MOTOR CUATRO: • NASCAR méxico series
N°
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a pÁgin
PRUEBA
DUCATI MONSTER 950+
• ESPECIAL •
SIMM 2021
PRUEBA 400
FRUTO PROHIBIDO KAWASAKI NINJA ZX-25 R
VisÍtanos
• TEST: suzuki dr 650 • presentación: HONDA REBEL 1100 • MOTOGP • Racing bike méxico cancún • ruta huastecazo • tail of the dragon • aperturaS: VENTO VERACRUZ • motocity morelia
MOTOR CUATRO: • NASCAR méxico series
PRUEBA
KAWASAKI ZX-25 R
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a pÁgin
• ESPECIAL •
SIMM 2021
100% MÚSCULO PRUEBA 400
N°
136
• TEST: suzuki dr 650 • presentación: HONDA REBEL 1100 • MOTOGP • Racing bike méxico cancún • ruta huastecazo • tail of the dragon • aperturaS: VENTO VERACRUZ • motocity morelia
DUCATI MONSTER 950+
Casco Torc T3 Negro Mate • Ventilación frontal de la barbilla y la frente con malla de metal y rejillas de escape. • Visera extraíble y forro de ante sintético. • Correa de barbilla acolchada con cierre de anilla en D, • Construcción de carcasa compuesta.
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Piloto: Michael Ruben Rinaldi
CASCO LS2 FF390
BREAKER EVO AZUL MATE El nuevo casco integral LS2 FF390 Breaker es uno de los grandes exponentes de la tecnología de la marca en términos de seguridad, confort y diseño. Fabricado para las largas distancias, es perfecto para todo motorista que busque libertad de movimientos sin ningún riesgo.
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TOQUE CLÁSICO La Italika BlackBird tiene un estilo Neo Cafe Racer de lo más llamativo, con la apariencia de una moto de mayor cilindrada y detalles que le brindan elegancia. Su motor de 250 centímetros cúbicos ofrece una potencia de 19.4 caballos de fuerza a 8,500 rpm y un torque de 20.4 Nm, mientras que su peso es de 136 kilogramos.
UN POCO DE HISTORIA
UNA VIDA EN DOS RUEDAS El italiano Alex De Angelis debutó en el Mundial de Velocidad en el año 1999 y se retiró en 2020 a sus 36 años. Con más de dos décadas en activo ha pasado por las categorías 125, 250, Moto2, MotoGP y, finalmente, Moto-E durante 2 años. Habiendo tenido además, un fugaz paso por el World Superbike.
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El Reitwagen es reconocido como el primer prototipo de motocicleta, el cual fue diseñado y fabricado por Gottlieb Daimler y Wilhelm Maybach en 1885, cumpliéndose en 2021 los 136 años desde su creación. Está equipado con un motor de combustión interna de 4 tiempos, 264 cc, 1 cilindro y 0.5 caballos de fuerza a 600 rpm. Las bandas de rodadura estaban fabricadas en hierro y, según las crónicas de la época, su único trayecto duró tan solo 12 kilómetros.
• JOAN MIR
DORSAL DE EX CAMPEÓN
• ITALIKA BLACKBIRD • REITWAGEN • ALEX DE ANGELIS
El actual piloto de Suzuki y ex campeón del mundo, Joan Mir, ha portado el dorsal 36 durante toda su carrera deportiva. En 2020, cuando obtuvo su título en la categoría reina, se negó a utilizar el #1 porque según explicó, el 36 representa para él todo el trabajo duro, además de el significado que ha adquirido durante estos años.
• YAMAHA V-MAX 1200 • POLARIS XCR 136
YAMAHA V-MAX 1200 Hace 36 años, en 1985, inició la producción de la revolucionaria Yamaha V-Max 1200, una Muscle Bike impulsada por un brutal motor V4 de 1,198 cc y 145 caballos de fuerza en su variante más potente. Esta motocicleta formaba parte de la estrategia comercial de Yamaha para adentrarse en el mercado estadounidense y estuvo a la venta hasta 2007 casi sin sufrir modificaciones, justo antes de ser reemplazada por la V-Max 1700.
BESTIA INVERNAL El Polaris XCR 136 es el Snowmobile más brutal en la oferta del fabricante estadounidense, haciendo referencia en su nomenclatura al motor más grande de 850 centímetros cúbicos. El mismo se ha renovado para 2022, aprovechando toda la experiencia de la marca en grandes competiciones de esta disciplina en nieve como la I-500 y el Spirit Mountain Snocross, que Polaris ha sabido ganar en varias ocasiones.
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KAWASAKI NINJA ZX-25 R La deportiva de 250 centímetros cúbicos más exclusiva del planeta, ha iniciado su preventa 2022 y en Revista 400 la hemos puesto a prueba.
FOTOGRAFÍA DE PORTADA: Omar Escobedo
CONTENIDO
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NOTICIAS
TENDENCIAS
KAWASAKI NINJA ZX-25 R Fruto prohibido DUCATI MONSTER 950+ 100% Músculo SUZUKI DR 650 Años dorados
MOTOGP Quartararo campeón del mundo WORLD SUPERBIKE Cerca de la definición RACING BIKE MÉXICO CANCÚN Largo camino al titulo TALENTO ITALIKA JUNIOR Batalla de alto nivel
Fabio Quartararo, le
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NOVEDADES
PRESENTACIÓN: HONDA REBEL 1100 Más poder para la rebel
MOTOGP
DUCATI MONSTER 950+
ha devuelto la corona
La cuarta generación de la Naked italiana por
a Yamaha después de
excelencia, presenta grandes novedades con un
6 años.
principales cartas de presentación.
MOTOACTUALIDAD Honda Nt 1100
SIMM 2021 Con fuerzas renovadas
El Campeón Mundial,
menor peso y una extraordinaria agilidad como
NUMERALIA 136
EDITORIAL DIRECTOR
Fernando Jiménez Marco Alvarado Eliana Lugo Inés Báez Neri Ramírez Alan Soltero Antonio Romo Daniel García Hugo Bautista Mitzi Lozano Jerry Morales Giancarlo Bello Romina Zárraga Marco Isla José Villalobos Charly Herrera Gibrand Carrera Oscar Escalada Freddy García
Richard Marelli
EDITOR Rubén Marelli
GERENTE ADMINISTRATIVO Gregoria Machín
JEFE DE DISEÑO Edwin Mendoza Olvera
COMUNICACIÓN ESTRATÉGICA SALÓN INTERNACIONAL DE LA MOTOCICLETA 2021
Ximena Rodríguez
El SIMM ha vuelto con fuerzas renovadas y con una
COLABORADORES
respuesta unánime del mundo de las dos ruedas.
Jorge Escobedo Sandra Castañón Román Hernández Miguel Ángel Ham Omar Escobedo Olimpo Tenorio Aarón Bolívar
HONDA REBEL 1100 La firma japonesa ha presentado en su agencia Powerhouse de Culiacán su más reciente lanzamiento.
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HUASTECAZO 2021 La mejor de la husteca FÜSSEN SAN ÄNGEL Experiencia completa APERTURA VENTO VERACRUZ A la conquista de Veracruz MOTOCITY MORELIA Todo para el motociclista TIPS ITALIKA
PUBLIRREPORTAJE BAJAJ
¿Cuál es el neumático más caro? Si las consecuencias pueden sumarse al valor final, el delantero de compuesto duro que montó Francesco Bagnaia a último momento en Misano, es el más caro de todos: le costó nada menos que la posibilidad de ser Campeón Mundial de MotoGP. La apuesta fue innecesariamente arriesgada, porque “Pecco” viene demostrando ser el piloto más fuerte en este final de temporada y, de no haberse caído a pocas vueltas del final, hubiese mantenido fuertes posibilidades matemáticas de luchar por el título en Valencia. Esto, después de ver la complicadísima carrera que afrontó Quartararo en Portimao. Una desafortunada decisión de equipo que podría parecer aislada, si es que no volteamos la vista al World Superbike. Allí, el británico Scott Redding ha demostrado en toda la segunda mitad del año ser uno de los pilotos más fuertes, al nivel de los grandes protagonistas que hoy pelean por el mundial. Que, de no ser por un inicio algo complicado, hoy estaría aspirando a ser Campeón del Mundo. No obstante, después de tan solo dos temporadas, Ducati ha desistido de sus servicios dejándolo fuera del equipo para 2022, algo que no es para nada nuevo. Porque de la misma forma que muchos se quedaron con ganas de ver qué tan alto podría haber llegado Jorge Lorenzo con la Desmosedici de MotoGP, nos tocará preguntarnos lo mismo respecto a Redding y la Panigale V4 R. Después de todo, tener a Álvaro Bautista –que volverá a vestir de rojo el año entrante– junto a Redding, sería lo más cercano a un Dream Team dentro del WSBK. Pero los italianos, han dejado pasar esa oportunidad.
Por: Rubén Marelli
LISTA DE PRECIOS
MOTOR CUATRO: GMC HUMMER EV Cambio electrizante NASCAR MÉXICO SERIES Golpe de suerte
Revista de motociclismo de Distribución Nacional. Revista mensual edición 136. Responsable: Richard Marelli. Número de Certificados de Reserva otorgado por el Instituto Nacional del Derecho de Autor: 04-2015-022311422900-102, Número de Certificado de Licitud de Título y Contenido: (en trámite), Domicilio de la Publicación: Ejército Nacional No. 67, Col. Verónica Anzures, Del. Miguel Hidalgo. C.P. 11300, México D. F. Tels.: 55 5256 3942. Revista 400 no está involucrada en ninguna transacción por los anuncios publicados, por lo tanto no recibe comisión por estos actos, ni es responsable de la calidad, estado y/o veracidad de los mismos. La opinión de los columnistas es responsabilidad exclusiva del autor y no refleja necesariamente la opinión de esta casa editorial.
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EVENTOS 400 Bajaj Lago de Guadalupe / La estafeta rosa REVISTA 400
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MOTOACTUALIDAD
HONDA NT 1100
REINVENTANDO EL TURISMO DEPORTIVO
Tras algunas semanas de especulaciones y espera, la Nueva Era Touring
ha llegado con la Honda NT 1100 2022, diseñada para quienes buscan realizar viajes cotidianos de manera eficiente, aunque igualmente está lista para recorridos más extensos, con dos pasajeros y completamente cargada. Cuenta con el mismo motor de la CRF 1100 L Africa Twin, por lo que está cargada de emociones y rendimiento, mejorando
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sus capacidades sobre asfalto para una experiencia pocas veces vista.
a firma del ala dorada ha vuelto a apostar por las motocicletas de turismo redefiniendo el concepto con una nueva generación Touring, como lo denomina la propia marca. Así, la Honda NT 1100 lleva en alto las características de comodidad y agilidad, para intentar atraer a los motociclistas más jóvenes y aquellos que esperaban un producto de estas características con la tecnología más moderna. Técnicamente, la NT 1100 utiliza parte del bastidor y el característico motor bicilíndrico de la África Twin como base, lo que garantiza un rendimiento y emociones garantizadas con 1,084 cc capaces de entregar 102 caballos de potencia y 104 Nm de torque máximo a 6,250 rpm. Por supuesto, cuenta con la transmisión manual tradi-
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cional y, en opción, la de Doble Embrague (DCT) que, en el caso de la NT 1100, tienen mucho mayor sentido dada la comodidad que ofrece en la conducción su función completamente automática, aunque también se pueden seleccionar las marchas mediante pulsadores en el manubrio sin la utilización del embrague tradicional. EXPERIENCIA A BORDO Por tratarse de una motocicleta turística de tradición, la Honda NT 1100 ofrece una posición a sus mandos más que estudiada para una experiencia a bordo superior tanto para el conductor como el pasajero. La altura al asiento es de apenas 820 milímetros y el parabrisas se ajusta en 5 direcciones, mismo que fue diseñado junto con los deflectores de viento superiores e inferiores para una protección prácticamente total.
La nueva NT 1100 une los lazos con las anteriores NT 650 y 700 Deauville, por heredar el motor de la Africa Twin, pero también podría considerarse como la reemplazante de las exitosas ST Pan European vendidas entre 1989 y 2016 con motores de 1,100 y 1,300 cc.
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MOTOACTUALIDAD
Pero frente al conductor, una de las cosas que más destaca es su pantalla táctil TFT de 6.5 pulgadas la cual es completamente personalizable y a todo color, ofreciendo además conectividad Apple CarPlay, Android Auto y Bluetooth para replicar funciones del teléfono como el navegador GPS. Todo esto sin interrupciones, ya que la información vital de la motocicleta se indica en un display aparte, como ya sucedía en la CRF 1100 L Africa Twin de la cual toma muchos de sus elementos. Como buena motocicleta de turismo, cuenta con maletas laterales integradas de serie con alta capacidad interior, puños con calefacción, control de velocidad crucero y tomas de carga USB. La iluminación es completamente LED y, el rendimiento no va en detrimento de la eficiencia del combustible, con un alcance de 400 kilómetros gracias a un depósito de combustible con 20 litros de capacidad en su interior. TECNOLOGÍA DE PUNTA En cuanto a sus asistencias electrónicas, la Honda NT 1100 está muy bien equipada con tres modos de conducción predeterminados: Urban, Rain y Tour, además de otros 2 completamente personalizables.
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La nueva Honda NT 1100 no niega en absoluto su orientación turística, pero esconde en su interior muchas emociones con el enérgico motor bicilíndrico en paralelo de más de 100 caballos de fuerza. Junto con ello, Honda ofrece el Control de Par Seleccionable de tres niveles (HSTC) y otros tres niveles más para el Antiwheelie. Finalmente, en su parte ciclo destacan sus dos ruedas de 17 pulgadas que le dan un comportamiento de lo más refinado sobre asfalto con neumáticos 120/70 adelante y 180/55 atrás, mientras que en cuanto a frenos cuenta con dos discos delanteros de 310 milímetros de diámetro mordidos por pinzas Nissin de cuatro pistones y anclaje radial. Todo ello, para detener un conjunto que en disposición de marcha y con todos sus fluidos pesa exactamente 238 kilogramos. La nueva Honda NT 1100 2022 iniciará su comercialización en Europa durante el primer trimestre del año entrante, pudiendo llegar posteriormente a México a través de la red especializada de Honda Powerhouse para los modelos Premium de la marca con distribuidores en Culiacán, Guadalajara y la Ciudad de México. www.400cc.com.mx
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NOVEDADES
ACENTO NÓRDICO HUSQVARNA NORDEN 901
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La firma de orígenes suecos, perteneciente desde hace algunos años al grupo KTM, ha develado finalmente la versión definitiva de la sorprendente Norden 901. Una Doble Propósito que aprovecha muchos de los componentes conocidos dentro de las motocicletas del grupo pero con un diseño exquisito que combina de manera perfecta el pasado, presente y futuro entre sus detalles y acabados, la cual causó sensación hace dos años en su presentación como prototipo en el EICMA 2019 y que ahora está próxima a iniciar su comercialización.
La Husqvarna Norden 901 comparte una enorme cantidad de componentes con la serie 890 Adventure de KTM, pero su estética diferenciada apunta a los usuarios que ven en ella mucho de las clásicas máquinas del Dakar.
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a Husqvarna Norden 901, que fuera presentada por primera vez hace dos años en el Salón de Milán, conserva prácticamente todos los elementos que la convirtieron en un suceso mediático en aquel entonces, donde destacan algunos detalles de diseño puntuales como el faro delantero tomado de la serie Vitpilen, así como su llamativa decoración y características técnicas, que han permanecido prácticamente invariables. Mecánicamente, cuenta con la evolución del bicilíndrico en paralelo LC8c con 889 centímetros cúbicos y una potencia máxima de 105 caballos de fuerza a 8,000 revoluciones, así como un torque que alcanza los 100 Nm a 6,500 vueltas del motor. Todo ello montado sobre un ligero y resistente chasis multitubular tipo Trellis de acero al cromo-molibdeno soldado con la más alta tecnología. Con ello se consigue una conducción de lo más refinada en conjunto con su bajísimo centro de gravedad gracias al depósito de combustible situado en los laterales del motor.
INSPIRACIÓN DAKAR Su imagen de Rally de otros tiempos, se combina con un asiento bajo para facilitar las cosas en lo cotidiano y una electrónica refinada con Control de Tracción ajustable, ABS con función en curva y cuatro modos de conducción, entre los que destacan la función Off-Road que desconecta el antibloqueo de frenos en la rueda trasera. En vistas a una conducción todo terreno superior, tanto en tierra como en asfalto, cuenta con las avanzadas suspensiones WP Apex regulables con 220 y 215 milímetros de recorrido en cada uno de los ejes, ruedas de rayos de 21 y 18 pulgadas, así como neumáticos Pirelli Scorpion. Si bien, todavía no hay mayores datos comerciales de la Husqvarna Norden 901 para México, en Europa ya puede comenzar a reservarse y estará lista para entregarse a sus primeros propietarios en pocas semanas. www.400cc.com.mx
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NOVEDADES
DUCATI MULTISTRADA V2
SUPERIOR
Con la llegada de la Multistrada V4 a principios de año, Ducati también ha pasado a denominar a su modelo de entrada a esta misma familia por su cantidad de cilindros en lugar de la cilindrada. Es así como los de Borgo Panigale le dan la bienvenida a la nueva Ducati Multistrada V2, que conserva la misma estructura mecánica y de chasis de la actual Multistrada 950 convenientemente actualizada tanto en su estética como ergonomía y equipamiento para seguir manteniéndose vigente.
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a nueva Multistrada V2 presenta muchos más cambios de los que pueden apreciarse a simple vista con respecto a la saliente Multistrada 950, tanto en su posición de manejo con nuevo asiento, como en su motor para adecuarse a la Euro 5. Por otra parte, los técnicos de Borgo Panigale también han trabajado en la reducción de peso y en mejorar la potencia del tradicional bicilíndrico de la casa.
Por lo mismo, el conocido Testastretta 11º ha sido puesto a punto nuevamente pero conservando la tradicional distribución Desmodrómica de Ducati y rindiendo ahora 113 caballos de fuerza. Es importante destacar que la potencia ha mejorado pese a la reducción en el nivel de emisiones gracias a un cambio completo en el interior del motor con nuevas bielas, además de una electrónica también revisada, mientras que el embrague en baño de aceite es también completamente nuevo. MAYOR LIGEREZA Otro de los puntos importantes a destacar en la nueva Multistrada V2, es que ha perdido hasta 5 kilogramos en su conjunto con respecto al modelo que reemplaza, mientras que la variante V2 S estrena por primera vez las suspensiones electrónicas Ducati Skyhook que elevan en
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un peldaño el nivel tecnológico con respecto a la anterior Multistrada 950. También es importante destacar que, el paquete Travel, estará disponible en opción para la variante Multistrada V2 S e incluye maletas, puños calefactables y parador central. El nuevo diseño de su carrocería permitió realizar ciertos cambios en la posición de manejo, ahora con un asiento más bajo situado a 830 milímetros del suelo, así como una posición de los pies más baja con el fin de una conducción más relajada durante largas jornadas de manejo. Por lo demás, conserva el chasis multitubular tipo Trellis, los frenos Brembo con pinzas delanteras de cuatro pistones y anclaje radial, así como la rueda delantera de 19 pulgadas para una conducción más equilibrada en todos los escenarios posibles. www.400cc.com.mx
La nueva Multistrada V2 ha ganado con respecto a las anteriores versiones 950 en mayor tecnología y equipamiento, en donde las nuevas funciones de manejo y las suspensiones electrónicas son las mayores novedades.
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novedades
LANZAMIENTO MUNDIAL BAJAJ PULSAR N 250 & F 250
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Bajaj ha presentado en la India sus nuevas Pulsar N 250 y su variante semicarenada Pulsar F 250 que reemplazan a las anteriores 220 y 220 F, las cuales dejan nuevamente a las actuales NS 200 y RS 200 como los productos más deportivos de la marca. No obstante, se trata de las Pulsar con mayor cilindrada en la historia, aunque conservando el motor refrigerado por aire y el chasis tipo diamante con tubos de acero, para ofrecer un producto funcional, económico y durable por sobre todas las cosas.
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as nuevas N 250 y F 250 conservan el perfil más funcional y lógico de la serie Pulsar, pero con un diseño con señas de deportividad en cada uno de sus detalles que esconden en su interior una mecánica funcional y económica gracias al nuevo sistema de alimentación por inyección electrónica. Siguiendo con su diseño, por supuesto, es completamente nuevo y estrena un lenguaje estilístico que seguramente será replicado en los próximos lanzamientos de la marca, con líneas agresivas y musculosas por partes iguales.
Como ya quedó establecido, el motor de las nuevas Pulsar 250 es enfriado por aire, cuenta con un solo cilindro, encendido DTS-i con dos bujías, 2 válvulas, un único árbol de levas a la cabeza e inyección electrónica. Con todo ello, está preparado para rendir 24.5 caballos de fuerza a 8,750 revoluciones y un torque de 21.5 Nm a 6,500 rpm, consiguiendo así la misma potencia que en las Pulsar NS 200 y RS 200 pero con una entrega ajustada para dar lo mejor de sí a bajas y medias revoluciones. MÁS DATOS La transmisión es de 5 velocidades y estrena un embrague antirrebote hasta ahora exclusivo de la serie Dominar, mientras que los frenos con discos delantero de 300 milímetros y trasero de 230 cuentan con ABS de un solo canal que evita el bloqueo en la rueda delantera únicamente. El peso es de 162 kilogramos en seco para la variante Naked y 164 para la semicarenada, mientras que el depósito de combustible posee una capacidad de 14 litros. Se tiene pronosticado que, al menos la Pulsar N 250, llegue a los concesionarios de la marca en México para mediados del próximo año. Mientras que en relación a sus precios, en India se ubicará prácticamente al mismo nivel de la NS 200 y por debajo de la Dominar 250, lo cual sirve como referencia hasta que los mismos sean anunciados oficialmente por nuestra filial local. www.400cc.com.mx
El diseño agresivo y sugerente de ambas versiones, esconde el motor más funcional de la serie Pulsar, con inyección electrónica y capaz de erogar unos 24.5 caballos de fuerza.
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NOVEDADES
EL REGRESO DEL WANKEL CRIGHTON CR 700 W
Brian Crighton es uno de los nombres más reconocidos en el mundo de los motores rotativos del tipo Wankel, con una larga trayectoria que se remonta a los tiempos de Norton con las F1, RCW588 e Interpol de la firma británica impulsadas por motores de este tipo. Durante los últimos años, Crighton ha seguido evolucionando la técnica del motor rotativo hasta llegar a la CR 700 W que el propio Brian define como “la culminación de los logros de su carrera”. No es para menos, ya que esta máquina exclusiva para circuito, rinde nada menos que 220 caballos de fuerza y pesa tan sólo 129.5 kilogramos, con un sonido mecánico de verdadera fantasía.
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l motor rotativo diseñado originalmente por Félix Wankel a principios del siglo pasado, ha tenido diversas utilizaciones a lo largo de casi 100 años. El caso más conocido es el de la automotriz Mazda y su legendario RX7, pero también lo han utilizado NSU, DKW, Suzuki y Norton, por supuesto; incluso Yamaha tuvo un prototipo de estas características y Rolls-Royce es el más reconocido fabricante de motores Wankel en el mundo de la aviación, por citar los más importantes. Las características destacables del motor Wankel son su tamaño ultra compacto, la ligereza, la capacidad de generar una alta potencia específica, el funcionamiento uniforme sin vibraciones y su sonido característico. Esto se debe a su rotor de tres puntas con giro excéntrico que
genera una explosión por cada vuelta del cigüeñal. Como contra, necesita de un lubricante especial en el combustible para los sellos del rotor (como en un motor 2 tiempos) y esa ha sido la razón principal por la cual el motor Wankel ha caído en desuso, al no poder superar las cada vez más rigurosas normas anticontaminación para vehículos comerciales.
en el Mundial de Velocidad hasta el año 2002, con prototipos de casi 200 hp y tan sólo 130 kilos. “Desde entonces, no ha habido máquinas de 4 tiempos que ofrezcan ese nivel de rendimiento con un peso tan reducido”, asegura Crighton. Por supuesto, la CR 700 W no es nada barata, cuesta casi 100,000 euros y sólo se fabricarán 25 unidades, las cuales cuentan con elementos de lo más sobresaliente como un chasis doble viga de aluminio de diseño propio, suspensiones y frenos de altísima especificación, rines Dymag en fibra de carbono y carrocería completamente elaborada en este material, entre otras refinadas características.
EXCLUSIVIDAD PURA No obstante, todavía hay lugar para el motor Wankel en el mundo amateur de los circuitos de carreras. Así lo ha interpretado Crighton que nunca ha dejado de evolucionar su creación, hasta llegar a la CR 700 W con motor de doble rotor, 690 centímetros cúbicos, 220 hp a 10,500 rpm, 142 Nm de torque y un peso de únicamente 129.5 kilogramos en seco. Con estas cifras, la firma compara su creación con las clásicas GP500 de 2 tiempos que se pudieron ver
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El motor de doble rotor, es un diseño propio de Brian Crighton que ha evolucionado durante más de 30 años, aumentando su rendimiento pero conservando siempre su ligereza y tamaño ultra compacto.
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NOVEDADES
MAYOR VERSATILIDAD TRIUMPH TIGER SPORT 660
La firma de Hinckley regresa a la vida su modelo Tiger Sport, aunque ahora en un formato más compacto y versátil aprovechando la excelente base mecánica de la Trident 660, un enérgico tricilíndrico con una puesta a punto especial para disfrutar a diario, en ciudad o carretera. A diferencia de ella, la Tiger Sport 660 se muestra más apta para largos recorridos con un amplio parabrisas ajustable y suspensiones más altas, así como un depósito de combustible con 17 litros de capacidad para una autonomía de casi 400 kilómetros.
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a inglesa Triumph presentó oficialmente su nueva Tiger Sport 660, la cual llega al segmento de las multipropósito de media cilindrada, con un estilo dinámico, elegante y de líneas depuradas. A estas características se suman la iluminación Full-Led y una instrumentación mixta con una pequeña pantalla TFT a color configurable. La posición de manejo también ha sido profundamente estudiada, con un manubrio elevado y un asiento situado a 835 milímetros del suelo, como también presenta un espacio para el acompañante con amplias agarraderas.
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En cuanto a su motor, presenta el nuevo tricilíndrico de 660 centímetros cúbicos con una potencia de 81 caballos de fuerza a 10,250 revoluciones, en conjunto con un par máximo de 64 Nm a 6,250 rpm. El mismo se gestiona a través de una caja de 6 velocidades y embrague asistido antirrebote, además de un acelerador electrónico y una importante cantidad de asistencias electrónicas como el Control de Tracción, el antibloqueo de frenos ABS, dos modos de manejo (Road y Rain) y conectividad Bluetooth mediante la aplicación MyTriumph. MAYORES DATOS En cuanto a la ciclística de la nueva Tiger Sport 660, cuenta con un chasis tubular de acero, combinado con unas suspensiones de horquilla invertida Showa al frente con barras de 41 milímetros de grosor y un recorrido libre de 150 milímetros, mientras que el amortiguador posterior también firmado por la casa japonesa cuenta con ajuste remoto para mayor facilidad y comodidad. Su perfil asfáltico queda sentenciado con unas ruedas de aluminio de 17 pulgadas, calzados con neumáticos Michelin Pilot Road 5, al tiempo en que los frenos Nissin poseen dos discos delanteros de 310 milímetros. Adicionalmente, posee unos discretos soportes para las maletas integrados al subchasis y parabrisas pue-
de ser ajustado con una sola mano aún en marcha, lo que acentúa más su perfil multipropósito. Finalmente, es importante destacar que esta motocicleta ya ha sido presentada en el Salón Internacional de la Motocicleta México a pocas semanas de su develación internacional, con un precio que rondará los $216,000 pesos. Pero tan importantes como esto último, son también los amplios intervalos de mantenimiento fijados cada 16,000 kilómetros o 12 meses, destacando nuevamente la economía de este motor que conserva todo el carácter de los buenos tricilíndricos de Hinckley.
La nueva Tiger Sport 660 promete mucha diversión a sus mandos, pero también una funcionalidad elevada para ciudad o carretera, con largos intervalos de mantenimiento.
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NOVEDADES
NACIDA PARA CORRER
Yamaha ha presentado una versión muy exclusiva de la novedosa R7 denominada Race que, como su nombre lo indica, posee especificaciones exclusivas para circuito. La misma ha sido desarrollada especialmente por el departamento de competición de la fábrica de Iwata y reúne todo el Power Parts de la casa conocido bajo las siglas GYTR, que significan justamente: Genuine Yamaha Technology Racing.
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os cambios de la Yamaha YZF-R7 Race con respecto a la variante de línea, son evidentes incluso al primer vistazo. Estrena un carenado integral de fibra exclusivo para su uso en circuito con un único asiento, mientras que también son diferentes el parabrisas más alto, el sistema de escape que en este caso es un Akrapovic Full System destinado a la competición y las suspensiones son íntegramente firmadas por Öhlins, tanto en el monoshock trasero como en los cartuchos delanteros, los cuales conservan el exterior de las barras originales.
YAMAHA R7 RACE
Desarrollada por el departamento de carreras de la firma japonesa, se trata del máximo exponente deportivo para este nuevo modelo.
CROSSPLANE CP2 Lo que no ha variado es su motor, un CP2 de encendido irregular con una reconocida capacidad de arranque gracias al torque disponible. Sus dos cilindros cubican un total de 689 centímetros cúbicos y su potencia que originalmente se sitúa en los 74 caballos de fuerza, debería de presentar una mejora con el nuevo escape y encendido, mostrándose como una interesante moto escuela dentro del mundo de la competición. Es importante destacar que todos los elementos que diferencian a la R7 Race pueden ser adquiridos por separado si es que ya cuentas con una R7 y deseas mejorarla por partes, aunque en México habrá que esperar que este modelo inicie su comercialización para después de ello poder aspirar a algunos elementos GYTR. No obstante, en Europa, la R7 Race será la encargada de sustituir a la R3 en la Copa Yamaha bLU cRU FIM para la próxima temporada, ofreciendo una gran base a un precio igualmente competitivo. www.400cc.com.mx
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NOTICIAS
MOTOGP: CALENDARIO PROVISIONAL
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os organizadores del Campeonato Mundial de Velocidad, han anunciado el calendario provisional 2022, que estará compuesto por 21 carreras a disputarse entre los meses de marzo y noviembre. Una vez más, el MotoGP volverá a iniciar en el Circuito Internacional de Losail durante el fin de semana del 6 al 8 de marzo con el Gran Premio de Qatar. Pero la gran novedad se dará dos semanas después con el Gran Premio de Indonesia que se estrenará en el Mandalika International Street Circuit. Otro circuito que también será completamente nuevo en 2022 será el KymiRing en Finlandia del 10 al 12 de julio, el cual se había postergado debido a la pandemia y que representa el regreso del Mundial al país nórdico después de 40 años. Durante abril se llevarán a cabo las fechas 3, 4 y 5 en Argentina, Austin y Portimao, respectivamente, en mayo serán las citas en Jerez, Le Mans y Mugello, junio tendrá también tres citas, en este caso en Barcelona, Sachsenring y Assen, mientras que el KymiRing se celebrará en julio justo antes del descanso de media temporada. Las acciones se retomarán con la fecha 13 en Silverstone en el mes de agosto, que también tendrá el GP de Austria. Septiembre albergará los GP de San Marino, Aragón y parte de la gira asiática en Japón y Tailandia que cerrará en octubre en Australia y Malasia, mientras que la última fecha será nuevamente en Valencia ya de regreso en Europa. www.400cc.com.mx
JOAN MIR Y ALEX RINS PRUEBAN LA HAYABUSA L
a nueva Hayabusa sigue siendo noticia en el mundo del motociclismo y es que recientemente ha pasado por las manos de los dos pilotos oficiales de Suzuki en MotoGP, ellos son el campeón del mundo 2020 Joan Mir y Alex Rins. La prueba de manejo fue llevada a cabo en el Racepark Meppen de Alemania, con un trazado de 2,300 metros en los cuales los pilotos españoles pudieron descubrir las capacidades de la poderosa máquina japonesa impulsada por un cuatro cilindros de 1,340 centímetros cúbicos, 190 caballos de fuerza y 150 Nm de torque para una aceleración de 0 a 200 km/h de tan solo 6.8 segundos. Ambos pilotos se mostraron fascinados con las prestaciones de la nueva Suzuki Hayabusa, a lo que Joan Mir se declaró estar enamorado de esta moto desde que era pequeño, definiéndola como un ícono, a lo cual destacó
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al motor como su parte favorita por tener muchísima potencia. También hizo hincapié en la estabilidad del tren trasero cuando empieza a derrapar. Por su parte, Rins cree que la nueva Hayabusa tiene un diseño que mezcla sus rasgos clásicos con una línea más depurada, además de la pareja de escapes Akrapovic que Suzuki ofrece como opción para este modelo: “La línea que tiene la moto con los escapes Akrapovic es preciosa, me parece increíble y muy limpia. También tiene una frenada impresionante. ¿Si la moto es pesada? En pista no lo notas”, concluyó el dorsal #42. www.400cc.com.mx
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NUEVOS COLORES PARA LA HONDA NAVI A
MXGP: HERLINGS DOMINA EN ESPAÑA
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l líder del Campeonato Mundial de Motocross, Jeffrey Herlings del Red Bull KTM Factory Racing, volvió a conseguir la victoria general en España ante una multitud de aficionados. Un resultado que le permite mantenerse al frente en la lucha por el campeonato por delante de Romain Febvre y Tim Gajser. La primera carrera comenzó con su compañero de equipo Jorge Prado asegurándose el Holeshot, mientras Herlings se ubicaba en la posición número 11. Ya casi para el final, Febvre se había adueñado del primer lugar y la lucha se centraba por el segundo puesto entre Prado y Gajser, mientras Herlings los seguía de cerca tras una gran remontada. Finalmente, Gajser sufrió una caída justo cuando intentaba pasar al segundo lugar pero terminó perdiendo el tercero ante Herlings que logró subir al podio. La segunda manga vio nuevamente a Prado colocarse a la cabeza durante los primeros compases de la carrera, aunque ahora Herlings se mantendría tercero, para posteriormente adelantar a Gajser y poner su mirada en Prado, marcando la vuelta más rápida en sus intento por alcanzarlo. Finalmente, Herlings pasó al joven español para tomar el primer lugar a lo que Gajser aprovechó vueltas más tarde para adelantar a Prado y dejarlo en tercero, donde terminó la carrera. Con estos resultados Herlings obtuvo su sexta victoria global del año y continúa como el favorito a llevarse el título. www.400cc.com.mx
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dos años de su presentación en México, la Honda Navi se ha convertido en un verdadero suceso al combinar las ventajas de un Scooter con las características propias de una motocicleta, por lo que la firma japonesa ha anunciado que para su modelo 2022 se ampliará la gama de tonalidades disponibles para este producto con el rosa y verde oscuro, aumentando a 9 las opciones de color. La corta historia de la Honda Navi en México es por demás exitosa: el 8 de noviembre de 2019 inició su comercialización y, gracias a la alta demanda que hubo en todo el país, para 2020 la marca tomó la decisión de ensamblarla en su planta de El Salto, Jalisco, es decir, dentro del territorio nacional. Está impulsada por un motor de 110 centímetros cúbicos con inyección electrónica y 7.38 hp de potencia, para un rendimiento de combustible de hasta 60 kilómetros por litro y una velocidad máxima de 81 km/h. Gracias a su transmisión completamente automática de variador continuo, es fácil de manejar y puede ser personalizada con una gran cantidad de accesorios originales Honda que además de estilo le brindan mayor versatilidad. Su precio es de $27,990 pesos. www.400cc.com.mx
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GOLD LINE EDITION DE TRIUMPH L
a británica Triumph lanzó una serie de ediciones especiales que denominó Gold Line Edition, pertenecientes a su gama Modern Classic con grandes detalles en su pintura. Solo estarán disponibles durante la temporada 2022, manteniendo las características dinámicas de los modelos T100, Street Scrambler, T120 y Scrambler 1200 XE.
Cada una de las Gold Line Edition, recibirá una decoración especial y detalles pintados a mano. Todas parten de la base de un color bitono para luego aplicar entre ellos un trazo dorado, para el cual se utilizaron pinceles específicos con cerdas suaves de bisel. En primer lugar, la Triumph Bonneville T100 Gold Line Edition 2022, presenta detalles de pintura color Silver Ice en el depósito de gasolina, el guardabarros delantero y trasero y los paneles laterales. Mientras que la Street Scrambler Gold Line Edition 2022 presenta los mismos detalles en un color azul Matt Pacific Blue que refuerza su actitud urbana. La T120 Black Gold Line Edition, luce el conocido acabado Matt Sapphire Black pero con una franja de color Matt Silver Ice, al tiempo en que en la Scrambler 1200 XE Gold Line Edition, son el naranja Baja Orange y Silver Ice son los colores dominantes. www.400cc.com.mx
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HONDA GANA EL RALLY DE MARRUECOS
l piloto chileno Pablo Quintanilla del Monster Energy Honda Team, se alzó como ganador del Rally de Marruecos, obteniendo así su primera victoria general con el equipo japonés desde su fichaje hace algunos meses. Por otro lado, el austriaco Matthias Walkner del Red Bull KTM Factory Racing se quedó con el segundo lugar, lo que le bastó para coronarse campeón del Mundial de Rallies Cross-Country 2021. En la categoría Rally 2, el mexicano Juan Pablo Guillén sufrió una caída durante su participación en la tercera etapa y, a pesar de no tener consecuencias graves, decidió concluir adelantadamente su participación en el Rally de Marruecos y poder así concentrarse en su recuperación para poder llegar en perfectas condiciones a la Baja 1000 y, posteriormente, el Dakar 2022. Por su parte, su hermano Antonio Guillén, pudo finalizar el Rally. El Rally de Marruecos contó con cuatro etapas, siendo la última la que presentó las pistas más rápidas, onduladas, con piedras y arena de toda la competencia, así como una gran cantidad de dunas y la especial cronometrada más extensa con 367 kilómetros. Bajo estas condiciones, la sorpresa la dio Daniel Sanders del Gas Gas Factory Racing que aseguró su victoria de etapa, mostrándose como un serio adversario en próximas actuaciones. www.400cc.com.mx
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CAIN ROAD RACE 2021 CIERRA INSCRIPCIONES EXITOSAMENTE
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as inscripciones para la sexta edición del CAIN Road Race México, han concluido de manera satisfactoria, con un total de 140 pilotos inscritos que superan por mucho a los 86 participantes de la edición 2020. Este año, la carrera tendrá lugar del 12 al 14 de noviembre en la carretera Durango-Mazatlán. Esta Road Race, al más puro estilo del Tourist Trophy de la Isla de Man, tiene un recorrido de 74 kilómetros entre 538 curvas dentro del famoso “Espinazo del Diablo”. La competencia comienza en el poblado de El Palmito y termina en Concordia, dentro de los límites del estado de Sinaloa. A lo largo de estos seis años, el evento ha crecido enormemente, desde su primera edición en 2016 cuando participaron 43 pilotos y hubo 500 espectadores, la mayoría locales del estado de Sinaloa, hasta la última edición en 2020 a la que acudieron 86 pilotos y más de 10,000 espectadores. Llegando así a 2021, en donde las inscripciones tuvieron que ser cerradas por la organización al llegar a 140 pilotos, obligando a varios a tener que esperar un año más para participar. www.400cc.com.mx
DUCATI SERÁ FABRICANTE ÚNICO DE MOTO-E
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urante la rueda de prensa previa al Gran Premio de Misano, Dorna Sports y Ducati anunciaron una nueva alianza, por medio de la cual los de Borgo Panigale se convertirán en fabricante único para la Copa del Mundo FIM MotoE a partir de 2023 y hasta 2026. En la rueda de prensa estuvieron presentes el CEO de Dorna Sports, Carmelo Ezpeleta y el CEO de Ducati Motor Holding, Claudio Domenicali, quienes fueron los encargados de revelar el nuevo proyecto. La nueva era de MotoE es histórica para la fábrica italiana de motocicletas, ya que con esto Ducati entra en el mundo de las carreras eléctricas, asumiendo un nuevo reto y preparándose para escribir un capítulo más en su laureada historia de competición. Al igual que con sus proyectos en MotoGP y en WorldSBK, esta nueva aventura en MotoE será un laboratorio de tecnologías y soluciones que luego se harán realidad en los modelos de producción. www.400cc.com.mx
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ELI TOMAC FIRMA CON YAMAHA
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onster Energy Star Yamaha Racing ha anunciado mediante un comunicado oficial que el piloto Eli Tomac se incorporará al equipo para la temporada 2022 del AMA Supercross y Motocross, convirtiéndose así en el compañero de equipo del recién coronado Dylan Ferrandis. Además de sus tres títulos consecutivos de Pro Motocross 450 MX de 2017 a 2019, también agregó el Campeonato 450 SX a su palmarés en 2020. A lo largo de su trayectoria como piloto profesional, Tomac ha acumulado una impresionante cantidad de victorias y es el piloto más galardonado actualmente activo en ambos campeonatos. Respecto a esta nueva etapa, Eli Tomac dedicó algunas palabras: “Estoy muy emocionado con este próximo capítulo de mi carrera como piloto. Con el éxito reciente, la motocicleta y los miembros de la escudería, sé que estaremos listos para el desafío de ganar carreras. ¡Enero no puede llegar lo suficientemente pronto”. www.400cc.com.mx
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PREVENTA PARA LA KAWASAKI Z650 R T
an sólo unas semanas después de su presentación a nivel internacional, Kawasaki de México ha anunciado la preventa de la nueva Z650 RS, un modelo inspirado en la Z650 de 1977. La misma se caracteriza por su diseño repleto de buenos detalles y grandes acabados, en donde el faro circular, el depósito de gasolina en forma de gota y el amplio asiento de una sola pieza, son sus señas más distintivas. Está impulsada por el mismo motor de la Z650, por lo que parte de una base lo suficientemente moderna, con un chasis tipo Trellis y un bicilíndrico en paralelo que es capaz de rendir 68 caballos de fuerza
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cumpliendo con las normas ambientales más rigurosas. Además, los frenos ABS y la poderosa iluminación Full-Led brindan mayor seguridad en cada salida. Si así lo deseas, puedes apartar esta motocicleta con $50,000 pesos en cualquiera de las sucursales de la marca a nivel nacional, la cual tendrá un precio final de $234,990 pesos. La nueva Z650 RS se ubica por debajo de la Z900 RS que lleva algunos años en el mercado nacional con una importante aceptación entre el público local, el cual ahora tendrá una nueva opción dentro de la familia de modelos Vintage de la marca japonesa. www.400cc.com.mx
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TENDENCIAS CAN-AM FULL-THROTTLE
Se trata de una chamarra ligera de secado rápido y alta resistencia al agua y al viento gracias a su construcción especial para aventuras de alto rendimiento, en donde también ofrecerá un confort excepcional. Posee además dos bolsas exteriores y los logotipos Can-Am reflectantes en la parte frontal y posterior. Disponible en distribuidores BRP (mx.brp.com)
CASCO DAKAR FLOUR
El nuevo casco de Punto Extremo está equipado con carcasa de ABS ligero resistente a los impactos, equipado con capa amortiguadora de EPS de alta densidad, comodidad de malla y forro suave, diseño aerodinámico, ventilación estacional y protección de seguridad multinivel. Además, cumple con los estándares de seguridad DOT y ECE para uso en carretera. Disponible en: Moteros (moterosmx.mercadoshops.com.mx/) Precio: $2,990 pesos
INDIAN FLAT TRACK GLOVE
Este guante deportivo ofrece un ajuste flexible con una gran capacidad de agarre gracias a su palma de cuero y dorso de neopreno. Su diseño de nudillos duros también brinda un nivel extra de protección, mientras que el cierre de velcro y las almohadillas táctiles en el pulgar y dedo índice ofrecen mayor comodidad. Precio: $1,419 pesos Disponible en distribuidores Indian Motorcycle (indianmotorcycle.mx)
YAMAHA FABIO QUARTARARO
PUNTO EXTREMO RUTA 40
Punto Extremo nos presenta este pantalón con protecciones, fabricado con una cubierta transpirable e impermeable con termosellado. La cubierta exterior y el forro de malla son elaborados 100% en poliéster, mientras que el forro extraíble tiene cierre con aislante térmico, al tiempo en que para mayor resistencia al desgaste está elaborado con múltiples costuras. Precio: $2,299 pesos Disponible en distribuidores Punto Extremo (puntoextremo.com.mx)
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Después de sellar su primer campeonato en MotoGP, Yamaha presenta la camiseta oficial de Fabio Quartararo, diseñada con base azul y el logo de Yamaha impreso en la parte delantera junto el número 20 del piloto francés, mientras que en la parte posterior luce impresa la firma de “El Diablo”. Precio: 46 dólares Disponible en MotoGP Store (store.motogp.com)
tendencias
CONTINENTAL CONTISTREET
TECH-X2 SP-1310
Los Contistreet fueron desarrollados en Alemania por el equipo de ingenieros especializados de la marca que han creado un neumático para motocicletas urbanas con la tecnología de los productos Continental más sobresalientes. Gracias a su compuesto y diseño tiene un agarre superior en mojado y una mejorada resistencia ante los pinchazos. Disponible en distribuidores Continental (continental.com/es-mx)
Fabricada en compuesto de membrana integral impermeable y transpirable ofrece mayor seguridad y comodidad con cierres de alta resistencia, puños ajustables con velcro, brazos curvados, correas ajustables y aperturas de ventilación. Adicionalmente su superficie reflejante del 20% ayuda a una alta visibilidad nocturna. Precio: $2,500 pesos Disponible en distribuidores Rogmar (rm-m.com.mx)
CASCO LS2 BREAKER BETA
El nuevo Breaker es uno de los máximos exponentes de la tecnología LS2 aplicada a un casco en términos de seguridad, comodidad y diseño. Ideal para largas distancias, cuenta con pantalla con tecnología antirayadurs, protección UV y Pinlock Max Vision incluido. Precio: $3,915 Disponible en: Rider One (riderone.com.mx)
ALPINESTARS A-1 ROOST GUARD
El protector Alpinestars A-1 Roost Guard está diseñado para usarse debajo de la camiseta y cuenta con carcasas delanteras y traseras –ambas con certificación CE– hechas de polimaterial de alto rendimiento, lo que optimiza la flexibilidad y ahorra el peso. Gracias a sus ventilaciones permite una mejor transpiración, mientras que su sistema de correa en “Y” ajustable facilita su uso. Precio: $3,213 pesos Disponible en Rider One (racestars.mx)
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ROYAL ENFIELD RAVELLER BACKPACK
La mochila Raveller de Royal Enfield, destaca por su durabilidad y elegancia, además de su comodidad excepcional, tiene cuatro compartimentos y correas ajustables, así como también destaca su forro interno impermeable y sus dos bolsas laterales. Disponible en distribuidores Royal Enfield (store.royalenfield.com)
tendencias
MOTUL FORK EXPERT SAE 10W
SD-JT44 TOURING
Gracias a su excelente ventilación, esta chamarra es una gran opción para disfrutar de ella y la motocicleta durante el verano, al tiempo en que también posee un cortavientos interior 100% impermeable. Posee protecciones homologadas CE, bolsillos internos y externos, cintas ajustables en brazos y cintura, además de protecciones en hombros, codos, antebrazos y espalda. Precio: $4,465 pesos Disponible en distribuidores XPM (xpm.mx)
El especialista francés en lubricantes presenta este aceite especialmente diseñado para todos los tipos de suspensiones con horquillas, ya sean invertidas o telescópicas. Entre sus prestaciones, reduce la fricción interna, especialmente entre los tubos prolongadores y las juntas gracias a una fórmula especialmente desarrollada por Motul. Precio: $399 pesos Disponible en distribuidores Motul
KAWASAKI KQR 47 LITER TOP CASE
Guarda tus artículos personales sin limitaciones dentro de los 47 litros de almacenamiento a prueba de agua y con cerradura que ofrece este Top Case de Kawasaki, con espacio es suficiente para guardar dos cascos integrales. Para mayor versatilidad, el sistema de montaje KQR permite una extracción más sencilla una vez instalado y así estar listo para cualquier aventura que te traiga la carretera. Disponible en distribuidores Kawasaki (kawasaki.com.mx)
MOTO POD K8 2.0
La nueva rodillera articulada K8 de protección contra impactos cuenta con una carcasa completamente nueva, bisagras más delgadas y ligamentos mejorados, así como novedosos insertos de amortiguación que también incluyen el nuevo sistema de la firma clip QuickLoc, el cual permite anclar la rodillera a la pierna de forma más rápida y sencilla. Precio: $21,343 pesos Disponible en Motocity (motocity.mx)
POLARIS RZR LOCK AND RIDE CARGO BOX BLACK 65L Firmado por Polaris, el RZR Lock & Ride Cargo Box Black 65 es un organizador para instalar en la caja de carga de tu RZR. Cuenta con sistema de instalación y extracción sin herramientas, mientras que su tapa asegura mantener el equipo seco y seguro del lodo o la lluvia así como también es resiente a los rayos UV. Disponible en distribuidores Polaris (polarismexico.com)
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KAWASAKI NINJA ZX-25 R Kawasaki ha vuelto realidad el deseo de muchos aficionados que han vivido los dorados años 90, pero también ha despertado la expectativa de otros más jóvenes, porque desde que la Ninja ZX-25 R fue presentada por primera vez ante los incrédulos ojos del mundo, no ha dejado de ser noticia. Todo ello se debe a su motor: un sobresaliente 4 cilindros en línea de 250 centímetros cúbicos capaz de envolver al conductor en un ambiente de emociones y alaridos de infarto a unas 18,000 revoluciones por minuto. Un fruto prohibido en décadas anteriores que por fin podemos disfrutar en México, aunque en cantidades limitadas.
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s imposible comenzar a hablar de la nueva Kawasaki Ninja ZX-25 R sin hacer referencia al pasado, más precisamente en lo que se refiere a los años 90. Durante esos tiempos, las cuatro japonesas evolucionaron a niveles de Supersport sus pequeñas máquinas de 250 centímetros cúbicos y cuatro cilindros, con las que compitieron durante toda una década, tanto en los pisos de ventas como en los circuitos de carreras de la isla del sol naciente, mientras el resto del mundo miraba con ojos de deseo esas pequeñas joyas de la ingeniería japonesa. Exactamente 20 años después y tras varios meses de especulaciones, apareció flamante en el stand de Kawasaki durante el Tokyo Motor Show de 2019 la Ninja ZX-25 R, con toda la tecnología de hoy pero con el motor que marcó toda una época. Para que las sorpresas no pararan de suceder, bastó solamente un año para que Grupo Motomex –representante de la marca a nivel nacional– anunciara la preventa de 20 unidades 2021, las cuales se vendieron rápidamente en su totalidad, demostrando que las deportivas 250 de 4 cilindros fueron, son y seguirán siendo un objeto de deseo que no pasa de moda. EL CONCEPTO En la Kawasaki Ninja ZX-25 R, se distingue rápidamente el lenguaje de diseño de otras deportivas de la casa, con dos agresivos faros delanteros Full-Led y el Ram Air central que, al igual que en la ZX-6 y ZX-10, es completamente funcional alimentando de aire presurizado al motor a altas velocidades. Pero, a diferencia de ellas, su tamaño es muy compacto, el asiento es lo suficientemente bajo y los estribos para los pies no están del todo retrasados, por lo que la posición no es excesivamente agresiva con el fin de que la experiencia sea completamente disfrutable en todos los ambientes. El chasis es un Trellis tubular de acero y la sofisticada suspensión delantera cuenta con barras Showa SFF Big Piston. Los frenos siguen la misma línea con un disco delantero de 310 milímetros, pinza de 4 pistones con anclaje radial y balatas sinterizadas que muerden con decisión el disco delantero ante la primera insinuación sobre la palanca derecha. El conjunto ciclístico lo cierran unos neumáticos Dunlop Sportmax GPR300
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Test: Revista 400 Piloto: Gibrand Carrera Fotos: Omar Escobedo Unidad proporcionada por: Grupo Motomex
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de gran rendimiento una vez que toman temperatura y un paquete electrónico de lo más completo, entre los que destacan el Control de Tracción ajustable en 3 niveles más la desconexión total, el ABS y el Quick Shifter Plus para cambios ascendentes y descendentes, que incluso empareja las revoluciones del motor durante las fuertes reducciones cambiando con el embrague o al iniciar la marcha, aumentando automáticamente el ralentí. LA VIDA A 18,000 RPM Pero, sin duda alguna, lo más interesante se encuentra en su motor, el ultracompacto cuatro cilindros en línea es en verdad emocionante y te transporta a otra época, cuando las motos se manejaban con tacto de embrague y muchas revoluciones hasta encontrar la parte útil del cuentavueltas. Sus pequeños pistones tienen apenas 5 centímetros de diámetro y menos de 32 milímetros de carrera, por lo que con un recorrido vertical tan corto, el motor sube de vueltas de manera estrepitosa. El mismo comienza a cobrar vida a 8,000 rpm, pero es a partir de las 12,000 revoluciones por minuto que empuja enérgicamente hasta el corte de encendido a 18,000 vueltas del cigüeñal.
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Por ello, su conducción requiere de un previo cambio de mentalidad, en el que no debemos de tener piedad al estirar cada uno de los cambios: cuanto más arriba nos vayamos, más alegre se mostrará nuestra ZX-25 R y nos compensará con una melodía verdaderamente adictiva. Definitivamente, no hay ninguna otra deportiva de 250 centímetros cúbicos que acelere tan enérgicamente una vez que alcanza su régimen de giro ideal y su máxima mayor a los 170 km/h está muy por encima del resto, incluso tomando en cuenta motos de mayor tamaño. Para terminar de redondear una planta motriz exquisita, su funcionamiento es tan refinado que es de los pocos tetracilíndricos que no muestran vibraciones de ningún tipo a medias revoluciones. Por supuesto, esto se debe al ya citado reducido tamaño de sus piezas móviles, pero es algo que no deja de sorprender. Tampoco hay problemas de temperatura en pleno tráfico ni calor proveniente del motor, por lo que también es de las pocas Supersport pluricilíndricas verdaderamente disfrutables en ciudad. A cambio de ello, la ZX-25 R te pedirá guerra constantemente, aunque eso no será inconveniente una vez que entras en sintonía con ella, manteniendo su alegre corazón palpitando por encima de las 12,000 revoluciones en todo momento.
CASCO INTEGRAL LS2 FF352 ROOKIE TECH MATT Precio: $ 2,380 Disponible en Rider One
La KRT es la variante más completa de las dos que se comercializan en Japón y el sudeste asiático, con Control de Tracción, Quick Shifter y una decoración especial.
SOFISTICADA INGENIERÍA El motor de la Kawasaki ZX-25 R es un cuatro cilindros ultra compacto, en el cual se ha llevado un trabajo sobresaliente en la centralización de todas sus partes. Con unos cilindros de apenas 50 milímetros de diámetro, se conserva un motor razonablemente angosto, mientras que la carrera de 31.8 mm permite que el cigüeñal de la ZX-25 R gire a niveles mucho más elevados sin generar vibraciones ni cargas excesivas en las demás piezas móviles del motor. Así, desde sus 249.8 centímetros cúbicos, es capaz de generar 50 caballos de fuerza a 15,500 revoluciones, teniendo el corte de encendido a las 18,000. Definitivamente, un motor de lo más sofisticado para la categoría a la cual pertenece.
EVOLUCIÓN
Ninja ZX-R 250 A/B (1989-1990) Desde un principio, la primera 250 con 4 cilindros de Kawasaki fue revolucionaria: chasis de aluminio, 19,000 revoluciones por minuto y el primer Ram-Air de la historia.
Ninja ZX-R 250 C/D (1991-1999) La segunda generación llegó relativamente rápido. Tan sólo 2 años después, la nueva ZX-R 250 lucía más moderna y perdía 3 kilos para quedar en unos 141 kg en seco.
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Ninja ZX-25 R (2020-2022) La nueva ZX-25 R unió los eslabones con las ZX-R 250 dos décadas después. Lo mejor de todo, es que se trata de la primera generación que se comercializa en territorio mexicano.
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SABOR DE CARRERAS
Dentro del cockpit se respira una enorme deportividad, con detalles de gran calidad como las barras de suspensión Showa SFF-BP que, aún sin ajustes, marcan la diferencia. Detalles como el Solo Seat o los Sliders, son accesorios que no deben de faltar en tu Ninja ZX-25 R.
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LA CONSAGRACIÓN Una vez en carreteras reviradas, destaca su incisivo manejo. Aun en las curvas más cerradas, solo bastará una mínima insinuación del cuerpo para que la ZX-25 R cambie de dirección con una facilidad endemoniada, mientras que en curvas un poco más rápidas no necesitarás cortar gas mientras sientes el exquisito trabajo del tren delantero, aunque echarás de menos un amortiguador posterior que trabaje con la misma finura que el resto del conjunto. Finalmente, también es de destacar su sistema frenos que, con un solo disco delantero, trabaja de forma sobresaliente mientras el ABS se muestra poco intrusivo, ideal para la conducción deportiva. Actualmente, Kawasaki de México ha abierto nuevamente la preventa para la Ninja ZX-25 R, esta vez en edición 2022 con nueva decoración KRT como cambio más importante, de las cuales llegarán nuevamente una limitada cantidad de 20 unidades. Por lo mismo, no se trata de una motocicleta 250 centímetros cúbicos como cualquier otra y esto se percibe rápidamente en su
Kawasaki de México ya ha abierto la preventa para las siguientes 20 unidades que llegarán en 2022 de la exclusiva Ninja ZX-25 R, con un apartado inicial de $50,000 pesos. tecnología, arquitectura y calidad de construcción que comparte con deportivas de la marca de mayor tamaño. Pero indudablemente, es tan compacta, ligera y ágil como las de su cilindraje, aunque con una respuesta mucho más explosiva, por lo que su combinación es única y ciertamente exótica. No por nada, las anteriores Ninja de 250 centímetros cúbicos y 4 cilindros del mercado interno japonés fabricadas durante los dorados años 90 se convirtieron en toda una pieza de culto y coleccionismo, y la nueva ZX-25 R está destinada a repetir la historia. www.400cc.com.mx
El diseño es típicamente Ninja de última generación con dos faros Led y decoración de Superbike. El conjunto es compacto, con un puesto de conducción que obliga a encogerse demasiado si eres de talla más bien amplia.
El completísimo cuadro de instrumentos ofrece información clara y de fácil interpretación. El Control de Tracción KTRC puede parecer una exageración en una 250 cc, pero es una excelente herramienta para rodar rápido en circuito.
Detrás de unas modernas fibras y decoración KRT, se esconde un motor de vieja escuela, con mucho sabor de carreras. La relación final favorece la aceleración, pero el sprocket posee margen de modificación para alcanzar velocidades más altas.
El sofisticado tren delantero Showa SFF-BP de pistón grande y el sistema de frenos con pinza de anclaje radial, son de los puntos más fuertes en la ciclística de la ZX-25 R y marcan la diferencia con respecto a deportivas de su mismo cilindraje.
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PRUEBA / KAWASAKI NINJA ZX-25 R
KAWASAKI NINJA ZX-25 R Entre ejes: 1,380 mm
Alto: 1,110 mm
Despeje: 125 mm Ancho: 750 mm
Largo: 1,980 mm
FICHA TÉCNICA • Motor sobresaliente • Conducción ágil y refinada • Frenada notable • Asistencias electrónicas
• Amortiguador trasero
“Es una gran máquina, el manejo es súper ligero y estable. Buenísima para curvear, pero también para la ciudad y la conducción deportiva. Tiene toda la sensación de una Supersport 600, con un frenado que también es excelente, el único diferencial es la velocidad, pero en cuanto a manejo, postura a sus mandos, sonido del motor y diseño, sientes que vas en una motocicleta grande. No pareciera ser una 250 cc”. Gibrand Carrera
180 KG ( marcha )
15
litros
Peso
DEpósito
Motor:
4 cilindros en línea, 4T DOHC 4V
Cilindrada:
249.8 cc
Diámetro x carrera:
50 x 31.8 mm
Potencia:
50 hp / 15,500 rpm
Torque:
22.9 Nm / 14,500 rpm
Compresión:
11.5:1
Alimentación:
Inyección electrónica
Refrigeración:
Líquida
Transmisión:
Manual de 6 velocidades
Embrague:
Mecánico, multidisco en aceite (antirrebote)
Transmisión secundaria:
Cadena
Chasis:
Tubular de acero tipo Trellis
Basculante:
Doble brazo de aluminio
Suspensión delantera:
Horquilla invertida Showa SFF-BP (37/120 mm)
Suspensión trasera:
Monoshock progresivo (116 mm), ajustable
Freno delantero:
Disco (310 mm), 4 pistones
Freno trasero:
Disco (220 mm), 1 pistón
Llantas (del. y tras.):
110/70 y 150/60 R 17, Dunlop Sportmax GPR300
Electrónica:
Modos de Manejo, Control de Tracción ajustable, ABS y Quick Shifter bidireccional.
PRECIO:
$224,990 56
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Ducati ha creado la Monster definitiva, con una explosiva combinación de potencia y peso pluma en comparación a sus antecesoras, volviendo de alguna manera a la filosofía inicial: una moto de una pureza extrema, muy emocionante y sencilla de conducir. Para lograrlo, la marca ha rebajado casi 20 kilogramos al dejar simplemente lo esencial de sus componentes para funcionar, consiguiendo además un conjunto lo suficientemente compacto. Es así como en la nueva Ducati Monster 950 no hay lugar para grasas saturadas, solo musculatura al cien por ciento.
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a historia de la Monster es bastante conocida: nació en 1993 como una especie mutante en donde se combinaba el chasis de la Superbike con el motor Desmodue de la serie Supersport, desprovista completamente de protección aerodinámica y una mezcla de componentes y formas que dieron lugar al nombre Monster. La herencia de un chasis nacido en las competiciones dio lugar a versiones cada vez más potentes, teniendo su techo en los 130 caballos de fuerza de la variante S4 RS impulsada por un Testastretta multivalvular con enfriamiento líquido heredado de la legendaria Ducati 996, una edición que hoy es de las más cotizadas. Para su segunda generación, la Monster recurrió únicamente a motores Desmodue enfriados por aire, debido a la llegada de un nuevo integrante llamado Streetfighter que se adueñó por completo de los motores Testastretta entre las Naked de la casa italiana. Algo que se corrigió en la tercera edición con las nuevas Monster 821 y 1200, pero para ese entonces, el “monstruo” ya pesaba 180 kilos en su variante más ligera. Es por ello que en la casa de Borgo Panigale crearon la revolución absoluta, la más grande desde el nacimiento de este icónico modelo. LA CUARTA GENERACIÓN La nueva Ducati Monster recurre nuevamente al motor de la actual serie Supersport, un Testastretta bicilíndrico en V con 4 válvulas por cilindro, 937 centímetros cúbicos, 111 caballos de fuerza y un
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Test: Revista 400 Piloto: Rubén Marelli Fotos: Jorge Escobedo Unidad proporcionada por: Ducati México
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CASCO LS2 FF323 ARROW C EVO INDY CARBON Precio: $9,624 De venta en RIDER ONE
Desde cualquier ángulo, la nueva Monster luce compacta y en excelente estado de forma. La ergonomía a sus mandos también es uno de sus puntos fuertes.
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torque máximo de 93 Nm; al tiempo en que también hereda soluciones de la serie Superbike en su chasis, con un Monocoque Frame en aluminio de tan solo 3 kilogramos, 4.5 menos que el antiguo multitubular Trellis de la Monster 821. Si bien, esto último significa el punto más controversial de la nueva Monster al perder un elemento tradicional de las tres generaciones del modelo, dejarlo de lado era esencial para conseguir mejores resultados y, lo que funciona, no se discute. La nue-
va Monster pesa apenas 166 kilogramos y es más explosiva que nunca. Otros puntos importantes en los que se ha trabajado para conseguir esta ligereza, ha sido en el basculante doble brazo que es 1.6 kilos más ligero que antes, los rines dejan en el camino otros 1.7 kilos y el subchasis 1.9 kg. Este último, está elaborado en un nuevo material GFRP de Polímero Reforzado con Fibra de Vidrio y se atornilla directamente al motor y cilindro posterior. Por supuesto, en ausencia del chasis de acero tradicional, el motor
de la nueva Monster funciona como parte esencial de la estructura porque a él se acopla también el basculante, mientras que sus componentes electrónicos permanecen ocultos aún ante la inspección más minuciosa. Por supuesto, tecnología no le falta y cuenta con todas las asistencias conocidas en la casa, con Cornering-ABS, Control de Tracción dinámico, Antiwheelie y Launch Control. Por primera vez en una Monster, contamos con un sistema de salida que mejora esas milésimas esenciales durante el arranque. Un sistema creado en MotoGP y heredado directamente de la Ducati Diavel. Otros elementos como los faros Full-Led y el cuadro de instrumentos
configurable TFT a todo color son de serie, mientras que la pequeña cúpula frontal y la tapa para reemplazar el asiento trasero –ambos pintados de color rojo–, son accesorios exclusivos de la Monster 950+. PURA EXPLOSIVIDAD Puede que la potencia no sea tan elevada como en el modelo 1200 (que continuará a la venta por algún tiempo más), pero la forma en que entrega todo su caballaje es abrumadora desde el primer golpe de gas, mostrando una grata mejoría principalmente en rangos medios con respecto a la tercera generación de esta misma motocicleta. Pero más allá de todas estas mejoras técnicas y mecánicas, la nueva
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La capacidad del depósito de combustible ha disminuido de 17.5 a 14 litros, algo que se deja notar también en su autonomía, más reducida con respecto a la 821.
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Monster también delata un trabajo verdaderamente esmerado en cuanto a ergonomía y estabilidad. La posición de manejo es ideal para ir al ataque o circular relajadamente por la ciudad, en donde también sale a relucir un asiento muy bajo, situado apenas a 820 milímetros del suelo. No obstante, la nueva Ducati Monster tiene su principal razón de ser en los tramos revirados. Sus compo-
La doble salida de escape deja en evidencia la cantidad de cilindros del motor. Un sistema que ayuda a superar la exigente norma Euro 5, pero además le da carácter a la motocicleta.
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nentes ayudan en cualquier situación con unos frenos Brembo Monobloque de gran rendimiento y los neumáticos Pirelli Diablo Rosso III que forman un conjunto homogéneo y listo para enfrentar cualquier trazado, incluso el circuito. Mientras que el trabajo realizado en las suspensiones no deja de sorprender de manera favorable, dando muestras de solidez y estabilidad, pero con un trabajo refinado en zonas bacheadas, en donde la trayectoria no se descompone en absoluto. Si bien no cuenta con ajustes en las barras delanteras, tampoco los echamos de menos durante toda la prueba. Es por ello que las curvas se le dan de forma sobresaliente y la sencillez con la que se deja llevar en plena inclinación, hace parecer todo más sencillo. Tiene mucho de la sensación de estabilidad absoluta de la Streetfighter, pero es más terrenal y, a final de cuentas, te diviertes más en menos tiempo. La nueva Monster no es cosa seria, se deja llevar con naturalidad, pero tampoco es como para descuidarse, porque el monstruo de siempre sigue habitando dentro de ella. www.400cc.com.mx
El faro tiene una forma oval en la cual destaca su cuerpo completamente negro, tanto en el exterior como en el interior del mismo, en donde la lupa central es para la luz alta y las demás funciones se concentran en el aro exterior Led.
El cuadro de instrumentos está completamente inspirado en el de la Panigale, incluso cuenta con asistencias similares, todas ellas personalizables en cuanto al nivel de interacción. El mismo es de 4.3 pulgadas y con información configurable.
El motor de 937 centímetros cúbicos ha sido heredado de la Ducati Supersport, el cual es además una pieza portante de la estructura, ya que a él se unen el monocasco de aluminio, basculante y el subchasis de materiales compuestos.
La suspensión delantera invertida no cuenta con ajustes de ningún tipo, sin embargo, su puesta a punto es la ideal para todos los estilos de conducción. La frenada es Brembo con discos de 320 milímetros de gran rendimiento.
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DUCATI MONSTER 950+ Entre ejes: 1,474 mm
Altura al asiento: 820 mm
FICHA TÉCNICA • Sensación de solidez • Rapidez en reacciones • Respuesta del motor • Ergonomía para el conductor
• Autonomía limitada
La cuarta generación de la nueva Monster 950, convivirá durante algún tiempo más con la 1200 S de tercera generación, la cual será la última Monster a la venta con el tradicional chasis multitubular de acero tipo Trellis. No obstante, la nueva Monster 950 es 19 kilogramos más ligera y poco más de $100,000 pesos más accesible que la variante de 1,200 centímetros cúbicos.
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166 /188 KG ( seco / MARCHA )
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Motor:
V2, 4T DOHC 4V
Cilindrada:
937 cc
Diámetro x carrera:
94 x 67.5 mm
Potencia:
111 hp / 9,250 rpm
Torque:
93 Nm / 6,500 rpm
Compresión:
13.3:1
Alimentación:
Inyección electrónica, 53mm
Refrigeración:
Líquida
Transmisión:
Manual de 6 velocidades
Embrague:
Mecánico, multidisco en aceite (Antirrebote)
Transmisión final:
Cadena
Chasis:
Monocoque de aluminio
Basculante:
Doble brazo de aluminio
Suspensión delantera:
Horquilla invertida (43 mm)
Suspensión trasera:
Monoshock, ajustable
Freno delantero:
Doble disco (320 mm), Brembo M4.32 4 pistones
Freno trasero:
Disco (245 mm), Brembo 2 pistones
Llantas (del. y tras.):
120/70 y 180/55 ZR 17, Pirelli Diablo Rosso III
Electrónica:
Riding Modes, Power Modes, CorneringABS, Control de tracción, Antiwheelie, Control de Deslizamiento, Control de Freno Motor y Quick Shift.
PRECIO:
MONster - $275,000 MOnster - $287,000
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AÑOS DORADOS SUZUKI DR 650
Suzuki ha vuelto a relanzar en México la DR 650, su motocicleta de uso dual verdadero, tanto para la ciudad como las aventuras todo terreno. Una máquina que reúne características técnicas y sensaciones de manejo auténticas, que se han hecho cada vez menos frecuentes a través de los años, pero que en la Suzuki DR 650 se pueden revivir en estado puro. Por ello volvimos a tomar sus mandos en el modelo 2022 que, después de tantos años, no deja de sorprender por su efectividad y un precio por demás competitivo para una moto que aún es producida en Japón, como si sus años dorados no pasaran para ella todavía. 68
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ue a finales del año 2012 cuando Suzuki Motos de México comenzó a ofrecer en nuestro país la DR 650 como modelo 2013, no obstante, la historia de esta ya legendaria motocicleta data del año 1996, cuando recibió su último rediseño y adquirió las características con las que se la conoce actualmente. Desde entonces, sólo ha cambiado las gráficas y detalles puntuales como la máscara frontal y la calavera para cumplir con ciertas normas, pero las impecables capacidades todo terreno, las sensaciones puras y la diversión abrumadora a sus mandos, se mantuvieron inalteradas a través de todos estos años. Es por ello que en un primer vistazo, descubrimos su diseño de líneas simples pero completamente funcionales, con un manubrio ancho perfectamente dispuesto para tener todo el control sobre la rueda delantera y un asiento largo y angosto que se fusiona perfectamente con el depósito de gasolina y así ofrecer una enorme libertad de movimientos sobre el puesto de conducción. Los 885 milímetros que separan al asiento con respecto al suelo, son propios de una verdadera máquina de Enduro, no obstante, la suspensión trase-
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ra ofrece la posibilidad de ajustarse en cuatro centímetros más abajo en caso de requerirse. El resto es conocido, un depósito sin adornos extras con 13 litros de capacidad en su interior, una enorme salpicadera delantera despegada de la rueda delantera, porta números laterales y cubre puños, además de la protección tubular para el radiador de aceite. Su instrumental se limita a un velocímetro con odómetro mecánico y 3 luces testigo, y de más está decir que no cuenta con elementos electrónicos que no sean los estrictamente necesarios para que el motor funcione. En el vocabulario de la DR 650 no hay lugar para palabras como Led, TFT, ABS o Riding Modes, ni siquiera cuenta con inyección electrónica o electroventilador, ya que es alimentada por carburador y refrigerada por un sistema mixto de aire y aceite, siguiendo la filosofía “menos es más” cuando la aventura se adentra por caminos nunca antes explorados y se necesita de una máquina robusta, analógica y confiable para seguir adelante. ENERGÍA SALUDABLE En cuanto a su motor, que luce todos sus detalles a la vista, es del tipo monocilíndrico con un único árbol de levas a la cabeza que acciona un total de 4 válvulas, mientras que el aceite
Test: Revista 400 Piloto: Rubén Marelli Fotos: Omar Escobedo Unidad proporcionada por: Suzuki Motor de México
Se trata de una máquina de uso dual verdadero, con capacidades reales tanto en el asfalto como fuera del camino.
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Perteneciente a una generación prácticamente extinta, la DR 650 despierta tantas emociones en tiempos actuales como lo hacía en el pasado.
se deposita en el propio cárter del motor, facilitando el mantenimiento. Con una cilindrada exacta de 644 centímetros cúbicos ofrece unos perfectamente aprovechables 43 caballos de fuerza a 6,400 revoluciones y un torque máximo de 54 Nm a 4,600 vueltas del motor. Este último dato, es el verdaderamente importante en su desempeño, ya que marca su carácter con una fuerte patada desde muy bajas revoluciones que invita a seguir subiendo velocidades para mantener al motor en la zona alegre durante mucho más tiempo. No cuenta con embrague asistido ni antirrebote, pero su funcionamiento es de lo más suave, incluso conduciendo en ciudad donde su operación es constante. Mientras que la transmisión de 5 velocidades tiene un tacto mecánico muy auténtico donde se puede sentir prácticamente el acoplamiento de los engranes, pero siempre con un funcionamiento más que correcto. Igual de acertado es el comportamiento que la Suzuki DR
650 ofrece sobre asfalto con estabilidad, aceleración y buena frenada, destacando por sobre todas las cosas su desempeño en ciudad, donde todo parece ser un juego de niños para ella. TODO TERRENO UNIVERSAL Contrariamente a lo que se podría suponer en un principio, la DR 650 es estable a altas velocidades, sin movimientos ni vicios propios de una moto con tanto recorrido de suspensiones, aún rodando a su máxima que puede superar los 160 km/h, manteniendo ritmos de crucero de entre 120 y 140 km/h con un motor trabajando aún en su rango de revoluciones ideal. Además, los Bridgestone Trail Wing que equipa esta motocicleta de serie, ofrecen un gran agarre sobre el asfalto incluso en carretera donde su adherencia es sobresaliente aún en un tramo de curvas. Pero pasar del asfalto a la tierra es tan sencillo como seguir acelerando. La Suzuki DR 650 se siente terrible-
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CASCO LS2 PIONEER TRIGGER M NEGRO / BLANCO FLUO MX 436
CHAMARRA R7-0906 REFLEX BLANCO NEGRO
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mente a gusto en caminos maltratados, tramos de terracería a ritmos de velocidad constante o incluso entre la maleza. En secciones técnicas con terreno blando donde se carece de la tracción necesaria, sufrirá un poco por la falta de unos neumáticos algo más especializados en Off-Road, al igual que la primera marcha quedará algo “larga” en ciertas situaciones. Sin embargo, las suspensiones saldrán a salvarlo todo con un recorrido útil de 259 milímetros en cada uno de sus ejes, lo que la deja evidentemente en mejor posición que otras Doble Propósito más modernas y de corte asfáltico
El peso del conjunto es otro punto a destacar, ya que también se mantiene en ventaja con respecto a sus rivales más modernas, con 166 kilogramos ya en estado de funcionamiento y tanque lleno. La diferencia la encontrarás en viajes de larga duración, los cuales pondrán a prueba tu espíritu de aventura e incluso tu condición física para ver que tan lejos puedes llegar con ella. Si aceptas el reto, puede que regreses a casa un poco más agotado de lo normal, pero con la satisfacción de saber que cuentas con una motocicleta apta para llegar hasta donde te lo propongas. Pero no hay que confundir los puntos: si bien la DR 650 se defiende dignamente en Enduro y viaja excelentemente bien plantada al asfalto de la carretera, lo suyo realmente son la ciudad y las rutas mixtas que combinan terracería y caminos secundarios. Allí, no encontrarás una compañera más divertida, robusta y confiable que ésta. www.400cc.com.mx
DISEÑO TRADICIONAL El diseño de la Suzuki DR 650 tiene un propósito meramente funcional, donde cada pieza cumple una función específica, sin aditamentos superfluo ni elementos que eleven el peso sin una razón esencial.
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Los cambios introducidos se limitan a sus gráficas, las cuales lucen un nuevo diseño. Por lo demás, conserva su tradicional estampa, agresiva y con mucho sabor de antaño, con detalles simples pero muy bien ejecutados y excesivamente resistentes.
El cuadro de instrumentos se limita al velocímetro graduado en millas y el switch de encendido con bloqueo de la dirección incluido. Fuera de cuadro quedan las tres luces testigo con direccionales, neutral y luces largas.
El motor de la DR 650 bien puede ser considerado a prueba de balas, gracias a su reputación de durabilidad que ha trascendido a través de las décadas. Es de mantenimiento muy sencillo y su sistema eléctrico se reduce a un mínimo posible.
Las robustas suspensiones cuentan con amplios recorridos de 259 mm en ambos trenes, mientras que el sistema de frenos se muestra consistente en todo tipo de terrenos. Por supuesto, no cuenta con ABS, pero sí con componentes de gran calidad.
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SUZUKI DR 650 Entre ejes: 1,490 mm
Altura al asiento: 885 mm
Alto: 1,195 mm
Despeje: 265 mm
Ancho: 865 mm
Largo: 2,255 mm
FICHA TÉCNICA • Capacidades mixtas asfalto/Off-Road • Respuesta enérgica del motor • Confiabilidad a toda prueba • Velocidad y estabilidad en carretera
• Relación del cambio larga
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( marcha )
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Los años pasan y ella se mantiene igual. Eso es algo extraordinario, porque tiene sus orígenes en una época que se echa de menos. Una máquina todo terreno física y analógica, en la cual ninguna de tus decisiones debe de pasar por un procesador electrónico que juzgue si lo estás haciendo bien o mal. En la DR 650 si te equivocas, debes asumirlo; pero si aciertas, pasarás momentos verdaderamente memorables de esos que se quedan en el recuerdo por siempre. Rubén Marelli
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Motor:
Monocilíndrico, 4T SOHC 4V
Cilindrada:
644 cc
Diámetro x carrera:
100 x 82 mm
Potencia:
43 hp / 6,400 rpm
Torque:
54 Nm / 4,600 rpm
Compresión:
9.5:1
Alimentación:
Carburador
Refrigeración:
Mixta, aire y aceite (SACS)
Transmisión:
Manual de 5 velocidades
Embrague:
Mecánico, multidisco en aceite
Transmisión Secundaria::
Cadena
Chasis:
Tubular de acero tipo diamante
Basculante:
Doble brazo de aluminio
Suspensión delantera:
Horquilla KYB (259 mm)
Suspensión trasera:
Monoshock progresivo (259 mm), ajustable
Freno delantero:
Disco (280 mm), 2 pistones
Freno trasero:
Disco (230 mm), 2 pistones
Llantas (del. y tras.):
90/90-21 y 120/90-17, Bridgestone Trail Wing
Electrónica:
-
PRECIO:
$141,990
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ESPECIAL / SALÓN INTERNACIONAL DE LA MOTOCICLETA MÉXICO
CON FUERZAS
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RENOVADAS Después de un año de ausencia debido a la contingencia sanitaria, el Salón Internacional de la Motocicleta México regresó con más fuerzas que nunca para celebrar su edición número 18 en el lugar de siempre: Expo Santa Fe. Durante 4 días (entre el jueves 28 al domingo 31 de octubre) fuimos testigos de mucho más que lanzamientos y novedades para el sector de las dos ruedas, sino también del parte aguas para la reactivación del sector que significó el SIMM 2021, con la presencia de 26 marcas y más de 90 expositores.
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urante cuatro días, los visitantes del Salón Internacional de la Motocicleta México presenciaron un amplio programa de actividades que dejaron un gran sabor de boca y sentenciaron el éxito de esta decimoctava edición, en su regreso a la actividad. Siguiendo un estricto protocolo de bioseguridad, y acorde a las normativas de las autoridades sanitarias de la Ciudad de México, el evento operó al 75 por ciento de su capacidad, con amplios pasillos y 21,600 metros cuadrados de exposición, a los que se accedían con un control de acceso a espacio cerrados, así como ventilación adecuada y rondas de limpieza y desinfección. CEREMONIA DE INAUGURACIÓN Todo comenzó con la apertura oficial del evento, que estuvo a cargo del arquitecto Eutimio García, Director General de Expo México; Laura González, Directora del evento; y Michel Goudet. Posteriormente, los representantes de las marcas fueron los encargados de realizar en conjunto el corte de listón para dar inicio a la edición número 18 del Salón Internacional de la Motocicleta. El primer día de actividades continuó con el recorrido de pren-
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sa por cada uno de los stands de las marcas. Aprovechando la plataforma de lanzamientos ante la comunidad motociclista, Royal Enfield fue la primera en mostrar sus novedades con la Himalayan BS6 que trae consigo importantes actualizaciones como un nuevo ABS desconectable para practicar OffRoad de manera más efectiva, parabrisas con una mayor protección aerodinámica, defensas laterales rediseñadas y la nueva plataforma de conectividad Tripper, así como dos nuevos colores. Para su develación, participaron Carolina Moreno Solorzano, Marketing Manager para Latinoamérica; y Óscar Quijas, Director de Motocontinental México.
Asimismo, KTM presentó Gas Gas, la marca perteneciente al grupo austriaco que llega a México con sus modelos más recientes como la EC 300 2022 y sus tradicionales motos de Trial, mientras que por parte de la división naranja se pudo ver la 1290 Super Adventure 2022. Avanzando entre los diferentes stands, Vento aprovechó el SIMM para el lanzamiento de su modelo número 10 del año: la Screamer Sportivo, que se convierte en la evolución de su Screamer 250 con un motor que ofrece una potencia de 18 caballos. Además, su apariencia totalmente renovada tiene un estilo rudo y callejero, al mismo tiempo que estilizado. MÁS LANZAMIENTOS Triumph Motorcycles de México expuso sus modelos más recientes, como la Tiger Sport 660 y la Speed Triple 1200 RR, que a su vez, son las novedades más recientes de la marca a nivel mundial. Por su parte, Harley-Davidson llevó a la edición 2021 del SIMM la nueva Sporter S que representa el segundo producto desarrollado sobre la revolucionaria plataforma Revolution Max estrenada en la Pan America 1200 que también se dejó ver en el SIMM. Hero Motos México, de reciente llegada al mercado local exhibió su catálogo compuesto de ocho motocicletas y un scooter, entre los que se encuentran su Xpulse 200, la primera Doble Propósito de la marca y la
Grandes espectáculos, atractivos de todo tipo y lanzamientos de lo más importantes han sido los que se vivieron y pudieron ver en esta 18va edición del SIMM que ha regresado con todo.
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• LANZAMIENTOS •
ROYAL ENFIELD HIMALAYAN Novedades estéticas y plataforma de conectividad Tripper para la Best Seller de Royal.
ITALIKA 250Z Más moderna y deportiva, Italika presentó la renovada 250Z junto a los reconocidos conductores.
VENTO SCREAMER SPORTIVO Aún en fase de prototipo, la Screamer Sportivo promete ser aún más novedosa que el modelo actual.
HERO MÉXICO Con 9 productos diferentes, Hero se presentó en el SIMM con intenciones de conquistar México.
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Hunk 160 R, el modelo insignia de la marca por su diseño, tecnología y modernidad. Mientras que Italika presentó un importante espectáculo con sus conductores Patricio Borghetti y Cynthia Rodríguez, para la presentación de su renovada línea Z, con las 125Z, 150Z y 250Z, además de la escudería Italika Racing que continúa con el desarrollo de los jóvenes talentos mexicanos. Suzuki, por medio de su distribuidor Polanco también develó las nuevas Suzuki Hayabusa y DR650, que ya te hemos presentado en Revista 400, y Honda tuvo en exhibición parte de su portafolio más exclusivo a través de Powerhouse Ciudad de México. MAYORES SORPRESAS Uno de los espectáculos más concurridos estuvo a cargo de los exponentes del mundo del Freestyle Internacional, quienes realizaron diversas acrobacias extremas y saltos en el aire a una altura de más de 10 metros, mientras el público los animaba. Entre los trucos que vimos estaban el Cliffhanger, Rock Solid, Tsunami, Whip y el tan aplaudido Blackflip. También se presentaron grandes actuaciones en el Globo de la Muerte, en donde los pilotos retaron a la fuerza de gravedad dentro de una esfera de acero de tan sólo cinco metros de diámetro, la cual dominaron hasta tres motocicletas al mismo tiempo a una velocidad de 70 kilómetros por hora. Por otro lado, la Federación Internacional Alas de Acero regresa-
ron a la acción en el SIMM con sus legendarias Harley-Davidson realizando diversas acrobacias y figuras como el péndulo, el centauro o la serpiente, logrando escenificar pirámides con más de diez elementos. Además, el escuadrón le dio la bienvenida a Elizabeth, su nueva integrante, que con tan sólo 12 años se convirtió en la más joven del grupo. Entre otras atracciones, destacó la zona Custom, en donde los amantes de las preparaciones podían ser testigos de las diversas adaptaciones para todos los gustos, así como las tres pistas para pruebas de manejo para que los asistentes tuviesen un primer contacto con sus motocicletas favoritas, destacando que una de esas pistas estaba dentro del stand de Vento para conocer sus motocicletas en exclusiva.
ESTILO SIMM Por otro lado, entre las novedades que se presentaron en esta edición, se encuentra el Estilo SIMM, en donde se unieron el mundo de la moda biker con el equipamiento de seguridad indispensable para poder rodar de forma segura. Entre los expositores que representan el Estilo SIMM y de los productos, se encontraban los distribuidores Rider One, Moteros y Punto Extremo, entre otros. Todas las marcas participantes contaban con una gran variedad de equipamiento y diversos accesorios ideales para lucir increíble y al mismo tiempo poder rodar seguros, ya que a lo largo de su trayectoria, el SIMM ha creado una sólida alianza con diversas comunidades de motociclismo y promueve activamente las normas de seguridad entre todos sus miembros.
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Para 2022, la Africa Twin volverá a ofrecer 4 versiones: 2 con transmisión manual y otras 2 con la DCT automática.
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especial / simm 2021
• LANZAMIENTOS •
HARLEY-DAVIDSON SPORTSTER S Se trata del segundo modelo desarrollado sobre la plataforma Revolution Max de elevado rendimiento.
CF MOTO 800 MT Se trata de la Doble Propósito más reciente de la marca, de gran diseño, tecnología y prestaciones.
KTM 1290 SUPER ADVENTURE S La Top of the Line de la casa austriaca fue presentada en el SIMM. Estrena radares de proximidad.
Tras disfrutar cuatro días de actividades con lanzamientos, sorpresas, premios, la rifa de una motocicleta, rodadas y la afluencia de una enorme cantidad de visitantes, el SIMM ha demostrado que la industria del motociclismo sigue avanzando a pasos agigantados. Este evento, ha ofrecido al público diversidad de opciones de movilidad, así como una gran variedad de equipamiento para los diferentes estilos de vida de la comunidad motociclista. No hay que olvidar que la proyecciones de crecimiento en la industria se mantienen, con un aumento de poco más del 25 por ciento en el mercado de motocicletas nuevas en lo que va del año, siendo éste uno de los pocos sectores industriales que reportó crecimiento en el contexto económico que vivimos. www.400cc.com.mx
ZONTES VX-310 Se trata de un nuevo modelo desarrollado sobre la base 310, pero de diseño diferente al resto.
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Eduardo Linarte fue el encargado de presentar la todopoderosa Hayabusa 2022 durante el SIMM.
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LAS RODADAS La experiencia en dos ruedas, fue completa durante el Salón Internacional de la Motocicleta México, completando las actividades con sus dos rodadas llevadas a cabo durante el fin de semana del evento. La primera de ellas tuvo lugar el sábado, con la Rodada Vento, en la que los participantes salieron de las agencias de la marca ubicadas en Rojo Gómez, San Ángel, Ecatepec y Nezahualcóyotl, en donde se les había convocado, para posteriormente congregarse en el Monumento a la Revolución, desde donde se pusieron marcha rumbo a Expo Santa Fe en caravana llegando cerca de las 11:30 horas al evento. La segunda rodada, denominada Pasión por la seguridad, se llevó a cabo el domingo y en ella participaron diversos motoclubes, de los cuales destacan EMI y Nación Motoblog, quienes apoyaron en la organización. Como cada año, esta rodada buscó crear conciencia sobre la seguridad del motociclista, con el uso del casco, la conducción segura y el respeto vial. El punto de reunión fue nuevamente el Monumento a la Revolución a las 10:00 horas de la mañana y de ahí se tomó camino rumbo a Expo Santa Fe. www.400cc.com.mx
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Las dos rodadas de este año, fueron un verdadero éxito que congregaron cientos de motociclistas.
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PRESENTACIÓN / HONDA REBEL 1100
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MÁS PODER PARA LA REBEL En una noche de gala, Honda Powerhouse Culiacán llevó a cabo el lanzamiento de la tan esperada Honda Rebel 1100, una celebración en la que Revista 400 estuvo presente. Durante el evento, se contó con la presencia de algunos invitados especiales, así como directivos de la marca, entre ellos: Akito Wasate, Director General de Honda en México; Jonathan Casillas, Responsable de Mercadotecnia y Desarrollo de Distribuidores de la firma; y Miriam Moreno Sánchez, Gerente de Powerhouse Culiacán. Un evento de lo más completo que presentó mayores sorpresas con un curso teórico-práctico y una rodada con rumbo a Mazatlán al siguiente día.
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PRESENTACIÓN / HONDA REBEL 1100
L Diseño estilizado y gran poder para la Rebel 1100.
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a reconocida serie Rebel de Honda vuelve a elevar el listón con la variante 1100 que muestra su actitud rebelde con mayor poder en sus entrañas. Miriam Moreno Sánchez, Gerente de Honda PowerHouse Culiacán, dio mayores detalles acerca de la gran trayectoria del modelo Rebel en el mercado y que ahora se une a nuevas características gracias a su motor heredado de la CRF 1100 Africa Twin: “Esta es una motocicleta icónica en Honda, la cual ha tenido una evolución importante y entre sus principales ventajas se encuentran su motor que hoy es de 1,100 cc, así como sus dimensiones, posicionándose ya en la gama alta de la marca”, comentó Miriam Moreno. Por supuesto, la Honda Rebel 1100 es armada totalmente en Japón y cuenta con un motor bicilíndrico en paralelo del tipo SOHC y 4 válvulas por cilindro, que ofrece una potencia de 85 caballos en el caso de la Rebel, en la cual se ha priorizado la entrega y respuesta a bajas revoluciones, pudiendo disfrutar de la transmisión manual de 6 velocidades o la Doble Embrague con el mismo número de marchas y función automática.
EL EVENTO Junto a los máximos representantes de Honda Motos de México, el señor Akito Wasate y Jonathan Casillas, la conferencia continuó ofreciendo más detalles sobre la nueva motocicleta, la cual estará disponible a través de atractivos planes de crédito por Banorte y BanRegio, con un 20 por ciento de enganche y la posibilidad de financiarla hasta durante 5 años. Posteriormente, continuó la velada mientras los invitados redescubrían la agencia y sus destacados productos entre los que destacan la hermana menor Rebel 500, la serie Neo Retro CB, Africa Twin y las súper deportivas CBR entre muchas otras más. Estas motocicletas Premium de Honda son distribuidas en México a través de la red Powerhouse
que, además de Sinaloa, también cuenta con puntos de venta en Ciudad de México y Guadalajara. LAS ACTIVIDADES Para el día siguiente, los anfitriones prepararon una de las grandes sorpresas con la posibilidad de conocer la nueva Honda Rebel 1100 en acción. Primero durante el Honda Safety Day, un curso de seguridad gratuito que tiene como fin prevenir accidentes mediante la correcta conducción, en lo que es parte del compromiso de Honda con la seguridad vial. Mientras que posteriormente se llevó a cabo una rodada al distribuidor oficial de la marca en Mazatlán, misma en la que el Director General de Honda Motos de México participó de manera activa. Las sensaciones a bordo de la Honda Rebel 1100 se pueden resumir en una increíble sensación al momento de tomar los mandos, tanto por la elevada calidad de fabricación percibida así como
por su nivel de tecnología, equipamiento y posición de manejo cómoda, con un asiento bajo y mandos no muy alejados. No obstante, la respuesta de su motor es contundente en todo momento, pudiendo ganar velocidad con una rapidez inesperada teniendo en cuenta el concepto de la motocicleta. Finalmente, es importante destacar que la nueva Honda Rebel 1100 estará disponible en los concesionarios Powerhouse a partir de enero de 2022 con dos versiones: la primera con transmisión manual a un precio de $245,000 pesos, mientras que la segunda con la conocida DCT (Dual Clutch Transmission) por $265,000 pesos. Ademas, al tratarse de un producto destinado al segmento de las motocicletas Custom, cada cliente tendrá la posibilidad de personalizar su Rebel 1100 a su gusto, disfrutando también, por supuesto, de avanzadas asistencias electrónicas disponibles de serie y una calidad de fabricación propia de la marca del ala dorada.
La presentación desarrollada en Powerhouse Culiacán contó con una importante rodada a Mazatlán, dentro del estado de Sinaloa.
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COMPETICIÓN / MOTOGP
OUARTARARO CAMPEÓN DEL MUNDO Por: Ximena Rodríguez
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Las dos carreras más recientes de MotoGP en Misano y Portimao, nos han dejado un gran sabor de boca y se convierten en históricas por su importancia en el mundo de la velocidad. En la primera de ellas, fuimos testigos de la coronación de Fabio Quartararo como Campeón Mundial, además del triunfo de Marc Márquez y la despedida de Valentino Rossi en su tierra natal. Por otro lado, en el Gran Premio de Portugal, Ducati volvió a obtener el título de constructores gracias al excelente resultado de sus máquinas oficiales que ocuparon el primero y tercer lugar.
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COMPETICIÓN / MOTOGP
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a temporada 2021 tuvo para Fabio Quartararo su punto álgido en el Gran Premio de la Emilia-Romaña, ya que significó su coronación como Campeón del Mundo tras la caída de Francesco Bagnaia que marchaba como su más cercano rival en las posiciones generales del campeonato. La antepenúltima carrera del año, comenzó con el italiano de Ducati a la cabeza, seguido por su compañero Jack Miller como escudero y un Marc Márquez que mostraba sus intenciones de firmar la victoria rodando por detrás de la dupla de color rojo. Más atrás, Joan Mir sufría una caída tras un toque con Danilo Petrucci y, posteriormente, en la quinta vuel-
Rossi celebró se despidió de su público entrando en el Top 10 de la carrera en Italia, mientras que Ducati tuvo que esperar a Portugal para firmar el título de constructores.
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ta, también Miller se iría al suelo dejando solo a su compañero de equipo al frente. Por su parte, Quartararo que tuvo una mala clasificación ya se acercaba al Top 10, por detrás de Jorge Martín quien justo en el ecuador de la carrera también sufría una caída que le quitaría puntos en su lucha por el Rookie del Año. DEFINICIÓN DEL TÍTULO Así, “El Diablo” ya se encontraba noveno, cerrando un grupo que integraban Aleix Espargaró, Franco Morbidelli, Alex Rins y Luca Marini, a quienes fue adelantando de a poco. De regreso al grupo puntero, Bagnaia y Márquez se enfrentaban y a falta de 10 vueltas, “Pecco” batió el récord de vuelta rápida en carrera. Mientras la dupla líder tenía una ventaja de 4 segundos sobre Pol Espargaró y Miguel Oliveira, Quartararo ya estaba cerrando el Top 5 a
poco más de 8 segundos. Fue entonces cuando a falta de cuatro vueltas Bagnaia terminaba en el suelo, en el mismo punto en el que su compañero de equipo, Miller, sucumbiera al
inicio de la carrera. Con esto, el de Ducati le cedía automáticamente el título a Quartararo. Tras esta caída, Márquez cruzaría primero la línea de meta, con Pol Espargaró justo detrás de él, dándole así al Repsol Honda Team un doble podio, algo que no sucedía desde 2017, mientras que Bastianini terminaba tercero ganándole la posición a Quartararo en una lucha cuerpo a cuerpo. Por su parte, con un décimo lugar, Valentino Rossi se despidió de su afición en casa, al tiempo en que su hermano lucía una Desmosedici GP decorada en color amarillo con la leyenda “Grazie Vale”. PENÚLTIMA FECHA Con el título de pilotos definido a favor del piloto de Yamaha, Fabio Quartararo, la cita de Portugal sentenció el título de constructores para Ducati con la victoria de Bagnaia y el tercer lugar de Jack Miller, quien venció en su duelo final a Alex Márquez que tuvo en Portimao una de sus mejores carreras del año. De esta forma, la firma italiana conserva la corona que obtuvo en 2020.
La carrera se desarrolló con Bagnaia liderando desde el principio y Joan Mir imponiéndose ante Miller, hasta abrir una brecha de un segundo. Por su parte, Fabio Quartararo sufría algunos problemas siendo superado por Martín y Zarco. Pasada la mitad de la carrera, Bagnaia consiguió elevar su ventaja respecto a Mir sobre los dos segundos, mientras Miller volvía a imponerse ante Alex Márquez. Ya a cinco vueltas del final, Quartararo sufriría una caída que lo dejaría fuera de la carrera, siendo el primer abandono del año para el Campeón del Mundo. La carrera tuvo que ser detenida a dos vueltas de la bandera a cuadros después de un choque entre los pilotos de KTM, Iker Lecuona y Miguel Oliveira, quien había protagonizado una gran remontada al ganar nueve posiciones en las primeras curvas. Sin duda, la temporada 2021 nos ha dejado un sinfín de emociones y aún queda ver la última fecha que se disputará en Valencia.
Con la victoria de Márquez y el segundo lugar de Espargaró, el Honda Repsol Team celebró en grande durante el Gran Premio de Misano, obteniendo un doble podio que no conseguía desde el año 2017.
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RESULTADOS MISANO Posición
Número
Piloto
Marca
Tiempo
1
93
Marc Márquez (ESP)
Honda
41’52.830
2
44
Pol Espargaró (ESP)
Honda
+4.859
3
23
Enea Bastianini (ITA)
Ducati
+12.013
4
20
Fabio Quartararo (FRA)
Yamaha
+12.775
Posición
Número
Piloto
Marca
Tiempo
1
63
Francesco Bagnaia (ITA)
Ducati
38’17.720
2
36
Joan Mir (ESP)
Suzuki
+2.478
3
43
Jack Miller (AUS)
Ducati
+6.402
4
73
Alex Márquez (ESP)
Honda
+6.453
Posición
Número
Piloto
Marca
Puntos
1
20
Fabio Quartararo (FRA)
Yamaha
267 pts.
2
63
Francesco Bagnaia (ITA)
Ducati
227 pts.
3
36
Joan Mir (ESP)
Suzuki
195 pts.
4
43
Jack Miller (AUS)
Ducati
165 pts.
RESULTADOS PORTIMAO
POSICIONES DEL CAMPEONATO
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COMPETICIÓN / WORLD SUPERBIKE
CERCA DE LA DEFINICIÓN La penúltima fecha del Campeonato Mundial de Superbike, se ha celebrado en el circuito de Villicum, Argentina, sin definirse aún la corona entre los dos máximos contendientes de esta temporada: Toprak Razgatlioglu de Yamaha y Jonathan Rea de Kawasaki, quien durante la Race 1 sorprendió a todos con la decoración especial de su máquina con los colores de la Ninja ZX-R 750 H1 de 1989, con motivo del 125 aniversario de la firma de Kobe. Por ello mismo, su compañero de equipo Sam Lowes mostró los colores de la Ninja GPZ 1000 R de 1984, que saltó a la fama en la película de Top Gun.
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Durante la primera carrera de esta semifinal, las Kawasaki oficiales lucieron decoraciones especiales. Para la última fecha, necesitarán de un importante golpe de suerte para retener el título a favor de Rea.
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a cita del Wold Superbike estuvo repleta de sorpresas y, una de ellas, fue nuevamente el gran protagonismo de Scott Redding que está evidenciando el error que cometió la firma italiana en no haberle renovado el contrato de cara a la próxima temporada 2022. El británico ex subcampeón de Moto2, comenzó firmando la Pole Position en un circuito que era completamente nuevo para él, continuó protagonizando una espectacular remontada al día siguiente en la Race 1, consiguió el segundo lugar en la Super Pole Race y, finalmente, la victoria en la segunda carrera larga del fin de semana. No obstante, la atención estuvo todo el tiempo en Rea y Razgatlioglu, que están en plena definición del título. Apenas se dio el banderazo de salida para la primera carrera, Razgatlioglu saltó al primer lugar, mientras que Rea protagonizaba otra excelente salida para pasar del quinto al tercer puesto, mientras Redding en segundo lugar no saldría de la primera curva del trazado, yéndose al suelo con su Panigale V4 R. A partir de allí, no hubo más sorpresas con Razgatlioglu en primer lugar aumentando lentamente su brecha con Rea hasta cruzar la línea de meta a más de 5 segundos del norirlandés. Por su parte, Rinaldi de Ducati llegaba en tercer lugar mientras que su compañero Redding remontaba hasta el noveno sitio con un ritmo de carrera propio del grupo puntero.
CONTINÚA LA LUCHA La Super Pole Race pactada como es costumbre a la mitad de vueltas, fue nuevamente para Razgatlioglu que esta vez tuvo una encarnizada batalla con Redding, a quien superó finalmente por escasas 46 milésimas de segundo y tras varios rebases entre ambos. Jonathan Rea, en cambio, llegaba casi 3 segundos y medio después en tercer lugar. Todo parecía indicar que, para la última carrera del fin de semana, todo seguiría el curso de las anteriores. No obstante, Redding pudo resarcirse de su error en la Race 1 consiguiendo una victoria completamente fuera de discusión, mientras Rea y Razgatlioglu se disputaban el segundo lugar. Una batalla que quedó finalmente a favor del norirlandés que recortó 4 importantes puntos para marchar hacia la última cita del campeonato a 30 puntos del líder de Yamaha, esperando el milagro que le permita defender la corona que le ha pertenecido durante los últimos 6 años en el World Superbike. www.400cc.com.mx
POSICIONES DEL CAMPEONATO Posición
Número
Piloto
Marca
Puntos
1
54
Toprak Razgatlioglu (TUR)
Yamaha
531 pts
2
1
Jonathan Rea (GBR)
Kawasaki
501 pts.
3
45
Scott Redding (GBR)
Ducati
465 pts.
4
21
Michael Rinaldi (ITA)
Ducati
278 pts.
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COMPETICIÓN / RACING BIKE MÉXICO CAncún
LARGO CAMINO AL TÍTULO Por: Mitzi Lozano
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El Campeonato Nacional de Velocidad, Racing Bike México, está entrando en plena etapa de definición para su temporada 2021, la cual es más emocionante que nunca y ha llegado hasta la lejana ciudad de Cancún con un rotundo éxito para celebrar la semifinal. Fue así como en el estado de Quintana Roo se llevó a cabo lo que se conoció como Gran Premio Discover Yacht, con cuatro días de emociones en pista, donde algunas categorías lograron definirse a favor de algunos pilotos que celebraron en grande después de un largo viaje que bien ha valido la pena.
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COMPETICIÓN / RACING BIKE MÉXICO CAncún
“18”, quién es el único piloto que cuenta con más de 22 Campeonatos Nacionales.
L Nuevamente, la Supersport Junior ofreció el mejor de los espectáculos con los tres primeros pilotos cruzando la meta con una diferencia menor a las 3 décimas.
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a gran semifinal del Racing Bike México 2021, llegó al Autódromo de Cancún, en Quintana Roo, para vivir toda la emoción y adrenalina del Campeonato Nacional de Velocidad durante cuatro días completos. Para comenzar, durante los días jueves y viernes tuvieron lugar las rondas de prácticas libres, mientras que el sábado se llevó a cabo la clasificación y, por último, el domingo se disputaron las carreras de las siete categorías del RBM, entre las que se encuentran: Supersport, Supersport SS2, Superbike, Vort-X 650, Super Xtreme Grupo A y Grupo B, y la Junior Supersport. Asimismo en el marco de esta séptima fecha, se realizó un homenaje a Nahun Álvarez, el emblemático
COMIENZAN LAS ACCIONES En la carrera de la Junior Supersport, Joel Razo llegaba como líder con 119 puntos, aunque fue Víctor Pérez de León quien comenzó desde la Pole Position, liderando desde la primer vuelta, mientras que Felipe Hernández y Santiago Diez lo seguían de cerca. Además, Alexis Sierra y Joel Razo completaban el Top 5. Para la tercera vuelta, Santiago Diez pudo adelantar a Felipe Hernández en la lucha por el segundo puesto y se dispuso a darle caza al líder, algo que logró en la vuelta número 5. Más adelante, Felipe Hernández también pudo adelantar a Víctor Pérez de León para dejarlo en tercero, mientras que para cuando se cumplía la mitad de la carrera Felipe Hernández tomó el liderato y a pesar de los ataques de Santiago Diez, el piloto colombiano pudo resistir en la primera posición hasta el final, con Santiago Diez y Víctor Pérez de León completando el podio.
MAYORES EMOCIONES Para la SuperXtreme Grupo A, Christian Posada comenzó en la Pole Position, aunque la carrera tuvo que ser detenida durante la primera vuelta con bandera roja debido a un accidente en la pista en el que se vio involucrado Eduardo Mora, quien había salido noveno. Una vez que se reinició la carrera, Christian Posada se puso al frente, seguido de Kevin León y en tercero Yael Delgado Jr. En la vuelta 11 una caída de Sergio López, que iba en cuarto, volvió a provocar bandera roja, con lo que terminó la carrera. Así el podio lo completaron Christian Posada en primero, Kevin León en segundo y Yael Delgado Jr. en tercero. En la Super Xtreme Grupo B, la batalla por los primeros puestos se disputó entre J. Carlos Pérez, Christopher Ortiz, Eduardo Ruilowa y María Paula Arias, aunque después de una caída de Pérez en la vuelta 14, fue Christopher Ortiz quien tomó el liderato, seguido de María Paula Arias y Eduardo Ruilowa. Este último, también tuvo problemas con su motocicleta en la vuelta 16, por lo que al final el podio lo
La estelar Supersport 600 fue la carrera más concurrida, la cual tuvo dos ganadores: Zared León en SS1 y Alfonso Linares en SS2.
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COMPETICIÓN / RACING BIKE MÉXICO CAncún
completaron: Ortiz, María Paula Arias -piloto de la Italika Women’s International Cup- y Maldonado. CATEGORÍAS MAYORES Para la Superbike 1000, David Sánchez Jr. que llegaba como líder general no pudo participar debido a una caída que sufrió en las clasificaciones del día anterior, por lo que Iván Arturo Muñoz se llevó los 25 puntos en juego. Mientras que en la Master 40, la batalla fue intensa entre Herbert Moreno, David Sánchez Sr., Omar Serra y Darío Carrillo. En la vuelta trece, David Sánchez Sr. pudo rebasar a Herbert Moreno por el segundo puesto y un par de vueltas más adelante, Omar Serra logró lo mismo. Por lo que al final, el podio lo completaron David Sánchez Sr., Omar Serra y Darío Carrillo.
Finalmente, llegó el turno de las motocicletas Supersport 600 con la SS1 y SS2 que se disputaron simultáneamente. En la SS1, Zared León fue primero, Daniel Cano Flores segundo y Abraham García terminó en tercero. Para la SS2 el triunfo fue de Alfonso Linares, mientras que Felipe Hernández y Víctor Pérez de León lo acompañaron en el podio. Lamentablemente, días después de la semifinal en Cancún, se anunció que Eduardo Mora había fallecido a causa de las lesiones que sufrió durante la primera vuelta de la carrera SuperXtreme Grupo A. Desde Revista 400 lamentamos mucho su fallecimiento y mandamos nuestro más sentido pésame a sus familiares, seres queridos y equipo ahondándonos en el dolor que los acecha. www.400cc.com.mx
POSICIONES JUNIOR SUPERSPORT Posición
Número
Piloto
Vuelta rápida
Tiempo
1
17
Juan Hernández
40.258
10’15.392
2
10
Santiago Diez
40.244
+0.208
3
61
Víctor Pérez de León
40.246
+0.282
4
15
Joel Razo
41.183
+24.986
C
M
SUPERSPORT SS1
Y
Posición
Número
Piloto
Vuelta rápida
Tiempo
1
24
Zared León
38.720
15’33.274
2
1
Daniel Cano
38.716
+5.807
3
72
Abraham García
38.428
+6.459
4
77
Yosmar de la Rosa
39.324
+19.155
CM
MY
CY
CMY
SUPERSPORT SS2 Posición
Número
1 2
K
Piloto
Vuelta rápida
Tiempo
32
Alfonso Linares
38.322
15’25.681
55
Felipe Hernández
38.610
+7.134
3
61
Víctor Pérez de León
38.668
+13.273
4
7
Mauricio Lara
39.886
+30.587
Posición
Número
Piloto
Vuelta rápida
Tiempo
1
9
Iván Muñoz
40.217
13’42.573
2
31
David Sánchez
41.516
+23.322
3
51
Omar Serra
41.193
+23.547
4
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Darío Carrillo
41.049
+24.256
Posición
Número
Piloto
Vuelta rápida
Tiempo
1
17
Cristian Posada
38.905
7’53.888
2
74
Kevin León
39.901
+5.248
3
21
Yael Delgado
40.166
+11.617
4
16
Irving Martínez
40.945
+17.780
Posición
Número
Piloto
Vuelta rápida
Tiempo
1
22
Christopher Ortíz
40.551
12’10.124
2
46
María Paula Arias
40.763
+1.753
3
5
Eduardo Ruilova
40.707
+2.615
4
25
Jorge Maldonado
41.329
+13.607
SUPERBIKE 1000 / MASTER F40
SUPERXTREME A
SUPERXTREME B
María Paula Arias piloto de la Italika Women’s International Cup
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COMPETICIÓN / TALENTO ITALIKA JUNIOR
BATALLA DE ALTO NIVEL
El Campeonato Talento Italika Junior volvió con una emocionante fecha doble en Sierra Esmeralda, el Centro Italika de Alto Rendimiento ubicado en Jilotzingo, Estado de México. Allí, más de 40 jóvenes pilotos lucharon por el triunfo en las cuatro categorías del serial: la Copa E Voltium, Copa DM 125, WS Cup y Vort-X 200, de las cuales se alzaron con la victoria Rodolfo Tadeo Figueroa, Fernando Taruc, Ian Carlo Ceja y Adrián Miguel Hernández en las diferentes mangas de las cuatro categorías.
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a temporada 2021 del campeonato infantil de Italika Racing, sigue avanzando con paso firme mientras los pilotos ofrecen carreras cargadas de espectáculo, adrenalina y emoción. Para esta quinta y sexta fecha se arrancó el domingo desde muy temprano, con el registro y la revisión médica de los pequeños pilotos. Posteriormente, comenzó la acción sobre la pista con las pruebas libres, la clasificación y luego con las dos carreras de cada categoría. Es importante destacar que, el Campeonato Italika Junior, cuenta con el certificado Road to MotoGP y que está avalado por la Federación Mexicana de Motociclismo. Las competencias comenzaron con la primera carrera de la Copa E Voltium, en la que Rodolfo Tadeo Figueroa se alzó con su primer triunfo del día, seguido de Nahomi Soria Silva a 1.148 segundos como su rival más cercano e Israel Vidal en tercero, a casi 19 segundos. Mientras que
para la segunda carrera, fue Fernando Baruc quien alcanzó el primer puesto, dejando atrás a Maximiliano Vargas y Rodolfo Tadeo Figueroa, ambos por debajo de los 2 segundos de diferencia. MÁS RESULTADOS Rodolfo Tadeo Figueroa volvió a la victoria en la Copa DM 125, en donde se adueñó de ambas mangas, quedando durante la primera tan solo 88 milésimas por delante del líder de la categoría Diego Oswaldo Estrada, seguido de León Ariel López que completó el podio. Mientras que en la segunda manga, López mejoró su rendimiento para dejar a Estrada en el tercer lugar. Por su parte, la WS Cup también tuvo a su dominador absoluto, en este caso Ian Carlo Ceja que obtuvo ambas victorias, primero por delan-
te de Estrada y Tadeo, mientras que en la segunda fueron Tadeo y Taruc quienes completaron el podio. Por último, la categoría estelar del serial con las Vort-X 200, fueron Adrián Miguel Hernández y Ian Carlo Ceja quienes se repartieron las victorias. En la primera carrera Hernández superó a Luis Arribas por casi 10 segundos, que a su vez quedó por delante de Jamil Corona en tercero. Para esta primera carrera, Ian Carlo sufrió un desperfecto con su moto que pudo superar para la segunda manga donde ganó por poco más de 8 segundos sobre Hernández, mientras que Luis Arribas completó el podio de esta última emocionante carrera de la fecha doble celebrada en Sierra Esmeralda. www.400cc.com.mx
La categoría estelar del serial, la Vort-X 200 sigue abierta para el cierre de temporada, aunque la ventaja sigue estando a favor de Ian Carlo Ceja.
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EVENTOS / HUASTECAZO 2021
LO MEJOR DE LA HUASTECA
Como cada año, se llevó a cabo la ruta Huastecazo en el estado de San Luis Potosí, en lo que fue la edición 2021 rediseñada en su trazado y que supuso todo un reto ya que se conjuntó lo mejor de las cinco ediciones pasadas a lo largo de 316 kilómetros de recorrido, obteniendo al final un evento muy divertido y lleno de aventura que inició a unos 1,836 msnm en la Capital del estado, pasando por un máximo de 2,036 msnm en el poblado de La Morena -cercano a la Sierra de Álvarez- y bajando a un mínimo de 273 msnm en el municipio de Tambaca.
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El Huastecazo 2021, ha combinado lo mejor de las cinco ediciones previas para ofrecer lo mejor de estos últimos años, con paisajes increíbles y mucha diversión.
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odo comenzó a las 7:00 horas de la mañana, con la salida de los participantes desde la ciudad capital en San Luis Potosí, donde el grupo fue escoltado por la Guardia Nacional hasta donde comenzaría la terracería en San Nicolás de Jassos. A partir de allí, la ruta del Huastecazo 2021 continuó por los poblados de Panalillo, Divisadero y La Morena, entre otros, donde se alcanzó el punto más alto de toda la ruta. Al llegar a Armadillo de los Infante, ya se habían acumulado 42 kilómetros de ruta, por lo que se aprovechó la ocasión para hacer una breve detención. Posteriormente, se retomó el camino rumbo al noreste del estado, atravesando las localidades de Pozo del Carmen y La Concordia hasta Rincón del Refugio en donde inicia el altiplano del estado. Al llegar al municipio de Cerritos, rápidamente ya se habían recorrido 108 kilómetros de ruta, por lo que se realizó una parada para cargar gasolina y víveres.
más de 40 kilómetros de desierto. El ascenso sobre la sierra fue de poco más de 500 metros y se notaba el cambio de clima y de vegetación, ya que esta zona se encontraba muy cerca de la entrada de la huasteca y la subida de la sierra. La Aurora, El Guamúchil y El Chino dieron la entrada a la Huasteca, mientras que Rascón fue la entrada a los últimos 20 kilómetros que quedaban antes de llegar al municipio de Tamasopo. La Ruta Huastecazo duró dos días y culminó con un recorrido panorámico y turístico por los lugares más exóticos de la Huasteca Potosina. Un evento que cerró con la invitación de los organizadores, Motoclub Zacawheels, para la edición del año entrante. www.400cc.com.mx
SEGUNDA PARTE DEL RECORRIDO Ya con más de 200 kilómetros, el grupo volvió a cargar combustible en Ciudad del Maíz, aunque para llegar a dicho lugar, se cruzó parte de la zona desértica del estado que incluye las localidades de Ojo de Agua, Tanque de los Ángeles y Las Mesas, entre otros poblados, en total se recorrieron
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APERTURAS / FÜSSEN SAN ÁNGEL
EXPERIENCIA COMPLETA Con una extensión de más de 2,200 metros cuadrados, se ha inaugurado el Point of Experience más grande de Latinoamérica; Füssen San Ángel que abre sus puertas para ofrecer experiencias únicas a los usuarios a través de espacios diseñados para la máxima atención, como Showroom, servicio post-venta, boutique con asesoramiento de un grupo de expertos y espacios de convivencia para la comunidad motociclista.
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a ceremonia de bienvenida estuvo a cargo de Manuel de la Peña Escudero, Director de Füssen Motors; Timo Resch, President Customer Brand and Sales de BMW Motorrad; Alejandro Echegaray, Director Regional BMW Motorrad en América Latina; Manuel de la Peña, Director Corporativo; y Lorenzo Sendra, Director General de Grupo Desa. El primero en tomar la palabra fue De la Peña Escudero, quien agradeció a los presentes por su asistencia. Por su parte, Timo Resch enfatizó en estar muy feliz por ser éste su primer viaje internacional tras la pandemia.
Después, Alejandro Echegaray destacó que México es el país número 2 en Latinoamérica en cuanto a crecimiento y volumen de ventas, así como el país número 10 a nivel mundial. Por último, Manuel de la Peña Escudero, agradeció a Grupo Desa y recordó que desde hace 30 años están inmersos en la industria del motociclismo. Para finalizar esta ceremonia, Timo Resch entregó una placa a Lorenzo Sendra por la dedicación y el esfuerzo que demostró como visionario, para después dar paso al brindis. DIVERSAS SECCIONES El concepto Point of Experience ofrece a los visitantes una experiencia completa durante su visita, en donde además de las áreas de Show Room y servicio postventa, existen espacios de esparcimiento para la convivencia entre los motociclistas, incluso con la idea de que adopten el lugar como propio. En las sección principal, encontrarás toda la gama de productos BMW Motorrad, así como Lifestyle para el motociclista, con un espacio de 300 metros cuadros a cargo de expertos en la firma. Dentro, también se encuentra la Zona Heritage “Shop in Shop”, para la exhibición de la nueva R18 y Gear & Garment. Mientras que también hay un simulador de carreras y cafetería para hacer más amena la visita, a lo que se suman además el motolavado, el jardín interno y taller de servicio, con sala lounge para los clientes y mesa de billar. Asimismo, en la terraza de 700 metros cuadrados podrán encontrar un restaurante, una zona para eventos
LOS REPRESENTANTES Lorenzo Sendra, Director General de Grupo Desa; Manuel de la Peña, Director Corporativo; y su hijo, Director de Füssen San Ángel.
especiales y sala de juntas para clientes donde podrán reunirse para planear rutas, platicar sobre sus experiencia o simplemente pasar un buen rato. Para finalizar, Fussen San Ángel está ubicado en Avenida de la Paz #12, alcaldía Álvaro Obregón, con atención de lunes a domingos. www.400cc.com.mx
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APERTURA / VENTO TIERRA BLANCA & BOCA DEL RÍO
A LA CONOUISTA DE VERACRUZ Vento Motorcycles celebró la inauguración de dos nuevas sucursales en el estado de Veracruz, la primera de ellas en el municipio de Tierra Blanca y la segunda en Boca del Río. Con esto, la firma continúa con su plan de expansión nacional alcanzando un total de casi 20 agencias exclusivas dentro del territorio nacional, todas ellas con el nuevo formato de venta de motocicletas, accesorios, refacciones y servicio de mantenimiento, para ofrecerle a sus usuarios la mejor experiencia a medida que se acerca a todos ellos a través de una red de distribuidores que no para de crecer.
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omo parte de su programa de expansión, Vento Motorcycles inauguró dos agencias en Tierra Blanca y Boca del Río, ambas dentro del estado de Veracruz y a tan sólo una hora y media de distancia entre ambas. Se trata de dos puntos de ventas desarrollados con el mismo formato, con una atención de lunes a domingo y que cuentan con diversas áreas, como la de refacciones en donde los usuarios podrán encontrar lubricantes de la marca Vento, piezas específicas y accesorios como gorras, suvenires y equipo de protección personal. Comenzando por Vento Tierra Blanca, ésta se caracteriza por sus amplias instalaciones con suficiente espacio para poder apreciar cada uno de los modelos exhibidos sobre su piso de ventas a desnivel, aire acondicionado, pantallas y un personal
altamente capacitado, para orientar a sus clientes a comprar la moto que mejor cubra sus necesidades. Durante la ceremonia de apertura, Alberto García, Director de Trade Marketing, presentó a los representantes de la agencia como Lucía Anaya, Directora; y Sergio Domínguez, Gerente de Vento Tierra Blanca. PRESENCIA DESTACADA Eduardo Gómez, Director General de Vento Motorcycles, también estuvo presente en la fiesta de apertura y aseguró estar preparados para conquistar el mercado del estado de Veracruz con las nuevas agencias de Tierra Blanca y Boca del Río. En sus palabras: “Todo el
Cada vez más cerca de su objetivo, Vento Motorcycles espera cerrar el 2021 con 30 agencias exclusivas distribuidas por todo el país.
REVISTA 400
equipo que está aquí, trabajamos todos los días para ganar un lugar en el corazón de cada uno de nuestros clientes, y esa es la lógica más importante, darles la mejor atención, el mejor servicio y la mejor alternativa de movilidad”, concluyó el directivo. Con estas nuevas aperturas, la marca ya cuenta con 16 sucursales dentro del país, pero la expansión no se detendrá aquí, marchando rumbo a las 30 agencias que se tienen como objetivo para finales de 2021. Cabe destacar que, la agencia de Tierra Blanca se encuentra ubicada en la avenida Pedro García #903, en la colonia Centro de esa misma localidad, mientras que Vento Boca del Río, te espera con las puertas abiertas en la Avenida Ignacio Allende #1789, también en la colonia Centro de la ciudad que da nombre a esta nueva agencia. www.400cc.com.mx
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APERTURAS / MOTOCITY MORELIA
TODO PARA EL MOTOCICLISTA Con el propósito de estar más cerca de sus clientes, Motocity celebró la reapertura de su sucursal en Morelia, Michoacán, en donde los asistentes pudieron convivir y presenciar esta ceremonia de reinauguración. Además, fueron testigos de la gran variedad de equipo que esta motoboutique ofrece para los motociclista en sus diferentes modalidades: ya sea uso diario urbano, Enduro, el circuito de carreras o bien para quienes disfrutan de la aventura en Doble Propósito.
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l motociclismo es todo un mundo aparte, con diversas disciplinas y modalidades de uso, ya sea deportivo, de recreación, de aventura o como medio de transporte. Por ello mismo, Motocity intenta satisfacer en cada una de sus sucursales todos estos estilos dentro del mundo de las 2 ruedas, y la agencia de Morelia no es la excepción. Este punto de ventas ha sido completamente renovado con indumentaria, accesorios y equipo de seguridad que se adapten a dichos requisitos. Para ello, Motocity Morelia también cuenta con reconocidas marcas como Fox, O’Neal, Caberg, Arai, Shark, Nolan, Forma e Immortale, entre otras, para cubrir todos los requerimientos. Adicionalmente, la tienda ofrece variedad de chamarras, cascos, guantes, calzado, pantalones especializados con protecciones, trajes de una sola pieza y demás accesorios para el motociclista, su máquina y acompañante. EL EVENTO Para esta apertura, se contó con la presencia de los representantes, tan-
to de la agencia como de Motocity, que ya cuenta con más de 15 puntos de venta en todo el país, en estados como Aguascalientes, Chiapas, la Ciudad de México, Durango, Estado de México, Guanajuato, Jalisco, Nuevo León, Querétaro, Veracruz y por supuesto Michoacán. Mientras que entre las actividades llevadas a cabo en esta reinauguración, se regaló un casco de la marca KOV entre los participantes.
Es importante destacar que, Motocity Morelia, está ubicada en el Paseo de la República, Sector Nueva España, al #2129, Colonia Camelias, C.P. 58290. Todo el equipo que labora en esta sucursal está listo para brindar el mejor servicio en un horario de 11:00 horas de la mañana a 8:00 de la noche de lunes a viernes, o de 10:00 horas de la mañana a 4:00 de la tarde los sábados, mientras que los domingos es de 12:00 horas del mediodía a 4:00 de la tarde. www.400cc.com.mx
Ahora en Morelia, Michoacán, Motocity ofrece un lugar completamente desarrollado para poder satisfacer las necesidades del motociclista.
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publirreportaje / TIPS italika
ITALIKA TE DA LOS 5 PUNTOS PARA ESTRENAR UNA MOTO
El uso de motocicleta es una tendencia que va en aumento, esto es gracias a la eficiencia que representa frente a otros medios de transporte, además de todas las emociones que sólo una moto puede producir.
114
REVISTA400.CC
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sí que si tú estás pensando en adquirir tu nueva motocicleta, aquí te presentamos los 5 puntos para estrenar una moto.
1
2
3
RESPALDO Asegúrate de que tu próxima motocicleta te brinde un excelente respaldo posventa. Así siempre podrás mantener tu moto en óptimas condiciones y aumentar su tiempo de vida realizando sus servicios de mantenimiento en tiempo y forma con refacciones originales. En Italika contamos con la red más grande del país, con más de 900 Centros de Servicio, por lo que siempre encontrarás uno cercano para darle a tu moto el cuidado que se merece, encuentra el más cercano en www.italika.mx
4
TEMPORADA DE DESCUENTOS Una buena alternativa es esperar a determinadas épocas donde se realizan promociones y rebajas especiales, éstas pueden ser una excelente opción para invertir en mejorar tu forma de moverte, así podrás aprovechar la oportunidad para estrenar tu nueva motocicleta.
5
ELIGE LA MOTO IDEAL Una vez que sepas cómo y dónde la vas a usar, ya será turno de decidir qué modelo adquirir.
USO Toma en cuenta cuáles son tus necesidades. Es importante que definas cómo y dónde usarás tu nueva motocicleta, pues no es lo mismo andar sobre asfalto que terracería o utilizarla para trabajo, deporte o recreación. Definir bien tus necesidades te ayudará a saber mejor qué tipo de moto necesitas. CONDUCCIÓN Tu nivel de experiencia puede ser un factor para considerar qué moto adquirir, hay algunas fáciles de manejar como las motonetas, que son modelos automáticos, y otras que requieren un poco más de conocimientos, como las motos con velocidades. En caso de que no sepas, no te preocupes, puedes aprovechar los cursos de manejo gratuitos que Italika ofrece a lo largo del país, verás que todos son modelos muy fáciles de conducir, conoce próximas fechas en www.italika.mx/CursosManejo/.
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REVISTA 400
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PUBLIRREPORTAJE / BAJAJ
LA MOTO DE TUS SUEÑOS AL MEJOR PRECIO
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REVISTA400.CC
Bajaj, marca líder a nivel mundial en motocicletas de mediana cilindrada, inicia el mes con promociones y la campaña favorita de todos, sí, Bajaj Manía, regresa en octubre con grandes bonos con los que podrás comprar la moto ideal para tus necesidades. BOXER
PLATINA
PULSAR NEON
AVENGER
B
ajaj Manía inicia este 15 de octubre, así que, debes estar atento para no perderte las ofertas exclusivas que Bajaj tendrá para ti. La gama completa de Bajaj formará parte de Bajaj Manía: Familia Dominar: Estos modelos están especialmente diseñados para rodar ferozmente por caminos abiertos soportando viajes largos ya sea en ciudad o carretera, siendo la ideal para el sport touring. Pues combinan lo mejor de los dos mundos: deportivo + turismo. Dentro de esta familia se encuentran Dominar 400 y Dominar 250 Familia Pulsar: Con estas motos podrás disfrutar del paisaje urbano con la mejor potencia y tecnología. Pero eso no es todo, además de tener una experiencia única, es ideal para superar el tráfico. No olvidemos que podrás viajar a donde quieras sin preocuparte con alguna moto Pulsar. Los modelos de la familia Pulsar son: Pulsar Neón 150, Pulsar Neón 220, Pulsar NS125, Pulsar NS160, Pulsar NS200, Pulsar NS200 Fi, Pulsar NS200 Fi – ABS, Pulsar RS200 Fi - ABS.
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REVISTA 400
Motos de trabajo: Si buscas una moto de trabajo rendidora, durable, con buena capacidad de carga y económica, sin duda estos modelos son ideales, ya que te brindan eficiencia de combustible y durabilidad, con estas motos podrás disfrutar del mejor desempeño y una aceleración total para viajes en ciudad y a donde quiera que vayas. Las motos de trabajo de Bajaj son: Boxer BM 150 y Platina 125. Crucero: Déjate llevar por el placer de rodar cómodamente por impresionantes ciudades y viajar en carretera disfrutando el aire del camino. Sin duda, Avenger Cruise 220 te hará disfrutar aún más del camino. Acude a uno de los distribuidores autorizados Bajaj y consulta los modelos que tienen increíbles bonos. www.400cc.com.mx
Para obtener mayor información, solo debes visitar: mexico.globalbajaj.com, así como, seguir en redes sociales a la marca: Facebook BajajMexicoOficial/ , YouTube Bajaj México Oficial e Instagram bajajmexicooficial
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Lista de precios
Precio
Motor (cc)
Pot. (hp)
Peso (kg)
Seguridad
SCOOTER $66,500
SR 150 Motard
150
10
n.d.
-/-
NAKED $199,500
Shiver 900
896.1
95.2
n.d.
$445,000
1,077
175
214
ABS / TC
Tuono V4 1100 Factory
$495,000
1,077
175
214
ABS / TC
MOTARD $239,500
896.1
95.2
n.d.
$472,600
1,254
136
249
ABS / TC
Def. Max XT HD10
$414,900
976
82
863*
-/-
R 1250 GS Adv.
$465,200
1,254
136
268
ABS / TC
Def. Pro DPS HD10
$369,900
976
82
863*
-/-
R 1250 GS Adv. 40 Años
$506,850
1,254
136
268
ABS / TC
R nine T Urban G/S
$264,500
1,170
110
221
ABS / O
Ryker 600 ACE
$224,900
600
50
270*
ABS / TC
R nine T Urban G/S 40 Años
$321,200
1,170
110
221
ABS / O
Ryker 900 Rally
$262,900
900
82
280*
ABS / TC
F 900 XR
$266,000
895
99
219
ABS / TC
Spyder F3-S Special
$464,900
1,330
115
408*
ABS / TC
S 1000 XR
$360,000
999
165
228
ABS / TC
Spyder F3 Limited
$539,900
1,330
115
448*
ABS / TC
$599,900
1,330
115
464*
ABS / TC
R 1250 RT
$491,950
1,254
136
279
ABS / TC
K 1600 B
$524,600
1,649
160
336
ABS / TC
Spark
$119,900
899
60/90
192*
-/-
K 1600 GA
$576,500
1,649
160
364
ABS / TC
Spark Trixx
$167,900
899
90
194*
-/-
ABS / TC
DEPORTIVAS
K 1600 GT
$592,400
1,649
160
334
ABS / TC
Wake
$269,900
1,630
170/230
339*
-/-
K 1600 GTL
$551,200
1,649
160
350
ABS / TC
Fish Pro 170
$329,900
1,630
170
389*
-/-
RXP-X 300
$339,900
1,630
300
384*
-/-
RS 660
$298,500
659
100
186
ABS / TC
RSV4 RR
$449,000
999.6
201
208
ABS / TC
-/-
DEPORTIVAS
Motor (cc)
Pot. (hp)
Peso (kg)
Seguridad
MOTOS ACUÁTICAS (SEA-DOO)
R 1250 RS
$374,300
1,254
136
243
ABS / TC
RXT-X 300
$344,900
1,630
300
376*
S 1000 RR
$359,400
999
207
197
ABS / TC
GTX
$279,900
1,630
170
352*
-/-
GTX Limited 300
$369,900
1,630
300
385*
-/-
CUSTOM
Precio
TRIKE
Spyder RT Sea to Sky
TOURING
ABS / TC
Tuono V4 1100 RR
Dorsoduro 900
R 1250 GS 40 Años
R18
$379,000
1,802
91
345
ABS / O
GTI
$204,900
1,630
130
335*
-/-
R18 Classic
$475,000
1,802
91
365
ABS / O
GTI SE
$228,900
1,630
170
335*
-/-
Precio Precio
Motor (cc)
Pot. (hp)
Peso (kg)
Seguridad
Motor (cc)
Pot. (hp)
Peso (kg)
Seguridad
URBANAS Platina 100 ES
$23,499
102
8.2
108*
-/-
Platina 125
$26,199
124.5
9.53
n.d.
-/-
Boxer BM 150
$26,899
144.8
12
125*
-/-
Pulsar NS 125
$30,899
124.4
12
125*
-/-
Pulsar 150 Neon
$34,199
149.5
14
144*
-/-
Pulsar 220 Neon
$40,449
220
20.6
152*
-/-
Pulsar NS 160
$40,399
160.3
15.5
145*
-/-
QUADS DS 90
$49,900
89.5
n.d.
113*
-/-
DS 250
$109,900
249.4
n.d.
195*
-/-
Renegade X mr 570
$244,900
570
48
393*
-/-
Pulsar NS 200
$48,000
199.5
23.5
145*
-/-
Renegade X xc 850
$309,900
854
78
323*
-/-
Pulsar NS 200 FI
$52,249
199.5
24.2
155*
-/-
Renegade X xc / mr 1000 R
$341,900
976
91
450*
-/-
Outlander 450
$129,900
427
38
308*
-/-
Outlander Max 450
$166,900
427
38
324*
-/-
Outlander Max 570
$187,900
570
48
382*
-/-
Outlander 570 X mr
$194,900
570
48
382*
-/-
$58,899
Pulsar RS 200
199.5
$46,699
Avenger Cruise 220 Dominar 250
219.9
$63,699
248.7
$77,899
Dominar 400
373.3
Precio
Motor (cc)
24.5 19 27 40
Pot. (hp)
165* 154* 180* 184.5*
Peso (kg)
ABS / -/ABS / ABS / -
Seguridad
SCOOTER C 400 X
$160,200
350
34
204
ABS / TC
C 400 GT
$186,300
350
34
212
ABS / TC
NAKED $108,500
G 310 R
313
34
158.5
ABS / -
F 900 R
$230,400
895
99
211
ABS / TC
R nine T Pure
$256,500
1,170
110
219
ABS / O
R nine T
$303,200
1,170
110
222
ABS / O
R Nine T Scrambler
$272,500
1,170
110
220
ABS / O
$357,550
R 1250 R
$318,000
S 1000 R
1,254 999
136 165
239 205
ABS / TC ABS / TC
DOBLE PROPÓSITO G 310 GS
$128,300
313
34
169.5
ABS / -
F 750 GS
$207,200
853
77
224
ABS / TC
F 850 GS
$237,700
853
95
229
ABS / TC
F 850 GS 40 Años
$245,100
853
95
229
ABS / TC
F 850 GS Adventure
$272,200
853
95
244
ABS / TC
F 850 GS Adv. 40 Años
$280,300
853
95
244
ABS / TC
R 1250 GS
$340,100
1,254
136
249
ABS / TC
118
REVISTA400.CC
Out. Max 650 XT
$244,900
649.6
62
375*
-/-
Out. Max 850 XT
$262,900
854
78
396*
-/-
Out. Max 850 XT-P
$298,900
854
78
396*
-/-
Out. Max 1000 R Ltd.
$323,900
976
91
408*
-/-
Out. 1000 R X mr
$304,900
976
91
460*
-/-
SCOOTER Greaser
$30,799
149.6
10.7
80*
-/-
Coyote
$27,499
149.6
10.7
106*
-/-
Surfer
$19,990
125
9
95*
-/-
URBANAS C125
$21,999
125
9
90*
-/-
Kronos Advanced
$22,999
149.5
9.6
105*
-/-
Bat
$22,399
150
10.4
130*
-/-
Milestone
$31,999
150
11.5
114*
-/-
Blaster 200
$26,999
200
14
95*
-/-
RZ 200
$38,900
200
15
n.d.
-/-
Yakuza 200
$37,999
200
14
120*
-/-
R6 S
$35,999
250
16
118*
-/-
R8 S
$45,500
250
16.5
120*
-/-
Dirty Jack
$49,599
250
17.1
136*
-/-
Vector
$39,999
250
16.7
120*
-/-
17
130*
-/-
SIDE BY SIDE
DOBLE PROPÓSITO
Maverick Trail
$254,900
799.9
51
596*
-/-
Maverick Sport
$309,900
976
75
630.5*
-/-
Maverick Sport DPS
$359,900
976
75
637.3*
-/-
Mav. Sport Max DPS
$399,900
976
100
769.7*
-/-
Mav. X3 DS Turbo
$389,900
900
120
671.9*
-/-
Mav. X3 DS Turbo R
$419,900
900
172
n.d.
-/-
Mav. X3 X mr Tbo. RR
$534,900
900
195
782.9*
-/-
Mav. X3 X rs Tbo. RR
$594,900
900
195
738*
-/-
Mav. X3 X rc Tbo. RR
$614,900
900
195
744.8*
-/-
Mav. X3 Max DS Turbo R
$484,900
900
172
782.9*
-/-
GX 250
$47,999
250 QUADS
Volkano
$21,999
90
6
73*
-/-
Gorilla Sport
$47,999
149.6
10.4
135*
-/-
Voodoo
$50,999
197
14.5
135*
-/-
Precio
Motor (cc)
Pot. (hp)
Peso (kg)
Seguridad
Mav. X3 Max X rs Turbo RR
$649,900
900
195
843*
-/-
Commander DPS
$359,900
976
100
725.5*
-/-
Adventure Elite
$26,990
150
8.5
n.d.
-/-
Commander XT
$409,900
976
100-
759.8*
-/-
Alien-R
$24,990
149.5
12
n.d.
-/-
Commander Max XT
$459,900
976
100
875.4*
-/-
SCOOTER
URBANAS
Defender HD5
$234,900
427
38
592
-/-
Fenix
$23,490
150
10.5
n.d.
-/-
Defender HD8
$269,900
799.9
50
646.4*
-/-
Metro
$23,490
120
6.4
n.d.
-/-
Defender Max HD8
$294,900
799.9
50
778*
-/-
U5
$25,490
149.5
10.5
n.d.
-/-
Def. Max DPS HD8
$319,900
799.9
50
794*
-/-
Max-2
$28,790
174.3
12.8
n.d.
-/-
CUSTOM (Sportster)
Max-3
$33,990
200
14
n.d.
-/-
KF-Racer
$21,690
149.5
10.5
n.d.
-/-
Iron 883
$261,800
883
68
256
ABS / -
Monkey
$28,490
125
7.3
n.d.
-/-
Iron 1200
$260,900
1,202
96
256
ABS / -
Forty-Eight
$268,900
1,202
96
252
ABS / -
Speedfire
$37,990
197
14
n.d.
-/-
Sport R1
$45,390
224.3
16.7
n.d.
-/-
Sport R2
$45,190
224.3
16.7
n.d.
-/-
DOBLE PROPÓSITO
CUSTOM (Softail)
Goldwing
$685,000
1,833
125
365
ABS / TC
Goldwing DCT
$705,000
1,833
125
365
ABS / TC
DEPORTIVAS CBR 250 R
$81,490
249
26
163
-/-
CBR 250 R Repsol
$84,490
249
26
163
-/-
Street Bob
$360,900
1,868
155
297
ABS / -
CBR 600 RR
$249,900
599
118
197
O/-
Lowrider S
$400,900
1,868
155
308
ABS / -
CBR 1000 RR
$309,900
999
178
196
O/-
Scorpion 200
$28,990
200
13
n.d.
-/-
Softail Standard
$354,900
1,745
145
297
ABS / -
Scorpion 250
$38,990
249
16.7
n.d.
-/-
Softail Slim
$375,900
1,745
145
304
ABS / -
CRF 250 F
$99,500
249
n.d.
120
-/-
Heritage Classic
$427,900
1,868
155
330
ABS / -
CRF 250 R
$182,000
249
39
108
-/-
CUSTOM
OFF-ROAD
Chopper 250
$40,490
250
15
n.d.
-/-
Fat Bob
$404,900
1,868
155
306
ABS / -
CRF 250 RX
$189,000
249
39
111
-/-
Custom 150
$31,790
149.5
12
n.d.
-/-
Sport Glide
$397,900
1,745
145
317
ABS / -
CRF 450 R
$191,500
449
53
112
-/-
Rayo 175
$33,690
175
10.5
n.d.
-/-
Fat Boy
$417,900
1,868
155
317
ABS / -
CRF 450 RX
$198,500
449
53
118
-/-
Rayo Elite
$42,690
229.5
16.5
n.d.
-/-
Breakout
$424,900
1,868
155
305
ABS / -
CRF 450 X
$215,500
449
n.d.
125
-/-
Renegada 250
$41,190
223
16.7
n.d.
-/-
Goliat
$62,690
10.5
n.d.
-/-
TRIKE 200
DOBLE PROPÓSITO (Adventure Touring)
QUADS
Pan America 1250
$399,900
1,252
128
245
ABS / TC
TRX 250 TM
$134,900
229
15.6
196
-/-
Pan America 1250 S
$467,900
1,252
128
258
ABS / TC
TRX 420 TM
$164,900
420
26.5
261
-/-
TRX 420 FM 4WD
$179,900
420
26.5
254
-/-/-
CUSTOM (Touring)
MOTOCARROS Heavy-B
$49,000
150
10.5
n.d.
-/-
Road King
$471,900
1,746
150
375
ABS / TC
TRX 420 FE 4WD
$186,900
420
26.5
255
Heavy Cab
$52,390
200
13
n.d.
-/-
Road King Special
$500,900
1,868
163
366
ABS / TC
TRX 520 4WD
$193,900
518
n.d.
290
-/-
Heavy Cab R
$56,990
200
13
n.d.
-/-
Electra Glide Revival
$688,900
1,868
158
391
ABS / TC
TRX 520 FE 4WD
$200,900
518
n.d.
291
-/-
Super Heavy Cab
$76,290
248
14
n.d.
-/-
Electra Glide Standard
$438,800
1,746
150
372
ABS / TC
TRX 520 AT 4WD
$247,900
518
n.d.
331
-/-
Street Glide Special
$577,900
1,868
163
375
ABS / TC
TRX 680 FA 4WD
$278,900
674.9
33
277
-/-
-/-
Road Glide Special
$568,900
1,868
163
387
ABS / TC
Precio
Motor (cc)
Pot. (hp)
Peso (kg)
Seguridad
ABS / -
CUATRIMOTOS Rocky Xtreme
$45,690
200
10.5
n.d.
Super Rocky
$33,690
150
8.2
n.d.
-/-
Road Glide Limited
$596,900
1,868
164
423
ABS / TC
Molotov
$64,990
200
9.1
n.d.
-/-
Ultra Limited
$599,900
1,868
164
416
ABS / TC
CVO Street Glide
$801,900
1,923
166
393
ABS / TC
CVO Road Glide
$808,900
1,923
171
405
ABS / TC
CVO Limited
$900,900
1,923
166
428
ABS / TC
Precio
Motor (cc)
Pot. (hp)
Peso (kg)
Seguridad
NAKED
$110,900
373
44
148*
Svartpilen 401
$110,900
373
44
150*
ABS / -
ABS / -
Vitpilen 701
$187,900
692.7
74
157*
ABS / TC
Svartpilen 701
$187,900
692.7
74
157*
ABS / TC
CUSTOM (Trike) Freewheeler
$623,900
1,868
162
507
NAKED Vitpilen 401
Scrambler Sixty2
$152,900
399
40
167
ABS / -
Tri Glide Ultra
$717,900
1,868
162
564
ABS / -
Scrambler Icon Dark
$210,900
803
73
189
ABS / -
CVO Tri Glide
$1’007,900
1,923
168
577
ABS / TC
Scrambler Icon
$221,300
803
73
189
ABS / -
TC 50 2T
$78,900
49
n.d.
41.5*
-/-
Scrambler Nightshift
$236,800
803
73
196
ABS / -
TC 65 2T
$94,900
64.9
n.d.
53*
-/-
Scrambler 1100 Dark Pro
$272,900
1,079
86
206
ABS / TC
TC 85 17/14 2T
$106,900
84.9
n.d.
67*
-/-
Scrambler 1100 Pro
$283,000
1,079
86
206
ABS / TC
TC 85 19/16 2T
$106,900
84.9
n.d.
68*
-/-
Scrambler 1100 Sport Pro
$319,400
1,079
86
206
ABS / TC
EE-5
$94,900
Electr.
6.7
n.d.
-/-
New Monster
$263,000
937
111
188
ABS / TC
TC 125 2T
$131,900
124.8
n.d.
87.5*
-/-
New Monster +
$273,000
937
111
188
ABS / TC
TC 250 2T
$161,900
249
n.d.
96*
-/-
FC 250
$175,900
249.9
n.d.
99.5*
-/-
FC 350
$182,900
349.7
n.d.
100*
-/-
Monster 1200 S
$387,400
1,198.4
147
185*
ABS / TC
Streetfighter V4
$443,000
1,198.4
208
201*
ABS / TC
Streetfighter V4 S
$507,950
1,198.4
208
199*
ABS / TC
DOBLE PROPÓSITO Scrambler Desert Sled
$259,900
803
73
193*
ABS / -
Hypermotard 950
$302,900
937
114
178*
ABS / TC
Hypermotard 950 RVE
$318,700
937
114
176*
ABS / TC
Hypermotard 950 SP
$374,000
937
114
176*
ABS / TC
Multistrada 950 S
$393,900
937
113
212*
ABS / TC
Mts. 1260 Enduro
$422,200
1,262
158
225*
ABS / TC
Multistrada V4
$410,900
1,158
170
217*
ABS / TC
Multistrada V4 S
$481,700
1,158
170
218*
ABS / TC
Multistrada V4 S Sport
$527,700
1,158
170
217*
ABS / TC
Precio
Motor (cc)
$443,000
1,262
159
218*
ABS / TC
Diavel 1260 S
$489,300
1,262
159
218*
ABS / TC
XDiavel
$433,300
1,262
152
220*
ABS / TC
XDiavel S
$505,800
1,262
159
218*
ABS / TC
DEPORTIVAS
SuperSport S
$383,500
Panigale V2
$387,200
Panigale V4
$458,700
Panigale V4 S
$580,400
Panigale V4 SP
$754,200
110
184*
ABS / TC
937
110
184*
ABS / TC
955
155
176*
ABS / TC
1,103
214
175*
ABS / TC
1,103
214
174*
ABS / TC
1,103
214
173*
ABS / TC
937
Seguridad
Wave 110
$29,490
109.1
7.6
102
-/-
Dio 110
$30,990
109.2
7.65
103
-/-
Navi
$27,490
109.2
7.83
n.d.
-/-
Cruising 125
$34,490
124.6
8.7
116
-/-
Zoomer X
$49,990
110
8.8
107
-/-
Elite 125
$40,990
124.9
8.9
109
-/-
CGL 125 Tool
$26,490
124.1
9.7
117
-/-
CB 125 F Twister
$31,490
124.7
8.5
117
-/-
GL 150 Cargo
$33,990
149.2
11.2
128
-/-
GL 150 L
$34,990
149.2
11.2
128
-/-
CB 160 F Invicta
$46,990
162.7
15.6
142
-/-
CB 190 R
$57,990
184.4
15.7
140
-/-
Motor (cc)
Torque (Nm)
Peso (kg)
Seguridad
$189,900
449.9
n.d.
101*
-/-
$199,900
449.9
n.d.
101*
-/-
TE 150i 2T
$168,900
143.9
n.d.
99.6*
-/-
TE 250i 2T
$181,900
249
n.d.
105.2*
-/-
TE 300i 2T
$190,900
293.2
n.d.
105.4*
-/-
TE 300i 2T Rockstar
$199,900
293.2
n.d.
105.4*
-/-
FE 250
$181,900
249.9
n.d.
105.5*
-/-
FE 350
$190,900
349.7
n.d.
106.8*
-/-
FE 450
$194,900
449.9
n.d.
108.3*
-/-
FE 501
$198,900
510.9
n.d.
108.4*
-/-
701 Enduro
$229,900
692.7
67
145*
ABS / -
FS 450 Supermoto
$194,900
450
63
108*
-/-
701 Supermoto
$219,900
692.7
67
145*
ABS / -
Precio
Motor (cc)
Torque (Nm)
Peso (kg)
Seguridad
OFF-ROAD (Enduro)
CB 190 R Repsol
$60,490
184.4
15.7
140
-/-
CB 250 Twister
$79,990
249.5
22.4
135
-/-
CB 300 R
$126,500
286
31
142
ABS / -
CB 650 R
$201,000
649
94
202
ABS / -
CB 1000 R
$275,000
998
143.5
212
ABS / TC
XR 150 L
$44,490
149.2
12.3
129
-/-
XR 190 L
$55,990
184
15.6
129
-/-
XRE 300
$102,990
291.6
25.7
157
-/-
NC 750 X
$183,000
745
54
220
ABS / -
NC 750 X DCT
$203,000
745
54
230
ABS / -
Africa Twin 1100
$298,000
1,084
100.6
226
ABS / TC
Africa Twin 1100 Adv. DCT
$370,000
1,084
100.6
250
ABS / TC
OFF-ROAD (Supermotard)
DOBLE PROPÓSITO
CUSTOM
Precio
FC 450 FC 450 Rockstar
URBANAS
NAKED
Diavel 1260
$284,800
Peso (kg)
SCOOTER
CUSTOM
SuperSport
Pot. (hp)
OFF-ROAD (Cross)
CMX 500 Rebel
$153,500
VT 750 Phantom
$210,000
471
45.6
190
-/-
745
58.7
249
-/-
TOURING
REVISTA 400
REVISTA 400
NAKED FTR 1200
$239,900
1,203
120
233
ABS / TC
FTR 1200 S
$279,900
1,203
120
233
ABS / TC
FTR 1200 R Carbon
$232,900
1,203
120
232
ABS / TC
FTR 1200 Rally
$329,900
1,203
120
230
ABS / TC
CUSTOM Scout Sixty
$209,900
999.6
88
254
O/-
Scout Bobber Sixty
$199,900
999.6
88
249
O/-
@REVISTA400
REVISTA 400
119
Lista de precios Scout
$244,900
1,133
97
254
O/-
FT 200 TS
$31,999
196
17
122*
-/-
Ninja 650
$199,990
649
68
193
ABS / -
Scout Bobber
$234,900
1,133
97
255
O/-
FT 250 TS
$35,999
250
18
124.5
-/-
Ninja 1000 SX
$299,990
1,043
140
236
ABS / TC
Scout Bobber Twenty
$259,900
1,133
97
265
O/-
Sptfire 200
$29,999
200
15
109*
-/-
Ninja ZX-25 R
$224,990
248
50
184
ABS / TC
Chief
$309,900
1,811
146
304
O/-
Blackbird
$46,999
250
n.d.
136*
-/-
Ninja ZX-6 R
$269,990
636
127
195
ABS / TC
Chief Dark Horse
$359,900
1,890
163
304
ABS / -
Voltium Gravity
$66,999
Electr.
2
69*
-/-
Ninja ZX-10 R KRT
$379,990
998
203
206
ABS / TC
Chief Bobber
$334,900
1,811
146
315
O/-
125 Z
$26,999
124
10.8
111*
-/-
H2
$749,990
998
231
238
ABS / TC
Chief Bobber Dark Horse
$379,900
1,890
163
315
ABS / -
150 Z
$33,499
150
14
120*
-/-
OFF-ROAD
Super Chief
$379,900
1,811
146
335
O/-
200 Z
$39,499
196
16.4
124*
-/-
KLX 110 R
$67,990
112
n.d.
76
-/-
Super Chief Limited
$439,900
1,890
163
335
ABS / -
250 Z
$45,999
250
17.9
130*
-/-
KLX 110 R L
$73,990
112
n.d.
76
-/-
Vintage
$439,900
1,811
161
377
ABS / -
Vort-X 200
$48,999
199
20
148*
-/-
KLX 140 R
$85,990
144
n.d.
93
-/-
Vintage Dark Horse
$419,900
1,811
161
354
ABS / -
Vort-X 300
$60,999
292
26.8
140*
-/-
KLX 230 R
$119,990
233
n.d.
117
-/-
KX 65 2T
$89,990
64
n.d.
60
-/-
KX 85 2T
$102,990
84
n.d.
75
-/-
DOBLE PROPÓSITO
CUSTOM (Bagger) Springfield
$459,900
1,811
Springfield Dark Horse
$469,900
Chieftain
$469,900
Chieftain Dark Horse
DM 150
$28,999
355
ABS / -
DM 200
$30,999
198
15.5
121*
-/-
KX 250 F / X
$183,990
249
n.d.
100*
- / TC
373
ABS / -
DM 250
$33,999
250
16.2
123*
-/-
KX 450 F / X
$199,990
449
n.d.
105.3*
- / TC
373
ABS / -
V 200
$47,999
200
15
156*
-/-
373
ABS / -
VX 250 Adventure
$76,999
249.6
24.8
175*
-/-
-/-
377
ABS / TC
149
13.2
376
1,890
171
1,811
161
$569,900
1,890
171
Chieftain Limited
$569,900
1,890
171
Challenger
$479,900
1,768
174
Challenger Dark Horse
$574,900
1,768
174
377
ABS / TC
RC 125
$23,499
Challenger Limited
$574,900
1,768
174
381
ABS / TC
RC 150
$26,999
149
11.4
RC 200
$29,999
200
14.8
TC 250
$40,999
250
17.8
RT 200
$38,999
193.3
14.7
RT 250
$46,999
250
Vort-X 300 R
$64,299
250
CUSTOM (Touring) $629,900
1,890
171
412
ABS / -
Roadmaster Dark Horse
$619,900
1,890
171
403
ABS / -
Roadmaster Limited
$629,900
1,890
171
403
ABS / -
Roadmaster
-/-
ABS / -
161
121*
Brute Force 300 2WD
$129,990
271
n.d.
242
Brute Force 750 4WD
$279,990
749
n.d.
312.1
-/-
-/-
Mule SX
$189,990
401
n.d.
468
-/-
125*
-/-
Mule SX 4x4 FI
$229,990
401
n.d.
468
-/-
126*
-/-
Mule Pro-MX EPS
$329,990
695
n.d.
720
-/-
141*
-/-
Mule Pro-FXT EPS
$419,990
812
n.d.
867
-/-
Teryx KRX 1000
$499,990
999
n.d.
860
-/-
130*
-/-
17.3
128*
-/-
SX-R
$289,990
1,498
n.d.
250
-/-
17.3
128 *
-/-
STX 160 X
$289,990
1,498
n.d.
392
-/-
STX 160 LX
$349,990
1,498
n.d.
398
-/-
CUSTOM 124
11.3
106*
DEPORTIVAS
QUADS Precio
Motor (cc)
Pot. (hp)
Peso (kg)
Seguridad
SCOOTER -/-
$17,499
124.6
D 125 LT
$16,999
124.6
n.d.
79*
-/-
D 150
$20,999
150
8.31
86*
-/-
DS 150
$25,999
149.6
8.31
110*
-/-
DS 150 G
$27,999
149.6
8.31
112*
-/-
Modena 150
$31,499
149.6
8.6
101*
-/-
Modena 175
$31,999
168.9
10
102*
-/-
D 125
7.94
77*
Vitalia 150
$26,999
149
8.4
97*
-/-
W 150
$24,999
149.6
9.38
104*
-/-
WS 150 Sport
$26,999
149.6
8.6
114*
-/-
WS 175 Sport
$27,999
168.9
9.38
114.5*
-/-
X 150 G
$24,999
149.6
8.31
110*
-/-
$14,999
86
$41,999
292
26.9
150*
-/-
Ultra 310 X
$429,990
1,498
n.d.
477
-/-
ATV 200
$49,999
200
12.4
190*
-/-
Ultra 310 LX
$499,990
1,498
n.d.
487
-/-
ATV 250
$70,999
229.6
14.8
248*
-/-
Precio Precio
Motor (cc)
Pot. (hp)
Peso (kg)
Seguridad
Motor (cc)
Pot. (hp)
Peso (kg)
Seguridad
NAKED Z400
5.36
77*
-/-
$17,999
107
6.5
87*
-/-
AT 110 LT
$16,999
107
6.5
87*
-/-
AT 110 RT
$19,499
107
7.2
87.5*
-/-
AT 125 RT
$21,999
124
8.7
95.5*
-/-
$16,699
107
7
90*
-/-
DT 150 Clásica
$21,999
149
14.4
98*
-/-
FT 125
$17,999
124
12
98*
-/-
FT 125 TS
$19,999
124
12
107*
-/-
FT 150
$19,499
149
14.4
98*
-/-
FT 150 G
$22,999
149
14.4
112*
-/-
FT 150 GTS
$24,999
149
14.4
105*
-/-
FT 150 TS
$21,999
149
14.4
99*
-/-
FT 150 Heavy Duty
$29,999
149
12.6
117*
-/-
FT 180 TS
$30,999
175
15.8
118*
-/-
120
REVISTA400.CC
$129,990
399
45
NAKED 200 Duke
$67,900
199.5
26
134*
-/-
$83,900
248.8
30
146*
-/-
165
ABS / -
250 Duke
Z900
$219,990
948
125
212
ABS / TC
390 Duke
$109,900
373
44
149*
ABS / -
Z900 RS
$279,990
948
111
215
ABS / TC
790 Duke
$202,900
799
105
169*
ABS / TC
Z900 RS Cafe
$296,990
948
111
216
ABS / TC
890 Duke R
$217,900
890
121
166*
ABS / TC
Z H2
$399,990
998
200
239
ABS / TC
1290 Super Duke R
$313,900
1,301
173
195*
ABS / TC
Z H2 SE
$449,990
998
200
241
ABS / TC
1290 S. Duke GT
$359,900
1,301
173
209*
ABS / TC
DOBLE PROPÓSITO
AT 110
DT 110 Delivery
JET SKI
ATV 150
URBANAS ST 90
QUADS
DOBLE PROPÓSITO
KLX 230
$124,990
233
n.d.
135
ABS / -
390 Adventure
$121,900
373
44
158
ABS / -
KLX 300
$149,990
292
n.d.
130
-/-
690 Enduro R
$215,900
690
70
146*
ABS / TC
KLR 650
$169,990
652
40
209
O/-
KLR 650 Adventure
$209,990
652
40
209
ABS / -
790 Adventure
$249,900
799
95
189*
ABS / TC
790 Adventure R
$276,900
799
95
189*
ABS / TC
Versys-X 300
$149,990
296
40
175
ABS / -
790 Adventure Rally
$369,900
799
95
189*
ABS / TC
Versys 650
$209,990
649
69
216
ABS / -
1090 Adventure
$259,900
1,050
125
205*
ABS / TC
Versys 1000 SE
$339,990
1,043
120
257
ABS / TC
1090 Adventure R
$284,900
1,050
125
207*
ABS / TC
1290 Super Adventure S
$323,900
1,301
160
215*
ABS / TC
1290 Super Adventure R
$335,900
1,301
160
217*
ABS / TC
CUSTOM Vulcan S
$189,990
649
61
226
O/-
Vulcan 900 Classic
$199,990
903
50
281
-/-
Vulcan 900 Custom
$214,990
903
50
281
-/-
RC 200
$76,900
199.5
26
137.5*
-/-
Vulcan 1700 Vaquero
$399,990
1,700
n.d.
383
ABS / -
RC 390
$109,900
373.2
44
147*
ABS / -
Vulcan 1700 Voyager
$419,990
1,700
n.d.
383
ABS / 50 SX 2T
$76,900
49
n.d.
41.5*
-/-
65 SX 2T
$91,900
64.9
n.d.
53*
-/-
DEPORTIVAS Ninja 400
$143,990
399
45
172
ABS / -
DEPORTIVAS
OFF-ROAD (Cross)
85 SX 17-14 2T
$102,900
84.9
n.d.
67*
-/-
RZR XP 4 Turbo S Vel.
$549,900
925
168
881*
-/-
85 SX 19-16 2T
$102,900
84.9
n.d.
67*
-/-
RZR Pro XP
$489,900
925
181
798*
-/-
SX-E 5
$91,900
EC
6.7
n.d.
-/-
125 SX 2T
$131,900
124.8
n.d.
87.5*
-/-
150 SX 2T
$135,900
143.9
n.d.
87.5*
-/-
250 SX 2T
$156,900
249
n.d.
95.5*
-/-
250 SX-F
$164,900
249.9
n.d.
99*
-/-
350 SX-F
$174,900
349.7
n.d.
99.5*
-/-
450 SX-F
$184,900
449.9
n.d.
100.5*
-/-
450 SX-F Factory
$199,900
449.9
n.d.
100.5*
-/-
OFF-ROAD (Enduro) Freeride 250 F
$148,900
249.9
n.d.
98.5*
-/-
150 XC-W TPI 2T
$150,900
143.9
n.d.
91.5*
-/-
250 XC TPI 2T
$160,900
249
n.d.
98.8*
-/-
250 XC-W TPI 2T
$167,900
249
n.d.
100*
-/-
250 EXC Six Days TPI 2T
$189,900
249
n.d.
103.5*
-/-
300 XC-W TPI 2T
$176,900
293.2
n.d.
99*
-/-
300 EXC Six Days TPI 2T
$196,900
293.2
n.d.
103.5*
-/-
300 EXC TPI E.Rodeo
$199,900
293.2
n.d.
103.5*
-/-
Precio
Motor (cc)
Pot. (hp)
Peso (kg)
Seguridad
DOBLE PROPÓSITO V85 TT
$290,000
853
80
208*
ABS / TC
CUSTOM V7 III Stone
$227,100
744
52
189*
ABS / TC
V7 II Racer
$207,500
744
48
189*
ABS / TC
V9 Roamer
$219,500
853
55
199*
ABS / TC
V9 Bobber
$229,500
853
55
199*
ABS / TC
Audace Carbon
$355,000
1,380
96
299*
ABS / TC
Precio
Motor (cc)
Pot. (hp)
Peso (kg)
Seguridad
798
110
175*
ABS / TC
NAKED Brutale 800 Rosso
$358,000
RZR Pro XP 4
$519,900
925
181
916*
-/-
RZR Pro XP Premium
$569,900
925
181
809*
-/-
RZR Pro XP 4 Premium
$609,900
925
181
933*
-/-
RZR Pro XP Ultimate
$609,900
925
181
814*
-/-
RZR Pro XP 4 Ultimate
$649,900
925
181
937*
-/-
RZR Pro XP Rockford LE
$639,900
925
181
814*
-/-
RZR Pro XP 4 Rockford LE
$679,900
925
181
937*
-/-
General 1000 Sport
$379,900
999
100
645*
-/-
General 1000 Premium
$429,900
999
100
676*
-/-
General 1000 Deluxe
$479,900
999
100
700*
-/-
General 4 1000 Premium
$499,900
999
100
842*
-/-
General 4 1000 Deluxe
$569,900
999
100
933.5*
-/-
Ranger 150
$129,900
150
n.d.
305*
-/-
Ranger 570
$209,900
567
44
486.7*
-/-
Ranger 570-4
$269,900
567
44
601.4*
-/-
Ranger 570 Full-Size
$284,900
567
44
631*
-/-
Ranger EV
$279,900
EV
30
799.2*
-/-/-
250 XC-F
$171,900
249.9
n.d.
100*
-/-
Brutale 800 RR
$403,500
798
140
175*
ABS / TC
Ranger XP High Lifter
$469,900
999
82
805*
250 EXC-F
$172,900
249.9
n.d.
103*
-/-
Brutale 800 RC
$430,000
798
150
167*
ABS / TC
Ranger XP 4 High Lifter
$509,900
999
82
969*
-/-
250 EXC-F Six Days
$189,900
249.9
n.d.
103.5*
-/-
Brutale 1000 RR
$777,000
998
208
186*
ABS / TC
Ranger Crew 1000
$319,900
999
61
744*
-/-
350 XC-F
$179,900
349.7
n.d.
100.5*
-/-
Dragster Rosso
$383,500
798
110
168*
ABS / TC
Ranger Crew XP 1000
$399,900
999
82
876*
-/-
350 EXC-F
$182,900
349.7
n.d.
104*
-/-
Dragster RR
$427,500
798
140
168*
ABS / TC
Ranger C. XP 1000 Big Game / Waterfowl
$469,900
999
82
885.2*
-/-
Ranger C. XP 1000 Northstar
$599,900
999
82
1,070*
-/-
350 EXC-F Six Days
$198,900
349.7
n.d.
104.5*
-/-
Dragster RC SCS
$544,000
798
140
168*
ABS / TC
350 EXC-F WESS
$214,900
349.7
n.d.
104*
-/-
Rush 1000
$830,000
998
208
186*
ABS / TC
450 EXC-F
$186,900
449.3
n.d.
106*
-/-
Ace 150
$109,900
149
n.d.
252*
-/-
500 EXC-F
$189,900
510.4
n.d.
106.5*
-/-
Turismo Veloce Rosso
$411,000
798
110
191*
ABS / TC
Outlaw 70 EFI
$62,900
70
n.d.
126*
-/-
Turismo Veloce Lusso
$471,000
798
110
192*
ABS / TC
Outlaw 110 EFI
$76,900
112
n.d.
126*
-/-
T.Veloce Lusso SCS
$521,500
798
110
192*
ABS / TC
Sportman 110 EFI
$76,900
112
n.d.
131*
-/-
Turismo Veloce RC
$556,000
798
110
192*
ABS / TC
Phoenix 200
$109,900
196
n.d.
191*
-/-
Sportsman 450 H.O.
$169,900
450
33
n.d.
-/-
Sportsman 570
$146,900
567
44
n.d.
-/-
Precio
Motor (cc)
Pot. (hp)
Peso (kg)
Seguridad
9.1
130
-/-
SCOOTER Citi 150 On / Off
$26,996
KL 125 Advance
$23,995
119.7
8
96
-/-
TL 125 A ES
$19,995
124
9.6
108
-/-
149.6
DOBLE PROPÓSITO
DEPORTIVAS $390,500
798
F3 800 RC
$505,500
Superveloce 800
$499,000
F3 800
148
173*
ABS / TC
798
153
173*
ABS / TC
Sportsman 850
$209,900
850
78
350*
-/-
798
148
173*
ABS / TC
Sportsman XP 1000
$279,900
952
90
363*
-/-
Sportsman XP 1000 S
$339,900
952
89
440*
-/-
Sportsman Touring 570
$179,900
567
44
330*
-/-
Sportsman Touring 850
$269,900
850
78
365*
-/-
URBANAS
TL 150 N
$23,995
145
10
120
-/-
IZ 180 R
$39,994
180
n.d.
n.d.
-/-
IZ 250
$59,995
249
25.4
142
$42,995
198
16.7
138
-/-
DOBLE PROPÓSITO DPL 200 N
$31,995
197
13.7
130
Motor (cc)
Pot. (hp)
Peso (kg)
Seguridad
SCOOTER
-/-
DEPORTIVAS KPR 200
Precio
QUADS
SportsmanTouring XP 1000
$309,900
952
88
402*
-/-
Sportsman 6x6 570
$259,900
567
44
489*
-/-
Beverly 350
$159,000
330
30.6
n.d.
ABS / TC
Sportsman X2 570
$234,900
567
44
358*
-/-
MP3 350 LTE Sport
$175,000
330
30.6
n.d.
ABS / TC
Sportsman 850 High Lifter
$239,900
850
78
417*
-/-
MP3 500 HPE Sport
$215,000
493
44.2
n.d.
ABS / TC
Sportsman XP 1000 High Lifter
$309,900
952
85
441*
-/-
Scrambler 850
$239,900
850
78
333*
-/-
Scrambler XP 1000 S
$339,900
952
89
400*
-/-
Precio
Motor (cc)
Pot. (hp)
Peso (kg)
Seguridad
-/-
CUSTOM CL 150
$36,995
145
12.7
138
-/-
CL 250
$53,990
249
18.5
163*
-/-
Pentora 110
$22,995
7.3
83
-/-
Beast 150
$39,994
149
9.3
147
-/-
RZR 570
$229,900
567
Beast 200
$47,995
200
n.d.
n.d.
-/-
RZR 570 Premium
$259,900
567
-/-
RZR Trail
$289,900
875
75
RZR Trail Premium
$329,900
875
75
571.5*
-/-
RZR Trail Ultimate
$369,900
875
75
588.3*
-/-
RZR Trail S
$329,900
875
75
582*
-/-
RZR Trail S Premium
$369,900
1,000
100
600*
-/-
RZR Trail S Ultimate
$399,900
1,000
100
617*
-/-
Precio
Cyclope
$17,995
49
Precio
Motor (cc)
3
Pot. (hp)
69
Peso (kg)
Seguridad
SCOOTERS Top Boy Twist
$29,995
125
7
100
-/-
Agility RS 125
$39,995
125
7
106
-/-
Agility City 150
$45,995
150
10
126
-/-
Like 200i
$54,995
163
11.3
111
-/-
X-Town 250i
$94,995
250
20
185
-/-
Xciting S 400
$149,995
400
35
213
ABS / -
AK 550
$219,990
550
53
226
ABS / -
CUATRIMOTOS Mongoose
$59,990
89
Pot. (hp)
Peso (kg)
Seguridad
n.d.
241*
-/-
45
452*
-/-
45
489*
-/-
417.3*
-/-
SIDE BY SIDES
ATV 107
Motor (cc)
6.3
105
-/-
MXU 150 X
$79,995
149
11
158
-/-
MXU 300 R
$119,990
271
21
243
-/-
MXU 450i
$139,990
443
33
294
-/-
MXU 700 EX
$239,990
695
45
372
-/-
RZR 170 EFI
$119,900
169
RZR XP 1000 T&R
$499,900
999
110
715*
-/-
RZR XP 1000 High Lifter
$489,900
999
110
702*
-/-
RZR XP 4 1000 High Lifter
$539,900
999
110
783*
-/-
RZR RS1
$359,900
999
110
627*
-/-
RZR XP 1000 Sport
$379,900
999
110
658*
-/-
RZR XP 4 1000 Sport
$419,900
999
110
758*
-/-
TURISMOS Classic 350 EFI
$84,990
346
19.1
195*
ABS / -
Meteor 350 Fireball
$96,900
349
20.2
n.d.
ABS / -
Meteor 350 Stellar
$99,500
349
20.2
n.d.
ABS / -
Meteor 350 Supernova
$103,500
349
20.2
n.d.
ABS / -
Classic 500 Tribute
$140,900
499
27.2
194*
ABS / -
Interceptor 650
$159,990
648
47
202
ABS / -
Continental GT 650
$174,990
648
47
199
ABS / -
DOBLE PROPÓSITO Himalayan
$113,490
411
24.5
191
ABS / -
Precio
Motor (cc)
Pot. (hp)
Peso (kg)
Seguridad
-/-
SCOOTER
RZR XP 1000 Premium
$429,900
999
110
667*
-/-
RZR XP 4 1000 Premium
$469,900
999
110
762*
-/-
Let’s
$27,490
112.8
8.7
98
RZR XP Turbo
$449,900
925
168
667*
-/-
Burgman 125
$34,490
124
8.6
108
-/-
RZR XP 4 Turbo
$489,900
925
168
788*
-/-
Burgman
$164,990
399
30
215
ABS / -
URBANAS
RZR XP Turbo S
$579,900
925
168
807*
-/-
RZR XP 4 Turbo S
$619,900
925
168
901*
-/-
AX 100 2T
$19,990
98
10
94
-/-
RZR XP Turbo S Velocity
$509,900
925
168
782*
-/-
AX4
$25,990
113
8
108
-/-
REVISTA 400
REVISTA 400
@REVISTA400
REVISTA 400
121
Lista de precios URBANAS
EN 125 Huracán
$32,490
124
12
122
-/-
Tiger 1200 XRx
$369,928
1,215
141
244*
ABS / TC
EN 125-2A
$34,490
124
12
122
-/-
Tiger 1200 XRx Low
$369,928
1,215
141
244*
ABS / TC
T110 Crypton
$26,999
110
7
102
-/-
GN 125 F
$32,990
124
12.5
113
-/-
Tiger 1200 XRt
$414,856
1,215
141
243*
ABS / TC
YB 125
$29,999
124
9.9
118
-/-
Gixxer 150
$45,990
155
14
140
-/-
Tiger 1200 XCx
$382,200
1,215
141
248*
ABS / TC
YBR 125 C Express
$31,999
124
9.9
120
-/-
Gixxer 250
$76,490
249
26
156
ABS / -
Tiger 1200 XCa
$427,024
1,215
141
248*
ABS / TC
YBR 125 G
$35,999
124
9.9
124
-/-
GSX-S 750
$186,490
749
114
213
ABS / TC
Katana
$272,490
999
150
215
ABS / TC
NAKED
DOBLE PROPÓSITO
Precio
V-Strom 250
$118,990
248
25
188
ABS / -
V-Strom 650
$180,990
645
70
213
ABS / TC
V-Strom 650 XT
$189,990
645
70
216
ABS / TC
V-Strom 1050
$244,990
1,037
106
247
ABS / TC
V-Strom 1050 XT
$274,990
1,037
106
247
ABS / TC
CUSTOM $49,990
Intruder
155
14
148
ABS / -
S40
$114,790
652
39
173
-/-
C50
$169,990
805
54
277
-/-
$264,990
M109 R
1,783
127
347
-/-
Motor (cc)
Pot. (hp)
Peso (kg)
Seguridad
URBANAS XL 100
$15,995
99.7
4.3
80
-/-
HLX 150
$26,490
147.5
12
119
-/-
RTR 160
$38,990
159.7
15.2
137
-/-
RTR 200
$48,990
197.7
20.5
148
-/-
RR 310
$94,990
312.2
34
169.5
-/-
MOTOCARRO King Deluxe Plus
$77,200
199.2
10
325
-/-
King Duramax
$79,900
225.8
10
325
-/-
DEPORTIVAS
YBR 125 ZR
$35,999
124
9.9
118
-/-
SZ-RR Ver. 2.0
$39,999
149
12
134
-/-
FZ FI Ver. 2.0
$45,999
149
13
132
-/-
FZ-S FI Ver. 2.0
$48,999
149
13
132
-/-
FZ-S 3.0
$57,999
149
13
137
-/-
Fazer FI Ver. 2.0
$50,999
149
13
137
-/-
FZ25
$74,999
249
20.6
146
-/-
NAKED MT-15
$79,999
155
19
133
-/-
MT-03
$129,999
321
41.4
168
ABS / -
MT-07
$189,999
689
75
183
ABS / -
MT-09
$249,999
847
113.5
193
ABS / TC
DOBLE PROPÓSITO XTZ 125 E
$41,499
124
9.8
118
-/-
XTZ 150
$56,999
149
12.1
131
-/-
Gixxer SF
$49,990
155
14
146
-/-
XTZ 250 Lander
$124,999
249
20.4
152
ABS / -
Gixxer SF GP
$51,490
155
14
146
-/-
Ténéré 700
$259,999
689
67
205
ABS / -
GSX-R 150
$80,290
147
19
131
-/-
Gixxer SF 250
$80,990
249
26
161
ABS / -
Gixxer SF 250 GP
$81,990
249
26
161
ABS / -
Precio
Motor (cc)
Pot. (hp)
Peso (kg)
Seguridad
149.6
7.8
80*
-/-
SCOOTER Atom
$23,999
CUSTOM XV 250 V-Star
105,999
249
22
148
-/-
XV 950 Bolt
199,999
942
53.6
246
-/-
DEPORTIVAS
GSX-R 600
$225,490
599
125
187
-/-
Ruda F2
$22,499
150
8.8
108*
-/-
GSX-R 750
$237,490
749
150
190
-/-
Phantom ZX
$29,999
149.6
7.8
112*
-/-
YZF-R15 3.0
$77,999
155
19
138
-/-
GSX-R 750 GP
$243,790
749
150
190
-/-
Hot Rod
$29,999
149.6
7.8
101*
-/-
YZF-R3 2.0
$134,999
321
41.4
169
ABS / -
GSX-R 1000
$294,490
999.8
202
201
ABS / TC
Street Rod
$29,999
149.6
7.8
101*
-/-
YZF-R6
$319,999
599
117
189
ABS / TC
GSX-R 1000 GP
$302,990
999.8
202
201
ABS / TC
Terra 150 RZ
$29,999
149.6
7.8
108*
-/-
YZF-R1
$449,999
998
200
201
ABS / TC
OFF-ROAD
GSX-R 1000 R
$390,490
999.8
202
203
ABS / TC
GSX-R 1000 R GP
$396,490
999.8
202
203
ABS / TC
Spectra 5i
$23,999
125
10
105*
-/-
PW 50 2T
$39,999
49
n.d.
41
-/-
GSX 1300 R Hayabusa
$329,990
1,340
197
266
ABS / -
Xpress 150
$18,999
150
11
105*
-/-
YZ 65 2T
$109,999
65
n.d.
61
-/-
Workman 150
$26,999
150
11
108*
-/-
YZ 85 2T
$114,999
85
n.d.
75
-/-
OFF-ROAD
URBANAS
RM-Z 250
$147,890
249
n.d.
106
-/-
Workman 250
$30,999
250
17
115*
-/-
YZ 125 2T
$129,999
124
n.d.
94
-/-
RM-Z 450
$156,190
449
n.d.
112
-/-
Wind 125
$17,999
125
7
100*
-/-
YZ 250 F
$170,999
249
n.d.
106
-/-
Cyclone 150
$28,999
150
12
122*
-/-
YZ 250 FX
$175,999
249
n.d.
104
-/-
QUADS KingQuad 400
$180,990
376
30
279
-/-
Cyclone 200
$31,999
200
14
122*
-/-
YZ 450 F
$189,999
449
n.d.
111
-/-
KingQuad 400 AT
$178,990
376
30
285
-/-
Lithium 150 GT
$23,999
150
11
108*
-/-
YZ 450 FX
$180,999
449
n.d.
119
-/-
KingQuad 500
$230,490
493
n.d.
305
-/-
Ryder 3.0
$21,999
150
11
108*
-/-
WR 450 F
$189,999
449
n.d.
123
-/-
KingQuad 750
$251,990
722
n.d.
305
-/-
Urban 200
$26,999
200
16
107*
-/-
Nitrox 200 RZ
$37,999
200
14
132*
-/-
YFM 90 R
$69,999
90
n.d.
120
-/-
Nitrox 250 T2
$42,999
250
18
132*
-/-
YFM 350 Grizzly 4x2
$164,999
349
n.d.
251
-/-
Tornado 250
$34,999
250
17
115*
-/-
YFM 700 Grizzly 4x4
$289,999
686
n.d.
342
-/-
Thriller 200
$35,999
200
16
110*
-/-
Precio
Motor (cc)
Pot. (hp)
Peso (kg)
Seguridad
Precio
Motor (cc)
Pot. (hp)
Peso (kg)
Seguridad
NAKED Trident 660
$199,489
660
81
189*
ABS / TC
Street Triple RS
$249,000
765
123
166*
ABS / TC
Speed Triple RS
$342,400
1,050
150
189*
ABS / TC
Rocket 3 R
$449,500
2,458
167
291*
ABS / TC
Rocket 3 GT
$459,500
2,458
167
294*
ABS / TC
Street Twin
$209,220
900
65
198*
ABS / TC
MODERN CLASSIC
Speed Twin
$237,930
1200
97
196*
ABS / TC
Street Scrambler
$196,176
900
55
206*
ABS / TC
Bonneville T100
$204,970
900
55
213*
ABS / TC
Bonneville T120
$239,990
1,200
80
224*
ABS / TC
Bonneville Bobber
$244,420
1,200
77
228*
ABS / TC
Bonneville Speedmaster
$262,000
1,200
77
245.5*
ABS / TC
Street Scrambler
$219,700
900
65
203*
ABS / TC
Scrambler 1200 XC
$264,710
1,200
90
205*
ABS / TC
Scrambler 1200 XE
$283,250
1,200
90
207*
ABS / TC
Thruxton 1200 RS
$301,275
1,200
105
197*
V-Racer
$42,999
250
17.8
124*
-/-
Rocketman
$34,999
250
17
115*
-/-
Rocketman Sport
$36,999
250
17
115*
-/-
Thunderstar Custom
$35,999
250
18
115*
-/-
Storm 250
$48,999
250
18
115*
-/-
Hyper 280
$59,999
279
n.d.
144*
-/-
Lucky-7
$67,999
400
27
143*
-/-
DOBLE PROPÓSITO Crossmax 200
$31,999
200
16
126*
-/-
Crossmax 250 Pro
$36,999
250
18
126*
-/-
GT 250
$52,999
250
18
132*
-/-
Reptile Trek
$45,999
150
8.5
139*
-/-
Reptile Trek 200
$53,999
200
12.8
139*
-/-
$68,500
150
10
n.d.
-/-
Primavera 150 3V
$108,500
155
12.9
97*
ABS / -
Sprint 150 3V
$112,000
155
12.9
97*
ABS / -
GTS 300
$149,500
278
23.8
148
ABS / TC
GTS 300 Super Tech
$158,500
278
23.8
148
ABS / TC
Sei Giorni HPE
$158,500
278
23.8
148
ABS / TC
Elettrica
$225,000
Electr.
5
n.d.
-/-
Precio
Motor (cc)
Pot. (hp)
Peso (kg)
Seguridad
URBANAS Precio
ABS / TC
Motor (cc)
Pot. (hp)
Peso (kg)
Seguridad
SCOOTER
Tiger 900 GT
$247,200
888
95
194*
ABS / TC
Tiger 900 GT Pro
$287,503
888
95
198*
ABS / TC
Cygnus Alpha
$30,499
113
7.1
104
-/-
Tiger 900 Rally
$261,620
888
95
196*
ABS / TC
Cygnus ZR
$39,999
125
8.1
112
-/-
Ray ZR
$30,999
113
7.1
103
-/-
Tiger 900 Rally Pro
$295,991
888
95
201*
ABS / TC
BW’S FI
$69,999
125
9.6
118
-/-
Tiger 1200 XR
$326,144
1,215
141
242*
ABS / TC
N Max
$68,999
155
14.8
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ABS / -
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SCOOTER Clásica Edición México
ATV
DOBLE PROPÓSITO
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QUADS
U-150
$61,900
150
n.d.
n.d.
ABS / -
G-150 Scrambler
$72,900
150
n.d.
n.d.
ABS / -
R-310
$102,000
312
35
159
ABS / -
R1-310
$106,000
312
35
159
ABS / -
V-310
$119,000
312
35
159
ABS / -
T1-310
$125,000
312
35
159
ABS / -
T2-310
$128,000
312
35
159
ABS / -
X-310
$118,000
312
35
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ABS / -
ABS Antibloqueo de frenos / TC Control de tracción / O equipo opcional / - equipo no disponible / * peso en vacío
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MOTOR CUATRO / GMC HUMMER EV
CAMBIO ELECTRIZANTE
Cuando Hummer desapareció como marca en la restructuración de General Motors hace más de una década, pocos se imaginarían el regreso de estos enormes vehículos a las carreteras. El gigante americano lo ha hecho realidad dándole un vuelco completo a su tren motriz que ahora será completamente eléctrico. Incluso, el Hummer EV será el parte aguas de General Motors que ha estrenado todo un rediseñado complejo industrial desde donde saldrán otros vehículos alimentados por baterías en un futuro no muy lejano.
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MOTOR CUATRO / GMC HUMMER EV
S
i te gusta el Futbol Americano, recordarás el Super Bowl 2020, cuando fue anunciado un Hummer completamente nuevo. Allí, se pudo ver la primera imagen y desde entonces se han ido develando detalles hasta llegar a nuestros días, en que no solamente ya se conoce esta camioneta todo terreno con imágenes a detalle, sino que además sabemos dónde se fabricará. Factory ZERO, es la planta de producción de General Motors desde donde saldrán vehículos únicamente alimentados por baterías. Está ubicada en Detroit y para su transformación ha sido necesaria una inversión de $2,200 millones de dólares. El nuevo Hummer EV, que se venderá bajo la marca GMC, llega en el momento justo en el cual Ford ha causado revuelo con el nuevo Bronco y Jeep sigue manteniendo su gran éxito con el Wrangler y la Gladiator. El nuevo producto General Motors sigue el mismo perfil todo terreno absoluto de los anteriores, pero estrena un tren motriz que no
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go y su peso es de 4 toneladas, una verdadera exageración. Sin embargo, propone un soplo de aire fresco en su diseño, con un concepto de lo más acertado, principalmente por su configuración de doble cabina con caja de carga y techo desmontable. Más adelante, llegará una nueva versión SUV, entre otras.
posee ninguno de los vehículos anteriormente mencionados. Sus cifras son apabullantes, con 1,000 caballos de fuerza, 11,500 libras-pie de torque y una autonomía de más de 500 kilómetros. Por supuesto, tanto por tamaño como por el peso propio del paquete de baterías que alimenta sus motores, no es nada ligero. Mide 5.5 metros de lar-
LARGA TRAYECTORIA Pero hablar de Hummer, también es remitirse al pasado. Un origen militar que posteriormente saltó al mundo civil con la variante H1, impulsada por brutales motores V8, como el 6.2 litros alimentado por diésel o el 6.6 a gasolina con 300 caballos de fuerza, siempre 4x4 con transmisión automática y el mismo chasis a prueba de proyectiles de la versión militar que
EVOLUCIÓN
HUMMER H1 El original, se fabricó para uso civil desde principios de los 90 hasta 2006, con motores V8 a gasolina de 6.6 litros y diésel 6.2.
HUMMER H2 Fue el primer Hummer desarrollado por General Motors y también el primero en comercializarse oficialmente en México.
HUMMER H3 El H3 estaba desarrollado sobre un chasis compacto con motores de 5 cilindros en un principio, luego llegaron los V8.
El Hummer EV Edition 1 saliendo de la Factory ZERO en Detroit, la histórica sede de la industria automotriz estadounidense.
tuvo su momento álgido durante la Guerra del Golfo Pérsico. Posteriormente, justo antes del cambio de milenio, General Motors adquirió la marca y comenzó a desarrollar nuevos modelos bajo este mismo sello como el H2 y, posteriormente, H3. El primero de ellos, estaba desarrollado sobre la plataforma de los Tahoe, similar al Suburban, mientras que el segundo contaba con una base similar al de la Pick Up Chevrolet Colorado. Con aptitudes todo terreno que quedaban a años luz de la versión H1 y consumos mayores a los de los modelos de los que derivaban, la reputación de esta marca cayó con la misma velocidad con la que subió en décadas anteriores.
Hoy, el Hummer EV tiene una nueva oportunidad, se ha convertido en el producto que más expectativas ha despertado entre los nuevos lanzamientos de General Motors y se ha subido al tren de lo eléctrico, las cero emisiones y la visión de lo que será el futuro automotriz con motores alimentados por pilas. La generación más moderna de este legendario todo terreno ya es una realidad, al menos para los Estados Unidos, con un diseño completamente nuevo, pero que permite reconocerlo rápidamente. Al tiempo en que las cosas tampoco han cambiado demasiado: el nuevo Hummer es grande, pesado y mantiene una sed insaciable. Ahora, por la energía eléctrica. www.400cc.com.mx
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MOTOR CUATRO / NASCAR MÉXICO SERIES
GOLPE DE SUERTE
Fotos y texto: Miguel Ángel Ham
En el Súper Ovalo Potosino, se celebró la novena fecha del serial de automovilismo más importante de todo el país: la Nascar México Series, con la presencia de una destacada cantidad de público que apoyó a sus pilotos favoritos durante una carrera pactada a 200 vueltas o 90 minutos de duración, un sinfín de batallas, golpes, roces y muchos rebases. Precisamente, la carrera se definió entre banderas amarillas, relanzamientos y un impacto a último momento que le dio la victoria a Rubén Rovelo en lo que fue un verdadero golpe de suerte.
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L
a carrera con los automóviles de la Nascar, comenzaba con Salvador de Alba dominando la justa, hasta que el tráfico y los rezagados comenzaron a poner en peligro su posición. Así, se suscitó un accidente en la curva uno, donde varios autos se vieron involucrados, entre ellos los de Óscar Peralta, Germán Quiroga y Marco Marín entre otros, lo que provocó una bandera amarilla que terminó por compactar al grupo, para que con el reinicio de la misma, Salvador de Alba tomara nuevamente el liderato. Para el final de la carrera, el público que se dio cita en el Súper Òvalo Potosino, se puso de pie al ver que Rubén Rovelo ganaba la carrera después de un nuevo relanzamiento ocasionado por Ricardo Abarca faltando dos minutos para que cayera la bandera a cuadros. Pero eso no fue todo, justo antes del final hubo un último golpe entre Rovelo y Salvador del Alba, en la curva 2, momento en el que la punta cambió de líder para darle al primero la victoria en esta emocionante carrera. Para completar el podio, el regiomontano Abraham Calderón cruzó la meta en la tercera posición.
TRUCKS MEXICO SERIES A continuación, fue turno de las camionetas más rápidas de México, con la Mikel’s Trucks, la cual brindó nuevamente un gran espectáculo ante la multitud reunida en las gradas del Súper Óvalo Potosino. Ante este ambiente festivo, 15 camionetas arrancaron con un pelotón encabezado por Rodrigo De Colombres Jr., quien vería la bandera verde desde el primer sitio tras el sorteo realizado durante la jornada sabatina. En punto de las 12:00 horas del día, arrancaba la competencia pactada a 100 vueltas o 60 minutos en el óvalo de media milla situado en el municipio de Zaragoza. A falta de 20 minutos del final y tras 89 vueltas de carrera, llegaba la primera bandera amarilla que recortaba las distancias y ponía emoción al cierre. Con 5 vueltas para el final, se reanudaba la carrera y la lucha por la victoria se centraba entre Diego Ortíz y Federico Gutiérrez, a lo que el primero resistió de gran forma para llevarse la victoria, mientras que por el tercer puesto Giancarlo Vecchi y Eloy Sebastián lucharían hasta el término de la carrera siendo finalmente favorable para Vecchi. www.400cc.com.mx
La definición de la Nascar Peak fue por demás espectacular, con un último contacto al límite del reglamento.
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EVENTOS 400
BAJAJ LAGO DE GUADALUPE
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a agencia número 207 de Bajaj en México, ha abierto sus puertas con un evento muy especial en donde los invitados disfrutaron de una grata velada. Además, se vendieron las primeras unidades durante esta inauguración, firmando así un inicio prometedor para esta agencia ubicada en Avenida Lago de Guadalupe #4, Margarita Maza de Juárez, Ciudad López Mateos, en el Estado de México. Entre los anfitriones se encontraban Marco Colín, Gerente de Ventas de Bajaj México; Luz González, Ejecutivo de Desarrollo Bajaj México; Omar Franco, Gerente de Bajaj Lago de Guadalupe; Antonio Sánchez, Country Manager Bajaj Auto Limited; y, por supuesto, Agustín Puente, Director comercial en Bajaj, quienes fueron también los encargados del corte de listón para dar por oficialmente inaugurada esta agencia. www.400cc.com.mx
GARAGE MODELO PRESENTÓ E LA ESTAFETA ROSA
n Garage Modelo, se reunieron mujeres motociclistas con motivo del Mes Rosa, durante el cual recordamos la lucha contra el cáncer de mama. En el panel se tuvo como invitadas a Karla Basurto Moreno, Presidenta de Rolling Girls México MC; Cinthia Grados Sánchez, integrante de la LAMA Asociación; Makki Medina “Dark Queen”, motociclista independiente y nombrada novata del año por su travesía desde México por todo Centroamérica; Rocio Antonio “Roxx por América”, motociclista independiente; y Clau Vil, integrante de Santa Moto MC. En México, la comunidad motociclista lleva a cabo un movimiento muy noble y altruista: La Estafeta Rosa, la cual recorre todo el país realizando una colecta y siendo la voz de quienes necesitan ayuda. Por ello, en la Ciudad de México se llevó a cabo una rodada en apoyo a este movimiento, con la cita es en el Monumento a la Revolución a las 11:00 horas de la mañana con destino a Santa Moto. Durante la velada se tuvieron entrevistas de cinco grandes mujeres pilotos, quienes nos hablaron de sus experiencias rodando, lo que ha significado abrirse brecha en un mundo
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que antes se consideraba solo para hombres. El motociclismo ha demostrado que tanto hombres como mujeres, pueden disfrutar y vivir esta hermosa pasión en dos ruedas. Makki Medina “Dark Queen”, por su parte, contó como con tan solo siete meses en el motociclismo, se aventuró y siguió un sueño, o lo que el corazón le pedía para lanzarse a su aventura por el país y Centroamérica. Lo mejor para ella fue sentir la libertad como todo gran viajero, donde las experiencias tanto dulces como duras, no la desmotivaron, pues también conoció la bondad de la gente, quienes la impulsaban a seguir su sueño, que no lo dejara ir y al final así fue. También Rocio Antonio “Roxx por América”, nos relató parte de los recorridos que ha tenido en estos años, desde México e incluso en el extranjero llegando a visitar Europa y África. Nos contó como el papeleo, las normas y exigencias de cada país son distintos, pero el lenguaje y la forma de comunicarse no le impedían llegar aún más lejos. La planificación también jugaba un gran papel, pero sobre todo la ganas de recorrer el mundo y salir para conocerlo, pues nada le ha impedido recorrer buenos kilómetros. www.400cc.com.mx
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