REVISTA 400 | EDICIÓN 147

Los diseñadores de LS2 tomaron un popular concepto de 180 grados, diseñando con un casco totalmente nuevo y mecanismo único, permitiendo al Valiant II ser el casco más pequeño y ligero de su tipo en el mercado.

MALETAS LATERALES

SH23 RÍGIDAS

Las maletas laterales SH23 destacan por su elegancia, ligereza y funcionalidad. Cuentan con una gran aerodinámica y conservan su impermeabilidad y resistencia.

Toda la capacidad de volumen es aprovechable y la apertura en la parte superior permite al motorista acceder a la carga sin tener que levantarse de la moto.

ITALIKA

SPTFIRE 250

El concepto Cafe Racer se renueva con la Sptfire 250, la propuesta de Italika para esta categoría que mejora su potencia y construcción.

66

ROYAL ENFIELD HIMALAYAN SCRAM 411

La Scrambler de Royal Enfield es una propuesta única por tomar como base una motocicleta Doble Propósito de la que hereda unas amplias capacidades Off-Road.

TRIUMPH SPEED TRIPLE 1200 RR

Se trata de una de las deportivas más nostálgicas y elegantes de las que se tenga memoria, con un diseño exquisito y prestaciones sobresalientes.

CONTENIDO

MOTOACTUALIDAD Honda CB 750 Hornet NOVEDADES NOTICIAS TENDENCIAS

TRIUMPH SPEED TRIPLE 1200 RR Arte y seducción

ROYAL ENFIELD SCRAM 411 Enduro urbano

ITALIKA SPTFIRE 250

Mejora en todos los aspectos

SIMM 2022

La gran celebración del motociclismo

MOTOGP SEPANG Solo contra el mundo

CONV. INTERNACIONAL DE MOTOCLUBES BMW Reunión con historia

VENTO DAYS

Superando las expectativas

BUSTED KNUCKLES Trabajos especiales

6TH NATIONAL RIDE INDIAN MOTORCYCLE Concetración de elite

TRACK DAY ITALIKA Juntos con la misma pasión

SALÓN INTERNACIONAL DE LA MOTOCICLETA MÉXICO 2022

El SIMM ha sorprendido nuevamente con grandes lanzamientos y una mayor cantidad de expositores y firmas de la industria.

VENTO DAYS IZCALLI

La segunda edición del Vento Days llegó al kartódromo de Izcalli, nuevamente con muchas actividades y emocionantes carreras.

EDITORIAL

DIRECTOR

Richard Marelli EDITOR

Rubén Marelli GERENTE ADMINISTRATIVO

Gregoria Machín

JEFE DE DISEÑO

Edwin Mendoza Olvera

COMUNICACIÓN ESTRATÉGICA

Ximena Rodríguez COLABORADORES

Jorge Escobedo Romina Zárraga

Sandra Castañón

Omar Escobedo

Marco Alvarado

Eliana Lugo

Fernando Jiménez

Mitzi Lozano

Inés Báez

Neri Ramírez

Samantha Rabelo

Alan Soltero

Antonio Romo Rodrigo Rojí O’Hara Daniel García Hugo Bautista Sonia Ginez Jerry Morales Giancarlo Bello Marco Isla Charly Herrera Ioram Abolnik

Oscar Escalada Román Hernández

Revista de motociclismo de Distribución Nacional. Revista mensual edición 147. Responsable: Richard Marelli. Número de Certificados de Reserva otorgado por el Instituto Nacional del Derecho de Autor: 04-2015-022311422900-102, Número de Certificado de Licitud de Título y Contenido: (en trámite), Domicilio de la Publicación: Ejército Nacional No. 67, Col. Verónica Anzures, Del. Miguel Hidalgo. C.P. 11300, México D. F. Tels.: 55 5256 3942. Revista 400 no está involucrada en ninguna transacción por los anuncios publicados, por lo tanto no recibe comisión por estos actos, ni es responsable de la calidad, estado y/o veracidad de los mismos. La opinión de los columnistas es responsabilidad exclusiva del autor y no refleja necesariamente la opinión de esta casa editorial.

Esta edición de Revista 400 llega a ti con más nove dades y primicias exclusivas. Por comenzar, te trae mos las pruebas de manejo con los productos más novedosos del mercado mexicano, pero también, en las siguientes páginas encontrarás toda la cobertura del Salón Internacional de la Motocicleta México, una exhibición que dejó ver lo más reciente de la industria, tanto en nuevas motocicletas como en accesorios y equipamiento.

Si estuviste en el SIMM 2022, seguramente coincidirás con nosotros sobre la fuerza que ha tomado este evento durante su más reciente edición, con casi 40 marcas de motocicletas y unos 100 expositores, para ofrecerle al visitante la más amplia variedad de productos. No solo eso, en esta edición #147 de Revista 400, encontrarás una completa prueba de manejo a bor do de la Triumph Speed Triple 1200 RR, la superdeportiva de la casa de Hinckley que se jacta de ser una máquina perfectamen te afinada para la carretera, pero que en el circuito de carreras también te sorprenderá.

Para no perder la costumbre, también tuvimos entre nues tras manos otras dos de las motocicletas de más reciente apa rición en nuestro país: la Royal Enfield Scram 411 y la Italika Sptfire 250, dos motocicletas con un toque retro pero dirigidas a un público mucho más joven. Tampoco te puedes perder to dos los detalles del MotoGP de Sepang, la segunda fecha del Vento Days, la Convención Internacional de Motoclubes

BMW, la apertura de la agencia Kawasaki Oaxaca, El Acapulcazo y muchas otras cosas más solo en tu Revista 400.

Por: Rubén Marelli

NUEVA APUESTA

HONDA CB 750 HORNET

Con motivo del Salón de Colonia, Honda ha aprovechado la oportunidad para presentar la completamente nueva CB 750 Hornet, que se abre espacio entre las Naked de la marca con un compacto motor de 2 cilindros. Esta motocicleta, es la primera de una nueva familia de modelos que tomará como base este motor, entre las que destacan la futura Transalp 750. Por ello, la importancia de la Hornet es tal para la marca, pese a ser un modelo que ha creado cierta controversia por dejar de lado los motores de 4 cilindros en línea, pero que llega cargada de tecnología para el nuevo usuario.

La nueva CB 750 Hornet, ha sido desarrolla da desde cero por Honda, que ha creado un nuevo motor bicilíndrico en paralelo de 755 centímetros cúbicos para darle vida a esta motocicleta y otras que llegarán en breve al catálogo del gigante japonés. El mismo comparte importantes soluciones heredadas del también bicilíndrico en paralelo de la CRF 1100 F Africa Twin. Es por ello que el novedoso motor de la CB 750 Hornet cuenta con un cigüeñal calado a 270 grados, para una mayor sen sación de torque, mientras que la distribución tipo Unicam con un solo árbol de levas a la cabeza, también es común en ambos motores.

Por supuesto, cuenta con refrigeración líquida, transmi sión de 6 velocidades con embrague antirrebote y un avan zado diseño para mayor eficiencia de combustible y menores niveles de contaminación con respecto a otros motores Hon da de esta misma cilindrada. La potencia se queda en unos 90 caballos de fuerza, con motivo de la legislación vigente en el continente europeo para usuarios con licencia A2.

La Hornet 750 es la primera motocicleta de una nueva familia de modelos Honda, a la cual le seguirá la futura Transalp 750, entre otros lanzamientos. Cuenta con un motor moderno capaz de superar las normas anticontaminación vigentes.

AVANZADA ELECTRÓNICA

En materia de asistencias sobre la con ducción, la Honda CB 750 Hornet está muy bien equipada, teniendo a disposi ción del conductor 3 modos diferentes de manejo: Sport, Standard y Lluvia, así como una función completamente con figurable, en donde personalizar a gusto del usuario los 3 niveles del Control de Tracción (HSTC), el anti caballitos, el nivel de potencia del motor y la capacidad de retención durante las desaceleraciones. Todo esto es fácilmente ajustable desde su novedosa pantalla TFT de 5 pulgadas e incluso, a través de la plataforma Honda Smartphone Voice Control System (HS VCs) que permite enlazar nuestro dispo sitivo móvil con la motocicleta.

Mientras que la seguridad sobre la conducción no solamente estará con fiada a la electrónica, sino que su chasis también ha sido desarrollado de forma minuciosa para conseguir rigidez y li gereza. Así, el entramado de tubos tipo diamante pesa tan solo 16.6 kilogramos y a él se unen unas suspensiones Showa

SFF-BP con barras inver tidas de 41 milímetros y un amortiguador trasero con sistema progresivo ProLink, en ambos casos, com pletamente regulables. El peso de la motocicleta, ha sido anunciado en 190 ki logramos con todos sus líquidos en estado de funcionamiento.

MAYORES OPCIONES

Además del avanzado equipamiento en materia de electrónica y tecnología, con las asistencias recientemente menciona das y la iluminación completamente Led, Honda pondrá a disposición de los clien tes de la CB 750 Hornet los paquetes de personalización Sport, Style y Touring,

con el fin de adaptarlas a las preferencias de los usuarios. En relación a esto último, la marca no ha informado exac tamente en qué mer cados se ofrecerán los mismos, así como su gama de colores que contempla cua tro opciones diferentes: Blanco Glare Perlado y Negro Graphite, ambos con bastidor en Rojo Flame Metalizado y hor quilla anodizada también en este color, así como Gris Iridium Mate Metalizado y Amarillo Goldfinch Mate.

A finales de este mismo año, la Hon da CB 750 Hornet estará disponible en los concesionarios de la marca en el con tinente europeo, mientras que a México llegará posiblemente en algún momen to de 2023, posicionándose en un nivel similar al de la todavía vigente CB 650 de cuatro cilindros y una potencia casi idén tica, la cual se comer cializa actualmente en $203,000 pesos a nivel nacional.

Uno de los puntos fuertes de la nueva Naked media de Honda, es su nivel de tecnología con importantes asistencias de seguridad.

Los de Mattighofen han afinado más su concepto RC 8C con una nueva edición limitada que llega con importantes novedades en cuanto a rendimiento mecánico, asistencias electrónicas, perfeccionamiento aerodinámico y una extrema ligereza del conjunto. La RC 8C apareció por primera vez el año pasado con una preventa online que fue todo un éxito, por ello, KTM ha repetido la fórmula y en tan solo un par de minutos las 200 unidades de la RC 8C 2023 ya tenían nuevo dueño. Una máquina exclusiva de circuito que este año lleva su potencial a 135 hp y baja su peso hasta los 142 kilogramos.

KTM RC 8C

NUEVO PASO EVOLUTIVO

El concepto RC 8C es un verdadero éxito para el piloto aficionado a las pistas de carreras, ya que si bien no se en cuentra homologada para ninguna categoría en particular, es lo más cercano a una Moto 2 que la marca austriaca puede ofrecer a sus clientes. Toda la aerodinámica y la electrónica son heredados de los pro totipos del Mundial de Velocidad, así como las suspensiones de este año se han mejorado para ofrecer lo máximo en experiencia deportiva del más alto nivel, con componentes WP Apex Pro, teniendo además una frenada Brembo Stylema con bomba radial RCS19 Cor sa Corta de competición.

En sus entrañas, el chasis de la RC 8C parte de un entramado multitubular de acero al Cromo Molibdeno (CrMo4) de sensaciones nítidas, puesto a punto por el equipo de carreras de la marca, mientras que el subchasis desarrolla do por Krämer Motorcycles integra el depósito de combustible de forma au toportante. Dicho sea de paso, el espe cialista alemán, es también encargado de la fabricación de esta motocicleta.

MAYOR RENDIMIENTO

En Mattighofen también hicieron los deberes con el motor que, por prime ra vez, ha sido desarrollado específi camente con soluciones propias de la competición. Si bien se basa en el co nocido bloque LC8c de las 890 Duke y 890 Adventure, por dentro no tiene prácticamente nada en común con el motor desarrollado para la RC 8C. Por comenzar, se han utilizado bielas de titanio aún más ligeras que la edición del año pasado, al tiempo en que se ha suprimido el eje de balanceo superior para confiar en el balanceador mejo rado que se sitúa en la parte baja del

bloque con el fin de mitigar las vibracio nes. Los nuevos anillos de los pistones son más ligeros y de menor fricción, al tiempo en que la relación de com presión es ahora más alta. Con ello, se ha conseguido exprimir 7 caballos de fuerza extras, para alcanzar ahora 135 hp a 11,000 revoluciones, mientras que el torque es de 98 Nm a 8,250 rpm.

Por supuesto que todo este rendi miento es mejor aprovechado gracias a un peso menor de la moto de este año, gracias a un sistema de escape Akra povic más ligero para situar las masas de la moto en unos reducidísimos 142 kilogramos en seco. Para finalizar, la confiabilidad mecánica tampoco se ha descuidado y ahora integra un enfria dor de aceite Pankl adicional para una correcta estabilidad térmica en todas las condiciones. Por lo demás, sobra decir que la aerodinámica ha sido nue vamente revisada, así como sus siste mas electrónicos sobre la conducción y que los neumáticos son unos Pirelli Diablo Supercorsa tipo Slicks específi cos para competición.

El éxito de la RC 8C no tiene antecedentes al tratarse de una motocicleta destinada únicamente al circuito.

ITALIAN MUSCLE BIKE

DUCATI

DIAVEL V4

El motor V4 de Ducati continúa expandiéndose dentro de su gama, llegando ahora a la Diavel, la cual se ha modernizado por completo al estilo de las motocicletas más modernas de la casa italiana haciendo uso de una estructura monocasco de aluminio.

Así, la nueva Ducati Diavel V4 no solamente es más potente con 180 caballos de fuerza, sino que además pesa 13 kilogramos menos que la variante de 1,260 cc, combinando así poder, ligereza y una enorme tecnología heredada del mundo de la más alta competición.

Cuando el motor Desmosedici Stradale debutó en la Panigale V4 de 2018, una nueva era co menzaba para el fabricante ita liano que, posteriormente, fue dejando de lado los tradicionales bicilíndricos en las variantes más poderosas de su gama por esta nueva configuración. Dos años después, nació la Streetfighter V4 y en 2021 llegó la Multistrada V4 con una nueva distribución que por primera vez abandonaba el sistema Desmodrómico. Ahora, ha llegado el turno de la Dia vel, que recibe el mismo motor de la Multistrada denominado V4 Grantu rismo, un motor que des taca por sus extensos ran gos de mantenimiento al contar con válvulas accio nadas de forma tradicional por levas y resortes.

Este motor conserva las excelentes característi cas de todo V4 de Ducati, con el cigüeñal contrarro tante y un tamaño ultra compacto propiciado por unas camisas de los cilin dros que forman parte del

bloque. En el caso de la Diavel V4, la potencia se sitúa en 168 caballos de fuerza a 10,750 revolu ciones, con una cilindrada de 1,158 centímetros cúbicos, 126 Nm de torque máximo y un peso en orden de marcha de 236 kilogramos.

DESAFIANTE

En materia de diseño, la Ducati Diavel V4 rompe con varios estereotipos, dejando de lado las líneas duras y agresivas por un formato más orgánico, donde elementos funcionales toman mayor pro tagonismo. Entre ellos, el motor y las enormes tomas de aire, se han convertido en piezas ele mentales de su diseño, así como el sistema de escape con una salida cuádruple que hace honor a su configuración mecánica. Por otra parte, al gunos detalles se conservan, como los posapies traseros retráctiles y la agarradera del acompa ñante que también permite esconderla mientras no se ocupa.

La completamente nueva Diavel V4 ya se ha anunciado en nuestro país con un precio que ini cia en $568,800 MXN teniendo como opción los colores Ducati Red y Thrilling Black. Otro dato no menos importante, es su mayor intervalo entre servicios de 15,000 kilómetros y el reglaje de vál vulas programado para los 60,000 km, mientras que la garantía se extiende a 24 meses sin límite de kilometraje.

Al igual que las anteriores Diavel, esta nueva generación presume de una enorme musculatura desde cualquiera de sus ángulos.

RENDIMIENTO INIGUALABLE

A través de Grupo Motomex, representante de la marca para todo México, TVS Motor Company ofrece en nuestro país la actualización de uno de sus modelos más importantes: la nueva RTR 200 FI ABS que, como su nombre lo indica, posee inyección electrónica de combustible y sistema antibloqueo de frenos ABS. Eso no es todo, sino que la nueva RTR luce más moderna, impactante y deportiva, con un motor de reconocida confiabilidad y destacado desempeño, así como la mejor tecnología del segmento con iluminación Led y embrague antirrebote.

La nueva TVS RTR 200 FI ABS ha llegado a México para elevar el listón en la oferta urbana de la marca, justo ahora que ha vuelto bajo el cobijo de Grupo Motomex para nuestro país. Se trata de una motoci cleta funcional, desarrollada para cum plir con las exigencias más altas de du rabilidad y bajo costo operativo, pero con una experiencia de conducción superior y un aspecto deportivo pro pio de los productos más destacados de la marca.

Estéticamente, resalta por sus acen tos en rojo intenso y sus barras de sus pensión delantera en color bronce las cuales están firmadas por el especia lista Showa, pero por sobre todas las cosas, llama la atención su faro Full-Led que le otorga un aspecto moderno y desafiante. Todo esto acompañado por un cuadro de instrumentos digital con información de lo más completa, así como por sus componentes con Mo noshock posterior y frenos de disco en ambas ruedas.

TVS RTR 200 FI ABS

REFINAMIENTO

Con la adopción del sistema de inyec ción electrónica, ahora la RTR 200 FI ABS arranca de manera más instantá nea, acelera con mayor dulzura y con sume menos combustible. Todas estas bondades no afectan en nada su po tencial, con 19.5 caballos de fuerza. La arquitectura de su motor posee refrige ración mixta por aire y radiador de acei te, mientras que su distribución posee cuatro válvulas en su único cilindro.

Su precio en México para la versión FI ABS con inyección electrónica de combustible y antibloqueo de frenos ABS, es de $65,995 MXN, cumpliendo con estos elementos todas las expecta tivas de economía, seguridad e imagen deportiva en una motocicleta con una funcionalidad inigualable.

La RTR 200 FI ABS es la respuesta más contundente de TVS entre motocicletas urbanas, destinando mucha de su tecnología a este modelo que no escatima en soluciones de avanzada.

KTM ANUNCIA A CAIROLI COMO NUEVO TEAM MANAGER

KTM ha anunciado el fichaje de Antonio Cairoli como nuevo Team Manager de la firma austriaca en las categorías de MXGP y MX2. El mítico piloto italiano intentará devolver a KTM la gloria, después de un año complicado para la casa austriaca que tuvo que prescindir de su estrella Jeffrey Herlings por lesión, sin poder defender su corona. Es por ello que para 2023 han decidido contar con la presencia de la leyenda Tony Cairoli, quien se retiró en 2021 con 9 títulos en sus bolsillos y que regresa para 2023 como Team Manager del Red Bull KTM Factory Racing.

El italiano de 37 años, que todavía competía al más alto nivel con puntuales apariciones en AMA Pro Na tional hasta el pasado verano, ganó 6 de sus campeonatos con KTM, siendo fiel a la mar ca austriaca desde 2010. En sus filas, con tará con un recuperado Jeffrey Herlings en MXGP, mientras que en MX2 tendrá a Andrea Adamo y Liam Everts.

Respecto a su nuevo puesto en KTM, Antonio Cairoli ha declarado: “Espero poder aportar tanto cono cimiento y pasión como sea posible para este nuevo rol. Tendré que apren der algo, pero también trabajaré con al gunas personas increíbles en mi carrera, así que espero aprovechar esta experiencia. Ya estamos pensando en nuestras metas para el año próximo”.

PRESENTACIÓN DEL PROTOTIPO ELÉCTRICO DE KAWASAKI

Aprovechando el marco del Intermot en Colo nia, Alemania, Kawasaki ha ofrecido un pe queño adelanto de su prometida motocicleta eléctrica, la cual fue vista por primera vez en las 8 Ho ras de Suzuka. Se trata de una máquina ultracompac ta, con una parte ciclo semejante a la de una Z 250 SL o Ninja 250 SL, para una extrema ligereza que contra rreste el peso extra de las baterías.

Según las propias palabras del Director General de Kawasaki Motors Europe, el Sr. Masaya Tsuruno, esta Kawasaki EV se convertirá en una futura motocicleta de producción en serie, a la cual le seguirán otros mo delos semejantes. No obstante, ha aprovechado la oca

sión para subrayar el compromiso que Kawasaki tam bién mantendrá con las motocicletas impulsadas por motores de combustión interna.

Cabe resaltar que son varias las ocasiones en que Kawasaki ha mostrado avances de su proyecto de mo tocicleta eléctrica, llevando varios años de investiga ción en este campo, y es ahora cuando vemos un pro totipo prácticamente definitivo para su producción en serie, además de haberlo visto en acción dentro de la pista de Suzuka, Japón, este mismo año.

INDIAN NUEVAMENTE CAMPEONA DE FLAT TRACK

Por sexto año consecutivo, In dian Motorcycle Racing se ha alzado con el Campeonato de Fabricantes American Flat Track (AFT), mientras que Jared Mees se lle va a casa el octavo Gran Campeonato Nacional de su carrera junto al Indian Wrecking Crew.

Un segundo y tercer lugar en la final de Volusia Half-Mile I & II, le bas taron a Mees para consolidarse en la cima de la clasificación y retener el tí tulo. Mientras tanto, el doble podio de su compañero de equipo, Briar Bau man, lo impulsaron del cuarto al se gundo lugar de la clasificación gene ral, otorgándole al equipo de fábrica de Indian Motorcycle los dos primeros lugares en SuperTwins por cuarto año consecutivo.

Si bien se implementaron nuevos cambios en las reglas de 2022, que restringieron el rendimiento de la In dian FTR750, Indian Motorcycle Ra cing estuvo a la altura de las circuns tancias y acertó en cada ocasión. Mees le da crédito a su equipo

“por un trabajo fenomenal durante todo el año”, ya que su motocicleta no tuvo ni una sola falla mecánica.

Fue así como Mees terminó con tres victorias y nueve podios en lo que fue su camino a un nuevo título esta temporada.

SUNDERLAND CAMPEÓN DE RALLIES CROSSCOUNTRY

El británico Sam Sunderland del GasGas Factory Racing, se ha coronado Campeón Mundial de Rally Cross-Country tras una excelente temporada que ha comenzando con una importantísima victoria en el Rally Dakar a inicios de año y ha cerrado con un quinto puesto en el Rally de Andalucía que le ha valido para consagrarse.

En cuanto a los resultados del Rally de Andalucía, el vencedor ha sido Adrien Van Beveren del Monster Energy Honda Team, acompañado en el podio por Kevin Benavides del Red Bull KTM Factory Ra cing y Luciano Benavides de Husqvarna Factory Racing. Detrás de ellos quedó Lo renzo Santolino de Sherco en cuarto, justo por delante de Sam Sunderland. El piloto de GasGas, ha tenido impor tantes victorias este año como en el Dakar y Abu Dhabi, pero ha tenido dificultades en el Rally de Marruecos a mitad de tempora da por una lesión en la muñeca. Sin embar go, tras cuatro fechas se ha consolidado en lo más alto de la general con 85 puntos, 26 más que su cercano seguidor, el americano Ricky Brabec y 27 por encima de Adrien Van Beveren, ambos de Honda. Mientras que Luciano Benavides de Husqvarna ha quedado cuarto en el campeonato iguala do con Pablo Quintanilla de Honda, con 52 puntos cada uno.

ITALIKA VIÑALES RACING TEAM CIERRA LA TEMPORADA EN JEREZ

La escudería Italika Viñales Racing Team, conformada por pilotos latinoamericanos, ha finalizado la tempora da 2022 en el Circuito de Jerez en el marco del Cam peonato Iberoamericano, donde han tenido buenos resultados. Adolfo Delgado ha finalizado noveno en ambas carreras, mien tras que Astrid Madrigal ha terminado en la posición número 18. Ha sido un largo trayecto el que han emprendido Astrid Ma drigal, Adolfo Delgado y Elmer Joel Lira desde su debut en tie rras europeas. Los tres jóvenes pilotos han demostrado todo su potencial sobre la pista en cada fecha, enfrentando nuevos circuitos y aprendiendo de cada experiencia para mejorar sus habilidades.

Durante la primera carrera y pese a su mala arrancada, Delgado remontó desde la posición número 20 hasta el no veno puesto, mientras que Madrigal cerró en la posición 19. Para la segunda competencia, Adolfo volvió a repetir la posi ción, cerrando una temporada con muchos aprendizajes y bue nas sensaciones sobre la motocicleta, al tiempo en que Astrid finalizó en el lugar 18. Desde Revista 400 les deseamos mucha suerte a los tres pilotos y que continúen su camino de aprendi zaje y desarrollo en el Italika Viñales Racing Team.

FALLECE EL LEGENDARIO PHIL READ E

l siete veces Campeón del Mundo de Velocidad y MotoGP Legend, Phil Read, ha fallecido a la edad de 83 años. Conocido como “El Príncipe de la Velocidad”, fue el primer piloto en ganar títulos mundiales en las categorías de 125, 250 y 500cc. También luchó contra otros gi gantes del deporte como Giacomo Agostini, Mike Hailwood y Barry Sheene.

A lo largo de su carrera, llegó a competir en el Campeonato del Mundo durante 16 años entre las décadas de los 60 y 70, ganando 52 Grandes Premios y siete Campeonatos en tres categorías diferentes. Su debut mundialista se dio en el TT de la Isla de Man de 1961, en don de conquistó la victoria a bordo de una Nor ton 350. Pocos años después, en 1964, Read conseguía su primer título mundial y el prime ro para Yamaha, al conquistar el campeonato 250cc, repitiendo la corona de esta categoría en 1965 y 1968, siendo este último año doble mente importante por coronarse en 125cc de forma simultánea.

Pese a haber tenido repentinas aparicio nes en la clase superior de 500cc junto a Nor ton y Gilera, fue en 1973 que se subió a la MV Agusta para conquistar la corona en su primer año y repetir al año siguiente, en lo que fue el último título para la casa italiana y el definitivo para las máquinas de 4 tiempos hasta la llega da de MotoGP en 2002. En 1977, conquis tó su último título internacional junto con Honda en el naciente TT Fórmula 1, que surgió a partir de la desvincu lación de la Isla de Man como fecha puntuable del Mundial.

METZELER PATROCINADOR OFICIAL THE COWBOY RALLY

La agencia Harley-Davidson Esmeralda fue la sede para la junta de pilotos del The Cowboy Rally, un recorrido de resisten cia para cubrir 1,000 millas en 24 horas que tiene como destino Austin, Texas, en Estados Unidos y cuyo patrocinador oficial es el conocido fabrican te de neumáticos Metzeler.

La cita para los pilotos y medios de comuni cación invitados fue en punto de las 17:00 horas, en la agencia ubicada en Atizapán de Zaragoza, en el Estado de México, que recibió a todos para la junta previa. El Rally Master y embajador oficial de Metzeler, Dubanok, fue el encargado de dar los últimos detalles de este tan esperado evento de resistencia de 1,000 millas en 24 horas.

Asimismo, los participantes Jordan y Eduar do Ortega, dieron algunos consejos extra sobre la ruta a realizar, de acuerdo con su experiencia. Para finalizar esta junta, a todos los asisten tes se les regaló un co llar porta llaves y una gorra de Metzeler. Tras esto, todos pu dieron partir a casa a descansar, para salir a ruta en punto de las 2:00 de la mañana.

NACE LA AMFIM 1,000 CENTROS DE SERVICIO ITALIKA

La Asociación Mexicana de Fabricantes e Importa dores de Motocicletas, A.C. (AMFIM), ha nacido como un organismo que tiene como objetivo re presentar la industria de motocicletas en el país ante las di versas instancias públicas y privadas que tengan conexión con la actividad del sector, promoviendo el crecimiento. Estará constituida por doce de las principales marcas de fabricantes e importadoras de motocicletas en México y se espera que se integren más a medida que se vaya de sarrollando.

Italika llevó a cabo la inauguración de sus nue vas instalaciones en Villahermosa, Tabasco, con lo cual la firma llega a 1,000 Centros de Servicio (CESIT) y 200 agencias en todo el país, permitiéndole brindar servicios, financiamiento, garantías, venta de refacciones y accesorios a los más de 7 millones de motociclistas que posee la marca.

A la inauguración asistieron Manuel Gómez Pala cio, Director General de Italika; Fernando Santiesteban, Director de Postventa; Diana Ojeda, Directora Comer cial; y Gonzalo Cruz, Director de Marca. Además de su mar al objetivo de brindar un mejor servicio a sus clien tes, la apertura ubicada en la Avenida Universidad 304, Colonia José María Pino Suárez, contribuirá de manera importante a la creación de fuentes de trabajo, dando empleo directo a 30 habitantes de Villahermosa, quie nes se suman a la familia de más de 6 mil personas que trabajan en los CESITs de todo el país, atendiendo a más de 3 millones de clientes al año.

Las nuevas instalaciones de Italika en Tabasco in cluirán ocho estaciones de trabajo y un amplio alma cén de refacciones con capacidad de más de 5,000 números de partes, lo que implica tener un gran abas tecimiento de refacciones y con ello dar una respuesta inmediata a los clientes que asistan para darle servicio de mantenimiento a sus motocicletas, hacer válida al guna garantía o adquirir sus unidades nuevas con en trega inmediata y facilidades a través del financiamien to de Banco Azteca.

Esta asociación estará presidida por Juan Pablo Martín del Campo y cuenta entre sus integrantes a las marcas BMW, BRP / Can-Am, DLG, Harley-Davidson, Honda, Italika / Hero, KTM / Husqvarna / GasGas, Indian / Polaris, Royal Enfield, Suzuki, Triumph y Yamaha. De acuerdo con el directivo, en la transición hacia una movilidad más sustentable en las ciuda des, la motocicleta cobra mayor trascendencia, por lo que era necesario contar con un organismo que represente los inte reses de quienes las fabrican e importan. También comentó que durante 2023 esperan sumar más marcas a la asociación, para fortalecer la representatividad del sector y buscar un crecimiento de al menos 7% el próximo año, además de fo mentar el uso de motos eléctricas como una alternativa efi ciente y de menor impacto ambiental.

En este sentido, Jorge Jiménez Salomón, Director de Pro yectos de Infraestructura y Energía de la Secretaría de Rela ciones Exteriores, destacó que la misión será crear alianzas entre el sector público y privado, así como con la industria, el gobierno, la academia y la sociedad civil, para replantear la colaboración en conjunto con el fin de generar resultados. Por otro lado, David Maravilla Flores, Director General Ad junto de Relaciones Institucionales del INEGI, comentó que: “La creación de la Asociación aportará al crecimiento de la economía nacional y contribuirá a fortalecer las estadísticas e información disponible sobre la industria”.

LETTENBICHLER CAMPEÓN DE HARD ENDURO

El alemán Manuel Lettenbichler del Red Bull KTM Factory Racing, se ha proclamado Campeón del Mundo FIM de Hard Enduro 2022 tras su victoria en la octava y última ronda de la temporada, durante el 24MX Hixpania Hard Enduro, asegurándose una victoria de principio a fin para conseguir el título. Su rival más cercano, Mario Román de Sherco Factory Racing, lo ha perse guido hasta la meta en una carrera muy reñida, para terminar como subcam peón, mientras que Graham Jarvis fina lizó la competencia en quinto, lo que le valió para completar el podio del cam peonato. La victoria de Lettenbichler fue importantísima, ya que la estrecha dife rencia de apenas cuatro puntos sobre Román justo antes de disputar la final, obligaban al alemán a vencer en pista si pretendía coronarse en lo más alto.

Es así como después de clasificarse como el más rápido en las

carreras del viernes y el sábado, el piloto de KTM aprovechó al máximo la ventaja de salir primero, liderando desde el principio y ampliando la bre cha con el de Sherco, quien a su vez trataba de alcanzarlo desde una nada favorable novena posición. Finalmen te, la ventaja de Lettenbichler fue de tres minutos sobre Román, lo que además de vencer la competencia, le permitió al de KTM alzarse como Campeón Mundial por apenas 7 pun tos de ventaja.

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CASCO SPARTAN

GT CARBON KROMIUM

Este casco integral compuesto de fibra de vidrio y carbono, presenta las últimas innovaciones y la experiencia de Shark adquirida a lo largo de los años. Gracias a su EPS Multi-Density ofrece un alto nivel de protección, ampliando los límites en términos de seguridad y comodidad. Precio: $14,835 MXN Disponible en: Exclusive Moto Products (xmp.mx)

CHAMARRA DOMINARE EVOLUTION

Esta chamarra Immortale cuenta con protecciones extraíbles certificadas CE Nivel 1 en hombros, codos y espalda. Sus puños y el cuello son ajustables, mientras que sus dos bolsillos exteriores e interior tienen cierres impermeables y reflectantes.

Precio: $1,875 MXN Disponible en: Motocity (motorcity.mx)

GUANTES SOFTSHELL

Estos guantes de Indian te brindan protección sin sacrificar tu comodidad, gracias al cuero, softshell y neopreno tienen una excelente durabilidad. Su cierre de velcro en la muñeca te ofrece un ajuste fácil y adecuado, mientras que el logotipo Indian en el dorso de cada mano te da el estilo clásico de la firma.

Precio: $1,480.15 MXN Disponible en: Indian Motorcycle (indian motorcycle.mx)

BOTAS W2 MX UNADILLA

Diseñadas con el apoyo de pilotos profesionales, las botas W2 MX Unadilla tienen la última tecnología y estándares para el Motocross. Poseen protecciones moldeadas en plástico inyectado, con correas sin ataduras micro ajustables. El cuero es resistente al calor y tiene apoyo en el arco trasero.

Precio: $7,903 MXN Disponible en: Rogmar (rm-m.com.mx)

MALETA TOP CASE IRON RACING GS

Iron Racing llega con sus nuevos Top Case de aluminio a Motocity, el modelo GS tiene una capacidad de 45 litros, por lo que puedes llevar un casco y tus pertenencias cómodamente, es desmontable y visualmente destaca por su estilo Adventure en color negro.

Precio: $5,599 MXN

Disponible en: Motocity (motorcity.mx)

PANTALÓN KELSHI

Confeccionado en tejido de poliéster 600D de alta resistencia a la abrasión, cuenta con cremalleras de ventilación en ambos lados y forro de malla suave en el interior. Para tu seguridad, tiene protecciones Knox nivel 1 en rodillas y espuma Eva en cadera.

Precio: $5,500 MXN

Disponible en: Royal Enfield (store.royalenfield.com)

JERSEY ALPINESTARS

FLUID CHASER

Este jersey de polietileno tiene un avanzado compuesto que absorbe la humedad y está diseñado para optimizar la comodidad de conducción, al tiempo en que es muy ligera. Viene en una gama de colores distintos y modernos, que se puede combinar con los pantalones Fluid.

Precio: $1,159 MXN Disponible en: Alpinestars (racestars.mx)

CAMISETA HERITAGE KAWASAKI

Esta camiseta para mujer pertenece a la nueva colección Heritage de Kawasaki, el algodón y el poliéster con los que está elaborada la vuelven muy cómoda y transpirable. Cuenta con serigrafía en el pecho alusiva a Kawasaki Racing 1967.

Precio: $21.85 USD Disponible en: Kawasaki (kawasaki.com.mx/)

CHAQUETA ACOLCHADA CAN-AM

La chamarra acolchada Can-Am es una excelente opción para los días de bajas temperaturas, con un equilibrio perfecto entre utilidad y estilo. Ofrece comodidad elástica y aislamiento del frío, es repelente al agua, con detalles reflectantes, cinturilla ajustable y capucha removible.

Precio: $169.99 USD

Disponible en: Motocity (motocity.mx)

SUDADERA OFICIAL TEAMLINE

KTM presenta esta sudadera con capucha y cremallera del equipo oficial Red Bull KTM Racing Team. Sus materiales la vuelven abrigada y cómoda, mientras que los colores naranja y azul, así como los logotipos del equipo la hacen resaltar en donde sea.

Precio: $1,724.71MXN

Disponible en: KTM Powerwear (ktm.com)

GORRO POLAR REVERSIBLE DE CAMUFLAJE

Este gorro reversible pertenece a la colección más reciente de Polaris de camuflaje, elaborado con Spandex te garantiza un excelente ajuste y una gran comodidad. Su forro polar elástico en cuatro direcciones te brinda calidez mientras absorbe el sudor, por lo que es perfecto para realizar actividad física en estas temporadas de frío.

Precio: $19.99 USD

Disponible en: Polaris (polarismexico.com)

SEDUCCIÓN ARTE Y

TRIUMPH SPEED TRIPLE 1200 RR

Triumph se acerca al mundo de las Superbike haciéndolo a su estilo con la nueva Speed Triple 1200 RR, una Cafe Racer semicarenada que atrae con la misma intensidad tanto por su espectacular aspecto como por sus increíbles acabados y las enormes sensaciones que es capaz de transmitir durante una conducción deportiva. Por supuesto, está desarrollada sobre la base de la Super Naked más reciente de la casa: la Speed Triple 1200 RS, pero con una estética de ensueño para la motocicleta que hoy te presentamos, la cual tiene en su estilo su punto más fuerte y argumento de mayor importancia, al ser ésta una obra de ingeniería que disfrutarás tanto al conducirla como al apreciarla una vez que te bajes de ella.

p roduccion

El modelo Speed Triple es tan importante para Triumph como para el motociclismo interna cional, ya que desde su debut en 1994 se convirtió en uno de los productos más deseables en la oferta de la casa de Hinckley, al tiempo en que fue una de las pioneras en el segmento de las Naked modernas, tal y como las conoce mos ahora. Desde entonces, ha evolucio nado y aumentado sus prestaciones de manera constante, y es por ello que el de but a principios de este año de la Speed Triple 1200 RS, ha sido la oportunidad perfecta para presentar una variante RR más deportiva, aprovechando el elevado rendimiento alcanzado en esta última ac tualización del modelo.

Técnicamente, se trata de la Speed Triple 1200 RS a la cual se le ha dota do un nuevo frente semicarenado, unos clips para una conducción más deporti va, una suspensión Öhlins de ajuste elec trónico y unos pocos elementos más, pero únicamente con ello luce como si se tratara de una motocicleta completa mente nueva. Contrariamente a su con dición de novedad absoluta en la familia de modelos Speed Triple, la 1200 RR po

Test: Revista 400

Fotos:

Piloto:

Unidad

see unas raíces aún más arraigadas que reencarnan en la filosofía Cafe Racer de la marca proveniente de los años 70. Por ello, no importa que tanto sepas de motos: la Triumph Speed Triple 1200 RR sabrá seducirte. Tiene un diseño agresivo pero con mucho estilo y cate goría, ya que sus acabados son excelen tes por donde la mires, incluso en sus detalles más ocultos. La máscara frontal ha sido muy bien solucionada, con una identidad propia como para poder iden tificarla rápidamente ante cualquier otra motocicleta modificada por algún reco nocido preparador, pero también tiene características funcionales siendo capaz de canalizar el flujo de aire por dentro del mismo hacia unos deflectores en fi bra de carbono que además de generar carga descendente, tienen un diseño exquisito. De hecho, hay mucho de este material en toda la motocicleta, como la sal picadera delantera y las tapas de servicio laterales, que le dan ese toque de jerar quía que te harán elegirla aún por en cima de sus presta ciones deportivas.

El diseño es simplemente exquisito, así como sus acabados, texturas y colores.

La fibra de carbono abunda en muchos de sus elementos, conteniendo su peso por debajo de los 200 kg en orden de marcha.

Omar y Jorge Escobedo

Rubén Marelli

proporcionadas por: Triumph Motorcycles México

Los componentes de primer nivel en chasis, suspensiones, frenos y neumáticos, permiten disfrutarla como si el circuito de carreras fuese su hábitat natural.

RENDIMIENTO PURO

Por supuesto, la Triumph Speed Triple 1200 RR no es solo una cara bonita, ya que su motor es la más reciente crea ción de la casa de Hinckley, que ha he cho el tricilíndrico de calle más poten te de todos los tiempos. Este bloque mecánico de 1,200 centímetros cú bicos es completamente nuevo y no comparte nada con el anterior 1,050 más allá de su orden de encendido “Screamer” del tipo 1-2-3. Este no es un dato menor, ya que como ejem plo, la novedosa Tiger 1200 posee un cigüeñal diferente del tipo 1-3-2 para mayor torque en lugar de potencia, pese a que ambos bloques poseen una construcción similar.

Con ello, sabrás que lo mejor de la Speed Triple 1200 RR se encuentra a medio y alto régimen, momento en el que puedes disfrutar de 180 ca ballos de fuerza y 125 Nm de torque máximo. Por supuesto, no ha sido desarrollada para batir récords de velocidad ni tampoco es la más refi nada para circuito en comparación a las Superbike de última generación, pero sí es una maravillosa máquina creando sensaciones, siendo emo cionante desde el sonido de su mo tor hasta la forma en que entrega toda su fuerza y las reacciones de su chasis, porque su curva de potencia no ha sido del todo suavizada y a

sus mandos transmite sin filtro algu no. Es exactamente lo que los pilotos de la vieja escuela esperamos de una motocicleta como ella.

Pero volviendo al contraste de la tradición arraigada de la casa bri tánica y la tecnología más reciente, nos encontramos con avanzadas asistencias electrónicas, todas ellas basadas en la Unidad de Medición Inercial (IMU) con cinco funciones de manejo y suspensiones electró nicas de ajuste sensible al modo seleccionado. Se trata de las avanza das Öhlins Smart EC 2.0 exclusivas de la RR, que marcan la diferencia con respecto a la conducción de la

Se trata de una motocicleta de última generación que cumple con los estándares de la normativa Euro 5, no obstante, la nota de sonido que expulsa su sistema de escapa a altas revoluciones es una verdadera melodía para los oídos del más entusiasta. El cigüeñal Screamer (1-2-3) es gran responsable de ello, por eso se escucha diferente a otros modernos tricilíndricos de la casa.

Naked de la cual deriva. Por lo de más, cuenta con el Control de Trac ción dinámico, el ABS sensible al grado de inclinación, el Quick Shifter Plus y hasta la plataforma de conecti vidad My Triumph.

DE LA CARRETERA A LA PISTA

Todas estas características recien temente mencionadas son el com plemento perfecto de una base es tructural sobresaliente, ya que sin adelantarnos a los hechos, la Speed Triple 1200 RR muestra un comporta

miento excepcional en carretera con una suspensión que adapta su nivel de confort según el modo de manejo elegido. La posición a sus mandos es al ataque si la comparamos directa mente con la variante 1200 RS, pero no tan exigente como una Superbike, al tiempo en que la protección aerodi námica es buena si nos escondemos medianamente detrás de su cúpula, sin necesidad de posturas que rocen el contorsionismo.

El motor, que por obvias razones no se muestra cómodo en el tránsito

citadino, responde con dulzura y con tundencia a medida que aumentamos las revoluciones. Una vez llegando al umbral de las 10,000 rpm, las cosas suceden con mayor violencia, tal y como era en esas motos analógicas que no necesitaban romper la barre ra de los 200 caballos de fuerza para hacernos sentir auténticas emociones. En la pista de carreras es más de lo mismo: no es una motocicleta con la que vayas a hacer la vuelta rápida del día, pero las sensaciones estarán a flor de piel en todo momento.

En sí, la efectividad de su chasis te hará pasar grandes momentos, mien tras que las sobresalientes asistencias electrónicas te permitirán ir siempre un poco más allá con total seguridad. Quizás lo único reprochable sean sus frenos, que no tienen el tacto ni resis ten la fatiga como para acompañar la infinita adherencia de sus neumáticos Pirelli Diablo Supercorsa SC o la efec tividad plena de su amortiguación electrónica, pero nuevamente, no se trata de una motocicleta desarrollada para competir en la pista de carreras, sino más bien la deportiva perfecta para disfrutar de la carretera.

Las suspensiones electrónicas son la gran diferencia técnica con respecto a la Naked y se ajustan según el modo de manejo.

El frontal de ensueño de la Speed Triple 1200 RR es también funcional, con canales internos que llevan el flujo hacia los deflectores de fibra de carbono ocultos dentro del carenado, los cuales generan carga aerodinámica a altas velocidades.

El cuadro de instrumentos TFT a todo color tiene 5 pulgadas y una gestión similar a la que ya hemos visto en la novedosísima Tiger 1200, en donde se despliega un menú emergente para ajustar los diversos parámetros que permite su electrónica.

El motor es completamente nuevo y mucho más potente, pero sigue siendo tan emocionante como siempre, tanto por su sonido a altas revoluciones como por su enérgica entrega. En ello mucho tiene que ver su orden de encendido tipo “Screamer”.

Todos sus componentes son de primer nivel, tanto suspensiones, neumáticos e incluso los frenos Brembo Stylema con pinzas de anclaje radial. Aunque solo estos últimos tienden a fatigarse con el uso exaustivo en la pista de carreras.

Rubén Marelli

ENDURO URBANO

ROYAL ENFIELD SCRAM 411

Royal Enfield continúa diversificando su gama en nuestro país y, en este caso, es la familia de modelos Himalayan la que se beneficia de una nueva opción más urbana dirigida también a un público algo más juvenil: la Scram 411. Esta motocicleta tipo Scrambler es única en el mercado por derivar de una Doble Propósito de elevada robustez, conservando esa importante dualidad de uso pero con posibilidades más asfálticas, resultando en una interesante combinación con mayor agilidad y un manejo tipo Enduro con capacidades para superar cualquier obstáculo dentro de la jungla urbana.

Test: Revista 400

Piloto: Fernando Gómez

Fotos: Omar Escobedo

Unidad proporcionada por: Royal Enfield México

Á

gil, divertida, ju venil… así pode mos resumir a la nueva Royal En field Scram 411, que parte de la base de la cono cida Himalayan, pero con ciertos cambios para crear un producto totalmente nuevo y lo suficiente mente diferenciado como para apuntar a un público nuevo dentro de la marca. La Scram no solamente es más baja que la Hi malayan para un manejo citadino más sen cillo, sino que además, la rueda delantera es de 19 pulgadas para aprovechar mejor la maniobrabilidad en el manejo urbano, el manubrio es diferente y el asiento es ahora de una sola pieza de un material espumoso más cómodo.

Pero por supuesto, los cambios más evidentes son estéticos y más si tenemos en cuenta la moderna propuesta de co lores y esquemas decorativos de los que presume esta motocicleta. Para no per der la buena costumbre, Royal Enfield ofrece en nuestro país una amplia varie dad de opciones cromáticas que llegan a 9 opciones en total, ellas son: Graphi te Blue, Graphite Yellow, Graphite Red, Skyline Blue, Blazing Black, Silver Spirit y White Flame, como la que nos ocupa en esta ocasión. Aunque en su mayoría, son colores opacos, combinados y con gra ficas contrastante para resaltar su estilo ante cualquier situación.

Otro cambio importante se encuen tra en su diseño frontal, porque si bien la nueva Scram 411 también hace uso de un faro de halógeno con formato circular, se encuentra dentro de una máscara metálica mucho más compacta. Con ello y la supre sión de algunos accesorios y arneses de carga, posee un peso en seco de 185 kilo gramos, 14 menos que la Himalayan. Ade más, su asiento situado 5 milímetros más abajo, dan por resultado desde la propia teoría una mayor facilidad de conducción, algo que por supuesto se traduce en la ex periencia cotidiana, pero eso es algo que detallaremos a continuación.

ROBUSTEZ A TODA PRUEBA

El motor de la Scram 411 es más que conocido, un impulsor que destaca por su entrega de torque y durabi lidad, más que por su potencia neta. Por lo mismo, es un motor que se desempeña correctamente en ciu dad y salidas en carretera a veloci dades constantes de entre 100 y 120 kilómetros por hora, con 5 velocida des de un escalonamiento espacia

do para tener una buena reacción en el arranque y poder llevar el motor descansado a mayores velocidades.

Por supuesto, cuenta con inyec ción electrónica y una muy buena autonomía gracias a su depósito de 15 litros, por lo que más allá de su propuesta urbana, a la Scram 411 también podrás disfrutarla en sali das más extensas y, si te animas por caminos secundarios o terracería, te encontrarás con una motocicleta verdaderamente apta como si hubie se sido desarrollada especialmente para esa tarea.

Con esas buenas características en terrenos algo más complejos, la ciudad se vuelve un juego de niños a bordo de ella. Los topes, baches y demás características de la jungla urbana, son fáciles y hasta emocio nantes si te los tomas con buena actitud, ya que las suspensiones

La Scram 411 tiene amplias capacidades en terracería, o lo que es mejor, se trata de una moto de uso dual que puede superar cualquier obstáculo en la ciudad.

tienen el recorrido suficiente para absorberlo casi todo y conservar una buena compostura cuando se acelera el ritmo.

Las ruedas de 19 adelante y 17 pulgadas en la parte posterior, le confieren a la Scram 411 una buena agilidad para moverse sobre el asfal to e incluso buscar algunas curvas, mientras que la frenada es algo justa por el propio peso de la motocicleta que demanda cierto esfuerzo para detenerla de inmediato, pero la pa lanca se siente dosificable y de buen tacto, al tiempo que el ABS de doble canal impide el bloqueo sobre su perficies deslizantes.

Su silueta es muy estrecha y la posición de manejo excelente para la vida cotidiana. Incluso el acompañante viajará a gusto aunque en una posición algo alta.

ESTILO JUVENIL

Con simpleza pero con líneas bien definidas, el diseño de la Scram 411 también te sabrá atrapar, ya que además de funcional está lo sufi cientemente logrado. La parte fron tal tiene el faro perfectamente inte grado y el depósito con extensiones de formas poligonales se equilibra con la parte posterior elevada que deja la rueda trasera al descubierto.

Por si esto fuese poco, el conjunto es estrecho, ideal para aprovechar todo su potencial entre el tráfico urbano, y además las decoraciones elegidas resaltan sus formas.

Otros detalles como el protector para la parte baja del motor (Skid Plate) o los cubre polvo de las ba rras de suspensión, son de serie,

ElFugitas magnim atur? Ne voluptae laut que sit, nimus volo quia et pe ne evellant aut quam et ad magnatisquia con consequam faccus ipsae eum, te numquatias maionsequi veni officienes ut quis dolore idis di sus

así como los neumáticos de uso dual. El asiento también es nuevo, con una espuma más delgada pero densa para ofrecer comodidad y una menor altura con respecto al suelo, aunque por supuesto, no se trata de una motocicleta del todo baja teniendo en cuenta sus amplio despeje al suelo y la capacidad de sus suspensiones para atacar cada obstáculo del camino.

Los ingenieron y diseñadores de Royal Enfield han solucionado en gran manera la parte frontal, con una máscara metálica al color de la moto simple y con mucha personalidad. El faro es de halógeno y por encima aparece el logo de la marca.

El cuadro de instrumentos sigue toda la filosofía de la moto, con simpleza pero mucha efectividad. El velocímetro analógico domina la escena y no cuenta con cuentarrevoluciones, pero el display digital ofrece información más que suficiente.

El motor es el mismo que el utilizado en la Himalayan, con idéntica cilindrada y potencia. Tiene enfriamiento mixto por aire y radiador de aceite, 5 velocidades y un funcionamiento correcto a bajas y medias revoluciones.

Al igual que el resto de la gama Royal Enfield, la Scram 411 cuenta con antibloqueo de frenos ABS de doble canal de serie y frenos de disco en ambas ruedas. Las ruedas son igualmente de rayos, pero su medida es de 19 pulgadas al frente y 17 atrás.

Fernando Gómez

p roduccion

TODOS LOS MEJORA EN

ASPECTOS

ITALIKA SPTFIRE 250

Se trata de una de las renovaciones más importantes de Italika dentro de su portafolio de productos para este año, una Cafe Racer que se vuelve más versátil y potente con un motor que ha crecido de los 200 hasta los 250 centímetros cúbicos. Así, la nueva Sptfire 250 no solo ganará a los nuevos clientes que buscan mayores prestaciones para la ciudad y la carretera, sino que además presenta novedades técnicas importantes como la caja de 6 velocidades y visualmente luce más elegante, moderna y refinada, con un nuevo esquema decorativo que sabrá captar la atención de mejor manera que el actual modelo de 200 centímetros cúbicos.

on nuevos de talles de dise ño y un motor de mayor cu bicaje, Italika ha hecho más deseable a su nueva Sptfire 250, la cual apenas ha variado su precio con respecto a la versión saliente de 200 centímetros cúbicos. Por comenzar, su carrocería ha abandonado el color verde brillan te para adoptar ahora una combina ción de tonos opacos en negro y gris que se refuerzan por los acentos en rojo, los cuales lucen tanto en su pin tura como en el centro de las ruedas, que dicho sea de paso, también son nuevas, adoptando ahora un esquema de rayos rectos de acero inoxidable y mayor grosor que acentúan su perfil de motocicleta personalizada.

Al mismo tiempo, el faro también es nuevo y esconde en su interior tec nología Led para la función de ilumina ción diurna, siendo el foco principal de halógeno en altas y bajas, mientras que el asiento es ahora más anatómico y de formas redondeadas para aceptar con mayor comodidad a ambos pasajeros.

COtro detalle interesante y con el que ha ganado muchos enteros en cuanto a estética, es el nuevo sistema de escape de acero inoxidable de diseño tipo me gáfono, muy propio de las motocicletas Cafe Racer y que en la Italika Sptfire 250 llega para reforzar su estilo, elevando además la percepción de calidad sobre el producto.

MAYOR VERSATILIDAD

No solo la estética ha dado un paso im portante en la nueva Italika Sptfire 250, sino también las prestaciones de su mo tor de 250 centímetros cúbicos. Gracias a la nueva capacidad volumétrica del motor, hemos podido conducirla por carriles centrales en la Ciudad de Méxi co reservados para motocicletas de al

Además del nuevo motor de 250 centímetros cúbicos más potente que el anterior, la renovada Sptfire posee un estilo fresco, juvenil y con detalles bien ejecutados.

menos un cuarto de litro de cilindrada, al tiempo en que también se aprecia una mejor aceleración para moverse con agilidad entre el tráfico urbano y una velocidad sostenida más alta para la carretera. La nueva transmisión de 6 velocidades es otra de las novedades que merecen ser destacadas, ya que se puede aprovechar mucho mejor la potencia disponible y disminuir el con sumo de combustible, teniendo ahora una marcha extra en la que descansar el motor cuando se circula a una veloci dad sostenida.

Si bien en cifras netas, el motor de la Sptfire 250 solo ha pasado de los 15 a

los 16 caballos de fuerza, el torque dis ponible es de 2.5 Nm más, alcanzando ahora un máximo de 17 Nm a idénticas 6,000 revoluciones por minuto. Todo ello se traduce en una conducción más fluida, en la que no es necesario llevar siempre el puño de gas abierto a fondo, sino que se puede dosificar la potencia y administrarla de forma adecuada a través de sus 6 velocidades.

Otro aspecto interesante en la con ducción, ha sido el aumento en la sec ción de los neumáticos, ahora 90/90 al frente y 130/70 atrás, ambos montados sobre rines de 17 pulgadas, pero que son en ambos casos 10 milímetros más

anchos que en la variante de 200 cc, por lo que también gana en superficie de apoyo, sensación de estabilidad y capacidad de frenado. En este último aspecto, no hay novedades, contando con un disco delantero sencillo y un tambor de accionamiento mecánico en la parte posterior.

CRECE LA FAMILIA

Con la nueva Sptfire 250, Italika refuer za su apuesta por las motocicletas tipo Cafe Racer dentro de su gama, ya que además de ésta también convive con la Blackbird también de 250 centíme tros cúbicos, aunque lo suficientemente

En este caso, el estilo no va en contra de la funcionalidad, ofreciendo una conducción relajada y cómoda.

diferenciada como para ubicarse por encima de la motocicleta que hoy nos ocupa. La Sptfire 250, tiene una pre disposición urbana como pocas moto cicletas de su tipo, siendo ligera y fácil de conducir, gracias a su amplio radio de giro y una posición a sus mandos lo suficientemente cómoda como para lle var a cabo tus actividades diarias sin las complicaciones propias de una motoci cleta modificada fuera de fábrica.

De hecho, sobre el manubrio en contrarás una práctica toma USB para cargar tus dispositivos móviles, algo completamente insólito en este tipo de motos, aunque a cambio, el cuadro de instrumentos carece de al gunos elementos como el indicador de nivel de combustible sin luz de re serva, lo que te obligará a mantenerte atento a la posición de la llave de ga solina. En contrapartida, el depósito

posee una capacidad de 16.5 litros, los cuales son más que suficientes para obtener una autonomía superior a los 400 kilómetros.

Como conclusión, solo nos queda hacer nuevamente hincapié en todas las novedades que presenta la Italika Sptfire 250 con respecto al modelo de 200 cc, ya que todas ellas han llegado para mejorar su aspecto y prestacio nes. Todo lo que se ha modificado, la ha mejorado, y ahora se puede disfru tar de una motocicleta más completa, con mayor potencia, pero también un mejor rendimiento gracias a la transmi sión de 6 velocidades, mientras que su diseño es mejor en todos los sentidos, desde la decoración de su carrocería, hasta los nuevos accesorios como el faro y los acabados de su asiento. Así es la Sptfire 250 de Italika: mejora en todos los aspectos.

Con respecto al modelo actual, la nueva Sptfire 250 ha mejorado en todos los aspectos. Cada elemento de la motocicleta ha sido revisado y actualizado con mayor estilo y percepción de calidad como los rines multirradios, el escape tipo megáfono o el esquema de colores elegido.

Si bien el faro conserva la iluminación halógena convencional para el foco principal, destaca ahora por el detalle de la función diurna del tipo Led, que enciende el logo de la marca en su parte central. La parte trasera también estrena una calavera Led.

El cuadro de instrumentos está dominado por una esfera única que muestra la velocidad, el odómetro total y unas cuantas luces de advertencia. No cuenta con indicador de nivel de combustible, pero sí encontrarás una toma USB sobre el manubrio.

El motor no solo ha aumentado su capacidad, sino que también estrena una nueva transmisión de 6 velocidades con la que se aprovecha mucho mejor su potencial. El enfriamiento es por aire y se alimenta por un carburador.

Los rines multirrayos ofrecen un aspecto mucho más personalizado, mientras que su pequeño disco de freno apenas rompe con su estilo minimalista. La suspensión de barras convencionales, es idéntica al modelo actual.

“Es la combinación perfecta entre estilo y funcionalidad, esta versión pensada a detalle agrega potencia con su motor de 250 cc, mientras se mantiene ligera y maniobrable. Los cambios más notorios en los rines, el asiento y los colores son un acierto que ofrecen un diseño clásico y especial”

Montserrat Rodríguez

La edición número 19 del Salón Internacional de la Motocicleta México (SIMM), se celebró como ya es todo un clásico conocido en Expo Santa Fe y ofreció nuevamente a todos los asistentes un programa de actividades emocionante, en donde no faltaron las presentaciones de los lanzamientos más importantes para nuestro país, los espectáculos en vivo, las zonas para pruebas de manejo y todas las activaciones por parte de algunas de las marcas más importantes de la industria de las dos ruedas. Todo ello en un ambiente festivo, rodeado de buenos amigos, viviendo el motociclismo en su máxima expresión.

LA GRAN CELEBRACIÓN DEL MOTOCICLISMO

En vísperas de su 20 aniversario, el Salón Internacional de la Motocicleta México (SIMM) ha celebrado su edi ción 2022, la cual fue nuevamente un éxito, con una gran respuesta del público y una pre sencia destacada de los expositores que se multiplicaron con respecto a la edición anterior. Esto fue importantísi mo para el desarrollo del evento, con 36 marcas de motocicletas y práctica mente un centenar de stands, satisfa ciendo las expectativas de todos sus visitantes que, nuevamente, contaron con estacionamiento gratuito para sus motocicletas.

Todo inició con la conferencia inaugural para posteriormente hacer el recorrido por los stands de los ex positores, develando sus novedades. La primera en tomar el micrófono fue Ivette Camacho de la naciente Aso ciación Mexicana de Fabricantes e Im portadores de Motocicletas (AMFIM), que con datos duros fortaleció la im portancia de la motocicleta para el desarrollo económico del país, siendo 7 de cada 10 de ellas utilizadas como herramienta de trabajo, lo que propi ció el crecimiento del 27 por ciento del sector durante el año pasado.

Por su parte, Luis Díaz, Director General de Expo Santa Fe, brindó algunos datos importantes sobre la edición 2022 del SIMM, entre ellos destaca el aumento en el número de expositores y los 23 lanzamientos que se llevarían a cabo en el piso de exhibición. Todo esto en el marco de

Suzuki presentó la nueva Avenis 125, con una llamativa gama de colores. Su motor cuenta con inyección electrónica y la iluminación es Full-Led.

ESPECIAL

Diversas personalidades del motociclismo se dieron cita en el SIMM, así como su directora Laura González Villaseñor.

la edición 19 celebrada de forma casi ininterrumpida de no ser por la del año 2020 que no se llevó a cabo de bido a las medidas de distanciamiento social que se establecieron durante la contingencia sanitaria.

LOS LANZAMIENTOS

Acto seguido, se prosiguió con la de velación de las nuevas motocicletas que las marcas participantes tenían preparadas para dar a conocer. La primera de ellas fue Honda, que a través de su distribuidor PowerHou se Insurgentes presentó el anunciado Honda Talon, el Side by Side depor tivo que se ofrece en versiones para

2 y 4 personas. Está impulsado por un motor de 999 cc y 104 caballos de fuerza, basado en el de la Africa Twin y con transmisión de Doble Em brague (DCT) que elimina el uso de bandas a favor de un cardan y engra nes sólidos. El mismo arranca en los $650,000 MXN en el caso del bipla za y alcanza los $720,000 MXN en la versión extendida.

Por su parte, Dinamo presentó su KF-Racer 250, una urbana de corte retro con un motor bicilíndrico único en su categoría. Por supuesto, cuen ta con iluminación Led, depósito de combustible con capacidad para 13 li tros, 135 km/h de velocidad máxima y un precio de $54,600 MXN. De igual forma, Kawasaki realizó la presenta ción de su rediseñada Versys 650, cu yos principales actualizaciones giran en torno al estilo frontal de la moto, su pantalla TFT ahora a color, mayor nivel de conectividad y su Control de

En un evento de lo más completo, los visitantes pudieron disfrutar de los espectáculos de acrobacia, el Freestyle y el sorteo de una Italika Sptfire 250.

Tracción. Llegarán pocas unidades únicamente en color negro, con un precio de $229,990 MXN.

TVS, otra de las firmas de Grupo Motomex, destacó por su completa gama productos, encabezados por la RR 310 de un elevado nivel elec trónico con modos de potencia, ta blero TFT con Smart Connect, ABS ajustable en 3 niveles de intervención y suspensiones KYB. Además, tam bién pudimos ver la nueva RTR 200 FI ABS, con todos los aditamentos para una vida urbana de calidad y los vehículos todo terreno recreativos de Segway. Vento Motorcycles destapó su Alpina 300 de aspecto imponente, así como aprovechó la ocasión para mostrar su tecnología de conectivi dad con el casco. Treck Motors llegó con el cuatrimoto Warrior, su Sport Black 250 y Krathos 250 como últi mas novedades. Hero lanzó una edi ción especial de su Hunk 160 R, con un aspecto más deportivo propiciado por su color negro.

NUEVA INTEGRANTE

Suzuki hizo un importante esfuerzo y logró traer para el SIMM su nuevo scooter Avenis, que llega en una lla mativa gama de cuatro colores, to das ellas impulsadas por un moderno motor de 125 cc e inyección elec trónica. Destaca por su iluminación Full-Led, amplios espacios de alma cenaje y un bajísimo costo operativo, todo ello por $53,990 MXN. Italika presentó su aplicación y desplegó nuevamente uno de los stands más completos, donde el gran atractivo estuvo en el simulador de carreras en el que podías participar a bordo de una de las Vort-X 300 R de la Copa con los llamativos colores del Italika Viñales Racing Team.

Otra de las marcas que estuvo presente, fue Royal Enfield con sus más recientes lanzamientos Scram 411 y Classic 350, además del resto de la gama y las motocicletas gana doras del Busted Knuckles, el primer concurso de customización organiza do por la marca en nuestro país. KTM junto a Hiperbikes expuso su gama completa de la firma naranja, Husq

LANZAMIENTOS •

HERO HUNK 160 R EDICIÓN ESPECIAL

Con un aspecto deportivo, Hero sorprendió con esta edición especial de la Hunk 160 R que fue desarrollada según los criterios del público.

HONDA TALON 1000

Se trata de la gran revelación de Honda para este año que ha decidido entrar al segmento de los Side by Side con un producto único.

KAWASAKI VERSYS 650

La renovación ha llegado a la mediana de la familia Versys que estrena nuevas amenidades electrónicas como el Control de Tracción.

varna y GasGas, mien tras que Motoplex par ticipó nuevamente con sus marcas Piaggio, Vespa, Moto Guzzi y Aprilia; asimismo DLG Moto Art hizo lo propio con Du cati y MV Agusta.

Mandarina.bike deslumbró con su primera presentación en público. La empresa dedicada especialmente a motocicletas de propulsión eléc trica, tiene en su oferta propuestas de movilidad urbana para todas las necesidades, así como sus produc tos más aspiracionales de Zero Mo torcycles. Zontes también formó parte de la muestra con su conocida gama 310, su avanzado Scooter y la Scrambler G150. También es impor tante destacar el imponente stand de CF Moto que ha sorprendido con una gama muy novedosa en donde destacan la nueva CL-X 250 (herma na menor de la 700), la 800 MT y

la llamativa deportiva bicilíndrica 450 SR.

Triumph llegó con la Speed Triple 1200 RR -que te presentamos en la portada de esta misma edición de Revista 400pero también mostró el resto de su gama, donde la familia Tiger es una de las más completas y novedosas con opciones desde los 660 hasta los 1,200 cc. Al mismo tiempo, se hizo el anuncio de sus ediciones acabadas en cromo que estarán disponibles próxi mamente. Sherco se mostró por pri mera vez en público, pese a ser una marca con presencia en el país desde hace algunos años de la mano de He botech, y Harley-Davidson llegó con la fuerza de tres de sus distribuidores.

LAS ACTIVIDADES

Uno de los atractivos principales de esta edición del SIMM, ha sido el ma yor espacio destinado para pruebas

KTM 1290 SUPER ADVENTURE S

Se trata del máximo exponente de KTM en cuanto a tecnología y rendimiento, con radares de proximidad y Control de Crucero adaptativo.

Hemos llegado al final de las Rutas Mágicas de Veracruz y lo hacemos con broche de oro, en esta ocasión les traemos más de la hermosa Ciudad Patrimonio Cultural de la Humanidad de Veracruz: Tlacotalpan, que no solo es un spot obligado para cualquier viajero, sino que también es un destino ideal para quienes nos gusta disfrutar del recorrido y los asombrosos paisajes desde nuestra motocicleta, ya que la majestuosidad de su camino, a la orilla del Rio Papaloapan, nos regala los atardeceres más hermosos de la región.

Esta ciudad, también conocida como “La Perla del Papaloapan” se encuentra al sureste del estado, dentro de los límites de la Cuenca del Papaloapan, y se caracteriza por su diferente y agradable estética. Desde que se llega a su malecón a orillas del río, sorprenden sus horizontes; la ciudad se adorna con sus plazas de mármol y quioscos dorados. Sus santuarios y templos barrocos son tesoros de la arquitectura veracruzana y sus portales de columnas estilizadas combinan con las calles de casonas multicolores de estilo andaluz. Estamos seguros que aquí querrás documentar tu ruta en cada esquina, ya que esta ciudad es un deleite para la vista.

Pero lo anterior no es el único atractivo de Tlacotalpan, esta Ciudad Patrimonio de la Humanidad es distinguida por sus rítmicas festividades, ya que aquí puedes vivir tardes de sones y danzones jarochos, tarimas y jaranas, arpas y trovadores, y por supuesto versadores que obsequian las típicas tertulias populares; sin lugar a dudas, este hermoso lugar es cuna del sabor y la alegría veracruzana.

Uno de los eventos más importantes que podrás disfrutar aquí es La Fiesta de la Candelaria, celebrada del 31 de enero al 9 de febrero, que festeja a la Virgen de la Candelaria, patrona de Tlacotalpan. Durante estos días el pueblo es invadido por música, comida, alegría y mucha fiesta. Los sones, coplas, fandango y zapateados en todo su esplendor ya que, en el marco de esta fiesta también se lleva a cabo el Encuentro de Jaraneros del 31 de enero al 02 de febrero en la Plaza Doña Martha, en donde jaraneros y bailadoras engalanan las festividades, disfrutadas por turistas locales, nacionales y extranjeros. El Carnaval de Tlacotalpan, celebrado durante la primera quincena de mayo y las Fiestas de San Miguelito, del 26 al 29 de septiembre, son otros de los eventos importantes en los que el pueblo es invadido por fiesta, alegría y mucho sabor.

Está claro que no podemos pasar por alto la gastronomía tradicional. A pesar de que los tamales son propios de la fiesta patronal de Tlacotalpan, si estás en esta parte de la Región del Sotavento, no puedes irte sin probar el arroz a la tumbada, los caldos de róbalo, la tortilla de mariscos, el piripituche y los dulces de almendra. También hay pan típico como las empanadas de guayaba y los marquesotes. Claro no podemos olvidar las bebidas tradicionales como las cremitas de coco o café, o los toritos de cacahuate y jobo. Sin lugar a dudas, viajar a Tlacotalpan es una travesía que tienes que vivir; y si es parte de una ruta motorizada que te ofrece destinos multifacéticos, con impresionantes caminos y gran variedad de actividades, ¡es todo un sueño! Ahora ya conoces los 7 destinos de las Rutas Mágicas de Veracruz, no pierdas más tiempo, traza tu trayecto y no olvides documentar tus momentos favoritos con los hashtag #RutasMágicasVeracruz y #VeracruzAquíEs para obtener un obsequio al final de la Ruta.

Recuerda la dinámica del reto entrando al siguiente código.

SHERCO

ZERO MOTORCYCLES

Otra de las marcas debutantes en el SIMM, la cual llegó con toda su gama de motocicletas eléctricas de alto rendimiento deportivo.

de manejo, así como la propues ta de más fabrican tes ofreciendo sus productos para que el público los conozca. En total hubo cuatro pistas: la externa para modelos de alta cilindrada; otra inter na para principiantes con modelos de media cilindrada, tanto de combus tión como eléctricos, así como pati nes, bicicletas y scooters; una tercera con la amplia oferta de motocicletas Vento; y la cuarta, para disfrutar y competir en el Vespacito, una carrera lenta donde la destreza y el equilibrio determinan al ganador.

Asimismo, pudimos ver una am plia oferta de refacciones, acceso rios tanto para la motocicleta como para el piloto, equipo de seguridad certificado, escuelas de manejo y agencias de mototurismo. Adicio nalmente fuimos testigos de exhi biciones del estilo libre a cargo de reconocidos campeones nacionales e internacionales, como el “Globo de la Muerte”, los Freestyle Mas ters y el Escuadrón Acrobático en motocicleta Alas de Acero. La Zona Custom también destacó con va rias unidades personalizadas que

definitivamente llamaban mucho la atención. Finalmente, para cerrar con broche de oro el evento, el úl timo día se realizó la tan esperada rifa de una Italika Sptfire que dejó los ánimos bien en alto para lo que será la próxima edición del SIMM, la número 20 que por supuesto será celebrada con creces.

ITALIKA SPTFIRE 250

Se trata de una de las novedades principales de Italika, la cual te presentamos en esta misma edición como Prueba de Manejo 400.

DINAMO KF-RACER 250

De aspecto clásico, la KF-Racer 250 posee un motor bicilíndrico y un diseño claramente orientado a los amantes de lo Vintage.

La firma francesa mostró sus avanzadas máquinas de Enduro con una completa gama de opciones mecánicas de 2 y 4 tiempos.

Las firmas de accesorios y equipamientos más reconocidas también estuvieron presentes.

VENTO ALPINA 300

Se trata de una de las motocicletas más completas del catálogo de Vento, además de estrenar un motor de mayor cilindrada.

Con el estilo de siempre pero con la más actual tecnología de la marca, se presenta la legendaria Classic 350 en México.

APRILIA TUAREG 660

Uno de los productos más esperados de la marca, el cual cuenta con el motor de la RS 660 y unas capacidades Off-Road superiores.

LA RODADA

Como ya es tradición, el domingo por la mañana se celebró la rodada “Pasión por la Seguridad”, que tie ne como objetivo reunir a la comunidad motorista y sensibilizar sobre la impor tancia de utilizar el equi pamiento de seguridad adecuado, así como el res peto a la normatividad vial para que los caminos sean espacios de sana convivencia para todos los in volucrados. Esta año, la organización y convocatoria estuvieron a cargo de motoclubes como los Enemigos con tra el Maltrato Infantil, así como por parte de los vloggers de Nación Mo tovlog y el SIMM. Unidos bajo el lema “No te la quiebres, sé responsable”, los motociclistas se reunieron en el Monumento a la Revolución para par tir rumbo a Expo Santa Fe.

CF MOTO 450 SR

La marca se abrió un lugar importante durante el SIMM con lanzamientos como la 450 SR, su deportiva estelar con motor de 2 cilindros.

Gilberto Palacios, Presidente de Enemigos contra el Maltrato Infantil, A.C., ha declarado: “Ante esta reali dad, nuestro objetivo es continuar impulsando este tipo de campañas e iniciativas, enfocadas a promover una mejor cultura vial y la seguridad del motociclista, el uso seguro del

Cientos de motociclistas rodaron hacia Expo Santa Fe, acompañando al vehículo insignia de Revista 400.

casco y el respeto a la reglamenta ción vial en México. Hoy, nos sentimos muy contentos del resultado de esta convocatoria al reunir a más de 1,500 motociclistas, en esta doceava rodada “Pasión por la Seguridad”, porque es una muestra de la toma de conciencia que avanza entre la comunidad biker y la sociedad en general”.

ROYAL ENFIELD CLASSIC 350

SOLO CONTRA

ELMUNDO

El mundial ha quedado prácticamente definido después de la cita en Malasia, ya que solo un error muy grande podría privar a “Pecco” Bagnaia de su primera corona, que con solo sumar 2 puntos en Valencia se convertirá en el nuevo campeón. Sin embargo, el podio conseguido por Fabio Quartararo -a bordo de su Yamaha y rodeado de las Ducati- ha sido importantísimo para estirar la lucha hasta el final, pese al inminente ataque de Bezzecchi que venía por su posición y quedando justo por detrás de Bastianini que reprimió toda intención de rebasar a su futuro coequipero Bagnaia y actual compañero de marca, con el fin de no frustrar las aspiraciones de Ducati a un nuevo título de pilotos, mismo que no consigue desde hace una década y media.

Fabio Quartararo necesitará de un milagro para poder retener el título, estando ahora 23 puntos abajo de Bagnaia.

nte la victoria de Bagnaia en Sepang, Fabio Quartararo de bía de quedar en posición de podio si quería mantener las esperanzas de revalidar el título este año hasta la última cita de Va lencia. Sin embargo, la diferencia de 23 puntos a favor del de Ducati, hacen que sus posibilidades sean mínimas, ya que con solo sumar dos puntos o -lo que es lo mismo- terminar en el decimocuarto puesto, Bagnaia será el nuevo campeón mundial de MotoGP. Esos 2 puntos no son prácticamente nada teniendo en cuenta que toda la estructura Ducati, con 8 motos en parrilla, no está dispues ta a poner en riesgo al número uno de la marca italiana.

Dicho sea de paso, si Bagnaia se consagrará campeón en la Gran Final del Mundial de Motociclismo, pondría fin a una racha de 15 años sin títulos de pilotos para Ducati, que en 2007 consiguió su primer y único campeonato con Casey Stoner. Al mismo tiempo, desde 2009 en que Valentino Rossi se consagró con Yamaha, no se ha coronado nin gún otro piloto italiano; pero, si además buscamos

Aen la historia al último campeón de ese país con moto igualmente italiana en la máxima categoría del mundial, nos te nemos que remitir exactamente medio siglo atrás cuando en 1972 Giacomo Agostini se consagró por séptima oca sión consecutiva a bordo de la imbatible MV Agusta.

LA CARRERA EN SEPANG

Las clasificaciones fueron algo confusas al haber tenido diferentes condiciones climáticas durante todo el fin de sema na, esto ha hecho que los principales aspirantes al título 2022 arrancaran muy atrás, con Bagnaia noveno, Aleix Espar garó décimo y Quartararo doceavo. No obstante, en lo que el propio “Pecco” definió como “la mejor arrancada de su vida”, el de Ducati se ponía segundo rápidamente a espaldas del poleman Jorge Martín y escoltado por Bastianini, todos ellos pilotos Ducati. Mientras que Quartararo tuvo que esperar algo más de tiempo para liderar el segundo grupo que rodaba justo por detrás de ellos.

De hecho, el francés y todavía ac tual Campeón Mundial, llegó a estar en algún momento por detrás de su compañero de equipo Franco Morbi delli que logró su mejor clasificación del año con un séptimo puesto en la Q2, pero también conquistó un récord algo frustrante con 3 penalizaciones en una misma carrera. El ítalo-brasilero

tuvo que cumplir dos Long Lap Penalty por frenar la vuelta rápida de Bagnaia y Márquez en clasificaciones y perdió tres segundos al finalizar la carrera por un contacto directo con Aleix Espargaró en la última curva antes de la bandera a cuadros, que lo relegaron del décimo al undécimo lugar.

En la sexta vuelta ocurriría el primer incidente importante que cambiaría el rumbo de la carrera, Jorge Martín se iba al suelo dejando a Bagnaia en el liderato y a Quartararo dentro del podio, aunque el francés veía como el piloto del VR46, Marco Bezzecchi, se acercaba rápida mente. Finalmente, Quartararo encon traría el ritmo para no ser alcanzado y al mismo tiempo acercarse al grupo pun tero luego de que Bastianini y Bagnaia intercambiaran posiciones por algunos instantes. Finalmente, el italiano del Gre sini Racing se estableció en el segundo puesto a espaldas de su compatriota para verlo ganar el GP de Malasia y que dar a puertas del título.

EL CAMPEONATO

Con estos resultados, Bagnaia es prác ticamente el virtual campeón de esta temporada al acumular una diferencia de 23 puntos con respecto al piloto de Yamaha, Fabio Quartararo; mientras

que Aleix Espargaró ha quedado ahora sí fuera de la lucha al no tener posibili dades matemáticas en Valencia, pero con el riesgo mayor de perder el ter cer lugar en la clasificación al tener a Enea Bastianini a solamente un punto. Jack Miller, con una discreta actuación en Sepang con un sexto lugar final, ha perdido sus aspiraciones de ascender del quinto puesto que ocupa en las po siciones del campeonato.

Dicho sea de paso, fuera del podio quedó Bezzecchi, que pese a perder rit mo justo cuando parecía que daría caza al piloto de Yamaha, obtuvo uno de sus mejores resultados del año después del podio firmado en Assen. Mientras que

el de Suzuki, Alex Rins, ganador en la pasada cita de Phillip Island, Australia, se quedaba con el quinto, justo por de lante de Miiler y Marc Márquez que pese a haber arrancado en primera línea no pudo soportar los embates de sus riva les durante la carrera. El Top 10 lo cerra ban Brad Binder de KTM, Johann Zarco del Pramac Racing y Aleix Espargaró que recuperó el décimo puesto tras la sanción a Morbidelli, no obstante, el de Aprilia no se ha mostrado competiti vo en toda la gira asiática del mundial y volverá a Europa para disputar el GP de Valencia sin estar en la lucha por el campeonato después de haberlo lidera do en la primera mitad del año.

RESULTADOS CARRERA

El rendimiento de Bagnaia en esta última mitad del torneo, le ha valido para recortar una diferencia que llegó a ser de 91 puntos después del GP de Sachsenring.

POSICIONES DEL CAMPEONATO

REUNIÓN CON HISTORIA

Organizada por el motoclub BMW Central México, se ha llevado a cabo la XXV Convención Internacional de Motoclubes BMW 2022, teniendo como sede el Hotel Royal Pedregal, con varias actividades muy entretenidas para todos los usuarios y motoclubes de la firma, ya sean rodadas por la Ciudad de México, exhibición de motos históricas y rifas, entre otras. Un evento que estuvo presente durante cuatro días y que contó con stands de reconocidos patrocinadores como Rider One, Pirelli, Gear Central, MotoRepel, Füssen San Ángel, Turer, Personal First AID Kit, Sercomoto, Black Label Biker, Hanzel Supply, Motor Pro, Rider Zone, Soulmet, Ángel Flight México, BMW Motorrad México y Revista 400.

Después de re gistrarse en el hotel, los parti cipantes llega dos desde di ferentes puntos del país y, por supuesto, con una fuerte presencia de la Ciudad de México, se realizó la visita por los stands distribuidos dentro del recinto que albergaba una gran colec ción de motocicletas BMW, teniendo como la más antigua y en perfectas condiciones una pieza de 1920. Ade más, se contó con la presencia de un motoclub de motos antiguas que llegó rodando desde Guadalajara, para poner en exhibición sus máquinas junto a las demás en esta exclusiva colección.

Por la noche, se dirigieron a la Agen cia Füssen en San Ángel, donde fueron recibidos con un kit de bienvenida, unos exquisitos bocadillos y bebidas para co nocer esta agencia que es la más gran de de BMW en nuestro país, para que al término de la velada los motociclis tas regresaran al hotel para descansar y continuar con las actividades del día siguiente, que incluirían una rodada a Taxco, Guerrero.

GRAN RODADA

De manera paralela al evento que con tinuaba en el hotel sede con acceso al público en general, los protagonistas de los motoclubes salieron en carava

na con rumbo a Taxco, haciendo una parada antes para desayu nar en el restauran te Lantigua ubicado unos kilómetros an tes de llegar al desti no, con deliciosos pla tillos típicos mexicanos y ambiente familiar, además de la maravillosa vista.

Después de retomar la carretera, una vez en el destino ya los aguarda ban las autoridades y el Presidente Mu nicipal de Taxco, Mario Figueroa Mun do, para darles la bienvenida al lugar, dirigiendo unas palabras y acompa ñándolos a ver la monumental catrina

con cientos de flores de cempasúchil a un lado de la catedral. Por su puesto, no pudo faltar la foto grupal justo antes de tomar un descanso y regresar a la convención en la Ciu dad de México.

Los motores no se apaga ron y, por la noche, se realizó una roda da para visitar varios puntos importan tes de la ciudad capitalina, volviendo a repetir al día siguiente por los sitios más emblemáticos como el Castillo de Cha pultepec, Ángel de la Independencia, Zócalo, Palacio de Bellas Artes, Museo Soumaya, Parque La Mexicana, Monu mento a la Revolución, Ciudad Univer sitaria, la Basílica de Guadalupe y el World Trade Center, entre otros.

Las rodadas a los pueblos mágicos de Taxco y Tonatico, fueron las principales, pero el grupo también disfrutó los puntos emblemáticos de la Ciudad de México.

CIERRE DEL EVENTO

Para el último día del evento se rodó nuevamente, en este caso con rumbo a Tonatico, Estado de México. Con una participación de aproximadamente 30 motociclistas -en su mayoría a bordo de motocicletas R 1200 y 1250 GSque rodaron cerca de 140 kilómetros para llegar al Pueblo Mágico que ya los estaba esperando con la Presiden ta Municipal, Evelia Ayala Sánchez, dándoles la bienvenida y abriendo su invitación a los motociclistas que de seen visitar el municipio.

Tras el desayuno, el grupo continuó con rumbo al mirador de la Sierra del municipio El Mogote, en el estado de Guerrero, en donde se podía apreciar la hermosa vista y además encontraron un punto de hidratación para regresar al mediodía al hotel sede. El evento finalizó con una cena y una serie de rifas de ar tículos por parte de los patrocinadores, destacando como premio mayor una BMW R18. La próxima edición de esta convención, será llevada a cabo en Puer to Vallarta con el motoclub Bavarian de Guadalajara como anfitriones.

La Convención Internacional fue celebrada con éxito, en donde las grandes experiencias se unieron a las motocicletas clásicas del Museo Vintage de los Motoclubes de BMW.

SUPERANDO LAS EXPECTATIVAS

Después del éxito conseguido en su fecha de estreno, el Vento Days ha llegado al Kartódromo de Izcalli para celebrar su segunda edición con mucha emoción y adrenalina en la pista. Allí, la Copa Rocketman fue nuevamente el mayor atractivo con dos carreras que mantuvieron al público al pendiente de las acciones que se daban dentro de la pista, pero por supuesto, esta no fue la única actividad del día ya que también se contó con una enorme rodada, el Demo Day, la Academia de Manejo, la Custom Zone y las pláticas con influencers, teniendo una convocatoria de más de 350 asistentes.

La Gran Rodada del evento llevó a un enorme número de motociclistas al kartódromo de Izcalli, donde se desarrollarían las acciones durante el resto del día.

Las actividades comen zaron con la reunión de un numeroso grupo de usuarios de la marca en la Fuente de Cibeles, en el corazón de la Ciudad de México, para partir desde allí en cara vana hacia el Kartódromo de Cuautitlán Izcalli, donde se vivirían las acciones del motociclismo en su máxima expresión. Una vez en la pista, la bienvenida corrió por cuenta del anfitrión Alberto García, Director de Marketing de Vento Motor cycles, quien recibió al grupo, al tiempo en que otros motociclistas llegaban por su propia cuenta al lugar.

Cabe destacar que los primeros 50 inscritos, disfrutarían de un servicio gratuito para su motocicleta en el Ven to Pit Station dentro de las instalacio nes del kartódromo, al tiempo en que los 22 pilotos invitados se preparaban para comenzar a calentar el asfalto de lo

que serían las carreras de la Rocketman Cup, donde las rivalidades vienen desde la primera fecha celebrada en el Kartó dromo de Sabaneta, en La Marquesa, en donde cada uno de ellos buscaría revan cha o revalidar sus buenos resultados.

VARIEDAD DE ACTIVIDADES

Para mayor seguridad, las actividades dentro de la pista fueron coordinadas por el experimentado Faustino Rodrí guez de Superbike México, mientras que el evento contó con la organización y promoción de Revista 400. Por su parte, Luis Aramoni estuvo a cargo de las prác

ticas de seguridad vial, mientras que Er nesto Hoyuela, Gerente Comercial de Muevemoto, impartió la ponencia “Mitos y realidades acerca de tus neumáticos”. En tanto que Sky Criis y JL Review, tam bién narraron sus experiencias.

Por otra parte, los asistentes al even to pudieron disfrutar de la pista con sus motocicletas Vento o las unidades demo que la marca tenía preparadas para ellos, destacando la posibilidad de conducir modelos de lo más variados dentro de la completa gama que ofrece el fabricante en México, a través de su amplia red de distribuidores a nivel nacional.

LAS CARRERAS

Uno de los momentos más esperados por los aficionados comenzaba con la primera competencia de la Vento Rocketman Cup en su división Exper tos, la cual finalizó con una nueva vic toria de Rodolfo Tadeo, siendo acom pañado en el podio por Misael García y Willie Hernández en esta ocasión, mientras que detrás se mantenía un cerrado duelo por el cuarto puesto en tre Carlos González y Gibrand Carrera, quedando finalmente en ese mismo orden con un rebase de González en la última vuelta de competencia.

La segunda manga tuvo como líder a Víctor González, quien desde un primer momento se separó del grupo puntero, seguido por Diego Castro y Carlos Jimé nez. Una vez finalizadas las competen cias, y como cereza del pastel, vivimos la Custom Zone, un concurso de customi zación donde los bikers más entusiastas exhibieron sus Vento modificadas, mien tras un jurado especializado votaba para definir a la reina del Tuning, dando por acabada así la segunda presentación de los Vento Days que cada vez se convierte en uno de los eventos más concurridos por su diversidad de actividades para todo el público.

La Custom Zone fue un atractivo especial para los visitantes y una oportunidad única para que los usuarios de la marca muestren sus propias creaciones.

TRABAJOS ESPECIALES

Por primera vez en la región, se ha llevado a cabo el concurso de Busted Knuckles organizado por Royal Enfield México, en donde seis distribuidores de la marca han presentado sus preparaciones especiales partiendo de la base de un modelo Classic 350, cada una de ellas elaboradas de forma artesanal. Cabe destacar que el evento estuvo ambientando con un estilo de Lucha Libre Mexicana, con Omar García de KAOZ como presentador acompañando en el micrófono a Luis de la Torre, Gerente de Operaciones en Motocontinental.

El cóctel comenzó con la presentación del cuadrilátero en el que se llevarían a cabo las batallas entre los seis parti cipantes, con un mano a mano que definiría a los 3 finalistas. Antes de ello, cada motocicleta fue presenta da con un video acerca del proceso de modificación que se llevó a cabo, para concluir en el resultado final que los presentes podían apreciar sobre el escenario. Por supuesto, en el lugar se contaba con presencia de la pren sa especializada, invitados especia les y los representantes de las dife rentes agencias que formaron parte del reto, como Royal Enfield Capital, CDMX Sur, Aguascalientes, Guadala jara, Monterrey y Puebla.

En la primera batalla se encontra ron Puebla y Ciudad de México Sur, en donde los capitalinos pasaron a la final con el voto unánime del ju rado formado por especialistas del motociclismo como Karla Basurto, Salvador Colín, Mario Chervatín, Ro drigo Calvillo y Rubén Marelli, Editor de

Revista 400. Para el segundo Round, el duelo fue entre Royal Enfield Ca pital y Aguascalientes, siendo los hidrocálidos los finalistas con su in terpretación Off-Road. Finalmente, el tercer Round vio a los de Guadalajara imponerse ante Monterrey.

DEFINICIÓN

Tras un breve receso, el ambiente volvió a encenderse con el bullicio de los presentes y los tres finalistas pre parador para ganar este primer Bus ted Knuckles. La puntuación fue muy ajustada entre la creación Scrambler de Guadalajara, la Beach Tracker de CDMX Sur y la Enduro de Aguasca lientes. La diferencia mínima, menor a 1 punto, dio por vencedora a esta última máquina, siendo el Gerente General de la agencia hidrocalida, Ar turo Zorrilla, el encargado de recibir el reconocimiento.

Cabe destacar que Busted Knuckles fue un concurso completa mente organizado por Royal Enfield México, quienes otorgaron a cada uno de los seis Dealers una motoci cleta Classic 350 y el financiamiento de la customización con un límite pre supuestario para el trabajo por hacer. El concurso otorgó al vencedor la po sibilidad de convertirse en propietario de su propia creación, además del reconocimiento adquirido en este evento, el cual seguramente se convertirá en un exponente de las modificaciones en México al ser el primero de este tipo.

El Busted Knuckles organizado por Royal Enfield ha sido uno de los eventos más interesantes del año, fomentando el ingenio y capacidad de los preparadores mexicanos que aceptaron el reto.

CONCENTRACIÓN DE ELITE

El National Ride es la máxima concentración de Indian Motorcycle y en México ha celebrado su sexta edición. Un evento al cual ningún cliente de la marca debe faltar, ya que durante 3 días se vive la experiencia Indian en su máxima expresión. Este año, la sede del evento fue el hotel Conrad en Punta de Mita, estado de Nayarit, en donde participaron casi 300 motociclistas y 180 motos que también nutrieron la rodada a playa Sayulita, la cual se convirtió en una de las actividades principales del evento, así como la Indian Scout Rogue que fue regalada entre los participantes.

Con la presencia de miembros de la prensa y motoci clistas que en su mayoría llegaron rodando a Punta Mita, fue llevado a cabo el sexto Na tional Ride de Indian Motorcycle, para el cual también formaron parte distri buidores de la marca a nivel nacional como Chihuahua, Guadalajara, Monte rrey, Puebla, Querétaro, San Luis Poto sí, Satélite y por supuesto la Ciudad de México, quienes dirigieron a los princi pales contingentes de usuarios de la marca, mientras otros llegaban direc tamente por su cuenta, ya sea solos o acompañados por sus parejas.

La ceremonia de apertura fue lle vada a cabo con la Dark Horse Dinner & Party, la cual se desarrolló a orillas del mar con la presencia de los altos directivos de la marca, destacando en tre ellos a George Harmon, Vicepresi dente de Ventas de Indian Motorcycle USA; Fausto López, Vicepresidente de Grupo Polaris Latinoamérica; Daniel Enriquez, Gerente de Ventas y Marke ting en Indian Motorcycle México; Axel Vázquez, Gerente de Ventas; y Héctor Mañón Bautista, Gerente de Marketing.

En su mayoría, la concentración reunió a las Indian de mayor tamaño, las cuales llegaron a Punta Mita rodando desde diversos puntos del país.

LA APERTURA

Todo comenzó con unas palabras de agradecimiento de los anfitriones y un espectáculo de música y fuego al son de los tambores, para continuar con la fiesta de apertura. A la mañana siguiente, se tomó la fotografía oficial del evento con todos los participantes congregados, mientras que en pun to del mediodía salieron con destino a Sayulita. En el lugar, habría tiempo para disfrutar de la playa y el excelen te clima que se vivía tanto con el calor reinante como por el ambiente festivo de todos los usuarios Indian.

La clausura del evento tuvo lugar en uno de los salones del hotel sede, donde no faltó la buena comida y

grandes sorpresas que la marca tenía preparada para todos los participan tes, entre ellos el premio mayor: una motocicleta Indian Scout Rogue. Para ganarla, se organizó una lotería, sien do su afortunado ganador un cliente de la Ciudad de México, siendo este el cierre perfecto mientras se daba el agradecimiento especial a todos los presentes por parte de Daniel Enri quez, prometiendo grandes sorpresas nuevamente el año que viene cuando se lleve a cabo la séptima edición del National Ride de Indian Motorcycle, un evento que este año ha cerrado nuevamente con enorme éxito y gran des experiencias.

JUNTOS CON LA MISMAPASIÓN

Con el objetivo de reunir a sus más fieles seguidores en un mismo lugar, Italika llevó a cabo un Track Day en el kartódromo de Sabaneta, en La Marquesa, Estado de México. Un evento que contó con la presencia de casi 400 motociclistas que llegaron al lugar, ya sea por su cuenta o formando parte de la mega rodada organizada por la marca desde el poniente de la Ciudad de México, para recorrer los casi 30 kilómetros que los separaban del lugar sede de las actividades, donde no faltó el buen ambiente y la emoción dentro de la pista, además de la posibilidad de ganarse una Vort-X 300 R completamente nueva.

Como parte de su estrategia de marca, Ita lika ha puesto en marcha una serie de acti vidades para acercar a los usuarios y fomentar una conducción segura. La primera de ellas ha sido el Track Day Italika que ha contado con di versos atractivos, tales como retos de destreza, concursos para ganar guantes, cascos y chamarras de protección, un Free Check a las mo tocicletas e incluso activó un stand donde se podía adquirir cualquiera de los modelos de la marca.

Sin duda, una de las atracciones principales del día fue la posibilidad de ingresar a pista con las motoci cletas de la Copa Vort-X 300 R, las cuales ya te hemos presentado en diversas ocasiones, cuyo principal atractivo es la decoración al estilo de las máquinas del Italika Viñales Racing Team que compiten en el Campeonato Español de Velocidad con pilotos mexicanos. Aunque por supuesto, también hubo oportuni dad de rodar con otros modelos de la marca, como Vort-X 200 y 300 tam bién pertenecientes a las categorías juveniles promocionales de la plata forma deportiva de Italika Racing.

LA TRIVIA

Durante el Track Day, los pilotos de Italika Racing dieron asesoría profe sional en cada una de las tandas pro gramadas a 3 vueltas en pista, mien tras disfrutaban de los motores, en un ambiente perfecto en el que acom pañó el clima y la camaradería de participantes y anfitriones. Al mismo tiempo, se anunció la dinámica para que los asistentes pudieran ganarse la motocicleta estrella del evento: la Vort-X 300 R.

La dinámica consistió en subir un Reel a Instagram, etiquetando a la cuenta oficial de Italika y mostran do su experiencia en el TrackDay, la emoción de participar en las activi dades y de recibir asesoría de pilotos profesionales. Quien más interaccio nes lograra sería el ganador, lo que rápidamente generó un importante movimiento en redes y dentro de la pista, por capturar en video el mo mento perfecto para transmitir toda esa pasión vivida en el primer Track Day Italika, el cual promete repetirse muchas veces más.

DE LA NACIÓN SENTIMIENTOS

El Club Toluca Aventura Extrema (TAE) ha celebrado la edición número 16 de su mítica ruta El Acapulcazo, un emocionante recorrido Off-Road que cruza por la Sierra de Guerrero para instalarse en las bellas costas del Puerto de Acapulco, tras 650 kilómetros sobre un arduo terreno durante 3 días de evento. Bajo el lema “Ruta Sentimientos de la Nación”, El Acapulcazo contó con la participación de más de 100 personas que, con sus vehículos todo terreno de dos y cuatro ruedas, llenaron de color y algarabía cada uno de los lugares visitados.

La ruta fue nuevamente abierta a vehículos Side by Side y cuatrimotos, los cuales esperan todo el año por este evento que no pierde en popularidad.

Una nueva edición de El Acapulcazo ha sido llevada a cabo, una de las ru tas más tradiciona les de México que inicia como todos los años en la sede central del Club Tolu ca Aventura Extrema (TAE) en Metepec, Estado de México, y tiene como destino final las bellas costas del Puerto de Aca pulco, en el estado de Guerrero. Para este año, se han llevado a cabo importantes modificaciones en el trazado para hacer la más atractivo e interesante, sin dejar

de lado los puntos más icónicos y pano rámicos del camino que son los más es perados por sus habituales participantes.

Otro aspecto destacable y que se ha trabajado durante los casi veinte años en los que se ha realizado este evento, es el apoyo del gobierno de Guerrero, así como las dependencias y cabeceras, tan to a nivel estado como municipal, fomen tando el turismo, cuidando la seguridad y en apoyo a los participantes. Una ruta que bien se ha redefinido como “Senti mientos de la Nación”, teniendo además la participación de aventureros de dife rentes puntos de la República Mexicana, que acuden a esta ruta, una de las más importantes del país.

EL RECORRIDO

Con más de 100 pilotos registrados, El Acapulcazo 2022 contó con un recorri do de aproximadamente 650 kilóme tros, el cual estuvo dividido a lo largo de tres días, brindándole a los asistentes la posibilidad de cruzar veredas, cami nos complicados y hasta grandes ríos. Además, el clima lluvioso provocó la presencia de lodo y zonas resbalosas en el trayecto, lo que volvió los pasos técni cos más complicados y divertidos para todos, teniendo todos los ecosistemas en una misma aventura.

Durante el primer día, los vehículos partieron del municipio de Metepec en el Estado de México con mira en la meta de la primer jornada, que se encontraba en Iguala, Guerrero, pasando por varios municipios, entre los cuales encontramos Ixtapan de la Sal y Taxco como los más importantes. Cabe destacar que, además de la Seguridad Pública que resguardó a los participantes en todo momento, el grupo también contó con la presencia ac tiva de Juan Pablo Morquecho, Presidente del Club TAE, que además de ser el orga nizador y gestor de El Acapulcazo junto con el gobierno del estado, siempre está presente en sus recorridos.

EXIGENCIA AL MÁXIMO

Tras pasar la noche en Iguala, el segun do día inició a muy tempranas horas de la mañana, ya que por delante esperaban unos 280 kilómetros de recorrido, siendo ésta la jornada de manejo más larga de las que se tenían programadas. Con el des tino para el final del día fijado en Ayutla, Guerrero, se contó con muy pocas carre

teras medianamente pavimen tadas, siendo la mayor parte del recorrido por terracerías y algunos pasos técnicos de importancia que demandaron más tiempo del deseado en algunos casos, pero que todos los participantes pudieron sor tear en su totalidad.

Finalmente, el último día fue el más corto en distancia pero no menos importante, ya que sería el día en que se llegaría al punto final del recorrido y que tiene sus últimos kilómetros sobre la playa, empezando por San Marcos. Al llegar a Acapulco, todos los participan tes fueron recibidos con la tradicional mariscada a la orilla del mar y un espe cial recibimiento después del extenso recorrido durante 3 días y dos noches en plena naturaleza. Por supuesto, el evento cerró con la entrega de reconocimientos, además de la convivencia entre todos los asistentes que pudieron disfrutar de un día completo de descanso en tan bello punto turístico.

Con pasos técnicos de todo tipo, grandiosos paisajes y 650 kilometros de aventura en tres días, así fue la más reciente edición de El Acapulcazo.

Bajaj ha realizado el preestreno de su motoreality Pulsar ProAm Championship 2.0 que, en su regreso, llega con nuevos concursantes, más emociones, premios y retos para llevar a la pantalla un mundo de adrenalina a todos los amantes del motociclismo. Durante el evento, se contó con la presencia de los grandes protagonistas y principales directivos de la marca como Olaf Sarabia, CEO de Motodrive; y Agustín Puente, Director Comercial, que han anunciado que el Pulsar ProAm Championship 2.0 ya está disponible en su canal oficial de YouTube.

EL RETORNO ESPERADO E

sta edición, promete ser aún más emocionante y con mayor alcance, pues además de ser el único motoreality, en donde distintos bikers compi ten entre sí, teniendo la oportunidad de conducir y compartir pis

ta con sus motovloggers favoritos para realizar pruebas que reten sus habilidades Stunt y Racing. Así, el Pulsar ProAm Championship 2.0 constará de 6 capítulos, donde 4 equipos competirán en diferentes desafíos que pondrán a prueba sus habilidades, los cuales podrás ver en el canal de Youtube: Bajaj Méxi co Oficial.

La convocatoria para participar se lanzó a nivel nacional semanas atrás y, después de un análisis ex haustivo, se seleccionaron a los 4 concursantes amateurs, entre ellos: Emmanuel Reyes “Chaparro Stunt”, Luis Ángel Martínez “Pretelin”, Víctor González “Vic Stunt” y Miguel Ávila “Ávila Stunt”, quienes participaron de la mano de Moto Mundo Reviews, Go Rider TV, JR Review y Nohbiker, cuatro motovloggers que mostrarán su destreza como pilotos.

GRAN DESAFÍO

En cada capítulo se irán llevando a cabo enfrentamientos de habilidad para obtener a los finalistas y, por último, al gran vencedor del Pulsar ProAm Championship 2.0 que se lle vará -tanto el motociclista como el motovlogger que lo acompañe- una motocicleta Bajaj Pulsar ProAm 2.0 Special Edition, $100,000 pesos en efectivo y el reconocimiento ante la gran comunidad en México.

En palabras de Olaf Sarabia, CEO de Motodrive: “Estamos muy conten tos de poder realizar la segunda edi ción Pulsar Proam Championship 2.0, un proyecto que no solo exalta todas las capacidades de nuestra motocicle ta, sino también que muestra el talento de pilotos amateurs y consagrados, en un espacio lleno de adrenalina, conoci miento, hazañas, emociones y destre za”, aseguró el directivo.

Toda la comunidad motovlogger estuvo presente junto a los medios de comunicación para la presentación de esta nueva temporada del Pulsar ProAm Championship.

La agencia oficial de la marca ubicada en las paradisiacas bahías de Huatulco, ha sido en esta ocasión la sede de una nueva edición del Café con Honda, un evento en donde -como ya es toda una tradición- la seguridad ha sido el tema principal de la rodada, teniendo en cuenta el uso adecuado del equipo de protección, así como la correcta conducción y los puntos más importantes a revisar en toda motocicleta. Como actividad principal, estuvo la rodada por los puntos más emblemáticos de esta ciudad balnearia con el apoyo de autoridades locales y el soporte de una ambulancia durante el recorrido en caso de requerirse.

RODANDO CON SEGURIDAD

Con la seguridad vial como tema principal, el Café con Honda es un evento que se expande por todo el territorio nacional.

Honda Motos GT es el represen tante más fuerte de Honda en el estado de Oa xaca, con media decena de pun tos de venta en la ciudad de Oaxaca, así como otros más en Puerto Escon dido, San Pedro Pochutla y Bahías de Huatulco, justamente, fue este último el que visitamos para formar parte de la más reciente edición del tradicional evento Café con Honda.

El punto de encuentro fue en la propia agencia, en donde los partici pantes pudieron disfrutar un delicioso café a medida que llegaban al lugar, en un agradable ambiente y pláticas entre amigos. Posteriormente, cuando ya to dos estaban presentes, se dio la junta de pilotos para revisar el recorrido que trazarían por las calles de la bahía. Es importante señalar que Honda hace énfasis en la seguridad de los moto ciclistas, señalando el uso correcto

del equipo de pro tección, además de los aspectos que se deben de revisar en la motocicleta.

ENCIENDEN LOS MOTORES

La rodada tomó parte en las principa les calles de la bahía, ante la compla cencia de presentes y visitantes que se encontraban por la zona, disfrutando con asombro el pasar de las motoci cletas. La primera parada fue en un mirador, que presentaba una increíble vista de una de las playas de Huatul co, en donde a pesar del calor siempre prevaleció el buen ambiente entre los motociclistas. El recorrido continuó por otros puntos de interés, tales como el mirador de las Letras y la Bocana.

Durante las actividades del evento, se realizó una plática acerca de la se guridad, donde un instructor certifica do por Honda Motos de México realizó una presentación con tips de equipa miento, conducción y equipo de se

guridad, así como el mantenimiento preventivo de las motocicletas. Como actividad final, Honda Huatulco ofreció un almuerzo a los participantes de la rodada, además de juegos y concursos en los cuales los ganadores se llevaron a casa regalos como guantes, chama rras y cascos, para cerrar así de manera exitosa una edición más del tradicional Café con Honda.

EXPANSIÓN VERDE

En conjunto con Alavéz Motors, Kawasaki de México ha inaugurado una agencia más dentro del territorio nacional, esta vez en la ciudad de Oaxaca ubicada en la Calzada Porfirio Díaz #320 en la Colonia Reforma. Esta nueva agencia, está en su totalidad enfocada a la firma verde y presume de unas instalaciones de primer nivel, con áreas de servicio y exhibición, en donde podrás encontrar la gama completa del fabricante japonés que ofrece en nuestro país, con máquinas de Motocross para todas las edades, deportivas de carretera, Naked clásicas, Doble Propósitos asfálticas o de corte Off-Road, así como Custom, Cuatrimotos y Side by Side, entre otros.

La cita para los me dios de comunicación, clientes e invitados es peciales fue en punto de las 18:00 de la tarde en la nueva agencia, la cual se trata de un lo cal totalmente rediseñado, que ocupa la planta baja del edificio y toda el área del sótano, en donde se encuentran ubicados el taller y la bodega. Esta cantidad de espacio, la convierte en una de las agencias más grandes de la ciudad de Oaxaca.

Por supuesto, esta nueva sucursal cuenta con toda la imagen corporativa que caracteriza a la firma, por lo que el evento estuvo muy concurrido debido a la expectativa generada alrededor de su inauguración, para la cual asistieron más de 150 personas. De igual forma, en esta fecha tan especial, se vendió la primera motocicleta de la agencia, una Kawasaki Ninja 400 2023, un mo delo que apenas se está estrenando en nuestro país.

EXPERIENCIA COMPLETA

Uno de los aspectos más destacados de este nuevo punto de ventas en la ciudad de Oaxaca, es que cuenta con todos los servicios, en donde por supuesto se en cuentran la venta de motocicletas nue vas con asesoría profesional, accesorios para la moto y el piloto, área de refaccio nes originales de la marca y un taller de servicio postventa el cual además posee una modalidad multimarca al cual po drás llevar tu motocicleta indistintamen te de su fabricante.

A mitad de la velada, se llevó a cabo la tradicional ceremonia del corte de listón con la presencia de directivos de Kawasaki México, en donde por supues to destacó la presencia de Carlos Martí nez-Abrego, Director General de Moto mex; Flor Rodríguez, Gerente de Marca; y Bernardo Hernández, Jefe de Marke ting. Asimismo, por parte de Alavés Mo tors, los socios de esta nueva agencia, estuvieron presentes Luis Ángel Alavéz Méndez, José Manuel Alavéz Méndez y Vidal Reyes Méndez.

El evento inaugural contó con la presencia de los directivos más importantes de Grupo Motomex, así como los representantes de la propia agencia.

Diversión en 4 ruedas

Cuando hablamos de motos nuestra mente se va directo a las dos ruedas, pero también tenemos otras alternativas para experimentar grandes emociones.

Este es el caso de las cua tro ruedas, denomina das como cuatrimotos. Estos vehículos todo terreno poseen muy buenas características pese a que, en años anteriores, muchos creían que se perdía la esencia de lo que es una motocicleta. No obstante, alrededor de 1980 las cuatrimotos ya eran una realidad, empezaron a ser utilizadas sobre todo en el campo y como he rramienta de trabajo. Poco a poco, tuvieron mejor aceptación y se ocu paron para otras necesidades.

Comparten varias características con las motos convencionales como su ligereza, agilidad, posición de con ducción; sin embargo, su estilo de conducción esta más enfocado al todo terreno. En una moto conven cional, para dar una vuelta, utilizas todo tu cuerpo, llevándola en la di rección que deseas, en el caso de las cuatrimotos utilizas más el manillar y

haces movimientos sobre él para po der girar.

Italika ofrece distintas alternati vas para tus necesidades y gustos, cuenta con opciones para que pue das vivir diferentes experiencias con 4 ruedas.

Una de las grandes ventajas de la cuatrimoto está ligada a su principal característica y diferencia de las mo tos convencionales: la cuatrimoto po see cuatro ruedas. Pero no cualquiera de ellas, hablamos de neumáticos un

poco más grandes preparados para todo tipo de terrenos.

El poseer cuatro ruedas y otras características más resistentes, hace que las cuatrimotos puedan desenvol verse mejor en superficies de arena y lodo.

Son vehículos muy divertidos, con los cuales puedes explorar nuevos ca minos y aventuras. No te quedes fue ra, si estás pensando en adquirir una no lo pienses más y entra ahora mis mo a www.italika.mx

@italikaoficial

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/ Mav. Sport Max DPS 1000R $399,900 976 100 769.7* / Mav. X3 DS Turbo $444,900 900 120 701.3* /

Mav. X3 RS Turbo RR $539,900 900 200 735* / Mav. X3 X mr Turbo RR $614,900 900 200 797.4* / Mav. X3 X rs Turbo RR SS $679,900 900 200 770.7* /

Mav. X3 X rc Turbo RR $689,900 900 200 836* / Mav. X3 Max DS Turbo $514,900 900 200 821* / Mav. X3 Max X ds Turbo RR $629,900 900 200 833.7* / Mav. X3 Max X rc Turbo RR SS $739,900 900 200 880.9* /

DOBLE PROPÓSITO

Pan America 1250 $450,900 1,252 128 245

Pan America 1250 S $523,900 1,252 128 258

TOURING

Road King $514,900 1,746

Street Glide Special $648,900 1,868 163

Road Glide Limited $683,900 1,868 164 423

Ultra Limited $686,900 1,868 164 416

Road Glide ST $749,900 1,923 168 382

Street Glide ST $749,900 1,923 168 369

125 2T $150,900 124.8 n.d. 87.5* /

250 2T $178,900 249 n.d. 96* /

250 $198,900 249.9 n.d. 99.5* /

350 $213,900 349.7 n.d. 100* /

450 $218,900 449.9 n.d. 101* /

250i 2T $202,900 249 n.d. 105.2* /

TE 300i 2T $213,900 293.2 n.d. 105.4* /

TE 300i 2T Rockstar $228,900 293.2 n.d. 105.4* /

FE 250 $208,900 249.9 n.d. 105.5* /

FE 350 $221,900 349.7 n.d. 106.8* /

FE 350 Rockstar $237,900 349.7 n.d. 106.8 /

FE 450 $219,900 449.9 n.d. 108.3* /

FE 501 $227,900 510.9 n.d. 108.4* /

$289,990 749 n.d. 312.1 /

Super

Super

CUSTOM (Bagger)

Springfield $474,900 1,811

Springfield Dark Horse $484,900 1,890

Chieftain $474,900 1,811 161 373

Chieftain Dark Horse $584,900 1,890 171 373

Chieftain Limited $584,900 1,890 171 373

Challenger $494,900 1,768 174 377

Challenger Dark Horse $579,900 1,768 174 377

Challenger Limited $584,900 1,768 174

CUSTOM (Touring)

Roadmaster $634,900 1,890

Roadmaster

Roadmaster Limited $644,900 1,890 171 403 ABS /

Pursuit Limited $634,900 1,768 174 413 ABS /

Pursuit Dark Horse $639,900 1,768 174 413

Bit 150 $29,999 149.6 8.4 97*

D 125 $21,999 124.6 7.94 77* /

D 125 LT $20,999 124 7.6 79* /

D 150 $25,999 150 8.31 86* /

DS 150 $30,999 149.6 8.31 110* /

Modena 125 $29,999 124.6 7.4 89* /

Modena 175 $34,499 168.9 10 102* /

Vitalia 150 $32,999 149 8.4 97* /

W 150 $28,899 149.6 9.38 104* /

WS 150 Sport $30,999 149.6 8.6 114* /

WS 175 Sport $34,999 168.9 9.38 114.5* /

X 125 $21,999 124.6 7.94 77* /

X 150 G $26,499 149.6 8.31 110* /

XW 150 $29,999 149.6 9.38 104* / URBANAS

AT 110 $21,999 107 6.5 87* /

AT 110 LT $20,999 107 6.5 87* /

AT 110 RT $24,999 107 7.2 87.5* /

AT 125 RT $26,999 124 8.7 95.5* /

DT 125 Delivery $20,999 124 10.1 98* /

DT 150 Delivery $21,999 149 11.2 98* /

DT 150 Clásica $22,999 149 11.2 98* /

Brute

Mule

$199,990 401 n.d. 468 / Mule

Mule

Mule

Mule

Mule

Mule

Teryx

$239,990 401 n.d. 468 /

S 4x4 $339,990 617 n.d. 720 /

$429,990 993 n.d. 840.2 /

$449,990 993 n.d. 894.2 /

$439,990 812 n.d. 867 /

EPS $559,990 812 n.d. 923 /

$509,990 999 n.d. 860 / Teryx

ES $599,990 999 n.d. 882 /

$489,990 783 n.d. 743.1 /

Six Days $230,900 349.7 n.d. 104.5*

$236,900 349.7 n.d. 104*

$218,900 449.3 n.d. 106*

Pro XP 4 $569,900 925 181 916* /

RZR Pro R $719,900 1,997 225 945* /

RZR Pro R 4 $809,900 1,997 225 1,072* /

RZR Turbo R $579,900 925 181 881* /

RZR Turbo R 4 $669,900 925 181 984* /

General 1000 $409,900 999 100 645* /

General XP 1000 Deluxe $639,900 999 100 767* /

General 4 1000 $569,900 999 100 819* /

General XP 4 1000 Deluxe $699,900 999 100 911* /

General XP 4 1000 Troy Lee Designs $679,900 999 100 940* /

Ranger 150 $149,900 150 n.d. 305* /

Ranger SP 570 $239,900 567 44 n.d. / Ranger 570 Full-Size $279,900 567 44 n.d. / Ranger 1000 $339,900 999 82 n.d. / Ranger XP 1000 $409,900 999 82 n.d. / Ranger XP 1000 Northstar $579,900 999 82 n.d. /

Bonneville

Bonneville Speedmaster $289,500 1,200

Xpress 150 $19,999 150 13.7 105*

Eclipse 150 $21,499 150 13.7 105* /

Workman 125 $19,999 125 7 98* /

Workman 150 $23,999 150 11 107* /

Workman 250 $35,999 250 18 115* /

Cyclone 150 $32,999 150 13.7 122* /

Cyclone 200 $34,999 200 16 122* /

Lithium 4.0 $25,999 150 13.7 107* /

Ryder 3.0 $22,999 150 13.7 108* /

Urban 200 $26,999 200 16 107* /

Falkon 200 $33,999 200 14 125* /

Falkon 250 $36,999 250 18 125* /

Nitrox 200 RZ $36,999 200 16 132* /

Nitrox 250 T2 $39,999 250 18 132* /

Tornado 250 R $34,999 250 18 115* /

Thriller 200 $30,999 200 16 110* /

V-Racer $36,999 250 18 124* /

Rocketman Racing $35,999 250 18 115* /

Rocketman Sport $36,999 250 18 115* /

Rocketman Carrera $39,999 250 18 115* /

Screamer $48,999 250 18 135* /

Screamer Sportivo $49,999 250 18 135*

CON LA CONTINUANDO HISTORIA

La Carrera Panamericana ha celebrado su edición 2022, con un recorrido de 3,610 kilómetros que unió las ciudades de Veracruz y Durango, en donde unos 50 automóviles históricos de todos los tiempos completaron la competencia. Los ganadores de esta edición, ha sido la dupla formada por los mexicanos Ricardo Cordero y Marco Hernández a bordo de un Studebaker Champion de 1953, mientras que en segundo lugar quedaron el francés Hilaire Damiron y la brasileña Laura Damiron en un Studebaker Commander 1964, mientras que el podio lo cerraron Miguel Granados y Adrián Carmona en un Porsche 911 de 1974

La edición número 35 de la Carrera Paname ricana he tenido lugar nuevamente por las mejores carreteras del país, con siete etapas que iniciaron en la ciudad de Veracruz, siendo la primera etapa con la línea de meta en Oaxaca, para posteriormente parar en Ciudad de México, Querétaro, Morelia, Guanajuato, San Luis Potosí y finalmente Durango. A mitad de la se gunda etapa que fue de Oaxaca a la Ciudad de México, el contingente hizo su paso por la ciudad de Tehuacán, es

Cabe destacar que la edición 2022 de La Carrera Panamericana, fue diseñada para que durante siete días de intensa competición, los par ticipantes recorran más de 3,600 ki lómetros y terminar así en la ciudad de Durango, hasta donde llegaron 47 vehículos tripulados por participan tes provenientes de diversos países como Alemania, Argentina, Austria, Bélgica, Brasil, Canadá, España, Esta dos Unidos, Francia, Inglaterra y por supuesto México.

tado de Puebla, donde las cámaras de Revista 400 pudo interceptar al grupo.

TEHUACÁN

Vehículos históricos de todos los tiempos invadieron las calles de Tehuacán, en Puebla, donde Revista 400 interceptó al grupo. Allí, la gente recibió con euforia a los protagonistas que se dieron tiempo para firmar autógrafos y tomarse fotos.

LOS RESULTADOS

Por cuarto año consecutivo, la dupla formada por Ricardo Cordero y su na vegante Marco Hernández, han domi nado las acciones llevándose la victoria nuevamente. A bordo del Studebaker Champion 1953 con el número 139, los mexicanos vencieron con un margen de más de 1 minuto por delante de Hilaire y Laura Damiron, y más de 6 de Miguel Granados y Adrián Carmona. No obstante, desde la primera etapa, se veía que los campeones defensores de las últimas tres ediciones vencerían al imponerse desde un principio. El segun do lugar provisional fue de los mexica nos Emilio Velázquez y Jaime del Pala cio, que se mantuvieron al acecho hasta

la penúltima etapa, en la que perdieron su posición ante la dupla Damiron, ca yendo los primeros hasta el quinto pues to general después de haber estado a 3.2 segundos de los vencedores al finali zar la primera etapa.

LLEGADA A TEHUACÁN

Por otro lado, en los alrededores del Par que Juárez, en la ciudad de Tehuacán, Puebla, se reunieron cientos de perso nas desde muy temprano para recibir y apoyar a los participantes que co menzaron a llegar al lugar después del mediodía. Los pilotos se dieron tiempo para una breve convivencia con el públi co, con quienes se tomaron fotos, dieron autógrafos y continuaron con su camino.

En la Ciudad de México, el recibi miento se dio como en años anteriores frente al icónico palacio de Bellas Artes y la bienvenida por parte de la gente fue muy emotiva, disfrutando el espectáculo que ofrecían los automóviles. De hecho, este último fue el principal atractivo, pudiendo apreciar máquinas históricas como los ya mencionados Studebaker o Porsche 911, pero también hubo otras máquinas como Oldsmobile Super Ei ghty-Eight, Ferrari TR 250, Alfa Romeo GT, VW 1800, Jaguar MKII, Porsche 914, BMW 2002, Datsun 260, Volvo 122S, Ford Mustang, Porsche 356, Austin Hea ley Sprite, Mercedes-Benz 300 SL, Ford T, Morris Mini Cooper, Aston Martin DB6 y muchos otros autos más.

DOS VISIONES DE UNA MISMA HISTORIA

Al cierre de esta edición mucho se está hablando de la compra de MV Agusta por parte de KTM, pero no será hasta el EICMA de Milán que conozcamos todos los detalles de la transacción, porcen tajes de adquisición y –sobre todo– los planes a futuro. MV Agusta, desde su central en Schiranna, está convocando a una rueda de prensa en donde se ha blará de todo esto; y la imagen utilizada tiene como fondo la nueva Lucky Explo rer 9.5, una enorme Doble Propósito que se vio como prototipo hace unos años al mismo tiempo que Ducati anunciaba la DesertX 950.

Curiosamente, ambas motos com parten la misma historia íntimamente ligada a la dos veces campeona del Ra lly-Dakar: la Cagiva Elefant. Que si bien estaba impulsada por un motor Desmo due y en mercados internacionales llegó a venderse como Ducati, Cagiva es una marca perteneciente al grupo MV Agus ta, y es ahí a donde uno se pregunta: ¿A quién le pertenece la historia de la Ele fant en la que ambas marcas se inspiran para sus nuevos lanzamientos?

La historia de la industria italiana es a veces muy confusa, con marcas que han pasado de mano en mano hasta acabar en los grandes grupos empresariales a los cuales hoy pertenecen. Quizás la única firma reconocida internacionalmente que quedaba medianamente en manos de sus fundadores era MV Agusta, que a finales de los años 90 resurgió de la mano de los Castiglioni. Sin embargo, eso ya acabó teniendo en cuenta el movimiento accio nario con el que comenzamos hablando.

Por otra parte, Ducati tam bién perteneció al grupo Cagiva de los Castiglioni y MV Agus ta resurgió ante la necesidad de cubrir el hueco que dejó la venta de Ducati que -al mis mo tiempo- pasó por algunas manos antes de pertenecer al enorme grupo Volkswagen en el cual hoy se encuentra cobijada. Entonces, MV Agusta renació con el fin de competir con Ducati por la suprema cía en la industria de la motocicleta de portiva italiana por excelencia.

Ambas se unen en un punto de la historia, y hoy vuelven a hacerlo inspi rándose en la Cagiva Elefant. Por su puesto, las grandes Doble Propósito con estética traída de las máquinas de Rally y enormes capacidades todo te rreno, están de moda nuevamente, y es válido que ambas entren al juego si tienen un punto de partida tan intere sante. Nada menos, la Elefant ganó las ediciones del Dakar en 1990 y 1994 con el piloto Edi Orioli haciéndose un hueco

entre las victorias de las Honda Africa Twin y Yamaha Super Ténéré.

Hoy ambos modelos japoneses están nuevamente en el mercado y la Cagiva Elefant era la única que faltaba ¿Qué importa a quien pertenece su his toria? Lo verdaderamente interesante es que tanto Ducati como MV Agusta finalmente han reinterpretado su lega do, y más allá de las rivalidades, es muy emocionante ver el renacimientos de motos con tanta historia en el mercado actual, las cuales son un digno homenaje a aquellas, tanto por estética como por capacidades fuera del camino.

Durante el año 2014, en Revista 400 visitamos el Museo Ducati ubicado en Boloña, Italia. Allí, la Cagiva Elefant era la única motocicleta en exhibición con un emblema ajeno a la marca.

Por Rubén Marelli