REVISTA 400 | EDICIÓN 143 by Revista 400

• PRUEBAS DE MANEJO • NOTICIAS • HISTORIA • NUMERALIA • MOTOACTUALIDAD • NOVEDADES • LA REVISTA INTERNACIONAL DE MÉXICO •

• NúMERO •

143

PRUEBA

ZERO SR/S VELOCIDAD DE LA LUZ

MOTOR CUATRO: • DEPORTE INTERNACIonal

• Prueba: INDIAN CHIEF BOBBER DARK HORSE • MoTogp SACHSENRING • The Distinguished Gentleman’s Ride • ROYAL ENFIELD Mérida STORE • SUZUKI FAMily day • rumbo aL dakar • THE Hámster rally motocity • APERTURA: KTM metepec •Tips italika

PRUEBA 400

ROMPIENDO BARRERAS

BMW R 18 TRANSCONTINENTAL

REVISTA400.CC

REVISTA 400

VisÍtanos

• PRUEBAS DE MANEJO • NOTICIAS • HISTORIA • NUMERALIA • MOTOACTUALIDAD • NOVEDADES • LA REVISTA INTERNACIONAL DE MÉXICO •

• NúMERO •

143 • Prueba: INDIAN CHIEF BOBBER DARK HORSE • MoTogp SACHSENRING • The Distinguished Gentleman’s Ride • ROYAL ENFIELD Mérida STORE • SUZUKI FAMily day • rumbo aL dakar • THE Hámster rally motocity • APERTURA: KTM metepec •Tips italika

MOTOR CUATRO: • DEPORTE INTERNACIonal

PRUEBA 400 INDIAN CHIEF BOBBER DARK HORSE

CABALLO SALVAJE REVISTA400.CC

REVISTA 400

VisÍtanos

REVISTA 400

REVISTA400.CC

REVISTA 400

@REVISTA400

REVISTA 400

Casco Abierto

SHAFT SH-211 Press Tus rodadas son mas divertidas si van de la mano con la mejor protección, esa que te ofrece el casco abierto SH-211 PRESS, con un interior elaborado con tecnología de absorción de impactos (SAT®) y EPS (Poliestireno expandido) de alta densidad que cuidan tu seguridad.

REVISTA400.CC

REVISTA 400

@REVISTA400

REVISTA 400

EXO-R1 AIR

QUARTARARO

MONSTER REPLICA

* La carcasa Ultra-TCT® de múltiples capas combina fibras de fibra de vidrio, aramida y poli-resina que minimizan el peso al tiempo que maximizan la resistencia y la dispersión del impacto. * La escultura de la carcasa aerofinada ayuda a reducir la resistencia aerodinámica, mejorar el equilibrio y maximizar la movilidad.

Numeralia 143

KAWASAKI VERSYS 1000 La Doble Propósito de tamaño completo de la casa japonesa, es la Kawasaki Versys 1000 que combina de forma magistral lo que es una excelente comodidad a bordo y las brillantes prestaciones de su motor cuatro cilindros de 1,043 centímetros cúbicos, el cual ha sido heredado de la Ninja 1000 SX.

S&S T143 Uno de los grandes clásicos en el catálogo del especialista en motores V-Twin de alto rendimiento, es el S&S T143 el cual se lo conoce como el motor más grande que se pueda instalar en un chasis de Harley-Davidson anterior a 2017 sin cambio alguno en su estructura. Muy utilizado en competencias de Cuarto de Milla, este propulsor cubica 2.4 litros y rinde 160 caballos de fuerza.

VENTO LUCKY 7 La Lucky 7 es la motocicleta con el motor más grande en el catálogo de Vento. Su estilo clásico está repleto de buenos detalles, con una decoración que combina colores llamativos sobre otros más sobrios y algunos detalles cromados, al tiempo que sus 400 cc la llevan hasta los 140 km/h con un peso de 143 kilogramos en seco.

REVISTA400.CC

GASGAS MC 125 La más reciente contendiente en la categoría de las Motocross de 2 tiempos y 125 cc, es la GasGas MC 125, la cual ya se encuentra disponible en México por $143,000 MXN. Se trata de una máquina lista para competir y que ha sido traída a nuestro país con intenciones de poblar las parrillas de este serial, que se ha convertido en un importante semillero de jóvenes pilotos.

PAUL SMART

• KAWASAKI VERSYS 1000 • S&S T143 • VENTO LUCKY 7 • GASGAS MC 125 • PAUL SMART • HONDA CBR 500 R

Paul Smart, nació en Kent, Inglaterra en 1943 y ha pasado a la historia por haberle dado a Ducati su primera victoria en las 200 Millas de Imola de 1972 a bordo de una 750SS. El piloto que falleció hace menos de un año en un accidente de tránsito a los 78 años, también se lo conoce por ser cuñado de Barry Sheene y por haber participado junto con él en el desarrollo de la Suzuki RG500 de GP con motor en tándem.

HONDA CBR 500 R La CBR 500 R de Honda, es una polivalente Supersport con motor bicilíndrico en paralelo y una comodidad destacada para una moto de su categoría. Con 500 cc es capaz de rendir 47 hp y 43 Nm de torque máximo. La misma ha sido homologada para el naciente Mundial de SSP300 con un lastre extra debido a su mayor cilindraje.

REVISTA 400

@REVISTA400

REVISTA 400

CONTENIDO

BMW R18 TRANSCONTINENTAL Se trata de la primera motocicleta Cruiser de BMW en los últimos 20 años, con un innegable estilo americano pero inspirada en los orígenes de la firma alemana.

48 70 ZERO SR/S Se trata de una de las motocicletas de propulsión eléctrica más rápidas del

planeta de producción en serie. La SR/S de Zero nos emocionó en cada contacto con el acelerador.

INDIAN CHIEF BOBBER DARK HORSE Cargada de estilo y personalidad, combina la explosividad del motor Thunderstroke 116 con la ligereza del nuevo chasis.

REVISTA400.CC

12 16 20 28 42 48 58 70 78 88 94 96 98 102 106 108 110

NUMERALIA 143

MOTOACTUALIDAD Indian Challenger & Chieftain Elite NOVEDADES

NOTICIAS

TENDENCIAS

BMW R18 TRANSCONTINENTAL Rompiendo barreras INDIAN CHIEF BOBBER DARK HORSE Caballo salvaje ZERO SR/S Velocidad de la luz ESPECIAL: EXPO MOTO GUADALAJARA Éxito a la primera MOTOGP SACHSENRING Un nuevo rey WORLD SUPERBIKE MISANO ¡Imparable! CAMPEONATO TALENTO ITALIKA JUNIOR Vuelta a las acciones DISTINGUISHED GENTLEMAN’S RIDE Con estilo y con causa OCTAVO ANIVERSARIO TRIBU SIN LEY ¡La fiesta del sudeste! THE HÁMSTER RALLY MOTOCITY 800 20 años y un desafío MEDIA TEST VENTO SCREAMER SPORTIVO Un paso más adelante RUMBO AL DAKAR POR PATRICK REYES Tierra, asfalto y más

EXPO MOTO GUADALAJARA En su primera edición, Expo Moto Guadalaja ha abierto un nuevo canal de negocio para el sector en la ciudad tapatía.

APERTURA KTM 50Q MOTORS METEPEC La expansión de la firma austriaca continúa a nivel nacional con KTM Metepec, una agencia de grupo 50Q Motors.

116

EDITORIAL DIRECTOR Richard Marelli

EDITOR Rubén Marelli

GERENTE ADMINISTRATIVO Gregoria Machín

JEFE DE DISEÑO Edwin Mendoza Olvera

COMUNICACIÓN ESTRATÉGICA Ximena Rodríguez

COLABORADORES Jorge Escobedo Rodrigo Rojí O’Hara Sandra Castañón Omar Escobedo Marco Alvarado Aarón Bolívar Eliana Lugo

Fernando Jiménez Mitzi Lozano Inés Báez Neri Ramírez Samantha Rabelo Alan Soltero Antonio Romo Daniel García Hugo Bautista Sonia Ginez Jerry Morales Giancarlo Bello Romina Zárraga Marco Isla José Villalobos Charly Herrera Ioram Abolnik Oscar Escalada Román Hernández

Revista de motociclismo de Distribución Nacional. Revista mensual edición 143. Responsable: Richard Marelli. Número de Certificados de Reserva otorgado por el Instituto Nacional del Derecho de Autor: 04-2015-022311422900-102, Número de Certificado de Licitud de Título y Contenido: (en trámite), Domicilio de la Publicación: Ejército Nacional No. 67, Col. Verónica Anzures, Del. Miguel Hidalgo. C.P. 11300, México D. F. Tels.: 55 5256 3942. Revista 400 no está involucrada en ninguna transacción por los anuncios publicados, por lo tanto no recibe comisión por estos actos, ni es responsable de la calidad, estado y/o veracidad de los mismos. La opinión de los columnistas es responsabilidad exclusiva del autor y no refleja necesariamente la opinión de esta casa editorial.

REVISTA400.CC

112 116 118 120 122 128 130

SUZUKI FAMILY DAY Para toda la familia KTM 50Q Motors Metepec Rompiendo fronteras ROYAL ENFIELD MÉRIDA Conquista de la península TIPS ITALIKA

LISTA DE PRECIOS

MOTOR CUATRO: DEPORTE INTERNACIONAL Fin de semana histórico ÚLTIMA PÁGINA TT Isla de Man

FOTOGRAFÍA DE PORTADA: Omar Escobedo

esde Nuevo León, te traemos esta vez la prueba de manejo de la BMW R18 Transcontinental que forma parte de la portada de esta edición #143. Una enorme motocicleta alemana que intentará romper las barreras que en ocasiones anteriores le ha impedido ingresar al segmento de las grandes Cruiser, el cual tiene por tradición un mercado ampliamente ligado a las firmas americanas. Y, si hablamos de motocicletas pertenecientes a esta parte del mundo, no podemos dejar de mencionar a la Indian Chief en su versión más rebelde de todas, la Bobber Dark Horse, que nos ha sorprendido con la combinación de una personalidad única con su manubrio elevado, la pintura oscurecida y el poderosísimo motor de casi 1,900 centímetros cúbicos y un descomunal torque de 163 Nm. Pero si de cifras de torque hablamos, debemos de irnos a nuestro tercer Test Drive para esta edición #143 a bordo de la Zero SR/S, la motocicleta eléctrica más brutal de la firma californiana que ha aterrizado en México con una completa gama de productos, de los cuales te traemos el estelar. Su característica principal es una aceleración brutal, producto de sus 190 Nm de torque disponible desde cero. Así que si alguna vez te toca conducirla, solo podemos advertirte que te prepares. Lo que estarás a punto de vivir es extremo, igual de extremo que el MotoGP de Sachsenring, el WSBK de Misano, la Ruta Primavera y muchas otras cosas más que te esperan en siguientes páginas esta nueva edición de Revista 400.

Por: Rubén Marelli

REVISTA 400

@REVISTA400

REVISTA 400

MOTOACTUALIDAD

REVISTA400.CC

PARA UNOS POCOS AFORTUNADOS INDIAN CHALLENGER & CHIEFTAIN ELITE

Las dos Baggers más representativas de Indian, se han presentado con acabados Elite y una producción limitada que las convierte en codiciadas piezas de colección para los entusiastas de la marca. Se trata de la Challenger y Chieftain Elite que, a sus conocidas características de rendimiento, estilo y equipamiento, se suma ahora el factor de exclusividad y acabados de nivel superlativo, de las cuales se producirán únicamente 200 unidades de la Indian Challenger Elite y aún menos de la Chieftain Elite con 150 para todo el mundo; pudiendo ser adquiridas en México a modo de preventa.

omenzando por la Indian Challenger Elite, la misma estará disponible solamente con 200 unidades a nivel global, llamando poderosamente la atención desde un primer momento por una estética que –según la marca– está inspirada en los Muscle Cars americanos, tanto en su esquema decorativo como en el rendimiento superior que le ofrece su motor PowerPlus 108, el único de su categoría enfriado completamente por líquido, capaz de entregar 122 caballos de fuerza y 128 libras-pie de torque. Todo es potencial es perfectamente gestionado por una serie de avanzados sistemas de asistencia sobre la conducción, pudiendo seleccionar entre los modos de manejo: Rain, Standard y Sport, que dan por resultado tres personalidades distintas de desempeño. Todo esto aunado a unos componentes de primera línea, con frenos de alto desempeño y un tren delantero muy receptivo para conducción deportiva.

REVISTA 400

@REVISTA400

REVISTA 400

MOTOACTUALIDAD

Por si todo esto fuese poco, integra también lo último en tecnología de iluminación con el faro Pathfinder adaptativo de LED que ilumina el interior de la curva cuando la moto se inclina, mientras que la precarga de la suspensión puede ser ajustada de forma remota y sencilla desde la pantalla táctil del sistema Ride Command, que permite seleccionar entre los modos para únicamente el conductor con o sin equipaje, con acompañante o a plena carga con un segundo a bordo y su equipaje. AÚN MÁS LIMITADA Por último, la Chieftain Elite combina un diseño sofisticado con detalles personalizados directamente desde fábrica. El color Heavy Metal Smoke en acabado mate y aspecto metálico satinado con detalles en tonos de bronce pulido en el motor V-Twin Thunderstroke 116, le proporcionan a la máquina una sensación y estilo Custom que muchos clientes desearán poseer pero que pocos podrán adquirir. Se trata de un símbolo de estatus y una declaración de liderazgo para los usuarios más exigentes, con pantalla táctil Ride Command de 7 pulgadas e

REVISTA400.CC

integración Apple CarPlay, así como tecnología de conectividad, modos de manejo, desactivación del cilindro trasero, sistema de audio Premium, encendido sin llave, control de velocidad crucero, ABS, parabrisas polarizado Flare de ajuste eléctrico con botón, monitoreo de presión de llantas, alforjas con cierre remoto e interruptores retroiluminados. En el caso de la Chieftain Elite, sólo habrá 150 disponibles para todo el mundo, esto es 50 unidades menos que la Challenger Elite, posicionándose como uno de los modelos más exclusivos de la firma norteamericana. Ambas ediciones especiales Elite están disponibles en México a manera de preventa en cualquiera de los nueve distribuidores de la marca en territorio nacional, ya sea en Chihuahua, CDMX, Monterrey, Querétaro, San Luis Potosí, Puebla, Satélite, Guadalajara o en Indian Room CDMX. www.400cc.com.mx

Los acabados de las nuevas series Elite, tanto en la Challenger como en la Chieftain, elevan mucho más el listón de exclusividad con respecto a anteriores presentaciones.

REVISTA 400

@REVISTA400

REVISTA 400

NOVEDADES

MÁS VERDE QUE NUNCA KAWASAKI NINJA 400

Caracterizada por la disminución en los gases nocivos para adecuarse a la norma Euro 5 y la nueva decoración en donde su color esencial se vuelve más predominante, la Kawasaki Ninja 400 de 2023 es doblemente verde, tanto en factores estéticos como en cuanto a niveles de emisiones contaminantes. Además, estrena el nuevo logo corporativo en las versiones KRT y conserva todas las buenas características de siempre que la han convertido en la Supersport Junior más exitosa de todas, con liderazgo deportivo en el Campeonato Nacional de Velocidad, RBM, y el Campeonato Mundial SSP300.

awasaki ha actualizado la Ninja 400 para adecuarla a la normativa Euro 5 que entrará en rigor sin concesiones de ningún tipo a partir del 1 de enero del año entrante. Es por ello, que el modelo año 2023 de la deportiva de acceso a la marca ha aprovechado la ocasión para presentar algunos cambios que afectan también a su decoración, estando ahora disponible en color Gris Carbón Mate/Metalizado y Verde Lima/Ébano para la versión Kawasaki Racing Team, KRT. El modelo 2023 de la Ninja 400, conserva la mayoría de sus líneas intactas, así como la estructura mecánica, la cual es líder de su segmento en varios aspectos. En cuanto a cilindra y rendimiento sigue siendo la más grande y potente, con 399 centímetros cúbicos y 45 caballos de fuerza. Al mismo tiempo, su peso de 168 kilogramos en orden de marcha, es el registro más ligero entre las bicilíndricas de su clase, gracias a una compacta estructura tubular tipo Trellis que aprovecha el motor como un importante elemento de rigidez estructural.

REVISTA400.CC

LISTA PARA VENCER Tanto en la calle como en las pistas, la Kawasaki Ninja 400 ha demostrado tener el rendimiento adecuado, pero además, posee importantes amenidades para el día a día. Su motor de diseño compacto y un asiento estrecho, facilitan la conducción citadina, con un triángulo ergonómico equilibrado entre deportividad y versatilidad. El embrague antirrebote es un 20 por ciento más ligero en su accionamiento desde la palanca izquierda y elementos como el ABS de doble canal y la iluminación ciento por ciento Led brinda mayor seguridad en todas las condiciones. Rematan el conjunto, unas suspensiones de óptima puesta a punto con ajuste de precarga en la parte posterior y neumáticos de gran adherencia, para disfrutar de ella tanto como te lo propongas. Por supuesto, la Kawasaki Ninja 400 2023 llegará a México de cara al año entrante acompañada de la variante Naked Z400 que también se homologará a la Euro 5, compartiendo con la Ninja 400 muchos de sus grandes atributos. www.400cc.com.mx

A poco más de 4 años de su lanzamiento, continúa siendo una de las SSP ligeras más competitivas.

REVISTA 400

@REVISTA400

REVISTA 400

NOVEDADES

ELEVADO PEDIGRÍ Husqvarna ha rediseñado por completo su modelo año 2023 de la FS 450 para Supermotard, que ahora cuenta con un nuevo motor, una inédita carrocería, una ergonomía mejorada y un novedoso chasis de acero al cromo molibdeno hidroformado. Todas estas características mejoran el rendimiento de esta máquina especializada en circuito, destinada a la más alta competición del Supermoto.

REVISTA400.CC

HUSQVARNA FS 450

ealizada completamente a nuevo, la Husqvarna FS 450 estrena una nueva generación del motor monocilíndrico de 450 centímetros cúbicos, distribución SOHC de un solo árbol de levas a la cabeza, 4 válvulas, inyección electrónica y refrigeración líquida. El mismo fue optimizado para mejorar el tacto mecánico, al tiempo en que también se mejoró la respuesta del Quicksifther, así como el sistema de embrague hidráulico Brembo, un componente esencial para la buena práctica de la disciplina Supermotard. Adicionalmente, un nuevo interruptor multifunción se alza como una de las grandes novedades para este año. El mismo permite alterar el mapa de potencia de la motocicleta, así como activar y desactivar el Quickshifter, el Control de Tracción o el Launch Control; todos estos, elementos electrónicos disponibles de serie en la nueva Husqvarna FS 450 2023. DE PRIMERA LÍNEA Además de la nueva estructura principal, la FS 450 también estrena un nuevo subchasis híbrido de aluminio y poliamida, más ligero y resistente. También cuenta con una mejorada horquilla WP XACT con barras de 48 milímetros de diámetro con tecnología AER que mejora la progresividad de la misma en el último tramo de su recorrido. En la parte trasera, encontraremos un amortiguador WP XACT que incor-

pora un pistón optimizado por CFD y la posibilidad de ajustarse sin necesidad de herramientas. También es de destacar su manillar ProTaper y los nuevos gráficos de su carrocería en blanco y gris con detalles amarillos que le dan un aspecto original y realzan la personalidad de la marca. No obstante, para quienes quieren ir más allá, Husqvarna ofrece una selección especial de accesorios técnicos y de personalización con la más alta calidad. Así, cada componente ha sido específicamente diseñado para mejorar el rendimiento en circuito, reducir el peso o añadir durabilidad a esta consagrada Supermoto. www.400cc.com.mx

Sin quedarse a medias tintas, la Husqvarna FS 450 es una máquina seria de competición en la disciplina del Supermotard, así lo demuestran sus soberbios componentes.

REVISTA 400

@REVISTA400

REVISTA 400

NOVEDADES

EXCLUSIVIDAD BRITÁNICA NORTON V4 SV

Se trata de una de las marcas más legendarias del Reino Unido que, después de haber caído nuevamente casi en la bancarrota por la administración anterior, ha sido recientemente rescatada por TVS Motor, la casa india que ha conservado en Solihull, Inglaterra, todos los puestos de trabajo a excepción de la Dirección General. Así ha nacido una nueva evolución de la V4 SV, la Superbike británica más exclusiva de la actualidad, que ha sido profundamente revisada y adaptada a la Euro5 para comercializarse en dos tipos de acabados: Manx y Carbon.

REVISTA400.CC

a Norton V4 SV no es una Superbike del montón, eso lo denota rápidamente su diseño de silueta clásica pero híper deportiva, además de unos componentes de primera línea y un motor que eleva su cilindrada hasta los 1,200 centímetros cúbicos. En relación a él, ha bajado su rendimiento desde los 200 hasta los 185 caballos de fuerza actuales debido a dos grandes razones. La primera: la entrada en vigor de la Euro5; la segunda: una inspección minuciosa en la que se han corregido todas las posibles falencias del modelo anterior, tanto en entrega de rendimiento como en confiabilidad. El chasis sigue siendo un bellísimo entramado de tubos de aluminio soldados a mano, que calza una carrocería exquisitamente esculpida en fibra de carbono, ade-

más de estrenar una nueva decoración en donde no puede faltar la bandera inglesa en la parte posterior. PRIMERA LÍNEA En lo que no ha cambiado la nueva edición de la Norton V4 SV, es en la calidad de sus componentes. Las suspensiones son Öhlins NIX30 y TTXGP de altísima especificación y los frenos Brembo tienen discos de 330 mm. La versión Carbon de la V4 SV posee además rines BST en fibra de carbono que le permiten detener la balanza en unos 193 kilogramos en seco. Finalmente, en cuanto a electrónica, ha adoptado la más reciente Unidad de Medición Inercial (IMU) y modos de manejo con Control de Tracción Dinámico y ABS con función en curva, conservando su curiosa pero útil cámara de visión posterior con proyección en el Dashboard. www.400cc.com.mx

REVISTA 400

@REVISTA400

REVISTA 400

NOVEDADES

EN BÚSQUEDA DE LA VICTORIA KTM 450 RALLY REPLICA

KTM ya tiene lista la máquina con la que pilotos privados podrán medirse ante los mejores en los Rallys más importantes del planeta, entre ellos el Dakar. La 450 Rally Replica es la evolución lógica de la que compite este año, para seguir siendo de lo más competitiva y, al mismo tiempo, mantenerse dentro de las reglamentaciones vigentes para que cada piloto pueda participar de manera más sencilla haciendo únicamente los últimos ajustes según su estilo de pilotaje y complexión física. Una verdadera Ready to Race.

REVISTA400.CC

a nueva evolución de la KTM 450 Rally Replica ha llegado nuevamente en ediciones muy limitadas y lo ha hecho siendo cada vez más cercana a la máquina del equipo oficial, para los pilotos privados más exigentes que llegan en búsqueda del mejor resultado posible. La misma cuenta con un motor monocilíndrico SOHC de 450 centímetros cúbicos listo para competir, así como suspensiones WP XACT Pro de elevado rendimiento para Rallys, así como un chasis de especificaciones oficiales y una novedosa transmisión Pankl. Su diseño ha sido desarrollado especialmente en competencias del Campeonato Mundial de Rally Cross-Country, por lo que cumple con todos los requerimientos

del torneo y los pilotos, que llegarán a conducirla con Road Book en todas las situaciones posibles, ya sea sobre tierra, piedra, lodo o extensos desiertos, de ahí sus amplias protecciones en toda la motocicleta. MÚLTIPLES AJUSTES No solamente se trata de las suspensiones y la ergonomía de conducción, sino que la entrega de potencia también puede ser ajustada por el piloto, en búsqueda del mejor aprovechamiento según las condiciones de carrera. Para ello, la 450 Rally Replica cuenta con una gestión electrónica Keihin de última generación con mapas adaptados específicamente para competencias de Rally, ya sea para una entrega máxima de la potencia o para administrar de mejor manera el combustible de sus dos grandes depósitos. La máquina de Rally más cercana a las oficiales, estará disponible únicamente bajo pedido directamente con la casa matriz. www.400cc.com.mx

REVISTA 400

@REVISTA400

REVISTA 400

NOTICIAS

GRANDES PREMIOS EN EL GP400 PRESENTADO POR EL UNIVERSAL E

l Gran Premio 400 presentado por El Universal celebrado en el Autódromo Hermanos Rodríguez, permitirá a sus asistentes ganar importantes premios de regalo. Para ello, con su boleto de entrada, el público asistente tendrá la posibilidad de responder una trivia para ganar una Kawasaki Z900 ABS 2022 completamente nueva como premio mayor. Como en cada edición, el Gran Premio 400 se ha consagrado como la gran fiesta del motociclismo mexicano, y por ello, este año el público asistente podrá ganar una Kawasaki Z900, diseñada para un máximo placer de conducción, con mayor potencia

REVISTA400.CC

y un tamaño perfecto para ciudad y carretera. El motor de esta Naked japonesa cuenta con cuatro cilindros en línea que otorgan una potencia de 125 caballos y tecnologías como el ABS, los Riding Modes, el Control de Tracción e indicador de marcha económica, entre otras que la convierten en una de las motocicletas más icónicas de la firma. Los boletos para el GP400 ya están disponibles y niños menores de 12 años no pagan. El Gran Premio 400 es el evento de motociclismo que ha batido récords de asistencia, registro y sumas de dinero en premios que aún se mantienen vigentes y se superarán en esta edición. www.400cc.com.mx

NOTICIAS

CONOCE LA GAMA DOBLE PROPÓSITO DE ZERO MOTORCYCLES C

on 13 años de trayectoria, la firma californiana Zero Motorcycles ha llegado a nuestro país hace relativamente poco, pero lo ha hecho con un amplio catálogo de motocicletas pioneras en el segmento eléctrico. En la categoría Doble Propósito, encontramos tres modelos que al igual que el resto de sus productos mezclan la potencia con la innovación, se trata de la DSR, la DS y la FX, de las que te contamos los detalles aquí. Para comenzar, la Zero DSR destaca por su potencia de 69 caballos de fuerza y un brutal torque de 146 Nm disponibles en su totalidad desde el primer contacto con el acelerador, alcanzando una velocidad máxima de 163 kilómetros por hora. Además, puede ofrecer una autonomía de hasta 262 kilómetros en la ciudad. Viene preprogra-

REVISTA400.CC

mada con los modos Eco o Sport, los cuales son personalizables completamente mediante la aplicación de Zero Motorcycles. Por supuesto cuenta con ABS de novena generación, frenos J.Juan y neumáticos Pirelli MT-60 que le dan toda la personalidad. Para la DS, sus prestaciones se reducen a 59 caballos de fuerza y unos igualmente interesantes 109 Nm de torque máximo, mientras que la velocidad punta se autolimita a 139 km/h. Para finalizar, la FX es la más Off-Road de esta tercia, equipando una rueda delantera más grande de 21 pulgadas y neumáticos más agresivos del tipo Pirelli Scorpion MT-90 A/T. Las mismas, las podrás conocer en su Flag Ship Store de Mandarina.bike ubicada en Sonora 180, en la colonia Roma, de la Ciudad de México. www.400cc.com.mx

REVISTA 400

@REVISTA400

REVISTA 400

NOTICIAS

SE VIENE EL RALLY COAHUILA 1000 2022

el próximo 4 al 7 de agosto se disputará el Rally Coahuila 1000, y como parte de los preparativos para el evento se ha llevado a cabo la rueda de prensa en la Ciudad de México, en donde se dieron los últimos detalles de la competencia. En este rally podrán participar motos, ATV, UTV y autos. Las dos categorías posibles para inscribirse son: Turismo y Rally Competencia, en la primera se contempla una ruta de Piedras Negras, pasando por Cuatro Ciénegas y llegando a Torreón, mientras que en la Turística hay dos opciones, saliendo de Saltillo o de Torreón, pasando por Cuatro Ciénegas y terminando de igual forma en la ciudad de Torreón. Este rally comenzó hace 12 años, por lo que esta es la doceava edición de lo que inició como un paseo turístico para promover el estado de Coahuila, y que terminó por convertirse en un rally profesional. El piloto mexicano Patrick Reyes estuvo presente para brindar los detalles sobre la ruta a seguir, al tiempo en que se contará con la participación del piloto 400, Rodrigo Roji, quien disputará el Rally en la categoría de motos sobre una KTM 450. www.400cc.com.mx

PIRELLI ESTRENA PLATAFORMA DIGITAL C

omprometida con el público mexicano, la firma italiana Pirelli ha estrenado una nueva plataforma digital que permite al usuario encontrar las llantas ideales para su motocicleta. Además, proporciona información sobre los neumáticos, talleres cercanos a su ubicación y consejos para el motociclista.

Utilizar el buscador es muy sencillo, únicamente debes escribir el modelo o marca de tu motocicleta, después seleccionar el año y especificar si necesitas el neumático delantero, trasero o ambos. Posteriormente, el sistema arrojará las coincidencias de productos con las características para que selecciones la que más adapte a tus necesidades. Cuando estés seguro del modelo, presiona el botón “encuentra un taller” y te dará los resultados disponibles. Recuerda que el catálogo de Pirelli incluye una amplia gama de alta tecnología disponibles para todo tipo de motos y de estilos de conducción, desde gama de competición para circuito hasta off-road, así como diversos modelos de neumáticos para un uso en carretera. www.400cc.com.mx

REVISTA400.CC

REVISTA 400

@REVISTA400

REVISTA 400

NOTICIAS

C ITALIKA COMPROMETIDA CON LA CULTURA VIAL

on la seguridad como foco principal, Italika continúa realizando esfuerzos para fomentar la cultura vial. Cabe destacar que para ello, la firma mexicana ofrece gratuitamente Sesiones de Manejo Básico para adultos y Sesiones de Cultura Vial para niños en la Mini Ciudad Italika, la cual tiene como objetivo asegurar que los menores de edad cuenten con la información necesaria para tener una sana convivencia vial a futuro.

Además, cuentan con un Centro de Capacitación de Cultura Vial en los más de 900 Centros de Servicio de todo el país y, por supuesto, también se ofrecen tips en favor de una mayor cultura y convivencia vial en todos sus canales digitales, con campañas activas en las que constantemente comparten información sobre conducción segura, uso de equipo de seguridad y consejos de vialidad para que conozcan todos los actores viales para poder ejercer sus derechos y obligaciones. www.400cc.com.mx

TT ISLA DE MAN: HICKMAN SE LLEVA LA CATEGORÍA REINA

l veterano piloto en el TT de la Isla de Man, Peter Hickman, se ha alzado con la victoria en la clase reina de la edición 2022 con récord histórico de vuelta, pero no solo eso, sino que también triunfó en las carreras de Superstock, Superbike y Supertwin, demostrando su basta experiencia en esta competencia. Esta es la novena ocasión que Hickman participa en el Tourist Trophy, y año con año ha conseguido excelentes resultados. En la categoría Senior TT, el británico consiguió una ventaja de casi 17 segundos sobre Dean Harrison (Kawasaki) y de 40 sobre Conor Cummis (Honda), ambos también veteranos del TT. Por su parte, Michael Dunlop (Suzuki) buscaba su tercer triunfo en esta edición, pero por algunos contratiempos solo pudo terminar quinto en la Senior TT, sin embargo se marcha de la isla con dos victorias, en las carreras de Supersport y en total tiene 21 TT en su bolsillo, siendo el tercer piloto con más triunfos tras Joey Dunlop y John McGuinness, quien se retiró en esta edición 2022 del TT con 50 años recién cumplidos. www.400cc.com.mx

REVISTA400.CC

REVISTA 400

@REVISTA400

REVISTA 400

NOTICIAS

RODADA SIMM DISCOVERMOTO E

l Salón Internacional de la Motocicleta México (SIMM) ha comenzado con su ciclo de rodadas previas a su tan esperada exposición, que este año estará celebrando su décima octava edición del 28 al 31 de octubre del 2022. La rodada finalizó con saldo blanco y con excelentes opiniones por parte de todos los asistentes. Desde muy temprano en Expo Santa Fe México, comenzaron a llegar los entusiastas motociclistas que en otras ediciones ya han venido a rodar y participar en compañía de sus amigos. Cerca de las 9:00 horas, Ioram Abolnik, Director y Miembro Fundador de DiscoverMoto comenzó dando unas palabras de bienvenida y agradecimiento por la asistencia a esta primer rodada del SIMM de 2022. Por su parte, Laura González Villaseñor, Directora del Salón Internacional de la Motocicleta México (SIMM) puntualizó el gran trabajo en equipo que se realiza para llevar a cabo estas rodadas, las cuales son para el disfrute de los motociclistas y por ello se realiza un gran esfuerzo año con año buscando que sean diferentes y divertidas. www.400cc.com.mx

REVISTA400.CC

NOTICIAS

MOTOGP: SE POSPONE EL GRAN PREMIO DE FINLANDIA HASTA 2023

a organización del MotoGP ha anunciado que se verán obligados a realizar cambios en el calendario de la temporada 2022 del Campeonato Mundial de Velocidad, debido a la cancelación del Gran Premio de Finlandia que se tenía programado para finales de este año. Las obras de homologación en el KymiRing, junto con los riesgos causados por la actual situación geopolítica en la región, han obligado a cancelar el Gran Premio de Finlandia. Además, las circunstancias actuales han generado retrasos y puesto en peligro las obras en curso del nuevo circuito. Por lo tanto, todas las partes han acordado que el estreno de la pista debe posponerse a 2023, cuando MotoGP espera volver a Finlandia después de cuatro décadas. Por lo tanto, el calendario final del Campeonato del Mundo de MotoGP quedará compuesto por 20 rondas nuevamente. www.400cc.com.mx

REVISTA400.CC

METZELER PATROCINADOR OFICIAL DEL RALLY COAST TO COAST

a edición 2022 del Black Label Biker Coast to Coast Motorcycle Rally 1000 x 24 ha tenido a Metzeler como patrocinador oficial, quien presentó sus dos nuevos neumáticos: el Tourance Next 2 y el Karoo 4. En esta competencia a campo traviesa, los participantes recorren el país como su nombre lo indica, de costa a costa, pero a diferencia de un rally tradicional, no hay caminos delineados, por lo que una de las claves de este tipo de competencias es la orientación de cada uno de los pilotos. En la conferencia previa al inicio del rally que se realizó en Tampico, Héctor Hernández, Gerente comercial de Metzeler México, presentó los dos nuevos neumáticos pertenecientes a la línea Doble Propósito de la marca. En el caso del Tourance Next 2, está pensado para los motociclistas que realizan viajes largos en carretera, mientras que el Karoo 4 fue diseñado para ofrecer un elevado nivel de prestaciones en el segmento de maxi-enduro y adventure, en motocicletas de media y alta cilindrada. www.400cc.com.mx

NOTICIAS

NUEVOS L FICHAJES EN MOTOGP

a actual temporada de MotoGP apenas ha llegado a su ecuador y el mercado de pilotos está moviéndose de forma acelerada, con muchas especulaciones y algunos pasos ya confirmados. Desde el inicio del año, ya sabíamos con certeza que Marc Márquez tiene su contrato cerrado con Honda para los próximos 2 años, al igual que Peco Bagnaia con Ducati, pero en las últimas semanas, Yamaha ha renovado a su piloto estrella Fabio Quartararo, actual campeón mundial y que –si todo sigue su curso– posiblemente defienda la corona consagrándose nuevamente, ya que su ventaja al frente de la general es cada vez más amplia después de los últimos errores de Aleix Espargaro y Bagnaia. Hablando de Aprilia, los de Noale están teniendo una temporada espectacular en su debut como equipo oficial ya fuera de la estructura del Gresini Racing, habiendo ganado su primera carrera en la era 4 tiempos

AKI AWAS K A E SIGU AS REDES EN L ALES SOCI das las

te de to s Entéra vidade s y acti e d n a e d i e nov Akash rca de o, a d m n u la m de y en el ís a b p e o ina w nuestr su pág e d s é . a trav ebook de Fac

REVISTA400.CC

y manteniéndose en la lucha por el título de pilotos y equipos, por lo que no han dudado en renovar a Aleix Espargaro y Maverick Viñales para el año entrante. Por otra parte, la salida de Suzuki del Mundial, deja a sus pilotos Mir y Rins libres en el mercado de fichajes y todo apunta a que puedan pilotar una Honda el año entrante, ante la inminente salida de Pol Espargaro, Álex Márquez y Takaki Nakagami. Pero la verdadera bomba ha sido el comunicado oficial que confirma que Jack Miller pilotará una KTM ante la salida de Miguel Oliveira del equipo oficial. El australiano, tuvo un exitoso pasado junto a la escudería naranja con quienes consiguió un subcampeonato de Moto3 en 2014 y regresa después de 5 temporadas junto a Ducati (3 como satélite y 2 como oficial) en las que cosechó 17 podios y 2 victorias, más otro triunfo anterior con el EG 0,0 Marc VDS Honda bajo la lluvia de Assen en 2016. www.400cc.com.mx

C H I E F TA I N DARK HORSE

2022

DOMINANTE EN LA CARRETERA Sus detalles en negro y cromo acentúan cada centímetro cúbico de Indian Chieftain, desde el carenado estilizado montado en la horquilla, hasta sus alforjas rígidas con cierre remoto. Sal a carretera con confianza y comodidad, rodando sobre el asiento Rogue, controles de diseño ergonómico, pantalla Ride Command de 7" con Apple CarPlay y sistema de audio premium con ecualizador dinámico que hará que la música se ajuste automáticamente al ruido de la calle, viento o motor. Además Además, equipada con el legendario Motor Thunderstroke 116 refrigerado por líquido para cuando necesites potencia y para cuando estés detenido, Indian Chieftain automáticamente apaga el cilindro trasero cuando la motocicleta está detenida para mayor comodidad en tráfico lento. Tan pronto aceleres, el cilindro se enciende sin problemas a máximo desempeño.

Acércate a tu distribuidor Indian Motorcycle más cercano para más infor mación REVISTA 400

REVISTA 400

@REVISTA400

REVISTA 400

TENDENCIAS

SHAD TR40

Estas alforjas TR40 de SHAD están pensadas especialmente para el segmento Adventure, elaboradas en poliéster con revestimiento de PVC. Para la seguridad de tus pertenencias, cuenta con el sistema Double Locking System. Es de rápido montaje y bloqueo, además tiene una tapa protectora contra el polvo y alta resistencia a la abrasión. Disponen de un volumen de 32 litros por bolsa y 20 kilogramos de carga. Precio: Próximamente Disponible en Rider One (riderone.com.mx)

SCORPION EXO-R1 AIR QUARTARARO MONSTER RÉPLICA

XMP te presenta este casco Scorpion, réplica del que utiliza el vigente campeón de MotoGP, Fabio Quartararo. Sus materiales minimizan el peso y maximizan la resistencia y la dispersión del impacto. La ventilación cuenta con un sistema de admisión Ram-Air, un sistema de escape de 4 puertos y canales EPS para un efecto óptimo de flujo de aire. Precio: $15,075 MXN Disponible en Exclusive Moto Products (xmp.mx)

ALPINESTARS COROZAL V2 DRYSTAR

Estos guantes Alpinestars son duraderos gracias a que están fabricados en piel de alta calidad, con puños cortos, impermeables y transpirables para ofrecerte un excelente rendimiento en condiciones de agua. Tienen además protectores en nudillos y refuerzos acolchados de espuma para tu seguridad. Precio: $2,640 MXN Disponible en Alpinestars (racestars.mx)

TECH-X2 SP-1348

Esta chamarra impermeable, transpirable y termosellada, cuenta con forro interno extraíble con cierre termoaislante, así como protectores de hombros y codos para tu seguridad. La superficie reflectante mejora tu visibilidad en zonas de poca luz y sus múltiples costuras la vuelven muy resistente al desgarre. Disponible en distribuidores Rogmar (rm-m.com.mx)

REVISTA400.CC

RODILLERA KOV

En Motocity podrás encontrar estas rodilleras de tres piezas, las cuales cuentan con protección en la espinilla inferior del muslo y diseño asimétrico para un ajuste óptimo. Además su sistema de correa ajustable, te da seguridad para evitar que se aflojen. Precio: $559 MXN Disponible en Motocity (motocity.mx)

tendencias

SHARK PULSE SPARTAN CARBON

La versión de fibra de carbono del Spartan ofrece las principales innovaciones en términos de diseño, seguridad y aerodinámica. Cuenta con acabado brillante y gráficos duraderos de varios colores. Su carcasa multiaxial se caracteriza por su ligereza y resistencia, contando también con sistema de liberación rápida de visera y sistema Autoseal. Precio: $14,205 MXN Disponible en Moteros (moterosmx.mercadoshops.com.mx/)

ROYAL ENFIELD 120 ANIVERSARIO

CAN-AM CAMO MUD PANTS

La firma perteneciente al grupo BRP presenta estos pantalones para el lodo y la aventura, que están diseñados para mantenerte seco y limpio de las condiciones del exterior. Su gran ajuste te permite colocarlos sobre tu ropa cómodamente y gracias a las aberturas laterales en la parte inferior, facilita ponértelo sobre tus botas. Esta edición viene con un estampado de camuflaje para darle un toque especial a su estilo. Precio: $20.39 USD Disponible en distribuidores BRP (mx.brp.com)

Con esta playera de cuello redondo podrás celebrar el legado y espíritu de los 120 años de Royal Enfield. Está confeccionada 100% de algodón, y tiene un estampado en la parte delantera, mientras que en la parte trasera luce una insignia termotransferible. Precio: $350 Disponible en distribuidores Royal Enfield (store.royalenfield.com)

KAWASAKI RIVER MARK

Kawasaki trae para ti esta sudadera con cremallera en la parte delantera y gorro, es color negro con el logo Kawasaki River Mark en la parte del pecho y la espalda. Está elaborada 50% de algodón y 50% de poliéster, lo que la vuelve muy cómoda y fresca. Precio: $57.95 USD Disponible en distribuidores Kawasaki (kawasaki.com.mx/)

REVISTA400.CC

tendencias

SHAFT SH562 CARTOON POLARIS TECH54 NORTHSTAR 2.0

La chamarra Tech54 Northstar 2.0 para dama que ofrece Polaris, cuenta con la cantidad perfecta de aislamiento, ya que combinada con su membrana impermeable, te mantendrá abrigada durante los largos recorridos. Sus bordes reflectantes aumentan tu visibilidad y sus múltiples bolsillos te permiten llevar tus pertenencias de forma segura. Precio: $219.99 USD Disponible en distribuidores Polaris (polarismexico.com)

La nueva colección de Shaft presenta este casco con coraza termoplástica de alta resistencia. El interior cuenta con tecnología de absorción de impactos, acolchado de tela en micro fibra de poliéster desmontable y lavable. Su visor cuenta con protección UV, anti-scratch, así como ajuste con tornillo y ventilación en la parte frontal superior, inferior y trasera. Precio: $2,086 MXN Disponible en Rider One (riderone.com.mx)

DESERT FOX TRAIL

En Motocity podrás encontrar esta bolsa para gasolina de la marca Desert Fox con capacidad de 20 litros. Sus medidas supercuadradas de 30 centímetros tanto de alto como de ancho y largo, la vuelven muy práctica. Al guardarse, se puede doblar hasta a la mitad de su tamaño, ahorrándote espacio valioso. Una buena alternativa para los tanques adicionales voluminosos, ya que puede almacenarse en un maletero o sujetarse a los portaequipajes. Precio: $4,340 MXN Disponible en Motocity (motocity.mx)

LENTES HAYDON

Estos lentes de Indian Motorcycle son tan cómodos de usar en tu motocicleta, como también destacan por su aspecto muy ligero en color mate. Además, sus cristales grises son anti empañantes, resistentes a roturas y te ofrecen protección 100% UVA y UVB. Por último, las protecciones de espuma EVA son desmontables y reducen el viento y la luz periférica. Precio: $986.68 MXN Disponible en Indian Motorcycle (indian motorcycle.mx)

REVISTA400.CC

REVISTA 400

@REVISTA400

REVISTA 400

pro d

ion cc u

c.c

ROMPIENDO BARRERAS BMW R 18 TRANSCONTINENTAL Después de la R 1200 CL de hace dos décadas atrás, BMW vuelve a intentarlo con una enorme Mega Cruiser, nuevamente, haciendo uso de un tradicional motor bóxer enfriado por aire, que en este caso cubica más de 1,800 centímetros cúbicos y se combina con una gran cantidad de accesorios para la carretera. Por esto último, la Transcontinental se alza como la variante tope de gama de la R18 y con la que la firma alemana completa su ofensiva para atraer –esta vez esperando hacerlo con algo más de éxito que hace 20 años– los ojos del público en un segmento que por tradición le pertenece a las firmas americanas.

REVISTA400.CC

REVISTA 400

@REVISTA400

REVISTA 400

PRUEBA / BMW R 18 TRANSCONTINENTAL

a historia de la R18 en una marca centenaria como BMW, es exageradamente breve pero es importante destacar que ha sido desarrollada inspirándose en las primeras motocicletas de la marca que se comercializaron allá por la primera mitad del siglo pasado. Principalmente, hay mucho de la antigua R5 de 1936 en la R18 que se presentó en 2021. La variante de entrada a la familia R18 es tan minimalista que recuerda a ella, incluso en su técnica con un motor bóxer enfriado por aire que toma todo el protagonismo, una transmisión final por cardan y un chasis descendente hacia la parte trasera que pareciera anclarse de forma rígida a la rueda trasera, tal y como sucedía en la R5. También en 2021, llegó la R18 Classic, la segunda versión de esta naciente familia de modelos Heritage de BMW con un parabrisas de gran tamaño, maletas laterales semirrígidas de piel, un segundo asiento de serie y ruedas de 16 pulgadas para un aspecto más Bobber. Por supuesto, en ambos casos, el color de su carrocería en negro y el motor gris claro con las cabezas cepilladas seguía íntimamente ligado a las primeras BMW R de la historia.

Test: Revista 400 Fotos: Omar Escobedo Piloto: Ioram Abolnik Unidad proporcionada por: BMW Motorrad Valle, N.L.

Cuenta con un espacio sobre el depósito para guardar el celular, aunque suele calentarse con el transcurso de los kilómetros.

REVISTA400.CC

Para 2022, llegaron la Bagger y la Transcontinental que hoy nos toca. Las diferencias son tan evidentes y notorias, que estos dos nuevos modelos bien podrían pasar por una familia independiente a la de la R18 de acceso. Un enorme fairing se adueña del aspecto frontal combinado con unas maletas laterales rígidas, mientras que el equipamiento de confort crece exponencialmente, al igual que el espacio de carga, los cuales son prácticamente inexistentes en la R18, marcando la personalidad de la Transcontinental que, por el momento, se alza como el modelo tope de gama de esta naciente familia. CONCEPTO DIFERENTE Además de los elementos obvios a la vista, la BMW R18 Transcontinental tiene mayor recorrido de suspensión trasera y un grado más cerrado de dirección, lo que pese a su mayor peso es más ágil que los modelos R18 de corte evidentemente Custom.

El equipo Marshall es de la más alta calidad y con un sonido envolvente a cualquier velocidad.

REVISTA 400

@REVISTA400

REVISTA 400

PRUEBA / BMW R 18 TRANSCONTINENTAL

Llama la atención la sobriedad del voluminoso carenado frontal con un parabrisas fijo sin regulación alguna, pero que de todos modos ofrece una enorme protección aerodinámica. No obstante, de manera mucho más discreta, encontramos el radar frontal que está disponible de manera opcional y que permite contar con la función Adaptativa para el Control de Crucero, esto es con la capacidad de acelerar o disminuir la velocidad de forma completamente autónoma según las condiciones de tráfico. Del lado interno de este enorme frontal, se encuentra el cuadro de mandos dominado por una pantalla TFT de 10.25 pulgadas, la cual por supuesto cuenta con Apple Car Play para una mayor conectividad con dispositivos móviles, pudiendo leer mensajes, recibir llamadas, visualizar el GPS y seleccionar la música de tu gusto desde el multimedia de la moto, el cual al mismo tiempo

Entre sus acabados abundan el cromo, el color negro brillante de su carrocería y la decoración exclusiva con líneas en tonos claros que bordean sus contornos como en la BMW R5 de 1936.

REVISTA400.CC

está enlazado a un sistema de audio Marshall de alta fidelidad. El cuadro de mandos lo completa un cuarteto de relojes con: nivel de combustible, velocímetro, tacómetro y… ¿un indicador de reserva de energía? … como sea, además de los modos de manejo Rock, Roll y Rain visibles en la pantalla multimedia. EN ACCIÓN Una vez en funcionamiento, la moto es un poco pesada (427 kilogramos en orden de marcha), pero cuando encuentras el punto de equilibrio

puedes jugar con las masas para que te ayuden a balancear la moto. Existe una variedad de virtudes en la R18 Transcontinental, pero hay dos cosas mejorables: la primera es la poca capacidad que tienen sus tres maleteros, en las laterales no entran más que un par de tenis y, la segunda, es que el espacio central para guardar el teléfono es muy pequeño y calienta el mismo, por lo que mejor es guardarlo en la chamarra. Por otra parte, lo bueno comienza con el Performance de la moto, aunque su peso es elevado, sus 158

REVISTA 400

@REVISTA400

REVISTA 400

PRUEBA / BMW R 18 TRANSCONTINENTAL

El espacio para el equipaje no es el más amplio de su categoría, donde las Touring americanas sacan una leve ventaja, aunque en su interior se alojan las bocinas del equipo de sonido Marshall de alta fidelidad.

Nm de torque máximo responden en su totalidad desde las 3,000 revoluciones, mientras que la suspensión suave –perfecta para brindar comodidad– también se muestra estable. Por su parte, los mandos están bien dispuestos y los instrumentos son fáciles de leer. El diseño del motor bóxer, no solamente le da un look muy vistoso a la Transcontinental, sino que también nos ha permitido alcanzar una velocidad máxima de 196 km/h. No obstante, lo mejor de todo es que con el sistema de sonido Marshall, se puede escuchar música de manera correcta hasta los 140 km/h, gracias a sus seis altavoces y un amplificador de 180 vatios. Armas más que suficientes para, de menos, mejorar los resultados obtenidos por su antecesora de hace dos décadas. www.400cc.com.mx

REVISTA400.CC

Desde el frente se aprecia una elevada atención al detalle y los acabados, con faros Full-Led de exclusivo diseño, un amplio carenado con deflectores y parabrisas, así como el radar frontal para el Control de Velocidad Crucero Adaptativo.

El cuadro de instrumentos combina el clasicísmo de los relojes analógicos con una enorme pantalla TFT de 10.25 pulgadas con una interfaz semejante a la de los BMW de 4 ruedas, con un menú inacabable en cuanto a opciones e información.

El motor posee una presentación impecable y, como en todas las motocicletas bóxer de la marca, sobresale de forma voluminosa. Más aún en este caso que cuenta con 1,802 centímetros cúbicos, casi un litro de capacidad en cada cilindro.

El equilibrio entre frenos, suspensiones, conducción y chasis está perfectamente conseguida para las pretenciones turísticas de la R18 Transcontinental. Su peso es elevado, pero en movimiento se compensa correctamente.

REVISTA 400

@REVISTA400

REVISTA 400

PRUEBA / BMW R 18 TRANSCONTINENTAL

BMW R 18 TRANSCONTINENTAL Altura al asiento: 740 mm

Alto: 1,500 mm

Ancho: 970 mm

Largo: 2,640 mm

FICHA TÉCNICA • Comodidad a bordo • Nivel de equipamiento • Acabados • Elasticidad del motor

• Espacio de carga limitado para su segmento

427

Peso

( MARCHA)

LITROS

Depósito

“Tengo más de 8,000 kilómetros recorridos en la nueva BMW R18 Transcontiental. Los primeros 1,000 los hice en parte de México y mi último viaje con la moto fue a Los Ángeles y de regreso. Se maneja de una forma muy cómoda por sus asientos, no se calienta y tiene tres modos de manejo: Rain de lluvia, Roll que es normal y Rock que hace que el motor suene más y tenga más potencia” Ioram Abolnik

REVISTA400.CC

Motor:

Bicilíndrico bóxer, 4T OHV 2V

Cilindrada:

1,802 cc

Diámetro x carrera:

107.1 x 100 mm

Potencia:

91 hp / 4,750 rpm

Torque:

158 Nm / 3,000 rpm

Compresión:

9.6:1

Alimentación:

Inyección electrónica

Refrigeración:

Mixta, por aire y aceite

Transmisión:

Manual de 6 velocidades

Embrague:

Hidráulico, monodisco en seco

Transmisión secundaria:

Cardan

Chasis:

Tubular de acero

Basculante:

Tubular de acero

Suspensión delantera:

Horquilla telescópica (120 mm)

Suspensión trasera:

Monoamortiguador (120 mm)

Freno delantero:

Doble disco (300 mm), 4 pistones

Freno trasero:

Disco (300 mm), 2 pistones

Llantas (del. y tras.):

120/70 R 19 y 180/65 B 16

Electrónica:

ABS, Control de Tracción, 3 Riding Modes y Control de Velocidad Crucero Adaptativo (opcional)

PRECIO:

$576,800

REVISTA 400

@REVISTA400

REVISTA 400

CABALLO SALVAJE INDIAN CHIEF BOBBER DARK HORSE

Se trata de la Bobber más grande de la casa americana, ubicada por encima de la Scout e impulsada por un enorme motor Thunderstroke de 116 pulgadas cúbicas y 163 Nm, que mueven con una endiablada capacidad el ligero chasis tubular de acero que posee. Cabe destacar que la Chief fue completamente actualizada hace apenas un año y sigue causando la misma impresión de entonces, con una considerable disminución de peso que brinda una mejor aceleración, mayor capacidad de frenado y una maniobrabilidad muy por encima de lo que cabe de esperar en una máquina de este tamaño.

REVISTA400.CC

pro d

ion cc u

REVISTA 400

@REVISTA400

. ww

REVISTA 400

c.c

PRUEBA / INDIAN CHIEF BOBBER DARK HORSE

Test: Revista 400 Piloto: Jorge Escobedo Fotos: Omar Escobedo Unidad proporcionada por: Indian Motorcycle

ndian ha hecho borrón y cuenta nueva al momento de desarrollar la Chief 2022, que a excepción del motor, ha cambiado por completo sin compartir prácticamente ningún elemento con el modelo anterior. Esta gran actualización ha sido casi obligada para Indian, ya que la Chief se renovó por completo en su 100 aniversario. Increíblemente cierto, el modelo Chief de Indian nació en el año 1921 y durante el año pasado se presentó la completamente nueva Chief 2022, la cual de alguna manera regresa a sus orígenes con el chasis tubular de acero. No obstante, ha aprovechado este cambio radical con respecto al anterior chasis seccionado de aluminio para hacerlo más ligero en todos los aspectos, reduciendo varias decenas de kilos con respecto a la Chief saliente. Incluso la estética de la nueva Indian Chief presume de esa ligereza, luciendo más dinámica y menos contundente, una motocicleta que aprovecha al máximo las capacidades del motor enfriado por aire más poderoso de Indian y que además, cuenta con la misma tecnología de los modelos de turismo de la marca, con modos de manejo y desactivación automática del cilindro trasero a fin de reducir el consumo y el calor proveniente del motor en el punto más cercano con las piernas del conductor.

REVISTA400.CC

La agresividad de la Chief Bobber se acentúa mucho más en esta variante Dark Horse, dotada de acabados oscuros en cada uno de sus elementos.

REVISTA 400

@REVISTA400

REVISTA 400

PRUEBA / INDIAN CHIEF BOBBER DARK HORSE

Cargada de actitud, la Chief Bobber Dark Horse cuenta con manubrio elevado y estribos adelantados para una experiencia auténtica.

REVISTA400.CC

Por otra parte, la Indian Chief Bobber Dark Horse que hoy te presentamos en esta prueba activa, se diferencia de la Chief tradicional por su rodado más bajo con rines de rayos y un manubrio elevado que cambia por completo la experiencia de manejo. Por otra parte, se ubica por debajo de la Super Chief en materia de equipamiento, mientras que al ser una variante Dark Horse presume de acabados oscurecidos en toda la motocicleta, ABS de serie y la versión grande del motor Thunderstroke con 116 pulgadas cúbicas en lugar de las 111 de la Chief Bobber a secas. Esto último, le permite llevar su cifra de torque máximo de 146 a 163 Nm, para una experiencia de aceleración brutal e instantánea. TECNOLOGÍA A BORDO La Indian Chief Bobber Dark Horse, está repleta de detalles clásicos pero al mismo tiempo hace gala de elementos de lo más avanzados, pero siempre ocultos bajo el manto de un diseño tradicional. Por ejemplo, la llave de presencia, el Control de Velocidad Crucero o su cuadro de instrumentos TFT a todo color escondido en una esfera simple. Sobre su display táctil de 4 pulgadas, ofrece una gran cantidad de información, la plataforma de conectividad Ride

Command y la posibilidad de manipular sus modos de manejo, los cuales ajustan el potencial y entrega del enorme V-Twin que pulsa con una fuerte presencia dentro del chasis de acero. Entre los modos de manejo disponibles, nos encontramos con Tour, Standard y Sport, siendo este último el que otorga las sensaciones más fuertes y la

REVISTA 400

experiencia de aceleración más extrema, mientras que los otros dos dosifican la entrega de forma más amena para transitar sobre superficies de menor adherencia o simplemente para circular de forma más relajada en ciudad. Como ya quedó claro, el ABS es de serie en esta variante Dark Horse, no así el Control de Tracción que no está disponible tampoco en opción, por lo que todos los excesos deben de ser controlados desde el puño del acelerador.

REVISTA 400

@REVISTA400

REVISTA 400

PRUEBA / INDIAN CHIEF BOBBER DARK HORSE

Con respecto a otras versiones de la nueva Chief, la experiencia de manejo es muy diferente en esta Bobber, y eso tiene relación directa con la disposición de sus mandos. El manubrio Mini Ape elevado y los estribos adelantados ofrecen un experiencia Bobber en su máxima expresión, con un asiento extremadamente bajo, beneficiado también por el rodado de 16 pulgadas, que acerca aún más la motocicleta al suelo y facilita la ya de por sí sencilla tarea de bajar rápidamente ambos pies durante las detenciones. ATRACCIÓN TOTAL Finalmente, lo más evidente salta a la vista fácilmente, con una notoria presencia y personalidad que llaman la atención allí donde se encuentra, ya sea aparcada o en pleno movimiento. La Indian Chief Bobber Dark Horse cuenta con un cuidado diseño para mantener vivo ese encanto por lo verdaderamente auténtico, al tiempo en que sus acabados son de primer nivel. Los elementos en negro brillante de su motor y chasis contrastan de forma cuidadosa y detallada con otros en tono opaco, al tiempo en que para encontrar cromo en su silueta hay que hilar demasiado fino, para finalmente llegar a la conclusión de que se trata de aluminio cepillado más que de este acabado algo más clásico en este tipo de motos.

REVISTA400.CC

Por lo demás, ofrece una sensación de solidez intachable en todo el conjunto, con una agilidad que no deja de ser un punto destacable para una moto que se sitúa en los 300 kilogramos de peso y unas capacidades del motor incansables, en donde la contundencia de su entrega se deja notar desde muy bajas revoluciones, brindando una aceleración pura sin estridencias ni vibraciones intratables. Destacando así nuevamente su motor, el cual no por nada es el centro de la motocicleta en todos los aspectos. www.400cc.com.mx

Su parte posterior minimalista no está divorciada de una actitud rebelde y agresiva, en donde la ancha rueda de 180 mm luce a todo su esplendor.

REVISTA 400

@REVISTA400

REVISTA 400

PRUEBA / INDIAN CHIEF BOBBER DARK HORSE

El aspecto frontal está dominado por un faro Full-Led de avanzado diseño y funciones específicas para mantener su tamaño compacto. Los direccionales también de aspecto tradicional esconden en su interior iluminación Led.

El cuadro de instrumentos de 4 pulgadas cuenta con tecnología táctil sobre su pequeña superficie, la cual no le impide mostrar una enorme cantidad de datos, información sobre la motocicleta, el celular y los modos de manejo, 3 en este caso.

La variante Dark Horse se caracteriza por contar con el motor más grande de la serie, un espectacular Thunderstroke de 116 pulgadas cúbicas de un elegante y a su vez agresivo acabado color negro.

Un solo disco para detener una motocicleta con la potencia y peso de la Chief Bobber Darke Horse, puede parecer insuficiente por momentos pero cumple con su función y deja a la vista el aspecto tradicional de su rueda de rayos.

REVISTA400.CC

REVISTA 400

@REVISTA400

REVISTA 400

PRUEBA / INDIAN CHIEF BOBBER DARK HORSE

INDIAN CHIEF BOBBER DARK HORSE Entre ejes: 1,626 mm

Altura al asiento: 662 mm Alto: 1,349 mm

Despeje: 125 mm

Ancho: 915 mm

Largo: 2,286 mm

FICHA TÉCNICA • Respuesta del motor • Reducción de peso • Nivel de acabados • Tecnología a bordo

• Sin Control de Tracción

315 KG ( MARCHA )

15.1

LITROS

Peso

Depósito

Estar a los mandos de la Chief Bobber Dark Horse nos remonta a lo tradicional pero con lo más avanzado en tecnología. Es contundente con un embrague ligero, así como maniobrable gracias a su centro de gravedad bajo. Roza en los topes cuando se usa en entorno urbano, pero en carretera emite un bramido adictivo y empuja con fuerza a cualquier régimen de revoluciones. Jorge Escobedo

REVISTA400.CC

Motor:

V-Twin, 4T OHV 2V

Cilindrada:

1,890 cc

Diámetro x carrera:

103.2 x 113 mm

Potencia:

n.d.

Torque:

163 Nm / 2,900 rpm

Compresión:

11.0:1

Alimentación:

Inyección electrónica

Refrigeración:

Por aire

Transmisión:

Manual de 6 velocidades

Embrague:

Mecánico, multidisco en aceite

Transmisión final:

Banda

Chasis:

Tubular de acero

Basculante:

Doble brazo

Suspensión delantera:

Horquilla telescópica (132 mm)

Suspensión trasera:

Doble amortiguador (75 mm), ajustable

Freno delantero:

Disco (300 mm), 4 pistones

Freno trasero:

Disco (300 mm), 2 pistones

Llantas (del. y tras.):

130/90 y 180/65 B 16, Pirelli Night Dragon

Electrónica:

ABS, Control de Tracción y 3 Riding Modes

PRECIO:

$399,900

REVISTA 400

@REVISTA400

REVISTA 400

VELOCIDAD DE LA LUZ ZERO SR/S

Se trata del modelo culmine en la oferta de Zero, el “no va más” de la casa californiana que ha volcado en este modelo de propulsión eléctrica todo su potencial y experiencia en el mundo de la competición. No hay que olvidar que la base de las SR ha sido puesta a punto en la carrera de ascenso más importante del planeta: en la Pikes Peak International Hill Climb, añadiéndole un elegante carenado integral que busca ofrecer –además– una comodidad sobresaliente, no sin esconder en su interior el conjunto motor/batería más poderoso de la firma, para alcanzar la velocidad de la luz, o al menos, dar esa sensación cada vez que aceleras.

REVISTA400.CC

pro d

ion cc u

REVISTA 400

@REVISTA400

c.c

REVISTA 400

PRUEBA / ZERO SR/S

Test: Revista 400 Piloto: Rubén Marelli Fotos: Omar y Jorge Escobedo Unidad proporcionada por: Mandarina.bike

al y como te hemos mantenido informado en los últimos meses, Zero Motorcycles ha llegado a México, y lo ha hecho con una gama de motocicletas de propulsión eléctrica libre de emisiones muy completa, en donde destacan sus máquinas Doble Propósito denominadas DS y DSR, la más endurera FX, las urbanas S y las mucho más prestacionales SR, SR/F y SR/S, de las cuales esta última es la culminación de la oferta y la variante que hoy te presentamos en este Test Drive. Durante una jornada de circuito, hemos podido conocer varios productos de la casa californiana y la SR/S nos ha sorprendido por varias cosas. Pese a compartir estructura con la SR que pudiste ver en la portada de nuestra edición #141, la SR/S tiene una posición a sus mandos algo más relajada, pensando en los traslados más largos y acompañado, al tiempo en que sus prestaciones son de verdadero infarto. Si la SR nos pareció rápida, la SR/S da la sensación de acelerar con la misma velocidad que la luz y es que su motor eléctrico empuja con una fuerza descomunal desde el primer contacto con el puño derecho debido a las intensas 140 libras-pie de torque disponibles en todo el rango de aceleración, unos 190 Nm que son más que los disponibles en el mejor y más grande de los V-Twin a gasolina.

La Zero SR/S presume de unos acabados dignos de mención, un diseño muy elegante, completo equipamiento y un rendimiento inigualable de su conjunto motor/batería.

REVISTA400.CC

TECNOLÓGICAMENTE AVANZADA La Zero SR/S está construida a partir de un avanzado chasis tipo Trellis en tubos de acero que forman un enrejado perfecto para sostener el conjunto de baterías de litio que se alojan en su interior, al tiempo en que en su extremo inferior se conecta con unas placas de aluminio que sostienen el basculante y el motor eléctrico con denominación Z-Force 7510 enfriado por aire. Es sorprendente al observar, como un pequeño motor de medidas tan compactas es capaz de desarrollar una velocidad (electrónicamente limitada) de 200 km/h y unas acelera-

ciones brutales del orden de un 0 a 100 km/h de casi 3 segundos. Por supuesto, tanto potencial está respaldado de unas asistencias electrónicas que lo pueden salvaguardar todo, ya que como ventaja, al tratarse de una motocicleta de propulsión eléctrica, las asistencias se comunican con el conjunto mecánico en un mismo lenguaje y de forma mucho más rápida y natural. Ofrece modos de manejo, ABS con función en curva y Control de Tracción Dinámico monitoreados por la avanzada Unidad de Medición Inercial (IMU) que tan importante se

Dinámicamente, presume de unas capacidades excelentes gracias a un balanceado chasis, bajo centro de gravedad, excelentes componentes y una electrónica de lo más avanzada.

ha vuelto en las motocicletas de altas prestaciones y, por supuesto, en la Zero SR/S no podía faltar. En la práctica, la SR/S tiene unos modales impecables, no vibra, no hace ruido, su transmisión final por banda acompaña ese silencio imperturbable a sus mandos y no irradia calor desde el motor, pero por sobre todas las cosas, es fácil de conducir. Técnicamente no es una moto automática porque carece de transmisión, pero no hay que hacer cambios ni cuenta con embrague, solo aceleras y frenas, seleccionas el modo de manejo y te dedicas a disfrutarlo. Honestamente, el modo Sport no es para cualquiera, hay que saber muy bien donde y cuando aceleramos, porque el asfalto pasa demasiado rápido bajo nosotros, el estomago se comprime y es fácil perder la noción de la velocidad que se puede alcanzar en el más absoluto de los silencios. Definitivamente, es una sensación

REVISTA 400

@REVISTA400

REVISTA 400

PRUEBA / ZERO SR/S

única que si bien puede llegar a ser demasiado a veces, para ello existen otros modos de manejo que cambian su respuesta por completo. EQUILIBRIO PERFECTO La prueba transcurrió en la pista, por lo que fue imposible tener una autonomía estimada para ciudad o carretera, no obstante, Zero asegura que su SR/F es capaz de rodar hasta 250 kilómetros en ciudad con una sola carga y con el paquete de baterías estándar. De forma opcional se ofrece un extensor de rendimiento, pero hay que tener en cuenta que, además de su precio, también eleva el peso del conjunto que en orden de marcha declara 235 kilogramos, en este caso sin fluidos, porque no los encontrarás más que en el sistema de frenos, que por cierto, se desempeña de forma

excepcional con pinzas radiales de cuatro pistones firmados por la reconocida casa J.Juan. Lo que sí te podemos confirmar es su comodidad, la rapidez con la que te habitúas a su sencillez de conducción, la fulgurante capacidad de aceleración y lo bien que se desempeña entre curvas. Tan solo unas pocas vueltas sirven para entender de qué se trata y que no esconde secretos: la Zero SR/S puede hacer lo mismo e inclinar de la misma forma que la mejor de sus pares a gasolina en la categoría de las Sport Turismo de alta cilindrada. Porque si bien su silueta compacta puede ser engañosa, sus prestaciones son propias del segmento Premium, al igual que su equipamiento, comportamiento dinámico y fulgurantes aceleraciones –por poco y alcanzando la velocidad de la luz. www.400cc.com.mx

El chasis de la serie SR ha sido desarrollado en la Pikes Peak International Hill Climb, mientras que la electrónica fue puesta a punto por los ingenieros de Bosch especialmente para Zero.

REVISTA400.CC

La iluminación Full-Led posee un diseño elegante con cierto toque futurista que le brinda identidad propia a la Zero SR/S. El amplio frontal protege en gran manera y los espejos nacen desde dentro del carenado y no desde fuera como es habitual.

Cuenta con un cuadro TFT a todo color que muestra las funciones de la motocicleta, así como el modo de conducción seleccionado. A través de una aplicación específica, se puede visualizar el estado de la batería desde el teléfono móvil.

El paquete de baterías está perfectamente presentado dentro del chasis tipo Trellis de la Zero SR/S. Sus aletas son funcionales, ya que disipan el calor, aunque de forma auxiliar se activa un ventilador para forzar la refrigeración en caso de ser necesario.

El tren delantero es digno de una Superbike, transmitiendo la misma seguridad y sensación de estabilidad que una de ellas. El equipo de frenos J.Juan es específico para Zero y los Pirelli Diablo Rosso III ofrecen una adherencia constante.

REVISTA 400

@REVISTA400

REVISTA 400

PRUEBA / ZERO SR/S

ZERO SR/S Altura al asiento: 787 mm

Entre ejes: 1,450 mm

FICHA TÉCNICA • Aceleración brutal • Posición de manejo • Ausencia de ruido y calor mecánico • Frenos infatigables

• Tiempo de recarga

235

Peso

( MARCHA)

251 km

CIUDAD

AUTOnomía

“Acelerar de forma tan frenética en el más absoluto de los silencios, es una sensación que aún no acabo de entender del todo, pero que podría experimentarla en todo momento. Después de conducir la Zero SR, creí que esa experiencia sería insuperable, hasta que tomé los mandos de la SR/S. Es aún más sorprendente” Rubén Marelli

REVISTA400.CC

Motor:

Z-Force 75-10 libre de mantenimiento

Potencia:

110 hp / 5,600 rpm

Torque:

190 Nm

Velocidad máxima:

Limitada a 200 km/h

Batería:

Z-Force de iones de litio

Capacidad:

14.4 kWh

Refrigeración:

Por aire forzado

Transmisión:

Directa sin embrague

Transmisión secundaria:

Correa dentada

Chasis:

Tubular de acero tipo Trellis

Basculante:

Doble brazo de aluminio

Suspensión delantera:

Horquilla invertida Showa (43/120 mm), ajustable

Suspensión trasera:

Monoshock Showa (140 mm), ajustable

Freno delantero:

Doble disco (320 mm), J.Juan 4 pistones

Freno trasero:

Disco (240 mm), J.Juan 1 pistón

Llantas (del. y tras.):

120/70 y 180/55 ZR 17, Pirelli Diablo Rosso III

Electrónica:

4 Riding Modes, Cornering-ABS, Control de Tracción y frenada regenerativa

$549,990

REVISTA 400

@REVISTA400

REVISTA 400

ESPECIAL / EXPO MOTO GUADALAJARA

La primera edición de Expo Moto Guadalajara se ha llevado a cabo con gran éxito, gracias a un programa repleto de actividades, pasarelas, espectáculos, pruebas de manejo y una excelente respuesta tanto del público como de las marcas participantes. Celebrado en Expo Guadalajara, ubicado en avenida Mariano Otero #1499, Verde Valle, Jalisco, durante cuatro días se pudieron ver los productos más recientes y los accesorios más avanzados para el motociclista que, por primera vez, pudo disfrutar en esta ciudad de una exposición de tal magnitud.

REVISTA400.CC

ÉXITO A LA PRIMERA

REVISTA 400

@REVISTA400

REVISTA 400

ESPECIAL / EXPO MOTO GUADALAJARA

urante cuatro días, la Expo Moto Guadalajara fue el punto de encuentro para miles de motociclistas que visitaron los pasillos del evento para conocer lo más nuevo de la industria de las dos ruedas en México, disfrutando de motocicletas, productos, accesorios, refacciones y un gran ambiente con regalos y sorpresas que dejaron a todos más que satisfechos. El Moto Fashion con las modelos más hermosas y las diversas pláticas llevadas a cabo en el Foro Expo Moto, también fueron de gran importancia, así como las relaciones comerciales y ventas que dejaron una importante derrama económica que superó las fronteras del inmueble para involucrar a mucho más que toda una ciudad. Entre los pasillos de Expo Moto Guadalajara, se pudo ver la nutrida presencia de marcas participantes como Hero Motocorp, Honda, Indian, Italika, Kawasaki, Kymco, Polaris, Segway, Suzuki, Treck Motors, TVS, Yamaha, CF Moto, Aprilia y Vespa. Al tiempo en que las marcas de accesorios y refacciones tam-

REVISTA400.CC

bién fue destacada, con SignXmoto, Foxcomm, MDH Sports, Sayto, Accesorios Desa, ACC Part, Zeven, Punto Extremo, Joe Rocket, Mikel’s y Full Moto con sus marcas Osaka, Fire Parts y Darrow, entre otros. APERTURA OFICIAL Durante la jornada inaugural, los diferentes stands fueron cobrando vida en espera de lo que sería la ceremonia oficial de apertura para esta primera edición de Expo Moto Guadalajara, la cual se llevó a cabo en el Foro con el tradicional corte de listón con los máximos represen-

Las principales marcas estuvieron presentes en Expo Moto Guadalajara, un evento que celebró su primera edición en este importante punto comercial del país.

tantes de cada una de las marcas participantes junto a Francisco Igartúa, Director General de Expo Moto. Previo a ello, hubo espacio en el escenario principal para la presentación de las chicas Expo Moto y un merecido homenaje a la leyenda del Motocross tapatío, el “loco” Idelfonso Camarena que a sus 90 años de edad tomó la palabra en el foro para recordar sus mejores y más valiosas anécdotas. Las pruebas de manejo estuvieron presentes durante los cuatro días del evento, con motocicletas de las marcas participantes que servían como un contacto genuino con los productos antes de ser adquiridos, mientras que los primeros visitantes colmaban el pabellón principal de Expo Guadalajara. Por otra parte, hubo que esperar al siguiente día para iniciar con las primeras pláticas de manejo seguro y la pasarela del Moto Fashion. PRIMEROS LANZAMIENTOS También hubo que esperar al segundo día de evento, para presenciar las primeras presentaciones de producto. En este caso, Honda aprovechó su condición de local para dar

REVISTA 400

@REVISTA400

REVISTA 400

ESPECIAL / EXPO MOTO GUADALAJARA

a conocer su más reciente NT 1100. Cabe recordar que la firma japonesa trasladó hace pocos años sus oficinas corporativas a su centro industrial de El Salto, Jalisco, en donde además se producen varias de las motocicletas de su catálogo. En cuanto a la NT 1100, se trata de una Sport Touring impulsada por el poderoso motor bicilíndrico en paralelo de la Honda Africa Twin 1100 y beneficiada por la avanzada transmisión automática de Doble Embrague DCT que permite, inclu-

REVISTA400.CC

so, cambiar de velocidad con pulsadores en el manillar izquierdo. No menos importante, fue el anuncio del inicio de la sociedad con la también tapatía MDH Sports, quienes a partir de ahora comercializarán las motocicletas de enduro CRF con kits de preparación italianos, para ofrecer en total cuatro versiones en 250, 300, 400 y 450 cc, todas ellas equipadas con luz frontal y trasera, marcha eléctrica, parador lateral y una curva de potencia especialmente puesta a punto para la práctica de esta disciplina. Automáticamente después de este despliegue de novedades en el Foro Expo Moto, pasamos al stand de Indian Motorcycle, quienes deleitaron a los presentes con una exclusiva edición especial de su excitante FTR 1200 que conmemora los 5 títulos consecutivos obtenidos por

Tras 21 ediciones de Expo Moto en el World Trade Center de la Ciudad de México, se celebró la primera edición de Expo Moto en Guadalajara, la cual fue igualmente coordinada por Francisco Igartúa, Director General del evento.

la firma americana en Flat Track. La Indian FTR 1200 Championship Edition, llegará en una limitadísima cantidad de 20 unidades a México y se caracteriza por su carrocería completamente elaborada en fibra de carbono, las ruedas rojas de gran diámetro (19 y 18 pulgadas), el sistema de escape Akrapovic y una placa conmemorativa en cada unidad.

REVISTA 400

@REVISTA400

REVISTA 400

ESPECIAL / EXPO MOTO GUADALAJARA

MAYOR AFLUENCIA Ya para el fin de semana, el flujo de visitantes aumentó de manera exponencial, las actividades se duplicaron y la pista de pruebas se llenó de visitantes que pretendían conocer la que posiblemente sea su próxima compra. El Foro Expo Moto continuó con las conferencias de seguridad, como la de “Rebase Seguro” por parte de CEMOVIAL y “Si tomas no manejes” a cargo de Anali Martín y Benjamín Leyva CNIT/FISAC, al tiempo en que la pasarela del Moto Fashion seguía engalanando el escenario principal con la belleza femenina de Expo Moto Guadalajara. Para el día de clausura, se anunció al ganador de la motocicleta Italika que se sorteó entre los participantes y se hizo entrega de la Hero Ignitor 125 al vencedor de la dinámica que se realizó el fin de semana pasado durante la rodada Échale Kilos a tu Moto. Cabe recordar, que esta rodada tuvo una misión altruista mediante la cual por cada

REVISTA400.CC

kilo que los participantes donaron, éstos recibieron un boleto para participar en la rifa de la motocicleta. Es importante destacar que, durante el domingo, también se definió la Gran Final del Moto Fashion, cuya ganadora se llevó una motocicleta entre otros premios. Jorge Quiñones de CAIN Road Race, participó en el foro promocionando esta competencia de carretera que, como ellos mismos la definen, es “tu experiencia de vida”.

REVISTA 400

@REVISTA400

REVISTA 400

ESPECIAL / EXPO MOTO GUADALAJARA

Esta primera edición de Expo Moto Guadalajara, representó ser una plataforma comercial óptima para la generación de negocios, generando además una importante derrama económica en todo el estado. Así, Guadalajara ha demostrado ser nuevamente un importante polo comercial, financiero y turístico, que lo han convertido en un destino preferente de diversos congresos, eventos y exposiciones. Es por todo esto, que Expo Moto apostó por dicha ciudad para ser la sede del evento que marca tendencia en el motociclismo y que impulsa una vez más la promoción en la industria de las dos ruedas. www.400cc.com.mx

El Moto Fashion fue uno de los grandes atractivos también en Guadalajara, una pasarela donde las participantes desfilan por importantes premios.

REVISTA400.CC

REVISTA 400

@REVISTA400

REVISTA 400

COMPETICIÓN / MOTOGP SACHSENRING

Un nuevo rey

REVISTA400.CC

La carrera de MotoGP en Sachsenring se ha sentido diferente por la ausencia de Marc Márquez, el Rey del Ring, por lo que ha habido muchas especulaciones previamente por quién rompería con el legado de 8 victorias consecutivas en la categoría reina. Finalmente, la victoria fue para Fabio Quartararo, “El Diablo” que toma la corona en este circuito legendario al firmar su tercer triunfo consecutivo de la temporada, esta vez ante Zarco y Miller, para dar a Yamaha su primera victoria en el Ring desde la cosechada en 2009 por Valentino Rossi.

REVISTA 400

@REVISTA400

REVISTA 400

COMPETICIÓN / MOTOGP SACHSENRING

esde el inicio de la competencia, Quartararo comenzaba a marcar diferencia en la salida y Francesco Bagnaia se mostraba como el rival más fuerte a vencer en pista. Sin embargo, lo que apuntaba a un duelo épico entre el de Yamaha y el de Ducati, apenas duraría 3 vueltas. Los dos favoritos a la victoria contaban con medio segundo sobre el resto de los competidores, pero en la primera curva de la cuarta vuelta llegaría el golpe final para “Pecco”. Con 6 décimas de diferencia, el italiano trataba de evitar la fuga potencial de su rival y perdía el tren trasero de su motocicleta para sufrir una caída, quedando sin posibilidades de llevarse la victoria con otro cero en su cuenta personal. Segundos después de este incidente, Joan Mir –único representante de Suzuki en ausencia de Alex Rins – también se iría al suelo en el mismo punto. Con pista libre, Quartararo apretaba a fondo para abrir brecha tanto en la carrera como en la lucha por el campeonato. Con más de un segundo de ventaja sobre Zarco, el piloto de Yamaha

REVISTA400.CC

afianzaba su ventaja vuelta a vuelta, pese a los intentos del resto por seguir su huella. Tras esta dupla de franceses, despuntaron las Aprilias de Aleix Espargaró y Maverick Viñales que protagonizaba una remontada. Mientras tanto, Honda perdía a Takaaki Nakagami y Alex Márquez. El japonés se iría al suelo en la curva 8 de la séptima vuelta, mientras que el español se retiraría debido a un problema en su motocicleta.

Bagnaia volvió a irse sin puntos, al caerse justo cuando intentaba seguir el ritmo de Quartararo. Su desventaja en la general, es ahora de 91 puntos.

REVISTA 400

@REVISTA400

REVISTA 400

COMPETICIÓN / MOTOGP SACHSENRING RESULTADO DE LA CARRERA Posición

Número

Piloto

Marca

Tiempo

Fabio Quartararo (FRA)

Yamaha

41’12.8160

Johann Zarco (FRA)

Ducati

+4.939

Jack Miller (AUS)

Ducati

+8.372

Aleix Espargaro (ESP)

Aprilia

+9.113

POSICIONES DEL CAMPEONATO

MALA FORTUNA PARA VIÑALES Maverick Viñales sacaría a relucir su mejor versión con los de Noale para codearse con su compañero Aleix en la lucha por el tercer lugar del podio, ambos colocados a dos segundos de Zarco y seguidos a una distancia similar por Jack Miller dispuesto a todo tras cumplir una sanción recibida el sábado por irse al suelo en las prácticas libres con banderas amarillas. Pocos giros después, el australiano reduciría la ventaja a medio segundo sobre la dupla de Aprilia y a 13 vueltas para el final, Miller superaría a Viñales con facilidad. La maniobra tendría explicación, al comprobar que el español comenzaba a perder posiciones de forma alarmante para retirarse poco después. Esto porque el holeshot trasero de su RS-GP se había quedado activado y resultaba imposible continuar manejando. INTENSA LUCHA POR EL PODIO Quartararo marchaba a casi 3 segundos sobre Zarco, al mismo tiempo, el francés marcaba una distancia significativa ante Aleix y Miller. Por lo tanto, la atención se centraba en la lucha por la última plaza del podio en el tramo final de la competencia. Miller completaba un rebase a

REVISTA400.CC

Posición

Número

Piloto

Marca

Puntos

Fabio Quartararo (FRA)

Yamaha

172 pts.

Aleix Espargaro (ESP)

Aprilia

138 pts.

Johann Zarco (FRA)

Ducati

111 pts.

Enea Bastianini (ITA)

Ducati

100 pts.

tres giros para el final al aprovechar un error de Espargaró. Tras ellos, Luca Marini dejaba atrás a sus rivales para meterse al Top 5 y Pol Espargaró terminaba un día negro para Honda al tener que abandonar, muy desgastado físicamente, tras ser intervenido en las costillas. Sin tiempo para más, Quartararo ganaba con solvencia ante Zarco y Miller, que resistiría los ataques finales de Aleix, mientras que Luca Marini completaba el Top 5 ante Jorge Martín que también competía lastimado por su reciente intervención del túnel carpiano. Con estos resultados, Quartararo acumula un total de 172 puntos, 34 más que un Aleix Espargaró (138) que se ha mantenido entre los mejores en las últimas carreras pero ha cedido terreno al bajarse del podio y ver como “El Diablo” encadenaba dos victorias consecutivas. La tercera plaza de la general es para Zarco (111), con Bastianini (100) y Binder (82) completando el Top 5. Ahora la pregunta es ¿Quién podrá frenar al diablo en Assen? www.400cc.com.mx

El podio tuvo a los dos únicos franceses en pista en lo más alto, mientras que Miller se apoderó del tercer lugar casi al final de la carrera.

REVISTA 400

@REVISTA400

REVISTA 400

COMPETICIÓN / WORLD SUPERBIKE MISANO

! e l b A R A ¡iMP

REVISTA400.CC

El World Superbike llegó al circuito italiano de Misano, en donde Álvaro Bautista del equipo Ducati conquistó ambas carreras largas, mientras que el actual defensor del título y piloto de Yamaha, Toprak Razgatlioglu, firmó su primera victoria de la temporada en la Superpole Race después del amargo abandono en la Race 1. Con estos resultados, la ventaja del piloto español al frente de la clasificación general crece hasta los 36 puntos con respecto a Jonathan Rea de Kawasaki y 59 en relación al piloto turco.

l inicio de la primera carrera del World Superbike en Misano fue de lo más emocionante, con cambios constantes viendo a Bautista en la Pole Position pero con Razgatlioglu tomando la delantera primero y Rea después en menos de una vuelta. Un giro más tarde, Bautista superó a Razgatlioglu para ir a la caza de Rea, que a su vez intentaba poner distancia, mientras que el de Yamaha tuvo algunos problemas para mantener el ritmo. A ocho vueltas del final Bautista se lanzó al ataque para pasar a Rea y tan solo un giro más adelante, Razgatlioglu se vio obligado a abandonar la carrera por un problema técnico en su moto, dejándole el tercer puesto a Michael Rubén Rinaldi de Ducati. No obstante, el de Yamaha tuvo su revancha en la Superpole Race donde comenzó como líder y, si bien perdió el liderato durante ciertos compases de la carrera, pudo vencer al final de la contienda. Detrás de él, Bautista venció finalmente durante un intenso duelo con Rea, en el que ambos intercambiaron constantemente posiciones.

nuevamente con un ritmo excepcional, aunque vueltas más tarde, han sido el español y el turco quienes se adueñaron de la punta de la carrera, al tiempo en que Rinaldi sorprendió a Rea arrebatándole el tercer puesto. Durante el séptimo giro, Bautista lanzó el ataque certero sobre Razgatlioglu para asumir el mando de la carrera. Finalmente, Bautista cruzó la meta con un cómodo margen de 7 segundos sobre Toprak y Rinaldi, el italiano que privó a Rea de festejar junto a su equipo el podio número 500 de Kawasaki en el World Superbike. Una celebración que tendrá que esperar a la próxima ronda en Donington Park, justamente, en la carrera de casa para el norirlandés de Kawasaki. www.400cc.com.mx

LA DEFINICIÓN Para la última carrera del fin de semana, Bautista, Rea y Razgatlioglu salieron

Al igual que en 2019, Bautista se encuentra dominando fuertemente en la primera mitad del torneo, esta vez con mayor conocimiento sobre los circuitos del campeonato. POSICIONES DEL CAMPEONATO Posición

Número

Piloto

Marca

Puntos

Álvaro Bautista (ESP)

Ducati

220 pts.

REVISTA 400

Jonathan Rea (GBR)

Kawasaki

184 pts.

Toprak Razgatlioglu (TUR)

Yamaha

141 pts.

Andrea Locatelli (ITA)

Yamaha

108 pts

REVISTA 400

@REVISTA400

REVISTA 400

COMPETICIÓN / CAMPEONATO TALENTO ITALIKA JUNIOR

VUELTA A LAS ACCIONES 96

REVISTA400.CC

La temporada 2022 ha comenzado para Italika Racing con la celebración de la primera fecha del Campeonato Nacional Talento Italika Junior en el Kartódromo de Pachuca, donde jóvenes pilotos se batieron a un duelo de velocidad en cuatro categorías diferentes. Los ganadores en esta ocasión han sido Max Vargas en la Copa E Voltium, Adrián Hernández en la Copa Vort-X y Rodolfo Tadeo por partida doble en la Copa DM 125 y la WS Cup.

on una ligera presencia de lluvia sobre la pista, las acciones de esta primera fecha del Campeonato Talento Italika Junior comenzaron con la categoría DM 125, la cual tuvo como ganador al joven piloto capitalino Tadeo Figueroa, quien fue seguido por la también capitalina Naomi Soria, la piloto femenil que cruzó la meta en segundo lugar a una distancia de 5.813 segundos. El último escalón del podio fue para

Santiago Padilla del Estado de México quien concluyó las 17 vueltas pactadas a 34.425 segundos de Figueroa. El vencedor de la categoría DM 125, firmó un doblete en esta primera fecha llevándose también la victoria en la WS 150. Durante una carrera pactada a 16 vueltas, el dos veces vencedor fue acompañado en el podio por el colombiano José González, quien atravesó la bandera a cuadros 7.198 segundos detrás, y Eder Ramírez de la Ciudad de México, que finalizó ya a más de 12 segundos del líder. ARRANQUE DE LAS ELÉCTRICAS Por otro lado en la carrera de motocicletas eléctricas Voltium, el ganador fue el mexiquense Maximiliano Vargas, quien tras 16 vueltas cruzó la meta a tan sólo 0.188 segundos de Israel Vidal, el piloto originario de Jalisco con quien mantuvo una ardua batalla hasta el final. Contrastando con esto, el tercer puesto finalizó a una vuelta del dúo líder, se trata de Valentín Alonso, quien acompañó a ambos pilotos en el podio de ganadores.

Por último, Adrián Hernández se lució en la Vort-X 200 pactada a 18 vueltas para llevarse el triunfo. Detrás de él, el segundo puesto fue para Eder Ramírez de la Ciudad de México, quien quedó a 11.281 del primer lugar. El citadino Mateo Barrera se colocó tercero a una vuelta del líder. Cabe mencionar que el inicio de este campeonato ha abierto una nueva oportunidad para que los pilotos se desempeñen al máximo, busquen dar un paso más hacia futuras competencias y sigan creciendo dentro de cada categoría. www.400cc.com.mx

Se trata del semillero de jóvenes promesas del deporte más importante del país, con tres categorías y muchos pilotos queriendo trascender como ya lo han hecho otros exponentes en años anteriores.

REVISTA 400

@REVISTA400

REVISTA 400

EVENTOS / DISTINGUISHED GENTLEMAN’S RIDE

CON ESTILO Y CON CAUSA 98

REVISTA400.CC

La rodada más distinguida y elegante del mundo, The Distinguished Gentleman’s Ride (DGR), ha sido nuevamente celebrada de forma simultánea a nivel global, con un fin principal de juntar los recursos necesarios para ser donados en pro de la salud y cuidado de los hombres. Para esta edición 2022, en Revista 400 nos hemos unido al contingente reunido en la agencia Triumph Lerma ubicada en la carretera México – Toluca, y el cual ha sido uno de los incontables grupos que han rodado en los más diversos países del mundo con motivo del DGR.

REVISTA 400

@REVISTA400

REVISTA 400

EVENTOS / DISTINGUISHED GENTLEMAN’S RIDE

onocida como The Distinguished Gentleman’s Ride (DGR), evento en pro de la recaudación para combatir el cáncer de próstata y el cuidado de la salud mental de los hombres, se llevó acabo en 800 ciudades alrededor del mundo y en México participaron 22 ciudades de manera oficial, siendo la Ciudad de México la que contó con mayor número de participantes registrados: 1,276 motociclistas en total, gracias a los cuales se recaudó una cifra de $18,720 dólares para la causa. La rodada fue realizada con el apoyo de Triumph Motorcycles, como su principal patrocinador, por lo que para esta ocasión uno de los puntos de partida fue la agencia Triumph Lerma. En el lugar, se agrupó unos de los tantos contingentes con la vestimenta elegante que caracteriza a este icónico evento, además de sus motocicletas de corte clásico entre las cuales se pudieron ver máquinas de lo más variadas, de todas las marcas y años, para que en el camino se fueran uniendo cada vez más participantes. LA RODADA No solamente desde Lerma han salido los motociclistas, sino que cada agencia reunió a sus propios invitados, para llegar todos prácticamente coordinados desde diferentes puntos al Monumento

100

REVISTA400.CC

Uno de los grupos partió de Triumph Lerma, la agencia de la marca ubicada en la carretera MéxicoToluca y que se unió al resto de los participantes en una mega rodada.

de la Revolución, en el corazón de la Ciudad de México. Después de bajar por la carretera e ingresar a la ciudad por avenida Paseo de la Reforma, los participantes ya eran esperados por otros cientos de motociclistas que al igual se reunieron en las agencias Triumph y otros puntos cercanos, como restaurantes, cafés y otras agencias de motocicletas. En punto de las 10:00 horas de la mañana, todos los grupos se unieron en uno solo para realizar una mega rodada por la CDMX, principalmente por la zona de Polanco, para finalizar en Campo Marte. Todo se realizó de la manera más ordenada posible, con el colorido típico del DGR que no deja a nadie indiferente, ni a los participantes que esperan todo el año por este día, como para quienes ven avanzar a numerosas motos de lo más diversas, con estilos clásicos y vestimentas de lo más formales en sus alegres protagonistas. CAMPO MARTE El destino fue el Campo Marte, ubicado en avenida Constituyentes casi en la sa-

lida a la carretera México – Toluca de regreso para quienes iniciaron en Triumph Lerma. Allí, los diversos contingentes pudieron ingresar con sus motocicletas para disfrutar del lugar, donde había stands de accesorios, exhibición de motocicletas de la firma Triumph y artículos referentes al motociclismo, principalmente británicos y ad hoc con el DGR. Por la tarde hubo grupos musicales, conferencias y pláticas en donde se abordaron temas promovidos por The Distinguished Gentleman’s Ride, como la prevención del cáncer de próstata y la salud mental de los hombres. Este evento lleva 11 años celebrándose alrededor del mundo, trabajando y luchando por las causas en pro de la salud del hombre, además del apoyo a otras luchas de la misma índole. Desde 2012, el DGR ha recaudado $31.6 millones de dólares con la participación de 92,003 motociclistas que cada año ruedan de forma elegante como caballeros distinguidos por las ciudades más importantes del mundo, entre las cuales CDMX no ha sido indiferente en ningún momento.

El destino final fue el Campo Marte ubicado al poniente de la Ciudad de México, allí la convivencia se extendió por la tarde con conciertos y un gran ambiente propociado por amigos y familiares.

www.400cc.com.mx

REVISTA 400

@REVISTA400

REVISTA 400

101

EVENTOS / OCTAVO ANIVERSARIO TRIBU SIN LEY

¡LA FIESTA DEL SUDESTE!

102

REVISTA400.CC

La adrenalina de los motores y las dos ruedas fue desbordada en la Pista Internacional de Remo y Canotaje, en Progreso, Yucatán, en donde se celebró la Concentración Motociclista de Yucatán 2022 organizada por el motoclub Tribu Sin Ley, que aprovechó la ocasión para festejar junto a la multitud su octavo aniversario de existencia como uno de los grupos motociclistas más importantes del sudeste mexicano.

Diversos motoclubes amigos de Tribu Sin Ley formaron parte de los festejos que iniciaron en Mérida para trasladarse a las bellas costas de Progreso, siempre dentro de la península de Yucatán.

REVISTA 400

@REVISTA400

REVISTA 400

103

EVENTOS / OCTAVO ANIVERSARIO TRIBU SIN LEY

urante tres días, el estado de Yucatán vibró con la presencia de cientos de motociclistas, que llegaron desde diversos puntos a este bello estado al sur del país para disfrutar de una gran convivencia en la Concentración Motociclista organizada por Tribu Sin Ley, el cual se celebró en coincidencia con el octavo aniversario del motoclub. La recepción fue en la agencia Península Garage, quienes fueron anfitriones durante el día viernes con una gran fiesta nocturna en este emblemático inmueble motociclista en la ciudad de Mérida, donde se ofrecen motocicletas nuevas multimarca así como accesorios y vestimenta especializada para el motociclismo en sus diversas modalidades. Para el día siguiente, las acciones continuaron con una mega rodada desde la ciudad de Mérida hacia las

Con el mar de fondo y grandes actividades y atractivos dentro de la Pista Internacional de Remo y Canotaje, se llevó a cabo la Concentración Motociclista de Yucatán.

paradisíacas playas de Progreso, Yucatán, en donde las actividades comenzaron desde las 11:00 horas de la mañana en la Pista Internacional de Remo y Canotaje, para seguir hasta las 18:00 horas de la tarde, momento en el que se dio la ceremonia de inauguración. En el lugar, esperaban más de 25 expositores, circuitos de manejo, música en vivo, bikini wash, concurso de playeras mojadas y mucho más. CONTINÚAN LOS FESTEJOS Después de la ceremonia, el Rock

104

REVISTA400.CC

tomó el control del público continuando con un festival de música, todo esto en conjunto con el rugir de los motores y la experiencia que incluyó área de acampar, demostraciones de fuerza en el concurso de vencidas, premios al más viajero, a la moto más ruidosa, entre otros. Por otra parte, bien es sabido que este tipo de concentraciones motociclistas también contribuyen a la reactivación económica local a través del turismo, es por ello que este evento contó con el apoyo gubernamental y posterior a los actos protocolarios, llegó el momen-

to de la entrega de reconocimientos póstumos, que sirven para que la comunidad motera recuerde a quienes ya no están. Freddy Zetina, presidente y fundador de Tribu Sin Ley, explicó que el evento contó con un aproximado de 2,000 personas y la presencia de más de 1,500 motocicletas de todas las cilindradas. Además se espera que el proyecto siga creciendo año con año, ya que el entusiasmo es tal por este evento, que para la próxima edición se buscará extender las actividades a tres días completos, en lugar de dos.

Cabe destacar que Tribu Sin Ley, es un motoclub que realiza labor social y que está integrado por 20 capítulos en todo el territorio nacional, dentro de los cuales se pueden contabilizar a 352 integrantes. Y este año, ha lanzado la casa por la ventana celebrando a lo grande con la comunidad biker. La concentración motociclista Yucatán 2022 marcó el regreso de las máquinas al pavimento en el municipio tras la pandemia, no obstante, el 2023 promete más ¡mucho más! www.400cc.com.mx

REVISTA 400

@REVISTA400

REVISTA 400

105

EVENTOS / THE HÁMSTER RALLY MOTOCITY 800

20 AÑOS Y UN DESAFÍO Como parte de las actividades programadas por su 20 aniversario, Motocity Aeropuerto, ubicado en la ciudad de León, Guanajuato, fue el punto de partida y de llegada del Hámster Rally 800, una importante prueba de resistencia cuyo objetivo fue el de recorrer 800 kilómetros en 12 horas, pasando por importantes ciudades de la zona centro de la República Mexicana como Morelia, Maravatio, Querétaro, San Miguel de Allende y, por supuesto, León. Un Rally que se celebró con un ambiente de gran compañerismo y con el aval de The Asfalt Rats Motorcycling.

106

REVISTA400.CC

otras cosas, contenía un jersey, gorra, el sticker con el número asignado de la moto y el tarjetón del piloto donde acumularía los sellos en los diferentes Check Points de la ruta. Al mismo tiempo, se revisaba la documentación y las condiciones de las unidades para un desarrollo seguro y sin contratiempos.

l Hámster Rally Motocity 800, fue celebrado en las flamantes instalaciones de una de las sucursales de la motoboutique, en este caso ubicada en la ciudad de León, Guanajuato. Durante 2022, Motocity tiene programadas varias actividades para celebrar su 20 aniversario, las cuales comenzaron a principios de año con algunas nuevas aperturas de tienda, novedades de producto para el motociclista y ahora también con el Rally de larga duración avalado por The Asfalt Rats Motorcycling y dirigido por el Rally Master Dubanok. Todo comenzó con el recibimiento de los participantes por la tarde del viernes, a quienes se les entregaba un kit de bienvenida que, entre

COMIENZA EL RALLY A tempranas horas del siguiente día, se dio el banderazo de salida en el que 32 motocicletas partieron de Motocity Aeropuerto de la ciudad de León, con rumbo a Morelia, donde se encontraba el primer Check Point, seguido por uno más en el mirador de la famosa carretera de Mil Cumbres que fue el aderezo ideal para la diversión en el camino con una gran cantidad de curvas en un pequeño recorrido. Desde allí, el grupo partió a la caseta de Atlacomulco donde se encontraba el tercer Check Point para sellar el tarjetón individual del piloto y así seguir a Santiago de Querétaro, San Miguel de Allende, Ocampo y finalmente de regreso a Motocity Aeropuerto, León. Fue cerca de las 16:00 horas cuando comenzaron a llegar los primeros pilotos, recibidos para verificar que contaban con todas las evidencias. Por la noche se llevó a cabo la entrega de reconocimientos en un restaurante de León y se anunciaron los ganadores por categorías, al tiempo en que cada uno de los finalistas fueron llamados para recibir el parche y un certificado avalado por AREM, que los acreditaba como vencedores del reto.

Los responsables de la ruta fueron Dubanok, Rally Master; César Castresana, Rally Marshall; y Carlos Germán Torres, Rally Oficial, además del staff de Motocity Aeropuerto que recibió a los participantes en sus instalaciones.

www.400cc.com.mx

REVISTA 400

@REVISTA400

REVISTA 400

107

PRESENTACIÓN / MEDIA TEST VENTO SCREAMER SPORTIVO

UN PASO MÁS ADELANTE Vento Motorcycles ha organizado un evento especial en Arango Rider’s Room ubicado en Ciudad Satélite, en el cual se invitó a varios influencers motociclistas a conocer uno de sus más recientes lanzamientos: la Screamer Sportivo. Este modelo ya se encuentra disponible en los concesionarios de la marca y el evento ha servido también para realizar un primer contacto de manejo con ella, para así tener las primeras impresiones de un producto que promete llevar más allá a la familia de modelos Screamer de Vento Motorcycles.

108

REVISTA400.CC

a cita fue a las 18:00 horas de la tarde, cuando los invitados fueron llegando para ser recibidos con un gran ambiente en el Arango Rider’s Room, el lugar elegido por Vento Motorcycles para el primer contacto con la Screamer Sportivo. El evento fue amenizado con música en vivo y tras unos momentos de convivencia, se presentó físicamente la gran estrella de la velada en sus variantes Rojo Mate y Navi Mate, aunque cabe destacar que este modelo también estará a la venta en color Negro Mate. El evento contó con la presencia de directivos de la marca como Alberto García, Director de Marketing en Vento Motorcycles; y Ana García, Relaciones Públicas, así como Revista 400 y algunos influencers, entre ellos Vik Moto, Skyy Cris, Búfalo Roy, Will RT, W Bikers, Jessy Biker y Morada Biker, entre otros. Por último, se ofrecieron bebidas y una cena con hamburguesas para deleitar a los presentes. NUEVO LANZAMIENTO Esta nueva versión Sportiva nace a partir de la Screamer 250, un modelo que fue diseñado a raíz de la dinámica

en la que los usuarios escogieron cómo querían que se viera la motocicleta, para que posteriormente Vento Motorcycles la hiciera realidad. Es así como desde un producto al más puro estilo Scrambler, ahora la vemos convertida en su versión deportiva de tintes Cafe Racer por su cobertor de asiento. Por supuesto, la Screamer Sportivo también cuenta con un motor de 250 centímetros cúbicos, dotado de novedades como el radiador de aceite o la

transmisión de 6 velocidades, entre otras características como la suspensión delantera de barras invertidas, los rines de aluminio, el asiento y los puños forrados en un mismo color, el puerto de carga USB, el escape deportivo y la iluminación Full-Led a 360 grados con el faro principal cubierto por una rejilla de protección. La misma ya se encuentra disponible en toda la red de distribución a un precio de $49,999 MXN. www.400cc.com.mx

La Screamer Sportivo llega para ampliar la oferta de Vento en el segmento de las Cafe Racer urbanas, estando disponible en 3 colores diferentes. Así lo anunció su Director de Marketing, Alberto García.

REVISTA 400

@REVISTA400

REVISTA 400

109

EVENTOS / RUMBO AL DAKAR POR PATRICK REYES

TIERRA, ASFALTO Y MÁS El reconocido piloto mexicano de las disciplinas de Off-Road, Patrick “Pato” Reyes, celebró un evento denominado Rumbo al Dakar en el Autódromo Bosques del Ángel. El mismo tuvo actividades como una Ruta Doble Propósito, Track Day de velocidad y un trazado tipo Trophy para adecuarse a todo tipo de disciplinas. El objetivo principal del evento, fue el de recaudar fondos para poder participar en la prueba más exigente del mundo, el Rally Dakar que, en su edición 2023, tendrá un nuevo representante mexicano en la categoría de motocicletas con Patrick Reyes.

110

REVISTA400.CC

l Autódromo Bosques del Ángel, ubicado en Tulancingo, Estado de Hidalgo, recibió el pluridisciplinario evento Rumbo al Dakar, el cual contó con actividades para motocicletas Doble Propósito, de velocidad y OffRoad, dentro y fuera de la pista, en un ambiente familiar y rodeado de música, Food Trucks, stands comerciales y motocicletas. Los asistentes se dividieron principalmente en dos grupos grandes, por un lado estuvieron quienes participaban en la Ruta Doble Propósito, cuyo contingente salió alrededor de las 11:00 horas de la mañana para recorrer cerca de 170 kilómetros, alternando carreteras y caminos Off-Road, regresando posteriormente al autódromo alrededor de las 16:00 horas. Por otro lado, un segundo grupo permaneció junto a Patrick Reyes en el autódromo para llevar a cabo el Track Day, en donde tuvieron oportunidad de rodar en el circuito con sus propias motos y con la ayuda de pilotos experimentados, aumentando sus habilidades en el asfalto, así como practicar también en un pequeño circuito Off-Road con

piedras, troncos, zanjas y diversos obstáculos.

El piloto mexicano Patrick Reyes, seguirá haciendo este tipo de eventos este año para reunir los fondos suficientes y así llegar al objetivo de competir en el Dakar 2023.

REVISTA 400

MAYORES SORPRESAS Para cerrar el día, hubo unas cuantas carreras lentas a bordo de motocicletas Vespa, al tiempo en que también se disputaron competencias de velocidad a bordo de poderosas Superbikes de alta cilindrada. Cabe destacar que los participantes pudieron disfrutar de la zona de comida y bebidas, para que al final del día se llevara a cabo la premiación entre todos los participantes. www.400cc.com.mx

REVISTA 400

@REVISTA400

REVISTA 400

111

EVENTOS / SUZUKI FAMILY DAY

PARA TODA LA FAMILIA El Suzuki Family Day, es un evento organizado por la marca japonesa de gran ambiente y agradables sorpresas, en donde los asistentes pudieron disfrutar de diversas actividades. La cita fue en Galerías Atizapán, en el Estado de México, buscando integrar a la familia y amigos con motocicletas para todos los públicos, teniendo a disposición desde los pequeños Scooters hasta la moto insignia Hayabusa, con la participación por supuesto de usuarios de la marca que llegaron con sus motocicletas particulares.

112

REVISTA400.CC

l programa inició con unas palabras de bienvenida por parte de los anfitriones, destacando la presencia de Eduardo Linarte, Marketing Coordinator de Suzuki México, invitando a los presentes a participar en la rodada multimarca que tuvo como destino la Parroquia de Nuestra Señora de Asunción en Jilotzingo, en el Estado de México. Paralelamente a la rodada, quienes permanecieron en Galerías Atizapán, pudieron participar en las pruebas de manejo sobre modelos como la V-Strom 250, GSX-R 150 y GN 125, entre otras, además de las juegos familiares como carreras con sacos, una zona infantil en donde había actividades con pintura y la zona Pet Friendly. Aquí se dieron clases básicas de adiestramiento, Agility Canino y primeros auxilios para mascotas. COMPARTIENDO CONOCIMIENTO Entre otras cosas también se llevaron a cabo pláticas, destacando la de defensa personal para las mujeres, otras de cómo ser un mejor copiloto, RCP y bienestar animal, entre algunas otras. Aunado a esto, se realizó la adopción de mascotas, carrera de pelotas, lotería, lanzamiento de costalitos, fotos y videos con los participantes. Más tarde se reincorporaron los motociclistas que salieron a la rodada, para que posteriormente a su

llegada se diera inicio a la comida, contando con una mesa de dulces a disposición de todos los invitados. Para finalizar el día, se realizaron nuevamente carreras de costales y un voleibol de globos de agua, cuyos ganadores recibieron un premio sorpresa por parte de Suzuki. Cabe destacar que el evento terminó con saldo blanco, y a lo largo del mismo se respetaron todas las medidas sanitarias, además con todos los asistentes llevándose un buen sabor de boca, nuevas experiencias y conocimientos. Sin duda el Suzuki Family Day 2022 fue todo un éxito y con gusto esperamos la próxima edición. www.400cc.com.mx

Con actividades para toda la familia y una importante variedad de motocicletas para conducir, el Suzuki Family Day se celebró con éxito esperando ser repetido en nuevas ocasiones.

REVISTA 400

@REVISTA400

REVISTA 400

113

EVENTOS / RUTA PRIMAVERA

NUEVOS SENDEROS Se trata de uno de los recorridos locales más esperados por los fieles seguidores del Club Toluca Aventura Extrema (TAE), quienes han organizado de nueva cuenta la Ruta Primavera, esta vez en su edición 2022. Para esta ocasión, durante dos días, se han explorado nuevos senderos que llevaron a los participantes hasta Valle de Bravo, sorteando pasos técnicos y disfrutando de los paisajes que el camino iba develando a medida que el contingente avanzaba por el nevado de Toluca hacia su destino final.

114

REVISTA400.CC

l evento fue programado especialmente para el inicio de la temporada de lluvias, esperando que el camino fuera el ideal para el recorrido, con menos nubes de polvo que obstaculizaran la visibilidad de los vehículos a su paso. Precisamente, con esta expectativa fue con la que salieron alrededor de 50 participantes, decididos a cruzar el Nevado de Toluca, el cual les daría el paso a Valle de Bravo donde finalizaría el recorrido. La Ruta Primavera de este año, abarcó un total de 120 kilómetros y estuvo llena de senderos rocosos, con poca presencia de lodo y polvo, pero sobre todo muy panorámica, con hermosos paisajes de lo más diversos. Gracias a que este nuevo trazado pasa por la parte posterior del Nevado de Toluca, los participantes pudieron adentrarse a toda la naturaleza de dicha zona. EL RECORRIDO Cabe destacar que para la mayoría, el trayecto del primer día abarcó cerca de 60 kilómetros, lo que es igual a unas ocho horas aproximadamente, ya que al tener muy poca presencia de lluvias los caminos se encontraban en relativo buen estado, reduciendo así la dificultad. A pesar de esto, todos los participantes disfrutaron enormemente de este recorrido rodeado de bellezas naturales en compañía del grupo. De igual forma, el regreso a la ciudad de Toluca en donde se recorrieron 60 kilómetros más, estuvo repleto de caminos rápidos,

La ruta tuvo pasos completamente nuevos, los cuales fueron el gran atractivo en esta edición de la Ruta Primavera, la cual constó de 120 kilómetros de intensa aventura.

reduciendo el tiempo considerablemente, siendo en este caso de unas cuatro horas aproximadamente. Esto permitió la llegada de los pilotos por la tarde del domingo, para así concluir una nueva edición de la Ruta Primavera con una comida cerca de la Casa Club TAE. www.400cc.com.mx

REVISTA 400

@REVISTA400

REVISTA 400

115

APERTURA / KTM 50Q MOTORS METEPEC

ROMPIENDO FRONTERAS La unión comercial entre KTM y 50Q Motors continúa dando frutos y honrando el lema “Ready to Race” de la marca de Mattighofen, el cual ahora ha llegado a Metepec, en el Estado de México. Allí, se comercializan las marcas Husqvarna, la recientemente llegada GasGas y, por supuesto, la firma madre del grupo KTM, por lo que el evento de inauguración para esta imponente agencia ha sido de lo más importante, contando con la presencia de clientes, familiares y amigos, así como también seguidores de estas marcas caracterizadas por sus emocionantes productos.

116

REVISTA400.CC

a cita fue en la agencia ubicada en la calle Leona Vicario #610 en Metepec, Estado de México, en donde a partir de las 17:00 horas de la tarde comenzaron a llegar los asistentes, quienes fueron recibidos con algunos bocadillos y una gran camaradería por parte del Staff de 50Q Motors. En el lugar, se pudo apreciar un impecable Showroom en el que se exhibieron los modelos más destacados de las tres firmas que componen el grupo KTM, entre ellas la propia firma naranja, así como Husqvarna y GasGas. Por supuesto, es de destacar la presencia de la Husqvarna Norden 901, la cual es la gran novedad de la marca a nivel mundial y que a poco tiempo de su llegada a México ya se pudo apreciar en el piso de ventas de la nueva agencia, en donde además luce a todo su esplendor la gama Off-Road de las tres marcas especializadas, así como la On-Road con las series RC, Duke, Viltpilen, Svartpilen y las Adventure, Super Adventure y la ya mencionada Norden.

LA CEREMONIA Cayendo la noche, se organizó la tradicional ceremonia del corte de listón, reuniendo a todos los presentes para llevarla a cabo. Todo comenzó con palabras de Juan Marqués, Gerente de la nueva agencia, quien explicó la importancia de este nuevo punto de venta y de reunión para motoristas. El siguiente en tomar la palabra fue José Segovia, CEO de 50Q Motors, que agradeció a la familia y al corporativo de las marcas por la confianza, dando pie a Sergio Díaz, CEO de KTM México para que hiciera uso del micrófono, quien aprovechó el espacio para expresar la emoción por la celebración de esta nueva apertura. Tras el corte de listón, el evento continuó en compañía de todos los invitados, concluyendo con la rifa de souvenires de las diferentes marcas que estarán en este nuevo espacio, siendo nueve los afortunados que pudieron obtener los regalos. Recuerda que esta agencia ofrece la venta de unidades, servicio para las motos, venta de accesorios y diferentes productos referentes al motociclismo.

Metepec cuenta ahora con su propio distribuidor de las marcas KTM, Husqvarna y GasGas, una agencia de grupo 50Q Motors que posee experiencia más que suficiente en el rubro.

www.400cc.com.mx

REVISTA 400

@REVISTA400

REVISTA 400

117

APERTURA / ROYAL ENFIELD MÉRIDA

CONQUISTA DE LA PENÍNSULA Automáticamente un día después de llevar a cabo la apertura de su agencia en Cancún, Royal Enfield ha continuado con las celebraciones en la península con la inauguración de Mérida, el onceavo piso de ventas oficial de esta legendaria firma. Además de un extenso catálogo en motocicletas de 350 a 650 cc, Royal Enfield Mérida también ofrece la experiencia completa de la marca con actividades y venta de accesorios, indumentaria y refacciones originales para sus clientes.

118

REVISTA400.CC

on medios de comunicación e invitados especiales, Royal Enfield ha llevado a cabo la inauguración de su agencia en Mérida, la cual comenzó con una reunión en el Monumento al Motociclismo ubicado en el cruce de las avenidas República de Corea y Calle 20, en Mérida, Yucatán, para realizar una rodada hacia la nueva agencia. Todo sucedió a las 18:00 horas cuando un numeroso grupo encendió motores y le dio vida al inicio de este evento. Al llegar al lugar, nadie dudó en ingresar para conocer las instalaciones y ver de cerca las grandes novedades de la marca que no deja de aumentar

Con Mérida, ya son 11 las agencias de la marca en territorio nacional, todas con la imagen renovada de Royal Enfield y sus productos estelares.

de manera sostenida sus puntos de ventas, así como sus productos con las novedosas Meteor 350, la más que conocida todo terreno Himalayan y las Twins que son el máximo exponente en el portafolio de Royal Enfield y que llegan en dos versiones: Interceptor y Continental GT, esta última, con algunos importantes toques Cafe Racer. LA VELADA Una vez iniciado el evento, los invitados pudieron disfrutar de un coctel de bienvenida entre bocadillos y bebidas, para que posteriormente se llevara a cabo la ceremonia del corte de listón. La misma estuvo encabezada por Óscar Quijas y Francisco Galán por parte de Royal Enfield México, mientras que Jesús Aguilar, Secretario de Deportes del municipio; y Alejandro Escorza, Dueño de RE Mérida también formaron parte de la velada, agradeciendo a los presentes y augurando el mejor de los éxitos a esta nueva agencia que acerca al estado de Yucatán las motos de corte clásico más vendidas. Con este nuevo punto de ventas, Royal Enfield suma ya 11 agencias a nivel nacional, para llegar cada vez más cerca de sus acérrimos seguidores. Además de Mérida, la marca tiene pre-

REVISTA 400

sencia en Aguascalientes, Cancún, Guadalajara, Monterrey, Puebla, Satélite, Toluca, Veracruz y por partida doble en la Ciudad de México con sus sucursales en las avenidas de Extremadura y también en Insurgentes Sur. www.400cc.com.mx

REVISTA 400

@REVISTA400

REVISTA 400

119

publirreportaje / RESPALDO italika

RESPALDO P ITALIKA

or eso, en esta ocasión queremos contarte todo acerca del Respaldo Italika, con el que estarán disponibles para ti siempre que lo necesites, y además te ofrecen toda una experiencia a lo largo de tu camino con tu moto, incluso desde antes de tenerla.

Algo muy importante al momento de decidir comprar una motocicleta, es conocer el respaldo que te ofrece la marca, así tendrás la seguridad y confianza de que podrás seguir avanzando para disfrutar los trayectos a bordo de tu motocicleta.

120

REVISTA400.CC

CURSOS DE MANEJO Así es, desde antes de adquirir tu moto te ayudan a que aprendas a manejar con sus cursos, estos se realizan durante todo el año. En ellos aprenderás teoría y práctica a bordo del modelo de tu agrado, y lo más importante, totalmente gratis. CATÁLOGO ITALIKA Ya que aprendiste a manejar, es momento de decidir qué modelo es el que quieres. En Italika, tendrás el catálogo más amplio y seguro encontrarás la que mejor se adapte a tus gustos y necesidades para que continúes transformando tu forma de moverte.

@ItalikaOficial

ITALIKA Oficial @ItalikaOficial @italikaoficial

Por otra parte, Italika te acompaña en el trámite de placas y en el de licencia para conducir, además de otorgarte: GARANTÍA ITALIKA Con Italika tienes una garantía de 2 años o 20,000 kilómetros, en defectos de fabricación y/o ensamble. Para que tengas más tranquilidad al tener un producto de calidad con garantía que lo respalda. MÁS DE 1000 CESIT’S (Centros de Servicio Italika) Italika te cuida desde el comienzo, el primer servicio es a los 500 kilómetros, y podrás hacerlo en su red de servicio que es la más grande de México. Con más de 1000 talleres de motocicletas, siempre tendrás uno cerca para brindarte todo el apoyo y sigas siempre rodando. REFACCIONES ITALIKA En Italika tienes el más amplio surtido con piezas siempre disponibles, además con refacciones originales garantizas el óptimo funcionamiento de tu moto.

AGENCIAS ITALIKA Si lo que quieres es estrenar tu nueva moto, Italika cuenta con más de 200 agencias en donde puedes adquirir tu motocicleta con el mejor financiamiento del mercado gracias al crédito de moto Banco Azteca, por lo que puedes estar seguro de tener el respaldo en todo momento para estrenar. TIENDA EN LÍNEA ITALIKA Si quieres estrenar sin salir de casa puedes hacerlo en la Tienda en Línea, hazlo desde cualquier lugar y dispositivo, podrás recibir tu nueva moto en las puertas de tu casa, o bien recogerla en un distribuidor. PUNTOS DE VENTA ITALIKA La red de distribución de Italika es la más grande del mercado, cuenta con más de 3500 puntos de venta, por eso con el respaldo Italika puedes estar seguro que siempre tendrás uno cerca de ti.

Otros servicios que pone Italika a su disposición son: • Atención telefónica o a través de redes sociales • Sitio web • Eventos de motociclismo • Motociclismo deportivo Entra ahora mismo a www.italika.mx y comienza a disfrutar todo el respaldo Italika, la marca siempre buscará que tengas toda la confianza y seguridad de que estarán siempre para acompañarte en tu camino.

www.400cc.com.mx

REVISTA 400

@REVISTA400

REVISTA 400

121

Lista de precios GTX Limited 300

$369,900

1,630

300

385*

-/-

R 1250 RT

$500,300

1,254

136

279

ABS / TC

GTI

$204,900

1,630

130

335*

-/-

K 1600 B

$540,400

1,649

160

336

ABS / TC

GTI SE

$228,900

1,630

170

335*

-/-

K 1600 GT

$573,400

1,649

160

334

ABS / TC

K 1600 GTL

$610,200

1,649

160

350

ABS / TC

Precio

Motor (cc)

Pot. (hp)

Peso (kg)

Seguridad

TOURING

Precio

Motor (cc)

Pot. (hp)

Peso (kg)

Seguridad

n.d.

-/-

SCOOTER $64,500

SR 160 Motard

160

DEPORTIVAS $400,600

1,254

136

243

ABS / TC

S 1000 RR

$381,000

999

207

197

ABS / TC

M 1000 RR

$736,800

999

207

197

ABS / TC

R 1250 RS

DEPORTIVAS Tuono 660

$285,000

659

100

186

ABS / TC

RS 660

$298,500

659

100

186

ABS / TC

CUSTOM

Precio

Motor (cc)

Pot. (hp)

Peso (kg)

Seguridad

URBANAS Platina 125

$30,642

124.5

9.53

n.d.

-/-

Boxer BM 150

$30,050

144.8

125*

-/-

Pulsar NS 125

$35,536

124.4

125*

-/-

Pulsar 150 Neon

$38,110

149.5

144*

-/-

Pulsar NS 160

$45,836

160.3

15.5

145*

-/-

Pulsar NS 200

$54,332

199.5

23.5

145*

-/-

Pulsar NS 200 FI

$57,680

199.5

24.2

155*

O/-

Pulsar RS 200

$65,920

199.5

24.5

165*

ABS / -/-

R18 B

$535,600

1,802

398

ABS / TC

C125

$21,999

125

90*

-/-

R18 Transcontinental

$576,800

1,802

427

ABS / TC

Kronos Advanced

$22,999

149.5

9.6

105*

-/-

Bat

$22,399

150

10.4

130*

-/-

Milestone

$31,999

150

11.5

114*

-/-

Blaster 200

$26,999

200

95*

-/-

RZ 200

$38,900

200

n.d.

-/-

Yakuza 200

$37,999

200

120*

-/-

R6 S

$35,999

250

118*

-/-

R8 S

$45,500

250

16.5

120*

-/-

Dirty Jack

$49,599

250

17.1

136*

-/-

Vector

$39,999

250

16.7

120*

-/-

Motor (cc)

Pot. (hp)

Peso (kg)

Seguridad

Precio

Motor (cc)

Pot. (hp)

Peso (kg)

Seguridad

QUADS DS 90

$49,900

89.5

n.d.

113*

-/-

DS 250

$109,900

249.4

n.d.

195*

-/-

Renegade X mr 570

$244,900

570

393*

-/-

Renegade X xc 850

$309,900

854

323*

-/-

ABS / -

Renegade X xc / mr 1000 R

$341,900

976

450*

-/-

ABS / -

Outlander 450

$129,900

427

308*

-/-

$49,780

135

116*

150

134*

-/-

180S

$56,070

175.3

147*

-/-

TNT 25N

$69,370

249

155*

-/-

TNT 302S

$116,740

300

195*

ABS / -

Leoncino 250

$99,990

249

155*

ABS / -

502 C

$169,999

500

220*

ABS / -

752 S

$195,999

754

226*

ABS / -

DOBLE PROPÓSITO $99,990

TRK 251

249

25.5

190*

ABS / -

TRK 502

$152,250

500

210*

ABS / -

TRK 502X

$172,990

500

213*

ABS / -

Precio

Motor (cc)

Pot. (hp)

Peso (kg)

Seguridad

-/-

ABS / TC

180*

$45,290

95*

365

184.5*

TNT 135

TNT 150i

125

1,802

URBANAS

$19,990

$489,300

373.3

Seguridad

-/-

Surfer

R18 Classic

248.7

Peso (kg)

106*

ABS / TC

$73,130

Pot. (hp)

-/-

10.7

345

$85,490

Motor (cc)

80*

149.6

Dominar 250

Precio

10.7

$27,499

1,802

Dominar 400

154*

149.6

Coyote

$390,400

219.9

$30,799

R18

$49,646

Avenger Cruise 220

SCOOTER Greaser

Outlander Max 450

$166,900

427

324*

-/-

Outlander Max 570

$187,900

570

382*

-/-

Outlander 570 X mr

$194,900

570

382*

-/-

URBANAS

Precio

SCOOTER

Out. Max 650 XT

$244,900

649.6

375*

-/-

Adventure Elite

$29,490

150

8.5

n.d.

-/-

Out. Max 850 XT

$262,900

854

396*

-/-

Alien-R

$27,490

149.5

n.d.

-/-

Out. Max 850 XT-P

$298,900

854

396*

-/-

Out. Max 1000 R Ltd.

$323,900

976

408*

-/-

Metro

$23,490

120

6.4

n.d.

-/-

Out. 1000 R X mr

$304,900

976

460*

-/-

Fenix

$23,490

150

10.5

n.d.

-/-

$25,490

149.5

10.5

n.d.

-/-

Maverick Trail

$254,900

799.9

596*

-/-

Max-2

$28,790

174.3

12.8

n.d.

-/-

Maverick Sport

$309,900

976

630.5*

-/-

Max-3

$33,990

200

n.d.

-/-

Maverick Sport DPS

$359,900

976

637.3*

-/-

KF-Racer

$24,690

149.5

10.5

n.d.

-/-

Mav. Sport Max DPS

$399,900

976

100

769.7*

-/-

Monkey

$30,490

125

7.3

n.d.

-/-

Mav. X3 DS Turbo

$389,900

900

120

671.9*

-/-

Speedfire

$40,990

197

n.d.

-/-

Mav. X3 DS Turbo R

$419,900

900

172

n.d.

-/-

Mav. X3 X mr Tbo. RR

$534,900

900

195

782.9*

-/-

Sport R1

$47,890

224.3

16.7

n.d.

-/-

Mav. X3 X rs Tbo. RR

$594,900

900

195

738*

-/-

Sport R2

$45,190

224.3

16.7

n.d.

-/-

SIDE BY SIDE

URBANAS

DEPORTIVAS

Mav. X3 X rc Tbo. RR

$614,900

900

195

744.8*

-/-

$51,900

250

n.d.

-/-

Mav. X3 Max DS Turbo R

$484,900

900

172

782.9*

-/-

Super Sport 400

$67,000

400

34.2

n.d.

-/-

Mav. X3 Max X rs Turbo RR

$649,900

900

195

843*

-/-

Commander DPS

$359,900

976

100

725.5*

-/-

Scorpion 200

$31,990

200

n.d.

-/-

Commander XT

$409,900

976

100-

759.8*

-/-

Scorpion 250

$40,990

249

16.7

n.d.

-/-

DOBLE PROPÓSITO

Commander Max XT

$459,900

976

100

875.4*

-/-

C 400 X

$185,900

350

204

ABS / TC

Defender HD5

$234,900

427

592

-/-

Chopper 250

$40,490

250

n.d.

C 400 GT

$213,900

350

212

ABS / TC

Defender HD8

$269,900

799.9

646.4*

-/-

Custom 150

$34,790

149.5

n.d.

-/-

Defender Max HD8

$294,900

799.9

778*

-/-

Rayo 175

$38,690

175

10.5

n.d.

-/-

SCOOTER

NAKED

CUSTOM

G 310 R

$116,800

313

158.5

ABS / -

Def. Max DPS HD8

$319,900

799.9

794*

-/-

Rayo Elite

$42,690

229.5

16.5

n.d.

-/-

F 900 R

$237,400

895

211

ABS / TC

Def. Max XT HD10

$414,900

976

863*

-/-

Renegado 250

$41,190

223

16.7

n.d.

-/-

Def. Pro DPS HD10

$369,900

976

863*

-/Goliat

$66,690

10.5

n.d.

-/-

R nine T Pure

$272,000

1,170

110

219

ABS / O

R nine T

$321,500

1,170

110

222

ABS / O

R Nine T Scrambler

$288,900

1,170

110

220

ABS / O

Ryker 600 ACE

R 1250 R

$382,800

1,254

136

239

ABS / TC

Ryker 900 Rally

$262,900

900

S 1000 R

$327,600

999

165

205

ABS / TC

Spyder F3-S Special

$464,900

1,330

Spyder F3 Limited

$539,900

1,330

Spyder RT Sea to Sky

$599,900

1,330

DOBLE PROPÓSITO

TRIKE $224,900

600

TRIKE 200

270*

ABS / TC

280*

ABS / TC

Heavy-B

$49,000

150

10.5

n.d.

-/-

115

408*

ABS / TC

Heavy Cab

$52,390

200

n.d.

-/-

115

448*

ABS / TC

Heavy Cab R

$56,990

200

n.d.

-/-

115

464*

ABS / TC

Super Heavy Cab

$76,290

248

n.d.

-/-

MOTOCARROS

G 310 GS

$132,200

313

169.5

ABS / -

F 750 GS

$219,800

853

224

ABS / TC

F 850 GS

$252,000

853

229

ABS / TC

Spark

$119,900

899

60/90

192*

-/-

Rocky Xtreme

$49,690

200

10.5

n.d.

-/-

F 850 GS Adventure

$285,900

853

244

ABS / TC

Spark Trixx

$167,900

899

194*

-/-

Super Rocky

$42,690

150

8.2

n.d.

-/-

R 1250 GS

$448,000

1,254

136

249

ABS / TC

Wake

$269,900

1,630

170/230

339*

-/-

Molotov

$72,990

200

9.1

n.d.

-/-

R 1250 GS Adventure

$493,200

1,254

136

268

ABS / TC

Fish Pro 170

$329,900

1,630

170

389*

-/-

Precio

Motor (cc)

Pot. (hp)

Peso (kg)

Seguridad

MOTOS ACUÁTICAS (SEA-DOO)

CUATRIMOTOS

R nine T Urban G/S

$280,500

1,170

110

221

ABS / O

RXP-X 300

$339,900

1,630

300

384*

-/-

F 900 XR

$282,600

895

219

ABS / TC

RXT-X 300

$344,900

1,630

300

376*

-/-

S 1000 XR

$378,000

999

165

228

ABS / TC

GTX

$279,900

1,630

170

352*

-/-

122

REVISTA400.CC

NAKED Scrambler Icon

$236,900

803

189

ABS / -

Scrambler Urban Motard

$263,400

803

196

ABS / -

Scrambler Nightshift

$255,800

803

196

ABS / -

Scrambler 1100 Pro

$283,000

1,079

206

ABS / TC

Scrambler 1100 Tribute Pro

$311,600

1,079

206

ABS / TC

Fat Boy

$478,900

1,868

155

317

ABS / -

CRF 250 R

$188,890

249

108

-/-

Breakout

$479,900

1,868

155

305

ABS / -

CRF 250 RX

$195,990

249

111

-/-

CRF 450 R

$207,590

449

112

-/-

Pan America 1250

$450,900

1,252

128

245

ABS / TC

CRF 450 RX

$214,790

449

118

-/-

Pan America 1250 S

$523,900

1,252

128

258

ABS / TC

CRF 450 X

$221,990

449

n.d.

125

-/-

DOBLE PROPÓSITO

TOURING

QUADS

Scrambler 1100 Sport Pro

$346,800

1,079

206

ABS / TC

Road King

$514,900

1,746

150

375

ABS / TC

TRX 250 TM

$143,100

229

15.6

196

-/-

New Monster +

$292,300

937

111

188

ABS / TC

Road King Special

500,900

1,868

163

366

ABS / TC

TRX 420 TM

$171,500

420

26.5

261

-/-

Streetfighter V2

$397,800

955

153

200

ABS / TC

Electra Glide Revival

688,900

1,868

158

391

ABS / TC

TRX 420 FM 4WD

$187,100

420

26.5

254

-/-

Streetfighter V4

$475,600

1,198.4

208

201

ABS / TC

Electra Glide Standard

438,800

1,746

150

372

ABS / TC

TRX 420 FE 4WD

$194,490

420

26.5

255

-/-

Streetfighter V4 S

$547,300

1,198.4

208

199

ABS / TC

Street Glide Special

$648,900

1,868

163

375

ABS / TC

TRX 520 FM 4WD

$201,700

518

n.d.

290

-/-

Streetfighter V4 SP

$750,700

1,198.4

208

196

ABS / TC

Road Glide Special

568,900

1,868

163

387

ABS / TC

TRX 520 FE 4WD

$209,000

518

n.d.

291

-/-

Road Glide Limited

$683,900

1,868

164

423

ABS / TC

TRX 520 FA 4WD

$258,000

518

n.d.

331

-/-

Scrambler Desert Sled

$283,500

803

209

ABS / -

Ultra Limited

$686,900

1,868

164

416

ABS / TC

TRX 680 FA 4WD

$290,000

674.9

277

-/-

Hypermotard 950

$325,300

937

114

178*

ABS / TC

Road Glide ST

$749,900

1,923

168

382

ABS / TC

Hypermotard 950 SP

$392,400

937

114

176*

ABS / TC

Street Glide ST

$749,900

1,923

168

369

ABS / TC

DesertX

$391,200

937

110

223

ABS / TC

CVO Street Glide

$976,900

1,923

169

393

ABS / TC

Precio

Multistrada 950 S

$393,900

937

113

235

ABS / TC

CVO Road Glide

$993,900

1,923

169

405

ABS / TC

Motor (cc)

Pot. (hp)

Peso (kg)

Seguridad

CVO Road Glide Limited

1,923

166

437

ABS / TC

DOBLE PROPÓSITO

Multistrada V2 S

$405,900

937

113

225

ABS / TC

Multistrada V4 S

$544,000

1,158

170

243

ABS / TC

Multistrada Pikes Peak

$644,800

1,158

170

239

ABS / TC

CUSTOM Diavel 1260

$483,000

1,262

157

218*

$1’089,900

STREET 373

151*

ABS / -

Tri Glide Ultra

$836,900

1,868

159

564

ABS / -

Svartpilen 250

$95,900

248.8

153*

ABS / -

CVO Tri Glide

$1’175,900

1,923

163

577

ABS / TC

Svartpilen 401

$131,900

373

152*

ABS / -

701 Supermoto

$255,900

692.7

147*

ABS / TC

TRIKE

ABS / TC

Vitpilen 401

$131,900

Diavel 1260 S

$530,700

1,262

152

223*

ABS / TC

701 Enduro

$255,900

692.7

146*

ABS / TC

XDiavel

$473,000

1,262

152

221*

ABS / TC

Norden 901

$299,900

889

105

204*

ABS / TC

XDiavel S

$547,700

1,262

152

223*

ABS / TC

XDiavel Nera

$626,000

1,262

152

221*

ABS / TC

DEPORTIVAS SuperSport

$309,800

937

110

210

ABS / TC

SuperSport S

$416,600

937

110

210

ABS / TC

Panigale V2

$416,000

955

155

200

ABS / TC

Panigale V2 Bayliss

$497,100

955

155

197

ABS / TC

Panigale V4

$501,900

1,103

210

198.5

ABS / TC

Panigale V4 S

$629,700

1,103

210

195.5

ABS / TC

Panigale V4 SP2

$813,000

1,103

210

173*

ABS / TC

Precio

Motor (cc)

Pot. (hp)

Peso (kg)

Seguridad

OFF-ROAD MC 50 2T

$83,000

n.d.

41.5*

-/-

$101,000

64.9

n.d.

MC 85 19/16 2T

$117,000

84.9

n.d.

68*

-/-

MC 85 17/14 2T

$117,000

84.9

n.d.

-/-

MC-E 5 MC 125 2T MC 250 F

$99,000 $143,000 $188,000

Eléctr. 124.8 249

n.d. n.d. n.d.

n.d. 87.5* 99*

-/-/-

MC 450 F

$207,000

449.9

n.d.

100*

-/-

$192,000

249

n.d.

105.8*

-/-

EC 300 2T

$202,000

293.2

n.d.

105.8*

-/-

EC 250 F

$197,000

249.9

n.d.

105.6*

-/-

$209,000

349.7

n.d.

106.4*

-/-

TRIAL TXT Racing 280

$189,000

272.2

n.d.

69.4*

-/-

TXT Racing 300

$192,000

294.1

n.d.

69.4*

-/-

TXT GP 280

$203,000

272.2

n.d.

67.9*

-/-

TXT GP 300

$207,000

294.1

n.d.

67.9*

-/-

Pot. (hp)

Peso (kg)

Seguridad

SCOOTER Wave 110

$32,990

109.1

7.6

102

-/-

Dio 110

$33,990

109.2

7.65

103

-/-

Navi

$29,490

109.2

7.83

n.d.

-/-

Cruising 125

$37,990

124.6

8.7

116

-/-

Elite 125

$44,490

124.9

8.9

109

-/-

URBANAS CGL 125 Tool

$29,990

124.1

9.7

117

-/-

CBF 125 Twister

$34,990

124.7

8.5

117

-/-

GL 150 Cargo

$37,490

149.2

11.2

128

-/-

GL 150 DS

$38,490

149.2

11.2

128

-/-

CBF 160 Invicta

$49,990

162.7

15.6

142

-/-

CB 190 R

$61,490

184.4

15.7

141

-/-

CB 190 R Repsol

$63,990

184.4

15.7

140

-/-

CB 250 Twister

$83,490

249.5

22.4

135

-/-

NAKED CB 300 R

$130,000

286

142

ABS / -

CB 650 R

$203,000

649

202

ABS / -

DOBLE PROPÓSITO

-/-

EC 250 2T

EC 350 F

Motor (cc)

-/-

MC 65 2T

53*

Precio

XR 150 L

$47,990

149.2

12.3

129

-/-

XR 190 L

$59,490

184

15.6

129

-/-

XRE 300

$106,490

291.6

25.7

157

-/-

NC 750 X

$190,490

745

220

ABS / -

NC 750 X DCT

$210,500

745

230

ABS / -

Africa Twin 1100

$298,000

1,084

100.6

226

ABS / TC

Africa Twin 1100 DCT

$318,000

1,084

100.6

236

ABS / TC

Africa Twin 1100 Adv.

$350,000

1,084

100.6

240

ABS / TC

Africa Twin 1100 Adv. DCT

$370,000

1,084

100.6

250

ABS / TC

CUSTOM CMX 500 Rebel

$160,590

471

45.6

190

-/-

CMX 500 SE Rebel

$167,000

471

45.6

188

-/-

Rebel 1100

$247,490

1,084

221

ABS / -

Rebel 1100 DCT

$267,690

1,084

231

ABS / -

DEPORTIVAS Precio

Motor (cc)

Torque (Nm)

Peso (kg)

Seguridad

CBR 600 RR

$260,590

599

118

197

-/-

CBR 1000 RR

$322,000

999

178

196

-/-

CUSTOM

OFF-ROAD

Sportster S

$440,900

1,252

125

228

ABS / TC

CRF 50 F

$42,000

n.d.

-/-

Street Bob

$440,900

1,868

155

297

ABS / -

CRF 110 F

$52,500

109

n.d.

-/-

Lowrider S

$441,900

1,868

155

308

ABS / -

CRF 125 F

$69,500

124.9

n.d.

-/-

Heritage Classic

$489,900

1,868

155

330

ABS / -

CRF 125 F Big Wheel

$70,000

124.9

n.d.

-/-

Fat Bob

$450,900

1,868

155

306

ABS / -

CRF 250 F

$102,000

249

n.d.

120

-/-

REVISTA 400

OFF-ROAD (Cross) TC 50 2T

$87,900

n.d.

41.5*

-/-

TC 65 2T

$105,900

64.9

n.d.

53*

-/-

TC 85 17/14 2T

$123,900

84.9

n.d.

67*

-/-

TC 85 19/16 2T

$127,900

84.9

n.d.

68*

-/-

EE-5

$105,900

Electr.

n.d.

-/-

TC 125 2T

$150,900

124.8

n.d.

87.5*

-/-

TC 250 2T

$178,900

249

n.d.

96*

-/-

FC 250

$198,900

249.9

n.d.

99.5*

-/-

FC 350

$213,900

349.7

n.d.

100*

-/-

FC 450

$218,900

449.9

n.d.

101*

-/-

FC 450 Rockstar

199,900

449.9

n.d.

101*

-/-

OFF-ROAD (Enduro) TE 150i 2T

$184,900

143.9

n.d.

99.6*

-/-

TE 250i 2T

$202,900

249

n.d.

105.2*

-/-

TE 300i 2T

$213,900

293.2

n.d.

105.4*

-/-

TE 300i 2T Rockstar

$228,900

293.2

n.d.

105.4*

-/-

FE 250

$208,900

249.9

n.d.

105.5*

-/-

FE 350

$221,900

349.7

n.d.

106.8*

-/-

FE 350 Rockstar

$237,900

349.7

n.d.

106.8

-/-

FE 450

$219,900

449.9

n.d.

108.3*

-/-

FE 501

$227,900

510.9

n.d.

108.4*

-/-

Precio

Motor (cc)

Torque (Nm)

Peso (kg)

Seguridad

NAKED FTR 1200

$284,900

1,203

120

233

ABS / TC

FTR 1200 S

$324,900

1,203

120

233

ABS / TC

FTR 1200 R Carbon

$334,900

1,203

120

232

ABS / TC

FTR 1200 Championship

$334,900

1,203

120

236

ABS / TC

FTR 1200 Rally

$294,900

1,203

120

230

ABS / TC

O/-

CUSTOM Scout Sixty

$229,900

999.6

246

Scout Bobber Sixty

$214,900

999.6

249

O/-

Scout

$274,000

1,133

254

O/-

Scout Bobber

$249,900

1,133

251

O/-

Scout Bobber Twenty

$274,000

1,133

257

O/-

Scout Rogue

$254,900

1,133

247

O/-

Scout Rogue Sixty

$229,900

1,000

245

O/-

Chief

$314,900

1,811

146

304

O/-

@REVISTA400

REVISTA 400

123

Lista de precios

Chief Dark Horse

$364,900

1,890

163

304

ABS / -

Chief Bobber

$349,900

1,811

146

315

O/-

Chief Bobber Dark Horse

$399,900

1,890

163

315

ABS / -

Super Chief

$394,900

1,811

146

335

O/-

Super Chief Limited

$454,900

1,890

163

335

ABS / -

CUSTOM (Bagger)

DM 250 X

$42,999

250

16.2

123*

-/-

Mule SX

$199,990

401

n.d.

468

-/-

V 200

$55,999

200

156*

-/-

Mule SX 4x4 FI

$239,990

401

n.d.

468

-/-

VX 250 Adventure

$76,999

249.6

175*

-/-

Mule 4010 Tran S 4x4

$339,990

617

n.d.

720

-/-

Mule Pro DX EPS

$429,990

993

n.d.

840.2

-/-

CUSTOM RC 125

$25,999

124

11.3

106*

-/-

Mule Pro DXT EPS

$449,990

993

n.d.

894.2

-/-

RC 150

$29,999

149

11.4

125*

-/-

Mule Pro FXT EPS

$439,990

812

n.d.

867

-/-/-

Springfield

$474,900

1,811

161

376

ABS / -

RC 200

$32,999

200

14.8

126*

-/-

Mule Pro FXT Ranch Edition EPS

$559,990

812

n.d.

923

Springfield Dark Horse

$484,900

1,890

171

355

ABS / -

TC 250

$49,999

250

17.8

141*

-/-

Teryx KRX 1000

$509,990

999

n.d.

860

-/-

Chieftain

$474,900

1,811

161

373

ABS / -

Teryx KRX 1000 ES

$599,990

999

n.d.

882

-/-

Chieftain Dark Horse

$584,900

1,890

171

373

ABS / -

RT 200

$45,999

200

14.7

130*

-/-

Teryx4 S LE

$489,990

783

n.d.

743.1

-/-

Chieftain Limited

$584,900

1,890

171

373

ABS / -

RT 250

$55,999

250

17.3

128*

-/-

Challenger

$494,900

1,768

174

377

ABS / -

Vort-X 300 R

$75,999

292

26.9

140*

-/-

Challenger Dark Horse

$579,900

1,768

174

377

ABS / TC

Challenger Limited

$584,900

1,768

174

377

ABS / TC

CUSTOM (Touring) Roadmaster

$634,900

1,890

171

412

ABS / -

DEPORTIVAS

ELÉCTRICAS 21*

-/-

STX 160 LX

$359,990

1,498

n.d.

398

-/-

n.d.

72*

-/-

Ultra 310 LX

$509,990

1,498

310

494

-/-

Voltium Gravity

$80,999

Eléctr.

n.d.

69*

-/-

-/Precio

Motor (cc)

Pot. (hp)

Peso (kg)

Seguridad

403

ABS / -

171

403

ABS / -

ATV 150

$46,999

149.6

7.65

150*

Pursuit Limited

$634,900

1,768

174

413

ABS / -

ATV 180

$51,999

177.3

9.38

170*

-/-

Pursuit Dark Horse

$639,900

1,768

174

413

ABS / -

ATV 200

$59,999

200

12.4

190*

-/-

ATV 250

$79,999

229.6

14.8

248*

-/-

QUADS

Seguridad

Precio

Motor (cc)

SCOOTER 149.6

8.4

97*

-/-

$21,999

124.6

7.94

77*

-/-

D 125 LT

$20,999

124

7.6

79*

-/-

D 150

$25,999

150

8.31

86*

-/-

DS 150

$30,999

149.6

8.31

110*

-/-

Modena 125

$29,999

124.6

7.4

89*

-/-

Modena 175

$34,499

168.9

102*

-/-

Vitalia 150

$32,999

149

8.4

97*

-/-

W 150

$28,899

149.6

9.38

104*

-/-

WS 150 Sport

$30,999

149.6

8.6

114*

-/-

WS 175 Sport

$34,999

168.9

9.38

114.5*

-/-

X 125

$21,999

124.6

7.94

77*

-/-

X 150 G

$26,499

149.6

8.31

110*

-/-

XW 150

$29,999

149.6

9.38

104*

-/-

URBANAS AT 110

$21,999

107

6.5

87*

-/-

AT 110 LT

$20,999

107

6.5

87*

-/-

AT 110 RT

$24,999

107

7.2

87.5*

-/-

AT 125 RT

$26,999

124

8.7

95.5*

-/-

DT 125 Delivery

$20,999

124

10.1

98*

-/-

DT 150 Delivery

$21,999

149

11.2

98*

-/-

DT 150 Clásica

$22,999

149

11.2

98*

-/-

DT 150 Sport

$28,999

149

11.2

113*

-/-

FT 125

$20,999

124

98*

-/-

FT 125 TS

$22,999

124

10.1

107*

-/-

FT 150

$19,999

149

11.2

98*

-/-

FT 150 G

$25,999

149

11.2

112*

-/-

FT 150 TS

$23,999

149

14.4

99*

-/-

FT 150 Heavy Duty

$30,999

149

12.6

117*

-/-

FT 180 TS

$34,999

175

15.8

118*

-/-

FT 200 TS

$36,999

196

122*

-/-

FT 250 TS

$39,999

250

124.5

-/-

Sptfire 200

$34,999

200

109*

-/-

Blackbird

$52,999

250

19.4

136*

-/-

125 Z

$29,899

124

10.8

111*

-/-

150 Z

$39,998

150

120*

-/-

200 Z

$34,899

196

16.4

125*

-/-

250 Z

$49,999

250

17.9

130*

-/-

Vort-X 250

$59,999

250

142*

-/-

Vort-X 300

$71,999

292

26.8

140*

-/-

DM 150

$34,999

149

13.2

121*

-/-

DM 200

$35,999

198

15.5

121*

-/-

DOBLE PROPÓSITO

DM 250

124

$39,999

REVISTA400.CC

250

16.2

123*

-/-

n.d.

171

$29,999

-/-

392

Eléctr.

1,890

D 125

250

Eléctr.

1,890

Bit 150

n.d. n.d.

$16,999

$639,900

Peso (kg)

1,498 1,498

$52,999

$644,900

Pot. (hp)

$299,990 $309,990

Voltium City

Roadmaster Dark Horse

Motor (cc)

SX-R STX 160

Voltium Bike Pocket

Roadmaster Limited

Precio

JET SKI

Pot. (hp)

Peso (kg)

Seguridad

NAKED

NAKED 200 Duke

$85,900

199.5

134*

ABS / -

250 Duke

$92,900

248.8

146*

ABS / -

390 Duke

$127,900

373

149*

ABS / -

890 Duke

$235,900

889

115

169*

ABS / TC

890 Duke R

$259,900

889

121

166*

ABS / TC

1290 Super Duke R

$389,900

1,301

173

195*

ABS / TC

ABS / -

Z400

$133,490

399

165

ABS / -

Z650

$189,990

649

187

ABS / -

250 Adventure

$119,900

248.8

156*

Z650 RS

$234,990

649

187

ABS / -

390 Adventure

$139,900

373

158*

ABS / -

Z900

$222,990

948

125

212

ABS / TC

690 Enduro R

$259,900

693

146*

ABS / TC

Z900 RS

$284,990

948

111

215

ABS / TC

890 Adventure S

$277,900

889

105

196*

ABS / TC

Z900 RS Cafe

$299,990

948

111

216

ABS / TC

890 Adventure R

$299,900

889

105

196*

ABS / TC

DOBLE PROPÓSITO

Z H2

$399,990

998

200

239

ABS / TC

1290 Super Adventure S

$418,900

1,301

160

220*

ABS / TC

Z H2 SE

$449,990

998

200

241

ABS / TC

1290 Super Adventure R

$418,900

1,301

160

221*

ABS / TC

DOBLE PROPÓSITO

DEPORTIVAS

KLX 300

$149,990

292

n.d.

130

-/-

RC 200

$91,900

199.5

137.5*

ABS / -

KLR 650

$174,990

652

209

O/-

RC 390

$131,900

373.2

147*

ABS / -

KLR 650 Adventure

$214,990

652

209

ABS / -

OFF-ROAD (Cross)

Versys-X 300

$139,990

296

175

ABS / -

50 SX Mini 2T

$77,900

n.d.

40*

-/-

Versys-X 300 Tourer

$149,990

296

175

ABS / -

50 SX 2T

$84,900

n.d.

41.5*

-/-

Versys 1000 SE

$339,990

1,043

120

257

ABS / TC

50 SX Factory Edition 2T

$90,900

n.d.

41.5*

-/-

65 SX 2T

$102,900

64.9

n.d.

53*

-/-

CUSTOM Vulcan 900 Classic

$214,990

903

281

-/-

85 SX 17-14 2T

$120,900

84.9

n.d.

67*

-/-

Vulcan 900 Custom

$219,990

903

281

-/-

85 SX 19-16 2T

$124,900

84.9

n.d.

67*

-/-

Vulcan 1700 Vaquero

$399,990

1,700

n.d.

383

ABS / -

SX-E 5

$102,900

Electr.

6.7

n.d.

-/-

Vulcan 1700 Voyager

$419,990

1,700

n.d.

383

ABS / -

125 SX 2T

$146,900

124.8

n.d.

87.5*

-/-

150 SX 2T

$150,900

143.9

n.d.

87.5*

-/-

Ninja 400

$145,990

172

ABS / -

250 SX 2T

$174,900

249

n.d.

95.5*

-/-

DEPORTIVAS 399

Ninja 650

$199,990

649

193

ABS / -

250 SX-F

$192,900

249.9

n.d.

99*

-/-

Ninja 1000 SX

$299,990

1,043

140

236

ABS / TC

350 SX-F

$207,900

349.7

n.d.

99.5*

-/-

Ninja ZX-6 R

$269,990

636

127

195

ABS / TC

450 SX-F

$212,900

449.9

n.d.

100.5*

-/-

Ninja ZX-10 R

$399,990

998

203

206

ABS / TC

$749,990

998

231

238

ABS / TC

150 XC-W TPI 2T

$179,900

143.9

n.d.

91.5*

-/-

H2 SX

$599,990

998

231

268

ABS / TC

150 EXC TPI 2T

$179,900

143.9

n.d.

96.8*

-/-

250 XC-W TPI 2T

$196,900

249

n.d.

100*

-/-

OFF-ROAD

OFF-ROAD (Enduro)

KLX 110 R

$69,990

112

n.d.

-/-

300 XC-W TPI 2T

$207,900

293.2

n.d.

99*

-/-

KLX 110 R L

$74,990

112

n.d.

-/-

300 EXC Six Days TPI 2T

$221,900

293.2

n.d.

103.5*

-/-

KLX 140 R

$89,990

144

n.d.

-/-

300 XC-W TPI E.Rodeo

$228,900

293.2

n.d.

103.5*

-/-

KLX 230 R

$119,990

233

n.d.

117

-/-

250 XC-F

$198,900

249.9

n.d.

100*

-/-

KLX 300 R

$149,990

292

n.d.

130

-/-

250 EXC-F

$202,900

249.9

n.d.

103*

-/-

KX 65 2T

$89,990

n.d.

-/-

250 EXC-F Six Days

$216,900

249.9

n.d.

103.5*

-/-

KX 85 2T

$104,990

n.d.

-/-

350 XC-F

$210,900

349.7

n.d.

100.5*

-/-

KX 85 L 2T

$109,990

n.d.

-/-

350 EXC-F

$214,900

349.7

n.d.

104*

-/-

KX 112 2T

$119,990

112

n.d.

-/-

350 EXC-F Six Days

$230,900

349.7

n.d.

104.5*

-/-

KX 250 F / X

$185,990

249

n.d.

100*

- / TC

350 EXC-F Factory

$236,900

349.7

n.d.

104*

-/-

KX 450 F / X

$207,990

449

n.d.

105.3*

- / TC

450 EXC-F

$218,900

449.3

n.d.

106*

-/-

500 EXC-F

$220,900

510.4

n.d.

106.5*

-/-

QUADS Brute Force 300 2WD

$137,990

271

n.d.

242

-/-

Brute Force 750 4WD

$289,990

749

n.d.

312.1

-/-

Precio

Motor (cc)

Pot. (hp)

Peso (kg)

Seguridad

Brutale 800 RR

$441,500

798

140

175*

ABS / TC

Sportsman Touring 570

$199,900

567

330*

-/-

Brutale 1000 RS

$662,000

998

208

186*

ABS / TC

Sportsman Touring 850

$309,900

850

365*

-/-

Brutale 1000 RR

$745,000

998

208

186*

ABS / TC

SportsmanTouring XP 1000

$349,900

952

402*

-/-

Dragster Rosso

$418,500

798

110

168*

ABS / TC

Sportsman 850 High Lifter

$279,900

850

417*

-/-

Dragster RC SCS

$583,500

798

140

168*

ABS / TC

Sportsman XP 1000 High Lifter

$349,900

952

441*

-/-

Scrambler XP 1000 S

$384,900

952

400*

-/-

Precio

Motor (cc)

Pot. (hp)

Peso (kg)

Seguridad

DOBLE PROPÓSITO

SCOOTER Citi 150 Off

$24,995

149.6

8.2

n.d.

-/-

Turismo Veloce Rosso

$411,000

798

110

191*

ABS / TC

Citi 150 On

$28,995

149.6

8.2

n.d.

-/-

Turismo Veloce Lusso

$471,000

798

110

192*

ABS / TC

T. Veloce Lusso SCS

$521,500

798

110

192*

ABS / TC

KL 125 Advance

$29,995

119.7

n.d.

-/-

Turismo Veloce RC SCS

$556,000

798

110

192*

ABS / TC

TL 125 A

$19,495

124

9.6

n.d.

-/-

TL 125 A ES

$19,995

124

9.6

n.d.

-/-

F3 800

$390,500

798

148

173*

ABS / TC

Classic 350 EFI

$89,990

346

19.1

195*

ABS / -

TL 150 N

$23,995

145

n.d.

-/-

Superveloce 800

$499,000

798

148

173*

ABS / TC

Meteor 350 Fireball

$105,900

349

20.2

n.d.

ABS / -

KP Master 200

$57,995

198

16.8

n.d.

-/-

Meteor 350 Stellar

$109,500

349

20.2

n.d.

ABS / -

IZ 180 R

$40,995

175

13.4

n.d.

-/-

Meteor 350 Supernova

$112,990

349

20.2

n.d.

ABS / -

Classic 500

$120,900

499

27.2

194*

ABS / -

URBANAS

DEPORTIVAS

TURISMOS

DEPORTIVAS KPR 200

$44,995

198

16.7

n.d.

Precio

-/-

DOBLE PROPÓSITO DPL 200 N

$39,995

196.9

Motor (cc)

Pot. (hp)

Peso (kg)

Seguridad

SCOOTER 16.1

n.d.

-/-

MP3 500 HPE Sport

$215,000

493

44.2

n.d.

ABS / TC

Classic 500 Tribute

$140,900

499

27.2

194*

ABS / -

Interceptor 650

$139,900

648

202

ABS / -

Continental GT 650

$144,900

648

199

ABS / -

ATV

DOBLE PROPÓSITO

Pentora

$26,995

110

n.d.

89*

-/-

Beast 150

$50,995

149

9.4

147

-/-

Beast 200

$55,995

168.9

11.1

n.d.

-/-

Cyclope

$19,995

69*

-/-

Precio

Motor (cc)

$34,995

125

Precio

Motor (cc)

Pot. (hp)

Peso (kg)

Seguridad

241*

-/-

SIDE BY SIDES RZR 200 EFI

$149,900

180

n.d.

$119,990

411

24.5

191

ABS / -

Precio

Motor (cc)

Pot. (hp)

Peso (kg)

Seguridad

ATV

RZR 570

$259,900

567

452*

-/-

RZR Trail

$339,900

875

417.3*

-/-

Snarler AT6 SE

$149,990

567

505

-/-

RZR Trail S

$379,900

875

582*

-/-

Snarler AT6 LE

$179,990

567

505

-/-

110

627*

-/-

Snarler AT6 LX

$209,990

567

505

-/-

110

658*

-/-

Pot. (hp)

Peso (kg)

Seguridad

RZR RS1

$419,900

999

100

-/-

RZR XP 1000

$449,900

999

SCOOTERS Top Boy Twist

Himalayan

SIDE BY SIDE

Agility RS 125

$41,995

125

106

-/-

RZR XP 4 1000

$489,900

999

110

758*

-/-

Fugleman UT10

$399,990

1,000

105

770

-/-

Agility City 150

$49,995

150

126

-/-

RZR Pro XP

$539,900

925

181

798*

-/-

Villain

$449,990

1,000

107

n.d.

-/-

Motor (cc)

Pot. (hp)

Peso (kg)

Seguridad

Like 200i

$56,995

163

11.3

111

-/-

RZR Pro XP 4

$569,900

925

181

916*

X-Town 250i

$96,995

250

185

-/-

RZR Pro R

$719,900

1,997

225

945*

-/-

Xciting S 400

$149,995

400

213

ABS / -

RZR Pro R 4

$809,900

1,997

225

1,072*

-/-

AK 550

$249,990

550

226

ABS / -

CUATRIMOTOS

RZR Turbo R

$579,900

925

181

881*

-/-

RZR Turbo R 4

$669,900

925

181

984*

-/-

Precio

SCOOTER

Mongoose

$61,990

6.3

105

-/-

General 1000

$409,900

999

100

645*

-/-

Let’s

$27,490

112.8

8.7

-/-

MXU 150 X

$76,995

149

158

-/-

General XP 1000 Deluxe

$639,900

999

100

767*

-/-

Burgman 125

$36,490

124

8.6

108

-/-

Burgman 400

$186,990

399

215

ABS / -

MXU 300 R

$127,990

271

243

-/-

General 4 1000

$569,900

999

100

819*

-/-

MXU 450i 4WD

$145,990

443

294

-/-

General XP 4 1000 Deluxe

$699,900

999

100

911*

-/-

MXU 700 EX

$259,990

695

372

-/-

Precio

Motor (cc)

Pot. (hp)

Peso (kg)

Seguridad

DEPORTIVAS Filo Rosso

$880,000

Precio

798

Motor (cc)

123

Pot. (hp)

n.d.

Peso (kg)

ABS / TC

Seguridad

DOBLE PROPÓSITO V85 TT

$290,000

V7 III Stone

$227,100

V7 II Racer V9 Roamer

URBANAS

General XP 4 1000 Troy Lee Designs

$679,900

999

100

940*

-/-

AX 100 2T

$20,590

-/-

Ranger 150

$149,900

150

n.d.

305*

-/-

AX4

$27,390

113

108

-/-

Ranger SP 570

$239,900

567

n.d.

-/-

EN 125 Huracán

$34,990

124

122

-/-

Ranger 570 Full-Size

$279,900

567

n.d.

-/-

EN 125-2A

$37,190

124

122

-/-

Ranger 1000

$339,900

999

n.d.

-/-

GN 125 F

$33,690

124

12.5

113

-/-

Ranger XP 1000

$409,900

999

n.d.

-/-

Gixxer 150

$47,390

155

140

-/-

Ranger XP 1000 Northstar

$579,900

999

n.d.

-/-

Gixxer 250

$78,780

249

156

ABS / -

Ranger XP Kinetic

$559,900

110

n.d.

-/-

NAKED

Ranger EV

$319,900

799.2*

-/-

GSX-S 750

$190,220

749

114

213

ABS / TC

Ranger Crew SP 570

$309,900

567

n.d.

-/-

Katana

$283,790

999

150

215

ABS / TC

Ranger Crew 570 Full Size

$324,900

567

n.d.

-/-

Ranger Crew 1000

$359,900

999

n.d.

-/-

V-Strom 250

$119,990

248

188

ABS / -

Ranger Crew XP 1000

$459,900

999

n.d.

-/-

DR 650

$146,490

644

166

-/-

Ranger Crew XP 1000 Northstar

$669,900

999

n.d.

-/-

V-Strom 650

$184,590

645

213

ABS / TC

DOBLE PROPÓSITO

208*

ABS / TC

Ranger XP 1000 Trail Boss

$469,900

999

n.d.

-/-

V-Strom 650 XT

$193,790

645

216

ABS / TC

744

189*

ABS / TC

Ranger XP 1000 Big Game / Waterfowl

$529,900

999

n.d.

-/-

V-Strom 1050

$244,990

1,037

106

247

ABS / TC

$207,500

744

189*

ABS / TC

Ranger XP 1000 High Lifter

$539,900

999

n.d.

-/-

V-Strom 1050 XT

$284,990

1,037

106

247

ABS / TC

$219,500

853

199*

ABS / TC

853 CUSTOM

QUADS

CUSTOM

V9 Bobber

$229,500

853

199*

ABS / TC

Outlaw 70 EFI

$65,900

n.d.

126*

-/-

Intruder

$52,490

155

148

ABS / -

Audace Carbon

$355,000

1,380

299*

ABS / TC

Outlaw 110 EFI

$79,900

112

n.d.

126*

-/-

C50

$170,990

805

277

-/-

Sportman 110 EFI

$79,900

112

n.d.

131*

-/-

M109 R

$285,790

1,783

127

347

-/-

Phoenix 200

$119,900

196

n.d.

191*

-/-

Precio

Motor (cc)

Pot. (hp)

Peso (kg)

Seguridad

NAKED Brutale 800 Rosso

$375,000

798

112

175*

ABS / TC

DEPORTIVAS

Sportsman 570

$169,900

567

n.d.

-/-

Gixxer SF

$51,490

155

146

Sportsman 850

$239,900

850

350*

-/-

GSX-R 150

$82,690

147

131

-/-

Sportsman XP 1000

$339,900

952

363*

-/-

Gixxer SF 250

$83,390

249

161

ABS / -

Sportsman XP 1000 S

$384,900

952

440*

-/-

GSX-R 600

$228,890

599

125

187

-/-

REVISTA 400

@REVISTA400

REVISTA 400

125

Lista de precios GSX-R 750

$242,190

749

150

190

-/-

HLX 150

$30,995

147.5

12.1

125

-/-

GSX-R 1000

$294,490

999.8

202

201

ABS / TC

RTR 160

$44,995

159.7

16.5

145

-/-

X Max

$139,999

292

179

ABS / TC

-/-

URBANAS

GSX-R 1000 R

$390,490

999.8

202

203

ABS / TC

RTR 200

$53,995

197.7

20.5

148

-/-

T110 Crypton

$27,999

110

102

GSX-R 1000 R LE

$396,490

999.8

202

203

ABS / TC

RR 310

$114,990

312.2

174

-/-

YB 125

$30,999

124

9.9

118

-/-

GSX 1300 R Hayabusa

$424,390

1,340

197

266

ABS / TC

YBR 125 C Express

$32,999

124

9.9

120

-/-

KingQuad 400

$186,390

376

279

-/-

KingQuad 400 AT

$184,390

376

285

KingQuad 500

$241,990

493

n.d.

KingQuad 750

$264,990

722

n.d.

MOTOCARRO King Deluxe Plus

$77,200

199.2

325

-/-

YBR 125 G

$37,499

124

9.9

124

-/-

King Duramax

$79,900

225.8

325

-/-

YBR 125 ZR

$37,499

124

9.9

118

-/-

SZ-RR Ver. 2.0

$41,999

149

134

-/-

305

-/-

FZ-S FI Ver. 2.0

$50,999

149

132

-/-

305

-/-

FZ-S 3.0

$59,999

149

137

-/-

Fazer FI Ver. 2.0

$52,999

149

137

-/-

FZ25

$76,999

249

20.6

146

-/-

QUADS

Precio

Motor (cc)

Pot. (hp)

Peso (kg)

Seguridad

SCOOTER Precio

Motor (cc)

Pot. (hp)

Peso (kg)

Seguridad

189*

ABS / TC

SPORT $215,000

Trident 660

660

NAKED

Axus 150

$19,999

150

8.8

82*

-/-

Atom 150 ZX

$26,999

150

8.8

80*

-/-

Ruda 150 F2

$29,499

150

8.8

108*

-/-

Phantom ZX

$32,499

150

8.8

112*

-/-

Street Triple R

$232,000

765

118

168*

ABS / TC

Hot Rod

$32,499

149.6

8.8

101*

-/-

Street Triple RS

$260,000

765

123

166*

ABS / TC

Street Rod

$32,499

150

8.8

101*

-/-

Speed Triple RS

$359,000

1,160

180

198

ABS / TC

Terra 150 RZ

$32,499

150

8.8

108*

-/-

Speed Triple RR

$428,000

1,160

180

199

ABS / TC

Rocket 3 R

$481,000

2,458

167

291*

ABS / TC

Spectra 5i

17,999

125

105*

-/-

Rocket 3 R 221

$508,000

2,458

167

291*

ABS / TC

Rapid 125

20,999

125

97*

-/-

URBANAS

Rocket 3 R Black

$507,142

2,458

167

291*

ABS / TC

Xpress 150

19,999

150

13.7

105*

-/-

Rocket 3 GT

$519,000

2,458

167

294*

ABS / TC

Eclipse 150

20,999

150

13.7

105*

-/-

Rocket 3 GT 221

$528,000

2,458

167

294*

ABS / TC

Workman 125

23,999

125

98*

-/-

Rocket 3 GT T.Black

$532,989

2,458

167

294*

ABS / TC

Workman 150

22,999

150

107*

-/-

Workman 250

37,999

250

115*

-/-

ABS / TC

Wind 125

17,999

125

100*

-/-

MODERN CLASSIC Street Twin

$209,000

Street Twin EC1 Street Twin Gold Line

900

216

$227,000

900

216

ABS / TC

Cyclone 150

34,999

150

13.7

122*

-/-

$230,851

900

216

ABS / TC

Cyclone 200

32,999

200

122*

-/-

Speed Twin

$254,000

1200

100

216

ABS / TC

Lithium 150 4.0

23,999

150

13.7

107*

-/-

Bonneville T100

$219,500

900

228

ABS / TC

Ryder 3.0

21,999

150

13.7

108*

-/-

Bonneville T100 Gold Line

$237,500

900

229

ABS / TC

Urban 200

26,999

200

107*

-/-

Bonneville T120

$248,000

1,200

236

ABS / TC

Falkon 200

$33,999

200

125*

-/-

Bonn. T120 Black

$250,000

1,200

236

ABS / TC

Falkon 250

$45,999

250

125*

-/-

Bonn. T120 Gold Line

$272,000

1,200

236

ABS / TC

Nitrox 200 RZ

$35,999

200

132*

-/-

Bonn. T120 Black G.Line

$274,000

1,200

236

ABS / TC

Nitrox 250 T2

$42,999

250

132*

-/-

Bonneville Bobber

$281,000

1,200

251

ABS / TC

Tornado 250

$35,999

250

115*

-/-

Bonn. Bobber G.Line

$305,000

1,200

251

ABS / TC

Thriller 200

$28,999

200

110*

-/-

Bonneville Speedmaster

$278,000

1,200

263

ABS / TC

V-Racer

$43,999

250

124*

-/-

Bonn. Speedmaster G.Line

$302,000

1,200

263

ABS / TC

Rocketman Racing

$37,999

250

115*

-/-

Street Scrambler

$239,000

900

223

ABS / TC

Rocketman Sport

$39,999

250

115*

-/-

Street Scr. Sandstorm

$257,628

900

223

ABS / TC

Rocketman Carrera

$46,999

250

115*

-/-

Street Scr. Gold Line

$257,000

900

223

ABS / TC

Screamer

$48,999

250

135*

-/-

Scrambler 1200 XC

$277,000

1,200

230

ABS / TC

Screamer Sportivo

$49,999

250

135*

-/-

Scrambler 1200 XE

$296,000

1,200

207*

ABS / TC

Thunderstar XL 250

$37,999

250

115*

-/-

Scr. 1200 Steve McQueen

$343,750

1,200

207*

ABS / TC

Storm 250

$41,999

250

115*

-/-

Scr. 1200 XE Gold Line

$321,000

1,200

207*

ABS / TC

Hyper 280

$67,999

280

25.4

144*

-/-

Scr. 1200 XC Gold Line

$302,000

1,200

230

ABS / TC

Lucky-7

$77,999

400

143*

-/-

Thruxton 1200 RS

$298,000

1,200

105

197*

ABS / TC

Thruxton 1200 RS Ton Up

$320,000

1,200

105

197*

ABS / TC

Crossmax 200

$32,999

200

126*

-/-

Crossmax 250

$43,999

250

126*

DOBLE PROPÓSITO

MT-15

$81,999

155

133

-/-

MT-03

$132,999

321

41.4

168

ABS / -

MT-07

$204,999

689

72.4

184

ABS / -

MT-09

$259,999

890

117.3

189

ABS / TC

XTZ 125 E

$42,999

124

9.8

118

-/-

XTZ 150

$58,999

149

12.1

131

-/ABS / -

DOBLE PROPÓSITO

XTZ 250 Lander

$124,999

249

20.4

152

Ténéré 700

$259,999

689

205

ABS / -

Super Ténéré 1200

$359,999

1,199

110.5

265

ABS / TC

XV 250 V-Star

$105,999

249

148

-/-

XV 950 Bolt

199,999

942

53.6

246

-/-

YZF-R15 3.0

$79,999

155

138

-/-

YZF-R3 2.0

$137,999

321

41.4

169

ABS / -

CUSTOM

DEPORTIVAS

YZF-R7

$259,990

689

188

ABS / -

YZF-R1

$449,999

998

200

201

ABS / TC

OFF-ROAD PW 50 2T

$39,999

n.d.

-/-

YZ 65 2T

$109,999

n.d.

-/-

YZ 85 LW 2T

$114,999

n.d.

-/-

YZ 125 2T

$134,999

125

n.d.

-/-

YZ 250 F

$170,999

249

n.d.

106

-/-

YZ 250 FX

$179,999

249

n.d.

111

-/-

YZ 450 F

$194,999

449

n.d.

111

-/-

YZ 450 FX

$182,999

449

n.d.

115

-/-

WR 450 F

$189,999

449

n.d.

123

-/-

QUADS YFM 90 R

$72,999

n.d.

126.5

-/-

YFM 350 Grizzly 4x2

$164,999

349

n.d.

251

-/-

YFM 700 Grizzly 4x4

$289,999

686

n.d.

342

-/-

Precio

Motor (cc)

Pot. (hp)

Peso (kg)

Seguridad

SCOOTER

DOBLE PROPÓSITO

Tiger 660 Sport

$230,000

660

206

ABS / TC

Crossmax 250 Pro

$41,999

250

126*

-/-

Tiger 850 Sport

$237,000

888

192*

ABS / TC

GT 250

$49,999

250

132*

-/-

Tiger 900 GT

$262,000

888

194*

ABS / TC

Tiger 900 GT Pro

$303,000

888

198*

ABS / TC

Reptile Trek

$46,999

150

8.5

139*

-/-

Tiger 900 Rally

$276,000

888

196*

ABS / TC

Gladiator Reptile

$58,999

200

12.8

142*

-/-

Tiger 900 Rally Pro

$312,000

888

201*

ABS / TC

Napoli

$72,500

150

n.d.

-/-

GTS 300 HPE

$146,500

278

23.8

148

ABS / TC

Sei Giorni HPE

$165,000

278

23.8

148

ABS / TC

Precio

Motor (cc)

Pot. (hp)

Peso (kg)

Seguridad

32.8

158*

ABS / -

ATV

SCOOTER M-310

Precio Precio

Motor (cc)

Pot. (hp)

Peso (kg)

Seguridad

SCOOTER Ntorq 125

$24,000

124.8

9.4

116.1

-/-

URBANAS XL 100

$22,900

99.7

9.9

107

Trak 150 Alloy

$30,995

147.5

12.1

125

126

REVISTA400.CC

-/-

Motor (cc)

Pot. (hp)

Peso (kg)

Seguridad

SCOOTER

$129,000

309 URBANAS

U-155

$73,000

150

n.d.

U1-155

$80,000

150

n.d.

ABS / -

R1-310

$116,000

312

145*

ABS / -

7.1

103

-/-

113

7.1

104

-/-

V-310

$119,000

312

148*

ABS / -

125

9.6

119

-/-

T1-310

$132,000

312

149*

ABS / -

131

ABS / -

T2-310

$137,000

312

149*

ABS / -

X1-310 / GP

$128,000

312

149*

ABS / -

Ray ZR

$31,999

Cygnus Alpha

$31,499

BW’S FI

$71,999

N Max

$79,999

155

113

ABS Antibloqueo de frenos / TC Control de tracción / O equipo opcional / - equipo no disponible / * peso en vacío

REVISTA 400

@REVISTA400

REVISTA 400

127

MOTOR CUATRO / DEPORTE INTERNACIONAL

Por Lalo León

FIN DE SEMANA HISTÓRICO 128

REVISTA400.CC

El segundo fin de semana de junio fue histórico para México, en el que tres pilotos aztecas brillaron intensamente en las disciplinas internacionales de más alto nivel, con Checo Pérez en la Fórmula 1, Roberto González en las 24 Horas de Le Mans y Daniel Suárez en la Nascar Cup Series de los Estados Unidos.

omenzando por el podio de “Checo” Pérez en Bakú, los bólidos de Red Bull lograron el soñado 1-2 para deleite de sus fans, al tiempo en que en Le Mans se coronaba Roberto González como triunfador en la categoría LMP2, convirtiéndose en el tercer mexicano en subirse a lo más alto del podio. Por último, en un suceso realmente destacable, el regiomontano Daniel Suárez se convirtió este fin de semana en el primer mexicano en ganar la Nascar en la historia del serial norteamericano, celebrado en esta ocasión en el Autódromo Sonoma International, ubicado en California. Jamás en el deporte automotor, México había tenido un fin de semana con tantas satisfacciones internacionales. Desde Motor Cuatro, felicitamos a los pilotos y esperamos que pronto se repita esta hazaña nuevamente.

NASCAR USA El regiomontano Daniel Suárez de 30 años, se ha convertido en el primer piloto mexicano en ganar en la Nascar Cup Series en los Estados Unidos, un hecho sin precedentes para nuestro país.

www.400cc.com.mx

FÓRMULA 1 El de Bakú ha sido el podio número 20 para Sergio Pérez dentro de su larga trayectoria en la Fórmula 1 y el quinto conquistado este año, justo después de su histórica victoria en el GP de Mónaco.

LE MANS Dentro de la categoría LMP2, Roberto González ha conseguido la victoria en las legendarias 24 horas de Le Mans, junto al británico Will Stevens y el portugués Antonio Félix Da Costa.

REVISTA 400

@REVISTA400

REVISTA 400

129

ÚLTIMA PÁGINA / TT ISLA DE MAN

EL SHOW DEBE CONTINUAR Por Rubén Marelli

Después de la pausa de 2020 y 2021, el Tourist Trophy de la Isla de Man ha vuelto a celebrarse y no ha podido evitar volver a teñirse de negro. Mark Purslow, César Chanal, Davy Morgan, Roger y Bradley Stockton (padre e hijo) han perdido la vida en la última edición. Pero por más irracional que parezca, el show debe continuar. O mejor dicho, no se va a detener.

l TT es la carrera de motos más antigua de las que se celebran en la actualidad, y no necesita de federaciones ni de la aprobación internacional para seguir adelante. Es toda una Isla que vive sólo y para el TT, a quienes se suman una inmensa cantidad de pilotos y visitantes de los lugares más remotos. Esto no es MotoGP, donde se aplican sanciones absurdas como la última a Quartararo para darle mayor emoción. El TT se vive intensamente desde adentro y no lo vamos a decir nosotros. Roy Hanks de 74 años, es el único piloto en la historia del TT que participó durante 50 años consecutivos (entre 1966 y 2016) y el día que se retiró para no volver a tomar los mandos de su Sidecar, lo explicó de la siguiente manera: “No puedo más, créeme. No es solo dejar de correr, se siente como terminar una relación

130

REVISTA400.CC

con alguien a quien amas profundamente. Se acabó, pero aún te encanta, no puedes evitarlo. Ahora me ven a los casi setenta años de edad, tengo barriga, pero sigo siendo uno de esos que van por ahí disparados a más de 200 km/h por Bray Hill. Estoy tratando de encontrar la paz ahora mismo”. “Pero si con bajar la visera todo volvería a la normalidad, entonces ¿Por qué lo hice? ¿Por qué decidí parar, dirán ustedes? Simplemente porque tarde o temprano tenía que llegar este momento. Y aquí estoy, en crisis, una maldita crisis de abstinencia, porque hasta incluso a los 70 años un hombre necesita de emociones para vivir. Entonces ¿Cómo estoy?: sufriendo. Porque esto no es solo correr, créeme, después de medio siglo por estas calles, te garantizo que es mucho, muchísimo más. Es como amar y ya no estar con la persona que amas”. www.400cc.com.mx

REVISTA 400

@REVISTA400

REVISTA 400

131