REVISTA 400 | EDICIÓN 136

MOTOR CUATRO: • NASCAR méxico series

N°

136

s

a pÁgin

PRUEBA

DUCATI MONSTER 950+

• ESPECIAL •

SIMM 2021

PRUEBA 400

FRUTO PROHIBIDO KAWASAKI NINJA ZX-25 R

VisÍtanos

• TEST: suzuki dr 650 • presentación: HONDA REBEL 1100 • MOTOGP • Racing bike méxico cancún • ruta huastecazo • tail of the dragon • aperturaS: VENTO VERACRUZ • motocity morelia

MOTOR CUATRO: • NASCAR méxico series

PRUEBA

KAWASAKI ZX-25 R

s

a pÁgin

• ESPECIAL •

SIMM 2021

100% MÚSCULO PRUEBA 400

N°

136

• TEST: suzuki dr 650 • presentación: HONDA REBEL 1100 • MOTOGP • Racing bike méxico cancún • ruta huastecazo • tail of the dragon • aperturaS: VENTO VERACRUZ • motocity morelia

DUCATI MONSTER 950+

Casco Torc T3 Negro Mate • Ventilación frontal de la barbilla y la frente con malla de metal y rejillas de escape.

• Visera extraíble y forro de ante sintético.

• Correa de barbilla acolchada con cierre de anilla en D, • Construcción de carcasa compuesta.

8

REVISTA400.CC

REVISTA 400

REVISTA 400

@REVISTA400

REVISTA 400

9

Piloto: Michael Ruben Rinaldi

CASCO LS2 FF390

BREAKER EVO AZUL MATE El nuevo casco integral LS2 FF390 Breaker es uno de los grandes exponentes de la tecnología de la marca en términos de seguridad, confort y diseño. Fabricado para las largas distancias, es perfecto para todo motorista que busque libertad de movimientos sin ningún riesgo.

Numeralia 136

TOQUE CLÁSICO La Italika BlackBird tiene un estilo Neo Cafe Racer de lo más llamativo, con la apariencia de una moto de mayor cilindrada y detalles que le brindan elegancia. Su motor de 250 centímetros cúbicos ofrece una potencia de 19.4 caballos de fuerza a 8,500 rpm y un torque de 20.4 Nm, mientras que su peso es de 136 kilogramos.

UN POCO DE HISTORIA

UNA VIDA EN DOS RUEDAS El italiano Alex De Angelis debutó en el Mundial de Velocidad en el año 1999 y se retiró en 2020 a sus 36 años. Con más de dos décadas en activo ha pasado por las categorías 125, 250, Moto2, MotoGP y, finalmente, Moto-E durante 2 años. Habiendo tenido además, un fugaz paso por el World Superbike.

12

REVISTA400.CC

El Reitwagen es reconocido como el primer prototipo de motocicleta, el cual fue diseñado y fabricado por Gottlieb Daimler y Wilhelm Maybach en 1885, cumpliéndose en 2021 los 136 años desde su creación. Está equipado con un motor de combustión interna de 4 tiempos, 264 cc, 1 cilindro y 0.5 caballos de fuerza a 600 rpm. Las bandas de rodadura estaban fabricadas en hierro y, según las crónicas de la época, su único trayecto duró tan solo 12 kilómetros.

• JOAN MIR

DORSAL DE EX CAMPEÓN

• ITALIKA BLACKBIRD • REITWAGEN • ALEX DE ANGELIS

El actual piloto de Suzuki y ex campeón del mundo, Joan Mir, ha portado el dorsal 36 durante toda su carrera deportiva. En 2020, cuando obtuvo su título en la categoría reina, se negó a utilizar el #1 porque según explicó, el 36 representa para él todo el trabajo duro, además de el significado que ha adquirido durante estos años.

• YAMAHA V-MAX 1200 • POLARIS XCR 136

YAMAHA V-MAX 1200 Hace 36 años, en 1985, inició la producción de la revolucionaria Yamaha V-Max 1200, una Muscle Bike impulsada por un brutal motor V4 de 1,198 cc y 145 caballos de fuerza en su variante más potente. Esta motocicleta formaba parte de la estrategia comercial de Yamaha para adentrarse en el mercado estadounidense y estuvo a la venta hasta 2007 casi sin sufrir modificaciones, justo antes de ser reemplazada por la V-Max 1700.

BESTIA INVERNAL El Polaris XCR 136 es el Snowmobile más brutal en la oferta del fabricante estadounidense, haciendo referencia en su nomenclatura al motor más grande de 850 centímetros cúbicos. El mismo se ha renovado para 2022, aprovechando toda la experiencia de la marca en grandes competiciones de esta disciplina en nieve como la I-500 y el Spirit Mountain Snocross, que Polaris ha sabido ganar en varias ocasiones.

REVISTA 400

REVISTA 400

@REVISTA400

REVISTA 400

13

12 16 20 32 42 48 58 68

KAWASAKI NINJA ZX-25 R La deportiva de 250 centímetros cúbicos más exclusiva del planeta, ha iniciado su preventa 2022 y en Revista 400 la hemos puesto a prueba.

FOTOGRAFÍA DE PORTADA: Omar Escobedo

CONTENIDO

78 88 92 96 98 104

REVISTA400.CC

NOTICIAS

TENDENCIAS

KAWASAKI NINJA ZX-25 R Fruto prohibido DUCATI MONSTER 950+ 100% Músculo SUZUKI DR 650 Años dorados

MOTOGP Quartararo campeón del mundo WORLD SUPERBIKE Cerca de la definición RACING BIKE MÉXICO CANCÚN Largo camino al titulo TALENTO ITALIKA JUNIOR Batalla de alto nivel

Fabio Quartararo, le

14

NOVEDADES

PRESENTACIÓN: HONDA REBEL 1100 Más poder para la rebel

MOTOGP

DUCATI MONSTER 950+

ha devuelto la corona

La cuarta generación de la Naked italiana por

a Yamaha después de

excelencia, presenta grandes novedades con un

6 años.

principales cartas de presentación.

MOTOACTUALIDAD Honda Nt 1100

SIMM 2021 Con fuerzas renovadas

El Campeón Mundial,

menor peso y una extraordinaria agilidad como

NUMERALIA 136

EDITORIAL DIRECTOR

Fernando Jiménez Marco Alvarado Eliana Lugo Inés Báez Neri Ramírez Alan Soltero Antonio Romo Daniel García Hugo Bautista Mitzi Lozano Jerry Morales Giancarlo Bello Romina Zárraga Marco Isla José Villalobos Charly Herrera Gibrand Carrera Oscar Escalada Freddy García

Richard Marelli

EDITOR Rubén Marelli

GERENTE ADMINISTRATIVO Gregoria Machín

JEFE DE DISEÑO Edwin Mendoza Olvera

COMUNICACIÓN ESTRATÉGICA SALÓN INTERNACIONAL DE LA MOTOCICLETA 2021

Ximena Rodríguez

El SIMM ha vuelto con fuerzas renovadas y con una

COLABORADORES

respuesta unánime del mundo de las dos ruedas.

Jorge Escobedo Sandra Castañón Román Hernández Miguel Ángel Ham Omar Escobedo Olimpo Tenorio Aarón Bolívar

HONDA REBEL 1100 La firma japonesa ha presentado en su agencia Powerhouse de Culiacán su más reciente lanzamiento.

106 108 110 112 114 116 118 124 128 130

HUASTECAZO 2021 La mejor de la husteca FÜSSEN SAN ÄNGEL Experiencia completa APERTURA VENTO VERACRUZ A la conquista de Veracruz MOTOCITY MORELIA Todo para el motociclista TIPS ITALIKA

PUBLIRREPORTAJE BAJAJ

¿Cuál es el neumático más caro? Si las consecuencias pueden sumarse al valor final, el delantero de compuesto duro que montó Francesco Bagnaia a último momento en Misano, es el más caro de todos: le costó nada menos que la posibilidad de ser Campeón Mundial de MotoGP. La apuesta fue innecesariamente arriesgada, porque “Pecco” viene demostrando ser el piloto más fuerte en este final de temporada y, de no haberse caído a pocas vueltas del final, hubiese mantenido fuertes posibilidades matemáticas de luchar por el título en Valencia. Esto, después de ver la complicadísima carrera que afrontó Quartararo en Portimao.

Una desafortunada decisión de equipo que podría parecer aislada, si es que no volteamos la vista al World Superbike. Allí, el británico Scott Redding ha demostrado en toda la segunda mitad del año ser uno de los pilotos más fuertes, al nivel de los grandes protagonistas que hoy pelean por el mundial. Que, de no ser por un inicio algo complicado, hoy estaría aspirando a ser Campeón del Mundo.

No obstante, después de tan solo dos temporadas, Ducati ha desistido de sus servicios dejándolo fuera del equipo para 2022, algo que no es para nada nuevo. Porque de la misma forma que muchos se quedaron con ganas de ver qué tan alto podría haber llegado Jorge Lorenzo con la Desmosedici de MotoGP, nos tocará preguntarnos lo mismo respecto a Redding y la Panigale V4 R. Después de todo, tener a Álvaro Bautista –que volverá a vestir de rojo el año entrante– junto a Redding, sería lo más cercano a un Dream Team dentro del WSBK. Pero los italianos, han dejado pasar esa oportunidad.

Por: Rubén Marelli

LISTA DE PRECIOS

MOTOR CUATRO: GMC HUMMER EV Cambio electrizante NASCAR MÉXICO SERIES Golpe de suerte

Revista de motociclismo de Distribución Nacional. Revista mensual edición 136. Responsable: Richard Marelli. Número de Certificados de Reserva otorgado por el Instituto Nacional del Derecho de Autor: 04-2015-022311422900-102, Número de Certificado de Licitud de Título y Contenido: (en trámite), Domicilio de la Publicación: Ejército Nacional No. 67, Col. Verónica Anzures, Del. Miguel Hidalgo. C.P. 11300, México D. F. Tels.: 55 5256 3942.

Revista 400 no está involucrada en ninguna transacción por los anuncios publicados, por lo tanto no recibe comisión por estos actos, ni es responsable de la calidad, estado y/o veracidad de los mismos.

La opinión de los columnistas es responsabilidad exclusiva del autor y no refleja necesariamente la opinión de esta casa editorial.

REVISTA400.CC

EVENTOS 400 Bajaj Lago de Guadalupe / La estafeta rosa REVISTA 400

REVISTA 400

@REVISTA400

REVISTA 400

15

MOTOACTUALIDAD

HONDA NT 1100

REINVENTANDO EL TURISMO DEPORTIVO

Tras algunas semanas de especulaciones y espera, la Nueva Era Touring

ha llegado con la Honda NT 1100 2022, diseñada para quienes buscan realizar viajes cotidianos de manera eficiente, aunque igualmente está lista para recorridos más extensos, con dos pasajeros y completamente cargada. Cuenta con el mismo motor de la CRF 1100 L Africa Twin, por lo que está cargada de emociones y rendimiento, mejorando

L

sus capacidades sobre asfalto para una experiencia pocas veces vista.

a firma del ala dorada ha vuelto a apostar por las motocicletas de turismo redefiniendo el concepto con una nueva generación Touring, como lo denomina la propia marca. Así, la Honda NT 1100 lleva en alto las características de comodidad y agilidad, para intentar atraer a los motociclistas más jóvenes y aquellos que esperaban un producto de estas características con la tecnología más moderna.

Técnicamente, la NT 1100 utiliza parte del bastidor y el característico motor bicilíndrico de la África Twin como base, lo que garantiza un rendimiento y emociones garantizadas con 1,084 cc capaces de entregar 102 caballos de potencia y 104 Nm de torque máximo a 6,250 rpm. Por supuesto, cuenta con la transmisión manual tradi-

16

REVISTA400.CC

cional y, en opción, la de Doble Embrague (DCT) que, en el caso de la NT 1100, tienen mucho mayor sentido dada la comodidad que ofrece en la conducción su función completamente automática, aunque también se pueden seleccionar las marchas mediante pulsadores en el manubrio sin la utilización del embrague tradicional.

EXPERIENCIA A BORDO Por tratarse de una motocicleta turística de tradición, la Honda NT 1100 ofrece una posición a sus mandos más que estudiada para una experiencia a bordo superior tanto para el conductor como el pasajero. La altura al asiento es de apenas 820 milímetros y el parabrisas se ajusta en 5 direcciones, mismo que fue diseñado junto con los deflectores de viento superiores e inferiores para una protección prácticamente total.

La nueva NT 1100 une los lazos con las anteriores NT 650 y 700 Deauville, por heredar el motor de la Africa Twin, pero también podría considerarse como la reemplazante de las exitosas ST Pan European vendidas entre 1989 y 2016 con motores de 1,100 y 1,300 cc.

REVISTA 400

REVISTA 400

@REVISTA400

REVISTA 400

17

MOTOACTUALIDAD

Pero frente al conductor, una de las cosas que más destaca es su pantalla táctil TFT de 6.5 pulgadas la cual es completamente personalizable y a todo color, ofreciendo además conectividad Apple CarPlay, Android Auto y Bluetooth para replicar funciones del teléfono como el navegador GPS. Todo esto sin interrupciones, ya que la información vital de la motocicleta se indica en un display aparte, como ya sucedía en la CRF 1100 L Africa Twin de la cual toma muchos de sus elementos.

Como buena motocicleta de turismo, cuenta con maletas laterales integradas de serie con alta capacidad interior, puños con calefacción, control de velocidad crucero y tomas de carga USB. La iluminación es completamente LED y, el rendimiento no va en detrimento de la eficiencia del combustible, con un alcance de 400 kilómetros gracias a un depósito de combustible con 20 litros de capacidad en su interior.

TECNOLOGÍA DE PUNTA En cuanto a sus asistencias electrónicas, la Honda NT 1100 está muy bien equipada con tres modos de conducción predeterminados: Urban, Rain y Tour, además de otros 2 completamente personalizables.

18

REVISTA400.CC

La nueva Honda NT 1100 no niega en absoluto su orientación turística, pero esconde en su interior muchas emociones con el enérgico motor bicilíndrico en paralelo de más de 100 caballos de fuerza.

Junto con ello, Honda ofrece el Control de Par Seleccionable de tres niveles (HSTC) y otros tres niveles más para el Antiwheelie.

Finalmente, en su parte ciclo destacan sus dos ruedas de 17 pulgadas que le dan un comportamiento de lo más refinado sobre asfalto con neumáticos 120/70 adelante y 180/55 atrás, mientras que en cuanto a frenos cuenta con dos discos delanteros de 310 milímetros de diámetro mordidos por pinzas Nissin de cuatro pistones y anclaje radial. Todo ello, para detener un conjunto que en disposición de marcha y con todos sus fluidos pesa exactamente 238 kilogramos. La nueva Honda NT 1100 2022 iniciará su comercialización en Europa durante el primer trimestre del año entrante, pudiendo llegar posteriormente a México a través de la red especializada de Honda Powerhouse para los modelos Premium de la marca con distribuidores en Culiacán, Guadalajara y la Ciudad de México. www.400cc.com.mx

REVISTA 400

REVISTA 400

@REVISTA400

REVISTA 400

19

NOVEDADES

ACENTO NÓRDICO HUSQVARNA NORDEN 901

20

REVISTA400.CC

La firma de orígenes suecos, perteneciente desde hace algunos años al grupo KTM, ha develado finalmente la versión definitiva de la sorprendente Norden 901. Una Doble Propósito que aprovecha muchos de los componentes conocidos dentro de las motocicletas del grupo pero con un diseño exquisito que combina de manera perfecta el pasado, presente y futuro entre sus detalles y acabados, la cual causó sensación hace dos años en su presentación como prototipo en el EICMA 2019 y que ahora está próxima a iniciar su comercialización.

La Husqvarna Norden 901 comparte una enorme cantidad de componentes con la serie 890 Adventure de KTM, pero su estética diferenciada apunta a los usuarios que ven en ella mucho de las clásicas máquinas del Dakar.

L

a Husqvarna Norden 901, que fuera presentada por primera vez hace dos años en el Salón de Milán, conserva prácticamente todos los elementos que la convirtieron en un suceso mediático en aquel entonces, donde destacan algunos detalles de diseño puntuales como el faro delantero tomado de la serie Vitpilen, así como su llamativa decoración y características técnicas, que han permanecido prácticamente invariables.

Mecánicamente, cuenta con la evolución del bicilíndrico en paralelo LC8c con 889 centímetros cúbicos y una potencia máxima de 105 caballos de fuerza a 8,000 revoluciones, así como un torque que alcanza los 100 Nm a 6,500 vueltas del motor. Todo ello montado sobre un ligero y resistente chasis multitubular tipo Trellis de acero al cromo-molibdeno soldado con la más alta tecnología. Con ello se consigue una conducción de lo más refinada en conjunto con su bajísimo centro de gravedad gracias al depósito de combustible situado en los laterales del motor.

INSPIRACIÓN DAKAR Su imagen de Rally de otros tiempos, se combina con un asiento bajo para facilitar las cosas en lo cotidiano y una electrónica refinada con Control de Tracción ajustable, ABS con función en curva y cuatro modos de conducción, entre los que destacan la función Off-Road que desconecta el antibloqueo de frenos en la rueda trasera.

En vistas a una conducción todo terreno superior, tanto en tierra como en asfalto, cuenta con las avanzadas suspensiones WP Apex regulables con 220 y 215 milímetros de recorrido en cada uno de los ejes, ruedas de rayos de 21 y 18 pulgadas, así como neumáticos Pirelli Scorpion.

Si bien, todavía no hay mayores datos comerciales de la Husqvarna Norden 901 para México, en Europa ya puede comenzar a reservarse y estará lista para entregarse a sus primeros propietarios en pocas semanas. www.400cc.com.mx

REVISTA 400

REVISTA 400

@REVISTA400

REVISTA 400

21

NOVEDADES

DUCATI MULTISTRADA V2

SUPERIOR

Con la llegada de la Multistrada V4 a principios de año, Ducati también ha pasado a denominar a su modelo de entrada a esta misma familia por su cantidad de cilindros en lugar de la cilindrada. Es así como los de Borgo Panigale le dan la bienvenida a la nueva Ducati Multistrada V2, que conserva la misma estructura mecánica y de chasis de la actual Multistrada 950 convenientemente actualizada tanto en su estética como ergonomía y equipamiento para seguir manteniéndose vigente.

L

a nueva Multistrada V2 presenta muchos más cambios de los que pueden apreciarse a simple vista con respecto a la saliente Multistrada 950, tanto en su posición de manejo con nuevo asiento, como en su motor para adecuarse a la Euro 5. Por otra parte, los técnicos de Borgo Panigale también han trabajado en la reducción de peso y en mejorar la potencia del tradicional bicilíndrico de la casa.

Por lo mismo, el conocido Testastretta 11º ha sido puesto a punto nuevamente pero conservando la tradicional distribución Desmodrómica de Ducati y rindiendo ahora 113 caballos de fuerza. Es importante destacar que la potencia ha mejorado pese a la reducción en el nivel de emisiones gracias a un cambio completo en el interior del motor con nuevas bielas, además de una electrónica también revisada, mientras que el embrague en baño de aceite es también completamente nuevo.

MAYOR LIGEREZA Otro de los puntos importantes a destacar en la nueva Multistrada V2, es que ha perdido hasta 5 kilogramos en su conjunto con respecto al modelo que reemplaza, mientras que la variante V2 S estrena por primera vez las suspensiones electrónicas Ducati Skyhook que elevan en

22

REVISTA400.CC

un peldaño el nivel tecnológico con respecto a la anterior Multistrada 950.

También es importante destacar que, el paquete Travel, estará disponible en opción para la variante Multistrada V2 S e incluye maletas, puños calefactables y parador central.

El nuevo diseño de su carrocería permitió realizar ciertos cambios en la posición de manejo, ahora con un asiento más bajo situado a 830 milímetros del suelo, así como una posición de los pies más baja con el fin de una conducción más relajada durante largas jornadas de manejo. Por lo demás, conserva el chasis multitubular tipo Trellis, los frenos Brembo con pinzas delanteras de cuatro pistones y anclaje radial, así como la rueda delantera de 19 pulgadas para una conducción más equilibrada en todos los escenarios posibles. www.400cc.com.mx

La nueva Multistrada V2 ha ganado con respecto a las anteriores versiones 950 en mayor tecnología y equipamiento, en donde las nuevas funciones de manejo y las suspensiones electrónicas son las mayores novedades.

REVISTA 400

REVISTA 400

@REVISTA400

REVISTA 400

23

novedades

LANZAMIENTO MUNDIAL BAJAJ PULSAR N 250 & F 250

24

REVISTA400.CC

Bajaj ha presentado en la India sus nuevas Pulsar N 250 y su variante semicarenada Pulsar F 250 que reemplazan a las anteriores 220 y 220 F, las cuales dejan nuevamente a las actuales NS 200 y RS 200 como los productos más deportivos de la marca. No obstante, se trata de las Pulsar con mayor cilindrada en la historia, aunque conservando el motor refrigerado por aire y el chasis tipo diamante con tubos de acero, para ofrecer un producto funcional, económico y durable por sobre todas las cosas.

L

as nuevas N 250 y F 250 conservan el perfil más funcional y lógico de la serie Pulsar, pero con un diseño con señas de deportividad en cada uno de sus detalles que esconden en su interior una mecánica funcional y económica gracias al nuevo sistema de alimentación por inyección electrónica. Siguiendo con su diseño, por supuesto, es completamente nuevo y estrena un lenguaje estilístico que seguramente será replicado en los próximos lanzamientos de la marca, con líneas agresivas y musculosas por partes iguales.

Como ya quedó establecido, el motor de las nuevas Pulsar 250 es enfriado por aire, cuenta con un solo cilindro, encendido DTS-i con dos bujías, 2 válvulas, un único árbol de levas a la cabeza e inyección electrónica.

Con todo ello, está preparado para rendir 24.5 caballos de fuerza a 8,750 revoluciones y un torque de 21.5 Nm a 6,500 rpm, consiguiendo así la misma potencia que en las Pulsar NS 200 y RS 200 pero con una entrega ajustada para dar lo mejor de sí a bajas y medias revoluciones.

MÁS DATOS La transmisión es de 5 velocidades y estrena un embrague antirrebote hasta ahora exclusivo de la serie Dominar, mientras que los frenos con discos delantero de 300 milímetros y trasero de 230 cuentan con ABS de un solo canal que evita el bloqueo en la rueda delantera únicamente. El peso es de 162 kilogramos en seco para la variante Naked y 164 para la semicarenada, mientras que el depósito de combustible posee una capacidad de 14 litros.

Se tiene pronosticado que, al menos la Pulsar N 250, llegue a los concesionarios de la marca en México para mediados del próximo año. Mientras que en relación a sus precios, en India se ubicará prácticamente al mismo nivel de la NS 200 y por debajo de la Dominar 250, lo cual sirve como referencia hasta que los mismos sean anunciados oficialmente por nuestra filial local. www.400cc.com.mx

El diseño agresivo y sugerente de ambas versiones, esconde el motor más funcional de la serie Pulsar, con inyección electrónica y capaz de erogar unos 24.5 caballos de fuerza.

REVISTA 400

REVISTA 400

@REVISTA400

REVISTA 400

25

NOVEDADES

EL REGRESO DEL WANKEL CRIGHTON CR 700 W

Brian Crighton es uno de los nombres más reconocidos en el mundo de los motores rotativos del tipo Wankel, con una larga trayectoria que se remonta a los tiempos de Norton con las F1, RCW588 e Interpol de la firma británica impulsadas por motores de este tipo. Durante los últimos años, Crighton ha seguido evolucionando la técnica del motor rotativo hasta llegar a la CR 700 W que el propio Brian define como “la culminación de los logros de su carrera”. No es para menos, ya que esta máquina exclusiva para circuito, rinde nada menos que 220 caballos de fuerza y pesa tan sólo 129.5 kilogramos, con un sonido mecánico de verdadera fantasía.

26

REVISTA400.CC

E

l motor rotativo diseñado originalmente por Félix Wankel a principios del siglo pasado, ha tenido diversas utilizaciones a lo largo de casi 100 años. El caso más conocido es el de la automotriz Mazda y su legendario RX7, pero también lo han utilizado NSU, DKW, Suzuki y Norton, por supuesto; incluso Yamaha tuvo un prototipo de estas características y Rolls-Royce es el más reconocido fabricante de motores Wankel en el mundo de la aviación, por citar los más importantes.

Las características destacables del motor Wankel son su tamaño ultra compacto, la ligereza, la capacidad de generar una alta potencia específica, el funcionamiento uniforme sin vibraciones y su sonido característico. Esto se debe a su rotor de tres puntas con giro excéntrico que

genera una explosión por cada vuelta del cigüeñal. Como contra, necesita de un lubricante especial en el combustible para los sellos del rotor (como en un motor 2 tiempos) y esa ha sido la razón principal por la cual el motor Wankel ha caído en desuso, al no poder superar las cada vez más rigurosas normas anticontaminación para vehículos comerciales.

en el Mundial de Velocidad hasta el año 2002, con prototipos de casi 200 hp y tan sólo 130 kilos. “Desde entonces, no ha habido máquinas de 4 tiempos que ofrezcan ese nivel de rendimiento con un peso tan reducido”, asegura Crighton.

Por supuesto, la CR 700 W no es nada barata, cuesta casi 100,000 euros y sólo se fabricarán 25 unidades, las cuales cuentan con elementos de lo más sobresaliente como un chasis doble viga de aluminio de diseño propio, suspensiones y frenos de altísima especificación, rines Dymag en fibra de carbono y carrocería completamente elaborada en este material, entre otras refinadas características.

EXCLUSIVIDAD PURA No obstante, todavía hay lugar para el motor Wankel en el mundo amateur de los circuitos de carreras. Así lo ha interpretado Crighton que nunca ha dejado de evolucionar su creación, hasta llegar a la CR 700 W con motor de doble rotor, 690 centímetros cúbicos, 220 hp a 10,500 rpm, 142 Nm de torque y un peso de únicamente 129.5 kilogramos en seco.

Con estas cifras, la firma compara su creación con las clásicas GP500 de 2 tiempos que se pudieron ver

www.400cc.com.mx

El motor de doble rotor, es un diseño propio de Brian Crighton que ha evolucionado durante más de 30 años, aumentando su rendimiento pero conservando siempre su ligereza y tamaño ultra compacto.

REVISTA 400

REVISTA 400

@REVISTA400

REVISTA 400

27

NOVEDADES

MAYOR VERSATILIDAD TRIUMPH TIGER SPORT 660

La firma de Hinckley regresa a la vida su modelo Tiger Sport, aunque ahora en un formato más compacto y versátil aprovechando la excelente base mecánica de la Trident 660, un enérgico tricilíndrico con una puesta a punto especial para disfrutar a diario, en ciudad o carretera. A diferencia de ella, la Tiger Sport 660 se muestra más apta para largos recorridos con un amplio parabrisas ajustable y suspensiones más altas, así como un depósito de combustible con 17 litros de capacidad para una autonomía de casi 400 kilómetros.

L

a inglesa Triumph presentó oficialmente su nueva Tiger Sport 660, la cual llega al segmento de las multipropósito de media cilindrada, con un estilo dinámico, elegante y de líneas depuradas. A estas características se suman la iluminación Full-Led y una instrumentación mixta con una pequeña pantalla TFT a color configurable. La posición de manejo también ha sido profundamente estudiada, con un manubrio elevado y un asiento situado a 835 milímetros del suelo, como también presenta un espacio para el acompañante con amplias agarraderas.

28

REVISTA400.CC

En cuanto a su motor, presenta el nuevo tricilíndrico de 660 centímetros cúbicos con una potencia de 81 caballos de fuerza a 10,250 revoluciones, en conjunto con un par máximo de 64 Nm a 6,250 rpm. El mismo se gestiona a través de una caja de 6 velocidades y embrague asistido antirrebote, además de un acelerador electrónico y una importante cantidad de asistencias electrónicas como el Control de Tracción, el antibloqueo de frenos ABS, dos modos de manejo (Road y Rain) y conectividad Bluetooth mediante la aplicación MyTriumph.

MAYORES DATOS En cuanto a la ciclística de la nueva Tiger Sport 660, cuenta con un chasis tubular de acero, combinado con unas suspensiones de horquilla invertida Showa al frente con barras de 41 milímetros de grosor y un recorrido libre de 150 milímetros, mientras que el amortiguador posterior también firmado por la casa japonesa cuenta con ajuste remoto para mayor facilidad y comodidad. Su perfil asfáltico queda sentenciado con unas ruedas de aluminio de 17 pulgadas, calzados con neumáticos Michelin Pilot Road 5, al tiempo en que los frenos Nissin poseen dos discos delanteros de 310 milímetros. Adicionalmente, posee unos discretos soportes para las maletas integrados al subchasis y parabrisas pue-

de ser ajustado con una sola mano aún en marcha, lo que acentúa más su perfil multipropósito.

Finalmente, es importante destacar que esta motocicleta ya ha sido presentada en el Salón Internacional de la Motocicleta México a pocas semanas de su develación internacional, con un precio que rondará los $216,000 pesos.

Pero tan importantes como esto último, son también los amplios intervalos de mantenimiento fijados cada 16,000 kilómetros o 12 meses, destacando nuevamente la economía de este motor que conserva todo el carácter de los buenos tricilíndricos de Hinckley.

La nueva Tiger Sport 660 promete mucha diversión a sus mandos, pero también una funcionalidad elevada para ciudad o carretera, con largos intervalos de mantenimiento.

www.400cc.com.mx

REVISTA 400

REVISTA 400

@REVISTA400

REVISTA 400

29

NOVEDADES

NACIDA PARA CORRER

Yamaha ha presentado una versión muy exclusiva de la novedosa R7 denominada Race que, como su nombre lo indica, posee especificaciones exclusivas para circuito. La misma ha sido desarrollada especialmente por el departamento de competición de la fábrica de Iwata y reúne todo el Power Parts de la casa conocido bajo las siglas GYTR, que significan justamente: Genuine Yamaha Technology Racing.

L

os cambios de la Yamaha YZF-R7 Race con respecto a la variante de línea, son evidentes incluso al primer vistazo. Estrena un carenado integral de fibra exclusivo para su uso en circuito con un único asiento, mientras que también son diferentes el parabrisas más alto, el sistema de escape que en este caso es un Akrapovic Full System destinado a la competición y las suspensiones son íntegramente firmadas por Öhlins, tanto en el monoshock trasero como en los cartuchos delanteros, los cuales conservan el exterior de las barras originales.

YAMAHA R7 RACE

Desarrollada por el departamento de carreras de la firma japonesa, se trata del máximo exponente deportivo para este nuevo modelo.

CROSSPLANE CP2 Lo que no ha variado es su motor, un CP2 de encendido irregular con una reconocida capacidad de arranque gracias al torque disponible. Sus dos cilindros cubican un total de 689 centímetros cúbicos y su potencia que originalmente se sitúa en los 74 caballos de fuerza, debería de presentar una mejora con el nuevo escape y encendido, mostrándose como una interesante moto escuela dentro del mundo de la competición.

Es importante destacar que todos los elementos que diferencian a la R7 Race pueden ser adquiridos por separado si es que ya cuentas con una R7 y deseas mejorarla por partes, aunque en México habrá que esperar que este modelo inicie su comercialización para después de ello poder aspirar a algunos elementos GYTR. No obstante, en Europa, la R7 Race será la encargada de sustituir a la R3 en la Copa Yamaha bLU cRU FIM para la próxima temporada, ofreciendo una gran base a un precio igualmente competitivo. www.400cc.com.mx

30

REVISTA400.CC

REVISTA 400

REVISTA 400

@REVISTA400

REVISTA 400

31

NOTICIAS

MOTOGP: CALENDARIO PROVISIONAL

L

os organizadores del Campeonato Mundial de Velocidad, han anunciado el calendario provisional 2022, que estará compuesto por 21 carreras a disputarse entre los meses de marzo y noviembre.

Una vez más, el MotoGP volverá a iniciar en el Circuito Internacional de Losail durante el fin de semana del 6 al 8 de marzo con el Gran Premio de Qatar.

Pero la gran novedad se dará dos semanas después con el Gran Premio de Indonesia que se estrenará en el Mandalika International Street Circuit. Otro circuito que también será completamente nuevo en 2022 será el KymiRing en Finlandia del 10 al 12 de julio, el cual se había postergado debido a la pandemia y que representa el regreso del Mundial al país nórdico después de 40 años.

Durante abril se llevarán a cabo las fechas 3, 4 y 5 en Argentina, Austin y Portimao, respectivamente, en mayo serán las citas en Jerez, Le Mans y Mugello, junio tendrá también tres citas, en este caso en Barcelona, Sachsenring y Assen, mientras que el KymiRing se celebrará en julio justo antes del descanso de media temporada. Las acciones se retomarán con la fecha 13 en Silverstone en el mes de agosto, que también tendrá el GP de Austria. Septiembre albergará los GP de San Marino, Aragón y parte de la gira asiática en Japón y Tailandia que cerrará en octubre en Australia y Malasia, mientras que la última fecha será nuevamente en Valencia ya de regreso en Europa. www.400cc.com.mx

JOAN MIR Y ALEX RINS PRUEBAN LA HAYABUSA L

a nueva Hayabusa sigue siendo noticia en el mundo del motociclismo y es que recientemente ha pasado por las manos de los dos pilotos oficiales de Suzuki en MotoGP, ellos son el campeón del mundo 2020 Joan Mir y Alex Rins. La prueba de manejo fue llevada a cabo en el Racepark Meppen de Alemania, con un trazado de 2,300 metros en los cuales los pilotos españoles pudieron descubrir las capacidades de la poderosa máquina japonesa impulsada por un cuatro cilindros de 1,340 centímetros cúbicos, 190 caballos de fuerza y 150 Nm de torque para una aceleración de 0 a 200 km/h de tan solo 6.8 segundos.

Ambos pilotos se mostraron fascinados con las prestaciones de la nueva Suzuki Hayabusa, a lo que Joan Mir se declaró estar enamorado de esta moto desde que era pequeño, definiéndola como un ícono, a lo cual destacó

32

REVISTA400.CC

al motor como su parte favorita por tener muchísima potencia. También hizo hincapié en la estabilidad del tren trasero cuando empieza a derrapar.

Por su parte, Rins cree que la nueva Hayabusa tiene un diseño que mezcla sus rasgos clásicos con una línea más depurada, además de la pareja de escapes Akrapovic que Suzuki ofrece como opción para este modelo: “La línea que tiene la moto con los escapes Akrapovic es preciosa, me parece increíble y muy limpia. También tiene una frenada impresionante. ¿Si la moto es pesada?

En pista no lo notas”, concluyó el dorsal #42. www.400cc.com.mx

NOTICIAS

NUEVOS COLORES PARA LA HONDA NAVI A

MXGP: HERLINGS DOMINA EN ESPAÑA

E

l líder del Campeonato Mundial de Motocross, Jeffrey Herlings del Red Bull KTM Factory Racing, volvió a conseguir la victoria general en España ante una multitud de aficionados. Un resultado que le permite mantenerse al frente en la lucha por el campeonato por delante de Romain Febvre y Tim Gajser.

La primera carrera comenzó con su compañero de equipo Jorge Prado asegurándose el Holeshot, mientras Herlings se ubicaba en la posición número 11. Ya casi para el final, Febvre se había adueñado del primer lugar y la lucha se centraba por el segundo puesto entre Prado y Gajser, mientras Herlings los seguía de cerca tras una gran remontada. Finalmente, Gajser sufrió una caída justo cuando intentaba pasar al segundo lugar pero terminó perdiendo el tercero ante Herlings que logró subir al podio.

La segunda manga vio nuevamente a Prado colocarse a la cabeza durante los primeros compases de la carrera, aunque ahora Herlings se mantendría tercero, para posteriormente adelantar a Gajser y poner su mirada en Prado, marcando la vuelta más rápida en sus intento por alcanzarlo. Finalmente, Herlings pasó al joven español para tomar el primer lugar a lo que Gajser aprovechó vueltas más tarde para adelantar a Prado y dejarlo en tercero, donde terminó la carrera. Con estos resultados Herlings obtuvo su sexta victoria global del año y continúa como el favorito a llevarse el título. www.400cc.com.mx

34

REVISTA400.CC

dos años de su presentación en México, la Honda Navi se ha convertido en un verdadero suceso al combinar las ventajas de un Scooter con las características propias de una motocicleta, por lo que la firma japonesa ha anunciado que para su modelo 2022 se ampliará la gama de tonalidades disponibles para este producto con el rosa y verde oscuro, aumentando a 9 las opciones de color.

La corta historia de la Honda Navi en México es por demás exitosa: el 8 de noviembre de 2019 inició su comercialización y, gracias a la alta demanda que hubo en todo el país, para 2020 la marca tomó la decisión de ensamblarla en su planta de El Salto, Jalisco, es decir, dentro del territorio nacional.

Está impulsada por un motor de 110 centímetros cúbicos con inyección electrónica y 7.38 hp de potencia, para un rendimiento de combustible de hasta 60 kilómetros por litro y una velocidad máxima de 81 km/h. Gracias a su transmisión completamente automática de variador continuo, es fácil de manejar y puede ser personalizada con una gran cantidad de accesorios originales Honda que además de estilo le brindan mayor versatilidad. Su precio es de $27,990 pesos. www.400cc.com.mx

REVISTA 400

REVISTA 400

@REVISTA400

REVISTA 400

35

NOTICIAS

GOLD LINE EDITION DE TRIUMPH L

a británica Triumph lanzó una serie de ediciones especiales que denominó Gold Line Edition, pertenecientes a su gama Modern Classic con grandes detalles en su pintura. Solo estarán disponibles durante la temporada 2022, manteniendo las características dinámicas de los modelos T100, Street Scrambler, T120 y Scrambler 1200 XE.

Cada una de las Gold Line Edition, recibirá una decoración especial y detalles pintados a mano. Todas parten de la base de un color bitono para luego aplicar entre ellos un trazo dorado, para el cual se utilizaron pinceles específicos con cerdas suaves de bisel.

En primer lugar, la Triumph Bonneville T100 Gold Line Edition 2022, presenta detalles de pintura color Silver Ice en el depósito de gasolina, el guardabarros delantero y trasero y los paneles laterales. Mientras que la Street Scrambler Gold Line Edition 2022 presenta los mismos detalles en un color azul Matt Pacific Blue que refuerza su actitud urbana. La T120 Black Gold Line Edition, luce el conocido acabado Matt Sapphire Black pero con una franja de color Matt Silver Ice, al tiempo en que en la Scrambler 1200 XE Gold Line Edition, son el naranja Baja Orange y Silver Ice son los colores dominantes. www.400cc.com.mx

E

HONDA GANA EL RALLY DE MARRUECOS

l piloto chileno Pablo Quintanilla del Monster Energy Honda Team, se alzó como ganador del Rally de Marruecos, obteniendo así su primera victoria general con el equipo japonés desde su fichaje hace algunos meses. Por otro lado, el austriaco Matthias Walkner del Red Bull KTM Factory Racing se quedó con el segundo lugar, lo que le bastó para coronarse campeón del Mundial de Rallies Cross-Country 2021.

En la categoría Rally 2, el mexicano Juan Pablo Guillén sufrió una caída durante su participación en la tercera etapa y, a pesar de no tener consecuencias graves, decidió concluir adelantadamente su participación en el Rally de Marruecos y poder así concentrarse en su recuperación para poder llegar en perfectas condiciones a la Baja 1000 y, posteriormente, el Dakar 2022. Por su parte, su hermano Antonio Guillén, pudo finalizar el Rally.

El Rally de Marruecos contó con cuatro etapas, siendo la última la que presentó las pistas más rápidas, onduladas, con piedras y arena de toda la competencia, así como una gran cantidad de dunas y la especial cronometrada más extensa con 367 kilómetros. Bajo estas condiciones, la sorpresa la dio Daniel Sanders del Gas Gas Factory Racing que aseguró su victoria de etapa, mostrándose como un serio adversario en próximas actuaciones. www.400cc.com.mx

36

REVISTA400.CC

NOTICIAS

CAIN ROAD RACE 2021 CIERRA INSCRIPCIONES EXITOSAMENTE

L

as inscripciones para la sexta edición del CAIN Road Race México, han concluido de manera satisfactoria, con un total de 140 pilotos inscritos que superan por mucho a los 86 participantes de la edición 2020. Este año, la carrera tendrá lugar del 12 al 14 de noviembre en la carretera Durango-Mazatlán.

Esta Road Race, al más puro estilo del Tourist Trophy de la Isla de Man, tiene un recorrido de 74 kilómetros entre 538 curvas dentro del famoso “Espinazo del Diablo”. La competencia comienza en el poblado de El Palmito y termina en Concordia, dentro de los límites del estado de Sinaloa.

A lo largo de estos seis años, el evento ha crecido enormemente, desde su primera edición en 2016 cuando participaron 43 pilotos y hubo 500 espectadores, la mayoría locales del estado de Sinaloa, hasta la última edición en 2020 a la que acudieron 86 pilotos y más de 10,000 espectadores. Llegando así a 2021, en donde las inscripciones tuvieron que ser cerradas por la organización al llegar a 140 pilotos, obligando a varios a tener que esperar un año más para participar. www.400cc.com.mx

DUCATI SERÁ FABRICANTE ÚNICO DE MOTO-E

D

urante la rueda de prensa previa al Gran Premio de Misano, Dorna Sports y Ducati anunciaron una nueva alianza, por medio de la cual los de Borgo Panigale se convertirán en fabricante único para la Copa del Mundo FIM MotoE a partir de 2023 y hasta 2026. En la rueda de prensa estuvieron presentes el CEO de Dorna Sports, Carmelo Ezpeleta y el CEO de Ducati Motor Holding, Claudio Domenicali, quienes fueron los encargados de revelar el nuevo proyecto.

La nueva era de MotoE es histórica para la fábrica italiana de motocicletas, ya que con esto Ducati entra en el mundo de las carreras eléctricas, asumiendo un nuevo reto y preparándose para escribir un capítulo más en su laureada historia de competición. Al igual que con sus proyectos en MotoGP y en WorldSBK, esta nueva aventura en MotoE será un laboratorio de tecnologías y soluciones que luego se harán realidad en los modelos de producción. www.400cc.com.mx

38

REVISTA400.CC

ELI TOMAC FIRMA CON YAMAHA

M

onster Energy Star Yamaha Racing ha anunciado mediante un comunicado oficial que el piloto Eli Tomac se incorporará al equipo para la temporada 2022 del AMA Supercross y Motocross, convirtiéndose así en el compañero de equipo del recién coronado Dylan Ferrandis.

Además de sus tres títulos consecutivos de Pro Motocross 450 MX de 2017 a 2019, también agregó el Campeonato 450 SX a su palmarés en 2020. A lo largo de su trayectoria como piloto profesional, Tomac ha acumulado una impresionante cantidad de victorias y es el piloto más galardonado actualmente activo en ambos campeonatos.

Respecto a esta nueva etapa, Eli Tomac dedicó algunas palabras: “Estoy muy emocionado con este próximo capítulo de mi carrera como piloto. Con el éxito reciente, la motocicleta y los miembros de la escudería, sé que estaremos listos para el desafío de ganar carreras. ¡Enero no puede llegar lo suficientemente pronto”. www.400cc.com.mx

NOTICIAS

PREVENTA PARA LA KAWASAKI Z650 R T

an sólo unas semanas después de su presentación a nivel internacional, Kawasaki de México ha anunciado la preventa de la nueva Z650 RS, un modelo inspirado en la Z650 de 1977. La misma se caracteriza por su diseño repleto de buenos detalles y grandes acabados, en donde el faro circular, el depósito de gasolina en forma de gota y el amplio asiento de una sola pieza, son sus señas más distintivas.

Está impulsada por el mismo motor de la Z650, por lo que parte de una base lo suficientemente moderna, con un chasis tipo Trellis y un bicilíndrico en paralelo que es capaz de rendir 68 caballos de fuerza

AKI AWAS K A E SIGU AS REDES EN L ALES SOCI das las

te de to s Entéra vidade s y acti e d n a e d i e nov Akash rca de o, a d m n u la m de y en el ís a b p e o ina w nuestr su pág e d s é . a trav ebook de Fac

40

REVISTA400.CC

cumpliendo con las normas ambientales más rigurosas. Además, los frenos ABS y la poderosa iluminación Full-Led brindan mayor seguridad en cada salida.

Si así lo deseas, puedes apartar esta motocicleta con $50,000 pesos en cualquiera de las sucursales de la marca a nivel nacional, la cual tendrá un precio final de $234,990 pesos. La nueva Z650 RS se ubica por debajo de la Z900 RS que lleva algunos años en el mercado nacional con una importante aceptación entre el público local, el cual ahora tendrá una nueva opción dentro de la familia de modelos Vintage de la marca japonesa. www.400cc.com.mx

REVISTA 400

REVISTA 400

@REVISTA400

REVISTA 400

41

TENDENCIAS CAN-AM FULL-THROTTLE

Se trata de una chamarra ligera de secado rápido y alta resistencia al agua y al viento gracias a su construcción especial para aventuras de alto rendimiento, en donde también ofrecerá un confort excepcional. Posee además dos bolsas exteriores y los logotipos Can-Am reflectantes en la parte frontal y posterior.

Disponible en distribuidores BRP (mx.brp.com)

CASCO DAKAR FLOUR

El nuevo casco de Punto Extremo está equipado con carcasa de ABS ligero resistente a los impactos, equipado con capa amortiguadora de EPS de alta densidad, comodidad de malla y forro suave, diseño aerodinámico, ventilación estacional y protección de seguridad multinivel. Además, cumple con los estándares de seguridad DOT y ECE para uso en carretera.

Disponible en: Moteros (moterosmx.mercadoshops.com.mx/) Precio: $2,990 pesos

INDIAN FLAT TRACK GLOVE

Este guante deportivo ofrece un ajuste flexible con una gran capacidad de agarre gracias a su palma de cuero y dorso de neopreno. Su diseño de nudillos duros también brinda un nivel extra de protección, mientras que el cierre de velcro y las almohadillas táctiles en el pulgar y dedo índice ofrecen mayor comodidad.

Precio: $1,419 pesos Disponible en distribuidores Indian Motorcycle (indianmotorcycle.mx)

YAMAHA FABIO QUARTARARO

PUNTO EXTREMO RUTA 40

Punto Extremo nos presenta este pantalón con protecciones, fabricado con una cubierta transpirable e impermeable con termosellado. La cubierta exterior y el forro de malla son elaborados 100% en poliéster, mientras que el forro extraíble tiene cierre con aislante térmico, al tiempo en que para mayor resistencia al desgaste está elaborado con múltiples costuras.

Precio: $2,299 pesos Disponible en distribuidores Punto Extremo (puntoextremo.com.mx)

42

REVISTA400.CC

Después de sellar su primer campeonato en MotoGP, Yamaha presenta la camiseta oficial de Fabio Quartararo, diseñada con base azul y el logo de Yamaha impreso en la parte delantera junto el número 20 del piloto francés, mientras que en la parte posterior luce impresa la firma de “El Diablo”.

Precio: 46 dólares Disponible en MotoGP Store (store.motogp.com)

tendencias

CONTINENTAL CONTISTREET

TECH-X2 SP-1310

Los Contistreet fueron desarrollados en Alemania por el equipo de ingenieros especializados de la marca que han creado un neumático para motocicletas urbanas con la tecnología de los productos Continental más sobresalientes. Gracias a su compuesto y diseño tiene un agarre superior en mojado y una mejorada resistencia ante los pinchazos.

Disponible en distribuidores Continental (continental.com/es-mx)

Fabricada en compuesto de membrana integral impermeable y transpirable ofrece mayor seguridad y comodidad con cierres de alta resistencia, puños ajustables con velcro, brazos curvados, correas ajustables y aperturas de ventilación.

Adicionalmente su superficie reflejante del 20% ayuda a una alta visibilidad nocturna.

Precio: $2,500 pesos Disponible en distribuidores Rogmar (rm-m.com.mx)

CASCO LS2 BREAKER BETA

El nuevo Breaker es uno de los máximos exponentes de la tecnología LS2 aplicada a un casco en términos de seguridad, comodidad y diseño. Ideal para largas distancias, cuenta con pantalla con tecnología antirayadurs, protección UV y Pinlock Max Vision incluido.

Precio: $3,915 Disponible en: Rider One (riderone.com.mx)

ALPINESTARS A-1 ROOST GUARD

El protector Alpinestars A-1 Roost Guard está diseñado para usarse debajo de la camiseta y cuenta con carcasas delanteras y traseras –ambas con certificación CE– hechas de polimaterial de alto rendimiento, lo que optimiza la flexibilidad y ahorra el peso. Gracias a sus ventilaciones permite una mejor transpiración, mientras que su sistema de correa en “Y” ajustable facilita su uso.

Precio: $3,213 pesos Disponible en Rider One (racestars.mx)

44

REVISTA400.CC

ROYAL ENFIELD RAVELLER BACKPACK

La mochila Raveller de Royal Enfield, destaca por su durabilidad y elegancia, además de su comodidad excepcional, tiene cuatro compartimentos y correas ajustables, así como también destaca su forro interno impermeable y sus dos bolsas laterales.

Disponible en distribuidores Royal Enfield (store.royalenfield.com)

tendencias

MOTUL FORK EXPERT SAE 10W

SD-JT44 TOURING

Gracias a su excelente ventilación, esta chamarra es una gran opción para disfrutar de ella y la motocicleta durante el verano, al tiempo en que también posee un cortavientos interior 100% impermeable. Posee protecciones homologadas CE, bolsillos internos y externos, cintas ajustables en brazos y cintura, además de protecciones en hombros, codos, antebrazos y espalda.

Precio: $4,465 pesos Disponible en distribuidores XPM (xpm.mx)

El especialista francés en lubricantes presenta este aceite especialmente diseñado para todos los tipos de suspensiones con horquillas, ya sean invertidas o telescópicas. Entre sus prestaciones, reduce la fricción interna, especialmente entre los tubos prolongadores y las juntas gracias a una fórmula especialmente desarrollada por Motul.

Precio: $399 pesos Disponible en distribuidores Motul

KAWASAKI KQR 47 LITER TOP CASE

Guarda tus artículos personales sin limitaciones dentro de los 47 litros de almacenamiento a prueba de agua y con cerradura que ofrece este Top Case de Kawasaki, con espacio es suficiente para guardar dos cascos integrales. Para mayor versatilidad, el sistema de montaje KQR permite una extracción más sencilla una vez instalado y así estar listo para cualquier aventura que te traiga la carretera.

Disponible en distribuidores Kawasaki (kawasaki.com.mx)

MOTO POD K8 2.0

La nueva rodillera articulada K8 de protección contra impactos cuenta con una carcasa completamente nueva, bisagras más delgadas y ligamentos mejorados, así como novedosos insertos de amortiguación que también incluyen el nuevo sistema de la firma clip QuickLoc, el cual permite anclar la rodillera a la pierna de forma más rápida y sencilla.

Precio: $21,343 pesos Disponible en Motocity (motocity.mx)

POLARIS RZR LOCK AND RIDE CARGO BOX BLACK 65L Firmado por Polaris, el RZR Lock & Ride Cargo Box Black 65 es un organizador para instalar en la caja de carga de tu RZR. Cuenta con sistema de instalación y extracción sin herramientas, mientras que su tapa asegura mantener el equipo seco y seguro del lodo o la lluvia así como también es resiente a los rayos UV. Disponible en distribuidores Polaris (polarismexico.com)

46

REVISTA400.CC

REVISTA 400

REVISTA 400

@REVISTA400

REVISTA 400

47

KAWASAKI NINJA ZX-25 R Kawasaki ha vuelto realidad el deseo de muchos aficionados que han vivido los dorados años 90, pero también ha despertado la expectativa de otros más jóvenes, porque desde que la Ninja ZX-25 R fue presentada por primera vez ante los incrédulos ojos del mundo, no ha dejado de ser noticia. Todo ello se debe a su motor: un sobresaliente 4 cilindros en línea de 250 centímetros cúbicos capaz de envolver al conductor en un ambiente de emociones y alaridos de infarto a unas 18,000 revoluciones por minuto. Un fruto prohibido en décadas anteriores que por fin podemos disfrutar en México, aunque en cantidades limitadas.

48

REVISTA400.CC

pro d

ion cc u

w ww

REVISTA 400

REVISTA 400

@REVISTA400

.40

0c

c.c

REVISTA 400

om

.m

x

49

PRUEBA / KAWASAKI NINJA ZX-25 R

E

s imposible comenzar a hablar de la nueva Kawasaki Ninja ZX-25 R sin hacer referencia al pasado, más precisamente en lo que se refiere a los años 90. Durante esos tiempos, las cuatro japonesas evolucionaron a niveles de Supersport sus pequeñas máquinas de 250 centímetros cúbicos y cuatro cilindros, con las que compitieron durante toda una década, tanto en los pisos de ventas como en los circuitos de carreras de la isla del sol naciente, mientras el resto del mundo miraba con ojos de deseo esas pequeñas joyas de la ingeniería japonesa.

Exactamente 20 años después y tras varios meses de especulaciones, apareció flamante en el stand de Kawasaki durante el Tokyo Motor Show de 2019 la Ninja ZX-25 R, con toda la tecnología de hoy pero con el motor que marcó toda una época. Para que las sorpresas no pararan de suceder, bastó solamente un año para que Grupo Motomex –representante de la marca a nivel nacional– anunciara la preventa de 20 unidades 2021, las cuales se vendieron rápidamente en su totalidad, demostrando que las deportivas 250 de 4 cilindros fueron, son y seguirán siendo un objeto de deseo que no pasa de moda.

EL CONCEPTO En la Kawasaki Ninja ZX-25 R, se distingue rápidamente el lenguaje de diseño de otras deportivas de la casa, con dos agresivos faros delanteros Full-Led y el Ram Air central que, al igual que en la ZX-6 y ZX-10, es completamente funcional alimentando de aire presurizado al motor a altas velocidades.

Pero, a diferencia de ellas, su tamaño es muy compacto, el asiento es lo suficientemente bajo y los estribos para los pies no están del todo retrasados, por lo que la posición no es excesivamente agresiva con el fin de que la experiencia sea completamente disfrutable en todos los ambientes.

El chasis es un Trellis tubular de acero y la sofisticada suspensión delantera cuenta con barras Showa SFF Big Piston. Los frenos siguen la misma línea con un disco delantero de 310 milímetros, pinza de 4 pistones con anclaje radial y balatas sinterizadas que muerden con decisión el disco delantero ante la primera insinuación sobre la palanca derecha. El conjunto ciclístico lo cierran unos neumáticos Dunlop Sportmax GPR300

50

REVISTA400.CC

Test: Revista 400 Piloto: Gibrand Carrera Fotos: Omar Escobedo Unidad proporcionada por: Grupo Motomex

REVISTA 400

REVISTA 400

@REVISTA400

REVISTA 400

51

PRUEBA / KAWASAKI NINJA ZX-25 R

de gran rendimiento una vez que toman temperatura y un paquete electrónico de lo más completo, entre los que destacan el Control de Tracción ajustable en 3 niveles más la desconexión total, el ABS y el Quick Shifter Plus para cambios ascendentes y descendentes, que incluso empareja las revoluciones del motor durante las fuertes reducciones cambiando con el embrague o al iniciar la marcha, aumentando automáticamente el ralentí.

LA VIDA A 18,000 RPM Pero, sin duda alguna, lo más interesante se encuentra en su motor, el ultracompacto cuatro cilindros en línea es en verdad emocionante y te transporta a otra época, cuando las motos se manejaban con tacto de embrague y muchas revoluciones hasta encontrar la parte útil del cuentavueltas. Sus pequeños pistones tienen apenas 5 centímetros de diámetro y menos de 32 milímetros de carrera, por lo que con un recorrido vertical tan corto, el motor sube de vueltas de manera estrepitosa. El mismo comienza a cobrar vida a 8,000 rpm, pero es a partir de las 12,000 revoluciones por minuto que empuja enérgicamente hasta el corte de encendido a 18,000 vueltas del cigüeñal.

52

REVISTA400.CC

Por ello, su conducción requiere de un previo cambio de mentalidad, en el que no debemos de tener piedad al estirar cada uno de los cambios: cuanto más arriba nos vayamos, más alegre se mostrará nuestra ZX-25 R y nos compensará con una melodía verdaderamente adictiva. Definitivamente, no hay ninguna otra deportiva de 250 centímetros cúbicos que acelere tan enérgicamente una vez que alcanza su régimen de giro ideal y su máxima mayor a los 170 km/h está muy por encima del resto, incluso tomando en cuenta motos de mayor tamaño.

Para terminar de redondear una planta motriz exquisita, su funcionamiento es tan refinado que es de los pocos tetracilíndricos que no muestran vibraciones de ningún tipo a medias revoluciones. Por supuesto, esto se debe al ya citado reducido tamaño de sus piezas móviles, pero es algo que no deja de sorprender. Tampoco hay problemas de temperatura en pleno tráfico ni calor proveniente del motor, por lo que también es de las pocas Supersport pluricilíndricas verdaderamente disfrutables en ciudad. A cambio de ello, la ZX-25 R te pedirá guerra constantemente, aunque eso no será inconveniente una vez que entras en sintonía con ella, manteniendo su alegre corazón palpitando por encima de las 12,000 revoluciones en todo momento.

CASCO INTEGRAL LS2 FF352 ROOKIE TECH MATT Precio: $ 2,380 Disponible en Rider One

La KRT es la variante más completa de las dos que se comercializan en Japón y el sudeste asiático, con Control de Tracción, Quick Shifter y una decoración especial.

SOFISTICADA INGENIERÍA El motor de la Kawasaki ZX-25 R es un cuatro cilindros ultra compacto, en el cual se ha llevado un trabajo sobresaliente en la centralización de todas sus partes. Con unos cilindros de apenas 50 milímetros de diámetro, se conserva un motor razonablemente angosto, mientras que la carrera de 31.8 mm permite que el cigüeñal de la ZX-25 R gire a niveles mucho más elevados sin generar vibraciones ni cargas excesivas en las demás piezas móviles del motor. Así, desde sus 249.8 centímetros cúbicos, es capaz de generar 50 caballos de fuerza a 15,500 revoluciones, teniendo el corte de encendido a las 18,000. Definitivamente, un motor de lo más sofisticado para la categoría a la cual pertenece.

EVOLUCIÓN

Ninja ZX-R 250 A/B (1989-1990) Desde un principio, la primera 250 con 4 cilindros de Kawasaki fue revolucionaria: chasis de aluminio, 19,000 revoluciones por minuto y el primer Ram-Air de la historia.

Ninja ZX-R 250 C/D (1991-1999) La segunda generación llegó relativamente rápido. Tan sólo 2 años después, la nueva ZX-R 250 lucía más moderna y perdía 3 kilos para quedar en unos 141 kg en seco.

REVISTA 400

REVISTA 400

Ninja ZX-25 R (2020-2022) La nueva ZX-25 R unió los eslabones con las ZX-R 250 dos décadas después. Lo mejor de todo, es que se trata de la primera generación que se comercializa en territorio mexicano.

@REVISTA400

REVISTA 400

53

PRUEBA / KAWASAKI NINJA ZX-25 R

SABOR DE CARRERAS

Dentro del cockpit se respira una enorme deportividad, con detalles de gran calidad como las barras de suspensión Showa SFF-BP que, aún sin ajustes, marcan la diferencia. Detalles como el Solo Seat o los Sliders, son accesorios que no deben de faltar en tu Ninja ZX-25 R.

54

REVISTA400.CC

LA CONSAGRACIÓN Una vez en carreteras reviradas, destaca su incisivo manejo. Aun en las curvas más cerradas, solo bastará una mínima insinuación del cuerpo para que la ZX-25 R cambie de dirección con una facilidad endemoniada, mientras que en curvas un poco más rápidas no necesitarás cortar gas mientras sientes el exquisito trabajo del tren delantero, aunque echarás de menos un amortiguador posterior que trabaje con la misma finura que el resto del conjunto. Finalmente, también es de destacar su sistema frenos que, con un solo disco delantero, trabaja de forma sobresaliente mientras el ABS se muestra poco intrusivo, ideal para la conducción deportiva.

Actualmente, Kawasaki de México ha abierto nuevamente la preventa para la Ninja ZX-25 R, esta vez en edición 2022 con nueva decoración KRT como cambio más importante, de las cuales llegarán nuevamente una limitada cantidad de 20 unidades. Por lo mismo, no se trata de una motocicleta 250 centímetros cúbicos como cualquier otra y esto se percibe rápidamente en su

Kawasaki de México ya ha abierto la preventa para las siguientes 20 unidades que llegarán en 2022 de la exclusiva Ninja ZX-25 R, con un apartado inicial de $50,000 pesos. tecnología, arquitectura y calidad de construcción que comparte con deportivas de la marca de mayor tamaño. Pero indudablemente, es tan compacta, ligera y ágil como las de su cilindraje, aunque con una respuesta mucho más explosiva, por lo que su combinación es única y ciertamente exótica. No por nada, las anteriores Ninja de 250 centímetros cúbicos y 4 cilindros del mercado interno japonés fabricadas durante los dorados años 90 se convirtieron en toda una pieza de culto y coleccionismo, y la nueva ZX-25 R está destinada a repetir la historia. www.400cc.com.mx

El diseño es típicamente Ninja de última generación con dos faros Led y decoración de Superbike. El conjunto es compacto, con un puesto de conducción que obliga a encogerse demasiado si eres de talla más bien amplia.

El completísimo cuadro de instrumentos ofrece información clara y de fácil interpretación. El Control de Tracción KTRC puede parecer una exageración en una 250 cc, pero es una excelente herramienta para rodar rápido en circuito.

Detrás de unas modernas fibras y decoración KRT, se esconde un motor de vieja escuela, con mucho sabor de carreras. La relación final favorece la aceleración, pero el sprocket posee margen de modificación para alcanzar velocidades más altas.

El sofisticado tren delantero Showa SFF-BP de pistón grande y el sistema de frenos con pinza de anclaje radial, son de los puntos más fuertes en la ciclística de la ZX-25 R y marcan la diferencia con respecto a deportivas de su mismo cilindraje.

REVISTA 400

REVISTA 400

@REVISTA400

REVISTA 400

55

PRUEBA / KAWASAKI NINJA ZX-25 R

KAWASAKI NINJA ZX-25 R Entre ejes: 1,380 mm

Alto: 1,110 mm

Despeje: 125 mm Ancho: 750 mm

Largo: 1,980 mm

FICHA TÉCNICA • Motor sobresaliente • Conducción ágil y refinada • Frenada notable • Asistencias electrónicas

• Amortiguador trasero

“Es una gran máquina, el manejo es súper ligero y estable. Buenísima para curvear, pero también para la ciudad y la conducción deportiva. Tiene toda la sensación de una Supersport 600, con un frenado que también es excelente, el único diferencial es la velocidad, pero en cuanto a manejo, postura a sus mandos, sonido del motor y diseño, sientes que vas en una motocicleta grande. No pareciera ser una 250 cc”.

Gibrand Carrera

180 KG ( marcha )

15

litros

Peso

DEpósito

Motor:

4 cilindros en línea, 4T DOHC 4V

Cilindrada:

249.8 cc

Diámetro x carrera:

50 x 31.8 mm

Potencia:

50 hp / 15,500 rpm

Torque:

22.9 Nm / 14,500 rpm

Compresión:

11.5:1

Alimentación:

Inyección electrónica

Refrigeración:

Líquida

Transmisión:

Manual de 6 velocidades

Embrague:

Mecánico, multidisco en aceite (antirrebote)

Transmisión secundaria:

Cadena

Chasis:

Tubular de acero tipo Trellis

Basculante:

Doble brazo de aluminio

Suspensión delantera:

Horquilla invertida Showa SFF-BP (37/120 mm)

Suspensión trasera:

Monoshock progresivo (116 mm), ajustable

Freno delantero:

Disco (310 mm), 4 pistones

Freno trasero:

Disco (220 mm), 1 pistón

Llantas (del. y tras.):

110/70 y 150/60 R 17, Dunlop Sportmax GPR300

Electrónica:

Modos de Manejo, Control de Tracción ajustable, ABS y Quick Shifter bidireccional.

PRECIO:

$224,990 56

REVISTA400.CC

REVISTA 400

REVISTA 400

@REVISTA400

REVISTA 400

57

100%

MÚSCULO pro d

DUCATI MONSTER 950+

ion cc u

w ww

58

.40

0c

c.c

REVISTA400.CC

om

.m

x

Ducati ha creado la Monster definitiva, con una explosiva combinación de potencia y peso pluma en comparación a sus antecesoras, volviendo de alguna manera a la filosofía inicial: una moto de una pureza extrema, muy emocionante y sencilla de conducir. Para lograrlo, la marca ha rebajado casi 20 kilogramos al dejar simplemente lo esencial de sus componentes para funcionar, consiguiendo además un conjunto lo suficientemente compacto. Es así como en la nueva Ducati Monster 950 no hay lugar para grasas saturadas, solo musculatura al cien por ciento.

REVISTA 400

REVISTA 400

@REVISTA400

REVISTA 400

59

PRUEBA / DUCATI MONSTER 950+

L

a historia de la Monster es bastante conocida: nació en 1993 como una especie mutante en donde se combinaba el chasis de la Superbike con el motor Desmodue de la serie Supersport, desprovista completamente de protección aerodinámica y una mezcla de componentes y formas que dieron lugar al nombre Monster. La herencia de un chasis nacido en las competiciones dio lugar a versiones cada vez más potentes, teniendo su techo en los 130 caballos de fuerza de la variante S4 RS impulsada por un Testastretta multivalvular con enfriamiento líquido heredado de la legendaria Ducati 996, una edición que hoy es de las más cotizadas.

Para su segunda generación, la Monster recurrió únicamente a motores Desmodue enfriados por aire, debido a la llegada de un nuevo integrante llamado Streetfighter que se adueñó por completo de los motores Testastretta entre las Naked de la casa italiana. Algo que se corrigió en la tercera edición con las nuevas Monster 821 y 1200, pero para ese entonces, el “monstruo” ya pesaba 180 kilos en su variante más ligera.

Es por ello que en la casa de Borgo Panigale crearon la revolución absoluta, la más grande desde el nacimiento de este icónico modelo.

LA CUARTA GENERACIÓN La nueva Ducati Monster recurre nuevamente al motor de la actual serie Supersport, un Testastretta bicilíndrico en V con 4 válvulas por cilindro, 937 centímetros cúbicos, 111 caballos de fuerza y un

60

REVISTA400.CC

Test: Revista 400 Piloto: Rubén Marelli Fotos: Jorge Escobedo Unidad proporcionada por: Ducati México

REVISTA 400

REVISTA 400

@REVISTA400

REVISTA 400

61

PRUEBA / DUCATI MONSTER 950+

CASCO LS2 FF323 ARROW C EVO INDY CARBON Precio: $9,624 De venta en RIDER ONE

Desde cualquier ángulo, la nueva Monster luce compacta y en excelente estado de forma. La ergonomía a sus mandos también es uno de sus puntos fuertes.

62

REVISTA400.CC

torque máximo de 93 Nm; al tiempo en que también hereda soluciones de la serie Superbike en su chasis, con un Monocoque Frame en aluminio de tan solo 3 kilogramos, 4.5 menos que el antiguo multitubular Trellis de la Monster 821. Si bien, esto último significa el punto más controversial de la nueva Monster al perder un elemento tradicional de las tres generaciones del modelo, dejarlo de lado era esencial para conseguir mejores resultados y, lo que funciona, no se discute. La nue-

va Monster pesa apenas 166 kilogramos y es más explosiva que nunca.

Otros puntos importantes en los que se ha trabajado para conseguir esta ligereza, ha sido en el basculante doble brazo que es 1.6 kilos más ligero que antes, los rines dejan en el camino otros 1.7 kilos y el subchasis 1.9 kg.

Este último, está elaborado en un nuevo material GFRP de Polímero Reforzado con Fibra de Vidrio y se atornilla directamente al motor y cilindro posterior. Por supuesto, en ausencia del chasis de acero tradicional, el motor

de la nueva Monster funciona como parte esencial de la estructura porque a él se acopla también el basculante, mientras que sus componentes electrónicos permanecen ocultos aún ante la inspección más minuciosa.

Por supuesto, tecnología no le falta y cuenta con todas las asistencias conocidas en la casa, con Cornering-ABS, Control de Tracción dinámico, Antiwheelie y Launch Control. Por primera vez en una Monster, contamos con un sistema de salida que mejora esas milésimas esenciales durante el arranque. Un sistema creado en MotoGP y heredado directamente de la Ducati Diavel. Otros elementos como los faros Full-Led y el cuadro de instrumentos

configurable TFT a todo color son de serie, mientras que la pequeña cúpula frontal y la tapa para reemplazar el asiento trasero –ambos pintados de color rojo–, son accesorios exclusivos de la Monster 950+.

PURA EXPLOSIVIDAD Puede que la potencia no sea tan elevada como en el modelo 1200 (que continuará a la venta por algún tiempo más), pero la forma en que entrega todo su caballaje es abrumadora desde el primer golpe de gas, mostrando una grata mejoría principalmente en rangos medios con respecto a la tercera generación de esta misma motocicleta. Pero más allá de todas estas mejoras técnicas y mecánicas, la nueva

REVISTA 400

REVISTA 400

La capacidad del depósito de combustible ha disminuido de 17.5 a 14 litros, algo que se deja notar también en su autonomía, más reducida con respecto a la 821.

@REVISTA400

REVISTA 400

63

PRUEBA / DUCATI MONSTER 950+

Monster también delata un trabajo verdaderamente esmerado en cuanto a ergonomía y estabilidad. La posición de manejo es ideal para ir al ataque o circular relajadamente por la ciudad, en donde también sale a relucir un asiento muy bajo, situado apenas a 820 milímetros del suelo.

No obstante, la nueva Ducati Monster tiene su principal razón de ser en los tramos revirados. Sus compo-

La doble salida de escape deja en evidencia la cantidad de cilindros del motor. Un sistema que ayuda a superar la exigente norma Euro 5, pero además le da carácter a la motocicleta.

64

REVISTA400.CC

nentes ayudan en cualquier situación con unos frenos Brembo Monobloque de gran rendimiento y los neumáticos Pirelli Diablo Rosso III que forman un conjunto homogéneo y listo para enfrentar cualquier trazado, incluso el circuito. Mientras que el trabajo realizado en las suspensiones no deja de sorprender de manera favorable, dando muestras de solidez y estabilidad, pero con un trabajo refinado en zonas bacheadas, en donde la trayectoria no se descompone en absoluto. Si bien no cuenta con ajustes en las barras delanteras, tampoco los echamos de menos durante toda la prueba.

Es por ello que las curvas se le dan de forma sobresaliente y la sencillez con la que se deja llevar en plena inclinación, hace parecer todo más sencillo. Tiene mucho de la sensación de estabilidad absoluta de la Streetfighter, pero es más terrenal y, a final de cuentas, te diviertes más en menos tiempo. La nueva Monster no es cosa seria, se deja llevar con naturalidad, pero tampoco es como para descuidarse, porque el monstruo de siempre sigue habitando dentro de ella. www.400cc.com.mx

El faro tiene una forma oval en la cual destaca su cuerpo completamente negro, tanto en el exterior como en el interior del mismo, en donde la lupa central es para la luz alta y las demás funciones se concentran en el aro exterior Led.

El cuadro de instrumentos está completamente inspirado en el de la Panigale, incluso cuenta con asistencias similares, todas ellas personalizables en cuanto al nivel de interacción. El mismo es de 4.3 pulgadas y con información configurable.

El motor de 937 centímetros cúbicos ha sido heredado de la Ducati Supersport, el cual es además una pieza portante de la estructura, ya que a él se unen el monocasco de aluminio, basculante y el subchasis de materiales compuestos.

La suspensión delantera invertida no cuenta con ajustes de ningún tipo, sin embargo, su puesta a punto es la ideal para todos los estilos de conducción. La frenada es Brembo con discos de 320 milímetros de gran rendimiento.

REVISTA 400

REVISTA 400

@REVISTA400

REVISTA 400

65

PRUEBA / DUCATI MONSTER 950+

DUCATI MONSTER 950+ Entre ejes: 1,474 mm

Altura al asiento: 820 mm

FICHA TÉCNICA • Sensación de solidez • Rapidez en reacciones • Respuesta del motor • Ergonomía para el conductor

• Autonomía limitada

La cuarta generación de la nueva Monster 950, convivirá durante algún tiempo más con la 1200 S de tercera generación, la cual será la última Monster a la venta con el tradicional chasis multitubular de acero tipo Trellis. No obstante, la nueva Monster 950 es 19 kilogramos más ligera y poco más de $100,000 pesos más accesible que la variante de 1,200 centímetros cúbicos.

66

REVISTA400.CC

166 /188 KG ( seco / MARCHA )

14

LITROS

Peso

Depósito

Motor:

V2, 4T DOHC 4V

Cilindrada:

937 cc

Diámetro x carrera:

94 x 67.5 mm

Potencia:

111 hp / 9,250 rpm

Torque:

93 Nm / 6,500 rpm

Compresión:

13.3:1

Alimentación:

Inyección electrónica, 53mm

Refrigeración:

Líquida

Transmisión:

Manual de 6 velocidades

Embrague:

Mecánico, multidisco en aceite (Antirrebote)

Transmisión final:

Cadena

Chasis:

Monocoque de aluminio

Basculante:

Doble brazo de aluminio

Suspensión delantera:

Horquilla invertida (43 mm)

Suspensión trasera:

Monoshock, ajustable

Freno delantero:

Doble disco (320 mm), Brembo M4.32 4 pistones

Freno trasero:

Disco (245 mm), Brembo 2 pistones

Llantas (del. y tras.):

120/70 y 180/55 ZR 17, Pirelli Diablo Rosso III

Electrónica:

Riding Modes, Power Modes, CorneringABS, Control de tracción, Antiwheelie, Control de Deslizamiento, Control de Freno Motor y Quick Shift.

PRECIO:

MONster - $275,000 MOnster - $287,000

REVISTA 400

REVISTA 400

@REVISTA400

REVISTA 400

67

AÑOS DORADOS SUZUKI DR 650

Suzuki ha vuelto a relanzar en México la DR 650, su motocicleta de uso dual verdadero, tanto para la ciudad como las aventuras todo terreno. Una máquina que reúne características técnicas y sensaciones de manejo auténticas, que se han hecho cada vez menos frecuentes a través de los años, pero que en la Suzuki DR 650 se pueden revivir en estado puro. Por ello volvimos a tomar sus mandos en el modelo 2022 que, después de tantos años, no deja de sorprender por su efectividad y un precio por demás competitivo para una moto que aún es producida en Japón, como si sus años dorados no pasaran para ella todavía.

68

REVISTA400.CC

pro d

ion cc u

w

REVISTA 400

REVISTA 400

@REVISTA400

. ww

40

0c

REVISTA 400

c.c

om

.m

x

69

PRUEBA / SUZUKI DR 650

F

ue a finales del año 2012 cuando Suzuki Motos de México comenzó a ofrecer en nuestro país la DR 650 como modelo 2013, no obstante, la historia de esta ya legendaria motocicleta data del año 1996, cuando recibió su último rediseño y adquirió las características con las que se la conoce actualmente. Desde entonces, sólo ha cambiado las gráficas y detalles puntuales como la máscara frontal y la calavera para cumplir con ciertas normas, pero las impecables capacidades todo terreno, las sensaciones puras y la diversión abrumadora a sus mandos, se mantuvieron inalteradas a través de todos estos años.

Es por ello que en un primer vistazo, descubrimos su diseño de líneas simples pero completamente funcionales, con un manubrio ancho perfectamente dispuesto para tener todo el control sobre la rueda delantera y un asiento largo y angosto que se fusiona perfectamente con el depósito de gasolina y así ofrecer una enorme libertad de movimientos sobre el puesto de conducción. Los 885 milímetros que separan al asiento con respecto al suelo, son propios de una verdadera máquina de Enduro, no obstante, la suspensión trase-

70

REVISTA400.CC

ra ofrece la posibilidad de ajustarse en cuatro centímetros más abajo en caso de requerirse.

El resto es conocido, un depósito sin adornos extras con 13 litros de capacidad en su interior, una enorme salpicadera delantera despegada de la rueda delantera, porta números laterales y cubre puños, además de la protección tubular para el radiador de aceite. Su instrumental se limita a un velocímetro con odómetro mecánico y 3 luces testigo, y de más está decir que no cuenta con elementos electrónicos que no sean los estrictamente necesarios para que el motor funcione. En el vocabulario de la DR 650 no hay lugar para palabras como Led, TFT, ABS o Riding Modes, ni siquiera cuenta con inyección electrónica o electroventilador, ya que es alimentada por carburador y refrigerada por un sistema mixto de aire y aceite, siguiendo la filosofía “menos es más” cuando la aventura se adentra por caminos nunca antes explorados y se necesita de una máquina robusta, analógica y confiable para seguir adelante.

ENERGÍA SALUDABLE En cuanto a su motor, que luce todos sus detalles a la vista, es del tipo monocilíndrico con un único árbol de levas a la cabeza que acciona un total de 4 válvulas, mientras que el aceite

Test: Revista 400 Piloto: Rubén Marelli Fotos: Omar Escobedo Unidad proporcionada por: Suzuki Motor de México

Se trata de una máquina de uso dual verdadero, con capacidades reales tanto en el asfalto como fuera del camino.

REVISTA 400

REVISTA 400

@REVISTA400

REVISTA 400

71

PRUEBA / SUZUKI DR 650

72

REVISTA400.CC

Perteneciente a una generación prácticamente extinta, la DR 650 despierta tantas emociones en tiempos actuales como lo hacía en el pasado.

se deposita en el propio cárter del motor, facilitando el mantenimiento.

Con una cilindrada exacta de 644 centímetros cúbicos ofrece unos perfectamente aprovechables 43 caballos de fuerza a 6,400 revoluciones y un torque máximo de 54 Nm a 4,600 vueltas del motor. Este último dato, es el verdaderamente importante en su desempeño, ya que marca su carácter con una fuerte patada desde muy bajas revoluciones que invita a seguir subiendo velocidades para mantener al motor en la zona alegre durante mucho más tiempo.

No cuenta con embrague asistido ni antirrebote, pero su funcionamiento es de lo más suave, incluso conduciendo en ciudad donde su operación es constante. Mientras que la transmisión de 5 velocidades tiene un tacto mecánico muy auténtico donde se puede sentir prácticamente el acoplamiento de los engranes, pero siempre con un funcionamiento más que correcto. Igual de acertado es el comportamiento que la Suzuki DR

650 ofrece sobre asfalto con estabilidad, aceleración y buena frenada, destacando por sobre todas las cosas su desempeño en ciudad, donde todo parece ser un juego de niños para ella.

TODO TERRENO UNIVERSAL Contrariamente a lo que se podría suponer en un principio, la DR 650 es estable a altas velocidades, sin movimientos ni vicios propios de una moto con tanto recorrido de suspensiones, aún rodando a su máxima que puede superar los 160 km/h, manteniendo ritmos de crucero de entre 120 y 140 km/h con un motor trabajando aún en su rango de revoluciones ideal.

Además, los Bridgestone Trail Wing que equipa esta motocicleta de serie, ofrecen un gran agarre sobre el asfalto incluso en carretera donde su adherencia es sobresaliente aún en un tramo de curvas.

Pero pasar del asfalto a la tierra es tan sencillo como seguir acelerando.

La Suzuki DR 650 se siente terrible-

REVISTA 400

REVISTA 400

CASCO LS2 PIONEER TRIGGER M NEGRO / BLANCO FLUO MX 436

CHAMARRA R7-0906 REFLEX BLANCO NEGRO

@REVISTA400

REVISTA 400

73

PRUEBA / SUZUKI DR 650

mente a gusto en caminos maltratados, tramos de terracería a ritmos de velocidad constante o incluso entre la maleza. En secciones técnicas con terreno blando donde se carece de la tracción necesaria, sufrirá un poco por la falta de unos neumáticos algo más especializados en Off-Road, al igual que la primera marcha quedará algo “larga” en ciertas situaciones.

Sin embargo, las suspensiones saldrán a salvarlo todo con un recorrido útil de 259 milímetros en cada uno de sus ejes, lo que la deja evidentemente en mejor posición que otras Doble Propósito más modernas y de corte asfáltico

El peso del conjunto es otro punto a destacar, ya que también se mantiene en ventaja con respecto a sus rivales más modernas, con 166 kilogramos ya en estado de funcionamiento y tanque lleno. La diferencia la encontrarás en viajes de larga duración, los cuales pondrán a prueba tu espíritu de aventura e incluso tu condición física para ver que tan lejos puedes llegar con ella. Si aceptas el reto, puede que regreses a casa un poco más agotado de lo normal, pero con la satisfacción de saber que cuentas con una motocicleta apta para llegar hasta donde te lo propongas. Pero no hay que confundir los puntos: si bien la DR 650 se defiende dignamente en Enduro y viaja excelentemente bien plantada al asfalto de la carretera, lo suyo realmente son la ciudad y las rutas mixtas que combinan terracería y caminos secundarios. Allí, no encontrarás una compañera más divertida, robusta y confiable que ésta. www.400cc.com.mx

DISEÑO TRADICIONAL El diseño de la Suzuki DR 650 tiene un propósito meramente funcional, donde cada pieza cumple una función específica, sin aditamentos superfluo ni elementos que eleven el peso sin una razón esencial.

74

REVISTA400.CC

Los cambios introducidos se limitan a sus gráficas, las cuales lucen un nuevo diseño. Por lo demás, conserva su tradicional estampa, agresiva y con mucho sabor de antaño, con detalles simples pero muy bien ejecutados y excesivamente resistentes.

El cuadro de instrumentos se limita al velocímetro graduado en millas y el switch de encendido con bloqueo de la dirección incluido. Fuera de cuadro quedan las tres luces testigo con direccionales, neutral y luces largas.

El motor de la DR 650 bien puede ser considerado a prueba de balas, gracias a su reputación de durabilidad que ha trascendido a través de las décadas. Es de mantenimiento muy sencillo y su sistema eléctrico se reduce a un mínimo posible.

Las robustas suspensiones cuentan con amplios recorridos de 259 mm en ambos trenes, mientras que el sistema de frenos se muestra consistente en todo tipo de terrenos. Por supuesto, no cuenta con ABS, pero sí con componentes de gran calidad.

REVISTA 400

REVISTA 400

@REVISTA400

REVISTA 400

75

PRUEBA / SUZUKI DR 650

SUZUKI DR 650 Entre ejes: 1,490 mm

Altura al asiento: 885 mm

Alto: 1,195 mm

Despeje: 265 mm

Ancho: 865 mm

Largo: 2,255 mm

FICHA TÉCNICA • Capacidades mixtas asfalto/Off-Road • Respuesta enérgica del motor • Confiabilidad a toda prueba • Velocidad y estabilidad en carretera

• Relación del cambio larga

166

( marcha )

13

LITROS

Peso

Depósito

Los años pasan y ella se mantiene igual.

Eso es algo extraordinario, porque tiene sus orígenes en una época que se echa de menos. Una máquina todo terreno física y analógica, en la cual ninguna de tus decisiones debe de pasar por un procesador electrónico que juzgue si lo estás haciendo bien o mal. En la DR 650 si te equivocas, debes asumirlo; pero si aciertas, pasarás momentos verdaderamente memorables de esos que se quedan en el recuerdo por siempre.

Rubén Marelli

76

REVISTA400.CC

Motor:

Monocilíndrico, 4T SOHC 4V

Cilindrada:

644 cc

Diámetro x carrera:

100 x 82 mm

Potencia:

43 hp / 6,400 rpm

Torque:

54 Nm / 4,600 rpm

Compresión:

9.5:1

Alimentación:

Carburador

Refrigeración:

Mixta, aire y aceite (SACS)

Transmisión:

Manual de 5 velocidades

Embrague:

Mecánico, multidisco en aceite

Transmisión Secundaria::

Cadena

Chasis:

Tubular de acero tipo diamante

Basculante:

Doble brazo de aluminio

Suspensión delantera:

Horquilla KYB (259 mm)

Suspensión trasera:

Monoshock progresivo (259 mm), ajustable

Freno delantero:

Disco (280 mm), 2 pistones

Freno trasero:

Disco (230 mm), 2 pistones

Llantas (del. y tras.):

90/90-21 y 120/90-17, Bridgestone Trail Wing

Electrónica:

-

PRECIO:

$141,990

REVISTA 400

REVISTA 400

@REVISTA400

REVISTA 400

77

ESPECIAL / SALÓN INTERNACIONAL DE LA MOTOCICLETA MÉXICO

CON FUERZAS

78

REVISTA400.CC

RENOVADAS Después de un año de ausencia debido a la contingencia sanitaria, el Salón Internacional de la Motocicleta México regresó con más fuerzas que nunca para celebrar su edición número 18 en el lugar de siempre: Expo Santa Fe. Durante 4 días (entre el jueves 28 al domingo 31 de octubre) fuimos testigos de mucho más que lanzamientos y novedades para el sector de las dos ruedas, sino también del parte aguas para la reactivación del sector que significó el SIMM 2021, con la presencia de 26 marcas y más de 90 expositores.

REVISTA 400

REVISTA 400

@REVISTA400

REVISTA 400

79

especial / simm 2021

D

urante cuatro días, los visitantes del Salón Internacional de la Motocicleta México presenciaron un amplio programa de actividades que dejaron un gran sabor de boca y sentenciaron el éxito de esta decimoctava edición, en su regreso a la actividad. Siguiendo un estricto protocolo de bioseguridad, y acorde a las normativas de las autoridades sanitarias de la Ciudad de México, el evento operó al 75 por ciento de su capacidad, con amplios pasillos y 21,600 metros cuadrados de exposición, a los que se accedían con un control de acceso a espacio cerrados, así como ventilación adecuada y rondas de limpieza y desinfección.

CEREMONIA DE INAUGURACIÓN Todo comenzó con la apertura oficial del evento, que estuvo a cargo del arquitecto Eutimio García, Director General de Expo México; Laura González, Directora del evento; y Michel Goudet. Posteriormente, los representantes de las marcas fueron los encargados de realizar en conjunto el corte de listón para dar inicio a la edición número 18 del Salón Internacional de la Motocicleta.

El primer día de actividades continuó con el recorrido de pren-

80

REVISTA400.CC

sa por cada uno de los stands de las marcas. Aprovechando la plataforma de lanzamientos ante la comunidad motociclista, Royal Enfield fue la primera en mostrar sus novedades con la Himalayan BS6 que trae consigo importantes actualizaciones como un nuevo ABS desconectable para practicar OffRoad de manera más efectiva, parabrisas con una mayor protección aerodinámica, defensas laterales rediseñadas y la nueva plataforma de conectividad Tripper, así como dos nuevos colores. Para su develación, participaron Carolina Moreno Solorzano, Marketing Manager para Latinoamérica; y Óscar Quijas, Director de Motocontinental México.

Asimismo, KTM presentó Gas Gas, la marca perteneciente al grupo austriaco que llega a México con sus modelos más recientes como la EC 300 2022 y sus tradicionales motos de Trial, mientras que por parte de la división naranja se pudo ver la 1290 Super Adventure 2022. Avanzando entre los diferentes stands, Vento aprovechó el SIMM para el lanzamiento de su modelo número 10 del año: la Screamer Sportivo, que se convierte en la evolución de su Screamer 250 con un motor que ofrece una potencia de 18 caballos. Además, su apariencia totalmente renovada tiene un estilo rudo y callejero, al mismo tiempo que estilizado.

MÁS LANZAMIENTOS Triumph Motorcycles de México expuso sus modelos más recientes, como la Tiger Sport 660 y la Speed Triple 1200 RR, que a su vez, son las novedades más recientes de la marca a nivel mundial. Por su parte, Harley-Davidson llevó a la edición 2021 del SIMM la nueva Sporter S que representa el segundo producto desarrollado sobre la revolucionaria plataforma Revolution Max estrenada en la Pan America 1200 que también se dejó ver en el SIMM. Hero Motos México, de reciente llegada al mercado local exhibió su catálogo compuesto de ocho motocicletas y un scooter, entre los que se encuentran su Xpulse 200, la primera Doble Propósito de la marca y la

Grandes espectáculos, atractivos de todo tipo y lanzamientos de lo más importantes han sido los que se vivieron y pudieron ver en esta 18va edición del SIMM que ha regresado con todo.

REVISTA 400

REVISTA 400

@REVISTA400

REVISTA 400

81

especial / simm 2021

• LANZAMIENTOS •

ROYAL ENFIELD HIMALAYAN Novedades estéticas y plataforma de conectividad Tripper para la Best Seller de Royal.

ITALIKA 250Z Más moderna y deportiva, Italika presentó la renovada 250Z junto a los reconocidos conductores.

VENTO SCREAMER SPORTIVO Aún en fase de prototipo, la Screamer Sportivo promete ser aún más novedosa que el modelo actual.

HERO MÉXICO Con 9 productos diferentes, Hero se presentó en el SIMM con intenciones de conquistar México.

82

REVISTA400.CC

Hunk 160 R, el modelo insignia de la marca por su diseño, tecnología y modernidad. Mientras que Italika presentó un importante espectáculo con sus conductores Patricio Borghetti y Cynthia Rodríguez, para la presentación de su renovada línea Z, con las 125Z, 150Z y 250Z, además de la escudería Italika Racing que continúa con el desarrollo de los jóvenes talentos mexicanos.

Suzuki, por medio de su distribuidor Polanco también develó las nuevas Suzuki Hayabusa y DR650, que ya te hemos presentado en Revista 400, y Honda tuvo en exhibición parte de su portafolio más exclusivo a través de Powerhouse Ciudad de México.

MAYORES SORPRESAS Uno de los espectáculos más concurridos estuvo a cargo de los exponentes del mundo del Freestyle Internacional, quienes realizaron diversas acrobacias extremas y saltos en el aire a una altura de más de 10 metros, mientras el público los animaba. Entre los trucos que vimos estaban el Cliffhanger, Rock Solid, Tsunami, Whip y el tan aplaudido Blackflip. También se presentaron grandes actuaciones en el Globo de la Muerte, en donde los pilotos retaron a la fuerza de gravedad dentro de una esfera de acero de tan sólo cinco metros de diámetro, la cual dominaron hasta tres motocicletas al mismo tiempo a una velocidad de 70 kilómetros por hora.

Por otro lado, la Federación Internacional Alas de Acero regresa-

ron a la acción en el SIMM con sus legendarias Harley-Davidson realizando diversas acrobacias y figuras como el péndulo, el centauro o la serpiente, logrando escenificar pirámides con más de diez elementos.

Además, el escuadrón le dio la bienvenida a Elizabeth, su nueva integrante, que con tan sólo 12 años se convirtió en la más joven del grupo.

Entre otras atracciones, destacó la zona Custom, en donde los amantes de las preparaciones podían ser testigos de las diversas adaptaciones para todos los gustos, así como las tres pistas para pruebas de manejo para que los asistentes tuviesen un primer contacto con sus motocicletas favoritas, destacando que una de esas pistas estaba dentro del stand de Vento para conocer sus motocicletas en exclusiva.

ESTILO SIMM Por otro lado, entre las novedades que se presentaron en esta edición, se encuentra el Estilo SIMM, en donde se unieron el mundo de la moda biker con el equipamiento de seguridad indispensable para poder rodar de forma segura. Entre los expositores que representan el Estilo SIMM y de los productos, se encontraban los distribuidores Rider One, Moteros y Punto Extremo, entre otros. Todas las marcas participantes contaban con una gran variedad de equipamiento y diversos accesorios ideales para lucir increíble y al mismo tiempo poder rodar seguros, ya que a lo largo de su trayectoria, el SIMM ha creado una sólida alianza con diversas comunidades de motociclismo y promueve activamente las normas de seguridad entre todos sus miembros.

REVISTA 400

Para 2022, la Africa Twin volverá a ofrecer 4 versiones: 2 con transmisión manual y otras 2 con la DCT automática.

REVISTA 400

@REVISTA400

REVISTA 400

83

especial / simm 2021

• LANZAMIENTOS •

HARLEY-DAVIDSON SPORTSTER S Se trata del segundo modelo desarrollado sobre la plataforma Revolution Max de elevado rendimiento.

CF MOTO 800 MT Se trata de la Doble Propósito más reciente de la marca, de gran diseño, tecnología y prestaciones.

KTM 1290 SUPER ADVENTURE S La Top of the Line de la casa austriaca fue presentada en el SIMM. Estrena radares de proximidad.

Tras disfrutar cuatro días de actividades con lanzamientos, sorpresas, premios, la rifa de una motocicleta, rodadas y la afluencia de una enorme cantidad de visitantes, el SIMM ha demostrado que la industria del motociclismo sigue avanzando a pasos agigantados. Este evento, ha ofrecido al público diversidad de opciones de movilidad, así como una gran variedad de equipamiento para los diferentes estilos de vida de la comunidad motociclista. No hay que olvidar que la proyecciones de crecimiento en la industria se mantienen, con un aumento de poco más del 25 por ciento en el mercado de motocicletas nuevas en lo que va del año, siendo éste uno de los pocos sectores industriales que reportó crecimiento en el contexto económico que vivimos. www.400cc.com.mx

ZONTES VX-310 Se trata de un nuevo modelo desarrollado sobre la base 310, pero de diseño diferente al resto.

84

REVISTA400.CC

Eduardo Linarte fue el encargado de presentar la todopoderosa Hayabusa 2022 durante el SIMM.

REVISTA 400

REVISTA 400

@REVISTA400

REVISTA 400

85

especial / simm 2021

LAS RODADAS La experiencia en dos ruedas, fue completa durante el Salón Internacional de la Motocicleta México, completando las actividades con sus dos rodadas llevadas a cabo durante el fin de semana del evento. La primera de ellas tuvo lugar el sábado, con la Rodada Vento, en la que los participantes salieron de las agencias de la marca ubicadas en Rojo Gómez, San Ángel, Ecatepec y Nezahualcóyotl, en donde se les había convocado, para posteriormente congregarse en el Monumento a la Revolución, desde donde se pusieron marcha rumbo a Expo Santa Fe en caravana llegando cerca de las 11:30 horas al evento.

La segunda rodada, denominada Pasión por la seguridad, se llevó a cabo el domingo y en ella participaron diversos motoclubes, de los cuales destacan EMI y Nación Motoblog, quienes apoyaron en la organización. Como cada año, esta rodada buscó crear conciencia sobre la seguridad del motociclista, con el uso del casco, la conducción segura y el respeto vial. El punto de reunión fue nuevamente el Monumento a la Revolución a las 10:00 horas de la mañana y de ahí se tomó camino rumbo a Expo Santa Fe. www.400cc.com.mx

86

REVISTA400.CC

Las dos rodadas de este año, fueron un verdadero éxito que congregaron cientos de motociclistas.

REVISTA 400

REVISTA 400

@REVISTA400

REVISTA 400

87

PRESENTACIÓN / HONDA REBEL 1100

88

REVISTA400.CC

MÁS PODER PARA LA REBEL En una noche de gala, Honda Powerhouse Culiacán llevó a cabo el lanzamiento de la tan esperada Honda Rebel 1100, una celebración en la que Revista 400 estuvo presente.

Durante el evento, se contó con la presencia de algunos invitados especiales, así como directivos de la marca, entre ellos: Akito Wasate, Director General de Honda en México; Jonathan Casillas, Responsable de Mercadotecnia y Desarrollo de Distribuidores de la firma; y Miriam Moreno Sánchez, Gerente de Powerhouse Culiacán.

Un evento de lo más completo que presentó mayores sorpresas con un curso teórico-práctico y una rodada con rumbo a Mazatlán al siguiente día.

REVISTA 400

REVISTA 400

@REVISTA400

REVISTA 400

89

PRESENTACIÓN / HONDA REBEL 1100

L Diseño estilizado y gran poder para la Rebel 1100.

90

REVISTA400.CC

a reconocida serie Rebel de Honda vuelve a elevar el listón con la variante 1100 que muestra su actitud rebelde con mayor poder en sus entrañas. Miriam Moreno Sánchez, Gerente de Honda PowerHouse Culiacán, dio mayores detalles acerca de la gran trayectoria del modelo Rebel en el mercado y que ahora se une a nuevas características gracias a su motor heredado de la CRF 1100 Africa Twin: “Esta es una motocicleta icónica en Honda, la cual ha tenido una evolución importante y entre sus principales ventajas se encuentran su motor que hoy es de 1,100 cc, así como sus dimensiones, posicionándose ya en la gama alta de la marca”, comentó Miriam Moreno.

Por supuesto, la Honda Rebel 1100 es armada totalmente en Japón y cuenta con un motor bicilíndrico en paralelo del tipo SOHC y 4 válvulas por cilindro, que ofrece una potencia de 85 caballos en el caso de la Rebel, en la cual se ha priorizado la entrega y respuesta a bajas revoluciones, pudiendo disfrutar de la transmisión manual de 6 velocidades o la Doble Embrague con el mismo número de marchas y función automática.

EL EVENTO Junto a los máximos representantes de Honda Motos de México, el señor Akito Wasate y Jonathan Casillas, la conferencia continuó ofreciendo más detalles sobre la nueva motocicleta, la cual estará disponible a través de atractivos planes de crédito por Banorte y BanRegio, con un 20 por ciento de enganche y la posibilidad de financiarla hasta durante 5 años.

Posteriormente, continuó la velada mientras los invitados redescubrían la agencia y sus destacados productos entre los que destacan la hermana menor Rebel 500, la serie Neo Retro CB, Africa Twin y las súper deportivas CBR entre muchas otras más. Estas motocicletas Premium de Honda son distribuidas en México a través de la red Powerhouse

que, además de Sinaloa, también cuenta con puntos de venta en Ciudad de México y Guadalajara.

LAS ACTIVIDADES Para el día siguiente, los anfitriones prepararon una de las grandes sorpresas con la posibilidad de conocer la nueva Honda Rebel 1100 en acción. Primero durante el Honda Safety Day, un curso de seguridad gratuito que tiene como fin prevenir accidentes mediante la correcta conducción, en lo que es parte del compromiso de Honda con la seguridad vial. Mientras que posteriormente se llevó a cabo una rodada al distribuidor oficial de la marca en Mazatlán, misma en la que el Director General de Honda Motos de México participó de manera activa.

Las sensaciones a bordo de la Honda Rebel 1100 se pueden resumir en una increíble sensación al momento de tomar los mandos, tanto por la elevada calidad de fabricación percibida así como

por su nivel de tecnología, equipamiento y posición de manejo cómoda, con un asiento bajo y mandos no muy alejados.

No obstante, la respuesta de su motor es contundente en todo momento, pudiendo ganar velocidad con una rapidez inesperada teniendo en cuenta el concepto de la motocicleta.

Finalmente, es importante destacar que la nueva Honda Rebel 1100 estará disponible en los concesionarios Powerhouse a partir de enero de 2022 con dos versiones: la primera con transmisión manual a un precio de $245,000 pesos, mientras que la segunda con la conocida DCT (Dual Clutch Transmission) por $265,000 pesos. Ademas, al tratarse de un producto destinado al segmento de las motocicletas Custom, cada cliente tendrá la posibilidad de personalizar su Rebel 1100 a su gusto, disfrutando también, por supuesto, de avanzadas asistencias electrónicas disponibles de serie y una calidad de fabricación propia de la marca del ala dorada.

La presentación desarrollada en Powerhouse Culiacán contó con una importante rodada a Mazatlán, dentro del estado de Sinaloa.

www.400cc.com.mx

REVISTA 400

REVISTA 400

@REVISTA400

REVISTA 400

91

COMPETICIÓN / MOTOGP

OUARTARARO CAMPEÓN DEL MUNDO Por: Ximena Rodríguez

92

REVISTA400.CC

Las dos carreras más recientes de MotoGP en Misano y Portimao, nos han dejado un gran sabor de boca y se convierten en históricas por su importancia en el mundo de la velocidad. En la primera de ellas, fuimos testigos de la coronación de Fabio Quartararo como Campeón Mundial, además del triunfo de Marc Márquez y la despedida de Valentino Rossi en su tierra natal. Por otro lado, en el Gran Premio de Portugal, Ducati volvió a obtener el título de constructores gracias al excelente resultado de sus máquinas oficiales que ocuparon el primero y tercer lugar.

REVISTA 400

REVISTA 400

@REVISTA400

REVISTA 400

93

COMPETICIÓN / MOTOGP

L

a temporada 2021 tuvo para Fabio Quartararo su punto álgido en el Gran Premio de la Emilia-Romaña, ya que significó su coronación como Campeón del Mundo tras la caída de Francesco Bagnaia que marchaba como su más cercano rival en las posiciones generales del campeonato. La antepenúltima carrera del año, comenzó con el italiano de Ducati a la cabeza, seguido por su compañero Jack Miller como escudero y un Marc Márquez que mostraba sus intenciones de firmar la victoria rodando por detrás de la dupla de color rojo.

Más atrás, Joan Mir sufría una caída tras un toque con Danilo Petrucci y, posteriormente, en la quinta vuel-

Rossi celebró se despidió de su público entrando en el Top 10 de la carrera en Italia, mientras que Ducati tuvo que esperar a Portugal para firmar el título de constructores.

94

REVISTA400.CC

ta, también Miller se iría al suelo dejando solo a su compañero de equipo al frente. Por su parte, Quartararo que tuvo una mala clasificación ya se acercaba al Top 10, por detrás de Jorge Martín quien justo en el ecuador de la carrera también sufría una caída que le quitaría puntos en su lucha por el Rookie del Año.

DEFINICIÓN DEL TÍTULO Así, “El Diablo” ya se encontraba noveno, cerrando un grupo que integraban Aleix Espargaró, Franco Morbidelli, Alex Rins y Luca Marini, a quienes fue adelantando de a poco.

De regreso al grupo puntero, Bagnaia y Márquez se enfrentaban y a falta de 10 vueltas, “Pecco” batió el récord de vuelta rápida en carrera.

Mientras la dupla líder tenía una ventaja de 4 segundos sobre Pol Espargaró y Miguel Oliveira, Quartararo ya estaba cerrando el Top 5 a

poco más de 8 segundos. Fue entonces cuando a falta de cuatro vueltas Bagnaia terminaba en el suelo, en el mismo punto en el que su compañero de equipo, Miller, sucumbiera al

inicio de la carrera. Con esto, el de Ducati le cedía automáticamente el título a Quartararo.

Tras esta caída, Márquez cruzaría primero la línea de meta, con Pol Espargaró justo detrás de él, dándole así al Repsol Honda Team un doble podio, algo que no sucedía desde 2017, mientras que Bastianini terminaba tercero ganándole la posición a Quartararo en una lucha cuerpo a cuerpo.

Por su parte, con un décimo lugar, Valentino Rossi se despidió de su afición en casa, al tiempo en que su hermano lucía una Desmosedici GP decorada en color amarillo con la leyenda “Grazie Vale”.

PENÚLTIMA FECHA Con el título de pilotos definido a favor del piloto de Yamaha, Fabio Quartararo, la cita de Portugal sentenció el título de constructores para Ducati con la victoria de Bagnaia y el tercer lugar de Jack Miller, quien venció en su duelo final a Alex Márquez que tuvo en Portimao una de sus mejores carreras del año. De esta forma, la firma italiana conserva la corona que obtuvo en 2020.

La carrera se desarrolló con Bagnaia liderando desde el principio y Joan Mir imponiéndose ante Miller, hasta abrir una brecha de un segundo. Por su parte, Fabio Quartararo sufría algunos problemas siendo superado por Martín y Zarco. Pasada la mitad de la carrera, Bagnaia consiguió elevar su ventaja respecto a Mir sobre los dos segundos, mientras Miller volvía a imponerse ante Alex Márquez. Ya a cinco vueltas del final, Quartararo sufriría una caída que lo dejaría fuera de la carrera, siendo el primer abandono del año para el Campeón del Mundo.

La carrera tuvo que ser detenida a dos vueltas de la bandera a cuadros después de un choque entre los pilotos de KTM, Iker Lecuona y Miguel Oliveira, quien había protagonizado una gran remontada al ganar nueve posiciones en las primeras curvas. Sin duda, la temporada 2021 nos ha dejado un sinfín de emociones y aún queda ver la última fecha que se disputará en Valencia.

Con la victoria de Márquez y el segundo lugar de Espargaró, el Honda Repsol Team celebró en grande durante el Gran Premio de Misano, obteniendo un doble podio que no conseguía desde el año 2017.

www.400cc.com.mx

RESULTADOS MISANO Posición

Número

Piloto

Marca

Tiempo

1

93

Marc Márquez (ESP)

Honda

41’52.830

2

44

Pol Espargaró (ESP)

Honda

+4.859

3

23

Enea Bastianini (ITA)

Ducati

+12.013

4

20

Fabio Quartararo (FRA)

Yamaha

+12.775

Posición

Número

Piloto

Marca

Tiempo

1

63

Francesco Bagnaia (ITA)

Ducati

38’17.720

2

36

Joan Mir (ESP)

Suzuki

+2.478

3

43

Jack Miller (AUS)

Ducati

+6.402

4

73

Alex Márquez (ESP)

Honda

+6.453

Posición

Número

Piloto

Marca

Puntos

1

20

Fabio Quartararo (FRA)

Yamaha

267 pts.

2

63

Francesco Bagnaia (ITA)

Ducati

227 pts.

3

36

Joan Mir (ESP)

Suzuki

195 pts.

4

43

Jack Miller (AUS)

Ducati

165 pts.

RESULTADOS PORTIMAO

POSICIONES DEL CAMPEONATO

REVISTA 400

REVISTA 400

@REVISTA400

REVISTA 400

95

COMPETICIÓN / WORLD SUPERBIKE

CERCA DE LA DEFINICIÓN La penúltima fecha del Campeonato Mundial de Superbike, se ha celebrado en el circuito de Villicum, Argentina, sin definirse aún la corona entre los dos máximos contendientes de esta temporada: Toprak Razgatlioglu de Yamaha y Jonathan Rea de Kawasaki, quien durante la Race 1 sorprendió a todos con la decoración especial de su máquina con los colores de la Ninja ZX-R 750 H1 de 1989, con motivo del 125 aniversario de la firma de Kobe. Por ello mismo, su compañero de equipo Sam Lowes mostró los colores de la Ninja GPZ 1000 R de 1984, que saltó a la fama en la película de Top Gun.

96

REVISTA400.CC

Durante la primera carrera de esta semifinal, las Kawasaki oficiales lucieron decoraciones especiales.

Para la última fecha, necesitarán de un importante golpe de suerte para retener el título a favor de Rea.

L

a cita del Wold Superbike estuvo repleta de sorpresas y, una de ellas, fue nuevamente el gran protagonismo de Scott Redding que está evidenciando el error que cometió la firma italiana en no haberle renovado el contrato de cara a la próxima temporada 2022. El británico ex subcampeón de Moto2, comenzó firmando la Pole Position en un circuito que era completamente nuevo para él, continuó protagonizando una espectacular remontada al día siguiente en la Race 1, consiguió el segundo lugar en la Super Pole Race y, finalmente, la victoria en la segunda carrera larga del fin de semana. No obstante, la atención estuvo todo el tiempo en Rea y Razgatlioglu, que están en plena definición del título.

Apenas se dio el banderazo de salida para la primera carrera, Razgatlioglu saltó al primer lugar, mientras que Rea protagonizaba otra excelente salida para pasar del quinto al tercer puesto, mientras Redding en segundo lugar no saldría de la primera curva del trazado, yéndose al suelo con su Panigale V4 R. A partir de allí, no hubo más sorpresas con Razgatlioglu en primer lugar aumentando lentamente su brecha con Rea hasta cruzar la línea de meta a más de 5 segundos del norirlandés. Por su parte, Rinaldi de Ducati llegaba en tercer lugar mientras que su compañero Redding remontaba hasta el noveno sitio con un ritmo de carrera propio del grupo puntero.

CONTINÚA LA LUCHA La Super Pole Race pactada como es costumbre a la mitad de vueltas, fue nuevamente para Razgatlioglu que esta vez tuvo una encarnizada batalla con Redding, a quien superó finalmente por escasas 46 milésimas de segundo y tras varios rebases entre ambos. Jonathan Rea, en cambio, llegaba casi 3 segundos y medio después en tercer lugar.

Todo parecía indicar que, para la última carrera del fin de semana, todo seguiría el curso de las anteriores. No obstante, Redding pudo resarcirse de su error en la Race 1 consiguiendo una victoria completamente fuera de discusión, mientras Rea y Razgatlioglu se disputaban el segundo lugar. Una batalla que quedó finalmente a favor del norirlandés que recortó 4 importantes puntos para marchar hacia la última cita del campeonato a 30 puntos del líder de Yamaha, esperando el milagro que le permita defender la corona que le ha pertenecido durante los últimos 6 años en el World Superbike. www.400cc.com.mx

POSICIONES DEL CAMPEONATO Posición

Número

Piloto

Marca

Puntos

1

54

Toprak Razgatlioglu (TUR)

Yamaha

531 pts

2

1

Jonathan Rea (GBR)

Kawasaki

501 pts.

3

45

Scott Redding (GBR)

Ducati

465 pts.

4

21

Michael Rinaldi (ITA)

Ducati

278 pts.

REVISTA 400

REVISTA 400

@REVISTA400

REVISTA 400

97

COMPETICIÓN / RACING BIKE MÉXICO CAncún

LARGO CAMINO AL TÍTULO Por: Mitzi Lozano

98

REVISTA400.CC

El Campeonato Nacional de Velocidad, Racing Bike México, está entrando en plena etapa de definición para su temporada 2021, la cual es más emocionante que nunca y ha llegado hasta la lejana ciudad de Cancún con un rotundo éxito para celebrar la semifinal. Fue así como en el estado de Quintana Roo se llevó a cabo lo que se conoció como Gran Premio Discover Yacht, con cuatro días de emociones en pista, donde algunas categorías lograron definirse a favor de algunos pilotos que celebraron en grande después de un largo viaje que bien ha valido la pena.

REVISTA 400

REVISTA 400

@REVISTA400

REVISTA 400

99

COMPETICIÓN / RACING BIKE MÉXICO CAncún

“18”, quién es el único piloto que cuenta con más de 22 Campeonatos Nacionales.

L Nuevamente, la Supersport Junior ofreció el mejor de los espectáculos con los tres primeros pilotos cruzando la meta con una diferencia menor a las 3 décimas.

100

REVISTA400.CC

a gran semifinal del Racing Bike México 2021, llegó al Autódromo de Cancún, en Quintana Roo, para vivir toda la emoción y adrenalina del Campeonato Nacional de Velocidad durante cuatro días completos. Para comenzar, durante los días jueves y viernes tuvieron lugar las rondas de prácticas libres, mientras que el sábado se llevó a cabo la clasificación y, por último, el domingo se disputaron las carreras de las siete categorías del RBM, entre las que se encuentran: Supersport, Supersport SS2, Superbike, Vort-X 650, Super Xtreme Grupo A y Grupo B, y la Junior Supersport. Asimismo en el marco de esta séptima fecha, se realizó un homenaje a Nahun Álvarez, el emblemático

COMIENZAN LAS ACCIONES En la carrera de la Junior Supersport, Joel Razo llegaba como líder con 119 puntos, aunque fue Víctor Pérez de León quien comenzó desde la Pole Position, liderando desde la primer vuelta, mientras que Felipe Hernández y Santiago Diez lo seguían de cerca. Además, Alexis Sierra y Joel Razo completaban el Top 5. Para la tercera vuelta, Santiago Diez pudo adelantar a Felipe Hernández en la lucha por el segundo puesto y se dispuso a darle caza al líder, algo que logró en la vuelta número 5.

Más adelante, Felipe Hernández también pudo adelantar a Víctor Pérez de León para dejarlo en tercero, mientras que para cuando se cumplía la mitad de la carrera Felipe Hernández tomó el liderato y a pesar de los ataques de Santiago Diez, el piloto colombiano pudo resistir en la primera posición hasta el final, con Santiago Diez y Víctor Pérez de León completando el podio.

MAYORES EMOCIONES Para la SuperXtreme Grupo A, Christian Posada comenzó en la Pole Position, aunque la carrera tuvo que ser detenida durante la primera vuelta con bandera roja debido a un accidente en la pista en el que se vio involucrado Eduardo Mora, quien había salido noveno. Una vez que se reinició la carrera, Christian Posada se puso al frente, seguido de Kevin León y en tercero Yael Delgado Jr. En la vuelta 11 una caída de Sergio López, que iba en cuarto, volvió a provocar bandera roja, con lo que terminó la carrera. Así el podio lo completaron Christian Posada en primero, Kevin León en segundo y Yael Delgado Jr. en tercero.

En la Super Xtreme Grupo B, la batalla por los primeros puestos se disputó entre J. Carlos Pérez, Christopher Ortiz, Eduardo Ruilowa y María Paula Arias, aunque después de una caída de Pérez en la vuelta 14, fue Christopher Ortiz quien tomó el liderato, seguido de María Paula Arias y Eduardo Ruilowa. Este último, también tuvo problemas con su motocicleta en la vuelta 16, por lo que al final el podio lo

La estelar Supersport 600 fue la carrera más concurrida, la cual tuvo dos ganadores: Zared León en SS1 y Alfonso Linares en SS2.

REVISTA 400

REVISTA 400

@REVISTA400

REVISTA 400

101

COMPETICIÓN / RACING BIKE MÉXICO CAncún

completaron: Ortiz, María Paula Arias -piloto de la Italika Women’s International Cup- y Maldonado.

CATEGORÍAS MAYORES Para la Superbike 1000, David Sánchez Jr. que llegaba como líder general no pudo participar debido a una caída que sufrió en las clasificaciones del día anterior, por lo que Iván Arturo Muñoz se llevó los 25 puntos en juego. Mientras que en la Master 40, la batalla fue intensa entre Herbert Moreno, David Sánchez Sr., Omar Serra y Darío Carrillo. En la vuelta trece, David Sánchez Sr. pudo rebasar a Herbert Moreno por el segundo puesto y un par de vueltas más adelante, Omar Serra logró lo mismo. Por lo que al final, el podio lo completaron David Sánchez Sr., Omar Serra y Darío Carrillo.

Finalmente, llegó el turno de las motocicletas Supersport 600 con la SS1 y SS2 que se disputaron simultáneamente. En la SS1, Zared León fue primero, Daniel Cano Flores segundo y Abraham García terminó en tercero. Para la SS2 el triunfo fue de Alfonso Linares, mientras que Felipe Hernández y Víctor Pérez de León lo acompañaron en el podio. Lamentablemente, días después de la semifinal en Cancún, se anunció que Eduardo Mora había fallecido a causa de las lesiones que sufrió durante la primera vuelta de la carrera SuperXtreme Grupo A. Desde Revista 400 lamentamos mucho su fallecimiento y mandamos nuestro más sentido pésame a sus familiares, seres queridos y equipo ahondándonos en el dolor que los acecha. www.400cc.com.mx

POSICIONES JUNIOR SUPERSPORT Posición

Número

Piloto

Vuelta rápida

Tiempo

1

17

Juan Hernández

40.258

10’15.392

2

10

Santiago Diez

40.244

+0.208

3

61

Víctor Pérez de León

40.246

+0.282

4

15

Joel Razo

41.183

+24.986

C

M

SUPERSPORT SS1

Y

Posición

Número

Piloto

Vuelta rápida

Tiempo

1

24

Zared León

38.720

15’33.274

2

1

Daniel Cano

38.716

+5.807

3

72

Abraham García

38.428

+6.459

4

77

Yosmar de la Rosa

39.324

+19.155

CM

MY

CY

CMY

SUPERSPORT SS2 Posición

Número

1 2

K

Piloto

Vuelta rápida

Tiempo

32

Alfonso Linares

38.322

15’25.681

55

Felipe Hernández

38.610

+7.134

3

61

Víctor Pérez de León

38.668

+13.273

4

7

Mauricio Lara

39.886

+30.587

Posición

Número

Piloto

Vuelta rápida

Tiempo

1

9

Iván Muñoz

40.217

13’42.573

2

31

David Sánchez

41.516

+23.322

3

51

Omar Serra

41.193

+23.547

4

99

Darío Carrillo

41.049

+24.256

Posición

Número

Piloto

Vuelta rápida

Tiempo

1

17

Cristian Posada

38.905

7’53.888

2

74

Kevin León

39.901

+5.248

3

21

Yael Delgado

40.166

+11.617

4

16

Irving Martínez

40.945

+17.780

Posición

Número

Piloto

Vuelta rápida

Tiempo

1

22

Christopher Ortíz

40.551

12’10.124

2

46

María Paula Arias

40.763

+1.753

3

5

Eduardo Ruilova

40.707

+2.615

4

25

Jorge Maldonado

41.329

+13.607

SUPERBIKE 1000 / MASTER F40

SUPERXTREME A

SUPERXTREME B

María Paula Arias piloto de la Italika Women’s International Cup

102

REVISTA400.CC

REVISTA 400

REVISTA 400

@REVISTA400

REVISTA 400

103

COMPETICIÓN / TALENTO ITALIKA JUNIOR

BATALLA DE ALTO NIVEL

El Campeonato Talento Italika Junior volvió con una emocionante fecha doble en Sierra Esmeralda, el Centro Italika de Alto Rendimiento ubicado en Jilotzingo, Estado de México.

Allí, más de 40 jóvenes pilotos lucharon por el triunfo en las cuatro categorías del serial: la Copa E Voltium, Copa DM 125, WS Cup y Vort-X 200, de las cuales se alzaron con la victoria Rodolfo Tadeo Figueroa, Fernando Taruc, Ian Carlo Ceja y Adrián Miguel Hernández en las diferentes mangas de las cuatro categorías.

104

REVISTA400.CC

L

a temporada 2021 del campeonato infantil de Italika Racing, sigue avanzando con paso firme mientras los pilotos ofrecen carreras cargadas de espectáculo, adrenalina y emoción. Para esta quinta y sexta fecha se arrancó el domingo desde muy temprano, con el registro y la revisión médica de los pequeños pilotos. Posteriormente, comenzó la acción sobre la pista con las pruebas libres, la clasificación y luego con las dos carreras de cada categoría.

Es importante destacar que, el Campeonato Italika Junior, cuenta con el certificado Road to MotoGP y que está avalado por la Federación Mexicana de Motociclismo.

Las competencias comenzaron con la primera carrera de la Copa E Voltium, en la que Rodolfo Tadeo Figueroa se alzó con su primer triunfo del día, seguido de Nahomi Soria Silva a 1.148 segundos como su rival más cercano e Israel Vidal en tercero, a casi 19 segundos. Mientras que

para la segunda carrera, fue Fernando Baruc quien alcanzó el primer puesto, dejando atrás a Maximiliano Vargas y Rodolfo Tadeo Figueroa, ambos por debajo de los 2 segundos de diferencia.

MÁS RESULTADOS Rodolfo Tadeo Figueroa volvió a la victoria en la Copa DM 125, en donde se adueñó de ambas mangas, quedando durante la primera tan solo 88 milésimas por delante del líder de la categoría Diego Oswaldo Estrada, seguido de León Ariel López que completó el podio.

Mientras que en la segunda manga, López mejoró su rendimiento para dejar a Estrada en el tercer lugar.

Por su parte, la WS Cup también tuvo a su dominador absoluto, en este caso Ian Carlo Ceja que obtuvo ambas victorias, primero por delan-

te de Estrada y Tadeo, mientras que en la segunda fueron Tadeo y Taruc quienes completaron el podio.

Por último, la categoría estelar del serial con las Vort-X 200, fueron Adrián Miguel Hernández y Ian Carlo Ceja quienes se repartieron las victorias. En la primera carrera Hernández superó a Luis Arribas por casi 10 segundos, que a su vez quedó por delante de Jamil Corona en tercero.

Para esta primera carrera, Ian Carlo sufrió un desperfecto con su moto que pudo superar para la segunda manga donde ganó por poco más de 8 segundos sobre Hernández, mientras que Luis Arribas completó el podio de esta última emocionante carrera de la fecha doble celebrada en Sierra Esmeralda. www.400cc.com.mx

La categoría estelar del serial, la Vort-X 200 sigue abierta para el cierre de temporada, aunque la ventaja sigue estando a favor de Ian Carlo Ceja.

REVISTA 400

REVISTA 400

@REVISTA400

REVISTA 400

105

EVENTOS / HUASTECAZO 2021

LO MEJOR DE LA HUASTECA

Como cada año, se llevó a cabo la ruta Huastecazo en el estado de San Luis Potosí, en lo que fue la edición 2021 rediseñada en su trazado y que supuso todo un reto ya que se conjuntó lo mejor de las cinco ediciones pasadas a lo largo de 316 kilómetros de recorrido, obteniendo al final un evento muy divertido y lleno de aventura que inició a unos 1,836 msnm en la Capital del estado, pasando por un máximo de 2,036 msnm en el poblado de La Morena -cercano a la Sierra de Álvarez- y bajando a un mínimo de 273 msnm en el municipio de Tambaca.

106

REVISTA400.CC

El Huastecazo 2021, ha combinado lo mejor de las cinco ediciones previas para ofrecer lo mejor de estos últimos años, con paisajes increíbles y mucha diversión.

T

odo comenzó a las 7:00 horas de la mañana, con la salida de los participantes desde la ciudad capital en San Luis Potosí, donde el grupo fue escoltado por la Guardia Nacional hasta donde comenzaría la terracería en San Nicolás de Jassos. A partir de allí, la ruta del Huastecazo 2021 continuó por los poblados de Panalillo, Divisadero y La Morena, entre otros, donde se alcanzó el punto más alto de toda la ruta.

Al llegar a Armadillo de los Infante, ya se habían acumulado 42 kilómetros de ruta, por lo que se aprovechó la ocasión para hacer una breve detención. Posteriormente, se retomó el camino rumbo al noreste del estado, atravesando las localidades de Pozo del Carmen y La Concordia hasta Rincón del Refugio en donde inicia el altiplano del estado. Al llegar al municipio de Cerritos, rápidamente ya se habían recorrido 108 kilómetros de ruta, por lo que se realizó una parada para cargar gasolina y víveres.

más de 40 kilómetros de desierto. El ascenso sobre la sierra fue de poco más de 500 metros y se notaba el cambio de clima y de vegetación, ya que esta zona se encontraba muy cerca de la entrada de la huasteca y la subida de la sierra.

La Aurora, El Guamúchil y El Chino dieron la entrada a la Huasteca, mientras que Rascón fue la entrada a los últimos 20 kilómetros que quedaban antes de llegar al municipio de Tamasopo.

La Ruta Huastecazo duró dos días y culminó con un recorrido panorámico y turístico por los lugares más exóticos de la Huasteca Potosina.

Un evento que cerró con la invitación de los organizadores, Motoclub Zacawheels, para la edición del año entrante. www.400cc.com.mx

SEGUNDA PARTE DEL RECORRIDO Ya con más de 200 kilómetros, el grupo volvió a cargar combustible en Ciudad del Maíz, aunque para llegar a dicho lugar, se cruzó parte de la zona desértica del estado que incluye las localidades de Ojo de Agua, Tanque de los Ángeles y Las Mesas, entre otros poblados, en total se recorrieron

REVISTA 400

REVISTA 400

@REVISTA400

REVISTA 400

107

APERTURAS / FÜSSEN SAN ÁNGEL

EXPERIENCIA COMPLETA Con una extensión de más de 2,200 metros cuadrados, se ha inaugurado el Point of Experience más grande de Latinoamérica; Füssen San Ángel que abre sus puertas para ofrecer experiencias únicas a los usuarios a través de espacios diseñados para la máxima atención, como Showroom, servicio post-venta, boutique con asesoramiento de un grupo de expertos y espacios de convivencia para la comunidad motociclista.

108

REVISTA400.CC

L

a ceremonia de bienvenida estuvo a cargo de Manuel de la Peña Escudero, Director de Füssen Motors; Timo Resch, President Customer Brand and Sales de BMW Motorrad; Alejandro Echegaray, Director Regional BMW Motorrad en América Latina; Manuel de la Peña, Director Corporativo; y Lorenzo Sendra, Director General de Grupo Desa. El primero en tomar la palabra fue De la Peña Escudero, quien agradeció a los presentes por su asistencia. Por su parte, Timo Resch enfatizó en estar muy feliz por ser éste su primer viaje internacional tras la pandemia.

Después, Alejandro Echegaray destacó que México es el país número 2 en Latinoamérica en cuanto a crecimiento y volumen de ventas, así como el país número 10 a nivel mundial. Por último, Manuel de la Peña Escudero, agradeció a Grupo Desa y recordó que desde hace 30 años están inmersos en la industria del motociclismo. Para finalizar esta ceremonia, Timo Resch entregó una placa a Lorenzo Sendra por la dedicación y el esfuerzo que demostró como visionario, para después dar paso al brindis.

DIVERSAS SECCIONES El concepto Point of Experience ofrece a los visitantes una experiencia completa durante su visita, en donde además de las áreas de Show Room y servicio postventa, existen espacios de esparcimiento para la convivencia entre los motociclistas, incluso con la idea de que adopten el lugar como propio. En las sección principal, encontrarás toda la gama de productos BMW Motorrad, así como Lifestyle para el motociclista, con un espacio de 300 metros cuadros a cargo de expertos en la firma.

Dentro, también se encuentra la Zona Heritage “Shop in Shop”, para la exhibición de la nueva R18 y Gear & Garment. Mientras que también hay un simulador de carreras y cafetería para hacer más amena la visita, a lo que se suman además el motolavado, el jardín interno y taller de servicio, con sala lounge para los clientes y mesa de billar. Asimismo, en la terraza de 700 metros cuadrados podrán encontrar un restaurante, una zona para eventos

LOS REPRESENTANTES Lorenzo Sendra, Director General de Grupo Desa; Manuel de la Peña, Director Corporativo; y su hijo, Director de Füssen San Ángel.

especiales y sala de juntas para clientes donde podrán reunirse para planear rutas, platicar sobre sus experiencia o simplemente pasar un buen rato. Para finalizar, Fussen San Ángel está ubicado en Avenida de la Paz #12, alcaldía Álvaro Obregón, con atención de lunes a domingos. www.400cc.com.mx

REVISTA 400

REVISTA 400

@REVISTA400

REVISTA 400

109

APERTURA / VENTO TIERRA BLANCA & BOCA DEL RÍO

A LA CONOUISTA DE VERACRUZ Vento Motorcycles celebró la inauguración de dos nuevas sucursales en el estado de Veracruz, la primera de ellas en el municipio de Tierra Blanca y la segunda en Boca del Río.

Con esto, la firma continúa con su plan de expansión nacional alcanzando un total de casi 20 agencias exclusivas dentro del territorio nacional, todas ellas con el nuevo formato de venta de motocicletas, accesorios, refacciones y servicio de mantenimiento, para ofrecerle a sus usuarios la mejor experiencia a medida que se acerca a todos ellos a través de una red de distribuidores que no para de crecer.

110

REVISTA400.CC

C

omo parte de su programa de expansión, Vento Motorcycles inauguró dos agencias en Tierra Blanca y Boca del Río, ambas dentro del estado de Veracruz y a tan sólo una hora y media de distancia entre ambas. Se trata de dos puntos de ventas desarrollados con el mismo formato, con una atención de lunes a domingo y que cuentan con diversas áreas, como la de refacciones en donde los usuarios podrán encontrar lubricantes de la marca Vento, piezas específicas y accesorios como gorras, suvenires y equipo de protección personal.

Comenzando por Vento Tierra Blanca, ésta se caracteriza por sus amplias instalaciones con suficiente espacio para poder apreciar cada uno de los modelos exhibidos sobre su piso de ventas a desnivel, aire acondicionado, pantallas y un personal

altamente capacitado, para orientar a sus clientes a comprar la moto que mejor cubra sus necesidades. Durante la ceremonia de apertura, Alberto García, Director de Trade Marketing, presentó a los representantes de la agencia como Lucía Anaya, Directora; y Sergio Domínguez, Gerente de Vento Tierra Blanca.

PRESENCIA DESTACADA Eduardo Gómez, Director General de Vento Motorcycles, también estuvo presente en la fiesta de apertura y aseguró estar preparados para conquistar el mercado del estado de Veracruz con las nuevas agencias de Tierra Blanca y Boca del Río. En sus palabras: “Todo el

Cada vez más cerca de su objetivo, Vento Motorcycles espera cerrar el 2021 con 30 agencias exclusivas distribuidas por todo el país.

REVISTA 400

equipo que está aquí, trabajamos todos los días para ganar un lugar en el corazón de cada uno de nuestros clientes, y esa es la lógica más importante, darles la mejor atención, el mejor servicio y la mejor alternativa de movilidad”, concluyó el directivo.

Con estas nuevas aperturas, la marca ya cuenta con 16 sucursales dentro del país, pero la expansión no se detendrá aquí, marchando rumbo a las 30 agencias que se tienen como objetivo para finales de 2021.

Cabe destacar que, la agencia de Tierra Blanca se encuentra ubicada en la avenida Pedro García #903, en la colonia Centro de esa misma localidad, mientras que Vento Boca del Río, te espera con las puertas abiertas en la Avenida Ignacio Allende #1789, también en la colonia Centro de la ciudad que da nombre a esta nueva agencia. www.400cc.com.mx

REVISTA 400

@REVISTA400

REVISTA 400

111

APERTURAS / MOTOCITY MORELIA

TODO PARA EL MOTOCICLISTA Con el propósito de estar más cerca de sus clientes, Motocity celebró la reapertura de su sucursal en Morelia, Michoacán, en donde los asistentes pudieron convivir y presenciar esta ceremonia de reinauguración. Además, fueron testigos de la gran variedad de equipo que esta motoboutique ofrece para los motociclista en sus diferentes modalidades: ya sea uso diario urbano, Enduro, el circuito de carreras o bien para quienes disfrutan de la aventura en Doble Propósito.

112

REVISTA400.CC

E

l motociclismo es todo un mundo aparte, con diversas disciplinas y modalidades de uso, ya sea deportivo, de recreación, de aventura o como medio de transporte. Por ello mismo, Motocity intenta satisfacer en cada una de sus sucursales todos estos estilos dentro del mundo de las 2 ruedas, y la agencia de Morelia no es la excepción. Este punto de ventas ha sido completamente renovado con indumentaria, accesorios y equipo de seguridad que se adapten a dichos requisitos.

Para ello, Motocity Morelia también cuenta con reconocidas marcas como Fox, O’Neal, Caberg, Arai, Shark, Nolan, Forma e Immortale, entre otras, para cubrir todos los requerimientos. Adicionalmente, la tienda ofrece variedad de chamarras, cascos, guantes, calzado, pantalones especializados con protecciones, trajes de una sola pieza y demás accesorios para el motociclista, su máquina y acompañante.

EL EVENTO Para esta apertura, se contó con la presencia de los representantes, tan-

to de la agencia como de Motocity, que ya cuenta con más de 15 puntos de venta en todo el país, en estados como Aguascalientes, Chiapas, la Ciudad de México, Durango, Estado de México, Guanajuato, Jalisco, Nuevo León, Querétaro, Veracruz y por supuesto Michoacán. Mientras que entre las actividades llevadas a cabo en esta reinauguración, se regaló un casco de la marca KOV entre los participantes.

Es importante destacar que, Motocity Morelia, está ubicada en el Paseo de la República, Sector Nueva España, al #2129, Colonia Camelias, C.P. 58290. Todo el equipo que labora en esta sucursal está listo para brindar el mejor servicio en un horario de 11:00 horas de la mañana a 8:00 de la noche de lunes a viernes, o de 10:00 horas de la mañana a 4:00 de la tarde los sábados, mientras que los domingos es de 12:00 horas del mediodía a 4:00 de la tarde. www.400cc.com.mx

Ahora en Morelia, Michoacán, Motocity ofrece un lugar completamente desarrollado para poder satisfacer las necesidades del motociclista.

REVISTA 400

REVISTA 400

@REVISTA400

REVISTA 400

113

publirreportaje / TIPS italika

ITALIKA TE DA LOS 5 PUNTOS PARA ESTRENAR UNA MOTO

El uso de motocicleta es una tendencia que va en aumento, esto es gracias a la eficiencia que representa frente a otros medios de transporte, además de todas las emociones que sólo una moto puede producir.

114

REVISTA400.CC

A

sí que si tú estás pensando en adquirir tu nueva motocicleta, aquí te presentamos los 5 puntos para estrenar una moto.

1

2

3

RESPALDO Asegúrate de que tu próxima motocicleta te brinde un excelente respaldo posventa.

Así siempre podrás mantener tu moto en óptimas condiciones y aumentar su tiempo de vida realizando sus servicios de mantenimiento en tiempo y forma con refacciones originales.

En Italika contamos con la red más grande del país, con más de 900 Centros de Servicio, por lo que siempre encontrarás uno cercano para darle a tu moto el cuidado que se merece, encuentra el más cercano en www.italika.mx

4

TEMPORADA DE DESCUENTOS Una buena alternativa es esperar a determinadas épocas donde se realizan promociones y rebajas especiales, éstas pueden ser una excelente opción para invertir en mejorar tu forma de moverte, así podrás aprovechar la oportunidad para estrenar tu nueva motocicleta.

5

ELIGE LA MOTO IDEAL Una vez que sepas cómo y dónde la vas a usar, ya será turno de decidir qué modelo adquirir.

USO Toma en cuenta cuáles son tus necesidades. Es importante que definas cómo y dónde usarás tu nueva motocicleta, pues no es lo mismo andar sobre asfalto que terracería o utilizarla para trabajo, deporte o recreación. Definir bien tus necesidades te ayudará a saber mejor qué tipo de moto necesitas.

CONDUCCIÓN Tu nivel de experiencia puede ser un factor para considerar qué moto adquirir, hay algunas fáciles de manejar como las motonetas, que son modelos automáticos, y otras que requieren un poco más de conocimientos, como las motos con velocidades.

En caso de que no sepas, no te preocupes, puedes aprovechar los cursos de manejo gratuitos que Italika ofrece a lo largo del país, verás que todos son modelos muy fáciles de conducir, conoce próximas fechas en www.italika.mx/CursosManejo/.

www.400cc.com.mx

¿Decidido a estrenar una motocicleta Italika?

Entra ahora mismo a www.italika.mx aquí seguro encontrarás la moto ideal que se adapte a tus gustos y necesidades.

También podrás localizar tu agencia más cercana o nuestra Tienda en Línea, para que puedas aprovechar los descuentos especiales que tenemos para ti.

Si tienes alguna pregunta escribe en las redes sociales de Italika, con gusto te atenderán, por eso Italika es el motor de tu vida.

@ItalikaOficial ITALIKA Oficial

REVISTA 400

REVISTA 400

@REVISTA400

@ItalikaOficial @italikaoficial

REVISTA 400

115

PUBLIRREPORTAJE / BAJAJ

LA MOTO DE TUS SUEÑOS AL MEJOR PRECIO

116

REVISTA400.CC

Bajaj, marca líder a nivel mundial en motocicletas de mediana cilindrada, inicia el mes con promociones y la campaña favorita de todos, sí, Bajaj Manía, regresa en octubre con grandes bonos con los que podrás comprar la moto ideal para tus necesidades.

BOXER

PLATINA

PULSAR NEON

AVENGER

B

ajaj Manía inicia este 15 de octubre, así que, debes estar atento para no perderte las ofertas exclusivas que Bajaj tendrá para ti.

La gama completa de Bajaj formará parte de Bajaj Manía: Familia Dominar: Estos modelos están especialmente diseñados para rodar ferozmente por caminos abiertos soportando viajes largos ya sea en ciudad o carretera, siendo la ideal para el sport touring. Pues combinan lo mejor de los dos mundos: deportivo + turismo. Dentro de esta familia se encuentran Dominar 400 y Dominar 250 Familia Pulsar: Con estas motos podrás disfrutar del paisaje urbano con la mejor potencia y tecnología. Pero eso no es todo, además de tener una experiencia única, es ideal para superar el tráfico. No olvidemos que podrás viajar a donde quieras sin preocuparte con alguna moto Pulsar. Los modelos de la familia Pulsar son: Pulsar Neón 150, Pulsar Neón 220, Pulsar NS125, Pulsar NS160, Pulsar NS200, Pulsar NS200 Fi, Pulsar NS200 Fi – ABS, Pulsar RS200 Fi - ABS.

REVISTA 400

REVISTA 400

Motos de trabajo: Si buscas una moto de trabajo rendidora, durable, con buena capacidad de carga y económica, sin duda estos modelos son ideales, ya que te brindan eficiencia de combustible y durabilidad, con estas motos podrás disfrutar del mejor desempeño y una aceleración total para viajes en ciudad y a donde quiera que vayas. Las motos de trabajo de Bajaj son: Boxer BM 150 y Platina 125.

Crucero: Déjate llevar por el placer de rodar cómodamente por impresionantes ciudades y viajar en carretera disfrutando el aire del camino. Sin duda, Avenger Cruise 220 te hará disfrutar aún más del camino.

Acude a uno de los distribuidores autorizados Bajaj y consulta los modelos que tienen increíbles bonos. www.400cc.com.mx

Para obtener mayor información, solo debes visitar: mexico.globalbajaj.com, así como, seguir en redes sociales a la marca: Facebook BajajMexicoOficial/ , YouTube Bajaj México Oficial e Instagram bajajmexicooficial

@REVISTA400

REVISTA 400

117

Lista de precios

Precio

Motor (cc)

Pot. (hp)

Peso (kg)

Seguridad

SCOOTER $66,500

SR 150 Motard

150

10

n.d.

-/-

NAKED $199,500

Shiver 900

896.1

95.2

n.d.

$445,000

1,077

175

214

ABS / TC

Tuono V4 1100 Factory

$495,000

1,077

175

214

ABS / TC

MOTARD $239,500

896.1

95.2

n.d.

$472,600

1,254

136

249

ABS / TC

Def. Max XT HD10

$414,900

976

82

863*

-/-

R 1250 GS Adv.

$465,200

1,254

136

268

ABS / TC

Def. Pro DPS HD10

$369,900

976

82

863*

-/-

R 1250 GS Adv. 40 Años

$506,850

1,254

136

268

ABS / TC

R nine T Urban G/S

$264,500

1,170

110

221

ABS / O

Ryker 600 ACE

$224,900

600

50

270*

ABS / TC

R nine T Urban G/S 40 Años

$321,200

1,170

110

221

ABS / O

Ryker 900 Rally

$262,900

900

82

280*

ABS / TC

F 900 XR

$266,000

895

99

219

ABS / TC

Spyder F3-S Special

$464,900

1,330

115

408*

ABS / TC

S 1000 XR

$360,000

999

165

228

ABS / TC

Spyder F3 Limited

$539,900

1,330

115

448*

ABS / TC

$599,900

1,330

115

464*

ABS / TC

R 1250 RT

$491,950

1,254

136

279

ABS / TC

K 1600 B

$524,600

1,649

160

336

ABS / TC

Spark

$119,900

899

60/90

192*

-/-

K 1600 GA

$576,500

1,649

160

364

ABS / TC

Spark Trixx

$167,900

899

90

194*

-/-

ABS / TC

DEPORTIVAS

K 1600 GT

$592,400

1,649

160

334

ABS / TC

Wake

$269,900

1,630

170/230

339*

-/-

K 1600 GTL

$551,200

1,649

160

350

ABS / TC

Fish Pro 170

$329,900

1,630

170

389*

-/-

RXP-X 300

$339,900

1,630

300

384*

-/-

RS 660

$298,500

659

100

186

ABS / TC

RSV4 RR

$449,000

999.6

201

208

ABS / TC

-/-

DEPORTIVAS

Motor (cc)

Pot. (hp)

Peso (kg)

Seguridad

MOTOS ACUÁTICAS (SEA-DOO)

R 1250 RS

$374,300

1,254

136

243

ABS / TC

RXT-X 300

$344,900

1,630

300

376*

S 1000 RR

$359,400

999

207

197

ABS / TC

GTX

$279,900

1,630

170

352*

-/-

GTX Limited 300

$369,900

1,630

300

385*

-/-

CUSTOM

Precio

TRIKE

Spyder RT Sea to Sky

TOURING

ABS / TC

Tuono V4 1100 RR

Dorsoduro 900

R 1250 GS 40 Años

R18

$379,000

1,802

91

345

ABS / O

GTI

$204,900

1,630

130

335*

-/-

R18 Classic

$475,000

1,802

91

365

ABS / O

GTI SE

$228,900

1,630

170

335*

-/-

Precio Precio

Motor (cc)

Pot. (hp)

Peso (kg)

Seguridad

Motor (cc)

Pot. (hp)

Peso (kg)

Seguridad

URBANAS Platina 100 ES

$23,499

102

8.2

108*

-/-

Platina 125

$26,199

124.5

9.53

n.d.

-/-

Boxer BM 150

$26,899

144.8

12

125*

-/-

Pulsar NS 125

$30,899

124.4

12

125*

-/-

Pulsar 150 Neon

$34,199

149.5

14

144*

-/-

Pulsar 220 Neon

$40,449

220

20.6

152*

-/-

Pulsar NS 160

$40,399

160.3

15.5

145*

-/-

QUADS DS 90

$49,900

89.5

n.d.

113*

-/-

DS 250

$109,900

249.4

n.d.

195*

-/-

Renegade X mr 570

$244,900

570

48

393*

-/-

Pulsar NS 200

$48,000

199.5

23.5

145*

-/-

Renegade X xc 850

$309,900

854

78

323*

-/-

Pulsar NS 200 FI

$52,249

199.5

24.2

155*

-/-

Renegade X xc / mr 1000 R

$341,900

976

91

450*

-/-

Outlander 450

$129,900

427

38

308*

-/-

Outlander Max 450

$166,900

427

38

324*

-/-

Outlander Max 570

$187,900

570

48

382*

-/-

Outlander 570 X mr

$194,900

570

48

382*

-/-

$58,899

Pulsar RS 200

199.5

$46,699

Avenger Cruise 220 Dominar 250

219.9

$63,699

248.7

$77,899

Dominar 400

373.3

Precio

Motor (cc)

24.5 19 27 40

Pot. (hp)

165* 154* 180* 184.5*

Peso (kg)

ABS / -/ABS / ABS / -

Seguridad

SCOOTER C 400 X

$160,200

350

34

204

ABS / TC

C 400 GT

$186,300

350

34

212

ABS / TC

NAKED $108,500

G 310 R

313

34

158.5

ABS / -

F 900 R

$230,400

895

99

211

ABS / TC

R nine T Pure

$256,500

1,170

110

219

ABS / O

R nine T

$303,200

1,170

110

222

ABS / O

R Nine T Scrambler

$272,500

1,170

110

220

ABS / O

$357,550

R 1250 R

$318,000

S 1000 R

1,254 999

136 165

239 205

ABS / TC ABS / TC

DOBLE PROPÓSITO G 310 GS

$128,300

313

34

169.5

ABS / -

F 750 GS

$207,200

853

77

224

ABS / TC

F 850 GS

$237,700

853

95

229

ABS / TC

F 850 GS 40 Años

$245,100

853

95

229

ABS / TC

F 850 GS Adventure

$272,200

853

95

244

ABS / TC

F 850 GS Adv. 40 Años

$280,300

853

95

244

ABS / TC

R 1250 GS

$340,100

1,254

136

249

ABS / TC

118

REVISTA400.CC

Out. Max 650 XT

$244,900

649.6

62

375*

-/-

Out. Max 850 XT

$262,900

854

78

396*

-/-

Out. Max 850 XT-P

$298,900

854

78

396*

-/-

Out. Max 1000 R Ltd.

$323,900

976

91

408*

-/-

Out. 1000 R X mr

$304,900

976

91

460*

-/-

SCOOTER Greaser

$30,799

149.6

10.7

80*

-/-

Coyote

$27,499

149.6

10.7

106*

-/-

Surfer

$19,990

125

9

95*

-/-

URBANAS C125

$21,999

125

9

90*

-/-

Kronos Advanced

$22,999

149.5

9.6

105*

-/-

Bat

$22,399

150

10.4

130*

-/-

Milestone

$31,999

150

11.5

114*

-/-

Blaster 200

$26,999

200

14

95*

-/-

RZ 200

$38,900

200

15

n.d.

-/-

Yakuza 200

$37,999

200

14

120*

-/-

R6 S

$35,999

250

16

118*

-/-

R8 S

$45,500

250

16.5

120*

-/-

Dirty Jack

$49,599

250

17.1

136*

-/-

Vector

$39,999

250

16.7

120*

-/-

17

130*

-/-

SIDE BY SIDE

DOBLE PROPÓSITO

Maverick Trail

$254,900

799.9

51

596*

-/-

Maverick Sport

$309,900

976

75

630.5*

-/-

Maverick Sport DPS

$359,900

976

75

637.3*

-/-

Mav. Sport Max DPS

$399,900

976

100

769.7*

-/-

Mav. X3 DS Turbo

$389,900

900

120

671.9*

-/-

Mav. X3 DS Turbo R

$419,900

900

172

n.d.

-/-

Mav. X3 X mr Tbo. RR

$534,900

900

195

782.9*

-/-

Mav. X3 X rs Tbo. RR

$594,900

900

195

738*

-/-

Mav. X3 X rc Tbo. RR

$614,900

900

195

744.8*

-/-

Mav. X3 Max DS Turbo R

$484,900

900

172

782.9*

-/-

GX 250

$47,999

250 QUADS

Volkano

$21,999

90

6

73*

-/-

Gorilla Sport

$47,999

149.6

10.4

135*

-/-

Voodoo

$50,999

197

14.5

135*

-/-

Precio

Motor (cc)

Pot. (hp)

Peso (kg)

Seguridad

Mav. X3 Max X rs Turbo RR

$649,900

900

195

843*

-/-

Commander DPS

$359,900

976

100

725.5*

-/-

Adventure Elite

$26,990

150

8.5

n.d.

-/-

Commander XT

$409,900

976

100-

759.8*

-/-

Alien-R

$24,990

149.5

12

n.d.

-/-

Commander Max XT

$459,900

976

100

875.4*

-/-

SCOOTER

URBANAS

Defender HD5

$234,900

427

38

592

-/-

Fenix

$23,490

150

10.5

n.d.

-/-

Defender HD8

$269,900

799.9

50

646.4*

-/-

Metro

$23,490

120

6.4

n.d.

-/-

Defender Max HD8

$294,900

799.9

50

778*

-/-

U5

$25,490

149.5

10.5

n.d.

-/-

Def. Max DPS HD8

$319,900

799.9

50

794*

-/-

Max-2

$28,790

174.3

12.8

n.d.

-/-

CUSTOM (Sportster)

Max-3

$33,990

200

14

n.d.

-/-

KF-Racer

$21,690

149.5

10.5

n.d.

-/-

Iron 883

$261,800

883

68

256

ABS / -

Monkey

$28,490

125

7.3

n.d.

-/-

Iron 1200

$260,900

1,202

96

256

ABS / -

Forty-Eight

$268,900

1,202

96

252

ABS / -

Speedfire

$37,990

197

14

n.d.

-/-

Sport R1

$45,390

224.3

16.7

n.d.

-/-

Sport R2

$45,190

224.3

16.7

n.d.

-/-

DOBLE PROPÓSITO

CUSTOM (Softail)

Goldwing

$685,000

1,833

125

365

ABS / TC

Goldwing DCT

$705,000

1,833

125

365

ABS / TC

DEPORTIVAS CBR 250 R

$81,490

249

26

163

-/-

CBR 250 R Repsol

$84,490

249

26

163

-/-

Street Bob

$360,900

1,868

155

297

ABS / -

CBR 600 RR

$249,900

599

118

197

O/-

Lowrider S

$400,900

1,868

155

308

ABS / -

CBR 1000 RR

$309,900

999

178

196

O/-

Scorpion 200

$28,990

200

13

n.d.

-/-

Softail Standard

$354,900

1,745

145

297

ABS / -

Scorpion 250

$38,990

249

16.7

n.d.

-/-

Softail Slim

$375,900

1,745

145

304

ABS / -

CRF 250 F

$99,500

249

n.d.

120

-/-

Heritage Classic

$427,900

1,868

155

330

ABS / -

CRF 250 R

$182,000

249

39

108

-/-

CUSTOM

OFF-ROAD

Chopper 250

$40,490

250

15

n.d.

-/-

Fat Bob

$404,900

1,868

155

306

ABS / -

CRF 250 RX

$189,000

249

39

111

-/-

Custom 150

$31,790

149.5

12

n.d.

-/-

Sport Glide

$397,900

1,745

145

317

ABS / -

CRF 450 R

$191,500

449

53

112

-/-

Rayo 175

$33,690

175

10.5

n.d.

-/-

Fat Boy

$417,900

1,868

155

317

ABS / -

CRF 450 RX

$198,500

449

53

118

-/-

Rayo Elite

$42,690

229.5

16.5

n.d.

-/-

Breakout

$424,900

1,868

155

305

ABS / -

CRF 450 X

$215,500

449

n.d.

125

-/-

Renegada 250

$41,190

223

16.7

n.d.

-/-

Goliat

$62,690

10.5

n.d.

-/-

TRIKE 200

DOBLE PROPÓSITO (Adventure Touring)

QUADS

Pan America 1250

$399,900

1,252

128

245

ABS / TC

TRX 250 TM

$134,900

229

15.6

196

-/-

Pan America 1250 S

$467,900

1,252

128

258

ABS / TC

TRX 420 TM

$164,900

420

26.5

261

-/-

TRX 420 FM 4WD

$179,900

420

26.5

254

-/-/-

CUSTOM (Touring)

MOTOCARROS Heavy-B

$49,000

150

10.5

n.d.

-/-

Road King

$471,900

1,746

150

375

ABS / TC

TRX 420 FE 4WD

$186,900

420

26.5

255

Heavy Cab

$52,390

200

13

n.d.

-/-

Road King Special

$500,900

1,868

163

366

ABS / TC

TRX 520 4WD

$193,900

518

n.d.

290

-/-

Heavy Cab R

$56,990

200

13

n.d.

-/-

Electra Glide Revival

$688,900

1,868

158

391

ABS / TC

TRX 520 FE 4WD

$200,900

518

n.d.

291

-/-

Super Heavy Cab

$76,290

248

14

n.d.

-/-

Electra Glide Standard

$438,800

1,746

150

372

ABS / TC

TRX 520 AT 4WD

$247,900

518

n.d.

331

-/-

Street Glide Special

$577,900

1,868

163

375

ABS / TC

TRX 680 FA 4WD

$278,900

674.9

33

277

-/-

-/-

Road Glide Special

$568,900

1,868

163

387

ABS / TC

Precio

Motor (cc)

Pot. (hp)

Peso (kg)

Seguridad

ABS / -

CUATRIMOTOS Rocky Xtreme

$45,690

200

10.5

n.d.

Super Rocky

$33,690

150

8.2

n.d.

-/-

Road Glide Limited

$596,900

1,868

164

423

ABS / TC

Molotov

$64,990

200

9.1

n.d.

-/-

Ultra Limited

$599,900

1,868

164

416

ABS / TC

CVO Street Glide

$801,900

1,923

166

393

ABS / TC

CVO Road Glide

$808,900

1,923

171

405

ABS / TC

CVO Limited

$900,900

1,923

166

428

ABS / TC

Precio

Motor (cc)

Pot. (hp)

Peso (kg)

Seguridad

NAKED

$110,900

373

44

148*

Svartpilen 401

$110,900

373

44

150*

ABS / -

ABS / -

Vitpilen 701

$187,900

692.7

74

157*

ABS / TC

Svartpilen 701

$187,900

692.7

74

157*

ABS / TC

CUSTOM (Trike) Freewheeler

$623,900

1,868

162

507

NAKED Vitpilen 401

Scrambler Sixty2

$152,900

399

40

167

ABS / -

Tri Glide Ultra

$717,900

1,868

162

564

ABS / -

Scrambler Icon Dark

$210,900

803

73

189

ABS / -

CVO Tri Glide

$1’007,900

1,923

168

577

ABS / TC

Scrambler Icon

$221,300

803

73

189

ABS / -

TC 50 2T

$78,900

49

n.d.

41.5*

-/-

Scrambler Nightshift

$236,800

803

73

196

ABS / -

TC 65 2T

$94,900

64.9

n.d.

53*

-/-

Scrambler 1100 Dark Pro

$272,900

1,079

86

206

ABS / TC

TC 85 17/14 2T

$106,900

84.9

n.d.

67*

-/-

Scrambler 1100 Pro

$283,000

1,079

86

206

ABS / TC

TC 85 19/16 2T

$106,900

84.9

n.d.

68*

-/-

Scrambler 1100 Sport Pro

$319,400

1,079

86

206

ABS / TC

EE-5

$94,900

Electr.

6.7

n.d.

-/-

New Monster

$263,000

937

111

188

ABS / TC

TC 125 2T

$131,900

124.8

n.d.

87.5*

-/-

New Monster +

$273,000

937

111

188

ABS / TC

TC 250 2T

$161,900

249

n.d.

96*

-/-

FC 250

$175,900

249.9

n.d.

99.5*

-/-

FC 350

$182,900

349.7

n.d.

100*

-/-

Monster 1200 S

$387,400

1,198.4

147

185*

ABS / TC

Streetfighter V4

$443,000

1,198.4

208

201*

ABS / TC

Streetfighter V4 S

$507,950

1,198.4

208

199*

ABS / TC

DOBLE PROPÓSITO Scrambler Desert Sled

$259,900

803

73

193*

ABS / -

Hypermotard 950

$302,900

937

114

178*

ABS / TC

Hypermotard 950 RVE

$318,700

937

114

176*

ABS / TC

Hypermotard 950 SP

$374,000

937

114

176*

ABS / TC

Multistrada 950 S

$393,900

937

113

212*

ABS / TC

Mts. 1260 Enduro

$422,200

1,262

158

225*

ABS / TC

Multistrada V4

$410,900

1,158

170

217*

ABS / TC

Multistrada V4 S

$481,700

1,158

170

218*

ABS / TC

Multistrada V4 S Sport

$527,700

1,158

170

217*

ABS / TC

Precio

Motor (cc)

$443,000

1,262

159

218*

ABS / TC

Diavel 1260 S

$489,300

1,262

159

218*

ABS / TC

XDiavel

$433,300

1,262

152

220*

ABS / TC

XDiavel S

$505,800

1,262

159

218*

ABS / TC

DEPORTIVAS

SuperSport S

$383,500

Panigale V2

$387,200

Panigale V4

$458,700

Panigale V4 S

$580,400

Panigale V4 SP

$754,200

110

184*

ABS / TC

937

110

184*

ABS / TC

955

155

176*

ABS / TC

1,103

214

175*

ABS / TC

1,103

214

174*

ABS / TC

1,103

214

173*

ABS / TC

937

Seguridad

Wave 110

$29,490

109.1

7.6

102

-/-

Dio 110

$30,990

109.2

7.65

103

-/-

Navi

$27,490

109.2

7.83

n.d.

-/-

Cruising 125

$34,490

124.6

8.7

116

-/-

Zoomer X

$49,990

110

8.8

107

-/-

Elite 125

$40,990

124.9

8.9

109

-/-

CGL 125 Tool

$26,490

124.1

9.7

117

-/-

CB 125 F Twister

$31,490

124.7

8.5

117

-/-

GL 150 Cargo

$33,990

149.2

11.2

128

-/-

GL 150 L

$34,990

149.2

11.2

128

-/-

CB 160 F Invicta

$46,990

162.7

15.6

142

-/-

CB 190 R

$57,990

184.4

15.7

140

-/-

Motor (cc)

Torque (Nm)

Peso (kg)

Seguridad

$189,900

449.9

n.d.

101*

-/-

$199,900

449.9

n.d.

101*

-/-

TE 150i 2T

$168,900

143.9

n.d.

99.6*

-/-

TE 250i 2T

$181,900

249

n.d.

105.2*

-/-

TE 300i 2T

$190,900

293.2

n.d.

105.4*

-/-

TE 300i 2T Rockstar

$199,900

293.2

n.d.

105.4*

-/-

FE 250

$181,900

249.9

n.d.

105.5*

-/-

FE 350

$190,900

349.7

n.d.

106.8*

-/-

FE 450

$194,900

449.9

n.d.

108.3*

-/-

FE 501

$198,900

510.9

n.d.

108.4*

-/-

701 Enduro

$229,900

692.7

67

145*

ABS / -

FS 450 Supermoto

$194,900

450

63

108*

-/-

701 Supermoto

$219,900

692.7

67

145*

ABS / -

Precio

Motor (cc)

Torque (Nm)

Peso (kg)

Seguridad

OFF-ROAD (Enduro)

CB 190 R Repsol

$60,490

184.4

15.7

140

-/-

CB 250 Twister

$79,990

249.5

22.4

135

-/-

CB 300 R

$126,500

286

31

142

ABS / -

CB 650 R

$201,000

649

94

202

ABS / -

CB 1000 R

$275,000

998

143.5

212

ABS / TC

XR 150 L

$44,490

149.2

12.3

129

-/-

XR 190 L

$55,990

184

15.6

129

-/-

XRE 300

$102,990

291.6

25.7

157

-/-

NC 750 X

$183,000

745

54

220

ABS / -

NC 750 X DCT

$203,000

745

54

230

ABS / -

Africa Twin 1100

$298,000

1,084

100.6

226

ABS / TC

Africa Twin 1100 Adv. DCT

$370,000

1,084

100.6

250

ABS / TC

OFF-ROAD (Supermotard)

DOBLE PROPÓSITO

CUSTOM

Precio

FC 450 FC 450 Rockstar

URBANAS

NAKED

Diavel 1260

$284,800

Peso (kg)

SCOOTER

CUSTOM

SuperSport

Pot. (hp)

OFF-ROAD (Cross)

CMX 500 Rebel

$153,500

VT 750 Phantom

$210,000

471

45.6

190

-/-

745

58.7

249

-/-

TOURING

REVISTA 400

REVISTA 400

NAKED FTR 1200

$239,900

1,203

120

233

ABS / TC

FTR 1200 S

$279,900

1,203

120

233

ABS / TC

FTR 1200 R Carbon

$232,900

1,203

120

232

ABS / TC

FTR 1200 Rally

$329,900

1,203

120

230

ABS / TC

CUSTOM Scout Sixty

$209,900

999.6

88

254

O/-

Scout Bobber Sixty

$199,900

999.6

88

249

O/-

@REVISTA400

REVISTA 400

119

Lista de precios Scout

$244,900

1,133

97

254

O/-

FT 200 TS

$31,999

196

17

122*

-/-

Ninja 650

$199,990

649

68

193

ABS / -

Scout Bobber

$234,900

1,133

97

255

O/-

FT 250 TS

$35,999

250

18

124.5

-/-

Ninja 1000 SX

$299,990

1,043

140

236

ABS / TC

Scout Bobber Twenty

$259,900

1,133

97

265

O/-

Sptfire 200

$29,999

200

15

109*

-/-

Ninja ZX-25 R

$224,990

248

50

184

ABS / TC

Chief

$309,900

1,811

146

304

O/-

Blackbird

$46,999

250

n.d.

136*

-/-

Ninja ZX-6 R

$269,990

636

127

195

ABS / TC

Chief Dark Horse

$359,900

1,890

163

304

ABS / -

Voltium Gravity

$66,999

Electr.

2

69*

-/-

Ninja ZX-10 R KRT

$379,990

998

203

206

ABS / TC

Chief Bobber

$334,900

1,811

146

315

O/-

125 Z

$26,999

124

10.8

111*

-/-

H2

$749,990

998

231

238

ABS / TC

Chief Bobber Dark Horse

$379,900

1,890

163

315

ABS / -

150 Z

$33,499

150

14

120*

-/-

OFF-ROAD

Super Chief

$379,900

1,811

146

335

O/-

200 Z

$39,499

196

16.4

124*

-/-

KLX 110 R

$67,990

112

n.d.

76

-/-

Super Chief Limited

$439,900

1,890

163

335

ABS / -

250 Z

$45,999

250

17.9

130*

-/-

KLX 110 R L

$73,990

112

n.d.

76

-/-

Vintage

$439,900

1,811

161

377

ABS / -

Vort-X 200

$48,999

199

20

148*

-/-

KLX 140 R

$85,990

144

n.d.

93

-/-

Vintage Dark Horse

$419,900

1,811

161

354

ABS / -

Vort-X 300

$60,999

292

26.8

140*

-/-

KLX 230 R

$119,990

233

n.d.

117

-/-

KX 65 2T

$89,990

64

n.d.

60

-/-

KX 85 2T

$102,990

84

n.d.

75

-/-

DOBLE PROPÓSITO

CUSTOM (Bagger) Springfield

$459,900

1,811

Springfield Dark Horse

$469,900

Chieftain

$469,900

Chieftain Dark Horse

DM 150

$28,999

355

ABS / -

DM 200

$30,999

198

15.5

121*

-/-

KX 250 F / X

$183,990

249

n.d.

100*

- / TC

373

ABS / -

DM 250

$33,999

250

16.2

123*

-/-

KX 450 F / X

$199,990

449

n.d.

105.3*

- / TC

373

ABS / -

V 200

$47,999

200

15

156*

-/-

373

ABS / -

VX 250 Adventure

$76,999

249.6

24.8

175*

-/-

-/-

377

ABS / TC

149

13.2

376

1,890

171

1,811

161

$569,900

1,890

171

Chieftain Limited

$569,900

1,890

171

Challenger

$479,900

1,768

174

Challenger Dark Horse

$574,900

1,768

174

377

ABS / TC

RC 125

$23,499

Challenger Limited

$574,900

1,768

174

381

ABS / TC

RC 150

$26,999

149

11.4

RC 200

$29,999

200

14.8

TC 250

$40,999

250

17.8

RT 200

$38,999

193.3

14.7

RT 250

$46,999

250

Vort-X 300 R

$64,299

250

CUSTOM (Touring) $629,900

1,890

171

412

ABS / -

Roadmaster Dark Horse

$619,900

1,890

171

403

ABS / -

Roadmaster Limited

$629,900

1,890

171

403

ABS / -

Roadmaster

-/-

ABS / -

161

121*

Brute Force 300 2WD

$129,990

271

n.d.

242

Brute Force 750 4WD

$279,990

749

n.d.

312.1

-/-

-/-

Mule SX

$189,990

401

n.d.

468

-/-

125*

-/-

Mule SX 4x4 FI

$229,990

401

n.d.

468

-/-

126*

-/-

Mule Pro-MX EPS

$329,990

695

n.d.

720

-/-

141*

-/-

Mule Pro-FXT EPS

$419,990

812

n.d.

867

-/-

Teryx KRX 1000

$499,990

999

n.d.

860

-/-

130*

-/-

17.3

128*

-/-

SX-R

$289,990

1,498

n.d.

250

-/-

17.3

128 *

-/-

STX 160 X

$289,990

1,498

n.d.

392

-/-

STX 160 LX

$349,990

1,498

n.d.

398

-/-

CUSTOM 124

11.3

106*

DEPORTIVAS

QUADS Precio

Motor (cc)

Pot. (hp)

Peso (kg)

Seguridad

SCOOTER -/-

$17,499

124.6

D 125 LT

$16,999

124.6

n.d.

79*

-/-

D 150

$20,999

150

8.31

86*

-/-

DS 150

$25,999

149.6

8.31

110*

-/-

DS 150 G

$27,999

149.6

8.31

112*

-/-

Modena 150

$31,499

149.6

8.6

101*

-/-

Modena 175

$31,999

168.9

10

102*

-/-

D 125

7.94

77*

Vitalia 150

$26,999

149

8.4

97*

-/-

W 150

$24,999

149.6

9.38

104*

-/-

WS 150 Sport

$26,999

149.6

8.6

114*

-/-

WS 175 Sport

$27,999

168.9

9.38

114.5*

-/-

X 150 G

$24,999

149.6

8.31

110*

-/-

$14,999

86

$41,999

292

26.9

150*

-/-

Ultra 310 X

$429,990

1,498

n.d.

477

-/-

ATV 200

$49,999

200

12.4

190*

-/-

Ultra 310 LX

$499,990

1,498

n.d.

487

-/-

ATV 250

$70,999

229.6

14.8

248*

-/-

Precio Precio

Motor (cc)

Pot. (hp)

Peso (kg)

Seguridad

Motor (cc)

Pot. (hp)

Peso (kg)

Seguridad

NAKED Z400

5.36

77*

-/-

$17,999

107

6.5

87*

-/-

AT 110 LT

$16,999

107

6.5

87*

-/-

AT 110 RT

$19,499

107

7.2

87.5*

-/-

AT 125 RT

$21,999

124

8.7

95.5*

-/-

$16,699

107

7

90*

-/-

DT 150 Clásica

$21,999

149

14.4

98*

-/-

FT 125

$17,999

124

12

98*

-/-

FT 125 TS

$19,999

124

12

107*

-/-

FT 150

$19,499

149

14.4

98*

-/-

FT 150 G

$22,999

149

14.4

112*

-/-

FT 150 GTS

$24,999

149

14.4

105*

-/-

FT 150 TS

$21,999

149

14.4

99*

-/-

FT 150 Heavy Duty

$29,999

149

12.6

117*

-/-

FT 180 TS

$30,999

175

15.8

118*

-/-

120

REVISTA400.CC

$129,990

399

45

NAKED 200 Duke

$67,900

199.5

26

134*

-/-

$83,900

248.8

30

146*

-/-

165

ABS / -

250 Duke

Z900

$219,990

948

125

212

ABS / TC

390 Duke

$109,900

373

44

149*

ABS / -

Z900 RS

$279,990

948

111

215

ABS / TC

790 Duke

$202,900

799

105

169*

ABS / TC

Z900 RS Cafe

$296,990

948

111

216

ABS / TC

890 Duke R

$217,900

890

121

166*

ABS / TC

Z H2

$399,990

998

200

239

ABS / TC

1290 Super Duke R

$313,900

1,301

173

195*

ABS / TC

Z H2 SE

$449,990

998

200

241

ABS / TC

1290 S. Duke GT

$359,900

1,301

173

209*

ABS / TC

DOBLE PROPÓSITO

AT 110

DT 110 Delivery

JET SKI

ATV 150

URBANAS ST 90

QUADS

DOBLE PROPÓSITO

KLX 230

$124,990

233

n.d.

135

ABS / -

390 Adventure

$121,900

373

44

158

ABS / -

KLX 300

$149,990

292

n.d.

130

-/-

690 Enduro R

$215,900

690

70

146*

ABS / TC

KLR 650

$169,990

652

40

209

O/-

KLR 650 Adventure

$209,990

652

40

209

ABS / -

790 Adventure

$249,900

799

95

189*

ABS / TC

790 Adventure R

$276,900

799

95

189*

ABS / TC

Versys-X 300

$149,990

296

40

175

ABS / -

790 Adventure Rally

$369,900

799

95

189*

ABS / TC

Versys 650

$209,990

649

69

216

ABS / -

1090 Adventure

$259,900

1,050

125

205*

ABS / TC

Versys 1000 SE

$339,990

1,043

120

257

ABS / TC

1090 Adventure R

$284,900

1,050

125

207*

ABS / TC

1290 Super Adventure S

$323,900

1,301

160

215*

ABS / TC

1290 Super Adventure R

$335,900

1,301

160

217*

ABS / TC

CUSTOM Vulcan S

$189,990

649

61

226

O/-

Vulcan 900 Classic

$199,990

903

50

281

-/-

Vulcan 900 Custom

$214,990

903

50

281

-/-

RC 200

$76,900

199.5

26

137.5*

-/-

Vulcan 1700 Vaquero

$399,990

1,700

n.d.

383

ABS / -

RC 390

$109,900

373.2

44

147*

ABS / -

Vulcan 1700 Voyager

$419,990

1,700

n.d.

383

ABS / 50 SX 2T

$76,900

49

n.d.

41.5*

-/-

65 SX 2T

$91,900

64.9

n.d.

53*

-/-

DEPORTIVAS Ninja 400

$143,990

399

45

172

ABS / -

DEPORTIVAS

OFF-ROAD (Cross)

85 SX 17-14 2T

$102,900

84.9

n.d.

67*

-/-

RZR XP 4 Turbo S Vel.

$549,900

925

168

881*

-/-

85 SX 19-16 2T

$102,900

84.9

n.d.

67*

-/-

RZR Pro XP

$489,900

925

181

798*

-/-

SX-E 5

$91,900

EC

6.7

n.d.

-/-

125 SX 2T

$131,900

124.8

n.d.

87.5*

-/-

150 SX 2T

$135,900

143.9

n.d.

87.5*

-/-

250 SX 2T

$156,900

249

n.d.

95.5*

-/-

250 SX-F

$164,900

249.9

n.d.

99*

-/-

350 SX-F

$174,900

349.7

n.d.

99.5*

-/-

450 SX-F

$184,900

449.9

n.d.

100.5*

-/-

450 SX-F Factory

$199,900

449.9

n.d.

100.5*

-/-

OFF-ROAD (Enduro) Freeride 250 F

$148,900

249.9

n.d.

98.5*

-/-

150 XC-W TPI 2T

$150,900

143.9

n.d.

91.5*

-/-

250 XC TPI 2T

$160,900

249

n.d.

98.8*

-/-

250 XC-W TPI 2T

$167,900

249

n.d.

100*

-/-

250 EXC Six Days TPI 2T

$189,900

249

n.d.

103.5*

-/-

300 XC-W TPI 2T

$176,900

293.2

n.d.

99*

-/-

300 EXC Six Days TPI 2T

$196,900

293.2

n.d.

103.5*

-/-

300 EXC TPI E.Rodeo

$199,900

293.2

n.d.

103.5*

-/-

Precio

Motor (cc)

Pot. (hp)

Peso (kg)

Seguridad

DOBLE PROPÓSITO V85 TT

$290,000

853

80

208*

ABS / TC

CUSTOM V7 III Stone

$227,100

744

52

189*

ABS / TC

V7 II Racer

$207,500

744

48

189*

ABS / TC

V9 Roamer

$219,500

853

55

199*

ABS / TC

V9 Bobber

$229,500

853

55

199*

ABS / TC

Audace Carbon

$355,000

1,380

96

299*

ABS / TC

Precio

Motor (cc)

Pot. (hp)

Peso (kg)

Seguridad

798

110

175*

ABS / TC

NAKED Brutale 800 Rosso

$358,000

RZR Pro XP 4

$519,900

925

181

916*

-/-

RZR Pro XP Premium

$569,900

925

181

809*

-/-

RZR Pro XP 4 Premium

$609,900

925

181

933*

-/-

RZR Pro XP Ultimate

$609,900

925

181

814*

-/-

RZR Pro XP 4 Ultimate

$649,900

925

181

937*

-/-

RZR Pro XP Rockford LE

$639,900

925

181

814*

-/-

RZR Pro XP 4 Rockford LE

$679,900

925

181

937*

-/-

General 1000 Sport

$379,900

999

100

645*

-/-

General 1000 Premium

$429,900

999

100

676*

-/-

General 1000 Deluxe

$479,900

999

100

700*

-/-

General 4 1000 Premium

$499,900

999

100

842*

-/-

General 4 1000 Deluxe

$569,900

999

100

933.5*

-/-

Ranger 150

$129,900

150

n.d.

305*

-/-

Ranger 570

$209,900

567

44

486.7*

-/-

Ranger 570-4

$269,900

567

44

601.4*

-/-

Ranger 570 Full-Size

$284,900

567

44

631*

-/-

Ranger EV

$279,900

EV

30

799.2*

-/-/-

250 XC-F

$171,900

249.9

n.d.

100*

-/-

Brutale 800 RR

$403,500

798

140

175*

ABS / TC

Ranger XP High Lifter

$469,900

999

82

805*

250 EXC-F

$172,900

249.9

n.d.

103*

-/-

Brutale 800 RC

$430,000

798

150

167*

ABS / TC

Ranger XP 4 High Lifter

$509,900

999

82

969*

-/-

250 EXC-F Six Days

$189,900

249.9

n.d.

103.5*

-/-

Brutale 1000 RR

$777,000

998

208

186*

ABS / TC

Ranger Crew 1000

$319,900

999

61

744*

-/-

350 XC-F

$179,900

349.7

n.d.

100.5*

-/-

Dragster Rosso

$383,500

798

110

168*

ABS / TC

Ranger Crew XP 1000

$399,900

999

82

876*

-/-

350 EXC-F

$182,900

349.7

n.d.

104*

-/-

Dragster RR

$427,500

798

140

168*

ABS / TC

Ranger C. XP 1000 Big Game / Waterfowl

$469,900

999

82

885.2*

-/-

Ranger C. XP 1000 Northstar

$599,900

999

82

1,070*

-/-

350 EXC-F Six Days

$198,900

349.7

n.d.

104.5*

-/-

Dragster RC SCS

$544,000

798

140

168*

ABS / TC

350 EXC-F WESS

$214,900

349.7

n.d.

104*

-/-

Rush 1000

$830,000

998

208

186*

ABS / TC

450 EXC-F

$186,900

449.3

n.d.

106*

-/-

Ace 150

$109,900

149

n.d.

252*

-/-

500 EXC-F

$189,900

510.4

n.d.

106.5*

-/-

Turismo Veloce Rosso

$411,000

798

110

191*

ABS / TC

Outlaw 70 EFI

$62,900

70

n.d.

126*

-/-

Turismo Veloce Lusso

$471,000

798

110

192*

ABS / TC

Outlaw 110 EFI

$76,900

112

n.d.

126*

-/-

T.Veloce Lusso SCS

$521,500

798

110

192*

ABS / TC

Sportman 110 EFI

$76,900

112

n.d.

131*

-/-

Turismo Veloce RC

$556,000

798

110

192*

ABS / TC

Phoenix 200

$109,900

196

n.d.

191*

-/-

Sportsman 450 H.O.

$169,900

450

33

n.d.

-/-

Sportsman 570

$146,900

567

44

n.d.

-/-

Precio

Motor (cc)

Pot. (hp)

Peso (kg)

Seguridad

9.1

130

-/-

SCOOTER Citi 150 On / Off

$26,996

KL 125 Advance

$23,995

119.7

8

96

-/-

TL 125 A ES

$19,995

124

9.6

108

-/-

149.6

DOBLE PROPÓSITO

DEPORTIVAS $390,500

798

F3 800 RC

$505,500

Superveloce 800

$499,000

F3 800

148

173*

ABS / TC

798

153

173*

ABS / TC

Sportsman 850

$209,900

850

78

350*

-/-

798

148

173*

ABS / TC

Sportsman XP 1000

$279,900

952

90

363*

-/-

Sportsman XP 1000 S

$339,900

952

89

440*

-/-

Sportsman Touring 570

$179,900

567

44

330*

-/-

Sportsman Touring 850

$269,900

850

78

365*

-/-

URBANAS

TL 150 N

$23,995

145

10

120

-/-

IZ 180 R

$39,994

180

n.d.

n.d.

-/-

IZ 250

$59,995

249

25.4

142

$42,995

198

16.7

138

-/-

DOBLE PROPÓSITO DPL 200 N

$31,995

197

13.7

130

Motor (cc)

Pot. (hp)

Peso (kg)

Seguridad

SCOOTER

-/-

DEPORTIVAS KPR 200

Precio

QUADS

SportsmanTouring XP 1000

$309,900

952

88

402*

-/-

Sportsman 6x6 570

$259,900

567

44

489*

-/-

Beverly 350

$159,000

330

30.6

n.d.

ABS / TC

Sportsman X2 570

$234,900

567

44

358*

-/-

MP3 350 LTE Sport

$175,000

330

30.6

n.d.

ABS / TC

Sportsman 850 High Lifter

$239,900

850

78

417*

-/-

MP3 500 HPE Sport

$215,000

493

44.2

n.d.

ABS / TC

Sportsman XP 1000 High Lifter

$309,900

952

85

441*

-/-

Scrambler 850

$239,900

850

78

333*

-/-

Scrambler XP 1000 S

$339,900

952

89

400*

-/-

Precio

Motor (cc)

Pot. (hp)

Peso (kg)

Seguridad

-/-

CUSTOM CL 150

$36,995

145

12.7

138

-/-

CL 250

$53,990

249

18.5

163*

-/-

Pentora 110

$22,995

7.3

83

-/-

Beast 150

$39,994

149

9.3

147

-/-

RZR 570

$229,900

567

Beast 200

$47,995

200

n.d.

n.d.

-/-

RZR 570 Premium

$259,900

567

-/-

RZR Trail

$289,900

875

75

RZR Trail Premium

$329,900

875

75

571.5*

-/-

RZR Trail Ultimate

$369,900

875

75

588.3*

-/-

RZR Trail S

$329,900

875

75

582*

-/-

RZR Trail S Premium

$369,900

1,000

100

600*

-/-

RZR Trail S Ultimate

$399,900

1,000

100

617*

-/-

Precio

Cyclope

$17,995

49

Precio

Motor (cc)

3

Pot. (hp)

69

Peso (kg)

Seguridad

SCOOTERS Top Boy Twist

$29,995

125

7

100

-/-

Agility RS 125

$39,995

125

7

106

-/-

Agility City 150

$45,995

150

10

126

-/-

Like 200i

$54,995

163

11.3

111

-/-

X-Town 250i

$94,995

250

20

185

-/-

Xciting S 400

$149,995

400

35

213

ABS / -

AK 550

$219,990

550

53

226

ABS / -

CUATRIMOTOS Mongoose

$59,990

89

Pot. (hp)

Peso (kg)

Seguridad

n.d.

241*

-/-

45

452*

-/-

45

489*

-/-

417.3*

-/-

SIDE BY SIDES

ATV 107

Motor (cc)

6.3

105

-/-

MXU 150 X

$79,995

149

11

158

-/-

MXU 300 R

$119,990

271

21

243

-/-

MXU 450i

$139,990

443

33

294

-/-

MXU 700 EX

$239,990

695

45

372

-/-

RZR 170 EFI

$119,900

169

RZR XP 1000 T&R

$499,900

999

110

715*

-/-

RZR XP 1000 High Lifter

$489,900

999

110

702*

-/-

RZR XP 4 1000 High Lifter

$539,900

999

110

783*

-/-

RZR RS1

$359,900

999

110

627*

-/-

RZR XP 1000 Sport

$379,900

999

110

658*

-/-

RZR XP 4 1000 Sport

$419,900

999

110

758*

-/-

TURISMOS Classic 350 EFI

$84,990

346

19.1

195*

ABS / -

Meteor 350 Fireball

$96,900

349

20.2

n.d.

ABS / -

Meteor 350 Stellar

$99,500

349

20.2

n.d.

ABS / -

Meteor 350 Supernova

$103,500

349

20.2

n.d.

ABS / -

Classic 500 Tribute

$140,900

499

27.2

194*

ABS / -

Interceptor 650

$159,990

648

47

202

ABS / -

Continental GT 650

$174,990

648

47

199

ABS / -

DOBLE PROPÓSITO Himalayan

$113,490

411

24.5

191

ABS / -

Precio

Motor (cc)

Pot. (hp)

Peso (kg)

Seguridad

-/-

SCOOTER

RZR XP 1000 Premium

$429,900

999

110

667*

-/-

RZR XP 4 1000 Premium

$469,900

999

110

762*

-/-

Let’s

$27,490

112.8

8.7

98

RZR XP Turbo

$449,900

925

168

667*

-/-

Burgman 125

$34,490

124

8.6

108

-/-

RZR XP 4 Turbo

$489,900

925

168

788*

-/-

Burgman

$164,990

399

30

215

ABS / -

URBANAS

RZR XP Turbo S

$579,900

925

168

807*

-/-

RZR XP 4 Turbo S

$619,900

925

168

901*

-/-

AX 100 2T

$19,990

98

10

94

-/-

RZR XP Turbo S Velocity

$509,900

925

168

782*

-/-

AX4

$25,990

113

8

108

-/-

REVISTA 400

REVISTA 400

@REVISTA400

REVISTA 400

121

Lista de precios URBANAS

EN 125 Huracán

$32,490

124

12

122

-/-

Tiger 1200 XRx

$369,928

1,215

141

244*

ABS / TC

EN 125-2A

$34,490

124

12

122

-/-

Tiger 1200 XRx Low

$369,928

1,215

141

244*

ABS / TC

T110 Crypton

$26,999

110

7

102

-/-

GN 125 F

$32,990

124

12.5

113

-/-

Tiger 1200 XRt

$414,856

1,215

141

243*

ABS / TC

YB 125

$29,999

124

9.9

118

-/-

Gixxer 150

$45,990

155

14

140

-/-

Tiger 1200 XCx

$382,200

1,215

141

248*

ABS / TC

YBR 125 C Express

$31,999

124

9.9

120

-/-

Gixxer 250

$76,490

249

26

156

ABS / -

Tiger 1200 XCa

$427,024

1,215

141

248*

ABS / TC

YBR 125 G

$35,999

124

9.9

124

-/-

GSX-S 750

$186,490

749

114

213

ABS / TC

Katana

$272,490

999

150

215

ABS / TC

NAKED

DOBLE PROPÓSITO

Precio

V-Strom 250

$118,990

248

25

188

ABS / -

V-Strom 650

$180,990

645

70

213

ABS / TC

V-Strom 650 XT

$189,990

645

70

216

ABS / TC

V-Strom 1050

$244,990

1,037

106

247

ABS / TC

V-Strom 1050 XT

$274,990

1,037

106

247

ABS / TC

CUSTOM $49,990

Intruder

155

14

148

ABS / -

S40

$114,790

652

39

173

-/-

C50

$169,990

805

54

277

-/-

$264,990

M109 R

1,783

127

347

-/-

Motor (cc)

Pot. (hp)

Peso (kg)

Seguridad

URBANAS XL 100

$15,995

99.7

4.3

80

-/-

HLX 150

$26,490

147.5

12

119

-/-

RTR 160

$38,990

159.7

15.2

137

-/-

RTR 200

$48,990

197.7

20.5

148

-/-

RR 310

$94,990

312.2

34

169.5

-/-

MOTOCARRO King Deluxe Plus

$77,200

199.2

10

325

-/-

King Duramax

$79,900

225.8

10

325

-/-

DEPORTIVAS

YBR 125 ZR

$35,999

124

9.9

118

-/-

SZ-RR Ver. 2.0

$39,999

149

12

134

-/-

FZ FI Ver. 2.0

$45,999

149

13

132

-/-

FZ-S FI Ver. 2.0

$48,999

149

13

132

-/-

FZ-S 3.0

$57,999

149

13

137

-/-

Fazer FI Ver. 2.0

$50,999

149

13

137

-/-

FZ25

$74,999

249

20.6

146

-/-

NAKED MT-15

$79,999

155

19

133

-/-

MT-03

$129,999

321

41.4

168

ABS / -

MT-07

$189,999

689

75

183

ABS / -

MT-09

$249,999

847

113.5

193

ABS / TC

DOBLE PROPÓSITO XTZ 125 E

$41,499

124

9.8

118

-/-

XTZ 150

$56,999

149

12.1

131

-/-

Gixxer SF

$49,990

155

14

146

-/-

XTZ 250 Lander

$124,999

249

20.4

152

ABS / -

Gixxer SF GP

$51,490

155

14

146

-/-

Ténéré 700

$259,999

689

67

205

ABS / -

GSX-R 150

$80,290

147

19

131

-/-

Gixxer SF 250

$80,990

249

26

161

ABS / -

Gixxer SF 250 GP

$81,990

249

26

161

ABS / -

Precio

Motor (cc)

Pot. (hp)

Peso (kg)

Seguridad

149.6

7.8

80*

-/-

SCOOTER Atom

$23,999

CUSTOM XV 250 V-Star

105,999

249

22

148

-/-

XV 950 Bolt

199,999

942

53.6

246

-/-

DEPORTIVAS

GSX-R 600

$225,490

599

125

187

-/-

Ruda F2

$22,499

150

8.8

108*

-/-

GSX-R 750

$237,490

749

150

190

-/-

Phantom ZX

$29,999

149.6

7.8

112*

-/-

YZF-R15 3.0

$77,999

155

19

138

-/-

GSX-R 750 GP

$243,790

749

150

190

-/-

Hot Rod

$29,999

149.6

7.8

101*

-/-

YZF-R3 2.0

$134,999

321

41.4

169

ABS / -

GSX-R 1000

$294,490

999.8

202

201

ABS / TC

Street Rod

$29,999

149.6

7.8

101*

-/-

YZF-R6

$319,999

599

117

189

ABS / TC

GSX-R 1000 GP

$302,990

999.8

202

201

ABS / TC

Terra 150 RZ

$29,999

149.6

7.8

108*

-/-

YZF-R1

$449,999

998

200

201

ABS / TC

OFF-ROAD

GSX-R 1000 R

$390,490

999.8

202

203

ABS / TC

GSX-R 1000 R GP

$396,490

999.8

202

203

ABS / TC

Spectra 5i

$23,999

125

10

105*

-/-

PW 50 2T

$39,999

49

n.d.

41

-/-

GSX 1300 R Hayabusa

$329,990

1,340

197

266

ABS / -

Xpress 150

$18,999

150

11

105*

-/-

YZ 65 2T

$109,999

65

n.d.

61

-/-

Workman 150

$26,999

150

11

108*

-/-

YZ 85 2T

$114,999

85

n.d.

75

-/-

OFF-ROAD

URBANAS

RM-Z 250

$147,890

249

n.d.

106

-/-

Workman 250

$30,999

250

17

115*

-/-

YZ 125 2T

$129,999

124

n.d.

94

-/-

RM-Z 450

$156,190

449

n.d.

112

-/-

Wind 125

$17,999

125

7

100*

-/-

YZ 250 F

$170,999

249

n.d.

106

-/-

Cyclone 150

$28,999

150

12

122*

-/-

YZ 250 FX

$175,999

249

n.d.

104

-/-

QUADS KingQuad 400

$180,990

376

30

279

-/-

Cyclone 200

$31,999

200

14

122*

-/-

YZ 450 F

$189,999

449

n.d.

111

-/-

KingQuad 400 AT

$178,990

376

30

285

-/-

Lithium 150 GT

$23,999

150

11

108*

-/-

YZ 450 FX

$180,999

449

n.d.

119

-/-

KingQuad 500

$230,490

493

n.d.

305

-/-

Ryder 3.0

$21,999

150

11

108*

-/-

WR 450 F

$189,999

449

n.d.

123

-/-

KingQuad 750

$251,990

722

n.d.

305

-/-

Urban 200

$26,999

200

16

107*

-/-

Nitrox 200 RZ

$37,999

200

14

132*

-/-

YFM 90 R

$69,999

90

n.d.

120

-/-

Nitrox 250 T2

$42,999

250

18

132*

-/-

YFM 350 Grizzly 4x2

$164,999

349

n.d.

251

-/-

Tornado 250

$34,999

250

17

115*

-/-

YFM 700 Grizzly 4x4

$289,999

686

n.d.

342

-/-

Thriller 200

$35,999

200

16

110*

-/-

Precio

Motor (cc)

Pot. (hp)

Peso (kg)

Seguridad

Precio

Motor (cc)

Pot. (hp)

Peso (kg)

Seguridad

NAKED Trident 660

$199,489

660

81

189*

ABS / TC

Street Triple RS

$249,000

765

123

166*

ABS / TC

Speed Triple RS

$342,400

1,050

150

189*

ABS / TC

Rocket 3 R

$449,500

2,458

167

291*

ABS / TC

Rocket 3 GT

$459,500

2,458

167

294*

ABS / TC

Street Twin

$209,220

900

65

198*

ABS / TC

MODERN CLASSIC

Speed Twin

$237,930

1200

97

196*

ABS / TC

Street Scrambler

$196,176

900

55

206*

ABS / TC

Bonneville T100

$204,970

900

55

213*

ABS / TC

Bonneville T120

$239,990

1,200

80

224*

ABS / TC

Bonneville Bobber

$244,420

1,200

77

228*

ABS / TC

Bonneville Speedmaster

$262,000

1,200

77

245.5*

ABS / TC

Street Scrambler

$219,700

900

65

203*

ABS / TC

Scrambler 1200 XC

$264,710

1,200

90

205*

ABS / TC

Scrambler 1200 XE

$283,250

1,200

90

207*

ABS / TC

Thruxton 1200 RS

$301,275

1,200

105

197*

V-Racer

$42,999

250

17.8

124*

-/-

Rocketman

$34,999

250

17

115*

-/-

Rocketman Sport

$36,999

250

17

115*

-/-

Thunderstar Custom

$35,999

250

18

115*

-/-

Storm 250

$48,999

250

18

115*

-/-

Hyper 280

$59,999

279

n.d.

144*

-/-

Lucky-7

$67,999

400

27

143*

-/-

DOBLE PROPÓSITO Crossmax 200

$31,999

200

16

126*

-/-

Crossmax 250 Pro

$36,999

250

18

126*

-/-

GT 250

$52,999

250

18

132*

-/-

Reptile Trek

$45,999

150

8.5

139*

-/-

Reptile Trek 200

$53,999

200

12.8

139*

-/-

$68,500

150

10

n.d.

-/-

Primavera 150 3V

$108,500

155

12.9

97*

ABS / -

Sprint 150 3V

$112,000

155

12.9

97*

ABS / -

GTS 300

$149,500

278

23.8

148

ABS / TC

GTS 300 Super Tech

$158,500

278

23.8

148

ABS / TC

Sei Giorni HPE

$158,500

278

23.8

148

ABS / TC

Elettrica

$225,000

Electr.

5

n.d.

-/-

Precio

Motor (cc)

Pot. (hp)

Peso (kg)

Seguridad

URBANAS Precio

ABS / TC

Motor (cc)

Pot. (hp)

Peso (kg)

Seguridad

SCOOTER

Tiger 900 GT

$247,200

888

95

194*

ABS / TC

Tiger 900 GT Pro

$287,503

888

95

198*

ABS / TC

Cygnus Alpha

$30,499

113

7.1

104

-/-

Tiger 900 Rally

$261,620

888

95

196*

ABS / TC

Cygnus ZR

$39,999

125

8.1

112

-/-

Ray ZR

$30,999

113

7.1

103

-/-

Tiger 900 Rally Pro

$295,991

888

95

201*

ABS / TC

BW’S FI

$69,999

125

9.6

118

-/-

Tiger 1200 XR

$326,144

1,215

141

242*

ABS / TC

N Max

$68,999

155

14.8

127

ABS / -

REVISTA400.CC

SCOOTER Clásica Edición México

ATV

DOBLE PROPÓSITO

122

QUADS

U-150

$61,900

150

n.d.

n.d.

ABS / -

G-150 Scrambler

$72,900

150

n.d.

n.d.

ABS / -

R-310

$102,000

312

35

159

ABS / -

R1-310

$106,000

312

35

159

ABS / -

V-310

$119,000

312

35

159

ABS / -

T1-310

$125,000

312

35

159

ABS / -

T2-310

$128,000

312

35

159

ABS / -

X-310

$118,000

312

35

159

ABS / -

ABS Antibloqueo de frenos / TC Control de tracción / O equipo opcional / - equipo no disponible / * peso en vacío

REVISTA 400

REVISTA 400

@REVISTA400

REVISTA 400

123

MOTOR CUATRO / GMC HUMMER EV

CAMBIO ELECTRIZANTE

Cuando Hummer desapareció como marca en la restructuración de General Motors hace más de una década, pocos se imaginarían el regreso de estos enormes vehículos a las carreteras. El gigante americano lo ha hecho realidad dándole un vuelco completo a su tren motriz que ahora será completamente eléctrico. Incluso, el Hummer EV será el parte aguas de General Motors que ha estrenado todo un rediseñado complejo industrial desde donde saldrán otros vehículos alimentados por baterías en un futuro no muy lejano.

124

REVISTA400.CC

REVISTA 400

REVISTA 400

@REVISTA400

REVISTA 400

125

MOTOR CUATRO / GMC HUMMER EV

S

i te gusta el Futbol Americano, recordarás el Super Bowl 2020, cuando fue anunciado un Hummer completamente nuevo. Allí, se pudo ver la primera imagen y desde entonces se han ido develando detalles hasta llegar a nuestros días, en que no solamente ya se conoce esta camioneta todo terreno con imágenes a detalle, sino que además sabemos dónde se fabricará. Factory ZERO, es la planta de producción de General Motors desde donde saldrán vehículos únicamente alimentados por baterías. Está ubicada en Detroit y para su transformación ha sido necesaria una inversión de $2,200 millones de dólares.

El nuevo Hummer EV, que se venderá bajo la marca GMC, llega en el momento justo en el cual Ford ha causado revuelo con el nuevo Bronco y Jeep sigue manteniendo su gran éxito con el Wrangler y la Gladiator. El nuevo producto General Motors sigue el mismo perfil todo terreno absoluto de los anteriores, pero estrena un tren motriz que no

126

REVISTA400.CC

go y su peso es de 4 toneladas, una verdadera exageración. Sin embargo, propone un soplo de aire fresco en su diseño, con un concepto de lo más acertado, principalmente por su configuración de doble cabina con caja de carga y techo desmontable. Más adelante, llegará una nueva versión SUV, entre otras.

posee ninguno de los vehículos anteriormente mencionados.

Sus cifras son apabullantes, con 1,000 caballos de fuerza, 11,500 libras-pie de torque y una autonomía de más de 500 kilómetros. Por supuesto, tanto por tamaño como por el peso propio del paquete de baterías que alimenta sus motores, no es nada ligero. Mide 5.5 metros de lar-

LARGA TRAYECTORIA Pero hablar de Hummer, también es remitirse al pasado. Un origen militar que posteriormente saltó al mundo civil con la variante H1, impulsada por brutales motores V8, como el 6.2 litros alimentado por diésel o el 6.6 a gasolina con 300 caballos de fuerza, siempre 4x4 con transmisión automática y el mismo chasis a prueba de proyectiles de la versión militar que

EVOLUCIÓN

HUMMER H1 El original, se fabricó para uso civil desde principios de los 90 hasta 2006, con motores V8 a gasolina de 6.6 litros y diésel 6.2.

HUMMER H2 Fue el primer Hummer desarrollado por General Motors y también el primero en comercializarse oficialmente en México.

HUMMER H3 El H3 estaba desarrollado sobre un chasis compacto con motores de 5 cilindros en un principio, luego llegaron los V8.

El Hummer EV Edition 1 saliendo de la Factory ZERO en Detroit, la histórica sede de la industria automotriz estadounidense.

tuvo su momento álgido durante la Guerra del Golfo Pérsico.

Posteriormente, justo antes del cambio de milenio, General Motors adquirió la marca y comenzó a desarrollar nuevos modelos bajo este mismo sello como el H2 y, posteriormente, H3. El primero de ellos, estaba desarrollado sobre la plataforma de los Tahoe, similar al Suburban, mientras que el segundo contaba con una base similar al de la Pick Up Chevrolet Colorado. Con aptitudes todo terreno que quedaban a años luz de la versión H1 y consumos mayores a los de los modelos de los que derivaban, la reputación de esta marca cayó con la misma velocidad con la que subió en décadas anteriores.

Hoy, el Hummer EV tiene una nueva oportunidad, se ha convertido en el producto que más expectativas ha despertado entre los nuevos lanzamientos de General Motors y se ha subido al tren de lo eléctrico, las cero emisiones y la visión de lo que será el futuro automotriz con motores alimentados por pilas. La generación más moderna de este legendario todo terreno ya es una realidad, al menos para los Estados Unidos, con un diseño completamente nuevo, pero que permite reconocerlo rápidamente. Al tiempo en que las cosas tampoco han cambiado demasiado: el nuevo Hummer es grande, pesado y mantiene una sed insaciable. Ahora, por la energía eléctrica. www.400cc.com.mx

REVISTA 400

REVISTA 400

@REVISTA400

REVISTA 400

127

MOTOR CUATRO / NASCAR MÉXICO SERIES

GOLPE DE SUERTE

Fotos y texto: Miguel Ángel Ham

En el Súper Ovalo Potosino, se celebró la novena fecha del serial de automovilismo más importante de todo el país: la Nascar México Series, con la presencia de una destacada cantidad de público que apoyó a sus pilotos favoritos durante una carrera pactada a 200 vueltas o 90 minutos de duración, un sinfín de batallas, golpes, roces y muchos rebases. Precisamente, la carrera se definió entre banderas amarillas, relanzamientos y un impacto a último momento que le dio la victoria a Rubén Rovelo en lo que fue un verdadero golpe de suerte.

128

REVISTA400.CC

L

a carrera con los automóviles de la Nascar, comenzaba con Salvador de Alba dominando la justa, hasta que el tráfico y los rezagados comenzaron a poner en peligro su posición. Así, se suscitó un accidente en la curva uno, donde varios autos se vieron involucrados, entre ellos los de Óscar Peralta, Germán Quiroga y Marco Marín entre otros, lo que provocó una bandera amarilla que terminó por compactar al grupo, para que con el reinicio de la misma, Salvador de Alba tomara nuevamente el liderato.

Para el final de la carrera, el público que se dio cita en el Súper Òvalo Potosino, se puso de pie al ver que Rubén Rovelo ganaba la carrera después de un nuevo relanzamiento ocasionado por Ricardo Abarca faltando dos minutos para que cayera la bandera a cuadros.

Pero eso no fue todo, justo antes del final hubo un último golpe entre Rovelo y Salvador del Alba, en la curva 2, momento en el que la punta cambió de líder para darle al primero la victoria en esta emocionante carrera. Para completar el podio, el regiomontano Abraham Calderón cruzó la meta en la tercera posición.

TRUCKS MEXICO SERIES A continuación, fue turno de las camionetas más rápidas de México, con la Mikel’s Trucks, la cual brindó nuevamente un gran espectáculo ante la multitud reunida en las gradas del Súper Óvalo Potosino. Ante este ambiente festivo, 15 camionetas arrancaron con un pelotón encabezado por Rodrigo De Colombres Jr., quien vería la bandera verde desde el primer sitio tras el sorteo realizado durante la jornada sabatina.

En punto de las 12:00 horas del día, arrancaba la competencia pactada a 100 vueltas o 60 minutos en el óvalo de media milla situado en el municipio de Zaragoza. A falta de 20 minutos del final y tras 89 vueltas de carrera, llegaba la primera bandera amarilla que recortaba las distancias y ponía emoción al cierre.

Con 5 vueltas para el final, se reanudaba la carrera y la lucha por la victoria se centraba entre Diego Ortíz y Federico Gutiérrez, a lo que el primero resistió de gran forma para llevarse la victoria, mientras que por el tercer puesto Giancarlo Vecchi y Eloy Sebastián lucharían hasta el término de la carrera siendo finalmente favorable para Vecchi. www.400cc.com.mx

La definición de la Nascar Peak fue por demás espectacular, con un último contacto al límite del reglamento.

REVISTA 400

REVISTA 400

@REVISTA400

REVISTA 400

129

EVENTOS 400

BAJAJ LAGO DE GUADALUPE

L

a agencia número 207 de Bajaj en México, ha abierto sus puertas con un evento muy especial en donde los invitados disfrutaron de una grata velada.

Además, se vendieron las primeras unidades durante esta inauguración, firmando así un inicio prometedor para esta agencia ubicada en Avenida Lago de Guadalupe #4, Margarita Maza de Juárez, Ciudad López Mateos, en el Estado de México.

Entre los anfitriones se encontraban Marco Colín, Gerente de Ventas de Bajaj México; Luz González, Ejecutivo de Desarrollo Bajaj México; Omar Franco, Gerente de Bajaj Lago de Guadalupe; Antonio Sánchez, Country Manager Bajaj Auto Limited; y, por supuesto, Agustín Puente, Director comercial en Bajaj, quienes fueron también los encargados del corte de listón para dar por oficialmente inaugurada esta agencia. www.400cc.com.mx

GARAGE MODELO PRESENTÓ E LA ESTAFETA ROSA

n Garage Modelo, se reunieron mujeres motociclistas con motivo del Mes Rosa, durante el cual recordamos la lucha contra el cáncer de mama. En el panel se tuvo como invitadas a Karla Basurto Moreno, Presidenta de Rolling Girls México MC; Cinthia Grados Sánchez, integrante de la LAMA Asociación; Makki Medina “Dark Queen”, motociclista independiente y nombrada novata del año por su travesía desde México por todo Centroamérica; Rocio Antonio “Roxx por América”, motociclista independiente; y Clau Vil, integrante de Santa Moto MC. En México, la comunidad motociclista lleva a cabo un movimiento muy noble y altruista: La Estafeta Rosa, la cual recorre todo el país realizando una colecta y siendo la voz de quienes necesitan ayuda. Por ello, en la Ciudad de México se llevó a cabo una rodada en apoyo a este movimiento, con la cita es en el Monumento a la Revolución a las 11:00 horas de la mañana con destino a Santa Moto.

Durante la velada se tuvieron entrevistas de cinco grandes mujeres pilotos, quienes nos hablaron de sus experiencias rodando, lo que ha significado abrirse brecha en un mundo

130

REVISTA400.CC

que antes se consideraba solo para hombres. El motociclismo ha demostrado que tanto hombres como mujeres, pueden disfrutar y vivir esta hermosa pasión en dos ruedas.

Makki Medina “Dark Queen”, por su parte, contó como con tan solo siete meses en el motociclismo, se aventuró y siguió un sueño, o lo que el corazón le pedía para lanzarse a su aventura por el país y Centroamérica. Lo mejor para ella fue sentir la libertad como todo gran viajero, donde las experiencias tanto dulces como duras, no la desmotivaron, pues también conoció la bondad de la gente, quienes la impulsaban a seguir su sueño, que no lo dejara ir y al final así fue.

También Rocio Antonio “Roxx por América”, nos relató parte de los recorridos que ha tenido en estos años, desde México e incluso en el extranjero llegando a visitar Europa y África. Nos contó como el papeleo, las normas y exigencias de cada país son distintos, pero el lenguaje y la forma de comunicarse no le impedían llegar aún más lejos. La planificación también jugaba un gran papel, pero sobre todo la ganas de recorrer el mundo y salir para conocerlo, pues nada le ha impedido recorrer buenos kilómetros. www.400cc.com.mx

REVISTA 400

REVISTA 400

@REVISTA400

REVISTA 400

131