REVISTA 400 | EDICIÓN 135

MOTOR CUATRO: • rusSell military museum • Ineos grenadier • Champ And Track mx

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PRUEBA:

HONDA CB 300 r

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PRUEBA 400

DEL VI E NTO A LA VELOCIDAD SUZUKI HAYABUSA

TEST: VEnto falkon 200 & 250 presentación: Suzuki 2022

EntrevistaS: Astrid madrigal Laura gonzález, directora simm

Motogp austin RACING BIKE MÉXICO

aperturaS: kawasaki capital honda cosamaloapan

VisÍtanos

MOTOR CUATRO: • rusSell military museum • Ineos grenadier • Champ And Track mx

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SUZUKI HAYABUSA

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REFINAMIENTO COTIDIANO HONDA CB 300 R

TEST: VEnto falkon 200 & 250 presentación: Suzuki 2022

EntrevistaS: Astrid madrigal Laura gonzález, directora simm

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CASCO BEON B511 El casco Beon B511 de fibra de vidrio va con el estilo del motociclista Retro Classic Vintage completo con gafas de cuero desmontables

Numeralia 135

DORSAL #35 El número 35 ha acompañado al piloto británico Cal Crutchlow durante toda su carrera. Su trayectoria en competición, comenzó en el Campeonato Británico de Supersport en 2004, cuatro años después firmó un contrato para competir en el Mundial de Supersport donde fue Campeón Mundial en 2009, justo antes de subir a la categoría Superbike. En 2011, Crutchlow se estrenó en MotoGP y actualmente se desempeña como piloto de pruebas del Monster Energy Yamaha MotoGP.

35 ANIVERSARIO Fue en el año 1986, hace 35 años, cuando Ángel Nieto Roldán, con un total de 13 títulos mundiales (12+1) anunció su retirada de las competencias. Nieto fue pionero y precursor del motociclismo moderno en España, comenzando su carrera en 1964 con solo 17 años. El famoso piloto murió en 2017 a los 70 años, a consecuencia de las lesiones que sufrió en un accidente de tráfico unos días antes.

APRILIA SHIVER 900 2021 La Aprilia Shiver 900 2021, recibió varias actualizaciones con un nuevo motor de mayor cilindrada, una electrónica renovada y mejores acabados. Esta Naked tiene un motor V2 bicilíndrico a 90 grados que entrega una potencia de 95 hp a 8,750 rpm y un torque de 90 Nm a 6,500 rpm. En Europa, está disponible en una versión con limitación a 35 Kw para el carnet de licencia A2, específico para conductores noveles.

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BENELLI TNT 135 La Benelli TNT 135 es una motocicleta pequeña pero con características destacadas, mientras que su ergonomía es muy deportiva. Está impulsada por un motor de 4 tiempos de 135 centímetros cúbicos que eroga una potencia de 13 caballos a 9,000 rpm y pesa únicamente 121 kilogramos.

UN PAÍS CON HISTORIA Italia fue el único país en ostentar 135 victorias en la antigua categoría de 500 cc del Mundial de Velocidad, con pilotos como Giacomo Agostini, Marco Lucchinelli, Franco Uncini, Pierpaolo Bianchi y, por supuesto, Valentino Rossi. Como dato extra, el triunfo de “Pecco” Bagnaia en el GP de Aragón fue absolutamente histórico para el país italiano, ya que alcanzó las 250 victorias entre 500cc y MotoGP.

• ÁNGEL NIETO • CAL CRUTCHLOW • BENELLI TNT 135 • APRILIA SHIVER 900 • ITALIKA ST90 • RANGE ROVER V8 • PAÍS CON HISTORIA

PRIMERO EN EL DAKAR El primer coche ganador del Dakar fue el Range Rover con motor V8 de 3.5 litros, que rendía 135 hp de potencia. Alain Genestier fue el primer campeón en 1979, era un empleado de una empresa eléctrica que vivió durante más de 18 años en Costa de Marfil, donde, por su trabajo recorría más de 100,000 kilómetros al año por las carreteras locales.

DE VUELTA A LAS CALLES La firma de motocicletas Italika sorprendió este año con la reintroducción de la ST90, una motocicleta de trabajo pequeña y rendidora que llega con algunas novedades de diseño y amplios espacios de carga. Su pequeño depósito de 2.7 litros de capacidad de combustible le permiten alcanzar hasta 135 kilómetros de autonomía, gracias a un motor cuatro tiempos de 86 centímetros cúbicos y transmisión manual de 4 velocidades.

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HONDA CB 300 R La Neo Retro Cafe Racer de la casa del ala dorada destaca por su elevada calidad de ensamble y nivel de acabados, así como eficiencia y refinada conducción.

FOTOGRAFÍA DE PORTADA: Omar Escobedo

SUZUKI HAYABUSA Apenas llegada a territorio nacional, la nueva Suzuki Hayabusa ha pasado por nuestras manos para una exigente prueba en carretera y circuito.

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NUMERALIA 135

RETROSPECTIVA #35

MOTOACTUALIDAD

NOVEDADES

NOTICIAS

TENDENCIAS

SUZUKI HAYABUSA A la velocidad del viento

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HONDA CB 300 R Refinamiento cotidiano VENTO FALKON 200 & 250 En doble presentación SUZUKI HAYABUSA & DR 650 Aterrizaje perfecto PREVIA EXPO MOTO 2021 Rodando con rumbo firme MOTOGP AUSTIN Nuevamente Márquez WORLD SUPERBIKE Por la revancha RACING BIKE MÉXICO Comienza la definición

CONTENIDO 94 96 100 104 106 108 112

ITALIKA WOMEN’S INTERNATIONAL CUP México Campeón ENTREVISTA ASTRID MADRIGAL ¡Imparable!

LAURA GONZÁLEZ, DIRECTORA SIMM Fuerzas renovadas RUTA VALLARTA Desafío entre paisajes KAWASAKI CAPITAL VIADUCTO Por partida doble HONDA COSAMALOAPAN A ritmo constante TIPS ITALIKA

EDITORIAL DIRECTOR

Fernando Jiménez Marco Alvarado Eliana Lugo Inés Báez Neri Ramírez Alan Soltero Antonio Romo Daniel García Hugo Bautista Mitzi Lozano Jerry Morales Giancarlo Bello Romina Zárraga Marco Isla José Villalobos Charly Herrera Gibrand Carrera Oscar Escalada Freddy García

Richard Marelli

EDITOR Rubén Marelli

VENTO FALKON 200 & 250

GERENTE ADMINISTRATIVO

Las motocicletas

Gregoria Machín

más recientes

JEFE DE DISEÑO

de Vento

Edwin Mendoza Olvera

Motorcycles

COMUNICACIÓN ESTRATÉGICA

llegan en doble

Ximena Rodríguez

presentación.

COLABORADORES

RACING BIKE MÉXICO Cada vez más

Jorge Escobedo Sandra Castañón Román Hernández Miguel Ángel Ham Omar Escobedo Olimpo Tenorio Aarón Bolívar

cerca del final de temporada, la lucha por el título comienza a cerrarse en cada categoría.

KAWASAKI CENTRAL VIADUCTO La histórica agencia Kawasaki en la Ciudad de México, se ha renovado por completo para abrir sus puertas una vez más.

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La reina de la velocidad, dueña del viento, el halcón peregrino… llámala como quieras, porque la Suzuki Hayabusa está de regreso y, en Revista 400, ya la hemos evaluado a fondo. La adrenalina que produce en cada aceleración, es una indescriptible sensación que aún perdura en nosotros. Pero más allá de las emociones, la objetividad de esta prueba la encontramos en el circuito de carreras, donde pudimos explotar las sobresalientes capacidades dinámicas de la nueva Hayabusa, mientras que en carretera redescubrimos su verdadero oficio para recorrer grandes distancias a ritmos verdaderamente endiablados.

Es una prueba que no te puedes perder, como tampoco deberías dejar de “echarles un ojo” a las más terrenales Honda CB 300 R y Vento Falkon que en esta edición también traemos para ti, siendo esta última una prueba doble con las variantes de 200 y 250 centímetros cúbicos.

En el ámbito deportivo, comienzan a definirse los grandes campeonatos, tanto nacionales e internacionales. El primero en mostrar a su campeona ha sido el Italika Women’s International Cup con la mexicana Astrid Madrigal en lo más alto del torneo, mientras que el MotoGP y World Superbike siguen teniendo como sus más grandes favoritos a Fabio Quartararo y Toprak Razgatlioglu, respectivamente. El Racing Bike México, presentaciones, eventos y aperturas de nuevas agencias, son lo que también te esperan en esta nueva edición. ¡Disfrútala!

LISTA DE PRECIOS Por: Rubén Marelli

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Revista de motociclismo de Distribución Nacional. Revista mensual edición 135. Responsable: Richard Marelli. Número de Certificados de Reserva otorgado por el Instituto Nacional del Derecho de Autor: 04-2015-022311422900-102, Número de Certificado de Licitud de Título y Contenido: (en trámite), Domicilio de la Publicación: Ejército Nacional No. 67, Col. Verónica Anzures, Del. Miguel Hidalgo. C.P. 11300, México D. F. Tels.: 55 5256 3942.

Revista 400 no está involucrada en ninguna transacción por los anuncios publicados, por lo tanto no recibe comisión por estos actos, ni es responsable de la calidad, estado y/o veracidad de los mismos.

La opinión de los columnistas es responsabilidad exclusiva del autor y no refleja necesariamente la opinión de esta casa editorial.

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RETROSPECTIVA / #35

100 NÚMEROS ATRÁS

COCKTAIL MOLOTOV

Muchas sorpresas en una misma publicación hace 100 ediciones atrás. La Revista 400 #35, llegó con Randy Ebright “el gringo loco” del grupo Molotov en la portada con la novedosísima Harley-Davidson Slim que se estrenaba en México ese mismo año, mientras que recorríamos más de 1,100 kilómetros a bordo de un motocarro de la marca TVS uniendo las ciudades de Guadalajara y Oaxaca, así como también estábamos en Los Cabos para el Rally Loreto 2012. Muchas actividades y pruebas de manejo que detallábamos de mejor manera en nuestra editorial #35, que transcribimos a continuación.

La Softail Slim era el producto con el que Harley-Davidson revivía la esencia de las famosas Bobber de los años 40 y 50.

Hace 100 números atrás la probábamos junto a Randy Ebright, baterísta del grupo Molotov.

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La Suzuki GSX-R 1000 de 2012 presentó varios grandes adelantos, como una mayor ligereza al abandonar uno de sus silenciadores dobles.

Después de haberla conducido en Estados Unidos como primicia mundial, en Revista 400 volvimos a tomar los mandos de la Diavel, esta vez, en México.

“Fiel a nuestra costumbre de innovar, en conjunto con TVS, volvimos a desafiar el camino, esta vez con un nada común motocarro que nos llevó en un viaje de Guadalajara a Oaxaca durante 1,144 kilómetros recorridos, donde nuestro forzudo amigo se portó a la altura del reto.

En los Test te entregamos un coktail de emociones con la prueba de la nueva Harley-Davidson Slim que, apenas llegada, ya nos muestra de qué está hecha. También te traemos la GSX-R 1000 donde Suzuki vuelve a dar al blanco con unos cambios debajo de su piel que la actualizan en un segmento muy reñido. Y probamos para ti en suelo mexicano, la todopoderosa Diavel, un diablo que te llevará de 0 a 100 km/h en sólo 2.5 segundos.

En el Off-Road, la campeona del enduro mundial E2, la Husqvarna TE 310, entrega un perfecto equilibrio entre ligereza y prestaciones, mientras que con la Kawasaki KX 85 tendremos un sabor a competencia sin igual, con 29 hp para preparar a nuestros futuros campeones.

Viajamos a Los Cabos para disfrutar del HOG Rally Loreto 2012, donde la belleza de sus paisajes y la calidez de su gente nos llevó a un viaje increíble por cinco días. Rodando por la Vida cobró un nuevo año de ser la rodada benéfica más grande de México. Y la familia Escobedo organizó el Track Day más

concurrido con 206 pilotos en pista.

Las competencias volvieron con las nuevas victorias del imparable Homero Díaz en el Enduro Nacional y con un Martín García que subió a lo más alto en la segunda fecha del Motocross Zona Norte. Carminati siempre Carminati en Supermoto y muchas notas más, aquí en las páginas de tu revista preferida.” www.400cc.com.mx

Una aventura sin precedentes nos llevó a recorrer más de 1,100 kilómetros a bordo de un pequeño motocarro TVS, demostrando su fiabilidad.

Junto al HOG Loreto, vivíamos toda la experiencia de la marca de Milwaukee en Los Cabos, Baja California.

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MOTOACTUALIDAD

PASADO, PRESENTE Y FUTURO YAMAHA WORLD GP 60TH ANNIVERSARY

La serie YZF-R de Yamaha ha recibido la decoración especial que celebra los 60 años de la marca en los Grandes Premios, con el clásico color blanco y bloques rojos que tendrán tanto la R1, como las R3 y la novedosísima R7 que aún no se estrena en nuestro país. Si bien, estas ediciones especiales no presentan cambios técnicos ni mecánicos, los acabados de la emotiva decoración son de lo más exclusivos y cuidados, combinando el dorado de los rines con el portanúmero amarillo frontal que nos remonta a los inicios de la marca en las carreras de velocidad del Campeonato Mundial.

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amaha ha rememorado su clásica decoración con la que comenzó a darse a conocer en los Grandes Premios desde su estreno hace ahora 60 años. Los bloques rojos sobre la base blanca y filos en negro, son los colores que han tenido las máquinas de pilotos tan importantes en la historia del motociclismo como Giacomo Agostini, Phil Read, Kenny Roberts, Wayne Rayne o el propio Valentino Rossi. Es por eso que Yamaha ha decidido rendir tributo a su extensa trayectoria en el Mundial de Velocidad con la serie World GP 60th Anniversary Edition, que estará disponible tanto para la YZF-R1 como las R3 y R7.

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DIFERENTES PRESENTACIONES Totalmente renovada para 2020, la Yamaha YZF-R1 continúa siendo tan actual como el año pasado en que recibió importantes mejoras en muchas de las piezas internas de su motor como a nivel electrónico con el Control de Freno Motor mejorado, las suspensiones KYB delantera y trasera perfeccionadas para una conducción aún más deportiva y los nuevos neumáticos Bridgestone RS11 Battlax Racing Street, entre otras cosas. Por supuesto, se trata de la máquina más potente de esta serie con casi 200 caballos de fuerza provenientes de sus cuatro cilindros en línea y 998 cc, con los cuales actualmente también ha sido capaz de convertirse en una de las máquinas con mejor rendimiento en el Mundial de Superbike este año.

En tres presentaciones, la serie World GP 60th Anniversary alcanza a las R3, R7, R1 e incluso a la R125 del mercado europeo, una pequeña deportiva muy cercana a nuestra conocida R15, aunque esta última no tendrá los colores de aniversario.

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MOTOACTUALIDAD

Por su parte, la Yamaha YZF-R3 también luce orgullosamente la decoración de sus antecesoras en el mundo de la competición, aunque en este caso con una tonalidad roja algo más clara que el resto de sus hermanas World GP 60th Anniversary Edition. Se trata de una máquina que también forma parte del Mundial de motocicletas derivadas de serie, en este caso en la categoría Supersport 300. En su variante de serie, la YZF-R3 cuenta con un motor bicilíndrico en paralelo de 321 centímetros cúbicos y 42 caballos de fuerza, que en su última evolución ha ganado una nueva suspensión delantera de barras invertidas, neumáticos Dunlop Sportmax GPR300 y la nueva carrocería con un diseño inspirado originalmente en la YZR-M1 de MotoGP. LA GRAN NOVEDAD Por su parte, la YZF-R7 es una de las máquinas más novedosas en el catálogo de la firma de Iwata, la cual todavía tiene pendiente su presentación oficial en México, misma que se podría dar a finales de este mismo año. Como bien es sabido, aprovecha la base mecánica de la MT-07 con un bicilíndrico en paralelo de 689 cc y 72.4 hp, pero que gracias a sus reducido peso, nuevo tren delantero y nuevas geometrías del chasis y la parte ciclo, la R7 promete convertirse en una de las armas más divertidas en circuito y carreteras reviradas.

Igualmente, pese a tratarse de la motocicleta más reciente dentro de la familia de modelos YZF-R, los añejos colores de aniversario le sientan de maravilla a la R7 World GP 60 Anniversary Edition.

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Todavía no se sabe con exactitud si alguna de estas series –R1, R3 o R7– llegarán a México con esta especial decoración, aunque de hacerlo, seguramente será en cantidades limitadas. Mientras tanto, los seguidores de la marca de los diapasones pudieron ver un adelanto de los colores de aniversario durante la primera carrera de la novena fecha del World Superbike celebrado en Catalunya, donde las YZF-R1 de Toprak Razgatlioglu y Andrea Locatelli del Pata Yamaha WSBK, así como Garret Gerloff y Kohta Nozane del equipo GRT Yamaha WSBK Team, que lucido una decoración acorde con el de los modelos de esta serie. www.400cc.com.mx

Son 60 años de historia en los Grandes Premios con una enorme cantidad de triunfos los que Yamaha celebra en estas ediciones especiales.

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NOVEDADES

RETRO REVOLUCIÓN KAWASAKI Z650 RS

Los de Akashi han comenzado con la ampliación en su oferta de motocicletas de corte Vintage, expandiendo la gama RS ahora a una nueva cilindrada más al alcance del público en general. Se trata de la novedosa Z650 RS que se ubica por debajo de la actual Z900 RS, una motocicleta que viene causando un importante suceso desde hace algunos años con una estética atemporal que revive en esencia el espíritu de la Z1 900 de 1979. De igual manera, la nueva Z650 RS, tiene un fuerte vínculo emocional con la Z650 del año 1977, incluso en su esquema decorativo.

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awasaki se ha aventurado con la nueva Z650 RS que llega al mercado como respuesta a las motocicletas de estilo Vintage que ellos mismos popularizaron con la Z900 RS presentada hace ya 3 años. Por supuesto, pese a su imagen retro, la nueva Z650 RS también ha sido desarrollada a partir de una estructura moderna y con tecnología de lo más actual, tomando como base a la Kawasaki Z650, una Naked con un chasis tipo Trellis de acero y un bicilíndrico en paralelo capaz de adaptarse a la exigente norma anticontaminación Euro 5.

Además, esta nueva integrante de la familia Kawasaki aprovecha otros componentes de la conocida Naked de media cilindrada como las suspensiones con un monoshock posterior en posición casi horizontal, los frenos de disco con un doble conjunto en la parte frontal y refrigeración líquida para su motor de doble árbol de levas a la cabeza, 8 válvulas, transmisión manual de 6 velocidades y embrague antirrebote. Técnicamente, solo ha cambiado la posición a sus mandos y el conjunto de rines por unos de igual

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medida pero dotados de un diseño multirayos que le dan un toque aún más distintivo.

TECNOLOGÍA Y DESEMPEÑO En cifras concretas, Kawasaki ha declarado 68 caballos de fuerza a 8,000 revoluciones y un torque máximo de 64 Nm a 6,700 vueltas del motor, así como un peso en orden de marcha de 187 kilogramos. No obstante, en su comunicado de prensa, Kawasaki hace referencia a una respuesta optimizada del acelerador a bajas y medias revoluciones, para una experien-

cia más gratificante a sus mandos, principalmente en ciudad.

En cuestión de electrónica, posee antibloqueo de frenos ABS Bosch 9.1M, un nuevo faro Led, cuadro de instrumentos de doble esfera con display digital central y unas evidentes formas clásicas en su depósito alargado, las tapas de servicio laterales, el colín con una calavera claramente inspirada en el pasado y un amplio asiento de una sola pieza. Una enorme cantidad de aditamentos para disfrutar de una motocicleta de aspecto clásico, todos los días. www.400cc.com.mx

La Z650 RS intentará repetir el éxito que ha conseguido la Z900 RS, tocando las fibras sensibles de los más nostálgicos, en este caso, con una variante de 650 centímetros cúbicos más accesible a nuevos clientes.

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novedades

APUESTA POR EL SPORT TOURING NUEVA SUZUKI GSX-S 1000 GT

Suzuki ha dado a conocer su más nuevo lanzamiento, se trata de la GSX-S 1000 GT que, partiendo de la base de la Naked recientemente estrenada en el mercado europeo, ofrece una mayor capacidad rutera para viajes de larga duración. Esto se nota rápidamente al echar un vistazo en su diseño de líneas marcadas y modernas pero enfocada en un concepto Sport Touring que parece volver nuevamente con fuerzas como una alternativa a las grandes Doble Propósito ofreciendo un conjunto más deportivo y mejor afinado para disfrutar de caminos asfaltados.

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La GSX-S 1000 GT es la primera Suzuki en estrenar un cuadro de intrumentos totalmente digital y tecnología TFT a todo color con centro de información completamente configurable.

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a nueva GSX-S 1000 GT de Suzuki Motos llega como una Sport Touring cargada de potencia, tecnología y ayudas electrónicas para ser la acompañante definitiva en los viajes más largos. La misma, toma como base a la más reciente Naked GSX-S 1000 por lo que bajo su silueta se encuentra un motor de 4 cilindros en línea DOHC de 999 cc, que alcanza los 152 hp a 11,000 rpm y los 106 Nm de torque a 9,250 rpm. El mismo motor K5 que impulsa a la Suzuki Katana, solo que sometido a revisiones y actualizaciones para cumplir con los estándares de la norma anticontaminación Euro 5.

Cada componente del chasis y del tren de rodaje está diseñado para brindar agilidad, estabilidad y comodidad en partes iguales, mientras que su sec-

ción frontal ha sido sometida a largas horas de trabajo por los ingenieros de Hamamatsu en el túnel de viento, con el propósito de dotarla de una protección aerodinámica sobresaliente cuando se viaja. Por supuesto, la posición es más confortable para piloto y acompañante, así como la opción de montar maletas permite llevar todo lo necesario para un viaje largo.

MAYOR TECNOLOGÍA En este aspecto, la ayuda electrónica no se queda atrás, ya que está equipada con asistencias como el Sistema de Conducción Inteligente de Suzuki (SIRS), Selector de Modo de Conducción (SDMS), Control de Tracción, Acelerador Electrónico Ride by Wire, Asistente de Cambio Rápido Bidireccional, Arranque Fácil y Sistema de Asistencia a Bajas Revoluciones.

Además, su nueva pantalla multifunción TFT a color de 6.5 pulgadas está fabricada con una superficie antireflejante y que evita los rayones. Ésta, ofrece además acceso a numerosas aplicaciones para que el conductor tenga a mano una variedad de contenidos adicionales, como funciones de navegación, rutas, información meteorológica y mucho más. Si bien es poco probable que llegue a México en esta variante Gran Turismo, la GSX-S 1000 GT está disponible en el viejo continente en colores Metallic Triton Blue (YSF), Metallic Reflective Blue (QT8) y Glass Sparkle Black (YVB). www.400cc.com.mx

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NOVEDADES

POR EL MUNDIAL DE SUPERSPORT MV AGUSTA F3 RR

MV Agusta se ha tomado en serio los cambios reglamentarios que sufrirá el Campeonato Mundial de Supersport para el año siguiente, en donde podrá homologar por primera vez su F3 con motor de 800 centímetros cúbicos. Por ello, ha trabajado arduamente para entregar una variante RR altamente equipada para los circuitos de carreras, ya que además de novedades mecánicas, aerodinámicas y electrónicas, ofrece a sus afortunados propietarios un completo Kit de Carreras para hacer de ella el arma definitiva para circuito, al menos, dentro de la oferta de este fabricante de Varese.

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n 2022, el Campeonato Mundial de Supersport se abrirá por primera vez en su historia a nuevas configuraciones de motor. Desde los inicios de su existencia, éste ha quedado establecido para motocicletas deportivas de 600 centímetros cúbicos con 4 cilindros, 675 cc para las de 3 y 750 cc en máquinas bicilíndricas. Por primera vez, este reglamento se abrirá a una mayor cantidad de configuraciones para disfrutar de un espectáculo variado en cuanto a motocicletas en parrilla. Por ello, algunos fabricantes ya comienzan a mover fichas para homologar sus máquinas de cara al nuevo campeonato que se ve venir.

MV Agusta es uno de los fabricantes que ha aprovechado la oportunidad para afinar su F3 con la variante RR, dotada de

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Por primera vez, MV Agusta ha realizado un avanzado trabajo aerodinámico en su F3, la cual irá directo al Mundial de Supersport 2022 gracias a los cambios que se realizarán en el reglamento.

novedades de avanzada para hacer frente a toda una nueva generación de motocicletas Supersport. El conocido tricilíndrico rendirá 143 caballos de fuerza a modo Stock, pero como se ha ido haciendo cada vez más común en las variantes más exclusivas del fabricante de Varese, la MV Agusta F3 RR se ofrecerá con un Kit de Carreras que incluye un sistema de escape Akrapovic, otra centralita electrónica y diversos accesorios para alcanzar los 155 hp y bajar además el peso de los 173 a los 165 kilogramos en seco en su modalidad de circuito.

TRABAJO AERODINÁMICO Por primera vez en la Supersport de la casa italiana, se ha trabajado en generar fuerza descendente extra a altas velocidades con una serie de alerones en fibra de carbono escondidos dentro del carenado, que ayudarán a mejorar el contacto de la

rueda delantera con el suelo durante las aceleraciones. Según la propia marca, se ha conseguido generar una carga de 8 kilogramos extras sobre el tren delantero a velocidades de 240 kilómetros por hora.

Al mismo tiempo, el flujo de aire fresco hacia los frenos ha mejorado con una nueva salpicadera más aerodinámica, mientras que la electrónica ha dado un paso importantísimo hacia el frente al incorporar nuevas funciones y el IMU que gestiona el comportamiento de la motocicleta en 6 ejes según el modo de conducción seleccionado. Finalmente, es importante destacar que estará disponible en 2 colores: blanco con rojo y rojo con gris oscuro, al tiempo en que esta versión no reemplaza a la F3 Rosso que se ubicará justo por debajo de esta variante bastante más radical. www.400cc.com.mx

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NOVEDADES

DEPORTIVIDAD A LA INGLESA TRIUMPH SPEED TRIPLE 1200 RR

Triumph ha vuelto al mundo de las Superbike con una interpretación completamente propia, una máquina con la más alta tecnología y sofisticación técnica, pero con todo el clasicismo impreso de la casa británica de Hinckley. Basada en la más reciente generación de la Speed Triple 1200 RS, esta variante semicarenada cambia por completo la posición de manejo, mucho más al ataque, pero se beneficia del renovado motor tricilíndrico de 1,160 centímetros cúbicos y 180 caballos de fuerza que debutó exitosamente en la Naked y que le sienta de maravilla a esta Súper Deportiva Neo-Retro.

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uando Triumph presentó la nueva hypernaked Speed Triple 1200 RS, elevó su deportividad a niveles nunca antes explorados por la marca de Hinckley, por lo cual esta nueva variante RR hace justicia a todo ese potencial con una máquina súper deportiva de primera categoría pero con un estilo que se mantiene fiel a las tradiciones de la casa inglesa, mezclando lo mejor de las estética Cafe Racer modernas con la deportividad de una máquina de circuito de última generación.

Por supuesto, su posición de manejo es más agresiva con unos semimanillares evidentemente bajos y unos estribos un tanto más retrasados

y elevados con respecto a la variante RS. Además, la Speed Triple 1200 RR posee el subchasis pintado de negro y el semicarenado integrado está diseñado con la doble función de ofrecer protección aerodinámica en carretera y excelente visibilidad a través de su cúpula una vez dentro del circuito.

PRIMERA LÍNEA En relación a sus capacidades en circuito, Triumph no ha escatimado en nada para hacer de la Speed Triple 1200 RR la máquina más deportiva actualmente en catálogo. Además de unas elevadas prestaciones con 180 caballos de fuerza a 10,750 revoluciones y 125 Nm de torque máximo a 9,000 vueltas, se beneficia

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de unas nuevas suspensiones Öhlins de ajuste electrónico y frenos Brembo Stylema con especificaciones de competición. Por otra parte, los neumáticos son en este caso unos Pirelli Diablo Supercorsa SP V3 especialmente desarrollados con tecnología heredada del Mundial de Superbike.

Por supuesto, cuenta con la plataforma IMU y avanzadas asistencias en la conducción que permiten rodar más seguro y rápido en condiciones deportivas, así como una gran cantidad de accesorios especialmente desarrollados para la Speed Triple 1200 RR. Su lanzamiento a nivel internacional ha sido todo un suceso y seguramente la veremos en los pisos de venta mexicanos en los próximos meses. www.400cc.com.mx

La nueva Speed Triple 1200 RR hereda una importante cantidad de soluciones provenientes del Mundial de Velocidad, donde Triumph es el proveedor exclusivo de motores para la categoría Moto2.

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NOVEDADES

SUEÑO SALVAJE

DUCATI DESERTX

Ducati ha anunciado de forma oficial el que posiblemente sea su lanzamiento más importante del año, el cual tendrá lugar el día 9 de diciembre y lo ha dado a conocer bajo el nombre Dream Wilder – DesertX. Se trata de una máquina de enfoque completamente Off-Road que poco tiene que ver con el prototipo que Ducati Presentó durante el Salón de Milán EICMA 2019, ya que esta nueva edición que iniciará su producción durante el año entrante, cuenta con un nuevo motor Testastretta de 937 centímetros cúbicos y un chasis completamente nuevo desarrollado especialmente para esta motocicleta.

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os de Borgo Panigale han decidido redoblar la apuesta con el proyecto DesertX, una motocicleta que se presentó por primera vez como un prototipo miembro de la familia Scrambler 800, será en los próximos meses una motocicleta completamente nueva dotada de un motor más potente y unas características técnicas destinadas a ganarse el corazón de los amantes de las máquinas todo terreno.

Junto con el anuncio de la DesertX, Ducati ha facilitado algunas fotografías de una unidad camuflada que dejan entrever las intenciones de la casa italiana, con una máquina dotada de ruedas de

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rayos, en donde la delantera de 21 pulgadas es el más claro ejemplo de todo lo anteriormente mencionado, mientras que las largas suspensiones cierran un conjunto que promete ser de lo más Off-Road dentro del catálogo de la marca italiana.

INSPIRADA EN EL DAKAR Finalmente, su diseño está claramente inspirado en la Cagiva Elefant que en 1990 y 1994 venció el Rally Dakar, la cual estaba impulsada por un motor Desmodue. Allí, los motores Ducati demostraron ser aptos también para las competencias en pleno desierto, por lo que la nueva DesertX despierta aún más expectativas teniendo en cuenta su histórico pasado. www.400cc.com.mx

El primer prototipo de la DesertX se presentó en 2019 sobre la base de la familia Scrambler 800.

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GUILLERMO MORENO: PRIMER MEXICANO SELECCIONADO PARA LA ROOKIES CUP

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hora que la temporada 2021 de la Red Bull MotoGP Rookies Cup llegó a su fin, se han anunciado los pilotos seleccionados para conformar la próxima generación, que en total estará integrada por 25 pilotos de 18 países distintos. Entre los seleccionados, se encuentra Guillermo “Meme” Moreno, quien se convierte en el primer mexicano en participar en la lista de la Rookies Cup. En 2022, se celebrará la edición 16 de este evento, en donde hasta este año han participado 211 pilotos que representan a 36 países distintos. Con la integración de México, gracias a “Meme” Moreno, se suma un país más a la lista y con los nuevos Rookies se consigue un total de 223

competidores. La Red Bull MotoGP Rookies Cup ha sido un referente a lo largo de los años, de acuerdo con las estadísticas, el 50% de los Rookies se han graduado para el Campeonato del Mundo, además 8 pilotos egresados han conseguido ganar el título Mundial.

Mediante sus redes sociales, Guillermo Moreno comentó: “Estoy súper feliz e ilusionado de ser el primer mexicano en calificar a la Red Bull MotoGP Rookies Cup. Representando con orgullo a mi país y a toda América. Muchas gracias a todos los que me han apoyado y en especial a mi entrenador Francisco Marmol Oliva y a Pedro Acosta, que han estado en todo. ¡Lo logramos!”, sentenció el joven piloto. www.400cc.com.mx

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KELLY Y SUZUKI CAMPEONES EN MOTOAMERICA 34

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inalmente, se ha definido la categoría Supersport de Motoamerica, en donde nuevamente fueron el mexicano Richie Escalante y el estadounidense con raíces latinoamericanas Sean Dylan Kelly los grandes protagonistas y máximos aspirantes al título. Si bien el año pasado, fue Richie quien se coronó campeón, este año fue Kelly quien pudo tomar revancha, siendo también un duelo de marcas, ya que mientras Escalante forma parte del equipo Kawasaki, Kelly por su parte, lo hace con una Suzuki del equipo M4 Ecstar.

La consagración de Kelly llegó una fecha antes del final de campeonato, en el New Jersey Motorsport Park, con una victoria en la primera carrera, tan sólo 0.001 segundos por delante de su principal rival, Richie Escalante, en lo que fue el final más cerrado que se recuerde.

No obstante, la definición del título se dio en la segunda carrera, la cual para sorpresa de todos fue ganada por Samuel Lochoff, compañero de equipo del actual campeón, dándole así la segunda victoria al M4 Ecstar Suzuki. Lo importante para Kelly era finalizar por delante de Richie y así asegurar el campeonato, algo que consiguió por únicamente 48 milésimas de ventaja, coronándose campeón de Supersport y ganándose el pase al Mundial de Moto2 donde participará el año entrante. www.400cc.com.mx

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MEXICANOS EN LOS ISDE 2021 D espués de una semana intensa para todos los pilotos, los International Six Days of Enduro (ISDE), se dieron por finalizados en Italia, país anfitrión que además se llevó la victoria. México obtuvo el lugar 15 en la categoría de Trofeo Mundial.

Después de que el año pasado fuera cancelada la competencia, su edición 95 regresó este año. El escenario de los ISDE fue al norte del país, en los Apeninos entre Lombardía y Piamonte.

Para la categoría World Trophy, el equipo de México estuvo conformado por: Homero Díaz, Arturo Rodríguez, Roberto Ramírez y Gabriel Guardado. En cuanto a la categoría de Clubes, se inscribieron 7 equipos: México 1, con Justo Soberón y José Luis García Mendoza; Enduro Guadalajara 2, con Miguel Ángel de Aguinaga, Diego González y Luis Mata; Monkey Business, con Alejandro del Mazo, José Luis Jiménez y Santiago Creel; Enduro Guadalajara, Juan Carlos Castro, Alejandro Guerrero y Eugenio de Alba; Monterrey Enduro: Virgilio Lozano Enrique Carlín y Luis Jorge Moreno Garza; Coca Cola Endu-

ro México, con Sergio Canales, Pablo Guillén y Antonio Guillén; y México 3, con Julio Treviño y David Andrade como integrantes.

Durante los primeros tres días, se recorrieron 195 kilómetros de pruebas especiales, desde el Valle Staffora hasta Lombardía. El cuarto y quinto día, 198 km del Valle Curone a Piedmont, mientras que la última jornada tuvo lugar la Prueba Final Cross en el Circuito Valle Scrivia. Al final el equipo italiano ha quedado en primer lugar, seguido de España y Estados Unidos. Por su parte, Suecia y Portugal cerraron el Top 5, mientras que el equipo mexicano quedó en el lugar 15 de la clasificación general. www.400cc.com.mx

HONDA MOTOS DE MÉXICO AUMENTA SU PRODUCCIÓN

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onda de México dio a conocer que, por primera vez en su historia, ya cuenta con un segundo turno para la producción de motocicletas en su planta ubicada en El Salto, Jalisco, aumentado así su capacidad de manufactura debido a la demanda de los productos en la región. Honda ha depositado su confianza en México debido a la gran calidad y amplia experiencia de la mano de obra local, contando actualmente con más de 5,700 asociados en sus distintas instalaciones, por lo que con este segundo turno busca expandir el potencial.

Este segundo turno para la producción de motocicletas representa un gran hito para la planta de El Salto, inaugurada en 1987, y en donde hoy se producen motocicletas como la CB190R, CBF160, Cargo, XR150L, CBF125, Tool, Navi, Dio110 y Wave. Estos, junto a otros tantos productos, se ofrecen a través de una extensa red con más de 135 distribuidores y tres tiendas Powerhouse –exclusiva para su línea Premium– ofreciendo ahora con este doble turno una producción de motocicletas que cumpla con la alta demanda de la marca japonesa en nuestro país. www.400cc.com.mx

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KAWASAKI CAMBIA SU LOGO COMERCIAL K

YAMAHA CAMPEONA DEL AMA MX E

l Campeonato de Motocross estadounidense, celebró su doceava y última carrera de la temporada en el Carson City Motorsports Hangtown Motocross Classic a las afueras de Sacramento. En la clase MX450, Dylan Ferrandis del equipo Yamaha Racing consiguió su sexta victoria combinada, pese a haber llegado a esta final con el campeonato asegurado desde la cita anterior.

En el inicio de la primera de las dos carreras en Sacramento, Ken Roczen de Honda y Cooper Webb de KTM le dieron una intensa lucha al piloto campeón, principalmente Roczen que se hacía del Holeshot y el liderazgo durante gran parte de la contienda. Con menos de 10 minutos para el final , Ferrandis pudo rebasar a Roczen para tomar el liderazgo y obtener una ventaja final de más de 10 segundos, mientras que el piloto de Kawasaki, Eli Tomac, rebasaba a Webb para quedar tercero.

Para la segunda parte, Webb tomó el Holeshot, aunque Craig lo adelantó rápidamente. Atrás, Roczen y Ferrandis tenían incidentes y, mientras el primero de ellos fue incapaz de continuar, el piloto de Yamaha pudo ponerse en marcha al final del grupo. No pasó mucho antes de que Ferrandis pudiera volver al Top 10. Finalmente, Tomac tomó la delantera para ganar la última carrera del año, pero Ferrandis que continuaba remontando llegó en un excelente tercer puesto para llevarse la victoria combinada del fin de semana, cerrando así una temporada inmejorable para el piloto de Yamaha. www.400cc.com.mx

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awasaki ha anunciado que realizará cambios en cuanto a su imagen corporativa sustituyendo el actual y característico logo que mostraba la letra “K” y con el que se había identificado durante décadas, por el River Mark, también ya conocido en sus motocicletas Ninja H2. Este cambio podrá verse reflejado en todos los campos: mar, tierra, aire y espacio.

La historia de Kawasaki se remonta a 1878, cuando fue fundada por Shozo Kawasaki, en sus inicios la marca se dedicaba a producir astilleros navales. Fue en las banderas del barco Kawasaki Tsukiji en el que apareció por primera vez el emblema que es una representación estilizada del carácter japonés que significa “río”. Tiempo después la empresa se expandió y llegó hacia el ramo de la ingeniería civil, transporte ferroviario y fabricación de máquinas de vapor hasta llegar finalmente a construir su primer avión.

En cuanto a la producción a gran escala de motocicletas, ésta comenzó hace más de cincuenta años. Su primer motor para motos fue diseñado en 1949 basándose en el conocimiento que adquirieron gracias a la fabricación y desarrollo de los motores de avión. Para 1952 se completó el KE-1 o Kawasaki Engine 1 y tres años después, bajo el nombre de Meihatsu 125-500 se fabricó la primera motocicleta www.400cc.com.mx

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ANTONIO CAIROLI ANUNCIA SU RETIRO D

espués de una notable carrera de 18 años, con 9 Campeonatos Mundiales FIM y 93 Grandes Premios, el piloto de Red Bull KTM Factory Racing, Antonio Cairoli, ha anunciado en una conferencia de prensa especial junto a la dirección de KTM en Roma que, al final de este curso, se retirará de las competencias, aunque se mantendrá ligado al mundo del Motocross asumiendo el papel de embajador con la fábrica de KTM.

LAIA SANZ CONSIGUE SU VIGÉSIMO TÍTULO MUNDIAL L

aia Sanz conquistó su vigésimo título mundial al coronarse como Campeona Mundial de EnduroGP Femenino 2021, después de dominar dos jornadas de competición en el Gran Premio de Francia. Tras haber obtenido una doble victoria en el Gran Premio de Suecia, Sanz llegaba a la última prueba del campeonato con 8 puntos de ventaja sobre su rival más cercana en la clasificación. En la última ronda de Francia estaban en juego 40 puntos, por lo que la victoria aún no estaba asegurada para la española, quien sabía que debía mostrar un gran desempeño para asegurar el título.

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El piloto italiano, bajará el telón de su carrera a lo largo de la cual se ha convertido estadísticamente en el segundo piloto más condecorado en la historia del deporte y el mejor italiano en el Mundial de Motocross. Actualmente, Cairoli ha ganado 9 títulos del mundo, 6 de ellos con la fábrica KTM. Además, es importante destacar que Tony le dio a KTM una primera corona en la categoría reina en 2010. Sus siguientes logros incluyen cuatro títulos, los cuales obtuvo con la KTM 350 SX-F, mientras que en 2017 volvió a triunfar, esta vez con la KTM 450 SX-F. En total Cairoli ha acumulado 93 victorias en Grandes Premios y 177 podios. La extensión del contrato que realizó con la marca, significa que el piloto italiano aportará toda su experiencia en varios segmentos y pondrá potenciales esfuerzos futuros dentro del grupo KTM, todo con el objetivo de continuar desarrollando el deporte del Motocross para todos los públicos. www.400cc.com.mx

Bajo el clima seco de Francia, Sanz ganó la mayoría de las pruebas de la primera jornada y terminó con casi un minuto de ventaja. Estos resultados le permitieron ampliar su brecha en la clasificación del campeonato a 13 puntos. Para el domingo, la piloto volvió a mostrar un excelente desempeño y al terminar el día, se había llevado la victoria por 47 segundos.

Este campeonato mundial de EnduroGP Femenino 2021, también es el sexto en la categoría para Sanz a lo largo de su carrera que ya suma un total de 20 títulos mundiales, contando los 14 del Trial. www.400cc.com.mx

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SUZUKI CAMPEÓN MUNDIAL DE ENDURANCE E

l equipo Yoshimura SERT Motul ha conquistado el título en el Campeonato Mundial de Endurance con la Suzuki GSX-R 1000 R durante la ronda final de la temporada 2021 que tuvo lugar en el autódromo de Most en la República Checa. A lo largo del año obtuvieron dos victorias dominantes: la primera en las 24 Horas Motos y la segunda en las 24 Horas Bol d’Or, ambas en Francia. Por esto, el equipo comenzó la cuarta ronda y la final con una cómoda ventaja en la clasificación general del Campeonato, pero aún así, los pilotos del equipo Gregg Black, Xavier Siméon y Sylvain Guintoli, aún necesitaban asegurarse un buen resultado en las 6 horas de Most.

El Yoshimura SERT Motul tuvo un comienzo fuerte cuando Gregg Black, tomó rápidamente la delantera. Sin correr riesgos innecesarios pero manteniendo una fuerte presión

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sobre sus rivales, el piloto franco-inglés terminó su etapa colocando la Suzuki en tercera posición al entregarlo a Xavier Siméon. Los tres pilotos mantuvieron un ritmo constante y, cuando cayó la bandera a cuadros, el Yoshimura SERT Motul había logrado asentar su tercer puesto, y al hacerlo, también ganaron el título FIM EWC 2021 con un total de 175.5 puntos, quedando así a 42.5 puntos por delante del segundo clasificado: BMW Motorrad, que ganó las 6 Horas de Most en un emocionante final superando al Yamaha Team EWC por tan sólo 0.070 segundos.

Por su parte, Suzuki ha ganado un total de 20 títulos mundiales de resistencia, 16 de ellos con el Suzuki Endurance Racing Team (SERT) y ahora con el nuevo equipo Yoshimura SERT Motul. Para la escuadra franco-japonesa esta es una victoria crucial en su primer año de participación en el EWC. www.400cc.com.mx

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TENDENCIAS SHAFT SHMX 380

Se trata de un casco integral Doble Propósito con lentes internos y coraza fabricada en ABS. Su interior cuenta con tecnología de absorción de impactos y poliestireno expandido de alta densidad, además de un visor con protección UV anti rayaduras.

Precio: $2,199 pesos Disponible en Rider One (riderone.com.mx)

ALPINESTARS CR-6 DRYSTAR RID

La Gravity Drystar se ha equipado con la membrana Drystar para mantenerte seco y otorgar altos niveles de transpirabilidad, así como un forro térmico extraíble con un bolsillo interior impermeable para documentos o el celular. Entre otras características destacan las bandas de velcro en la cintura y los puños, ajuste de corte en los bíceps y detalles reflejantes.

Precio: $6,992 pesos Disponible en distribuidores Alpinestars (racestars.mx)

EVS SPORTS AXIS SPORT

Con una historia de más de 35 años diseñando equipo de protección para motociclistas profesionales, EVS presenta estas rodilleras que brindan seguridad y fuerza a la rodilla y la pierna limitando la torsión y la hiperextensión, mientras que, en caso de choque, protegen contra impactos. Para soportar cantidades significativas de fuerza, la bisagra se une con un compuesto de 2 capas de fibra de carbono y aluminio.

Precio: $12,250 pesos Disponible en Motocity (motocity.mx)

W2 RIDE T

PUNTO EXTREMO RUTA 40

Punto Extremo presenta este pantalón para motociclista con protecciones fabricado con cubierta exterior 100% poliéster, que es transpirable, impermeable y resistente al agua.

Cuenta con protectores con aprobación CE, almohadilla fabricada con espuma de memoria de 8 milímetros y múltiples costuras para una máxima resistencia al desgarre.

Precio: $2,299 pesos Disponible en distribuidores Punto Extremo (puntoextremo.com.mx)

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Las botas W2 Ride T son perfectas para viajar en cualquier estación del año gracias a su comodidad y plantilla anatómica desmontable. Fueron especialmente desarrolladas para un uso durante largas jornadas en carretera, dada su comodidad y su membrana Waterproof Hipora. Están elaboradas en cuero, con sistemas de doble cierre con velcro y zipper.

Precio: $3,200 pesos Disponible en distribuidores Rogmar (rm-m.com.mx)

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MT REVENGE 2

El nuevo casco Revenge 2 de MT cuenta con doble certificación y características que combinan comodidad y seguridad, como son: cierre metálico, bloqueo de pantalla, interior desmontable y lavable. Para mayor comodidad, también cuenta con una rápida activación de la ventilación y su pantalla en policarbonato óptico es anti rayaduras.

Precio: $2,995 pesos Disponible en Motocity (motocity.mx)

LS2 RAMBLA

LS2 nos sorprende con la chaqueta Rambla, con un diseño 100% urbano y todo lo necesario para andar en motocicleta: forro térmico extraíble, membrana impermeable y transpirable, así como protecciones homologadas. La Rambla versión hombre está disponible en azul marino y en verde caqui.

Precio: $4,659 pesos Disponible en Rider One (riderone.com.mx)

TANKER BOOTS BLACK

Las botas Lightbourne están fabricadas en cuero resistente a la abrasión que protege mientras ofrece estilo y sobriedad con su color blanco. También cuenta con suela antideslizante TPR y protectores TPU en la copa del talón, la puntera y el tobillo, además de un lazo reflejante en la parte posterior que hace al motociclista visible en condiciones de poca luz.

Disponible en distribuidores Royal Enfield (store.royalenfield.com)

CAN-AM ROADTHUNDER

Para que vivas al máximo todas tus aventuras, Caan-Am te ofrece esta barra de sonido con control al alcance de la mano. Su construcción está especialmente diseñada para todo tipo de trayectos y es resistente al clima, según estándares IP66. La misma incluye: cables de entrada, puerto auxiliar y cable de conector de 3.5 mm.

Disponible en distribuidores Can-Am (mx.brp.com)

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CASCO BEON B511

KAWASAKI KQR SADDLEBAG SET

Para los amantes del estilo retro clásico, llega este casco integral con certificaciones ECE, DOT y CE, construido en EPS. Cuenta además con forro desmontable de recubrimiento y múltiples capas de materiales suaves y confortables para brindar una mayor seguridad.

Precio: $3,995 Disponible en Moteros (moterosmx.mercadoshops.com.mx/)

Mantén tus artículos personales seguros y protegidos con estas alforjas rígidas que tienen 28 litros de capacidad a prueba de agua y con cerradura. Las mismas están diseñadas con un estilo elegante y moderno, logotipo exclusivo de Kawasaki y paneles y molduras a juego con el color combinando perfectamente con el diseño agresivo de tu Kawasaki.

Disponible en distribuidores Kawasaki (kawasaki.com.mx/)

POLARIS TEK VEST FREESTYLE

Este nuevo chaleco posee tecnología de punta para una protección de la parte superior del cuerpo de forma versátil, confiable y cómoda.

Como opción, se pueden agregar hombreras para una protección más completa.

Disponible en distribuidores Polaris (polarismexico.com)

CONTINENTAL TKC 70 ROCKS

Buscando dar más opciones a sus clientes, Continental presenta este neumático trasero que es un punto intermedio entre las capacidades Off-Road del TKC 80 y la capacidad asfáltica del TKC 70. El TKC 70 Rocks cuenta con más taco y profundidad de surco del dibujo para mejorar sus capacidades de tracción sobre los terrenos más difíciles.

Precio: desde $4,975 pesos Disponible en MueveMoto (muevemoto.com)

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INDIAN MOTORCYCLE ZOE JACKET

Indian Motorcycles presenta esta chamarra para dama ligera con el logotipo de la firma en la espalda, así como un forro acolchado extraíble que ofrece protección y aislamiento para temperaturas frías. Para tu seguridad, también equipa protectores CE extraíbles en hombros y codos, al igual que broche a presión en el cuello.

Precio: $6,389 pesos Disponible en distribuidores Indian Motorcycle (indianmotorcycle.mx)

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A LA VELOCIDAD DEL VIENTO SUZUKI HAYABUSA

La icónica Suzuki Hayabusa está de regreso, renovada prácticamente en su totalidad, pero fiel al concepto que la ha llevado a lo más alto desde que se convirtiera en una verdadera revolución hace más de 20 años. La primera motocicleta de producción en serie capaz de alcanzar los 300 kilómetros por hora, que estrena una suite de asistencias electrónicas nunca antes vistas, para disfrutar más que nunca de su brutal motor de 1,340 centímetros cúbicos y una estratosférica aceleración capaz de llevarla a la velocidad del viento con mucha mayor facilidad.

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a Hayabusa es de esas motocicletas que no necesitan presentación alguna, tan solo su nombre evoca respeto y, una vez frente a ella, te sientes intimidado. Es una moto voluminosa, larga y muy baja, con un motor oculto bajo las esbeltas formas de su aerodinámica carrocería exquisitamente estudiada, pero que sin siquiera estar en marcha sabes que lo esencial es invisible a los ojos. El cuatro cilindros de más de 1,300 centímetros cúbicos que forjó la leyenda que hoy conducimos, se aprecia más lleno que nunca. Suzuki ha decidido trabajar en la zona de revoluciones bajas e intermedias para ofrecer una experiencia de aceleración aún mayor.

Si en pleno 2021 (casi 2022), seguimos hablando de la Hayabusa como una máquina de velocidad muy seria. Hace más de 20 años, cuando llegó para romper con la barrera de los 300 kilómetros por hora, supuso un quiebre en la historia del motociclismo mundial. La Suzuki Hayabusa no tiene nada que demostrar, su legado habla por sí solo y posee mayores prestaciones a las que muchos de nosotros estamos preparados para digerir. Por ello, esta nueva generación tiene en su electrónica una de las novedades más importantes.

Por primera vez en la historia del “halcón peregrino” de Suzuki, el conductor posee una Unidad de Medición Inercial con tres modos de manejo preestablecidos más otros 3 completamente configurables, en donde se pueden modificar los parámetros del Control de Tracción, el freno motor, el anti caballitos, la retención del motor y el tacto del acelerador, también electrónico. Además contamos con otras amenidades como el

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Test: Revista 400 Piloto: Rubén Marelli Fotos: Omar Escobedo Unidad proporcionada por: Suzuki Motor México

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Control de Velocidad Crucero, el asistente para pendientes y unos frenos Brembo Stylema verdaderamente infatigables, con el fin de disfrutar más que nunca y con mayor seguridad de esta máquina imposible de batir en línea recta.

SOFISTICACIÓN AERODINÁMICA Pese a sus elevadísimas prestaciones, la Suzuki Hayabusa tiene en claro que las largas distancias en autopista son su prioridad. Por ello, la ergonomía es excelente en comparación con cualquier otra motocicleta deportiva. Llama poderosamente la atención la comodidad de sus asientos, tanto para el conductor como para el pasajero, quien además goza de una enorme barra de sujeción en la parte posterior.

El diseño de la motocicleta continúa teniendo a la función como principal forma, con una aerodinámica aún mejor estudiada. La protección de la que gozan los ocupantes contra el viento es óptima teniendo en cuenta las pretensiones deportivas de la Hayabusa y la parte trasera baja ayuda a poder ascender y descender con mayor facilidad. En su diseño, destacan los detalles en cromo y color dorado que resaltan sus puntos más importantes, tanto en el frente como en las rejillas de refrigeración, la cintura de la moto y en un gran deflector posterior que es donde más ha cambiado estéticamente esta tercera generación de la Hayabusa.

Las avanzadas asistencias electrónicas permiten una conducción más segura, con menos riesgos, pero la nobleza con la que se deja llevar es el resultado de su sobresaliente chasis.

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El cuadro de mando sigue teniendo un aspecto imponente con cuatro relojes analógicos dispuestos a todo lo ancho de la motocicleta y ha ganado un display TFT central en donde se visualizan de tiempo completo los modos de manejo y niveles de las asistencias. Finalmente, la iluminación Full-Led le da mayor sofisticación a ambos flancos, pero se agradece en sobremanera que sus grupos ópticos volvieran a inspirarse en las formas de la primera Hayabusa.

PRUEBA DE FUEGO Más que conocidas son la aceleración y capacidades turísticas de largo alcance de la Hayabusa, pero ¿Qué hay de su deportividad? La prueba de fuego ha sido en circuito, uno muy revirado, por cierto, en donde nos he-

mos llevado muchas sorpresas. Como sabemos, la Hayabusa tiene unos brutales 150 Nm de torque, pesa 264 kilogramos con todos sus fluidos y tiene una larga distancia entre ejes de casi 1 metro y medio. No obstante, en movimiento dejas de percibir estas cifras como elevadas, juegas con electrónica hasta dar con tu estilo de conducción y pasas a preocuparte únicamente por la rueda delantera.

Al cabo de varios giros percibes la enorme adherencia de los Bridgestone Battlax S22 de doble compuesto que llevan a la Hayabusa sobre rieles, aún cuando buscas mayores grados de inclinación. Y lo mejor empieza cuando finalmente te sueltas sobre ella, estiras la frenada hasta el último metro de recta para comenzar a mover la parte trasera de la moto y así

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El Kanji de Hayabusa luce, como siempre, en ambos laterales de la motocicleta. Siempre prominente y sin importar la combinación de colores, nos recuerda la poderosa máquina que tenemos ante nuestros ojos.

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cerrar una curva perfecta. Te maravillas con el potencial y dosificación de los infatigables frenos, comienzas a percibir una conexión directa con el chasis y te olvidas de lo enorme que lucía esta moto cuando estaba estacionada.

Al final de la jornada, la Hayabusa es una motocicleta algo más física por lo que te cansas más, pero sin ser una máquina para el circuito de carreras sabrás que si te retan a hacerlo, disfrutarás de ella como una verdadera purasangre en curvas de radio amplio y perderás la cuenta de cuantas motos has pasado en línea recta.

Pero para más sorpresas, posee una nobleza de lo más pura desde sus entrañas mecánicas, es sencilla de llevar pese al aura ciertamente maligno que la rodea y las avanzadas asistencias electrónicas han llegado para hacer todo mucho más seguro y sin tomar riesgos innecesarios, aún cuando ya vas de regreso a casa con una comodidad a bordo digna de una Sport Turismo y una enorme sonrisa dentro del casco, producto de la satisfacción única que produce llevar entre manos la máquina más brutal de todas las que ruedan a tu alrededor. www.400cc.com.mx

La Suzuki Hayabusa 2022, se ha tenido que adaptar a la normativa Euro 5. Por ello, el motor ha sido revisado por completo, con todas sus piezas móviles nuevas y el sistema un escape con doble silenciador que minimiza la contaminación auditiva, así como la emisión de gases contaminantes. Eso sí, a altas revoluciones, el aullido del motor sigue siendo verdaderamente adictivo.

El cambio más abrupto en el diseño de la nueva Hayabusa 2022 lo encontramos en la parte posterior, donde su doble grupo óptico del tipo Led ha ganado un nuevo difusor.

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La nueva Suzuki Hayabusa ha demostrado no necesitar cambiar demasiado para estar a la vanguardia. Sus líneas han sido nuevamente estudiadas en el túnel del viento y su iluminación es ahora de tecnología Full-Led.

El completísimo cuadro conserva sus cuatro esferas en la disposición de siempre, ganando un nuevo display central a todo color. Los acabados son perfectos, pero la lectura del velocímetro es algo compleja con demasiados caracteres.

Las branquias laterales son una de las principales señas de diseño en esta tercera generación. Por supuesto son funcionales, descargando el aire caliente del radiador, pero sus formas resaltan por el cromo y el acabado dorado de los difusores.

El sistema de frenos es simplemente soberbio en cualquier situación, sin dejarse superar por la velocidad, la fatiga o los 264 kilogramos de masa lanzada que deben de detener. La aerodinámica salpicadera, también ha sido diseñada con base en la función.

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SUZUKI HAYABUSA Entre ejes: 1,480 mm

Altura al asiento: 800 mm

Alto: 1,165 mm

Despeje: 125 mm Ancho: 735 mm

FICHA TÉCNICA

Largo: 2,180 mm

• Aceleración brutal • Frenada excepcional • Nobleza del chasis • Asistencias electrónicas

• Velocímetro de difícil lectura

“Al principio me sentía intimidado.

Nunca antes había manejado una Hayabusa y mi respeto hacia ella es gigantesco. Definitivamente, es la motocicleta sin sobrealimentación con mayor poder de aceleración de todos los tiempos. La forma en que aumenta de velocidad es brutal, una verdadera locura. Pero quizás, esto último no me sorprendió tanto como su capacidad de frenada y la nobleza de su chasis para enfrentar todo tipo de curvas.”

Rubén Marelli

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Motor:

4 cilindros en línea, 4T DOHC 4V

Cilindrada:

1,340 cc

Diámetro x carrera:

81 x 65 mm

Potencia:

190 hp / 9,700 rpm

Torque:

150 Nm / 7,000 rpm

Compresión:

12.5:1

Alimentación:

Inyección electrónica

Refrigeración:

Líquida

Transmisión

Manual de 6 velocidades

Embrague:

Hidráulico, multidisco en aceite (antirrebote)

Transmisión secundaria:

Cadena

Chasis:

Doble viga de aluminio

Basculante:

Doble brazo de aluminio

Suspensión delantera:

Horquilla invertida KYB, ajustable

Suspensión trasera:

Monoshock KYB, ajustable

Freno delantero:

Doble disco (320 mm), Brembo Stylema 4 pistones

Freno trasero:

Disco (260 mm), Nissin 1 pistón

Llantas (del. y tras.):

120/70 y 190/50 ZR 17, Bridgestone Battlax S22

Electrónica:

IMU con 6 modos de manejo, Control de Tracción Dinámico, Cornering-ABS, Quick Shifter bidireccional, Engine Brake Control, Anti Wheelie, Hill Hold Assist, Launch Control y Control de Velocidad Crucero

PRECIO:

$411,990

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REFINAMIENTO COTIDIANO HONDA CB 300 R

Con una percepción de calidad muy elevada, un motor extremadamente eficiente y un diseño neoretro que no pasa desapercibido en ningún lugar donde se detenga, la Honda CB 300 R es una de las opciones más interesantes dentro de un segmento de lo más poblado y con una alta demanda por parte del motociclista mexicano.

Está impulsada por un motor de 286 centímetros cúbicos, rinde 31 caballos de fuerza y pesa únicamente 142 kilogramos en orden de marcha, ofreciendo facilidad en la conducción pero buenas prestaciones para apretar el ritmo si así se requiere.

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as Naked de entre 300 y 400 centímetros cúbicos, se han vuelto de lo más deseadas. El crecimiento en oferta para este segmento ha desbordado las expectativas de los consumidores, que prácticamente tienen para elegir una moto por cada una de las marcas más reconocidas con presencia en México. Por ello mismo, Honda ofrece su CB 300 R para cumplir con lo que se espera tanto de una moto de este segmento como de la calidad de construcción de la que hace gala la firma japonesa.

La Honda CB 300 R es verdaderamente llamativa y su elaborado diseño combina lo mejor del minimalismo con toques deportivos y unas líneas muy logradas, características esenciales para que el consumidor de este segmento –principalmente un público joven– la tenga entre sus modelos más deseados. No obstante ello, la experiencia de manejo también es un elemento clave para la elección de esta motocicleta. La calidad de marcha es completamente Honda, tiene unas suspensiones terriblemente estables, que pueden parecer firmes en un principio, pero la moto es confortable en

líneas. Incluso su asiento, de poco acolchado, es notablemente ameno con el conductor.

Y, con el riesgo de estarnos adelantando demasiado en conclusiones dentro de esta prueba de manejo, el motor también cumple con su cometido de eficiencia, modernidad y rendimiento. Con 31 caballos de fuerza alcanza velocidades más que adecuadas para la ciudad y alguna escapada repentina en carretera, sin ser realmente el más potente de su categoría. Eso es algo que tampoco lo pretende al buscar el mejor equilibrio entre prestaciones y rendimiento de combustible, para con-

Test: Revista 400 Piloto: Samuel Bolado Fotos: Omar Escobedo Unidad proporcionada por: Honda Motos de México

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vertirse en una motocicleta de uso diario por convicción propia pero con mucho estilo en su diseño para lucir en cualquier parte.

ESTRUCTURA MODERNA Su diseño neo retro es la combinación idónea entre clasicismo de líneas y modernidad en el conjunto.

Comenzando de adentro hacia fuera, su chasis es un multitubular de acero tipo doble viga que ofrece mayor robustez de lo que puede exigirle su motor, mostrando una excepcional estabilidad tanto durante la frenada, en curva o incluso a máxima velocidad, donde permanece inmutable. En esto mucho tienen que ver también sus gruesas barras de suspensión con esquema invertido y su disco de freno con pinza Nissin de anclaje radial con ABS, además de un monoshock posterior ajustable en precarga y los neumáticos Dunlop GPR 300 de compuesto medio para garantizar agarre y durabilidad.

Su aspecto es llamativo, destacando desde cualquier ángulo, no obstante, es en su manejo que convence por su gran calidad de funcionamiento.

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PRUEBA / HONDA CB 300 R

Su motor es otro elemento de avanzada y exclusivo de la CB 300 R, por lo que no lo comparte con ninguna otra motocicleta en el catálogo de la marca en nuestro país. Su arquitectura monocilíndrica goza de refrigeración líquida, inyección electrónica, doble árbol de levas, cuatro válvulas y seis velocidades.

Con todo ello, ofrece 31 caballos de fuerza y 27.5 Nm de torque máximo, cifras más bien discretas pero que se llevan muy bien con el ligero conjunto de únicamente 142 kilogramos en orden de marcha, esto es, con todos los fluidos y tanque lleno lista para circular.

Dicho sea de paso, la capacidad del depósito de combustible es de apenas 10 litros, condicionado principalmente por su diseño minimalista y las formas compactas de su carrocería. A su favor, el rendimiento de combustible homologado es de 30 kilómetros por litro, aventajando a la mayoría de las motos con las que compite. Pero por supuesto, habrá que pasar a la gasolinera de manera más frecuente para llenarse con una menor cantidad de combustible.

Por lo demás, ofrece una posición de manejo ergonómicamente perfecta, una conducción entretenida, con una entrega de potencia lineal y sin señas de vibraciones, en donde el motor saca un sobresaliente en refinamiento. Al final del día, notarás que todas estas bondades son las que en verdad necesitabas para disfrutar de una agradable jornada de manejo. www.400cc.com.mx

EFICIENCIA Y MODERNIDAD El sistema de escape homologado para cumplir con las normas medioambientales más severas, también hace a la CB 300 R silenciosa una vez en funcionamiento.

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El faro delantero Full-Led de avanzado diseño posee diversos puntos focales y, como pocos, queda completamente integrado formando un mismo conjunto con el cuadro de instrumentos y los direccionales.

Cuadro de instrumentos completamente digital de diseño simple pero con información más que suficiente. Destaca el indicador de temperatura del líquido de refrigeración y los datos del viaje con consumo instantáneo y promedio.

El motor, derivado del que también impulsa a la CBR 250 R, es de probada confiabilidad, beneficiándose de un aumento en la cilindrada para rendir ahora 31 caballos de fuerza. El consumo sigue siendo uno de sus puntos fuertes.

El freno delantero cuenta con una destacable pinza Nissin de anclaje radial, que en conjunto con el antibloqueo ABS y el segundo disco en la parte posterior, cierran un conjunto de frenos de lo más interesante para sus 142 kg en orden de marcha.

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PRUEBA / HONDA CB 300 R

HONDA CB 300 R Entre ejes: 1,355 mm

Altura al asiento: 799 mm

Alto: 1,050 mm

Despeje: 151 mm Ancho: 805 mm

Largo: 2,020 mm

FICHA TÉCNICA • Percepción de calidad • Equilibrio estabilidad/confort • ABS de serie • Diseño llamativo

• Autonomía reducida

142

( marcha )

10

LITROS

Peso

Depósito

“La CB 300 R es una motocicleta muy cómoda, gracias a su ergonomía te permite una conducción placentera. La altura es ideal para su conducción en ciudad y su peso es muy ligero teniendo en cuenta su cilindrada, los amortiguadores son increíbles, absorben todo. Desde que arrancas se siente la potencia de su motor.”

SAMUEL BOLADO

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Motor:

Monocilíndrico, 4T DOHC 4V

Cilindrada:

286 cc

Diámetro x carrera:

n.d.

Potencia:

31 hp / 8,500 rpm

Torque:

27.5 Nm / 7,500 rpm

Compresión:

n.d.

Alimentación:

Inyección electrónica

Refrigeración:

Líquida

Transmisión:

Manual de 6 velocidades

Embrague:

Mecánico, multidisco en aceite

Transmisión Secundaria::

Cadena

Chasis:

Multitubular de acero

Basculante:

Doble brazo de aluminio

Suspensión delantera:

Horquilla invertida (41/130 mm)

Suspensión trasera:

Pro-link (107 mm), ajustable

Freno delantero:

Disco (286 mm), Nissin 4 pistones

Freno trasero:

Disco (220 mm), 1 pistón

Llantas (del. y tras.):

110/70 y 150/60 R 17, Dunlop GPR300

Electrónica:

ABS

PRECIO:

$127,500

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La firma Vento Motorcycles continúa expandiendo su categoría Urban Sport, esta vez, con las nuevas Falkon en versiones de 200 y 250 centímetros cúbicos, las cuales se caracterizan por su diseño moderno y juvenil, esmerados acabados y precios por demás competitivos. Con 14 caballos de fuerza, 200 centímetros cúbicos, suspensión monoshock, alarma con control remoto, puerto USB y 5 velocidades, entre otras cosas más, la Vento Falkon 200 llega a $34,999 pesos, mientras que la más potente Falkon 250 de 18 caballos y algo más de equipamiento hace lo propio por $36,999 pesos.

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VENTO FALKON 200 & 250

EN DOBLE PRESENTACIÓN

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PRUEBA / VENTO FALKON 200 & 250

La familia de modelos Falkon tiene su mayor fortaleza en el equilibrio conseguido entre precio y prestaciones, además de la ligereza del conjunto que le brinda un mejor rendimiento.

Test: Revista 400 Pilotos: Gibrand Carrera & Edoardo Esparza Fotos: Omar Escobedo Unidad proporcionada por: Vento Motorcycles

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urante su presentación, Vento Motorcycles ha difundido que, parte de la inspiración para la creación de las nuevas Falkon 200 y 250, fue la libertad y el dinamismo con el que un halcón emprende el vuelo. Y si de algo gozan estas motocicletas,

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es de agilidad y buen desempeño citadino. La clave de todo esto está en la ligereza que presumen ambas motos, con una silueta estrecha, unas ruedas de menor anchura que en el resto de las Urban Sport de la marca, barras de suspensión más delgadas y un freno trasero a tambor, que en conjunto restan varios kilogramos al conjunto.

No obstante, en su búsqueda de minimizar el peso y ofrecer un precio más competitivo, Vento Motorcycles no ha olvidado las buenas amenidades en ambas variantes de la Falkon, como son la iluminación Full-Led tanto en direccionales, calavera y los laterales sobre las extensiones del depósito; alarma antirrobo con control remoto y arranque a distancia; freno de dis-

co delantero, rines de aluminio y puerto USB, entre otras cosas más.

A lo que la Falkon 250 añade: faro frontal Full-Led y cuadro de instrumentos completamente digital con indicador de marcha engranada.

PRIMER ESCALÓN Al igual que otros productos de lo más modernos en la oferta de Vento Motorcycles, la Falkon 200 también destaca por sus gráficos deportivos, en este caso, en color gris combinado con rojo mate. En cuanto a su motor, se trata de un monocilíndrico enfriado por aire con 2 válvulas y transmisión de 5 velocidades, además de un eje de equilibrio que contrarresta las vibraciones más notorias. Con todo ello, es capaz de rendir 14 caballos de fuerza, con una

VARIANTE DE ACCESO A diferencia de la variante 250, la Vento Falkon 200 cuenta con un cuadro de instrumentos mixto análogo/digital y un faro de halógeno en lugar del Full-Led. Su manejo es de lo más acertado para entornos citadinos.

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velocidad máxima de más de 100 kilómetros por hora y un rendimiento de combustible que, según la propia marca, puede llegar a alcanzar los 35 kilómetros por cada uno de sus 14 litros en el depósito.

La Vento Falkon 200 ofrece al conductor una posición de manejo natural y una conducción sencilla por sobre todas las cosas. Sus 125 kilogramos de peso se notan de forma satisfactoria al momento de realizar todo tipo de maniobras o, simplemente, ante las demandas del acelerador mostrándose fluida y ágil. Otro punto a destacar es la suspensión trasera Monoshock que en combinación con las barras delanteras, poseen un compromiso mejor balanceado hacia la comodidad de sus ocupantes.

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PRUEBA / VENTO FALKON 200 & 250

SIGUIENTE NIVEL En relación a la mayor de la familia Falkon, lleva su motor monocilíndrico contrabalanceado hasta los 250 centímetros cúbicos para pasar de 14 a 18 caballos de fuerza, así como mejora la oferta en equipamiento con algunos detalles exclusivos. El más interesante es el faro delantero Full-Led que le da mayor presencia y deportividad a su imagen, gracias a las líneas de expresión y dos lupas centrales. El cuadro de instrumentos también es diferente al ser completamente digital, incorporando así un cuentarrevoluciones de barras que recorre el borde izquierdo y el indicador de marcha engranada, muy útil para la conducción citadina.

Como es de esperar, ofrece una mejor respuesta del motor con respecto a la variante de 200 centímetros cúbicos y al contar con su mismo chasis, suspensiones y sistemas de freno, el peso se mantiene inalterado. Esto es una verdadera virtud en cuanto a agilidad y manejo que se potencializa aún más con el extra de potencia que puede ofrecer este modelo. Finalmente, el color Rojo Candy de su carrocería es otro toque distintivo que te hará dudar al momento de elegir tu Falkon favorita, ya que por una pequeña diferencia de 2,000 pesos, te llevarás un poco más de lo que realmente estás pagando. www.400cc.com.mx

TOPE DE GAMA La variante 250 de la Falkon es fácilmente reconocible por su faro delantero Full-Led de avanzado diseño, así como un nuevo cuadro de instrumentos completamente digital. Además, su motor asciende hasta los 18 caballos de fuerza para superar la barrera de los 100 km/h.

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Con un concepto de motocicleta urbana, la Vento Falkon no deja de lado los detalles agresivos en su diseño, principalmente en la variante 250 que cuenta con un faro Full-Led con líneas de expresión y fondo negro.

El display completamente digital de la Falkon 250 integra un indicador de marcha engranada de lo más útil en la conducción cotidiana, mientras que el resto de la información es de lo más completa pese a su compacto tamaño.

El motor contrabalanceado de ambas versiones, cuenta con enfriamiento por aire, marcha eléctrica y 5 velocidades. La ligereza del conjunto con solo 125 kilogramos en seco, hacen que se sienta más vivo de reacciones y consuma menos.

Freno delantero de disco y trasero de tambor, así como suspensiones telescópicas de grosor proporcional con las prestaciones de la motocicleta, lo que le brinda un correcto equilibrio al conjunto entre manejo y rendimiento.

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PRUEBA / VENTO FALKON 200 & 250

VENTO FALKON 200 & 250 Altura al asiento: 800 mm

Alto: 1,080 mm

Ancho: 765 mm Largo: 2,080 mm

• Agilidad de conducción • Ligereza del conjunto • Equipamiento • Posición de manejo

• Neumáticos de compuesto duro

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125 KG ( SECO )

14

litros

FICHA TÉCNICA Peso

DEpósito

“Los mandos están cómodos y cabe en todos lados, por lo que es perfecta para moverte en la ciudad.

Me agrada que tenga arrancador de pedal para emergencias y el parador central que hace más sencillos su mantenimiento y limpieza.”

“Citadina por naturaleza, la Falkon es muy fácil de conducir y su motor se siente enérgico teniendo en cuenta su cilindraje. El diseño es bastante llamativo para la ciudad, para destacar en cada uno de tus recorridos.”

Gibrand Carrera

Edoardo Esparza

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Motor:

Monocilíndrico, 4T SOHC 2V

Cilindrada:

200 / 250 cc

Diámetro x carrera:

n.d.

Potencia:

14 / 18 hp

Torque:

n.d.

Compresión:

n.d.

Alimentación:

Carburador

Refrigeración:

Por aire

Transmisión:

Manual de 5 velocidades

Embrague:

Mecánico, multidisco en aceite

Transmisión secundaria:

Cadena

Chasis:

Semicuna de acer

Basculante:

Doble brazo de acero

Suspensión delantera:

Horquilla telescópica

Suspensión trasera:

Monoshock

Freno delantero:

Disco

Freno trasero:

Tambor

Llantas (del. y tras.):

90/90 y 120/80 R 17

Electrónica:

-

PRECIO:

200 - $34,999 250 - $36,999

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PRESENTACIÓN / SUZUKI HAYABUSA & DR 650

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Suzuki Motos de México regresó a la actividad junto a los medios de comunicación para la presentación de sus lanzamientos mas emblemáticos, en donde la Hayabusa se llevó todo el protagonismo. El “halcón peregrino” de Hamamatsu “aterrizó” en medio del evento en su distintivo color negro y detalles dorados, dándose a conocer sus nuevas tecnologías y su precio al público de $411,990 pesos. Al mismo tiempo, el evento también sirvió para anunciar la reintroducción de la DR 650 en nuestro mercado, una de las motocicletas de uso dual más valoradas con un precio de $141,990 pesos.

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PRESENTACIÓN / SUZUKI HAYABUSA & DR 650

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l Centro Cultural Indianilla se vistió de gala para recibir a la Hayabusa como una obra de arte, en donde se podían ver cada uno de sus detalles en la serie de imágenes que rodeaban una sala de invitados perfectamente acomodada para respetar la sana distancia.

La presentación comenzó con las palabras de bienvenida por parte de Tadashi Tahara, Director General de Suzuki Motor de México, quien habló sobre los grandes retos que ha significado a nivel internacional la contingencia sanitaria así como las estrategias que se han tomado en Suzuki para seguir adelante y vivir actualmente un momento de buenas ventas.

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El evento fue llevado a cabo respetando las medidas de sanidad y sana distancia, hasta donde la Suzuki Hayabusa llegó en funcionamiento deleitando con su sonido.

Posteriormente, Eduardo Linarte, Coordinador de Marketing y Publicidad, nos ofreció detalles sobre la Hayabusa 2022, una motocicleta nacida en 1999 y que en esta tercera generación del modelo presenta importantes avances electrónicos y técnicos. Hereda el legendario y potente

motor de cuatro cilindros en línea refrigerado por líquido de 1,340 cc del modelo anterior, pero estrena todas sus piezas internas nuevas para ofrecer una potencia de 190 hp a 9,700 rpm y 150 Nm de torque máximo a 7,000 rpm, con una notable mejora en bajas y medias revoluciones. Con estas cifras, es capaz de ir de los 0 a 100 km/h en tan sólo 3.2 segundos y 0 a 200 km/h en 6.8.

INCONFUNDIBLE ESTILO Pese a todos los cambios introducidos, la Hayabusa se mantiene fiel a su inconfundible silueta con un diseño definido por la función aerodinámica de cada una de sus partes, ahora resaltados en color dorado como las aletas internas del carenado lateral, las tomas de aire en el frontal, los difusores traseros bajo las nuevas ópticas y la división

entre el conductor y el acompañante. Por otra parte, la suspensión delantera KYB ha sido calibrada con nuevos parámetros, prometiendo ofrecer mejor rendimiento en todas las condiciones de manejo, algo similar a lo que siguen sus neumáticos Bridgestone desarrollados especialmente para esta motocicleta.

Aunque es en materia de electrónica, donde mayores novedades encontramos, con la Unidad de Medición Inercial (IMU) que gestiona el Control de Tracción dinámico, el ABS con función en curva y Anticaballito, mientras que el renovado Suzuki Drive Mode Selector Alpha ofrece tres configuraciones posibles de potencia, para adecuar la motocicleta a las diferentes condiciones de manejo.

DUAL SPORT VERDADERO Otro de los grandes acontecimientos de la noche, ha sido la reintroducción de la Suzuki DR 650 en su edición 2022, una máquina de uso dual (tierra / asfalto) que sabrán valorar los más puristas de este segmento. Al igual que la Hayabusa, llega directamente importada desde Japón y conserva sus rasgos distintivos como el motor de 644 cc enfriado por aire y aceite, con 43 caballos y alimentado por carburador. Toda una combinación de simpleza, resistencia y efectividad gracias también a un ligero conjunto de 166 kilogramos y largas suspensiones capaces de absorberlo absolutamente todo.

El precio de ambas motocicletas, fue anunciado durante el evento por Víctor Paz, Coordinador Nacional de Ventas de Suzuki, en $141,990 pesos para la DR 650 y $411,990

SUZUKI DR 650 El doble lanzamiento de Suzuki incluyó la reintroducción de la DR 650 en el mercado mexicano. Una legendaria Doble Propósito que próximamente verás en nuestras páginas con una prueba de manejo a fondo.

pesos para la todopoderosa Hayabusa. Además, la firma ofrece 2 años de garantía sin límite de kilometraje en cualquiera de sus modelos y también es importante mencionar que, Suzuki y Banco Santander, ofrecerán créditos accesibles con opción de enganche desde el 20% y plazos hasta 60 meses para motocicletas a partir de los 250 cc y, en el caso de la Hayabusa, con un anticipo del 40%.

Además de Tadashi Tahara, Director General, destacó la presencia de Eduardo Linarte, Víctor Paz y Adrián Rojas.

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PREVIA / EXPO MOTO 2021

Expo Moto se celebrará del 25 al 28 de noviembre en el WTC de la Ciudad de México, con todas las medidas de seguridad y un recinto certificado a nivel internacional para brindar una gran experiencia en el mundo de las dos ruedas de una manera profesional y segura, presentando bajo un mismo lugar los lanzamientos en todas las gamas, modalidades y perfiles de las marcas líderes del motociclismo mundial para satisfacer todos los gustos, presupuestos, necesidades de movilidad y entretenimiento.

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E

ntre las novedades para este año, se contará con el “Pabellón 21”, un espacio en el que podrás adquirir motocicletas nuevas de modelos anteriores de todas las marcas líderes, mientras que el Salón de Negocios representará la mejor oportunidad de conocer esquemas de distribución, negociar representaciones y adquirir flotillas B2B, teniendo a la mano una amplia gama de precios y calidades de equipos para satisfacer la demanda del concepto Delivery, tan relevante en estos tiempos.

El Foro Expo Moto abrirá sus puertas como todos los años con activaciones, presentaciones de equipos, homenajes a las personalidades que escriben la historia del motociclismo mexicano y una diversidad de cócteles en los que las principales marcas presentan sus primicias en un marco de glamour y tecnología.

MÁS SORPRESAS Como es tradición, también se contará con la participación del Club de Motos Antiguas de México, el tan esperado Museo de la Moto, en el que el visitante podrá dar un recorrido por la historia del motociclismo mundial o, en su caso, recordar con nostalgia las épocas de sus primeras monturas.

La trayectoria de Expo Moto ha sido determinante para el crecimiento del mercado nacional, desempeñando una ardua labor para plantear a la motocicleta como una solución en el tema de movilidad, una excelente herramienta de trabajo y una opción muy atractiva como elemento de entretenimiento en cada una de sus modalidades deportivas, estos logros se derivan con la invitación que el Comité Organizador extiende a un sinfín de empresas extranjeras que asisten provenientes de éste y otros continentes para generar los contactos de negocio que han dado por resultado el incremento de unidades en las calles, carreteras y los diversos escenarios en los que se practican las actividades deportivas y todoterreno a bordo de una motocicleta. www.400cc.com.mx

La última semana de noviembre marcará el esperado regreso de Expo Moto, el cual abrirá sus puertas nuevamente en el World Trade Center.

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COMPETICIÓN / MOTOGP AUSTIN

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NUEVAMENTE MÁROUEZ Por Ximena Rodríguez

Tras un año de ausencia en el calendario, MotoGP regresó al Circuito de las Américas y Marc Márquez no pudo tener un mejor fin de semana. Después de 441 días, volvió a salir desde la primera fila y protagonizó una carrera perfecta firmando su séptimo triunfo en el trazado estadounidense que marca su retorno tras ver rota su hegemonía en 2019 con el triunfo de Alex Rins.

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COMPETICIÓN / MOTOGP AUSTIN

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arc Márquez estaba decidido a ganar en Austin, desde las prácticas libres fuimos testigos de unos registros que se entendían como una declaración de intenciones. Posteriormente, en la clasificación, se adueñó del tercer lugar y llegado el día de la competencia firmó una gran salida que le permitió colocarse en cabeza, con Fabio Quartararo, Alex Rins, Francesco Bagnaia y Jorge Martín siguiendo su rastro.

Aunque no todas eran buenas noticias para Honda, ya que el piloto Takaaki Nakagami, que exhibía un

interesante ritmo de carrera, se iba al suelo en la curva 12 apenas en la segunda vuelta cuando marchaba quinto. Rins y Martín acaparaban los focos al pugnar por el podio, mientras Márquez seguía su camino para construir una escapada muy trabajada.

CAMBIO DE POSICIONES Tras ver a Enea Bastianini recortando distancias en la carrera por el Rookie del Año con su último podio en Misano, Jorge Martín buscaba dar un golpe sobre la mesa. Mientras su compañero Johann Zarco se iba al suelo en la quinta vuelta, el español comenzaba a enseñarle la moto a Quartararo en la recta. Miller, por su parte, supe-

raría a Bagnaia en busca de acercarse a los dominios de “El Diablo” que marchaba en segundo.

Entrados en la séptima vuelta, Márquez aventajaba en un segundo a sus más inmediatos perseguidores.

Bagnaia pasó a Rins en el ecuador de la carrera para ser quinto, sacando todo el partido de la mayor velocidad punta de la Desmosedici GP21 en la recta. Un par de vueltas después, “Pecco” ganaba una nueva plaza y sería cuarto, tratando de recortar metros a Martín en busca de un podio vital.

LUCHA POR EL TERCER LUGAR Con Márquez y Quartararo con sus

La victoria de Márquez fue de principio a fin, tomando la delantera en la primera curva del trazado y manteniendo la posición hasta el final de la carrera.

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posiciones prácticamente blindadas, la pugna por el podio entre Martín y Bagnaia era el gran foco de interés.

Pese a gozar de más de un segundo de ventaja sobre el italiano, Martín acortaría su trazada en la primera chicana provocando una sanción de Long Lap Penalty y tras verse superado por el italiano a falta de tres vueltas, esperaría a la última para cumplir con la sanción, regresando quinto justo tras Rins.

En el horizonte, Márquez con más de 4 segundos de ventaja sobre Quartararo, amarraba una victoria muy merecida con el podio número 450 de Repsol Honda en la categoría reina, mientras que Bagnaia completaría el podio. En su vuelta de honor, el de

Honda ondeó la bandera del piloto norteamericano fallecido Nicky Hayden y, en el podio, celebró comiendo una dona, gesto que le prometió al piloto de motocross Jett Lawrence con quien estuvo entrenando.

Con Rins y Martín integrando el resto del Top 5, Bastianini confirmaría su gran estado de forma al ser sexto, la séptima plaza sería para Miller, después de una sanción de una posición impuesta a Mir, tras un toque entre ambos en la última vuelta que hizo saltar chispas entre ambos. Con estos resultados, Quartararo le saca 52 puntos a Bagnaia y podría coronarse como campeón en la siguiente fecha a disputarse en Misano, Italia www.400cc.com.mx

Tanto Márquez como Quartararo celebraron en grande este fin de semana, ya que el francés de Yamaha se marcha más cerca del título al haber finalizado segundo por delante de Bagnaia.

RESULTADOS DE LA CARRERA Posición

Número

Piloto

Marca

Tiempo

1

93

Marc Márquez (ESP)

Honda

41:41.435

2

20

Fabio Quartararo (FRA)

Yamaha

+4.679

3

63

Francesco Bagnaia (ITA)

Ducati

+8.547

4

42

Alex Rins (ESP)

Suzuki

+11.098

Posición

Número

Piloto

Marca

Puntos

1

20

Fabio Quartararo (FRA)

Yamaha

254 pts.

2

63

Francesco Bagnaia (ITA)

Ducati

202 pts.

3

36

Joan Mir (ESP)

Suzuki

175 pts.

4

43

Jack Miller (AUS)

Ducati

149 pts.

POSICIONES DEL CAMPEONATO

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COMPETICIÓN / WORLD SUPERBIKE

POR LA REVANCHA Después de dos caídas, Rea conquistó una implacable victoria que lo mantiene en la lucha ante un Razgatlioglu que está más cerca del título.

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La lucha por el título se ha encarnizado más que nunca en el Campeonato Mundial de Superbike, donde Toprak Razgatlioglu de Yamaha y Jonathan Rea de Kawasaki no ceden en lo absoluto. Muestra de ello ha sido la más reciente cita llevada a cabo en el circuito de Portimao, donde luego de dos caídas consecutivas y el triunfo de Razgatlioglu, Rea volvió a la victoria mientras su máximo rival corría la misma mala fortuna que el norirlandés en las carreras anteriores al rodar por los suelos, repartiéndose así el triunfo y el sinsabor de la derrota por igual en ambas carreras principales durante lo que fue una emocionante antepenúltima fecha.

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l seis veces campeón, Jonathan Rea del Kawasaki Racing Team, tendrá el final de temporada más complicado de los últimos años en que ha dominado el campeonato con mano firme. En esta ocasión, encara las dos últimas temporadas con una desventaja de 24 puntos ante un Toprak Razgatlioglu que se ha mostrado como el más serio contendiente al título. No obstante, tras la caída del piloto turco en la Carrera 2 y la implacable victoria de Rea, el norirlandés enfrentará esas últimas citas aún con optimismo cuando todavía quedan 124 puntos en juego.

MAYORES SORPRESAS Además de los dos contendientes al título, el fin de semana celebrado en Portugal tuvo muchas otras sorpresas. A la lucha por la victoria de las dos carreras principales que se repartieron entre Toprak primero y Jonathan después, estuvo Scott Redding de Ducati siempre aderezando la lucha por el primer lugar con varios rebases para pasar a liderar provisionalmente en ambas carreras, pero además la lucha por el tercer lugar tuvo dos veces a Loris Baz y Álvaro Bautista. El primero, llegó a Portugal como reemplazo de Chaz Davies del Go Eleven Ducati, cerrando un fin de semana casi perfecto que, de no ser por una sanción a último momento, hubiese cerrado con 3 podios.

Así, la primera carrera fue para Razgatlioglu, con Redding segundo y Baz tercero, en ausencia de Rea que se cayó en la primera mitad de la carrera. Para la Super Pole Race, la lluvia hizo acto de presencia y los resultados estuvieron de lo más revueltos dando por resultado la primera victoria de Michael Van der Mark a los mandos de la BMW oficial, con Razgatlioglu en sexto lugar y Rea nuevamente por los suelos.

LA DEFINICIÓN Seguramente, la previa a la segunda carrera en Portimao fue el momento más tenso para Jonathan Rea en los últimos años.

El norirlandés sacó pecho luego de sus dos consecutivas y salió a liderar desde un principio, pese a los embates de Razgatlioglu y Redding. Finalmente, el piloto turco se cayó en la misma curva que Rea lo hizo el día anterior, perdiendo de igual forma la rueda delantera. Una victoria que supo como todo un campeonato para el actual defensor que celebró ensuciando con llanta quemada el mismo lugar que Razgatlioglu festejó barriendo con una escoba el día anterior, demostrando que la lucha por el título sigue siendo cosa de dos y que el actual campeón defensor no cederá en absoluto durante las últimas fechas a celebrarse en Argentina e Indonesia. www.400cc.com.mx

POSICIONES DEL CAMPEONATO Posición

Número

Piloto

Marca

Puntos

1

54

Toprak Razgatlioglu (TUR)

Yamaha

478 pts

2

1

Jonathan Rea (GBR)

Kawasaki

454 pts.

3

45

Scott Redding (GBR)

Ducati

424 pts.

4

21

Michael Rinaldi (ITA)

Ducati

249 pts.

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COMPETICIÓN / RACING BIKE MÉXICO

COMIENZA LA DEFINICIÓN Después de unas merecidas vacaciones de verano, el Racing Bike México volvió al circuito Ecocentro de Querétaro para disputar la sexta fecha del campeonato, en donde los pilotos nos regalaron emocionantes batallas en las siete diferentes categorías que conformaron el programa, teniendo como principales protagonistas a Joel Razo, Christian Posada, Eduardo Ruilova, Daniel Carrera, Alfonso Linares y David Sánchez Jr., ganadores de la Junior Supersport, SuperXtreme A, B, SS1, SS2, Superbike 1000 y Master 40, respectivamente.

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Daniel Carrera no solo ganó la carrera estelar del fin de semana Supersport SS1, sino que además marcó el mejor tiempo en carrera entre las máquinas de 600 centímetros cúbicos con 1 minuto 118 milésimas.

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COMPETICIÓN / RACING BIKE MÉXICO

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a Junior Supersport, cuya carrera fue a 12 vueltas, ya destaca por ser una competencia llena de rebases y emociones a bordo de las once Ninjas 400 que vimos en pista.

Desafortunadamente, el actual líder Santiago Diez, no pudo competir debido a una lesión que sufrió el viernes con dos huesos fracturados como consecuencia.

En cambio, la Pole Position fue para Víctor Pérez de León, el “Chunguita”, ex campeón de la categoría, quien compitió como invitado. Pero en la largada, Joel Razo tomó rápidamente la primera posición, dejando atrás a Joshua Latapie, Pérez de León y Alexis Sierra, quienes conformaron el grupo que se mantuvo en constante lucha por la segunda posición.

Mientras Razo mantenía la primera posición, el “Chunguita” relegó a Latapie al tercer lugar, y Sierra marchaba en cuarto. La pelea y rebases entre los tres pilotos fue constante y la última vuelta nos regaló un gran

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espectáculo, ya que entre dos pilotos lapeados, Sierra pudo adueñarse de la segunda posición, dejando a Pérez de León tercero con una diferencia de tan sólo 0.075 segundos, mientras Latapie firmó el cuarto lugar con 0.431 segundos de desventaja.

SIGUEN LAS EMOCIONES Para la Super Xtreme Grupo A, con una parrilla compuesta por 15 pilotos, el ganador fue Christian Posada a bordo de su Yamaha R6. Posada hizo una excelente largada y emprendió la fuga, pero no tendría el camino sencillo. Detrás de él, Kevin León, Joel Razo y Enrique Prado comenzaban la persecución por la victoria.

En esta sexta fecha del campeonato, la lucha por el título se ha cerrado aún más entre los pilotos antes de viajar a Cancún y regresar a Amazoc para la Gran Final 2021.

En la cuarta vuelta, Razo se fue de largo en una curva cayendo a la posición número cinco, pero pronto recuperó la condición. En la vuelta siete, Prado rebasó a León y se quedó con el segundo lugar para comenzar a presionar a Posada que marchaba en primero. La última vuelta se vivió al límite por la cacería que se respiraba en la pista, sin cambios finalmente en las posiciones pero con una diferencia mínima de tan sólo 0.201 segundos.

Kevin León, actual líder de la categoría, fue tercero.

Por otra parte, el grupo B de esta categoría Super Xtreme, dejó a Eduardo Ruilova con una cómoda ventaja de casi seis segundos por delante de

Fernando Montes, quien alcanzó el segundo puesto, mientras que José Luis Delgado fue tercero.

PRESIÓN HASTA LA ÚLTIMA VUELTA La categoría Supersport SS1 estuvo conformada por 18 emocionantes vueltas, donde la victoria la obtuvo Daniel Carrera, marcando la mejor vuelta entre las máquinas de 600 centímetros cúbicos con 1 minuto y 118 milésimas. Aldo Rovirosa y Daniel Cano llegaron a la línea de meta detrás de él, en segundo y tercer lu-

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gar, respectivamente. Es importante mencionar que esta carrera marcó para Daniel Cano un regreso a ser competitivo, ya que durante los últimos meses había tenido problemas con su motocicleta.

Por su parte, el piloto colombiano Alfonso Linares, fue el ganador en la SS2, con Juan Felipe Hernández segundo y Víctor Pérez de León tercero. Por otro lado, la Vort-X 650 pactada a 10 vueltas, tuvo un Top 3 conformado por Ian Carlo Ceja, quien marcó un excelente ritmo en carrera; seguido de Yamil Corona y Luis Valentín en tercero.

En la Superbike 1000, nuevamente vimos a David Sánchez Jr. alzarse con el triunfo por delante de Iván Muñoz a bordo de su Kawasaki ZX-10

RR, mientras que la Master 40 fue David Sánchez, quien se llevó el triunfo en una carrera muy apretada ya que finalizó con una ventaja de tan sólo 0.004 segundos respecto a Darío Carrillo. Después de esta importante cita en Querétaro, el Racing Bike México se prepara para la Gran Semifinal que se disputará en Cancún, donde la tabla de posiciones quedará casi lista para coronar a los pilotos vencedores de la temporada.

POSICIONES

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JUNIOR SUPERSPORT Posición

Número

Piloto

Vuelta rápida

Tiempo

1

10

Joel Razo

1’06.8 19

13’50.537

2

60

Alexis Sierra

1’06.8 10

+3.403

3

61

Víctor Pérez de León

1’38.457

+3.478

4

58

Joshua Latapie

1’07.033

+3.909

Posición

Número

Piloto

Vuelta rápida

Tiempo

1

17

Cristian Posada

1’02.352

12:47.290

2

98

Enrique Prado

1’02.297

+0.201

3

74

Kevin León

1’02.675

+1.965

4

15

Joel Razo

1’03.012

+8.080

Posición

Número

Piloto

Vuelta rápida

Tiempo

1

31

David Sánchez

1’02.197

15:31.815

2

99

Darío Carrillo

1’02.292

+0.004

3

51

Omar Serra

1’02.054

+0.884

4

79

Gabriel Moreno

1’02.565

+2.584

Posición

Número

Piloto

Vuelta rápida

Tiempo

1

31

David Sánchez Jr.

59.917

15:19.998

2

99

Iván Muñoz

1’01.019

+4.000

Posición

Número

Piloto

Vuelta rápida

Tiempo

1

3

Daniel Carrera

1’00.118

18:40.217

2

8

Aldo Rovirosa

1’00.180

3.155

3

1

Daniel Cano

1’00.248

+11.928

4

2

Dirk Sánchez

1’01.459

+1 vuelta

Posición

Número

Piloto

Vuelta rápida

Tiempo

1

32

Alfonso Linares

1’00.344

18’47.685

2

55

Juan Felipe Hernández

1’01.443

+12.588

3

61

Víctor Pérez de León

1’01.155

+13.661

4

10

Roberto Bolaños

1’01.350

+17.971

Posición

Número

Piloto

Vuelta rápida

Tiempo

1

33

Ian Carlo Ceja

1’14.599

13:58.786

2

135

Yami Corona

1’14.921

+2.853

3

73

Luis Valetín

1’15.080

+6.696

4

35

Jared Santiago

1’15.178

+7.610

SUPERXTREME GRUPO A

MASTER F 40

SUPERBIKE 1000

SS1

SS2

VORT-X 650

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COMPETICIÓN / ITALIKA WOMEN’S INTERNATIONAL CUP

MÉXICO CAMPEÓN La piloto mexicana Astrid Madrigal conquistó la tercera edición de la Italika Women’s International Cup, repitiendo así el título obtenido en 2018 durante la temporada inaugural.

Cabe destacar que, este año, el serial femenil de Italika Racing tuvo carácter de Campeonato Latinoamericano. Con esto, la piloto originaria de Chihuahua corona también a México como campeón Latinoamericano, luego de que las actividades se detuvieran el año pasado por pandemia y se retomaran este 2021 con más fuerzas que nunca.

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l Autódromo Ecocentro de la ciudad de Querétaro, fue el encargado de recibir a la Gran Final de la Italika Women’s International Cup, en donde 22 mujeres pilotos de cuatros países diferentes: Argentina, Colombia, Puerto Rico y México, enfrentaron esta última fecha de la justa internacional. Después de disputar cuatro fechas dobles durante este 2021, la chihuahuense Astrid Madrigal terminó en lo más alto de la clasificación general del Campeonato Latinoamericano Femenino, que cuenta con el aval de la FIM LA y el distintivo Road to MotoGP. Es importante destacar que todas las pilotos compiten a bordo de la Italika Vort-X 500 R, un prototipo de la marca mexicana. Ambas carreras de esta cuarta fecha estuvieron cargadas de adrenalina, con constantes rotaciones de posiciones y emociones

al límite. En la primera carrera, Astrid Madrigal consiguió la victoria después de sostener un intenso duelo con las pilotos colombianas María Paula Arias y Valentina Martínez, durante las 12 vueltas que se dieron sobre el circuito queretano. Por su parte, “Mapis” terminó en segunda, seguida de “Vale” Martínez quien ocupó el tercer lugar.

CELEBRACIÓN DEL CAMPEONATO En tanto, la segunda carrera también nos ofreció una reñida batalla por los tres primeros lugares entre las pilotos favoritas, aunque el final de esta contienda fue distinto al de la primera tanda.

En esta ocasión, fue Valentina Martínez quien se llevó el primer puesto, María Paula Arias volvió a quedar segunda y Astrid Madrigal ocupó el tercer peldaño, sin presiones y con el campeonato en la bolsa.

Con estos resultados, la piloto mexicana Astrid Madrigal acumuló un total de 153 puntos, los cuales le valieron para mantenerse en el lugar más alto de la clasificación general del Campeonato Latinoamericano Femenino y conseguir así el título.

La colombiana María Paula Arias, se consolidó en la segunda posición con 134 puntos y su compatriota Valentina Martínez subió hasta la tercera plaza al terminar con 120 puntos. www.400cc.com.mx

BICAMPEONATO Al igual que en 2018, Astrid Madrigal se alzó con el título de la Italika Women’s International Cup, que esta vez también tuvo validez como Campeonato Latinoamericano Femenino avalado por la FIM.

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ENTREVISTA / ASTRID MADRIGAL

¡ IMPARABLE !

ASTRID MADRIGAL

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La piloto mexicana Astrid Madrigal, actualmente bicampeona del Italika Women’s International Cup y la Copa Latinoamericana Femenil, se ha formado en la plataforma deportiva Italika Racing, dirigida por Jorge Pérez y Chicho Lorenzo, hasta alzarse actualmente como una de las grandes promesas del deporte nacional. Platicamos con ella, sobre su rendimiento en pista, sus objetivos y lo mucho que le gustaría que finalmente se organizara un Campeonato Mundial Femenil en donde, por supuesto, México aspiraría a lo más alto.

Revista 400: ¿Qué tal va la temporada actual en Italika Women’s International Cup? Astrid Madrigal: La verdad es que ha sido bastante competitiva, he estado peleando bastante con las colombianas que la verdad creo que son las que tienen un nivel deportivo más alto. Me ha ido bastante bien, he finalizado en primero en casi todas las ocasiones, nos hemos preparado mucho y estoy muy contenta.

R400: ¿Cuáles consideras que son tus ventajas en pista respecto a tus rivales?

AM: Que tengo una muy buena posición y buena técnica, eso me ayuda mucho con la Vort-X 500 que es una motocicleta que exige una posición un poco extrema. Mentalmente, también me preparo mucho y entreno físicamente cuatro veces por semana.

to. Sí presentan un desgaste tras la carrera, porque la verdad es que freno mucho y las utilizo al máximo pero son llantas que tienen muy buen agarre.

R400: Siempre has estado en el mundo del motociclismo, desde tu perspectiva, ¿Cómo ha evolucionado este deporte respecto a la participación de las mujeres?

AM: Ha tenido un cambio radical, recuerdo que antes no había chicas, yo siempre competía con hombres y ahora que conseguimos una copa que sea especialmente para las mujeres estamos muy felices de todo el trabajo que hemos hecho –que ha sido muy duro– para conseguir que las mujeres entren con una facilidad increíble. Eso nos da mucha emoción para seguir trabajando y en un futuro lograr un Campeonato Mundial Femenil.

R400: ¿Cómo ha sido el rendimiento de esta nueva Vort-X 500?

AM: La Vort-X 500 es un prototipo que se ha desempeñado muy bien, me gusta su forma deportiva, te hace sentir que estás en una mini fórmula. Las llantas que lleva son Pirelli y me gusta mucho como se maneja en las curvas, es una moto muy ágil, interesante y que frena bien.

R400: ¿Cuál es tu opinión sobre los campeonatos femeniles?

AM: Creo que las mujeres deben tener un campeonato femenil y no por el hecho de separarlas de los hombres o porque ellas no tengan la capacidad de vencerlos, si no para que exista una categoría especial para ellas, darles visibilidad, como lo hay en el futbol, en natación o en la mayoría de los deportes, eso es lo que queremos conseguir.

R400: Y respecto a las llantas Pirelli Ángel GT, ¿Cómo se desenvuelven en pista?

AM: La verdad es que bastante bien, me ha gustado mucho su compues-

R400: ¿Qué consejos le darías a las mujeres que quieren comenzar a correr?

AM: Yo siempre digo que cumplan su sueño, la ventaja que ahora tienen las chicas que quieren entrar al mundo

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Con apenas 21 años de edad, Astrid posee un importante palmarés con 2 campeonatos femeniles, teniendo este año validez también como Latinoamericano.

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ENTREVISTA / ASTRID MADRIGAL

deportivo es que hay plataformas como Italika Racing. Es muy fácil entrar a la página, mirar la información, mandar mensaje y pueden entrenar conmigo en los Centros Italika de toda la República Mexicana, es una facilidad que yo no tuve.

También hay categorías para niños, ahora nos planteamos ser un semillero para que los pilotos mexicanos puedan correr y el objetivo es llegar al Mundial. Actualmente, tenemos dos plazas para la Rookies Cup con Italika Racing y las mujeres esperamos tener un campeonato Mundial Femenil, vamos por buen camino y hemos logrado mucho.

R400: ¿Qué planes tienes a futuro?

AM: El plan número uno es conseguir el Campeonato Mundial Femenil. En México tenemos la facilidad de poder entrenar en pista, pero en general en Latinoamérica es muy difícil. Gracias a Italika Racing las chicas pueden venir una semana a entrenar con Chicho Lorenzo, creo que tenemos una plataforma muy completa y nos falta muy poco para lograrlo, pero aunque suena fácil, es muy difícil. Ya lo vamos consiguiendo y seguir trabajando es mi plan a futuro.

R400: ¿Algo más que quieras decirle a nuestros lectores?

AM: Revista 400 lleva muchos años apoyándome y han visto mi crecimiento deportivo, desde niña han realizado reportajes, entrevistas, fotos, muchas gracias por siempre tenerme en cuenta. Para las chicas les digo que se animen a entrar a las plataformas de Italika Racing para empezar a correr si es lo que quieren y que cumplan sus sueños, porque tanto en la calle, como en las pistas vemos a muchas mujeres. www.400cc.com.mx

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Astrid Madrigal en plena concentración rumbo a lo que fue su segundo título en la Italika Women’s International Cup, la cual está avalada por la FIM y es un importante semillero de mujeres piloto para todo el continente.

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ENTREVISTA / LAURA GONZÁLEZ, DIRECTORA SIMM

FUERZAS RENOVADAS LAURA GONZÁLEZ, DIRECTORA SIMM

El Salón Internacional de la Motocicleta México, está apunto de abrir sus puertas para celebrar su 18va edición, en el lugar de siempre: Expo Santa Fe, que para esta ocasión ha sido adecuado a los requerimientos de sanidad, para que unos 25,000 visitantes se den cita durante los cuatro días de evento que tendrán lugar desde el 28 al 31 de octubre de este año.

Ante la respuesta casi unánime de marcas que participarán del evento, nos hemos reunido con Laura González, Directora del SIMM, quien nos ha hablado a detalle sobre las sorpresas que se esperan para esta edición, la primera en el contexto actual.

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Revista 400: Cuéntanos un poco sobre esta nueva edición del SIMM. Laura González: El Salón Internacional de la Motocicleta está organizado por una empresa que pertenece a varias asociaciones dentro de la industria de reuniones: PROFEL, AMEREF; por lo que todo el equipo está certificado. Además, trabajamos en conjunto con otros recintos para desarrollar un protocolo de seguridad sanitaria, presentado al Gobierno de la Ciudad de México. Por otra parte, aportamos una importante derrama económica a nivel nacional, somos un sector de negocios que generamos oferta y demanda, sobre todo el Salón de la Motocicleta es un escaparate para que se genere esta industria en que la mayoría importa y se dedica no solo a entretenimiento, sino a movilidad.

R400: ¿Qué medidas de sanidad implementarán?

LG: Expo Santa Fe tiene una infraestructura de primer mundo, con 18 metros de altura. Vamos a ocupar dos naves de 10,800 metros cuadrados y tenemos diseñado un programa de sanitización e higiene que ya compartimos. Además, en esta ocasión, nuestro recinto no va a ser alfombrado porque previo a que abramos las puertas se va a fumigar y se va a estar limpiando constantemente.

Es indispensable ingresar al recinto con mascarilla, definitivamente, y los visitantes tendrán gel.

Hemos fungido como sede de vacunación para las alcaldías de Cuajimalpa y Álvaro Obregón, por lo que tenemos experiencia en el manejo de flujo de personas. Este año no venderemos boletos duros, sino que el ingreso es electrónico con venta en línea por Boletia. Obviamente, es un año difícil y tenemos diversidad de promociones 2x1.

También vamos a brindar la posibilidad de que las personas ingresen con su casco y su chamarra, para que puedan hacer las pruebas de manejo con máxima seguridad.

El SIMM es un espacio seguro y todas estas medidas las estamos comunicando desde nuestra página

Cada vez más cerca, el Salón Internacional de la Motocicleta México, está a punto de regresar con más fuerzas que nunca, grandes espectáculos y pruebas de manejo de las principales marcas en México. de internet y redes sociales, en las que por supuesto encontrarás la indicación para poder participar de manera segura.

R400: ¿Cuál ha sido la respuesta de los expositores?

LG: Todo el motociclismo es pasión, tienes que escuchar el motor, comparar las prestaciones que tiene el vehículo de una marca con otra, subirte, tocarla, ver el equipamiento, todo lo que son periféricos. Entonces, partiendo de esto, la mayoría ha respondido positivamente. No me refiero solamente a marcas de motocicletas, sino de equipamiento, accesorios y servicios complementarios. La verdad es que estamos muy contentos.

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Tú sabes que la venta de motocicletas se ha exponenciado a raíz también de esta situación de transportarte de manera segura, pero pocas personas han podido acudir a las agencias a principios de año, por eso este año invitamos a todas las marcas a exhibir los lanzamientos que hemos visto en sus sitios de internet.

R400: ¿Y la gente que respuesta ha tenido?

LG: Fíjate que hicimos 2 rodadas SIMM y me sorprendió el gran entusiasmo que hemos percibido de volver al Salón Internacional de la Motocicleta. Nuestras rodadas van creciendo, empezamos con 100 personas y van

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ENTREVISTA / LAURA GONZÁLEZ, DIRECTORA SIMM

incrementando el número de entusiastas que se van sumando, entonces la respuesta es de volver al encuentro y, no sé si tú estarás de acuerdo conmigo, pero el público cautivo del SIMM son los motociclistas y ellos están sensibilizados en rodar con seguridad; esa cultura de equiparse adecuadamente los ha sensibilizado con estos lineamientos de medirnos la temperatura corporal, el uso correcto de cubrebocas, el lavado de manos, evitar el saludo de beso o mano. Y esa es la importancia para el comité organizador, hacer sentir desde que llegan que tenemos medidas para recibirlos en espacios seguros.

R400: ¿Cuáles serán las actividades para este año?

LG: En nuestro programa de actividades tenemos el Freestyle, que ya es un espectáculo de casa; tendremos también el globo de la muerte y área de customizadas. Tendremos alrededor de 2 talleres, el Consejo de Motocicletas va a hacer una rodada el sábado y nosotros haremos

El SIMM abrirá sus puertas entre el 28 y el 31 de octubre en Expo Santa Fe, donde la respuesta del público y las marcas ha sido positiva, principalmente de estos últimos que presentarán sus productos más recientes.

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la Rodada Pasión por la Seguridad el domingo. También tendremos pruebas multimarca exterior con Italika, Hero como lanzamiento, está con nosotros KTM, Husqvarna y Gas Gas, Suzuki, Grupo Polaris, Honda, Motoplex, Triumph, Ducati, MV Agusta y Zontes, entre otras.

También hemos desarrollado con los años la movilidad eléctrica, entonces varias marcas tendrán ahí sus productos y vamos a combinarlos con la baja cilindrada. Vento, Treck Motors y Bicimotos también estarán

activando en cuanto a pruebas de manejo. Por ahí tendremos realidad virtual que es una sorpresa que estamos preparando, tendremos Photo Oportunities que estará brindando fotografías digitales a los asistentes sin costo y, por supuesto, los lanzamientos 2022 R400: ¿Ha sido esta edición del SIMM el reto más grande que has tenido en todos estos años como directora del evento?

LG: Yo creo que sí, porque este año todos hemos tenido que salir de nuestra zona de confort y, en tiempos de crisis, nos tenemos que volver creativos y hacer más con menos.

Sobre todo ser flexibles, adaptarse a las circunstancias y enfrentarse a estos retos y salir adelante para poder obtener resultados. Es tan reconfortante probarte y saber que puedes salir adelante a pesar de las circunstancias más adversas, siempre hay alguna puerta o un camino que te puede conducir, simplemente hay que estar abiertos a las posibilidades que sucedan. www.400cc.com.mx

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EVENTOS / RUTA VALLARTA 22

Como es tradición, la Ruta Vallarta celebró su edición número 22 reuniendo a todos sus participantes en el Hotel Primavera, desde donde se dio la salida a una aventura de dos días y poco menos de 400 kilómetros de recorrido, para finalizar con una Pool Party. Una nueva edición organizada por el Motoclub TT que, como todos los años, dejó abierta la invitación para la siguiente edición de una ruta que cuenta con el importante apoyo de autoridades locales e importantes patrocinadores como Can-Am en este caso.

DESAFÍO ENTRE PAISAJES

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ajo todos los protocolos de sanidad, el evento inició con el registro y la entrega de los kits de bienvenida, los cuales entre otras cosas incluían el Jersey oficial, un cubrebocas, buff, llavero, vaso, calcomanías y playera, justo antes de que iniciara la junta de pilotos, para luego dar paso a la cena y el arranque de los motores a la mañana siguiente.

Así, en punto de las 6:00 horas de la mañana, se dio el banderazo oficial de salida con el primer destino fijado en Santa Cruz del Astillero, de ahí a Pacana y posteriormente a Ameca, en donde cargaron combustible. La aventura siguió hacia Malpasito – Lagunillas, para llegar más adelante al Cerro el Obispo en donde la brecha comenzó a ponerse más técnica.

complejo. Después de 256 kilómetros, el contingente llegó al Pueblo Mágico de Talpa para pasar la noche ahí después de un agotador día.

Durante la siguiente jornada, el recorrido sería de 125 kilómetros, con destino a Vallarta. Los estragos del reciente huracán destrozaron un puente, por lo que tuvieron que rodear el río para poder cruzarlo, lo que invitó a una ruta alterna que presentaba hermosos paisajes. Finalmente, el grupo llegó a buena hora al Hotel Barceló en Puerto Vallarta con saldo blanco para que, al tercer día, se realizara la Pool Party con las Chicas Chocolate, que realizaron coreografías, juegos y concursos para todos los asistentes.

La Ruta Vallarta 22 fue un desafío para los amantes del Off-Road pero también un deleite por sus bellos paisajes, con casi 400 kilómetros de recorrido entre entornos naturales.

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EN LA OSCURIDAD Después de una merecida comida en un restaurante típico de Cantaritos, comenzó a caer la noche y la pericia de los pilotos salió a relucir con mayor intensidad sorteando el lodo que volvía el camino sumamente resbaloso y muy

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APERTURA / KAWASAKI CAPITAL VIADUCTO

POR PARTIDA DOBLE

Con más de 20 años de trayectoria, la agencia Kawasaki Viaducto, la más antigua de la marca en la Ciudad de México, se ha renovado por completo buscando ofrecer una experiencia de nivel Premium a sus visitantes. Ahora, con nueva administración, Kawasaki Capital Viaducto ha celebrado en grande su nueva apertura, realizando además el anuncio oficial de las nuevas KLR 650 y Ninja ZX-25 R 2022.

Todo ello, con los más importantes directivos de la marca en México, la agencia y Grupo Motomex.

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iembros de la prensa e invitados especiales, comenzaron a llegar a las instalaciones de Kawasaki Capital Viaducto, ubicada en Avenida Monterrey 395, esquina con Viaducto Miguel Alemán, para presenciar la apertura oficial de este punto de ventas completamente renovado, así como otras sorpresas más. Con todos los allí presentes, se procedió a llevar a cabo el corte del listón con la presencia de Carlos Martínez-Abrego, Director de Grupo Motomex; Jorge Díaz de la Vega, Gerente Comercial de Kawasaki México; Pablo Terry y Cristina González, Gerentes de Kawasaki Capital Viaducto.

Durante la ceremonia, se hizo una remembranza de la trayectoria de este punto de ventas, el más antiguo de la marca en la Ciudad de México, para a continuación cortar el listón verde dando así la bienvenida a todos los presentes y que pudieran participar en el recorrido oficial por las instalaciones que lucen completamente renovadas, con un nuevo acceso que facilita el estacionamien-

to de las motocicletas. Incluso si llegas en automóvil, contarás con 2 horas de cortesía en la Plaza Comercial frente a la agencia.

LAS PRESENTACIONES Las sorpresas de la noche no acabaron allí, con la presentación de la emblemática Kawasaki KLR 650 y la Ninja ZX-25 R. La primera de ellas, una leyenda con 34 años de permanencia en el mercado que ha sido renovada para cumplir con las exigencias actuales, estando disponible en tres versiones: KLR

650, KLR 650 ABS y KLR 650 ABS Adventure, con precios de introducción que van de los $169,990 hasta los $209,990 pesos.

Para finalizar, junto a ella se anunció el inicio de la preventa para la Kawasaki Ninja ZX-25 R 2022, de la cual llegarán únicamente 20 unidades. Se trata de una Supersport dueña de un rendimiento altamente competitivo de sólo 250 cc y 50 hp de potencia, la cual tiene en su arquitectura mecánica de 4 cilindros el gusto por girar a altas revoluciones, como uno de sus mayores encantos. www.400cc.com.mx

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EL REGRESO DEL MITO La Kawasaki KLR 650 posee una importante legión de seguidores, principalmente aquellos que pretenden recorrer grandes distancias en lugares poco explorados, muchas veces, trazando su propio camino.

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APERTURAS / HONDA COSAMALOAPAN

A RITMO CONSTANTE Honda Motos México está de fiesta con la inauguración de su agencia ubicada en Cosamaloapan, Veracruz, que se une a la amplia red de distribuidores en el país que sigue creciendo a ritmo constante. Como parte del evento, el tradicional corte de listón estuvo a cargo de Raúl Hermida Salto, Alcalde la de la ciudad; Jonathan Casillas, Responsable de Mercadotecnia y desarrollo de distribuidores en Honda Motos México; Hugo Mabarak Rodríguez y Mariana Méndez Camargo, como representantes de la agencia.

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on la presencia de importantes directivos y representantes de la agencia, se llevó a cabo la apertura de una nueva agencia Honda, destinada a satisfacer las demandas de los clientes en la ciudad veracruzana de Cosamaloapan. Entre palabras de agradecimiento por la presencia de todos los invitados y miembros de la prensa, entre los cuales Revista 400 no pudo faltar, se procedió a la presentación de la agencia, con un recorrido en el que también participaron representantes del ayuntamiento de Cosamaloapan, como Liliana Pérez Morales, Víctor Manuel Bonilla Ramón, Juan Carlos Rodríguez Fabián, Mariela Ponce, Virginia Acevedo Ortiz y, por supuesto, Raúl Hermida Salto.

Con esta apertura, Honda ofrece a sus visitantes una gran variedad de productos de la marca, incluidos sus más recientes lanzamientos en la gama citadina, entre los cuales por supuesto destacan la Navi 110, Elite 125, XR 190 L, Twister y CBF 160 Invicta, entre otras. Todas con dos años de garantía en partes mecánicas y tres meses para la batería. También es importante mencionar que, durante el evento de apertura, se vendió la primera unidad a Felipe Cruz, quien compró una Honda Cargo 150 modelo 2022.

MAYOR SERVICIO Adicionalmente, Honda Cosamaloapan cuenta con un área de refacciones, donde podrás encontrar las piezas que necesites para tu motocicleta, así como taller de servicio con personal capacitado y especializado. Asimismo, como representante de Honda de México también asistió Christian Vázquez, jefe de territorio zona sur, así como algunos gerentes y coordinadores de ventas, confiando

plenamente en el éxito de esta nueva plaza en Cosamaloapan, Veracruz, donde la demanda de motocicletas aumenta constantemente y Honda se basa en su mayor fortaleza de ofrecer productos de calidad, durables y de muy bajo costo operativo.

La sucursal ya se encuentra dando servicio y puedes visitarla en la Calle Venustiano Carranza #105, a un costado de Parque Hidalgo, en Cosamaloapan, Veracruz. Esta nueva agencia cuenta con la experiencia y apoyo del grupo Veracruzana de Motos, quienes tienen además seis agencias más en Tultepec, Tierra Blanca, Lerdo, Cardel, la matriz Boca del Río y ahora Cosamaloapan.

Honda Motos de México continúa expandiéndose en territorio nacional, ahora con una nueva agencia en Cosamaloapan, Veracruz.

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APERTURA / ROYAL ENFIELD SATÉLITE

NOVEDOSO CONCEPTO

A 14 meses de su llegada de manera oficial a México, Royal Enfield ha inaugurado su novena agencia en territorio nacional, una expansión frenética en la que no sólo se ha trabajado en aumentar la presencia, sino también la experiencia, con puntos de venta perfectamente acondicionados para brindarle a cada cliente momentos únicos. En este caso, Royal Enfield Satélite es todo un ejemplo de esto último, con el Salón bautizado como 1901, en honor al año de fundación de la marca, donde se desarrollaron las actividades más importantes de esta nueva inauguración y donde se espera vivir grandes experiencias entre amigos.

Las completas instalaciones de la agencia, contemplan diversas áreas con servicio especializado, estilo de vida y exhibición de productos, además del Salón 1901.

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oyal Enfield ha inaugurado su novena agencia en territorio nacional, pero al mismo tiempo la tercera en la zona metropolitana. Se trata de Royal Enfield Satélite, que llega con un concepto aún más evolucionado en cuanto a experiencia de marca se refiere, con instalaciones modernas y secciones especiales para el servicio, los accesorios, indumentaria, lobby e incluso área de actividades y recreación con el Salón 1901, en el que se espera acumular una enorme cantidad de gratos momentos entre amigos de la misma marca.

En este último lugar, fue precisamente donde se acomodaron los invitados para presenciar el acto inaugural encabezado por los dueños de Royal Enfield Satélite, así como directivos de la marca a nivel corporativo.

Posterior al tradicional corte del listón, inició la convivencia con música de rock en vivo para disfrute de todos los presentes en un área lo suficientemente amplia para el desarrollo de

las actividades, con mesas correctamente distanciadas entre sí.

OFERTA COMPLETA Por supuesto, además de una completa experiencia, en Royal Enfield Satélite también está disponible la gama completa de motocicletas de la marca, mismas que pudieron ser apreciadas por los invitados, como las Meteor 350, Classic 350, Himalayan, Continental GT, Interceptor 650 y Classic 500 Tribute Edition, la última de las legendarias clásicas de Royal Enfield con motor de 500 centímetros cúbi-

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cos y una esmerada decoración en negro y detalles dorados.

Por último, es importante destacar que la nueva agencia se encuentra en la calle de Pafnuncio Padilla #16, en la colonia Satélite de Naucalpan de Juárez, Estado de México, y tiene atención de lunes a viernes de 9:30 a 18:00 horas, mientras que los sábados el horario es de 10:00 a 16:00 horas, para que puedas organizar tu visita a esta importante agencia que se alza entre una de las más completas de Royal Enfield de las 9 que ya existen en territorio nacional. www.400cc.com.mx

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111

publirreportaje / TIPS italika

ITALIKA TE ACOMPAÑA EN EL TRÁMITE DE LA NUEVA LICENCIA PARA MOTO EN CDMX 112

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Realiza tu examen práctico en el Centro Evaluador Italika, que otorga un costo especial a los clientes de la firma mexicana

E

l pasado 31 de julio entró en vigor la nueva licencia para conducir motocicletas en la Ciudad de México. Y en este trámite, la marca mexicana Italika te apoya con un espacio para realizar el examen práctico en el Centro Evaluador Italika, que brinda un costo especial para sus clientes.

Tramitar las nuevas licencias Tipo A1 y A2 consta de 6 pasos, y la marca mexicana ofrece guía y acompañamiento en la evaluación para obtenerlas.

1. Preparar la evaluación diagnóstica.

2. Agendar cita en el Centro Evaluador Italika.

3. Acudir al Centro Evaluador Italika y obtener la constancia.

4. Realizar el pago de la licencia.

5. Agendar cita en el módulo SEMOVI. 6. Obtener la licencia.

Puedes encontrar la información de cada paso en la página https://www.italika.mx/#seccionEvaluaciones, donde también puedes agendar la cita para realizar la evaluación que te permitirá obtener la constancia que te acredita con los conocimientos necesarios para conducir motocicleta de forma segura.

Una vez programada tu cita para la evaluación en el sitio web de Italika, recibirás un correo con indicaciones de pago y documentos que debes presentar al acudir al centro evaluador. Puedes agendar tu cita directamente en esta liga: https://www.italika. mx/Evaluacion-Licencias-CDMX/ El costo para la evaluación y constancia es de $460.00 pesos para público en general y de $430.00 pesos para clientes Italika. www.400cc.com.mx

Conoce más en el siguiente video escaneando este QR Ahora bien, si no sabes conducir motocicleta y estás interesado en vivir la pasión por la dos ruedas, Italika te brinda la opción de tomar un curso de manejo gratuito. Para mayor información ingresa a: https:// www.italika.mx/cursosmanejo/.

Recuerda que capacitarte y aprobar tu proceso de evaluación te brinda herramientas para una conducción con mayor seguridad a bordo de tu moto.

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113

PUBLIRREPORTAJE / BAJAJ

RUMBO A LAS 200 SUCURSALES 114

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Gracias a la gran aceptación de las motocicletas Bajaj en México, Motodrive continúa con su plan de expansión de distribuidores exclusivos para ofrecer a todos los amantes de la marca una experiencia única de venta y servicio. Es por ello que en la primera mitad de este año, se sumaron 32 nuevas agencias exclusivas alcanzando un total de 175 a nivel nacional, con miras a terminar el año con más de 220.

E

stos 32 nuevos puntos de venta ubicados en 13 estados, generan más de 200 empleos en 4,800 metros cuadrados, para que los clientes de Bajaj puedan vivir una experiencia sin límites. Ha sido tal el éxito del modelo de negocios, que la marca sigue recibiendo solicitudes de nuevos inversionistas, por lo que estima que al final del primer trimestre del próximo año puedan llegar a 300 puntos de venta a nivel nacional.

Las agencias Bajaj incluyen un espacio para la exhibición de motocicletas, un taller de servicio y venta de refacciones originales. Además, todos estos puntos de ventas también ofrecen diferentes opciones de financiamiento para hacer más accesible la compra. Una agresiva etapa de expansión en el país, en la que se persigue una estrategia importante: tener una sucursal cercana a sus clientes, otorgar un servicio de excelente calidad, crear la mejor experiencia y ofrecer una tienda en línea.

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RED DE DISTRIBUIDORES Para formar parte del grupo de distribuidores, la marca cuenta con dos esquemas: El primero requiere una inversión mínima de 1 millón de pesos con un retorno de inversión a corto plazo, donde el plan de negocio considera ingresos por la venta de motocicletas, refacciones, accesorios y servicio.

El segundo de ellos, es ideal para quienes cuenten con espacio en su negocio para exhibir de 4 a 5 motocicletas, en donde podrán ganar atractivas comisiones y generar ingresos adicionales, pudiendo comercializar la marca desde $200,000 pesos iniciales, con un retorno de inversión entre 24 a 36 meses, recibiendo ingresos por la venta de motocicletas y refacciones. Esta opción es ideal para quienes quieren invertir con la marca en poblaciones pequeñas o en crecimiento. www.400cc.com.mx

La agresiva campaña de expansión de Bajaj tiene como objetivo llegar a 300 puntos de venta a nivel nacional para el año entrante.

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115

Lista de precios

Precio

Motor (cc)

Pot. (hp)

Peso (kg)

Seguridad

SCOOTER $66,500

SR 150 Motard

150

10

n.d.

-/-

NAKED $199,500

Shiver 900

896.1

95.2

n.d.

$445,000

1,077

175

214

ABS / TC

Tuono V4 1100 Factory

$495,000

1,077

175

214

ABS / TC

MOTARD $239,500

896.1

95.2

n.d.

$472,600

1,254

136

249

ABS / TC

Def. Max XT HD10

$414,900

976

82

863*

-/-

R 1250 GS Adv.

$465,200

1,254

136

268

ABS / TC

Def. Pro DPS HD10

$369,900

976

82

863*

-/-

R 1250 GS Adv. 40 Años

$506,850

1,254

136

268

ABS / TC

R nine T Urban G/S

$264,500

1,170

110

221

ABS / O

Ryker 600 ACE

$224,900

600

50

270*

ABS / TC

R nine T Urban G/S 40 Años

$321,200

1,170

110

221

ABS / O

Ryker 900 Rally

$262,900

900

82

280*

ABS / TC

F 900 XR

$266,000

895

99

219

ABS / TC

Spyder F3-S Special

$464,900

1,330

115

408*

ABS / TC

S 1000 XR

$360,000

999

165

228

ABS / TC

Spyder F3 Limited

$539,900

1,330

115

448*

ABS / TC

$599,900

1,330

115

464*

ABS / TC

R 1250 RT

$491,950

1,254

136

279

ABS / TC

K 1600 B

$524,600

1,649

160

336

ABS / TC

Spark

$119,900

899

60/90

192*

-/-

K 1600 GA

$576,500

1,649

160

364

ABS / TC

Spark Trixx

$167,900

899

90

194*

-/-

ABS / TC

DEPORTIVAS

K 1600 GT

$592,400

1,649

160

334

ABS / TC

Wake

$269,900

1,630

170/230

339*

-/-

K 1600 GTL

$551,200

1,649

160

350

ABS / TC

Fish Pro 170

$329,900

1,630

170

389*

-/-

RXP-X 300

$339,900

1,630

300

384*

-/-

RS 660

$298,500

659

100

186

ABS / TC

RSV4 RR

$449,000

999.6

201

208

ABS / TC

-/-

DEPORTIVAS

Motor (cc)

Pot. (hp)

Peso (kg)

Seguridad

MOTOS ACUÁTICAS (SEA-DOO)

R 1250 RS

$374,300

1,254

136

243

ABS / TC

RXT-X 300

$344,900

1,630

300

376*

S 1000 RR

$359,400

999

207

197

ABS / TC

GTX

$279,900

1,630

170

352*

-/-

GTX Limited 300

$369,900

1,630

300

385*

-/-

CUSTOM

Precio

TRIKE

Spyder RT Sea to Sky

TOURING

ABS / TC

Tuono V4 1100 RR

Dorsoduro 900

R 1250 GS 40 Años

R18

$379,000

1,802

91

345

ABS / O

GTI

$204,900

1,630

130

335*

-/-

R18 Classic

$475,000

1,802

91

365

ABS / O

GTI SE

$228,900

1,630

170

335*

-/-

Precio Precio

Motor (cc)

Pot. (hp)

Peso (kg)

Seguridad

Motor (cc)

Pot. (hp)

Peso (kg)

Seguridad

URBANAS Platina 100 ES

$23,499

102

8.2

108*

-/-

Platina 125

$26,199

124.5

9.53

n.d.

-/-

Boxer BM 150

$26,899

144.8

12

125*

-/-

Pulsar NS 125

$30,899

124.4

12

125*

-/-

Pulsar 150 Neon

$34,199

149.5

14

144*

-/-

Pulsar 220 Neon

$40,449

220

20.6

152*

-/-

Pulsar NS 160

$40,399

160.3

15.5

145*

-/-

QUADS DS 90

$49,900

89.5

n.d.

113*

-/-

DS 250

$109,900

249.4

n.d.

195*

-/-

Renegade X mr 570

$244,900

570

48

393*

-/-

Pulsar NS 200

$48,000

199.5

23.5

145*

-/-

Renegade X xc 850

$309,900

854

78

323*

-/-

Pulsar NS 200 FI

$52,249

199.5

24.2

155*

-/-

Renegade X xc / mr 1000 R

$341,900

976

91

450*

-/-

Outlander 450

$129,900

427

38

308*

-/-

Outlander Max 450

$166,900

427

38

324*

-/-

Outlander Max 570

$187,900

570

48

382*

-/-

Outlander 570 X mr

$194,900

570

48

382*

-/-

$58,899

Pulsar RS 200

199.5

$46,699

Avenger Cruise 220 Dominar 250

219.9

$63,699

248.7

$77,899

Dominar 400

373.3

Precio

Motor (cc)

24.5 19 27 40

Pot. (hp)

165* 154* 180* 184.5*

Peso (kg)

ABS / -/ABS / ABS / -

Seguridad

SCOOTER C 400 X

$160,200

350

34

204

ABS / TC

C 400 GT

$186,300

350

34

212

ABS / TC

NAKED $108,500

G 310 R

313

34

158.5

ABS / -

F 900 R

$230,400

895

99

211

ABS / TC

R nine T Pure

$256,500

1,170

110

219

ABS / O

R nine T

$303,200

1,170

110

222

ABS / O

R Nine T Scrambler

$272,500

1,170

110

220

ABS / O

$357,550

R 1250 R

$318,000

S 1000 R

1,254 999

136 165

239 205

ABS / TC ABS / TC

DOBLE PROPÓSITO G 310 GS

$128,300

313

34

169.5

ABS / -

F 750 GS

$207,200

853

77

224

ABS / TC

F 850 GS

$237,700

853

95

229

ABS / TC

F 850 GS 40 Años

$245,100

853

95

229

ABS / TC

F 850 GS Adventure

$272,200

853

95

244

ABS / TC

F 850 GS Adv. 40 Años

$280,300

853

95

244

ABS / TC

R 1250 GS

$340,100

1,254

136

249

ABS / TC

116

REVISTA400.CC

Out. Max 650 XT

$244,900

649.6

62

375*

-/-

Out. Max 850 XT

$262,900

854

78

396*

-/-

Out. Max 850 XT-P

$298,900

854

78

396*

-/-

Out. Max 1000 R Ltd.

$323,900

976

91

408*

-/-

Out. 1000 R X mr

$304,900

976

91

460*

-/-

SCOOTER Greaser

$30,799

149.6

10.7

80*

-/-

Coyote

$27,499

149.6

10.7

106*

-/-

Surfer

$19,990

125

9

95*

-/-

URBANAS C125

$21,999

125

9

90*

-/-

Kronos Advanced

$22,999

149.5

9.6

105*

-/-

Bat

$22,399

150

10.4

130*

-/-

Milestone

$31,999

150

11.5

114*

-/-

Blaster 200

$26,999

200

14

95*

-/-

RZ 200

$38,900

200

15

n.d.

-/-

Yakuza 200

$37,999

200

14

120*

-/-

R6 S

$35,999

250

16

118*

-/-

R8 S

$45,500

250

16.5

120*

-/-

Dirty Jack

$49,599

250

17.1

136*

-/-

Vector

$39,999

250

16.7

120*

-/-

17

130*

-/-

SIDE BY SIDE

DOBLE PROPÓSITO

Maverick Trail

$254,900

799.9

51

596*

-/-

Maverick Sport

$309,900

976

75

630.5*

-/-

Maverick Sport DPS

$359,900

976

75

637.3*

-/-

Mav. Sport Max DPS

$399,900

976

100

769.7*

-/-

Mav. X3 DS Turbo

$389,900

900

120

671.9*

-/-

Mav. X3 DS Turbo R

$419,900

900

172

n.d.

-/-

Mav. X3 X mr Tbo. RR

$534,900

900

195

782.9*

-/-

Mav. X3 X rs Tbo. RR

$594,900

900

195

738*

-/-

Mav. X3 X rc Tbo. RR

$614,900

900

195

744.8*

-/-

Mav. X3 Max DS Turbo R

$484,900

900

172

782.9*

-/-

GX 250

$47,999

250 QUADS

Volkano

$21,999

90

6

73*

-/-

Gorilla Sport

$47,999

149.6

10.4

135*

-/-

Voodoo

$50,999

197

14.5

135*

-/-

Precio

Motor (cc)

Pot. (hp)

Peso (kg)

Seguridad

Mav. X3 Max X rs Turbo RR

$649,900

900

195

843*

-/-

Commander DPS

$359,900

976

100

725.5*

-/-

Adventure Elite

$26,990

150

8.5

n.d.

-/-

Commander XT

$409,900

976

100-

759.8*

-/-

Alien-R

$24,990

149.5

12

n.d.

-/-

Commander Max XT

$459,900

976

100

875.4*

-/-

SCOOTER

URBANAS

Defender HD5

$234,900

427

38

592

-/-

Fenix

$23,490

150

10.5

n.d.

-/-

Defender HD8

$269,900

799.9

50

646.4*

-/-

Metro

$23,490

120

6.4

n.d.

-/-

Defender Max HD8

$294,900

799.9

50

778*

-/-

U5

$25,490

149.5

10.5

n.d.

-/-

Def. Max DPS HD8

$319,900

799.9

50

794*

-/-

Max-2

$28,790

174.3

12.8

n.d.

-/-

CUSTOM (Sportster)

Max-3

$33,990

200

14

n.d.

-/-

KF-Racer

$21,690

149.5

10.5

n.d.

-/-

Iron 883

$261,800

883

68

256

ABS / -

Monkey

$28,490

125

7.3

n.d.

-/-

Iron 1200

$260,900

1,202

96

256

ABS / -

Forty-Eight

$268,900

1,202

96

252

ABS / -

Speedfire

$37,990

197

14

n.d.

-/-

Sport R1

$45,390

224.3

16.7

n.d.

-/-

Sport R2

$45,190

224.3

16.7

n.d.

-/-

DOBLE PROPÓSITO

CUSTOM (Softail)

Goldwing

$685,000

1,833

125

365

ABS / TC

Goldwing DCT

$705,000

1,833

125

365

ABS / TC

DEPORTIVAS CBR 250 R

$81,490

249

26

163

-/-

CBR 250 R Repsol

$84,490

249

26

163

-/-

Street Bob

$360,900

1,868

155

297

ABS / -

CBR 600 RR

$249,900

599

118

197

O/-

Lowrider S

$400,900

1,868

155

308

ABS / -

CBR 1000 RR

$309,900

999

178

196

O/-

Scorpion 200

$28,990

200

13

n.d.

-/-

Softail Standard

$354,900

1,745

145

297

ABS / -

Scorpion 250

$38,990

249

16.7

n.d.

-/-

Softail Slim

$375,900

1,745

145

304

ABS / -

CRF 250 F

$99,500

249

n.d.

120

-/-

Heritage Classic

$427,900

1,868

155

330

ABS / -

CRF 250 R

$182,000

249

39

108

-/-

CUSTOM

OFF-ROAD

Chopper 250

$40,490

250

15

n.d.

-/-

Fat Bob

$404,900

1,868

155

306

ABS / -

CRF 250 RX

$189,000

249

39

111

-/-

Custom 150

$31,790

149.5

12

n.d.

-/-

Sport Glide

$397,900

1,745

145

317

ABS / -

CRF 450 R

$191,500

449

53

112

-/-

Rayo 175

$33,690

175

10.5

n.d.

-/-

Fat Boy

$417,900

1,868

155

317

ABS / -

CRF 450 RX

$198,500

449

53

118

-/-

Rayo Elite

$42,690

229.5

16.5

n.d.

-/-

Breakout

$424,900

1,868

155

305

ABS / -

CRF 450 X

$215,500

449

n.d.

125

-/-

Renegada 250

$41,190

223

16.7

n.d.

-/-

Goliat

$62,690

10.5

n.d.

-/-

TRIKE 200

DOBLE PROPÓSITO (Adventure Touring)

QUADS

Pan America 1250

$399,900

1,252

128

245

ABS / TC

TRX 250 TM

$134,900

229

15.6

196

-/-

Pan America 1250 S

$467,900

1,252

128

258

ABS / TC

TRX 420 TM

$164,900

420

26.5

261

-/-

TRX 420 FM 4WD

$179,900

420

26.5

254

-/-/-

CUSTOM (Touring)

MOTOCARROS Heavy-B

$49,000

150

10.5

n.d.

-/-

Road King

$471,900

1,746

150

375

ABS / TC

TRX 420 FE 4WD

$186,900

420

26.5

255

Heavy Cab

$52,390

200

13

n.d.

-/-

Road King Special

$500,900

1,868

163

366

ABS / TC

TRX 520 4WD

$193,900

518

n.d.

290

-/-

Heavy Cab R

$56,990

200

13

n.d.

-/-

Electra Glide Revival

$688,900

1,868

158

391

ABS / TC

TRX 520 FE 4WD

$200,900

518

n.d.

291

-/-

Super Heavy Cab

$76,290

248

14

n.d.

-/-

Electra Glide Standard

$438,800

1,746

150

372

ABS / TC

TRX 520 AT 4WD

$247,900

518

n.d.

331

-/-

Street Glide Special

$577,900

1,868

163

375

ABS / TC

TRX 680 FA 4WD

$278,900

674.9

33

277

-/-

-/-

Road Glide Special

$568,900

1,868

163

387

ABS / TC

Precio

Motor (cc)

Pot. (hp)

Peso (kg)

Seguridad

ABS / -

CUATRIMOTOS Rocky Xtreme

$45,690

200

10.5

n.d.

Super Rocky

$33,690

150

8.2

n.d.

-/-

Road Glide Limited

$596,900

1,868

164

423

ABS / TC

Molotov

$64,990

200

9.1

n.d.

-/-

Ultra Limited

$599,900

1,868

164

416

ABS / TC

CVO Street Glide

$801,900

1,923

166

393

ABS / TC

CVO Road Glide

$808,900

1,923

171

405

ABS / TC

CVO Limited

$900,900

1,923

166

428

ABS / TC

Precio

Motor (cc)

Pot. (hp)

Peso (kg)

Seguridad

NAKED

$110,900

373

44

148*

Svartpilen 401

$110,900

373

44

150*

ABS / -

ABS / -

Vitpilen 701

$187,900

692.7

74

157*

ABS / TC

Svartpilen 701

$187,900

692.7

74

157*

ABS / TC

CUSTOM (Trike) Freewheeler

$623,900

1,868

162

507

NAKED Vitpilen 401

Scrambler Sixty2

$152,900

399

40

167

ABS / -

Tri Glide Ultra

$717,900

1,868

162

564

ABS / -

Scrambler Icon Dark

$210,900

803

73

189

ABS / -

CVO Tri Glide

$1’007,900

1,923

168

577

ABS / TC

Scrambler Icon

$221,300

803

73

189

ABS / -

TC 50 2T

$78,900

49

n.d.

41.5*

-/-

Scrambler Nightshift

$236,800

803

73

196

ABS / -

TC 65 2T

$94,900

64.9

n.d.

53*

-/-

Scrambler 1100 Dark Pro

$272,900

1,079

86

206

ABS / TC

TC 85 17/14 2T

$106,900

84.9

n.d.

67*

-/-

Scrambler 1100 Pro

$283,000

1,079

86

206

ABS / TC

TC 85 19/16 2T

$106,900

84.9

n.d.

68*

-/-

Scrambler 1100 Sport Pro

$319,400

1,079

86

206

ABS / TC

EE-5

$94,900

Electr.

6.7

n.d.

-/-

New Monster

$263,000

937

111

188

ABS / TC

TC 125 2T

$131,900

124.8

n.d.

87.5*

-/-

New Monster +

$273,000

937

111

188

ABS / TC

TC 250 2T

$161,900

249

n.d.

96*

-/-

FC 250

$175,900

249.9

n.d.

99.5*

-/-

FC 350

$182,900

349.7

n.d.

100*

-/-

Monster 1200 S

$387,400

1,198.4

147

185*

ABS / TC

Streetfighter V4

$443,000

1,198.4

208

201*

ABS / TC

Streetfighter V4 S

$507,950

1,198.4

208

199*

ABS / TC

DOBLE PROPÓSITO Scrambler Desert Sled

$259,900

803

73

193*

ABS / -

Hypermotard 950

$302,900

937

114

178*

ABS / TC

Hypermotard 950 RVE

$318,700

937

114

176*

ABS / TC

Hypermotard 950 SP

$374,000

937

114

176*

ABS / TC

Multistrada 950 S

$393,900

937

113

212*

ABS / TC

Mts. 1260 Enduro

$422,200

1,262

158

225*

ABS / TC

Multistrada V4

$410,900

1,158

170

217*

ABS / TC

Multistrada V4 S

$481,700

1,158

170

218*

ABS / TC

Multistrada V4 S Sport

$527,700

1,158

170

217*

ABS / TC

Precio

Motor (cc)

$443,000

1,262

159

218*

ABS / TC

Diavel 1260 S

$489,300

1,262

159

218*

ABS / TC

XDiavel

$433,300

1,262

152

220*

ABS / TC

XDiavel S

$505,800

1,262

159

218*

ABS / TC

DEPORTIVAS

SuperSport S

$383,500

Panigale V2

$387,200

Panigale V4

$458,700

Panigale V4 S

$580,400

Panigale V4 SP

$754,200

110

184*

ABS / TC

937

110

184*

ABS / TC

955

155

176*

ABS / TC

1,103

214

175*

ABS / TC

1,103

214

174*

ABS / TC

1,103

214

173*

ABS / TC

937

Seguridad

Wave 110

$29,490

109.1

7.6

102

-/-

Dio 110

$30,990

109.2

7.65

103

-/-

Navi

$27,490

109.2

7.83

n.d.

-/-

Cruising 125

$34,490

124.6

8.7

116

-/-

Zoomer X

$49,990

110

8.8

107

-/-

Elite 125

$40,990

124.9

8.9

109

-/-

CGL 125 Tool

$26,490

124.1

9.7

117

-/-

CB 125 F Twister

$31,490

124.7

8.5

117

-/-

GL 150 Cargo

$33,990

149.2

11.2

128

-/-

GL 150 L

$34,990

149.2

11.2

128

-/-

CB 160 F Invicta

$46,990

162.7

15.6

142

-/-

CB 190 R

$57,990

184.4

15.7

140

-/-

Motor (cc)

Torque (Nm)

Peso (kg)

Seguridad

$189,900

449.9

n.d.

101*

-/-

$199,900

449.9

n.d.

101*

-/-

TE 150i 2T

$168,900

143.9

n.d.

99.6*

-/-

TE 250i 2T

$181,900

249

n.d.

105.2*

-/-

TE 300i 2T

$190,900

293.2

n.d.

105.4*

-/-

TE 300i 2T Rockstar

$199,900

293.2

n.d.

105.4*

-/-

FE 250

$181,900

249.9

n.d.

105.5*

-/-

FE 350

$190,900

349.7

n.d.

106.8*

-/-

FE 450

$194,900

449.9

n.d.

108.3*

-/-

FE 501

$198,900

510.9

n.d.

108.4*

-/-

701 Enduro

$229,900

692.7

67

145*

ABS / -

FS 450 Supermoto

$194,900

450

63

108*

-/-

701 Supermoto

$219,900

692.7

67

145*

ABS / -

Precio

Motor (cc)

Torque (Nm)

Peso (kg)

Seguridad

OFF-ROAD (Enduro)

CB 190 R Repsol

$60,490

184.4

15.7

140

-/-

CB 250 Twister

$79,990

249.5

22.4

135

-/-

CB 300 R

$126,500

286

31

142

ABS / -

CB 650 R

$201,000

649

94

202

ABS / -

CB 1000 R

$275,000

998

143.5

212

ABS / TC

XR 150 L

$44,490

149.2

12.3

129

-/-

XR 190 L

$55,990

184

15.6

129

-/-

XRE 300

$102,990

291.6

25.7

157

-/-

NC 750 X

$183,000

745

54

220

ABS / -

NC 750 X DCT

$203,000

745

54

230

ABS / -

Africa Twin 1100

$298,000

1,084

100.6

226

ABS / TC

Africa Twin 1100 Adv. DCT

$370,000

1,084

100.6

250

ABS / TC

OFF-ROAD (Supermotard)

DOBLE PROPÓSITO

CUSTOM

Precio

FC 450 FC 450 Rockstar

URBANAS

NAKED

Diavel 1260

$284,800

Peso (kg)

SCOOTER

CUSTOM

SuperSport

Pot. (hp)

OFF-ROAD (Cross)

CMX 500 Rebel

$153,500

VT 750 Phantom

$210,000

471

45.6

190

-/-

745

58.7

249

-/-

TOURING

REVISTA 400

REVISTA 400

NAKED FTR 1200

$239,900

1,203

120

233

ABS / TC

FTR 1200 S

$279,900

1,203

120

233

ABS / TC

FTR 1200 R Carbon

$232,900

1,203

120

232

ABS / TC

FTR 1200 Rally

$329,900

1,203

120

230

ABS / TC

CUSTOM Scout Sixty

$209,900

999.6

88

254

O/-

Scout Bobber Sixty

$199,900

999.6

88

249

O/-

@REVISTA400

REVISTA 400

117

Lista de precios Scout

$244,900

1,133

97

254

O/-

FT 200 TS

$31,999

196

17

122*

-/-

Ninja 650

$199,990

649

68

193

ABS / -

Scout Bobber

$234,900

1,133

97

255

O/-

FT 250 TS

$35,999

250

18

124.5

-/-

Ninja 1000 SX

$299,990

1,043

140

236

ABS / TC

Scout Bobber Twenty

$259,900

1,133

97

265

O/-

Sptfire 200

$29,999

200

15

109*

-/-

Ninja ZX-25 R

$224,990

248

50

184

ABS / TC

Chief

$309,900

1,811

146

304

O/-

Blackbird

$46,999

250

n.d.

136*

-/-

Ninja ZX-6 R

$269,990

636

127

195

ABS / TC

Chief Dark Horse

$359,900

1,890

163

304

ABS / -

Voltium Gravity

$66,999

Electr.

2

69*

-/-

Ninja ZX-10 R KRT

$379,990

998

203

206

ABS / TC

Chief Bobber

$334,900

1,811

146

315

O/-

125 Z

$26,999

124

10.8

111*

-/-

H2

$749,990

998

231

238

ABS / TC

Chief Bobber Dark Horse

$379,900

1,890

163

315

ABS / -

150 Z

$33,499

150

14

120*

-/-

OFF-ROAD

Super Chief

$379,900

1,811

146

335

O/-

200 Z

$39,499

196

16.4

124*

-/-

KLX 110 R

$67,990

112

n.d.

76

-/-

Super Chief Limited

$439,900

1,890

163

335

ABS / -

250 Z

$45,999

250

17.9

130*

-/-

KLX 110 R L

$73,990

112

n.d.

76

-/-

Vintage

$439,900

1,811

161

377

ABS / -

Vort-X 200

$48,999

199

20

148*

-/-

KLX 140 R

$85,990

144

n.d.

93

-/-

Vintage Dark Horse

$419,900

1,811

161

354

ABS / -

Vort-X 300

$60,999

292

26.8

140*

-/-

KLX 230 R

$119,990

233

n.d.

117

-/-

KX 65 2T

$89,990

64

n.d.

60

-/-

KX 85 2T

$102,990

84

n.d.

75

-/-

DOBLE PROPÓSITO

CUSTOM (Bagger) Springfield

$459,900

1,811

Springfield Dark Horse

$469,900

Chieftain

$469,900

Chieftain Dark Horse

DM 150

$28,999

355

ABS / -

DM 200

$30,999

198

15.5

121*

-/-

KX 250 F / X

$183,990

249

n.d.

100*

- / TC

373

ABS / -

DM 250

$33,999

250

16.2

123*

-/-

KX 450 F / X

$199,990

449

n.d.

105.3*

- / TC

373

ABS / -

V 200

$47,999

200

15

156*

-/-

373

ABS / -

VX 250 Adventure

$76,999

249.6

24.8

175*

-/-

-/-

377

ABS / TC

149

13.2

376

1,890

171

1,811

161

$569,900

1,890

171

Chieftain Limited

$569,900

1,890

171

Challenger

$479,900

1,768

174

Challenger Dark Horse

$574,900

1,768

174

377

ABS / TC

RC 125

$23,499

Challenger Limited

$574,900

1,768

174

381

ABS / TC

RC 150

$26,999

149

11.4

RC 200

$29,999

200

14.8

TC 250

$40,999

250

17.8

RT 200

$38,999

193.3

14.7

RT 250

$46,999

250

Vort-X 300 R

$64,299

250

CUSTOM (Touring) $629,900

1,890

171

412

ABS / -

Roadmaster Dark Horse

$619,900

1,890

171

403

ABS / -

Roadmaster Limited

$629,900

1,890

171

403

ABS / -

Roadmaster

-/-

ABS / -

161

121*

Brute Force 300 2WD

$129,990

271

n.d.

242

Brute Force 750 4WD

$279,990

749

n.d.

312.1

-/-

-/-

Mule SX

$189,990

401

n.d.

468

-/-

125*

-/-

Mule SX 4x4 FI

$229,990

401

n.d.

468

-/-

126*

-/-

Mule Pro-MX EPS

$329,990

695

n.d.

720

-/-

141*

-/-

Mule Pro-FXT EPS

$419,990

812

n.d.

867

-/-

Teryx KRX 1000

$499,990

999

n.d.

860

-/-

130*

-/-

17.3

128*

-/-

SX-R

$289,990

1,498

n.d.

250

-/-

17.3

128 *

-/-

STX 160 X

$289,990

1,498

n.d.

392

-/-

STX 160 LX

$349,990

1,498

n.d.

398

-/-

CUSTOM 124

11.3

106*

DEPORTIVAS

QUADS Precio

Motor (cc)

Pot. (hp)

Peso (kg)

Seguridad

SCOOTER -/-

$17,499

124.6

D 125 LT

$16,999

124.6

n.d.

79*

-/-

D 150

$20,999

150

8.31

86*

-/-

DS 150

$25,999

149.6

8.31

110*

-/-

DS 150 G

$27,999

149.6

8.31

112*

-/-

Modena 150

$31,499

149.6

8.6

101*

-/-

Modena 175

$31,999

168.9

10

102*

-/-

D 125

7.94

77*

Vitalia 150

$26,999

149

8.4

97*

-/-

W 150

$24,999

149.6

9.38

104*

-/-

WS 150 Sport

$26,999

149.6

8.6

114*

-/-

WS 175 Sport

$27,999

168.9

9.38

114.5*

-/-

X 150 G

$24,999

149.6

8.31

110*

-/-

$14,999

86

$41,999

292

26.9

150*

-/-

Ultra 310 X

$429,990

1,498

n.d.

477

-/-

ATV 200

$49,999

200

12.4

190*

-/-

Ultra 310 LX

$499,990

1,498

n.d.

487

-/-

ATV 250

$70,999

229.6

14.8

248*

-/-

Precio Precio

Motor (cc)

Pot. (hp)

Peso (kg)

Seguridad

Motor (cc)

Pot. (hp)

Peso (kg)

Seguridad

NAKED Z400

5.36

77*

-/-

$17,999

107

6.5

87*

-/-

AT 110 LT

$16,999

107

6.5

87*

-/-

AT 110 RT

$19,499

107

7.2

87.5*

-/-

AT 125 RT

$21,999

124

8.7

95.5*

-/-

$16,699

107

7

90*

-/-

DT 150 Clásica

$21,999

149

14.4

98*

-/-

FT 125

$17,999

124

12

98*

-/-

FT 125 TS

$19,999

124

12

107*

-/-

FT 150

$19,499

149

14.4

98*

-/-

FT 150 G

$22,999

149

14.4

112*

-/-

FT 150 GTS

$24,999

149

14.4

105*

-/-

FT 150 TS

$21,999

149

14.4

99*

-/-

FT 150 Heavy Duty

$29,999

149

12.6

117*

-/-

FT 180 TS

$30,999

175

15.8

118*

-/-

118

REVISTA400.CC

$129,990

399

45

NAKED 200 Duke

$67,900

199.5

26

134*

-/-

$83,900

248.8

30

146*

-/-

165

ABS / -

250 Duke

Z900

$219,990

948

125

212

ABS / TC

390 Duke

$109,900

373

44

149*

ABS / -

Z900 RS

$279,990

948

111

215

ABS / TC

790 Duke

$202,900

799

105

169*

ABS / TC

Z900 RS Cafe

$296,990

948

111

216

ABS / TC

890 Duke R

$217,900

890

121

166*

ABS / TC

Z H2

$399,990

998

200

239

ABS / TC

1290 Super Duke R

$313,900

1,301

173

195*

ABS / TC

Z H2 SE

$449,990

998

200

241

ABS / TC

1290 S. Duke GT

$359,900

1,301

173

209*

ABS / TC

DOBLE PROPÓSITO

AT 110

DT 110 Delivery

JET SKI

ATV 150

URBANAS ST 90

QUADS

DOBLE PROPÓSITO

KLX 230

$124,990

233

n.d.

135

ABS / -

390 Adventure

$121,900

373

44

158

ABS / -

KLX 300

$149,990

292

n.d.

130

-/-

690 Enduro R

$215,900

690

70

146*

ABS / TC

KLR 650

$169,990

652

40

209

O/-

KLR 650 Adventure

$209,990

652

40

209

ABS / -

790 Adventure

$249,900

799

95

189*

ABS / TC

790 Adventure R

$276,900

799

95

189*

ABS / TC

Versys-X 300

$149,990

296

40

175

ABS / -

790 Adventure Rally

$369,900

799

95

189*

ABS / TC

Versys 650

$209,990

649

69

216

ABS / -

1090 Adventure

$259,900

1,050

125

205*

ABS / TC

Versys 1000 SE

$339,990

1,043

120

257

ABS / TC

1090 Adventure R

$284,900

1,050

125

207*

ABS / TC

1290 Super Adventure S

$323,900

1,301

160

215*

ABS / TC

1290 Super Adventure R

$335,900

1,301

160

217*

ABS / TC

CUSTOM Vulcan S

$189,990

649

61

226

O/-

Vulcan 900 Classic

$199,990

903

50

281

-/-

Vulcan 900 Custom

$214,990

903

50

281

-/-

RC 200

$76,900

199.5

26

137.5*

-/-

Vulcan 1700 Vaquero

$399,990

1,700

n.d.

383

ABS / -

RC 390

$109,900

373.2

44

147*

ABS / -

Vulcan 1700 Voyager

$419,990

1,700

n.d.

383

ABS / 50 SX 2T

$76,900

49

n.d.

41.5*

-/-

65 SX 2T

$91,900

64.9

n.d.

53*

-/-

DEPORTIVAS Ninja 400

$143,990

399

45

172

ABS / -

DEPORTIVAS

OFF-ROAD (Cross)

85 SX 17-14 2T

$102,900

84.9

n.d.

67*

-/-

RZR XP 4 Turbo S Vel.

$549,900

925

168

881*

-/-

85 SX 19-16 2T

$102,900

84.9

n.d.

67*

-/-

RZR Pro XP

$489,900

925

181

798*

-/-

SX-E 5

$91,900

EC

6.7

n.d.

-/-

125 SX 2T

$131,900

124.8

n.d.

87.5*

-/-

150 SX 2T

$135,900

143.9

n.d.

87.5*

-/-

250 SX 2T

$156,900

249

n.d.

95.5*

-/-

250 SX-F

$164,900

249.9

n.d.

99*

-/-

350 SX-F

$174,900

349.7

n.d.

99.5*

-/-

450 SX-F

$184,900

449.9

n.d.

100.5*

-/-

450 SX-F Factory

$199,900

449.9

n.d.

100.5*

-/-

OFF-ROAD (Enduro) Freeride 250 F

$148,900

249.9

n.d.

98.5*

-/-

150 XC-W TPI 2T

$150,900

143.9

n.d.

91.5*

-/-

250 XC TPI 2T

$160,900

249

n.d.

98.8*

-/-

250 XC-W TPI 2T

$167,900

249

n.d.

100*

-/-

250 EXC Six Days TPI 2T

$189,900

249

n.d.

103.5*

-/-

300 XC-W TPI 2T

$176,900

293.2

n.d.

99*

-/-

300 EXC Six Days TPI 2T

$196,900

293.2

n.d.

103.5*

-/-

300 EXC TPI E.Rodeo

$199,900

293.2

n.d.

103.5*

-/-

Precio

Motor (cc)

Pot. (hp)

Peso (kg)

Seguridad

DOBLE PROPÓSITO V85 TT

$290,000

853

80

208*

ABS / TC

CUSTOM V7 III Stone

$227,100

744

52

189*

ABS / TC

V7 II Racer

$207,500

744

48

189*

ABS / TC

V9 Roamer

$219,500

853

55

199*

ABS / TC

V9 Bobber

$229,500

853

55

199*

ABS / TC

Audace Carbon

$355,000

1,380

96

299*

ABS / TC

Precio

Motor (cc)

Pot. (hp)

Peso (kg)

Seguridad

798

110

175*

ABS / TC

NAKED Brutale 800 Rosso

$358,000

RZR Pro XP 4

$519,900

925

181

916*

-/-

RZR Pro XP Premium

$569,900

925

181

809*

-/-

RZR Pro XP 4 Premium

$609,900

925

181

933*

-/-

RZR Pro XP Ultimate

$609,900

925

181

814*

-/-

RZR Pro XP 4 Ultimate

$649,900

925

181

937*

-/-

RZR Pro XP Rockford LE

$639,900

925

181

814*

-/-

RZR Pro XP 4 Rockford LE

$679,900

925

181

937*

-/-

General 1000 Sport

$379,900

999

100

645*

-/-

General 1000 Premium

$429,900

999

100

676*

-/-

General 1000 Deluxe

$479,900

999

100

700*

-/-

General 4 1000 Premium

$499,900

999

100

842*

-/-

General 4 1000 Deluxe

$569,900

999

100

933.5*

-/-

Ranger 150

$129,900

150

n.d.

305*

-/-

Ranger 570

$209,900

567

44

486.7*

-/-

Ranger 570-4

$269,900

567

44

601.4*

-/-

Ranger 570 Full-Size

$284,900

567

44

631*

-/-

Ranger EV

$279,900

EV

30

799.2*

-/-/-

250 XC-F

$171,900

249.9

n.d.

100*

-/-

Brutale 800 RR

$403,500

798

140

175*

ABS / TC

Ranger XP High Lifter

$469,900

999

82

805*

250 EXC-F

$172,900

249.9

n.d.

103*

-/-

Brutale 800 RC

$430,000

798

150

167*

ABS / TC

Ranger XP 4 High Lifter

$509,900

999

82

969*

-/-

250 EXC-F Six Days

$189,900

249.9

n.d.

103.5*

-/-

Brutale 1000 RR

$777,000

998

208

186*

ABS / TC

Ranger Crew 1000

$319,900

999

61

744*

-/-

350 XC-F

$179,900

349.7

n.d.

100.5*

-/-

Dragster Rosso

$383,500

798

110

168*

ABS / TC

Ranger Crew XP 1000

$399,900

999

82

876*

-/-

350 EXC-F

$182,900

349.7

n.d.

104*

-/-

Dragster RR

$427,500

798

140

168*

ABS / TC

Ranger C. XP 1000 Big Game / Waterfowl

$469,900

999

82

885.2*

-/-

Ranger C. XP 1000 Northstar

$599,900

999

82

1,070*

-/-

350 EXC-F Six Days

$198,900

349.7

n.d.

104.5*

-/-

Dragster RC SCS

$544,000

798

140

168*

ABS / TC

350 EXC-F WESS

$214,900

349.7

n.d.

104*

-/-

Rush 1000

$830,000

998

208

186*

ABS / TC

450 EXC-F

$186,900

449.3

n.d.

106*

-/-

Ace 150

$109,900

149

n.d.

252*

-/-

500 EXC-F

$189,900

510.4

n.d.

106.5*

-/-

Turismo Veloce Rosso

$411,000

798

110

191*

ABS / TC

Outlaw 70 EFI

$62,900

70

n.d.

126*

-/-

Turismo Veloce Lusso

$471,000

798

110

192*

ABS / TC

Outlaw 110 EFI

$76,900

112

n.d.

126*

-/-

T.Veloce Lusso SCS

$521,500

798

110

192*

ABS / TC

Sportman 110 EFI

$76,900

112

n.d.

131*

-/-

Turismo Veloce RC

$556,000

798

110

192*

ABS / TC

Phoenix 200

$109,900

196

n.d.

191*

-/-

Sportsman 450 H.O.

$169,900

450

33

n.d.

-/-

Sportsman 570

$146,900

567

44

n.d.

-/-

Precio

Motor (cc)

Pot. (hp)

Peso (kg)

Seguridad

9.1

130

-/-

SCOOTER Citi 150 On / Off

$26,996

KL 125 Advance

$23,995

119.7

8

96

-/-

TL 125 A ES

$19,995

124

9.6

108

-/-

149.6

DOBLE PROPÓSITO

DEPORTIVAS $390,500

798

F3 800 RC

$505,500

Superveloce 800

$499,000

F3 800

148

173*

ABS / TC

798

153

173*

ABS / TC

Sportsman 850

$209,900

850

78

350*

-/-

798

148

173*

ABS / TC

Sportsman XP 1000

$279,900

952

90

363*

-/-

Sportsman XP 1000 S

$339,900

952

89

440*

-/-

Sportsman Touring 570

$179,900

567

44

330*

-/-

Sportsman Touring 850

$269,900

850

78

365*

-/-

URBANAS

TL 150 N

$23,995

145

10

120

-/-

IZ 180 R

$39,994

180

n.d.

n.d.

-/-

IZ 250

$59,995

249

25.4

142

$42,995

198

16.7

138

-/-

DOBLE PROPÓSITO DPL 200 N

$31,995

197

13.7

130

Motor (cc)

Pot. (hp)

Peso (kg)

Seguridad

SCOOTER

-/-

DEPORTIVAS KPR 200

Precio

QUADS

SportsmanTouring XP 1000

$309,900

952

88

402*

-/-

Sportsman 6x6 570

$259,900

567

44

489*

-/-

Beverly 350

$159,000

330

30.6

n.d.

ABS / TC

Sportsman X2 570

$234,900

567

44

358*

-/-

MP3 350 LTE Sport

$175,000

330

30.6

n.d.

ABS / TC

Sportsman 850 High Lifter

$239,900

850

78

417*

-/-

MP3 500 HPE Sport

$215,000

493

44.2

n.d.

ABS / TC

Sportsman XP 1000 High Lifter

$309,900

952

85

441*

-/-

Scrambler 850

$239,900

850

78

333*

-/-

Scrambler XP 1000 S

$339,900

952

89

400*

-/-

Precio

Motor (cc)

Pot. (hp)

Peso (kg)

Seguridad

-/-

CUSTOM CL 150

$36,995

145

12.7

138

-/-

CL 250

$53,990

249

18.5

163*

-/-

Pentora 110

$22,995

7.3

83

-/-

Beast 150

$39,994

149

9.3

147

-/-

RZR 570

$229,900

567

Beast 200

$47,995

200

n.d.

n.d.

-/-

RZR 570 Premium

$259,900

567

-/-

RZR Trail

$289,900

875

75

RZR Trail Premium

$329,900

875

75

571.5*

-/-

RZR Trail Ultimate

$369,900

875

75

588.3*

-/-

RZR Trail S

$329,900

875

75

582*

-/-

RZR Trail S Premium

$369,900

1,000

100

600*

-/-

RZR Trail S Ultimate

$399,900

1,000

100

617*

-/-

Precio

Cyclope

$17,995

49

Precio

Motor (cc)

3

Pot. (hp)

69

Peso (kg)

Seguridad

SCOOTERS Top Boy Twist

$29,995

125

7

100

-/-

Agility RS 125

$39,995

125

7

106

-/-

Agility City 150

$45,995

150

10

126

-/-

Like 200i

$54,995

163

11.3

111

-/-

X-Town 250i

$94,995

250

20

185

-/-

Xciting S 400

$149,995

400

35

213

ABS / -

AK 550

$219,990

550

53

226

ABS / -

CUATRIMOTOS Mongoose

$59,990

89

Pot. (hp)

Peso (kg)

Seguridad

n.d.

241*

-/-

45

452*

-/-

45

489*

-/-

417.3*

-/-

SIDE BY SIDES

ATV 107

Motor (cc)

6.3

105

-/-

MXU 150 X

$79,995

149

11

158

-/-

MXU 300 R

$119,990

271

21

243

-/-

MXU 450i

$139,990

443

33

294

-/-

MXU 700 EX

$239,990

695

45

372

-/-

RZR 170 EFI

$119,900

169

RZR XP 1000 T&R

$499,900

999

110

715*

-/-

RZR XP 1000 High Lifter

$489,900

999

110

702*

-/-

RZR XP 4 1000 High Lifter

$539,900

999

110

783*

-/-

RZR RS1

$359,900

999

110

627*

-/-

RZR XP 1000 Sport

$379,900

999

110

658*

-/-

RZR XP 4 1000 Sport

$419,900

999

110

758*

-/-

TURISMOS Classic 350 EFI

$84,990

346

19.1

195*

ABS / -

Meteor 350 Fireball

$96,900

349

20.2

n.d.

ABS / -

Meteor 350 Stellar

$99,500

349

20.2

n.d.

ABS / -

Meteor 350 Supernova

$103,500

349

20.2

n.d.

ABS / -

Classic 500 Tribute

$140,900

499

27.2

194*

ABS / -

Interceptor 650

$159,990

648

47

202

ABS / -

Continental GT 650

$174,990

648

47

199

ABS / -

DOBLE PROPÓSITO Himalayan

$113,490

411

24.5

191

ABS / -

Precio

Motor (cc)

Pot. (hp)

Peso (kg)

Seguridad

-/-

SCOOTER

RZR XP 1000 Premium

$429,900

999

110

667*

-/-

RZR XP 4 1000 Premium

$469,900

999

110

762*

-/-

Let’s

$27,490

112.8

8.7

98

RZR XP Turbo

$449,900

925

168

667*

-/-

Burgman 125

$34,490

124

8.6

108

-/-

RZR XP 4 Turbo

$489,900

925

168

788*

-/-

Burgman

$164,990

399

30

215

ABS / -

URBANAS

RZR XP Turbo S

$579,900

925

168

807*

-/-

RZR XP 4 Turbo S

$619,900

925

168

901*

-/-

AX 100 2T

$19,990

98

10

94

-/-

RZR XP Turbo S Velocity

$509,900

925

168

782*

-/-

AX4

$25,990

113

8

108

-/-

REVISTA 400

REVISTA 400

@REVISTA400

REVISTA 400

119

Lista de precios URBANAS

EN 125 Huracán

$32,490

124

12

122

-/-

Tiger 1200 XRx

$369,928

1,215

141

244*

ABS / TC

EN 125-2A

$34,490

124

12

122

-/-

Tiger 1200 XRx Low

$369,928

1,215

141

244*

ABS / TC

T110 Crypton

$26,999

110

7

102

-/-

GN 125 F

$32,990

124

12.5

113

-/-

Tiger 1200 XRt

$414,856

1,215

141

243*

ABS / TC

YB 125

$29,999

124

9.9

118

-/-

Gixxer 150

$45,990

155

14

140

-/-

Tiger 1200 XCx

$382,200

1,215

141

248*

ABS / TC

YBR 125 C Express

$31,999

124

9.9

120

-/-

Gixxer 250

$76,490

249

26

156

ABS / -

Tiger 1200 XCa

$427,024

1,215

141

248*

ABS / TC

YBR 125 G

$35,999

124

9.9

124

-/-

GSX-S 750

$186,490

749

114

213

ABS / TC

Katana

$272,490

999

150

215

ABS / TC

NAKED

DOBLE PROPÓSITO

Precio

V-Strom 250

$118,990

248

25

188

ABS / -

V-Strom 650

$180,990

645

70

213

ABS / TC

V-Strom 650 XT

$189,990

645

70

216

ABS / TC

V-Strom 1050

$244,990

1,037

106

247

ABS / TC

V-Strom 1050 XT

$274,990

1,037

106

247

ABS / TC

CUSTOM $49,990

Intruder

155

14

148

ABS / -

S40

$114,790

652

39

173

-/-

C50

$169,990

805

54

277

-/-

$264,990

M109 R

1,783

127

347

-/-

Motor (cc)

Pot. (hp)

Peso (kg)

Seguridad

URBANAS XL 100

$15,995

99.7

4.3

80

-/-

HLX 150

$26,490

147.5

12

119

-/-

RTR 160

$38,990

159.7

15.2

137

-/-

RTR 200

$48,990

197.7

20.5

148

-/-

RR 310

$94,990

312.2

34

169.5

-/-

MOTOCARRO King Deluxe Plus

$77,200

199.2

10

325

-/-

King Duramax

$79,900

225.8

10

325

-/-

DEPORTIVAS

YBR 125 ZR

$35,999

124

9.9

118

-/-

SZ-RR Ver. 2.0

$39,999

149

12

134

-/-

FZ FI Ver. 2.0

$45,999

149

13

132

-/-

FZ-S FI Ver. 2.0

$48,999

149

13

132

-/-

FZ-S 3.0

$57,999

149

13

137

-/-

Fazer FI Ver. 2.0

$50,999

149

13

137

-/-

FZ25

$74,999

249

20.6

146

-/-

NAKED MT-15

$79,999

155

19

133

-/-

MT-03

$129,999

321

41.4

168

ABS / -

MT-07

$189,999

689

75

183

ABS / -

MT-09

$249,999

847

113.5

193

ABS / TC

DOBLE PROPÓSITO XTZ 125 E

$41,499

124

9.8

118

-/-

XTZ 150

$56,999

149

12.1

131

-/-

Gixxer SF

$49,990

155

14

146

-/-

XTZ 250 Lander

$124,999

249

20.4

152

ABS / -

Gixxer SF GP

$51,490

155

14

146

-/-

Ténéré 700

$259,999

689

67

205

ABS / -

GSX-R 150

$80,290

147

19

131

-/-

Gixxer SF 250

$80,990

249

26

161

ABS / -

Gixxer SF 250 GP

$81,990

249

26

161

ABS / -

Precio

Motor (cc)

Pot. (hp)

Peso (kg)

Seguridad

149.6

7.8

80*

-/-

SCOOTER Atom

$23,999

CUSTOM XV 250 V-Star

105,999

249

22

148

-/-

XV 950 Bolt

199,999

942

53.6

246

-/-

DEPORTIVAS

GSX-R 600

$225,490

599

125

187

-/-

Ruda F2

$22,499

150

8.8

108*

-/-

GSX-R 750

$237,490

749

150

190

-/-

Phantom ZX

$29,999

149.6

7.8

112*

-/-

YZF-R15 3.0

$77,999

155

19

138

-/-

GSX-R 750 GP

$243,790

749

150

190

-/-

Hot Rod

$29,999

149.6

7.8

101*

-/-

YZF-R3 2.0

$134,999

321

41.4

169

ABS / -

GSX-R 1000

$294,490

999.8

202

201

ABS / TC

Street Rod

$29,999

149.6

7.8

101*

-/-

YZF-R6

$319,999

599

117

189

ABS / TC

GSX-R 1000 GP

$302,990

999.8

202

201

ABS / TC

Terra 150 RZ

$29,999

149.6

7.8

108*

-/-

YZF-R1

$449,999

998

200

201

ABS / TC

OFF-ROAD

GSX-R 1000 R

$390,490

999.8

202

203

ABS / TC

GSX-R 1000 R GP

$396,490

999.8

202

203

ABS / TC

Spectra 5i

$23,999

125

10

105*

-/-

PW 50 2T

$39,999

49

n.d.

41

-/-

GSX 1300 R Hayabusa

$329,990

1,340

197

266

ABS / -

Xpress 150

$18,999

150

11

105*

-/-

YZ 65 2T

$109,999

65

n.d.

61

-/-

Workman 150

$26,999

150

11

108*

-/-

YZ 85 2T

$114,999

85

n.d.

75

-/-

OFF-ROAD

URBANAS

RM-Z 250

$147,890

249

n.d.

106

-/-

Workman 250

$30,999

250

17

115*

-/-

YZ 125 2T

$129,999

124

n.d.

94

-/-

RM-Z 450

$156,190

449

n.d.

112

-/-

Wind 125

$17,999

125

7

100*

-/-

YZ 250 F

$170,999

249

n.d.

106

-/-

Cyclone 150

$28,999

150

12

122*

-/-

YZ 250 FX

$175,999

249

n.d.

104

-/-

QUADS KingQuad 400

$180,990

376

30

279

-/-

Cyclone 200

$31,999

200

14

122*

-/-

YZ 450 F

$189,999

449

n.d.

111

-/-

KingQuad 400 AT

$178,990

376

30

285

-/-

Lithium 150 GT

$23,999

150

11

108*

-/-

YZ 450 FX

$180,999

449

n.d.

119

-/-

KingQuad 500

$230,490

493

n.d.

305

-/-

Ryder 3.0

$21,999

150

11

108*

-/-

WR 450 F

$189,999

449

n.d.

123

-/-

KingQuad 750

$251,990

722

n.d.

305

-/-

Urban 200

$26,999

200

16

107*

-/-

Nitrox 200 RZ

$37,999

200

14

132*

-/-

YFM 90 R

$69,999

90

n.d.

120

-/-

Nitrox 250 T2

$42,999

250

18

132*

-/-

YFM 350 Grizzly 4x2

$164,999

349

n.d.

251

-/-

Tornado 250

$34,999

250

17

115*

-/-

YFM 700 Grizzly 4x4

$289,999

686

n.d.

342

-/-

Thriller 200

$35,999

200

16

110*

-/-

Precio

Motor (cc)

Pot. (hp)

Peso (kg)

Seguridad

Precio

Motor (cc)

Pot. (hp)

Peso (kg)

Seguridad

NAKED Trident 660

$199,489

660

81

189*

ABS / TC

Street Triple RS

$249,000

765

123

166*

ABS / TC

Speed Triple RS

$342,400

1,050

150

189*

ABS / TC

Rocket 3 R

$449,500

2,458

167

291*

ABS / TC

Rocket 3 GT

$459,500

2,458

167

294*

ABS / TC

Street Twin

$209,220

900

65

198*

ABS / TC

MODERN CLASSIC

Speed Twin

$237,930

1200

97

196*

ABS / TC

Street Scrambler

$196,176

900

55

206*

ABS / TC

Bonneville T100

$204,970

900

55

213*

ABS / TC

Bonneville T120

$239,990

1,200

80

224*

ABS / TC

Bonneville Bobber

$244,420

1,200

77

228*

ABS / TC

Bonneville Speedmaster

$262,000

1,200

77

245.5*

ABS / TC

Street Scrambler

$219,700

900

65

203*

ABS / TC

Scrambler 1200 XC

$264,710

1,200

90

205*

ABS / TC

Scrambler 1200 XE

$283,250

1,200

90

207*

ABS / TC

Thruxton 1200 RS

$301,275

1,200

105

197*

V-Racer

$42,999

250

17.8

124*

-/-

Rocketman

$34,999

250

17

115*

-/-

Rocketman Sport

$36,999

250

17

115*

-/-

Thunderstar Custom

$35,999

250

18

115*

-/-

Storm 250

$48,999

250

18

115*

-/-

Hyper 280

$59,999

279

n.d.

144*

-/-

Lucky-7

$67,999

400

27

143*

-/-

DOBLE PROPÓSITO Crossmax 200

$31,999

200

16

126*

-/-

Crossmax 250 Pro

$36,999

250

18

126*

-/-

GT 250

$52,999

250

18

132*

-/-

Reptile Trek

$45,999

150

8.5

139*

-/-

Reptile Trek 200

$53,999

200

12.8

139*

-/-

$68,500

150

10

n.d.

-/-

Primavera 150 3V

$108,500

155

12.9

97*

ABS / -

Sprint 150 3V

$112,000

155

12.9

97*

ABS / -

GTS 300

$149,500

278

23.8

148

ABS / TC

GTS 300 Super Tech

$158,500

278

23.8

148

ABS / TC

Sei Giorni HPE

$158,500

278

23.8

148

ABS / TC

Elettrica

$225,000

Electr.

5

n.d.

-/-

Precio

Motor (cc)

Pot. (hp)

Peso (kg)

Seguridad

URBANAS Precio

ABS / TC

Motor (cc)

Pot. (hp)

Peso (kg)

Seguridad

SCOOTER

Tiger 900 GT

$247,200

888

95

194*

ABS / TC

Tiger 900 GT Pro

$287,503

888

95

198*

ABS / TC

Cygnus Alpha

$30,499

113

7.1

104

-/-

Tiger 900 Rally

$261,620

888

95

196*

ABS / TC

Cygnus ZR

$39,999

125

8.1

112

-/-

Ray ZR

$30,999

113

7.1

103

-/-

Tiger 900 Rally Pro

$295,991

888

95

201*

ABS / TC

BW’S FI

$69,999

125

9.6

118

-/-

Tiger 1200 XR

$326,144

1,215

141

242*

ABS / TC

N Max

$68,999

155

14.8

127

ABS / -

REVISTA400.CC

SCOOTER Clásica Edición México

ATV

DOBLE PROPÓSITO

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QUADS

U-150

$61,900

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n.d.

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ABS / -

G-150 Scrambler

$72,900

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n.d.

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ABS / -

R-310

$102,000

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ABS / -

R1-310

$106,000

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ABS / -

V-310

$119,000

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ABS / -

T1-310

$125,000

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ABS / -

T2-310

$128,000

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ABS / -

X-310

$118,000

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ABS / -

ABS Antibloqueo de frenos / TC Control de tracción / O equipo opcional / - equipo no disponible / * peso en vacío

GUANTE FIGTHER

PANTALÓN IMPERMEABLE

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MOTOR CUATRO / RUSSELL MILITARY MUSEUM

HISTORIA BÉLICA

Ubicado al sur de la frontera con Wisconsin, dentro del estado de Illinois, el Museo Militar de Russell es uno de los lugares a visitar en su tipo en los Estados Unidos, por sus más de 300 vehículos históricos en exhibición que abarcan desde principios del siglo XX hasta nuestros tiempos, pasando por supuesto por los dos grandes conflictos bélicos mundiales. En Motor Cuatro visitamos sus instalaciones en un recorrido ante máquinas conocidas y otras verdaderas rarezas de la historia militar.

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MOTOR CUATRO / RUSSELL MILITARY MUSEUM

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on una enorme cantidad de metros cuadrados por recorrer, el Museo Militar de Russell ofrece a los visitantes una experiencia cercana con vehículos y armamento bélico que estuvo en su mayoría reservada por décadas a las fuerzas militares de los Estados Unidos.

Dentro del mismo existen hasta 300 elementos que varían entre Jeeps, anfibios, Hummers, 6x6, tanques, vehículos oruga, helicópteros, aviones, embarcaciones, armamento, misiles, cañones e incluso motores militares.

Uno de los aspectos más sorprendentes de este museo, es que en su mayoría, los vehículos se encuentran en el mismo estado de cuando fueron retirados del ejército, por lo que podemos apreciar sus insignias originales, el óxido y desgaste proveniente de su vida útil portando sus cicatrices del servicio activo.

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Hay vehículos tan complejos como vehículos blindados tipo oruga que están completamente funcionales y suelen dar recorridos por el lugar que dan a los visitantes la sensación de la faena militar. Así como también se llevan a cabo el mantenimiento y restauración de nuevas unidades en las mismas instalaciones, por lo que la experiencia puede llegar a ser completa.

VEHÍCULOS DE 4 RUEDAS Tan solo en la entrada, un Humvee de la Guerra del Golfo nos da la bienvenida. Mientras que puertas adentro encontramos otros conocidos como los Jeep M38, la versión militar del Jeep civil CJ-3A Willys; y el Jeep M151 Mutt, algo más recientes y utilizados muchos de ellos en la Guerra de Vietnam. Por supuesto, no falta tampoco la Harley-Davidson WLA desarrollada específicamente para las fuerzas aliadas durante la Segunda Guerra Mundial y el curioso M274

Ubicado convenientemente entre Chicago y Milwuakee en el condado de Lake, Illinois, el Museo Militar Russell es fácilmente accesible desde la I-94 / Hwy 41. El Museo Militar Russell comprende una colección de más de 40 años en desarrollo. Situado en 10 acres, hay más de 300 vehículos en exhibición, incluidos tanques, jeeps, cañones, rifles, helicópteros, jets y muchos vehículos únicos que no verá en ningún otro lugar.

Desde Illinois, USA, Richard Marelli, Director de Revista 400, revivió la historia militar del país del norte.

Mule que se le podría atribuir ser el primer cuatrimoto de la historia.

En aviones, destacan el McDonnell Douglas F-15 Eagle, uno de los aviones de combate más famosos de todos los tiempos que aún sigue en servicio desde la década de los 70’s.

Mientras que también hay una serie de armamento militar de otros países como el tanque británico Centurion, la motocicleta militar china CJ-750 o el prototipo ruso Tilt Rotor que es una mezcla de avión con helicóptero de doble rotor y dos cabinas, una de ellas en la parte posterior específica para el ataque, siendo una de las más grandes rarezas dentro de la exhibición.

Sin lugar a dudas, una gran experiencia donde puedes sentirte como un niño en el Museo del Papalote, ya que a diferencia de otros recintos, el Museo Militar de Russell te permite interactuar con los vehículos a fondo. ¡Tocar, jugar y subirse a los vehículos esta permitido para vivir una experiencia fuera de lo común! www.400cc.com.mx

Desde municiones y motores, hasta enormes tanques, aviones y helicópteros se encuentran dentro de sus instalaciones así como los más terrenales Jeep y Hummer de uso militar.

Muchos de los ejemplares del museo, están esperando por una profunda restauración, pero otros -en cambio- se encuentran totalmente operativos.

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MOTOR CUATRO / INEOS GRENADIER

VIEJA ESCUELA

INEOS GRENADIER

La empresa petroquímica, Ineos Group Ltd. de origen británico, ha ingresado a la industria de las cuatro ruedas con un producto de lo más interesante. Sin seguir las tendencias de movilidad que apuntan hacia la propulsión eléctrica, en su mayoría en formato SUV; Ineos ha desarrollado un vehículo todo terreno a la vieja usanza con chasis de largueros y travesaños, dos ejes rígidos, tracción 4x4 conectable de forma manual y bloqueos en los diferenciales. Un enorme “tanque británico” de casi 5 metros de largo, fabricado en Francia con componentes austríacos y alemanes que entrará en producción el año entrante.

Por: Rubén Marelli

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A

simple vista, el Ineos Grenadier recuerda al ya desaparecido Land Rover Defender de primera generación, no obstante, ese es un caso cerrado en el que la corte británica ya ha fallado a favor del Ineos ante la acusación de plagio por parte de Land Rover.

Pero en una revisión más profunda, el Ineos Grenadier ha sido desarrollado completamente desde cero con elementos de chasis y suspensiones desarrollados por Magna Steyr, la empresa radicada en Austria que también se encarga de la producción del Mercedes-Benz Clase G, otro histórico todo terreno hecho y derecho.

En cuanto a motores, estos provendrán en un principio de Múnich, Alemania, desde la factoría de BMW, quien provee a Ineos de los conocidos 6 cilindros en línea de 3.0 litros tanto diésel como gasolina – ambos turboalimentados– con 249 y 285 caballos de fuerza, respectivamente. La transmisión automática de 8 velocidades, también es alemana, producida por ZF. Todos estos componentes son enviados a Hambach, Francia, una factoría adquirida por Ineos a Mercedes-Benz quien produce allí los pequeños Smart. La ubicación es estratégica, ya que está a pocos kilómetros de las fronteras con Alemania.

tras que su despeje libre al suelo de 25 centímetros con todo un mecanismo de tracción de lo más robusto, le aseguran superar todo tipo de obstáculos.

Volcados hacia su interior, la simpleza de líneas también es evidente pero su aspecto es de lo más personal. Está repleto de botones, incluso en el techo, todos de diseño clásico y grandes símbolos como para no confundir ninguno. Su pe-

queño cuadro de instrumentos digital se limita a datos esenciales, mientras que el resto de la información se acumula en la enorme pantalla central de 12 pulgadas con mando iDrive, heredado de BMW. Una cabina amplia y perfectamente iluminada, cierran el conjunto con una gran cantidad de ventanas en el caso de la variante de 5 puertas, la cual estará acompañada también por una Pick Up Doble Cabina. www.400cc.com.mx

El Ineos Grenadier está inspirado en el mundo de la aviación con enormes botones que invaden la consola central entre los asientos e incluso el techo.

GRANDES CAPACIDADES Las líneas del Ineos Grenadier son simples, incluso sus rines están construídos en acero estampado, pero su funcionalidad es absoluta. Tiene una capacidad de carga de 1,000 kilógramos y 3.5 toneladas de remolque con frenos, mien-

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MOTOR CUATRO / CHAMP AND TRACK MX

FIESTA MEXICANA Fotos y texto: Miguel Ángel Ham

El autódromo Moisés Solana fue el escenario de la séptima fecha del serial más importante de Hidalgo, denominada Fiesta Mexicana en la cual pilotos, familiares y amigos disfrutaron de unas carreras llenas de adrenalina en la modalidad de circuito inverso con chicana en la recta principal, uno de los más grandes retos para todos los pilotos ya que la frenada era muy importante para salir bien librados y adelantar lugares. Las carreras se celebraron a 2 mangas con 30 vueltas cada una y honores a la bandera como parte del festejo del mes patrio, que estuvo engalanado con la presencia de la escolta y banda de guerra de la 18va zona militar.

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a fiesta en Pachuquilla comenzó con un toro mecánico que alegró a grandes y chicos, comida típica de Hidalgo, música y diversión que dieron pié al inicio de las prácticas, clasificaciones y entrenamientos de Amateurs. Durante la primera manga, se vio una carrera muy cerrada, en la cual Valentín Nava lideró durante gran parte de la misma, mientras Adrián Parada le seguía muy de cerca, teniendo además la presencia del auto de la categoría GT II de Guillermo Orozco peleando de manera sorpresiva por los tres primeros lugares globales, a muy pocos metros detrás de ellos.

El primer hit fue lento, pausado y accidentado porque las banderas amarillas se hicieron presentes por la variante de la chicana. Uno de los momentos relevantes fue en la última vuelta de la primera manga donde se suscitó un percance entre dos Volkswagen de la categoría 1600 Modificada, provocando que uno de ellos volcara, afortunadamente sin lesiones en los pilotos que salieron por su propio pie.

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SEGUNDA MANGA Después de 10 años, el piloto Salvador Herrera, fundador del serial y campeón durante la década del 90, regresó a las pistas en la categoría GT3 con el auto que normalmente pilota su hijo Ángel Herrera. Pero la segunda carrera estuvo liderada por el piloto originario de la Ciudad de México, Adrián Parada, quien mantiene una reñida batalla en pista con el piloto Valentín Nava, cuando todavía faltan 3 fechas y se mantiene cerrada ante cualquier error que pueda cambiar las posiciones.

Así fue que, con un mayor aforo de público, se vio engalanada la fecha ya que además de tener la oportunidad de ingresar a pista en el entrenamiento Amateur disfrutaron de las variedades que la organización ofreció en la Fiesta Mexicana, como música en vivo de mariachi, atractivos como toro mecánico, diversidad de antojitos mexicanos y degustación de algunas bebidas mexicanas. www.400cc.com.mx

La chicana en plena recta principal del autódromo de Pachuquilla fue el ingrediente especial para mejorar el espectáculo.

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EVENTOS 400

RUTA DURANGO - MAZATLÁN

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a Ruta Durango Mazatlán 2021 es una travesía que consiste en atravesar la Sierra Madre Occidental por caminos de terracería y brechas en ATVs, SSVs y motocicletas de Enduro partiendo de la hermosa ciudad colonial de Durango, hasta llegar al puerto de Mazatlán.

Este año, se dieron cita 310 participantes, de los cuales 260 fueron pilotos provenientes de 39 ciudades diferentes englobadas en 10 estados del país como Coahuila, Nuevo León, Sinaloa, Guanajuato, Estado de México, Jalisco, Chihuahua, Aguascalientes, Zacatecas y Durango. También se contó con la presencia de participantes de Estados Unidos: Texas, California y Colorado. Todos ellos atendidos y acompañados por 50 integrantes del staff: avanzada, barredora, paramédicos, cocineros, mecánicos, medios de comunicación y personal de apoyo, entre otros.

En la segunda parte, el recorrido fue muy rápido y divertido atravesando por el antiguo terraplén del ferrocarril hasta llegar al Parque Ecológico de Mexiquillo, en donde se asignaron las cabañas en las que pernoctaron después de la cena. El grupo puntero llegó alrededor de las 2:00 pm y el último grupo, arribó pasada la media noche. Esta ruta atraviesa los túneles de Mexiquillo, El Venado, El Espinazo del Diablo y los poblados de Los Ángeles, El Cajón y El Pueblito en el límite de Durango, para comenzar a rodar en territorio de Sinaloa. En esta parte, las vistas panorámicas son espectaculares y se alcanzan alturas de más de 2,800 metros sobre el nivel del mar.

El contigente llegó al puerto de Mazatlán aproximadamente a las 3:00 pm y los últimos llegaron en la madrugada del domingo, por motivos de fallas mecánicas. En total se recorrieron 171 kilómetros, y el evento finalizó con saldo blanco. El Comité Organizador de la Ruta Durango Mazatlán 2021 se siente muy satisfecho con los resultados, agradecieron a las autoridades, los medios de comunicación y la confianza de los participantes. www.400cc.com.mx

CERTIFICACIÓN LICENCIA A1/A2 EN BENELLI IZCALLI

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edicados al aprendizaje y comprometidos con el desarrollo de nuevas formas de transporte, la Escuela de manejo Dristimoto (EMAD) organizó un curso de preparación para la certificación de la nueva licencia de conducción en Benelli Cuautitlán Izcalli, la cual a partir del 31 de julio de este año ya es obligatoria.

Con este curso y a través de diferentes niveles de manejo, la marca de origen italiano, busca el desarrollo de las habilidades de los pilotos novatos y de quienes están un poco más avanzados dentro del motociclismo, esto en ambientes totalmente controlados y con instructores certificados para la seguridad de los asistentes.

De este modo, Benelli ofrece tres cursos distintos, el primero es básico y está destinado para las personas que apenas se están introduciendo al mundo motero y desean aprender a manejar su motocicleta. Por otra parte, el curso intermedio se recomienda para aquellos pilotos que ya saben manejar moto pero que desean perfeccionar sus habilidades en alta velocidad. Y el último es el que te prepara para presentar el examen de certificación para la licencia de conducir en la CDMX. En el evento, los asistentes pudieron apreciar una pequeña muestra de su oferta de cursos. Para realizar todas las actividades de día se utilizaron Benelli 135, que como el resto de sus modelos se caracterizan por el confort, agilidad y maniobrilidad, sin dejar de lado la buena economía de combustible. www.400cc.com.mx

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