REVISTA 400 | EDICIÓN 137

MOTOR CUATRO: • LA carrera panamericana

N°

PRUEBA

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HARLEY-DAVIDSON

FAT BOY

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a pÁgin

PUNTA DE LANZA PRUEBA 400 • BENELLI 752 S

VisÍtanos

• TEST: VENTO rocketman carrera • presentación: contistreet • MOTOGP VALENCIA • talento ITALIKA JUNIOR • World superbike • día del motociclista • entrevista: héctor mañón, indian motorcycle • Can-am adventures Real de catorce • apertura: DUCATI SANTA ANITA

MOTOR CUATRO: • LA carrera panamericana

N°

137

s

PRUEBA

a pÁgin

BENELLI 752 S

PRUEBA 400

LA RUDA DE MILWAUKEE

VisÍtanos

HARLEY-DAVIDSON FAT BOY

• TEST: VENTO rocketman carrera • presentación: contistreet • MOTOGP VALENCIA • talento ITALIKA JUNIOR • World superbike • día del motociclista • entrevista: héctor mañón, indian motorcycle • Can-am adventures Real de catorce • apertura: DUCATI SANTA ANITA

YCF LA PIT BIKE MÁS VERSÁTIL DEL MERCADO

Motor DAYTONA® ANIMA® 4 Velocidades 4 tiempos 190 cc Suspensión delantera ajustable ENGI® UPSD 735 mm ajustable rebote y precarga Suspensión trasera ajustable DNM® 310 mm 1000LBS ajustable precarga y rebote Kit de freno radial delentero/trasero Carburador NIBBI® PE28 Frenos de disco delantero y trasero Palanca de freno ajustable Doble escape racing Rines de aspa nuevo diseño Disco delantero flotante 220 mm Yugo ajustable Nuevo diseño de puños Llantas delanteras/traseras: 100/90/12 - 120/80/12 Llantas KENDA® K702 Peso 79 kg Altura al asiento 82 cm Longitud 164 cm

YCF MÉXICO

CASCO SHAFT

SH PRO MX-370 TOURISMO ROJO GRIS La marca SHAFT PRO nos presenta el casco multipropósito MX-370, un casco ideal para tus aventuras en carreteras y caminos rurales.

Cuenta con doble visor, preparados para Pinlock 30, lo que evita que se empañe gracias a la cámara de aire que se crea entre la propia visera y el interior del casco.

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Casco Doble Proposito

Dakar Flour PUNTO EXTREMO

Carcasa de ABS ligero resistente a los impactos: pintura ecológica, capa amortiguadora de EPS de alta densidad, comodidad de malla y forro suave, diseño aerodinámico, ventilación estacional, protección de seguridad multinivel.

Numeralia 137

EL CODICIADO 37 En MotoGP, como en todos los campeonatos de motociclismo, no puede haber dos números iguales en la parrilla de una misma categoría. Sin embargo, para 2022 el equipo Red Bull KTM Ajo de Moto2 se enfrentará a un caso muy singular, pues sus dos pilotos: Agusto Fernández y Pedro Acosta, portaban el dorsal 37 en sus respectivas motos antes de encontrarse en el mismo equipo. Ahora, los pilotos deberán decidir quién conservará el codiciado número.

• FERNÁNDEZ / ACOSTA • KAWASAKI GPZ 900 R • YAMAHA FZ-S FI 3.0 • DUCATI LAMBORGHINI • MÓ E-SCOOTER • ITALIKA VX 250 • JORGE MARTÍNEZ SALVADORES

PRIMERA EN SU CLASE La GPZ 900 R, fue la primera Kawasaki Ninja que la firma japonesa lanzó al mercado en 1984, es decir, hace 37 años. Esta saga se convirtió en legendaria por su triunfal debut en la película Top Gun y sus altas prestaciones, producto de un motor de cuatro cilindros en línea refrigerado por líquido y 16 válvulas que le permitían alcanzar los 243 km/h de velocidad máxima.

YAMAHA FZ-S FI 3.0 La Yamaha FZ-S en su versión 3.0 ABS, llega con una propuesta de diseño más agresiva y sofisticada, con detalles en cromo y un acabado satinado que resalta su presencia en las calles. Las formas musculosas y orgánicas, dan la sensación de una motocicleta más grande sin comprometer la agilidad de manejo y con un peso de tan sólo 137 kilogramos.

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DUCATI DIAVEL 1260 LAMBORGHINI En 2020, Ducati creó una motocicleta de edición especial limitada a 630 unidades que tomó como inspiración el Lamborghini Sián FKP 37 que rinde homenaje a Ferdinand K. Piëch, y la bautizó como Ducati Diavel 1260 Lamborghini. Construida en fibra de carbono de color verde para la carrocería y rines en acabado oro, esta brutal motocicleta rinde 160 caballos de fuerza y acelera de 0 a 100 km/h en menos de 3 segundos.

PEQUEÑA AVENTURERA

MOVILIDAD ELÉCTRICA

La Italika VX 250 es la propuesta aventurera de la marca para trayectos largos. Desde su lanzamiento hace unos años, representó la entrada de la marca al segmento de aventura gracias a su motor de cuatro tiempos monocilíndrico de 250 cc que otorga una potencia de 24 hp a 9,000 rpm y así alcanzar una velocidad máxima de 137 km/h.

La automotriz SEAT, ha incursionado en la movilidad urbana sustentable con el moderno y compacto Mó eScooter. El mismo está diseñado para responder a la necesidad de un transporte accesible y práctico, impulsado por un motor eléctrico de 7 kW, el cual le brinda la posibilidad de alcanzar una velocidad máxima de 95 km/h y una autonomía de 125 kilómetros en uso mixto que puede ascender a 137 kilómetros en ciclo urbano.

37 LAURELES Con cuatro títulos mundiales de velocidad, Jorge Martínez Salvadores, apodado “Aspar”, es el cuarto piloto español más laureado del Campeonato Mundial de Motociclismo y, desde que empezó a competir en 1982, ha cosechado 37 victorias en Grandes Premios. Actualmente, está a las puertas de iniciar una nueva temporada como jefe de sus equipos de Moto2 y Moto3.

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CONTENIDO

FOTOGRAFÍA DE PORTADA: Jorge Escobedo

BENELLI 752 S Se trata del producto estelar de la marca en nuestro país, la cual presume de componentes italianos en su construcción como los frenos y suspensiones.

H-D FAT BOY La ruda de Milwaukee nos muestra todas sus fortalezas con el motor V-Twin de 1,868 centímetros cúbicos que la impulsan con verdadero ímpetu.

EXPO MOTO 2021 El evento del motociclismo mexicano ha celebrado su edición número 21 en el World Trade Center.

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NUMERALIA 137

MOTOACTUALIDAD Indian Challenger Dark Horse Jack Daniel’s NOVEDADES

NOTICIAS

TENDENCIAS

BENELLI 752 S Punta de lanza HARLEY-DAVIDSON FAT BOY La ruda de Milwaukee VENTO ROCKETMAN CARRERA Concepto en evolución EXPO MOTO 2021 La fiesta del motociclismo PRESENTACIÓN: CONTISTREET Neumático superior MOTOGP El último baile WORLD SUPERBIKE La gran definición CAMPEONATO TALENTO ITALIKA Flamantes campeones DÍA DEL MOTOCICLISTA Unión en dos ruedas CAN-AM ADVENTURES REAL DE CATORCE Superando obstáculos EXPERIENCIA REPSOL MÉXICO Mucho más que lubricantes BAJAJ DOMINAR RIDES Compañerismo presente

EDITORIAL DIRECTOR

Fernando Jiménez Marco Alvarado Eliana Lugo Inés Báez Neri Ramírez Alan Soltero Antonio Romo Daniel García Hugo Bautista Mitzi Lozano Jerry Morales Giancarlo Bello Romina Zárraga Marco Isla José Villalobos Charly Herrera Gibrand Carrera Oscar Escalada Freddy García

Richard Marelli

EDITOR Rubén Marelli

GERENTE ADMINISTRATIVO Gregoria Machín

JEFE DE DISEÑO Edwin Mendoza Olvera

COMUNICACIÓN ESTRATÉGICA Ximena Rodríguez

PRESENTACIÓN CONTISTREET El neumático más moderno para motocicletas de trabajo y baja cilindrada ha llegado a México.

DÍA DEL MOTOCICLISTA

COLABORADORES Jorge Escobedo Sandra Castañón Román Hernández Miguel Ángel Ham Omar Escobedo Olimpo Tenorio Aarón Bolívar

Con una rodada hacia la explanada de la delegación Venustiano Carranza, se celebró el Día del Motocicleta.

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RUTA COSTA JAROCHA Volando entre las dunas DUCATI SANTA ANITA Punto de referencia ENTREVISTA Héctor Mañón, Gerente de Mkt. en Indian TIPS ITALIKA 6 regalos para un motociclista

En Revista 400 cumplimos 137 ediciones de ser tu revista de motociclismo favorita. En sus 132 páginas encontrarás las novedades más importantes del motociclismo nacional e internacional. En portada, la Benelli 752 S, que se convierte en punta de lanza dentro de su gama para el mercado mexicano por la calidad de sus componentes, en una apuesta de lo más completa que intentará seducir a motociclistas jóvenes con pretensiones deportivas.

También tomamos los mandos de la Harley-Davidson Fat Boy que 30 años después de su lanzamiento luce más impactante y brutal que nunca, gracias a la enorme cantidad de detalles de diseño imponentes y perfectamente ejecutados que posee, conservando la filosofía y personalidad de la que siempre ha gozado la máquina más ruda de Milwaukee por su musculatura. Nuestra sección de pruebas finaliza con la Vento Rocketman Carrera, un concepto que la firma ha evolucionado y se convierte en un modelo muy innovador para los amantes del estilo Neo Cafe Racer.

Después de un año de ausencia, la Expo Moto volvió al World Trade Center de la Ciudad de México. No podemos olvidar el lanzamiento de la ContiStreet y, mucho más que eso, también te traemos novedades y eventos como el MotoGP de Valencia, World Superbike, el Campeonato Talento Italika, la cobertura de la ruta Can-Am en Real de Catorce y la apertura Ducati Santa Anita. Para finalizar, no nos queda más que desearte muy felices fiestas en compañía de tus seres queridos, agradecer por otro año juntos y desearte lo mejor para el 2022. #TodosSomos400.

PUBLIRREPORTAJE BAJAJ Shad Terra LISTA DE PRECIOS

MOTOR CUATRO La Carrera Panamericana EVENTOS 400 Aperturas Vento / Dia del motociclista 3 Marías

Por: Rubén Marelli

Revista de motociclismo de Distribución Nacional. Revista mensual edición 137. Responsable: Richard Marelli. Número de Certificados de Reserva otorgado por el Instituto Nacional del Derecho de Autor: 04-2015-022311422900-102, Número de Certificado de Licitud de Título y Contenido: (en trámite), Domicilio de la Publicación: Ejército Nacional No. 67, Col. Verónica Anzures, Del. Miguel Hidalgo. C.P. 11300, México D. F. Tels.: 55 5256 3942.

Revista 400 no está involucrada en ninguna transacción por los anuncios publicados, por lo tanto no recibe comisión por estos actos, ni es responsable de la calidad, estado y/o veracidad de los mismos.

La opinión de los columnistas es responsabilidad exclusiva del autor y no refleja necesariamente la opinión de esta casa editorial.

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MOTOACTUALIDAD

FUERZA AMERICANA INDIAN CHALLENGER DARK HORSE JACK DANIEL’S

Indian Motorcycle vuelve a aliarse con Jack Daniel’s, para la creación de una edición especial repleta de detalles exclusivos, esta vez desarrollada sobre la base de la Challenger Dark Horse que estará limitada a únicamente 107 unidades, de las cuales solo unas pocas llegarán a México. Al igual que viene sucediendo en los últimos años, ambas firmas americanas trabajaron en conjunto con Klock Werks Kustom Cycles para llevar a cabo la creación de estas exquisitas piezas dignas de colección.

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omo cada año desde 2016, Indian Motorcycle y Jack Daniel’s presentan la máxima expresión en cuanto a exclusividad sobre la base de las motocicletas americanas comercializada en una serie limitadísima. Después de haber visto ediciones especiales Jack Daniel’s desarrolladas sobre la base de modelos tales como la Chief Vintage, Chieftain, Scout Bobber, Springfield Dark Horse y Roadmaster Dark Horse, ha tocado el turno a la poderosísima Challenger Dark Horse para lucir en su modelo año 2022 los emblemas de Jack Daniel’s y unos acabados verdaderamente exquisitos.

Para entrar en contexto, la Challenger es el modelo más prestacional de la gama Indian Motorcycle con un enorme V-Twin de 1,768 centímetros cúbicos, enfriado por líquido y de distribución multivalvular, para producir unos 122 caballos de fuerza y unos brutales 178 Nm de torque que mueven con extraordinaria soltura sus casi 400 kilogramos de peso en orden de marcha. Adicionalmente, cuenta con amortiguador Fox con ajuste electrónico en precarga, estribos exclusivos y, de manera opcional, puede llegar a sus pocos dueños con sistema de admisión Stage 1, silenciadores Oval Slip-On Stage 1 y árboles de levas Stage 2, con lo cual se puede mejorar la potencia en un 10 por ciento y el torque en otro 3%.

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La Challenger Dark Horse 2022 es la sexta creación conjunta con Jack Daniel’s, después de la Chief Vintage 2016, Chieftain 2017, Scout Bobber 2018, Springfield Dark Horse 2019 y Roadmaster Dark Horse 2020.

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MOTOACTUALIDAD

EXCLUSIVIDAD PURA Visualmente, esta nueva Indian Challenger Dark Horse de edición limitada está inspirada en el famoso Jack Daniel’s Tennessee Rye Whisky y llama la atención por su esquema de pintura, el cual presenta un tono dorado claro con mucho brillo y que fácilmente contrasta con las líneas negras y grises que dibujan su silueta. Tanto las cabezas del motor como el centro del bloque a la altura del cigüeñal presentan una capa de aluminio anodizado de color dorado, un acabado que le permite realzar su presencia. Por otra parte, el asiento porta el logotipo de Jack Daniel’s y el filtro de aire está adornado con una placa distintiva.

Por supuesto, no podían faltar los rines de múltiples brazos de acabado diamantado característico de la serie Dark Horse, así como todas sus amenidades, entre ellas el parabrisas de ajuste electrónico, el excelente tren delantero con horquilla invertida y frenos radiales Brembo, así como el sistema multimedia Ride Command con pantalla táctil al centro del cuadro de instrumentos.

EQUIPAMIENTO PREMIUM A esta enorme lista de elementos de confort se unen también el sistema de sonido Audio Plus y los faros Pathfinder.

Estos últimos, detectan el ángulo de inclinación de la motocicleta para activar los proyectores LED individuales que proporcionan una mejor visibilidad en curva, con 15 lentes que se ajustan en tiempo real a las condiciones de manejo. Con ello, la Indian Challenger Dark Horse Jack Daniel’s presenta el primer faro adaptativo dentro de la marca que proporciona una gran iluminación de la carretera, ya sea en línea recta o en las curvas.

Esta nueva y exclusiva versión, llegará a sus afortunados propietarios a principios del año 2022, siendo México uno de los pocos países en recibirla, aunque sea en cantidades verdaderamente reducidas y las cuales ya se han vendido en su totalidad. El precio de esta motocicleta para los Estados Unidos ha sido fijado en $36,999 dólares, esto quiere decir que cuesta cerca de $5,000 dólares más que la versión estándar, aunque está claro que pasará a revalorizarse más que cualquier otra Challenger con el paso del tiempo. www.400cc.com.mx

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NOVEDADES

MÁOUINA DEL DESIERTO DUCATI DESERTX

Con una gran inspiración en las máquinas que compitieron en el Rally Dakar durante décadas anteriores, Ducati ha presentado la motocicleta de perfil más todo terreno de su catálogo: la DesertX. Se trata de una máquina Off-Road que se presentó por primera vez como prototipo en el Salón de Milán hace exactamente 2 años y que ahora se ha vuelto una realidad con un chasis completamente nuevo y el motor Testastretta que impulsa a las Monster 950 y Multistrada V2, para dar vida a la más incansable máquina todo terreno de Ducati de todos los tiempos.

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esarrollada para enfrentar los estrechos caminos todo terreno, la grava y los pasajes montañosos, Ducati ha presentado finalmente la variante definitiva de la DesertX para la producción en serie. Destaca su diseño inspirado en el pasado pero con infinidad de toques futuristas que le dan un estilo atemporal, acentuando su personalidad y despertando el interés de un mercado completamente nuevo para la marca.

Así, la nueva DesertX promete grandes capacidades fuera del camino gracias a unas suspensiones con amplios recorridos de 230 milímetros al frente y 220 atrás, con múltiples ajustes en ambos ejes y ruedas de rayos aptos para montar neumáticos sin cámara en medida 90/90-21 en la parte delantera y un amplio 150/70 R 18 detrás, siendo ambos Pirelli Scorpion Rally STR. CONCEPTO DAKARIANO Estilísticamente, recurre a un frente dominado por un grupo óptico do-

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ble del tipo Full-Led y un amplio parabrisas que nace de las extensiones del enorme depósito de combustible con 21 litros de capacidad, al que se le puede añadir de manera opcional un segundo depósito en la parte posterior con capacidad para 8 litros adicionales conectado directamente al depósito principal, sin interferir en la ergonomía de la DesertX que está pensada para conducir de pie con un buen nivel de confort gracias a un marco delgado y un asiento situado a 875 milímetros del suelo.

En cuanto a su motor, cuenta con el bicilíndrico Testastretta 11º con re-

frigeración líquida de 937cc y tren de válvulas Desmodrómico, que promete un rendimiento de 110 caballos de fuerza a 9,250 revoluciones y un par máximo de 92 Nm. Todo ello, acompañado por una avanzada suite de asistencias electrónicas con la Unidad de Medición Inercial, Cornering-ABS, Control de Tracción dinámico, seis modos de manejo y cuatro opciones de potencia. Finalmente, es de destacar su display central de 5 pulgadas dispuesto de forma vertical para una óptima lectura durante una placentera conducción en carretera o la aventura todo terreno. www.400cc.com.mx

Se trata de la primera Doble Propósito con grandes aspiraciones todo terreno de la marca, la cual posee un diseño inspirado en el gran Rally y el motor Testastretta con sistema Desmodrómico.

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NOVEDADES

DOMINIO DE LOS MARES KAWASAKI JET SKI ULTRA 310 LX

Kawasaki anunció el lanzamiento de su nuevo Jet Ski Ultra 310 LX 2022, que en su nombre hace honor a sus 310 caballos de fuerza, provenientes de un potente motor supercargado de 1498 centímetros cúbicos. Está cargado de nuevas tecnologías como el Control de Velocidad Crucero electrónico, el sistema de dirección inteligente KSS, un cuadro de mandos TFT de 7 pulgadas, luces Led y cámara de reversa, entre muchas otras cosas más, para alejarse de sus predecesores y brindar así un estilo lujoso, fresco y dinámico.

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l nuevo Ultra 310 LX ha cambiado por completo con respecto al modelo X de esta misma serie, aunque conservando su motor marino de 4 cilindros en línea supercargado, el cual es reconocido como uno de los más potentes en la industria de las motos acuáticas. Su casco está desarrollado a partir de la experiencia de la marca en competiciones, pero también ofrece espacio y maniobrabilidad para paseos recreativos con gran precisión tanto en aguas tranquilas como turbulentas.

Cuenta con un supercargador Twin Vortices Series (TVS) de Eaton para ofrecer un rendimiento enormemente destacado, además de un sonido mecánico y sensaciones de manejo propias de un motor de estas características. Destaca también el rediseño que se ha llevado a cabo en la parte frontal que le da una imagen fresca, mientras que su nuevo asiento ajustable ERGO-FIT LXury, permite a los pasajeros adecuarse a una mejor posición. Por otra parte, estrena una nueva plataforma trasera extendida, parachoques de mayor altura para protección de las salpicaduras y mayor espacio de almacenamiento.

MAYOR TECNOLOGÍA Lo primero que salta a la vista es la gran atención al detalle que ofrece el nuevo Ultra 310 LX de Kawasaki, con acabados ciertamente lujosos y gran equipamiento. Destaca su instrumentación con una pantalla

TFT de 7” a todo color que incluye cámara de reversa, además de las luces LED y un sistema de audio de cuatro altavoces Jetsound con conectividad Bluetooth, que hará la vida a bordo memorable.

Con el fin de mejorar su manejabilidad y ajustarse a los diferentes conductores, está equipado con selección de modos de potencia, así como un sistema de desaceleración (KSRD), control de crucero electrónico y dirección inteligente. Si hablamos de sus medidas, tiene un largo total de 3.44 metros y un ancho de 118 centímetros, la capacidad de almacenamiento es de 168.5 litros y su peso en orden de marcha es de 494 kilogramos. Puede transportar hasta 3 pasajeros y posee un depósito de combustible de 80 litros. Su precio para México aún no ha sido anunciado, pero como referencia, el modelo Ultra 310 X se comercializa actualmente en México por $429,990 pesos. www.400cc.com.mx

Ex etumque ene di odia velia dolessin ratatur, con re volo omni atuscipis doluptur?

Aperatur aut untio bea nem. Ero berit harum none essi nam quiandel is dolorep eribusa ecturibust magnatem ut etur alia consendis moditatiam,Feriati arum ut enihil ma dolupitem dereium, volupta cus abor am qui blaut

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NOVEDADES

RENOVACIÓN TOTAL TRIUMPH TIGER 1200

Triumph ha presentado la renovación de uno de sus modelos estrella: la Tiger 1200, que trae como gran novedad el poderoso motor T-Plane estrenado en la Speed Triple RR, un tricilíndrico de 1,160 centímetros cúbicos que en este caso se queda en unos más que saludables 150 caballos de fuerza para ofrecer una mejor entrega en el rango bajo y medio de revoluciones. Como ya sucedía con anterioridad, la nueva Tiger 1200 se ofrecerá con una gran cantidad de versiones en donde hay variantes más enfocadas al asfalto y otras a la aventura Off-Road.

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a nueva Tiger 1200 llega cargada de novedades, tecnología y más poder.

Estrena el motor T-Plane estrenado en la moto más deportiva de la casa y estará disponible en versiones GT, GT Pro, Explorer, Explorer GT y Rally Pro. Con respecto a la generación actual de la Tiger 1200, el nuevo modelo pierde hasta 25 kilogramos de peso, aumenta su potencia en 9 caballos y el torque en la misma cantidad, para quedarse en unos 150 hp y 130 Nm de torque. Otro detalle importante es que conserva la transmisión final por cardan, lo que le brinda una mayor libertad de mantenimiento con respecto a la cadena tradicional.

MAYOR TECNOLOGÍA Por supuesto ha sido equipada con la unidad inercial IMU, para disponer ahora sí de ABS con función en curva, Control de Tracción Dinámico y hasta 6 modos de conducción. A esto se suman su nuevo cuadro de instrumentos

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TFT a todo color con plataforma My Triumph, así como un avanzado sistema de radares desarrollados por Continental que actúan como asistente de cambio de carril monitoreando el ángulo muerto de la motocicleta, avisando a través de un parpadeo en los espejos retrovisores.

Este último elemento solo estará disponible para las versiones Explorer, las cuales además contarán con mayor autonomía gracias a un depósito de 30 litros. El resto de las versiones contará con el depósito más pequeño de 20 litros tanto en las de vocación asfáltica (GT y GT Pro), como en la más Off-Road de todas: la Rally Pro. EL resto de equipamiento lo rematan las suspensiones Showa y los frenos Brembo Stylema, teniendo como neumáticos los Metzeler Tourance en cuatro de sus versiones a excepción de la Rally Pro que cuenta con los Metzeler Karoo como equipo de serie con un rin delantero de 21 pulgadas en lugar del de 19 del resto. www.400cc.com.mx

Gracias al nuevo chasis y otros componentes mejorados se ha reducido hasta 25 kilogramos con respecto al modelo anterior, además del aumento de potencia.

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NOVEDADES

LA BESTIA 3.0+ KTM 1290 SUPER DUKE R

La KTM 1290 Super Duke R, conocida como “The Beast”, ruge en 2022 con una nueva combinación de colores para mejorar su feroz imagen de Hyper Naked. Con su postura de manejo lista para atacar y su silueta musculosa, la KTM 1290 Super Duke R es fácil de identificar para la mayoría, pero su nueva paleta de colores la harán destacar aún más, imponiendo su presencia en cualquier sitio con el nuevo y llamativo color azul flanqueado por una nueva tonalidad plata y el naranja brillante, que complementan su perfil agresivo y contundente.

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uando los primeros modelos de la KTM 990 Super Duke salieron a la luz en 2005, trajeron una mezcla de la evolución del Supermoto y la facilidad de uso que ofrecen las motocicletas de calle en un primer plano. Radical y potente, la Super Duke se convirtió rápidamente en una de las motocicletas de ensueño y, en su última versión, The Beast 3.0 rompió el molde, trayendo consigo un rediseño completo, con un mayor enfoque en el manejo en general, sin perder su caracterís-

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tica distintiva del sobrenombre que encasilla con esta máquina que muy pocos pueden domar.

MAYOR EFECTIVIDAD El chasis de la variante 3.0 posee tres veces más rigidez torsional que su predecesor, también se logró disminuir el peso mediante la reducción del grosor de la pared dentro del motor, eliminando el antiguo canal de aceite de doble pared y reemplazándolo con una línea de aceite de aluminio ligero. Por otra parte, la KTM 1290 Super Duke R mantiene los 3 modos de conducción ya conocidos: Rain, Street,

Sport y ofrece como opcionales dos más: Track y Performance, lo que brinda una mejor comunicación del motor y su desempeño. Sumando además un Control de Tracción menos intrusivo que reduce el riesgo de caballitos.

Finalmente, el departamento de Innovación y Diseño de KTM mejoró el acelerador con un nuevo puño giratorio más rápido, redujo el grado de inclinación de 7 a 65 grados, para ofrecer una respuesta más rápida, con mayor capacidad, menor ángulo en la muñeca y caída del codo cuando se conduce a toda velocidad. La KTM 1290 Super Duke R 2022 llegará a los distribuidores autorizados de KTM México a partir de enero. www.400cc.com.mx

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NOTICIAS

110 AÑOS DE BENELLI R

econocida mundialmente por su extensa trayectoria, Benelli es una marca recientemente llegada a nuestro mercado, al menos desde su desembarco en esta nueva etapa bajo el paraguas de QJ Motor y Grupo Geely. Pero la casa italiana tiene una historia importante detrás suyo que data de 1911, hace 110 años.

Es por ello que, para festejar semejante hito en la historia de la marca, el equipo de diseño ha creado un logo conmemorativo en el Benelli Style Center, en Pésaro, Italia, donde nació la marca. El mismo representa la fuerte unión entre el pasado y el presente, las bases sobre las que Benelli lleva adelante su negocio.

En el nuevo logo se destaca principalmente el León de Pésaro, por el que la marca es famosa. Los diseñadores del Benelli Style Center han incorporado esta imagen como símbolo de mirar hacia el futuro, algo que la marca ha estado haciendo en forma constante dentro de la estructura de QJ Motor. www.400cc.com.mx

ITALIKA Y LIQUI MOLY PRESENTES EN EICMA

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a línea de aceites de Italika, desarrollada en conjunto con Liqui Moly y que es el aceite oficial de los pilotos de Italika Racing, estuvieron presentes en el EICMA 2021 en el recinto de Fiera Milano en Rho, a las afueras de Milán, en su edición 78.

Fue 2019 cuando el fabricante de motocicletas mexicano y el especialista alemán en lubricantes y aditivos, lanzaron al mercado dos aceites fabricados

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en Alemania, que están especialmente diseñados para los motores Italika. Estos son los 10W-40 y 20W50, el primero de ellos del tipo sintético, adecuado también para la conducción deportiva, mientras que el segundo es un aceite mineral, que gracias a su elevada viscosidad, ofrece una protección especial a altas temperaturas. De acuerdo con las pruebas que realizó Italika, el desempeño de ambos aceites puede triplicar el intervalo de los cambios, pasando de 2,000 hasta los 6,000 kilómetros.

Es importante destacar que Italika produce cerca de 700,000 motocicletas al año y tiene una gran participación en el mercado mexicano, además de exportar sus productos a Centroamérica y Sudamérica. Desde 2018, Liqui Moly se volvió Partner oficial del serial de competencia de Italika en México. Los resultados han sido una colaboración más estrecha entre ambas compañías, que los ha llevado en este caso también a la feria de la motocicleta más importante a nivel global. www.400cc.com.mx

NOVEDADES

CONOCE TRECK MOTORS T

reck Motors, es una marca de motocicletas de propulsión eléctrica y de gasolina, enfocándose en distintos segmentos, desde urbano y de trabajo, hasta Doble Propósito, abarcando ATV’s, Motocarros y algunas opciones para niños, sin olvidarnos de sus variedades eléctricas de motos y patines.

La primera tienda Treck en México se inauguró en 1999 en Tultitlán, Estado de México, y tan solo 10 años más tarde y conscientes del impacto ambiental de la industria, la marca se adentró al mercado nacional con sus motocicletas y patines eléctricos, reafirmando así su filosofía de desarrollar tecnología 100% sustentable y amigable con el medio ambiente.

Actualmente, Treck cuenta con 35 centros de servicio certificados, cuatro vendedores de refacciones en la Ciudad de México y un gran servicio post venta.

Por si fuera poco, la marca también ofrece diversas garantías de 12 meses o 20,000 kilómetros en sus motos de gasolina, 12 meses en cuanto a motor y batería para las eléctricas y en el caso de los patines eléctricos, 3 meses en el motor, 3 meses en ECU y un mes en acelerador. www.400cc.com.mx

RAIJIN: UNA ROYAL ENFIELD HECHA BOBBER E

l modelo Classic 500 de Royal Enfield, con su motor monocilíndrico de 499 cc, ha atraído por años a los aficionados por su simplicidad, asequibilidad y apariencia Vintage. Es por ello, que fue utilizado como base por Front Wheel Motors, un taller ubicado en Indonesia que ha creado esta elegante Bobber a la que ha nombrado como Raijin.

Con un nombre que hace honor al dios japonés del trueno, esta particular Royal Enfield ha cambiado por completo luciendo ahora más larga y baja. Esto se logró modificando el ángulo de dirección de la moto y extendiendo el basculante posterior, luego se agregó un juego de yugos personalizados para hacer espacio a ruedas más gruesas. Se quitaron las ruedas originales a favor de un par de rines de 16 pulgadas, con neumáticos Coker de 5” de ancho.

En cuanto a la carrocería, se crearon unas muescas profundas en el tanque de combustible para las rodillas y se agregó un tapón de gasolina estilo Monza.

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El asiento es delgado y con resortes, mientras que el guardabarros trasero también ha sido personalizado, entre una infinidad de cambios realizados para conseguir el resultado que podemos ver y que nada tiene que ver con el concepto original de la motocicleta de la cual ha tomado base. www.400cc.com.mx

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NOTICIAS

CAN-AM

BUSCARÁ SU QUINTO TRIUNFO CONSECUTIVO EN EL DAKAR

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espués de la hazaña lograda por los chilenos Francisco “Chaleco” López y Juan Pablo Latrach, al adjudicarse su segundo título del Rally Dakar en el 2021, dentro de la categoría de Vehículos Ligeros y Side-by-Side, ahora buscarán su tercer título personal, al mismo tiempo que intentarán llevar a Can-Am a lo más alto del podio por quinto año consecutivo.

El dominio de Can-Am en la categoría durante los años anteriores ha sido abrumador, por lo que BRP y Can-Am muestran su compromiso con el evento, siendo el vehículo de elección de más del 70% de la parrilla de salida de la categoría SSV, entre equipos privados y oficiales. Todos confiando en el Maverick X3, el modelo insignia de la marca.

La edición 44 del Rally Dakar se llevará a cabo del 2 al 14 de enero de 2022, teniendo como país sede a Arabia Saudita. Los pilotos se enfrentarán a nuevas y retadoras etapas en la zona “Empty Quarter” del desierto arábigo, que abarca cerca de 650,000 km cuadrados, compuesto principalmente por dunas y superficies planas que exigirán grandes habilidades de navegación. Además, por primera vez este año se contará con una libreta de ruta electrónica, por lo que el desafío será mayor. www.400cc.com.mx

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CALENDARIO PROVISIONAL DEL WORLD SUPERBIKE E l calendario provisional para la temporada 2022 del Campeonato WorldSBK, prevé eventos en cuatro continentes, aunque por supuesto, todo está sujeto a la evolución de la pandemia de Covid-19 y las restricciones posteriores que se deriven de los gobiernos y autoridades correspondientes. Se contemplan 13 fechas, con una aún por anunciar, arrancando por segundo año consecutivo en Aragón, España, a principios de abril y acabando en Phillip Island, Australia.

Tanto el Circuito Urbano Internacional Pertamina Mandalika de Indonesia y el Autódromo de Most en República Checa, que se estrenaron este año, se mantendrán para 2022. Las primeras nueve citas se celebrarán en Europa, arrancando en MotorLand Aragón, siguiendo por el TT Circuit Assen, Estoril, Misano, Donington Park, República Checa, Magny-Cours, Catalunya y Portugal.

Para las tres últimas rondas del Campeonato, veremos escenarios alejados del continente europeo. Comenzando a finales de octubre en San Juan Villicum durante el Round de Argentina, mientras que la penúltima cita será el Round de Indonesia, en el Circuito Urbano Internacional Pertamina Mandalika. La cita en el Phillip Island Grand Prix cierra el calendario provisional, aún sin fecha determinada. www.400cc.com.mx

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ROSSI Y MARINI GANAN LOS 100KM DEI CAMPIONI

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INDIAN CHIEF BRAT STYLE

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ndian Motorcycle reveló un nuevo proyecto de personalización, esta vez en colaboración con el renombrado constructor japonés, Go Takamine, resaltando nuevamente las amplias posibilidades de customización de su nueva línea Chief. Esta Brat Style, como la denominaron, surgió de una necesidad que identificó Takamine: atravesar el pesado tránsito de la ciudad de Tokio, por lo que se desempeña correctamente.

La estructura de la Brat Style surgió de algunas conversaciones con Ola Stenegard de Indian Motorcycle, un amigo que le había mostrado algunos de los primeros bocetos de la nueva Chief. De acuerdo con Takamine el diseño del marco fue lo primero que llamó su atención viendo de inmediato todo su potencial. El depósito y el motor son la parte central de la estética y a partir de allí se desarrolló un nuevo asiento y se adaptó la salpicadera de un Ford 1937 en la parte trasera, perfeccionándola para que encajara perfectamente.

Algunos componentes clave son las cubiertas de la horquilla y el protector de la cadena, que fueron hechos a mano en chapa de metal. También los escapes de megáfono, el manillar y las bandas y estri-

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l Moto Ranch de Valentino Rossi acogió una vez más Los 100km dei Campioni, en donde más de 40 pilotos divididos en parejas se dieron cita para disputar la séptima edición de esta tradicional competencia organizada por el nueve veces Campeón del Mundo. Los ganadores resultaron ser los hermanastros Rossi y Luca Marini, quienes se alzaron sobre la pareja Elia Bartolini y Stefano Manzi; y Mattia Pasini junto a Lorenzo Baldassarri. Los hermanos italianos se convirtieron por tercera vez consecutiva en campeones, después de sus victorias en 2018 y 2019. Antes de eso, su primer triunfo había sido en 2016, durante la tercera edición del evento.

La competencia comenzó cerca de las 14:00 horas, con una salida al estilo Endurance y un intercambio de piloto cada 5 vueltas. Fue la dupla Rossi-Marini, quienes salieron en primer lugar y se mantuvieron firmes en la batalla por el liderato durante las 50 vueltas, hasta cruzar la línea de meta. Entre otros reconocidos pilotos, también han formado parte de esta edición Tito Rabat, Álex Rins, Denis Foggia y Jorge Lorenzo. Finalmente, los ganadores recibieron sus respectivos trofeos y una longaniza italiana, que se ha vuelto tradición en estas ediciones. Cabe destacar que a pesar de los excelentes tiempos de este año, el récord que estableció Marc Márquez en 2014 aún sigue sin romperse.

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beras de latón son exclusivas de esta creación, así como la pintura con un esquema simple pero clásico. Cabe destacar que esta es la segunda customización de un programa que contará con tres renombrados preparadores, por lo que el tercer y último proyecto que se revelará será de la leyenda del Motocross Freestyle, Carey Hart. www.400cc.com.mx

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HONDA DE MÉXICO EXPORTA A ESTADOS UNIDOS H onda de México ha iniciado la exportación de la Honda NAVi 2022 a los Estados Unidos, un verdadero hito para este modelo crossover producido en la planta de El Salto en el estado de Jalisco y que combina las ventajas de un scooter con las características propias de una motocicleta. Gracias a esto, en poco tiempo se ha vuelto un modelo emblemático para la marca.

Para anunciarlo, se convocó a la prensa al propio centro industrial con la presencia de Dai Fujikawa, Presidente y Director General de Honda de México; Ken Tomiyasu, Supervisor de Desarrollo de Vehículos y Creador de Honda NAVi de Honda Co; Eduardo López, Vicepresidente de Manufactura de Honda México; y Andrés Caballero, Direc-

tor de Ventas en Honda de México. Los diversos medios de comunicación que asistieron, fueron testigos del anuncio oficial para el inicio de exportaciones de Honda NAVi, de la cual se planea exportar alrededor de 12,900 unidades al año.

Cabe destacar que desde noviembre de 2020, la Honda NAVi es ensamblada en la planta de El Salto, Jalisco, por lo que este logro reafirma el compromiso de la firma con la región, al mismo tiempo que satisface la demanda del mercado estadounidense. Honda deposita su confianza en México debido a la calidad y amplia experiencia de la mano de obra nacional, contando hasta ahora con más de 5,700 asociados en sus distintas instalaciones. www.400cc.com.mx

MAX BIAGGI Y VOXAN ROMPEN OTRO RÉCORD DE VELOCIDAD

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oxan, el fabricante de motos francés, ha roto el récord mundial de velocidad en la categoría de eléctricas parcialmente aerodinámicas de menos de 300 kilogramos, al alcanzar los 455.737 km/h con el cuatro veces Campeón del Mundo y ex piloto de MotoGP, Max Biaggi, montando sobre su prototipo eléctrico: la Voxan Wattman.

En Voxan, ya se encontraban, desde hace algunos meses, preparando la moto para batir algunos récords mundiales, pero lo que probablemente no se esperaban es que Biaggi y la Voxan Wattman batieran un total de 21 registros. Estas hazañas tuvieron lugar en las instalaciones de Lanzamiento

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y Aterrizaje de Space Florida, en el Centro Espacial Kennedy, Estados Unidos.

Este no es el primer récord que Biaggi y Voxan consiguen juntos, en 2020 lograron hasta 11 récords mundiales de velocidad en motos eléctricas. Entre las mejoras que se le hicieron a la Wattman, se trabajó para optimizar el peso, además de la potencia, pasando de los 270 a los 320 kWh con un torque de 1,360 Nm. Para aumentar la estabilidad direccional, la distancia entre ejes se amplió hasta casi los 2 metros y Michelin se encargó de desarrollar neumáticos especiales para esta motocicleta. www.400cc.com.mx

NOTICIAS

KAWASAKI ACTUALIZA SU APP RIDEOLOGY L

a firma japonesa anunció la actualización de su aplicación móvil Rideology, con la que te puedes conectar con tu moto y con el resto de usuarios de la App mediante tu Smartphone.

Entre las actualizaciones, encontramos la animación 3D en los trayectos y el intercambio de datos con los pilotos de Kawasaki que también tengan Rideology.

A través de esta aplicación, puedes vincular tu teléfono móvil con tu motocicleta, accediendo así a varias funciones del vehículo y mejorando la experiencia de conducción. La marca japonesa ha desarrollado tecnologías de Inteligencia Artificial y TIC que permiten una conexión aún mayor entre el usuario y su moto.

Rideology está disponible para los clientes de

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Kawasaki desde 2019 y tras su última actualización, dispone de los servicios en la nube, lo que hace posible varias comunicaciones bidireccionales. Además, los registros de conducción ahora pueden mostrarse como animaciones en tres dimensiones, ofreciendo de esta manera, una visualización más real de la conducción del piloto.

Los usuarios también podrán compartir sus registros con sus amigos o compartir directamente en redes sociales. Además, puedes comparar tus distancias de conducción con la comunidad, mientras compartes tu apodo, perfil y posición con quienes desees. Todos estos registros de conducción y mantenimiento quedan guardados, por lo que también sirven de ayuda para gestionar el historial de tu moto. www.400cc.com.mx

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TENDENCIAS FLY RACING FORMULA CC ROCKSTAR

El casco Formula-CC contiene todos los elementos esenciales para ofrecer una protección total. La carcasa compuesta de triple tejido se compone de fibra de carbono, Kevlar DuPont y fibra de vidrio, que da como resultado un casco ligero con una resistencia superior a los impactos.

Además se ha diseñado estratégicamente con seis zonas críticas ajustadas para una respuesta progresiva a impactos de baja y alta velocidad.

Precio: $10,895 pesos Disponible en Rider One (riderone.com.mx/)

ALPINESTARS BIONIC ACTION JACKET

Bionic Action incorpora una innovadora tecnología de rejilla exterior que es muy ligera y ofrece ventilación perfecta para las demandas físicas del Motocross.

Tiene además protección certificada CE y un diseño ergonómico de ingeniería, construida con una malla elástica duradera y transpirable. También destaca su cinturón para ajustar el protector de espalda al cuerpo.

Precio: $4,580 pesos Disponible en distribuidores Alpinestars (racestars.mx)

IMMORTALE RUST RACE

Estas botas 100% piel con forro textil, tienen protección de tobillo Chock Point de gel, acolchonamiento de tobillo, así como protección de pedal en ambos pies y contra impacto en la punta de la bota. Además, posee reflectores nocturnos para mejorar la visibilidad y una suela resistente a la abrasión y anti derrapante.

Precio: $1,995 pesos Disponible en Motocity (motocity.mx)

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ARIZONA MESH JACKET

Indian Motorcycle nos presenta esta chamarra de malla ligera en color azul, cuyos paneles permiten un máximo flujo de aire, mientras que el forro ligero a prueba de viento ofrece aislamiento en temperaturas bajas. El logotipo de cuero está diseñado a base de líneas simples al frente y también lo encontramos bordado en la espalda.

Precio: $5,915 pesos Disponible en distribuidores Indian Motorcycle (indianmotorcycle.mx)

STRIDENT NEGRO Y OLIVA

Los guantes Strident de Royal Enfield están hechos para motociclistas que aman la aventura, fabricados en poliéster con nudillos de fibra de carbono, permiten al piloto adaptarse a todos los caminos. Cuenta además con esponja de goma en el área de la palma, que junto con el parche de microfibra garantizan un agarre resistente.

Disponible en distribuidores Royal Enfield (store.royalenfield.com)

ACERCA DE

EDGE HELMETS Desde su fundación en el año 2009, EDGE Helmets es una marca líder en el mercado motociclista gracias a su innovación, versatilidad grááca exclusiva, calidad y comodidad.

A su vez, garantiza que sus productos cumplan con los máximos estándares de seguridad certiicados, lo que le proporciona al usuario protección en todo momento. EDGE Helmets ha evolucionado a través de su experiencia y años para convertirse en el mejor aliado de sus clientes, ya que son la clave de su éxito.

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ABATIBLE

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BOSS

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Somos importadores de cascos, accesorios, llantas, equipos de seguridad y refacciones Direccion: Av. Ejército Nacional 884, Despacho 602. Polanco, Ciudad De México. CP 11520

Teléfono de contacto: +52 1 55 5198 5135 - Correo de contacto: admin.ventas@benserca18.com

tendencias

MALETA SEMIRRÍGIDA LINQ

Esta maleta especialmente desarrollada para vehículos Can-Am, ofrece 40 litros de volumen de carga para que puedas disfrutar de esas aventuras que requieren mayor capacidad de almacenamiento. Tiene un diseño semirrígido y una cubierta impermeable integrada que protege tus pertenencias independientemente de las condiciones climáticas.

Precio: $10,500 pesos Disponible en distribuidores BRP (mx.brp.com)

CASCO HJC RPHA-90 BEKAVO

El RPHA es el casco abatible Premium de HJC, diseñado con una estructura aerodinámica para un rendimiento extremo a velocidades máximas. La cubierta exterior de fibra carbono proporciona un ligero peso y resistencia mejorada a los golpes. Entre las características de seguridad adicionales, se incluyen reflectantes en la zona posterior y un sistema para liberar los interiores en caso de emergencia, que permite retirar el casco de forma rápida y segura.

Precio: $12,435 pesos Disponible en Moteros (moteros.mx)

PIRELLI SUPER CITY

Se trata de un neumático diseñado para motocicletas de baja cilindrada destinadas a desplazamientos urbanos. Posee las últimas tecnologías de compuestos, estructura y perfil, resultando en desempeño, seguridad y durabilidad. Además transmite precisión y confianza en el pilotaje e incluso en pisos mojados su maniobrabilidad es ejemplar.

Precio: Desde $976 pesos Disponible en tienda. mercadolibre.com.mx/pirelli

KAWASAKI KQR 47 LITER TOP CASE LINER

La firma japonesa nos presenta sus nuevas mochilas de protección para top case, resistentes al agua y con compartimentos que facilitan empacar la carga, una vez que llegues a tu destino podrás tomar la bolsa y ponerte en marcha. Está fabricada en nylon con ribetes reflectantes lo que le dan una mayor visibilidad.

Disponible en distribuidores Kawasaki (kawasaki.com.mx)

POLARIS WORK JACKET

Esta chaqueta de trabajo resistente y ligera, posee una carcasa 100% de nylon repelente al agua. El aislamiento Thunsulate otorga calor adicional para los días más fríos, al tiempo en que también cuenta con cuatro bolsillos externos y dos internos para que puedas guardar lo que necesites.

Precio: $159.99 dólares Disponible en distribuidores Polaris (polarismexico.com)

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tendencias

ALPINESTARS CROSS S-M5 SOLID

El nuevo casco S-M5 es el resultado de más de cinco años de estudio intensivo, desarrollo y pruebas realizadas por Alpinestars. Cuenta con carcasa exterior ligera construida a partir de un termoplástico tecnológicamente avanzado resistente a los impactos en dos tamaños. Las superficies están diseñadas para minimizar los efectos de los impactos y el forro interior de densidad múltiple asegura una mayor absorción de impactos.

Precio: $5,799 pesos Disponible en Rider One (riderone.com.mx/)

RM TECH SP-1044 RODILLERAS TP199

EVS presenta estas rodilleras con Certificado CE 1621-1 y EN 1621-1, que otorgan protección de rótula y en la parte superior cuenta con espuma biológica moldeada para una mayor protección contra impactos, mientras que la parte trasera es de malla totalmente transpirable para mayor comodidad del motociclista.

Precio: $2,000 pesos Disponible en distribuidores Exclusive Moto Products (xmp.mx)

La chamarra RM Tech SP-1044 tiene una cubierta exterior resistente al agua con termosellado y un forro de malla fijo 100% poliéster antibacterial. Sus dos bolsillos delanteros impermeables te permiten calentar las manos y cuenta con otros más interiores. Se encuentra disponible en colores neón, azul o rojo.

Precio: $1,899 pesos Disponible en distribuidores Rogmar (rm-m.com.mx)

PUNTO EXTREMO RUTA 40

Punto Extremo presenta esta chamarra de cordura para motociclista con protecciones removibles en hombros, codos y espalda, con forro interno térmico desmontable, resistente a la abrasión, impermeable, con reflejantes, entradas y salidas de aire para una mejor ventilación.

Precio: 2,699 pesos Disponible en distribuidores Punto Extremo (puntoextremo.com.mx)

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PUNTA DE LANZA BENELLI 752 S

Se trata del producto tope de gama en la oferta de Benelli en nuestro país, una motocicleta impulsada por un motor que aspira a una alta categoría entre las Naked deportivas de corte urbano, la cual además sorprende por la calidad de sus componentes elaborados por varios de los especialistas más reconocidos de la industria, como Pirelli, Brembo y Marzocchi que han dejado su firma en la 752 S, para hacer de ella una apuesta completa que intentará seducir a motociclistas jóvenes con pretensiones deportivas, todo ello por un precio lo suficientemente razonable.

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PRUEBA / BENELLI 752 S

Test: Revista 400 Piloto: Neri Ramírez Fotos: Jorge Escobedo Unidad proporcionada por: Benelli México

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on 110 años de historia, Benelli es una marca de origen italiano que en su larga trayectoria, ha tenido grandes momentos que han marcado su historia. Es precisamente a esta marca, a la cual se le atribuye el reconocimiento de haber creado la primera motocicleta de 6 cilindros en línea de producción en serie: la Benelli 750 Sei de 1974 que, posteriormente, evolucionó hasta los 900 centímetros cúbicos. No obstante, los primeros productos Benelli en México fueron las Hyper Naked TNT y la súper deportiva Tre Tornado, ampliamente reconocida por sus grandes ventiladores en la parte trasera de la motocicleta.

Posterior a ello, llegó una etapa de restructuración total en Benelli bajo el paraguas de QJ Motors y Grupo Geely, creando motocicletas tan avanzadas como la Naked de 4 cilindros en línea BN 600i. Posterior a ello, Benelli continuó con la evolución de sus productos y desde 2019 presenta la 752 S, una Naked deportiva que bajo la misma plataforma mecánica dio lugar a nuevos productos como la Leoncino 800 al año siguiente y la TRK 800 que se pudo ver apenas en el EICMA de Milán.

NUEVO ESTANDARTE La Benelli 752 S marca un nuevo estandarte en la etapa más reciente de Benelli, en la que se ha vuelto una marca global con

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Líneas estilizadas y ciertamente agresivas para la Naked estelar de la marca fundada en Pésaro, Italia.

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PRUEBA / BENELLI 752 S

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SILUETA MUSCULOSA El diseño de la Benelli 752 S es de líneas simples y minimalistas, pero esconde una gran musculatura con un depósito ancho y de formas orgánicas, así como una sección posterior estrecha y de remate agresivo.

la mayor presencia en mercados internacionales de la que se recuerde en tiempos anteriores. Por ello, la 752 S es punta de lanza de esta expansión y, por supuesto, recurre a una construcción esmerada y componentes de gran calidad. En su diseño moderno y ciertamente agresivo, destacan las estilizadas formas de su depósito de combustible, la minimalista parte posterior, el elaborado chasis multitubular Trellis, el faro bifocal completamente Led y el dominante tren delantero con gruesas barras de suspensión Marzocchi y enormes discos de freno mordidos por pinzas Brembo de anclaje radial.

Todo ello sin mencionar el corazón de todo el conjunto: su motor. Se trata de un bicilíndrico en paralelo que llena perfectamente el hueco del motor imponiendo su presencia con buenos acabados. El bramido de su escape y la fuerza que entrega desde bajas revoluciones tampoco queda a deber en absoluto, solo el radiador queda visualmente fuera de la integración del conjunto por su gran tamaño y formato curvo, pero asegura la perfecta refrigeración del anticongelante.

Para finalizar con este apartado, cabe destacar que su motor ha sido desarrollado para cumplir con las normas vigentes de emisiones contaminantes en los mercados más exigentes en este aspecto.

El sonido y la potencia del motor nos recuerdan en todo momento que se trata de la máquina más poderosa de Benelli en México.

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PRUEBA / BENELLI 752 S

LA EXPERIENCIA Tomar los mandos de la Benelli 752 S es una acción por demás natural, gracias a un asiento bajo y un manubrio a una altura adecuada. Los estribos para los pies están lo suficientemente elevados para no interferir durante fuertes inclinaciones en conducción deportiva, a la cual la 752 S invita en todo momento, por el tacto firme que transmite todo el conjunto. Incluso el asiento tiene esa dureza que pretende dar sensaciones deportivas por encima de la comodidad absoluta.

Por todo ello, se trata de una motocicleta que invita a exprimir todo su potencial en un tramo de curvas, con buen asfalto y espacio suficiente para desarrollar su buena velocidad, ya que sus 77 caballos de fuerza se sienten saludables en todo el rango de uso hasta pasadas las 8,500 re-

voluciones, en donde se encuentra su punto más enérgico. La frenada con sistema antibloqueo ABS de serie es sobresaliente, así como la adherencia de sus neumáticos Pirelli Angel ST que ofrecen un excelente compromiso entre conducción deportiva, manejabilidad en ciudad y desempeño sobre mojado.

Por su parte, debido a la robustez en las formas del chasis, sus geometrías y un tren delantero con gruesas barras de 50 milímetros, el radio de giro queda algo reducido en la ciudad, restándole agilidad en el tránsito urbano. No obstante, en líneas generales, Benelli presenta una ofensiva de lo más interesante con la 752 S, la punta de lanza dentro de su gama para el mercado mexicano, en donde pretende repetir el éxito conseguido en Europa y otros grandes mercados del mundo. www.400cc.com.mx

REFINADA Los frenos Brembo, las suspensiones Marzocchi y las llantas Pirelli brindan estabilidad y seguridad en todo momento.

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La calidad de construcción está en todos los detalles con la iluminación Full-Led y su faro bifocal de elaborado diseño. El manubrio y las enormes barras de suspensión presumen de un acabado en oro satinado muy acertado.

El cuadro de instrumentos completamente digital ofrece información de lo más completa y a todo color. Destaca el indicador de nivel de combustible y la temperatura del anticongelante, así como el reloj horario y el indicador de marcha engranada.

El bicilíndrico de 754 centímetros cúbicos, doble árbol de levas a la cabeza y 8 válvulas posee un rendimiento adecuado, con casi 77 caballos de fuerza se muestra capaz en todas las condiciones de manejo.

La puesta a punto de la suspensión es algo dura, al igual que el tacto que transmite el resto del conjunto, pero lo compensa con un comportamiento deportivo a la altura, gracias también a sus componentes de reconocida calidad.

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PRUEBA / BENELLI 752 S

BENELLI 752 S Entre ejes: 1,460 mm

Altura al asiento: 810 mm

Alto: 1,100 mm

Despeje: 180 mm

Ancho: 820 mm Largo: 2,130 mm

FICHA TÉCNICA • Capacidad de frenado • Respuesta del motor • ABS de serie • Comportamiento en curva

• Radio de giro reducido

228

( marcha )

14.5

LITROS

Peso

Depósito

“Es una moto bastante completa, una importante rival para las demás Naked. Las prestaciones que ofrece desde potencia, ergonomía y frenado hablan muy bien del ensamble de la marca. Aparenta ser una moto grande y pesada, pero una vez que la manejas es bastante ágil y dócil, por lo que te olvidas del peso y te concentras en disfrutar el sonido y potencia de su motor” Neri Ramírez

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Motor:

Bicilíndrico, 4T DOHC 4V

Cilindrada:

754 cc

Diámetro x carrera:

88 x 62 mm

Potencia:

76.8 hp / 8,500 rpm

Torque:

67 Nm / 6,500 rpm

Compresión:

11.5:1

Alimentación:

Inyección electrónica

Refrigeración:

Líquida

Transmisión:

Manual de 6 velocidades

Embrague:

Mecánico, multidisco en aceite

Transmisión Secundaria::

Cadena

Chasis:

Multitubular de acero tipo Trellis

Basculante:

Doble brazo de acero

Suspensión delantera:

Horquilla invertida Marzocchi (117 mm)

Suspensión trasera:

Monoshock, ajustable

Freno delantero:

Doble disco (320 mm), Brembo 4 pistones

Freno trasero:

Disco (260 mm), 1 pistón

Llantas (del. y tras.):

120/70 y 180/55 ZR 17, Pirelli Angel ST

Electrónica:

ABS

PRECIO:

$195,999

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LA RUDA DE MILWAUKEE HARLEY-DAVIDSON FAT BOY

Desde el lanzamiento de la primera generación en 1990, Harley-Davidson nunca ha dejado de evolucionar su Fat Boy, una motocicleta icónica para la industria americana y de gran importancia para la marca, ya que equilibró las finanzas de manera favorable en un momento crítico gracias al gran éxito comercial que supo conseguir desde un inicio. Hoy, más de 30 años después, la Harley-Davidson Fat Boy luce más impactante y brutal que nunca, gracias a la enorme cantidad de detalles de diseño imponentes y perfectamente ejecutados, conservando la filosofía y personalidad de la que siempre ha gozado la máquina más ruda de Milwaukee.

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PRUEBA / HARLEY-DAVIDSON FAT BOY

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esde un primer vistazo, la Harley-Davidson Fat Boy es imponente. La clásica silueta, los rines lenticulares, las enormes llantas de 160 milímetros al frente y 240 atrás, los acabados, los detalles en cromo, el faro con tecnología Full-Led y un sinfín de detalles causan esa favorable impresión. Eso no es todo, desde la última actualización de equipamiento, la Fat Boy ha pasado a ofrecer el motor Milwaukee-Eight 114 de serie. Es decir, de las dos opciones que existían con 107 y 114 pulgadas cúbicas, ahora se entrega a sus clientes con el motor grande, el que cubica exactamente 1,868 centímetros cúbicos.

Con semejante tamaño, tiene fuerza suficiente para moverse enérgicamente, pese a los enormes neumáticos y un peso del conjunto de 317 kilogramos con todos sus fluidos en orden de marcha. Sus 155 Newton metro de torque máximo son los principales responsables, ya que desde apenas unas 3,250 revoluciones del motor aparecen en su totalidad para incluso llegar a comprometer la adherencia del neumático trasero si no medimos nuestras emociones con el mando ubicado a la altura del puño derecho. Aunque por supuesto, también conseguiremos salidas épicas acelerando de un semáforo al otro con “rechinidos de llantas” como en los viejos Muscle Cars americanos.

La Fat Boy es una seductora empedernida y no será difícil caer ante sus encantos, ya sea cuando la manejas o simplemente cuando la observas. Es una máquina con demasiada personalidad y un aspecto de rudeza absoluta que no solo queda en la simple imagen, sino que va más allá con particularidades de

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Test: Revista 400 Piloto: Rubén Marelli Fotos: Omar Escobedo Unidad proporcionada por: Harley-Davidson México

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PRUEBA / HARLEY-DAVIDSON FAT BOY

Estéticamente la Fat Boy mantiene una silueta conocida, pero es en sus detalles donde marca una diferencia brutal con respecto a otras generaciones.

manejo que exigen mucho del conductor en ciertas ocasiones, ya sea en lo físico o en la pericia de conducción. No es una máquina para cualquier motociclista, pero por supuesto, su experiencia bien vale la pena y es exactamente lo que pasaremos a detallar.

DOMANDO A LA FIERA Los usuarios de la marca reconocerán rápidamente la posición a sus mandos y, los que no, notarán un asiento perfectamente bajo para maniobrar con mayor facilidad, un manubrio que se acerca al cuerpo y unos estribos lo suficientemente adelantados. Independientemente al grupo que pertenezcas, la Fat Boy no te parecerá incomoda, sino todo lo contrario. Sin embargo, es en los primeros metros de recorrido que aparecen sus particularidades, como la inusual cantidad de caucho en contacto con el suelo que la llevan sobre rieles en línea recta, dan-

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do la sensación de que nada la podría tumbar de lado, pero que al momento de inclinar hay que hacer un esfuerzo inicial para llegar a los bordes redondeados de los enormes neumáticos desarrollados por Michelin especialmente para este modelo.

Por supuesto, son sensaciones iniciales que con el pasar de los kilómetros comenzarás a dominar con gran facilidad. La parte de la exigencia física llegará al momento de enlazar

curvas continuas, pues no solamente deberás ayudar con el cuerpo sino que también tendrás que ejercer fuerza sobre el manubrio, mientras sostienes una palanca de embrague con tacto duro e intentas frenar con todo al final de una recta. El único disco de freno delantero que monta la Fat Boy, te sorprenderá por lo mucho que es capaz de hacer para detenerla, pero exige un esfuerzo mayor sobre la palanca derecha para hacer su trabajo en situaciones extremas, algo que no sería necesario si contara con un segundo disco.

PERSONALIDAD FAT BOY No obstante, es parte de su filosofía, ya que mantiene su esencia de Muscle Bike para hombres igualmente fortachones que se atrevan con ella. A cambio, la Fat Boy ofrece sensaciones de manejo auténticas, una verdadera maravilla si lo vemos también por

CASCO ABATIBLE LS2 SCOPE TITANIUM FF902 Disponible en Rider One Precio: $3,454

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PRUEBA / HARLEY-DAVIDSON FAT BOY

el lado de su rendimiento mecánico, el cual queda completamente fuera de discusión, porque no solamente se trata del torque disponible desde tan bajas revoluciones, sino que el Milwaukee-Eight 114 trabaja con un refinamiento sorprendente.

Lejos quedó el primer V-Twin de 1,340 centímetros cúbicos que impulsaba a la primera Fat Boy de la historia, ya que el nuevo motor de casi 1.9 litros es moderno y muy elástico, puedes aprovecharlo para acelerar sin mesura o simplemente para viajar relajadamente en sexta marcha con el motor serenamente trabajando, pero listo para obedecer las órdenes provenientes del puño derecho haciendo innecesarias las reducciones a quinta marcha.

La Fat Boy se mantiene vigente a través del tiempo, no compromete su esencia ni siquiera con las actualizaciones obligadas con más tecnología y mayor seguridad, esta última principalmente propiciada por el sistema antibloqueo de frenos ABS con sensores perfectamente ocultos a la vista del ojo más crítico. Pero además, su silueta inconfundible con un chasis tipo Hard Tail que esconde en su interior muchas soluciones técnicas para la suspensión trasera, ofreciendo así un producto acorde a nuestros días pero con la misma personalidad Fat Boy de siempre, esa que la llevó a triunfar desde un principio y convertirse en uno de los productos Harley-Davidson más exitosos de todos los tiempos.

ACABADOS DE CALIDAD

La diferencia se encuentra en sus detalles, muchos de ellos cromados y con gran nivel de ejecución. Nuestra unidad de prueba, contaba con la opción de pintura a dos tonos, la cual le da un aspecto aún más refinado por su excelente aplicación.

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El comportamiento dinámico no queda a deber en absoluto una vez que entiendes sus reacciones, con buen paso por curva y excelente poder de aceleración.

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El voluminoso frontal le da muchísima personalidad al conjunto y una apariencia sólida. La iluminación corre a cargo de un proyector Full-Led de diseño propio, mientras que el cromo se extiende hasta las barras de suspensión y el manubrio.

Su instrumental de esfera simple marca sobre la velocidad, tiene indicador de marcha engranada y nivel de combustible, entre otros. Se ubica en la parte superior del depósito y obliga a agachar la mirada para tener una visión completa del mismo.

El propulsor que impulsa a la Fat Boy es el Milwaukee-Eight de 114 pulgadas cúbicas, con un empuje magnífico gracias a sus 155 Nm de torque disponibles en su totalidad desde unas pocas 3,250 revoluciones del motor.

Los enormes rines de 18 pulgadas de diámetro son lo suficientemente anchos para calzar los neumáticos más grandes del mercado, con un 160 delantero y 240 posterior que le dan una apariencia brutal.

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PRUEBA / HARLEY-DAVIDSON FAT BOY

HARLEY-DAVIDSON FAT BOY

Altura al asiento: 675 mm

Despeje: 115 mm

Largo: 2,370 mm

FICHA TÉCNICA • Personalidad imponente • Fuerza del motor • Nivel de acabados • Posición a sus mandos

• Ausencia de un segundo disco de freno delantero

“La Fat Boy no solamente transmite fortaleza por donde la mires, sino que su historia también es poderosa. Nació en 1990 para salvar a la marca y cumplió su cometido. Saber eso te hace sentir más fuerte, pero también debes de serlo.

Conducir la Fat Boy demanda esfuerzo físico, es una Muscle Bike con todas las letras y no tiene tintes intermedios, su personalidad es fuerte y el desafío de poder con ella te hace desearla mucho más” Rubén Marelli

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317 KG ( marcha )

18.9

litros

Peso

DEpósito

Motor:

V-Twin, 4T OHV 4V

Cilindrada:

1,868 cc

Diámetro x carrera:

102 x 114 mm

Potencia:

n.d.

Torque:

155 Nm / 3,250 rpm

Compresión:

10.5:1

Alimentación:

Inyección electrónica

Refrigeración:

Por aire y radiador de aceite

Transmisión:

Manual de 6 velocidades

Embrague:

Mecánico, multidisco en aceite

Transmisión final:

Banda

Chasis:

Doble cuna de acero Soft Tail

Basculante:

Doble brazo en tubos de acero

Suspensión delantera:

Horquilla telescópica

Suspensión trasera:

Amortiguador, ajustable

Freno delantero:

Disco

Freno trasero:

Disco

Llantas (del. y tras.):

160/60 y 240/40 R 18, Harley-Davidson

Electrónica:

ABS

PRECIO:

$417,900

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CONCEPTO EN EVOLUCIÓN VENTO ROCKETMAN CARRERA

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Vento Motorcycles ha presentado su nuevo modelo en Expo Moto, la Rocketman Carrera y en Revista 400 hemos sido los primeros en tomar sus mandos. Esta motocicleta llega como la más nueva evolución de la exitosa Rocketman, con detalles de diseño mucho más elaborados y un color rojo en su carrocería que le dan nuevos aires a su concepto Cafe Racer que se ha mantenido en constante evolución, pero manteniendo sus claves principales como son un motor de 250 centímetros cúbicos y un precio por demás competitivo.

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PRUEBA / VENTO ROCKETMAN CARRERA

Test: Revista 400 Piloto: Gibrand Carrera Fotos: Omar Escobedo Unidad proporcionada por: Vento Motorcycles

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La Rocketman Carrera posee un aspecto verdaderamente llamativo con el que logra captar la atención rápidamente. Su color rojo y los detalles en color dorado, tienen mucho que ver con ello.

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in lugar a dudas, la Rocketman 250 de Vento Motorcycles se ha convertido en uno de los modelos más vendidos de la firma a nivel nacional.

Un verdadero éxito comercial que, a su vez, se ha ganado un lugar en los corazones de los seguidores de la firma que gustan de las motos de estilo Vintage que además permiten ser modificadas a gusto del consumidor. Sobre esta base, la marca ha presentado la nueva Rocketman Carrera, un concepto evolucionado dirigido a los amantes del estilo Neo Cafe Racer y que gracias a su color Rojo Candy con detalles en dorado, presenta un aire mucho más deportivo.

Entre sus novedades encontramos la más que evidente cúpula frontal con parabrisas integrado que aloja en su interior un faro completamente Led, pensado para mejorar la resistencia al viento y darle ese toque retro futurista que tanto impacto a causado tanto en las calles durante esta prueba de manejo, como en Expo Moto donde se dio a conocer ante la multitud. Siguiendo con los cambios introducidos para esta versión Carrera, nos encontramos con un manubrio recto y rines de aluminio con acabado dorado que le dan el toque de sofisticación del cual presume esta versión.

COMPLETO EQUIPAMIENTO En cuanto a sus componentes, también encontramos novedades, como la suspensión posterior con doble amorti-

guador de gas que puede ser regulado modificando la presión del mismo para adaptarse a diferentes condiciones de manejo, añadiendo otras novedades mecánicas ya vistas en la Vento Screamer 250 con radiador de aceite que ayuda a mantener en óptimas condiciones la temperatura del motor y una transmisión de 6 velocidades para un mejor aprovechamiento de la potencia.

Dos elementos esenciales que se unen a los ya conocidos frenos de disco en ambas ruedas y su enorme autonomía, producto de un depósito de combusti-

ble con capacidad de 20 litros en su interior. Un punto de lo más importante ya que son contados los modelos urbanos que ofrecen un almacenamiento de este nivel para permitirte salir a rodar sin preocuparte por la gasolina.

En la parte delantera, las suspensiones cuentan con barras invertidas de color dorado, lo cual también hereda de la moderna Screamer 250, un detalle de lo más interesante teniendo en cuenta su concepto Cafe Racer, al tiempo en que el escape HPE de gran sonido posee un Db Killer que puede ser removi-

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Al igual que en la Rocketman Sport, la versión Carrera también posee una cúpula removible sobre el asiento, sumándose en este caso un nuevo frente del tipo Vintage.

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PRUEBA / VENTO ROCKETMAN CARRERA

do a través de un solo tornillo y así modificar la intensidad del sonido proveniente del silenciador.

EXPERIENCIA A BORDO Pese a su aspecto Cafe Racer sin compromisos, la Rocketman Carrera ofrece una posición a sus mandos cómoda y perfectamente apta para el día a día, gracias a un manubrio alto y un amplio asiento que puede ser utilizado en su totalidad para dos pasajeros o solamente para uno y aprovechar el aspecto deportivo que le ofrece la tapa pintada al color de la moto que ofrece además un pequeño apoyo lumbar para el conductor. La misma puede ser removida rápida-

mente con un par de tornillos para así tener prácticamente dos motocicletas en una.

El cuadro de instrumentos del cual disfruta el conductor incorpora tecnología digital que despliega información sobre la velocidad, las vueltas del motor, el nivel de combustible, marcha engranada y los odómetros parcial y total. La Rocketman Carrera ya se encuentra disponible en los concesionarios de la marca que se han renovado por completo para recibir estos nuevos productos con los que Vento nos sorprende constantemente, evolucionando conceptos para ofrecer productos cada vez más adecuados al usuario mexicano.

La cúpula posterior le da un aspecto monoplaza y se puede remover con facilidad para dar lugar al segundo a bordo. La posición a sus mandos es cómoda gracias a un manubrio a la altura adecuada.

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El sonido del escape también se puede ajustar rápidamente gracias a su Db Killer, modificando la intensidad con tan sólo quitar un tornillo del escape. Lo cual permitirá ajustarse al gusto de cada conductor.

Incorpora el radiador de aceite y la transmisión de 6 velocidades de la Screamer 250, heredando de la Rocketman el resto, incluso los espejos al borde del manillar, algo expuestos para el tránsito cotidiano.

El frente ha ganado un nuevo faro tipo ojo de ángel y una cúpula que recuerda a las máquinas de carreras de antaño. Toda la iluminación es Led para mayor visibilidad y un estilo mucho más moderno perfectamente fusionado con el pasado.

Su esfera simple del tipo digital esconde muchísima más información de la que podríamos esperar, con indicador de marcha engranada, nivel de combustible, velocidad, revoluciones del motor y testigo de la carga de batería.

Su motor de 250 centímetros cúbicos ha evolucionado respecto a las Rocketman anteriores, contando ahora con radiador de aceite y transmisión de 6 velocidades adecuada para trayectos más largos.

Los rines de 17 pulgadas en ambos ejes posee un elaborado acabado entre aluminio diamantado y dorado que va perfectamente a tono con las barras invertidas de la suspensión. Cuenta con discos en ambas ruedas para mayor poder de frenado.

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PRUEBA / VENTO ROCKETMAN CARRERA

VENTO ROCKETMAN CARRERA Altura al asiento: 795 mm

Alto: 1,080 mm

Ancho: 735 mm

Largo: 1,960 mm

• Aspecto llamativo • Amplia autonomía • Correcta posición de manejo • Motor de probada fiabilidad

• Espejos expuestos para el tránsito urbano

“La Rocketman Carrera tiene un diseño muy original, los detalles de las letras en dorado le dan un toque especial. En cuanto a su manejo, la posición es muy cómoda y se muestra ágil para pasar por todos lados. Ideal para la ciudad si te gusta un estilo Cafe Racer” Gibrand Carrera

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FICHA TÉCNICA

115 KG ( seco )

20

LITROS

Peso

Depósito

Motor:

Monocilíndrico, 4T SOHC 2V

Cilindrada:

250 cc

Diámetro x carrera:

n.d.

Potencia:

18 hp

Torque:

n.d.

Compresión:

n.d.

Alimentación:

Carburador

Refrigeración:

Por aire y radiador de aceite

Transmisión:

Manual de 6 velocidades

Embrague:

Mecánico, multidisco en aceite

Transmisión secundaria:

Cadena

Chasis:

Semicuna de acero

Basculante:

Doble brazo de acero

Suspensión delantera:

Horquilla invertida

Suspensión trasera:

Doble amortiguador

Freno delantero:

Disco

Freno trasero:

Disco

Llantas (del. y tras.):

90/90 y 130/70 - 17

Electrónica:

-

PRECIO:

$43,999

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ESPECIAL / EXPO MOTO 2021

LA FIESTA DEL MOTOCICLISMO 72

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Durante 4 días, el World Trade Center de la Ciudad de México abrió sus puertas para recibir la vigesimoprimera edición de Expo Moto, el evento que congregó a una gran cantidad de motociclistas en un mismo lugar tras un año de ausencia. Así, la Expo Moto regresó con más fuerzas que nunca y todos sus atractivos de siempre, con los stands de las marcas más importantes del motociclismo, el Moto Fashion, presentaciones en el foro Expo Moto, pruebas de manejo, sección para seminuevas, accesorios, equipamiento y mucho, mucho más.

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ESPECIAL / EXPO MOTO 2021

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os amantes del mundo de las dos ruedas pudieron disfrutar del 25 al 28 de noviembre la Expo Moto 2021, la cual se celebró en el World Trade Center de la Ciudad de México, con las marcas más destacadas en el ámbito del motociclismo, las cuales estuvieron presentes con sus lanzamientos dentro de un ambiente de lo más festivo. Como siempre, la exposición contó con diferentes pabellones, en donde el principal aglomeró a las marcas participantes con las máquinas históricas del Club de Motocicletas Antiguas, entre las que

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destacaban algunas como la Kawasaki Ninja GPZ 900 R, Norton, BSA, Triumph de antaño y una gran cantidad de motos Carabela.

Además de ello, el segundo pabellón aglomeró a los stands de accesorios y equipamiento para el motociclista, junto al Moto Outlet para seminuevas, la pista de pruebas y el Foro Expo Moto donde se dio el coctel de inauguración del evento el día jueves con la presencia de directivos de las marcas participantes y Francisco Igartua, Director de Expo Moto. En ese mismo lugar se llevaron a cabo conferencias relacionadas con la motocicleta y la seguridad,

además de dar lugar a las principales presentaciones que se llevaron a cabo en este evento que regresó en 2021 con más fuerzas que nunca.

LOS LANZAMIENTOS Comenzando por Italika, la firma mexicana expuso gran parte de su gama de modelos, pero sorprendió con su gama de motocicletas eléctricas con el novedoso sistema de centros de cambio de batería para las mismas, denominada Citio, en donde llegas, cambias y sigues tu camino, además de poder adquirir estas motocicletas a un precio mucho más competitivo al no pagar la batería

POLARIS RZR PRO R Fausto López, Gerente General de Polaris Latinoamérica, fue el encargado de presentar el nuevo RZR Pro R, con el cual la marca ha reinventado el Side by Side, sin turbos y haciendo uso de 4 cilindros aspirados naturalmente con 225 hp.

que impulsa tu motocicleta. Pero por supuesto, también hubo lugar para las novedades con motores a combustión en donde se apreció su renovada línea Doble Propósito con los modelos DM 150, DM 200, DM 250 y DM 250 X; así como la nueva Vort-X 250 que aumenta su cilindraje desde los anteriores 200 cc.

En cuanto al stand de Honda, los visitantes pudieron ver y subirse a la nueva Rebel 1100 que ya se había presentado recientemente en Powerhouse Culiacán, además de presenciar los nuevos colores de la Navi, las versiones actualizadas de la Africa Twin 1100 2022 y la gran cere-

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ESPECIAL / EXPO MOTO 2021

PRESENTES Royal Enfield volvió a sorprender con un stand decorado con la imagen de sus modernas agencias, mientras que Treck Motors mostró gran parte de sus productos.

MAYORES NOVEDADES Honda tuvo en su stand varias de las novedades más importantes de la Expo Moto, con la Rebel 1100 y la todopoderosa CBR 1000 RR-R, de la cual han llegado únicamente 3 unidades al país.

za del pastel, una de las novedades más importantes de esta Expo Moto: la CBR 1000 RR-R. Durante la conferencia de prensa se contó con la presencia de Ken Tomiyasu, Supervisor de Desarrollo de Nuevos Modelos en Honda Japón y el creador de la Navi.

Por su parte, Harley-Davidson llevó sus más recientes novedades como la Sportster S, desarrollada sobre la plataforma Revolution Max, que comparte con la Pan America, la cual también pudimos ver en su stand.

Mientras que Royal Enfield no sólo expuso sus motocicletas más exitosas como la Himalayan 2022, sino que también llevó una variedad de productos como chamarras y accesorios para los seguidores de la marca.

PRESENTACIÓN ESTELAR Por su parte, Yamaha Motor de México celebró durante la Expo Moto

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sus 30 años de presencia oficial en nuestro país y lo hizo a lo grande con un stand de lo más espectacular en donde cada motocicleta tenía su lugar destacado, además de una enorme pantalla en donde se podían visualizar los mejores momentos deportivos del año para la marca que celebra su doble campeonato tanto en MotoGP como en World Superbike.

Suzuki mostró sus máquinas más poderosas y Yamaha deslumbró con un stand que celebraba sus 30 años en México.

Por otro lado, Suzuki hizo un gran esfuerzo por llevar a su stand prácticamente todos los modelos de su enorme catálogo, en donde destacaba el espacio especialmente dedicado a las máquinas más poderosas de la casa con la Katana, GSX-R 1000 R y la Hayabusa. Indian Motorcycle expuso muchos de sus modelos conocidos como Scout, FTR, Chief e incluso Roadmaster, aunque en su conferencia de prensa la mayor novedad fue la llegada de unas pocas

unidades durante los próximos meses de la edición especial Challenger Dark Horse Jack Daniel’s.

Mientras que Polaris presentó el flamante RZR Pro R, el cual cuenta con un nuevo motor atmosférico de cuatro cilindros y una potencia de 225 caballos de fuerza, con el cual se convierte en el Side by Side más poderoso de todos los tiempos. Siguiendo con el recorrido por las marcas que formaron parte de esta edición de la Expo Moto, encontra-

RENOVACIÓN ESPERADA Vento Motorcycles mostró la Rocketman Carrera, la evolución más deportiva de su modelo más exitoso, con el cual pretende continuar su legado.

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ESPECIAL / EXPO MOTO 2021

mos a Bajaj que mostró su gama completa con productos como Dominar, Pulsar, Avenger, Platina y Boxer, entre otros.

Italika desplegó todo su potencial con la plataforma deportiva, las motocicletas eléctricas y la renovada Vort-X 250 que crece en 50 centímetros cúbicos para ofrecer mayores prestaciones.

MÁS NOVEDADES CF Moto se presentó con varias motocicletas entre las cuales destacaba la Doble Propósito 800 MT, mientras que Vento Motorcycles hizo estreno de la Rocketman Carrera, una destacada novedad que te presentamos en esta misma edición con una prueba de manejo de la que promete continuar el exitoso legado de los modelos Rocketman 250. También Hero aprovechó la ocasión para mostrar su novedoso portafolio de productos con 9 motocicletas diferentes y con las que pretende conquistar México.

Treck Motors expuso una variedad de modelos muy destacable, desde scooters hasta cuatrimotos, pasando por motos de trabajo y urbanas, entre otras. Mientras que YCF también estuvo presente con su gama de motocicletas escuela, para entrenar Off-Road, el kartódro-

En el foro Expo Moto se llevó a cabo la entrega de una YCF para Flat Track a Revista 400, por parte de los representantes de la marca.

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ESPECIAL / EXPO MOTO 2021

mo o en la pista de Dirt Track, con una unidad que en Revista 400 recibimos entusiasmadamente para la práctica de esta disciplina. Finalmente, BMW mostró las tres versiones de su R18 en un stand que sobresalía de forma vertical.

Adicionalmente, quienes asistieron, podían ver y adquirir si lo deseaban accesorios e indumentaria, encontrar la zona custom o el Pabellón 21, en donde realizó la compra-venta de varias unidades seminuevas de años anteriores.

Por supuesto, la pasarela del Moto Fashion fue nuevamente de los grandes atractivos y contó con el apoyo del público que alentó a su favorita.

Así fue como finalizó una edición más de la Expo Moto, que promete regresar el año entrante con las mismas fuerzas de siempre. www.400cc.com.mx

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El Moto Fashion volvió a captar la atención de los asistentes, en donde el premio mayor fue una Honda Navi en su nuevo color rosa.

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PRESENTACIÓN / CONTISTREET

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NEUMÁTICO SUPERIOR En un evento exclusivo para medios de comunicación e invitados especiales, Continental ha presentado el ContiStreet en México, un nuevo neumático Tubeless de construcción diagonal para motos de trabajo y baja cilindrada, cuyas principales características son la durabilidad, un perfecto agarre en todas las condiciones de manejo, tecnología, calidad y precio. Para este importante lanzamiento, se contó con la presencia de Daniel Solórzano, Senior Sales & Marketing Manager; y Hugo Moreno, Key Account Manager OE and REP, quienes fueron los encargados de presentar ante la prensa este nuevo producto, el cual también pudo ponerse a prueba en la pista.

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PRESENTACIÓN / CONTISTREET

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l kartódromo Sierra Esmeralda fue la sede para esta presentación a nivel nacional del nuevo ContiStreet, el neumático urbano de Continental que llega para marcar un nuevo estandarte de calidad en el segmento con un producto Tubeless y la tecnología heredada del ContiRoad Attack 3, el neumático más premiado de la marca alemana. Así lo comprobamos en circuito, donde esperaban un total de 12 motocicletas listas para ser sometidas a una prueba extraordinaria, muy lejos de su ambiente cotidiano en la ciudad.

Todo comenzó con la llegada de los participantes, quienes rápidamente pudieron pasar a la pista tras el registro y la calurosa bienvenida del staff de Continental. Por opinión unánime, el ContiStreet superó las expectativas, al mostrar una calidad en el compuesto adecuada para las condiciones de la pista, donde se pudo exprimir el máximo de las capacidades de cada una de las motocicletas, en su mayoría de trabajo o de baja cilindrada.

LA PRESENTACIÓN Acto seguido, el grupo fue llamado a la sala de conferencias para conocer las características de los nuevos neumáticos y la amplitud de negocio de Continental, las cuales fueron dadas a conocer por Daniel Solórzano, Senior Sales & Marketing Manager, y Hugo Moreno, Key Account Manager OE and REP. Se trata de un neumático Tubeless, por lo tanto, se puede

Durante las sesiones en pista, también hubo lugar para poner a prueba la ContiRoad Attack 3, de la cual te daremos todos los detalles en próximas ediciones.

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utilizar con o sin cámara, mientras que el dibujo de la banda de rodadura de los ContiStreet está inspirado en la ContiRoadAttack 3, que es el neumático Sport Touring de la firma que más premios ha ganado, entre ellos, destaca el galardón a la mejor llanta otorgado por la Revista alemana Motorrad.

Pero también, ContiStreet ha sido desarrollado con un enfoque especialmente puesto en la durabilidad, con un mayor porcentaje de goma sobre la banda de rodadura que garantizan una mayor cantidad de kilómetros con el mismo desempeño, óptimo incluso en condiciones de manejo deportivas como se pudo comprobar durante toda una jornada en el kartódromo Sierra Esmeralda. Además, ContiStreet ofrece un compuesto más blando que la competencia y una evacuación de agua

superior, lo que le da mayor agarre en mojado, esto se traduce en una mayor seguridad para los usuarios.

MAYOR INFORMACIÓN Los ContiStreet fueron diseñados en Alemania, bajo los más altos estándares de calidad Continental, con un nuevo desarrollo por parte del equipo de ingenieros de Korbach.

Sus carcasas reforzadas son más redondeadas, lo que también se inspira en los productos más deportivos de la casa, permitiendo también un mayor índice de carga y resistencia a las pinchaduras. De igual manera, estas carcasas ayudan a que el neumático tenga menor deformación, gracias a esto ofrecen una mayor estabilidad, marcando esa notoria diferencia con respecto a otras llantas destinadas a motos de trabajo y baja cilindrada.

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PRESENTACIÓN / CONTISTREET

También hubo tiempo de explicar los muchos rubros que abarca la empresa en los diferentes ámbitos, siendo uno de los principales proveedores de la industria automotriz, con desarrollo propio de electrónica y componentes, pero lo más importante es su destacada presencia industrial en nuestro país. Si bien la división de llantas ocupa solo un porcentaje del negocio de Continental teniendo en cuenta todos sus rubros, se han propuesto ofrecer el mejor neumático en cada una de las categorías, principalmente en la más baja donde no tenían presencia en el pasado y ahora llegan con un producto de altísima calidad, tecnología y un precio verdaderamente competitivo. www.400cc.com.mx

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COMPETICIÓN / MOTOGP VALENCIA

¡GRAZIE VALE! Por: Ximena Rodríguez

La cita final del MotoGP se ha disputado en Valencia, una fecha histórica por ofrecernos “el último baile” de Valentino Rossi como piloto en pista, ya que el legendario genio de Tavullia se retira después de 26 inolvidables temporadas. Además, el astro italiano pudo celebrar el cuarto triunfo del año de su discípulo “Pecco” Bagnaia, encargado de liderar un triplete de Ducati completado por el nuevo Rookie del Año, Jorge Martín, y Jack Miller.

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COMPETICIÓN / MOTOGP VALENCIA

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orge Martín “Martinator” fue el autor de la Pole Position, lugar que defendería durante gran parte de la carrera contra Bagnaia, mientras Alex Rins luchaba por el podio, llegando incluso a mostrarle la moto a Bagnaia en la disputa por la segunda plaza. Sin embargo, un par de vueltas después, el español se iría al suelo en la curva seis al ver cómo se le cerraba el tren delantero de su Suzuki GSX-RR. Un final gris tras una temporada en la que no ha podido mostrar su mejor versión.

PECCO VS MARTINATOR Cumplido el ecuador de la carrera, Bagnaia daría caza a Martín a la cabeza con una fugaz maniobra en la última curva del trazado valenciano que le daría la victoria. Ambos parecían destinados a jugarse la gloria en el día grande de Valentino Rossi que

marchaba cómodo dentro del Top 10, ajeno a grandes duelos y consciente de vivir sus últimas vueltas como piloto mundialista bajo el abrigo de la grada que coreaba su nombre. Poco después, Miller pasaría al ataque para superar a Mir en la curva 2 y colocarse en la tercera posición, de camino a defender el triplete que Ducati ya se había adjudicado en la clasificación.

Bagnaia tendría que demostrar sus habilidades en la pista durante las últimas vueltas, en las que ejercería de auténtico metrónomo para consolidar una ventaja de casi un segundo en cabeza, mientras que Martín, desgastado físicamente al haber sufrido gastroenteritis la noche anterior, debería apretar los dientes para amarrarse al segundo lugar ante el constante asedio de Miller.

La fiesta de Valencia fue para Rossi y Ducati que conquistó el título de Constructores, pero también celebró Jorge Martín que se consagró como Rookie del año tras conseguir la segunda posición de la carrera.

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Las posiciones se mantendrían así hasta el final de la competencia para deleite de Ducati, que firmaba también el Título de Constructores después del de Equipos obtenido en Portimao. Al mismo tiempo, Martín se adjudicaba el título Rookie del Año y el protagonismo de “Pecco”, lógicamente, sería compartido con su maestro Rossi, que veía la bandera a cuadros en décima posición.

El único título que quedaba aún abierto en Valencia era el de Constructores, el cual quedó en manos de Ducati luego de colmar las tres posiciones en el podio de la Gran Final.

Lecuona del Tech3 KTM Factory Racing pone rumbo a World SBK junto con Honda.

El momento de celebrar llegaría para Valentino con una vuelta de honor para el recuerdo y un pasillo inolvidable en el pitlane. En medio de abrazos, felicitaciones y alegría, se despedía el nueve veces Campeón del Mundo, el piloto que cambió la forma de entender este deporte. ¡Grazie Vale! www.400cc.com.mx

EL ÚLTIMO ADIÓS A las puertas del podio finalizarían Mir y Quartararo completando el Top 5 por delante de Johann Zarco.

Brad Binder sería el encargado de firmar la séptima plaza para KTM por delante de Aleix Espargaró completando el Top 10 junto a Rossi. Por otra parte, Danilo Petrucci también disfrutaba su última carrera, ya que el próximo año disputará el Dakar en Arabia Saudita e Iker

RESULTADOS DE LA CARRERA

POSICIONES DEL CAMPEONATO

Posición

Número

Piloto

Marca

Tiempo

Posición

Número

Piloto

Marca

Puntos

1

63

Francesco Bagnaia (ITA)

Ducati

41’15.481

1

20

Fabio Quartararo (FRA)

Yamaha

278 pts.

2

89

Jorge Martín (ESP)

Ducati

+0.489

2

63

Francesco Bagnaia (ITA)

Ducati

252 pts.

3

43

Jack Miller (AUS)

Ducati

+0.823

3

36

Joan Mir (ESP)

Suzuki

208 pts

4

36

Joan Mir (ESP)

Suzuki

+5.214

4

43

Jack Miller (AUS)

Ducati

181 pts.

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COMPETICIÓN / WORLD SUPERBIKE MANDALIKA

LA GRAN DEFINICIÓN El World Superbike llegó a su gran final y por fin pudimos conocer el desenlace de la épica batalla que mantuvieron durante prácticamente toda la temporada el campeón 2020, Jonathan Rea, y el ahora flamante campeón 2021, Toprak Razgatlioglu. Una definición por demás dramática y emocionante, en donde el clima fue uno de los grandes protagonistas al condicionar todo el fin de semana y reduciendo las actividades a solo dos carreras largas, sin lugar para la Superpole Race, recortando así los puntos en juego y las posibilidades de que el norirlandés retuviera por séptimo año consecutivo la corona del World Superbike que, por primera vez desde 2015, tiene un nuevo dueño llamado Toprak Razgatlioglu.

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l piloto de Yamaha y nuevo campeón del World Superbike, Toprak Razgatlioglu, llegó a la cita final en Mandalika, Indonesia, con una importante ventaja de 30 puntos, por lo que con solo conservar la calma y apretar lo justo y necesario, sería Campeón Mundial. No obstante, en una final como ésta, podría pasar de todo. Así lo demostró el torrencial que cayó sobre la pista justo en el momento en que todos los pilotos de la máxima categoría del serial estaban listos para arrancar, inundando el asfalto en pocos minutos y obligando a postergar por varias horas el arranque de esta primera carrera. Ante esta situación, la Superpole Race fue cancelada, lo que no sentó bien a Jonathan Rea que veía esfumarse 12 puntos que podrían haber ido a parar en su casillero.

Con varias horas de retraso, la primera carrera del fin de semana estaba a punto de arrancar cuando el agua volvió a hacerse presente, afortunadamente, esta vez con menor intensidad, por lo que la carrera se postergó solo unos minutos más y permitió a los pilotos correr con neu-

máticos slicks para piso seco. Desde el comienzo, se apreció que la lucha sería encarnizada entre Rea y Razgatlioglu, con muchos rebases entre ambos, lo cual permitió que otros se acercaran y tomaran parte del protagonismo de la carrera. Entre ellos, Bassani al principio, que logró colarse hasta el primer lugar y luego Redding que apareció en la segunda mitad de carrera para aumentar el dramatismo en la definición del campeonato.

LA CORONACIÓN A 10 vueltas del final, Scott Redding de Ducati se colaba entre Rea y Razgatlioglu justo cuando se disputaban

el primer lugar, ejerciendo presión sobre el piloto turco que una vuelta después se despistaba y dejaba a todo mundo boquiabierto al presenciar lo que pudo haberse convertido en una tragedia para el piloto de Yamaha. Por fortuna, no pasó del susto y el 54 pudo reincorporarse en tercera posición. A partir de allí, Rea iría a la caza de Redding sabiendo que su única posibilidad de mantener una mínima esperanza de retener el título, era terminando en primero y Razgatlioglu en tercero.

Con 4 vueltas para el final, Rea tomó el liderato, pero sus ilusiones se desmoronaban casi en automático cuando Razgatlioglu también superó a Redding para mantener la posición y cruzar la línea de meta en segunda posición, coronándose Campeón del Mundo. El festejo fue a lo grande, con mucho humo y acrobacias del piloto turco con la YZF-R1, que encendieron los ánimos en todo el Paddock. Todo esto, dejó a la segunda carrera como algo anecdótico al estar el título ya definido. No obstante, Rea volvió a imponerse, esta vez sobre una pista completamente mojada, mientras que Redding se despedía de su Panigale V4 R con un segundo lugar. www.400cc.com.mx

El piloto turco de 25 años, se ha convertido en el nuevo Campeón Mundial de World Superbike, en apenas su segunda temporada a los mandos de la YZF-R1, devolviéndole a Yamaha el título que no conseguía desde 2009 con Ben Spies.

POSICIONES DEL CAMPEONATO Posición

Número

Piloto

Marca

Puntos

1

54

Toprak Razgatlioglu (TUR)

Yamaha

564 pts

2

1

Jonathan Rea (GBR)

Kawasaki

551 pts.

3

45

Scott Redding (GBR)

Ducati

501 pts.

4

55

Andrea Locatelli (ITA)

Yamaha

291 pts.

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COMPETICIÓN / CAMPEONATO TALENTO ITALIKA

FLAMANTES CAMPEONES

La final del Campeonato Nacional Talento Italika Junior, se disputó en el Centro Italika de Alto Rendimiento en Sierra Esmeralda, Estado de México, en donde los asistentes disfrutaron de emocionantes carreras que definieron a los campeones para esta temporada 2021 de uno de los principales seriales de promoción de la plataforma deportiva de Italika Racing. Adrián Hernández, Diego Estrada, Ian Carlo Ceja y Rodolfo Figueroa, han sido los abanderados en este final de campeonato al llevarse el título en sus respectivas categorías.

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ste cierre de temporada 2021 en Sierra Esmeralda tuvo la celebración de una fecha doble, de modo que tuvieron dos carreras por categoría durante el mismo fin de semana. De esta forma, se elevó la expectativa con un campeonato abierto en plena definición y muchas emociones regaladas al público asistente, quienes fueron testigos de la consagración de los pilotos.

En la WS Cup, Ian Carlo Ceja firmó el primer lugar tanto del campeonato como de las carreras disputadas durante el fin de semana. El piloto que se formó en este mismo serial, dejó a Diego Oswaldo Estrada y Rodolfo Tadeo Figueroa en segundo y tercer lugar, respectivamente. Este último, tuvo su revancha en la Copa E Voltium, donde se alzó como campeón 2021 relegan-

do a Santiago Padilla y Maximiliano Vargas, que se prepararán para dar lo mejor de sí el año entrante.

CATEGORÍA MAYOR La Copa Vort-X 200, estelar del Campeonato Talento Italika, llegó de manera apretada a su definición final con Adrián Miguel Hernández y Ian Carlo Ceja en la lucha por el título. Finalmente, después de dos apasionantes carreras, Hernández superó a Ceja en la general por tan solo 9 puntos, los que le valieron para proclamarse campeón 2021. Por su parte, Max Vargas, uno de los pilotos más pequeños con tan solo 10 años de edad, ocupó el tercer lugar, por lo que se convierte en una de las máximas promesas para la temporada 2022.

Después de su segundo lugar en la WS Cup, Diego Oswaldo Estrada fue el vencedor definitivo en la Copa DM125, dominando la velocidad y al-

canzando una posición en el podio en varias ocasiones a lo largo del año. La final de la temporada 2021 del Campeonato Nacional Talento Italika Junior fue un evento lleno de emoción y adrenalina, en donde todos los pilotos demostraron su máximo desempeño dentro de la pista y cuatro de ellos saborearon el triunfo a todo su esplendor tras un esfuerzo de todo el año. www.400cc.com.mx

LA GRAN FINAL Tras dos duras carreras se definieron los campeones 2021, quienes celebraron el resultado de largos años de esfuerzo y dedicación.

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EVENTOS / DÍA DEL MOTOCICLISTA

UNIÓN EN DOS RUEDAS 96

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Como cada primer domingo de diciembre, celebramos el Día del Motociclista a lo grande, una fecha en la que todas las cilindradas, marcas y modalidades se unen para festejar en conjunto. Las actividades comenzaron con una rodada que inició desde las 11:00 horas en el Monumento a la Revolución y culminó en la explanada de la Alcaldía Venustiano Carranza, donde por supuesto Revista 400 estuvo presente. En esta rodada, participaron Moto Alerta Mexicana, el Comité Motor CDMX, elementos de la Policía Federal, la Unión de Lucha Vecinal y la alcaldesa Evelyn Parra Álvarez, entre otros.

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EVENTOS / DÍA DEL MOTOCICLISTA

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ras rodar más de 10 kilómetros por las principales vías de la Ciudad de México, los motociclistas participantes se trasladaron desde el punto de encuentro en el Monumento a la Revolución hasta la explanada de la Alcaldía Venustiano Carranza en donde se llevarían a cabo las festividades. En el recibimiento a los motociclistas en su día, la alcaldesa Evelyn Parra Álvarez, y Sergio Soto, “El Mexicano”, fueron los encargados de otorgar los reconocimientos a leyendas y grandes personalidades del mundo del motociclismo, como el Comandante Raymundo Mendoza Juárez, quien comenzó en el motociclismo desde los 14 años y ahora acumula un total de 72 años rodando; y a Jorge Soto Landeros quien desde 1965 incursionó en el mundo del moto

turismo, con viajes internacionales desde Canadá hasta Panamá.

Entre otros homenajeados, encontramos a Jaime Pérez Ruiz “Omni” que a lo largo de sus 25 años rodando ha acumulado grandes experiencias y ha conocido a muchas de las leyendas del mundo de las dos ruedas; Gerardo Francisco Illescas Oviedo que lleva aproximadamente 38 años rodando; “Tonino” quien es piloto de pruebas de Honda México;

La alcadesa Evelyn Parra Álvarez y Sergio Soto “El Mexicano”, fueron los encargados de otorgar los reconocimientos a las leyendas y grandes personalidades del motociclismo nacional.

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Eligio Torres Ramírez, toda una institución en el mundo de las motos y que se encuentra recuperándose de una lesión; y el Comandante Edmundo Montes que pertenece a Alas de Acero, un escuadrón de acrobacia en motocicleta.

Con el apoyo de autoridades de vialidad de la Ciudad de México, se desarrolló esta enorme rodada correctamente y en orden hacia la alcaldía Venustiano Carranza.

JUNTOS POR LA SEGURIDAD Asimismo, se reconoció a Danza con Lobos, quien llegó al final de la premiación debido a un problema mecánico, además de Tony Maravillas, Raúl Maderas, Felipe Vargas y Oswell, quienes no pudieron estar presentes. Posterior a la premiación, se realizó una exhibición de acrobacias sobre motocicletas por el Motoclub Alas de Acero, que pudieron disfrutar todos los presentes.

La alcaldesa Evelyn Parra Álvarez, también recibió un reconocimiento por su colaboración en la organización de este evento, por lo que agradeció a los asistentes y aprovechó la ocasión para hablar respecto a la cultura vial, a lo que comentó: “Todavía falta esa lucha, todavía no se nos reconoce. Somos un grupo vulnerable, pero debemos cuidarnos entre todos y cómo autoridades también

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tenemos la responsabilidad de cuidar a todos, no solamente al peatón, sino también a los carros, también a las motos, porque se corre mucho peligro. Los accidentes han aumentado, hay que empezar a revisar eso en todas nuestras alcaldías”. Por último, Parra Álvarez reafirmó su invitación para que el próximo año volvamos a reunirnos en esta alcaldía y disfrutar juntos el Día del Motociclista. www.400cc.com.mx

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EVENTOS / CAN-AM ADVENTURES REAL DE CATORCE

SUPERANDO OBSTÁCULOS 100

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Can-Am Adventures llevó a cabo la ruta VIP que tuvo como punto principal el pueblo mágico de Real de Catorce, un recorrido de que tomamos parte en Revista 400 a bordo del Maverick X3 RC, el Side by Side estelar de la firma canadiense que mostró una vez más sus brutales capacidades todo terreno y el potencial de su motor con casi 200 caballos de fuerza en una ruta de lo más desafiante. Entre otros tantos vehículos todo terreno de la marca, esta ruta cerró el año de actividades para el club que iniciará nuevamente en febrero de 2022 en las Dunas de Chachalacas.

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EVENTOS / CAN-AM ADVENTURES REAL DE CATORCE

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a ruta Off-Road organizada por Can-Am Adventures, fue llevada a cabo en el pueblo mágico de Real de Catorce en San Luis Potosí, con actividades que comenzaron desde el día viernes, cuando los participantes comenzaron a llegar al hotel sede, recibiendo su kit de bienvenida con regalos VIP mientras se llevaba a cabo el convivio de la primera noche. Todo esto, previo al inicio de la ruta que citó a todos al día siguiente a las 8:00 horas de la mañana que, tras el desayuno, se iniciaron motores para adentrarse en la aventura.

El recorrido inició por las principales calles para emprender la salida a la zona montañosa, donde se demostraron las altas capacidades Off-Road de la amplia variedad de vehículos Can-Am que formaron parte de esta ruta, uno de ellos, pilotado por Rodrigo Roji de Revista 400, un Maverick X3 RC que superó

Lo mejor del Maverick X3 RC para este año es, sin dudas, la tecnología Smart Shox que integró gracias al trabajo conjunto con el especialista Fox, un sistema de suspensión inteligente que se logra ajustar tanto la compresión como el rebote en tiempo real dependiendo del manejo y la velocidad del vehículo, haciendo que su desempeño sea realmente increíble.

Por si esto fuese poco, cuenta con 3 modos preestablecidos, el primero Confort que hace sentir el vehículo de forma suave yendo a una velocidad moderada, mientras que al momento de activar el modo Sport sorprende porque sin perder en comodidad aumenta la tracción de manera importante, dando mucha seguridad para ir a mayor velocidad. Finalmente, con el modo Sport Plus el vehículo se vuelve muy entretenido, permitiéndote ir a velocidades muy altas con mayor adherencia tanto en rectas como en las curvas más cerradas, dándote una sensación de estabilidad insuperable.

Rodrigo Rojí O’Hara

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sin mayores complicaciones todos los desafíos que se iban descubriendo a lo largo del recorrido. El primero de los pasos técnicos llegó con un sendero rocoso de un nivel de dificultad intermedio, el cual fue superado con facilidad gracias al apoyo del Staff designado por Can-Am que asistió a los participantes en todo momento con un nivel superlativo de atención personalizada.

ESTACIÓN HISTÓRICA La experiencia tuvo en su recorrido, caminos y túneles que llevaron al contingente al pueblo mágico de Real de Catorce, en el corazón del estado de San Luis Potosí, con dirección a Estación 14, una antigua parada de tren que data de 1888. El único

Los pasos técnicos fueron una constante y sirvieron para comprobar las excelentes capacidades del Can-Am Maverick X3 RC equipado con suspensiones Fox Smart Shox, el cual grupo BRP nos facilitó amablemente para la cobertura del recorrido.

camino para bajar es una vereda angosta, el cañón que se forma del lado izquierdo es digno de una foto de recuerdo antes de continuar bajando hasta llegar a un punto con pasos de rocas y grietas por el lecho de un río seco, siempre con la atención especializada de lo guías para tomar el último tramo que llevaría finalmente a Estación 14.

La adrenalina no podía faltar, en la segunda sección de camino a Tierras Negras, un sendero estrecho y zigzagueante despertó los sentidos de los participantes y principalmente los nuestros a bordo del Maverick X3 RC. En la cima, encontraríamos una antigua mina en donde se disfrutó de un almuerzo con cortes de carne, ensaladas, pastas y aguas de frutas, entre

otras cosas para deleitarnos con el paisaje que la región del Altiplano de México tiene para ofrecernos.

Finalmente, el camino de regreso a Real de Catorce tuvo nuevamente pasos entre la sierra, usando el mismo recorrido que los Huicholes utilizaban para realizar sus viajes y actividades de comercio, atravesando poblaciones abandonadas que traen una energía distintiva durante una aventura como ésta. Al llegar al hotel, el Staff de Can-Am Adventures tenía preparada una cena gourmet, confeccionada por el chef del hotel sede, además de algunas bebidas refrescantes y otros elementos que pusieron la cereza en el pastel junto con la convivencia con los otros participantes. www.400cc.com.mx

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evento / EXPERIENCIA REPSOL MÉXICO

El especialista en lubricantes Repsol, citó a unos pocos invitados especiales en el Centro Dinámico Pegaso para una prueba de manejo en circuito que contó con una experiencia integral. La dinámica comenzó en el Pit Repsol, donde cada participante dejó aparcada su motocicleta para una revisión general, cambio de aceite y llenado de combustible, todo con productos de la firma española; para posteriormente pasar a disfrutar de la pista y una carne asada mientras conocíamos los productos y novedades de esta reconocida marca con presencia en las competencias más importantes del mundo.

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ara la ocasión, los anfitriones fueron Carlos Martín Marcos, Director Técnico de Repsol México; Mario Cortés, Brand Manager Repsol México; Maira González, Head of Corporate Communications Brand of Insiders; y Fernanda Saucedo; Account Assistant Brand of Insiders, quienes dieron la bienvenida a los invitados, mientras Carlos Martín Marcos brindaba una explicación más profunda acerca de los productos y la tecnología aplicada en cada uno de ellos, con una línea específicamente desarrollada para motocicletas con embrague en baño de aceite, en donde encontramos productos de origen mineral y formulaciones semisintéticas para carretera y otras destinadas a la alta competición 100% sintéticas, además de combustibles y lubricantes para cadena.

INGRESO A LA PISTA Tras la salida de las motocicletas del Pit y la tan importante limpieza del asfalto que realizó el staff de Repsol encargado de la seguridad de los participantes, llegó el momento de disfrutar de la pista. En Revista 400, formamos parte de la experiencia de manera activa con la Royal Enfield Interceptor 650 perteneciente a nuestra flota permanente, la cual enfrentó en la pista de carreras un escenario poco frecuente teniendo en cuenta su concepción tipo Naked de estilo retro. Sin embargo, el comportamiento noble de la motocicleta, los neumáticos Pirelli Sportscomp y los productos Repsol, hicieron correctamente su trabajo.

Al final de la primera sesión en pista, la cual tuvo una duración de unos 30 minutos aproximadamente, se llevó a cabo el convivio en la carpa Repsol mientras los invitados disfrutaban de una carne asada preparada en el lugar, intercambiando impresiones y experiencias, antes de volver a la pista nuevamente.

ALIANZA ESTRATÉGICA Otro anuncio importante llevado a cabo con motivo de esta Experiencia Repsol, ha sido la compra del 40% de la firma de lubricantes Bardahl por parte de la empresa española, lo cual le abre una nueva perspectiva de mercado con la producción en el centro industrial de Toluca que favorecerá la disponibilidad de producto, la distribución y, por supuesto, el precio final. Lo cual se reflejará de manera directa con el usuario que podrá contar con un producto de primera línea y de una alta reputación en la más alta competición a nivel mundial. www.400cc.com.mx

Tras la charla técnica dirigida por de Martín Marcos -Director Técnico de Repsol México- y los ajustes llevados a cabo en Pits, pasamos a disfrutar de la pista.

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EVENTOS / BAJAJ DOMINAR RIDES

COMUNIDAD PRESENTE El Encuentro Regional Dominar de Bajaj, se llevó a cabo en La Soledad Bike Park de Guadalajara, el cual recibió a los visitantes a bordo de sus Dominar 400 con una cálida recepción, donde encontraron juegos de habilidad y destreza para ganarse algunos regalos y suvenires de Bajaj, así como disfrutar de música mezclada por DJ y la conducción del evento por parte del enmascarado Mistery. Por su puesto, todo fue llevado a cabo tomando en cuenta las medidas sanitarias exigidas para seguridad de los asistentes para celebrar en grande el gusto por rodar con la marca.

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ajaj Dominar Rides tuvo lugar en Guadalajara con importantes actividades como el concurso de la Bajaj más equipada, así como el punto especializado de Full Check con los jefes mecánicos de la planta que la marca posee en el Estado de México. Durante el desarrollo del evento, se contó con la presencia del Sr. Olaf Sarabia, CEO de MotoDrive, distribuidor maestro de Bajaj en México, quien dirigió unas palabras en agradecimiento a todos los presentes por ser parte de este encuentro que festeja Bajaj y MotoDrive con quienes gustan y disfrutan de la marca a bordo de una Dominar.

Acto seguido, se dio la bienvenida a la rodada proveniente de Colima con 20 participantes a bordo de sus Dominar y dando inicio a las premiaciones a la motocicleta más equipada, así como el reconocimiento a los Rides Masters. Uno de los momentos más divertidos del evento, fue concurso de habilidad y equilibrio donde todos probaron suerte pudiendo subir de nivel y ganar grandes sorpresas.

Por supuesto, también se contó con un área de Food Trucks con platillos típicos de Jalisco para el deleite de los presentes.

PRINCIPALES RECONOCIMIENTOS Durante el evento, se premió a los Dominar Ride Masters más destacados,

Ezequiel Castillejo “El Abuelo”, fue uno de los Dominar Rides especialmente reconocidos.

Además, su moto logró el segundo lugar como la mejor equipada.

como Ezequiel Castillejos “El Abuelo”, proveniente del Estado de México, primer Dominar Ride desde el 2019; Geppeto de Puebla, Edwin de Michoacán y Omar de Jalisco que registra la mayor cantidad de kilómetros recorridos en la aplicación Dominar Rides, además de ostentar la ruta más larga.

Por otra parte, el concurso Moto Bajaj Dominar Mejor Equipada tuvo tres ga-

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nadores: Edwin, El Abuelo y Oswaldo, con premios en efectivo que fueron duplicados durante la entrega por el Sr. Olaf Sarabia.

Adicionalmente, se anunció la renovación de la aplicación Dominar Rides, la cual busca que toda la comunidad pueda convivir en un mismo lugar, fomentando un sentido de pertenencia al realizar rodadas en grupo.

Si no tienes con quien rodar, también puedes buscar acompañantes mediante la App y acumular puntos que podrás intercambiar por premios que encontrarás en la misma aplicación.

Cabe recordar que la App se puede descargar de forma totalmente gratuita para iPhone en la App Store o Android en Google Play. www.400cc.com.mx

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EVENTOS / RUTA COSTA JAROCHA

VOLANDO ENTRE LAS DUNAS Se trata de la edición inaugural de una aventura todo terreno que ha llegado para quedarse. La Ruta Costa Jarocha tuvo como destino principal las Dunas de Chachalacas a orillas de las playas de Veracruz, partiendo del hotel sede Misión del Mar en Costa Esmeralda, hasta donde llegaron participantes de diferentes estados del país, entre ellos Sinaloa, Nuevo León, Ciudad de México y Estado de México, entre otros, además del propio Veracruz con asistentes provenientes de localidades como Perote, Coatepec, Xalapa, Boca del Río, Orizaba y Córdoba, por citar los más importantes.

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odo comenzó con el recibimiento de los asistentes que fueron llegando durante el transcurso del día, justo antes de llevar a cabo la junta de pilotos y la cena de bienvenida. Esa misma tarde, se hizo entrega del recorrido cargado en GPS, para que al día siguiente estuviese todo listo desde las 6:00 horas de la mañana, momento en el que se convocó a todos los participantes para arrancar motores tan solo una hora después.

Así, los vehículos Side by Side y ATV’s se lanzaron a la aventura, atravesando en primer lugar la zona de humedales, en donde su primer reto fue enfrentarse a un río bastante extenso, para posteriormente ingresar a un terreno lodoso y con piedras, por lo que los pasos se volvieron mucho más técnicos. En el camino se atravesaron varios municipios hasta llegar a la primera parada, un rancho en el que se degustó gastronomía regional, justo antes de volver a arrancar y enfrentar la lluvia, aunque esta situación no desanimó a los pilotos que, todo lo contrario, siguieron con mayor entusiasmo.

ENCUENTRO CON LA NOCHE El contingente continuó avanzando hasta las famosas Dunas Chachalacas ya en plena oscuridad, guiados por la estela de luces que dejaban a su paso cada uno de los vehículos.

Tras varias subidas y bajas, se llegó a un stand en donde se sirvió la cena para los asistentes, previo a que todo mundo se fuera a descansar. La aventura continuó el siguiente día, cuando desde temprano nuevamente los pilotos tomaron los mandos de sus vehículos entre las dunas.

Fue hasta pasando el mediodía que el grupo salió de Chachalacas para tomar dirección a Boca del Río dentro del mismo estado de Vera-

cruz, para finalizar esta ruta con un recibimiento especial en el Hotel Punta Azul con una deliciosa cena de clausura. En total, el grupo recorrió un total de 308 kilómetros que se dividieron en 215 y 93 kilómetros entre el primer y segundo día. Antes de finalizar, la organización agradeció a todos los participantes y marcas que hicieron posible que se llevara a cabo esta primera edición de la Ruta Costa Jarocha. www.400cc.com.mx

La aventura hacia las Dunas de Chachalacas, tuvo más de 300 kilómetros de recorrido desarrollados a lo largo de 2 días.

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APERTURA / DUCATI SANTA ANITA

PUNTO DE REFERENCIA

La reconocida firma italiana de motocicletas ha inaugurado su novena agencia en territorio nacional, ubicada en Zapopan, Jalisco. , la cual se conocerá a partir de ahora como Ducati Santa Anita. La nueva distribuidora de la marca de Borgo Panigale se ha alzado sobre un gran inmueble de 1,000 metros cuadrados, que renueva el concepto de agencia de la marca en nuestro país, con los productos más exclusivos de Ducati, así como su indumentaria y accesorios especialmente desarrollados para explotar la máxima deportividad de las refinadas máquinas italianas.

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a nueva agencia Ducati Santa Anita, es perteneciente al Grupo GUMA, quien tiene en su división automotriz a NAOSA (Nueva Automotriz Occidental, S.A.) expertos en la creación de núcleos de negocio para marcas Premium. Es por eso que ahora inician esta nueva etapa junto a la marca italiana de motocicletas, la cual estuvo representada en el evento de inauguración con importantes directivos como Erwin Richter, Director de Ducati México; y Jason Chinnock, CEO de Ducati North America; así como Luis Anaya, Don Jorge Gutiérrez Topete, sus hijos Carlos y Mariana Gutiérrez Malloy por parte del Grupo GUMA. A partir de mayo de este año, comenzó la construcción del imponente inmueble que fue ahora inaugurado, partiendo desde cero para ser el lugar de los Ducatistas de la región, un punto de reunión para todos aquellos que disfrutan del estilo de vida de la firma y sus altas prestaciones. Ducati Santa Anita es la suma de grandes esfuerzos y pasiones, como la de Pablo Jiménez, Director Comercial de la Agencia, quien es bien conocido en la escena motociclista en la Perla de Occidente, y que fue elegido para capitanear esta nueva aventura.

PUNTO DE REFERENCIA El plan general de Ducati Santa Anita es muy ambicioso, ya que presenta un concepto perfeccionado de negocio, en el cual no solamente ofrece área de exhibición para las motocicletas y

el Apparel de la marca, el cual va desde la típica playera para el aficionado de la marca hasta mercancía oficial de los equipos de Competición de Ducati en los mundiales de SBK y MotoGP, sino que también ofrece servicios de verdad importante como las 12 jaulas para renta de los clientes para que puedan guardar allí su moto y equipo de seguridad. Por supuesto, también hay lugar para un área de

Ducati Santa Anita, ubicado en Zapopan, Jalisco, es el noveno distribuidor de la marca en México, la cual también tiene presencia en CDMX, Monterrey y Querétaro, entre otros.

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accesorios en donde personalizar las motos, taller con dos bahías de trabajo, así como una extensa zona de bodega.

Cabe destacar que durante la inauguración, la marca realizó la primera entrega de una motocicleta Panigale V4 S al señor Javier Cuevas, siendo así la primera venta oficial de la agencia en sus primeros 15 días de operación, al cual le siguieron otros cierres de venta durante el evento. De esta forma, la agencia Ducati Santa Anita inició oficialmente operaciones con el pie derecho y con mucha confianza para el futuro. www.400cc.com.mx

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ENTREVISTA / HÉCTOR MAÑÓN, GERENTE DE MARKETING EN INDIAN MOTORCYCLE

BATIENDO RÉCORDS

En el marco de la Expo Moto celebrada en el World Trade Center de la Ciudad de México, nos hemos reunido con Héctor Mañón, Gerente de Marketing en Indian Motorcycle, quien comenzó su labor junto a la firma americana hace exactamente 2 años, precisamente, durante la Expo Moto 2019. En esta ocasión, con una experiencia mucho más amplia junto a Indian, Mañón nos cuenta sobre la actualidad de la marca, los récords de venta batidos en 2020 y 2021, la restructuración de los distribuidores, los futuros lanzamientos y la campaña “4-3-2” de Indian, en donde los clientes gozan de 4 años de garantía, 3 servicios gratuitos y 2 años de asistencia en el camino.

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REVISTA 400: ¿Cómo se prepararon para esta Expo Moto, después de un año sin actividad?

HÉCTOR MAÑÓN: La verdad es que estábamos muy entusiasmados de poder hacer algo. Si bien venimos del National Ride, que es muy pequeño con solamente 120 clientes, éste representa nuestro primer evento masivo. Extrañábamos el contacto con la gente y poder llevar un pedacito de la marca a más personas, ya nos urgía. Como todos aquí, tuvimos que cumplir con las nuevas reglas, si te fijas las motos están muy espaciadas para que no haya tanto aglomeramiento, tenemos el gel antibacterial; ya sabes, todas las medidas. En un inicio de la pandemia, se nos dijo como marca: “nada de eventos”, pero poco a poco ha ido abriéndose un poquito y ahora sí ya podemos estar aquí al día de hoy. Estamos muy contentos.

R400: También eres usuario de la marca, ¿Cómo va tu relación con la FTR 1200?

HM: Estoy enamorado de mi moto.

La verdad es que incluso antes de entrar a la marca, sabía que las Indian eran muy buenas, pero tampoco era algo que calzaba tanto conmigo y cuando sacaron la FTR dije: “esto es lo mío”. La tengo desde hace casi dos años y soy un usuario Indian muy feliz.

R400: ¿Qué es lo que te enamora de la moto?

HM: Primero, los acabados de calidad de la moto, realmente se siente Premium, y además su estilo.

Cada vez que salgo, por lo menos una persona me dice: “qué padre está tu moto”. El tema de la tecnología también habla mucho de la marca, es algo por lo que se ha apostado desde que Polaris compró a Indian, y todo el tema de accesorios: la puedes hacer un poquito más Touring, más agresiva o Racing; realmente las motos son la base y les puedes dar el toque que estabas buscando.

Héctor Mañón, asumió como Gerente de Marketing en Indian Motorcycle México en coincidencia con la Expo Moto 2019, hace exactamente 2 años.

R400: ¿Cómo ha trabajado Indian para seguir atendiendo a sus clientes ahora que las cosas han cambiado?

HM: En un principio –cuando no sabíamos qué iba a pasar en todo el mundo– estuvieron cerrados los distribuidores un tiempo y dependíamos de las medidas que nos indicaban en cada una de las entidades de México. Para nuestra fortuna, de repente al abrirse un poquito, la gente quería motos y meterse al mundo de Indian. Dentro de todos los retos que hemos tenido, hemos vendido lo que nunca: en 2020 rompimos récord de ventas y en 2021 lo acabamos de alcanzar también. Íbamos a hacer más grande el crecimiento, pero de repente se vino todo este retraso de los proveedores y nos han puesto otro nuevo reto.

Ahora estamos trabajando mediante preventa y, la verdad, es que hemos tenido una muy buena respuesta de los clientes. Estamos en una posición privilegiada, porque no todas las marcas e industrias tienen esa fortuna, eso habla también del posi-

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cionamiento que hemos hecho con la marca y del trabajo de la mano de los clientes que, al final del día, son nuestros representantes ahí afuera y los que nos ayudan también a difundir la marca.

R400: ¿Y qué me puedes contar del programa deportivo que están llevando adelante con la Challenger en los Estados Unidos?

HM: Se ha convertido en una de mis carreras favoritas, porque está súper competido. Visualmente es raro ver una moto de esas en una pista, pero sirve para darte cuenta del desarrollo que hay detrás de la Challenger y que ha aplastado realmente a la competencia. Este año hubo una carrera que no ganamos, pero dentro de todo vamos adelante, eso habla muy bien del producto, de la tecnología y de la marca. También hicimos una FTR para las carreras de Hill Climb. El programa de carreras de Indian es muy bueno, desde el Flat Track por ejemplo, y si bien los cliente no precisamente van a ser fieles seguidores, al menos saben. Quien

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ENTREVISTA / HÉCTOR MAÑÓN, GERENTE DE MARKETING EN INDIAN MOTORCYCLE

tiene una Challenger, dice: “mi moto acaba de ganar en Laguna Seca” o “la mía le ganó a la tuya”.

R400: ¿Y qué podemos encontrar en el stand de Indian?

HM: Tenemos casi toda la gama, por lo mismo de la falta de producto no pudimos tener absolutamente todas las familias, pero están representadas con la Scout: Sixty, Bobber, Bobber Sixty, Scout normal; la FTR 1200, que también se renovó para el año modelo 2022; y la Chief, que se lanzó este año. En este caso tenemos una Chief Bobber Dark Horse, que es el tope de gama de Chief Bobber, la cual tiene uno de nuestros más recientes desarrollos de tecnología: el Ride Command de 4 pulgadas redondo que es sensible al tacto.

Tienes todas las ventajas de la navegación y la utilidad de un Ride Command, pero en un clúster que se ve como si fuera un análogo. Entonces no le rompes la estética a la moto, pero al mismo tiempo tienes toda la tecnología.

R400: Y ahora que mencionabas la Chief, es increíble como le bajaron el peso, ¿Qué tal ha sido la aceptación que ha tenido en México?

HM: Ha sido muy buena, la verdad es que ha sido de nuestros grandes aciertos, porque teníamos un Gap importante entre la familia de Scout y la Vintage, la cual descontinuamos este año. El cliente que quería algo más grande que Scout, pero quería mantenerse en la marca, tenía que dar varios escalones más para llegar a una Springfield, una Chieftain o una Roadmaster. Por un lado están ellos y, por el otro, muchos clientes nuevos que vienen de ese tipo de motos y se la terminan comprando.

Ha tenido muy muy buena aceptación entre todos los modelos: Chief, Chief Bobber y Super Chief, que llega justo para ocupar ese espacio que teníamos libre y quedar exactamente a la mitad.

HM: Entre enero y febrero vamos a tener dos lanzamientos, para que tengamos todo el año para comercializarlos, van a estar bien interesantes y diferentes entre ellos, pero muy de Indian y también nos van a abrir otros mercados.

R400: ¿Cuáles serán los lanzamientos del siguiente año de los que se viene hablando?

R400: ¿Algo más que quieras agregar?

HM: Nos estamos concentrando mucho en dar a conocer nuestro programa de 4-3-2, que es un gran diferenciador para nosotros. Son 4 años de garantía en todas nuestras motocicletas, 3 servicios incluidos que no tienen costo y 2 años de asistencia en el camino. Es algo que nadie más tiene y que al final del día nos ayuda a decirle a los clientes que confíen en la marca, que lo tenemos respaldado.

R400: ¿La red de distribución cómo se está desarrollando o cómo la están manteniendo?

HM: Desde que entré a Indian hace 2 años, se ha estado moviendo un poco. Cerramos los Cabos y Toluca, pero abrimos Indian Room por ejemplo que está aquí enfrente del World Trade Center, que es otro concepto diferente. También abrimos Puebla y Guadalajara recientemente, y viene Chihuahua el año entrante. Se ha tratado de cubrir más el área pero de la mano de los socios adecuados, vamos creciendo de a poco y ahora tenemos 9 distribuidores.

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Indian tiene preparados dos lanzamientos inéditos para el 2022 que le abrirán nuevos mercados a la marca en todo el mundo.

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publirreportaje / TIPS italika

6 REGALOS PARA UN MOTOCICLISTA EN NAVIDAD ¡Estamos a unos días de Navidad! Y si aún no sabes que darle a esa persona especial que tanto aprecias, aquí te damos una lista con 6 cosas que a nosotros los motociclistas nos encantaría recibir en ese día.

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CASCO - Además de ser un aditamento de seguridad indispensable, es un accesorio que refleja el estilo y personalidad de cada motociclista. En el mercado existen gran variedad de modelos, identifica cuál va más acorde a él o ella, seguro el que escojas le va a encantar.

Cuida que sea un casco con certificación de seguridad, así le darás no sólo un regalo, también cuidarás de esa persona especial en cada una de sus aventuras.

3

GUANTES - Otro de los accesorios de seguridad que no deben faltar son los guantes, y un motociclista nunca va estar conforme con un solo par, por lo que dar un detalle así le va a fascinar.

2

CHAMARRA - Con una chamarra le estarás regalando mayor protección a cada uno de sus viajes.

Además, por su tamaño, atrae gran parte de las miradas, por lo que va a lucir demasiado un detalle así. Sería imposible que no le guste a un motociclista un regalo de este nivel. Sólo cerciórate de la talla, para que sea algo que le ajuste y proteja de forma adecuada.

4

BOTAS - Continuando con el equipo de seguridad, un par de botas serán un obsequio para recordar siempre, porque además de brindar protección a los pies y tobillos, son un elemento de personalidad.

Seguro te has dado cuenta que hay un tipo de bota para cada estilo, por lo que de igual forma tendrías que ver de escoger las que más te gusten. Será un detalle que te van agradecer.

5

ACCESORIOS DE INVIERNO - Si vas a dar un regalo navideño, que mejor que regalar algo acorde a esta temporada invernal, ya sean guantes, bandana o cualquier otro accesorio térmico que lo proteja de este frío de temporada, seguro lo va a utilizar con mucho gusto.

6

MOTO - Ahora bien, si lo que quieres es lucirte con un mega detalle y estás en posibilidades de hacerlo, ¡le puedes obsequiar una moto! Créenos, a cualquier motociclista le va a encantar recibir algo así, ya sea que le cambies su actual modelo o le agregues una más a su colección, sin duda te lo agradecerá enormemente. www.400cc.com.mx

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Esperamos que estos consejos te ayuden a darle el mejor regalo a esa persona especial, estamos seguros que cualquier motociclista se va a alegrar enormemente con cualquier obsequio de está lista, visita www. italika.mx y encuentra el regalo perfecto en catálogo. Si tienes alguna duda a comentarios, recuerda escribir en sus redes sociales, con gusto te atenderán, por eso Italika es el motor de tu vida.

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REVISTA 400

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REVISTA 400

117

PUBLIRREPORTAJE / SHAD TERRA

TU EOUIPO DE AVENTURAS Las maletas de aluminio de Shad están disponibles para más de 10 modelos distintos de motocicletas Doble Propósito.

118

REVISTA400.CC

L

a gama de maletas de aluminio Terra de Shad, marca referente en equipaje de motocicleta, está disponible para equipar una gran variedad de modelos. Entre ellos, más de 10 versiones diferentes de las GS de BMW, en las que destacan la R 1250 GS y F 850 GS, la máxima expresión del sector Adventure de la marca germana.

por ejemplo, a limitar el consumo energético mediante el proceso de “clenching” en lugar de la soldadura.

La aleación de aluminio endurecible con la que están fabricadas permite un grosor reducido de 1,2 mm para obtener la máxima resistencia con un peso mínimo. Su forma aerodinámica y sin mecanismos externos, además de mejorar su estética, aumenta la seguridad en salidas off-road.

CONJUNTO PREMIADO INTERNACIONALMENTE Las maletas Terra han sido premiadas con tres de los más prestigiosos galardones del mundo del diseño: Red Dot Design Awards 2021, IF Design Awards 2021 y ABC Awards 2021. Shad ofrece su gama de aventura en acabado aluminio natural y en negro mate, la Black Edition, lanzada este 2021 y que ofrece un estilizado acabado negro mate gracias a su pintura resistente a las rayaduras.

Esta gama de maletas se compone de dos Top Cases, TR48 y TR37 y dos Side Cases, TR36 y TR47, con volúmenes totalmente combinables según las necesidades de cada usuario.

Toda la gama Terra ha sido diseñada y fabricada 100% en Barcelona de forma sostenible, gracias,

Tanto los Top Cases (TR37 y TR48) como los Side Cases (TR36 y TR47) cuentan con el Terra Lock System que integra en un solo mecanismo el cierre y el asa de transporte para llevar la maleta fácilmente cuando no está fijada en la moto. Además, la apertura lateral de las maletas TR47 y TR36, permiten un mejor acceso y la red interna (incluida en la TR47R y TR36R) asegura el contenido.

EQUIPAR TERRA EN LA BMW GS Shad fabrica las fijaciones específicas para cada modelo de moto y ha desarrollado el sistema de fijación 4P para montar las maletas Terra. Se trata de una sólida estructura de acero cubierta con pintura metálica de alta dureza. Gracias a su diámetro de 20mm, el más grueso del mercado, aporta la máxima firmeza y resistencia a un conjunto que además se refuerza con una barra transversal para las salidas más extremas. www.400cc.com.mx

La lista de motocicletas disponibles para equipar con Terra está disponible en la web de Shad: www.shad.es/

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Lista de precios

Precio

Motor (cc)

Pot. (hp)

Peso (kg)

Seguridad

SCOOTER $66,500

SR 150 Motard

150

10

n.d.

-/-

NAKED $199,500

Shiver 900

896.1

95.2

n.d.

$445,000

1,077

175

214

ABS / TC

Tuono V4 1100 Factory

$495,000

1,077

175

214

ABS / TC

MOTARD $239,500

896.1

95.2

n.d.

$472,600

1,254

136

249

ABS / TC

Def. Max XT HD10

$414,900

976

82

863*

-/-

R 1250 GS Adv.

$465,200

1,254

136

268

ABS / TC

Def. Pro DPS HD10

$369,900

976

82

863*

-/-

R 1250 GS Adv. 40 Años

$506,850

1,254

136

268

ABS / TC

R nine T Urban G/S

$264,500

1,170

110

221

ABS / O

Ryker 600 ACE

$224,900

600

50

270*

ABS / TC

R nine T Urban G/S 40 Años

$321,200

1,170

110

221

ABS / O

Ryker 900 Rally

$262,900

900

82

280*

ABS / TC

F 900 XR

$266,000

895

99

219

ABS / TC

Spyder F3-S Special

$464,900

1,330

115

408*

ABS / TC

S 1000 XR

$360,000

999

165

228

ABS / TC

Spyder F3 Limited

$539,900

1,330

115

448*

ABS / TC

$599,900

1,330

115

464*

ABS / TC

R 1250 RT

$491,950

1,254

136

279

ABS / TC

K 1600 B

$524,600

1,649

160

336

ABS / TC

Spark

$119,900

899

60/90

192*

-/-

K 1600 GA

$576,500

1,649

160

364

ABS / TC

Spark Trixx

$167,900

899

90

194*

-/-

ABS / TC

DEPORTIVAS

K 1600 GT

$592,400

1,649

160

334

ABS / TC

Wake

$269,900

1,630

170/230

339*

-/-

K 1600 GTL

$551,200

1,649

160

350

ABS / TC

Fish Pro 170

$329,900

1,630

170

389*

-/-

RXP-X 300

$339,900

1,630

300

384*

-/-

RS 660

$298,500

659

100

186

ABS / TC

RSV4 RR

$449,000

999.6

201

208

ABS / TC

-/-

DEPORTIVAS

Motor (cc)

Pot. (hp)

Peso (kg)

Seguridad

MOTOS ACUÁTICAS (SEA-DOO)

R 1250 RS

$374,300

1,254

136

243

ABS / TC

RXT-X 300

$344,900

1,630

300

376*

S 1000 RR

$359,400

999

207

197

ABS / TC

GTX

$279,900

1,630

170

352*

-/-

GTX Limited 300

$369,900

1,630

300

385*

-/-

CUSTOM

Precio

TRIKE

Spyder RT Sea to Sky

TOURING

ABS / TC

Tuono V4 1100 RR

Dorsoduro 900

R 1250 GS 40 Años

R18

$379,000

1,802

91

345

ABS / O

GTI

$204,900

1,630

130

335*

-/-

R18 Classic

$475,000

1,802

91

365

ABS / O

GTI SE

$228,900

1,630

170

335*

-/-

Precio Precio

Motor (cc)

Pot. (hp)

Peso (kg)

Seguridad

Motor (cc)

Pot. (hp)

Peso (kg)

Seguridad

URBANAS Platina 100 ES

$23,499

102

8.2

108*

-/-

Platina 125

$26,199

124.5

9.53

n.d.

-/-

Boxer BM 150

$26,899

144.8

12

125*

-/-

Pulsar NS 125

$30,899

124.4

12

125*

-/-

Pulsar 150 Neon

$34,199

149.5

14

144*

-/-

Pulsar 220 Neon

$40,449

220

20.6

152*

-/-

Pulsar NS 160

$40,399

160.3

15.5

145*

-/-

QUADS DS 90

$49,900

89.5

n.d.

113*

-/-

DS 250

$109,900

249.4

n.d.

195*

-/-

Renegade X mr 570

$244,900

570

48

393*

-/-

Pulsar NS 200

$48,000

199.5

23.5

145*

-/-

Renegade X xc 850

$309,900

854

78

323*

-/-

Pulsar NS 200 FI

$52,249

199.5

24.2

155*

-/-

Renegade X xc / mr 1000 R

$341,900

976

91

450*

-/-

Outlander 450

$129,900

427

38

308*

-/-

Outlander Max 450

$166,900

427

38

324*

-/-

Outlander Max 570

$187,900

570

48

382*

-/-

Outlander 570 X mr

$194,900

570

48

382*

-/-

$58,899

Pulsar RS 200

199.5

$46,699

Avenger Cruise 220 Dominar 250

219.9

$63,699

248.7

$77,899

Dominar 400

373.3

Precio

Motor (cc)

24.5 19 27 40

Pot. (hp)

165* 154* 180* 184.5*

Peso (kg)

ABS / -/ABS / ABS / -

Seguridad

SCOOTER C 400 X

$160,200

350

34

204

ABS / TC

C 400 GT

$186,300

350

34

212

ABS / TC

NAKED $108,500

G 310 R

313

34

158.5

ABS / -

F 900 R

$230,400

895

99

211

ABS / TC

R nine T Pure

$256,500

1,170

110

219

ABS / O

R nine T

$303,200

1,170

110

222

ABS / O

R Nine T Scrambler

$272,500

1,170

110

220

ABS / O

$357,550

R 1250 R

$318,000

S 1000 R

1,254 999

136 165

239 205

ABS / TC ABS / TC

DOBLE PROPÓSITO G 310 GS

$128,300

313

34

169.5

ABS / -

F 750 GS

$207,200

853

77

224

ABS / TC

F 850 GS

$237,700

853

95

229

ABS / TC

F 850 GS 40 Años

$245,100

853

95

229

ABS / TC

F 850 GS Adventure

$272,200

853

95

244

ABS / TC

F 850 GS Adv. 40 Años

$280,300

853

95

244

ABS / TC

R 1250 GS

$340,100

1,254

136

249

ABS / TC

120

REVISTA400.CC

Out. Max 650 XT

$244,900

649.6

62

375*

-/-

Out. Max 850 XT

$262,900

854

78

396*

-/-

Out. Max 850 XT-P

$298,900

854

78

396*

-/-

Out. Max 1000 R Ltd.

$323,900

976

91

408*

-/-

Out. 1000 R X mr

$304,900

976

91

460*

-/-

SCOOTER Greaser

$30,799

149.6

10.7

80*

-/-

Coyote

$27,499

149.6

10.7

106*

-/-

Surfer

$19,990

125

9

95*

-/-

URBANAS C125

$21,999

125

9

90*

-/-

Kronos Advanced

$22,999

149.5

9.6

105*

-/-

Bat

$22,399

150

10.4

130*

-/-

Milestone

$31,999

150

11.5

114*

-/-

Blaster 200

$26,999

200

14

95*

-/-

RZ 200

$38,900

200

15

n.d.

-/-

Yakuza 200

$37,999

200

14

120*

-/-

R6 S

$35,999

250

16

118*

-/-

R8 S

$45,500

250

16.5

120*

-/-

Dirty Jack

$49,599

250

17.1

136*

-/-

Vector

$39,999

250

16.7

120*

-/-

17

130*

-/-

SIDE BY SIDE

DOBLE PROPÓSITO

Maverick Trail

$254,900

799.9

51

596*

-/-

Maverick Sport

$309,900

976

75

630.5*

-/-

Maverick Sport DPS

$359,900

976

75

637.3*

-/-

Mav. Sport Max DPS

$399,900

976

100

769.7*

-/-

Mav. X3 DS Turbo

$389,900

900

120

671.9*

-/-

Mav. X3 DS Turbo R

$419,900

900

172

n.d.

-/-

Mav. X3 X mr Tbo. RR

$534,900

900

195

782.9*

-/-

Mav. X3 X rs Tbo. RR

$594,900

900

195

738*

-/-

Mav. X3 X rc Tbo. RR

$614,900

900

195

744.8*

-/-

Mav. X3 Max DS Turbo R

$484,900

900

172

782.9*

-/-

GX 250

$47,999

250 QUADS

Volkano

$21,999

90

6

73*

-/-

Gorilla Sport

$47,999

149.6

10.4

135*

-/-

Voodoo

$50,999

197

14.5

135*

-/-

Precio

Motor (cc)

Pot. (hp)

Peso (kg)

Seguridad

Mav. X3 Max X rs Turbo RR

$649,900

900

195

843*

-/-

Commander DPS

$359,900

976

100

725.5*

-/-

Adventure Elite

$26,990

150

8.5

n.d.

-/-

Commander XT

$409,900

976

100-

759.8*

-/-

Alien-R

$24,990

149.5

12

n.d.

-/-

Commander Max XT

$459,900

976

100

875.4*

-/-

SCOOTER

URBANAS

Defender HD5

$234,900

427

38

592

-/-

Fenix

$23,490

150

10.5

n.d.

-/-

Defender HD8

$269,900

799.9

50

646.4*

-/-

Metro

$23,490

120

6.4

n.d.

-/-

Defender Max HD8

$294,900

799.9

50

778*

-/-

U5

$25,490

149.5

10.5

n.d.

-/-

Def. Max DPS HD8

$319,900

799.9

50

794*

-/-

Max-2

$28,790

174.3

12.8

n.d.

-/-

CUSTOM (Sportster)

Max-3

$33,990

200

14

n.d.

-/-

KF-Racer

$21,690

149.5

10.5

n.d.

-/-

Iron 883

$261,800

883

68

256

ABS / -

Monkey

$28,490

125

7.3

n.d.

-/-

Iron 1200

$260,900

1,202

96

256

ABS / -

Forty-Eight

$268,900

1,202

96

252

ABS / -

Speedfire

$37,990

197

14

n.d.

-/-

Sport R1

$45,390

224.3

16.7

n.d.

-/-

Sport R2

$45,190

224.3

16.7

n.d.

-/-

DOBLE PROPÓSITO

CUSTOM (Softail)

Goldwing

$685,000

1,833

125

365

ABS / TC

Goldwing DCT

$705,000

1,833

125

365

ABS / TC

DEPORTIVAS CBR 250 R

$81,490

249

26

163

-/-

CBR 250 R Repsol

$84,490

249

26

163

-/-

Street Bob

$360,900

1,868

155

297

ABS / -

CBR 600 RR

$249,900

599

118

197

O/-

Lowrider S

$400,900

1,868

155

308

ABS / -

CBR 1000 RR

$309,900

999

178

196

O/-

Scorpion 200

$28,990

200

13

n.d.

-/-

Softail Standard

$354,900

1,745

145

297

ABS / -

Scorpion 250

$38,990

249

16.7

n.d.

-/-

Softail Slim

$375,900

1,745

145

304

ABS / -

CRF 250 F

$99,500

249

n.d.

120

-/-

Heritage Classic

$427,900

1,868

155

330

ABS / -

CRF 250 R

$182,000

249

39

108

-/-

CUSTOM

OFF-ROAD

Chopper 250

$40,490

250

15

n.d.

-/-

Fat Bob

$404,900

1,868

155

306

ABS / -

CRF 250 RX

$189,000

249

39

111

-/-

Custom 150

$31,790

149.5

12

n.d.

-/-

Sport Glide

$397,900

1,745

145

317

ABS / -

CRF 450 R

$191,500

449

53

112

-/-

Rayo 175

$33,690

175

10.5

n.d.

-/-

Fat Boy

$417,900

1,868

155

317

ABS / -

CRF 450 RX

$198,500

449

53

118

-/-

Rayo Elite

$42,690

229.5

16.5

n.d.

-/-

Breakout

$424,900

1,868

155

305

ABS / -

CRF 450 X

$215,500

449

n.d.

125

-/-

Renegada 250

$41,190

223

16.7

n.d.

-/-

Goliat

$62,690

10.5

n.d.

-/-

TRIKE 200

DOBLE PROPÓSITO (Adventure Touring)

QUADS

Pan America 1250

$399,900

1,252

128

245

ABS / TC

TRX 250 TM

$134,900

229

15.6

196

-/-

Pan America 1250 S

$467,900

1,252

128

258

ABS / TC

TRX 420 TM

$164,900

420

26.5

261

-/-

TRX 420 FM 4WD

$179,900

420

26.5

254

-/-/-

CUSTOM (Touring)

MOTOCARROS Heavy-B

$49,000

150

10.5

n.d.

-/-

Road King

$471,900

1,746

150

375

ABS / TC

TRX 420 FE 4WD

$186,900

420

26.5

255

Heavy Cab

$52,390

200

13

n.d.

-/-

Road King Special

$500,900

1,868

163

366

ABS / TC

TRX 520 4WD

$193,900

518

n.d.

290

-/-

Heavy Cab R

$56,990

200

13

n.d.

-/-

Electra Glide Revival

$688,900

1,868

158

391

ABS / TC

TRX 520 FE 4WD

$200,900

518

n.d.

291

-/-

Super Heavy Cab

$76,290

248

14

n.d.

-/-

Electra Glide Standard

$438,800

1,746

150

372

ABS / TC

TRX 520 AT 4WD

$247,900

518

n.d.

331

-/-

Street Glide Special

$577,900

1,868

163

375

ABS / TC

TRX 680 FA 4WD

$278,900

674.9

33

277

-/-

-/-

Road Glide Special

$568,900

1,868

163

387

ABS / TC

Precio

Motor (cc)

Pot. (hp)

Peso (kg)

Seguridad

ABS / -

CUATRIMOTOS Rocky Xtreme

$45,690

200

10.5

n.d.

Super Rocky

$33,690

150

8.2

n.d.

-/-

Road Glide Limited

$596,900

1,868

164

423

ABS / TC

Molotov

$64,990

200

9.1

n.d.

-/-

Ultra Limited

$599,900

1,868

164

416

ABS / TC

CVO Street Glide

$801,900

1,923

166

393

ABS / TC

CVO Road Glide

$808,900

1,923

171

405

ABS / TC

CVO Limited

$900,900

1,923

166

428

ABS / TC

Precio

Motor (cc)

Pot. (hp)

Peso (kg)

Seguridad

NAKED

$110,900

373

44

148*

Svartpilen 401

$110,900

373

44

150*

ABS / -

ABS / -

Vitpilen 701

$187,900

692.7

74

157*

ABS / TC

Svartpilen 701

$187,900

692.7

74

157*

ABS / TC

CUSTOM (Trike) Freewheeler

$623,900

1,868

162

507

NAKED Vitpilen 401

Scrambler Sixty2

$152,900

399

40

167

ABS / -

Tri Glide Ultra

$717,900

1,868

162

564

ABS / -

Scrambler Icon Dark

$210,900

803

73

189

ABS / -

CVO Tri Glide

$1’007,900

1,923

168

577

ABS / TC

Scrambler Icon

$221,300

803

73

189

ABS / -

TC 50 2T

$78,900

49

n.d.

41.5*

-/-

Scrambler Nightshift

$236,800

803

73

196

ABS / -

TC 65 2T

$94,900

64.9

n.d.

53*

-/-

Scrambler 1100 Dark Pro

$272,900

1,079

86

206

ABS / TC

TC 85 17/14 2T

$106,900

84.9

n.d.

67*

-/-

Scrambler 1100 Pro

$283,000

1,079

86

206

ABS / TC

TC 85 19/16 2T

$106,900

84.9

n.d.

68*

-/-

Scrambler 1100 Sport Pro

$319,400

1,079

86

206

ABS / TC

EE-5

$94,900

Electr.

6.7

n.d.

-/-

New Monster

$263,000

937

111

188

ABS / TC

TC 125 2T

$131,900

124.8

n.d.

87.5*

-/-

New Monster +

$273,000

937

111

188

ABS / TC

TC 250 2T

$161,900

249

n.d.

96*

-/-

FC 250

$175,900

249.9

n.d.

99.5*

-/-

FC 350

$182,900

349.7

n.d.

100*

-/-

Monster 1200 S

$387,400

1,198.4

147

185*

ABS / TC

Streetfighter V4

$443,000

1,198.4

208

201*

ABS / TC

Streetfighter V4 S

$507,950

1,198.4

208

199*

ABS / TC

DOBLE PROPÓSITO Scrambler Desert Sled

$259,900

803

73

193*

ABS / -

Hypermotard 950

$302,900

937

114

178*

ABS / TC

Hypermotard 950 RVE

$318,700

937

114

176*

ABS / TC

Hypermotard 950 SP

$374,000

937

114

176*

ABS / TC

Multistrada 950 S

$393,900

937

113

212*

ABS / TC

Mts. 1260 Enduro

$422,200

1,262

158

225*

ABS / TC

Multistrada V4

$410,900

1,158

170

217*

ABS / TC

Multistrada V4 S

$481,700

1,158

170

218*

ABS / TC

Multistrada V4 S Sport

$527,700

1,158

170

217*

ABS / TC

Precio

Motor (cc)

$443,000

1,262

159

218*

ABS / TC

Diavel 1260 S

$489,300

1,262

159

218*

ABS / TC

XDiavel

$433,300

1,262

152

220*

ABS / TC

XDiavel S

$505,800

1,262

159

218*

ABS / TC

DEPORTIVAS

SuperSport S

$383,500

Panigale V2

$387,200

Panigale V4

$458,700

Panigale V4 S

$580,400

Panigale V4 SP

$754,200

110

184*

ABS / TC

937

110

184*

ABS / TC

955

155

176*

ABS / TC

1,103

214

175*

ABS / TC

1,103

214

174*

ABS / TC

1,103

214

173*

ABS / TC

937

Seguridad

Wave 110

$29,490

109.1

7.6

102

-/-

Dio 110

$30,990

109.2

7.65

103

-/-

Navi

$27,490

109.2

7.83

n.d.

-/-

Cruising 125

$34,490

124.6

8.7

116

-/-

Zoomer X

$49,990

110

8.8

107

-/-

Elite 125

$40,990

124.9

8.9

109

-/-

CGL 125 Tool

$26,490

124.1

9.7

117

-/-

CB 125 F Twister

$31,490

124.7

8.5

117

-/-

GL 150 Cargo

$33,990

149.2

11.2

128

-/-

GL 150 L

$34,990

149.2

11.2

128

-/-

CB 160 F Invicta

$46,990

162.7

15.6

142

-/-

CB 190 R

$57,990

184.4

15.7

140

-/-

Motor (cc)

Torque (Nm)

Peso (kg)

Seguridad

$189,900

449.9

n.d.

101*

-/-

$199,900

449.9

n.d.

101*

-/-

TE 150i 2T

$168,900

143.9

n.d.

99.6*

-/-

TE 250i 2T

$181,900

249

n.d.

105.2*

-/-

TE 300i 2T

$190,900

293.2

n.d.

105.4*

-/-

TE 300i 2T Rockstar

$199,900

293.2

n.d.

105.4*

-/-

FE 250

$181,900

249.9

n.d.

105.5*

-/-

FE 350

$190,900

349.7

n.d.

106.8*

-/-

FE 450

$194,900

449.9

n.d.

108.3*

-/-

FE 501

$198,900

510.9

n.d.

108.4*

-/-

701 Enduro

$229,900

692.7

67

145*

ABS / -

FS 450 Supermoto

$194,900

450

63

108*

-/-

701 Supermoto

$219,900

692.7

67

145*

ABS / -

Precio

Motor (cc)

Torque (Nm)

Peso (kg)

Seguridad

OFF-ROAD (Enduro)

CB 190 R Repsol

$60,490

184.4

15.7

140

-/-

CB 250 Twister

$79,990

249.5

22.4

135

-/-

CB 300 R

$126,500

286

31

142

ABS / -

CB 650 R

$201,000

649

94

202

ABS / -

CB 1000 R

$275,000

998

143.5

212

ABS / TC

XR 150 L

$44,490

149.2

12.3

129

-/-

XR 190 L

$55,990

184

15.6

129

-/-

XRE 300

$102,990

291.6

25.7

157

-/-

NC 750 X

$183,000

745

54

220

ABS / -

NC 750 X DCT

$203,000

745

54

230

ABS / -

Africa Twin 1100

$298,000

1,084

100.6

226

ABS / TC

Africa Twin 1100 Adv. DCT

$370,000

1,084

100.6

250

ABS / TC

OFF-ROAD (Supermotard)

DOBLE PROPÓSITO

CUSTOM

Precio

FC 450 FC 450 Rockstar

URBANAS

NAKED

Diavel 1260

$284,800

Peso (kg)

SCOOTER

CUSTOM

SuperSport

Pot. (hp)

OFF-ROAD (Cross)

CMX 500 Rebel

$153,500

VT 750 Phantom

$210,000

471

45.6

190

-/-

745

58.7

249

-/-

TOURING

REVISTA 400

REVISTA 400

NAKED FTR 1200

$239,900

1,203

120

233

ABS / TC

FTR 1200 S

$279,900

1,203

120

233

ABS / TC

FTR 1200 R Carbon

$232,900

1,203

120

232

ABS / TC

FTR 1200 Rally

$329,900

1,203

120

230

ABS / TC

CUSTOM Scout Sixty

$209,900

999.6

88

254

O/-

Scout Bobber Sixty

$199,900

999.6

88

249

O/-

@REVISTA400

REVISTA 400

121

Lista de precios Scout

$244,900

1,133

97

254

O/-

FT 200 TS

$31,999

196

17

122*

-/-

Ninja 650

$199,990

649

68

193

ABS / -

Scout Bobber

$234,900

1,133

97

255

O/-

FT 250 TS

$35,999

250

18

124.5

-/-

Ninja 1000 SX

$299,990

1,043

140

236

ABS / TC

Scout Bobber Twenty

$259,900

1,133

97

265

O/-

Sptfire 200

$29,999

200

15

109*

-/-

Ninja ZX-25 R

$224,990

248

50

184

ABS / TC

Chief

$309,900

1,811

146

304

O/-

Blackbird

$46,999

250

n.d.

136*

-/-

Ninja ZX-6 R

$269,990

636

127

195

ABS / TC

Chief Dark Horse

$359,900

1,890

163

304

ABS / -

Voltium Gravity

$66,999

Electr.

2

69*

-/-

Ninja ZX-10 R KRT

$379,990

998

203

206

ABS / TC

Chief Bobber

$334,900

1,811

146

315

O/-

125 Z

$26,999

124

10.8

111*

-/-

H2

$749,990

998

231

238

ABS / TC

Chief Bobber Dark Horse

$379,900

1,890

163

315

ABS / -

150 Z

$33,499

150

14

120*

-/-

OFF-ROAD

Super Chief

$379,900

1,811

146

335

O/-

200 Z

$39,499

196

16.4

124*

-/-

KLX 110 R

$67,990

112

n.d.

76

-/-

Super Chief Limited

$439,900

1,890

163

335

ABS / -

250 Z

$45,999

250

17.9

130*

-/-

KLX 110 R L

$73,990

112

n.d.

76

-/-

Vintage

$439,900

1,811

161

377

ABS / -

Vort-X 200

$48,999

199

20

148*

-/-

KLX 140 R

$85,990

144

n.d.

93

-/-

Vintage Dark Horse

$419,900

1,811

161

354

ABS / -

Vort-X 300

$60,999

292

26.8

140*

-/-

KLX 230 R

$119,990

233

n.d.

117

-/-

KX 65 2T

$89,990

64

n.d.

60

-/-

KX 85 2T

$102,990

84

n.d.

75

-/-

DOBLE PROPÓSITO

CUSTOM (Bagger) Springfield

$459,900

1,811

Springfield Dark Horse

$469,900

Chieftain

$469,900

Chieftain Dark Horse

DM 150

$28,999

355

ABS / -

DM 200

$30,999

198

15.5

121*

-/-

KX 250 F / X

$183,990

249

n.d.

100*

- / TC

373

ABS / -

DM 250

$33,999

250

16.2

123*

-/-

KX 450 F / X

$199,990

449

n.d.

105.3*

- / TC

373

ABS / -

V 200

$47,999

200

15

156*

-/-

373

ABS / -

VX 250 Adventure

$76,999

249.6

24.8

175*

-/-

-/-

377

ABS / TC

149

13.2

376

1,890

171

1,811

161

$569,900

1,890

171

Chieftain Limited

$569,900

1,890

171

Challenger

$479,900

1,768

174

Challenger Dark Horse

$574,900

1,768

174

377

ABS / TC

RC 125

$23,499

Challenger Limited

$574,900

1,768

174

381

ABS / TC

RC 150

$26,999

149

11.4

RC 200

$29,999

200

14.8

TC 250

$40,999

250

17.8

RT 200

$38,999

193.3

14.7

RT 250

$46,999

250

Vort-X 300 R

$64,299

250

CUSTOM (Touring) $629,900

1,890

171

412

ABS / -

Roadmaster Dark Horse

$619,900

1,890

171

403

ABS / -

Roadmaster Limited

$629,900

1,890

171

403

ABS / -

Roadmaster

-/-

ABS / -

161

121*

Brute Force 300 2WD

$129,990

271

n.d.

242

Brute Force 750 4WD

$279,990

749

n.d.

312.1

-/-

-/-

Mule SX

$189,990

401

n.d.

468

-/-

125*

-/-

Mule SX 4x4 FI

$229,990

401

n.d.

468

-/-

126*

-/-

Mule Pro-MX EPS

$329,990

695

n.d.

720

-/-

141*

-/-

Mule Pro-FXT EPS

$419,990

812

n.d.

867

-/-

Teryx KRX 1000

$499,990

999

n.d.

860

-/-

130*

-/-

17.3

128*

-/-

SX-R

$289,990

1,498

n.d.

250

-/-

17.3

128 *

-/-

STX 160 X

$289,990

1,498

n.d.

392

-/-

STX 160 LX

$349,990

1,498

n.d.

398

-/-

CUSTOM 124

11.3

106*

DEPORTIVAS

QUADS Precio

Motor (cc)

Pot. (hp)

Peso (kg)

Seguridad

SCOOTER -/-

$17,499

124.6

D 125 LT

$16,999

124.6

n.d.

79*

-/-

D 150

$20,999

150

8.31

86*

-/-

DS 150

$25,999

149.6

8.31

110*

-/-

DS 150 G

$27,999

149.6

8.31

112*

-/-

Modena 150

$31,499

149.6

8.6

101*

-/-

Modena 175

$31,999

168.9

10

102*

-/-

D 125

7.94

77*

Vitalia 150

$26,999

149

8.4

97*

-/-

W 150

$24,999

149.6

9.38

104*

-/-

WS 150 Sport

$26,999

149.6

8.6

114*

-/-

WS 175 Sport

$27,999

168.9

9.38

114.5*

-/-

X 150 G

$24,999

149.6

8.31

110*

-/-

$14,999

86

$41,999

292

26.9

150*

-/-

Ultra 310 X

$429,990

1,498

n.d.

477

-/-

ATV 200

$49,999

200

12.4

190*

-/-

Ultra 310 LX

$499,990

1,498

n.d.

487

-/-

ATV 250

$70,999

229.6

14.8

248*

-/-

Precio Precio

Motor (cc)

Pot. (hp)

Peso (kg)

Seguridad

Motor (cc)

Pot. (hp)

Peso (kg)

Seguridad

NAKED Z400

5.36

77*

-/-

$17,999

107

6.5

87*

-/-

AT 110 LT

$16,999

107

6.5

87*

-/-

AT 110 RT

$19,499

107

7.2

87.5*

-/-

AT 125 RT

$21,999

124

8.7

95.5*

-/-

$16,699

107

7

90*

-/-

DT 150 Clásica

$21,999

149

14.4

98*

-/-

FT 125

$17,999

124

12

98*

-/-

FT 125 TS

$19,999

124

12

107*

-/-

FT 150

$19,499

149

14.4

98*

-/-

FT 150 G

$22,999

149

14.4

112*

-/-

FT 150 GTS

$24,999

149

14.4

105*

-/-

FT 150 TS

$21,999

149

14.4

99*

-/-

FT 150 Heavy Duty

$29,999

149

12.6

117*

-/-

FT 180 TS

$30,999

175

15.8

118*

-/-

122

REVISTA400.CC

$129,990

399

45

NAKED 200 Duke

$67,900

199.5

26

134*

-/-

$83,900

248.8

30

146*

-/-

165

ABS / -

250 Duke

Z900

$219,990

948

125

212

ABS / TC

390 Duke

$109,900

373

44

149*

ABS / -

Z900 RS

$279,990

948

111

215

ABS / TC

790 Duke

$202,900

799

105

169*

ABS / TC

Z900 RS Cafe

$296,990

948

111

216

ABS / TC

890 Duke R

$217,900

890

121

166*

ABS / TC

Z H2

$399,990

998

200

239

ABS / TC

1290 Super Duke R

$313,900

1,301

173

195*

ABS / TC

Z H2 SE

$449,990

998

200

241

ABS / TC

1290 S. Duke GT

$359,900

1,301

173

209*

ABS / TC

DOBLE PROPÓSITO

AT 110

DT 110 Delivery

JET SKI

ATV 150

URBANAS ST 90

QUADS

DOBLE PROPÓSITO

KLX 230

$124,990

233

n.d.

135

ABS / -

390 Adventure

$121,900

373

44

158

ABS / -

KLX 300

$149,990

292

n.d.

130

-/-

690 Enduro R

$215,900

690

70

146*

ABS / TC

KLR 650

$169,990

652

40

209

O/-

KLR 650 Adventure

$209,990

652

40

209

ABS / -

790 Adventure

$249,900

799

95

189*

ABS / TC

790 Adventure R

$276,900

799

95

189*

ABS / TC

Versys-X 300

$149,990

296

40

175

ABS / -

790 Adventure Rally

$369,900

799

95

189*

ABS / TC

Versys 650

$209,990

649

69

216

ABS / -

1090 Adventure

$259,900

1,050

125

205*

ABS / TC

Versys 1000 SE

$339,990

1,043

120

257

ABS / TC

1090 Adventure R

$284,900

1,050

125

207*

ABS / TC

1290 Super Adventure S

$323,900

1,301

160

215*

ABS / TC

1290 Super Adventure R

$335,900

1,301

160

217*

ABS / TC

CUSTOM Vulcan S

$189,990

649

61

226

O/-

Vulcan 900 Classic

$199,990

903

50

281

-/-

Vulcan 900 Custom

$214,990

903

50

281

-/-

RC 200

$76,900

199.5

26

137.5*

-/-

Vulcan 1700 Vaquero

$399,990

1,700

n.d.

383

ABS / -

RC 390

$109,900

373.2

44

147*

ABS / -

Vulcan 1700 Voyager

$419,990

1,700

n.d.

383

ABS / 50 SX 2T

$76,900

49

n.d.

41.5*

-/-

65 SX 2T

$91,900

64.9

n.d.

53*

-/-

DEPORTIVAS Ninja 400

$143,990

399

45

172

ABS / -

DEPORTIVAS

OFF-ROAD (Cross)

85 SX 17-14 2T

$102,900

84.9

n.d.

67*

-/-

RZR XP 4 Turbo S Vel.

$549,900

925

168

881*

-/-

85 SX 19-16 2T

$102,900

84.9

n.d.

67*

-/-

RZR Pro XP

$489,900

925

181

798*

-/-

SX-E 5

$91,900

EC

6.7

n.d.

-/-

125 SX 2T

$131,900

124.8

n.d.

87.5*

-/-

150 SX 2T

$135,900

143.9

n.d.

87.5*

-/-

250 SX 2T

$156,900

249

n.d.

95.5*

-/-

250 SX-F

$164,900

249.9

n.d.

99*

-/-

350 SX-F

$174,900

349.7

n.d.

99.5*

-/-

450 SX-F

$184,900

449.9

n.d.

100.5*

-/-

450 SX-F Factory

$199,900

449.9

n.d.

100.5*

-/-

OFF-ROAD (Enduro) Freeride 250 F

$148,900

249.9

n.d.

98.5*

-/-

150 XC-W TPI 2T

$150,900

143.9

n.d.

91.5*

-/-

250 XC TPI 2T

$160,900

249

n.d.

98.8*

-/-

250 XC-W TPI 2T

$167,900

249

n.d.

100*

-/-

250 EXC Six Days TPI 2T

$189,900

249

n.d.

103.5*

-/-

300 XC-W TPI 2T

$176,900

293.2

n.d.

99*

-/-

300 EXC Six Days TPI 2T

$196,900

293.2

n.d.

103.5*

-/-

300 EXC TPI E.Rodeo

$199,900

293.2

n.d.

103.5*

-/-

Precio

Motor (cc)

Pot. (hp)

Peso (kg)

Seguridad

DOBLE PROPÓSITO V85 TT

$290,000

853

80

208*

ABS / TC

CUSTOM V7 III Stone

$227,100

744

52

189*

ABS / TC

V7 II Racer

$207,500

744

48

189*

ABS / TC

V9 Roamer

$219,500

853

55

199*

ABS / TC

V9 Bobber

$229,500

853

55

199*

ABS / TC

Audace Carbon

$355,000

1,380

96

299*

ABS / TC

Precio

Motor (cc)

Pot. (hp)

Peso (kg)

Seguridad

798

110

175*

ABS / TC

NAKED Brutale 800 Rosso

$358,000

RZR Pro XP 4

$519,900

925

181

916*

-/-

RZR Pro XP Premium

$569,900

925

181

809*

-/-

RZR Pro XP 4 Premium

$609,900

925

181

933*

-/-

RZR Pro XP Ultimate

$609,900

925

181

814*

-/-

RZR Pro XP 4 Ultimate

$649,900

925

181

937*

-/-

RZR Pro XP Rockford LE

$639,900

925

181

814*

-/-

RZR Pro XP 4 Rockford LE

$679,900

925

181

937*

-/-

General 1000 Sport

$379,900

999

100

645*

-/-

General 1000 Premium

$429,900

999

100

676*

-/-

General 1000 Deluxe

$479,900

999

100

700*

-/-

General 4 1000 Premium

$499,900

999

100

842*

-/-

General 4 1000 Deluxe

$569,900

999

100

933.5*

-/-

Ranger 150

$129,900

150

n.d.

305*

-/-

Ranger 570

$209,900

567

44

486.7*

-/-

Ranger 570-4

$269,900

567

44

601.4*

-/-

Ranger 570 Full-Size

$284,900

567

44

631*

-/-

Ranger EV

$279,900

EV

30

799.2*

-/-/-

250 XC-F

$171,900

249.9

n.d.

100*

-/-

Brutale 800 RR

$403,500

798

140

175*

ABS / TC

Ranger XP High Lifter

$469,900

999

82

805*

250 EXC-F

$172,900

249.9

n.d.

103*

-/-

Brutale 800 RC

$430,000

798

150

167*

ABS / TC

Ranger XP 4 High Lifter

$509,900

999

82

969*

-/-

250 EXC-F Six Days

$189,900

249.9

n.d.

103.5*

-/-

Brutale 1000 RR

$777,000

998

208

186*

ABS / TC

Ranger Crew 1000

$319,900

999

61

744*

-/-

350 XC-F

$179,900

349.7

n.d.

100.5*

-/-

Dragster Rosso

$383,500

798

110

168*

ABS / TC

Ranger Crew XP 1000

$399,900

999

82

876*

-/-

350 EXC-F

$182,900

349.7

n.d.

104*

-/-

Dragster RR

$427,500

798

140

168*

ABS / TC

Ranger C. XP 1000 Big Game / Waterfowl

$469,900

999

82

885.2*

-/-

Ranger C. XP 1000 Northstar

$599,900

999

82

1,070*

-/-

350 EXC-F Six Days

$198,900

349.7

n.d.

104.5*

-/-

Dragster RC SCS

$544,000

798

140

168*

ABS / TC

350 EXC-F WESS

$214,900

349.7

n.d.

104*

-/-

Rush 1000

$830,000

998

208

186*

ABS / TC

450 EXC-F

$186,900

449.3

n.d.

106*

-/-

Ace 150

$109,900

149

n.d.

252*

-/-

500 EXC-F

$189,900

510.4

n.d.

106.5*

-/-

Turismo Veloce Rosso

$411,000

798

110

191*

ABS / TC

Outlaw 70 EFI

$62,900

70

n.d.

126*

-/-

Turismo Veloce Lusso

$471,000

798

110

192*

ABS / TC

Outlaw 110 EFI

$76,900

112

n.d.

126*

-/-

T.Veloce Lusso SCS

$521,500

798

110

192*

ABS / TC

Sportman 110 EFI

$76,900

112

n.d.

131*

-/-

Turismo Veloce RC

$556,000

798

110

192*

ABS / TC

Phoenix 200

$109,900

196

n.d.

191*

-/-

Sportsman 450 H.O.

$169,900

450

33

n.d.

-/-

Sportsman 570

$146,900

567

44

n.d.

-/-

Precio

Motor (cc)

Pot. (hp)

Peso (kg)

Seguridad

9.1

130

-/-

SCOOTER Citi 150 On / Off

$26,996

KL 125 Advance

$23,995

119.7

8

96

-/-

TL 125 A ES

$19,995

124

9.6

108

-/-

149.6

DOBLE PROPÓSITO

DEPORTIVAS $390,500

798

F3 800 RC

$505,500

Superveloce 800

$499,000

F3 800

148

173*

ABS / TC

798

153

173*

ABS / TC

Sportsman 850

$209,900

850

78

350*

-/-

798

148

173*

ABS / TC

Sportsman XP 1000

$279,900

952

90

363*

-/-

Sportsman XP 1000 S

$339,900

952

89

440*

-/-

Sportsman Touring 570

$179,900

567

44

330*

-/-

Sportsman Touring 850

$269,900

850

78

365*

-/-

URBANAS

TL 150 N

$23,995

145

10

120

-/-

IZ 180 R

$39,994

180

n.d.

n.d.

-/-

IZ 250

$59,995

249

25.4

142

$42,995

198

16.7

138

-/-

DOBLE PROPÓSITO DPL 200 N

$31,995

197

13.7

130

Motor (cc)

Pot. (hp)

Peso (kg)

Seguridad

SCOOTER

-/-

DEPORTIVAS KPR 200

Precio

QUADS

SportsmanTouring XP 1000

$309,900

952

88

402*

-/-

Sportsman 6x6 570

$259,900

567

44

489*

-/-

Beverly 350

$159,000

330

30.6

n.d.

ABS / TC

Sportsman X2 570

$234,900

567

44

358*

-/-

MP3 350 LTE Sport

$175,000

330

30.6

n.d.

ABS / TC

Sportsman 850 High Lifter

$239,900

850

78

417*

-/-

MP3 500 HPE Sport

$215,000

493

44.2

n.d.

ABS / TC

Sportsman XP 1000 High Lifter

$309,900

952

85

441*

-/-

Scrambler 850

$239,900

850

78

333*

-/-

Scrambler XP 1000 S

$339,900

952

89

400*

-/-

Precio

Motor (cc)

Pot. (hp)

Peso (kg)

Seguridad

-/-

CUSTOM CL 150

$36,995

145

12.7

138

-/-

CL 250

$53,990

249

18.5

163*

-/-

Pentora 110

$22,995

7.3

83

-/-

Beast 150

$39,994

149

9.3

147

-/-

RZR 570

$229,900

567

Beast 200

$47,995

200

n.d.

n.d.

-/-

RZR 570 Premium

$259,900

567

-/-

RZR Trail

$289,900

875

75

RZR Trail Premium

$329,900

875

75

571.5*

-/-

RZR Trail Ultimate

$369,900

875

75

588.3*

-/-

RZR Trail S

$329,900

875

75

582*

-/-

RZR Trail S Premium

$369,900

1,000

100

600*

-/-

RZR Trail S Ultimate

$399,900

1,000

100

617*

-/-

Precio

Cyclope

$17,995

49

Precio

Motor (cc)

3

Pot. (hp)

69

Peso (kg)

Seguridad

SCOOTERS Top Boy Twist

$29,995

125

7

100

-/-

Agility RS 125

$39,995

125

7

106

-/-

Agility City 150

$45,995

150

10

126

-/-

Like 200i

$54,995

163

11.3

111

-/-

X-Town 250i

$94,995

250

20

185

-/-

Xciting S 400

$149,995

400

35

213

ABS / -

AK 550

$219,990

550

53

226

ABS / -

CUATRIMOTOS Mongoose

$59,990

89

Pot. (hp)

Peso (kg)

Seguridad

n.d.

241*

-/-

45

452*

-/-

45

489*

-/-

417.3*

-/-

SIDE BY SIDES

ATV 107

Motor (cc)

6.3

105

-/-

MXU 150 X

$79,995

149

11

158

-/-

MXU 300 R

$119,990

271

21

243

-/-

MXU 450i

$139,990

443

33

294

-/-

MXU 700 EX

$239,990

695

45

372

-/-

RZR 170 EFI

$119,900

169

RZR XP 1000 T&R

$499,900

999

110

715*

-/-

RZR XP 1000 High Lifter

$489,900

999

110

702*

-/-

RZR XP 4 1000 High Lifter

$539,900

999

110

783*

-/-

RZR RS1

$359,900

999

110

627*

-/-

RZR XP 1000 Sport

$379,900

999

110

658*

-/-

RZR XP 4 1000 Sport

$419,900

999

110

758*

-/-

TURISMOS Classic 350 EFI

$84,990

346

19.1

195*

ABS / -

Meteor 350 Fireball

$96,900

349

20.2

n.d.

ABS / -

Meteor 350 Stellar

$99,500

349

20.2

n.d.

ABS / -

Meteor 350 Supernova

$103,500

349

20.2

n.d.

ABS / -

Classic 500 Tribute

$140,900

499

27.2

194*

ABS / -

Interceptor 650

$159,990

648

47

202

ABS / -

Continental GT 650

$174,990

648

47

199

ABS / -

DOBLE PROPÓSITO Himalayan

$113,490

411

24.5

191

ABS / -

Precio

Motor (cc)

Pot. (hp)

Peso (kg)

Seguridad

-/-

SCOOTER

RZR XP 1000 Premium

$429,900

999

110

667*

-/-

RZR XP 4 1000 Premium

$469,900

999

110

762*

-/-

Let’s

$27,490

112.8

8.7

98

RZR XP Turbo

$449,900

925

168

667*

-/-

Burgman 125

$34,490

124

8.6

108

-/-

RZR XP 4 Turbo

$489,900

925

168

788*

-/-

Burgman

$164,990

399

30

215

ABS / -

URBANAS

RZR XP Turbo S

$579,900

925

168

807*

-/-

RZR XP 4 Turbo S

$619,900

925

168

901*

-/-

AX 100 2T

$19,990

98

10

94

-/-

RZR XP Turbo S Velocity

$509,900

925

168

782*

-/-

AX4

$25,990

113

8

108

-/-

REVISTA 400

REVISTA 400

@REVISTA400

REVISTA 400

123

Lista de precios URBANAS

EN 125 Huracán

$32,490

124

12

122

-/-

Tiger 1200 XRx

$369,928

1,215

141

244*

ABS / TC

EN 125-2A

$34,490

124

12

122

-/-

Tiger 1200 XRx Low

$369,928

1,215

141

244*

ABS / TC

T110 Crypton

$26,999

110

7

102

-/-

GN 125 F

$32,990

124

12.5

113

-/-

Tiger 1200 XRt

$414,856

1,215

141

243*

ABS / TC

YB 125

$29,999

124

9.9

118

-/-

Gixxer 150

$45,990

155

14

140

-/-

Tiger 1200 XCx

$382,200

1,215

141

248*

ABS / TC

YBR 125 C Express

$31,999

124

9.9

120

-/-

Gixxer 250

$76,490

249

26

156

ABS / -

Tiger 1200 XCa

$427,024

1,215

141

248*

ABS / TC

YBR 125 G

$35,999

124

9.9

124

-/-

GSX-S 750

$186,490

749

114

213

ABS / TC

Katana

$272,490

999

150

215

ABS / TC

NAKED

DOBLE PROPÓSITO

Precio

V-Strom 250

$118,990

248

25

188

ABS / -

V-Strom 650

$180,990

645

70

213

ABS / TC

V-Strom 650 XT

$189,990

645

70

216

ABS / TC

V-Strom 1050

$244,990

1,037

106

247

ABS / TC

V-Strom 1050 XT

$274,990

1,037

106

247

ABS / TC

CUSTOM $49,990

Intruder

155

14

148

ABS / -

S40

$114,790

652

39

173

-/-

C50

$169,990

805

54

277

-/-

$264,990

M109 R

1,783

127

347

-/-

Motor (cc)

Pot. (hp)

Peso (kg)

Seguridad

URBANAS XL 100

$15,995

99.7

4.3

80

-/-

HLX 150

$26,490

147.5

12

119

-/-

RTR 160

$38,990

159.7

15.2

137

-/-

RTR 200

$48,990

197.7

20.5

148

-/-

RR 310

$94,990

312.2

34

169.5

-/-

MOTOCARRO King Deluxe Plus

$77,200

199.2

10

325

-/-

King Duramax

$79,900

225.8

10

325

-/-

DEPORTIVAS

YBR 125 ZR

$35,999

124

9.9

118

-/-

SZ-RR Ver. 2.0

$39,999

149

12

134

-/-

FZ FI Ver. 2.0

$45,999

149

13

132

-/-

FZ-S FI Ver. 2.0

$48,999

149

13

132

-/-

FZ-S 3.0

$57,999

149

13

137

-/-

Fazer FI Ver. 2.0

$50,999

149

13

137

-/-

FZ25

$74,999

249

20.6

146

-/-

NAKED MT-15

$79,999

155

19

133

-/-

MT-03

$129,999

321

41.4

168

ABS / -

MT-07

$189,999

689

75

183

ABS / -

MT-09

$249,999

847

113.5

193

ABS / TC

DOBLE PROPÓSITO XTZ 125 E

$41,499

124

9.8

118

-/-

XTZ 150

$56,999

149

12.1

131

-/-

Gixxer SF

$49,990

155

14

146

-/-

XTZ 250 Lander

$124,999

249

20.4

152

ABS / -

Gixxer SF GP

$51,490

155

14

146

-/-

Ténéré 700

$259,999

689

67

205

ABS / -

GSX-R 150

$80,290

147

19

131

-/-

Gixxer SF 250

$80,990

249

26

161

ABS / -

Gixxer SF 250 GP

$81,990

249

26

161

ABS / -

Precio

Motor (cc)

Pot. (hp)

Peso (kg)

Seguridad

149.6

7.8

80*

-/-

SCOOTER Atom

$23,999

CUSTOM XV 250 V-Star

105,999

249

22

148

-/-

XV 950 Bolt

199,999

942

53.6

246

-/-

DEPORTIVAS

GSX-R 600

$225,490

599

125

187

-/-

Ruda F2

$22,499

150

8.8

108*

-/-

GSX-R 750

$237,490

749

150

190

-/-

Phantom ZX

$29,999

149.6

7.8

112*

-/-

YZF-R15 3.0

$77,999

155

19

138

-/-

GSX-R 750 GP

$243,790

749

150

190

-/-

Hot Rod

$29,999

149.6

7.8

101*

-/-

YZF-R3 2.0

$134,999

321

41.4

169

ABS / -

GSX-R 1000

$294,490

999.8

202

201

ABS / TC

Street Rod

$29,999

149.6

7.8

101*

-/-

YZF-R6

$319,999

599

117

189

ABS / TC

GSX-R 1000 GP

$302,990

999.8

202

201

ABS / TC

Terra 150 RZ

$29,999

149.6

7.8

108*

-/-

YZF-R1

$449,999

998

200

201

ABS / TC

OFF-ROAD

GSX-R 1000 R

$390,490

999.8

202

203

ABS / TC

GSX-R 1000 R GP

$396,490

999.8

202

203

ABS / TC

Spectra 5i

$23,999

125

10

105*

-/-

PW 50 2T

$39,999

49

n.d.

41

-/-

GSX 1300 R Hayabusa

$329,990

1,340

197

266

ABS / -

Xpress 150

$18,999

150

11

105*

-/-

YZ 65 2T

$109,999

65

n.d.

61

-/-

Workman 150

$26,999

150

11

108*

-/-

YZ 85 2T

$114,999

85

n.d.

75

-/-

OFF-ROAD

URBANAS

RM-Z 250

$147,890

249

n.d.

106

-/-

Workman 250

$30,999

250

17

115*

-/-

YZ 125 2T

$129,999

124

n.d.

94

-/-

RM-Z 450

$156,190

449

n.d.

112

-/-

Wind 125

$17,999

125

7

100*

-/-

YZ 250 F

$170,999

249

n.d.

106

-/-

Cyclone 150

$28,999

150

12

122*

-/-

YZ 250 FX

$175,999

249

n.d.

104

-/-

QUADS KingQuad 400

$180,990

376

30

279

-/-

Cyclone 200

$31,999

200

14

122*

-/-

YZ 450 F

$189,999

449

n.d.

111

-/-

KingQuad 400 AT

$178,990

376

30

285

-/-

Lithium 150 GT

$23,999

150

11

108*

-/-

YZ 450 FX

$180,999

449

n.d.

119

-/-

KingQuad 500

$230,490

493

n.d.

305

-/-

Ryder 3.0

$21,999

150

11

108*

-/-

WR 450 F

$189,999

449

n.d.

123

-/-

KingQuad 750

$251,990

722

n.d.

305

-/-

Urban 200

$26,999

200

16

107*

-/-

Nitrox 200 RZ

$37,999

200

14

132*

-/-

YFM 90 R

$69,999

90

n.d.

120

-/-

Nitrox 250 T2

$42,999

250

18

132*

-/-

YFM 350 Grizzly 4x2

$164,999

349

n.d.

251

-/-

Tornado 250

$34,999

250

17

115*

-/-

YFM 700 Grizzly 4x4

$289,999

686

n.d.

342

-/-

Thriller 200

$35,999

200

16

110*

-/-

Precio

Motor (cc)

Pot. (hp)

Peso (kg)

Seguridad

Precio

Motor (cc)

Pot. (hp)

Peso (kg)

Seguridad

NAKED Trident 660

$199,489

660

81

189*

ABS / TC

Street Triple RS

$249,000

765

123

166*

ABS / TC

Speed Triple RS

$342,400

1,050

150

189*

ABS / TC

Rocket 3 R

$449,500

2,458

167

291*

ABS / TC

Rocket 3 GT

$459,500

2,458

167

294*

ABS / TC

Street Twin

$209,220

900

65

198*

ABS / TC

MODERN CLASSIC

Speed Twin

$237,930

1200

97

196*

ABS / TC

Street Scrambler

$196,176

900

55

206*

ABS / TC

Bonneville T100

$204,970

900

55

213*

ABS / TC

Bonneville T120

$239,990

1,200

80

224*

ABS / TC

Bonneville Bobber

$244,420

1,200

77

228*

ABS / TC

Bonneville Speedmaster

$262,000

1,200

77

245.5*

ABS / TC

Street Scrambler

$219,700

900

65

203*

ABS / TC

Scrambler 1200 XC

$264,710

1,200

90

205*

ABS / TC

Scrambler 1200 XE

$283,250

1,200

90

207*

ABS / TC

Thruxton 1200 RS

$301,275

1,200

105

197*

V-Racer

$42,999

250

17.8

124*

-/-

Rocketman

$34,999

250

17

115*

-/-

Rocketman Sport

$36,999

250

17

115*

-/-

Thunderstar Custom

$35,999

250

18

115*

-/-

Storm 250

$48,999

250

18

115*

-/-

Hyper 280

$59,999

279

n.d.

144*

-/-

Lucky-7

$67,999

400

27

143*

-/-

DOBLE PROPÓSITO Crossmax 200

$31,999

200

16

126*

-/-

Crossmax 250 Pro

$36,999

250

18

126*

-/-

GT 250

$52,999

250

18

132*

-/-

Reptile Trek

$45,999

150

8.5

139*

-/-

Reptile Trek 200

$53,999

200

12.8

139*

-/-

$68,500

150

10

n.d.

-/-

Primavera 150 3V

$108,500

155

12.9

97*

ABS / -

Sprint 150 3V

$112,000

155

12.9

97*

ABS / -

GTS 300

$149,500

278

23.8

148

ABS / TC

GTS 300 Super Tech

$158,500

278

23.8

148

ABS / TC

Sei Giorni HPE

$158,500

278

23.8

148

ABS / TC

Elettrica

$225,000

Electr.

5

n.d.

-/-

Precio

Motor (cc)

Pot. (hp)

Peso (kg)

Seguridad

URBANAS Precio

ABS / TC

Motor (cc)

Pot. (hp)

Peso (kg)

Seguridad

SCOOTER

Tiger 900 GT

$247,200

888

95

194*

ABS / TC

Tiger 900 GT Pro

$287,503

888

95

198*

ABS / TC

Cygnus Alpha

$30,499

113

7.1

104

-/-

Tiger 900 Rally

$261,620

888

95

196*

ABS / TC

Cygnus ZR

$39,999

125

8.1

112

-/-

Ray ZR

$30,999

113

7.1

103

-/-

Tiger 900 Rally Pro

$295,991

888

95

201*

ABS / TC

BW’S FI

$69,999

125

9.6

118

-/-

Tiger 1200 XR

$326,144

1,215

141

242*

ABS / TC

N Max

$68,999

155

14.8

127

ABS / -

REVISTA400.CC

SCOOTER Clásica Edición México

ATV

DOBLE PROPÓSITO

124

QUADS

U-150

$61,900

150

n.d.

n.d.

ABS / -

G-150 Scrambler

$72,900

150

n.d.

n.d.

ABS / -

R-310

$102,000

312

35

159

ABS / -

R1-310

$106,000

312

35

159

ABS / -

V-310

$119,000

312

35

159

ABS / -

T1-310

$125,000

312

35

159

ABS / -

T2-310

$128,000

312

35

159

ABS / -

X-310

$118,000

312

35

159

ABS / -

ABS Antibloqueo de frenos / TC Control de tracción / O equipo opcional / - equipo no disponible / * peso en vacío

REVISTA 400

REVISTA 400

@REVISTA400

REVISTA 400

125

MOTOR CUATRO / LA CARRERA PANAMERICANA

Fotos y texto: Miguel Ángel Ham

COMPETENCIA CON HISTORIA 126

REVISTA400.CC

La edición número 34 de La Carrera Panamericana fue llevada a cabo con un recorrido de más de 3,600 kilómetros a lo largo de 8 entidades, dando inicio en Oaxaca y finalizando en Saltillo, Coahuila, pero visitando a su paso las ciudades de Veracruz, Ciudad de México, Morelia (Michoacán), Aguascalientes, Durango y Parras (Coahuila). Los vencedores de esta edición han sido Ricardo Cordero y su navegante Marco Hernández, quienes a bordo del Studebacker Champion de 1953 grabado con el número 139 completaron la distancia total en 4 horas 48 minutos y 29.6 segundos, ganando por una mínima diferencia ante Hilaire Damiron y Laura Damiron.

REVISTA 400

REVISTA 400

@REVISTA400

REVISTA 400

127

MOTOR CUATRO / LA CARRERA PANAMERICANA

U

na nueva edición de La Carrera Panamericana fue llevada a cabo, con siete emocionantes etapas en las cuales nuevamente el público aficionado pudo disfrutar de una carrera de carretera única en nuestro continente, en donde máquinas de todos los años altamente preparadas compiten entre sí para llevarse una victoria que cada vez está más peleada. Este año, la diferencia entre el primero y el segundo clasificado fue de tan sólo 6.6 segundos después de más de 3,600 kilómetros en siete días de competencia. Una verdadera intensidad vivida que tuvo la definición abierta hasta último momento.

La largada oficial se dio en la ciudad de Oaxaca, con el primer destino marcado en Veracruz. Allí, al finalizar el primer día de carrera, la pareja formada por el francés Hilaire Damiron y su esposa Laura, marchaban en primer lugar con su Studebacker Champion, seguidos de un auto similar pilotado por Emilio Velázquez y su coequipero Jorge Bernal. Por su parte, Ricardo Cordero y Marco Hernández no tenían un buen inicio quedando a casi 4 minutos del líder en el cuarto lugar, superados inicialmente por Miguel Granados y Adrián Carmona con su Porsche 911 que ocupaban el tercer lugar provisional.

CAMINO A LA VICTORIA A partir de la segunda etapa llevada a cabo de Veracruz a la Ciudad de México y la última desde Parras a Saltillo, dentro del estado de Coahuila, los seis días vieron a Cordero y Hernández celebrar en lo más alto del podio, recortando valiosos minutos, a veces segundos, para ganar después de siete días de carrera por escasísimo margen. Al finalizar la competencia, la diferencia de la dupla ganadora fue mínima dentro de la categoría Turismo Mayor.

Entre otros resultados, Miguel Granados y Adrián Carmona, fueron los vencedores de la clase Histórica B Plus, obteniendo además el cuarto

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Mario Domínguez, embajador de La Carrera Panamericana, realizó el recorrido completo a bordo de un más moderno Porsche Cayman.

lugar general a solo 13’49 de los ganadores. Por su parte, Benito Guerra Sr., padre del piloto Campeón Mundial de Rally, ganó en su categoría de Turismos de Producción a bordo de otro Studebacker Champion de 1954 junto con su navegante, el italiano Javier Antista; al tiempo que su hijo subió al podio en el tercer puesto piloteando un Mini 2019 de la categoría Exhibición junto a Francisco Sánchez.

PASO POR LA CIUDAD DE MÉXICO Para la tercera etapa, el contingente de vehículos históricos de La Carrera Panamericana, pasó por la Alameda Central de la Ciudad de México, en donde han tenido un recibimiento muy cálido por parte de los aficionados que se dieron cita para ver las joyas automotrices que arribaron desde varias partes del mundo y la República Mexicana. Allí, pilotos na-

cionales y extranjeros convivieron con la gente tomándose fotos y repartiendo postales a la multitud que estuvo presente, mientras el público admiraba máquinas tan exóticas como los Ford Mustang y Chevrolet Camaro de la segunda mitad de los años 60, varios Porsche clásicos como el 911, 912 y 914; un Mazda RX-7 de primera generación con motor rotativo tipo Wankel, un Austin Healey Sprite de 1958, Volvo PV544, BMW 2002, Alfa Romeo GTA de los años 70, el rarísimo Ferrari TR 250 Tributo de 1955, varios Volkswagen, Datsun, los dominantes Studebacker –por supuesto– y el mal logrado Ford GT 40 antes de que sufriera un accidente en la penúltima etapa de Durango a Parras que, por fortuna, no tuvo consecuencias físicas para sus tripulantes.

Así continuó la jornada, antes de que al día siguiente volvieran a partir, esta vez con rumbo a la ciudad de Morelia, en Michoacán, saliendo desde el Ángel de la Independencia en pleno corazón de la Ciudad de México. Para esa etapa, la especial cronometrada tuvo lugar en el nuevo autódromo privado México Drive Resort de Toluca, donde tras tres vueltas se formaron para tomar la salida abanderada pasando por el arco de La Carrera Panamericana. Antes de ello, se llevó a cabo la ceremonia de reconocimiento por su labor y trayectoria dentro del automovilismo deportivo al Sr. Eduardo León con 34 años ininterrumpidos organizando esta competencia mundialmente reconocida: La Carrera Panamericana. www.400cc.com.mx

Los Studebacker Champion fueron nuevamente las máquinas dominantes, mientras que el Ford GT sufrió un despiste en la penúltima etapa.

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DOBLE INAUGURACIÓN PARA VENTO L

a firma Vento Motorcycles celebró dos inauguraciones más dentro del territorio nacional, en esta ocasión en la zona metropolitana.

Para comenzar, se celebró la apertura de Vento Revolución que cerca de las 5:00 horas de la tarde, se recibió a los medios de comunicación. La conductora oficial, Lucero del Alba, dio inicio al micrófono presentando al ya conocido en el medio, Alberto García, Director de Mercadotecnia de Vento, quien dio la bienvenida a los invitados y platicó sobre el crecimiento anual, así cómo las proyecciones de las futuras inauguraciones restantes del año.

Por otro lado, se llevó a cabo el cóctel de inauguración de la agencia 22 de la marca, la sucursal Vento Xochimilco. En el evento nueva-

mente se contó con la presencia del Director de Mercadotecnia de Vento, Alberto García, además del Director General, Eduardo Gómez y de Jesús Rodríguez, del área comercial regional.

Esta agencia se encuentra ubicada en la Calle de la Rosa 145, Colonia Potrero de San Bernardino, Xochimilco, C.P. 16030.

Esta agencia es muy amplia, con dos pisos de exhibición, refacciones, cascos y estacionamiento, además del personal de ventas altamente capacitado. En la ceremonia, los directores ofrecieron algunas palabras, sobre todo enfocándose en el crecimiento de Vento Motorcycles.

Posteriormente se realizó el tradicional corte de listón, hubo una convivencia entre los invitados y al final se sorteó una chamarra, impermeables y más sorpresas.

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DÍA DEL MOTOCICLISTA EN TRES MARÍAS E

l poblado de Tres Marías, en el Estado de Morelos, lugar icónico donde cada fin de semana se reúnen una gran cantidad de motociclistas, fue el punto de reunión para celebrar su día con participantes de diferentes estados de la República como: Guerrero, Estado de México, Hidalgo y Ciudad de México, solo por mencionar algunos.

Desde temprana hora, cientos de bikers se dieron cita en este lugar para celebrar que, como ya es una tradición, año tras año se lleva a cabo en los diferentes estados del país y la Ciudad de México. Después de asistir a una rodada que partió del Monumento a la Revolución a la explanada de la Alcaldía Venustiano Carranza, muchos motociclistas se desplazaron a este lugar para degustar los exquisitos platillos de

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la cocina mexicana que este hermoso lugar ofrece a los visitantes.

Con gran ambiente, entusiasmo y al más puro estilo biker, los diferentes motoclubes y motociclistas independientes disfrutaron de la sana convivencia, con música en vivo y buena comida.

Cabe mencionar que se contó con el apoyo y la vigilancia de la Policía Federal, Estatal y Municipal, quienes en todo momento estuvieron al pendiente para que el convivio fuera todo un éxito.

Al final de la jornada se registró saldo blanco, ya por la tarde, todos los asistentes emprendieron el regreso a casa, con el gusto y satisfacción de haber participado en tan importante celebración. Esperamos con gusto el próximo año, para poder festejar de nuevo con toda la comunidad biker este día. www.400cc.com.mx

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