REVISTA 400 | EDICIÓN 138 by Revista 400

• PRUEBAS DE MANEJO • NOTICIAS • HISTORIA • NUMERALIA • MOTOACTUALIDAD • NOVEDADES • LA REVISTA INTERNACIONAL DE MÉXICO •

• NúMERO •

138 MOTOR CUATRO: • FINAL NASCAR PEAK México

PRUEBA

HERO XPULSE

200

COBERTURA • Prueba: BENELLI 502 c • RACING BIKE MÉXICO • Pretemporada WSBK •campeonato metropolitano supermoto • posada indian satélite • aniversario dlg motoart • reyes magos con vento motorcycles • apertura: HONDA SAN JACINTO

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NACIDA PARA CORRER

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DUCATI MULTISTRADA PIKES PEAK

PRUEBA EN

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138 COBERTURA

MOTOR CUATRO: • FINAL NASCAR PEAK México

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CARTA FUERTE REVISTA 400

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HERO XPULSE 200

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Casco

SPARTAN GT

CARBON KROMIUM

El SHARK Helmets SPARTAN GT CARBON Kromium , nuestro nuevo casco integral compuesto de fibra, presenta las últimas innovaciones y la experiencia de SHARK Helmets adquirida a lo largo de los años.

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CASCO SHAFT ATOM 522 NARANJA

El casco integral SHAFT 522 Atom llega con la seguridad y calidad que necesitas para rodar tranquilo gracias a que tiene coraza elaborada en ABS (Termoplástico de alta resistencia) y un interior: SAT® (Tecnología de absorción de impactos), EPS (Poliestireno expandido) de alta densidad para ciudad o carretera.

Numeralia 138

• HONDA NSR 500 • JOHN SURTEES • SUZUKI GSX-R 150 • CAN-AM SPYDER F3 LIMITED • BRADLEY SMITH • KTM 1290 SUPER ADVENTURE • HERO HUNK 160 R

HONDA NSR 500 La Honda NSR 500 ha pasado a la historia como una de las motocicletas de competición más exitosas, dentro de su palmarés presume más de 130 victorias y 10 títulos mundiales. Fue hace 38 años, en 1984, cuando apareció por primera vez en la parrilla del Mundial y desapareció por cuestiones de reglamento en 2002. Su motor era de 500 cc, dos tiempos y dependiendo del año, iba desde los 135 hasta por encima de los 200 hp de potencia.

DOBLE CAMPEÓN El inglés John Surtees, fue una estrella de MotoGP de finales de los años 50 y hasta ahora es el único piloto que ha ganado siete títulos en el Mundial de Motociclismo y uno en la Fórmula 1. En el mundo de las dos ruedas, compitió por primera vez sobre una Norton en 1956 y a lo largo de su carrera obtuvo un total de 38 victorias en todas las categorías.

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PEQUEÑA BESTIA La Suzuki GSX-R 150 es una versión a escala de la GSX-R 1000, conservando el mismo ADN y estilo de diseño. Con una potencia de 19 hp a 10,500 rpm y 14 Nm a 9,000 rpm de torque alcanza una velocidad máxima de 138 km/h, así como una aceleración de 0 a 100 km/h en 12 segundos.

PREPARADO PARA VIAJAR El Can-Am Spyder F3 Limited es la versión más equipada de la gama, porta un motor Rotax 1330 ACE de 3 cilindros en línea, sistema de audio BRP Premium con seis bocinas, suspensión de aire auto nivelante, respaldo para el pasajero integrado, amplios estribos y puños con calefacción. Además, gracias al Top Case y Side Bags, ofrece 138 litros de almacenamiento para el equipaje.

MAYOR TECNOLOGÍA La KTM 1290 Super Adventure cuenta con un motor V-Twin de 160 hp y 138 Nm que ofrecen la capacidad de recorrer grandes distancias, mientras que su apartado tecnológico incluye Control de Crucero Adaptativo, QuickShifter+ y suspensiones semiactivas.

PILOTO BRITÁNICO Durante su trayectoria profesional, Bradley Smith, corría con el dorsal 38, el cual eligió debido a que su padre competía en motocross con el 88, y cuando él era pequeño usaba el 32, de modo que al llegar al Mundial de Motociclismo decidió combinar ambos. Entre sus palmarés, el británico ganó las 8 Horas de Suzuka en 2015 con Yamaha Factory y ha competido en MotoGP, MotoE y British Superbike.

HERO HUNK 160 R La Hero Hunk 160 R es uno de los lanzamientos más recientes a nivel mundial de la marca y, por ello, uno de sus modelos estelares. Destaca su iluminación Full-Led, el ABS de un solo canal y la inyección electrónica. Su motor, un monocilíndrico 163 cc, ofrece una potencia de 15 hp a 8,000 rpm y un torque máximo de 14 Nm a 6,500 rpm, su peso en seco es de 138.5 kilogramos.

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CONTENIDO 10 14 18 28 40 46 56 66 74 92 100 102 106 108 110 112 114 12

NUMERALIA 138

MOTOACTUALIDAD Benelli TRK 800 NOVEDADES

NOTICIAS

TENDENCIAS

DUCATI MULTISTRADA PIKES PEAK Nacida para correr

FOTOGRAFÍA DE PORTADA: Ducati North America

HERO XPULSE 200 Carta fuerte

DUCATI MULTISTRADA PIKES PEAK La variante más deportiva de la completamente nueva Multistrada V4 ha llegado y la hemos manejado primero en los Estados Unidos.

BENELLI 502 C Concepto Democratizado RALLY DAKAR 2022 Triunfo Histórico RACING BIKE MÉXICO AMOZOC La batalla final

HERO XPULSE 200 El gigante de la India ha llegado a México con 9 productos, de los

WORLD SUPERBIKE Calentado motores

cuales hemos manejado

FINAL METROPOLITANO SUPERMOTO Definición de campeones

excelentes impresiones.

el más grande de ellos llevándonos unas

POSADA INDIAN SATÉLITE Experiencia Exclusiva REYES MAGOS CON VENTO MOTORCYCLE Repartiendo Alegría DLG MOTOART Aniversario y presentación OFF-ROAD RANCH Rancho y diversión HONDA SAN JACINTO Cosecha de éxitos

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RALLY DAKAR 2022 Histórico primer triunfo de Gas Gas en el Rally Dakar de la mano de Sam Sunderland y el cobijo Grupo KTM.

EDITORIAL DIRECTOR

Fernando Jiménez Mitzi Lozano Eliana Lugo Inés Báez Neri Ramírez Alan Soltero Antonio Romo Daniel García Hugo Bautista Sonia Ginez Jerry Morales Giancarlo Bello Romina Zárraga Marco Isla José Villalobos Charly Herrera Gibrand Carrera Oscar Escalada Freddy García

Richard Marelli

EDITOR Rubén Marelli

GERENTE ADMINISTRATIVO Gregoria Machín

JEFE DE DISEÑO Edwin Mendoza Olvera

COMUNICACIÓN ESTRATÉGICA Ximena Rodríguez

COLABORADORES

FINAL RACING BIKE MÉXICO El Campeonato Nacional de Velocidad celebró a sus

Jorge Escobedo Sandra Castañón Román Hernández Miguel Ángel Ham Omar Escobedo Marco Alvarado Aarón Bolívar

campeones en la Gran Final de temporada.

HONDA SAN JACINTO El nuevo distribuidor de la marca japonesa en México, ya es el número 179 a nivel nacional.

118 120 122 128 130

VENTO ACATITLA-ZARAGOZA Cumpliendo objetivos TIPS ITALIKA

La primera edición del año ya está en tus manos y llega con una prueba de manejo internacional de la cual no te puedes perder detalle alguno, ya que se trata de la primera prueba de manejo a bordo de la Ducati Multistrada Pikes Peak, la cual ha dejado de ser una edición más para convertirse prácticamente en otra motocicleta, ya que su concepto de deportividad se ha radicalizado más que nunca y sus diferencias con respecto a las Multistrada V4 son muchas, demasiadas en realidad, cambiando no solo su comportamiento, sino también su filosofía. Además, es la primera vez que probamos a fondo uno de los productos de Hero Motocorp que ha llegado a México para quedarse, y lo hace con productos sensatos, muy funcionales y de mucha calidad. La Xpulse 200 que hemos evaluado para ti, tiene todo eso y más, una motocicleta que ofrece mucho más de lo que se puede esperar y que sorprende de manera favorable por su gran ensamble. Por supuesto, Benelli tampoco se queda atrás y en esta ocasión nos hemos subido a la 502 C, la Muscle Bike de tamaño medio más completa del mercado mexicano. También hay deporte con las finales de los principales campeonatos celebrados a finales de diciembre, la pretemporada del World Superbike que ya ha comenzado y el Rally Dakar que nos ha regalado una edición espectacular en todo sentido. La definición de la categoría de motocicletas ha sido emocionante hasta último momento con 4 contendientes de 4 marcas diferentes que aspiraban a lo máximo. Finalmente, Sam Sunderland ha vencido y le regaló a Gas Gas su primer triunfo en el Gran Rally, todo un hito para la marca española que ahora celebra uno de sus más grandes logros históricos bajo el cobijo del Grupo KTM. Por: Rubén Marelli

LISTA DE PRECIOS

MOTOR CUATRO: FINAL NASCAR PEAK MÉXICO Cierre con broche de oro EVENTOS 400

Revista de motociclismo de Distribución Nacional. Revista mensual edición 138. Responsable: Richard Marelli. Número de Certificados de Reserva otorgado por el Instituto Nacional del Derecho de Autor: 04-2015-022311422900-102, Número de Certificado de Licitud de Título y Contenido: (en trámite), Domicilio de la Publicación: Ejército Nacional No. 67, Col. Verónica Anzures, Del. Miguel Hidalgo. C.P. 11300, México D. F. Tels.: 55 5256 3942. Revista 400 no está involucrada en ninguna transacción por los anuncios publicados, por lo tanto no recibe comisión por estos actos, ni es responsable de la calidad, estado y/o veracidad de los mismos. La opinión de los columnistas es responsabilidad exclusiva del autor y no refleja necesariamente la opinión de esta casa editorial.

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MOTOACTUALIDAD

BENELLI TRK 800

PROTAGONISMO TOTAL

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Se trató de una de las novedades más sonadas del pasado Salón de Milán, en el cual Benelli se ha ganado una importante parte del protagonismo con la TRK 800, la Doble Propósito de la casa que crece hasta los 754 centímetros cúbicos para adentrarse en una categoría completamente nueva. Así, en coincidencia con la celebración de sus 110 años de historia, Benelli se ha aventurado tomando como base el motor de la Leoncino 800 y la Naked 752 S, el cual es capaz de ofrecer 76.2 caballos de fuerza y 67 Nm de torque máximo gracias a su concepción moderna y eficiente que se ajusta a las normas anticontaminación más importantes del mundo.

on un aspecto aún más aventurero y musculoso, llega la Benelli TRK 800, una motocicleta muy esperada por los seguidores de la marca que esperan de ella el mayor rendimiento de la serie TRK con el excelente manejo de los modelos hasta ahora conocidos 302 y 502, aunado a un precio competitivo. Su diseño no deja detalles al azar y, al menos en la primera unidad que pudimos ver durante el pasado EICMA, apuesta por rines de rayos aptos para funcionar sin cámara, unos neumáticos Pirelli Scorpion Rally STR de uso dual, grandes discos de freno delanteros de 320 milímetros mordidos por pinzas

radiales Brembo y una decoración verdaderamente llamativa, en donde el sobrio color arena contrasta con un anaranjado eléctrico y elementos mecánicos en negro satinado. Los buenos detalles no acaban ahí y desde un primer vistazo destacan elementos como el amplio parabrisas ajustable en altura, los cubrepuños rígidos, un amplio despeje al suelo, el protector de carter y el imponente cuadro de instrumentos digital del tipo TFT a todo color de 7 pulgadas. Por supuesto, ante tanto alarde tecnológico, la iluminación es completamente Led y con el fin de hacer la vida a bordo lo más agradable posible, se aprecia un asiento del conductor situado en una posición lo suficientemente baja.

La TRK 800 ha llegado con intenciones firmes de alzarse como el nuevo Top of the Line de Benelli.

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NOVEDADES

Posee faros FullLed, parabrisas ajustable, neumáticos Pirelli y cuadro de instrumentos TFT de 7 pulgadas a todo color.

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junto con uno trasero de 260 mm, mordido por una pinza de pistón simple, los cuales por supuesto están apoyados en un eficiente sistema antibloqueo ABS.

COMPONENTES DE PRIMERA LÍNEA La Benelli TRK 800 no solo llega a colocarse como la de mayor cilindrada en la familia, sino que además sirve para conmemorar los 110 años de historia de la marca, representando el inicio de una nueva etapa para la firma nacida en Pesaro, Italia. Por ello, sus buenos elementos no acaban en los frenos y llantas de reconocidos especialistas, sino que las suspensiones también están firmadas por otra reconocida marca italiana. En este caso, se trata de un conjunto de barras delanteras invertidas Marzocchi de 50 milímetros de grosor y ajustes múltiples en compresión, rebote y precarga. Cuenta con 170 milímetros de recorrido libre, lo que en conjunto con los 171 mm del monoshock trasero, garantizan capacidades Off-Road suficientes para no temerle al entorno fuera de la carretera. En cuanto a los frenos, el ya mencionado doble disco delantero semi flotante Brembo, trabaja en con-

HERENCIA DE FAMILIA En su interior cobra vida un bicilíndrico en paralelo de 754 centímetros cúbicos, conocido en otros modelos de la marca como la 752 S o Leoncino 800, heredando de este último no solo el motor, sino también el chasis multitubular de acero tipo Trellis. Este motor de doble árbol de levas a la cabeza y cuatro válvulas por cilindro, rinde unos 76.2 caballos de fuerza a 8,500 revoluciones y un torque máximo de 67 Nm disponibles desde las 6,500 rpm. El mismo está apoyado en un depósito de combustible con una amplia capacidad de 21 litros en su interior para beneficiarse de una gran autonomía en esos recorridos de larga duración. Su peso en seco de 226 kilogramos, no es precisamente el más contenido entre las motocicletas de su categoría, pero todo dependerá del balance que se haya conseguido en esta nueva motocicleta que Benelli promete comercializar en muchos de los mercados internacionales en donde tiene presencia, dada la enorme repercusión conseguida. Por supuesto, México es uno de esos países que contará con esta novedosa TRK 800 en cuanto esté lista para iniciar su comercialización. www.400cc.com.mx

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NOVEDADES

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RENOVACIÓN CONSTANTE ROYAL ENFIELD SG650 CONCEPT & 120 ANIVERSARIO

Royal Enfield ha apostado por partida doble con su gama Twin durante el pasado EICMA de Milán. Por un lado celebra su 120 aniversario como fabricante de motocicletas con una serie especial sobre las Interceptor 650 y Continental GT, mientras que por otra parte adelanta un poco de lo que se viene a futuro con la SG650 Concept, una musculosa máquina retro futurista con rines lenticulares, gruesas barras invertidas y una decoración de lo más exclusiva para acaparar los reflectores de todo el mundo hacia esta firma en constante renovación.

ue en 2018 que Royal Enfield revolucionó su gama con la presentación de dos modelos basados sobre una misma base mecánica, las nuevas Interceptor 650 y Continental GT se estrenaban en una nueva categoría para la marca con el completamente nuevo motor Twin de 650 centímetros cúbicos cargado de tecnología, que además le permitió elevar el listón de calidad y conducción gracias a un chasis diseñado por Harris y un motor tecnológico por dentro pero clásico por fuera. Por supuesto, tal apuesta merecía seguir aprovechando esa excelente base con nuevos modelos, y eso es algo de lo que se pudo ver en el pasado EICMA celebrado en Milán. La SG650 Concept, es un prototipo que lejos de su estridente apariencia retro futurista deja entrever detalles definidos de una futura motocicleta de serie que se estrenará posiblemente durante este mismo año. Elementos como las formas de su chasis, el depósito de gasolina e incluso las novedosas barras invertidas (la primera Royal Enfield con este esquema de suspensión), son muy cercanas a una motocicleta de producción. En este caso, se ha elegido una llamativa decoración con acabados en aluminio cepillado, negro mate y azul cielo en ciertos emblemas y detalles puntuales de los ri-

nes lenticulares, pero seguramente porte acabados más tradicionales si es que este producto llega a los pisos de ventas. El chasis luce diferente y de nuevo diseño, en donde su sección posterior minimalista y baja recuerda a los modelos más clásicos de la marca, pero en una motocicleta moderna y musculosa que pareciera ser el enlace perfecto entre el pasado y el futuro de Royal Enfield. Si bien no se ha informado nada de forma oficial, es probable que las siglas SG anticipen el nombre de Shot Gun (escopeta) entre líneas, lo cual cobra mayor sentido cuando tenemos en cuenta que, en sus inicios, Royal Enfield fue un reconocido fabricante de armas.

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Novedades

La base mecánica es la misma en ambos series presentadas, tanto el prototipo SG650 como en las Continental GT e Interceptor, un bicilíndrico de 650 cc y 52 Nm de torque.

120 AÑOS DE HISTORIA Si bien la historia de Royal Enfield tiene sus orígenes a mediados del Siglo XIX, es desde 1901 que se ha convertido en un fabricante de motocicletas. Es por ello que para celebrarlo, la firma de orígenes británicos pero con sede en Chennai, India, quería terminar el 2021 con una serie especial que se comercializará durante el nuevo año. Se trata de la edición 120 Aniversario que estará disponible tanto en la serie Interceptor 650 como en la Continental GT. Para quienes no estén del todo familiarizados con estos modelos, es importante saber que ambos comparten la misma estructura mecánica y de chasis, siendo sus diferencias principales la posición de conducción: mientras la primera cuenta con manubrio tradicional y estribos en correcta ubicación, la Continental GT sigue un perfil más Cafe Racer con semi-manillares y estribos retrasados para una conducción más purista si cabe la expresión.

Ambas están impulsadas por el moderno motor Twin de Royal Enfield estrenado precisamente en estos mismos modelos durante 2018, con dos cilindros en paralelo, encendido a 270 grados para una entrega de torque y un sonido particular, cuatro válvulas por cilindro, refrigeración mixta por aire y radiador de aceite, seis velocidades con embrague antirrebote, 47 caballos de fuerza a 7,250 revoluciones y 52 Nm a unas 5,250 rpm con el 80% del torque máximo disponible desde únicamente 2,500 vueltas del motor. La decoración de esta serie especial es en color negro que invade tanto la carrocería como el motor y el sistema de escape, junto con detalles en dorado y un emblema de metal sólido realizados a mano, mientras que también están equipadas con ciertos elementos de la línea de accesorios originales Royal Enfield. www.400cc.com.mx

Los detalles de pintura y emblemas de la edición especial 120 Aniversario están hechos a mano por los artesanos de la fábrica en Chennai, India.

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NOVEDADES

LUCKY EXPLORER PROJECT

REVELACIÓN TODO TERRENO MV Agusta, propietaria de la firma Cagiva, ha resucitado uno de los íconos más grandes de esta última marca. Las nuevas Lucky Explorer Project reviven toda la esencia de las Elefant que ganaron el Rally Dakar de 1990 y 1994, siendo éstos de los logros más importantes en la historia deportiva de la actualmente desaparecida marca originaria de Varese. Las nuevas Lucky Explorer presentadas por MV Agusta en el Salón de Milán, mostraron dos versiones por demás interesantes, entre ellas una tricilíndrica y otra bicilíndrica con un motor completamente nuevo.

n dos presentaciones, MV Agusta ha mostrado en el EICMA de Milán las nuevas Lucky Explorer 5.5 y 9.5 con motores de 2 cilindros y 550 centímetros cúbicos en la primera y 3 cilindros con 950 cc en la segunda. Como podemos interpretar rápidamente, la Lucky Explorer 9.5 aprovecha la base mecánica de las MV Agusta F3 y Turismo Veloce, con un conveniente ajuste en la cilindrada para cubicar 150 cc extras que también prometen un rendimiento mejorado en todo el rango de utilización. La Lucky Explorer 5.5, por su parte, de un bloque motor completamente nuevo del tipo bicilíndrico que debería de servir como base para nuevos lanzamientos de la firma italiana.

Para no confundir las historias de las marcas, las Lucky Explorer 5.5 y 9.5 no presentan ningún emblema relacionado con quien les ha dado nueva vida, sino que se presentan como una división completamente nueva dentro del grupo italiano y eso se puede ver rápidamente en la decoración inspirada en las Cagiva Elefant oficiales del Rally más importante del mundo. Al mismo tiempo, detalles de diseño como el doble faro delantero, el voluminoso depósito de combustible, la altura de la motocicleta y la promesa de capacidades Off-Road verdaderas también tienen reminiscencia en éstas últimas. NUEVAS MOTORIZACIONES Comenzando por la Lucky Explorer 9.5, ésta ha tomado un motor conocido pero se le han aumentado las

medidas de carrera y diámetro de los pistones para llegar a los 930.63 centímetros cúbicos, rindiendo así 123 caballos de fuerza a 10,000 revoluciones. Las características exclusivas de este motor se mantienen inalteradas como el cigüeñal contrarrotante que reduce las inercias provocadas por el efecto giroscópico de las ruedas y un reducido peso de 57 kilogramos para el grupo motor. Por su parte, la variante 5.5 cubica exactamente 550 centímetros cúbicos, aunque para ésta no se han dado a conocer datos de rendimiento oficiales aún. Respecto a su equipamiento, cuenta con asistencias electrónicas al nivel del segmento en el que competirá, display TFT digitales, amplias suspensiones, parabrisas ajustable, protectores de puño y ruedas de rayos en 21 y 18 pulgadas para la 9.5 y de 19 y 17 pulgadas en la 5.5, siempre haciendo uso de las Pirelli Scorpion Rally STR. En cuanto a transmisión, habrá dos opciones: la manual de 6 velocidades y otra del tipo semiautomática con un sistema desarrollado por Rekluse. Todavía no se ha anunciado de forma oficial la llegada a los mercados internacionales de estas motocicletas, pero de hacerlo también harían lo propio en nuestro país. www.400cc.com.mx

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INSPIRADA EN EL DAKAR Las Lucky Explorer 5.5 y 9.5 toman su fuente de inspiración en las Cagiva Elefant 900 que ganaron el Rally Dakar en dos ocasiones (1990 y 1994), las cuales actualmente son marcas propiedad del grupo MV Agusta.

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NOVEDADES

EXCLUSIVIDAD PURA BIMOTA KB4 & KB4 RC

imota ha presentado dos nuevas deportivas sobre una misma base, las KB4 y KB4 RC, las cuales se diferencian por su carenatura del tipo integral en la primera y el aspecto Naked de la segunda. En ambos casos, estamos ante máquinas de estilo retro, sin embargo, esconden un nivel elevadísimo de sofisticación técnica y componentes de primera línea. Lo primero que llama la

Bimota está viviendo una nueva etapa con lanzamientos que renuevan por completo su gama. Después de haber conocido la Tesi H2, ahora la legendaria firma de Rimini sorprende con las KB4, dos deportivas impulsadas por motores Kawasaki de 4 cilindros, 1,043 centímetros cúbicos y 140 caballos de fuerza de la Ninja 1000, con soluciones propias, elaborados detalles de diseño de lo más personal y un toque retro para ambas máquinas que pueden ser adquiridas con carenatura completa o del tipo Naked, teniendo esta última las siglas RC en su nombre.

atención son sus extensas tapas laterales en fibra de carbono que llevan en su interior aire fresco hacia el radiador ubicado en la parte posterior de la motocicleta. Esta solución, se ha tomado con el fin de ubicar el motor lo más adelante posible y lograr un chasis híper compacto con un basculante lo suficientemente largo sin alterar la distancia entre ejes, por lo que ambas versiones prometen una elevadísima experiencia de manejo. En este apartado, también suman de forma favorable las suspensiones Marzocchi de ajuste electrónico, los frenos Brembo con pinzas de anclaje radial y los rines OZ Racing de aluminio forjado que calzan unos igualmente efectivos Pirelli Diablo Supercorsa. ELECTRÓNICA DE AVANZADA Al igual que en la poderosísima Tesi H2 presentada hace exactamente 2 años en el mismo Salón de Milán que vio nacer a las KB4 y KB4 RC, estas nuevas deportivas de la casa italiana también cuentan con un avanzado nivel de asistencias

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electrónicas, con la Unidad de Medición Inercial y funciones dinámicas para el Control de Tracción y el antibloqueo de frenos ABS, además del cambio rápido, los modos de conducción y el control de velocidad crucero, todo ello rematado con un impecable cuadro de mandos TFT de 4 pulgadas a todo color y conectividad Bluetooth. Por supuesto, se trata de máquinas muy exclusivas y repletas de elementos distintivos, con una lista que podría parecer interminable si además contemplamos su pintura acabada a mano y el asiento forrado en piel genuina. Por el momento no hay planes de que los completamente renovados productos Bimota lleguen al país, pero por tratarse de una nueva etapa en su historia, podría contemplarse ofrecer sus productos en nuevos mercados como el mexicano.

La sofisticación técnica de la HB4 es tal que cuenta con un enorme radiador situado en la parte trasera y ductos que recorren toda la moto. Esto ayuda a tener un balance de pesos ideal y un eje del basculante adelantado con un chasis más compacto.

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NOVEDADES

EXPERIENCIA URBANA KYMCO X-TOWN 125

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El especialista taiwanés en Scooters, Kymco, presentó una versión aún más urbana de su X-Town con motor de 125 centímetros cúbicos que apunta principalmente al mercado europeo, pero que conserva muchos de los buenos elementos que han hecho destacar a esta familia de modelos, que en México disfrutamos en su versión de 250 centímetros cúbicos. De este último, la nueva variante de 125 cc, conserva el estilo Gran Turismo inconfundible con un amplio parabrisas, los excelentes acabados, la comodidad y una óptica de diseño doble que, como novedad, es del tipo Led en todas sus funciones.

ymco presentó para mercados internacionales el X-Town CT 125, perteneciente a la familia de Scooters GT de la marca. Visualmente destaca por su presencia y sus acabados, además de fusionar el concepto de suelo plano de los scooter de rueda alta con la capacidad de carga y el confort que ofrecen los Maxiscooters. Otra de las grandes novedades está en su motor, un monocilíndrico de 125 cc, capaz de ofrecer una potencia de 12.7 hp a 9,000 revoluciones y un torque de 11 Nm a 6,500 rpm. En cuanto a su ergonomía, ofrece una posición de conducción muy relajada y cómoda, gracias a su asiento ancho y suave de formas anatómicas. Otras características que mejoran la comodidad son las estriberas abatibles para el pasajero y el doble amortiguador hidráulico con precarga ajustable en cinco posiciones en la parte trasera. Bajo el asiento hay un compartimento que tiene iluminación interna (también Led), con gran capacidad de almacenamiento, en la que puedes guardar un casco y algunas otras pertenencias. MAYOR TECNOLOGÍA En cuanto a los aditamentos, encontramos dos puertos USB, uno de ellos ubicado sobre el manubrio con una compuerta específica y el otro en la cajuela bajo el asiento. El tapón de combustible cuenta con apertura remota y tiene un gancho retráctil para cargar las bolsas aprovechando las ventajas del suelo plano. La gama de colores entre las que se podrá elegir son: azul satinado, negro brilloso y grafito, y si bien es poco probable que llegue a nuestro país, Kymco ofrece en México una oferta completa de Scooters

urbanos como el Top Boy Twist, Agility RS 125, Agility City 150 y Like 200i; además de los Megascooters X-Town 250i, Xciting S 400 y AK 550i. Finalmente, en cuanto a su chasis la X-Town 125 CT posee suspensiones de barras telescópicas delanteras de 110 milímetros de recorrido y doble amortiguador trasero de 100 mm ajustables cinco posiciones de precarga, mientras que para el sistema de frenado confía en un disco delantero de 260 mm y uno trasero de 240 mm, ambos con la tecnología de frenada combinada CBS. Para acabar, el asiento se sitúa a tan solo 765 milímetros del suelo y las ruedas de 13 pulgadas montan neumáticos 120/70 adelante y 150/70 detrás. www.400cc.com.mx

Es considerado un Scooter Gran Turismo por su elevada experiencia a bordo, con tomas USB, tapa de cajuela amortiguada y demás amenidades.

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NOTICIAS

RBM: NUEVA CATEGORÍA PARA LA TEMPORADA 2022 E n el marco de la celebración de los 10 años ininterrumpidos del Racing Bike México, se dio a conocer la llegada de una nueva categoría al Campeonato Nacional de Velocidad: la Supersport Next Generation de FIM. Además de algunas otras pequeñas modificaciones que tendrán el resto de categorías de cara a la temporada 2022. Supersport Next Generation permitirá la llegada de nuevas motos, como son: Ducati Panigale V2, MV Agusta F3 800 y Superveloce, Triumph Street Triple 765 y Suzuki GSX-R 750. Además, continuarán las ya presentes Yamaha YZF-R6, Honda CBR 600 RR, Suzuki GSX-R 600 y Kawasaki Ninja ZX-6 R 636 ya como homologada por la FIM. Todas las motos que antes participaban en Supersport competirán bajo la denominación de Supersport Next Generation y será la categoría reina en México, exclusiva para pilotos Expertos SS1 y SS2. Por su parte, los Superxtreme seguirán con la misma denominación, sin embargo se regirán por el reglamento técnico Supersport Next Generation. Otro de los cambios importantes de cara a la temporada 2022, tendrá lugar en la categoría SBK y MF40, ya que se está analizando la posibilidad de tener una categoría OPEN, mientras que en la Junior Supersport se realizarán cambios que permitan la paridad de las motocicletas KTM RC390 y Yamaha R3, entre otros, versus la Kawasaki 400. El campeonato seguirá en línea con las normas y actualizaciones FIM LA, para continuar siendo un referente en el motociclismo mexicano y latinoamericano, en el cual los pilotos se encaminen al plano internacional para que en breve tengamos representantes latinos en los campeonatos más importantes a nivel mundial. www.400cc.com.mx

DOUBLE BACK: UNA YAMAHA XJ900 SECA RENOVADA

l coleccionista de motocicletas Mike Martens es fanático de la XJ900, un modelo que a pesar de no haber tenido el mayor de los éxitos comerciales, ha sido la base perfecta para este proyecto Cafe Racer que Martens encargó al constructor Greg Hageman. En primer lugar se adaptó el carenado Powerbronza de fibra de carbono, así el aspecto de la moto cambió por completo y se le instalaron nuevas horquillas, extraídas de una FZR1000, además dos discos Brembo de 320 mm en la parte delantera y un par de amortiguadores Works Performance atornillados al corto bastidor auxiliar personalizado. Los rines son de rayos con aros de aluminio pulido de 17 pulgadas y calzados con unos Pirelli Phantom, los cuales ocultan tecnología moderna debajo de un neumático de dibujo clásico. Los guardabarros han sido personalizados, tiene nuevos carburadores planos Mikuni y filtros K&N, lo que marca una gran diferencia en el carácter del motor, un cuatro cilindros en línea de 853 centímetros cúbicos que originalmente era capaz de rendir 97 hp de potencia para una velocidad máxima situada por encima de los 200 km/h. www.400cc.com.mx

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NOVEDADES

LIVEWIRE Y KYMCO: ALIANZA ESTRATÉGICA

ecientemente se anunció el acuerdo estratégico entre LiveWire, la marca de motocicletas eléctricas de Harley-Davidson, y Kymco; que buscará potenciar a ambos gigantes en el terreno eléctrico compartiendo tecnologías y desarrollos en conjunto. Para alcanzar este objetivo, el primer paso por parte de Harley-Davidson fue conseguir un acuerdo para sacar a bolsa a LiveWire, lo cual también le dará libertad financiera para el desarrollo de nuevos productos y acelerar su modelo de lanzamiento al mercado sin la dependencia de la casa matriz. De esta manera, junto con Kymco confían en el futuro de poder liderar, hacer crecer y revolu-

MOTOGP: UN PASO MÁS HACIA LA SOSTENIBILIDAD

cionar la industria de las motocicletas eléctricas. La inversión se dividirá en 400 millones de dólares en efectivo de ABIC en fideicomiso, 100 millones por parte de Harley-Davidson, y otros 100 millones de Kymco, a través de un PIPE. En cuanto a las participaciones accionarias, Harley-Davidson tendrá aproximadamente el 74%, los accionistas de ABIC serán poseedores del 17% y los fundadores de ABIC y Kymco contarán con el 4% cada uno. Se esperan pronto más detalles sobre este alianza y sus repercusiones para ambas marcas. www.400cc.com.mx

l cuidado al medio ambiente es uno de los temas más relevantes actualmente a nivel mundial, y en el caso del Mundial de Motociclismo, no es la excepción. De esta forma, MotoGP se encuentra actualmente afrontando su transición ecológica y ha decidido apostar por combustibles sintéticos como gran eje de sus planes. Hace algún tiempo atrás, Dorna ya había acordado con Scania, que todos los camiones del mundial deberían utilizar HVO (hidrobiodiesel) para así reducir sus emisiones CO2. Sin embargo, las medidas adoptadas por el Mundial para avanzar a una transición más ecológica no se limitan a lo antes mencionado. Por ejemplo, en lo que se refiere a la competición, tienen el gran proyecto de MotoE, que es la categoría de motos eléctricas que es patrocinada por Enel y que inició en 2019. De esta forma, para 2024 se introducirá un combustible sostenible cuya composición de origen fósil será de únicamente un 40 por ciento y, para 2027, se pretende que esa cifra descienda hasta el 0%. Con estas acciones la organización de MotoGP pretende contribuir al cuidado del medio ambiente, al mismo tiempo que mantiene la emoción y adrenalina de las carreras que disfruta su público. www.400cc.com.mx

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TERCERA INDIAN CHIEF MODIFICADA I

ndian Motorcycle ha revelado una nueva Indian Chief personalizada, la cual fue diseñada por Carey Hart para el actor Jon Bernthal. Esta es la tercera y última construcción de la serie encargada para mostrar las grandes posibilidades de personalización de la nueva Indian Chief. Como ex competidor de Motocross Freestyle y piloto de motocicletas, las construcciones de Carey Hart están inspiradas en el mundo MX. En sus propias palabras: “Me encanta el rendimiento, me encanta ir rápido, girar rápido y frenar con fuerza. No sacrifico nada en mis motocicletas que pueda poner en peligro su manejo, su rendimiento o mi seguridad”. Además, también destacó: “Estaba realmente emocionado cuando se anunció la nueva Chief que se apegaban a la vieja estética, con amortiguadores duales, marco de acero triangular, la potencia. Estos motores 116 no son una broma, funcionan como un campeón y la motocicleta realmente se presta para personalizarla y hacerla tuya”. Para construir la motocicleta perfecta, Hart se reunió con Bernthal antes y durante la construcción para que pudiera comprender sus influencias y lo que le interesa. Al ver la moto, Bernthal aseguró haber quedado impresionado. Se trabajó en un elaborado esquema de pintura color negro y detalles en rojo que resaltan las formas del depósito de gasolina, los emblemas del motor y las costuras del asiento que ha sido uno de los elementos más modificados. La suspensión se ha trabajado con elementos Fox de alto rendimiento y se ha ganado en altura al piso para un mayor grado de inclinación en búsqueda de unas capacidades dinámicas superiores a cualquier otra Indian modificada. www.400cc.com.mx

ITALIKA YA SUMA 247 AGENCIAS I

talika mantuvo un firme crecimiento durante 2021, lo que le permitió continuar con su objetivo de estar cada vez más cerca de sus clientes, para así poder brindarles todas las soluciones de movilidad que ofrece. Gracias a sus más recientes aperturas, que fueron 14 en los últimos meses, han alcanzado la nueva cifra de 247 Agencias Italika dentro de la República Mexicana. Con todas estas inauguraciones, reafirman su meta de lograr estar al alcance de todos sus clientes, para que los puedan encontrar en todos los estados del país. No solo se han propuesto cumplir estos objetivos con la venta de motocicletas, sino también con refacciones y accesorios, para la moto y el motociclista. Asimismo, gracias a su alianza con Banco Azteca, cuenta con diversos planes de financiamiento hechos a la medida, lo que representa una buena oportunidad para todos aquellos que quieran adquirir su nueva motocicleta en cualquiera de sus agencias y con todas las facilidades. Entre las nuevas aperturas encontramos: Purépero en Michoacán, Villa de Arista en San Luis Potosí, Eduardo Molina en Ciudad de México, Cancún Bonfil en Quintana Roo, Apatzingán en Michoacán, Tocoh en Yucatán, Ermita Iztapalapa en Ciudad de México, Tekit en Yucatán, Tepalcates en Ciudad de México, Ciudad Victoria en Tamaulipas, Tlaquepaque en Jalisco, Puerto Morelos en Quintana Roo, Cuautitlán Izcalli en el Estado de México y San Nicolás en Nuevo León, además de tener presencia en Guatemala y Honduras desde hace 16 años, habiendo colocado más de 5 millones de motocicletas en las vialidades de Latinoamérica. www.400cc.com.mx

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LA MOTO DE BATMAN L SALDRÁ A LA VENTA

a casa de subastas Mecum Action pondrá a la venta una réplica de la moto que Batman utilizaba en su popular serie de televisión de los sesentas, la “Batimoto”. Esto ocurrirá durante el evento Kissimmee 2022. Cabe destacar que esta Sidecar también incluye un kart, en el que viajaba su compañero Robin, aunque a diferencia del original éste es eléctrico y no de gasolina. Esta es una réplica inédita, por lo que nunca antes ha sido mostrada ni utilizada, pero retrata fielmente la primera moto que el superhéroe usó en su icónica serie de televisión. Dicha serie, fue emitida por la ABC entre 1966 y 1968, contó con tres temporadas y un total de 120 episodios, con lo que el personaje adquirió gran popularidad. Esta “Batimoto” tiene coma base una Yamaha Catalina de 250 cc de 1966, la misma que se utilizó para crear la moto original que aparecía en pantalla. Tanto la moto, como su Sidecar, fueron pintados y decorados a mano, y cuentan con el autógrafo de los dos actores: Adam West (Batman) y Burt Ward (Robin). Mecum Action espera vender este nostálgico “Pack Batman”, entre $40,000 y $60,000 dólares. www.400cc.com.mx

O’HARA RENUEVA CON INDIAN PARA KING OF THE BAGGERS 2022

ndian Motorcycle ha anunciado que el campeón inaugural de Mission King of the Baggers, el piloto estadounidense Tyler O’Hara, firmó un nuevo contrato con la firma para disputar la temporada 2022 que fue ampliada a seis rondas, misma que incluirá dos carreras en el Daytona International Speedway durante la tradicional celebración de la Daytona Bike Week en marzo. O’Hara, quien terminó en segundo lugar en el Campeonato Mission King of the Baggers del año pasado, llega al 2022 con un nivel aún mayor de determinación, por lo que buscará ayudar a Indian, junto con el apoyo de patrocinio de Mission Foods, a recuperar la corona en el tercer año de la serie. En cuanto a Mission King of the Baggers 2020, durante la única carrera celebrada en el Weather Tech Raceway Laguna Seca, O’Hara destacó siendo el más rápido en todas las sesiones, obteniendo la Pole Position y ganando la carrera de ocho vueltas por un margen de casi dos segundos a bordo de su S&S Cycle Indian Challenger. www.400cc.com.mx

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NUEVO METZELER TOURANCE NEXT 2

etzeler ha anunciado su nuevo neumático, el Tourance Next 2, desarrollado para los motociclistas que buscan el máximo rendimiento para viajes largos en ciudad y carretera, con una combinación de confort y durabilidad de conducción. Entre las características del Tourance Next 2 destaca un control preciso en cualquier ángulo de inclinación, gracias a la estructura radial con cinturón de acero de cero grados y tecnología Interact, que además otorga máxima respuesta en condiciones de frenado y mojado. La evolución del legendario Tourance Next se ha mejorado con nuevos compuestos y se ha incorporado la tecnología Metzeler Dymatec aplicada al dibujo de la banda de rodadura. Se trata de un diseño particular para preservar las geometrías funcionales de los surcos y, en consecuencia, el rendimiento del neumático a lo largo del tiempo. Los ingenieros de Metzeler también han

pensado en el confort y la seguridad incluso con carga completa. La combinación del dibujo de la banda de rodadura, las estructuras y los compuestos adaptativos hacen que este neumático sea extremadamente cómodo y manejable, independientemente de la presencia de un pasajero o equipaje extra. La misma se encuentra disponible en diferentes medidas para rines de 19 y 21 pulgadas en el caso de las delanteras o en 17 y 18 para las ruedas traseras. www.400cc.com.mx

CRUZ ROJA E ITALIKA SE I UNEN PARA SALVAR VIDAS

talika, en conjunto con la Cruz Roja Mexicana, ha iniciado el proyecto de moto ambulancias en el Estado de México, siendo Toluca el primer municipio en que se pone en marcha, el cual tiene como objetivo hacer más eficiente la oportuna atención por parte de los paramédicos en situaciones de emergencia. Gracias a los beneficios que otorga la motocicleta en cuanto a reducción de tiempos para los traslados, aumento del rendimiento de combustible y disminución de los costos de mantenimiento, es que nació esta iniciativa entre la institución de salud y la marca mexicana, en pro de salvaguardar el bienestar de la sociedad. De este modo, Italika realizó un convenio con la Cruz Roja Mexicana para el uso del modelo Adventure VX 250 EFI, con algunas adecuaciones que permitan realizar todas las operaciones que se requieren por parte de los paramédicos, por lo que se les colocó torretas, luces perimetrales y sirenas, algo que ayudará a darles la visibilidad necesaria ante todos los actores viales al momento de cubrir una emergencia. Durante la ceremonia llevada a cabo en la explanada de la Cruz Roja Mexicana Delegación Toluca, se mencionó que ésta es la primera delegación que llevará a cabo el servicio de moto ambulancias, y de acuerdo al éxito que se obtenga con estas pruebas, se pretende que el servicio se extienda a más delegaciones. Con esto, Italika reafirma su compromiso con la sociedad, en búsqueda de nuevas alternativas de movilidad para la atención de la población en México. www.400cc.com.mx

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EL CIRCUITO LAGUNA SECA INTENTARÁ VOLVER A MOTOGP Y WORLD SBK

l Circuito de Laguna Seca formó por varios años parte de los calendarios para los Mundiales de MotoGP y Superbike, hasta 2019. Ahora se ha anunciado que se realizarán una serie de cambios para mejorar las instalaciones, esto con el objetivo de volver a acoger carreras de talla internacional. Fue en 2007 cuando después de una larga ausencia, el trazado estadounidense volvió al calendario de MotoGP, en donde estuvo presente de forma ininterrumpida hasta 2013, pero entraba como cita obligada en Superbike, en donde llevaba casi una década de ausencia, ahí albergó su última cita en 2019. Los motivos por los que ya no formó parte de ambos campeonatos se debe principalmente a la falta de modernización, que le da un aire anticuado en cuanto a seguridad, además el asfalto se encontraba desgastado. Por todo esto, Laguna Seca ha dado a conocer que acometerá importantes reformas próximamente, albergando la esperanza de poder volver a ambos campeonatos. Con todas estas mejoras, el trazado de 3,602 metros buscará convertirse nuevamente en un circuito preparado para albergar importantes eventos internacionales de las dos ruedas. En la actualidad, Laguna Seca solo alberga algunos certámenes nacionales, como MotoAmerica en cuanto a motociclismo y de la IndyCar en lo referente al automovilismo. www.400cc.com.mx

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TENDENCIAS DENTON LEATHER JACKET

Indian Motorcycle nos presenta esta chamarra elaborada en cuero de cremallera diagonal negra con estilo contemporáneo, presenta detalles acolchados en las mangas y los hombros. Además, para mantenerte fresco en climas cálidos cuenta con ventilación y un forro acolchado extraíble que te mantendrá abrigado en los días fríos. Precio: $10,648 MXN Disponible en Indian Motorcycle (indianmotorcycle.mx)

LS2 MX-701 EXPLORER HPFC

El LS2 Explorer cuenta con tecnología de punta, está fabricado con una carcasa de alta calidad de fibra de vidrio de alto rendimiento, mientras que la visera está diseñada con puertos grandes para un flujo de aire máximo y es útil cuando conduces hacia el sol al final de un largo día. El flujo dinámico a través de la ventilación, se transporta a través del EPS técnicamente avanzado. Precio: $6,299 MXN Disponible en Rider One (riderone.com.mx/)

IMMORTALE REBEL

Los nuevos guantes Rebel de Immortale cuentan con puños plásticos rígidos protectores y sistema de absorción de impactos con sliders en la palma para mayor seguridad. Además, el desempeño es adecuado en recorridos urbanos y, en relación a su ergonomía, tienen una malla transpirable a prueba de golpes y el diseño se ajusta a la muñeca con velcro. Precio: $349 MXN Disponible en Motocity (motocity.mx)

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ROYAL ENFIELD MILLER BOOTS

Royal Enfield trae estas botas con una combinación única de cuero, lona y piel Nubuck con aspecto aterciopelado, que aseguran tu comodidad y, al mismo tiempo, destacan por su estilo. Cuenta con parche para el cambio en el pie, puntera, copa del talón y protector de tobillo. Precio: $4,600 MXN Disponible en Royal Enfield (store.royalenfield.com)

tendencias

ALPINESTARS GP PLUS RV2

TECH-X2 632A

La GP Plus R V2 es una chamarra deportiva fabricada en cuero de primera calidad y un extenso revestimiento de paneles elásticos para una mejor resistencia a la abrasión. Cuenta con costuras reforzadas para evitar el desgarro en caso de impacto y la protección en hombros posee un protector especial TPU. Finalmente, la construcción de la manga pre curvada, ayuda a reducir la fatiga durante la conducción. Precio: 11,102 MXN Disponible en Rider One (riderone.com.mx/)

Este casco tiene una mica exterior que brinda un gran ángulo de visibilidad, el lente oscuro se activa por mecanismo, lo que permite comodidad visual ante cualquier intensidad de sol. Tiene un sistema de ventilación ajustable de fácil apertura que brinda excelente circulación de aire y están fabricados de material ABS. Cuenta con certificación europea ECER 22-05. Precio: $2,900 MXN Disponible en distribuidores Rogmar (rm-m.com.mx)

PIRELLI SCORPION TRAIL II

La Scorpion Trail II de Pirelli es una llanta para el segmento Sport Touring, ofrece hasta 60% más de rendimiento kilométrico que su predecesora la Scorpion Trail. Brinda un excelente agarre en todas las condiciones gracias a su doble compuesto de sílice en la llanta trasera y posee características de diseño y construcción que le permiten ofrecer una gran estabilidad y confort durante toda la vida útil de la llanta. Precio: $4,708 MXN Disponible en tienda oficial Pirelli (tienda.mercadolibre.com.mx/pirelli)

KAWASAKI GLOVES

Para tus aventuras más desafiantes, Kawasaki presenta estos guantes fabricados en cuero ovino color negro, contrastado por el logotipo KRT blanco en la parte delantera, así como protectores para palmas y nudillos en el interior. Precio: $5,100 MXN Disponible en distribuidores Kawasaki (kawasaki.com.mx/)

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CAN-AM PACK N’ RIDE GEAR BAG BY OGIO

Esta mochila de viaje Can-Am tiene un espacioso compartimento principal con fácil acceso al contenido, además cuenta con un lugar separado para las botas y un bolsillo con cierre para guardar accesorios. Para tu comodidad, también cuenta con asas de fácil agarre para transportarla y una correa de hombro desmontable. Sus medidas son de 81 centímetros de largo por 41 y 46 de ancho y alto. Precio: 109 USD Disponible en distribuidores Can-Am (mx.brp.com)

tendencias

REV’IT ECLIPSE LADIES BURGUNDY BROWN

La Rev’It Eclipse Ladies es ideal para manejar bajo condiciones de mucho calor. Combina el poliéster resistente a la abrasión en las zonas de impacto, con la malla en el resto de la prenda para mayor ventilación. Los protectores certificados para hombros y codos vienen de serie, así como la espaldera Seesoft con certificación CE de nivel 2. Precio: $4,363 MXN Disponible en Rider One (riderone.com.mx/)

GOGGLES O’NEAL BLUR B-20 FLAT HIVIS O’Neal presenta estos goggles con diseño moderno de marco delgado y correa con tres rayas de silicona para un ajuste seguro. Su tecnología anti rayaduras, ofrecen protección UV al 100%, además, la espuma de triple resistencia otorga una comodidad óptima, así como durabilidad y absorción de la humedad. Precio: $1,215 MXN Disponible en Motocity (motocity.mx)

ACEITE MOTUL 7100 - 10W30

Éste es un lubricante 100% sintético fabricado con bases éster y desarrollado para motocicletas equipadas con motores de 4 tiempos. Protege tanto el motor como la caja de engranajes y cumple con las especificaciones JASO MA2 para un rendimiento óptimo del embrague húmedo. Precio: $398 MXN Disponible en distribuidores Motul

POLARIS MEN’S WINDBREAKER JACKET

Para los días de mayor frío, Polaris presenta esta chamarra fabricada 100% en poliéster y diseñada para ser totalmente resistente al viento. Gracias a su construcción ligera hace que sea más fácil guardarla en los compartimentos o en la mochila y, además, cuenta con tres bolsillos externos que le dan gran espacio de almacenamiento. Precio: 99.99 USD Disponible en distribuidores Polaris (polarismexico.com)

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NACIDA PARA CORRER DUCATI MULTISTRADA PIKES PEAK Se trata de la versión más deportiva de la ya de por sí todopoderosa Multistrada V4, la cual presume de elementos exclusivos dentro de la gama. Entre ellos, las ruedas de 17 pulgadas y el basculante posterior monobrazo, además de un destacado equipamiento con elementos en fibra de carbono y mucha electrónica heredada directamente de la Panigale V4 S. Con estas características como antesala, Ducati presentó la quinta evolución de la Multistrada Pikes Peak durante un evento en los Estados Unidos en el cual Revista 400 estuvo presente, para conocer de primera mano esta edición nacida y desarrollada en la carrera de ascenso más famosa de todo el mundo.

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La nueva edición Pikes Peak es más que nunca, la máxima expresión de deportividad dentro de la familia Multistrada.

ue en junio de 2010 cuando Ducati North America se presentó en el Pikes Peak International Hill Climb con dos Multistrada 1200 prácticamente de serie, las cuales alcanzaron posiciones de podio, siendo una de ellas la vencedora absoluta en manos de Greg Tracy. Desde entonces, la Multistrada ha estado cada vez más ligada a esta famosa competencia, evolucionando a la par de un dificilísimo trazado de 20 kilómetros, 156 curvas y 1,440 metros de ascenso, para llegar al punto más alto a 4,300 metros sobre el nivel del mar. Finalmente, con el inicio de 2022, la Ducati Multistrada Pikes Peak ha llegado en su quinta presentación, con el motor V4 y más refinada que nunca. Presenta tantas diferencias respecto a las variantes regulares que se ha vuelto más icónica que nunca, representando la máxima deportividad dentro de la gama actual de la Doble Propósito más potente de todas. En ella se ha mejorado la posición de manejo con estribos más altos y manubrio más bajo, se ha trabajado con una nueva geometría, una parte trasera más baja, mayor distancia entre ejes y ruedas de 17 pulgadas que además heredan el sistema de frenos y la suite electrónica de la Panigale V4 S. Es por ello que Ducati se ha tomado el lanzamiento de esta edición Pikes Peak como si de un modelo completamente nuevo se tratase, citando a la prensa en California, Estados Unidos, para llevar a cabo una primera prueba de manejo en las sinuosas carreteras de Palm Springs, en donde se pudo poner a prueba todo el potencial y sobresalientes capacidades dinámicas de

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Test: Revista 400 Piloto: Rodrigo Rojí O’Hara Fotos y unidad proporcionada por: Ducati North America

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la variante más deportiva de la renovada familia Multistrada V4, impulsada por el motor Granturismo de 1,158 centímetros cúbicos, 170 caballos de fuerza y 125 Nm de torque máximo.

Por el momento, se trata de la única Multistrada con ruedas de 17 pulgadas y suspensión posterior monobrazo enfocada en la conducción deportiva.

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LA PRESENTACIÓN Todo comenzó con la conferencia de prensa en donde se dieron todos los detalles de esta nueva evolución, algunos de ellos conocidos, como los referentes a su motor, ya que está equipada con el mismo tetracilíndrico en V del resto de la gama, lo cual no es un detalle menor, ya que se trata del motor más potente del segmento de las motocicletas de uso dual. El mismo hereda su arquitectura de las Streetfighter V4 y Panigale V4, pero posee un sistema de distribución tradicional en lugar del Desmodrómico para aumentar sus intervalos de servicio hasta los 60,000 kilómetros. Otras características importantes son su cigüeñal contrarrotante al sentido de la marcha que equilibra el efecto giroscópico de las ruedas, posee además un avanzado sistema de desactivación automática de los cilindros posteriores para el ahorro de combustible y menor generación de calor, así como un tamaño compacto del motor con los cilindros formando parte del bloque. Por supuesto, cuenta con una serie de asistencias electrónicas de lo más completa

y avanzada, en donde se pueden ajustar infinidad de parámetros para adecuar su comportamiento a nuestras preferencias de manejo, pero sobre todo, para poder ir aún más rápido en circuito con el modo de manejo Race activado, que ofrece una calibración más permisiva desarrollado gracias a la experiencia de la marca en MotoGP, logrando contrarrestar las leyes de la física en cuanto a inercias y movimientos no deseados durante una conducción por demás agresiva. Pero lo verdaderamente importante, es que la Multistrada Pikes Peak ha regresado a las ruedas de 17 pulgadas en ambos ejes y el monobrazo posterior, ya que no está de más recordar que con la llegada de la gama Multistrada V4 se ha optado de forma unánime por una rueda delantera de 19 pulgadas, un rin posterior de 17 pulgadas apenas más estrecho

y un horquillón de doble brazo para cubrir un perfil más turístico y aventurero si es que cabe, porque la deportividad es compartida a partir del mismo motor de elevadas prestaciones, a excepción –claro está– de la Multistrada V2 que cuenta con un motor completamente diferente. CAMINO A LAS NUBES No importa cuantas veces conduzcas una Multistrada impulsada por el motor V4 Granturismo, siempre sabrá sorprenderte de la misma forma por su brutal nivel de potencia, el cual fluye de manera tan refinada, sofisticada y con todo bajo control que no reconoceríamos la elevada velocidad que alcanza con tan poco esfuerzo si no fuese por los enormes dígitos del velocímetro situados en el centro del display TFT a todo color de 6.5 pulgadas que domina la escena frente al conductor.

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PIRELLI DIABLO ROSSO IV A diferencia de ediciones anteriores, los neumáticos de la nueva Pikes Peak están ciento por ciento enfocados en la conducción sobre asfalto, dejando de lado los Scorpion anteriores.

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El mismo posee interfaz de conexión con dispositivos móviles para emparejar algunas aplicaciones como el navegador GPS, pero también sirve para controlar las infinitas opciones de sus asistencias electrónicas, el ajuste de las suspensiones también controladas electrónicamente y el funcionamiento de los radares, tanto el frontal para el Control de Velocidad Adaptativo, como el posterior que monitorea de forma constante el punto ciego emitiendo alertas en los espejos retrovisores. Una sofisticación y avanzada en seguridad que se aleja de todo lo demás conocido.

Aunque como en toda Ducati con sabor a carreras, lo mejor llega cuando hay que enlazar curvas. La Pikes Peak por encima de cualquier otra Multistrada V4 muestra unas capacidades prácticamente infinitas en carretera, invitando a exprimir el máximo de su potencial más bien en un circuito, ya que la adherencia de los neumáticos Pirelli Diablo Rosso IV, el funcionamiento activo de las suspensiones electrónicas y el sistema de frenos aterrizado directamente de la Panigale V4 S, hacen de la nueva Multistrada Pikes Peak una máquina que sorprenderá

MÚSICA PARA LOS OÍDOS Como parte de la lista de accesorios originales Ducati, existen dos variantes de Akrapovic para el sistema de escape, uno homologado para el uso en carretera y otro destinado a circuito que brinda además 10 hp plus.

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a cualquiera que intente conocer sus límites, simplemente, porque no los encontrará tan fácilmente. De hecho, es posible que se llegue al máximo de la habilidad sobre la conducción antes de que la Multistrada Pikes Peak dé señas de haber dado todo de sí. Después de todo, es una motocicleta que ha nacido nada menos que para competir. www.400cc.com.mx

La iluminación es del tipo Full-Led y conserva los radares que debutaron por primera vez en la Multistrada V4, los cuales funcionan en conjunto con el Control de Velocidad de Crucero Adaptativo y los puntos ciegos.

El cuadro de instrumentos es digital del tipo TFT con 6.5 pulgadas a todo color y configurable en su información, la cual puede llegar a ser infinita gracias a la suite de asistencias electrónicas heredadas de la Panigale V4 S.

Equipada con el motor más poderoso de la categoría: un V4 de 1,158 cc y 170 caballos de fuerza. Cuenta con desactivación de cilindros y un nuevo sistema de distribución que extiende el servicio de revisión de válvulas hasta los 60,000 kilómetros.

El impecable tren delantero cuenta con las suspensiones Öhlins de ajuste electrónico y un conjunto de frenos Brembo Stylema idéntico al de la Panigale V4 S, mientras que los ligeros rines Marchesini restan 4 kilogramos al conjunto.

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DUCATI MULTISTRADA PIKES PEAK Entre ejes: 1,595 mm

Altura al asiento: 840 a 860 mm

FICHA TÉCNICA • Deportividad absoluta • Potencia del motor • Asistencias electrónicas • Nivel de seguridad

• 8 kilos más pesada que la Pikes Peak anterior y 22 más que la primera versión

214 ( seco )

LITROS

Peso

Depósito

“La Pikes Peak ha superado todas mis expectativas. Teniendo la idea de que iba a manejar una Maxitrail, la verdad es que no sé si pueda estar catalogada en este segmento debido a sus prestaciones deportivas. Desde que te subes en ella, su posición de manejo está diseñada para llevarla al máximo, con un motor V4 de una entrega de potencia sin igual y una electrónica muy amigable en la que puedes combinar los modos de manejo para cualquier tipo de circunstancia” Rodrigo Rojí O’Hara

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Motor:

V4, 4T DOHC 4V

Cilindrada:

1,158 cc

Diámetro x carrera:

83 x 53.5 mm

Potencia:

170 hp / 10,500 rpm

Torque:

125 Nm / 8,750 rpm

Compresión:

14.0:1

Alimentación:

Inyección electrónica

Refrigeración:

Líquida

Transmisión:

Manual de 6 velocidades

Embrague:

Hidráulico, multidisco en aceite

Transmisión final:

Cadena

Chasis:

Monocoque de aluminio

Basculante:

Monobrazo de aluminio

Suspensión delantera:

Horquilla invertida Öhlins (48/170 mm), electrónica

Suspensión trasera:

Monoshock Öhlins (170 mm), electrónico

Freno delantero:

Doble disco (330 mm), Brembo Stylema 4 pistones

Freno trasero:

Disco (220 mm), Brembo 2 pistones

Llantas (del. y tras.):

120/70 y 190/55 ZR 17, Pirelli Diablo Rosso IV

Electrónica:

Riding Modes, Power Modes, ABS Cornering, DTC, DWC, VHC, Smart EC, Adaptative Cruise Control y Blind Sport Detection.

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Motor DAYTONA® ANIMA® 4 Velocidades 4 tiempos 190 cc Suspensión delantera ajustable ENGI® UPSD 735 mm ajustable rebote y precarga Suspensión trasera ajustable DNM® 310 mm 1000LBS ajustable precarga y rebote Kit de freno radial delentero/trasero Carburador NIBBI® PE28 Frenos de disco delantero y trasero Palanca de freno ajustable Doble escape racing Rines de aspa nuevo diseño Disco delantero flotante 220 mm Yugo ajustable Nuevo diseño de puños Llantas delanteras/traseras: 100/90/12 - 120/80/12 Llantas KENDA® K702 Peso 79 kg Altura al asiento 82 cm Longitud 164 cm

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CARTA FUERTE HERO XPULSE 200

Hero Motocorp ha desembarcado en nuestro país con grandes fuerzas para conquistar el mercado mexicano, y lo ha hecho con una completa gama de 9 productos, entre los cuales la serie Xpulse es la estelar por el tamaño de su motor. Ésta, es justamente la motocicleta con la que hemos mantenido la primera prueba de manejo con uno los productos de este gigante de la India. Una Doble Propósito que es la carta fuerte con un manejo exageradamente equilibrado, seguro y confiable, que además permite adentrarse en caminos accidentados para superarlos con una facilidad sorprendente.

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PRUEBA / HERO XPULSE 200

as motocicletas Hero ya son una realidad en nuestro país, son distribuidas a través de la red de tiendas Elektra a nivel nacional y se pueden encontrar en una importante variedad de versiones, entre las cuales se contemplan un Scooter, motos de trabajo, Naked urbanas, una Cafe Racer y una Doble Propósito. Precisamente, es esta última que te presentamos en esta ocasión: la Hero Xpulse 200 de uso dual brilla por sus atributos en el tránsito citadino. Es allí donde su enorme agilidad, ligereza, maniobrabilidad y elasticidad de su motor destacan por sobre todas las cosas, incluso con un consumo de combustible realmente bajo y comodidad. Además, está bien equipada, tiene un faro Full-Led de gran poder lumínico, cuadro de instrumentos digital con indicaciones de GPS gracias a la aplicación Hero App, gran seguridad con su sistema antibloqueo de un canal hacia la rueda delantera y componentes de calidad, como lo demuestran sus neumáticos Metzeler Enduro 3 Sahara que ofrecen un excelente compromiso entre lo que es la adherencia sobre asfalto y la capacidad de tracción en terracería. Por si todo ello fuese poco, las suspensiones lo absorben todo y su construcción se muestra sólida en todo momento, incluso en las situaciones de mayor maltrato, ofreciendo bastante por los $49,999 pesos a los que se comercializa.

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Test: Revista 400 Piloto: Rubén Marelli Fotos: Antonio Romo Unidad proporcionada por: Hero México

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PRUEBA / HERO XPULSE 200

PERSONALIDAD Y ESTILO Su diseño sobrio y agradable a la vista, posee proporciones de una Doble Propósito de la vieja escuela, lo cual combinado con detalles tecnológicos más modernos, ofrece una combinación cargada de personalidad. Su depósito de formas estilizadas está desprovisto de embellecedores o molduras superfluas, lo que le da un aspecto más sincero con piezas verdaderamente funcionales, pero lo suficientemente elaboradas para conseguir un resultado final por demás atractivo. Por cierto, su capacidad interna es de 13 litros,

Las capacidades todo terreno de la Xpulse 200 son destacadas gracias a un motor flexible, buenas suspensiones y gran ligereza.

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por lo que su autonomía no será un inconveniente en lo cotidiano o salidas a carretera. Sus acabados también son un punto a destacar con un ensamble más que correcto de sus piezas, el color negro de su motor, chasis y bajos, en contraste con otros elementos en color aluminio y, por supuesto, el blanco de su depósito y salpicadera, con stickers de estilo moderno. Mención aparte merecen su protector de cárter y las barras laterales para cuidar de las piezas vitales en caso de caída, mientras que también cumplen una importante

función el parabrisas frontal y la parrilla posterior, que no claudican ante la presión del viento en el caso del primero ni la carga para el segundo. FUNCIONAMIENTO HOMOGÉNEO En cuanto a su motor, se trata de un monocilíndrico de 199.6 centímetros cúbicos, el cual produce 18.1 caballos de fuerza y 17.1 Nm de torque. Lo importante de estas cifras, es que las consigue apenas a 8,000 revoluciones la primera y 6,500 la segunda, mostrándose elástico y aprovechable desde muy bajas vueltas del motor, lo

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que lo hace brillar en el tráfico urbano. Dispone de 5 marchas, está alimentado por carburador con ahogador manual situado en el puño izquierdo y su arranque eléctrico está apoyado por un pedal que durante toda la prueba de manejo no ha sido necesario utilizar. Es un motor silencioso y sin vibraciones, montado sobre un chasis más que preparado para aprovechar todo su potencial. Esta robusta estructura se apoya en suspensiones de largo recorrido capaces de absorberlo todo, pero manteniendo la estabilidad de la motocicleta a mayores velocidades. En el velocímetro hemos visto cifras superiores a 120 km/h en tramos favorables, aunque su velocidad promedio de crucero ronda los 100 km/h. Particularmente, nos convenció la enorme comodidad que se vive a bordo de la Hero Xpulse 200, real-

mente no hay nada que descomponga su suavidad, la cual es homogénea en todo momento, no importa si manejas en el más intenso de los atascos del tránsito citadino o si recorres largos kilómetros por terracería, siempre funcionará de forma agradable y mostrará una solidez propia de una motocicleta ensamblada con precisión.

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COMPONENTES DE CALIDAD Tanto dentro como fuera del asfalto, brinda una sensación de seguridad con unos neumáticos de calidad, los cuales aseguran una buena adherencia en asfalto pero también se comportan de manera competente fuera de él. Durante esta prueba de manejo, la hemos sometido a caminos verdaderamente duros, para ver que tan capaz podía ser. Nos ha sorprendido que no acusara ruidos extraños, al tiempo en que

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PRUEBA / HERO XPULSE 200

tampoco se han aflojado piezas, sino que nos hemos divertido a lo grande. El sistema antibloqueo ABS funciona sobre la rueda delantera, lo cual es un plus de seguridad sobre el asfalto, pero deja libre a la rueda trasera para poder aprovechar al máximo la frenada sobre la tierra, siendo así un sistema perfecto para ambos mundos. El torque de su motor, no asusta en sus cifras ni durante la aceleración, pero se mantiene constante para superar pendientes pronunciadas mientras la rueda trasera sigue ejerciendo tracción sobre el suelo, gracias a que su amplio manubrio y su depósito de gasolina –que se hace más estrecho a la altura del asiento– permiten

conducir de pie para superar todos los obstáculos. Eso sí, al momento de detenernos, habrá que tener cuidado con el parador lateral, ya que es algo corto y la Xpulse 200 suele inclinarse más de lo deseado una vez aparcada, principalmente sobre suelo blando. Independientemente de esto último, la Xpulse 200 es una motocicleta que sorprende por lo agradable que es conducirla, sin importar las condiciones del ambiente, el nivel de tráfico o lo bacheado del camino, superando las expectativas en cuanto a calidad de vida a bordo, tecnología y seguridad, todo por un precio que luce atractivo después de convivir durante tantos kilómetros con ella.

Su diseño tiene las proporciones de una motocicleta de uso dual verdadero, sin accesorios superfluos, haciéndola más efectiva incluso en el tráfico de la ciudad.

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VERSATILIDAD

La parrilla de carga posterior está completamente integrada al diseño de la moto, mientras que el parabrisas ofrece una buena protección a velocidades sostenidas en carretera.

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Su estética posee ciertos toques Vintage, pero con mucha tecnología, como su faro completamente Led de moderno diseño y un soporte sólido, de calidad, que no transmite vibraciones al parabrisas ni siquiera rodando fuera del camino.

El cuadro de instrumentos digital cuenta con una computadora de viaje que mide datos de consumo promedio y diferentes odómetros. Se puede enlazar al móvil con la aplicación Hero App y contar con funciones de GPS.

Se trata de un motor de funcionamiento suave y homogéneo en su entrega de potencia y torque, disponibles desde muy bajas revoluciones para disfrutar a pleno sus bondades en todas las condiciones. Su consumo también es bajo.

Las suspensiones son las responsables de una versatilidad absoluta que no claudica a altas velocidades. Cuenta con neumáticos Metzeler de gran adherencia y ABS en la rueda delantera. La trasera queda libre y mejora la frenada sobre tierra.

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PRUEBA / HERO XPULSE 200

HERO XPULSE 200 Altura al asiento: 823 mm

Despeje: 220 mm

FICHA TÉCNICA • Calidad de ensambles • Elasticidad y funcionamiento del motor • Rendimiento de los neumáticos • Equipamiento

• Parador lateral corto

“La Xpulse ofrece mucho más de lo que promete, incluso de lo que cuesta. Su manejo citadino es versátil a niveles infinitos, tiene buenas capacidades fuera del camino, tecnología y una finura en el funcionamiento semejante al de una motocicleta equipada con inyección electrónica. La puesta en marcha es rápida y, si bien no es tan veloz por encima de los 100 km/h, acelera como se debe, al tiempo en que economiza bastante combustible” Rubén Marelli

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153 KG ( seco )

litros

Peso

DEpósito

Motor:

Monocilíndrico, 4T OHC 2V

Cilindrada:

199.6 cc

Diámetro x carrera:

n.d.

Potencia:

18.1 hp / 8,000 rpm

Torque:

17.1 Nm / 6,500 rpm

Compresión:

10.0:1

Alimentación:

Carburador

Refrigeración:

Por aire

Transmisión :

Manual de 5 velocidades

Embrague:

Mecánico, multidisco en aceite

Transmisión final:

Cadena

Chasis:

Doble cuna de acero

Basculante:

Doble brazo de acero

Suspensión delantera:

Horquilla telescópica (37 mm)

Suspensión trasera:

Amortiguador, ajustable

Freno delantero:

Disco (276 mm)

Freno trasero:

Disco (220 mm)

Llantas (del. y tras.):

90/90 – 21 y 120/80 – 18, Metzeler Enduro 3 Sahara

Electrónica:

ABS de un solo canal y conectividad Hero App con sistema de navegación

PRECIO:

$49,999

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CONCEPTO DEMOCRATIZADO BENELLI 502 C

Dueña de un aspecto espectacularmente musculoso, la Benelli 502 C es la Muscle Bike para los recorridos de todos los días, de casa al trabajo, a la escuela o a donde sea que quieras llegar, ya que no está de más mencionar que su motor bicilíndrico de 500 centímetros cúbicos y su enorme depósito de combustible con 21 litros de capacidad, le brindan una excepcional autonomía. Por todo ello, e incluso por muchas otras tantas cosas más, la 502 C es una de las mejores cartas de Benelli en México, que democratiza un concepto de motocicleta hasta ahora reservado a las máquinas más exclusivas. 66

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PRUEBA / BENELLI 502 C

enelli ha transformado su forma de negocio desde que está bajo el paraguas de QJ Motors y Grupo Geely, con máquinas de diseño ostentoso pero más cercanas al motociclista promedio y con prestaciones adecuadas para un uso mixto entre lo cotidiano y las salidas a carretera. Al mismo tiempo, aprovecha sus motores para dar vida a varios modelos. Por ejemplo, el bicilíndrico en paralelo de la 502 C que hoy forma parte de esta prueba activa, es el mismo que podemos encontrar en la TRK 502, también a la venta en México. Mientras que en Europa y otros importantes mercados de la marca, este propulsor también sirve para impulsar a la Leoncino 500.

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La flexibilidad de motor de 500 cc de Benelli y su carácter noble, hacen que sea tan válido para una Doble Propósito como la TRK, una moto de corte clásico como la Leoncino, o incluso para una Muscle Bike como la 502 C. Todo ello gracias a la arquitectura moderna de este motor construido en aluminio, con refrigeración líquida, doble árbol de levas a la cabeza DOHC, cuatro válvulas por cilindro, transmisión de 6 velocidades, inyección electrónica Bosch y catalizador para superar normas de emisiones al nivel de la Euro 4.

CONCEPTO MINIMALISTA El diseño de la Benelli 502 C es propio de una moto personalizada, un prototipo que aun no sale a las calles o una máquina reservada a los segmentos más exclusivos del mercado. El motor es el centro de todo el conjunto y el enorme depósito de combustible le da toda la personalidad al resto. Por supuesto, el chasis multitubular tipo Trellis asume un gran protagonismo al igual que la suspensión delantera de barras invertidas y doble disco al frente que más que darle la sensación de ir bien plantada al suelo, es efectivamente estable.

Su estilo Muscle Bike es propio de motocicletas generalmente de alta cilindrada. En este caso, la 502 C está al alcance de muchos más motociclistas.

Con todo ello, en lo que queremos hacer hincapié es que todos los elementos de su diseño son meramente funcionales y de calidad, lo que hace que el resultado final esté a la vista y sea por demás conseguido. Incluso el motor, que es de tamaño medio en su interior con 500 centímetros cúbicos, llena muy bien el hueco dentro del chasis con la ayuda de unos deflectores de aire que integran perfectamente el radiador al conjunto de la motocicleta para que no haya un hueco entre éste y el motor, en donde suelen verse mangueras y arneses poco estéticos. Por supuesto, dentro de todo su minimalismo, cuenta con elementos tecnológicos destacados como la iluminación Full-Led que se hace presente tanto en el estilizado faro delantero como en las calaveras posteriores gemelas, mientras que también cuenta con antibloqueo de frenos ABS integral y un cuadro de instrumentos completamente digital repleto de información en donde no faltan un reloj horario, el indicador de marcha

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La comodidad a bordo no es exclusiva del conductor que cuenta con una relajada posición de manejo, sino también para el acompañante.

Test: Revista 400 Piloto: Fernando González Gómez Fotos: Omar Escobedo Unidad proporcionada por: Benelli México

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PRUEBA / BENELLI 502 C

El original diseño de su parte trasera contempla unas vistosas calaveras dobles con tecnología de iluminación Led, respaldo lumbar para el acompañante y portaplacas flotante sobre la rueda trasera.

engranada, nivel de combustible, temperatura del líquido refrigerante y, por supuesto, su tacómetro de barras y grandes dígitos para la velocidad, junto con una gran cantidad de luces testigos para estar informado siempre sobre lo que ocurre bajo nuestras piernas. EXPERIENCIA A BORDO Abordar la Benelli 502 C es sencillo, su asiento es bajo y los mandos no interfieren para subirse, al tiempo en que una vez arriba, la posición es el de toda Custom con los estribos adelantados y un ancho manubrio que alcanza a rodear los brazos. Lo mejor de todo, es su estilo configurable, ya que en la posición más baja, el manubrio de la 502 C ofrece una experiencia ciento por ciento Custom, mientras que en una posición más alta el concepto cambia por completo llevando el cuerpo más adelantado.

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Al tratarse de un motor de tamaño intermedio, los mandos de embrague y frenos son de accionamiento suave y no demandan mucho esfuerzo para trabajar de forma más que correcta, mientras el motor funciona de forma suave y con vibraciones casi imperceptibles. La suspensión es de lo más competente para andar rápido o en la propia ciudad, siendo únicamente la parte trasera algo brusca en baches pronunciados debido a su corto recorrido de 50 milímetros. Nuestra unidad de pruebas contaba con respaldo lumbar para el acompañante, lo cual brinda un plus de comodidad al segundo a bordo al no dejarlo prácticamente colgando debido a las formas del asiento trasero. Lo mejor de todo, es que si viajamos solos, podemos retirar este accesorio con facilidad.

El sistema de escape con silenciador doble cuenta con los componentes necesarios para ayudar a superar la norma Euro 4, en conjunto con un motor eficiente y de funcionamiento progresivo.

El motor tiene una puesta a punto enfocada en la funcionalidad, por lo que el tránsito urbano no es impedimento para esta motocicleta, que con un enorme radiador se mantiene siempre fresco y ofrece bastante torque desde el inicio del recorrido del acelerador, para dar lo mejor de sí a unas 6,000 revoluciones, mientras que a mayores velocidades la entrega de potencia llega a su máximo esplendor a las 8,500 vueltas del motor para mantener velocidades de crucero estables por encima de lo permitido, si es que así se requiere. Mención a parte merecen sus componentes, con llantas Pirelli Angel y frenos de lo más competentes, para llegar más lejos y aprovechar al máximo la enorme autonomía que brinda esta máquina de diseño brutal al alcance de una mayor cantidad de usuarios. www.400cc.com.mx

La personalidad de su diseño se traslada también a la parte frontal, donde su faro de formas orgánicas se fusiona con grandes barras de suspensión invertidas, así como un amplio manubrio de 28 milímetros acabado en color dorado.

El cuadro de instrumentos minimalista posee toda la información necesaria en cada traslado, incluso en los más largos en carretera, porque no está de más decir que su enorme depósito de 21 litros le permite avanzar más kilómetros sin detenciones.

Se trata del bicilíndrico de 500 centímetros cúbicos que también impulsa a otros modelos de la marca como la TRK 502. Destaca por su funcionamiento progresivo con mayor suavidad que en el caso de la variante de 752 centímetros cúbicos.

Las pinzas de freno firmadas por la propia casa poseen anclaje radial y muerden dos discos de 260 milímetros cada uno. Destaca por su sistema antibloqueo ABS integral y el gran desempeño de los Pirelli Angel que monta de serie.

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PRUEBA / BENELLI 502 C

BENELLI 502 C Altura al asiento: 750 mm

Alto: 1,440 mm 1,080

Ancho: 940 mm

Largo: 2,280 mm

• Amplia autonomía • Diseño musculoso • Funcionamiento del motor • Calidad de componentes

• Suspensión trasera de corto recorrido

“Desde verla con el multitubular que le da mucha presencia, hasta la comodidad que te brinda su diseño con los posapies adelantados que la distinguen, la 502 C me ha sorprendido. Ha sido muy agradable encontrarme con un motor bicilindrico con una buena elasticidad que te entrega muy bien la potencia tanto en un régimen alto como en uno bajo y que te hacen sentir los 47 caballos que cabalgan en el interior de esta Benelli” Fernando González Gómez

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FICHA TÉCNICA

217 KG ( MARCHA )

21.5

LITROS

Peso

Depósito

Motor:

Bicilíndrico, 4T DOHC 4V

Cilindrada:

499.6 cc

Diámetro x carrera:

69 x 66.8 mm

Potencia:

47.8 hp / 8,500 rpm

Torque:

45 Nm / 5,000 rpm

Compresión:

11.5:1

Alimentación:

Inyección electrónica

Refrigeración:

Líquida

Transmisión:

Manual de 6 velocidades

Embrague:

Mecánico, multidisco en aceite

Transmisión secundaria:

Cadena

Chasis:

Multitubular de acero tipo Trellis

Basculante:

Doble brazo tubular de aluminio

Suspensión delantera:

Horquilla invertida Marzocchi (41/125 mm)

Suspensión trasera:

Monoshock (45 mm), ajustable

Freno delantero:

Doble disco (260 mm), 4 pistones

Freno trasero:

Disco (240 mm), 2 pistones

Llantas (del. y tras.):

120/70 y 160/60 R 17, Pirelli Angel

Electrónica:

ABS

PRECIO:

$169,999

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TRIUNFO HISTÓRICO POR MITZI LOZANO

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La edición 44 del Rally Dakar que tuvo como sede Arabia Suadí por tercer año consecutivo, sorprendió como siempre a los aficionados con las cerradas batallas entre los pilotos, y de acuerdo con muchos de ellos, esta nueva ruta que pasaba por la península arábiga llegando a las costas del Mar Rojo, representó un reto realmente especial en cuanto a habilidades de navegación, exigiendo aún más que en años anteriores una gran pericia por parte de los pilotos. Después de un cambio de posiciones drástico durante la segunda semana, el ganador se decidió en la última etapa, alzándose como campeón Sam Sunderland, quien le dio a GasGas una histórica primera victoria en el Rally Raid más duro del planeta.

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ESPECIAL / RALLY DAKAR

l recorrido para este año fue renovado hasta en un 70% con el fin de ofrecer nuevos e interesantes retos para los participantes. En 14 días se disputaron 12 etapas y se recorrieron un total de 8,000 kilómetros, de los cuales 4,300 fueron de especial cronometrada. El prólogo fue corto, con tan solo 20 kilómetros y determinó el orden de salida de los pilotos para la primera etapa, que fue un bucle de 330 kilómetros. La segunda y tercera jornadas fueron maratón, aunque tuvieron que ser modificadas debido a las lluvias que provocaron inundaciones en el vivac de Al Artawiyah. La cuarta tuvo la especial más larga con un total de 470 kilómetros y abarcó terrenos variados como tierra, dunas, arena y lagos secos. Previo al día de descanso, los pilotos se enfrentaron a dos bucles más en la quinta y sexta etapa, esta última tuvo que ser acortada por las condiciones del terreno, que se vio afectado por el paso de los autos y camiones el día anterior.

Para comenzar la segunda semana de competencia, se disputó una séptima etapa que requirió grandes habilidades de navegación. La octava fue la más larga, aunque solo contaba con 394 kilómetros de especial, mientras que la novena abarcó 287 kilómetros cronometrados y recorrió parte del terreno montañoso de la península arábiga. En la décima etapa, los pilotos se encaminaban a la recta final de la competencia y un bucle compuesto por pistas arenosas rápidas, con un par de secciones de tierra y dunas, puso en aprietos a más de uno. La penúltima etapa fue la única sin dunas y el bucle de la etapa 12 también ofreció interesantes retos a los pilotos.

En cuanto a los competidores, se contó con 430 vehículos inscritos, la mayor cifra en los últimos 10 años, de los cuales 144 fueron motos, 20 quads, 87 coches en T1, 2 en T2 y 48 en T3 “Prototipos ligeros”, además de 5 en la categoría Open. Por si fuera poco, también hubo gran presencia de Rookies, pues 206 de los competidores estaban debutando en esta edición. La cifra de “Legends”, quienes participan por décima vez o más en la carrera, rondaba los 121 entre pilotos y copilotos, una cifra nada desestimable. Asimismo, vimos un aumento en la presencia femenina, con un total de 28 participantes y 3 equipos conformados totalmente por mujeres. Los países con más presencia fueron: Francia con 170 pilotos inscritos, España con 74 y Países Bajos con 64. La novedad para esta edición fue la puesta en marcha del plan de transición energética “Dakar Future”, mediante el cual se busca fomentar la innovación ecológica y reducir las emisiones de carbono. Con este proyecto se pretende que para 2030, todos los pilotos compitan en vehículos totalmente alimentados por energías

De izquierda a derecha los ganadores 2022: Chaleco López y su navegante Juan Pablo Latrach de Can-Am en T3, Austin Jones y Gustavo Gugelmin de Can-Am en T4, Sam Sunderland de Gas Gas, Nasser Al-Attiyah y Matthieu Baumel de Toyota, y Sotnikov, Akhmadeev y Akhmetzianov de Kamaz.

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o combustibles alternativos. Para lograr esta transición, se creó la categoría T1-Ultimate (T1-U) que tuvo su debut en esta edición, contando con cuatro coches. Otro cambio para 2022 fue el nuevo formato que incorpora al Dakar como una de las cinco pruebas para el Campeonato del Mundo de Rally Raid de la FIA y la FIM, con ASO como promotor de la competencia. Así, los pilotos que cumplan con los requisitos buscarán adjudicarse el título de campeón del mundo, tras enfrentarse al Dakar en Arabia Saudí como primera parada, seguido de la competencia en Abu Dabi para marzo, Kazajistán en abril, Andalucía en junio y finalmente Marruecos en octubre.

Sam Sunderland consiguió un triunfo que no fue sencillo a partir de la segunda mitad de competencia, con 3 serios rivales hasta el final.

MOTOS

VICTORIA HISTÓRICA En la categoría de motos, Sam Sunderland no solo consiguió su segundo título en el Dakar, sino que también le dio a GasGas su primer triunfo en dicho Rally. El piloto británico lideró la primera mitad de la competencia, pero para la segunda, Adrien Van Beveren de Yamaha y Matthias Walkner de KTM lograron arrebatarle el liderazgo por algunas etapas. Mientras que Pablo Quintanilla de Honda se acercaba sigilosamente desde la segunda posición, haciendo de esta categoría la más emocionante hasta el último momento cuando finalmente se conoció al vencedor absoluto.

iderando desde la segunda etapa hasta la sexta y pilotando de forma impecable, la primera semana del Dakar fue excelente para Sam Sunderland, aunque durante la segunda tuvo ciertas complicaciones que le hicieron perder el liderato por algunas etapas. Pero su esfuerzo ha dado frutos y el piloto de GasGas Factory Racing ahora es campeón del Rally Dakar 2022. Con esto, el título regresa al grupo KTM AG, que ahora acumula 19 victorias en los últimos 22 años.

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La etapa siete fue una de las peores para el equipo de GasGas, con Daniel Sanders abandonando tras sufrir una caída que le provocó fracturas en codo y muñeca, y Sam Sunderland finalizando en el lugar 28, perdiendo así el liderazgo de la competencia por primera vez desde la etapa 2. Aunque tras este tropiezo, Sunderland demostró las habilidades que lo habían llevado a ganar el Dakar 2019 y realizó una octava etapa casi perfecta, de la que salió victorioso y con la que se colocó de nuevo a la cabeza de la competencia.

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ESPECIAL / RALLY DAKAR

Aunque aún con cuatro etapas por delante, el británico tenía algunos retos que enfrentar. Perdiendo de nuevo su primer lugar general para la etapa 9, tardó dos días en recuperarlo y fue hasta el penúltimo que pudimos ver nuevamente al de GasGas al frente, para cerrar la competencia en un octavo lugar en la última jornada, resultado que le valió para llevarse la victoria general por casi tres minutos y medio. SEGUNDO SUBCAMPEONATO Pablo Quintanilla del Monster Energy Honda, ha mostrado un gran desempeño, obteniendo buenas posiciones en la mayoría de las etapas, teniendo como peor resultado un lugar 26 en la etapa 3 y hasta llegar a ganar la número 12, además de tres segundos lugares. Gracias a esto se coloca como subcampeón del Dakar 2022, con una diferencia de tres minutos, 27 segundos respecto a Sunderland. Cabe destacar que éste es el segundo subcampeonato de Quintanilla, consiguiendo el primero en 2020 y su tercer podio, contando el que obtuvo en 2016.

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Éste es el primer Dakar que Quintanilla disputa con Honda, después de haber sido fichado por el equipo en mayo del año pasado tras la salida de Kevin Benavides. El piloto chileno venía de competir cinco años con Husqvarna en los que había tenido sus altibajos, durante su último año con dicha fábrica logró obtener un séptimo puesto, con el que no había quedado nada satisfecho.

A pesar de terminar como el mejor representante de Honda, Quintanilla no fue el único de los pilotos de la firma del ala que mostró grandes habilidades en esta edición del Dakar. Joan Barreda Bort finalizó quinto general, después de sufrir una fractura en la clavícula izquierda durante la quinta etapa y continuar en la competencia demostrando su compromiso y su perseverancia, que lo han convertido en un “Legend” del Dakar.

XXXXXXXXXXX Gui dolum sequid ex ea sint ut omnimi, si dolent rerioriorum ea quatecation con nonsequam int pre ni optas ut rehendae incti assequia doloratus.

Por su parte José Ignacio Cornejo, consiguió dos victorias de etapa, sin embargo, no tuvo un buen inicio, con resultados fuera del top 10 en las primeras cuatro etapas, que provocaron que solo pudiera alcanzar un puesto seis general al final de la competencia. Por último, el séptimo lugar general, también fue para Honda, con Ricky Brabec, quien no pudo recuperarse de su posición 32 en la primera etapa y de su último resultado en la etapa 12, en donde quedó en el puesto 26.

El chileno Pablo Quintanilla fue de menos a más en este Dakar y quedó a menos de 3 minutos y medio de ganar.

CERRANDO EL PODIO El tercer escalón del podio de este Dakar, es ocupado por Matthias Walkner de Red Bull KTM Factory Racing. El ganador del título de Campeón del Mundo de Rallies Cross-Country 2021 por segunda ocasión y ganador del Dakar 2018, luchó hasta el final con Quintanilla por el segundo puesto, aunque al final una diferencia de casi tres minutos lo alejó del subcampeonato. Éste representa el cuarto podio en el Dakar del piloto austriaco de 35 años.

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ESPECIAL / RALLY DAKAR

Walkner no tuvo los mejores resultados en sus primeras apariciones en el Dakar, después de tener que abandonar en 2015 por una indigestión y en 2016 por una fractura de fémur, pero tras su rehabilitación y entrenamiento volvió en 2018 para convertirse en el primer austriaco en ganar el Dakar en la categoría de motos. Desde entonces no ha salido del top 10. Todo esto, lo volvía uno de los favoritos para esta edición, no defraudando, el de KTM se mantuvo en todo momento dentro del top 5 general, teniendo como posición más baja un cuarto lugar y llegando incluso a liderar en la etapa 9. KTM presentaba una alineación muy poderosa para esta edición, pues entre sus filas también encontrábamos a su más reciente fichaje, el campeón del Dakar 2021, Kevin Benavides, quien había estado

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consiguiendo buenos resultados manteniéndose dentro de los 10 primeros de la general, hasta que un problema mecánico en la etapa 10 finalizó su campaña antes de lo esperado. A pesar de esto, Benavides aceptó la posibilidad de poder reengancharse a la competencia en la siguiente etapa, aunque sus resultados ya no se reflejarían en la clasificación general, fue así que tratando de demostrar a todos y a sí mismo “que podía hacerlo”, según sus propias palabras, ganó la etapa 11 y cerró esta edición del Dakar abriendo pista en la última jornada. Toby Price, bicampeón del Dakar, tuvo solo una victoria esta edición, durante la etapa 10. Pero a pesar de intentar mantenerse en las primeras posiciones durante el resto de la competencia, unos malos resultados

en la cuarta y onceava etapa, provocaron que finalizara en esta ocasión con un décimo puesto general. LA GRAN SORPRESA También es destacable la actuación del ex piloto de MotoGP, Danilo Petrucci, quien debutó este año en el Dakar con KTM. Su actuación sobre la 450 Rally Tech3 dejó impresionados a muchos, pues a pesar de haber sufrido un problema técnico en la etapa 2, que lo obligó a abandonar, se reenganchó para la siguiente jornada y consiguió una victoria en la etapa cinco. Esto lo convierte en el primer piloto de MotoGP en conseguir una victoria en esta competición. Adrien Van Beveren finaliza como el mejor representante de Yamaha en un nada demeritado cuarto puesto, aunque el piloto francés llegó a liderar un par de etapas a lo largo del Rally. Este resultado representa un gran logro para Van Beveren, pues llevaba desde 2017 sin poder terminar el rally por diversas situaciones. Aunque previo a esto, había conseguido terminar dentro del top 10 general en 2016 y 2017.

En cuanto a la participación mexicana en el Rally Dakar 2022, nuevamente vimos a Juan Pablo Guillén Rivera enfrentando por segunda vez esta competencia, portando el número 35. Después de 12 duras etapas, finalizó en la posición 76 general, demostrando sus excelentes habilidades de navegación y manejo, así como su experiencia en la competencia. “Juanito Pistolas” no estuvo solo este año, pues su hermano, Antonio Vicente Guillén Rivera, quien utilizó el número 111, tuvo su debut en el rally, aunque

lamentablemente tuvo que abandonar en la etapa 4 debido a un problema mecánico. Los hermanos Guillén se prepararon a lo largo del año para enfrentar este reto, es así que los vimos participar en diversas competencias como: el Andalucía Rally, el Hellas Rally y el Rally de Marruecos. Además de realizar entrenamientos privados en los que se centraron en mejorar sus áreas de oportunidad. Ambos pilotos disputaron la competencia a bordo de una KTM 450 Rally.

El piloto mexicano “Juanito Pistolas” Juan Pablo Guillén, completó su segundo Dakar con éxito.

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MOTOS

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Posición

Número

Piloto

Marca

Tiempo

Sam Sunderland (GBR)

GasGas

38h 47’ 30”

Pablo Quintanilla (CHL)

Honda

+03’ 27”

Matthias Walkner (AUT)

KTM

+06’ 47”

Adrien Van Beveren (FRA)

Yamaha

+18’ 41”

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autos

DUELO DE TITANES El piloto originario de Qatar, Nasser Al-Attiyah del Toyota Gazoo Racing, ganó su cuarto Rally Dakar en la categoría de coches tras liderar la competencia de principio a fin, en parte, gracias a sus dos tempranas victorias de etapa. Finalmente, la cómoda ventaja de más de media hora con la que disponía al comenzar el último día de competencias le ha permitido consagrar su triunfo final en Jeddah junto a su copiloto Matthieu Baumel. De esta forma, el binomio Al-Attiyah y Toyota, vuelven a la victoria que no conseguían desde 2019.

a posición de favorito resulta envidiable, pero no necesariamente cómoda en el Rally más exigente del planeta. Nasser Al-Attiyah lo sabía muy bien y por ello ha gestionado una excelente estrategia junto a Baumel, ya que se colocaban primeros desde las dos primeras especiales (1A y 1B) que conformaban la primera etapa y a partir de ahí no soltaron el liderato. Éste fue un Dakar particularmente sorprendente en la categoría de coches, ya que de las primeras etapas dos favoritos dejaban atrás sus opciones de triunfo: Stéphane Peterhansel y Carlos Sainz. El primero de ellos, rompió el eje trasero de su Audi RS Q e-tron en un tramo de pistas sinuosas en la segunda jornada. Aunque tanto el piloto como su acompañante salieron ilesos, estuvieron parados un total de 6 horas y 20 minutos y no finalizaron el recorrido de la etapa, sino que llegaron al campamento por carretera, por lo que fueron penalizados con 16 horas.

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Por su parte, Carlos Sainz, también a bordo del Audi RS Q e-tron híbrido perdió más de dos horas debido a un error de navegación: “Era una zona de muchos cambios de dirección, con Way Points escondidos, y ahí hubo como tres o cuatro veces que tuvimos que dar la vuelta porque no íbamos bien y se empezó a complicar la etapa”. RECTA FINAL En este contexto, se perfiló rápidamente un duelo entre Sébastien Loeb y Al-Attiyah, pero el francés quedó distanciado en la etapa 3 al romperse su eje de transmisión, por lo que llegaba a la jornada de descanso con más de 50 minutos de retraso. Con todo bajo control, Al-Attiyah, apodado “príncipe del desierto”, se convirtió en rey al conquistar su cuarto título, el primero en Oriente Medio, que se suma a las victorias firmadas en 2011, 2015 y 2019. Loeb y su copiloto Fabian Luriquin continuaron su trayectoria con el BRX Hunter y se llevaron el segundo lugar con una diferencia de 27 minutos y 46

El “Príncipe del Desierto” Nasser Al-Attiyah de Toyota ganó su cuarto Dakar, pero el primero en los desiertos saudíes.

LAMENTABLE FALLECIMIENTO DE QUENTIN LAVALLÉE Quentin Lavallée, jefe de mecánicos del Peugeot 205 con dorsal 726 del Dakar Classic, falleció de manera lamentable tras un accidente en la última etapa del Dakar, aproximadamente a las 11:30 de la mañana. El incidente ocurrió entre un vehículo de asistencia y un camión local en la carretera de enlace, en el kilómetro 234, que representaba el desplazamiento final desde Bisha hacia Jeddah, donde se celebró el podio de llegada. El conductor, Lavallée, falleció tristemente, mientras que el copiloto, Maxime Frère, de nacionalidad belga, resultó herido y fue trasladado consciente al National Guards Hospital en Jeddah, donde se le diagnosticó contusión abdominal y torácica. En Revista 400 lamentamos esta pérdida y enviamos nuestras condolencias a sus familiares y amigos.

segundos. Por su parte, Yazeed Al Rajhi, que se ha intercalado por momentos en el duelo entre los dos primeras lugares, dejó claro que en tierras saudíes conviene tenerle en cuenta y sube por primera vez al podio final con una diferencia de 1 hora, 1 minuto y trece segundos dándole a Toyota otro cajón del podio. Detrás del tan codiciado trío a la cabeza, se colocó en cuarta posición el Hunter del argentino Orlando Terranova, que obtiene su mejor resultado en la categoría de coches en su catorceava participación, acompañado del español Daniel Oliveras. Por su parte, Carlos Sainz y Lucas Cruz, finalizaron en la posición número 12 y Stéphane Peterhansel en la 59.

AUTOS Posición

Número

Piloto

Marca

Tiempo

201

Nasser Al-Attiyah (QAT)

Toyota Gazoo Racing

3:30’53

211

Sebastien Loeb (FRA)

Bahrain Raid Xtreme

+27’46

205

Yazeed Al Rajhi (SAU)

Overdrive Toyota

+1:01’13

221

Orlando Terranova (ARG)

Bahrain Raid Xtreme

+1:27’23

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ESPECIAL / RALLY DAKAR

QUADS

DUELO DE NOVATOS En la categoría de Quads, menos de una decena de los vehículos que llegaron a la etapa final y algunos de ellos, además, tenían ya la marca de haberse reenganchado a la competencia gracias al comodín que ofrece Dakar Experience. Con todo esto, Alexandre Giroud, se veía como el claro ganador con una imponente ventaja sobre su competidor más cercano, era cuestión de no cometer errores y cruzar la meta para llevarse la victoria en una competencia que nuevamente tuvo a Yamaha como la marca más dominante de la categoría.

Alexandre, es hijo de David Giroud, el primer piloto en acabar un Rally Dakar a bordo de un cuatrimoto.

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l piloto de Yamaha, Alexandre Giroud, ha conseguido su primer título del Dakar desde su debut en la competencia en 2017. Hasta ahora, no había conseguido subir al podio, teniendo como mejor resultado un cuarto lugar en 2019. Con esta victoria se convierte en el primer piloto francés en ganar un Dakar en la categoría Quads, y no solo eso, pues lo consigue 25 años después de que su padre se convirtiera en el primer piloto en terminar la carrera en este tipo de vehículo.

Al inicio de la última etapa, Giroud contaba con una ventaja de dos horas y 41 minutos sobre el segundo lugar, el debutante argentino Francisco Moreno. Sin embargo, el novato presentó una gran batalla, ganando la etapa con casi tres minutos de diferencia respecto a Kamil Wisniewski. Aunque este resultado no fue suficiente para llevarse la corona, sí ha logrado ponerlo en el segundo lugar general. El tercer escalón del podio fue ocupado por el piloto de 39 años, Kamil Wisniewski, quien el año pasado había obtenido su mejor resultado, un cuarto lugar general. A bordo de su Yamaha Raptor 700, el piloto

polaco inició el Dakar 2022 con la firme intención de mejorar dicho resultado, y lo ha conseguido al colocarse en el tercer lugar del podio. Desde su debut en 2017, Wisniewski nunca ha dejado de llegar a la meta y únicamente salió del top 10 en 2018, cuando un error en la etapa inicial le costó tiempo valioso. Tras su victoria, Giroud ha confesado que debajo de su chaqueta traía una camiseta naranja firmada por todos los miembros de su equipo y algunos recuerdos de su padre, quien falleció el año pasado a causa del Covid-19 y no pudo ser testigo del hito de su hijo. Además, declara con orgullo que pidió un préstamo para participar en su primer Dakar y

que esta victoria llega a la par de la finalización de su deuda, pues acaba de terminar de pagarlo. Cabe destacar también la actuación del argentino Carlos Alejandro Verza “El Yaguarete”, quien ha quedado quinto en la general, siendo el segundo mejor piloto latinoamericano en la categoría de Quads y uno de los únicos tres que terminaron. Verza debutó en 2015 y ha llegado en todas las ediciones a la meta, exceptuando en 2016, mientras que su mejor puesto era un noveno lugar, que acaba de superar. Y a pesar de no poder participar en 2021 debido al cierre de fronteras de Arabia Saudita, este año volvió mejor preparado que nunca. www.400cc.com.mx

QUADS

Muchos debutantes en la categoría, pero con el rendimiento de los más experimentados. Así lo han dejado en claro los resultados.

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Posición

Número

Piloto

Marca

Tiempo

174

Alexandre Giroud (FRA)

Yamaha

50:00´51

192

Francisco Moreno (ARG)

Yamaha

+2: 21´11

175

Kamil Wisniewski (POL)

Yamaha

+2:27´25

185

Zdenek Tuma (CZE)

Yamaha

+8:08´47

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ESPECIAL / RALLY DAKAR

SIDE BY SIDE / PROTOTIPO LIGERO

DOMINIO ABSOLUTO La marca Can-Am Off-Road de BRP continúa con el amplio dominio que ha venido demostrando en ocasiones anteriores, barriendo nuevamente la mayoría de las posiciones de podio en ambas categorías en el reconocido Rally Dakar en Arabia Saudita. La victoria significa un impresionante quinto campeonato consecutivo en el Rally Dakar, que es considerado como la competencia de Off-Road más difícil del mundo.

n la categoría T3, conformada por prototipos desarrollados por equipos privados y el último escalafón para la principal de autos, las tripulaciones de Can-Am lograron el primer y segundo puesto. Francisco ‘Chaleco’ López y su navegante Juan Pablo Latrach Vinagre, ambos chilenos, obtuvieron el primer sitio. Esto representa la tercera victoria en el certamen para ‘Chaleco’ en tan solo 4 años y la segunda consecutiva para Latrach. En el segundo lugar Sebastian Eriksson de Suecia y su navegante, Wouter Rosegaar de los Países Bajos, le dieron el 1-2 al EKS-South Racing.

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“Estamos muy contentos, 12 etapas del Dakar, casi 9,000 kilómetros. El Can-Am llegó perfecto.” agregó ‘Chaleco’ López. “Hicimos una muy buena pega con Juan Pablo que tuvo muy buena navegación, fue una muy buena experiencia. Una carrera dura, al final es de resistencia y fuimos el equipo más constante, no rompimos, hicimos un buen trabajo y finalmente nos hace vencer. El triunfo es para Chile.”

TAMBIÉN EN T4 El piloto oficial de la marca Can-Am Factory, Austin Jones, de los Estados Unidos, junto con su navegante Gustavo Gugelmin de Brasil, han terminado con el mejor tiempo de la categoría T4, conformada por vehículos Side by Side de producción en serie. Gerrard Farrés de España, finaliza en la segunda posición, mientras que Rokas Baciuska de Lituania logra el tercer sitio, completando los tres escalones del podio para Can-Am. De hecho, 19 de las primeras 20 tripulaciones que cruzaron la meta en la categoría T4 lo hicieron a bordo de un Can-Am. El primer vehículo que no es Can-Am llegó en la posición 18, 9 horas y 30

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ESPECIAL / RALLY DAKAR

minutos detrás de los líderes Jones y Gugelmin. “Es increíble ganar un Rally Dakar,” comentó Jones. “Este evento es en realidad el más difícil de las carreras de Off-Road. Todo puede suceder, hemos empujado muy duro hasta el final contra competidores muy fuertes. Mi navegante y todo el equipo han realizado un gran trabajo, y el Can-Am se ha comportado impresionantemente con un gran desempeño y confiablidad.”

Es importante destacar que los vehículos Can-Am Maverick X3 preparados por South Racing tienen un impresionante récord del 100% de terminar el Rally Dakar, y han obtenido el triunfo en la categoría side-by-side todos los años desde el 2018. “Verdaderamente se requiere trabajo en equipo para lograr lo que nuestro equipo de Can-Am Off-Road ha logrado en el Rally Dakar” mencionó Sandy Scullion, Vicepresidente Senior de Global Retail and Service – Powersports de BRP. www.400cc.com.mx

CLASIFICACIÓN T3

CLASIFICACIÓN T4

Posición

Número

Piloto

Marca

Tiempo

Posición

Número

Piloto

Marca

Tiempo

305

Francisco López (CHL)

Can-Am

45:50’51

401

Austin Jones (USA)

Can-Am

47:22’50

306

Sebastian Eriksson (SUE)

Can-Am

+51’28

416

Gerard Farres Guell (ESP)

Can-Am

+2’37

301

Cristina Gutiérrez (ESP)

Can-Am

+4:34’43

414

Rokas Baciuska (LTU)

Can-Am

+15’18

314

Santiago Navarro (ESP)

Can-Am

+5:11’35

410

Marek Goczal (POL)

Can-Am

+16’21

Can-Am ha brillado en el Rally Dakar 2022, tanto en la categoría de SSV de serie como en los modificados.

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ESPECIAL / RALLY DAKAR

CAMIONES

DESFILE RUSO Resulta habitual que los pilotos rusos asuman su estatus de favoritos en la categoría de camiones, y la edición 2022 del Rally Dakar no ha sido la excepción. Ganadores desde principios del siglo XXI, la firma de camiones rusos Kamaz ha conquistado 18 ediciones con seis pilotos diferentes, acaparando este año los cuatro primeros lugares con sus pilotos Dimitry Sotnikov en primer lugar, Eduardo Nikolaev en segundo, Anton Shibalov tercero y Andrey Karginov cuarto, dejando a los camiones Iveco a más de 3 horas de diferencia.

n Arabia Saudita, este año volvieron a cumplir su misión. Los pilotos de los cuatro camiones azules han ganado cada uno al menos una etapa en una carrera sin fallos. En la general, el vigente campeón DImitry Sotnikov defendió su corona y lideró el desfile ruso, con un tiempo total de 9 minutos y 58 segundos de ventaja sobre su compañero, el cuatro veces campeón del Dakar, Eduard Nikolaev, quien firmó su octavo podio en 10 participaciones como piloto. La tercera posición fue para Anton Shibalov.

Al igual que sucediera en 2011, Kamaz acaparó los cuatro primeros puestos de la general, el cuarto fue para Andrey Karginov. A la marea azul le siguió Janus Van Kasteren, que se abre hueco entre los mejores con su quinto puesto con Iveco, pero a casi tres horas del último Kamaz. El mejor resultado para un piloto latinoamericano fue para el chileno Ignacio Casale, quien en la última etapa de la competencia, obtuvo un más que meritorio tercer lugar a bordo de un camión Tatra, marcando historia al ser el mejor resultado obtenido por un piloto chileno en la categoría. www.400cc.com.mx

NUEVAMENTE KAMAZ La firma rusa ha demostrado de nueva cuenta que en el Rally Dakar su dominio absoluto, siendo sus propios pilotos rivales entre sí.

CAMIONES

Posición

Número

Piloto

Marca

Tiempo

500

Dimitry Sotnikov (RUS)

Kamaz

41:37’34

505

Eduard Nikolaev (RUS)

Kamaz

+09’58

501

Anton Shibalov (RUS)

Kamaz

+1:11’11

509

Andrey Karginov (RUS)

Kamaz

+1:49’55

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COMPETICIÓN / FINAL RACING BIKE MÉXICO AMOZOC

LA BATALLA FINAL POR MITZI LOZANO

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La final del Racing Bike México llegó al autódromo de Amozoc, en Puebla, donde se vivió una de las definiciones de campeonato más intensas que se recuerden en los últimos años. La carrera estelar tuvo que ser pospuesta al día lunes por cuestiones de seguridad, debido a un fuerte accidente que dejó restos de aceite en la pista el día domingo. Finalmente, la SSP600 pudo correrse tras casi un día de postergación para ver a Daniel Carrera alzarse como Campeón Nacional, recortando los puntos necesarios al haber llegado a esta batalla final en el segundo lugar de la tabla general de posiciones.

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COMPETICIÓN / FINAL RACING BIKE MÉXICO AMOZOC

DANIEL CARRERA Por cuestiones de seguridad, la SSP se desarrolló el día lunes, en donde Daniel Carrera ha recortado los puntos necesarios para proclamarse como el flamante Campeón Nacional 2022.

ENRIQUE COBIAN

Campeón Nacional RBM

super xtreme b

Campeón Nacional RBM

superbike 1000 cc

Iván Arturo Muñoz

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espués de siete fechas, seis ciudades visitadas y con solo 25 puntos en juego, llegó la batalla final de la temporada 2021 del Racing Bike México, que se disputó en el Autódromo Miguel E. Abed, en Amozoc, Puebla. Los asistentes disfrutaron de cuatro emocionantes carreras el domingo y una el lunes, que tuvo que ser pospuesta por las condiciones de la pista, de las que se alzaron los nuevos campeones nacionales. Previo al inicio de las carreras, se llevó a cabo el homenaje a Eduardo Mora, el piloto fallecido a causa de las lesiones que sufrió después de su caída en la Carrera de SuperXtreme Grupo A, en la fecha pasada. En este homenaje estuvieron presentes familiares y compañeros de Eduardo, mientras que Iván Hernández fue el encargado de dar una vuelta a la pista con la moto del piloto de Hermo Racing, además Luis Alfredo Bobadilla, Director del Racing Bike México, entregó un reconocimiento especial a Ignacio Mora, hermano del “76”.

LAS ACCIONES La primera carrera a disputarse fue la Junior SuperSport, en donde Christian Posada comenzó desde la Pole Position tras lograr el día anterior un excelente tiempo de 1’38.668, aunque era Joel Razo quien llegaba como líder de la categoría a esta Gran Final, con 122 unidades acumuladas. La carrera pactada a 10 vueltas comenzó con Posada al frente liderando desde el inicio, en el grupo perseguidor encontrábamos a Santiago Diez, Joel Razo y Alexis Sierra. Durante las siguientes vueltas, los cambios de posiciones no se hicieron esperar, los cuatro pilotos líderes luchaban por colocarse a la cabeza de la carrera. Al final, fue el colombiano Santiago Diez quien cruzó la meta en primero, mientras que Christian Posada también de Colombia fue segundo y Yamil Corona tercero. Gracias a esta victoria, el campeón de la categoría fue Santiago Diez García.

Campeón Nacional RBM

MASTER F40

Campeón Nacional RBM

SUPER XTREME A

KEVIN LEÓN

DARÍO CARRILLO

Las motocicletas más rápidas del serial son las pertenecientes a la categoría SBK1000 y F40 con potencias por encima de los 200 hp.

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COMPETICIÓN / FINAL RACING BIKE MÉXICO AMOZOC

La siguiente carrera fue la Superxtreme Grupo B, una contienda muy emocionante en donde Christopher Ortiz resultó ganador, acompañado en el podio de Christian Solís, quien había comenzado desde la Pole en esta ocasión y del francés Maxime Gorot. A pesar de no haber quedado en el podio en esta última competencia, Enrique Cobian ya era campeón de la categoría antes de esta cita, gracias a los puntos que acumuló en las fechas pasadas. Para la Superxtreme Grupo A, vimos la victoria de Christian Posada comenzando desde la Pole Position, Joel Razo terminó segundo y Enrique Padro fue tercero. Aunque el campeón de la categoría fue Kevin León, de Sima Mayan, quien a pesar de no haber tenido una buena clasificación el sábado que lo llevó a comenzar desde la segunda fila en la carrera, sí llegaba como líder general a esta última cita. LAS ESTELARES Continuando con el programa, llegó el turno de la Superbike 1000, en donde también compiten los de la Master F40. Para la SBK1000 el primer lugar tanto en la carrera como en la categoría fue para Iván “El Conta” Muñoz, después de que por problemas mecánicos David Sánchez Jr. y Dirk Sánchez no pudieron arrancar. El segundo lugar fue para Víctor Iturbe y en el último escalón del podio se situó Darío Carrillo. En la Master F40, la carrera se la llevó Víctor Iturbide, seguido de Omar Serra y Darío Carrillo, este último también campeón de la categoría.

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En una final inédita del Campeonato Nacional de Velocidad, la carrera Supersport no pudo efectuarse el domingo debido a un accidente que ocurrió durante la Superbike, y que involucró a David Sánchez Sr., por lo que se pospuso hasta el lunes a las 10:00 horas de la mañana. Después de 15 emocionantes vueltas tuvimos como ganador a Alfonso Linares, quien se llevó el campeonato de la SS2, en segundo lugar estuvo Daniel Carrera que, con este resultado, le valió para coronarse campeón de la SS1, mientras que el podio lo cerró Aldo Rovirosa, dándole así el 2-3 al equipo Son’s Barmicil. Por su parte, con un cuarto lugar en la carrera, Abraham García perdió el liderato del campeonato justo en la definición para dejar a Daniel Carrera como campeón 2021 de la categoría estelar. www.400cc.com.mx

Alfonso Linares sacó ventaja en la Gran Final del Racing Bike México para ganar la última carrera del año, por delante de los contendientes al título Daniel Carrera y Abraham García.

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COMPETICIÓN / FINAL RACING BIKE MÉXICO AMOZOC

Con una reñida victoria en la última carrera del año, el piloto colombiano Santiago Diez se pudo alzar como flamante campeón de la Junior Supersport.

RESULTADOS SUPERSPORT 600 Posición

Número

Piloto

Equipo

Tiempo

Alfonso Linares

Kikel Racing

22’58.209

Daniel Carrera

Son’s Barmicil

+2.034

Aldo Rovirosa

Son’s Barmicil

+3.546

Abraham García

Sidral Aga

+12.525

Posición

Número

Piloto

Equipo

Tiempo

Iván Arturo Muñoz

Aga Racing

14’57.608

Víctor Iturbe

EYK 64 Team

+5.672

Omar Serra

Serra Racing

+5.844

Dario Carrillo

CM Racing

+8.087

Posición

Número

Piloto

Equipo

Tiempo

Cristian Posada

HBR Racing

19’28.360

Joel Razo

Kawasaki Miramontes

+0.153

Enrique Prado

La Marmota Racing

+18.995

Kevin León

Sima Mayan

+20.517

Posición

Número

Piloto

Equipo

Tiempo

Christopher Ortiz

HB Racing

14’57.608

Christian Solís

Vista

+6.926

Maxime Gorot

ALV Racing Team

+10.035

Ali Alonso

Alon Casti Racing

+32.121

Posición

Número

Piloto

Equipo

Tiempo

Santiago Diez

Sima Mayan

23’12.288

Cristian Posada

HBR Racing

+10.864

Yamil Corona

The Family Bikers

+11.377

Joshua Latapie

Pulse

+15.868

SUPERBIKE 1000

Después de la celebración y premiación a los ganadores de la Gran Final y, por supuesto, los grandes campeones 2021, Racing Bike México se prepara para su próxima temporada, la décima ininterrumpida desde que comenzó el serial.

SUPER XTREME (Grupo A)

SUPER XTREME (Grupo B)

JUNIOR SUPERSPORT

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PRETEMPORADA / WORLD SUPERBIKE

CALENTANDO MOTORES 100

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Con tres fabricantes en pista, el Campeonato Mundial de Superbike celebró el Test de Pretemporada en el Circuito de Jerez, Ángel Nieto, durante tres días en los que los pilotos de Kawasaki, Honda y BMW aprovecharon para probar algunos componentes nuevos y experimentar sensaciones sobre la motos de cara a la temporada 2022. El tiempo de referencia lo marcó Jonathan Rea, sacando casi un segundo de ventaja con respecto al segundo mejor clasificado en la tabla de tiempos combinados y quedando a tan sólo 6 décimas del récord absoluto del circuito que el propio norirlandés consiguió en 2019 con neumáticos de clasificación.

En ausencia del actual campeón, Jonathan Rea marcó el tiempo de referencia con casi un segundo de ventaja.

a pretemporada del World Superbike comenzó a pocas semanas de haber finalizado la temporada 2021 en la que el piloto turco, Toprak Razgatlioglu, se alzó con la máxima corona acabando con el dominio absoluto de Jonathan Rea durante seis temporadas consecutivas. Para los Test de Pretemporada llevados a cabo en el circuito de Jerez no ha participado Yamaha, la actual marca campeona del mundo, y por ende tampoco sus pilotos oficiales. Quienes sí formaron parte de estas dos sesiones llevadas a cabo en España, han sido Kawasaki, Honda y BMW. En primer lugar, Jonathan Rea y Alex Lowes llevaron a cabo evaluaciones de nuevos componentes y ajustes en sus Kawasaki Ninja ZX-10RR, para que el equipo técnico pueda trabajar durante el invierno en la mejora del rendimiento real en competición previo a la nueva temporada que comienza a principios

RESULTADOS CONJUNTOS Posición

Número

Piloto

Marca

Tiempo

Jonathan Rea (GBR)

Kawasaki

1’38.831

Michael Van der Mark (HOL)

BMW

+0.957

Alex Lowes (GBR)

Kawasaki

+1.034

Scott Redding (GBR)

BMW

+1.078

de abril. El objetivo de la prueba para el equipo era encontrar mejoras generales en el rendimiento de la moto, por lo que tuvieron una conclusión general positiva en el Test, marcando un tiempo cercano al récord absoluto del circuito, pudiendo haberlo alcanzado de haber utilizado el neumático Pirelli súper blando de clasificación. No obstante, ambos pilotos se centraron en pruebas de rendimiento de la moto a ritmo de carrera. LOS DEBUTANTES Iker Lecuona y Xavi Vierge, a bordo de la Honda CBR 1000 RR-R, así como Scott Redding con la BMW M 1000 RR, han debutado a los mandos de sus respectivas máquinas acumulando los primeros kilómetros y sensaciones de manejo, teniendo la oportunidad de empezar a familiarizarse con sus respectivas motos. Lecuona sufrió una caída a mitad de las pruebas, por lo que terminó prematuramente con sus prácticas, dejando a Vierge como el único piloto de el Team HRC durante el tercer día. Por último, Scott Redding fue el mejor debutante al conseguir el cuarto lugar en los tiempos combinados de los tres días, a poco más de un segundo del tiempo de referencia marcado por Rea y a únicamente 121 milésimas de segundo de su compañero Michael Van der Mark que firmó el segundo lugar general. El tercero fue Alex Lowes y quinto Loris Baz. La mejor Honda en la clasificación es la que estuvo en manos de Xavi Vierge que con un tiempo de 1 minuto 40.228 se coló en el sexto lugar combinado, 202 milésimas por delante de Iker Lecuona que se perdió del último día de sesiones por la ya mencionada caída que lo alejó de este Test, pero estará listo para el próximo a disputarse a mediados de mes en este mismo escenario. www.400cc.com.mx

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COMPETICIÓN / FINAL METROPOLITANO DE SUPERMOTO

DEFINICIÓN DE CAMPEONES

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Con una fecha doble correspondiente a la quinta y sexta cita, el Campeonato Metropolitano de Supermoto celebró su gran final en donde se concluyó una temporada llena de emoción en la pista, con 7 categorías que definieron a sus más grandes vencedores. El evento fue llevado a cabo en el Kartódromo de Izcalli, ubicado en el Estado de México, en un torneo que reúne desde categorías infantiles hasta las estelares SM1 y SM2, todo ello con el aval de la Federación Mexicana de Motociclismo.

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COMPETICIÓN / FINAL METROPOLITANO DE SUPERMOTO

esde muy temprano los pilotos, familiares, amigos y demás acompañantes, comenzaron a llegar a este recinto de velocidad ubicado a unos pocos metros del Periférico Norte en Cuautitlán Izcalli, para ser parte de las dos últimas fechas de la temporada del Campeonato Metropolitano de Supermoto en el cual tanto jóvenes talentos como los pilotos más experimentados de la disciplina, se disputarían la victoria principalmente en las carreras estelares. Por supuesto, los más pequeños demostraron toda la fuerza con la que llegan para convertirse en campeones desde muy temprana edad en las categorías de menor cilindrada. Tras cuatro fechas disputadas con anterioridad, llegó el turno de la quinta cita y, posteriormente, la Gran Final celebrada en un mismo escenario, dándole al público increíbles batallas carrera tras carrera. Después de ambas fechas, los vencedores fueron Rodolfo Tadeo de la Ciudad de México en la categoría 160cc Expertos, mientras que en la 160cc Novatos el nombre destacado fue el de Eder Santiago.

104

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MÁS RESULTADOS Para la 200cc vimos alzarse como campeona a Luisa Blancas, también de la Ciudad de México, y siendo uno de los grandes exponentes femeninos del torneo. Por otro lado, en la de iniciación 88cc la victoria se la llevó Luis Felipe Alonso del Estado de México, mientras que en la división Expertos de esa misma cilindrada el ganador fue el colombiano José Miguel González. Por último, en las categorías estelares, fue Emilio Orejuela quien se alzó con todos los honores en la SM1 después de haber vencido con mano dura ambas carreras del fin de semana, mientras que María Paula Arias también destacó en grande en la SM2 llevándose ambas carre-

La emoción se vivió en grande tanto en las mayores como en las inferiores con máquinas YCF en su gran mayoría, las cuales han sido desarrolladas para futuros campeones.

RESULTADOS INICIACIÓN 88cc Posición

Fecha 5

Gran Final

Luis Felipe Alonso

Eros Maciel

Cecilia Caballero

Romina Alexia Figueroa

Eros Maciel

Valentín Alonso

Deyanian Flores

EXPERTOS 88cc Posición

Fecha 5

Gran Final

José Miguel González

José Miguel Gonález

Erick González

Rogelio Gaytán

Jorge Granados

Baruc Berna

Rogelio Gaytán

NOVATOS 160cc Posición

Fecha 5

Gran Final

Baruc Berna

Eder Santiago

José Miguel González

Erick González

Christopher Ortiz

Baruc Berna

160cc EXPERTOS

ras y el título. Cabe destacar que la piloto colombiana, también ha tenido un destacado rendimiento en el Italika Women’s International Cup en donde ocupó el segundo lugar de la clasificación general al final de la temporada 2021. Todo el evento se organizó bajo las normas de bioseguridad pertinentes, con los asistentes portando cubrebocas en todo momento y sanitización en puntos de encuentro. Tras la ceremonia de premiación y reconocimientos, se dio por finalizada una temporada más del Campeonato Metropolitano Supermoto, el cual regaló nuevamente impresionantes batallas en pista de las que se alzaron los grandes campeones y que para el próximo año promete aún más emociones.

Posición

Fecha 5

Gran Final

Baruc Berna

Rodolfo Tadeo

Baruc Berna

Maximiliano Vargas

Eder Santiago

Posición

Fecha 5

Gran Final

Mario César Muñoz

Luisa Blancas

200cc 2

Luisa Blancas

Daniela Cano

Mauricio García

Musio Ceballos

María Paula Arias

Posición

Fecha 5

Gran Final

Emilio Orejuela

Felipe Mesa

Posición

Fecha 5

Gran Final

María Paula Arias

Máximo Fuentes

Christopher Ortiz

Máximo Fuentes

Hasiel Palacios

Edgar González

SM1

SM2

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105

EVENTOS / POSADA INDIAN MOTORCYCLE SATÉLITE

Indian Motorcycle Satélite celebró su posada navideña en sus flamantes instalaciones, donde sus clientes pudieron disfrutar de grandes descuentos en accesorios, una banda de rock en vivo y el sorteo de una Indian Scout Bobber Jack Daniel’s Limited Edition, entre otras grandes sorpresas. La velada se desarrolló en el Salón 1901 dentro de la agencia, el cual desde mediados del año pasado es uno de los grandes puntos de encuentro para los fanáticos clientes de la marca que viven allí la experiencia Indian Motorcycle en su máximo esplendor.

EXPERIENCIA EXCLUSIVA 106

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a cita fue a partir de la 13:00 horas en la agencia ubicada en Pafnuncio Padilla 16, de la ciudad Satélite, Estado de México, donde comenzaron a llegar los invitados y así aprovecharon las distintas ofertas y actividades que se tenían preparadas. Además, se ofrecieron bocadillos y bebidas a los asistentes, para que pudieran disfrutar de una manera más cómoda su estancia. GRANDES SORPRESAS Una de las dinámicas principales de la noche fue la rifa de una Indian Scout Bobber Jack Daniel’s Limited Edition, modelo del cual solo se vendieron 177 unidades en todo el mundo y únicamente nueve ingresaron al país, por lo que el ganador de esta motocicleta se llevó una pieza única digna de todo coleccionista de la marca. Los boletos

SALÓN 1901 En homenaje al año de nacimiento de la firma estadounidense más antigua, el Salón 1901 es el punto de encuentro y recreación para los clientes de la marca dentro de las instalaciones de Indian Satélite.

para participar se podían adquirir en la tienda por solo $1,300 pesos, y la dinámica en la posada fue declarar ganador al quinto boleto que saliera. Al final, el ganador del sorteo fue Axel Flores, quien tenía el boleto con el número 26 y que en esta ocasión tuvo la suerte de llevarse a casa esta exclusiva motocicleta, en cuya estética destaca el sutil esquema de pintura en negro mate, con acabados Premium en cubiertas, el guardabarros trasero y la punta del escape, además de los emblemas que autentifican su originalidad.

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ORO PURO Además sus gráficos son de oro real de 24 quilates y podemos apreciarlos tanto en el depósito como en las salpicaderas. También destaca el asiento de cuero genuino perforado y personalizado con el logo de Jack Daniel’s bordado en hilo dorado. La insignia Montana Silversmith grabada con el número único de cada moto también está recubierta de oro de 24 quilates. Por último, los pedales, las agarraderas y las clavijas cuentan con el emblema “Old No.7 Brand” de la marca de whisky. Después de la rifa, se continuó con la música, ahora con un DJ que puso un gran ambiente en la posada, mientras todos disfrutaron de un rato agradable en compañía de sus amigos y en un entorno amigable, siempre rodeados del característico estilo Indian Motorcycle. www.400cc.com.mx

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EVENTOS / REYES MAGOS CON VENTO MOTORCYCLES

REPARTIENDO ALEGRÍA

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l proyecto comenzó a finales de 2021, cuando Juan Serna del equipo de Vento Motorcycles decidió llevar unos regalos y colocarlos en el árbol de la entrada al corporativo de Grupo VNA al que pertenece la firma de motocicleta. Todo ello con el fin de dárselos a los niños que más lo necesitaran en el día de Reyes Magos. La voz se corrió, y pronto todos los que trabajaban en la empresa llevaron más juguetes. Por su parte, Vento Motorcycles decidió apoyar la causa y duplicó todos los regalos que se habían acumulado hasta el momento, llegando a la cantidad de más de 300 juguetes, los cuales fueron entregados a niños y niñas de diferentes clínicas y casas hogar de la Ciudad de México. Al llegar a los lugares, fueron recibidos con alegría y los niños se emocionaron al ver a los participantes que jugaron el papel de Reyes Magos. EL RECORRIDO La ruta que siguió esta caravana de regalos, inició en el Hospital Galo Soberón de la alcaldía Azcapotzalco, que está especializado en atender a niños con autismo. Los regalos se dieron a la Co-

munidad de Estimulación Temprana de la clínica, mientras los niños convivieron felices en un ambiente festivo. La segunda parada fue de nuevo en un hospital infantil y la tercera una casa hogar para niños con VIH. Por último, y para cerrar el día de visitas, se asistió a una casa hogar en donde se atiende a niñas víctimas de maltrato, culminando así este primer recorrido en día de Reyes de Vento Motorcycles. Entre los influencers que estuvieron presentes fueron: las chicas de She Can Ride, Alberto de WBikers, Boru Bikers y Warrior en Moto, al tiempo en que los directivos de Vento Motorcycles que formaron parte en este día, aseguraron que ésta es la primera de muchas campañas que se llevarán a cabo en el futuro, siendo la próxima el 30 de abril con motivo de El Día del Niño, por lo que si quieres apoyar mantente al pendiente de las redes sociales de Vento Motorcycles, por donde se brindará la información necesaria para que tú también participes. www.400cc.com.mx

de Este tipo de por parte acciones cycles, se otor Vento M nte nuevame repetirán bril a o 30 de el próxim el Día del vo d con moti o. Niñ

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EVENTOS / ANIVERSARIO DLG MOTOART

ANIVERSARIO Y PRESENTACIÓN DLG Moto Art celebró el 18 aniversario de su agencia especializada en las marcas italianas más exclusivas, la cual ya es más que conocida por su ubicación en la Avenida Extremadura 111 de la Ciudad de México, en donde se pueden encontrar productos de las firmas MV Agusta, Magni, Norton y, por supuesto, Ducati. Justamente en relación con esta última, la agencia fue la encargada de presentar la novedosa Panigale V2 Bayliss 2022 que ha llegado a nuestro país en cantidades verdaderamente limitadas.

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Paco De La Grange, Gerente de DLG Motoart; y Erwin Richter, Director de Ducati México, han sido los encargados de llevar a cabo la importante presentación.

on 18 años de presencia ininterrumpida, DLG Motoart ha celebrado un nuevo aniversario en presencia de clientes, seguidores de las motocicletas italianas más exclusivas y miembros de la prensa, quienes fueron recibidos por los anfitriones Paco De La Grange y Erwin Richter, Director de Ducati México, debido a que justamente la ceremonia contó con la develación de una serie especial desarrollada sobre la Panigale V2 denominada Bayliss 1st Championship 20th Anniversary, la cual celebra dos décadas del primero de los tres títulos obtenidos por el piloto australiano junto a la firma boloñesa. Se trata de una máquina con motor bicilíndrico como los que les dieron las mayores glorias a la marca en el Mundial de Superbike, en este caso con 955 centímetros cúbicos, 155 caballos de fuerza a 10,750 revoluciones

y un peso en seco de 174.5 kilogramos. La misma posee un esquema de colores inspirado en la máquina de carreras con la que Troy Bayliss conoció la máxima de las glorias y su tradicional número 21. Para hacer la experiencia aún más completa, junto a ella posaba el modelo original, la Ducati 998 R Bayliss Replica de 2002 que, justamente, salió a la temporada siguiente a modo conmemorativo al primer título del australiano. MAYORES DETALLES Es importante destacar que la firma del piloto se reproduce sobre el depósito de combustible y en la abrazadera triple de aluminio Billet que muestra el nombre de la moto así como la nu-

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meración progresiva de esta edición limitada. Es tres kilogramos más ligera que la Panigale V2 estándar, gracias a su batería de iones de litio y a la elección de adoptar una configuración monoplaza, aunque el asiento del pasajero y los reposapiés están disponibles bajo petición si así lo deseas. Se ofrece una garantía de 24 meses de kilometraje ilimitado, con intervalos de servicio cada 12,000 kilómetros o 12 meses. Asimismo, se anunció su precio de $484,000 pesos y las promociones que DLG Motoart tendrá en vigencia, como las compras en línea en dlgmotoart.com en las cuales obtienes un 10 por ciento de descuento con envío gratis en compras mayores a $3,000 pesos. www.400cc.com.mx

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EVENTOS / OFF-ROAD RANCH

RANCHO DIVERSIÓN

El Rancho Regalo del Cielo, de la municipalidad ubicada al norte del país en Cerralvo, Nuevo León, abrió sus puertas para dar acceso a todo aquel que deseara participar en el evento Off-Road Ranch, una ruta que se llevaría a cabo en los alrededores del lugar, entre entusiastas y el equipo organizador conocedor de la ruta a desarrollar, visitando lugares como el Parque Nacional el Sabinal y el Parque Minas de Benavides, entre otros tantos parajes antes de regresar al punto de partida.

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a cita se dio en punto de las 9:00 horas de la mañana para encender los motores de los vehículos participantes, entre ellos Side by Side, Quads y Jeeps, dando inicio al Off-Road Ranch que prometía aventura y diversión a todos los niveles. A la ruta asistieron participantes de distintas partes de los Estados Unidos, como Texas, al tiempo en que tampoco faltaron los locales provenientes de diferentes lugares del territorio nacional, como Coahuila, Monterrey, Los Herreras y Cerralvo, entre muchos otros más. El recorrido comenzó con un tramo de unos 60 kilómetros por la brecha de Cerralvo, en donde todos pudieron admirar los agradables paisajes norteños de la zona para posteriormente cruzar al Parque Nacional el Sabinal en Cerralvo, en donde se encuentran las 13 maravillas del mundo en miniatura. Una gran atracción para todos los turistas que visitan el estado y, por supuesto, para los participantes de esta ruta.

Cielo, en donde fueron recibidos con un rodeo. Los concursos en caballo con participantes de la región fueron una de las atracciones más aclamadas, para después dar paso a las competencias Off-Road, en donde participaron varios pilotos de diferentes edades y por medio de los tiempos atravesaron los circuitos llenos de lodo. De estas competencias salieron varios ganadores, y al finalizar se realizó la premiación, la cual pudo llevarse a cabo gracias a patrocinadores. Cuando terminó la premiación empezó el concierto con tres grupos regionales, que entre los más destacados estuvieron Los Potrillos de Monterrey, Rigo Marroquín y Los Traileros del Norte que cerraron la velada. Así, el evento concluyó con saldo blanco y con participantes esperando los próximos eventos en el Off-Road Ranch de Cerralvo, ubicado en el estado de Nuevo León. www.400cc.com.mx

AVANZANDO Más adelante llegaron al Parque Minas de Benavides, en donde el escenario fue un casco de hacienda, para desde allí regresar al Rancho El Regalo del

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APERTURA / HONDA SAN JACINTO

En Honda Motos de México tienen en claro el objetivo de ofrecer un mayor acercamiento a sus clientes con la apertura de nuevos distribuidores que abarquen más zonas dentro del extenso territorio nacional. Es así como en esta ocasión, hemos presenciado la apertura de Honda San Jacinto en Oaxaca, la cual se alza como la agencia número 179 de la marca a nivel nacional y la octava en dicho estado, convirtiéndose así en una de las marcas con mayor cobertura a nivel nacional además de contar con una gama de lo más completa, que va desde motocicletas de trabajo hasta productos Premium si tenemos en cuenta además las sucursales Powerhouse en tres estados de la república.

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COSECHA DE ÉXITOS

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APERTURA / HONDA SAN JACINTO

ocas semanas después de haber inaugurado la agencia Honda Cosamaloapan en Veracruz y haber hecho el anuncio del inicio para la exportación del modelo Navi a los Estados Unidos, el cual es producido en México; los máximos representantes de la firma japonesa a nivel nacional se han trasladado a la zona norte de la ciudad de Oaxaca para recibirnos nuevamente con los brazos abiertos en lo que fue la inauguración de Honda San Jacinto, la agencia número 179 de la marca a nivel nacional y la octava en el estado de Oaxaca, cifras para nada indiferentes que la posicionan como una de las marcas con mayor presencia a nivel nacional. Por otro lado,, no hay que olvidarnos que además de su cobertura en puntos de venta, Honda Motos de México cuenta con un importante centro industrial en la localidad de El Salto, estado de Jalisco, donde se produce una notable cantidad de

El compromiso de Honda Motos de México en Oaxaca es tal, que San Jacinto representa ser la octava agencia en este importante estado de la República.

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motocicletas de baja cilindrada, entre las cuales destacan la Wave, Dio 125, XR 190 L, CB 190 R y la recién mencionada Navi que, desde principios de diciembre del año pasado, es exportada a los Estados Unidos, marcando un verdadero hito histórico para Honda Motos de México y toda la industria de las dos ruedas en nuestro país. LA CEREMONIA Los invitados especiales y medios de comunicación, comenzaron a llegar a Honda San Jacinto por la tarde para vivir esta importantísima inauguración. Asimismo, se contó con la presencia de importantes representantes de la marca y del gobierno municipal, dándole aún mayor relevancia a la ceremonia inaugural. Por parte de Honda México, se contó con la honorable presencia del Presidente de Honda México, Dai Fujikawa; el Director de Ventas, Akito Watase; el Gerente de Honda Motos México, Miguel Moreno Leal; y el responsable de Mercadotec-

nia y Desarrollo de Distribuidores de Honda Motos México, Jonathan Casillas. Mientras que, por otro lado, como representantes del gobierno municipal estuvieron presentes el Presidente Municipal de Oaxaca de Juárez, Francisco Martínez Neri; la Presidenta Municipal de San Jacinto Amilpas, Gabriela Adriana Díaz Pérez; y el Presidente de la Confederación Patronal de la República Mexicana (COPARMEX) Oaxaca, Alejandro Sánchez Díaz. Antes de comenzar con la ceremonia de corte de listón, Akito Watase comentó: “Estamos muy contentos de ampliar nuestra presencia en el estado de Oaxaca. Esta apertura número 179 nos ayudará a satisfacer la demanda de motos Honda y a cubrir la necesidad creciente de movilidad personal. Esperamos comercializar en este nuevo distribuidor cerca de 600 motocicletas al año, con las cuales estamos seguros que podremos atender de mejor forma las necesidades de los negocios y usuarios, además de seguir acercando la oferta de motos

Honda a los consumidores, quienes las prefieren por su calidad y durabilidad”, aseguró el directivo de origen japonés, para posteriormente pasar a la foto oficial del corte de listón con demás directivos y representantes del gobierno local. MÁS ACTIVIDADES Como parte de la celebración, se desarrolló una rodada con los primeros invitados. La dinámica comenzó en la agencia matriz situada en el centro de la ciudad de Oaxaca, para posteriormente arrancar motores con las motocicletas de los participantes y así visitar los puntos de venta situados dentro de esta ciudad, para finalmente llegar a Honda San Jacinto. Cabe destacar que en cada visita en los puntos de venta de la marca en la ciudad de Oaxaca, se ofrecieron bonos y descuentos especiales en productos de la casa japonesa, mientras que al final de la velada

y el corte de listón en San Jacinto, se procedió a disfrutar de una excelente taquiza con sabores típicos de la región y degustación de mezcal. Cabe destacar que esta nueva agencia cuenta con un lugar de exhibición en donde los clientes pueden ver hasta 12 modelos de la amplia gama de motocicletas que ofrece la marca en segmentos como el urbano, Scooters, Doble Propósito y OffRoad con algunos cuatrimotos, así como un apartado en donde se ofrecen distintos accesorios tanto para el piloto como para las motocicletas y un área de refacciones. Como en cada una de las sucursales de Honda, el personal de San Jacinto está ampliamente calificado para brindar el servicio de calidad al que están acostumbrados sus clientes, quienes ya pueden visitarlos en Avenida Monte Albán #305 San Jacinto Amilpas, en el estado de Oaxaca.

PRESENCIA DESTACADA El señor Akito Watase, Gerente de HMM, ha sido uno de los grandes anfitriones de la velada, junto con otros importantes directivos.

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APERTURA / VENTO ACATITLA-ZARAGOZA

CUMPLIENDO OBJETIVOS

Vento Motorcycles ya ha inaugurado su agencia número 28 y, más pronto de lo que podría esperarse, superará la barrera de las 30 sucursales exclusivas de la marca en la zona centro del país. En esta ocasión, la velada de apertura se ha llevado a cabo en la Calzada Ignacio Zaragoza, en la alcaldía de Iztapalapa, colonia Santa Martha Acatitla, la cual le da nombre a este nuevo punto de ventas en la Ciudad de México. Para el evento, se contó con la presencia de directivos de la marca como Eduardo Gómez, Director de Vento Motorcycles; Alberto García, Director de Mercadotecnia; y Sergio Domínguez, Gerente de Expansión, entre otros.

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ento Acatitla abrió sus puertas con la presencia de invitados especiales que presenciaron el tradicional ceremonia de corte de listón con la presentadora, Lucero del Alba, ofreciendo palabras de bienvenida para los asistentes. Al cederle la palabra a Alberto García, Director de Mercadotecnia de Vento, el directivo comentó que esta era la primera de muchas nuevas aperturas que se realizarán este año, siguiendo con el ambicioso plan de expansión para 2022.

“Coordinar el trabajo entre distintos equipos no es nada fácil, sin embargo todo el esfuerzo aunado a cada inauguración, es un reflejo constante que nos une cada vez más con nuestros clientes, al estar más cerca de sus hogares ofreciéndoles otra opción de experiencia en movilidad urbana”, aseguró García. Acto seguido, se presentó al flamante equipo a cargo de la nueva agencia, con personal que buscará brindar la mejor atención y servicio a todos sus clientes. CONTINÚA EL CONVIVIO Sergio Domínguez, Gerente de Expansión de la firma también agradeció a los presentes y destacó que esta nueva agencia llega para poder estar más cerca de los clientes con la amplia gama de productos que la marca ofrece en México, así como refacciones y accesorios. Por su parte, Eduardo Gómez, Director

Vento Motorcycles está próximo a contar con más de 30 distribuidores en la zona centro del país, afirmando el compromiso de la marca con sus clientes.

General de Vento, habló sobre la ubicación de Vento Acatitla: “Esta vialidad recibe a motociclistas que desde los municipios y alcaldías del oriente se transportan al centro y sur de la urbe y que mejor que en una Vento como un elemento clave de la movilidad urbana”. Después del corte de listón, se ofreció una cena mexicana y se pudo conocer la nueva agencia, además de realizarse una dinámica que ayudó a crear un buen ambiente, partiendo la rosca y, a quien le tocara el muñeco, se ganaba un premio. Vento Acatitla-Zaragoza atenderá en un horario de 10:00 a 19:00 horas de lunes a sábado y los domingos de 11:00 de la mañana a 17:00 horas de la tarde, para que encuentres todos los modelos de la marca, área de refacciones y el excelente servicio al cliente que caracteriza a la marca. www.400cc.com.mx

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publirreportaje / TIPS italika

12 PROPÓSITOS DE AÑO PARA UN MOTOCICLISTA

Comienza el 2022, así que es momento de que aceleres para cumplir tus propósitos de año nuevo, que -como buen motociclista- muchos de ellos tendrán que ver con motocicletas. Pero si no los pusiste así, desde Italika nos comparten una lista de nuevos propósitos.

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APRENDER A MANEJAR MOTO EN TERRACERÍA Si bien manejar es algo que se disfruta en cualquier camino, no está de sobra tomar una clínica de manejo en terracería, para que puedas dominar este tipo de camino y lo disfrutes al máximo. RODAR EN PAREJA Si estás acostumbrado a salir a rodar en compañía de tus amigos o tú solo, ¿Qué tal te vendría hacer una ruta con tu pareja?. Hay muchas historias de quienes salen a recorrer sus rutas en compañía de sus parejas, incluso una luna de miel, haciendo un viaje de ensueño para recordarlo por siempre. IR A LA PLAYA EN MOTO Estaría genial que hagas ese viaje esperado a la playa a bordo de tu motocicleta. Como parte de la comunidad motociclista, todos sabemos que una moto te hace vivir el camino de una forma única, así que seguro vas a disfrutar la playa de una forma muy diferente. SENTIR LA ADRENALINA EN UN CIRCUITO DEPORTIVO No tienes que ser un piloto profesional para poder desbordar tu adrenalina en un circuito deportivo, puedes asistir a algún Track Day, en los que se prepara la pista con todas las medidas de seguridad para que lo disfrutes al máximo. En Italika preparamos varios durante el año. TOMAR UN CURSO DE MANEJO ¿Aún no sabes conducir? No te preocupes… Te invitamos a que tomes un curso de manejo, verás lo fácil que es manejar una motocicleta, además es divertido. En Italika tenemos cursos gratuitos durante todo el año, mantente al pendiente de nuestro calendario: https://www.italika.mx/CursosManejo/. Te esperamos. ¿Ya manejas? Será genial que tomes un curso de manejo especializado para afinar tu conducción, por ejemplo, en nuestra plataforma deportiva Italika Racing podrás encontrar cursos de manejo deportivo, que seguro te ayudarán a explotar al máximo tus habilidades, entra ahora: https://italikaracing.com/. DESCUBRIR NUEVOS DESTINOS Si has pensado en realizar una ruta que involucre varios días de recorrido, hacerlo durante las vacaciones es una buena opción, ya que los destinos turísticos siempre preparan sus mejores eventos para la temporada vacacional, por lo que seguro te vas a divertir mucho en cualquiera que sea tu viaje. UNIRME A UN MOTOCLUB Si quieres que tus rodadas siempre sean en grupo, es momento de que te unas a un motoclub, aquí podrás compartir con más hermanos esta gran pasión que nos une a todos.

año destina algo de tus ingresos para renovar tu equipo o para aumentarlo: otra chamarra, otros guantes o incluso tener equipo adicional, como unas rodilleras, o algún otro elemento de protección que vaya con tu gusto y estilo. Entra http:// www.refaccionesitalika.com.mx/ y conoce toda la gamas de refacciones y accesorios que tenemos para ti y para tu moto. IR A CARRERAS DE MOTOS Hablar de motos siempre implica hablar de grandes emociones, y para que vivas las emociones del motociclismo en todas sus modalidades, seguro tienes que disfrutar de las carreras de motos. Por ejemplo, puedes acudir a alguna de las competencias internacionales de nuestra plataforma deportiva Italika Racing, aquí podrás ver a los pilotos más talentoso del mundo, mujeres y hombres, competir por demostrar quién es el más veloz. Conoce más en: https://www.italikaracing.com/. Mantente pendiente de nuestras redes, para que ganes entradas a las competencias que llegarán este año. VISITAR UNA EXPO DE MOTOS Otra de las facetas del motociclismo que tienes que disfrutar son las exposiciones. En Italika nos preparamos por estar en las más grandes del país, aquí presentamos nuestros más recientes lanzamientos, nuestras noticias de presencia en el mercado y todos los detalles de nuestra plataforma deportiva. Además, armamos muchas dinámicas para regalar artículos promocionales y muchas sorpresas más. Nos encantará recibirte en todas ellas. CAMBIAR MI MOTO POR UNA NUEVA Sin duda algo que se disfruta de las motocicletas es el momento de estrenar. Si ya tienes en la mira una moto en especial, puedes irte preparando para aprovechar las promociones que existen en ciertas épocas del año y tomes esa oportunidad de estrenar en cuanto llegue. REGALARLE ACCESORIOS A MI MOTO Para demostrarle tu amor a tu motocicleta o si quieres remarcar aún más tu estilo, unos accesorios serán el elemento ideal para cumplir este propósito. Además, muchos de ellos te pueden hacer vivir el camino de forma diferente, ya sea que le coloques barras protectoras, diferentes puños, luces auxiliares, entre muchos otros, que puedes encontrar con nosotros. El punto es que uses lo que mejor se adapte a tus gustos y necesidades. Esperamos que estos puntos te ayuden a completar tu lista de propósitos de año, o bien, que se conviertan en tu lista por completo, y sigas viviendo el motociclismo al máximo en compañía de nosotros. Si tienes otros propósitos no olvides comentar en nuestras redes sociales, juntos hacemos una comunidad más informada y unida. www.400cc.com.mx

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RENOVAR MI EQUIPO DE SEGURIDAD ¿Ya tiene tiempo que adquiriste tu equipo de protección?, como: casco, guantes, chamarra, y botas. Desde principio de

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Lista de precios

Precio

Motor (cc)

Pot. (hp)

Peso (kg)

Seguridad

SCOOTER $66,500

SR 150 Motard

150

n.d.

-/-

NAKED Shiver 900

$199,500

896.1

95.2

n.d.

ABS / TC

Tuono V4 1100 RR

$445,000

1,077

175

214

ABS / TC

Tuono V4 1100 Factory

$495,000

1,077

175

214

ABS / TC

MOTARD $239,500

Dorsoduro 900

896.1

95.2

n.d.

ABS / TC

DEPORTIVAS RS 660

$298,500

659

100

186

ABS / TC

RSV4 RR

$449,000

999.6

201

208

ABS / TC

R 1250 GS 40 Años

$472,600

1,254

136

249

ABS / TC

Def. Max XT HD10

$414,900

976

863*

-/-

R 1250 GS Adv.

$465,200

1,254

136

268

ABS / TC

Def. Pro DPS HD10

$369,900

976

863*

-/-

R 1250 GS Adv. 40 Años

$506,850

1,254

136

268

ABS / TC

R nine T Urban G/S

$264,500

1,170

110

221

ABS / O

Ryker 600 ACE

$224,900

600

270*

ABS / TC

R nine T Urban G/S 40 Años

$321,200

1,170

110

221

ABS / O

Ryker 900 Rally

$262,900

900

280*

ABS / TC

F 900 XR

$266,000

895

219

ABS / TC

Spyder F3-S Special

$464,900

1,330

115

408*

ABS / TC

S 1000 XR

$360,000

999

165

228

ABS / TC

Spyder F3 Limited

$539,900

1,330

115

448*

ABS / TC

$599,900

1,330

115

464*

ABS / TC

R 1250 RT

$491,950

1,254

136

279

ABS / TC

K 1600 B

$524,600

1,649

160

336

ABS / TC

Spark

$119,900

899

60/90

192*

-/-

K 1600 GA

$576,500

1,649

160

364

ABS / TC

Spark Trixx

$167,900

899

194*

-/-

K 1600 GT

$592,400

1,649

160

334

ABS / TC

Wake

$269,900

1,630

170/230

339*

-/-

K 1600 GTL

$551,200

1,649

160

350

ABS / TC

Fish Pro 170

$329,900

1,630

170

389*

-/-

RXP-X 300

$339,900

1,630

300

384*

-/-/-

Spyder RT Sea to Sky

TOURING

DEPORTIVAS

Motor (cc)

Pot. (hp)

Peso (kg)

Seguridad

MOTOS ACUÁTICAS (SEA-DOO)

R 1250 RS

$374,300

1,254

136

243

ABS / TC

RXT-X 300

$344,900

1,630

300

376*

S 1000 RR

$359,400

999

207

197

ABS / TC

GTX

$279,900

1,630

170

352*

-/-

GTX Limited 300

$369,900

1,630

300

385*

-/-

CUSTOM

Precio

TRIKE

R18

$379,000

1,802

345

ABS / O

GTI

$204,900

1,630

130

335*

-/-

R18 Classic

$475,000

1,802

365

ABS / O

GTI SE

$228,900

1,630

170

335*

-/-

Precio Precio

Motor (cc)

Pot. (hp)

Peso (kg)

Seguridad

Motor (cc)

Pot. (hp)

Peso (kg)

Seguridad

URBANAS Platina 100 ES

$23,499

102

8.2

108*

-/-

Platina 125

$26,199

124.5

9.53

n.d.

-/-

Boxer BM 150

$26,899

144.8

125*

-/-

Pulsar NS 125

$30,899

124.4

125*

-/-

$34,199

Pulsar 150 Neon

149.5

$40,449

Pulsar 220 Neon

220

14 20.6

144* 152*

-/-/-

QUADS DS 90

$49,900

89.5

n.d.

113*

-/-

DS 250

$109,900

249.4

n.d.

195*

-/-

393*

-/-

Pulsar NS 160

$40,399

160.3

15.5

145*

-/-

Renegade X mr 570

$244,900

570

Pulsar NS 200

$48,000

199.5

23.5

145*

-/-

Renegade X xc 850

$309,900

854

323*

-/-

Pulsar NS 200 FI

$52,249

199.5

24.2

155*

-/-

Renegade X xc / mr 1000 R

$341,900

976

450*

-/-

Pulsar RS 200

$58,899

199.5

24.5

165*

ABS / -

Outlander 450

$129,900

427

308*

-/-

Outlander Max 450

$166,900

427

324*

-/-

Outlander Max 570

$187,900

570

382*

-/-

Outlander 570 X mr

$194,900

570

382*

-/-

Avenger Cruise 220

$46,699

219.9

154*

-/-

Dominar 250

$63,699

248.7

180*

ABS / -

$77,899

Dominar 400

373.3

Precio

Motor (cc)

Pot. (hp)

184.5*

Peso (kg)

ABS / -

Seguridad

SCOOTER C 400 X

$160,200

350

204

ABS / TC

C 400 GT

$186,300

350

212

ABS / TC

NAKED $108,500

G 310 R

313

158.5

ABS / -

F 900 R

$230,400

895

211

ABS / TC

R nine T Pure

$256,500

1,170

110

219

ABS / O

R nine T

$303,200

1,170

110

222

ABS / O

R Nine T Scrambler

$272,500

1,170

110

220

ABS / O

R 1250 R

$357,550

1,254

136

239

ABS / TC

$318,000

S 1000 R

999

165

205

ABS / TC

DOBLE PROPÓSITO $128,300

G 310 GS

$207,200

F 750 GS

$237,700

F 850 GS

313 853 853

34 77 95

169.5 224 229

ABS / ABS / TC ABS / TC

F 850 GS 40 Años

$245,100

853

229

ABS / TC

F 850 GS Adventure

$272,200

853

244

ABS / TC

F 850 GS Adv. 40 Años

$280,300

853

244

ABS / TC

R 1250 GS

$340,100

1,254

136

249

ABS / TC

122

REVISTA400.CC

Out. Max 650 XT

$244,900

649.6

375*

-/-

Out. Max 850 XT

$262,900

854

396*

-/-

Out. Max 850 XT-P

$298,900

854

396*

-/-

Out. Max 1000 R Ltd.

$323,900

976

408*

-/-

Out. 1000 R X mr

$304,900

976

460*

-/-

SCOOTER Greaser

$30,799

149.6

10.7

80*

-/-

Coyote

$27,499

149.6

10.7

106*

-/-

Surfer

$19,990

125

95*

-/-

URBANAS C125

$21,999

125

90*

-/-

Kronos Advanced

$22,999

149.5

9.6

105*

-/-

Bat

$22,399

150

10.4

130*

-/-

Milestone

$31,999

150

11.5

114*

-/-

Blaster 200

$26,999

200

95*

-/-

RZ 200

$38,900

200

n.d.

-/-

Yakuza 200

$37,999

200

120*

-/-

R6 S

$35,999

250

118*

-/-

R8 S

$45,500

250

16.5

120*

-/-

Dirty Jack

$49,599

250

17.1

136*

-/-

Vector

$39,999

250

16.7

120*

-/-

130*

-/-

SIDE BY SIDE

DOBLE PROPÓSITO

Maverick Trail

$254,900

799.9

596*

-/-

Maverick Sport

$309,900

976

630.5*

-/-

Maverick Sport DPS

$359,900

976

637.3*

-/-

Mav. Sport Max DPS

$399,900

976

100

769.7*

-/-

Mav. X3 DS Turbo

$389,900

900

120

671.9*

-/-

Mav. X3 DS Turbo R

$419,900

900

172

n.d.

-/-

Mav. X3 X mr Tbo. RR

$534,900

900

195

782.9*

-/-

Mav. X3 X rs Tbo. RR

$594,900

900

195

738*

-/-

Mav. X3 X rc Tbo. RR

$614,900

900

195

744.8*

-/-

Mav. X3 Max DS Turbo R

$484,900

900

172

782.9*

-/-

GX 250

$47,999

250 QUADS

Volkano

$21,999

73*

-/-

Gorilla Sport

$47,999

149.6

10.4

135*

-/-

Voodoo

$50,999

197

14.5

135*

-/-

Precio

Motor (cc)

Pot. (hp)

Peso (kg)

Seguridad

Mav. X3 Max X rs Turbo RR

$649,900

900

195

843*

-/-

Commander DPS

$359,900

976

100

725.5*

-/-

Adventure Elite

$26,990

150

8.5

n.d.

-/-

Commander XT

$409,900

976

100-

759.8*

-/-

Alien-R

$24,990

149.5

n.d.

-/-

Commander Max XT

$459,900

976

100

875.4*

-/-

SCOOTER

URBANAS

Defender HD5

$234,900

427

592

-/-

Fenix

$23,490

150

10.5

n.d.

-/-

Defender HD8

$269,900

799.9

646.4*

-/-

Metro

$23,490

120

6.4

n.d.

-/-

Defender Max HD8

$294,900

799.9

778*

-/-

$25,490

149.5

10.5

n.d.

-/-

Def. Max DPS HD8

$319,900

799.9

794*

-/-

Max-2

$28,790

174.3

12.8

n.d.

-/-

CUSTOM (Sportster)

Max-3

$33,990

200

n.d.

-/-

KF-Racer

$21,690

149.5

10.5

n.d.

-/-

Iron 883

$261,800

883

256

ABS / -

Monkey

$28,490

125

7.3

n.d.

-/-

Iron 1200

$260,900

1,202

256

ABS / -

Forty-Eight

$268,900

1,202

252

ABS / -

Speedfire

$37,990

197

n.d.

-/-

Sport R1

$45,390

224.3

16.7

n.d.

-/-

Sport R2

$45,190

224.3

16.7

n.d.

-/-

DOBLE PROPÓSITO

CUSTOM (Softail)

Goldwing

$685,000

1,833

125

365

ABS / TC

Goldwing DCT

$705,000

1,833

125

365

ABS / TC

DEPORTIVAS CBR 250 R

$81,490

249

163

-/-

CBR 250 R Repsol

$84,490

249

163

-/-

Street Bob

$360,900

1,868

155

297

ABS / -

CBR 600 RR

$249,900

599

118

197

O/-

Lowrider S

$400,900

1,868

155

308

ABS / -

CBR 1000 RR

$309,900

999

178

196

O/-

Scorpion 200

$28,990

200

n.d.

-/-

Softail Standard

$354,900

1,745

145

297

ABS / -

Scorpion 250

$38,990

249

16.7

n.d.

-/-

Softail Slim

$375,900

1,745

145

304

ABS / -

CRF 250 F

$99,500

249

n.d.

120

-/-

Heritage Classic

$427,900

1,868

155

330

ABS / -

CRF 250 R

$182,000

249

108

-/-

CUSTOM

OFF-ROAD

Chopper 250

$40,490

250

n.d.

-/-

Fat Bob

$404,900

1,868

155

306

ABS / -

CRF 250 RX

$189,000

249

111

-/-

Custom 150

$31,790

149.5

n.d.

-/-

Sport Glide

$397,900

1,745

145

317

ABS / -

CRF 450 R

$191,500

449

112

-/-

Rayo 175

$33,690

175

10.5

n.d.

-/-

Fat Boy

$417,900

1,868

155

317

ABS / -

CRF 450 RX

$198,500

449

118

-/-

Rayo Elite

$42,690

229.5

16.5

n.d.

-/-

Breakout

$424,900

1,868

155

305

ABS / -

CRF 450 X

$215,500

449

n.d.

125

-/-

Renegada 250

$41,190

223

16.7

n.d.

-/-

Goliat

$62,690

10.5

n.d.

-/-

TRIKE 200

DOBLE PROPÓSITO (Adventure Touring)

QUADS

Pan America 1250

$399,900

1,252

128

245

ABS / TC

TRX 250 TM

$134,900

229

15.6

196

-/-

Pan America 1250 S

$467,900

1,252

128

258

ABS / TC

TRX 420 TM

$164,900

420

26.5

261

-/-

TRX 420 FM 4WD

$179,900

420

26.5

254

-/-/-

CUSTOM (Touring)

MOTOCARROS Heavy-B

$49,000

150

10.5

n.d.

-/-

Road King

$471,900

1,746

150

375

ABS / TC

TRX 420 FE 4WD

$186,900

420

26.5

255

Heavy Cab

$52,390

200

n.d.

-/-

Road King Special

$500,900

1,868

163

366

ABS / TC

TRX 520 4WD

$193,900

518

n.d.

290

-/-

Heavy Cab R

$56,990

200

n.d.

-/-

Electra Glide Revival

$688,900

1,868

158

391

ABS / TC

TRX 520 FE 4WD

$200,900

518

n.d.

291

-/-

Super Heavy Cab

$76,290

248

n.d.

-/-

Electra Glide Standard

$438,800

1,746

150

372

ABS / TC

TRX 520 AT 4WD

$247,900

518

n.d.

331

-/-

Street Glide Special

$577,900

1,868

163

375

ABS / TC

TRX 680 FA 4WD

$278,900

674.9

277

-/-

Road Glide Special

$568,900

1,868

163

387

ABS / TC

Precio

Motor (cc)

Pot. (hp)

Peso (kg)

Seguridad

ABS / -

CUATRIMOTOS Rocky Xtreme

$45,690

200

10.5

n.d.

Super Rocky

$33,690

150

8.2

n.d.

-/-

Road Glide Limited

$596,900

1,868

164

423

ABS / TC

Molotov

$64,990

200

9.1

n.d.

-/-

Ultra Limited

$599,900

1,868

164

416

ABS / TC

CVO Street Glide

$801,900

1,923

166

393

ABS / TC

CVO Road Glide

$808,900

1,923

171

405

ABS / TC

CVO Limited

$900,900

1,923

166

428

ABS / TC

Precio

Motor (cc)

Pot. (hp)

Peso (kg)

Seguridad

NAKED

$110,900

373

148*

Svartpilen 401

$110,900

373

150*

ABS / -

Vitpilen 701

$187,900

692.7

157*

ABS / TC

Svartpilen 701

$187,900

692.7

157*

ABS / TC

CUSTOM (Trike) Freewheeler

$623,900

1,868

162

507

NAKED Vitpilen 401

Scrambler Sixty2

$152,900

399

167

ABS / -

Tri Glide Ultra

$717,900

1,868

162

564

ABS / -

Scrambler Icon Dark

$210,900

803

189

ABS / -

CVO Tri Glide

$1’007,900

1,923

168

577

ABS / TC

Scrambler Icon

$221,300

803

189

ABS / -

TC 50 2T

$78,900

n.d.

41.5*

-/-

Scrambler Nightshift

$236,800

803

196

ABS / -

TC 65 2T

$94,900

64.9

n.d.

53*

-/-

Scrambler 1100 Dark Pro

$272,900

1,079

206

ABS / TC

TC 85 17/14 2T

$106,900

84.9

n.d.

67*

-/-

Scrambler 1100 Pro

$283,000

1,079

206

ABS / TC

TC 85 19/16 2T

$106,900

84.9

n.d.

68*

-/-

Scrambler 1100 Sport Pro

$319,400

1,079

206

ABS / TC

EE-5

$94,900

Electr.

6.7

n.d.

-/-

New Monster

$263,000

937

111

188

ABS / TC

TC 125 2T

$131,900

124.8

n.d.

87.5*

-/-

New Monster +

$273,000

937

111

188

ABS / TC

TC 250 2T

$161,900

249

n.d.

96*

-/-

FC 250

$175,900

249.9

n.d.

99.5*

-/-

FC 350

$182,900

349.7

n.d.

100*

-/-

Monster 1200 S

$387,400

1,198.4

147

185*

ABS / TC

Streetfighter V4

$443,000

1,198.4

208

201*

ABS / TC

Streetfighter V4 S

$507,950

1,198.4

208

199*

ABS / TC

DOBLE PROPÓSITO Scrambler Desert Sled

$259,900

803

193*

ABS / -

Hypermotard 950

$302,900

937

114

178*

ABS / TC

Hypermotard 950 RVE

$318,700

937

114

176*

ABS / TC

Hypermotard 950 SP

$374,000

937

114

176*

ABS / TC

Multistrada 950 S

$393,900

937

113

212*

ABS / TC

Mts. 1260 Enduro

$422,200

1,262

158

225*

ABS / TC

Multistrada V4

$410,900

1,158

170

217*

ABS / TC

Multistrada V4 S

$481,700

1,158

170

218*

ABS / TC

Multistrada V4 S Sport

$527,700

1,158

170

217*

ABS / TC

Precio

Motor (cc)

Peso (kg)

Seguridad

SCOOTER Wave 110

$29,490

109.1

7.6

102

-/-

Dio 110

$30,990

109.2

7.65

103

-/-

Navi

$27,490

109.2

7.83

n.d.

-/-

Cruising 125

$34,490

124.6

8.7

116

-/-

Zoomer X

$49,990

110

8.8

107

-/-

Elite 125

$40,990

124.9

8.9

109

-/-

$443,000

1,262

159

218*

ABS / TC

Diavel 1260 S

$489,300

1,262

159

218*

ABS / TC

XDiavel

$433,300

1,262

152

220*

ABS / TC

XDiavel S

$505,800

1,262

159

218*

ABS / TC

SuperSport

$284,800

110

184*

ABS / TC

SuperSport S

$383,500

937

110

184*

ABS / TC

Panigale V2

$387,200

955

155

176*

ABS / TC

DEPORTIVAS

Panigale V4

$458,700

1,103

214

175*

ABS / TC

Panigale V4 S

$580,400

1,103

214

174*

ABS / TC

Panigale V4 SP

$754,200

1,103

214

173*

ABS / TC

CGL 125 Tool

$26,490

124.1

9.7

117

-/-

CB 125 F Twister

$31,490

124.7

8.5

117

-/-

GL 150 Cargo

$33,990

149.2

11.2

128

-/-

GL 150 L

$34,990

149.2

11.2

128

-/-

CB 160 F Invicta

$46,990

162.7

15.6

142

-/-

CB 190 R

$57,990

184.4

15.7

140

-/-

CB 190 R Repsol

$60,490

184.4

15.7

140

-/-

CB 250 Twister

$79,990

249.5

22.4

135

-/-

CB 300 R

$126,500

286

142

ABS / -

CB 650 R

$201,000

649

202

ABS / -

CB 1000 R

$275,000

Motor (cc)

Torque (Nm)

Peso (kg)

Seguridad

449.9

n.d.

101*

-/-

449.9

n.d.

101*

-/-

TE 150i 2T

$168,900

143.9

n.d.

99.6*

-/-

TE 250i 2T

$181,900

249

n.d.

105.2*

-/-

TE 300i 2T

$190,900

293.2

n.d.

105.4*

-/-

TE 300i 2T Rockstar

$199,900

293.2

n.d.

105.4*

-/-

FE 250

$181,900

249.9

n.d.

105.5*

-/-

FE 350

$190,900

349.7

n.d.

106.8*

-/-

FE 450

$194,900

449.9

n.d.

108.3*

-/-

FE 501

$198,900

510.9

n.d.

108.4*

-/-

701 Enduro

$229,900

692.7

145*

ABS / -

FS 450 Supermoto

$194,900

450

108*

-/-

701 Supermoto

$219,900

692.7

145*

ABS / -

998

143.5

212

ABS / TC

Motor (cc)

Torque (Nm)

Peso (kg)

Seguridad

OFF-ROAD (Supermotard)

DOBLE PROPÓSITO XR 150 L

$44,490

149.2

12.3

129

-/-

XR 190 L

$55,990

184

15.6

129

-/-

XRE 300

$102,990

291.6

25.7

157

-/-

NC 750 X

$183,000

745

220

ABS / -

NC 750 X DCT

$203,000

745

230

ABS / -

Africa Twin 1100

$298,000

1,084

100.6

226

ABS / TC

Africa Twin 1100 Adv. DCT

$370,000

1,084

100.6

250

ABS / TC

CUSTOM

Precio

$189,900 $199,900

OFF-ROAD (Enduro)

NAKED

Diavel 1260

FC 450 FC 450 Rockstar

URBANAS

CUSTOM

937

Pot. (hp)

OFF-ROAD (Cross)

CMX 500 Rebel

$153,500

VT 750 Phantom

$210,000

471

45.6

190

-/-

745

58.7

249

-/-

TOURING

REVISTA 400

Precio

NAKED FTR 1200

$239,900

1,203

120

233

ABS / TC

FTR 1200 S

$279,900

1,203

120

233

ABS / TC

FTR 1200 R Carbon

$232,900

1,203

120

232

ABS / TC

FTR 1200 Rally

$329,900

1,203

120

230

ABS / TC

CUSTOM Scout Sixty

$209,900

999.6

254

O/-

Scout Bobber Sixty

$199,900

999.6

249

O/-

@REVISTA400

REVISTA 400

123

Lista de precios Scout

$244,900

1,133

254

O/-

FT 200 TS

$31,999

196

122*

-/-

Ninja 650

$199,990

649

193

ABS / -

Scout Bobber

$234,900

1,133

255

O/-

FT 250 TS

$35,999

250

124.5

-/-

Ninja 1000 SX

$299,990

1,043

140

236

ABS / TC

Scout Bobber Twenty

$259,900

1,133

265

O/-

Sptfire 200

$29,999

200

109*

-/-

Ninja ZX-25 R

$224,990

248

184

ABS / TC

Chief

$309,900

1,811

146

304

O/-

Blackbird

$46,999

250

n.d.

136*

-/-

Ninja ZX-6 R

$269,990

636

127

195

ABS / TC

Chief Dark Horse

$359,900

1,890

163

304

ABS / -

Voltium Gravity

$66,999

Electr.

69*

-/-

Ninja ZX-10 R KRT

$379,990

998

203

206

ABS / TC

Chief Bobber

$334,900

1,811

146

315

O/-

125 Z

$26,999

124

10.8

111*

-/-

$749,990

998

231

238

ABS / TC

Chief Bobber Dark Horse

$379,900

1,890

163

315

ABS / -

150 Z

$33,499

150

120*

-/-

OFF-ROAD

Super Chief

$379,900

1,811

146

335

O/-

200 Z

$39,499

196

16.4

124*

-/-

KLX 110 R

$67,990

112

n.d.

-/-

Super Chief Limited

$439,900

1,890

163

335

ABS / -

250 Z

$45,999

250

17.9

130*

-/-

KLX 110 R L

$73,990

112

n.d.

-/-

Vintage

$439,900

1,811

161

377

ABS / -

Vort-X 200

$48,999

199

148*

-/-

KLX 140 R

$85,990

144

n.d.

-/-

Vintage Dark Horse

$419,900

1,811

161

354

ABS / -

Vort-X 300

$60,999

292

26.8

140*

-/-

KLX 230 R

$119,990

233

n.d.

117

-/-

KX 65 2T

$89,990

n.d.

-/-

KX 85 2T

$102,990

n.d.

-/-

DOBLE PROPÓSITO

CUSTOM (Bagger) Springfield

$459,900

1,811

Springfield Dark Horse

$469,900

Chieftain

$469,900

Chieftain Dark Horse

DM 150

$28,999

355

ABS / -

DM 200

$30,999

198

15.5

121*

-/-

KX 250 F / X

$183,990

249

n.d.

100*

- / TC

373

ABS / -

DM 250

$33,999

250

16.2

123*

-/-

KX 450 F / X

$199,990

449

n.d.

105.3*

- / TC

373

ABS / -

V 200

$47,999

200

156*

-/-

373

ABS / -

VX 250 Adventure

$76,999

249.6

24.8

175*

-/-

377

ABS / TC

149

13.2

376

1,890

171

1,811

161

$569,900

1,890

171

Chieftain Limited

$569,900

1,890

171

Challenger

$479,900

1,768

174

Challenger Dark Horse

$574,900

1,768

174

377

ABS / TC

RC 125

$23,499

Challenger Limited

$574,900

1,768

174

381

ABS / TC

RC 150

$26,999

149

11.4

RC 200

$29,999

200

14.8

TC 250

$40,999

250

17.8

RT 200

$38,999

193.3

14.7

RT 250

$46,999

250

Vort-X 300 R

$64,299

250

CUSTOM (Touring) $629,900

1,890

171

412

ABS / -

Roadmaster Dark Horse

$619,900

1,890

171

403

ABS / -

Roadmaster Limited

$629,900

1,890

171

403

ABS / -

Roadmaster

-/-

ABS / -

161

121*

Brute Force 300 2WD

$129,990

271

n.d.

242

Brute Force 750 4WD

$279,990

749

n.d.

312.1

-/-

Mule SX

$189,990

401

n.d.

468

-/-

125*

-/-

Mule SX 4x4 FI

$229,990

401

n.d.

468

-/-

126*

-/-

Mule Pro-MX EPS

$329,990

695

n.d.

720

-/-

141*

-/-

Mule Pro-FXT EPS

$419,990

812

n.d.

867

-/-

Teryx KRX 1000

$499,990

999

n.d.

860

-/-

130*

-/-

17.3

128*

-/-

SX-R

$289,990

1,498

n.d.

250

-/-

17.3

128 *

-/-

STX 160 X

$289,990

1,498

n.d.

392

-/-

STX 160 LX

$349,990

1,498

n.d.

398

-/-

CUSTOM 124

11.3

106*

DEPORTIVAS

QUADS Precio

Motor (cc)

Pot. (hp)

Peso (kg)

Seguridad

SCOOTER -/-

$17,499

124.6

D 125 LT

$16,999

124.6

n.d.

79*

-/-

D 150

$20,999

150

8.31

86*

-/-

DS 150

$25,999

149.6

8.31

110*

-/-

DS 150 G

$27,999

149.6

8.31

112*

-/-

Modena 150

$31,499

149.6

8.6

101*

-/-

Modena 175

$31,999

168.9

102*

-/-

Vitalia 150

$26,999

149

8.4

97*

-/-

D 125

7.94

77*

W 150

$24,999

149.6

9.38

104*

-/-

WS 150 Sport

$26,999

149.6

8.6

114*

-/-

WS 175 Sport

$27,999

168.9

9.38

114.5*

-/-

X 150 G

$24,999

149.6

8.31

110*

-/-

$14,999

$41,999

292

26.9

150*

-/-

Ultra 310 X

$429,990

1,498

n.d.

477

-/-

ATV 200

$49,999

200

12.4

190*

-/-

Ultra 310 LX

$499,990

1,498

n.d.

487

-/-

ATV 250

$70,999

229.6

14.8

248*

-/-

Precio Precio

Motor (cc)

Pot. (hp)

Peso (kg)

Seguridad

Motor (cc)

Pot. (hp)

Peso (kg)

Seguridad

NAKED Z400

5.36

77*

-/-

87*

-/-

6.5

87*

-/-

7.2

87.5*

-/-

107

6.5

AT 110 LT

$16,999

107

AT 110 RT

$19,499

107

AT 125 RT

$21,999

124

8.7

95.5*

-/-

DT 110 Delivery

$16,699

107

90*

-/-

DT 150 Clásica

$21,999

149

14.4

98*

-/-

FT 125

$17,999

124

98*

-/-

FT 125 TS

$19,999

124

107*

-/-

FT 150

$19,499

149

14.4

98*

-/-

FT 150 G

$22,999

149

14.4

112*

-/-

FT 150 GTS

$24,999

149

14.4

105*

-/-

FT 150 TS

$21,999

149

14.4

99*

-/-

FT 150 Heavy Duty

$29,999

149

12.6

117*

-/-

FT 180 TS

$30,999

175

15.8

118*

-/-

124

REVISTA400.CC

$129,990

399

NAKED 200 Duke

$67,900

199.5

134*

-/-

$83,900

248.8

146*

-/-

165

ABS / -

250 Duke

Z900

$219,990

948

125

212

ABS / TC

390 Duke

$109,900

373

149*

ABS / -

Z900 RS

$279,990

948

111

215

ABS / TC

790 Duke

$202,900

799

105

169*

ABS / TC

Z900 RS Cafe

$296,990

948

111

216

ABS / TC

890 Duke R

$217,900

890

121

166*

ABS / TC

Z H2

$399,990

998

200

239

ABS / TC

1290 Super Duke R

$313,900

1,301

173

195*

ABS / TC

Z H2 SE

$449,990

998

200

241

ABS / TC

1290 S. Duke GT

$359,900

1,301

173

209*

ABS / TC

DOBLE PROPÓSITO

$17,999

AT 110

JET SKI

ATV 150

URBANAS ST 90

QUADS

DOBLE PROPÓSITO

KLX 230

$124,990

233

n.d.

135

ABS / -

390 Adventure

$121,900

373

158

ABS / -

KLX 300

$149,990

292

n.d.

130

-/-

690 Enduro R

$215,900

690

146*

ABS / TC

KLR 650

$169,990

652

209

O/-

KLR 650 Adventure

$209,990

652

209

ABS / -

790 Adventure

$249,900

799

189*

ABS / TC

790 Adventure R

$276,900

799

189*

ABS / TC

Versys-X 300

$149,990

296

175

ABS / -

790 Adventure Rally

$369,900

799

189*

ABS / TC

Versys 650

$209,990

649

216

ABS / -

1090 Adventure

$259,900

1,050

125

205*

ABS / TC

Versys 1000 SE

$339,990

1,043

120

257

ABS / TC

1090 Adventure R

$284,900

1,050

125

207*

ABS / TC

1290 Super Adventure S

$323,900

1,301

160

215*

ABS / TC

1290 Super Adventure R

$335,900

1,301

160

217*

ABS / TC

CUSTOM Vulcan S

$189,990

649

226

O/-

Vulcan 900 Classic

$199,990

903

281

-/-

DEPORTIVAS

Vulcan 900 Custom

$214,990

903

281

-/-

RC 200

$76,900

199.5

137.5*

-/-

Vulcan 1700 Vaquero

$399,990

1,700

n.d.

383

ABS / -

RC 390

$109,900

373.2

147*

ABS / -

Vulcan 1700 Voyager

$419,990

1,700

n.d.

383

ABS / 50 SX 2T

$76,900

n.d.

41.5*

-/-

65 SX 2T

$91,900

64.9

n.d.

53*

-/-

DEPORTIVAS Ninja 400

$143,990

399

172

ABS / -

OFF-ROAD (Cross)

85 SX 17-14 2T

$102,900

84.9

n.d.

67*

-/-

RZR XP 4 Turbo S Vel.

$549,900

925

168

881*

-/-

85 SX 19-16 2T

$102,900

84.9

n.d.

67*

-/-

RZR Pro XP

$489,900

925

181

798*

-/-

SX-E 5

$91,900

6.7

n.d.

-/-

125 SX 2T

$131,900

124.8

n.d.

87.5*

-/-

150 SX 2T

$135,900

143.9

n.d.

87.5*

-/-

250 SX 2T

$156,900

249

n.d.

95.5*

-/-

250 SX-F

$164,900

249.9

n.d.

99*

-/-

350 SX-F

$174,900

349.7

n.d.

99.5*

-/-

450 SX-F

$184,900

449.9

n.d.

100.5*

-/-

450 SX-F Factory

$199,900

Freeride 250 F

$148,900

249.9

449.9

n.d.

100.5*

-/-

n.d.

98.5*

-/-

OFF-ROAD (Enduro)

Precio

Motor (cc)

Pot. (hp)

Peso (kg)

Seguridad

DOBLE PROPÓSITO V85 TT

$290,000

853

208*

ABS / TC

CUSTOM V7 III Stone

$227,100

744

189*

ABS / TC

V7 II Racer

$207,500

744

189*

ABS / TC

V9 Roamer

$219,500

853

199*

ABS / TC

V9 Bobber

$229,500

853

199*

ABS / TC

Audace Carbon

$355,000

1,380

299*

ABS / TC

RZR Pro XP 4

$519,900

925

181

916*

-/-

RZR Pro XP Premium

$569,900

925

181

809*

-/-

RZR Pro XP 4 Premium

$609,900

925

181

933*

-/-

RZR Pro XP Ultimate

$609,900

925

181

814*

-/-

RZR Pro XP 4 Ultimate

$649,900

925

181

937*

-/-

RZR Pro XP Rockford LE

$639,900

925

181

814*

-/-

RZR Pro XP 4 Rockford LE

$679,900

925

181

937*

-/-

General 1000 Sport

$379,900

999

100

645*

-/-

General 1000 Premium

$429,900

999

100

676*

-/-

General 1000 Deluxe

$479,900

999

100

700*

-/-/-

150 XC-W TPI 2T

$150,900

143.9

n.d.

91.5*

-/-

General 4 1000 Premium

$499,900

999

100

842*

250 XC TPI 2T

$160,900

249

n.d.

98.8*

-/-

General 4 1000 Deluxe

$569,900

999

100

933.5*

-/-

250 XC-W TPI 2T

$167,900

249

n.d.

100*

-/-

Ranger 150

$129,900

150

n.d.

305*

-/-

250 EXC Six Days TPI 2T

$189,900

249

n.d.

103.5*

-/-

300 XC-W TPI 2T

$176,900

293.2

n.d.

99*

-/-

300 EXC Six Days TPI 2T

$196,900

293.2

n.d.

103.5*

-/-

300 EXC TPI E.Rodeo

$199,900

293.2

n.d.

103.5*

-/-

Precio

Motor (cc)

Pot. (hp)

Peso (kg)

Seguridad

798

110

175*

ABS / TC

NAKED Brutale 800 Rosso

$358,000

Ranger 570

$209,900

567

486.7*

-/-

Ranger 570-4

$269,900

567

601.4*

-/-

Ranger 570 Full-Size

$284,900

567

631*

-/-

Ranger EV

$279,900

799.2*

-/-/-

250 XC-F

$171,900

249.9

n.d.

100*

-/-

Brutale 800 RR

$403,500

798

140

175*

ABS / TC

Ranger XP High Lifter

$469,900

999

805*

250 EXC-F

$172,900

249.9

n.d.

103*

-/-

Brutale 800 RC

$430,000

798

150

167*

ABS / TC

Ranger XP 4 High Lifter

$509,900

999

969*

-/-

250 EXC-F Six Days

$189,900

249.9

n.d.

103.5*

-/-

Brutale 1000 RR

$777,000

998

208

186*

ABS / TC

Ranger Crew 1000

$319,900

999

744*

-/-

350 XC-F

$179,900

349.7

n.d.

100.5*

-/-

Dragster Rosso

$383,500

798

110

168*

ABS / TC

Ranger Crew XP 1000

$399,900

999

876*

-/-

350 EXC-F

$182,900

349.7

n.d.

104*

-/-

Dragster RR

$427,500

798

140

168*

ABS / TC

Ranger C. XP 1000 Big Game / Waterfowl

$469,900

999

885.2*

-/-

Ranger C. XP 1000 Northstar

$599,900

999

1,070*

-/-

350 EXC-F Six Days

$198,900

349.7

n.d.

104.5*

-/-

Dragster RC SCS

$544,000

798

140

168*

ABS / TC

350 EXC-F WESS

$214,900

349.7

n.d.

104*

-/-

Rush 1000

$830,000

998

208

186*

ABS / TC

450 EXC-F

$186,900

449.3

n.d.

106*

-/-

Ace 150

$109,900

149

n.d.

252*

-/-

500 EXC-F

$189,900

510.4

n.d.

106.5*

-/-

Turismo Veloce Rosso

$411,000

798

110

191*

ABS / TC

Outlaw 70 EFI

$62,900

n.d.

126*

-/-

Turismo Veloce Lusso

$471,000

798

110

192*

ABS / TC

Outlaw 110 EFI

$76,900

112

n.d.

126*

-/-

T.Veloce Lusso SCS

$521,500

798

110

192*

ABS / TC

Sportman 110 EFI

$76,900

112

n.d.

131*

-/-

Turismo Veloce RC

$556,000

798

110

192*

ABS / TC

Phoenix 200

$109,900

196

n.d.

191*

-/-

Sportsman 450 H.O.

$169,900

450

n.d.

-/-

Sportsman 570

$146,900

567

n.d.

-/-

Precio

Motor (cc)

Pot. (hp)

Peso (kg)

Seguridad

9.1

130

-/-

SCOOTER Citi 150 On / Off

$26,996

KL 125 Advance

$23,995

119.7

-/-

TL 125 A ES

$19,995

124

9.6

108

-/-

149.6

DOBLE PROPÓSITO

DEPORTIVAS $390,500

798

F3 800 RC

$505,500

Superveloce 800

$499,000

F3 800

148

173*

ABS / TC

798

153

173*

ABS / TC

Sportsman 850

$209,900

850

350*

-/-

798

148

173*

ABS / TC

Sportsman XP 1000

$279,900

952

363*

-/-

Sportsman XP 1000 S

$339,900

952

440*

-/-

Sportsman Touring 570

$179,900

567

330*

-/-

Sportsman Touring 850

$269,900

850

365*

-/-

URBANAS

TL 150 N

$23,995

145

120

-/-

IZ 180 R

$39,994

180

n.d.

-/-

IZ 250

$59,995

249

25.4

142

$42,995

198

16.7

138

-/-

DOBLE PROPÓSITO DPL 200 N

$31,995

197

13.7

130

Motor (cc)

Pot. (hp)

Peso (kg)

Seguridad

SCOOTER

-/-

DEPORTIVAS KPR 200

Precio

QUADS

SportsmanTouring XP 1000

$309,900

952

402*

-/-

Sportsman 6x6 570

$259,900

567

489*

-/-

Beverly 350

$159,000

330

30.6

n.d.

ABS / TC

Sportsman X2 570

$234,900

567

358*

-/-

MP3 350 LTE Sport

$175,000

330

30.6

n.d.

ABS / TC

Sportsman 850 High Lifter

$239,900

850

417*

-/-

MP3 500 HPE Sport

$215,000

493

44.2

n.d.

ABS / TC

Sportsman XP 1000 High Lifter

$309,900

952

441*

-/-

Scrambler 850

$239,900

850

333*

-/-

Scrambler XP 1000 S

$339,900

952

400*

-/-

Precio

Motor (cc)

Pot. (hp)

Peso (kg)

Seguridad

-/-

CUSTOM CL 150

$36,995

145

12.7

138

-/-

CL 250

$53,990

249

18.5

163*

-/-

Pentora 110

$22,995

7.3

-/-

Beast 150

$39,994

149

9.3

147

-/-

RZR 570

$229,900

567

Beast 200

$47,995

200

n.d.

-/-

RZR 570 Premium

$259,900

567

Precio

Cyclope

$17,995

Precio

Motor (cc)

Pot. (hp)

Peso (kg)

-/-

Seguridad

SCOOTERS Top Boy Twist

$29,995

125

100

-/-

Agility RS 125

$39,995

125

106

-/-

Agility City 150

$45,995

150

126

-/-

Like 200i

$54,995

163

11.3

111

-/-

X-Town 250i

$94,995

250

185

-/-

Xciting S 400

$149,995

400

213

ABS / -

AK 550

$219,990

550

226

ABS / -

CUATRIMOTOS Mongoose

$59,990

6.3

105

-/-

MXU 150 X

$79,995

149

158

-/-

MXU 300 R

$119,990

271

243

-/-

MXU 450i MXU 700 EX

$139,990 $239,990

443 695

Pot. (hp)

Peso (kg)

Seguridad

n.d.

241*

-/-

452*

-/-

489*

-/-

SIDE BY SIDES

ATV 107

Motor (cc)

33 45

294 372

-/-/-

RZR 170 EFI

$119,900

169

RZR Trail

$289,900

875

417.3*

-/-

RZR Trail Premium

$329,900

875

571.5*

-/-

RZR Trail Ultimate

$369,900

875

588.3*

-/-

RZR Trail S

$329,900

875

582*

-/-

RZR Trail S Premium

$369,900

1,000

100

600*

-/-

RZR Trail S Ultimate

$399,900

1,000

100

617*

-/-

RZR XP 1000 T&R

$499,900

999

110

715*

-/-

RZR XP 1000 High Lifter

$489,900

999

110

702*

-/-

RZR XP 4 1000 High Lifter

$539,900

999

110

783*

-/-

RZR RS1

$359,900

999

110

627*

-/-

RZR XP 1000 Sport

$379,900

999

110

658*

-/-

RZR XP 4 1000 Sport

$419,900

999

110

758*

-/-

TURISMOS Classic 350 EFI

$84,990

346

19.1

195*

ABS / -

Meteor 350 Fireball

$96,900

349

20.2

n.d.

ABS / -

Meteor 350 Stellar

$99,500

349

20.2

n.d.

ABS / -

Meteor 350 Supernova

$103,500

349

20.2

n.d.

ABS / -

Classic 500 Tribute

$140,900

499

27.2

194*

ABS / -

Interceptor 650

$159,990

648

202

ABS / -

Continental GT 650

$174,990

648

199

ABS / -

DOBLE PROPÓSITO Himalayan

$113,490

411

24.5

191

ABS / -

Precio

Motor (cc)

Pot. (hp)

Peso (kg)

Seguridad

-/-

SCOOTER

RZR XP 1000 Premium

$429,900

999

110

667*

-/-

RZR XP 4 1000 Premium

$469,900

999

110

762*

-/-

Let’s

$27,490

112.8

8.7

RZR XP Turbo

$449,900

925

168

667*

-/-

Burgman 125

$34,490

124

8.6

108

-/-

RZR XP 4 Turbo

$489,900

925

168

788*

-/-

Burgman

$164,990

399

215

ABS / -

URBANAS

RZR XP Turbo S

$579,900

925

168

807*

-/-

RZR XP 4 Turbo S

$619,900

925

168

901*

-/-

AX 100 2T

$19,990

-/-

RZR XP Turbo S Velocity

$509,900

925

168

782*

-/-

AX4

$25,990

113

108

-/-

REVISTA 400

@REVISTA400

REVISTA 400

125

Lista de precios URBANAS

EN 125 Huracán

$32,490

124

122

-/-

Tiger 1200 XRx

$369,928

1,215

141

244*

ABS / TC

EN 125-2A

$34,490

124

122

-/-

Tiger 1200 XRx Low

$369,928

1,215

141

244*

ABS / TC

T110 Crypton

$26,999

110

102

-/-

GN 125 F

$32,990

124

12.5

113

-/-

Tiger 1200 XRt

$414,856

1,215

141

243*

ABS / TC

YB 125

$29,999

124

9.9

118

-/-

Gixxer 150

$45,990

155

140

-/-

Tiger 1200 XCx

$382,200

1,215

141

248*

ABS / TC

YBR 125 C Express

$31,999

124

9.9

120

-/-

Gixxer 250

$76,490

249

156

ABS / -

Tiger 1200 XCa

$427,024

1,215

141

248*

ABS / TC

YBR 125 G

$35,999

124

9.9

124

-/-

GSX-S 750

$186,490

749

114

213

ABS / TC

Katana

$272,490

999

150

215

ABS / TC

NAKED

DOBLE PROPÓSITO

Precio

V-Strom 250

$118,990

248

188

ABS / -

V-Strom 650

$180,990

645

213

ABS / TC

V-Strom 650 XT

$189,990

645

216

ABS / TC

V-Strom 1050

$244,990

1,037

106

247

ABS / TC

V-Strom 1050 XT

$274,990

1,037

106

247

ABS / TC

CUSTOM $49,990

Intruder

155

148

ABS / -

S40

$114,790

652

173

-/-

C50

$169,990

805

277

-/-

$264,990

M109 R

1,783

127

347

-/-

Motor (cc)

Pot. (hp)

Peso (kg)

Seguridad

URBANAS XL 100

$15,995

99.7

4.3

-/-

HLX 150

$26,490

147.5

119

-/-

RTR 160

$38,990

159.7

15.2

137

-/-

RTR 200

$48,990

197.7

20.5

148

-/-

RR 310

$94,990

312.2

169.5

-/-

MOTOCARRO King Deluxe Plus

$77,200

199.2

325

-/-

King Duramax

$79,900

225.8

325

-/-

DEPORTIVAS

YBR 125 ZR

$35,999

124

9.9

118

-/-

SZ-RR Ver. 2.0

$39,999

149

134

-/-

FZ FI Ver. 2.0

$45,999

149

132

-/-

FZ-S FI Ver. 2.0

$48,999

149

132

-/-

FZ-S 3.0

$57,999

149

137

-/-

Fazer FI Ver. 2.0

$50,999

149

137

-/-

FZ25

$74,999

249

20.6

146

-/-

NAKED MT-15

$79,999

155

133

-/-

MT-03

$129,999

321

41.4

168

ABS / -

MT-07

$189,999

689

183

ABS / -

MT-09

$249,999

847

113.5

193

ABS / TC

DOBLE PROPÓSITO XTZ 125 E

$41,499

124

9.8

118

-/-

XTZ 150

$56,999

149

12.1

131

-/-

Gixxer SF

$49,990

155

146

-/-

XTZ 250 Lander

$124,999

249

20.4

152

ABS / -

Gixxer SF GP

$51,490

155

146

-/-

Ténéré 700

$259,999

689

205

ABS / -

GSX-R 150

$80,290

147

131

-/-

Gixxer SF 250

$80,990

249

161

ABS / -

Gixxer SF 250 GP

$81,990

249

161

ABS / -

Precio

Motor (cc)

Pot. (hp)

Peso (kg)

Seguridad

149.6

7.8

80*

-/-

SCOOTER Atom

$23,999

CUSTOM XV 250 V-Star

105,999

249

148

-/-

XV 950 Bolt

199,999

942

53.6

246

-/-

DEPORTIVAS

GSX-R 600

$225,490

599

125

187

-/-

Ruda F2

$22,499

150

8.8

108*

-/-

GSX-R 750

$237,490

749

150

190

-/-

Phantom ZX

$29,999

149.6

7.8

112*

-/-

YZF-R15 3.0

$77,999

155

138

-/-

GSX-R 750 GP

$243,790

749

150

190

-/-

Hot Rod

$29,999

149.6

7.8

101*

-/-

YZF-R3 2.0

$134,999

321

41.4

169

ABS / -

GSX-R 1000

$294,490

999.8

202

201

ABS / TC

Street Rod

$29,999

149.6

7.8

101*

-/-

YZF-R6

$319,999

599

117

189

ABS / TC

GSX-R 1000 GP

$302,990

999.8

202

201

ABS / TC

Terra 150 RZ

$29,999

149.6

7.8

108*

-/-

YZF-R1

$449,999

998

200

201

ABS / TC

OFF-ROAD

GSX-R 1000 R

$390,490

999.8

202

203

ABS / TC

GSX-R 1000 R GP

$396,490

999.8

202

203

ABS / TC

Spectra 5i

$23,999

125

105*

-/-

PW 50 2T

$39,999

n.d.

-/-

GSX 1300 R Hayabusa

$329,990

1,340

197

266

ABS / -

Xpress 150

$18,999

150

105*

-/-

YZ 65 2T

$109,999

n.d.

-/-

Workman 150

$26,999

150

108*

-/-

YZ 85 2T

$114,999

n.d.

-/-

OFF-ROAD

URBANAS

RM-Z 250

$147,890

249

n.d.

106

-/-

Workman 250

$30,999

250

115*

-/-

YZ 125 2T

$129,999

124

n.d.

-/-

RM-Z 450

$156,190

449

n.d.

112

-/-

Wind 125

$17,999

125

100*

-/-

YZ 250 F

$170,999

249

n.d.

106

-/-

Cyclone 150

$28,999

150

122*

-/-

YZ 250 FX

$175,999

249

n.d.

104

-/-

QUADS KingQuad 400

$180,990

376

279

-/-

Cyclone 200

$31,999

200

122*

-/-

YZ 450 F

$189,999

449

n.d.

111

-/-

KingQuad 400 AT

$178,990

376

285

-/-

Lithium 150 GT

$23,999

150

108*

-/-

YZ 450 FX

$180,999

449

n.d.

119

-/-

KingQuad 500

$230,490

493

n.d.

305

-/-

Ryder 3.0

$21,999

150

108*

-/-

WR 450 F

$189,999

449

n.d.

123

-/-

KingQuad 750

$251,990

722

n.d.

305

-/-

Urban 200

$26,999

200

107*

-/-

Nitrox 200 RZ

$37,999

200

132*

-/-

YFM 90 R

$69,999

n.d.

120

-/-

Nitrox 250 T2

$42,999

250

132*

-/-

YFM 350 Grizzly 4x2

$164,999

349

n.d.

251

-/-

Tornado 250

$34,999

250

115*

-/-

YFM 700 Grizzly 4x4

$289,999

686

n.d.

342

-/-

Thriller 200

$35,999

200

110*

-/-

Precio

Motor (cc)

Pot. (hp)

Peso (kg)

Seguridad

Precio

Motor (cc)

Pot. (hp)

Peso (kg)

Seguridad

NAKED Trident 660

$199,489 $249,000

Street Triple RS

660 765

81 123

189* 166*

ABS / TC ABS / TC

Speed Triple RS

$342,400

1,050

150

189*

ABS / TC

Rocket 3 R

$449,500

2,458

167

291*

ABS / TC

Rocket 3 GT

$459,500

2,458

167

294*

ABS / TC

MODERN CLASSIC Street Twin

$209,220

900

198*

ABS / TC

Speed Twin

$237,930

1200

196*

ABS / TC

Street Scrambler

$196,176

900

206*

ABS / TC

Bonneville T100

$204,970

900

213*

ABS / TC

Bonneville T120

$239,990

1,200

224*

ABS / TC

Bonneville Bobber

$244,420

1,200

228*

ABS / TC

Bonneville Speedmaster

$262,000

1,200

245.5*

ABS / TC

Street Scrambler

$219,700

900

203*

ABS / TC

Scrambler 1200 XC

$264,710

1,200

205*

ABS / TC

Scrambler 1200 XE

$283,250

1,200

207*

ABS / TC

Thruxton 1200 RS

$301,275

1,200

105

197*

ABS / TC

V-Racer

$42,999

250

17.8

124*

-/-

Rocketman

$34,999

250

115*

-/-

Rocketman Sport

$36,999

250

115*

-/-

Thunderstar Custom

$35,999

250

115*

-/-

Storm 250

$48,999

250

115*

-/-

Hyper 280

$59,999

279

n.d.

144*

-/-

Lucky-7

$67,999

400

143*

-/-

DOBLE PROPÓSITO Crossmax 200

$31,999

200

126*

-/-

Crossmax 250 Pro

$36,999

250

126*

-/-

GT 250

$52,999

250

132*

-/-

$247,200

888

Reptile Trek

$45,999

150

8.5

139*

-/-

Reptile Trek 200

$53,999

200

12.8

139*

-/-

194*

ABS / TC

Tiger 900 GT Pro

$287,503

888

198*

ABS / TC

Tiger 900 Rally

$261,620

888

196*

ABS / TC

Tiger 900 Rally Pro

$295,991

888

201*

ABS / TC

Tiger 1200 XR

$326,144

1,215

141

242*

ABS / TC

126

REVISTA400.CC

$68,500

150

n.d.

-/-

Primavera 150 3V

$108,500

155

12.9

97*

ABS / -

Sprint 150 3V

$112,000

155

12.9

97*

ABS / -

GTS 300

$149,500

278

23.8

148

ABS / TC

GTS 300 Super Tech

$158,500

278

23.8

148

ABS / TC

Sei Giorni HPE

$158,500

278

23.8

148

ABS / TC

Elettrica

$225,000

Electr.

n.d.

-/-

Precio

Motor (cc)

Pot. (hp)

Peso (kg)

Seguridad

URBANAS Precio

Motor (cc)

Pot. (hp)

Peso (kg)

Seguridad

SCOOTER 95

SCOOTER Clásica Edición México

ATV

DOBLE PROPÓSITO Tiger 900 GT

QUADS

Ray ZR Cygnus Alpha Cygnus ZR BW’S FI N Max

$30,999 $30,499 $39,999 $69,999 $68,999

113 113 125 125 155

7.1 7.1 8.1 9.6 14.8

103 104 112 118 127

-/-/-/-/ABS / -

U-150

$61,900

150

n.d.

ABS / -

G-150 Scrambler

$72,900

150

n.d.

ABS / -

R-310

$102,000

312

159

ABS / -

R1-310

$106,000

312

159

ABS / -

V-310

$119,000

312

159

ABS / -

T1-310

$125,000

312

159

ABS / -

T2-310

$128,000

312

159

ABS / -

X-310

$118,000

312

159

ABS / -

ABS Antibloqueo de frenos / TC Control de tracción / O equipo opcional / - equipo no disponible / * peso en vacío

REVISTA 400

@REVISTA400

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MOTOR CUATRO / FINAL NASCAR PEAK MÉXICO

N O C E R R CIE

O R O E D E H C O BR Fotos y texto: Miguel Ángel Ham

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REVISTA400.CC

El Nascar Peak México, celebró su Gran Final de temporada en el Autódromo Internacional Miguel E. Abed de Puebla, la cual contó con la presencia de numerosos artistas y una numerosa cantidad de público que se dio cita al mismo. Con una fecha doble, la onceava y doceava cita del campeonato vio la consagración de Salvador de Alba Jr. en la categoría estelar después de conseguir un primer y cuarto lugar, mientras que en esta final también se celebraron emocionantes carreras por la Trucks México Series y la división Challenge, que tuvo como gran sorpresa a Noel León, quien nuevamente obtuvo la primera posición general por delante de los pilotos de categorías estelares.

on un desempeño magistral, Salvador de Alba Jr. consiguió su cuarta victoria de la temporada durante la primera carrera de la Nascar Peak México, mientras que para la competencia número 12 y última del año, cerró con un cuarto lugar que le sirvió para consagrarse Campeón 2021 del serial de automovilismo más importante del país. Su principal contendiente por el campeonato, Rubén García Jr., cruzó la línea de meta en segundo lugar sin poder descontarle al tapatío los puntos necesarios para quedarse con el título. En cuanto a la última carrera de la temporada, se vivió con nueve banderas amarillas y tres rojas que postergaron la definición hasta las últimas vueltas, cuando José Luis Ramírez logró apoderarse de la primera posición e irse en busca de otra victoria en tierras poblanas. Pero la fiesta fue para el tapatío que cerró un gran año que lo vio campeón y ganador en cuatro oportunidades: “Cuando recibí el trofeo por parte de Chad Seigler - Vice President International Business, miré al cielo para agradecer muchas cosas, pero sobre todo a la gente de Aga y al equipo”, aseguró un emocionado Salvador de Alba Jr.

TRIUNFO GLOBAL Con un excelente manejo, Noel León ofreció una cátedra en la undécima fecha de la Nascar Challenge, en la cual no solamente ganó la categoría Challenge, sino también el primer lugar general. Un destacado logro que de igual forma obtuvo en Guadalajara. El piloto comenzó la carrera peleando mano a mano con nada menos que Salvador de Alba Jr. y Michel Jourdain Jr., para que poco antes del final se apoderara de la primera posición general y llegar así a la carrera final con más ventaja sobre Alex de Alba, su principal contrincante por el título.

Así, Noel León conquistó su primer campeonato de la Nascar Challenge después de cruzar la meta en la tercera posición durante la última carrera del fin de semana, asegurándose así los puntos necesarios para la obtención del título pese a haber acabado la carrera justo por detrás de Alex de Alba y Marco Marín, que ocuparon el primer y segundo lugar respectivamente. Finalmente, en cuanto a las Trucks México Series, Giancarlo Vecchi se alzó como campeón de la categoría pese a que fue Federico Gutiérrez quien se llevó el triunfo durante esta Gran Final de la Nascar Peak México Series celebrada en el autódromo de Amozoc. www.400cc.com.mx

La Nascar Peak México vivió momentos verdaderamente increíbles a lo largo del año y la culminación de todo ello, se dio durante la Gran Final en el autódromo de Puebla.

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EVENTOS 400

POSADA HARLEY-DAVIDSON SATÉLITE H

arley-Davidson Chapter Satélite celebró su aniversario 19, con una rodada saliendo de Satélite hacia Xochimilco y de regreso hasta Tlalnepantla, en donde disfrutaron de una convivencia con todo el ambiente Harley-Davidson que los caracteriza. Cabe destacar, que esta celebración conjuntó los aniversarios 18 de 2020 y 19 de 2021 de Harley-Davidson Chapter Satélite, ya que el año pasado no pudo realizarse el festejo debido a las restricciones sanitarias y de distanciamiento social que se impusieron por la pandemia. Al punto de reunión que estaba destinado en las Torres Satélite llegaron cerca de 100 motocicletas, ahí se tomó la foto del recuerdo con todos los participantes. Desde ese lugar, se dio el banderazo de salida para comenzar la rodada con rumbo a Xochimilco. La dirección que se siguió fue primero por Avenida Periférico, hasta llegar a Cuemanco en donde se realizó una parada para nuevamente tomar una fotografía grupal, comer cerca del lugar y recobrar fuerzas para continuar la ruta. De regreso nuevamente la caravana salió en grupo, con rumbo a Tlalnepantla, para ser más específicos a

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Big Tweens, un restaurante bar con un ambiente muy biker, en donde también se realizan trabajos de reparación, mantenimiento y personalización de motocicletas, aquí todos los asistentes de la comunidad H-D Chapter Satélite pasaron un rato agradable, acompañados de comida y bebidas. El evento estuvo amenizado por grupos de música rock en vivo, además como parte de las dinámicas, se realizaron algunas rifas, en las que el Chapter consintió a sus miembros. Para finalizar, se partió un pastel que conmemoraba estos años de unión y hermandad entre todos los integrantes, deseando que dure muchos años más, con buenos deseos y grandes sorpresas. www.400cc.com.mx

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