• PRUEBA: ROYAL ENFIELD hunter 350
• ESPECIAL DAKAR 2023
• PRESENTACIÓN CONTINENTAL CONTIROADATTACK 4
• Vento days
• motor adventure park
• apertura kawasaki chetumal
• PRESENTACIÓN CHEVROLET CORVETTE Z06
• PRUEBAS: dinamo super sport 400
• triumph tiger 900 gt pro
• Vento days
• motor adventure park
• metropolitano de SUPERMOTO
• RUTA TAE PLATA
• apertura kawasaki chetumal
VisÍtanos
Base: Universal de acero multiperforada
Capacidad en volumen: 45 L, 55 L, 65 L
Almacenamiento:
Hasta dos cascos abatibles
Ubicación del maletero: Trasera
Colores: Aluminio / Negro terminación perla / Negro terminación mate
Seguridad: Cerraduras profesionales de alta seguridad con 2 llaves
Interior: Acolchado capitoneado con secciones para cosas pequeñas
• Calota exterior de carbono disponible en tres tallas y que proporciona una resistencia extrema junto a una ligereza increíble
• EPS multidensidad
• Forro interior hipoalergénico con un acolchado interior extraíble, lavable y cortado a láser para conseguir un ajuste preciso
• Puertos de ventilación regulables que proporcionan una buena circulación en el interior
• Pantalla de clase óptica A, resistente a los rayos UV y a los arañazos con un sistema de liberación rápida y preparada para incluir la lente
Pinlock® Max Vision y tear-offs
Con 150 caballos de fuerza, la Suzuki GSX-R 750 es la Supersport más potente de todas y su fórmula es bastante conocida, tomando como base la ligera estructura de la GSX-R 600 y añadiendo un mayor poder, para ubicarse a mitad de camino con respecto a las más grandes Superbike de 1,000 cc. Cuenta con suspensiones Showa, frenos Brembo, 2 modos de potencia y estabilizador de dirección electrónico, todo ello por $262,990 MXN.
En una de las noticias más lamentables del Mundial de Velocidad, el piloto suizo Jason Dupasquier sufrió un fatídico accidente que le costó la vida durante los entrenamientos del Gran Premio de Italia de 2021. Con tan solo 19 años de edad y una prometedora carrera deportiva que apenas comenzaba en la categoría de Moto3, Jason era reconocido por el dorsal #50, mismo que en un acto póstumo fue retirado de la competición como homenaje por parte de la organización del campeonato.
SUZUKI GSX-R 750 • JASON DUPASQUIER • DUCATI SUPERLEGGERA • HONDA RC213V-S • FORD F-150 HARLEY-DAVIDSON
A finales de 2016, Ducati presentó la Superbike más ligera de la historia: la Superleggera. Fue la primera de una serie limitada que se volvería una de las creaciones más extremas de la casa italiana por el extensivo uso de materiales ligeros como la fibra de carbono y el titanio. Contaba con un motor V2 de 1,285 cc, 215 caballos de fuerza y un peso récord de 150 kilogramos en seco, esto con el kit de competencias que se entregaba junto a la motocicleta a su afortunado propietario.
Se trata de una de las motocicletas más impresionantes alguna vez construida por Honda, la cual se basó en la RC213V de MotoGP, multicampeona en manos de Marc Márquez. La variante S es la que la firma del ala dorada desarrolló para la venta al público durante 2015 en una limitadísima edición, la cual tuvo como primer propietario a un coleccionista de la marca en el Reino Unido, quien pagó la exuberante suma de 150,000 libras esterlinas por ella, unos 3.3 millones de pesos mexicanos al cambio actual.
La Pick Up más vendida de todos los tiempos fue la elegida por Ford Motor Company para crear una serie especial muy particular, que rendía homenaje a otra empresa norteamericana. Así nació la Ford F-150 HarleyDavidson en el año 2000, impulsada por un imponente V8 Supercargado de 5.4 litros y 340 caballos de fuerza, heredado nada menos que de la poderosa serie Lightning.
ROYAL ENFIELD HUNTER 350
El nuevo caballo de batalla de Royal Enfield llega con un precio competitivo y gran manejo.
TRIUMPH TIGER 900 GT PRO Una máquina de devorar kilómetros, así definimos a está máquina de ingeniería británica. 70
NUMERALIA 150
MOTOACTUALIDAD
Kawasaki Ninja ZX-4R NOVEDADES
NOTICIAS
DINAMO SS 400 Desafiente estilo 14 44 18 50 22 34 60 70 80 86 102 104 60
TENDENCIAS
DINAMO SUPER SPORT 400
De estampa agresiva y moderna, el Top of the Line de Dinamo Motos destaca por su motor de construcción bicilíndrica.
50
TRIUMPH 900 TIGER GT PRO Ingeniería británica
ROYAL ENFIELD HUNTER 350
La gran aliada
CONTINENTAL CONTIROADATTACK 4
Especie en evolución
DAKAR 2023
Gloria absoluta
METROPOLITANO DE SUPERMOTO ¡Comienzo de acciones!
VENTO DAYS
La batalla final
Revista de motociclismo de Distribución Nacional. Revista mensual edición 150. Responsable: Richard Marelli. Número de Certificados de Reserva otorgado por el Instituto Nacional del Derecho de Autor: 04-2015-022311422900-102, Número de Certificado de Licitud de Título y Contenido: (en trámite), Domicilio de la Publicación: Ejército Nacional No. 67, Col. Verónica Anzures, Del. Miguel Hidalgo. C.P. 11300, México D. F. Tels.: 55 5256 3942. Revista 400 no está involucrada en ninguna transacción por los anuncios publicados, por lo tanto no recibe comisión por estos actos, ni es responsable de la calidad, estado y/o veracidad de los mismos. La opinión de los columnistas es responsabilidad exclusiva del autor y no refleja necesariamente la opinión de esta casa editorial.
DAKAR 2023
El Rally más complicado del planeta ha finalizado una nueva edición en Arabia que marcó el regreso de KTM a lo más alto.
CONTINENTAL CONTIROADATTACK 4
Se trata de la nueva apuesta de Continental por neumáticos multifacéticos para asfalto.
Inicio
VENTO
Una nueva sucursal
KAWASAKI CHETUMAL
Invasión verde
TRIUMPH SANTA FE
Proyecto de expasión
PUBLIREPORTAJE ITALIKA
LISTA DE PRECIOS
MOTOR CUATRO
Chevrolet Corvette Z06
ÚLTIMA PÁGINA
SRC 475 V3
Gregoria Machín JEFE DE DISEÑO
Edwin Mendoza Olvera COMUNICACIÓN ESTRATÉGICA
Ximena Rodríguez
COLABORADORES
Jorge Escobedo
Romina Zárraga
Sandra Castañón
Omar Escobedo
Marco Alvarado
Eliana Lugo
Fernando Jiménez
Mitzi Lozano
Inés Báez
Neri Ramírez
Montserrat Rodríguez
Alan Soltero
Antonio Romo
Rodrigo Rojí O’Hara
Daniel García
Hugo Bautista
Sonia Ginez
Jerry Morales
Gibrand Carrera
Marco Isla
Charly Herrera
Oscar Escalada
Román Hernández
La edición #150 de Revista 400 ya está en tus manos, y con ella, las grandes novedades del motociclismo local e internacional. En esta ocasión te traemos la Dinamo Super Sport 400 como nuestra prueba de manejo de portada, el producto estelar de la marca que ha pasado por nuestras manos para ser evaluada a detalle. Mientras que otros Test Drive que encontrarás en esta edición, son los referentes a la Triumph Tiger 900 GT Pro y la novedosísima Royal Enfield Hunter 350.
FOTOGRAFÍA DE PORTADA: Jorge Escobedo
Más allá de las fronteras de México, asistimos a la presentación de los neumáticos Continental ContiRoadAttack 4 llevada a cabo en Greenville, Estados Unidos, los cuales pudimos conocer de primera mano en motocicletas de diversos calibres. Mientras que por otra parte, la actividad deportiva comienza a desarrollarse y te traemos la cobertura de varios eventos, como el Metropolitano de Supermoto, la primera edición del año de las Rutas TAE y el curso de conducción OffRoad en Motor Adventure Park.
Finalmente, no pueden faltar otras actividades como nuevas aperturas de distribuidores, los precios actualizados de todas las motocicletas del mercado mexicano y el exitoso cierre de los Vento Days, el cual fue llevado a cabo este año y ya prepara su multitudinario regreso para los próximos meses.
Por: Rubén Marelli
Después de la ZX-25 R, Kawasaki vuelve a apostar por los pequeños motores de cuatro cilindros y contenida cilindrada con altas dosis de emoción a las más elevadas revoluciones. Ahora, es el turno de la nueva Ninja ZX-4 R, la única moto de 400 centímetros cúbicos actualmente en producción con una arquitectura tetracilíndrica. La misma está desarrollada sobre la base de la ZX-25 R de 250 cc, destacando ampliamente por su ligereza, tamaño compacto y grandes sensaciones de manejo, en conjunto con un motor listo para girar hasta quedarse sin aliento bastante por encima de las 15,000 revoluciones por minuto.
pudieron ingresar unas pocas unidades de la ZX-25 R (40 para ser exactos) y que nunca se comercializó en Europa. La Ninja ZX-4 R viene a corregir esa situación y se convertirá en un producto global, a la venta incluso en los Estados Unidos.
Kawasaki ha anunciado el lanzamiento de la novedosísima Ninja ZX-4 R de cuatro cilindros, un concepto revolucionario y altamente sofisticado, que tuvo su mayor auge en los años noventa y que ha vuelto a nuestros tiempos gracias al fabricante de Akashi. La Ninja ZX-4 R no es solo la única moto pluricilíndrica de la categoría, sino que además, es la más potente de todas con hasta 80 caballos de fuerza cuando el Ram-Air trabaja a su máxima capacidad.
Para el desarrollo de esta nueva Supersport ligera, Kawasaki ha tomado como base el chasis de la Ninja ZX-25 R, pero ahora, será comercializada en todo el mundo. Cabe recordar que por cuestiones de homologación, México fue el único país del continente donde
NUEVOS HORIZONTES
Para su comercialización en Europa, la nueva Kawasaki Ninja ZX-4 R cumplirá con la Euro 5, eso se aprecia en un nuevo sistema de escape con silenciador largo que contiene dentro de los límites establecidos por la legislación la contaminación auditiva y las emisiones de gases. El sistema de escape es uno de los cambios más notorios con respecto a la ZX-25 R de la que hereda toda su estética, aunque también es de destacar el nuevo tren delantero con dos discos en lugar de uno, mordido por pinzas con anclaje radial, mientras que los neumáticos son los mismos Dunlop Sportmax GPR300 de su hermana menor y también compartidos con la Ninja 400 de dos cilindros.
La Ninja ZX-4 R aprovecha la más reciente evolución de la ZX-25 R, para adoptar en sus entrañas un motor -igualmente- de cuatro cilindros con mayor cilindrada y potencia.
MOTOACTUALIDAD
Como cabe de esperar, el motor de cuatro cilindros en línea posee el mismo esquema técnico del resto de las Ninja ZX que van desde los 250 cc hasta los 1,000 de la ZX-10 R. Esto quiere decir que posee un sistema de distribución DOHC de doble árbol de levas, cuatro válvulas por cilindro, refrigeración líquida y transmisión de 6 velocidades. El chasis es un entramado de tubos de acero tipo Trellis, con basculante de aluminio y amortiguador montado horizontalmente con un accionamiento progresivo por medio de bieletas.
TECNOLOGÍA DE AVANZADA
El aspecto de alta calidad de la Ninja ZX-4 R también se ve reforzado por el uso de grupos ópticos Led, tanto en el doble faro frontal, calavera y direccionales, al tiem-
po que las ayudas electrónicas también ocupan un lugar destacado en esta última novedad de la familia Ninja, con cuatro modos de conducción integrados: Sport, Road, Rain y Rider, que se enlazan directamente con el KTRC (Kawasaki Traction Control), que se vuelve más intrusivo según el modo elegido, actuando también sobre la respuesta del acelerador, para adaptarse a las condiciones de conducción y el estilo de pilotaje.
Su panel de instrumentos está equipado con una pantalla LCD a todo color completamente digital de 4.3 pulgadas e integra un modo circuito que muestra los tiempos por vuelta, las posiciones de las marchas
y un indicador para las revoluciones del motor que facilita la lectura a partir de las 10,000 rpm. Cabe destacar que en algunos mercados también se ofrecerá una versión mejor equipada denominada Ninja ZX-4 RR, que además incorporará un cambio rápido KQS (Kawasaki Quick Shifter), teniendo también grandes posibilidades de llegar a México durante el presente año.
El ADN de su diseño es absolutamente Ninja, con afilados faros gemelos y los nuevos direccionales Led integrados en el carenado.
FANTIC CABALLERO 500
La industria de las dos ruedas continúa creciendo en nuestro país, hace unos meses te informamos sobre la entrada comercial de Bimota a México y ahora la firma Fantic Moto anuncia su llegada, la cual se espera sea oficial a mediados de este año con su modelo Caballero 500, una motocicleta totalmente hecha en Italia. Gracias a la experiencia de Minarelli Motori, propiedad de Fantic, la Caballero 500 cuenta con un motor monocilíndrico de reconocida reputación y unos componentes que la hacen única y extremadamente ligera gracias al extenso uso de aluminio en su construcción.
Fundada por Mario Agrati y Henry Keppel-Hesselink en 1968, Fantic Motors es uno de los fabricantes legendarios de Italia. Se la vio por primera vez en el Salón Internacional de Milán en noviembre de 1969, con su modelo Caballero de 50 centímetros cúbicos, el cual sentó las bases de la marca con su estética Scrambler desarrollada por Julius Maffessoli.
Hoy, 55 años después, con la adquisición de la prestigiosa fábrica de motores Motori Minarelli y la creación de dos instalaciones industriales en Santa María Di Sala, Venecia, el objetivo de la firma es continuar con su expansión llegando en esta ocasión a México, pero manteniendo intacto el ADN del “Made in Italy” en todas sus motocicletas y la esencia de competición con resultados destacables en las disciplinas mas importantes del Off-Road europeo y mundial.
CABALLO DE BATALLA
En cuanto a la Caballero 500 con la cual la marca desembarcará en nuestro país, se trata de una Scrambler de un atemporal estilo Vintage que revive la época dorada de la marca en los años 70’s, y lo hace con una esmerada construcción en cada uno de sus detalles y componentes de calidad con piezas de aluminio meca-
nizado y un escape en acero inoxidable con protecciones en carbono, entre otras cosas. Su motor de un solo cilindro y 449 cc, rinde 40 caballos de fuerza con un torque de 43 Nm, todo ello, para movilizar una maza de apenas 145 kilogramos en seco.
Con ello, sus reacciones prometen ser de lo mejor, al igual que su conducción, la cual por supuesto está apoyada en un completo equipamiento con suspensiones Marzocchi de barras invertidas, chasis de acero al cromo-molibdeno, frenos de disco con pinza radial delante ra y ABS Continental de doble canal desconectable para condiciones de manejo todo terreno. Además de ella, Fantic presentará su nueva línea de E-mountain Bikes, bicicletas de alto rendimiento que tendrán presencia en los segmentos más importantes como lo son: Trail, Enduro, All Mountain, Downhill, Hard Tail y Trekking.
La propuesta de Fantic es una Scrambler de las que hay realmente pocas, en donde su extrema ligereza y cuidada construcción con componentes de primer nivel se alzan como sus mayores argumentos.
La familia de modelos Multistrada V4 de Ducati, recibe un nuevo integrante denominado Rally, el cual ha comenzado su producción en Borgo Panigale. Se trata de una variante más enfocada a las largas travesías gracias a una mayor capacidad en su depósito de combustible y suspensiones de recorrido extendido para aumentar su altura con respecto al suelo y superar los obstáculos de mejor manera con respecto a cualquier otra Multistrada V4. La misma ya se encuentra disponible a modo de preventa en México con un precio que inicia en los $634,300 MXN para la versión en color Rojo Ducati, mientras que la Negro Mate asciende a los $644,300 MXN.
La producción de la Multistrada V4 Rally ha comenzado en la fábrica de Borgo Panigale, y con ello completa la gama Touring más extensa desde que nació el modelo Multistrada hace dos décadas, marcando la llegada de Ducati al mundo de los viajes. A través de estos 20 años, la Multistrada ha sabido evolucionar y renovarse, hasta llegar a su cuarta generación que es impulsada por el nuevo y revolucionario motor V4 Granturismo de 170 caballos de fuerza. Esta nueva versión Rally eleva aún más sus atributos gracias a la mayor comodidad, autonomía extendida y una capacidades todoterreno más destacadas.
Entre otras cosas, se han aumentado las dimensiones del parabrisas con 40 milímetros más de alto y 20 mm de ancho, la parte trasera se ha alargado y la fijación del equipaje se ha modificado para ofrecer más espacio en la zona de las piernas del pasajero. También se ha aumentado el recorrido de las suspensiones con 200 milímetros de extensión que también brindan un mayor despeje al suelo y la capacidad del depósito de combustible es ahora de 30 litros.
MAYOR CAPACIDAD, MISMA SEGURIDAD
Por supuesto, al igual que el resto de la gama Multistrada V4, la versión Rally integra ABS con función en curva y los conocidos Ducati Wheelie Control (DWC) y Ducati Traction Control (DTC), junto con las avanzadas Ducati Cornering Lights (DCL), que mejoran la visibilidad nocturna al iluminar el interior de la curva. Es importante destacar que estos sistemas utilizan la plataforma inercial (IMU) para optimizar la intervención en función del ángulo de inclinación y cabeceo del vehículo.
En cuanto a su motor, uno de los más potentes de la categoría, es también uno de los más eficientes gracias a la desactivación automática de los cilindros traseros que es una de las grandes novedades que se estrena con esta Ducati Multistrada V4 Rally. La misma llegará a los concesionarios a partir del mes de mayo, en colores Ducati Red y Brushed Aluminium / Matt Black, este último con un tanque de combustible de aluminio cepillado expuesto. El precio en México comienza en $634,300 MXN para el color rojo Ducati y $644,300 MXN para el negro mate. Con la llegada de la Multistrada V4 Rally, Ducati fortalece su oferta de motocicletas orientadas a la conducción fuera del asfalto.
Uno de los productos más novedosos de la firma de Milwaukee, presenta para este 2023 una evolución mejor equipada, con elementos diferenciadores que elevan su nivel con respecto al modelo nacido apenas el año pasado. Así, la Nightster Special de Harley-Davidson se vuelve más completa que nunca con asistencias electrónicas en la conducción actualizadas, una interfaz mucho más avanzada con comandos por voz y una conducción optimizada gracias a cambios en la ergonomía, el motor y el sistema de frenos, para hacer de ésta la mejor y más completa Entry Level en la historia de la marca.
La Harley-Davidson Nightster apareció por primera vez hace apenas un año y ya presenta su primera evolución importante con su nueva edición
Special, la cual reemplaza en nuestro país a la Nightster de la pasada temporada. Este es la más claro ejemplo de la nueva filosofía de la marca, en donde su posicionamiento como Entry Level en la gama del fabricante de Milwaukee, no deja de lado importantes aspectos de calidad, seguri-
dad y conducción con respecto a otros productos de la casa.
Así, la nueva Nightster Special es fácilmente reconocible por sus rines multirayos de nuevo diseño y un nuevo manubrio algo más alto y cercano al cuerpo. También se ha actualizado el disco de freno delantero, siendo ahora de 320 milímetros con pinza Brembo de 4 pistones, mientras que el depósito de gasolina situado bajo el asiento crece hasta los 11.7 litros. No obstante, es en su electrónica donde marca la diferencia con respecto al modelo del año pasado, pero eso es algo que detallaremos a continuación.
La evolución de la Nightster trae consigo nuevos modos de manejo, tres de ellos estándar (Road, Sport y Rain) y uno completamente personalizable, además de diversas asistencias como el antibloqueo de frenos ABS, el Control de Tracción y el Control de Freno Motor (DSCS). Como novedad, también cuenta con Control de Velocidad Crucero, sensor de presión de neumáticos
(TPMS), toma de corriente USB y cuadro de ins trumentos TFT de 4 pulgadas con conectividad Bluetooth y comandos por voz, que cortan la distancia con los modelos más equipados de la casa americana.
Respecto a su motor, es importante destacar que pertenece a la nueva plataforma modular Revolution Max, estrenada por primera vez en la Pan America y posteriormente llevada a la nueva Sportster S. En el caso de la Nightster Special, su configuración es diferente, con 975 centímetros cúbicos que dejan su potencia en 90 caballos de fuerza y 95 Nm de torque. Para este año, el motor presenta algunas mejoras internas, pero conserva su arquitectura V-Twin, con refrigeración líquida, doble árbol de levas a la cabeza, 4 válvulas por cilindros y distribución de tiempo variable (VVT). Su precio en México es de $378,900 MXN en color Vivid Black, mientras que el Black Denim, Bright Billiard Blue y Industrial Yellow, tienen un sobreprecio de $10,500 MXN.
Tan solo un año después de haberse dado a conocer, la Nightster de Harley-Davidson presenta su primera gran actualización.
Kawasaki ha presentado las ediciones 2023 de dos de sus modelos de la familia Ninja, se trata de la ZX-10 R y ZX-10 RR, que si bien mantienen muchas de las actualizaciones más recientes, también presentan algunas modificaciones algo más novedosas, algunas de ellas exclusivas de la variantes más extrema con miras al Campeonato Mundial de Superbike. Con esto, Kawasaki busca ofrecer el máximo rendimiento a sus clientes y una máquina más competitiva para el serial más importante de motocicletas derivadas de serie en todo el planeta.
Comenzando por la Ninja ZX-10 R, en ella se mantiene la impresionante potencia máxima de 203 hp, la cual con ayuda del sistema Ram Air de Kawasaki, se eleva hasta los 213 hp al total de sus capacidades. En términos de aerodinámica y tecnología derivada de WorldSBK, este modelo mantiene sus alerones integrados, que ayudan a una mayor carga y precisión en las curvas.
En el aspecto de las ayudas electrónicas, gracias a la integración de la IMU de Bosch, cubre todos los aspectos del control de la motocicleta, incluyendo la gestión en las curvas para el Control de Tracción deportivo S-KTRC, el control de salida, la frenada integrada más el control de freno motor y los modos de potencia seleccionables. De igual forma vemos un cambio semiautomático y control crucero electrónico, mientras que en cuanto a conectividad, es posible vincular el Smartphone a la instrumentación TFT mediante la App Rideology de Kawasaki.
NOVEDADES TÉCNICAS
En cuanto a la Ninja ZX-10 RR, ésta presenta la gran novedad de 2023 con el sistema VAI, también conocido como admisión de aire variable, el cual se encuentra instalado en el interior del Airbox y utiliza un conjunto de embudos que modifican su altura para obtener un rendimiento óptimo a bajas y altas revoluciones. En su posición más baja, el aire pasa a través de los embudos más altos, aumentando el rendimiento a bajo y medio régimen, mientras que en posición contraria mejora los bajos del motor.
Con el sistema VAI de cuerpos de admisión variable, Kawasaki va en búsqueda del mayor rendimiento tanto a bajas como en altas revoluciones.
Para activar la función VAI, los clientes necesitarán ciertas piezas del kit de competición, que incluyen una ECU, cableado y subcontrolador específicos. Cabe destacar que este sistema no estará disponible para aquellos que deseen utilizar la Ninja ZX-10 RR en carreteras públicas. Entre otras especificaciones de este modelo destacan también las piezas de precisión Pankl, un límite de revoluciones superior al de la Ninja ZX-10 R estándar y rines Marchesini mucho más ligeros.
El especialista en motocicletas eléctricas Super Soco, ha presentado su producto más reciente: la TS Street Hunter, la cual llegará a nuestro país a través de su representante Mandarina.bike, con agencias en la Ciudad de México y Guadalajara. La TS Street Hunter deja atrás la filosofía Neo Cafe Racer de Super Soco TC, para adoptar soluciones modernas y una versatilidad de uso mucho mayor. Desde su diseño, ya se percibe esa filosofía moderna de la TS Street Hunter, pero es en su mayor tecnología en donde da un paso importante en búsqueda de una mayor eficiencia y un precio mucho más atractivo.
La nueva motocicleta de propulsión completamente eléctrica de Super Soco, llega para perfeccionar su rendimiento en la ciudad, otorgando una experiencia mucho más gratificante gracias a su doble batería extraíble que le brinda una mayor autonomía de hasta 120 kilómetros y una comodidad a bordo mayor gracias a su asiento anatómico para dos pasajeros. Otra de las grandes novedades es su sistemas de frenos CBS del tipo combinado que reparte la fuerza entre ambas ruedas de forma uniforme para detenciones más seguras en todo tipo de condiciones. Dicho sea de paso, cuenta con pinza delantera de anclaje
La llave de presencia y otros elementos tecnológicos elevan la percepción de calidad del nuevo producto de la marca.
radial y cuatro pistones, apoyado por un sistema trasero también de disco, que detienen con firmeza a esta motocicleta que alcanza con rapidez una velocidad máxima de 75 km/h.
Uno de los mayores atractivos de la nueva TS Street Hunter de Super Soco, es la posibilidad de montar una segunda batería, ambas extraíbles para poder recargarlas de manera externa y de fácil acceso, dejando por encima de ellas una amplia cajuela para pertenencias menores protegidas por la tapa situada en el falso depósito. Esta nueva motocicleta eléctrica, podrá ser adquirida en los distribuidores Mandarina.bike, con un precio de $94,990 MXN.
KTM ha colaborado una vez más con el preparador alemán Brabus, de reconocida trayectoria en el sector de las cuatro ruedas, por sus excéntricos trabajos para las marcas más reconocidas del país teutón. No obstante, en el mundo de las motocicletas, esta es la segunda vez que presenta un trabajo en conjunto con la austriaca KTM y, nuevamente, sobre la base de una 1290 Super Duke R Evo para dar vida a la Brabus 1300 R Edition 23. Las diferencias entre ambas saltan rápidamente a la vista por su estética Neo Retro, para una Streetfighter completamente fuera de serie.
Después de la primera versión presentada el año pasado, Brabus ha perfeccionado su creación para este 2023, la cual será producida únicamente en 290 unidades para unos pocos mercados alrededor del mundo. En su diseño se aprecian detalles exclusivos tradicionales de la construcción de Brabus, con una silueta musculosa y mucha fibra de carbono en sus elementos, en donde el faro delantero de forma circular toma el mayor de los protagonismos.
La plataforma de la Brabus 1300 R Edition 23, continua tomándose prestada de la KTM 1290 Super Duke R Evo, por lo que cuenta con el brutal V-Twin LC8 de 1,301 centímetros cúbicos, 180 caballos de fuerza y 140 Nm de torque. El sistema de
escape ha ganado un nuevo silenciador de doble tubo firmado por Brabus, que subraya su carácter y sonido inconfundibles. También podemos resaltar los esquemas de pintura, las ruedas forjadas Monoblock Z y el elegante asiento a la medida.
DIFERENCIADA
Entre otras cosas, hace mayor énfasis en su decoración oscura con mucha fibra de carbono a la vista, principalmente en la máscara del faro, los laterales y la salpicadera. Por otra parte, sus espejos al extremo del manillar, se diseñaron específicamente para redondear la apariencia única de la motocicleta y, al mismo tiempo, permitir ajustes precisos. Para agregar un toque extra de individualidad única, se ofrecerá en dos esquemas de color: Superblack y Steaith Grey, con 145 unidades fabricadas por cada uno de los colores.
Detalles exclusivos delatan la construcción casi artesanal por parte del reconocido preparador alemán.
La firma de Hamamatsu ha anunciado sus planes de electrificación como parte de un nuevo proyecto estratégico. La denominada “Agenda 2030” de Suzuki habla, entre otros temas, sobre su futuro catálogo de vehículos Suzuki y la electrificación a la que se verán sometidos. En cuanto al sector de las dos ruedas, la firma ha prometido lanzar ocho nuevos modelos de emisión 0 de aquí al año 2030, momento para el cual los modelos electrificados supondrán el 25% del catálogo de la marca.
Con esto Suzuki dará un giro a su proyecto industrial, con cambios claramente enfocados en reducir su huella de carbono. De hecho, de acuerdo con la información revelada, su objetivo es ser neutros en carbono en Europa y Japón para 2050, mientras que en India lo conseguirán en 2070, de acuerdo con sus previsiones.
Las motos eléctricas se tienen contempladas por parte de la marca como “commuters”, es decir, dentro del ámbito urbano. En cuanto a las fechas de lanzamiento, Suzuki anunció que su primera moto eléctrica será presentada en 2024.
La leyenda del motociclismo y ahora piloto de automóviles, Valentino Rossi, junto al equipo WRT han arrancado la temporada 2023 con un tercer lugar en el campeonato de Resistencia a los mandos de un BMW M4 GT3 en la edición número 18 de las 24 Horas de Dubai, disputadas en el Dubai Autodrome.
El nueve veces campeón del mundo, junto a sus compañeros: Timothy Whale, Sean Gelael, Max Hesse y Maxime Martin, completaron un total de 619 vueltas al volante del vehículo #46, quedando a solo dos vueltas de distancia de los ganadores tras una carrera con buena estrategia, en la que fueron escalando posiciones a un ritmo muy constante.
Rossi y BMW M Motorsport han acordado un compromiso de trabajo, en donde el italiano será piloto oficial de BMW M y tomará parte igualmente en el Fanatec GT World Challenge Europe powered by AWS, así como en las 12 Horas de Bathurst, al volante de este mismo automóvil.
La colaboración entre el Red Bull KTM Factory Racing y el multicampeón de MXGP, Jeffrey Herlings continuará más allá de la temporada 2023 y se extenderá por otros dos años más. Con esto, el piloto de los Países Bajos se convierte en el más longevo dentro del equipo de la firma austriaca. Con 28 años, Herlings firmó una renovación de contrato con el equipo de fábrica de KTM, tras ser condecorado en la sede de Motorsport en Munderfing, Austria, habiendo iniciado con Red Bull KTM a principios de 2009 para posteriormente hacer su debut en el Campeonato Mundial MX2 a los quince años durante la temporada 2010.
Durante un período competitivo de trece años hasta la fecha, el incondicional de KTM ganó 99 Grandes Premios con maquinaria SX-F 250 y 450 y ob-
tuvo tres títulos MX2 (2012, 2013 y 2016) y dos coronas MXGP (2018 y 2021), incluyendo una de las demostraciones más dominantes en la historia de MXGP en 2018 y con un éxito en la última ronda de 2021, donde tres pilotos aún tenían la oportunidad de obtener el primer puesto durante las últimas vueltas del evento en Mantova, Italia.
A pesar de que se perdió todo el calendario de MXGP 2022 debido a una lesión en pretemporada, ahora está entrenando para regresar el 12 de marzo en Neuquén, Argentina, afrontando su séptimo mandato en la categoría MXGP con la 450 SX-F.
Con casi 14 años en México, más de medio millón de unidades vendidas y una extensa red de distribuidores conformada por 214 agencias, Bajaj ha decidido iniciar este 2023 extendiendo la cobertura de garantía de todos sus modelos a 24 meses o 30,000 kilómetros (lo que ocurra primero). Con esta acción, sus distribuidores y más de 800 centros de servicio autorizados continuarán brindando un servicio postventa a sus clientes con la tranquilidad de mantener su Bajaj siempre original.
Entre los beneficios que ofrece la firma está la proximidad que tiene con todos sus usuarios, el equipo de taller y diagnóstico de última generación, así como disponibilidad y respaldo de refacciones originales. Adicionalmente, continuarán ofreciendo completamente gratis el primer servicio de cambio de aceite y filtro a los primeros 500 kilómetros o 30 días a partir de la fecha de compra.
El piloto mexicano y ex campeón de MotoAmerica Supersport, Richie Escalante, continuará como parte de la escudería para enfrentar la temporada 2023, teniendo nuevamente como compañero a Tyler Scott. Escalante volverá a competir en la categoría MotoAmerica Superbike para Vision Wheel M4 ECSTAR Suzuki a bordo de una Suzuki GSX-R 1000 R. El nativo de Tizayuca, México, se convirtió en el primer mexicano en ganar el campeonato estadounidense AMA Pro/MotoAmerica en 2020 con una impresionante temporada en Supersport sumando 13 victorias y 16 podios. Su defensa del título fue otra campaña sólida, ya que ganó tres carreras y obtuvo 14 podios antes de unirse al Vision Wheel M4 ECSTAR Suzuki para competir en la clase Superbike.
Escalante ha declarado: “Esta temporada, me tomé un tiempo para recuperarme por completo de mi accidente de Brainerd y ahora estoy completamente en forma. Estoy listo para probar y prepararme para la temporada y muy feliz de cómo se están desarrollando las cosas. Estoy contento de volver con el mismo equipo y la misma moto”.
La firma de Noale ha anunciado su regreso a las competiciones Off-road con su modelo Tuareg 660, con la que participarán en diversos Rally Raids para 2024. Además, a través de un video, la firma rememoró su paso por las antiguas ediciones del rally más duro del mundo, aunque rectificando que de acuerdo con la actual normativa, no pueden inscribirse con la bicilíndrica de 660cc. De igual forma se ha revelado, que este ambicioso proyecto será gestionado por el departamento de carreras de la marca, para estrenarse en competencias Off-Road como los próximos 1000 Dunas o Baja Aragón.
Aunado a este plan, Aprilia contará con Jacop Cerutti, piloto oficial de Aprilia Racing que se encargará del desarrollo de la moto durante 2023. Cerutti es multicampeón italiano de Motorally y cuenta con cuatro campeonatos italianos, un Europeo de Enduro y seis participaciones en el Rally Dakar. A su lado veremos a Francesco Montanari, piloto de Enduro y recién debutante en la Tricolore Motorally. Cabe destacar que desde 2012, Aprilia abandonó el proyecto del Dakar y se centró en MotoGP hasta el día de hoy, avanzando progresivamente hasta llegar a la lucha por el título y este regreso a los rallies no es más que retomar una parte importante de su historia.
El piloto español Dani Pedrosa volverá a competir en MotoGP este año, así lo informó el Team Manager del Red Bull KTM Factory Racing, Francesco Guidotti, y lo hará como wildcard en el Gran Premio de España que se celebrará en abril. El tres veces Campeón del Mundo y MotoGP Legend, continuará su rol de piloto de pruebas de la firma naranja en 2023, sin embargo competirá en una ocasión esta temporada. Cabe destacar que el único precedente de Pedrosa como wildcard a lomos de la RC16 fue en el Gran Premio de Estiria de 2021, en donde entró en el Top 10 de la competencia.
Dani Pedrosa debutó en el Mundial de Velocidad en 2001 a lomos de una Honda, sumando dos podios ese año. Al año siguiente firmó sus primeros triunfos (3 en total) más otros 6 podios, siendo final-
mente campeón mundial de 125cc en 2003. Su paso a 250cc fue igualmente triunfal con los títulos de 2004 y 2005, siempre con Honda, para pasar rápidamente en 2006 a MotoGP, donde fue subcampeón con la marca del ala dorada en 2007, 2010 y 2012, para finalmente retirarse al finalizar la temporada 2018 y convertirse en piloto probador de KTM.
Un año después de que el piloto probador de Ducati, Michele Pirro, la pusiera a prueba por primera vez en el Misano World Circuit Marco Simoncelli, el prototipo de propulsión eléctrica para el Campeonato del Mundo FIM Enel MotoE 2023 ha iniciado su producción. Esta motocicleta conocida como Ducati V21L, es ensamblada por técnicos expertos en el Departamento de Competición de MotoE de Ducati con el mismo
proceso, precisión y atención al detalle típicos a los utilizados para construir una MotoGP. La V21L combina tecnologías electrónicas y las dimensiones del chasis desarrolladas por Ducati Corse con el proceso de diseño y la gestión de proyectos típicos de una moto de carretera como la Panigale V4 R. Al respecto, Claudio Domenicali, CEO de Ducati, ha declarado: “El inicio de la producción de la Ducati MotoE es un momento histórico para nuestra empresa, que con este proyecto estudia a fondo las tecnologías del futuro para el mundo del motociclismo. Se trata de un importante campo de experimentación, en el que estamos invirtiendo para adquirir conocimientos técnicos, de modo que estemos preparados cuando la tecnología de las baterías permita la creación de una moto eléctrica de carretera emocionante, con el peso, las prestaciones y la autonomía que los entusiastas esperan de una Ducati”.
El Campeonato Mundial de Velocidad, MotoGP, sigue ampliando sus escenarios y para este 2023 se incorporará a su calendario el Circuito Internacional de Buddh, con motivo del Gran Premio de la India organizado por FairStreet Sports, en la que será la decimocuarta ronda de la temporada. Situada en la zona sur del continente asiático, la India destaca por su tradición en el transporte de las dos ruedas, con más de 170 millones de motos, representando el 75% de los vehículos utilizados diariamente.
En cuanto al circuito, está ubicado en Uttar Pradesh, a las afueras de la Ciudad de Greater Noida, apenas a una hora de la capital Nueva Delhi. Este trazado fue construido entre los años 2007 y 2009, cuenta con una capacidad para
110,000 espectadores con una longitud de la pista de 5,137 metros y 16 curvas, de las cuales 9 son hacia la derecha y 7 a la izquierda. Se rueda en sentido horario y, al igual que el Sokol Internacional Racetrack de Kazajistán, este trazado también fue diseñado por el reconocido arquitecto alemán Hermann Tilke.
El Circuito Internacional de Buddh ya ha sido testigo de grandes eventos deportivos, pero gracias a FairStreet Sports, MotoGP será el más importante de ellos durante el fin de semana del 22 al 24 de septiembre. Esta inclusión sigue con la estrategia de expansión del campeonato al sudeste asiático, tras las incorporaciones de Tailandia en 2018 y de Indonesia en 2022.
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Dinamo Motos ha presentado la motocicleta más potente de su gama, la cual fácilmente puede ser confundida con una máquina de mayores capacidades. Se trata de la Supersport 400, el Top of the Line de la firma mexicana que tiene en su estilo desafiante y deportivo una de sus mayores fortalezas, junto con un motor bicilíndrico que le aporta un sonido único entre las motos de su categoría y precio. Además, ha sido desarrollada con el fin de ofrecer una conducción sencilla, con una posición de manejo adecuada para la ciudad, en donde destaca por su estilo y equipamiento entre otros atributos únicos en relación a otros productos de la marca.
La empresa mexicana continúa elevando el nivel prestacional de sus productos, llegando ahora al segmento de los 400 centímetros cúbicos, con una motocicleta de aspecto desafiante que rápidamente se ha convertido en todo un éxito para Dinamo en nuestro país. Estéticamente, atrae desde un primer vistazo y llama la atención por el sonido de su motor bicilíndrico, dando la apariencia y sensaciones de ser una moto aún más grande, ya que a todo lo anteriormente descrito se suman elementos y características particulares para una moto de esta categoría, con instrumental TFT completamente a color y un tren delantero con barras de suspensión invertidas y un doble disco de freno que le dan una apariencia más robusta.
A bordo de ella, se vive una experiencia de manejo racional como para disfrutarla de manera sencilla en ciudad y alrededores, sin ser una deportiva incómoda, sino todo lo contrario. La Super Sport 400 es una urbana de gran amplitud y un motor elástico que entrega lo mejor de sí mismo a bajas y medias revoluciones, para alcanzar ritmos más elevados de forma progresiva y descansada para el motor que pide el cambio rápidamente para situarse en sexta marcha por encima de los 100 km/h, alcanzando una máxima de 135.
Gran responsable de ello es su motor bicilíndrico en paralelo de 400 centímetros cúbicos capaz de rendir 34.2 caballos de fuerza. La transmisión de seis velocidades permite administrar de mejor manera la potencia del motor y la refrigeración por líquido con electroventilador de activación automática mantienen la temperatura correcta bajo todo tipo de condiciones. Otro punto destacable es la elevada autonomía de la Supersport 400, gracias a un depósito de amplia capacidad para 17 litros de combustible.
En el diseño de esta Dinamo podemos encontrar detalles que nos recuerdan a motos de mayor tamaño, como su agresivo frontal con los faros Full-Led ocultos bajo el carenado frontal o la parte posterior elevada, con el asiento del acompañante a
Su estética sugerente y desafiante, va en consonancia con el sonido grave de su motor, que pareciera ser más grande de lo que en realidad es.
Test: Revista 400
Piloto: Rubén Marelli
Fotos: Jorge Escobedo
Unidad proporcionada por: Dinamo Motos
La Super Sport 400 es una gran moto cotidiana, sin tener como fin las pretenciones de una conducción netamente deportiva.
diferente nivel para cargar de deportividad su estilo desde cualquier ángulo. Por su parte, el chasis permanece oculto a la vista, tratándose de un tubular de acero tipo diamante, mientras que lo que sí está a la vista y por méritos propios, es el sistema de frenos a disco en ambas ruedas, de grandes dimensiones y con llamativos cálipers de color rojo y anclaje radial en el caso de los delanteros.
Esto le otorga un manejo estable y seguro a la Super Sport 400, que por peso también da esa sensación de ser una moto más grande de lo que en realidad es, con suspensiones suaves que absorben las irregularidades y un aplomo constante. Por su condición de bicilíndrico, el motor tiene vibraciones bastante controladas, mientras que la nota proveniente del escape es siempre agradable. Un sistema que, dicho sea de paso, está hecho completamente en acero inoxidable para una presentación mucho más elegante y un silencia-
La iluminación Led permite jugar con los grupos ópticos, teniendo los proyectores principales ocultos dentro del carenado.
dor con detalles en un acabado que simula ser fibra de carbono.
Al momento de girar la llave y presionar el botón de encendido destaca la forma en que cobra vida el motor, mientras el cuadro de instrumentos TFT se despliega a todo color con el cuentarrevoluciones en el centro y mucha información alrededor. Entre los datos suplementarios encontramos voltímetro, indicador de temperatura para el anticongelante y nivel de combustible, el cual varía notoriamente según la inclinación de la moto. En el centro, el velocímetro de dígitos y el indicador de marcha engranada resaltan por sobre cualquier otra información.
Debido a la potencia del motor, el embrague suele dar la sensación de deslizar cuando se exige algo más de instantaneidad en la aceleración, pero su tacto es suave y las marchas engranan sin esfuerzo alguno. Mientras que al momento de detenerse, los dobles discos delanteros detienen la Super Sport 400 de forma progresiva, sin bloqueos prematuros, mientras los neumáticos se desempeñan de manera adecuada sobre superficies secas. Por ello mismo, la SS400 no es una motocicleta que busque la deportividad pura, sino una versátil máquina con potencia y comodidad suficientes para disfrutar de los trayectos cotidianos con estilo y agresividad sin sacrificar funcionalidad alguna.
Los acabados son de lo más esmerados teniendo en cuenta su rango de precio y categoría, con un escape completamente elaborado en acero inoxidable y embellecedores del silenciador en simil carbono. Los tres discos de freno y el instrumental TFT, elevan la percepción de la moto.
El frente es netamente deportivo, aunque ofrece una buena protección aerodinámica gracias a un parabrisas amplio y gran sección frontal. Las luces diurnas tienen un atractivo diseño justo por encima de los proyectores principales.
El motor bicilíndrico es otra de las fortalezas de este modelo, de un sonido agradable y buena potencia. La velocidad máxima y las rápidas aceleraciones, se ven mermadas por un constante deslizamiento del embrague.
El cuadro de instrumentos TFT ofrece una completa información, con indicador de marcha engranada, temperatura del anticongelante, voltímetro y nivel de combustible, el cual te dará una lectura diferente al momento de estacionar.
Con tres discos de freno, 2 en la parte delantera y 1 en la rueda trasera, la Super Sport 400 frena con decisión pero sin brusquedades. Las suspensiones brindan comodidad gracias a una puesta a punto que prioriza la suavidad ante todo.
Largo: 2,020 mm
Ancho: 715 mm
• Apariencia llamativa
• Cuadro de instrumentos TFT
• Sonido del motor
• Manejo estable y cómodo
Entre ejes: 1,420 mm
Alto: 1,110 mm
• Embrague con cierto deslizamiento
“Me gustó que pese a su apariencia deportiva, tiene una agradable conducción citadina. El sonido del motor y su diseño, la hacen parecer una moto más grande para quienes no están muy familiarizados con las novedades del mercado, lo cual será un factor de lo más importante para motociclistas que recién empiezan”
Rubén Marelli
Motor: Bicilíndrico en paralelo, 4T SOHC 2V
Cilindrada: 400 cc
Diámetro x carrera: n.d.
Potencia: 34.2 hp
Torque: n.d.
Compresión: n.d.
Alimentación: Doble carburador
Refrigeración: Líquida
Transmisión: Manual de 6 velocidades
Embrague: Mecánico,
Transmisión final: Cadena
Chasis: Tubular de acero
Basculante: Doble brazo de acero
Suspensión delantera: Horquilla invertida
Suspensión trasera: Monoshock
Freno delantero: Doble disco
Freno trasero: Disco
Llantas (del. y tras.): 110/70 y 150/70 - 17
Electrónica: -
17 LITROS Depósito Peso N.D. PRECIO: $69,000
La familia de modelos Tiger, es una de las más completas del mercado, con variantes 660, 850, 900 y 1200. Por si ello no fuese suficiente, las dos últimas ofrecen además versiones especializadas para el asfalto y el OffRoad, por lo que la cantidad de opciones es de lo más variada y se adecuan a todo tipo de usos y preferencias de los clientes. En esta ocasión, hemos tomado los mandos de la Tiger 900 GT Pro, completamente especializada en los largos recorridos en carretera y autopista, una motocicleta altamente equipada y con un motor capaz de entregar grandes dosis de emociones a sus ocupantes.
La firma inglesa, así como su conocida familia de modelos Tiger, se han vuelto un referente en el segmento de las Doble Propósito por lo que -en esta ocasión- hemos tomado los mandos de la versión GT Pro, la más completa y equipada de la serie 900 entre las versiones orientadas al asfalto. Se trata de una de las motocicletas más polivalentes de Triumph, con la cual es posible recorrer distancias considerables con la mayor comodidad y seguridad posible en carretera, pero que también puede ser utilizada en otro tipo de terrenos. Todo ello, con una gran carga tecnológica, comodidad y seguridad a bordo para sus ocupantes.
Cuenta con el mismo motor que equipa el resto de las versiones de la Triumph Tiger 900, tanto GT, como Rally y Rally Pro, así como la edición especial Bond. Se trata de un tricilíndrico en línea con el diseño del cigüeñal en forma de T, para pulsaciones más cercanas que generen una mayor entrega de torque a menores revoluciones. Tiene una capacidad de 888 centímetros cúbicos, entrega 95.2 caballos de fuerza y, justamente, posee 87 Nm de torque máxi-
Test: Revista 400
Piloto: Jorge Escobedo
Fotos:
mo desde unas 7,250 revoluciones, por lo que proporciona una entrega lineal enfocada a tener un manejo suave y progresivo del acelerador.
A diferencia de la variante GT, esta GT Pro ofrece 5 modos de conducción (4 en la primera) con una función Off-Road con la cual se puede hacer ligeras incursiones fuera del asfalto. Mientras que la lista de accesorios exclusivos de la variante Pro, son el sistema de conectividad MyTriumph para el teléfono, navegador o cámara GoPro, el caballete central de serie que facilita las tareas de mantenimiento, el ajuste electrónico para la suspensión trasera, luces suplementarias Led, Quick Shifter “Up&Down”, asientos calefactables y sensores para la presión de los neumáticos.
La
Tiger 900 GT Pro combina un completo equipamiento con las reconocidas prestaciones de su motor que, para esta generación, ha ganado en entrega desde bajas revoluciones.
A diferencia de la percepción inicial, la altura del asiento es bastante accesible para conductores de talla promedio, con ajuste en dos posiciones que lo dejan entre los 810 y 830 milímetros, en las posiciones más baja y alta, respectivamente, pudiéndose ajustar de manera muy rápida y sin el uso de ningún tipo de herramienta. Mientras que sus poco más de 200 kilogramos en orden de marcha, se perciben contenidos una vez en movimiento, incluso en maniobras de baja velocidad. Mientras que a medida que aceleramos, inmediatamente notaremos la gran calidad de sus componentes y ensamble, desde el manubrio, pasando por los buenos materiales utilizados, hasta las ilustraciones y gráficos de la gran pantalla TFT de 7 pulgadas con ajuste de brillo automático.
La configuración del motor y la transmisión, nos permiten emprender una marcha suave, con una aceleración gradual y muy progresiva,
pero de respuesta inmediata al girar el acelerador, sin titubeos y de forma contundente. Muy útil para mantener ritmos alegres en carretera, e incluso para llevar a cabo rebases sin complicación alguna, solo algunas turbulencias aerodinámicas comenzarán a ser notorias al tiempo en que aumentamos la velocidad por encima de cifras reglamentarias.
Por otra parte, cuando llega el momento de trazar las curvas, los neumáticos Metzeler que equipa de serie ofrecen una óptima adherencia en diversas superficies, lo cual en conjunto con los modos de manejo y asistencias electrónicas, nos permite curvear con total confianza. El trabajo que realizan las suspensiones es impecable, manteniendo la moto estable y firme en todo momento, destacando que el amortiguador trasero dispone de ajuste electrónico controlable desde el puesto de mandos.
Durante las inclinaciones podemos rodar con entera confianza debido al sistema ABS y Control de Tracción optimizados para un magnífico paso por curva, todo ello gracias a la Unidad de Medición Inercial (IMU), en este caso desarrollada por Continental. Incluso por la noche o en situaciones de poca luz, la visibilidad
A diferencia de las versiones Rally, las que ostentan las siglas GT cuentan con una puesta a punto mucho más asfáltica y ruedas de aleación, con una delantera de 19 pulgadas en lugar de 21.
es destacada gracias a la iluminación Full-Led de serie que, en el caso de esta versión GT Pro, se ve enriquecida por unos excepcionales Led Fog Lights auxiliares específicos para una iluminación a larga distancia, o bien, en situaciones de niebla densa. A través de la pantalla TFT configurable de gran tamaño, accedemos a toda la información necesaria de la motocicleta, tales como los modos de manejo, presión de los neumá-
ticos, marcha engranada, así como los datos del viaje que son guardados a modo de distancia recorrida, consumo promedio, entre otras cosas. Mientras que por otra parte, los asientos que equipa esta versión disponen de calefacción tanto para el piloto como para el copiloto, ambos de manera independiente y con dos niveles de temperatura, lo cual proporciona una conducción más confortable en situaciones de clima frío.
Los recorridos de larga distancia por carretera y autopista, son la verdadera razón de ser de la versión GT Pro de la Tiger 900.
En resumen, todo el conjunto y el amplio equipamiento que ofrece esta Tiger 900 GT Pro, la posicionan como una interesante opción dentro del segmento, con la más avanzada tecnología que dispone la firma inglesa y que sin duda los usuarios agradecerán para poder emprender aventuras en carretera o cualquier camino en el que deseen aventurarse a bordo de esta máquina de ingeniería británica.
El nuevo lenguaje de diseño de los modelos Tiger fue estrenado originalmente en esta variante 900 y, posteriormente, se trasladó a las nuevas 850 y 1200. Destacan su iluminación Full-Led y parabrisas ajustable en altura.
El nuevo tricilíndrico de Hinckley posee una entrega mejorada a bajas y medias revoluciones gracias a la configuración del cigüeñal, al que la marca denomina T-Plane, con pulsaciones más cercanas y un sonido particular.
La pantalla TFT a todo color posee gráficos configurables, además de contar con un extenso menú en el cual se pueden ajustar diversas funciones. Las versiones Pro, están equipadas de origen con el sistema de Conectividad My Triumph.
Con respecto a las versiones Rally, la GT posee ruedas de aleación con una delantera de 19 pulgadas y suspensiones de menor recorrido (180 y 170 mm), puestas a punto para la carretera en vez del Off-Road.
Entre ejes: 1,556 mm
• Respuesta del motor
• Frenada eficaz
• Posición de manejo
Altura al asiento: 820 a 840 mm
Alto: 1,410 a 1,460 mm
• Completas asistencias electrónicas
• Algunas turbulencias a altas velocidades
“Con un concepto claramente asfáltico y un motor tricilíndrico que empuja contundentemente desde bajas revoluciones, es fácil de conducir, ligera, de gran autonomía y unos acabados Premium que te invitan a recorrer kilómetros sin parar, tanto en ciudad como en carretera y algo de Off-Road ligero”
Jorge Escobedo
Ancho: 930 mm
KG ( seco )
Motor: Tricilíndrico en línea, 4T DOHC 4V
Cilindrada: 888 cc
Diámetro x carrera: 78 x 61.9 mm
Potencia: 95.2 hp / 8,750 rpm
Torque: 87 Nm / 7,250 rpm
Compresión: 11.27:1
Alimentación: Inyección electrónica
Refrigeración: Líquida
Transmisión: Manual de 6 velocidades
Embrague: Mecánico, multidisco en aceite
Transmisión final: Cadena
Chasis: Multitubular de acero tipo Trellis
Basculante: Doble brazo de aluminio
Suspensión delantera: Horquilla invertida Marzocchi (45/180 mm), ajustable
Suspensión trasera: Monoshock Marzocchi (170 mm) ajustable electrónicamente
Freno delantero: Doble disco (320 mm), Brembo 4 pistones
Freno trasero: Disco (255 mm), Brembo 1 pistón
Llantas (del. y tras.): 100/90 – 19 y 150/70 R 17, Metzeler Tourance Next
Asistencias electrónicas: Unidad de Medición Inercial (IMU) con Cornering-ABS, Control de Tracción dinámico, 5 modos de manejo y Quick Shifter Plus
Se trata de una de las mayores apuestas de Royal Enfield a nivel global, su nuevo Entry Level que busca conquistar a un público más joven. Para ello, la Hunter 350 plantea una propuesta dinámica de lo más llamativa, ofreciendo una gran diversión a sus mandos, además de contar con una variada oferta cromática y un peso ligeramente menor a cualquier otra Royal Enfield. Con esta carta de presentación, te volvemos a traer la Hunter 350, después de haberla conducido en Tailandia a finales del año pasado y en su presentación a nivel regional, por lo cual ahora es turno de evaluarla a detalle en la vida cotidiana de la Ciudad de México.
Test: Revista 400
Piloto: Montserrat Rodríguez
Fotos: Omar Escobedo
Unidad proporcionada
por: Royal Enfield México
Desde que Royal Enfield desarrolló la plataforma J para motocicletas de 350 centímetros cúbicos, muchos nuevos productos han nacido a partir de ella. En primera instancia fue la Meteor 350, a la cual le siguió la renovadísima Classic 350 y ahora es la Hunter 350 que se beneficia de este motor de última generación, creado para cumplir con todas las normas de contaminación vigente a nivel global.
Cada una de estas motos posee una filosofía diferenciada, recurriendo a estructuras muy diferentes entre ellas. Si bien, todos los chasis de la casa son creación de Harris Performance en el Reino Unido, cada uno posee sus propias características y geometrías para ofrecer una conducción y reacciones diferentes. La Hunter 350 es la más dinámica de todas, por el poco avance de la dirección, por la importante centralización de masas que presenta gracias a sus medidas compactas y bajo centro de gravedad.
Con ello, los cambios se vuelven más precisos y las reacciones más inmediatas en la Hunter 350, ayudada también por ser la única Royal Enfield en producción equipada con dos ruedas de 17 pulgadas, que se traducen en una mayor agilidad, lo que aunado a un peso contenido con respecto a sus hermanas de producción, nos encontramos ante la Royal Enfield más entretenida de conducir y la que nos regalará la mejor conducción urbana, en donde la agilidad y rapidez de reacciones es esencial para subsistir diariamente.
La Hunter 350 sabrá llamar tu atención por sus detalles de diseño, pero será por su conducción citadina que terminará convenciéndote por completo.
J-PLATFORM
El nuevo motor de 350 centímetros cúbicos desarrollado por Royal Enfield, reúne toda la tradición en su sonido y apariencia, pero su rendimiento corresponde al de una motorización de última generación, con un funcionamiento suave, silencioso y sin vibraciones, además de cumplir con las normas Euro y tener un ajustado consumo de combustible. Su arquitectura monocilíndrica recurre a un pistón de carrera larga, con árbol de levas a la cabeza y 2 válvulas, contando además con inyección electrónica de combustible, radiador de aceite y eje de equilibrado junto al cigüeñal, para olvidar por completo las vibraciones del pasado en los motores Royal Enfield.
Lo mejor de este pequeño propulsor, es su constante entrega de torque a bajas revoluciones, que permiten aprovechar al máximo sus prestaciones, con cambios cortos y una predisposición constante para aumentar la velocidad hasta llegar al umbral de los 100 kilómetros por hora, donde comenzará a disminuir su entusiasmo. Pero es justamente por esta configuración en la entrega, que se muestra como una citadina por excelencia y facilita la conducción al extremo, tanto que será más sencillo comenzar a disfrutarla, con un tacto suave en todos sus mandos y pequeños golpes de gas para avanzar de manera constante. Para hacerlo aún más sencillo, la posición de conducción es de lo más
Nuestra unidad de pruebas contaba con varios accesorios originales de la marca, tales como espejos de aluminio, asiento de gel, respaldo, defensas y Skid Plate, entre otros.
natural y sin tener el asiento más bajo de todos (800 milímetros) se muestra de lo más accesible a conductores de talla baja, mientras que los más altos también se sentirán a gusto a sus mandos. Por otra parte, y como podrás haber visto en las fotografías de nuestra unidad de pruebas, ésta contaba con algunos accesorios originales de venta por separado en las agencias de la marca. Entre ellos, espejos con bases de aluminio, defensas del motor, portamaleta lateral, respaldo trasero para el acompañante y asiento de gel. Este último, un opcional altamente recomendable si lo que deseas experimentar una comodidad superior en todas las condiciones de manejo.
Desde el momento del arranque, la Royal Enfield Hunter 350 da muestras de su construcción esmerada, con interruptores giratorios tanto para el arranque (con Killer integrado) y luces
La pequeñe calavera posterior cuenta con iluminación
Led para mayor visibilidad, mientras que el respaldo y el asiento de gel son accesorios originales Royal Enfield. Este último, un elemento casi obligado para vivir una experiencia a bordo aún más confortable.
CASCO LS2 SPITFIRE
SOLID TITANIUM
Precio: $1,863
De venta en MOTEROS
en el puño contrario. Las opciones de color para la carrocería son 6, pero todos ellos haciendo enfásis en una imagen juvenil y renovada, como ya se pudo ver en la Himalayan Scram 411, otro de los recientes lanzamientos de la marca. Mientras que el instrumental alberga en una misma esfera, el velocímetro analógico y en su interior un completo display con datos de todo tipo, como la marcha engranada, nivel de combustible y reloj horario.
Todo ello en una motocicleta que además llega con el precio más com-
petitivo en la oferta de Royal Enfield en México y que no por ello se encuentra menos equipada, sino todo lo contrario, la Hunter 350 no deja de lado la seguridad con ABS de doble canal y una muy eficiente frenada con discos en ambas ruedas. Muchos buenos argumentos para una motocicleta que atrae por su estética y precio competitivo, pero que en la vida urbana se convertirá en la mejor aliada por agilidad, diversión y facilidad de conducción en cada uno de los traslados.
El frente de estilo tradicional, posee iluminación halógena y unos acabados oscurecidos en prácticamente todos sus elementos, incluso con unos fuelles de hule que ocultan el cromo de las barras de suspensión.
El motor pertenece a la nueva generación de monocilíndricos de 350 centímetros cúbicos de la marca y destaca por su balanceado comportamiento, sin vibraciones, con una entrega de torque instantánea y gran economía de uso.
El instrumental esconde información suficiente, faltando únicamente un cuentarrevoluciones. Está orientado hacia la izquierda, ya que en algunos mercados se ofrece la función Tripper con una segunda esfera a la derecha.
La capacidad frenante de la Hunter 350 es uno de los puntos fuertes de su conducción, con ABS de serie y grandes discos, uno de 300 milímetros al frente acompañado por un segundo elemento en la rueda trasera de nada menos que 270 mm.
Entre ejes: 1,370 mm
Altura al asiento: 800 mm
Despeje: 150 mm
• Conducción más dinámica
• Bajo consumo de combustible
• Respuesta del motor en baja
• Variedad de colores y accesorios
Entrega constante de torque Agilidad urbana Acabados Capacidad de frenada
• Peso algo elevado
181 kg ( MARCHA )
13 LITROS Depósito Peso
“Una propuesta interesante por la combinación de un estilo juvenil, detalles retro y la calidad distintiva de la marca. El motor tiene una perfecta respuesta y buen desempeño en la ciudad, con un cambio de velocidades de buen tacto. El manejo es cómodo y vale la pena resaltar la altura ideal del asiento para cualquier motociclista”
Montserrat Rodríguez
Motor: Monocilíndrico, 4T SOHC 2V
Cilindrada: 349 cc
Diámetro x carrera: 75 x 85.8 mm
Potencia: 20.2 hp / 6,100 rpm
Torque: 32 Nm / 4,000 rpm
Compresión: 9.5:1
Alimentación: Inyección electrónica
Refrigeración: Por aire y radiador de aceite
Transmisión: Manual de 5 velocidade
Embrague: Mecánico, multidisco en aceite
Transmisión final: Cadena
Chasis: Tubular de acero tipo diamante
Basculante: Doble brazo de acero
Suspensión delantera: Horquilla telescópica (41/130 mm)
Suspensión trasera: Doble amortiguador (102 mm)
Freno delantero: Disco (300 mm), Bybre 2 pistones
Freno trasero: Disco (270 mm), Bybre 1 pistón
Llantas (del. y tras.): 110/70 y 140/70 – 17, Ceat
Asistencias electrónicas: ABS de doble canal
PRECIO: $88,990
El reconocido especialista en neumáticos, Continental, continúa evolucionando sus productos en el sector de las dos ruedas y ahora le ha llegado su turno a la actualización de los nuevos ContiRoadAttack 4, especialmente desarrollados para ofrecer el máximo rendimiento y seguridad sobre todo tipo de superficies, incluso mojadas, todo ello sin olvidar su reconocida durabilidad. Para conocer este nuevo producto de la casa alemana, viajamos a Greenville, Estados Unidos, donde a bordo de máquinas de diversas cilindradas pudimos comprobar no solamente los atributos ya mencionados, sino también su versatilidad para adaptarse a una gran variedad de motocicletas.
Entre otras tecnologías exclusivas de Continental, destaca la TractionSkin que elimina el rodaje inicial, entregando un neumático listo para usar desde un principio al máximo de sus capacidades gracias a su textura microrrugosa.
Desde Greenville, Carolina del Sur, en los Estados Unidos, te traemos una de las grandes novedades en el sector de los neumáticos para motocicletas polifuncionales: los nuevos ContiRoadAttack 4, que se vuelven aún más universales, al mejorar en cada uno de los rubros y sumar nuevas medidas para ser la opción en una mayor cantidad de motocicletas, incluso de nuevas categorías, como Doble Propósito, además de las Sport Turismo, Naked y Deportivas polifuncionales, entre otras tantas. El evento de presentación para la prensa internacional, por supuesto contó con la presencia de Revista 400, en donde pudimos conocer la reinterpretación de este neumático
por parte de Continental con pruebas de manejo en carretera y en el Centro de Pruebas Performance SC, para sacar nuestras propias conclusiones. Aunque por supuesto, antes de todo ello formamos parte de la conferencia de prensa en la que los directivos e ingenieros de la empresa alemana brindaron, dando a conocer todas las renovadas características de esta cuarta generación del neumático ContiRoadAttack.
Fue precisamente entre ellos que destacó la presencia de Daniel Solórzano Armesto, Senior Sales & Marketing Manager de Continental; así como Mackenzie Tricker, cuatro veces ganadora del Women’s Elite National Enduro Championship, quien fungió como monitora del Test Drive dirigiendo en la pista y la carretera a los medios especializados de todo el mundo.
Para el desarrollo de ContiRoadAttack 4, Continental ha tenido en cuenta todas las buenas características que han hecho triunfar a la tercera versión, destacando por sobre todas las cosas por su excelente agarre sobre condiciones mojadas, la agilidad para cambiar de dirección y el gran rendimiento kilométrico debido al perfil Hyper-Touring del mismo, mejorado en estas áreas para ser entregado ahora como producto de origen en motocicletas como las KTM 390 Duke, 890 Duke, RC 390 y Triumph Street Triple R.
El compuesto de la nueva Continental ContiRoadAttack 4 es completamente nuevo, por lo que el patrón de la banda de rodadura ha sido actualizado para un excelente agarre
en todas las condiciones y un rendimiento en conducción dinámica que rivaliza con los neumáticos deportivos más puros. Otras características son el calentamiento más rápido en condiciones frías y una nueva área Slick en los hombros del neumático para un agarre sobresaliente a máxima inclinación.
Para finalizar, ahora se suman nuevas opciones de medidas para motocicletas de Gran Turismo y Doble Propósito de corte asfáltico, como las 110/80 R 19 y la 120/70 ZR 19, para rin delantero, o la 150/70 R 17 para rueda trasera. Mismas que se suman a las ya existentes 120/70, 160/60, 180/55, 190/50 y 190/55, todas ellas con código de velocidad y construcción radial ZR en diámetro de 17 pulgadas.
Después de la conferencia técnica, se dio paso a comprobar las bondades del ContiRoadAttack 4, un neumático que brinda mucha facilidad en maniobras repentinas, ya sea para corregir la trazada en plena trayectoria o evadir un imprevisto. A partir de la confianza que hace sentir rápidamente al conductor, el ContiRoadAttack 4 ofrece diversión segura, con un límite dinámico elevado teniendo en cuenta al tipo de motocicleta que va dirigido, pero que aún así brinda una enorme versatilidad.
Las pruebas de manejo fueron llevadas a cabo en el Centro de Pruebas Performance SC y, posteriormente, en las carreteras del estado de Carolina del Sur. En el primero de los escenarios se hicieron todo tipo de ejercicios, los conocidos de frenado, aceleración y curveo tanto en seco como en mojado, teniendo además la posibilidad de realizar algunas vueltas rápidas para experimentar de mejor manera las bondades del ContiRoadAttack 4 en ambiente controlado antes de salir a la carretera.
La salida del Centro de Pruebas no fue menos emocionante, ya que con el grupo formado por periodistas y el Staff de Continental, tomamos camino hacia los tramos de carretera de montaña en Smoky Mountains, en donde se pudo tener una experiencia del neumático más en un aspecto cotidiano mientras nos invadía la emoción de la trayectoria en lo que es el hábitat natural de este nuevo neumático, disfrutando de lo fácil que se adapta a las diversas exigencias, brindando confianza y seguridad por sobre todas las cosas.
“El rendimiento de la ContiRoadAttack 4 es muy bueno y la huella de contacto que tiene es excelente, permitiendo un alto grado de inclinación”
Gibrand Carrera
CARACTERÍSTICAS:
• Excelente agarre en condiciones húmedas y secas.
• Manejo ágil.
• Gran kilometraje.
• Compuesto de sílice para un mejor agarre en mojado y frío.
• Optimizado para sistemas ABS.
CONSTRUCCIÓN DEL NEUMÁTICO
Banda
Cinturón de acero
HECHOS EN ALEMANIA
Durante generaciones, casi todos los neumáticos radiales de Continental se han producido en Korbach, Alemania.
INCLINACIÓN:
Ángulo de inclinación 0 a 10º:
• Columna vertebral sólida para más kilometraje.
• Excelente estabilidad a altas velocidades.
Ángulo de inclinación 10 a 40º:
• Surcos de drenaje para alto agarre en mojado.
• Corto tiempo de calentamiento.
Ángulo de inclinación 40º o más:
• Máximo agarre a gran inclinación.
• Retroalimentación para mayor confianza.
Tabla de protección
Canal
Apex
Triángulo de acero
Revestimiento Interior
La edición número 45 del Rally Dakar se ha celebrado dejando muchas sorpresas a todos sus seguidores alrededor del mundo, desde los abandonos de algunos de los favoritos que sorprendieron durante las primeras etapas, hasta los nombres de pilotos de la llamada “nueva generación” que alcanzaron los primeros puestos, e incluso las novedades en el reglamento con bonificaciones diarias para quienes abrieran pista. Con todo ello, las emociones se han mantenido a flor de piel, en una edición cuyo vencedor fue el argentino Kevin Benavides, quien junto con su compañero Toby Price le dieron el 1-2 al Red Bull KTM Factory Racing que se fue de Arabia Saudita con la gloria absoluta.
Para este año, el rally más duro del mundo se celebró entre los días 31 de diciembre de 2022 y el 14 de enero de 2023, contando con la participación de 365 vehículos, quienes inicialmente recorrerían una distancia total de 8,549 kilómetros entre dos mares, durante las 15 jornadas que se tenían previstas (un Prólogo y 14 etapas). Sin embargo, el mal clima ha hecho de las suyas y las fuertes lluvias provocaron desgaste en el terreno, lo que llevó a la reducción de la etapa 6 y la cancelación de la número 7 para el caso de las motocicletas y Quads.
En cuanto al recorrido, se mantuvieron algunos lugares conocidos para los pilotos, como AlUla, Ha’il o Raid, sin embargo se agregaron a la ruta zonas inexploradas del desierto del Empty Quarter. La etapa final tendría como desembarco la playa Dammam, a orillas del Golfo Arábigo y la navegación nuevamente fue un punto crucial para poder ganar este rally.
Como en cada edición, los organizadores buscan ofrecer a los equipos, pilotos y público, nuevas experiencias y una competencia aún más interesante, es por ello que en esta ocasión han
KTM
ha vuelto a ganar un Dakar después de 4 años, cuando en 2019 venció con Toby Price, mientras que Kevin Benavides
regresó a la victoria dos años después de su triunfo con Honda.
anunciado el sistema de bonificaciones para los pilotos que abrieran la pista en cada etapa, esto con el objetivo de limar las dificultades que implica ser el primero en entrar al terreno de competencia y al mismo tiempo reducir las estrategias que esto genera.
NOVEDADES EN EL REGLAMENTO
Habitualmente, ganar una etapa es sinónimo de abrir pista al día siguiente, y encabezar toda la caravana sin ninguna huella de otro vehículo con el cual poder guiarse. Esto beneficia a los pilotos que salen algunas posiciones más atrás que el líder y perjudica al ganador del día anterior, quien difícilmente vuelve a repetir victoria. Al mismo tiempo, esto genera algunas estrategias para no ganar la etapa y no tener que abrir pista al día siguiente. Para evitar estas situaciones se decidió incorporar una serie de bonificaciones para los primeros clasificados de cada etapa antes del repostaje. Así,
el piloto que completara cada punto de repostaje en el primer puesto tendrá 1.5 segundos de bonificación por cada kilómetro liderado, mientras que el segundo clasificado tendrá 1 segundo y el tercero medio segundo.
Otra de las novedades del reglamento en motos fue la instauración del Roadbook electrónico (un dispositivo con el que ya contaban los coches y los camiones). Por si fuera poco, en esta edición los competidores permanecieron reunidos durante todas las verificaciones en un vivac XXL, esto para favorecer la convivencia entre los mismos.
Kevin Benavides no solo le ha dado la victoria número 19 a KTM en el Dakar, sino que además terminó con la diferencia más estrecha respecto al segundo lugar en la historia del icónico rally. Tan solo 43 segundos separaban al argentino de su compañero de equipo, Toby Price, al finalizar la última etapa. El último escalón del podio lo ocupó Skyler Howes de Husqvarna, quien también fue un fuerte contendiente a lo largo de la competencia, liderando por casi la mitad del rally.
Apesar de no haber ganado ninguna de las bonificaciones por abrir pista, Benavides ha demostrado una consistencia en su desempeño, finalizando dentro del Top 10 cada día, para terminar llevándose su segundo título del Dakar, tras su triunfo en 2021 cuando militaba en las filas de Honda. Sin duda, el campeón ha iniciado con el pie derecho con un segundo puesto en el Prólogo, lugar que repitió para la primera etapa. Sin embargo, fue pasado el ecuador de la prueba -durante la décima jornada de competencia- cuando pudo llegar a lo
más alto de la clasificación. Aunque su liderato no duró mucho, pues el día siguiente debido a algunos errores con la navegación obtuvo un décimo puesto que lo hizo caer a la tercera posición general.
Desde aquí, el argentino comenzaría un repunte llegando a ganar su primera etapa en la treceava jornada en la cual había salido quinto enfrentándose a 154 kilómetros de especial. A unos 55 km de haber iniciado, Benavides alcanzó a su compañero de equipo Matthias Walkner, quien había sufrido una fuerte caída y decidió permanecer junto a él y
El australiano Toby Price quedó a sólo 43 segundos de Benavides, regalándole el 1-2 a KTM.
asistirlo en lo que pudo hasta que llegó el equipo médico para después emprender nuevamente la lucha por la victoria, esto le quitó cerca de 25 minutos, los cuales posteriormente le fueron bonificados por la organización recompensándolo por su deportividad, lo que le permitió colocarse en lo más alto del podio.
La última etapa fue una de las más reñidas y Benavides solo pudo conseguir la victoria del día por 55 segundos y la general por tan solo 43 segundos, esto representa la diferencia más corta entre el primer y segundo lugar en la historia del Rally Dakar. Por su parte, para el subcampeón Toby Price que ha disputado su novena edición, ha estado llena de altibajos tras ganar el Prólogo. Durante
la primera semana el australiano se mantuvo dentro de los seis primeros en cada etapa, pero tras volver del descanso por la jornada cancelada ha quedado en la posición 17, para recuperarse con un segundo lugar al día siguiente y nuevamente volver a caer hasta el 16 en el día 10. A pesar de no haber ganado ninguna etapa, Price ha sido capaz de liderar durante la etapa 12 y la 13, peleando intensamente con su compañero de equipo hasta el final.
El último lugar del podio fue para Skyler Howes, quien celebraba su quinta participación en este rally, recordemos que en tan solo unos años el estadounidense ha logrado pasar de ser un piloto privado prometedor a uno de los tres mejores de Dakar, llegando a liderar durante seis de las 14 jornadas de esta edición y ha conseguido tres victorias de etapa, algo que sin duda debe hacerlo sentir muy orgulloso. Su peor resultado lo vimos en la etapa ocho, en la que terminó en
la posición 20, pero debido a la ventaja que llevaba, tan solo bajó del primer puesto en la general al segundo y un día después, ya había recuperado el liderato.
El segundo mejor representante de Husqvarna Factory Racing fue Luciano Benavides, quien finalizó sexto en la general, tras un desempeño constante a lo largo de las dos semanas. Entre las
principales fortalezas del piloto argentino vimos su habilidad para abrir especiales, algo que para muchos otros podría representar una desventaja, el de Husqvarna demostró en estos casos una navegación precisa y una gran capacidad de gestionar sus errores. Pablo Quintanilla se posicionó como el mejor representante del Monster Energy Honda Team, a las
puertas del podio. El piloto chileno se mantuvo constante a lo largo de las 14 etapas, teniendo como mejor resultado un segundo lugar en la Etapa 4. Detrás de su compañero se encuentra Adrien Van Beveren, cuyos resultado mixtos durante estas dos semanas de competencia lo mantuvieron dentro del Top 5 en nueve etapas, además de ganar la Etapa 5, siendo el primer piloto de Honda en conseguir dicho resultado en esta edición. Por su parte, José Ignacio Cornejo se había mantenido dentro de los primeros 15 a lo largo de las etapas, hasta que en la última -debido a algunos problemas- ha finalizado en el puesto 34, limitando así sus posibilidades de alcanzar una posición mayor al octavo en la general.
GasGas contó únicamente con Daniel Sanders para defender los colores de la firma, después de que el campeón 2022 Sam Sunderland tuviera que abandonar la competencia en la primera etapa debido a una caída en el kilómetro 52 que le provocó fuertes dolores dorsales, motivo por el cual tuvo que ser trasladado en helicóptero a Yanbu en donde recibió atención médica y se reportó fuera de peligro más adelante. Sin embargo, el australiano no decepcionó, ganando la etapa 3 y colocándose dentro del Top 10 en todo momento, para finalizar séptimo en la general.
Lorenzo Santolino, una vez más ha puesto en alto el nombre de Sherco. Antes de iniciar esta edición del Dakar la firma ya había dejado en claro su ob-
Pablo Quintanilla fue el mejor representante de Honda, que este año se ha quedado fuera del podio detrás de dos KTM y una Husqvarna.
jetivo de poder finalizar dentro del Top 10 general y gracias al piloto español lo ha conseguido. Santolino ha sido noveno general, teniendo como mejor posición un séptimo lugar en la Etapa 2. Recordemos que el mejor resultado del piloto, lo obtuvo en 2021 cuando finalizó sexto en la general. Cerrando el Top 10 se encontró Franco Caimi de Hero Motorsports Team Rally, quien regresa después de perderse la edición pasada del Dakar debido a fracturas en el brazo derecho y algunas costillas, derivadas de una caída durante su entrenamiento en Abu Dhabi. El argentino logró entrar dentro de los 10 primeros de la Etapa 9 a la 11 y a pesar de no haber tenido un buen inicio, fue remontando a lo largo de las jornadas para llevarse a casa un merecido Top 10.
Mucho se ha hablado de una “nueva generación” de pilotos, más jóvenes y con estrategias distintas a los Dakar Legends de años anteriores. Entre estos nombres podemos destacar a los rookies Michael Docherty del HT Rally Raid Husqvarna Racing, quien logró un excelente sexto lugar en la Etapa 8, un tercer lugar en la Etapa 10 y un segundo puesto en la Etapa 13; o Toni Mulec quien se posicionó octavo la Etapa 9.
De igual forma cabe destacar la actuación de aquellos que disputaron su segundo Dakar demostrando grandes habilidades, como Mason Klein del Bas World KTM Racing Team, quien ganó la segunda etapa y obtuvo otros tres Top 3; Tosha Schareina del Bas World KTM Racing Team y Romain
El Dakar ha sido nuevamente una dura prueba, con 49 abandonos dentro de la categoría de motocicletas.
Dumontier del Team Dumontier Racing brillaron en la novena etapa entrando en el Top 5. Además Schareina logró entrar en los 9 primeros en dos ocasiones más, durante las etapas 13 y 14.
Como cada año, los abandonos debido a lesiones y fallas mecánicas estuvieron a la orden del día desde la primera etapa, en la que, como mencionamos anteriormente, tuvimos el abandono de uno de los favoritos para alcanzar la victoria este año y reafirmar su título de 2022, Sam Sunderland. Por otro lado, Ricky Brabec de Honda ha tenido que retirarse de la competencia al sufrir una fuerte caída que le lastimó el cuello. Un día después veíamos a Joaquim Rodrigues de Hero ser trasladado al hospital por un traumatismo en la pierna izquierda, derivado de una caída en el kilómetro 90 de la especial cronometrada.
Una vez regresando del día de descanso, Joan Barreda Bort de Monster Energy JB Team, sufrió una caída en el kilómetro 16 de la especial, que le ocasionó fuertes dolores en la espalda y también tuvo que ser trasladado a un hospital en Riyadh. Mathias Walkner de KTM había estado teniendo algunos
momentos complicados, a pesar de ser uno de los favoritos para alcanzar el título de este año, hasta la Etapa 13, cuando tuvo que abandonar también por una caída.
El piloto qatarí Nasser Al-Attiyah del Toyota Gazoo Racing, se llevó su quinto Rally Dakar, el cual lideró desde la Etapa 3. Su rival más cercano ha finalizado a más de una hora y se trata del francés Sebastien Loeb del Bahrain Raid Xtreme, quien ya lleva seis ediciones consecutivas siendo subcampeón. Por su parte el brasileño Lucas Morales se apropió del tercer puesto tras una intensa batalla en la arena.
Al-Attiyah, ya ha sido vencedor del rally más duro del mundo en 2011, 2015, 2019 y 2022, y ahora se ha coronado una vez más. El qatarí se colocó a la cabeza a partir del tercer especial que salió desde las orillas del Mar Rojo, cerca de Yanbu, mientras que sus peores días los encontramos en las etapas 3 y 7 cuando las condiciones climáticas fueron adversas y muchos pilotos tuvieron que enfrentar grandes desafíos en los terrenos arenosos del desierto.
El piloto mencionó sentirse feliz respecto a esta nueva victoria alcanzada:
“Acabamos de terminar y estoy contentísimo. Ha sido un Dakar difícil para todo el mundo y es una locura haber podido defender el título. Estoy feliz de haber ganado por quinta vez, la cuarta para Mathieu. Respeto al máximo a Ari, siempre ha sido mi ídolo. Yo siempre quiero ganar más, ahora me toca defender el título de campeón del mundo.
No hemos tenido que atacar a lo loco. Hemos conseguido terminar la segunda semana y hemos ganado el Dakar al final, que es lo importante”.
Probablemente, el error de Loeb en la segunda etapa -que lo hizo terminar en el lugar 59 de un total de 60 competidoresha sido el mayor obstáculo del francés para evitar alcanzar la victoria, y aunque dio el máximo para recuperarse ganando de la etapa 8 a la 13, sus esfuerzo no fueron suficientes para quitarle la victoria a Al-Attiyah. Por otra parte, Lucas Morales alcanzó su mejor momento en la especial 10, al colocarse tercero, sin embargo su desempeño a lo largo de las dos semanas le valió para terminar está edición tercero en la general, ya que un puesto 14 fue su peor resultado de etapa.
Con 52 años, Nasser Al-Attiyah ha ganado su quinto Dakar, el segundo de forma consecutiva y el cuarto como piloto Toyota.
Alexandre Giroud del Yamaha Racing/SMX/Drag’on ha revalidado su título en la categoría de Quads, convirtiéndose así en el segundo piloto de la historia en ganar dos años consecutivos en dicha categoría, igualando al argentino Alejandro Patronelli (2011-2012). En segundo lugar finalizó Francisco Moreno (Dragon) y en tercero Pablo Copetti (Del Amo Motorsports By Motul), quienes completaron el podio tras una especial final de 136 kilómetros que unió Al Hofuf con Dammam, en terrenos llenos de lodo y agua.
Giroud logró ampliar de a poco la diferencia con respecto a sus contrincantes durante la mayoría de las etapas, algunos errores de Moreno -su principal rivalpermitieron que el sexto lugar obtenido por el francés en la última especial fuera suficiente para que se llevara la victoria general al final del rally, ganando así su segundo título consecutivo en dicha categoría.
Quien también repitió la posición de su última participación (2021) fue el argentino Francisco Moreno, que a lo largo de la competencia se enfrentó a varios contratiempos, pero al final logró salir airoso de todos ellos para completar el recorrido y posicionarse como subcampeón, a poco más de 43 minutos del vencedor.
Por segundo año consecutivo, el francés Alexandre Giroud ha ganado el Dakar, dentro de una categoría dominada por la firma Yamaha.
El tercer puesto fue para el argentino nacionalizado estadounidense y Dakar Legend, Pablo Copetti, quien ya cuenta con 11 ediciones de experiencia a sus espaldas y cuyas fuertes habilidades estratégicas le ayudaron a adjudicarse un podio más. También cabe mencionar la excelente actuación del novato Juraj Varga, quien en su primera participación en el Dakar terminó a las puertas del podio, a poco menos de tres horas del ganador.
La firma canadiense Can-Am ha conseguido su sexto título consecutivo en el Rally Dakar dentro de las categorías de Prototipo Ligero (T3) y Side by Side (T4), esto gracias a sus pilotos Austin Jones y Seth Quintero, quienes aseguraron el primer y segundo lugar respectivamente en la categoría T3 en sus vehículos Maverick X3, mientras que en la T4: Eryk Goczal, Rokas Baciuska y Marek Goczal, invadieron el podio firmando el 1, 2 y 3 de Can-Am en la categoría, que además se adueñó del resto de las posiciones hasta el noveno lugar.
Con 18 años de edad, Eryk Goczal se convirtió en el campeón más joven en ganar un Rally Dakar, dándole a Can-Am nuevamente la victoria absoluta en la categoría SSV (T4). El piloto polaco del Energylandia South Racing Can-Am, no solo le dio una nueva victoria a la firma canadiense, sino que además junto a Rokas Baciuska, Marek Goczal, Jeremías González Ferioli, Gerard Farres Guell y Bruno Conti de Oliveira, le permitieron dominar como marca las nueve primeras posiciones generales.
En la división Prototipo Ligero (T3), la historia fue más o menos parecida con 5 Can-Am Maverick X3 en las
primeras 6 posiciones. El 1-2 de la categoría lo firmó el equipo Red Bull OffRoad Jr Team USA by BFG, con los pilotos norteamericanos Austin Jones y Seth Quintero, mientras que los oficiales del Red Bull Can-Am Factory Team cerraron la competencia en el cuarto y
quinto lugar, siendo ellos Cristina Gutiérrez Herrero y Francisco López.
Cabe destacar que al inicio de la competencia, fue Francisco “Chaleco” López quien tomó la delantera en la clasifica-
ción general de la T3, la cual cedería en la tercera especial a Seth Quintero, debido a unas condiciones climáticas brutales durante la etapa. Quintero no se escapó de los problemas técnicos en el cuarto día de competencia y perdió el liderato, pero finalmente fue Austin Jones quien pudo con ellos y tomó la primera posición general al finalizar la undécima etapa, manteniendo una consistencia en los siguientes días que lo encaminaría a obtener el triunfo final.
El dominio de Can-Am ha sido nuevamente absoluto en las categorías Prototipos Ligeros y Side by Side, con victorias de Austin Jones y Eryk Goczal, siendo este último el ganador más joven en la historia de la competencia.
La categoría T4 también estuvo cargada de emociones de principio a fin, gracias a una intensa batalla entre Rokas Baciuska del Red Bull CanAm Factory Team y el novato Eryk Goczal del South Racing Can-Am, quienes mantendrían las emociones al máximo hasta cruzar la bandera a cuadros. Goczal saldría con fuerza, ganando las etapas uno y cuatro, pero Baciuska respondería con triunfos en la especial cinco y siete que le darían el liderato general, mantenien-
do esa posición hasta la última etapa en donde se enfrentaría con algunos problemas. Fue entonces que Goczal heredó el primer puesto, convirtiéndose en el ganador más joven en la historia del Dakar.
El neerlandés Janus Van Kasteren de Boss Machinery Team se impuso en la categoría de camiones sobre su Iveco, poniendo así fin a la racha de victorias que había tenido Kamaz, la cual se remonta desde el año 2017. En segundo lugar ha finalizado Martin Macik de MM Technology a casi hora y cuarto. Padre e hijo, ambos del Eurol Team han ocupado las siguientes dos posiciones, Martin Van Den Brink ha sido tercero y Mitchel Van Den Brink ha sido cuarto.
Después de que Kamaz anunciara su ausencia en la edición 45 del Rally Dakar, debido al conflicto bélico que se desarrolla actualmente entre Rusia y Ucrania, los ganadores de 19 ediciones quedaron fuera de la competencia. Fue entonces cuando los pilotos de Países Bajos y República Checa se volvieron los favoritos para alcanzar la corona. Entre ellos, Janus Van Kasteren, quien había finalizado sexto en 2021 y quinto en 2022, este año logró llevarse la victoria manteniéndose dentro del Top 5 general en todo momento y liderando desde la décima etapa. En las especiales su peor resultado fue un Top 10, mientras que 3 victorias lo llevaron directo a la cima.
Por su parte, Martin Macik ha evolucionado progresivamente a lo largo de las etapas manteniéndose en el cuarto puesto durante seis de ellas, para subir después al tercero y mantenerse ahí por unas jornadas más, hasta que finalmente en la penúltima especial ha aprovechado los errores de
sus contrincantes para hacerse con el segundo puesto de la general.
MÁS RESULTADOS
Martin Van Den Brink se mantuvo dentro del Top 8 durante cada una de las etapas, sin embargo algunas complicaciones provocaron que bajara al tercer lugar, caída de la cual no pudo recuperarse durante el último día, en el que finalizó quinto. Por otra parte, este año la categoría de camiones contó con tan solo 56 inscritos, de los cuales 16 pertenecen a la marca Iveco, 16 a MAN y seis a Tatra. De igual forma, solo participaron dos Mercedes-Benz y otros equipos que han demostrado grandes habilidades en el pasado, entre los que podemos destacar a Project 2030, MM Technology y Fesh Fesh Group.
La campaña 2023 del Campeonato Metropolitano de Supermoto ha comenzado con el pie derecho en el Kartódromo de Sabaneta, en donde los pilotos de cada una de las categorías demostraron sus habilidades, creando desde el inicio grandes expectativas sobre la lucha por el triunfo final. Como siempre, el día comenzó con las respectivas revisiones mecánicas a las motocicletas YCF con las que compiten los pilotos y lo chequeos médicos para los competidores, para posteriormente desarrollar la junta de pilotos, en donde se dedicaron algunas palabras por el inicio de esta nueva campaña.
Pese al pronóstico de lluvia para esta fecha inaugural, el clima fue favorable durante toda la tarde, dando lugar así a grandes emociones en la pista. Tras los entrenamientos libres, comenzaron las tan esperadas carreras, siendo la telonera la 88cc con las divisiones Iniciación e Infantil compartiendo parrilla, en donde la victoria final fue para Kateren Nava entre los primeros y Marley Nava entre los segundos.
neral. Por su parte, Luis Felipe Alonso obtuvo dos terceros lugares para colocarse segundo general, mientras que Fernando Alvarado consiguió dos cuartos puestos en las carreras para situarse en el último escalón del podio.
CARRERAS ESTELARES
En cuanto a la 88cc Expertos, en el podio se situaron Rodolfo Figueroa con dos victorias, Iker Velasco con dos segundos lugares y Valentín Alonso con dos terceros lugares. Mientras que en la 125 cc, José Miguel González se proclamó ganador, seguido de Rodrigo Alvarado en segundo y Miguel Ángel Patiño en tercero. En la 160cc 4T / 65cc 2T Novatos fue Adrián Hernández quien se proclamó vencedor llevándose la victoria en ambas carreras, Iker Velasco fue segundo y Greg Santamaría se apropió del tercer lugar.
El programa de carreras continuó con la 160cc 4T / 65cc 2T Expertos, en donde Baruc Berna ganó la primera carrera y consiguió un segundo lugar en la segunda, lo que le valió para hacerse de la victoria ge-
Para cerrar la tarde con broche de oro, llegó la categoría reina SM1, en la que Juan Felipe Hernández se llevó la victoria general, gracias a su triunfo en la primera carrera y a su segundo lugar en la segunda. Felipe Meza obtuvo un tercer lugar en la primera manga, pero ganó la segunda, lo que lo llevó a colocarse segundo general. Rigo “El Avión” Salazar fue tercero gracias a un segundo y un cuarto puesto.
Para la SM2, el ganador general fue Gael Garduño gracias a sus resultados 1-2 en las carreras; Santiago Aranda fue segundo a pesar de su sexto puesto en la primera carrera, alcanzó un buen resultado general gracias a su victoria en la segunda; mientras que Mauricio Cano fue tercero general con un tercer y cuarto lugar, respectivamente. Cabe destacar la participación de dos debutantes en esta categoría: Rodolfo Tadeo Figueroa y Ricardo Rodríguez, quienes finalizaron séptimo y quinto en la SM2, respectivamente 88cc
Los Vento Days han cerrado la temporada con una fecha final en el Kartódromo Internacional de la Ciudad de México, reuniendo a más de 2,000 motociclistas que pudieron vivir en un mismo evento la emoción de una rodada con más de 500 motocicletas, el Demo Day con toda la gama de Vento Motorcycles a disposición de los visitantes y las pláticas con Influencers, así como el cierre del campeonato de la Rocketman Cup y la Custom Zone. Un evento que no se despide del todo, sino que volverá a iniciar en los próximos meses con muchísimas sorpresas más.
La multitudinaria rodada partió nuevamente desde el Monumento a la Revolución, con destino al Kartódromo, en donde los anfitriones ya esperaban a todos los visitantes.
El día comenzó con una rodada que tuvo como punto de partida el Monumento a la Revolución, la cual estuvo organizada en conjunto con la asociación Con Ganas de Vivir, que desde hace 16 años busca ayudar a los pacientes con cáncer en México. Desde muy temprano, se congregaron cientos de motociclistas, algunos pertenecientes a motoclubes y otros acompañados de amigos y familia en este punto histórico de la Ciudad de México, para partir junto a la caravana alrededor de las 10:00 horas en un enorme contingente con asistentes de lo más emocionados y animados por llegar a lo que sería el cierre de la primera temporada de los Vento Days.
Al llegar a la sede del evento, el también denominado Kartódromo de Iztapalapa que se encuentra ubicado en el Parque Recreativo Cuitláhuac, los organizadores recibieron a todos los asis-
tentes que llegaron en motos de distintas marcas y cilindradas, pero en su mayoría de Vento Motorcycles. Las actividades iniciaron con el préstamo de unidades para llevar a cabo el Demo Day con pruebas de manejo en pista de sus modelos favoritos, así como la Academia Vento en donde se dieron pláticas de seguridad vial y consejos de conducción.
Posteriormente, se llevaron a cabo los paneles con personalidades reconocidas del mundo de las dos ruedas, quienes compartieron sus experiencias y anécdotas con los presentes. El primero de ellos fue impartido por She Can Ride, que habló sobre los “Retos como fundadora de una comunidad que traspasa fronteras”, mientras que el segundo fue “Don Ronin” con la plática acerca de la “Certificación de cascos y cuáles las nuevas tecnologías”.
Entre otras cosas, también pudimos disfrutar de la Custom Zone, el concurso de motocicletas personalizadas que llegó a su fin en esta fecha y cuyo ganador fue Víctor Uribe, conocido como “El Vikingo”, recibiendo no solo el reconocimiento de la firma y del público, sino una motocicleta Vento nueva y la invitación para participar en la próxima temporada de esta interesante competencia de customización. El segundo lugar fue para Daniela Salinas, el tercero para Jeffrey Chen y el cuarto para José Camargo.
Por la tarde, el evento llegó a su clímax, al celebrarse la tan esperada “Batalla Final” de la Vento Rocketman Cup, en donde los pilotos de ambas categorías dejaron todo sobre la pista, ofreciendo un espectáculo de rebases al límite y una lucha intensa por la corona. En la categoría de Expertos, el joven piloto de 13 años Rodolfo Tadeo firmó una nueva victoria, la quinta de la temporada, mientras que en Novatos fue Carlos Alberto Jiménez quien se hizo con el triunfo, con un total 22 pilotos compitiendo a los mandos de la Rocketman 250 entre ambas categorías.
CIERRE ESTELAR
Para cerrar la tarde, se realizó la premiación de todos los ganadores, comenzando por la Custom Zone, así como el reconocimiento a todos los participantes de la Rocketman Cup. En el podio de esta competencia encontramos a Luis Varei en tercer lugar, Will Hernández segundo
y el ganador definitivo Rodolfo Tadeo, dentro de la categoría Expertos. En la clase Novatos, Edgar Jafete Villanueva se llevó en sus bolsillos el tercer lugar, mientras que David Lara fue segundo y Carlos Alberto Jiménez fue el ganador. Por último, se realizó la rifa entre los más de 2,000 asistentes de una Vento Hyper 280, cuya afortunada ganadora fue Andrea Olachea.
Recordemos que con este tipo de eventos, Vento busca animar al público a subirse a una moto y fomentar la cultura del motociclismo en un ambiente seguro, ofreciendo diferentes dinámicas para convivir en grupo, así como un espacio controlado en el que puedan experimentar las sensaciones de manejo entre la gama completa de motocicletas de la firma. Al mismo tiempo, crea comunidad entre los usuarios, mientras acerca a las personalidades de este sector al público asistente.
La primera temporada de la Rocketman Cup ha finalizado con éxito, prometiendo nuevas emociones este año.
En Revista 400, hemos participado de manera activa en el curso de manejo Off-Road impartido por los especialistas de Motor Adventure Park. Para mayor diversión, lo hemos cursado a los mandos de una Suzuki DR 650 que nos acompañó durante toda la jornada, entre ejercicios para desarrollar la habilidad y destreza de forma controlada y segura, enfrentando todo tipo de obstáculos dentro de un predio de más de 30 hectáreas llenos de sana diversión y profesionalismo.
El curso de manejo impartido en Motor Adventure Park, lo realizamos a bordo de una Suzuki DR 650 que -con sus amplias capacidades todo terreno- nos ayudó a superar satisfactoriamente los ejercicios.
La cita se dio a las 8:00 horas de la mañana sobre la Avenida Jorge Jiménez Cantú, delante de la Presa Madín, en donde un numeroso grupo con unas 30 motocicletas fue recibido personalmente por los instructores Armando Palomino y Eduardo Jiménez, junto al resto del staff de MOAP que se mostraron siempre dispuestos para apoyar a quien lo necesitara. Desde allí, se rodó en caravana hacia las instalaciones de MOAP ubicado en Family Park México, en Tlazala de Fabela, Estado de México, en donde esperaban el resto de los participantes.
Una vez en el lugar, se llevó a cabo el registro con un café de por me-
dio que sirvió para contrarrestar la baja temperatura matinal de la zona, mientras se llevaba a cabo la primera plática sobre la forma segura de realizar los diferentes ejercicios. Cabe destacar que el grupo fue dividido en Off-Road 1 (iniciación) y Off-Road 2 (avanzado), para hacer más dinámica la experiencia y avanzar sobre desafíos más complejos para quienes
completaron el primer nivel satisfactoriamente en otros cursos de Motor Adventure Park.
Rampas, subidas, descensos controlados, postura sobre la motocicleta, posición de la vista, forma segura de subirse a la moto, equilibrio, frenada con rueda delantera; absolutamente todos los campos se tuvieron en cuenta para el correcto aprendizaje, teniendo retroalimentación continua de los instructores, para posteriormente cerrar con una de las secciones más divertidas del curso de manejo Off-Road, sorteando un vado de fondo lodoso que pudo llegar a complicar a más de un participante, pero que todos sortearon de una u otra forma, destacando el saldo blanco y el casi nulo trabajo del paramédico que acompañó a todos los participantes durante el día.
PRESENCIA
DESTACADA
Cabe destacar la participación de Eduardo Linarte, Coordinador de Marketing en la división de motocicletas de Suzuki Motor de México, durante el curso a los mandos de su V-Strom 650 XT y quien además facilitó gentilmente una unidad Suzuki DR 650 para el uso de Revista 400 en el Motor Adventure Park. Esta última, es una de las Doble Propósito más auténticas en la oferta de Suzuki Motor de México, por lo que también es una de las favoritas de Revista 400. La DR 650 se comportó a la altura y sacó a relucir sus características especialmente desarrolladas para la conducción todo terreno, ya sean sus suspensiones
de largo recorrido, la rueda delantera de 21 pulgadas o la ligereza del conjunto que permite maniobrar casi de manera infinita.
El curso cerró con la comida en la misma cabaña que nos recibió para desayunar por la mañana, con muchas risas al final del día y mucho aprendizaje, en medio de la convivencia y la entrega de reconocimientos. Desde Revista 400, nos unimos al mensaje de los especialistas de Motor Adventure Park, invitando a los motociclistas a que asistan a este tipo de cursos de manejo seguro, ya que el aprendizaje nunca está de más sobre una motocicleta y el equipo MOAP está a disposición durante todo el curso con gran optimismo y profesionalismo.
Es un verdadero “Parque de Diversiones” para el motociclista apasionado por el Doble Propósito, en donde además aprendes a conducir de manera segura fuera del asfalto.
El calendario 2023 del Club Aventura Extrema (TAE) inició con nuevos caminos y un destino tradicional con la Ruta de Plata, la cual llevó a los participantes a tierras guerrerenses y los cautivó con la belleza natural del estado, en conjunto con la grandeza arquitectónica y la historia minera de la plata de Taxco. La ruta contó con un aproximado de 200 participantes y se recorrieron alrededor de 300 kilómetros en dos días de aventura plena, en los que se visitaron importantes parajes como el Nevado de Toluca en el Estado de México, para luego continuar hacia Guerrero.
El Club TAE ha vuelto a la acción regalando grandes aventuras en este inicio de 2023 con la Ruta de Plata, la cual inicia en el Estado de México y llega a Taxco, Guerrero. El recorrido total de 300 kilómetros se dividió en dos jornadas de 150 cada una, teniendo dentro del recorrido -como parte importante del mismo- el cruce del Nevado de Toluca, el cual llevó a los participantes por los caminos más cercanos a la punta de este volcán icónico en el Estado de México, mismo que regalaría con sus paisajes algunas de las mejores vistas del recorrido.
Desde las veredas del Nevado de Toluca, los vehículos Side by Side y cuatrimotos bajaron a tierras guerrerenses, pero no sin antes visitar Ixtapan de la Sal, que está en los límites de ambos estados y que es parada oficial para repostar gasolina e hidratarse debidamente para continuar. Desde este punto, el camino se tornó algo más complicado para llegar hasta Taxco, más en los últimos kilómetros que pusieron a prueba las habilidades y resistencia de los pilotos, con pasos técnicos que dependiendo de cada conductor, pueden ser rápidos o con mayores complicaciones.
SEGUNDA ETAPA
Después de los primeros 150 kilómetros de ruta, el contingente llegó al Hotel Monte Taxco, el cual es reconocido por su vista panorámica al municipio guerrerense. Tras la cena y el descanso por la noche, al día siguiente el grupo se preparó para la segunda parte del recorrido de regreso hacia el Estado de México, reuniéndose en el centro de Taxco, justo al frente de la Parroquia de Santa Prisca y San Sebastián, en donde el Presidente Municipal, Mario Figueroa, brindó unas palabras de agradecimiento a los aventureros de la Ruta de Plata por llegar a Taxco, deseándoles un buen regreso. A pesar de tener el mismo recorrido en cantidad de kilómetros, el regreso fue más rápido al contar con mayores tramos de carretera secundarias, los cuales no dejaban de ser caminos desconocidos para el turismo, guardando mucha belleza natural a su paso. De esta forma, los participantes concluyeron los 300 kilómetros de ruta con los inicios de las temporadas de calor y dejando atrás el invierno, además de haber abierto el calendario de pruebas 2023 del Club TAE con la Ruta de Plata, la cual terminó con saldo blanco y grandes vivencias para todos los participantes.
Las experiencias todo terreno del Club TAE no se han hecho esperar en el inicio de año con la Ruta de Plata que recorre los senderos ocultos de Edo.Mex. y Guerrero.
Vento Motorcycles ha celebrado su tercera inauguración del año y la número 67 dentro del territorio nacional, con la apertura de su agencia en Querétaro, donde se dieron cita clientes distinguidos, invitados especiales y medios de comunicación, que fueron recibidos por los directivos más representativos de la marca. Entre los anfitriones, podemos mencionar a Eduardo Gómez, Director General de Vento Motorcycles; Lidia Rubí, Directora de Relaciones Públicas; y los representantes de la flamante agencia ubicada en Corregidora Norte #127, Colonia Villas del Parque, Santiago de Querétaro.
Vento Motorcycles
Querétaro ha abierto sus puertas para acercar a sus clientes y seguidores de esta ciudad el catálogo completo de la marca, el cual contempla más de 30 motocicletas pertenecientes a los segmentos más variados, desde Scooters, motos de trabajo, urbanas deportivas, Doble Propósito y Cafe Racers, entre otras, todas ellas contempladas entre los 125 y los 300 centímetros cúbicos. En la nueva agencia también están disponibles los más recientes lan-
zamientos de la marca, como las GTS 250 y Alpina 300, dos motocicletas que elevan el nivel de equipamiento y prestaciones dentro de la oferta, destacando por sus amplias maletas, iluminación Full-Led, toma de corriente USB con soporte para Smartphones, amplios asientos y parabrisas para hacer de cada viaje una experiencia confortable.
EL CORTE DE LISTÓN
Para la ceremonia de apertura, se contó con la presencia de los representantes de la agencia y la propia marca, destacando a Eduardo Gómez, Di-
rector General de Vento Motorcycles. Todos ellos hicieron uso del micrófono para agradecer la asistencia de los invitados, así como darles la bienvenida y anunciar de manera festiva la apertura de la agencia número 67 de la marca en nuestro país. Posteriormente, se realizó la tradicional ceremonia del corte de listón, en la que participaron todos los involucrados del evento.
Para continuar, se dio lugar a una alegre convivencia entre los presentes, quienes pudieron disfrutar de algunos bocadillos y bebidas, mientras que para cerrar el evento con broche de oro, se regaló un casco entre todos los invitados.
Con personalidades destacadas del medio motociclista, se llevó a cabo la apertura de la nueva agencia de Vento Motorcycles, esta vez en la ciudad de Querétaro que promete llegar a nuevos clientes de la marca.
Recuerda que ya puedes visitar Vento Querétaro sobre la avenida Corregidora Norte 127, Colonia Villas del Parque, Santiago de Querétaro, en el Estado homónimo. Como cada una de las sucursales de la firma, cuenta con personal altamente capacitado para ayudarte en la elección de tu motocicleta Vento, además de ofrecerte artículos y accesorios para ti y tu moto.
Con la destacada presencia de importantes directivos de Grupo Motomex, se llevó a cabo la inauguración oficial de Kawasaki Chetumal, la primera agencia de la marca verde en la región sur del país. Con la completa oferta de motocicletas de la firma japonesa en nuestro país, como son Ninja, Z, Versys, KLR, Vulcan y Teryx, entre otras, este nuevo punto de ventas ofrece atención y servicio especializado, así como amplias instalaciones en donde la compra de tu Kawasaki puede ser una experiencia única.
Totalmente especializada en la marca
Kawasaki, la agencia en Chetumal ofrece por primera vez en esa ciudad la renovada experiencia Premium de la marca.
Kawasaki ha llegado a la ciudad de Chetumal en el estado de Quintana Roo, sien do ésta la primera agencia de la marca en el sur del país, la cual también ofrece a sus clientes toda la gama de modelos de la firma verde per mitiéndoles acceder a los servi cios de taller y la venta de accesorios originales de la marca. Fue así como motociclistas de la península, entusiastas de la marca y medios de comunicación invitados, se dieron cita en las nuevas insta laciones de Kawasaki Chetumal, ubicada en Calzada Veracruz, Adolfo López Mateos #385, ciudad de Chetumal en Quin tana Roo. En el lugar, los presentes fueron testigos de la tradicional ceremonia del corte de listón dirigida por los anfitriones y staff de la agencia.
NUEVAS INSTALACIONES
Durante el evento, estuvo presente Carlos Martínez-Abrego, Director General de Grupo Motomex –representante de las marcas Kawasaki, Kymco, Izuka, TVS, Segway Motorsports, Bimota y Moto Morini en México– quien dirigió unas emotivas palabras con motivo de la llegada de Kawasaki a este importante punto de ventas a nivel nacional, para posteriormente invitar a todos los presentes a realizar el recorrido por la agencia en donde también podrían apreciar varias de las motocicletas que Kawasaki ofrece en nuestro país.
De igual forma, estuvieron presentes los dueños de Kawasaki Chetumal, ellos son Fared Chenji Batarse y el gerente de la tienda Mauricio Ismael Cancha Xool. Finalmente, el evento concluyó con dinámicas en las cuales se regalaron siete cascos, para cerrar así un evento que dejó abierta la invitación para quien así lo desee pueda conocer las instalaciones de la agencia y su servicio.
Triumph Motorcycles México llevó a cabo el Open House de su nueva agencia ubicada en la carretera México - Toluca #5319, en la colonia Lomas de Vista Hermosa, Cuajimalpa de Morelos (CDMX), en donde recibió a varios de sus clientes y medios de comunicación. En el evento participaron los directivos más importantes de la marca a nivel nacional, así como representantes de la nueva agencia, que además de estar especializada en los productos de la marca, ofrecerá servicio posventa con mantenimiento y refacciones.
Los invitados comenzaron a llegar al llamado de los anfitriones alrededor de las 19:00 horas, para celebrar lo que sería la ceremonia inaugural de Triumph Santa Fe, la nueva agencia de la marca que se acerca cada vez más a sus seguidores y clientes. Durante el evento, estuvo presente Juan Pablo Martín del Campo, Director General de Triumph Motorcycles México, quien dirigió unas palabras de bienvenida a todos los asistentes y les agradeció por ser parte de ese momento, además de mencionar lo importante que ha sido creer en el proyecto de Triumph y seguir creciendo.
También participaron en el corte de listón María Pía Ma rín, Rafael Hernández y Maximiliano Magaña, quienes reiteraron su compromiso y agradecimiento con este nuevo proyecto, quedando con esto oficialmente inaugurada Triumph Santa Fe. Antes de ingresar todos a las instalaciones del inmueble, se realizó una bendición del lugar, a modo de agradecimiento por los logros y frutos que se están dando.
Posteriormente, todos los invitados que habían asistido entraron a la sala de exhibición, en donde pudieron ver las familias completas de modelos Triumph, la cual es de lo más variada con las Neo Retro, ya sea Bonneville, Thruxton, Speed Twin o Scramber; las Naked Street Triple y Speed Triple, las Doble Propósito Tiger y la espectacular Rocket 3, entre otras. Por otra parte, la agencia también ofrece un amplio surtido de accesorios y vestimenta para sus diferentes estilos, es decir todo lo necesario para crear una experiencia completamente Triumph. Como parte de la celebración, se reveló la primera motocicleta vendida por la agencia: una Tiger 900, la cual se entregó oficialmente a su entusiasta propietario, quien compartió junto a sus amigos el gusto y placer de estrenar una Triumph, planeando las próximas rutas para ir asentando el motor de su máquina. La velada terminó con algunos bocadillos y bebidas en la terraza, con una amena convivencia para todos los asistentes.
Con una importante gama que abarca diversos segmentos, Triumph continúa convenciendo por el rendimiento de sus máquinas y avanzada tecnología.
Síhabrásegundaestoscitasiguiendo para10consejos segurosrodar
En Italika están convencidos que siguiendo estos consejos podrás tener más de una cita con esa persona especial, además de que gozarán de la libertad de andar en dos ruedas.
Como primer punto y uno de los más importantes, es utilizar el equipo de seguridad adecuado, un casco certificado, guantes, chamarra con protecciones y unas rodilleras funcionarán como el equipo óptimo mínimo para salir a rodar y tener un camino seguro.
Mientras más comodidad tenga la persona que viajará contigo, tendrá mayor tranquilidad. Una recomendación es adquirir un par de intercomunicadores de cascos; no dudes en hacerlo, los viajes serán más amenos y el comunicarse en el camino aumentará la confianza.
Hablando de confianza, es importante que tu acompañante mantenga la calma y tenga toda la disposición de vivir el viaje, así ambos disfrutarán del recorrido, y la experiencia será más agradable.
Una vez que estén listos para subirse a la motocicleta, es importante recalcar un lenguaje de señas o toques, si la otra persona es inexperta o son sus primeros kilómetros sobre dos ruedas, será indispensable que establezcan una “seña clave”.
Al ser sus primeras veces es probable que haya momentos que sienta incertidumbre, con esa seña sabrás que está incómoda y deberás bajar el ritmo para continuar disfrutando del camino.
A la hora de rodar, recuerden mantener la atención en el camino y alrededores, tanto el conductor como acompañante, cuatro ojos siempre serán mejores que dos, así que atentos para rodar más seguros.
Al empezar a usar la moto, es común no saber bien cómo tomar una curva. Como copiloto deberás seguir la inercia de la moto y permitir que sea el piloto quien haga los movimientos necesarios para llevar la motocicleta por el camino. Al ir en la parte de atrás, podrías tener hasta el 50% del control sobre la motocicleta, por ello no se recomienda hacer movimientos bruscos y tampoco permanecer totalmente inmóvil; esto ayudará a la conducción del piloto.
Si el viaje es largo, es bueno tomar un descanso, para esto, es recomendable revisar la ruta que tomarán y fijar un punto estratégico para parar y descansar; jamás manejes cansado. Aprovecha estas pausas para comer, ir al sanitario y tomar algunas fotografías del recuerdo.
Algo que parece simple, pero es muy importante al rodar en pareja, es que haya coordinación y comunicación para que el copiloto suba y baje de la moto. Siempre debe avisar al piloto antes de subir o bajar, y durante el camino, nunca bajar los pies.
Recuerda también siempre llevar lo necesario y no cargar de más, optimizar los espacios te ayudará a tener un viaje más cómodo, seguro y evitarás forzar de más tu motocicleta, mientras más peso, más esfuerzo.
No olvides llevar tu motocicleta a servicio. Uno de los puntos más importantes y con los que Italika cierra estos consejos es revisar tu motocicleta antes de salir a rodar. Verificar la presión de los neumáticos, el nivel del aceite, líquido de frenos y la tornillería será muy importante para un viaje seguro.
Sigue estos consejos que Italika ofrece y verás que después de la primera rodada con tu pareja, serán cientos de kilómetros más rodando juntos.
Celebrando una trayectoria de 70 años de historia para su deportivo más emblemático, Chevrolet lo ha apostado todo en el nuevo Corvette Z06 que se ha presentado en nuestro país. El lugar elegido fue la agencia Surman Anzures en la Ciudad de México y la ceremonia estuvo a cargo de Enrique Quintana, Gerente de Surman Performance, quien dio todos los detalles sobre este híper deportivo americano con motor V8 de 5.5 litros aspirado naturalmente, situado en la parte central del coche y con 670 caballos de fuerza. Únicamente llegarán 7 unidades del Corvette Z06 a México, con un precio que inicia en los $3,687,100 MXN.
General Motors ha creado el deportivo con el motor naturalmente aspirado más poderoso de todos los de producción regular, esto es sin la utilización de sobrealimentadores. Cuenta con un V8 de 5.5 litros acoplado a una transmisión de Doble Embrague (DCT) con 8 velocidades y levas del cambio al volante. Utiliza materiales a la altura de sus prestaciones como su distribución DOHC con válvulas en titanio con doble resorte, así como la aerodinámica activa que permite un mejor control a altas velocidades, logrando también el máximo desempeño en la pista. El sistema de escape, ha sido desarrollado durante 2 años por los ingenieros hasta conseguir un sonido imponente y distintivo, así como un potencial de 670 caballos de fuerza a 8,600 revoluciones.
En cuanto a su diseño, sigue la arquitectura de la más reciente generación del Corvette que ha cambiado de manera radical para poder albergar el motor en la parte central, mientras que las defensas delanteras y traseras son exclusivas del Z06 para optimizar las necesidades de enfriamiento. Adicionalmente, esta radical versión del Corvette cuenta con rines de aluminio forjado de 20 pulgadas en la parte delantera y de 21 pulgadas en la trasera.
El interior se ha inspirado en aviones de combate, con una cabina que combina artesanía con tecnologías del mundo de las carreras, en donde el Chevrolet Corvette tiene una extensa trayectoria. Todos los elementos que se pueden operar, apuntan hacia el asiento del conductor, incluyendo algunos gadgets de confort como una pantalla táctil multimedia compatible con Apple CarPlay y Android Auto de forma inalámbrica, Amazon Alexa, sistema de audio Bosé, cuadro de instrumentos digital, asientos de ajuste eléctrico, elevador de eje delantero para evitar raspar el frente, aire acondicionado automático de doble zona, espejo retrovisor digital y selector de modos de manejo, entre otros.
Aprovechando el 70 aniversario del Corvette, el nuevo Z06 llega en dos versiones que van des de los $3,687,100 MXN y hasta los $3,796,100 MXN del Corvette Z06 70 Aniversario que añade elementos aerodinámicos en fibra de carbono, rines con filo de color rojo, interior en combinación blanco y negro, así como emblemas conmemorativos y la posibilidad de llevar una placa personalizada con el nombre o algún texto de preferencia del dueño. Es importante destacar que en México ya están disponibles en los distribuidores Chevrolet Performance ubicados en Ciudad de México, Puebla, Querétaro, San Luis Potosí, Monterrey, Guadalajara, Cancún y Culiacán y solo serán 7 los afortunados propietarios.
Enrique Quintana, Director de Surman Performance, dirigió la presentación de uno de los vehículos más exclusivos de la marca americana Chevrolet.
Por Rubén Marelli
Pareciera que para muchos, la enorme oferta de motocicletas que existe actualmente en las agencias no es suficiente para cubrir sus necesidades, recurriendo a transformaciones extremas que van mucho más allá de las tendencias Cafe Racer, Brat, Scrambler, etc., para llegar al “lado oscuro” de la combinación de chasis y motores de fabricantes muy distantes.
Y es que lo que se busca con ello no es crear un medio de transporte adecuado para ir del punto A al punto B, sino más bien saciar ese sentimiento de tener algo “diferente al resto”. ¿Mejor o peor? No viene al caso, simplemente tiene que tratarse de algo que no se parezca a lo demás. Una creación única, más propia del Dr. Frankenstein que el de cualquiera del resto de los mortales.
Hace algún tiempo, publiqué en Instagram –con muy buena respuesta– la imagen de una Cagiva Raptor 125 con motor Honda CR 500 R, producto de un rato de ocio en Photoshop. Pero investigando en la red, uno se puede encontrar infinidad de motos “híbridas”, llevadas a una escala real por mentes verdaderamente brillantes.
Hay muchos –muchísimos– ejemplos de ello, cada uno con su toque personal. Pero del que hablaremos ahora, llama la atención porque lejos de lucir radicalmente opuesto a una motocicleta de producción, bien podría pasar por una de ellas, producto de una indiscutida calidad en su ejecución, aunque por dentro sea un coctel verdaderamente explosivo de la vieja escuela del 2 tiempos.
Es la SRC 475 V3, una creación del francés Jean Pier Bonato, que toma el chasis de una Aprilia RS 250 de 1999 y el motor Honda NS 400 R de 1984, con una vestimenta y equipamiento actuales. “El objetivo era construir una motocicleta exactamente como una del catálogo de un fabricante, legal para la calle y no una réplica de carreras con matrícula”, menciona su creador en entrevista con colegas franceses.
“Fue fácil imaginar la motocicleta, pero no organizar el espacio suficiente para los tres carburadores y la parte eléctrica ¡La moto está realmente llena!”, prosiguió el autor de tal obra, para cerrar con lo siguiente: “El placer es el de conducir una moto realmente ligera, con el carácter y sonido del 2 tiempos. La potencia no es tan importante (ndr: 88 hp a 9,885 rpm), pero el tacto es muy interesante por la calidad del chasis y el equilibrio entre peso y potencia”.
