REVISTA 400 | EDICIÓN 140 by Revista 400

• PRUEBAS DE MANEJO • NOTICIAS • HISTORIA • NUMERALIA • MOTOACTUALIDAD • NOVEDADES • LA REVISTA INTERNACIONAL DE MÉXICO •

• NúMERO •

140 • Prueba: ITALIKA 250 Z • NOVEDADES DUCATI 2022 • MoTogp QATAR • PreTEMPORADA WSBK • RODADA VENTO POR EL DíA DE LA MUJER • RMX TULANCINGO • RALLY MEDUSA • ITALIKA Xsite • royal enfield CAFE RACER • segway powersport chihuahua •Tips italika

• PRESENTACIÓN •

YAMAHA R7

MOTOR CUATRO: • CHAMP & TRACK MX Tulancingo PRUEBA

HERO HUNK 160 R

PRUEBA EN

LISTA PARA TRIUNFAR

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HUSQVARNA NORDEN 901

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• PRUEBAS DE MANEJO • NOTICIAS • HISTORIA • NUMERALIA • MOTOACTUALIDAD • NOVEDADES • LA REVISTA INTERNACIONAL DE MÉXICO •

• NúMERO •

140 • Prueba: ITALIKA 250 Z • PRESENTACIÓN: YAMAHA R7 • NOVEDADES DUCATI 2022 • MoTogp QATAR • Pretemporada World sbk • RODADA VENTO POR EL DíA DE LA MUJER • RMX TULANCINGO • RALLY MEDUSA • ITALIKA Xsite • royal enfield cafe racer •segway powersport chihuahua •Tips italika

PRUEBA

HUSQVARNA NORDEN

901

MOTOR CUATRO: • CHAMP & TRACK MX Tulancingo

PRUEBA 400 HERO HUNK 160 R

FUNCIONALIDAD AL EXTREMO

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BOTA IMMORTALE ROBIN NEGRO/AMARILLO

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Numeralia 140

NACIDA PARA CORRER La KTM RC 8C es una motocicleta únicamente para circuito, está equipada con el motor de la 890 Duke R que otorga 128 hp y su comercialización se limitó a 100 unidades. Ha sido desarrollada y fabricada en colaboración con Kramer Motorcycles, en torno a una parte ciclo de competición sin concesiones, por lo que su peso es de tan sólo 140 kilogramos.

ESTILO MINIMALISTA La Husqvarna Vitpilen 701 es una motocicleta impecablemente diseñada con un estilo minimalista y reducida a su más pura esencia. Está impulsada por un poderoso motor monocilíndrico de 692.7 cc que otorga 75 caballos de fuerza. Debido a su estilo, la altura libre al suelo es de 140 milímetros.

MÁXIMO PODER Una Sport Turismo de corte mucho más deportivo del que podría esperarse dada su comodidad e intenciones de sumar kilómetros en carretera. Se trata de la Kawasaki Ninja 1000, la cual puede mantener elevadas velocidades de crucero gracias a su agresivo perfil y un poderoso motor de 4 cilindros, 1,043 centímetros cúbicos y 140 caballos de fuerza, el cual también impulsa a las recientes Bimota KB4 y KB4 RC, pero esa, es otra historia.

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MODELO ICÓNICO Fue en el 2001 cuando Suzuki presentó la GSX 1400, una Retro Naked que alcanzó los 1,402 centímetros cúbicos al ampliar las medidas internas del motor SACS de refrigeración mixta por aire y radiador de aceite. El resultado final, fueron 109 caballos de potencia a 8,000 revoluciones por minuto.

MANEJO DEPORTIVO PARA TODOS LOS DÍAS La Italika Vort-X 300 R cuenta con un diseño deportivo que resalta a primera vista, cuenta con un corte muy estilizado, desde la mica hasta sus líneas aerodinámicas, las cuales le otorgan además una velocidad de hasta 140 kilómetros por hora, por lo que se ha convertido en una de las favoritas para el público mexicano.

PARA CUALQUIER RETO La motocicleta todoterreno Kawasaki KLX 140 es válida tanto para niños como para adultos, ya que ofrece una altura de asiento más baja, arranque eléctrico y una conducción que inspira confianza, gracias a su motor cuatro tiempos de 144 centímetros cúbicos que le permiten superar los obstáculos fácilmente.

EL INICIO DE LA HISTORIA En 2008, Jonathan Rea dio el salto al World Superbike con el equipo Ten Kate Honda para debutar en la categoría Supersport. En aquella temporada de debut, Rea fue subcampeón y al final de su historia con Honda, completó un total de 140 carreras con la firma del ala dorada.

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CONTENIDO 12 16 20 30 42 48 58 70 78 86 90 96 98 108 112 114

NUMERALIA 140

HUSQVARNA NORDEN 901

MOTOACTUALIDAD Yamaha Ténéré 700 World Raid

Desde los Estados Unidos, te traemos

NOVEDADES

todos los detalles de la prueba de manejo que

NOTICIAS

llevamos a cabo a bordo de la novedosísima

TENDENCIAS

Norden 901.

HUSQVARNA NORDEN 901 Lista para triunfar HERO HUNK 160 R Funcionalidad al extremo ITALIKA 250 Z Éxito latente PRESENTACIÓN YAMAHA R7 Nueva era Supersport NOVEDADES DUCATI 2022 En todos los frentes MOTOGP QATAR ¡Indomable! WORLD SUPERBIKE El regreso de Bautista VENTO DÍA DE LA MUJER Unidas por la misma pasión RALLY MEDUSSA ¡1000 millas en 24 horas!

HERO HUNK 160 R Uno de los productos estelares en la actual gama de Hero, presenta tecnología y funcionalidad extrema por un precio competitivo.

58 70 ITALIKA 250 Z

ITALIKA XSITE Emoción todo terreno

Un verdadero

ROYAL ENFIELD AGUASCALIENTES Customización mexicana

frecuencia en

éxito que se ve con gran las calles de México, se ha renovado para este 2022, con

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una apariencia más sofisticada.

YAMAHA R7 Yamaha Motor de México ha presentado la R7 en un flamante evento en el que Revista 400 no pudo faltar.

RODADA VENTO POR EL DÍA DE LAS MUJERES Con más de 100 mujeres motociclistas participantes, el evento por su día, se convirtió en todo un éxito.

DIRECTOR EDITOR Rubén Marelli

GERENTE ADMINISTRATIVO Gregoria Machín

JEFE DE DISEÑO Edwin Mendoza Olvera

COMUNICACIÓN ESTRATÉGICA Ximena Rodríguez

COLABORADORES Jorge Escobedo Rodrigo Rojí O’Hara Sandra Castañón Omar Escobedo Marco Alvarado Aarón Bolívar Eliana Lugo

Fernando Jiménez Mitzi Lozano Inés Báez Neri Ramírez Samantha Rabelo Alan Soltero Antonio Romo Daniel García Hugo Bautista Sonia Ginez Jerry Morales Giancarlo Bello Romina Zárraga Marco Isla José Villalobos Charly Herrera Gibrand Carrera Oscar Escalada Román Hernández

Revista de motociclismo de Distribución Nacional. Revista mensual edición 140. Responsable: Richard Marelli. Número de Certificados de Reserva otorgado por el Instituto Nacional del Derecho de Autor: 04-2015-022311422900-102, Número de Certificado de Licitud de Título y Contenido: (en trámite), Domicilio de la Publicación: Ejército Nacional No. 67, Col. Verónica Anzures, Del. Miguel Hidalgo. C.P. 11300, México D. F. Tels.: 55 5256 3942. Revista 400 no está involucrada en ninguna transacción por los anuncios publicados, por lo tanto no recibe comisión por estos actos, ni es responsable de la calidad, estado y/o veracidad de los mismos. La opinión de los columnistas es responsabilidad exclusiva del autor y no refleja necesariamente la opinión de esta casa editorial.

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SEGWAY POWERSPORT CHIHUAHUA Inicia el contraataque TIPS ITALIKA

LISTA DE PRECIOS

MOTOR CUATRO: CHAMP & TRACK MX En memoria de Yañez y Miguel Ángel Ham MOTOS 400 / BRITTEN V1000 Siempre presente

FOTOGRAFÍA DE PORTADA: Husqvarna USA

EDITORIAL Richard Marelli

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a edición 140 de Revista 400 ya está en tus manos, con una importante primicia mundial. Para esta ocasión, viajamos hasta los Estados Unidos para conocer la completamente nueva Husqvarna Norden 901, la moto más grande del fabricante de orígenes suecos perteneciente al grupo KTM. La Norden 901 atrae por la vista con un diseño épico, pero también es una máquina todo terreno de lo más capaz, y precisamente, es sobre esto que hablamos en nuestra prueba de manejo de portada. También pusimos a prueba la novedosa Hero Hunk 160 R, tanto en la ciudad como en la carretera y el circuito de carreras. Este último, un ambiente poco habitual para una moto urbana de estas características, pero para sorpresa de todos, el producto de Hero superó el desafío. La Italika 250 Z también forma parte de nuestras pruebas activas con un aspecto actualizado, mientras que la Yamaha R7 es otra de las grandes novedades que conocerás en esta edición. Durante el evento de presentación organizado por la marca nos llevamos grandes sensaciones, pero esto es solo el principio antes de que llevemos a cabo su correspondiente prueba de manejo en todos los escenarios, al estilo Revista 400. No solo eso, en esta edición también encontrarás lo mejor de la actividad deportiva, apertura de nuevas agencias y concentraciones, como la enorme Rodada Vento por el Día de la Mujer. Porque cada vez más, #todossomos400.

Por: Rubén Marelli

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MOTOACTUALIDAD

MUCHO MÁS ESPECIALIZADA YAMAHA TÉNÉRÉ 700 WORLD RAID Sobre la base de la Yamaha Ténéré 700, la firma japonesa ha presentado la nueva edición World Raid, con mayor autonomía y capacidades altamente mejoradas con respecto al modelo original, para llegar aún más lejos y superando mayores obstáculos. La nueva Ténéré 700 World Raid, posee 7 litros más de capacidad en sus depósitos dobles para alcanzar los 500 kilómetros de autonomía, al tiempo en que es más alta, tiene mejores especificaciones, nuevos modos de manejo y una mejorada protección para las partes vitales de la motocicleta.

on casi cuatro décadas de trayectoria, la Yamaha Ténéré es un símbolo de aventura todo terreno y grandes travesías, con un nombre que se forjó en los desiertos africanos del Rally Dakar desde sus primeras ediciones. En cada una de sus evoluciones ha mantenido el espíritu original y esta última edición World Raid fortalece aún más ese fuerte vínculo con la experiencia fuera del camino. Se alza sobre la base de la Ténéré 700, por lo que conserva intacto el motor CP2 de 689 centímetros cúbicos. Un bicilíndrico con grandes capacidades de entrega desde muy bajas revoluciones gracias a su torque de 68 Nm a 6,500 revoluciones que supera en cifra absoluta a su potencia de 67 caballos a 9,000 revoluciones, dejando sello de su orientación a ofrecer la máxima tracción en terrenos de lo más hostiles. A todo ello, se le suman mejoras en su parte ciclo para hacer de la Yamaha Ténéré 700 World Raid una motocicleta prácticamente diferente. Estrena unas nuevas suspensiones de última generación, igualmente

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firmadas por KYB pero que amplían su recorrido libre hasta los 231 milímetros en la parte delantera y 221 en la parte trasera, lo cual se traduce en mayores capacidades, comodidad y confianza para el conductor en todas las situaciones de manejo. Ya que además, suma un nuevo amortiguador de dirección Öhlins para una mayor estabilidad en carretera. De más está decir que las barras delanteras cuentan con ajustes de precarga para el muelle e hidráulico en extensión y compresión, al tiempo en que estrena un nuevo recubrimiento Kashima de mayor duración y menos fricción.

Se trata de una Ténéré 700 mucho más especializada en el Off-Road que refuerza factores claves como la autonomía y el mayor recorrido libre de las suspensiones.

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MOTOACTUALIDAD

MAYOR EQUIPAMIENTO La Yamaha Ténéré 700 World Raid también incorpora algunas mejoras electrónicas, como un nuevo sistema ABS de 3 modos seleccionables con un pulsador en el manillar derecho en el que se puede desconectar en ambas o solo en la trasera, según las preferencias de manejo. En cuanto a la instrumentación, vemos una pantalla TFT a color de 5 pulgadas, vinculada a la unidad de control de comunicaciones de la moto que está conectada a su vez con la aplicación MyRide de Yamaha, al tiempo en que también introduce nuevos modos de manejo: Street, Explore y Raid. Por otra parte, sigue careciendo de Control de Tracción. Pero a simple vista, es el gran depósito de combustible el que resalta sobre el resto. Cuenta con doble tapón y 23 litros de capacidad total gracias a su extensión hacia los laterales, prometiendo una destacada autonomía de hasta 500 kilómetros. Si bien la motocicleta es más alta, el centro de gravedad es casi idéntico gracias al depósito más bajo, eso sí, el asiento sube hasta los 890 milímetros con respecto al suelo. El mismo es de dos piezas y sigue estando inspirado en las motos de campo. Posee doble textura, una de alta sujeción al centro y otra más deslizante a los laterales para facilitar los movimientos del conductor.

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El equipamiento es más completo y posee protecciones mucho más robustas para los bajos del motor, así como un depósito de combustible de mayor tamaño. Estrena un parabrisas algo más alto y nuevas protecciones para los bajos del motor mucho más resistentes fabricados en tres piezas de aluminio. Finalmente, cabe destacar que pese al anuncio de la marca japonesa, de retirarse temporalmente del Rally Dakar, refuerza el compromiso con sus clientes al ofrecer una Ténéré 700 World Raid mucho más capaz y especializada, la cual estará disponible en dos colores: Icon Blue y Midnight Black, aunque nada se ha dicho todavía de su posible llegada a nuestro país. www.400cc.com.mx

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NOVEDADES

TURISMO DEPORTIVO A LA AMERICANA INDIAN PURSUIT

Indian Motorcycle ha presentado la Pursuit 2022, un producto para el segmento de las Gran Turismo derivado de la Indian Challenger que, por supuesto, llega en versiones Limited y Dark Horse. Destacan su marco de aluminio fundido muy ligero, su carenado montado en el chasis, el tren de rodaje de primera calidad, la electrónica de última generación y el poderoso motor V-Twin Power Plus de 1,768 centímetros cúbicos, que ha hecho triunfar a la Indian Challenger desde su lanzamiento por su elevado potencial y que promete las mismas sensaciones en la nueva Indian Pursuit 2022.

epleta de comodidad y rendimiento, la nueva Indian Pursuit ha sido cuidadosamente diseñada para los motociclistas más exigentes que valoran el viaje tanto como el destino. Se ha desarrollado alrededor del motor Power Plus, el poderoso V-Twin de Indian de 1,768 centímetros cúbicos refrigerado por líquido con 121 caballos de fuerza y 178 Nm de torque. Su arquitectura moderna con árboles de levas en cabeza, cuatro válvulas por cilindro, transmisión de seis velocidades con embrague asistido y ajustadores de juego de válvulas hidráulicos, han hecho que triunfara en el debut de las competencias King of the Baggers con apenas algunos ajustes. Este motor se complementa en la nueva Indian Pursuit con funciones electrónicas específicas para disfrutarla también en carretera, con diferentes mapas: Rain, Standard y Sport, que modifican muchos de los paráme-

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tros de la motocicleta, desde el Control de Tracción dinámico hasta el tacto del acelerador gracias a la Unidad de Medición Inercial (IMU) adoptada de serie. Por supuesto, cuenta con el avanzado sistema multimedia Ride Command con pantalla táctil de 7 pulgadas que se puede manipular con los guantes puestos y un sistema de sonido Premium para un alto disfrute y grata experiencia a bordo. MAYOR COMODIDAD Su carenado anclado al chasis proporciona una dirección más ligera y se ve menos afectada por el viento, mientras que su parabrisas ajustable, así como los carenados inferiores ventilados brindan una protección y adaptación a las diferentes condiciones climáticas y de temperatura. Cuenta además con puños calefactables y el nuevo asiento Touring

Sobre la base de alto rendimiento de la Challenger, la Indian Pursuit ofrece mayor comodidad y equipamiento de confort.

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NOVEDADES

Comfort calefaccionado exclusivo de la Pursuit. Además, el nuevo baúl se combina con la amplia capacidad de las alforjas laterales –con bloqueo eléctrico– para alcanzar los 133 litros de almacenamiento, lo que permite a los usuarios empacar todo lo que necesitan. En su carrocería también estrena nuevos deflectores fijos en los laterales para una máxima protección aerodinámica, en este caso a la altura de las piernas, al tiempo en que el acompañante goza en la Indian Pursuit de plataformas más amplias para los pies. Entre otros aspectos, la precarga de la suspensión trasera Fox es ahora ajustable electrónicamente, mientras que los frenos Brembo montados radialmente son de alto rendimiento y los neumáticos Metzeler Cruisetec complementan un equilibrado conjunto listo para sacar lo mejor de unas capacidades mecánicas líder en su segmento.

del motor PowerPlus para ofrecer una máquina de turismo líder en su clase, que combina un rendimiento de primer nivel con una comodidad sin igual y características tecnológicas avanzadas, brindando una experiencia de turismo estadounidense V-Twin diferente a cualquier otra”. Para finalizar, es importante destacar que se ofrecen dos opciones en cuanto a kit de personalización, un juego de manubrios de altura media, opciones de iluminación LED y varias piezas de equipaje blandas. Se pueden agregar también compartimentos de almacenamientos adicionales o integrar un kit de audio aún más sofisticado PowerBand. La Indian Pursuit Limited estará disponible en colores Black Metallic y la Indian Pursuit Dark Horse podrás adquirirla en Black Smoke y Silver Quartz Smoke, con precios que van desde los $634,900 MXN hasta los $639,900 de la variante Dark Horse. www.400cc.com.mx

EXPERIENCIA INOLVIDABLE En relación a su lanzamiento internacional, Mike Dougherty, presidente de Indian Motorcycle mencionó que “las motos de turismo son una de las máximas expresiones de libertad, ya que permiten experiencias inolvidables a través de escapadas más largas y aventuras épicas en carretera abierta”. A lo que añadió: “Con Pursuit, hemos ampliado la sofisticación sin igual

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Dispone del avanzado sistema multimedia Ride Command de la casa, el cual ofrece diversas funciones de conectividad a través de su pantalla táctil.

KISKA.COM Photo: R.Schedl

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NOVEDADES

HUSQVARNA GAMA STREET

DE LA TIERRA AL ASFALTO 24

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Además de la Norden 901 que te presentamos en la portada y prueba de manejo principal en esta misma edición de Revista 400, Husqvarna Motorcycles ha develado también el resto de su línea Street para 2022 en México, con la 701 Supermoto, Vitpilen 401, Svartpilen 401 y Svartpilen 250. Todas ellas combinan grandes cualidades tecnológicas con un diseño innovador y reconocible desde el primer momento, que han mejorado aún más su estética con nuevos gráficos.

omenzando por la Svartpilen 401, se trata de la Scrambler de la gama, desarrollada para entregar una experiencia de conducción dinámica en el entorno urbano y fuera de él. Su motor monocilíndrico de 373 cc, el bastidor multitubular tipo Trellis, el bajo peso y la suspensión WP APEX de alto desempeño, se combinan para hacer una máquina capaz y manejable. Por su parte, los frenos ByBre y el ABS Bosch ofrecen una frenada potente y controlada, mientras que el Easy Shift permite cambios de marcha sin necesidad de utilizar embrague. El conjunto lo rematan los neumáticos Pirelli Scorpion Rally STR de uso dual entre tierra y asfalto, que suman en su aspecto robusto, al tiempo en que ofrecen un excelente agarre en una amplia variedad de terrenos. Compartiendo muchas de las mismas características avanzadas que su compañera más grande, la Svartpilen 250 también forma parte de esta renovada familia con un manejo divertido en combinación con un motor de 248.8 cc.

SUPERMOTO Con una poderosa entrega de potencia en un conjunto ligero y versátil, combinado con tecnología de alto nivel y asistencias al piloto, la 701 Supermoto regresa para conquistar cualquier reto. Su ágil chasis con suspensiones WP y motor de 692.7 cc, monocilíndrico, ofrece un gran desempeño, mientras que destaca con un diseño elegante y moderno. El precio de estas motocicletas comienza en $95,900 MXN de la Svartpilen 250, siguiendo por los $131,900 de las Svartpilen 410 y Vitpilen 401, hasta llegar a la 701 Supermoto de $255,900. Por su parte, la Norden 901 se convierte en la culminación de la oferta para la gama Street, estando disponible a partir de los $299,900 en la red de distribución de la marca a nivel nacional.

Con una amplia tradición en máquinas todo terreno, Husqvarna continúa expandiendo su oferta de carretera, entre las cuales la serie Vitpilen y Svartpilen son las más populares, pero la 701 Supermoto es un producto a tener en cuenta por sus altas especificaciones.

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NOVEDADES

NUEVA PERSPECTIVA ROYAL ENFIELD HIMALAYAN SCRAM 411

Royal Enfield ha presentado su más reciente creación: la Scram 411, que nace como una opción más asfáltica dentro de la exitosísima serie Himalayan, conservando en ella el toque Vintage y los neumáticos de uso dual. No obstante, presenta detalles estéticos más deportivos como la nueva máscara frontal para el faro y las extensiones del depósito, así como unas decoraciones más llamativas y juveniles, con una suspensión algo más corta y un rodado más bajo para acercarse al asfalto sin alejarse demasiado de sus orígenes en la tierra.

on un estilo Vintage de acabados modernos y unos componentes robustos y resistentes tanto para la tierra como el asfalto, se presenta la nueva Royal Enfield Himalayan Scram 411, que llega como una motocicleta orientada a lo citadino pero con amplias capacidades para adentrarse fuera del camino. La misma está basada en la plataforma Himalayan, por lo que toma algunas de las características de la Doble Propósito de Royal Enfield, aunque con detalles de diseño y conducción lo suficientemente diferenciados para poder presentarse como un modelo aparte dentro de la misma gama. Por supuesto, la Scram 411 hace uso del conocido motor monocilíndrico de 411 centímetros cúbicos, refrigerado por aire y aceite, alimentado por inyección electrónica y transmisión de 5 velocidades. Este confiable propulsor rinde 24.3 caballos de fuerza a 6,500

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revoluciones con una gran entrega de torque de 32 Nm a 4,500 rpm. Un motor que ya ha demostrado su confiabilidad y economía con prestaciones suficientes para una conducción más bien tranquila, ya sea en ciudad o carretera. MENOR ALTURA, MÁS ASFÁLTICA Las suspensiones conservan la horquilla delantera telescópica con barras de 41 milímetros de diámetro, pero recortan su recorrido en 10 milímetros para quedar en 190 mm. Esto le da una mayor estabilidad a la parte frontal aunado al cambio de la enorme rueda de 21 pulgadas por una nueva de 19, igualmente calzada con neumáticos de uso dual, pero con un enfoque más asfáltico. Por su parte, la suspensión trasera no presenta cambios, con un amortiguador único accionado de forma progresiva y 180 mm de recorrido libre, así como una rueda de 17 pulgadas. Hablando de su diseño, tiene un faro redondo halógeno flanqueado por los direccionales y una máscara frontal

de nuevo diseño, integrado a las barras. El asiento fue rediseñado con el objetivo de ofrecer mayor comodidad tanto para el conductor como para el acompañante y posee un escape ligeramente modificado. El cuadro de instrumentos digital y analógico, puede combinarse con el navegador Tripper de forma opcional, mientras que conserva el ABS pero pierde la función que lo desconecta en Off-Road, dejando esta condición a la Himalayan de enfoque más Todo Terreno. www.400cc.com.mx

La Himalayan Scram 411 cuenta con las suficientes diferencias técnicas y estéticas para presentarse como un modelo independiente dentro de la gama.

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GAMA ELÉCTRICA YAMAHA

SWITCH ON

Yamaha comienza a dar el salto hacia la movilidad eléctrica con su iniciativa Switch On, la cual se dio a conocer mediante una presentación online dirigida por Eric de Synes, Presidente y CEO de Yamaha Motor Europe. Durante la misma, se pudieron ver bicicletas y Scooters con motores alimentados por baterías, destacando el Neo’s que en palabras del propio directivo, se convertirá en el primer producto eléctrico de la marca de los diapasones, al que le seguirá un segundo Scooter de mayores prestaciones.

witch On de Yamaha nace como respuesta a la evolución hacia la movilidad sustentable en las principales ciudades del mundo. Dentro de una serie de 6 modelos diferentes, se ha destacado el Neo’s de producción basado en el prototipo conocido como Yamaha E02 que fue exhibido en el Salón de Tokio en 2019. El Neo’s de propulsión completamente eléctrica será producido en Vietnam y tendrá un rendimiento equivalente a un Scooter de 50 centímetros cúbicos, por lo que estará destinado principalmente al mercado europeo. El segundo Scooter eléctrico del cual se habló, fue el Yamaha E01, un modelo que también ya se había visto como prototipo en Tokio hace tres

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años. Se trata de un modelo homologado como Scooter 125 por el mayor rendimiento de su motor eléctrico del que se mencionó que contará con los últimos avances de ingeniaría de la compañía. El E01, que todavía no tiene nombre comercial elegido, aún no tiene fecha de comercialización.

MÁS NOVEDADES Otras novedades fueron el prototipo Yamaha B01, que mezcla la funcionalidad de una bicicleta eléctrica S-Pedelec y las prestaciones de un ciclomotor, que se corona con un diseño muy creativo, divertido y funcional para los retos de movilidad del día a día. Este modelo fue desarrollado en colaboración con Fantic Motor y Motori Minarelli. Pero aunque no es muy conocido, Yamaha lleva una trayectoria de más de 30 años en unidades motrices eléctricas ligeras y compactas para bicicletas, de las que ha producido alrededor de 7 millones durante las tres últimas décadas, por lo que las otras tres novedades de la campaña Switch On han sido las biciletas All Mountain, Gravel y Urban. www.400cc.com.mx

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NOTICIAS

MARC MÁRQUEZ CUMPLE UNA DÉCADA CON HONDA

n 2022, Marc Márquez ha comenzado su décima temporada con el Repsol Honda Team, mientras intenta perseguir su séptimo título mundial en el Campeonato MotoGP. Desde que el icónico “93” llegó a la categoría reina en 2013, ha logrado dejar huella en la historia del campeonato. Márquez se unió al equipo junto a Dani Pedrosa y no tardó mucho tiempo en causar una buena impresión, pues terminó tercero en su debut durante el Gran Premio de Qatar. La victoria llegó apenas en la siguiente carrera, algo que lo convirtió en el ganador más joven de la categoría reina a los 20 años y 63 días de edad. Al final de la temporada, Márquez logró su objetivo del título en Valencia, convirtiéndose también en el Campeón del Mundo más joven de la categoría reina, con 20 años y 266 días. En 2022, el “93” buscará superar dos años difíciles que se vieron interrumpidos por las lesiones, intentando primero alcanzar los 100 podios en la categoría reina (actualmente con 99) y, posteriormente, conquistar su noveno título mundial, el séptimo con el Repsol Honda Team de MotoGP. www.400cc.com.mx

ALINEACIÓN DE INDIAN PARA KING OF THE BAGGERS

ndian Motorcycle ha hecho oficial el anuncio de Tyler O’Hara y Jeremy McWilliams como sus pilotos de fábrica a bordo de sus Indian Challenger de Mission Foods S&S para la serie King of the Baggers 2022 de MotoAmerica. El primero de ellos, arranca su tercer año pilotando con los colores de Indian y ya ha ganado el título en la primera temporada que se disputó a una única carrera, mientras que McWilliams es la gran sorpresa en su alineación. El experimentado piloto británico, llegará al certamen estadounidense con 58 años de edad, quien espera poder aportar su gran experiencia y valioso conocimiento técnico al equipo. Jeremy McWilliams, comenzó su carrera profesional en el Mundial de Velocidad en 1993 y ha competido en las categorías de 250, 500, Moto2 y MotoGP, consiguiendo algunos podios en la categoría máxima con Aprilia en la era de las 500 cc.

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Además, el fabricante tendrá en su alineación otros dos equipos de respaldo privado con dos pilotos cada uno. El primero de ellos, Roland Sands Design tendrá entre sus filas a Bobby Fong, ex piloto de Flat Track y Superbike, y a Frankie García. Por último, encontramos al equipo Saddlemen y Lloyd’z Garage, quienes tendrán a Patricia Fernández, la única corredora femenina de la serie, junto a Cory West, quien estará a bordo de la única Indian Chieftain con motor Thunder Stroke refrigerado por aire de la parrilla. www.400cc.com.mx

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GAJSER GANA LA SEGUNDA DEL AÑO

a segunda ronda del Campeonato MXGP 2022, que se desarrolló en Mantova, Lombardia (Italia), mostró nuevamente a Tim Gajser del Honda HRC en lo más alto del podio, conquistando su segunda victoria consecutiva desde la cita inaugural en Gran Bretaña. En segundo y tercer lugar han quedado Maxime Reneaux del Yamaha Factory Racing y Jorge Prado de Gas Gas, respectivamente. La primera carrera del fin de semana en el MXGP de Lombardia, inició con Prado tomando el liderazgo desde el Holeshot, mientras que Gajser se mantenía por detrás de él. Finalmente, pese a los intentos del piloto de Honda por hacerse con la posición del de Gas Gas, Prado se llevó la victoria, Gajser quedó segundo y Renaux completó el Top 3 de la primera manga. En la siguiente carrera, las acciones se intensificaron con algunos accidentes de Seewer y el propio Gajser, aunque este último pudo recuperarse y vencer por una amplia ventaja de 7 segundos. El segundo lugar de esta segunda manga fue para Renaux, mientras que Bogers se mantuvo en tercero. El 2-1

S NUEVO TEAM MANAGER DE SUZUKI EN MOTOGP 32

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le dio a Gajser su segunda victoria consecutiva en la temporada, con Reanux en segundo lugar celebrando su primer podio en MXGP, con Prado teniendo que conformarse con el tercer puesto general de la fecha. Con esto, Gajser lidera el campeonato con 94 puntos sobre Prado que tiene 82 y Renaux en tercero con 77 puntos.

uzuki Ecstar MotoGP ha anunciado que Livio Suppo, el antiguo Project Leader de Ducati y Team Principal de HRC, asumirá con efecto inmediato el mando del box de la fábrica de Hamamatsu como Team Manager. Esto después de una temporada 2021 de transición en la que el equipo se vio obligado a crear un “management committe”, con Sahara asumiendo el papel de Team Manager interino, tras la desvinculación de Davide Brivio a finales de 2020 justo después de haber obtenido el título mundial. Livio Suppo es muy conocido en el paddock de MotoGP, comenzó su carrera hace 28 años con el Benetton Honda Team en las categorías 125 y 250 cc. Desde entonces disfrutó de 11 años con Ducati como Proyect Leader, tiempo que incluyó la coronación

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de Casey Stoner como campeón. Posteriormente, se trasladó a HRC, en donde fue Team Principal durante siete años más y se consiguieron otros cinco títulos. Desde su salida de MotoGP, ha creado una exitosa compañía de motos eléctricas, pero ahora está dispuesto a volver al paddock. Para el Team Suzuki Ecstar, la llegada de Suppo supone un nuevo impulso de confianza en una temporada para la que deben prepararse y en la que es necesario aumentar el rendimiento respecto al año pasado. Tras la primera carrera en Qatar, los resultados no fueron los esperados teniendo en cuenta la mejora en la potencia del motor de la GSX-RR con respecto a la del año pasado, pero tanto Joan Mir como Alex Rins se sienten positivos tras la incorporación de un manager experimentado. www.400cc.com.mx

Una nueva forma de pescar La Sea-Doo Fish Pro Sport está diseñada para pescadores con sed de aventura: su plataforma trasera extendida te permitirá pescar con confianza desde cualquier posición, mientras su hielera, portacañas, el FishFinder de Garmin® y los modos de curricán te harán ser uno con el agua.

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UNA M A RCA DE

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ITALIKA PRESENTA SU NUEVA APP E

n Italika siguen transformando la forma de moverse en motocicleta, por lo que en esta ocasión presenta el lanzamiento de su nueva aplicación móvil Italika+. La misma se encuentra disponible para los sistemas operativos iOS y Android, y con ella tendrás grandes beneficios como, por ejemplo, encontrar el CESIT que se ubique más cerca de ti gracias a su mapa de geolocalización. Disfrutar de esta aplicación es muy sencillo, en primer lugar debes entrar a tu tienda de aplicacio-

nes y descárgala. En segundo lugar, debes proceder a regístrarte con tus datos personales y los de tu motocicleta Italika, para posteriormente poder comenzar a navegar dentro de ella y descubrir esta gran novedad para los usuarios de la marca. Recuerda que Italika+ es la aplicación oficial de la firma y una herramienta innovadora con la que tú y cada uno de los usuarios de la marca se mantendrán siempre conectados, disfrutando de grandes beneficios y las enormes emociones que solo una moto puede ofrecer. www.400cc.com.mx

YAMAHA SE RETIRA DEL DAKAR A

través de un comunicado oficial, Yamaha ha anunciado que ha puesto fin a su presente en el Rally Dakar y el Campeonato del Mundo de Rally Cross Country, esto después de evaluar el rendimiento y posibilidad de desarrollo de la WR450F derivada del Enduro que los pilotos Adrien Van Beveren y Andrew Short llevaron al cuarto y octavo puesto general, respectivamente, en la última edición del Gran Rally. Con esta acción, Yamaha ha puesto fin a una larga e histórica participación que data desde las primeras ediciones cuando el francés Cyril Neveu se quedó con la victoria en 1979 y 1980 a bordo de una Yamaha XT 500, además por supuesto, de Stéphane Peterhansel que le dio a Yamaha 6 victorias entre 1991 y 1998, tres de ellas consecutivas, mientras que el italiano Edi Orioli le dio un triunfo más a la marca en 1997, también a bordo de la Yamaha Ténéré, para un total de 9 triunfos generales a lo largo de la trayectoria de la marca en el Dakar. Con 43 Rally Dakar a sus espaldas, Yamaha ya no competirá en motocicletas, pero seguirá teniendo presencia en la categoría SSV con su prototipo Yamaha YXZ1000R, que ha participado en las ediciones de 2021 y 2022, en las cuales ha finalizado segundo y sexto. www.400cc.com.mx

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BAGNAIA JUNTO A DUCATI HASTA 2024 A

través de un comunicado oficial, Ducati Corse anunció que han llegado a un acuerdo con el piloto italiano de MotoGP, Francesco Bagnaia, para que continúe pilotando la Desmosedici GP del Ducati Lenovo Team durante al menos dos temporadas más tras la finalización de su actual contrato que expira a finales de este año. “Pecco” Bagnaia nació en Turín en 1997 y tuvo su debut en MotoGP en el año 2019, con la Desmosedici GP del Pramac Racing Team, equipo con el que consiguió sus primeros podios en la categoría reina al año siguiente de su debut, durante los Grandes Premios de San Marino y la Riviera de Rimini, celebradas ambas en el mismo circuito Marco Simoncelli, con dos segundos lugares. Ya en el equipo oficial, Bagnaia acumuló un total de nueve podios, cuatro victorias y seis Pole Position durante 2021 cerrando esa temporada como subcampeón de la categoría. www.400cc.com.mx

INDIAN FTR POR I BRICE HENNEBERT

ndian Motorcycle y Workhorse Speed Shop revelan la segunda de sus dos construcciones Indian FTR, bautizada como Black Swan, una versión un poco menos radical que su hermana la Workhorse FTR AMA. Este diseño fue un concepto de Brice Hennenbert, el fundador de Workhorse, que concibió unos años atrás cuando competía en Wheels & Waves contra Miracle Mike, el Indian Scout de The Young Guns. Después de los bocetos preliminares, Hennenbert viajó a la sede de Akrapovic en Solvenia para ayudar a fabricar el sistema de escape 2 en 1, con silenciador suspendido manteniendo un perfil elegante. De vuelta en el taller, se construyó una malla de alambre alrededor de la FTR como base sobre la que modelar la carrocería en arcilla. También se modificó el chasis y se fabricó el tanque de combustible alrededor del sistema de admisión de aire original. La carrocería monocasco en fibra de carbono solo pesa alrededor de 1.8 kilogramos, mientras que el asiento y tablero están cubiertos con Alcantara. www.400cc.com.mx

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Photo: R. Schedl, R. Steinke, KISKA GmbH

bicilíndrico en paralelo

¡Por favor, no intentes imitar las escenas de conducción ilustradas, siempre usa ropa protectora y respeta el reglamento de tránsito! Los vehículos ilustrados pueden variar en detalles de los modelos de producción y algunas ilustraciones cuentan con equipo opcional disponible a un costo adicional.

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Siempre y cuando estés en el planeta Tierra, no estás perdido. Confía en el norte.

N o r d e n

el globo entero es una área de diversión que espera a que lo explores. inspirada en el norte y construida para el mundo, la Norden 901 es una robusta máquina para viajar lista para enfrentar lo desconocido.

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DUCATI MONSTER APEX ASSAULT E

SEAN DYLAN KELLY DEBUTÓ EN MOTO2

l piloto Sean Dylan Kelly de una importante trayectoria en nuestro país, ha debutado en la categoría Moto2 del Campeonato Mundial de Velocidad durante el Gran Premio de Qatar que abrió oficialmente la temporada 2022. Según declaraciones del propio piloto, el objetivo en esta primera presentación no fue otra que llegar a la meta para comenzar un camino ascendente. Con los colores del American Racing y sobre una Kalex con motor Triumph, finalizó en el lugar número 25 preparándose ahora para la segunda competencia que se disputará en Indonesia. Recordemos que el joven piloto norteamericano, hijo de padres latinoamericanos, ha tenido sus primeros pasos profesionales en México ya que participó en El Gran Premio 400, el Campeonato Nacional de Velocidad, Racing Bike México y le dio a nuestro país la victoria en la final de la KTM RC Cup celebrada en Silverstone en el año 2015. A nivel internacional, Sean Dylan Kelly dejó su huella por primera vez en la Red Bull Rookies Cup de 2016 a 2018, para posteriormente regresar a Estados Unidos y competir en el Campeonato Supersport de MotoAmerica. Ahora, el American Racing Team le ofreció un contrato en Moto2 por dos años que acaba de comenzar. Todo el equipo de Revista 400 le desea una excelente temporada a este joven talento formado en México. www.400cc.com.mx

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sta Ducati Monster apodada Apex Assault, “Unicornio Nocturno”, es obra de Rough Crafts, quienes tomaron una Monster 1200 S de 2020 para la elaboración. Una máquina L-Twin de 147 caballos que Winston Yeh, propietario del taller de customización tailandés, ha declarado como “una excelente plataforma para cualquier construcción personalizada”. Para darle un toque moderno a la clásica silueta Cafe Racer, se jugó con las proporciones, agregando un subchasis trasero CNC y cojines de asiento del especialista local Chirui Leather Custom. También hay un tanque completamente nuevo y angular, además de grandes conductos de aire para ayudar a enfriar el cilindro trasero notoriamente más caliente que el delantero. La suspensión ha subido de nivel con las barras Öhlins FGR300, oscurecidas con tubos exteriores Cera Carbon Racing. Los frenos son Beringer y el amortiguador original Öhlins ha sido oscurecido y mejorado con un ajustador de precarga hidráulico de Andreani. Finalmente, los rines ultraligeros BST Blackstone TEK de 17 pulgadas, calzan slicks Pirelli Diablo Supercorsa SR V3 y, adicionalmente, posee una multitud de piezas pequeñas en fibra de carbono y titanio. www.400cc.com.mx

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SUNDERLAND GANA EL ABU DHABI DESERT CHALLENGE

espués de haber ganado la pasada edición del Rally Dakar 2022, el británico Sam Sunderland ha conquistado el Abu Dhabi Desert Challenge tras cinco arduas etapas. Con esto, el piloto de Gas Gas conserva el liderato en la clasificación provisional del Campeonato del Mundo FIM de Rally-Raid 2022, gracias a sus dos victorias consecutivas. La última etapa del Abu Dhabi Desert Challenge 2022, tuvo unos 34 kilómetros de enlace saliendo del vivac de Qsar Al Sarab, para después afrontar los últimos 209 kilómetros cronometrados de los cuales una tercera parte fueron dunas, mientras que el resto se disputaron en pistas de arena. Mientras que un último enlace de 128 kilómetros los condujo hasta el circuito Yas Marina, en donde se celebró el podio final de la carrera.

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Sam Sunderland llegó a la última jornada con una ventaja de tan solo 23 segundos sobre el segundo clasificado, Pablo Quintanilla de Honda, pero el de Gas Gas salió a darlo todo, consiguiendo uno de sus mejores resultados de etapa. Finalmente, Sunderland aseguró la victoria de la etapa, llegando a la meta con 34 segundos de ventaja, consiguiendo además el triunfo general por más de tres minutos, después de casi 17 horas de especiales. Por su parte, Ricky Brabec y Pablo Quintanilla completaron el podio general de la competencia. www.400cc.com.mx

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TENDENCIAS

SHAFT SH582-SP RUFUS

Rueda con la mejor actitud, con este casco integral firmado con Shaft con un tapizado cómodo, lavable y removible, una coraza en termoplástico de alto impacto, y un diseño exclusivo. Precio: $2,086 MXN Disponible en Rider One

INDIAN VARSITY BOMBER

Indian Motorcycle presenta esta chamarra de cuero de cabra y lana, que te proporcionará calidez y durabilidad. Tiene la bandera estadounidense bordada en el hombro y el logotipo “headdress” en la espalda. Sus dos bolsillos interiores, te sirven para guardar tu billetera y teléfono, al tiempo en que también cuenta con otros dos espacios con cremallera en la cintura. Precio: $7,401.72 MXN Disponible en distribuidores Indian Motorcycle (indianmotorcycle.mx)

O’NEAL MOTOCROSS DOWNHILL

Estas rodilleras han sido desarrolladas para usar debajo de los pantalones y tienen una cómoda almohadilla para las espinillas. Poseen una rótula de plástico resistente en Carbon Look y las correas elásticas ajustables con cierres de velcro brindan un ajuste seguro, ceñido y cómodo. Precio: $685 MXN Disponible en Motocity (motocity.mx)

GUANTES FIVE RFX 3 ROYAL ENFIELD VOYAGER MLG-KAKI

Estas botas de Royal Enfield, están inspiradas en las del tipo militar, fabricadas en lona y cuero con un encanto rústico propio. Son cómodas y versátiles, el cuero de dos tonos agrega una gran sensación Vintage, ideales para cualquier viaje que desees emprender. Precio: $5,600 MXN Disponible en distribuidores Royal Enfield (store.royalenfield.com)

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Guante deportivo y de carretera multipropósito con cubiertas protectoras ventiladas de alta gama. Su construcción de cuero, la protección del antebrazo y el deslizador protector de palma de TPR, lo convierten en una apuesta segura en términos de comodidad y protección. Precio: $3,023 MXN Disponible en Moteros

tendencias

WOMEN’S KAWASAKI 3 GREEN LINES PUFF

Esta chamarra acolchada para mujer de Kawasaki está hecha 100% en poliéster y tiene tejido Softshell. Sus cremalleras de espiral invertidas en el centro de la parte delantera y bolsillos, así como puños y dobladillos elásticos, se unen a detalles como los bordados en el pecho y el dobladillo inferior derecho. Precio: $109.95 USD Disponible en distribuidores Kawasaki (kawasaki.com.mx)

BARRA DE LUZ LED RIGID 28” TECH-X2 632A CROSS

Rogmar te trae este casco doble propósito Tech-X2 con lente interno y certificación de seguridad europea ECE-2205. Su carcasa está fabricada en ligero ABS, con interior extraíble y lavable, mientras que su mica es anti rayaduras y con protección a los rayos UV. Cuenta también con sistema de ventilación frontal y trasera, así como cierre microhermético. Precio: $2,708 MXN Disponible en distribuidores Rogmar (rm-m.com.mx)

R7 SCORPIO NEGRO

Este protector integral para moto R7 Racing Scorpio Negro, te ofrecerá gran protección de hombros, codos y espalda. Tiene un cierre principal reforzado con velcro y botones, además de cierres de ventilación para mejorar el flujo de aire y respiración. También cuenta con velcro y cierre en mangas para controlar el ajuste y mejorar la experiencia de manejo. Precio: $1,499 MXN Disponible en Motocity (motocity.mx)

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Conoce esta barra de luces Led Rigid Single-Row de 28 pulgadas de Polaris, que aumentará la visibilidad de tu vehículo en condiciones de poca iluminación. La misma presenta un diseño resistente y duradero, con soportes de montaje en acero y carcasa de aluminio. Precio: $15,990 MXN Disponible en distribuidores Polaris (polarismexico.com)

tendencias

MT TARGO DAGGER E1

Casco integral fabricado en policabonato de alta calidad para ofrecer una óptima absorción contra los impactos. La mica cuenta con protección contra los rayos UV y un excelente campo de visión. La ventilación con 4 entradas de aire en la zona frontal y 2 extractores traseros; ofrece un excelente flujo para mantener la cabeza del motorista ventilada. Precio: $2,395 MXN Disponible en Moteros

ALPINESTARS GP FORCE LT SUIT 2PC

Alpinestars te presenta este traje de cuero certificado GP Force 2PC, está fabricado con cuero flexible de primera calidad, ideal para su uso en pista o en calle. Cuenta con tecnologías de protección desarrolladas y probadas en MotoGP, al tiempo que fusiona un estilo ergonómico exclusivo y características de diseño de protección líderes en su clase, que lo vuelven práctico, versátil y cómodo. Precio: $24,650 MXN Disponible en distribuidores Alpinestars (racestars.mx)

NO DRAG MACH LT PACK

Esta mochila OGIO tiene un gran compartimento principal con múltiples espacios de almacenamiento interior, además de un panel organizador. Sus correas de hombro son ergonómicas y totalmente ajustables, mientras que presume de una funda interior acolchada para Laptop con cierre elástico que se adapta a la mayoría de los portátiles. Precio: $3,225 MXN Disponible en distribuidores Exclusive Moto Products (xmp.mx)

EDGE KOMBAT VERONICA LEATHER GLOVES

Can-Am presenta estos guantes de cuero de primera calidad para mujer, que se ajustan perfectamente para ofrecer calidez y protección en climas templados. El dedo índice sirve para limpiar la visera, al tiempo en que la palma está acolchada para mayor comodidad durante los paseos más largos. Precio: $56.09 USD Disponible en distribuidores Can-Am (mx.brp.com)

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Este casco Doble Propósito puedes encontrarlo en color negro liso brillante o en acabado mate con decorados de camuflaje. Su diseño está optimizado para reducir el ruido del viento y cuenta también con certificación DOT y visor antiniebla, antivaho y antiarañazos con Pinlock, el cual permite un campo de visión vertical y lateral mucho más amplio, además de ser resistente a Rayos UV. Precio: $1,470 MXN Disponible en distribuidores Edge (benserca18.com)

Una producción de

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LISTA PARA TRIUNFAR HUSQVARNA NORDEN 901

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Finalmente, ha llegado el momento de conocer la Husqvarna Norden 901, una de las motocicletas más esperadas del segmento de aventura, porque sobre una base técnica terriblemente eficiente en todo tipo de terrenos, la casa nórdica nos regala a los amantes de los Rallys una estética emocionante y –hasta cierto punto– conmovedora por retomar algunos matices de las grandes máquinas “dakarianas” de décadas pasadas. Por supuesto, todo ello con la más moderna tecnología y los componentes específicos para que cada recorrido sea una aventura qué disfrutar, preocupándote únicamente por subirte a ella y conducir hacia la aventura.

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PRUEBA / HUSQVARNA NORDEN 901

Test: Revista 400 Piloto: Rodrigo Rojí O’Hara Fotos y unidad proporcionada por: Husqvarna USA

uchos de los grandes éxitos de la industria son fácilmente reconocibles a simple vista, o al menos, eso pareciera habernos dado a entender la Husqvarna Norden 901 cuando fue presentada por primera vez a modo de prototipo en el Salón de Milán durante el año 2019. Esta máquina de aventura todo terreno captó rápidamente la atención de propios y extraños que vieron en ella el renacer del concepto “dakariano” con tintes clásicos y muchísima tecnología. Un conjunto que está destinado a triunfar por haber nacido a partir de una de las bases más reconocidas del sector, tomando muchos de los componentes técnicos de las KTM 890 Adventure que tan bien se desenvuelven sobre todo tipo de terrenos. Por ello mismo, podíamos intuir desde un principio la efectividad de la Norden 901. Aún así, esta prueba en los Estados Unidos era una de las más esperadas porque finalmente conoceríamos a esa motocicleta que enamoró a todos con su ele-

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gante estética desde su aparición mediática y que, finalmente, estaría a nuestra disposición para hacer todas las pruebas necesarias. Para ello, en Revista 400 nos trasladamos hasta California, para ser parte del lanzamiento internacional que Husqvarna había preparado en esta parte del mundo, con medios informativos de los principales países del continente americano, en donde por supuesto, no íbamos a faltar para traerte todos los detalles. GRAN ACIERTO Husqvarna Motorcycles, está a punto de cumplir 10 años dentro del Grupo KTM. La firma de orígenes suecos ha visto expandir su negocio de forma acelerada en los últimos años, teniendo presencia deportiva en nuevos frentes como el Mundial de Moto3 y el Rally Dakar, además de ofrecer ahora a sus clientes y seguidores una gama de carretera bastante desarrollada. Después de las Vitpilen y Svartpilen, se dejó ver hacia dónde iría el lenguaje de diseño, con productos Premium de elevada carga tecnológica pero con un toque Vintage ineludiblemente atractivo.

Apta para todo tipo de caminos, la nueva creación de Husqvarna tiene sus orígenes en Escandinavia, donde ha sorteado una infinidad de kilómetros de pruebas para el disfrute de sus usuarios.

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PRUEBA / HUSQVARNA NORDEN 901

La Norden 901 es impulsada por el motor LC8c, más que conocido en otros modelos del Grupo KTM. Se caracteriza por su entrega lineal y gran estirada en la parte alta del tacómetro.

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Este concepto se mantiene en la Norden 901 de Husqvarna, que en su diseño se ven proporciones conocidas, pese a los grandes avances técnicos que esconde debajo de su nostálgica silueta. El frente alto está dominado por un faro redondo de funciones completamente Led y luces auxiliares integradas en el diseño de la motocicleta, consiguiendo efectividad sin afectar la belleza estética del conjunto. Debajo de todo ello, se esconde un chasis multitubular de acero que utiliza el motor como elemento portante para ganar en compacidad y ligereza sin comprometer la solidez del conjunto. En este caso, el motor es el conocido LC8c en su evolución más reciente con 889 centímetros cúbicos y una potencia que asciende hasta los 105 caballos de fuerza. La tradicional entrega de torque

desde bajas revoluciones se ha visto incrementada con el aumento de la cilindrada, ofreciendo ahora 100 Nm a las 6,500 revoluciones. Un motor muy flexible que se adapta tanto a la conducción Off-Road como a la carretera, en donde es fácil mantener buen ritmo, gozando además de los beneficios del Control Automático de Velocidad de Crucero. Por supuesto, cuenta con modos de manejo como Street, Rain y Off-Road, a los cuales en nuestra unidad de pruebas se sumaba el Explorer que permite personalizar las funciones. Este fue, por supuesto, nuestro favorito debido a que entre otras cosas se pueden ajustar los parámetros del Control de Tracción, el ABS con función Off-Road que desactiva la intervención sobre la rueda trasera y la respuesta del acelerador. Al igual que el resto de la

CONCEPTUAL El diseño del modelo definitivo de la Norden 901, afortunadamente, casi no ha cambiado con respecto al impactante prototipo de esta misma motocicleta presentado en 2019. gama de carretera de Husqvarna, la Norden 901 cuenta con el Easy Shift que además de permitir cambios de velocidad sin el uso del embrague, suaviza el funcionamiento del sistema. Por lo que el afortunado usuario de esta motocicleta disfrutará de mayor comodidad en carretera y más seguridad en Off-Road al hacer cambios sin dejar de sostener firmemente el manubrio. EFECTIVIDAD PURA No importa que tanto conozcamos la base técnica de la Husqvarna Norden 901, ésta nunca dejará de sorprendernos. La efectividad en todo tipo de terrenos, la ergonomía perfecta a sus mandos y la terrible agilidad con la que se desenvuelve tanto fuera como dentro del asfalto, es producto de sus geometrías basadas en las máquinas de Rally de la

marca. Es por ello que el depósito de combustible se sitúa en un lugar completamente insólito, si no estás muy familiarizado con este tipo de máquinas que recorren los desiertos más difíciles del planeta. Dentro de las protecciones de color metálico situadas en ambos lados de la Norden 901, se esconde un amplio depósito de 19 litros que, además de bajar el centro de gravedad y permitir formas más estrechas a la altura de las piernas, ofrece una excelente capacidad para una autonomía de más de 400 kilómetros. Esta es una de sus grandes claves, como también lo son el asiento bajo, la gran altura libre al suelo y, por supuesto, las suspensiones WP Explor completamente ajustables para superar las diversas exigencias a las que pueda ser sometida la Norden 901.

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PRUEBA / HUSQVARNA NORDEN 901

Con recorridos libres de 220 y 215 milímetros en cada uno de los ejes, ofrece capacidad suficiente de absorción, quedando justamente a mitad de camino entre las Doble Propósito asfálticas y las más especializadas en conducción Off-Road. Lo mismo ocurre con los neumáticos Pirelli Scorpion Rally STR de 21 pulgadas al frente y 18 atrás, de gran adherencia sobre concreto y excelente tracción sobre terreno suelto, redondeando así un conjunto con un elevado grado de efectividad entre la tierra y el asfalto, beneficiado por el innegable atractivo de sus formas que nos remiten al Rally más famoso de todos los tiempos. www.400cc.com.mx

PERSONALIZABLE Dentro del catálogo de accesorios originales existe una infinidad de piezas para optimizar su rendimiento y capacidades.

La posición de manejo adelantada y la silueta estrecha a la altura de las piernas se debe, principalmente, a la ubicación del depósito de gasolina en los laterales de la motocicleta. Lo cual además, baja el centro de gravedad.

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El faro principal circular reune varias funciones en un mismo grupo. Por su parte, los auxiliares vienen de serie y están integrados al diseño de la motocicleta. Los direccionales son convencionales con la especificación norteamericana.

Desde el cuadro TFT a todo color, se pueden seleccionar cualquiera de sus 3 modos de manejo, más la funcion Explorer (opcional). También de forma optativa, se puede contar con la plataforma Ride para enlace directo con móviles Android e iOS.

Cuenta con la última evolución del conocido LC8c, el cual ha alcanzado ya los 889 centímetros cúbicos y 105 caballos de fuerza, todo ello con una entrega de torque lineal que lo hace válido tanto en carretera como en el Off-Road.

La frenada cuenta con dos grandes discos de 320 milímetros al frente mordidos por pinzas de 4 pistones cada una, pero el punto verdaderamente fuerte es la suspensión WP Apex con 220 y 215 milímetros de recorrido libre para cada rueda.

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PRUEBA / HUSQVARNA NORDEN 901

HUSQVARNA NORDEN 901 Altura al asiento: 854 mm

Despeje: 252 mm

FICHA TÉCNICA • Emocionante estética • Capacidades todo terreno • Calidad de acabados • Excelente autonomía

• Direccionales incandescentes

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“La Norden 901 es una motocicleta que esperaba con ansias manejar, la cual de inmediato se ha vuelto una de mis favoritas ya que está muy enfocada a la aventura, siendo una Adventure en todos los sentidos. Lo primero que me encantó es la estética ¡Al puro estilo dakariano! pero lo mejor llega al momento de hacer Off-Road. Sin duda, una de las mejores alternativas en este segmento hoy en día” Rodrigo Rojí O’Hara

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Motor:

Bicilíndrico, 4T DOHC 4V

Cilindrada:

889 cc

Diámetro x carrera:

90.7 x 68.8 mm

Potencia:

105 hp / 8,000 rpm

Torque:

100 Nm / 6,500 rpm

Compresión:

n.d.

Alimentación:

Inyección electrónica

Refrigeración:

Líquida

Transmisión:

Manual de 6 velocidades

Embrague:

Mecánico, multidisco en aceite (antirrebote)

Transmisión secundaria:

Cadena

Chasis:

Tubular de acero

Basculante:

Doble brazo de aluminio

Suspensión delantera:

Horquilla invertida WP Apex (43/220 mm), ajustable

Suspensión trasera:

Monoshock WP Apex (215 mm), ajustable

Freno delantero:

Doble disco (320 mm), 4 pistones

Freno trasero:

Disco (260 mm), 2 pistones

Llantas (del. y tras.):

90/90-21 y 150/70-18, Pirelli Scorpion Rally STR

Electrónica:

3 Riding Modes, Control de Tracción, ABS con función Off-Road y Easy Shift.

$299,900

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FUNCIONALIDAD AL EXTREMO HERO HUNK 160 R

Se trata de una de las estrellas de la gama de Hero Motocorp, una marca que llegó a México con intenciones de quedarse y lo ha hecho con lo mejor de su arsenal. En este caso, la Hunk 160 R es una urbana con buenos detalles de diseño, tecnología y buen precio, para entrar en la lucha con las marcas ya establecidas. Para esta prueba de manejo, la hemos exigido al máximo en el circuito de carreras, un ambiente poco habitual para una motocicleta de esta categoría, pero que nos ha permitido conocer sus verdaderas capacidades en condiciones de manejo extremo.

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PRUEBA / HERO HUNK 160 R

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Test: Revista 400 Piloto: Rubén Marelli Fotos: Jorge Escobedo Unidad proporcionada por: Hero Motocorp México

H Su lenguaje de diseño es el más avanzado entre los productos de la casa, con formas fluidas y dinámicas con cierto grado de deportividad.

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ero Motocorp ha llegado a México con una gama de 9 modelos diferentes, entre ellos un Scooter, dos motos de trabajo, una Doble Propósito, una Naked de corte Vintage y cuatro motocicletas urbanas, entre las cuales la Hunk 160 R es la estelar por tecnología, diseño y equipamiento. Siendo ésta aún más avanzada que la Hunk 190 R que carece de varios de los elementos exclusivos de la más moderna variante de 160 centímetros cúbicos. Con respecto al resto de la serie Hunk, la 160 R destaca por elementos como la iluminación Full-Led, el cuadro de instrumentos completamente digital, el antibloqueo de frenos ABS de un solo canal, la inyección electrónica de combustible con catalizador y el sistema Autosail desarrollado en exclusiva por Hero Motocorp que permite avanzar en el tránsito citadino a baja velocidad sin necesidad de acelerar, ajustando el ralentí de forma automática. El diseño también marca una nueva tendencia entre los productos de la marca, con líneas modernas, robustas y simplificadas. Prueba de ello está en los laterales, donde luce una pieza que va desde las extensiones del depósito de combustible hasta la parte baja del asiento, dando una imagen más limpia y compacta a todo el conjunto. Otros aspectos como el asiento de dos niveles y la salpicadera con formas aerodinámicas, también le confieren cierto grado de deportividad a esta utilitaria ampliamente eficiente en la conducción cotidiana. CUMPLIENDO EXPECTATIVAS Como no podía ser de otra manera, la prueba de manejo con la Hunk 160 R comenzó en un ambiente citadino, donde rápidamente

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PRUEBA / HERO HUNK 160 R

esta motocicleta mostró la comodidad de marcha, la suavidad de sus mandos y la elasticidad de su motor que brillaron durante toda esta prueba. Tiene las mismas señas de calidad que pudimos corroborar cuando evaluamos la Hero Xpulse 200 hace un par de ediciones atrás, pero en un formato más urbano y compacto. La Hero Hunk 160 R, cumple con las expectativas: es económica, funcional y está bien construida, haciéndote sentir que es la motocicleta que manejaste toda tu vida por lo rápido que te acomodas en ella.

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Tiene una progresividad interesante en todos sus mandos, desde el motor de funcionamiento homogéneo, silencioso y elástico, hasta los mandos del freno, embrague y la propia dirección, muy suaves para manejar durante horas en el tráfico urbano sin detener la marcha. Además, como buena motocicleta fabricada en la India, cuenta con protecciones laterales tubulares que cubren el motor en caso de caída y una salpicadera trasera flotante que complementa a la tradicional para evitar que piedras o

El propulsor de 163 centímetros cúbicos ofrece una gran eficiencia en el ahorro de combustible, tiene inyección electrónica y un funcionamiento sin vibraciones con una entrega lineal y sin vacíos.

salpicaduras del asfalto mojado lleguen a la espalda de los ocupantes. MAYORES EXIGENCIAS Pero por supuesto, en Revista 400 no nos íbamos a quedar únicamente con estas sensaciones y por ello nos enfundamos el mono de piel para ingresar a la pista a conocer sus límites. Después de una experiencia urbana de varios días y muchos kilómetros, en los cuales la Hero Hunk 160 R demostró haber sido desarrollada de forma perfecta para este ambiente cita-

dino, llegó el momento de conocerla en el circuito de carreras. Su nobleza de reacciones, aquí también salen a relucir haciendo las cosas más sencillas de lo que uno podría llegar a imaginar, ya que el balance entre suspensiones, frenos y chasis van de la mano para controlarla fácilmente en la mayoría de las situaciones. Los neumáticos MRF que equipa de serie se adhieren bien cuando las condiciones ambientales y del asfalto son óptimas, pero lleva tiempo que alcancen la

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La nobleza del conjunto permite ciertos abusos que van más allá de sus orígenes funcionales, destacando la seguridad con la que se desempeña.

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PRUEBA / HERO HUNK 160 R

temperatura adecuada. En este último aspecto se echan de menos las Pirelli Angel City que podemos encontrar en la Hero Xpulse 200T, por ejemplo. Pero por supuesto, la Hero Hunk 160 R ha superado la prueba más difícil entre curvas de diversos radios y rectas con subidas y bajadas, con una posición a sus mandos nada forzada y unos estribos y caballete central bien acomodados, ya que tienes muchísimo margen de diversión antes de que estos comiencen a rozar el asfalto. De regreso a la carretera y posteriormente a la ciudad, esta pequeña se ajusta como un guante a su piloto, conduciendo ahora de manera muchísimo más relajada, con un motor silencioso y una entrega de potencia optimizada en la gama baja para hacerlo todo con unos cuidados modales que no dan indicios de lo que sucedió unos minutos antes en la pista, pero eso es algo que queda en nuestras sensaciones para saber que tan lejos puede llegar esta pequeña urbana. www.400cc.com.mx

La Hunk 160 R es uno de los productos de referencia de Hero, el cual se produce en la India y presume de mucho equipamiento para su categoría, como la iluminación Full-Led o el antibloqueo de frenos ABS de un solo canal.

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PRUEBA / HERO HUNK 160 R

El frente es más moderno y agresivo respecto a otros modelos Hunk, los cuales van desde 150 hasta 190 centímetros cúbicos. La iluminación Full-Led, el ABS y la inyección electrónica, entre otros, son exclusivos de esta versión.

El cuadro de instrumentos completamente digital ofrece la información adecuada, con revoluciones del motor, la velocidad, el nivel de combustible, odómetros y hasta un reloj horario. Destaca por su fácil lectura y buena iluminación.

Perteneciente a una nueva generación de motores desarrollados por Hero, el monocilíndrico que impulsa a la Hunk 160 R posee un funcionamiento refinado como los mejores de la categoría y un gasto de combustible extremadamente bajo.

La puesta a punto del chasis y las suspensiones tienen como objetivo ofrecer robustez y durabilidad en todas las condiciones de uso, pero también brindan seguridad y confianza en conducción deportiva, incluso en circuito.

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PRUEBA / HERO HUNK 160 R

HERO HUNK 160R Altura al asiento: 795 mm

Alto: 1,052 mm

Despeje: 165 mm

Ancho: 793 mm

Largo: 2,029 mm

• Conducción equilibrada • Motor súper eficiente • Comodidad a bordo • Equipamiento y tecnología

FICHA TÉCNICA

138.5 KG ( MARCHA )

• Neumáticos de compuesto duro

LITROS

Peso

Depósito

Hero Motocorp ha llegado con grandes fuerzas a México y uno de sus ambiciosos planes es el de organizar una carrera monomarca con la Hunk 160 R. Eso me llevó a creer que sería buena idea conocer su desempeño en la pista ¡Y vaya que no me he equivocado!. Tiene un comportamiento noble, seguro y estable, y su motor -pese a ser pequeño para el ambiente deportivo- es súper voluntarioso y un gran ahorrador de combustible. Rubén Marelli

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Motor:

Monocilíndrico, 4T SOHC 2V

Cilindrada:

163 cc

Diámetro x carrera:

n.d.

Potencia:

15 hp / 8,000 rpm

Torque:

14 Nm / 6,500 rpm

Compresión:

9.8:1

Alimentación:

Inyección electrónica

Refrigeración:

Por aire

Transmisión:

Manual de 5 velocidades

Embrague:

Mecánico, multidisco en aceite

Transmisión final:

Cadena

Chasis:

Semicuna de acero

Basculante:

Doble brazo de acero

Suspensión delantera:

Horquilla telescópica (37 mm)

Suspensión trasera:

Monoshock, ajustable

Freno delantero:

Disco (276 mm), 2 pistones

Freno trasero:

Tambor (130 mm)

Llantas (del. y tras.):

MRF, 100/80 y 130/70 - 17

Electrónica:

ABS de un solo canal

PRECIO:

$52,999

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ÉXITO LATENTE ITALIKA 250 Z

Se trata de uno de los productos de mayor éxito de la firma mexicana Italika, la 250 Z posee una larga trayectoria en nuestro mercado y este año ha renovado su imagen dejando de lado los colores estridentes para ganar en sobriedad y estilo, al tiempo en que luce aún más deportiva. Conserva sus buenos atributos gracias a un enérgico motor de 250 centímetros cúbicos que le ofrece prestaciones adecuadas para la ciudad y alrededores, alcanzando los 123 kilómetros por hora de velocidad máxima pero pudiéndose mantener de forma sostenida entre 110 y 115 km/h.

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PRUEBA / ITALIKA 250 Z

Test: Revista 400 Piloto: Fernando Gómez Fotos: Jorge Escobedo Unidad proporcionada por: Italika

urante el pasado Salón Internacional de la Motocicleta México y Expo Moto, celebrados ambos a finales del año pasado, Italika develó su arsenal de novedades para 2022. Además de las enfocadas a su programa deportivo de Italika Racing, la marca mexicana mostró productos realmente novedosos, desde propuestas de propulsión eléctrica hasta la actualización de modelos ya reconocidos por el público local. Uno de ellos ha sido la Italika 250 Z, una Naked urbana que posee una larga trayectoria en nuestro mercado, que se renovó por completo en 2019 y que para 2022 estrena una decoración totalmente puesta al día.

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La renovada 250 Z luce más moderna con colores discretos pero con muchos toques de deportividad. Uno de los productos más exitosos de Italika que ha madurado junto con su público. Para esta temporada, se han dejado de lado los acabados brillosos y el gris perlado en contraste con tonos casi fluorescentes, para ganar en sobriedad, estilo y deportividad con una decoración menos estridente, lo que también hace ver más maduro al producto de Italika. Ahora el color negro es el que domina la escena, combinando acabados brillante y mate por igual, mientras que los pequeños detalles en

color rojo le dan ese toque deportivo de muy buen gusto. Los rines también han dejado de lado el color amarillo casi verdoso, e incluso el rojo de las primeras ediciones, para ser ahora completamente negros en consonancia con el resto del conjunto, lo que le brinda también una apariencia más uniforme. El resto es ya conocido, con un faro delantero de halógeno complementado por iluminación adicional de tiras alargadas tipo Led tanto en el frente como en los laterales (más precisamente sobre las extensiones del depósito de combustible) y en la parte trasera con una calavera de diseño doble. También son de resaltar la quilla inferior que cubre parte del bloque motor, la salpicadera trasera flotante y el horquillón de acero con formas dinámicas al estilo de la serie Vort-X.

CASCO INTEGRAL EDGE ZOOM NEGRO/GRIS MATE Disponible en Moteros Precio: $1,249

BUEN RENDIMIENTO El conjunto motor es el mismo del año pasado, sin embargo, esto no genera controversias más allá de su alimentación por carburador y no por la más moderna inyección electrónica de combustible. Aún así, el rendimiento mecánico de la Italika 250 Z es más que suficiente teniendo en cuenta su orientación urbana. Su monocilíndrico de 250 centímetros cúbicos enfriado por aire y radiador de aceite, rinde un total de 17.9 caballos de fuerza y entrega el máximo torque desde las 6,000 revoluciones, por lo que es un motor aprovechable en toda la gama media, lo cual en combinación con su transmisión de 6 velocidades hacen más eficiente su desempeño tanto en el arranque como en sexta marcha al final del recorrido del acelerador.

Como buena Naked urbana, tiene en su bajo peso uno de sus grandes atributos. Con solo 130 kilogramos en seco, se aprovecha bastante el rendimiento mecánico en todas las condiciones, con un escape que le da presencia sonora a la motocicleta, aunque seguramente puede llegar a cansar un poco el sonido después de largas jornadas de manejo. No así la posición a sus mandos que es natural, erguida y cómoda, con un manubrio a la altura adecuada y el asiento a 780 milímetros del suelo. Puede que no sea el asiento más bajo del mercado, pero tiene la altura ideal para disfrutarla manejando y no solamente para bajar los pies cuando llegamos al semáforo como sucede con motocicletas más bajas que en movimiento obligan a una postura más forzada.

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PRUEBA / ITALIKA 250 Z

El cuadro de instrumentos completamente digital, ofrece buena información y de manera legible, lo que evita distracciones en la conducción cotidiana, además de contar con un puerto de carga USB integrado en el mismo. Destacan también el tacómetro de barras a todo lo ancho del display, así como los grandes dígitos para indicar la velocidad. El nivel de combustible se puede ver del lado derecho junto al reloj horario y los diferentes odómetros, mientras que a la izquierda está el indicador de marcha engranada. Otro detalle interesante es el fondo luminoso que cambia de color según las condiciones de luz, pasando de anaranjado a un tono azulado de manera completamente automática. EN ACCIÓN Con una posición más que correcta a sus mandos es fácil abordar todas las condiciones de manejo a las que se puede someter la Italika 250 Z, tanto en el tráfico citadino como en carreteras secundarias

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ÉXITO POPULAR

El público mexicano ha alzado a la Italika 250 Z como una de las motocicletas más vendidas. Su silueta deportiva y el desempeño de su motor en el ambiente urbano, son sus cartas más importantes.

a las afueras de la ciudad. Las suspensiones lo absorben todo y se muestra sólida ante las irregularidades del asfalto, mientras que el amortiguador trasero ajustable en precarga queda a la vista para poder manipularlo de forma más sencilla. La frenada es de disco en ambas ruedas, y si bien el poder de detención no sobra, es justo para el peso y prestaciones de la 250 Z. Como en muchos otros casos con motocicletas de su categoría, los neumáticos muestran un buen desempeño en condiciones óptimas del asfalto,

pero su compuesto duro enfocado en la durabilidad, puede quedar corto a la hora de buscar un máximo rendimiento o cuando el suelo se torna resbaladizo. Finalmente, la Italika 250 Z muestra las razones del gran éxito comercial que posee en nuestro país, tanto por desempeño mecánico como por solidez del conjunto para funcionar en todo tipo de condiciones, mostrando además un diseño conseguido, moderno y –ahora también- con mucho estilo gracias a la actualización decorativa a la que ha sido sometida este año. www.400cc.com.mx

Si bien el faro frontal continúa siendo de halógeno, la iluminación Led es notoria tanto en la ceja frontal como en la parte posterior y los laterales, en las extensiones de su depósito de combustible, el cual por cierto, posee 11 litros de capacidad.

El display completamente digital de la 250 Z posee iluminación dinámica, la cual varía de manera completamente automática. Resalta su indicador de marcha engranada, además de los indicadores tradicionales y el reloj horario.

Un motor más que probado durante casi la década de trayectoria que posee este modelo de Italika, el cual ofrece prestaciones más que adecuadas para la ciudad, con 6 velocidades y radiador de aceite, aunque aún carece de inyección electrónica.

Las suspensiones sólidas y estables se combinan con una frenada competente teniendo en cuenta las prestaciones de la 250 Z. Los neumáticos, en cambio, no invitan a ir en búsqueda de mayores inclinaciones en curva ni abusar sobre mojado.

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PRUEBA / ITALIKA 250 Z

TRECK ITALIKA 250 Z Altura al asiento: 780 mm

Alto: 1,080 mm

Ancho: 800 mm

Largo: 2,030 mm

FICHA TÉCNICA • Rendimiento mecánico • Solidez del conjunto • Transmisión de 6 velocidades • Posición de manejo

• Sin inyección electrónica

130KG ( seco )

litros

Peso

DEpósito

Compacta, con buena altura, cómoda y lo suficientemente ligera, la 250 Z responde bien en régimenes medios sin tener que estar la marcha en ciertos momentos. El motor ya comprobado en otros modelos y un diseño más sobrio que en versiones anteriores, la hacen una excelente opción para los que deseen iniciar o subir a una 250 cc. Fernando Gómez

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Motor:

Monocilíndrico, 4T SOHC 2V

Cilindrada:

250 cc

Diámetro x carrera:

n.d.

Potencia:

17.9 hp / 7,000 rpm

Torque:

17.7 Nm / 6,000 rpm

Compresión:

9.2:1

Alimentación:

Carburador

Refrigeración:

Mixta, por aire y aceite

Transmisión :

Manual de 6 velocidades

Embrague:

Mecánico, multidisco en aceite

Transmisión final:

Cadena

Chasis:

Tipo diamante en acero

Basculante:

Doble brazo de acero

Suspensión delantera:

Horquilla telescópica

Suspensión trasera:

Monoshock, ajustable

Freno delantero:

Disco

Freno trasero:

Disco

Llantas (del. y tras.):

110/70 y 140/60 R 17

Electrónica:

PRECIO:

$49,999

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PRESENTACIÓN / YAMAHA R7

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NUEVA ERA SUPERSPORT Durante un flamante evento de presentación celebrado en el Centro Dinámico Pegaso de la ciudad de Toluca, Yamaha Motor de México celebró en grande la llegada de la completamente nueva R7. La Supersport que inicia una nueva era para la marca de los diapasones, con un equilibrio perfecto entre prestaciones, diseño, versatilidad y disfrute en circuito, haciendo uso de uno de los motores más reconocidos de la industria: el CP2 bicilíndrico de gran entrega de torque y una confiabilidad más que probada en otros modelos de la firma.

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PRESENTACIÓN / YAMAHA R7

odo comenzó con la llegada del grupo de periodistas e invitados especiales que tuvieron como anfitriones a la plana mayor de Yamaha Motor de México, entre ellos Ms. Ava Hama, Presidente de la marca; Koizumi Yusuke, Director de Planeación; Suzuki Atsushi, Director de Servicio al Cliente; Gerardo Vega, Business Planning Manager; Carlos Pareja, Mercadotécnica; y Héctor Hernández, National Motorcycle Sales Manager, quienes brindaron una conferencia en la que se dieron mayores detalles. Todos estos adelantos ya pudimos conocerlos de primera mano cuando condujimos esta importantísima primicia con anterioridad. Por ello mismo, para esta ocasión, en Revista 400 compartimos algunas de las sensaciones previamente adquiridas justo antes de que el grupo pasara a la pista a experimentarlas. Los puntos en los que en Revista 400 hemos hecho hincapié es en la infinita agilidad de la nueva Supersport ligera de Yamaha, con una entrega

de potencia desde muy bajas revoluciones, facilitando la conducción en todas las situaciones y un tacto del tren delantero sobresaliente, tanto en la soberbia frenada como en las inclinaciones al límite y los repentinos cambios de dirección, donde –justamente– se encuentra una de sus más grandes fortalezas.

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LIGHT SUPERSPORT El concepto de la R7 es tan efectivo como revolucionario, se trata de una Supersport con componentes de primera línea para disfrutar en ciudad, carretera o el circuito de carreras, pero con un peso extremadamente bajo de apenas 188 kilogramos en orden de marcha, ya con batería y todos sus líquidos. La silue-

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PRESENTACIÓN / YAMAHA R7

A DETALLE: BOMBA DE FRENO RADIAL BREMBO de enorme tacto y poder de detención gracias a la pareja de discos delanteros de 298 milímetros de diámetro, mordidos por pinzas radiales de 4 pistones cada una.

EMBRAGUE ANTIRREBOTE A&S que evita el bloqueo de la rueda trasera en fuertes reducciones, permitiéndole ganar tanto en estabilidad a la entrada de las curvas durante la conducción deportiva así como con cambios más suaves en lo cotidiano.

ADN RACING con líneas de diseño inspiradas en las R1 y M1, exhibe además un conjunto extremadamente estrecho para una mayor libertad de movimientos que le permiten al piloto aprovechar de mejor forma su enorme agilidad y ligereza.

SUSPENSIÓN TRASERA PROGRESIVA gracias al empleo de bieletas exclusivas para este modelo, que accionan un amortiguador en posición horizontal que centraliza las masas y permite un diseño más compacto del chasis.

ta de su carrocería es extremadamente delgada, lo que facilita los movimientos a bordo de ella, más precisamente al enfrentar todo tipo de curvas, mientras que la posición de manejo ofrece un perfecto equilibrio entre disfrute en carretera de curvas y la pista de carreras. Su chasis está perfectamente equilibrado para las condiciones anteriormente descritas y presenta muchas variaciones con respecto a otros modelos de la marca, principalmente en comparación a la MT-07, con la cual comparte el motor pero poco más que ello. El tren delantero es completamente nuevo, de barras invertidas ajustables en precarga, extensión y rebote de 41 milímetros de diámetro y la brutal capacidad de frenada que exhibe es gracias a dos discos mordidos por pinzas de cuatro pistones, accionados por una bomba radial Brembo.

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MOTOR CP2 de 689 centímetros cúbicos, 75 caballos de fuerza y 67 Nm de torque desde tan solo 6,500 rpm. Esto gracias a su cigüeñal de calado irregular a 270 grados que además le proporciona un sonido característico.

Sus capacidades dinámicas quedan completamente fuera de discusión una vez que entras a la pista en búsqueda de los límites.

BARRAS INVERTIDAS KAYABA de 41 milímetros completamente ajustable en compresión, rebote y precarga. Estas son las grandes responsables del enorme feeling que ofrece conduciendo al límite.

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PRESENTACIÓN / YAMAHA R7

MAYORES CARACTERÍSTICAS El embrague antibloqueo resiste perfectamente la fatiga así como los maltratos, mientras que la suspensión trasera exhibe un nuevo anclaje con bieletas progresivas para el amortiguador montado de forma horizontal. Finalmente, el carenado tiene una enorme toma de aire para la caja del filtro de aire donde se ubica el proyector principal, todo con el ADN Racing de la casa de los diapasones que –no está de más decirlo– lo ganó todo el año pasado en los mundiales de MotoGP y Superbike. Mucha de esa experiencia está vertida en la nueva R7, haciendo uso de un motor más que probado en las calles. El CP2 de 689 centímetros cúbicos y 75 caballos de fuerza, empuja con mucho brío desde el arranque los escasos kilogramos que pesa, gracias a su gran entrega de torque. Y he aquí la razón de ser de la nueva Yamaha R7: su misión no es reemplazar a ningún otro modelo de la marca, sino la de inaugurar un nuevo segmento de motocicletas híper deportivas disfrutables a todos los nive-

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les de pilotaje. Ya sea para quienes comienzan a dar sus primeros pasos en el mundo deportivo de velocidad, como aquellos que pueden llevar al límite esta máquina desarrollada para divertirse a lo grande, mientras bajas los tiempos sin tanto protocolo en cada vuelta a tu circuito favorito. www.400cc.com.mx

Con la R7, Yamaha también estrena el plan de financiamiento Easy Ride, el cual se extenderá a otros modelos de la marca, destacando por sus cuotas accesibles sin tantos requisitos.

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PRESENTACIÓN / NOVEDADES DUCATI 2022

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EN TODOS LOS FRENTES Durante un evento nocturno en el Espacio Virreyes, Ducati México presentó toda su artillería para este año, con la que dará batalla en muchos más frentes que nunca, incluso sobre los caminos de tierra. Esto último debido a la nueva DesertX, la primera motocicleta de uso dual verdadero en la gama actual del fabricante italiano, el cual se atreve cada vez más a explorar nuevos horizontes. Al mismo tiempo, también habrá actualizaciones sobre productos ya conocidos y otros que han optimizado aún más su rendimiento en circuito.

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PRESENTACIÓN / NOVEDADES DUCATI 2022

L NOVEDADES 2022

El acto fue dirigido por Erwin Richter, Director Comercial de Ducati México; estando acompañado por Teresa Salazar, Gerente de Marketing; y Salvador Padilla, Gerente de Ventas.

SCRAMBLER URBAN MOTARD $263,400 Motor Desmodue, 803 cc 73 hp /8,250 rpm 180 kg en seco

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a velada fue dirigida por Erwin Richter, Director Comercial de Ducati México, quien habló a detalle de todos los aspectos técnicos y relevantes de los nuevos modelos y se recalcaron aquellos que siguen vigentes para este año. Comenzando por la familia Scrambler, la cual se conoce como el primer escalón a la marca italiana, traerá nuevas y renovadas versiones, como la Desert Sled que se actualiza beneficiándose de la experiencia adquirida en la competencia de Off-Road en los Estados Unidos, The Mint 400, la cual Ducati dominó ampliamente con su piloto Graham Jarvis. También dentro de la familia Scrambler llegará la nueva 1100 Tribute Pro inspirada en los colores amarillo y negro de la Ducati 750 Sport de la década de los 70, adoptando de esta última también, el emblema retro de Ducati de aquellos años. Finalmente, la Scrambler Urban Motard

SCRAMBLER 1100 TRIBUTE PRO $311,600 Motor Desmodue, 1,079 cc 86 hp / 7,500 rpm 194 kg en seco

hace su estreno en la familia conservando la estética Vintage de los modelos Scrambler pero añadiendo soluciones del mundo del Supermotard como las dos ruedas de 17 pulgadas con neumáticos asfálticos y una salpicadera elevada al estilo de esta emocionante disciplina. BRUTALIDAD CALLEJERA En relación a la brutal Streetfighter, este año gana en opciones, tanto por encima como por debajo del modelo que rompió con todos los esquemas hace 2 años dentro de la categoría. Ahora, las Streetfighter V4 y V4 S, estarán acompañadas de una nueva variante V2, con el motor Superquadro de la Panigale V2, mientras que por encima encontraremos la Streetfighter V4 SP, con los colores “Winter Test” de la marca que ya debutaron en la Panigale V4 SP del año pasado. Al igual que esta última, la variante más radical de la Streetfighter se caracteriza por unos componentes de altísi-

MULTISTRADA V2 S $405,900 Motor Testastretta 11º, 937 cc 113 hp / 9,000 rpm 202 kg en seco

MULTISTRADA V4 PIKES PEAK $644,800 Motor Granturismo, 1,158 cc 170 hp / 10,500 rpm 214 kg en seco

mo nivel, enfocados puramente para el máximo aprovechamiento en circuito. Las siguientes en develarse han sido las Multistrada, que este año estrena la variante V2 S, con el mismo motor Testastretta 11º de 937 centímetros cúbicos de la Monster y Supersport, aunque convenientemente aligerado en muchas de sus piezas internas. Pero la gran estrella ha sido la Multistrada V4 Pikes Peak, la cual te presentamos a principios de este año en nuestra edición #138 de Revista 400 con una prueba activa en los Estados Unidos, la cual de manera más que merecida se lleva el galardón de la Multipropósitos más extrema y deportiva de todos los tiempos. Y ya que hablamos de radicalidad en las prestaciones, la familia Panigale mostrará un nuevo exponente este año con la V4 SP2, la segunda generación de la Sport Production de la Superbike de la casa con un rendimiento aún más refinado en lo que mejor sabe hacer: rodar en circuito de velocidad.

STREETFIGHTER V2 $397,800 Motor Superquadro, 955 cc 153 hp / 10,750 rpm 178 kg en seco

LA GRAN NOVEDAD Finalmente, llegó el momento de la develación de todos los datos referentes a la DesertX, la nueva Doble Propósito enfocada al uso todo terreno de Ducati, la primera en la historia moderna de la marca. Si bien la DesertX llegará a México en los próximos meses, no se dejaron detalles sin repasar, en donde se ve una nueva cara de la casa italiana que se adentra a lo grande a una de las categorías con mayor crecimiento –y competencia– en los últimos años. La Ducati DesertX también estará impulsada por el motor V2 de 937 centímetros cúbicos y 110 caballos, pero está especialmente puesto a punto para una motocicleta de uso dual verdadero, en la que además se puede gestionar con 6 modos de manejo y la mayor carga electrónica de su categoría, un chasis tipo Trellis resistente para rodar fuertemente fuera del asfalto y una rueda delantera de 21 pulgadas, como nunca lo habías visto en la marca.

Algunas de las grandes novedades de Ducati llegarán a México durante el transcurso del año, como la completamente nueva DesertX

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STREETFIGHTER V4 SP $750,700 Motor Desmosedici Stradale, 1,103 cc 208 hp / 12,750 rpm 177 kg en seco

PANIGALE V4 SP2 $813,000 Motor Desmosedici Stradale, 1,103 cc 210 hp / 12,500 rpm 173 kg en seco

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DESERTX $391,200 Motor Testastretta 11º, 937 cc 110 hp / 9,250 rpm 202 kg en seco

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COMPETICIÓN / MOTOGP QATAR

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¡INDOMABLE! La temporada 2022 de MotoGP escribió su capítulo inaugural con la primera carrera del año que se disputó en Qatar. El triunfo fue para Enea Bastianini, apodado como “La Bestia”, quien logró su primera victoria en la categoría reina, al tiempo en que también estrenó el palmarés de triunfos para el Gresini Racing. El podio fue secundado por el piloto de KTM, Brad Binder, y Pol Espargaró de Honda, quien dominó gran parte de la carrera.

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COMPETICIÓN / MOTOGP QATAR

on una primera fila formada por el Poleman Jorge Martín, Bastianini y Marc Márquez, las posiciones cambiaron por completo al llegar a la primera curva con Pol Espargaró saltando del sexto al primer lugar, Márquez subiendo una posición y Binder haciendo una formidable arrancada para de la tercera fila (séptimo puesto) ubicarse en tercero inmediatamente. La mala salida de los de Ducati, dejó a Bastianini en cuarto lugar, aunque peor aún fue la fortuna para Martín que quedó rodando en séptimo puesto. Las posiciones seguían en constante movimiento, ya que Binder se apoderaba del segundo lugar en la sexta vuelta tras un error de Márquez al final de recta, un descuido que le costaría mucho, ya que una vuelta después el español también se vería superado por Bastianini que se colocaría en el tercer lugar. Con el paso de las vueltas, el gran ritmo de Bastianini sería un oasis para Ducati, que acumularía diversos aban-

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donos, entre ellos Jack Miller por un problema técnico, al tiempo que Marco Bezzecchi -el mejor de los rookies- se iba al suelo en la última curva. Cuatro vueltas más tarde, Bagnaia se llevaría por delante a Martín en la primera curva tras perder el tren delantero. EL ATAQUE DE “LA BESTIA” La primera curva del trazado también se cobraría las caídas de Alex Márquez y Miguel Oliveira, al tiempo que Pol Es-

pargaró podía presumir de una ventaja de un segundo en cabeza a falta de 10 vueltas. Un giro después, Bastianini comenzaba la cacería contra Binder y se colocaba segundo, con Pol en un horizonte cada vez más próximo. Con el paso de las vueltas, la ventaja del de Honda caería en picada, a medida que perdía neumáticos. A ritmo de vuelta rápida, el italiano recortaría medio segundo en una vuelta para superar a Pol a falta de 4 giros,

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COMPETICIÓN / MOTOGP QATAR

cuando el español se iría algo largo, oportunidad que Binder aprovecharía para superarlo. INDOMABLE Afianzado con una ventaja de más de un segundo, Bastianini no perdonaría para saborear su primer triunfo. Pese a dejar escapar la que habría sido su primera victoria en la clase reina, “Polyccio” lograría domar su RC213V para completar el podio por delante de su hermano Aleix, que había librado una batalla con Márquez un par de vueltas atrás. El octocampeón debería contentarse con cerrar el Top 5 y resistir el asedio final de un Mir que finalizaría sexto, justo por delante de su compañero, Alex Rins. En el último suspiro, por tan solo 7 milésimas, Johann Zarco le arrebataría la octava posición a Quartararo, mientras que el Top 10 lo completaría Takaaki Nakagami para colocar tres Honda entre los 10 primeros. Las sensaciones que nos deja esta primera carrera son las de una nueva plantilla de pilotos en búsqueda de la gloria, demostrando cada vez ser más rápidos en pista, aunados a una nueva configuración de las motocicletas y nuevos retos que superan a diario.

Pol Espargaró de Honda, se mantuvo como líder durante 17 de las 22 vueltas pactadas, cediendo 2 posiciones con la caída en el rendimiento del neumático trasero.

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RESULTADOS

Posición

Número

Piloto

Marca

Tiempo

Enea Bastianini (ITA)

Ducati

42’13.198

Brad Binder (SUD)

KTM

+0.346

Pol Espargaró (ESP)

Honda

+1.351

Aleix Espargaró (ESP)

Aprilia

+2.242

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COMPETICIÓN / TEST WORLD SBK MISANO

EL REGRESO DE BAUTISTA Algunos de los pilotos y equipos del World Superbike han concluido con dos días de test en el Misano World Circuit Marco Simoncelli, en los cuales Álvaro Bautista ha vuelto como el más rápido, en un Test donde el Aruba.it-Racing Ducati y el BMW Motorrad han sido las únicas fábricas presentes entre el resto de los equipos privados, destacando la ausencia del Kawasaki Racing Team, HRC y el Pata Yamaha with Brixx junto a su piloto Toprak Razgatlioglu, actuales campeones del mundo.

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l español Álvaro Bautista sigue evolucionando en su regreso al Aruba.it Racing Ducati, consolidándose como el más rápido del Test llevado a cabo en el circuito de Misano, Marco Simoncelli, marcando un espectacular crono de 1’33.574. Detrás de él, han acabado Garrett Gerloff del GRT Yamaha WorldSBK Team a poco más de una décima y Lucas Mahias del Kawasaki Puccetti Racing con el tercer mejor crono tras dos días de pruebas. Ante la ausencia de Jonathan Rea y Sam Lowes del equipo de fábrica, Lucas Mahias ha sido el responsable de probar nuevos componentes en la que ha sido la mejor Kawasaki del fin de semana. También ha tenido un buen día el alemán debutante Philipp Oettl, quien llegó a encabezar la tabla de tiempos durante la sesión matinal, sin poder mejorar por la tarde su crono de 1’34.214 que le valió para posicionarse cuarto general.

RESULTADOS Posición

No.

Piloto

Marca

Tiempo

Álvaro Bautista (ESP)

Ducati

1’33.574

Garrett Gerloff (USA)

Yamaha

1’33.686

Lucas Mahias (FRA)

Kawasaki

1’34.058

Philipp Oettl (ALE)

Ducati

1’34.214

PILOTOS DE FÁBRICA Los tres pilotos de BMW han ocupado las siguientes plazas, liderados por Scott Redding en el sexto puesto, mientras continuaba su adaptación a la M 1000 RR. El dúo de Bonovo Action BMW confromado por Eugene Laverty y Loris Baz, se han posicionado séptimo y octavo, mientras trabajaban en la evolución de la moto, y han finalizado a una décima del piloto de fábrica. El siguiente representante de Ducati, fue el piloto oficial Michael Ruben Rinaldi, que acabó quinto, a menos de 8 décimas del tiempo de referencia marcado por su compañero de equipo Álvaro Bautista. Finalmente, el japonés Kohta Nozane del equipo GRT Yamaha WorldSBK Team obtuvo el noveno mejor tiempo, con 1’34.780 tras 54 vueltas, que quedan algo lejos de las 70 vueltas que dio su compañero de equipo, el estadounidense Gerloff, el piloto más activo en la última jornada del Test en Misano. www.400cc.com.mx

Álvaro Bautista sigue evolucionando en su reencuentro sobre la Panigale V4 R con la que conquistó 16 victorias en 2019, aunque muy cerca quedó ahora Garrett Gerloff con su Yamaha R1.

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EVENTOS / RODADA VENTO POR EL DÍA DE LA MUJER

UNIDAS

POR LA MISMA PASIÓN

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Con el propósito de conmemorar el Día de la Mujer, Vento Motorcycles organizó una rodada especial para ellas. Más de 100 mujeres –entre ellas, el equipo femenil de Revista 400 que participó en la coordinación del evento– se reunieron en el Monumento a la Revolución para salir en una caravana conjunta hasta el Kartódromo La Mina, en Metepec, Estado de México. Una vez en el lugar, se prepararon diversas dinámicas para las asistentes que disfrutaran a lo grande, al tiempo en que Vento Motorcycles regaló una motocicleta Rocketman Carrera entre las participantes.

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EVENTOS / RODADA VENTO POR EL DÍA DE LA MUJER

Más de un centenar de mujeres acudieron al llamado de Vento y rodaron en la caravana dirigida por Revista 400 hasta el Kartódromo en Metepec.

D Ara Gómez Antonio fue la afortunada ganadora de la motocicleta Rocketman Carrera que Vento Motorcycles regaló entre las participantes a esta Rodada con motivo del Día de las Mujeres.

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esde tempranas horas de la mañana, el Monumento a la Revolución fue inundado por decenas de motociclistas que llegaban al punto de encuentro con productos de la marca en diferentes cilindradas, desde la motoneta Vento Axus 150, hasta las más grandes de la firma como las Rocketman o Crossmax 250 Pro, e incluso la Hyper 280. Cabe destacar que éste fue un evento abierto a todas las marcas y cilindradas, teniendo como único propósito el de unir a las mujeres motociclistas en una misma rodada.

La idea detrás de este evento, fue animar a las todas las bikers de México a subirse a su motocicleta y fomentar aún más la cultura del motociclismo, ya que ellas son el ejemplo de que no hay desafío que se resista a una mente con ganas de alcanzar sus objetivos más lejanos. Y es que en los últimos años, ha habido un gran aumento en el número de mujeres apasionadas a las dos ruedas, motivo por el que la firma quiso agradecerles por demostrar que todos pueden disfrutar de esta maravillosa pasión por las motocicletas. CAMINO AL KARTÓDROMO Después de rodar juntas por más de 60 kilómetros, en una caravana enca-

bezada por el equipo de Revista 400, las participantes llegaron al kartódromo La Mina, donde Vento Motorcycles había preparado varias sorpresas para ellas. Alberto García, Director de Marketing, fue el encargado de recibir a las chicas y destacar la importancia de tener espacios donde se visibilice a las mujeres que día a día conducen más motocicletas. Una de las actividades más concurridas fue el préstamo de unidades Demo para Test Drive, con varios de

los modelos más icónicos de la firma, entre ellos la nueva Rocketman Carrera, Hyper 280 y Crossmax 250 Pro, entre otros. Para tener acceso al test drive, las chicas tenían que completar un registro y después entrar a probarse en la pista con todas las medidas de seguridad. OTRAS ACTIVIDADES También hubo un Food Truck y se llevó a cabo una plática sobre primeros auxilios y varias participantes como

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EVENTOS / RODADA VENTO POR EL DÍA DE LA MUJER

Clo Biker relataron su experiencia en el mundo de las dos ruedas y dieron algunos consejos de manejo, todo ello bajo un ambiente de festividad que se sentía en el kartódromo. Ya por la tarde, se dio a conocer a la ganadora de la Vento Rocketman Carrera que la marca regaló entre las participantes, siendo la afortunada ganadora Ara Gómez Antonio que, con la supervisión de Alberto García y Ana García, Coordinadora de Relaciones Públicas de Vento Motorcycles, pudo recibir su moto en ese mismo instante y conducirla en la pista mientras era documentado este emotivo momento. Con todas las participantes reunidas, se aprovechó para tomar la fotografía del recuerdo donde de manera muy entusiasta, las chicas agradecieron a la firma por este espacio destinado a ellas. Despidiéndose y regresando por su cuenta a sus destinos, en donde las mujeres motociclistas se organizaron en un amplio grupo para su regreso conjunto hacia la Ciudad de México. www.400cc.com.mx

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Alberto García, Director de Vento (acompañado de su hija); Raúl García, monitor; y Revista 400, también fueron parte de las acciones dentro de la pista.

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EVENTOS / RMX TULANCINGO

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El primer Rally RMX del año concluyó exitosamente en Tulancingo, donde los apasionados de las competiciones Off-Road vivieron una experiencia de motociclismo de aventura excepcional mientras atravezaban varias zonas de Hidalgo y el norte de Veracruz sobre sus vehículos todo terreno de dos y cuatro ruedas. En total se recorrieron un aproximado de 331 kilómetros, de los cuales cerca de 200 fueron cronometrados, que pusieron a prueba las habilidades de los pilotos participantes.

EL PRIMERO DEL AÑO REVISTA 400

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EVENTOS / RMX TULANCINGO

odo comenzó con la junta de pilotos, la cual se desarrolló en el Hotel Sede de La Joya, el cual se encuentra ubicado en Tulancingo, en el estado de Hidalgo. En dicha reunión se aclararon las dudas de los participantes, se explicó la ruta a seguir y se especificaron las medidas a tener en cuenta durante el recorrido, esto con el fin de que todo se llevara a cabo de la manera más segura para todos los pilotos.

Pero no fue sino hasta el siguiente día que se dio el banderazo de salida, en punto de las 7:00 horas de la mañana, cuando los más de 40 pilotos participantes dejaron el hotel sede a bordo de sus motos, cuatrimotos y Side by Side, para dirigirse a la carretera Pachuca-Tuxpan, pasando junto a Bosque Real y casi llegando a Huasca de Ocampo. Desde ahí, se tomó la carretera Tulancingo-Huasca y se atravesaron poblados y ríos, entre ellos San Lorenzo Achiotepec, Juntas Chicas, San Es-

teban, San Andrés y La Cumbre de Muridores, entre otros, hasta llegar al tradicional Rancho Márquez. RESULTADOS Esta primera edición del año del Rally al Extremo, RMX Tulancingo, ha sido cuando menos emocionante, debido al nivel de competitividad mostrado por los participantes que en su gran mayoría son pilotos amateurs y aficionados a la disciplina de los Rallys, pero que no compiten de forma regular en ningún campeonato. Así, la victoria general fue para el tailandés Dohnsie NGuyen, mientras que en la categoría Side by Side vimos en el podio a los alemanes Mike Walser y Christian Kotte. En cuanto a las motocicletas, la clase Rally 1 para máquinas de hasta 539 centímetros cúbicos, fue para Andreu Miró, mientras que en la Rally 2 con motores por encima de los 540 cc, tuvimos el triunfo de Armando Lestrade. Por último, en la categoría Cuatrimotos el primer lugar se lo llevó el “Sensei” Gonzalo Soberanes, cerrando la lista de los pilotos destacados de este RMX Tulancingo 2022.

Las victorias internacionales fueron para el tailandés Dohnsie NGuyen en Enduro y el alemán Ludwing Hostracher en Side by Side.

La categoría Rally 2 para motocicletas mayores a los 540 centímetros cúbicos, tuvo la participación de grandes máquinas Doble Propósito en un Rally apto para todas las marcas y modelos.

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El organizador de este Rally, Rodrigo Rojí O’Hara, quien siguió de cerca de los participantes, destacó y agradeció la participación de Rino Rally Team, quienes se encargaron de brindar el servicio de asistencia a los participantes, contando con la presencia de un equipo de barredoras de gran reconocimiento y mucho profesionalismo, todo para asegurar la integridad de los asistentes durante el recorrido. Asimismo, informó que desde este RMX en adelante, esta asociación permanecerá vinculada con el Rally, destacando que la seguridad seguirá siendo lo primordial en este evento.

RESULTADOS RALLY 1

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Rally 2

Posición

Piloto

Posición

Piloto

Andreu Miró

Armando Lestrade

José Díaz

Sergio Larios

Enrique Llenarás

Iván Mange

CUATRIMOTOS Posición

Piloto

Gonzálo Soberanes

Raúl Cadena

Mike Castro

SIDE By side Posición

Piloto

Walser / Kotte

Forecelledo / Galen

Sánchez / Ramses

ENDURO

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Posición

Piloto

Dohnsie Nguyen

Ludwing Hostracher

Mario Mendoza

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EVENTOS / RALLY MEDUSSA

¡1,000 MILLAS EN 24 HORAS! 108

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El Rally Medussa estuvo lleno de adrenalina para los pilotos participantes que tuvieron que cubrir una distancia de 1,000 millas en 24 horas, un evento avalado por The Asphalt Rats Rallies & IBA que tuvo su salida en la agencia Ducati Puebla y atravesó 10 estados del país por los cuales se conocieron diversos paisajes y climas. Cabe destacar que, durante el regreso a Puebla, las actividades cesaron con saldo blanco para los más de 90 participantes, aunque sólo 64 de ellos pudieron finalizar el Rally en tiempo y forma.

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EVENTOS / RALLY MEDUSSA

as instalaciones de Ducati Puebla fueron el punto de reunión previo a la salida del Rally Medussa, en donde también se llevó a cabo la junta de pilotos. La aventura de cubrir 1,000 millas en 24 horas o menos, inició a las 2:00 horas de la madrugada, con inspecciones de rutina y estado de las motocicletas desde una hora y media antes, conforme fueron llegando los participantes. En total, fueron más de 90 pilotos de los cuales solo 64 lograron terminar en tiempo y forma, entre ellos algunos ya experimentados y otros novatos, así como diversos motoclubes, quienes procedían en su mayoría de la Ciudad de México, Guadalajara, Jalapa y León, entre otras ciudades. Asimismo se podían ver motocicletas de distintas marcas, pero todos con un objetivo en común, cumplir con el demandante reto sin rendirse.

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EL RECORRIDO Durante el desarrollo del Rally, se dio seguimiento puntual mediante la App a cada uno de los pilotos, siendo el responsable el Marshall Carlos Germán Torres “Matavacas”, quien tiene el Récord Guinnes en Rallys de resistencia en baja cilindrada. Por otro lado, la organización estuvo integrada por Marco Almaraz, Presidente de AREM & IBA; Ellen Stack, Vice Presidenta de AREM & IBA, Rafael Murguia & Fernando Crespo Pathfinders AREM-IBA y el Rallymaster Dubanok, quienes atendieron cada detalle. Entre los Checkpoint que se establecieron para este recorrido, en-

contramos el de Xilitla, además de la agencia de Zontes Querétaro, en donde los pilotos fueron bien recibidos por parte de la marca; continuando con los de Taxco, Chilpancingo y hasta llegar a la meta marcada en el Restaurante Manaos de la ciudad de Puebla, lugar al cual comenzaron a llegar los pilotos desde las 19:00 horas de la tarde, encontrando en el lugar un ambiente festivo con un concierto de música de rock. EL OBJETIVO En total, se recorrieron 1,000 millas equivalentes a 1,610 kilómetros, con poco más de dos terceras partes de los

participantes arribando en menos de 24 horas, algo que puede llegar a ser todo un reto. Todos los pilotos vivieron y disfrutaron paisajes increíbles, la fría noche y, por supuesto, los imprevistos, como alguna caída, fallas mecánicas y abandonos, pero afortunadamente con saldo blanco al final del día. Al día siguiente, se realizó la entrega de reconocimientos y una comida en donde los pilotos fueron acompañados de sus amigos y familiares. También se llevaron a cabo rifas con regalos sorpresas de distintos patrocinadores para celebrar. Entre ellos destacan: Black Label Biker, Soul Met, Sercomoto, Spot México, Todas las Llantas, Motoeuropa, DMoto929, Motorepel y Zontes México, además aliados estratégicos como Ruta Libre, Taxco Rally, Hotsson Hotel y el importante apoyo de las autoridades locales.

Solo 64 de los más de 90 participantes pudieron completar las 1,000 millas del Rally Medussa en menos de 24 horas, demostrando el desafío que supone el mismo.

Al finalizar el recorrido que tuvo saldo blanco para los participantes, todos fueron recibidos con un gran ambiente.

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EVENTOS / ITALIKA XSITE

EMOCIÓN TODO TERRENO 112

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Con mucha diversión y adrenalina, se vivió el Xsite 2022 de Italika, una experiencia todo terreno desarrollada en el Parque Tezontle, ubicado en el Ajusto, Ciudad de México, en donde los invitados pudieron poner a prueba los modelos DM de la marca mexicana en todas sus cilindradas, las cuales van desde los 150 hasta los 250 centímetros cúbicos, y con ello adquirir nuevos conocimientos para el manejo Off-Road con diversos ejercicios.

talika Xsite es una experiencia donde clientes y amigos de la marca Italika pueden disfrutar de un día lleno de retos y mucha diversión en un ambiente seguro y con diversos ejercicios en la pista de tierra que el staff de Italika preparó especialmente para esta ocasión, teniendo incluso una charla teórica antes de comenzar con los ejercicios llevados a cabo en el bello paraje del Parque Tezontle, en el Ajusco de la Ciudad de México. Entre otros puntos, esta clase teórica para los participantes fue la que dio inicio a las actividades, misma que constaba en revisar puntos como el equipamiento, técnicas para subirse a la motocicleta, como levantarla del suelo en caso de caída con una postura correcta y diferentes tips de conducción como el frenado y maniobras en Off-Road e incluso en la calle.

Posterior a ello, los participantes recorrieron a pie la pista donde se realizó la clínica, esto con el fin de revisar los pasos más complejos como un método de seguridad. BIENVENIDOS AL LODO Finalmente, los participantes se reportaron listos para ingresar a la pista en sus Italika DM y se dio el banderazo de salida, con instructores en cada vuelta, quienes les decían qué método

El Xsite ayudó a mejorar la técnica de manejo de los participantes, al tiempo en que tuvieron la oportunidad de conocer los nuevos modelos de la serie DM de Italika.

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aplicar para pasar por los diferentes tipos de terreno. Para los pilotos fue muy sencillo participar, ya que el único requisito era que contaran con una motocicleta modelo DM de Italika de cualquier cilindrada y registrarse en el sitio web, para ser parte de este evento cargado de emociones. Una vez registrados se les notificó por correo electrónico que habían sido seleccionados para vivir esta experiencia todoterreno, en donde disfrutaron de una playera DM de regalo, la comida durante el evento, la revisión preventiva de su motocicleta de manera gratuita y las clases tanto teóricas como prácticas. Añadido a esto, los asistentes también pudieron probar los nuevos modelos 2022 de la línea DM en variantes 150, 200, 250 y 250 X, para conocer sus prestaciones y disfrutar al máximo la experiencia todo terreno con Italika. www.400cc.com.mx

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EVENTOS / ROYAL ENFIELD AGUASCALIENTES

CUSTOMIZACIÓN MEXICANA La agencia Royal Enfield de la ciudad de Aguascalientes, ha celebrado una interesante velada en la cual dio a conocer algunos de sus trabajos especiales desarrollados bajo el nombre de Carrera Moto Custom. Entre ellas, una Classic 350 Stormrider Sand, una especial Classic 500 Tribute Black con Side Car y, la estrella de la noche, una Continental GT 650 reconstruida desde adentro para acrecentar su filosofía Cafe Racer. Ante estas creaciones únicas, se desarrollo un evento con clientes, amigos y el propio staff de la flamante agencia Royal Enfield Aguascalientes.

114

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or la tarde, Royal Enfield Aguascalientes se vistió de fiesta para recibir a sus clientes, amigos e invitados especiales para la velada que contó con la participación de Mezcal 18.5 como patrocinador del evento. Todo comenzó con la develación de dos motocicletas de lo más interesantes, las cuales fueron presentadas por el staff de Royal Enfield Aguascalientes, encabezado por Arturo Zorrilla, Gerente de la tienda; y Carlos Hurtado, especialista en este tipo de trabajos. La primera de las motocicletas presentadas fue una Royal Enfield Classic 350 bautizada como Stormrider Sand, que ha sido accesorizada por Carrera Moto Custom, la división de trabajos especiales dentro de las instalaciones de la propia agencia, la cual lleva unos neumáticos Shinko tipo Trial de agresivo diseño. La segunda gran sorpresa, fue la Classic 500 Tribute Black, la última edición del modelo más legendario de Royal Enfield basado en la Bullet que estuvo en producción durante más de

Durante la velada se dieron a conocer varios trabajos exclusivos de la agencia, en los cuales sus especialistas estuvieron desarrollando durante largas semanas. medio siglo. En este caso, la elegante motocicleta de color negro y detalles en dorados, estaba equipada con un llamativo Side Car de la marca Lesa, especialista en estas producciones. LA GRAN ESTRELLA Un poco mas tarde, llegó el momento de presentar la moto principal del evento, una Royal Enfield Continental GT con motor bicilíndrico de 650 centímetros cúbicos que pasó por un amplio proceso de modificaciones. Esta moto nacida en fábrica como Cafe Racer, fue potencializada en su filosofía, llevando la simpleza y reducción de peso al siguiente nivel, manteniendo un diseño clásico. La primera etapa del proyecto estuvo enfocada en conseguir una configuración individual y más limpia del chasis con respecto al original, para posterior-

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mente pasar al sistema eléctrico para que éste quedara oculto a la vista designándole un espacio mucho más reducido. Entre otras cosas, cuenta con una batería de litio oculta en el colín, la calavera está situada junto a la placa en la parte izquierda del eje de la ruda trasera y los direccionales constan de mini Leds en la parte trasera y del tipo “Bar End” adelante. Finalmente, el sistema de escape posee salidas directas, mientras que para la decoración de esta especial Continental GT se utilizó un Wrap especialmente desarrollado para esta moto, que lleva el antiguo logotipo de BP (British Petroleums) remarcando su herencia inglesa. Todo lo demás se pintó en negro y se hizo uso de varios accesorios originales disponibles dentro del extenso catálogo de piezas especiales de Royal Enfield. www.400cc.com.mx

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APERTURAS / SEGWAY POWERSPORTS CHIHUAHUA

INICIA EL CONTRAATAQUE 116

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Segway Powersports ha abierto las puertas de su agencia oficial en la ciudad de Chihuahua, siendo este el primer punto de venta exclusivo de la marca en haber iniciado operaciones. Para tal acontecimiento, se contó con la presencia de amigos, medios especializados, motoclubes, clientes y familiares, todos ellos recibidos por los anfitriones Daniel Luján, Gerente General de Segway Powersports Chihuahua; Jorge Díaz de la Vega, Director de Kawasaki México; y Ramón Oliva, Gerente de la marca en nuestro país.

egway Motorsports es la división especializada en vehículos recreativos todo terreno de esta innovadora firma, la cual posee más de 1,000 patentes a nivel mundial, producto de su tecnología e innovación, y una gama compuesta por ATV’s, UTV’s y Side by Side. Estos avanzados productos, lucen ahora a todo su esplendor en un espacio de 400 metros cuadrados, en donde además de estos, podemos encontrar otros vehículos de 2 y 4 ruedas pertenecientes a las marcas de Grupo Motomex, como los Scooter y cuatrimotos Kymco, o las motocicletas de baja cilindrada de Izuka. CEREMONIA DE APERTURA La nueva agencia se encuentra ubicada en la Avenida de Las Américas #200, en la ciudad de Chihuahua. Daniel Luján se refirió a este nuevo punto de ventas como estratégico debido a que “Chihuahua es muy importante para el segmento de los cuatrimotos, uno de los mercados más importantes en México, ya que tiene muchos lugares para hacer rutas, pero también tie-

Segway Chihuahua es el primer punto de venta exclusivo de la marca en territorio nacional.

ne mucha área de oportunidad en el sector ganadero y de minas”, comentó el Gerente General de la nueva agencia, quien estuvo acompañado por su esposa e hija. Acto seguido, fue llevado a cabo el tradicional corte del listón que dio por inaugurada de forma oficial la agencia Segway Powersports Chihuahua, un acto del cual también participó Jorge Díaz de la Vega, Director de Kawasaki de México; y Ramón Oliva, Gerente de marca, invitando a todos a conocer más de cerca esta innovadora firma que llega a México con el confiable apoyo de Grupo Motomex. www.400cc.com.mx

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publirreportaje / TIPS italika

Cada vez más mujeres motociclistas El uso de la motocicleta ha tenido un gran crecimiento en los últimos años, algo que se ve reflejado en las vialidades por la gran variedad de modelos, y claro, con este crecimiento también podemos apreciar que es cada vez mayor el número de mujeres motociclistas disfrutando de sus enormes beneficios.

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ace muchos años el acceso al motociclismo estaba dominado por los hombres, pero actualmente tenemos la fortuna de ver cada vez a más mujeres subir a bordo de una moto y disfrutar las grandes emociones que nosotros los motociclistas, sabemos que solo las motos nos pueden dar. El uso de la motocicleta es para todos, hoy podemos ver a mujeres que disfrutan sus trayectos en ciudad a bordo de una motoneta. Yendo de un lugar a otro con la gran facilidad de manejo, y toda la diversión que estos modelos ofrecen. También podemos ver a las que disfrutan de viajar en una TC250 o una VX250, convirtiendo ese trayecto en una gran aventura. Avanzando cientos de kilómetros para convertir cada uno de ellos en un momento de felicidad único. Otro punto grande que debemos recordar es el motociclismo deportivo, pues se trata de una disciplina donde vemos cada vez más y más mujeres pilotando, demostrando sus enormes habilidades dentro de la pista, sobre todo en seriales como la Italika Women’s International Cup, una competencia femenil de carácter internacional donde participan mujeres pilotos de diferentes países, organizada por Italika Racing.

@ItalikaOficial ITALIKA Oficial

Lo más destacable es que todas las motos son para todas, sin importar que tan alta o baja sea tu estatura, lo que vale es que tengas las ganas de comenzar a manejar una y transformar tu vida a la movilidad eficiente que solo una moto puede darte, como ahorrar dinero, tiempo y el estrés del tráfico en las calles.

Si tú aún no manejas motocicleta, no te preocupes, en Italika cuentan con cursos de manejo gratuitos. Entra a www.italika.mx para conocer todas las fechas y sedes. Allí también conocerás el catálogo de productos para encontrar el modelo que mejor se adapte a tus gusto y necesidades. Recuerda que Italika es el motor de tu vida. www.400cc.com.mx

@ItalikaOficial @italikaoficial

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Lista de precios S 1000 XR

$360,000

999

165

228

ABS / TC

TOURING

Precio

Motor (cc)

Pot. (hp)

Peso (kg)

Seguridad

SCOOTER $64,500

SR 160 Motard

160

n.d.

-/-

DEPORTIVAS Tuono 660

$285,000

659

100

186

ABS / TC

RS 660

$298,500

659

100

186

ABS / TC

R 1250 RT

$491,950

1,254

136

279

ABS / TC

K 1600 B

$524,600

1,649

K 1600 GA

$576,500

1,649

160

336

ABS / TC

160

364

K 1600 GT

$592,400

ABS / TC

1,649

160

334

ABS / TC

K 1600 GTL

$551,200

1,649

160

350

ABS / TC

DEPORTIVAS

GTI

$204,900

1,630

130

335*

-/-

GTI SE

$228,900

1,630

170

335*

-/-

Precio

Motor (cc)

Pot. (hp)

Peso (kg)

Seguridad

SCOOTER 149.6

10.7

80*

-/-

R 1250 RS

$374,300

1,254

136

243

ABS / TC

Coyote

$27,499

149.6

10.7

106*

-/-

S 1000 RR

$359,400

999

207

197

ABS / TC

Surfer

$19,990

125

95*

-/-

Greaser

$30,799

CUSTOM

Precio

Motor (cc)

Pot. (hp)

Peso (kg)

Seguridad

URBANAS

R18

$379,000

1,802

345

ABS / O

C125

$21,999

125

90*

-/-

R18 Classic

$475,000

1,802

365

ABS / O

Kronos Advanced

$22,999

149.5

9.6

105*

-/-

Bat

$22,399

150

10.4

130*

-/-

Milestone

$31,999

150

11.5

114*

-/-

Blaster 200

$26,999

200

95*

-/-

RZ 200

$38,900

200

n.d.

-/-

Yakuza 200

$37,999

200

120*

-/-

R6 S

$35,999

250

118*

-/-

R8 S

$45,500

250

16.5

120*

-/-

Dirty Jack

$49,599

250

17.1

136*

-/-

Vector

$39,999

250

16.7

120*

-/-

GX 250

$47,999

130*

-/-

URBANAS Platina 125

$29,749

124.5

9.53

n.d.

-/-

Boxer BM 150

$29,174

144.8

125*

-/-

Pulsar NS 125

$34,499

124.4

125*

-/-

Pulsar 150 Neon

$36,999

149.5

144*

-/-

Pulsar 220 Neon

$43,599

220

20.6

152*

-/-

Pulsar NS 160

$44,499

160.3

15.5

145*

-/-

Pulsar NS 200

$52,749

199.5

23.5

145*

-/-

Precio

Motor (cc)

Pot. (hp)

Peso (kg)

Seguridad

QUADS 113*

-/-

n.d.

195*

-/-

393*

-/-

$49,900

89.5

n.d.

DS 250

$109,900

249.4

Renegade X mr 570

$244,900

570

DS 90

Pulsar NS 200 FI

$62,249

199.5

24.2

155*

ABS / -

Renegade X xc 850

$309,900

854

323*

-/-

Pulsar RS 200

$63,999

199.5

24.5

165*

ABS / -

Renegade X xc / mr 1000 R

$341,900

976

450*

-/-

427

308*

-/-

Avenger Cruise 220

$48,199

219.9

154*

-/-

Outlander 450

$129,900

Dominar 250

$70,999

248.7

180*

ABS / -

Outlander Max 450

$166,900

427

324*

-/-

Dominar 400

$82,999

373.3

184.5*

ABS / -

Outlander Max 570

$187,900

570

382*

-/-

Outlander 570 X mr

$194,900

570

382*

-/-

Out. Max 650 XT

$244,900

649.6

375*

-/-

Precio

Motor (cc)

Pot. (hp)

Peso (kg)

Seguridad

URBANAS TNT 135

$49,780

135

116*

-/-

TNT 150i

$45,290

150

134*

-/-

180S

$56,070

175.3

147*

-/-

TNT 25N

$69,370

249

155*

-/-

TNT 302S

$116,740

300

195*

ABS / -

Leoncino 250

$99,990

249

155*

ABS / -

502 C

$169,999

500

220*

ABS / -

752 S

$195,999

754

226*

ABS / -

DOBLE PROPÓSITO TRK 251

$99,990

249

25.5

190*

ABS / -

TRK 502

$152,250

500

210*

ABS / -

$172,990

TRK 502X

500

Precio

Motor (cc)

213*

ABS / -

Pot. (hp)

Peso (kg)

Seguridad

DOBLE PROPÓSITO 250 QUADS Volkano

$21,999

73*

-/-

Gorilla Sport

$47,999

149.6

10.4

135*

-/-

Voodoo

$50,999

197

14.5

135*

-/-

Precio

Motor (cc)

Pot. (hp)

Peso (kg)

Seguridad

Out. Max 850 XT

$262,900

854

396*

-/-

Out. Max 850 XT-P

$298,900

854

396*

-/-

Out. Max 1000 R Ltd.

$323,900

976

408*

-/-

Out. 1000 R X mr

$304,900

976

460*

-/-

Maverick Trail

$254,900

799.9

596*

-/-

Adventure Elite

$29,490

150

8.5

n.d.

-/-

Maverick Sport

$309,900

976

630.5*

-/-

Alien-R

$27,490

149.5

n.d.

-/-

Maverick Sport DPS

$359,900

976

637.3*

-/-

Mav. Sport Max DPS

$399,900

976

100

769.7*

-/-

Metro

$23,490

120

6.4

n.d.

-/-

Mav. X3 DS Turbo

$389,900

900

120

671.9*

-/-

$25,490

149.5

10.5

n.d.

-/-

Mav. X3 DS Turbo R

$419,900

900

172

n.d.

-/-

Max-2

$28,790

174.3

12.8

n.d.

-/-

Mav. X3 X mr Tbo. RR

$534,900

900

195

782.9*

-/-

Max-3

$33,990

200

n.d.

-/-

Mav. X3 X rs Tbo. RR

$594,900

900

195

738*

-/-

KF-Racer

$23,690

149.5

10.5

n.d.

-/-/-

SIDE BY SIDE

SCOOTER

URBANAS

Mav. X3 X rc Tbo. RR

$614,900

900

195

744.8*

-/-

Monkey

$30,490

125

7.3

n.d.

Mav. X3 Max DS Turbo R

$484,900

900

172

782.9*

-/-

Speedfire

$37,990

197

n.d.

-/-

Mav. X3 Max X rs Turbo RR

$649,900

900

195

843*

-/-

Sport R1

$47,890

224.3

16.7

n.d.

-/-

Commander DPS

$359,900

976

100

725.5*

-/-

Sport R2

$45,190

224.3

16.7

n.d.

-/-

Commander XT

$409,900

976

100-

759.8*

-/-

Commander Max XT

$459,900

976

100

875.4*

-/-

Scorpion 200

$31,990

200

n.d.

-/-

Defender HD5

$234,900

427

592

-/-

Scorpion 250

$38,990

249

16.7

n.d.

-/-

DOBLE PROPÓSITO

Defender HD8

$269,900

799.9

646.4*

-/-

C 400 X

$160,200

350

204

ABS / TC

Defender Max HD8

$294,900

799.9

778*

-/-

Chopper 250

$40,490

250

n.d.

C 400 GT

$186,300

350

212

ABS / TC

Def. Max DPS HD8

$319,900

799.9

794*

-/-

Custom 150

$31,790

149.5

n.d.

-/-

Def. Max XT HD10

$414,900

976

863*

-/-

Rayo 175

$36,690

175

10.5

n.d.

-/-

Def. Pro DPS HD10

$369,900

976

863*

-/-

Rayo Elite

$42,690

229.5

16.5

n.d.

-/-

Renegado 250

$41,190

223

16.7

n.d.

-/-

Goliat

$62,690

10.5

n.d.

-/-

SCOOTER

NAKED G 310 R

$108,500

313

158.5

ABS / -

F 900 R

$230,400

895

211

ABS / TC

TRIKE

CUSTOM

R nine T Pure

$256,500

1,170

110

219

ABS / O

Ryker 600 ACE

$224,900

600

270*

ABS / TC

R nine T

$303,200

1,170

110

222

ABS / O

Ryker 900 Rally

$262,900

900

280*

ABS / TC

R Nine T Scrambler

$272,500

1,170

110

220

ABS / O

Spyder F3-S Special

$464,900

1,330

115

408*

ABS / TC

R 1250 R

$357,550

1,254

136

239

ABS / TC

Spyder F3 Limited

$539,900

1,330

115

448*

ABS / TC

Heavy Cab

$52,390

200

n.d.

-/-

S 1000 R

$318,000

999

165

205

ABS / TC

Spyder RT Sea to Sky

$599,900

1,330

115

464*

ABS / TC

Heavy Cab R

$56,990

200

n.d.

-/-

Super Heavy Cab

$76,290

248

n.d.

-/-

MOTOS ACUÁTICAS (SEA-DOO)

DOBLE PROPÓSITO Spark

$119,900

899

60/90

192*

-/-

CUATRIMOTOS

169.5

ABS / -

853

224

ABS / TC

Spark Trixx

$167,900

899

194*

-/-

Rocky Xtreme

$45,690

200

10.5

n.d.

-/-

853

229

ABS / TC

Wake

$269,900

1,630

170/230

339*

-/-

Super Rocky

$38,690

150

8.2

n.d.

-/-

853

244

ABS / TC

Fish Pro 170

$329,900

1,630

170

389*

-/-

1,254

136

249

ABS / TC

RXP-X 300

$339,900

1,630

300

384*

-/Precio

Motor (cc)

Pot. (hp)

Peso (kg)

Seguridad

$128,300

313

F 750 GS

$207,200

F 850 GS

$237,700

F 850 GS Adventure

$272,200

R 1250 GS

$340,100

R 1250 GS Adventure

$465,200

1,254

136

268

ABS / TC

RXT-X 300

$344,900

1,630

300

376*

-/-

R nine T Urban G/S

$264,500

1,170

110

221

ABS / O

GTX

$279,900

1,630

170

352*

-/-

F 900 XR

$266,000

895

219

ABS / TC

GTX Limited 300

$369,900

1,630

300

385*

-/-

REVISTA400.CC

200

MOTOCARROS

G 310 GS

120

TRIKE

NAKED

Scrambler Icon Dark

$219,900

803

189

ABS / -

Heritage Classic

$427,900

1,868

155

330

ABS / -

CRF 250 R

$188,890

249

108

-/-

Scrambler Icon

$217,200

803

189

ABS / -

Fat Bob

$404,900

1,868

155

306

ABS / -

CRF 250 RX

$195,990

249

111

-/-

Scrambler Nightshift

$249,800

803

196

ABS / -

Sport Glide

$397,900

1,745

145

317

ABS / -

CRF 450 R

$207,590

449

112

-/-

Scrambler 1100 Pro

$283,000

1,079

206

ABS / TC

Fat Boy

$417,900

1,868

155

317

ABS / -

CRF 450 RX

$214,790

449

118

-/-

Breakout

$424,900

1,868

155

305

ABS / -

CRF 450 X

$221,990

449

n.d.

125

-/-

Scrambler 1100 Sport Pro

$337,400

1,079

206

ABS / TC

New Monster +

$292,000

937

111

188

ABS / TC

Monster 1200

$322,300

1,198.4

147

213

ABS / TC

Pan America 1250

$399,900

1,252

128

245

ABS / TC

TRX 250 TM

$143,100

229

15.6

196

-/-

Monster 1200 S

$387,400

1,198.4

147

211

ABS / TC

Pan America 1250 S

$467,900

1,252

128

258

ABS / TC

TRX 420 TM

$171,500

420

26.5

261

-/-

Streetfighter V4

$463,000

1,198.4

208

201

ABS / TC

TRX 420 FM 4WD

$187,100

420

26.5

254

-/-

Streetfighter V4 S

$532,950

1,198.4

208

199

ABS / TC

-/-

DOBLE PROPÓSITO

DOBLE PROPÓSITO (Adventure Touring)

QUADS

CUSTOM (Touring) Road King

$471,900

1,746

150

375

ABS / TC

TRX 420 FE 4WD

$194,490

420

26.5

255

Road King Special

$500,900

1,868

163

366

ABS / TC

TRX 520 FM 4WD

$201,700

518

n.d.

290

-/-

Electra Glide Revival

$688,900

1,868

158

391

ABS / TC

TRX 520 FE 4WD

$209,000

518

n.d.

291

-/-

Scrambler Desert Sled

$277,000

803

209

ABS / -

Hypermotard 950

$314,900

937

114

178*

ABS / TC

Electra Glide Standard

$438,800

1,746

150

372

ABS / TC

TRX 520 FA 4WD

$258,000

518

n.d.

331

-/-

Hypermotard 950 RVE

$318,700

937

114

178*

ABS / TC

Street Glide Special

$577,900

1,868

163

375

ABS / TC

TRX 680 FA 4WD

$290,000

674.9

277

-/-

Hypermotard 950 SP

$380,000

937

114

176*

ABS / TC

Road Glide Special

$568,900

1,868

163

387

ABS / TC

Precio

Motor (cc)

Pot. (hp)

Peso (kg)

Seguridad

Multistrada 950 S

$400,900

937

113

235

ABS / TC

Road Glide Limited

$596,900

1,868

164

423

ABS / TC

Mts. 1260 Enduro

$422,200

1,262

158

254

ABS / TC

Ultra Limited

$599,900

1,868

164

416

ABS / TC

Multistrada V4 S

$483,200

1,158

170

243

ABS / TC

CVO Street Glide

$801,900

1,923

166

393

ABS / TC

Multistrada V4 S T&R

$532,200

1,158

170

243

ABS / TC

CVO Road Glide

$808,900

1,923

171

405

ABS / TC

Multistrada Pikes Peak

$625,000

1,158

170

239

ABS / TC

CVO Limited

$900,900

1,923

166

428

ABS / TC

CUSTOM

CUSTOM (Trike)

STREET Vitpilen 401

$131,900

373

151*

ABS / -

Svartpilen 250

$95,900

248.8

153*

ABS / -

Diavel 1260 S

$485,000

1,262

157

244

ABS / TC

Freewheeler

$623,900

1,868

162

507

ABS / -

Svartpilen 401

$131,900

373

152*

ABS / -

XDiavel

$458,300

1,262

152

247

ABS / TC

Tri Glide Ultra

$717,900

1,868

162

564

ABS / -

701 Supermoto

$255,900

692.7

147*

ABS / TC

XDiavel S

$530,800

1,262

152

247

ABS / TC

CVO Tri Glide

$1’007,900

1,923

168

577

ABS / TC

701 Enduro

$255,900

692.7

146*

ABS / TC

Norden 901

$299,900

889

105

204*

ABS / TC

DEPORTIVAS SuperSport

$299,800

937

110

210

ABS / TC

SuperSport S

$403,500

937

110

210

ABS / TC

Panigale V2

$404,900

955

155

200

ABS / TC

Panigale V2 Bayliss

$484,000

955

155

197

ABS / TC

Panigale V4

$488,700

1,103

215.5

198.5

ABS / TC

Panigale V4 S

$613,400

1,103

215.5

195.5

ABS / TC

$1’994,000

998

224

159*

ABS / TC

Panigale V4 Superleggera

OFF-ROAD (Cross)

Precio

Motor (cc)

Pot. (hp)

Peso (kg)

Seguridad

SCOOTER Wave 110

$31,490

109.1

7.6

102

-/-

Dio 110

$32,490

109.2

7.65

103

-/-

Navi

$27,990

109.2

7.83

n.d.

-/-

Cruising 125

$36,490

124.6

8.7

116

-/-

Elite 125

$42,990

124.9

8.9

109

-/-

URBANAS Precio

Motor (cc)

Pot. (hp)

Peso (kg)

Seguridad

OFF-ROAD MC 50 2T

$83,000

n.d.

41.5*

-/-

MC 65 2T

$101,000

64.9

n.d.

53*

-/-

MC 85 19/16 2T MC 85 17/14 2T

$117,000 $117,000

84.9 84.9

n.d. n.d.

68* n.d.

-/-/-/-

MC-E 5

$99,000

Eléctr.

n.d.

MC 125 2T

$143,000

124.8

n.d.

87.5*

-/-

MC 250 F

$188,000

249

n.d.

99*

-/-

MC 450 F EC 250 2T EC 300 2T

$207,000 $192,000 $202,000

449.9 249 293.2

n.d. n.d. n.d.

100* 105.8* 105.8*

-/-/-

$197,000

249.9

n.d.

105.6*

-/-

EC 350 F

$209,000

349.7

n.d.

106.4*

-/-

TRIAL TXT Racing 280

$189,000

272.2

n.d.

69.4*

-/-

TXT Racing 300

$192,000

294.1

n.d.

69.4*

-/-

TXT GP 280

$203,000

272.2

n.d.

67.9*

-/-

TXT GP 300

$207,000

294.1

n.d.

67.9*

-/-

8.5

117

-/-

11.2

128

-/-

$28,490

CBF 125 Twister

$33,490

124.7

GL 150 Cargo

$35,990

149.2

GL 150 DS

$36,990

149.2

11.2

128

-/-

CBF 160 Invicta

$48,490

162.7

15.6

142

-/-

CB 190 R

$59,990

184.4

15.7

141

-/-

CB 190 R Repsol

$62,490

184.4

15.7

140

-/-

CB 250 Twister

124.1

$81,990

249.5

9.7

22.4

135

-/-

NAKED CB 300 R

$128,500

286

142

ABS / -

CB 650 R

$203,000

649

202

ABS / -

DOBLE PROPÓSITO

-/-

EC 250 F

117

CGL 125 Tool

XR 150 L

$46,490

149.2

12.3

129

TC 50 2T

$87,900

n.d.

41.5*

-/-

TC 65 2T

$105,900

64.9

n.d.

53*

-/-

TC 85 17/14 2T

$123,900

84.9

n.d.

67*

-/-

TC 85 19/16 2T

$127,900

84.9

n.d.

68*

-/-

EE-5

$105,900

Electr.

n.d.

-/-

TC 125 2T

$150,900

124.8

n.d.

87.5*

-/-

TC 250 2T

$178,900

249

n.d.

96*

-/-

FC 250

$198,900

249.9

n.d.

99.5*

-/-

FC 350

$213,900

349.7

n.d.

100*

-/-

FC 450

$218,900

449.9

n.d.

101*

-/-

FC 450 Rockstar

199,900

449.9

n.d.

101*

-/-

OFF-ROAD (Enduro) TE 150i 2T

$184,900

143.9

n.d.

99.6*

-/-

TE 250i 2T

$202,900

249

n.d.

105.2*

-/-

TE 300i 2T

$213,900

293.2

n.d.

105.4*

-/-

TE 300i 2T Rockstar

$228,900

293.2

n.d.

105.4*

-/-

FE 250

$208,900

249.9

n.d.

105.5*

-/-

FE 350

$221,900

349.7

n.d.

106.8*

-/-

FE 350 Rockstar

$237,900

349.7

n.d.

106.8

-/-

FE 450

$219,900

449.9

n.d.

108.3*

-/-

FE 501

$227,900

510.9

n.d.

108.4*

-/-

Precio

Motor (cc)

Torque (Nm)

Peso (kg)

Seguridad

-/-

XR 190 L

$57,990

184

15.6

129

-/-

XRE 300

$104,990

291.6

25.7

157

-/-

NC 750 X

$190,490

745

220

ABS / -

NC 750 X DCT

$210,500

745

230

ABS / -

Africa Twin 1100

$298,000

1,084

100.6

226

ABS / TC

Africa Twin 1100 DCT

$318,000

1,084

100.6

236

ABS / TC

Africa Twin 1100 Adv.

$350,000

1,084

100.6

240

ABS / TC

Africa Twin 1100 Adv. DCT

$370,000

1,084

100.6

250

ABS / TC

NAKED FTR 1200

$284,900

1,203

120

233

ABS / TC

FTR 1200 S

$324,900

1,203

120

233

ABS / TC

FTR 1200 R Carbon

$334,900

1,203

120

232

ABS / TC

FTR 1200 Rally

$294,900

1,203

120

230

ABS / TC

CUSTOM Precio

Motor (cc)

Torque (Nm)

Peso (kg)

Seguridad

CUSTOM (Sportster) Iron 883

$261,800

883

256

ABS / -

Iron 1200

$260,900

1,202

256

ABS / -

Forty-Eight

$268,900

1,202

252

ABS / -

CUSTOM (Softail)

CUSTOM

CMX 500 Rebel

$160,590

471

45.6

190

-/-

CMX 500 SE Rebel

$164,690

471

45.6

188

-/-

Rebel 1100

$247,490

1,084

221

ABS / -

Rebel 1100 DCT

$267,690

1,084

231

ABS / -

DEPORTIVAS CBR 250 R

$83,490

249

163

-/-

CBR 250 R Repsol

$86,490

249

163

-/-

Street Bob

$360,900

1,868

155

297

ABS / -

CBR 600 RR

$260,590

599

118

197

-/-

Lowrider S

$400,900

1,868

155

308

ABS / -

CBR 1000 RR

$322,000

999

178

196

-/-

Softail Standard

$354,900

1,745

145

297

ABS / -

Softail Slim

$375,900

1,745

145

304

ABS / -

CRF 250 F

$100,500

n.d.

120

-/-

OFF-ROAD 249

REVISTA 400

Scout Sixty

$229,900

999.6

246

O/-

Scout Bobber Sixty

$214,900

999.6

249

O/-

Scout

$274,900

1,133

254

O/-

Scout Bobber

$249,900

1,133

251

O/-

Scout Bobber Twenty

$274,900

1,133

257

O/-

Chief

$314,900

1,811

146

304

O/-

Chief Dark Horse

$334,900

1,890

163

304

ABS / -

Chief Bobber

$349,900

1,811

146

315

O/-

Chief Bobber Dark Horse

$399,900

1,890

163

315

ABS / -

Super Chief

$394,900

1,811

146

335

O/-

Super Chief Limited

$454,900

1,890

163

335

ABS / -

@REVISTA400

REVISTA 400

121

Lista de precios CUSTOM (Bagger)

TC 250

$49,999

250

Springfield

$474,900

1,811

161

376

ABS / -

Springfield Dark Horse

$484,900

1,890

171

355

ABS / -

RT 200

$45,999

200

17.8

141*

-/-

DEPORTIVAS 14.7

130*

-/-

Teryx KRX 1000 ES

$609,990

999

n.d.

882

-/-

Teryx4 S LE

$489,990

783

n.d.

743.1

-/-

JET SKI

Chieftain

$474,900

1,811

161

373

ABS / -

RT 250

$55,999

250

17.3

128*

-/-

SX-R

$289,990

1,498

n.d.

250

-/-

Chieftain Dark Horse

$584,900

1,890

171

373

ABS / -

Vort-X 300 R

$75,999

292

26.9

140*

-/-

STX 160

$289,990

1,498

n.d.

392

-/-

Chieftain Limited

$584,900

1,890

171

373

ABS / -

STX 160 LX

$349,990

1,498

n.d.

398

-/-

Challenger

$494,900

1,768

174

377

ABS / TC

Voltium Bike Pocket

$16,999

Eléctr.

n.d.

21*

-/-

Ultra LX

$329,990

1498

n.d.

423

-/-

Challenger Dark Horse

$579,900

1,768

174

377

ABS / TC

Voltium City

$52,999

Eléctr.

n.d.

72*

-/-

Ultra 310 X

$429,990

1,498

310

477

-/-

Challenger Limited

$584,900

1,768

174

377

ABS / TC

Voltium Gravity

$80,999

Eléctr.

n.d.

69*

-/-

Ultra 310 LX

$499,990

1,498

310

494

-/-

Roadmaster

$634,900

1,890

171

412

ABS / -

ATV 150

$46,999

149.6

7.65

150*

-/-

Roadmaster Dark Horse

$639,900

1,890

171

403

ABS / -

ATV 180

$51,999

177.3

9.38

170*

-/-

Roadmaster Limited

$644,900

1,890

171

403

ABS / -

ATV 200

$59,999

200

12.4

190*

-/-

Precio

Motor (cc)

Pot. (hp)

Peso (kg)

Seguridad

ATV 250

$79,999

229.6

14.8

248*

-/-

ELÉCTRICAS

CUSTOM (Touring)

Precio

Motor (cc)

QUADS

Pot. (hp)

Peso (kg)

Seguridad

Precio

Motor (cc)

SCOOTER Bit 150

$29,999

149.6

8.4

97*

-/-

D 125

$21,999

124.6

7.94

77*

-/-

D 125 LT

$20,999

124

7.6

79*

-/-

D 150

$25,999

150

8.31

86*

-/-

DS 150

$30,999

149.6

8.31

110*

-/-

Modena 125

$29,999

124.6

7.4

89*

-/-

Modena 175

$34,499

168.9

102*

-/-

Vitalia 150

$32,999

149

8.4

97*

-/-

W 150

$28,899

149.6

9.38

104*

-/-

WS 150 Sport

$30,999

149.6

8.6

114*

-/-

WS 175 Sport

$34,999

168.9

9.38

114.5*

-/-

X 125

$21,999

124.6

7.94

77*

-/-

X 150 G

$26,499

149.6

8.31

110*

-/-

XW 150

$29,999

149.6

9.38

104*

-/-

AT 110

$21,999

107

6.5

87*

-/-

AT 110 LT

$20,999

107

6.5

87*

-/-

AT 110 RT

$24,999

107

7.2

87.5*

-/-

AT 125 RT

$26,999

124

8.7

95.5*

-/-

DT 125 Delivery

$20,999

124

10.1

98*

-/-

DT 150 Delivery

$21,999

149

11.2

98*

-/-

URBANAS

DT 150 Clásica

$22,999

149

11.2

98*

-/-

DT 150 Sport

$28,999

149

11.2

113*

-/-

FT 125

$20,999

124

98*

-/-

FT 125 TS

$22,999

124

10.1

107*

-/-

FT 150

$19,999

149

11.2

98*

-/-

FT 150 G

$25,999

149

11.2

112*

-/-

FT 150 TS

$23,999

149

14.4

99*

-/-

FT 150 Heavy Duty

$30,999

149

12.6

117*

-/-

FT 180 TS

$34,999

175

15.8

118*

-/-

FT 200 TS

$36,999

196

122*

-/-

FT 250 TS

$39,999

250

124.5

-/-

Sptfire 200

$34,999

200

109*

-/-

Blackbird

$52,999

250

19.4

136*

-/-

125 Z

$29,899

124

10.8

111*

-/-

150 Z

$39,998

150

120*

-/-

200 Z

$34,899

196

16.4

125*

-/-

250 Z

$49,999

250

17.9

130*

-/-

Vort-X 250 Vort-X 300

$59,999

250

$71,999

292

20 26.8

142* 140*

-/-/-

DOBLE PROPÓSITO DM 150

$34,999

149

13.2

121*

-/-

DM 200

$35,999

198

15.5

121*

-/-

DM 250

$39,999

250

16.2

123*

-/-

DM 250 X

$42,999

250

16.2

123*

-/-

V 200

$55,999

200

156*

-/-

VX 250 Adventure

$76,999

249.6

175*

-/-

CUSTOM RC 125

$25,999

124

11.3

106*

-/-

RC 150

$29,999

149

11.4

125*

-/-

RC 200

$32,999

200

14.8

126*

-/-

122

REVISTA400.CC

Pot. (hp)

Peso (kg)

Seguridad

165

ABS / -

NAKED Z400

$129,990

399

NAKED 200 Duke

$85,900

199.5

134*

ABS / -

250 Duke

$92,900

248.8

146*

ABS / -

390 Duke

$127,900

373

149*

ABS / -

890 Duke

$235,900

889

115

169*

ABS / TC

890 Duke R

$259,900

889

121

166*

ABS / TC

1290 Super Duke R

$389,900

1,301

173

195*

ABS / TC

ABS / -

Z650

$189,990

649

187

ABS / -

Z650 RS

$234,990

649

187

ABS / -

250 Adventure

$119,900

248.8

156*

Z900

$222,990

948

125

212

ABS / TC

390 Adventure

$139,900

373

158*

ABS / -

Z900 RS

$284,990

948

111

215

ABS / TC

690 Enduro R

$259,900

693

146*

ABS / TC

Z900 RS Cafe

$299,990

948

111

216

ABS / TC

890 Adventure S

$277,900

889

105

196*

ABS / TC

Z H2

$399,990

998

200

239

ABS / TC

890 Adventure R

$299,900

889

105

196*

ABS / TC

Z H2 SE

$449,990

998

200

241

ABS / TC

1290 Super Adventure S

$418,900

1,301

160

220*

ABS / TC

1290 Super Adventure R

$418,900

1,301

160

221*

ABS / TC

DOBLE PROPÓSITO

-/-

$149,990

292

n.d.

130

KLR 650

$174,990

652

209

O/-

RC 200

$91,900

199.5

137.5*

ABS / -

KLR 650 Adventure

$214,990

652

209

ABS / -

RC 390

$131,900

373.2

147*

ABS / -

Versys-X 300

$149,990

296

175

ABS / -

Versys 650

$209,990

649

216

ABS / -

Versys 1000 SE

$339,990

1,043

120

257

ABS / TC

KLX 300

CUSTOM Vulcan 900 Classic

$199,990

903

281

-/-

DEPORTIVAS

OFF-ROAD (Cross) 50 SX Mini 2T

$77,900

n.d.

40*

-/-

50 SX 2T

$84,900

n.d.

41.5*

-/-

50 SX Factory Edition 2T

$90,900

n.d.

41.5*

-/-

65 SX 2T

$102,900

64.9

n.d.

53*

-/-

Vulcan 900 Custom

$214,990

903

281

-/-

85 SX 17-14 2T

$120,900

84.9

n.d.

67*

-/-

Vulcan 1700 Vaquero

$399,990

1,700

n.d.

383

ABS / -

85 SX 19-16 2T

$124,900

84.9

n.d.

67*

-/-

Vulcan 1700 Voyager

$419,990

1,700

n.d.

383

ABS / -

SX-E 5

$102,900

Electr.

6.7

n.d.

-/-

125 SX 2T

$146,900

124.8

n.d.

87.5*

-/-

DEPORTIVAS Ninja 400

$145,990

399

172

ABS / -

150 SX 2T

$150,900

143.9

n.d.

87.5*

-/-

Ninja 650

$199,990

649

193

ABS / -

250 SX 2T

$174,900

249

n.d.

95.5*

-/-

Ninja 1000 SX

$299,990

1,043

140

236

ABS / TC

250 SX-F

$192,900

249.9

n.d.

99*

-/-

Ninja ZX-25 R

$224,990

248

184

ABS / TC

350 SX-F

$207,900

349.7

n.d.

99.5*

-/-

Ninja ZX-6 R

$269,990

636

127

195

ABS / TC

450 SX-F

$212,900

449.9

n.d.

100.5*

-/-

Ninja ZX-10 R

$399,990

998

203

206

ABS / TC

$749,990

998

231

238

ABS / TC

150 XC-W TPI 2T

$179,900

143.9

n.d.

91.5*

-/-

H2 SX

$639,990

998

231

268

ABS / TC

150 EXC TPI 2T

$179,900

143.9

n.d.

96.8*

-/-

250 XC-W TPI 2T

$196,900

249

n.d.

100*

-/-

OFF-ROAD

OFF-ROAD (Enduro)

KLX 110 R

$67,990

112

n.d.

-/-

300 XC-W TPI 2T

$207,900

293.2

n.d.

99*

-/-

KLX 110 R L

$73,990

112

n.d.

-/-

300 EXC Six Days TPI 2T

$221,900

293.2

n.d.

103.5*

-/-

KLX 140 R

$89,990

144

n.d.

-/-

300 XC-W TPI E.Rodeo

$228,900

293.2

n.d.

103.5*

-/-

KLX 230 R

$119,990

233

n.d.

117

-/-

250 XC-F

$198,900

249.9

n.d.

100*

-/-

KX 65 2T

$89,990

n.d.

-/-

250 EXC-F

$202,900

249.9

n.d.

103*

-/-

KX 85 2T

$102,990

n.d.

-/-

250 EXC-F Six Days

$216,900

249.9

n.d.

103.5*

-/-

KX 85 L 2T

$109,990

n.d.

-/-

350 XC-F

$210,900

349.7

n.d.

100.5*

-/-

KX 112 2T

$119,990

112

n.d.

-/-

350 EXC-F

$214,900

349.7

n.d.

104*

-/-

KX 250 F / X

$185,990

249

n.d.

100*

- / TC

350 EXC-F Six Days

$230,900

349.7

n.d.

104.5*

-/-

KX 450 F / X

$204,990

449

n.d.

105.3*

- / TC

350 EXC-F Factory

$236,900

349.7

n.d.

104*

-/-

450 EXC-F

$218,900

449.3

n.d.

106*

-/-

500 EXC-F

$220,900

510.4

n.d.

106.5*

-/-

Precio

Motor (cc)

Pot. (hp)

Peso (kg)

Seguridad

QUADS Brute Force 300 2WD

$137,990

271

n.d.

242

-/-

Brute Force 750 4WD

$284,990

749

n.d.

312.1

-/-

Mule SX

$199,990

401

n.d.

468

-/-

Mule SX 4x4 FI

$229,990

401

n.d.

468

-/-

Mule Pro DX EPS

$429,990

993

n.d.

840.2

-/-

Mule Pro DXT EPS

$449,990

993

n.d.

894.2

-/-

Mule Pro FXT EPS

$419,990

812

n.d.

867

-/-

Mule Pro FXT Ranch Edition EPS

$559,990

812

n.d.

923

-/-

Teryx KRX 1000

$499,990

999

n.d.

860

-/-

SCOOTER Citi 150 Off

$24,995

149.6

8.2

n.d.

-/-

Citi 150 On

$28,995

149.6

8.2

n.d.

-/-

URBANAS KL 125 Advance

$29,995

119.7

Turismo Veloce RC SCS 8

n.d.

$556,000

-/-

798

110

192*

ABS / TC

DEPORTIVAS

Sportsman 570

$146,900

567

n.d.

-/-

Sportsman 850

$209,900

850

350*

-/-

TL 125 A

$19,495

124

9.6

n.d.

-/-

F3 800

$390,500

798

148

173*

ABS / TC

Sportsman XP 1000

$279,900

952

363*

-/-

TL 125 A ES

$19,995

124

9.6

n.d.

-/-

Superveloce 800

$499,000

798

148

173*

ABS / TC

Sportsman XP 1000 S

$339,900

952

440*

-/-

TL 150 N

$23,995

145

n.d.

-/-

Sportsman Touring 570

$179,900

567

330*

-/-

KP Master 200

$57,995

198

16.8

n.d.

-/-

Sportsman Touring 850

$269,900

850

365*

-/-

IZ 180 R

$40,995

175

13.4

n.d.

-/Precio

DEPORTIVAS KPR 200

$44,995

198

16.7

n.d.

-/-

DOBLE PROPÓSITO DPL 200 N

$39,995

196.9

n.d.

Pot. (hp)

Peso (kg)

Seguridad

44.2

n.d.

ABS / TC

SCOOTER MP3 500 HPE Sport

16.1

Motor (cc)

$215,000

493

-/-

ATV Pentora

$26,995

110

n.d.

89*

-/-

Beast 150

$50,995

149

9.4

147

-/-

Beast 200

$55,995

168.9

11.1

n.d.

-/-

Cyclope

$19,995

69*

-/-

Precio

Motor (cc)

Pot. (hp)

Peso (kg)

Seguridad

SCOOTERS Top Boy Twist

$34,995

125

100

-/-

Agility RS 125

$41,995

125

106

-/-

Agility City 150

$49,995

150

126

-/-

Like 200i

$56,995

163

11.3

111

-/-

X-Town 250i

$96,995

250

185

-/-

Xciting S 400

$149,995

400

213

ABS / -

AK 550

$249,990

550

226

ABS / -

CUATRIMOTOS Mongoose

$61,990

6.3

105

-/-

MXU 150 X

$76,995

149

158

-/-

MXU 300 R

$127,990

271

243

-/-

MXU 450i 4WD

$145,990

443

294

-/-

MXU 700 EX

$259,990

695

372

-/-

Precio

Motor (cc)

Pot. (hp)

Peso (kg)

Seguridad

DEPORTIVAS Filo Rosso

$880,000

Precio

798

Motor (cc)

123

Pot. (hp)

n.d.

Peso (kg)

ABS / TC

Seguridad

DOBLE PROPÓSITO V85 TT

$290,000

853

208*

ABS / TC

CUSTOM V7 III Stone

$227,100

744

V7 II Racer

$207,500

744

V9 Roamer

$219,500

853

Precio

Motor (cc)

Pot. (hp)

Peso (kg)

SportsmanTouring XP 1000

$309,900

952

402*

-/-

Sportsman 6x6 570

$259,900

567

489*

-/-

Sportsman X2 570

$234,900

567

358*

-/-

Sportsman 850 High Lifter

$239,900

850

417*

-/-

Sportsman XP 1000 High Lifter

$309,900

952

441*

-/-

Scrambler 850

$239,900

850

333*

-/-

Scrambler XP 1000 S

$339,900

952

400*

-/-

Precio

Motor (cc)

Pot. (hp)

Peso (kg)

Seguridad

SIDE BY SIDES RZR 170 EFI

$119,900

169

n.d.

241*

-/-

RZR 570

$229,900

567

452*

-/-

RZR 570 Premium

$259,900

567

489*

-/-

RZR Trail

$289,900

875

417.3*

-/-

RZR Trail Premium

$329,900

875

571.5*

-/-

RZR Trail Ultimate

$369,900

875

588.3*

-/-

RZR Trail S

$329,900

875

582*

-/-

RZR Trail S Premium

$369,900

1,000

100

600*

-/-

RZR Trail S Ultimate

$399,900

1,000

100

617*

-/-

RZR XP 1000 T&R

$499,900

999

110

715*

-/-

RZR XP 1000 High Lifter

$489,900

999

110

702*

-/-

RZR XP 4 1000 High Lifter

$539,900

999

110

783*

-/-

RZR RS1

$359,900

999

110

627*

-/-

RZR XP 1000 Sport

$379,900

999

110

658*

-/-

RZR XP 4 1000 Sport

$419,900

999

110

758*

-/-

RZR XP 1000 Premium

$429,900

999

110

667*

-/-

TURISMOS Classic 350 EFI

$89,990

346

19.1

195*

ABS / -

Meteor 350 Fireball

$105,900

349

20.2

n.d.

ABS / -

Meteor 350 Stellar

$109,500

349

20.2

n.d.

ABS / -

Meteor 350 Supernova

$112,990

349

20.2

n.d.

ABS / -

Classic 500

$125,900

499

27.2

194*

ABS / -

Interceptor 650

$159,990

648

202

ABS / -

Continental GT 650

$174,990

648

199

ABS / -

DOBLE PROPÓSITO Himalayan

$124,990

411

24.5

191

ABS / -

Precio

Motor (cc)

Pot. (hp)

Peso (kg)

Seguridad

ATV

RZR XP 4 1000 Premium

$469,900

999

110

762*

-/-

RZR XP Turbo

$449,900

925

168

667*

-/-

Snarler AT6 SE

$149,990

567

505

-/-

RZR XP 4 Turbo

$489,900

925

168

788*

-/-

Snarler AT6 LE

$179,990

567

505

-/-

Snarler AT6 LX

$209,990

567

505

-/-

RZR XP Turbo S

$579,900

925

168

807*

-/-

RZR XP 4 Turbo S

$619,900

925

168

901*

-/-

RZR XP Turbo S Velocity

$509,900

925

168

782*

-/-

Fugleman UT10

$399,990

1,000

105

770

-/-

RZR XP 4 Turbo S Vel.

$549,900

925

168

881*

-/-

Villain

$449,990

1,000

107

n.d.

-/-

RZR Pro XP

$489,900

925

181

798*

-/-

RZR Pro XP 4

$519,900

925

181

916*

-/-

RZR Pro XP Premium

$569,900

925

181

809*

-/-

RZR Pro XP 4 Premium

$609,900

925

181

933*

-/-

Precio

Motor (cc)

Pot. (hp)

Peso (kg)

Seguridad

RZR Pro XP Ultimate

$609,900

925

181

814*

-/-

RZR Pro XP 4 Ultimate

$649,900

925

181

937*

-/-

Let’s

$27,490

112.8

8.7

-/-

RZR Pro XP Rockford LE

$639,900

925

181

814*

-/-

Burgman 125

$35,490

124

8.6

108

-/-

RZR Pro XP 4 Rockford LE

$679,900

925

181

937*

-/-

Burgman

$164,990

399

215

ABS / -

General 1000 Sport

$379,900

999

100

645*

-/-

General 1000 Premium

$429,900

999

100

676*

-/-

AX 100 2T

$20,590

-/-

700*

-/-

AX4

$26,590

113

108

-/-

SIDE BY SIDE

SCOOTER

URBANAS

189*

ABS / TC

General 1000 Deluxe

$479,900

999

100

189*

ABS / TC

General 4 1000 Premium

$499,900

999

100

842*

-/-

EN 125 Huracán

$33,990

124

122

-/-

199*

ABS / TC

General 4 1000 Deluxe

$569,900

999

100

933.5*

-/-

EN 125-2A

$35,990

124

122

-/-

V9 Bobber

$229,500

853

199*

ABS / TC

Ranger 150

$129,900

150

n.d.

305*

-/-

GN 125 F

$33,690

124

12.5

113

-/-

Audace Carbon

$355,000

1,380

299*

ABS / TC

Ranger 570

$209,900

567

486.7*

-/-

Gixxer 150

$45,990

155

140

-/-

Gixxer 250

$76,490

249

156

ABS / -

Precio

Motor (cc)

Pot. (hp)

Peso (kg)

Seguridad

NAKED Brutale 800 Rosso

$375,000

798

112

175*

ABS / TC

Brutale 800 RR

$441,500

798

140

175*

ABS / TC

Brutale 1000 RS

$662,000

998

208

186*

ABS / TC

Brutale 1000 RR

$745,000

998

208

186*

ABS / TC

Dragster Rosso

$418,500

798

110

168*

ABS / TC

Dragster RC SCS

$583,500

798

140

168*

ABS / TC

DOBLE PROPÓSITO Turismo Veloce Rosso

$411,000

798

110

191*

ABS / TC

Turismo Veloce Lusso

$471,000

798

110

192*

ABS / TC

T. Veloce Lusso SCS

$521,500

798

110

192*

ABS / TC

Ranger 570-4

$269,900

567

601.4*

-/-

Ranger 570 Full-Size

$284,900

567

631*

-/-

NAKED

Ranger EV

$279,900

799.2*

-/-

GSX-S 750

$186,490

749

114

213

ABS / TC

Ranger XP High Lifter

$469,900

999

805*

-/-

Katana

$275,490

999

150

215

ABS / TC

Ranger XP 4 High Lifter

$509,900

999

969*

-/-

ABS / -

DOBLE PROPÓSITO

Ranger Crew 1000

$319,900

999

744*

-/-

V-Strom 250

$118,990

248

188

Ranger Crew XP 1000

$399,900

999

876*

-/-

DR 650

$143,990

644

166

-/-

Ranger C. XP 1000 Big Game / Waterfowl

$469,900

999

885.2*

-/-

V-Strom 650

$180,990

645

213

ABS / TC

Ranger C. XP 1000 Northstar

$599,900

999

1,070*

-/-

QUADS

V-Strom 650 XT

$192,790

645

216

ABS / TC

V-Strom 1050

$244,990

1,037

106

247

ABS / TC

V-Strom 1050 XT

$279,990

1,037

106

247

ABS / TC

Ace 150

$109,900

149

n.d.

252*

-/-

Outlaw 70 EFI

$62,900

n.d.

126*

-/-

Outlaw 110 EFI

$76,900

112

n.d.

126*

-/-

Intruder

$50,990

155

148

ABS / -

Sportman 110 EFI

$76,900

112

n.d.

131*

-/-

S40

$114,790

652

173

-/-

Phoenix 200

$109,900

196

n.d.

191*

-/-

C50

$169,990

805

277

-/-

Sportsman 450 H.O.

$169,900

450

n.d.

-/-

M109 R

$264,990

1,783

127

347

-/-

REVISTA 400

CUSTOM

@REVISTA400

REVISTA 400

123

Lista de precios DEPORTIVAS $49,990

Gixxer SF

155

URBANAS 14

146

-/-

XL 100

$15,995

99.7

X Max 4.3

$139,999

292

-/-

179

ABS / TC

-/-

URBANAS

GSX-R 150

$80,290

147

131

-/-

HLX 150

$26,490

147.5

119

-/-

T110 Crypton

$27,999

110

102

Gixxer SF 250

$80,990

249

161

ABS / -

RTR 160

$38,990

159.7

15.2

137

-/-

YB 125

$30,999

124

9.9

118

-/-

GSX-R 600

$225,490

599

125

187

-/-

RTR 200

$48,990

197.7

20.5

148

-/-

YBR 125 C Express

$32,999

124

9.9

120

-/-

RR 310

$94,990

312.2

169.5

-/-

YBR 125 G

$37,499

124

9.9

124

-/-

YBR 125 ZR

$37,499

124

9.9

118

-/-

GSX-R 750

$237,490

749

150

190

-/-

GSX-R 1000

$294,490

999.8

202

201

ABS / TC

GSX-R 1000 LE

$302,990

999.8

202

201

ABS / TC

King Deluxe Plus

$77,200

199.2

325

-/-

SZ-RR Ver. 2.0

$41,999

149

134

-/-

GSX-R 1000 R

$390,490

999.8

202

203

ABS / TC

King Duramax

$79,900

225.8

325

-/-

FZ-S FI Ver. 2.0

$50,999

149

132

-/-

GSX-R 1000 R LE

$396,490

999.8

202

203

ABS / TC

FZ-S 3.0

$59,999

149

137

-/-

GSX 1300 R Hayabusa

$411,990

1,340

197

266

ABS / TC

Fazer FI Ver. 2.0

$52,999

149

137

-/-

FZ25

$76,999

249

20.6

146

-/-

MOTOCARRO

QUADS $178,990

KingQuad 400

376

279

-/-

KingQuad 400 AT

$180,990

376

285

-/-

KingQuad 500

$234,990

493

n.d.

305

-/-

KingQuad 750

$256,990

722

n.d.

305

-/-

Precio

Motor (cc)

Pot. (hp)

Peso (kg)

Seguridad

SPORT $215,000

Trident 660

660

189*

ABS / TC

Precio

Motor (cc)

Pot. (hp)

Peso (kg)

Seguridad

SCOOTER Axus 150

$21,999

150

8.8

82*

-/-

Atom 150 ZX

$26,999

150

8.8

80*

-/-

Ruda 150 F2

$29,999

150

8.8

108*

-/-

Phantom ZX

$32,999

150

8.8

112*

-/-

Hot Rod

$32,999

149.6

8.8

101*

-/-

Street Rod

$32,999

150

8.8

101*

-/-

Terra 150 RZ

$32,999

150

8.8

108*

-/-

URBANAS

Street Triple R

$232,000

765

118

168*

ABS / TC

Spectra 5i

$17,999

125

105*

-/-

Street Triple RS

$260,000

765

123

166*

ABS / TC

Rapid 125

$20,999

125

97*

-/-

Speed Triple RS

$359,000

1,160

180

198

ABS / TC

Xpress 150

$19,999

150

13.7

105*

-/-

Speed Triple RR

$428,000

1,160

180

199

ABS / TC

Eclipse 150

$20,999

150

13.7

105*

-/-

Rocket 3 R

$481,000

2,458

167

291*

ABS / TC

Workman 125

$23,999

125

98*

-/-

Rocket 3 R 221

$508,000

2,458

167

291*

ABS / TC

Workman 150

$22,999

150

107*

-/-

Rocket 3 R Black

$507,142

2,458

167

291*

ABS / TC

Workman 250

$37,999

250

115*

-/-

Rocket 3 GT

$519,000

2,458

167

294*

ABS / TC

Wind 125

$17,999

125

100*

-/-

Rocket 3 GT 221

$528,000

2,458

167

294*

ABS / TC

Cyclone 150

$34,999

150

13.7

122*

-/-

Rocket 3 GT T.Black

$532,989

2,458

167

294*

ABS / TC

Cyclone 200

$32,999

200

122*

-/-

Lithium 150 4.0

$23,999

150

13.7

107*

-/-

MODERN CLASSIC Street Twin

$209,000

900

216

ABS / TC

Ryder 3.0

$21,999

150

13.7

108*

-/-

Street Twin EC1

$227,000

900

216

ABS / TC

Urban 200

$26,999

200

107*

-/-

Street Twin Gold Line

$230,851

900

216

ABS / TC

Falkon 200

$33,999

200

125*

-/-

Speed Twin

$254,000

1200

100

216

ABS / TC

Falkon 250

$45,999

250

125*

-/-

Bonneville T100

$219,500

900

228

ABS / TC

Nitrox 200 RZ

$35,999

200

132*

-/-

Bonneville T100 Gold Line

$237,500

900

229

ABS / TC

Nitrox 250 T2

$42,999

250

132*

-/-

Bonneville T120

$248,000

1,200

236

ABS / TC

Tornado 250

$35,999

250

115*

-/-

Bonn. T120 Black

$250,000

1,200

236

ABS / TC

Thriller 200

$28,999

200

110*

-/-

Bonn. T120 Gold Line

$272,000

1,200

236

ABS / TC

V-Racer

$43,999

250

124*

-/-

Bonn. T120 Black G.Line

$274,000

1,200

236

ABS / TC

Rocketman Racing

$37,999

250

115*

-/-

Bonneville Bobber

$281,000

1,200

251

ABS / TC

Rocketman Sport

$39,999

250

115*

-/-

Bonn. Bobber G.Line

$305,000

1,200

251

ABS / TC

Rocketman Carrera

$46,999

250

115*

-/-

Bonneville Speedmaster

$278,000

1,200

263

ABS / TC

Screamer

$48,999

250

135*

-/-

Bonn. Speedmaster G.Line

$302,000

1,200

263

ABS / TC

Thunderstar XL 250

$37,999

250

115*

-/-

Street Scrambler

$239,000

900

223

ABS / TC

Storm 250

$41,999

250

115*

-/-

Street Scr. Sandstorm

$257,628

900

223

ABS / TC

Hyper 280

$67,999

280

25.4

144*

-/-

Lucky-7

$77,999

400

143*

-/-

Street Scr. Gold Line

$257,000

900

223

ABS / TC

Scrambler 1200 XC

$277,000

1,200

230

ABS / TC

Scrambler 1200 XE

$296,000

1,200

207*

ABS / TC

Scr. 1200 Steve McQueen

$343,750

1,200

207*

Scr. 1200 XE Gold Line

$321,000

1,200

207*

$32,999

200

126*

ABS / TC

Crossmax 250

$43,999

250

126*

ABS / TC

Crossmax 250 Pro

$41,999

250

126*

-/-

GT 250

$49,999

250

132*

-/-

Scr. 1200 XC Gold Line

$302,000

1,200

230

ABS / TC

$298,000

1,200

105

197*

ABS / TC

Thruxton 1200 RS Ton Up

$320,000

1,200

105

197*

ABS / TC

DOBLE PROPÓSITO Tiger 660 Sport

$230,000

660

206

ABS / TC

Tiger 850 Sport

$237,000

888

192*

ABS / TC

Tiger 900 GT

$262,000

888

194*

ABS / TC

Tiger 900 GT Pro

$303,000

888

198*

ABS / TC

Tiger 900 Rally

$276,000

888

196*

ABS / TC

Tiger 900 Rally Pro

$312,000

888

201*

ABS / TC

124

REVISTA400.CC

Motor (cc)

Pot. (hp)

Peso (kg)

-/-

Crossmax 200

Thruxton 1200 RS

Precio

DOBLE PROPÓSITO

Seguridad

NAKED MT-15

$81,999

155

133

-/-

MT-03

$132,999

321

41.4

168

ABS / -

MT-07

$204,999

689

72.4

184

ABS / -

MT-09

$259,999

890

117.3

189

ABS / TC

XTZ 125 E

$42,999

124

9.8

118

-/-

XTZ 150

$58,999

149

12.1

131

-/ABS / -

DOBLE PROPÓSITO

XTZ 250 Lander

$124,999

249

20.4

152

Ténéré 700

$259,999

689

205

ABS / -

Super Ténéré 1200

$359,999

1,199

110.5

265

ABS / TC

XV 250 V-Star

$105,999

249

148

-/-

XV 950 Bolt

199,999

942

53.6

246

-/-

YZF-R15 3.0

$79,999

155

138

-/-

YZF-R3 2.0

$137,999

321

41.4

169

ABS / -

CUSTOM

DEPORTIVAS

YZF-R7

$259,990

689

188

ABS / -

YZF-R1

$449,999

998

200

201

ABS / TC

OFF-ROAD PW 50 2T

$39,999

n.d.

-/-

YZ 65 2T

$109,999

n.d.

-/-

YZ 85 LW 2T

$114,999

n.d.

-/-

YZ 125 2T

$134,999

125

n.d.

-/-

YZ 250 F

$170,999

249

n.d.

106

-/-

YZ 250 FX

$179,999

249

n.d.

111

-/-

YZ 450 F

$194,999

449

n.d.

111

-/-

YZ 450 FX

$182,999

449

n.d.

115

-/-

WR 450 F

$189,999

449

n.d.

123

-/-

QUADS YFM 90 R

$72,999

n.d.

126.5

-/-

YFM 350 Grizzly 4x2

$164,999

349

n.d.

251

-/-

YFM 700 Grizzly 4x4

$289,999

686

n.d.

342

-/-

Precio

Motor (cc)

Pot. (hp)

Peso (kg)

Seguridad

SCOOTER Napoli

$72,500

150

n.d.

-/-

GTS 300 HPE

$146,500

278

23.8

148

ABS / TC

Sei Giorni HPE

$165,000

278

23.8

148

ABS / TC

Precio

Motor (cc)

Pot. (hp)

Peso (kg)

Seguridad

32.8

158*

ABS / -

ATV Reptile Trek

$46,999

150

8.5

139*

-/-

Gladiator Reptile

$58,999

200

12.8

142*

-/-

SCOOTER M-310

$129,000

309 URBANAS

Precio

Motor (cc)

Pot. (hp)

Peso (kg)

Seguridad

SCOOTER

U-155

$73,000

150

n.d.

U1-155

$80,000

150

n.d.

ABS / -

R1-310

$116,000

312

145*

ABS / -

Ray ZR

$31,999

113

7.1

103

-/-

V-310

$119,000

312

148*

ABS / -

Cygnus Alpha

$31,499

113

7.1

104

-/-

T1-310

$132,000

312

149*

ABS / -

BW’S FI

$71,999

125

9.6

119

-/-

T2-310

$137,000

312

149*

ABS / -

N Max

$79,999

155

131

ABS / -

X1-310 / GP

$128,000

312

149*

ABS / -

ABS Antibloqueo de frenos / TC Control de tracción / O equipo opcional / - equipo no disponible / * peso en vacío

YCF LA PIT BIKE MÁS VERSÁTIL DEL MERCADO Motor DAYTONA® ANIMA® 4 Velocidades 4 tiempos 190 cc Suspensión delantera ajustable ENGI® UPSD 800 mm ajustable rebote y precarga Suspensión trasera ajustable DNM® 355 mm 1000LBS ajustable precarga y rebote Kit de freno radial delentero/trasero Carburador NIBBI® PE28 Frenos de disco delantero y trasero Palanca de freno ajustable Doble escape racing Rines de aspa nuevo diseño Disco delantero flotante 220 mm Yugo ajustable Nuevo diseño de puños Llantas delanteras/traseras: 70/100/17 - 90/100/14 Llantas KENDA® K702 Peso 84 kg Altura al asiento 89 cm REVISTA 400

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Longitud 188 cm @REVISTA400

REVISTA 400

125

MOTOR CUATRO / CHAMP & TRACK MX TULANCINGO

126

REVISTA400.CC

EN MEMORIA DE YAÑEZ Y MIGUEL ÁNGEL HAM El arranque de temporada de Champ & Track MX 2022, se llevó a cabo con el Gran premio Ángel Yañez en el Autódromo Bosques del Ángel, ubicado en Tulancingo, Hidalgo. Esta fecha fue muy emotiva, pues se realizó un homenaje en memoria de Miguel Ángel Ham, fotógrafo deportivo y de Motor Cuatro, recordando su enorme trayectoria e importantes aportes al mundo del deporte motor en México.

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@REVISTA400

REVISTA 400

127

MOTOR CUATRO / CHAMP & TRACK MX TULANCINGO

on categorías Stock, 1600 Modificada, GT, GT2 y GT3, se llevó a cabo la primera fecha del año del Champ & Track MX, en donde Luis Ramos, Nahum Olin, Edgar Osorio, Filogonio Cruz, Norberto Olin, Pamela y José Esquivel, y Valentín Nava, fueron los nombres destacados con victorias durante la jornada. En el lugar, disfrutaban familias, invitados especiales y aficionados a la velocidad que se dieron cita en las gradas del autódromo para disfrutar del espectáculo que congregaba niños y adultos.

128

REVISTA400.CC

Tras una emotiva ceremonia entre conocidos y familiares de Miguel Ángel Ham, se esparcieron sus cenizas durante un día de carreras, en el que todos recordaron a nuestro más que entrañable amigo. Se contó con una zona de alimentos y bebidas, además, previo al arranque de las carreras, los asistentes pudieron estar muy cerca de los pits para una experiencia mucho más emocionante y cercana con sus pilotos favoritos. Mientras tanto, se llevaba a cabo la revisión técnica para dar lugar a las carreras y los dos homenajes que se llevaron a cabo a personalidades del mundo de las dos y cuatro ruedas.

EMOTIVAS CEREMONIAS Por un lado, se rindió homenaje al fundador de la pista Ángel Yañez, por su aniversario luctuoso, por lo mismo, éste Gran Premio llevó su nombre. También, fue homenajeado en memoria de Miguel Ángel Ham, quien además de sus aportaciones al mundo del motor, formó una valiosa parte del equipo de fotógrafos de Motor Cuatro. En relación a estas emotivas actividades, se dieron dos

De enorme trayectoria en el mundo de las carreras automovilísticas, Miguel Ángel Ham fue también fotógrafo de Motor Cuatro, quien supo retratar a grandes pilotos de la talla de Senna, Mansell, Prost, Schumacher, Hamilton, Loeb, Solberg, Ogier, Pedro Rodríguez, Guillermo Rojas, Moisés Solana, Sergio González, Benito Guerra y, por supuesto, a Sergio “Checo” Pérez, solo por mencionar algunos de los captados con sus cámaras Reflex de 35 milímetros.

vueltas con todos los autos de carrera siguiendo al vehículo oficial de Revista 400, mientras en gradas se aplaudía a su paso. Para finalizar con esta ceremonia, se esparcieron las cenizas de Miguel Ángel Ham en el autódromo, diciendo así un hasta pronto a una de los grandes promotores de este deporte. Al finalizar el acto, se procedió a comenzar con las carreras en la pista, de las cuales se alzaron inesperados ganadores, que seguro están ansiosos por la siguiente cita y así seguir en su ascenso en la lucha por el título a finales de año. www.400cc.com.mx

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129

MOTOS 400 / BRITTEN V1000

SIEMPRE PRESENTE Por Rubén Marelli

a presentación de los nuevos modelos 2022 de Ducati que te mostramos en esta misma edición páginas más atrás, fue el momento en el que –sin así pretenderlo– nació esta sección. Viendo las Panigale en persona y desmenuzando junto a mi compañero Antonio Romo el concepto Monocasco, me salió como comentario: “Este es el tipo de chasis de la Desmosedici de Casey Stoner, pero la Britten ya lo tenía antes”. “¿Qué es la Britten?” obtuve como respuesta… Bueno, siempre es interesante hablar de motos trascendentales para la historia y más cuando se trata de una que parece haberse quedado por siempre como la máquina de carreras más revolucionaria de la era moderna. Si es que se me permite ese término, teniendo ésta 30 años. Fue la máxima obra de John Britten, un neozelandés que rompió fronteras y llegó a brillar en el AMA de los Estados Unidos. Su historia es bien conocida por quienes nos gustan las motocicletas, pero siempre vale la pena recordar el momento en que se presentó en The Battle of Twins Daytona 1991, deslumbrando con sus colores, mientras los técnicos de las fábricas más reconocidas del planeta tomaban nota de las extravagantes soluciones que el brillante Britten había aplicado en su V1000.

130

REVISTA400.CC

Todo estaba anclado al V-Twin autoportante creado por John, tanto el Monocasco frontal, como el subchasis y basculante fabricados en Kevlar y fibra de carbono. El amortiguador posterior asomaba por delante del motor, la suspensión era tipo Hossack (una década después, rebautizada como Duolever por BMW) y el radiador se ubicaba atrás. Esta última, una solución atípica pero que luego fue vista en deportivas como la Benelli Tornado TRE 900 o la más actual Bimota KB4. No importa cuantas veces se cuente la misma historia, la de John Britten es cuanto menos fascinante y difícil de concebir teniendo en cuenta las supuestas limitaciones de crear una moto en un país lejano y salir a enfrentar al mundo en las carreras. Antes de su lamentable fallecimiento, John hizo todo eso y, por si fuese poco, también supo lo que es vencer con su propia creación. www.400cc.com.mx

Solo se fabricaron 10 unidades. Tenía unos 165 caballos y pesaba 138 kg.

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REVISTA 400

131