REVISTA 400 | EDICIÓN 144 by Revista 400

• PRUEBAS DE MANEJO • NOTICIAS • HISTORIA • NUMERALIA • MOTOACTUALIDAD • NOVEDADES • LA REVISTA INTERNACIONAL DE MÉXICO •

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144

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• MotoGP Assen • Presentaciones: Royal enfield SCRAM 411 • Indian rogue & pursuit • ruta de los volcanes • honda shikimoto 30 aniversario • APERTURA: kawasaki patria • estación citio jalisco •Tips italika

• PRESENTADO POR EL UNIVERSAL •

GAMA BETA ENDURO 2023

PRUEBA EN AUSTRIA

ESPECIALIDAD TODO TERRENO REVISTA400.CC

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PRUEBA

ZERO FXE SUPERMOTARD DEL FUTURO

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144 PRUEBA

ZERO FXE SUPERMOTARD DEL FUTURO

• Prueba: GAMA Beta RR 2023 • MOTOGP ASSEN • PRESENTACIONES: ROYAL ENFIELD SCRAM 411 • Indian rogue & pursuit • ruta de los volcanes • honda shikimoto 30 aniversario • APERTURA: kawasaki patria • estación citio jalisco • Tips italika

PRESENTADO POR EL UNIVERSAL

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SUPERANDO EXPECTATIVAs REVISTA400.CC

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CASCO INTEGRAL

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• La carcasa Ultra-TCT® de múltiples capas combina fibras de fibra de vidrio, aramida y poli-resina que minimizan el peso al tiempo que maximizan la resistencia y la dispersión del impacto. • La escultura de la carcasa aerofinada ayuda a reducir la resistencia aerodinámica, mejorar el equilibrio y maximizar la movilidad.

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SH502 SAMPLE NEGRO/AZUL MATE

El estilo Shaft te lleva protegido al sitio que desees, tú solo debes conseguir en SH 502 Sample. Con su coraza en termoplástico de alto impacto, su tapizado cómodo y antitranspirable, y su visor en policarbonato tendrás la seguridad que necesitas para asumir cada reto.

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Numeralia 144

VENTO HYPER 280 Se trata del producto estelar en la oferta de Vento Motorcycles en México, la misma se caracteriza por un motor de 280 centímetros cúbicos enfriado por aire y aceite, así como un potencia máxima de 24.5 caballos de fuerza y una transmisión de 6 velocidades. Su peso es de 144 kilogramos en seco y su diseño muestra un perfil urbano pero muy deportivo.

POL ESPARGARÓ Originario de Granollers, Barcelona, y actual piloto oficial de Honda en MotoGP, Pol Espargaró, se estrenó en el Mundial de Velocidad en 2006 dentro de la categoría de 125 cc y en 2013 conquistó su único título en Moto2 junto al KalexHonda antes de dar el salto a MotoGP. Se caracteriza por el dorsal #44 en sus motocicletas y, en la máxima categoría, ha conquistado 7 podios, 6 de ellos con KTM y el restante con Honda.

TM RACING EN 144 FI 2T El pequeño fabricante italiano de máquinas de Enduro de competición, cuenta entre sus filas de una máquina híper ligera y potente de solo 144 centímetros cúbicos. Se trata de la TM Racing EN 144 FI de ciclo 2 tiempos, a la que recientemente se le ha añadido la inyección electrónica, teniendo además una válvula de escape igualmente controlada electrónicamente y exquisitos componentes, abanderados todos ellos por el único chasis de aluminio para máquinas de Enduro fabricado en Europa.

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POLARIS RANGER 570 Dentro de la gama del fabricante americano de vehículos todo terreno, se encuentra el Ranger, destinado al trabajo pesado. La gran cantidad de variantes hace que sea más fácil encontrar el modelo adecuado para las tareas en el campo, todas ellas con una amplia cabina, capacidad para 3 o 6 personas según versión y una caja de carga volteable. Sus motores van desde un eléctrico de cero emisiones, hasta el enorme 1,000 cc, siendo la variante 570 la intermedia de la gama y capaz de desarrollar 44 hp.

ROYAL ENFIELD CONTINENTAL GT En una estrategia por conquistar el mercado mexicano, Royal Enfield ha rebajado el precio en su gama “Twin” y, especialmente, la Continental GT está disponible actualmente en todos los concesionarios de la marca desde $144,900 MXN. Esto deja muy bien posicionada a la motocicleta estelar de la oferta de Royal Enfield, la cual es además la más potente con su motor bicilíndrico de 648 centímetros cúbicos y un chasis elaborado por el especialista británico Harris.

ITALIKA FT 150 TS La serie FT, es la urbana por excelencia de Italika. Con diferentes variantes de cilindrada, la FT 150 TS es una de las más equilibradas por su bajo consumo de combustible y unas prestaciones suficientes para la ciudad gracias a su bajo peso y 14.4 caballos de fuerza. Sus frenos de tambor y doble amortiguador trasero la hacen robusta y duradera, así como de un mantenimiento realmente bajo.

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CONTENIDO

GP400 PRESENTADO POR EL UNIVERSAL La sexta edición del Gran Premio 400 en el Autódromo Hermanos Rodríguez ha sido un nuevo éxito, con regalos nunca antes vistos, enormes batallas dentro de la pista y un excelente ambiente.

50 GAMA BETA ENDURO 2023 Durante un evento de lo más privado y exclusivo en Rohr im Gebirge, Austria, conocimos la renovada gama de modelos Enduro de la italiana Beta, con motores de 2 y 4 tiempos.

ZERO FXE Con líneas dinámicas, ligeras y atrevidas, la Supermotard de propulsión eléctrica de Zero ofrece también una aceleración altamente adictiva.

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NUMERALIA 144

MOTOACTUALIDAD MV Agusta RC NOVEDADES

NOTICIAS

TENDENCIAS

GAMA BETA ENDURO 2023 Especialidad todo terreno ZERO FXE Supermotard del futuro GP400 PRESENTADO POR EL UNIVERSAL Desbordando expectativas PRESENTACIÓN ROYAL ENFIELD SCRAM 411 Novedad internacional INDIAN ROGUE & PURSUIT Doble apuesta MOTOGP ASSEN Asalto en la catedral RUTA DE LOS VOLCANES Piedras, montañas y paisajes

110 RUTA DE LOS VOLCANES Una nueva edición para una de las aventuras predilectas del Club TAE que ha tomado nuevos senderos para sorpresa de todos.

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HONDA SHIKIMOTO 30 ANIVERSARIO Treinta años después ESTACIÓN CITIO JALISCO Avance eléctrico KAWASAKI PATRIA Mayor presencia VENTO LEÓN Despliegue constante TIPS ITALIKA

LISTA DE PRECIOS

ÚLTIMA PÁGINA Honda EXP-2

FOTOGRAFÍA DE PORTADA: Betamotor S.p.A.

ROYAL ENFIELD SCRAM 411 Con una presentación llevada a cabo en la Ciudad de México, Royal Enfield presentó uno de sus productos más novedosos.

EDITORIAL DIRECTOR Richard Marelli

EDITOR Rubén Marelli

GERENTE ADMINISTRATIVO Gregoria Machín

JEFE DE DISEÑO Edwin Mendoza Olvera

COMUNICACIÓN ESTRATÉGICA Ximena Rodríguez

COLABORADORES Jorge Escobedo Rodrigo Rojí O’Hara Sandra Castañón Omar Escobedo Marco Alvarado Aarón Bolívar Eliana Lugo

Fernando Jiménez Mitzi Lozano Inés Báez Neri Ramírez Samantha Rabelo Alan Soltero Antonio Romo Daniel García Hugo Bautista Sonia Ginez Jerry Morales Giancarlo Bello Romina Zárraga Marco Isla José Villalobos Charly Herrera Ioram Abolnik Oscar Escalada Román Hernández

Revista de motociclismo de Distribución Nacional. Revista mensual edición 144. Responsable: Richard Marelli. Número de Certificados de Reserva otorgado por el Instituto Nacional del Derecho de Autor: 04-2015-022311422900-102, Número de Certificado de Licitud de Título y Contenido: (en trámite), Domicilio de la Publicación: Ejército Nacional No. 67, Col. Verónica Anzures, Del. Miguel Hidalgo. C.P. 11300, México D. F. Tels.: 55 5256 3942. Revista 400 no está involucrada en ninguna transacción por los anuncios publicados, por lo tanto no recibe comisión por estos actos, ni es responsable de la calidad, estado y/o veracidad de los mismos. La opinión de los columnistas es responsabilidad exclusiva del autor y no refleja necesariamente la opinión de esta casa editorial.

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l gran día ha llegado, la fiesta más grande del motociclismo de velocidad finalmente se hizo presente con el Gran Premio 400 presentado por El Universal, el cual nuevamente se alzó como el referente del deporte en nuestro país, con una convocatoria absoluta de pilotos, público y grandes personalidades que se tuvieron lugar en el evento. Y, por supuesto, el apoyo incondicional de las marcas participantes que han sido grandes responsables de que esto así haya sido. El GP400 volvió para marcar el regreso de la actividad motociclista en el Autódromo Hermanos Rodríguez y convertirse una vez más en la fecha más importante del Campeonato Nacional de Velocidad, Racing Bike México. Una edición que ha desbordado expectativas como bien lo podrás leer en páginas siguientes. No solo eso, en Revista 400 no solo hicimos historia a nivel nacional y latinoamericano con el GP400, sino que además estuvimos en Austria para manejar la completamente renovada gama de Enduro del fabricante italiano Beta, que ha actualizado sus máquinas con más rendimiento, mejor manejo y más ligereza. Por si ello fuese poco, manejamos nuevamente una Zero, esta vez el modelo más urbano listo para transportarte al futuro. Todo ello, entre mucha más información que podrás encontrar en las siguientes páginas de tu Revista 400.

Por: Rubén Marelli

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MOTOACTUALIDAD

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CON SABOR A CARRERAS MV AGUSTA RC El departamento de competición Reparto Corse de MV Agusta ha presentado la renovación de sus F3, Dragster y Turismo Veloce, las cuales reflejan la vertiente más deportiva de la marca. Los tres modelos presentan una nueva decoración que recuerda a las máquinas con las que la casa de Varese compite en Moto2 y Supersport, además de contar con equipamiento específico para elevar sus capacidades deportivas, ya sea en carretera o una pista de carreras.

a firma italiana MV Agusta, ha presentado la actualización de su serie RC, de las cuales habrá nuevamente una limitada cantidad de motocicletas. Más exactamente, se han fabricado 200 MV Agusta F3 RC, 300 Dragster RC y 300 más de la MV Agusta Turismo Veloce RC. Cada una de ellas cuenta con el número de unidad grabado en la pletina superior, además de un certificado de autenticidad que las avala, convirtiéndolas en piezas de colección. Además, en el caso de la F3 y de la Dragster puedes instalar un kit Racing, conformado por un escape completo Akrapovic en titanio con protector en fibra de carbono, una centralita electrónica específica con mapas optimizados para el circuito, así como estriberas y manetas de competición mecanizadas CNC, que logran un mejor contacto con la motocicleta y reducción de peso.

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MOTOACTUALIDAD

BASE DE CARRERAS En el caso específico de la MV Agusta F3 RC, tiene más que nunca una concepción de circuito, ahora que el reglamento del Mundial de Supersport se ha abierto a motocicletas como esta con 3 cilindros y 800 centímetros cúbicos. Es por ello, que cuenta con elementos como suspensiones completamente ajustables, en donde las barras delanteras destacan por su tratamiento en nitruro de titanio que reduce las fricciones, mientras que las ruedas reducen su peso en un 10 por ciento, lo que se traduce en una inercia 7% menor, para mejorar la dinámica en todos los aspectos. Para la MV Agusta Dragster RC, vemos una renovada estética y combinación de colores que recuerdan a los equipos de competición de la firma. El uso de materiales Premium aporta estética, pero también funcionalidad, la horquilla tiene el mismo tratamiento antifricción de la F3, las llantas forjadas reducen la masa no suspendida del conjunto y mejoran la maniobrabilidad.

La serie RC representa la máxima deportividad entre los productos de la marca.

MAYORES DETALLES La fibra de carbono realza su diseño haciéndola una de las Naked de media cilindrada más exclusivas del mercado, mientras que con el kit Racing su potencia asciende de los 140 hp originales a los 150 a 12,800 rpm y su peso baja de 168 kilogramos a los 160. Al igual que los otros dos modelos vienen numeradas y se entrega con un certificado de autenticidad.

En cuanto a la MV Agusta Turismo Veloce RC SCS cuenta con componentes como el cambio automático SCS y otros detalles exclusivos, recibiendo también algunas mejoras respecto al modelo anterior, como un nuevo diseño de escape, una configuración de la suspensión actualizada, un parabrisas más grande y un cambio electrónico más preciso y fiable, al tiempo en que la Unidad de Medición Inercial (IMU) también es nueva.

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NOVEDADES Una nueva colección GI Enthusiast de edición limitada ha sido presentada por Harley-Davidson, la cual está disponible en dos de sus productos más importantes, ellos son: Pan American 1250 Special y Tri Glide Ultra. Esta serie para modelos 2022 exclusivamente, rinde homenaje a los miembros del ejército de los Estados Unidos, algo muy evidente en su estilo y aspecto con inspiración militar, en donde el color verde predomina y está completamente inspirado en las Harley-Davidson WLA de la Segunda Guerra Mundial.

HARLEY-DAVIDSON GI ENTHUSIAST

FRENTE DE BATALLA D

esde 1917, la fabrica de Milwaukee ha colaborado con las Fuerzas Armadas del país norteamericano y estas ediciones rememoran parte de ello. Las mismas están cubiertas con una pintura Mineral Green Denim Deluxe, con gráficos específicos como la estrella color blanco, sobre la que podemos ver las iniciales de la firma (H-D) en negro y con una tipografía que complementa a la perfección el estilo.

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Brad Richards, vicepresidente de diseño de Harley-Davidson declaró: “La nueva pintura rinde homenaje al color Olive Drab utilizada en los modelos WLA de Harley-Davidson producidos durante la Segunda Guerra Mundial. El gráfico del tanque celebra la icónica estrella blanca de cinco puntas que se usó en vehículos militares”. LAS VERSIONES Individualmente, la Pan America 1250 Special GI se mantiene sin cambios en cuanto al motor, parte del ciclo y equipamiento. Esto es con la estructura mecánica Revolution Max, la más moderna de la marca, la cual es capaz de rendir 150 caballos de fuerza y lanzar

a esta Adventure Touring por encima de los 200 km/h por todo tipo de terrenos. Su precio para el mercado de los Estados Unidos ha sido anunciado en $20,799 dólares. Por otra parte, en cuanto a la Tri Glide Ultra GI, presenta el mismo esquema de colores pero con algunos elementos extras en cuanto a la gráfica, que fueron especialmente diseñados para el triciclo más lujoso de la firma. En este caso, está impulsado por el tradicional V-Twin de la firma americana, el Milwaukee-Eight Twin-Cooled que combina el enfriamiento líquido con el más tradicional por aire y que junto a sus 114 pulgadas cúbicas (unos 1,868 cc) posee un desempeño brutal producto de sus 159 Nm de torque máximo. Su precio en USA, es de $38,099 USD. www.400cc.com.mx

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El aspecto de estas máquinas recuerda fuertemente a las motocicletas militares producidas por Harley-Davidson durante la Segunda Guerra Mundial. De hecho, su color Mineral Green Denim Deluxe está inspirado en ellas.

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NOVEDADES

AMPLIANDO SUS CAPACIDADES KAWASAKI TERYX KRX4 1000 SE

Kawasaki sigue ampliando su gama de vehículos recreativos con la llegada del Teryx KRX4 1000, la versión extendida del Side by Side deportivo más extremo de la casa verde. Ahora, la aventura todo terreno podrá ser disfrutada en compañía de amigos o familiares, gracias a su capacidad extra de pasajeros y el rendimiento ya conocido del novísimo Teryx KRX 1000, con motor bicilíndrico de 999 centímetros cúbicos, transmisión automática de variador continuo, tracción a las cuatro ruedas y suspensiones Fox Podium de elevado rendimiento.

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on capacidad para cuatro pasajeros, el nuevo Teryx KRX4 1000 te permitirá viajar a la aventura cómodamente gracias a que su carrocería ha crecido hasta los casi 4 metros de extensión, ganando así, espacio suficiente para dos pasajeros extras. Cabe destacar que la versión que se comercializará en México es la ES Special Edition, que cuenta con el mejor equipo y la decoración más exclusiva de todas, con un color gris mate combinado con detalles dorados tanto en las gráficas de su carrocería como en los rines de 15 pulgadas de diámetro. Por otra parte, ofrece como equipamiento de serie el techo KQR y winch Warn VRX 45, con el que aumenta considerablemente sus capacidades todo terreno, al poder salir por sí mismo de cualquier complicación. Mientras que la suspensión semiactiva de ajuste electrónico en tiempo real, ha sido desarrollada por el especialista Fox y le permite al Teryx KRX4 1000 alcanzar un desempeño óptimo en todo tipo de terrenos, gracias a sus tres modos de funcionamiento y la combinación tecnológica con un amplio recorrido de más de 47 centímetros en las ruedas delanteras y de 53 centímetros y medio en las posteriores.

Con la misma tecnología, equipamiento y poder mecánico, esta nueva variante del Teryx mejora en espacio y capacidad de carga, con 4 asientos y accesorios de serie como techo y Winch.

PRIMER NIVEL La amplitud interior y el elevado nivel de acabados, siguen siendo un factor dominante en el Teryx KRX4 1000, el cual además posee en el centro de mandos, una pantalla TFT de 7 pulgadas a todo color, con una amplia plataforma de conectividad y complementado por un equipo de sonido Hifonics de gran fidelidad. Por su parte, mecánicamente cuenta con un bicilíndrico en paralelo, enfriado por líquido y con distribución DOHC de 8 válvulas. El mismo es capaz de ofrecer hasta 104 Nm de torque máximo a 7,000 revoluciones, para superar todo tipo de obstáculos en el camino. Para esto último, se apoya en un avanzado sistema de tracción con 4x4 conectable y eje delantero con bloqueo, todo ello con una facilidad de conducción absoluta debido a su transmisión automática CVT de uso rudo. En cuanto a su disponibilidad en nuestro país, podremos ver el Teryx KRX4 1000 SE en los pisos de venta oficiales de Kawasaki a nivel nacional a partir de finales de octubre o principios de noviembre. Aún no hay información sobre su precio, por lo que tendremos que esperar un poco más para conocer los últimos detalles de este novedoso Side by Side deportivo que ahora ofrece más opciones de tamaño. www.400cc.com.mx

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NOVEDADES

EL INICIO DE LA ERA ELÉCTRICA

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DUCATI V21L

Ducati ha presentado los últimos detalles de su V21L, la moto de carreras eléctrica con la que ya había anunciado que ocuparía la parrilla de la Copa del Mundo de MotoE a partir de 2023, tras volverse suministrador único de dicha copa. Este prototipo propone varias novedades y promete marcar un antes y un después en la movilidad eléctrica, además de un importante salto tecnológico y de rendimiento con respecto a las actuales MotoE.

esde el pasado mes de octubre cuando la fábrica de Borgo Panigale sorprendió a todos anunciando su llegada a MotoE, no ha dejado de trabajar en su prototipo y ahora, a menos de un año para estrenarse en competición parece estar completamente preparado para el desafío. Ducati busca lograr el máximo desarrollo tecnológico posible en la élite de la competición, para después poder transferir todo ese aprendizaje a los modelos de producción. Ducati I+D se encargó de todas las actividades de gestión de proyectos, junto con el diseño y las simulaciones del tren motriz eléctrico, mientras que el diseño estuvo a cargo del Centro Style Ducati. Por su parte, Ducati Corse trabajó en el diseño de los componentes electrónicos, el software, las simulaciones dinámicas, procesos de ensamblaje, pruebas y adquisición de datos.

Respecto al proyecto, Claudio Domenicali, CEO de Ducati comentó: “Hace unas semanas tuve la extraordinaria oportunidad de montar la Ducati MotoE en el circuito e inmediatamente advertí que estaba viviendo un momento histórico. El mundo atraviesa un momento complejo y la sostenibilidad es un elemento que todas las personas y compañías deben considerar como prioritario si queremos preservar el delicado equilibrio del planeta. En Ducati, hemos captado esta necesidad y fuimos en busca de un desafío que nos permitiera contribuir al objetivo común de reducir las emisiones de CO2 y, a la vez, mantener los principios con nuestro ADN vinculado a las carreras”. www.400cc.com.mx

A partir del año entrante, Ducati será el proveedor exclusivo de motocicletas para la división MotoE con su prototipo V21L, del cual se espera derive en una motocicleta de serie en un futuro próximo.

GRAN RENDIMIENTO Como resultado de todo esto, la V21L alcanza un peso total de 225 kg, 12 kilos menos que los requisitos de Dorna y la FIM. La potencia está en unos 150 caballos y el par máximo en 140 Nm, lo que le permite alcanzar una velocidad máxima de 275 km/h. Por otro lado, el conjunto de baterías tiene un reparto de pesos muy equilibrado y se encuentra en la zona media de la moto.

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NOVEDADES

NUEVAS DECORACIONES TRIUMPH MODERN CLASSIC

Triumph ha presentado una renovación decorativa para su gama Bonneville, basada en el gran éxito de las Gold Line Edition, las cuales respondieron a la búsqueda de los usuarios de colores más llamativos y elegantes en la línea Modern Classic. Además, los nuevos esquemas vienen de la mano de actualizaciones en la denominación de dos de las motocicletas de 900 centímetros cúbicos de la firma, siendo una de ellas la Street Twin que pasará a llamarse Speed Twin 900 y la Street Scrambler que será ahora la Scrambler 900.

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a exitosa línea Modern Classic de Triumph Motorcycles, se actualiza de cara a 2023 con la recientemente renombrada Speed Twin 900, que se ofrecerá en tres variantes de colores, ya sea el clásico Triumph Jet Black, el Matt Ironstone y una nueva y sofisticada opción Matt Silver Ice, que tendrá detalles en plata y amarillo. Mientras que, por otro lado, la Scrambler 900 también podrá ser encontrada en tres variedades de colores, siendo el Carnival Red y el Matt Khaki los más novedosos, el primero con gráficos llamativos y contemporáneos, mientras que el segundo celebra la icónica Scrambler todo terreno. A la icónica Bonneville T100 se le unirá una nueva combinación de colores, Meriden Blue & Tangerine, que no es más que una elegante interpretación del diseño original de 1959 con líneas plateadas pintadas a mano sobre el depósito. Esta técnica se repite en la Bonneville T120 con motor 1,200 centímetros cúbicos y combinación Aegean Blue & Fusion White, aunque en este caso las líneas son doradas. La Bonneville T120 Black 2023 agrega un nuevo esquema Sapphire Black & Matt Sapphire Black, mientras que la Speed Twin 1200 presenta el nuevo Matt Baja Orange, con gráficos elegantes sobre el depósito.

SCRAMBLER, BOBBER Y SPEEDMASTER Continuando con la Scrambler 1200 XE y la Scrambler 1200 XC, están disponibles ahora en tres colores: el sofisticado Sapphire Black, el clásico Matt Khaki Green & Matt Jet Black, y un nuevo Carnival Red & Jet Black cuyo depósito en rojo con diseño de franja negro azabache resalta enormemente. Por su parte, la Bonneville Bobber vendrá en el clásico Jet Black, un sofisticado esquema Matt Storm Grey & Matt Ironstone y un nueva opción en Red Hopper con un tanque de combustible en rojo y paneles laterales y guardabarros en negro. Llegamos así a la Bonneville Speedmaster que ofrecerá tres colores: Jet Black, Sapphire Black & Fusion White y una sofisticada nueva opción Cordovan Red. Por último, la Thruxton RS, que es el modelo más prestacional de la familia Modern Classic de Triumph, destaca por el nuevo Competition Green & Silver Ice, que cuenta con un depósito de combustible y una cubierta de asiento en verde y plateado, con detalles gráficos dorados en ambos elementos.

Con estos nuevos colores, la familia de modelos Modern Classic de Triumph se vuelve más llamativa, con tonos que resaltan su dinámica y prestaciones, tanto en las variantes Bonneville, como Scrambler y Thruxton, entre otras.

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NOVEDADES

SUZUKI HAYABUSA SERT

PIEZA ÚNICA Se trata de una edición exclusiva de una de las motocicletas de serie más rápidas del planeta, la Suzuki Hayabusa SERT ha sido creada por los de Hamamatsu especialmente para su piloto en el Campeonato Mundial de Resistencia, el francés Silvain Guintoli, quien lidera actualmente el certamen junto a sus compañeros de equipo con victorias en Bol’Or y las 24 Horas de Le Mans tanto en la edición 2021 como la más reciente 2022. Como homenaje a ello, Suzuki ha preparado esta poderosa máquina con los colores de guerra de la marca para una máquina que también está destinada para disfrutar en circuito, aunque en formato completamente stock.

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ilvain Guintoli es un piloto francés con un importante palmarés, ha sido Campeón Mundial de Superbike en 2014 con el fabricante italiano Aprilia y, desde entonces, ha estado ligado a Suzuki en sus diferentes proyectos deportivos. Ha sido pieza importante en el desarrollo de la GSX-RR Campeoana del Mundo de MotoGP en 2020 en manos de Joan Mir y, actualmente, es uno de los pilotos fundamentales del éxito que la marca está cosechando en el Campeonato Mundial de Resistencia (WEC) con victorias en los circuitos más importantes. Es por ello que los japoneses han decidido crear esta pieza única como regalo a su piloto, quien es un gran admirador de la Suzuki Hayabusa, tanto por su aspecto como por su potencial y cualidades de manejo. Algo que quedó demostrado cuando Guintoli decidió estrenar su motocicleta dentro de un Track Day en la categoría más rápida, junto a motocicletas Superbike con preparación especial. Una experiencia que el piloto ha disfrutado en grande expresando su alegría: “En primer lugar, la moto se ve increíble. Tengo que agradecer a Suzuki por está hermosa máquina que celebra nuestros éxitos en los últimos años. La Hayabusa es fantástica en la pista, la respuesta del acelerador lineal y la entrega de potencia suave ¡Inspira confianza para rodar más fuerte!”, a lo que añadió: “Si bien se trata de una motocicleta stock, se mantuvo en forma aquí en Donington Park”.

ALTO RENDIMIENTO Como bien vale la pena recordar, la Suzuki Hayabusa ha sido completamente renovada en 2021, con una apariencia actualizada pero que rinde homenaje a la primera edición de la primera motocicleta producida en serie capaz de romper la barrera de los 300 km/h. Su motor de cuatro cilindros en línea, posee 180 caballos de fuerza y su potencial es fácilmente digerible gracias a su elevada carga electrónica con asistencias de todo tipo en donde se deja notar la Unidad de Medición Inercial, los 3 modos de manejo, los 10 niveles de ajuste para el Control de Tracción, el Quick Shifter bidireccional, el Launch Control y el ABS con función en curva. www.400cc.com.mx

En nuestra edición #135, también pusimos a prueba las cualidades dinámicas de la Suzuki Hayabusa en la pista de carreras y los resultados han sido más que sobresalientes.

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NOTICIAS

CONTINENTAL GT POR BAD WINNERS E

l preparador parisino Bad Winners, trabajó por encargo de Royal Enfield Europe una Continental GT de lo más especial, destinada a competir en la carrera Sultans of Spirits igualmente celebrada en Francia. La creación de Bad Winners fue bautizada como Pegasus l’Étalon Noir y cuenta con un kit de S&S Cycle para aumentar su cilindraje hasta los 865 centímetros cúbicos, además de estrenar un árbol de levas mejorado, bielas Carrillo y un embrague reforzado que soporte además el potencial extra proporcionado por el sistema de oxido nitroso Nitrous Express. Por supuesto, su aspecto ha cambiado radicalmente y es que la diminuta carrocería en fibra de carbono deja los aspectos mecánicos completamente a la vista, por lo que es más evidente el trabajo realizado. Dado que el objetivo

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principal de la creación de Bad Winner es ir rápido en línea recta, se decidió ampliar su distancia entre ejes estirando el basculante original y reforzándolo para montar un único amortiguador. Los estribos se han colocado lo más atrás posible y poseen varillas personalizadas. Las ruedas de aluminio son de Dymag y están envueltas en neumáticos Pirelli Diablo Supercorsa SC2, mientras que el sistema de frenado está a cargo de Beringer. El depósito de combustible es de aluminio y está hecho a medida, montado debajo del falso tanque y contiene unos 2 litros, que son más que suficientes para carreras de 1/8 de milla para las cuales ha sido desarrollada esta Royal Enfield única. www.400cc.com.mx

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RICHIE EN EL TOP CUATRO DE LAGUNA SECA

a sexta ronda del Campeonato MotoAmerica Medallia Superbike, se ha disputado en el WeatherTech Raceway Laguna Seca, en donde compitieron los mexicanos Richie Escalante y Aldo Rovirosa, este último estrenándose en el campeonato con el equipo Rosso Racing. No obstante, la gran sorpresa ha sido el cuarto puesto de Richie en una de las pistas más complejas del certamen, recortando así importantes puntos en el campeonato donde marcha sexto en la tabla provisional. La primera carrera de la categoría mayor, tuvo a Jake Gagne liderando de principio a fin, con una importante batalla entre Cameron Petersen y Danilo Petrucci por el segundo lugar, acabando en ese orden. Detrás de ellos, Richie Escalante del Vision Wheel M4 ECSTAR Suzuki, tuvo una de

sus mejores carreras de la temporada, terminando cuarto a 17.5 segundos de Gagne, pero más de cinco por delante de Mathew Scholtz, quien cerró el Top 5 en esta ocasión. La segunda carrera también estuvo dominada por Gagne, y gracias a esta victoria pudo arrebatarle el liderato provisional de la categoría a Petrucci. Aunque en esta ocasión el de Ducati logró superar a Petersen para quedarse con el segundo puesto de la carrera. Richie, por su parte, repitió el cuarto lugar llegando a rodar en tercero por momentos delante de Petersen. Finalmente, en su primer fin de semana de carreras, Aldo Rovirosa obtuvo un lugar 20 en la primera carrera y un 11 en la segunda, después de una gran remontada en la cual arrancó desde la última posición. www.400cc.com.mx

GRIND MACHINE: UNA INDIAN CHIEF MUY ESPECIAL

lément Molina, fundador del taller Tank Machine, es el creador de esta espectacular Indian Chief personalizada que fue encargada por la propia firma y que se presentó en el concurso de preparaciones de la última edición del Wheels & Waves bajo el nombre: GRIND Machine, conquistando de inmediato al público. Al mismo tiempo, Antonin Bazin de Rise Designs, también colaboró para crear una moto ganadora. Según sus creadores, la GRIND Machine está inspirada en el pasado, anclada en el presente y con la mirada hacia el futuro: “Hay muchas piezas bonitas en la moto de serie, especialmente el motor”, aseguraba Molina. En su aspecto se aprecian neumáticos Off-Road TKC 80 de Continental y un nuevo manillar más ancho y bajos para un estilo Vintage. En la parte trasera los amortiguadores Öhlins piggyback con soportes superiores más largos que hacen que la moto se eleve ligeramente. www.400cc.com.mx

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100 AÑOS EN EL CAMINO Hablar de Indian Scout es hablar de más de un siglo de experiencia, un diseño que ha trascendido y con un desempeño moderno y potencia de 100 HP. Acércate a tu distribuidor Indian Motorcycle más cercano para más información

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UNA NIGHTSTER PERSONALIZADA N

o tiene mucho que la firma Harley-Davidson anunció al público su Nightster 2022, pero hace cerca de seis meses se entregaron unas cuantas a un grupo selecto de personalizadores procedentes de Estados Unidos, Inglaterra, Alemania, China y Japón. Aquí te presentamos uno de los primeros resultados de este proyecto, creado por Hideya Togashi del taller Hide Motorcycle, con sede en Japón. Manteniendo intacto el motor Revolution Max 975T, el equipo de Hide creó una Street Tracker en menos de 60 días. Primero se desarmó la Nightster y se

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KAWASAKI MÉRIDA EN EL SURESTAZO 2022

l distribuidor Kawasaki Mérida, ha sido el patrocinador de la Ruta Surestazo, un recorrido compuesto por 320 kilómetros de brecha, llanuras, pasos técnicos y tramos de ríos que finalizó en un pantano, y del que pudieron disfrutar más de 150 participantes. Durante el primer día, se llevó a cabo la bienvenida en el Hotel Misión Uxmal, para finalizar con una convivencia por la tarde noche. Cabe destacar que los asistentes procedían de distintos estados como Yucatán, Tabasco, Quintana Roo y Campeche, entre otros. Así, el recorrido inició al día siguiente en punto de las 9:00 horas de la mañana, teniendo como destino la ciudad

midió todo, haciendo sus principales cambios con elementos atornillados, para que los futuros propietarios pudieran replicarlos con un kit especial para esta moto. La nueva carrocería se formó en una sola pieza y los soportes superiores de los amortiguadores posteriores se movieron 15 centímetros, creando la ilusión de un basculante más largo estilo Tracker. Por otro lado, el velocímetro compacto ha sido reposicionado debajo del tanque en el lado izquierdo, mientras que la pintura fue trabajo de Keen Edge con el naranja tradicional de Harley y el emblema Sportster como un guiño al pasado.

de Campeche. Este primer Track fue de alrededor de 180 kilómetros, mientras que la segunda parte estuvo compuesta de 140 kilómetros al día siguiente, con destino a una zona de ríos y pantanos dentro del mismo estado. Es de destacar la participación de seis Kawasaki Teryx KRX 1000 y un Teryx 4S Limited Edition, que superaron todos los obstáculos como vehículos insignia de este evento. Con este tipo de actividades, Kawasaki Mérida logra que sus clientes vivan y conozcan todas las ventajas de sus vehículos recreativos, consiguiendo generar presencia de marca en rutas todo terreno en esta región del país. www.400cc.com.mx

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GP400: UNA NINJA 400 PARA EL VENCEDOR DE SBK1000

as buenas noticias sobre el GP400 presentado por El Universal, aun continúan. Finalmente, se llevó a cabo la entrega oficial de la Ninja 400 que Kawasaki Capital regaló como premio al vencedor de la categoría Superbike 1000 del Racing Bike México, y cuyo ganador fue el piloto mexicano Abraham García. La cita fue en la agencia ubicada en Insurgentes Sur #3711 en la Ciudad de México, donde medios de comunicación e invitados especiales presenciaron el acto. La entrega de la motocicleta fue realizada por Pablo Terry, Gerente de Kawasaki Capital; y Luis Bobadilla, Director del Racing Bike México, quienes destacaron la excelente participación del piloto mexicano en el GP400 y resaltaron el crecimiento del motociclismo a nivel nacional. Al momento de la ceremonia, Luis Bobadilla reiteró el compromiso del Campeonato Nacional de Velocidad con los pilotos, mientras que Abraham García agradeció al Racing Bike México, patrocinadores y, por supuesto, al GP400 presentado por El Universal que fue todo un éxito el pasado 26 de junio en el Autódromo Hermanos Rodríguez de la Ciudad de México. www.400cc.com.mx

MXGP: SEEWER VUELVE A TRIUNFAR 38

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a ronda 13 del Campeonato Mundial de Motocross se llevó a cabo en Loket y el piloto de Monster Energy Yamaha Factory Racing, Jeremy Seewer, alcanzó la victoria. Durante este Gran Premio celebrado en la República Checa, no estuvieron presentes Rubén Fernández de Honda ni el piloto de Kawasaki, Romain Febvre. Si bien el Holeshot fue para Seewer, fue Jorge Prado de GasGas quien se puso líder casi de inmediato, relegando al de Yamaha al tercer lugar por detrás de Tim Gajser de HRC Honda. Seewer luego se acercó a Prado y Gajser, pasó a segundo lugar y después de marcar la vuelta rápida comenzó a presionar a Prado, llevándole solo tres vueltas para pasarlo y cruzar la línea de meta en primer lugar. La segunda carrera comenzó a la inversa, con Prado tomando el Holeshot, aunque Seewer no tardó en ponerse a la cabeza frente

a Renaux, Coldenhoff, el propio Prado y Gajser, manteniéndose el resto de la carrera casi sin cambios y otorgándole una nueva victoria a Seewer que lleva tres globales consecutivas en las últimas fechas, recortándole puntos a Gajser que marcha primero de la general con 125 puntos de ventaja. www.400cc.com.mx

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RODADA DE ITALIKA EN JALISCO I

talika ha llevado a cabo una nueva rodada, esta vez con destino a Las Piedrotas en Tapalpa, Jalisco, donde los asistentes vivieron un día de convivencia entre amigos, disfrutaron de una comida típica de la localidad y participaron en varias dinámicas coordinadas por la marca. La cita fue en el Elektra de Tlajomulco de Zuñiga, para salir desde temprano hacia el destino final. Hubo una gran asistencia por parte de motociclistas, quienes al llegar recibieron sus brazaletes y fueron identificados para las dinámicas de regalos que Italika tenía preparados en el destino. Cabe destacar que a lo largo de los más de 100 kilómetros, se contó con la presencia de camionetas barredoras y de una ambulancia. De esta manera cada piloto pudo disfrutar del recorrido y de los increíbles paisajes que ofreció el camino de manera segura. Al llegar al lugar de destino, se disfrutó de las amenidades que ofrece el lugar así como de una comida típica, para posteriormente emprender el regreso que fue libre para que cada quien pudiera volver a su ritmo y por la ruta más conveniente hacia sus respectivos destinos. www.400cc.com.mx

BAGNAIA TRIUNFA EN LA RACE OF CHAMPIONS 40

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os pilotos de Ducati que compiten en los campeonatos de MotoGP, Superbike y Supersport dieron un espectáculo en la Carrera de Campeones 2022 de la World Ducati Week, frente a una gran multitud de ducatistas que se dieron cita en el Circuito de Misano, “Marco Simoncelli”. Desde el arranque Francesco Bagnaia fue el protagonista de la carrera, en donde salió desde la Pole Position sin dejar esa posición hasta el final de la contienda, marcando además la vuelta más rápida en 1’35.886. Los pilotos del Mooney VR46 Racing Team: Luca Marini y Marco Bezzechi completaron el podio, terminando segundo y tercero respectivamente. Cabe destacar que todos los pilotos llevaban Ducati Panigale V4 S casi

de serie, a excepción de los pilotos de Supersport que llevaban la Panigale V2, entre los cuales Federico Caricasulo finalizó primero en esta división seguido en el podio por Nicholas Spinelli y Maximilian Kofler. El cuarto lugar de la clase mayor la ocupó Jack Miller, seguido de Enea Bastianini que mantuvo un intenso duelo con Jorge Martin. Por su parte, Álvaro Bautista, piloto puntero del Mundial de Superbike, finalizó decimoctavo por detrás de sus ex compañeros de MotoGP. www.400cc.com.mx

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LETTENBICHLER GANA EN HARD ENDURO L

a cuarta cita del Mundial Hard Enduro, conocido como Red Bull Abestone, ha finalizado con Manuel Lettenbichler de KTM como el vencedor, sumando así su tercera victoria de la temporada, acompañado en el podio por Billy Bolt de Husqvarna y Mario Román de Sherco. Esta ronda, fue uno de los más grandes retos para los pilotos, algo que quedó demostrado en que solo cuatro de ellos pudieron terminar el recorrido. Si bien con tres victorias consecutivas, Lettenbichler marcha segundo en el campeonato tras perderse la primera parada por una lesión. Por su parte, Billy Bolt, vigente campeón y líder de la general, fue el más rápido en la clasificación del sábado, aunque el domingo una caída evitó que pudiera presentarle batalla al piloto alemán de KTM. Mario Román venía de una mala clasificación pero aún así tuvo una progresión fantástica que le permitió consumar un nuevo podio, lo que le mantiene metido por completo en la lucha por el título. El piloto de Sherco sigue entre los hombres más fuertes del campeonato y así lo demostró en Abestone, siendo uno de los cuatro que entró en el grupo de quienes terminaron el recorrido a tiempo. El cuarto en terminar fue Alfredo Gómez, quien se mostró competitivo tanto en la clasificación -colocándose sexto- como en la carrera. Además, en la clasificación general ya es cuarto, por lo que está muy cerca de entrar en la lucha por el campeonato. www.400cc.com.mx

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TENDENCIAS

SHAFT DESTROYED

El SH 526 cuenta con acabado aerodinámico en policarbonato, entradas, túneles y salidas de aire para favorecer la comodidad y frescura en tu camino. Es un casco integral ideal para ser utilizado tanto en la ciudad como en carretera y cuenta con certificación ECE R 22.05. Disponible en: Rider One (riderone.com.mx/) Precio: $1,778 MXN

ALPINESTARS RACER FLAGSHIP PA

Los pantalones Racer de Alpinestars te ofrecen un nivel óptimo de comodidad y rendimiento gracias a su material liviano y al elástico en la parte inferior de la cintura, así como el diseño de pierna precurveada. Están pensados para diversas formas de conducción todoterreno, por lo que sus resistencia al calor, agarre y comodidad no te decepcionarán en tus aventuras. Precio: $4,362 MXN Disponible en Alpinestars (racestars.mx)

POLARIS REVOLVE

Este chaleco Revolve de Polaris te brindará versatilidad y moda, su exterior es cortavientos que te protege de los elementos del clima, mientras que su aislamiento 3M te mantendrá abrigado en tiempos de frío. Por si fuera poco es reversible, por lo que te ofrece dos estilos en uno y puedes encontrarlo en varios colores. Precio: $99.99 USD Disponible en distribuidores Polaris (polarismexico.com)

CAN-AM STEER BALLISTIC TOURING STACKED

Las botas Touring Ballistic, están hechas en la parte superior con cuero sintético y tienen refuerzos en la espinilla, el tobillo, la puntera y el talón. Además poseen una membrana impermeable Dry Tech que está integrada en la bota para mantener tus pies secos en condiciones húmedas. Podrás adquirirla en tu sucursal Motocity más cercana. Precio: $4,899 MXN Disponible en Motocity (motorcity.mx)

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Estos guantes Can-Am te ayudarán mucho en las temporadas cálidas, pues poseen paneles de malla que te brindarán la ventilación necesaria, sin sacrificar la durabilidad gracias a su construcción resistente y mucha protección. En las palmas cuenta con capas de Clarino Nash para tu comodidad, además tiene panales para pantallas táctiles en la punta del pulgar y el índice. Precio: $39.77 USD Disponible en distribuidores BRP (mx.brp.com)

tendencias

KOV K-FORCE

En Motocity podrás encontrar esta chamarra Kov K-Force de piel con un diseño sofisticado, que no solo te hará ver bien y con estilo gracias a su color verde y sus parches, sino que te brindará seguridad gracias a sus protecciones interiores certificadas. Precio: $3,690 MXN Disponible en Motocity (motocity.mx)

ORNELLI BACKPAK TORTU

La mochila rígida Ornelli Tortu es elegante, de diseño moderno y totalmente aerodinámica. Su espaldera almohadillada y sus tirantes acolchados con tirante en cintura, permiten que la lleves cómodamente durante mucho tiempo sin molestias. Al ser rígida y disponer de cremalleras impermeables, puedes llevar tu portátil o tu tablet con total tranquilidad. Además, te permitirá llevar el casco de tu moto cuando no lo uses en su compartimento interior exclusivo. Precio: $1,449 MXN Disponible en: Moteros (moterosmx.mercadoshops.com.mx)

LIGHTBOURNE

Royal Enfield presenta estas botas hechas de cuero resistente a la abrasión, además de contar con suela antideslizante. Para tu seguridad, tiene protectores contra impacto en el tobillo, el talón y la punta, así como material reflejante en la parte posterior. Visualmente su color blanco combina con todos los estilos y el logo Royal Enfield le da un detalle minimalista. Precio: $65.35 USD Disponible en distribuidores Royal Enfield (store.royalenfield.com)

HOODIE ICON

Indian Motorcycle trae para ti esta sudadera para mujer, que destaca por su suavidad y calidez, así como su cuello de cinta reforzada. Porta el logotipo de la firma con la “I” bordado en la espalda, mientras que de frente verás el logo “script” en pequeño. En la manga izquierda tiene un parche de la bandera estadounidense que completa su estilo retro. Precio: $2,220.34 MXN Disponible en distribuidores Indian Motorcycle (indianmotorcycle.mx)

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tendencias

BACK EVO INSIDE

XMP trae para ti este protector de espalda compacto nivel 2 que puedes usar en la mayoría de las nuevas chamarras Spidi. Tiene un peso total de 390 gramos, grandes aberturas y una buena ergonomía que se adapta a tu cuerpo al mismo tiempo que te protege. Precio: $2,900 MXN Disponible en Exclusive Moto Products (xmp.mx)

GOGGLES TECHX2

Rogmar presenta estas gafas protectoras para motociclista TechX2 en color amarillo con gráficos en negro y mica transparente. Su banda elástica de nylon de dos pulgadas tiene silicón antideslizante, mientras que su marco de plástico está fabricado con poliuretano y su hebilla es de policarbonato. Disponible en Rogmar (rm-m.com.mx)

SLIMMING KAWASAKI

Kawasaki te presenta su mochila estilo viajero Slimming en color gris oscuro con cremalleras verdes, que cuenta con tres bolsillos exteriores, dos delanteros y uno trasero, así como otro más interior y dos laterales. Además sus correas son ajustables y la espalda es acolchada para tu comodidad. Precio: $53.95 USD Disponible en distribuidores Kawasaki (kawasaki.com.mx/)

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CHAMARRA SHAFT NOVA

Esta chamarra presentada por Shaft cuenta con la adherencia ideal gracias a sus sistemas de ajuste, protección especial en codos y hombros, variedad de bolsillos para guardar papeles, y materiales impermeables. Disponible en: Rider One (riderone.com.mx/) Precio: $1,699 MXN

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ESPECIALIDAD TODO TERRENO GAMA BETA ENDURO 2023 En esta ocasión fuimos citados en uno de los lugares más hermosos de Austria, en la localidad de Rohr im Gebirge sobre los Alpes, donde probamos ocho modelos diferentes de la serie Enduro RR dentro de la gama 2023 del fabricante italiano Beta. Con grandes novedades, las condiciones para la prueba fueron demasiado ideales en una estación del año con pocas lluvias y un suelo seco que proporcionó un gran agarre en los caminos, sobre un bosque con terrenos muy desafiantes y vistas espectaculares.

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PRUEBA / GAMA BETA ENDURO 2023

Test: Revista 400 Piloto: José Luis Perea Fotos y unidad proporcionada por: Beta Motor

B Exclusivo de la variante RR 300 2T es el embrague Belleville, de accionamiento más suave y ajuste rápido para los muelles en 3 posiciones.

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eta tiene una larga trayectoria en máquinas Off-Road, fue fundada en la ciudad de Florencia en 1904 y empezó su producción de motocicletas dos tiempos de competición en 1948. Betamotor sigue mostrando una alta calidad en cada producto, al seguir llevando los mismos principios desde que fue fundada, ya que aún se mantiene el negocio dentro de la misma familia. Mientras tanto, Beta se ha convertido en la segunda marca más grande en el segmento de Hard Enduro, junto con el gigante de Mattighofen. Quíntuple campeona mundial de Enduro, los modelos Beta de dos y cuatro tiempos

han mostrado ser competitivos. Bajo este contexto Betamotor presentó la nueva gama MY23RR, una serie de motocicletas que llevan en su gran mayoría muchas de las características que hicieron de sus antecesoras imbatibles en las competencias, y que han sido revisados con un número significativo de nuevas mejoras introducidas dentro de los modelos, más otros Upgrades enfocados dentro de los tamaños de los motores con la finalidad de mantenerse en el tope mundial. EL REGRESO Hace siete años, fuimos invitados por Beta a la presentación en Italia, en donde sus máquinas ya tenían un alto desempeño, sin embargo, algo que destaca dentro de los nuevos modelos es su mayor aumento en potencia, ligereza y sobre todo la entrega muy suave de todos sus caballos de fuerza. No cabe duda de que los ingenieros se han enfocado mucho en esa gran característica, ya que para el Enduro es muy necesario tener máquinas con bastante torque y una entrega de la potencia lineal.

Hay una frase que personalmente intento seguir día con día y es “menos es mas” y así es como percibo los nuevos modelos de Beta, al tener una estética externa totalmente roja y nuevos plásticos más lineales, esenciales, siendo a la vista más simple, moderna y estilizada, una moto más minimalista con solo lo que realmente necesitas en el manillar, ya sea para competir o para salir un domingo con tus amigos. LOS MODELOS Comenzando por la Beta RR 125 con motor de 2 tiempos, se trata del motor para el piloto juvenil que se revisó por completo y se hizo aún más compacto y ligero de cara al 2023. Sus escasos 94 kilogramos la hacen hasta 15 kg más ligera que sus hermanas de gama, lo que la hace imbatible en etapas especiales sinuosas, siempre que el piloto tenga su dieta bajo control y sepa sacar el

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PRUEBA / GAMA BETA ENDURO 2023

La RR 125 2T es, por mucho, la más ligera de la gama con 94 kilogramos. 3 kg menos que la RR 200 2T y unos 15 kilos más ligera que las 4 tiempos.

máximo rendimiento a la moto. La RR 125 2T enseña un estilo de conducción correcto como ningún otro al no perdonar errores. Es la elección adecuada para ciclistas jóvenes, ligeros y motivados que están en modo competición. Por su parte, la Beta RR 200 también con motor de ciclo 2 tiempos, ofrece manejo fácil combinado con un mayor torque. Pese a que el motor es muy similar al del 125, se conduce de manera muy diferente, incluso en el rango de velocidad más bajo, el 200 tiene suficiente torque para salir rápidamente de la curva sin usar el embrague. Sin embargo, a ella tampoco le gustan las marchas demasiado altas y, por lo tanto, le enseña al conductor a conducir de una manera bien pensada. La RR 200 es la mejor opción para quienes quieran combinar un fácil manejo, bajo peso y un motor de torque relativamente alto, que la hacen increíblemente divertida al mismo tiempo. Como culminación de la gama 2 tiempos de Beta, encontramos las RR 250 y 300, las cuales se alzan como el arma definitiva para el Enduro Extremo. Es un concepto de motor simple y, por lo tanto, estable, que se adapta

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SERIE RR Y RR RACING además de la serie RR de Enduro que te presentamos en esta ocasión, Beta también ofrece una más especializada RR Racing en donde las principales diferencias se centran en su sistema de suspensión delantera con barras KYB en lugar de las ZF de la RR que tuvimos oportunidad de probar.

mejor a las condiciones extremas. Bajo peso total, fácil manejo y torque extremadamente fuerte en el rango de velocidad más bajo. Dejaría la distinción entre 250 y 300 dependiendo el peso del piloto: la 250 hasta unos 85 kilogramos y más allá de eso puedes estar seguro con la 300. MOTORES DE VÁLVULAS Dentro de la gama 4 tiempos, también encontramos cuatro opciones diferentes, en las etapas especiales y carreras rápidas de campo traviesa, pero tampoco le tiene miedo a las largas pendientes pronunciadas. El fácil manejo combinado y un motor muy finamente afinado, convencen. Si quieres algo más, el 390 comparte la carcasa del motor con el 350, por lo que el manejo es similar. Sin embargo, el 390 es un poco más potente.

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La fábrica de Betamotor ubicada en las afueras de la bella Florencia, Italia, tiene una producción casi artesanal. Aun así, desarrollan sus propios motores de Enduro.

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En comparación con sus hermanas menores, la RR 430 es un poco más lenta en caminos muy sinuosos. Sin embargo, nunca se queda sin aliento, sin importar cuán larga sea la pendiente. Finalmente, la Beta RR 480 4T es la elección correcta para el piloto de Enduro experimentado (y establecido) que no valora la competencia como tal, sino pasar un buen fin de semana de Enduro con sus amigos o para aquel que le gusten las rutas en caminos abiertos como los Rally. En cuanto a las suspensiones, provienen de ZF Sachs y se adaptaron ligeramente para el 2023, especialmente en el rango de velocidad más lento, tanto la horquilla como

el amortiguador hacen un excelente trabajo. Los impactos se amortiguan suavemente y siempre tienes tracción en la parte trasera con cualquiera de las 8 versiones. Durante la prueba de varias horas, ni siquiera se siente signo de cansancio prematuro, sin embargo, la suspensión alcanza sus límites cuando conduces mucho más rápido. La horquilla en particular responde con golpes más fuertes cuando sales de tu zona de confort, cubriendo las necesidades de la mayoría de los motociclistas, especialmente si llevas tu moto para practicar. Si conduces en competencias, deberías considerar usar la versión de carreras de Beta equipada con suspensión KYB. www.400cc.com.mx

El gran nivel de acabados se percibe en cada uno de sus elementos, con una carrocería minimalista que esconde detalles de diseño muy elaborados. Las suspensiones ZF tienen el mismo recorrido libre (295 y 290 mm) en todas las versiones.

Un elemento exclusivo de las variantes 4 tiempos es el Control de Tracción, que permite mejores arrancadas y mínimas pérdidas cuando más se necesita tracción. El mismo se puede desconectar desde el mando situado frente al conductor.

Las 2 tiempos cuentan con láminas VForce, carburador Keihin y lubricación automática, mientras que las 4T son de inyección. La marcha eléctrica es de serie en 7 de las 8 Enduro RR, siendo la 125 2T la única con pedal de arranque.

La manejabilidad extrema es común en las variantes más ligeras, mientras que las 430 y 480 piden abrir gas en caminos abiertos tipo Rally. No obstante, es importante destacar que Beta es la actual Campeona Mundial de Enduro.

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GAMA BETA ENDURO 2023 Entre ejes: 1,477 a 1,490 mm

Altura al asiento: 930 a 940 mm

Altura: 1,270 mm

Despeje: 320 a 325 mm

Largo: 2,167 a 2,180 mm

FICHA TÉCNICA • Ligereza extrema • Elasticidad de los motores • Lubricación automática en 2T • Control de Tracción en 4T

• Disponibilidad limitada en México

94 a 109 ( SECO )

9 a 9.5

LITROS

Peso

Depósito

Me ha dejado sorprendido la evolución de los motores 2 tiempos de Beta, es muy notorio su alto torque incluso en los más pequeños y su entrega de potencia se ha vuelto muy lineal. Las motos 4 tiempos, mostraron estar a la par de sus competidoras, además de que están dentro de la pelea del bajo peso. José Luis Perea

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Motor:

Monocilíndricos, 2T y 4T DOHC 4V

Cilindrada:

124.5, 190.2, 249 y 300 cc (2T) 349.1, 385.6, 430.9 y 477.5 cc (4T)

Diámetro x carrera:

54 x 54.5 mm (125 2T), 62 x 63 mm (200 2T), 66.4 x 72 mm (250 2T), 88 x 57.4 mm (350 4T), 88 x 63.4 mm (390 4T), 95 x 60.8 mm (430 4T) y 100 x 60.8 mm (480 4T)

Potencia:

n.d.

Torque:

n.d.

Compresión:

15.2:1, 13.5:1 y 13.2:1 (2T) 13.2:1, 12.5:1, 12.3:1 y 11.9:1 (4T)

Alimentación:

Carburador Keihin 36 (2T) Inyección electrónica (4T)

Refrigeración:

Líquida

Transmisión:

Manual de 6 velocidades

Embrague:

Multidisco en aceite

Transmisión final:

Cadena

Chasis:

Tubular de acero al cromo-molibdeno

Basculante:

Doble brazo de aluminio

Suspensión delantera:

Horquilla invertida ZF (48/295 mm), ajustable

Suspensión trasera:

Monoshock ZF (290 mm), ajustable

Freno delantero:

Disco (260 mm), Nissin 2 pistones

Freno trasero:

Disco (240 mm), Nissin 1 pistón

Llantas (del. y tras.):

90/90 - 21 y 140/80 - 18, Maxxis MaxxEnduro (trasera 120/90 - 18 en 125 2T)

Electrónica:

Control de Tracción (4T)

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SUPERMOTARD DEL FUTURO ZERO FXE Temerariamente ágil sobre asfalto y dueña de una sorprendente aceleración en modo de conducción Eco, la cual puede pasar a ser calificada como frenética una vez liberado todo su potencial en la función Sport. Así es la Supermotard eléctrica de Zero Motorcycles, uno de los modelos de entrada a la gama del fabricante californiano especializado en motocicletas libres de emisiones contaminantes pero cargadas de mucha emoción, tecnología y un diseño de líneas simples pero futurista que es toda una declaración de intenciones.

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PRUEBA / ZERO FXE

estas alturas, con toda la información que te hemos compartido en ediciones anteriores sobre la llegada de Zero Motorcycles a México y los diferentes Test Drive acerca de sus productos, ya todos sabemos que la firma californiana con sede en Santa Cruz está exclusivamente especializada en motocicletas de propulsión eléctrica. Entre estos, se encuentran tres familias lo suficientemente diferenciadas: la S, SR y FX. La primera de ellas es la intermedia con modelos como la Zero S para asfalto y las DS y DSR de uso dual. La SR es la más avanzada por su tecnología, construcción y prestaciones con las SR, SR/F y SR/S como representantes en la cima de la oferta de Zero Motorcycles. Por debajo, nos encontramos con la FX de uso dual y la FXE del tipo Motard, que hoy ocupa este espacio. Las ventajas de la serie FX son muchas, y todas tienen como principio su mayor ligereza. Se trata de motocicletas compactas y estrechas, con una capacidad de uso casi infinita gracias a su conducción sencilla, rapidez de reacciones y agilidad extrema en los tramos más complicados. Por si todo ello fuese poco, la FXE en la que nos concentraremos a partir de este momento, estrena una nueva carrocería di-

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Test: Revista 400 Fotos: Omar Escobedo Piloto: Neri Ramírez Unidad proporcionada por: Mandarina.bike

señada por los especialistas de Huge Design, que le han dado líneas fluidas y futuristas, con una carrocería que pareciera flotar sobre la estructura para convertirse en una especie de Supermotard llegada directamente del futuro. Algo que por supuesto, no queda solamente en su apariencia, sino también en su manejo, pero es algo que detallaremos a continuación. TREN MOTRIZ ELÉCTRICO La novedosa Zero FXE está construida sobre la base del motor ZF 75-5 el cual tiene su propia estructura de tubos de aluminio rectangular, caracterizada por sus contenidas dimensiones y ligero peso. Por supuesto, cuenta con el avanzado sistema operativo Cypher II común a otros modelos de la marca y es por ello que posee un cuadro de instrumentos similar del tipo TFT de 5 pulgadas y conectividad con dispositivos móviles

Líneas fluidas y futuristas para la FXE que, al igual que otras Zero, posee un gran poder de aceleración.

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PRUEBA / ZERO FXE

para tener más parámetros de ajuste sobre la electrónica, que en el caso de la Zero FXE, lo es todo. El motor eléctrico enfriado por aire, entrega 44 caballos de fuerza a 4,400 revoluciones, pero como sucede en este tipo de motores, lo verdaderamente sorprendente es el torque que consigue. En este caso son 106 Nm disponibles en todo el rango de utilización, esto quiere decir que tiene la misma fuerza de empuje tanto a cero como a más de 100 kilómetros por hora. Esto permite, entre otras cosas, carecer de transmisión, siendo la conexión directa entre el motor y la rueda trasera minimizando las pérdidas de potencia en el embrague y la caja de velocidades que, en el caso de la Zero FXE, son inexistentes. Esto nos da una explicación sobre la facilidad de conducción que presume esta motocicleta, ya que solo hay comandos para acelerar y frenar, nada más, lo cual aunado con la ligereza exclusiva de esta moto con respecto

El chasis en tubos de aluminio rectangular, es extremadamente estrecho y ligero, lo que le permite a la FXE pesar únicamente 135 kg.

a otros modelos de Zero Motorcycles, nos encontramos con uno de los más aprovechables en todos los sentidos. Incluso su radio de giro pareciera ser mayor al resto de sus hermanas de gama, mientras que la altura al suelo

Las formas fluidas de su minimalista carrocería, destacan desde cualquier ángulo, ofreciendo además una posición de conducción natural y muy cómoda.

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permite disfrutarla de manera extrema en el tránsito urbano, principalmente en el modo de conducción Eco, pero eso es algo que nuevamente merece ser explicado a detalle y por eso pasaremos al siguiente párrafo. LA EXPERIENCIA Con un peso declarado de 135 kilogramos y un torque disponible desde el primer contacto con el acelerador, la Zero FXE es muy ligera para las prestaciones que es capaz de desarrollar. Quizás la velocidad máxima no sorprenda (125 km/h en modo Eco y 145 en Sport), pero la rapidez con la que alcanza esas cifras si es destacable. En modo Sport, la motocicleta se vuelve más receptiva, el acelerador se convierte casi en un switch “On/ Off” y la potencia se catapulta con demasiada energía a la rueda trasera. Si bien la Zero FXE cuenta con asistencias como el ABS y el Control de Tracción, que evitan el deslizamiento de las ruedas, la forma en que exige modular el acelerador puede ser contraproducente en algunas situaciones en el tránsito urbano. Es por ello, que el modo de conducción Eco está mejor conseguido para la ciudad. La potencia se transfiere con menor brusquedad y el acelerador se vuelve más dosificable. Por supuesto, más despejados en línea recta o en la carretera, no podrás de-

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jar de querer optar por el modo más deportivo, ya que además de acelerar con más ímpetu también alcanzarás una mayor velocidad. De esta forma, la combinación de ambos modos de conducción te permitirán disfrutar una motocicleta que dinámicamente es muy aprovechable, con una posición de manejo relajada y cómoda, buenos frenos y componentes de calidad tanto para resistir en la ciudad como para aprovechar un poco más en conducción deportiva. De más está decir, la forma en que aprendes a gozar del silencio absoluto, producto de su motor eléctrico. Aunque no sea así para quienes observan desde afuera, para ellos el sonido del motor eléctrico puede asemejarse al de un proyectil que acaba de ser expulsado. Analo-

gía más que válida si, además de su sonido, tenemos en cuenta la forma en que la Zero FXE es capaz de acelerar. Finalmente, en cuanto a su autonomía, es importante destacar que hemos conseguido 100 kilómetros reales con una sola carga durante una prueba de manejo que fue bastante exigente por haber buscado la máxima aceleración en casi todo momento. Por lo que este dato bien valdría como autonomía mínima, a partir de allí, todo dependerá de nuestros modos de conducción para ver que tanto provecho le podemos sacar a sus baterías, las cuales además pueden ser recargadas de forma muy sencilla y relativamente rápida –si no tienes demasiada prisa– en cualquier conector casero.

Su sobresaliente desempeño destaca en todas las condiciones de manejo, incluso las más deportivas, aunque su punto fuerte es la alta agilidad.

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Sus baterías de litio poseen 7.2 kWh de capacidad y pueden rendir más de un centenar de kilómetros en ciudad o 100 exactos a ritmo descuidado, combinando fuertes aceleraciones con manejo urbano.

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PHOTO: tim cook

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PRUEBA / ZERO FXE

La iluminación Full-Led ofrece gran proyección al tiempo en que integra la salpicadera delantera en el mismo conjunto. Las suspensiones Showa de amplio recorrido son completamente ajustables en tres vías tanto delante como atrás.

El cuadro de instrumentos TFT de 5 pulgadas ofrece toda la información necesaria para conocer el estado de nuestra FXE. A través de la aplicación de la marca, se puede enlazar con dispositivos móviles para conocer el estatus de la moto.

El nuevo diseño de Huge Designs se deja notar en todos los detalles, incluso en la tapa de las baterías que muestra formas integradas al conjunto en color negro. Como en toda Zero, el motor aparece en la parte baja en anodizado dorado.

Los neumáticos Pirelli Diablo Rosso II ofrecen un agarre consistente en todas las condiciones de manejo, mientras que los frenos J.Juan tienen gran poder, pero la falta de un disco flotante transmite algunas vibraciones en fuertes detenciones.

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PRUEBA / ZERO FXE

ZERO FXE Entre ejes: 1,422 mm

Altura al asiento: 836 mm

FICHA TÉCNICA • Ligereza (135 kg) • Capacidad de aceleración • ABS y Control de Tracción de serie • Agilidad citadina

• Sin espacios de almacenaje

135

Peso

( MARCHA)

161 km

CIUDAD

AUTOnomía

“Una motocicleta que te dejará una gran sensación por su aceleración y que sin dudas robará miradas al ser tan silenciosa y rápida. Sus frenos tienen la fuerza suficiente para detener tanta potencia, por lo que debes de tener tacto y control para dominar totalmente la moto” Neri Ramírez

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Motor:

Z-Force 75-5 libre de mantenimiento

Potencia:

44 hp / 4,400 rpm

Torque:

106 Nm

Velocidad máxima:

145 km/h

Batería:

Z-Force de iones de litio

Capacidad:

7.2 kWh

Refrigeración:

Por aire

Transmisión:

Directa sin embrague

Transmisión secundaria:

Correa dentada

Chasis:

Tipo diamante de aluminio

Basculante:

Doble brazo de aluminio

Suspensión delantera:

Horquilla invertida Showa (41/178 mm), ajustable

Suspensión trasera:

Monoshock Showa (227 mm), ajustable

Freno delantero:

Disco (320 mm), J.Juan 4 pistones

Freno trasero:

Disco (240 mm), J.Juan 1 pistón

Llantas (del. y tras.):

110/70 y 140/70 ZR 17, Pirelli Diablo Rosso II

Asistencias electrónicas

3 Riding Modes, ABS, Control de Tracción y frenada regenerativa

$294,990

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ESPECIAL / gp400 PRESENTADO POR EL UNIVERSAL

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DESBORDANDO EXPECTATIVAS

El Gran Premio 400 presentado por El Universal, ha regresado este 2022 para celebrar su sexta edición, histórica por el contexto en el que se ha desarrollado en coincidencia con el regreso de la actividad motociclista al templo de velocidad capitalino. Así, el GP400 se ha vuelto nuevamente la gran fiesta y fecha principal del Campeonato Nacional de Velocidad, Racing Bike México, que celebró su tercera cita de la temporada, la cual quedará nuevamente en la historia por convocatoria, repercusión, afluencia de público, registro de pilotos, premios acumulados y el espectáculo brindado durante una jornada que ha superado todo tipo de expectativas.

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ESPECIAL / GP400 PRESENTADO POR EL UNIVERSAL

Uno de los momentos más destacados del evento, ha sido la rifa de las cuatro motocicletas entre el público asistente. Entre ellas, una Kawasaki Z900 ABS, una Italika Vort-X 300 R, una Dinamo R4 y una Hero Hunk 150.

on el apoyo en difusión del periódico El Universal, el gigante de la información en México, el Gran Premio 400 en su edición 2022 ha sido más grande que nunca. Con más gente en las gradas, que se extendían hacia la curva previa a la recta final y unos palcos también repletos, la gran fiesta del motociclismo de velocidad ha vuelto para celebrar su sexta edición en el lugar de siempre: el Autódromo Hermanos Rodríguez de la Ciudad de México en el marco del Campeonato Nacional de Velocidad, Racing Bike México.

Con el apoyo de patrocinadores y El Universal, aliado estratégico de esta edición, el GP400 ha sido nuevamente un éxito.

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Sin duda alguna, el público asistente ha hecho de esta sexta edición del GP400 un éxito rotundo, al tiempo en que los pilotos, patrocinadores y las marcas participantes han puesto el ambiente para que la fiesta de velocidad supere las expectativas de todos los visitantes. El Universal, el Gobierno de Veracruz, Red Cola, Volt y las marcas de motocicletas que encontrarás en las páginas siguientes, son las que formaron parte de esta edición, destacando principalmente a Kawasaki, Italika, Hero y Dinamo que han contribuido en mayor o menor medida con motos para regalar entre pilotos y aficionados.

LOS GRANDES PREMIOS DEL GP400 La sexta edición del Gran Premio 400, este año presentado por El Universal, ha superado el acumulado en regalos para los pilotos y asistentes con una suma de casi 1 millón de pesos. El premio mayor, sin dudas, ha sido la Kawasaki Z900 completamente nueva que se regaló entre el público, así como la Ninja ZX-6 R que quedó en manos de Alfonso Linares ganador de la categoría estelar del GP400, la Supersport Next Generation. Pero también, hubo tres motocicletas más para los aficionados, ellas fueron: Italika Vort-X 300, Dinamo R4 y Hero Hunk 150; además de las Italika, Kawasaki y Hero regaladas entre los pilotos vencedores de las diversas categorías del GP400, así como a algunos de los Marshall, que para esta edición han sido Faustino Rodríguez, Juan Manuel Galeazzi, Nahún Álvarez, Luis Aramoni, Pablo Escalante y Eduardo León, grandes exponentes históricos de la disciplina en nuestro país que también tuvieron su lugar en el Gran Premio 400, la gran fiesta del motociclismo de velocidad mexicano. www.400cc.com.mx

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ESPECIAL GP400 / SUPERSPORT NEXT GENERATION

LA GRAN BATALLA La carrera estelar del fin de semana fue la Supersport Next Generation, en donde la división SS1 tuvo un reñido duelo por la victoria entre Daniel Cano y el actual campeón Daniel Carrera, hasta que el primero de ellos se fue al suelo en el ecuador de la carrera, justo cuando el colombiano Alfonso Linares se sumaba a la lucha pasando rápidamente del tercero al primer lugar. Tras la bandera roja y el relanzamiento de la carrera, el duelo fue esta vez entre Carrera y Linares, definiéndose la victoria a favor de este último por poco más de 2 segundos.

a categoría estelar, fue épica y dramática desde el día sábado, cuando tuvo que ser suspendida la clasificación con una bandera roja provocada por el incendio de una de las motocicletas en pista. Por ello, la parrilla de salida se formó con el orden en que acabó la carrera pasada, con Daniel Carrera en la Pole Position, Aldo Rovirosa en segundo y Víctor Pérez de León cerrando la primera fila. Una vez

Alfonso Linares recortó 5 puntos de lo más importantes con respecto a Daniel Carrera en la lucha por el campeonato, quien tiene una ventaja actual de 25 puntos.

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en carrera, la lucha entre el líder Daniel Carrera y Daniel Cano fue voraz durante las primeras vueltas, sin embargo cerca del ecuador de la carrera el colombiano Alfonso Linares marcó el récord de pista mientras le daba caza a Cano para pasarlo poco después, acto que repitió con Carrera para ponerse a la cabeza en la misma vuelta. Un giro más adelante, veíamos ondear una bandera roja debido a la caída

de Cano, afortunadamente sin consecuencias mayores para el piloto, pero que lo dejaba fuera de la contienda. Una vez reiniciada la carrera, Linares y Carrera volvieron a enfrascarse en la batalla por el primer puesto, aunque al final de las 13 vueltas el colombiano cruzó primero la línea de meta. Así, en la SS1 los tres primeros lugares fueron para Linares, Carrera y Rigo “El Avión” Salazar quien sorprendió con su remontada desde la novena posición, mientras que en la división SS2 el podio lo colmaron Cristian Posada, César Alonso y Roberto Bolaños. PALABRAS DEL VENCEDOR Tras la victoria, Alfonso Linares expresaba su felicidad por haber vencido en la carrera estelar del Gran Premio: “Simplemente es un sueño, logramos remontar desde la octava posición. No puedo pedir más con un equipo increíble, el apoyo de mis papás, de mi familia. Sin duda

RESULTADOS DE LA CARRERA SS1 Posición

No.

Piloto

Marca

Tiempo

Alfonso Linares (COL)

Yamaha

28’47.523

Daniel Carrera (MEX)

Kawasaki

+2.198

Rigo Salazar (COL)

Kawasaki

+13.437

Dirk Sánchez (MEX)

Kawasaki

+13.490

alguna ha sido lo mejor que me ha pasado esta temporada, la última carrera en cero se nos salió de las manos y simplemente quiero decir gracias a todos los que me apoyaron para hacer esto posible”, declaró Linares. Hablando de la clasificación general, Daniel Carrera acumula 70 puntos que lo colocan como líder, a 25 de su rival más cercano Alfonso Linares, y con 42 puntos sobre Aldo Rovirosa que es tercero. El Marshall Luis Bobadilla, Director del RBM, entregó los trofeos a la Supersport NG SS2 y Richard Marelli, Director de Revista 400, hizo lo propio con los pilotos de la SS1. Fue en esta última categoría en donde el ganador, Alfonso Linares, se llevó una Kawasaki Ninja ZX-6 R como reconocimiento a su desempeño. www.400cc.com.mx

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ESPECIAL GP400 / JUNIOR SUPERSPORT

ABRIENDO LAS ACCIONES La acción sobre la pista en el Gran Premio 400 presentando por El Universal, comenzó con la carrera de la categoría Junior Supersport, que abrió oficialmente las acciones de la tercera fecha del Campeonato Nacional de Velocidad, Racing Bike México, en la que Nicolás Eusse partía de la Pole Position, para mantenerse liderando durante casi toda la carrera hasta llevarse la victoria con más de 2 segundos de ventaja.

RESULTADOS JUNIOR SUPERSPORT

n su primera carrera en el campeonato, el colombiano Nicolás Eusse se apoderó de la carrera Junior Sport, la categoría de entrada al mundo de Racing Bike México en donde prácticamente toda la parrilla compite a bordo de la Kawasaki Ninja 400. En segundo lugar quedó el joven mexicano de 13 años, Emiliano Zamudio, quien desde el tercer puesto en la parrilla no tardó en pasar a segundo con una sorprendente maniobra de adelantamiento, pegándose a la rueda de Eusse, llegando a superarlo por solo unos momentos en la séptima vuelta. En cuanto al actual líder de la categoría, Joshua Latapié, iniciaba en la segunda posición intercambiando igualmente lugares entre el cuarto y tercero a lo largo de las 10 vueltas de carrera, para concluir cerrando el podio. Aún sin lle-

Posición

No.

Piloto

Marca

Tiempo

Nicolás Eusse (COL)

Kawasaki

20’56.761

Emiliano Zamudio (MEX)

Kawasaki

+2.253

Joshua Latapie (MEX)

Kawasaki

+16.861

Cristian Posada (COL)

Kawasaki

+25.471

varse la victoria en esta ocasión, Latapié continúa en la cima de la tabla general con 61 puntos a su nombre, seguido de Zamudio con 45 unidades y de Yamil Corona con 44. Al llegar el momento de la ceremonia de premiación, el Marshall Luis Aramoni, gran referente en el mundo de las dos ruedas, quien instruye a aquellos que desean iniciar o mejorar sus habilidades de pilotaje a través de la enseñanza en la Aramoni Safety School, fue el encargado de premiar a la categoría Junior Supersport y de entregar simbólicamente a Nicolás Eusse la Italika WS150 Sport por su victoria en el GP400 presentado por El Universal. www.400cc.com.mx

La gran sorpresa la dio el colombiano Nicolás Eusse, que en su primera carrera en la Junior Supersport ganó con amplio margen de más de 2 segundos.

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ESPECIAL GP400 / SUPER EXTREME

RESULTADOS super extreme Posición

No.

Piloto

Marca

Tiempo

Leonardo Cruz (MEX)

Yamaha

21’09.162

Alexis Sierra (MEX)

Yamaha

+0.831

Gael Arreola (MEX)

Yamaha

+4.988

Marco Aurelio Palos (MEX)

Yamaha

+21402

A TODA MÁQUINA Con una parrilla conformada por nada menos que 37 pilotos, la SuperXtreme fue la segunda competencia que encendió los ánimos entre las abarrotadas gradas del Autódromo Hermanos Rodríguez. Cabe destacar que varios pilotos se vieron involucrados en una caída durante la vuelta de reconocimiento, que afortunadamente no pasó a mayores para ninguno de ellos, pero que obligó a retrasar la salida.

na vez reiniciada la carrera los pilotos salieron dispuestos a darlo todo para llevarse la victoria. Fue así como Cristopher Ortiz de Pelonechi HB Racing lideró los primeros momentos, aunque más adelante se informó que debía pasar por pits como sanción por adelantarse en la largada y, debido a que no acató la indicación, quedó descalificado aún cuando iba a la cabeza de la carrera. Con esta situación, Leonardo Cruz de DSG Motorsports pudo hacerse del liderato y llevarse la victoria, mientras que Alexis Sierra terminó segundo y Gael Arreola, tras intentar en vano pasar al actual líder de la categoría, finalizó tercero. Con esta victoria, Alexis Sierra

continúa liderando la clasificación con 45 puntos, y tan solo cuatro unidades detrás, vemos a Adrián Lemont quien en esta ronda terminó noveno, mientras que el tercero general es Gael Arreola que tiene en su bolsillo 36 unidades hasta ahora. En la premiación, el expiloto Pablo Escalante, galardonó con la entrega simbólica de la Hero Dash 125 al campeón Leonardo Cruz. Para continuar con las sorpresas del Gran Premio 400 presentado por el Universal en RBM, tras la carrera el público que se encontraba en las gradas del Autódromo Hermanos Rodríguez disfrutó del espectáculo de Stunt by Raúl Falomir, quien animó a los presentes con diversas acrobacias.

Con motivo especial del GP400, Alexis Sierra lució la máquina con los colores de Revista 400 y El Universal, quedandose a escasas décimas de la victoria.

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ESPECIAL GP400 / OPEN SUPERBIKE

INTENSIDAD AL LÍMITE Entre otras carreras, se disputó la Open Superbike, una categoría conjunta en la que se integran los pilotos de la SBK 1000 con los de la Master F40, los veteranos del campeonato. Esta carrera fue una de las más intensas que se vivieron en el Gran Premio 400 presentado por El Universal, con constantes cambios de posiciones al frente y la presencia de dos banderas rojas que le dieron dramatismo al desarrollo de la misma. El vencedor absoluto fue Abraham García, piloto Kawasaki que recibió como premio, justamente, una Ninja 400 en las instalaciones de la agencia Kawasaki Capital, días después de la competencia.

ras iniciar segundo en la parrilla, el “avión” Rigo Salazar se colocó rápidamente a la cabeza casi inmediatamente después de ver ondear la bandera, aunque tan solo dos vueltas después, fue Abraham García quien le quitaba el liderato. La mala fortuna no acabaría allí para el piloto colombiano que, unas curvas adelante, se iría al suelo terminando drásticamente con sus opciones de luchar por un lugar en el podio. A dos giros del final, nuevamente se presentó una bandera roja debido a otra caída y se decidió dar por terminada la carrera en ese momento.

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De este modo, el podio de la Superbike 1000 quedó conformado en el siguiente orden, con Abraham García, David Sánchez Jr. y el Director Deportivo de Italika Racing, Jorge Pérez, en su regreso a la competición. En la clasificación general, la situación cambia con David Sánchez Jr. como líder anotándose 65 unidades en su bolsillo y Abraham García, ganador de esta fecha, en segundo con 50 puntos. Por su parte, Iván Muñoz se posiciona tercero a solo un punto de García e igualmente aún con chances de pelear por el título. LA PREMIACIÓN Por su parte, el podio de la Master F40 tuvo a Víctor Iturbide en lo más alto, seguido por David Sánchez y Darío Carrillo en segundo y tercero, respectivamente. Durante la premiación de la Master F40, el Director del Centro Italika de Alto Rendimiento Cancún y Multicampeón Nacional, Nahún Álvarez, entregó los trofeos y la Italika WS150 Sport de forma simbólica a Víctor Iturbide, mientras que

para la Superbike 1000 el Marshall fue uno de los principales promotores del motociclismo en nuestro país desde la década de los 50’s, Faustino Rodríguez, quien premió a Abraham García con su nueva moto, una Ninja 400 cortesía de Kawasaki Capital. Días después, en las instalaciones de Kawasaki Capital, al sur de la Ciudad de México sobre la avenida de los Insurgentes, Abraham García recibió su motocicleta, junto a Pablo Terry, Director de la agencia; y Luis Bobadilla, Director del RBM, agradeciendo al Racing Bike México, patrocinadores y al Gran Premio 400 presentado por El Universal: “Es una motivación como piloto tener este tipo de premios, es un incentivo para seguirnos preparando, sabiendo que el camino de la disciplina tiene sus frutos”, a lo que añadió: “El GP400 fue un gran evento, en el que pudimos disfrutar de las gradas llenas y toda la afición que nos acompañó. Si bien el inicio fue un poco complicado, logramos recuperarnos cerrando con una victoria”.

RESULTADOS SBK1000 Posición

No.

Piloto

Marca

Tiempo

Abraham García (MEX)

Kawasaki

12’36.445 +0.333

David Sánchez (MEX)

Suzuki

Jorge Pérez (ESP)

Italika

+4.714

Iván Muñoz (MEX)

Kawasaki

+7.384

Posición

No.

Piloto

Marca

Tiempo

Víctor Iturbide (MEX)

13’09.069

MASTER F40 2

David Sánchez (MEX)

Suzuki

+5.429

Darío Carrillo (MEX)

Kawasaki

+12.160

Cristian Sánchez (MEX)

Yamaha

+14.068

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ESPECIAL GP400 / COPA INICIACIÓN

RESULTADOS COPA INICIACIÓN Posición

No.

Piloto

Marca

Tiempo

Fernando González (MEX)

Kawasaki

16’09.447

Oswaldo Cirigo (MEX)

Yamaha

+4.529

Gustavo Alonso (MEX)

Kawasaki

+5.137

Edgar Ceballos (MEX)

Kawasaki

+7.313

PRIMEROS PASOS Con la amenaza de la lluvia que finalmente dio tregua a los pilotos y aficionados, el programa de actividades cerró con la categoría nueva del Racing Bike México: la Copa Iniciación. Pensada para aquellos que apenas se van introduciendo al mundo del motociclismo de velocidad deportivo, contó con la participación de 39 motocicletas de 600 centímetros cúbicos en parrilla, cuyos pilotos dieron todo dentro de la pista para sorprender a los miles de espectadores presentes.

n su presentación, la Copa Iniciación no estuvo libre de incidentes con una primera caída en la vuelta de calentamiento que obligó a que se tuviera que reiniciar la contienda reduciéndose a ocho vueltas y 38 pilotos. En la segunda salida se registró una caída más que involucró a dos pilotos, justo en la recta antes de terminar la primera vuelta, por lo que solo 36 pilotos continuaron en la competencia. El regiomontano Fernando González dominó la primera mitad de la carrera, pero en la cuarta vuelta Andrés Mora, que llegaba remontando desde la posición 12, sorprendió a todos quitándole el liderato, aunque una caída provocó que

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no pudiera terminar. En una última vuelta de infarto, González luchaba contra Oswaldo Cirigo por la primera posición de la cual pudo apropiarse el regiomontano poco antes de cruzar la bandera a cuadros, dejando a Cirigo en segundo y a Gustavo Alonso en el último escalón del podio. En esta categoría, es Fernando González quien con 50 puntos domina la tabla de clasificación general, justo por delante de Osvaldo Cirigo y Erick Corona, ambos acumulando un total de 33 puntos. Para la clase Copa Iniciación también fue entregada una Italika WS150 Sport al ganador, y la premiación corrió a cargo de la leyenda del motociclismo mexicano Juan Manuel “El gallo” Galeazzi. www.400cc.com.mx

La Copa Iniciación arrancó de manera accidentanda con una caída en el Warm Up. Una carrera ampliamente conquistada por Fernando González.

ESPECIAL GP400 / ITALIKA WOMEN’S INTERNATIONAL CUP

DUELO DE NACIONES Como una de las categorías más especiales del GP400 presentado por El Universal, se disputó la segunda fecha doble del campeonato latinoamericano femenil monomarca, la Italika Women’s International Cup de la plataforma Italika Racing (IWIC), en donde compitieron destacadas pilotos sobre el prototipo de la firma mexicana: la Vort-X 500R, que está equipada con un motor bicilíndrico y neumáticos Pirelli Diablo Rosso II. Fueron 23 pilotos de siete países diferentes las que tomaron la salida, siendo estas representantes de México, Colombia, Guatemala, Puerto Rico, Costa Rica, Argentina y República Dominicana.

n la primera carrera de esta ronda que tuvo lugar el sábado 25 de junio, se dieron grandes acciones y duelos sobre la pista del Autódromo Hermanos Rodríguez durante 10 vueltas. Al final, fue Sara Varón quien se detuvo en lo más alto del podio para reafirmar su liderato en la clasificación general. En el segundo puesto se posicionó Karen Reyes también de Colombia, y la mejor representante mexicana que fue Sarah Delgado, ocupando el tercer escalón del podio. Para la carrera del domingo que se celebró en el marco del GP400, las pilotos de la IWIC fueron muy bien recibidas por los miles de espectadores en la presentación previa a la carrera, en donde desfilaron por la pista con las respectivas banderas de sus países. Una vez comenzada la competencia, hicieron vibrar y emocionar a todos los presentes con batallas incansables de inicio a fin. DOBLETE COLOMBIANO Al finalizar con 10 intensas vueltas, el podio estuvo conformado por Sara Varón de Colombia como la ganadora, Karen Reyes también colombiana en segundo y la argentina Luciana Burkle en tercero. Entre las integrantes del podio de la cuarta carrera de la temporada 2022 se repartió una bolsa de 30,000 pesos, la cual fue patrocinada

Con dos victorias en el GP400, la colombiana Sara Varón se mantiene firme en la cima de la tabla general en la segunda fecha doble de la temporada. 84

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RESULTADOS DE LA CARRERA 1 Posición

No.

Piloto

Marca

Tiempo

Sara Varón (COL)

Italika

23’08.609

Karen Reyes (COL)

Italika

+17.148

Sarah Delgado (MEX)

Italika

+22.063

Naomi Soria (MEX)

Italika

+23.720

Posición

No.

Piloto

Marca

Tiempo

Sara Varón (COL)

Italika

21’22.654

Karen Reyes (COL)

Italika

+19.502

Luciana Burkle (ARG)

Italika

+30.099

Darian Arevalo (GUA)

Italika

+31.737

RESULTADOS DE LA CARRERA 2

Sara Varón, Karen Reyes, Luciana Burkle y la mexicana Sarah Delgado, han subido al podio durante el fin de semana.

por la Cuenta Somos de Banco Azteca. Además, la ganadora del primer lugar obtuvo como obsequio una Italika WS150 Sport, por parte de los organizadores del GP400. El proyecto de Italika Racing prioriza el desarrollo del talento al tener un programa deportivo donde todas las pilotos reciben la misma motocicleta, atención mecánica y condiciones, además de la formación de Lorenzo Competición, contando con el apoyo del entrenador y creador de su propio método, Chicho Lorenzo y Jorge Pérez, quien es el Director Deportivo de Italika Racing. Cabe destacar también, que la IWIC cuenta con el distintivo Road to MotoGP, por lo que la participación en la carrera es reconocida por el máximo Campeonato del Mundo de Motociclismo de Velocidad, avalando a la plataforma como el camino para llegar a MotoGP. www.400cc.com.mx

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ESPECIAL GP400 / GRUPO MOTOMEX

NUEVA INCORPORACIÓN Grupo Motomex ha participado con sus marcas Kawasaki, Kymco y TVS, esta última recientemente integrada en su totalidad al consorcio empresarial regiomontano, un movimiento que fue anunciado durante una conferencia en la Suite 400 del AHR. Al mismo tiempo, Kawasaki fue la firma encargada de otorgar el máximo regalo al público, una Z900 2022, además de la Ninja ZX-6 R que fue destinada para el ganador de la categoría Supersport Next Generation.

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ara continuar con su legado de carreras, Kawasaki incursionó en el Gran Premio con los mayores regalos para el público con una Z900, una motocicleta Naked completamente nueva año 2022. Además, como parte de la fiesta del motociclismo en Latinoamérica, el ganador de la categoría Supersport Next Generation, Alfonso Linares se llevó una Kawasaki Ninja ZX-6R. El colombiano ganó la competencia con una diferencia de dos segundos sobre su más cercano rival, Daniel Carrera. Por su parte, TVS Motors ha realizado una conferencia de prensa en la Suite 400 del Autódromo Hermanos

Rodríguez, en donde se dio a conocer la noticia de que la firma regresaba nuevamente en alianza de Grupo Motomex para la representación exclusiva de TVS en el país. La conferencia de prensa comenzó recordando esta alianza que inició en 2013 y desde entonces han alcanzado grandes logros, así lo anunciaron sus principales directivos allí presentes, como: Ramón Oliva, Gerente de marca; Eduardo Sánchez, Jefe de Marketing; Aldo Figueroa, Coordinador de Marketing; Julio Cesar Lozano, Jefe de Servicio Técnico; Jesús Marroquín, Responsable Comercial de la firma, así como Jorge Díaz de la Vega, Director Comercial de Kawasaki de México.

GAMA COMPLETA Otra de las marcas destacadas de Grupo Motomex es Kymco, el especialista en Scooters de categoría Premium, ha participado en el GP400 presentado por El Universal en la zona comercial, en donde se pudo ver gran parte de su gama, encabezada por supuesto por el exclusivo y poderoso AK 550 de elevado rendimiento y tecnología. Pero también se encontraban algunas novedades importantes como el Scooter Neo-Retro Like 200i, así como otros modelos destacados de la gama en donde podemos mencionar al Xciting 400 S, X-Town 250, Agility y el siempre vigente Top Boy. Por supuesto, TVS estuvo presente con un stand donde el público pudo encontrar modelos favoritos, entre ellos la Track 150, Ntorq 125, HLX 150, RTR 160 y por supuesto, su modelo estrella, la RR 310. Al tiempo en que Kawasaki también tuvo una gran afluencia de visitantes en su stand, con toda la serie Ninja que coronó varias categorías del otro lado de las gradas, su línea Off-Road y las poderosas H2 que hacían retumbar con el silbido de su Súper Cargador el área comercial cada vez que éstas se ponían en marcha.

Jorge Díaz de la Vega, Director Comercial de Kawasaki de México, fue el encargado de anunciar el regreso de TVS como marca de Grupo Motomex.

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ESPECIAL GP400 / ITALIKA

Sin duda, una de las firmas que más ha apostado por el motociclismo deportivo en México ha sido Italika, que con su proyecto Italika Racing busca preparar a talentos de Latinoamérica para impulsar su carrera a nivel internacional. Es por ello, que además de ser patrocinador oficial del Racing Bike México, en este GP400, Italika tiró la casa por la ventana y regaló un total de 9 motocicletas que fueron destinadas para el público, los lectores de El Universal y los primeros lugares de las categorías como incentivo para cada uno de los pilotos participantes.

APUESTA POR EL DEPORTE

s importante recordar que en el GP400, miles de aficionados fueron testigos de la segunda fecha del Italika Women’s International Cup con participantes de México, Colombia, Guatemala, Puerto Rico, Costa Rica y República Dominicana, que alternó parrilla con el resto de las categorías del Campeonato Nacional de Velocidad. Este torneo femenil, cuenta con

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la distinción Road to MotoGP además de ser avalado por la Federación Internacional de Motociclismo Latino América (FIMLA) y la Federación Mexicana de Motociclismo (FMM). Por otra parte, en pista también participó el Director Deportivo de Italika Racing, Jorge Pérez Macías, que finalizó con un tercer lugar en la categoría Master 40. Prácticamente, la firma estuvo presente en todas las áreas de este evento, ya que también tuvieron una participación estelar en “Rodando por la Vida” organizada en conjunto con la asociación Con Ganas de Vivir A.C. Esta rodada que partió del Monumento a la Revolución con miles de motociclistas abanderados por Italika, entre ellos un contingente de Revista 400, se dirigieron hasta el Autódromo Hermanos Rodríguez para celebrar el Gran Premio 400 presentado por El Universal.

Además de las acciones en la pista, los asistentes pudieron conocer a fondo su oferta de motocicletas, ya que fue la única marca que además de stand comercial contó con pista para pruebas de manejo. Por su parte, Italika también contó con una suite en la que se dieron regalos, grandes sorpresas e invitados de lujo, pudiendo vivir la experiencia en el simulador con una Vort-X 300R de la firma mexicana. www.400cc.com.mx

ESPECIAL GP400 / HERO

PRESENCIA DESTACADA Se trata de una de las marcas de más reciente incorporación al mercado mexicano, pero que ha tenido gran aceptación por el público, debido a su elevada reputación a nivel mundial y la tecnología de sus productos. Por ello, Hero México es una firma que no podía faltar y se hizo presente en el GP400, demostrando porqué uno de los mayores fabricantes de motocicletas del mundo ha llegado a nuestro país para quedarse.

on un stand comercial muy llamativo, Hero ofrecía a los asistentes sus modelos estelares como la X-Pulse 200, Hunk, Cargo, Ignitor, además de souvenirs y dinámicas con el público. Las pruebas de manejo también estuvieron abiertas a lo largo del día, aquí quien quisiera subirse a los modelos más reconocidos de la firma podía hacerlo y disfrutar de las sensaciones de conducción que ofrecen. Sus promotores también ofrecieron descuentos especiales y obsequios. Es importante mencionar que Hero Motocorp, también se lució con los premios en este GP400, ya que la firma regaló una Hero Dash para el ganador de la categoría SuperXtreme,

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siendo ésta fue Leonardo Cruz; dos motocicletas Hunk 150, una destinada para el público, cuya afortunada ganadora fue Isabel Franco, y la segunda para los lectores de El Universal. Por último, su modelo Ignitor fue destinado como reconocimiento a la trayectoria del promotor de velocidad Faustino Rodríguez. Recuerda que en cuestiones comerciales, Hero cuenta con todo el respaldo de Grupo Salinas, por lo que puedes encontrar sus modelos en la red nacional Elektra y con financiamiento directo de Banco Azteca. Lo verdaderamente sorprendente, son los precios atractivos para estas motocicletas fabricadas en la Indian y la agresiva campaña de garantía que cubre 3 años o 30,000 kilómetros.

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ESPECIAL GP400 / DINAMO

Como parte de este evento histórico, en el GP400 se regalaron un total de 14 motocicletas, que en total sumaban casi un millón de pesos. Entre ellas, una Dinamo R4 que ya ha sido entregada a su afortunado ganador, Diego Labrada en presencia de sus familiares y representantes de la marca como Gabriel García, Director de Dinamo; José García Barranco, Coordinador de Publicidad y Mercadotecnia de la firma, así como Richard Marelli, Director de Revista 400.

DEBUT ESTELAR

n su primera participación en el Gran Premio 400, Dinamo estuvo presente en el área comercial del evento y contó con una gran variedad de modelos de su propio catálogo, como el cuatrimoto Xtreme Rocky, la KF Racer, Monkey 250, Scorpion, Renegada, DMM 250 y por supuesto su conocida R4. Los promotores de la firma, aprovecharon para realizar dinámicas entre el público donde podían ganar premios si acertaban a la respuesta correcta. Por su parte, en la ceremonia de premiación, Diego Labrada fue el ganador de la R4 tras responder correctamente a la trivia GP400. Cabe destacar que Diego llegó al Autódromo Hermanos Rodríguez tras haber participado en una dinámica junto al youtuber Josef Mask, para ser acreedor a las cortesías al evento y salió con

la noticia de que se había ganado este premio. La entrega de la Dinamo R4, se realizó durante una ceremonia en el distribuidor de la marca en Tlalnepantla, en presencia de sus familiares e invitados especiales. La Dinamo R4 está equipada con sofisticados elementos como una iluminación Full-Led tanto frontal con cuatro proyectores, como posterior y en direccionales con función dinámica. La pantalla es TFT a todo color y al encender tiene una animación con el emblema de la marca. El motor de 250 centímetros cúbicos tiene transmisión de 6 velocidades y rinde 15 caballos de fuerza, que se dejan sentir a través de su sistema de escape deportivo elaborado en acero inoxidable y una velocidad máxima de 130 km/h. En Revista 400 felicitamos a Diego y esperamos que disfrute este premio tan especial. www.400cc.com.mx

La entrega de la Dinamo R4 a su afortunado ganador, ha sido realizada en el distribuidor de la marca en Tlalnepantla con la presencia de directivos y familiares.

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ESPECIAL GP400 / HONDA

DE JALISCO PARA MÉXICO Las agencias Premium de la marca del ala dorada, Honda Powerhouse, junto al corporativo llegado desde El Salto, Jalisco, y a los distribuidores Daytona Motos y Monza Shop de CDMX, estuvieron presentes en el GP400 con la exhibición de algunos de los modelos más icónicos de la firma, desde aquellos de acceso al mundo del motociclismo como los de mayor cilindraje, además de máquinas recreativas como Motocross, Cuatrimotos y otras tantas variedades en el portafolio de Honda.

os últimos meses han representado una de las mejores temporadas para la firma japonesa, así lo constataron sus ventas récord por la comercialización de más de 100,000 motocicletas vendidas entre abril de 2021 y marzo del 2022, lo que confirma que la marca se mantiene muy bien posicionada entre el público mexicano. Es por ello que su presencia no podía faltar en el GP400, con sus modelos insignia para deleitar al público asistente. A lo largo de los 35 años que Honda lleva en el país, se le ha asociado a la calidad, innovación y avanzada tecnología

en cada uno de sus productos. Durante el Gran Premio estuvieron presentes con su línea CRF, ideal para llevarte a la conquista de las pistas o los caminos difíciles; así como modelos tope de gama entre los que destaca la CBR 1000 RR-R 30 Aniversario que presenta nuevas combinaciones de colores, detalles en cuanto al diseño y algunas modificaciones técnicas, todo con un guiño hacia el modelo de los años noventa que sin duda, fue su modelo estrella en el evento. También pudimos encontrar la CBR 600 RR y motocicletas más urbanas como la CB 160 F, un modelo de baja cilindrada hermana de la CB 125 ensamblada en la planta de El Salto, en Jalisco. Sin duda, Honda continúa un importante crecimiento en el país manteniéndose firme a sus principales bondades, como el rendimiento y la incorporación de nuevas tecnologías a su gama de productos. www.400cc.com.mx

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Desde las más pequeñas, hasta la todopoderosa CBR 1000 RR, Honda destacó en el GP400 por su ambiente y variedad de oferta.

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ESPECIAL GP400 / BAJAJ

GRANDES SORPRESAS La firma de la cual es representante Motodrive, estuvo presente en el Gran Premio para acercarse aún más a sus usuarios, con un stand repleto de sorpresas para sus visitantes, desde puntos para fotografías, presencia de influencers, música DJ y toda la gama con los productos más reconocidos de Bajaj, entre los cuales por supuesto nos referimos a las series Pulsar y Dominar que van desde los 125 hasta los 400 centímetros cúbicos, adaptándose así a todas las necesidades.

on un stand pensado para recrear una experiencia completa, Bajaj ha sido uno de las marcas con mayor estructura en el Autódromo Hermanos Rodríguez, llamando la atención de miles de visitantes. Esta área tenía espacio para que los visitantes simularan un caballito bajo condiciones reguladas en una motocicleta estática, DJ profesional y diversas dinámicas para ganar premios, por lo que se convirtió en uno de los favoritos para el público. Con la exhibición de sus modelos más vendidos a nivel nacional, las gamas Pulsar y Dominar, Bajaj sigue el objetivo claro de expandirse en el mercado mexicano. Además,

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el stand contó con la presencia de influencers y la asesoría de expertos para compartir las principales características de las motocicletas y recomendar la mejor opción dependiendo de sus necesidades. Recordemos que usualmente, Bajaj busca un acercamiento con los usuarios mediante su programa Dominar Rides con el que realiza rutas de mototurismo por todo el país. Entre las principales características de estas motocicletas destaca la tecnología DTS-i de encendido digital que mejora el rendimiento del combustible agregando potencia y mejorando el kilometraje para satisfacer las exigencias de conducción en todo el territorio. www.400cc.com.mx

El stand de Bajaj era un punto obligado si lo que deseabas era llevarte una buena fotografía para el recuerdo a bordo de la Pulsar 200 NS en posición de caballito.

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ESPECIAL GP400 / SECRET. DE TURISMO Y CULTURA DE VERACRUZ

A través de la Secretaría de Turismo y Cultura, el Gobierno del Estado de Veracruz ofreció en el preámbulo del Gran Premio una rueda de prensa para presentar su proyecto “Rutas Mágicas de Veracruz”, mediante el cual invitaron a los motociclistas a conocer los Pueblos Mágicos de la región. El estado también tuvo participación con un stand comercial en el evento donde ofrecían toda la información a los interesados.

l proyecto Rutas Mágicas de Veracruz estará vigente durante todo el año e incluye la visita a los seis Pueblos Mágicos pertenecientes al estado y al “Pueblo con Magia”, que es Tlacotalpan, declarado patrimonio de la humanidad. Es un destino ideal para los motociclistas a los que les encanta viajar, disfrutando tanto del trayecto como del destino. La estrategia para este proyecto es llenar una planilla con selfies en cada Pueblo Mágico y subirlo a las redes sociales del visitante.

En esta conferencia de prensa estuvieron presentes Iván Francisco Martínez Olvera, Secretario de Turismo y Cultura del Gobierno del Estado de Veracruz; el Ing. Luis Medina Aguirre, Presidente Municipal de Tlacotalpan; el Dr. José Luis Alonso Juárez, Presidente Municipal de Coscomatepec de Bravo; Eric Domínguez Vázquez, Presidente Municipal de Papantla; y Richard Marelli, Director de Revista 400. Durante el evento, nos deleitaron con su presencia invitados especiales que portaban trajes típicos de los respectivos Pueblos Mágicos del estado de Veracruz. De igual forma se expusieron artesanías de los distintos municipios y se llevó un licor de vainilla típico para compartir con todos los presentes y que pudieran disfrutar un poco de los sabores que ofrece Veracruz. www.400cc.com.mx

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Con mucho ambiente y demostración de las actividades típicas del bello estado de Veracruz, fueron presentados los Pueblos Mágicos que todo motociclista debería de conocer.

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ESPECIAL GP400 / SUZUKI

Nuevamente Suzuki Motos de México nos sorprendió en este Gran Premio 400 presentado por El Universal con un stand compuesto por juegos de destreza, dinámicas especiales y la exhibición de los modelos más populares de la firma, entre los que se encontraban la flamante Hayabusa, Katana, sus GSX-R, Gixxer, Boulevard, V-Strom y DR 650, entre otras.

Tanto dentro como fuera de la pista, Suzuki estuvo bien representado. En la foto principal, la velocísima Hayabusa con motor de 1,340 centímetros cúbicos.

entro del trazado del Autódromo Hermanos Rodríguez, los pilotos oficiales de la marca David Sánchez y David Sánchez Junior, tuvieron una gran actuación llevándose un segundo lugar, el primero de ellos en la categoría Master 40 donde marcha con paso firme en la temporada. Por su parte, Sánchez Junior protagonizó un duelo contra Abraham García y terminó a tan sólo 0.333 segundos del líder ofreciendo un gran espectáculo y

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demostrando el buen rendimiento de la Suzuki GSX-R 1000 R. Respecto a su participación en el evento, la firma vivió un excelente fin de semana y mediante un comunicado en redes sociales mencionó: “En Suzuki Motos México estamos muy agradecidos por la respuesta que tuvimos a la dinámica para regalar pases dobles a la carrera, a nuestros ganadores y a ti querido Suzuki fan, que visitaste nuestro stand para disfrutar de divertidas dinámicas familiares así como de una gran

exhibición de modelos que, sin duda, fue el centro de atención.” Cabe destacar que la firma japonesa siempre ha estado involucrada en los Grandes Premios, recordemos que hace algunos años, Suzuki fue la encargada de galardonar al primer lugar de la categoría SS1 con una GSX-R 600 Edición Especial MotoGP. Este 2022 la firma continúo con su legado en pro del motociclismo de velocidad en México, con una nueva participación en el GP400 presentado por El Universal. www.400cc.com.mx

ESPECIAL GP400 / VENTO

Además de su expansión territorial, Vento Motorcycles continúa ampliando su presencia en otros ámbitos del motociclismo, esta vez, la firma vivió su primer GP400 con un stand bien diseñado, en donde los asistentes podrían obtener información de sus modelos favoritos, así como participar con varios influencers bikers invitados por Vento que, además de estar conviviendo con el público, realizaron varias dinámicas para ganar diversos premios.

on el firme objetivo de continuar su proyecto de expansión en México, este año Vento cumple 18 años de historia, y lo está celebrando a lo grande. La firma ha tenido una gran participación con la exhibición de sus modelos más icónicos como la Screamer, Crossmax, la Falkon, la Rocketman en sus diferentes versiones, así como Sportivo y demás motos de la firma que suma una treintena de opciones. El stand estuvo amenizado con música y la presencia de conductores que eran los encargados de coordinar las diferentes dinámicas para los asistentes. En el evento también estuvieron presentes directivos de la marca como Alberto García, Director de Marketing; Vanesa Macías, encargada de la Coordinación de Marketing Distribuidores y Agencias,

y Ana García, Coordinadora de Relaciones Públicas. La campaña de Vento para este Gran Premio inició semanas antes con dinámicas en sus redes sociales para regalar cortesías a este evento, al tiempo en que es importante destacar el sentimiento de pertenencia de varios influencers que no dudaron en visitar el stand para grabar material especial y promocionar la firma a través de sus perfiles en redes sociales.

Con constantes dinámicas coordinadas a través de sus presentadoras, Vento Motorcycles ha formado parte importante de este GP400.

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ESPECIAL GP400 / RODANDO POR LA VIDA

SUMANDO ESFUERZOS Como en cada una de las 6 históricas ediciones del Gran Premio 400 en el Autódromo Hermanos Rodríguez, la mega concentración dirigida por Rodando por la Vida en conjunto con la asociación Con Ganas de Vivir A.C., fue nuevamente una vía de convocatoria importantísima para el evento, la cual además permitió a los participantes disfrutar junto a un numerosísimo grupo el recorrido por las principales vialidades de la Ciudad de México. La misma inició en el Monumento a la Revolución y finalizó en las instalaciones del Autódromo Hermanos Rodríguez, contando también con el apoyo de Italika y Hero.

s importante destacar que la rodada también tuvo como propósito apoyar a los pacientes oncológicos de bajos recursos, sin importar su tipo de cáncer, con la ayuda de los miles de motociclistas que recorrieron las calles de la Ciudad de México. Sin duda, fue un acontecimiento espectacular en donde motocicletas de todas las cilindradas, modelos y marcas desfilaron por avenidas principales como Eje Central y Circuito Interior hasta llegar al templo de la velocidad. Motoclubes, representantes de marcas y público en general llegaron desde temprano al Monumento a la Revolución para vivir la emoción de esta rodada, para la cual Revista 400 estuvo presente con Richard Marelli, su Director General, a bordo de una Italika VX250.

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La mega rodada dirigida por Rodando por la Vida en conjunto con la asociación Con Ganas de Vivir, tuvo una enorme convocatoria desde el Monumento a la Revolución hasta el AHR. Desde su primera edición celebrada el 4 de febrero de 2007, día en el que se conmemora a nivel mundial la lucha contra el cáncer, Rodando por la Vida ha sido un éxito. En aquel primer año logró juntar más de 1,000 motocicletas, que rodaron en un grupo homogéneo en el que dejaron de importar las marcas, colores y cilindradas, teniendo el fin de ser la voz de quienes desde los hospitales esperaban la ayuda de la sociedad mexicana. LABOR ALTRUISTA Lo reunido en la rodada fue invertido para equipar unidades de quimioterapia ambulatoria en hospitales públicos, sumando a lo ya entregado todos estos años. Cabe destacar que, Con Ganas de Vivir, suma más de 20 millones de

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equipos donados, mientras que los pacientes beneficiados con aportaciones y respaldo de la comunidad motera superan los 87,000. De igual forma, los mexicanos beneficiados por las actividades adicionales como jornadas de salud y entregas de juguetes de Día de Reyes van más allá de los 200,000. Con Ganas de Vivir A.C. se constituyó legalmente hace 20 años y, durante los últimos 15, ha llevado a cabo acciones sin precedentes para apoyar a las personas con cáncer. Varios grupos de motociclismo o miembros de algunos motoclubes, se han integrado a lo largo del tiempo al cuerpo de voluntarios de la asociación, enfocándose en sumar recursos a lo reunido en la rodada. www.400cc.com.mx

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PRESENTACIÓN / ROYAL ENFIELD SCRAM 411

NOVEDAD INTERNACIONAL Con la presencia de importantes directivos de la marca y Motocontinental a nivel Latinoamérica, Royal Enfield ha presentado a la prensa la nueva Scram 411, una de sus grandes novedades para este año y que fue recientemente develada a nivel internacional. De hecho, la importancia de México como mercado para la firma, es tal que se ha convertido en el primer país del continente en recibir esta importante novedad, la cual ya está disponible en cualquiera de los 12 distribuidores de la marca a nivel nacional a un competitivo precio de $109,990 MXN.

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a Scram 411 pertenece a la familia Himalayan y, como tal, está impulsada por el mismo motor monocilíndrico enfriado por aire y aceite de 411 centímetros cúbicos, capaz de rendir 24.5 caballos de fuerza a 6,500 revoluciones. Se trata de un motor de lo más voluntarioso, con un consumo de combustible ajustado y bajas emisiones gracias a sus sistemas de inyección electrónica y catalizador en el escape. Pero lo que verdaderamente salta rápidamente a la vista, es su estética juvenil y ciertamente extrovertida que apunta a un cliente que normalmente no hubiese volteado a ver la Himalayan, cuando este último es uno de los productos más vendidos de la marca.

Pese a que ambos modelos están desarrollados sobre la misma base mecánica y de chasis, están perfectamente diferenciados y apuntan a dos clientes muy diferentes: mientras la Himalayan es más turística y con capacidades OffRoad destacadas, la Scram 411 es más jovial, citadina y ligera, conservando aún la posibilidad de salirse del asfalto con ella. PRINCIPALES DIFERENCIAS Técnicamente, la rueda delantera de la Scram 411 ha pasado de 21 a 19 pulgadas, las suspensiones tienen un recorrido algo menor que en la Himalayan, acentuando su perfil urbano y un asiento más cercano al suelo, el cual ha cambiado su forma y relleno de es-

puma de gel para hacerlo más cómodo para ambos pasajeros. Ha perdido los portaequipajes posterior y frontal lateral por su concepto minimalista, pero ha ganado una nueva mascarilla para el faro de acero colado de impecable acabado pintado al color de la misma motocicleta. Por supuesto, cuenta con el sistema de navegación Tripper, antibloqueo de frenos ABS de doble canal y display digital en el grupo instrumental principal, ofreciendo mayor tecnología junto a sus mejor agilidad y aspecto destacado, en donde los clientes pueden elegir entre 7 opciones de color diferentes. Ellos son: Graphite Blue, Graphite Yellow, Graphite Red, Skyline Blue, Blazing Black, White Flame y Silver Spirit, todos al mismo precio sin diferenciación entre el tipo de acabado elegido. www.400cc.com.mx

ROYAL ENFIELD SCRAM 411 Mucho más desinhibida y juvenil, la Scram 411 es la gran apuesta de Royal Enfield tomando como base uno de sus productos más exitosos: la Himalayan. Este evento ha sido de lo más importante para nuestro país, ya que México es el primer mercado de Latinoamérica en recibirla.

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PRESENTACIÓN / INDIAN ROGUE & PURSUIT

DOBLE

APUESTA

La Torre Punta Reforma fue el escenario elegido por Indian Motorcycle México, para presentar a los medios de comunicación dos de sus modelos más recientes: la Scout Rogue, la variante más agresiva de dicha serie, y la Pursuit, una Sport Touring de alto rendimiento desarrollada sobre la exitosa base de la Challenger. El evento contó con la presencia de altos directivos de la marca, como Fausto López, Vicepresidente de Polaris Latinoamérica; Daniel Enriquez, Sales & Marketing Manager de Polaris; y Héctor Mañón, Associate Marketing Manager de Indian Motorcycle.

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La excelente dupla formada en este doble lanzamiento de Indian, nos ha mostrado un producto rebelde y minimalista como la Scout Rogue, junto a la Pursuit, la Gran Turismo altamente equipada y de grandes prestaciones para la marca.

ndian ha celebrado la presentación de las nuevas Scout Rogue y Pursuit, las cuales ya se encuentran disponibles en México y ocupan prácticamente los extremos de la gama, siendo la primera uno de los modelos de acceso y el otro, uno de los más sofisticados, equipados y de alto rendimiento entre los productos de la marca. El primero en tomar la palabra ha sido Fausto López que hizo pública la estrategia de mercado en tres ejes principales para Indian Motorcycle, con cuatro años de garantía, atractivos planes de financiamiento y precios que van desde los $214,900 para la Scout Bobber Sixty. Con esta estrategia, Indian Motorcycle continuará creciendo y expandiéndose dentro del mercado mexicano, además de la variedad de producto y atractivos diseños, que van enfocados por supuesto a una gran diversidad de usuarios, desde los entusiastas hasta los más experimentados. Algo que también recalcó Héctor Mañón, haciendo hincapié acerca de la nueva perspectiva que están tomando los recientes lanzamientos de la marca, con un estilo agresivo, atrevido y fresco con lo que se busca apuntar a un nuevo target.

un desempeño superior. Además, mezcla el diseño clásico y un estilo moderno, con un semicarenado compacto, manillar Mini Ape-Hanger, asiento de estilo deportivo, salpicaderas recortadas, tapas de válvulas oscurecidas y un rin delantero de 19 pulgadas. La misma arranca con precios desde los $249,900 de la Scout Rogue Sixty y sigue con la Scout Rogue en $254,900. Por su parte, Daniel Enriquez, fue el encargado de presentar la Indian Pursuit, mencionando sus características principales, así como su precio que en este caso arranca en los $634,900 debido a que, entre otras cosas, cuenta con el motor PowerPlus, el más poderoso de Indian y vencedor en las batallas de King of the Baggers. Para finalizar, después de las conferencias, se pasó al sótano para disfrutar de un concierto de música al estilo Good Time, interpretado por el cantante Don Mowk que fue el cierre perfecto para estas nuevas develaciones de la marca de motocicletas americana más antigua de las que aún se mantienen en activo. www.400cc.com.mx

LAS MOTOCICLETAS Cabe destacar que la Scout Rouge 2022, combina el desarrollo tecnológico de la firma con las características orientadas a

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COMPETICIÓN / MOTOGP ASSEN

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La última fecha del MotoGP antes de la breve pausa de verano, se ha celebrado en la Catedral del Motociclismo en Assen, en donde todas las miradas estuvieron fijas en evitar un nuevo golpe de autoridad de Fabio Quartararo. Sus principales amenazas eran Francesco Bagnaia y Aleix Espargaró, y las predicciones se cumplieron. El italiano conquistó su tercera victoria del año, al ganar por delante de Marco Bezzecchi -autor del primer podio de su equipo- y de un Maverick Viñales que saboreó su primer podio con la RS-GP de Aprilia. Por Ximena rodríguez

ASALTO EN LA CATEDRAL D

esde un primer momento en Assen, el piloto de Ducati, Bagnaia, dejó clara su voluntad de aferrarse a la lucha por el título al sacar el máximo partido de su Pole Position. En las primeras curvas, Bezzecchi también comenzó a darle caza con la intención de asaltar el podio. Pese a los intentos iniciales de “Pecco”, Aleix y Quartararo mantendrían su ritmo antes de llegar a la quinta vuelta, en la que se produciría un cambio total de guión para la carrera, justo cuando el francés se iba al suelo, empujando al de Aprilia a la grava. Tras mantener la estabili-

dad, el “41” se reincorporaría en la posición número 15, mientras que “El Diablo” no tendría tanta suerte. REMONTADA DE ÉPOCA Sin tiempo que perder, Aleix apelaría a una heroica remontada a bordo de su Aprilia RS-GP. En apenas un par de vueltas, superaría a Alex Márquez y Alex Rins para colocarse 13º y comenzar a centrar sus miras en el Top 10. Por otro lado, Quartararo abogaba por abandonar al verse virtualmente sin opciones. Sin embargo, al ingresar en el pitlane, el francés recibiría las órdenes de volver a pista ante la posible llegada de la lluvia. Una misión que se vería truncada poco después al irse al suelo en la misma curva 5 tras un aparente problema con el control de tracción.

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COMPETICIÓN / MOTOGP ASSEN

Por su parte, Aleix luchaba contra Enea Bastianini por el doceavo lugar, mientras su compañero Viñales era cuarto. Las malas noticias continuarían para Quartararo que también sería sancionado con una “Long Lap” que deberá cumplir en Silverstone por su maniobra en la caída inicial que afectó a Espargaró. Faltaban 10 vueltas para el final y comenzarían a caer algunas gotas de lluvia, las banderas blancas indicaban la posibilidad de cambiar de moto, pero nadie abogaría por ello. Algunos reducirían mínimamente su ritmo, mientras la última vuelta depararía emociones fuertes para Aleix y toda la casa de Noale. Después de batir a Jorge Martín para colocarse sexto, el español protagonizaba una maniobra brutal a las puertas de la chicane final, donde superaría al límite a Binder y Miller, quedándose a casi nada del podio obtenido por su compañero. LA LUCHA POR EL CAMPEONATO Esta maniobra le permitió al mayor de los Espargaró reabrir de lleno la lucha por el título, al recortar 13 puntos al líder Quartararo. Bagnaia, por su parte, obtenía 25 preciados puntos por delante de su amigo Bezzecchi, también egresado de la academia de Valentino Rossi.

Aleix Espargaró (Aprilia) protagonizó una épica remontada desde el 15º al cuarto lugar, cerrando con una última maniobra certera en un doble rebase a Miller y Binder.

Tras la lucha final entre Aleix, Binder y Miller, la séptima plaza sería para Martín, con Mir y Oliveira completando el Top 10 junto a Alex Rins. Con estos resultados, Aleix Espargaró estrecha el cerco sobre el liderato de Quartararo recortando la ventaja del francés en 21 puntos. En el caso de “Pecco”, el italiano se queda a 66 puntos de “El Diablo” para afrontar la pausa de verano con ilusiones renovadas antes del regreso del Mundial a principios de agosto en Silverstone. Por lo que aún quedan muchas emociones por vivir en esta temporada. www.400cc.com.mx

RESULTADO DE LA CARRERA Posición

Número

Piloto

Marca

Tiempo

Francesco Bagnaia (ITA)

Ducati

40’25.205

Marco Bezzecchi (ITA)

Ducati

+0.444

Maverick Viñales (ESP)

Aprilia

+1.209

Aleix Espargaro (ESP)

Aprilia

+2.585

Posición

Número

Piloto

Marca

Puntos

Fabio Quartararo (FRA)

Yamaha

172 pts.

Aleix Espargaro (ESP)

Aprilia

151 pts.

Johann Zarco (FRA)

Ducati

114 pts.

Francesco Bagnaia (ITA)

Ducati

106 pts.

POSICIONES DEL CAMPEONATO

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EVENTOS / RUTA DE LOS VOLCANES

Con más de diez volcanes visitados, alternando el frío y el calor, los ríos y el mar, subidas y bajadas, Club Toluca Aventura Extrema (TAE) suma un año más de celebrar exitosamente la Ruta de los Volcanes. Este amplio recorrido de 3 días de duración inicia como siempre en la sede central del Club TAE, en el salón El Flypper de Metepec, Estado de México, y continúa hacia la playa de Chachalacas, en el estado de Veracruz. Allí, los participantes pudieron disfrutar de un día más de descanso y gran entretenimiento.

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PIEDRAS, MONTAÑAS, Y PAISAJES

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EVENTOS / RUTA DE LOS VOLCANES

l Club TAE continúa innovando en sus recorridos, buscando nuevas alternativas en rutas ya conocidas, con paisajes de verdadera postal en la zona centro de la República Mexicana. Así fue la Ruta de los Volcanes que nuevamente sorprendió a sus participantes, ya sean aquellos que llegaban a vivirla por primera vez como a quienes llevaban varias ediciones participando. La misma comenzó nuevamente en Metepec, Estado de México, y tuvo como destino final las playas de Chachalacas, ya en el estado de Veracruz, pero con el encanto de 10 volcanes visitados a su paso. También cabe destacar que, para este 2022, la Ruta de los Volcanes tuvo una nueva fecha considerando la cercanía de la temporada de lluvias, esto con el fin de tener más lodo y menos polvo en los diferentes caminos de terracería y brechas, también haciendo más interesantes los pasos con un piso un tanto resbaloso y así tener más diversión.

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LA AVENTURA A lo largo de la ruta, las bajas temperaturas y la amenaza de lluvia, acompañaron a los participantes, prácticamente hasta el final del recorrido. Aunque esto no impidió al contingente visitar los volcanes de Iztaccíhuatl y el Pico de Orizaba entre otros ocho más, destacando la presencia de pasos técnicos que también fueron un desafío para los participantes por las condiciones del terreno. Para este año, se volvió a subir hasta el campamento, en donde se pudo disfrutar de las mejores vistas panorámicas que mostraban las maravillas de la naturaleza, el cual fue nuevamente uno de los momentos de mayor disfrute y relajación en una ruta más bien exigente en cuanto a manejo se refiere. Pero para alternar piedras, montañas, ríos y brisas frescas, la Ruta de los Volcanes también permite disfrutar de la playa, las dunas y el mar, convirtiéndose así, en uno de los recorridos todo terreno más completos de los que se celebran en nuestro país.

Un clásico de los recorridos organizados por el Club TAE, la Ruta de los Volcanes fue dirigida nuevamente por Juan Manuel González Morquecho “el Flypper”

DISFRUTE EN LAS DUNAS Una de las últimas sorpresas que dio la ruta, fue la llegada a las Dunas de Chachalacas, con montañas de gran tamaño creadas de arena a orillas del mar de Veracruz. Entre las actividades una vez finalizada la ruta, se agregó un recorrido por un túnel formado por los árboles del lugar, donde los asistentes disfrutaron un poco más de la conducción en las dunas con un escenario natural muy diferente. Así, el grupo fue llegando de a poco al hotel sede para degustar la cena, descansar y recibir sus merecidos reconocimientos al día siguiente, mientras que se disfrutaba de la alberca, otros iban a la playa, justo antes de regresar hacia sus hogares, teniendo la invitación abierta para celebrar la próxima ruta del Club TAE nuevamente desde Metepec, pero esta vez con rumbo a Acapulco en lo que será una nueva edición de la Ruta del Oro, para que tu también puedas ir apartando la fecha.

Desde Metepec hasta las dunas de Chachalacas en Veracruz, esta ruta sació el instinto aventurero de todos los participantes, recorriendo además a su paso varios de los volcanes más importantes del país.

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EVENTOS / HONDA SHIKIMOTO COLIMA 30 ANIVERSARIO

TREINTA AÑOS DESPUÉS Honda Shikimoto ubicado en la ciudad de Colima, ha celebrado su 30 aniversario como distribuidor oficial de la marca japonesa, en los cuales se ha alzado como el más reconocido de aquel estado y uno de los más antiguos en todo el país. El evento contó con la participación de varios invitados especiales, miembros de la prensa y los incondicionales clientes, quienes a bordo de motocicletas Honda de todas las cilindradas formaron parte de la Gran Rodada que incluyó una conferencia de seguridad vial, revalidando así el compromiso de Honda Motos de México con este tema tan importante para el desarrollo del buen motociclismo.

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res décadas de vender las motocicletas más reconocidas del mercado no sucede todos los días, por ello, el distribuidor oficial Honda Shikimoto Colima celebró a lo grande este acontecimiento, citando a todos en su agencia ubicada en Avenida San Fernando #449, colonia Centro de la ciudad de Colima. Desde tempranas horas del día, los invitados comenzaron a llegar al lugar, obsequiándoles a los primeros 200 motociclistas un kit de bienvenida. En el lugar, se llevó a cabo una charla de manejo en la que se explicaron las medidas de seguridad en motocicleta, como el uso obligatorio de casco y guantes, además de las estrategias para la prevención de accidentes. Todo esto, previo a la rodada que llevaría a los participantes desde las instalaciones de Honda Shikimoto Colima, hasta el parque ecológico Laguna el Naranjal, situado a unos 25 kilómetros, en donde se llevó a cabo una extensa convivencia con una comida a las orillas de la laguna, con el imponente Volcán Colima de fondo.

Shikimoto es uno de los distribuidores Honda más antiguos del país, la fidelidad de ambas empresas se remonta a 30 años atrás cuando todo comenzó como una aventura, un suceso que merecía ser celebrado de esta manera.

COMPROMISO CON LA MARCA Durante el evento, se contó con la presencia de directivos de la marca como Jonathan Casillas, Responsable de Mercadotecnia y Desarrollo de Distribuidores de Honda Motos de México; así como Manuel Gómez, Director General de Honda Shikimoto Colima; y Salvador Aguilar, accionista, quienes reafirmaron su compromiso con la marca y sus clientes con los objetivos claros en torno a la promoción del motociclismo y la seguridad vial, para hacer de la motocicleta un transporte aún más seguro.

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Además, en Honda Shikimoto Colima, se han estado haciendo diferentes dinámicas durante los días viernes, como parte de su celebración de aniversario, entre ellas estuvieron la rifa de una motocicleta, un espectáculo de motociclismo extremo, una convivencia con todo el personal, un fin de semana con promociones en todos los artículos, y llegando así hasta la rodada a la Laguna el Naranjal, la cual concluyó con saldo blanco y muchas buenas experiencias por parte de todos los asistentes. www.400cc.com.mx

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APERTURA / ESTACIÓN CITIO JALISCO

AVANCE ELÉCTRICO CITIO, la división de Italika que ofrece servicios de intercambio de baterías para motocicletas de propulsión eléctrica libres de emisiones, ha inaugurado su estación CITIO en la capital tapatía. Con ello, el proyecto de movilidad sustentable llega a un nuevo punto en el interior de la república, después de haber iniciado actividades en la Ciudad de México. Para el evento inaugural se contó con la presencia de directivos de CITIO, así como representantes del gobierno local del estado de Jalisco.

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esde su presentación hace un año y medio, CITIO ha comenzado con la transformación de la movilidad al facilitar el uso de la motocicleta eléctrica, con un modelo con módulos de intercambio en los cuales los usuarios de las motocicletas Voltium Gravity de Italika pueden entregar la batería descargada y cambiarla por una completamente cargada en un proceso que lleva menos de dos minutos en promedio. En 2020 CITIO obtuvo el Premio Nacional de Diseño de Tecnología que otorga el Consejo Nacional de Ciencia y Tecnología (Conacyt), por su novedosa propuesta.

La movilidad eléctrica es una realidad que se está volviendo cada vez más frecuente en muchas partes del mundo. Guadalajara no ha sido la excepción y lo demuestra con esta inauguración CITIO que acelerará el desarrollo de esta tecnología.

Cabe destacar que el único otro país que posee módulos similares es Taiwán, poniendo a México a la vanguardia en este tipo de tecnología y servicio, estando en pleno proceso de expansión en el territorio nacional, por lo que posteriormente, se buscará abrir nuevos puntos de intercambio de baterías Citio en otros estados de la República Mexicana, con el fin de acercar con ella una tecnología innovadora en beneficio de la movilidad sustentable a más ciudades. LA CEREMONIA En la estación CITIO ubicada en Avenida Adolfo López Mateos Sur 4900B, La Calma, Zapopan, Jalisco, se llevó a cabo el evento donde estuvieron presentes Servando Canales, Director General de CITIO, quien afirmó que la mayor y mejor utilización de vehículos eléctricos será una de las principales tendencias de la movilidad en

los próximos años en México, por lo cual el desarrollo de sistemas de intercambio para este tipo de unidades tomará relevancia y pondrá a nuestro país a la vanguardia en materia de movilidad sustentable. La firma ofrece distintos planes que están pensados para los diferentes tipos de usuarios de la marca, comenzando por el Plan Verde el cual es ideal para quienes realizan recorridos ocasionales a destinos cercanos y permite 3 cambios a la semana con un costo de $144 MXN. Mientras que el Plan Inteligente, cuesta $355 MXN a la semana y ofrece 6 cambios. El Plan Eficiente ofrece 12 cambios y es ideal para quienes trabajan en entregas a domicilio o largos traslados, al tiempo que el Plan Libre con cambios ilimitados cuesta $555 semanales. El proceso funciona con cuatro sencillos pasos: insertar tu tarjeta CITIO en el módulo, ingresar tu batería descargada y retirar la nueva, para después estar listo para arrancar. www.400cc.com.mx

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APERTURA / KAWASAKI PATRIA

MAYOR PRESENCIA

La firma Kawasaki continúa ampliando su proyecto de expansión dentro del territorio mexicano, esta vez al norte del país, con la inauguración de su nueva agencia Kawasaki Patria, que se encuentra situada en el corazón de Zapopan en el estado de Jalisco. La misma cuenta con dos niveles y, para su ceremonia inaugural, se llevó a cabo el corte de listón con los directivos de Grupo Motomex y representantes de la propia agencia.

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a cita para los clientes, invitados especiales y medios de comunicación fue en la Avenida Patria #39, la cual le da su nombre a la nueva agencia, esto en la Colonia Prados Vallarta, en Zapopan, Jalisco. Con unas amplias instalaciones y dos niveles, en Kawasaki Patria podrás apreciar en exhibición toda la gama de la firma japonesa, desde las motocicletas Ninja y Z de 400 centímetros cúbicos hasta las poderosas H2 supercargadas, las cuales se comercializan bajo pedido. Entre los modelos más destacados del piso de ventas, pudimos apreciar la Kawasaki Z900 Edición Especial 50 Aniversario, de la que solo llegaron 20 unidades a México, en las cuales podemos resaltar su decoración con estilo de la década de los 80’s, en donde el color rojo clásico de dicha época se combina con los detalles en dorado que vemos en la horquilla y rines, así como todo queda rematado por el chasis en negro brillante. Todas estas características le dan un mayor aire de sofisticación, junto a su motor de 900 centímetros cúbicos.

Kawasaki se ha tomado en serio su expansión en territorio nacional, habiendo inaugurado dos agencias en la ciudad de Guadalajara en un lapso de apenas poco más de 30 días.

REVISTA 400

LA CEREMONIA Cabe destacar que esta es una agencia exclusiva de la marca Kawasaki, y al evento asistieron los directivos de Grupo Motomex y de Kawasaki de México que llegaron desde Monterrey para esta gran celebración. Entre ellos, el señor Carlos Martínez-Abrego, Director General de Grupo Motomex; Jorge Díaz de la Vega, Director Comercial de Kawasaki México; Dante Bonfil Carvajal, Gerente de Mercadotecnia de Kawasaki México; Kalid Issa, dueño de la nueva agencia y Alejandro González, Gerente de Kawasaki Patria. En general la noche transcurrió en un ambiente alegre y de camaradería entre todos los asistentes que disfrutaron de una velada que fue acompañada de bocadillos y la tradicional ceremonia del corte de listón, en donde los presentes se acercaron para formar parte de este importante suceso que dio por inaugurada a una nueva agencia de Kawasaki en la ciudad de Guadalajara, estado de Jalisco. www.400cc.com.mx

REVISTA 400

@REVISTA400

REVISTA 400

119

APERTURA / VENTO LEÓN

La expansión de Vento Motorcycles es constante y supera cada vez más fronteras, es por ello que han celebrado la apertura de su nueva sucursal en León, Guanajuato, con la presencia de medios de comunicación e invitados especiales de la marca para celebrar la que representa ser la agencia número 41 de la firma dentro del territorio nacional, con un imponente inmueble que marcará la tendencia para las agencias venideras en el interior del país.

DESPLIEGUE CONSTANTE

lrededor de las 16:00 horas tarde, Vento León estaba lista para celebrar la tradicional ceremonia del corte de listón, para la cual Alberto García, Director de Marketing de Vento Motorcycles, aprovechó para dando la bienvenida a todos los presentes. Cabe destacar que esta nueva sucursal se encuentra ubicada en Avenida Panorama 913, de la colonia Valle del Campestre, en León Guanajuato. En el lugar, Alejandro Estrada es el encargado de ventas, mientras que en el área de refacciones Sandra Ramírez te ofrecerá la mejor atención en un horario de lunes a sábado de 10:00 de la mañana a 19:00 horas de la noche y los domingos de 11:00 de la mañana a 17:00 de la tarde. LA CEREMONIA El siguiente en hacer uso de la palabra fue Jesús Rodríguez, Director Co-

120

REVISTA400.CC

mercial de Vento, quien expresó su compromiso con los clientes, buscando poder satisfacer la demanda con motos costeables pero con el mejor diseño. Posteriormente, se procedió a llevar a cabo la fotografía oficial en la que participaron los directivos. Una vez finalizada la ceremonia, todos los presentes pudieron pasar a disfrutar del cóctel de bienvenida que la firma tenía preparado para ellos, mientras conocían las instalaciones y la amplia oferta de motocicletas que Vento Motorcycles ofrece en nuestro país. www.400cc.com.mx

Vento Motorcycles ya cuenta con 41 agencias en nuestro país, acercando a cada vez más motociclistas su completa oferta de productos, servicio y refacciones.

REVISTA 400

@REVISTA400

REVISTA 400

121

publirreportaje / TIPS italika

¿Cuál es el uso que le das a tu motocicleta? 122

REVISTA400.CC

Las motocicletas han estado junto a nosotros desde hace mucho tiempo, sin duda han sido una herramienta que facilita la vida de las personas. Las dos ruedas dan alegría de distintas maneras, tanto en lo laboral, para trasladarse, para alguna aventura, para realizar algún viaje y también como deporte.

or ello, marcas como Italika ofrecen una amplia variedad de modelos que pueden satisfacer al público en cada gusto y necesidad. Algunos de ellos son para el trabajo, como la FT150 o la DT150 Delivery. Un claro ejemplo del uso de las motocicletas de trabajo son los repartidores o mensajeros, que día a día recorren la ciudad en dos ruedas y logran completar su labor optimizando tiempo y recursos, ayudando a la economía de la sociedad y llevando un sustento a sus familias. La motocicleta ha facilitado la forma de trasladarse reduciendo tiempos y distancias, la agilidad y tamaño de las motos brinda mayor movilidad, evitando el tráfico en las localidades sin dejar de lado el reglamento de tránsito. No hay comunidad más leal que el motociclista. Andar en dos ruedas es sinónimo de hermandad, amistad, compañerismo, familia, son algunos de los valores que se fomentan al andar en moto y se incrementan gracias a ellas. Seguramente te ha tocado ayudar o recibir ayuda de un motociclista por el simple hecho de que comparten el camino en el mismo tipo de vehículo. Esto lo puedes ver al rodar en la ciudad, pero es más frecuente, cuando tu espíritu aventurero te lleva por la carretera o a explorar nuevos caminos, pues entre motociclistas, nos cuidamos.

Y hablando de aventura, Italika también piensa en ese espíritu que busca disfrutar de los grandes paisajes que tiene nuestro país; por ello que también cuenta con modelos como la VX250 Adventure, ideal para trayectos largos y todo tipo de caminos. La motocicleta puede llevarnos a cualquier lugar como otros vehículos, sin embargo, con las dos ruedas experimentas mayor diversión, menor gasto, mejores beneficios, una experiencia indescriptible y que hace enamorarte de esta forma de traslado. De igual manera, la tecnología con el paso de los años ha ido evolucionando, una nueva apuesta por un planeta limpio ha motivado a Italika, ya que cuentan con variedad de modelos eléctricos, como la Voltium Gravity. Este modelo demuestra que las motocicletas y las nuevas tecnologías se llevan muy bien, ofreciendo nuevas formas de moverse y sumar kilómetros. Otro factor importante dentro de las dos ruedas es el motociclismo deportivo, definitivamente uno no puede evitar pensar en el deporte motor, cuando ve una motocicleta. Y uno de los proyectos que apoya esta pasión es Italika Racing, que cuenta con seriales como el Cam-

peonato Nacional Talento Italika Junior, el Italika Women´s International Cup y el Campeonato Nacional Talento Italika, que acercan el motociclismo deportivo a nuevos talentos no solo para que participen en las carreras, sino también para que se sigan formando. Conociendo todas estas formas de experiencia que brinda el motociclismo, es inevitable darse cuenta que detrás de cada motociclista existe una historia, una pasión, oficio o profesión. Por ello, entre los motociclistas nos encontramos doctores, ingenieros, repartidores, paramédicos, bomberos, licenciados, maestros, amas de casa, estudiantes, entre muchos otros. www.400cc.com.mx

Afortunadamente en el mundo de las motocicletas hay gran variedad de modelos para todos los gustos, así que no importa qué profesión tengas, ni que cilindrada manejes, en algún momento nos encontraremos rodando.

¡Recuerda! Italika, es el motor de tu vida.

@ItalikaOficial

ITALIKA Oficial @ItalikaOficial @italikaoficial

REVISTA 400

@REVISTA400

REVISTA 400

123

Lista de precios Fish Pro Scout 130

$312,900

1,630

130

389*

-/-

279

ABS / TC

Fish Pro Sport 170 Audio

$374,900

1,630

170

389*

-/-

160

336

ABS / TC

RXP-X 300 Audio

$399,900

1,630

300

384*

-/-

160

334

ABS / TC

RXT-X 300 Audio

$404,900

1,630

300

376*

-/-

160

350

ABS / TC

GTX Pro 130

$264,900

1,630

130

352*

-/-

GTX Pro 130 iBR

$289,900

1,630

130

352*

-/-

GTX 170 Audio

$316,900

1,630

170

352*

-/-/-

TOURING

Precio

Motor (cc)

Pot. (hp)

Peso (kg)

Seguridad

SCOOTER $64,500

SR 160 Motard

160

n.d.

RS 660

659

$298,500

659

$500,300

1,254

136

K 1600 B

$540,400

1,649

K 1600 GT

$573,400

1,649

K 1600 GTL

$610,200

1,649

DEPORTIVAS

-/-

$400,600

1,254

136

243

ABS / TC

S 1000 RR

$381,000

999

207

197

ABS / TC

GTX Limited 300

$419,900

1,630

300

385*

M 1000 RR

$736,800

999

207

197

ABS / TC

GTI 130

$234,900

1,630

130

335*

-/-

GTI SE 170

$266,900

1,630

170

335*

-/-

GTI SE 170 Audio

$294,900

1,630

170

335*

-/-

Precio

Motor (cc)

Pot. (hp)

Peso (kg)

Seguridad

R 1250 RS

DEPORTIVAS $285,000

Tuono 660

R 1250 RT

100 100

186 186

ABS / TC ABS / TC

CUSTOM

Precio

Motor (cc)

Pot. (hp)

Peso (kg)

Seguridad

URBANAS Platina 125

$30,642

124.5

9.53

n.d.

-/-

Boxer BM 150

$30,050

144.8

125*

-/-

Pulsar NS 125

$35,536

124.4

125*

-/-

Pulsar 150 Neon

$38,110

149.5

144*

-/-

Pulsar NS 160

$45,836

160.3

15.5

145*

-/-

Pulsar NS 200

$54,332

199.5

23.5

145*

-/-

$57,680

Pulsar NS 200 FI

199.5

24.2

155*

O/-

Pulsar RS 200

$65,920

199.5

24.5

165*

ABS / -

Avenger Cruise 220

$49,646

219.9

154*

-/-

Dominar 250

$73,130

248.7

180*

ABS / -

Dominar 400

$85,490

373.3

184.5*

ABS / -

Precio

Motor (cc)

Pot. (hp)

Peso (kg)

Seguridad

URBANAS TNT 135

$49,780

TNT 150i

$45,290

180S

$56,070

135

-/-

116*

150

134*

-/-

175.3

147*

-/-

TNT 25N

$69,370

249

155*

-/-

TNT 302S

$116,740

300

195*

ABS / -

Leoncino 250

$99,990

249

155*

ABS / -

502 C

$169,999

500

220*

ABS / -

752 S

$195,999

754

226*

ABS / -

DOBLE PROPÓSITO $99,990

TRK 251

249

25.5

190*

ABS / -

TRK 502

$152,250

500

210*

ABS / -

TRK 502X

$172,990

500

213*

ABS / -

Precio

Motor (cc)

Pot. (hp)

Peso (kg)

Seguridad

SCOOTER

R18

$390,400

1,802

345

ABS / TC

R18 Classic

$489,300

1,802

365

ABS / TC

R18 B

$535,600

1,802

398

ABS / TC

R18 Transcontinental

$576,800

1,802

427

ABS / TC

URBANAS

Precio

Motor (cc)

Pot. (hp)

Peso (kg)

Seguridad

QUADS DS 90

$64,900

89.5

n.d.

113*

-/-

DS 250

$117,900

249.4

n.d.

195*

-/-

Renegade X mr 650

$299,900

650

393*

-/-

Renegade X mr 1000R

$379,900

976

450*

-/-

Outlander 450

$159,900

427

308*

-/-

Outlander X mr 570

$229,900

570

382*

-/-

Outlander X mr 1000R

$359,900

976

460*

-/-

Outlander Max 450 DPS

$202,900

427

324*

-/-/-

Outlander Max 570 DPS

$219,900

570

382*

Out. Max XT 650

$284,900

650

375*

-/-

Out. Max XT 850

$304,900

854

396*

-/-

Out. Max XT-P 850

$344,900

854

396*

-/-

Out. Max XT-P 1000R

$374,900

976

408*

-/-

Out. Max Limited 1000R

$369,900

976

408*

-/-

SIDE BY SIDE Maverick Sport DPS 1000R

$399,900

976

100

637.3*

C125

$21,999

125

90*

-/-

Kronos Advanced

$22,999

149.5

9.6

105*

-/-

Bat

$22,399

150

10.4

130*

-/-

Milestone

$31,999

150

11.5

114*

-/-

Blaster 200

$26,999

200

95*

-/-

RZ 200

$38,900

200

n.d.

-/-

Yakuza 200

$37,999

200

120*

-/-

R6 S

$35,999

250

118*

-/-

R8 S

$45,500

250

16.5

120*

-/-

Dirty Jack

$49,599

250

17.1

136*

-/-

Vector

$39,999

250

16.7

120*

-/-

Precio

Motor (cc)

Pot. (hp)

Peso (kg)

Seguridad

SCOOTER Adventure Elite

$29,490

150

8.5

n.d.

-/-

Alien-R

$27,490

149.5

n.d.

-/-

URBANAS

Mav. Sport Max DPS 1000R

$399,900

976

100

769.7*

-/-

Metro

$23,490

120

6.4

n.d.

-/-

Mav. X3 DS Turbo

$444,900

900

120

701.3*

-/-

Fenix

$23,490

150

10.5

n.d.

-/-

Mav. X3 RS Turbo RR

$539,900

900

200

735*

-/-

$25,490

149.5

10.5

n.d.

-/-

Mav. X3 X mr Turbo RR

$614,900

900

200

797.4*

-/-

Max-2

$28,790

174.3

12.8

n.d.

-/-

Mav. X3 X rs Turbo RR SS

$679,900

900

200

770.7*

-/-

Max-3

$33,990

200

n.d.

-/-

Mav. X3 X rc Turbo RR

$689,900

900

200

836*

-/-

KF-Racer

$24,690

149.5

10.5

n.d.

-/-

Mav. X3 Max DS Turbo

$514,900

900

200

821*

-/-

Monkey

$30,490

125

7.3

n.d.

-/-

Mav. X3 Max X ds Turbo RR

$629,900

900

200

833.7*

-/-

Speedfire

$40,990

197

n.d.

-/-

Mav. X3 Max X rc Turbo RR SS

$739,900

900

200

880.9*

-/-

Commander DPS 700

$319,900

650

694*

-/-

Sport R1

$47,890

224.3

16.7

n.d.

-/-

Commander DPS 1000 R

$384,900

976

100

725.5*

-/-

Sport R2

$45,190

224.3

16.7

n.d.

-/-

Commander XT 1000R

$454,900

976

100

759.8*

-/-

$51,900

250

n.d.

-/-

Commander Max XT 1000R

$514,900

976

100

875.4*

-/-

Super Sport 400

$67,000

400

34.2

n.d.

-/-

DEPORTIVAS

C 400 X

$185,900

350

204

ABS / TC

Defender DPS HD7

$299,900

650

667.2*

-/-

C 400 GT

$213,900

350

212

ABS / TC

Defender HD9

$314,900

976

697*

-/-

Scorpion 200

$31,990

200

n.d.

-/-

Defender Max HD9

$339,900

976

787.1*

-/-

Scorpion 250

$40,990

249

16.7

n.d.

-/-

NAKED

DOBLE PROPÓSITO

G 310 R

$116,800

313

158.5

ABS / -

Defender Max DPS HD9

$374,900

976

803.4*

-/-

F 900 R

$237,400

895

211

ABS / TC

Defender Max XT HD10

$469,900

976

863*

-/-

Chopper 250

$40,490

250

n.d.

R nine T Pure

$272,000

1,170

110

219

ABS / O

Defender Pro DPS HD10

$414,900

976

831.5*

-/-

Custom 150

$34,790

149.5

n.d.

-/-

R nine T

$321,500

1,170

110

222

ABS / O

Rayo 175

$38,690

175

10.5

n.d.

-/-

TRIKE

CUSTOM

R Nine T Scrambler

$288,900

1,170

110

220

ABS / O

Ryker 900

$239,900

900

280*

ABS / TC

Rayo Elite

$42,690

229.5

16.5

n.d.

-/-

R 1250 R

$382,800

1,254

136

239

ABS / TC

Ryker Sport 900

$269,900

900

280*

ABS / TC

Renegado 250

$41,190

223

16.7

n.d.

-/-

S 1000 R

$327,600

999

165

205

ABS / TC

Ryker Rally 900

$309,900

900

280*

ABS / TC

Spyder F3-S Special

$475,900

1,330

115

408*

ABS / TC

Goliat

$66,690

10.5

n.d.

-/-

Spyder F3 Limited

$614,900

1,330

115

448*

ABS / TC

$654,900

1,330

115

464*

ABS / TC

DOBLE PROPÓSITO 34

169.5

ABS / -

853

224

ABS / TC

853

229

ABS / TC

$285,900

853

244

ABS / TC

Spark 2up 60

$134,900

899

192*

R 1250 GS

$448,000

1,254

136

249

ABS / TC

Spark 2up 90 iBR

$159,900

899

R 1250 GS Adventure

$493,200

1,254

136

268

ABS / TC

Spark 3up 90 iBR

$174,900

899

$132,200

313

F 750 GS

$219,800

F 850 GS

$252,000

F 850 GS Adventure

G 310 GS

Spyder RT Sea to Sky

TRIKE 200

MOTOCARROS Heavy-B

$49,000

150

10.5

n.d.

-/-

Heavy Cab

$52,390

200

n.d.

-/-

Heavy Cab R

$56,990

200

n.d.

-/-

194*

-/-

Super Heavy Cab

$76,290

248

n.d.

-/-

194*

-/-

MOTOS ACUÁTICAS (SEA-DOO)

CUATRIMOTOS

R nine T Urban G/S

$280,500

1,170

110

221

ABS / O

Spark 3up 90 iBR Trixx

$204,900

899

194*

-/-

Rocky Xtreme

$49,690

200

10.5

n.d.

-/-

F 900 XR

$282,600

895

219

ABS / TC

Wake 170 Audio

$302,900

1,630

170

339*

-/-

Super Rocky

$42,690

150

8.2

n.d.

-/-

S 1000 XR

$378,000

999

165

228

ABS / TC

Wake Pro 230 Audio

$369,900

1,630

230

339*

-/-

Molotov

$72,990

200

9.1

n.d.

-/-

124

REVISTA400.CC

Precio

Motor (cc)

Pot. (hp)

Peso (kg)

Seguridad

189

ABS / -

NAKED Scrambler Icon

$236,900

803

Street Bob

$440,900

1,868

155

297

ABS / -

CRF 250 R

$188,890

249

108

-/-

Lowrider S

$441,900

1,868

155

308

ABS / -

CRF 250 RX

$195,990

249

111

-/-

Heritage Classic

$489,900

1,868

155

330

ABS / -

CRF 450 R

$207,590

449

112

-/-

Fat Bob

$450,900

1,868

155

306

ABS / -

CRF 450 RX

$214,790

449

118

-/-

Fat Boy

$478,900

1,868

155

317

ABS / -

CRF 450 X

$221,990

449

n.d.

125

-/-

Breakout

$479,900

1,868

155

305

ABS / TRX 250 TM

$143,100

229

15.6

196

-/-

Pan America 1250

$450,900

1,252

128

245

ABS / TC

TRX 420 TM

$171,500

420

26.5

261

-/-

Pan America 1250 S

$523,900

1,252

128

258

ABS / TC

TRX 420 FM 4WD

$187,100

420

26.5

254

-/-

TRX 420 FE 4WD

$194,490

420

26.5

255

-/-

QUADS

Scrambler Urban Motard

$263,400

803

196

ABS / -

Scrambler Nightshift

$255,800

803

196

ABS / -

Scrambler 1100 Pro

$283,000

1,079

206

ABS / TC

Scrambler 1100 Tribute Pro

$311,600

1,079

206

ABS / TC

Scrambler 1100 Sport Pro

$346,800

1,079

206

ABS / TC

Road King

$514,900

1,746

150

375

ABS / TC

TRX 520 FM 4WD

$201,700

518

n.d.

290

-/-

New Monster +

$292,300

937

111

188

ABS / TC

Street Glide Special

$648,900

1,868

163

375

ABS / TC

TRX 520 FE 4WD

$209,000

518

n.d.

291

-/-

DOBLE PROPÓSITO

TOURING

Streetfighter V2

$397,800

955

153

200

ABS / TC

Road Glide Limited

$683,900

1,868

164

423

ABS / TC

TRX 520 FA 4WD

$258,000

518

n.d.

331

-/-

Streetfighter V4

$475,600

1,198.4

208

201

ABS / TC

Ultra Limited

$686,900

1,868

164

416

ABS / TC

TRX 680 FA 4WD

$290,000

674.9

277

-/-

Streetfighter V4 S

$547,300

1,198.4

208

199

ABS / TC

Road Glide ST

$749,900

1,923

168

382

ABS / TC

Streetfighter V4 SP

$750,700

1,198.4

208

196

ABS / TC

Precio

Motor (cc)

Pot. (hp)

Peso (kg)

Seguridad

DOBLE PROPÓSITO

Street Glide ST

$749,900

1,923

168

369

ABS / TC

CVO Street Glide

$976,900

1,923

169

393

ABS / TC

CVO Road Glide

$993,900

1,923

169

405

ABS / TC

1,923

166

437

ABS / TC

Scrambler Desert Sled

$283,500

803

209

ABS / -

Hypermotard 950

$325,300

937

114

178*

ABS / TC

Hypermotard 950 SP

$392,400

937

114

176*

ABS / TC

DesertX

$391,200

937

110

223

ABS / TC

Tri Glide Ultra

$836,900

1,868

159

564

Multistrada 950 S

$393,900

937

113

235

ABS / TC

CVO Tri Glide

$1’175,900

1,923

163

577

Multistrada V2 S

$405,900

937

113

225

ABS / TC

Multistrada V4 S

$544,000

1,158

170

243

ABS / TC

Multistrada Pikes Peak

$644,800

1,158

170

239

ABS / TC

Diavel 1260

$483,000

1,262

157

218*

ABS / TC

Diavel 1260 S

$530,700

1,262

152

223*

ABS / TC

XDiavel

$473,000

1,262

152

221*

ABS / TC

XDiavel S

$547,700

1,262

152

223*

ABS / TC

XDiavel Nera

$626,000

1,262

152

221*

ABS / TC

CVO Road Glide Limited

Precio

DEPORTIVAS $309,800

937

110

210

ABS / TC

SuperSport S

$416,600

937

110

210

ABS / TC

Panigale V2

$416,000

955

155

200

ABS / TC

Panigale V2 Bayliss

$497,100

955

155

197

ABS / TC

Panigale V4

$501,900

1,103

210

198.5

ABS / TC

Panigale V4 S

$629,700

1,103

210

195.5

ABS / TC

Panigale V4 SP2

$813,000

1,103

210

173*

ABS / TC

Motor (cc)

Pot. (hp)

Peso (kg)

$131,900

373

151*

ABS / -

Svartpilen 250

$95,900

248.8

153*

ABS / -

ABS / TC

Svartpilen 401

$131,900

373

152*

ABS / -

701 Supermoto

$255,900

692.7

147*

ABS / TC

701 Enduro

$255,900

692.7

146*

ABS / TC

Norden 901

$299,900

889

105

204*

ABS / TC

Seguridad

SCOOTER Wave 110

$32,990

109.1

7.6

102

-/-

Dio 110

$33,990

109.2

7.65

103

-/-

Navi

$29,490

109.2

7.83

n.d.

-/-

Cruising 125

$37,990

124.6

8.7

116

-/-

Elite 125

$44,490

124.9

8.9

109

-/-

URBANAS CGL 125 Tool

$29,990

124.1

9.7

117

-/-

CBF 125 Twister

$34,990

124.7

8.5

117

-/-

GL 150 Cargo

$37,490

149.2

11.2

128

-/-

GL 150 DS

$38,490

149.2

11.2

128

-/-

CBF 160 Invicta

$49,990

162.7

15.6

142

-/-

CB 190 R

$61,490

184.4

15.7

141

-/-

CB 190 R Repsol

$63,990

184.4

15.7

140

-/-

CB 250 Twister

$83,490

249.5

22.4

135

-/-

NAKED Precio

Motor (cc)

Pot. (hp)

Peso (kg)

Seguridad

OFF-ROAD MC 50 2T

$83,000

n.d.

41.5*

CB 300 R

$130,000

286

142

ABS / -

CB 650 R

$203,000

649

202

ABS / -

DOBLE PROPÓSITO

-/-

$47,990

149.2

12.3

129

-/-

129

-/-

MC 65 2T

$101,000

64.9

n.d.

53*

-/-

XR 150 L

MC 85 19/16 2T

$117,000

84.9

n.d.

68*

-/-

XR 190 L

$59,490

184

15.6

MC 85 17/14 2T

$117,000

84.9

n.d.

-/-

XRE 300

$106,490

291.6

25.7

157

-/-

MC-E 5

$99,000

Eléctr.

n.d.

-/-

NC 750 X

$190,490

745

220

ABS / -

MC 125 2T

$143,000

124.8

n.d.

87.5*

-/-

NC 750 X DCT

$210,500

745

230

ABS / -

$298,000

1,084

100.6

226

ABS / TC

MC 250 F

$188,000

249

n.d.

99*

-/-

Africa Twin 1100

MC 450 F

$207,000

449.9

n.d.

100*

-/-

Africa Twin 1100 DCT

$318,000

1,084

100.6

236

ABS / TC

EC 250 2T

$192,000

249

n.d.

105.8*

-/-

Africa Twin 1100 Adv.

$350,000

1,084

100.6

240

ABS / TC

EC 300 2T

$202,000

293.2

n.d.

105.8*

-/-

Africa Twin 1100 Adv. DCT

$370,000

1,084

100.6

250

ABS / TC

EC 250 F

$197,000

249.9

n.d.

105.6*

-/-

EC 350 F

$209,000

349.7

n.d.

106.4*

-/-

TRIAL

CUSTOM CMX 500 Rebel

$160,590

471

45.6

190

-/-

CMX 500 SE Rebel

$167,000

471

45.6

188

-/-

TXT Racing 280

$189,000

272.2

n.d.

69.4*

-/-

Rebel 1100

$247,490

1,084

221

ABS / -

TXT Racing 300

$192,000

294.1

n.d.

69.4*

-/-

Rebel 1100 DCT

$267,690

1,084

231

ABS / -

TXT GP 280

$203,000

272.2

n.d.

67.9*

-/-

TXT GP 300

$207,000

294.1

n.d.

67.9*

-/-

DEPORTIVAS CBR 600 RR

$260,590

599

118

197

-/-

CBR 1000 RR

$322,000

999

178

196

-/-

OFF-ROAD

Precio

Motor (cc)

Torque (Nm)

Peso (kg)

Seguridad

CUSTOM Sportster S

$440,900

1,252

125

228

ABS / TC

CRF 50 F

$42,000

n.d.

-/-

CRF 110 F

$52,500

109

n.d.

-/-

CRF 125 F

$69,500

124.9

n.d.

-/-

CRF 125 F Big Wheel

$70,000

124.9

n.d.

-/-

CRF 250 F

$102,000

249

n.d.

120

-/-

REVISTA 400

STREET Vitpilen 401

TRIKE

CUSTOM

SuperSport

$1’089,900

REVISTA 400

OFF-ROAD (Cross) TC 50 2T

$87,900

n.d.

41.5*

-/-

TC 65 2T

$105,900

64.9

n.d.

53*

-/-

TC 85 17/14 2T

$123,900

84.9

n.d.

67*

-/-

TC 85 19/16 2T

$127,900

84.9

n.d.

68*

-/-

EE-5

$105,900

Electr.

n.d.

-/-

TC 125 2T

$150,900

124.8

n.d.

87.5*

-/-

TC 250 2T

$178,900

249

n.d.

96*

-/-

FC 250

$198,900

249.9

n.d.

99.5*

-/-

FC 350

$213,900

349.7

n.d.

100*

-/-

FC 450

$218,900

449.9

n.d.

101*

-/-

TE 150i 2T

$184,900

143.9

n.d.

99.6*

-/-

TE 250i 2T

$202,900

249

n.d.

105.2*

-/-

TE 300i 2T

$213,900

293.2

n.d.

105.4*

-/-

TE 300i 2T Rockstar

$228,900

293.2

n.d.

105.4*

-/-

FE 250

$208,900

249.9

n.d.

105.5*

-/-

FE 350

$221,900

349.7

n.d.

106.8*

-/-

FE 350 Rockstar

$237,900

349.7

n.d.

106.8

-/-

FE 450

$219,900

449.9

n.d.

108.3*

-/-

FE 501

$227,900

510.9

n.d.

108.4*

-/-

Precio

Motor (cc)

Torque (Nm)

Peso (kg)

Seguridad

OFF-ROAD (Enduro)

NAKED FTR 1200

$284,900

1,203

120

233

ABS / TC

FTR 1200 S

$324,900

1,203

120

233

ABS / TC

FTR 1200 R Carbon

$334,900

1,203

120

232

ABS / TC

FTR 1200 Championship

$334,900

1,203

120

236

ABS / TC

FTR 1200 Rally

$294,900

1,203

120

230

ABS / TC

CUSTOM Scout Sixty

$229,900

999.6

246

O/-

Scout Bobber Sixty

$214,900

999.6

249

O/-

Scout

$274,000

1,133

254

O/-

Scout Bobber

$249,900

1,133

251

O/-

Scout Bobber Twenty

$274,000

1,133

257

O/-

Scout Rogue

$254,900

1,133

247

O/-

Scout Rogue Sixty

$229,900

1,000

245

O/-

Chief

$314,900

1,811

146

304

O/-

Chief Dark Horse

$364,900

1,890

163

304

ABS / -

Chief Bobber

$349,900

1,811

146

315

O/-

Chief Bobber Dark Horse

$399,900

1,890

163

315

ABS / -

@REVISTA400

REVISTA 400

125

Lista de precios

Super Chief

$394,900

1,811

146

335

O/-

Super Chief Limited

$454,900

1,890

163

335

ABS / -

V 200

$55,999

200

156*

-/-

Brute Force 750 4WD

$289,990

749

n.d.

312.1

VX 250 Adventure

$76,999

249.6

175*

-/-

Mule SX

$199,990

401

n.d.

468

-/-

Mule SX 4x4 FI

$239,990

401

n.d.

468

-/-

CUSTOM (Bagger)

CUSTOM

-/-

Springfield

$474,900

1,811

161

376

ABS / -

RC 125

$25,999

124

11.3

106*

-/-

Mule 4010 Tran S 4x4

$339,990

617

n.d.

720

-/-

Springfield Dark Horse

$484,900

1,890

171

355

ABS / -

RC 150

$29,999

149

11.4

125*

-/-

Mule Pro DX EPS

$429,990

993

n.d.

840.2

-/-

Chieftain

$474,900

1,811

161

373

ABS / -

RC 200

$32,999

200

14.8

126*

-/-

Mule Pro DXT EPS

$449,990

993

n.d.

894.2

-/-

Chieftain Dark Horse

$584,900

1,890

171

373

ABS / -

TC 250

$49,999

250

17.8

141*

-/-

Mule Pro FXT EPS

$439,990

812

n.d.

867

-/-

Chieftain Limited

$584,900

1,890

171

373

ABS / -

Mule Pro FXT Ranch Edition EPS

$559,990

812

n.d.

923

-/-

Challenger

$494,900

1,768

174

377

ABS / -

RT 200

$45,999

200

14.7

130*

-/-

Teryx KRX 1000

$509,990

999

n.d.

860

-/-

Challenger Dark Horse

$579,900

1,768

174

377

ABS / TC

RT 250

$55,999

250

17.3

128*

-/-

Teryx KRX 1000 ES

$599,990

999

n.d.

882

-/-

Challenger Limited

$584,900

1,768

174

377

ABS / TC

Vort-X 300 R

$75,999

292

26.9

140*

-/-

Teryx4 S LE

$489,990

783

n.d.

743.1

-/-

DEPORTIVAS

ELÉCTRICAS

CUSTOM (Touring)

JET SKI

Roadmaster

$634,900

1,890

171

412

ABS / -

Voltium Bike Pocket

$16,999

Eléctr.

n.d.

21*

-/-

SX-R

$299,990

1,498

n.d.

250

-/-

Roadmaster Dark Horse

$639,900

1,890

171

403

ABS / -

Voltium City

$52,999

Eléctr.

n.d.

72*

-/-

STX 160

$309,990

1,498

n.d.

392

-/-

Roadmaster Limited

$644,900

1,890

171

403

ABS / -

Voltium Gravity

$80,999

Eléctr.

n.d.

69*

-/-

STX 160 LX

$359,990

1,498

n.d.

398

-/-

Pursuit Limited

$634,900

1,768

174

413

ABS / -

Ultra 310 LX

$509,990

1,498

310

494

-/-

Pursuit Dark Horse

$639,900

1,768

174

413

ABS / -

Precio

Motor (cc)

Pot. (hp)

Peso (kg)

Seguridad

Precio

Motor (cc)

Pot. (hp)

Peso (kg)

QUADS -/-

$46,999

149.6

7.65

ATV 180

$51,999

177.3

9.38

170*

-/-

ATV 200

$59,999

200

12.4

190*

-/-

ATV 250

$79,999

229.6

14.8

248*

-/-

ATV 150

150*

Seguridad

NAKED

SCOOTER 97*

-/-

7.94

77*

-/-

7.6

79*

-/-

$29,999

149.6

8.4

D 125

$21,999

124.6

D 125 LT

$20,999

124

Bit 150

D 150

$25,999

150

8.31

86*

-/-

DS 150

$30,999

149.6

8.31

110*

-/-

Modena 125

$29,999

124.6

7.4

89*

-/-

Modena 175

$34,499

168.9

102*

-/-

Vitalia 150

$32,999

149

8.4

97*

-/-

W 150

$28,899

149.6

9.38

104*

-/-

WS 150 Sport

$30,999

149.6

8.6

114*

-/-

WS 175 Sport

$34,999

168.9

9.38

114.5*

-/-

X 125

$21,999

124.6

7.94

77*

-/-

X 150 G

$26,499

149.6

8.31

110*

-/-

XW 150

$29,999

149.6

9.38

104*

-/-

AT 110

$21,999

107

6.5

87*

-/-

AT 110 LT

$20,999

107

6.5

87*

-/-

AT 110 RT

$24,999

107

7.2

87.5*

-/-

URBANAS

AT 125 RT

$26,999

124

8.7

95.5*

$20,999

124

10.1

98*

-/-

DT 150 Delivery

$21,999

149

11.2

98*

-/-

DT 150 Clásica

$22,999

149

11.2

98*

-/-

DT 150 Sport

$28,999

149

11.2

113*

-/-

FT 125

$20,999

124

98*

-/-

FT 125 TS

$22,999

124

10.1

107*

-/-

FT 150

$19,999

149

11.2

98*

-/-

FT 150 G

$25,999

149

11.2

112*

-/-

FT 150 TS

$23,999

149

14.4

99*

-/-

FT 150 Heavy Duty

$30,999

149

12.6

117*

-/-

FT 180 TS

$34,999

175

15.8

118*

-/-

FT 200 TS

$36,999

196

122*

-/-

FT 250 TS

$39,999

250

124.5

-/-

Sptfire 200

$34,999

200

109*

-/-

Blackbird

$52,999

250

19.4

136*

-/-

125 Z

$29,899

124

10.8

111*

-/-

150 Z

$39,998

150

120*

-/-

200 Z

$34,899

196

16.4

125*

-/-

250 Z

$49,999

250

17.9

130*

-/-

Vort-X 250

$59,999

250

142*

-/-

Vort-X 300

$71,999

292

26.8

140*

-/-

DOBLE PROPÓSITO DM 150

$34,999

149

13.2

121*

-/-

DM 200

$35,999

198

15.5

121*

-/-

DM 250

$39,999

250

16.2

123*

-/-

DM 250 X

$42,999

250

16.2

123*

-/-

REVISTA400.CC

Motor (cc)

Pot. (hp)

Peso (kg)

Seguridad

NAKED

$85,900

199.5

134*

ABS / -

250 Duke

$92,900

248.8

146*

ABS / -

390 Duke

$127,900

373

149*

ABS / -

890 Duke

$235,900

889

115

169*

ABS / TC

Z400

$133,490

399

165

ABS / -

890 Duke R

$259,900

889

121

166*

ABS / TC

Z650

$189,990

649

187

ABS / -

1290 Super Duke R

$389,900

1,301

173

195*

ABS / TC

ABS / -

Z650 RS

$234,990

649

187

ABS / -

Z900

$222,990

948

125

212

ABS / TC

250 Adventure

$119,900

248.8

156*

Z900 RS

$284,990

948

111

215

ABS / TC

390 Adventure

$139,900

373

158*

ABS / -

Z900 RS Cafe

$299,990

948

111

216

ABS / TC

690 Enduro R

$259,900

693

146*

ABS / TC

DOBLE PROPÓSITO

Z H2

$399,990

998

200

239

ABS / TC

890 Adventure S

$277,900

889

105

196*

ABS / TC

Z H2 SE

$449,990

998

200

241

ABS / TC

890 Adventure R

$299,900

889

105

196*

ABS / TC

1290 Super Adventure S

$418,900

1,301

160

220*

ABS / TC

KLX 300

$149,990

292

n.d.

130

-/-

1290 Super Adventure R

$418,900

1,301

160

221*

ABS / TC

KLR 650

$174,990

652

209

O/-

KLR 650 Adventure

$214,990

652

209

ABS / -

RC 200

$91,900

199.5

137.5*

ABS / -

Versys-X 300

$139,990

296

175

ABS / -

RC 390

$131,900

373.2

147*

ABS / -

Versys-X 300 Tourer

$149,990

296

175

ABS / -

Versys 1000 SE

$339,990

1,043

120

257

ABS / TC

DOBLE PROPÓSITO

CUSTOM

-/-

DT 125 Delivery

126

Precio

200 Duke

DEPORTIVAS

OFF-ROAD (Cross) 50 SX Mini 2T

$77,900

n.d.

40*

-/-

50 SX 2T

$84,900

n.d.

41.5*

-/-

Vulcan 900 Classic

$214,990

903

281

-/-

50 SX Factory Edition 2T

$90,900

n.d.

41.5*

-/-

Vulcan 900 Custom

$219,990

903

281

-/-

65 SX 2T

$102,900

64.9

n.d.

53*

-/-

Vulcan 1700 Vaquero

$399,990

1,700

n.d.

383

ABS / -

85 SX 17-14 2T

$120,900

84.9

n.d.

67*

-/-

Vulcan 1700 Voyager

$419,990

1,700

n.d.

383

ABS / -

85 SX 19-16 2T

$124,900

84.9

n.d.

67*

-/-

SX-E 5

$102,900

Electr.

6.7

n.d.

-/-

Ninja 400

$145,990

172

ABS / -

125 SX 2T

$146,900

124.8

n.d.

87.5*

-/-

DEPORTIVAS 399

Ninja 650

$199,990

649

193

ABS / -

150 SX 2T

$150,900

143.9

n.d.

87.5*

-/-

Ninja 1000 SX

$299,990

1,043

140

236

ABS / TC

250 SX 2T

$174,900

249

n.d.

95.5*

-/-

Ninja ZX-6 R

$269,990

636

127

195

ABS / TC

250 SX-F

$192,900

249.9

n.d.

99*

-/-

Ninja ZX-10 R

$399,990

998

203

206

ABS / TC

350 SX-F

$207,900

349.7

n.d.

99.5*

-/-

$749,990

998

231

238

ABS / TC

450 SX-F

$212,900

449.9

n.d.

100.5*

-/-

H2 SX

$599,990

998

231

268

ABS / TC

OFF-ROAD

OFF-ROAD (Enduro) 150 XC-W TPI 2T

$179,900

143.9

n.d.

91.5*

-/-

KLX 110 R

$69,990

112

n.d.

-/-

150 EXC TPI 2T

$179,900

143.9

n.d.

96.8*

-/-

KLX 110 R L

$74,990

112

n.d.

-/-

250 XC-W TPI 2T

$196,900

249

n.d.

100*

-/-

KLX 140 R

$89,990

144

n.d.

-/-

300 XC-W TPI 2T

$207,900

293.2

n.d.

99*

-/-

KLX 230 R

$119,990

233

n.d.

117

-/-

300 EXC Six Days TPI 2T

$221,900

293.2

n.d.

103.5*

-/-

KLX 300 R

$149,990

292

n.d.

130

-/-

300 XC-W TPI E.Rodeo

$228,900

293.2

n.d.

103.5*

-/-

KX 65 2T

$89,990

n.d.

-/-

250 XC-F

$198,900

249.9

n.d.

100*

-/-

KX 85 2T

$104,990

n.d.

-/-

250 EXC-F

$202,900

249.9

n.d.

103*

-/-

KX 85 L 2T

$109,990

n.d.

-/-

250 EXC-F Six Days

$216,900

249.9

n.d.

103.5*

-/-

KX 112 2T

$119,990

112

n.d.

-/-

350 XC-F

$210,900

349.7

n.d.

100.5*

-/-

KX 250 F / X

$185,990

249

n.d.

100*

- / TC

350 EXC-F

$214,900

349.7

n.d.

104*

-/-

KX 450 F / X

$207,990

449

n.d.

105.3*

- / TC

350 EXC-F Six Days

$230,900

349.7

n.d.

104.5*

-/-

350 EXC-F Factory

$236,900

349.7

n.d.

104*

-/-

450 EXC-F

$218,900

449.3

n.d.

106*

-/-

QUADS Brute Force 300 2WD

$137,990

271

n.d.

242

-/-

500 EXC-F

$220,900

510.4

Precio

Motor (cc)

n.d.

Pot. (hp)

106.5*

Peso (kg)

-/-

Seguridad

$375,000

798

112

175*

ABS / TC

Sportsman XP 1000 S

$384,900

952

440*

Brutale 800 RR

$441,500

798

140

175*

ABS / TC

Sportsman Touring 570

$199,900

567

330*

-/-

Brutale 1000 RS

$662,000

998

208

186*

ABS / TC

Sportsman Touring 850

$309,900

850

365*

-/-

Brutale 1000 RR

$745,000

998

208

186*

ABS / TC

SportsmanTouring XP 1000

$349,900

952

402*

-/-

Dragster Rosso

$418,500

798

110

168*

ABS / TC

Sportsman 850 High Lifter

$279,900

850

417*

-/-

Dragster RC SCS

$583,500

798

140

168*

ABS / TC

Sportsman XP 1000 High Lifter

$349,900

952

441*

-/-

Scrambler XP 1000 S

$384,900

952

400*

-/-

Precio

Motor (cc)

Pot. (hp)

Peso (kg)

Seguridad

DOBLE PROPÓSITO

SCOOTER Citi 150 Off

$24,995

149.6

8.2

n.d.

-/-

Turismo Veloce Rosso

$411,000

798

110

191*

ABS / TC

Citi 150 On

$28,995

149.6

8.2

n.d.

-/-

Turismo Veloce Lusso

$471,000

798

110

192*

ABS / TC

T. Veloce Lusso SCS

$521,500

798

110

192*

ABS / TC

KL 125 Advance

$29,995

n.d.

-/-

Turismo Veloce RC SCS

$556,000

798

110

192*

ABS / TC

URBANAS 119.7

-/-

Brutale 800 Rosso

DEPORTIVAS

TL 125 A

$19,495

124

9.6

n.d.

-/-

TL 125 A ES

$19,995

124

9.6

n.d.

-/-

F3 800

$390,500

798

148

173*

ABS / TC

TL 150 N

$23,995

145

n.d.

-/-

Superveloce 800

$499,000

798

148

173*

ABS / TC

TURISMOS Meteor 350 Fireball

$105,900

349

20.2

n.d.

ABS / -

Meteor 350 Stellar

$109,500

349

20.2

n.d.

ABS / -

KP Master 200

$57,995

198

16.8

n.d.

-/-

Meteor 350 Supernova

$112,990

349

20.2

n.d.

ABS / -

IZ 180 R

$40,995

175

13.4

n.d.

-/-

Interceptor 650

$139,900

648

202*

ABS / -

Continental GT 650

$144,900

648

199*

ABS / -

KPR 200

$44,995

16.7

n.d.

-/-

DPL 200 N

$39,995

16.1

n.d.

-/-

DEPORTIVAS 198

Precio

DOBLE PROPÓSITO 196.9

Motor (cc)

Pot. (hp)

Peso (kg)

Seguridad

SCOOTER MP3 500 HPE Sport

$215,000

493

44.2

n.d.

ABS / TC

Precio

Motor (cc)

Pot. (hp)

Peso (kg)

Seguridad

DOBLE PROPÓSITO Himalayan Scram 411

$109,990

411

24.5

185*

ABS / -

Himalayan

$119,990

411

24.5

191*

ABS / -

Precio

Motor (cc)

Pot. (hp)

Peso (kg)

Seguridad

ATV Pentora

$26,995

110

n.d.

89*

-/-

Beast 150

$50,995

149

9.4

147

-/-

Beast 200

$55,995

168.9

11.1

n.d.

-/-

Cyclope

$19,995

69*

-/-

Precio

Motor (cc)

$34,995

125

ATV

$149,900

180

n.d.

241*

-/-

Snarler AT6 SE

$149,990

567

505

-/-

RZR 570

$259,900

567

452*

-/-

Snarler AT6 LE

$179,990

567

505

-/-

RZR Trail

$339,900

875

417.3*

-/-

Snarler AT6 LX

$209,990

567

505

-/-

RZR Trail S

$379,900

875

582*

-/-

Pot. (hp)

Peso (kg)

Seguridad

RZR RS1

$419,900

999

110

627*

-/-

Fugleman UT10

$399,990

1,000

105

770

-/-

100

-/-

RZR XP 1000

$449,900

999

110

658*

-/-

Villain

$449,990

1,000

107

n.d.

-/-

Precio

Motor (cc)

Pot. (hp)

Peso (kg)

Seguridad

SCOOTERS Top Boy Twist

SIDE BY SIDES RZR 200 EFI

Agility RS 125

$41,995

125

106

-/-

RZR XP 4 1000

$489,900

999

110

758*

Agility City 150

$49,995

150

126

-/-

RZR Pro XP

$539,900

925

181

798*

-/-

Like 200i

$56,995

163

11.3

111

-/-

RZR Pro XP 4

$569,900

925

181

916*

-/-

SIDE BY SIDE

X-Town 250i

$96,995

250

185

-/-

RZR Pro R

$719,900

1,997

225

945*

-/-

Xciting S 400

$149,995

400

213

ABS / -

RZR Pro R 4

$809,900

1,997

225

1,072*

-/-

AK 550

$249,990

550

226

ABS / -

RZR Turbo R

$579,900

925

181

881*

-/-

Let’s

$27,490

112.8

8.7

-/-

RZR Turbo R 4

$669,900

925

181

984*

-/-

Burgman 125

$36,490

124

8.6

108

-/-

Burgman 400

$186,990

399

215

ABS / -

CUATRIMOTOS Mongoose

$61,990

6.3

105

-/-

General 1000

$409,900

999

100

645*

-/-

MXU 150 X

$76,995

149

158

-/-

General XP 1000 Deluxe

$639,900

999

100

767*

-/-

SCOOTER

URBANAS

MXU 300 R

$127,990

271

243

-/-

General 4 1000

$569,900

999

100

819*

-/-

AX 100 2T

$20,590

-/-

MXU 450i 4WD

$145,990

443

294

-/-

General XP 4 1000 Deluxe

$699,900

999

100

911*

-/-

AX4

$27,390

113

108

-/-

MXU 700 EX

$259,990

695

372

-/-

Precio

Motor (cc)

Pot. (hp)

Peso (kg)

Seguridad

DEPORTIVAS Filo Rosso

$880,000

Precio

798

Motor (cc)

123

n.d.

ABS / TC

$679,900

999

100

940*

-/-

EN 125 Huracán

$34,990

124

122

-/-

$149,900

150

n.d.

305*

-/-

EN 125-2A

$37,190

124

122

-/-

Ranger SP 570

$239,900

567

n.d.

-/-

GN 125 F

$33,690

124

12.5

113

-/-

Ranger 570 Full-Size

$279,900

567

n.d.

-/-

Gixxer 150

$47,390

155

140

-/-

Gixxer 250

$78,780

249

156

ABS / -

Ranger 1000

$339,900

999

n.d.

-/-

Ranger XP 1000

$409,900

999

n.d.

-/-

Ranger XP 1000 Northstar

$579,900

999

n.d.

-/-

GSX-S 750

$190,220

749

114

213

ABS / TC

$559,900

110

n.d.

-/-

Katana

$283,790

999

150

215

ABS / TC

Ranger EV

$319,900

799.2*

-/-

Ranger Crew SP 570

$309,900

567

n.d.

-/-

V-Strom 250

$119,990

248

188

ABS / -

Ranger Crew 570 Full Size

$324,900

567

n.d.

-/-

DR 650

$146,490

644

166

-/-

Ranger Crew 1000

$359,900

999

n.d.

-/-

V-Strom 650

$184,590

645

213

ABS / TC

Ranger Crew XP 1000

$459,900

999

n.d.

-/-

V-Strom 650 XT

$193,790

645

216

ABS / TC

Ranger Crew XP 1000 Northstar

$669,900

999

n.d.

-/-

V-Strom 1050

$244,990

1,037

106

247

ABS / TC

V-Strom 1050 XT

$284,990

1,037

106

247

ABS / TC

Peso (kg)

Seguridad

208*

ABS / TC

Ranger XP 1000 Trail Boss

$469,900

999

n.d.

-/-

189*

ABS / TC

Ranger XP 1000 Big Game / Waterfowl

$529,900

999

n.d.

-/-

Ranger XP 1000 High Lifter

$539,900

999

n.d.

-/-

DOBLE PROPÓSITO $290,000

V7 III Stone

$227,100

744

CUSTOM

V7 II Racer

$207,500

744

189*

ABS / TC

V9 Roamer

$219,500

853

199*

ABS / TC

V9 Bobber

$229,500

853

199*

ABS / TC

Outlaw 70 EFI

$65,900

n.d.

126*

-/-

Audace Carbon

$355,000

1,380

299*

ABS / TC

Outlaw 110 EFI

$79,900

112

n.d.

126*

-/-

Precio

Motor (cc) NAKED

Pot. (hp)

Peso (kg)

Seguridad

NAKED

Ranger XP Kinetic

Pot. (hp)

V85 TT

853

General XP 4 1000 Troy Lee Designs Ranger 150

QUADS

DOBLE PROPÓSITO

CUSTOM Intruder

$52,490

155

148

ABS / -

C50

$170,990

805

277

-/-

M109 R

$285,790

1,783

127

347

-/-

DEPORTIVAS

Sportman 110 EFI

$79,900

112

n.d.

131*

-/-

Gixxer SF

$51,490

155

146

Phoenix 200

$119,900

196

n.d.

191*

-/-

GSX-R 150

$82,690

147

131

-/-

Sportsman 570

$169,900

567

n.d.

-/-

Gixxer SF 250

$83,390

249

161

ABS / -

Sportsman 850

$239,900

850

350*

-/-

GSX-R 600

$228,890

599

125

187

-/-

Sportsman XP 1000

$339,900

952

363*

-/-

GSX-R 750

$242,190

749

150

190

-/-

REVISTA 400

@REVISTA400

REVISTA 400

127

Lista de precios GSX-R 1000

$294,490

999.8

202

201

ABS / TC

Trak 150 Alloy

$30,995

147.5

12.1

125

GSX-R 1000 R

$390,490

999.8

202

203

ABS / TC

HLX 150

$30,995

147.5

12.1

125

-/-

GSX-R 1000 R LE

$396,490

999.8

202

203

ABS / TC

RTR 160

$44,995

159.7

16.5

145

-/-

T110 Crypton

$27,999

GSX 1300 R Hayabusa

$424,390

1,340

197

266

ABS / TC

RTR 200

$53,995

197.7

20.5

148

-/-

YB 125

$30,999

RR 310

$114,990

312.2

174

-/-

YBR 125 C Express

$32,999

QUADS

X Max

$139,999

179

ABS / TC

110

102

-/-

124

9.9

118

-/-

124

9.9

120

-/-

292 URBANAS

KingQuad 400

$186,390

376

279

-/-

YBR 125 G

$37,499

124

9.9

124

-/-

KingQuad 400 AT

$184,390

376

285

-/-

King Deluxe Plus

$77,200

199.2

325

-/-

YBR 125 ZR

$37,499

124

9.9

118

-/-

KingQuad 500

$241,990

493

n.d.

305

-/-

King Duramax

$79,900

225.8

325

-/-

SZ-RR Ver. 2.0

$41,999

149

134

-/-

KingQuad 750

$264,990

722

n.d.

305

-/-

FZ-S FI Ver. 2.0

$50,999

149

132

-/-

FZ-S 3.0

$59,999

149

137

-/-

Fazer FI Ver. 2.0

$52,999

149

137

-/-

FZ25

$76,999

249

20.6

146

-/-

MOTOCARRO

Precio Precio

Motor (cc)

Pot. (hp)

Peso (kg)

Seguridad

SPORT

Motor (cc)

Pot. (hp)

Peso (kg)

Seguridad

82*

-/-

SCOOTER Axus 150

$19,999

150

8.8

Trident 660

$223,000

660

189*

ABS / TC

Atom 150 ZX

$26,999

150

8.8

80*

-/-

Street Triple R

$245,000

765

118

168*

ABS / TC

Ruda 150 F2

$29,499

150

8.8

108*

-/-

Street Triple RS

$260,000

765

123

166*

ABS / TC

Phantom ZX

$32,499

150

8.8

112*

-/-

Speed Triple RS

$370,000

1,160

180

198

ABS / TC

Hot Rod

$32,499

149.6

8.8

101*

-/-

Speed Triple RR

$428,000

1,160

180

199

ABS / TC

Street Rod

$32,499

150

8.8

101*

-/-

Terra 150 RZ

$32,499

150

8.8

108*

-/-

Rocket 3 R

$499,000

2,458

167

291*

ABS / TC

Rocket 3 R 221

$519,000

2,458

167

291*

ABS / TC

Rocket 3 R Black

$507,142

2,458

167

291*

ABS / TC

Spectra 5i

17,999

URBANAS 125

105*

-/-

Rocket 3 GT

$519,000

2,458

167

294*

ABS / TC

Rapid 125

20,999

125

97*

-/-

Rocket 3 GT 221

$546,000

2,458

167

294*

ABS / TC

Xpress 150

19,999

150

13.7

105*

-/-

Rocket 3 GT T.Black

$532,989

2,458

167

294*

ABS / TC

Eclipse 150

20,999

150

13.7

105*

-/-

Workman 125

23,999

125

98*

-/-

Speed Twin 900

$235,000

900

216

ABS / TC

Workman 150

22,999

150

107*

-/-

Street Twin EC1

$253,000

900

216

ABS / TC

Workman 250

37,999

250

115*

-/-

MODERN CLASSIC

Street Twin Gold Line

$230,851

900

216

ABS / TC

Wind 125

17,999

125

100*

-/-

Speed Twin 1200

$280,000

1200

100

216

ABS / TC

Cyclone 150

34,999

150

13.7

122*

-/-

Bonneville T100

$241,500

900

228

ABS / TC

Cyclone 200

32,999

200

122*

-/-

Bonneville T100 Gold Line

$259,500

900

229

ABS / TC

Lithium 150 4.0

23,999

150

13.7

107*

-/-

Bonneville T120

$270,500

1,200

236

ABS / TC

Ryder 3.0

21,999

150

13.7

108*

-/-

Bonn. T120 Black

$272,000

1,200

236

ABS / TC

Urban 200

26,999

200

107*

-/-

Bonn. T120 Gold Line

$294,500

1,200

236

ABS / TC

Falkon 200

$33,999

200

125*

-/-

Bonn. T120 Black G.Line

$296,000

1,200

236

ABS / TC

Falkon 250

$45,999

250

125*

-/-

Bonneville Bobber

$289,500

1,200

251

ABS / TC

Nitrox 200 RZ

$35,999

200

132*

-/-

Bonn. Bobber G.Line

$313,500

1,200

251

ABS / TC

Nitrox 250 T2

$42,999

250

132*

-/-

Bonneville Speedmaster

$289,500

1,200

263

ABS / TC

Tornado 250

$35,999

250

115*

-/-

Bonn. Speedmaster G.Line

$313,500

1,200

263

ABS / TC

Thriller 200

$28,999

200

110*

-/-

Scrambler 900

$261,000

900

223

ABS / TC

V-Racer

$43,999

250

124*

-/-

Street Scr. Sandstrom

$257,628

900

223

ABS / TC

Rocketman Racing

$37,999

250

115*

-/-

Street Scr. Gold Line

$279,000

900

223

ABS / TC

Rocketman Sport

$39,999

250

115*

-/-

Scrambler 1200 XC

$308,500

1,200

230

ABS / TC

Rocketman Carrera

$46,999

250

115*

-/-

Scrambler 1200 XE

$328,000

1,200

207*

ABS / TC

Screamer

$48,999

250

135*

-/-

Scr. 1200 Steve McQueen

$343,750

1,200

207*

ABS / TC

Screamer Sportivo

$49,999

250

135*

-/-

Scr. 1200 XE Gold Line

$352,000

1,200

207*

ABS / TC

Thunderstar XL 250

$37,999

250

115*

-/-

Scr. 1200 XC Gold Line

$332,500

1,200

230

ABS / TC

Storm 250

$41,999

250

115*

-/-

Thruxton 1200 RS

$328,000

1,200

105

197*

ABS / TC

Hyper 280

$67,999

280

25.4

144*

-/-

Thruxton 1200 RS Ton Up

$352,000

1,200

105

197*

ABS / TC

Lucky-7

$77,999

400

143*

-/-

DOBLE PROPÓSITO Tiger 660 Sport

DOBLE PROPÓSITO

$240,000

660

206

ABS / TC

Crossmax 200

$32,999

200

126*

Tiger 850 Sport

$237,000

888

Tiger 900 GT

$289,000

888

192*

ABS / TC

Crossmax 250

$43,999

250

126*

194*

ABS / TC

Crossmax 250 Pro

$41,999

250

126*

-/-

GT 250

$49,999

250

132*

-/-

Tiger 900 Rally

$302,500

888

196*

ABS / TC

Tiger 1200 GT Pro

$423,000

1,160

150

245

ABS / TC

-/-

Tiger 1200 GT Explorer

$477,000

1,160

150

255

ABS / TC

Reptile Trek

$46,999

150

8.5

139*

-/-

$447,000

1,160

150

249

ABS / TC

Gladiator Reptile

$58,999

200

12.8

142*

-/-

Tiger 1200 Rally Explorer

$501,000

1,160

150

261

ABS / TC

Pot. (hp)

Peso (kg)

Seguridad

SCOOTER Ntorq 125

$24,000

124.8

9.4

116.1

-/-

URBANAS XL 100

128

$22,900

REVISTA400.CC

99.7

9.9

107

-/-

$81,999

155

133

-/-

$132,999

321

41.4

168

ABS / -

MT-07

$204,999

689

72.4

184

ABS / -

MT-09

$259,999

890

117.3

189

ABS / TC

XTZ 125 E

$42,999

124

9.8

118

-/-

XTZ 150

$58,999

149

12.1

131

-/ABS / -

DOBLE PROPÓSITO

XTZ 250 Lander

$124,999

249

20.4

152

Ténéré 700

$259,999

689

205

ABS / -

Super Ténéré 1200

$359,999

1,199

110.5

265

ABS / TC

XV 250 V-Star

$105,999

249

148

-/-

XV 950 Bolt

199,999

942

53.6

246

-/-

YZF-R15 3.0

$79,999

155

138

-/-

YZF-R3 2.0

$137,999

321

41.4

169

ABS / -

CUSTOM

DEPORTIVAS

YZF-R7

$259,990

689

188

ABS / -

YZF-R1

$449,999

998

200

201

ABS / TC

OFF-ROAD PW 50 2T

$39,999

n.d.

-/-

YZ 65 2T

$109,999

n.d.

-/-

YZ 85 LW 2T

$114,999

n.d.

-/-

YZ 125 2T

$134,999

125

n.d.

-/-

YZ 250 F

$170,999

249

n.d.

106

-/-

YZ 250 FX

$179,999

249

n.d.

111

-/-

YZ 450 F

$194,999

449

n.d.

111

-/-

YZ 450 FX

$182,999

449

n.d.

115

-/-

WR 450 F

$189,999

449

n.d.

123

-/-

QUADS YFM 90 R

$72,999

n.d.

126.5

-/-

YFM 350 Grizzly 4x2

$164,999

349

n.d.

251

-/-

YFM 700 Grizzly 4x4

$289,999

686

n.d.

342

-/-

Precio

Motor (cc)

Pot. (hp)

Peso (kg)

Seguridad

SCOOTER Napoli

$72,500

150

n.d.

-/-

GTS 300 HPE

$146,500

278

23.8

148

ABS / TC

Sei Giorni HPE

$165,000

278

23.8

148

ABS / TC

Precio

Motor (cc)

Torq. (Nm)

Peso (kg)

Seguridad

URBANAS

Precio Motor (cc)

MT-15 MT-03

ATV

Tiger 1200 Rally Pro

Precio

NAKED

Motor (cc)

Pot. (hp)

Peso (kg)

Seguridad

SCOOTER

$449,990

166

222

ABS / TC

SR/S

$549,990

190

235

ABS / TC

SR/F

$529,990

190

227

ABS / TC

$279,990

109

185

ABS / TC

FXE

$294,990

106

135

ABS / TC

7.1

103

-/-

113

7.1

104

-/-

$289,990

106

131

ABS / TC

125

9.6

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$279,990

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ABS / TC

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DSR

$389,990

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ABS / TC

Ray ZR

$31,999

Cygnus Alpha

$31,499

BW’S FI

$71,999

N Max

$79,999

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DUAL SPORT

ABS Antibloqueo de frenos / TC Control de tracción / O equipo opcional / - equipo no disponible / * peso en vacío

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ÚLTIMA PÁGINA / HONDA EXP-2

PROTOTIPOS EXPERIMENTALES Por Rubén Marelli

ay cosas que se niegan a desaparecer y los motores de ciclo 2 tiempos son de esas cosas que no importa cuantas veces des por acabado, siempre parecen querer regresar. Sin ir más lejos y como podrás ver el test principal de esta edición, estos motores de “agujeros y humeantes” aún tienen su lugar en las máquinas de Enduro más modernas; al mismo tiempo, Mazda ha reavivado la esperanza de los fanáticos con unas nuevas patentes presentadas en los Estados Unidos sobre un motor de ciclo 2 tiempos con supercargador. ¿Acaso todavía hay lugar para ellos en un mundo en el que las leyes anticontaminación están persiguiendo a todo lo que consuma combustible? Por supuesto, las patentes presentadas por Mazda no precisamente tienen que pasar a la producción en serie y bien pueden acabar olvidadas en el algún archivo de la oficina de patentes. Esto me recuerda a los últimos “inventos” de Honda en materia de motores 2 tiempos para motocicletas, los cuales lamentablemente tampoco pasaron a la realidad comercial, pese a que la marca del ala dorada llegó más lejos al evaluarlos en competición con excelente resultados. Así, me encuentro bien parado para recordar el EXP-2, un experimento de Honda que se pudo ver en acción en varios Rally-Raid y que, por sus resultados, fue el último proyecto tangible por alargar la vida de los motores 2 tiempos en motos de carretera. A través de sus soluciones, el EXP-2 buscaba una mayor eficiencia, contrarrestando el mal de todo motor 2 tiempos: la emisión de hidrocarburos no quemados, todo ello a través de una innovadora preiginición dentro del cilindro.

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El invento funcionó, ya que Honda consiguió dos importantes victorias con este prototipo durante 1995: una el Rally Granada-Dakar dentro de la clase menor a 500cc y otra en la categoría 2 tiempos del Rally Nevada, además de un séptimo general en la Baja 1000. Su motor monocilíndrico ajustado a 402 centímetros cúbicos jugaba en una nueva liga con la inyección de combustible y un puerto de escape variable, con un funcionamiento bastante más

elaborado que una válvula de poder, tan común en los motores 2 tiempos de Motocross. En ese entonces, Honda comparaba el rendimiento de la EXP-2 con el de la triunfal NXR750, declarando el mismo torque de 78.6 Nm para ambas, pero con un peso 53.5 kilogramos menor para la primera. Finalmente, Honda entendió que los motores 2 tiempos irían desapareciendo paulatinamente y abandonó el proyecto. Al mismo tiempo, en 1995 finalizaba la producción de la Honda NSR 250, un ícono del movimiento 2T, junto a otras máquinas similares de origen japonés, volcándose el desarrollo a las motos 4 tiempos. Ese fue quizás el inicio del fin de una era que seguramente provocó un sentimiento semejante al que tendremos que enfrentar en los próximos años con el avance cada vez más acelerado de la movilidad eléctrica. www.400cc.com.mx

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