REVISTA 400 | EDICIÓN 148

Mako Azul C/lente

- Mica exterior anti rayaduras, clara, la cual brinda gran ángulo de visibilidad.

- Lente interno obscuro activado por mecanismo, el cual permite comodidad visual ante cualquier intensidad y posición del sol.

- Sistema de ventilación ajustables de fácil apertura que brindan excelente circulación de aire, fabricados de material ABS, las cuales se localizan en la parte frontal y en la parte superior frontal del casco.

Bota Immortale Ramus NEgRo/ rojo

Reflejante plástico color plata con microesferas encapsuladas ayudando que los detalles brillen con cualquier tipo de luz que incisa sobre ellas.

ROYAL ENFIELD

La renovación completa ha llegado a la serie Classic que, como mayor encanto, conserva su imperturbable estilo que resume toda la historia de la marca.

FINAL RACING BIKE MÉXICO

EDITORIAL

DIRECTOR Richard Marelli EDITOR

Rubén Marelli

GERENTE ADMINISTRATIVO

Gregoria Machín

JEFE DE DISEÑO

Edwin Mendoza Olvera

COMUNICACIÓN ESTRATÉGICA

Ximena Rodríguez COLABORADORES

Jorge Escobedo Romina Zárraga

Sandra Castañón

Omar Escobedo

Marco Alvarado

Eliana Lugo

Fernando Jiménez

Mitzi Lozano

Inés Báez

Neri Ramírez

Samantha Rabelo

Alan

Del. Miguel Hidalgo. C.P. 11300, México D. F. Tels.: 55 5256 3942. Revista 400 no está involucrada en ninguna transacción por los anuncios publicados, por lo tanto no recibe comisión por estos actos, ni es responsable de la calidad, estado y/o veracidad de los mismos. La opinión de los columnistas es responsabilidad exclusiva del autor y no refleja necesariamente la opinión de esta casa editorial.

La última edición del año ha llegado a tus manos. 2022 se esfuma y en su cierre nos ha dejado un montón de expectativa con los lanzamientos de nuevos productos a nivel nacional e internacional, que te traemos en estas mismas páginas, con la más completa cobertura de Expo Moto en la Ciudad de México y el seguimiento a lo acontecido en el EICMA de Milán. Por si ello fuese poco, la portada de esta edición también tiene una de las más grandes primicias de Honda para el próximo año: la nueva CBR 600 RR.

Se trata de la Supersport con la que la marca del ala dorada volverá a la carga en 2023, tanto en México como en Europa, con esta moto que por el momento se encuentra únicamente disponible para su venta en el mercado doméstico japonés. Por otra parte, también nos pusimos a los mandos de la Indian FTR R Carbon y la Royal Enfield Classic 350, para darte un poco más de variedad enfocándonos en tres segmentos diferentes.

Por si ello fuese poco, nos fuimos “a dar la vuelta” con los amigos de Royal Enfield en su Tour de México 2022, el cual visitó cuatro estados de la República, descubriendo un México completamente nuevo para la mayoría, transitando por caminos pocas veces explorados cuando se viaja desde tan lejos. Finalmente, el cierre del Racing Bike México y el Talento Italika Junior también se encuentran en las siguientes páginas, así como los Open House de Yamaha y Mandarina.bike, entre otras. En Revista 400 te deseamos unas excelentes fiestas y ¡Nos vemos el año próximo!

Por: Rubén Marelli

ACTUALIZACIÓN COMPLETA

LÍNEA INDIAN MOTORCYCLE 2023

Para su año 122 de existencia, Indian Motorcycle ha anunciado su nueva línea de motocicletas 2023, entre las cuales se estrenan las nuevas FTR Sport y Challenger Elite, así como actualizaciones de modelos y nuevos accesorios en toda la línea. Además, también se presenta una mayor variedad de opciones de color para los modelos FTR, en donde encontraremos ahora gamas brillantes y cubiertas de tanque con un nuevo diseño. Así, la firma americana fundada en 1901 encara una nueva temporada a la vanguardia de la industria de la motocicleta en el gran país del norte.

Comenzando por la familia de modelos FTR, inspirada en las carreras de Flat Track, la principal novedad es su variante Sport diseñada para los pilotos que disfrutan del motociclismo puro, con un diseño audaz y elementos específicos como una quilla exclusiva bajo el motor, un deflector por encima del faro y la cubierta para el asiento, todos ellos del mismo color que el falso depósito y la salpicadera delantera. Al igual que el resto de la gama FTR, cuenta con un display táctil de cuatro pulgadas con conectividad Ride Command para la navegación paso a paso, así como los tres modos de manejo: Sport, Standard, Rain, y el Control de Tracción y ABS sensibles al ángulo de inclinación.

Por su parte, también encontramos la FTR R Carbon 2023 que se destaca como la versión tope, debido a una carrocería cubierta con piezas en fibra de carbono, a la cual se suman ahora algunos accesorios como los protectores de los estribos y la tapa del piñón de salida, elevando así su exclusividad. Sigue contando con las suspensiones Öhlins completamente ajustables en ambos ejes, fácilmente reconocibles por sus barras delanteras en color dorado, mientras que la decoración es nueva. Para este año ha abandonado los filos en color rojo para ganar en acentos dorados, al tiempo en que el emblema de la marca en los laterales del tanque luce con base gris claro que va a tono con los rines.

La nueva línea 2023 de Indian Motorcycle se ha refrescado con productos que lucen más modernos, haciendo uso de nuevas decoraciones y combinaciones de equipamiento exclusivos para cada modelo.

Es importante destacar que todos los modelos FTR cuentan con un nuevo silenciador de escape doble y un sistema de frenos delantero reajustado, el cual entrega una sensación más firme. También se movió el cuadro de instrumentos hacia arriba para facilitar la visualización y se agregó un embrague de mayor rendimiento para mejorar la sensación y el desempeño. Con todas estas novedades, el precio de la línea FTR 2023 continúa siendo tan atractivo como siempre comenzando en los $289,900 MXN.

EXCLUSIVIDAD PURA

Resaltando su exclusividad, de la Challenger Elite 2023 solo se fabricarán 150 unidades para todo el mundo. Esta Bagger de edición limitada resalta por su pintura Sapphire Blue Smoke Premium con detalles

en Black Smoke y Titanium Metallic Smoke. Su motor PowerPlus ofrece 122 caballos de fuerza y 128 libras-pié de torque, mientras que entre sus componentes de primer nivel podemos destacar: los tres modos de manejo seleccionables, suspensión trasera Fox con precarga electrónicamente ajusta-

ble, tecnología Smart Lean, faro Full-Led adaptativo, parabrisas ajustable electrónicamente, puños calefactables, Sistema de Audio Powerband con pantalla de 6.5” y bocinas el alforjas y nuevas ruedas de cinco radios Precision Cut.

Todos los modelos Thunderstroke y PowerPlus, reciben un nuevo embrague antirrebote que reduce la resistencia del motor y brinda una experiencia de marcha más suave en los rebajes. Por otro lado, los modelos Indian Springfield, Chieftain, Challenger, Roadmaster y Pursuit cuentan ahora con un faro Led rediseñado, que mejora el alcance y la difusión de la luz. Finalmente, los botones en los asientos con calefacción cuentan ahora con retroalimentación táctil, que permite que los pasajeros sientan la respuesta del botón cuando usan guantes.

Los modelos Indian Pursuit con paquete Premium ahora ofrecen compartimentos de almacenamiento en el carenado inferior como estándar. Asimismo, en toda la línea se ha introducido una variedad de nuevos colores de pintura, entre los que se incluyen: Sagebrush Smoke en Chief Dark Horse y Stryker Red Metallic en los modelos Scout Bobber Sixty, Chief Bobber y Roadmaster Limited. Spirit Blue Metallic en la Chieftain Limited e Indian Pursuit, y el Titanium Smoke para la Indian Challenger Dark Horse.

HONDA XL750 TRANSALP

REGRESO ESPERADO

La firma del ala dorada ha presentado finalmente su tan esperada Honda XL750 Transalp, una doble propósito que promete grandes capacidades Off-Road y una conducción envidiable debido a su ligereza y un equipamiento específico para la aventura. Cuenta con el nuevo motor bicilíndrico en paralelo estrenado en la CB750 Hornet y una enorme rueda delantera de 21 pulgadas para que ningún obstáculo la detenga. Por si ello fuese poco, su decoración está inspirada en el modelo original de la saga Transalp, nacido en la lejana segunda mitad de los años 80, rescatando de ella también sus rines de rayos con aros de aluminio color dorado.

La novedosísima Honda XL750 Transalp, es un importante guiño al pasado. Una motocicleta que rescata lo mejor de las capacidades todo terreno del modelo original, en combinación con la más moderna tecnología. Estéticamente, destaca por su decoración en blanco con detalles en azul y rojo, así como sus rines con aros dorados. Su perfil Off-Road queda remarcado por unas suspensiones Showa con recorridos de 200 y 190 milímetros en los ejes delantero y trasero, respectivamente, así como por ruedas de rayos de 21 y 18 pulgadas. Al mismo tiempo, Honda no ha comprometido la altura del asiento, que en la nueva Transalp se queda en 850 milímetros con respecto al suelo.

Otros datos importantes son su capacidad de 16.9 litros en su depósito de combustible, que si bien pueden parecer no del todo amplios para una motocicleta en la que sus propietarios busquen la carretera, cabe destacar que la autonomía promete ser por demás atractiva, gracias al bajo consumo de su motor. Dicho sea de paso, se trata de un propulsor bicilíndrico en línea Unicam, de un solo árbol de levas a la cabeza y 8 válvulas. Cubica exactamente 755 centímetros cúbicos y entrega una potencia de 92 caballos de fuerza a 9,500 revoluciones, así como 75 Nm de torque máximo a 7,250 rpm.

ELEVADA TECNOLOGÍA

Uno de los puntos fuertes de la XL750 Transalp, es la seguridad que ofrece a través de un amplio abanico de funciones electrónicas que asisten al conductor sobre el manejo. Por comenzar, encontramos cuatro modos de conducción preseleccionados: Sport, Standard, Rain y Gravel, para condiciones de manejo Off-Road, así como una quinta función User, completamente personalizable. Además, el conductor puede seleccionar entre cuatro niveles de potencia, tres para el freno motor, dos para el ABS y cinco opciones de interacción para el Control de Tracción (HSTC).

Todas estas opciones pueden ser fácilmente visualizadas en el cuadro de instrumentos TFT a todo color de 5 pulgadas, que además posee conectividad Bluetooth y funciones de voz, gracias al sistema Smartphone Voice Control System (HSVC), toda una novedad en la nueva Transalp. Para finalizar, es importante destacar algunos otros datos como su peso de 208 kilogramos y un precio que promete ser de lo más atractivo, teniendo en cuenta lo competitiva que se ha mostrado la CB750 Hornet en este aspecto. Dos motocicletas que prometen llegar el próximo año a nuestro país para complementar la fuerte oferta de Honda Motos de México.

Se trata de uno de los modelos más esperados por los más nostálgicos de la marca, que ahora tienen una nueva puerta de entrada al mundo de la aventura de Honda.

LAS SIGLAS DE LA AVENTURA

SUZUKI V-STROM 800 DE

Después de haber presentado la V-Strom 1050 DE con un enfoque mucho más orientado hacia los caminos fuera del asfalto, debido a unas suspensiones de mayor recorrido y rueda delantera de 21 pulgadas; Suzuki vuelve a sorprender con una versión DE, esta vez sobre la V-Strom 800 que -por supuestoes completamente nueva más allá de su vocación Off-Road. Esta reciente generación de la V-Strom intermedia estrena un motor bicilíndrico en paralelo y un chasis perimetral de acero que abandona el tradicional doble viga de aluminio orientado al asfalto del modelo anterior.

Continuando con las novedades presentadas en la Exposición Internacional de la Motocicleta (EICMA) de la ciudad de Milán, Italia, nos encontramos con la nueva generación de la variante intermedia de la familia V-Strom. La nueva versión 800, reemplaza a la conocida V-Strom 650 que durante tantos años fue la Best Seller de la familia y que comienza el 2023 completamente renovada, tanto en mecánica y componentes, así como en espíritu: dejando la especialización por el asfalto de lado y adentrándose de lleno entre las motocicletas de aventura con la versión DE.

Cuenta con un amplio recorrido de suspensiones, que se extienden hasta 220 milímetros en cada uno de sus ejes, siendo en este aspecto la más destacada de su categoría, al menos entre las opciones de marcas japonesas. Su rueda delantera de 21 pulgadas,

montada por primera vez en la V-Strom 1050 DE, hoy llega a la variante 800 para mostrar su nuevo perfil multifacético, mientras que el motor también es nuevo y posee más cilindrada y potencia que la actual V-Strom 650, alcanzando los 776 cc y 83 caballos de fuerza.

NUEVA ESTRUCTURA

El chasis es ahora de acero y utiliza el motor como elemento estructural, teniendo un subchasis multitubular atornillado a la estructura principal. El basculante, por su parte, sigue siendo de aluminio, mismo material que encontramos también en el manubrio y los aros de las ruedas anodizados en dorado, un acabado que se repite en las barras delanteras que ahora son del tipo invertidas. Entre otras cosas, estrena también un nuevo panel TFT de 5 pulgadas personalizable respecto a su información y se completa por unos faros Led que siguen el lenguaje de diseño visto en las renovadas Naked GSX.

De igual forma, incluye modos de conducción, Control de Tracción con el modo todo terreno, ABS desconectable en la parte posterior y cambio rápido bidireccional. En términos comerciales, la nueva Suzuki V-Strom 800 DE, estará disponible en tres gamas de colores diferentes: amarillo, gris y negro, así como una versión Adventure con mayor equipamiento, en donde destacan las maletas de fácil colocación sin necesidad de arneses.

La nueva V-Strom 800 DE tiene las aspiraciones todo terreno más grandes de la gama desde su lanzamiento hace ya dos largas décadas.

CRECIMIENTO DE LA GAMA

ROYAL ENFIELD SUPER METEOR 650

Se trató de una de las primeras novedades que se dieron a conocer en el EICMA y no es para menos, ya que se trata de un modelo que amplía la gama Royal Enfield hacia un segmento superior, aprovechando la muy buena base mecánica de la serie Twin. Entre otras cosas, la Super Meteor 650 estrena algunos elementos algo más elaborados, como las suspensiones Showa con barras invertidas en la parte frontal, además de un más que evidente nuevo chasis que le da un marcado perfil Custom, sin eludir la identidad propia de la marca.

La nueva Cruiser de media cilindrada de Royal Enfield es toda una realidad y se llama Super Meteor 650. Cuenta con el motor bicilíndrico de las Interceptor 650 y Continental GT, con un cubicaje exacto de 648 cc, una potencia de 47 caballos a 7,250 revoluciones y un torque máximo de 52 Nm a 5,250 rpm. Un motor que, pese a su corta edad, ya cuenta con una más que reconocida reputación de fiabilidad y bajo consumo. En el caso de la Super Meteor 650, sus tapas externas han sido pintadas de color negro en lugar del acabado pulido que nos tenía acostumbrados la marca, para darle a la nueva Custom una personalidad diferenciada.

El nuevo chasis ha sido diseñado por el especialista Harris Performance en el Reino Unido y se caracteriza por una distribución diferenciada de los mandos y geometrías, con reposapiés adelantados, un asiento muy bajo y manillar ancho y alto para una posición típica en este tipo de motos. Mientras que en cuanto a la conducción, Royal Enfield afirma que su bajo centro de grave-

dad seguirá siendo su principal característica, la cual aporta una mayor maniobrabilidad y estabilidad a mayores velocidades.

MÁS CARACTERÍSTICAS

Como queda evidenciado a simple vista, la Super Meteor 650 es la primera Royal Enfield con suspensión delantera de horquilla invertida, las cuales están firmadas por Showa, cuentan con barras de 43 milímetros de diámetro y un recorrido útil de 120 mm en la parte frontal. Atrás monta un más tradicional sistema de doble amortiguador ajustables en precarga con 101 mm de recorrido, mientras que el freno delantero cuenta con un único disco de 320 mm, apoyado por el sistema antibloqueo ABS de doble canal. Otras novedades importantes son su faro Led, el puerto USB y sistema de navegación paso por paso.

Siguiendo con sus cifras, la Super Meteor 650 tiene un depósito de combustible con capacidad de 15.7 litros y un peso en orden de marcha de 241 kilogramos, de igual forma la altura del asiento es de 740 mm. En cuanto a opciones de color, Royal Enfield ofrecerá cinco variaciones: Astral Black, Astral Blue, Astral Green, Interstellar Grey e Interstellar Green. Además la firma también ofrece una gama de accesorios que incluyen elementos como retrovisores, reposapiés, acabados y asiento personalizado, así como parabrisas o maletas para la carretera.

PERFIL ELÉCTRICO

KAWASAKI GREEN POWER

Sin descuidar en absoluto su gama tradicional, con productos prestacionales desarrollados en la competición, Kawasaki ha mostrado su lado más sustentable en el Salón de Milán con diversos modelos propulsados por energía eléctrica, tecnología híbrida e incluso hidrógeno. Tres variantes que son el más claro ejemplo del avance producido por la marca en el desarrollo de nuevas tecnologías, habiendo abarcado todas las áreas posibles. Con estos prototipos, Kawasaki da vuelta la página y echa un vistazo al futuro en la exposición más importante del planeta.

Además de sus dos motocicletas eléctricas, de las cuales ya se habían estado mostrando en diferentes ocasiones, Kawasaki ha sorprendido en este caso con dos nuevos prototipos lo suficientemente avanzados y cercanos a una producción en serie. El primero de ellos con un tren motriz híbrido (eléctrico / gasolina) y el segundo a hidrógeno, el cual a diferencia de otras propuestas que utilizan este gas para generar una reacción química que brinde electricidad suficiente para alimentar baterías, Kawasaki lo ha presentado con un motor de H2 sobrealimentado.

Con la intervención del Presidente de Kawasaki Motors Corporation, Hiroshi Ito, se han revelado estas motocicletas que buscan la neutralidad del carbono en un futuro, dando a conocer primero los modelos únicamente eléctricos denominados Kawasaki Z BEV y

Ninja BEV, claramente basados en el diseño de las Z400 y Ninja 400, respectivamente. Ambos modelos son los más cercanos a la producción en serie y tendrían su lanzamiento al mercado para 2023, con baterías dobles de 3 kWh, pudiendo ser homologadas como motos de 125 cc.

MAYOR ALCANCE

Otra de las novedades que presentó Kawasaki, fue uno de sus proyectos más ambiciosos: la Kawasaki HEV (Hybrid Electric Vehicle). De acuerdo con la firma, es capaz de pasar de propulsión eléctrica a combustión interna de una forma fácil y rápida, gracias a una tecnología lo suficientemente desarrollada en el sector del automóvil y ahora traído a las dos ruedas por la casa de Kobe. Además, comentaron que muy probablemente podría salir a la venta en 2024, es decir, qué al menos los usuarios del viejo continente no tendrían que esperar mucho para verla en los pisos de ventas.

Por último, uno de los avances más llamativos de Kawasaki en el EICMA fue la propuesta a hidrógeno que llevaron en su stand, asegurando que este gas podría darle vida a un motor sobrealimentado de Ninja H2. Si bien no se dieron muchos detalles al respecto, los representantes de Kawasaki en Milán aseguran estar en pleno desarrollo de esta tecnología y no descartan presentar más novedades al respecto más adelante.

Primero llegarán las nuevas Z BEV y Ninja BEV, y después hará su debut la HEV híbrida en 2024. Por su parte, el prototipo impulsado por hidrógeno aún no tiene fecha de lanzamiento.

PRIMERA INCURSIÓN AL OFF-ROAD

BIMOTA BX450

Bimota ha aprovechado su condición de local para presentar la primera motocicleta de Enduro en su gama: la BX450. Si bien la marca de la Riviera di Rimini ya tuvo alguna incursión en el segmento de las Doble Propósito con la desaparecida Bimota DBX 1100, la BX450 es una máquina especializada en el todo terreno. La misma se basa en la Kawasaki KX 450 X, aprovechando esa sinergia con el fabricante japonés, que es propietario de Bimota en un 49.9 por ciento, estrenando una estética diferenciada y una puesta a punto completamente desarrollada en Italia, para presentar la BX450 como la primera Bimota de Enduro.

La BX450 es el primer modelo de Enduro que presenta Bimota, siendo una opción muy interesante en el sector al combinar la reconocida robustez de la ingeniería japonesa, con la esmerada fabricación y puesta a punto de los italianos para competencias Off-Road. Por supuesto, cuenta con luces tanto delanteras como traseras, así como un depósito de combustible de capacidad extendida con 10.7 litros en su interior y construcción translúcida para facilitar la lectura del nivel disponible.

Mecánicamente, la Bimota BX450 está basada en la Kawasaki KX 450 X por lo que es impulsada por el mismo motor monocilíndrico de cuatro tiempos, refrigerado por líquido, DOHC de 449 cc, así como también está montado sobre la misma estructura de aluminio. También se

beneficia de la marcha eléctrica del modelo japonés y su transmisión de 5 velocidades.

COMPONENTES EXCLUSIVOS

Las suspensiones altamente competitivas cuentan con recorridos mayores a 300 milímetros en ambos y, por supuesto, han sido especialmente revisadas en su puesta a punto para una vocación ciento por ciento endurera, sin descuidar su peso en ningún momento con apenas 110.2 kilogramos. En cuanto al paquete electrónico destaca por su Control de Tracción ajustable y los mapas de potencia seleccionables. De igual forma vemos en la parte delantera un neumático 80/100-21 y un 140/80-18 atrás, ambos Metzeler Six Days Extreme, de lo más reconocidos en competencias de Enduro.

LIGERA RENOVACIÓN

Yamaha ha actualizado su Ténéré 700 para 2023 con un nuevo ABS de 3 niveles, pantalla TFT y una práctica conectividad con el móvil del usuario, entre otras cosas. Por supuesto, se trata de una serie de novedades que casi con seguridad veremos en México a partir del próximo año. Con ello, la Doble Propósito media en la gama del fabricante japonés gana en pequeñas áreas para enfrentar una competencia que se ha multiplicado exponencialmente repitiendo su fórmula de ligereza, grandes capacidades todo terreno y motores bicilíndricos en línea de moderna concepción.

Comenzando por las novedades evidentes de la Ténéré 2023, encontramos una nueva instrumentación TFT de 5 pulgadas, que pese a su renovación, mantiene el tradicional formato vertical estilo Rally. Este nuevo cuadro ofrece dos fondos seleccionables: el primero de ellos Explorer, en donde la atención se centra en la escala de revoluciones para mantener el motor siempre en la zona más llena de par para un mayor rendimiento Off-Road; mientras que el segundo Street, presenta un aspecto más convencional que copian el diseño de esferas circulares con estilo analógico.

MAYOR CONECTIVIDAD

Al mismo tiempo, el modelo 2023 viene equipado con una Unidad de Control de Comunicaciones (CCU) que permite enlazar

el Smartphone a través del Bluetooth con la aplicación MyRide de Yamaha. Este permitirá al piloto ver las notificaciones de llamadas, correos y mensajes de texto en la pantalla de la motocicleta y, viceversa, controlar los parámetros clave de la moto a través de la aplicación con notificaciones sobre cualquier problema técnico que se pueda detectar en la moto, así como información mediante correo o mensaje al concesionario Yamaha. Otras funciones útiles que presenta esta actualización son la monitorización de los parámetros clave de la moto, el seguimiento de la ruta, el registro de la distancia recorrida, aceleración, velocidad punta, cambios en la elevación y más. Por último, el ABS también mejora respecto al modelo anterior, con 3 modos diferentes: totalmente activado, solo con intervención sobre la rueda delantera o completamente desactivado.

SUSTENTABLE Y JUVENIL

APRILIA ELECTRICA PROJECT

Otra de las firmas locales en Milán, ha presentado la ELECTRICa, una Supermotard del futuro que es uno de los primeros acercamientos serios de la firma de Noale por la propulsión eléctrica. En su diseño se destila el lenguaje de Aprilia, aunque de una manera bastante más minimalista y colores contrastantes que son toda una declaración de intenciones: llegar a las nuevas generaciones de usuarios con un producto adecuado a las necesidades de las futuras ciudades, sin dejar de lado la emoción de la conducción dinámica y ligera.

Aprilia, una de las marcas del grupo Piaggio, se ha beneficiado de toda la experiencia de investigación que el gigante italiano lleva haciendo desde 1975, incluso antes de que la firma de Noale pasara a formar parte del mismo grupo. El resultado ha sido la Aprilia ELECTRICa Project, que es una respuesta a las condiciones de movilidad rápida, práctica y limpia, sobre todo enfocada al público joven. A todo esto se le suman importantes elementos de conectividad para satisfacer esta demanda y, por si esto fuera poco, se ha puesto especial atención a la diversión en la conducción.

PERSONALIDAD PROPIA

Este modelo se presenta como una moto eléctrica de estilo Naked, pero con el carácter de una Supermotard, destacando sus superficies limpias con un frontal moderno dotado del triple faro característico de la marca, suspensiones altas y un asiento plano que promete mucha movilidad.

Su conducción es sencilla al no contar con mandos de embrague o velocidades, estando ambas palancas de freno en el manubrio, mientras que el motor situado dentro del chasis de aluminio envía la potencia a través de una tradicional cadena. Aunque la firma aún no ha revelado ningún dato de rendimiento, capacidad de las baterías o autonomía, habrá que esperar para tener más detalles si es que Aprilia decide llevar esta moto a la producción.

Aprilia hace su incursión en el mundo de las motos eléctricas, respaldada por la gran experiencia y desarrollo en esta área del grupo Piaggio.

PUERTA DE ENTRADA

DUCATI SCRAMBLER

Manteniendo su filosofía inalterada, Ducati ha presentado la nueva Scrambler que, aunque no lo parezca, ha sido renovada en su totalidad. Para los modelos 2023, toda la gama estrena un chasis completamente nuevo y asistencias electrónicas nunca antes vistas en la serie Scrambler 800, ahora con modos de manejo, Control de Tracción y ABS con función en curva. Además, el subchasis ahora es desmontable, lo que facilitará la variedad de versiones con personalidades diferenciadas, así como también ampliará las posibilidades de los preparadores que ven en esta moto un lienzo en blanco en donde desarrollar sus ideas.

Con esta nueva generación, la Scrambler de Ducati acentúa aún más sus características de ser una moto esencial, divertida y fácil de conducir, además de su personalidad en el diseño y una más que tradicional mecánica Desmodue enfriada por aire, ahora con una mayor electrónica y acelerador Ride by Wire. Es importante destacar que estas novedades están disponibles en las tres nuevas versiones: Icon, Full Throttle y Nightshift, todas impulsadas por el motor bicilíndrico en L de 803 cc y 73 hp de potencia.

A nivel estético, estrena un nuevo faro frontal Full-Led reconocible por la icónica “X” en color negro aún más acentuada en esta ocasión y una calavera posterior que también evoluciona manteniendo la clásica y reconocible forma de semicírculo. De igual forma, las luces intermitentes también son Led, mientras que el depósito de acero fue rediseñado y equipado con tapas laterales intercambiables, completando su renovado diseño unas nuevas extensiones de aluminio anodizado debajo del mismo.

MÁS LIGERA

Otro de los puntos en los que Ducati ha puesto énfasis, es en la reducción de pesos. Ahora, la nueva Scrambler es hasta 4 kilogramos más ligera que la versión actual, gracias a la nueva estructura principal, subchasis y basculante,

presumiendo este último del amortiguador reposicionado en la parte central de la moto. Al mismo tiempo, el embrague es ahora más compacto, con lo que se ofrece más espacio para el pie del piloto.

Entre las versiones disponibles, la Scrambler Icon 2023 tiene un manillar más bajo y más cercano al piloto, mientras que el asiento también fue rediseñado con una forma más cónica y aerodinámica. En cuanto a la Full Throttle, está inspirada en las competiciones de Flat Track con placas de número laterales que llevan el 62 en homenaje al año debut de la primera Ducati Scrambler. El silenciador Termignoni, las señales de giro Led Ducati Performance y el Quick Shift up/down estándar completan el paquete. Finalmente, la Nightshift es la más elegante de las ver siones y se distingue por detalles más clásicos y refinados, como el asiento con estilo Cafe Racer y mayor cantidad de acabados negros.

Los cambios introducidos en la nueva generación Scrambler, acentúan su personalidad, estilo y ligereza, con nuevo chasis y motor completamente revisado.

TRIUMPH STREET TRIPLE

HERENCIA DE MOTO2

La familia Street Triple de Triumph ha sido renovada, conservando las versiones R como modelo de acceso y RS como una de las más avanzadas, añadiendo en esta ocasión la Moto2 Edition, una edición especial que se presenta como la más exclusiva en la línea. Es importante destacar que, el motor tricilíndrico en línea sigue evolucionando a partir de la experiencia de la marca en la categoría Moto2 del Mundial de Velocidad, por lo que este año la variante de acceso llega a los 120 caballos de fuerza, mientras que las más prestacionales alcanzan una cifra récord para este modelo de 130 hp.

La Street Triple 2023 llega como la más poderosa de todos los tiempos, con un rendimiento de Supersport heredado del Mundial de Velocidad. El motor de 765 centímetros cúbicos que sirve como base en Moto2, pasa en su versión de calle de los 118 a los 120 caballos de fuerza en la Street Triple R y, más evidente aún, eleva su potencial de los 123 a los 130 hp en las versiones RS y Moto2 Edition. Dado el perfil deportivo de estas Naked, el cambio rápido es de serie en los tres modelos, al igual que el ABS y el Control de Tracción con función en curva mejorados para circuito.

También han sido mejorados los modos de conducción: Road, Rain, Sport y Rider, con mapas de inyección más dinámicos, teniendo además un nuevo cuadro TFT de 5 pulgadas para las variantes más refinadas. Si bien toda la iluminación es Led, las versiones RS y Moto2 Edition incorporan un DRL de característico diseño que se integra a la perfección en el doble faro delantero. No obstante, la R de acceso presenta un patrón lumínico igualmente distintivo en sus luces de posición.

MAYORES CAMBIOS

Para mejorar la ergonomía, el manillar es ahora más ancho en las versiones regulares, mientras que la Moto2 Edition contará con un tren delantero exclusivo dotado de suspensión Öhlins completamente regulable y semimanillares más bajos, en conjunto con elementos en fibra de carbono que realzan su perfil exclusivo. Una motocicleta de la que se fabricarán apenas unas 765 unidades en cada uno de sus colores, las cuales contarán además con los logotipos oficiales de Moto2 y el número de unidad grabado en la pletina superior de dirección.

La renovada familia de modelos Street Triple muestra un perfil cada vez más deportivo gracias al desarrollo de su motor en la categoría Moto2 del Mundial de Velocidad.

NUEVOS AIRES

Tras la entrada de KTM AG como accionista de MV Agusta, mucho se ha hablado de la firma italiana durante la cita boloñesa, que ha mostrado un nuevo aire de frescura al regresar a su catálogo una gran deportiva de cuatro cilindros y 1,000 centímetros cúbicos: la Superveloce 1000 Serie Oro, que pasará automáticamente a la producción. Por otra parte deleitaron a todo mundo con su espectacular 921 S, una Show Bike retro futurista que se ha llevado la mejor de las críticas por ser el máximo exponente de creatividad en el departamento de diseño de la firma que, por el momento, se quedará en la Riviera di Rimini tras la entrada de grupo KTM al paquete accionario de la empresa.

Con una inyección de capi tal que asciende a 30 mi llones de euros, KTM AG (una empresa de Pierer Mobility AG) se ha hecho con el 25.1 por ciento del capital accionario de la firma italiana. Con este movimiento, la directiva seguirá estan do representada por Timur Sardarov, CEO de MV Agusta Motor S.p.A.; mientras que la jun ta directiva recibe a dos miembros de KTM en cargos de alta dirección.

Con ello se espera darle un impulso a la marca para llegar a nuevos mercados, mejo rar su rentabilidad y aumentar las ventas a través de una red de distribución muy bien desarrollada por el grupo KTM que también tiene bajo su cobijo a las firmas Husqvarna y GasGas.

En primer lugar encontramos la MV Agusta Superveloce 1000 que –como ya es tradición– es conocida como Serie Oro en su primera tirada de producción. Esta deportiva de alto rendimiento y un diseño exótico, está inspirada en la MV Agusta 500 de 1972 con la que la firma ha conquistado varios de sus 52 títulos mundiales en velocidad y hace uso del motor 4 cilindros de la Brutale 1000 con 208 caballos de fuerza.

Finalmente, la 921 S es de esas motocicletas que podrías admirar durante horas por su enorme cantidad de detalles de diseño, los cuales van más allá de su vestimenta para lucir desde adentro. Ejemplo de ello es el chasis, una especie de exoesqueleto anodizado en rojo, con un contrastante depósito en azul y blanco como en la antigua MV Agusta 750 S. El motor es de nueva factura, un 4 cilindros en línea de 115.5 hp y 116.5 Nm, con un régimen de giro bastante bajo con respecto a otros motores de la casa.

Verdaderas obras de arte e ingeniería nos ha entregado MV Agusta en la última edición del EICMA de Milán, teniendo una variante de producción como la Superveloce 1000 y el prototipo 921 S.

HONDA CBR 1000RR-R SP JOHN MCGUINNESS RÉPLICA L

a filial británica de Honda ha lanzado una versión especial de la CBR 1000 RR-R SP Fireblade 2023, se trata de la réplica John McGuinness 100th TT, la moto con la que el piloto ha conseguido la mayoría de sus logros en la mítica Isla de Man, además de ser la decoración que también llevará el año entrante en el famosísimo Tourist Trophy.

Esta motocicleta coincide con la conmemoración del TT número 100 de John McGuinness y el 30 aniversario de la Honda Fireblade. Así, entre sus principales características encontramos la decoración que muestra todas las carreras del TT en las que ha participado John McGuinness, la firma del piloto en la tapa del Airbox, una placa numerada y guardabarros delantero y trasero de fibra de carbono original, para hacerla aún más especial.

Asimismo, presume una cúpula elevada como en la máquina de carreras, así como unos neumáticos Metzeler Racetec RR de rendimiento híper deportivo. Un detalle no menos importante, teniendo en cuenta la exclusividad de esta unidad, es la alfombra con el emblema Fireblade que irá en conjunto a cada una de las 30 John McGuinness Edition que se fabricarán y que serán entregadas personalmente a sus clientes por el legendario piloto del equipo Honda Racing UK London.

INDIAN SCOUT ROGUE POR HARDNINE CHOPPERS

Danny Schneider de Hardnine Choopers, reveló su última construcción personalizada en el marco del EICMA 2022, se trata de una Indian Scout Rogue con un distintivo esquema de color que está inspirado en las motos de carreras King of the Baggers de la firma.

La parte delantera minimalista y las piezas de alto rendimiento, convirtieron a la Scout Rogue de Schneider en una de las piezas más llamativas del stand de Indian Motorcycle en el Salón de Milán. Cuenta con suspensiones Öhlins y se reemplazó el manillar con una unidad ProTaper más alta y equipada con puños suaves, mientras que el pequeño fairing original de la Scout Rogue se mantuvo pese al cambio radical sufrido en el tren de-

lantero de esta moto, aunque la salpicadera no tuvo la misma suerte, para resaltar los rines Roland Sand Design y las pinzas de freno duales de Beringer.

Pensando en el máximo rendimiento, la palanca de embrague también es de Beringer y cuenta con un cambio rápido Dynojet, que garantiza una aceleración más rápida haciendo gala de la banda sonora propiciada por un sistema de escape único 2 a 1. Para rematar la construcción artesanal, se han añadido acabados en oro sobre las insignias del motor y la tapa de gasolina, mientras que las costuras del asiento complementan esta impresión con costuras en dorado.

COLABORACIÓN DE KYMCO Y MV AGUSTA

Tanto la firma surcoreana Kymco y la italiana MV Agusta, han presentado en el EICMA de Milán una inesperada colaboración para el desarrollo de motocicletas de propulsión eléctrica, materializada en dos prototipos: el Scooter MV Agusta Ampelio y la Superbike Kymco RevoNex.

Comenzando por el producto italiano, es el primer vehículo con este tipo de propulsión de MV Agusta que se presenta como un futuro modelo para 2023. Su elegante diseño se inspira en un clásico Scooter de MV Agusta de los

años 50 conocido como Ovunque, pero sin perder en el nivel de calidad y acabados propios de la marca en tiempo actuales. Toma como base el Kymco S7 que la marca surcoreana ya comercializa en algunos mercados internacionales, por lo que comparte muchas de sus especificaciones con 5.5 caballos de fuerza, 85 kilómetros de autonomía y baterías extraíbles. También posee dos modos de manejo (Sport y Normal), llave de proximidad Keyless y antibloqueo de frenos ABS.

Por otra parte, el Kymco RevoNex fue presentado por primera vez en 2018 como un prototipo, pero ya muestra un desarrollo mucho más avanzado en búsqueda de la producción en serie. La parte más llamativa es –sin dudas– su carrocería de panal, que permite el mejor enfriamiento del motor y la batería. Su construcción es de las más elaboradas con frenos radiales Brembo, suspensiones de primer nivel y su conducción promete ser emocionante con un pedal de cambios conectado a un emulador de marchas.

FINANCIAMIENTO ESPECIAL PARA LA KTM 200 DUKE

Pensando en todos sus clientes, KTM ofrece distintos planes, y en esta ocasión puedes llevarte la KTM 200 Duke con un financiamiento aprobado Santander, mediante el cual podrás adquirirla con tan solo $10,000 MXN de inversión inicial.

Gracias a una planta de energía ultracompacta de un solo cilindro, 25 caballos de fuerza y un torque máximo de 19.5 Nm, la KTM 200 Duke es una de las motocicletas destacadas de su categoría, ya que además presume de un excelente chasis multitubular de acero tipo Trellis y componentes de primera línea como suspensiones WP y frenos ByBre con pinza de anclaje radial en la parte frontal.

Por si todo ello fuese poco, para este año la KTM 200 Duke estrena una nueva generación, adquiriendo el estilo de las variantes de 250 y 390 centímetros cúbicos, con un diseño de depredador que muestra con orgullo el ADN inspirado en The Beast, la KTM 1290 Super Duke.

Definitivamente, la KTM 200 Duke es una auténtica Streetfighter que está lista para acompañarte en tus aventuras cotidianas, inmersa en el lema “Ready

to Race” de la marca, por lo que no dudes en aprovechar esta promoción que te ofrecen en conjunto la firma KTM y Santander, que puedes conocer a detalle en cualquiera de sus distribuidores.

30% DE CRECIMIENTO PARA HONDA DE MÉXICO

En el marco de Expo Moto 2022 celebrada en el World Trade Center de la Ciudad de México, la división de motocicletas de Honda en nuestro país ha aprovechado para comunicar sus logros comerciales, destacando que su estrategia de negocios ha rendido frutos y al día de hoy se encuentra posicionada como la marca japonesa con mayores ventas en México.

Las cifras acumuladas suman más de 100,000 unidades en el año fiscal, que abarca entre abril de 2021 a marzo de 2022, replicando su éxito a nivel mundial con productos de reconocida calidad y resistencia. Además, Honda Motos de México reafirma su compromiso con el mercado mexicano al producir varios de sus productos en el complejo industrial de El Salto, en el estado de Jalisco, desde donde salen productos como la Navi, Elite 125, XR 190 L y CB 190 R, entre otros tantos.

Pero en estos resultados positivos para la marca, también tiene mucho que ver el crecimiento y consolidación de su red de distribuidores. Apenas este mes, realizó la apertura de un nuevo distribuidor en la Ciudad de México, y se tiene previsto continuar incrementando el número de agencias durante 2023 en el país, con al menos 10 nuevas aperturas durante el primer trimestre, teniendo actualmente 185 distribuidores a nivel nacional que le permiten estar más cerca de sus clientes.

DANILO PETRUCCI RUMBO AL WSBK

El ex MotoGP, Danilo Petrucci, tendrá su debut en el Campeonato Mundial de Superbike durante 2023, tras haber firmado un acuerdo con el BARNI Spark Racing Team. Con esto, el piloto italiano volverá al paddock en el que se dio a conocer en la escena internacional, de la mano del Barni Ducati, misma escudería con la que peleó por el título de STK 1000 en 2011.

Petrucci regresa al escenario mundial tras un año de haber competido en Estados Unidos, en donde obtuvo el subcampeonato a bordo de una Ducati Panigale V4 R. No obstante, su primera aparición en WSBK fue en 2007, cuando debutó en STK600 a bordo de una Yamaha, permaneciendo en el campeonato durante tres temporadas a lo largo de las cuales sumó seis Poles y tres victorias.

En 2010 pasó a STK1000 y disputó dos temporadas, cosechando cuatro victorias y seis poles en 10 carreras, quedando segundo en el Campeonato antes de dar el salto a MotoGP. Ya en el Mundial de Velocidad, disputó 10 temporadas completas, ganando dos carreras: una en el Gran Premio de Italia de 2019 y otra en Le Mans durante 2020. Aunque aún más curiosa ha sido su incursión en el Dakar 2022 con KTM, en donde llegó a ganar una etapa de ese icónico Rally.

ITALIKA CUMPLE 18 AÑOS

Italika es una empresa 100 por ciento mexicana, especializada en la comercialización de una amplia gama de motocicletas con el objetivo de brindar a sus clientes soluciones y experiencias de movilidad innovadoras, confiables y divertidas. Ahora, la firma celebra sus primeros 18 años de existencia en los cuales se han dado muchos grandes éxitos.

Principalmente, Italika ha revolucionado el mercado con su modelo de negocio con precios accesibles, una enorme red de distribución, acceso a crédito y el respaldo de su planta ensambladora. En cuanto a su trayectoria, todo comenzó en noviembre de 2004 con la comercialización de motocicletas Italika a través de las tiendas Elektra y, en tan solo dos años, se consolidó la red con los Centros de Ser-

vicio certificados. En 2007 se expandió a Perú, Honduras y Guatemala, y ese mismo año instaló el almacén de refacciones en Toluca, Estado de México.

En septiembre de 2008, Italika inauguró su planta ensambladora y un año después estrenó concesionarios exclusivos de la marca, celebrando así la venta de la unidad 1 millón en 2011. En diciembre de 2015, se dio otro acontecimiento especial con la apertura de la tienda en línea, la primera del país en su categoría. Finalmente, en 2016 se ensambló la motocicleta 2 millones en México y se vendió la unidad 3 millones en México. Todo ello paralelamente al proyecto deportivo Italika Racing estrenado en 2016 y que hoy es el semillero de jóvenes talentos más importante de toda Latinoamérica con el distintivo Road to MotoGP.

MÉXICO EN EL MUNDIAL DE RALLY-RAID EN 2023

La Federación Internacional de Motociclismo (FIM) ha confirmado el Sonora Rally, como parte del Campeonato Mundial de Rally Raid para 2023. la cita mexicana se llevará a cabo del 22 al 28 de abril del próximo año y, con esto, nuestro país se integra oficialmente al calendario del renombrado campeonato.

El desierto sonorense será la sede de la tercera fecha de la competición internacional que cambiará considerablemente en comparación con la temporada 2022, la cual estuvo compuesta únicamente por cuatro fechas, tras la cancelación del Rally Ka-

zajistán. Se trató del Rally Dakar, Abu Dhabi Desert Challenge, Rally de Marruecos y Rally de Andalucía. El próximo año serán dos escalas en Latinoamérica, la primera en México y posteriormente en Argentina, que se añaden al Rally Dakar, Abu Dhabi Desert Challenge y Rally de Marruecos.

Cabe destacar que una de las firmas patrocinadoras del Sonora Rally, Polaris, ha apoyado a la organización de la carrera desde hace varias ediciones a través de su corporativo en México y confirma que será parte de esta evolución, que llevará a este evento de una carrera local a una de talla internacional.

METZELER PRESENTA SU SPORTEC M9 RR

También dentro de la Expo Moto, la firma Metzeler dio a conocer su nuevo neumático Sportec M9 RR en conjunto con Muevemoto, el cual ha sido diseñado para motocicletas urbanas con rendimiento deportivo de hasta 400 centímetros cúbicos, como pueden ser las Honda CB 300 R, Kawasaki Z400 y Ninja 400, KTM Duke 250/390 y RC, Suzuki Gixxer 250 y Yamaha R3, entre muchas otras.

El nuevo Sportec M9 RR para motos de media cilindrada, deriva de la experiencia adquirida en los más de 120 años de la marca y ya se encuentra disponible en México con un precio muy competitivo. Durante la presentación, participaron Héctor Hernández de KAM Moto & Motorsport Metzeler; Óscar Sevilla, Country Commercial Manager Moto de Metzeler; y Ernesto Hoyuela de Muevemoto, quienes explicaron las principales ventajas y características del neumático.

Entre otras cosas, el lema del neumático “Ride The Unexpected” hace referencia al rendimiento del mismo, que está diseñado para brindar un gran desempeño en circunstancias desafiantes de asfalto y de temperaturas, ya sea sobre seco o mojado. El alto nivel de agarre se obtiene gracias al uso de un esquema de dos compuestos con Full Silica y, de igual forma, la parte lisa de los hombros brinda altos niveles de agarre y empuje lateral en un ángulo de inclinación máximo. Con tres medidas disponibles: 110/70 R 17, 140/70 R 17 y 150/60 R 17, sus precios van desde los $1,530 hasta los $2,100 MXN.

TOP 5 DE MÉXICO EN EL WORLD VET MX

El piloto mexicano Lalo de la Cajiga, disputó el World Vet Motocross 2022 en la pista Glen Helen, San Bernardino California, Estados Unidos, un santuario del Motocross en el que pilotos de 20 países disputan la victoria, destacando al originario de Oaxaca que posicionó a México dentro del Top 5.

Cabe destacar que este año la competencia rompió el récord de pilotos inscritos con 965, por lo que ahora se disputaron tres finales sobre una pista muy técnica y extremadamente rápida. En la manga 1, De la Cajiga salió en muy buena posición pero desafortunadamente sufrió una caída que le hizo retroceder varios lugares, aunque al final logró

terminar en la octava posición. En la manga 2, la carrera del mexicano era de las últimas del programa, por lo que la pista estaba desecha con el paso de las motos, con muchos hoyos y mucho desgaste.

Sin embargo, el oaxaqueño afrontó el reto lo mejor que pudo saliendo a la pista y una vez más peleando en el Top 5, su esfuerzo le valió para terminar en cuarto lugar para así en la sumatoria del día sábado acabar en la posición cuatro de la general. Finalmente, el domingo en la carrera final tuvo un ligero resbalón que le hizo retroceder pero finalmente pudo alcanzar al grupo y acabar en cuarto lugar para así en la sumatoria terminar quinto tras el evento.

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CASCO SHAFT INVADER SH-562

Casco Integral de la serie SH-562 con nuevo diseño y colores, cuenta con mica humo con protección UV, certificación europea ECE y se ha fabricado en ABS de alta resistencia. Este modelo cuenta con interiores desmontables y lavables.

Precio: $1,919 MXN

Disponible en: Rider One (riderone.com.mx)

NOLAN NCOM B902R

Ofrece una excelente calidad de sonido y gracias a su función Audio Multitasking puedes escuchar audios de diferentes fuentes simultáneamente, cuenta también con función de Auto On/Off, avisos de voz multilingües, Smart Conference, Bluetooth y hasta 15 horas de batería.

Precio: $7,295 MXN

Disponible en: Motocity (motorcity.mx)

FORRO DE GUANTE INTERIOR

Estos forros están elaborados en poliéster y ayudan a mantener tus manos calientes en los días fríos, están diseñados para ajustarse debajo de todos los guantes Polaris, brindándote así una capa adicional de calor, para que conduzcas con una mayor comodidad.

Precio: $140 USD

Disponible en: Polaris (polarismexico.com)

RIDING JEANS NEGROS

Indian Motorcycle trae para ti estos jeans de corte recto, resistentes a la abrasión, elásticos y cómodos. Sus bolsillos internos de las caderas se acomodan a los protectores, además son ajustables. Adicionalmente cuenta con tres bolsillos exteriores delanteros y dos traseros para tus artículos personales.

Precio: $5,427 MXN

Disponible en: Indian Motorcycle (indianmotorcycle.mx)

BOTAS RIDING CORTAS

Estas botas de Royal Enfield te harán destacar entre la multitud al tiempo que te mantendrán cómodo mientras conduces. Elaboradas en cuero, son el complemento perfecto para tu outfit, brindando la soltura deseada, protección y un excelente agarre en todos los terrenos.

Precio: $3,080 MXN

Disponible en: Royal Enfield (store.royalenfield.com)

KTM AIROH STRYCKER

Te presentamos este casco Off-Road ligero y sofisticado con tecnología Airoh Multiaction Safety System que permite seguir la dirección del impacto, amortiguando en gran medida la cantidad de energía transmitida directamente a la cabeza de la persona que lleva el casco.

Disponible en: KTM (ktm.com/es-mx)

CHAMARRA PUNTO EXTREMO RUTA 40 NARANJA

Punto Extremo presenta los nuevos colores en sus colecciones, su edición Ruta 40 ahora esta disponible en color naranja y es ideal para los motociclistas urbanos. Cuenta con protecciones removibles en hombros, codos y espalda, forro interno térmico desmontable, impermeable y reflejantes para mejorar la visibilidad.

Precio: $3,099 MXN

Disponible en: Punto Extremo (puntoextremo.com.mx)

ALPINESTARS CR-X DRYSTAR

RIDING NEGRO 9.5

Botas para motociclista Alpinestars que cuentan con estructura avanzada que consta de malla fina y tecnología sin costuras con ventanas transpirables específicas para tener altos niveles de flujo de aire y transpirabilidad. Los refuerzos internos de la puntera y el contrafuerte proporcionan estructura, soporte y resistencia al impacto.

Precio: $5,948 MXN

Disponible en: Alpinestars (racestars.mx)

PROTECTOR RM TECH NEGRO

Este protector de cuerpo para motociclistas de la marca RM Tech es rígido y viene reforzado, pensando en aquellos pilotos que practican Motocross. Cuenta con protecciones en espalda, codos, hombros y pecho, además de permitir el libre flujo del aire.

Disponible en: Rogmar (rm-m.com.mx)

ASTERISK ULTRA CELL 3.0

Estas rodilleras Asterisk fabricadas en fibra de carbono ofrecen una gran protección sin perder ligereza, la copa de la rótula es de cobertura completa y el ajuste a la bota ayuda a prevenir la rotación de la parte inferior de la pierna, son ideales para la práctica del Off-road.

Precio: $19,295 MXN

Disponible en: Exclusive Moto Products (xmp.mx)

MOTO KOV SUPERMAN ABATIBLE

Este casco abatible Moto Kov con diseño ilustrativo de Superman oficial de DC Comics cuenta con certificado DOT y luz trasera Led color rojo con varias funciones. Sus interiores son desmontables, su mica humo es de origen y su acabado es brillante.

Precio: $1,799 MXN

Disponible en: Motocity (motorcity.mx)

CAN-AM PIT

La camiseta de manga corta Can-Am Pit tiene un diseño inspirado en el estilo de ropa de trabajo automotriz, es cómoda pero resistente, por lo que seguro no te defraudará. Contiene teflón para protegerla contra las manchas, además de propiedades antiarrugas. Cuenta con un bolsillo con cremallera en el lado izquierdo del pecho para guardar cosas pequeñas.

Precio: $72 USD Disponible en: Can-Am (mx.brp.com)

METZELER SPORTEC M9 RR

Metzeler ha presentado el nuevo neumático Sportec M9 RR diseñado para motocicletas urbanas con rendimiento deportivo de hasta 400 cc. En cuanto a la tecnología de materiales podemos verla reflejada en el CCM (Compound Continuous Mixing), un proceso de mezcla patentado exclusivo capaz de maximizar la dispersión y la homogeneidad de los componentes en la matriz polimérica.

Precio: Desde $1,530 MXN

Disponible en: Metzeler (tienda.mercadolibre.com.mx/ Metzeler)

CASCO MT REVENGE 2 ACOSTA A37

El nuevo MT Revenge 2 es un casco de estilo deportivo que cuenta con dos tallas de calota externa, fabricada en policarbonato de alta resistencia. Dispone de cierre micrométrico, bloqueo metálico de la pantalla e interior desmontable y lavable.

Precio: $2,995 MXN Disponible en: Moteros (moterosmx.mercadoshops.com.mx)

ADIDAS ZX22 KAWASAKI

Adidas nuevamente colabora con Kawasaki para lanzar unos tenis que fusionan lo mejor de ambas firmas. Son de cuero plateado metalizado con marca reflectante de tres rayas, tiene detalles en verde lima y negro, entresuela acolchada de EVA con inserto Jet Boost.

Precio: $151 USD

Disponible en: Kawasaki (kawasaki.com.mx/)

HONDA CBR 600 RR PERFECCIÓN

A modo de primicia, hemos tenido contacto con la más reciente generación de la CBR 600 RR, una de las Supersport por excelencia que –en este nuevo modelo– se ofrece por el momento únicamente para el mercado japonés. Sin embargo, Honda Motos de México ha hecho el esfuerzo por traer una unidad a modo de adelanto, a la cual Revista 400 tuvo acceso para conocer a fondo. Una máquina que ha evolucionado su concepto que de por sí parecía tener poco margen, pero gracias a cambios en el motor, una nueva electrónica y un avanzado trabajo aerodinámico, se ha conseguido una elasticidad mecánica inmejorable para un motor de 600 centímetros cúbicos y un comportamiento dinámico que roza la absoluta perfección.

La Honda CBR 600 es toda una institución de la categoría, siendo de las primeras máquinas ligeras de 600 centímetros cúbicos, ya que nació antes que cualquier otra durante la segunda mitad de los año 80. Posteriormente y con el cambio de milenio, llegó la variante RR en 2003, que ha evolucionado durante casi dos décadas hasta llegar a su versión prácticamente definitiva, porque es más difícil mejorar un concepto que funciona cada vez mejor, aunque los ingenieros de Honda siempre saben sorprendernos.

Las Supersport de cuatro cilindros y 600 centímetros cúbicos con capacidad de girar a altas revoluciones amenazaban con desaparecer por las cada vez más rigurosas normas de contaminación ambiental, pero después de conducir la nueva máquina de Honda, volvemos a barajar y tirar de nuevo, porque nos encontramos con un motor que funciona mejor que nunca y que da la sensación de batir a cualquiera de esta categoría con menor cantidad de cilindros y mayor cilindrada. Principalmente, porque a su elevadísima capacidad para estirar arriba a velocidades por encima de los 200 kilómetros por hora, el motor de la nueva Honda CBR 600 RR se ha vuelto más dócil y elás

Test: Revista 400

Fotos: Omar Escobedo Piloto: Rubén Marelli Unidad proporcionada por: Honda Motos de México

El equilibrio dinámico es sobresaliente en todos los aspectos. La moto frena, dobla y tracciona sin limitaciones, aún con unos neumáticos de origen más propios para la carretera que para el circuito.

GRANDES ACTUALIZACIONES

A partir del chasis de la generación anterior, los ingenieros de Honda han mejorado todos los elementos periféricos a éste, con un motor que estrena nuevo cigüeñal, árbol de levas y puertos de admisión y escape, para optimizar la banda útil de aceleración desde revoluciones más bajas y conservando su característica estirada en alta por alrededor de las 15,000 rpm. Las vibraciones características a medias revoluciones han sido prácticamente mitigadas en su totalidad, mientras que su sonido es más tenue en el arranque. Con todo ello supera las normas ambientales de Japón para seguir a la venta en los concesionarios, aunque no ha sido homologada con la Euro 5, por lo que solo está disponible para el mercado del sol naciente, pudiendo ser México el primer país latinoamericano en recibirla.

Actualmente en México, Honda ofrece una generación algo más analógica con respecto a la unidad que hemos probado que –entre otras mejoras–también estrena la Unidad de Medición Inercial (IMU) que permite encontrar el límite de conducción deportiva de forma más natural y segura, sintiéndonos más confiados en todo momento. Por supuesto, la electrónica no es la única maravilla en un conjunto dotado de una extrema ligereza y un chasis más que alabado durante tanto tiempo, además de unas suspensiones que estrenan ahora las Big Piston Front Fork de Showa y un nuevo basculante 150 gramos más ligero.

A diferencia de anteriores ediciones de esta misma moto, la aerodinámica y la electrónica juegan un papel importantísimo en la conducción deportiva. Sus winglets generan carga aerodinámica durante la entrada a las curvas y en plena aceleración en recta, al tiempo en que no hay turbulencias dentro del cockpit. Los modos de potencia, Control de Tracción, ABS con función en curva, Freno Motor y el Antiwheele pueden ajustarse de forma rápida con un botón unidireccional en el mando izquierdo, mientras que sus niveles de acción pueden ser fácilmente visualizados de tiempo completo en el cuadro de instrumentos TFT a todo color.

Muchos elementos se han mantenido en esta más reciente generación de la CBR 600 RR con respecto a modelos anteriores, como el escape situado debajo de los asientos y el chasis de doble viga de aluminio. El basculante es similar en diseño, pero con una construcción más ligera.

DEPORTIVIDAD PURA

Después de tantos años, el concepto deportivo llevado a su máxima expresión es algo que no ha cambiado en la CBR 600 RR manteniendo un insólito disfrute en lo cotidiano. Llevar esta moto en ciudad es sencillo gracias a su ligereza, buena centralización de masas y una posición de manejo no demasiado extrema. Eso sí, siempre y cuando el tráfico no se torne intenso debido al calor que puede llegar a generar este motor detenido entre los automóviles. Sin embargo, tan solo con acelerar se sentirá la viveza y perfecto balanceo de las piezas internas del motor, que empujan al unísono, sin altibajos ni vacío alguno, como si se tratase de un motor de mayor cilindrada.

Pero por supuesto, la verdadera fortaleza de esta nueva generación está en la conducción meramente deportiva. La estabilidad con la que entra en curva, encuentra el ápice de forma natural y tracciona con mucho aplomo a la salida, es verdaderamente destacable y pareciera ser la principal razón de su existencia. Los neumáticos Dunlop de serie, con un perfil más turístico que híper deportivo muestran su mejor cara gracias al excelente balance de la motocicleta, que en ningún momento da síntomas de acercarse a su límite. Quizás con unos Slicks más apropiados para circuito y unas condiciones de competencia, en donde la situación controlada de una prueba de manejo como ésta pasa a tener muchas más variables, quizás ahí podamos conocer el verdadero límite de la Honda CBR 600 RR.

Sin llegar a esa situación extrema, el único padecimiento es el conocido nerviosismo de la dirección en cambios de rasante durante la aceleración, algo que se puede sobrellevar sin sobresaltos si entendemos su naturaleza y nobleza de reacciones. Más

allá de eso, con esta nueva generación, Honda nos ofrece su mejor interpretación de la Supersport casi por excelencia. Una máquina con una larga trayectoria que, al menos en su país de origen, se niega a desaparecer y que en México podría tener un nuevo impulso si es que los pronósticos de

su llegada se cumplen. Mientras tanto, no queda más que esperar con ansias ese momento, porque esta nueva Honda CBR 600 RR es una obra de ingeniería que merece ser disfrutada durante mucho más que unos cuantos días y una única sesión en la pista de carreras.

Las nuevas suspensiones Showa BPF-SF le dan mayor precisión al tren delantero al máximo grado de inclinación.

La iluminación Full-Led le brinda a la CBR 600 RR una efectividad lumínica tan grande como es lo que aporta en cuanto a estilo y agresividad. La toma de aire funcional, se mantiene en la parte central con conexión directa al Airbox.

Desde el cuadro de instrumentos TFT a todo color se pueden visualizar de tiempo completo los niveles de interacción para las asistencias electrónicas, siendo estas los modos de potencia, el Control de Tracción, anticaballito y freno motor.

Los cambios verdaderamente importantes han sido realizados desde adentro y que, conservando su cubicaje intacto, ha ganado en respuesta desde bajas revoluciones sin afectar la tremenda estirada en la parte alta del tacómetro.

Los frenos Tokiko tienen un rendimiento destacado, gracias a su propia efectividad y la sorprendente ligereza del conjunto que hace más fáciles las detenciones, con un peso en orden de marcha de apenas 194 kilogramos.

PRECISIÓN QUIRúRGICA

INDIAN FTR R CARBON

Desde su última actualización, la Naked con raíces Flat Track más poderosa y deseable del mercado, ha cambiado mucho más de lo que su aspecto alcanza a sugerir. Desde aquella primera versión presentada a los mercados internacionales en 2019, la evolución que hoy te traemos en Revista 400 ya cuenta con ruedas de 17 pulgadas, pero también con geometrías completamente diferentes y un tacto del motor mucho más refinado, siendo ahora una máquina más utilizable y más precisa en todo tipo de curvas. Es por ello que lo que no ha cambiado esta versión R Carbon, es en aspecto intimidante con la decoración inspirada en las Indian FTR 750 de competencias.

Test: Revista 400

Piloto: Fernando Gómez

Fotos: Omar Escobedo

Unidad proporcionada por: Indian Motorcycle México

La marca más antigua de los Estados Uni dos, fundada en 1901 y muy arraigada a su tradición motociclista, ha sabido fusionar el pasado y el sabor a competencias, en una máquina deseada por las nuevas genera ciones. La FTR ha estrenado una tenden cia de diseño inspirada en el Flat Track, una categoría que Indian Motorcycle ha dominado ampliamente durante el últi mo lustro, trayendo además el éxito de las competencias a los pisos de venta. Por supuesto, la FTR de producción es una máquina desarrollada para el uso civil, pero conserva esa esencia y pro porciones que llaman tanto la atención y propician una conducción dotada de una agilidad extrema y grandes sensaciones cuando el V-Twin de 1,200 centímetros cúbicos cobra vida.

Por si todo ello fuese poco, la unidad de pruebas que hoy te pre sentamos, posee una carrocería elabora da en fibra de carbono (como su nombre R Carbon lo sugiere), el cual luce a todo su esplendor con un acabado brillante. Los stickers con detalles en rojo y el clá sico emblema en fondo blanco, realzan su figura y la asemejan a la FTR 750 de carreras. Eso no es todo, las suspensiones de esta versión son del más alto nivel y están firmadas por Öhlins, mientras que los frenos Brembo cuentan con pinzas de anclaje radial. El conjunto es rema tado por un asiento exclusivo y sistema

de escape Akrapovic, que si bien ha sido desarrollado para superar las actuales normas acústicas, emite un tono grave propio de uno de los motores americanos con mayor carácter deportivo de los que alguna vez se hayan producido en masa.

NUEVA CONFIGURACIÓN

Tal y como su aspecto lo sugiere, la Indian FTR ofrece una experiencia

de manejo completamente diferente a cualquier otra máquina de su categoría. La moto es baja, pero el asiento sigue la línea del tanque y la estrechez del conjunto no hace imaginar que entre nuestras piernas yace un enorme V-Twin de 1,200 centímetros cúbicos. En esta sensación de compacidad en la parte frontal de la motocicleta, mucho tiene que ver el depósito de gasolina

montado dentro del subchasis, bajo los asientos de los ocupantes, lo cual además distribuye de mejor manera el peso entre los ejes delantero y trasero que cuentan con una carga similar en todo momento.

Este último es un dato importantísimo teniendo en cuenta que la última evolución de la FTR se ha vuelto más asfáltica, con ruedas de 17 pulgadas en ambos ejes calzados

CASCO MT STREETFIGHTER NEGRO MATE $ 2,580 Disponible en RIDER ONE

con neumáticos Metzeler Sportec M9 RR, a diferencia del modelo anterior con ruedas más estrechas, altas y con una banda de rodadura heredada del mundo del Flat Track. Con esto, no es difícil adivinar que la moto es más baja y su paso por curva mucho mayor, con más adherencia cuando nos acercamos al límite, pero también con mucha más estabilidad en toda la transición de la curva. En línea recta también se siente con mayor aplomo, pero es en ciudad donde se percibe muy cambiada.

Mientras en carretera la FTR se ha vuelto más deportiva, el manejo citadino es más ameno y cómodo si es que aplica la expresión en una motocicleta desarrollada para disfrutar en un manejo más bien dinámico. Pero en esta mejora apreciable en lo cotidiano, mucho tienen que ver los ajustes realizados en el motor, con una entrega más lineal y un tacto más dosificable. Esto último hace olvidar por completo la sensación de “todo o nada” de la versión anterior que –si bien ahora ha perdido ligeramente en carácter– tenía un tacto ciertamente agresivo. Dicho en otras palabras, la potencia del motor sigue estando ahí, pero ahora no entrega todo repentinamente como antes, sino que es más progresiva y sencilla para el usuario que habitualmente no conduce motos de muy altas prestaciones.

La FTR se ha vuelto más accesible en su conducción gracias a diversos ajustes realizados en la gestión electrónica de su motor, pero también por ser ahora más baja y compacta.

AMENIDADES ELECTRÓNICAS

A todo esto, la Indian FTR también goza de un completo equipamiento que es destacable desde la primera versión que conocimos, pero ahora ha tenido ciertos ajustes para mejorar su gestión. El cuadro de instrumentos circular de apenas 4.3 pulgadas puede ser algo engañoso, ya que esconde una gran cantidad de información, pudiendo visualizar en tiempo real el modo de manejo se-

leccionado, ya sea: Sport, Standard o Rain. Según la función, éstas harán cambios en la interacción del Con trol de Tracción, ABS en curva y el anticaballito, entre otros, a lo que se suma ahora la desactivación auto mática del cilindro trasero.

Esta nueva función heredada de las variantes Touring de la casa, intenta reducir las emisiones duran te las detenciones con el motor en marcha, pero principalmente tiene como fin no emitir tanto calor entre las piernas del conductor a través del cilindro más cercano a él. Si bien se ha mejorado en este aspecto, seguirá siendo el punto a tener en cuenta cuando se maneja con tráfi co intenso bajo un cielo igualmen te caluroso, ya que las piernas del conductor lo seguirán resintiendo. Pero por supuesto, la FTR merece recibir un poco más de libertad y soltar su potencial en tramos más rápidos, y si además ese tramo tiene curvas, mejor. Porque allí es donde radica su origen, en la emoción de la conducción y –con los cam bios realizados para esta última evo lución– se ha afinado mucho más su precisión casi quirúrgica.

La FTR está repleta de buenos detalles de diseño y más aún en esta variante R Carbon, los cuales elevan la percepción de calidad del modelo, además de sus excelentes componentes como el escape Akrapovic y las suspensiones Öhlins.

Su personalidad se mantiene intacta, con mucha fibra de carbono y una decoración inspirada en la FTR 750 multicampeona del torneo americano de Flat Track.

El sistema Full-Led de original diseño en la parte frontal y posterior, tiene en ambos casos el logo iluminado en su interior. La carcasa elaborada en fibra de carbono es exclusiva de esta versión al igual que las suspensiones doradas.

El cuadro de instrumentos es ahora rectangular y posee más funciones, además de ser sensible al tacto y contar con conectividades Bluetooth y un puerto USB en la parte inferior para mantener con carga los dispositivos móviles.

El motor sigue siendo el mismo de la primera versión, incluso mantiene la misma potencia de 120 caballos de fuerza, pero lo que ha cambiado es su gestión electrónica para volverlo más aprovechable desde bajas revoluciones.

El tren delantero te permitirá gozar de las curvas en carretera, con suspensiones y frenos de primer nivel que controlan una rueda delantera de 17 pulgadas con gran aplomo y adherencia, en conjunto con los Metzeler Sportec M9 RR.

VINTAGE EN TIEMPOS MODERNOS

ROYAL ENFIELD CLASSIC

350

Conservando un estilo que jamás pasa de moda, la nueva Classic 350 de Royal Enfield se ha renovado por completo sin cambiar los orígenes de su diseño británico, los cuales se remontan al legendario modelo Bullet de posguerra. No obstante, su conducción ha evolucionado a tiempos modernos, destacando su extrema comodidad y gran radio de giro, además de las bondades del motor de nueva generación que comparte con otros modelos de la marca como Meteor y Hunter, aunque en este caso, con una nota sonora del sistema de escape que emula a las clásicas Royal Enfield consiguiendo así un gran equilibrio entre dos épocas diferentes.

p roduccion

Fotos:

Escobedo Piloto: Gibrand Carrera Unidad proporcionada por: Motocontinental

En los últimos años, Royal Enfield ha evolucionado enormemente desde la inauguración de su centro de desarrollo de nuevos productos en Inglaterra, que le ha permitido abrir su enorme producción llevada a cabo en la India, a otros mercados internacionales. Los nuevos productos de la marca tienen una visión global y, por lo mismo, gozan de las más modernas tecnologías. Pero en toda marca arraigada a sus raíces, siempre hay un producto que jamás pasa de moda y se conserva en catálogo generación tras ge-

neraciones. En el caso de Royal Enfield, ese modelo que resume toda la filosofía de la marca es la Classic 350 que –aunque no lo parezca– se ha renovado por completo.

Junto a la Meteor 350, Royal Enfield ha es trenado un motor comple tamente nuevo que nada tiene que ver con los anteriores monocilindricos de la marca. El mismo funciona de manera suave y progresiva, sin vibraciones y con una entrega de la potencia muy bien conseguida en la parte baja de las revoluciones. Al mismo tiempo, su bajo consumo de combustible y elevada confiabilidad con un mantenimiento mínimo, son nuevamente sus grandes fortalezas. Este motor J-Platform, como lo denomina la marca, es el que equipa la nueva Classic 350.

Es por ello, que en este modelo se fusiona toda la filosofía Vintage pero con prestaciones modernas, propiciadas desde sus entrañas con un nuevos chasis desarrollado por Harris Performance de Inglaterra y sistemas electrónicos de nueva generación como la inyección electrónica, la gestión del motor y el antibloqueo de frenos ABS de doble canal. Todo ello lleva al modelo más tradicional de Royal Enfield a un nuevo nivel, convirtiéndose en producto que sorprende favorablemente por su comodidad, versatilidad y disfrute en lo cotidiano, aun cuando se la compara con motocicletas actuales de su categoría.

Como antaño, los detalles en cromo abundan por toda la motocicleta, así como el aluminio pulido y la completa ausencia de elementos plásticos.

Test: Revista 400

Omar

Su estilo atemporal es lo primero que gusta de la Classic 350, para después convencer al conductor por su facilidad de conducción y comodidad extrema.

COMPLETAMENTE NUEVA

La nueva Royal Enfield Classic 350 está tan bien conseguida que solo los grandes conocedores de la marca podrán identificar rápidamente si se trata del modelo actual o el de anterior generación. Su motor sigue siendo enfriado por aire y las proporciones de su diseño parecen no haber cambiado, pero por dentro el chasis Harris estrena nuevas geometrías y las suspensiones son completamente diferentes y poseen una puesta a punto perfecta para la ciudad. Cuando usamos una palabra tan absolutista como “perfecta” no faltamos a la realidad, ya que te sentirás cómodo en todas las situaciones, ya sea transitando por caminos maltratados o bien en salidas a carreteras secundarias, trazando curvas a un ritmo relajado.

En cuanto al motor, éste sigue la misma filosofía de toda la moto y ha sido desarrollado para el disfrute cotidiano, con una elasticidad muy buena desde bajas revoluciones, permitiendo mantener velocidades sostenidas dentro de lo legal sin alterar la armonía que se vive en cada trayecto. La posición de manejo mantiene la espalda recta en posi-

ción vertical y los mandos fluyen ergonómicamente para poder manejar durante largos trayectos sin resentirlo a modo de cansancio, porque los

mandos de embrague y caja de velocidades también contribuyen a la comodidad en todo momento.

CONCEPTO ATEMPORAL

Otro de los puntos interesantes de la nueva Royal Enfield Classic 350, es como todo su clasicismo se funde con toques de modernidad. Tan solo dar vuelta a la llave de encendido, cobra vida el display digital situado bajo el

Motocontinental, representante de Royal Enfield en nuestro país, comercializa un total de 7 opciones cromáticas.

velocímetro analógico, al tiempo que el mando que activa la marca funge también como “killer” girándolo en sentido contrario. Lo mismo se ve con el mando de luces de lado izquierdo, un detalle de diseño elaborado y que además resulta ser bastante funcional. Por otra parte, es importante destacar la facilidad con la que el asiento del acompañante puede retirarse y ofrecer un aspecto auténtico de posguerra, para poder instalarlo nuevamente de forma sencilla para disfrutar nuevamente de las comodidades de una motocicleta biplaza.

Si eso no fuera suficiente para sus clientes, Royal Enfield ofrece una gran cantidad de accesorios para personalizarla a gusto o necesidad de cada usuario. Incluso, como ya se pudo ver en el concurso Busted Knuckles organizado por la propia firma, el modelo Classic 350 es una gran base para dejar fluir la imaginación y crear una máquina diferente al resto. Consientes de ello, la nueva Classic 350 se ofrece en siete variantes de color, entre los que están Halcyon Gray,

Halcyon Green (como nuestra unidad de pruebas) y Halcyon Black. Ya con un sobreprecio de $5,000 MXN, se puede optar por los Dark Stealth Black, Gun Metal Gray, Chrome Bronze y Chrome Red, con cromo auténtico para un aspecto más personalizado.

Al igual que el modelo Bullet original, la Classic 350 puede prescindir del segundo asiento para una apariencia más limpia. No obstante, cuando está en uso, ofrece una amplia agarradera para el pasajero y una comodidad extraordinaria producto de la esmerada puesta a punto de las suspensiones.

Afortunadamente, el diseño frontal pareciera no haber cambiado en nada y su estilo se mantiene inalterado, pero por dentro, adquiere mejores elementos electrónicos y una cerradura que posee el bloqueo de la dirección integrado.

El cuadro de instrumentos posee ahora un nuevo display digital, en cual se puede visualizar toda la información complementaria, así como el nivel de combustible, los kilómetros recorridos y sus diversas advertencias.

El motor es completamente nuevo y nada tiene que ver con el anterior. Por supuesto, está montado sobre un chasis que también ha cambiado por completo y ha sido desarrollado por el especialista británico Harris Performance.

El sistema de frenos confía en dos discos, uno para la parte delantera y otro para la trasera, con ABS integral de doble canal para mayor seguridad de sus usuarios. La medida de las ruedas es netamente clásica, al igual que su estilo.

ROYAL ENFIELD CLASICC 350

Largo: 2,145 mm

Altura al asiento: 805 mm

Alto: 1,090 mm

Entre ejes: 1,390 mm

Motor: Monocilíndrico, 4T SOHC 2V

Cilindrada: 346 cc

Diámetro x carrera: n.d.

Potencia: 19.8 hp / 5,250 rpm

Torque: 27 Nm / 4,000 rpm Compresión: 9.5:1

Alimentación: Inyección electrónica Refrigeración: Por aire

Transmisión: Manual de 5 velocidades

Embrague: Multidisco en aceite

Transmisión final: Cadena

Chasis: Tubular de acero tipo diamante

“Es una moto que te transporta en el tiempo, pero también cuenta con una suspensión súper cómoda para la ciudad, tiene una autonomía bastante buena y, aunque no es una moto ligera, es bastante ágil para el uso urbano con un gran radio de giro. Una moto 100% recomendable para los amantes de lo clásico”

Gibrand Carrera

Basculante: Doble brazo de acero

Suspensión delantera: Horquilla telescópica (41/120 mm)

Suspensión trasera: Doble amortiguador, ajustable

Freno delantero: Disco (300 mm), 2 pistones

Freno trasero: Disco (270 mm), 1 pistón

Llantas (del. y tras.): 100/90-19 y 120/80-18

CUMPLIENDO CON LAS EXPECTATIVAS

La edición número 23 de la Expo Moto se ha celebrado de nueva cuenta en el World Trade Center de la Ciudad de México, un lugar tradicional para un evento que ya es más que conocido en la escena nacional y que reúne en un mismo lugar a gran parte de la industria de nuestro país. Con este preámbulo, ha habido lugar para presentaciones de nuevos productos, venta de accesorios e indumentaria, pruebas de manejo, conferencias, el Moto Outlet, el Museo de la Moto, la mega rodada y el tan aclamado Moto Fashion, en donde 12 modelos internacionales desfilaron en el escenario principal del evento para cerrar con belleza y glamour esta Expo Moto 2022.

La gran novedad de Vento ha sido la GTS 250, una motocicleta Doble Propósito dotada de un perfil asfáltico innegable y completo equipamiento.

El World Trade Center de la Ciudad de México, volvió a vestirse de fiesta para recibir a los motociclistas que llegaron con el fin de celebrar en grande este evento que reúne lo mejor de la industria durante cuatro días, en un inmueble con 20,000 metros cuadrados de exhibición, 600 marcas presentes y al cual acudieron casi 50,000 visitantes. Para este año, las actividades fueron nuevamente el atractivo principal, donde cada visitante pudo encontrar lugares de interés ya sea para hacer una prueba de manejo o formar parte de las experiencias que se vivían en cada uno de los stands y el Foro Expo Moto.

Entre las marcas participantes, las hubo de lo más variadas con Bajaj, CF Moto, Dinamo, Hero, Honda, Husqvarna, Italika, Kawasaki, KTM, Kymco, Polaris, Royal Enfield, Suzuki, Treck Motors, Triumph, Vento y Yamaha, entre otras; además de los accesorios y equipamiento más novedosos como los que exhibieron Continental, Immortale, Metzeler, Moteros, Pirelli y Rider One, solo por mencionar algunos. Al mismo tiempo, la Expo Moto sirvió como plataforma B2B para que quienes estuvieran interesados pudieran conocer los esquemas de distribución, negociar representaciones y adquirir flotillas.

IMPORTANTES LANZAMIENTOS

Los más novedosos productos estuvieron a la orden del día en la Expo Moto, teniendo bastantes primicias por parte de las marcas participantes. Comenzando por Yamaha, que ha sido la que más se ha desplegado en este sentido, mostró al público y a la prensa sus FZ-X, Ray ZR 125 FI y Fascino 125 FI. La primera de ellas es una elegante motocicleta retro desarrollada sobre la base de la Yamaha FZ 3.0, por lo que comparte con ella el eficiente motor de 149 centímetros cúbicos con inyección electrónica y un peso de apenas 139 kilogramos en orden de marcha. Por su parte, los nuevos Ray ZR y Fascino son dos scooter que comparten la misma plataforma mecánica, variando en sus estilos para adecuarse a los gustos de más clientes: mientras la Ray ZR es más moderna, la Fascino tiene un corte más clásico.

Bimota llegó a México de la mano de Grupo Motomex y fue presentada en sociedad durante la Expo Moto. Por el momento, únicamente estará disponible la exclusivísima variante KB4.

Por su parte, Italika trajo la nueva evolución de la Blackbird 250, la Cafe Racer más destacada dentro de la gama de la firma mexicana, que trae como novedad una nueva decoración en amarillo y negro. En el siguiente stand, Hero Motocorp presentó la nueva Dash 125, una motoneta que estrena tecnologías e iluminación completamente Led.

Bajaj trajo su Pulsar N 250, la Naked con motor enfriado por aire que es uno de los productos más novedosos de la firma a nivel mun-

dial, y que finalmente llega a México para refrescar su gama. Mientras que Vento Motorcycles presentó su nueva GTS 250, una Doble Propósito con un diseño mucho más enfocado a la aventura sobre el asfalto.

MÁS NOVEDADES

Tal y como te presentamos en nuestra edición #145 de Revista 400 con una prueba activa en Tailandia, una de las novedades más importantes de Royal Enfield a nivel internacional es la Hunter 350 y, finalmente, ha po-

dido verse en México. En el stand de la marca, se pudieron ver varias versiones con ruedas de rayos de acero y otra de aluminio, con tablero digital y analógico, y diferentes decoraciones, todo para la motocicleta que promete convertirse en la puerta de entrada a la gama Royal Enfield con un precio de lo más competitivo. En última instancia, SEAT hizo su primera presentación en sociedad como marca de motos con la subdivisión Mó, que propone un scooter eléctrico de movilidad urbana.

Pero por sobre todas las cosas, la llegada de Bimota bajo el cobijo de Grupo Motomex, fue el lanzamiento más importante de los que se presenciaron en la muestra capitalina. Por el momento, solo han llegado cuatro unidades de la exclusivísima KB4, una deportiva de carretera con exclusivos componentes como la fibra de carbono y el aluminio mecanizado, además de soluciones extravagantes como el radiador situado en la parte posterior de la moto para conseguir una distancia entre ejes ultra compacta. El precio de cada una de estas unidades es de $890,000 MXN y se encuentran disponibles en las agencias Kawasaki de la Ciudad de México y en Guadalajara.

Yamaha

hizo un triple lanzamiento con sus scooters Ray ZR FI, Fascino FI, y la retro urbana FZ-X basada en la exitosa serie FZ-S, todas ellas con inyección electrónica de combustible.

El Side by Side deportivo Talon 1000X, ha sido la gran apuesta de Honda para este año, que lo ha exhibido en cada ocasión posible.

EL EVENTO

Desde la llegada al recinto, los visitantes podían hacer un recorrido por la historia con el Museo de la Motocicleta, en donde ejemplares perfectamente conservados mostraban parte de la evolución de las 2 ruedas a través del tiempo, con piezas pertenecientes a las épocas más diversas. Una vez superados los filtros de acceso, aparecían los stands de las marcas participantes, mientras que en la sección siguiente se podían adquirir los mejores accesorios y equipamiento de las marcas más reconocidas.

Mientras que entre las actividades especiales de esta edición, podemos destacar la presencia del piloto británico Gary Johnson, campeón de la Isla de Man, quien disputó hace poco la carrera de carretera CAIN Road Race al norte del país, y que estuvo presente en Expo Moto para ofrecer una firma de autógrafos. De igual forma, el sábado

los presentes pudieron disfrutar del partido del mundial de fútbol entre México y Argentina en el Foro Expo Moto, en donde también se llevaron a cabo distintas dinámicas en el medio tiempo para rifar cascos, chamarras, llantas y hasta una motocicleta de Treck Motors.

Royal Enfield continúa ampliando su gama 350, ahora con la Hunter disponible en 2 versiones: la más equipada y otra con ruedas de rayos, freno de tambor trasero y ABS de un canal.

En cuanto a los concursos, se llevó a cabo el Custom Contest, un certamen que convocó a los amantes de las motocicletas personalizadas para premiar a la mejor Moto Customizada, en donde el ganador se llevó el premio de $20,000 MXN y el trofeo Best of Show. También se celebró la pasarela Moto Fashion, con 12 modelos internacionales que se presentaron a la vanguardia de la moda dentro del estilo de vida del mundo de las motos, para finalizar con más rifas, premios y sorpresas que mantuvieron a todos los asistentes haciendo un recorrido obligado por cada uno de los stands.

La nueva Italika Blackbird 250 estrena una decoración especial en amarillo y negro que acentúa su perfil Cafe Racer, así como sus detalles de diseño altamente personalizados.

DEFINICIÓNDE CAMPEONES

La última cita del año se celebró para el Campeonato Nacional de Velocidad, Racing Bike México, en el Autódromo Miguel E. Abed de la ciudad de Amozoc, en el estado de Puebla. Con una fecha doble se dio por terminada la temporada 2022, siendo Alfonso Linares el piloto destacado de la jornada al alzarse como campeón en la categoría estelar de Supersport 600 SS1 con 130 puntos por delante de Daniel Carrera que, pese a haber llegado como líder de la general, no pudo defender la corona obtenida el año pasado tras una complicada Semifinal y Final en la que obtuvo apenas 23 puntos por los 50 que se llevó su rival.

Las últimas dos fechas del Campeonato Racing Bike México 2022 se disputaron en el Autódromo Miguel E. Abed en el estado de Puebla, en donde los pilotos se han enfrentado para saber quienes se llevarían los títulos de este año, en la Semifinal y la Gran Final del torneo. El cronograma de actividades comenzó el viernes con las primeras clasificaciones, mientras que el sábado tuvo lugar una segunda sesión muy temprano,

para comenzar poco antes del mediodía con las tan esperadas carreras de la Semifinal. La primera categoría en salir a pista fue la Junior Supersport, cuyo ganador fue el colombiano Niko Eusse, quien mantenía con esto su liderato en la general, al tiempo en que el segundo puesto fue para el mexicano Joshua Latapié y el tercero para el joven Rodolfo Tadeo.

Dentro de la Copa Iniciación, el triunfo fue para Donovan Cruz, en segundo finalizó el hasta entonces líder Edgar Guerrero y en tercero Leonel Arreola. En la categoría de los Superextreme, el podio fue colmado por Cristopher Ortiz manteniendo con esto el liderato, mientras que Alexis Sierra y Gael Arreola cerraron las tres primeras posiciones. En la Supersport NG, la división SS1 tuvo como vencedor al colombiano Alfonso Linares, quedando tan sólo a 2 puntos de llevarse el título, mientras que en segundo vimos al mexicano Aldo

Cristopher Ortiz, seguido de Ernest Fernández quien con este resultado se convertía en el nuevo líder y, ocupando el último lugar del podio, Joel Razo. Dentro de los Open Superbike, en la categoría 1000 el ganador y nuevo líder fue Abraham García, seguido de Sócrates Juliaras y David Sánchez Jr. Mientras que en la Máster F40, la semifinal se la llevó Helvert Moreno, así como el segundo puesto fue para Omar Serra y, reafirmando su liderato, el tercero fue David Sánchez.

LA GRAN FINAL

Finalmente, llegó el momento más esperado de la temporada en la que se definirían las clasificaciones. En la Junior Supersport ganó el colombiano Niko Eusse, con lo que se proclamó como nuevo campeón, mientras que el mexicano Rodolfo Tadeo terminó segundo y Emiliano Zamudio fue tercero, posición que le valió para hacerse del subcampeonato. En la Copa Iniciación el podio lo conformaron Niko Eusse, Donovan Cruz –subcampeón este año– y Jorge Granados, dejando como nuevo campeón a Edgar Guerrero, quien con un sexto lugar alcanzó los puntos necesarios para la corona.

Los campeones de esta temporada han sido Abraham García (foto), Alfonso Linares, Ernes Fernández, Helvert Moreno, Christopher Ortiz, Edgar Guerrero y Nicolás Eusse.

El público llegó hasta Amozoc para vivir una emocionante final y conocer a los campeones de la presente temporada, que celebraron en grande ante la afición.

ra fue Alfonso Linares, consagrándose así como el nuevo monarca, mientras que segundo en el podio fue Víctor Pérez de León y el tercero Rigo Salazar, siendo subcampeón Daniel Carrera. Por su parte en los SS2, en la carrera se impuso Christian Posada, seguido de César Alonso y Joel Razo, siendo el campeón Ernest Fernández y subcampeón Razo. En la SuperExtreme ganó Ian Carlo Ceja, Gael Arreola fue segundo y José Luis Delgado tercero, saliendo campeón Christopher Ortiz y subcampeón Gael Arreola.

En los Open Superbike el ganador y campeón fue Abraham García, en una carrera en la cual Sócrates Juliaras e Iván Muñoz lo acompañaron en el podio, mientras que el

Durante la Gran Final, se dio lugar a un homenaje a Rodolfo “Cacha’s” de la Peña Flores. El expiloto mexicano de 72 años ha sido multicampeón nacional y latinoamericano

subcampeón fue David Sánchez. De esta forma culminó una temporada más del Racing Bike México, que a lo largo de ocho fechas recorrió distintas pistas en todo el país, ofreciendo en cada una de ellas emociones y adrenalina sobre dos ruedas a todos los espectadores que siguieron cada paso del Campeonato Nacional de Velocidad.

PEQUEÑOS GLADIADORES

La última fecha doble del Campeonato Talento Italika Junior se ha disputado en el CIAR de Sierra Esmeralda, en el Estado de México, en donde los espectadores han podido disfrutar de ocho emocionantes carreras que definieron los resultados finales de la temporada para la E-Voltium, WS 150, DM 125 y Vort-X 200 anunciando a sus campeones 2022, siendo ellos Israel Vidal, Eder Ramírez, Tadeo Figueroa y Adrián Hernández, respectivamente, en cada una de las categorías del campeonato.

El día comenzó con la junta de pilotos en la que se dieron las indicaciones pertinentes para que el evento se llevara a cabo de la mejor manera posible. Posteriormente, comenzaron los entrenamientos libres y se decidió que la parrilla se conformaría de acuerdo con las posiciones del campeonato, debido al apretado itinerario del día, eliminando así las clasificaciones del programa.

En la primera carrera E-Voltium, la batalla al frente estuvo reñida en todo momento, aunque fue Israel Vidal quien se llevó la victoria en ambas carreras para alzarse como campeón por apenas 1 punto de Maximiliano Vargas que con un segundo puesto en la última carrera no pudo retener la primera posición general. Katering Nava cerró el podio en primera carrera (quedando cuarto en el campeonato) y Eder Santiago Torres hizo lo propio en la segunda manga finalizando tercero en el campeonato, aunque algo lejos de los líderes.

MÁS RESULTADOS

La WS 150 vio el doblete de Eder Ramírez con el que también se coronó campeón por estrecho margen sobre Tadeo Figueroa, que sufrió algunos problemas con su motocicleta en la primera carrera que lo relegaron al quinto puesto y para la segunda carrera quedó justo por detrás de

Eder perdiendo el título por la mínima di ferencia. Sin embargo, Figueroa sí pudo celebrar en la DM 125 donde se llevó el tí tulo con 10 puntos de ventaja sobre Nao mi Soria que obtuvo el segundo puesto en las dos competencias del fin de semana.

Por último, en la categoría reina, la Vort-X 200 tuvo un podio en la primera carrera conformado por Eder Ramírez, Luis Arribas y Adrián Hernández en ese orden, mientas que para la segunda fue Adrián Hernández quien logró colocarse primero, seguido de Eder Ramírez y Luis Arribas. Los tres pilotos regalaron a los aficionados grandes batallas en las dos carreras, con adelantamientos al límite para mantener sus aspiraciones al título, el cual finalmente quedó en manos de Hernández con 91 puntos, seguido de Ramírez con 81 y Arribas con 49.

DESCONOCIDO MÉXICO

Royal Enfield ha llevado a cabo con enorme éxito la primera edición del Tour de México, una de las rutas más extensas que alguna marca haya organizado en territorio nacional, con una duración de 10 días en los que el grupo de participantes pudo disfrutar de imponentes paisajes, el descubrimiento de algunos de los destinos ocultos de la zona centro del país, la aventura en caminos de terracería, el placer de las carreteras secundarias repletas de curvas, la hotelería de lujo y la más amena convivencia con un grupo que hablaba un mismo lenguaje, respirando la misma pasión por Royal Enfield.

Fotos: Marcelo de Coghlan / Revista 400

El Tour de México contó con un recorrido oficial de 1,500 kilómetros, que acabó en la ciudad de Oaxaca después de visitar las bellas playas de Huatulco, Mazunte y Puerto Escondido dentro del mismo estado, a los cuales se sumaron los otros 500 kilómetros que gran parte del grupo tuvo que completar en su regreso a la ciudad de México, a excepción de un participante que llegó desde Guadalajara. Todo ello representó un verdadero reto, tanto para el equipo humano

como para las motocicletas que durante toda la travesía no presentaron falla alguna, en esto incluyendo también la unidad Interceptor 650 con la que participamos de forma activa en el Tour de México 2022 y que cumplió sus primeros 10,000 kilómetros en plena ruta.

Todo comenzó en la agencia Royal Enfield CDMX Sur, donde se citó al grupo para dar inicio a la primera etapa de más de 100 kilómetros para llegar a Tepoztlán en el estado de Morelos, pero arrancando por el Ajusco y tras surcar sus caminos de terracería llegar a la carretera federal México-Cuernavaca. El grupo fue

Carreteras con grandes paisajes y caminos secundarios fueron los grandes atractivos del itinerario de ruta.

RICARDO

GERARDO

DAVID

coordinado en todo momento por el equipo de Motorrad Explorer y supervisado por Ricardo Pinzón, Retails Sales Manager de Royal Enfield.

Entre las máquinas participantes pudimos ver prácticamente toda la gama del fabricante, con modelos como Himalayan, Scram 411, Classic 350, Interceptor 650 y Continental GT, las cuales formaron un constante grupo de 15 motocicletas rodando principalmente por carreteras secundarias y caminos de terracería para descubrir los paisajes más bellos y escondidos de la región junto a los más fieles seguidores de Royal Enfield.

VUELTA A LA AVENTURA

Después de disfrutar de una tarde de descanso, la alberca y el jacuzzi del hotel Amomoxtli de Tepoztlán, para el segundo día el destino sería Puebla, no sin antes cruzar por el Paso de Cortés y la Ruta de los Volcanes entre el Iztaccíhuatl y el Popocatépetl, con mucha terracería y carreteras de montaña hasta alcanzar una altitud de 3,600 metros sobre el nivel del mar. Para esta jornada, el recorrido fue algo más extenso con 180 kilómetros, pero la comida en el paradisíaco restaurante Ne’Nemi valió la pena, donde una parrillada esperaba al grupo en una cabaña al borde de la laguna del paraje ecoturístico con ambos volcanes de fondo.

El tercer día no fue menos impresionante, ya que a lo pocos kilómetros de dejar el hotel Camino Real Angelópolis en el corazón de la ciudad de Puebla, el grupo llegó a Tete-

la para cruzar en ferry el río Atoyac y seguir con camino hacia Tehuacán. En esta etapa, la terracería se hizo presente en una parte importante del recorrido para llegar a Santa Cruz Tepetzizintla, donde se siguió por asfalto y un último tramo de autopista hasta llegar al hotel Cantarranas de Tehuacán, después de más de 200 kilómetros para seguir aún dentro del estado de Puebla.

CAMILO

GUILLERMO

GILBERTO

RICARDO

VÍCTOR

El cuarto día sería aún más extenso con unos 250 kilómetros, los cuales por primera vez fueron en su totalidad sobre asfalto. En este caso no hubo ni tan sólo unos pocos kilómetros de autopista, pero a cambio, el grupo disfrutó de un tramo de curvas verdaderamente emocionante con un clima caluroso que permitía disfrutar de una conducción algo más desinhibida, mientras se disfrutaba de paisajes inigualables en la cercanía de Oaxaca, el cual sería el destino que marcaría la primera etapa del Tour de México 2022. En esta ciudad, se disfrutó del primer día libre para descanso del grupo, aunque no faltaron las visitas a la zona arqueológica de Monte Albán y la comida en el centro de la Ciudad.

GRAN RECORRIDO

Después de un merecido descanso, el día 6 sería uno de los más extensos con 270 kilómetros por delante para llegar a las Bahías de Huatulco, cruzando la sierra de Oaxaca y tomando el libramiento para rodear

San Pedro Pochutla, una carretera que se caracteriza por la neblina presente en estas épocas del año, los derrumbes y la gran cantidad de tramos accidentados de grava y terracería, llevando la experiencia de aventura al máximo. Sin embargo, cabe destacar que en todo momento lo primero para sus organizadores y coordinador de ruta fue la seguridad de todo el grupo, teniendo una camioneta de apoyo con el equipaje de los participantes, herramientas, refacciones y un paramédico, además de experimentados pilotos guía

ÓSCAR

FABIÁN ULISES

MIGUEL ÁARON

Durante el recorrido se visitaron importantes puntos turísticos como Monte Albán, además de las bellas playas de Oaxaca. Entre otras: Bahías de Huatulco, Mazunte y Puerto Escondido.

y barredora: Gerardo Ibarra y Gilberto Alcalá, respectivamente.

En Huatulco hubo un día completo para disfrutar de la playa, la alberca del hotel Las Brisas y actividades especiales como esnórquel, el cual incluyó un recorrido en lancha para visitar las playas de Cacalutla, el Órgano, el Violín y el Bufadero, una atracción turística interesante de la zona con la expulsión de aguas a alta presión. Finalmente, se dis-

frutó de una mariscada en la playa para regresar al hotel y emprender un nuevo día de carretera, en el cual esperaban 140 kilómetros para llegar a Puerto Escondido, pasando por las playas de San Agustinillo, Zipolite y Mazunte, donde el grupo pudo disfrutar de un refrigerio en una palapa antes de seguir hacia el destino final del día que depararía una sorpresa más para los participantes: una excursión nocturna a la laguna de Ma-

nialtepec para contemplar el plancton bioluminiscence.

Para este momento ya llevábamos 8 días en la experiencia única del Tour de México por Royal Enfield y el noveno día sorprendería a todos con una excursión a tempranas horas para el avistamiento de delfines y tortugas, así como unas clases de Surf por la tarde, mientras esperaba la comida en un restaurante de pizzas al carbón en Punta Zicatela.

CARLOS DIEGO

MARCELO

RUBÉN DAVID

RECTA FINAL

Finalmente, el décimo llegaría y tocaría emprender el regreso a la ciudad de Oaxaca, donde se cerraría el Tour de México 2022 de manera oficial. Al llegar, los odómetros de las motocicletas marcaban 1,500 kilómetros de pura aventura y el cierre tuvo una emotiva despedida con entrega de diplomas incluida para todos los usuarios de Royal Enfield participantes, los invitados especiales de Argentina, así como los especialistas de Lighthouse Colombia y –por supuesto– Revista 400, único medio participante.

Con más de 15 participantes, 1,500 kilómetros y 10 días de emocionante aventura, el Tour de México 2022 ha sentado las bases de una experiencia de marca extraordinaria, en donde los usuarios de la marca pueden disfrutar y poner a prueba las resistencia extrema de sus motocicletas en una ruta con caminos poco convencionales, alternando el asfalto de las carreteras menos exploradas con la terracería para llegar a parajes inhóspitos de sorprendentes paisajes. Una ruta que es toda una experiencia por sí misma y en la que 10 días parecen poco para disfrutar de todas las vivencias, la cual además tiene un precio muy interesante con un valor mayor a lo que cuesta teniendo en cuenta lo que ofrece. Afortunadamente, el éxito conseguido por el Tour de México 2022, ya promete una nueva edición en 2023.

La ruta constó de 8 etapas, ellas fueron: Ciudad de México / Tepoztlán, Tepoztlán / Puebla, Puebla / Tehuacán, Tehuacán / Oaxaca, Oaxaca / Bahías de Huatulco, Bahías de Huatulco / Puerto Escondido, Puerto Escondido / Oaxaca y Oaxaca / Ciudad de México; de las cuales aquí están todos los detalles.

De nacionalidad colombiana, Ricardo Pinzón, tiene una larga trayectoria con Royal Enfield en Latinoamérica y es uno de los impulsores del Tour de México, por lo que nos comenta: “En cada país, el Tour es uno de los eventos más importantes que tenemos como marca. Fue un desafío realizarlo, pero creo que al final todos se fueron contentos, salió sin problemas y fue un éxito total.”

Tour de México 2022: “La primera edición es el desafío más grande que tenemos, porque nadie ha tenido la experiencia, entonces son muy pocos los que se atreven. De ahí en adelante, los que realizaron el Tour nos ayudarán a replicar la experiencia tan bonita que vivieron.”

Su trayectoria: “Llevo cerca de 6 años y medio en Royal Enfield, me he encargado del Tour en Colombia cuatro veces, he hecho 4 reuniones nacionales allí, y la idea es que podamos replicar todos esos eventos en México para que la comunidad de la marca crezca poco a poco.”

El Vento Days sigue adelante y la pista se ha llenado de adrenalina con una tercera presentación de la Rocketman Cup, en donde los pilotos han dado nuevamente un gran espectáculo en sus dos categorías, así como también hemos visto la llegada de un enorme contingente de usuarios de la marca que formaron parte de una mega rodada que llevó a todos desde la Fuente de Cibeles hasta el kartódromo de La Mina, en Metepec, en el Estado de México, para vivir la tercera edición de los Vento Days.

EMOCIÓN TOTAL

A través de la mega rodada, cientos de motociclistas llegaron al lugar, además de quienes lo hicieron por su propia cuenta.

La tercera edición de los Vento Days ha llenado de adrenalina la pista del Kartódromo de La Mina, en donde se han llevado a cabo diferentes actividades iniciando con una rodada desde la Fuente de Cibeles en la Ciudad de México, para que una vez en el destino se vivieran las acciones de la Copa Rocketman, el Demo Day, la Academia de Manejo, la Custom Zone y las pláticas con influencers, convocando a casi 400 personas.

Las actividades comenzaron desde muy temprano, con los cientos de motociclistas que se dieron cita en punto de las 8:00 horas de la mañana en la Fuente de Cibeles, desde donde se partió en caravana con rumbo al Kartó-

dromo de La Mina. Una vez en el lugar, fueron recibidos con unas palabras de bienvenida por parte de Alberto García, Director de Marketing de la firma, y se abrió el registro para todos los asistentes.

Posteriormente, se dio la apertura de la Vento Pit Station, en donde se realizaban trabajos de mantenimiento a las motos de los usuarios de la firma que llegaron al lugar, teniendo como cupo a los primeros 50 motociclistas a los que se le brindó el servicio de manera completamente gratuita.

ACTIVIDADES EN LA PISTA

Los asistentes pudieron disfrutar de pruebas de manejo en la pista que dieron inicio cerca de las 11:00 horas de la mañana, contando con todo el catálogo de Vento Motorcycles disponibles para que cada quien pudiera disfrutar de la emoción de rodar sobre su modelo favorito de la marca. Asimismo, las pláticas de seguridad vial estuvieron a cargo de Luis Aramoni y algunos motovloggers, quienes dieron consejos para los presentes y organizaron dinámicas con el público para regalar camisetas.

Paralelamente, algunos influencers impartieron paneles en donde hablaron sobre su experiencia general en el mundo del motociclismo y su trayectoria. Las dos charlas de las que pudieron disfrutar en esta tercera fecha fueron: “¿Cómo las mujeres se vuelven bikers sin morir en el intento?” por Jessie Biker y “¿Cómo aprovechar las ofertas de motos durante el buen fin?” por Go Rider.

ROCKETMAN CUP

Ya por la tarde, se celebró la tercera ronda de la Vento Rocketman Cup, dividida en dos carreras: la categoría Novatos y Expertos, siendo esta última la función

La Rocketman Cup fue nuevamente uno de los grandes atractivos, con dos emocionantes carreras que encendieron los ánimos de los presentes al máximo.

estelar de la tarde. Aquí nuevamente vimos triunfar al joven piloto Rodolfo Tadeo que, con solo dos rondas restantes, se mantiene líder del campeonato. Aún así, las batallas sobre la pista están más reñidas que nunca y los debutantes recién llegados han sorprendido con un alto desempeño, elevando aún más el nivel de competitividad.

Para cerrar con broche de oro, los bikers más entusiastas exhibieron sus motocicletas modificadas en la Custom Zone, y nuevamente el jurado especializado realizó una votación para definir al ganador de esta ronda. Fue así como finalizó la tercera fecha de esta serie de eventos, que celebrará su cuarta fecha en el Kartódomo Sabaneta antes de la Gran Final programada para mediados de enero.

PRIMERO LA SEGURIDAD

Honda ha celebrado una edición más de su Family Safety Day, teniendo como sede en esta ocasión la ciudad de Guadalajara, en donde nuevamente la firma japonesa ha puesto especial atención en la seguridad vial, impartiendo un curso completamente gratuito abierto a usuarios de todas las marcas, regalando además una motocicleta entre los participantes. Ya son varios los eventos de este tipo que Honda Motos de México ha llevado a cabo en diferentes puntos de nuestro país, revalidando su compromiso con la conducción segura.

El curso de manejo seguro de Honda

Motos de México, ha llegado a la ciudad de Guadalajara, en el estado de Jalisco, para beneplácito de los motociclistas tapatíos que disfrutaron de una jornada de aprendizaje a bordo de sus máquinas de dos ruedas. Si bien en su mayoría, han sido usuarios de la firma japonesa los que llegaron al punto de encuentro, es importante destacar que el evento estuvo abierto a motos de todas las marcas, para que no se quedaran afuera ya que ellos también son motociclistas y deben de sortear las mismas situaciones en sus desplazamientos cotidianos.

El día comenzó con el recibimiento por parte del equipo de la marca, que tenía preparado un desayuno para todos los participantes, seguido de un taller infantil en el que los niños pudieron pintar y participar en diversos juegos organizados por la firma, mientras el resto se alistaba para la plática de educación vial, en la que se pudieron abordar distintos puntos sobre la seguridad en la conducción, el equipo de

MOTORES EN MARCHA

Una vez impartida la charla teórica, se pasó a los ejercicios prácticos con el fin de poner a prueba los conocimientos adquiridos, todo ello en la explanada ubicada frente al centro comercial Plaza Patria, ubicado entre las avenidas Patria

y América, en el corazón

la ciudad de Guadalajara. Entre los ejercicios que realizaron los pilotos para mejorar el manejo de sus motocicletas, estuvieron las técnicas de frenado –dentro de un límite para la distancia calculado en metros– y el equilibrio sobre la moto a bajas velocidades, entre otras.

Al finalizar con estas actividades, el evento siguió con una convivencia entre los asistentes, la cual estuvo amenizada con música y botanas. Para cerrar con broche de oro, se regalaron entre los participantes equipamiento de seguridad, en conjunto con una motocicleta Honda que fue el premio mayor. Sin duda, con este tipo de eventos la firma del ala dorada reafirma su compromiso con la seguridad, al tiempo en que fortalece los lazos entre la comunidad motociclista.

protección adecuado para cada tipo de motociclista y las responsabilidades del piloto en conducción cotidiana.

de

Sin importar la marca, Honda Motos de México continúan fomentando la seguridad y la conciencia vial.

ELECTRIC MODE

Mandarina.bike, distribuidor oficial de las marcas Zero Motorcycles y Super Soco, entre otras; celebró el Open Day de su nueva agencia ubicada en Horacio #232, en la colonia Polanco de la ciudad capitalina. Es de destacar que, con ello, Mandarina.bike acerca a más consumidores su gama de propulsión completamente eléctrica que va desde ligeras bicicletas y scooters de movilidad urbana, hasta productos aspiracionales enfocados en las más altas prestaciones. Así, en un ambiente festivo, se llevó a cabo el evento que también contó con importantes sorpresas para los asistentes, entre quienes se regaló una bicicleta.

Alrededor del mediodía, medios de comunicación –destacando la presencia de Revista 400–, influencers e invitados especiales, llegaron al punto de encuentro designado en la propia agencia de Mandarina.bike en la colonia Polanco, en donde la empresa especializada en la movilidad eléctrica en dos ruedas presentó su gama completa de productos, ya conocida en su Flagship Store de la calle Sonora #180, en la colonia Hipódromo Condesa.

Para el evento, estuvo presente Juan David Arango, Director General de Mandarina.bike, una empresa que tiene una oferta basada en productos ciento por ciento eléctricos libres de emisiones contaminantes, la cual va desde un patín o una bicicleta hasta motocicletas ligeras tipo Scooter o unas más avanzadas deportivas de altísimas prestaciones, pero siempre alimentadas por baterías recargables en la red eléctrica domestica.

PREMIO MAYOR

Para hacerlo aún más atractivo, se regaló entre los presentes una bicicleta eléctrica Tflex de Starker con una autonomía de hasta 40 kilómetros, la cual desarrolla una velocidad máxima de 25 kilómetros por hora, gracias a su motor de 350 Watts. El afortunado ganador, disfrutará ahora de un medio de movilidad práctico y sencillo gra-

cias a su sistema plegable que permite guardarla y llevarla donde sea.

Pero por supuesto, las estrellas de la gama son las Zero Motorcycles, las cuales poseen una construcción refinada y altísimas prestaciones, en donde su variada oferta va desde una Motard hasta una motocicleta tipo Sport Touring, pasando por las Naked y Doble Propósito, todas ellas con un enfoque más emocional en la experiencia de conducción que en el resto de la gama, alcanzando velocidades de verdadero infarto en muy pocos metros. Una gama de motocicletas Premium que ya puedes encontrar en cualquiera de los tres distribuidores Mandarina. bike del país, ubicados en: Hipódromo Condesa, Polanco y en la ciudad de Guadalajara.

La tercera agencia Mandarina.bike, ha abierto sus puertas en la colonia Polanco, teniendo a la marca Zero Motorcycles como la gran abanderada.

GRANDE LLEGADA EN

Yamaha ha inaugurado su nueva agencia en el Estado de México, ubicada en la carretera México-Cuautla #897, colonia Casco San Juan Chalco, en donde desde ahora podrás encontrar todos los productos de la oferta de la marca japonesa en nuestro país, así como sus refacciones, accesorios y servicio de mantenimiento especializado, todo ello con verdaderos especialistas y asesores que te ayudarán en el proceso de compra para tu próxima Yamaha.

Fue en marzo de este año cuando comenzó el proyecto de Yamaha Chalco con inversores privados y poco a poco fue tomando forma, hasta que oficialmente pudo abrir sus puertas para beneplácito de todos los amantes y apasionados de la marca de los diapasones. Para la ceremonia de inauguración, los anfitriones citaron a las 15:00 horas de la tarde para conocer las nuevas instalaciones y formar parte del corte de listón, en el cual participaron algunos importantes directivos de la marca.

La primera en tomar la palabra fue Ava Hama, Presidenta de Yamaha Motor de México, para felicitar a todos los presentes por el trabajo realizado, así como el esfuerzo que representa seguir haciendo crecer la red de distribuidores. Además, entregó a los dueños de la nueva agencia una figura que se conoce como “gato de la suerte o de la fortuna”, explicando su significado en Japón y que tiene como fin traer el mayor de los éxitos a este naciente punto de ventas.

LA AGENCIA

Cabe destacar, que también estuvieron presentes Gerardo Vega, Gerente de la División de Planeación de Yamaha Motor de México; Carlos Pareja, Subgerente de Mercadotecnia; y Carlos Rivera, Gerente de la tienda. Una vez realizado el corte de listón, los presentes fueron invitados a ingresar al inmueble para realizar el recorrido oficial en el que se dieron a conocer las instalaciones y las motocicletas de la gama Yamaha que se tienen exhibidos en el Show Room.

Continuando con la celebración, los asistentes pudieron disfrutar de un cóctel con bebidas y exquisitos bocadillos, todo ello en un ambiente agradable y amistoso, celebrando todos juntos la gran inauguración de Yamaha Chalco. Entre otras cosas, esta sucursal cuenta con un área de alrededor de 400 metros cuadrados en la cual los clientes pueden adquirir refacciones, llevar al taller su moto para alguna revisión o compostura, adquirir accesorios y equipo de seguridad para el motociclista, además de poder comprar tu próxima motocicleta Yamaha.

La expansión en territorio nacional, también pasa por llegar a puntos de la zona centro en donde no tenían representación. Ahora, Yamaha Chalco cubrirá una importante plaza.

976 91 408* - / -

Maverick Sport DPS 1000R $399,900 976 100 637.3* - / -

Mav. Sport Max DPS 1000R $399,900 976 100 769.7* - / -

Mav. X3 DS Turbo $444,900 900 120 701.3* - / -

Mav. X3 RS Turbo RR $539,900 900 200 735* - / -

Mav. X3 X mr Turbo RR $614,900 900 200 797.4* - / -

Mav. X3 X rs Turbo RR SS $679,900 900 200 770.7* - / -

Mav. X3 X rc Turbo RR $689,900 900 200 836* - / -

Mav. X3 Max DS Turbo $514,900 900 200 821* - / -

Mav. X3 Max X ds Turbo RR $629,900 900 200 833.7* - / -

Mav. X3 Max X rc Turbo RR SS $739,900 900 200 880.9* - / -

Commander DPS 700 $319,900 650 52 694* - / -

$234,900 1,630 130 335* - / -

Lowrider

Fat

Fat Boy $478,900 1,868 155 317

Breakout

Pan

Pan

DOBLE PROPÓSITO

TOURING

Road King $514,900 1,746 150 375

$648,900

$683,900

$749,900

$749,900

2T $127,900 84.9 n.d. 68* - /EE-5 $105,900 Electr. n.d. n.d. - /TC 125 2T $150,900 124.8 n.d. 87.5* - /TC 250 2T $178,900 249 n.d. 96* - /FC 250 $198,900 249.9 n.d. 99.5* - /FC 350 $213,900 349.7 n.d. 100* - /FC 450 $218,900 449.9 n.d. 101* - / -

OFF-ROAD (Enduro)

TE 150i 2T $184,900 143.9 n.d. 99.6* - / -

TE 250i 2T $202,900 249 n.d. 105.2* - / -

TE 300i 2T $213,900 293.2 n.d. 105.4* - / -

TE 300i 2T Rockstar $228,900 293.2 n.d. 105.4* - / -

FE 250 $208,900 249.9 n.d. 105.5* - / -

FE 350 $221,900 349.7 n.d. 106.8* - / -

FE 350 Rockstar $237,900 349.7 n.d. 106.8 - / -

FE 450 $219,900 449.9 n.d. 108.3* - / -

FE 501 $227,900 510.9 n.d. 108.4* - / -

Super Chief $394,900 1,811

Super

CUSTOM (Bagger)

Springfield $474,900 1,811 161 376

Springfield Dark Horse $484,900 1,890 171 355

Chieftain

Chieftain Dark Horse $584,900 1,890 171 373

Chieftain Limited $584,900 1,890 171 373 ABS / -

Challenger $494,900 1,768 174 377 ABS / -

Challenger Dark Horse $579,900 1,768 174 377 ABS / TC

Challenger Limited $584,900 1,768 174 377 ABS / TC

CUSTOM (Touring)

Roadmaster $634,900 1,890 171 412 ABS / -

Roadmaster Dark Horse $639,900 1,890 171 403 ABS / -

Roadmaster Limited $644,900 1,890 171 403 ABS / -

Pursuit Limited $634,900 1,768 174 413 ABS / -

Pursuit Dark Horse $639,900 1,768 174 413 ABS / -

V

Brute

Mule

Mule

4WD $289,990 749 n.d. 312.1 - / -

$199,990 401 n.d. 468 - / -

$239,990 401 n.d. 468 - / -

4x4

Mule 4010 Tran S 4x4 $339,990 617 n.d. 720 - / -

Mule Pro DX EPS $429,990 993 n.d. 840.2 - / -

Mule Pro DXT EPS $449,990 993 n.d. 894.2 - / -

Mule Pro FXT EPS $439,990 812 n.d. 867 - / -

Mule Pro FXT Ranch Edition EPS $559,990 812 n.d. 923 - / -

Teryx

Teryx

Teryx4

1000 $509,990 999 n.d. 860 - / -

1000 ES $599,990 999 n.d. 882 - / -

LE $489,990 783 n.d. 743.1 - / -

Bit 150 $29,999 149.6 8.4 97* - / -

D 125 $21,999 124.6 7.94 77* - / -

D 125 LT $20,999 124 7.6 79* - / -

D 150 $25,999 150 8.31 86* - / -

DS 150 $30,999 149.6 8.31 110* - / -

Modena 125 $29,999 124.6 7.4 89* - / -

Modena 175 $34,499 168.9 10 102* - / -

Vitalia 150 $32,999 149 8.4 97* - / -

W 150 $28,899 149.6 9.38 104* - / -

WS 150 Sport $30,999 149.6 8.6 114* - / -

WS 175 Sport $34,999 168.9 9.38 114.5* - / -

X 125 $21,999 124.6 7.94 77* - / -

X 150 G $26,499 149.6 8.31 110* - / -

XW 150 $29,999 149.6 9.38 104* - / -

URBANAS

AT 110 $21,999 107 6.5 87* - / -

AT 110 LT $20,999 107 6.5 87* - / -

AT 110 RT $24,999 107 7.2 87.5* - / -

AT 125 RT $26,999 124 8.7 95.5* - / -

DT 125 Delivery $20,999 124 10.1 98* - / -

DT 150 Delivery $21,999 149 11.2 98* - / -

DT 150 Clásica $22,999 149 11.2 98* - / -

DT 150 Sport $28,999 149 11.2 113* - / -

FT 125 $20,999 124 12 98* - / -

FT 125 TS $22,999 124 10.1 107* - / -

FT 150 $19,999 149 11.2 98* - / -

FT 150 G $25,999 149 11.2 112* - / -

FT 150 TS $23,999 149 14.4 99* - / -

FT 150 Heavy

249.9 n.d. 103* - /250 EXC-F Six Days $216,900 249.9 n.d. 103.5* - / -

350 XC-F $210,900 349.7 n.d. 100.5* - / -

350 EXC-F $214,900 349.7 n.d. 104* - / -

350 EXC-F Six Days $230,900 349.7 n.d. 104.5* - / -

350 EXC-F Factory $236,900 349.7 n.d. 104* - / -

450 EXC-F $218,900 449.3 n.d. 106* - / -

$719,900 1,997 225 945* - / -

Pro R 4 $809,900 1,997 225 1,072* - / -

RZR Turbo R $579,900 925 181 881* - / -

RZR Turbo R 4 $669,900 925 181 984* - / -

General 1000 $409,900 999 100 645* - / -

General XP 1000 Deluxe $639,900 999 100 767* - / -

General 4 1000 $569,900 999 100 819* - / -

General XP 4 1000 Deluxe $699,900 999 100 911* - / -

General XP 4 1000 Troy Lee Designs $679,900 999 100 940* - / -

Ranger 150 $149,900 150 n.d. 305* - / -

Ranger SP 570 $239,900 567 44 n.d. - / -

Ranger 570 Full-Size $279,900 567 44 n.d. - / -

Ranger 1000 $339,900 999 82 n.d. - / -

Ranger XP 1000 $409,900 999 82 n.d. - / -

Ranger XP 1000 Northstar $579,900 999 82 n.d. - / -

Ranger XP Kinetic $559,900 EV 110 n.d.

Bonneville Speedmaster $289,500 1,200

MT-15

125 10 96* - / -

Blast 125 $19,999 125 12 100* - / -

Wind 125 $19,999 125 12 100* - / -

Xpress 150 $19,999 150 13.7 105* - / -

Eclipse 150 $21,499 150 13.7 105* - / -

Workman 125 $19,999 125 7 98* - / -

Workman 150 $23,999 150 11 107* - / -

Workman 250 $35,999 250 18 115* - / -

Cyclone 150 $32,999 150 13.7 122* - / -

Cyclone 200 $34,999 200 16 122* - / -

Lithium 4.0 $25,999 150 13.7 107* - / -

Ryder 3.0 $22,999 150 13.7 108* - / -

Urban 200 $26,999 200 16 107* - / -

Falkon 200 $33,999 200 14 125* - / -

Falkon 250 $36,999 250 18 125* - / -

Nitrox 200 RZ $36,999 200 16 132* - / -

Nitrox 250 T2 $39,999 250 18 132* - / -

Tornado 250 R $34,999 250 18 115* - / -

Thriller 200 $30,999 200 16 110* - / -

V-Racer $36,999 250 18 124* - / -

Rocketman Racing $35,999 250 18 115* - / -

Rocketman Sport $36,999 250 18 115* - / -

Rocketman Carrera $39,999 250 18 115* - / -

Screamer $48,999 250 18 135* - / -

Screamer Sportivo $49,999 250 18 135* - / -

Thunderstar XL 250 $38,999 250 18 115* - / -

$42,999

ESTRENO EN 2 RUEDAS

La firma automotriz SEAT ha hecho su primera incursión en el mundo de las dos ruedas con un avanzado Scooter de propulsión eléctrica, el cual es conocido como Mó 125, mismo que ya se encuentra disponible en México. Así, aprovechando el marco de la apertura de su agencia ubicada en Santa Fe, sobre la avenida Juan Salvador Agraz 60, se ha presentado nuevamente este novedoso producto en México con su única versión dotada de una autonomía de 125 kilómetros, un precio de $139,900 MXN y una práctica batería extraíble fácilmente transportable para su recarga.

Orientada a un sector de clientes habituados al automóvil pero que están en búsqueda de un medio de movilidad limpio, seguro y práctico, el fabricante español ofrece en sus agencias automotrices la subdivisión Mó, junto con los productos de cuatro ruedas SEAT y Cupra. El Mó 125 es un scooter de moderna concepción impulsado por un motor eléctrico y alimentado por una batería extraíble. El mismo se puede recargar a través de un conector eléctrico situado cerca de la motocicleta, o bien, se puede quitar la batería y con su sistema de ruedas y agarradera (al estilo de una valija rígida de viaje) puedes llevártela y cargarla en la comodidad de tu casa.

En el caso del SEAT Mó, la nomenclatura 125 hace referencia a su

autonomía máxima de 125 kilómetros, ya que este scooter no cuenta con un motor tradicional medido en centímetros cúbicos. El mismo es producido con componentes europeos por el especialista Silence y está equipado con neumáticos Pirelli de origen, además de contar con capacidad para dos pasajeros y una amplia cajuela bajo el asiento en un lugar de lo más tradicional.

SOPORTE Y TECNOLOGÍA

En el marco de este Open Day en la agencia ubicada en Juan Salvador Agraz 60, en Santa Fe, en Revista 400 hemos tenido la oportunidad de hablar en exclusiva con David Perez, representante de la subdivisión Mó de SEAT, que nos dio mayores detalles. “Lo que queremos hacer, es mostrarle al cliente que puede moverse en moto sin que tenga que gastar gasolina en la ciudad”, nos comentaba. Agregando: “El financiamiento es a través de Volkswagen Financial Service, con seguro gratis como oferta del mes”.

El motor situado dentro de la rueda trasera, ayuda a ganar espacio de almacenaje bajo el asiento y para la batería extraíble.

A través de la aplicación, podrás ver el estatus del vehículo en tiempo real, para saber la autonomía, entre otras cosas.

En cuanto al precio de $139,900 MXN del SEAT Mó 125, David nos comenta que: “Creo que vale muy bien la inversión, que a la larga puede ser muy regenerativa porque en tema de costo te vas a ahorrar bastante”. La misma es comercializada en México con una garantía de 2 años para la motocicleta y 4 para la batería, además de poder descargar la aplicación Mó de forma completamente gratuita y estar todo el tiempo enlazado con tu motocicleta.

LARGA VIDA AL 2 TIEMPOS

Las leyes anticontaminación llevan varias décadas acorralando los motores de ciclo 2 tiempos hacia la extinción, los cuales parecen haber encontrado un último refugio en el mundo del Enduro.

En este tipo de competencias Off-Road es el único lugar donde sobreviven y, en gran parte, es porque en esta disciplina aún siguen siendo competitivos frente a los más evolucionados cuatro tiempos.

Por lo tanto, hay ciertas características del motor 2 tiempos que aún no pueden ser igualadas por sus pares de válvulas y esas son: la homogeneidad de funcionamiento a bajas revoluciones gracias a su ciclo con explosiones por cada vuelta del cigüeñal y la extrema ligereza.

Hilando aún más fino, no hay competencia de Hard Enduro en donde las 2 tiempos no sean protagonistas. Por supuesto, las motocicletas Off-Road con motores 4 tiempos tienen otras venta-

jas, como la capacidad de tracción en terrenos complicados y la autonomía para rutas más extensas, sin embargo, el Hard Enduro demanda otro tipo de cosas y los motores 2 tiempos son líderes indiscutidos.

Por eso, todavía hay fabricantes que creen en estos motores. El grupo KTM es el más claro ejemplo de ello, con opciones TPI en sus gamas KTM, Husqvarna y GasGas; también están Beta, Rieju, Sherco y TM, entre alguna otra, a las que se suma ahora Fantic. Aunque parezca extraño, las motos de campo también deben de cumplir limites de contaminación para circular por las zonas alejadas de la ciudad y el asfalto europeos, es por ello que en el viejo continente se han arremangado y sacado adelante motores de 2 tiempos cada vez más avanzados en cuanto a su electrónica, para contaminar cada vez menos y ser mucho más silenciosos.

Es así como en el pasado EICMA de Milán, del cual ya hablamos bastante de las novedades más importantes que presentaron las marcas de carretera, en este espacio nos centraremos en Motori Minarelli que llevó un monocilíndrico de 300 centímetros cúbicos que impulsará a la Fantic XE300. Su principal característica es que cuenta con inyección electrónica, arranque eléctrico, válvula parcializadora del escape con accionamiento electrónico y una bomba de lubricación separada que también es gestionada por el cerebro electrónico de la moto.

Por supuesto, tanta electrónica en una 2 tiempos genera controversias entre los usuarios, principalmente aquellos de la vieja escuela que aún hacen la premezcla aceite-gasolina para sus motos. Sin embargo, lo que verdaderamente celebramos hablando del nuevo motor de Fantic-Motori Minarelli, es que pese a las severas leyes ambientales, los italianos aún fabrican este motor que además tiene mucho del diseño original de Yamaha y su YZ 250, ya que no debemos de olvidar que antes de pertenecer a Fantic, Motori Minarelli era una empresa de Yamaha Europe. De ahí, toda su experiencia para desarrollar un nuevo motor 2 tiempos en pleno 2022, el cual estará disponible en México a partir del año entrante… Ups, creo que eso último aún no debía informarlo. Pero bueno, hagamos una cosa: si te preguntan, nosotros no te lo dijimos.

Por Rubén Marelli