. X3 X rs Tbo. RR

$594,900

900

195

738*

-/-

Precio

Motor (cc)

Pot. (hp)

Peso (kg)

Seguridad

Mav. X3 X rc Tbo. RR

$614,900

900

195

744.8*

-/-

Mav. X3 Max DS Turbo R

$484,900

900

172

782.9*

-/-

Mav. X3 Max X rs Turbo RR

$649,900

900

195

843*

-/-

Commander DPS

$359,900

976

100

725.5*

-/-

Commander XT

$409,900

976

100-

759.8*

-/-

Commander Max XT Defender HD5

$459,900 $234,900

976 427

100 38

875.4* 592

-/-/-

Defender HD8

$269,900

799.9

646.4*

-/-

Defender Max HD8

$294,900

799.9

778*

-/-

Def. Max DPS HD8

$319,900

799.9

794*

-/-

Def. Max XT HD10

$414,900

976

863*

-/-

Def. Pro DPS HD10

$369,900

976

863*

-/-

DOBLE PROPÓSITO GX 250

$47,999

250 QUADS

SCOOTER Adventure Elite

$26,990

150

8.5

n.d.

-/-

Alien-R

$24,990

149.5

n.d.

-/-

URBANAS Galaxy

$22,990

120

6.7

n.d.

-/-

Metro

$23,490

120

6.4

n.d.

-/-

Omega

$23,590

110

6.8

n.d.

-/-

Max-2

$28,790

174.3

12.8

n.d.

-/-

Max-3

$33,990

200

n.d.

-/-

CUSTOM (Street)

$22,190

149.5

10.5

n.d.

-/-

NC 750 X

$183,000

745

220

KF-Racer

$21,690

149.5

10.5

n.d.

-/-

Street 750

$188,900

749

233

O/-

NC 750 X DCT

$203,000

745

230

ABS / -

Monkey

$28,490

125

7.3

n.d.

-/-

Street Rod

$202,900

749

238

O/-

Africa Twin 1100

$298,000

1,084

100.6

226

ABS / TC

Africa Twin 1100 Adv. DCT

$370,000

1,084

100.6

250

ABS / TC

$206,900

258

ABS / -

CUSTOM (Sportster)

ABS / -

Speedfire

$37,990

197

n.d.

-/-

Sport R1

$45,390

224.3

16.7

n.d.

-/-

SuperLow

Sport R2

$45,190

224.3

16.7

n.d.

-/-

Iron 883

$215,900

883

256

ABS / -

VT 1300 CX Fury

$229,000

1,312

57.1

303

-/-

Iron 1200

$226,900

1,202

256

ABS / -

CMX 500 Rebel

$153,500

471

45.6

190

-/-

DOBLE PROPÓSITO

883

CUSTOM

Scorpion 200

$28,990

200

n.d.

-/-

1200 Custom

$235,900

1,202

268

ABS / -

VT 750 CS

$198,000

745

260

-/-

Scorpion 250

$38,990

249

16.7

n.d.

-/-

Forty-Eight

$237,900

1,202

252

ABS / -

VT 750 Phantom

$210,000

745

58.7

249

-/-

Forty-Eight Special

$245,900

1,202

256

ABS / -

Chopper 250

$40,490

250

n.d.

-/-

Roadster

$237,900

1,202

259

ABS / -

Goldwing

$665,000

1,833

125

365

ABS / TC

Custom 150

$31,790

149.5

n.d.

-/-

Goldwing DCT

$685,000

1,833

125

365

ABS / TC

Rayo 175

$33,690

175

10.5

n.d.

-/-

Street Bob

Rayo Elite

$42,690

229.5

16.5

n.d.

-/-

Lowrider

-/-

Renegada 250

$41,190

223

16.7

n.d.

-/-

Lowrider S Softail Standard

CUSTOM

TRIKE Goliat

$62,690

200

10.5

n.d.

-/-

MOTOCARROS

CUSTOM (Softail)

TOURING

1,745

145

297

ABS / -

$310,900

1,745

145

300

ABS / -

CBR 250 R

$81,490

249

163

$363,900

1,868

155

308

ABS / -

CBR 250 R Repsol

$84,490

249

163

-/-

$288,900

1,746

145

297

ABS / -

CBR 600 RR

$249,900

599

118

197

O/-

Softail Slim

$339,900

1,745

145

304

ABS / -

CBR 1000 RR

$309,900

999

178

196

O/-

Fat Bob

$347,900

1,745

145

306

ABS / -

$298,900

DEPORTIVAS

OFF-ROAD

Heavy Cab R

$56,990

200

n.d.

-/-

Fat Bob 114

$364,900

1,868

155

306

ABS / -

CRF 250 F

$87,500

249

n.d.

120

-/-

Super Heavy

$65,690

248

n.d.

-/-

Sport Glide

$347,900

1,745

145

317

ABS / -

CRF 250 R

$182,000

249

108

-/-

Deluxe

$356,900

1,745

145

316

ABS / -

CRF 250 RX

$189,000

249

111

-/-

Xtreme Rocky

$41,490

200

10.5

n.d.

-/-

Fat Boy

$359,900

1,745

145

317

ABS / -

CRF 450 R

$191,500

449

112

-/-

CRF 450 RX

$198,500

449

118

-/-

CUATRIMOTOS

Super Rocky

$33,690

150

8.2

n.d.

-/-

Fat Boy 114

$376,900

1,868

155

317

ABS / -

Molotov

$64,990

200

9.1

n.d.

-/-

Heritage Classic 114

$378,900

1,868

155

330

ABS / -

Breakout 114

$376,900

1,868

155

305

ABS / -

TRX 250 TM

$134,900

229

15.6

196

-/-

FXDR 114

$341,900

1,868

160

303

ABS / -

TRX 420 TM

$164,900

420

26.5

261

-/-

TRX 420 FM 4WD

$179,900

420

26.5

254

-/-

TRX 420 FE 4WD

$186,900

420

26.5

255

-/-

TRX 520 4WD

$193,900

518

n.d.

290

-/-

Precio

Motor (cc)

Pot. (hp)

Peso (kg)

Seguridad

NAKED

CUSTOM (Touring) Road King

$383,900

1,746

150

375

ABS / -

Road King Special

$464,900

1,868

163

366

ABS / TC

QUADS

Scrambler Icon Dark

$206,900

803

189

ABS / -

Electra Glide Standard

$397,900

1,746

150

372

ABS / -

TRX 520 FE 4WD

$200,900

518

n.d.

291

-/-

Scrambler Icon

$217,200

803

189

ABS / -

Street Glide Special

$546,900

1,868

163

375

ABS / TC

TRX 520 AT 4WD

$247,900

518

n.d.

331

-/-

Scrambler Nightshift

$232,700

803

196

ABS / -

Road Glide Special

$553,900

1,868

163

387

ABS / TC

TRX 680 FA 4WD

$278,900

674.9

277

-/-

Scrambler 1100 Pro

$278,700

1,079

206

ABS / TC

Road Glide Limited

$523,900

1,868

164

423

ABS / TC

Scrambler 1100 Sport Pro

$315,100

1,079

206

ABS / TC

Ultra Limited

$517,900

1,868

164

416

ABS / TC

Monster 797

$212,900

803

193

ABS / -

CVO Street Glide

$744,900

1,923

166

393

ABS / TC

Monster 821

$254,900

821

109

206

ABS / TC

Precio

CVO Road Glide

$750,900

1,923

171

405

ABS / TC

Motor (cc)

Pot. (hp)

Peso (kg)

Seguridad

Monster 821 Stealth

$271,900

821

109

206

ABS / TC

CVO Limited

$778,900

1,923

166

428

ABS / TC

New Monster

$258,900

937

111

188

ABS / TC

ABS / -

New Monster +

$268,900

937

111

188

ABS / TC

Freewheeler

$512,900

1,868

162

507

Monster 1200

$322,300

1,198.4

147

187*

ABS / TC

Tri Glide Ultra

$652,900

1,868

162

Monster 1200 S

$383,100

1,198.4

147

185*

ABS / TC

CVO Tri Glide

$870,900

1,923

168

Streetfighter V4

$438,700

1,198.4

208

201*

ABS / TC

Streetfighter V4 S

$503,600

1,198.4

208

199*

ABS / TC

$110,900

373

148*

ABS / -

Svartpilen 401

$110,900

373

150*

ABS / -

564

ABS / -

Vitpilen 701

$187,900

692.7

157*

ABS / TC

577

ABS / TC

Svartpilen 701

$187,900

692.7

157*

ABS / TC

OFF-ROAD (Cross)

DOBLE PROPÓSITO Scrambler Desert Sled

$259,900

803

193*

ABS / -

Hypermotard 950

$298,600

937

114

178*

ABS / TC

Hypermotard 950 RVE

$318,700

937

114

176*

ABS / TC

Hypermotard 950 SP

$369,700

937

114

176*

ABS / TC

Multistrada 950 S

$364,900

937

113

212*

ABS / TC

Mts. 1260 Enduro

$417,900

1,262

158

225*

ABS / TC

Multistrada V4

$406,500

1,158

170

217*

ABS / TC

Multistrada V4 S

$477,400

1,158

170

218*

ABS / TC

Multistrada V4 S Sport

$523,400

1,158

170

217*

ABS / TC

CUSTOM

Precio

$438,700

1,262

159

218*

ABS / TC

Diavel 1260 S

$485,000

1,262

159

218*

ABS / TC

XDiavel

$429,100

1,262

152

220*

ABS / TC

XDiavel S

$501,500

1,262

159

218*

ABS / TC

SuperSport

$280,700

937

110

184*

ABS / TC

SuperSport S

$379,400

937

110

184*

ABS / TC

Panigale V2

$383,100

955

155

176*

ABS / TC

Panigale V4

$454,400

1,103

214

175*

ABS / TC

Panigale V4 S

$576,100

1,103

214

174*

ABS / TC

Panigale V4 SP

$749,900

1,103

214

173*

ABS / TC

Panigale V4 R

$789,900

1,103

221

172*

ABS / TC

DEPORTIVAS

Motor (cc)

Pot. (hp)

Peso (kg)

Seguridad

SCOOTER Wave 110 S

$29,490

109.1

7.6

102

-/-

Dio 110

$30,990

109.2

7.65

103

-/-

Navi

$27,490

109.2

7.83

n.d.

-/-

Cruising 125

$34,490

124.6

8.7

116

-/-

Zoomer X

$49,990

110

8.8

107

-/-

Elite 125

$40,990

124.9

8.9

109

-/-

URBANAS CGL 125 Tool

Diavel 1260

NAKED Vitpilen 401

CUSTOM (Trike)

$26,490

124.1

9.7

117

-/-

CB 125 F Twister

$31,490

124.7

8.5

117

-/-

GL 150 Cargo

$33,990

149.2

11.2

128

-/-

GL 150 L

$34,990

149.2

11.2

128

-/-

CB 160 F Invicta

$46,990

162.7

15.6

142

-/-

CB 190 R

$57,990

184.4

15.7

140

-/-

CB 190 R Repsol

$60,490

184.4

15.7

140

-/-

CB 250 Twister

$79,990

22.4

135

-/-

286

142

ABS / -

249.5 NAKED

CB 300 R

$126,500

CB 500 F

$160,000

471

189

ABS / -

CB 650 R

$191,000

649

202

ABS / -

CB 1000 R

$275,000

998

143.5

212

ABS / TC

XR 150 L

$44,490

149.2

12.3

129

-/-

XR 190 L

$55,990

184

15.6

129

-/-

XRE 300

$99,990

291.6

25.7

157

-/-

TC 50 2T

$78,900

n.d.

41.5*

-/-

TC 65 2T

$94,900

64.9

n.d.

53*

-/-

TC 85 17/14 2T

$106,900

84.9

n.d.

67*

-/-

TC 85 19/16 2T

$106,900

84.9

n.d.

68*

-/-

EE-5

$94,900

Electr.

6.7

n.d.

-/-

TC 125 2T

$131,900

124.8

n.d.

87.5*

-/-

TC 250 2T

$161,900

249

n.d.

96*

-/-

FC 250

$175,900

249.9

n.d.

99.5*

-/-

FC 350

$182,900

349.7

n.d.

100*

-/-

FC 450

$189,900

449.9

n.d.

101*

-/-

FC 450 Rockstar

$199,900

449.9

n.d.

101*

-/-

OFF-ROAD (Enduro) TE 150i 2T

$168,900

143.9

n.d.

99.6*

-/-

TE 250i 2T

$181,900

249

n.d.

105.2*

-/-

TE 300i 2T

$190,900

293.2

n.d.

105.4*

-/-

TE 300i 2T Rockstar

$199,900

293.2

n.d.

105.4*

-/-

FE 250

$181,900

249.9

n.d.

105.5*

-/-

FE 350

$190,900

349.7

n.d.

106.8*

-/-

FE 450

$194,900

449.9

n.d.

108.3*

-/-

FE 501

$198,900

510.9

n.d.

108.4*

-/-

701 Enduro

$229,900

692.7

145*

ABS / -

FS 450 Supermoto

$194,900

450

108*

-/-

701 Supermoto

$219,900

692.7

145*

ABS / -

Precio

Motor (cc)

Torque (Nm)

Peso (kg)

Seguridad

OFF-ROAD (Supermotard)

DOBLE PROPÓSITO

Precio

Motor (cc)

Torque (Nm)

Peso (kg)

Seguridad

REVISTA 400

@REVISTA400

REVISTA 400

121

Lista de precios NAKED

FT 150

$19,499

149

14.4

98*

-/-

Beast 150

$39,994

149

9.3

147

-/-

FTR 1200

$239,900

1,203

120

233

ABS / TC

FT 150 G

$22,999

149

14.4

112*

-/-

Beast 200

$47,995

200

n.d.

-/-

FTR 1200 S

$279,900

1,203

120

233

ABS / TC

FT 150 GTS

$24,999

149

14.4

105*

-/-

Cyclope

$17,995

-/-

FTR 1200 R Carbon

$232,900

1,203

120

232

ABS / TC

FT 150 TS

$21,999

149

14.4

99*

-/-

FTR 1200 Rally

$329,900

1,203

120

230

ABS / TC

Precio

Motor (cc)

Pot. (hp)

Peso (kg)

Seguridad

CUSTOM

FT 150 Heavy Duty

$29,999

149

12.6

117*

-/-

FT 180 TS

$30,999

175

15.8

118*

-/-

$31,999

196

122*

-/-

$209,900

999.6

254

O/-

FT 200 TS

Scout Bobber Sixty

$199,900

999.6

249

O/-

FT 250 TS

$35,999

250

124.5

-/-

Scout

$244,900

1,133

254

O/-

Sptfire 200

$29,999

200

109*

-/-

Z400

$129,990

399

165

ABS / -

Scout Bobber

$234,900

1,133

255

O/-

Blackbird

$46,999

250

n.d.

136*

-/-

Z900

$219,990

948

125

212

ABS / TC ABS / TC

Scout Sixty

NAKED

Scout Bobber Twenty

$259,900

1,133

265

O/-

Voltium Gravity

$66,999

Electr.

69*

-/-

Z900 RS

$279,990

948

111

215

Chief

$309,900

1,811

146

304

O/-

125 Z

$26,999

124

10.8

111*

-/-

Z900 RS Cafe

$296,990

948

111

216

ABS / TC

Chief Dark Horse

$359,900

1,890

163

304

ABS / -

150 Z

$33,499

150

120*

-/-

Z H2

$399,990

998

200

239

ABS / TC

Chief Bobber

$334,900

1,811

146

315

O/-

200 Z

$39,499

196

16.4

124*

-/-

Z H2 SE

$449,990

998

200

241

ABS / TC

Chief Bobber Dark Horse

$379,900

1,890

163

315

ABS / -

250 Z

$45,999

250

17.9

130*

-/-

ABS / -

DOBLE PROPÓSITO

Super Chief

$379,900

1,811

146

335

O/-

Vort-X 200

$48,999

199

148*

-/-

KLX 230

$124,990

233

n.d.

135

Super Chief Limited

$439,900

1,890

163

335

ABS / -

Vort-X 300

$60,999

292

26.8

140*

-/-

KLX 300

$149,990

292

n.d.

130

-/-

Vintage

$439,900

1,811

161

377

ABS / -

Versys-X 300

$149,990

296

175

ABS / -

DOBLE PROPÓSITO

Vintage Dark Horse

$419,900

1,811

161

354

ABS / -

DM 150

$28,999

149

13.2

121*

-/-

Versys 650

$209,990

649

216

ABS / -

Springfield

$459,900

1,811

161

376

ABS / -

DM 200

$30,999

198

15.5

121*

-/-

Versys 1000 SE

$339,990

1,043

120

257

ABS / TC

Springfield Dark Horse

$469,900

1,890

171

355

ABS / -

DM 250

$33,999

250

16.2

123*

-/-

Chieftain

$469,900

1,811

161

373

ABS / -

V 200

$47,999

200

156*

-/-

Vulcan S

$189,990

649

226

O/-

Chieftain Dark Horse

$569,900

1,890

171

373

ABS / -

VX 250 Adventure

$76,999

249.6

24.8

175*

-/-

Vulcan 900 Classic

$199,990

903

281

-/-

Chieftain Limited

$569,900

1,890

171

373

ABS / -

Vulcan 900 Custom

$214,990

903

281

-/-

Challenger

$479,900

1,768

174

377

ABS / TC

RC 125

$23,499

-/-

Vulcan 1700 Vaquero

$399,990

1,700

n.d.

383

ABS / -

Challenger Dark Horse

$574,900

1,768

174

377

ABS / TC

RC 150

$26,999

149

11.4

125*

-/-

Vulcan 1700 Voyager

$419,990

1,700

n.d.

383

ABS / -

Challenger Limited

$574,900

1,768

174

381

ABS / TC

RC 200

$29,999

200

14.8

126*

-/-

TC 250

$40,999

250

17.8

141*

-/-

ABS / -

Roadmaster

$629,900

1,890

171

412

ABS / -

Roadmaster Dark Horse

$619,900

1,890

171

403

ABS / -

Roadmaster Limited

$629,900

1,890

171

403

ABS / -

CUSTOM 124

11.3

106*

DEPORTIVAS

Motor (cc)

Pot. (hp)

Peso (kg)

Seguridad

SCOOTER

$224,990

248

184

ABS / TC

636

127

195

ABS / TC

Ninja ZX-10 R KRT

$379,990

998

203

206

ABS / TC

292

26.9

150*

-/-

$749,990

998

231

238

ABS / TC

$49,999

200

12.4

190*

-/-

$70,999

229.6

14.8

248*

-/-

ATV 150

$41,999

ATV 200 ATV 250

79*

-/-

D 150

$20,999

150

8.31

86*

-/-

DS 150

$25,999

149.6

8.31

110*

-/-

DS 150 G

$27,999

149.6

8.31

112*

-/-

Modena 150

$31,499

149.6

8.6

101*

-/-

Modena 175

$31,999

168.9

102*

-/-

Vitalia 150

$26,999

149

8.4

97*

-/-

W 150

$24,999

149.6

9.38

104*

-/-

KL 125 Advance

$23,995

119.7

WS 150 Sport

$26,999

149.6

8.6

114*

-/-

TL 125 A ES

$19,995

124

9.6

108

-/-

TL 150 N

$23,995

145

120

-/-

8.31

110*

-/-

Precio

Motor (cc)

Pot. (hp)

Peso (kg)

Seguridad

SCOOTER $26,996

149.6

9.1

130

-/-

URBANAS

IZ 180 R

$39,994

180

n.d.

-/-

IZ 250

$59,995

249

25.4

142

-/-

DEPORTIVAS

5.36

77*

-/-

AT 110

$17,999

107

6.5

87*

-/-

AT 110 LT

$16,999

107

6.5

87*

-/-

AT 110 RT

$19,499

107

7.2

87.5*

-/-

AT 125 RT

$21,999

124

8.7

95.5*

-/-

DT 110 Delivery

$16,699

107

90*

-/-

CL 150

$36,995

145

12.7

138

-/-

CL 250

$53,990

249

18.5

163*

-/-

DT 150 Clásica

$21,999

149

14.4

98*

-/-

FT 125

$17,999

124

98*

-/-

FT 125 TS

122

$19,999

REVISTA400.CC

124

107*

-/-

KPR 200

$42,995

198

16.7

138

-/-

DOBLE PROPÓSITO DPL 200 N

$31,995

197

13.7

130

ATV $22,995

107

7.3

KLX 110 R

$67,990

112

n.d.

-/-

KLX 110 R L

$73,990

112

n.d.

-/-

KLX 140 R

$85,990

144

n.d.

-/-

KLX 230 R

$119,990

233

n.d.

117

-/-

KX 65 2T

$89,990

n.d.

-/-

KX 85 2T

$102,990

n.d.

-/-

KX 250 F / X

$183,990

249

n.d.

100*

- / TC

KX 450 F / X

$199,990

449

n.d.

105.3*

- / TC

-/-

QUADS Brute Force 300 2WD

$129,990

271

n.d.

242

Brute Force 750 4WD

$279,990

749

n.d.

312.1

-/-

Mule SX

$189,990

401

n.d.

468

-/-

Mule SX 4x4 FI

$229,990

401

n.d.

468

-/-

Mule Pro-MX EPS

$329,990

695

n.d.

720

-/-

Mule Pro-FXT EPS

$419,990

812

n.d.

867

-/-

Teryx KRX 1000

$499,990

999

n.d.

860

-/-

JET SKI

-/-

CUSTOM

Pentora 110

OFF-ROAD

-/-

$14,999

ST 90

ABS / TC

$269,990

n.d.

149.6

236

Ninja ZX-6 R

124.6

URBANAS

140

Ninja ZX-25 R

$16,999

$24,999

1,043

-/-

D 125 LT

X 150 G

ABS / -

$299,990

-/-

250

-/-

193

128*

250

$64,299

77*

114.5*

172

128 *

$46,999

Vort-X 300 R

7.94

9.38

17.3

RT 250

124.6

168.9

399 649

17.3

14.7

$17,499

$27,999

$143,990 $199,990

Ninja 1000 SX

193.3

D 125

WS 175 Sport

Ninja 400 Ninja 650

-/-

$38,999

Citi 150 On / Off

DEPORTIVAS

130*

RT 200

QUADS Precio

CUSTOM

-/-

SX-R

$289,990

1,498

n.d.

250

-/-

STX 160 X

$289,990

1,498

n.d.

392

-/-

STX 160 LX

$349,990

1,498

n.d.

398

-/-

Ultra 310 X

$429,990

1,498

n.d.

477

-/-

Ultra 310 LX

$499,990

1,498

n.d.

487

-/-

Precio

Motor (cc)

Pot. (hp)

Peso (kg)

Seguridad

134*

-/-

MXU 150 X

$79,995

149

158

-/-

RZR XP Turbo

$449,900

925

168

667*

-/-

MXU 300 R

$119,990

271

243

-/-

RZR XP 4 Turbo

$489,900

925

168

788*

-/-

MXU 450i

$139,990

443

294

-/-

RZR XP Turbo S

$579,900

925

168

807*

-/-

MXU 700 EX

$239,990

695

372

-/-

RZR XP 4 Turbo S

$619,900

925

168

901*

-/-

RZR XP Turbo S Velocity

$509,900

925

168

782*

-/-

RZR XP 4 Turbo S Vel.

$549,900

925

168

881*

-/-

RZR Pro XP

$489,900

925

181

798*

-/-

RZR Pro XP 4

$519,900

925

181

916*

-/-

RZR Pro XP Premium

$569,900

925

181

809*

-/-

RZR Pro XP 4 Premium

$609,900

925

181

933*

-/-

RZR Pro XP Ultimate

$609,900

925

181

814*

-/-

RZR Pro XP 4 Ultimate

$649,900

925

181

937*

-/-

RZR Pro XP Rockford LE

$639,900

925

181

814*

-/-

NAKED 200 Duke

$67,900

199.5

250 Duke

$83,900

248.8

146*

-/-

390 Duke

$109,900

373

149*

ABS / -

790 Duke

$202,900

799

105

169*

ABS / TC

890 Duke R

$217,900

890

121

166*

ABS / TC

1290 Super Duke R

$313,900

1,301

173

195*

ABS / TC

1290 S. Duke GT

$359,900

1,301

173

209*

ABS / TC

DOBLE PROPÓSITO 390 Adventure

$121,900

373

158

ABS / -

690 Enduro R

$215,900

690

146*

ABS / TC

790 Adventure

$249,900

799

189*

ABS / TC

790 Adventure R

$276,900

799

189*

ABS / TC

Precio

Motor (cc)

Pot. (hp)

Peso (kg)

Seguridad

DOBLE PROPÓSITO V85 TT

$290,000

208*

ABS / TC

V7 III Stone

$227,100

744

189*

ABS / TC

V7 II Racer V9 Roamer

$207,500

744

189*

ABS / TC

$219,500

853

199*

ABS / TC

853 CUSTOM

V9 Bobber

$229,500

853

199*

ABS / TC

Audace Carbon

$355,000

1,380

299*

ABS / TC

RZR Pro XP 4 Rockford LE

$679,900

925

181

937*

-/-

General 1000 Sport

$379,900

999

100

645*

-/-

General 1000 Premium

$429,900

999

100

676*

-/-

General 1000 Deluxe

$479,900

999

100

700*

-/-/-

790 Adventure Rally

$369,900

799

189*

ABS / TC

General 4 1000 Premium

$499,900

999

100

842*

1090 Adventure

$259,900

1,050

125

205*

ABS / TC

General 4 1000 Deluxe

$569,900

999

100

933.5*

-/-

1090 Adventure R

$284,900

1,050

125

207*

ABS / TC

Ranger 150

$129,900

150

n.d.

305*

-/-

1290 Super Adventure S

$323,900

1,301

160

215*

ABS / TC

1290 Super Adventure R

$335,900

1,301

160

217*

ABS / TC

DEPORTIVAS RC 200

$76,900

199.5

137.5*

-/-

RC 390

$109,900

373.2

147*

ABS / -

OFF-ROAD (Cross) 50 SX 2T

$76,900

n.d.

41.5*

-/-

$91,900

64.9

n.d.

53*

-/-

85 SX 17-14 2T

$102,900

84.9

n.d.

67*

-/-

85 SX 19-16 2T

$102,900

84.9

n.d.

67*

-/-

$91,900

6.7

n.d.

-/-

65 SX 2T

SX-E 5 125 SX 2T

$131,900

124.8

n.d.

87.5*

-/-

150 SX 2T

$135,900

143.9

n.d.

87.5*

-/-

250 SX 2T

$156,900

249

n.d.

95.5*

-/-

250 SX-F

$164,900

249.9

n.d.

99*

-/-

350 SX-F

$174,900

349.7

n.d.

99.5*

-/-

450 SX-F

$184,900

449.9

n.d.

100.5*

-/-

450 SX-F Factory

$199,900

449.9

n.d.

100.5*

-/-

Freeride 250 F

$148,900

249.9

n.d.

98.5*

-/-

OFF-ROAD (Enduro)

Precio

Motor (cc)

Pot. (hp)

Peso (kg)

Seguridad

NAKED

Ranger 570

$209,900

567

486.7*

-/-

Ranger 570-4

$269,900

567

601.4*

-/-

Brutale 800 Rosso

$358,000

798

110

175*

ABS / TC

Ranger 570 Full-Size

$284,900

567

631*

-/-

Brutale 800 RR

$403,500

798

140

175*

ABS / TC

Ranger EV

$279,900

799.2*

-/-/-

Brutale 800 RC

$430,000

798

150

167*

ABS / TC

Ranger XP High Lifter

$469,900

999

805*

Brutale 1000 RR

$777,000

998

208

186*

ABS / TC

Ranger XP 4 High Lifter

$509,900

999

969*

-/-

Dragster Rosso

$383,500

798

110

168*

ABS / TC

Ranger Crew 1000

$319,900

999

744*

-/-

Dragster RR

$427,500

798

140

168*

ABS / TC

Ranger Crew XP 1000

$399,900

999

876*

-/-

Dragster RC SCS

$544,000

798

140

168*

ABS / TC

Ranger C. XP 1000 Big Game / Waterfowl

$469,900

999

885.2*

-/-

Rush 1000

$830,000

998

208

186*

ABS / TC

Ranger C. XP 1000 Northstar

$599,900

999

1,070*

-/-

DOBLE PROPÓSITO

QUADS

Turismo Veloce Rosso

$411,000

798

110

191*

ABS / TC

Ace 150

$109,900

149

n.d.

252*

-/-

Turismo Veloce Lusso

$471,000

798

110

192*

ABS / TC

Outlaw 70 EFI

$62,900

n.d.

126*

-/-

T.Veloce Lusso SCS

$521,500

798

110

192*

ABS / TC

Outlaw 110 EFI

$76,900

112

n.d.

126*

-/-

Turismo Veloce RC

$556,000

798

110

192*

ABS / TC

Sportman 110 EFI

$76,900

112

n.d.

131*

-/-

Phoenix 200

$109,900

196

n.d.

191*

-/-

DEPORTIVAS F3 800

$390,500

798

148

173*

ABS / TC

Sportsman 450 H.O.

$169,900

450

n.d.

-/-

F3 800 RC

$505,500

798

153

173*

ABS / TC

Sportsman 570

$146,900

567

n.d.

-/-

Superveloce 800

$499,000

798

148

173*

ABS / TC

Sportsman 850

$209,900

850

350*

-/-

Sportsman XP 1000

$279,900

952

363*

-/-/-

150 XC-W TPI 2T

$150,900

143.9

n.d.

91.5*

-/-

Sportsman XP 1000 S

$339,900

952

440*

250 XC TPI 2T

$160,900

249

n.d.

98.8*

-/-

Sportsman Touring 570

$179,900

567

330*

-/-

250 XC-W TPI 2T

$167,900

249

n.d.

100*

-/-

Sportsman Touring 850

$269,900

850

365*

-/-

250 EXC Six Days TPI 2T

$189,900

249

n.d.

103.5*

-/-

300 XC-W TPI 2T

$176,900

293.2

n.d.

99*

-/-

300 EXC Six Days TPI 2T

$196,900

293.2

n.d.

103.5*

-/-

300 EXC TPI E.Rodeo

$199,900

293.2

n.d.

103.5*

-/-

250 XC-F

$171,900

249.9

n.d.

100*

250 EXC-F

$172,900

249.9

n.d.

103*

250 EXC-F Six Days

$189,900

249.9

n.d.

103.5*

-/-

350 XC-F

$179,900

349.7

n.d.

100.5*

-/-

952

402*

-/-

567

489*

-/-

Sportsman X2 570

$234,900

567

358*

-/-

Sportsman 850 High Lifter

$239,900

850

417*

-/-

Sportsman XP 1000 High Lifter

$309,900

952

441*

-/-

Scrambler 850

$239,900

850

333*

-/-

Scrambler XP 1000 S

$339,900

952

400*

-/-

Precio

Motor (cc)

Pot. (hp)

Peso (kg)

Seguridad

349.7

n.d.

104*

-/-

349.7

n.d.

104.5*

-/-

104*

-/-

450 EXC-F

$186,900

449.3

n.d.

106*

-/-

500 EXC-F

$189,900

510.4

n.d.

106.5*

-/-

Precio

Motor (cc)

Pot. (hp)

Peso (kg)

Seguridad

SCOOTERS Top Boy Twist

$29,995

125

100

-/-

Agility RS 125

$39,995

125

106

-/-

Agility City 150

$45,995

150

126

-/-

Like 200i

$54,995

163

11.3

111

-/-

X-Town 250i

$94,995

250

185

-/-

Xciting S 400

$149,995

400

213

ABS / -

AK 550

$219,990

550

226

ABS / -

CUATRIMOTOS Mongoose

$59,990

6.3

105

Seguridad

$259,900

$182,900

n.d.

Peso (kg)

$309,900

$198,900

349.7

Pot. (hp)

SportsmanTouring XP 1000

350 EXC-F

$214,900

Motor (cc)

Sportsman 6x6 570

350 EXC-F Six Days 350 EXC-F WESS

Precio

SCOOTER Beverly 350

$159,000

330

30.6

n.d.

ABS / TC

MP3 350 LTE Sport

$175,000

330

30.6

n.d.

ABS / TC

MP3 500 HPE Sport

$215,000

Precio

493

44.2

Motor (cc)

Pot. (hp)

n.d.

Peso (kg)

ABS / TC

Seguridad

SIDE BY SIDES RZR 170 EFI

$119,900

169

n.d.

241*

-/-

RZR 570

$229,900

567

452*

-/-

RZR 570 Premium

$259,900

567

489*

-/-

RZR Trail

$289,900

875

417.3*

-/-

RZR Trail Premium

$329,900

875

571.5*

-/-

RZR Trail Ultimate

$369,900

875

588.3*

-/-

RZR Trail S

$329,900

875

582*

-/-

RZR Trail S Premium

$369,900

1,000

100

600*

-/-

RZR Trail S Ultimate

$399,900

1,000

100

617*

-/-

RZR XP 1000 T&R

$499,900

999

110

715*

-/-

RZR XP 1000 High Lifter

$489,900

999

110

702*

-/-

RZR XP 4 1000 High Lifter

$539,900

999

110

783*

-/-

RZR RS1

$359,900

999

110

627*

-/-

RZR XP 1000 Sport

$379,900

999

110

658*

-/-

RZR XP 4 1000 Sport

$419,900

999

110

758*

-/-

RZR XP 1000 Premium

$429,900

999

110

667*

-/-

RZR XP 4 1000 Premium

$469,900

999

110

762*

-/-

REVISTA 400

TURISMOS Classic 350 EFI

$84,990

411

24.5

191

ABS / -

Himalayan

$113,490

411

24.5

191

ABS / -

Interceptor 650

$159,990

648

202

ABS / -

Continental GT 650

$174,990

648

199

ABS / -

Precio

Motor (cc)

Pot. (hp)

Peso (kg)

Seguridad

-/-

SCOOTER Let’s

$27,490

112.8

8.7

Burgman 125

$33,490

124

8.6

108

-/-

Burgman

$163,490

399

215

ABS / -

URBANAS AX 100 2T

$18,990

-/-

AX4

$23,490

113

108

-/-

@REVISTA400

REVISTA 400

123

Lista de precios URBANAS

EN 125 Huracán

$29,990

124

122

-/-

Tiger 1200 XR

$326,144

1,215

141

242*

ABS / TC

EN 125-2A

$32,490

124

122

-/-

Tiger 1200 XRx

$369,928

1,215

141

244*

ABS / TC

T110 Crypton

$26,999

110

102

-/-

GN 125 F

$30,090

124

12.5

113

-/-

Tiger 1200 XRx Low

$369,928

1,215

141

244*

ABS / TC

YB 125

$29,999

124

9.9

118

-/-

Gixxer 150

$43,990

155

140

-/-

Tiger 1200 XRt

$414,856

1,215

141

243*

ABS / TC

YBR 125 C Express

$31,999

124

9.9

120

-/-

Gixxer 250

$75,490

249

156

ABS / -

Tiger 1200 XCx

$382,200

1,215

141

248*

ABS / TC

YBR 125 G

$35,999

124

9.9

124

-/-

GSX-S 150

59,990

147.3

130

-/-

Tiger 1200 XCa

$427,024

1,215

141

248*

ABS / TC

GSX-S 150 MotoGP

59,990

147.3

130

-/-

NAKED GSX-S 750

$184,290

749

114

213

ABS / TC

Katana

$272,490

999

150

215

ABS / TC

Precio

Motor (cc)

DOBLE PROPÓSITO V-Strom 250

$118,990

248

188

ABS / -

V-Strom 650

$176,490

645

213

ABS / TC

V-Strom 650 XT

$185,990

645

216

ABS / TC

V-Strom 1050

$244,990

1,037

106

247

ABS / TC

V-Strom 1050 XT

$274,990

1,037

106

247

ABS / TC

CUSTOM $48,990

Intruder

155

148

$114,790

652

173

-/-

C50

$165,990

805

277

-/-

M109 R

$262,990

1,783

127

347

-/-

Peso (kg)

Seguridad

4.3

-/-

URBANAS XL 100

$15,995

HLX 150

$26,490

147.5

119

-/-

RTR 160

$38,990

159.7

15.2

137

-/-

99.7

RTR 200

$48,990

197.7

20.5

148

-/-

RR 310

$94,990

312.2

169.5

-/-

King Deluxe Plus

$77,200

199.2

325

-/-

King Duramax

$79,900

225.8

325

-/-

155

146

-/-

$49,990

155

146

-/-

$77,890

147

131

-/-

$48,490

Gixxer SF GP GSX-R 150

124

9.9

118

-/-

149

134

-/-

FZ FI Ver. 2.0

$45,999

149

132

-/-

FZ-S FI Ver. 2.0

$48,999

149

132

-/-

FZ-S 3.0

$57,999

149

137

-/-

Fazer FI Ver. 2.0

$50,999

149

137

-/-

FZ25

$74,999

249

20.6

146

-/-

NAKED MT-15

$79,999

155

133

-/-

MT-03

$129,999

321

41.4

168

ABS / -

MT-07

$189,999

689

183

ABS / -

MT-09

$249,999

847

113.5

193

ABS / TC

DOBLE PROPÓSITO

DEPORTIVAS Gixxer SF

$35,999 $39,999

MOTOCARRO

ABS / -

S40

Pot. (hp)

YBR 125 ZR SZ-RR Ver. 2.0

XTZ 125 E

$41,499

124

9.8

118

-/-

XTZ 150

$56,999

149

12.1

131

-/-

XTZ 250 Lander

$124,999

249

20.4

152

ABS / -

Ténéré 700

$259,999

689

205

ABS / -

CUSTOM Precio

Motor (cc)

Pot. (hp)

Peso (kg)

Seguridad

SCOOTER

XV 250 V-Star

105,999

249

148

-/-

XV 950 Bolt

199,999

942

53.6

246

-/-

DEPORTIVAS

Gixxer SF 250

$79,490

249

161

ABS / -

Atom

$23,999

149.6

7.8

80*

-/-

Gixxer SF 250 GP

$80,990

248

178

ABS / -

Ruda F2

$22,499

150

8.8

108*

-/-

YZF-R15 3.0

$77,999

155

138

-/-

GSX-R 600

$223,490

599

125

187

-/-

Phantom ZX

$29,999

149.6

7.8

112*

-/-

YZF-R3 2.0

$134,999

321

41.4

169

ABS / -

GSX-R 750

$235,790

749

150

190

-/-

Hot Rod

$29,999

149.6

7.8

101*

-/-

YZF-R6

$319,999

599

117

189

ABS / TC

GSX-R 750 MotoGP

$243,790

749

150

190

-/-

Street Rod

$29,999

149.6

7.8

101*

-/-

YZF-R1

$449,999

998

200

201

ABS / TC

Terra 150 RZ

$29,999

149.6

7.8

108*

-/-

GSX-R 1000

$292,990

999.8

202

201

ABS / TC

GSX-R 1000 R

$386,490

999.8

202

203

ABS / TC

GSX-R 1000 R MotoGP

$396,490

999.8

202

203

ABS / TC

Spectra 5i

$23,999

125

105*

GSX 1300 R Hayabusa

$329,990

1,340

197

266

ABS / -

Xpress 150

$18,999

150

Workman 150

$26,999

150

OFF-ROAD

OFF-ROAD PW 50 2T

$39,999

n.d.

-/-

YZ 65 2T

$109,999

n.d.

-/-

105*

-/-

YZ 85 2T

$114,999

n.d.

-/-

108*

-/-

YZ 125 2T

$129,999

124

n.d.

-/-

URBANAS

RM-Z 250

$147,890

249

n.d.

106

-/-

Workman 250

$30,999

250

115*

-/-

YZ 250 F

$170,999

249

n.d.

106

-/-

RM-Z 450

$156,190

449

n.d.

112

-/-

Wind 125

$17,999

125

100*

-/-

YZ 250 FX

$175,999

249

n.d.

104

-/-

Cyclone 150

$28,999

150

122*

-/-

YZ 450 F

$189,999

449

n.d.

111

-/-

Cyclone 200

$31,999

200

122*

-/-

YZ 450 FX

$180,999

449

n.d.

119

-/-

WR 450 F

$189,999

449

n.d.

123

-/-

QUADS $175,490

KingQuad 400

376

279

-/-

KingQuad 400 AT

$177,490

376

285

-/-

Lithium 150 GT

$23,999

150

108*

-/-

KingQuad 500

$230,490

493

n.d.

305

-/-

Ryder 3.0

$21,999

150

108*

-/-

KingQuad 750

$251,990

722

n.d.

305

-/-

Urban 200

$26,999

200

107*

-/-

YFM 90 R

$69,999

n.d.

120

-/-

Nitrox 200 RZ

$37,999

200

132*

-/-

YFM 350 Grizzly 4x2

$164,999

349

n.d.

251

-/-

Nitrox 250 T2

$42,999

250

132*

-/-

YFM 700 Grizzly 4x4

$289,999

686

n.d.

342

-/-

Tornado 250

$34,999

250

115*

-/-

Thriller 200

$35,999

200

110*

-/-

V-Racer

$42,999

250

17.8

124*

-/-

Rocketman

$34,999

250

115*

-/-

Precio

Motor (cc)

Pot. (hp)

Peso (kg)

Seguridad

Rocketman Sport

$36,999

250

115*

-/-

Thunderstar Custom

$35,999

250

115*

-/-

Hyper 280

$59,999

279

n.d.

144*

-/-

Lucky-7

$67,999

400

143*

-/-

Precio

Motor (cc)

Pot. (hp)

Peso (kg)

Seguridad

NAKED Trident 660

$199,489

660

189*

ABS / TC

Street Triple RS

$249,000

765

123

166*

ABS / TC

Speed Triple RS

$342,400

1,050

150

189*

ABS / TC

Rocket 3 R

$449,500

2,458

167

291*

ABS / TC

Rocket 3 GT

$459,500

2,458

167

294*

ABS / TC

DOBLE PROPÓSITO

MODERN CLASSIC Street Twin

$209,220

900

198*

ABS / TC

Speed Twin

$237,930

1200

196*

ABS / TC

Street Scrambler

$196,176

900

206*

ABS / TC

Bonneville T100

$204,970

900

213*

ABS / TC

Bonneville T120

$239,990

1,200

224*

ABS / TC

Bonneville Bobber

$244,420

1,200

228*

ABS / TC

Bonneville Speedmaster

$262,000

1,200

245.5*

ABS / TC

Street Scrambler

$219,700

900

203*

ABS / TC

Scrambler 1200 XC

$264,710

1,200

205*

ABS / TC

Scrambler 1200 XE

$283,250

1,200

207*

ABS / TC

Thruxton 1200 RS

$301,275

1,200

105

197*

ABS / TC

DOBLE PROPÓSITO

Crossmax 200

$31,999

200

126*

-/-

Crossmax 250 Pro

$36,999

250

126*

-/-

GT 250

$52,999

250

132*

-/-

Reptile Trek

$45,999

150

8.5

139*

-/-

Reptile Trek 200

$53,999

200

12.8

139*

-/-

$68,500

150

n.d.

-/-

Primavera 150 3V

$108,500

155

12.9

97*

ABS / -

Sprint 150 3V

$112,000

155

12.9

97*

ABS / -

GTS 300

$149,500

278

23.8

148

ABS / TC

GTS 300 Super Tech

$158,500

278

23.8

148

ABS / TC

Sei Giorni HPE

$158,500

278

23.8

148

ABS / TC

Elettrica

$225,000

Electr.

n.d.

-/-

Precio

Motor (cc)

Pot. (hp)

Peso (kg)

Seguridad

URBANAS Precio

Motor (cc)

Pot. (hp)

Peso (kg)

Seguridad

SCOOTER Ray ZR

$30,999

113

7.1

103

-/-

$247,200

888

194*

ABS / TC

Cygnus Alpha

$30,499

113

7.1

104

-/-

Tiger 900 GT Pro

$287,503

888

198*

ABS / TC

Cygnus ZR

$39,999

125

8.1

112

-/-

Tiger 900 Rally

$261,620

888

196*

ABS / TC

BW’S FI

$69,999

125

9.6

118

-/-

Tiger 900 Rally Pro

$295,991

888

201*

ABS / TC

N Max

$68,999

155

14.8

127

ABS / -

REVISTA400.CC

SCOOTER Clásica Edición México

ATV

Tiger 900 GT

124

QUADS

U-150

$61,900

150

n.d.

ABS / -

G-150 Scrambler

$72,900

150

n.d.

ABS / -

R-310

$102,000

312

159

ABS / -

R1-310

$106,000

312

159

ABS / -

V-310

$119,000

312

159

ABS / -

T1-310

$125,000

312

159

ABS / -

T2-310

$128,000

312

159

ABS / -

X-310

$118,000

312

159

ABS / -

ABS Antibloqueo de frenos / TC Control de tracción / O equipo opcional / - equipo no disponible / * peso en vacío

REVISTA 400

@REVISTA400

REVISTA 400

125

MOTOR CUATRO / KIMERA EVO 037

Por Rubén Marelli

KIMERA EVO 037

Por Rubén Marelli

EL RENACER DE LA LEYENDA 126

REVISTA400.CC

Kimera Automobili es un pequeño constructor que se encuentra en los albores de su existencia a partir de la pasión y el gran conocimiento en el mundo de la competición de su fundador Luca Betti, quien además, es un gran coleccionista de automóviles deportivos de época. Su primera creación ha sido el Kimera Evo37, un bellísimo homenaje al Lancia 037 que, en 1983, se convirtió en el último vehículo Campeón Mundial de Rally con tracción a las ruedas traseras. Está equipado con un motor turbo de 500 hp y costará nada menos que 500,000 dólares.

on sus legendarios modelos Fulvia, Stratos, 037, Delta S4 y Delta Integrale, Lancia es aún a día de hoy la marca más exitosa en la historia del Campeonato Mundial de Rally pese a que su actividad deportiva cesó en 1993. Cada uno de estos vehículos son altamente cotizados en la actualidad, tanto en sus variantes “Stradale” de calle, como aquellos que nacieron como vehículos puramente de competición. Luca Betti, fundador de Kimera Automobili cuenta en su colección personal de un Lancia Stratos, un Delta HF Integrale y un 037, entre otros. Su pasión y gusto por los productos más emblemáticos de la ya casi desaparecida marca italiana, lo ha llevado a cumplir su sueño y el de muchos: crear una variante actualizada del Lancia 037 Stradale. El desarrollo del nuevo auto bautizado como Kimera Evo37 no ha sido llevado a cabo de forma improvisada, sino que para mantener su afinidad intacta con respecto al modelo original, se ha reclutado a ingenieros como Claudio Lombardi, Sergio Limone y Vittorio Roberti, quienes formaron parte del equipo que dio vida al Lancia 037 original. Al mismo tiempo, el histórico piloto de Lancia, Massimo Biasion, fue el encargado de transmitir toda su experiencia para la puesta a punto del chasis.

ELEVADAS PRESTACIONES El Kimera Evo37 está impulsado por un motor cuatro cilindros turbocargado de 500 hp de potencia y 550 Nm de torque máximo, encargados de mover un conjunto de apenas 1 tonelada gracias al uso exhaustivo de materiales ligeros como la fibra de carbono y el sistema de propulsión simple a las ruedas traseras, el cual es igual que en el modelo original. Lo que también copia del Lancia 037 es su estructura tubular de alta resistencia, las suspensiones independientes de paralelogramos en las cuatro ruedas, el motor central-trasero longitudinal y la transmisión sobre la línea del eje trasero para la menor pérdida de potencia posible. Con todo ello, promete una aceleración de 0 a 100 km/h de tan sólo 4 segundos. Lo que también aseguran desde Kimera, es que las primeras 11 unidades del Evo37 ya fueron vendidas a un precio inicial de 500,000 dólares. Su presentación oficial al público se dará en el próximo Festival de la Velocidad de Goodwood, donde se espera reunir más pedidos de este vehículo destinado a renacer una verdadera leyenda de una marca de por sí lo suficientemente legendaria. www.400cc.com.mx

La reinterpretación de esta leyenda es de lo más fiel, gracias a la participación de los ingenieros que dieron vida al modelo original.

En relación a sus prestaciones, Kimera solo se ha limitado a asegurar que alcanzará los 100 km/h en 4 segundos.

REVISTA 400

@REVISTA400

REVISTA 400

127

MOTOR CUATRO / COPA NOTIAUTO CDMX

REGRESO AL TEMPLO CAPITALINO

Fotos y texto: Miguel Ángel Ham

Bajo los estatutos de sanidad del Gobierno de la Ciudad de México, avalada por la Femadac y la CNP para salvaguardar la integridad de todos los participantes, la Copa Notiauto celebró su segunda fecha en el magnífico escenario del Autódromo Hermanos Rodríguez, mismo que se conoció como Gran Premio Javier Osorio, un verdadero espectáculo de velocidad que se dieron en las distintas categorías que lo conforman. Por lo que después de un año de permanecer cerrado, el Autódromo Hermanos Rodríguez volvió a recibir la acción del automovilismo nacional, en una de las secciones de su trazado. 128

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ilotos, ingenieros y quienes conforman los equipos de competencia, miembros del Staff y hasta los oficiales en pista, celebraron el regreso a las actividades dentro de este escenario lleno de tradición e historia. Así, gracias a los esfuerzos de la Copa Notiauto y OCESA, se pudo vivir el espectáculo del automovilismo nacional en el Autódromo Hermanos Rodríguez. Con siete carreras llenas de adrenalina que se desarrollaron en el trazado Vintage de 3.19 kilómetros del autódromo capitalino, fue de la delicia tanto de pilotos como equipos que solventaron a la perfección las 14 curvas que lo conforman. Todo un día de carreras en los que se pudo ver a los Súper Turismos, Vintage Pro Series, Súper Turismos Light -con dos Heats de 30 minutos cada uno- y la TC 2000, con una hora de duración con cambio de piloto. LOS RESULTADOS Las acciones comenzaron con la primera manga de la carrera de Súper Turismos, la cual fue para el piloto Jorge Jiménez, seguido de Javier Jiménez y la dupla de Carlos Hernández y Francisco Anguiano en tercer lugar. Para el segundo Heat Rodrigo Ordoñez tomó la delantera, mientras que

Hernández y Anguiano mejoraron su rendimiento con un segundo lugar y Jorge Jiménez se quedó en tercero. La Vintage Pro Series fue para Alejandro Pimentel, seguido en el podio de Erwin Richter y Héctor González, mientras que en la segunda manga, apareció Pablo Cervantes en el primer lugar con Miguel Granados y Ramón Llano como escoltas. En Súper Turismos Light la victoria fue para Eduardo Ramírez durante el primer Heat y Jorge Casso en el segundo. La categoría del TC 2000 fue con dos pilotos por vehículo que se alternaron la conducción durante la hora que duró la competencia. En la misma, la victoria fue para Rubén Rovelo y Elliot Van Rankin, seguidos de Eliseo Ramíres y Jake Cosío en segundo puesto y Rodrigo Vázquez y Aarón Cosío cerrando el podio. Así, con más de 100 pilotos alternándose la pista, se vivió la segunda fecha de la Copa Notiauto, con el aderezo especial de los autos de La Carrera Panamericana que brindó todo un espectáculo aparte en la categoría Vintage Pro Series. www.400cc.com.mx

Los coches clásicos que tomaron parte de la contienda a modo de exhibición, han sido otro de los grandes atractivos de la jornada en el Autódromo Hnos. Rodríguez.

Gran variedad de categorías y carreras de lo más reñidas nos ha regalado esta primera fecha de la Copa Notiauto.

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EVENTOS 400 / MOTEROS MOTOBOUTIQUE

EN LA ESOUINA DE

LA MOTOCICLETA

Se trata de una nueva motoboutique en la Ciudad de México, con un concepto especialmente desarrollado para el motociclistas con accesorios y equipos de marcas como Shad, Alpinestars, Shark, Ogio, MT Helmets, Rev’it, SMK, Punto Extremo, IXS, Probiker y Techx2, entre otras más. La apertura se dio en sus instalaciones ubicadas en Avenida Ejército Nacional Mexicano, en la “esquina de la motocicleta”, una zona que cobra cada vez mayor relevancia por su especialización en el sector, con agencias de marcas oficiales y motoboutiques, todas cada vez más cercanas entre sí.

oteros Motoboutique es la nueva tienda para el motociclista, ideada por gente que también tiene la moto como un estilo de vida. Sus accesorios y equipo de protección, son de marcas de lo más reconocidas en el sector y sus instalaciones ofrecen un espacio destinado a cada tipo de artículos. Durante el evento, se contó con una carpa Motul en donde se le daba a los visitantes una calurosa bienvenida, al tiempo en que en todo momento se respetaron las medidas sanitarias pertinentes. La nueva motoboutique, está ubicada en la Avenida Ejército Nacional Mexicano #95, de la Colonia Verónica Anzures, de la Ciudad de México, y se identifica fácilmente por su llamativo color amarillo, el cual es corporativo de este nuevo negocio que además se encuentra ofreciendo grandes descuentos y promociones por inauguración. Por lo que si tu intención es adquirir artículos para equipar tu motocicleta o protegerte de mejor manera tú y tu acompañante, tienes una cita con Moteros Motoboutique en una de las zonas que se está consolidando como la “esquina de la motocicleta” por la variedad de oferta y negocios en el sector de las dos ruedas. www.400cc.com.mx

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