REVISTA 400 | EDICIÓN 141

• PRUEBAS DE MANEJO • NOTICIAS • HISTORIA • NUMERALIA • MOTOACTUALIDAD • NOVEDADES • LA REVISTA INTERNACIONAL DE MÉXICO •

• NúMERO •

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PRUEBA

ITALIKA DM 250 X • Prueba: DINAMO R4 • MoTogp austin • world superbike aragón • racing bike méxico • italika women’s international cup • honda safety day • high voltage por indian motorcycle • ruta reto 550 • ruta turquesa • primera rodada ready to ride •Tips italika

MOTOR CUATRO: • GRAN CONCURSO INTERNACIONAL DE LA ELEGANCIA

PRIMEROS EN PROBARLA

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ZERO SR

¡ELECTRIZANTE! REVISTA400.CC

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MOTOR CUATRO: • GRAN CONCURSO INTERNACIONAL DE LA ELEGANCIA

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AFINANDO LA PUNTERIA REVISTA 400

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CASCO HJC RPHA 11 BINE MC-46HSF

Renovado por completo, el RPHA 11 es la gran apuesta de HJC en cascos integrales racing o de circuito. El nuevo HJC RPHA 11 cuenta ahora con un diseño de calota optimizado para ofrecer una mayor entrada del flujo del aire y, por tanto, un mejor rendimiento en la ventilación general del casco.

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CASCO SHAFT SH542 GT CON MICA HUMO INTEGRAL

Casco Integral Fabricado en ABS Certificación Europea Incluye Mica humo Ventilación superior e inferior Interiores desmontables y lavables Broche Micrométrico

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PARA TODO TIPO DE CAMINOS Diseñada para ofrecer una experiencia de Gran Turismo sin perder su esencia deportiva, la KTM 1290 Super Duke GT se mantiene vigente como una de las referencias de su segmento.

La última evolución de su motor V-Twin LC8 ya es Euro 5 y alcanza una potencia de 175 caballos y 141 Nm de torque máximo gracias a su rendimiento heredado de la KTM 1290 Super Duke R.

MUNDIAL DE RESISTENCIA La pretemporada del Mundial de Resistencia, FIM EWC, ha comenzado en Le Mans con la participación de 41 equipos. En su preparación para lo que será el inicio de la temporada en este mismo circuito, la mejor vuelta se la ha quedado el equipo Yart Yamaha con un tiempo de 1’35.707.

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FECHA PARA RECORDAR Fue en octubre de 2019 en Magny-Cours, Francia, cuando Jonathan Rea firmó su quinto título mundial consecutivo de World Superbike.

Si bien, Toprak Razgatlioglu se impuso en la primera carrera y la Superpole Race, Jonathan Rea conquistó la #141 victoria de Kawasaki en la historia del serial para coronarse Campeón del Mundo nuevamente.

BICAMPEONATO En 1985, Freddie Spencer obtuvo una doble corona al consagrarse en la categoría máxima de 500 cc con 141 puntos y en 250 con 127 unidades, ambas con el equipo Rothmans-Honda a bordo de la NSR en sus diferentes cilindradas. Después de su histórica temporada de 1985, esos fueron los últimos títulos mundialistas alcanzados por “Fast-Freddie”.

UNIDOS PARA APOYAR Ducati Mona Lisa es el nombre con el que el artista Jean-Baptista Launay, ha bautizado su obra de arte. El francés subastó esta pieza única como parte de la iniciativa #RaceAgainstCOVID organizada por Ducati en 2020 para ayudar a los centros de salud en Italia. La obra es un acrílico sobre lienzo cuyas dimensiones son de 141 por 106 centímetros, que fue subastada por un total de 5,500 euros.

CON ESTILO DE CARRERAS La Honda CB 190 R es una motocicleta que proyecta estilo desde todos sus ángulos, la cual también porta los emblemáticos colores de Repsol Honda en MotoGP. Está equipada con panel de instrumentos digital LCD negativo para una fácil visualización en todo momento, asiento deportivo, iluminación Full Led y nuevo escape con mayor altura al suelo, todo ello con un peso en orden de marcha de 141 kilogramos.

• KTM 1290 SUPER DUKE GT • YART YAMAHA • JONATHAN REA • DUCATI MONA LISA • FREDDIE SPENCER • HONDA CB 190 R

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CONTENIDO

ZERO SR Uno de los exponentes del mundo de las motocicletas eléctricas, ha llegado a México. Se trata de Zero Motorcycles y, en Revista 400, ya las hemos puesto a prueba.

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DINAMO R4 Te presentamos a detalle una de las grandes novedades de Dinamo que, al mismo tiempo, se convierte en uno de sus productos estelares.

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60 ITALIKA DM 250 X Destacadas capacidades todo terreno y funcionamiento equilibrado en ciudad para el nuevo Top of the Line de la familia DM de Italika.

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NOVEDADES

NOTICIAS

TENDENCIAS

ZERO SR ¡Electrizante!

ITALIKA DM 250 X Afinando la puntería DINAMO R4 Seducción al instante ENTREGA INDIAN CHALLENGER JACK DANIEL’S EDITION Exclusividad pura MOTOGP AUSTIN Ataque letal RACING BIKE MÉXICO ¡Primer banderazo!

WORLD SUPERBIKE ARAGÓN Comenzar ganando ITALIKA WOMEN´S INTERNATIONAL CUP Dominio colombiano HONDA SAFETY DAY MÉRIDA Rodando por la seguridad HIGH VOLTAGE POR INDIAN MOTORCYCLE Paseo por el tiempo RUTA RETO 550 Nuevos horizontes RUTA TURQUESA San Luis Potosí Reloaded

RACING BIKE MÉXICO QUERÉTARO

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La primera fecha del Nacional de Velocidad, ha comenzado con gran intensidad y duelos en la pista.

HIGH VOLTAGE POR INDIAN MOTORCYCLE Se trata del evento que reunió lo mejor del presente de Indian con verdaderas joyas históricas del motociclismo mundial.

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DIRECTOR Richard Marelli

EDITOR Rubén Marelli

GERENTE ADMINISTRATIVO Gregoria Machín

JEFE DE DISEÑO Edwin Mendoza Olvera

COMUNICACIÓN ESTRATÉGICA Ximena Rodríguez

COLABORADORES Jorge Escobedo Rodrigo Rojí O’Hara Sandra Castañón Omar Escobedo Marco Alvarado Aarón Bolívar Eliana Lugo

Fernando Jiménez Mitzi Lozano Inés Báez Neri Ramírez Samantha Rabelo Alan Soltero Antonio Romo Daniel García Hugo Bautista Sonia Ginez Jerry Morales Giancarlo Bello Romina Zárraga Marco Isla José Villalobos Charly Herrera Gibrand Carrera Oscar Escalada Román Hernández

Revista de motociclismo de Distribución Nacional. Revista mensual edición 141. Responsable: Richard Marelli. Número de Certificados de Reserva otorgado por el Instituto Nacional del Derecho de Autor: 04-2015-022311422900-102, Número de Certificado de Licitud de Título y Contenido: (en trámite), Domicilio de la Publicación: Ejército Nacional No. 67, Col. Verónica Anzures, Del. Miguel Hidalgo. C.P. 11300, México D. F. Tels.: 55 5256 3942.

Revista 400 no está involucrada en ninguna transacción por los anuncios publicados, por lo tanto no recibe comisión por estos actos, ni es responsable de la calidad, estado y/o veracidad de los mismos. La opinión de los columnistas es responsabilidad exclusiva del autor y no refleja necesariamente la opinión de esta casa editorial.

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PRIMERA RODADA READY TO RIDE Desafio sobre el asfalto TIPS ITALIKA

LISTA DE PRECIOS

MOTOR CUATRO: GRAN CONCURSO INTERNACIONAL DE LA ELEGANCIA XXXIV Redescubriendo la historia MOTOS 400 / KAWASAKI KR-1 Categoría Mexicana

FOTOGRAFÍA DE PORTADA: Omar Escobedo

106 EDITORIAL

MOTOCITY SAN MIGUEL DE ALLENDE Inauguración de aniversario

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l futuro ya llegó, y la portada de esta edición de Revista 400 así lo demuestra. Por primera vez, te presentamos una prueba a fondo con una motocicleta de propulsión eléctrica. Lo verdaderamente increíble de todo esto, es que no se trata de cualquier moto alimentada por baterías para ofrecer únicamente un medio de movilidad libre de emisiones contaminantes, sino que se trata de una máquina verdaderamente seria, enfocada en el rendimiento puro y las grandes sensaciones de conducción deportiva. Yendo más allá de la sustentabilidad, para brindar además unas emociones electrizantes.

También te traemos dos motocicletas de 250 centímetros cúbicos, una enfocada en la aventura todo terreno y otra en el mundo de las deportivas de iniciación. La primera de ellas, la Italika DM 250 X nos ha parecido la mejor evolución de esta serie todo terreno de la marca mexicana que sigue afinando la puntería con uno de sus lanzamientos.

Mientras que la Dinamo R4, es una de las grandes novedades de la marca para este año, una máquina que con aspecto deportivo y el intenso rojo de sus fibras te seducirá al instante.

Además, no dejamos de lado el mundo deportivo y todo lo referente a la actividad motociclista en México, con el MotoGP, la primera fecha del Racing Bike México, el World Superbike y el Italika Women’s International Cup. En la sección Motos 400, cerramos con una gran anécdota de la leyenda del motociclismo deportivo mexicano, Faustino Rodríguez, que nos cuenta como se formó en 1989 una de las categorías de velocidad más emocionantes del ámbito nacional: la Copa Kawasaki KR-1 con máquinas 2 tiempos completamente Stock de 55 caballos y 200 km/h. No te lo pierdas, porque no tiene desperdicio alguno.

Por: Rubén Marelli

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HERENCIA GANADORA INDIAN FTR CHAMPIONSHIP EDITION

Con una producción limitada a únicamente 400 unidades, Indian Motorcycle ha presentado la FTR Championship Edition, una edición especial que celebra su legado en las carreras de Flat Track. Está equipada con el poderoso motor V-Twin de 1,203 centímetros cúbicos y 123 caballos de fuerza, así como con una serie de elementos propios de las competencias de óvalo, para celebrar con esta edición los cinco títulos consecutivos que Indian Motorcycle ha conseguido en Flat Track desde su regreso a las pistas en 2017.

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nspirada en la FTR 750 de carreras de la marca para Flat Track, la FTR750, la Championship Edition presenta un esquema decorativo de competición y un bisel conmemorativo de Indian Motorcycle Racing. Además, esta FTR de calle presenta componentes de nivel Premium, como el escape Akrapovic de titanio y la horquilla delantera totalmente ajustable, así como una gran cantidad de piezas en fibra de carbono que incluyen la cubierta del asiento, el guardabarros delantero, el falso depósito de combustible y la máscara del faro.

La FTR Championship Edition está equipada con una medida de rines propias del Flat Track, con uno delantero de 19 pulgadas y el trasero de 18, envueltos en neumáticos Dunlop con una banda de rodadura que hace alusión a las pistas de tierra. Los frenos delanteros

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Los muchos elementos en carbono, el sistema de escape Akrapovic y el regreso a las ruedas de rodado alto, hacen de ésta una edición única.

Brembo de doble disco montados radialmente, ofrecen un control y potencia de frenado excepcionales, mientras que el manillar de aluminio ProTaper Flat Tracker completan el equipo de esta FTR Championship Edition.

AVANZADA TECNOLOGÍA Tampoco podemos olvidarnos de sus asistencias electrónicas que proporcionan una conducción más segura, como los tres modos de manejo, el control anticaballito con mitigación de elevación trasera, Control de Tracción y ABS con función en curvas. Todo ello, controlable desde un cuadro de instrumentos táctil de 4.3 pulgadas y plataforma de conectividad Ride Command.

Con todo ello, Indian Motorcycle celebra su exitosa trayectoria en el Flat Track de los Estados Unidos, ya que desde su regreso al serial en 2017, ha ganado el campeonato por cinco años consecutivos hasta 2021. Esto es algo que se refleja en una etiqueta que podemos ver en la parte superior de cada una de las 400 unidades FTR Championship Edition que serán producidas para todo el mundo. www.400cc.com.mx

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KTM 790 DUKE

REGRESO INESPERADO 22

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Sólo para algunos mercados específicos, KTM ha vuelto a introducir la 790 Duke en su intención por cubrir el hueco existente entre la 390 y la 890 Duke. Lo sorprendente, es que el nombre de 790 Duke no es nuevo, aunque por supuesto, regresa con algunas actualizaciones en cuanto a asistencias electrónicas de reciente generación, y un precio reducido con respecto al modelo de mayor cilindrada para ser el escalón intermedio dentro de la famosa familia de motocicletas Naked de la casa naranja originaria de Mattighofen.

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ue en 2018 cuando KTM presentó la 790 Duke, la primera motocicleta de la casa austríaca en estrenar el completamente nuevo motor LC8c que, posteriormente, llegó a las 790 Adventure. La 790 Duke reemplazó a la anterior 690 Duke de un solo cilindro y, en 2021, fue completamente reemplazada por la 890 Duke que se ajustaba a la norma Euro 5 con más cilindrada y potencia.

Para sorpresa de todos, la KTM 790 Duke regresa un año después, en pleno 2022, para ubicarse justo por debajo de la 890 Duke que elevó el listón de la Naked media de la casa a mayores niveles prestacionales junto con su precio, por lo que la 790 Duke es más atractiva en este aspecto. La razón de su regreso no es otra que la licencia A2 europea, por lo que esos mercados recibirán una variante de 95 caballos de fuerza, mientras que para el resto de los países fuera del viejo continente, esa cifra ascenderá a 105 caballos.

La 790 Duke regresa al catálogo de KTM igual de atlética y efectiva que siempre. Una moto que brilla por un potencial mecánico perfectamente adecuado a las capacidades de su chasis.

MAYOR TECNOLOGÍA La nueva 790 Duke es reconocible por sus nuevos gráficos, fuera de ello no hay mayores cambios con respecto a la motocicleta que se discontinuó hace ya casi 2 años. Las principales diferencias están en su electrónica, tanto del motor como en materia de asistencias sobre la conducción. En relación al primer aspecto, se ha conseguido cumplir con normas ambientales más exigentes gracias a varios ajustes en la gestión del motor bicilíndrico en paralelo de 799 centímetros cúbicos.

En cuanto a lo segundo, la 790 Duke regresa con 3 modos de manejo (Rain, Street y Sport), así como un Control de Tracción y antibloqueo de frenos ABS sensibles al ángulo de inclinación, además de poder ser ajustados de forma individual con 3 niveles para el primero y función Supermoto para el segundo, que permite el libre deslizamiento de la rueda trasera. Opcionalmente, se puede contar con Quick Shifter Plus, modo de manejo Track, Control de Retención del Motor, Control de Velocidad Crucero y la plataforma de conectividad MyRide exclusiva de KTM. www.400cc.com.mx

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GUERRERA ELÉCTRICA HONDA CRF-E2

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Honda ha presentado su nueva CRF-E2, la primera motocicleta eléctrica en tener la denominación CRF, diseñada para la próxima generación de entusiastas del Motocross. Combina componentes de alta calidad con características sobresalientes, que la vuelven una gran opción para los niños.

La misma está construida por Greenger Powersports, bajo una licencia de Honda, y se venderá exclusivamente a través de los distribuidores oficiales de la marca del ala dorada.

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a nueva CRF-E2 marca una nueva etapa para la firma del ala dorada, al ofrecer por primera vez una motocicleta completamente eléctrica para la serie CRF de Motocross, una máquina destinada a ofrecer grandes experiencias y diversión a los pilotos más pequeños. La misma, está dirigida a la clase de los 50 centímetros cúbicos, por lo que rivaliza directamente con la Honda CRF 50, pero con características mecánicas muy diferentes como la ausencia de ruido, las emisiones o el calor proveniente de una máquina alimentada por gasolina.

Entre sus características más destacadas encontramos una batería de litio intercambiable, que proporciona aproximadamente dos horas de rango en condiciones ideales, y que puede cargarse por completo en aproximadamente cuatro horas o en dos horas y media con el sistema de carga rápida que se ofrece de manera opcional en la compra de la CRF-E2.

MAYORES DETALLES Está impulsada por un motor eléctrico de 48 voltios, con un rotor interno que produce una potencia máxima de 3.4 caballos de fuerza, así como 18.4 libras pie de torque, disponibles en todo el rango de utilización.

El ligero chasis de aluminio cuenta con doble viga como en las CRF de mayor tamaño, mientras que el manillar cónico también es de aluminio. El conjunto lo completan unos frenos de disco tipo pétalo delantero y trasero, palancas de freno ajustables y rines con aros de aluminio de 12 pulgadas con llantas Kenda Millville.

Hablando de las suspensiones, cuenta con una horquilla hidráulica telescópica delantera con barras de 33 milímetros de grosor y un amortiguador DNM con ajuste en precarga y extensión para la parte trasera.

El recorrido de las mismas es de 99 y 210 milímetros, respectivamente, convirtiendo a esta CRF-E2 en la compañera ideal de los campeones de una nueva era.

Aprovechando el avanzado desarrollo de las CRF 50 en materia de Motocross, la nueva E2 construida por Greenger Powersports abre un nuevo abanico de posibilidades.

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COMPLETA REVELACIÓN HARLEY-DAVIDSON NIGHTSTER

El instrumental de diseño tradicional, esconde en su interior mucha información y tecnología, combinando lo análogo y lo digital.

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Los de Milwaukee continúan con la renovación de su gama y, ahora, ha sido el turno de presentar un revolucionario producto de acceso, cargado de tecnología, el diseño con las tradicionales señas de toda Harley-Davidson y el rendimiento puro del novedoso V-Twin Revolution Max, que en este caso se ha quedado en los 975 centímetros cúbicos. Esto último, con el fin de ajustar su potencial, volviéndose más apta a todos los niveles de manejo y convertirse de esta manera en la primera Harley-Davidson definitiva.

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a familia de modelos Sportster –la más longeva de Harley-Davidson con presencia en el mercado desde 1957– se niega a desaparecer, y pretende convivir por algún tiempo más con las novedosas Sportster S y la recientemente presentada Nightster, que hoy ocupa este espacio. No obstante, la oferta de la tradicional Sportster refrigerada por aire se ha reducido este 2022 a únicamente las Iron 883 y Fourty-Eight 1200, ante la llegada de productos de nueva generación desarrollados sobre la base del V-Twin Revolution Max. Por su parte, la Harley-Davidson Nightster se convierte en el primer exponente de esta moderna familia de la marca de Milwaukee en equipar la variante 975 de este motor Revolution Max, en lugar del 1,200 que utilizan la Pan America y Sportster S. Con este ajuste en la cilindrada, la Nightster ocupa provisionalmente el escalón de acceso para la firma norteamericana, y hablamos de forma precavida porque no sabemos con qué nos sorprendan los de Milwaukee en el futuro, ya que fue presentada sin ningún tipo de indicio previo más que el del prototipo Bronx 975 de estilo Streetfighter, que finalmente se convirtió en la Nightster de diseño más tradicional y ligado a la historia de Harley-Davidson.

MODERNA CONCEPCIÓN Estructuralmente, la Nightster recurre a soluciones propias de la plataforma Revolution Max con el motor autoportante y un chasis reducido a su mínima expresión. En este caso, cuenta con una estructura tubular de acero que sujeta la parte superior del motor a la dirección de la motocicleta, mientras que el subchasis –también sujeto al grupo propulsor– es de aluminio. El depósito de gasolina sorprende por su ubicación debajo del asiento, lo que disminuye el centro de gravedad

ofreciendo una conducción más equilibrada, al tiempo en que los estribos retrasados y el asiento 70 centímetros del suelo, facilitan el manejo en todas las condiciones.

Por supuesto, Harley-Davidson no pudo desarrollar un producto de nueva generación sin antes dotarlo de avanzadas asistencias electrónicas sobre la conducción, como el Control de Tracción, los modos de manejo y el ABS de doble canal que son de serie en la Nightster. Lo que vuelve más dosificables y seguros a los 90 caballos de fuerza y 95 Nm de torque máximo que ofrece su motor, el cual además está equipado con embrague antirrebote y transmisión de 6 velocidades, delatando la modernidad del conjunto con respecto a la Sportster tradicional. www.400cc.com.mx

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YAMAHA XSR 125 LEGACY

RENDIMIENTO Y CLASICISMO

La conocida serie XSR que en México pudimos conocer en su variante de 900 centímetros cúbicos, en otras partes del mundo representa ser un éxito sin precedentes para Yamaha, que ha visto nacer toda una familia completa de modelos Vintage aprovechando las bases más modernas y tecnológicas para ofrecer alto rendimiento y estilo clásico en un mismo producto. La XSR 125 Legacy, recientemente presentada por Yamaha Europa, eleva aún más el listón de personalización y detalles exclusivos en el exponente más pequeño de esta familia.

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uede que la Yamaha XSR 125 sea algo desconocida por esta parte del mundo, pero está desarrollada sobre la base de la MT-15 disponible en México desde el año 2020. Por supuesto, a diferencia de la apariencia rupturista de la serie MT, la XSR presenta una carrocería de diseño más tradicional, destacando su faro circular de halógeno, pero con el mismo chasis, frenos, suspensiones y todos los elementos mecánicos que la componen. Es importante destacar que su cilindrada de 125 centímetros

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cúbicos se ha reducido por cuestiones fiscales para Europa con respecto a la MT-15 que se comercializa en México, pero se trata del mismo motor refrigerado por líquido, DOHC de 4 válvulas, distribución variable y 6 velocidades.

MÁS EXCLUSIVA Este modelo XSR 125, presentado como novedad el año pasado por Yamaha Europa, eleva el listón de personalización con detalles exclusivos para la nueva edición Legacy. La misma destaca por su color negro “History Black” y los completamen-

te nuevos rines de rayos con aros dorados y neumáticos Metzeler Karoo que le brindan un estilo diferente al conjunto.

Los detalles de pintura son de lo más cuidados, con acentos en gris y dorado, ambos perlados que emulan a las clásicas Yamaha de los años 70. El silenciador del escape también presenta un nuevo embellecedor de aluminio que combina con los soportes del faro y los estribos realizados en este mismo material, mientras que al mismo tono lucen los triángulos bajo el asiento y los soportes de la salpicadera delantera. www.400cc.com.mx

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GRAN PREMIO 400 PRESENTADO POR EL UNIVERSAL

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a gran fiesta del motociclismo mexicano regresará este 2022 con más fuerzas que nunca al Autódromo Hermanos Rodríguez, el cual recibirá el Gran Premio 400 presentado por El Universal el próximo 26 de junio, quedando pocos detalles por develar, como la magno roda-

da que se realizará en conjunto con Ganas de Vivir, el nombre del Gran Marshall, los premios a los pilotos y las actividades especiales que se realizarán en el evento.

Cabe destacar que, en años anteriores, el Gran Premio 400 batió grandes récords de asistencia, registro y sumas de dinero en premios que aún se mantienen vigentes y que prometen superarse en esta edición 2022 de la que muchos pilotos y aficionados han reconocido como la gran fiesta de velocidad mexicana.

Con todo esto, solo queda apartar la fecha y seguir al pendiente de las redes sociales de Revista 400, El Universal y Racing Bike México para que también seas parte del Gran Premio 400, la gran fiesta del motociclismo de velocidad mexicano que no te puedes perder y que volverá a hacer historia en el Autódromo Hermanos Rodríguez de la Ciudad de México el próximo mes de junio. www.400cc.com.mx

NUEVA GAMA ELÉCTRICA BRP E

l grupo BRP ha anunciado el lanzamiento de una gama de productos completamente eléctrica, en la que –para sorpresa de todos– se incluirán nuevas motocicletas. Este anuncio llega con motivo del 50 aniversario de Can-Am, la cual obtuvo inicialmente una gran popularidad en las carreras de motocross y de resistencia con motocicletas de 2 ruedas.

Al respecto, José Boisjoli, Presidente y CEO de BRP declaró: “Con el cambio de la industria hacia lo eléctrico, vimos una oportunidad de recuperar nuestro legado motociclista y volver a entrar en el mercado. Esta nueva categoría de productos es extremadamente importante para nosotros y estamos encantados de que las motocicletas Can-Am sean los primeros modelos de vehículos eléctricos de la gama de BRP”.

De acuerdo con Boisjoli, medio siglo después del lanzamiento de Can-Am, se han desarrollado nuevos productos que están pensados para distintos tipos de usuarios. Desde aquellos que buscan emoción en ca-

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rretera abierta, pasando por quienes desean un paseo tranquilo por calles de la ciudad, o bien por el campo, conservando la filosofía recreativa de la marca tanto en carreteras como en todo terreno, con la posibilidad de ser disfrutadas a diario. www.400cc.com.mx

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RICHIE ESCALANTE QUINTO EN DAYTONA D

urante la primera cita del Campeonato MotoAmerica en el Daytona International Speedway de Florida, el mexicano Richie Escalante demostró un excelente desempeño al finalizar esta ronda inaugural como el mejor exponente del Vision Wheel M4 ECSTAR Suzuki, firmando el quinto puesto general.

La carrera fue de lo más emocionante con los 3 primeros lugares cruzando la línea de meta con apenas 57 centésimas de diferencia, entre ellos Brandon Paasch, ganador a bordo de una Triumph; seguido por Cameron Petersen y Sheridan Morais,

ambos con Yamaha. Apenas fuera del podio quedó Josh Hayes, mientras que Richie Escalante cruzó la línea de meta a 46 segundos del vencedor, aunque con una amplia diferencia de casi 15 segundos con respecto a su más cercano seguidor: Danny Eslick.

En sus propias palabras, Richie declaró estar feliz por haber clasificado quinto durante su primer Time Attack para las 200 Millas de Daytona: “Mi equipo está trabajando muy bien y me proporcionó una configuración mejorada. Me siento genial, mi ritmo de carrera es bueno. Necesito un poco más de tiempo en la moto, pero estoy contento. www.400cc.com.mx

NUEVOS MOTOGP LEGENDS C

on algo de retraso por las restricciones sanitarias y de distanciamiento social que impuso la pandemia de Covid-19, finalmente, grandes campeones en el Mundial de Velocidad como Jorge Lorenzo, Max Biaggi y Hugh Anderson, han sido incorporados al Muro de la Fama con el nombramiento de MotoGP Legends.

La ceremonia se llevó a cabo de manera tradicional, permitiendo a los tres pilotos celebrar el hito en compañía de familiares, amigos y los organizadores del campeonato, así como darle la posibilidad de asistir a periodistas y medios de comunicación.

En un repaso rápido, Jorge Lorenzo logró dos títulos mundiales de 250 cc en 2008 y 2009, y tres de MotoGP en 2010, 2012 y 2015. Max Biaggi por su parte, alcanzó cuatro títulos consecutivos en 250 cc, esto de 1994 a 1997 y dos de Superbike en 2010 y 2012. Por último, Hugh Anderson, tuvo una gloriosa aunque corta carrera en el campeonato, siendo campeón de 50 cc y 125 cc en dos ocasiones en cada categoría, entre los años 1963 y 1965. www.400cc.com.mx

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ALIANZA ENTRE TRIUMPH Y GIBSON E

l fabricante de motocicletas británico Triumph y la reconocida firma de guitarras Gibson, se han unido para la creación de dos piezas únicas que están ligadas entre sí por el año en que se inspiran. En 1959, Triumph lanzó la Bonneville, uno de los nombres más longevos del motociclismo, mientras que Gibson hacía lo propio con su icónica Less Paul Standard ese mismo año.

Es así como dos especialistas en materias tan distantes se han unido en la pasión por la belleza, precisión y rendimiento de sus creaciones, dando luz a las Legends Custom Edition de las Gibson Less Paul y Triumph Bonneville T120 de última generación, inspiradas en 1959 pero también compartiendo señas de cada uno de los fabricantes.

Tanto la Bonneville como la Less Paul Legends Custom Edition, han sido creadas con el fin altruista de recompensar la más alta recaudación durante la edición 2022 de The Distinguished Gentleman’s Ride, el cual es patrocinado por Triumph desde hace 9 años y tiene como fin apoyar en la salud mental de los hombres y la concientización sobre el cáncer de próstata, habiendo recaudado más de $31 millones de dólares gracias a la participación de más de 100,000 motociclistas anuales en más de 900 ciudades del mundo. www.400cc.com.mx

DEBUT DE VALENTINO ROSSI EN AUTOS

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l ex piloto de MotoGP, Valentino Rossi, ha debutado en el GT World Challenge Europe 2022, el campeonato europeo de resistencia para turismos que tuvo su primera cita durante las 3 Horas de Imola. El equipo formado por Nico Muller, Frederec Vervisgh y el propio Valentino Rossi, estuvo a los mandos del Audi R8 GT3 LMS Evo II del equipo belga WRT grabado con el número 46.

El primero en salir a la pista fue Nico Muller, mientras que Rossi fue el segundo revelo, recibiendo el vehículo en la posición número 14 manteniendo esa posición hasta la entrada del Safety Car, momento en el que el astro italiano del mundo de las motocicletas cometió un error que le costó 9 posiciones.

Al momento de entrar al pitlane con el resto de autos, la situación se volvió algo caótica, y Rossi pasó de largo su box, de modo que tuvo que realizar otra vuelta extra, cayendo al puesto 23. A pesar de dicho contratiempo, Rossi y sus compañeros de equipo lograron finalizar en el puesto 17, cosechando así un primer Top 20 y adquiriendo mucha experiencia para las próximas carreras. www.400cc.com.mx

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PREMIOS HEVEA PARA CONTINENTAL

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a tercera edición de los Premios Hevea de la Industria del Neumático, ha sido llevada a cabo en el recinto ferial de IFEMA en Madrid, España, en donde la reconocida firma de neumáticos Continental fue galardonada con el Premio de Honor para conmemorar su 150 aniversario.

Estos premios buscan reconocer y enaltecer el valor de una pieza fundamental para la seguridad vial, así como todo el sector y la industria que gira en torno al neumático. Además del ya mencionado Premio de Honor, Continental

TODO LISTO PARA LA F2R D

el próximo 12 al 15 de mayo de 2022, se llevará a cabo la Feria 2 Ruedas en la Plaza Mayor de Expositores y Convenciones de Medellín, Colombia, que después de 2 años regresa a su formato presencial tradicional. Se trata del evento motociclista más grande de Latinoamérica en donde se viven grandes lanzamientos y oportunidades empresariales para todos los asistentes. Además, la F2R celebrará durante

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también se llevó tres prestigiosos galardones más: Mejor Marca Premium, Mejor Neumático de Turismo al SportContact 7 y Mejor Fabricante de Neumáticos.

En octubre de 2021, la empresa fundada en 1871 en Hannover, Alemania, celebró su 150 aniversario consolidándose como el fabricante de neumáticos independiente más antiguo y uno de los mayores del mundo. Por todo lo mencionado anteriormente, los Premios Hevea quisieron reconocer su labor en la industria durante todos los años que lleva de trayectoria. www.400cc.com.mx

esta edición su 15 aniversario, con más de 400 expositores en un área de 39,000 metros cuadrados, donde se espera la visita de más de 60,000 personas de 35 países diferentes.

Entre las actividades que podrán disfrutar los asistentes se encuentran: los Días de Negocios y Prensa, Rueda de Negocios, el Salón de la Innovación y el Salón de Lanzamientos. A esto se agrega como novedad para este año el Salón de la Movilidad Sostenible, con oferta de todo tipo de bicicletas, motos y patines eléctricos, los cuales tendrán además una pista de Test Drive exclusiva para estos vehículos. www.400cc.com.mx

CHIEF 2022

EL RETORNO DE UN ÍCONO Indian Chief está diseñada con todo lo que necesitas, cuenta con un chasis tubular de acero compacto, amortiguadores traseros expuestos, rin delantero de 19", encendido sin llave, control de crucero, ABS opcional y llantas Pirelli Night Dragon. El icónico motor Thunderstroke 111 hará que te respeten al rodar en las calles, la posición baja del asiento y una distancia entre ejes compacta garantizan un manejo seguro a cualquier velocidad.

Para todo tipo de ocasión, cada rodada será diferente gracias a sus tres modos de manejo, Tour, Standard y Sport.

Apar ta tu nueva Indian Chief con tu distribuidor más cercano CDMX Sur | Chihuahua Próximamente | Guadalajara | Indian Room M o n t e r rey | P u ebl a | Q u e r é t a ro | S a n L u i s Po t o s í | S a t é l i t e REVISTA 400

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NOTICIAS

CONOCE LA LÍNEA URBANA DE TRECK MOTORS

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INDIAN AL FRENTE DE KING OF THE BAGGERS E

n el marco del inicio de MotoAmerica, también se ha celebrado la primera cita de la serie King of the Baggers, con dos emocionantes carreras ampliamente dominadas por los pilotos de Indian Motorcycle. Durante la primera, el ganador fue Tyler O’Hara, mientras que para la segunda, el ex mundialista Jeremy McWilliams, dio la sorpresa al conquistar el cajón más alto del podio a sus 57 años de edad.

En la primera carrera pactada a 8 vueltas, el favorito de muchos, Tyler O’Hara se colocó como el ganador, mientras que el resto del podio fue para los pilotos de Harley-Davidson, los hermanos Travis y Kyle Wyman a 0.235 segundos. No obstante, para la segunda carrera, el podio fue ampliamente dominado por los pilotos de Indian Motorcycle.

También pactada a 8 vueltas, la última carrera de King of the Baggers del fin de semana, estuvo abierta hasta la curva final con varios cambios de posiciones entre los punteros.

De hecho, era Bobby Fong quien marchaba hacia la victoria, pero casi sobre la línea de meta fue superado por los pilotos oficiales McWilliams y O’Hara para quedar tercero, dándole al británico su primera victoria en la serie en un circuito que no visitaba hace más de 20 años. www.400cc.com.mx

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a marca de vehículos eléctricos y de gasolina Treck Motors, se enfoca en distintos segmentos, que van desde las motos urbanas o de trabajo, hasta las Doble Propósito sin olvidarnos de sus ATV, Motocarros, opciones para niños y modelos eléctricos. Hoy te presentamos los modelos que conforman su gama urbana, entre los que encontramos: la Krathos 200, la Black Wasp 250, la ZX 125 y la Huntter 150 XL. Para comenzar, la Huntter 150 XL, es un Scooter con motor de 150 cc, que reúne en un mismo vehículo comodidad y facilidad de conducción, así como un rendimiento de 25 kilómetros por litro. También encontrarás la ZX 125 que, gracias a su transmisión semiautomática de 4 velocidades sin palanca de embrague, también facilita los desplazamientos urbanos.

Subiendo en cilindraje, encontraremos la Krathos 200, una robusta motocicleta urbana con transmisión de 5 velocidades y suspensión trasera de doble amortiguador.

Mientras que la Black Wasp 250 Sport, es uno de los modelos estelares de la marca con 250cc y 17 caballos de fuerza, para un rendimiento por encima de sus hermanas de gama. www.400cc.com.mx

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SUPERA TUS

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EXPECTATIVAS

NOTICIAS

KIT DE PERSONALIZACIÓN VYRUS P

roveniente del taller Vtopia Design, con sede en Milán, se ha dado vida a este kit de personalización disponible para los modelos Vyrus 984, 985 y 987. De acuerdo con el director de Vtopia, el proyecto ha surgido de la idea de crear un kit de alto nivel para motos exclusivas, utilizando además las tecnologías más modernas disponibles actualmente con modelado 3D. El diseño de estas minimalistas carrocerías, tiene como base una serie de polígonos bastante alejadas de las líneas orgánicas, que da por resultado un aspecto futurista y bien integrado en el que es difícil distinguir dónde termina la motocicleta de fábrica y en donde comienza la personalización.

Asimismo, se utilizó la fibra de carbono para el carenado, la quilla y el guardabarros delantero, y también se instaló una nueva entrada de aire de carbono, soporte de batería y caja de aire, en este mismo material. La iluminación se actualizó con unidades LED y se ofrece un escape personalizado desarrollado en conjunto con la nueva quilla, para que ambos formen parte de una sola pieza. www.400cc.com.mx

RÉCORD DE VENTAS PARA HONDA H

onda de México celebró la comercialización de más de 100,000 motocicletas vendidas entre abril de 2021 y marzo del 2022, lo que confirma que la marca se mantiene muy bien posicionada entre el público mexicano. A lo largo de los 35 años que Honda lleva en el país, se le ha asociado a la calidad, innovación y avanzada tecnología en cada uno de sus productos.

Este es un nuevo récord para Honda Motos de México, al haber superado las 100,000 unidades vendidas al cierre del año fiscal japonés, el cual “es un nuevo hito que nos llena de gran orgullo, ya que representa la buena aceptación de los productos, únicos por su calidad, avanzada ingeniería y diseño”, aseguró Miguel Moreno, Gerente de Ventas de Motos en Honda de México.

Actualmente, Honda cuenta con una amplia gama de motocicletas para satisfacer las necesidades de cada cliente a través de sus 175 distribuidores con productos para todos los segmentos, tanto de baja cilindrada como de categoría Premium,

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estos últimos disponibles en sus agencias Power House ubicadas en Guadalajara, Culiacán y Ciudad de México. Además, la casa japonesa cuenta con su propio centro industrial en la ciudad de El Salto, en el estado de Jalisco, desde donde se abastece la creciente demanda de mercado local. www.400cc.com.mx

NOTICIAS

12 ANIVERSARIO VANTAGGIO MOTO

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bicado en la Ciudad de México, el taller Vantaggio Moto se encuentra celebrando su doceavo aniversario. Diana Almeida y Julio Ordaz lo fundaron con el propósito de crear un lugar que se destaque por su servicio de calidad, integridad y confiabilidad, con el mismo nivel profesional a un precio más económico.

En este taller, las motos pueden recibir desde un servicio exprés hasta personalizaciones y customizaciones, pasando por servicios completos, mantenimiento general, pintura, sistema eléctrico, venta de accesorios, mecánica preventiva y correctiva, además de consigna de motocicletas. Si estás interesado en visitar Vantaggio Moto, su dirección es Melchor Ocampo 154-B1, Marina Nacional, en la Colonia San Rafael, Ciudad de México, en un horario de lunes a viernes de 8:00 a 18:00 horas y los sábados de 8:30 a 12:00 horas del mediodía. www.400cc.com.mx

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TENDENCIAS SCORPION EXO-R1

Se trata de la marca de cascos utilizada por el actual campeón Mundial de MotoGP, el francés Fabio Quartararo, por lo que su diseño ultraligero ha sido desarrollado con miras a las máximas prestaciones.

Cuenta con ventilación especial que garantiza un flujo de aire permanente y los tres tamaños de calota exterior, así como el sistema Airfit aseguran que el Scorpion Exo-R1 se ajuste siempre a la perfección.

Precio: $10,847 MXN Disponible en Rider One (riderone.com.mx)

CHAMARRA KOV INVICTUS

Motocity te presenta esta chamarra Kov Invictus elaborada 100% en piel, perteneciente a su colección de primavera-verano. Su uso sugerido es en pista, por lo que tiene una joroba aerodinámica, al tiempo en que también cuenta con ventilación en los laterales y protecciones certificadas ECE. Precio: $4,500 MXN Disponible en Motocity (motocity.mx)

ROYAL ENFIELD GRITTY GLOVES

Royal Enfield te trae estos guantes confeccionados 100% en piel de cabra, ideales para manejar en ciudad. Cuentan con protección de nudillos PVC que garantizan que te mantengas seguro, junto con su agarre mejorado que es resultado del parche de microgamuza en la palma. Por otro lado, el forro trasero de tricot te mantiene cómodo por dentro.

Precio: $2,500 MXN Disponible en distribuidores Royal Enfield (store.royalenfield.com)

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ADIDAS ZX 8000 KAWASAKI

En una alianza con la marca de ropa y accesorios deportivos alemana, han lanzado al mercado los tenis de edición especial ZX 8000. Entre sus características más destacables, la parte superior está fabricada con piel de canguro perforada en blanco, con superposiciones de cuero verde al estilo de Kawasaki. Además, cuenta con algunos detalles en azul y el logotipo Ninja en los laterales.

Precio: $2,599 MXN Disponible en distribuidores Kawasaki (kawasaki.com.mx)

tendencias

MT HELMETS STINGER

Este casco MT Helmets Stinger que puedes adquirir en Motocity tiene construcción de carcasa termoplástica inyectada, con diseño aerodinámico, barbilla y ventilaciones de entrada de aire superiores. Además cuenta con pinlock Max Vision, visera antiarañazos y hebilla micrométrica de liberación rápida. Su certificación es ECE 22.05.

Precio: $1,765 MXN Disponible en Motocity (motocity.mx)

PANTALÓN 924 ROAD

Este pantalón disponible en XMP está confeccionado en cuero, además de contar con protecciones de rodilla con certificación CE. Por otra parte, el relleno de cadera es ajustable y de alta densidad, al tiempo que sus paneles strech en piernas cuentan con tecnología Full Flex y curvas preformadas.

Posee un forro interno extraíble y salidas de aire, así como detalles reflejantes en piernas para darte mayor visibilidad.

Precio: $2,779 MXN Disponible en distribuidores Exclusive Moto Products (xmp.mx)

BOMBER CE

Esta chamarra Can-Am casual ligera, cuenta con certificación CE y está elaborada en 100% poliéster.

Su membrana es repelente al agua y cuenta con dos bolsillos laterales exteriores, interiores y en el brazo, por lo que tendrás espacio suficiente para transportar tus pertenencias. Para tu seguridad cuenta con protecciones extraíbles finas, ligeras y flexibles en hombros y codos.

Precio: $305.99 USD Disponible en distribuidores BRP (mx.brp.com)

KAWASAKI CARHARTT

Kawasaki presenta su mochila Carhartt de poliéster resistente 1200D, repelente al agua, con un compartimento principal que incluye funda para laptop de 15 pulgadas, además de bolsillo de malla para botella de agua y frontal con cremallera. Sus correas de hombro se ajustan al contorno y tiene un panel trasero acolchado para mayor comodidad.

Precio: $125.95 USD Disponible en distribuidores Kawasaki (kawasaki.com.mx/)

PIRELLI SCORPION TRAIL II

Este neumático es una de las referencias en el segmento Sport Touring y ofrece hasta 60% más rendimiento kilométrico que su predecesora. El agarre en todas las condiciones de piso está garantizado gracias su doble compuesto de sílice, mientras que la banda de rodamiento rediseñada permite un drenaje más eficiente del agua.

Precio: Desde $4,950 MXN Disponible en Tienda Oficial Pirelli (pirellimoto.mercadoshops.com.mx)

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tendencias

EDGE CROSS K4

Edge presenta este casco de peso ligero con diseño aerodinámico optimizado, el cual reduce el ruido del viento y arrastre. Gracias a su visera frontal amplia e interior oscura, es más resistente a los golpes para una mejor protección, así como también cuenta con certificación DOT. Precio: $1,349 MXN Disponible en distribuidores Edge Helmets (benserca18.com)

WESTERN POR INDIAN MOTORCYCLE

Este chaleco de Indian Motorcycle es perfecto para el clima cálido que comienza en estas épocas, ya que proporciona protección sin agregar demasiado volumen. Tiene un exterior de piel de búfalo con forro fijo de nylon y laterales de encaje ajustables. Los puños de latón completan el aspecto clásico, junto con los logotipos Indian en la espalda y pecho.

Precio: $4,934 MXN Disponible en distribuidores Indian Motorcycle (indianmotorcycle.mx)

IXS MOTORCYCLE DENIM JACKET

Se trata de una chamarra con estilo casual, diseñada para proteger al motociclista gracias a sus protectores de hombro y codo ImpacTec ETP-02. Cuenta además con forro de malla de poliéster, capucha extraíble con cordón y bolsa para protector de espalda.

Precio: $4,684 MXN Disponible en Rider One (riderone.com.mx)

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PUNTO EXTREMO PILOT

Confeccionados en piel de primera calidad, estos guantes cuentan con elementos para garantizar tu seguridad en ruta, como son: protector de nudillos, palma reforzada y correas ajustables. Para tu comodidad, también poseen paneles de ventilación, base de la palma acolchada, Touch del lado del índice y texturas suaves.

Precio: $1,099 MXN Disponible en Moteros (moterosmx.mercadoshops.com.mx)

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¡ELECTRIZANTE! ZERO SR

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Zero Motorcycle, el fabricante de motocicletas eléctricas Premium más importante a nivel mundial, ha iniciado una nueva etapa comercial en México de la mano de Mandarina.bike. Estas revolucionarias máquinas de propulsión libre de emisiones, han sido desarrolladas más allá de la movilidad sustentable, para ofrecer –además– grandes emociones. Eso es exactamente lo que descubrimos al tomar los mandos de la Zero SR: su brutal torque, bajo centro de gravedad, ausencia de ruido, asistencias electrónicas de avanzada y excelentes componentes del chasis, te catapultan a una experiencia electrizante.

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Test: Revista 400 Piloto: Rubén Marelli Fotos: Jorge y Omar Escobedo Unidad proporcionada por: Zero Motorcycles

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urante más de una década, Zero Motorcycles ha evolucionado sus productos y tecnología hasta convertirse en un referente de las motocicletas eléctricas de categoría Premium. Esto no es algo que haya sucedido al azar, sino que desde entonces han recurrido a los mejores proveedores, han cuidado el peso de sus máquinas con robustas estructuras de aluminio y han perfeccionado la potencia de sus motores, el rendimientos de las baterías y han dedicado más empeño a sus diseños y acabados, así como la puesta a punto de todo el conjunto.

Con el inicio de una nueva etapa comercial de la marca californiana en nuestro país, Zero Motorcycles muestra esa frescura y maduración de la que hablamos, con productos como la SR que coquetea entre motocicletas tradicionales de alta categoría, pero con armas propias y muy diferentes: aquí no hay que recargar gasolina, sino conectarnos a la red eléctrica; no existe la curva de par, aquí los 166 Nm de torque máximo están disponibles desde el primer contacto con el acelerador; pero más importante aún, en la Zero SR solo te concentras en manejar porque no hay palanca de embrague, velocidades ni ruido mecánico. La experiencia es diferente, pero no deja de ser emocionante.

EL CONCEPTO Es importante destacar la forma en que está construida la Zero SR, en la cual destaca la estructura multitubular de acero que va atornillada a una robusta placa de aluminio que sostiene el basculante y el motor eléctrico. El paquete de baterías elegan-

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El diseño de la Zero SR combina minimalismo con un potencial escalofriante.

Acelerar a fondo y sentir el impulso instantáneo del motor eléctrico, es de lo más emocionante.

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PRUEBA / zero SR

temente presentado, ocupa el lugar en el que tradicionalmente tendríamos el motor en una motocicleta a gasolina. La ventaja es que, al no contar con filtro de aire ni depósito como tal, en su lugar encontraremos una útil cajuela que –a su vez– se puede utilizar para instalar una batería adicional que funciona como extensor para la autonomía.

El cuadro de instrumentos TFT a todo color, permite visualizar todas las funciones, así como el estado de la carga, algo que también se puede hacer desde tu dispositivo móvil a través de la App de Zero, así como visualizar las indicaciones paso a paso del GPS. Aún así, lo verdaderamente importante, son los niveles de asistencia sobre la conducción que ofrece el paquete electrónico desarrollado por Bosch especialmente para Zero. Por tratarse de una mo-

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tocicleta de propulsión eléctrica, sus funciones trabajan de forma más integrada al no tener que actuar sobre componentes mecánicos. En otras palabras: todo funciona con un mismo lenguaje en donde las asistencias electrónicas actúan sobre un motor igualmente eléctrico.

Todo ello es acompañado por los modos de manejo Eco, Rain, Standard y Sport, además de otro completamente customizable, y componentes de primera línea entre los cuales los frenos J.Juan son ampliamente destacables, ya que durante toda prueba no sufrieron de fatigas ni pérdida de rendimiento, aún tratándose de una motocicleta de propulsión eléctrica en donde –ante la carencia de un freno motor dosificable– el sistema de frenos suele utilizarse un poco más, alcanzando niveles de verdadero abuso dentro

de la pista de carreras. Aún así, se han mostrado competentes durante toda la sesión de manejo.

LA EXPERIENCIA Si hay algo que reconocer de la Zero SR, es que es verdaderamente sencilla de conducir. Se trata de una moto potente y, además, los abultados 166 Nm de torque están disponibles desde el primer toque al acelerador, pero te adaptas rápidamente a ella.

Esto es posible porque, al no tener un sistema de transmisión tradicional, en la Zero SR solo te limitas a acelerar y frenar sin cambiar velocidades. Además, dispones de la misma fuerza en todo el rango de aceleración, por lo que tampoco es necesario mantener el motor en la zona útil del cuentavueltas. Nuevamente, explicado en otras palabras: puedes acelerar desde bajas revoluciones y obtener el mismo impulso desenfrenado.

Y, algo muy curioso: el silencio absoluto que brinda el motor eléctrico en conjunto con la transmisión final por banda en lugar de una tra-

UNIVERSAL El puerto de carga es tipo SAE J1772, compatible con la mayoría de los vehículos eléctricos comecializados en esta parte del mundo.

El tiempo de recarga estándar es de 4:30 horas al 100%, que se pueden reducir a 1:50 con el Rapid Charger.

dicional cadena, permite escuchar el límite de adherencia de los neumáticos… Sí, además de sentirlo a través del chasis, en la Zero SR también puedes ayudarte a rodar rápido y con más confianza a través de los oídos ¡Hay que experimentarlo para creerlo!

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La experiencia adquirida en Pikes Peak ha sido trasladada a la Zero SR de producción, para mostrar su lado más dinámico.

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El centro de gravedad es bajo y las masas están bien distribuidas, por lo que también es sencillo rodar tan rápido como su explosivo poder de aceleración te permite.

Por supuesto, el área de oportunidad sigue siendo el tiempo de recarga y la falta de infraestructura en la vía pública para este tipo de vehículos. No obstante, es la experiencia de manejo lo que te atraerá de la Zero SR. En la sede central de la marca ubicada en California, Estados Unidos, han trabajado todos estos años para mejorar la emoción, tecnología y calidad de vida a bordo que ofrecen sus productos a los usuarios. La experiencia adquirida en carreras como Pikes Peak y el reclutamiento de técnicos provenientes de reconocidas fábricas, en conjunto con la estrecha relación con proveedores como Bosch, que ha desarrollado sus asistencias electrónicas especialmente para Zero; han permitido que los productos nacidos originalmente en Santa Cruz hayan ido más allá del planteamiento de la moto eléctrica como medio de movilidad sustentanble, brindando además una emocionante experiencia de manejo que bien vale la pena vivir, para que no intenten contártela como hacemos nosotros ahora.

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A diferencia de algunos primeros modelos de Zero, que llegaron a México hace aproximadamente una década, la SR 2022 luce unos acabados y elaboración mucho más esmerada, además de la posibilidad de llevar un segundo pasajero a bordo.

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La iluminación completamente Led cobra mayor sentido la Zero SR para una óptima iluminación con el mínimo consumo eléctrico. El diseño en general, tiene presencia, robustez y acabados de nivel Premium.

Cuadro de instrumentos TFT totalmente a color para una interfaz más sencilla con las diversas funciones de la motocicleta: desde el nivel de las asistencias electrónicas, hasta el consumo instantáneo de Watts por kilómetro.

El paquete de baterías y el motor eléctrico están perfectamente presentados, con un diseño elaborado y funcional, ya que cada aleta sirve para refrigerar estos elementos, siendo asistidos por electroventiladores internos en casos extremos.

La calidad del conjunto de frenos J.Juan queda completamente fuera de discusión después de la exigente prueba en circuito, en donde además de demostrar su poder de detención, tacto y dosificación, también fueron infatigables.

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ZERO SR Altura al asiento: 787 mm

Entre ejes: 1,450 mm

FICHA TÉCNICA • Frenos infatigables • Torque a cualquier RPM • Distribución de pesos • Asistencias electrónicas

• Tiempo de recarga

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Peso

( MARCHA)

251 km

CIUDAD

AUTOnomía

“Hace 10 años manejé por primera vez una Zero y, la última, fue hace 8. Me sorprende lo mucho que han evolucionado en aspectos relacionados a la conducción. Ahora he notado una Zero más madura, mucho más Premium, con un excelente trabajo de puesta a punto y una distribución de pesos ejemplar. Por supuesto, acelerar y salir ‘disparado’ hacia el frente en el más absoluto de los silencios, es una experiencia que querrás repetir muchas veces más” Rubén Marelli

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Motor:

Z-Force 75-10 libre de mantenimiento

Potencia:

74 hp / 6,255 rpm

Torque:

166 Nm

Velocidad máxima:

Limitada a 167 km/h

Batería:

Z-Force de iones de litio

Capacidad:

14.4 kWh

Refrigeración:

Por aire forzado

Transmisión:

Directa sin embrague

Transmisión secundaria:

Correa dentada

Chasis:

Tubular de acero tipo Trellis

Basculante:

Doble brazo de aluminio

Suspensión delantera:

Horquilla invertida Showa (43/120 mm), ajustable

Suspensión trasera:

Monoshock Showa (140 mm), ajustable

Freno delantero:

Doble disco (320 mm), J.Juan 4 pistones

Freno trasero:

Disco, J.Juan 1 pistón

Llantas (del. y tras.):

120/70 y 180/55 ZR 17, Pirelli Diablo Rosso III

Electrónica:

4 Riding Modes, Cornering-ABS, Control de Tracción y frenada regenerativa

$449,990

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De gran trayectoria en nuestro país, la línea DM 2022 de Italika se ha renovado por completo, desde la variante de 150 hasta la de 250 cc, pasando por la DM 200. No obstante, la gran sorpresa para este año la ha dado el modelo que hoy ocupa estas páginas: la DM 250 X, misma que ha llegado para ubicarse como el producto estelar de la gama, con una decoración distintiva y un mayor equipamiento enfocado a la experiencia fuera del camino.

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AFINANDO LA PUNTERÍA ITALIKA DM 250 X

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PRUEBA / ITALIKA DM 250 X

Test: Revista 400 Piloto: Fernando Gómez Fotos: Omar Escobedo Unidad proporcionada por: Italika

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talika ha afinado aún más la puntería con la nueva DM 250 X, la cual se posiciona por encima del resto de los modelos de la serie, incluso por arriba de la DM 250 a secas que todavía sigue ofreciéndose, ahora, con imagen renovada. Pero regresando a esta nueva versión de la Doble Propósito por excelencia de Italika, ésta se ha posicionado de esa manera debido a su mayor equipamiento, además de unos detalles estéticos diferenciados con respecto al resto de la gama en donde el color negro se funde con ráfagas de blanco y ciertos acentos azul cielo en unos pocos emblemas.

Cabe destacar que este último color ha tomado mayor protagonismo durante 2022 dentro de la gama DM de Italika, ya que el modelo de acceso de la serie también posee esta original coloración en su esquema decorativo, incluso en un mayor porcentaje para diferenciarse lo suficiente de la DM 250 X que, por supuesto, también presenta diferencias técnicas importantes con respecto al resto de la gama.

De forma exclusiva, la DM 250 X posee una suspensión delantera con gruesas barras invertidas que le confieren un mayor despeje al suelo y una mejorada estabilidad así como una capacidad más amplia para absorber todo tipo de obstáculos, teniendo la aventura todo terreno como principal objetivo. Finalmente, las luces suplementarias Led, también son parte del equipamiento que distingue a la nueva Italika DM 250 X por sobre el resto.

EN ACCIÓN De gran agilidad en el tránsito urbano, la Italika DM 250 X hace gala de un manejo equilibrado y un motor de prestaciones suficientes para emprender caminos más allá de la ciudad. Si bien no cuenta con la transmisión

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Su motor de 250 centímetros cúbicos, ofrece un rendimiento equilibrado entre la ciudad, carretera y el Off-Road, todo ello con un costo operativo muy bajo.

CASCO CROSS LS2 MX436 PIONEER TRIGGER

La DM 250 X es una de las Doble Propósito de iniciación con mejor equipamiento y capacidades.

Así lo demuestran sus protecciones tubulares, iluminación Led suplementaria y amplias suspensiones con barras invertidas.

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PRUEBA / ITALIKA DM 250 X

de 6 velocidades de la 250 Z que en Revista 400 manejamos recientemente, su monocilíndrico de 250 centímetros cúbicos se muestra elástico en todo el rango de utilización en cada una de sus 5 velocidades, tanto en el arranque como estirando cambios más arriba.

Dispone de 16.2 caballos de fuerza, los cuales en la práctica se muestran voluntariosos y muy bien aprovechados para salir adelante en diversas situaciones. Principalmente, porque su torque

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máximo de 16.5 Nm se encuentra en su totalidad a unas 5,500 revoluciones del motor, por lo que hay bastante que exprimir en esta parte del tacómetro.

Pero principalmente, son las características de sus suspensiones las que marcan la diferencia tanto en lo cotidiano como en las salidas de fin de semana, con una elevada capacidad de absorción para no sufrir ante baches, topes o la terracería de ese desconocido destino que elijamos visitar. Las ruedas son el complemento ideal en

este aspecto, ya que cuenta con una delantera enorme de 21 pulgadas y una trasera de 18, propias de una máquina todo terreno mucho más especializada. No obstante, sus neumáticos ofrecen un excelente compromiso entre el asfalto y la tierra al no tener unos tacos tan agresivos. Más bien, el perfil de éstos, es el de ofrecer mayor versatilidad y seguridad sobre el concreto, en donde finalmente pasará la mayor parte de su tiempo, pese a la

orientación Off-Road de la que presume la DM 250 X. LISTA PARA LA AVENTURA Otros elementos conocidos de la saga pero que bien vale la pena recalcar son los cubrepuños o las protecciones tubulares, que cuidan tanto del motor como de la carrocería en caso de caídas, algo a lo que siempre podemos estar expuestos al salirnos del camino asfaltado en búsqueda de la tierra.

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Otra de las características distintivas de la DM 250 X con respecto a otros modelos de la misma familia, es su decoración con gráficos exclusivos.

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PRUEBA / ITALIKA DM 250 X

En este ambiente hostil para cualquier motocicleta urbana, pero en el cual la Italika DM 250 X se desenvuelve con una notoria naturalidad, también nos encontraremos con un Skid Plate que cubre los bajos de la moto y unos protectores en las barras de suspensión delantera que evita que el polvo o el lodo ensucien el sistema.

Otro elemento fundamental para sumar kilómetros, es aquel relacionado con la comodidad, algo en lo que la DM 250 X cumple ante todas las expectativas. Para ello, cuenta con un amplio asiento, una postura adecuada ante sus mandos y un amortiguador trasero ajustable en dureza, con el fin de que puedas adecuar aún más su funcionamiento según tus gustos o necesidades.

Finalmente, el portaequipajes posterior te permitirá llevar tus pertenencias de forma segura y la toma USB a un lado del manubrio mantendrá tu dispositivo móvil siempre con carga, fundamental para seguir la ruta hasta donde tú mismo te lo propongas. www.400cc.com.mx

La parte posterior de la DM 250 X tampoco ha sido olvidada por Italika, dotándola de unas amplias agarraderas para el acompañante, un sistema de escape con sonido ronco y un amortiguador de largo recorrido para rendir fuera del asfalto.

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PRUEBA / ITALIKA DM 250 X

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Básicamente, conserva el mismo diseño de la DM 250, siendo esta edición X diferenciada por su decoración y equipamiento. Su faro principal de halógeno se complementa con unas poderosas luces suplementarias Led.

Estrictamente funcional, el cuadro de instrumentos es dominado por un amplio cuentavueltas y un pequeño display digital con información como velocidad, kilómetros recorridos, nivel de combustible y marcha engranada.

Se trata de un motor equilibrado y de buen funcionamiento en todos los ambientes, con pocas vibraciones y correctas prestaciones, aunque difiere del utilizado en la 250 Z por la ausencia del radiador de aceite y la sexta velocidad.

La suspensión delantera con barras invertidas de gran recorrido, son la principal novedad en la DM 250 X que gana en estabilidad y capacidades fuera del camino. Los neumáticos de uso mixto, ofrecen un buen compromiso entre tierra y asfalto.

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PRUEBA / ITALIKA DM 250 X

ITALIKA DM 250 X Entre ejes: 1,360 mm

Altura al asiento: 870 mm

Alto: 1,190 mm

Ancho: 830 mm

Largo: 2,070 mm

• Capacidades todo terreno • Agilidad urbana • Comportamiento mecánico • Posición de manejo

• Sin transmisión de 6 velocidades

FICHA TÉCNICA

123 KG ( seco )

11

LITROS

Peso

Depósito

“Divertida, cómoda, ligera, ágil y no tan alta, la nueva DM 250 X tiene una mezcla de tonos muy correcta.

Es la combinación de colores que hasta el momento más me ha gustado. La calidad de los materiales ha sido mejorada respecto a sus antecesoras y se siente de inmediato. Me encontré con un motor que estira un poco más en altas y bajas, un chasis que transmite bastante seguridad y un buen ángulo de giro, que aunado a su peso y altura, la hacen sentir muy ágil y dinámica.”

Fernando Gómez

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Motor:

Monocilíndrico, 4T SOHC 2V

Cilindrada:

250 cc

Diámetro x carrera:

n.d.

Potencia:

16.2 hp / 8,000 rpm

Torque:

16.5 Nm / 5,500 rpm

Compresión:

n.d.

Alimentación:

Carburador

Refrigeración:

Por aire

Transmisión:

Manual de 5 velocidades

Embrague:

Mecánico, multidisco en aceite

Transmisión secundaria:

Cadena

Chasis:

Tipo diamante de acero

Basculante:

Doble brazo de acero

Suspensión delantera:

Horquilla invertida

Suspensión trasera:

Monoshock, ajustable

Freno delantero:

Disco

Freno trasero:

Disco

Llantas (del. y tras.):

3.00-21 y 4.10-18

Electrónica:

-

PRECIO:

$42,999

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SEDUCCIÓN AL INSTANTE DINAMO R4

Este año, Dinamo ha comenzado con la renovación de sus productos estelares de la gama deportiva. La R4 es una de ellas, que tiene en su diseño y equipamiento sus mejores argumentos. Está impulsada por un motor de 250 centímetros cúbicos y posee elementos exclusivos para su categoría como el cuadro de instrumentos TFT, la suspensión de barras invertidas, el doble freno de disco delantero con pinzas radiales y, por supuesto, la iluminación Full-Led que complementa un conjunto atractivo desde el primer vistazo.

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PRUEBA / DINAMO R4

Test: Revista 400 Piloto: Neri Ramírez Fotos: Omar Escobedo Unidad proporcionada por: Dinamo

C

on una gama compuesta por casi 30 modelos diferentes y una trayectoria de 20 años en nuestro país, Dinamo continúa renovándose. A su tradicional oferta con motocicletas de trabajo, motocarros, ATV’s, Custom, motonetas, Doble Propósito y deportivas, aparece este 2022 la novedosa R4 perteneciente a este último grupo. Su diseño de líneas afiladas y agresivas en conjunto con el abundante color rojo en su carrocería sugieren deportividad, no obstante, se trata de una motocicleta funcional y urbana por excelencia, ideal para los trayectos diarios.

Comenzando por el frente, resalta su agresivo grupo óptico con cuatro proyectores y una línea de expresión que cumple con la función de la iluminación diurna. Por supuesto, todo el conjunto es Full-Led, así como los direccionales y calavera. La cúpula baja y aerodinámica es complementada por unas gruesas barras de suspensión en dorado y los discos de freno dobles, que le dan la apariencia de una motocicleta de mayor categoría.

El resto del conjunto, sigue el mismo concepto estilístico y esconde el grupo propulsor de forma más que suficiente para no delatar su cilindraje real, porque

CHAMARRA CON PROTECCIONES PUNTO EXTREMO RUTA 40 ROJO $2,499 Disponible en MOTEROS

incluso el sonido de su escape es lo suficientemente grave y de presencia suficiente como para dar señas de ser una motocicleta mayor.

RENDIMIENTO URBANO Mecánicamente, la nueva Dinamo R4 recurre a un monocilíndrico enfriado por aire de 250 centímetros cúbicos y 15 caballos de fuerza. El mismo está contrabalanceado para minimizar las vibraciones y posee una transmisión manual de 6 velocidades, por lo que es capaz de superar la barrera de los 100 km/h y seguir más

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adelante según las condiciones del tránsito o el camino. El depósito de 16 litros es un punto a destacar, debido a su amplia autonomía, al tiempo en que el manejo se muestra balanceado y cómodo pese a la orientación deportiva de la motocicleta.

En mucho ayuda el amplio espacio del que dispone el conductor una vez a bordo, la posición de los manillares apenas por encima de la pletina superior y las palancas de freno y embrague ajustables, mientras que el asiento –de buen acolchado– y los posapiés, también están en la posición correcta. Por su parte, el

Su innegable estilo deportivo se ve acentuado por el dominante color rojo de su carrocería, los cuales esconden en su interior una moto funcional para el día a día.

acompañante que suele sufrir en motos deportivas de este tipo, en la Dinamo R4 cuenta con un asiento algo más amplio y suave para hacer su vida a bordo algo más agradable si el recorrido no es demasiado extenso.

Finalmente, no podemos dejar de lado el cuadro de instrumentos digital con tecnología TFT a todo color y de alta resolución, un display heredado de motocicletas de mayor categoría, que le sienta bien a esta urbana con dotes deportivos. El mismo indica sobre el nivel de combustible, el estado de la carga de

CASCO INTEGRAL LS2 CR1 FF396 FIBRA DE CARBONO

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PRUEBA / DINAMO R4

la batería, las revoluciones del motor con una barra doble espejada y la velocidad con números a 3 dígitos. También hay un reloj horario, indicador de marcha engranada y los diferentes odómetros, además de la toma USB a un costado del cuadro TFT para mantener cargado nuestro dispositivo móvil en todo momento.

EXPERIENCIA A BORDO Más allá de la comodidad anteriormente citada, la Dinamo R4 posee mayores características durante su manejo, con un conjunto equilibrado en el cual destaca la estabilidad, tanto en curva como en recta e incluso durante la desaceleración. El sistema de doble disco delantero le otorga un gran poder de frenado, superior a los demandados por una motocicleta de este tamaño, y las suspensiones sobredimensionadas con ruedas de gran sección, son las responsables de su estabilidad, con un neumático delantero 110/70 y uno trasero 150/70, una medida incluso más ancha incluso que algunas motocicletas de 400 centímetros cúbicos.

ESTILO Y PRESENCIA

El sistema de escape está elaborado en acero inoxidable en su totalidad y es rematado por un silenciador de estilo deportivo, el cual emite una nota ronca del motor con bastante presencia pero nada molesto en el ambiente citadino.

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Con un conjunto tan bien preparado, el usuario de la Dinamo R4 notará que su motocicleta está preparada para recibir más potencia, quizás con un motor más grande, mejor puesta a punto de la carburación o un sistema de inyección electrónica para poder aprovechar al máximo todo el potencial de la R4, ya que a altas revoluciones la respuesta del acelerador suele ser algo irregular. Independientemente de ello, en condiciones favorables es capaz de alcanzar una velocidad máxima de 130 km/h.

Para finalizar, es importante destacar que la R4 es parte de la renovación de Dinamo, junto a una nueva Supersport de 400 centímetros cúbicos y otros productos que vienen en camino.

Pero volviendo a la R4, ésta sabrá seducir por un diseño atractivo y un motor de tamaño universal, tan apto para iniciarse en el mundo de la motocicleta como para disfrutar sin concesiones en vías de acceso restringido. www.400cc.com.mx

Los cuatro proyectores frontales (dos para las luces altas y dos para las de cruce) están acentuados por una línea de expresión diurna por encima de estos. Su estilo agresivo se complementa con el resto del conjunto.

Otra de las grandes características de la Dinamo R4 es su cuadro de instrumentos TFT a todo color, el cual contempla diversas funciones, destacando el indicador de marcha engranada. Al dar contacto, el mensaje de Dinamo es lo primero que veremos.

Mecánicamente, recurre a un monocilíndrico enfriado por aire, con marcha eléctrica y eje antivibraciones. Rinde 15 caballos de fuerza y su transmisión de 6 velocidades ayuda a aprovechar su rango útil a bajas y medias revoluciones.

El tren delantero es uno de los elementos que le brindan a la R4, una apariencia de moto grande.

Cuenta con suspensión de barras invertidas y dos discos, los cuales son detenidos por calipers de anclaje radial y 4 pistones cada uno.

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PRUEBA / DINAMO R4

DINAMO R4 Entre ejes: 1,450 mm

Alto: 1,200 mm

Ancho: 730 mm

Largo: 2,170 mm

• Estética llamativa • Doble disco delantero • Estabilidad del conjunto • Palancas ajustables

• Respuesta del motor a altas revoluciones

FICHA TÉCNICA

N.D. 16

litros

Peso

DEpósito

“Ideal para introducirte al mundo deportivo del motociclismo, tanto por su diseño como por la sensación de moto más grande a pesar de sus 250 centímetros cúbicos. Buena postura de manejo y equipamiento muy completo” NERI RAMÍREZ

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Motor:

Monocilíndrico, 4T SOHC 2V

Cilindrada:

250 cc

Diámetro x carrera:

n.d.

Potencia:

15 hp

Torque:

n.d.

Compresión:

n.d.

Alimentación:

Carburador

Refrigeración:

Por aire

Transmisión :

Manual de 6 velocidades

Embrague:

Mecánico, multidisco en aceite

Transmisión final:

Cadena

Chasis:

Tubular de acero tipo diamante

Basculante:

Doble brazo de acero

Suspensión delantera:

Horquilla invertid

Suspensión trasera:

Monoshock

Freno delantero:

Doble disco, 4 pistones

Freno trasero:

Disco, 1 pistón

Llantas (del. y tras.):

110/70 y 150/70 – 17, CST

Electrónica:

-

PRECIO:

$51,900

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PRESENTACIÓN / ENTREGA INDIAN CHALLENGER JACK DANIEL’S EDITION

EXCLUSIVIDAD PURA La agencia Indian Satélite fue la encargada de entregar una de las pocas Challenger Dark Horse Jack Daniel’s que llegaron a nuestro país, una edición limitada creada en colaboración con Klock Werks Kustom Cycles, quien ha sido el encargado de mezclar la mítica esencia de uno de los whiskeys estadounidenses más emblemáticos de todos los tiempos, con el diseño, estética y funcionalidad que caracterizan a las motocicletas Indian, creando una pieza única digna de colección.

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or sexta ocasión, Indian Motorcycle y Jack Daniel’s han unido esfuerzos para la creación de una edición limitada. Después de haber tomado como base otros modelos en años anteriores, para 2022 se ha elegido a la Bagger de alto rendimiento Challenger Dark Horse para vestirla en una sorprendente edición especial. Una de estas unidades, fue entregada a su dueño en el Salón 1901 Garage, el cual se encuentra ubicado dentro de las instalaciones de la agencia Indian Satélite, durante una ceremonia propia de una motocicleta única como esta.

Con solo 107 unidades disponibles en todo el mundo, la Indian Challenger Dark Horse Edición Limitada Jack Daniel’s posee una pintura Rye Metallic personalizada con detalles dorados y verdes que rememoran el proceso de elaboración de alta calidad de Jack Daniel’s Tennessee Rye Whiskey, mientras que las comodidades Premium y la tecnología de vanguardia proporcionan a la motocicleta un estatus de primer nivel con un gran manejo y el desempeño propio de la serie Challenger de Indian.

ALTO RENDIMIENTO Es importante destacar, que Indian ha elegido la Challenger Dark Horse como base para que los exclusi-

Se trata de una pieza prácticamente única en México, la cual estuvo disponible en preventa por un precio de $888,888.88 MXN.

vos clientes de esta edición especial puedan disfrutar del motor de mayor rendimiento dentro de la oferta de la marca. Esta motocicleta está impulsada por un enorme V-Twin de 1,768 centímetros cúbicos, 122 caballos de fuerza y un brutal torque de 178 Nm. Además, para aprovechar de mejor manera todo este potencial, esta Jack Daniel’s Edition ha sido equipada con amortiguación Fox de ajuste electrónico en precarga.

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Es por todo ello que Indian Motorcycle no ha querido dejar pasar la oportunidad de celebrar con clientes y amigos la entrega de una de las 3 unidades de esta edición que llegarán a México, durante un evento en el que se contó con un ambiente festivo amenizado con música en vivo en uno de los salones más importantes del ambiente motociclista de nuestro país: el 1901 Garage dentro de las instalaciones de Indian Satélite. www.400cc.com.mx

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COMPETICIÓN / MOTO GP AUSTIN

La palabra latina “bestia” se aplica para nombrar a aquellos animales que cuentan con dotes naturales en la defensa y el ataque. Enea Bastianini, nos ha dejado claro desde la primera cita del año en Qatar, que ha llegado a la máxima categoría del motociclismo a ganarse este apodo, con la defensa de su posición al momento de la salida y la espera hasta las últimas vueltas para llevar a cabo el ataque letal. Así lo ha demostrado una vez más en el Circuito de las Américas, donde durante los últimos compases dio el rebase final a Jack Miller para llevarse la bandera de cuadros, en un evento donde Revista 400 estuvo presente.

ATAQUE Corresponsal: Gibrand carrera

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LETAL

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COMPETICIÓN / MOTO GP AUSTIN

Sean Dylan Kelly, Piloto Moto2

E

l Circuito de las Américas ha sido el escenario para celebrar el Gran Premio número 500 de la era moderna de MotoGP que nos brindó un auténtico espectáculo, ya que le devolvió el liderato a Enea Bastianini gracias a la victoria que obtuvo por delante de Alex Rins y Jack Miller.

En su visita al continente americano –y tras la fecha de Argentina donde Aleix Espargaró firmó su primera victoria de la mano de Aprilia– el campeonato nos sigue dando sorpresas en cada fecha.

Todo comenzó con la impecable salida de Miller, que le permitió superar al poleman Jorge Martín, al tiempo que el grupo puntero se conformaba por Bastianini, Rins y Johann Zarco. Marc Márquez, “el rey de COTA”, no tenía un buen comienzo y un problema con su RC213V lo dejaba al final de la parrilla, aunque el español no tardó mucho en encontrar su ritmo, dejando una remontada para el recuerdo que lo llevaría a finalizar sexto.

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EL DESARROLLO Por la sexta vuelta, Rins se acercaba al grupo de los primeros cinco y pronto superó a Zarco para ser cuarto. Un giro más adelante, comenzaría su batalla con Bastianini, pero el de Gresini pudo defenderse del ataque y a falta de nueve vueltas, ambos superarían a Martín, mientras Miller continuaba aferrándose al liderato de la prueba.

En esta ocasión, el MotoGP de Austin compartió actividades con MotoAmerica, un campeonato del que Richie Escalante también forma parte.

Contra todos los pronósticos, el piloto del Gresini Racing, Enea Bastianini, ha batido nuevamente al resto de los pilotos oficiales y se sitúa como líder provisional.

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LA MEJOR

EN SU CATEGORÍA

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COMPETICIÓN / MOTO GP AUSTIN

Richie Escalante, piloto MotoAmerica

Por su parte, Joan Mir y Marc Márquez continuaban escalando posiciones. Mir ya se encontraba en el Top 5, mientras que Marc protagonizó un mano a mano épico con Quartararo, cuando ambos ya habían logrado superar a Zarco. Los dos realizaron maniobras en las que sin duda demostraron todas sus habilidades, aunque al final salió victorioso el octacampeón.

delante de Fabio Quartararo, mientras que la dupla del Pramac Racing formada por Martín y Zarco, completaron el Top 10 junto con Maverick Viñales quien terminó por delante de su compañero de equipo, y hasta entonces líder provisional del Campeonato, Aleix Espargaró. La temporada seguirá con la quinta fecha que se disputará en Portugal, la cual seguramente nos traerá más sorpresas. www.400cc.com.mx

EL ÚLTIMO ATAQUE Con seis vueltas para el final, Miller aventajaba a Bastianini solo por 3 décimas, por lo que el ataque se veía inminente y así fue. Tan sólo un giro después, “La Bestia” superó a Miller, y en la última vuelta Rins utilizaría una maniobra inteligente para superar también al de Ducati y adjudicarse el segundo lugar, consiguiendo el podio 500 de Suzuki en todas las categorías.

Tras el tercer puesto de Miller, Joan Mir se colocaría cuarto, seguido de Francesco Bagnaia. Por su parte, Márquez firmaría el sexto lugar justo por

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RESULTADO DE LA CARRERA Posición

Número

Piloto

Marca

Tiempo

1

23

Enea Bastianini (ITA)

Ducati

41’23.111

2

42

Alex Rins (ESP)

Suzuki

+2.058

3

43

Jack Miller (AUS)

Ducati

+2312

4

36

Joan Mir (ESP)

Suzuki

+3.975

Posición

Número

Piloto

Marca

Puntos

1

23

Enea Bastianini (ITA)

Ducati

61 pts.

2

42

Alex Rins (ESP)

Suzuki

56 pts

3

41

Aleix Espargaró (ESP)

Aprilia

50 pts.

4

36

Joan Mir (ESP)

Suzuki

46 pts.

POSICIONES DEL CAMPEONATO

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COMPETICIÓN / RACING BIKE MÉXICO QUERÉTARO

¡PRIMER BANDERAZO! Por Mitzi Lozano

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La espera ha terminado, el Campeonato Nacional de Velocidad, Racing Bike México, ha iniciado su temporada 2022 teniendo como sede el Autódromo de Querétaro. El nombre destacado fue nuevamente el del campeón defensor Daniel Carrera, que inicia el año venciendo en la categoría estelar, mientras que otros líderes de esta cita inaugural han sido David Sánchez Jr., Alexis Sierra, Fernando González, Omar Serra y Joshua Latapie, para cada una de las seis categorías disputadas en este inicio de temporada.

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COMPETICIÓN / RACING BIKE MÉXICO QUERÉTARO

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espués de un día de clasificaciones y el desarrollo de la primera carrera del año de la Italika Women’s International Cup que te presentamos en una sección aparte, llegó el domingo de carreras, el cual comenzó con la Clase Junior Supersport. Durante la misma, Joshua Latapie largaba desde la Pole Position, mientras que Yamil Corona y Mario Zúñiga lo acompañaban en la primera fila de la parrilla. Las 15 motos Kawasaki que salieron a la pista, eran lideradas por Latapie, mientras Daniel Colado y Yamil Corona lo seguían de cerca intercambiando posiciones entre segundo y tercero. Para el ecuador de la carrera, Latapie ya aventajaba casi segundo y medio al segundo lugar, Daniel Colado, aunque éste amenazaba marcando la vuelta más rápida de la carrera.

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La presión de Daniel Colado pareció dar frutos, cuando en la octava vuelta Latapie estuvo a punto de sufrir una caída, pero logró recuperarse sin perder posiciones. Dos vueltas más adelante, Yamil Corona se apoderaba del segundo lugar, y a pesar del intento por parte de Daniel Colado de pasarlo en la última vuelta, las posiciones se mantuvieron con Latapie consiguiendo la victoria, Corona en segundo puesto y Colado en tercero. Detrás de ellos, Juan Pablo Galvis fue cuarto y Luis Xchel Bautista completó la lista de los cinco primeros.

SIGUEN LAS ACCIONES La siguiente carrera fue para el primer grupo de la SuperXtreme, pactada a 15 vueltas con un total de 20 motos participantes y cuya primera línea de parrilla la conformaban Alexis Sierra en la Pole Position, tras haber obtenido el mejor crono el día anterior en las cla-

sificaciones, Gael Arreola en segundo y Leonardo Cruz en tercero. Iniciando la carrera, el oaxaqueño Arreola saltó a la primera posición, liderando a buena distancia sobre Leonardo Cruz, José Luis Delgado y Cristopher Ortiz, mientras que un error posicionaba al poleman hasta el sexto puesto.

En la tercera vuelta, se informó que Arreola se había adelantado en la salida, por lo que debió pagar con una Long Lap Penalty, lo que hizo que cayera al quinto puesto y dejando a Cristopher Ortiz como líder provisional. Aunque menos de una vuelta después Arreola había remontado y ya era segundo, al tiempo que se enfrascaba en una batalla con el líder, fue en la vuelta siete cuando pudo conseguir nuevamente estar a la cabeza. Algunas posiciones atrás veíamos a Alexis Sierra rebasar a varios de los pilotos, avanzando discretamente pero con un gran ritmo hacía los líderes, sorprendió entonces en la

El Autódromo Ecocentro de la ciudad de Querétaro, recibió las emociones del Racing Bike México en lo que es el décimo aniversario del serial.

vuelta 12, mientras Arreola y Ortiz peleaban por el primer puesto, realizó una maniobra para pasarlos a ambos y colocarse al frente, posición que mantuvo hasta el final de la carrera para llevarse una inesperada victoria que sorprendió a todos los presentes.

LAS MAYORES Los siguientes pilotos en salir a la pista fueron los de la categoría reina: la Supersport SS1, con Alfonso Linares de Colombia en la Pole Position, el mexicano Daniel Cano con Ducati Panigale V2 en segundo y el legendario Dirk Sánchez también en la primera línea de salida. Por parte de la SS2 los mejores clasificados habían sido Ernest Fernández arrancando primero, seguido de Santiago Diez y Norberto Bolaños.

Esta carrera fue la más larga con 18 vueltas y comenzó con Daniel Carrera siendo líder, quien saltó del quinto al primer puesto en la primera vuelta, manteniéndose en los siguientes giros con Linares y Fernández detrás.

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COMPETICIÓN / RACING BIKE MÉXICO QUERÉTARO

Este año se celebrarán 8 fechas, siendo la cuarta correspondiente al Gran Premio 400, la fiesta más grande del motociclismo de velocidad mexicano.

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Fue hasta la vuelta siete cuando Linares pudo ponerse a la cabeza, aunque no pudo mantener el liderato por mucho tiempo. De modo que al final fue Carrera quien atravesó en primer lugar la bandera a cuadros, seguido de Alfonso Linares y Ernesto Fernández cerrando el podio. Para la clasificación, los tres primeros lugares de la SS1 se los llevaron: Daniel Carrera, Alfonso Linares y Daniel Cano; mientras que para la SS1, vimos la victoria de Ernesto Fernández, con César Alonso segundo y Joel Razo tercero.

La Open Superbike fue la penúltima en disputarse con Iván “El Conta” Muñoz en la Pole Position, Jorge Pérez y David Sánchez Jr. junto a él en la primera línea. En esta categoría se integraron también los Master 40, cuyos tres mejores clasificados del día anterior habían sido Omar Serra, Helverth Moreno y David Sánchez Sr. “El Conta” comenzó dominando la carrera de 15 vueltas, mientras David Sánchez Jr. y Jorge Pérez se debatían por las siguientes posiciones. En la tercera vuelta, la caída de Arturo Anguiano obligó a detener la carrera con bandera roja, aunque por fortuna el piloto resultó ileso.

EL RELANZAMIENTO Una vez reiniciada, David Sánchez Sr. no tardó en ponerse al frente de “El Conta” Muñoz y Bernardo Pastor, aunque con muy poca diferencia, por lo que en la vuelta siete Iván Muñoz no dudó en adelantarlo en la primera oportunidad. Desde ahí, ambos batallaron por el liderato hasta el final de la carrera. Para la Master 40 el ganador fue Omar Serra, con Helverth Moreno segundo y David Sánchez Sr, en tercero. En la Open Superbike el triunfo fue para David Sánchez Jr., mientras que Iván Muñoz y Jorge Pérez lo acompañaron en el podio.

Cerrando el programa de esta primera fecha tuvimos a la clase SuperXtreme Grupo 2, en cuya parrilla de salida veíamos primero a Enrique Junco, seguido de Fernando González y Yunuel Rojas. El ganador fue Fernando González, quien dominó a lo largo de toda la carrera, tras arrebatarle el liderato a Junco rápidamente. Por su parte, Roberto Celin fue segundo y Omar Ylagor tercero. Con esto terminó la primera ronda del Racing Bike México, y ahora los equipos y pilotos deberán prepararse para la siguiente cita en San Luis Potosí. www.400cc.com.mx

RESULTADOS JUNIOR SUPERSPORT Posición

Piloto

Equipo

Tiempo

1

Joshua Latapie

Twin Pulse

13’38.276

2

Yamil Corona

Coronas Racing

+1.348

3

Daniel Colado

Semilla Azteca

+2.393

4

Juan Pablo Galvis

Pelonchi HB

+10.617

Posición

Piloto

Equipo

Tiempo

1

Daniel Carrera

Sons Barmicil

18’17.863

2

Alfonso Linares

Galed Team Racing

+0.131

3

Daniel Cano

Ducati Electrolit

+5.892

4

Víctor Pérez

Sigma Maya Racing

+14.486

Posición

Piloto

Equipo

Tiempo

1

David Sánchez Jr.

C&C – DSG – HB

16’13.631

2

Iván Muñoz

Honos Racing

+0.096

3

Jorge Pérez

Italika Racing

+6.989

4

Bernardo Pastor

The Racing Garage

+9.244

Posición

Piloto

Equipo

Tiempo

1

Omar Serra

Serra Racing Team

16’38.156

2

Helverth Moreno

Honos Racing Team

+3.978

3

David Sánchez

C&C – DSG – HB

+10.271

4

Christian Sánchez

Sánchez Racing Bogi

+25.410

Posición

Piloto

Equipo

Tiempo

1

Alexis Sierra

Motomaniacs

16’13.342

2

Gael Arreola

Grúas Galen

+0.485

3

Cristopher Ortiz

Pelonechi

+1.441

4

Sergio López

Bussines Racing

+1.576

SUPERSPORT

OPEN SUPERBIKE

La primera fecha del RBM tuvo al actual campeón de la categoría Supersport 600, Daniel Carrera, defendiendo el título en lo más alto del podio.

MASTER 40

SUPERXTREME (Grupo 1)

SUPERXTREME (Grupo 2)

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Posición

Piloto

Equipo

Tiempo

1

Fernando González

Madaf**

13’22.913

2

Roberto Celín

Semilla Azteca

+0.198

3

Omar Ylagor

King Tire

+8.654

4

Yunuel Rojas

Trafalgar Speedy

+9.833

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COMPETICIÓN / WORLD SUPERBIKE ARAGóN

El Mundial de Superbike ha comenzado una nueva temporada, la trigésimo quinta para ser exactos, en la cual se vuelve a repetir una escena parecida a la de 2019 con Álvaro Bautista en lo más alto de las posiciones. El piloto español regresa a Ducati tras dos años en Honda, ha ganado la Superpole Race y la Race 2 durante la cita inaugural en Aragón, lo que le ha servido para liderar provisionalmente el campeonato con 57 puntos. Un apasionante inicio de campeonato que en Revista 400 vivimos en España, trayéndote una cobertura desde adentro.

Corresponsal: Albert Morales

COMENZAR GANANDO 94

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COMPETICIÓN / WORLD SUPERBIKE ARAGóN

A

excepción del triunfo de Rea en la primera carrera del año y las dos restantes que fueron para Bautista, los resultados han sido casi calcados en las 3 carreras del fin de semana, con el actual campeón del mundo Toprak Razgatlioglu sumando 3 terceros puestos y el de Ducati, Michael Rinaldi, en cuarto también en 3 ocasiones. No obstante, durante las clasificaciones previas, las cosas marcharon de forma diferente, ya que era el piloto turco de Yamaha quien obtenía el mejor registro para arrancar desde la primera posición, acompañado en esta línea de salida de Bautista en segundo y Rea en tercero.

El campeón 2021 de la categoría, ha sufrido bastante en esta pista que no suele ser de sus favoritas, luchando por la victoria en la primera mitad de la competencia, pero cediendo terreno en las vueltas finales mostrando un ritmo inferior al de sus oponentes.

Por su parte, Rinaldi ha aprovechado en varias ocasiones la velocidad superior que ha mostrado la Ducati en las amplias rectas de este circuito, marchando en segundo lugar y detrás de su compañero Bautista durante gran parte de la segunda carrera, pero finalmente, ha quedado a puertas del podio en 3 ocasiones; mientras que en la Superpole Race estuvo a nada de quitarle el último lugar del podio a Razgatlioglu, con un rebase del turco a último momento.

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Como en el inicio de la temporada 2019 del World Superbike, Álvaro Bautista ha dado nuevamente la sorpresa y deja en claro el excelente binómio que forma con la Panigale V4R.

EL REGRESO DE BAUTISTA La Race 1 de Aragón tuvo una primera mitad verdaderamente emocionante, con cambios constantes entre Rea, Bautista y Razgatlioglu que rápidamente se alejaron del segundo grupo en carrera, demostrando que la batalla estará entre ellos por el resto de la temporada. Pasado el ecuador de la competencia, Rea se estableció en la primera posición resistiendo los embates a los que lo sometía Bautista y la velocidad máxima superior de su Ducati que, al final de la recta, alcanzaba los 330 km/h. Finalmente, durante una última vuelta para el recuerdo, Bautista pasó a Rea en la recta posterior del autódromo español, para que el norirlandés le devolviese el rebase en la última curva y así ganar por menos de 1 décima de segundo.

Rea ha vuelto a usar el número 65 con el que no se le veía desde el año 2015, mientras que Toprak Razgatlioglu luce ahora el codiciado dorsal #1 de campeón defensor.

Sin embargo, esto era simplemente una muestra del potencial que escondía Bautista y su Ducati a la que se adaptó rápidamente tras dos temporadas fuera del equipo italiano. Para la Superpole Race, Bautista volvía a la victoria después de casi 2 años y medio, con un ritmo que marcó la diferencia desde las primeras vueltas, ampliando cada vez más su ventaja, mientras Rea, Razgatlioglu y Rinaldi luchaban en el segundo grupo de carrera. Finalmente, Bautista se impondría nuevamente en la Race 2, esta vez con una amplia ventaja de 4.3 segundos que también comenzó a construir desde los primeros compases.

OTROS RESULTADOS Por otra parte, Scott Redding que hasta el año pasado era protagonista con la Ducati que actualmente lleva Bautista, tuvo demasiados problemas en su adaptación con la BMW que lleva este 2022, finalizando en 15º durante la Race

1, 12º en la Superpole Race y, posteriormente, abandonando en la Race 2 por un fallo mecánico en su máquina de origen teutón. En contrapartida, vale la pena destacar el rendimiento de Lecuona y Vierge con las Honda CBR 1000 RR oficiales, que cerraron todo el fin de semana dentro del Top 10 con un sexto puesto como mejor resultado.

Así fue como vivimos desde adentro toda la emoción del World Superbike, una cita mundialista en la que Revista 400 ha estado para traerte de primera mano toda la acción ocurrida y que, seguramente, seguirá sorprendiéndonos durante el resto del año, con un campeonato que tiene 12 citas este año, con las 9 primeras en territorio europeo, para luego dar paso a la gira por Argentina, Indonesia y Australia, donde se definirá el torneo, el cual por lo visto estará en manos de 3: Álvaro Bautista, Jonathan Rea y, por supuesto, el actual campeón defensor Toprak Razgatlioglu.

POSICIONES DEL CAMPEONATO Posición

No.

Piloto

Marca

Puntos

1

19

Álvaro Bautista (ESP)

Ducati

57 pts.

2

66

Jonathan Rea (GBR)

Kawasaki

54 pts.

3

1

Toprak Razgatlioglu (TUR)

Yamaha

39 pts.

4

21

Michael Rinaldi (ITA)

Ducati

32 pts.

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COMPETICIÓN / ITALIKA WOMEN’S INTERNATIONAL CUP

DOMINIO COLOMBIANO 98

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El serial femenil latinoamericano organizado por Italika Racing, con el distintivo Road to MotoGP y avalado por la Federación Internacional de Motociclismo Latinoamericano (FIMLA), ha tenido su primera presentación correspondiente a la temporada 2022. En esta cita inaugural, la Italika Women’s International Cup, presentó grandes sorpresas con un amplio dominio de las pilotos colombianas, que se impusieron de forma notoria ante las representantes de México, Puerto Rico y República Dominicana, que también participan en este serial.

L

as actividades comenzaron desde el día sábado con la primera carrera de la Italika Women’s International Cup pactada a 12 vueltas, resultando ganadora la colombiana Sara Liseth Varón, con sus compatriotas María Paula Arias en segundo y Karen Tatiana Reyes Lampera en tercero. El final de la carrera fue de verdadera fotografía entre las dos punteras de la carrera, quienes cruzaron la línea de meta con una diferencia de tan solo 27 milésimas de segundo.

Nicole Zanco y Luisa Blancas de México fueron las encargadas de cerrar el Top 5 en esta ocasión. Como se había informado previamente en la junta de pilotos de la copa, la bicampeona Astrid Madrigal no estuvo presente, debido a que durante esta temporada la mexicana estará teniendo una participación en el Campeonato Superbike de España.

Para continuar con el programa, la segunda carrera tuvo lugar durante el día domingo alternando acciones en la pista dentro del programa del Racing Bike México. Para esta segunda com-

petencia, todas querían mejorar sus tiempos para ganar puntos y ascender posiciones en la tabla general del campeonato. Sin duda los ojos estaban sobre las colombianas que demostraron ser las más rápidas el día anterior, y seguirles el paso durante la carrera dio grandes frutos, pues lo que se creía imposible de igualar de la primera contienda de tener solo 27 milésimas de diferencia, se superó teniendo una diferencia de solo 9 milésimas.

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Nicole Zanco fue la mejor representante mexicana en el cuarto puesto, detrás de las colombianas Sara Varón, María Paula Arias y Karen Tatiana Reyes.

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COMPETICIÓN / ITALIKA WOMEN’S INTERNATIONAL CUP

LA DEFINICIÓN Todo comenzó con “Mapis” saliendo como líder, pero Sara Varón no tardó en adelantarla, mientras Tatiana Reyes las seguía muy de cerca, impidiéndole el paso a la mexicana Nicole Zanco. La lucha al frente entre María Paula Arias y Sara Varón se vivió intensamente con cambios de posiciones durante casi toda la carrera, pero a dos vueltas para el final, Tatiana Reyes atacó para pasar a Sara Varón y meterse a la lucha por el primer lugar.

En un final de fotografía en el que las tres colombianas luchaban lado a lado, cambiando de posiciones, y con el liderato pasando de una a otra en las últimas vueltas, vimos a Sara Varón atravesando la meta con una ventaja de únicamente 9 milésimas, con María Paula Arias en segundo y Tatiana Reyes en tercero. De este modo, Sara Varón consiguió una doble victoria en la cita inaugural del serial femenil y el liderato parcial del campeonato, al mismo tiempo que celebraba su cumpleaños. Un fin de semana perfecto para la colombiana. www.400cc.com.mx

RESULTADOS RESULTADOS DE LA CARRERA

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POSICIONES DEL CAMPEONATO

Posición

Piloto

Marca

Posición

Piloto

Puntos

1

Sara Liseth Varón (COL)

Vort-X 500 R

1

Sara Liseth Varón (COL)

50 pts.

2

María Paula Arias (COL)

Vort-X 500 R

2

María Paula Arias (COL)

40 pts.

3

Karen Tatiana Reyes (COL)

Vort-X 500 R

3

Karen Tatiana Reyes Lampera (COL)

32 pts.

4

Nicole Zanco (MEX)

Vort-X 500 R

4

Nicole Zanco (MEX)

24 pts.

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EVENTOS / HONDA SAFETY DAY MÉRIDA

RODANDO POR LA SEGURIDAD 102

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El Safety Day de Honda Motos de México continúa visitando los diferentes estados de la República, en búsqueda de formar motociclistas seguros y disminuir los accidentes en este tipo de vehículos. En este caso, el evento fue llevado a cabo en la ciudad de Mérida, en el estado de Yucatán, donde las actividades comenzaron con el tradicional curso de seguridad vial gratuito, seguido de la rodada en grupo, que finalizó con buenas experiencias y saldo blanco.

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E

n la ciudad de Mérida, Yucatán, se llevó a cabo el Honda Safety Day, un evento que ha vuelto a su modalidad presencial tras más de un año de inactividad debido a la contingencia sanitaria, pero que revive con más fuerzas que nunca para continuar visitando los diferentes estados de la República Mexicana. Como en cada ocasión, se reunieron decenas de motociclistas, para disfrutar de las actividades que la marca tenía preparadas para ellos, así como un curso de seguridad vial completamente gratuito que incluye formación teórica y ejercicios prácticos.

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EVENTOS / HONDA SAFETY DAY MÉRIDA

El compromiso de la marca japonesa por la seguridad de los motociclistas continuará adelante en varias ciudades del país.

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En este curso de seguridad vial se abordaron distintos temas, como la prevención y la disminución de accidentes mediante la correcta conducción, que sin duda serán de utilidad para los participantes en su día a día. Las actividades continuaron con una rodada por las calles de Mérida, en donde cerca de 50 participantes partieron de Merimoto Honda Sur, la agencia oficial de la marca japonesa en la zona.

EL EVENTO Para formar parte del Honda Safety Day Mérida, los participantes tuvieron que realizar un previo registro, esto para tener un mejor control de los asistentes, además de presentarse y respetar todas las medidas de sanidad, como uso de cubrebocas y gel antibacterial. De igual forma, se requirió que contaran con el equipo de seguridad básico para rodar en motocicleta: casco, chamarra, guantes y calzado cerrado.

Como sabemos, este evento tiene dos objetivos primordiales, por una parte se busca fomentar la manera adecuada para identificar, anticipar y actuar ante las distintas situaciones de riesgo; así como celebrar y motivar la responsabilidad que tiene Honda con los motociclistas de México, ayudándoles a recordar que la seguridad es primero. Así, los asistentes pasaron grandes momentos de diversión al tiempo en que aprendían, mientras Honda Motos de México sigue apoyando su filosofía de seguridad vial, un aspecto que siempre ha sido de vital importancia para la marca y por lo que continuará adelante visitando diversos puntos. Por lo que recomendamos estar atento a sus redes sociales, quizás tu ciudad sea la próxima en recibir el Safety Day de Honda. www.400cc.com.mx

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EVENTOS / HIGH VOLTAGE POR INDIAN MOTORCYCLE

PASEO POR EL TIEMPO El Kartódromo Sabaneta ubicado en la zona aledaña a La Marquesa, en el Estado de México, fue la sede del Festival de Motocicletas Custom y Vintage “High Voltage”, organizado por la firma norteamericana Indian Motorcycle. Un evento que contó con máquinas clásicas de todas las épocas, que lejos de estar en mera exhibición, rodaron junto a las motocicletas más modernas de Indian, siendo del disfrute de los visitantes y amigos que se dieron cita para vivir este paseo por el tiempo dentro de la pista.

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EVENTOS / HIGH VOLTAGE POR INDIAN MOTORCYCLE

C

on una cita pactada a las 10:00 horas de la mañana, los asistentes comenzaron a llegar, algunos a bordo de sus motocicletas, otros con las mismas en remolques y quienes en automóvil llegaron como asistentes para admirar tales piezas de colección, así como la gama más moderna de Indian Motorcycle que puso a disposición de los participantes algunas unidades Demo, las cuales en Revista 400 también nos dimos a la tarea de manejar.

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Además, el Festival de Motocicletas Custom y Vintage “High Voltage” contó con un gran ambiente, en el que los participantes pudieron disfrutar de deliciosos alimentos y bebidas refrescantes que proporcionaron los Food Trucks, música, venta de ropa y accesorios, zona infantil, exhibición de motos y, por supuesto, el Track Day, entre otras actividades.

ABIERTO A TODO PÚBLICO La entrada general fue gratuita y solo quienes desearan participar en el Track Day con su propia motocicleta debieron de inscribirse y pagar su acceso, pues había cupo limitado. Cabe señalar que el evento fue multimarca, por lo cual se pudieron apreciar una gran variedad de motocicletas Vintage y Custom de distin-

Además de las atemporales motocicletas Indian, el High Voltage organizado por la marca americana fue una pasarela de legendarias máquinas de todos los tiempos.

tas épocas, tanto europeas, japonesas y americanas.

En lo respectivo a las actividades dentro de la pista, los pilotos pudieron probar sus habilidades y las capacidades de sus motocicletas, todo en un ambiente seguro y controlado, envueltos en la belleza natural que rodea este trazado mexiquense, acomodando a los participantes en cuatro categorías: Principiantes, Intermedios, Avanzados y Clásicas/Antiguas.

Todas las tandas se llevaron a cabo sin incidentes cerrando con gran éxito el festival, disfrutando de un gran ambiente entre amigos, familiares y bellas motocicletas. www.400cc.com.mx

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EVENTOS / RUTA RETO 550

NUEVOS HORIZONTES Organizada por el Club Toluca Aventura Extrema (TAE), la Ruta Reto 550 ha abierto la posibilidad de explorar nuevas brechas y caminos fuera de la carretera para los seguidores de las aventuras del Club TAE. Durante la misma, se recorrió el estado de Querétaro y parte de Guanajuato, abriéndose así a nuevos destinos con la misma diversión y seguridad de siempre, en una ruta a la medida de vehículos Side by Side y Cuatrimotos, con 2 días de duración y 470 kilómetros de recorrido en total.

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C

on el objetivo puesto en abrir nuevos destinos para sus más fieles seguidores, el Club TAE ha llegado a los senderos de Querétaro con el apoyo de Flako Rutas, quienes cuentan con una gran experiencia en dicho estado. De esta forma, la Ruta Reto 550 fue todo un éxito en su primera presentación al no haber dejado nada al azar para su recorrido de 470 kilómetros que fueron repartidos con 250 el primer día y 220 el segundo.

Se trató de una ruta panorámica prácticamente durante todo su recorrido, desde el punto de partida en el municipio de Cadereyta, hasta el Cañón de la Angostura, ambos en el estado de Querétaro, pero no sin antes adentrarse en diversos caminos sin pavimentar del estado de Guanajuato.

Durante el primer tramo, los participantes se enfrentaron a una zona de piedra tipo laja, en donde debieron cuidar el trazado para no dañar sus neumáticos. Posteriormente, pudieron comenzar a apreciar las vistas panorámicas, esto a pesar del polvo y de la poca presencia de agua, concluyendo

el primer día en el pueblo de Pinal de Amoles, que cautivó con su belleza a todos los presentes.

SEGUNDO TRAMO Después de los 250 kilómetros del primer día, esperaban otros 220 más, los cuales de igual forma fueron por caminos de la sierra, pero para esta ocasión se podría ver una mayor cantidad de mantos acuíferos. A poco de haber comenzado el recorrido del segundo día, el contingente se detuvo en un río entre las montañas donde aprovecharon el panorama para tomar las fotos de recuerdo.

La segunda parada fue en un punto

muy reconocido, se trata del Cañón de Angostura, en donde la belleza que entrega la naturaleza no puede pasar desapercibida.

De esta forma concluyó la primera edición del Reto 550, de la cual formaron parte 160 asistentes a bordo de unos 120 vehículos todo terreno, entre los que abundaron los Side by Side y algunas cuatrimotos. En el marco del evento, se ha informado también que próximamente el Club TAE estará dando a conocer las nuevas rutas que tienen preparadas para este año, como la Ruta Primavera en Valle de Bravo, la cual se llevará a cabo en el mes de mayo. www.400cc.com.mx

La primera ruta del Club TAE en el estado de Querétaro, fue todo un éxito, con casi 500 kilómetros de recorrido y unos pasos técnicos propios del Club que pusieron a prueba la habilidad de todos.

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EVENTOS / RUTA TURQUESA

SAN LUIS POTOSÍ RELOADED

Con un recorrido completamente renovado, se ha llevado a cabo la Ruta Turquesa dentro de un ambiente festivo y amistoso. Con todos los cambios realizados a esta aventura todo terreno, esta edición 2022 se conoció como “Reloaded”, dejando a todos sorprendidos por los nuevos paisajes y pasos que visitaron durante dos días de exigencias, tanto física como técnica. Una ruta que comenzó en Ciudad Valles y recorrió más de 270 kilómetros en la Huasteca Potosina, concluyendo con saldo blanco y muy buenas experiencias.

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as actividades comenzaron un jueves por la tarde, cuando se abrió la mesa de registro en el Hotel Valles, punto de encuentro para los participantes que eran recibidos por el organizador Jorge Ricavar y su staff en la Ruta Turquesa. A medida que llegaban, también se entregaron los kits de bienvenida, los cuales incluían varios obsequios del equipo y patrocinadores, al tiempo en que pasaban a disfrutar de música y refrigerios que avivaban el ambiente.

Para el siguiente día, los organizadores hicieron el llamado en el Parque Tantocob de Ciudad Valles, donde un importante contingente de vehículos tipo Side by Side, cuatrimotos y motocicletas de Enduro y Doble Propósito, se dieron cita para iniciar con la aventura.

Cabe destacar que en el lugar se instaló un escenario en lo alto, para que el Alcalde David Armando Salazar Medina; y Francisco Montoya, Director de Tránsito de San Luis Potosí, dieran una plática sobre la responsabilidad del manejo de forma preventiva, previo al banderazo oficial de salida.

ARRANCAN MOTORES El primero de los dos días de recorrido, constó de un importante tramo de 145 kilómetros, entre los cuales el grupo tuvo que pasar por una brecha en La Puerta del Espíritu Santo y cruzar a las Cascadas de Minas Viejas. Una vez superado este primer paso, la ruta siguió hacia el Paso del Aguacate para posteriormente bajar a El Sabino, en El Naranjo, para finalmente terminar en La Cascada del Meco con una merecida comida en los embarcaderos.

A la mañana siguiente, la ruta comenzó pasando a un costado de la zona Tenek hasta llegar a la parte de alta de la Cascada de Tamul y admirar desde allí, uno de los paisajes más sorprendentes de toda la ruta. De este modo, después de 126 kilómetros durante el mismo día, el recorrido terminó en las orillas del Río Tampaón para que los participantes pudieran celebrar disfrutando de un paseo en balsa por la Cascada de Tamul.

El nuevo recorrido fue igualmente emocionante, con paisajes nunca antes visto en la Ruta Turquesa. La diversión durante el recorrido y el saldo blanco, propiciaron un excelente cierre en la Cascada de Tamul.

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EVENTOS / PRIMERA RODADA READY TO RIDE

DESAFÍO SOBRE EL ASFALTO 114

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La agencia oficial KTM Oaxaca llevó a cabo su primera rodada que se dio a conocer con el nombre de Ready to Ride, la cual tuvo como destino San José del Pacífico y para la cual participaron 117 motociclistas.

Cabe destacar que el recorrido constó de 300 kilómetros en total, desde la capital oaxaqueña, el punto de celebración y el regreso, el cual se llevó a cabo de forma ordenada y con saldo blanco, en lo que fue una rodada abierta a todas las marcas y cilindradas de motocicletas.

L

a cita fue a las 7:30 horas de la mañana en Atrum Motors, la agencia oficial de KTM en la ciudad de Oaxaca, desde donde todos los asistentes iniciaron esta gran rodada Ready to Ride, haciendo alusión al Ready to Race de la marca naranja. Los participantes fueron recibidos con un kit de bienvenida que constaba de una playera conmemorativa, un cilindro, cintas portallaves, una pulsera, desayuno buffet, boletos para ganar importantes regalos, asistencia médica y mecánica durante la ruta y la foto conmemorativa tomada por Revista 400.

Para poder participar en el evento, los asistentes se registraron en línea para posteriormente poder acudir a la agencia KTM Oaxaca para completar el registro, en ese momento, se les hacía entrega de un ticket con el cual podían participar en la rifa de diversos artículos relacionados con el motociclismo.

El cupo era limitado, por lo que los interesados debieron apartar su lugar con anticipación.

RUMBO AL DESTINO Cabe destacar que en esta primera rodada de la agencia oficial KTM, el recorrido tuvo una buena logística, se respetaron los tiempos, las sedes y sobre todo destacó el sentido de responsabilidad de los organizadores.

La primera parada fue en San Martín de los Cansecos, en donde se unieron

aproximadamente 25 motociclistas más al ya de por sí numeroso contingente.

Desde allí, el recorrido continuó hasta San José del Pacífico, específicamente al restaurante Itoo Benzaa, que fue le destino final de la rodada.

En el lugar se disfrutó de una merecida comida y se recordaron los momentos vividos a lo largo de la ruta en un ambiente de camaradería y amistad.

Antes de emprender el regreso, se realizó la rifa de algunos artículos oficiales de Atrum Motors de México, para cerrar así con broche de oro. Cabe mencionar que los organizadores estuvieron atentos en todo momento a cada uno de los participantes y se contó con barredora, mecánicos y asistencia médica, lo que permitió finalizar con saldo blanco. www.400cc.com.mx

Motociclistas de diversos estados acudieron al llamado de KTM Oaxaca, en lo que fue su primera rodada Ready to Ride.

La misma fue todo un éxito, con organización y seguridad durante todo el recorrido.

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APERTURA / MOTOCITY SAN MIGUEL DE ALLENDE

INAUGURACIÓN DE ANIVERSARIO Motocity se encuentra celebrando 20 años de ofrecer a sus clientes las mejores marcas en equipo para el motociclista y, para hacerlo aún más grande, han aprovechado la ocasión para inaugurar precisamente su vigésima tienda, misma que se encuentra ubicada en San Miguel de Allende, Guanajuato. Para la apertura, han participado los directivos de Motocity y la motoboutique que recibieron a los invitados especiales y amigos de la prensa para celebrar esta inauguración en pleno aniversario.

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os preparativos comenzaron por la mañana para recibir a los invitados y amigos que se dieron cita para conmemorar la apertura de este nuevo punto de ventas, el número 20 en pleno vigésimo aniversario de Motocity, con visitantes que llegaron desde diversos lugares a la tradicional ceremonia del corte de listón, el cual con su color rojo anunciaba el nacimiento de esta nueva tienda.

Jorge Álvarez, Director General de Motocity, acompañado por los señores Juan Carlos Jurado y Joel Barajas, fueron los encargados de dar unas palabras de bienvenida y agradecimiento a los presentes.

Entre otros temas, se habló del trabajo que se ha necesitado para poder concretar sus sueños, y como se han logrado gracias al esfuerzo y dedicación del gran equipo que conforma Motocity.

como en casa, brindando un servicio de calidad y un extenso surtido de artículos para los motociclistas, ya que en Motocity Guanajuato también encontrarás cascos, chamarras, guantes, pantalones y calzado, entre otros artículos necesarios para el uso diario, pues están conscientes de que en el mundo de las dos ruedas la seguridad es primordial.

Por todo esto, Motocity se esfuerza siempre para tener las mejores marcas del mercado en dichos segmentos.

Para seguir celebrando, se realizó una rifa entre los invitados con artículos de la tienda, los cuales están autografiados por Omar Chaparro. Cabe destacar que el regalo más esperado fue una chamarra Immortale, que emocionó mucho a la afortunada ganadora que no dejó de agradecer a los organizadores en esta vigésima apertura en el 20 aniversario de Motocity.

Con 20 años de trayectoria, Motocity continúa haciendo historia, ahora con su vigésima motoboutique en territorio mexicano.

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LA CEREMONIA El objetivo que se manifestó durante la celebración de la inauguración, es hacer que cada cliente se sienta

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Juguetes motociclistas

publirreportaje / TIPS italika

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Abril es conocido como el mes del niño y de la niña, por lo que en estos días siempre recordamos nuestra infancia en la que nos divertíamos. Por eso en esta ocasión, vamos a hablar de los juguetes motociclistas, ya que sin importar la edad, los seguimos teniendo. Aquí la lista con los 5 principales juguetes motociclistas que todos los amantes de las motos deben conocer.

S

in duda alguna la motocicleta es uno de nuestros más preciados juguetes, en ella vivimos al máximo nuestros caminos, porque a su lado no solo los recorremos, los vivimos. Recuerda que Italika cuenta con el catálogo más amplio, por lo que podrás encontrar la moto que mejor se adapte a tus gustos y necesidades.

CASCO Otro de los grandes juguetes del motociclismo es sin duda el casco, ya que con este además de darle más seguridad a nuestras rutas, resaltamos nuestra personalidad, pues siempre buscamos combinarlo con nuestro estilo y el de nuestra moto. Existen muchos diseños y tipos de casco, así que entra a italika.mx y dirígete a la sección refacciones y accesorios, seguro encontrarás tu mejor opción.

GUANTES Así como el casco, los guantes también le dan más protección a nuestros trayectos, y de igual manera los podemos combinar con nuestro estilo y el de nuestra moto, por lo que se convierte en otro juguete muy atractivo para todo motociclista.

CHAMARRA A todos nuestros amigos siempre les mostramos nuestros juguetes, y una de las cosas que siempre les vamos a mostrar será nuestra chamarra, ya que como parte primordial del equipo de seguridad es indispensable usarla siempre, la podemos

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encontrar en diversos modelos, diseños, colores, materiales, etc. convirtiéndose en uno de nuestros juguetes favoritos para disfrutar el camino.

ACCESORIOS ¿Alguna vez cuando era niño o niña, le pusiste una capa a tu juguete favorito? Pues ahora que somos más grandes seguimos colocando accesorios a nuestros juguetes de dos ruedas, algunas luces auxiliares, porta celular, defensas, maleteros, stickers, entre muchos más. Estos harán resaltar nuestra moto en cada kilómetro. Solo recuerda que cualquier adaptación que quieras realizar, lo recomendable es hacerlo en tu Centro de Servicio para que lo hagan de forma certificada, y sin afectar tu garantía Así que ya lo sabes, estos son los principales juguetes motociclistas. Recuerda entrar a www.italika.mx donde podrás conocer todos los modelos y accesorios que tienen para ti para que sigas disfrutando tu camino, con Italika el motor de tu vida. www.400cc.com.mx

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119

Lista de precios S 1000 XR

$360,000

999

165

228

ABS / TC

TOURING

Precio

Motor (cc)

Pot. (hp)

Peso (kg)

Seguridad

SCOOTER $64,500

SR 160 Motard

160

10

n.d.

-/-

DEPORTIVAS Tuono 660

$285,000

659

100

186

ABS / TC

RS 660

$298,500

659

100

186

ABS / TC

R 1250 RT

$491,950

1,254

136

279

ABS / TC

K 1600 B

$524,600

1,649

K 1600 GA

$576,500

1,649

160

336

ABS / TC

160

364

K 1600 GT

$592,400

ABS / TC

1,649

160

334

ABS / TC

K 1600 GTL

$551,200

1,649

160

350

ABS / TC

DEPORTIVAS

GTI

$204,900

1,630

130

335*

-/-

GTI SE

$228,900

1,630

170

335*

-/-

Precio

Motor (cc)

Pot. (hp)

Peso (kg)

Seguridad

SCOOTER 149.6

10.7

80*

-/-

R 1250 RS

$374,300

1,254

136

243

ABS / TC

Coyote

$27,499

149.6

10.7

106*

-/-

S 1000 RR

$359,400

999

207

197

ABS / TC

Surfer

$19,990

125

9

95*

-/-

Greaser

$30,799

CUSTOM

Precio

Motor (cc)

Pot. (hp)

Peso (kg)

Seguridad

URBANAS

R18

$379,000

1,802

91

345

ABS / O

C125

$21,999

125

9

90*

-/-

R18 Classic

$475,000

1,802

91

365

ABS / O

Kronos Advanced

$22,999

149.5

9.6

105*

-/-

Bat

$22,399

150

10.4

130*

-/-

Milestone

$31,999

150

11.5

114*

-/-

Blaster 200

$26,999

200

14

95*

-/-

RZ 200

$38,900

200

15

n.d.

-/-

Yakuza 200

$37,999

200

14

120*

-/-

R6 S

$35,999

250

16

118*

-/-

R8 S

$45,500

250

16.5

120*

-/-

Dirty Jack

$49,599

250

17.1

136*

-/-

Vector

$39,999

250

16.7

120*

-/-

Precio

Motor (cc)

Pot. (hp)

Peso (kg)

Seguridad

URBANAS Platina 125

$29,749

124.5

9.53

n.d.

-/-

Boxer BM 150

$29,174

144.8

12

125*

-/-

Pulsar NS 125

$34,499

124.4

12

125*

-/-

Pulsar 150 Neon

$36,999

149.5

14

144*

-/-

Pulsar 220 Neon

$43,599

220

20.6

152*

-/-

Pulsar NS 160

$44,499

160.3

15.5

145*

-/-

Pulsar NS 200

$52,749

199.5

23.5

145*

-/-

Precio

Motor (cc)

Pot. (hp)

Peso (kg)

Seguridad

QUADS 113*

-/-

n.d.

195*

-/-

48

393*

-/-/-

$49,900

89.5

n.d.

DS 250

$109,900

249.4

Renegade X mr 570

$244,900

570

DS 90

Pulsar NS 200 FI

$62,249

199.5

24.2

155*

ABS / -

Renegade X xc 850

$309,900

854

78

323*

Pulsar RS 200

$63,999

199.5

24.5

165*

ABS / -

Renegade X xc / mr 1000 R

$341,900

976

91

450*

-/-

Avenger Cruise 220

$48,199

219.9

19

154*

-/-

Outlander 450

$129,900

427

38

308*

-/-

Dominar 250

$70,999

248.7

27

180*

ABS / -

Outlander Max 450

$166,900

427

38

324*

-/-

Dominar 400

$82,999

373.3

40

184.5*

ABS / -

Outlander Max 570

$187,900

570

48

382*

-/-

Precio

Motor (cc)

Pot. (hp)

Peso (kg)

Seguridad

URBANAS TNT 135

$49,780

135

13

116*

-/-

TNT 150i

$45,290

150

13

134*

-/-

180S

$56,070

175.3

18

147*

-/-

TNT 25N

$69,370

249

25

155*

-/-

TNT 302S

$116,740

300

37

195*

ABS / -

Leoncino 250

$99,990

249

25

155*

ABS / -

502 C

$169,999

500

47

220*

ABS / -

752 S

$195,999

754

75

226*

ABS / -

DOBLE PROPÓSITO TRK 251

$99,990

249

25.5

190*

ABS / -

TRK 502

$152,250

500

48

210*

ABS / -

$172,990

TRK 502X

500

Precio

Motor (cc)

48

Pot. (hp)

213*

Peso (kg)

ABS / -

Seguridad

SCOOTER C 400 X

$160,200

C 400 GT

$186,300

Outlander 570 X mr

$194,900

570

48

382*

-/-

Out. Max 650 XT

$244,900

649.6

62

375*

-/-

Adventure Elite

$29,490

150

8.5

n.d.

-/-

Out. Max 850 XT

$262,900

854

78

396*

-/-

Alien-R

$27,490

149.5

12

n.d.

-/-

Out. Max 850 XT-P

$298,900

854

78

396*

-/-

Out. Max 1000 R Ltd.

$323,900

976

91

408*

-/-

Metro

$23,490

120

6.4

n.d.

-/-

Out. 1000 R X mr

$304,900

976

91

460*

-/-

Fenix

$23,490

150

10.5

n.d.

-/-

U5

$25,490

149.5

10.5

n.d.

-/-

Maverick Trail

$254,900

799.9

51

596*

-/-

Max-2

$28,790

174.3

12.8

n.d.

-/-

Maverick Sport

$309,900

976

75

630.5*

-/-

Max-3

$33,990

200

14

n.d.

-/-

Maverick Sport DPS

$359,900

976

75

637.3*

-/-

KF-Racer

$24,690

149.5

10.5

n.d.

-/-

Mav. Sport Max DPS

$399,900

976

100

769.7*

-/-

Monkey

$30,490

125

7.3

n.d.

-/-

Mav. X3 DS Turbo

$389,900

900

120

671.9*

-/-

Speedfire

$40,990

197

14

n.d.

-/-

Mav. X3 DS Turbo R

$419,900

900

172

n.d.

-/-

Mav. X3 X mr Tbo. RR

$534,900

900

195

782.9*

-/-

Sport R1

$47,890

224.3

16.7

n.d.

-/-

Mav. X3 X rs Tbo. RR

$594,900

900

195

738*

-/-

Sport R2

$45,190

224.3

16.7

n.d.

-/-

SIDE BY SIDE

DEPORTIVAS

Mav. X3 X rc Tbo. RR

$614,900

900

195

744.8*

-/-

R4

$51,900

250

15

n.d.

-/-

Mav. X3 Max DS Turbo R

$484,900

900

172

782.9*

-/-

Super Sport 400

$67,000

400

34.2

n.d.

-/-

Mav. X3 Max X rs Turbo RR

$649,900

900

195

843*

-/-

Commander DPS

$359,900

976

100

725.5*

-/-

Scorpion 200

$31,990

200

13

n.d.

-/-

Commander XT

$409,900

976

100-

759.8*

-/-

Scorpion 250

$40,990

249

16.7

n.d.

-/-

Commander Max XT

$459,900

976

100

875.4*

-/-

Defender HD5

$234,900

427

38

592

-/-

Chopper 250

$40,490

250

15

n.d.

-/-

Defender HD8

$269,900

799.9

50

646.4*

-/-

Custom 150

$34,790

149.5

12

n.d.

-/-

$294,900

799.9

50

778*

-/-

Rayo 175

$38,690

175

10.5

n.d.

-/-

DOBLE PROPÓSITO

CUSTOM

34

204

ABS / TC

Defender Max HD8

350

34

212

ABS / TC

Def. Max DPS HD8

$319,900

799.9

50

794*

-/-

Rayo Elite

$42,690

229.5

16.5

n.d.

-/-

Def. Max XT HD10

$414,900

976

82

863*

-/-

Renegado 250

$41,190

223

16.7

n.d.

-/-

Def. Pro DPS HD10

$369,900

976

82

863*

-/Goliat

$66,690

10.5

n.d.

-/-

G 310 R

$108,500

313

34

158.5

ABS / -

F 900 R

$230,400

895

99

211

ABS / TC

R nine T Pure

$256,500

1,170

110

219

ABS / O

Ryker 600 ACE

R nine T

$303,200

1,170

110

222

ABS / O

Ryker 900 Rally

$262,900

900

R Nine T Scrambler

$272,500

1,170

110

220

ABS / O

Spyder F3-S Special

$464,900

1,330

R 1250 R

$357,550

1,254

136

239

ABS / TC

Spyder F3 Limited

$539,900

1,330

S 1000 R

$318,000

999

165

205

ABS / TC

Spyder RT Sea to Sky

$599,900

1,330

TRIKE $224,900

600

TRIKE 200

270*

ABS / TC

82

280*

ABS / TC

Heavy-B

$49,000

150

10.5

n.d.

-/-

115

408*

ABS / TC

Heavy Cab

$52,390

200

13

n.d.

-/-

115

448*

ABS / TC

Heavy Cab R

$56,990

200

13

n.d.

-/-

115

464*

ABS / TC

Super Heavy Cab

$76,290

248

14

n.d.

-/-

50

MOTOCARROS

MOTOS ACUÁTICAS (SEA-DOO)

DOBLE PROPÓSITO

CUATRIMOTOS

Spark

$119,900

899

60/90

192*

-/-

Rocky Xtreme

$49,690

200

10.5

n.d.

-/-

Spark Trixx

$167,900

899

90

194*

-/-

Super Rocky

$42,690

150

8.2

n.d.

-/-

ABS / TC

Wake

$269,900

1,630

170/230

339*

-/-

Molotov

$72,990

200

9.1

n.d.

-/-

ABS / TC

Fish Pro 170

$329,900

1,630

170

389*

-/-

1,630

300

384*

-/-

1,630

300

376*

-/-

Precio

1,630

170

352*

-/-

Motor (cc)

Pot. (hp)

Peso (kg)

Seguridad

1,630

300

385*

-/-

G 310 GS

$128,300

313

34

169.5

ABS / -

F 750 GS

$207,200

853

77

224

ABS / TC

F 850 GS

$237,700

853

95

229

F 850 GS Adventure

$272,200

853

95

244

R 1250 GS

$340,100

1,254

136

249

ABS / TC

RXP-X 300

$339,900

R 1250 GS Adventure

$465,200

1,254

136

268

ABS / TC

RXT-X 300

$344,900

R nine T Urban G/S

$264,500

1,170

110

221

ABS / O

GTX

$279,900

F 900 XR

$266,000

895

99

219

ABS / TC

GTX Limited 300

$369,900

REVISTA400.CC

URBANAS

350

NAKED

120

SCOOTER

NAKED

Scrambler Icon Dark

$219,900

803

73

189

ABS / -

Heritage Classic

$427,900

1,868

155

330

ABS / -

CRF 250 R

$188,890

249

39

108

-/-

Scrambler Icon

$217,200

803

73

189

ABS / -

Fat Bob

$404,900

1,868

155

306

ABS / -

CRF 250 RX

$195,990

249

39

111

-/-

Scrambler Nightshift

$249,800

803

73

196

ABS / -

Sport Glide

$397,900

1,745

145

317

ABS / -

CRF 450 R

$207,590

449

53

112

-/-

Scrambler 1100 Pro

$283,000

1,079

86

206

ABS / TC

Fat Boy

$417,900

1,868

155

317

ABS / -

CRF 450 RX

$214,790

449

53

118

-/-

Breakout

$424,900

1,868

155

305

ABS / -

CRF 450 X

$221,990

449

n.d.

125

-/-

Scrambler 1100 Sport Pro

$337,400

1,079

86

206

ABS / TC

New Monster +

$292,000

937

111

188

ABS / TC

Monster 1200

$322,300

1,198.4

147

213

ABS / TC

Pan America 1250

$399,900

1,252

128

245

ABS / TC

TRX 250 TM

$143,100

229

15.6

196

-/-

Monster 1200 S

$387,400

1,198.4

147

211

ABS / TC

Pan America 1250 S

$467,900

1,252

128

258

ABS / TC

TRX 420 TM

$171,500

420

26.5

261

-/-

Streetfighter V4

$463,000

1,198.4

208

201

ABS / TC

TRX 420 FM 4WD

$187,100

420

26.5

254

-/-

Streetfighter V4 S

$532,950

1,198.4

208

199

ABS / TC

-/-

DOBLE PROPÓSITO

DOBLE PROPÓSITO (Adventure Touring)

QUADS

CUSTOM (Touring) Road King

$471,900

1,746

150

375

ABS / TC

TRX 420 FE 4WD

$194,490

420

26.5

255

Road King Special

$500,900

1,868

163

366

ABS / TC

TRX 520 FM 4WD

$201,700

518

n.d.

290

-/-

Electra Glide Revival

$688,900

1,868

158

391

ABS / TC

TRX 520 FE 4WD

$209,000

518

n.d.

291

-/-

Scrambler Desert Sled

$277,000

803

73

209

ABS / -

Hypermotard 950

$314,900

937

114

178*

ABS / TC

Electra Glide Standard

$438,800

1,746

150

372

ABS / TC

TRX 520 FA 4WD

$258,000

518

n.d.

331

-/-

Hypermotard 950 RVE

$318,700

937

114

178*

ABS / TC

Street Glide Special

$577,900

1,868

163

375

ABS / TC

TRX 680 FA 4WD

$290,000

674.9

33

277

-/-

Hypermotard 950 SP

$380,000

937

114

176*

ABS / TC

Road Glide Special

$568,900

1,868

163

387

ABS / TC

Precio

Motor (cc)

Pot. (hp)

Peso (kg)

Seguridad

Multistrada 950 S

$400,900

937

113

235

ABS / TC

Road Glide Limited

$596,900

1,868

164

423

ABS / TC

Mts. 1260 Enduro

$422,200

1,262

158

254

ABS / TC

Ultra Limited

$599,900

1,868

164

416

ABS / TC

Multistrada V4 S

$483,200

1,158

170

243

ABS / TC

CVO Street Glide

$801,900

1,923

166

393

ABS / TC

Multistrada V4 S T&R

$532,200

1,158

170

243

ABS / TC

CVO Road Glide

$808,900

1,923

171

405

ABS / TC

Multistrada Pikes Peak

$625,000

1,158

170

239

ABS / TC

CVO Limited

$900,900

1,923

166

428

ABS / TC

CUSTOM

CUSTOM (Trike)

STREET Vitpilen 401

$131,900

373

44

151*

ABS / -

Svartpilen 250

$95,900

248.8

31

153*

ABS / -

Diavel 1260 S

$485,000

1,262

157

244

ABS / TC

Freewheeler

$623,900

1,868

162

507

ABS / -

Svartpilen 401

$131,900

373

44

152*

ABS / -

XDiavel

$458,300

1,262

152

247

ABS / TC

Tri Glide Ultra

$717,900

1,868

162

564

ABS / -

701 Supermoto

$255,900

692.7

74

147*

ABS / TC

XDiavel S

$530,800

1,262

152

247

ABS / TC

CVO Tri Glide

$1’007,900

1,923

168

577

ABS / TC

701 Enduro

$255,900

692.7

74

146*

ABS / TC

Norden 901

$299,900

889

105

204*

ABS / TC

DEPORTIVAS SuperSport

$299,800

937

110

210

ABS / TC

SuperSport S

$403,500

937

110

210

ABS / TC

Panigale V2

$404,900

955

155

200

ABS / TC

Panigale V2 Bayliss

$484,000

955

155

197

ABS / TC

Panigale V4

$488,700

1,103

215.5

198.5

ABS / TC

Panigale V4 S

$613,400

1,103

215.5

195.5

ABS / TC

$1’994,000

998

224

159*

ABS / TC

Panigale V4 Superleggera

OFF-ROAD (Cross)

Precio

Motor (cc)

Pot. (hp)

Peso (kg)

Seguridad

SCOOTER Wave 110

$31,490

109.1

7.6

102

-/-

Dio 110

$32,490

109.2

7.65

103

-/-

Navi

$27,990

109.2

7.83

n.d.

-/-

Cruising 125

$36,490

124.6

8.7

116

-/-

Elite 125

$42,990

124.9

8.9

109

-/-

URBANAS Precio

Motor (cc)

Pot. (hp)

Peso (kg)

Seguridad

OFF-ROAD MC 50 2T

$83,000

49

n.d.

41.5*

-/-

MC 65 2T

$101,000

64.9

n.d.

53*

-/-

MC 85 19/16 2T MC 85 17/14 2T

$117,000 $117,000

84.9 84.9

n.d. n.d.

68* n.d.

-/-/-/-

MC-E 5

$99,000

Eléctr.

n.d.

n.d.

MC 125 2T

$143,000

124.8

n.d.

87.5*

-/-

MC 250 F

$188,000

249

n.d.

99*

-/-

MC 450 F EC 250 2T EC 300 2T

$207,000 $192,000 $202,000

449.9 249 293.2

n.d. n.d. n.d.

100* 105.8* 105.8*

-/-/-

$197,000

249.9

n.d.

105.6*

-/-

EC 350 F

$209,000

349.7

n.d.

106.4*

-/-

TRIAL TXT Racing 280

$189,000

272.2

n.d.

69.4*

-/-

TXT Racing 300

$192,000

294.1

n.d.

69.4*

-/-

TXT GP 280

$203,000

272.2

n.d.

67.9*

-/-

TXT GP 300

$207,000

294.1

n.d.

67.9*

-/-

-/-

8.5

117

-/-

11.2

128

-/-

$28,490

CBF 125 Twister

$33,490

124.7

GL 150 Cargo

$35,990

149.2

GL 150 DS

$36,990

149.2

11.2

128

-/-

CBF 160 Invicta

$48,490

162.7

15.6

142

-/-

CB 190 R

$59,990

184.4

15.7

141

-/-

CB 190 R Repsol

$62,490

184.4

15.7

140

-/-

CB 250 Twister

124.1

$81,990

249.5

9.7

22.4

135

-/-

NAKED CB 300 R

$128,500

286

31

142

ABS / -

CB 650 R

$203,000

649

94

202

ABS / -

DOBLE PROPÓSITO

-/-

EC 250 F

117

CGL 125 Tool

XR 150 L

$46,490

149.2

12.3

129

TC 50 2T

$87,900

49

n.d.

41.5*

-/-

TC 65 2T

$105,900

64.9

n.d.

53*

-/-

TC 85 17/14 2T

$123,900

84.9

n.d.

67*

-/-

TC 85 19/16 2T

$127,900

84.9

n.d.

68*

-/-

EE-5

$105,900

Electr.

n.d.

n.d.

-/-

TC 125 2T

$150,900

124.8

n.d.

87.5*

-/-

TC 250 2T

$178,900

249

n.d.

96*

-/-

FC 250

$198,900

249.9

n.d.

99.5*

-/-

FC 350

$213,900

349.7

n.d.

100*

-/-

FC 450

$218,900

449.9

n.d.

101*

-/-

FC 450 Rockstar

199,900

449.9

n.d.

101*

-/-

OFF-ROAD (Enduro) TE 150i 2T

$184,900

143.9

n.d.

99.6*

-/-

TE 250i 2T

$202,900

249

n.d.

105.2*

-/-

TE 300i 2T

$213,900

293.2

n.d.

105.4*

-/-

TE 300i 2T Rockstar

$228,900

293.2

n.d.

105.4*

-/-

FE 250

$208,900

249.9

n.d.

105.5*

-/-

FE 350

$221,900

349.7

n.d.

106.8*

-/-

FE 350 Rockstar

$237,900

349.7

n.d.

106.8

-/-

FE 450

$219,900

449.9

n.d.

108.3*

-/-

FE 501

$227,900

510.9

n.d.

108.4*

-/-

Precio

Motor (cc)

Torque (Nm)

Peso (kg)

Seguridad

-/-

XR 190 L

$57,990

184

15.6

129

-/-

XRE 300

$104,990

291.6

25.7

157

-/-

NC 750 X

$190,490

745

54

220

ABS / -

NC 750 X DCT

$210,500

745

54

230

ABS / -

Africa Twin 1100

$298,000

1,084

100.6

226

ABS / TC

Africa Twin 1100 DCT

$318,000

1,084

100.6

236

ABS / TC

Africa Twin 1100 Adv.

$350,000

1,084

100.6

240

ABS / TC

Africa Twin 1100 Adv. DCT

$370,000

1,084

100.6

250

ABS / TC

NAKED FTR 1200

$284,900

1,203

120

233

ABS / TC

FTR 1200 S

$324,900

1,203

120

233

ABS / TC

FTR 1200 R Carbon

$334,900

1,203

120

232

ABS / TC

FTR 1200 Rally

$294,900

1,203

120

230

ABS / TC

CUSTOM Precio

Motor (cc)

Torque (Nm)

Peso (kg)

Seguridad

CUSTOM (Sportster) Iron 883

$261,800

883

68

256

ABS / -

Iron 1200

$260,900

1,202

96

256

ABS / -

Forty-Eight

$268,900

1,202

96

252

ABS / -

CUSTOM (Softail)

CUSTOM

CMX 500 Rebel

$160,590

471

45.6

190

-/-

CMX 500 SE Rebel

$164,690

471

45.6

188

-/-

Rebel 1100

$247,490

1,084

87

221

ABS / -

Rebel 1100 DCT

$267,690

1,084

87

231

ABS / -

DEPORTIVAS CBR 250 R

$83,490

249

26

163

-/-

CBR 250 R Repsol

$86,490

249

26

163

-/-

Street Bob

$360,900

1,868

155

297

ABS / -

CBR 600 RR

$260,590

599

118

197

-/-

Lowrider S

$400,900

1,868

155

308

ABS / -

CBR 1000 RR

$322,000

999

178

196

-/-

Softail Standard

$354,900

1,745

145

297

ABS / -

Softail Slim

$375,900

1,745

145

304

ABS / -

CRF 250 F

$100,500

n.d.

120

-/-

OFF-ROAD 249

REVISTA 400

REVISTA 400

Scout Sixty

$229,900

999.6

88

246

O/-

Scout Bobber Sixty

$214,900

999.6

88

249

O/-

Scout

$274,900

1,133

98

254

O/-

Scout Bobber

$249,900

1,133

98

251

O/-

Scout Bobber Twenty

$274,900

1,133

98

257

O/-

Chief

$314,900

1,811

146

304

O/-

Chief Dark Horse

$334,900

1,890

163

304

ABS / -

Chief Bobber

$349,900

1,811

146

315

O/-

Chief Bobber Dark Horse

$399,900

1,890

163

315

ABS / -

Super Chief

$394,900

1,811

146

335

O/-

Super Chief Limited

$454,900

1,890

163

335

ABS / -

@REVISTA400

REVISTA 400

121

Lista de precios CUSTOM (Bagger)

TC 250

$49,999

250

Springfield

$474,900

1,811

161

376

ABS / -

Springfield Dark Horse

$484,900

1,890

171

355

ABS / -

RT 200

$45,999

200

17.8

141*

-/-

DEPORTIVAS 14.7

130*

-/-

Teryx KRX 1000 ES

$609,990

999

n.d.

882

-/-

Teryx4 S LE

$489,990

783

n.d.

743.1

-/-

JET SKI

Chieftain

$474,900

1,811

161

373

ABS / -

RT 250

$55,999

250

17.3

128*

-/-

SX-R

$289,990

1,498

n.d.

250

-/-

Chieftain Dark Horse

$584,900

1,890

171

373

ABS / -

Vort-X 300 R

$75,999

292

26.9

140*

-/-

STX 160

$289,990

1,498

n.d.

392

-/-

Chieftain Limited

$584,900

1,890

171

373

ABS / -

STX 160 LX

$349,990

1,498

n.d.

398

-/-

Challenger

$494,900

1,768

174

377

ABS / TC

Voltium Bike Pocket

$16,999

Eléctr.

n.d.

21*

-/-

Ultra LX

$329,990

1498

n.d.

423

-/-

Challenger Dark Horse

$579,900

1,768

174

377

ABS / TC

Voltium City

$52,999

Eléctr.

n.d.

72*

-/-

Ultra 310 X

$429,990

1,498

310

477

-/-

Challenger Limited

$584,900

1,768

174

377

ABS / TC

Voltium Gravity

$80,999

Eléctr.

n.d.

69*

-/-

Ultra 310 LX

$499,990

1,498

310

494

-/-

Roadmaster

$634,900

1,890

171

412

ABS / -

ATV 150

$46,999

149.6

7.65

150*

-/-

Roadmaster Dark Horse

$639,900

1,890

171

403

ABS / -

ATV 180

$51,999

177.3

9.38

170*

-/-

Roadmaster Limited

$644,900

1,890

171

403

ABS / -

ATV 200

$59,999

200

12.4

190*

-/-

Precio

Motor (cc)

Pot. (hp)

Peso (kg)

Seguridad

ATV 250

$79,999

229.6

14.8

248*

-/-

ELÉCTRICAS

CUSTOM (Touring)

Precio

Motor (cc)

QUADS

Pot. (hp)

Peso (kg)

Seguridad

Precio

Motor (cc)

SCOOTER Bit 150

$29,999

149.6

8.4

97*

-/-

D 125

$21,999

124.6

7.94

77*

-/-

D 125 LT

$20,999

124

7.6

79*

-/-

D 150

$25,999

150

8.31

86*

-/-

DS 150

$30,999

149.6

8.31

110*

-/-

Modena 125

$29,999

124.6

7.4

89*

-/-

Modena 175

$34,499

168.9

10

102*

-/-

Vitalia 150

$32,999

149

8.4

97*

-/-

W 150

$28,899

149.6

9.38

104*

-/-

WS 150 Sport

$30,999

149.6

8.6

114*

-/-

WS 175 Sport

$34,999

168.9

9.38

114.5*

-/-

X 125

$21,999

124.6

7.94

77*

-/-

X 150 G

$26,499

149.6

8.31

110*

-/-

XW 150

$29,999

149.6

9.38

104*

-/-

AT 110

$21,999

107

6.5

87*

-/-

AT 110 LT

$20,999

107

6.5

87*

-/-

AT 110 RT

$24,999

107

7.2

87.5*

-/-

AT 125 RT

$26,999

124

8.7

95.5*

-/-

DT 125 Delivery

$20,999

124

10.1

98*

-/-

DT 150 Delivery

$21,999

149

11.2

98*

-/-

URBANAS

DT 150 Clásica

$22,999

149

11.2

98*

-/-

DT 150 Sport

$28,999

149

11.2

113*

-/-

FT 125

$20,999

124

12

98*

-/-

FT 125 TS

$22,999

124

10.1

107*

-/-

FT 150

$19,999

149

11.2

98*

-/-

FT 150 G

$25,999

149

11.2

112*

-/-

FT 150 TS

$23,999

149

14.4

99*

-/-

FT 150 Heavy Duty

$30,999

149

12.6

117*

-/-

FT 180 TS

$34,999

175

15.8

118*

-/-

FT 200 TS

$36,999

196

17

122*

-/-

FT 250 TS

$39,999

250

18

124.5

-/-

Sptfire 200

$34,999

200

15

109*

-/-

Blackbird

$52,999

250

19.4

136*

-/-

125 Z

$29,899

124

10.8

111*

-/-

150 Z

$39,998

150

14

120*

-/-

200 Z

$34,899

196

16.4

125*

-/-

250 Z

$49,999

250

17.9

130*

-/-

Vort-X 250 Vort-X 300

$59,999

250

$71,999

292

20 26.8

142* 140*

-/-/-

DOBLE PROPÓSITO DM 150

$34,999

149

13.2

121*

-/-

DM 200

$35,999

198

15.5

121*

-/-

DM 250

$39,999

250

16.2

123*

-/-

DM 250 X

$42,999

250

16.2

123*

-/-

V 200

$55,999

200

15

156*

-/-

VX 250 Adventure

$76,999

249.6

24

175*

-/-

CUSTOM RC 125

$25,999

124

11.3

106*

-/-

RC 150

$29,999

149

11.4

125*

-/-

RC 200

$32,999

200

14.8

126*

-/-

122

REVISTA400.CC

Pot. (hp)

Peso (kg)

Seguridad

45

165

ABS / -

NAKED Z400

$129,990

399

NAKED 200 Duke

$85,900

199.5

26

134*

ABS / -

250 Duke

$92,900

248.8

30

146*

ABS / -

390 Duke

$127,900

373

44

149*

ABS / -

890 Duke

$235,900

889

115

169*

ABS / TC

890 Duke R

$259,900

889

121

166*

ABS / TC

1290 Super Duke R

$389,900

1,301

173

195*

ABS / TC

ABS / -

Z650

$189,990

649

68

187

ABS / -

Z650 RS

$234,990

649

68

187

ABS / -

250 Adventure

$119,900

248.8

30

156*

Z900

$222,990

948

125

212

ABS / TC

390 Adventure

$139,900

373

44

158*

ABS / -

Z900 RS

$284,990

948

111

215

ABS / TC

690 Enduro R

$259,900

693

74

146*

ABS / TC

Z900 RS Cafe

$299,990

948

111

216

ABS / TC

890 Adventure S

$277,900

889

105

196*

ABS / TC

Z H2

$399,990

998

200

239

ABS / TC

890 Adventure R

$299,900

889

105

196*

ABS / TC

Z H2 SE

$449,990

998

200

241

ABS / TC

1290 Super Adventure S

$418,900

1,301

160

220*

ABS / TC

1290 Super Adventure R

$418,900

1,301

160

221*

ABS / TC

DOBLE PROPÓSITO

DOBLE PROPÓSITO

-/-

$149,990

292

n.d.

130

KLR 650

$174,990

652

40

209

O/-

RC 200

$91,900

199.5

26

137.5*

ABS / -

KLR 650 Adventure

$214,990

652

40

209

ABS / -

RC 390

$131,900

373.2

44

147*

ABS / -

Versys-X 300

$149,990

296

40

175

ABS / -

Versys 650

$209,990

649

69

216

ABS / -

Versys 1000 SE

$339,990

1,043

120

257

ABS / TC

KLX 300

CUSTOM Vulcan 900 Classic

$199,990

903

50

281

-/-

DEPORTIVAS

OFF-ROAD (Cross) 50 SX Mini 2T

$77,900

49

n.d.

40*

-/-

50 SX 2T

$84,900

49

n.d.

41.5*

-/-

50 SX Factory Edition 2T

$90,900

49

n.d.

41.5*

-/-

65 SX 2T

$102,900

64.9

n.d.

53*

-/-

Vulcan 900 Custom

$214,990

903

50

281

-/-

85 SX 17-14 2T

$120,900

84.9

n.d.

67*

-/-

Vulcan 1700 Vaquero

$399,990

1,700

n.d.

383

ABS / -

85 SX 19-16 2T

$124,900

84.9

n.d.

67*

-/-

Vulcan 1700 Voyager

$419,990

1,700

n.d.

383

ABS / -

SX-E 5

$102,900

Electr.

6.7

n.d.

-/-

125 SX 2T

$146,900

124.8

n.d.

87.5*

-/-

DEPORTIVAS Ninja 400

$145,990

399

45

172

ABS / -

150 SX 2T

$150,900

143.9

n.d.

87.5*

-/-

Ninja 650

$199,990

649

68

193

ABS / -

250 SX 2T

$174,900

249

n.d.

95.5*

-/-

Ninja 1000 SX

$299,990

1,043

140

236

ABS / TC

250 SX-F

$192,900

249.9

n.d.

99*

-/-

Ninja ZX-25 R

$224,990

248

50

184

ABS / TC

350 SX-F

$207,900

349.7

n.d.

99.5*

-/-

Ninja ZX-6 R

$269,990

636

127

195

ABS / TC

450 SX-F

$212,900

449.9

n.d.

100.5*

-/-

Ninja ZX-10 R

$399,990

998

203

206

ABS / TC

H2

$749,990

998

231

238

ABS / TC

150 XC-W TPI 2T

$179,900

143.9

n.d.

91.5*

-/-

H2 SX

$639,990

998

231

268

ABS / TC

150 EXC TPI 2T

$179,900

143.9

n.d.

96.8*

-/-

250 XC-W TPI 2T

$196,900

249

n.d.

100*

-/-

OFF-ROAD

OFF-ROAD (Enduro)

KLX 110 R

$67,990

112

n.d.

76

-/-

300 XC-W TPI 2T

$207,900

293.2

n.d.

99*

-/-

KLX 110 R L

$73,990

112

n.d.

76

-/-

300 EXC Six Days TPI 2T

$221,900

293.2

n.d.

103.5*

-/-

KLX 140 R

$89,990

144

n.d.

93

-/-

300 XC-W TPI E.Rodeo

$228,900

293.2

n.d.

103.5*

-/-

KLX 230 R

$119,990

233

n.d.

117

-/-

250 XC-F

$198,900

249.9

n.d.

100*

-/-

KX 65 2T

$89,990

64

n.d.

60

-/-

250 EXC-F

$202,900

249.9

n.d.

103*

-/-

KX 85 2T

$102,990

84

n.d.

75

-/-

250 EXC-F Six Days

$216,900

249.9

n.d.

103.5*

-/-

KX 85 L 2T

$109,990

84

n.d.

75

-/-

350 XC-F

$210,900

349.7

n.d.

100.5*

-/-

KX 112 2T

$119,990

112

n.d.

75

-/-

350 EXC-F

$214,900

349.7

n.d.

104*

-/-

KX 250 F / X

$185,990

249

n.d.

100*

- / TC

350 EXC-F Six Days

$230,900

349.7

n.d.

104.5*

-/-

KX 450 F / X

$204,990

449

n.d.

105.3*

- / TC

350 EXC-F Factory

$236,900

349.7

n.d.

104*

-/-

450 EXC-F

$218,900

449.3

n.d.

106*

-/-

500 EXC-F

$220,900

510.4

n.d.

106.5*

-/-

Precio

Motor (cc)

Pot. (hp)

Peso (kg)

Seguridad

QUADS Brute Force 300 2WD

$137,990

271

n.d.

242

-/-

Brute Force 750 4WD

$284,990

749

n.d.

312.1

-/-

Mule SX

$199,990

401

n.d.

468

-/-

Mule SX 4x4 FI

$229,990

401

n.d.

468

-/-

Mule Pro DX EPS

$429,990

993

n.d.

840.2

-/-

Mule Pro DXT EPS

$449,990

993

n.d.

894.2

-/-

Mule Pro FXT EPS

$419,990

812

n.d.

867

-/-

Mule Pro FXT Ranch Edition EPS

$559,990

812

n.d.

923

-/-

Teryx KRX 1000

$499,990

999

n.d.

860

-/-

SCOOTER Citi 150 Off

$24,995

149.6

8.2

n.d.

-/-

Citi 150 On

$28,995

149.6

8.2

n.d.

-/-

URBANAS KL 125 Advance

$29,995

119.7

Turismo Veloce RC SCS 8

n.d.

$556,000

-/-

798

110

192*

ABS / TC

DEPORTIVAS

Sportsman 570

$146,900

567

44

n.d.

-/-

Sportsman 850

$209,900

850

78

350*

-/-

TL 125 A

$19,495

124

9.6

n.d.

-/-

F3 800

$390,500

798

148

173*

ABS / TC

Sportsman XP 1000

$279,900

952

90

363*

-/-

TL 125 A ES

$19,995

124

9.6

n.d.

-/-

Superveloce 800

$499,000

798

148

173*

ABS / TC

Sportsman XP 1000 S

$339,900

952

89

440*

-/-

TL 150 N

$23,995

145

10

n.d.

-/-

Sportsman Touring 570

$179,900

567

44

330*

-/-

KP Master 200

$57,995

198

16.8

n.d.

-/-

Sportsman Touring 850

$269,900

850

78

365*

-/-

IZ 180 R

$40,995

175

13.4

n.d.

-/Precio

DEPORTIVAS KPR 200

$44,995

198

16.7

n.d.

-/-

DOBLE PROPÓSITO DPL 200 N

$39,995

196.9

n.d.

Pot. (hp)

Peso (kg)

Seguridad

44.2

n.d.

ABS / TC

SCOOTER MP3 500 HPE Sport

16.1

Motor (cc)

$215,000

493

-/-

ATV Pentora

$26,995

110

n.d.

89*

-/-

Beast 150

$50,995

149

9.4

147

-/-

Beast 200

$55,995

168.9

11.1

n.d.

-/-

Cyclope

$19,995

49

3

69*

-/-

Precio

Motor (cc)

Pot. (hp)

Peso (kg)

Seguridad

SCOOTERS Top Boy Twist

$34,995

125

7

100

-/-

Agility RS 125

$41,995

125

7

106

-/-

Agility City 150

$49,995

150

10

126

-/-

Like 200i

$56,995

163

11.3

111

-/-

X-Town 250i

$96,995

250

20

185

-/-

Xciting S 400

$149,995

400

35

213

ABS / -

AK 550

$249,990

550

53

226

ABS / -

CUATRIMOTOS Mongoose

$61,990

89

6.3

105

-/-

MXU 150 X

$76,995

149

11

158

-/-

MXU 300 R

$127,990

271

21

243

-/-

MXU 450i 4WD

$145,990

443

33

294

-/-

MXU 700 EX

$259,990

695

45

372

-/-

Precio

Motor (cc)

Pot. (hp)

Peso (kg)

Seguridad

DEPORTIVAS Filo Rosso

$880,000

Precio

798

Motor (cc)

123

Pot. (hp)

n.d.

Peso (kg)

ABS / TC

Seguridad

DOBLE PROPÓSITO V85 TT

$290,000

853

80

208*

ABS / TC

CUSTOM V7 III Stone

$227,100

744

52

V7 II Racer

$207,500

744

V9 Roamer

$219,500

853

Precio

Motor (cc)

Pot. (hp)

Peso (kg)

SportsmanTouring XP 1000

$309,900

952

88

402*

-/-

Sportsman 6x6 570

$259,900

567

44

489*

-/-

Sportsman X2 570

$234,900

567

44

358*

-/-

Sportsman 850 High Lifter

$239,900

850

78

417*

-/-

Sportsman XP 1000 High Lifter

$309,900

952

85

441*

-/-

Scrambler 850

$239,900

850

78

333*

-/-

Scrambler XP 1000 S

$339,900

952

89

400*

-/-

Precio

Motor (cc)

Pot. (hp)

Peso (kg)

Seguridad

Seguridad

SIDE BY SIDES RZR 170 EFI

$119,900

169

n.d.

241*

-/-

RZR 570

$229,900

567

45

452*

-/-

RZR 570 Premium

$259,900

567

45

489*

-/-

RZR Trail

$289,900

875

75

417.3*

-/-

RZR Trail Premium

$329,900

875

75

571.5*

-/-

RZR Trail Ultimate

$369,900

875

75

588.3*

-/-

RZR Trail S

$329,900

875

75

582*

-/-

RZR Trail S Premium

$369,900

1,000

100

600*

-/-

RZR Trail S Ultimate

$399,900

1,000

100

617*

-/-

RZR XP 1000 T&R

$499,900

999

110

715*

-/-

RZR XP 1000 High Lifter

$489,900

999

110

702*

-/-

RZR XP 4 1000 High Lifter

$539,900

999

110

783*

-/-

RZR RS1

$359,900

999

110

627*

-/-

RZR XP 1000 Sport

$379,900

999

110

658*

-/-

RZR XP 4 1000 Sport

$419,900

999

110

758*

-/-

RZR XP 1000 Premium

$429,900

999

110

667*

-/-

TURISMOS Classic 350 EFI

$89,990

346

19.1

195*

ABS / -

Meteor 350 Fireball

$105,900

349

20.2

n.d.

ABS / -

Meteor 350 Stellar

$109,500

349

20.2

n.d.

ABS / -

Meteor 350 Supernova

$112,990

349

20.2

n.d.

ABS / -

Classic 500

$125,900

499

27.2

194*

ABS / -

Interceptor 650

$159,990

648

47

202

ABS / -

Continental GT 650

$174,990

648

47

199

ABS / -

DOBLE PROPÓSITO Himalayan

$124,990

411

24.5

191

ABS / -

Precio

Motor (cc)

Pot. (hp)

Peso (kg)

Seguridad

ATV

RZR XP 4 1000 Premium

$469,900

999

110

762*

-/-

RZR XP Turbo

$449,900

925

168

667*

-/-

Snarler AT6 SE

$149,990

567

46

505

-/-

RZR XP 4 Turbo

$489,900

925

168

788*

-/-

Snarler AT6 LE

$179,990

567

46

505

-/-

Snarler AT6 LX

$209,990

567

46

505

-/-

RZR XP Turbo S

$579,900

925

168

807*

-/-

RZR XP 4 Turbo S

$619,900

925

168

901*

-/-

RZR XP Turbo S Velocity

$509,900

925

168

782*

-/-

Fugleman UT10

$399,990

1,000

105

770

-/-

RZR XP 4 Turbo S Vel.

$549,900

925

168

881*

-/-

Villain

$449,990

1,000

107

n.d.

-/-

RZR Pro XP

$489,900

925

181

798*

-/-

RZR Pro XP 4

$519,900

925

181

916*

-/-

RZR Pro XP Premium

$569,900

925

181

809*

-/-

RZR Pro XP 4 Premium

$609,900

925

181

933*

-/-

Precio

Motor (cc)

Pot. (hp)

Peso (kg)

Seguridad

RZR Pro XP Ultimate

$609,900

925

181

814*

-/-

RZR Pro XP 4 Ultimate

$649,900

925

181

937*

-/-

Let’s

$27,490

112.8

8.7

98

-/-

RZR Pro XP Rockford LE

$639,900

925

181

814*

-/-

Burgman 125

$35,490

124

8.6

108

-/-

RZR Pro XP 4 Rockford LE

$679,900

925

181

937*

-/-

Burgman

$164,990

399

30

215

ABS / -

General 1000 Sport

$379,900

999

100

645*

-/-

General 1000 Premium

$429,900

999

100

676*

-/-

AX 100 2T

$20,590

98

10

94

-/-

700*

-/-

AX4

$26,590

113

8

108

-/-

SIDE BY SIDE

SCOOTER

URBANAS

189*

ABS / TC

General 1000 Deluxe

$479,900

999

100

48

189*

ABS / TC

General 4 1000 Premium

$499,900

999

100

842*

-/-

EN 125 Huracán

$33,990

124

12

122

-/-

55

199*

ABS / TC

General 4 1000 Deluxe

$569,900

999

100

933.5*

-/-

EN 125-2A

$35,990

124

12

122

-/-

V9 Bobber

$229,500

853

55

199*

ABS / TC

Ranger 150

$129,900

150

n.d.

305*

-/-

GN 125 F

$33,690

124

12.5

113

-/-

Audace Carbon

$355,000

1,380

96

299*

ABS / TC

Ranger 570

$209,900

567

44

486.7*

-/-

Gixxer 150

$45,990

155

14

140

-/-

Gixxer 250

$76,490

249

26

156

ABS / -

Precio

Motor (cc)

Pot. (hp)

Peso (kg)

Seguridad

NAKED Brutale 800 Rosso

$375,000

798

112

175*

ABS / TC

Brutale 800 RR

$441,500

798

140

175*

ABS / TC

Brutale 1000 RS

$662,000

998

208

186*

ABS / TC

Brutale 1000 RR

$745,000

998

208

186*

ABS / TC

Dragster Rosso

$418,500

798

110

168*

ABS / TC

Dragster RC SCS

$583,500

798

140

168*

ABS / TC

DOBLE PROPÓSITO Turismo Veloce Rosso

$411,000

798

110

191*

ABS / TC

Turismo Veloce Lusso

$471,000

798

110

192*

ABS / TC

T. Veloce Lusso SCS

$521,500

798

110

192*

ABS / TC

Ranger 570-4

$269,900

567

44

601.4*

-/-

Ranger 570 Full-Size

$284,900

567

44

631*

-/-

NAKED

Ranger EV

$279,900

EV

30

799.2*

-/-

GSX-S 750

$186,490

749

114

213

ABS / TC

Ranger XP High Lifter

$469,900

999

82

805*

-/-

Katana

$275,490

999

150

215

ABS / TC

Ranger XP 4 High Lifter

$509,900

999

82

969*

-/-

ABS / -

DOBLE PROPÓSITO

Ranger Crew 1000

$319,900

999

61

744*

-/-

V-Strom 250

$118,990

248

25

188

Ranger Crew XP 1000

$399,900

999

82

876*

-/-

DR 650

$143,990

644

43

166

-/-

Ranger C. XP 1000 Big Game / Waterfowl

$469,900

999

82

885.2*

-/-

V-Strom 650

$180,990

645

70

213

ABS / TC

Ranger C. XP 1000 Northstar

$599,900

999

82

1,070*

-/-

QUADS

V-Strom 650 XT

$192,790

645

70

216

ABS / TC

V-Strom 1050

$244,990

1,037

106

247

ABS / TC

V-Strom 1050 XT

$279,990

1,037

106

247

ABS / TC

Ace 150

$109,900

149

n.d.

252*

-/-

Outlaw 70 EFI

$62,900

70

n.d.

126*

-/-

Outlaw 110 EFI

$76,900

112

n.d.

126*

-/-

Intruder

$50,990

155

14

148

ABS / -

Sportman 110 EFI

$76,900

112

n.d.

131*

-/-

S40

$114,790

652

39

173

-/-

Phoenix 200

$109,900

196

n.d.

191*

-/-

C50

$169,990

805

54

277

-/-

Sportsman 450 H.O.

$169,900

450

33

n.d.

-/-

M109 R

$264,990

1,783

127

347

-/-

REVISTA 400

REVISTA 400

CUSTOM

@REVISTA400

REVISTA 400

123

Lista de precios DEPORTIVAS $49,990

Gixxer SF

155

URBANAS 14

146

-/-

XL 100

$15,995

99.7

X Max 4.3

80

$139,999

292

-/-

28

179

ABS / TC

-/-

URBANAS

GSX-R 150

$80,290

147

19

131

-/-

HLX 150

$26,490

147.5

12

119

-/-

T110 Crypton

$27,999

110

7

102

Gixxer SF 250

$80,990

249

26

161

ABS / -

RTR 160

$38,990

159.7

15.2

137

-/-

YB 125

$30,999

124

9.9

118

-/-

GSX-R 600

$225,490

599

125

187

-/-

RTR 200

$48,990

197.7

20.5

148

-/-

YBR 125 C Express

$32,999

124

9.9

120

-/-

RR 310

$94,990

312.2

34

169.5

-/-

YBR 125 G

$37,499

124

9.9

124

-/-

YBR 125 ZR

$37,499

124

9.9

118

-/-

GSX-R 750

$237,490

749

150

190

-/-

GSX-R 1000

$294,490

999.8

202

201

ABS / TC

GSX-R 1000 LE

$302,990

999.8

202

201

ABS / TC

King Deluxe Plus

$77,200

199.2

10

325

-/-

SZ-RR Ver. 2.0

$41,999

149

12

134

-/-

GSX-R 1000 R

$390,490

999.8

202

203

ABS / TC

King Duramax

$79,900

225.8

10

325

-/-

FZ-S FI Ver. 2.0

$50,999

149

13

132

-/-

GSX-R 1000 R LE

$396,490

999.8

202

203

ABS / TC

FZ-S 3.0

$59,999

149

13

137

-/-

GSX 1300 R Hayabusa

$411,990

1,340

197

266

ABS / TC

Fazer FI Ver. 2.0

$52,999

149

13

137

-/-

FZ25

$76,999

249

20.6

146

-/-

MOTOCARRO

QUADS $178,990

KingQuad 400

376

30

279

-/-

KingQuad 400 AT

$180,990

376

30

285

-/-

KingQuad 500

$234,990

493

n.d.

305

-/-

KingQuad 750

$256,990

722

n.d.

305

-/-

Precio

Motor (cc)

Pot. (hp)

Peso (kg)

Seguridad

SPORT $215,000

Trident 660

660

81

189*

ABS / TC

Precio

Motor (cc)

Pot. (hp)

Peso (kg)

Seguridad

SCOOTER Axus 150

$21,999

150

8.8

82*

-/-

Atom 150 ZX

$26,999

150

8.8

80*

-/-

Ruda 150 F2

$29,999

150

8.8

108*

-/-

Phantom ZX

$32,999

150

8.8

112*

-/-

Hot Rod

$32,999

149.6

8.8

101*

-/-

Street Rod

$32,999

150

8.8

101*

-/-

Terra 150 RZ

$32,999

150

8.8

108*

-/-

URBANAS

Street Triple R

$232,000

765

118

168*

ABS / TC

Spectra 5i

$17,999

125

10

105*

-/-

Street Triple RS

$260,000

765

123

166*

ABS / TC

Rapid 125

$20,999

125

10

97*

-/-

Speed Triple RS

$359,000

1,160

180

198

ABS / TC

Xpress 150

$19,999

150

13.7

105*

-/-

Speed Triple RR

$428,000

1,160

180

199

ABS / TC

Eclipse 150

$20,999

150

13.7

105*

-/-

Rocket 3 R

$481,000

2,458

167

291*

ABS / TC

Workman 125

$23,999

125

7

98*

-/-

Rocket 3 R 221

$508,000

2,458

167

291*

ABS / TC

Workman 150

$22,999

150

11

107*

-/-

Rocket 3 R Black

$507,142

2,458

167

291*

ABS / TC

Workman 250

$37,999

250

18

115*

-/-

Rocket 3 GT

$519,000

2,458

167

294*

ABS / TC

Wind 125

$17,999

125

12

100*

-/-

Rocket 3 GT 221

$528,000

2,458

167

294*

ABS / TC

Cyclone 150

$34,999

150

13.7

122*

-/-

Rocket 3 GT T.Black

$532,989

2,458

167

294*

ABS / TC

Cyclone 200

$32,999

200

16

122*

-/-

Lithium 150 4.0

$23,999

150

13.7

107*

-/-

MODERN CLASSIC Street Twin

$209,000

900

65

216

ABS / TC

Ryder 3.0

$21,999

150

13.7

108*

-/-

Street Twin EC1

$227,000

900

65

216

ABS / TC

Urban 200

$26,999

200

16

107*

-/-

Street Twin Gold Line

$230,851

900

65

216

ABS / TC

Falkon 200

$33,999

200

14

125*

-/-

Speed Twin

$254,000

1200

100

216

ABS / TC

Falkon 250

$45,999

250

18

125*

-/-

Bonneville T100

$219,500

900

65

228

ABS / TC

Nitrox 200 RZ

$35,999

200

16

132*

-/-

Bonneville T100 Gold Line

$237,500

900

65

229

ABS / TC

Nitrox 250 T2

$42,999

250

18

132*

-/-

Bonneville T120

$248,000

1,200

80

236

ABS / TC

Tornado 250

$35,999

250

18

115*

-/-

Bonn. T120 Black

$250,000

1,200

80

236

ABS / TC

Thriller 200

$28,999

200

16

110*

-/-

Bonn. T120 Gold Line

$272,000

1,200

80

236

ABS / TC

V-Racer

$43,999

250

18

124*

-/-

Bonn. T120 Black G.Line

$274,000

1,200

80

236

ABS / TC

Rocketman Racing

$37,999

250

18

115*

-/-

Bonneville Bobber

$281,000

1,200

78

251

ABS / TC

Rocketman Sport

$39,999

250

18

115*

-/-

Bonn. Bobber G.Line

$305,000

1,200

78

251

ABS / TC

Rocketman Carrera

$46,999

250

18

115*

-/-

Bonneville Speedmaster

$278,000

1,200

77

263

ABS / TC

Screamer

$48,999

250

18

135*

-/-

Bonn. Speedmaster G.Line

$302,000

1,200

77

263

ABS / TC

Thunderstar XL 250

$37,999

250

18

115*

-/-

Street Scrambler

$239,000

900

65

223

ABS / TC

Storm 250

$41,999

250

18

115*

-/-

Street Scr. Sandstorm

$257,628

900

65

223

ABS / TC

Hyper 280

$67,999

280

25.4

144*

-/-

Lucky-7

$77,999

400

29

143*

-/-

Street Scr. Gold Line

$257,000

900

65

223

ABS / TC

Scrambler 1200 XC

$277,000

1,200

90

230

ABS / TC

Scrambler 1200 XE

$296,000

1,200

90

207*

ABS / TC

Scr. 1200 Steve McQueen

$343,750

1,200

90

207*

Scr. 1200 XE Gold Line

$321,000

1,200

90

207*

$32,999

200

16

126*

ABS / TC

Crossmax 250

$43,999

250

18

126*

ABS / TC

Crossmax 250 Pro

$41,999

250

18

126*

-/-

GT 250

$49,999

250

18

132*

-/-

Scr. 1200 XC Gold Line

$302,000

1,200

90

230

ABS / TC

$298,000

1,200

105

197*

ABS / TC

Thruxton 1200 RS Ton Up

$320,000

1,200

105

197*

ABS / TC

DOBLE PROPÓSITO Tiger 660 Sport

$230,000

660

81

206

ABS / TC

Tiger 850 Sport

$237,000

888

88

192*

ABS / TC

Tiger 900 GT

$262,000

888

95

194*

ABS / TC

Tiger 900 GT Pro

$303,000

888

95

198*

ABS / TC

Tiger 900 Rally

$276,000

888

95

196*

ABS / TC

Tiger 900 Rally Pro

$312,000

888

95

201*

ABS / TC

124

REVISTA400.CC

Motor (cc)

Pot. (hp)

Peso (kg)

-/-

Crossmax 200

Thruxton 1200 RS

Precio

DOBLE PROPÓSITO

Seguridad

NAKED MT-15

$81,999

155

19

133

-/-

MT-03

$132,999

321

41.4

168

ABS / -

MT-07

$204,999

689

72.4

184

ABS / -

MT-09

$259,999

890

117.3

189

ABS / TC

XTZ 125 E

$42,999

124

9.8

118

-/-

XTZ 150

$58,999

149

12.1

131

-/ABS / -

DOBLE PROPÓSITO

XTZ 250 Lander

$124,999

249

20.4

152

Ténéré 700

$259,999

689

67

205

ABS / -

Super Ténéré 1200

$359,999

1,199

110.5

265

ABS / TC

XV 250 V-Star

$105,999

249

22

148

-/-

XV 950 Bolt

199,999

942

53.6

246

-/-

YZF-R15 3.0

$79,999

155

19

138

-/-

YZF-R3 2.0

$137,999

321

41.4

169

ABS / -

CUSTOM

DEPORTIVAS

YZF-R7

$259,990

689

75

188

ABS / -

YZF-R1

$449,999

998

200

201

ABS / TC

OFF-ROAD PW 50 2T

$39,999

49

n.d.

41

-/-

YZ 65 2T

$109,999

65

n.d.

61

-/-

YZ 85 LW 2T

$114,999

85

n.d.

75

-/-

YZ 125 2T

$134,999

125

n.d.

95

-/-

YZ 250 F

$170,999

249

n.d.

106

-/-

YZ 250 FX

$179,999

249

n.d.

111

-/-

YZ 450 F

$194,999

449

n.d.

111

-/-

YZ 450 FX

$182,999

449

n.d.

115

-/-

WR 450 F

$189,999

449

n.d.

123

-/-

QUADS YFM 90 R

$72,999

90

n.d.

126.5

-/-

YFM 350 Grizzly 4x2

$164,999

349

n.d.

251

-/-

YFM 700 Grizzly 4x4

$289,999

686

n.d.

342

-/-

Precio

Motor (cc)

Pot. (hp)

Peso (kg)

Seguridad

SCOOTER Napoli

$72,500

150

10

n.d.

-/-

GTS 300 HPE

$146,500

278

23.8

148

ABS / TC

Sei Giorni HPE

$165,000

278

23.8

148

ABS / TC

Precio

Motor (cc)

Pot. (hp)

Peso (kg)

Seguridad

32.8

158*

ABS / -

ABS / -

ATV Reptile Trek

$46,999

150

8.5

139*

-/-

Gladiator Reptile

$58,999

200

12.8

142*

-/-

SCOOTER M-310

$129,000

309 URBANAS

Precio

Motor (cc)

Pot. (hp)

Peso (kg)

Seguridad

SCOOTER

U-155

$73,000

150

n.d.

n.d.

U1-155

$80,000

150

n.d.

n.d.

ABS / -

R1-310

$116,000

312

35

145*

ABS / -

Ray ZR

$31,999

113

7.1

103

-/-

V-310

$119,000

312

35

148*

ABS / -

Cygnus Alpha

$31,499

113

7.1

104

-/-

T1-310

$132,000

312

35

149*

ABS / -

BW’S FI

$71,999

125

9.6

119

-/-

T2-310

$137,000

312

35

149*

ABS / -

N Max

$79,999

155

15

131

ABS / -

X1-310 / GP

$128,000

312

35

149*

ABS / -

ABS Antibloqueo de frenos / TC Control de tracción / O equipo opcional / - equipo no disponible / * peso en vacío

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125

MOTOR CUATRO / GRAN CONCURSO INTERNACIONAL DE LA ELEGANCIA XXXIV

DESCUBRIENDO LA HISTORIA

126

REVISTA400.CC

El Gran Concurso Internacional de la Elegancia regresó al Municipio de Huixquilucan, en el Estado de México, para celebrar su edición XXXIV después de casi 3 años de ausencia. Hasta el conocido predio que recibió este evento en ediciones anteriores, llegaron más de 20,000 visitantes para admirar los casi 500 exclusivos automóviles de colección, entre otros actuales de marcas participantes, como Jaguar, Land Rover y MG.

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@REVISTA400

REVISTA 400

127

MOTOR CUATRO / GRAN CONCURSO INTERNACIONAL DE LA ELEGANCIA XXXIV

E

l evento de automóviles clásicos y de colección más importante del país ha vuelto a Huixquilucan, después de la ausencia obligada por la contingencia sanitaria, finalmente fuimos testigos de los mejores automóviles de época en nuestro país.

Para esta ocasión, las actividades comenzaron con la ceremonia de inauguración oficial en la que estuvieron presentes Javier Casas Guzmán, Presidente del Club Jaguar; Javier Abed, Vicepresidente de la Federación Internacional del Automóvil; Enrique Vil, Presidente de la Comisión Nacional Vintage; José de la Peña, Director del Concurso Internacional de la Elegancia; Francisco Nava, Presidente de Impulmax y promotor del evento; y Romina Contreras, la Presidenta Municipal de Huixquilucan, quienes realizaron el corte de listón, para dar paso a la apertura de las tres terrazas de pasto.

Asimismo se realizó un homenaje por parte del comité organizador y los coleccionistas en el pabellón de clásicos Ferrari, a Giovanni Battista “Pinin” Farina, creador de la empresa de diseño Pininfarina y diseñador de una amplia gama de automóviles, entre los que destacan: el Alfa Romeo 8C 2300, Maserati A6, Ferrari 410 Superamerica, Lancia Flaminia, Jaguar XJ6 y Alfa Romeo Spider Duetto, solo por citar algunos de los más importantes.

Automóviles clásicos de todas las épocas volvieron a convivir en el evento de coches históricos más importante de México, el cual volvió a abrir sus puertas tras dos años de ausencia por contingencia sanitaria.

128

REVISTA400.CC

LOS RECONOCIMIENTOS Durante el primer día, se premió al auto más representativo de cada Club participante, así como de los concursantes independientes. También se otorgaron los premios al mejor Sport Coupe, al mejor Convertible y al American Iron.

Mientras que el domingo, se entregaron los reconocimientos al mejor ejemplar americano, al mejor europeo y al esperado Best of Show, que en esta edición 2022 correspondió a un flamante Horch 853 Cabriolet de 1936, en más que perfectísimas condiciones.

Cabe destacar que todas las actividades se llevaron a cabo en un ambiente familiar, los asistentes pudieron apreciar vehículos de diversas marcas, de los cuales algunos fueron llevados para subastarse. También se contó con un escenario en donde se ofrecían espectáculos

para amenizar el ambiente con música, área de comida, stands de presentación de autos, zona de coleccionistas de autos a escala, zona de motos antiguas y clubs de autos.

Los jueces internacionales fueron los encargados de calificar los vehículos, mientras que el público recorría cada rincón del predio para descubrir la historia a través de los automóviles en exhibición. Entre otros espectáculos, también hubo pasarela de modas, bienes raíces, Stands de productos de marcas como Motul, Mikels y Fandel, entre otras de automóviles nuevos como Jaguar, Land Rover y MG. El evento terminó con muy buenas experiencias para los asistentes, que respondieron de forma unánime para el esperado regreso del Gran Concurso Internacional de la Elegancia, ahora, en su edición 34.

Marcas exclusivas participaron en el evento mostrando sus más recientes productos en stands exclusivos, los cuales convivían con autos de todas las épocas, entre los cuales destaca el Horch 853 Cabriolet de 1936, vencedor en esta edición del concurso.

www.400cc.com.mx

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129

MOTOS 400 / COPA MONOMARCA KAWASAKI KR-1

CATEGORÍA MEXICANA Por: Faustino Rodríguez

C

Jesús Rodríguez

orría el año de 1989 cuando se reunieron en la distribuidora de motocicletas Kawasaki el piloto Gustavo Leiva, Faustino Rodríguez –organizador del campeonato Superbike– y Eduardo Chaplewsky, distribuidor de motocicletas Kawasaki. La idea no fue otra que la de crear una categoría monomarca de 250 cc y, después de muchas sugerencias, la elegida fue la Kawasaki KR-1 de dos tiempos. La gran novedad fue que se mantendrían sus características Stock, evitando así los gastos que implican las modificaciones y las consultas con los maestros de la mecánica.

Esta idea permitió que un gran número de competidores utilizaran sus jacas de acero, tanto para correr como en uso cotidiano. Debido a estas novedades, los medios de comunicación de la época difundieron el proyecto que rápidamente se convirtió en realidad.

Además, Eduardo Chaplewsky con el apoyo de Javier Martínez-Abrego otorgó créditos comerciales para el impulso de la marca y del deporte.

El primer evento de esta categoría se efectuó en el Autódromo Hermanos Rodríguez, con una asistencia muy impactante y de ahí vino un crecimiento exitoso, al grado que fue necesario dividir a los competidores en Novatos y Expertos en las siguientes fechas. Una de estas competencias registró récord de asistencias en el autódromo, con 42 participantes en la parrilla.

Por cinco años, la categoría fue parte importante de los programas de carreras, con la participación de las máximas figuras de la época. Al mismo tiempo, algunas fechas tuvo a la categoría Expertos como parte del Superbike Montana con transmisión televisiva en vivo y mucha publicidad, lo que permitió el apoyo financiero de varias marcas a los competidores. Después de casi tres décadas, se reunieron los tres caballeros (Leiva, Rodríguez y Chaplewsky) quienes supieron aportar grandes emociones al motociclismo de competencia y a los aficionados espectadores. www.400cc.com.mx

Por cinco años, la categoría fue parte importante de los programas de carreras, con la participación de las máximas figuras de la época.

Luis Bobadilla

130

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