REVISTA 400 | EDICIÓN 132 by Revista 400

MOTOR CUATRO: • Ford Maverick • nascar peak méxico

132 s

HONDA XR 190 L

a pÁgin

EXCLUSIVA 400

CARACTER TRICILINDRICO TRIUMPH TIGER 850 SPORT

VisÍtanos

TEST: YAMAHA N-MAX PRESENTACIÓN: ITALIKA VORT-X 300

ROYAL ENFIELD METEOR 350 VENTO SCREAMER 250

MOTOGP SACHSENRING RACING BIKE MÉXICO PUEBLA

KAWASAKI START RIDE DISTINGUISHED GENTLEMAN’S RIDE

MOTOR CUATRO: • Ford Maverick • nascar peak méxico

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TRIUMPH TIGER 850 SPORT

a pÁgin

HONDA XR 190 L

GUERRERA DEDOSMUNDOS 2

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TEST: YAMAHA N-MAX PRESENTACIÓN: ITALIKA VORT-X 300

ROYAL ENFIELD METEOR 350 VENTO SCREAMER 250

MOTOGP SACHSENRING RACING BIKE MÉXICO PUEBLA

KAWASAKI START RIDE DISTINGUISHED GENTLEMAN’S RIDE

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Av. Ejército Nacional #95 Col Verónica Anzures. Del. Miguel Hidalgo CP11300 Moteros Mx MoteroSoy

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Casco

MT FF107

SV89 BLADE 2

YELLOW

El casco BLADE 2 SV 89 cuenta con un espacio previsto para auriculares. Se puede usar en moto con mascarilla, cuello y pantalla doble. Posee además cierre micrométrico para un perfecto y seguro ajuste. En la fabricación del nuevo casco integral Blade 2 SV de MT Helmets, se ha aplicado la última tecnología disponible en el mercado, convirtiéndolo así en un casco perfecto para cualquier tipo de conducción con atractivas gráficas y un ajuste óptimo.

Numeralia 132

RALLY CLÁSICO El Rally World Fiva MC Meeting, es un evento no competitivo en el que participaron aficionados y coleccionistas de motos antiguas en España. El rally duró 3 días, con una primera etapa de 230 kilómetros saliendo de Puigcerdà, el segundo día se realizó la Ruta del Románico de 132 kilómetros y el tercer día se llevó a cabo la Ruta del Tren del Cemento.

DE LEYENDA El australiano tres veces campeón mundial de World Superbike, Troy Bayliss, comenzó su carrera deportiva con el número 32 en los campeonatos locales. Posteriormente, se vio forzado a cambiar de dorsal a 21, no obstante, actualmente su hijo Oli Bayliss conserva el número 32 en el Australian Superbike.

DIGNA RIVAL La Honda NSR 500 fue una referencia en la categoría GP500 del Mundial de Velocidad, desde principios de los años 80 hasta 2001. En total, la NSR 500 ganó 132 carreras y 11 campeonatos de pilotos con Freddie Spencer (1983/85), Wayne Gardner (1987), Eddie Lawson (1989), Mick Doohan (1994/95/96/97/98), Alex Criville (1999) y Valentino Rossi (2001).

TODO TERRENO La Himalayan es la primera motocicleta Doble Propósito de Royal Enfield, se estrenó en 2015 y es actualmente uno de los productos más vendidos de la marca a nivel mundial. Su motor cuenta con 411 centímetros cúbicos y alcanza una potencia de 25 hp a solo 6,500 rpm, así como un torque máximo de 32 Nm desde las 4,000 revoluciones.

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DE LAS MÁS VENDIDAS La Yamaha FZ-S, es uno de los modelos más vendidos en México en los últimos 10 años, destaca por su aspecto deportivo y ahorro de combustible que la vuelven perfecta para la ciudad. Su motor de 149 cc alcanza una potencia de 13 hp a 8,000 rpm y su peso total con líquidos es de 132 kilogramos.

• Rally World Fiva MC Meeting • Troy Bayliss • Honda NSR 500 • Royal Enfield • Yamaha FZ-S • Confederate X 132 Hellcat • Zero FXS

PRODUCCIÓN LIMITADA La Confederate X132 Hellcat Speedster es una de las motocicletas más exclusivas que se hayan producido, ya que solo existieron 65 unidades. Esta fuera de serie posee un enorme motor V-Twin de 2,163 centímetros cúbicos, además de tener una potencia de 121 hp y 140 libras pie de torque máximo.

ELECTRIFICACIÓN La Zero FXS de origen californiano es una motocicleta eléctrica con una autonomía de hasta 161 kilómetros en la ciudad, o 100 millas, que se carga en 9.7 horas en una toma de corriente doméstica. Sorprende por su velocidad máxima de 132 km/h, al tiempo en que su precio es de unos 15,000 dólares en su mercado de origen.

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HONDA XR 190 L Sobre la conocida XR, Honda ofrece ahora un nuevo motor de 190 centímetros cúbicos con más potencia y menos consumo.

TRIUMPH TIGER 850 SPORT La variante 850 Sport es la más reciente introducción a la familia de modelos Tiger, la cual ha sido un rotundo éxito en ventas.

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NUMERALIA 132

RETROSPECTIVA #32

MOTOACTUALIDAD Honda GL 1800 Goldwing NOVEDADES

NOTICIAS

TENDENCIAS

TRIUMPH TIGER 850 SPORT Carácter Tricilíndrico

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CONTENIDO

HONDA XR 190 L Guerrera de dos mundos YAMAHA N-MAX Eficiencia garantizada PRESENTACIÓN ITALIKA VORT-X 300 Familia renovada ROYAL ENFIELD METEOR 350 Legendaria y tecnológica VENTO SCREAMER 250 Diseñada por la gente MOTOGP SACHSENRING El retorno del rey WSBK MISANO Fin de la hegemonía

94 100 102 104 108 110 112

RACING BIKE MÉXICO Retorno Femenil COPA TALENTO ITALIKA JUNIOR Futuras promesas CAIN ROAD RACE DURANGO La carrera del diablo ADAM RODRÍGUEZ “EL KERKER” Extraordinario Talento TEST RIDE ROYAL ENFIELD Todos a la pista DISTINGUISHED GENTLEMAN’S RIDE Reunión de caballeros KAWASAKI STAR RIDE Con gusto Off-Road

EDITORIAL DIRECTOR ROYAL ENFIELD METEOR 350

Richard Marelli

Se trata de la

Rubén Marelli

gran novedad de la marca,

GERENTE ADMINISTRATIVO

tanto en México

Gregoria Machín

Fernando Jiménez Albert Morales Marco Alvarado Eliana Lugo Inés Báez Neri Ramírez Alan Soltero Antonio Romo Daniel García Hugo Bautista Mitzi Lozano Jerry Morales Giancarlo Bello Romina Zárraga Marco Isla José Villalobos Charly Herrera Gibrand Carrera Oscar Escalada Freddy García

EDITOR

como en todo el

JEFE DE DISEÑO

mundo.

Edwin Mendoza Olvera

COMUNICACIÓN ESTRATÉGICA Ximena Rodríguez

COLABORADORES

ITALIKA VORT-X 300 Con una prueba de manejo en el Autódromo

Jorge Escobedo Sandra Castañón Román Hernández Miguel Ángel Ham Omar Escobedo Olimpo Tenorio Aarón Bolívar

Hermanos Rodríguez, Italika presentó su más reciente motocicleta.

KAWASAKI START RIDE Toda la gama Off-Road de Kawasaki estuvo al alcance de los visitantes en la agencia Kawasaki Izcalli, del Estado de México.

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TIPS ITALIKA

El motociclismo le gana cada vez más paso al sector del automóvil por factores como la economía, la practicidad, los tiempos de traslado y más recientemente el autoempleo. Hoy estamos pasando por una situación poco común, con la sobredemanda de producto. Como pocas veces ha ocurrido, las agencias venden todo lo que traen y –en algunos casos– la lista de espera para algunos modelos supera por mucho lo acostumbrado. Es una situación que seguramente se compondrá una vez que los efectos de la pandemia hayan sido superados, los cuales hoy afectan a la logística de producción, distribución y comercialización de muchos productos. No obstante, el panorama de la motocicleta es de lo más prometedor a futuro. Porque tampoco hay que olvidar que durante el sismo de 2017, la motocicleta también fue fundamental durante aquella situación tan delicada para nuestra sociedad. Ante el colapso de las calles, la motocicleta fue el medio para la repartición de bienes y medicamentos. Fue tal la importancia de la motocicleta en las tareas de ayuda humanitaria durante aquella crítica instancia, que después vimos nacer asociaciones que utilizan este medio de transporte como motoambulancia para llegar más rápido a los accidentes en plena ciudad. La motocicleta ya ha sido adoptada como un medio de transporte eficiente, ahora solamente falta que las autoridades impulsen este medio de transporte como ha sucedido en otras partes del mundo, por ser la motocicleta más ecológica y la solución a los grandes atascos que se viven, tal y como lo han hecho otros países alrededor del mundo brindando a este medio facilidades para avanzar cuando el tráfico está detenido, lugares especiales de estacionamiento y acceso a carriles confinados como los del Metrobús.

LISTA DE PRECIOS

MOTOR CUATRO: FORD MAVERICK De México para América NASCAR PEAK MÉXICO El regreso de los estelares

Por: Rubén Marelli

Revista de motociclismo de Distribución Nacional. Revista mensual edición 132. Responsable: Richard Marelli. Número de Certificados de Reserva otorgado por el Instituto Nacional del Derecho de Autor: 04-2015-022311422900-102, Número de Certificado de Licitud de Título y Contenido: (en trámite), Domicilio de la Publicación: Ejército Nacional No. 67, Col. Verónica Anzures, Del. Miguel Hidalgo. C.P. 11300, México D. F. Tels.: 55 5256 3942. Revista 400 no está involucrada en ninguna transacción por los anuncios publicados, por lo tanto no recibe comisión por estos actos, ni es responsable de la calidad, estado y/o veracidad de los mismos. La opinión de los columnistas es responsabilidad exclusiva del autor y no refleja necesariamente la opinión de esta casa editorial.

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EVENTOS 400 Agencia Vento Nicolás Romero REVISTA 400

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RETROSPECTIVA / #32

DE CHINA PARA EL MUNDO 100 NÚMEROS ATRÁS

Hace exactamente 100 números atrás, en Revista 400 viajábamos a Chongqing, una ciudad que seguramente –a menos que nos sigas desde el número #32 o antes– ésta sea la primera vez que sabes de ella. Allí, se celebró en 2011 el CIMA Motor, un evento al que también asistimos en ediciones posteriores, pero aquella fue la primera vez que te traíamos toda la información desde el corazón de la industria más grande del sector en todo el mundo. Aunque nuestra edición #32 también contó con pruebas de manejo, eventos y presentaciones que te mostramos a continuación.

Se trataba de la primera vez que un medio latinoamericano llegaba al CIMA Motor, la exhibición china que se alzaba como la más grande de toda Asia por tamaño y cantidad de expositores. Llegamos por primera vez en 2011 y repetimos en años posteriores.

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Con motivo de la actualización de las Kawasaki KX 250 F y KX 450 F ya con inyección electrónica de combustible, en Revista 400 nos dimos a la tarea de evaluarlas a Full Gas en la pista de Avándaro.

La Ducati Panigale irrumpía como la nueva referencia de la marca. Estrenaba el motor Superquadro y el revolucionario chasis Monocoque que se mantiene hasta nuestros días.

“En los últimos años, China ha ido consolidando de forma sostenida su lugar como motor importante en la economía mundial, logrando elevar las tasas de crecimiento del Producto Interno Bruto, captando inversión extranjera directa y desarrollando el comercio internacional y su infraestructura. Por ello, para nadie es secreto que China es el país más importante para la producción de motocicletas, en cuanto a volumen se refiere y, como en Revista 400 acostumbramos traerte todo de primera mano, nos fuimos hasta China para ver con

nuestros propios ojos lo que están haciendo del otro lado del mundo. Así fue como llegamos hasta Chongqing, ciudad al sudeste de China, donde se llevó a cabo la 10ª Exhibición Internacional de Motocicletas, mejor conocida como CIMA Motor 2011 considerada la más grande de Asia, donde participaron más de 400 expositores que representan el 90% de la manufactura local, haciendo del CIMA Motor una de las plataformas más importantes para dar a conocer la actualidad del mercado de la motocicleta en ese país”. www.400cc.com.mx

Otro campeonato que llegaba al final de su temporada 2011 era la Copa Pirelli, el cual tenía como monarca de esa temporada al michoacano Nahun Álvarez sobre su Honda CBR 1000 RR del equipo NA Racing.

De la misma forma que ahora se ha consagrado en AMA Supersport de los Estados Unidos, por entonces, Richie Escalante se alzaba como campeón de la Súper Copa Telcel.

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MOTOACTUALIDAD

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EXPERIENCIA SUPERIOR HONDA GL 1800 GOLDWING

La poderosa y lujosa Goldwing de Honda ha llegado a México en su variante 2021, una motocicleta que fue completamente renovada hace 2 años adoptando tecnologías innovadoras para el mundo de las dos ruedas, al tiempo en que también experimentó una importante reducción de peso para situarse en rangos más acordes para el motociclista promedio. Su motor sigue siendo un legendario bóxer de 6 cilindros horizontalmente opuestos y puede ser adquirida en opciones de transmisión manual o automática con sistema de Doble Embrague.

no de los productos más icónicos del gigante japonés y una de las Touring más legendarias del mercado mundial, ya se encuentra disponible en México en su edición 2021, la cual igual que la nueva Honda Africa Twin, se ofrece en variantes de transmisión manual y automática de Doble Embrague con 7 velocidades. La primera de ellas cuenta con 6 velocidades y un clutch tradicional, mientras que la segunda puede hacer los cambios de forma automática o de accionamiento manual pero sin el uso del embrague, de hecho, no cuenta con la palanca izquierda. Todo un avance de la ingeniería japonesa enfocada a aumentar la comodidad a bordo. Como ya se anunció en su debido momento, la más reciente generación de la Goldwing es más compacta, se han centralizado las masas y su peso se ha reducido de 410 a 388 kilogramos en orden de marcha. Estas mejoras son aún más notorias gracias al aumento de su potencia que ahora llega a los 125 hp a 5,500 revoluciones, mientras que el torque también experimentó una leve mejora alcanzando ahora 170 Nm a solo 4,500 vuel-

tas del motor. Todo ello, conservando la misma cilindrada de 1,833 centímetros cúbicos del modelo anterior. MAYOR TECNOLOGÍA Además de la ya citada transmisión automática DCT, la Goldwing 2021 ofrece también cuatro modos de manejo, entre ellos: Tour, Sport, Econ y Rain, junto con el Control de Torque Seleccionable (HSTC), la frenada combinada C-ABS, el asistente de arranque en pendiente Hill Start Assist y el Idling Stop que apaga el motor durante las detenciones para hacer más eficiente el consumo de combustible.

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MOTOACTUALIDAD

En su equipamiento, está de más decir que cuenta con las máximas amenidades disponibles en el mundo de la motocicleta, principalmente destacando su sistema multimedia con plataforma Apple CarPlay para enlace directo de teléfonos móviles, así como llave de presencia Smart Key, parabrisas de ajuste electrónico y un cuadro de mandos semejante al de un transbordador espacial repleto de pantallas y botones que, pese a su complejidad técnica, han sido perfeccionados para una interacción más amena con el usuario. TÉCNICA DE AVANZADA En materia de suspensiones, es de destacar el sistema empleado para la rueda delantera en donde las barras telescópicas han dejado lugar a un sistema de doble horquilla que mantiene las geometrías del chasis y

distancia entre ejes durante las frenadas. Esta solución tiene dos fines, el primero de ellos ofrecer un sistema delantero más sólido teniendo en cuenta el tamaño de la motocicleta, mientras que por el otro lado, permite tener una rueda más cercana a la motocicleta sin riesgo a que golpee con el motor y lograr un conjunto más compacto. En relación a sus datos comerciales para México, la nueva Honda GL 1800 Goldwing 2021 está disponible desde los $685,000 pesos para la variante de transmisión manual de 6 velocidades y asciende a $705,000 en el caso de la equipada con sistema DCT. Por supuesto, ambas versiones comparten las mismas características y tecnología, así como el rendimiento mejorado de sus motores para un desempeño y experiencias superiores en todos los aspectos. www.400cc.com.mx

La Goldwing sigue siendo todo un referente en cuanto a Turismo, con un inmenso volúmen de carga y vasta tecnología para hacer más ameno cualquier viaje. Su ya legendario motor 6 cilindros bóxer, también ha recibido mejoras.

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NOVEDADES

MV AGUSTA BRUTALE 1000 RR

SIMPLEMENTE BRUTALE 22

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MV Agusta renovó su Brutale 1000 RR, con mejoras en el motor, chasis y la electrónica, pero manteniendo el estilo brutal y desafiante que la caracteriza desde siempre. Ahora con norma Euro 5, la Brutale estrena bielas y válvulas en titanio, así como un sistema de escape rediseñado, entre otras cosas, para conservar intactos sus 208 hp de potencia a 13,000 revoluciones desde unos 998 centímetros cúbicos. Por si todo esto fuese poco, ha recibido mejoras en materia de asistencias electrónicas y estrena detalles de acabado aún más exclusivos.

i bien ha cambiado poco a nivel estético, la MV Agusta Brutale 1000 RR continúa luciendo en perfecta forma gracias a unos acabados dignos de una Show Bike, pero además posee una base heredada de la F4, por lo que también cuenta con características deportivas del más alto nivel. El chasis mixto con secciones tubulares de acero y placas de aluminio, el basculante posterior monobrazo y el motor 4 cilindros en línea con las famosas válvulas radiales, todo proviene de aquella Superbike que hoy solo sobrevive en el espíritu de esta Brutale 1000 RR. Como mencionábamos en un principio, estrena mejoras en su motor para seguir siendo junto a la Ducati Streetfighter V4, las Hyper Naked más potentes del momento con idénticos 208 hp. Para conservar esta cifra después del paso por la Euro 5, la MV Agusta Brutale 1000 RR ha recurrido a optimizar las piezas internas de su motor. Además de las válvulas y bielas de titanio, también estrena un recubrimiento DLC en las guías de válvulas para minimizar la fricción. Los árboles de leva también son nuevos y el sistema de escape ha sido perfeccionado a la altura de los colectores.

sueco, al tiempo que los rines son forjados lo que minimiza el peso y aumenta la agilidad de la moto. En cuanto a asistencias electrónicas destaca la plataforma inercial con funciones mucho más efectivas, como el sistema de frenos ABS con función en curva que posee un nuevo módulo Continental MK 100 más completo. Por su parte, el cambio de velocidades cuenta con sistema semiautomático bidireccional EAS de tercera generación. El cuadro de instrumentos de 5.5 pulgadas permite al piloto controlar aspectos de la motocicleta desde el mando en el semimanillar izquierdo o desde el Smartphone si así se prefiere, mediante la App MV Ride. Opcionalmente, cuenta también con sensor TPMS para controlar la presión de los neumáticos, además de ofrecerse un completo programa de personalización al igual que en el resto de la gama, al menos, para lo que el mercado europeo se refiere y en donde se encuentra disponible por poco más de 32,000 euros. www.400cc.com.mx

CHASIS Y ELECTRÓNICA A nivel de chasis mantiene sus elevadas especificaciones con barras delanteras Öhlins NIX-EC y amortiguador trasero TTX36 electrónico, también proveniente del especialista

En cada evolución, la mayor de la serie Brutale, se muestra cada vez más sorprendente, haciendo honor a su nombre. Ahora también con mejor electrónica y normativa Euro 5.

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NOVEDADES

SUZUKI GSX-R 600

SIEMPRE VIGENTE La edición 2021 de la Suzuki GSX-R 600, ya se encuentra en nuestro país. La misma estrena nuevas decoraciones en donde la variante en colores blanco con rojo es la gran novedad, aunque también puede ser adquirida en negro mate. Por supuesto, conserva las buenas características del modelo del año anterior con una arquitectura deportiva de alto nivel y componentes de primera línea para convertirla en una de las Supersport con mejor relación entre precio y prestaciones.

a Suzuki GSX-R 600 2021 ha llegado a México y puede ser tuya por $225,490 pesos, una cifra que la ubica como una de las motocicletas más potentes disponibles por esa cantidad. La Suzuki GSX-R 600 está impulsada por un poderoso motor de 4 cilindros en línea y 599 centímetros cúbicos para una potencia de 125 hp. Su peso es igualmente sorprendente con tan sólo 187 kilogramos en orden de marcha, gracias a una sofisticada calidad en la que se han empleado materiales ligeros en toda su construcción. Su arquitectura con chasis de doble viga en aluminio es ligera y aporta seguridad en el manejo deportivo, al tiempo en que sus frenos Brembo con discos de 310 milímetros y pinzas de anclaje radial con cuatro pistones aportan toda la seguridad durante el frenado. Otras grandes características técnicas de la GSX-R 600 2021 son el amortiguador electrónico de dirección, el clutch antirrebote y el selector de potencia con 2 niveles disponibles, con el fin de ajustar

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la entrega del motor a una conducción citadina o más bien deportiva. CARRETERA O CIRCUITO Si bien la GSX-R 600 2021 de Suzuki tiene un diseño de estilo agresivo, también es capaz de brindar un manejo equilibrado, en el cual poder ser también tu aliada en lo cotidiano. Su depósito de 17 litros permite una autonomía más que suficiente en carretera y la posición de manejo al ataque, es ciertamente flexible para el día a día, mientras que las suspensiones son completamente ajustables en ambos ejes para adaptar su comportamiento a las diferentes necesidades.

Además de la variante de 600 centímetros cúbicos, Suzuki también comercializa en México las GSX-R 750 y 1000 en sus ediciones 2021. La primera de ellas con un precio inicial de $237,490 pesos que puede ascender a los $243,790 para alguna de las 20 unidades de la serie especial MotoGP, mientras que la variante de 1,000 centímetros cúbicos también está disponible en dos versiones diferentes: GSX-R 1000 en $294,490 pesos y GSX-R 1000 R a $390,490 pesos con unas especificaciones de chasis más elevadas, donde la suspensión delantera marca la gran diferencia. www.400cc.com.mx

Conserva intáctas todas las buenas características deportivas que la han hecho una de las Supersport más reconocidas, con mucha potencia y un chasis de aluminio perfectamente afinado.

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NOVEDADES

LA TESIS DELTA-XE

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Se trata de un ejercicio de dos universidades holandesas que, desde hace algunos años, han perfeccionado lo que inició como un ambicioso proyecto de crear su propia Superbike de propulsión eléctrica, la cual tras diferentes generaciones de egresados fue tomando forma real y aumentando sus prestaciones. Hoy, la Delta-XE –como se la conoce en su última evolución– ha superado los 200 hp de potencia plena, alcanza los 300 kilómetros por hora de velocidad máxima (limitada electrónicamente) y es capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en menos de 3 segundos.

a era eléctrica se encuentra en pleno desarrollo y sus cifras absolutas son cada vez más sorprendentes, aunque todavía tienen dos retos a batir: el peso y el alcance en cuanto a autonomía. Es cierto que esto las ha orillado a que, actualmente, las primeras motocicletas eléctricas del mercado sean meramente citadinas pero en otras partes del mundo se empiezan a coser máquinas de muy alto performance enfocadas a entregarlo todo a pocas pero muy emocionantes vueltas en pista. La Delta-XE, desarrollada en sociedad entre dos de las universidades más importantes de Holanda, apunta a ese objetivo: ofrecer una máquina con el máximo desempeño en pista teniendo como punto culmine alcanzar las cifras de una MotoGP. Hoy, pese al rendimiento alcanzado, se encuentran lejos aunque son una de las grandes referencias en el campo de la electrificación. SIN CONCESIONES La Delta-XE es una evolución de los proyectos anteriores llevados por diferentes generaciones de estudiantes, pero desde siempre el plan ha sido el de crear una máquina completamente de carreras sin concesiones. Es así como nos encontramos un chasis tipo Trellis con un entramado de tubos, mientras que el basculante trasero en aluminio ha sido encargado al espe-

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cialista Bakker. Las suspensiones son Öhlins, los frenos con pinzas radiales de cuatro pistones y neumáticos Dunlop de circuito, además de una infinidad de piezas en fibra de carbono para bajar el peso del conjunto. Pese a los esfuerzos del equipo de estudiantes, esta última evolución de su Superbike eléctrica ha aumentado de peso por haber pasado la capacidad de las baterías a 13.5 kWh, por lo que detiene la báscula en 220 kilogramos. Esto no es impedimento para alcanzar grandes prestaciones, pero es el gran desafío que enfrentarán en el futuro las próximas generaciones que deseen participar en el proyecto. www.400cc.com.mx

El motor ultra compacto, optimiza suficientemente bien el espacio gracias a su cascada de engranes situados en el lado contrario al piñón de salida, ganando lugar para las baterías que este año son de mayor capacidad.

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NOVEDADES

APRILIA RS 660 TROFEO

NACIDA EN LOS CIRCUITOS Se trata de una versión específicamente destinada a los circuitos de carreras de la ya conocida Aprilia RS 660 que, en su versión regular de calle, se encuentra disponible en México por $298,500 pesos. La variante Trofeo ha sido desarrollada y puesta a punto por el departamento de carreras de la marca de Noale, que cuenta con un palmarés de 54 títulos mundiales en su haber. Por ello, la RS 660 Trofeo cuenta con elementos de primera línea para destacar en cualquier circuito del mundo en las nacientes categorías Lightweight con Supersport bicilíndricas.

isponible desde principios de año exclusivamente para los jóvenes pilotos europeos de la Copa Monomarca Aprilia RS 660, la variante Trofeo se ha democratizado dentro de la oferta de Noale para ser adquirida por cualquier aficionado que simplemente desee divertirse a sus mandos en los circuitos de su preferencia. Si bien, será difícil que la veamos por nuestro

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país, la Aprilia RS 660 Trofeo también apunta a ganarse al público estadounidense que desde hace tiempo cuenta con la categoría Lightweight Supertwins en su campeonato de referencia: el AMA Superbike. También esperamos ver varias de estas motocicletas en la categoría de bicilíndricas del TT de la Isla de Man, el cual ya confirmó su celebración en 2022. Es por ello que, a comparación al modelo regular, la RS 660 Trofeo ha sido intervenida

por el departamento de carreras de la marca tanto en el motor, la electrónica y el chasis por partes iguales, con más potencia, asistencias en modo Race y una posición a sus mandos mucho más agresiva. PRIMERA LÍNEA Comenzando por el motor, su potencia llega ahora hasta los 105 hp de potencia, 5 más que la versión de calle gracias a varios cambios en el programa electrónico de la moto

y un sistema de escape SC Project que, además de un mayor rendimiento, también contribuye a la ligereza del conjunto que ha perdido en el camino nada menos que 16 kilogramos, deteniendo la báscula en los 153 kilogramos en seco. El ABS ha quedado anulado en esta variante, pero los sensores se mantienen para el Control de Tracción. La posición de manejo ha cambiado con una nueva pletina superior y clips por debajo de la misma, el asiento es más alto con especificaciones de carreras y los estribos se

han retrasado al tiempo en que también son ajustables. Otros elementos específicos de la variante Trofeo son los neumáticos Pirelli Supercorsa V3 SC1 de altísimo rendimiento, los frenos y las suspensiones, que en el frente ha cambiado sus cartuchos internos por unos de carreras Andreani, así como el amortiguador trasero es un Öhlins, en ambos casos multirregulables en precarga, extensión y rebote. La misma, ya se encuentra disponible en la página oficial Factory Works de Aprilia con un precio de 14,700 euros más impuestos.

El sistema antibloqueo de frenos ABS ha sido eliminado para un tacto más fiel en circuito y por recibir un nuevo conjunto de discos y pinzas delanteras, pero el Control de Tracción se mantiene pudiendo ajustar su nivel de intervención.

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NOVEDADES

EXCLUSIVA TODO TERRENO SUZUKI V-STROM 1050 DARK RALLY

La división de Suzuki Francia ha lanzado una serie especial de la V-Strom 1050 denominada Dark Rally, que se caracteriza por sus potencializadas capacidades OffRoad, gracias a que en el proyecto han participado verdaderos especialistas como Trail Découverte y SW-Motech que ha puesto a disposición una amplia cantidad de accesorios especialmente desarrollados para la aventura. La Dark Rally será una limitadísima edición de la V-Strom 1050, de la cual Suzuki Francia solamente comercializará 11 unidades.

ocas veces se ve una V-Strom tan agresiva y de elevadísimas capacidades Off-Road como esta Dark Rally que Suzuki Francia ha desarrollado en conjunto a otros grandes especialistas. Partiendo de la base de la novedosa V-Strom 1050, se han dejado de lado los componentes de la ciclística para ir un paso más allá, colocando suspensiones más altas y ruedas de 21 y 18 pulgadas en los ejes delantero y trasero, respectivamente, que distan lo suficiente de los rines más asfálticos con 19 y 17 pulgadas de origen. Con estas modificaciones, la Suzuki V-Strom 1050 Dark Rally calza unos llamativos neumáticos Metzeler Karoo Extreme que redondean un conjunto verdaderamente agresivo y listo para la aventura en cualquier terreno. Por supuesto, también se aprecia un mayor despeje al suelo, un escape mucho más deportivo y una amplia cantidad de

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accesorios SW-Motech, como el parabrisas bajo tipo Off-Road, Hand Guards, protecciones tubulares más amplias para la carrocería y el Skid Plate de aluminio que mantiene a salvo los bajos del motor, entre otras cosas. MISMA TECNOLOGÍA Por lo demás, conserva los buenos atributos de la serie V-Strom 1050, como son un motor V-Twin de 1,037 cc y 106 hp, 3 modos de manejo, unidad de medición inercial (IMU), control de tracción ajustable y control de velocidad de crucero, entre otros, aunque nada se ha dicho sobre un ABS con posibilidad de desconexión, tan indispensable en terrenos agrestes. Es importante destacar también, que solo se producirán 11 unidades de la Dark Rally y serán comercializadas únicamente en el mercado francés con un precio de 16,980 euros, poco más de 400,000 pesos mexicanos al cambio. www.400cc.com.mx

El equipamiento de la Dark Rally es de lo más completo y especializado para hacer de esta V-Strom 1050, toda una aventurera Off-Road.

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NOTICIAS

MOTOAMERICA: DOBLE TRIUNFO PARA SUZUKI S

uzuki consiguió un total de dos victorias, dos poles y cuatro podios en la segunda fecha de MotoAmerica, que tuvo lugar en Virginia International Raceway. El piloto de M4 Ecstar Suzuki, Sean Dylan Kelly, sigue liderando el campeonato en la categoría Supersport. En esta ocasión, logró conseguir la pole por segundo fin de semana consecutivo y la victoria en la primera carrera, que le dio su quinto triunfo consecutivo desde el final de temporada 2020. Para terminar el fin de semana, obtuvo el segundo puesto en la carrera del domingo, aún con una ventaja de 17 puntos en la tabla general del campeonato. Por su parte, Sam Lochoff, compañero de equipo de Kelly, mostró un gran potencial en MotoAmerica Supersport. El sábado tuvo un percance en la pista que lo dejó en octavo lugar, pero en la segunda carrera, pudo recuperarse y alcanzar un quinto lugar, que es su mejor resultado en la clase. Jake Lewis de Altus Motorsports Suzuki, obtuvo la pole el sábado y luego logró su primera victoria desde 2017 en Superstock 1000. El equipo Hammer y Suzuki volverán a la acción en la tercera ronda del Campeonato MotoAmerica que tendrá lugar en Road America, un autódromo de alta velocidad en Elkhart Lake, Wisconsin. www.400cc.com.mx

ITALIKA EN LA SEMANA MUNDIAL E POR LA SEGURIDAD VIAL

n alianza con la Organización de las Naciones Unidas, Italika decidió unirse a los esfuerzos internacionales de la Sexta Semana Mundial por la Seguridad Vial. En este evento, la ONU promueve su campaña #Love30 y, a nivel nacional, Italika desarrolló sus acciones en el Centro de Capacitación de Cultura Vial, así como en sus más de 900 Centros de Servicio en todo el país y canales de comunicación digital. La marca mexicana de motocicletas, está consciente de la importancia de una sana convivencia vial en la ciudad, en la que tanto los peatones, como ciclistas, motociclistas, automovilistas y usuarios del transporte público, deben tener derecho a una movilidad libre y segura. Por eso, en materia de educación vial, Italika ofrece gratuitamente sus Sesiones de Manejo Básico para adultos y Sesiones de Cultura Vial para niños en la Mini Ciudad Italika. Como apoyo adicional, todos los CESIT (Centros de Servicio Italika) ofrecieron gratuitamente revisiones preventivas a todos sus clientes durante dos semanas. Por otra parte, en cuanto a la comunicación digital, todavía mantiene activa una campaña en todos sus canales oficiales. www.400cc.com.mx

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PRESENTACIÓN DEL DAKAR 2022 M ediante una presentación virtual, se ha anunciado el recorrido que tendrá la edición número 44 del Rally Dakar, que se celebrará del 2 al 14 de enero de 2022 en Arabia Saudita por tercera vez en su historia. La salida será en Ha’il y la meta en Jeddah, también habrá un día de descanso en Riad, la capital del país. Para finales de noviembre, se anunciará paso por paso el recorrido, mientras que la segunda semana de diciembre se llevará a cabo el embarque en Marsella. Las verificaciones correspondientes se realizarán el 31 de diciembre y el primero de enero el prólogo y podio de salida, para finalmente comenzar el gran Rally el 2 de enero. La primera vez que los pilotos del Dakar se encontraron con los territorios de Arabia Saudíta fue en 2020, en 2021 tuvieron la oportunidad de familiarizarse aún más con

los desiertos inmensos de este territorio y, próximamente, en 2022 podrán continuar con sus exploración por el sudeste saudí. Debido al extenso territorio desértico, la competencia se basará en la travesía y navegación fuera de la pista. www.400cc.com.mx

100 VICTORIAS PARA JONATHAN REA E

l norirlandés Jonathan Rea, seis veces campeón mundial de World Superbike, tiene un nuevo récord que ostentar y es que se ha unido al exclusivo club de los pilotos que han logrado un centenar de victorias, con leyendas como Giacomo Agostini y Valentino Rossi. Sin embargo, Rea es el primer piloto de la historia que logra las 100 victorias en la categoría reina del World Superbike. Su historia en el campeonato más importante de motocicletas derivadas de serie comenzó en 2008 con Honda, logrando su primer triunfo al año siguiente, su primera temporada comple-

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ta en el campeonato. Ese año logró una victoria más y se triplicaron en 2010 con otras cuatro. Para 2014, Jonathan Rea terminó su palmarés con Honda, sumando un total de 15 victorias, muchas de ellas en condiciones de lluvia. Para 2015, Rea vivió el cambio más importante de su carrera deportiva al incorporarse al equipo Kawasaki Racing Team, adjudicándose la victoria no solo en su primera carrera, sino que también se adueñó del campeonato con 14 victorias ese mismo año. Casi las mismas que en Honda le habían costado seis duros años. Después de seis títulos y 99 victorias, Jonathan Rea inició la temporada 2021 a nada de conquistar el centenar de victorias, las que se materializaron tan solo en la primera carrera del año con una efectividad envidiable. www.400cc.com.mx

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REMY GARDNER A MOTOGP

l piloto Remy Gardner, miembro del equipo Red Bull KTM Ajo e hijo de la leyenda Wayne Gardner, es el actual campeón de Moto 2 y reciente vencedor del Gran Premio de Italia con cinco podios en los seis eventos que lleva esta temporada, por lo que se ha anunciado que el próximo año hará su debut en la categoría reina de MotoGP, tras el acuerdo alcanzado con el Tech3 KTM Factory Racing. Remy Gardner de 23 años, debutó en el Gran Premio de San Marino en 2014, aunque solo obtuvo un podio de Moto2 hasta 2019 en el Gran Premio de Argentina y, desde entonces, ha progresado hasta volverse uno de los pilotos más destacados de la división. Actualmente tiene dos trofeos de Moto2 y lidera la clasificación provisional por 6 puntos. Esto ha llevado a Gardner integrarse al Tech3 KTM Factory Racing MotoGP durante la siguiente temporada 2022, pilotando una KTM RC16 de especificaciones oficiales. Esto sucederá casi treinta décadas después del retiro de su padre, el ex piloto Wayne Gardner, de la misma categoría en 1992.

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KEN ROCZEN ARRASA EN EL AMA MX L a segunda ronda del Campeonato de Motocross Lucas Oil Pro 2021, organizado por AMA Pro Racing en el Thunder Valley Motocross Park, sorprendió a todos con la primera victoria de Ken Roczen en la categoría 450 desde 2019. El piloto alemán del Team Honda HRC es, ahora también, líder de la tabla general con 90 puntos. Desde la primera curva, el piloto de Kawasaki, Adam Cianciarulo, salió con el Holeshot mientras que detrás suyo se encontraban Cooper Webb de KTM y Dylan Ferrandis de Yamaha, pero antes de completar la primera vuelta, Roczen pasó del cuarto al primer lugar superando a los líderes y por los siguientes minutos, estuvo peleando la posición con Cianciarulo y Ferrandis que finalmente fue para el piloto de Honda. Para el segundo round, fue Webb quien se colocó como líder provisional, sin embargo, nuevamente Roczen logró llegar del tercero al primero fácilmente. Algunas vueltas posterior a esto, apareció Justin Barcia del equipo oficial GasGas en la segunda posición, seguido de Aaron Plessinger. Mientras Roczen aumentaba su ventaja hasta volverla de dos dígitos. Con estas dos victorias, Roczen se sitúa en la cima de la clasificación de 450MX, separado de Ferrandis por solo un punto y con Plessinger en tercero con 74 unidades. www.400cc.com.mx

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MILLER CONTINÚA CON DUCATI PARA 2022

l equipo Ducati Lenovo Team ha llegado a un nuevo acuerdo con el australiano Jack Miller para que éste continúe con el equipo y la Desmosedici GP oficial en MotoGP 2022. Miller debutó este año como piloto oficial después de tres temporadas con el Pramac Racing Team y ha conseguido destacar increíblemente con dos victorias consecutivas. La primera en el Circuito de Jerez, durante el GP de España, y después en Le Mans durante el GP de Francia. Respecto al acuerdo, Miller se ha mostrado agradecido de seguir un año más con la marca: “Estoy realmente feliz de poder continuar mi aventura con el Ducati Lenovo Team una temporada más. Vestir estos colores es realmente un honor y haber logrado estas dos últimas victorias con la Desmosedici GP ha sido realmente un sueño”. Además, agradece el soporte de la marca y al equipo por creer en él, asegu-

rando que no hubiera sido posible sin el gran apoyo que siempre ha recibido de Ducati y de todo el equipo durante los últimos meses, haciendo mención especial en Luigi Dall’Igna (General Manager), Paolo Ciabatti (Sporting Director), Davide Tardozzi (Team Manager) y, por supuesto, Claudio Domenicali (CEO) por la confianza depositada. www.400cc.com.mx

KEVIN BENAVIDES SE LESIONA E

l actual campeón del Rally Dakar 2021, ha sufrido una caída mientras entrenaba de cara al Rally Kazajistán, en donde se debía de dar su debut oficial con la firma KTM. Pese a la importancia de este evento deportivo, los médicos le indicaron al piloto argentino que debería de pasar por el quirófano como resultado del incidente, en el cual sufrió una luxación y se rompió ligamentos. A través de las redes sociales, el piloto de la firma naranja completó su mensaje: “Guardaré todas mis ganas y motivación que tenía para usar mis nuevos colores cuando esté recuperado al 100 y continuar trabajando por el objetivo principal. Algunas veces toca dar un paso hacia atrás, para poder dar dos hacia delante. Es una piedra más en el camino de las muchas que me tocaron superar y volveré con más fuerzas”. Benavides ya ha tenido sus primeros entrenamientos con la KTM 450 Rally oficial del equipo en Dubai y aún faltan nueve meses para el inicio del Dakar 2022, por lo que en definitiva, se espera que el piloto se recupere totalmente y llegue en buena forma a la competición. www.400cc.com.mx

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NUEVO SCOOTER ELÉCTRICO DE PIAGGIO

espués de la Vespa Elettrica, el grupo italiano se aventura en un nuevo Scooter eléctrico ahora con el nombre Piaggio ONE presentado en el salón del automóvil de Pekín. Con este modelo, la marca promete revolucionar la movilidad eléctrica con atributos de ligereza, facilidad de conducir y una estética esencialista, ingredientes con los que pretende volver a llegar a los más jóvenes. Su equipamiento moderno, tiene una instrumentación digital a color, con un sensor que adapta tanto los fondos como el brillo al entorno, luces Full-LED, sistema de arranque sin llave y dos mapas de motor. A pesar de esto, buscan la sencillez y la facilidad de uso en los recorridos urbanos con su ligereza, su posición de conducción, asiento y plataforma baja, asiento para el pasajero, estriberas retráctiles y un gran espacio debajo del asiento. Todo parece indicar que el Piaggio ONE llegará al mercado en dos versiones diferenciadas por su potencia y rendimiento, en ambos casos impulsadas por un motor eléctrico alimentado de baterías de iones de litio que además se podrán extraer fácilmente para poder recargarlas en la casa u oficina. www.400cc.com.mx

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LAMENTABLE FALLECIMIENTO DE JASON DUPASQUIER

espués de un grave incidente que tuvo lugar en la segunda sesión clasificatoria de Moto3 del Gran Premio de Italia que se celebró en el Autódromo Internacional de Mugello, el joven piloto suizo Jason Dupasquier no resistió las lesiones y falleció de forma lamentable al día siguiente pese a los esfuerzos médicos. En la Q2 de Mugello, diversos pilotos se vieron implicados en un accidente entre las curvas 9 y 10, lo que obligó a desplegar la bandera roja e intervenir los vehículos de seguridad médica. El piloto Jason Dupasquier de 19 años de edad, fue atendido en la

LIVEWIRE, UNA MARCA H INDEPENDIENTE

pista antes de ser trasladado al hospital Careggi de Florencia, en helicóptero. En Mugello se reportaba como estable, pero finalmente se anunció la peor de las noticias un día después. Jason Dupasquier, era hijo del expiloto de motocross Phillipe Dupasquier y había comenzado su carrera en Supermoto, hasta lograr ser campeón nacional suizo en varias ocasiones. En 2017 llegó al Campeonato del Mundo Junior, donde presentó grandes avances, dando el salto al Campeonato del Mundo de Moto3 con el equipo PruestelGP en 2020. Este año se encontraba en su segunda temporada con el mismo equipo, logrando un séptimo puesto como mejor resultado. www.400cc.com.mx

arley-Davidson anunció que impulsará LiveWire como una marca individual y así darle un enfoque exclusivamente eléctrico y de transporte urbano. Según ha informado la marca, LiveWire tendrá sus propias oficinas y concesionarios, aunque no dejará de compartir con Harley-Davidson los desarrollos tecnológicos para aplicaciones en el futuro. El nombre LiveWire nació en el año 2014, cuando Harley-Davidson comenzó a desarrollar su primera moto eléctrica, la cual salió a la venta cinco años más tarde para posteriormente ser retirado del mercado. No obstante, este producto abrió la estrategia de Harley-Davidson en el mercado de los vehículos eléctricos que ahora aumenta su apuesta como marca independiente y una nueva gama de productos que abrirá en los próximos meses con la presentación de su primer motocicleta. De este modo, el nuevo CEO de la marca, Jochen Zeitz, avanza en su estrategia de mantener a Harley-Davidson ligada a su tradición en grandes Cruisers y productos que renueven el espíritu de libertad de la marca americana como la novedosa Pan America, dejando a LiveWire como una empresa joven y novedosa capaz de innovar en el mercado con soluciones de movilidad sustentable.

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WSBK Y PIRELLI: FÓRMULA GANADORA

AKI AWAS K A E SIGU AS REDES EN L ALES SOCI das las

te de to s Entéra vidade s y acti e d n a e d i e nov Akash rca de o, a d m n u la m de y en el ís a b p e o ina w nuestr su pág e d s é . a trav ebook de Fac

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a colaboración técnica entre Pirelli y el World Superbike, que inició en la temporada 2004, se extenderá nuevamente, en este caso hasta 2023. Así lo han asegurado ambas partes en lo que es el acuerdo más duradero de único proveedor de neumáticos en la historia de los deportes motor. Debido a la filosofía de la empresa en la que los neumáticos que ofrece a los pilotos y equipos del Campeonato son derivados de modelos de producción estándar, pueden ofrecer al público general la misma tecnología y materiales que se usan en las competencias. En los primeros años del Campeonato había varios proveedores, situación que dificultó la comprensión del verdadero potencial de las motos y de los pilotos. Pero en 2003 las cosas cambiaron, se buscaba

llevar el World Superbike a un escenario más competitivo, pero que al mismo tiempo se brindaran servicios y productos iguales para todos, que les permitieran estar en las mismas condiciones. Fue así como se creó esta fórmula de tener un proveedor único de neumáticos y se ofreció a los corredores una oferta equivalente para poder competir por la victoria. Después de esta alianza, Pirelli aprovechó el Campeonato como una plataforma de desarrollo para materiales que posteriormente se introducirían en el mercado. Resultado de esto, en 2013, la marca decidió alejarse de las llantas 16.5 pulgadas que eran las habituales hasta entonces y pasar a los neumáticos Diablo Supercorsa de 17”, reafirmando así su lema de “competir con lo que vendemos”. www.400cc.com.mx

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TENDENCIAS SHARK RACE-R PRO GP REPLICA LORENZO WINTER TEST

Con las emblemáticas siglas de Jorge Lorenzo y tonos obscuros, Shark presentó su casco Winter Test 2021. Destaca el gran alerón en la parte posterior, una pieza clave que se ha desarrollado para maximizar el comportamiento aerodinámico en pilotos que superan a bordo de sus máquinas los 300 kilómetros por hora. Precio: $26,625 pesos Disponible en Motocity (motocity.mx)

ROYAL ENFIELD STREETWIND V2

La chaqueta Streetwind de Royal Enfield, cuenta con una malla suave y protecciones flexibles Knox nivel 1 alrededor de los hombros y los codos que te mantienen protegido y cómodo, tanto en un viaje largo como en tus recorridos diarios en la ciudad, al tiempo que mantienes tu estilo. Disponible en distribuidores Royal Enfield (store.royalenfield.com)

MINLAND BT GO UNIVERSAL

Se trata de un intercomunicador Bluetooth para usar en cascos integrales cerrados. Con él, puedes conectar fácilmente tu teléfono, dispositivo de navegación o similar para realizar llamadas, escuchar indicaciones de la ruta o música mientras conduces. BT Go es impermeable y gracias a su pequeño tamaño, la instalación en el casco es muy sencilla. Precio: $3,689 pesos Disponible en Rider One (riderone.com.mx)

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INDIAN MOTORCYCLE ARLINGTON MESH

Se trata de una chamarra ligera que cuenta con un parche de la firma americana en el pecho, así como también la bandera de Estados Unidos y un llamativo bordado en la espalda. Las correas de cuero en contraste y los paneles acolchados, crean un verdadero look clásico, mientras que las partes de malla permiten un máximo flujo de aire. Precio: $5,205 pesos Disponible en distribuidores Indian Motorcycle (indianmotorcycle.mx)

tendencias

RM TECH SP-1304

Chamarra especial para motociclistas con forro de malla fija, 100% hecha en poliéster antibacterial. Cuenta con dos bolsillos delanteros impermeables, múltiples costuras para una máxima resistencia al desgarre y cierres de alta calidad. Los brazos son precurvados para un ajuste perfecto y una gran comodidad durante la conducción. Precio: $1,499 pesos Disponible en distribuidores Rogmar (rm-m.com.mx)

SCORPION EXO-AT950 ELLWOOD PHANTOM

Scorpion ha redefinido su casco, fusionando las mejores características de los tipo Touring con la versatilidad del Off-Road. En el EXO-AT950 Ellwood Phantom, la barra de la barbilla es abatible, mientras que la visera todo terreno ocula el sol y protege en terrenos difíciles, al tiempo en que también puede ser usado con gafas específicas. Precio: $8,325 pesos Disponible en Moteros (moteros.com.mx)

SECURITY VEST IMMORTALE

Desarrollado con la más alta tecnología en protección personal del motociclista, el nuevo chaleco Immortale incorpora una bolsa de aire que se activa automáticamente en caso de accidente. El dispositivo protege todos los órganos vitales, así como espalda y pectorales. Precio: $ 7,995 pesos Disponible en Motocity (motocity.mx)

TROY LEE DESIGNS TLD POLARIS RZR Creado especialmente para los usuarios del Side by Side deportivo Polaris RZR, Troy Lee Designs ofrece esta sudadera con capucha y cremallera que te mantendrá abrigado durante las rutas más frías. Los gráficos de la misma son de lo más llamativos y te harán destacar en cada salida a bordo de tu RZR. Disponible en distribuidores Polaris (polarismexico.com)

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SOPORTE CAN-AM RYKER

Este soporte para celular cuenta con un sistema de montaje denominado X-Grip, el cual garantiza la segura sujeción del celular, mientras que los extremos de caucho protegen el acabado del dispositivo. Es práctico, útil y diseñado para uso en cualquier tipo de terreno, además de adaptarse a celulares de cualquier tamaño y ser compatible con todos los modelos Ryker. Disponible en distribuidores Can-Am (mx.brp.com)

GARANTÍA

2 años o 20,000 km

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Más de 1,000 puntos de venta e internet

SERVICIO

PLANTA DE ENSAMBLE

Más de 900 centros La ensambladora más grande de servicio ITALIKA y moderna en México

TE ESCUCHAMOS

800 4825452 italika.mx

tendencias

PIRELLI NIGHT DRAGON

ALPINESTARS JAWS LEATHER

Esta chamarra ha sido confeccionada por los diseñadores de Alpinestars en cuero de 1.3 milímetros altamente duradero y resistente a la abrasión. También cuenta con paneles elásticos en la espalda, el pecho, la cintura y los brazos, al tiempo en que los protectores de hombro y codo extraíbles poseen certificado CE de máxima seguridad. Precio: $ 10,809 pesos Disponible en distribuidores Alpinestars (racestars.mx)

Diseñada especialmente para motocicletas tipo Custom de alto rendimiento, las Night Dragon otorgan un excelente agarre, así como un equilibrio entre confiabilidad y larga vida útil del neumático. Además, sus componentes han sido optimizados para motores V-Twin de nueva generación con más potencia y mayor torque. Desde: $4,186 pesos Disponible en distribuidores Pirelli (pirellimoto.mercadoshops.com.mx)

AGV K-3 SV TRIBE

El K3 SV es un casco con una sorprendente variedad de características, que incluyen un rendimiento aerodinámico, una ventilación eficiente y un campo de visión expansivo. La carcasa es de construcción termoplástica y el forro interior es de tejido Dry-Comfort. Precio: $ 8,159 pesos Disponible en: Rider One (riderone.com.mx)

KAWASAKI HARD SADDLEBAG SET

La firma japonesa presenta estas alforjas para guardar tus artículos personales con una capacidad de almacenamiento de 17 litros y dotadas del sistema Kawasaki One Key, pudiéndolas desbloquear con la misma llave del encendido. Su estilo complementa las capacidades de tu motocicleta sin romper con el diseño deportivo de tu Kawasaki. Disponible en distribuidores Kawasaki (kawasaki.com.mx/)

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NO DRAG MACH 5 PACK

Se trata de una mochila aerodinámica resistente al agua, con carcasa en plástico resistente y con tela de carbono. En su interior cuenta con compartimento protector para Lap Top que se adapta a la mayoría de las portátiles e incluso un lugar especial para guardar zapatos. Precio: $4,500 pesos Disponible en Exclusive Moto Products (xmp.mx)

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CARÁCTER TRICILÍNDRICO TRIUMPH TIGER 850 SPORT La nueva generación de modelos Tiger ha llegado con grandes novedades y completamente renovada. Primero, en Revista 400 te presentamos la variante 900 Rally durante la segunda mitad del año pasado, pero ahora, es el turno de la 850 Sport. Si bien, ambos modelos comparten una idéntica cilindrada de 888 centímetros cúbicos, se trata de dos motores con diferentes orientaciones. En este caso, evaluamos la variante más asfáltica dotada del motor más lineal pero que, de todos modos, conserva el fuerte carácter ineludible de toda tricilíndrica británica. REVISTA 400

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PRUEBA / TRIUMPH TIGER 850 SPORT

Test: Revista 400 Piloto: Rodrigo Rojí O’Hara Fotos: Omar Escobedo Unidad proporcionada por: Triumph Lerma

a Tiger 900 Rally, elevó demasiado el listón con respecto a la anterior Tiger 800, es por ello que en Hinckley se han visto obligados a ofrecer una moto que no se aleje tanto de la facilidad y prestaciones del modelo saliente. Es por ello que han creado la Tiger 850 Sport, un punto medio más asfáltico pero sobre todo más accesible en su manejo para una mayor cantidad de posibles clientes. Esto último es algo que ha sido beneficiosamente bien recibido por el motociclista mexicano, que ha convertido a la Tiger 850 Sport en un verdadero suceso de ventas para la marca, superando sus expectativas iniciales de ventas. Todo ello, por tratarse de la opción más lógica dentro de la gama Tiger, aunque sin abandonar en lo absoluto, la emocionante respuesta del motor tricilíndrico inglés que se muestra cada vez más refinado sin perder su característico comportamiento y sonido. En este caso, no cuenta con los 95 hp de la variante 900, sino que su potencia ha sido ajustada a 85 hp, con un torque de 82 Nm. Cifras que en la práctica se lucen como si fuesen más en realidad, en parte porque el tacto del acelerador es muy directo y la respuesta del motor contundente a cualquier velocidad. Sin embargo, sorprende por la suavidad con la que

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funciona, sin vibraciones, pero también con total ausencia de vacíos en la entrega, siendo terriblemente lineal en todo el rango de utilización. Un motor en el que se siente todo el desarrollo y avance tecnológico de la marca, que ha volcado toda su experiencia en Moto2 a sus productos de calle. VERSATILIDAD Las principales características de la Triumph Tiger 850 Sport, se centran en un diseño fluido y de lo más moderno, que roza lo dinámico y poderoso. Muchas son las sensaciones que transmite en parado para que en movimiento no haga más que convencer por sus excelentes modales. Por comenzar, el asiento está situado a 810 milímetros del suelo en su posición más baja, lo que facilita ser conducida por usuarios de diversas tallas, pero además, la estrechez del depósito de gasolina en la sección donde se une con el asiento también facilita bastante las cosas. Dicho sea de paso, este último conserva una excelente capacidad de 20 litros en su interior para una autonomía destacadísima, porque no

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PRUEBA / TRIUMPH TIGER 850 SPORT

CHAMARRA ALPINESTARS VOLCANO DRYSTAR GRIS Precio: $7,680 De venta en RIDER ONE

CASCO LS2 PIONEER EVO SOLID Precio: $3,564 De venta en RIDER ONE

BOTAS ALPINESTARS BELIZE DRYSTAR MARRON PIEL

Pese a que se trata de la variante de acceso al mundo Tiger, la 850 tiene el carácter de toda tricilíndrica británica, en donde destacan su entrega constante de potencia y un inconfundible sonido.

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Nuestra unidad de pruebas contaba con varios accesorios originales, como los soportes para Top Case y maletas laterales, todos ellos disponibles en el distribuidor oficial Triumph Lerma.

Si bien la Tiger 850 Sport permite ligeros contactos con la terracería, es una moto con poco despeje pero una estabilidad envidiable en carretera.

está de más decir, que el motor de la Tiger 850 Sport no es nada sediento teniendo en cuenta sus prestaciones y tamaño, con un consumo homologado de 5.2 litros cada 100 kilómetros recorridos. Otra de las características fuertes de la Tiger 850 Sport, es su nivel de equipamiento, sobresaliente teniendo en cuenta que se trata de un modelo de acceso a la gama. Los frenos son Brembo Stylema de la más alta calidad, las bombas de freno son monobloque radiales de 4 pistones, las suspensiones Marzocchi ajustable en la parte posterior, embrague antirrebote, dos modos de conducción (Road y Rain), antibloqueo de frenos ABS y Control de Tracción desconectable para la conducción fuera del camino. Realmente, Triumph no ha dejado nada al azar y tiene entre sus manos un producto con mucho potencial dentro de uno de los segmentos más solicitados en esta cilindrada.

TEMPERAMENTO INGLÉS Pero después de todo, lo verdaderamente importante está en el motor. Se trata de una Triumph y el hecho de contar con un propulsor tricilíndrico no es un dato menor, sino más bien, la continuidad de una tradición tan arraigada a la marca. Su sonido, temperamento y prestaciones no defraudan a nadie, ni al motociclista que llega a la Tiger 850 Sport desde cilindradas menores, como al más experimentado de los conductores que sabrá disfrutar todo lo emocionante que puede ser este motor. Pese a que conserva todo su carácter, el motor es completamente nuevo y en él se ha volcado toda la experiencia de Triumph en Moto2, pero obviamente, en un motor destinado a cumplir con todas las normas anticontaminación vigentes. El nuevo tricilíndrico tiene un cigüeñal denominado T-Plane con un orden de encendido (13-2) que optimiza el comportamiento

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PRUEBA / TRIUMPH TIGER 850 SPORT

Triumph ha resuelto de manera perfecta el concepto universal de esta versión sin tener que cambiar la, ya de por sí, excelente estructura técnica y mecánica de la Tiger 900. a bajo régimen, para tener un motor más regular en uso cotidiano, pero por supuesto con una contundente patada que llega más allá de las 8,500 revoluciones que es donde se sitúa el máximo potencial de esta máquina, o bien, a las 6,500 rpm donde se aprovechan los 82 Nm de torque máximo, teniendo un plus de entrega y aceleración a partir de ese punto. Pese a las normativas acústicas y ambientales que es capaz de sortear la Tiger 850 Sport, en plena aceleración no puede ocultar el vertiginoso comportamiento de este motor y el sonido tan característico de toda Triumph tricilíndrica. La emoción y la velocidad van de la mano de una forma bastante intrépida, pero siempre sintiendo en nuestras manos el control absoluto,

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la seguridad y el refinamiento mecánico en el que no se traducen ni vibraciones molestas ni vacíos en la entrega de aceleración. Por supuesto, Triumph nos ha sorprendido a finales del año pasado con su modelo tope de gama: la Tiger 900 Rally, una moto especializada y con muchas capacidades Off-Road, pero también han sabido interpretar a la perfección que un modelo de acceso a la gama

no debe de ser simple o quedar a deber en ciertos aspectos. Todo lo contrario, lo accesible de la Tiger 850 Sport está en su manejo y no en su equipamiento que sigue siendo completísimo, pero perfectamente balanceada para que conductores de todos los niveles de manejo puedan disfrutar de ella, sin renunciar tampoco a todo el carácter de las máquinas tricilíndricas de la casa de Hinckley. www.400cc.com.mx

El frontal conserva el esquema de diseño moderno y afilado que estrenó la Tiger 900 hace apenas un año, al tiempo en que también goza de tecnología de iluminación Full-Led y otras amenidades como el parabrisas fácilmente ajustable.

El cuadro de instrumentos TFT completamente a color puede configurarse en su diseño con cuatro opciones preestablecidas, además de diversos menúes para controlar o modificar diversos parámetros de la motocicleta.

El motor tricilíndrico es la esencia más pura de la Tiger 850. Se trata de un propulsor completamente nuevo, incluso con un orden de encendido diferente, pero se comporta y suena de forma excitante como siempre.

Equipo de frenos Brembo con pinzas radiales y suspensiones Marzocchi ajustables para un manejo refinado en cualquier ambiente, principalmente sobre asfalto, donde la Tiger 850 Sport muestra una gran estabilidad y capacidad de manejo.

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PRUEBA / TRIUMPH TIGER 850 SPORT

TRIUMPH TIGER 850 SPORT Entre ejes: 1,556 mm

Altura al asiento: 810 a 830 mm Alto: 1,460 mm

Ancho: 830 mm

FICHA TÉCNICA • Comportamiento del motor • Completo equipamiento • Facilidad de manejo • Sonido emocionante

• Reducido despeje al suelo

192 KG ( SECO )

LITROS

“Se queda muy lejos de las capacidades Off-Road de su hermana mayor la Tiger 900 Rally, pero esta 850 Sport es mucho más amigable y me sigue convenciendo su motor, siempre lleno de potencia y con muy buen funcionamiento”.

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Depósito

Tricilíndrico, 4T DOHC 4V

Cilindrada:

888 cc

Diámetro x carrera:

78 x 61.9 mm

Potencia:

85 hp / 8,500 rpm

Torque:

82 Nm / 6,500 rpm

Compresión:

11.27:1

Alimentación:

Inyección electrónica

Refrigeración:

Líquida

Transmisión:

Manual de 6 velocidades

Embrague:

Multidisco en aceite

Transmisión final:

Cadena

Chasis:

Multitubular de acero

Basculante:

Doble brazo de aluminio

Suspensión delantera:

Horquilla invertida Marzocchi (45 mm)

Suspensión trasera:

Monoshock Marzocchi (170 mm)

Freno delantero:

Doble disco (320 mm), Brembo 4 pistones

Freno trasero:

Disco (255 mm), Brembo 1 pistón

Llantas (del. y tras.):

100/90-19 y 150/70 R 17

Asistencias:

ABS, Control de Tracción y 2 Riding Modes

PRECIO:

Rodrigo Rojí O’Hara

Peso

Motor:

$224,109

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Test: Revista 400 Piloto: Rubén Marelli Fotos: Omar Escobedo Unidad proporcionada por: Honda

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GUERRERA DE DOS MUNDOS HONDA XR 190 L

Partiendo de la base del modelo de 150 centímetros cúbicos, Honda le ha dado una vuelta de tuerca a su XR para ofrecer de manera paralela una variante de 190 cc. Como cabe de esperar, el motor es el mismo de la Honda CB 190 R y es ensamblada en el centro industrial que la marca del ala dorada posee en El Salto, Jalisco. Si bien, a simple vista las XR 150 L y XR 190 L pueden parecer casi idénticas, hay diferencias importantes tanto a nivel estético, como técnicos y, por supuesto, en cuanto a mecánica habiendo ganado potencia y disminuido su consumo de combustible. Te contamos cómo y por qué.

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PRUEBA / HONDA XR 190 L

a Honda XR 190 L, fue presentada hace pocos meses en la pista que la firma japonesa posee en el estado de Jalisco, conocida como Honda Back Yard. La presentación fue llevada a cabo en conjunto con otra gran novedad de la marca en el sector Off-Road: la CRF 250 F. Hubo exhibición dentro de la pista tanto de uno como otro modelo, pero ahora ha llegado el momento de evaluarla en su ambiente predilecto: la ciudad y, por supuesto, comprobar algo de las capacidades todo terreno de esta guerrera de dos mundos. Por otra parte, la elección del motor proveniente de la Honda CB 190 R ha facilitado las cosas para que Honda pro-

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Las capacidades todo terreno de la XR 190 L son suficientes para alcanzar zonas alejadas de la urbanización o para hacer su propio camino. duzca esta motocicleta en México, pero también es una garantía para el usuario de un motor más que probado y con alta compatibilidad de piezas y refacciones, lo que facilita su mantenimiento y, sobre todo, reduce el costo del mismo. En el aspecto técnico, se trata de un monocilíndrico enfriado por aire, con solo 2 válvulas y un árbol de levas, 5 velocidades e inyección electrónica de combustible PGM-FI que hace a este motor más rendidor que el propio 150 que es alimentado por carburador. No

solo el consumo de combustible se ha optimizado, sino que también las prestaciones han mejorado levemente, con 15.6 hp de potencia y 15.7 Nm de torque en lugar de los 12.3 hp y 13 Nm de la XR 150 L, respectivamente. Continuando con las cifras, sorpresivamente, el peso de la moto es idéntico pese al nuevo motor con 129 kilogramos en orden de marcha. Esto se debe principalmente a que ambas motos comparten prácticamente todos sus componentes de chasis, con el mismo

CASCO DOBLE PROPOSITO LS2 CROSS CITY PIONEER TRIGGER BLANCO-ROJO

depósito de combustible de 12 litros, los mismos frenos de disco al frente y tambor atrás, idénticas ruedas y prácticamente las mismas suspensiones. No decimos que sean las mismas, porque Honda ha declarado un recorrido menor para el amortiguador trasero en esta nueva moto, que pasa de 152 a 149 milímetros; seguramente, en búsqueda de una mayor estabilidad teniendo en cuenta que estamos ante una máquina con algo más de cilindrada. NOVEDADES ESTÉTICAS El diseño puede llegar a ser algo controversial. Si vemos la motocicleta de frente, nos dará la impresión de que se trata de la misma XR 150 L, sin embargo, desde una vista lateral y posterior, solo el asiento es el mismo,

CHAMARRA DEPORTIVA LS2 DISCOVERY TRACER

mientras que todo lo demás ha cambiado. Si bien, el depósito de combustible sigue siendo el mismo, los plásticos que lo cubren son de nuevo diseño e incluso de una novedosa decoración. Por sobre la XR 150 L, esta variante de 190 centímetros cúbicos destaca estéticamente por un detalle muy funcional, y es que en la parte trasera ha ganado una plataforma de carga integrada donde poder sujetar algunas pertenencia o servir de apoyo para un posible Top Case. Aunque por supuesto, desde el puesto de conducción poco ha cambiado. Conserva el mismo cua-

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dro de instrumentos limitado a un velocímetro e indicador de nivel de combustible en conjunto con unas pocas luces de advertencia. La altura al asiento sigue siendo de 825 milímetros, por lo que la ergonomía sigue siendo tan funcional como siempre. Esto último, es un punto a destacar, ya que la comodidad a bordo es excelente para recorrer largas jornadas de manejo. Incluso su motor, se comporta de forma más que correcta, sin transmitir vibraciones y con un sonido más que controlado, demostrando su eficiencia en todos los aspectos.

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PRUEBA / HONDA XR 190 L

INAGOTABLE Nos referimos al combustible. Seguramente, la Honda XR 190 L sea la motocicleta más económica en el gasto de carburante entre todas las de su especie. El rendimiento declarado por Honda es de 47 kilómetros por litro, algo que en nuestras mediciones sonó bastante acertado. Definitivamente, no recordamos otra moto más económica con la que puedas acceder a caminos de terracería, ni siquiera su hermana menor la XR 150 L. Por supuesto, no te sorprenderá por su capacidad de aceleración, ni velocidad máxima, la cual se sitúa apenas por encima de los 100 kilómetros por hora. Pero finalmente, poco importará teniendo en cuenta el comportamiento noble de la XR 190 L, la elasticidad de su motor, la percepción de motocicleta bien armada que transmite y la seguridad a sus mandos.

Solo la frenada podría mejorar un poco más con un disco trasero que no deje tan sola a la rueda delantera, la cual siente las transferencias de peso rápidamente y –si bien no acusa problemas de bloqueo, ni siquiera sobre mojado– suele hundir el frente en cada frenada de emergencia. Finalmente, saliendo del asfalto continuamos disfrutando de una moto noble por sobre todas las cosas. Las suspensiones lo absorben todo y avanza sin quejas ni muestras de ruidos por parte de un dudoso ensamblado. Todo lo contrario, la XR 190 L muestra la solidez característica de Honda y avanza por el camino sin asfaltar sin emitir reclamos, facilitando las maniobras en todo tipo de situaciones. En resumen, la nueva XR 190 L no viene a revolucionar a la menor XR 150 L, sino que potencializa sus buenas características en todos los sentidos para fortalecer aún más su posición como una guerrera de dos mundos que avanza un poco más pidiendo cada vez menos. www.400cc.com.mx

NUEVA PARRILLA La parte posterior, ha ganado un nuevo soporte completamente integrado a la carrocería para transportar equipaje o instalar un Top Case de manera sencilla.

FRENO DE TAMBOR Ambas suspensiones tienen buenos recorridos y las llantas son tan aptas en asfalto como en terracería, solo el freno trasero de tambor desentona en un conjunto lo suficientemente homogéneo.

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El frente y la salpicadera son idénticas a la XR 150 L, por lo que en su vista frontal, esta XR 190 L parece ser la misma moto. Ya en el lateral encontramos un nuevo diseño y la sección posterior gana una parrilla de carga integrada.

El cuadro de instrumentos simple, ofrece datos puntuales como la velocidad y el kilometraje, tanto parcial como total. El marcador de nivel de combustible se mantiene arriba durante muchísimos kilómetros cuando llenas el tanque.

Honda ha tomado el motor de la CB 190 R y lo ha montado en esta motocicleta para ofrecer más prestaciones y un consumo de combustible mucho más afinado. Cuenta con inyección electrónica y no muestra vibraciones de ningún tipo.

La rueda delantera es de 19 pulgadas y la trasera de 17 para un comportamiento equilibrado entre el asfalto y la tierra. La frenada es poco contundente y la suspensión suave, por lo que se hunde de más en frenadas de emergencia.

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PRUEBA / HONDA XR 190 L

HONDA XR 190 L Entre ejes: 1,358 mm

Altura al asiento: 825 mm

Alto: 1,125 mm

Ancho: 811 mm

Despeje: 243 mm

Largo: 2,091 mm

• Consumo reducidísimo • Ergonomía de manejo • Suspensiones suaves • Elasticidad del motor

129 KG

FICHA TÉCNICA Motor:

Monocilíndrico, 4T OHC 2V

Cilindrada:

184 cc

Diámetro x carrera:

57.3 x 57.8 mm

Potencia:

15.6 hp / 7,750 rpm

Torque:

15.7 Nm / 6,000 rpm

Compresión:

9.5:1

Alimentación:

Inyección electrónica

Refrigeración:

Por aire

Transmisión:

Manual de 5 velocidades

Embrague:

Multidisco en aceite

Transmisión final:

Cadena

Chasis:

Tubular tipo cuna de acero

Basculante:

Doble brazo de acero

Suspensión delantera:

Horquilla telescópica (160 mm)

capacidad de solucionar los traslados

Suspensión trasera:

Monoshock (149 mm)

cotidianos de forma sobresaliente. No

Freno delantero:

Disco (240 mm), 2 pistones

Freno trasero:

Tambor (110 mm)

Llantas (del. y tras.):

90/90-19 y 100/90-17

Electrónica:

• Freno trasero de tambor

“Creo que la XR 190 L tiene una

solamente es cómoda, brutalmente económica y de mecánica confiable,

(marcha)

Litros

Peso

DEPOSITO

sino que además puedes pasar horas sobre de ella y estar como si apenas fueras iniciando el recorrido.” Rubén Marelli

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PRECIO:

$55,990

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EFICIENCIA GARANTIZADA YAMAHA N-MAX

El N-Max es uno de los grandes éxitos de Yamaha, un producto que ofrece una de las mejores relaciones entre precio, calidad y tecnología de todo el segmento, y el cual además ha popularizado un concepto muy europeo en nuestras calles: el del Scooter GT Urbano. Cuenta con un avanzado motor de 155 centímetros cúbicos, inyección electrónica, refrigeración líquida y distribución variable de válvulas para una eficiencia más que garantizada, además de una puesta a punto del chasis, ergonomía y sistema de frenos ABS pensados para brindar una buena vida a bordo.

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PRUEBA / YAMAHA N-MAX

Test: Revista 400 Piloto: Natan Deyheralde Fotos: Omar Escobedo Unidad proporcionada por: Yamaha México

on un lustro a sus espaldas, el Yamaha N-Max sigue siendo uno de los más avanzados de su categoría. Nació allá por el año 2016 y, desde entonces, se ha popularizado rápidamente debido a su elevada funcionalidad y eficiencia del pequeño motor de 155 centímetros cúbicos pero de prestaciones más que suficientes para un buen desempeño urbano, aunado a un bajísimo consumo de combustible que permiten recorrer hasta 200 kilómetros, los cuales no serían para nada sorprendentes sino fuese porque su depósito posee tan sólo 6.6 litros de capacidad en su interior. La velocidad que es capaz de desarrollar el N-Max también es un punto destacable, con su transmisión completamente automática de variador continuo, alcanza fácilmente velocidades en torno a los 100 km/h, yendo más allá de ser necesario, todo ello sin alterar sus buenas reacciones desde el arranque. Su gran fortaleza para acelerar bien y ahorrar combustible,

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es la tecnología utilizada en su motor y no solamente por los ya conocidos sistemas de inyección electrónica, 4 válvulas y refrigeración líquida, sino que el Yamaha N-Max también cuenta con distribución variable, un sistema que altera el tiempo de apertura de las válvulas según las revoluciones del motor. Una tecnología heredada del mundo del automóvil que en el caso de esta pequeña Yamaha, le ha sentado de maravillas. CONCEPTO GT Otro de los grandes atributos del Yamaha N-Max es su comodidad a bordo. El mismo ha sido diseñado bajo el concepto de un Scooter Gran Turismo, pero con el tamaño compacto necesario para un desempeño óptimo en el tránsito urbano. Su corta distancia entre ejes y bajísimo centro de gravedad –con el depósito de combustible ubicado entre los pies del conductor– le da características citadinas excepcionales, mientras que su amplia capacidad en la cajuela bajo el asiento, comodidad

a bordo y estabilidad a velocidades superiores son heredadas del mundo de los Scooter Gran Turismo. Por supuesto, la tecnología también corresponde a Scooters de mayor cilindraje, como el sistema antibloqueo de frenos ABS que es de serie en el N-Max desde los inicios de su comercialización en México, así como el cuadro de instrumentos que sorprende por la cantidad de

información disponible en su pequeña esfera digital. Más allá de datos como el nivel de combustible, la velocidad y diferentes luces testigo, es posible visualizar el consumo instantáneo a través de un medidor de barras, o bien, contabilizar el consumo promedio, kilómetros restantes para el próximo servicio o el contabilizador exclusivo para la vida útil de la banda de tracción.

CASCO ABATIBLE LS2 SCOPE TITANIUM FF902 $3,454 pesos Disponible en RIDER ONE

El diseño agresivo pero al mismo tiempo elegante, destaca sobre cualquier escenario urbano. Tiene estilo y calidad, algo que también se percibe rápidamente durante su manejo.

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PRUEBA / YAMAHA N-MAX

EFICIENCIA La filosofía Blue Core está más que ligada al Yamaha N-Max, que cuenta con tecnologías de avanzada para un bajísimo consumo de combustible.

CAPACIDAD La amplia cajuela permite guardar un casco integral, mientras que el asiento se sostiene abierto por sí mismo gracias a un mecanismo de resortes.

PERCEPCIÓN DE CALIDAD Todas estas características cobran mayor relevancia durante la conducción, que se percibe sofisticada tanto por el nivel de acabados de la motocicleta como por la calidad una vez en marcha, sin vibraciones y con una capacidad de absorción destacada para las pequeñas o medianas imperfecciones del camino. El trabajo del motor es además muy silencioso, lo que aumenta más esa sensación. Por

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otra parte, la posición de conducción alta y la posibilidad de acomodarnos con los pies sobre la plataforma o bien de forma vertical hacia el frente facilita las cosas durante largas jornadas de manejo, pudiéndonos acomodar de diferentes maneras a lo largo del recorrido. Incluso, salir fuera de los límites de la urbe no es un problema para el Yamaha N-Max, ya que mantendrá sólidamente su paso, solo el aire pegará

de forma algo más notoria por disponer de un parabrisas demasiado bajo. No obstante, la conducción se disfruta en todo momento e incluso nuestro pasajero lo pasará bien en desplazamientos cotidianos, por lo que a 5 años de su lanzamiento a nivel nacional, el Yamaha N-Max sigue sorprendiendo de la misma manera con una calidad de construcción y nivel tecnológico que no son nada habituales en un Scooter de su cilindrada. www.400cc.com.mx

La iluminación Led principal y la calavera posterior, asegura una perfecta visibilidad, mientras que las funciones auxiliares como direccionales y función diurna, recurre a focos convencionales.

El pequeño cuadro de instrumentos ofrece una cantidad de información destacada, en donde además de los marcadores tradicionales, encontramos un medidor de eficiencia en el lado derecho que nos indica el consumo instantáneo.

El conjunto motor flota en el interior del N-Max y es un alarde de tecnología. Cuenta con inyección electrónica, refrigeración líquida con el radiador en uno de los laterales y distribución variable que optimiza las emisiones y el consumo.

Otro de los puntos destacados del N-Max de Yamaha, es el antibloqueo de frenos ABS completamente de serie, el cual se apoya en un equipo con discos en ambas ruedas para una frenada segura, incluso sobre mojado.

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PRUEBA / YAMAHA N-MAX

YAMAHA N-MAX Entre ejes: 1,350 mm

Altura al asiento: 765 mm

Alto: 1,115 mm

Despeje: 135 mm

Ancho: 740 mm Largo: 1,955 mm

• ABS de serie • Calidad percibida • Eficiencia del motor • Comodidad a bordo

• Parabrisas algo bajo

127 KG ( marcha )

6.6

LITROS

FICHA TÉCNICA Peso

Depósito

“Se trata de un Scooter muy confortable, con un muy buen andar, frenado y aceleración. En el Yamaha N-Max te sientes cómodo y seguro por la ciudad, aun cuando te toca alguna lluvia inesperada”. Natan Deyheralde

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Motor:

Monocilíndrico, 4T SOHC 4V

Cilindrada:

155 cc

Diámetro x carrera:

58 x 58.7 mm

Potencia:

14.8 hp / 8,000 rpm

Torque:

14.4 Nm / 6,000 rpm

Compresión:

10.5:1

Alimentación:

Inyección electrónica

Arranque:

Eléctrico

Transmisión:

Automática tipo CVT

Embrague:

Centrífugo

Transmisión secundaria:

Banda

Chasis:

Tubular de acero

Basculante:

Conjunto mecánico

Suspensión delantera:

Horquilla telescópica

Suspensión trasera:

Doble amortiguador, ajustable

Freno delantero:

Disco (230 mm), 1 pistón

Freno trasero:

Disco (230 mm), 1 pistón

Llantas (del. y tras.):

110/70 y 130/70 – 13

Electrónica:

ABS

PRECIO:

$68,999

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PRESENTACIÓN / ITALIKA VORT-X 300

FAMILIA RENOVADA 76

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Durante un evento celebrado en una de las secciones del Autódromo Hermanos Rodríguez, Italika completó la renovación de su gama Vort-X con la Naked 300, un modelo que se une a la también actualizada Vort-X 200 y la nueva Vort-X 300 R de estilo deportivo, gracias a su carenatura completamente integral. Los tres modelos estuvieron disponibles en una breve prueba de manejo con acciones en la pista dirigidas por el equipo del Racing Bike México.

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PRESENTACIÓN / ITALIKA VORT-X 300

El presentador televisivo Patricio Borguetti, también formó parte del evento organizado por Italika en el Autódromo Hermanos Rodríguez.

espués de renovar la Vort-X 200 y presentar la novedosa Vort-X 300 R del tipo deportiva de carenado completo, Italika ha completado la renovación de su familia de modelos más aspiracional con la Vort-X 300 del tipo Naked que actualiza por completo la imagen de estos productos con un color rojo dominante y contrastes oscuros en lugar del clásico color blanco. La convocatoria realizada por la marca fue llevada a cabo con grupos reducidos de participantes con el fin de salvaguardar las medidas necesarias de salubridad. Una vez en el evento, rápidamente se abrió la pista para poder tomar los mandos de la familia completa de modelos Vort-X. Así, tuvimos la oportunidad de volver a refrescar sensaciones en primera instancia con la Vort-X 300 R, una deportiva que luce como tal y que ofrece sensaciones seguras en su manejo, incluso dentro del pequeño pero sinuoso trazado marcado por la organización del Racing Bike México en una de las secciones del Autódromo Hermanos Rodriguez.

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DESEMPEÑO EN PISTA El primer contacto, lo mantuvimos con la Vort-X 300 R que demostró agilidad y manejabilidad, aumentando nuestra confianza a sus mandos en cada vuelta que pasaba. Por su parte, la Vort-X 300 ofrece las mismas sensaciones al estrenar el

mismo basculante reforzado de la versión deportiva, siendo la única diferencia con esta última su manubrio algo más alto por su condición Naked. Por supuesto, también estrena una decoración completamente roja, mucho más intensa, con rines en acabado oscuro a diferencia del

Con la renovación de la variante Naked de 300 cc, la familia de modelos Vort-X ha quedado completamente actualizada, con nuevas decoraciones y detalles de diseño. modelo del año pasado con estos elementos en blanco, integrándose así completamente al nuevo estilo de la serie Vort-X. En cuanto al benjamín de la familia Vort-X con 200 centímetros cúbicos, no deja de ofrecer elementos interesantes como el chasis muiltitubular tipo Trellis y una decoración igualmente renovada para este año. El mismo cuenta con frenos de disco en ambas ruedas, suspensión trasera Monoshock e iluminación completamente Led, todo ello por un precio promocional en línea de $48,999 pesos. Por su parte, la nueva Vort-X 300 puede

ser adquirida por $61,999 pesos, justo por debajo de la variante completamente carenada Vort-X 300 R que asciende hasta los $64,299 pesos. Para finalizar, es importante destacar que durante el evento de presentación se contó con la participación de pilotos monitores de Italika Racing, que además dieron muestras de las capacidades de estas motocicletas en pista, entre ellos Jorge Pérez y Astrid Madrigal, para una experiencia aún más completa de estos productos que se alzan como los de referencia dentro de la oferta de la marca mexicana. www.400cc.com.mx

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PRESENTACIÓN / ROYAL ENFIELD METEOR 350

En un evento celebrado por partida doble, Royal Enfield inauguró de manera oficial su tienda en Guadalajara y presentó para México la completamente nueva Meteor 350, un producto que celebra los 120 años de la firma india originalmente fundada en Redditch, Reino Unido. La nueva Meteor 350 cuenta con un moderno motor monocilíndrico y está equipada con destacados elementos tecnológicos de gran utilidad en lo cotidiano, como el ABS de doble canal y la plataforma Tripper de enlace con dispositivos móviles para replicar las funciones del navegador.

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LEGENDARIA Y TECNOLÓGICA REVISTA 400

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PRESENTACIÓN / ROYAL ENFIELD METEOR 350

Las puertas de la agencia Royal Enfield Guadalajara se abrieron para todos los visitantes y clientes que conocieron la Meteor 350, la gran novedad de la marca a nivel internacional.

a nueva Meteor 350 ya se encuentra disponible en nuestro país, con 3 versiones diferenciadas por pequeños elementos de equipamiento y detalles de acabado. La misma se conoció durante un evento celebrado en la agencia Royal Enfield Guadalajara, con una conferencia de prensa dirigida por Óscar Quijas, Director Comercial de la marca en México, para al día siguiente tomar carretera rumbo a Tequila manteniendo con ella el primer contacto de manejo. Como cabe de esperar, el diseño de la nueva Meteor 350 está inspirado en el pasado de la marca, más precisamente en la Royal Enfield Meteor Minor de los años 50. Por ello mismo, este nuevo lanzamiento de la marca combina elementos modernos con otros más conservadores en su punto justo, es así como nos encontramos un faro delantero y una calavera posterior de diseño circular con iluminación tradicional en el centro y un borde Led en su exterior. Idéntico caso se repite en su cuadro de instrumentos, con un display digital central bordeado por un velocímetro del tipo analógico, además de la pantalla LCD específica para la plataforma Tripper. A través de esta

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última, se puede enlazar el Smartphone vía Bluetooth y cargar la ruta en el GPS del mismo, contando con las indicaciones en tiempo real sin distracciones sobre el camino. DE GUADALAJARA A TEQUILA Al día siguiente, el grupo de periodistas allí reunidos, mantuvimos el primer contacto con la nueva Meteor 350 en un recorrido de aproximadamente 130 kilómetros, exactamente los que separan las ciudades de Guadalajara y Tequila entre la ida y el regreso. El manejo simple, sin complicaciones y apto para motociclistas nóveles, es lo que caracteriza a la Meteor 350. Su motor entrega lo mejor a bajas revoluciones pero no vibra de la forma que lo haría un modelo Classic, al tiempo en que entrega más potencia: 20 hp a 6,100 revoluciones y un torque de 27 Nm.

La presentación de las nuevas Meteor 350 también contó con un recorrido a la ciudad de Tequila para llevar a cabo un primer contacto de manejo. Por supuesto, una de sus características más destacadas es el rendimiento de combustible con 30 kilómetros por litro en condiciones de manejo reales, por lo que con un depósito de 15 litros, estamos hablando de una autonomía de 450 kilómetros. Esto se debe a que todos los modelos comercializados por la marca poseen especificaciones Euro 4, por lo que de serie se sirve con inyección electrónica y antibloqueo de frenos ABS. Es importante destacar que, si bien Royal Enfield ya cuenta con la Classic 350 en su portafolio para el mercado mexicano, la nueva Meteor 350 está orientada a un público diferente. Por un lado, la Classic 350 es la Royal Enfield de toda la vida que se mantiene en producción con unos mínimos cambios, mientras que la Meteor 350 pertenece a una nueva generación y ofrece sensaciones muy distantes a las del modelo Classic. Es por ello que los responsables de la marca en México, se han atrevido a comercializar en paralelo como Entry Levels para públicos bien definidos.

ABS y la plataforma Tripper es de serie para los tres modelos. Por otra parte, el evento finalizó con la celebración de la apertura oficial de Royal Enfield Guadalajara, la séptima agencia de la marca en territorio nacional que ya cuenta con presencia en estados como Aguascalientes, Nuevo León, Puebla, Veracruz y la Ciudad de México, en donde además de las agencias Royal Enfield Capital y Royal Enfield CDMX Sur, está en vísperas de estrenar puntos de venta en Satélite y Lindavista. Todo ello, para estar aún más cerca de sus seguidores que por primera vez cuentan con una presencia de marca sólida a través de la nueva gestión en nuestro país, la cual inició hace exactamente un año y ha avanzado a paso firme con nuevas aperturas y lanzamientos que prometen ser aún muchos más. www.400cc.com.mx

DATOS COMERCIALES En relación a sus precios, la Meteor 350 se comercializa en México en tres versiones: Fireball, Stellar y Supernova, la primera desde $96,900 pesos, la segunda a $99,500 y la tercera a $103,500 pesos que añade elementos como parabrisas, pintura a dos tonos y rines mecanizados, entre otros detalles, ya que el

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PRESENTACIÓN / VENTO SCREAMER 250

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DISEÑADA POR LA GENTE

Vento ha presentado su nuevo modelo, la Screamer 250, inspirada en los icónicos modelos Scrambler de los años 60, al tiempo en que incorpora modernos elementos tecnológicos como la iluminación Led y puerto USB, junto con otros más técnicos, ya sean el radiador de aceite o la transmisión de 6 velocidades. Es importante mencionar que esta motocicleta ha sido creada en conjunto con los seguidores de la firma, quienes participaron en el proyecto “Diseñando mi Vento” para elegir varios de sus componentes.

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principios de octubre del año pasado, Vento presentaba uno de sus proyectos mas ambiciosos, la campaña #DiseñandoMiVento, una novedosa iniciativa en donde los usuarios podrían escoger el estilo, características del diseño y componentes de una nueva motocicleta. Para ello, la firma invitaba a los motociclistas a votar a través de su plataforma digital el estilo que más les gustaría en esta nueva moto. El proyecto estuvo dividido en cuatro fases: estilo, diseño, componentes y producto final. Tras una fuerte participación del público mexicano, llegó el turno de conocer el resultado: la Screamer 250.

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PRESENTACIÓN / VENTO SCREAMER 250

EXPERIENCIA COMPLETA El evento de presentación comenzó con una rodada que inició en la Fuente de Cibeles en la Ciudad de México, donde participaron varios modelos de la firma como la novedosa Hyper 280, GT 250 y Rocketman 250. Tras las indicaciones de Alberto García –Director de Marketing de la marca– y el equipo de seguridad, las motocicletas comenzaron a rodar rumbo a la Laguna de San Miguel Almaya, ubicada en La Marquesa. Una vez en el lugar y después de un desayuno en el que se recuperaron energías, el equipo de Vento Motorcycles dio una breve presentación de la Screamer 250 destacando los detalles que la convierten en una motocicleta sumamente atractiva, desde su musculoso diseño hasta elementos puntuales como el faro completamente Led, portanúmeros laterales y escape doble estilo Shotgun, así como manillar y espejos retro.

FUERZA RENOVADA Su motor 250 genera 18 hp de potencia, que en conjunto con la suspensión monoshock y horquilla invertida, te ayudan a mantener el control en todo momento. Es importante destacar que también cuenta con radiador de aceite, transmisión manual de seis velocidades, estilizado sistema de iluminación Led y defensas con Sliders. Por su parte, el precio de introducción fue anunciado en $44,999 pesos. Para conocer su desempeño, el equipo de Vento instaló un circuito Off-Road para que los invitados fueran parte de una experiencia completa, ya que un gran acierto de la Screamer 250 es su capacidad todo terreno. Tras una amena convivencia el evento se dio por finalizado, no sin antes asegurar que aún quedan más sorpresas por parte de la firma, las que se anunciarán en los próximos meses. www.400cc.com.mx

La Rodada Vento Screamer inició en la Glorieta de las Cibéles y finalizó en San Miguel Almaya, en el Estado de México, donde esperaba un atractivo paso Off-Road junto a la laguna.

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Alberto W Bikers “Hoy tuvimos la oportunidad de probar la nueva Screamer 250, me encantaron sus llantas, son una verdadera hermosura”.

Puerto USB “Es la primera vez que manejo la Screamer 250 y la verdad es que lo disfruté mucho, es una motocicleta bastante competente”.

Andy Castillo “ Me encantó su desempeño en off-road, la recomiendo bastante y estén atentos a las promociones que tienen nuestros amigos de Vento”.

Punto Extremo “Le di una vuelta en terracería es bastante divertida, funcional, excelente motocicleta para ciudad y off-road”.

Arturo Rider “Es una moto muy divertida, gracias a las barras invertidas se vuelve muy cómoda en su manejo, tiene buena potencia y el agarre de las llantas es bastante bueno” Boru Biker “La Screamer 250 está bastante padre, algo que me gustó mucho es el asiento, está super cómodo, el desnivel le da un descanso a la espalda”. Guidopolis “Tiene una suspensión que me encantó, es muy suave, es muy liviana al momento de entrar en terracería, ese es el plus que le veo a esta motocicleta”. Jaddharta “Sin duda es un gran paso para la marca, es una evolución bastante interesante, no le encuentro algo que no me guste”. Jeffrey Chen Pasión Rocketman “Screamer 250 puede que sea la mejor moto que Vento ha sacado, es muy cómoda, va muy bien en terracería y las llantas de verdad valen la pena”. Maikals Vlog “Es una propuesta que los seguidores de Vento estaban pidiendo, me dejó muy buenas impresiones y seguramente se las dejará a todos ustedes”. Gus MotoMundo Reviews “Esta es una increíble opción, hemos tenido la oportunidad de manejarla en un camino empedrado y la motocicleta se comporta increíble”. Pato Coll “Esteticamente es preciosa, perfecta para la ciudad por sus seis velocidades y porque es enfriada por aceite, también puedes hacer off-road con ella”.

RCM Bikes “Es una motocicleta ideal en todo terreno y la verdad me pareció increíble, trae buenas llantas, buen sistema de frenado, se derrapa muy bien”. Revista Es De Motos “Lo que me gustó de la moto es que es muy ligera y maniobrable, tiene unas llantas para cualquier terreno y es cómoda para distancias largas”.

Roy W Bikers “La Screamer es brutalmente divertida”

Soy Bien Denso “Me ha dejado con la boca abierta, creo que han reflejado el sentimiento de muchos motociclistas que buscan una moto ruda y con buenas prestaciones”.

Sthephany Biker “Acabamos de probar la nueva Screamer 250 de Vento y se las recomiendo al cien”.

Warrior En Moto “Vento ya está empezando a evolucionar aún más sus motocicletas, en este caso incorporando la sexta velocidad y un refrigerante por medio de aceite”.

Rubén Marelli “Me he divertido bastante con la Screamer 250, soporta bien los excesos en la terracería y su manejo sencillo no dificulta ninguna maniobra”.

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COMPETICIÓN / MOTOGP SACHSENRING

EL RETORNO DEL REY Por Ximena Rodríguez

Tras varios meses de rehabilitación, caídas y dolor, el ocho veces campeón del mundo, Marc Márquez, ha logrado obtener la victoria en Sachsenring, continuando así con su dominio absoluto en el trazado alemán sumando su undécimo triunfo consecutivo. El piloto de Honda, que no ganaba desde hacía 581 días, volvió a conocer la victoria en el trazado que mejor se acomoda, subiendo a lo más alto del podio acompañado por Miguel Oliveira de KTM y el líder provisional del campeonato, Fabio Quartararo de Yamaha.

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COMPETICIÓN / MOTOGP SACHSENRING

n una carrera poco común, fue Aleix Espargaró a bordo de su Aprilia quien tomó la delantera durante los primeros compases. Mientras tanto, Márquez que partía desde el quinto lugar, pronto comenzaba a tomar confianza para superar a Johann Zarco y Fabio Quartararo hasta llegar al mayor de los hermanos Espargaró en la curva 13. Su hazaña comenzaba a gestarse desde la primera vuelta, realizando una declaración de intenciones ante todos los que exigían lo mejor de él. AMENAZA DE LLUVIA Cuando la competencia ya llevaba ocho vueltas, comenzó a llover levemente y un giro después aparecieron en pista las banderas blancas. Así, los pilotos podían entrar al pit lane para cambiar de moto y a pesar de que ninguno lo hizo, esta situación fue clave para Márquez, quien aprovechó la incertidumbre para abrir una ligera brecha entre sus rivales. Unas vueltas después, Oliveira hizo su aparición en su KTM, supe-

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rando a Espargaró y a Jack Miller de Ducati para darle caza al líder, pero en la vuelta 12 Márquez aún tenía una ventaja de 1.2 segundos sobre el portugués y conforme fue avanzando la carrera el de KTM no pudo reducir la distancia. Si bien a cinco vueltas del final, Oliveira ya había acortado la ventaja a 9 décimas, después de algunos sustos de Márquez, éste pudo volver a abrir el margen a 1.5 segundos en la vuelta 27. En el circuito donde reina, el de Cervera trazaría las últimas vueltas para cruzar la línea de meta en cabeza y dar rienda suelta a la euforia, sin poder contener la emoción. No era para menos,

el español había vuelto a saborear la victoria 581 días después. Oliveira llegó a 1.6 segundos y Quartararo a casi 7 segundos. Brad Binder, también de KTM, quedó a las puertas del podio después de remontar varios lugares tras partir desde la treceava posición. Por su parte, Francesco Bagnaia de Ducati cerró los cinco primeros.

Pese a tener ritmo para pelear la victoria, Miguel Oliveira (88) de KTM se vio mermado en el inicio por arrancar desde la sexta posición en la parrilla.

4 CARRERAS, 4 MARCAS También, es importante destacar que el GP de Alemania nos dejó otros datos para el recuerdo, como que 4 marcas diferentes han ganado las últimas 4 carreras de esta temporada. Remontándonos al GP de Francia, Jack Miller demostró su dominio sobre la lluvia para salir airoso de la primera carrera ‘Flag to Flag’. Para la siguiente fecha, “El Diablo” quiso la revancha y tan solo quince días después conquistó Mugello, una pista que, a priori, se caracterizaba por ser territorio Ducati. En el Gran Premio de Catalunya fue Miguel Oliveira del Red Bull KTM Factory Racing, quien demostró estar muy por delante del resto. Así, el piloto

portugués, que partía cuarto, se anotó su segunda victoria en MotoGP y la tercera para KTM. Y tras Catalunya, el mundial llegó a Alemania donde Marc Márquez realizó una carrera impecable. En cuanto a la clasificación general, Quartararo sigue liderando el campeonato con 131 puntos, detrás de él se encuentra Johann Zarco (Pramac Racing) 22 puntos atrás, en Sachsenring terminó octavo, el top 3 lo cierra Jack Miller con 100 puntos, que en esta carrera alcanzó el sexto lugar. Solo un punto por debajo de él encontramos a su compañero de equipo Francesco Bagnaia (Ducati Lenovo Team), mientras que el top 5 lo cierra el actual campeón Joan Mir de Suzuki. www.400cc.com.mx

POSICIONES DEL CAMPEONATO

RESULTADOS DE LA CARRERA

Posición

Número

Piloto

Marca

Puntos

Posición

Número

Piloto

Marca

Tiempo

Fabio Quartararo (FRA)

Yamaha

131

Marc Márquez (ESP)

Honda

41’07.243

Johann Zarco (FRA)

Ducati

109

Miguel Oliveira (POR)

Honda

+1.610

Jack Miller (AUS)

Ducati

100

Fabio Quartararo (FRA)

Yamaha

+6.772

Francesco Bagnaia (ITA)

Ducati

Brad Binder (SUD)

KTM

+7.922

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COMPETICIÓN / WORLD SUPERBIKE MISANO

FIN DE LA HEGEMONÍA La tercera fecha del World Superbike se ha celebrado en el mítico Misano World Circuit Marco Simoncelli, durante lo que fue el Pirelli Made in Italy Emilia-Romagna. Las victorias del fin de semana fueron repartidas entre los pilotos de Ducati y Yamaha, Michael Rinaldi y Toprak Razgatlioglu, rompiendo así con la racha vencedora de Jonathan Rea que había ganado 4 de las primeras 6 carreras de la temporada a bordo de su completamente nueva Kawasaki Ninja ZX-10 RR. Ahora, el campeonato está más cerrado con el piloto turco a 20 puntos del norirlandés que sigue liderando el torneo.

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PRIMER ROUND Después de firmar la tercera Pole Position consecutiva del año, Jonathan Rea salió disparado hacia la primera curva defendiendo su posición que rápidamente fue tomada por Rinaldi, mientras que el también piloto de Ducati, Scott Redding los seguía de cerca. No obstante, llegada la novena vuelta, Rea perdió el control de su motocicleta en la curva 1 y, pese a que salvó la situación con una maniobra espectacular, no pudo evitar perder el segundo lugar ante Toprak Razgatlioglu que ya había superado a Redding unas curvas atrás. Finalmente, Rinaldi obtuvo la victoria con un margen de 3.6 segundos, seguido de Razgatlioglu quien con éste, ha conseguido su quinto podio de la temporada. Por su parte, Rea cerró el Top 3 para completar su séptimo podio consecutivo, mientras que Scott Redding y Alex Lowes de Kawasaki, cerraron entre los primeros cinco. Rinaldi repitió la victoria en la Superpole Race pactada a 10 vueltas, con un podio en el mismo orden, no obstante, la segunda carrera todavía depararía algunas sorpresas. La batalla fue nuevamente entre Rinaldi y Rea, sin embargo, Razgatlioglu aprovechó para adelantar a Rea y ubicarse por detrás de Rinaldi. Durante varias vueltas mantuvo el mismo ritmo y, en la parte final de la carrera, lo superó para vencer con algo más de un segundo de ventaja. Con ello, Razgatlioglu consiguió su sexta victoria en la categoría y, al mismo tiempo, ha terminado con el dominio de Ducati y Kawasaki que habían ganado las últimas 15 carreras. Rinaldi se quedó con el segundo puesto de la carrera y, el actual líder del campeonato, Jonathan Rea, completó el podio en tercero

l equipo local Ducati Aruba.it Racing, celebró en grande una fiesta que de no ser por la victoria final de Toprak Razgatlioglu, hubiese sido ciento por ciento italiana. El joven piloto Michael Rinaldi conquistó dos victorias durante el fin de semana durante la Race 1 y la Superpole Race, quedando la segunda carrera para el piloto de Yamaha que superó al italiano con una solidez contundente para marchar en solitario hasta la línea de meta. Por su parte, el actual seis veces campeón de la máxima categoría mundial de motocicletas derivadas de serie, Jonathan Rea, no ha podido arrebatarle las dos primeras posiciones a ninguno de los pilotos ya mencionados, sino que se ha tenido que conformar con tres terceros puestos consecutivos. Incluso, durante la primera carrera, llegó al límite de su motocicleta cuando comenzó a deslizar y salvó la caída acomodando la motocicleta nuevamente con el codo y la rodilla. Una maniobra a lo “Marc Márquez” que el propio Rea comentó entre risas que en su caso fue más suerte que técnica, aunque desde afuera se haya visto lo contrario.

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El piloto de Yamaha, Toprak Razgatlioglu, fue otra de las revelaciones del fin de semana al vencer en la Race 2, situándose ahora a 20 puntos del líder Rea.

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RESULTADOS DE LA CARRERA 1 Posición

Número

Piloto

Marca

Tiempo

Michael Rinaldi (ITA)

Ducati

33’23.457

Toprak Razgatlioglu (TUR)

Yamaha

+3.657

Jonathan Rea (GBR)

Kawasaki

+5.104

Scott Redding (GBR)

Ducati

+10.247

Posición

Número

Piloto

Marca

Tiempo

Toprak Razgatlioglu (TUR)

Yamaha

33’24.487

Michael Rinaldi (ITA)

Ducati

+1.286

Jonathan Rea (GBR)

Kawasaki

+1.701

Scott Redding (GBR)

Ducati

+9.102

RESULTADOS DE LA CARRERA 2

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COMPETICIÓN / RACING BIKE MÉXICO

RETORNO FEMENIL

La tercera fecha del Racing Bike México se disputó en el Autódromo Miguel E. Abed de Puebla, durante lo que fue un fin de semana lleno de emoción, adrenalina y velocidad sobre dos ruedas. Todo ello, con la participación de más de 120 motocicletas, así como la primera fecha del Italika Women’s International Cup que regresó después de más de un año de ausencia, por lo que se trató de un fin de semana repleto de sorpresas y emociones con una gran variedad de carreras.

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COMPETICIÓN / RACING BIKE MÉXICO

as actividades en el circuito poblano comenzaron el viernes con las prácticas libres, mientras que el sábado se efectuaron las clasificaciones después de las correspondientes revisiones técnicas. Finalmente, para el día domingo fue turno de vivir cinco intensas carreras donde los pilotos continúan en la búsqueda de seguir aumentando puntos para llevarse el título nacional. Las competencias comenzaron con la categoría Junior Supersport, una de las más reñidas al momento, donde 10 pilotos se midieron a bordo de sus Kawasaki Ninja 400. Alexis Sierra, Cristian Posada y Diego Trujillo lucharon por las primeras posiciones al inicio de la carrera, mientras que posteriormente Santiago Diez logró llegar al segundo puesto y desde ahí presionó al líder, Trujillo,

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La Junior Supersport fue nuevamente la carrera con el resultado más ajustado, esta vez con una diferencia de apenas 0.071 segundos entre Diez y Trujillo.

durante las últimas curvas y hasta la recta final en donde pudo superarlo, llevándose así la victoria por tan sólo 0.071 segundos de diferencia. Si bien el campeonato sigue teniendo a Razo como líder con 51 puntos, ahora es seguido por Santiago Diez con 49 unidades dejando a Diego Trujillo en tercero con 45. LAS SUPERBIKES Posteriormente, llegó el turno de la categoría Superbike 1000 pactada a 12 vueltas, donde la pista es compartida con los pilotos de la Master F40. David Sánchez Junior fue el vencedor de la categoría con las motoci-

Los campeonatos más importantes de Italika Racing volvieron a la acción con la Vort-X 500 y la Italika Woman’s World Cup, con 24 mujeres de 6 países distintos.

cletas más rápidas, seguido por Iván Muñoz y Darío Carrillo que logró al mismo tiempo la victoria de la Master 40. Detrás de él quedaron, David Sánchez (padre) y Víctor Iturbide con una diferencia de tan sólo 0.015 segundos respecto a su antecesor. Para la Supersport, participaron 18 pilotos entre las divisiones SS1 y SS2. Rigo Salazar, se llevó el primer lugar de la SS1, aún con secuelas de las lesiones sufridas en semanas anteriores tanto en la clavícula como en la rodilla derecha. Abraham García, líder de la categoría con ahora 71 puntos, finalizó segundo, y Aldo Rovirosa en el tercer puesto. En la SS2, el podio quedó conformado de la siguiente manera: Alfonso Linares, Víctor Pérez de León y Mauricio Lara.

En Super Xtreme, la victoria fue para el colombiano Cristian Posada quien mantuvo la primera posición durante la mayor parte de la carrera. El segundo lugar se lo llevó Yael Delgado quien inició en séptimo lugar y mantuvo una constante batalla con Joel Razo, quien terminó tercero con una diferencia de tan sólo 0.028 segundos respecto a Delgado.

ITALIKA WOMEN’S INTERNATIONAL CUP El programa de actividades continuó con la primera fecha doble de la Italika Women’s International Cup, el serial femenil que es organizado por Italika Racing y que para esta temporada 2021 tiene carácter de Campeonato Latinoamericano. En el circuito se pudieron ver en acción a 24 mujeres procedentes de 6 países

La SuperXtreme sigue siendo la categoría con más convocatoria del serial, dividiéndose en dos para mayor seguridad de los pilotos.

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COMPETICIÓN / RACING BIKE MÉXICO

distintos: Argentina, Colombia, Guatemala, Ecuador, México y Panamá. Después de dos carreras muy competitivas, la colombiana Sara Varón se ubica como la líder del campeonato, posterior a que conquistara la primera carrera y lograr la segunda posición en la segunda de ellas. En esa segunda manga, la mexicana Astrid Madrigal se mantuvo como líder, perseguida de cerca por Sara Varón y María Paula Arias, quienes completaron el podio. Este evento también representó la primera fecha de la categoría Vort-X 650 donde participaron 21 pilotos. La carrera tuvo como protagonistas a Santiago Diez y Fernando Trujillo disputándose el primer puesto. Sin embargo, al final fue Diez quien consiguió la victoria, seguido de Trujillo y Elmer Lira, originario de Costa Rica, completó el podio de esta la última carrera del Racing Bike México.

TABLA DE POSICIONES JUNIOR SUPERSPORT Posición

Número

Piloto

Vuelta rápida

Tiempo

Santiago Diez

1:37.819

18:08.715

Diego Trujillo

1:37.582

+ 0.071

Cristian Posada

1:38.457

+ 1.214

Alexis Sierra

1:38.329

+ 1.390

Posición

Número

Piloto

Vuelta rápida

Tiempo

Cristian Posada

1:34.697

19:15.062

Yael Delgado

1:35.421

+ 4.149

Joel Razo

1:35:148

+4.177

Diego López

1:35.432

+ 4.6

Posición

Número

Piloto

Vuelta rápida

Tiempo

Darío Carrillo

1:34.408

19:12.771

David Sánchez

1:34.974

+ 2.636

Víctor Iturbe

1:34.785

+ 2.651

Omar Sierra

1:34.459

+ 4.159

Posición

Número

Piloto

Vuelta rápida

Tiempo

Darío Carrillo

1:34.408

19:12.771

David Sánchez Jr.

1:32.958

+ 1.18.829

Iván Muñoz

1:32.958

+ 1 vuelta

Norberto Villalobos

1:33.504

+ 1 vuelta

Posición

Número

Piloto

Vuelta rápida

Tiempo

Sara Liseth Varón

1:49.011

22:01.415

María Paula Arias

1:48.602

+ 0.642

Darian Arevalo

1:48.472

+ 4.574

Karen Reyes

1:51.214

+ 26.466

SUPERXTREME GRUPO A

MASTER F 40

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SUPERBIKE 1000

ITALIKA WOMEN’S WORLD CUP

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COMPETICIÓN / COPA TALENTO ITALIKA JUNIOR

FUTURAS PROMESAS

La segunda fecha de la Copa Talento Italika Racing, fue llevada a cabo en el Centro de Entrenamiento de Alto Rendimiento de la marca mexicana ubicado en el Kartódromo de Sierra Esmeralda en el Estado de México. Hasta allí, se dieron cita más de 40 jóvenes pilotos que lo dieron todo por ser los destacados de sus categorías en cada una de las cuatro competencias celebradas, siendo Nahomí Soria Silva, Ian Carlo Ceja y Diego Oswaldo los pilotos que se llevaron la gloria durante la tarde, principalmente este último que acumuló triunfos en dos categorías.

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l evento comenzó temprano con el registro de los jóvenes pilotos participantes, para posteriormente realizar la entrega de los chips de cronometraje y la junta general de pilotos. Cabe destacar que, esta segunda fecha de la Copa Talento Italika Junior, tuvo como gran sorpresa el regalo de cuatro motocicletas, justamente las mismas que componen las categorías del serial, ellas son: Italika WS 150, DM 125, Votium y Vort-X 200, siendo los ganadores sorteados entre los mismos pilotos participantes. Ya una vez iniciadas las carreras, los jóvenes pilotos se lucieron con sus habilidades sobre el asfalto como todos unos profesionales. El clima no ayudó mucho, ya que la noche anterior había estado lloviendo, por lo que la pista se encontraba húmeda, situación que puso a prueba aún más la destreza de los competidores que supieron adaptarse a las condiciones adversas rápidamente.

to seco, por lo que la lluvia alcanzó el evento ya en la entrega de trofeos en el pódium. Entre los vencedores de la tarde, la categoría DM 125 fue para Diego Oswaldo quien también se llevó el primer puesto en la WS 150 Cup. En la primera fue acompañado en el podio por León López y Rodolfo Figueroa, mientras que en la segunda fueron Ian Carlo Ceja y Yael Rincón quienes se tuvieron que conformar con el segundo y tercer puesto, respectivamente. La sorpresa la dio la piloto Nohemí Soria que fue la absoluta vencedora en la Copa E Voltium, seguida Santiago Padilla y Rodolfo Figueroa, mientras que la categoría estelar de la Vort-X 200 fue para Ian Carlo Ceja quien obtuvo el primer lugar por segunda vez consecutiva, ya que en la primera fecha también triunfó en la misma categoría.

JÓVENES PROMESAS La Copa Talento Italika Junior continúa siendo uno de los más grandes semilleros del país.

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LOS RESULTADOS El clima estaba nublado y debido a la amenaza de lluvia se tuvo que adelantar el programa de actividades, eliminando las segundas prácticas para que los pilotos pudiesen desarrollar sus respectivas competencias sobre asfal-

La categoría Vort-X 200, la estelar del certamen juvenil, es la principal candidata a develar el nombre de los 2 pilotos que participarán en el Red Bull MotoGP Rookies Cup.

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COMPETICIÓN / CAIN ROAD RACE DURANGO

Como ya te hemos presentado en anteriores ocasiones, CAIN Road Race es una carrera de carretera al más puro estilo del Tourist Trophy de la Isla de Man, pero llevada a cabo en México. Esta competencia que se celebra a finales de año en el famoso Espinazo del Diable entre las ciudades de Mazatlán y Durango, tiene en estas fechas su “versión corta” de la carrera disputada en territorio duranguense. Para este año, la competencia no pudo llevarse a cabo como tal pero los participantes pudieron disfrutar a lo grande en una especie de Track Day en una de las carreteras más emocionantes de todo el país.

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onocida por su elevado nivel de dificultad, CAIN Road Race llevó a cabo su edición Durango, la cual tiene una extensión de 38 kilómetros sobre la carretera libre Durango-Mazatlán, con un aproximado de 70 curvas y velocidades en torno a los 250 km/h de máxima en las categorías mayores, las cuales se dividen en: Novatos, Amateur, Doble Propósito y Profesional. Para esta ocasión, solo hubo oportunidad de celebrar las prácticas libres y clasificaciones cronometradas, ya que por disposición de la Secretaría de Turismo del estado de Durango, no se pudo celebrar la carrera como tal debido a la visita del presidente de la República Mexicana, Andrés Manuel López Obrador, a la entidad; lo que requería una carretera despejada en este caso.

La edición Durango, que fue interrumpida minutos después de finalizadas las clasificaciones, sirvió de entreno para los pilotos.

LAS POSICIONES Aún así, esta edición 2021 del CAIN Road Race Durango nos regaló resultados provisionales por cada uno de los 45 pilotos inscritos en el evento. Comenzando por la categoría Doble Propósito, el líder fue Eliseo Martínez con un tiempo de 16’33.798, el segundo lugar lo tiene Víctor Manuel

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Martínez Marroquín logrando un crono de 16’37.944 y en el tercer puesto encontramos a Ricardo Reyna Palacios quien obtuvo 17’36.423 en el reloj. Para la categoría 600 fueron Jorge Israel Quesada Cervantes con 13’52.359, Jonathan Abraham Mejía Ramírez con 14’18.394 y Leonardo Ángel Hernández Rivera con 15’21.552, quienes se llevaron los primeros tres lugares provisionales, respectivamente. En la categoría 750, los mejores tiempos fueron para Ladja Sucik logrando un tiempo de 15’18.158, solo atrás por un par de segundos quedó Eduardo Daniel Martin Cárdenas con 15’22.976 minutos y el tercer lugar fue Víctor Gerardo Quiñones con un tiempo de 17’26.321. Por último, en la categoría 1000, en donde hubo la mayor cantidad de participantes, 22 en total, fue el piloto Alfredo Nava Romo el que consiguió el mejor tiempo de 13’55, seguido de Armando Morán Cervantes con 15’02 y Raúl Chávez Hernández quedó en tercero con 15’21. www.400cc.com.mx

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PILOTOS 400 / ADAM RODRÍGUEZ “EL KERKER”

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EXTRAORDINARIO TALENTO Por Faustino Rodríguez

dam Rodríguez “el Kerker”, llegó por primera vez al Superbike México de Pachuca con una motocicleta de 750 cc, sin plásticos. El reglamento marcaba que, para participar, la moto debía estar completa, entre otras cosas, porque había televisión diferida de la mayoría de los eventos. Se le interrogó y respondió que desconocía ese detalle y en un plan cordial se le permitió correr. Llegó la segunda fecha y se repitió la situación, a lo que el entusiasta piloto respondió: “Los mandé hacer y no me los entregaron”. Vino la tercera y la vencida, o al menos parecía serlo. Nuevamente llegó el Kerker con la moto sin plásticos y fue detenido antes de entrar a la pista. Para su buena fortuna, el público que llenaba las tribunas del Autódromo Moisés Solana lo apoyó ampliamente para que se le permitiera ingresar argumentando que ponía valor a sus acciones. No

faltó quien gritara: “deje entrar al Terminator”, porque a semejanza del héroe de las películas, a su motocicleta también se le veían todos los cables. Con ese apoyo participó exitosamente y, después del evento, nos confesó con un poco de nostalgia: “La moto no es mía y el que me la presta, no sabe que estoy aquí”. A veces para cumplir los sueños, hay que brincar al plano de lo indebido.

Adam Rodríguez, mejor conocido como “el Kerker”, fue un carismático y destacado piloto originario de la Ciudad de México, quien conquistó la triple corona de la categoría 125 2T, que dio lugar a su número más habitual: el 111. El pasado 15 de junio, se cumplió su octavo aniversario luctuoso, por lo que en Revista 400 vamos a recordarlo con tres anécdotas de quien mejor conoció muchas de sus mejores hazañas: el señor Faustino Rodríguez, director del Superbike México en el cual el Kerker cumplió su sueño de competir y dar a conocer su extraordinario talento para conducir una motocicleta más rápido que el resto.

ese momento ya estaba un automóvil en el estacionamiento. Fuimos a verificar y ahí estaba nada menos que Adam Rodríguez. Ese fin de semana su automóvil tuvo tres funciones: transporte, hotel y taller mecánico. Pero lo sorprendente fue ver encima de la cajuela, el motor de su Yamaha TZR 125 totalmente desarmado y con el cárter como sandia.

EL MOTOR Llegamos a Bosques del Ángel de Tulancingo a las 8:20 horas de la mañana para iniciar lo que sería una fecha más del Superbike México. Sorprendidos, porque para

PILOTO 400 Su pasión y habilidad con las motocicletas le permitió ser su propio mecánico y preparador.

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PILOTOS 400 / ADAM RODRÍGUEZ “EL KERKER”

Los años pasan, pero las anécdotas se mantienen vigentes. Además de campeón aguerrido, el Kerker siempre se caracterizó por su humildad y carisma dentro y fuera de la pista.

Pese a que el sábado había marcado el mejor tiempo en las clasificaciones y largaría desde la posición de honor, el Kerker aseguró: “Creo que con una pequeña modificación dejaré la moto más rápida”. Pasó la mañana y perdimos el contacto, a la hora de la formación de la categoría 125 2 tiempos, se presentó en la línea de partida y, manejando con la determinación que siempre mostró, ganó la competencia. Un doble esfuerzo: armar un motor en tiempo récord y con precisión para ganar un evento con destacados contrincantes. EL PÚBLICO La tercera y la última anécdota ocurrió en el sureste, Villahermosa, Tabasco. Se formaron los competidores y Adam Rodríguez estaba en la primera fila de una parrilla con motocicletas Aprilia, Cagiva y Yamaha. El banderazo verde lanzó a los pilotos a la conquista del triunfo, momento en el cual Adam derrapó y cayó. Se levantó con agilidad

felina y se dio cuenta que el plástico que cubre el diminuto depósito de combustible se rompió quedando colgado de la parte trasera. En forma frenética, tomó la pieza y la arrancó en fracciones de segundo. Vino otro reto: arrancar la moto. Empezó a empujar y no había señales de que el motor rugiera, pero no se dio por vencido. Salió de la curva y en una de las rectas del Autódromo tabasqueño siguió empujando bajo el calor agobiante. Por fin, el motor aventó una explosión y de inmediato arrancó. No habíamos terminado de escuchar el primer rugido cuando el Kerker ya estaba sobre la máquina acelerando a fondo. Lo que sigue parece de novela, pero fue real. Kerker empezó a rebasar a sus contrincantes al entrar en las curvas, al salir de éstas, en las rectas o donde los encontrase, hasta que se impuso en el quinto lugar donde continuó su tarea, pero con mucha más dificultad. Las vueltas pactadas se acababan y Adam siguió superando a sus aguerridos contrincantes hasta llegar al primer lugar. Animados por el comentarista, el público se volcó sobre el Kerker cuando recibió la bandera a cuadros. Terminó la vuelta de triunfo y parado frente a la tribuna principal, donde estaba el pódium, las muestras de júbilo fueron interminables. Un público que en su mayoría nunca había presenciado una carrera de motos. Adam Rodríguez, “El Kerker”, comentó una vez pasada la euforia: “Este autódromo está muy lejos y yo vine a correr, no a caerme”. www.400cc.com.mx

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EVENTOS / TEST RIDE ROYAL ENFIELD

TODOS A LA PISTA Royal Enfield ha organizado el Test Ride, para que todos los seguidores de la marca, clientes e incluso miembros de la prensa, pudieran manejar toda su línea de productos en la pista y conocer en un ambiente seguro a cada una de sus motocicletas. El evento se desarrolló en el kartódromo de Sabaneta y contó con el tradicional trazado asfaltado para la línea de carretera y una sección Off-Road para que también se pusieran a prueba las capacidades todo terreno del modelo Hymalan, uno de los grandes pilares en la oferta del fabricante.

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A TODA PRUEBA La lluvia se hizo presente por la tarde, aunque esto no fue impedimento para seguir disfrutando de las máquinas Royal Enfield que aún sobre mojado han demostrado una seguridad a toda prueba con componentes sólidos y ABS de serie.

odo comenzó a tempranas horas cuando los primeros invitados comenzaron a llegar al lugar de encuentro, en donde contaron con la “Armada Royal Enfield”, los diferentes productos que la marca con sede en la India comercializa en nuestro país. Entre ellos, destacaban los modelos Classic 350, la más reciente Meteor 350, la Interceptor 650, Continental GT y, por supuesto, la Himalayan que fue la única motocicleta que se pudo ver tanto en la pista de asfalto como en la de terracería a un costado del kartódromo. Cabe destacar que el clima esperó durante la mañana para disfrutar de un asfalto completamente seco, en el cual muchos participantes aprovecharon para sacar el máximo rendimiento de las máquinas en un ambiente seguro; no obstante, por la tarde la lluvia llegó como el invitado no esperado, pero sirvió de prueba para comprobar la seguridad y capacidad del sistema antibloqueo ABS que equipan todas las Royal Enfield que se comercializan en nuestro país.

NUESTRA INTERCEPTOR 650 El evento finalizó con saldo blanco y sin caídas por parte de los participantes, pese a las condiciones del asfalto para el último tramo del evento. En Revista 400 tomamos parte del mismo con nuestra propia Royal Enfield Interceptor 650, que es parte de nuestra flota permanente, y el comportamiento de la motocicleta en estas condiciones ha sido notable, con mucha seguridad y contacto de las ruedas con el suelo en todo momento. Los neumáticos Pirelli Phantom Sportscomp que equipa de origen nuestra unidad, evacuan de manera más que correcta el agua y el ABS permite aprovechar la frenada por completo sin deslizamientos ni movimientos extraños. Para el final, se notaba la satisfacción de haber sido parte de un evento de lo más interesante y entretenido, que ni siquiera la lluvia ha podido opacar. Cabe destacar que la oferta de Royal Enfield inicia en nuestro país con la Classic 350 a $84,990 pesos equipada de origen con ABS e inyección electrónica, y asciende hasta los $174,990 de la Continental GT impulsada por un bicilíndrico en línea de 650 centímetros cúbicos, disponibles en cualquiera de los ocho puntos de venta oficiales en las Ciudades de México, Aguascalientes, Guadalajara, Monterrey, Puebla, Toluca y Veracruz. www.400cc.com.mx

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EVENTOS / THE DISTINGUISHED GENTLEMAN’S RIDE

REUNIÓN DE CABALLEROS

La agencia de Triumph Lerma se ha vestido de gala para celebrar el Distinguished Gentleman’s Ride 2021, el cual ha vuelto a la normalidad luego de que el año pasado se pasara por alto en plena pandemia mundial. Para este 2021, la respuesta de los motociclistas participantes ha sido unánime pero con los cuidados necesarios para rodar de manera segura, haciendo hincapié en la sana convivencia y el respeto por las normas de vialidad, para así recorrer gran parte de la Ciudad de México en completo orden y como verdaderos caballeros.

he Distinguished Gentleman’s Ride (DGR), fue fundado en 2012 en Sydney, Australia, por Mark Hawwa. Su fundador, se inspiró en una foto del programa de televisión Mad Men, en la que el protagonista, Don Drapper, montaba una

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motocicleta clásica vestido con su mejor traje. Así, Hawwa decidió que realizar un viaje temático sería una gran forma de conectar con los entusiastas de las motocicletas, mientras se recaudan fondos para una buena causa. En la primera edición, se contó con la participación de 3,000 motociclistas en 64 ciudades distintas

Tanto el inicio como el final de la rodada, tuvieron como punto de encuentro la agencia Triumph Lerma, la cual vio pasar por sus instalaciones unas 200 máquinas que en su mayoría eran de la firma inglesa.

y, desde entonces, han logrado recaudar más de $27.45 millones de dólares y han asistido 340,000 jinetes clásicos y vintage en 107 países alrededor de todo el mundo, en los cuales por supuesto participa México y, para esta edición 2021, el evento reunió a casi 200 motocicletas en su mayoría de la marca inglesa, principal promotor del evento.

LA RODADA En este 2021, la marca Triumph retomó en México la organización del DGR, así fue como en conjunto, las agencias de la marca realizaron la edición de este año. El evento inició en Triumph Lerma, ahí los motociclistas se reunieron y tomaron camino hacia la agencia de Satélite, en donde se agregaron más caballeros al contingente. La siguiente parada fue en el museo Soumaya, para que más motociclistas se unieran y tener un momento de convivencia.

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Continuando, se abrió el último espacio en la agencia Triumph de Santa Fe, desde donde los asistentes condujeron por la carretera libre México-Toluca hasta el monumento Las Alas, ubicado en La Marquesa, que fue el lugar seleccionado para tomar la fotografía oficial del DGR 2021. Al terminar, se invitó a todos a regresar a Triumph Lerma, para el convivio de los participantes de esta edición y en donde también se realizaron rifas y demás sorpresas. www.400cc.com.mx

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EVENTOS / KAWASAKI START RIDE

CON GUSTO OFF-ROAD Kawasaki Izcalli realizó el evento de lanzamiento de la línea Cross Road, donde además se llevaron a cabo otras actividades como sesión de fotos con dinámicas para ganar regalos, todo amenizado con música en vivo. Es así como el Start Ride de Kawasaki ofreció a los asistentes la posibilidad de conocer la gama completa de motocicletas y vehículos Off-Road de aventura de la firma japonesa, encabezada por el imponente Teryx KRX 1000 y, por supuesto, completada por las motos de Cross de la serie KX con motores de 2 y 4 tiempos.

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a agencia Kawasaki Izcalli organizó un evento enfocado en su gama recreacional Off-Road, en donde se pudieron conocer y escuchar en vivo estos vehículos de lo más recientes en nuestro mercado y en todo el mundo. Se trata de las series “Friendly Enduro” KLX, las Motocross KX y el Teryx KRX 1000, la gran novedad de Kawasaki por haber cambiado la orientación laboral de este vehículo por un enfoque completamente deportivo para atacar una de las categorías más demandadas del sector en México y los Estados Unidos. Cabe destacar que la gama Motocross Kawasaki KX, inicia con los modelos infantiles de 65 y 85 centímetros cúbicos, ambos con motor de ciclo 2 tiempos y rendimiento de verdadera competición, en donde estas motos salen de fábrica listas para tomar las pistas y dominar las categorías infantiles. Por encima de éstas, se encuentra la gama Motocross profesional, por así llamarla, ya que es la moto que sirve de base a los pilotos oficiales de Kawasaki en los campeonatos de Motocross más im-

Nuevamente, el renovadísimo Teryx KRX fue la gran estrella del evento, un Side by Side que estrena su faceta más deportiva con un motor de 1,000 centímetros cúbicos y enormes capacidades todo terreno. portantes del mundo. Ellas son: KX 250, KX 250 X, KX 450 y KX 450 X. LA GRAN ESTRELLA En cuanto a las KLX, Kawasaki ofrece variantes de 110, 140, 230 y 300 centímetros cúbicos, todas 4 tiempos y excelentes máquinas escuela, ya que su manejo sencillo se adapta a todo tipo de usuarios y niveles de pilotaje. Incluso, la variante KLX 300 puede ser adquirida en versión Doble Propósito equipada para circular legalmente por la ciudad. Pero sin duda alguna, el gran protagonista de

la tarde ha sido el Teryx KRX, un vehículo que es capaz de llevarte a la aventura en la terracería, cruzar ríos y subir por pendientes con un ángulo de hasta 80 grados, el cual sin duda impresionó a todos. Es importante destacar que los invitados y clientes también podían participar de una dinámica, en la que subían a redes sociales una fotografía a bordo del Kawasaki Teryx KRX, quien obtuviera más likes ganaría un casco HX-Helmets. Por si fuera poco, hubo quienes además tuvieron la oportunidad de probar un poco del poder del Teryx y conducirlo. Fue así como en un ambiente agradable y tranquilo, se desarrolló el Start Ride que también fue amenizado por el vocalista de la banda Luzbel con algunas canciones de rock. No está de más mencionar que, el distribuidor Kawasaki Izcalli, está ubicado en Fresnos No. 18 Local 15 Colonia Arcos del Alba Izcalli en el Estado de México. www.400cc.com.mx

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EVENTOS / RUTA DE LOS VOLCANES

A LA ALTURA DE LOS VOLCANES

Una vez más, el Club Toluca Aventura Extrema (TAE) realizó con éxito uno de sus eventos insignia: la ruta Los Volcanes, dentro de la cual se lleva a cabo un intenso recorrido que inicia en la ciudad de Metepec, en el Estado de México, y llega hasta Chachalacas, Veracruz, en lo que son tres días de travesía plena pasando por los volcanes más importantes del centro de México, dándole así el nombre a esta aventura que ya es toda una tradición para los pilotos más aguerridos de la zona centro del país.

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ste año, la Ruta de los Volcanes se llevó a cabo con condiciones climáticas muy variables, la lluvia se hizo presente y la temperatura fue baja durante los dos primeros días. Aunque independientemente del clima, los participantes se llevaron un buen sabor de boca y vivieron una aventura extrema con paisajes verdaderamente increíbles. Para el primer día, la reunión de partida fue en el hotel sede que se encuentra ubicado en Metepec, ahí se llevó a cabo el registro, la entrega de kits y la carga de la ruta en el GPS. La salida se programó a las 6:00 horas de la mañana para alcanzar a recorrer los primeros 250 kilómetros con luz del día, teniendo como destino final el Parque Nacional La Malinche, en donde los viajeros pudieron pasar la noche en las cabañas que se encuentran dentro del parque.

Con casi 500 kilómetros de recorrido extremo, finalizó una ruta más del Club TAE encabezado por el “Flypper”.

MÁS KILOMETROS El segundo día, conforme el grupo iba avanzando hacia Veracruz, el clima mejoró. Por delante, esperaban 200 kilómetros con brechas cada vez más amplias y rápidas. El Pueblo de Xico pasó a ser un punto intermedio de reunión, para que los asistentes comieran en un restaurante de la localidad, antes de llegar a Jacomulco, en Veracruz, antes de emprender la recta final de esta aventura. El tercer día fue el más corto y tuvo como punto central la llegada a las Dunas de Chachalacas, donde los participantes llegaron a buena hora y así poder pasar el día divirtiéndose en la arena. Para concluir, el contingente fue recibido en el hotel sede con una mariscada cortesía de la organización del evento, dando en parte el cierre oficial de la ruta, ya que al otro día se regresó a las dunas a pasar un buen rato y por la tarde se disfrutó de una carne asada en pleno festejo, mientras se entregaban premios y reconocimientos entre los participantes. www.400cc.com.mx

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EVENTOS / RODADA DEL REENCUENTRO BIKER

LA VUELTA DE LOS MOTORES La Rodada del Reencuentro Biker, fue precisamente eso, el regreso a las rodadas de viejos amigos que por motivos de la pandemia han dejado de frecuentarse y rodar en grupo. Por supuesto, todo fue llevado a cabo con medidas de protección sanitaria para evitar contagios, pero eso no fue impedimento para que la unión de los motociclistas se viva a pleno. La convocatoria fue llevada a cabo por la tienda de accesorios y refacciones Mr. Moto, quien citó a todos frente al Monumento de la Revolución a tempranas horas para iniciar lo que sería esta primera rodada pospandemia para muchos.

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n días previos al evento, la motorefaccionaria y accesorios Mr. Moto lanzó la convocatoria mediante las redes sociales a los bikers que quisieran asistir al evento. Durante el mismo se prometía un día lleno de emociones, adrenalina, música y muchas sorpresas. Obviamente se pedía que se asistiera con todas las medidas de protección sanitarias necesarias por la pandemia de Covid-19, con el fin de prevenir contagios y disfrutar de una sana convivencia entre amigos. El día de la rodada, los motociclistas comenzaron a llegar al punto de reunión alrededor de las 11:00 horas de la mañana, así se fue poblando el Monumento de la Revolución en el corazón de la Ciudad de México para esta Rodada del Reencuentro Biker, juntando nuevamente viejos amigos y también haciendo nuevos conocidos que comparten la misma pasión. Tras un breve convivio en un ambiente que se mostraba amistoso y alegre, fue exactamente al mediodía cuando se alistaron los motores para comenzar la rodada.

Después de avanzar por las principales avenidas de la ciudad, el contingente se detuvo en Mr. Moto, la moto refaccionaria y boutique ubicada en el Eje Central Lázaro Cárdenas.

AVANZA EL CONTINGENTE Una vez en marcha los motores, se recorrieron las principales avenidas de la Ciudad de México hasta llegar al Eje Central Lázaro Cárdenas 252, en la Colonia Obrera, Alcaldía Cuauhtémoc, en donde se encuentra ubicada la sucursal de Mr. Moto. En este lugar,

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todos los participantes del evento fueron recibidos con música, bebidas y comida para festejar y convivir durante toda la tarde. La Rodada del Reencuentro Biker, se llevó a cabo como parte de las actividades programadas en el marco del 20 aniversario de Mr. Moto, que es un concesionario de motocicletas, boutique y refaccionaria, en donde se puede encontrar un gran número de artículos del motociclismo, así como cascos y accesorios útiles para el día a día de todo motociclista. www.400cc.com.mx

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PUBLIRREPORTAJE / TIPS ITALIKA

SERVICIO DE 500 KM ITALIKA

¡Piloto! Realizar los servicios de mantenimiento a tu moto es algo de suma importancia, ya que con esto aseguras su buen funcionamiento para que te mantengas siempre rodando; además prolongas el tiempo de vida del motor y de todos sus componentes. En el caso de una motocicleta Italika el primer servicio se realiza a los 500 kilómetros, y por eso a continuación te decimos unos puntos sobre su importancia y lo que se hace en este servicio.

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CAMBIO DE ACEITE Todo motor nuevo al comenzar a trabajar libera algunas rebabas metálicas, por lo que aunque el aceite se vea de una tonalidad clara, se debe cambiar para limpiar estas impurezas y evitar cualquier desperfecto en el futuro.

LAVADO, LUBRICACIÓN Y AJUSTE DE CADENA En el servicio de los primeros 500 kilómetros es igual de importante lavar, lubricar y ajustar la cadena. En este punto verás cuál es la posición adecuada de tu cadena, para que así la mantengas en el futuro, y prolongues su tiempo de vida; además con esto aseguras seguir rodando de forma óptima.

REVISIÓN DE PUNTOS DE SEGURIDAD Para que tu moto esté en óptimas condiciones y te mantengas siempre rodando, en el primer servicio se revisan los puntos de seguridad, que consisten en: estado de las suspensiones, frenos, chicotes, llantas, y sistema eléctrico, para que puedas seguir rodando con toda seguridad, evitando cualquier desgaste prematuro en alguno de estos elementos.

APRIETE DE TORNILLERÍA Es normal que en cualquier vehículo nuevo, debido a las vibraciones ocasionadas por las irregularidades del camino, sea necesario revisar la tornillería para realizar algún apriete en caso de ser necesario. AJUSTE EN CARBURACIÓN Para las motocicletas con carburador, se realiza un ajuste en el ralentí, que es el encargado de regular las Revoluciones Por Minuto (RPM), para que puedas seguir avanzando de forma óptima, así se ajusta para que avances sin que se escuche acelerado el motor, además de que el consumo de combustible se pone a punto para obtener su máximo rendimiento.

AJUSTES EN FRENOS En caso de los frenos, se revisa el desgaste de las balatas para saber si es necesario hacer un cambio, además de revisar el nivel de líquido para las motos que cuentan con frenos de disco. En el caso de frenos de tambor, se revisa que el ajuste en los chicotes sea el correcto para tener una buena frenada.

REVISIÓN Y LIMPIEZA DEL FILTRO DE AIRE En el caso del servicio de los 500 kilómetros se revisa y se limpia el filtro de aire, y en caso de que se encuentre muy sucio se cambia, pero al ser poco el kilometraje recorrido, es mucho más común que solo sea necesaria una limpieza.

AJUSTE DE MANIJAS Y/O PEDALES En este proceso se ajustan las manijas, y de acuerdo al tipo de moto, los pedales de freno y de cambios; colocándolos en la posición y altura en la que te sientas más cómodo para conducir y disfrutar más el camino.

LAVADO DE MOTOCICLETA Como en cada servicio, la motocicleta debe lavarse por completo, y en caso de que quieras aprender a hacerlo, lo pueden hacer frente a ti para darte a conocer los puntos que debes de cuidar al momento de lavar tu Italika. Así la cuidarás en todo momento y prolongarás el tiempo de vida de todos sus componentes.

LUBRICACIÓN Y AJUSTE DE CHICOTES Así como las manijas y pedales, los chicotes se lubrican y se ajustan de tal manera que puedas manejar en la forma más cómoda para ti, para que el embrague corte en la posición correcta y que mejor te acomode, así mismo el acelerador y frenos.

Así que ya lo sabes, realiza el servicio de 500 kilómetros y cuida de tu motocicleta Italika desde sus primeros kilómetros. No olvides que es muy importante que realices todos sus servicios en tiempo y forma para mantenerte siempre rodando.

Localiza tu Centro de Servicio Italika (CESIT) más cercano escaneando este código QR Y si tienes alguna duda o comentario, recuerda que puedes hacerlo en las redes sociales de Italika, el motor de tu vida.

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Lista de precios

En Revista 400 te presentamos la lista de precios más completa y actualizada, con todas las motocicletas, Quads y Trikes del mercado mexicano.

Precio

Motor (cc)

Pot. (hp)

Peso (kg)

F 750 GS

SCOOTER SR 150 Motard

$66,500

150

n.d.

-/-

NAKED Shiver 900

$199,500

896.1

95.2

n.d.

ABS / TC

Tuono V4 1100 RR

$445,000

1,077

175

214

ABS / TC

Tuono V4 1100 Factory

$495,000

1,077

175

214

ABS / TC

MOTARD Dorsoduro 900

$239,500

896.1

95.2

n.d.

ABS / TC

DEPORTIVAS RS 660

$298,500

659

100

186

ABS / TC

RSV4 RR

$449,000

999.6

201

208

ABS / TC

853

224

ABS / TC

Motor (cc)

Pot. (hp)

Peso (kg)

Seguridad

URBANAS Platina 100 ES

$23,499

102

8.2

108*

-/-

Platina 125

$26,199

124.5

9.53

n.d.

-/-

Boxer BM 150

$26,899

144.8

125*

-/-

Pulsar NS 125

$30,899

124.4

125*

-/-

Pulsar 150 Neon

$34,199

149.5

144*

-/-

Pulsar 220 Neon

$40,449

220

20.6

152*

-/-

Pulsar NS 160

$40,399

160.3

15.5

145*

-/-

Pulsar NS 200

$48,000

199.5

23.5

145*

-/-

Pulsar NS 200 FI

$52,249

199.5

24.2

155*

-/-

Pulsar RS 200

$58,899

199.5

24.5

165*

ABS / -

Avenger Cruise 220

$46,699

219.9

154*

-/-

Dominar 250

$63,699

248.7

180*

ABS / -

Dominar 400

$77,899

373.3

184.5*

ABS / -

Precio

Motor (cc)

Pot. (hp)

Peso (kg)

Seguridad

SCOOTER C 400 X

$160,200

350

204

ABS / TC

C 400 GT

$186,300

350

212

ABS / TC

NAKED

Commander Max XT

$459,900

976

100

875.4*

-/-

Defender HD5

$234,900

427

592

-/-

853

244

ABS / TC

Defender HD8

$269,900

799.9

646.4*

-/-

1,254

136

249

ABS / TC

Defender Max HD8

$294,900

799.9

778*

-/-

1,254

136

249

ABS / TC

Def. Max DPS HD8

$319,900

799.9

794*

-/-

$465,200

1,254

136

268

ABS / TC

Def. Max XT HD10

$414,900

976

863*

-/-

R 1250 GS Adv. 40 Años

$506,850

1,254

136

268

ABS / TC

Def. Pro DPS HD10

$369,900

976

863*

-/-

R nine T Urban G/S

$264,500

1,170

110

221

ABS / O

F 850 GS Adv. 40 Años

$280,300

R 1250 GS

$340,100

R 1250 GS 40 Años

$472,600

R 1250 GS Adv.

TRIKE

R nine T Urban G/S 40 Años

$321,200

1,170

110

221

ABS / O

Ryker 600 ACE

$224,900

600

270*

ABS / TC

F 900 XR

$266,000

895

219

ABS / TC

Ryker 900 Rally

$262,900

900

280*

ABS / TC

S 1000 XR

$360,000

999

165

228

ABS / TC

Spyder F3-S Special

$464,900

1,330

115

408*

ABS / TC

Spyder F3 Limited

$539,900

1,330

115

448*

ABS / TC

$599,900

1,330

115

464*

ABS / TC

TOURING

Spyder RT Sea to Sky

R 1250 RT

$491,950

1,254

136

279

ABS / TC

K 1600 B

$524,600

1,649

160

336

ABS / TC

K 1600 GA

$576,500

1,649

160

364

ABS / TC

Spark

$119,900

899

60/90

192*

-/-

K 1600 GT

$592,400

1,649

160

334

ABS / TC

Spark Trixx

$167,900

899

194*

-/-

K 1600 GTL

$551,200

1,649

160

350

ABS / TC

-/-

DEPORTIVAS R 1250 RS

$374,300

S 1000 RR

$359,400

1,254

136

243

ABS / TC

999

207

197

ABS / TC

MOTOS ACUÁTICAS (SEA-DOO)

Wake

$269,900

1,630

170/230

339*

Fish Pro 170

$329,900

1,630

170

389*

-/-

RXP-X 300

$339,900

1,630

300

384*

-/-/-

RXT-X 300

$344,900

1,630

300

376*

GTX

$279,900

1,630

170

352*

-/-

R18

$379,000

1,802

345

ABS / O

GTX Limited 300

$369,900

1,630

300

385*

-/-

R18 Classic

$475,000

1,802

365

ABS / O

GTI

$204,900

1,630

130

335*

-/-

GTI SE

$228,900

1,630

170

335*

-/-

Precio

Motor (cc)

Pot. (hp)

Peso (kg)

Seguridad

Precio

Motor (cc)

Pot. (hp)

Peso (kg)

Seguridad

QUADS

SCOOTER

DS 90

$49,900

89.5

n.d.

113*

-/-

DS 250

$109,900

249.4

n.d.

195*

-/-

Renegade X mr 570

$244,900

570

393*

-/-

Renegade X xc 850

$309,900

854

323*

-/-

Renegade X xc / mr 1000 R

$341,900

976

450*

-/-

Outlander 450

$129,900

427

308*

-/-

Outlander Max 450

$166,900

427

324*

-/-

Outlander Max 570

$187,900

570

382*

-/-

Outlander 570 X mr

$194,900

570

382*

-/-

Out. Max 650 XT

$244,900

649.6

375*

-/-

Out. Max 850 XT

$262,900

854

396*

-/-

Out. Max 850 XT-P

$298,900

854

396*

-/-

Out. Max 1000 R Ltd.

$323,900

976

408*

-/-

Out. 1000 R X mr

$304,900

976

460*

-/-

SIDE BY SIDE Maverick Trail

$254,900

799.9

596*

-/-

158.5

ABS / -

Maverick Sport

$309,900

976

630.5*

-/-

211

ABS / TC

Maverick Sport DPS

$359,900

976

637.3*

-/-

R nine T Pure

$256,500

1,170

110

219

ABS / O

Mav. Sport Max DPS

$399,900

976

100

769.7*

-/-

R nine T

$303,200

1,170

110

222

ABS / O

Mav. X3 DS Turbo

$389,900

900

120

671.9*

-/-

R Nine T Scrambler

$272,500

1,170

110

220

ABS / O

Mav. X3 DS Turbo R

$419,900

900

172

n.d.

-/-

R 1250 R

$357,550

1,254

136

239

ABS / TC

Mav. X3 X mr Tbo. RR

$534,900

900

195

782.9*

-/-

S 1000 R

$318,000

999

165

205

ABS / TC

Mav. X3 X rs Tbo. RR

$594,900

900

195

738*

-/-

Mav. X3 X rc Tbo. RR

$614,900

900

195

744.8*

-/-

Mav. X3 Max DS Turbo R

$484,900

900

172

782.9*

-/-

REVISTA400.CC

-/-

ABS / TC

120

759.8*

ABS / TC

ABS / -

100-

229

853

313

169.5

-/-

976

244

853

$272,200

895

725.5*

$245,100

F 850 GS Adventure

$108,500

313

843*

100

F 850 GS 40 Años

$230,400

$128,300

195

976

$409,900

F 900 R

G 310 GS

900

$359,900

Commander XT

G 310 R

DOBLE PROPÓSITO

$649,900

ABS / TC

853

CUSTOM Precio

-/-

Mav. X3 Max X rs Turbo RR Commander DPS

229

$237,700

F 850 GS

Seguridad

$207,200

Greaser

$30,799

149.6

10.7

80*

-/-

Coyote

$27,499

149.6

10.7

106*

-/-

Surfer

$19,990

125

95*

-/-

URBANAS C125

$21,999

125

90*

-/-

Kronos Advanced

$22,999

149.5

9.6

105*

-/-

Bat

$22,399

150

10.4

130*

-/-

Milestone

$31,999

150

11.5

114*

-/-

Blaster 200

$26,999

200

95*

-/-

RZ 200

$38,900

200

n.d.

-/-

Yakuza 200

$37,999

200

120*

-/-

R6 S

$35,999

250

118*

-/-

R8 S

$45,500

250

16.5

120*

-/-

Dirty Jack

$49,599

250

17.1

136*

-/-

Vector

$39,999

250

16.7

120*

-/-

130*

-/-

DOBLE PROPÓSITO GX 250

$47,999

250 QUADS

Volkano

$21,999

73*

-/-

Gorilla Sport

$47,999

149.6

10.4

135*

-/-

Voodoo

$50,999

197

14.5

135*

-/-

Precio

Motor (cc)

Pot. (hp)

Peso (kg)

Seguridad

SCOOTER

$754,200

Panigale V4 SP

1,103

214

173*

CUSTOM

ABS / TC

Adventure Elite

$26,990

150

8.5

n.d.

-/-

CMX 500 Rebel

$153,500

471

45.6

190

-/-

Alien-R

$24,990

149.5

n.d.

-/-

VT 750 Phantom

$210,000

745

58.7

249

-/-

Galaxy

$22,990

120

6.7

n.d.

-/-

Goldwing

$685,000

1,833

125

365

ABS / TC

Metro

$23,490

120

6.4

n.d.

-/-

Goldwing DCT

$705,000

1,833

125

365

ABS / TC

Omega

$23,590

110

6.8

n.d.

-/-

Max-2

$28,790

174.3

12.8

n.d.

-/-

Max-3

$33,990

200

n.d.

-/-

URBANAS

TOURING

$22,190

149.5

10.5

n.d.

-/-

KF-Racer

$21,690

149.5

10.5

n.d.

-/-

Monkey

$28,490

125

7.3

n.d.

-/-

Speedfire

$37,990

197

n.d.

-/-

Sport R1

$45,390

224.3

16.7

n.d.

-/-

Sport R2

$45,190

224.3

16.7

n.d.

-/-

DOBLE PROPÓSITO Scorpion 200

$28,990

200

n.d.

-/-

Scorpion 250

$38,990

249

16.7

n.d.

-/-

CUSTOM Chopper 250

$40,490

250

n.d.

-/-

Custom 150

$31,790

149.5

n.d.

-/-

Rayo 175

$33,690

175

10.5

n.d.

-/-

Rayo Elite

$42,690

229.5

16.5

n.d.

-/-

Renegada 250

$41,190

223

16.7

n.d.

-/-

TRIKE Goliat

$62,690

200

10.5

n.d.

-/-

MOTOCARROS Heavy Cab R

$56,990

200

n.d.

-/-

Super Heavy

$65,690

248

n.d.

-/-

CUATRIMOTOS Xtreme Rocky

$41,490

200

10.5

n.d.

-/-

Super Rocky

$33,690

150

8.2

n.d.

-/-

Molotov

$64,990

200

9.1

n.d.

-/-

Precio

Motor (cc)

Torque (Nm)

Peso (kg)

Seguridad

CUSTOM (Sportster)

DEPORTIVAS

Iron 883

$261,800

883

256

ABS / -

Iron 1200

$260,900

1,202

256

ABS / -

Forty-Eight

$268,900

1,202

252

ABS / -

CUSTOM (Softail) Street Bob

$360,900

1,868

155

297

ABS / -

Lowrider S

$400,900

1,868

155

308

ABS / -

Softail Standard

$354,900

1,745

145

297

ABS / -

Softail Slim

$375,900

1,745

145

304

ABS / -

Heritage Classic

$427,900

1,868

155

330

ABS / -

Fat Bob

$404,900

1,868

155

306

ABS / -

Sport Glide

$397,900

1,745

145

317

ABS / -

Fat Boy

$417,900

1,868

155

317

ABS / -

$424,900

1,868

155

305

ABS / -

Breakout

DOBLE PROPÓSITO (Adventure Touring) Pan America 1250

$399,900

1,252

128

245

ABS / TC

Pan America 1250 S

$467,900

1,252

128

258

ABS / TC

CUSTOM (Touring) Road King

$471,900

1,746

150

375

ABS / TC

Road King Special

$500,900

1,868

163

366

ABS / TC

Electra Glide Revival

$688,900

1,868

158

391

ABS / TC

Electra Glide Standard

$438,800

1,746

150

372

ABS / TC

Street Glide Special

$577,900

1,868

163

375

ABS / TC

Road Glide Special

$568,900

1,868

163

387

ABS / TC

Road Glide Limited

$596,900

1,868

164

423

ABS / TC

Ultra Limited

$599,900

1,868

164

416

ABS / TC

CVO Street Glide

$801,900

1,923

166

393

ABS / TC

CVO Road Glide

$808,900

1,923

171

405

ABS / TC

CVO Limited

$900,900

1,923

166

428

ABS / TC

Freewheeler

$623,900

1,868

162

507

ABS / -

Tri Glide Ultra

$717,900

1,868

162

564

ABS / -

CVO Tri Glide

$1’007,900

1,923

168

577

ABS / TC

CUSTOM (Trike) Precio

Motor (cc)

Pot. (hp)

Peso (kg)

Seguridad

167

ABS / -

NAKED Scrambler Sixty2

$152,900

399

CBR 250 R

$81,490

249

163

-/-

CBR 250 R Repsol

$84,490

249

163

-/-

CBR 600 RR

$249,900

599

118

197

O/-

CBR 1000 RR

$309,900

999

178

196

O/-

OFF-ROAD CRF 250 F

$99,500

249

n.d.

120

-/-

CRF 250 R

$182,000

249

108

-/-

CRF 250 RX

$189,000

249

111

-/-

CRF 450 R

$191,500

449

112

-/-

CRF 450 RX

$198,500

449

118

-/-

CRF 450 X

$215,500

449

n.d.

125

-/-

QUADS TRX 250 TM

$134,900

229

15.6

196

-/-

TRX 420 TM

$164,900

420

26.5

261

-/-

TRX 420 FM 4WD

$179,900

420

26.5

254

-/-

TRX 420 FE 4WD

$186,900

420

26.5

255

-/-

TRX 520 4WD

$193,900

518

n.d.

290

-/-

TRX 520 FE 4WD

$200,900

518

n.d.

291

-/-

TRX 520 AT 4WD

$247,900

518

n.d.

331

-/-

TRX 680 FA 4WD

$278,900

674.9

277

-/-

Precio

Motor (cc)

Pot. (hp)

Peso (kg)

Seguridad

ABS / -

NAKED Vitpilen 401

$110,900

373

148*

Svartpilen 401

$110,900

373

150*

ABS / -

Vitpilen 701

$187,900

692.7

157*

ABS / TC

Svartpilen 701

$187,900

692.7

157*

ABS / TC

OFF-ROAD (Cross) TC 50 2T

$78,900

n.d.

41.5*

-/-

TC 65 2T

$94,900

64.9

n.d.

53*

-/-/-

Scrambler Icon Dark

$210,900

803

189

ABS / -

TC 85 17/14 2T

$106,900

84.9

n.d.

67*

Scrambler Icon

$221,300

803

189

ABS / -

TC 85 19/16 2T

$106,900

84.9

n.d.

68*

-/-

Scrambler Nightshift

$236,800

803

196

ABS / -

EE-5

$94,900

Electr.

6.7

n.d.

-/-

Scrambler 1100 Dark Pro

$272,900

1,079

206

ABS / TC

TC 125 2T

$131,900

124.8

n.d.

87.5*

-/-

Scrambler 1100 Pro

$283,000

1,079

206

ABS / TC

TC 250 2T

$161,900

249

n.d.

96*

-/-

Precio

Motor (cc)

Pot. (hp)

Peso (kg)

Seguridad

SCOOTER

Scrambler 1100 Sport Pro

$319,400

1,079

206

ABS / TC

Wave 110

$29,490

109.1

7.6

102

-/-

FC 250

$175,900

249.9

n.d.

99.5*

-/-

New Monster

$263,000

937

111

188

ABS / TC

Dio 110

$30,990

109.2

7.65

103

-/-

FC 350

$182,900

349.7

n.d.

100*

-/-

New Monster +

$273,000

937

111

188

ABS / TC

Navi

$27,490

109.2

7.83

n.d.

-/-

FC 450

$189,900

449.9

n.d.

101*

-/-

Monster 1200 S

$387,400

1,198.4

147

185*

ABS / TC

Cruising 125

$34,490

124.6

8.7

116

-/-

FC 450 Rockstar

$199,900

449.9

n.d.

101*

-/-

Streetfighter V4

$443,000

1,198.4

208

201*

ABS / TC

Zoomer X

$49,990

110

8.8

107

-/-

Streetfighter V4 S

$507,950

1,198.4

208

199*

ABS / TC

Elite 125

$40,990

124.9

8.9

109

-/-

TE 150i 2T

$168,900

143.9

n.d.

99.6*

-/-

TE 250i 2T

$181,900

249

n.d.

105.2*

-/-/-

URBANAS

DOBLE PROPÓSITO

OFF-ROAD (Enduro)

CGL 125 Tool

$26,490

124.1

9.7

117

-/-

TE 300i 2T

$190,900

293.2

n.d.

105.4*

ABS / TC

CB 125 F Twister

$31,490

124.7

8.5

117

-/-

TE 300i 2T Rockstar

$199,900

293.2

n.d.

105.4*

-/-

ABS / TC

GL 150 Cargo

$33,990

149.2

11.2

128

-/-

FE 250

$181,900

249.9

n.d.

105.5*

-/-

Scrambler Desert Sled

$259,900

803

193*

ABS / -

Hypermotard 950

$302,900

937

114

178*

Hypermotard 950 RVE

$318,700

937

114

176*

Hypermotard 950 SP

$374,000

937

114

176*

ABS / TC

GL 150 L

$34,990

149.2

11.2

128

-/-

FE 350

$190,900

349.7

n.d.

106.8*

-/-

Multistrada 950 S

$393,900

937

113

212*

ABS / TC

CB 160 F Invicta

$46,990

162.7

15.6

142

-/-

FE 450

$194,900

449.9

n.d.

108.3*

-/-

Mts. 1260 Enduro

$422,200

1,262

158

225*

ABS / TC

CB 190 R

$57,990

184.4

15.7

140

-/-

FE 501

$198,900

510.9

n.d.

108.4*

-/-

Multistrada V4

$410,900

1,158

170

217*

ABS / TC

CB 190 R Repsol

$60,490

184.4

15.7

140

-/-

701 Enduro

$229,900

692.7

145*

ABS / -

Multistrada V4 S

$481,700

1,158

170

218*

ABS / TC

CB 250 Twister

$79,990

249.5

22.4

135

-/-

Multistrada V4 S Sport

$527,700

1,158

170

217*

ABS / TC

FS 450 Supermoto

$194,900

450

108*

-/-

701 Supermoto

$219,900

692.7

145*

ABS / -

Motor (cc)

Torque (Nm)

Peso (kg)

Seguridad

CUSTOM

NAKED CB 300 R

$126,500

286

142

ABS / -

Diavel 1260

$443,000

1,262

159

218*

ABS / TC

CB 650 R

$201,000

649

202

ABS / -

Diavel 1260 S

$489,300

1,262

159

218*

ABS / TC

CB 1000 R

$275,000

998

143.5

212

ABS / TC

XDiavel

$433,300

1,262

152

220*

ABS / TC

XDiavel S

$505,800

1,262

159

218*

ABS / TC

XR 150 L

$44,490

149.2

12.3

129

-/-

XR 190 L

$55,990

184

15.6

129

-/-

DEPORTIVAS

OFF-ROAD (Supermotard)

DOBLE PROPÓSITO Precio

NAKED

SuperSport

$284,800

937

110

184*

ABS / TC

XRE 300

$102,990

291.6

25.7

157

-/-

SuperSport S

$383,500

937

110

184*

ABS / TC

NC 750 X

$183,000

745

220

ABS / -

FTR 1200

$239,900

1,203

120

233

ABS / TC

Panigale V2

$387,200

955

155

176*

ABS / TC

NC 750 X DCT

$203,000

745

230

ABS / -

FTR 1200 S

$279,900

1,203

120

233

ABS / TC

FTR 1200 R Carbon

$232,900

1,203

120

232

ABS / TC

FTR 1200 Rally

$329,900

1,203

120

230

ABS / TC

Panigale V4

$458,700

1,103

214

175*

ABS / TC

Africa Twin 1100

$298,000

1,084

100.6

226

ABS / TC

Panigale V4 S

$580,400

1,103

214

174*

ABS / TC

Africa Twin 1100 Adv. DCT

$370,000

1,084

100.6

250

ABS / TC

REVISTA 400

@REVISTA400

REVISTA 400

121

Lista de precios CUSTOM

FT 150 Heavy Duty

$29,999

149

12.6

117*

-/-

Ninja 650

$199,990

649

193

ABS / -

$209,900

999.6

254

O/-

FT 180 TS

$30,999

175

15.8

118*

-/-

Ninja 1000 SX

$299,990

1,043

140

236

ABS / TC

Scout Bobber Sixty

$199,900

999.6

249

O/-

FT 200 TS

$31,999

196

122*

-/-

Ninja ZX-25 R

$224,990

248

184

ABS / TC

Scout

$244,900

1,133

254

O/-

FT 250 TS

$35,999

250

124.5

-/-

Ninja ZX-6 R

$269,990

636

127

195

ABS / TC

Scout Bobber

$234,900

1,133

255

O/-

Sptfire 200

$29,999

200

109*

-/-

Ninja ZX-10 R KRT

$379,990

998

203

206

ABS / TC

Scout Bobber Twenty

$259,900

1,133

265

O/-

Blackbird

$46,999

250

n.d.

136*

-/-

$749,990

998

231

238

ABS / TC

Chief

$309,900

1,811

146

304

O/-

Voltium Gravity

$66,999

Electr.

69*

-/-

Chief Dark Horse

$359,900

1,890

163

304

ABS / -

125 Z

$26,999

124

10.8

111*

-/-

KLX 110 R

$67,990

112

n.d.

-/-

Chief Bobber

$334,900

1,811

146

315

O/-

150 Z

$33,499

150

120*

-/-

KLX 110 R L

$73,990

112

n.d.

-/-

Chief Bobber Dark Horse

$379,900

1,890

163

315

ABS / -

200 Z

$39,499

196

16.4

124*

-/-

KLX 140 R

$85,990

144

n.d.

-/-

Super Chief

$379,900

1,811

146

335

O/-

250 Z

$45,999

250

17.9

130*

-/-

KLX 230 R

$119,990

233

n.d.

117

-/-

Super Chief Limited

$439,900

1,890

163

335

ABS / -

Vort-X 200

$48,999

199

148*

-/-

KX 65 2T

$89,990

n.d.

-/-

Vintage

$439,900

1,811

161

377

ABS / -

Vort-X 300

$60,999

292

26.8

140*

-/-

KX 85 2T

$102,990

n.d.

-/-

KX 250 F / X

$183,990

249

n.d.

100*

- / TC

KX 450 F / X

$199,990

449

n.d.

105.3*

- / TC

-/-

Scout Sixty

Vintage Dark Horse

$419,900

1,811

161

354

ABS / -

Springfield

$459,900

1,811

161

376

ABS / -

DM 150

$28,999

149

13.2

121*

-/-

Springfield Dark Horse

$469,900

1,890

171

355

ABS / -

DM 200

$30,999

198

15.5

121*

-/-

DOBLE PROPÓSITO

OFF-ROAD

QUADS

Chieftain

$469,900

1,811

161

373

ABS / -

DM 250

$33,999

250

16.2

123*

-/-

Brute Force 300 2WD

$129,990

271

n.d.

242

Chieftain Dark Horse

$569,900

1,890

171

373

ABS / -

V 200

$47,999

200

156*

-/-

Brute Force 750 4WD

$279,990

749

n.d.

312.1

-/-

Chieftain Limited

$569,900

1,890

171

373

ABS / -

VX 250 Adventure

$76,999

249.6

24.8

175*

-/-

Mule SX

$189,990

401

n.d.

468

-/-

Challenger

$479,900

1,768

174

377

ABS / TC

Mule SX 4x4 FI

$229,990

401

n.d.

468

-/-

Challenger Dark Horse

$574,900

1,768

174

377

ABS / TC

RC 125

$23,499

124

11.3

106*

-/-

Mule Pro-MX EPS

$329,990

695

n.d.

720

-/-

Challenger Limited

$574,900

1,768

174

381

ABS / TC

RC 150

$26,999

149

11.4

125*

-/-

Mule Pro-FXT EPS

$419,990

812

n.d.

867

-/-

Teryx KRX 1000

$499,990

999

n.d.

860

-/-

CUSTOM

Roadmaster

$629,900

1,890

171

412

ABS / -

RC 200

$29,999

200

14.8

126*

-/-

Roadmaster Dark Horse

$619,900

1,890

171

403

ABS / -

TC 250

$40,999

250

17.8

141*

-/-

Roadmaster Limited

$629,900

1,890

171

403

ABS / -

SX-R

$289,990

1,498

n.d.

250

-/-

RT 200

$38,999

193.3

14.7

130*

-/-

STX 160 X

$289,990

1,498

n.d.

392

-/-

RT 250

$46,999

250

17.3

128*

-/-

STX 160 LX

$349,990

1,498

n.d.

398

-/-

Vort-X 300 R

$64,299

250

17.3

128 *

-/-

Ultra 310 X

$429,990

1,498

n.d.

477

-/-

Ultra 310 LX

$499,990

1,498

n.d.

487

-/-

Precio

Motor (cc)

Pot. (hp)

Peso (kg)

Seguridad

Precio

Motor (cc)

Pot. (hp)

Peso (kg)

Seguridad

SCOOTER D 125

$17,499

124.6

7.94

77*

-/-

D 125 LT

$16,999

124.6

n.d.

79*

-/-

D 150

$20,999

150

8.31

86*

-/-

DS 150

$25,999

149.6

8.31

110*

-/-

DS 150 G

$27,999

149.6

8.31

112*

-/-

Modena 150

$31,499

149.6

8.6

101*

-/-

Modena 175

$31,999

168.9

102*

-/-

Vitalia 150

$26,999

149

8.4

97*

-/-

W 150

$24,999

149.6

9.38

104*

-/-

WS 150 Sport

$26,999

149.6

8.6

114*

-/-

WS 175 Sport

$27,999

168.9

9.38

114.5*

-/-

X 150 G

$24,999

149.6

8.31

110*

-/-

DEPORTIVAS

QUADS ATV 150

$41,999

292

26.9

150*

-/-

ATV 200

$49,999

200

12.4

190*

-/-

ATV 250

$70,999

229.6

14.8

248*

-/-

NAKED Precio

5.36

77*

-/-

AT 110

$17,999

107

6.5

87*

-/-

AT 110 LT

$16,999

107

6.5

87*

-/-

AT 110 RT

$19,499

107

7.2

87.5*

-/-

DT 110 Delivery

$21,999 $16,699

124 107

8.7 7

95.5* 90*

-/-

$21,999

149

14.4

98*

-/-

FT 125

$17,999

124

98*

-/-

FT 125 TS

$19,999

124

107*

-/-

FT 150

$19,499

149

14.4

98*

-/-

FT 150 G

$22,999

149

14.4

112*

-/-

FT 150 GTS

$24,999

149

14.4

105*

-/-

122

$21,999

REVISTA400.CC

149

$129,990

Peso (kg)

Seguridad

399

165

ABS / -

14.4

99*

-/-

200 Duke

$67,900

199.5

134*

-/-

250 Duke

$83,900

248.8

146*

-/-

390 Duke

$109,900

373

149*

ABS / -

790 Duke

$202,900

799

105

169*

ABS / TC

Z900

$219,990

948

125

212

ABS / TC

890 Duke R

$217,900

890

121

166*

ABS / TC

Z900 RS

$279,990

948

111

215

ABS / TC

1290 Super Duke R

$313,900

1,301

173

195*

ABS / TC

Z900 RS Cafe

$296,990

948

111

216

ABS / TC

1290 S. Duke GT

$359,900

1,301

173

209*

ABS / TC

Z H2

$399,990

998

200

239

ABS / TC

Z H2 SE

$449,990

998

200

241

ABS / TC

KLX 230

$124,990

233

n.d.

135

ABS / -

KLX 300

$149,990

292

n.d.

130

-/-

DOBLE PROPÓSITO 390 Adventure

$121,900

373

158

ABS / -

690 Enduro R

$215,900

690

146*

ABS / TC

790 Adventure

$249,900

799

189*

ABS / TC

790 Adventure R

$276,900

799

189*

ABS / TC

Versys-X 300

$149,990

296

175

ABS / -

790 Adventure Rally

$369,900

799

189*

ABS / TC

Versys 650

$209,990

649

216

ABS / -

1090 Adventure

$259,900

1,050

125

205*

ABS / TC

Versys 1000 SE

$339,990

1,043

120

257

ABS / TC

1090 Adventure R

$284,900

1,050

125

207*

ABS / TC

1290 Super Adventure S

$323,900

1,301

160

215*

ABS / TC

1290 Super Adventure R

$335,900

1,301

160

217*

ABS / TC

-/-

DT 150 Clásica

FT 150 TS

Pot. (hp)

DOBLE PROPÓSITO

$14,999

AT 125 RT

Motor (cc) NAKED

Z400

URBANAS ST 90

JET SKI

CUSTOM Vulcan S

$189,990

649

226

O/-

Vulcan 900 Classic

$199,990

903

281

-/-

Vulcan 900 Custom

$214,990

903

281

-/-

RC 200

$76,900

199.5

137.5*

-/-

Vulcan 1700 Vaquero

$399,990

1,700

n.d.

383

ABS / -

RC 390

$109,900

373.2

147*

ABS / -

Vulcan 1700 Voyager

$419,990

1,700

n.d.

383

ABS / 50 SX 2T

$76,900

n.d.

41.5*

-/-

65 SX 2T

$91,900

64.9

n.d.

53*

-/-

DEPORTIVAS Ninja 400

$143,990

399

172

ABS / -

DEPORTIVAS

OFF-ROAD (Cross)

85 SX 17-14 2T

$102,900

84.9

n.d.

67*

-/-

RZR XP 4 Turbo S Vel.

$549,900

925

168

881*

-/-

85 SX 19-16 2T

$102,900

84.9

n.d.

67*

-/-

RZR Pro XP

$489,900

925

181

798*

-/-

SX-E 5

$91,900

6.7

n.d.

-/-

125 SX 2T

$131,900

124.8

n.d.

87.5*

-/-

150 SX 2T

$135,900

143.9

n.d.

87.5*

-/-

250 SX 2T

$156,900

249

n.d.

95.5*

-/-

250 SX-F

$164,900

249.9

n.d.

99*

-/-

350 SX-F

$174,900

349.7

n.d.

99.5*

-/-

450 SX-F

$184,900

449.9

n.d.

100.5*

-/-

450 SX-F Factory

$199,900

449.9

n.d.

100.5*

-/-

OFF-ROAD (Enduro) Freeride 250 F

$148,900

249.9

n.d.

98.5*

-/-

150 XC-W TPI 2T

$150,900

143.9

n.d.

91.5*

-/-

250 XC TPI 2T

$160,900

249

n.d.

98.8*

-/-

250 XC-W TPI 2T

$167,900

249

n.d.

100*

-/-

250 EXC Six Days TPI 2T

$189,900

249

n.d.

103.5*

-/-

300 XC-W TPI 2T

$176,900

293.2

n.d.

99*

-/-

300 EXC Six Days TPI 2T

$196,900

293.2

n.d.

103.5*

-/-

300 EXC TPI E.Rodeo

$199,900

293.2

n.d.

103.5*

-/-

Precio

Motor (cc)

Pot. (hp)

Peso (kg)

Seguridad

DOBLE PROPÓSITO V85 TT

$290,000

853

208*

ABS / TC

CUSTOM V7 III Stone

$227,100

744

189*

ABS / TC

V7 II Racer

$207,500

744

189*

ABS / TC

V9 Roamer

$219,500

853

199*

ABS / TC

V9 Bobber

$229,500

853

199*

ABS / TC

Audace Carbon

$355,000

1,380

299*

ABS / TC

Precio

Motor (cc)

Pot. (hp)

Peso (kg)

Seguridad

798

110

175*

ABS / TC

NAKED Brutale 800 Rosso

$358,000

RZR Pro XP 4

$519,900

925

181

916*

-/-

RZR Pro XP Premium

$569,900

925

181

809*

-/-

RZR Pro XP 4 Premium

$609,900

925

181

933*

-/-

RZR Pro XP Ultimate

$609,900

925

181

814*

-/-

RZR Pro XP 4 Ultimate

$649,900

925

181

937*

-/-

RZR Pro XP Rockford LE

$639,900

925

181

814*

-/-

RZR Pro XP 4 Rockford LE

$679,900

925

181

937*

-/-

General 1000 Sport

$379,900

999

100

645*

-/-

General 1000 Premium

$429,900

999

100

676*

-/-

General 1000 Deluxe

$479,900

999

100

700*

-/-

General 4 1000 Premium

$499,900

999

100

842*

-/-

General 4 1000 Deluxe

$569,900

999

100

933.5*

-/-

Ranger 150

$129,900

150

n.d.

305*

-/-

Ranger 570

$209,900

567

486.7*

-/-

Ranger 570-4

$269,900

567

601.4*

-/-

Ranger 570 Full-Size

$284,900

567

631*

-/-

Ranger EV

$279,900

799.2*

-/-/-

250 XC-F

$171,900

249.9

n.d.

100*

-/-

Brutale 800 RR

$403,500

798

140

175*

ABS / TC

Ranger XP High Lifter

$469,900

999

805*

250 EXC-F

$172,900

249.9

n.d.

103*

-/-

Brutale 800 RC

$430,000

798

150

167*

ABS / TC

Ranger XP 4 High Lifter

$509,900

999

969*

-/-

250 EXC-F Six Days

$189,900

249.9

n.d.

103.5*

-/-

Brutale 1000 RR

$777,000

998

208

186*

ABS / TC

Ranger Crew 1000

$319,900

999

744*

-/-

350 XC-F

$179,900

349.7

n.d.

100.5*

-/-

Dragster Rosso

$383,500

798

110

168*

ABS / TC

Ranger Crew XP 1000

$399,900

999

876*

-/-

350 EXC-F

$182,900

349.7

n.d.

104*

-/-

Dragster RR

$427,500

798

140

168*

ABS / TC

Ranger C. XP 1000 Big Game / Waterfowl

$469,900

999

885.2*

-/-

Ranger C. XP 1000 Northstar

$599,900

999

1,070*

-/-

350 EXC-F Six Days

$198,900

349.7

n.d.

104.5*

-/-

Dragster RC SCS

$544,000

798

140

168*

ABS / TC

350 EXC-F WESS

$214,900

349.7

n.d.

104*

-/-

Rush 1000

$830,000

998

208

186*

ABS / TC

450 EXC-F

$186,900

449.3

n.d.

106*

-/-

Ace 150

$109,900

149

n.d.

252*

-/-

500 EXC-F

$189,900

510.4

n.d.

106.5*

-/-

Turismo Veloce Rosso

$411,000

798

110

191*

ABS / TC

Outlaw 70 EFI

$62,900

n.d.

126*

-/-

Turismo Veloce Lusso

$471,000

798

110

192*

ABS / TC

Outlaw 110 EFI

$76,900

112

n.d.

126*

-/-

T.Veloce Lusso SCS

$521,500

798

110

192*

ABS / TC

Sportman 110 EFI

$76,900

112

n.d.

131*

-/-

Turismo Veloce RC

$556,000

798

110

192*

ABS / TC

Phoenix 200

$109,900

196

n.d.

191*

-/-

Sportsman 450 H.O.

$169,900

450

n.d.

-/-

Sportsman 570

$146,900

567

n.d.

-/-

Precio

Motor (cc)

Pot. (hp)

Peso (kg)

Seguridad

9.1

130

-/-

SCOOTER Citi 150 On / Off

$26,996

KL 125 Advance

$23,995

119.7

-/-

TL 125 A ES

$19,995

124

9.6

108

-/-

149.6

DOBLE PROPÓSITO

DEPORTIVAS $390,500

798

F3 800 RC

$505,500

Superveloce 800

$499,000

F3 800

148

173*

ABS / TC

798

153

173*

ABS / TC

Sportsman 850

$209,900

850

350*

-/-

798

148

173*

ABS / TC

Sportsman XP 1000

$279,900

952

363*

-/-

Sportsman XP 1000 S

$339,900

952

440*

-/-

Sportsman Touring 570

$179,900

567

330*

-/-

Sportsman Touring 850

$269,900

850

365*

-/-

URBANAS

TL 150 N

$23,995

145

120

-/-

IZ 180 R

$39,994

180

n.d.

-/-

IZ 250

$59,995

249

25.4

142

$42,995

198

16.7

138

-/-

DOBLE PROPÓSITO DPL 200 N

$31,995

197

13.7

130

Motor (cc)

Pot. (hp)

Peso (kg)

Seguridad

SCOOTER

-/-

DEPORTIVAS KPR 200

Precio

QUADS

SportsmanTouring XP 1000

$309,900

952

402*

-/-

Sportsman 6x6 570

$259,900

567

489*

-/-

Beverly 350

$159,000

330

30.6

n.d.

ABS / TC

Sportsman X2 570

$234,900

567

358*

-/-

MP3 350 LTE Sport

$175,000

330

30.6

n.d.

ABS / TC

Sportsman 850 High Lifter

$239,900

850

417*

-/-

MP3 500 HPE Sport

$215,000

493

44.2

n.d.

ABS / TC

Sportsman XP 1000 High Lifter

$309,900

952

441*

-/-

Scrambler 850

$239,900

850

333*

-/-

Scrambler XP 1000 S

$339,900

952

400*

-/-

Precio

Motor (cc)

Pot. (hp)

Peso (kg)

Seguridad

-/-

CUSTOM CL 150

$36,995

145

12.7

138

-/-

CL 250

$53,990

249

18.5

163*

-/-

Pentora 110

$22,995

7.3

-/-

Beast 150

$39,994

149

9.3

147

-/-

RZR 570

$229,900

567

Beast 200

$47,995

200

n.d.

-/-

RZR 570 Premium

$259,900

567

-/-

RZR Trail

$289,900

875

RZR Trail Premium

$329,900

875

571.5*

-/-

RZR Trail Ultimate

$369,900

875

588.3*

-/-

RZR Trail S

$329,900

875

582*

-/-

RZR Trail S Premium

$369,900

1,000

100

600*

-/-

RZR Trail S Ultimate

$399,900

1,000

100

617*

-/-

Precio

Cyclope

$17,995

Precio

Motor (cc)

Pot. (hp)

Peso (kg)

Seguridad

SCOOTERS Top Boy Twist

$29,995

125

100

-/-

Agility RS 125

$39,995

125

106

-/-

Agility City 150

$45,995

150

126

-/-

Like 200i

$54,995

163

11.3

111

-/-

X-Town 250i

$94,995

250

185

-/-

Xciting S 400

$149,995

400

213

ABS / -

AK 550

$219,990

550

226

ABS / -

CUATRIMOTOS Mongoose

$59,990

Pot. (hp)

Peso (kg)

Seguridad

n.d.

241*

-/-

452*

-/-

489*

-/-

417.3*

-/-

SIDE BY SIDES

ATV 107

Motor (cc)

6.3

105

-/-

MXU 150 X

$79,995

149

158

-/-

MXU 300 R

$119,990

271

243

-/-

MXU 450i

$139,990

443

294

-/-

MXU 700 EX

$239,990

695

372

-/-

RZR 170 EFI

$119,900

169

RZR XP 1000 T&R

$499,900

999

110

715*

-/-

RZR XP 1000 High Lifter

$489,900

999

110

702*

-/-

RZR XP 4 1000 High Lifter

$539,900

999

110

783*

-/-

RZR RS1

$359,900

999

110

627*

-/-

RZR XP 1000 Sport

$379,900

999

110

658*

-/-

RZR XP 4 1000 Sport

$419,900

999

110

758*

-/-

TURISMOS Classic 350 EFI

$84,990

346

19.1

195*

ABS / -

Meteor 350 Fireball

$96,900

349

20.2

n.d.

ABS / -

Meteor 350 Stellar

$99,500

349

20.2

n.d.

ABS / -

Meteor 350 Supernova

$103,500

349

20.2

n.d.

ABS / -

Classic 500

$120,990

499

27.2

194*

ABS / -

Interceptor 650

$159,990

648

202

ABS / -

Continental GT 650

$174,990

648

199

ABS / -

DOBLE PROPÓSITO Himalayan

$113,490

411

24.5

191

ABS / -

Precio

Motor (cc)

Pot. (hp)

Peso (kg)

Seguridad

-/-

SCOOTER

RZR XP 1000 Premium

$429,900

999

110

667*

-/-

RZR XP 4 1000 Premium

$469,900

999

110

762*

-/-

Let’s

$27,490

112.8

8.7

RZR XP Turbo

$449,900

925

168

667*

-/-

Burgman 125

$34,490

124

8.6

108

-/-

RZR XP 4 Turbo

$489,900

925

168

788*

-/-

Burgman

$164,990

399

215

ABS / -

URBANAS

RZR XP Turbo S

$579,900

925

168

807*

-/-

RZR XP 4 Turbo S

$619,900

925

168

901*

-/-

AX 100 2T

$19,990

-/-

RZR XP Turbo S Velocity

$509,900

925

168

782*

-/-

AX4

$25,990

113

108

-/-

REVISTA 400

@REVISTA400

REVISTA 400

123

Lista de precios URBANAS

EN 125 Huracán

$32,490

124

122

-/-

Tiger 1200 XRx

$369,928

1,215

141

244*

ABS / TC

EN 125-2A

$34,490

124

122

-/-

Tiger 1200 XRx Low

$369,928

1,215

141

244*

ABS / TC

T110 Crypton

$26,999

110

102

-/-

GN 125 F

$32,990

124

12.5

113

-/-

Tiger 1200 XRt

$414,856

1,215

141

243*

ABS / TC

YB 125

$29,999

124

9.9

118

-/-

Gixxer 150

$45,990

155

140

-/-

Tiger 1200 XCx

$382,200

1,215

141

248*

ABS / TC

YBR 125 C Express

$31,999

124

9.9

120

-/-

Gixxer 250

$76,490

249

156

ABS / -

Tiger 1200 XCa

$427,024

1,215

141

248*

ABS / TC

YBR 125 G

$35,999

124

9.9

124

-/-

GSX-S 750

$186,490

749

114

213

ABS / TC

Katana

$272,490

999

150

215

ABS / TC

NAKED

DOBLE PROPÓSITO

Precio

V-Strom 250

$118,990

248

188

ABS / -

V-Strom 650

$180,990

645

213

ABS / TC

V-Strom 650 XT

$189,990

645

216

ABS / TC

V-Strom 1050

$244,990

1,037

106

247

ABS / TC

V-Strom 1050 XT

$274,990

1,037

106

247

ABS / TC

CUSTOM $49,990

Intruder

155

148

ABS / -

S40

$114,790

652

173

-/-

C50

$169,990

805

277

-/-

$264,990

M109 R

1,783

127

347

-/-

Motor (cc)

Pot. (hp)

Peso (kg)

Seguridad

URBANAS XL 100

$15,995

99.7

4.3

-/-

HLX 150

$26,490

147.5

119

-/-

RTR 160

$38,990

159.7

15.2

137

-/-

RTR 200

$48,990

197.7

20.5

148

-/-

RR 310

$94,990

312.2

169.5

-/-

MOTOCARRO King Deluxe Plus

$77,200

199.2

325

-/-

King Duramax

$79,900

225.8

325

-/-

DEPORTIVAS

YBR 125 ZR

$35,999

124

9.9

118

-/-

SZ-RR Ver. 2.0

$39,999

149

134

-/-

FZ FI Ver. 2.0

$45,999

149

132

-/-

FZ-S FI Ver. 2.0

$48,999

149

132

-/-

FZ-S 3.0

$57,999

149

137

-/-

Fazer FI Ver. 2.0

$50,999

149

137

-/-

FZ25

$74,999

249

20.6

146

-/-

NAKED MT-15

$79,999

155

133

-/-

MT-03

$129,999

321

41.4

168

ABS / -

MT-07

$189,999

689

183

ABS / -

MT-09

$249,999

847

113.5

193

ABS / TC

DOBLE PROPÓSITO XTZ 125 E

$41,499

124

9.8

118

-/-

XTZ 150

$56,999

149

12.1

131

-/-

Gixxer SF

$49,990

155

146

-/-

XTZ 250 Lander

$124,999

249

20.4

152

ABS / -

Gixxer SF GP

$51,490

155

146

-/-

Ténéré 700

$259,999

689

205

ABS / -

GSX-R 150

$80,290

147

131

-/-

Gixxer SF 250

$80,990

249

161

ABS / -

Gixxer SF 250 GP

$81,990

249

161

ABS / -

Precio

Motor (cc)

Pot. (hp)

Peso (kg)

Seguridad

149.6

7.8

80*

-/-

SCOOTER Atom

$23,999

CUSTOM XV 250 V-Star

105,999

249

148

-/-

XV 950 Bolt

199,999

942

53.6

246

-/-

DEPORTIVAS

GSX-R 600

$225,490

599

125

187

-/-

Ruda F2

$22,499

150

8.8

108*

-/-

GSX-R 750

$237,490

749

150

190

-/-

Phantom ZX

$29,999

149.6

7.8

112*

-/-

YZF-R15 3.0

$77,999

155

138

-/-

GSX-R 750 GP

$243,790

749

150

190

-/-

Hot Rod

$29,999

149.6

7.8

101*

-/-

YZF-R3 2.0

$134,999

321

41.4

169

ABS / -

GSX-R 1000

$294,490

999.8

202

201

ABS / TC

Street Rod

$29,999

149.6

7.8

101*

-/-

YZF-R6

$319,999

599

117

189

ABS / TC

GSX-R 1000 GP

$302,990

999.8

202

201

ABS / TC

Terra 150 RZ

$29,999

149.6

7.8

108*

-/-

YZF-R1

$449,999

998

200

201

ABS / TC

OFF-ROAD

GSX-R 1000 R

$390,490

999.8

202

203

ABS / TC

GSX-R 1000 R GP

$396,490

999.8

202

203

ABS / TC

Spectra 5i

$23,999

125

105*

-/-

PW 50 2T

$39,999

n.d.

-/-

GSX 1300 R Hayabusa

$329,990

1,340

197

266

ABS / -

Xpress 150

$18,999

150

105*

-/-

YZ 65 2T

$109,999

n.d.

-/-

Workman 150

$26,999

150

108*

-/-

YZ 85 2T

$114,999

n.d.

-/-

OFF-ROAD

URBANAS

RM-Z 250

$147,890

249

n.d.

106

-/-

Workman 250

$30,999

250

115*

-/-

YZ 125 2T

$129,999

124

n.d.

-/-

RM-Z 450

$156,190

449

n.d.

112

-/-

Wind 125

$17,999

125

100*

-/-

YZ 250 F

$170,999

249

n.d.

106

-/-

Cyclone 150

$28,999

150

122*

-/-

YZ 250 FX

$175,999

249

n.d.

104

-/-

QUADS KingQuad 400

$180,990

376

279

-/-

Cyclone 200

$31,999

200

122*

-/-

YZ 450 F

$189,999

449

n.d.

111

-/-

KingQuad 400 AT

$178,990

376

285

-/-

Lithium 150 GT

$23,999

150

108*

-/-

YZ 450 FX

$180,999

449

n.d.

119

-/-

KingQuad 500

$230,490

493

n.d.

305

-/-

Ryder 3.0

$21,999

150

108*

-/-

WR 450 F

$189,999

449

n.d.

123

-/-

KingQuad 750

$251,990

722

n.d.

305

-/-

Urban 200

$26,999

200

107*

-/-

Nitrox 200 RZ

$37,999

200

132*

-/-

YFM 90 R

$69,999

n.d.

120

-/-

Nitrox 250 T2

$42,999

250

132*

-/-

YFM 350 Grizzly 4x2

$164,999

349

n.d.

251

-/-

Tornado 250

$34,999

250

115*

-/-

YFM 700 Grizzly 4x4

$289,999

686

n.d.

342

-/-

Thriller 200

$35,999

200

110*

-/-

Precio

Motor (cc)

Pot. (hp)

Peso (kg)

Seguridad

Precio

Motor (cc)

Pot. (hp)

Peso (kg)

Seguridad

NAKED Trident 660

$199,489

660

189*

ABS / TC

Street Triple RS

$249,000

765

123

166*

ABS / TC

Speed Triple RS

$342,400

1,050

150

189*

ABS / TC

Rocket 3 R

$449,500

2,458

167

291*

ABS / TC

Rocket 3 GT

$459,500

2,458

167

294*

ABS / TC

Street Twin

$209,220

900

198*

ABS / TC

MODERN CLASSIC

Speed Twin

$237,930

1200

196*

ABS / TC

Street Scrambler

$196,176

900

206*

ABS / TC

Bonneville T100

$204,970

900

213*

ABS / TC

Bonneville T120

$239,990

1,200

224*

ABS / TC

Bonneville Bobber

$244,420

1,200

228*

ABS / TC

Bonneville Speedmaster

$262,000

1,200

245.5*

ABS / TC

Street Scrambler

$219,700

900

203*

ABS / TC

Scrambler 1200 XC

$264,710

1,200

205*

ABS / TC

Scrambler 1200 XE

$283,250

1,200

207*

ABS / TC

Thruxton 1200 RS

$301,275

1,200

105

197*

V-Racer

$42,999

250

17.8

124*

-/-

Rocketman

$34,999

250

115*

-/-

Rocketman Sport

$36,999

250

115*

-/-

Thunderstar Custom

$35,999

250

115*

-/-

Storm 250

$48,999

250

115*

-/-

Hyper 280

$59,999

279

n.d.

144*

-/-

Lucky-7

$67,999

400

143*

-/-

DOBLE PROPÓSITO Crossmax 200

$31,999

200

126*

-/-

Crossmax 250 Pro

$36,999

250

126*

-/-

GT 250

$52,999

250

132*

-/-

Reptile Trek

$45,999

150

8.5

139*

-/-

Reptile Trek 200

$53,999

200

12.8

139*

-/-

$68,500

150

n.d.

-/-

Primavera 150 3V

$108,500

155

12.9

97*

ABS / -

Sprint 150 3V

$112,000

155

12.9

97*

ABS / -

GTS 300

$149,500

278

23.8

148

ABS / TC

GTS 300 Super Tech

$158,500

278

23.8

148

ABS / TC

Sei Giorni HPE

$158,500

278

23.8

148

ABS / TC

Elettrica

$225,000

Electr.

n.d.

-/-

Precio

Motor (cc)

Pot. (hp)

Peso (kg)

Seguridad

URBANAS Precio

ABS / TC

Motor (cc)

Pot. (hp)

Peso (kg)

Seguridad

SCOOTER

Tiger 900 GT

$247,200

888

194*

ABS / TC

Tiger 900 GT Pro

$287,503

888

198*

ABS / TC

Cygnus Alpha

$30,499

113

7.1

104

-/-

Tiger 900 Rally

$261,620

888

196*

ABS / TC

Cygnus ZR

$39,999

125

8.1

112

-/-

Ray ZR

$30,999

113

7.1

103

-/-

Tiger 900 Rally Pro

$295,991

888

201*

ABS / TC

BW’S FI

$69,999

125

9.6

118

-/-

Tiger 1200 XR

$326,144

1,215

141

242*

ABS / TC

N Max

$68,999

155

14.8

127

ABS / -

REVISTA400.CC

SCOOTER Clásica Edición México

ATV

DOBLE PROPÓSITO

124

QUADS

U-150

$61,900

150

n.d.

ABS / -

G-150 Scrambler

$72,900

150

n.d.

ABS / -

R-310

$102,000

312

159

ABS / -

R1-310

$106,000

312

159

ABS / -

V-310

$119,000

312

159

ABS / -

T1-310

$125,000

312

159

ABS / -

T2-310

$128,000

312

159

ABS / -

X-310

$118,000

312

159

ABS / -

ABS Antibloqueo de frenos / TC Control de tracción / O equipo opcional / - equipo no disponible / * peso en vacío

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MOTOR CUATRO / FORD MAVERICK

DE MÉXICO PARA AMÉRICA

La Maverick es la más reciente camioneta de Ford y es fabricada en Hermosillo, Sonora, para exportarse desde allí al resto de los mercados como Estados Unidos y Sudamérica, entre otros. Esta nueva Pick Up compacta ha sido desarrollada sobre la base monocasco de la Bronco Sport, por lo que no se trata de un camión tradicional con chasis de largueros y travesaños, sino más bien de un vehículo adaptado a un nuevo cliente que busca la comodidad y facilidad de un SUV pero con la versatilidad y volumen de carga de una Pick Up. Esa es la Ford Maverick que recientemente fue presentada en los Estados Unidos y, próximamente, estará disponible en nuestro país.

Por Rubén Marelli

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Entre otras cifras, ambas variantes de la Ford Maverick tendrán una capacidad de carga de 680 kilogramos, siendo diferentes únicamente su capacidad de arrastre: de 900 kilos en la híbrida y de más del doble en la EcoBoost, un dato que en México puede resultar irrelevante pero que en el país del norte es sumamente importante. BASE CONOCIDA La nueva Ford Maverick ha sido desarrollada sobre la estructura mecánica de la también novedosa Bronco Sport, por lo que cuenta con una arquitectura monocasco y suspensión trasera con resortes en lugar de elásticos. Además, solo se ofrecerá en carrocería de doble cabina, lo que deja en evidencia su orientación más bien recreacional que laboral. Sus interiores también olvidan todo perfil de trabajo con materiales y acabados de buen nivel, así como equipamiento y tecnologías heredadas directamente de la Bronco Sport. En términos comerciales, la Ford Maverick se ubica justo por debajo de la Ranger siendo hasta incluso más compacta, con 5,072 milimetros de largo y 1,745 de alto, unos 28 y 6 centímetros menos, respectivamente. Mientras que en relación a su precio también se sitúa por debajo y como la opción de acceso a la oferta de Ford en materia de Pick Ups. En Estados Unidos se han anunciado precios que van desde los $19,995 dólares de la variante XL 2.5 hasta los $26,575 de la Lariat EcoBoost, cifras que por supuesto solo sirven como referencia antes de que Ford de México anuncie las versiones y precios de la Ford Maverick para nuestro país.

omo muchos recordarán, Maverick es el nombre de un coche que Ford fabricó y comercializó en México durante los años 70 en variantes de 2 y 4 puertas, pero también se conocieron como Maverick a diferentes SUV 4x4 producidos en España y Australia. Ahora, Ford recupera nuevamente este nombre para lo que es su nueva Pick Up compacta, la cual nuevamente será producida en México. En primera instancia, fue presentada en los Estados Unidos con motorizaciones 2.5 litros híbrida de 191 hp y otra EcoBoost 2.0 litros turbo de 250 caballos; ambos del tipo 4 cilindros, transmisión automática de 8 velocidades y opciones de tracción simple a las ruedas delanteras o integral. Lo verdaderamente llamativo en la oferta presentada en los Estados Unidos que, por supuesto, puede diferir a la ofrecida en nuestro país, es que el modelo de entrada a la gama sea híbrido. Para el mismo, Ford anuncia un consumo promedio por debajo de los 6 litros cada 100 kilómetros y una autonomía de 800 kilómetros.

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Se fabrica en México y se exportará a toda América, tanto en los Estados Unidos como en el sur del continente en donde ya se exporta la Bronco Sport, también producida en Hermosillo, Sonora.

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MOTOR CUATRO / NASCAR PEAK MÉXICO

EL REGRESO DE LOS ESTELARES Fotos y texto: Miguel Ángel Ham

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Esta segunda fecha se vio muy nutrida de equipos participantes, con el regreso de pilotos ya conocidos y llegada de nuevos valores, tanto en las Trucks como en la Nascar, como el tricampeón Germán Quiroga, que viene de participar en Nascar USA; Lavar Scott integrante del programa Drive For Diversity; y la española Zihara Esteban piloto de Rallyes y de Nascar Europea, así como los mexicanos y mexicanas como Regina Sirvent y Andres Pérez de Lara.

A Víctor Pineda, representante de la Nascar USA en México; y Humberto García, Director Operativo de Nascar Peak México.

pasionante resultó la segunda competencia de las Trucks México Series, la categoría de las camionetas más rápidas del país, con 19 pilotos que conformaron la parrilla de la pista del óvalo de 1.275 kilómetros. Jorge de la Parra conseguía el mejor tiempo en la segunda práctica del fin de semana que fue suspendida el día sábado por lluvia y se reanudó el domingo por la mañana. Rafael Maggio salía desde la primera posición tras el sorteo realizado de acuerdo al estado actual del campeonato, seguido por Jorge de la Parra y el estadounidense Lavar Scott, quien marcó el mejor tiempo durante la práctica 1. Con la bandera verde aparecía de inmediato De la Parra quien tomaba la punta de la carrera para ser el segundo líder de la misma, manteniendo ese sitio a pesar de la fuerte presión de Scott, llegando así hasta el final del Stage al minuto 20 de competencia. Las banderas amarillas fueron una constante, resultando afectadas dos de las 3 mujeres en competencia, primero Valeria Aranda en el giro 40 y tras ello la española Zihara Esteban en la vuelta 45, quedando la novata Betty Ramírez de la camioneta marcada con el 08 en la competencia.

Quien también se vio involucrado en un choque al principio de la competencia, fue Rafael Maggio quedando su unidad varias posiciones atrás. Mientras la lucha por el triunfo se centraba en Rivas, De la Parra y Scott, sumándose a la pelea Diego Ortiz y el ganador de la fecha 1, Giancarlo Vecchi. LA DEFINICIÓN En la vuelta 51 se presentaba la última bandera amarilla de la tarde con la #84 del queretano Sergio Muñoz, obligando a un emocionante final en bandera verde, blanca y cuadros. Se daba el relanzamiento y Nico Rivas junto a Jorge de la Parra se veían sorprendidos por el estadounidense Lavar Scott al ser rebasados en los últimos metros de la meta consiguiendo así su primer triunfo en el campeonato mexicano. En la Nascar Peak, el actual monarca Rubén Rovelo de Alessandros se llevó la victoria en tierras queretanas, siendo escoltado por Rubén García y Salvador de Alba Jr. En una competencia con 31 equipos y el regreso de varios pilotos a esta temporada han hecho mas atractivo el campeonato. Los resultados lo demostraron, ya que al cruzar la meta se vieron cuatro autos en línea para salir a la recta por el triunfo, una locura que demuestra lo competitivo del serial más importante de México. www.400cc.com.mx

Incluso las camionetas del Nascar ofrecieron un espectáculo al límite que mantuvo a todos al filo de las emociones.

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EVENTOS 400

DISTINGUISHED GENTLEMAN’S RIDE CON ROYAL ENFIELD E

El Distinguished Gentleman’s Ride, se celebró con una rodada cargada de carisma, estilo y buen gusto, así como sana convivencia entre los motociclistas y quienes los rodean, ya que el emblema de “caballero distinguido” se lleva también en el orden y la actitud durante todo el recorrido. Por supuesto, Royal Enfield hizo su propia convocatoria para el DGR 2021, a la que asistieron decenas de motociclistas, la gran mayoría a bordo de motocicletas de la marca. Incluso, en Revista 400 tomamos parte de forma activa con la Interceptor 650 que es parte de nuestra flota dentro de esta casa editorial. De más está decir que, por su filosofía, las motocicletas Royal Enfield van completamente por estilo con este tipo de rodadas en donde también se pueden ver motocicletas clásicas, muchas de ellas de origen inglés.

VENTO INAUGURA SU AGENCIA EN NICOLÁS ROMERO D

iversos medios de comunicación e invitados especiales se dieron cita en el cóctel de inauguración de la nueva agencia de Vento Motorcycles Nicolás Romero, que está ubicada en la calle Primero de Mayo #108, en la Colonia Hidalgo. Esta nueva sucursal, que será la novena de la marca en México, atenderá en un horario de lunes a sábado de 10:00 am a 7:00 pm y los domingos de 11:00

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La cita fue a las 9:00 horas de la mañana en la agencia Royal Enfield Capital, en donde se ofreció a los visitantes un desayuno con café para calentar el ambiente en una mañana que amaneció levemente nublada, para irse componiendo por completo una vez en movimiento. Así fue como desde la avenida Extremadura, el contingente avanzó por Insurgentes hacia la segunda agencia Royal Enfield CDMX Sur. Allí se recibió nuevamente a los motociclistas como en sus casas y, luego de un breve convivio, se tomó camino hacia la carretera México – Toluca. www.400cc.com.mx

am a 5:00pm. En este lugar se podrá encontrar toda la línea de Vento y además habrá un área de refacciones, como en las demás agencias de la firma. A esta inauguración asistió Eduarda Gómez, Director General de Vento, y comentó al respecto de la estrategia de expansión de la marca en el país: “Viene un proceso más agresivo, aproximadamente una agencia al mes para abrir, empezar en Ciudad de México y la zona conurbada y poco a poco expansión al resto. Siempre dando el mejor servicio con virtud 360 grados, estamos mejorando cada día en cuidar a cada uno de los clientes y que tengan una mejor experiencia de marca, cada vez mejor”. Por su parte, Alberto García, Director de Marketing, afirmó que las promesas se han ido construyendo y cumpliendo con el esfuerzo de todo el equipo de Vento, además comentó que ya viene pronto el nuevo y más esperado modelo resultado de la estrategia implementada vía digital: “Diseñando mi Vento”, pronto habrá más noticias al respecto, así como datos de la próxima agencia de la firma. www.400cc.com.mx

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