PRUEBA EN TAILANDIA • PRUEBAS DE MANEJO • NOTICIAS • HISTORIA • NUMERALIA • MOTOACTUALIDAD • NOVEDADES • LA REVISTA INTERNACIONAL DE MÉXICO • REVISTA 400REVISTA 400REVISTA 400REVISTA 400REVISTA400.CC • PRUEBA: ITALIKA•MULTISTRADAducatiV2SPresentaciones:SPTfire250•ventodays•cfmotocforce•motogpmisano•Metropolitanodesupermoto • demo day kawasaki • Entrevista Martín schwartz, ceo continentalmoto 145 • NúMERO • ROYAL ENFIELD HUNTER 350 VisÍtanosDEL MUNDOA LA CONQUISTA TRIUMPH TIGER 1200 RALLY EXPLORER PRUEBA
TRIUMPH TIGER 1200 RALLY EXPLORER • PRUEBAS DE MANEJO • NOTICIAS • HISTORIA • NUMERALIA • MOTOACTUALIDAD • NOVEDADES • LA REVISTA INTERNACIONAL DE MÉXICO • 145 • NúMERO • REVISTA 400REVISTA 400REVISTA 400REVISTA 400REVISTA400.CC totalRENOVACIÓN PRUEBA 400 VisÍtanos • PRUEBA: ROYAL enfield HUNTER 350 • ITALIKAPresentaciones:SPTfire250 • vento days • CF Moto CForce • motogp misano • Metropolitano de supermoto • DEmo day kawasaki • Entrevista martín Schwartz, ceo moto Continental • Planta motodrivebajaj DUCATI MULTISTRADA V2 S UN PASO ADELANTE PRUEBA
• Casco Abatible • Lentes internos humo • Fabricado en ABS • Ventilación superior e inferior • Interiores desmontables y lavables • Broche Micrométrico • Certificación Europea Casco Gris3910AbatibleDVBleishNegroMatte
La todopoderosa V-Max es una longeva leyenda que en su primera generación permaneció en producción entre 1985 y 2003 creando el segmento de las Muscle Bikes, las grandes Custom con una fuerza descomunal. De hecho, esta primera serie rendía 145 caballos de fuerza, una cifra brutal para su época conseguidos a partir de un bloque de 4 cilindros en V y 1,197 centímetros cúbicos. La segunda generación de este modelo se presentó en 2009 cesando su producción en 2020, alcanzando los 200 hp.
Pese a sus escasos 29 años, Scott Redding posee una enorme experiencia en el mundo de la velocidad. Su primer GP fue en Qatar durante 2008 dentro de la categoría 125, alcanzando su primera victoria mundialista en su natal Gran Bretaña durante ese mismo año. De allí dio el salto a Moto2 donde fue subcampeón y, posteriormente, a MotoGP. Actualmente, se encuentra en su tercera temporada en WSBK, pero sin importar el serial donde corra, siempre se caracterizó por su dorsal número #45.
14 REVISTA400.CC Numeralia 145
YAMAHA V-MAX
SCOTT REDDING
La deportiva de iniciación por excelencia ha llegado a México en su modelo año 2023, el cual presenta importantes cambios decorativos. La variante KRT Edition tiene el color verde aún más dominante entre detalles rojos y negros. Está disponible en tres versiones: Ninja 400, Ninja 400 ABS y la propiamente dicha Ninja 400 KRT Edition con ABS. Inician su precio en $134,990 MXN para la más accesible y todas cuentan con el mismo motor bicilíndrico en paralelo de 399 cc y 45 hp de potencia a 10,000 rpm.
KAWASAKI NINJA 400
15REVISTA 400 REVISTA 400REVISTA 400 @REVISTA400 • BARRY SHEENE • SCOTT REDDING • CASEY STONER • DINAMO CUSTOM 150 • YAMAHA V-MAX • KAWASAKI NINJA 400
El expiloto y leyenda del motociclismo, Casey Stoner, dos veces Campeón Mundial de MotoGP en 2007 con Ducati y en 2011 con Honda, está en el Top 10 de los pilotos más jóvenes en haber ganado en la categoría reina del Mundial del Motociclismo (500cc/MotoGP), con una primera victoria en esta clase durante el GP de Qatar de 2007 cuando tenía tan solo
CASEY STONER
El ídolo británico Barry Sheene, Bicampeón Mundial de Velocidad en 1976 y 1977 en la categoría de 500 cc, ha sido el piloto que inició la racha victoriosa de la Suzuki RG 500 que posteriormente llevaron a la máxima gloria otros pilotos como Marco Luchinelli y Franco Uncini en 1981 y 1982, respectivamente. Pero volviendo a Sheene, éste también ha sido el último británico Campeón en la disciplina máxima de la velocidad mundial, una sequía de 45 años sin títulos para un país con una larga tradición motociclista.
La Distribuidora Nacional de Motocicletas (DINAMO), posee una trayectoria de 2 décadas y comercializa en nuestro país una completa gama que va desde motos urbanas hasta deportivas de baja cilindrada, pasando por supuesto por sus motocarros, Scooters, ATV, Doble Propósito y por supuesto las Custoam. En relación a estas últimas, DINAMO ofrece una variante de 150 centímetros cúbicos de estilo clásico y grandes detalles de diseño. La misma rinde 10.5 hp y tiene una distancia entre
DINAMO CUSTOM 150
21 años y 145 días de edad.
BARRY SHEENE
TIGERTRIUMPH1200 La completarenovaciónhallegadoalaDoblePropósitoestelarenlaofertadeTriumph,unamáquinamásligeraypotentequehemostenidooportunidaddeconocerdecerca. 62 MULTISTRADADUCATI V2 S Con novedadesgrandescomo la suspensión semiactiva de 950ergonomíaelectrónicoajusteyunarevisada,laherederadelacontinúasiendounaopcióndelomásequilibrada. 72 ROYALHUNTERENFIELD350 Desde la ciudad de Bangkok, en Tailandia, te traemos la novedad más importante de Royal Enfield a nivel mundial, la motocicleta que promete convertirse en un éxito global por diseño y prestaciones. 46 MOTOACTUALIDADNUMERALIA Honda CRF 1100 L Africa Twin ROYALTENDENCIASNOTICIASNOVEDADESENFIELD HUNTER 350 A la conquista del mundo TRIUMPH TIGER 1200 RALLY EXPLORER Renovación total DUCATI MULTISTRADA V2 S Un paso adelante FERIA DE LAS 2 RUEDAS El gigante de Latinoamérica PRESENTACIÓN ITALIKA SPTFIRE 250 La evolución del estilo CF MOTO CFORCE 450 & 520 Renovación en todo los terrenos MOTOGP MISANO Póker de ases METROPOLITANO DE SUPERMOTO Entre la tierra y el asfalto 14 40 18 46 22 28 62 72 84 92 96 100 106 CONTENIDO
Las experiencias internacionales continúan en esta edición #145 con la Feria de las 2 Ruedas, para la cual llevamos a cabo una cobertura presencial en la Plaza Mayor de la ciudad de Medellín, Colombia, en el regreso del salón más importante de Latinoamérica a su formato tradicional. Pero por supuesto, las grandes noveda des también se dan en nuestro país, dándote a conocer todos los detalles de la Triumph Tiger 1200 y las cuatrimotos CForce de CF Moto. Dos lanzamientos que conocerás en esta misma edición, así como la prueba de manejo con la renovada Ducati Multistrada V2 S. La competición y los grandes eventos también los encontrarás en las siguientes páginas, como el lanzamiento de la nueva Italika Sptfire 250, el MotoGP de Misano, el Metropolitano de Supermoto, el Talento Italika Junior, el Demo Day de Kawasaki y la entrevista exclusiva con Martín Schwartz, CEO de Moto Continental; cerrando con una anécdota de Faustino Rodríguez y las carreras en los años 60 en nuestra Última Página.
Para
17
REVISTA400.CC REVISTA 400 REVISTA 400REVISTA 400 @REVISTA400 Revista de motociclismo de Distribución Nacional. Revista mensual edición 145. Responsable: Richard Marelli. Número de Certificados de Reserva otorgado por el Instituto Nacional del Derecho de Autor: 04-2015-022311422900-102, Número de Certificado de Licitud de Título y Contenido: (en trámite), Domicilio de la Publicación: Ejército Nacional No. 67, Col. Verónica Anzures, Del. Miguel Hidalgo. C.P. 11300, México D. F. Tels.: 55 5256 3942. Revista 400 no está involucrada en ninguna transacción por los anuncios publicados, por lo tanto no recibe comisión por estos actos, ni es responsable de la calidad, estado y/o veracidad de los mismos. La opinión de los columnistas es responsabilidad exclusiva del autor y no refleja necesariamente la opinión de esta casa editorial. DIRECTOR Richard Marelli EDITOR Rubén Marelli ADMINISTRATIVOGERENTE Gregoria Machín JEFE DE DISEÑO Edwin Mendoza Olvera COMUNICACIÓN ESTRATÉGICA Ximena Rodríguez COLABORADORES Jorge Escobedo Rodrigo Rojí O’Hara Sandra Castañón Omar MarcoEscobedoAlvaradoAarónBolívarElianaLugo
Por: Rubén Marelli
EDITORIAL
Fernando Jiménez Mitzi
RománSamanthaNeriInésLozanoBáezRamírezRabeloAlanSolteroAntonioRomoDanielGarcíaHugoBautistaSoniaGinezJerryMoralesGiancarloBelloRominaZárragaMarcoIslaJoséVillalobosCharlyHerreraIoramAbolnikOscarEscaladaHernández FERIA DE LAS 2 RUEDAS Desde Medellín, Colombia, te traemos la cobertura completa del Salón de la Motocicleta más importante de Latinoamérica. ITALIKA SPTFIRE 250 La firma mexicana ha presentado la evolución de la Sptfire con destacados detalles de diseño y un motor de mayor cilindrada. 9284 DEMO DAY KAWASAKI Arrancando motores PLANTA BAJAJ MOTODRIVE Avance productivo APERTURA KAWASAKI SATÉLITE Gran estreno ENTREVISTA Martín Schwartz, CEO Moto Continental TIPS ÚLTIMALISTAITALIKADEPRECIOSPÁGINA Escenarios únicos e irrepetibles 124 130 FOTOGRAFÍA DE PORTADA: Royal Enfield 120 110 114 118 122
esta ocasión viajamos hasta la exótica Tailandia, en el sudeste asiático, para conocer la completamente nueva Hunter 350, una de las más grandes novedades de Royal Enfield a nivel mundial y que en Revista 400 te traemos de primera mano. En un evento que superó todas nuestras expectati vas en cuanto a organización, ejecución y posibilidades para probar este nuevo producto, nos traemos la fascinación de una motocicle ta que cambiará la percepción de la marca y una experiencia de lujo en un país sorprendente.
H
La moto de aventura por excelencia de Honda, presenta actualizaciones decorativas para el año modelo 2023, en donde nuevamente habrá cuatro variantes disponibles: CRF 1100 L Africa Twin y Adventure Sports, ambas con la posibilidad de elegir entre la tradicional caja manual de 6 velocidades o la sofisticada Doble Embrague (DCT) exclusiva de Honda y que cada vez equipa a más modelos de la firma nipona. El motor continúa siendo el mismo bicilíndrico en paralelo que, en su última actualización, ha alcanzado los 1,084 centímetros cúbicos y 100.6 hp de potencia. Estará disponible en octubre, a través de la red de concesionarios Power House en Guadalajara, Culiacán y Ciudad de México.
18 REVISTA400.CC HONDA CRF 1100 L AFRICA TWIN 2023 MOTOACTUALIDAD
onda ha anunciado las novedades para su CRF 1100 L Africa Twin y su CRF 1100 L Africa Twin Adventu re Sports del próximo año, entre las que se ofrecerá una nueva gama de colores que reforzará su imagen atlética y deportiva. En cuanto a la CRF 1100 L Afri ca Twin, se conservará el color Rojo Gran Prix que se lanzó en el 2022 y que fue bien aceptada por el público, pero ahora también podremos encontrar una nueva versión del conocido Negro Ballistic Mate Metalizado, que en esta ocasión presenta un bastidor totalmente negro.
A estas dos opciones se suma la nueva versión del Azul Glint Wave Metallic Tricolour que para el próximo año incorpora una nueva tapa del faro así como una sección de la cola con deta lles en rojo y blanco. Por su parte, la Adventure Sports estará disponible en dos colores para el próximo año, en donde se conservará el Blanco Glare Perlado Tricolor, con su aclamado
VIVIENTELEYENDA
19REVISTA 400 REVISTA 400REVISTA 400 @REVISTA400
acabado dorado en las llantas y se une el Gris Iridium Mate Metalizado con detalles negros que complementan sus llantas en ese mismo color.
En cuando a su chasis, presenta un perimetral tipo diamante en acero, con rines de rayos en ambas versiones, dife renciándose por la posibilidad de usar neumáticos con y sin cámara, siendo la CRF 1100 L Africa Twin Adventure
Nuevamente, habrá una opción de corte endurero y otra Adventure Sports más enfocada a los largos viajes en carretera. La transmisión DCT sigue siendo su característica distintiva.
ELEVADA TECNOLOGÍA
Finalmente, la diferencia con res pecto a la competencia la marcará nue vamente la transmisión automática de Doble Embrague (DCT) disponible en opción para cualquiera de los dos mo delos, un sistema heredado de la divi sión de automóviles de Honda y que ha dado grandes resultados en sus moto cicletas. Cabe recordar que la primera Honda equipada con esta transmisión fue la VFR 1200 F y, actualmente, lo poseen varios modelos de 2 ruedas así como su más reciente Side by Side Ta lon 1000X recientemente presentado en México, un dispositivo que permite conducir en modo manual o automático, según lo prefieras.
A todo lo anterior, se añade una sofisti cada electrónica con dispositivos de se guridad sobre la conducción destacan do la Unidad de Medición Inercial (IMU) con Control de Tracción dinámico y ABS con función en curva, diversos modos de manejo y la posibilidad de ajustar la electrónica a la conducción fuera del as falto.
El motor bicilíndrico en paralelo –en cam bio– ha permanecido inalterado, el cual desde su última actualización en 2020 ha pasado desde los 998 a los 1,084 ac tuales, adecuándose también a la norma Euro 5. Puede que en el papel, su poten cial no muestre un gran incremento en número, pero en sensaciones sí que lo ha logrado, con una respuesta mucho más enérgica de este motor con respecto al modelo saliente.
lógico con conectividad Bluetooth y pla taforma Apple CarPlay y Android Auto.
La iluminación del tipo Full-Led cuenta con faros adaptativos en curva para la versión Adventure Sports, fácilmente re conocibles, así como un parabrisas más amplio en esta última versión. El cuadro de mandos TFT a todo color de 6.5 pul gadas es otro importante aporte tecno
Sports apta para neumáticos Tubeless.
20 REVISTA400.CC MOTOACTUALIDAD
PODER TWIN
21REVISTA 400 REVISTA 400REVISTA 400 @REVISTA400
ELECTRIZANTEPRESENTACIÓN
El grupo industrial canadiense BRP, ha presentado las que serán sus futuras motocicletas eléctricas, que estarán disponibles para el año 2024. Desde hace tiempo, se viene anunciando el desarrollo de estos productos de movilidad urbana que complementan una gama de vehículos recreativos de tres y cuatro ruedas, así como Jet Sky y Snowmobiles, y que al mismo tiempo marcan el regreso de Can-Am al mundo de las dos ruedas justo en coincidencia con su 50 aniversario como marca.
MÁS OPCIONES
terreno de aventura, con formas poli gonales que realzan su planteamien to futurista. Su rueda delantera de 21 pulgadas y suspensiones de largo re corrido, hacen honor a la filosofía re creativa de grupo BRP pero con fun cionalidad para la vida cotidiana.
Comenzando por la Can-Am Ori gin, ésta destaca por su estilo todo te rreno que –como su nombre lo indica–se remonta a los orígenes de la marca canadiense. Cuenta con un estilo todo
inalmente han sido develadas las prime ras imágenes de las Can-Am Origin y Pulse, las dos motocicletas eléctricas que la Grupo BRP ha preparado para lo que será su retorno al mundo de las dos ruedas. En sus orígenes, Can-Am ha produ cido motocicletas de Motocross e incluso tuvo un prototipo de motoci cleta de carretera que nunca llegó a la producción debido a la prohibición de los grandes motores de 2 tiempos en los Estados Unidos. Con ello, la historia vuelve a escribirse en el mun do de las dos ruedas con el retorno de las motocicletas Can-Am, esta vez, de propulsión eléctrica.
22 REVISTA400.CC NOVEDADES
lores en grises y negros con toques del característico amarillo de BRP, junto con el logotipo de Can-Am en el cuerpo del falso depósito de combustible. Por el momento, grupo BRP no ha revelado muchos detalles sobre las prestaciones que tendrán estas dos motocicletas, sin embargo, sí ha informado que ambas estarán dotadas con el nuevo motor Rotax E-Power, el cual promete un alto ni vel de rendimiento. Se espera saber más de ellas durante su lanzamiento en 2023 y su posterior llegada a los concesionarios de la marca a nivel mundial durante 2024.
Por su parte, la Can-Am Pulse es una propuesta Naked, teniendo un enfo que completamente asfáltico, desta cando por su aspecto ligero y com pacto que promete mucha agilidad urbana. En ambos casos, la tecnolo gía se hace presente en diversos as pectos como la iluminación Full-Led y el cuadro de instrumentos TFT, a lo que seguramente se unirán unas asistencias sobre la conducción de lo másAmbasavanzadas.motos eléctricas, presen tan una estética contemporánea y podemos destacar su gama de co
F
CAN-AM ORIGIN & PULSE
23REVISTA 400 REVISTA 400REVISTA 400 @REVISTA400
Can-Am regresa a sus orígenes en 2 ruedas con estas motocicletas de propulsión eléctrica que combinan la funcionalidad con la más moderna concepción y las aspiraciones Off-Road de la marca.
Otra de las grandes novedades del Piaggio MP3 en sus variantes más equipadas, es el sistema de reversa eléctrica con cámara de visión pos
El revolucionario Scooter de tres ruedas creado por Piaggio en 2006, ha recibido la renovación más completa llevada a cabo en toda su trayectoria. A partir de ello, el nuevo MP3 recibe mayor equipamiento, tecnología, un diseño más agresivo y una actualizada gama de motores con 400 y 530 centímetros cúbicos que elevan el nivel prestacional hasta 35 y 44 caballos de fuerza, respectivamente. Ambas variantes también estarán disponibles en el acabado HPE Exclusive, el más completo alguna vez visto en este particular Scooter.
PIAGGIO MP3 400 & 530 HPE
E
l Piaggio MP3 se ha re novado para volver a transformar la movilidad citadina. Se trata de un Scooter de 3 ruedas que ha tenido un enorme éxito comercial en Europa y, pese a que en México no se ha vendido con la misma intensidad, es fácilmente reconocible en nuestras calles por su concepto diferente a todo. Precisamente, para aquel merca do, el MP3 ha cambiado de estilo con un frente que mejora la protección ae rodinámica para sus ocupantes, pero al mismo tiempo sigue las nuevas ten dencias de diseño automotriz según aseguran sus creadores.
El nuevo MP3 ofrece detalles de equipamiento nunca antes vistos, como el BLIS y reversa con cámara de visión trasera.
REVOLUCIÓN URBANA
En donde no hay discusión alguna, es en el nivel de sofisticación alcanza do, con muchos elementos nunca an tes visto en un Scooter, sea de 2 ruedas o 3 como en este caso. Las variantes HPE Exclusive cuentan con sistema BLIS de monitoreo en puntos ciegos que también funciona como un asis tente de cambio de carril, alertando al conductor sobre la presencia de otros vehículos en tres cuartos posteriores. Tanto el Control de Velocidad de Cru cero y el cuadro de instrumentos TFT, también son un guiño de sofisticación, seguido de muchos otros elementos.
terior que facilita las maniobras de aparcamiento. Jamás una motocicleta urbana había ofrecido un elemento como este, mientras que sus tres mo dos de manejo (Confort, Eco y Sport) permiten sacar el mayor provecho mecánico, con una oferta de motores que ya cumple con la Euro 5.
24 REVISTA400.CC NOVEDADES
MAYOR SEGURIDAD Y ECOLOGÍA
MÁS QUE UNA SUPERBIKE
C
26 REVISTA400.CC NOVEDADES
Creada para celebrar los 30 años del primero de los 54 títulos mundiales que ostenta la casa de Noale, la RSV4 X Trenta es una máquina exclusivamente de circuito y la más radical que se pueda comprar en los concesionarios. Por supuesto, su producción estará limitada y representa ser una gran evolución con respecto a las anteriores RSV4 X y Tuono X, alcanzado ahora los 230 caballos de fuerza, un peso de apenas 166 kilogramos y una aerodinámica de lo más avanzada heredada de la RS-GP de MotoGP que está teniendo una temporada excepcional a los mandos de Aleix Espargaró y Maverick Viñales.
on la RSV4 X Trenta, Aprilia sube el listón de una máquina con espe cificaciones propias de una MotoGP sobre la base de su Superbike por excelencia. La RSV4 X Trenta, está equipada con sofisti cados componentes como las suspensio nes Öhlins del mundo de la competición, frenos Brembo con discos T-Drive, rines Marchesini M7R Genesi, llantas Pirelli Dia blo SBK SC-1 y SC-X, sistema de escape específico de SC-Project y una carroce ría completamente elaborada en fibra de carbono que presume de una aerodinámi ca propia de la RS-GP de MotoGP.
Con 230 caballos de fuerza, la RSV4 X Trenta de Aprilia es la máquina puesta en concesionarios más potente alguna vez producida por la división Factory Works de los de Noale y solo se harán 100 uni dades para todo el mundo. Por supuesto, es una máquina exclusivamente desarro
también unas pequeñas aletas traseras, así como difusores por el interior del ca renado y el sistema de Down Force para el basculante posterior situado en la parte baja de la moto y que optimiza la trac ción en todas las condiciones. Con ello, la RSV4 X Trenta presume de un 25 por ciento más de carga aerodinámica y una optimización del flujo del 5 por ciento.
Entre otras cosas, la RSV4 X Trenta posee amplios alerones frontales, pero
APRILIA RSV4 X TRENTA
PRESTACIONES DE MOTOGP
llada para el circuito de carreras sin ho mologación para la vía pública, no obs tante, se convierte en un objeto de deseo ahora que Aprilia está alcanzando su me jor momento en la máxima categoría del Mundial y lo celebra 30 años después de haber conseguido su primer título en 125 en 1992, justamente con los colores que hoy revive la RSV4 X Trenta.
DOMINA CURVAS!LAS Rápida, sólida, ágil, la KTM 250 DUKE domina los caminos de carretera más sinuosos y los atajos urbanos por igual. Es una máquina que tiene hambre de curvas y las devora tan rápido como las encuentra. KTM 250 DUKE, tu mayor generador de emociones. ENCUENTRA MÁS EMOCIONES EN KTM.COM ¡No intentes imitar las escenas de manejo ilustradas, usa siempre ropa protectora y respeta el reglamento de tránsito! Los vehículos ilustrados pueden variar en detalles seleccionados de los modelos de producción y algunas ilustraciones presentan equipos opcionales disponibles con costo adicional SchedlR.Foto:KISKA.COM
el podio general 11 veces, para alzar se como campeón con 104 puntos de diferencia respecto a Seewer.Enla primera carrera, fue Brian Borges de Husqvarna quien obtuvo la victoria, seguido de la dupla de Ya maha: Coldenhoff y Renaux, mientras que para la segunda carrera la suer te no estaría del lado del piloto de Husqvarna, quien sufrió un accidente
sin consecuencias físicas pero que lo privó de una segunda victoria. Así, a solo cuatro vueltas del final, los pilo tos de Yamaha se adjudicaron los tres primeros lugares que les valieron para conseguir un idéntico resultado en la general del fin de semana.
28 REVISTA400.CC NOTICIAS
NUEVA IMAGEN PARA LA TC250 DE ITALIKA
talika ha mostrado la renovación de su TC250, que ahora podemos ver con un estilo actualizado, en donde luce nuevos emblemas sobre el depósito de combustible y un manubrio bajo para una apariencia Bobber clásica. La comodidad es una característica fun damental de este modelo, por lo que cuenta con un asiento amplio que te permite recorrer largas distancias de una manera confortable. Un detalle destacable de este nuevo diseño es la pintura del tanque, que vemos en un negro aperlado, lo que le da un toque muy especial. Mientras que otro detalle importante son los espejos, que cuentan con una combinación de color en cromo y negro, que refuerzan aún más su apariencia agresiva.
im Gajser del Team HRC, fue coronado por quinta oca sión Campeón del Mundo de MXGP durante el pasado Gran Premio de Finlandia, opacando la celebración de Yamaha tras un excelente fin de se mana en el que -por primera vez en su historia- celebró un 1-2-3 en la clase máxima, con Glenn Coldenhoff, Jere my Seewer y Maxime Renaux.
HONDA MUNDIALCAMPEÓNDEMXGP
En su camino hacia el título, Gaj ser ha ganado un total de 13 carreras, ocho Grandes Premios y ha estado en
T
El rendimiento de combustible es de 24 kiló metros por litro y cuenta con una capacidad en el tanque de 15 litros, mientras que el asiento está dividido en dos, y el del pasajero es desmontable, lo cual permite ver toda la curvatura de la salpica dera, dándole un toque más clásico. El motor mo nocilíndrico de 250cc, desarrolla una velocidad máxima de 118 kilómetros por hora y su sistema de arranque eléctrico facilita su puesta en mar cha. Esta motocicleta sin duda será tu fiel compa ñera para apoderarte del camino, su comodidad y cuerpo robusto harán que cualquier trayecto se convierta en una increíble aventura.
I
L
a “Retrovolution” ha llegado a México con la Z650 RS de Kawasaki, una atem poral Naked de marcado estilo Vintage que se inspira en el modelo de la marca verde con el mismo nombre que fuera presentado por primera vez en 1976, pero con toda la tecnolo gía moderna de la serie Z actual.
30 REVISTA400.CC NOTICIAS
LA KAWASAKI Z650 RS LLEGÓ A MÉXICO
La nueva Z650 RS cuenta con el conocido motor bicilíndrico en paralelo de 649 cc que
también impulsa a la Z650 regular y que rin de 67 caballos de fuerza. Sus 64 Nm de torque máximo, así como un contenido peso de 187 ki logramos en orden de marcha, le brindan una conducción refinada para el día a día y un aho rro de combustible favorable teniendo en cuen ta suMientraspotencial.tanto, su aspecto retro queda acen turado por su faro circular del tipo Led y su ca rrocería de líneas redondeadas y fluidas remar cadas por la decoración especial que copia los detalles del modelo original de los años 70’s. La misma ya se encuentra disponible en los distri buidores Kawasaki a nivel nacional con un precio de $229,990 MXN.
abriendo nuevos horizontes a su legado histórico en competencias de Trial, Enduro, Motocross, Supercross y Rallys.Porsu parte y a sus 31 años, Pol Espargaró se ha convertido en el primer piloto GasGas en la categoría máxima y pilotará la que es la sexta marca en MotoGP. Por supuesto, el equipo GasGas Tech3 Factory Team tendrá un segundo piloto entre sus filas, el cual aún no ha sido confirmado, ya que actualmente se encuentran en negociaciones con Miguel Oliveira de KTM, las cua les aún no han sido concluidas.
Entre sus detalles destacan la carrocería de alumi nio construida a mano, en un negro profundo que a la luz del sol permite ver el aluminio de fondo. Al mismo tiempo, dos ventiladores dentro del carenado inferior girarán para maximizar el flujo de aire de refrigeración.
POR PLAN B MOTORCYCLES
32 REVISTA400.CC NOTICIAS
asGas ha anunciado que arribará por prime ra vez en su historia a la categoría reina del Campeonato MotoGP a partir de la tempora da 2023, la reconocida marca española de motocicle tas Off-Road será parte del Tech3 Factory Team, con la sorpresa de haber anunciado a Pol Espargaró como uno de los pilotos que estará a los manillares de la GasGas.
Es importante destacar que desde su incorpora ción al grupo KTM, GasGas ha llegado a las categorías de Moto3 y Moto2, con victorias en ambas, por lo que han decidido dar el siguiente paso y llegar a MotoGP,
L
MOTOGP: GASGAS LLEGA A LA CATEGORÍA REINA
La geometría del chasis ha cambiado por comple to con una horquilla Marzocchi de 50 milímetros, con abrazaderas personalizadas a partir de bloques de alu minio sólido, calzando frenos Beringer de 6 pistones y discos de carbono BriLo Tech de 340 mm. Finalmente, las ruedas de rayos para enduro de la Zero FX se cam biaron por unos Grimeca de 17 pulgadas en aleación de aluminio con neumáticos de Supermotard y el ta blero incorpora una cámara de visión trasera infrarroja simulando al Jet en el que se inspira.
G
a Zero FX es una motocicleta de propulsión eléctrica tipo Enduro urbano del fabricante californiano, la cual ha servido como base para crear una máquina completamente orientada al asfal to e incluso con detalles del mundo de las carreras. Bautizada como Blackbird, fue construida por el italia no Christian Moretti, director del taller Plan B Motorcy cles que tiene su base en Laveno-Mombello cerca de Milán y está inspirada en el SR-71, uno de los aviones más icónicos y tecnológicos de su época.
ZERO FX “BLACKBIRD”
a leyenda del Hard Enduro, Graham Jarvis, ha ganado por séptima vez en su carre ra el Red Bull Romaniacs a sus 47 años de edad, por delante de Teo dor Kabakchiev y de Mario Román. Cabe destacar que con este tercer puesto, el piloto español es el nue vo líder del Campeonato Mundial de HardTalEnduro.ycomo vimos a lo largo de esta competencia, Graham Jarvis mostró un gran desempeño que
JARVIS GANA NUEVAMENTE EN ROMANIACS
L
parecía indicar que se encaminaba hacia la victoria sobre su Husqvar na. El piloto británico no dejó de sorprender y de demostrar que en el Enduro Extremo las habilidades importan más que la edad. Tras una sólida actuación en los tres prime ros días de competición, Jarvis lle gaba al último día con una ventaja de 15 minutos y 44 segundos sobre Teodor Kabakshiev.
a marca Hero Motorcorp cum ple un año en México, a lo largo del cual ha continuado con su expansión dentro del territorio nacional, brindando una gran variedad de modelos para distintos segmentos, además de un servicio de calidad para todos sus clien tes. Recordemos que se trata de uno de los mayores fabricantes de motocicletas en el mundo con más de 100 millones de unidades producidas en sus centros in dustriales que se encuentran ubicados en India, Bangladesh y Colombia.
A pesar de la presión que ejer cieron tanto Kabakchiev como Ro mán para alcanzar la victoria en el último día, Jarvis mantuvo la situa ción bajo control y decidió no asu mir más riegos de los necesarios. De este modo gestionó su ventaja, encaró los obstáculos de la ruta y firmó su séptimo triunfo en el Red Bull Romaniacs, justamente, a siete años de su última victoria.
Actualmente la marca cuenta con presencia en casi 30 países y produc ción en tres de ellos, además de su centro de I+D en Alemania, el apoyo en competencias deportivas y propias tecnologías. Asimismo, Hero Motocorp desembarcó en México con todo el res paldo de Grupo Salinas, por lo que pue des encontrar sus modelos en toda la red nacional de Elektra y con financia miento directo de Banco Azteca, ade más de una amplia garantía de 3 años o 30,000 kilómetros.
34 REVISTA400.CC NOTICIAS
Hace cerca de 12 meses éramos testi gos del evento de presentación de la firma en nuestro país, que se llevó a cabo en el Centro Dinámico Off-Road con presencia de su Director Comercial, Erick González; David Yaspik, Marketing; y Francisco Fon seca, Director de Hero para Latinoamérica, junto a los nueve modelos que contemplan su gama. Ellos son el Scooter Dash 125, las motos de trabajo Eco 150 Cargo y Eco 150 TR, la Ignitor 125, las Hunk 150, 160 R y 190 R, la Cafe Racer Xpulse 200T y la Doble Propósito Xpulse 200.
HERO CUMPLE UN AÑO EN MÉXICO
L
36 REVISTA400.CC NOTICIAS
CONOCE
Grupo Motomex ha logrado un liderazgo empresarial y una sólida reputación en el país, así como un amplio reco nocimiento internacional a lo largo de sus más de 60 años de experiencia. Esto radica en su profundo conocimiento del mercado, aunado a una red global de proveedores inter nacionales, lo que le permite ofrecer productos de marcas ampliamente reconocidas y de los más altos estándares de calidad, incluyendo TVS Motor Company.
PODIO ENJOSHUAPARALATAPIÉBRASIL
TVSDISTRIBUIDORESLOSENMÉXICO
VS Motor Company, la tercera empresa de motocicle tas más importante de la India, y que en nuestro país está representada exclusivamente por Grupo Moto mex, ofrece un amplio catálogo de vehículos motorizados y cuenta actualmente con 21 distribuidores dentro del territorio nacional de los que te contamos los detalles aquí.
E
Cabe destacar que el joven piloto firmó la vuelta más rápida en la carrera del domingo, parando el crono en 1’40.522. Con estos resultados, el mexicano está a solo nue ve puntos del líder y con el campeonato apenas comen zando, podemos esperar ver varias batallas intensas en los próximos fines de semana. Por ahora sabemos que la próxima fecha se celebrará del 16 al 18 de septiembre en el Circuito Orlando Moura.
T
A lo largo de la República Mexicana encontramos 21 agen cias de la firma, entre ellos: TVS Chetumal en Quinta Roo, TVS Izcalli y TVS Atizapán en el Estado de México, TVS Jasa Mo tos y TVS Ocotlán en Jalisco, TVS Puebla , TVS Techucan y TVS Atlixco en Puebla, TVS Pachuca en Hidalgo, y TVS Ju ventino Rosas en Guanajuato. Así como los distribuidores no exclusivos: Moto Center en Tampico, Moto Gasca del Centro en Aguascalientes, Moto Mundo en Monterrey, Moto Partes Lucio en Guanajuato, Moto Plaza, Motos Axel y Moto Plus Eu ropea en Michoacán, Moto Zone las Choapas y Motozone en Veracruz, y Motocicletas Millenium en Guerrero.
l piloto mexicano del Racing Bike México, Joshua Latapié, participó en la segunda fecha de la Yamaha R3 Blu Cru Cup – South America, en el Autódromo de Goiana, en Brasil, disputando la primera manga el sába do y la segunda el domingo. Latapié logró la Pole Position tras las clasificaciones, y en la primera carrera consiguió firmar un cuarto lugar, quedándose a muy poco de poder entrar en posición de podio. En la manga del domingo fina lizó segundo, con lo que cosechaba su segundo podio de la temporada, al mismo tiempo que alcanzó los puntos para pasar al segundo general en la tabla de posiciones.
38 REVISTA400.CC
PIRELLI E ITALIKA RACING: FORMANDO TALENTOS
Por su parte, Italika Racing es la plataforma que impulsa al motociclis mo deportivo y fomenta el desarrollo de jóvenes talentos en Latinoamérica, contando con el aval de Dorna, orga nismo internacional que ha otorgado el distintivo Road to MotoGP a la pla taforma deportiva.
a participación de Pirelli como proveedor oficial de neumáticos en la Women’s International Cup presentada por Italika Racing tiene dos objetivos muy claros, el primero es impul sar el motociclismo profesional en México trabajando con expertas; el segundo, es promover la participa ción de las mujeres en este tipo de competencias.Actualmente, las competidoras del IWIC utilizan en pistas mexica nas las Diablo Rosso 2, una llanta deportiva con compuesto dual que combina un kilometraje de larga du ración con un excelente agarre. Re cordemos que Pirelli es una firma italiana con trayec toria de 150 años que ha adquirido toda su tecnología en campeo
SIGUE A KAWASAKI EN LAS SOCIALESREDES
NOTICIAS
L
natos internacionales como el World Superbike, en donde es proveedor oficial desde 2004. Las pistas de ca rreras son el mejor laboratorio para poner a prueba el desempeño de un producto y en el caso de las llantas no es la excepción. Sin embargo no todo queda ahí, pues la experiencia adquirida en los circuitos se ve refle jada posteriormente en los produc tos que la marca vende al consumi dor en general.
Entérate de todas las novedades y actividades de la marca de Akashi en nuestro país y en el mundo, a través de su página web de Facebook.
El Street Fighter cuenta con un aspecto vintage pero con toda la tecnología de LS2. Ahora integra el famoso EPS de corona de doble inyección y construcción de aleación de polímero cinético que ofrece un peso ultraligero y una alta resistencia a la penetración para una mayor seguridad, así como dos tamaños de carcasa y diseño ovalado que garantiza un ajuste perfecto para la mayoría de los motociclistas.
Disponible en: Rider One (riderone.com.mx/)
Precio: $6,269 MXN
Precio: $4,610 MXN
Precio: $1,103 MXN
Pirelli estrena nuevas medidas en sus neumáticos Diablo Rosso III, ahora enfocados en motocicletas de mediana cilindrada, los cuales puedes encontrar disponible en 110/70 R17; 140/70 R17 y 150/60R17. Éstas cuentan con tecnología Pirelli desarrollada en el Campeonato Mundial de Superbike como bi-compuesto con banda blanda lateral ancha que ofrece un agarre total a partir de un ángulo de inclinación medio.
40 REVISTA400.CC TENDENCIAS
Los guantes Radar de Alpinestars son ligeros y con un gran nivel de confort, incorporan en la parte superior una tela elástica y en la palma tela sintética para mejorar el ajuste, la durabilidad y las sensaciones al conducir tu motocicleta. Sus perforaciones mejoran la ventilación y sus gráficos llamativos te dan estilo a donde quiera que vayas.
LS2 MX419 STREETFIGHTER SOLID
ALPINESTARS RADARS GLOVES
KIT SHIFT BLACK LABEL
Disponible en: Pirelli México (pirellimoto.mercadoshops.com.mx/)Moto
Disponible en: Motocity (motocity.mx)
Disponible en: Alpinestars (racestars.mx)
Este kit que puedes encontrar en Motocity combina materiales rígidos y elásticos para darte una combinación única de estiramiento y durabilidad. Gracias a sus múltiples paneles te da un ajuste superior, mientras que su malla en los brazos y el torso inferior delantero te brindan una ventilación óptima.
DIABLO ROSSO III
Disponible en: KTM (ktm.com)Powerwear
TECHX2 E68
Esta mochila KTM pertenece a su colección Réplica, contiene una bolsa de agua con capacidad de 3 litros para que te mantengas hidratado en cada reto que enfrentes, así como compartimentos amplios y de fácil acceso. Destacan su ventilación y practicidad, ya que es muy compacta y ligera. Por supuesto tiene los colores azul y naranja característicos de la firma.
Precio: $3,500 MXN
SHARK RACE-R PRO GP FRANCE
Precio: $517 USD
TOP GUN MAVERICK
Esta chamarra Trialmaster se diseñó originalmente en 1948 para hacer frente a las duras condiciones de la conocida prueba Scottish Six Days Trial, y este modelo actualizado sigue siendo repelente al agua y al viento, con amplios bolsillos, cremallera y la placa de 120 años de Royal Enfield para un estilo clásico.
Precio: $25 USD
Esta camiseta de algodón es una colaboración entre Kawasaki y Paramount Pictures. Al frente podemos ver el estampado alusivo a la última película de Top Gun, cinta en la que el protagonista conduce una Kawasaki Ninja H2 Carbon, misma que se aprecia en la serigrafía.
Disponible en: Exclusive Moto Products (xmp.mx)
Precio: $13,725 MXN
Este baúl TechX2 en color negro con gris tiene reflejante en la parte posterior para poder aumentar la visibilidad por la noche, es de fácil instalación para tu comodidad. Es de alta resistencia a la vibración y a prueba de agua para acompañarte en todas tus aventuras. Tiene capacidad de 38 litros, perfecta para guardar todo lo que necesites.
Disponible en: Royal (store.royalenfield.com)Enfield
RÉPLICA TEAM DAKAR HYDRATION BACKPACK
ROYAL TRIALMASTERENFIELD
Disponible en: (kawasaki.com.mx/)Kawasaki
Precio: $140 USD
42 REVISTA400.CC tendencias
Este casco está equipado con la estructura COVA (Carbon On View & Aramid) que le da ligereza, resistencia a la abrasión y presión, así como gran protección contra impactos. Cuenta con certificación SHARP, visera clase 1, tejido de forro tratado de bambú y espacio para el intercomunicador.
Disponible en: (rm-m.com.mx)Rogmar
Precio: $220 USD
Protector de codo cómodo y suave, muy ligero y ultra delgado que incluso puedes usar debajo de la camiseta fabricada en neopreno transpirable que absorbe el sudor para disminuir la irritación en la piel al mismo tiempo que permite que esta transpire, además es resistente a la abrasión sobre todo en áreas críticas.
Precio: $3,700 MXN
Esta maleta Indian pertenece a su nueva colección verano, está elaborada de tela de algodón encerado de alta resistencia con adornos fabricados en cuero y cremallera de bronce para el compartimento principal. Mide 21.3 pulgadas de ancho por 9.4 de profundidad y 14.2 de alto, por lo que seguro tendrás espacio para todas tus pertenencias.
Disponible en: Indian Motorcycle (indian motorcycle.mx)
BAÚL CX RACING
Disponible en: Moteros (moterosmx.mercadoshops.com.mx/)
Disponible en: Polaris (polarismexico.com)
Precio: $6,999 MXN
MOTOCROSS ENDURO O’NEAL DIRT
La chaqueta Polaris Northstar cuenta con aislamiento 3M Thinsulate que se combina con la nueva membrana Tech54 para mantenerte abrigado y seco durante la temporada de lluvia. También posee un borde reflectante 3M Scotchlite de alta visibilidad para tu seguridad en caminos con poca luz.
44 REVISTA400.CC tendencias
POLARIS TECH54 NORTHSTAR
Precio: $1,665 MXN
Este nuevo baúl presentado por CX Racing tiene una capacidad de 65 litros con espacio suficiente para guardar 2 cascos. Incluye soporte y es desmontable.
Disponible en: Motocity (motorcity.mx)
INDIAN MOTORCYCLE BAG
DEL CONQUISTAMUNDO
Se trata de la primicia más importante de Royal Enfield a nivel mundial, en la Hunter se ha perfeccionado el concepto de 350 centímetros cúbicos, para ofrecer un producto más atractivo, moderno y de conducción mucho más entretenida. La misma tuvo su presentación internacional en la exótica Tailandia, lugar hasta el que llegamos en Revista 400 para experimentar las sensaciones de una nueva generación de motocicletas Royal Enfield, la cual promete convertirse en un verdadero fenómeno de ventas en todo el mundo para la marca, con un precio competitivo y cualidades totalmente evolucionadas con respecto a cualquier otra Royal Enfield de 350 cc.
ROYAL ENFIELD HUNTER 350
A LA
p roduccion w w w 4 0 0 c c . c o m m x
48 REVISTA400.CC PRUEBA / ROYAL ENFIELD HUNTER 350
L
Por comenzar, la Hunter estrena un nuevo chasis de Harris Performance con el que podemos alcanzar un mayor gra do de inclinación, además de tratarse de la única Royal Enfield en producción con ambas ruedas de 17 pulgadas. La sensación es completamente diferente con respecto a los modelos Meteor o Classic equipadas con este mismo mo tor, ya que la Hunter invita a divertirte a sus mandos, con una postura más al ataque integrándote mejor en la moto y con un mayor control de la motocicleta para frenar más fuerte y entrar a la curva con decisión.
La Hunter 350 ofrece una conducción dinámica por encima de sus hermanas de familia, con una posición a sus mandos más al frente y ruedas de 17 pulgadas.
Test: Revista 400 Piloto: Richard Marelli Fotos: Revista 400 l Royal Enfield Unidad proporcionada por: Royal Enfield
a Hunter 350 de Royal Enfield ha sido desarro llada para convertirse en un producto revolucio nario, ya que ha sabido evolucionar sin dejar de lado los principios de la marca. La experiencia de manejo inclu yó varios días en los que vivimos desde adentro la esencia de la marca y cono cimos más de cerca a la nueva Hunter 350, un producto con el que Royal En field cambiará la percepción de la marca con una máquina de acceso a su gama dinámica, divertida y con un motor de nueva generación mucho más enérgico que los anteriores.
Pero sin adelantarnos en los hechos, es importante destacar que Royal Enfield lleva trabajando muchos años en la Hun ter y es que el trabajo se ha centrado en llevar la conducción al siguiente ni vel. Además de todos los datos recién mencionados, la distancia entre ejes de 1,370 milímetros es la más corta entre los productos de la casa y los 181 kilogramos que pesa en orden de marcha la ubican como la más ligera. Todo esto se percibe en movimiento, la Hunter nos ha dado otra percepción de la marca, más dinámica y heredando muchas buenas cualidades de la serie Twin de Royal Enfield.
49REVISTA 400 REVISTA 400REVISTA 400 @REVISTA400
EMOCIÓN EN EL MANEJO
Al mismo tiempo, no pode mos negar que haber llevado esta primera prueba de manejo en Tai landia, fue todo un acierto por parte de la marca. Su capital Bangkok, nos
Por si esto fuese poco, nuestro guía de origen británico, parecía co nocerse todos los secretos de este lugar llevándonos a buena velocidad gran parte del tiempo con el fin de co nocer al máximo las capacidades de aceleración, frenado y paso por cur va en cada metro que avanzábamos. Para hacer la experiencia aún más completa, llegamos al Kartódromo de la ciudad con el único fin de seguir acelerando y sacando provecho de las buenas cualidades dinámicas de las que Royal Enfield ha dotado a la Hunter 350. La sensación fue única, porque no solamente la motocicle ta seguía entusiasmándonos con su manejo, sino que además, la sesión en pista fue nocturna para hacerla aún más especial.
sorprendió desde nuestra llegada por sus sorprendentes edificios de dise ño extravagante y las construcciones milenarias de las que hace gala este lugar, no dejan a nadie indiferente. Pero en la vida cotidiana, el tráfico es intenso, la cantidad de motocicletas circulando por sus calles impresiona a cualquiera en cualquier semáforo. En este tipo de ambiente urbano que -di cho sea de paso- tiene muchas simili tudes con la Ciudad de México, nos ha permitido conocer mejor las enormes
cualidades de agilidad, comodidad y estabilidad durante cada maniobra.
PERSONALIDAD ÚNICA
En cuanto a su equipamiento, está de más decir que no hay nada que falte teniendo en cuenta que se trata de un producto que se posicionará como acceso a la marca. La Hunter cuenta
50 REVISTA400.CC
La nueva Royal Enfield Hunter 350 ofrece una variada cantidad de decoraciones en diversos colores y tipografías
PRUEBA / ROYAL ENFIELD HUNTER 350
51REVISTA 400 REVISTA 400REVISTA 400 @REVISTA400
El motor, perteneciente a lo que Royal Enfield denomina como J Plattform, también ha conseguido un destacado equilibrio entre
Otra de las característicasgrandesdela Hunter es la nutrida variedad de accesorios originales que ofrecerá la marca para personalizarla al gusto de cada cliente.
con ABS de doble canal de serie, eso es algo importantísimo porque Royal Enfield no está dejando ningún producto en su catálogo sin el tan importante Antibloqueo de Frenos. Además, la puesta a punto del chasis desarro llado por Harris Performance, brinda una sen sación de estabilidad en todo momento, en donde la puesta a punto de las suspensiones acompañan en la misma línea de deportividad y comodidad, al igual que también lo hace su estudiada posición de manejo con un manu brio bajo para los estándares de la marca.
Otro importante detalle que la hará destacar a la Hunter por sobre el resto, es por su elevado nivel de personalización. Royal Enfield nos ha mostrado en Tailandia una intermina ble variedad de accesorios, que inclu yen asientos, parabrisas, direccionales Led, protectores de carter, soportes para la matricula, manubrios, respal dos para el pasajero, maletas de viaje, protecciones tubulares, escapes, espe jos, soportes para Top Case e incluso una importante variedad de rines, des tacando la posibilidad de poder mon tar unas más tradicionales ruedas de rayos. Definitivamente, podrás adecuar tu Hunter completamente a tu estilo
porque en cada rubro hay más de 2 o 3 opciones para elegir.
funcionalidad, economía de uso y res puesta ante las demandas del acelera dor. Sus 27 Nm de torque máximo, es tán disponibles en su totalidad desde las 4,000 revoluciones, por lo que la entrega es inmediata y las relaciones de caja nos brindan aceleraciones de buen nivel, mientras que la frenada tampoco ofrece puntos oscuros.
Siguiendo con esto, la gama cro mática también es extensa, variada y promete abarcar los gustos más ex céntricos. Si bien aún no se confirma con exactitud que colores llegarán a México, conocemos la estrategia que Royal Enfield aplica a cada producto nuevo en nuestro país, con una enor me variedad de colores y esquemas decorativos que rompen con la mo notonía en la que han caído en los últimos años algunas motos del seg mento. Sin embargo, la Royal Enfield Hunter 350 promete muy buenos re sultados y no es para menos, ya que con ella la marca no pretende nada menos que conquistar a los usuarios de todo el mundo.
52 REVISTA400.CC PRUEBA / ROYAL ENFIELD HUNTER 350
Siddhartha Lal, Managing Director & CEO, ha estado presente durante el evento de lanzamiento dando a conocer que la plataforma 350 de Royal Enfield se convertirá en el pilar de su oferta a nivel global.
El pasado y el presente se fusionan en el cuadro de instrumentos, con un velocímetro analógico combinado con el display digital central. La plataforma de conectividad Tripper (a la derecha) no está confirmada para nuestro mercado.
La Hunter 350 se ha convertido en la única Royal Enfield con ambas ruedas de 17 pulgadas, con ello gana en capacidades dinámicas y variedad de oferta para buscar neumáticos más especializados, en caso de ser necesario.
El motor perteciente a lo que Royal Enfield denomina como J Plattform, es de nueva concepción, con árbol de levas a la cabeza, inyección electrónica y eje de balanceo para contrarrestar las vibraciones.
53REVISTA 400 REVISTA 400REVISTA 400 @REVISTA400
El aspecto clásico de la Hunter 350 queda acentuado en cada uno de sus detalles de diseño, con un faro de halógeno circular, notorias aletas de refrigeración en el motor y fuelles de protección para las barras de suspensión delantera.
54 REVISTA400.CC ROYAL ENFIELD HUNTER 350 Motor: Monocilíndrico, 4T SOHC 2V Cilindrada: 349 cc Diámetro x carrera: 72 x 85.8 mm Potencia: 20.2 hp / 6,100 rpm Torque: 27 Nm / 4,000 rpm Compresión: 9.5:1 Alimentación: Inyección electrónica Refrigeración: Mixta, por aire y radiador de aceite Transmisión: Manual de 5 velocidades Embrague: Multidisco en aceite Transmisión final: Cadena Chasis: Tubular de acero tipo diamante Basculante: Doble brazo de acero Suspensión delantera: Horquilla telescópica (41/130 mm) Suspensión trasera: Doble amortiguador (120 mm), precarga Freno delantero: Disco (300 mm), 2 pistones Freno trasero: Disco (270 mm), 1 pistón Llantas (del. y tras.): 110/70 y 140/70 – 17, CEAT Zoom XL Asistencias Electrónicas: ABS de doble canal FICHA TÉCNICA • Neumáticos de compuesto duro 13 LITROS DepósitoPeso 181 kg ( MARCHA ) PróximamentePRECIO: “Realmente la Hunter 350 es una moto sorprendente, que hace que manejar en el caos de la ciudad sea divertido. Una moto intuitiva y ágil que siempre te va a responder. Richard Marelli Entre ejes: 1,370 mm PRUEBA / ROYAL ENFIELD HUNTER 350 • Conducción más dinámica • Bajo consumo de combustible • Respuesta del motor en baja • Variedad de colores y accesorios Largo: 2,140 mm Altura al asiento: 790 mm Alto: 1,140 mm 150.5Despeje:mm
EXPERIENCIAUNADELUJO
E
Royal Enfield tiró la casa por la ventana al momento de presentar la nueva Hunter 350, un producto que promete consolidarse como uno de los más vendidos por la marca en todos los mercados en donde se encuentra presente. La firma nos invitó a la sorprendente Tailandia con la presencia de sus máximos directivos, entre ellos el CEO de Royal Enfield, Vinod Dasari; y Siddhartha Lal, Managing Director, quienes se reunieron con Revista 400 en una entrevista exclusiva que te presentaremos en nuestra próxima edición. Mientras tanto, queremos contarte como fue nuestra experiencia.
videntemente, la pre sentación de la Hunter ha sido una experiencia de lujo, porque no solo fue un evento perfecta mente ejecutado, sino que nos llevamos mo mentos memorables junto a la marca. Siempre en vuelos de prime ra clase, partimos de México hacia Tokio por Japan Airlines (JAL) y de allí a Bangkok por Thai Airways, para desembarcar y ser trasla dados al W Bangkok Hotel de manera ejecu tiva a bordo de un BMW Serie 7 de máximo lujo y confort, siendo todo esto la antesala de lo que vendría después.
PRESENTACIÓN / ROYAL ENFIELD HUNTER 350
56 REVISTA400.CC
El evento de presentación ha estado a la altura del producto, con la presencia de los altos directivos y una perfectamenteorganizaciónejecutada.
57REVISTA 400 REVISTA 400REVISTA 400 @REVISTA400
Simon Warburton Chief Program Manager
En la llegada ya podíamos ver la completamente nueva Hun ter 350 tapada, esperando el momento de ser devela da por sus creadores en lo que sería la conferencia de prensa con los directivos de la marca. En el lugar es tábamos concentrados poco menos de un centenar de pe riodistas, de los rincones más inhóspitos del planeta. Además de México, por supuesto, con Revista 400, había medios de Tailandia, Bra sil, Argentina, Colombia, Reino Unido, Australia, Nueva Zelanda y la mayoría
Siddhartha Lal DirectorManaging
350
/
de los países europeos como Francia, España e Italia, entre otros. El carácter internacional de esta motocicleta es tal, que se venderá en todo el mundo con la misma configuración Euro 5 y equipamiento con ABS de doble canal de serie.Eldespliegue
de unidades tam bién fue sorprendente: Royal Enfield tenía una motocicleta para cada invi tado y todos rodamos al mismo tiem po, nada de tener que esperar a que unos acaben para llegar a nuestro tur no. Así, las actividades no se vieron limitadas y, mientras conocíamos la motocicleta, también hubo tiempo
58 REVISTA400.CC
PRESENTACIÓN ROYAL ENFIELD HUNTER
Govindarajan B Chief Executive Officer
El cierre del evento tuvo lugar en los muelles de la ciudad de Bangkok a orillas del Golfo de Tailandia, en una velada que sirvió como despedida del numeroso grupo.
59REVISTA 400 REVISTA 400REVISTA 400 @REVISTA400
Mark Dennis Wells Chief of Design
Paolo Brovedani Chief of Product Development
para visitar lugares históricos como como el Buda de Oro, nada menos que la estatua de oro macizo más importante de todo el mundo, la cual se encuentra en Bangkok. Otro de los puntos obligados, fue el King Power MahaNakhon, el rascacielos más alto y vanguardista de toda Tai landia que en su parte más alta po see un mirador completamente de cristal que ofrece una experiencia sorprendente e indescriptible con simples palabras.
Portaxis.otra parte, la presencia de los máximos directivos durante el evento ha servido para saber a ciencia cierta los planes de la mar ca a futuro y es que Royal Enfield seguirá apostando fuertemente por la categoría de los 350 centímetros cúbicos, en donde su principal res
60 REVISTA400.CC PRESENTACIÓN / ROYAL ENFIELD HUNTER 350
UN LUGAR SORPRENDENTE
Para ubicarnos en el mapa, Tailandia es un país perteneciente a la región del sudeste asiático y posee una de las mayores tradiciones motociclistas de la región junto con Malasia, Indo nesia, Singapur y Vietnam. Sus calles son invadidas a todas horas por mo tos urbanas y de media cilindrada que han sido adoptadas como el medio de movilidad idóneo en las concurridas calles de la ciudad de Bangkok, que es el contraste de toda una rica histo ria, entre monumentos legendarios y la modernidad de sus sorprendentes rascacielos. Y es que si en algo se pa recen esta ciudad y la nueva Royal En field Hunter 350, es justamente en ese equilibrio entre tecnología y tradición que las hace tan especiales.
El contraste de la ciudad con monumentos legendarios y la modernidad de sus sorprendentes rascacielos, es algo en lo que coinciden Bangkok y la Hunter 350, con un equilibrio único entre tecnología y tradición.
Otras cosas que nos han llamado fuertemente la atención en nuestra estadía y recorridos, ha sido la mo dernidad de su parque vehicular, el vanguardismo de su arquitectura y el ingenio del motociclista local que en muchos casos ha sabido adaptar su moto a su trabajo convirtiendo su unidad en un puesto ambulante, e incluso, los motocarros que tam bién son muy comunes en esta zona como
El futuro es prometedor para Ro yal Enfield que continúa renovando su gama respetando toda su tradi ción, y eso se puede apreciar clara mente en sus nuevos lanzamientos, los cuales comienzan a acostumbrar a sus clientes con productos cada vez más renovados pero conservan do esa esencia mística que la hace especial, algo que nos llevamos como experiencia y sentimiento de este evento de presentación llevado a cabo en Tailandia.
61REVISTA 400 REVISTA 400REVISTA 400 @REVISTA400
ponsable Siddhartha Lal asegura ver un potencial enorme en cuanto a ventas tanto en el mercado local de la India como en el resto de los países en donde tienen presencia. Pero por sobre todas las cosas, Lati noamérica sigue siendo un punto de referencia, donde la marca ha sido recibida con gran aceptación, sien do un claro ejemplo de ello nuestro país, donde en un lapso de tiempo realmente breve ya cuentan con 12 agencias distribuidas en todo el te rritorio nacional bajo la representa ción de Moto Continental.
La motocicleta en todos sus formatos, es el medio de transporte más popular en la región.
TRIUMPH TIGER 1200 RALLY EXPLORER RENOVACIÓNTOTAL
p roduccion w w w 4 0 0 c c c o m m x
Más ligera, potente y tecnológicamente avanzada, la nueva Triumph Tiger 1200 aventaja en prácticamente todos los apartados a su antecesora y ya se encuentra disponible en México, en cinco versiones diferentes. En Revista 400 llevamos a cabo una completa prueba por carretera y terracería durante lo que fue su presentación a nivel nacional, a bordo de la más equipada de todas ellas: la Rally Explorer con las mayores capacidades todo terreno de la serie, el depósito de gasolina de 30 litros y los avanzados radares frontal y posterior que también elevan el nivel de seguridad en la conducción.
64 REVISTA400.CC
PRUEBA
/ TRIUMPH TIGER 1200 RALLY EXPLORER
Todo comenzó con la conferencia en la agencia, con pre sencia de los anfitriones, en este caso Juan Pablo Martín del Campo, CEO de Triumph Motorcycles México; Roy Nieto, Head of Marketing & Customer Experience; Pablo Barrios Gómez, Head of Commercial & Operations; y Amado Mar tínez, Gerente de Triumph Lerma. Allí se dieron a conocer todos los detalles, comenzando por los mecánicos con un nuevo tricilíndrico Euro5 de 1,160 centímetros cúbicos, 150 caballos de fuerza y 130 Nm de torque máximo, esto es: 15 hp y 8 Nm más que antes, lo que en combinación con la mayor ligereza del conjunto, se ha conseguido una máquina con una respuesta y manejo muy diferente.
Para comenzar, la nueva Triumph Tiger 1200 poco tie ne que ver con el modelo anterior. Tanto el chasis como el motor y sus componentes son completamente nuevos, consiguiendo además perder hasta 25 kilogramos. El chasis híbrido de secciones tubulares con el motor como elemen to portante y placas de aluminio inferiores le dan mayor estabilidad, pero también una ligereza que se transmite en el manejo, sintiéndose más a gusto en caminos fuera del asfalto o en carreteras repletas de curvas, justamente, los dos grandes desafíos que enfrentamos con la Tiger 1200.
a completamente nueva Tiger 1200 ha sido presentada en México teniendo como punto de encuentro la agencia Triumph Lerma, en la carretera Méxi co-Toluca, para posteriormente em prender desde allí el primer contacto de manejo con destino a Valle de Bravo, aprovechando el lugar para atravesar varios senderos Off-Road y conocer a fondo el renovado producto de la casa de Hinckley.
LA PRESENTACIÓN
Unidad proporcionada por: Triumph México
65REVISTA 400 REVISTA 400REVISTA 400 @REVISTA400
Fotos: Antonio Romo
L
Test: Revista 400
Piloto: Rubén Marelli
La nueva Tiger 1200 es más Off-Road que nunca, así lo confirman su mayor ligereza y los modos de manejo Rally que desconectan por completo asistencias.las
El orden de encendido 1-3-2 con explo siones irregulares a 180 y 270 grados del nuevo cigüeñal T-Plane, permite contar con mayor torque en la parte baja del cuentarrevoluciones y, poste riormente comprobado, una sorpren dente homogeneidad en la entrega con una estirada muy lineal en todo el rango de revoluciones, sin sorpresas ni vacíos de potencia en ningún sitio.
En cuanto a las asistencias electró nicas, éstas se han vuelto mucho más avanzadas con la Unidad de Medición
66 REVISTA400.CC
LA PRUEBA
En Revista 400, hemos llevado a cabo este primer contacto de manejo con la variante tope de gama: Triumph Tiger 1200 Rally Explorer, equipada con el enorme tanque de 30 litros exclusivo de esta versión, necesitando únicamen te una mitad de su capacidad total para cubrir los poco más de 300 kilómetros de la ruta, prometiendo una autonomía real de 600 kilómetros, la más extensa de suLoscategoría.tramos de carretera a alta ve locidad son fácilmente aprovechables, con una óptima protección aerodinámi ca propiciada en parte por el parabrisas frontal ajustable en altura de forma ma nual; pero también muy eficaz en tra mos de curva, donde los frenos Brembo Stylema con bomba Magura permiten apretar la frenada hasta el último centí metro de recta antes de buscar la máxi ma inclinación en los tramos más revira dos de la carretera. Todo ello es posible gracias a una perfecta puesta a punto
Inercial (IMU), las suspensiones electró nicas Showa de serie en todas las ver siones y el radar de monitoreo frontal y posterior exclusivo de las versiones Ex plorer, que sirven como Alerta en Punto Ciego con señales luminosas en la base de los espejos, avisando sobre la pre sencia de otros vehículos, y el Control de Velocidad Crucero Adaptativo, que es capaz de acelerar o desacelerar la moto según las situaciones del tráfico y así mantener una distancia correcta con el vehículo que nos precede.
PRUEBA / TRIUMPH TIGER 1200 RALLY EXPLORER
Si bien en asfalto, esta motocicleta cuenta con una electrónica de lo más avanzada, en tierra los modos Rally y Rally Pro prometen una experiencia pura y sin filtros a bordo de ella. De he cho, la función de conducción Rally Pro exclusivo de las versiones más aventu reras, desconecta por completo el ABS y el Control de Tracción, para sacar lo mejor de ella sobre los caminos de pie dra y lodo, como en los cuales tuvimos la oportunidad de conducir.
A las orillas del Lago de Valle de Bravo, la Tiger 1200 ha ofrecido una interminable diversión a sus mandos con un terreno lodoso, después de recorrer curvas de todo tipo.
PRESENTACIÓN OFICIAL
Con una conferencia de prensa en la agencia Triumph Lerma, se dieron a conocer todos sus detalles, la cual estuvo dirigida por Juan Pablo Martín del Campo, CEO de Triumph Motorcycles México; Roy Nieto, Head of Marketing & Customer Experience; Pablo Barrios Gómez, Head of Commercial & Operations; Arturo Rodríguez, Gerente de Soporte Técnico; y Amado Martínez, Gerente de Triumph Lerma.
del chasis y las suspensiones Showa electrónicas de serie en todas las ver siones, aprovechando así la máxima adherencia de los neumáticos Metzeler.
67REVISTA 400 REVISTA 400REVISTA 400 @REVISTA400
La decoraciónemblemáticaMattKhaki es una opción disponible por $7,500 MXN, que destaca por su combinación de blanco y verde satinado con el chasis a juego.
De este modo, los precios comien zan en $390,000 pesos para la Tiger 1200 GT, siguiendo por los $423,000 de la GT Pro y ascendiendo hasta los $477,000 de la GT Explorer. En cuanto a la Rally Pro, ésta comienza en $447,000 MXN y culmina en los $501,000 de la Rally Explorer, la cual es por el momento, el modelo tope de esta gama recientemente estrenada en nuestro país.
Otras diferencias se encuentran en el recorrido de las suspensiones, más no así en su sistema de ajuste, del tipo electrónico desarrollado por Showa
LAS VERSIONES
para todas las versiones. En el caso de las GT, cuentan con 200 milímetros libres en ambos ejes, mientras que las Rally se extienden a 220, propiciando así una importante diferencia en la al tura de los asientos. Mientras las GT varían su distancia al suelo entre 850 y 875 milímetros según la posición del asiento ajustable en 2 posiciones, las Rally se elevan hasta los 875 y 895 mm, una medida propia de verdade ras máquinas de Rally.
tes diferentes, a partir de dos familias de modelos: las GT más orientadas al asfalto y las completamente aven tureras Rally. Las primeras se carac terizan por sus rines de aluminio en medida 19 y 18, en la parte frontal y posterior, respectivamente, equipa das con neumáticos Metzeler Tou rance, mientras que las Rally cuentan con ruedas de rayos especiales para neumáticos Metzeler Karoo sin cá mara, en este caso, con una enorme delantera de 21 pulgadas.
68 REVISTA400.CC PRUEBA / TRIUMPH TIGER 1200 RALLY EXPLORER
Antes de finalizar, es importante des tacar que la nueva Tiger 1200 ya se encuentra disponible en los conce sionarios de la marca en cinco varian
Y el que el equilibrio del conjunto es de lo más conseguido, ya que pese a los 261 kilogramos en orden de marcha que alcanza la Rally Explorer dotada de todo el equipo, ofrece un elevado nivel de confianza para con ducir sin asistencias sobre superficies totalmente deslizantes, con equilibrio y distribución óptimo de las masas para dar la sensación de ser más lige ra de lo que realmente es.
La mayor diferencia entre las Tiger 1200 GT y Rally, es la rueda delantera de aluminio de 19 pulgadas en las primeras y de rayos de 21” en las segundas. Por supuesto, estas últimas tienen un enfoque más Off-Road con mayor altura libre al suelo.
69REVISTA 400 REVISTA 400REVISTA 400 @REVISTA400
El motor es completamente nuevo y, una vez más, sigue los pasos marcados por la variante de 900 centímetros cúbicos. Su nuevo cigüeñal T-Plane con encendido irregular 1-3-2 ha sido desarrollado para una mayor entrega de torque.
El cuadro TFT de 7 pulgadas, cuenta con la plataforma de conectividad My Triumph, al tiempo en que cambia de fondo según el modo de manejo. En las variantes Explorer, también muestra las funciones del Control de Crucero Adaptativo.
El diseño frontal mucho menos contundente que en la generación anterior, es heredado de la Tiger 900, uno de los grandes éxitos recientes de Triumph y que promete repetirlo con esta 1200 cargada de tecnología y mayor ligereza que antes.
70 REVISTA400.CC PRUEBA / TRIUMPH TIGER 1200 RALLY EXPLORER 1,547Altura:mm TRIUMPH TIGER 1200 RALLY EXPLORER Motor: Tricilíndrico en línea, 4T DOHC 4V Cilindrada: 1,160 cc Diámetro x carrera: 90 x 60.7 mm Potencia: 150 hp / 9,000 rpm Torque: 130 Nm / 7,000 rpm Compresión: 13.2:1 Alimentación: Inyección electrónica Refrigeración: Líquida Transmisión: Manual de 6 velocidades Embrague: Multidisco en aceite (antirrebote) Transmisión final: Cardan Chasis: Tubular de acero tipo Trellis Basculante: Doble brazo de aluminio Suspensión delantera: Horquilla invertida Showa (49/220 mm), semiactiva Suspensión trasera: Monoshock Showa (220 mm), semiactivo Freno delantero: Doble disco (320 mm), Brembo Stylema 4 pistones Freno trasero: Disco (282 mm), Brembo 1 pistón Llantas (del. y tras.): 90/90 – 21 y 150/70 R 18, Metzeler Karoo Street Electrónica: IMU con Control de Tracción Activo, Cornering-ABS, Quick Shifter Plus, Hill Hold Assist, 6 Riding Modes y Radares frontal y posterior FICHA TÉCNICA • Depósito voluminoso para la conducción de pié • Capacidades todo terreno • Entrega lineal del motor • Equipamiento de serie • Autonomía 30 LITROS DepósitoPeso 261 ( MARCHA ) $501,000PRECIO: No recuerdo una Doble Propósito de esta cilindrada tan accesible en el manejo Off-Road y es que no con cualquier moto llegas, desconectas todas las asistencias electrónicas y juegas con ella. El motor ha evolucionado muchísimo, tiene más torque, es más potente y con una entrega terriblemente lineal, aunque en ciertas ocasiones he llegado a extrañar el bramido y ese instinto casi salvaje del modelo anterior cuando subía de revoluciones.
Marelli Entre ejes: 1,560 mm Altura al asiento: 875 a 895 mm
Rubén
p roduccion w w w 4 0 0 c c c o m m x
DUCATI MULTISTRADA V2 S
Ducati ha renovado por completo su Multistrada de acceso, antes llamada 950 y ahora V2 S, la cual se diferencia principalmente por su renovada posición de conducción con un asiento mucho más bajo y los ajustes electrónicos para la suspensión nunca antes disponibles en esta variante. Además de ello, la Ducati Multistrada V2 S ha pasado por una minuciosa revisión en donde se realizaron pequeños cambios en toda la motocicleta, que ahora es más sofisticada y equipada, pero conservando esa combinación especial de facilidad en la conducción y emocionante experiencia, producto de un motor con energía constante en todo tipo de condiciones.
UN ADELANTEPASO
El motor, claramente enfocado a un públi co que no busca la máxima potencia en comparación con su hermana mayor la V4, no deja presentar ese dulzor y sentimiento vibrante de un poderoso propulsor italia no que cumple en cuanto a emociones sin complicar la conducción, teniendo un rango de potencia más que suficiente para esos momentos en los que buscamos “un poco más”. Sin embargo, en su parte aerodinámi ca puede que para los que están cerca del 1.80 metros de altura, el parabrisas sea un tanto insuficiente a velocidades más altas, aun cuando dispone de dos posiciones para aquellos que busquen elegir entre confort y deportividad, aunque hay que aclarar que esto ha sido una decisión claramente mar cada por mantener la estética dinámica y desafiante de toda Multistrada.
l nuevo modelo de Ducati renombrado como Mul tistrada V2 S, resalta cla ramente e incluso se per cibe como una moto con un motor más grande del que verdaderamente lleva, pero eso se ve ahora más claramente nivelado al destacar lo marcadamente más bajo que se encuentra su asiento con res pecto a sus predecesoras. Un punto que se resalta favorablemente para el mercado lati noamericano y que en ocasiones llega a vol verse un argumento de compra importante.
Test: Revista 400 Fotos: Omar Escobedo Piloto: Luis Varei
Unidad proporcionada por: Ducati México
Este nuevo cambio, en conjunto con el trabajo realizado por Ducati en cuanto a er gonomía, le otorga una posición de manejo renovada logrando una conducción más có moda durante más tiempo. Estos aspectos, nos permiten también ser más dinámicos arriba de la moto y eso se nota claramen te al pasar de un larga recta a caminos más estrechos y llenos de curva, en donde los cambios de dirección son más sencillos e intuitivos con su amplio manillar, el centro
TEST / DUCATI MULTISTRADA V2 S
de gravedad claramente más bajo y la per cepción física de tener un asiento más es trecho. Además, su nueva suspensión semi activa permite exigirle su lado más depor tivo y muy característico del modelo de la marca italiana de una manera más fluida y sin complicaciones.
74 REVISTA400.CC
E
CORAZÓN LATINO
El nuevo diseño sirvió para conseguir una posición del asiento 10 milímetros más baja que antes.
75REVISTA 400 REVISTA 400REVISTA 400 @REVISTA400
En el apartado Off-Road la moto sorprende al comportarse con un equilibrio completo, aunque clara mente no es el enfoque principal de la Multistrada, si no que se tiene que ver más bien como una característica adicional. Es perfecta para aquellos que buscan iniciarse en esos recorri dos fuera del asfalto con ocasionales aventuras sin pasos muy técnicos.
MÁS ALLÁ DEL ASFALTO
completamenteesDinámicamente,unamotocicletanueva. Las suspensiones semiactivas son grandes responsables de ello, elevando su deportividad y confort.
76 REVISTA400.CC
Aunque externamente sea imposible notarlo, el motor ha cambiado mucho por dentro, minimizando fricciones y consiguiendo emisiones contaminantes mucho más controladas para superar la Euro5.
Tecnológicamente, encontramos todo a lo que la marca ya nos tiene acostumbrados, con sus diferentes modos de conducción completamen te personalizables a los que ahora también se suma el comportamiento de la suspensión según función de manejo seleccionada. Los controles de Traccion, antibloqueo de frenos y la potencia máxima disponible, tam bién son sensibles a estos Riding Mo des, lo que permite una conducción mucho más segura en todo tipo de condiciones, así como la liberación de todo su potencial en las funciones más deportivas con una reducción de la participación de las asistencias para los que gustan más de sensa ciones auténticas de una motocicleta con mucho carácter.
TEST / DUCATI MULTISTRADA V2 S
Para los más experimentados, pro bablemente encuentren limitaciones debido a la altura antes mencionada de la moto, así como el manillar bajo al momento de avanzar de pie sobre la moto.Lasuspensión se muestra mas que suficiente e incluso, me atrevería a decir que aún quedaba rango para exigir en un manejo algo más agre sivo, sin embargo los rines de alea ción hacen que uno dude a la hora de arriesgar un poco más en terrenos irregulares o con grandes piedras. En este punto, es importante destacar que Ducati cuenta con un paquete
No obstante, el equilibrio sobre el asfalto, ya sea en la ciudad o la carre tera es donde estuvo el foco princi pal de la marca a la hora de poner a punto a la Multistrada V2 S, ya que la tendencia del mercado hacia las mo
En los modos de conducción más deportivos y con las asistencias minimizadas al máximo, la Multistrada V2 S sigue siendo un moto con mucho carácter.
78 REVISTA400.CC
Amenidades y tecnología por igual hacen de la versión V2 S de la Multistrada una opción de lo más interesante, además de conservar el chasis de acero tipo Trellis y la distribución Desmodrómica.
TEST / DUCATI MULTISTRADA V2 S
tos Doble Propósito de mediana-alta cilindrada va en aumento y Ducati lo tiene muy en claro con este modelo. Su objetivo es convertirse en la opción para aquellos buscan una moto versá til, cómoda y deportiva pero sin llegar al rendimiento supremo de una Mul tistrada V4, pudiendo experimentar de manera ocasional fuera del asfalto sin las complicaciones que pudieran generar una moto de mayores pres taciones y peso, encontrándose esta Ducati Multistrada V2 S en un perfec to equilibrio y más ahora que ha dado un importante paso adelante con res pecto al modelo anterior.
adicional con rines de rayos, para los que buscan ir más allá del asfalto de manera frecuente, conservando los excelentes Pirelli Scorpion Trail 2, aunque por supuesto siempre se podrá personalizar cada vez más con unos Scorpion Rally STR que ganan exponencialmente en trac ción sobre terreno complicado con grava suelta o lodo.
PHOTO: anuj yadav
Carcasa de ABS ligero resistente a los impactos: pintura ecológica, capa amortiguadora de EPS de alta densidad, comodidad de malla y forro suave, diseño aerodinámico, ventilación estacional, protección de seguridad multinivel.
La iluminación Full-Led sigue el mismo esquema que la anterior 950, siendo la gran novedad su suspensión semiactiva con ajuste electrónico que le da mayor sofisticación y comodidad a la variante de acceso al mundo Multistrada.
De idéntica cilindrada con respecto al anterior, el nuevo motor de la Multistrada V2 S ha cambiado prácticamente por completo para conseguir una mayor eficiencia y menor resistencia de sus componentes internos.
Las ruedas en 19 y 17 pulgadas para los ejes delantero y trasero, respectivamente, son de aluminio desde origen, aunque en opción puede optarse por unos de rayos con aspiraciones mucho más Off-Road que los de serie.
TEST / DUCATI MULTISTRADA V2 S
Continúa ofreciendo cuatro modos de manejo lo suficientemente diferenciados, siendos ellos capaces de ajustar la potencia y entrega del motor, además de la calibración de las asistencias y la suspensión gracias a su mecanismo electrónico.
80 REVISTA400.CC
82 REVISTA400.CC Entre ejes: 1,594 mm Altura al asiento: 830 mm DUCATI MULTISTRADA V2 S • Protección aerodinámica • Comportamiento dinámico • Equilibrio entre potencia y versatilidad • Suspensiones Semiactivas • Altura al asiento baja 20 Peso 225 ( MARCHA) “Definitivamente, la Ducati Multistrada V2 S es la motocicleta que elegiría para disfrutar y llenar de cualquieradrenalinacamino” Luis Varei Depósito Motor: Bicilíndrico en L, 4T DOHC 4V Cilindrada: 937 cc Diámetro x carrera: 94 x 67.5 mm Potencia: 113 hp / 9,000 rpm Torque: 96 Nm / 7,750 rpm Compresión: 12.6:1 Alimentación: Inyección electrónica Refrigeración: Líquida Transmisión: Manual de 6 velocidades Embrague: Hidráulico, multidisco en aceite (antirrebote) Transmisión secundaria: Cadena Chasis: Multitubular de acero tipo Trellis Basculante: Doble brazo de aluminio Suspensión delantera: Horquilla invertida (48/170 mm), ajuste electrónico Suspensión trasera: Monoamortiguador (170 mm), ajuste electrónico Freno delantero: Doble disco (320 mm), Brembo 4 pistones Freno trasero: Disco (265 mm), 2 pistones Llantas (del. y tras.): 120/70 ZR 19 y 170/60 ZR 17, Pirelli Scorpion Trail II Electrónica: Cornering-ABS, Control de Tracción, Riding Modes y Vehicle Hold Control FICHA TÉCNICA $405,900 LITROS TEST / DUCATI MULTISTRADA V2 S
EL GIGANTE DE
84 REVISTA400.CC
LATINOAMÉRICA
ESPECIAL / FERIA DE LAS 2 RUEDAS
85REVISTA 400 REVISTA 400REVISTA 400 @REVISTA400
El evento más importante del motociclismo a nivel Latinoamérica, la Feria de las 2 Ruedas, ha vuelto con más fuerzas que nunca para su edición numero 14, la cual ha sido nuevamente celebrada en la Plaza Mayor de Medellín, Colombia. Después de dos años de contingencia sanitaria en los cuales la Feria se transformó a un formato digital, 2022 será recordado por el regreso de visitantes y expositores de manera presencial, quienes permitieron alcanzar cifras sorprendentes, para alzarse nuevamente como la exposición de referencia en esta parte del continente.
representantes de las principales mar cas de la industria de las dos ruedas, medios de comunicación invitados na cionales e internacionales, así como los principales gremios relacionados a las dos ruedas y personas acreditadas por la organización del evento, para llevar a cabo la tradicional ceremonia del corte de listón que dio por oficialmente inau gurada a esta edición 14 de la Feria de las 2 Ruedas.
Harley-Davidson, SYM y Zontes, entre otras, así como motopartistas: Cham pion, Dynavolt, Immortale, Metzeler, Protork, Rocket Force y Shaft.
La Feria de las 2 Ruedas comenzó con el acto inaugural, que se llevó a cabo en el Teatro Metropolitano, en las inmedia ciones de la Plaza Mayor, en Medellín, Colombia. Allí, estuvieron presentes los
L
ESPECIAL / FERIA DE LAS 2 RUEDAS
a feria de motos más grande de Latinoaméri ca, ha vuelto a su formato tradicional tras dos años de ediciones digitales. No obstante, para este espe rado regreso se ha contado con más de 80,000 visitantes que le han dado nue va vida a esta exposición desarrollada de nueva cuenta en la Plaza Mayor de Medellín, en el país sudamericano de Colombia, en donde puertas adentro se contaba con 430 expositores y 780 mo tocicletas exhibidas, además de haberse celebrado el lanzamiento de más de 50 nuevasTodomotocicletas.estohasido posible gracias a la participación visitantes y exposito res de 35 países diferentes, así como el apoyo de marcas expositoras, entre las cuales destacaron Benelli, Hero, Honda, Husqvarna, Kawasaki, Kymco, KTM, Po laris, Royal Enfield, Suzuki, TVS, Yama ha, YCF, AKT, Auteco, Bajaj, CF Moto,
86 REVISTA400.CC
El acto inaugural fue llevado a cabo en el Teatro Metropolitano, el cual fue dirigido por Guillermo Pajón, Director de la F2R, quien dio la bienvenida a los visitantes después de dos años de contingencia.
EL EVENTO
Por otra parte, cabe destacar que cuatro de las ocho ensambladoras de Colombia se encuentran en Medellín, un país en el cual el 92 por ciento de sus ventas pertenecen a motocicletas
Se mencionó que en Colombia las motos representan el 60% del parque automotriz, esto se traduce en más de 10 millones de motos registradas. Además, la industria ha creado más de 70,000 empleos directos e indirec tos, llegando a la conclusión de que el mercado de motocicletas va creciendo exponencialmente en el país anfitrión del evento.CarlosAndrés Pineda, el Presidente de ASO partes, anunció el lanzamien to de la Cámara de las 2 Ruedas, que trabajará en los sectores de industriali zación y comercialización en Colombia. La Feria de las 2 Ruedas también ha causado un gran derrame económico y se ha internacionalizado gracias al apoyo de las diferentes marcas parti cipantes y la alcaldía, creando en esta edición 6,000 empleos y un 65% de la ocupación hotelera en Medellín.
87REVISTA 400 REVISTA 400REVISTA 400 @REVISTA400
Como exponentes estuvieron la Dra. María José Bernal, Directora Ejecu tiva de Fenalco Antioquia; el Dr. Carlos Andrés Pineda, Presidente de ASO par tes (Asociación del Sector Automotriz y sus partes); el Dr. Luis Felipe Loza, Director de Agencia Nacional de Segu ridad Vial; José Esteban Rojas, Director CVN (Centro Virtual de Negocios); Ale jandro Arias, Secretario de Desarrollo Económico de la Ciudad de Medellín; la Dr. Juliana Rico, Directora de la Cámara Automotriz de la ANDI; y el Dr. Guiller mo Pajón Carmona, Director de la Feria de las 2 Ruedas.
Más de 80,000 visitantes le han dado vida a la F2R de este año en la Plaza Mayor de Medellín, con 430 expositores y 780 motocicletasexhibición.en
GRANDES LANZAMIENTOS
de origen local, por lo que la llegada de inversionistas extranjeros es de lo más destacado y abre un importante área de negocios durante los cuatro días de celebración. Por ello, entre otros países, la organización ha invitado a 15 empresas de la India y 12 emprendedo res de pequeñas y medianas empresas. Por si fuera poco, todo esto fue acom pañado por medios originarios de paí ses como Canadá, Guatemala, Perú, Ecuador, República Dominicana, Esta dos Unidos y Costa Rica, entre otros, además de los nacionales, al tiempo en que México fue representado en exclu siva por Revista 400.
La F2R fue nuevamente un escaparate de novedades para la región, con el lanzamiento de más de 50 nuevos modelos durante los 4 días de evento.
Dentro del marco de la Feria de las 2 Ruedas 2022, también se vivió el lla mado Salón de la Innovación con las principales novedades de las marcas participantes. Comenzando por los Scooters citadinos, Suzuki presentó su scooter Avenis 125 Eco Performan ce, mientras que Kymco hizo lo propio con el Super 8 de 150 cc, 10.3 hp y 10.7 Nm de torque. Por su parte, Mateo Moreno, Gerente de Kawasaki en Co lombia presentó la cuarta generación
88 REVISTA400.CC
de la Versys 650, que conserva la ver satilidad de siempre con un motor de 67 caballos de fuerza. Por su parte, Ya maha desplegó en Medellín sus últimos lanzamientos a nivel global, con la R7, Ténéré 700 y MT-10, quedando pen dientes tres lanzamientos nuevos para este año en el país sudamericano.
Honda se ganó la atención con la CB 500 X, una Doble Propósito especializada en el asfalto para mo tociclistas que se encuentran en la transición entre las motocicletas de iniciación y las de mayor cilindrada. Su motor de 47 caballos de fuerza ofrece un rendimiento equilibrado entre prestaciones, bajo consumo y posibilidades fuera de la urbe. Por su parte, Hero Motorcorp presentó la re novación de su portafolio con la Hunk
ESPECIAL LAS RUEDAS
/ FERIA DE
2
160 Black Edition y la X-Pulse 200 FI-OC con inyección electrónica, no vedades de gran relevancia que han tenido en el país sudamericano su primicia exclusiva para el continente al ser éste el mercado más importan te para la marca en la región.
90 REVISTA400.CC
Por otra parte, CF Moto presentó su CL-X 700 y 800 MT que ya cono cemos en México, la primera de ellas perteneciente a la categoría Cafe Racer Neo Retro y la segunda a las Doble Propósito de aventura. Zontes anunció que, gracias a una alianza empresarial con Auteco Mobility, lle gará este año a Colombia con varios de sus modelos ya conocidos. Para cerrar, MV Agusta anunció su llegada a territorio colombiano y Harley-Da vidson de la mano del distribuidor Medellín-Barranquilla, mostró la Ad venture Touring Pan America de 1,250 centímetros cúbicos, así como la Sportster S igualmente desarrollada sobre la plataforma Revolution Max, que destacó entre los lanzamientos más importantes de esta catorceava edición de la F2R.
Nuevamente, la Feria de las 2 Ruedas se ha alzado como el evento más importante e influyente del sector en Latinoamérica, prometiendo regresar con más fuerzas en 2023.
ESPECIAL / FERIA DE LAS 2 RUEDAS
92 REVISTA400.CC PRESENTACIÓN / ITALIKA SPTFIRE 250 LA EVOLUCIÓNDELESTILO
Por su parte, Gonzalo Cruz, Director de Marketing en Italika, habló sobre la historia que envuelve al estilo Cafe Racer, con sus inicios en Inglaterra alrededor de los años 50’s, cuando los jóvenes buscaban una motocicleta ágil y rápida que les permitiera llegar de un café a otro lo más pronto posi ble. Parte de ese estilo se ha trasladado a la Sptfire en cuanto a diseño, pero sobre una base funcional y perfectamente adecuada al uso cotidiano, ahora pudiendo ingresar a carriles centrales gracias a su motor de mayor cilindrada.
terior del grupo óptico con iluminación principal halógena. Finalmente, el esca pe tipo megáfono totalmente acabado en cromo, unos espejos rematados en los extremos del manillar y una nueva decoración mucho más elegante y ela borada, rematan el conjunto.
Entre otros datos, la firma mexicana asegura que el nuevo motor le permite alcanzar una velocidad máxima de 110 km/h a la Sptfire 250, así como un ren dimiento de 25 km/litro para una auto nomía mayor a los 400 kilómetros, todo
Con una cita realizada por Italika a los medios de la prensa e invitados especiales, el Centro Cultural Estación Indianilla fue testigo del evento de presentación de la totalmente renovada Sptfire 250 que ha evolucionado su motor de los 200 a los 250 centímetros cúbicos, además de presentar detalles de diseño mucho más esmerados y de mayor categoría, todo ello entre un espectáculo de danza aérea que dio paso a la presentación oficial dirigida por los actores Esmeralda Ugalde y Patricio Borghetti, en compañía de Gonzalo Cruz, Director de Marketing de Italika que entre otras cosas anunció el competitivo precio de la Sptfire 250 en $37,999 MXN.
Sobre la Italika Sptfire 250 podemos apreciar unos rines de rayos rectos con acabado en cromo y centros de rueda en rojo que elevan su estilo, así como las formas esculpidas de su depósito de combustible y un faro con luz diurna Led que ilumina el logo de la marca en el in
La presentación corrió por cuenta de los actores Esmeralda Ugalde y Patricio Borghetti, contando además con la presencia de Gonzalo Cruz, Director de Marketing de Italika, quienes develaron los detalles de la Sptfire 250 así como también hicieron un repaso por la historia del Cafe Racer.
DISEÑO ESPECIAL
I
esto propiciado por un depósito para 16.5 litros de combustible. En cuanto a su pre cio, éste apenas ha variado con respecto a la anterior versión de 200 cc, lo cual es un gran logro de la marca después de ha ber introducido tantas mejoras en esta motocicleta. El mismo, ha quedado fijado en $37,999 MXN y la podrás encontrar en toda la red Elektra del país, distribuidores autorizados Italika o incluso en línea con la posibilidad de recibir la unidad en la co modidad de tu casa.
talika ha presentado su renovada Sptfire, ahora con motor 250 cc, pero conservando el estilo Cafe Racer que siempre la ha caracte rizado. El evento se llevó a cabo en el Centro Cultural Estación In dianilla con la presencia de celebridades del espectáculo y del motociclismo, así como medios de comunicación. Duran te la previa, los invitados pudieron dis frutar de un performance en donde tres bailarines realizaron danzas aéreas con coreografías suspendidas entre telas y en el aire, mientras que los actores Es meralda Ugalde y Patricio Borghetti, vo ceros de la firma, fueron los encargados de conducir el evento.
93REVISTA 400 REVISTA 400REVISTA 400 @REVISTA400
L
Vento Motorcycles ha presentado con gran éxito su nuevo proyecto, se trata de los Vento Days, un conjunto de eventos que se llevarán a cabo en diferentes circuitos de la zona metropolitana el primer domingo de cada mes. La fecha inaugural será en el kartódromo de Sabaneta con un programa conformado por la Copa Oficial Vento Rocketman, Concurso de Customización de Motocicletas, Demo Day y la Academia de Manejo, entre otras cosas más, todo ello con una mega rodada desde el centro de la Ciudad de México hacia el lugar de las actividades.
a Ex Fábrica MX, fue el lugar elegido para la conferencia de prensa y presentación de los Vento Days. Se trata de una serie de actividades en donde el atractivo principal será la po sibilidad de entrar a pista, ya sea con tu pro pia Vento o las Demo que la marca pondrá a disposición de los participantes y pilotos de la Copa Oficial Vento Rocketman. Así, la con ferencia de presentación de los Vento Days estuvo a cargo de Alberto García, Director de Trade Marketing; Jesús Rodríguez, Director Comercial; Jesús Bastida, Gerente Divisional; Vanessa Macías, Coordinadora de Marketing; y Lucero del Alba, conductora del evento.
ACTIVIDADESENGRANDE
94 REVISTA400.CC PRESENTACIÓN / VENTO DAYS
La Media Copa Rocketman será una competencia para 12 pilotos a los mandos de su modelo icónico, donde podrán presumir el desempeño de esta motocicleta en pista. Luego de una selección especial, el piloto que obtenga el primer lugar al terminar la
Los Vento Days prometen convertirse en la máxima concentración para todos los usuarios de la marca.
95REVISTA 400 REVISTA 400REVISTA 400 @REVISTA400
MÁS ACTIVIDADES
Media Copa será el afortunado ganador de una motocicleta Vento Rocketman Racing 2023.
Además, en cada fecha estarán dis ponibles las motos más emblemáticas de la marca, paneles con influencers y el espacio Vento Pits Station en donde los primeros 50 bikers que se registren podrán llevar su motocicleta para que el equipo de técnicos revisen de forma gra tuita los principales puntos de seguridad y mantenimiento. Por su parte, la Academia Vento será una clínica de manejo opera da por expertos compartiendo con todos los asistentes tips que permitan una con ducción más segura. Para finalizar, habrá una gran tómbola y cada acceso incluirá un boleto para ganarse una Vento Hyper 280, mientras que en la conferencia tam bién se regalaron chamarras y cascos en tre los asistentes para incentivar una con ducción segura.
Respecto a la Custom Zone, los apasio nados de la customización encontrarán el foro correcto para presumir las gran des modificaciones que le han hecho a sus Vento. Durante los primeros cuatro Vento Days, los usuarios participarán para pasar a la Gran Final, en la que com petirán para llevarse a casa una Vento Screamer 250 2023. Para seleccionar al ganador habrá dos jurados especiali zados, uno compuesto por expertos de la industria, entre ellos, Mario Cisneros, Diseñador Máster de producto de la fir ma; Francisco Igartúa, Director General de Expo Moto y Richard Marelli, Direc tor general de Revista 400, entre otros. Mientras que, por otra parte, habrá una votación electrónica en el sitio oficial de la firma en donde el público podrá votar por su favorita.
ENRENOVACIÓNTODOSLOSTERRENOS
96 REVISTA400.CC PRESENTACIÓN / CF MOTO CFORCE
CF Moto ha celebrado en Valle de Bravo -Estado de México- un evento de carácter internacional, con medios de la prensa especializada e importadores de toda Latinoamérica para lo que fue la presentación de sus renovadas cuatrimotos CForce en versiones 450, 450 L, 520 y 520 L. Cabe destacar que la letra L se refiere a la capacidad extendida para dos pasajeros, mientras que las versiones regulares son de uso individual, destacándose todas en el equipamiento disponible, la tecnología aplicada en sus motores y sus accesorios de serie prácticamente en su totalidad, entre los cuales se pueden mencionar los direccionales, espejos, claxon, parrillas de carga, tirón para remolque y el más que relevante winch eléctrico.
97REVISTA 400 REVISTA 400REVISTA 400 @REVISTA400
L
La importancia que le ha dado CF Moto al lanzamiento de sus nue vos cuatrimotos ha sido tal, que han invitado a miembros de la prensa especializada e importadores de una decena de países, entre ellos: Argentina, Brasil, Chile, Costa Rica, Guatemala, Panamá, Paraguay, Re pública Dominicana, Uruguay y por supuesto México. El evento fue lle vado a cabo durante algunos días en Valle de Bravo, en donde hubo lugar para la conferencia de prensa
GRANDES CAPACIDADES
as mayores noveda des en las CForce 2023 de CF Moto, son un diseño mucho más estilizado y moder no, en donde las lu ces Led destacan tanto en la parte frontal como posterior del vehículo, además de tapas integrales del mo tor que evitan la disipación de calor hacia las piernas de los ocupantes. Por otra parte, se ha refinado el fun cionamiento para obtener menores vibraciones, una mejor entrega de potencia y un nivel más ajustado de emisiones contaminantes para adecuarse, incluso, a la norma Euro 5. Finalmente, se ha trabajado en
Con medios especializados e importadores de 10 países diferentes, el evento de presentación para las nuevas CF Moto CForce tuvo carácter netamente internacional.
98 REVISTA400.CC
liderada por directivos de México y China, durante una celebración don de tampoco faltaron las pruebas de manejo en ambiente todo terreno.
PRESENTACIÓN / CF MOTO CFORCE
las suspensiones para hacerlo más confortable y alto para superar obs táculos de mayor tamaño, así como mejorar en un 30 por ciento la capa cidad de vadeo del modelo anterior.
Con un recorrido que ofreció diversos obstáculos, se pudo mantener este primer contacto de manejo evaluando las capacidades de ambas versiones de motor. Por supuesto, la diferencia más evidente entre los motores 450 y 520 está en la entrega de torque más notoria a bajas revoluciones en la versión de mayor cilindrada, pero también hay pequeños detalles como un display digital de 3.5 pulgadas que crece a 5” en el caso del CForce 520. No obstante, ambos gozan de las mis mas bondades de manejo, con gran capacidad de absorción por parte de las suspensiones y un conjunto sólido que invita a la diversión a sus mandos más allá de sus capacidades como ve hículo utilitario.
99REVISTA 400 REVISTA 400REVISTA 400 @REVISTA400
Tanto en sus variantes de 450 como de 520 centímetros cúbicos, los CForce cumplen con las expectativas ofreciendo además un completo equipamiento de tecnología y confort que los hace muy atractivos al momento de la adquisición.
La maniobrabilidad ha aumen tado con un mayor radio de giro y la ligereza del conjunto es más evi dente gracias a cambios en el cha sis. Por supuesto, la versión CForce 450 presume de algunos kilogra mos menos y eso también se nota en funcionamiento, por lo que la elección entre ambos, puede variar según las preferencias del potencial cliente, ya sea que se incline por la ligereza del 450 o valore más la en trega de par del Funcionalmente,520.ambos ofrecen tracción integral con acoplable de forma electrónica que puede accio narse en pleno movimiento y que con solo soltar el acelerador por unos pocos segundos podremos pasar fácilmente de 2 a 4 ruedas motrices y viceversa. Por otra parte, el winch eléctrico es de serie como ya quedó claro y, por el momento, el sistema EPS de asistencia electróni ca en la dirección no estará disponi
ble para nuestro país. Para finalizar, es importante destacar la competi tividad de sus precios, arrancando en los $150,000 MXN del CForce 450, siendo de $168,000 MXN para la variante 520.
COMPETICIÓN / MOTOGP MISANO PÓKERDEASES
100 REVISTA400.CC
Por Ximena rodríguez
El Gran Premio de Misano quedará en la historia por muchas cuestiones, la primera es por el póker de victorias que ha conseguido Francesco “Pecco” Bagnaia, que se ha convertido en el primer piloto de Ducati en conseguir cuatro triunfos consecutivos en MotoGP, al tiempo en que por primera vez en lo que va del año comienza a soñar con el título mundial al situarse ahora segundo en el campeonato a 30 puntos de Quartararo. Las caídas, el nuevo podio de Aprilia frente a su público y la emotiva despedida de Andrea Dovizioso que marca el final de una generación de pilotos, también son cosas que quedarán en la memoria después de este Gran Premio.
101REVISTA 400 REVISTA 400REVISTA 400 @REVISTA400
Con una parrilla de salida liderada por el Poleman Jack Miller, tuvo la parti
COMPETICIÓN / MOTOGP MISANO
102 REVISTA400.CC
Simoncelli al sumar su cuarto triunfo consecutivo, un hito histórico que no han alcanzado siquiera grandes pilotos de la marca italiana como Casey Sto ner, Jorge Lorenzo o Andrea Dovizioso. Bagnaia despierta las ilusiones del título mundial para Ducati, que se le ha esta do escapando desde 2007, ya que con esta nueva victoria, Bagnaia se pone segundo en el campeonato a 30 puntos de un Fabio Quartararo que ha sufrido en los últimos Grandes Premios ante la velocidad exhibida por las Ducati y, ahora también, las Aprilia.
LAS ACCIONES
cularidad de tener a Bagnaia bajando del segundo al quinto puesto por una sanción impuesta al rodar a baja velo cidad en la tanda de clasificaciones, ralentizando la vuelta rápida de Álex Márquez. No obstante, apenas apaga dos los semáforos Bagnaia ejecutaba una excelente salida saltando al tercer lugar, algo que quedaría en segundo plano tras la aparatosa caída de Jo hann Zarco que se llevó por delante a Michelle Pirro y Pol Espargaró apenas en la primera curva.
Las caídas serían nuevamente pro tagonistas también en la segunda vuel ta, cuando Miller se iba al suelo dejan do todas las aspiraciones a su primera victoria del año, mientras que Marco Bezzecchi también perdería la Ducati del VR46 especialmente decorada para este GP de Misano. A partir de allí, Bag naia saltaría a la primera posición para no dejarla ir hasta el final, mientras Vi ñales superaba también a Bastianini y este comenzaría a ser perseguido por Luca Marini, formando un grupo com pacto que rodó durante gran parte de la carrera con tiempos casi calcados por vuelta y esperando el momento preciso para atacar.
l piloto oficial de Du cati, Francesco ‘Pecco’ Bagnaia, ha consegui do un póker de victo rias en el Circuito Mun
dial de Misano Marco
En las últimas cuatro carreras, Bagnaia le ha recortado nada menos que 61 puntos al líder Quartararo para situarse ahora en segundo lugar provisional con 30 puntos de diferencia.
E
Los de Noale siguen en su camino ascendente, ya que si bien su piloto me jor posicionado en el campeonato Aleix Espargaró perdió la segunda posición
provisional dentro de la general, ha sido Maverick Viñales quien suma un nuevo podio con Aprilia, esta vez en una fies ta ciento por ciento italiana a las orillas del mar Adriático. La “Bestia” Bastianini del Gresini Racing ha demostrado nue vamente su enorme potencial a bordo de una Ducati Desmosedici GP de 2021, acabando segundo a 34 milésimas de Bagnaia, esta vez con la motivación es pecial de saber que el próximo año será piloto oficial Ducati.
El ritmo endiablado de Bastiani ni en las últimas 9 vueltas le permitió rodar a rueda de Bagnaia y aunque todo parecía indicar que la “Bestia” lo intentaría, todo quedó en una mues tra de sus capacidades. El del Gresini Racing estuvo a punto de tocar a su compatriota y para la última curva nos regaló un emocionante final cruzando la línea de meta en paralelo a “Pecco” con una diferencia de únicamente 34 milésimas. No obstante, la victoria de Bagnaia estaba casi cantada al ser am bos pilotos de la misma escudería y, a partir del año entrante también, futu ros compañeros de equipo.
A las puertas del podio cerrado por Viñales finalizaría Marini tras resis tir el asedio final de Quartararo. Sexto fue Aleix Espargaró, seguido por Alex Rins, Brad Binder, Jorge Martín y Alex Márquez, quienes cerraron el Top 10. En cuanto a “Dovi”, como cabía esperar, recibió todo el cariño de los suyos con la doble recompensa de sumar sus últi mos puntos en el Mundial.
menzó a dar caza al piloto líder de Du cati y aspirante al título mundial 2022 tras este último Gran Premio.
COMPETICIÓN / MOTOGP MISANO
104 REVISTA400.CC RESULTADO DE LA CARRERA Posición Número Piloto Marca Tiempo 1 63 Francesco Bagnaia (ITA) Ducati 41’43.199 2 23 Enea Bastianini (ITA) Ducati +0.034 3 12 Maverick Viñales (ESP) Aprilia +4.212 4 10 Luca Marini (ITA) Ducati +5.283 POSICIONES DEL CAMPEONATO Posición Número Piloto Marca Puntos 1 20 Fabio Quartararo (FRA) Yamaha 211 pts. 2 63 Francesco Bagnaia (ITA) Ducati 181 pts. 3 41 Aleix Espargaró (ESP) Aprilia 178 pts. 4 23 Enea Bastianini (ITA) Ducati 138 pts.
Después de haber rodado una gran cantidad de vueltas a rueda de Bagnaia, Viñales no solo se vio imposibilitado a asaltar el primer lugar, sino que el rendimiento de sus neumá ticos comenzó a decaer y cayó al tercer lugar. Bastianini fue entonces quien co
No obstante, antes que todo ello, la afición italiana lamentaría la caída de sus héroes locales Franco Morbide lli y Fabio Di Giannantonio, aun que comenzarían a ver una fiesta de Ducati y Aprilia al frente y la progresión de Andrea Dovizioso que en su último GP finalizaba doceavo, un gran resultado te niendo en cuenta la complicada temporada que llevó el de Forli a bordo de la Yamaha satélite. En cuanto al líder del torneo, Fabio Quartararo, se veía ligeramente atrapado por detrás de Aleix Espargaró antes de darle caza en la sexta vuelta tras una maniobra al límite que también sirvió para no perder tantos puntos de diferen cia al frente de la clasificación y de paso ganarle 1 a Aleix.
LAS GARRAS DE LA BESTIA
ASFALTOYTIERRALAENTREEL
106 REVISTA400.CC COMPETICIÓN / METROPOLITANO DE SUPERMOTO
El kartódromo de Cuautla, en el estado de Morelos, fue el escenario que recibió las acciones de la tercera fecha correspondiente a la actual temporada del Campeonato Metropolitano de Supermoto, la única competencia de este tipo avalada por la Federación Mexicana de Motociclismo (FMM) en todo México. Un serial con una amplia variedad con el fin de dar lugar a todas las motocicletas de la disciplina, con las máquinas de la marca YCF de las categorías Iniciación 88, 125, 160 4T Novatos, 160 4T expertos, 225 4T y las estelares SM1 y SM2 con máquinas de 450 centímetros cúbicos.
107REVISTA 400 REVISTA 400REVISTA 400 @REVISTA400
Pérez y Rodrigo Alvarado. Por su parte en Expertos, Rodolfo Figueroa se llevó su segunda victoria del fin de semana, mientras que Ian Carlo Ceja reclamó el segundo puesto con Maximiliano Vargas ocupando el último lugar del podio.
as actividades comenzaron con los calentamientos y entrenamientos cronome trados, que designaron el orden de salida para cada una de las categorías, fi nalizando el día con la premiación de los ganadores. La primera serie en encender las acciones dentro de la pista fue la 88cc Expertos, la cual tuvo como ganador al joven Rodolfo Figueroa de la Ciudad de México, quien logró colocarse en lo más alto del podio y llevarse 25 valiosos pun tos. En segundo, finalizó el colombiano José Miguel González que se llevó a casa 22 puntos y en tercer lugar quedó el ca pitalino Alan Caballero con 20 unidades.
Para la categoría 225cc 4T, el colom biano José Miguel González obtuvo la
Tan solo el sonido de los motores al tamente comprimidos dejaba notar que las SM1 y SM2 entrarían a una batalla absoluta dentro de la pista para obte ner la victoria, la cual quedó en manos de Felipe Maza, el piloto colombiano que marcó el ritmo sin rivales que le pudieran hacer frente, mientras que en la clase SM2 la lucha estuvo entre Da niel Colorado, María Paula Arias y Yael Delgado, siendo la colombiana la que marcó la sorpresa de la jornada al co locarse entre ambos quedando en se gunda posición por detrás de Colorado. Finalizadas las carreras, se procedió a la premiación en un ambiente de festi vidad y compañerismo.
victoria, mientras que Ian Carlo Ceja nuevamente repitió el segundo lugar, esta vez por delante de Ricardo Rodrí guez que finalizó tercero. Todo esto, fue la antesala de lo que serían las catego rías mayores, en donde los pilotos más rápidos del certamen se medirían para ofrecer el gran espectáculo que la gen te en las gradas esperaba.
L
La colombiana María Paula Arias destacó en la SM2, con un segundo puesto que tuvo un sabor a gloria para la única femenil situada en el podio.
MAYORES CILINDRADAS
Para la 125cc, el podio lo colmaron los pilotos de la Ciudad de México, comen zando con el triunfo que se llevó Bruno Escobedo, seguido de Rogelio Gayol en segundo y Luis Felipe Alonso en tercero. Mientras que en las categorías 160cc 4T, la división Novatos vio a Jorge Armando Granados obtener el triunfo, quien fue acompañado en el podio por Agustín
El Kartódromo de Sierra Esmeralda ha acogido la segunda fecha del Campeonato Nacional Talento Italika Jr., en donde se disputaron cuatro carreras de lo más reñidas. Para esta ocasión, los ganadores fueron Rodolfo Tadeo Figueroa en la categoría WS 150; Nahomi Soria Silva en la DM 125; Adrián Miguel Hernández en la Vort-X 200 y Maximiliano Vargas en la Copa E Voltium. Así, Italika Racing continúa con su misión de formar talentos nacionales y latinoamericanos para abrirles paso a nivel internacional.
FUTUROSCAMPEONES
108 REVISTA400.CC COMPETICIÓN / CAMPEONATO NACIONAL TALENTO ITALIKA JR.
LAS ACCIONES
En dicha reunión estuvieron presen tes los niños y jóvenes acompañados de sus padres para poder aclarar todas sus dudas por parte del equipo de Italika Ra cing, encabezado por Jorge Pérez, Direc tor Deportivo de la plataforma de la marca. Asimismo, se explicaron los significados de cada bandera, al tiempo en que los pilotos más experimentados apoyaron a sus com pañeros para explicarles todas sus dudas, ya que son el ejemplo para los nuevos inte grantes del campeonato.
n cada una de las cuatro categorías, se disputaron al máximo las primeras posiciones, sorprendiendo a muchos de los asistentes por la competitividad de los pilotos punteros pese a su corta edad, en muchos casos, con participantes infan tiles. Pero sin adelantarnos a los hechos, previo al inicio de la competencia, se lle vó a cabo la junta de pilotos, en donde se mencionaron algunos puntos importantes a considerar dentro y fuera de la pista para el desarrollo seguro de las actividades.
El Talento Italika Junior continúa alzándose como uno de los grandes semilleros para jóvenes promesas del deporte, tanto mexicanos como de toda Latinoamérica.
109REVISTA 400 REVISTA 400REVISTA 400 @REVISTA400
E
En general, el evento se desarrolló con un clima muy favorable para disputar las di ferentes carreras del programa, en donde todos los participantes pudieron disfrutar de este deporte en condiciones adecuadas para hacer aún más seguras las acciones. Cabe destacar que el Campeonato Na cional Talento Italika Jr. está avalado por la Federación Mexicana de Motociclismo (FMM), en donde participan pequeños pi lotos que dan sus primeros pasos sobre la pista, niños y jóvenes que inician su camino en el motociclismo deportivo.
En cuanto a los resultados, la Vort-X 200 fue para Adrián Miguel Hernández que ganó por escasísimo margen de 0.134 segundos sobre Diego Oswaldo Estrada. Por su parte, la DM 125 fue para Nahomi Silva, la piloto femenil que no tuvo rival al guno en la pista venciendo por más de 5 segundos de ventaja, algo similar a lo vivi do por Rodolfo Tadeo Figueroa que venció en la WS 150 por más de 3 segundos, al tiempo en que Maximiliano Vargas cerró la lista de vencedores del día con su triunfo en la Copa E Voltium.
EVENTOS / DEMO DAY KAWASAKI, KYMCO, SEGWAY & TVS
ARRANCANDOMOTORES
110 REVISTA400.CC
111REVISTA 400 REVISTA 400REVISTA 400 @REVISTA400
Kawasaki, Kymco, Segway y TVS Satélite celebraron su Demo Day en el Kartódromo Sierra Esmeralda, se trató de un día en pista donde más de 300 asistentes tuvieron la oportunidad de conducir la amplia variedad de modelos que tienen las marcas de grupo Motomex, tanto dentro de la pista como en la ruta Off-Road que se llevó a cabo en las cercanías del circuito con los Teryx KRX 1000, las Doble Propóstio KLX, las cuatrimotos Brute Force y la gama completa de Segway con los Side by Side de aspecto más sofisticado.
El piloto oficial de la escudería laspotencialaprovechóAbrahamKawasaki,García,laocasiónparamostrareldeportivodeNinja400y1000SX. EVENTOS / DEMO DAY KAWASAKI, KYMCO, SEGWAY & TVS
Al llegar, se inició con el registro de los pilotos quienes pudieron pro bar posteriormente dentro de la pista gran parte de la amplia variedad de productos que poseen las marcas representadas por grupo Motomex, siendo desde Scooters hasta motos de media cilindrada las disponibles para el público en general.
Cabe destacar que en todo mo mento se contó con la asistencia del staff técnico que apoyaba a cada uno de los participantes, así como con la presencia de pilotos monitores de Motor Adventure Park y una ambu lancia con paramédicos para la segu ridad de todos los presentes, aunque afortunadamente en esta ocasión no fue requerida.
as actividades co menzaron desde muy temprano en las afueras del Kar tódromo, esto con el fin de facilitar la llegada de los parti cipantes a Sierra Esmeralda. Por ello, la marca citó a quien así lo quisiera en la agencia ubicada en Satélite de las marcas Kawasaki, Kymco, Se gway y TVS, para formar una mega rodada hacia el lugar donde se desa rrollaría el evento.
Los organizadores instalaron un stand en donde los invitados tuvieron la oportunidad de admirar y adquirir alguna motocicleta o vehículo todo terreno 4×4 del amplio catálogo de las marcas, así como ropa y por su puesto accesorios originales para la motocicleta o el piloto.
112 REVISTA400.CC
L
GAMA COMPLETA
113REVISTA 400 REVISTA 400REVISTA 400 @REVISTA400
Las actividades concluyeron por la tarde con saldo blanco, para lo que fue una jornada de Track Day en la que los pilotos disfrutaron acom pañados de amigos y familiares en un ambiente animado y seguro, no solo gozando de los vehículos sino comprobando su calidad, tecnolo gía y las grandes prestaciones que ofrecen dentro y fuera de la pista.
Cabe destacar que entre los modelos que se pudieron ver den tro de la pista, se encontraban las Ninja 400 e incluso la 650 y 1000 SX, además de la Z400, Versys-X 300 y la KLX 300 por parte de Kawasaki, las cuales compartieron pista con las TVS RTR en diversas cilindradas, desde 160 a 200 cc, y el modelo culmine de la gama: la RR 310. También estuvieron dispo nibles los Scooters de Kymco, con el retro-moderno Like 200i y el súper estelar AK 550, así como la KP Mas ter 200 de Izuka, otra de las marcas de grupo Motomex.
En coordinación con Motor Adventure Park, el Track Day organizado por la agencia Satélite de las marcas Kawasaki, Kymco, Segway, TVS e Izuka fue todo un éxito.
114 REVISTA400.CC APERTURA / PLANTA BAJAJ MOTODRIVE
PRODUCTIVOAVANCE
La firma originaria de la India busca tener una mayor expansión en México, por ello, junto a Motodrive ha inaugurado una nueva planta que promete ser una de las más modernas de la región y satisfacer la creciente demanda de nuestro mercado, con una capacidad de 200,000 motocicletas al año. Ubicada en el Parque Industrial Toluca 2000, la ceremonia contó con la presencia de directivos de la firma en México y la India, como Manish Singh, vicepresidente de Bajaj Auto Latam; Olaf Sarabia, CEO de Motodrive; Agustín Puente, Director comercial en Motodrive; y Hugo García, Director de la planta.
115REVISTA 400 REVISTA 400REVISTA 400 @REVISTA400
Por su parte, Manish Singh recordó la historia de Bajaj y su presencia en 80 países, contando en la India con 3 plan tas de fabricación de alta tecnología y una capacidad de fabricación anual conjunta de 5 millones de unidades. En México, sus principales objetivos son tri
L
Para ello, la firma cuenta actualmente con una red de distribuidores con 215 puntos de venta y está presente en todo el país.
plicar el volumen de ventas para 2025, mejorar la experiencia con el cliente y dar un mejor soporte en la experiencia de venta para que los usuarios sigan te niendo un acercamiento con ellos.
a firma de moto cicletas Bajaj y su representante para nuestro país Moto drive, iniciaron una importante alianza en abril de 2018 que sigue rindiendo sus frutos, ahora con la inauguración oficial de su planta de ensamblado en el Parque Industrial Toluca 2000. Como de costumbre, las actividades comenzaron con el corte del listón que dio por inaugurado ofi cialmente el lugar, para continuar con las palabras de agradecimiento por parte de Sarabia, quien destacó la tra yectoria que ha tenido Motodrive en conjunto con Bajaj desde el comienzo de estaTambiénalianza.mencionó la presencia de la firma en México, con 43,000 unida des vendidas durante el año pasado y teniendo como objetivo superar las 60,000 motocicletas en este 2022.
El último en subir al escenario fue Hugo García, quien destacó la eficien cia de estas nuevas instalaciones y la modernidad con la que cuentan, dos elementos que le han hecho ganar re conocimientos impartidos por Kaizen Awards, como el primer lugar en rendi miento y eficacia.
116 REVISTA400.CC
APERTURA / PLANTA BAJAJ MOTODRIVE
Con una capacidad máxima de 200,000 motos al año, la planta de ensamblado de Bajaj y Motodrive será fundamental en el crecimiento de la marca en nuestro país.
5 MILLONES DE UNIDADES
INFRAESTRUCTURA
Sus proyectos a largo plazo son insta lar una cabina de pintura y contar con una línea semiautomática para aumentar su productividad. También es importante destacar que sus gamas Pulsar y Domi nar son las más vendidas de la marca en México y a las cuales se destina el 70% de la capacidad de ensamble.
Olaf Sarabia, CEO de Motodrive México, ofreció una conferencia de prensa ante los medios presentes. Además de haber contado con la participación de Manish Singh, Vicepresidente de Bajaj Auto Latam; y Agustín Puente, Director Comercial de Motodrive.
Una vez en el recorrido de prensa por las instalaciones, iniciamos en el almacén, lugar al que llegan todas las piezas y ac cesorios de las motocicletas por ensam blar. Después, pasamos a las dos líneas de producción con capacidad para ter minar una motocicleta cada 27 minutos, la cual es revisada minuciosamente una vez acabada para cumplir los estándares de calidad, tanto en la mecánica como del área Ademáseléctrica.dela producción de moto cicletas, este nuevo centro se encarga rá del abastecimiento de refacciones, con una respuesta oportuna de un día para los distribuidores del área metro politana, garantizando así un servicio más eficiente y rápido para el usuario. La alta demanda de sus modelos ha requerido aplicar formatos más efi cientes y también recurrir a materias primas locales, como lo es el ácido de las baterías y pequeños componentes,
117REVISTA 400 REVISTA 400REVISTA 400 @REVISTA400
que cumplen con la calidad requerida y disminuyen costos y tiempos.
GRAN ESTRENO
Kawasaki ha inaugurado una agencia más en territorio nacional, la cual se encuentra ubicada en Boulevard Manuel Ávila Camacho No. 1809, Ciudad Satélite, en el Estado de México. En este inmueble situado a solo unos cuantos metros de Las Torres de Satélite, también podrás encontrar las marcas Segway, Kymco, TVS e Izuka, ofreciendo así a todos sus visitantes la más amplia variedad de motocicletas, Scooters, cuatrimotos e incluso los más novedosos Side by Side.
118 REVISTA400.CC APERTURA / KAWASAKI SATÉLITE
Acto siguiente, directivos y gerentes subieron para realizar el tan esperado corte de listón que daba por inaugura da esta nueva agencia, en esta ceremo nia estuvieron presentes: Carlos Martí nez-Abrego, Director General de Grupo Motomex; Jorge Díaz de la Vega, Director Comercial de Kawasaki México; Ramón Oliva, Gerente TVS; Dante Bonfil, Coordi nador de Mercadotecnia de Kawasaki; y Flor Rodríguez, Gerente de marca Kawa saki. El festejo se acompañó con elegan tes bebidas y canapés que degustaron los invitados. Llegando la noche, seguían llegando más personas para conocer la agencia y pasar una velada en compañía de amigos y familiares.
La nueva agencia arrancó con el pie derecho alzándose como una de las de mayor oferta y variedad, así como por haber organizado un Track Day pocos días después.
sta nueva agen cia ha abierto sus puertas en ciudad Satélite, con un inmueble de tres niveles y amplias áreas de exhibición en donde se pueden apreciar a deta lles las motocicletas y vehículos todo terreno de las marcas representadas por Grupo Motomex en nuestro país. Al mismo tiempo, se ofrece servicio posventa, accesorios y refacciones ori ginales para las marcas Kawasaki, Se gway, Kymco, TVS e Izuka.
PRESENCIA DESTACADA
Carlos Martínez-Abrego, Director Gene ral de Grupo Motomex, llegó especial mente de Monterrey para este impor tante evento, en el cual aprovechó la ocasión para compartir algo de la histo ria de la empresa mexicana, al tiempo en que agradeció a todos los distribuidores
119REVISTA 400 REVISTA 400REVISTA 400 @REVISTA400
por su confianza, que les ha permitido seguir creciendo enormemente y que, a pesar de los momentos difíciles por pan demia, nunca se dejó de trabajar para continuar con la expansión.
E
Ya en plena ceremonia del corte de listón, los asistentes se acercaron a la entrada para escuchar las palabras de bienvenida del Sr. José Luis Huerta Cepeda, Presidente General de Grupo Huerta propietario de la agencia, quien habló del gran esfuerzo conjunto que les ha permitido llevar la calidad de servicio a los clientes a través de un alto nivel de satisfacción. Por su parte, Jorge Díaz de la Vega, Director Comercial de Kawasaki México, agradeció la alianza entre Grupo Huerta y Grupo Motomex, siendo esta la quinta apertura de una agencia en el área metropolitana.
120 REVISTA400.CC ENTREVISTA / MARTÍN SCHWARTZ, CEO MOTO CONTINENTAL LLEGADATRIUNFAL
Revista 400: ¿Cómo viven este im portante lanzamiento?
: México ha sido una experiencia fan tástica para nosotros, el publico mexi cano ha recibido muy bien a la marca. Lo veníamos monitoreando desde hace muchos años y el crecimiento que ha tenido en los últimos 5 o 10 años es inigualable para la región, hasta trans formarse en 2021 en el mercado en tér minos de volumen más importante del continente, que si bien todavía no lle ga a los máximos históricos que pudo haber tenido Brasil con 2 millones de unidades, México pasó la barrera de 1 millón, y eso es realmente impresionan te porque todavía no ha alcanzado su mayor madurez.
R400: ¿Existe un plan deportivo de la marca para México como lo hacen en otros países?
R400: ¿Cómo los trata el público MSmexicano?
MS: Hubo una despedida del Classic 500 que nos dio mucha pena porque es una moto muy icónica para Royal Enfield, pero la gama 350 va a seguir. No me quiero adelantar, pero quizás le pongamos un motor nuevo a la moto. El que está al tanto de las noticias inter nacionales ya sabe de lo que estoy ha blando, pero en México vamos a tener novedades en breve.
Martín Schwartz, es el CEO de Moto Continental, representante de Royal Enfield en toda Latinoamérica. Su conocimiento de los mercados del sur, como Colombia o Argentina –de donde es originario Martín– es de lo más amplia, en donde la trayectoria de Moto Continental y Royal Enfield ha rendido frutos históricos con la primera planta de ensamblado de la marca fuera de la India. Nos reunimos con él, con motivo del lanzamiento de la Scram 411 y dimos un repaso por toda la gama de productos, así como también nos compartió su visión del mercado mexicano, el cual ha recibido a la marca de manera triunfal, a lo que Moto Continental ha sabido retribuir siendo el nuestro el primer país de la región en celebrar este lanzamiento.
MS: Solo quería hacer un comentario sobre nuestras políticas como com pañía. En todos lados donde estamos, queremos que el cliente tenga la posibi lidad de probar la moto que va a com prar. Todas nuestras tiendas cuentan con unidades demo, por lo que invita mos a los aficionados y todo el motoci clismo mexicano que se acerque a una de nuestras 12 tiendas para que prue ben la Royal Enfield de su preferencia, que no les va a defraudar.
“México ha sido una experiencia fantástica para nosotros”, asegura Martín Schwartz.
R400: La gama Twin 650 ha disminuido su precio, algo inusual en estos tiempos ¿Cuál es la estrategia con este producto?
121REVISTA 400 REVISTA 400REVISTA 400 @REVISTA400
precios. Esto nos obligó a plantearnos: “¿Queremos tener a nuestra moto insig nia de la marca con una ro tación medianamente baja, o queremos realmente salir a jugar fuerte en este seg mento?”. Realmente ve mos mucho potencial en la moto (Interceptor 650 y Continental GT) porque a nivel global tiene una propuesta de valor casi inigualable, entonces nos sentamos con la gente de Royal Enfield e hicimos un arreglo tri partito entre los distribuidores locales, nosotros como Master Distribuitor y Royal Enfield como fabricante, para lle gar a este precio. Viendo los resultados, estamos muy entusiasmados de saber que la moto tenía realmente el poten cial que nos imaginábamos.
MS: Es un sueño que tenemos nosotros y la gente que maneja el corporativo de Royal Enfield para América con sede en Estados Unidos. Es un proyecto que hemos discutido bastante y que defi nitivamente este año no va a suceder, pero quizás podamos tener unos bue nos avances para el año que viene con la categoría bicilíndrica de la GT Cup que hoy está en la India y que está dan do sus primeros pasos fuera de allí en Francia. Estamos viviendo esa transi ción con la internacionalización de esa categoría monomarca, que para mí se ría fantástico tenerla en México.
R400: ¿Qué sucederá con la línea Classic?
R400: Muchas gracias por tu tiempo. ¿Algo más que desees agregar?
MS: México es un mercado muy compe titivo, con mucha oferta y muy buenos
Martín Schwartz: Primero, muchas gra cias por acompañarnos y darnos el es pacio. Estamos muy contentos, es un lanzamiento muy importante para no sotros porque la familia Himalayan es el producto estrella para Royal Enfield en México y en muchos mercados glo bales. En cuanto a Scram, es algo que nos tiene más acostumbrados la indus tria automotriz, que de una plataforma sacan diferentes variantes. Como sa bemos, el concepto Scrambler es una moto asfáltica devenida a una de OffRoad y Royal Enfield hizo lo opuesto, trajo una moto de Off-Road a la carre tera y lo ha hecho muy bien.
Seguramente tienes la curiosidad de saber qué hacer para preparar una ruta, qué debes llevar, qué debes revisar, si vas solo o acompañado, y cómo accionar para ir lo mejor preparado.
Consejos para preparar una ruta
122 REVISTA400.CC publirreportaje / TIPS italika
RUEDA A TU RITMO
Entra ahora mismo a www.italika.mx y comienza a disfrutar de todo lo que Italika tiene para ti, para que ruedes con confianza y con la seguridad de que estarán siempre para acompañarte en tu camino.
Desde la App Italika+ puedes en contrar el centro de servicio Italika más cercano, para que puedan apoyarte y dejar tu moto en óptimas condiciones, y puedes agendar tu cita de servicio desde tu dispositivo móvil.
Si llevas acompañante, un tip im portante es revisar la presión de tus neumáticos, ya que es distinta con acompañante.
EL OUTFIT PERFECTO ES CON EQUIPO DE PROTECCIÓN
SI LLEVAS ACOMPAÑANTE
En ocasiones pensamos que al ser una distancia larga necesitamos de sayunar bastante para poder aguan tar, pero esto nos juega en contra por el esfuerzo que se hace o el no estar acostumbrados. Procura desayunar
Es importante saber desde antes la ruta que se tomará para checar distancia, tiempos de salida, si hay o no peajes, y posiblemente con ayuda de la tecnología el mejor día acorde al clima.
No te preocupes, Italika tiene para ti los siguientes consejos para preparar una ruta:
Disfruta el camino y todo lo que la ruta que planeaste podrá ofrecerte. La mejor manera de rodar es ir a un paso tranquilo y poder parar para tomar una buena fotografía de recuerdo.
@italikaoficial@ItalikaOficialITALIKA Oficial@ItalikaOficial
Si acabas de llevar tu moto a servicio tendrás mayor confianza, y de no ser así porque aún no le toca servicio, los puntos importantes a considerar son: nivel de aceite, chicotes en buen esta do y lubricados, gasolina, frenos y neu máticos con la presión correcta.
PLANIFICA TU RUTA
LLEVA LO ESENCIAL Y
123REVISTA 400 REVISTA 400REVISTA 400 @REVISTA400
Cuando planeamos una ruta larga a veces cargamos cosas que solo van a “pasear”, es decir, que no ocupa mos y que simplemente nos generan
algo ligero que te llene de energía y llevar líquidos para el camino que te mantengan hidratado.
DESAYUNA LIGERO E HIDRÁTATE
Recuerda siempre que alguien nos espera en casa, rodar equipado con casco, chamarra y guantes nos dará más confianza para recorrer cualquier camino. Además, nunca sabemos qué condiciones climáticas podamos en contrar e ir equipado será de mucha ayuda.
REVISA TU MOTO (APP ITALIKA+)
FUNCIONAL PARA TU RUTA
más peso sobre la moto, o cansancio si las llevamos en alguna mochila. Procura llevar únicamente lo indis pensable, Italika te recomienda un botiquín de mano, herramienta y lí quido para hidratarte.
124 REVISTA400.CC Lista de precios TOURING R 1250 RT $500,300 1,254 136 279 ABS / TC K 1600 B $540,400 1,649 160 336 ABS / TC K 1600 GT $573,400 1,649 160 334 ABS / TC K 1600 GTL $610,200 1,649 160 350 ABS / TC DEPORTIVAS R 1250 RS $400,600 1,254 136 243 ABS / TC S 1000 RR $381,000 999 207 197 ABS / TC M 1000 RR $736,800 999 207 197 ABS / TC CUSTOM R18 $390,400 1,802 91 345 ABS / TC R18 Classic $489,300 1,802 91 365 ABS / TC R18 B $535,600 1,802 91 398 ABS / TC R18 Transcontinental $576,800 1,802 91 427 ABS / TC Precio Motor(cc) (hp)Pot. Peso(kg) Seguridad QUADS DS 90 $64,900 89.5 n.d. 113* / DS 250 $117,900 249.4 n.d. 195* / Renegade X mr 650 $299,900 650 62 393* / Renegade X mr 1000R $379,900 976 91 450* / Outlander 450 $159,900 427 38 308* / Outlander X mr 570 $229,900 570 48 382* / Outlander X mr 1000R $359,900 976 91 460* / Outlander Max 450 DPS $202,900 427 38 324* / Outlander Max 570 DPS $219,900 570 48 382* / Out. Max XT 650 $284,900 650 62 375* / Out. Max XT 850 $304,900 854 78 396* / Out. Max XT-P 850 $344,900 854 78 396* / Out. Max XT-P 1000R $374,900 976 91 408* / Out. Max Limited 1000R $369,900 976 91 408* / SIDE BY SIDE Maverick Sport DPS 1000R $399,900 976 100 637.3* / Mav. Sport Max DPS 1000R $399,900 976 100 769.7* / Mav. X3 DS Turbo $444,900 900 120 701.3* / Mav. X3 RS Turbo RR $539,900 900 200 735* / Mav. X3 X mr Turbo RR $614,900 900 200 797.4* / Mav. X3 X rs Turbo RR SS $679,900 900 200 770.7* / Mav. X3 X rc Turbo RR $689,900 900 200 836* / Mav. X3 Max DS Turbo $514,900 900 200 821* / Mav. X3 Max X ds Turbo RR $629,900 900 200 833.7* / Mav. X3 Max X rc Turbo RR SS $739,900 900 200 880.9* / Commander DPS 700 $319,900 650 52 694* / Commander DPS 1000 R $384,900 976 100 725.5* / Commander XT 1000R $454,900 976 100 759.8* / Commander Max XT 1000R $514,900 976 100 875.4* / Defender DPS HD7 $299,900 650 52 667.2* / Defender HD9 $314,900 976 65 697* / Defender Max HD9 $339,900 976 65 787.1* / Defender Max DPS HD9 $374,900 976 65 803.4* / Defender Max XT HD10 $469,900 976 82 863* / Defender Pro DPS HD10 $414,900 976 82 831.5* / TRIKE Ryker 900 $239,900 900 82 280* ABS / TC Ryker Sport 900 $269,900 900 82 280* ABS / TC Ryker Rally 900 $309,900 900 82 280* ABS / TC Spyder F3-S Special $475,900 1,330 115 408* ABS / TC Spyder F3 Limited $614,900 1,330 115 448* ABS / TC Spyder RT Sea to Sky $654,900 1,330 115 464* ABS / TC MOTOS ACUÁTICAS (SEA-DOO) Spark 2up 60 $134,900 899 60 192* / Spark 2up 90 iBR $159,900 899 90 194* / Spark 3up 90 iBR $174,900 899 90 194* / Spark 3up 90 iBR Trixx $204,900 899 90 194* / Wake 170 Audio $302,900 1,630 170 339* / Wake Pro 230 Audio $369,900 1,630 230 339* / Precio Motor(cc) (hp)Pot. Peso(kg) Seguridad SCOOTER SR 160 Motard $64,500 160 10 n.d. / DEPORTIVAS Tuono 660 $285,000 659 100 186 ABS / TC RS 660 $298,500 659 100 186 ABS / TC Precio Motor(cc) (hp)Pot. Peso(kg) Seguridad URBANAS Platina 125 $30,642 124.5 9.53 n.d. / Boxer BM 150 $30,050 144.8 12 125* / Pulsar NS 125 $35,536 124.4 12 125* / Pulsar 150 Neon $38,110 149.5 14 144* / Pulsar NS 160 $45,836 160.3 15.5 145* / Pulsar NS 200 $54,332 199.5 23.5 145* / Pulsar NS 200 FI $57,680 199.5 24.2 155* O / Pulsar RS 200 $65,920 199.5 24.5 165* ABS / Avenger Cruise 220 $49,646 219.9 19 154* / Dominar 250 $73,130 248.7 27 180* ABS / Dominar 400 $85,490 373.3 40 184.5* ABS / Precio Motor(cc) (hp)Pot. Peso(kg) Seguridad URBANAS TNT 135 $49,780 135 13 116* / TNT 150i $45,290 150 13 134* / 180S $56,070 175.3 18 147* / TNT 25N $69,370 249 25 155* / TNT 302S $116,740 300 37 195* ABS / Leoncino 250 $99,990 249 25 155* ABS / 502 C $169,999 500 47 220* ABS / 752 S $195,999 754 75 226* ABS / DOBLE PROPÓSITO TRK 251 $99,990 249 25.5 190* ABS / TRK 502 $152,250 500 48 210* ABS / TRK 502X $172,990 500 48 213* ABS / Precio Motor(cc) (hp)Pot. Peso(kg) Seguridad SCOOTER C 400 X $185,900 350 34 204 ABS / TC C 400 GT $213,900 350 34 212 ABS / TC NAKED G 310 R $116,800 313 34 158.5 ABS / F 900 R $237,400 895 99 211 ABS / TC R nine T Pure $272,000 1,170 110 219 ABS / O R nine T $321,500 1,170 110 222 ABS / O R Nine T Scrambler $288,900 1,170 110 220 ABS / O R 1250 R $382,800 1,254 136 239 ABS / TC S 1000 R $327,600 999 165 205 ABS / TC DOBLE PROPÓSITO G 310 GS $132,200 313 34 169.5 ABS / F 750 GS $219,800 853 77 224 ABS / TC F 850 GS $252,000 853 95 229 ABS / TC F 850 GS Adventure $285,900 853 95 244 ABS / TC R 1250 GS $448,000 1,254 136 249 ABS / TC R 1250 GS Adventure $493,200 1,254 136 268 ABS / TC R nine T Urban G/S $280,500 1,170 110 221 ABS / O F 900 XR $282,600 895 99 219 ABS / TC S 1000 XR $378,000 999 165 228 ABS / TC Fish Pro Scout 130 $312,900 1,630 130 389* / Fish Pro Sport 170 Audio $374,900 1,630 170 389* / RXP-X 300 Audio $399,900 1,630 300 384* / RXT-X 300 Audio $404,900 1,630 300 376* / GTX Pro 130 $264,900 1,630 130 352* / GTX Pro 130 iBR $289,900 1,630 130 352* / GTX 170 Audio $316,900 1,630 170 352* / GTX Limited 300 $419,900 1,630 300 385* / GTI 130 $234,900 1,630 130 335* / GTI SE 170 $266,900 1,630 170 335* / GTI SE 170 Audio $294,900 1,630 170 335* / Precio Motor(cc) (hp)Pot. Peso(kg) Seguridad URBANAS C125 $21,999 125 9 90* / Kronos Advanced $22,999 149.5 9.6 105* / Bat $22,399 150 10.4 130* / Milestone $31,999 150 11.5 114* / Blaster 200 $26,999 200 14 95* / RZ 200 $38,900 200 15 n.d. / Yakuza 200 $37,999 200 14 120* / R6 S $35,999 250 16 118* / R8 S $45,500 250 16.5 120* / Dirty Jack $49,599 250 17.1 136* / Vector $39,999 250 16.7 120* / Precio Motor(cc) (hp)Pot. Peso(kg) Seguridad SCOOTER Adventure Elite $29,490 150 8.5 n.d. / Alien-R $27,490 149.5 12 n.d. / URBANAS Metro $23,490 120 6.4 n.d. / Fenix $23,490 150 10.5 n.d. / U5 $25,490 149.5 10.5 n.d. / Max-2 $28,790 174.3 12.8 n.d. / Max-3 $33,990 200 14 n.d. / KF-Racer $24,690 149.5 10.5 n.d. / Monkey $30,490 125 7.3 n.d. / Speedfire $40,990 197 14 n.d. / DEPORTIVAS Sport R1 $47,890 224.3 16.7 n.d. / Sport R2 $45,190 224.3 16.7 n.d. / R4 $51,900 250 15 n.d. / Super Sport 400 $67,000 400 34.2 n.d. / DOBLE PROPÓSITO Scorpion 200 $31,990 200 13 n.d. / Scorpion 250 $40,990 249 16.7 n.d. / CUSTOM Chopper 250 $40,490 250 15 n.d. / Custom 150 $34,790 149.5 12 n.d. / Rayo 175 $38,690 175 10.5 n.d. / Rayo Elite $42,690 229.5 16.5 n.d. / Renegado 250 $41,190 223 16.7 n.d. / TRIKE Goliat $66,690 200 10.5 n.d. / MOTOCARROS Heavy-B $49,000 150 10.5 n.d. / Heavy Cab $52,390 200 13 n.d. / Heavy Cab R $56,990 200 13 n.d. / Super Heavy Cab $76,290 248 14 n.d. / CUATRIMOTOS Rocky Xtreme $49,690 200 10.5 n.d. / Super Rocky $42,690 150 8.2 n.d. / Molotov $72,990 200 9.1 n.d. /
FE 350 Rockstar $237,900 349.7 n.d. 106.8 /
FE 450 $219,900 449.9 n.d. 108.3* /
125REVISTA 400 REVISTA 400REVISTA 400 @REVISTA400 CRF 250 R $188,890 249 39 108 / CRF 250 RX $195,990 249 39 111 / CRF 450 R $207,590 449 53 112 / CRF 450 RX $214,790 449 53 118 / CRF 450 X $221,990 449 n.d. 125 / QUADS TRX 250 TM $143,100 229 15.6 196 / TRX 420 TM $171,500 420 26.5 261 / TRX 420 FM 4WD $187,100 420 26.5 254 / TRX 420 FE 4WD $194,490 420 26.5 255 / TRX 520 FM 4WD $201,700 518 n.d. 290 / TRX 520 FE 4WD $209,000 518 n.d. 291 / TRX 520 FA 4WD $258,000 518 n.d. 331 / TRX 680 FA 4WD $290,000 674.9 33 277 / Precio Motor(cc) (hp)Pot. Peso(kg) Seguridad STREET Vitpilen 401 $131,900 373 44 151* ABS / Svartpilen 250 $95,900 248.8 31 153* ABS / Svartpilen 401 $131,900 373 44 152* ABS / 701 Supermoto $255,900 692.7 74 147* ABS / TC 701 Enduro $255,900 692.7 74 146* ABS / TC Norden 901 $299,900 889 105 204* ABS / TC OFF-ROAD (Cross) TC 50 2T $87,900 49 n.d. 41.5* / TC 65 2T $105,900 64.9 n.d. 53* / TC 85 17/14 2T $123,900 84.9 n.d. 67* / TC 85 19/16 2T $127,900 84.9 n.d. 68* / EE-5 $105,900 Electr. n.d. n.d. / TC 125 2T $150,900 124.8 n.d. 87.5* / TC 250 2T $178,900 249 n.d. 96* / FC 250 $198,900 249.9 n.d. 99.5* / FC 350 $213,900 349.7 n.d. 100* / FC 450 $218,900 449.9 n.d. 101* / OFF-ROAD (Enduro) TE 150i 2T $184,900 143.9 n.d. 99.6* / TE 250i 2T $202,900 249 n.d. 105.2* /
TE 300i 2T Rockstar $228,900 293.2 n.d. 105.4* /
FE 350 $221,900 349.7 n.d. 106.8* /
TE 300i 2T $213,900 293.2 n.d. 105.4* /
FE 250 $208,900 249.9 n.d. 105.5* /
FE 501 $227,900 510.9 n.d. 108.4* / Precio Motor(cc) Torque(Nm) Peso(kg) Seguridad NAKED FTR 1200 $284,900 1,203 120 233 ABS / TC FTR 1200 S $324,900 1,203 120 233 ABS / TC FTR 1200 R Carbon $334,900 1,203 120 232 ABS / TC FTR 1200 Championship $334,900 1,203 120 236 ABS / TC FTR 1200 Rally $294,900 1,203 120 230 ABS / TC CUSTOM Scout Sixty $229,900 999.6 88 246 O / Scout Bobber Sixty $214,900 999.6 88 249 O / Scout $274,000 1,133 98 254 O / Scout Bobber $249,900 1,133 98 251 O / Scout Bobber Twenty $274,000 1,133 98 257 O / Scout Rogue $254,900 1,133 97 247 O / Scout Rogue Sixty $229,900 1,000 88 245 O / Chief $314,900 1,811 146 304 O / Chief Dark Horse $364,900 1,890 163 304 ABS / Chief Bobber $349,900 1,811 146 315 O / Chief Bobber Dark Horse $399,900 1,890 163 315 ABS / Street Bob $440,900 1,868 155 297 ABS / Lowrider S $441,900 1,868 155 308 ABS / Heritage Classic $489,900 1,868 155 330 ABS / Fat Bob $450,900 1,868 155 306 ABS / Fat Boy $478,900 1,868 155 317 ABS / Breakout $479,900 1,868 155 305 ABS / DOBLE PROPÓSITO Pan America 1250 $450,900 1,252 128 245 ABS / TC Pan America 1250 S $523,900 1,252 128 258 ABS / TC TOURING Road King $514,900 1,746 150 375 ABS / TC Street Glide Special $648,900 1,868 163 375 ABS / TC Road Glide Limited $683,900 1,868 164 423 ABS / TC Ultra Limited $686,900 1,868 164 416 ABS / TC Road Glide ST $749,900 1,923 168 382 ABS / TC Street Glide ST $749,900 1,923 168 369 ABS / TC CVO Street Glide $976,900 1,923 169 393 ABS / TC CVO Road Glide $993,900 1,923 169 405 ABS / TC CVO Road Glide Limited $1’089,900 1,923 166 437 ABS / TC TRIKE Tri Glide Ultra $836,900 1,868 159 564 ABS / CVO Tri Glide $1’175,900 1,923 163 577 ABS / TC Precio Motor(cc) (hp)Pot. Peso(kg) Seguridad SCOOTER Wave 110 $32,990 109.1 7.6 102 / Dio 110 $33,990 109.2 7.65 103 / Navi $29,490 109.2 7.83 n.d. / Cruising 125 $37,990 124.6 8.7 116 / Elite 125 $44,490 124.9 8.9 109 / URBANAS CGL 125 Tool $29,990 124.1 9.7 117 / CBF 125 Twister $34,990 124.7 8.5 117 / GL 150 Cargo $37,490 149.2 11.2 128 / GL 150 DS $38,490 149.2 11.2 128 / CBF 160 Invicta $49,990 162.7 15.6 142 / CB 190 R $61,490 184.4 15.7 141 / CB 190 R Repsol $63,990 184.4 15.7 140 / CB 250 Twister $83,490 249.5 22.4 135 / NAKED CB 300 R $130,000 286 31 142 ABS / CB 650 R $203,000 649 94 202 ABS / DOBLE PROPÓSITO XR 150 L $47,990 149.2 12.3 129 / XR 190 L $59,490 184 15.6 129 / XRE 300 $106,490 291.6 25.7 157 / NC 750 X $190,490 745 54 220 ABS / NC 750 X DCT $210,500 745 54 230 ABS / Africa Twin 1100 $298,000 1,084 100.6 226 ABS / TC Africa Twin 1100 DCT $318,000 1,084 100.6 236 ABS / TC Africa Twin 1100 Adv. $350,000 1,084 100.6 240 ABS / TC Africa Twin 1100 Adv. DCT $370,000 1,084 100.6 250 ABS / TC CUSTOM CMX 500 Rebel $160,590 471 45.6 190 / CMX 500 SE Rebel $167,000 471 45.6 188 / Rebel 1100 $247,490 1,084 87 221 ABS / Rebel 1100 DCT $267,690 1,084 87 231 ABS / DEPORTIVAS CBR 600 RR $260,590 599 118 197 / CBR 1000 RR $322,000 999 178 196 / OFF-ROAD CRF 50 F $42,000 49 n.d. 50 / CRF 110 F $52,500 109 n.d. 77 / CRF 125 F $69,500 124.9 n.d. 88 / CRF 125 F Big Wheel $70,000 124.9 n.d. 90 / CRF 250 F $102,000 249 n.d. 120 / Precio Motor(cc) (hp)Pot. Peso(kg) Seguridad NAKED Scrambler Icon $236,900 803 73 189 ABS / Scrambler Urban Motard $263,400 803 73 196 ABS / Scrambler Nightshift $255,800 803 73 196 ABS / Scrambler 1100 Pro $283,000 1,079 86 206 ABS / TC Scrambler 1100 Tribute Pro $311,600 1,079 86 206 ABS / TC Scrambler 1100 Sport Pro $346,800 1,079 86 206 ABS / TC New Monster + $292,300 937 111 188 ABS / TC Streetfighter V2 $397,800 955 153 200 ABS / TC Streetfighter V4 $475,600 1,198.4 208 201 ABS / TC Streetfighter V4 S $547,300 1,198.4 208 199 ABS / TC Streetfighter V4 SP $750,700 1,198.4 208 196 ABS / TC DOBLE PROPÓSITO Scrambler Desert Sled $283,500 803 73 209 ABS / Hypermotard 950 $325,300 937 114 178* ABS / TC Hypermotard 950 SP $392,400 937 114 176* ABS / TC DesertX $391,200 937 110 223 ABS / TC Multistrada 950 S $393,900 937 113 235 ABS / TC Multistrada V2 S $405,900 937 113 225 ABS / TC Multistrada V4 S $544,000 1,158 170 243 ABS / TC Multistrada Pikes Peak $644,800 1,158 170 239 ABS / TC CUSTOM Diavel 1260 $483,000 1,262 157 218* ABS / TC Diavel 1260 S $530,700 1,262 152 223* ABS / TC XDiavel $473,000 1,262 152 221* ABS / TC XDiavel S $547,700 1,262 152 223* ABS / TC XDiavel Nera $626,000 1,262 152 221* ABS / TC DEPORTIVAS SuperSport $309,800 937 110 210 ABS / TC SuperSport S $416,600 937 110 210 ABS / TC Panigale V2 $416,000 955 155 200 ABS / TC Panigale V2 Bayliss $497,100 955 155 197 ABS / TC Panigale V4 $501,900 1,103 210 198.5 ABS / TC Panigale V4 S $629,700 1,103 210 195.5 ABS / TC Panigale V4 SP2 $813,000 1,103 210 173* ABS / TC Precio Motor(cc) (hp)Pot. Peso(kg) Seguridad OFF-ROAD MC 50 2T $83,000 49 n.d. 41.5* / MC 65 2T $101,000 64.9 n.d. 53* / MC 85 19/16 2T $117,000 84.9 n.d. 68* / MC 85 17/14 2T $117,000 84.9 n.d. n.d. / MC-E 5 $99,000 Eléctr. n.d. n.d. / MC 125 2T $143,000 124.8 n.d. 87.5* / MC 250 F $188,000 249 n.d. 99* / MC 450 F $207,000 449.9 n.d. 100* / EC 250 2T $192,000 249 n.d. 105.8* / EC 300 2T $202,000 293.2 n.d. 105.8* / EC 250 F $197,000 249.9 n.d. 105.6* / EC 350 F $209,000 349.7 n.d. 106.4* / TRIAL TXT Racing 280 $189,000 272.2 n.d. 69.4* / TXT Racing 300 $192,000 294.1 n.d. 69.4* / TXT GP 280 $203,000 272.2 n.d. 67.9* / TXT GP 300 $207,000 294.1 n.d. 67.9* / Precio Motor(cc) Torque(Nm) Peso(kg) Seguridad CUSTOM Sportster S $440,900 1,252 125 228 ABS / TC
Mule $429,990 993 n.d. 840.2
126 REVISTA400.CC Lista de precios
Brute 4WD $289,990 749 n.d. 312.1
Teryx $599,990 999 n.d. 882
/
CUSTOM (Bagger)
/
Roadmaster $634,900 1,890 171 412 ABS / Roadmaster Dark Horse $639,900 1,890 171 403 ABS / Roadmaster Limited $644,900 1,890 171 403 ABS / Pursuit Limited $634,900 1,768 174 413 ABS / Pursuit Dark Horse $639,900 1,768 174 413 ABS / Precio Motor(cc) (hp)Pot. Peso(kg) Seguridad SCOOTER Bit 150 $29,999 149.6 8.4 97* / D 125 $21,999 124.6 7.94 77* / D 125 LT $20,999 124 7.6 79* / D 150 $25,999 150 8.31 86* / DS 150 $30,999 149.6 8.31 110* / Modena 125 $29,999 124.6 7.4 89* / Modena 175 $34,499 168.9 10 102* / Vitalia 150 $32,999 149 8.4 97* / W 150 $28,899 149.6 9.38 104* / WS 150 Sport $30,999 149.6 8.6 114* / WS 175 Sport $34,999 168.9 9.38 114.5* / X 125 $21,999 124.6 7.94 77* / X 150 G $26,499 149.6 8.31 110* / XW 150 $29,999 149.6 9.38 104* / URBANAS AT 110 $21,999 107 6.5 87* / AT 110 LT $20,999 107 6.5 87* / AT 110 RT $24,999 107 7.2 87.5* / AT 125 RT $26,999 124 8.7 95.5* / DT 125 Delivery $20,999 124 10.1 98* / DT 150 Delivery $21,999 149 11.2 98* / DT 150 Clásica $22,999 149 11.2 98* / DT 150 Sport $28,999 149 11.2 113* / FT 125 $20,999 124 12 98* / FT 125 TS $22,999 124 10.1 107* / FT 150 $19,999 149 11.2 98* / FT 150 G $25,999 149 11.2 112* / FT 150 TS $23,999 149 14.4 99* / FT 150 Heavy Duty $30,999 149 12.6 117* / FT 180 TS $34,999 175 15.8 118* / FT 200 TS $36,999 196 17 122* / FT 250 TS $39,999 250 18 124.5 / Sptfire 250 $37,999 250 16 120* / Blackbird $52,999 250 19.4 136* / 125 Z $29,899 124 10.8 111* / 150 Z $39,998 150 14 120* / 200 Z $34,899 196 16.4 125* / 250 Z $49,999 250 17.9 130* / Vort-X 250 $59,999 250 20 142* / Vort-X 300 $71,999 292 26.8 140* / DOBLE PROPÓSITO DM 150 $34,999 149 13.2 121* / DM 200 $35,999 198 15.5 121* / DM 250 $39,999 250 16.2 123* / DM 250 X $42,999 250 16.2 123* / V 200 $55,999 200 15 156* / VX 250 Adventure $76,999 249.6 24 175* / CUSTOM RC 125 $25,999 124 11.3 106* / RC 150 $29,999 149 11.4 125* / RC 200 $32,999 200 14.8 126* / TC 250 $49,999 250 17.8 141* / DEPORTIVAS RT 200 $45,999 200 14.7 130* / RT 250 $55,999 250 17.3 128* / Vort-X 300 R $75,999 292 26.9 140* / ELÉCTRICAS Voltium Bike Pocket $16,999 Eléctr. n.d. 21* / Voltium City $52,999 Eléctr. n.d. 72* / Voltium Gravity $80,999 Eléctr. n.d. 69* / QUADS ATV 150 $46,999 149.6 7.65 150* / ATV 180 $51,999 177.3 9.38 170* / ATV 200 $59,999 200 12.4 190* / ATV 250 $79,999 229.6 14.8 248* / Precio Motor(cc) (hp)Pot. Peso(kg) Seguridad NAKED Z400 $139,990 399 45 165 ABS / Z650 $189,990 649 68 187 ABS / Z650 RS $234,990 649 68 187 ABS / Z900 $222,990 948 125 212 ABS / TC Z900 RS $284,990 948 111 215 ABS / TC Z900 RS Cafe $299,990 948 111 216 ABS / TC Z H2 $399,990 998 200 239 ABS / TC Z H2 SE $449,990 998 200 241 ABS / TC DOBLE PROPÓSITO KLX 300 $149,990 292 n.d. 130 / KLR 650 $193,990 652 41 209 ABS / KLR 650 Adventure $229,990 652 41 221 ABS / Versys-X 300 $139,990 296 40 175 ABS / Versys 1000 SE $339,990 1,043 120 257 ABS / TC CUSTOM Vulcan 900 Classic $214,990 903 50 281 / Vulcan 900 Custom $219,990 903 50 281 / Vulcan 1700 Vaquero $399,990 1,700 n.d. 383 ABS / Vulcan 1700 Voyager $419,990 1,700 n.d. 383 ABS / DEPORTIVAS Ninja 400 $134,990 399 45 172 O / Ninja 400 KRT $154,990 399 45 172 ABS / Ninja 650 $199,990 649 68 193 ABS / Ninja 1000 SX $299,990 1,043 140 236 ABS / TC Ninja ZX-6 R $269,990 636 127 195 ABS / TC Ninja ZX-10 R $399,990 998 203 206 ABS / TC H2 $749,990 998 231 238 ABS / TC H2 SX $599,990 998 231 268 ABS / TC OFF-ROAD KLX 110 R $69,990 112 n.d. 76 / KLX 110 R L $74,990 112 n.d. 76 / KLX 140 R $89,990 144 n.d. 93 / KLX 230 R $119,990 233 n.d. 117 / KLX 300 R $149,990 292 n.d. 130 / KX 65 2T $89,990 64 n.d. 60 / KX 85 2T $104,990 84 n.d. 75 / KX 85 L 2T $109,990 84 n.d. 75 / KX 112 2T $119,990 112 n.d. 75 / KX 250 F / X $185,990 249 n.d. 100* / TC KX 450 F / X $207,990 449 n.d. 105.3* / TC QUADS Brute Force 300 2WD $137,990 271 n.d. 242 /
EPS
Teryx4 $489,990 783 n.d.
KRX 1000 ES
Mule $559,990 812 n.d. 923
/
/
Mule $199,990 401 n.d. 468
SX
Mule FXT $439,990 812 n.d. 867
Pro
Springfield $474,900 1,811 161 376 ABS / Springfield Dark Horse $484,900 1,890 171 355 ABS / Chieftain $474,900 1,811 161 373 ABS / Chieftain Dark Horse $584,900 1,890 171 373 ABS / Chieftain Limited $584,900 1,890 171 373 ABS / Challenger $494,900 1,768 174 377 ABS / Challenger Dark Horse $579,900 1,768 174 377 ABS / TC Challenger Limited $584,900 1,768 174 377 ABS / TC
Pro FXT Ranch Edition EPS
/
/
S LE
EPS
KRX 1000
743.1 / JET SKI SX-R $299,990 1,498 n.d. 250 / STX 160 $309,990 1,498 n.d. 392 / STX 160 LX $359,990 1,498 n.d. 398 / Ultra 310 LX $509,990 1,498 310 494 / Precio Motor(cc) (hp)Pot. Peso(kg) Seguridad NAKED 200 Duke $85,900 199.5 26 134* ABS / 250 Duke $92,900 248.8 30 146* ABS / 390 Duke $127,900 373 44 149* ABS / 890 Duke $235,900 889 115 169* ABS / TC 890 Duke R $259,900 889 121 166* ABS / TC 1290 Super Duke R $389,900 1,301 173 195* ABS / TC DOBLE PROPÓSITO 250 Adventure $119,900 248.8 30 156* ABS / 390 Adventure $139,900 373 44 158* ABS / 690 Enduro R $259,900 693 74 146* ABS / TC 890 Adventure S $277,900 889 105 196* ABS / TC 890 Adventure R $299,900 889 105 196* ABS / TC 1290 Super Adventure S $418,900 1,301 160 220* ABS / TC 1290 Super Adventure R $418,900 1,301 160 221* ABS / TC DEPORTIVAS RC 200 $91,900 199.5 26 137.5* ABS / RC 390 $131,900 373.2 44 147* ABS / OFF-ROAD (Cross) 50 SX Mini 2T $77,900 49 n.d. 40* / 50 SX 2T $84,900 49 n.d. 41.5* / 50 SX Factory Edition 2T $90,900 49 n.d. 41.5* / 65 SX 2T $102,900 64.9 n.d. 53* / 85 SX 17-14 2T $120,900 84.9 n.d. 67* / 85 SX 19-16 2T $124,900 84.9 n.d. 67* / SX-E 5 $102,900 Electr. 6.7 n.d. / 125 SX 2T $146,900 124.8 n.d. 87.5* / 150 SX 2T $150,900 143.9 n.d. 87.5* / 250 SX 2T $174,900 249 n.d. 95.5* / 250 SX-F $192,900 249.9 n.d. 99* / 350 SX-F $207,900 349.7 n.d. 99.5* / 450 SX-F $212,900 449.9 n.d. 100.5* / OFF-ROAD (Enduro) 150 XC-W TPI 2T $179,900 143.9 n.d. 91.5* / 150 EXC TPI 2T $179,900 143.9 n.d. 96.8* / 250 XC-W TPI 2T $196,900 249 n.d. 100* / 300 XC-W TPI 2T $207,900 293.2 n.d. 99* / 300 EXC Six Days TPI 2T $221,900 293.2 n.d. 103.5* / 300 XC-W TPI E.Rodeo $228,900 293.2 n.d. 103.5* / 250 XC-F $198,900 249.9 n.d. 100* / 250 EXC-F $202,900 249.9 n.d. 103* / 250 EXC-F Six Days $216,900 249.9 n.d. 103.5* / 350 XC-F $210,900 349.7 n.d. 100.5* / 350 EXC-F $214,900 349.7 n.d. 104* / 350 EXC-F Six Days $230,900 349.7 n.d. 104.5* / 350 EXC-F Factory $236,900 349.7 n.d. 104* / 450 EXC-F $218,900 449.3 n.d. 106* / Super Chief $394,900 1,811 146 335 O / Super Chief Limited $454,900 1,890 163 335 ABS /
Teryx $509,990 999 n.d. 860
Mule Pro DXT $449,990 993 n.d. 894.2
CUSTOM (Touring)
Force 750
/
SX
/
/
Pro DX EPS
Mule 4010 Tran 4x4 $339,990 617 n.d. 720
FI
/
Mule 4x4 $239,990 401 n.d. 468
S
127REVISTA 400 REVISTA 400REVISTA 400 @REVISTA400 Sportsman XP 1000 S $384,900 952 90 440* / Sportsman Touring 570 $199,900 567 44 330* / Sportsman Touring 850 $309,900 850 78 365* / SportsmanTouring XP 1000 $349,900 952 88 402* / Sportsman 850 High Lifter $279,900 850 78 417* / Sportsman XP 1000 High Lifter $349,900 952 85 441* / Scrambler XP 1000 S $384,900 952 89 400* / Precio Motor(cc) (hp)Pot. Peso(kg) Seguridad TURISMOS Meteor 350 Fireball $105,900 349 20.2 n.d. ABS / Meteor 350 Stellar $109,500 349 20.2 n.d. ABS / Meteor 350 Supernova $112,990 349 20.2 n.d. ABS / Interceptor 650 $139,900 648 47 202* ABS / Continental GT 650 $144,900 648 47 199* ABS / DOBLE PROPÓSITO Himalayan Scram 411 $109,990 411 24.5 185* ABS / Himalayan $119,990 411 24.5 191* ABS / Precio Motor(cc) (hp)Pot. Peso(kg) Seguridad ATV Snarler AT6 SE $149,990 567 46 505 / Snarler AT6 LE $179,990 567 46 505 / Snarler AT6 LX $209,990 567 46 505 / SIDE BY SIDE Fugleman UT10 $399,990 1,000 105 770 / Villain $449,990 1,000 107 n.d. / Precio Motor(cc) (hp)Pot. Peso(kg) Seguridad SCOOTER Let’s $27,490 112.8 8.7 98 / Burgman 125 $36,490 124 8.6 108 / Burgman 400 $186,990 399 30 215 ABS / URBANAS AX 100 2T $20,590 98 10 94 / AX4 $27,390 113 8 108 / EN 125 Huracán $34,990 124 12 122 / EN 125-2A $37,190 124 12 122 / GN 125 F $33,690 124 12.5 113 / Gixxer 150 $47,390 155 14 140 / Gixxer 250 $78,780 249 26 156 ABS / NAKED GSX-S 750 $190,220 749 114 213 ABS / TC Katana $283,790 999 150 215 ABS / TC DOBLE PROPÓSITO V-Strom 250 $119,990 248 25 188 ABS / DR 650 $146,490 644 43 166 / V-Strom 650 $184,590 645 70 213 ABS / TC V-Strom 650 XT $193,790 645 70 216 ABS / TC V-Strom 1050 $244,990 1,037 106 247 ABS / TC V-Strom 1050 XT $284,990 1,037 106 247 ABS / TC CUSTOM Intruder $52,490 155 14 148 ABS / C50 $170,990 805 54 277 / M109 R $285,790 1,783 127 347 / DEPORTIVAS Gixxer SF $51,490 155 14 146 / GSX-R 150 $82,690 147 19 131 / Gixxer SF 250 $83,390 249 26 161 ABS / GSX-R 600 $228,890 599 125 187 / GSX-R 750 $242,190 749 150 190 / Brutale 800 Rosso $375,000 798 112 175* ABS / TC Brutale 800 RR $441,500 798 140 175* ABS / TC Brutale 1000 RS $662,000 998 208 186* ABS / TC Brutale 1000 RR $745,000 998 208 186* ABS / TC Dragster Rosso $418,500 798 110 168* ABS / TC Dragster RC SCS $583,500 798 140 168* ABS / TC DOBLE PROPÓSITO Turismo Veloce Rosso $411,000 798 110 191* ABS / TC Turismo Veloce Lusso $471,000 798 110 192* ABS / TC T. Veloce Lusso SCS $521,500 798 110 192* ABS / TC Turismo Veloce RC SCS $556,000 798 110 192* ABS / TC DEPORTIVAS F3 800 $390,500 798 148 173* ABS / TC Superveloce 800 $499,000 798 148 173* ABS / TC Precio Motor(cc) (hp)Pot. Peso(kg) Seguridad SCOOTER MP3 500 HPE Sport $215,000 493 44.2 n.d. ABS / TC Precio Motor(cc) (hp)Pot. Peso(kg) Seguridad SIDE BY SIDES RZR 200 EFI $149,900 180 n.d. 241* / RZR 570 $259,900 567 45 452* / RZR Trail $339,900 875 75 417.3* / RZR Trail S $379,900 875 75 582* / RZR RS1 $419,900 999 110 627* / RZR XP 1000 $449,900 999 110 658* / RZR XP 4 1000 $489,900 999 110 758* / RZR Pro XP $539,900 925 181 798* / RZR Pro XP 4 $569,900 925 181 916* / RZR Pro R $719,900 1,997 225 945* / RZR Pro R 4 $809,900 1,997 225 1,072* / RZR Turbo R $579,900 925 181 881* / RZR Turbo R 4 $669,900 925 181 984* / General 1000 $409,900 999 100 645* / General XP 1000 Deluxe $639,900 999 100 767* / General 4 1000 $569,900 999 100 819* / General XP 4 1000 Deluxe $699,900 999 100 911* / General XP 4 1000 Troy Lee Designs $679,900 999 100 940* / Ranger 150 $149,900 150 n.d. 305* / Ranger SP 570 $239,900 567 44 n.d. / Ranger 570 Full-Size $279,900 567 44 n.d. / Ranger 1000 $339,900 999 82 n.d. / Ranger XP 1000 $409,900 999 82 n.d. / Ranger XP 1000 Northstar $579,900 999 82 n.d. / Ranger XP Kinetic $559,900 EV 110 n.d. / Ranger EV $319,900 EV 30 799.2* / Ranger Crew SP 570 $309,900 567 44 n.d. / Ranger Crew 570 Full Size $324,900 567 44 n.d. / Ranger Crew 1000 $359,900 999 82 n.d. / Ranger Crew XP 1000 $459,900 999 82 n.d. / Ranger Crew XP 1000 Northstar $669,900 999 82 n.d. / Ranger XP 1000 Trail Boss $469,900 999 82 n.d. / Ranger XP 1000 Big Game / Waterfowl $529,900 999 82 n.d. / Ranger XP 1000 High Lifter $539,900 999 82 n.d. / QUADS Outlaw 70 EFI $65,900 70 n.d. 126* / Outlaw 110 EFI $79,900 112 n.d. 126* / Sportman 110 EFI $79,900 112 n.d. 131* / Phoenix 200 $119,900 196 n.d. 191* / Sportsman 570 $169,900 567 44 n.d. / Sportsman 850 $239,900 850 78 350* / Sportsman XP 1000 $339,900 952 90 363* / 500 EXC-F $220,900 510.4 n.d. 106.5* / Precio Motor(cc) (hp)Pot. Peso(kg) Seguridad SCOOTER Citi 150 Off $24,995 149.6 8.2 n.d. / Citi 150 On $28,995 149.6 8.2 n.d. / URBANAS KL 125 Advance $29,995 119.7 8 n.d. / TL 125 A $19,495 124 9.6 n.d. / TL 125 A ES $19,995 124 9.6 n.d. / TL 150 N $23,995 145 10 n.d. / KP Master 200 $57,995 198 16.8 n.d. / IZ 180 R $40,995 175 13.4 n.d. / DEPORTIVAS KPR 200 $44,995 198 16.7 n.d. / DOBLE PROPÓSITO DPL 200 N $39,995 196.9 16.1 n.d. / ATV Pentora $26,995 110 n.d. 89* / Beast 150 $50,995 149 9.4 147 / Beast 200 $55,995 168.9 11.1 n.d. / Cyclope $19,995 49 3 69* / Precio Motor(cc) (hp)Pot. Peso(kg) Seguridad SCOOTERS Top Boy Twist $34,995 125 7 100 / Agility RS 125 $41,995 125 7 106 / Agility City 150 $49,995 150 10 126 / Like 200i $56,995 163 11.3 111 / X-Town 250i $96,995 250 20 185 / Xciting S 400 $149,995 400 35 213 ABS / AK 550 $249,990 550 53 226 ABS / CUATRIMOTOS Mongoose $61,990 89 6.3 105 / MXU 150 X $76,995 149 11 158 / MXU 300 R $127,990 271 21 243 / MXU 450i 4WD $145,990 443 33 294 / MXU 700 EX $259,990 695 45 372 / Precio Motor(cc) (hp)Pot. Peso(kg) Seguridad DEPORTIVAS Filo Rosso $880,000 798 123 n.d. ABS / TC Precio Motor(cc) (hp)Pot. Peso(kg) Seguridad DOBLE PROPÓSITO V85 TT $290,000 853 80 208* ABS / TC CUSTOM V7 III Stone $227,100 744 52 189* ABS / TC V7 II Racer $207,500 744 48 189* ABS / TC V9 Roamer $219,500 853 55 199* ABS / TC V9 Bobber $229,500 853 55 199* ABS / TC Audace Carbon $355,000 1,380 96 299* ABS / TC Precio Motor(cc) (hp)Pot. Peso(kg) Seguridad NAKED
Bonn.
Bobber G.Line $313,500 1,200 78 251 ABS / TC
Bobber $289,500 1,200 78 251 ABS / TC
Bonneville
Bonneville
Speedmaster $289,500 1,200 77 263 ABS / TC Bonn. Speedmaster G.Line $313,500 1,200 77 263 ABS / TC Scrambler 900 $261,000 900 65 223 ABS / TC Street Scr. Sandstrom $257,628 900 65 223 ABS / TC Street Scr. Gold Line $279,000 900 65 223 ABS / TC Scrambler 1200 XC $308,500 1,200 90 230 ABS / TC Scrambler 1200 XE $328,000 1,200 90 207* ABS / TC Scr. 1200 Steve McQueen $343,750 1,200 90 207* ABS / TC Scr. 1200 XE Gold Line $352,000 1,200 90 207* ABS / TC Scr. 1200 XC Gold Line $332,500 1,200 90 230 ABS / TC Thruxton 1200 RS $328,000 1,200 105 197* ABS / TC Thruxton 1200 RS Ton Up $352,000 1,200 105 197* ABS / TC DOBLE PROPÓSITO Tiger 660 Sport $240,000 660 81 206 ABS / TC Tiger 850 Sport $237,000 888 88 192* ABS / TC Tiger 900 GT $289,000 888 95 194* ABS / TC Tiger 900 Rally $302,500 888 95 196* ABS / TC Tiger 1200 GT Pro $423,000 1,160 150 245 ABS / TC Tiger 1200 GT Explorer $477,000 1,160 150 255 ABS / TC Tiger 1200 Rally Pro $447,000 1,160 150 249 ABS / TC Tiger 1200 Rally Explorer $501,000 1,160 150 261 ABS / TC Precio Motor(cc) (hp)Pot. Peso(kg) Seguridad SCOOTER Ntorq 125 $44,995 124.8 9.4 116.1 / URBANAS XL 100 $25,995 99.7 9.9 107 / Trak 150 Alloy $30,995 147.5 12.1 125 / HLX 150 $30,995 147.5 12.1 125 / Stryker $39,994 124.7 12.9 123 / RTR 160 $39,994 159.7 15.2 140 / RTR 160 4V $44,995 159.7 16.5 145 / RTR 200 4V $53,995 197.7 20.5 148 / RR 310 $123,900 312.2 34 174 ABS / MOTOCARRO King Deluxe $77,200 199.2 9.25 373 / King Duramax $79,900 225.8 10.2 356 / Precio Motor(cc) (hp)Pot. Peso(kg) Seguridad SCOOTER Axus 150 $21,999 150 8.8 82* / Atom 150 ZX $27,499 150 8.8 80* / Ruda 150 F2 $29,499 150 8.8 108* / Phantom ZX $32,999 150 8.8 112* / Hot Rod $32,999 149.6 8.8 101* / Street Rod $32,999 150 8.8 101* / Terra 150 RZ $32,999 150 8.8 108* / URBANAS Rapid 125 $20,999 125 10 97* / Zero 7 $24,999 125 10 96* / Blast 125 $19,999 125 12 100* / Wind 125 $19,999 125 12 100* / Xpress 150 $19,999 150 13.7 105* / Eclipse 150 $21,499 150 13.7 105* / Workman 125 $19,999 125 7 98* / Workman 150 $23,999 150 11 107* / Workman 250 $35,999 250 18 115* / Cyclone 150 $32,999 150 13.7 122* / Cyclone 200 $34,999 200 16 122* / Lithium 4.0 $25,999 150 13.7 107* / Ryder 3.0 $22,999 150 13.7 108* / Urban 200 $26,999 200 16 107* / Falkon 200 $33,999 200 14 125* / Falkon 250 $36,999 250 18 125* / Nitrox 200 RZ $36,999 200 16 132* / Nitrox 250 T2 $39,999 250 18 132* / Tornado 250 R $34,999 250 18 115* / Thriller 200 $30,999 200 16 110* / V-Racer $36,999 250 18 124* / Rocketman Racing $35,999 250 18 115* / Rocketman Sport $36,999 250 18 115* / Rocketman Carrera $39,999 250 18 115* / Screamer $48,999 250 18 135* / Screamer Sportivo $49,999 250 18 135* / Thunderstar XL 250 $38,999 250 18 115* / Storm 250 $42,999 250 18 115* / Hyper 280 $64,999 280 25.4 144* / Lucky-7 $75,999 400 29 143* / DOBLE PROPÓSITO Crossmax 150 $32,999 150 14.5 126* / Crossmax 200 $33,999 200 16 126* Crossmax 250 $39,999 250 18 126* / Crossmax 250 Pro $41,999 250 18 126* / GT 250 $50,999 250 18 132* / ATV Reptile Trek $45,999 150 8.5 139* / Gladiator Reptile $51,999 200 12.8 142* / Precio Motor(cc) (hp)Pot. Peso(kg) Seguridad SCOOTER Ray ZR $31,999 113 7.1 103 / Cygnus Alpha $31,499 113 7.1 104 / BW’S FI $71,999 125 9.6 119 / N Max $79,999 155 15 131 ABS / X Max $139,999 292 28 179 ABS / TC URBANAS T110 Crypton $27,999 110 7 102 / YB 125 $30,999 124 9.9 118 / YBR 125 C Express $32,999 124 9.9 120 / YBR 125 G $37,499 124 9.9 124 / YBR 125 ZR $37,499 124 9.9 118 / SZ-RR Ver. 2.0 $41,999 149 12 134 / FZ-S FI Ver. 2.0 $50,999 149 13 132 / FZ-S 3.0 $59,999 149 13 137 / Fazer FI Ver. 2.0 $52,999 149 13 137 / FZ25 $76,999 249 20.6 146 / NAKED MT-15 $81,999 155 19 133 / MT-03 $132,999 321 41.4 168 ABS / MT-07 $204,999 689 72.4 184 ABS / MT-09 $259,999 890 117.3 189 ABS / TC DOBLE PROPÓSITO XTZ 125 E $42,999 124 9.8 118 / XTZ 150 $58,999 149 12.1 131 / XTZ 250 Lander $124,999 249 20.4 152 ABS / Ténéré 700 $259,999 689 67 205 ABS / Super Ténéré 1200 $359,999 1,199 110.5 265 ABS / TC CUSTOM XV 250 V-Star $105,999 249 22 148 / DEPORTIVAS YZF-R15 3.0 $79,999 155 19 138 / YZF-R3 2.0 $137,999 321 41.4 169 ABS / YZF-R7 $259,990 689 75 188 ABS / YZF-R1 $449,999 998 200 201 ABS / TC OFF-ROAD PW 50 2T $39,999 49 n.d. 41 / YZ 65 2T $109,999 65 n.d. 61 / YZ 85 LW 2T $114,999 85 n.d. 75 / YZ 125 2T $134,999 125 n.d. 95 / YZ 250 F $170,999 249 n.d. 106 / YZ 250 FX $179,999 249 n.d. 111 / YZ 450 F $194,999 449 n.d. 111 / YZ 450 FX $182,999 449 n.d. 115 / WR 450 F $189,999 449 n.d. 123 / QUADS YFM 90 R $72,999 90 n.d. 126.5 / YFM 350 Grizzly 4x2 $164,999 349 n.d. 251 / YFM 700 Grizzly 4x4 $289,999 686 n.d. 342 / Precio Motor(cc) (hp)Pot. Peso(kg) Seguridad SCOOTER Napoli $72,500 150 10 n.d. / GTS 300 HPE $146,500 278 23.8 148 ABS / TC Sei Giorni HPE $165,000 278 23.8 148 ABS / TC Precio Motor(cc) (Nm)Torq. Peso(kg) Seguridad URBANAS SR $449,990 EV 166 222 ABS / TC SR/S $549,990 EV 190 235 ABS / TC SR/F $529,990 EV 190 227 ABS / TC S $279,990 EV 109 185 ABS / TC FXE $294,990 EV 106 135 ABS / TC DUAL SPORT FX $289,990 EV 106 131 ABS / TC DS $279,990 EV 109 187 ABS / TC DSR $389,990 EV 146 190 ABS / TC
128 REVISTA400.CC Lista de precios ABS Antibloqueo de frenos / TC Control de tracción / O equipo opcional / equipo no disponible / * peso en vacío GSX-R 1000 $294,490 999.8 202 201 ABS / TC GSX-R 1000 R $390,490 999.8 202 203 ABS / TC GSX-R 1000 R LE $396,490 999.8 202 203 ABS / TC GSX 1300 R Hayabusa $424,390 1,340 197 266 ABS / TC QUADS KingQuad 400 $186,390 376 30 279 / KingQuad 400 AT $184,390 376 30 285 / KingQuad 500 $241,990 493 n.d. 305 / KingQuad 750 $264,990 722 n.d. 305 / Precio Motor(cc) (hp)Pot. Peso(kg) Seguridad SPORT Trident 660 $223,000 660 81 189* ABS / TC Street Triple R $245,000 765 118 168* ABS / TC Street Triple RS $260,000 765 123 166* ABS / TC Speed Triple RS $370,000 1,160 180 198 ABS / TC Speed Triple RR $428,000 1,160 180 199 ABS / TC Rocket 3 R $499,000 2,458 167 291* ABS / TC Rocket 3 R 221 $519,000 2,458 167 291* ABS / TC Rocket 3 R Black $507,142 2,458 167 291* ABS / TC Rocket 3 GT $519,000 2,458 167 294* ABS / TC Rocket 3 GT 221 $546,000 2,458 167 294* ABS / TC Rocket 3 GT T.Black $532,989 2,458 167 294* ABS / TC MODERN CLASSIC Speed Twin 900 $235,000 900 65 216 ABS / TC Street Twin EC1 $253,000 900 65 216 ABS / TC Street Twin Gold Line $230,851 900 65 216 ABS / TC Speed Twin 1200 $280,000 1200 100 216 ABS / TC Bonneville T100 $241,500 900 65 228 ABS / TC Bonneville T100 Gold Line $259,500 900 65 229 ABS / TC Bonneville T120 $270,500 1,200 80 236 ABS / TC Bonn. T120 Black $272,000 1,200 80 236 ABS / TC Bonn. T120 Gold Line $294,500 1,200 80 236 ABS / TC Bonn. T120 Black G.Line $296,000 1,200 80 236 ABS / TC
IRREPETIBLESÚNICOSESCENARIOSE
terracería y el pavimento pese a su juventud.
A
El Hipódromo se llenó al máximo y el duelo trepidante entre ambos jóvenes dejó satisfechos a todos, vuelta tras vuel tas derrapaban sus máquinas al máximo en las amplias curvas y, casi como si fue ran uno solo, no se separaban. Al final, el público se volcó en ovaciones y la pre miación se realizó en medio de un mar de aficionados un poco desordenados y emocionados. Faustino también hizo po dio detrás de Federico del Toro de Guada lajara en la carrera de 500 c.c.
Años después, Ricardo se fue a los automóviles de carreras y años más tarde Faustino comenzó con la promoción del deporte de las dos ruedas con seriales de Motocross y, posteriormente, el Superbi ke México que se mantuvo en actividad durante más de un cuarto de siglo. Dos diferentes promotores y dos excelentes eventos para los amantes del motociclismo de carreras de la década de los sesenta que difícilmente se vuelvan a concretar.
l inicio de la década de los sesenta, del siglo pasado, se efectuaron en la Ciudad de México dos eventos que hoy en día serían imposibles de ejecutar. En primer lugar, las carreras de motocicletas en la carretera a Tres Marías iniciando en Tlalpan y otra no menos notoria en el Hi pódromo de las Américas de Sotelo. Cabe destacar que en aquellos tiempos no exis tían autódromos en México, pero en am bos eventos ya relucían las figuras de Ri cardo Rodríguez y Faustino Rodríguez, sin parentesco alguno y ambos menores de edad en esos días, sus hazañas ocurrieron en la clase estelar de 650 cc, montados en motocicletas inglesas BSA, la de Ricardo preparada por Otto Becker Estrada y la de Faustino por Lorrimer Hogg Silva.
130 REVISTA400.CC ÚLTIMA PÁGINA
Faustino Rodríguez y Ricardo Rodríguez (sin parentesco alguno) en plena batalla por el liderato en la carrera de Ciudad de México a Tres Marías a principios de la década del 60.
La competencia a Tres Marías fue otra cerrada batalla entre ambos pilotos que po cos apreciaron por ser en un ambiente de carretera, la cual se cerró temprano para el desarrollo de las actividades. Los Rodríguez nuevamente demostraron ser hábiles en la
