REVISTA 400 | EDICIÓN 134 by Revista 400

MOTOR CUATRO: • NASCAR MÉXICO SERIES QUERÉTARO

134

Italika vort- x 300 r

a pÁgin

PRUEBA 400

DE HISTORIA UN SIGLO INDIAN SUPER CHIEF LIMITED

TEST: royal enfield himalayan presentación: ducati monster

Benelli 502c & 752S hero motocorp méxico

MOTOGP silverstone RACING BIKE MÉXICO

Rally Llanero 440 ruta mezcal Extreme

VisÍtanos

MOTOR CUATRO: • NASCAR MÉXICO SERIES QUERÉTARO

134

INDIAN SUPER CHIEF limited

a pÁgin

¡AL LÍMITE! PRUEBA a fondo

ITALIKA VORT-X 300 R

TEST: royal enfield himalayan presentación: ducati monster

Benelli 502c & 752S hero motocorp méxico

MOTOGP silverstone RACING BIKE MÉXICO

Rally Llanero 440 ruta mezcal Extreme

VisÍtanos

REVISTA400.CC

REVISTA 400

@REVISTA400

REVISTA 400

ORNELLI TURTU3 Nuestra mochila rígida Ornelli Turtu3 de tipo tortuga en negro mate es elegante, impermeable, muy resistente y completamente aerodinámica.

REVISTA400.CC

REVISTA 400

@REVISTA400

REVISTA 400

Numeralia 134

• MARC MÁRQUEZ • KTM DUKE 200 • KEVIN SCHWANTZ • RUTA M-134 • SEGURIDAD VIAL • HONDA SH350 • WM250EV

LAURELES PARA MÁRQUEZ Marc Márquez es actualmente el sexto piloto más laureado en la historia del motociclismo, con un sorprendente palmarés de 134 podios, 90 poles, 82 victorias, 73 vueltas rápidas y 8 títulos. Estos éxitos solo son superados por: Carlo Ubbiali, Mike Hailwood, Valentino Rossi, Ángel Nieto y Giacomo Agostini.

KTM DUKE 200 Estéticamente, la KTM 200 Duke 2021 muestra claramente su ADN inspirado en la 1290 Super Duke, aunque características como su ultracompacto motor monocilíndrico de 200cc y su ligero chasis multitubular, hacen que sea muy ágil y entretenida de manejar, pesando apenas 134 kilogramos en seco.

LEYENDA DEL MUNDIAL El piloto Kevin Schwantz llegó al Mundial de Velocidad en 1986 y se retiró en 1995. En menos de 10 años se volvió una leyenda del motociclismo, a bordo de su Suzuki RGV500 lo vimos luchar con su compatriota Wayne Rainey, ofreciendo grandes espectáculos en cada carrera. En 1993 logró obtener el título de campeón del mundo en la categoría de 500cc, teniendo durante todas sus temporadas en el mundial, excepto la posterior a su título, el número 34.

REVISTA400.CC

SEGURIDAD VIAL En México, el Reglamento de Tránsito en Carreteras y Puentes de Jurisdicción Federal, en su artículo 134 manifiesta que el límite de velocidad para automóviles y motocicletas es de 110 kilómetros por hora, 95 km/h para autobuses y 80 km/h para camiones, siendo éstos los límites máximos en donde no haya señalización específica.

RUTA M-134 Al norte de la Comunidad de Madrid existen carreteras plagadas de curvas que son tradicionales para los motociclistas en España. La carretera local M-134 es una de las más icónicas y conduce a la histórica presa de El Pontón de la Oliva, situada unos metros arriba del río Lozoya.

EN BUSCA DEL RÉCORD Hace pocos meses, la empresa británica White Motorcycle Concepts presentó la WM250EV, un prototipo de moto eléctrica con la que buscará romper el récord de velocidad mundial en su clase el próximo año, el cual se encuentra en los 400 km/h. Además de tener un diseño muy llamativo, esta máquina cuenta con dos motores eléctricos en la rueda trasera y dos en el eje frontal, sumando un total de 134 hp.

PARA DESPLAZAMIENTOS URBANOS El scooter Honda SH350i que se comercializa en Europa, cuenta con un motor monocilíndrico de 4 tiempos de 329.2 cc que ofrece 29 caballos de fuerza. Con estas características alcanza una velocidad máxima de 134 Km/h, mientras que su tanque de 9.1 litros le asegura más de 200 kilómetros de autonomía.

REVISTA 400

@REVISTA400

REVISTA 400

FOTOGRAFÍA DE PORTADA: Omar Escobedo

INDIAN SUPER CHIEF LIMITED Exactamente 100 años después de haberse presentado la primera Chief de la historia, Indian ha renovado por completo este ícono sobre ruedas.

ITALIKA VORT-X 300 R Junto a los pilotos y Director Deportivo de Italika Racing, conocimos como nunca antes los elevados límites de la nueva Vort-X 300 R en el Centro Italika de Alto Rendimiento.

CONTENIDO 14 18 20 24 34 44 50 16

NUMERALIA 134

RETROSPECTIVA #34

MOTOACTUALIDAD

NOVEDADES

NOTICIAS

TENDENCIAS

INDIAN SUPER CHIEF LIMITED Un siglo de historia

REVISTA400.CC

60 70 78 84 86 88 92

ITALIKA VORT-X 300 R ¡Al límite! ROYAL ENFIELD HIMALAYAN Por encima de los obstáculos PRESENTACIÓN DUCATI MONSTER ¡Explosiva! BENELLI 502C & 752S Recíen llegadas PREVIA SIMM 2021 ¡Encienden los motores! HERO MOTOCORP MÉXICO El gigante que faltaba MOTOGP SILVERSTONE El diablo no da tregua

98 100 104 106 110 112 118

WORLD SUPERBIKE NAVARRA Más apretado que nunca RACING BIKE MÉXICO Debut histórico ITALIKA WOMEN’S INTERNATIONAL CUP Rumbo a la cima RALLY LLANERO 440 Navegación y regularidad RUTA MEZCAL EXTREME Recorrido entre amigos ROYAL ENFIELD AGUASCALIENTES Desbordando expectativas TIPS ITALIKA

EDITORIAL DIRECTOR

Fernando Jiménez Marco Alvarado Eliana Lugo Inés Báez Neri Ramírez Alan Soltero Antonio Romo Daniel García Hugo Bautista Mitzi Lozano Jerry Morales Giancarlo Bello Romina Zárraga Marco Isla José Villalobos Charly Herrera Gibrand Carrera Oscar Escalada Freddy García

Richard Marelli

EDITOR Rubén Marelli

GERENTE ADMINISTRATIVO Gregoria Machín

JEFE DE DISEÑO Edwin Mendoza Olvera

COMUNICACIÓN ESTRATÉGICA Ximena Rodríguez

COLABORADORES

DUCATI MONSTER La marca italiana ha organizado un evento especial para el lanzamiento de la nueva generación de la Monster.

RACING BIKE MÉXICO El Campeonato Nacional ha llegado a su quinta fecha comenzando a cerrar la lucha por el título.

ROYAL ENFIELD AGUASCALIENTES Rodamos en Royal Enfield hasta tierras hidrocálidas para conocer esta nueva agencia.

120 122 128 130

PUBLIRREPORTAJE

Jorge Escobedo Sandra Castañón Román Hernández Miguel Ángel Ham Omar Escobedo Olimpo Tenorio Aarón Bolívar

Una nueva edición de Revista 400 está en tus manos, se trata de la número 134 en la cual seguimos trayéndote las novedades más importantes del motociclismo nacional e internacional. En este caso, te presentamos la máxima evolución de ícono sobre ruedas con 100 años de historia: la Indian Super Chief Limited 2022. La nueva máquina americana estrena lo mejor de la casa y mejora su manejo, rendimiento y experiencia a bordo con una brutal reducción de peso y el mismo poder de siempre con su descomunal Thunder Stroke 116 de casi 1,900 centímetros cúbicos. También nos acercamos a nuestros amigos de Italika Racing, para conocer el máximo rendimiento de la Vort-X 300 R, la motocicleta deportiva de Italika que llama poderosamente la atención por su distinguido diseño, pero a partir de ahora, también te sorprenderá por lo que es capaz de hacer en condiciones de manejo extremadamente deportivo. Finalmente, también nos pusimos a los mandos de la Royal Enfield Himalayan para sobrevolar el camino por encima de los obstáculos a bordo de una máquina todo terreno fácil y robusta, la moto idónea para quien empieza a manejar motos Doble Propósito o bien para quienes tienen la experiencia suficiente para valorar sus grandes bondades. Mucho más que eso, también te traemos novedades e importantes lanzamientos como los de Benelli, la Ducati Monster, el Racing Bike México, MotoGP, el Italika Women’s International Cup, las aperturas de Vento Pabellón Cuauhtémoc y Royal Enfield Aguascalientes, la inauguración de una agencia para la que llegamos rodando en nuestra propia Interceptor 650!!!! Todo eso y más, en esta edición de Revista 400 Por: Rubén Marelli

LISTA DE PRECIOS

NASCAR MÉXICO SERIES La sexta del año EVENTOS 400 Ruta Nopalazo & Royal Enfield Toluca

Revista de motociclismo de Distribución Nacional. Revista mensual edición 134. Responsable: Richard Marelli. Número de Certificados de Reserva otorgado por el Instituto Nacional del Derecho de Autor: 04-2015-022311422900-102, Número de Certificado de Licitud de Título y Contenido: (en trámite), Domicilio de la Publicación: Ejército Nacional No. 67, Col. Verónica Anzures, Del. Miguel Hidalgo. C.P. 11300, México D. F. Tels.: 55 5256 3942. Revista 400 no está involucrada en ninguna transacción por los anuncios publicados, por lo tanto no recibe comisión por estos actos, ni es responsable de la calidad, estado y/o veracidad de los mismos. La opinión de los columnistas es responsabilidad exclusiva del autor y no refleja necesariamente la opinión de esta casa editorial.

REVISTA400.CC

REVISTA 400

@REVISTA400

REVISTA 400

RETROSPECTIVA / #34

100 NÚMEROS ATRÁS

CUATRO VECES DAKAR Por cuarta ocasión consecutiva, en Revista 400 viajábamos a Sudamérica para cubrir el Dakar, el Rally más importante del planeta y lo hacíamos siguiendo al contingente por Argentina, Chile y Perú. Después de haber formado parte de las ceremonias de arranque y llegada durante 3 años antes, en 2012 tomamos los mandos de una KTM 990 Adventure para hacer 3,000 kilómetros de forma paralela en lo que fue el Dakar Rally Tour organizado por Moto Altavista. Algo de lo que también contábamos con nuestras palabras en la editorial #34 de Revista 400 que pasamos a transcribir a continuación.

REVISTA400.CC

“Hay un sinfín de buenos motivos para empezar un año de la mejor manera, el que nos tocó en Revista 400 es sin lugar a dudas el mejor de todos. Compartir, vivir e interactuar en el Dakar 2012, nos llena de orgullo y placer para empezar con nuevos bríos. Por cuarto año consecutivo, fuimos el único medio mexicano presente en el Rally más extenuante del planeta. Esta vez yendo más allá de las fronteras para traerte de primera mano todo el recorrido que seguimos en Argentina, Chile y Perú. Convivir con Coma, Despres, Peterhansel o los Patronelli, es sólo el comienzo de la aventura que encontrarás en estas páginas, siempre con la pasión, alegría y empuje que nos caracteriza.

Pero no solo te traemos el Dakar en Sudamérica, también te presentamos el KTM Dakar Rally Tour 2012, el cual nos llevó con 17 entusiastas riders a cruzar la Cordillera de los Andes en una aventura sin precedentes organizada por Moto Altavista. Probamos el concepto ideal de la Yamaha FZ-8, invocamos al desierto con la BMW G 650 GS Sertao y revivimos la fortaleza de la Kawasaki KLR 650, que juntos a la novedosa Keeway H@cker son las pruebas activas que te presentamos este mes. Por supuesto, no puede faltar todo lo relacionado a los mejores eventos del país como el Día del Motociclista, el Rally HOG de Puebla, el Track Day de Motos Antiguas y mucho más, que encontrarás en estas páginas de tu revista favorita.”

La Rodada por una Vida Sin Violencia de mujeres motociclistas, también sirvió como homenaje póstumo a Rebeca García Corona.

www.400cc.com.mx

El Test principal de nuestra edición #34 correspondió a la Yamaha FZ-8, la Naked de 4 cilindros que actualmente ha sido reemplazada por la serie MT.

El Dakar 2012 fue para el francés Cyril Despres, que acumulaba su cuarta victoria personal. En Revista 400 seguimos al contingente junto al KTM Dakar Rally Tour durante 3,000 km por Argentina y Chile.

La Kawasaki KLR 650 es un clásico que no deja de renovarse, la evaluámos hace 100 números y ahora acaba de presentarse en su más nueva generación.

REVISTA 400

@REVISTA400

REVISTA 400

MOTOACTUALIDAD

DUALIDAD VERDADERA KAWASAKI KLR 650

Presente en el mercado desde hace 35 años, la Kawasaki KLR 650 regresa a México en su tercera y más evolucionada generación, conservando los puntos fuertes que la han hecho triunfar en el pasado como la arquitectura del motor monocilíndrico de toda la vida y la robustez general que siempre le ha caracterizado. Una máquina de uso dual verdadero que es toda una institución dentro de la propia marca japonesa y que llega para conquistar el corazón de los aventureros más nostálgicos. Se ofrece en tres versiones: KLR 650, KLR 650 con ABS y Adventure, que van desde los $169,990 hasta los $209,990 pesos.

os distribuidores oficiales de Kawasaki de México ya han recibido en sus pisos de ventas a uno de los modelos más icónicos de la marca: la KLR 650. Una motocicleta con todo el sabor añejo de la vieja escuela en máquinas de uso dual, de esas que para pasar del asfalto a la tierra no hay que hacer más que seguir acelerando, sin modos de manejo ni electrónica que altere la interfaz entre la máquina y el usuario. Pese a esto último, la Kawasaki KLR 650 2022 ha sido actualizada para regresar a los mercados internacionales, adquiriendo por primera vez el sistema de inyección electrónica de combustible, sistema catalizador para los gases de escape y el antibloqueo de frenos ABS, aunque este último solo de

REVISTA400.CC

manera opcional, permitiéndoles a los usuarios más puristas del modelo contar con una máquina lo más analógica posible. FORTALEZA MECÁNICA Como comentábamos en un inicio, comparte con sus antecesoras la arquitectura de su motor, incluso la misma cilindrada. Su único cilindro cúbica 652 centímetros cúbicos, tiene cuatro válvulas, doble árbol de levas a la cabeza y sistema de refrigeración por líquido; características completamente actuales con las que nació hace 35 años siendo por ello mismo, una de las más avanzadas en su debido momento. No obstante, se han revisado una importante cantidad de piezas internas y se ha construido un sistema de escape completamente nuevo.

La KLR 650 se mantiene vigente, gracias a cambios en su motor, sistema de alimentación y escape para cumplir con las normas actuales.

REVISTA 400

@REVISTA400

REVISTA 400

MOTOACTUALIDAD

En cuanto a cifras de rendimiento, Kawasaki no suele declararlas oficialmente, pero se sabe que la potencia sigue estando en torno a los 40 caballos de fuerza, mostrando una pequeña mejora de torque superando ahora el umbral de los 50 Nm a tan sólo 4,500 revoluciones. Un motor desarrollado para trabajar de forma relajada, ya sea en carretera o terracería, aumentando así su durabilidad con un desgaste muchísimo menor. CAMBIOS ESTRUCTURALES No obstante, en cuanto a chasis si ha cambiado bastante. A simple vista, no parecería, pero toda la estructura es nueva pese a que conserva una configuración similar. Las mayores diferencias se encuentran en el subcuadro, antes atornillado y ahora formando una sola pieza con el chasis, al tiempo en que se ha reforzado y actualizado para

REVISTA400.CC

recibir las nuevas maletas exclusivas de la variante KLR 650 Adventure. Finalmente, en cuanto a suspensiones, conserva los mismos recorridos de 200 milímetros al frente y 185 atrás, así como el rodado 90/90-21 y 130/80-17 y el depósito de gasolina con 23 litros de capacidad. En cuanto a su peso, ha subido ligeramente hasta los 207 kilogramos en orden de marcha, de la misma forma que ha ganado equipamiento, como protectores de puño, faro Led, un generador de energía de mayor capacidad para accesorios eléctricos y una carrocería envolvente con mayor protección aerodinámica, mejorando así sus cualidades ruteras en travesías de larga duración. Finalmente, cabe destacar que los precios anunciados, son de lanzamiento y tendrán vigencia limitada, por lo que si deseas una, no deberías de tardarte. www.400cc.com.mx

FICHA TÉCNICA Motor: Monocilíndrico, 4T DOHC 4 válvulas Cilindrada: 652 cc Torque: 54 Nm / 4,500 rpm Transmisión: Manual de 5 velocidades Peso (marcha): 209 kg Depósito gasolina: 23 litros Precios: KLR - $169,990 KLR ABS - $184,990 KLR Adventure - $209,990

REVISTA 400

@REVISTA400

REVISTA 400

NOVEDADES

EN LA BARRERA DE LOS 200 HP

BRP 2022

BRP presentó de manera oficial la nueva línea 2022 de sus marcas Can-Am y Sea-Doo durante un evento virtual que se celebró mundialmente. Durante el mismo, se dieron a conocer las actualizaciones en varios de sus productos, como la línea Maverick X3 que después de haberse convertido en el Side by Side líder del Rally Dakar durante los últimos 4 años, llega por primera vez a la barrera de los 200 caballos de fuerza, una cifra nunca antes alcanzada en el segmento. Mientras que también nos encontramos con varias actualizaciones en sus vehículos acuáticos Sea-Doo y nuevos productos como el Switch.

REVISTA400.CC

l grupo empresarial especialista en vehículos para deportes de motor, BRP, ha hecho los deberes necesarios para sorprendernos con una gama 2022 actualizada con nuevos productos, colores diferenciados e innovaciones tecnológicas. Entre todos ellos, destaca la revisión a la que se ha sometido el Can-Am Maverick X3 para brindar una experiencia aún más satisfactoria a los entusiastas del todo terreno. Su potencia llega ahora a los 200 caballos de fuerza sin modificaciones fuera de fábrica y recibe también nuevas actualizaciones en decoración y equipamiento. Por su parte, además de la línea recreativa, Can-Am también ha puesto su foco en su oferta de vehículos de trabajo en el campo, haciendas y ganadería. El mejor ejemplo de ello, son los nuevos motores introducidos en los modelos Defender y Commander, incluyendo accesorios originales que complementan todas las innovaciones.

Con la línea 2022 no será diferente, ya que se anuncia el lanzamiento del Sea-Doo Switch, que combina la versatilidad y el espacio a bordo de una embarcación mayor, con una plataforma plana y una configuración de varios tamaños, que se combina con el poder de los motores Rotax tricilíndricos de 1,630 cc y dos niveles de potencia: 170 y 230 caballos de fuerza. También es novedad el Sea-Doo FishPro Scout 130, entre otros, los cuales se anunciarán próximamente acerca de su llegada a nuestro país.

POR EL MAR En el segmento acuático, Sea-Doo continúa evolucionando sus sistemas exclusivos en motocicletas acuáticas, como el iBR: el primer Sistema de Freno y Retroceso en embarcaciones sin quitar las manos del manillar; o el CLCS: un Sistema de Enfriamiento de Circuito Cerrado, que mejora la confiabilidad al evitar que el agua salada corrosiva y los desechos ingresen al motor. El año pasado, se introdujo por primera vez el iDF, un Sistema inteligente Libre de Escombros que invierte el giro del motor para expulsar las algas y demás impurezas atrapadas en la admisión, sin tener que quitar las manos del manillar.

Tanto en tierra como en el mar, BRP presenta sus novedades. El Can-Am Maverick X3 2022 alcanza ahora los 200 caballos de fuerza, mientras que la división Sea-Doo presenta el Switch, apto para toda la familia y amigos.

REVISTA 400

www.400cc.com.mx

REVISTA 400

@REVISTA400

REVISTA 400

NOVEDADES

KTM RC 390

MAYOR MADUREZ

La segunda generación de la pequeña deportiva austriaca, ha hecho su debut a nivel mundial con nuevo diseño en chasis, carrocería, suspensiones mejoradas y una serie de asistencias electrónicas inéditas para una motocicleta de su cilindrada. Con estos atributos es que irrumpe la nueva KTM RC 390 2022, una máquina que ha madurado con mayores capacidades en circuito, pero también más disfrutable en el día a día, siempre con una imagen inspirada en las máquinas de MotoGP que siguen en pleno ascenso dentro del campeonato de velocidad más importante del mundo.

REVISTA400.CC

a nueva KTM RC 390 ha cambiado lo suficiente con respecto a su antecesora para bien ser considerada como una segunda generación. Al igual que en la 390 Duke, la estructura principal es independiente al subchasis, estrena un nuevo faro Full-Led más cercano a sus hermanas de familia y hereda de los productos de mayor cilindrada los sistemas de antibloqueo de frenos ABS sensible a la inclinación y con función en curva, Control de Tracción dinámico y Quick Shifter Plus para cambios rápidos en ambas direcciones, aunque este último solo de manera opcional. Con ello, estamos ante una de las Supersport de iniciación más avanzadas, porque además, su motor ha sido actualizado bajo los requerimientos de la normativa Euro 5. No obstante, desde KTM aseguran conservar una potencia máxima de 44 caballos de fuerza y haber optimizado la entrega de torque a bajas y medias revoluciones gracias a una nueva caja de aire, mientras que las suspensiones son ahora WP APEX de cartucho abierto, mucho más evolucionada que las anteriores gracias a sus múltiples ajustes en compresión y rebote independiente en cada una de las barras.

DISMINUCIÓN DE MASAS Otro de los puntos en los que los técnicos austriacos se han enfocado, es en la reducción de peso. Sus rines conservan las mismas medidas pero son de nuevo diseño y pesan en conjunto 3.4 kilogramos menos que antes, minimizando las masas no suspendidas. Por si ello fuese poco, el chasis es 1.5 kilos más ligero y el sistema de frenos ha perdido casi 1 kilogramo. Otros materiales ligeros se utilizan en sus arneses frontales, con piezas de materiales compuestos y aluminio.

Las asistencias electrónicas han sido afinadas para una conducción deportiva, pero también ofrecen mayor seguridad en ciudad y carretera. En estos últimos ambientes, el usuario de la nueva KTM RC 390 también disfrutará de mayor autonomía gracias a un depósito que pasó de los 10 a los 13.7 litros, así como de una mejor protección aerodinámica, con tapas laterales de doble cuerpo que desvían el caudal de aire caliente lejos de sus ocupantes. www.400cc.com.mx

La nueva RC 390 estrena elementos aún más refinados como el ajuste para la suspensión delantera en compresión y rebote, Control de Tracción Dinámico y Quick Shifter Plus en opción.

REVISTA 400

@REVISTA400

REVISTA 400

novedades

REVOLUCIÓN ITALIANA MOTO GUZZI V100 MANDELLO

En Mandello del Lario han decidido rendir homenaje a la tierra que habitan con un producto que va más allá de ser una novedad, convirtiéndose en una verdadera revolución por todas las novedades introducidas en su motor. Se trata de la Moto Guzzi V100 Mandello, una Sport Touring que estrena los cambios más grandes de su historia desde que el V-Twin transversal se ha vuelto norma en los productos de la casa italiana, ahora, con refrigeración líquida. Todo ello, le permite homologarse a la norma Euro 5 y alcanzar nuevos umbrales de rendimiento con 110 caballos de fuerza.

REVISTA400.CC

a nueva Moto Guzzi V100 Mandello, es un soplo de aire fresco en la oferta de la tradicional casa italiana. Por primera vez, presenta un V-Twin a 90 grados transversal con enfriamiento líquido, lo que ha cambiado por completo su concepción y arquitectura, escondiendo los conductos de admisión por dentro de la V que forman los cilindros y con la salida de los escapes hacia abajo, en lugar de hacia el frente como sucede aún en las Moto Guzzi enfriadas por aire.

Por supuesto, la estética de su motor no está comprometida con lo se acostumbra en la factoría italiana desde hace varias décadas, con aletas de refrigeración en los cilindros, un enorme bloque del motor bien visible en la parte baja de la moto, transmisión final cardánica y un eje trasero monobrazo que deja completamente a la vista la elegante rueda trasera de 5 brazos dobles y acabado en color dorado. Por otra parte, los frenos son Brembo con discos dobles y pinzas radiales de 4 pistones y las suspensiones Öhlins con ajuste electrónico están reservadas a la variante más exclusiva de esta nueva motocicleta.

TECNOLOGÍA DE AVANZADA La nueva V100 Mandello, quedará en la historia de la marca por presentar el primer V-Twin enfriado por agua de Moto Guzzi, pero también en la del motociclismo por contar con avances tan destacados como la aerodinámica activa y el ajuste automático del parabrisas en función de la velocidad. El primero de estos sistemas, presenta unos alerones dentro de los laterales de la moto, que se despliegan automáticamente con la velocidad para generar fuerza descendente, mientras que lo mismo sucede con el parabrisas, que sube para aumentar la protección de los ocupantes contra el aire a medida que rodamos con mayor velocidad. Mientras que, finalmente, llegamos a la parte más evidente. Su diseño presenta un estilo completamente modernizado para ir en consonancia con los adelantos técnicos que estrena su motor, pero con ciertos aires de familia con respecto a otros productos del Grupo Piaggio, propietaria de Moto Guzzi desde el año 2004. Por supuesto, contará con avanzadas asistencias electrónicas y cuadro TFT completamente digital, pero habrá que esperar al próximo Salón de la Motocicleta de Milán donde se darán a conocer todos los detalles. www.400cc.com.mx

La V100 Mandello marca el inicio de una nueva era para Moto Guzzi, que estrena en ella nuevas tecnologías, así como un moderno motor con refrigeración líquida y nueva distribución.

REVISTA 400

@REVISTA400

REVISTA 400

NOVEDADES

SABOR AÑEJO SUZUKI XR69 REPLICA

Con miras a producir más unidades por encargo, el especialista canadiense Darren Begg de dB Customs ha dado vida a la XR69 Replica, la cual se inspira en la máquina con la que Suzuki dominó la primera mitad de los años 80 en las carreras de Fórmula 1. No obstante, no se trata de una réplica exacta, sino más bien de una actualización con equipamiento de primera línea, un poderoso motor enfriado por aire y aceite, y una estética que si bien tiene mucho de la XR69 original, su decoración es más propia de las últimas creaciones del Team Classic Suzuki, pese a que este proyecto es independiente a la propia marca.

os especialistas en motocicletas deportivas de los años setenta y ochenta de dB Customs, decidieron resucitar el espíritu de carreras de la Suzuki XR69 con algunas especificaciones ligeramente diferentes. Como el propio Darren Begg lo ha definido, no se trata una XR69 tradicional con el histórico motor GS1000, sino de una interpretación muy diferente, así como también es apta para circular por la carretera. Cuenta con un motor tomado de la Suzuki Bandit 1200 del año 1997, con el legendario sistema de refrigeración SACS y una cabeza multiválvulas de GSX-R 750, todo ello montado sobre un chasis de construcción propia que, en este caso, está muy ligado a las formas originales de la XR69. El plan de dB Customs es fabricar una serie de diez réplicas como ésta, teniendo esta

REVISTA400.CC

primera unidad su nuevo propietario en Nueva Zelanda, mientras que la segunda unidad que está en proceso de fabricación ya tiene su ansioso dueño esperando en California, Estados Unidos. UN POCO DE HISTORIA La XR69 fue desarrollada originalmente en 1979 por Yoshimura y Suzuki, con un motor de GS1000 que rápidamente desarrolló 130 caballos. Esta máquina es una de las más recordadas por los fanáticos de las carreras, por su rendimiento en el Campeonato del Mundo TT de Fórmula 1 cuando y sus victorias en Daytona 200, el TT F1 británico y las 8 Horas de Suzuka entre otras, hasta 1983 cuando el reglamento limitó los motores a 750 centímetros cúbicos.

La creación de dB Customs tiene en cuenta toda esta historia, pero añade componentes de nuestros tiempos con un ligero sistema de escape Racefit en titanio, suspensiones Öhlins, ruedas en fibra de carbono Dymag, frenos Brembo de anclaje radial, discos gemelos de 320 milímetros y un doble faro frontal tomado de la Honda VFR 400 NC35, para disfrutar de esta pieza de sabor añejo también en la carretera, algo que con la Suzuki XR69 definitivamente no se podía hacer. www.400cc.com.mx

La creación de dB Customs esconde en su interior una enorme cantidad de buenos detalles, algunos más modernos que otros, como el intrumental Koso completamente electrónico, el sistema de escape en titanio o su motor de 1,200 cc con cabeza multiválvulas de GSX-R 750.

REVISTA 400

@REVISTA400

REVISTA 400

NOVEDADES

INSPIRADA EN EL DESIERTO APRILIA TUAREG 660

Los de Noale han resucitado uno de sus nombres más legendarios en una motocicleta que se mantiene fiel a sus orígenes, con capacidades Off-Road que prometen ser sobresalientes y un diseño inspirado en las máquinas con las que Aprilia competía en los Rally más exigentes de África hace varias décadas atrás. De hecho, el nombre de la Tuareg 660 proviene de las tribus nómadas del Sahara, lo que fortalece aún más su filosofía proveniente del desierto.

REVISTA400.CC

asta principios de los años 90, Aprilia ofrecía una amplia gama de motocicletas OffRoad bajo la denominación Tuareg, con motores entre 50 y 600 centímetros cúbicos, siendo muchas de ellas desarrolladas en los Rally más exigentes de África. 30 años después, el nombre Tuareg regresa a las filas de Aprilia, con ese mismo espíritu de aventura todo terreno en una máquina tecnológica, potente y con unas evidentes buenas capacidades para rodar fuera del camino. Su motor bicilíndrico en paralelo de 660 centímetros cúbicos deriva directamente de las más deportivas RS 660 y Tuono 660, pero convenientemente ajustado para ofrecer medios más contundentes y una elasticidad mayor, dejando sus cifras en 80 caballos de fuerza y un torque máximo de 70 Nm, todo ello para un peso en seco de solo 187 kilogramos. Parte de esta ligereza del conjunto se debe a su silueta estrecha sin accesorios superfluos, ni elementos que no sean estrictamente necesarios para rodar fuera del camino.

Finalmente, la tecnología también está presente con la completa plataforma APRC que incluye cuatro modos de manejo, Control de Tracción ajustable y ABS desconectable, además de iluminación Full-Led y un completo cuadro de instrumentos TFT a todo color de 5 pulgadas. Por el momento, Aprilia no ha facilitado mayor información y, de llegar a México, difícilmente lo haga en grandes cantidades. www.400cc.com.mx

El nombre Tuareg ha vuelto a Noale con una Doble Propósito de notables capacidades Off-Road y la más alta tecnología.

CAPACIDADES FUERA DEL CAMINO El chasis es completamente nuevo, con un entramado de tubos de acero que lo unen al motor y basculante, este último realizado íntegramente en aluminio. Como no podía ser de otra manera, las ruedas calzan neumáticos de 21 pulgadas al frente y 18 atrás, destacando por sus sofisticados rines con rayos aptos para funcionar sin cámara. Mientras que las suspensiones con 240 milímetros de recorrido libre, absorben casi cualquier obstáculo.

REVISTA 400

@REVISTA400

REVISTA 400

NOTICIAS

ITALIKA YA CUENTA CON 231 AGENCIAS EN MÉXICO

on la finalidad de poder estar más cerca de sus clientes, Italika continúa su expansión dentro del territorio nacional. Pese al complejo panorama que se ha vivido en el último año, la firma mexicana ha alcanzado la marca de 231 agencias a lo largo del país, logrando ubicarse con al menos una agencia en cada uno de los estados de la República Mexicana, a excepción de Baja California Sur. Ofreciendo en cada sucursal, venta de motocicletas y refacciones, así como el respaldo de Banco Azteca y servicio post venta.

En ese sentido, es importante destacar que durante el mes de julio de este año entraron en operación ocho agencias Italika, las cuales se encuentran en: San Cristóbal de las Casas en Chiapas, Santa María del Río en San Luis Potosí, Culiacán en Sinaloa, Tuxpan en Michoacán, San Juan del Río en Querétaro, Ojuelos en Jalisco, Aguascalientes en Aguascalientes y Tlalnepantla en el Estado de México. En cada una de sus agencias, Italika tiene a la venta toda su gama de motocicletas, las cuales pueden comprarse a crédito con el respaldo de Banco Azteca o de contado. Además, cuentan con personal especializado, que brinda seguimiento y atención en todo momento. www.400cc.com.mx

ESCALANTE VUELVE A LA VICTORIA EN MOTOAMERICA

l Campeonato MotoAmerica llegó al Pittsburgh International Race Complex y en la clase Supersport, el piloto mexicano Richie Escalante del Honos Racing Kawasaki obtuvo una gran victoria, terminando así con la racha de seis triunfos consecutivos que llevaba su más aguerrido rival Sean Dylan Kelly del M4 ECSTAR Suzuki. Kelly llagaba a Pitt Race con un total de nueve victorias durante la actual temporada, mientras que Escalante había conseguido dos. Sin embargo, durante la primera carrera del fin de semana, Escalante consiguió superar a Kelly por 0.144 segundos, logrando así su tercera victoria en 2021, mientras que Rocco Landers de Landers Racing Yamaha, quedó en tercero. Para la segunda coontienda, Kelly remontó hasta

REVISTA400.CC

alcanzar la victoria y sobreponerse a Escalante por únicamente 0.064 segundos, siendo éste, un final aún más apretado que el de la primera carrera. En esta cita, tanto Kelly como Escalante consiguieron 45 puntos, por lo que la clasificación general del campeonato, deja a Sean Dylan Kelly como líder provisional con una cantidad de 320 puntos, seguido por Richie Escalante con 259 y Samuel Lochoff en tercero con 163 puntos totales. www.400cc.com.mx

NOTICIAS

CAMBIOS EN LAS FILAS DE YAMAHA PARA MOTOGP

l director deportivo de Yamaha en MotoGP, Lin Jarvis, ha confirmado los planes de la casa de Iwata con respecto a la alineación del equipo oficial y el SRT Petronas para lo que resta del año. Los acuerdos están prácticamente cerrados para que el italiano Andrea Dovizioso ocupe el lugar de Morbidelli en el equipo satélite a partir del Gran Premio de San Marino que se disputará en Misano, con posibilidad a mantener esa plaza durante todo el curso de 2022 con la misma motocicleta. Por su parte, Franco Morbidelli ascenderá de manera inmediata al equipo oficial Yamaha, en cuanto esté completamente recuperado de su lesión en la rodilla, volviendo nuevamente a ser compañero de equipo de Fabio Quarta-

PRÓXIMAMENTE: TRIUMPH TIGER SPORT 660

a marca británica Triumph, ha revelado algunas imágenes y video sobre su nueva Tiger Sport 660, cuyo prototipo final ya se encuentra en su fase casi definitiva para la producción. Esta motocicleta entrará dentro del segmento de las Doble Propósito asfálticas de media cilindrada, aprovechando la excelente estructura mecánica de la ya estrenada Trident 660.

REVISTA400.CC

Esta motocicleta llegaría a completar la familia Tiger que está conformada hasta ahora por las Tiger 850, 900 y Explorer 1200, por lo que este nuevo modelo se ubicará como acceso a la gama más aventurera de la casa británica, pero con excelentes ci-

raro, quien se encuentra actualmente en plena lucha por el título. Mientras esto ocurre, continuará siendo Cal Crutchlow quien ocupe el lugar disponible en el Monster Energy Yamaha MotoGP. El piloto británico y probador oficial del equipo, sustituyó temporalmente a Maverick Viñales que, después de una abrupta ruptura con la marca japonesa, se estrenará en los próximos días a los mandos de la Aprilia RS-GP con la que también competirá el año entrante. Solo queda por saber quien será el segundo piloto en la escuadra satélite durante 2022, cuando Valentino Rossi ya no esté compitiendo en MotoGP y ceda su Yamaha YZR-M1 con especificaciones de fábrica a Dovizioso. Todo parece indicar que podría ser el británico Jake Dixon que ya tuvo su debut en la categoría reina, aunque Xavi Viegre y Darry Binder suenan como posibles candidatos. www.400cc.com.mx

fras como una potencia que podría ser de 80 caballos de fuerza y un torque de 64 Nm como en la ya citada Naked. Por otra parte, su orientación asfáltica le da un distintivo frente al resto de la familia Tiger, con líneas suaves y dinámicas, su semicarenado estilizado y afilado, así como el grupo de doble faro LED. En cuanto a la electrónica es probable que Triumph traslade los sistemas con los que cuenta actualmente la Trident 660 para este nuevo modelo. Pero para saberlo con exactitud, habrá que esperar algunas otras semanas. www.400cc.com.mx

REVISTA 400

@REVISTA400

REVISTA 400

NOTICIAS

JUAN PABLO GUILLÉN EN LOS ISDE 2021 J

uan Pablo Guillén Rivera y su hermano Antonio Guillén Rivera, ya han arribado a tierras italianas y se encuentran haciendo recorridos para reconocer los caminos a los que se deberán enfrentar en los International Six Days of Enduro (ISDE). Este año, los ISDE celebran su 95 edición regresando finalmente a Italia después de ocho años, ya que la última vez que fue sede del evento ocurrió en 2013 para los Seis Días de Cerdeña. La competencia tendrá lugar en esta ocasión al norte del país, en los Apeninos entre Lombardía y Piamonte. El terreno que separa el Valle de Po del Mar de Liguria es desafiante y está rodeado de paisajes increíbles, además el ambiente está lleno de tradición y estilo italiano. “Juanito Pistolas” participará en los International Six Days of Enduro como parte de su preparación para el Dakar 2022, uno de los rallyes más exigentes del planeta, el cual se realizará del 2 al 14 de enero del próximo año en Arabia Saudita y para el que se le informó que fue aceptado el mes pasado. Aunque Guillén no es inexperto en temas del Dakar, ya que es el único mexicano que logró terminarlo en la edición pasada, en esta nueva fecha buscará mejorar su posición y ser más competitivo. Para ello también ya ha participado este mismo año en eventos como la carrera Cross Country de Brunete, el Andalucía Rally, el Hellas Rally y la Baja Aragón. www.400cc.com.mx

BAUTISTA VUELVE A DUCATI EN WSBK 38

REVISTA400.CC

l Aruba.it Racing-Ducati del Campeonato Mundial de Superbike ha confirmado a través de un comunicado de prensa, que Álvaro Bautista volverá a correr en sus filas para la temporada 2022. Esta noticia fue compartida solo unos días después de que BMW anunciara el fichaje de Scott Redding también para el próximo año, quien ahora está en el equipo oficial de Ducati. De este modo, el español de 36 años dejará Honda después de dos temporadas para volver a Ducati, fabricante con el que debutó en el Campeonato consiguiendo 16 victorias y 24 podios a bordo de su Ducati Panigale V4 R, que le valieron para terminar como subcampeón. En el comunicado oficial, el equipo Aruba.it Racing-Ducati, no solo le dio la bienvenida a Bautista a sus filas, sino que también agradeció a Scott Redding los resultados obtenidos en conjunto en los últimos dos años y le deseó la mejor de las suertes en su carrera a futuro, con la certeza de poder seguir trabajando juntos esta temporada para obtener un notable resultado al final de la misma. www.400cc.com.mx

NOTICIAS

YAMAHA CONTINÚA LIDERANDO EL AMA MX L HONDA VENCE EN EL MUNDIAL DE MOTOCROSS L a séptima ronda del Campeonato Mundial de Motocross se disputó en Kegums, Letonia, y el actual líder de MXGP, Tim Gajser, se llevó la victoria a bordo de su Honda CRF, extendiendo así la distancia con sus rivales en la clasificación general. Durante la primera carrera de MXGP, Jeffrey Herlings de KTM tomó el Holeshot y se colocó a la cabeza por delante de Gajser, su compañero de equipo Jorge Prado, Glenn Coldenhoff de Yamaha y Antonio Cairoli, también de KTM. Mientras Gajser intentaba cerrar la brecha con Herlings, detrás de ellos, Cairoli adelantó a Coldenhoff para colocarse en cuarto, misma acción que repitieron Romain Febvre de Kawasaki y Pauls Jonass de GasGas, dejando séptimo al de Yamaha. Finalmente, Herlings pudo mantener su ventaja para quedar primero, seguido de Gajser y Cairoli en tercero, relegando a Prado del podio. En la segunda carrera, Cairoli se cayó cuando iba en cuarto lugar y, dos vueltas más tarde, Febvre cometió un error que lo sacó del primer puesto. Esto le permitió a Prado liderar ante Herlings y Gajser. Casi para el final, Herlings perdió su lugar en el podio ante la presión de Gajser y Febvre, dándole al piloto de Honda el segundo lugar, posición que conquistó de forma repetida para sumar 44 puntos que le dieron la victoria general en este MXGP y le permite conservar su primera plaza en la lucha por el campeonato. www.400cc.com.mx

REVISTA400.CC

a novena ronda del Campeonato Lucas Oil Pro Motocross 2021, sancionado por AMA Pro Racing, tuvo lugar en Washington D.C., en el Budds Creek Motocross Park, en donde la Clase 450 que vio empatar en puntos a Dylan Ferrandis de Yamaha y Ken Roczen de Honda, que terminó siendo favorable para el primero de ellos. La carrera inicial tuvo una reñida batalla con constantes cambios en las posiciones, no obstante, Roczen se quedó con la victoria por delante de Ferrandis que cruzó la meta únicamente 3 décimas por detrás de él, dejando en claro que las siguientes carreras sería batalla de ellos dos únicamente. Chase Sexton de Honda terminó tercero, Eli Tomac de Kawasaki cuarto y Copper Webb de KTM quinto. En la carrera 2, Roczen lideró en un principio por delante de Webb, Ferrandis y Sexton. Cuando la manga ya llevaba 10 minutos, Ferrandis consiguió ponerse en la segunda posición, para intercambiar un par de veces de posiciones con el líder, aunque quedándose finalmente con la victoria por delante de Roczen. Debido a que Ferrandis y Roczen consiguieron resultados idénticos con un primero y segundo lugar, se decidió la victoria en función de su resultado en la segunda manga, quedando el de Yamaha en lo más alto del podio, mientras que Roczen y Tomac ocuparon los dos cajones restantes. Con estos resultados, Ferrandis conserva su ventaja de 39 puntos en la general por delante de Roczen, mientras que Eli Tomac es tercero a más de 70 puntos del líder. www.400cc.com.mx

NOTICIAS

PIRELLI Y KTM, NUEVE AÑOS JUNTOS L

a reconocida marca de motos Off-Road, KTM, y el especialista en neumáticos, Pirelli, celebran 9 temporadas de trabajo conjunto en el cual la italiana ha sido proveedora oficial del KTM Enduro Trophy. Se trata de dos gigantes dentro de la industria del motociclismo, gracias a sus capacidades de producción y a las avanzadas tecnologías que utilizan para crear productos de alta calidad, demostrando la visión y el carácter común en el lema Ready to Race. Precisamente en este contexto de competencia y gran pasión, Pirelli ha encontrado un terreno fértil y aprovechó las valiosas sugerencias de los pilotos

AKI AWAS K A E SIGU AS REDES EN L ALES SOCI das las

te de to s Entéra vidade s y acti e d n a e d i e nov Akash rca de o, a d m n u la m de y en el ís a b p e o ina w nuestr su pág e d s é . a trav ebook de Fac

REVISTA400.CC

que participan en las competencias para poder desarrollar y mejorar sus gamas de neumáticos, como sucedió con la Pirelli Scorpion Pro, el cual ha sido diseñado específicamente para uso todo terreno y, en particular, para Enduro en distintos tipos de terrenos. Su compuesto es específico para poder resistir rasgaduras, cortes y distintos tipos de abrasión o desgaste, mientras que su carcasa está diseñada para ofrecer resistencia a la fatiga ejercida durante el uso tanto amateur como profesional. Finalmente, su distribución de los bloques también se ha optimizado para poder garantizar un frenado eficaz. www.400cc.com.mx

REVISTA 400

@REVISTA400

REVISTA 400

TENDENCIAS POLARIS WORK JACKET

Esta chaqueta de trabajo resistente pero liviana está diseñada para recorridos largos y exigentes. La cobertura 100% de nylon repelente al agua, permite la protección contra los elementos externos. El mecanismo 3M Thinsulate de 80 gramos agrega calor adicional para los días más fríos. Disponible en distribuidores Polaris (polarismexico.com)

MT HELMETS THUNDER 3 SV TURBINE C4

El nuevo casco de MT cuenta con dos tallas de calota externa, espacio para auriculares, cierre micrométrico para un perfecto y seguro ajuste. Por su parte, la parte interna otorga alta absorción de impactos en conjunto con un mica antirayaduras de policarbonato óptico. Precio: $3,215 pesos Disponible en Rider One (riderone.com.mx/)

ALPINESTARS HEADLANDS DS JKT

Se trata de una chaqueta deportiva de turismo confeccionada en tejido que ofrece excelentes niveles de protección contra la intemperie y mucha comodidad gracias a su membrana fija Drystar impermeable y transpirable. Presenta una parte trasera alargada para una mayor cobertura al conducir y la capacidad de incorporar protectores de pecho y espalda. Precio: $7,026 Disponible en distribuidores Alpinestars (racestars.mx)

INDIAN MOTORCYCLE FLAT TRACK GLOVE

Indian Motorcycles presenta estos guantes fabricados en cuero y neopreno en la parte posterior de la mano para un ajuste flexible y mayor capacidad de agarre. El diseño de nudillos duros ofrece un nivel extra de cobertura y protección de la mano, mientras que el cierre de velcro en la muñeca te permite obtener un ajuste cómodo y seguro en todo momento.Las almohadillas táctiles en el pulgar y el dedo índice ofrecen una experiencia táctil sin costuras. Precio: $1,419 Disponible en: Indian Motorcycle (indianmotorcycle.mx)

REVISTA400.CC

PIRELLI ANGEL GT

La llanta ideal para viajes de largos, con carga y pasajeros, que buscan seguridad en mojado, estabilidad y durabilidad. Ofrece excelente desempeño en todas las condiciones, grandes capacidades de maniobrabilidad y un rendimiento consistentes hasta el fin de la vida útil de la llanta. Desde: $5,613 Disponible en: https://tienda. mercadolibre.com.mx/pirelli

tendencias

AGV PISTA GP RR MUGELLO 2019 TRICOLOR SE

Esta línea de cascos son réplicas perfectas de los AGV utilizados en los Grandes Premios por los campeones de MotoGP, por ello han recibido la nueva homologación FIM, que certifica el mayor nivel de protección posible. La calota de Extreme Carbon de 100% en fibra de carbono garantizando también una gran ligereza. Precio: $47,500 Disponible en Motocity (motocity.mx)

RMTECH SP-1303

Una chamarra ideal para los motociclistas citadinos, con protectores de hombros y codos moldeados con homologación CE. Además, cuenta con cierres contra el agua, puños ajustables con velcro y múltiples costuras para una máxima resistencia al desgarre. Precio: $1,899 Disponible en distribuidores Rogmar (rm-m.com.mx)

BLUR B-20 GOGGLE FLAT KAWASAKI TERYX REAR POD SPEAKER SET BY HIFONICS

Kawasaki presenta estos altavoces traseros resistentes al agua, diseñados por la prestigiosa marca Hifonics audio para los Side by Side de la marca japonesa. Los altavoces están montados en carcasas compuestas especialmente que ninguna parte sobresalga de donde pueda ser golpeada por los árboles del sendero, al tiempo en que ofrecen calidad de sonido en alta y baja frecuencias. Disponible en distribuidores Kawasaki (kawasaki.com.mx/)

REVISTA400.CC

Las gafas Blur B-20 cuentan con un diseño de marco delgado y moderno, correa segura con borde de silicona y espuma de triple capa para una máxima comodidad y un ajuste seguro. Además, protejen al 100% contra los rayos UV y su lente antivaho posee revestimiento antirrayas y pasadores de desprendimiento. Precio: $1,215 Disponible en Exclusive Moto Products (xmp.mx)

tendencias

STREET PRIME CRACKLING CAMO HELMET

Mantente protegido y cómodo mientras recorres las pistas en la naturaleza. Aprobado con las certificaciones ISI, ECE y DOT, este casco de Royal Enfield garantiza una protección y seguridad superiores. El diseño integral ofrece comodidad y protección contra el viento y el polvo sin restringir el movimiento del cuello. Ideal para todo terreno y carreteras abiertas por igual. Disponible en distribuidores Royal Enfield (store.royalenfield.com)

GUANTE FIGTHER PUNTO EXTREMO

Guantes de verano que garantizan una óptima ventilación para los dedos, protectores en los nudillos que absorben los impactos, espuma ligera en la parte interior y cubierta protectora de plástico. Además, cuentan con diseño de ajuste de la muñeca para evitar que el guante se caiga fácilmente. Precio: $799 pesos Disponible en Rider One (riderone.com.mx/)

FLY RACING ROCKSTAR 2022

Guarda tu equipo de motocicleta con la línea de equipaje Fly Racing dotada de estilos y tamaños para adaptarse perfectamente a ti. Están fabricadas en poliester con respaldo de PVC duradero, ruedas de estilo patín resistentes, paneles de malla grandes y ojales de ventilación. Precio: $3,665 Disponible en Moteros (moterosmx.mercadoshops.com.mx/)

CAN-AM GPS GARMIN ZUMO 590

IMMORTALE BLOCK

La nueva línea de chamarras Immortale Block te cautivará con sus increíbles diseños, además de estar completamente equipada con las protecciones que necesitas para viajar seguro todos los días. Disponibles en tres colores: rojo, azul y gris con azul. Precio: $1,615 Disponible en Motocity (motocity.mx)

REVISTA400.CC

Este GPS firmado por Can-Am cuenta con una pantalla táctil de doble orientación de 5” que se puede usar con guantes y premite ser leído a la luz del sol. Ofrece control de teléfono manos libres e indicaciones de voz que se escuchan en el casco a través de la tecnología Bluetooth 5. Incluye un reproductor MP3 y es resistente a derrames de combustible, rayos UV y clima severo. Disponible en distribuidores Can-Am (mx.brp.com)

REVISTA 400

@REVISTA400

REVISTA 400

Como los grandes sucesos históricos que se miden por siglos en lugar de años o décadas, la Indian Chief nacida en 1921 ya es parte de la historia que trasciende más allá del motociclismo. Por eso, 100 años después, Indian ha presentado el cambio generacional más importante para la Chief que, además de ganar en tecnología, rendimiento y diseño, ha perdido una gran cantidad de kilos en el camino. Todo ello, conservando el tradicional V-Twin enfriado por aire y su manejo sobresaliente, para hacer de esta nueva edición 2022, la Indian Chief más competente de todos los tiempos. O mejor dicho, de este último siglo.

REVISTA400.CC

UN SIGLO DE HISTORIA pro d

INDIAN SUPER CHIEF LIMITED ion cc u

REVISTA 400

@REVISTA400

40 w.

c.c

REVISTA 400

PRUEBA / INDIAN SUPER CHIEF LIMITED

ue a principios de este año que Indian irrumpió con una Chief completamente nueva, en la que prometía una importantísima reducción de peso como principal novedad, además, por supuesto, de la evidente actualización estética y el regreso al chasis de acero. Todo ello, se escucha realmente bien para un producto que de por sí, estaba bastante conseguido, pero es en la práctica donde todo reluce de mayor manera y nos damos cuenta que Indian tenía razón al anunciar a la nueva Chief 2022, como la más evolucionada de todas las que vieron la luz desde aquel año 1921 en que nació el primer modelo de la saga. También hay que tener en cuenta que, para la realización de esta prueba de manejo, hemos tomado los mandos de la Super Chief Limi-

REVISTA400.CC

ted, la variante más equipada de la nueva serie 2022 y, por ende, la más pesada. Aún así, es en promedio 40 kilogramos más ligera que la Indian Chief Vintage de anterior generación que, dicho sea de paso, aún se mantiene en catálogo. Mientras tanto, las variantes de acceso como las también renovadas Chief o Chief Dark Horse, son hasta 70 kilogramos más ligeras que el modelo precedente, un verdadero logro que se siente una vez en movimiento. PRIMERAS IMPRESIONES El primer contacto con la nueva Indian Super Chief Limited sorprende, todo se ha simplificado a la máxima expresión, incluso en esta variante

equipada con maletas semirrígidas de serie, parabrisas alto y plataformas para los pies. Se nota la dedicación en el trabajo realizado por la casa americana para reducir el peso porque, una vez arriba de la moto, es sencillo sacarla de su posición de descanso sobre el pie lateral y llevarla a lo vertical: se siente ligera. Pero también sorprende enormemente por su silueta delgada, con mucha tecnología y equipamiento, pero todo impecablemente oculto a la vista, sin cables ni accesorios superfluos que alteren su estética absolutamente funcional. Al mismo tiempo, cuenta con una atractiva combinación de elementos en color negro satinado y brillante, pero

CASCO ABATIBLE LS2 VALIANT 180 DEGREES CROMO $ 6,815.00 Disponible en Rider One

CHAMARRA ALPINESTARS PIEL MONTY NEGRA LINEA OSCAR

REVISTA 400

@REVISTA400

REVISTA 400

PRUEBA / INDIAN SUPER CHIEF LIMITED

La respuesta del acelerador es contundente en todo régimen y se fortalece en el modo de conducción Sport con una respuesta mucho más enérgica.

REVISTA400.CC

también con mucho cromo concentrado en su motor y sistema de escape, resaltando el conjunto mecánico por sobre todas las cosas. En relación a este último, se trata del conocido Thunder Stroke en su variante 116 de casi 1,900 centímetros cúbicos, el cual en combinación con un menor peso, multiplica las emociones y la sensación de velocidad de forma exponencial. Más aún, cuando activamos la función Sport de sus 3 modos de manejo. MAYOR TECNOLOGÍA Y ya que mencionamos parte de su electrónica, también es importante destacar el avanzado cuadro de instrumentos que en una simple esfera de 4 pulgadas, concentra toda la tecnología posible y la plataforma de conectividad Ride Command conocida en otros productos de nivel Premium de Grupo Polaris, actual propietaria de Indian. El cuadro de instrumentos digital TFT a color, posee funciones táctiles que facilitan su interfaz con el usuario, además

de poder enlazarse con dispositivos móviles vía Bluetooth para visualizar funciones del GPS. Con todas estas amenidades y con el manejo cada vez más afinado que exhibe cada nuevo producto de Indian, es muy fácil caer ante sus encantos. Esto sin importar que tipo de motocicleta utilices a diario, porque

REVISTA 400

Test: Revista 400 Piloto: Richard Marelli Fotos: Omar Escobedo Unidad proporcionada por: Grupo Polaris México

@REVISTA400

REVISTA 400

PRUEBA / INDIAN SUPER CHIEF LIMITED

la nueva Chief se aprecia sofisticada y sencilla teniendo en cuenta que entre manos llevamos una máquina de casi 2 litros de cilindrada y un descomunal torque capaz de empujar otro vehículo si así lo deseáramos. La entrega de potencia es lineal y no tiene altibajos en toda la entrega, el motor funciona de manera más que equilibrada sin evidenciar vibraciones, ni vicios ocultos más allá de la ausencia de un Control de Tracción que apacigüe los excesos con el acelerador en caso de ser necesario. La protección aerodinámica es impecable en esta versión Super Chief Limited, ya que además de desviar el aire de nuestro cuerpo y brazos, su enorme parabrisas no genera turbulencias o ruidos molestos, mientras que el chasis de acero tiene la misma finura que el anterior seccionado de aluminio invitando completamente a la carretera. Aunque parezca contradictorio, este nuevo

componente central una sola pieza hecha en acero ha sido uno de los principales responsables de la importante reducción de peso conseguida, en lo que ha sido el cambio generacional más importante del modelo Chief en todo un siglo de historia. www.400cc.com.mx

Los buenos detalles se encuentran por todas partes, incluso encima del depósito posee una amplia franja cromada con el emblema de la marca en acabado oscuro.

SÓLO LO ESENCIAL

La Super Chief Limited es una Custom de corte clásico, sin embargo, sus detalles en cromo son pocos y perfectamente equilibrados con otros acabados en negro brillante y satinados.

MAYOR EQUIPAMIENTO

Esta variante tope de gama en la oferta de la Chief 2022 cuenta, entre otras cosas, con parabrisas frontal de gran sección, plataformas y alforjas laterales de piel semirrígidas de gran capacidad.

REVISTA400.CC

La iluminación Full-Led ya es de norma en la nueva generación de la Indian Scout con un esquema interno propio de la marca americana. En cuanto al parabrisas, éste es exclusivo de la variante Super Chief de corte más turístico.

El cuadro de mandos de 4 pulgadas TFT es completamente digital del tipo Touchscreen y con la plataforma Ride Command con diversas funciones y configuraciones de la información, así como navegación GPS paso a paso.

El enorme Thunder Stroke de 116 pulgadas cúbicas se siente más vivo que nunca gracias a la drástica reducción de peso que ha experimentado esta nueva Chief. Con el modo de conducción Sport activado, es verdaderamente excitante.

Ruedas de rayos y neumáticos de 16 pulgadas para una apariencia clásica pero también para una conducción equilibrada, con agilidad en ciudad y estabilidad en carretera. Cuenta con ABS, aunque sigue careciendo de Control de Tracción.

REVISTA 400

@REVISTA400

REVISTA 400

PRUEBA / INDIAN SUPER CHIEF LIMITED

INDIAN SUPER CHIEF LIMITED Entre ejes: 1,626 mm

Altura al asiento: 665 mm Alto: 1,203 mm

Despeje: 125 mm

Ancho: 1,079 mm Largo: 2,286 mm

• Respuesta del motor • Reducción de peso alcanzada • Completo equipamiento • Acabados de gran nivel

• Sin Control de Tracción

“La nueva Indian Super Chief 2022 perdió muchos kilos y está equipada con un motor V-Twin Thunderstroke 116 de 1,890 cc que la hace muy poderosa. Cuenta con Ride Command, GPS, ABS, desactivación del cilindro trasero, control de velocidad crucero, encendido sin llave, 3 modos de manejo y alforjas. Una Indian realmente hermosa!!!! Richard Marelli, Director Revista 400

REVISTA400.CC

335 KG (MARCHA)

15.1

litros

FICHA TÉCNICA Peso

DEpósito

Motor:

V-Twin, 4T OHV 2V

Cilindrada:

1,890 cc

Diámetro x carrera:

103.2 x 113 mm

Potencia:

n.d.

Torque:

163 Nm / 2,900 rpm

Compresión:

11.0:1

Alimentación:

Inyección electrónica

Refrigeración:

Por aire

Transmisión:

Manual de 6 velocidades

Embrague:

Mecánico, multidisco en aceite

Transmisión final:

Banda

Chasis:

Tubular de acero

Basculante:

Doble brazo de acero

Suspensión delantera:

Horquilla telescópica (132 mm)

Suspensión trasera:

Doble amortiguador (75 mm), ajustable

Freno delantero:

Disco (300 mm), 4 pistones

Freno trasero:

Disco (300 mm), 2 pistones

Llantas (del. y tras.):

130/90 y 180/65 - 17

Electrónica:

ABS, 3 Riding Modes, Keyless y Ride Command de 4”

$439,900

REVISTA 400

@REVISTA400

REVISTA 400

AL LÍMITE !

ITALIKA VORT-X 300 R

pro d

Parte del equipo de Italika Racing, integrado por su Director Deportivo, Jorge Pérez; y las jóvenes promesas Ian Carlo Ceja y Astrid Madrigal, nos han dado una demostración de los elevados límites en conducción deportiva que puede alcanzar la Vort-X 300 R. Se trata de una de las grandes novedades en el catálogo de Italika y la motocicleta insignia en su gama deportiva, ya que la Vort-X 300 R cuenta con una elegante carenatura integral bañada en un llamativo color rojo que no deja a nadie indiferente. Una motocicleta que ya ha pasado por nuestras páginas para su respectiva prueba de manejo en ciudad y carretera, pero que ahora te mostramos con su talante más deportivo en una pista de carreras.

ion cc u

c.c

REVISTA400.CC

REVISTA 400

@REVISTA400

REVISTA 400

PRUEBA A FONDO / ITALIKA VORT-X 300 R

a Italika Vort-X 300 R, es uno de los nuevos exponentes en la oferta de la marca mexicana, una motocicleta con un innegable ADN deportivo que atrae desde un primer vistazo. La misma te la presentamos a detalle durante nuestra edición número 130 de Revista 400, con una prueba de manejo en ciudad y carretera que nos dejó excelentes sensaciones, para posteriormente conocerla en circuito durante la presentación de la variante Naked, Vort-X 300, en el Autódromo Hermanos Rodríguez, donde estuvo a nuestro alcance toda la familia de modelos más deportiva de Italika. Ahora, concluimos esta especie de trilogía con una Prueba a Fondo, explorando el máximo potencial de esta nueva máquina, junto al equipo de Italika Racing. Pero antes de continuar, vamos a hacer una detención en el programa deportivo de Italika, la más grande oportunidad para que los pilotos talentosos de México y el resto de Latinoamérica, en donde desarrollan sus habilidades de manera correcta, sin las limitantes económicas que suelen surgir en el camino ascendente de un joven deportista; con la posibilidad de dar el salto a “las ligas mayores” para

REVISTA400.CC

competir en campeonatos europeos y, si todo va bien, llegar finalmente a MotoGP junto al equipo de Liqui Moly en Moto3 y Moto2. Todo esto, sin mayores preocupaciones para el piloto que concentrarse en ser cada vez más rápido dentro de la pista con la dirección y apoyo de Jorge Pérez y Chicho Lorenzo. LA EXPERIENCIA Para el desarrollo de esta Prueba a Fondo de la Vort-X 300 R, fuimos citados en el centro de operaciones de Italika Racing: el kartódromo de Sierra Esmeralda. Allí, es donde se lleva a cabo todo el trabajo que sale a relucir en cada carrera de los seriales de la marca y, por supuesto, nos esperaban algunos de sus representantes. Junto a Jorge Pérez, Ian Carlo Ceja y Astrid Madrigal, disfrutamos de una jor-

Astrid Madrigal, Ian Carlo Ceja y Jorge Pérez han sacado el máximo rendimiento posible de la Vort-X 300 R que ha respondido a la perfección ante los pilotos de Italika Racing.

Test: Revista 400 Pilotos: Ian Carlo Ceja, Astrid Madrigal y Jorge Pérez Fotos: Jorge Escobedo Unidad proporcionada por: Italika

REVISTA 400

@REVISTA400

REVISTA 400

PRUEBA A FONDO / ITALIKA VORT-X 300 R

La tecnología de iluminación Led se repite en la parte trasera, incluso laterales. De igual manera, el diseño irradia deportividad desde cualquier ángulo en que sea apreciada.

nada de adrenalina pura, sacando el máximo potencial de la Vort-X 300 R, con los mismos ejercicios y maniobras al límite que estos deportistas desarrollan en estas mismas instalaciones cada semana, desde los últimos años. Maniobras como los círculos en forma de “8”, el derrape controlado y las Hot Laps en circuito, fueron las principales actividades llevadas a cabo por cada uno de los pilotos y su Director Deportivo, Jorge Pérez. Cabe destacar que todas las maniobras fueron llevadas a cabo con una

REVISTA400.CC

Italika Vort-X 300 R completamente stock de fábrica y sin modificaciones. Para refrescar la memoria, ésta cuenta con un motor monocilíndrico enfriado por agua, de 292 centímetros cúbicos, 27 caballos de fuerza y 24.4 Nm de torque máximo. Con este rendimiento, es capaz de alcanzar una máxima de 140 kilómetros por hora y recorrer hasta 24 kilómetros por cada litro de combustible en su depósito con 15 litros de capacidad. Todas estas cifras de gran relevancia en el uso cotidiano, pasaron

a un segundo término en el kartódromo de Sierra Esmeralda, ya que son las cualidades del chasis, suspensiones y resistencia a la fatiga de todo el conjunto las que se pusieron a condiciones de manejo extremo. Los 3 pilotos de Italika Racing llevaron a cabo esta prueba a bordo de una única unidad de la Vort-X 300 R que, literalmente, no tuvo descanso alguno. Mientras Ian Carlo Ceja realizaba maniobras al límite en la explanada donde se desarrollan los ejercicios de la plataforma deportiva de Italika, Astrid Madrigal se preparaba para tomar la moto y entrar a pista, algo que repitieron de forma inversa posteriormente ambos pilotos sin que la Italika Vort-X 300 R tuviera siquiera un breve respiro con su motor apagado.

La prueba llevada a cabo en pista, ha sido con una unidad sin modificaciones, sorprendiendo por sus destacadas capacidades de manejo.

A PRUEBA DE TODO Para hacer aún más compleja esta prueba, el clima no fue del todo favorable con lluvias recientes que propiciaron una pista húmeda, pero que sin embargo no impidió que, tanto Astrid Madrigal como Ian Carlo Ceja, pudieran realizar varias Hot Laps en el circuito con rodilla al suelo y ritmos de carrera. Es importante resaltar que ambos pilotos son el resultado del programa deportivo de Italika Racing, quienes actualmente destacan en campeonatos como el Talento Italika Racing y el Italika Women’s International Cup, siendo de las grandes promesas del deporte en la disciplina de velocidad a nivel nacional para nuestro país. Finalmente, el cierre de la jornada lo protagonizó Jorge Pérez, quien tomó los mandos de la Italika Vort-X

300 R para una serie de pruebas finales con derrape controlado, caballitos y demás maniobras, como nunca antes habrías visto una Italika Vort-X 300 R en condición de serie, o sea, sin modificaciones. Las maniobras de derrape controlado son una verdadera tortura para el motor, el embrague y los neumáticos. Sin embargo, al finalizar las pruebas, ningún componente dio señas de fatiga y la Italika Vort-X 300 R siguió su paso normal hacia las afueras de las instalaciones del complejo deportivo como si nada de todo lo anteriormente relatado hubiese pasado. Una verdadera prueba de manejo al límite que seguramente cambiará la percepción de esta motocicleta cuando la veamos en la calle o en nuestra cochera: estática pero con un enorme potencial deportivo detrás de ella. www.400cc.com.mx

REVISTA 400

@REVISTA400

REVISTA 400

PRUEBA A FONDO / ITALIKA VORT-X 300 R

Parte del impactante efecto visual que la Vort-X 300 R provoca en su parte frontal, se debe a sus afilados faros con tecnología Full-Led. Los direccionales integrados en sus laterales también cuentan con esta tecnología de iluminación.

El completísimo cuadro de instrumentos es digital y está dominado por el cuentarrevoluciones de barras y velocímetro de grandes caracteres, pero además posee datos del consumo promedio, nivel de combustible e indicador de marcha engranada.

La moderna arquitectura de su motor queda en evidencia gracias a su único cilindro refrigerado por líquido, árboles de leva a la cabeza y cuatro válvulas, además de la transmisión de 6 velocidades y una agradable respuesta en alta.

Una de las grandes novedades de la línea Vort-X 300 para este año es el nuevo basculante con refuerzos superiores e inferiores. Está elaborado en acero y cuenta con cuerdas para los soportes del caballete con miras a las carreras en circuito.

REVISTA400.CC

REVISTA 400

@REVISTA400

REVISTA 400

PRUEBA A FONDO / ITALIKA VORT-X 300 R

ITALIKA VORT-X 300 R Entre ejes: 1,474 mm

Altura al asiento: 820 mm

• Estética muy conseguida • Rendimiento del motor • Postura deportiva pero funcional • Nota grave del escape

• Neumáticos de compuesto duro

“Es una moto muy equilibrada, ahora con la nueva suspensión delantera se siente un poco más firme, así como el basculante trasero más rígido le da mayor estabilidad. El motor funciona muy bien y tiene unas prestaciones suficientes para usarla en pista y divertirte con él, así como la estética es mucho más deportiva y de aspecto moderno” Jorge Pérez

REVISTA400.CC

140 KG ( seco )

LITROS

FICHA TÉCNICA Peso

Depósito

Motor:

Monocilíndrico, 4T DOHC 4V

Cilindrada:

292 cc

Diámetro x carrera:

n.d.

Potencia:

26.9 hp / 8,500 rpm

Torque:

24.4 Nm / 7,000 rpm

Compresión:

n.d.

Alimentación:

Carburador

Refrigeración:

Líquida

Transmisión:

Manual de 6 velocidades

Embrague:

Mecánico, multidisco en aceite

Transmisión final:

Cadena

Chasis:

Multitubular de acero tipo Trellis

Basculante:

Doble brazo de acero

Suspensión delantera:

Horquilla invertida

Suspensión trasera:

Monoshock

Freno delantero:

Disco, 2 pistones

Freno trasero:

Disco, 1 pistón

Llantas (del. y tras.):

110/70 y 150/60 R 17

Electrónica:

PRECIO:

$64,999

REVISTA 400

@REVISTA400

REVISTA 400

POR ENCIMA DE LOS OBSTACULOS ROYAL ENFIELD HIMALAYAN

Se trata de la única Doble Propósito entre los productos Royal Enfield, y como tal, ha sido cuidadosamente diseñada para cumplir con todo lo que se espera de ella, dando por resultado un producto robusto, fiable y con unas capacidades todo terreno de lo más interesantes. Con esta carta de presentación, la Himalayan se ha convertido en un verdadero suceso de ventas desde su lanzamiento, buscada tanto por quienes se inician en el mundo del motociclismo como quienes ya tienen la suficiente experiencia para valorar su versatilidad y economía de uso, así como su estilo de lo más personal y unas destacadas capacidades Off-Road. 70

REVISTA400.CC

pro d

ion cc u

w ww

REVISTA 400

@REVISTA400

.40

c.c

REVISTA 400

PRUEBA / ROYAL ENFIELD HIMALAYAN

a historia de la Royal Enfield Himalayan tiene sus orígenes exactamente en su propio nombre, ya que esta Doble Propósito es un homenaje a los miles de motociclistas que han recorrido el Himalaya a bordo de las inacabables Royal Enfield Bullet, la misma motocicleta que hoy conocemos como Royal Enfield Classic. Para ello, la firma con sede en Chennai, India, ha desarrollado la Himalayan, una máquina con la misma robustez mecánica pero mucho más apta en caminos todo terreno. Precisamente, uno de los puntos más llamativos de esta prueba de manejo 400, es que las capacidades

REVISTA400.CC

Su nombre rinde homenaje a los miles de motociclistas que han recorrido el Himalaya a bordo de una Royal Enfield, y lo hace con aún mayores capacidades todo terreno. Off-Road de la Royal Enfield Himalayan han superado nuestras expectativas iniciales. EL CONCEPTO Desde un inicio, la Royal Enfield Himalayan ha sido creada con una fórmula de éxito. Una moto robusta, simple, versátil, de bajo mantenimiento y con un diseño que además de retro, es absolutamente personal. Una motocicleta fácilmente reconocible

entre las de su tipo, ya que elementos como el faro delantero circular, la amplia distancia de la salpicadera trasera con respecto a la rueda y los arneses tubulares que sostienen el frente encerrando dentro de sí el emblema de la marca, son sus señas de identidad más destacadas. La posición de manejo es relajada y se llega fácilmente con los pies al suelo gracias a un asiento que es bajo una vez acomodado en él,

CASCO LS2 PIONEER EVO MX436 Precio: $3,187 Disponible en Rider One

Test: Revista 400 Piloto: Rubén Marelli Fotos: Antonio Romo Unidad proporcionada por: Moto Continental

mientras que su ergonomía ha sido estudiada de la misma forma para manejar de pie. Este último punto, es esencial para facilitar el manejo sobre caminos difíciles, haciendo un poco más sencilla cada maniobra para que los pilotos menos experimentados también se familiaricen rápidamente a ella. El motor, sigue el mismo patrón de funcionalidad para hacer de la Royal Enfield Himalayan una motocicleta amena con el usuario por sobre todas las cosas. Cuenta con un solo cilindro de 411 centímetros cúbicos, contrabalanceado para que las vibraciones se limiten a las mínimas necesarias, rinde 24.5 caballos de fuerza pero destaca por su torque de 32 Nm a tan sólo 4,250 revoluciones. Si bien

la fuerza se acaba rápido, no necesitarás forzar la máquina más allá de las 6,500 vueltas para obtener lo mejor de ella, al tiempo en que su sistema de inyección electrónica le permiten superar la norma Euro 4 y conseguir óptimos niveles de consumo. PRUEBA DE LARGA DURACIÓN Los primeros kilómetros a bordo de ella, los llevamos a cabo por las carreteras de Hidalgo durante el Rally Llanero 440, organizado por Roadbook Rally. Con velocidades constantes de 110 a 120 kilómetros por hora, la Himalayan no da señas de desvanecimiento con el pasar de los kilómetros, al tiempo en que ofrece un importante nivel de comodidad gracias a su parabrisas alto, posición de manejo,

REVISTA 400

@REVISTA400

REVISTA 400

PRUEBA / royal enfield himalayan

completo cuadro de instrumentos y una amplia parrilla de carga de gran utilidad. El equipo de frenos con discos en ambas ruedas, es apoyado por el sistema antibloqueo ABS, por lo que conducir en condiciones de lluvia tampoco causa mayores inconvenientes. Mientras que de regreso a la ciudad, la comodidad a bordo sigue siendo un factor relevante, en donde su motor ofrece lo mejor de sí con una entrega lineal que es verdaderamente aprovechable en este ambiente. Finalmente, también experimentamos sus capacidades y, definitivamente, nos ha sorprendido. Su imagen va completamente de acuerdo con su comportamiento sobre terreno difícil, los neumáticos Pirelli MT60 y el buen despeje al suelo ayudan mucho, pero también lo hacen sus buenos modales en ge-

neral que facilitan cada maniobra y un manubrio perfectamente ubicado para ponernos de pie, en la posición de ataque para enfrentar el camino difícil. No se queja ni acusa ruidos molestos transitando sobre piedra y en los saltos la suspensión

no llega a hacer tope a menos que forcemos demasiado, demostrando en este aspecto ser una de las más capaces y versátiles de su categoría, cumpliendo con las expectativas depositadas en ella y su imagen aventurera. www.400cc.com.mx

AMPLIAS CAPACIDADES Tanto el conductor como el pasajero disfrutarán de espacios confortables, invitando a emprender cualquier recorrido, mientras que las amplias suspensiones y ruedas de rayos tienen un claro enfoque todo terreno.

La parrilla de carga es de lo más útil para amarrar el equipaje, pero también lo es la estructura frontal que puede cumplir funciones similares.

REVISTA400.CC

El faro frontal de forma circular es todo un llamado al pasado de la marca y, por lo mismo, una de sus grandes señas de identidad entre otros productos de esta misma categoría. El parabrisas es de serie y ofrece gran protección aerodinámica.

El cuadro de instrumentos es de lo más completo, dentro del mismo no falta nada, incluso cuenta con una útil brújula, mientras que el display digital engloba otra enorme cantidad de datos relacionados con el viaje.

Desde que Moto Continental ha tomado la representación de Royal Enfield en México, todos sus productos son Euro 4, con esto la Himalayan posee inyección electrónica, mucho más precisa que el carburador de las primeras versiones.

La rueda delantera de 21 pulgadas y las barras telescópicas con 200 milímetros de recorrido libre, garantizan la absorsión de cualquier obstáculo, al tiempo en que sus llantas Pirelli MT 60 son ideales para un uso dual verdadero.

REVISTA 400

@REVISTA400

REVISTA 400

PRUEBA / royal enfield himalayan

ROYAL ENFIELD HIMALAYAN Entre ejes: 1,465 mm

Altura al asiento: 800 mm

Alto: 1,360 mm

Despeje: 220 mm

Ancho: 840 mm

Largo: 2,190 mm

FICHA TÉCNICA • Versatilidad ciudad, carretera, Off-Road • ABS de serie • Neumáticos Pirelli MT60 • Comodidad a bordo

• Respuesta del motor en alta

182 /191 KG ( seco / marcha )

LITROS

Peso

Depósito

“Si la Himalayan ya me gustaba en ciudad, cuando llegamos a la tierra terminó por convencerme. Es de esas motocicletas que lo hacen todo más sencillo de lo que en verdad es. Posee una gran solidez de construcción y componentes para ir más allá en plena aventura”. Rubén Marelli

Motor:

Monocilíndrico, 4T SOHC 2V

Cilindrada:

411 cc

Diámetro x carrera:

78 x 86 mm

Potencia:

24.5 hp / 6,500 rpm

Torque:

32 Nm / 4,250 rpm

Compresión:

9.5:1

Alimentación:

Inyección electrónica

Refrigeración:

Por aire y radiador de aceite

Transmisión:

Manual de 5 velocidades

Embrague:

Mecánico, multidisco en aceite

Transmisión Final:

Cadena

Chasis:

Doble cuna de acero

Basculante:

Doble brazo de acero

Suspensión delantera:

Horquilla telescópica (41/200 mm)

Suspensión trasera:

Monoshock progresivo (180 mm)

Freno delantero:

Disco (300 mm), 2 pistones

Freno trasero:

Disco (240 mm), 1 pistón

Llantas (del. y tras.):

90/90-21 y 120/90-17, Pirelli MT60

Electrónica:

ABS

PRECIO:

$113,490 76

REVISTA400.CC

REVISTA 400

@REVISTA400

REVISTA 400

PRESENTACIÓN / DUCATI MONSTER

¡EXPLOSIVA! Ducati presentó a nivel nacional la completamente nueva generación de la Monster, la más compacta y ligera de todos los tiempos con 166 kilogramos y 111 caballos de fuerza, para una combinación verdaderamente explosiva. La presentación de esta moto en México se desarrolló con una conferencia de prensa en donde se dieron a conocer todos sus detalles y, posteriormente, una prueba de manejo que contó con recorridos en carretera y sesiones de conducción deportiva en pista.

REVISTA400.CC

REVISTA 400

@REVISTA400

REVISTA 400

PRESENTACIÓN / DUCATI MONSTER

odo comenzó en la cafetería-restaurante Freims, donde después del desayuno, se llevó a cabo la conferencia de prensa con los anfitriones Erwin Richter, Director Comercial de Ducati México; Alain Denis, Director Técnico; y Teresa Salazar, Marketing and Communications Manager; en donde se dieron a conocer todos los detalles de la moto. La nueva Monster regresa a sus orígenes de ligereza,

REVISTA400.CC

para ofrecer una máquina derivada de la experiencia de la marca con sus Súper Deportivas, ofreciendo el mayor rendimiento. Es así que se ha alcanzado una reducción de 18 kilogramos en comparación a la anterior Monster 821 y una ganancia de 2 hp para una relación entre peso y potencia mejorada en un 35 por ciento. Todas estas cifras se corroboran rápidamente durante el manejo, con reacciones instantáneas y muchísima agilidad en los cambios de dirección. El tamaño compacto y el bajo peso con una fuerte entrega de

potencia, garantizan una diversión extrema e invitan a una conducción deportiva en todo momento, apoyándose en componentes perfectamente afinados que forman a la nueva Ducati Monster. NUEVA ESTRUCTURA Como salta rápidamente a la vista, ya no cuenta con un chasis multitubular tipo Trellis, sino de una estructura Monocoque en aluminio al estilo de la Panigale y que representa la mayor reducción de peso en toda la motocicleta. Con el menor peso

REVISTA 400

@REVISTA400

REVISTA 400

PRESENTACIÓN / DUCATI MONSTER

ya mencionado, su equipo de frenos Brembo destaca aún con mayor rendimiento, en donde los discos doble delanteros de 320 milímetros de diámetro con calipers monoble de anclaje radial se vuelven prácticamente infatigables; mientras que los neumáticos –unos Pirelli Diablo Rosso III– ofrecen una excelente adherencia, algo que pudimos comprobar con mayor certeza en la última parte de esta prueba de manejo llevada a cabo en Kartódromo. La nueva Ducati Monster, ha evolucionado para llevar su deportividad al extremo, con un motor de 937 centímetros cúbicos conocidos en otros modelos de la marca, como Multistrada 950, Hypermotard y Supersport, pero que rinde de manera más enérgica dada su ligereza. Una máquina que regresa a su filosofía original hacia la esencia del motociclismo, con una máquina minimalista, compacta y muy ligera. Sus

La sesión de manejo en el kartódromo permitió conocer de cerca el comportamiento dinámico de esta nueva Monster, el cual se percibe mucho más afinado. precios en México arrancan en los $263,000 pesos y culminan en los $273,000 de la variante Monster+, la cual añade algunos pequeños aditamentos estéticos, como el Flyscreen y la cubierta para el asiento del pasajero, dándole mayor vista a una motocicleta de por sí atractiva y con mucha historia. www.400cc.com.mx

GRAN LANZAMIENTO Durante toda una jornada, miembros de la prensa y los representantes de Ducati México, participaron en este importante evento.

REVISTA400.CC

REVISTA 400

@REVISTA400

REVISTA 400

PRESENTACIÓN / BENELLI 502C & 752S

RECIÉN LLEGADAS REVISTA400.CC

La firma de motocicletas Benelli doblega su apuesta en México con las 502C y la 752S, del tipo Custom y Naked, respectivamente, de diseño moderno y características técnicas innovadoras. Las mismas fueron presentadas en la agencia oficial Benelli Xochimilco, a la cual asistieron invitados especiales y miembros de la prensa para contemplar estas motocicletas que son parte de las novedades más recientes en el portafolios de Benelli a nivel mundial y, además, muchos de los allí presentes conocieron uno de los puntos de ventas más importantes de la marca en nuestro país.

enelli Xochimilco, el concesionario más reciente de la marca en la Ciudad de México, fue el escenario para el lanzamiento de los nuevos modelos 2022. Se trata de las 502C y 752S. La primera de ellas, una Custom con aires de moderna Muscle Bike, mientras que la segunda es una Naked de corte tradicional pero igualmente avanzada en su diseño y características. En cuanto a la agencia, la misma cuenta con taller de servicio, estacionamiento, refacciones, sala de exhibición, cascos, chamarras, trajes y accesorios en general. LAS NOVEDADES Comenzando por la Benelli 502C, posee el conocido bicilíndrico de la casa con 45 caballos de fuerza y mucha tecnología en su interior, destacando la distribución DOHC con 4 válvulas por cilindro, refrigeración líquida, inyección electrónica y eje de balanceo. Misma mecánica

que ya se ha consagrado en la TRX 502X, pero que en este caso ha cambiado su nomenclatura a 502C por pertenecer al segmento Cruiser, una denominación que es tradición en la marca desde hace varias décadas, utilizando la cilindrada del motor y la primera letra de su categoría para bautizar sus creaciones. En su diseño, destaca la silueta fluida y alargada con un chasis del tipo Trellis multitubular de acero y unas suspensiones delanteras con

TÉCNICA AVANZADA Cabe resaltar que los motores de Benelli son de desarrollo propio, cuentan con modernas arquitecturas bicilíndricas en paralelo con los elementos necesarios para cumplir con las normas anticontaminación, así como un rendimiento prestacional adecuado.

REVISTA 400

barras invertidas. También llama poderosamente la atención el asiento de lo más compacto que deja completamente a la vista la rueda trasera de 160 milímetros de sección. Finalmente, elementos como el cuadro de instrumentos digital y el sistema de frenos con doble disco frontal y ABS de doble canal, cierran un conjunto de lo más interesante. TOPE DE GAMA Por su parte, la 752S representa el modelo tope de gama para Benelli en México. Cuenta con un poderoso bicilíndrico que en este caso ha sido llevado hasta 754 centímetros cúbicos con una potencia disponible de 77 caballos de fuerza a 8,500 revoluciones. Este motor es igualmente de lo más avanzado, mientras que su equipamiento también muestra un importante avance, con cuadro de instrumentos digital TFT a todo color, suspensiones Marzocchi, frenos Brembo de anclaje radial y una posición a sus mandos más deportiva para sacar provecho de todo su potencial. www.400cc.com.mx

REVISTA 400

@REVISTA400

REVISTA 400

PREVIA / SIMM 2021

¡ENCIENDEN LOS MOTORES! 86

REVISTA400.CC

Con el objetivo de fortalecer e incentivar la industria del motociclismo en nuestro país, el Salón Internacional de la Motocicleta México (SIMM) celebrará su edición número 18 del 28 al 31 de octubre, como desde prácticamente 2 décadas, en el imponente Expo Santa Fe México, el centro de convenciones ubicado en avenida Santa Fe 270, Álvaro Obregón. Un magno evento que ha confirmado la participación de marcas como Ducati, Hero, Italika, Magni, MV Agusta, Treck, Triumph, Vento, Vyrus y Zontes, entre otras, además de diversos stands de accesorios y los Shows más atractivos.

urante todos estos años de trayectoria, el SIMM ha creado una sólida comunidad con los motocicletas y se ha convertido en un punto de encuentro para las marcas más importantes de la industria del motociclismo en México. Cabe recordar que el sector de las 2 ruedas, es un segmento que ha crecido exponencialmente durante los últimos años. Según estadísticas del INEGI, en el 2003, año en que se celebró el primer Salón Internacional de la Motocicleta México, existían 439,517 motocicletas registradas en circulación; el crecimiento es evidente, pues para el 2022 la proyección indica superar los 5,000,000 de registros en el país.

Además, el primer trimestre del 2021, la venta de las motocicletas aumentó poco más de 25 por ciento, siendo uno de los pocos sectores industriales que reportó un aumento en la demanda dentro del contexto económico que vivimos. Por lo que la edición 2021 del Salón Internacional de la Motocicleta México, es el lugar para seguir impulsando el crecimiento del sector. PARA TODA LA FAMILIA El SIMM ofrece al público una diversidad de opciones de movilidad, así como se exhibirán los diferentes estilos de vida de la comunidad motociclista. Con este panorama, muy pronto se abrirán nuevamente las puertas a los amantes del motociclismo el próximo mes de octubre en un evento para toda la familia, que se llevará a cabo con todas las medidas

REVISTA 400

de seguridad y en un espacio seguro, el centro de convenciones Expo Santa Fe México, que gracias a sus espacios altos y ventilados lo hacen idóneo para esta convivencia. Además, podrás disfrutar de un día lleno de diversión, con todas las novedades de la industria y la oportunidad de ganar una motocicleta al adquirir tu boleto de entrada, el cual tiene un costo regular de $200 pesos. Junto con ello, habrá grandes atractivos con actividades para todas las edades y grandes promociones entre las marcas participantes. www.400cc.com.mx

El Salón Internacional de la Motocicleta México regresará este año tras ausentarse en 2020 por pandemia. Sin embargo, promete llevarse a cabo con todas las medidas de sanidad necesarias para hacerla nuevamente un éxito.

@REVISTA400

REVISTA 400

REPORTAJE / HERO MOTOCORP MÉXICO

EL GIGANTE OUE FALTABA

Hero Motocorp ha desembarcado en México y lo está haciendo con una completa oferta inicial de 9 productos, los cuales se encuentran contemplados entre los 125 y 200 centímetros cúbicos para las categorías de trabajo, urbanas, scooter, Doble Propósito e incluso Cafe Racer. Pero más importante que cualquier otra cosa, comenzaremos por destacar quién es Hero Motocorp, sus grandes logros, su presencia a nivel mundial, la tecnología desarrollada en sus centro de I+D en Alemania y la India, su capacidad productiva, participación en eventos deportivos, su garantía extendida y las personas involucradas en este ambicioso desembarco en territorio mexicano.

a llegada de Hero Motocorp a México está a punto de cambiar las reglas del juego en distintos aspectos dentro de los segmentos en los que participa. Por comenzar, se estrena en nuestro país con una agresiva campaña de garantía extendida hasta los 30,000 kilómetros o 3 años –la más amplia del sector– y, por otra parte, estrena tecnologías altamente novedosas como el sistema Auto Start Stop que apaga el motor durante detenciones prolongadas, para encenderlo con tan solo acelerar o presionar el clutch. Como esto, también está el iBS para frenada combinada en Scooters, el ABS de un canal o el autoSail

REVISTA400.CC

que mejora la experiencia de conducción en el tránsito pesado o baja velocidad gracias a la aceleración inteligente del motor durante las salidas. Todo ello sin mencionar la plataforma de conectividad vía Bluetooth que permite enlazar teléfonos inteligentes con la motocicleta y así contar con funciones del GPS en el cuadro de instrumentos de nuestra motocicleta Hero, puntualmente, en los modelos Xpulse 200, tanto en sus variantes Doble Propósito y 200 T. GRANDES LOGROS Hero Motorcorp, también es reconocida mundialmente por haber entrado en el selecto grupo de los fabricantes que han superado la marca de 100 millones

de unidades vendidas desde su fundación. Esto es en parte, gracias a la producción de motocicletas confiables y de muy bajo costo operativo que se venden en casi 40 países de 3 continentes, pero también, por su expansión productiva a países como Bangladesh y Colombia que complementan los 6 centros industriales en India, además de sus oficinas corporativas en Nueva Delhi y su no menos importante Hero Tech Center, el Centro de Diseño y Desarrollo ubicado en Alemania,

REVISTA 400

@REVISTA400

REVISTA 400

REPORTAJE / HERO MOTOCORP MÉXICO

donde se hacen realidad todas las tecnologías exclusivas de las que gozan las motocicletas Hero entre las máquinas de su segmento. También es importante destacar la amplia red de distribución con la que contará Hero Motocorp desde su llegada a México, de venta en tiendas Elektra de todo el país y puntos de venta y servicio exclusivos en todo el país que se desarro-

llarán a partir del inicio de comercialización de estas motocicletas en territorio nacional. Por supuesto, siempre con el respaldo de los atractivos financiamientos de Banco Azteca, para acercar aún más a todos los usuarios estas motocicletas con tecnologías de avanzada al alcance de todos, con precios que van desde los $33,999 hasta los $49,999 de los modelos mejor equipados. www.400cc.com.mx

NUMERALIA

100

millones de motocicletas vendidas en casi 40 países

30,000 km

de garantía o 3 años

REVISTA400.CC

Centros de producción sostenible en 3 países

motocicletas en catálogo para México

en ventas anuales para vehículos de 2 ruedas desde 2001

18.1

caballos de fuerza para sus modelos Xpulse 200

PORTAFOLIO ABANDERADAS DE LUJO Junto con la Hunk 160 R, los modelos Xpulse 200 y 200 T son los actuales Top of The Line en la oferta de Hero a nivel mundial, el primero por incorporar tecnologías de lo más recientes así como un nuevo lenguaje de diseño, mientras que las segundas lo hacen por prestaciones y equipamiento. En relación a la primera, cuenta con un moderno motor de 160 centímetros cúbicos y 15 caballos de fuerza, dotado de inyección electrónica y catalizador para cumplir con normas equivalentes a la Euro 4, así como un moderno diseño con faro Led, suspensión trasera monoshock ajustable en 7 posiciones y frenos de disco con antibloqueo ABS en la rueda delantera. Por su parte, los modelos Xpulse aumentan su apuesta hasta los 200 cc, con 18.1 caballos y neumáticos de primera línea, como son los Metzeler Sahara en la Doble Propósito y Pirelli Angel City en la Cafe Racer, además por supuesto, de otras amenidades tales como la iluminación Led y la conectividad Bluetooth con funciones del GPS en el cuadro de instrumentos.

URBANAS • Ignitor 125 • Hunk 150 • Hunk 160 R • Hunk 190 R

TRABAJO • Eco 150 Cargo • Eco 150 TR

SCOOTER • Dash 125

CAFE RACER • Xpulse 200 T

DOBLE PROPÓSITO • Xpulse 200

El equipo de Hero tiene para México como Director a Erick González, David Yaspik en Marketing; además de Francisco Fonseca, Director de Hero para Latinoamérica.

REVISTA 400

@REVISTA400

REVISTA 400

COMPETICIÓN / MOTOGP Silverstone

REVISTA400.CC

EL DIABLO NO DA TREGUA Por Ximena Rodríguez

Fabio Quartararo ha vuelto a imponer su autoridad en Silverstone, consolidando aún más su liderato en MotoGP, ahora con 206 puntos, 65 más que Joan Mir. Otras sorpresas en territorio británico fueron las propiciadas por el piloto de Suzuki Ecstar, Alex Rins, quien tras largar desde el décimo lugar firmó un segundo puesto y Aleix Espargaró quien marcó el primer podio para Aprilia en la era MotoGP. El resultado final también otorgó un valor histórico añadido a la carrera al concluir con seis fabricantes distintos en las seis primeras posiciones.

REVISTA 400

@REVISTA400

REVISTA 400

COMPETICIÓN / MOTOGP Silverstone

Ante los problemas que acusó Joan Mir con el rendimiento de los neumáticos, Álex Rins reapareció para regalarle a Suzuki su quinto podio del año pero el primero para el dorsal 42.

l Gran Premio de Silverstone, comenzó con Pol Espargaró de Honda conservando su posición preferente como Poleman, al tiempo en que su compañero de equipo, Marc Márquez, y Jorge Martín corrían diferente suerte al irse al suelo tras un toque entre ambos en la curva nueve. Durante las vueltas iniciales, la batalla estaba en manos de Pol Espar-

REVISTA400.CC

garó quien lideraba con su RC213V, pero no podía marcar una ventaja significativa, seguido por Quartararo, su hermano Aleix, y Bagnaia. IMPARABLE Endiablado, Quartaro superó a Pol Espargaró y una vez en cabeza se iría imponiendo en las siguientes vueltas. Aleix, por su parte, pasaría a ser segundo al consumar su adelantamiento sobre Pol. Por detrás, las Suzuki de Mir y Rins moverían fi-

chas para superar a Jack Miller para después imponerse a la Ducati de Bagnaia que, poco a poco, iría perdiendo ritmo en una alarmante caída de posiciones que trascenderá en los puntos por el título. Por su parte, Rins asaltaba el podio provisional en la octava vuelta al colocarse tercero después de haber partido décimo, centrando entonces sus miras en la Aprilia de Aleix. Su ritmo era considerable, aunque, llegados al ecuador de la carrera, Quartararo ya contaba con tres segundos de ventaja en cabeza. Poco después, Rins ya era segundo al aprovechar un error de Aleix Espar-

REVISTA 400

@REVISTA400

REVISTA 400

COMPETICIÓN / MOTOGP Silverstone

nes cuatro segundos por delante de Pol Espargaró. Mientras que Brad Binder cruzaba la línea de meta en sexto lugar con su KTM. Así, se ha formado un podio histórico con seis constructores distintos en los seis primeros puestos de una carrera en la categoría reina, algo que no se veía desde el GP de Yugoslavia de 1972. Aquel día, Alberto Pagani se coronó con su MV Agusta por delante de la Yamaha de Chas Mortimer y la Koenig de Paul Eickelberg. Guido Mandracci y Bo Granath, que corrían con Suzuki y Husqvarna, respectivamente, acabaron a las puertas del podio, mientras que Charlie Dobson terminó sexto con su Kawasaki.

garó. El piloto de Suzuki apretaría durante el resto de la competencia, llegando a calcar los registros del líder, pero, poco a poco, sería evidente que dar caza al piloto de Yamaha era prácticamente imposible. PODIO HISTÓRICO Con el paso de las vueltas, Quartararo no dejaría margen a las dudas para gestionar a la perfección su ventaja de tres segundos y así firmar su quinta victoria del año, seguido de Rins que firmaba su primer podio desde el GP de Europa 2020. Por su parte, durante la última vuelta se vivió un emocionante duelo entre Aleix Espargaró y Jack Miller que intercambiaron posicio-

www.400cc.com.mx

RESULTADOS DE LA CARRERA Posición

Número

Piloto

Marca

Tiempo

Fabio Quartararo (FRA)

Yamaha

40’20.579

Álex Rins (ESP)

Suzuki

+2.663

Aleix Espargaró (ESP)

Aprilia

+4.105

Jack Miller (AUS)

Ducati

+4.254

Posición

Número

Piloto

Marca

Puntos

Fabio Quartararo (FRA)

Yamaha

206 pts.

Joan Mir (ESP)

Suzuki

141 pts.

Johann Zarco (FRA)

Ducati

137 pts.

Francesco Bagnaia (ITA)

Ducati

136 pts.

POSICIONES DEL CAMPEONATO

REVISTA400.CC

Quartararo continúa con su racha ascendente sumando su quinta victoria de la temporada, que lo alejan en la general a 65 puntos de su más cercano seguidor, el actual campeón defensor Joan Mir de Suzuki.

REVISTA 400

@REVISTA400

REVISTA 400

COMPETICIÓN / WORLD SUPERBIKE NAVARRA

MÁS APRETADO OUE NUNCA El Mundial de Superbike visitó este año un escenario completamente nuevo en el circuito de Navarra, el cual albergó ambas carreras de la séptima fecha del serial y la Superpole Race. Tras dos victorias de Scott Redding de Ducati y una de Toprak Razgatlioglu el turco de Yamaha tomó el liderato del campeonato igualando en puntos con Jonathan Rea, el actual campeón de Kawasaki que se ha tenido que conformar con dos segundos puestos y un tercero. Con ello, la lucha por el campeonato se cierra más que nunca entre ambos, al tiempo en que el británico de Ducati pudo acortar importantes puntos en la lucha por el título.

REVISTA400.CC

a primera carrera del World Superbike en Navarra, un circuito completamente nuevo para todos los pilotos en parrilla, inició con un Scott Redding que rápidamente se colocó al frente, aunque el poleman Jonathan Rea pudo recuperar la posición de honor antes de finalizar la primera vuelta. Por su parte Razgatlioglu, quien había comenzado octavo, remontó cuatro posiciones de inmediato para quedar detrás de su compañero Andrea Locatelli. Finalmente, Redding pudo volver a tomar su posición como líder de la carrera en la quinta vuelta para vencer por un margen de 2.5 segundos, mientras que Razgatlioglu pudo con Locatelli para cerrar el podio de la primera carrera. Para la Superpole Race, se repitió la historia con Redding tomando la delantera en la primera curva aunque Rea se encontraba en segundo muy cerca, mientras que nuevamente Razgatlioglu tuvo que remontar para quedar tercero. Las

siguientes vueltas se vieron rodeadas de una intensa lucha entre los tres líderes, quienes cambiaron de posiciones en varias ocasiones, a lo que finalmente Redding quedó primero por un mínimo margen repitiendo nuevamente las posiciones del podio anterior.

de margen sobre el de Ducati, Rea quedó tercero y Locatelli cuarto nuevamente. Con estos resultados, Razgatlioglu y Rea igualan en 311 puntos en la lucha por el campeonato, mientras que después de un gran fin de semana Scott Redding recorta la brecha con los líderes a solo 38 puntos, por lo que las próximas fechas serán cruciales para el resto de la temporada.

LA DEFINICIÓN En un fin de semana en el que el piloto de Ducati había mostrado su superioridad, la carrera 2 en Navarra comenzó nuevamente con Scott Redding tomando el liderazgo tan solo en la primera curva. No obstante, Rea y Razgatlioglu no perdieron terreno con respecto al líder y lo seguían de cerca. Antes de que acabara la primera de las 22 vueltas pactadas, las posiciones ya habían cambiado con Razgatlioglu al frente seguido de Rea, relegando a Redding al tercer lugar. Las posiciones se mantuvieron hasta la penúltima vuelta cuando Rea ha tenido casi una caída y Redding aprovechó el momento para quitarle el segundo puesto. Al final, Razgatlioglu ganó con un segundo

www.400cc.com.mx

Toprak Razgatlioglu (54) y Jonathan Rea (1) han quedado empatados en puntos en la cima de la tabla de posiciones, haciendo aún más cerrada la lucha por el título.

REVISTA 400

@REVISTA400

REVISTA 400

COMPETICIÓN / RACING BIKE MÉXICO

100

REVISTA400.CC

DEBUT HISTÓRICO Por primera vez en el Óvalo de Aguascalientes, se disputó el Campeonato Nacional Racing Bike México, en un debut histórico con una parrilla compuesta por casi 100 pilotos. En su quinta fecha, la afición pudo ser parte de este histórico evento, ya que la entrada no tuvo costo, aunque sólo se permitió el 50 por ciento del total de su capacidad para seguir los protocolos sanitarios. Así, se disputaron seis emocionantes categorías: Junior Supersport, Super Xtreme, Master 40, Superbike, Supersport y Vort-X 650, en un ambiente de gran adrenalina

os primeros en mostrar sus habilidades dentro de la pista, fueron los pilotos de la categoría Junior Supersport, quienes regalaron una soberbia actuación a bordo de sus Ninja 400. El ganador fue el colombiano Santiago Diez, quien luchó con fuerza por defender su posición de los ataques de Joel Razo y Diego Trujillo, quienes quedaron en segundo y tercer lugar, respectivamente. Esta categoría fue una de las más disputadas y la emoción no abandonó el circuito durante las 12 vueltas, ya que la diferencia entre Diez y Razo fue de tan sólo 242 milésimas de segundo. El grupo A de los pilotos de la categoría Super Xtreme dieron a los aficionados un excelente espectáculo. Durante la mayor parte de la carrera, Kevin León y

REVISTA 400

@REVISTA400

REVISTA 400

101

COMPETICIÓN / RACING BIKE MÉXICO

Joel Razo luchaban por el liderazgo, pero en las últimas vueltas, Yael Delgado, quien se había mantenido en la tercera posición, lanzó su ataque para adelantarlos y quedarse con el triunfo. El segundo lugar fue para León y tercero Razo. Por su parte, el grupo B tuvo como vencedor al ecuatoriano Eduardo Ruilova, quien se impuso ante el tapatío Eduardo Cobián. El podio lo cerró Alexis Gutiérrez del Estado de México. Posteriormente llegó la categoría Master 40, en la cual Darío Carrillo se llevó el lugar más alto del podio, superando a David Sánchez y Omar Serra, mientras

que en Superbike, David Sánchez Jr. quedó primero y lo acompañaron en el podio Iván Márquez y Norberto Villalobos. SUPERANDO AL MAESTRO En la categoría Supersport –que se divide en SS1 y SS2– se vivió un duelo muy especial entre los colombianos Alfonso Linares y Rigo “el Avión” Salazar. Alumno y maestro, se enfrentaron en la pista y demostraron la veracidad del dicho “llegará el día en que el alumno supere al maestro”. En la SS1, Rigo Salazar venció a Daniel Carrera y Zared León, pero lo más impresionante fue la actuación

Nuevamente, la Junior Supersport fue de lo más reñida dada la igualdad de condiciones entre las máquinas participantes, con una diferencia entre Diez y Razo de sólo 242 milésimas. 102

REVISTA400.CC

de Alfonso Linares, piloto de la SS2, quien por primera vez también se llevó el triunfo general por delante de Rigo Salazar. Por su parte, Víctor Pérez de León y Roberto Bolaños completaron el podio de la SS2. La última carrera fue para la categoría Vort-X 650 de Italika Racing que tuvo como vencedor al colombiano Santiago Diez, quien lideró por encima de Ian Ceja del Estado de México y del costarricense Elmer Lira. Así concluyeron las actividades de la quinta cita del Campeonato Nacional de Velocidad, Racing Bike México, en el Óvalo de Aguascalientes con un gran sabor de boca y la adrenalina que caracteriza a este serial.

TABLA DE POSICIONES JUNIOR SUPERSPORT Posición

Número

Piloto

Tiempo

Santiago Diez

13’45.645

Joel Razo

+0.242

Diego Roberto Trujillo

+1.585

Alexis Sierra

+1.963

Posición

Número

Piloto

Tiempo

David Sánchez Jr.

15’24.416

SUPERBIKE

Iván Arturo Muñóz

+0.189

Norberto Villalobos

+28.763

Darío Carrillo

+43.523

Posición

Número

Piloto

Tiempo

Rigo Salazar

15’37.332

Luis Daniel Carrera

+0.606

Zaréd León

+12.463

Aldo Rovirosa

+12.592

Posición

Número

Piloto

Tiempo

Alfonso Linares

15’30.981

Víctor Pérez de León

+7.462

Roberto Bolaños

+38.875

Mauricio Lara

D.N.S.

Posición

Número

Piloto

Tiempo

Yael Delgado

16’12.314

Kevin León

+0.853

Joel Razo

+1.000

Alan Cruz

+10.190

Posición

Número

Piloto

Tiempo

Darío Carrillo

16’07.939

David Sánchez

+1.778

Omar Serra

+6.657

Helverth Moreno

+7.027

Posición

Número

Piloto

Tiempo

Santiago Diez

9’56.435

Ian Carlo Ceja

+4.625

Elmer Joel Lira

+4.857

Leonardo Cruz

+7.464

SUPERSPORT SS1 Tras finalizar el programa, Luis Alfredo Bobadilla, promotor del campeonato, habló sobre este histórico evento: “Muy contento de estar por primera vez en este gran escenario como lo es el Óvalo Aguascalientes México, hemos trabajado ya desde hace meses atrás para dejar un trazado muy seguro para todos nuestros pilotos. Además de que será algo nuevo para todos, con nuevos récords y estoy seguro que pilotos y afición disfrutaron mucho de esto. Fue especial porque contamos con público de manera gratuita gracias a nuestros patrocinadores”.

Santiago Diez celebró por partida doble en la quinta fecha del Campeonato Nacional de Velocidad con triunfos en la Junior Supersport y en la Vort-X 650.

SUPERSPORT SS2

SUPERXTREME

www.400cc.com.mx

MASTER 40

ITALIKA VORT-X 650

REVISTA 400

@REVISTA400

REVISTA 400

103

COMPETICIÓN / ITALIKA WOMEN’S INTERNATIONAL CUP

RUMBO A LA CIMA

El Óvalo Internacional de Aguascalientes recibió la tercera fecha doble de la Italika Women’s International Cup, en donde 22 mujeres de cinco países diferentes se enfrentaron en dos carreras de lo más emocionantes, las cuales tuvieron una dominadora absoluta: Astrid Madrigal. La joven piloto originaria de Chihuahua continúa con su racha ganadora y aumenta su ventaja como líder provisional en la lucha por el campeonato, siendo por el momento las colombianas María Paula Arias y Sara Varón, sus más cercanas contrincantes.

104

REVISTA400.CC

Astrid Madrigal va camino a repetir su título en la Italika Women’s International Cup que conquistó en el año 2018 y se le ha negado desde entonces.

a tercera válida de la Italika Women’s International Cup, fue nuevamente para la mexicana Astrid Madrigal, quien se erigió como la gran protagonista del fin de semana después de conquistar las dos tandas de la fecha doble y alcanzar así la cima de la clasificación general. Quedando por delante de las pilotos colombianas Valentina Martínez y María Paula Arias, quienes junto a Sara Varón han sido durante las últimas justas las rivales más fuertes de la piloto mexicana. Como en cada una de las fechas dobles del campeonato, se vivieron dos carreras llenas de emoción de principio a fin, con nutridas parrillas gracias a la participación de 22 pilotos mujeres que representaron a cinco países distintos de América Latina, entre ellos: Argentina, Colombia, Ecuador, México y Panamá. Después de una primera carrera en la que Astrid venció por un margen mayor a los 3 segundos, para la segunda justa, la diferencia fue mucho más ajustada conquistando la victo-

ria por apenas 136 milésimas sobre una Valentina Martínez que alzó su rendimiento en el Óvalo Internacional de Aguascalientes. POR EL CAMPEONATO Con estos resultados, Astrid Madrigal aumenta su diferencia a casi 30 puntos a falta de dos fechas, con 112.5 unidades. Su seguidora más cercana, María Paula Arias ha sumado hasta el momento 94 puntos y un poco más atrás se ubica Sara Varón

REVISTA 400

con 78 unidades después de no haber sumado punto alguno en esta última fecha, quedando prácticamente fuera de la lucha por el título. Es así como este serial inicia su recta final para acumular una nueva temporada, un proyecto que hoy es una de las tantas realidades de Italika Racing, la plataforma deportiva que se alza como uno de los proyectos de velocidad más destacados de Latinoamérica, por estar enfocada a desarrollar las habilidades de los jóvenes pilotos con costos accesibles. Además de ofrecer formación deportiva en los Centros Italika de Alto Rendimiento ubicados a lo largo de la República Mexicana, cumpliendo con su misión de descubrir y formar talentos en México y el resto de Latinoamérica para que en el futuro representen a sus países en competencias de carácter mundial. www.400cc.com.mx

@REVISTA400

REVISTA 400

105

EVENTOS / RALLY LLANERO 440

Con un total de 115 pilotos registrados, se llevó a cabo el Rally Llanero 440 organizado por México Roadbook Rally, un recorrido de regularidad que tuvo como motocicleta insignia la Himalayan de Royal Enfield. Este evento, combina la pasión por rodar dentro del territorio nacional con el formato de navegación por hoja de ruta del Rally Dakar, para dar vida a una aventura de 440 kilómetros. Para esta ocasión se designaron diferentes Check Points para los participantes, todos ellos dentro de las inmediaciones del estado de Hidalgo, conociendo así sus lugaress y rutas más atractivas.

NAVEGACIÓN Y REGULARIDAD 106

REVISTA400.CC

REVISTA 400

@REVISTA400

REVISTA 400

107

EVENTOS / RALLY LLANERO 440

l Rally Llanero 440 fue todo un éxito, con dos modalidades: Roadbook Rally o Pathfinder Rally, lo que se volvió más entretenido para los 115 participantes de esta edición que pudieron participar de la forma más interesante para cada uno de ellos. En el primero, se utilizó un sistema de navegación al más puro estilo del Rally Dakar: los participantes reciben una hoja de ruta y deben de seguirla sin distracciones para llegar a tiempo a los diversos Check Points dispuestos en diferentes partes del estado de Hidalgo. Es importante destacar que se trata de un Rally de regularidad en el que, a diferencia de uno de velocidad, no gana el más rápido, sino que el mejor administra el tiempo. Por su parte, el formato Pathfinder Rally, le permitió a cada uno de ellos descubrir pistas secretas utilizando el mapa proporcionado por los organizadores. De acuerdo con la información oficial, el 90 por ciento

de los participantes en la categoría Roadbook Rally terminó el recorrido de manera exitosa, mientras que en la división Pathfinder Rally, todos los inscritos lograron conquistar la ruta. EL DESAFÍO Por lo mismo de que este Rally no es una competencia de velocidad, tiempo o resistencia, permite disfrutar de los puntos que se van visitando y el cual también es un reto para superarte a ti mismo, debido a la dinámica del Roadbook. Lo importante era llegar a la meta antes de que oscureciera, ya que si eso ocurría se tendría que detener el evento y quienes no llegaran a la meta quedarían fuera del grupo de los vencedores. Por ello mismo, solo hubo un total de 10 horas para concluir el recorrido. Es importante destacar además que, en este 2021, se celebró el cuarto rally de navegación con Roadbook, aplicado a motos de turismo y de aventura en México. De modo que los participantes obtuvieron una hoja de ruta impresa por parte de la organi-

Uno de los grandes atractivos fue la navegación por hoja de ruta al estilo Dakar, que aumenta la competitividad y le da un perfil más profesional a las rutas de México RoadBook Rally que ganan cada vez más seguidores.

108

REVISTA400.CC

zación del evento, prohibiendo el uso de GPS. Así, el reto consistía en pasar por todos los Check Points establecidos en la ruta y concluir exitosamente el Rally. EL RECORRIDO Todos los participantes salieron desde el hotel Holiday Inn Express, ubicado en la ciudad de Pachuca, Hidalgo, con más de 8 Puntos de Control y 10 horas para ejecutarlo. En cuanto a la modalidad Pathfinder, la ruta se mantuvo en secreto para los participantes hasta el día del evento y el objetivo fue encontrar ciertas pistas a lo largo de la ruta, para lo cual podrían usar el GPS. Cabe destacar que participaron motocicletas de todas las cilindradas, dando la posibilidad de rodar en pareja o en equipo si así se deseaba. La temática del Rally fue paisajista, por lo que los asistentes pudieron disfrutar de increíbles vistas naturales, sobre todo bosques, curvas en gran parte del recorrido, sitios emblemáticos y lugares históricos. Se recorrieron 440 kilómetros de los cuales la mayoría fueron llanos, de ahí el nombre

del evento, destacando siempre el compañerismo de la comunidad motociclista de nuestro país. Los primeros pilotos llegaron a la meta alrededor de las 16:00 horas de la tarde, en un grupo de 3 competidores pertenecientes a la modalidad Roadbook y poco a poco comenzaron a llegar el resto para la celebración final en el que también fue el punto de partida. www.400cc.com.mx

La Royal Enfield Himalayan fue la motocicleta insignia del evento, con la cual el Staff dirigió gran parte del evento, pero además se pudieron ver muchas más entre los participantes con una convocatoria abierta a todas las marcas. REVISTA 400

REVISTA 400

@REVISTA400

REVISTA 400

109

EVENTOS / RUTA MEZCAL EXTREME

RECORRIDO ENTRE AMIGOS La hermosa comunidad de Milpillas de Allende, Municipio del Pueblo Mágico del Teul de González Ortega, fue el escenario de la quinta edición de la Ruta Mezcal Extreme, la cual tuvo un recorrido aproximado 90 kilómetros a lo largo de la Sierra Madre Occidental y a través de los límites estatales de Zacatecas, Jalisco y Nayarit, con un trayecto de lo más completo, divertido y familiar, en el que se podían apreciar los más bellos paisajes de la región con varios cruces de arroyos y también algunos pasos técnicos.

110

REVISTA400.CC

El recorrido estuvo abierto para motocicletas, Quads y Side by Side, en un entorno familiar y amistoso en el que no faltó la sana convivencia y los pasos técnicos que pusieron a todos a prueba.

on un contingente formado por todo tipo de vehículos todo terreno, como motocicletas y Side by Side, fue llevada a cabo la quinta edición de la Ruta Mezcal Extreme, un recorrido que contó con 90 kilómetros de aventura en el cual se conocieron muchos de los lugares más escondidos en la naturaleza del estado de Zacatecas. Durante el mismo, se dieron cita seis destacados Motoclubes, entre ellos: Ahí los viejos, Lagartijas del Sol, Telemoto, Alacranex, Teuleños Off-Road y Potros Salvajes; los cuales llegaron a la Ruta Mezcal Extreme provenientes de las regiones de Zapopan, Tesitán, Colotlán, Momax, El Teul, Tlatenango, García de la Cadena, Huitzila, El Salvador y Tequila, entre otros y que dieron mayor convocatoria a un grupo de por sí lo suficientemente nutrido que se une año con año al llamado de esta ruta.

por Marcos Castañeda, que dio vida a un grupo familiar en donde familiares y amigos se sumaron a esta gran ruta zacatecana, en lo que también es un esfuerzo por promover la comunidad de Milpillas de Allende, localidad que también será el destino Off-Road a nivel nacional para las siguientes ediciones.

Para mejor ubicación, Milpillas de Allende se sitúa al sur del estado de Zacatecas, al oriente de la Sierra Madre Occidental, un lugar que vio por quinta vez desarrollarse el evento que finalizó con saldo blanco y en donde todos los pilotos, acompañantes y familiares se divirtieron y pasaron un momento inolvidable, quedando atentos para poder asistir el próximo año a la edición 2022 de esta ruta. www.400cc.com.mx

RUTA ZACATECANA Toda la ruta estuvo organizada y coordinada por el Motoclub Mexcaleros Off-Road, el cual es presidido

REVISTA 400

@REVISTA400

REVISTA 400

111

APERTURA / ROYAL ENFIELD AGUASCALIENTES

112

REVISTA400.CC

DESBORDANDO EXPECTATIVAS La centenaria firma Royal Enfield con 120 años de trayectoria construyendo motocicletas, regresó a México de manera oficial en agosto de 2020 de la mano de Motocontinental, el representante más fuerte de la marca en todo el continente americano. Desde entonces, el crecimiento y expansión de Royal Enfield en nuestro país ha desbordado las expectativas con productos renovados, una imagen de marca fresca y una cantidad de distribuidores oficiales en territorio nacional que no ha dejado de crecer.

REVISTA 400

@REVISTA400

REVISTA 400

113

APERTURA / ROYAL ENFIELD AGUASCALIENTES

a son 9 agencias las que Royal Enfield posee en nuestro país y su avance es tan acelerado que, en las últimas semanas, se han llevado a cabo 3 aperturas en menos de un mes: Aguascalientes, Toluca y Satélite, que se suman a los distribuidores ya existentes en Ciudad de México, Insurgentes Sur, Guadalajara, Monterrey, Puebla y Veracruz. En relación al evento inaugural de Royal Enfield Aguascalientes, en Revista 400 vivimos la experiencia completa con la marca, ya que llegamos hasta Aguascalientes rodando en nuestra propia Royal Enfield Interceptor 650 que forma parte de nuestra flota de unidades activas, y lo hicimos junto a Óscar Quijas, Director de Motocontinental; y Luis de la Torre, Encargado de Postventa; cada quien en su propia RE Continental GT 650. Afirmando nuevamente, la pasión por la marca que se vive en todos los niveles: desde los clientes que adquieren su propia Royal Enfield, hasta el nivel ejecutivo y también en Revista 400, como fue en este caso. INAUGURACIÓN Y RODADA Tras los primeros 500 kilómetros de recorrido sobre las 3 Royal Enfield, la llegada a Aguascalientes no pudo ser mejor, allí fuimos recibidos por Arturo Zorrilla Jr., Gerente de la tienda y todo su equipo de trabajo que viven la misma pasión, para lo que fue la ceremonia de apertura de este importante punto de venta. También, estuvieron presentes invitados especiales, amigos, clientes e incluso aquellos que por

114

REVISTA400.CC

Por un lado, las completas instalaciones de RE Aguascalientes. En la siguiente página, los Viñedos el Aguaje.

el movimiento en la tienda les despertó el interés de conocer lo que ocurría puertas adentro, teniendo su primer acercamiento con la marca. Justamente, además de la fiesta inaugural, se finiquitaban los últimos detalles para la rodada que se viviría al siguiente día, invitando a todos los presentes. Con un total de casi 100 motocicletas, la rodada inició por la mañana siguiente en las instalaciones de Royal Enfield Aguascalientes, para partir hacia La Congoja, el destino obligado de todo motociclista en territorio hidrocálido. Se trata de un punto ideal para desayunar en las faldas de la Sierra Fría y al cual se accede a través de una carretera en muy buenas condiciones, con bellos paisajes y curvas de lo más entretenidas. Hasta allí fue que llegó el contingente para disfrutar

de un desayuno, la sana convivencia y compartir experiencias, pasando posteriormente a experimentar una cata de vino en el Viñedo el Aguaje, en donde se anunció la participación activa tanto de los viñedos como de Royal Enfield en el evento masivo de La Soberana, que se llevará a cabo en Aguascalientes del 2 al 4 de septiembre, con la grata sorpresa de que se regalará una RE Classic 350 entre los visitantes.

EL REGRESO Finalmente, el regreso fue otra vez rumbo a la agencia para seguir acumulando buenos momentos hasta una vez entrada la tarde, para que en la mañana siguiente emprendiéramos el regreso hacia la Ciudad de México con las 3 motocicletas que iniciaron esta aventura. Lo hicimos por una ruta diferente, ya no hubo autopistas, sino la belleza de las carreteras federales de los estados de Aguascalientes, Jalisco y Guanajuato. Casi 1,500 kilómetros de aventuras que las Royal Enfield 650, tanto en su variante Interceptor como Continental GT soportaron a la perfección, con velocidades crucero estables y mucha satisfacción a sus mandos. Una prueba de larga duración que te seguiremos contando aquí mismo, en Revista 400. Pero para finalizar, es importante destacar que, la nueva agencia, se ubica en el Boulevard Donaldo Colosio Murrieta #119, en la colonia Jardines de la Concepción II, Aguascalientes.

COMPAÑERA DE RUTA En uno de los recorridos más extensos hasta el momento, la Royal Enfield Interceptor 650 Cromo que forma parte de nuestra flota de unidades activas en Revista 400, ha cumplido con éxito todas las exigencias. Tras 1,500 kilómetros uniendo las Ciudades de México y Aguascalientes, así como participando en las rodadas organizadas en esta última ciudad, nuestra Interceptor invita a seguir rodando. Todas estas bondades están propiciadas por una puesta a punto suave en las suspensiones y todos sus mandos, así como un motor de concepción moderna pero de apariencia clásica que no rompe en absoluto con su elegante diseño. Finalmente, el antibloqueo de frenos ABS y los neumáticos Pirelli de origen, son garantía de seguridad en todas las condiciones de manejo, incluso lluvia.

www.400cc.com.mx

REVISTA 400

@REVISTA400

REVISTA 400

115

APERTURA / VENTO PABELLÓN CUAUHTÉMOC

CADA VEZ MÁS CERCA

Vento Motorcycles continúa con su fuerte expansión en territorio nacional, ahora con la inauguración de su decimoquinta agencia, la cual se encuentra ubicada en un importante centro comercial en el corazón de la Ciudad de México. Es así como dentro de las instalaciones de Pabellón Cuauhtémoc, encontrarás ahora también toda la oferta de motocicletas Vento, con un catálogo que ya rebasa las 30 motocicletas destinadas a diversos segmentos y con precios competitivos, para que encuentres la que mejor se ajusta a tus necesidades

116

REVISTA400.CC

bicada sobre la avenida Antonio Manuel Anza 20, en la colonia Roma Sur de la Ciudad de México, la nueva agencia Vento Pabellón se alza como la agencia más reciente de las 15 que ya posee la marca en nuestro país, por lo que la celebración fue en grande dentro de sus instalaciones donde no faltaron los invitados especiales, miembros de la prensa y, por supuesto, todo el equipo de Vento Motorcycles. El evento inaugural comenzó alrededor de las 18:00 horas de la tarde, cuando comenzaron a llegar los invitados. Durante la ceremonia de inauguración, Alberto García, Director de Marketing en Vento Motorcycles; dio unas palabras de bienvenida y agradecimiento, además de

Se trata de la agencia número 15 de la marca en la zona centro del país, ubicada ahora dentro de uno de los Centros Comerciales más importantes de la Ciudad de México para llegar así a más personas. reconocer el esfuerzo que todo el equipo ha logrado consolidar gracias a la atención y calidez que les brindan a cada cliente, así como a los usuarios que se han identificado con la marca. LA CEREMONIA Posteriormente, todos los presentes fueron testigos del tradicional corte del listón por parte de los directivos que, a continuación, invitaron a todos a disfrutar de las instalaciones de la agencia y disfrutar de exquisitos canapés. El evento se realizó, como siempre, respetando el distanciamiento social y las medidas sanitarias requeridas.

Es importante destacar que, esta nueva agencia, cuenta con un área de ventas de refacciones y una sala de exhibición donde se pueden apreciar los modelos más recientes de la marca, como: Screamer 250, Falkon 200 y 250, GT 250, Eclipse 150 y, por supuesto, la Hyper 280 que continúa siendo uno de los grandes exponentes en la oferta de Vento Motorcycles en nuestro país. Para finalizar, la nueva agencia Vento Pabellón Cuauhtémoc ya se encuentra dando servicio a sus clientes, al igual que el resto de los 15 puntos de venta exclusivos que la marca posee en nuestro país con venta de motocicletas, accesorios e incluso refacciones. www.400cc.com.mx

REVISTA 400

@REVISTA400

REVISTA 400

117

publirreportaje / TIPS italika

LOS BENEFICIOS DE ANDAR EN UNA MOTONETA

118

REVISTA400.CC

Piloto, muchas son las ventajas de andar a bordo de una motocicleta, no hay nada que nos de más emociones y sensaciones únicas. Por esta razón, en esta ocasión Italika te comparte una lista con los beneficios de andar en una motoneta, que todo motociclista debe conocer.

FACILIDAD DE MANEJO Todas las motonetas cuentan con transmisión automática, es decir está libre de cambios de velocidades o de uso de un embrague o clutch, por lo que si todas las motos son fáciles de manejar, las motonetas lo son aún más, ya que solo subes y aceleras, es lo único que tienes que hacer para comenzar a avanzar de una forma divertida a bordo de una motoneta. TAMAÑO COMPACTO Gracias al tamaño compacto que poseen las motonetas es muy fácil desplazarte por lugares donde vehículos de mayores dimensiones no podrían hacerlo, incluso encontrar estacionamiento también se facilita, ya que en estacionamientos es muy fácil que entren varias motonetas en un corto espacio. LIGERA Otra gran cualidad de una motoneta es su peso, y es que son de los modelos de motocicletas más ligeras, lo que las hace muy dóciles para maniobrar, esto sin duda es de gran ayuda cuando vas a dar una simple vuelta o cuando te toca desplazarte en zonas con tránsito pesado, entre muchas otras situaciones en las que verás reflejado este beneficio.

DIVERSIÓN EN TU CAMINO Claro, todas las motocicletas son sumamente divertidas, pero las motonetas tienen un toque especial que sin duda las convierte en unos de los modelos de mayor diversión, ya sea para estacionarte o comenzar a avanzar, lo harás muy rápido y muy divertido, por lo que siempre te moverás con más diversión en todos tus trayectos.

AGILIDAD Con la suma de los factores de tamaño y ligereza encontramos como resultado que las motonetas son muy ágiles, lo que te ayuda en todo momento, ya sea para filtrar en el tráfico detenido (situación única en la que está permitido hacerlo), o bien dar una vuelta en una misma calle, la agilidad con la que se mueven la dotan de toda la destreza para que te muevas por las calles de una forma muy sencilla.

Esperamos que estos puntos te ayuden a conocer de una forma más completa los beneficios de una motoneta, estamos seguros que los disfrutarás por completo, así que no esperes más y entra a www.italika.mx, donde conocerás toda la variedad de motonetas que Italika tiene para ti, incluso puedes conocer la nueva BIT 150, una moto de tipo Crossover que combina los beneficios de una motoneta como transmisión automática con el atractivo diseño de una moto tipo Naked, no esperes más y entra ahora mismo, seguro encontrarás la que mejor se adapte a tus gustos y necesidades, por eso Italika es el motor de tu vida. www.400cc.com.mx

COMBUSTIBLE Al hablar de motos sabemos de antemano que todas tienen un gran rendimiento de combustible con respecto a otro tipo de vehículos. Pero al hablar entre motos, tenemos que resaltar que las motonetas son de las que mayor rendimiento otorgan, ya que son muy ligeras, lo que ayuda a que el motor avance con un menor grado de consumo.

@ItalikaOficial

ITALIKA Oficial

REVISTA 400

@italikaoficial

@REVISTA400

REVISTA 400

119

PUBLIRREPORTAJE / BAJAJ

UNIENDO FUERZAS En los últimos meses, Bajaj ha tenido un gran crecimiento que se ha visto reflejado en las aperturas de nuevos distribuidores exclusivos, los cuales hoy ya suman más de 167 puntos de venta de motocicletas, refacciones y servicio, además de 300 centros de servicio autorizados para asegurar una cobertura total a nivel nacional. Aunado a todo esto, Bajaj y Pizza Hut han llegado a un acuerdo para optimizar la entrega a domicilio con 234 unidades del modelo Platina 100.

120

REVISTA400.CC

ara poder optimizar la entrega a domicilio de Pizza Hut a los clientes, esta empresa comenzó un proceso de evaluación muy completo a finales de 2020, con el fin de poder seleccionar la motocicleta de reparto más adecuada para renovar su flota. Entre los aspectos más importantes para su selección se han tenido en cuenta: confiabilidad, durabilidad, comodidad para el operador, capacidad de carga y rendimiento, que es el componente principal del costo de operación de la motocicleta. Platina 100 de Bajaj, se posicionó como una de las mejores opciones por su calidad, durabilidad y bajo consumo de combustible. Es así como al día de hoy, se han entregado 234 unidades de Platina 100, para operar en 20 sucursales de Pizza Hut a nivel nacional y, gracias a su éxito, se contempla sumar 350 unidades más en octubre de 2021 para alcanzar las 600 unidades en operación.

En plan integral para este año contempla entre 900 y 1000 motocicletas Bajaj para renovar la flota de 90 sucursales de Pizza Hut a lo largo del país. Es importante mencionar que Platina 100, es una motocicleta con un bajo costo de operación, esto permitirá a Pizza Hut y a sus repartidores alcanzar ahorros y reducir tiempos de entrega, para un servicio más efectivo. www.400cc.com.mx

Diseñada para alcanzar una eficiencia máxima de combustible ofreciendo gran practicidad

FICHA TÉCNICA

BAJAJ PLATINA 100

Entre ejes: 1,255 mm

Alto: 1,060 mm

Motor:

Monocilíndrico, 4T SOHC 2V

Cilindrada:

102 cc

Potencia:

8.2 hp / 7,500 rpm

Torque:

8.63 Nm / 5,000 rpm

Transmisión:

4 velocidades

Suspensión delantera:

Horquilla telescópica

Suspensión trasera:

Doble amortiguador

Freno delantero y trasero

Tambor

Llantas (del. y tras.):

2.75 y 3.00 – 17, MRF

108 KG ( seco )

Peso

Ancho: 840 mm

Largo: 2,000 mm

REVISTA 400

LITROS

@REVISTA400

Depósito

REVISTA 400

121

Lista de precios

Precio

Motor (cc)

Pot. (hp)

Peso (kg)

Seguridad

SCOOTER $66,500

SR 150 Motard

150

n.d.

-/-

NAKED $199,500

Shiver 900

896.1

95.2

n.d.

$445,000

1,077

175

214

ABS / TC

Tuono V4 1100 Factory

$495,000

1,077

175

214

ABS / TC

MOTARD $239,500

896.1

95.2

n.d.

$472,600

1,254

136

249

ABS / TC

Def. Max XT HD10

$414,900

976

863*

-/-

R 1250 GS Adv.

$465,200

1,254

136

268

ABS / TC

Def. Pro DPS HD10

$369,900

976

863*

-/-

R 1250 GS Adv. 40 Años

$506,850

1,254

136

268

ABS / TC

R nine T Urban G/S

$264,500

1,170

110

221

ABS / O

Ryker 600 ACE

$224,900

600

270*

ABS / TC

R nine T Urban G/S 40 Años

$321,200

1,170

110

221

ABS / O

Ryker 900 Rally

$262,900

900

280*

ABS / TC

F 900 XR

$266,000

895

219

ABS / TC

Spyder F3-S Special

$464,900

1,330

115

408*

ABS / TC

S 1000 XR

$360,000

999

165

228

ABS / TC

Spyder F3 Limited

$539,900

1,330

115

448*

ABS / TC

$599,900

1,330

115

464*

ABS / TC

R 1250 RT

$491,950

1,254

136

279

ABS / TC

K 1600 B

$524,600

1,649

160

336

ABS / TC

Spark

$119,900

899

60/90

192*

-/-

K 1600 GA

$576,500

1,649

160

364

ABS / TC

Spark Trixx

$167,900

899

194*

-/-

ABS / TC

DEPORTIVAS

K 1600 GT

$592,400

1,649

160

334

ABS / TC

Wake

$269,900

1,630

170/230

339*

-/-

K 1600 GTL

$551,200

1,649

160

350

ABS / TC

Fish Pro 170

$329,900

1,630

170

389*

-/-

RXP-X 300

$339,900

1,630

300

384*

-/-

RS 660

$298,500

659

100

186

ABS / TC

RSV4 RR

$449,000

999.6

201

208

ABS / TC

-/-

DEPORTIVAS

Motor (cc)

Pot. (hp)

Peso (kg)

Seguridad

MOTOS ACUÁTICAS (SEA-DOO)

R 1250 RS

$374,300

1,254

136

243

ABS / TC

RXT-X 300

$344,900

1,630

300

376*

S 1000 RR

$359,400

999

207

197

ABS / TC

GTX

$279,900

1,630

170

352*

-/-

GTX Limited 300

$369,900

1,630

300

385*

-/-

CUSTOM

Precio

TRIKE

Spyder RT Sea to Sky

TOURING

ABS / TC

Tuono V4 1100 RR

Dorsoduro 900

R 1250 GS 40 Años

R18

$379,000

1,802

345

ABS / O

GTI

$204,900

1,630

130

335*

-/-

R18 Classic

$475,000

1,802

365

ABS / O

GTI SE

$228,900

1,630

170

335*

-/-

Precio Precio

Motor (cc)

Pot. (hp)

Peso (kg)

Seguridad

Motor (cc)

Pot. (hp)

Peso (kg)

Seguridad

URBANAS Platina 100 ES

$23,499

102

8.2

108*

-/-

Platina 125

$26,199

124.5

9.53

n.d.

-/-

Boxer BM 150

$26,899

144.8

125*

-/-

Pulsar NS 125

$30,899

124.4

125*

-/-

Pulsar 150 Neon

$34,199

149.5

144*

-/-

Pulsar 220 Neon

$40,449

220

20.6

152*

-/-

Pulsar NS 160

$40,399

160.3

15.5

145*

-/-

QUADS DS 90

$49,900

89.5

n.d.

113*

-/-

DS 250

$109,900

249.4

n.d.

195*

-/-

Renegade X mr 570

$244,900

570

393*

-/-

Pulsar NS 200

$48,000

199.5

23.5

145*

-/-

Renegade X xc 850

$309,900

854

323*

-/-

Pulsar NS 200 FI

$52,249

199.5

24.2

155*

-/-

Renegade X xc / mr 1000 R

$341,900

976

450*

-/-

Outlander 450

$129,900

427

308*

-/-

Outlander Max 450

$166,900

427

324*

-/-

Outlander Max 570

$187,900

570

382*

-/-

Outlander 570 X mr

$194,900

570

382*

-/-

$58,899

Pulsar RS 200

199.5

$46,699

Avenger Cruise 220 Dominar 250

219.9

$63,699

248.7

$77,899

Dominar 400

373.3

Precio

Motor (cc)

24.5 19 27 40

Pot. (hp)

165* 154* 180* 184.5*

Peso (kg)

ABS / -/ABS / ABS / -

Seguridad

SCOOTER C 400 X

$160,200

350

204

ABS / TC

C 400 GT

$186,300

350

212

ABS / TC

NAKED $108,500

G 310 R

313

158.5

ABS / -

F 900 R

$230,400

895

211

ABS / TC

R nine T Pure

$256,500

1,170

110

219

ABS / O

R nine T

$303,200

1,170

110

222

ABS / O

R Nine T Scrambler

$272,500

1,170

110

220

ABS / O

$357,550

R 1250 R

$318,000

S 1000 R

1,254 999

136 165

239 205

ABS / TC ABS / TC

DOBLE PROPÓSITO G 310 GS

$128,300

313

169.5

ABS / -

F 750 GS

$207,200

853

224

ABS / TC

F 850 GS

$237,700

853

229

ABS / TC

F 850 GS 40 Años

$245,100

853

229

ABS / TC

F 850 GS Adventure

$272,200

853

244

ABS / TC

F 850 GS Adv. 40 Años

$280,300

853

244

ABS / TC

R 1250 GS

$340,100

1,254

136

249

ABS / TC

122

REVISTA400.CC

Out. Max 650 XT

$244,900

649.6

375*

-/-

Out. Max 850 XT

$262,900

854

396*

-/-

Out. Max 850 XT-P

$298,900

854

396*

-/-

Out. Max 1000 R Ltd.

$323,900

976

408*

-/-

Out. 1000 R X mr

$304,900

976

460*

-/-

SCOOTER Greaser

$30,799

149.6

10.7

80*

-/-

Coyote

$27,499

149.6

10.7

106*

-/-

Surfer

$19,990

125

95*

-/-

URBANAS C125

$21,999

125

90*

-/-

Kronos Advanced

$22,999

149.5

9.6

105*

-/-

Bat

$22,399

150

10.4

130*

-/-

Milestone

$31,999

150

11.5

114*

-/-

Blaster 200

$26,999

200

95*

-/-

RZ 200

$38,900

200

n.d.

-/-

Yakuza 200

$37,999

200

120*

-/-

R6 S

$35,999

250

118*

-/-

R8 S

$45,500

250

16.5

120*

-/-

Dirty Jack

$49,599

250

17.1

136*

-/-

Vector

$39,999

250

16.7

120*

-/-

130*

-/-

SIDE BY SIDE

DOBLE PROPÓSITO

Maverick Trail

$254,900

799.9

596*

-/-

Maverick Sport

$309,900

976

630.5*

-/-

Maverick Sport DPS

$359,900

976

637.3*

-/-

Mav. Sport Max DPS

$399,900

976

100

769.7*

-/-

Mav. X3 DS Turbo

$389,900

900

120

671.9*

-/-

Mav. X3 DS Turbo R

$419,900

900

172

n.d.

-/-

Mav. X3 X mr Tbo. RR

$534,900

900

195

782.9*

-/-

Mav. X3 X rs Tbo. RR

$594,900

900

195

738*

-/-

Mav. X3 X rc Tbo. RR

$614,900

900

195

744.8*

-/-

Mav. X3 Max DS Turbo R

$484,900

900

172

782.9*

-/-

GX 250

$47,999

250 QUADS

Volkano

$21,999

73*

-/-

Gorilla Sport

$47,999

149.6

10.4

135*

-/-

Voodoo

$50,999

197

14.5

135*

-/-

Precio

Motor (cc)

Pot. (hp)

Peso (kg)

Seguridad

Mav. X3 Max X rs Turbo RR

$649,900

900

195

843*

-/-

Commander DPS

$359,900

976

100

725.5*

-/-

Adventure Elite

$26,990

150

8.5

n.d.

-/-

Commander XT

$409,900

976

100-

759.8*

-/-

Alien-R

$24,990

149.5

n.d.

-/-

Commander Max XT

$459,900

976

100

875.4*

-/-

SCOOTER

URBANAS

Defender HD5

$234,900

427

592

-/-

Fenix

$23,490

150

10.5

n.d.

-/-

Defender HD8

$269,900

799.9

646.4*

-/-

Metro

$23,490

120

6.4

n.d.

-/-

Defender Max HD8

$294,900

799.9

778*

-/-

$25,490

149.5

10.5

n.d.

-/-

Def. Max DPS HD8

$319,900

799.9

794*

-/-

Max-2

$28,790

174.3

12.8

n.d.

-/-

CUSTOM (Sportster)

Max-3

$33,990

200

n.d.

-/-

KF-Racer

$21,690

149.5

10.5

n.d.

-/-

Iron 883

$261,800

883

256

ABS / -

Monkey

$28,490

125

7.3

n.d.

-/-

Iron 1200

$260,900

1,202

256

ABS / -

Forty-Eight

$268,900

1,202

252

ABS / -

Speedfire

$37,990

197

n.d.

-/-

Sport R1

$45,390

224.3

16.7

n.d.

-/-

Sport R2

$45,190

224.3

16.7

n.d.

-/-

DOBLE PROPÓSITO

CUSTOM (Softail)

Goldwing

$685,000

1,833

125

365

ABS / TC

Goldwing DCT

$705,000

1,833

125

365

ABS / TC

DEPORTIVAS CBR 250 R

$81,490

249

163

-/-

CBR 250 R Repsol

$84,490

249

163

-/-

Street Bob

$360,900

1,868

155

297

ABS / -

CBR 600 RR

$249,900

599

118

197

O/-

Lowrider S

$400,900

1,868

155

308

ABS / -

CBR 1000 RR

$309,900

999

178

196

O/-

Scorpion 200

$28,990

200

n.d.

-/-

Softail Standard

$354,900

1,745

145

297

ABS / -

Scorpion 250

$38,990

249

16.7

n.d.

-/-

Softail Slim

$375,900

1,745

145

304

ABS / -

CRF 250 F

$99,500

249

n.d.

120

-/-

Heritage Classic

$427,900

1,868

155

330

ABS / -

CRF 250 R

$182,000

249

108

-/-

CUSTOM

OFF-ROAD

Chopper 250

$40,490

250

n.d.

-/-

Fat Bob

$404,900

1,868

155

306

ABS / -

CRF 250 RX

$189,000

249

111

-/-

Custom 150

$31,790

149.5

n.d.

-/-

Sport Glide

$397,900

1,745

145

317

ABS / -

CRF 450 R

$191,500

449

112

-/-

Rayo 175

$33,690

175

10.5

n.d.

-/-

Fat Boy

$417,900

1,868

155

317

ABS / -

CRF 450 RX

$198,500

449

118

-/-

Rayo Elite

$42,690

229.5

16.5

n.d.

-/-

Breakout

$424,900

1,868

155

305

ABS / -

CRF 450 X

$215,500

449

n.d.

125

-/-

Renegada 250

$41,190

223

16.7

n.d.

-/-

Goliat

$62,690

10.5

n.d.

-/-

TRIKE 200

DOBLE PROPÓSITO (Adventure Touring)

QUADS

Pan America 1250

$399,900

1,252

128

245

ABS / TC

TRX 250 TM

$134,900

229

15.6

196

-/-

Pan America 1250 S

$467,900

1,252

128

258

ABS / TC

TRX 420 TM

$164,900

420

26.5

261

-/-

TRX 420 FM 4WD

$179,900

420

26.5

254

-/-/-

CUSTOM (Touring)

MOTOCARROS Heavy-B

$49,000

150

10.5

n.d.

-/-

Road King

$471,900

1,746

150

375

ABS / TC

TRX 420 FE 4WD

$186,900

420

26.5

255

Heavy Cab

$52,390

200

n.d.

-/-

Road King Special

$500,900

1,868

163

366

ABS / TC

TRX 520 4WD

$193,900

518

n.d.

290

-/-

Heavy Cab R

$56,990

200

n.d.

-/-

Electra Glide Revival

$688,900

1,868

158

391

ABS / TC

TRX 520 FE 4WD

$200,900

518

n.d.

291

-/-

Super Heavy Cab

$76,290

248

n.d.

-/-

Electra Glide Standard

$438,800

1,746

150

372

ABS / TC

TRX 520 AT 4WD

$247,900

518

n.d.

331

-/-

Street Glide Special

$577,900

1,868

163

375

ABS / TC

TRX 680 FA 4WD

$278,900

674.9

277

-/-

Road Glide Special

$568,900

1,868

163

387

ABS / TC

Precio

Motor (cc)

Pot. (hp)

Peso (kg)

Seguridad

ABS / -

CUATRIMOTOS Rocky Xtreme

$45,690

200

10.5

n.d.

Super Rocky

$33,690

150

8.2

n.d.

-/-

Road Glide Limited

$596,900

1,868

164

423

ABS / TC

Molotov

$64,990

200

9.1

n.d.

-/-

Ultra Limited

$599,900

1,868

164

416

ABS / TC

CVO Street Glide

$801,900

1,923

166

393

ABS / TC

CVO Road Glide

$808,900

1,923

171

405

ABS / TC

CVO Limited

$900,900

1,923

166

428

ABS / TC

Precio

Motor (cc)

Pot. (hp)

Peso (kg)

Seguridad

NAKED

$110,900

373

148*

Svartpilen 401

$110,900

373

150*

ABS / -

Vitpilen 701

$187,900

692.7

157*

ABS / TC

Svartpilen 701

$187,900

692.7

157*

ABS / TC

CUSTOM (Trike) Freewheeler

$623,900

1,868

162

507

NAKED Vitpilen 401

Scrambler Sixty2

$152,900

399

167

ABS / -

Tri Glide Ultra

$717,900

1,868

162

564

ABS / -

Scrambler Icon Dark

$210,900

803

189

ABS / -

CVO Tri Glide

$1’007,900

1,923

168

577

ABS / TC

Scrambler Icon

$221,300

803

189

ABS / -

TC 50 2T

$78,900

n.d.

41.5*

-/-

Scrambler Nightshift

$236,800

803

196

ABS / -

TC 65 2T

$94,900

64.9

n.d.

53*

-/-

Scrambler 1100 Dark Pro

$272,900

1,079

206

ABS / TC

TC 85 17/14 2T

$106,900

84.9

n.d.

67*

-/-

Scrambler 1100 Pro

$283,000

1,079

206

ABS / TC

TC 85 19/16 2T

$106,900

84.9

n.d.

68*

-/-

Scrambler 1100 Sport Pro

$319,400

1,079

206

ABS / TC

EE-5

$94,900

Electr.

6.7

n.d.

-/-

New Monster

$263,000

937

111

188

ABS / TC

TC 125 2T

$131,900

124.8

n.d.

87.5*

-/-

New Monster +

$273,000

937

111

188

ABS / TC

TC 250 2T

$161,900

249

n.d.

96*

-/-

FC 250

$175,900

249.9

n.d.

99.5*

-/-

FC 350

$182,900

349.7

n.d.

100*

-/-

Monster 1200 S

$387,400

1,198.4

147

185*

ABS / TC

Streetfighter V4

$443,000

1,198.4

208

201*

ABS / TC

Streetfighter V4 S

$507,950

1,198.4

208

199*

ABS / TC

DOBLE PROPÓSITO Scrambler Desert Sled

$259,900

803

193*

ABS / -

Hypermotard 950

$302,900

937

114

178*

ABS / TC

Hypermotard 950 RVE

$318,700

937

114

176*

ABS / TC

Hypermotard 950 SP

$374,000

937

114

176*

ABS / TC

Multistrada 950 S

$393,900

937

113

212*

ABS / TC

Mts. 1260 Enduro

$422,200

1,262

158

225*

ABS / TC

Multistrada V4

$410,900

1,158

170

217*

ABS / TC

Multistrada V4 S

$481,700

1,158

170

218*

ABS / TC

Multistrada V4 S Sport

$527,700

1,158

170

217*

ABS / TC

Precio

Motor (cc)

$443,000

1,262

159

218*

ABS / TC

Diavel 1260 S

$489,300

1,262

159

218*

ABS / TC

XDiavel

$433,300

1,262

152

220*

ABS / TC

XDiavel S

$505,800

1,262

159

218*

ABS / TC

DEPORTIVAS

SuperSport S

$383,500

Panigale V2

$387,200

Panigale V4

$458,700

Panigale V4 S

$580,400

Panigale V4 SP

$754,200

110

184*

ABS / TC

937

110

184*

ABS / TC

955

155

176*

ABS / TC

1,103

214

175*

ABS / TC

1,103

214

174*

ABS / TC

1,103

214

173*

ABS / TC

937

Seguridad

Wave 110

$29,490

109.1

7.6

102

-/-

Dio 110

$30,990

109.2

7.65

103

-/-

Navi

$27,490

109.2

7.83

n.d.

-/-

Cruising 125

$34,490

124.6

8.7

116

-/-

Zoomer X

$49,990

110

8.8

107

-/-

Elite 125

$40,990

124.9

8.9

109

-/-

CGL 125 Tool

$26,490

124.1

9.7

117

-/-

CB 125 F Twister

$31,490

124.7

8.5

117

-/-

GL 150 Cargo

$33,990

149.2

11.2

128

-/-

GL 150 L

$34,990

149.2

11.2

128

-/-

CB 160 F Invicta

$46,990

162.7

15.6

142

-/-

CB 190 R

$57,990

184.4

15.7

140

-/-

Motor (cc)

Torque (Nm)

Peso (kg)

Seguridad

$189,900

449.9

n.d.

101*

-/-

$199,900

449.9

n.d.

101*

-/-

TE 150i 2T

$168,900

143.9

n.d.

99.6*

-/-

TE 250i 2T

$181,900

249

n.d.

105.2*

-/-

TE 300i 2T

$190,900

293.2

n.d.

105.4*

-/-

TE 300i 2T Rockstar

$199,900

293.2

n.d.

105.4*

-/-

FE 250

$181,900

249.9

n.d.

105.5*

-/-

FE 350

$190,900

349.7

n.d.

106.8*

-/-

FE 450

$194,900

449.9

n.d.

108.3*

-/-

FE 501

$198,900

510.9

n.d.

108.4*

-/-

701 Enduro

$229,900

692.7

145*

ABS / -

FS 450 Supermoto

$194,900

450

108*

-/-

701 Supermoto

$219,900

692.7

145*

ABS / -

Precio

Motor (cc)

Torque (Nm)

Peso (kg)

Seguridad

OFF-ROAD (Enduro)

CB 190 R Repsol

$60,490

184.4

15.7

140

-/-

CB 250 Twister

$79,990

249.5

22.4

135

-/-

CB 300 R

$126,500

286

142

ABS / -

CB 650 R

$201,000

649

202

ABS / -

CB 1000 R

$275,000

998

143.5

212

ABS / TC

XR 150 L

$44,490

149.2

12.3

129

-/-

XR 190 L

$55,990

184

15.6

129

-/-

XRE 300

$102,990

291.6

25.7

157

-/-

NC 750 X

$183,000

745

220

ABS / -

NC 750 X DCT

$203,000

745

230

ABS / -

Africa Twin 1100

$298,000

1,084

100.6

226

ABS / TC

Africa Twin 1100 Adv. DCT

$370,000

1,084

100.6

250

ABS / TC

OFF-ROAD (Supermotard)

DOBLE PROPÓSITO

CUSTOM

Precio

FC 450 FC 450 Rockstar

URBANAS

NAKED

Diavel 1260

$284,800

Peso (kg)

SCOOTER

CUSTOM

SuperSport

Pot. (hp)

OFF-ROAD (Cross)

CMX 500 Rebel

$153,500

VT 750 Phantom

$210,000

471

45.6

190

-/-

745

58.7

249

-/-

TOURING

REVISTA 400

NAKED FTR 1200

$239,900

1,203

120

233

ABS / TC

FTR 1200 S

$279,900

1,203

120

233

ABS / TC

FTR 1200 R Carbon

$232,900

1,203

120

232

ABS / TC

FTR 1200 Rally

$329,900

1,203

120

230

ABS / TC

CUSTOM Scout Sixty

$209,900

999.6

254

O/-

Scout Bobber Sixty

$199,900

999.6

249

O/-

@REVISTA400

REVISTA 400

123

Lista de precios Scout

$244,900

1,133

254

O/-

FT 200 TS

$31,999

196

122*

-/-

Ninja 650

$199,990

649

193

ABS / -

Scout Bobber

$234,900

1,133

255

O/-

FT 250 TS

$35,999

250

124.5

-/-

Ninja 1000 SX

$299,990

1,043

140

236

ABS / TC

Scout Bobber Twenty

$259,900

1,133

265

O/-

Sptfire 200

$29,999

200

109*

-/-

Ninja ZX-25 R

$224,990

248

184

ABS / TC

Chief

$309,900

1,811

146

304

O/-

Blackbird

$46,999

250

n.d.

136*

-/-

Ninja ZX-6 R

$269,990

636

127

195

ABS / TC

Chief Dark Horse

$359,900

1,890

163

304

ABS / -

Voltium Gravity

$66,999

Electr.

69*

-/-

Ninja ZX-10 R KRT

$379,990

998

203

206

ABS / TC

Chief Bobber

$334,900

1,811

146

315

O/-

125 Z

$26,999

124

10.8

111*

-/-

$749,990

998

231

238

ABS / TC

Chief Bobber Dark Horse

$379,900

1,890

163

315

ABS / -

150 Z

$33,499

150

120*

-/-

OFF-ROAD

Super Chief

$379,900

1,811

146

335

O/-

200 Z

$39,499

196

16.4

124*

-/-

KLX 110 R

$67,990

112

n.d.

-/-

Super Chief Limited

$439,900

1,890

163

335

ABS / -

250 Z

$45,999

250

17.9

130*

-/-

KLX 110 R L

$73,990

112

n.d.

-/-

Vintage

$439,900

1,811

161

377

ABS / -

Vort-X 200

$48,999

199

148*

-/-

KLX 140 R

$85,990

144

n.d.

-/-

Vintage Dark Horse

$419,900

1,811

161

354

ABS / -

Vort-X 300

$60,999

292

26.8

140*

-/-

KLX 230 R

$119,990

233

n.d.

117

-/-

KX 65 2T

$89,990

n.d.

-/-

KX 85 2T

$102,990

n.d.

-/-

DOBLE PROPÓSITO

CUSTOM (Bagger) Springfield

$459,900

1,811

Springfield Dark Horse

$469,900

Chieftain

$469,900

Chieftain Dark Horse

DM 150

$28,999

355

ABS / -

DM 200

$30,999

198

15.5

121*

-/-

KX 250 F / X

$183,990

249

n.d.

100*

- / TC

373

ABS / -

DM 250

$33,999

250

16.2

123*

-/-

KX 450 F / X

$199,990

449

n.d.

105.3*

- / TC

373

ABS / -

V 200

$47,999

200

156*

-/-

373

ABS / -

VX 250 Adventure

$76,999

249.6

24.8

175*

-/-

377

ABS / TC

149

13.2

376

1,890

171

1,811

161

$569,900

1,890

171

Chieftain Limited

$569,900

1,890

171

Challenger

$479,900

1,768

174

Challenger Dark Horse

$574,900

1,768

174

377

ABS / TC

RC 125

$23,499

Challenger Limited

$574,900

1,768

174

381

ABS / TC

RC 150

$26,999

149

11.4

RC 200

$29,999

200

14.8

TC 250

$40,999

250

17.8

RT 200

$38,999

193.3

14.7

RT 250

$46,999

250

Vort-X 300 R

$64,299

250

CUSTOM (Touring) $629,900

1,890

171

412

ABS / -

Roadmaster Dark Horse

$619,900

1,890

171

403

ABS / -

Roadmaster Limited

$629,900

1,890

171

403

ABS / -

Roadmaster

-/-

ABS / -

161

121*

Brute Force 300 2WD

$129,990

271

n.d.

242

Brute Force 750 4WD

$279,990

749

n.d.

312.1

-/-

Mule SX

$189,990

401

n.d.

468

-/-

125*

-/-

Mule SX 4x4 FI

$229,990

401

n.d.

468

-/-

126*

-/-

Mule Pro-MX EPS

$329,990

695

n.d.

720

-/-

141*

-/-

Mule Pro-FXT EPS

$419,990

812

n.d.

867

-/-

Teryx KRX 1000

$499,990

999

n.d.

860

-/-

130*

-/-

17.3

128*

-/-

SX-R

$289,990

1,498

n.d.

250

-/-

17.3

128 *

-/-

STX 160 X

$289,990

1,498

n.d.

392

-/-

STX 160 LX

$349,990

1,498

n.d.

398

-/-

CUSTOM 124

11.3

106*

DEPORTIVAS

QUADS Precio

Motor (cc)

Pot. (hp)

Peso (kg)

Seguridad

SCOOTER -/-

$17,499

124.6

D 125 LT

$16,999

124.6

n.d.

79*

-/-

D 150

$20,999

150

8.31

86*

-/-

DS 150

$25,999

149.6

8.31

110*

-/-

DS 150 G

$27,999

149.6

8.31

112*

-/-

Modena 150

$31,499

149.6

8.6

101*

-/-

Modena 175

$31,999

168.9

102*

-/-

D 125

7.94

77*

Vitalia 150

$26,999

149

8.4

97*

-/-

W 150

$24,999

149.6

9.38

104*

-/-

WS 150 Sport

$26,999

149.6

8.6

114*

-/-

WS 175 Sport

$27,999

168.9

9.38

114.5*

-/-

X 150 G

$24,999

149.6

8.31

110*

-/-

$14,999

$41,999

292

26.9

150*

-/-

Ultra 310 X

$429,990

1,498

n.d.

477

-/-

ATV 200

$49,999

200

12.4

190*

-/-

Ultra 310 LX

$499,990

1,498

n.d.

487

-/-

ATV 250

$70,999

229.6

14.8

248*

-/-

Precio Precio

Motor (cc)

Pot. (hp)

Peso (kg)

Seguridad

Motor (cc)

Pot. (hp)

Peso (kg)

Seguridad

NAKED Z400

5.36

77*

-/-

$17,999

107

6.5

87*

-/-

AT 110 LT

$16,999

107

6.5

87*

-/-

AT 110 RT

$19,499

107

7.2

87.5*

-/-

AT 125 RT

$21,999

124

8.7

95.5*

-/-

$16,699

107

90*

-/-

DT 150 Clásica

$21,999

149

14.4

98*

-/-

FT 125

$17,999

124

98*

-/-

FT 125 TS

$19,999

124

107*

-/-

FT 150

$19,499

149

14.4

98*

-/-

FT 150 G

$22,999

149

14.4

112*

-/-

FT 150 GTS

$24,999

149

14.4

105*

-/-

FT 150 TS

$21,999

149

14.4

99*

-/-

FT 150 Heavy Duty

$29,999

149

12.6

117*

-/-

FT 180 TS

$30,999

175

15.8

118*

-/-

124

REVISTA400.CC

$129,990

399

NAKED 200 Duke

$67,900

199.5

134*

-/-

$83,900

248.8

146*

-/-

165

ABS / -

250 Duke

Z900

$219,990

948

125

212

ABS / TC

390 Duke

$109,900

373

149*

ABS / -

Z900 RS

$279,990

948

111

215

ABS / TC

790 Duke

$202,900

799

105

169*

ABS / TC

Z900 RS Cafe

$296,990

948

111

216

ABS / TC

890 Duke R

$217,900

890

121

166*

ABS / TC

Z H2

$399,990

998

200

239

ABS / TC

1290 Super Duke R

$313,900

1,301

173

195*

ABS / TC

Z H2 SE

$449,990

998

200

241

ABS / TC

1290 S. Duke GT

$359,900

1,301

173

209*

ABS / TC

DOBLE PROPÓSITO

AT 110

DT 110 Delivery

JET SKI

ATV 150

URBANAS ST 90

QUADS

DOBLE PROPÓSITO

KLX 230

$124,990

233

n.d.

135

ABS / -

390 Adventure

$121,900

373

158

ABS / -

KLX 300

$149,990

292

n.d.

130

-/-

690 Enduro R

$215,900

690

146*

ABS / TC

KLR 650

$169,990

652

209

O/-

KLR 650 Adventure

$209,990

652

209

ABS / -

790 Adventure

$249,900

799

189*

ABS / TC

790 Adventure R

$276,900

799

189*

ABS / TC

Versys-X 300

$149,990

296

175

ABS / -

790 Adventure Rally

$369,900

799

189*

ABS / TC

Versys 650

$209,990

649

216

ABS / -

1090 Adventure

$259,900

1,050

125

205*

ABS / TC

Versys 1000 SE

$339,990

1,043

120

257

ABS / TC

1090 Adventure R

$284,900

1,050

125

207*

ABS / TC

1290 Super Adventure S

$323,900

1,301

160

215*

ABS / TC

1290 Super Adventure R

$335,900

1,301

160

217*

ABS / TC

CUSTOM Vulcan S

$189,990

649

226

O/-

Vulcan 900 Classic

$199,990

903

281

-/-

Vulcan 900 Custom

$214,990

903

281

-/-

RC 200

$76,900

199.5

137.5*

-/-

Vulcan 1700 Vaquero

$399,990

1,700

n.d.

383

ABS / -

RC 390

$109,900

373.2

147*

ABS / -

Vulcan 1700 Voyager

$419,990

1,700

n.d.

383

ABS / 50 SX 2T

$76,900

n.d.

41.5*

-/-

65 SX 2T

$91,900

64.9

n.d.

53*

-/-

DEPORTIVAS Ninja 400

$143,990

399

172

ABS / -

DEPORTIVAS

OFF-ROAD (Cross)

85 SX 17-14 2T

$102,900

84.9

n.d.

67*

-/-

RZR XP 4 Turbo S Vel.

$549,900

925

168

881*

-/-

85 SX 19-16 2T

$102,900

84.9

n.d.

67*

-/-

RZR Pro XP

$489,900

925

181

798*

-/-

SX-E 5

$91,900

6.7

n.d.

-/-

125 SX 2T

$131,900

124.8

n.d.

87.5*

-/-

150 SX 2T

$135,900

143.9

n.d.

87.5*

-/-

250 SX 2T

$156,900

249

n.d.

95.5*

-/-

250 SX-F

$164,900

249.9

n.d.

99*

-/-

350 SX-F

$174,900

349.7

n.d.

99.5*

-/-

450 SX-F

$184,900

449.9

n.d.

100.5*

-/-

450 SX-F Factory

$199,900

449.9

n.d.

100.5*

-/-

OFF-ROAD (Enduro) Freeride 250 F

$148,900

249.9

n.d.

98.5*

-/-

150 XC-W TPI 2T

$150,900

143.9

n.d.

91.5*

-/-

250 XC TPI 2T

$160,900

249

n.d.

98.8*

-/-

250 XC-W TPI 2T

$167,900

249

n.d.

100*

-/-

250 EXC Six Days TPI 2T

$189,900

249

n.d.

103.5*

-/-

300 XC-W TPI 2T

$176,900

293.2

n.d.

99*

-/-

300 EXC Six Days TPI 2T

$196,900

293.2

n.d.

103.5*

-/-

300 EXC TPI E.Rodeo

$199,900

293.2

n.d.

103.5*

-/-

Precio

Motor (cc)

Pot. (hp)

Peso (kg)

Seguridad

DOBLE PROPÓSITO V85 TT

$290,000

853

208*

ABS / TC

CUSTOM V7 III Stone

$227,100

744

189*

ABS / TC

V7 II Racer

$207,500

744

189*

ABS / TC

V9 Roamer

$219,500

853

199*

ABS / TC

V9 Bobber

$229,500

853

199*

ABS / TC

Audace Carbon

$355,000

1,380

299*

ABS / TC

Precio

Motor (cc)

Pot. (hp)

Peso (kg)

Seguridad

798

110

175*

ABS / TC

NAKED Brutale 800 Rosso

$358,000

RZR Pro XP 4

$519,900

925

181

916*

-/-

RZR Pro XP Premium

$569,900

925

181

809*

-/-

RZR Pro XP 4 Premium

$609,900

925

181

933*

-/-

RZR Pro XP Ultimate

$609,900

925

181

814*

-/-

RZR Pro XP 4 Ultimate

$649,900

925

181

937*

-/-

RZR Pro XP Rockford LE

$639,900

925

181

814*

-/-

RZR Pro XP 4 Rockford LE

$679,900

925

181

937*

-/-

General 1000 Sport

$379,900

999

100

645*

-/-

General 1000 Premium

$429,900

999

100

676*

-/-

General 1000 Deluxe

$479,900

999

100

700*

-/-

General 4 1000 Premium

$499,900

999

100

842*

-/-

General 4 1000 Deluxe

$569,900

999

100

933.5*

-/-

Ranger 150

$129,900

150

n.d.

305*

-/-

Ranger 570

$209,900

567

486.7*

-/-

Ranger 570-4

$269,900

567

601.4*

-/-

Ranger 570 Full-Size

$284,900

567

631*

-/-

Ranger EV

$279,900

799.2*

-/-/-

250 XC-F

$171,900

249.9

n.d.

100*

-/-

Brutale 800 RR

$403,500

798

140

175*

ABS / TC

Ranger XP High Lifter

$469,900

999

805*

250 EXC-F

$172,900

249.9

n.d.

103*

-/-

Brutale 800 RC

$430,000

798

150

167*

ABS / TC

Ranger XP 4 High Lifter

$509,900

999

969*

-/-

250 EXC-F Six Days

$189,900

249.9

n.d.

103.5*

-/-

Brutale 1000 RR

$777,000

998

208

186*

ABS / TC

Ranger Crew 1000

$319,900

999

744*

-/-

350 XC-F

$179,900

349.7

n.d.

100.5*

-/-

Dragster Rosso

$383,500

798

110

168*

ABS / TC

Ranger Crew XP 1000

$399,900

999

876*

-/-

350 EXC-F

$182,900

349.7

n.d.

104*

-/-

Dragster RR

$427,500

798

140

168*

ABS / TC

Ranger C. XP 1000 Big Game / Waterfowl

$469,900

999

885.2*

-/-

Ranger C. XP 1000 Northstar

$599,900

999

1,070*

-/-

350 EXC-F Six Days

$198,900

349.7

n.d.

104.5*

-/-

Dragster RC SCS

$544,000

798

140

168*

ABS / TC

350 EXC-F WESS

$214,900

349.7

n.d.

104*

-/-

Rush 1000

$830,000

998

208

186*

ABS / TC

450 EXC-F

$186,900

449.3

n.d.

106*

-/-

Ace 150

$109,900

149

n.d.

252*

-/-

500 EXC-F

$189,900

510.4

n.d.

106.5*

-/-

Turismo Veloce Rosso

$411,000

798

110

191*

ABS / TC

Outlaw 70 EFI

$62,900

n.d.

126*

-/-

Turismo Veloce Lusso

$471,000

798

110

192*

ABS / TC

Outlaw 110 EFI

$76,900

112

n.d.

126*

-/-

T.Veloce Lusso SCS

$521,500

798

110

192*

ABS / TC

Sportman 110 EFI

$76,900

112

n.d.

131*

-/-

Turismo Veloce RC

$556,000

798

110

192*

ABS / TC

Phoenix 200

$109,900

196

n.d.

191*

-/-

Sportsman 450 H.O.

$169,900

450

n.d.

-/-

Sportsman 570

$146,900

567

n.d.

-/-

Precio

Motor (cc)

Pot. (hp)

Peso (kg)

Seguridad

9.1

130

-/-

SCOOTER Citi 150 On / Off

$26,996

KL 125 Advance

$23,995

119.7

-/-

TL 125 A ES

$19,995

124

9.6

108

-/-

149.6

DOBLE PROPÓSITO

DEPORTIVAS $390,500

798

F3 800 RC

$505,500

Superveloce 800

$499,000

F3 800

148

173*

ABS / TC

798

153

173*

ABS / TC

Sportsman 850

$209,900

850

350*

-/-

798

148

173*

ABS / TC

Sportsman XP 1000

$279,900

952

363*

-/-

Sportsman XP 1000 S

$339,900

952

440*

-/-

Sportsman Touring 570

$179,900

567

330*

-/-

Sportsman Touring 850

$269,900

850

365*

-/-

URBANAS

TL 150 N

$23,995

145

120

-/-

IZ 180 R

$39,994

180

n.d.

-/-

IZ 250

$59,995

249

25.4

142

$42,995

198

16.7

138

-/-

DOBLE PROPÓSITO DPL 200 N

$31,995

197

13.7

130

Motor (cc)

Pot. (hp)

Peso (kg)

Seguridad

SCOOTER

-/-

DEPORTIVAS KPR 200

Precio

QUADS

SportsmanTouring XP 1000

$309,900

952

402*

-/-

Sportsman 6x6 570

$259,900

567

489*

-/-

Beverly 350

$159,000

330

30.6

n.d.

ABS / TC

Sportsman X2 570

$234,900

567

358*

-/-

MP3 350 LTE Sport

$175,000

330

30.6

n.d.

ABS / TC

Sportsman 850 High Lifter

$239,900

850

417*

-/-

MP3 500 HPE Sport

$215,000

493

44.2

n.d.

ABS / TC

Sportsman XP 1000 High Lifter

$309,900

952

441*

-/-

Scrambler 850

$239,900

850

333*

-/-

Scrambler XP 1000 S

$339,900

952

400*

-/-

Precio

Motor (cc)

Pot. (hp)

Peso (kg)

Seguridad

-/-

CUSTOM CL 150

$36,995

145

12.7

138

-/-

CL 250

$53,990

249

18.5

163*

-/-

Pentora 110

$22,995

7.3

-/-

Beast 150

$39,994

149

9.3

147

-/-

RZR 570

$229,900

567

Beast 200

$47,995

200

n.d.

-/-

RZR 570 Premium

$259,900

567

-/-

RZR Trail

$289,900

875

RZR Trail Premium

$329,900

875

571.5*

-/-

RZR Trail Ultimate

$369,900

875

588.3*

-/-

RZR Trail S

$329,900

875

582*

-/-

RZR Trail S Premium

$369,900

1,000

100

600*

-/-

RZR Trail S Ultimate

$399,900

1,000

100

617*

-/-

Precio

Cyclope

$17,995

Precio

Motor (cc)

Pot. (hp)

Peso (kg)

Seguridad

SCOOTERS Top Boy Twist

$29,995

125

100

-/-

Agility RS 125

$39,995

125

106

-/-

Agility City 150

$45,995

150

126

-/-

Like 200i

$54,995

163

11.3

111

-/-

X-Town 250i

$94,995

250

185

-/-

Xciting S 400

$149,995

400

213

ABS / -

AK 550

$219,990

550

226

ABS / -

CUATRIMOTOS Mongoose

$59,990

Pot. (hp)

Peso (kg)

Seguridad

n.d.

241*

-/-

452*

-/-

489*

-/-

417.3*

-/-

SIDE BY SIDES

ATV 107

Motor (cc)

6.3

105

-/-

MXU 150 X

$79,995

149

158

-/-

MXU 300 R

$119,990

271

243

-/-

MXU 450i

$139,990

443

294

-/-

MXU 700 EX

$239,990

695

372

-/-

RZR 170 EFI

$119,900

169

RZR XP 1000 T&R

$499,900

999

110

715*

-/-

RZR XP 1000 High Lifter

$489,900

999

110

702*

-/-

RZR XP 4 1000 High Lifter

$539,900

999

110

783*

-/-

RZR RS1

$359,900

999

110

627*

-/-

RZR XP 1000 Sport

$379,900

999

110

658*

-/-

RZR XP 4 1000 Sport

$419,900

999

110

758*

-/-

TURISMOS Classic 350 EFI

$84,990

346

19.1

195*

ABS / -

Meteor 350 Fireball

$96,900

349

20.2

n.d.

ABS / -

Meteor 350 Stellar

$99,500

349

20.2

n.d.

ABS / -

Meteor 350 Supernova

$103,500

349

20.2

n.d.

ABS / -

Classic 500 Tribute

$140,900

499

27.2

194*

ABS / -

Interceptor 650

$159,990

648

202

ABS / -

Continental GT 650

$174,990

648

199

ABS / -

DOBLE PROPÓSITO Himalayan

$113,490

411

24.5

191

ABS / -

Precio

Motor (cc)

Pot. (hp)

Peso (kg)

Seguridad

-/-

SCOOTER

RZR XP 1000 Premium

$429,900

999

110

667*

-/-

RZR XP 4 1000 Premium

$469,900

999

110

762*

-/-

Let’s

$27,490

112.8

8.7

RZR XP Turbo

$449,900

925

168

667*

-/-

Burgman 125

$34,490

124

8.6

108

-/-

RZR XP 4 Turbo

$489,900

925

168

788*

-/-

Burgman

$164,990

399

215

ABS / -

URBANAS

RZR XP Turbo S

$579,900

925

168

807*

-/-

RZR XP 4 Turbo S

$619,900

925

168

901*

-/-

AX 100 2T

$19,990

-/-

RZR XP Turbo S Velocity

$509,900

925

168

782*

-/-

AX4

$25,990

113

108

-/-

REVISTA 400

@REVISTA400

REVISTA 400

125

Lista de precios URBANAS

EN 125 Huracán

$32,490

124

122

-/-

Tiger 1200 XRx

$369,928

1,215

141

244*

ABS / TC

EN 125-2A

$34,490

124

122

-/-

Tiger 1200 XRx Low

$369,928

1,215

141

244*

ABS / TC

T110 Crypton

$26,999

110

102

-/-

GN 125 F

$32,990

124

12.5

113

-/-

Tiger 1200 XRt

$414,856

1,215

141

243*

ABS / TC

YB 125

$29,999

124

9.9

118

-/-

Gixxer 150

$45,990

155

140

-/-

Tiger 1200 XCx

$382,200

1,215

141

248*

ABS / TC

YBR 125 C Express

$31,999

124

9.9

120

-/-

Gixxer 250

$76,490

249

156

ABS / -

Tiger 1200 XCa

$427,024

1,215

141

248*

ABS / TC

YBR 125 G

$35,999

124

9.9

124

-/-

GSX-S 750

$186,490

749

114

213

ABS / TC

Katana

$272,490

999

150

215

ABS / TC

NAKED

DOBLE PROPÓSITO

Precio

V-Strom 250

$118,990

248

188

ABS / -

V-Strom 650

$180,990

645

213

ABS / TC

V-Strom 650 XT

$189,990

645

216

ABS / TC

V-Strom 1050

$244,990

1,037

106

247

ABS / TC

V-Strom 1050 XT

$274,990

1,037

106

247

ABS / TC

CUSTOM $49,990

Intruder

155

148

ABS / -

S40

$114,790

652

173

-/-

C50

$169,990

805

277

-/-

$264,990

M109 R

1,783

127

347

-/-

Motor (cc)

Pot. (hp)

Peso (kg)

Seguridad

URBANAS XL 100

$15,995

99.7

4.3

-/-

HLX 150

$26,490

147.5

119

-/-

RTR 160

$38,990

159.7

15.2

137

-/-

RTR 200

$48,990

197.7

20.5

148

-/-

RR 310

$94,990

312.2

169.5

-/-

MOTOCARRO King Deluxe Plus

$77,200

199.2

325

-/-

King Duramax

$79,900

225.8

325

-/-

DEPORTIVAS

YBR 125 ZR

$35,999

124

9.9

118

-/-

SZ-RR Ver. 2.0

$39,999

149

134

-/-

FZ FI Ver. 2.0

$45,999

149

132

-/-

FZ-S FI Ver. 2.0

$48,999

149

132

-/-

FZ-S 3.0

$57,999

149

137

-/-

Fazer FI Ver. 2.0

$50,999

149

137

-/-

FZ25

$74,999

249

20.6

146

-/-

NAKED MT-15

$79,999

155

133

-/-

MT-03

$129,999

321

41.4

168

ABS / -

MT-07

$189,999

689

183

ABS / -

MT-09

$249,999

847

113.5

193

ABS / TC

DOBLE PROPÓSITO XTZ 125 E

$41,499

124

9.8

118

-/-

XTZ 150

$56,999

149

12.1

131

-/-

Gixxer SF

$49,990

155

146

-/-

XTZ 250 Lander

$124,999

249

20.4

152

ABS / -

Gixxer SF GP

$51,490

155

146

-/-

Ténéré 700

$259,999

689

205

ABS / -

GSX-R 150

$80,290

147

131

-/-

Gixxer SF 250

$80,990

249

161

ABS / -

Gixxer SF 250 GP

$81,990

249

161

ABS / -

Precio

Motor (cc)

Pot. (hp)

Peso (kg)

Seguridad

149.6

7.8

80*

-/-

SCOOTER Atom

$23,999

CUSTOM XV 250 V-Star

105,999

249

148

-/-

XV 950 Bolt

199,999

942

53.6

246

-/-

DEPORTIVAS

GSX-R 600

$225,490

599

125

187

-/-

Ruda F2

$22,499

150

8.8

108*

-/-

GSX-R 750

$237,490

749

150

190

-/-

Phantom ZX

$29,999

149.6

7.8

112*

-/-

YZF-R15 3.0

$77,999

155

138

-/-

GSX-R 750 GP

$243,790

749

150

190

-/-

Hot Rod

$29,999

149.6

7.8

101*

-/-

YZF-R3 2.0

$134,999

321

41.4

169

ABS / -

GSX-R 1000

$294,490

999.8

202

201

ABS / TC

Street Rod

$29,999

149.6

7.8

101*

-/-

YZF-R6

$319,999

599

117

189

ABS / TC

GSX-R 1000 GP

$302,990

999.8

202

201

ABS / TC

Terra 150 RZ

$29,999

149.6

7.8

108*

-/-

YZF-R1

$449,999

998

200

201

ABS / TC

OFF-ROAD

GSX-R 1000 R

$390,490

999.8

202

203

ABS / TC

GSX-R 1000 R GP

$396,490

999.8

202

203

ABS / TC

Spectra 5i

$23,999

125

105*

-/-

PW 50 2T

$39,999

n.d.

-/-

GSX 1300 R Hayabusa

$329,990

1,340

197

266

ABS / -

Xpress 150

$18,999

150

105*

-/-

YZ 65 2T

$109,999

n.d.

-/-

Workman 150

$26,999

150

108*

-/-

YZ 85 2T

$114,999

n.d.

-/-

OFF-ROAD

URBANAS

RM-Z 250

$147,890

249

n.d.

106

-/-

Workman 250

$30,999

250

115*

-/-

YZ 125 2T

$129,999

124

n.d.

-/-

RM-Z 450

$156,190

449

n.d.

112

-/-

Wind 125

$17,999

125

100*

-/-

YZ 250 F

$170,999

249

n.d.

106

-/-

Cyclone 150

$28,999

150

122*

-/-

YZ 250 FX

$175,999

249

n.d.

104

-/-

QUADS KingQuad 400

$180,990

376

279

-/-

Cyclone 200

$31,999

200

122*

-/-

YZ 450 F

$189,999

449

n.d.

111

-/-

KingQuad 400 AT

$178,990

376

285

-/-

Lithium 150 GT

$23,999

150

108*

-/-

YZ 450 FX

$180,999

449

n.d.

119

-/-

KingQuad 500

$230,490

493

n.d.

305

-/-

Ryder 3.0

$21,999

150

108*

-/-

WR 450 F

$189,999

449

n.d.

123

-/-

KingQuad 750

$251,990

722

n.d.

305

-/-

Urban 200

$26,999

200

107*

-/-

Nitrox 200 RZ

$37,999

200

132*

-/-

YFM 90 R

$69,999

n.d.

120

-/-

Nitrox 250 T2

$42,999

250

132*

-/-

YFM 350 Grizzly 4x2

$164,999

349

n.d.

251

-/-

Tornado 250

$34,999

250

115*

-/-

YFM 700 Grizzly 4x4

$289,999

686

n.d.

342

-/-

Thriller 200

$35,999

200

110*

-/-

Precio

Motor (cc)

Pot. (hp)

Peso (kg)

Seguridad

Precio

Motor (cc)

Pot. (hp)

Peso (kg)

Seguridad

NAKED Trident 660

$199,489

660

189*

ABS / TC

Street Triple RS

$249,000

765

123

166*

ABS / TC

Speed Triple RS

$342,400

1,050

150

189*

ABS / TC

Rocket 3 R

$449,500

2,458

167

291*

ABS / TC

Rocket 3 GT

$459,500

2,458

167

294*

ABS / TC

Street Twin

$209,220

900

198*

ABS / TC

MODERN CLASSIC

Speed Twin

$237,930

1200

196*

ABS / TC

Street Scrambler

$196,176

900

206*

ABS / TC

Bonneville T100

$204,970

900

213*

ABS / TC

Bonneville T120

$239,990

1,200

224*

ABS / TC

Bonneville Bobber

$244,420

1,200

228*

ABS / TC

Bonneville Speedmaster

$262,000

1,200

245.5*

ABS / TC

Street Scrambler

$219,700

900

203*

ABS / TC

Scrambler 1200 XC

$264,710

1,200

205*

ABS / TC

Scrambler 1200 XE

$283,250

1,200

207*

ABS / TC

Thruxton 1200 RS

$301,275

1,200

105

197*

V-Racer

$42,999

250

17.8

124*

-/-

Rocketman

$34,999

250

115*

-/-

Rocketman Sport

$36,999

250

115*

-/-

Thunderstar Custom

$35,999

250

115*

-/-

Storm 250

$48,999

250

115*

-/-

Hyper 280

$59,999

279

n.d.

144*

-/-

Lucky-7

$67,999

400

143*

-/-

DOBLE PROPÓSITO Crossmax 200

$31,999

200

126*

-/-

Crossmax 250 Pro

$36,999

250

126*

-/-

GT 250

$52,999

250

132*

-/-

Reptile Trek

$45,999

150

8.5

139*

-/-

Reptile Trek 200

$53,999

200

12.8

139*

-/-

$68,500

150

n.d.

-/-

Primavera 150 3V

$108,500

155

12.9

97*

ABS / -

Sprint 150 3V

$112,000

155

12.9

97*

ABS / -

GTS 300

$149,500

278

23.8

148

ABS / TC

GTS 300 Super Tech

$158,500

278

23.8

148

ABS / TC

Sei Giorni HPE

$158,500

278

23.8

148

ABS / TC

Elettrica

$225,000

Electr.

n.d.

-/-

Precio

Motor (cc)

Pot. (hp)

Peso (kg)

Seguridad

URBANAS Precio

ABS / TC

Motor (cc)

Pot. (hp)

Peso (kg)

Seguridad

SCOOTER

Tiger 900 GT

$247,200

888

194*

ABS / TC

Tiger 900 GT Pro

$287,503

888

198*

ABS / TC

Cygnus Alpha

$30,499

113

7.1

104

-/-

Tiger 900 Rally

$261,620

888

196*

ABS / TC

Cygnus ZR

$39,999

125

8.1

112

-/-

Ray ZR

$30,999

113

7.1

103

-/-

Tiger 900 Rally Pro

$295,991

888

201*

ABS / TC

BW’S FI

$69,999

125

9.6

118

-/-

Tiger 1200 XR

$326,144

1,215

141

242*

ABS / TC

N Max

$68,999

155

14.8

127

ABS / -

REVISTA400.CC

SCOOTER Clásica Edición México

ATV

DOBLE PROPÓSITO

126

QUADS

U-150

$61,900

150

n.d.

ABS / -

G-150 Scrambler

$72,900

150

n.d.

ABS / -

R-310

$102,000

312

159

ABS / -

R1-310

$106,000

312

159

ABS / -

V-310

$119,000

312

159

ABS / -

T1-310

$125,000

312

159

ABS / -

T2-310

$128,000

312

159

ABS / -

X-310

$118,000

312

159

ABS / -

ABS Antibloqueo de frenos / TC Control de tracción / O equipo opcional / - equipo no disponible / * peso en vacío

REVISTA 400

@REVISTA400

REVISTA 400

127

MOTOR CUATRO / NASCAR MÉXICO SERIES

LA SEXTA DEL AÑO

La emoción de la Nascar México Series se sintió en el Ecocentro de Querétaro. El trazado de 2.4 kilómetros, fue testigo de la sexta fecha de la temporada 2021 de automovilismo más importante de nuestro país, con un clima caluroso y sin público en las tribunas debido a las indicaciones de las autoridades locales, teniendo unas emocionantes carreras en las diferentes categorías disputadas, entre ellas la Nascar Peak, Nascar Challenge y la Trucks México Series con las camionetas más rápidas de todo el país.

128

REVISTA400.CC

Fotos y texto: Miguel Ángel Ham

on una parrilla de 17 camionetas, iniciaron las acciones en la pista de Ecocentro, teniendo al campeón 2019, Jorge de la Parra, como amplio dominador de principio a fin. Después del primer Stage, seguían en los tres primeros sitios Jorge de la Parra, Giancarlo Vecchi y el joven Federico Gutiérrez, hasta que a 4 vueltas del final aparecía una bandera amarilla para detener las acciones. La rearrancada era buena, Jorge se mantenía como líder y a la pelea por el podio se sumaba Nico Rivas, junto a Vecchi y Gutiérrez, quienes habían mantenido un duelo importante a lo largo de la carrera. Sin embargo, una nueva bandera amarilla aparecía poniendo otra pausa a las acciones. Finalmente, el podio fue completado por Federico Gutiérrez en segundo lugar, mientras Nico y Vecchi se veían envueltos en un incidente que beneficiaba a Neftalí Mondragón para que consiguiera su primer podio.

NUEVAMENTE DE ALBA En cuanto a la Nascar Peak, fue dominada por el piloto de 21 años Salvador de Alba Jr., quien superó a Rubén Rovelo en la zona de curvas, quien posteriormente se vería obligado a entrar a pits para cambiar una rueda que le hizo perder varias posiciones. Algo que también aprovechó Rubén García Jr., quien cruzó la línea de meta en segundo lugar a más de 22 segundos del líder, mientras que Jake Cosio cerró el podio de ganadores. Finalmente, la Nascar Challenge fue testigo de la revancha de Noel León que, después de solventar problemas al inicio de carrera, se repuso para llevarse la bandera a cuadros. Durante su segunda victoria del año en el circuito queretano, el regiomontano demostró ser el principal contendiente al título, pronóstico que conforme pasan las fechas se concreta más. Por su parte, Andrés Pérez de Lara y Alex de Alba cruzaron la línea de meta en segundo y tercer lugar, respectivamente. www.400cc.com.mx

Las emociones se vivieron al límite dentro de la pista con incidentes que propiciaron la bandera amarilla en varias ocasiones cambiando el rumbo de las carreras.

REVISTA 400

@REVISTA400

REVISTA 400

129

EVENTOS 400

RUTA NOPALAZO

a Ruta Nopalazo 2021, tuvo lugar nuevamente en el municipio de Nopala de Villagrán, en el Estado de Hidalgo. Durante este evento participaron motoclubes de diferentes regiones, destacando por sobre todas las cosas la organización que estuvo muy activa y responsable con todos los presentes. El banderazo oficial se dio en el centro de Nopala de Villagrán con presencia del Alcalde Luis Enrique Cadena García y el Secretario del Ayuntamiento, además de César Correa quien es el organizador de la ruta, entre otras personalidades destacadas. La salida fue rumbo a Monte Alegre, con el primer grupo formado por las Motocross y Enduro, mientras que detrás marchaban las ATV y, por último, los Side by Side. Todos los participantes demostraron sus habilidades en los primeros pasos técnicos y se tuvieron que subir algunos kilómetros de piedras con cautela, para descender poco a poco. El staff estuvo presente durante toda la ruta con chalecos distintivos, apoyando a todos los participantes. A lo largo de la ruta se pudieron apreciar paisajes pintorescos, un ambiente familiar donde el respeto y la unión fortalecieron el entorno, mientras que el recorrido siguió hacia Santa María Amealco, Maravillas, Palo Verde y después de regreso hacia El Jagüey para poder disfrutar de la comida en el Hotel Jacarandas. www.400cc.com.mx

ROYAL ENFIELD TOLUCA

ontinuando con su plan de expansión en México, se llevó a cabo la apertura de la nueva agencia de Royal Enfield en Toluca, ubicada en la Carretera México-Toluca en el kilómetro 44, Estado de México. Con este nuevo punto de ventas, la marca ya cuenta con nueve sucursales dentro del territorio nacional. Cabe destacar que el evento se realizó con todas las medidas de sanidad que se requieren, mientras que los invitados pudieron disfrutar de bebidas y bocadillos a lo largo de la tarde. También se anunció que pronto se tendrá una rodada Royal Enfield, así como algunas promociones y descuentos que serían anunciados en su página de Facebook. En esta nueva sucursal no solo podrás encontrar motocicletas, sino también venta de accesorios para los usuarios de la marca, ropa, equipamiento de protección para los motociclistas, un área de taller y un área de espera y convivencia. Además, la agencia cuenta con algunos modelos de prueba, para que los clientes puedan montarlos y disfrutar de la experiencia que ofrecen sus productos. Royal Enfield Toluca ya se encuentra dando servicio, toda la planta de venta y administrativa está esperándote y puedes ir a disfrutar de sus instalaciones, aditamentos, accesorios y completa oferta de motocicletas en un horario de 9:00 a 19:00 horas de lunes a viernes y de 9:00 a 15:00 horas los sábados. www.400cc.com.mx

130

REVISTA400.CC

REVISTA 400

@REVISTA400

REVISTA 400

131