REVISTA 400 | EDICIÓN 151

SIGILOSO ATAQUE

NúMERO •

• PRUEBA:

TVS rtr 200 4V FI ABS

• PRESENTACIONES:

LÍNEA SEA-DOO 2023

• BAJAJ PULSAR N250

• KYMCO DTX360

• SUPER SOCO TS STREET HUNTER

• entrevista: Leandro guembe, sales manager moto morini

• BRITISH SUPERBIKE

• track day italika vort-x 300 R

• PRUEBA: ITALIKA BLACKBIRD 250

• PRESENTACIONES: LÍNEA SEA-DOO 2023

• BAJAJ PULSAR N250

• KYMCO DTX360

• SUPER SOCO TS STREET HUNTER

• British superbike

• track day italika vort-x 300 R

VisÍtanos

Foto por Kat Sazonova

BAÚL MOTEROS 55 Litros

Color Plata

• Esquinas reforzadas y protegidas con polipropileno de alto impacto.

• Cerraduras profesionales de alta seguridad con 2 llaves.

• Herrajes de acero, base universal de acero multiperforada, se acopla a cualquier tipo de parrilla.

• Barras superiores de acero para sujetar accesorios.

• Interior acolchado, capitonado con secciones para cosas pequeñas.

• Soporte para que la tapa no se abra de más.

• Incluye el respaldo, excelente calidad al mejor precio del mercado.

* Fotos meramente ilustrativas

CANDADOS

CHALLENGERSPIN ROSA/TITANIUM

Un casco integral de alta calidad diseñado por pilotos para pilotos. El LS2 Challenger ha sido diseñado y desarrollado por nuestros ingenieros y diseñadores en colaboración con pilotos de MOTOGP, MOTO2 y MOTO3.

DIFERENCIA HISTÓRICA

Fue en 2019, cuando el multicampeón Marc Márquez de Honda acumulaba un título más en su palmarés (el sexto en la categoría máxima), coronándose con 151 puntos de ventaja sobre su rival más cercano, Andrea Dovizioso de Ducati. De esta forma, el español consiguió el título con la mayor diferencia histórica en MotoGP sumando un total de 420 puntos, contra los 269 del italiano.

• MARC MÁRQUEZ

• HUNTER LAWRENCE

• KAWASAKI NINJA GPZ 900 R

• ALEXANDRE GIROUD

• KENNY ROBERTS • HUSQVARNA SVARTPILEN 401

PUNTA DE LANZA

El piloto de 23 años, Hunter Lawrence del equipo oficial Honda HRC, es el actual líder del Campeonato AMA 250 East Supercross con un acumulado de 151 puntos. Lawrence comenzó a competir en el campeonato en 2019 y a lo largo de estos 5 años ha sumado 10 victorias y 19 podios, terminando como subcampeón en las dos últimas temporadas, por lo que este podría ser su año.

SANGRE DE CAMPEONES

El francés Alexandre Giroud, ganador del Dakar 2023 en la categoría de Quads, alcanzó la victoria portando el dorsal 151, repitiendo la máxima gloria 25 años después de que su padre, Daniel Giroud, lo hiciera y se convirtiera en el primer piloto en finalizar el Rally más duro del mundo sobre un Quad, y a quien el joven dedicó su presente victoria.

NINJA POWER

La primera motocicleta lanzada al mercado bajo la denominación Ninja, fue la GPZ 900 R de 1984, la cual contaba con un diseño revolucionario para su época. Su motor de cuatro cilindros y 908 cc entregaba 115 caballos de fuerza, cifra que le permitía alcanzar velocidades de 151 millas por hora (243 km/h), convirtiéndose en la primera moto de carretera en stock que alcanzaba dicha cifra.

PERSONAJE LEGENDARIO

El MotoGP Legend, Kenny Roberts, nació un 31 de diciembre de 1951. A lo largo de su carrera, ganó tres títulos mundiales consecutivos en la categoría 500cc entre 1978 y 1980. Fue el primer piloto norteamericano en coronarse en este campeonato, además de haberlo conseguido en su primer intento, con nada menos que cuatro victorias y otros cuatro podios.

ARMADA SUECA

La Husqvarna Svartpilen 401 es una motocicleta de aspecto neo-retro y cuenta con un motor monocilíndrico de 373 cc, refrigeración líquida y 6 velocidades, logrando ofrecer una potencia de 44 caballos de fuerza a 9,000 revoluciones y un torque máximo de 37 Nm a 7,000 rpm. Por otra parte, su peso en vacío es de tan solo 151 kilogramos.

ZERO DSR-X

Hemos probado la novedad más reciente de Zero y la primera Doble Propósito grande del sector de las motos eléctricas.

TVS RTR 200 4V FI ABS

La RTR ha dado un gran paso evolutivo hacia una conducción superior en todos los aspectos.

NUMERALIA 151 MOTOACTUALIDAD Yamaha R15 4.0 NOVEDADES

48

58

68

ITALIKA BLACKBIRD 250 Con nuevos colores, la Blackbird gana en frescura de diseño con una estética incomparable.

TVS RTR 200 4V FI ABS Rendimiento inigualable

ITALIKA BLACKBIRD 250 Sin limitaciones

LÍNEA SEA-DOO 2023

Altas expectativas

BAJAJ PULSAR 250 Actualización esperada

KYMCO DTX 360 Arribo internacional

SUPER SOCO TS STREET HUNTER Experiencia urbana

Revista de motociclismo de Distribución Nacional. Revista mensual edición 151. Responsable: Richard Marelli. Número de Certificados de Reserva otorgado por el Instituto Nacional del Derecho de Autor: 04-2015-022311422900-102, Número de Certificado de Licitud de Título y Contenido: (en trámite), Domicilio de la Publicación: Ejército Nacional No. 67, Col. Verónica Anzures, Del. Miguel Hidalgo. C.P. 11300, México D. F. Tels.: 55 5256 3942. Revista 400 no está involucrada en ninguna transacción por los anuncios publicados, por lo tanto no recibe comisión por estos actos, ni es responsable de la calidad, estado y/o veracidad de los mismos. La opinión de los columnistas es responsabilidad exclusiva del autor y no refleja necesariamente la opinión de esta casa editorial.

Se trata del primer Maxi Scooter Off-Road de nuestro mercado, el cual además posee gran sofisticación. 78 86

KYMCO

DTX360

LÍNEA SEA-DOO 2023

Las nuevas motocicletas acuáticas de grupo BRP han pasado por nuestras manos para conocer sus grandes atributos a fondo.

ENTREVISTA LEANDRO GUEMBE

Sales Manager Moto Morini

MOTOGP PORTUGAL ¡Vuelve el mundial!

BRITISH SUPERBIKE TEST NAVARRA Emoción británica

TRACK DAY VORT-X 300 R

Acciones al límite

POLARIS & INDIAN MOTORCYCLE CUERNAVACA

Conquista Morelense

PUBLIREPORTAJE ITALIKA

LISTA DE PRECIOS

MOTOR CUATRO / RAM 1500 REV Electrificación inminente

ÚLTIMA PÁGINA

Foro empoderamiento de la mujer

FOTOGRAFÍA DE PORTADA: Omar Escobedo

Edwin Mendoza Olvera

COMUNICACIÓN ESTRATÉGICA

Ximena Rodríguez

COLABORADORES

Jorge Escobedo

Romina Zárraga

Sandra Castañón

Omar Escobedo

Marco Alvarado

Eliana Lugo

Fernando Jiménez

Mitzi Lozano

Inés Báez

Neri Ramírez

Montserrat Rodríguez

Alan Soltero

Antonio Romo

Rodrigo Rojí O’Hara

Daniel García

Hugo Bautista

Sonia Ginez

Jerry Morales

Gibrand Carrera

Marco Isla

Charly Herrera

Oscar Escalada

Román Hernández

La revolución eléctrica comienza a tener presencia en México que, a diferencia de otras propuestas, la de Zero Motorcycles no es solamente “movilidad sustentable” sino que en su conducción también hay conexión, sensaciones y emociones. Principalmente estas últimas, son las que abundan cada vez que abrimos el puño del acelerador y eso es algo de lo que te contamos en nuestra prueba de manejo principal de esta edición con la DSR/X, la primera Doble Propósito para la carretera de la casa californiana. También nos hemos enfundado el mono para ingresar a pista con la TVS RTR 200 4V FI ABS, un nombre extenso que nos habla de muchos de los elementos de avanzada con los que cuenta, pero que –sin embargo– es en su conducción donde marca la diferencia con respecto a cualquier otra motocicleta de su categoría, pudiendo rivalizar con las más deportivas en materia de manejo. Por otra parte, la Italika Blackbird 250 se ha renovado con un nuevo color y te la presentamos en nuestras páginas al igual que las novedosas motos acuáticas de Sea-Doo. El fabricante canadiense, líder en el segmento marítimo personal, trae los productos más potentes y tecnológicamente avanzados para mantenerse en lo más alto del mercado.

Finalmente, es de destacar toda la actividad deportiva, con el inicio del MotoGP y los eventos de las marcas a nivel nacional como el Track Day Vort-X 300 R, que juntó a miles de apasionados por la velocidad. Por ello, te invitamos a que continúes con las siguientes páginas de esta nueva edición de tu Revista 400, en la cual encontrarás mucha información de calidad relacionada con lo que más nos apasiona.

Por: Rubén Marelli

Yamaha ha presentado en México su nueva R15 versión 4.0, la cual llega cargada de grandes novedades y tecnologías, como son el diseño inspirado en las súper deportivas de mayor cilindraje de la serie R y elementos inéditos para la categoría como el Control de Tracción (TCS), el antibloqueo de frenos ABS, la suspensión de barras invertidas, el embrague antirrebote y una posición de manejo más agresiva, entre otras cosas. Ya se encuentra disponible en los distribuidores de la marca a nivel nacional, con un precio de $99,999 MXN.

CUARTA EVOLUCIÓN

YAMAHA R15 4.0

Cada vez más especializada, la cuarta evolución de la R15 tiene una posición más al ataque, nuevas suspensiones y asistencias como el embrague antirrebote y el Control de Tracción, además del ABS.

Yamaha Motor de México eleva el listón de la categoría con la nueva R15 4.0 equipada con elementos propios de máquinas de mayor cilindraje, así como un diseño con todo el ADN de la serie R de Yamaha, la más híper deportiva de la marca de los diapasones. El mismo se aprecia en la iluminación completamente Led con el grupo óptico principal oculto dentro del Ram Air, así como líneas agresivas heredadas de la Yamaha M1 de MotoGP.

Toda esta apariencia deportiva, es acompañada por la más moderna tecnología y componentes propios para una conducción deportiva. Entre ellos, cuenta con embrague asistido antirrebote (A&S) que, aunado al sistema de Control de Tracción y el antibloqueo de frenos ABS, permiten mantener la rueda trasera bajo control en todas las condiciones de manejo, ya sea durante fuertes reducciones o mientras se acelera a la salida de las curvas.

El chasis continúa siendo el conocido Deltabox de reconocida trayectoria deportiva, tipo doble viga de acero, así como también estrena unas nuevas suspensiones delanteras con barras invertidas de 37 milímetros ya vistas en la MT-15, aunque con reglajes internos revisados que mejoran el comportamiento a alta velocidad, mientras muestran una apariencia mucho más sofisticada por sus vasos en acabado dorado.

MAYOR RENDIMIENTO

El motor de la R15 4.0, es del tipo monocilíndrico con 155 centímetros cúbicos y aditamentos tecnológicos como la inyección electrónica de combustible y el sistema de válvulas de admisión variable (VVA), que mejora la respuesta en todo el rango de revoluciones y entrega la mejor potencia espe-

za a 10,000 revoluciones por minuto, así como un peso ultraligero de apenas 140 kilogramos en orden de marcha. Todo un combo de diversión para la pista. Entre otros aditamentos tecnológicos inéditos en una deportiva de este cilindraje, nos encontramos con un display LCD con dos modos de visualización: Street y Track. El primero prioriza los datos necesarios para conducir por las calles de la ciudad, mientras que la segunda opción se limita a la información indispensable para el piloto en la pista de carreras.

Finalmente, el nuevo faro cuenta con una sola unidad Led bifuncional que emite tanto la luz de cruce como la de carretera, mientras que su posición de manejo se ha vuelto más agresiva, junto con el asiento de dos piezas distintivo de la familia. Sus características ergonómicas brindan una experiencia de pilotaje equilibrada, lo suficientemente cómoda en ciudad, pero deportiva para la pista; así como su depósito de combustible esculpido con zonas de agarre para las rodillas y los estribos retrasados. La Yamaha R15 4.0 ya está disponible en todos los distribuidores de la marca a nivel nacional con un precio de $99,999 MXN, con todo el equipamiento de serie recientemente mencionado y la compatibilidad con la aplicación Y-Connect de Yamaha.

El diseño de la nueva R15 hereda todos los rasgos ya vistos en la R7, con mucha deportividad en sus líneas y una inspiración directa con la Yamaha YZR-M1 de MotoGP.

INDIAN CHALLENGER RR

CELEBRACIÓN DE ÉXITOS

Para celebrar el título conseguido el año pasado en el Mission King of the Baggers, Indian Motorcycle Racing ha anunciado una reducida producción de 29 unidades de la Indian Challenger RR, altamente preparadas por S&S Cycle’s de acuerdo a las especificaciones del campeonato. Cada una de ellas, será una pieza única para coleccionistas o entusiastas de la marca que deseen competir con ella, ya que se trata de la primera Bagger de carreras para la venta al público, misma que tendrá un precio de $92,229 dólares.

Indian Motorcycles ha anunciado la fabricación de 29 unidades de la Challenger RR con especificaciones del campeonato Mission King of the Baggers celebrado en los Estados Unidos, con un precio de $92,229 dólares cada una. Se trata de una auténtica moto de carreras y no está homologada para circular en la calle, sino que puesta en las manos adecuadas, es una máquina para alcanzar el podio en la serie de carreras Mission King of the Baggers de MotoAmerica.

Entre las principales especificaciones, podemos ver el escape de competición S&S 2 a 1, ruedas de competición de 17 pulgadas, neumáticos Dunlop de carreras, abrazaderas triples ajustables S&S, horquilla Ohlins FGR250, amortiguador trasero Öhlins TTX y conversión para la transmisión secundaria por cadena de S&S. También destacan las maletas en fibra de carbón, la salpicadera trasera de fibra de vidrio, el asiento de carreras elevado Saddlemen, el soporte de carenado ajustable S&S, el inserto de faro y el parabrisas aerodinámico.

EQUIPAMIENTO ESPECIAL

Algunas otras piezas desarrolladas especialmente por S&S son: cárter, controles de pie, árboles de levas, sistema de admisión con cuerpo de 78 milímetros, balancines ajustables, tensor automático de cadena, tapa de embrague, manillar ajustable y basculante de carreras modificado. De igual forma, posee un kit de pistón y cilindro ampliado a 112 pulgadas cúbicas, cabezas porteadas en CNC, pinza trasera Hayes, rotor trasero EBC, balatas de freno SBS, pinzas delanteras Brembo M4, rotor de 330mm, , computadora de ECM Maxx completamente ajustable, tablero AIM DL2 y kit de cambios rápidos.

Cabe destacar que, dentro de la historia deportiva de Indian Motorcycle, existen importantes victorias en las carreras de resistencia a principios de siglo, los triunfos de O.C. Godfrey en el Campeonato del Mundo de Motociclismo y la Isla de Man en 1911. Además de todos los récords de velocidad de Burt Munro, el dominio en el Wrecking Crew original en los años 50 y los seis campeonatos americanos de Flat Track consecutivos entre 2017 y 2022, el Campeonato Super Hooligan de 2022 en la FTR y los dos campeonatos King of the Baggers en 2020 y 2022.

Esta es la primera vez que Indian Motorcycle ofrece al público una motocicleta con especificaciones de competición, la cual por supuesto no está homologada para las carreteras públicas.

RENOVACIÓN ABSOLUTA

SUZUKI V-STROM 250 SX

Suzuki Motor de México ha comenzado con la comercialización a nivel nacional de la completamente nueva V-Strom 250 SX, una motocicleta que presenta varias diferencias con respecto a su antecesora y que aprovecha la base mecánica de las exitosas Gixxer 250, para ofrecer potencia, alto rendimiento de combustible y un precio de lo más competitivo de $99,990 MXN gozando de un completo equipamiento con antibloqueo de frenos ABS de doble canal, inyección electrónica, parabrisas frontal, Skid Plate, cubrepuños e iluminación Led, entre otras cosas.

Con un diseño inspirado en la mayor de las V-Strom 1050, que a su vez toma rasgos de las DR Big de décadas anteriores, la nueva V-Strom 250 SX presenta un diseño más moderno y compacto que su antecesora, por la adopción de un nuevo motor monocilíndrico con novedosos sistemas como el Suzuki Oil Cooling System (SOCS) de refrigeración por aceite, o el Suzuki Eco Performance (SEP) que es un conjunto de soluciones para un máximo rendimiento del combustible sin alterar el desempeño de la motocicleta.

Con respecto al modelo saliente, la nueva V-Strom 250 SX ofrece una nueva rueda delantera de 19 pulgadas que se equipara a sus hermanas mayores de gama y que le permite adecuarse de mejor manera a la conducción fuera del asfalto. Por otra parte, cuenta con cubrepuños, faro principal Full-Led y asientos individuales para conductor y pasajero, al tiempo que conserva el ABS de doble canal, el parabrisas de gran tamaño, el Skid Plate y los frenos de disco en ambas ruedas, además de la inyección electrónica y la transmisión de 6 velocidades para un mayor desempeño.

POTENCIA Y LIGEREZA

Este motor que también comparte con la Gixxer 250, posee 26 caballos de fuerza y por su construcción ligera, la V-Strom 250 SX detiene la báscula en solo 167 kilogramos en orden de marcha, lo cual facilita la conducción, mejora la agilidad en el tránsito urbano, optimiza el consumo de combustible y mejora las reacciones del motor durante la aceleración.

Cabe destacar que otro de sus puntos fuertes es la imagen juvenil y fresca que transmiten su diseño y decoración, estando disponible en tres colores distintos: amarillo, negro y naranja. La misma puede ser adquirida en cualquiera de los distribuidores de la marca a nivel nacional o también puedes completar tu proceso de compra en línea, desde la página oficial de Suzuki Motor de México.

La nueva V-Strom 250 SX es más ágil, ligera y potente que su antecesora, además de llegar con un precio mucho más competitivo y completo equipamiento.

INGENIERÍA OBRA DE

BIMOTA KB4

Fue en el Salón EICMA de Milán del año 2019 cuando se anunció oficialmente la adquisición del 49.9 por ciento de Bimota a Kawasaki Heavy Industries, por lo que la firma italiana pasaría a beneficiarse los motores y electrónica desarrolladas en Japón para crear motocicletas finamente ejecutadas y con soluciones técnicas alternas en la bella Riviera de Rímini. El primer resultado de esta sociedad fue la Tesi H2 con 231 caballos de fuerza, producida de manera exageradamente limitada, pero más modelos llegarían y la KB4 es lo que los fanáticos de la marca pueden disfrutar en México: una máquina sobresaliente, con una conducción dinámica superior y soluciones poco convencionales a partir de todo el desarrollo en motores de Kawasaki.

Todo sucedió sin pausas, ya que desde el momento en que se conoció a nivel mundial la alianza entre ambas empresas, solo han pasado tres años para que ello se replicara durante la pasada Expo Moto de la Ciudad de México, con la llegada de Bimota a nuestro país de la mano de Grupo Motomex, importador de otras marcas del sector, pero principalmente de Kawasaki, nuevo socio estratégico de la casa italiana.

El modelo presentado ha sido el KB4 en su variante carenada: una deportiva de aspecto retro pero de técnica de avanzada. En ella, se han pasado los radiadores a la parte posterior de la moto, por lo que en su diseño –desde una vista lateral– resaltan los ductos que canalizan el aire fresco desde el frente hasta la trasera de la moto, garantizando la perfecta refrigeración. Esto permitió adelantar la posición del motor dentro del chasis y reducir la distancia entre ejes sin recortar el largo del basculante, asegurando una perfecta tracción y estabilidad en todas las

condiciones, pero con la agilidad de una moto de menor cilindraje.

UN POCO DE HISTORIA

Pero para entender un poco mejor la exclusivísima Bimota KB4, hay que remontarnos un poco más atrás a los orígenes de la marca. Fundada por los apasionados Bianchi, Mori y Massimo Tamburini, Bimota siempre se caracterizó por construir motos exquisitas con motores de otros fabricantes. Su especialidad en la construcción de chasis era tan grande que en 1980 se consagraron campeones del mundo de la categoría 350, mientras que la relación con Kawasaki viene desde antes, cuando en 1978 presentaron la KB1 con motor cuatro cilindros de la Z900.

A ella le siguieron la KB2 de 1982 para competir en el Tourist Trophy de la Isla de Man, la KB3 de 1983 con motor KZ1000 y, ahora, la KB4 con motor heredado de la Kawasaki Ninja 1000. Cuenta con los mismos 142 caballos de fuerza de la Sport Turismo de la casa, pero con una construcción ligera y exquisita en donde se aprecian detalles inimaginables en una motocicleta de producción, como la fibra de carbono en sus carenados y los elementos de aluminio sólido maquinados. Toda una obra de ingeniería a la que se le pueden dedicar horas de inspección minuciosa, sin aburrirnos en absoluto. La misma está disponible únicamente bajo pedido en varios de los distribuidores Kawasaki más destacados del país, con un precio de $899,999 MXN. Por su puesto, la exclusividad cuesta.

Desde la parte baja, se aprecia el ventilador del radiador montado en la parte trasera de la exótica Bimota KB4.

FUTURiSMO ALEXTREMO

A través del programa de desarrollo Desing the Future impulsado por Zero Motorcycles, el preparador Huge Design ha puesto manos sobre una de las motocicletas estelares de la marca para crear una pieza única: la SR-X, una máquina conceptual que ha revolucionado el estilo de la propulsión eléctrica a pocos días de su develación. Si bien, la firma californiana no tiene planes de producirla en serie, al menos en un futuro inmediato, este ejercicio de estilo podría dejar muchos de sus rasgos para próximos lanzamientos de la marca que ya ha creado su propia identidad de diseño.

Zero Motorcycles continúa en búsqueda de alternativas para el futuro del sector de las dos ruedas, ahora en cuestión de estilo y conceptos que podrán ir adquiriendo sus avanzadas motocicletas de propulsión eléctrica.

Para ello, ha creado el programa Design the Future para el cual se han reclutado algunos de los diseñadores e ingenieros más talentosos de la industria en combinación con el equipo de desarrollo de la propia marca para ampliar los límites de lo posible en materia de motocicletas cero emisiones.

Cabe recordar que Huge Design ha sido el creador de la revolucionaria FXE de estilo Motard futurista que ha llegado a la producción en serie y ahora son los encargados de presentar la SR-X, de concepto deportivo con tintes Cafe Racer pero de diseño perteneciente a una época venidera. Por tanto,

la SR-X no esconde su origen eléctrico, mostrando el motor y parte del paquete de baterías por detrás de su semicarenado de formas orgánicas que envuelve toda la parte frontal, rematando su estilo con una gruesa línea contrastante en color rojo y un delgado faro Led que corre por todo lo ancho de la motocicleta.

HERENCIA SUPERIOR

La Zero SR-X Concept se ha desarrollado tomando la base de la SR/S, por lo que cuenta con el motor eléctrico ZF 75-10 y el kit de baterías de litio ZF 17.3, consiguiendo así un torque máximo de por lo menos 190 Nm en todo el rango de revoluciones del motor, una autonomía máxima en ciudad de 300 kilómetros y una velocidad tope limitada por la centralita de la moto en 200 km/h para el modo de manejo Sport.

Su concepto monoplaza sin compromisos, nos recuerda que se trata de una Show Bike, sin embargo, sus acabados y dedicación en cada uno de sus detalles nos llevan a creer que podría tratarse de un próximo lanzamiento de la marca que ya nos ha sabido sorprender recientemente con la DSR-X que te presentamos en esta misma edición en nuestro Test Drive principal. De concretarse, no sería el primer producto desarrollado en colaboración con Huge Design, mientras que la deportividad del concepto SR-X no está para nada desintonizado con la funcionalidad y una posición de manejo apta para conducir cómodamente en la vía pública.

Tras innovar en el área de la propulsión eléctrica, Zero comienza a trabajar arduamente en una identidad de diseño futurista y emocionante.

ARRIBO INMEDIATO

MOTO MORINI X-CAPE 650

Moto Morini es una de las firmas de motocicletas legendarias de Italia, fundada en 1937 y con una fuerte tradición deportiva. Sus volúmenes de venta siempre han sido menores a los de los grandes grupos empresariales, lo cual ha servido para que cada una de sus motocicletas se convirtiera en pieza de culto y hasta de colección por la limitada cantidad de unidades.

Ahora, Moto Morini ha resurgido para revertir esa situación, y ejemplo de ello, es que por primera vez llegará de forma oficial a México, teniendo como marco de presentación la Expo

Moto Guadalajara, donde se darán todos los detalles de los modelos a comercializar, de los cuales ahora te presentaremos uno de ellos: la X-Cape 650

En una fuerte alianza que promete muchos éxitos, Moto Morini llegará por primera vez a nuestro país con la representación oficial, respaldo y distribución de Grupo Motomex, la empresa motociclista más grande y antigua de México con casi 65 años de trayectoria. El primer producto que veremos en los pisos de ventas será la Moto Morini X-Cape 650, una Doble Propósito de perfil Endurero dotada de un diseño de lo más personal desarrollado en Italia y producido en China para todo el mundo.

La Moto Morini X-Cape 650, cuenta con un motor bicilíndrico en paralelo de 650 centímetros cúbicos homologado con la norma Euro 5, y es importante destacar que la firma italiana ofrecerá las mismas especificaciones para todo el mundo, por lo que las motos comercializadas en México serán idénticas a las que llegan a Europa y a los

Estados Unidos. Además de cumplir con los más rigurosos estándares de emisiones, entrega una destacada potencia de 60 caballos de fuerza a 8,250 revoluciones y un torque máximo de 56 Nm a 7,000 rpm.

GRAN EQUIPAMIENTO

La Moto Morini X-Cape 650 goza de todas las amenidades dignas del segmento, como son asistencias electrónicas como el ABS Bosch 9.1M completamente desconectable en situaciones de manejo Off-Road o los modos de manejo. Cuenta con largas suspensiones y ruedas de 19 y 17 pulgadas en cada uno de sus ejes con ruedas de uso mixto Pirelli Scorpion y rines de rayos mucho más aprovechables y resistentes para la terracería, así como un conjunto de frenos de alta especificación firmados por J.Juan y grandes discos dobles en la parte delantera.

El diseño de la X-Cape 650 sigue tendencias modernas pero también con toda la personalidad de una motocicleta desarrollada tanto para su uso en tierra como en asfalto, por ello luce estrecha y alta en su parte frontal, pero con un asiento con una marcada depresión para situarse lo más cerca posible del suelo sin restar en capacidades todo terreno y despeje libre con respecto al piso. Por otra parte, los representantes de la marca a nivel nacional prometen precios competitivos y una amplia gama de accesorios originales, los cuales serán informados a detalle durante la próxima Expo Moto Guadalajara. Mientras tanto, te dejamos algunas fotografias para que puedas admirarla.

Moto Morini ha puesto todo su esmero en los acabados y equipamiento. Ejemplo de ello son: el cuadro de instrumentos

TFT a todo color y el ajuste para las suspensiones.

HONDA GANA EL ABU DHABI DESERT CHALLENGE

El francés Adrien Van Beveren del Monster Energy Honda Team, es el nuevo vencedor del Abu Dhabi Desert Challenge, después de demostrar un gran desempeño a lo largo de la competencia con dos victorias de etapa. Por su parte, Toby Price de KTM se ha puesto al frente del Campeonato del Mundo FIM Rally-Raid 2023 tras el tercer lugar general obtenido en esta competencia y el triunfo en la última etapa.

La quinta y última etapa del Abu Dhabi Desert Challenge, sirvió de conexión entre Qasr Al Sarab y Abu Dhabi, con una especial cronometrada de 206 kilómetros, a la que se sumó un enlace de 164 kilómetros, a lo largo de los cuales los pilotos tuvieron que poner a prueba sus habilidades de navegación para alcanzar la meta.

El quinto puesto en la etapa final le bastó a Van Beveren para vencer el Abu Dhabi Desert Challenge, con 4:18 segundos de ventaja sobre el siguiente clasificado, Luciano Benavides (Husqvarna Factory Racing), quien ganó al menos cinco minutos de bonificaciones para asegurar su resultado en el podio. Mientras que Price ha sido tercero después de una excelente actuación a lo largo de las cinco etapas.

SUZUKI SLINGSHOT DE COOL KID CUSTOMS

El taller de trabajos especiales con sede en los Países Bajos, Cool Kid Customs, ha tomado una mítica Suzuki GSX-R 750 “Slingshot” de 1990 como donante para su creación. La unidad llegó con daños casi en todas las partes, por lo que se encargó un kit de carrocería réplica de carreras de asiento individual. Aunque éste también fue modificado, ya que -por ejemplo- en la parte delantera

solo se usaron las secciones superiores para exponer algunas de las piezas trabajadas en el motor.

Se instaló un faro LED de un lado y una cubierta impresa en 3D del otro, mientras que la parte posterior se recortó y se reelaboró en fibra de carbono picada, que le da una textura única. El parabrisas de carbono también es personalizado y se elaboró una copia de un respiradero del enfriador de aceite Yoshimura de los años 90. Se conservaron las ruedas, los frenos y las horquillas, pero se cambió el amortiguador trasero por uno más moderno.

En la cabina se suplantó el velocímetro original por una unidad KOSO digital, montada sobre un soporte en fibra de carbono hecho a la medida, al tiempo en que los interruptores y clips originales se combinaron con nuevas empuñaduras y espejos, los cuales están mecanizados por CNC. El esquema de colores fue pedido por el cliente, diseñándose su decoración desde cero en Adobe Illustrator, con colores rosa y amarillo, que rememoran a la década de 1990 y una base negra mate que complementa las formas y patrones geométricos.

INDIAN MOTORCYCLE LLEGA A CHIHUAHUA

Indian Motorcycle continúa consolidando su presencia en México, ahora con el inicio de operaciones de una nueva sucursal en la ciudad de Chihuahua, al norte del país, esto como parte de su estrategia de expansión en México, con lo que refrenda su compromiso de ofrecer los mejores productos y servicios a sus clientes, así como acompañarlos en cada una de sus aventuras.

El nuevo distribuidor se encuentra ubicado en Antonio Ortiz Mena 4007, Colonia La Cañada, en la capital del estado, en una zona de fácil acceso para todos los interesados. El espacio cuenta con una amplia sala de exhibición en la que se podrán encontrar los modelos más recientes de la marca, así como una completa gama de accesorios y equipo de alta calidad para motociclistas. Por si fuera poco, la sucursal de Chihuahua cuenta con un taller especializado en el que se ofrecen servicios de mantenimiento, reparación y personalización de motocicletas, con la garantía de contar con técnicos altamente capacitados y amplia experiencia en los modelos de la firma.

Con esta inauguración, la marca fortalece su liderazgo en el mercado de las motocicletas Premium y su compromiso con la satisfacción de sus clientes, ofreciendo una experiencia única, tanto en este nuevo punto de ventas como en cualquiera de los diez distribuidores de la firma en el país.

IMOLA VUELVE AL CALENDARIO DEL WSBK

El Autódromo Internazionale Enzo e Dino Ferrari di Imola, Dorna WSBK Organization y la FIM, han llegado a un acuerdo para que el campeonato visite el icónico circuito italiano en la presente temporada 2023. Regresando así al calendario tras tres años de ausencia, albergando el Round de Italia.

La legendaria pista recibirá la séptima fecha de la campaña 2023, que se celebrará del 14 al 16 de

julio próximos. Los aficionados podrán disfrutar del espectáculo que ofrecerán los pilotos de las tres categorías en este circuito, que además contará con una potente representación de pilotos italianos en la categoría Superbike.

Entre los mencionados competidores podremos ver a Michael Ruben Rinaldi del Aruba.it Racing – Ducati, Andrea Locatelli del Pata Yamaha Prometeon WorldSBK, Axel Bassani del Motocorsa Racing, Danilo Petrucci del Barni Spark Racing Team, y Lorenzo Baldassarri del GMT94 Yamaha, así como el actual campeón del mundo, Álvaro Bautista del Aruba.it Raing – Ducati.

NUEVA ALIANZA ENTRE ITALIKA Y CAKE

Con el objetivo de acelerar la transición eléctrica de las dos ruedas en nuestro país, la firma mexicana Italika ha anunciado su alianza con Cake, una empresa sueca fabricante de motocicletas eléctricas ligeras. Como resultado de esta alianza, Italika ensamblará y comercializará productos Cake en los próximos años en nuestro país.

Además del acuerdo de venta y distribución de 50,000 unidades, la intención es incluir la capacidad de fabricación y ensamblaje de Italika y Citio, atendiendo toda la demanda. La asociación comienza inmediatamente con el envío de los productos y el establecimiento de una ofici-

na de los representantes de marketing y productos de Cake en la sede de Italika en Ciudad de México.

Es importante mencionar que Cake si gue ampliando su red de distribución en Europa, Asia, Oriente Medio, Australia, Sudamérica y África con socios de primer nivel. Con un puñado de distribuidores ya anunciados, a lo largo del año se lanzarán actualizaciones adicionales, difundiendo la marca y los productos Cake por todo el mundo.

RICHIE ESCALANTE EN LAS 200 MILLAS DE DAYTONA

El piloto mexicano Richie Escalante participó en una de las competencias más importantes en Estados Unidos: las 200 Millas de Daytona. El #54 salió desde la quinta posición con grandes aspiraciones al título y marcó el ritmo de la carrera hasta la vuelta 49, cuando Josh Herrin trató de arrebatarle el liderato tocándole en la parte interna de la primera curva y tirándole. Escalante no pudo más que intentar evitarlo, pero fue tarde y no tuvo oportunidad de regresar a la acción.

KOTB:

HARLEY-DAVIDSON SE REPONE EN LA PRIMERA RONDA DEL AÑO

La ronda inicial de la serie Mission King of the Baggers en el Daytona International Speedway, estuvo rodeada de algunos contratiempos para todos los equipos, sin embargo en la primera carrera vimos a James Rispoli del Vance & Hines Harley-Davidson firmar la victoria, mientras que en la segunda manga fue Kyle Wyman del H-D Screamin’ Eagle quien se hizo con el triunfo.

En la primera carrera, Rispoli pilotaba segundo mientras perseguía al líder Kyle Wyman, cuando realizó la salvada de su vida, manteniéndose a bordo de su Road Glide. Una vez recuperado el control, mantuvo la presión hasta que Wyman se fue al suelo a cinco vueltas para el final. A partir de este

A tan sólo 9 vueltas de haber iniciado la carrera, el mexicano se colocó a la cabeza, sin embargo, 3 giros después el grupo líder se encontró con pilotos rezagados, lo que complicó la situación para Escalante quien bajó a la cuarta posición. Al finalizar la vuelta 16, Escalante hizo la parada correspondiente en pits, volviendo a tomar el primer puesto de la carrera y con cambios de posiciones entre los punteros. La parrilla se mantendría así hasta la siguiente parada en pits y a 10 vueltas para el final, el representante de México asaltó nuevamente el liderazgo y entró en un duelo con Josh Herrin intercambiando posiciones en diferentes sectores de la pista de 5.6 kilómetros de recorrido.

Finalmente, vendría la vuelta #49 en donde Richie Escalante dominaba; luego de haber cruzado la recta principal y entrar al sector mixto, Josh Herrin tomó la parte interna de la primera curva forzando un toque entre ambas motocicletas, llevando a Escalante al piso sin la oportunidad de seguir luchando por el título en las 200 Millas de Daytona.

punto, Rispoli comenzó una batalla por el liderato con su compañero de equipo, Hayden Gillim. Poco más adelante, se decidió sacar la bandera roja y detener la carrera por un derrame de combustible, lo que le dio la primera victoria a Rispoli. Por otro lado, el campeón defensor Tyler O’Hara de Indian Motorcycle/Progressive/Mission Foods, terminó tercero a pesar de haber comenzado desde la última fila por una sanción.

Para la segunda manga, Kyle Wyman logró redimirse, liderando cada giro de la carrera pactada a ocho vueltas, para finalmente vencer a James Rispoli, cruzando la bandera a cuadros 8.030 segundos por delante de su rival. El tercer lugar se lo llevó Hayden Gillim, seguido de Cory West y su compañero de equipo Jake Lewis, quienes fueron los encargados de cerrar el Top 5 en esta ocasión.

PRESENTACIÓN KAWASAKI MIRAMONTES RACING TEAM

Kawasaki Miramontes, sirvió de escenario para la presentación de su propio equipo de carreras. Durante el evento se tuvo la presencia de los representantes del equipo, así como Alan Bobadilla, Director Operativo del Racing Bike México, el Campeonato Nacional de velocidad en el que se desempeñará el Kawasaki Miramontes Racing Team.

Entre los pilotos del equipo se encuentra Ernes Fernández, actual campeón de la categoría Supersport SS2, quien mencionó estar muy contento de poder participar en este proyecto, agradeciendo por el apoyo brindado, el cual fue de gran importancia

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para obtener el título durante el año pasado y que, pese a una lesión, Fernández se mostró motivado de seguir adelante pilotando una Ninja ZX-6 R.

Joel Razo, piloto subcampeón en la categoría Supersport SS2, también formará parte del Team, junto a Juan Manuel Catalán Zavaleta, quien estará a los mandos de una Kawasaki Ninja 400. Por su parte, Ricardo Rodríguez, el más joven del equipo con tan solo 14 años de edad, está dando muestras de su gran habilidad y destreza en las carreras, teniendo las expectativas puestas en estar entre los primeros 3 este año. También forman parte del mismo, Fernando Osorio, Jefe de Mecánicos; Amador Suárez, Jefe de Electrónica; y Julio Razo, Team Manager del equipo.

LS2 CHALLENGER SPIN TITANIO

Este casco firmado por LS2 ha sido desarrollado en colaboración con pilotos de MotoGP, Moto2 y Moto3, lo que se traduce en la incorporación de funciones útiles, como las pantallas Racing, con un campo de visión vertical más grande, la ventilación óptima y un alerón trasero que mejora la estabilidad. La calota exterior está fabricada en un compuesto exclusivo y de alto rendimiento de fibra de vidrio exclusivo y resina orgánica que dispersa la energía de los impactos y busca la máxima ligereza.

Precio: $6,035 MXN

Disponible en: Rider One (riderone1.mercadoshops.com.mx)

ALPINESTARS YOUTH RACER CHASER

Los pantalones Racer te ofrecen niveles optimizados de comodidad y rendimiento, gracias a su ligereza, su elasticidad y su diseño de pierna pre-curvado. Pensados para conducción todoterreno, han sido desarrollados y probados en algunos de los terrenos más difíciles.

Precio: $3,202 MXN

Disponible en: Alpinestars (racestars.mx)

GUANTES EXPEDITION

Los guantes Expedition Can-Am poseen un aislante cálido e impermeable, que al mismo tiempo te ofrecen una gran protección. El forro de lana absorbe la humedad y cuenta con propiedades antimicrobianas. El material de las palmas y dedos refuerza el agarre.

Precio: $66 USD

Disponible en: Can-Am (mx.brp.com)

RODILLERAS SHRED FLEXI TRAIL ZIP

Diseñadas para motocross, estas rodilleras te ofrecen la transpirabilidad, protección, ligereza y flexibilidad que necesitas para esta disciplina de la manera más cómoda y segura posible, amoldándose a tu anatomía y brindando fuerte resistencia a la abrasión.

Precio: $3,820 MXN

Disponible en: Motocity (motocity.mx)

GOGGLES BARSTOW

Con un estilo clásico y un ajuste cómodo, estos goggles de Indian, tienen rejillas de ventilación del marco superior que canalizan la humedad para reducir el empañamiento, además de tecnología antivaho y los logotipos de la firma grabados.

Precio: $2,467 MXN

Disponible en: Indian Motorcycle (indian motorcycle.mx)

CASCO ICON AIRFLITE

BATTLESCAR 2 CAMO HALO

Este casco de la marca ICON, en colaboración con el videojuego de Halo, seguro te hará sentir como todo un soldado en el campo de batalla mientras recorres las calles en tu día a día. Es ligero, con un gran sistema de ventilación y con doble protección para tu seguridad.

Precio: $11,117 MXN

Disponible en: Motocity (motorcity.mx)

PROTECTOR BACK EVO INSIDE

Un protector de espalda compacto de nivel 2, compatible con la mayoría de las nuevas chaquetas Spidi, muy ligera, con grandes aberturas para una correcta ventilación y una excelente ergonomía, pertenece a la gama superior de protectores internos de espalda.

Precio: $2,900 MXN

Disponible en: Exclusive Moto Products (xmp.mx)

KAWASAKI RIVER MARK

El diseño de la chamarra acolchada con cremallera completa de Kawasaki River Mark te mantendrá abrigado en las bajas temperaturas, además de tener varios bolsillos con cremalleras que te permiten transportar tus pertenencias con seguridad y un estilo único.

Precio: $100 USD

Disponible en: Kawasaki (kawasaki.com.mx/)

BOTAS ROYAL ENFIELD HUNTSMAN

Royal Enfield trae para ti estas botas de piel negras, cuyo cuero exterior ofrece alta resistencia a la abrasión y protecciones contra impactos en la puntera y el talón. Además para tu comodidad tiene espuma acolchada en el interior.

Precio: $1,226.60 MXN

Disponible en: Royal Enfield (store. royalenfield.com)

AVIATOR 3 HELMET

El casco Aviator 3 Helmet de KTM es ligero y cuenta con acolchado para las mejillas y forro interior extraíble, magnético, lavable e hidrófugo. Cuenta con varios sistemas de seguridad para tu protección y su diseño exclusivo de Airoh para KTM definitivamente le da un plus.

Precio: $732 USD

Disponible en: KTM Powerwear (ktm.com)

POLARIS TECH54 SWITCHBACK

Esta chamarra está creada para condiciones versátiles gracias a su forro removible. Su capucha también se puede remover y ajustar para tu comodidad, mientras que en el aspecto de seguridad cuenta con bordes reflejantes que aumentan tu visibilidad.

Precio: $290 USD

Disponible en: Polaris (polarismexico.com)

INTERCOMUNICADOR FREEDCONN TCOM SC

Para tus rodadas, te compartimos este intercomunicador que abarca una cobertura de hasta 1,000 metros entre motos. Cada intercomunicador se puede enlazar con otros 2 y se adaptan a cualquier tipo de casco para motociclistas. Además, puedes escuchar la música de tu celular, cambiar canciones, subir y bajar el volumen de forma inalámbrica. Es a prueba de agua y a prueba de sol.

Precio: $1,140 MXN

Disponible en: Moteros (tienda.mercadolibre.com.mx/moteros)

MALETA RZR PRO STR

DIABLO SUPERCORSA V4

La Diablo Supercorsa V4 cuenta con nuevos canales con diseño de “Rayo” para aprovechar la potencia de la moto de manera homogénea en cualquier ángulo de inclinación y consistencia en el rendimiento. Los compuestos son directamente traídos del Mundial de Superbike para lograr el máximo agarre.

Precio: Desde 7,883 MXN

Disponible en: Pirelli en Mercado Libre (pirellimoto. mercadoshops.com.mx/)

Esta maleta tipo guitarra para el Polaris RZR Pro STR está disponible en Rogmar, es impermeable y cuenta con un gran espacio para almacenar tus pertenencias, destacan las costuras rojas sobre el fondo negro y el logo “RZR” al centro de la maleta.

Disponible en: Rogmar (rm-m.com.mx)

ATAQUE

SIGILOSO

ZERO DSR/X

La DSR/X es mucho más que el lanzamiento más reciente de la casa californiana Zero Motorcycles –especialista en motos de propulsión eléctrica–, sino que además se trata de su primera Doble

Propósito y el modelo estelar en una gama repleta de productos de nivel Premium. Dicho esto último, la nueva Zero DSR/X ofrece una experiencia de conducción y calidad de vida a bordo propias de una motocicleta de gran cilindraje, con una aceleración brutal desde el inicio que desencadena el ataque más sigiloso hacia el resto de los vehículos que transitan a nuestro alrededor, gozando además de grandes componentes, avanzadas asistencias electrónicas y aditamentos de confort que te invitarán a vivir la carretera de forma diferente.

Zero Motorcycles continúa evolucionando el concepto de la motocicleta de propulsión eléctrica para llevarla más allá, ahora con una máquina que invita a explorar la carretera de forma diferente, en completo silencio y una conducción propia de una motocicleta de categoría Premium. Para esto, Zero Motorcycles ha recurrido a toda su experiencia partiendo de la estructura multitubular y el paquete de baterías de la serie SR/S, así como una evolución de su mejor motor para ofrecer la máxima cifra de torque hasta el momento.

La DSR/X cuenta con el motor Z-Force 75-10X de nueva generación, que lleva el torque máximo hasta los 225 Nm desde cero revoluciones por minuto. Esto quiere decir que además de tratarse de la motocicleta con mayor fuerza de empuje de la marca y del seg-

mento, en comparación a Doble Propósito tradicionales, también entrega todo desde el reposo absoluto hasta el final del recorrido del acelerador. La potencia máxima es de 100 caballos de fuerza a 3,650 revoluciones, mientras que su velocidad máxima se encuentra limitada a 180 kilómetros por hora, la cual alcanza con una rapidez endemoniada para establecerse en esa cifra a modo de cuidar la autonomía.

En relación a lo anterior, es capaz de rodar hasta 290 kilómetros en ciudad con una sola carga y 185 km en uso mixto, lo cual permite ir más allá de los límites de la ciudad para que –por primera vez–construyas tu propia aventura solo, acompañado o en grupo junto a otros motociclistas. Además, su concepto Doble Propósito permite aprovechar al máximo sus bondades de versatilidad y manejo con una rueda delantera de 19 pulgadas y suspensiones de 190 milímetros de recorrido. Por otra parte, Mandarina.bike (distribuidor oficial de Zero Motorcycles en México) también ofrece un extenso catálogo de accesorios originales como protectores tubulares para la carrocería, maletas rígidas y parabrisas de mayor tamaño, entre otras cosas.

CASCO LS2 VALIANT II

ORBIT BLANCO TITANIUM

Precio: $7,294

De venta en RIDER ONE

Test: Revista 400

Piloto: Misael García

Fotos: Omar Escobedo

Unidad proporcionada por: Mandarina.bike

VELOCIDAD DE LA LUZ

Por calidad de construcción y equipamiento, la novedosa Zero DSR/X pertenece a una categoría equiparable a la alta cilindrada en motocicletas Doble Propósito, no obstante, en donde marca una diferencia notoria es en la experiencia de conducción y la forma en que aumenta de velocidad desde parado. Posee cinco modos de manejo (Rain, Road, Standard, Sport y Canyon) y a partir del tercero ofrece una aceleración prácticamente estratosférica, hasta alcanzar su velocidad máxima y equilibrarse de repente.

Toda esta fuerza medida en Newton metros, es respaldada por avanzadas asistencias electrónicas que hablan el mismo idioma del motor y que, por lo tanto, son inmediatas y tremendamente efectivas. Por supuesto, cuenta con la Unidad de Medición Inercial (IMU) desarrollada por Bosch con Control de Tracción dinámico, antibloqueo de frenos ABS con función en curva, control de retención en pendientes, sistema de frenos combinados y modo todo terreno.

El cargador integrado facilita la recarga al poder ser conectado en cualquier toma de corriente. La autonomía es de lo más interesante, con 290 kilómetros en ciudad y más de 200 en un uso mixto.

Toda la electrónica ha sido puesta a punto para su óptimo funcionamiento en motocicletas tan diferentes como las Zero, algo así como sucedió con su equipo de frenos J.Juan especialmente desarrollados para evitar la fatiga en una motocicleta que no cuenta con freno motor mecánico desde la palanca de embrague. De hecho, no cuenta con más mandos que el freno delantero en el puño derecho, el trasero con un pedal tradicional en el pie y el mando del acelerador, por lo que su conducción también es muy sencilla y resulta fácil habituarse a ella, ya que al no contar con una transmisión convencional te puedes concentrar en otros aspectos de la conducción, incluso cuando buscas los límites dinámicos

Más allá de ser una propuesta sustentable, la DSR/X ofrece una conexión con el piloto a modo de diversión a sus mandos durante una conducción deportiva.

en carreteras sinuosas. Solo es acelerar y frenar en el momento exacto, para intentar salir adelante más rápido que el resto.

FUNCIONALIDAD ABSOLUTA

Con un diseño cargado de identidad propia, la DSR/X es rápidamente identificable como una Zero Motorcycles por quienes están familiarizados con la marca. El faro frontal con cuatro focos Led en un grupo óptico horizontal a todo lo ancho del frente, sigue el estilo marcado por la SR/S, mientras que sus formas orgánicas pertenecen a un nuevo lenguaje de diseño estrenado por la firma con la Motard urbana FXE.

Pero por supuesto, la DSR/X estrena características exclusivas para ofrecer una experiencia más gratificante en la carretera. Desde su puesto de conducción idóneo para cubrir las distancias que permite su autonomía, hasta nuestro acompañante que también se lo pasará gratamente sobre un amplio asiento, agarraderas bien acomodadas y la ausencia completa de vibraciones que puedan llegar a incomodarlo. Incluso, los largos recorridos en compañía son de lo más disfrutables debido al

silencio que impera en todo momento, que permite una comunicación más fluida prácticamente sin la necesidad de intercomunicadores.

El conjunto lo rematan un parabrisas fácilmente ajustable en altura, Handguards de serie, puños calefactables y un inédito sistema de reversa que facilita completamente las maniobras de estacionamiento en lugares reducidos. Un sistema que aprovecha las facilidades del motor eléctrico sin la necesidad de una caja de velocidades que invierta el giro, sino que es el motor que funciona en sentido inverso para retroceder a baja velocidad. Esta es otra seña hacia el futuro que demuestra la Zero DSR/X, una motocicleta que sólo necesita de mayor infraestructura en servicios de carga en la vía pública y la carretera para demostrar sus verdaderas capacidades turísticas.

La DSR/X es la primera Doble Propósito de Zero Motorcycles y, por lo tanto, ha tenido un gran cuidado con el espacio del pasajero, quien gozará de grandes agarraderas y un asiento amplio y cómodo. La iluminación por su parte es Led, con direccionales aún del tipo incandescentes.

Su diseño orgánico combina agresividad con líneas estilizadas, mientras que su conducción transmite una experiencia Premium a sus mandos.

El diseño tiene todo el ADN de la marca, pero no por ello deja de ser novedoso y llamativo.

El parabrisas se ajusta en altura de forma muy sencilla, con cualquiera de sus dos mandos rotativos a la izquierda y derecha del mismo.

Las baterías de iones de litio tienen una capacidad máxima de 17.3 kWh, la más alta entre los productos de la marca que, al mismo tiempo, son las mismas de la SR/S. Su motor, en cambio, es de nueva generación y con mayor torque.

La pantalla TFT a todo color posee toda la información necesaria y un extenso menú desde donde se pueden configurar infinidad de aspectos de la motocicleta, desconectar asistencias o activar la reversa para maniobras de estacionamiento.

Presume de componentes de primer nivel y -como ejemplo- solo basta un rápido detenimiento en la foto, con frenos J.Juan de anclaje radial, discos de 320 milímetros, suspensiones Showa ajustables y neumáticos Pirelli Scorpion Trail II.

Altura al asiento: 828 mm

ZERO DSR/X

• Aceleración brutal

• Calidad de construcción

• Equipamiento Premium

• Experiencia silenciosa

• Direccionales incandescentes

LITROS Depósito Peso

“El torque es de otro mundo y, aún así, es fácil de llevar. El centro de gravedad bajo le ayuda bastante y la hace ágil, mientras que los modos de manejo la llevan de un desempeño brutal a una conducción citadina bastante amigable. A mi gusto, una muy buena moto y, sobre todo, diferente a lo acostumbrado”

Misael García

FICHA TÉCNICA

Motor: Z-Force 75-10X libre de mantenimiento

Potencia: 100 hp / 3,650 rpm

Torque: 225 Nm / desde 0 rpm

Velocidad máxima: 180 km/h

Batería: Z-Force de iones de litio

Capacidad máxima: 17.3 kWh

Refrigeración: Por aire forzado

Transmisión: Directa sin embrague

Transmisión final: Correa dentada

Chasis: Multitubular de acero tipo Trellis

Basculante: Doble brazo de aluminio

Suspensión delantera: Horquilla invertida Showa (47/190 mm), multiajustable

Suspensión trasera: Monoshock Showa (190 mm), multiajustable

Freno delantero: Doble disco (320 mm), J.Juan 4 pistones

Freno trasero: Disco (265 mm), J.Juan 2 pistones

Llantas (del. y tras.): 120/70-19 y 170-60-17, Pirelli Scorpion Trail II

Electrónica: Unidad de Medición Inercial (IMU) con Frenada Combinada (eCBS), Control de Retención en Pendiente (VHC), Control de Estabilidad Integrado (MSC) y 5 Riding Modes.

RENDIMIENTO

INIGUALABLE

TVS RTR 200 4V FI ABS

La RTR 200 es una de las motocicletas más reconocidas en la historia de TVS Motor Company y la más deportiva hasta la llegada de la 310 RR. Por ello, su representante a nivel nacional, Grupo Motomex, ha traído a México la más moderna evolución del producto de mayor trayectoria de la marca, ahora con inyección electrónica de combustible, antibloqueo de frenos ABS y suspensiones Showa ajustables como gran novedad. Algo completamente innovador y que le brinda a esta TVS una estabilidad y conducción deportiva que se vuelven una referencia entre las Naked urbanas de baja cilindrada en nuestro país.

TVS ha afinado todos los detalles para esta nueva versión de la RTR 200, tanto en motor como en suspensiones para ofrecer una conducción superior en todos los aspectos.

TVS Motor Company ha trabajado arduamente en su nueva RTR 200 4V FI ABS, la cual se vuelve una referencia en conducción deportiva entre las motocicletas Naked urbanas de baja cilindrada. Esto ha sido posible en parte, gracias a las suspensiones firmadas por Showa, con gruesas barras delanteras y ajuste en precarga, que brindan un tacto fidedigno de todo lo que sucede con la rueda delantera. Todo esto se comprueba rápidamente después de avanzar unos pocos kilómetros a bordo de la RTR 200, por lo que para esta prueba de manejo también decidimos llevarla a la pista.

Su chasis del tipo diamante en tubos de acero utiliza el motor como elemento estructural, un conocido monocilíndrico enfriado por aire y radiador de aceite con 4 válvulas heredado del modelo anterior de la RTR 200. No obstante, esta versión presenta novedades que se centran –entre otras cosas– en el sistema de inyección electrónica que hace más refinada la respuesta del motor con un consumo optimizado del combustible, embrague antirrebote, las ya citadas suspensiones Showa ajustables y los modos de conducción, que son de lo más interesantes para motociclistas que apenas se inician, lo que también se traduce en una mayor seguridad.

Test: Rubén Marelli

Sede: Kartódromo Sabaneta

Fotos: Omar Escobedo Unidad proporcionadas por: Grupo Motomex

En relación a esto último, la RTR 200 4V FI ABS también posee antibloqueo de frenos –como su nombre lo indica– y en su cuadro de instrumentos digital, se puede visualizar de manera sencilla el modo de conducción seleccionado, ya sea Urban, Rain o Sport. Cada uno de ellos, posee un tacto del acelerador diferenciado y un límite de velocidad distinto, siendo por supuesto la función Sport la que libera el máximo de las prestaciones. Pero además, el display posee un velocímetro alfanumérico, cuentarrevoluciones en la parte alta, nivel de combustible, reloj horario, indicador de marcha engranada y un indicador luminoso para el límite de revoluciones del motor, que lo hacen de lo más completo.

DISEÑO SUGERENTE

Todas sus características concuerdan con su estilo, el cual resalta por su deportividad, sin dejar de lado la funcionalidad de una motocicleta creada para las grandes urbes. El acabado de su pintura azul mate con destellos rojos o las formas orgánicas y musculosas de sus fibras, rematadas por la iluminación completamente Led y los asientos divididos en alturas diferenciadas, delatan su espíritu deportivo, el cual llevado a la pista cumple con todas las expectativas.

KARTÓDROMO SABANETA

Su puesto de conducción compacto, posee el manubrio cerca del cuerpo para facilitar la postura, ya sea rodando tranquilamente en ciudad o de manera más al ataque en circuito. Es de destacar que cuenta con elementos de lo más funcionales, como

el caballete central; sin embargo, todo está diseñado para que nada roce el asfalto al momento de buscar la máxima inclinación. Las suspensiones transmiten una seguridad absoluta fuera de toda discusión y la frenada es más que suficiente para detenerla de forma efectiva, porque además TVS Motor también ha puesto especial atención en la ligereza de la RTR 200, para que su peso se quede en unos 152 Ubicado en La Marquesa, Estado de México, el Kartódromo de Sabaneta ha sido la sede para la realización de esta prueba de manejo.

CASCO SHAFT

INTEGRAL 562 MOON

Precio: $1,919

De venta en MOTEROS

Su origen citadino no la aleja de un gran rendimiento en la pista, con suspensiones de calidad, embrague antirrebote y buenos frenos.

kilogramos en orden de marcha que mejora la agilidad, facilita la conducción y potencializa sus prestaciones. En ciudad destaca por la entrega de su motor, el cual desde muy bajas revoluciones comienza a sentirse lleno y vigoroso, para disminuir su temperamento a medida que se suben revoluciones. Es un motor con alma tranquila, sin pretensiones de girar alto de vueltas, pero consigue buenas reacciones en cambios cortos. Con ello, la RTR 200 alcanza una velocidad máxima de 127 km/h que puede limitarse a 105 en los modos de conducción Rain y Urban. Por su parte, el consumo de combustible es exageradamente reducido por la naturaleza del motor de entregar lo mejor a pocas vueltas y por la avanzada inyección electrónica firmada por Bosch.

A LA PISTA DE CARRERAS

El momento de ingresar a la pista llegó en el Kartódromo de Sabaneta, realizando los últimos ajustes en sus palancas de embrague y freno delantero regulables, para encontrar la posición y el tacto perfectos, mientras que las suspensiones no

necesitaron de un seteo exhaustivo para brindar la confianza suficiente. Así, la RTR 200 siempre consigue convencernos de abrir el gas antes de tiempo y frenar más tarde, para inclinar cada vez más en las curvas.

La forma en que se cruza durante la frenada es un claro ejemplo de la nobleza del chasis y las suspensiones, pese al origen citadino de los neumáticos. No obstante, cuando es-

con ajuste en precarga es un elemento inédito para una motocicleta de su categoría y cilindrada, lo cual sin duda alguna, aporta una gran diferencia en el manejo deportivo.

tos últimos hayan llegado al límite, ya te habrás divertido lo suficiente a sus mandos y su comportamiento dinámico habrá superado tus expectativas, porque no nos olvidemos que la RTR 200 es una motocicleta urbana por excelencia, pero en la que te espera un rendimiento inigualable si decides explorar una conducción más desafiante a bordo de ella.

Su faro completamente Led le aporta sofisticación al frente de la motocicleta, al tiempo que la decoración luce de lo más acertada para un público más joven. Las barras de suspensión son ajustables en precarga.

El motor tiene un funcionamiento sereno y sin vibraciones, con un consumo de combustible bajo y una entrega de torque optimizada a bajas y medias revoluciones. Cuenta con 4 válvulas, inyección electrónica y radiador de aceite.

El cuadro de instrumentos completamente digital está repleto de información, desde los datos básicos como la velocidad, las revoluciones y el nivel de combustible, hasta una computadora de viaje con promedios generales.

Un disco delantero de 270 milímetros y otro trasero de 240 mm, son suficientes para detener de forma efectiva a la RTR, gracias a un ligero peso de apenas 149 kilogramos y unas suspensiones que mantienen la compostura ante fuertes detenciones.

TVS RTR 200 4V FI ABS

Entre ejes: 1,353 mm

Despeje: 180 mm

Altura al asiento: 800 mm

Alto: 1,050 mm

• Calidad de suspensiones

• Entrega en bajas y medias revoluciones

• Acabados y estética

• Capacidad de frenado

Ancho: 790 mm

Largo: 2,020 mm

149 KG ( MARCHA )

• Neumáticos de compuesto algo duro 12 LITROS Depósito Peso

“Pocas motos en esta categoría te transmiten la confianza suficiente como para decidir ir con ellas directamente a la pista de carreras. Creo que el trabajo de TVS y Showa en el conjunto de suspensiones ha sido muy bueno, ya que incluso en ciudad y carretera transmite estabilidad y seguridad”

Rubén Marelli

FICHA TÉCNICA

Motor: Monocilíndrico, 4T SOHC 4V

Cilindrada: 197.75 cc

Diámetro x carrera: n.d.

Potencia: 20.5 hp / 9,000 rpm

Torque: 17.25 Nm / 7,250 rpm

Compresión: n.d.

Alimentación: Inyección electrónica

Refrigeración: Mixta, por aire y radiador de aceite

Transmisión: Manual de 5 velocidades

Embrague: Mecánico, multidisco en aceite (antirrebote)

Transmisión Cadena

Chasis: Tubular de acero tipo diamante

Basculante: Doble brazo de acero

Suspensión delantera: Horquilla, ajustable

Suspensión trasera: Monoshock, ajustable

Freno delantero: Disco (270 mm), 2 pistones

Freno trasero: Disco (240 mm), 1 pistón

Llantas (del. y tras.): 90/90 y 130/70-17, TVS

Asistencias Electrónicas: ABS de doble canal

ITALIKA BLACKBIRD 250 LIMITACIONES SIN

La firma mexicana ha actualizado su Cafe Racer estelar con una decoración que le da nuevos aires y mayor personalidad, teniendo como color principal el amarillo, en combinación con muy buenos detalles. Nuevamente, destacan las piezas en aluminio sólido y los acabados en cromo, así como el motor de 250 centímetros cúbicos y 6 velocidades que le otorga un gran desempeño, con componentes igualmente destacables con frenos de disco en ambas ruedas y suspensión invertida. Una motocicleta con equipamiento digno de mayores cilindradas por un precio muy competitivo.

Después de su presentación oficial realizada en la Expo Moto de finales del año pasado, la Italika Blackbird 250 de 2012 se ha convertido en una de las actualizaciones de producto más importantes de la marca mexicana.

Pertenece a la familia de modelos Cafe Racer junto a la Sptfire que también ha sido llevada a 250 centímetros cúbicos para este año, pero que a diferencia de la Blackbird tiene un posicionamiento por debajo de ésta última tanto por precio como por elementos de diseño.

Otro aspecto importante a resaltar, es que pese a su concepto Cafe Racer, la Italika Blackbird es una motocicleta perfectamente utilizable en el día a día a pesar de una posición de manejo algo agresiva pero para nada incómoda, mientras que su amplio asiento monoplaza puede recibir a un acompañante de manera muy sencilla, retirando la cúpula sobre el asiento con dos tornillos fácilmente visible. En esto también es de gran aporte el motor, enérgico y elástico desde muy bajas revoluciones, cumpliendo en los traslados cotidianos e incluso saliendo a carretera gracias a su transmisión de 6 relaciones que pueden llevar el motor lo suficientemente relajado a buenas velocidades.

Test: Revista 400

Piloto: Montserrat Rodríguez

Fotos: Omar Escobedo

Unidad proporcionada por: Italika

El estilo se mantiene intacto e igualmente atractivo, pero ha ganado en frescura con el color amarillo exclusivo de este año.

DISEÑO ESPECIAL

Como buena Cafe Racer, su diseño sigue una misma línea entre la base del robusto depósito de combustible y el asiento, incluso con una pequeña elevación en la parte final que le aporta mayor deportividad a la parte trasera de la Blackbird 250. Los acabados del motor en color cobre y los gruesos aros de las ruedas perfectamente acabadas en cromo, aportan el resto junto con las barras invertidas con vasos dorados y piezas de aluminio sólido tanto en los soportes de los faros, de la salpicadera delantera y los triángulos de los posapies. El sistema de escape merece mención especial por su acabado satinado de gran calidad y un silenciador cónico que eleva la percepción de moto Cafe Racer bien conceptualizada y ejecutada como dictan los principios de esta tendencia motociclística. Su sonido también es de destacar, ya que pese a la

arquitectura monocilíndrica del motor, su sonido es ronco y penetrante sin llegar a ser molesto o elevar sus decibelios de manera molesta, sino todo lo contrario.

Pero todo este diseño tradicional y ciertamente clásico, es equilibrado con tecnología en ciertos puntos específicos de la motocicleta como en el puesto de mandos, donde el

Los acabados y detalles llamativos, como se puede apreciar en los elementos de su depósito y otros tantos más a lo largo de la motocicleta.

conductor goza de una conexión USB sobre el puño izquierdo para mantener cargados sus dispositivos móviles. Incluso, el cuadro de instrumentos de diseño esférico posee un completo display en unas reducidas dimensiones. Dentro de él, destaca el velocímetro alfanumérico y el tacómetro de barras, acompañado por un indicador de nivel de combustible en

el depósito de 14 litros y voltímetro, además de marcha engranada, odómetros y luces testigo.

CONDUCCIÓN CITADINA

Una vez a bordo, la Blackbird 250 ofrece una conducción segura y ágil, principalmente, gracias a la respuesta de su motor que reacciona enérgicamente desde bajas revoluciones. Con una relación de cambio corta en las primeras marchas, se puede arrancar desde parado con fuerza y mantener el motor en zona alegre hasta la sexta velocidad alcanzando una máxima de 135 km/h. No obstante, se deja llevar con mayor comodidad en torno a los 100 km/h con un motor trabajando de manera relajada y manteniendo un buen rendimiento de combustible, el cual en condiciones óptimas puede

Como en muchos modelos recientes de Italika, la Blackbird 250 también cuenta con una toma USB que permite mantener con carga nuestros dispositivos móviles, así como también es importante destacar la iluminación Led y el elegante cobertor para el asiento trasero.

alcanzar los 27 kilómetros por litro. Los frenos actúan de forma segura con dos discos, teniendo el delantero pinza de anclaje radial y 4 pistones, mientras que la suspensión de buena sensación en conducción citadina, presenta algunos movimientos rodando algo más rápido, principalmente provenientes del monoshock trasero. Por su parte, el motor con eje de equilibrado mitiga las vibraciones mientras que finalmente es de destacar la iluminación Led en direccionales, calavera y la función diurna del faro principal, todo ello por $49,999 MXN, un precio más que competitivo teniendo en cuenta su diseño, acabados y potencia del motor de 250 centímetros cúbicos que te permitirá rodar sin limitaciones en vías de todo tipo.

El faro frontal tiene diurnos Led junto a los direccionales, todo montado con unos soportes de aluminio sólido que le dan un aspecto robusto al frente, el cual gana en sofisticación con las barras invertidas en dorado.

El motor rinde lo que se espera de él, con 250 centímetros cúbicos y 6 velocidades, para responder enérgicamente y de forma bastante balanceada gracias al eje de equilibrado que contrarresta las vibraciones. Su consumo, podría ser mejor.

La pequeña esfera del instrumental tiene muchos datos, lo que puede complicar la lectura. No obstante, una vez ambientados, nos mantendremos informados sobre diversos parámetros como la carga de la batería y marcha engranada, entre otros.

El tren delantero posee elementos destacados como la pinza de freno con anclaje radial o la suspensión invertida. No obstante, también son de destacar los elaborados soportes de la salpicadera y los aros de los rines acabados en cromo.

ITALIKA BLACKBIRD 250

Largo: 2,000 mm

• Estilo y acabados

• Frenada

• Respuesta del motor

Altura al asiento: 780 mm

Alto: 1,040 mm

• Aún sin inyección electrónica

Ancho: 830 mm

Entre ejes: 1,370 mm

136 KG ( seco )

• 6 velocidades 14 LITROS Depósito

“En vías rápidas alcanza una buena velocidad y, si bien la posición de manejo puede llegar a ser algo cansada después de un trayecto largo si no estás acostumbrado, resulta divertida para dar un paseo. Su combinación de colores es brillante y lucen mucho”

Montserrat Rodríguez

FICHA TÉCNICA

Motor: Monocilíndrico, 4T SOHC 2V

Cilindrada: 250 cc

Diámetro x carrera: n.d.

Potencia: 19.4 hp / 8,500 rpm

Torque: 20.4 Nm / 8,500 rpm

Compresión: 9.5:1

Alimentación: Carburador

Refrigeración: Por aire

Transmisión: Manual de 6 velocidades

Embrague: Multidisco en aceite

Transmisión final: Cadena

Chasis: Tubular de acero tipo diamante

Basculante: Doble brazo de acero

Suspensión delantera: Horquilla invertida

Suspensión trasera: Monoshock

Freno delantero: Disco, 4 pistones

Freno trasero: Disco, 1 pistón

Llantas (del. y tras.): 100/80 y 130/70 R 17

Electrónica: -

EXPECTATIVAS ALTAS

Durante un evento exclusivo de grupo BRP para la prensa especializada de México, conocimos y pusimos a prueba las motos acuáticas estelares de Sea-Doo para 2023. Nada menos que los modelos RXP-X Apex 300, Fishpro Trophy y Explorer Pro, son los que estuvieron a nuestra entera disposición en las bellas costas de Puerto Vallarta, estado de Jalisco. Una experiencia engalanada por la presencia de representantes de la marca y los productos estelares que formarán parte de la gama 2023 del fabricante canadiense, la cual sigue apostando por nuestro país con productos de categoría Premium, los cuales cumplen con las más altas expectativas en el segmento marítimo personal.

Hablar de motocicletas acuáticas puede ser algo ajeno para muchos, pero para quienes recién empiezan en este mundo marítimo, o –mejor aún– si estás pensando en explorar las costas de nuestro bello país, estas novedades deben de interesarte. Grupo BRP, al cual pertenecen marcas como Can-Am, Spyder, Sky-Doo y Sea-Doo, entre otras y cada una especializada en su segmento, ofrece vehículos recreativos con la máxima tecnología y rendimiento enfocado en ofrecer una experiencia superior en materia de prestaciones y facilidad de conducción, lo cual a final de cuentas se transforma en seguridad y confianza para adentrarnos en un nuevo mundo nunca antes explorado.

Por ende, las motocicletas acuáticas de la gama Sea-Doo 2023 que te vamos a presentar a continuación y que evaluamos recientemente, están repletas de

sistemas electrónicos y tecnología enfocada a facilitar la conducción. Sistemas exclusivos de la marca como el iBR, iTC, iDF, VTS, CLCS y demás, permiten hacer cosas que los Jetsky del pasado definitivamente hubiese sido imposible.

Por ejemplo, estas siglas desconocidas nos indican que podemos mantener nuestra Sea-Doo en modo neutral sobre el agua con el motor en marcha o regresar en reversa, contar con modos de manejo para conductores con mayor o menor experiencia, desatascar la entrada de agua a la turbina con un botón sin

descender de la moto, variar el ángulo de la turbina para subir o bajar el frente de la moto con respecto al nivel del mar o simplemente contar con un sistema de refrigeración cerrado que evita el ingreso de agua corrosiva o impurezas del mar a los ductos de enfriamiento del motor. Todo no hace más que facilitar la conducción, hacerla más segura y extender la vida útil del motor de nuestro Sea-Doo que –en el caso de las motos evaluadas–entregan entre 170 y 300 caballos de fuerza cada una.

RENDIMIENTO DE CARRERAS

Comenzando por la Sea-Doo RXP-X Apex 300, se trata de una moto acuática desarrollada pura y exclusivamente para las competencias marítimas en la disciplina. Para ello, cuenta con un motor Rotax –empresa también perteneciente

al conglomerado BRP– tricilíndrico de 1,630 centímetros cúbicos supercargado que entrega 300 caballos de fuerza, para una aceleración de 0 a 50 millas (80 km/h aproximadamente) de menos de 3 segundos. La marca define a su modelo Apex, como el más rápido jamás construido por ellos mismos.

No solo eso, el RXP-X Apex 300 tiene un casco de fibra de vidrio denominado por la marca como T3-R por su diseño enfocado a una capacidad extrema en las curvas a alta velocidad, para ofrecer el mejor control de su clase. También es de resaltar la posición a sus mandos más agresiva y el asiento envolvente que facilita la sujeción de nuestras piernas para una mayor sensibilidad con el vehículo en conducción deportiva, el cual nos permite curvear con mayor confianza al ser prácticamente uno mismo entre la

El evento organizado por BRP México tuvo lugar en el bello Puerto Vallarta, donde pudimos conocer las novedades de Sea-Doo.

La experiencia fue completa, con tiempo suficiente para conocer los tres modelos que fueron la estrella del evento: el deportivísimo RXP-X Apex de 300 caballos de fuerza y los recreacionales Fishpro Trophy y Explorer Pro de 170

máquina y el usuario. Finalmente, otras exclusividades de esta moto acuática con rendimiento de carreras son el asiento monoplaza, las cubiertas superiores en fibra de carbono y la dirección hidráulica de asistencia variable para un desempeño líder a mar abierto.

Estéticamente, la reconoceremos fácilmente por su casco color negro mate, las vestiduras y cubiertas frontales en verde oscuro, los acentos en amarillo fluorescentes y la agresiva mirada con el emblema X en uno de sus lados. Este último detalle, es uno de los que mayor identidad le da a su diseño pero, indudablemente, es su rendimiento lo que en verdad marca la diferencia con respecto a cualquier otro Jetsky

que podamos encontrar a mar abierto. No obstante, el RXP-X 300 Apex también permite disfrutar de un recorrido placentero con un instrumental completamente digital, con velocímetro por GPS, un maletero hermético con portacelular y un segundo asiento como accesorio. Definitivamente, uno de los productos estelares y emblemáticos de la marca, por rendimiento, poder, acabados y equipamiento.

LA PESCA COMO DEPORTE

Pero algo que caracteriza a Sea-Doo, es su variada oferta. Si bien, la potencia y la tecnología van siempre de la mano en cada uno de sus productos, cada uno tiene un enfoque diferente.

Ya sea en tierra, carretera o mar, BRP ofrece productos que te harán disfrutar al máximo, gracias a sus divisiones Can-Am, Spyder/Ryker o Sea-Doo, como en este caso.

Eso nos quisieron dejar en claro también en BRP México al facilitarnos posteriormente los mandos del Sea-Doo Fishpro Trophy, una motocicleta acuática ideal para quienes gustan de la pesca como un modo de vida. Cuenta con grandes compartimentos, asiento modular giratorio y una gran facilidad de conducción con el casco ST3 de gran estabilidad, para mantenernos siempre verticales sin importar la agresividad de las aguas.

La tecnología también es parte del arte de pescar a mar abierto, al estar equipado con un Localizador de Pesca Garmin que por GPS detecta la actividad de la fauna marítima, al tiempo que podemos disfrutar pacientemente de sus amenidades al contar con un ancla tradicional que nos mantiene en el lugar deseado y con el motor apagado para no ahuyentar nuestro objetivo. Y, porque todo está pensado a bordo del Fishpro Trophy, éste cuenta con estribos laterales para pescar de forma perpendicular a la marcha y tener nuestra maleta portacarnadas cerca de nosotros.

Técnicamente, recurre al mismo motor Rotax del RXP-X Apex 300 de altísimo rendimiento, solo que carente de la sobrealimentación para ofrecer unos menos agresivos pero igualmente destacables 170 caballos de fuerza, los cuales lo ubican como la moto acuática de Sea-Doo más potente entre las de motor aspirado naturalmente. Por supuesto, cuenta con un avanzado display TFT como el resto de la gama, sistemas de asistencia en la conducción y los mandos, así como estribos laterales posteriores para ascender fácilmente desde el mar al vehículo. Realmente, nada queda al azar en los productos Sea-Doo.

EL EXPLORADOR

Si bien el último de los modelos evaluados comparte el mismo casco ST3 y motor de 170 caballos con el Fishpro Trophy, el Explorer Pro tiene un enfoque diferente y hasta luce distinto por sus diversos accesorios. Tiene mayor capacidad amplitud por su manubrio alto fácilmente ajustable, el parabrisas que le confiere mayor comodidad y unas barras frontales que más allá de darle robustez estética al vehículo, permiten que el conductor y su acompañante puedan descender y mantenerse a flote sujetos del Explorer Pro. Sus accesorios, están enfocados a ofrecer mayor espacio de carga y conserva buenos detalles del Fishpro como la plataforma posterior ampliada, el equipo de audio con USB y Bluetooth, y el sistema de almacenamiento con 96 litros de volumen interno y fácil acceso con cubierta delantera completamente abatible propia de todos los Sea-Doo equipados con el casco ST3 de gran ergonomía y conducción controlada.

Con este evento organizado por la propia marca, pudimos conocer de manera exitosa las novedades más importantes de su Line Up para este año, las cuales han llegado a México para nutrir su oferta y brindarle al cliente productos adecuados a cada necesidad. Ya que estas motocicletas acuáticas no solamente deben de ser de expansión y entretenimiento en el mar, sino que también deben de ofrecer seguridad a bordo y comodidad para una experiencia superior en todos los aspectos, y en esto último, Sea-Doo cumple con las más altas expectativas.

FICHA TÉCNICA

SEA-DOO RXP-X APEX 300

Motor: Rotax 1630 ACE

Cilindrada: 1,630 cc

Potencia: 300 hp

Alimentación: Supercargador

Largo: 3,318 mm

Ancho: 1,250 mm

Alto: 1,110 mm

Capacidad: 2 pasajeros (opcional) / 182 kg

Almacenamiento: 156 litros

Deposito combustible: 70 litros

Peso (seco) 354 kg

Asistencias electrónicas: iBR (freno inteligente y reversa), VTS (sistema de trim variable) y 3 Riding Modes (iTC: Sport, Eco y Lento) $479,900

SEA-DOO FISHPRO TROPHY

Motor: Rotax 1630 ACE

Cilindrada: 1,630 cc

Potencia: 170 hp

Alimentación: Aspiración natural

Largo: 3,730 mm

Ancho: 1,250 mm

Alto: 1,150 mm

Capacidad: 3 pasajeros / 272 kg

Almacenamiento: 150 litros

Deposito combustible: 70 litros

Peso (seco) 407 kg

Asistencias electrónicas: iBR (freno inteligente y reversa), VTS (sistema de trim variable) y 2 Riding Modes (iTC: Sport, Eco y Lento) $439,900

SEA-DOO EXPLORER PRO

Motor: Rotax 1630 ACE

Cilindrada: 1,630 cc

Potencia: 170 hp

Alimentación: Aspiración natural

Largo: 3,734 mm

Ancho: 1,255 mm

Alto: 1,400 mm

Capacidad: 3 pasajeros / 272 kg

Almacenamiento: 199 litros

Deposito combustible: 70 litros

Peso (seco) 390 kg

Asistencias electrónicas: iBR (freno inteligente y reversa), VTS (sistema de trim variable) y 2 Riding Modes (iTC: Sport, Eco y Lento)

$399,900

ESPERADA ACTUALIZACIÓN

Bajaj ha presentado en México su más reciente lanzamiento: la Pulsar N250, en el centro de espectáculos The Box al norte de la Ciudad de México. Se trata de una motocicleta tipo Naked urbana que los amantes de la firma llevan tiempo esperando y que ha sido recibida con gran entusiasmo. En el evento, se reunieron invitados especiales, medios de comunicación, influencers, personalidades del medio y algunos directivos de la marca, así como Revista 400 que también estuvo para documentar lo sucedido.

El evento de presentación comenzó con un cóctel de bienvenida para todos los asistentes, tras el cual se realizó un recorrido por cada una de las secciones que se tenían preparadas, destacando por sobre todas ellas el área de realidad virtual, en donde se llevó a cabo la esperada presentación de la Pulsar N250. También se pudo disfrutar de un simulador de carreras virtual, videos 360, simulador de dinamómetro para sentir el motor de la moto y el recorrido de algunas calles aledañas a Reforma ya con los motores en marcha.

Manish Singh, Vicepresidente de LATAM Bajaj Auto; y Olaf Sarabia, CEO de MotoDrive, fueron los encargados de responder todas las preguntas sobre este nuevo lanzamiento, siendo la Pulsar N250 el primer modelo de la nueva línea N de Bajaj, que se posiciona de forma intermedia entre la línea Pulsar clásica y la NS. Entre otras cosas, ha sido desarrollada especialmente para la ciudad, con un diseño evolucionado, frenos ABS de doble canal, faro delantero con proyector LED y un motor de 250 cc que la convierten en la Pulsar de mayor cilindraje.

MAYORES CARACTERÍSTICAS

Cuenta con sistema de inyección electrónica y encendido DTS-i de doble bujía, con lo cual entrega hasta 24 caballos de fuerza a 8,750 rpm y un

Manish Singh, Vicepresidente de LATAM Bajaj Auto; y Olaf Sarabia, CEO de MotoDrive, estuvieron presentes en el lanzamiento de la nueva N250 que inaugura una nueva familia de modelos para la marca, con buen equipamiento y precio competitivo.

torque de 21.5 Nm a 6,500 rpm, todo ello para una respuesta optimizada a bajas y medias revoluciones. También podemos destacar su embrague antirrebote, además del ya mencionado antibloqueo de frenos ABS. La Pulsar N250 ya está disponible en la red de distribuidores Bajaj a nivel nacional y podrás encontrarla en color Negro Brooklyn, con un precio de introducción que va desde los $59,900 MXN. De acuerdo con Olaf Sarabia, CEO de MotoDrive, se tienen proyec-

tadas ventas por hasta 9,000 unidades este año. Además, es importante destacar que se trata de uno de los modelos Bajaj con menor consumo de combustible, lo cual aunado a intervalos de mantenimiento cada 5,000 kilómetros, consigue ahorros operativos de lo más importantes.

ARRIBO INTERNACIONAL

La agencia oficial Kymco Satélite, ha sido el escenario elegido para la presentación del nuevo maxi scooter DTX 360, durante un evento en el que se compartieron todos los detalles del mismo, el cual llega como una opción más fresca, juvenil e incluso con algunos rasgos más aventureros por sus ruedas de uso mixto y el diseño de su carrocería de aspecto algo más elevado con respecto a otros modelos de la marca taiwanesa. Cuenta con un completo equipamiento, grandes dimensiones, excelente desempeño mecánico y gran reconocimiento internacional, todo por un precio de $154,990 MXN.

El especialista número 1 en Scooters y Maxi Scooters, Kymco, ya ofrece en México una de sus novedades internacionales más importantes en los distribuidores autorizados de la marca, los cuales cuentan con el respaldo de Grupo Motomex. El DTX 360 está equipada con un moderno motor monocilíndrico de 321 centímetros cúbicos, con enfriamiento líquido, 4 válvulas, inyección electrónica y transmisión automática del tipo CVT. Entrega un total de 28.16 caballos de fuerza a 7,500 revoluciones por minuto y posee un torque máximo de 21 Nm, para volverse de lo más ágil tanto en ciudad como carretera.

Su completo equipamiento ofrece a sus ocupantes un amplio cockpit y una enorme cajuela bajo el asiento, así como elementos tecnológicos más avanzados, ya sea por su pantalla TFT a todo color, el

ABS de doble canal o el Control de Tracción que evita que la rueda trasera deslice por un exceso de aceleración, lo que convierte al DTX 360 de Kymco en un Maxi Scooter de lo más seguro. Por supuesto, cuenta con una iluminación completamente Led y de lo más vistosa, con diurnos frontales de gran tamaño y grupos ópticos posteriores de gran visibilidad y avanzado diseño.

LA PRESENTACIÓN

El evento contó con la presencia de Jorge Díaz de la Vega, Director Comercial de Kawasaki de México; y Ramón Oliva,

Gerente de Marca de Kymco, entre otros directivos que dieron todos los detalles comerciales y técnicos de la nueva joya de la marca, la cual está disponible en la red de concesionarios de la marca a $154,990 MXN.

Con este lanzamiento, Kymco ya ofrece en México quince productos diferentes para los segmentos Scooter, Maxi Scooter y Quad. Entre los primeros, podrás encontrar opciones desde los 125 hasta los 200 cc, mientras que entre los segundos destacan el X-Town 250i, Xciting S 400, AK 550 y el novedoso DTX 360. Al tiempo en que Kymco también tiene gran tradición en cuatrimotos y ofrece actualmente en nuestro país una gran cantidad de versiones desde 90 a 700 cc, por lo que te recomendamos visites éste o cualquier otro punto de ventas para conocer más sobre la marca que ha regresado con todas sus fuerzas a nuestro país ofreciendo productos de calidad y con respaldo del gran reconocimiento en los mercados más exigentes del mundo.

Con la DTX360, Kymco se inaugura en el segmento de los Maxi Scooters de corte aventurero por sus tintes Off-Road.

EXPERIENCIA URBANA

A través de su distribuidor Mandarina.bike, la firma especializada en motocicletas de propulsión eléctrica, Super Soco, ha presentado en México la TS Street Hunter que da un paso evolutivo en el diseño y tecnología entre los productos de la marca. Esta develación especial fue llevada a cabo en la agencia de la colonia Polanco, con un recorrido por algunas de sus avenidas principales a bordo de estas motocicletas y también contando con la presencia de directivos como Juan David Arango, Director Comercial; y Daniela Obregón, Gerente de Marketing en Mandarina.bike.

Entre sus novedades más importantes, la Super Soco TS Street Hunter, cuenta con un alojamiento preparado para recibir dos baterías extraíbles que, además de poder cargarse de forma externa, duplican su autonomía. Las baterías son de Litio y tienen una garantía de 3 años, además de poder cargarse en apenas 3 horas y media en su totalidad con un cargador rápido. Cada una de ellas tiene un peso de únicamente 14 kilos, por lo que la motocicleta no supera los 102 kilogramos, alcanzando una velocidad máxima de 75 km/h y una autonomía declarada por el fabricante de hasta 120

kilómetros en conducción urbana con ambas baterías.

Es importante destacar que la nueva TS Street Hunter es la gran apuesta de Super Soco, ya que a su diseño moderno y avanzado, también se agrega un precio bastante atractivo de $85,491 mxn con la promoción actual en comparación a los $94,990 MXN de lista. Esto es con una única batería, siendo un opcional con costo extra la segunda unidad. Entre sus elementos destacables, cuenta con un nuevo faro Full-Led de diseño mucho más dinámico, sistema de llave de presencia, frenos combinados y pinza delantera radial monobloque de 4 pistones, gran cajuela de almacenamiento y un asiento mucho más cómodo para 2 pasajeros.

En la foto de la izquierda, puede visualizarse el espacio destinado para la doble batería. Abajo: el equipo de Mandarina.bike junto a la Super Soco TS Street Hunter.

EL RECORRIDO

Durante el evento también hubo lugar para realizar una experiencia de manejo urbana, dando a conocer sus cualidades de conducción, agilidad en el tránsito y facilidad de manejo. Con dos baterías, es imperceptible la diferencia en el peso

de la unidad, sintiéndose ligera en todo momento. Cuenta con tres modos de potencia (Eco, Normal y Sport) siendo ellos más benéficos con la autonomía o las prestaciones, según sea el caso. Tanto Super Soco, como otras marcas especializadas en la propulsión eléctrica en dos ruedas, las encontrarás todas en un mismo lugar llamado Mandarina.bike, con agencias en Polanco, Guadalajara y su Flagship Store ubicado en la colonia Condesa de la Ciudad de México. En ellas también podrás adquirir desde patines y bicicletas eléctricas, hasta motocicletas de la marca Zero de categoría Premium, teniendo un enorme abanico de opciones para el cliente con propuestas sustentables para el medio ambiente.

HECHO EN MÉXICO

Honda Motos de México ha presentado la actualizada XR 190 L en versión 2023, uno de los modelos más importantes de la firma que presenta una nueva decoración de cara al presente año. Este modelo, ocupa el sexto lugar en ventas entre los productos de la marca japonesa en nuestro país, además de ser ahora ensamblada en México utilizando materiales de alta calidad en su construcción y mano de obra calificada en su planta ubicada en El Salto, Jalisco, donde además se producen otros modelos Top Seller de Honda Motos en nuestro país.

Durante la presentación efectuada en la agencia Honda del Bosque, ubicada en Ciudad López Mateos, Atizapán de Zagaroza, en el Estado de México; estuvo presente Jonathan Casillas, Líder Nacional en Mercadotecnia de Honda Motos de México, quién mencionó acertadamente que para la firma siempre ha sido un orgullo presentar productos de alta calidad y confiabilidad: “sin duda alguna estamos seguros que gozarán de esta nueva versión en todo tipo de carreteras y, ocasionalmente, en terrenos sinuosos y Off-Road ligero”.

En términos de rendimiento, la nueva Honda XR 190 L está equipada con un motor monocilíndrico de 184 centímetros cúbicos, que otorga una conducción más suave y eficiente en todo tipo de terrenos. Este modelo proporciona una mayor comodidad y estabilidad en caminos difíciles, gracias a su conjunto de suspensiones y ruedas especialmente adecuados para soportar el uso duro en terreno hóstil.

La potencia de su motor es de 15.6 caballos de fuerza a 8,500 revoluciones y su torque máximo alcanza los 15.7 Nm a unas 6,000 rpm.

GRAN EQUIPAMIENTO

Para un mejor desempeño y economía en el funcionamiento, es importante destacar que cuenta con el avanzado sistema de inyección electrónica PGM-FI de la marca japonesa, que además posee una transmisión de 5 velocidades y un depósito con capacidad para 12 litros de combustible, ofreciendo así una extensa autonomía. Para este año, la XR 190 L cuenta con una nueva y elegante combinación de colores, teniendo un precio de $60,990 MXN, lo que la convierte en una opción accesible para aquellos que buscan una motocicleta de alta calidad y eficiencia.

Por otra parte, durante la conferencia de prensa ofrecida, se recordaron otros hitos recientes de la filial mexicana de la marca, como el alcance de 1’000,000 de motocicletas producidas en El Salto y la exportación de la XR 150 L a los mercados de Estados Unidos y Canadá, siendo éste un logro histórico para la planta jalisciense que ha superado las fronteras y se ha inmerso de lleno en los exigentes mercados de América del Norte.

HONDA XR 190 L

La nueva versión de la XR 190 L estrena una decoración inédita sobre cuya base color gris destacan los nuevos gráficos en amarillo, resaltando el tamaño del motor, el cual es el mismo empleado en la súper ventas CB 190 R.

TRADICIÓN ITALIANA

La firma Moto Morini, de extensa tradición italiana, será la próxima en llegar a nuestro mercado con la representación nacional, el soporte técnico y la vasta experiencia de Grupo Motomex. En exclusiva, nos reunimos con Leandro Guembe, Sales Manager de Moto Morini para Latinoamérica, para conocer más sobre su llegada a México. En un principio lo harán con su producto más exitoso: la X-Cape 650, una Doble Propósito de llamativo diseño y completo equipamiento, para posteriormente llegar a otros segmentos que irían desde el punto más alto de los 1,200 cc, hasta llegar a cubrir cilindradas más bajas.

Leandro Guembe, posee una amplia trayectoria en el mundo de la motocicleta. Comenzó en su país natal Argentina y posteriormente se trasladó a España en 2018, para pertenecer desde el año pasado a Moto Morini. A continuación, te compartimos la entrevista completa con el máximo representante de la marca italiana para Latinoamérica.

Revista 400: ¿Cómo resumirías la historia y tradición de Moto Morini para quien no está muy familiarizado con la marca?

LG: La marca nació en 1937 en Bolonia, por el ingeniero Morini junto a un grupo de entusiastas con mucho éxito en los campeonatos italianos. Por ejemplo, Giacomo Agostini fue piloto Moto Morini y de a poco la marca fue pasando de la pista a la calle por el aumento de la demanda, esto ya por las décadas del 50 y 60. A partir de ahí se popularizó bastante, con algunos vaivenes económicos, pero es una marca que nunca dejó de producir. Fue mudándose de Bolonia a Milán, de Milán a Pavía, se fueron reacomodando, pero tienen mucha tradición en diseño, siempre aplicando buena tecnología, fundamentalmente por su espíritu Racing. Por eso también, es una marca muy buscada por los coleccionistas.

R400: ¿Cómo quedó reestructurada Moto Morini en la actualidad?

LG: Tenés las oficinas de Italia en la antigua fábrica y que ahora es el Centro de Marketing y Diseño de Moto Morini. Todo el desarrollo de modelos es en Italia y se pasó la producción a China. Hay un flujo de ida y vuelta constante, los modelos 3D de los nuevos diseños, tienen un corredor abierto todo el tiempo y hay gente de Italia en China también. Yo digo que es un combo ganador, porque tenés el diseño de los italianos y los “cracks” de la producción que son los chinos. En la parte comercial, hoy hay tres oficinas: recientemente se abrió la de California, Estados Unidos, para el mercado norteamericano; Italia para el europeo; y China para el resto del mundo.

Leandro Guembe, Sales Manager Moto Morini; junto a Jorge Díaz de la Vega, Director de Kawasaki de México, en lo que fue el anuncio de la alianza comercial.

R400: ¿Cuál es su producto estrella?

LG: Creemos que el producto más fuerte que tenemos es la X-Cape 650, una Adventure de motor bicilíndrico en paralelo, inyección electrónica, con muchísima tecnología, doble disco delantero, ABS Bosch 9.1 desconectable, pantalla TFT de 7 pulgadas, sensor de presión en neumáticos, diferentes modos de manejo, doble toma USB, horquilla invertida Marzocchi de 50 milímetros que no existe en otro modelo de la categoría, doble posición para el manillar, neumáticos Pirelli Scorpion, embrague japonés reforzado TCC. La verdad es que la moto tiene componentes de primera y creemos que en Latinoamérica gustará mucho.

R400: ¿Y en Latinoamérica, cuál es la trayectoria?

LG: En Latinoamérica estamos empezando, 2022 fue prácticamente el año de lanzamiento cuando pudimos abrir mercados como el de Argentina, República Dominicana y Ecuador. Este 2023, estamos súper contentos de agregar a México y también llegamos a Guatemala, Uruguay y Chile, aunque todavía tenemos varios más en carpeta.

R400: ¿Cómo será la distribución en México?

LG: Grupo Motomex será nuestro representante, eso ya está confirmado y estamos trabajando en el primer

MOTO MORINI X-CAPE 650

pedido, no solo de motos, sino de recambios y accesorios. La marca tiene mucho desarrollo en indumentaria, baúles, defensas, cubrecarter, parabrisas, asientos más bajos, más altos… La verdad es que en eso se hace mucho hincapié y más para una moto de uso mixto, una moto de aventura en la ruta. Una moto para disfrutarla.

R400: ¿Tienen fecha de presentación?

LG: Queremos llegar para Expo Moto Guadalajara, con todo y red de concesionarios, boutique, motos y, por supuesto, servicio postventa. Al tratarse de una marca sin trayectoria en Latinoamérica, vamos a reforzar el soporte técnico, para que el cliente sienta la confianza.

R400: Más el respaldo de Grupo Motomex, la empresa de motos más antigua de México.

LG: Si, esa es una realidad. Teníamos otros candidatos, pero la idea fue irnos con quienes más experiencia tienen para respaldar justamente esto. Somos una marca nueva, vamos con gente que lo sabe hacer y tiene su red de confianza.

R400: ¿Cuál será el formato de sus agencias?

LG: El formato de Moto Morini es muy particular: desde sus colores, su ambiente italiano y sus fotos antiguas para mostrar su historia. La idea es que cuando entres a una agencia Moto Morini sientas un poquito de Italia en lo visual. El sistema de trabajo va a ser similar al que usa Motomex para todas sus marcas: buen surtido de motos con stock propio en los concesionarios para atender con la seriedad que se merece el mercado mexicano, porque es uno de los más potentes del mundo.

R400: ¿Qué posicionamiento de precios tendrán?

LG: Somos conscientes de que tenemos buen producto, pero es cierto que la marca en sí no tiene toda esa fuerza aún, entonces estratégicamente el posicionamiento de precios es por debajo de una 650 de marca japonesa. Ese target lo tenemos comprobado en diferentes países donde la moto arrasa por el balance precio/producto y, al final, lo que te define es la postventa. Dices: “el precio producto me parece bien, la compro, la quiero. ¿Pero el resto? ¿Tengo accesorios? ¿Tengo respaldo?”. Es ahí donde queremos trabajar con Motomex en los próximos meses: servicio oficial, respaldo, accesorios y experiencia de uso, generando salidas y eventos.

R400: ¿Se vienen más lanzamientos?

LG: La X-Cape 650 es la punta de lanza de lo que viene después, que son la Scrambler y Street 650. Posteriormente serán las 1200 en Adventure y Street, y se está trabajando en dos motorizaciones más en V. Ese es el ADN de la marca y lo habrá también en 750 y 950. Con cada motorización se complementará la gama de versiones y después, a futuro, comenzaremos a bajar un poco de cilindrada. Moto Morini, viene muy fuerte.

MOTO MORINI SEIEMEZZO

Las 25 vueltas del Gran Premio de Portugal han concluido con el vigente Campeón del Mundo, Francesco Bagnaia del Ducati Lenovo Team, firmando el primer triunfo del año, adueñándose también de la primera carrera Sprint de la historia en MotoGP, reafirmándose así nuevamente como uno de los favoritos para luchar por el título. El segundo lugar ha sido para Maverick Viñales de Aprilia y el tercero Marco Bezzecchi de la academia VR46.

¡VUELVE EL MUNDIAL!

Por Ximena Rodríguez

El Campeonato Mundial ha vuelto a la acción de la mejor forma y nos ha regalado un debut con muchas sorpresas desde Portimao, como lo han sido el primer sprint en la historia del campeonato, entre otras cosas. El actual campeón defensor Francesco Bagnaia, fue el ganador de este nuevo espectáculo ofrecido el sábado, teniendo a Jorge Martín en segundo y Marc Márquez tercero, inaugurando el primer podio en esta nueva etapa del serial.

Para la carrera larga del día domingo, Marc Márquez de Repsol Honda salía desde la pole position en competencia, aunque al inicio de ésta, era Miguel Oliveira del RNF Aprilia quien tomaba la delantera sobre Jorge Martín del Pramac Ducati, al tiempo que el piloto oficial Francesco Bagnaia y el propio Márquez -que tras una no tan favorable salida- bus-

caban alcanzar el liderato. Sin embargo, no pasó mucho tiempo antes de que “Pecco” se pusiera a la cabeza del grupo de cuatro pilotos.

EL ERROR DE MÁRQUEZ

Fue en este escenario, en el que el 8 veces campeón del mundo decidió realizar una arriesgada maniobra de adelantamiento sobre Martín en la curva 3, en la que -sin embargo- la peor parte se la llevó el piloto de la afición local Oliveira, quien fue embestido por el #93 terminando ambos en el suelo. Este incidente dejó fuera a Miguel Oliveira también del próximo Gran Premio de Argentina por una fractura en el pulgar, además, tendría como consecuencia una penalización que se aplicará en la próxima carrera en la que pueda participar para Marc Márquez. Tras el impacto, el español también fue intervenido de urgencia ese mismo domingo en Madrid, debido a una fractura en el primer metacarpio de la mano derecha.

El gran incidente de la carrera ha sido el protagonizado por Marc Márquez que, en su intento de evitar la moto de Jorge Martin, ha impactado de lleno sobre el héroe local Miguel Oliveira.

Esta situación permitió a Bagnaia abrir una brecha de casi medio segundo sobre Maverick Viñales, quien subió automáticamente a la segunda posición. Así, el último escalón del podio se disputaba entre Marco Bezzecchi, Jack Miller y Alex Márquez quien se estrenó a los mandos de una Ducati ese fin de semana. Por su parte, Fabio Quartararo fue otro piloto que tuvo una mala salida, lo que lo obligó a remontar desde la posición 15. Mientras que ya a mitad de la carrera, Aleix Espargaró batió el récord de vuelta rápida para acercarse al Top 5.

CIERRE DE CARRERA

A pesar de sus constantes esfuerzos, Viñales no pudo adelantar a Bagnaia, quien sumó el máximo de puntos para

Desde el segundo lugar, la Aprilia de Maverick Viñales ha sido la única entre las Ducati que dominaron las primeras posiciones.

la escudería oficial Ducati, siendo el podio finalmente completado por Bezzecchi en su segunda temporada en la categoría reina y tras una intensa lucha con Alex Márquez y Johann Zarco. Este último se colocó cuarto, con el español cerrando el Top 5. Brad Binder fue sexto, justo por delante de Miller y Quartararo. La próxima parada será en Termas del Río Hondo, Argentina, donde la parrilla sufrirá cuatro bajas en total. Pol Espargaró, quien se cayó al final del entrenamiento del viernes y tiene fracturada una vértebra; Enea Bastianini tampoco podrá correr debido a que Luca Marini se lo llevó por delante en el Sprint del

sábado, mientras que Márquez se ha roto el primer metacarpio de la mano derecha y Jorge Martín tiene la misma lesión en un dedo del pie. Estos números representan casi un quinto de la parrilla lesionada, con importantes pilotos que se ausentarán en Argentina, por lo que estaremos expectantes ante una importante fecha.

Posición No. Piloto Marca Tiempo

EMOCIÓN BRITÁNICA

En Revista 400 hemos asistido al Circuito de Navarra, en España, para presenciar los primeros test oficiales del Campeonato Británico de Superbike, en donde 35 pilotos han aprovechado el clima favorable del país continental para poner a punto sus máquinas. Entre ellos, ha sido Kyle Ryde -vigente campeón del Rich Energy OMG Racing Yamahaquien se ha mantenido por delante de sus rivales y principalmente de sus más cercanos seguidores Leon Haslam y Glenn Irwin, quienes acabaron estos test de pretemporada en segundo y tercer lugar respectivamente.

Las acciones tuvieron como protagonista a Ryde desde el inicio, quien marcó la pauta durante los dos primeros días, para que en la última mañana en pista el ritmo volviera a subir para establecer un crono absoluto de 1 minuto 37.586 segundos, esto es a 521 milésimas de segundo del récord de vuelta de carrera del World Superbike en el circuito español. Ryde había apostado por una secuencia de vueltas rápidas, pero el impacto de un ave después de su mejor vuelta personal le impidió seguir marcando tiempos en esa tanda. Respecto a esto Ryde comentó: “Ayer y hoy hemos estado relajados y es muy agradable sentirme tan cómodo sobre mi Yamaha R1. Hemos pulido el día y me he esforzado al máximo para conseguir un gran tiempo, todo ha encajado y ha funcionado. No tengo palabras para agradecer a todo mi equipo. Mi nuevo jefe de equipo, Shannon, ha hecho un

Fotos : Albert Morales

Por única vez en el año, el BSB ha salido del Reino Unido para desarrollar el primer Test oficial de la temporada.

trabajo increíble. Estoy impaciente por empezar los Tests de Donington y Silverstone”.

A lo que añadió: “Creo que este tipo de circuitos son de los que cuando tienes confianza, puedes mejorar el tiempo. Hay muchas curvas frontales y me he sentido cómodo con mi moto durante todo el test aquí. El plan era dar dos vueltas y he dado una, pero en la segunda, entrando en la primera curva a 171 mph, una paloma me ha atravesado el parabrisas y me ha golpeado. La moto irá directamente al camión, se limpiará y saldrá en Donington. No vamos a tocar nada ¡No puedo esperar!”, finalizó.

OTROS RESULTADOS

El ex mundialista, Leon Haslam, también mejoró sus tiempos durante la última mañana a pesar de una caída, pero el aumento de las temperaturas por la tarde hizo que el Campeón de 2018 no volviera a la pista en la última tarde a bordo de la BMW S 1000 RR con especificación BSB. El “Pocket Rocket” aún no ha confirmado sus planes para la temporada 2023, mientras que por otro lado, Glenn Irwin completó el Top 3 tras el primer Test Oficial en su regreso al equipo PBM Ducati. Una caída en la última mañana acabó con su día antes de tiempo, pero aún así quedó por delante de su nuevo compañero

Tommy Bridewell en cuarto lugar por solo 214 milésimas de segundo.

Andrew Irwin ha marcado el quinto mejor crono, en su regreso al Honda Racing UK a bordo de la CBR 1000 Fireblade, trabajando además en una serie de cambios a través de dos motocicletas de especificaciones diferentes, mientras que su compañero de equipo Tom Neave sigue al margen por lesión. Danny Kent continuó su progreso con el equipo Lovell Kent Racing Honda; el Campeón del Mundo de Moto3 de 2015 disfruta de su cambio a la maquinaria para la nueva campaña.

El campeonato comenzará el 9 de abril en Silverstone, después de los Test de Donington Park y Silverstone, para completar un total de 11 fechas hasta el 15 de octubre, visitando los circuitos más emblemáticos del Reino Unido, entre ellos: Oulton Park, Knockhill, Snetterton, Brands Hatch, Thruxton y Cadwell Park, además de los ya mencionados Donington Park y el internacional Silverstone.

El British Superbike es considerado uno de los torneos locales más competitivos, prueba de ello es la gran cantidad de pilotos que ascienden al WSBK desde este serial.

Posición

RESULTADOS DE Los test

POR LA RIVIERA MAYA

Bajaj organizó su exclusiva rodada Explorer Rides: Ruta BALAM, en la cual más de 20 motociclistas pudieron recorrer los puntos más importantes de la península de Yucatán, donde no faltaron sus paradisiacas playas, las zonas arqueológicas y rutas con una gran variedad y riqueza en flora y fauna, las cuales pudieron descubrirse en casi 3,000 kilómetros y tres días de aventuras en los que se rememoraron las tradiciones de los antiguos Mayas.

Durante tres días, los usuarios de la marca Bajaj pudieron vivir una de las experiencias más com-

pletas de la marca en nuestro país durante lo que fue el Explorer Rides: Ruta BALAM, teniendo como punto de partida la agencia Bajaj Cancún. Todo comenzó en punto de las 8:00 horas de la mañana, cuando se encendieron los motores para que el numeroso grupo saliera con rumbo al primer destino fijado en Tulum, el cual fue solamente uno de los puntos establecidos en el mapa para visitar durante casi 2,901 kilómetros a través de lugares como Mahahual, Chetumal, Calakmul y Bacalar, entre otros. Posterior al desayuno y la visita a la escultura “Ven a la Luz” con tiempo libre en Tulum, el grupo partió hacia Mahahual para la comida en Pizza Papi, conociendo otros parajes como el faro, antes de partir a Chetumal, donde se acabarían las actividades del primer día en el hotel Villa Diamante. Para la siguiente jornada, la ruta llevaría de Chetumal, a Calakmul y finalizaría en Bacalar. Entre las actividades

En el contingente de participantes fueron mayoría las motocicletas Dominar de Bajaj, tanto en sus versiones de 250 como de 400 cc.

del día se encontraron el desayuno en el hotel, una limpia espiritual de cascos en Calakmul, la visita a las ruinas y la cena con premiación en el hostal Árbol de la Vida en Bacalar, el cual fue el destino final del grupo.

Esta travesía por tierras mayas, también tuvo como fin reforzar lazos entre la marca y la comunidad Dominar Rides, comprendida por motoviajeros natos con una enorme cantidad de kilómetros a cuesta a bordo de sus Bajaj Dominar 400 y 250. Además de los puntos a visitar, el Explorer Rides contó también con diversos retos durante el viaje para hacerlo más ameno. En uno de ellos se formaron cuatro grupos de cinco motociclistas cada uno, en donde cada participante tuvo

que demostrar su destreza y habilidad para cumplir cada uno de los ejercicios que se les proponían.

MÁS AVENTURAS

Cabe destacar que Motodrive, representante de la marca Bajaj en México, ha informado que Explorer Rides continuará a lo largo y ancho del país durante todo el año, con el objetivo de recorrer paisajes icónicos, pueblos mágicos y rutas épicas de la mano de los Ride Masters y la comunidad Dominar Rides, creando así una hermandad entre todos los usuarios de la marca. Si quieres participar en estas rodadas y explorar nuestro país, al tiempo que vives grandes aventuras llenas de motociclismo en compañía de todos ellos, puedes entrar a la página dominarrides.mx, en donde podrás ver

los detalles de las próximas fechas, seleccionar tu preferida y escoger entre los paquetes “Individual” y “Touring”.

Los paquetes mencionados anteriormente incluyen algunos de ellos: alojamiento en hoteles de 3 a 5 estrellas designados dos semanas antes, desayuno, comida y cena durante el tour, Coffee Break en punto de partida, playera, parche y gorra de Explorer Rides, asesoría mecánica de moto en caso de avería, botiquín de primeros auxilios, Tour Manager para coordinar logística, fotógrafo y barredora, entre otros servicios, para hacer de tu aventura una experiencia inolvidable.

Ruta BALAM ha sido el nombre de este Explorer Rides que promete más aventuras como esta, la cual constó de tres días de ruta y casi 3,000 kilómetros recorridos entre las ciudades de Cancún y Bacalar.

ACCIONES AL LÍMITE

Italika ha llevado a cabo su Track Day Vort-X 300 R, un evento multitudinario en el que los asistentes pudieron vivir la experiencia de estar en un circuito junto a los pilotos profesionales de la firma mexicana, conociendo con acciones al límite a la motocicleta deportiva de media cilindrada. La cita se dio en el Kartódromo Internacional de la Ciudad de México, ubicado en la alcaldía de Iztapalapa, con el fin de estar cerca de sus clientes más incondicionales de la capital mexicana.

En un evento que convocó a una gran cantidad de participantes, el Track Day Vort-X 300 R de Italika Racing ha sido todo un éxito, teniendo un registro oficial que llegó a los 587 inscritos para ingresar a la pista. Todo comenzó desde tempranas horas, con el staff de la marca haciendo el registro y preparando la pista que minutos más tarde sería abierta por los pilotos de Italika Racing, demostrando las capacidades de la Vort-X 300 R y calentando el asfalto antes de que los asistentes a este Track Day tuvieran la oportunidad de probar las motocicletas.

Al finalizar todo el proceso de registro, los asistentes se formaron para integrarse a las tandas asignadas de grupos para el acceso a la pista, en donde se les dieron las instrucciones y se les mostró cuáles serían las banderas de señalización que podrían verse durante el día, así como el significado de las mismas y un repaso general de las reglas del circuito.

LA GRAN ESTRELLA

La motocicleta que estaría en la pista lista para ser probada por los asistentes, fue nada menos que la Vort-X 300 R, la motocicleta deportiva de la gama, la cual por supuesto cuenta con un diseño agresivo al tiempo que juvenil, posee un motor monocilíndrico enfriado por líquido anticongelan-

Los participantes tuvieron con la oportunidad única de conducir las motocicletas de la Copa Vort-X 300 R, así como otras Vort-X en condición comercial como la 300 y 250.

te capaz de entregar 27 caballos de fuerza a 8,500 revoluciones para una velocidad máxima de 140 kilómetros por hora. Cifras más que suficientes para permitirles a los participantes sentir un poco de la adrenalina que se vive con este modelo en las pistas de carrera.

Más aún teniendo como anfitriones dentro de la pista a Jorge Pérez Macias, Director Deportivo de Italika Racing; y Astrid Madrigal, quien ha corrido profesionalmente en competencias nacionales e internacionales, junto a otros pilotos de la escudería, quienes estuvieron como monitores durante el día y mostraron las capacidades al límite de la Vort-X 300 R.

EL EVENTO

Por supuesto, la seguridad ha sido primordial en este evento y cada participante ha tenido que ingresar con el equipo de protección comple-

to, además de tener a los pilotos monitores organizando el ingreso a pista y haciendo revisiones al trazado constantemente, procurando contar con las mismas condiciones de asfalto que si se estuviese realizando una carrera profesional de los seriales de formación de Italika Racing, donde cada piloto alcanza el límite absoluto de la motocicleta en búsqueda de la victoria.

Además, en el lugar también se contó con carpas para la venta de souvenirs, refacciones y asesoría para el financiamiento de las motocicletas Italika, las cuales ascienden a una oferta de 60 modelos diferentes de los segmentos más diversos para que encuentres la que mejor se adecúe a tus necesidades. Incluso, en el catálogo de Italika, también existe una interesante oferta eléctrica, con bicicletas y scooters modernos y de gran rendimiento para las ciudades del futuro.

Los monitores del evento eran nada más y nada menos que los pilotos oficiales de la escudería Italika Racing, liderados por Jorge Pérez, Director de la plataforma deportiva de la marca mexicana.

SESIONES DE APRENDIZAJE

El recinto de la velocidad capitalina: el Autódromo Hermanos Rodríguez de la Ciudad de México, recibió a decenas de motociclistas dispuestos a poner a prueba sus capacidades de conducción deportiva y las de sus poderosas motocicletas en un Track Day organizado por Aramoni Safety School, a cargo del multicampeón Luis Aramoni. Por supuesto, el día contó con sesiones de mucho aprendizaje y charlas previas a cada ingreso a la pista, para mejorar la técnica en circuito y disfrutar a lo grande del autódromo más importante del país y con la recta más larga de todas para alcanzar elevadas velocidades de forma segura y en un ambiente controlado.

El Track Day impartido por Luis Aramoni, fue un evento a la altura de lo que nos tiene acostumbrados y correspondiente a la magnitud del escenario: el Autódromo Hermanos Rodríguez. Por ello, se contó con monitores de lujo, como los experimentados pilotos Aldo Rovirosa, Didier Terrain, los hermanos Luna: Daniel y Juan Manuel, Miguel Ángel Sánchez “El Chispa” y el propio Luis Aramoni, quienes apoyaron a los pilotos en todo momento y brindaron todo su conocimiento, consejos y experiencias sobre la pista a los participantes.

Alrededor de las 7:00 horas de la mañana, comenzaron a llegar al autódromo los motociclistas que habían realizado sus inscripciones al evento previamente, alistándose en los pits para despues acudir a su registro de pista y realizar todo el proceso que por seguridad y reglamento se debe seguir para poder participar en el Track Day. Posteriormente, se dieron

los tips correspondientes para enfrentar un trazado tan técnico y veloz como este, aunque cabe recordar que muchos de los participantes ya habían formado parte con anterioridad de los niveles iniciales en el curso de conducción deportiva de Aramoni Safety School.

EL DESARROLLO

Cabe mencionar que este tipo de actividades en pista, tienen requisitos que los pilotos y sus motocicletas deben acatar para darle seguridad a todos los asistentes. Por una parte, las máquinas necesitan pasar por una revisión técnica, mientras que los pilotos fueron separados en diferentes categorías según sus habilidades, en Principiantes, Avanzados y Expertos, en las cuales se dio la oportunidad de aprender, pero sobre todo ganar seguridad y confianza dentro de la pista.

Reconocido por sus títulos, Luis Aramoni también posee una gran dedicación en la profesión de compartir el conocimiento de cómo conducir una motocicleta al límite.

La primera tanda de la jornada inició sus actividades alrededor de las 10:00 de la mañana y a lo largo del día, desfilaron un total de 120 motocicletas diferentes en todas las categorías, haciendo del Autódromo Hermanos Rodríguez el escenario perfecto para disfrutar del deporte favorito de la mayoría y en donde la pasión por la velocidad no tiene límites.

MORELENSE CONQUISTA

El estado de Morelos cuenta a partir de ahora con un distribuidor exclusivo para las marcas Polaris e Indian Motorcycle, ubicada en la capital, Cuernavaca, más precisamente en el edificio localizado en José María Morelos y Pavón 123, colonia Las Palmas, el cual albergará las motocicletas Indian y los vehículos recreativos todo terreno Polaris en pisos de venta diferenciados, así como los respectivos accesorios y refacciones de estas reconocidas marcas americanas.

El imponente inmueble ubicado en plena esquina cuenta con secciones para ambas marcas: Polaris e Indian Motorcycle. La primera de ellas posee en exhibición una amplia gama de Side by Side, ATV y trimotos Ryker y Spyder, los primeros diseñados especialmente para sortear terrenos difíciles, así como facilitar ciertas labores del sector ganadero y agrícola, mientras que las motocicletas de tres ruedas están especializadas en la carretera, con comodidad y potencia para rodar con velocidad y estilo.

Algo similar sucede con las motocicletas Indian Motorcycle, tradicionalmente diseñadas para seguir el legado norteamericano. Además, esta nueva agencia de la marca con más de 120 años de existencia, es el punto de

ventas número 10 en el país y por supuesto también ofrece la variedad de modelos Scout, Chief y las súper turismos Roadmaster y Pursuit, sin olvidar por supuesto al modelo FTR creado a partir de la experiencia de la marca en competencias de Dirt Track y la Challenger actual campeona del King of the Baggers en MotoAmerica.

APERTURA OFICIAL

Durante el evento, se contó con la presencia de Fausto López, Director General de Grupo Polaris para Latinoamérica; así como la de Jair Pantoja, Director de Ventas de Polaris LA, quien comentó: “Con la apertura de este nuevo distribuidor estaremos más cerca de todos los riders en Morelos, ya que cada día que pasa trabajamos para llegar a más ubicaciones y entregar lo mejor de ambas marcas a todos los clientes”.

Pertenecientes al mismo grupo, la nueva agencia Polaris e Indian Cuernavaca, cuentan con imagen y entradas diferenciadas para el inmueble ubicado en la avenida José María Morelos y Pavón #123.

Por su parte, Daniel Enríquez, Gerente Nacional de Indian Motorcycle, señaló: “Ya tenemos 10 agencias, esto sin duda nos habla sobre la gran aceptación que ha tenido la marca por parte de los motociclistas mexicanos”. Cabe destacar que, con esta nueva inauguración, ambas marcas hermanas fortalecen su presencia y continúan encaminadas hacia su objetivo en el mercado mexicano de los vehículos todo terreno y motocicletas Premium, al tiempo en que reafirman su compromiso con la satisfacción de sus clientes, ofreciéndoles una experiencia única.

SUPERANDO LÍMITES

Vento Motorcycles continúa superando las expectativas de su plan de expansión dentro del territorio nacional, esta vez con la inauguración de su nueva agencia en Puebla, al sur del estado, estando ubicada en la calle de 16 de Septiembre #10548, colonia Arboledas de Loma Bella. Para este evento de apertura, se dieron cita los directivos de la marca, invitados especiales y medios de comunicación para celebrar tal acontecimiento que acercará de nueva cuenta a la marca con sus clientes, los cuales ya son una gran mayoría en territorio nacional.

Para la ceremonia de inauguración de Vento Puebla Sur, se contó con la asistencia de Eduardo Gómez, Director General de Vento Motorcycles; Lidia Rubí, Directora de Relaciones Públicas; Lucía Anaya, Directora de Expansión; Rodrigo Larrañaga, Director de Contenido; y Jesús Rodríguez, Director Comercial Regional, quienes dedicaron algunas palabras de bienvenida para todos los invitados. De igual forma, estuvieron presentes los representantes de la agencia, como Elvira Azcona Ángeles, Gerente de la Sucursal, quien presentó al público a los ejecutivos de venta e invitó a todos a que se acerquen a conocer esta nueva agencia y sus productos.

La siguiente en hacer uso de la palabra fue Lucia Anaya, Directora de Expansión, quien comentó: “En lo que respecta a mi experiencia, debo decir que una

Se trata de la segunda agencia en el estado de Puebla, la cual sigue el renovado concepto de la marca con áreas de exhibición, refacciones y servicio especializado.

constante en esta área es que cuando se esta a punto de terminar un proyecto, ya están otros comenzando. La organización ha sido capaz de prosperar y progresar en los últimos años”. A lo que añadió: “Empezamos el año con grandes proyectos de crecimiento y expansión en toda la república, ya que el uso de la motocicleta ha aumentado considerablemente y nuestros modelos han tenido una gran aceptación, por lo que esperamos seguir creciendo gracias a ustedes”.

CONTINÚA LA CEREMONIA

Posteriormente, Rodrigo Larrañaga, Director de Contenido, recalcó lo importante de estar cumpliendo sus objetivos como marca y equipo, al poder satisfacer la demanda de sus clientes. Por su parte, Lidia Rubí, Directora de Relaciones Públicas, anunció la dinámica de la tarde, la cual consistió en realizar una publicación

en las redes personales de cada invitado para poder ganar regalos sorpresas. Por último, tomó el micrófono el Director General, Eduardo Gómez, quien declaró: “Somos una empresa innovadora que se preocupa por las condiciones cambiantes del mercado. Tenemos en nuestros modelos 2023 la tecnología VENTEC, para ofrecer una moto a la vanguardia y conectadas siempre que lo requieran en el camino”. “Somos pioneros, aventureros y líderes en el mercado, y vamos por más”, puntualizó.

Para continuar con el evento, se procedió a la tradicional ceremonia de corte de listón, tras la cual todos los asistentes pudieron disfrutar de una convivencia amenizada con bocadillos y bebidas con las que se realizó un brindis por el festejo, cerrando la tarde con la entrega de los premios correspondientes a la dinámica que se había anunciado previamente.

LAS MUJERES Y LA MOTOCICLETA

Las mujeres también saben rodar y disfrutar las dos ruedas

“Comencé cómo todos, con temor a una nueva experiencia, sin saber que se convertiría en un símbolo de libertad, independencia y diversión. Romper los estereotipos y demostrarme que puedo con cualquier reto para disfrutar.”

@kareen.boop

Y sí, la mayoría empezamos con esa incertidumbre de qué pasará al tomar el control de la motocicleta. Así como Karen, cientos de mujeres día a día deciden romper esos estereotipos y se animan a salir a rodar demostrando que estos vehículos son para todas las personas y todos los gustos.

Las motocicletas son un increíble medio de transporte que tiene un constante crecimiento y, con esto, las mujeres han decidido comenzar a utilizarlas para poder desplazarse en sus localidades, para realizar sus tareas o labores cotidianas e incluso han decidido tomar caminos más largos para vivir grandes aventuras.

Para Ana Laura Meza cada que se sube a su moto tiene una conexión con ella, ha conocido grandes paisajes y disfruta sentir el viento como muestra de la libertad que le da andar rodando.

“Yo les diría a todas esas chicas, que se animen y descubran las más bellas emociones y conocerán personas increíbles.”

@anylumezaconzeta

Algunas personas aún creen que la motocicleta es exclusiva para los hombres, pero todos los días podemos ver a cientos de mujeres utilizando su moto para demostrar que ellas también saben rodar y disfrutar de la pasión por las dos ruedas.

“Me siento muy feliz al ver que otras mujeres se sienten seguras de poder manejar una motocicleta. Cuando nos ven a las que ya manejamos, me han llegado mensajes preguntando sobre algún modelo que les recomiende o que ya adquirieron sus motocicletas y me siento orgullosa por haber influido en esas decisiones.”

@hxrpeer_

Otro caso es el de Luna Viajera, quién a bordo de su AT110 de Italika ha recorrido la República Mexicana, actualmente sigue acumulando kilómetros, rompiendo tabúes y disfrutando de la libertad que le brinda su motocicleta. Así cómo el ejemplo de Luna, también tenemos a las mujeres que han destacado en el motociclismo deportivo, desarrollando su carrera profesional batiendo récords; tal es el caso de Astrid Madrigal, Sara Varón, Ada Carrera (Q.E.P.D), Ana Carrasco, Laia Sanz, entre muchísimas otras mujeres que han demostrado el talento femenino en la pista.

La marca mexicana Italika, desde hace 8 años ha impulsado el talento de las “pilotas” mediante la plataforma Italika Racing y continúan con este semillero para descubrir a las mujeres más veloces en el circuito deportivo. Actualmente podemos ver a la chilena Isis Carreño o la mexicana Astrid Madrigal, quienes participaron en el serial Italika Women’s Internacional Cup y actualmente las podemos ver compitiendo en Europa en seriales mixtas y de máximas categorías en los circuitos internacionales de mayor renombre.

Si tú aún no te animas a rodar o tienes incertidumbre por no saber conducir motocicleta, con Italika podrás aprender a manejar y satisfacer ese deseo por andar en dos ruedas; ingresa a su portal www.italika.mx para conocer las fechas de sus próximos cursos de manejo.

Un ejemplo es el de Andrea Almaraz, una mujer que decidió adquirir la 250Z de Italika, con ella ha recorrido varios kilómetros y ha visitado algunos lugares turísticos, disfrutando de la libertad que el motociclismo le brinda. Su pasión comenzó gracias a sus familiares y a que veía videos de viajes a través de las redes sociales.

ELECTRIFICACIÓN INMINENTE

RAM ha dado el paso inminente, casi obligado de la industria automotriz global hacia la electrificación. Un cambio que parece demasiado lejano en cuanto a infraestructura en algunos países, pero que las grandes potencias del sector están avanzando de forma consistente. La primera camioneta de “pilas” de la americana RAM posee dos motores, tracción integral, bloqueo del eje trasero, suspensión neumática de altura variable, hasta 800 kilómetros de autonomía, una potencia máxima de más de 650 caballos de fuerza y una aceleración de 0 a 96 en 4.4 segundos.

Después de haber presentado la Revolution Concept, RAM ha dado el siguiente paso al llevar su camioneta eléctrica a la producción, la cual iniciará su comercialización como modelo 2025. La nueva RAM 1500 REV aprovecha muchos elementos de la gama convencional de gasolina, pero con un rediseño completo en su parte frontal y posterior para ganar en personalidad, y reconocerla fácilmente como la camioneta de Stellantis con propulsión completamente eléctrica.

La REV presenta un lenguaje de diseño diferente al resto de las RAM Full-Size, el cual carece de entradas de aire para el motor, dando por resultado un aspecto más limpio.

Técnicamente, aprovecha el conocido chasis STLA con ciertas modificaciones para recibir el paquete de baterías suficiente para garantizar la autonomía necesaria y hace uso de dos motores eléctricos, cada uno situado entre las ruedas delanteras y traseras, otorgándole así tracción integral con posibilidad de desconectar el motor delantero para la función RWD e incluso bloquear las ruedas traseras para terrenos más difíciles. Cabe destacar que la nueva RAM 1500 REV posee suspensiones independientes en las cuatro ruedas, producto de la ubicación de sus motores.

RENDIMIENTO Y EQUIPAMIENTO

Con dos motores y sin una transmisión convencional entrega un total de 654 caballos de fuerza sin pérdida alguna, la cual permite impulsar las varias toneladas de peso (no declarado oficialmente) de la RAM 1500 REV hasta los 96 km/h en solo 4.4 segundos. Pero que

estos datos no te hagan perder la percepción, ya que sigue siendo una Pick Up Full Size capaz de cargar hasta 1,225 kilogramos en su caja y arrastrar otros 6,350 kg. En cuanto a su autonomía, habrá dos opciones, una con 22 módulos de 168 kWh para 564 kilómetros de recorrido con una sola carga y otra de 30 módulos de 220 kWh cada uno para más de 800 kilómetros.

En cuanto a su cabina, ésta se encuentra ampliamente equipada con todos los elementos de lujo, confort y tecnología de toda RAM de línea alta, lo que asegura la experiencia Premium a bordo, destacando la enorme pantalla de formato vertical, las vestiduras en piel y el display táctil frente al acompañante para funciones enfocadas en su convivencia con el vehículo. Aún no hay datos oficiales de su precio ni tampoco sobre las posibilidades de que llegue a México, pero algo es seguro, la electrificación es inminente.

FORO EMPODERAMIENTO DE LA MUJER EN EL PERIODISMO DEPORTIVO

Con el propósito de abrir espacios a mujeres periodistas y reconocer su trayectoria, el Senado de la República organizó el foro “Empoderamiento de la Mujer en el Periodismo Deportivo”, al cual, estuvo invitada nuestra corresponsal en Revista 400, Sandra Castañón, quien otorgó una ponencia sobre la fotografía deportiva en este medio. Este evento fue presentado por la Federación Mexicana de Cronistas Deportivos y la Universidad Autónoma Metropolitana (UAM).

El auditorio Octavio Paz del recinto legislativo, recibió a más de 20 mujeres que compartieron su trayectoria profesional en el medio deportivo. En su ponencia, Sandra Castañón destacó su historia como fotógrafa, la cual comenzó a mediados del año 2011. Pasando un breve periodo de prueba, quedó como fotógrafa oficial de Revista 400 demostrando que una mujer podía realizar coberturas, obtener el material fotográfico, seleccionarlo y realizar una reseña de lo acontecido en el mundo del motociclismo que siempre tiene diferentes caras.

Su mayor reto fotográfico deportivo, ha sido participar en el Women Riders World Relay presentado por Suzuki Motos, en el cual Sandra Angélica, conocida también como “Sangy” rodó a bordo de una V-Strom 250 siendo una de las guardianas de la estafeta que 10 relevos de

mujeres en México transportaron hasta Guatemala, para entregarla y que continuara su viaje por todo el mundo. En total, fueron 14 días rodando, alrededor de 4,600 kilómetros recorridos, pasando por lugares como Monterrey, Nuevo Laredo, Saltillo, San Luis Potosí, Zacatecas, Guadalajara, Morelia, Puebla, Oaxaca, Salina Cruz y Tuxtla en México, además de la frontera Mesilla, Huehuetenango, llegando a Guatemala y de regreso a Tuxtla para entregar la motocicleta.

Respecto a su trayectoria en el mundo del motociclismo, Sandra destacó los muchos retos que ha superado y finalizó con la frase “Con y sin motor, yo ruedo”. En general, las participantes coincidieron en señalar que la cobertura mediática de las diversas actividades deportivas en México debe pasar por un tema de capacidad profesional y no sólo de género. A este foro se dieron cita personajes como Olga Hirata, Violeta Alva, Alejandra García, Odin Ciani, Beatriz Cova, Linda Aguilar, Vianey Zárate, Betsua González, Karina García, Miguel Boada, Beatriz Coba, Alejandra García, Yesica Cadena, Mireya Márquez, Paola Kuri, Araceli Martínez, Sandra Angélica Castañón, Rocío Vázquez, Karina García, Zaritzi Sosa, Jacqueline Félix e Iveth Serna, entre otras personalidades.

El foro finalizó con la idea central de que no se pide que “los espacios en medios de comunicación se abran a las mujeres solamente por ser mujeres, sino porque son capaces e incluso demuestran otro tipo de análisis y sensibilidad profesional en las coberturas”.