• PRUEBAS: KTM 390 ADVENTURE SW
• QJ MOTOR SRK 600 RR
• PRESENTACIONES:
TRIUMPH STREET TRIPLE 765
• can-am outlander 500 & 700
• 7th national ride indian motorcycle
• gran Premio Italika
• APERTURA: royal enfield polanco
• PRUEBAS: KTM 390 Adventure sw
• QJ MOTOR SRK 600 RR
• PRESENTACIÓN:
TRIUMPH STREET TRIPLE 765
• 7th national ride
indian motorcycle
• gran Premio Italika
• Xpulse Xpedition
• APERTURA:
royal enfield polanco
* Topcase de aluminio
* Chapa cromada reforzada
* Esquinas reforzadas y grabadas con laser
* Resistente al agua
* Forro interior suave tipo neopreno
* Bolsa interior
* Base plato universal de facil instalación
Abatible
Navy Mica Humo
Protección UV: Mantén tus ojos protegidos del sol mientras disfrutas de tu pasión. Resistente a rayaduras: El casco cuenta con un revestimiento anti-rayaduras para una visión clara y duradera.
Preparado para Pinlock: Puedes añadir fácilmente el sistema Pinlock para evitar el empañamiento y asegurar una visión sin obstrucciones.
Liberación facial: El sistema de liberación facial del casco es fácil y conveniente, permitiéndote abrirlo sin complicaciones.
* Fotos meramente ilustrativas
INDIAN PURSUIT DARK HORSE
La V-Twin de Gran Turismo de alto rendimiento de la marca norteamericana nos ha dejado boquiabiertos con su potencial y manejo.
MOTOACTUALIDAD
Triumph Speed 400 & Scrambler 400 X
NOVEDADES
NOTICIAS
TENDENCIAS
KTM 390 ADVENTURE SPOKED WHEELS
Uno de los grandes exponentes de su categoría, ha ganado ahora unas vistosas ruedas de rayos más propias para el Off-Road.
QJ MOTOR SRK 600 RR Receta sport
TRIUMPH SPEED TRIPLE 765 Herencia de Carreras 60 72 80 82 88
OPERATIVO LACONIA
A Lo que truje chencha
BARBER VINTAGE MOTORSPORTS MUSEUM
Un paseo por la historia
CAN-AM OUTLANDER 500 & 700 Revolución todo terreno
Máximos
QJ MOTOR SRK 600 RR
Su llegada a México ha sido a lo grande con una oferta completa y una Sport de 4 cilindros muy particular.
Revista de motociclismo de Distribución Nacional. Revista mensual edición 154. Responsable: Richard Marelli. Número de Certificados de Reserva otorgado por el Instituto Nacional del Derecho de Autor: 04-2015-022311422900-102, Número de Certificado de Licitud de Título y Contenido: (en trámite), Domicilio de la Publicación: Ejército Nacional No. 67, Col. Verónica Anzures, Del. Miguel Hidalgo. C.P. 11300, México D. F. Tels.: 55 5256 3942. Revista 400 no está involucrada en ninguna transacción por los anuncios publicados, por lo tanto no recibe comisión por estos actos, ni es responsable de la calidad, estado y/o veracidad de los mismos. La opinión de los columnistas es responsabilidad exclusiva del autor y no refleja necesariamente la opinión de esta casa editorial.
OPERATIVO LACONIA
En un recorrido épico a bordo de la primera Moto Morini X-Cape 650, emprendimos una aventura de varios miles de kilómetros.
MOTOGP ASSEN
Póker de triunfos
GRAN PREMIO ITALIKA
Emocionante inicio
7TH NATIONAL RIDE INDIAN MOTORCYCLE
Fiesta absoluta
XPULSE XPEDITION
La huasteca nunca antes vista
ROYAL ENFIELD POLANCO
Parte del crecimiento
TIPS ITALIKA
LISTA DE PRECIOS
FOTOGRAFÍA DE PORTADA: Omar Escobedo 128 130 120 104 110 116 122 92 96
MOTOR CUATRO
Hyudai Santa Fe
ÚLTIMA PÁGINA
8 cilindros y solo 2 ruedas
GRAN PREMIO ITALIKA
Se trata del primer GP Italika, el cual ha hecho su aparición en el Autódromo Hermanos Rodríguez.
DIRECTOR
Richard Marelli EDITOR
Rubén Marelli
GERENTE
ADMINISTRATIVO
Gregoria Machín
JEFE DE DISEÑO
Edwin Mendoza Olvera
COMUNICACIÓN ESTRATÉGICA
Ximena Rodríguez
COLABORADORES
Jorge Escobedo
Romina Zárraga
Sandra Castañón
Omar Escobedo
Marco Alvarado
Eliana Lugo
Moto Morini ha llegado a México y hemos aprovechado la ocasión para llevar a cabo una ruta sin precedentes, llegando al extremo físico y mecánico del hombre y la máquina. Más de 30,000 kilómetros a bordo de una X-Cape 650 han servido para comprobar su resistencia y durabilidad, en una motocicleta que comienza a trazar sus primeros pasos en México de la mano de Grupo Motomex.
En esta edición, te presentamos los primeros 5,000 kilómetros que comprenden la parte inicial de esta aventura en lo que fue el Operativo Laconia, partiendo de la Ciudad de México y llegando a la concentración motociclista más antigua de los Estados Unidos. Posteriormente, te traeremos otras etapas como Canadá, Alaska y el regreso a México que, en este último caso, ha sido por las ciudades de las costas del Pacífico, después de haber hecho nuestro ascenso por el lado del Atlántico. Por lo que no te puedes perder nuestras siguientes ediciones.
Además, en este número #154 de tu Revista 400, encontrarás las pruebas de manejo a la enorme y poderosa Indian Pursuit, la emocionante KTM 390 Adventure Spoked Wheels y la QJ Motor SRK 600 RR, otra marca que se estrena en nuestro territorio. Finalmente, toda la actividad del sector, sus competencias y eventos también son parte de esta completa edición de Revista 400 que puedes disfrutar a partir de este momento.
Por: Rubén Marelli
La Speed 400 y Scrambler 400 X se incorporan finalmente al catálogo de Triumph para 2024, siendo estos los productos más esperados por los seguidores de la marca que contarán ahora con una opción más urbana adaptada a las necesidades cotidianas. Por un lado, encontramos la Speed 400 que hereda el ADN de las Speed Twin, mientras que la Scrambler 400 X inspira su robusto diseño en las Scrambler 900 y 1200. Cabe destacar que, según la propia marca, ambas fueron desarrolladas desde cero con un motor monocilíndrico absolutamente nuevo y diseñadas para ofrecer una conducción divertida, ágil y que inspire confianza a motociclistas de todas las edades y niveles de experiencia.
Triumph Motorcycles amplía su oferta con unos productos que prometen convertirse en los más vendidos de la marca por su posicionamiento como entrada a la gama, a la vez que acercan el icónico estilo de la legendaria firma británica a toda una nueva generación de motociclistas. Las mismas, han sido concebidas y desarrolladas en Hinckley, Reino Unido, para ser producidas en la India, integrándose además a la familia Modern Classic de Triumph con su atemporal silueta, evocando el mismo nivel de calidad, atractivo y presencia de sus hermanas de mayor cilindrada.
Para mayor identidad de estos modelos, cuentan con detalles tradicionales de la serie Modern Classic como las aletas en cilindros y abrazaderas del escape, el tanque esculpido y el faro delantero circular. Detalles que se fusionan en completa armonía con la tecnología más reciente como la iluminación Full-Led, el acelerador electrónico Ride-by-wire, Control de Tracción y antibloqueo de frenos ABS, desconectable en el caso de la Scrambler 400 X.
Después de varios años de espera, finalmente han llegado las nuevas Triumph de acceso al catálogo del fabricante de Hinckley.
Por supuesto, no podemos dejar de hablar del nuevo motor de la serie T, que fue denominado de esta manera como homenaje a la histórica nomenclatura “Trophy” de Triumph, cuyas raíces se remontan a las carreras de monocilíndricas de la primera mitad del siglo XX. Este motor de 398 cc ofrece 40 hp de potencia y 37.5 Nm de torque, contando con inyección de combustible, refrigeración líquida y embrague asistido. En cuanto a la ergonomía, ambas motos han sido diseñadas pensando en la comodidad, con un asiento estrecho en la zona de las piernas y una altura de tan solo 790 milímetros en la Speed 400 (835 mm en Scrambler 400 X), así como
un peso de 170 kilogramos (179 kg para la Scrambler). Ambos modelos cuentan con subchasis atornillado, basculante de aluminio y suspensión delantera invertida con ba rras de 43 milímetros, aunque una configuración de las amortiguación adaptada a cada uso.
La parte ciclo la completan las ruedas de radios de 17 pulgadas en la Speed y 19 delantera en la Scrambler, disco delantero de 300 y 320 milímetros, respectivamente, al tiempo en que la Scrambler tam-
bién cuenta con una distancia entre ejes más larga, así como un mayor recorrido de suspensiones, manillar más ancho, pedal de freno más grande y estriberas de alto agarre. Asimismo, ambas presentan un nuevo panel de instrumentos con velocímetro analógico y pantalla LCD, además de una toma de corriente USB-C.
La Speed 400 ofrecerá tres esquemas de colores: Carnival Red, Caspian Blue y Phantom Black. Mientras que la Scrambler 400 X estará disponible en: Matt Khaki Green con Fusion White, Carnival Red con Phantom Black y Phantom Balck con Silver Ice. Los intervalos de mantenimiento serán de 16,000 km, además de contar con 4 años de garantía de fábrica sin límite de kilometraje. Ambos modelos se lanzarán primero en India y estarán a la venta en el resto del mundo a principios de 2024.
Harley-Davidson continúa con las novedades y lanzamientos por su 120 aniversario, en esta ocasión anunciando la decoración especial disponible en sus Street Glide ST, Road Glide ST y Low Rider ST, denominada Fast Johnnie, la cual forma una nueva triada perteneciente a la Enthusiast Motorcycle Collection, de las cuales solo habrá 2,000 unidades disponibles por cada uno de los modelos.
La fábrica de Milwaukee presentó hace poco su denominada Enthusiast Motorcycle Collection, una serie de familias que se inauguró con la Harley-Davidson Pan America Special y una Harley-Davidson Tri Glide Ultra con colores militares y que, después de sus muy buenos comentarios por la crítica especializada y el público en general, regresa con una nueva edición. Ahora, los de Milwaukee presentan una triada que ha bautizado como Fast Johnnie. Se trata de tres modelos que lucen una decoración especial y de las cuales solo se producirán 6,000 unidades en total para todo el mundo, convirtiéndose casi automáticamente en piezas de colección.
Con las Harley-Davidson Street Glide ST, Road Glide ST y Low Rider ST Fast Johnnie, la firma estadounidense celebra su participación en King of the Baggers y la cultura de los Muscle Cars de los años sesenta y setenta, destacando a primera vista la pintura especial Celestial Blue con franjas blancas de competición, así como también se puede ver la inspiración en los Pony Cars de altas prestaciones de hace 50 años.
La “mascota” Fast Johnnie aparece en uno de los emblemas del lado izquierdo del depósito de combustible, se trata de la imagen que también podemos ver en el equipo de fábrica Harley-Davidson Screamin’ Eagle que compite en la serie MotoAmerica King of the Baggers. La mascota es un cerdito llamado Johnnie, que fue adoptado en 1920 por el piloto de Harley-Davidson y miembro de la famosa “Wrecking Crew”, Ray Weishaar, que acabó convirtiéndose en la mascota del equipo. También en el depósito y en el guardabarros delantero podemos ver la inscripción “Harley-Davidson” sustituyendo las franjas racer. Dependiendo del modelo, también encontraremos rayas blancas en el guardabarros delantero y trasero, así como en la parte superior y en los laterales del depósito, entre
Las Fast Johnnie, son de las ediciones más exclusivas de Harley-Davidson por su 120 aniversario, las cuales poseen colores poco frecuentes y una apariencia heredada del mundo de las carreras King of the Baggers.
otros. Por otro lado, el logotipo de Enthusiast Collection se sitúa en el guardabarros trasero y, por si fuera poco, la Street Glide ST Fast Johnnie y la Road Glide ST Fast Johnnie vienen de serie con el escape Screamin’ Eagle. Además la firma ofrece como accesorios opcionales los baúles King Tour Pack, así como altavoces para tapas de maletas a juego con la decoración.
Presentada durante los pasados festejos por el Día de la Independencia en los Estados Unidos, Buell sorprende con la Freedom Edition, una serie especial que tiene como motivo celebrar los 40 años de existencia como fabricante. Esta edición especial cuenta con los colores de la bandera norteamericana sobre su carrocería completamente elaborada en fibra de carbono, que esconde en sus entrañas un poderoso V-Twin de 1,190 centímetros cúbicos y 185 caballos de fuerza, así como componentes de primer nivel y todas las soluciones tecnológicas exclusivas desarrolladas por el propio Erick Buell.
Fue en 1983 cuando Erick Buell montó su propio negocio de motocicletas deportivas. 40 años después, la firma que lleva su nombre conmemora este cuadragésimo aniversario con una edición muy especial: la Freedom Edition. La misma ha sido desarrollada sobre la base del modelo estelar de la marca Hammerhead 1190, el más capaz y potente alguna vez producido por la casa americana.
Su fecha de lanzamiento no pudo ser más atinada para Buell que ha presentado esta edición conmemorativa durante los festejos del 4 de julio, el Día de la Independencia en los Estados Unidos. Es por ello que posee una decoración exclusiva con los colores de la bandera americana, en una edición que por supuesto no se venderá en ningún otro lugar más allá de su mercado de origen.
PODER V-TWIN
Como no podía ser de otra manera, la Hammerhead 1190 responde a la tradición de Buell por las motorización V-Twin, aunque en este caso con el máximo rendimiento posible. Está montado sobre un conocido chasis de aluminio
que integra el combustible en su interior, entre otras soluciones patente de la marca, como el freno delantero con disco lenticular de 386 milímetros, subchasis con entramado de aluminio y rines de diseño asimétrico. La potencia de su motor alcanza los 185 caballos de fuerza, disponibles a 10,600 revoluciones, mientras que su torque máximo es 137.8 Nm, con un peso en seco de 190 kilogramos. Por supuesto cuenta con suspensiones Showa de primer nivel y carrocería en fibra de carbono, aunque carece de todo tipo de asistencias electrónicas para una conducción más pura. Su precio: $24,990 dólares.
La súper deportiva más sofisticada del fabricante americano hace honor a sus raíces haciendo uso de una mecánica bicilíndrica cada vez más inusual.
La icónica Suzuki Hayabusa está celebrando 25 años desde su lanzamiento, momento en el cual se convirtió en una verdadera revolución portando el título de ser la primera motocicleta de producción capaz de alcanzar los 300 kilómetros por hora. Como parte de estas celebraciones, la marca japonesa presentó una versión especial denominada Hayabusa 25th Anniversary Edition que estará disponible sólo en algunos mercados de forma limitada.
La limitadísima Suzuki Hayabusa 25th Anniversary Edition, presenta algunas diferencias con respecto a la versión regular de esta misma moto, destacando a simple vista por una estética que cambia radicalmente gracias a sus nuevos colores: Orange Glass Blaze y Glass Sparkle Black, que le dan un toque especial ante la importancia de estar cumpliendo un cuarto de siglo. Para incrementar el nivel de exclusividad porta una placa conmemorativa con la leyenda “25 Anniversary” y logotipos Suzuki en formato 3D ubicados en el depósito de combustible. Otras mejoras son los soportes del disco de freno y ajustador de la cadena de transmisión anodizados en color oro, tapa
de colín monoplaza de serie y embellecedor distintivo en negro brillante.
MÁXIMA POTENCIA
A nivel mecánico, conserva su brutal motor de 1,340 centímetros cúbicos para una estratosférica aceleración capaz de llevarla a la velocidad del viento con mucha mayor facilidad. También está equipada con Unidad de Medición Inercial (IMU) con tres modos de manejo preestablecidos, más otros 3 completamente configurables, en donde se pueden modificar los parámetros del Control de Tracción, el freno motor, el anti-caballitos, la retención del motor y el tacto del acelerador, también electrónico.
Además de todo ello, integra otras amenidades como Control de Velocidad Crucero, asistente para pendientes y unos frenos Brembo Stylema verdaderamente infatigables, con el fin de disfrutar más que nunca y con mayor seguridad de esta máquina imposible de batir en línea recta. La edición Hayabusa 25th Anniversary tendrá un precio de 19,000 euros en mercados del viejo continente y estará disponible sólo en algunos países del mundo.
La llamativa decoración recuerda a la Hayabusa de 2008, una de las más icónicas de la serie.
En un comunicado publicado por el Salón Internacional de la Motocicleta México, se ha informado que la industria de la propulsión eléctrica en dos ruedas, ha presentado un avance significativo en México. Durante el año pasado, el mercado de la motocicleta en el país ha sido de alrededor de 1.2 millones, del cual más del 1% han sido del tipo eléctricas, según los datos proporcionados por la Asociación Mexicana de Fabricantes e Importadores de Motocicletas (AMFIM).
Laura González, Directora del Salón Internacional de la Motocicleta México (SIMM), señala que el crecimiento de la industria de motocicletas verdes y la transición hacia la electromovilidad, abre nuevas oportunidades económicas para el país, lo que se traduce en generación de empleos, impulso al crecimiento económico y aumento a la competitividad en el sector de la energía limpia.
El especialista italiano se convertirá en el proveedor oficial y exclusivo de neumáticos para las categorías de Moto2 y Moto3 a partir del año entrante y hasta 2026. Este nuevo acuerdo, convertirá a Pirelli en una parte integral de las categorías ligera e intermedia del Campeonato Mundial de Motociclismo.
Pirelli ya cuenta con un largo legado como proveedor exclusivo de todas las categorías del Campeonato WorldSBK y ahora amplía su cartera para incluir a Moto2 y Moto3, suministrando sus neumáticos slicks Diablo Superbike a ambas categorías. Con esto continúa respaldando su lema: “Vendemos con lo que competimos, competimos con lo que vendemos”.
Gracias a este acuerdo, Moto2 y Moto3 se convertirán en un importante motor para seguir potenciando la marca Pirelli tanto en términos de crecimiento comercial como de desarrollo tecnológico. El paddock de MotoGP ofrece un gran laboratorio de competición sobre dos ruedas, asegurando que el deporte continúe impulsando la innovación en seguridad, rendimiento y sostenibilidad que llega a los clientes de la marca.
Durante la próxima edición del SIMM a celebrarse del 26 al 29 de octubre en Expo Santa Fe, podrás conocer más a detalle sobre la oferta de motocicletas eléctricas en nuestro país en los diversos stands que presentarán las marcas, así como sus derivaciones de movilidad sustentable, en la que será una edición especial del evento que cumple exactamente 20 años.
Como cada año, The Motor Co. de Harley-Davidson se sumerge en el archivo de los viejos modelos de la firma para encontrar aquellos de lo más especiales, con el fin de lanzar una reedición moderna en lo que llaman su “Colección de Íconos”. En este caso, estamos ante su tercer modelo, la Harley-Davidson Electra Glide Highway King.
Esta moto es una recreación moderna de la FLH Electra Glide de 1968, la cual fue seleccionada por varios factores, de acuerdo con Brad Richards, Vicepresidente de Diseño y Director Creativo en H-D: “Tratamos de mantener un equilibrio entre en qué décadas apoyarnos y qué modelos encienden la mayor pasión en los corazones de nuestros clientes”.
La Electra Glide Highway King está propulsada por el motor Milwaukee-Eight 114 de la compañía, incluye frenos Brembo con ABS en curvas, Control de Tracción, Control de Velocidad Crucero y retención en pendientes, por lo que el clasicismo no está en contra de la mayor tecnología. Se ofrecerá en dos gamas de colores: Hi-Fi Orange y Hi-Fi Magenta, teniendo cada versión el mismo color en la mitad inferior del parabrisas desmontable. El precio en Estados Unidos será de $26,999 USD, y se producirá sólo como modelo 2023, con 1,000 unidades en naranja y 750 en color magenta.
Después de mucho tiempo de especulaciones y altas expectativas, finalmente se ha confirmado que el primer Campeonato Mundial de Motociclismo Femenino tendrá lugar en 2024, lo cual fue anunciado por la Federación Internacional de Motociclismo (FIM) y Dorna Sports. En México, la labor de Italika Racing con la promoción del serial Italika Women’s International Cup ha sido crucial, siguiendo el firme objetivo de abrir un espacio a la mujer en la práctica del motociclismo deportivo y brindarles una formación integral.
Dentro de los detalles que conocemos sobre el Mundial del Motociclismo destaca la búsqueda por concretar una competencia monomarca (sin mencionar por el momento a un proveedor en concreto) con la participación de mujeres de todo el mundo, la cual se desarrollará en el marco del WSBK y constará de seis rondas en Europa, segmentadas en dos carreras cada fin de semana.
En palabras de Jorge Viegas, presidente de la FIM, es la primera ocasión, desde 1904, que se pondrá en marcha el Campeonato Mundial de Motociclismo Femenino, donde se espera que las motociclistas puedan concretar finalmente su carrera como pilotos profesionales, lo que les permitirá en un futuro vivir del deporte. Hay que recordar que uno de los antecedentes más relevantes que dieron paso a este hecho, se remonta a 2018, cuando Ana Carrasco se convirtió en la primera mujer campeona mundial en el World Supersport 300.
Esta Honda NX650 Dominator de 1989, ha sido personalizada por Holger Breur en HB-Custom, que tiene su sede en Alemania, donde fue creada para afrontar la Trans Euro Trail, una ruta de aventura de 80,000 kilómetros de los cuales el 64 por ciento transcurren por caminos de tierra.
A partir de esta motocicleta de finales de los 80, se instaló un frente tipo Rally similar al utilizado en el Rally Dakar, con un tablero digital Koso y un soporte para Smartphone con fines de navegación. El resto de la carrocería es OEM en su mayoría, manteniendo el depósito de combustible y asiento, pero del tipo gel y una tapicería nueva.
Las ruedas también son originales, pero fueron desmontadas y reajustadas con radios de acero inoxidable. Otras mejoras incluyen discos de freno Brembo, neumá-
ticos Michelin para tierra y protectores para los frenos delantero y trasero. Se actualizaron las horquillas de fábrica con componentes internos ajustables nuevos y se cambió el amortiguador posterior por una unidad YSS totalmente ajustable. También se reacondicionaron las entrañas de la Honda, reconstruyendo el motor e instalando un carburador Mikuni TM40 el cual se hace notar ha a través de un sistema de escape Leo Vince en titanio de Honda CRF.
Después de un fin de semana de carreras lleno de acción, Indian Motorcycle Racing y sus pilotos oficiales: Jeremy McWilliams y Jared Mees salieron victoriosos en las categorías SuperHooligan disputada en el circuito de Laguna Seca y SuperTwins que se llevó a cabo en Orange County Half-Mile.
McWilliams se llevó la victoria durante la primera carrera SuperHooligans disputada en Laguna Seca. Para la segunda, el también piloto de Indian Motorcycles, Tyler O’Hara, mantuvo una riña que no fue impedimento para que el británico de 59 años repitiera el primer lugar. Las victorias consecutivas de McWilliams y el segundo puesto de O’Hara en la Carrera 2, ponen al equipo Indian Motorcycle Factory Race empatado con el 1-2 con 106 puntos cada uno. Por su parte, el actual campeón de la categoría SuperTwins, Jared Mees, continuó su buena racha a bordo de la Indian FTR750 en Orange County Half-Mile (Nueva York), y lidera el campeonato tras marcar la séptima victoria de la temporada.
En la categoría King of the Baggers, Tyler O’Hara luchaba para capturar su primera victoria de la temporada, hasta que después de una maniobra riesgosa a través del sacacorchos en la última vuelta, perdió el control de su motocicleta. A pesar de caer, O’Hara se apresuró, recogió su Indian Challenger y pudo salvar un cuarto puesto.
En Revista 400 te compartimos algunos datos oficiales de la Secretaría de Movilidad respecto al uso de motocicletas en la vía pública, ya que el número de infracciones y unidades remitidas al corralón han aumentado significativamente durante los últimos meses.
Para comenzar, es importante destacar que esto va en conjunto con el fortalecimiento de la Policía de
Tránsito en la Ciudad de México en meses recientes, por lo que se han registrado 90 mil infracciones y 40 mil motos aseguradas en depósitos, lo que significa un incremento de 252 y 504 por ciento, respectivamente, en comparación con periodos anteriores. Esto lo ha mencionado Omar García Harfuch, actual Secretario de Seguridad Ciudadana en la capital del país. Dichas cifras se derivan de estrategias encaminadas a la prevención de accidentes viales, como son el incremento de mecanismos para la revisión de automotores y una mayor presencia de oficiales de tránsito en las calles y avenidas de la ciudad.
De acuerdo a lo que se establece en el Reglamento de Tránsito vigente en la CDMX, estas son las acciones que debes evitar para que tu motocicleta termine en el corralón:
• Estacionarse en banquetas, cruces peatonales, carriles exclusivos para transporte público, ciclovías y cajones de estacionamiento para personas con capacidades distintas.
• Ser partícipe de carreras de alta velocidad, acrobacias y maniobras riesgosas fuera de espacios con los permisos correspondientes.
• Haber consumido sustancias que alteren el sistema nervioso como bebidas alcohólicas, narcóticos, estupefacientes o psicotrópicos.
• No realizar el pago en tiempo y forma de sanciones económicas previas.
El YART Yamaha Team se ha reencontrado con la victoria en las 24 Horas de Spa-Francorchamps, la segunda cita del Campeonato del Mundo FIM de Resistencia, 14 años después de haber conseguido su último triunfo en esta prueba de larga duración. Fueron exactamente 24 horas y 1:17 minutos los que necesitó el equipo Yamaha para completar 572 vueltas, una más que sus más cercanos seguidores de Honda, para alzarse como vencedores. El podio lo completó el BMW Motorrand World Endurance Team, quienes habían sido los ganadores el año pasado en la primera edición.
La última vez que el equipo austriaco de Yamaha había ganado una prueba de 24 horas, fue en 2009 durante las míticas 24 Horas de Le Mans, al tiempo en que su rival más cercano en esta edición: el F.C.C. TSR Honda France, ofreció gran batalla, liderando hasta la hora 16, antes de que los de Yamaha consiguieran superarlos para hacerse con la victoria. Con estos resultados, el FCC TSR Honda France se mantiene líder provisional del EWC 2023, con un total de 84 puntos, seis más que el YART Yamaha.
La décima ronda del Campeonato MXGP 2023, tuvo como sede la impresionante isla de Sumbawa, para la ronda de Indonesia, en la cual Romain Febvre del Kawasaki Racing Team firmó su primera victoria de la temporada.
Durante la Carrera 1, el francés fue el más rápido al inicio tomando el Holeshot y con Prado siguiéndolo muy de cerca. A cuatro vueltas del final, Febvre perdió el control de su moto, lo que le permitió al de GasGas tomar la delantera, posición que mantuvo hasta la bandera a cuadros. Por su parte, Febvre logró reagruparse para terminar segundo, justo por delante de Jeremy Seewer, quien durante toda la carrera había corrido en tercero.
Para la segunda, nuevamente Febvre se hizo con el Holeshot, pero en este caso sí mantuvo la posición para ganar de forma dominante y llevándose así el GP de Sumbawa. Gracias a estos resultados, Romain Febvre asciende a la segunda posición general con un total de 404 puntos a su nombre, con Jorge Prado liderando la clasificación provisional del Campeonato con 505.
TVS ha marcado un nuevo récord con su modelo estelar RTR 310, la cual se ha convertido en la motocicleta más rápida en pruebas de resistencia de 24 horas en la India. Con tres unidades pertenecientes a los equipos Apollo Tyres, Evo India y la escudería oficial TVS Motos, 6 pilotos por cada una de ellas fueron los encargados de alcanzar la gloria en su país donde al cabo de 24 horas de manejo constante demostraron las altas capacidades de velocidad y resistencia de la RTR 310. Una vez cumplido el tiempo, las TVS RTR 310 alcanzaron a recorrer 3,657.92 kilómetros a una velocidad promedio de 152 km/h, alcanzando máximas de hasta 173 km/h. Con ello han superado los récords oficiales e incluso los no oficiales registrados con anterioridad en la India, conseguidos con motocicletas de mayor cubicaje y tamaño.
Cabe destacar que TVS cuenta con una larga tradición en competencias, tanto en su país como en el ámbito internacional, con participación en categorías como el Motocross, Supercross, Velocidad y Rally Cross-Country. Como último dato, es importante destacar que las motocicletas RTR 310 que consiguieron estas nuevas marcas para TVS, se encontraban completamente stock sin modificaciones mecánicas, siendo idénticas a las que actualmente puedes encontrar en toda la red de concesionarios de la marca a nivel nacional por $123,900 MXN.
Con toda la tecnología que la caracteriza, LS2 presenta este baúl con capacidad de 65 litros. Está fabricado en materiales resistentes, cuenta con forro interior y base plato universal. Se ha diseñado para una fácil instalación, para que guardes todo lo necesario para tus viajes.
Precio: $4,695 MXN
Disponible en: Moteros (tienda.mercadolibre.com.mx/moteros)
Estos guantes están fabricados en piel de alta calidad y tienen protecciones en nudillos, dedos y palma de la mano, así como ventilación. Su diseño es anatómico y cuenta con un panel acolchado así como cierre ajustable en la muñeca.
Precio: $3,637 MXN
Disponible en: Alpinestars (racestars.mx)
Con cubierta exterior 100% de poliéster, transpirable e impermeable, esta chamarra cuenta con protectores de hombro y codo con certificación CE, además de reflector para alta visibilidad, así como aperturas de ventilación y cintas ajustables con velcro.
Disponible en: Rogmar (rm-m.com.mx)
Estos pantalones corte slim para uso en motocicleta tienen un tejido elástico, además cuentan con conexiones para mosquetón, banda de conexión al Pants Clip y la posición del protector de rodilla es regulable.
Precio: $5,782 MXN
Disponible en: Exclusive Moto Products (xmp.mx)
Estos tenis ligeros y ergonómicos, incorporan características protectoras líderes en su clase, como la microfibra ligera y resistente a la abrasión. Cuenta con protecciones en el tobillo y detalles deslizantes TPR en la punta lateral.
Precio: $4,219 MXN
Disponible en: Motocity (motocity.mx)
Este kit de asiento para pasajero de ATV, viene con todo lo que necesitas para la instalación directamente en el asiento principal. Se adapta a los modelos Outlander Max de Can-Am, para brindarle una gran comodidad a tu acompañante.
Precio: $699.99 USD
Disponible en: Can-Am (mx.brp.com)
Se trata de una chamarra informal para mujer, con gorro softshell que te protege del viento y del agua, mientras que el interior de vellón agrega comodidad y calidez. Su diseño minimalista muestra un pequeño logotipo de Indian reflectante en el hombro y seis prácticos bolsillos.
Precio: $3,700.74 MXN
Disponible en: Indian Motorcycle (indian motorcycle.mx)
Shad presenta este casco con nueva decoración, el cual cuenta con protección UV, es resistente a rayaduras y cuenta con un sistema de ventilación que garantiza una óptima circulación del aire. Para tu seguridad, se ha diseñado con sistema de liberación facial permitiéndote abrirlo sin complicaciones.
Precio: $2,195 MXN
Disponible en: Rider One (https://riderone1.mercadoshops.com. mx/)
La maleta de aluminio Kohl KN5N, tiene un grosor de 1.5 mm y es hermética con sello de aluminio, para proteger todas tus pertenencias. Cuenta con soportes en las esquinas y sistema de fijación rápida. Su carga máxima es de 12 kg y su volumen es de 50 lts.
Precio: $5,871 MXN
Disponible en: Motocity (motocity.mx)
Royal Enfield presenta este casco integral inspirado en la historia y herencia de la firma. Al tiempo en que está equipado con las últimas características de seguridad y confort. En la parte superior, podemos leer el lema: “MLG 1901. Made Like a Gun” junto con el logo de la marca.
Disponible en: Royal Enfield (store.royalenfield.com)
Se trata de una réplica en escala 1:10 de la motocicleta de motocross de Cooper Web, piloto oficial del Red Bull KTM Factory Team en el campeonato de AMA Motocross. Elaborado 70% en metal fundido a presión y 30% en plástico, destaca por sus esmerados detalles de acabado.
Precio: $38.74 USD
Disponible en: KTM Powerwear (ktm.com)
Esta sudadera Kawasaki para mujer elaborada en algodón hilado en anillos, cuenta con un forro polar de 3 extremos que te protege del frío. Tiene mangas raglán, costura de puntada invisible y cinta de cuello de sarga para un mejor ajuste.
Precio: $69.95 USD
Disponible en: Kawasaki (kawasaki.com.mx/)
El lente exterior de estos goggles Polaris está hecho de policarbonato con revestimiento antirayas y antivaho interior, su diseño permite un cambio rápido de lentes desprendibles, para que siempre tengas una visión clara. Por su parte, la pieza nasal es extraíble.
Precio: $99.95 USD
Disponible en: Polaris (polarismexico.com)
Después de convertir a la Challenger en un verdadero furor por su motor de elevado rendimiento, Indian ha desarrollado sobre esa exitosa base la V-Twin de Gran Turismo prácticamente definitiva, una máquina tan poderosa como cómoda y espaciosa. Se llama Pursuit y se encuentra disponible en nuestro mercado desde hace algunos meses. No obstante, esta ocasión ha sido especial porque después de haber recorrido grandes distancias a bordo de ella con motivo del National Ride de Indian Motorcycle México, nos dispusimos a llevar nuestra tradicional prueba de manejo rindiendo en ambos casos con los máximos honores posibles.
La Indian Pursuit pertenece a una nueva generación de las motocicletas Gran Turismo V-Twin americanas, reuniendo el confort y las grandes dimensiones de siempre, pero en este caso con un rendimiento que está por encima de todo lo visto con anterioridad. Esto último se debe a que la Pursuit ha sido desarrollada sobre la base mecánica de la Challenger, la primera Bagger de alto rendimiento de la marca con la cual Indian Motorcycle ha conquistado nuevos usuarios y también varias carreras y títulos en el campeonato King of the Baggers.
En un rápido repaso por la arquitectura de su motor, destaca por su refrigeración líquida y los árboles de leva a la cabeza que accionan las 4 válvulas por cilindro de forma más eficiente, aprovechando así su elevado cubicaje de 1,769 centímetros cúbicos para rendir 122 caballos de fuerza y entregar un brutal torque máximo de 178 Nm desde las 3,800 revoluciones, que son de sobra suficientes para mover de forma emocionante una masa superior a los 400 kilos en orden de marcha.
Otros aspectos como un tren delantero fidedigno, el bajo centro de gravedad y la perfecta distribución de pesos, hacen que sorprenda gratamente cuando llega el momento de atacar las curvas, ya sea en la carretera o en la pista de carreras, porque no está de más mencionar que con la Indian Pursuit dimos varias vueltas al Autódromo Ecocentro de la Ciudad de Querétaro, llevándonos vivencias verdaderamente excitantes por la sorprendente forma en que deja llevar su enorme masa durante los cambios de dirección más exigentes.
Test:
Piloto:
Fotos:
Unidad
Con una imponente estampa y un motor de alto rendimiento, la Pursuit es una de las Indian más completas y deseables.
AEROLÍNEAS PURSUIT
Pero más allá del rendimiento mecánico puro y duro, Indian no se ha olvidado de hacer una de las motocicletas más placenteras y cómodas de conducir o incluso de disfrutar como acompañante. Su tamaño es enorme y la posición para sus ocupantes es completamente relajada, gozando de una infinidad de bondades y equipamiento, al tiempo en
Las tres maletas ofrecen un amplio espacio de carga, además de contar con bloqueo a distancia.
que incluso quien viaja en el segundo asiento notará los increíbles atributos de la Indian Pursuit, con respaldo integrado en la maleta posterior, sujeción lumbar y amplitud absoluta en asiento y posapies.
Y todo ello con un volumen de carga enorme en sus maletas, las cuales además cuentan con bloqueo central desde el control remoto para mantener nuestras pertenencias a salvo en todo momento. No solo ello, una de las mayores amenidades a bordo está al alcance del conductor, con una enorme pantalla de 7 pulgadas táctil y la plataforma Ride Command con integración de Apple CarPlay, además de navegador GPS integrado y sistema de
audio con bocinas de alta fidelidad y subwoofer trasero.
Por si todo esto no fuese suficiente, Indian ofrece el Premium Package con el que si bien no contaba nuestra unidad de pruebas, consta de aún más amenidades como los asientos calefaccionados, iluminación Led suplementaria, mayores compartimentos de carga en los bajos laterales y el extremadamente útil ajuste electrónico de la precarga del amortiguador trasero. Si dispones de él, solo tendrás que seleccionar de manera
muy rápida y sencilla en la pantalla multimedia si viajas solo, con acompañante o equipaje extra, para que el sistema se encargue del resto, endureciendo la amortiguación o desajustándola según lo requieran las necesidades.
La Indian Pursuit resulta ser imponente, principalmente durante la primera impresión. De hecho, te hace dudar sobre qué tan fácil o difícil sea conducirla, debido a sus grandes dimensio-
CASCO ABATIBLE
LS2 FF902 SCOPE
SOLID TITANIUM
$3,758
Disponible en RIDER ONE
nes. No obstante, los ingenieros de Indian Motorcycle han hecho un trabajo estupendo y la Pursuit no solamente te deja familiarizarte rápidamente con ella, sino que además podrás hacer uso de todo su potencial y capacidades dinámicas en carretera. Y, por qué no, en autódromo.
El tacto que transmite el tren delantero es todo lo que necesitas para sentir la confianza necesaria al momento de ir rápido. Puedes tomar curvas con cierta agresividad y el conjunto mantendrá la
compostura mientras no cometas grandes errores. Esta descripción puede sonar algo cotidiana si hablamos de motos más pequeñas pero igualmente potentes, sin embargo, lo verdaderamente sorprendente es que cuando comienzas a apretar el ritmo, en la Indian Pursuit te olvidas por completo de su peso y ta-
maño para pasar a disfrutarlo en grande. Por supuesto, Indian ha desarrollado la Challenger para andar rápido, mientras que la Pursuit tiene un enfoque más turístico y realmente disfrutas los recorridos a ritmo más tranquilo. Pero no hay que dejar de destacar su esencia y orígenes que le permiten ser la Gran Turis-
mo V-Twin más emocionante de conducir. Por último, es importante mencionar la elevada carga tecnológica en sistemas electrónicos de asistencia en la conducción, con la Unidad de Medición Inercial (IMU) gestionándolo todo mientras exiges al máximo todas las bondades de una motocicleta desarrollada puramente para disfrutar.
El espacio y la comodidad son atributos importantísimos en la Indian Pursuit, además de un equipamiento de nivel Premium que harán de cada viaje una experiencia sorprendente.
El voluminoso frente ofrece una innegable protección aerodinámica a sus ocupantes, al tiempo en que también dispone de iluminación completamente Led y parabrisas regulable de forma electrónica.
El PowerPlus es el gran V-Twin más potente de la marca, con 122 hp y un brutal torque 178 Nm. Por supuesto, es uno de los más modernos desarrollos de Indian, por lo cual cuenta con refrigeración líquida y árboles de leva a la cabeza.
Frente al conductor, hay un sinfín de información completamente configurable en su pantalla de 7 pulgadas con la plataforma Ride Command y Apple CarPlay, además de un equipo de sonido Premium con altavoces en la parte frontal y posterior.
El tren delantero es uno de los puntos fuertes de la Pursuit, transmite con gran fidelidad y tiene un funcionamiento propio de una moto deportiva, lo que permite atacar curvas con cierta agresividad sin perder la compostura ni la confianza.
Altura al asiento: 672 mm
Alto: 1,444 mm
• Sorprendente comodidad a bordo
• Respuesta del acelerador
• Balance general chasis/suspensiones
• Completísimo equipamiento
• Ajuste electrónico de la suspensión trasera solo en opción
Ancho: 1,075 mm
Entre ejes: 1,669 mm
Largo: 2,609 mm
22.7 LITROS Depósito Peso
“Una gran motocicleta en toda la extensión de la palabra: cómoda, de gran presencia y con un motor que invita a divertirte. En carretera brinda todas las amenidades para un gran viaje. Una moto como pocas y que sin duda destaca entre las de su segmento”
Misael García
Motor: V-Twin, 4T SOHC 4V
Cilindrada: 1,768 cc
Diámetro x carrera: 108 x 96.5 mm
Potencia: 122 hp
Torque: 178 Nm / 3,800 rpm
Compresión: 11.0:1
Alimentación: Inyección electrónica
Refrigeración: Líquida
Transmisión: Manual de 6 velocidades
Embrague: Mecánico, multidisco en aceite (antirrebote)
Transmisión final: Banda reforzada
Chasis: Monocasco de aluminio
Basculante: Doble brazo de aluminio
Suspensión delantera: Horquilla invertida (43/130 mm)
Suspensión trasera: Monoshock Fox (114 mm)
Freno delantero: Doble disco (320 mm), Brembo
Freno trasero: Disco (298 mm), Brembo
413 KG ( MARCHA ) PRECIO: $679,900
Llantas (del. y tras.): 130/60 B 19 y 180/60 B 16, Metzeler Cruisetec
Asistencias electrónicas: Unidad de Medición Inercial (IMU) con Control de Tracción dinámico, CorneringABS y Riding Modes
Finalmente, ha pasado por nuestra redacción la KTM 390 Adventure, una motocicleta que desde su llegada a nuestro país ha sido un éxito rotundo en ventas, uno tan grande que en Revista 400 nos dispusimos a realizar una completa prueba de manejo. Por ello, la llegada de la nueva versión
Spoked Wheels o dicho de manera tropicalizada: con rines de rayos, ha sido la excusa perfecta para traerte una de las Doble Propósito más solicitadas del segmento que se ha ganado una rápida popularidad tanto por diseño, como por características técnicas, tecnología y el rendimiento deportivo de su motor.
Desde que las primeras Duke 200 arribaron a los mercados internacionales hace poco más de una década, KTM ha sabido hacer motocicletas deseables en el nivel de acceso a su propia gama. Ya sea con la famosa serie Naked ya mencionada más arriba, como con las deportivísimas RC, ahora el nuevo gran referente de esta familia de poderosas citadinas también lo es la serie Adventure, disponible tanto en 250 como en 390 centímetros cúbicos. Esta última, es la versión que nos ocupa y para este año ha ganado en varios aspectos, ya que no solamente son sus rines de características más Off-Road, sino que también cuenta con elementos de elevada sofisticación como las suspensiones delanteras WP Apex completamente regulables en rebote y compresión, así como el Control de Tracción y el Quick Shifter Plus de serie.
Pocas motocicletas en su segmento han elevado el listón como lo hace la 390 Adventure, tanto por potencia como por equipamiento. Comenzando por su motor, es el mismo de las Duke y RC, esto quiere decir que es el que más caballos de fuerza desarrolla en su categoría con 44 hp, pero también al igual que los modelos más asfálticos, todo su potencial lo encontrarás en la parte alta del cuentarrevoluciones, más precisamente entre 8,000 y 10,000 rpm.
La 390 Adventure ha ganado en apariencia con las nuevas ruedas de rayos que mantienen los mismos neumáticos: unos destacables
Metzeler Tourance.
Por otra parte, la calidad de marcha ha ganado ahora en desempeño y seguridad con los ajustes de compresión en la barra izquierda y de rebote en la derecha, los cuales se llevan a cabo con facilidad sin necesidad de ningún tipo de herramientas. Al mismo tiempo, la electrónica también es un elemento a destacar con asistencias tanto en la frenada como en la aceleración y en el paso de los cambios, haciendo de su conducción una experiencia sobresaliente para la categoría a la que pertenece.
ARQUITECTURA
La KTM 390 Adventure ha sido desarrollada a partir del excelente chasis multitubular de acero tipo Trellis con el cual cuenta el resto de la gama de su misma cilindrada, con cambios obligados en la geometría, el recorrido de las suspensiones y –por supuesto– en el subchasis posterior, el cual ha sido reforzado especialmente y modificado de forma que se acoplara a la perfección al diseño de esta nueva Adventure. La ergonomía es propia de una motocicleta de sus características con intensiones de un uso dual entre el asfalto y la terracería, al tiempo en que también ha sido tenido en cuenta de manera especial el espacio destinado al acompañante, que dispone de grandes agarraderas y un asiento independiente y a desnivel con respecto al del conductor.
El motor es el mismo de la serie Duke y RC, con mucha potencia a altas revoluciones, lo que te permitirá salir a carretera sin complicaciones.
Entre otras cosas, el faro es Full-Led y los neumáticos Metzeler Tourance, lo cual también aporta en materia de seguridad tanto por visibilidad del primero como por la adherencia de los segundos, incluso cuando intentamos improvisar nuevos caminos fuera de los límites de la ciudad y la carretera. Finalmente, su avanzada pantalla TFT de 5 pulgadas es la culminación de una serie de amenidades electrónicas, ya que además de ver la información imprescindible respecto al funcionamiento de la motocicleta, su
menú emergente permite configurar la electrónica, pudiendo desconectar el Control de Tracción, seleccionar entre los modos de manejo Street u Off-Road, e incluso modificar el ABS según si conducimos sobre tierra o asfalto.
La KTM 390 Adventure es lo que esperas de ella, una motocicleta que continúa el legado de la marca y su lema “Ready to Race”. En este caso concreto no se trata de una Doble Propósito total-
mente especializada en Off-Road, pero la diversión que es capaz de transmitir a sus mandos es una herencia directa de las máquinas naranjas de los Rally y circuitos de velocidad. El sonido y la vigorosidad del motor comienza a despertar cuando la aguja inicia su vertiginosa subida en el cuentavueltas hacia la parte alta, y despierta las emociones de la conducción deportiva gracias a un chasis que también acompaña para obtener una agilidad endemoniada entre el tráfico de la ciudad o las carreteras reviradas.
La iluminación Led no solo está presente en el frente de la 390 Adventure, sino también en calavera y direccionales. El acompañante goza de unas sólidas agarraderas, para viajar con mayor comodidad.
En cualquier caso, será siempre importante elegir el modo de conducción adecuado para modificar la intervención de la electrónica y que no se vuelva tan intrusiva si lo que quieres es divertirte a bordo de la KTM 390 Adventure, por supuesto, siempre y cuando tu nivel de pericia te lo permita. Sino, con todas las asistencias funcionando al máximo de su capacidad, tendrás una moto igual-
mente potente, pero muy segura en todo tipo de condiciones.
Si bien se trata de una motocicleta alta (su asiento se sitúa a 855 milímetros del suelo), el recorrido libre de sus suspensiones no es tan extenso, con 170 y 177 milímetros de recorrido libre
en ambos ejes, respectivamente. Por lo tanto, en Off-Road se defenderá bien siempre y cuando no solicitemos una exagerada capacidad de absorción ante los obstáculos. Al tiempo en que tendrás que habituarte a la forma en que el motor va cobrando vida paulatinamente.
A bajas revoluciones es algo testarudo pero todo cambia cuando conducimos de forma más dinámica, por lo que las secciones rápidas sobre terracería las recorrerá de forma mucho más alegre que las más técnicas en el cerro. Es por ello, que es importante tener en cuenta la naturaleza deportiva del motor de la KTM 390 Adventure, el cual también está acompañado por un conjunto acorde que brinda una estabilidad superior y seguridad a máxima velocidad, pudiendo mantener cruceros por encima de la legalidad en carretera abierta o desempeñarse por encima de la media en tramos revirados. Una motocicleta muy completa y que incluso puede perfeccionarse con el Power Parts de la marca, habiendo todo tipo de accesorios disponibles para que disfrutes de tu 390 Adventure como pocas veces lo has hecho a bordo de una moto de esta cilindrada.
El frente tiene todo el ADN de los modelos Adventure de mayor cilindrada, con un faro FullLed dividido y un parabrisas bajo al estilo de la 1290 Super Adventure R, propio para conducción Off-Road. En opción, encontrarás otros más altos.
El motor monocilíndrico de 373 centímetros cúbicos es reconocido por su gran nervio a altas revoluciones. En baja no se siente tan a gusto, pero a medida que lo exiges, dará lo mejor de sí para una conducción verdaderamente emocionante.
El cuadro TFT de 5 pulgadas concentra mucha información, así como un completo menú emergente en el que se pueden configurar los modos de manejo y las asistencias por separado. Encima de éste, posee un soporte para el GPS.
La calidad de las suspensiones brindan estabilidad y sensación de seguridad a velocidades sostenidas, al tiempo que permiten ciertas incurciones OffRoad. Por su parte, los neumáticos aprovechan muy bien las capacidades del conjunto.
Despeje: 200 mm
Altura al asiento: 855 mm
• Gran potencia a altas revoluciones
• Frenada contundente
• Asistencias electrónicas de serie
• Diseño y colores llamativos
• Comportamiento del motor a bajas revoluciones
161 KG ( seco )
14.5 LITROS Depósito Peso
“Su desempeño en carretera es muy completo gracias a la potencia que entrega en cada giro que se da al acelerador, por lo que en modo Off-Road es más que suficiente. La suspensión absorbe excelente las imperfecciones de cualquier tipo de terreno y la función de desactivar las ayudas y en conjunto con su ligereza te da grandes sensaciones” Neri Ramírez
Motor: Monocilíndrico, 4T DOHC 4V
Cilindrada: 373.2 cc
Diámetro x carrera: 60 x 89 mm
Potencia: 44 hp
Torque: 37 Nm
Compresión: n.d.
Alimentación: Inyección electrónica
Refrigeración: Líquida
Transmisión: Manual de 6 velocidades
Embrague: Mecánico, multidisco en aceite (antirrebote)
Transmisión secundaria: Cadena X-520
Chasis: Multitubular de acero tipo Trellis
Basculante: Doble brazo de aluminio
Suspensión delantera: Horquilla invertida WP Apex (43/170 mm), ajustable
Suspensión trasera: Monoshock WP Apex (177 mm), ajustable
Freno delantero: Disco (320 mm), Bybre 4 pistones
Freno trasero: Disco (230 mm), Bybre 1 pistón
Llantas (del. y tras.): 100/90-19 y 130/80 R 17, Metzeler Tourance
Asistencias Electrónicas: Cornering-ABS, Control de Tracción desconectable, Quick Shifter Plus y 2 Riding Modes
PRECIO: $156,900
QJ Motor es toda una novedad en México: se presentaron por primera vez al público nacional durante la pasada Expo Moto Guadalajara y sus productos estarán disponibles a partir del mes entrante. Mientras tanto, en Revista 400 hemos tomado uno de sus modelos estelares para esta prueba de manejo, el cual posee en sus entrañas un motor de 4 cilindros y 600 centímetros cúbicos, la fórmula más longeva entre las Supersport, pero en este caso para una moto fabricada en Zhenjiang. Así, la SRK 600 RR se alza como una de las más sofisticadas del gigante industrial Grupo Geely, quien además de ser propietaria de QJ Motor, tiene entre sus manos también a marcas como Benelli, Volvo Cars, Polestar y Lotus, entre otras.
El crecimiento del mercado mexicano de la motocicleta, está propiciando un escenario perfecto para la llegada de nuevas marcas, y un ejemplo claro de ello es QJ Motor. A través de su representante X-Motion, llega a México una de las marcas más importantes de grupo Geely, la cual después de ganar reconocimiento en China, ha iniciado en los últimos años la expansión hacia mercados occidentales, teniendo incluso como objetivo el continente europeo.
La QJ Motor SRK 600 RR combina la sinfonía de un motor cuatro cilindros con el manejo refinado que le da su chasis de estructura mixta en tubos de acero y aluminio, así como unos componentes provenientes de reconocidos proveedores. Si bien su diseño sigue una tendencia netamente deportiva, su filosofía es más bien del tipo Sport. Eso lo notamos rápidamente al tomar sus mandos, lo suficientemente cómodos para una moto de esta categoría, ya que los semimanillares están a una altura natural y los pies no van tan retrasados con respecto a la posición del torso.
Nadie es ajeno al sonido de un motor de 4 cilindros y 600 centímetros cúbicos, y ese mismo efecto causa la QJ Motor con una nota grave y mucha presencia.
Con buenas aptitudes dinámicas, ofrece estabilidad y aplomo, además de una fuerte frenada pese a tener un peso algo elevado.
La puesta a punto de las suspensiones sigue el mismo enfoque, con un funcionamiento suave para hacer de esta QJ Motor una motocicleta apta para la conducción cotidiana; al tiempo en que su motor no es tan explosivo en la parte alta, rindiendo 80.5 caballos de fuerza a 11,000 revoluciones sin mucho sobrerregimen por encima de ello. Esto último tiene dos significados claros: el motor tiene una entrega progresiva y funciona de manera estable a bajas y medias revoluciones –ideal para el día a día–, al tiempo en que su durabilidad no debería de ser un problema al no girar tan alto de vueltas.
Más allá del esquema mecánico, que por supuesto es uno de sus principales argumentos, esta QJ Motor también se encuentra muy bien equipada. Tan solo al iniciar la marcha nos percatamos que su llave es de proximidad tipo Keyless y arranca con botón, al tiempo que frente a nosotros se despliegan los gráficos de la excelente pantalla TFT a todo color de 5 pulgadas.
Si bien no cuenta con modos de manejo, sí posee antibloqueo de frenos ABS de doble canal, al tiempo en que sus componentes son de primera línea con suspensiones KYB completamente ajustable en ambos ejes y
Con ello se garantiza una frenada excepcional pese a que no se trata de una moto precisamente ligera, con 225 kilogramos en orden de marcha.
Por otra parte, su diseño también tiene señas de modernidad con iluminación Full-Led y un sistema de escape en acero inoxidable con una nota grave que se deja notar sin llegar a ser molesta en ningún momento. Sino todo lo contrario, su soni-
do llama la atención y despierta la curiosidad por conocer más sobre esta motocicleta entre los que nos rodean.
Como te mencionábamos al principio, este modelo de QJ Motor ha sido orientado hacia la funcionalidad y eso ha sido todo un acierto. Ya sea en ciudad o carretera, se maneja dulcemente entre un rango de 5,000 y 8,000 revoluciones, para a partir de allí pegar un último estirón
La QJ Motor SRK 600 RR ofrece una deportividad con alto grado de comodidad. La posición a sus mandos es poco agresiva e invita a conducir de forma erguida o al ataque según lo prefieras, mientras disfrutas de un motor que muestra su mejor temperamento en la parte media del cuentarrevoluciones.
donde se encuentra concentrada la última entrega de potencia, la cual no llega a comprometer en ningún momento el manejo de la motocicleta, al tiempo en que su peso ayuda para mantenerla enrielada contra el suelo cuando circulamos en línea recta a velocidades por encima de lo recomendado.
Incluso en conducción deportiva también se comportará a la altura y pasaremos grandes momentos, siempre y cuando tengamos en cuenta sus números que sus números no son los de una Supersport híper deportiva. No obstante, la mejor parte es la estabilidad que transmite el tren delantero y su sistema de frenos que nunca desfallece, al tiempo en que los neumáticos Maxxis cumplen con su trabajo de forma satisfactoria hasta encontrarse con su propio límite. Justo en ese momento en que los avisadores debajo de los estribos comiencen a rozar el asfalto, todavía tendrás algo de margen para no llegar a exceder sus capacidades.
Para finalizar, es importante destacar que además de la SRK 600 RR, QJ Motor ha llegado con una completa oferta de productos, entre Scooters, Doble Propósito, deportivas de menor cilindrada e incluso una moto de propulsión eléctrica de alto rendimiento, la cual si bien todavía no se encuentra a la venta para nuestro país, ya se pudo ver en el stand de QJ Motor en la última Expo Moto Guadalaja, y con ella, toda la capacidad de esta marca que se está estrenando en nuestro país.
Tanto por diseño como por el sonido de su motor 4 cilindros, la 600 RR posee presencia y sofisticación y varios de sus componentes como los frenos firmados por Brembo y las suspensiones KYB.
Desde una vista frontal no pasan desapercibidos sus detalles como los grupos ópticos Full-Led, la pintura en color rojo brillante en contraste con el negro, las suspensiónes con vasos anodizados y los alerones en un acabado simil fibra de carbono.
El motor tiene un funcionamiento homogéneo hasta las 8,000 revoluciones, a partir de ahí da un último golpe de potencia que se acaba antes de las 11,000 vueltas del motor. Su tacto es agradable, gasta lo normal y transmite pocas vibraciones.
El cuadro TFT a todo color ofrece toda la información necesaria, además de menús de configuración, así como también se puede apreciar el botor de encendido sin llave tipo Keyless y el ajuste de las suspensiones KYB.
El conjunto delantero es propio de una Superbike, con discos dobles de 320 milímetros mordidos por pinzas Brembo de anclaje radial, para una frenada destacable. La suspensión KYB transmite buenas sensaciones aún a altas velocidades.
Largo: 2,140 mm
• Gran sistema de frenos
• Completo equipamiento
• Entrega y sonido en bajos y medios
• Posición de manejo
• Peso elevado
Ancho: 790 mm
Entre ejes: 1,460 mm
225 KG ( MARCHA )
16.5 LITROS Depósito Peso
“La SRK 600 RR me recordó a aquellas motos japonesas de 600 centímetros cúbicos descafeinadas que desaparecieron con el avance de las Race Replicas, las cuales ofrecían comodidad y buen manejo, junto a la elasticidad de un motor potente en rango medio, para quienes no quieren ir siempre en plan de guerra”
Rubén Marelli
Alto: 1,080 mm
Motor: 4 cilindros en línea, 4T DOHC 4V
Cilindrada: 600 cc
Diámetro x carrera: 65 x 45.2 mm
Potencia: 80.5 hp / 11,000 rpm
Torque: 51.5 Nm / 10,500 rpm
Compresión: n.d.
Alimentación: Inyección electrónica
Refrigeración: Líquida
Transmisión: Manual de 5 velocidades
Embrague: Mecánico, multidisco en aceite (antirrebote)
Transmisión final: Cadena
Chasis: Mixto, de aluminio con tubos de acero
Basculante: Doble brazo de aluminio
Suspensión delantera: Horquilla invertida KYB
Suspensión trasera: Monoshock KYB
Freno delantero: Doble disco (320 mm), Brembo 4 pistones
Freno trasero: Disco (260 mm), Brembo
Llantas (del. y tras.): 120/70 y 180/55 R 17, Maxxis
Asistencias Electrónicas: ABS de doble canal
PRECIO: $189,900
Hace más de una década supe del evento de Laconia y me propuse estar ahí para su 100 aniversario. Los años pasan, el trabajo sigue, las ilusiones crecen y los sueños se cumplen. Junto a mi “Colorada”, la primera Moto Morini X-Cape 650 en México, emprendimos el Operativo Laconia, que fue extendiéndose a medida que esta novedosa Doble Propósito demostraba que era capaz de avanzar mucho más cada vez que llegábamos al destino. En esta primera entrega, te presentamos los 5,000 kilómetros iniciales de lo que fueron más de 30,000 por toda Norteamérica. Así que: A lo que truje chencha y vámonos a rodar!!!!
Conocido a menudo como el Rally Nacional de Motocicletas más antiguo de los Estados Unidos, tiene sus raíces en 1923 cuando recibió el reconocimiento de evento oficial, el cual se lleva a cabo durante varios días en la zona de lagos.
Laconia Motorcycle Week, es una de las concentraciones motociclistas más antiguas de todas y en este 2023 cumplió nada menos que 100 años de celebrarse siempre en el mismo lugar, en el estado de New Hampshire, al noroeste de los Estados Unidos. Al mismo tiempo, los preparativos para ser parte de la historia de este evento coincidieron con el lanzamiento de Moto Morini como marca en México, por lo que los astros se alinearon de tal forma para que fuera una de sus motocicletas la que nos llevaríamos a una extenuante prueba de larga duración, en la que conocimos a fondo a la que es la gran protagonista de toda esta aventura: la X-Cape 650, la cual cariñosamente hemos apodado como la “Colorada”.
Tras el lanzamiento de Moto Morini en Expo Moto Guadalajara, todo fue a contrarreloj para llegar a tiempo a Laconia. No obstante, en un gran esfuerzo de Grupo Motomex nos hizo llegar la X-Cape 650 para emprender nuestra ruta sin con-
tratiempos. Es muy importante destacar que esta novedosa Doble Propósito llegó a nuestras manos completamente Stock, sin accesorios ni aditamentos extras para la distancia que nos esperaba por recorrer. Solo las maletas Shad con sus respectivos arneses especialmente desarrollados para esta moto fueron instalados en motoboutique Rider One, teniendo todo listo a tiempo para representar a nuestro país junto a muchos mexicanos y latinos en los 100 años del Laconia Motorcycle Week.
ENCENDIENDO MOTORES
El primer trayecto fue cumplido en la Torre Motomex, “Headquarters” de Moto Morini en México. Con el motor completamente en proceso de asentamiento, llegamos a la ciudad de Monterrey, Nuevo León, alcanzando en el camino velocidades de hasta 180 km/h, un dato que no es para pasar inadvertido, ya que no hay que olvidar que con la “Colorada” viajábamos a plena carga, aprovechando el espacio adicional que ofrecen las maletas Shad.
Además, en tan solo el primer día hemos tenido que sortear el tráfico de vehículos pesados que circulan a muy baja velocidad en la zona del Bajío, obligándonos en ciertas ocasiones a desviarnos por caminos de terracería que fueron el primer encuentro de nuestra X-Cape 650 con el ambiente Off-Road, aunque solo haya sido por algunos kilómetros de grava.
Por supuesto, una vez en el destino, nos esperaba la plana mayor de Grupo Motomex con el sr. Javier Matínez-Abrego, su hijo Carlos Martínez-Abrego y Jorge Díaz de la Vega; quienes nos recibieron en la sede central del grupo empresarial más antiguo del sector de la motocicleta en nuestro país, mientras la “Colorada” entraba a su primer servicio tras cumplir sus primeros 1,000 kilómetros de ruta.
Mucho colorido y calor motociclista en este evento que celebró sus 100 años con el ambiente y la tradición de siempre.
CRUCE FRONTERIZO
La segunda jornada del Operativo Laconia fue de lo más importante, ya que en ese momento cruzamos nuestra primera frontera para internacionalizar la aventura en tierras extranjeras. Aún así, Moto Morini también está presente en Estados Unidos, en pleno desarrollo de distribuidores con algunos puntos de venta que fuimos visitando a nuestro paso, ya sea para dar servicio a nuestra “Colorada” o para sentirnos como en casa por algunos minutos intercambiando experiencias con personal de la marca.
El primer destino en los Estados Unidos fue la ciudad de Houston, que en su camino nos encontramos con los gira-
soles texanos que son siempre una gran postal y temperaturas extremas con hasta 50 grados de sensación térmica, para continuar al siguiente día hacia Nueva Orleans, en Luisiana, y de allí a Birmingham en el estado de Alabama haciendo aquí una parada estratégica casi obligada. Al este de Birmingham y muy cerca de Leeds, se encuentra el Barber Vintage Motorsports Museum, que te hace sentir como en Disney World a los 4 años, con una colección de más de 1,600 motocicletas de todas las épocas, en lo que es un imperdible recorrido que te detallamos páginas más adelante en esta misma publicación.
Además del Barber Vintage, esta jornada de nuestro Operativo Laconia quedará marcada por haber completado la distancia más larga en 24 horas en todo lo que va del viaje, con más de 1,200 kilómetros para llegar en un mismo día desde Nueva Orleans hasta Charlotte, con una lluvia torrencial en la segunda parte del trayecto en lo que fue una exigente prueba humana y mecánica, habiendo además hecho tiempo en el museo más completo del mundo de la motocicleta, en el que fácilmente te puedes perder por horas tanto por la cantidad, calidad e historia de los modelos exhibidos, así como por la imponente arquitectura del que presume el lugar.
RUMBO
A LACONIA
Después de tal jornada de manejo, que inició con el amanecer y acabó a altas horas de la madrugada, decidimos darle el día libre a la “Colorada” que venía demostrando su robustez y confiabilidad a toda prueba para seguir sumando los kilómetros que sean necesarios, mientras me encontraba disfrutando de Charlotte con el Lake Wylie, entre otros atractivos.
Pero la emoción de seguir el recorrido a bordo de la Moto Morini X-Cape 650 nos llevó a arrancar al siguiente amanecer hacia New York, en lo que serían nuevamente más de 1,000 kilómetros de recorrido. Eso no nos impidió detenernos en Washington DC, la capital de los Estados Unidos y una de las ciudades que más quería conocer en este viaje con la “Colorada”, para seguir acumulando postales que hoy podemos compartir contigo.
Finalmente, New York no necesita presentación alguna. Amo esta ciudad cosmopolita, por lo que fue el lugar ideal para disfrutar de la noche de viernes, viviéndola en su plenitud hospedados a pocos metros de la Fifth Avenue y el Empire State en lo que fue una nueva oportunidad para hacer tomas y recorrer sus calles con la Moto Morini
Sin ningún accesorio más que las maletas Shad Terra, la Moto Morini X-Cape 650 cumplió con las más altas expectativas en esta primera parte de la ruta, invitando a seguir sumando kilómetros.
X-Cape 650, que pese a su corta vida comercial sabía llamar la atención allá por donde pasábamos.
Pero el día más importante de esta primera parte de uno de los viajes más extensos llevados a cabo a bordo de una motocicleta de estas, llegó entrando a las puertas del poblado de Laconia sede del evento. Un lugar caracterizado por sus lagos y en donde nuestra
Tan solo en el primer día y sin un asentamiento previo de la máquina, llegamos a Monterrey a un ritmo sostenido para realizar el primer servicio preventivo.
“Colorada” acumulaba hasta ese momento más de 5,000 kilómetros en su odómetro.
Para entrar un poco en contexto, Laconia Motorcycle Week es conocido como el rally estadounidense de motocicletas más antiguo, cuyas raíces se remontan a 1923, aunque ya se organizaba de manera informal antes de esa fecha el mismo fin de semana durante cada verano, con varios grupos de motociclistas provenientes de distintas regiones. Desde que recibió el reconocimiento de la Federación de Motociclistas Estadounidenses (FAM) se convirtió en un evento oficial y de a poco fue evolucionando y expandiéndose, hasta llegar a ser la semana que vivimos junto a la “Colorada”.
Incontables postales en esta primera etapa del recorrido, quedándo para próximas entregas la vuelta a Alaska en 80 días y de regreso a la Ciudad de México.
Esta edición número 100 quedará en nuestro recuerdo por haber sido el destino del Operativo Laconia, que cerramos con éxito con la Moto Morini X-Cape 650 desde la Ciudad de México sin contratiempo alguno en esta primera etapa de una ruta sin precedentes, que nos llevó a unir dos océanos y alcanzar uno de los puntos boreales más importantes del planeta, pero esa es una historia que deberá de esperar para la próxima edición cuando el Operativo Laconia pase a llamarse Vuelta a Alaska en 80 días. Mientras tanto, disfrutamos del Motorcycle Week en su primer siglo de vida y con una compañera increíble: la primer Moto Morini de México.
La X-Cape 650 es la motocicleta ideal que ofrece Moto Morini para este tipo de aventuras, por lo que es también el producto en el que depositan las mayores expectativas de ventas, con una gran relación entre precio y calidad.
En nuestro camino al Laconia Motorcycle Week, pasamos junto a la “Colorada” por uno de los lugares más emblemáticos para cualquier apasionado de la historia de las dos ruedas: el Barber Vintage Motorsports Museum. Con unas enormes instalaciones, una pista de carreras, centro de reuniones y la colección más grande de motocicletas en el mundo, este lugar cuenta con más de 1,600 unidades que representan más de un siglo de historia para la industria de las dos ruedas.
Nuestra Moto Morini X-Cape nos ha llevado en un viaje memorable de incontables anécdotas y lugares inolvidables, uno de ellos ha sido el Barber Vintage Motorsports Museum, en el estado de New Hampshire, en los Estados Unidos. Fue durante el séptimo día de ruta, cuando de camino a Charlotte, partiendo de New Orleans, hicimos una parada estratégica en los alrededores de Leeds para conocer la colección más impresionantes de todas para el sector de la motocicleta.
En sus pasillos y niveles pudimos encontrar varias motocicletas de cada una de las décadas del siglo pasado, incluso yéndonos más atrás habrá motos de los 1800 y algunas otras icónicas de los 2000’s. Uno de los grandes orgullos del Barber Vintage Motorsports Museum es la
Britten V1000, la híper deportiva desarrollada por John Britten y de la cuales hay en el mundo menos de 10 unidades, y una de ellas está en el inmueble siendo ésta una de las piezas más visitadas, según la organización del lugar. Pero no solo eso, hay mucha historia y unidades verdaderamente especiales, por lo que te compartimos un pequeño fragmento de lo capturado por nuestro lente de Revista 400.
La exquisita variedad y conservación de las unidades en exhibición, es un emotivo paseo desde finales del siglo XIX hasta principios del nuevo milenio.
El Barber Vintage es visitado por más de 250 mil visitantes anuales, provenientes de todos los rincones del mundo para apreciar los más de 1,600 ejemplares de todos los tiempos.
La firma canadiense ha apostado fuerte por su gama Outlander 2023, con una nueva generación de sus ATV que se han renovado por completo tanto en chasis como en motores, así como en tecnología y equipamiento. Por tal motivo, grupo BRP México ha organizado un evento de presentación para toda la prensa en Casa del Río, ubicada en Santa María Mazatla, en el Estado de México, en donde por supuesto estuvimos presentes para presenciar la conferencia y ser parte activa de una ruta de aproximadamente 2 horas de duración, que serviría para que en Revista 400 conozcamos los atributos de manejo de los nuevos Outlander en su plenitud.
En los nuevos Outlander 500 y 700, no hay prácticamente elementos comunes con modelos anteriores, ya que la nueva estructura ha sido rediseñada por completo buscando la máxima seguridad para sus ocupantes, con refuerzos específicos que protegen en caso de posibles impactos, al tiempo en que los motores han crecido en cilindraje, se han vuelto más silenciosos, eficientes y potentes en una gama más completa de revoluciones para mayor disfrute en su conducción.
Al mismo tiempo, la nueva gama Outlander 2023 ha sido simplificada, dejando atrás a los 450, 570 y 650, por los nuevos 500 y 700 de 40 y 50 caballos de fuerza, respectivamente, y un torque máximo de 37 a 41 libras/ pie. Con ello, se facilita la configuración de producto, siendo la variante 700 la más apta para tareas pesadas, con fuerza suficiente para arrastrar un
remolque y dos pasajeros, mientras que la variante de motor pequeño es ideal para uso recreativo, ya que conjuga a la perfección la ligereza y medidas compactas de la carrocería de un solo asiento.
Tan sólo desde el arranque se pueden apreciar los cambios, con un nuevo display repleto de información y una marcha silenciosa a ralentí. Incluso son nuevos los espacios de almacenamiento, uno exactamente frente
al conductor en lo que sería una especie de falso depósito con capacidad perfecta para guardar nuestros dispositivos móviles, documentación o un bolso de mano pequeño. Para equipaje de mayor tamaño se pueden aprovechar las nuevas parrillas de carga con una cajuela interna que no obstaculiza la instalación de un Top Case de mayor tamaño.
Ya en marcha se valora la comodidad a sus mandos y el asiento de gran tamaño que, en el caso de las versiones Outlander Max de dos pa-
Los nuevos Outlander han tenido la oportunidad de mostrar sus capacidades durante una ruta desarrollada despúes de la conferencia dirigida por Steven Fuentes, Marketing Coordinator Can-Am Off-Road.
sajeros, recibe a nuestro acompañante con sujeción lumbar, respaldo de gran tamaño y agarraderas, todo ello de serie sin necesidad de adquirirlos por separado. Por otra parte, se ha ganado en iluminación con los nuevos proyectores Led, al tiempo que la capacidad todo terreno del vehículo también ha mejorado, sintiéndose incluso tan ágil como si de un ATV Sport se tratase, más aún en la versión de un solo asiento.
En plena acción, los nuevos Outlander 500 y 700, destacan por el funcionamiento refinado de sus motores, así como por su alta capacidad todo terreno.
Durante un par de horas, disfrutamos de una ruta en los alrededores de Mazatla con varios pasos técnicos para comprobar el comportamiento de los nuevos Outlander. Iniciamos el recorrido a bordo de la versión 700 con pasajero a bordo, disfrutando de su comodidad y amplitud para ambos ocupantes más allá de la conducción que, como en todo Can-Am, es sobresaliente. A media ruta, ya para el momento de emprender el regreso,
lo hicimos a bordo de la versión 500 de un solo asiento que aprovecha toda su ligereza y compacidad para volverse más divertido en su manejo, conduciendo en modo 4x2 por senderos y requiriendo las cuatro ruedas motrices únicamente en los pasos más técnicos.
Cabe destacar que el nuevo CanAm Outlander ya se encuentra disponible en toda la red de concesionarios de la marca a nivel nacional y ofrece seis versiones diferentes. La primera de ellas Outlander 500 2WD por $154,900 MXN, Outlander 500 4WD con tracción integral de acople electrónico por $169,900, Outlander X mr 700 especialmente preparado para la aventura Off-Road con esnórquel, radiador elevado, ruedas de 28
• Dirección asistida dinámica de tres modos (DPS)
• Neumáticos XPS Trail Force de 26”
• Guantera con portacelular y cargador USB
• Diferencial delantero de bloqueo automático Visco-Lok
• Estructura del vehículo con protección integral para los pasajeros
• Grupos ópticos Full-Led de estilo compacto y agresivo.
• Transmisión automática (CVT) con funciones Alta, Baja y Reversa
• Motor completamente carenado para mejor disipación del calor
• Display digital con mayor información
• Nuevos motores Rotax HD5 y HD7
pulgadas y bloqueo del diferencial delantero por $244,900, y las versiones Max 500, 700 y XT 700 desde $219,900 MXN a $269,900 MXN. Cabe destacar que toda la gama Outlander cuenta con transmisión automática con funciones alta, baja y reversa para una conducción sencilla y maniobras confortables.
Para el nuevo Outlander, Can-Am también ofrece una gran variedad de versiones para 1 o 2 pasajeros, motores y accesorios como rines de aluminio o espacios de almacenamiento extra.
Durante un evento privado en circuito, Triumph de México presentó la totalmente renovada Street Triple 765 con el motor heredado del Campeonato Mundial de Velocidad. Las nuevas Streetfighter llegan en versiones R y RS, además de una edición limitada Moto2, siendo éstas las Street Triple más potentes y ligeras alguna vez construidas por la legendaria firma inglesa. En el lugar, estuvieron presentes Juan Pablo Martín del Campo, Director General de Triumph México; Roy Nieto, Head of Marketing & Customer Experience; y Arturo Ramírez, Gerente en Soporte Técnico de la marca, quienes facilitaron toda la información antes de pasar a descubrirlas con gas a fondo.
La nueva Street Triple 765 ha llegado a México y lo hace con tres versiones. La primera de ellas denominada R, rinde 120 caballos de fuerza con 189 kilogramos de peso en orden de marcha, cifras que se mejoran en las versiones RS y Moto2 con 130 hp y 188 kg, respectivamente. O sea, más potencia con menos peso. Por supuesto, todas las Street Triple comercializadas en nuestro país cuentan con componentes de primer nivel y una sofisticada electrónica con Unidad de Medición Inercial (IMU) para un ABS optimizado en curva, Control de Tracción dinámico y diversas funciones de manejo, todo ello configurable desde el cuadro de instrumentos TFT a todo color de 5 pulgadas. Por otra parte, la variante RS se diferencia de la R por un amortiguador trasero del tipo Öhlins STX40, frenos Brembo Stylema, bomba delantera Brembo MCS y neumáticos Pirelli Diablo Supercorsa V3, además de los ya citados 10 caballos de fuerza extra y un kilo menos de peso, lo que la optimiza para su uso en circuito. Y es exactamente lo que hicimos durante el evento de presentación a nivel nacional de la renovada Street Triple 765 organizado por Triumph de México: en Revista 400 nos enfundamos el “mono” y abrimos gas a fondo para sacar las primeras conclusiones.
Dentro de la pista, nos esperaban varias unidades de la Street Triple 765 RS listas para rodar y comenzar a buscar el límite desde la primera vuelta. La nueva Street Triple 765 tiene una posición de manejo más al ataque con el asiento algo más alto, pero también es más ligera y ergonómica, por lo que se disfruta a pleno y más aún cuando buscas atacar el cronómetro. Los modos de conducción funcionan a la perfección y lo mejor es seleccionar el que se acomoda a nuestra experiencia de manejo, ya que si bien las asistencias electrónicas nunca se desactivan en los modos predeterminados, limitan su participación, permitiendo ciertos deslizamientos y excesos, principalmente en la función Track.
La gama se ha actualizado, al haberse discontinuado la Street Triple 765 S, quedando únicamente las 765 R y RS, además de la edición Moto2 que llegará con posterioridad.
De todos modos, lo más destacable de esta moto es su excelente base, brillando por sus capacidades mecánicas. El motor estira enérgicamente hasta la parte alta del tacómetro, las suspensiones mantienen la compostura aún en los cambios de dirección más agresivos, los frenos pueden levantar la rueda trasera si nos lo proponemos y los neumáticos Pirelli Diablo Supercorsa V3 nunca dejan de tener adherencia
contra el asfalto, sin importar el grado de inclinación.
Después de tres sesiones verdaderamente intensas, en donde incluso hubo oportunidad de conducir otros modelos de la marca, no podíamos ocultar la sensación de satisfacción y diversión que regalan estas motocicletas en una conducción deportiva
Todo tiene sabor a competencias a bordo de las nuevas Street Triple, que además gozan de componentes de primer nivel para un manejo sobresaliente en la pista.
al extremo, delatando la experiencia adquirida por Triumph en Moto2 con este mismo motor.
Finalmente, es importante destacar que la nueva Triumph Street Triple 765 se encuentra disponible en los distribuidores de la marca a nivel nacional con precios que inician en los $278,000 MXN para la variante R, la cual está disponible en colores Silver Ice y Cristal White; para ascender a los $289,500 MXN de la RS, en colores Silver Ice, Carnival Red y Cosmic Yellow; y culminando en los $388,500 MXN de la Moto2, una edición que llegará próximamente en unidades muy limitadas y dos opciones de color: Triumph Racing Yellow y Cristal White.
Por Ximena Rodríguez
El Gran Premio de Países Bajos vio a Marco Bezzecchi del Mooney VR46 Racing Team hacer gala de sus habilidades en pista una vez más para llevarse la victoria en la carrera Sprint. Mientras que el domingo, fue Pecco Bagnaia quien maravilló al público firmando su cuarto triunfo de la temporada, al tiempo que suma importantes puntos en la lucha por el campeonato.
La Catedral de la Velocidad nos ha regalado un espectáculo antes de las vacaciones de verano con un fin de semana lleno de adrenalina. En la carrera Sprint, el primero en tomar la delantera fue Bagnaia, quien salió desde el segundo puesto de la parrilla, y que junto a Brad Binder lograron adelantar al poleman Marco Bezzecchi. Por su parte, Fabio Quartararo consiguió mantenerse en el grupo delantero siendo cuarto. Al mismo tiempo, Marc Márquez intentaba remontar, sin embargo, con el paso de las vueltas iría perdiendo posiciones hasta finalizar 17.
Después de una emocionante lucha, Jorge Martín llegó hasta el Top 5, tras una mala clasificación que lo había llevado a partir desde la cuarta fila; y durante estas primeras vueltas ocurrió la primera y única caída sin consecuencias graves de Fabio Di Giannantonio. La competencia seguía su ritmo y a 10 vueltas para el final, Bagnaia se iba de largo y Bezzecchi aprovechaba este despiste para colocarse a la cabeza, posición que mantuvo hasta la bandera a cuadros. Detrás, finalizó su compatriota Bagnaia, y tras una lucha con Quartararo y Aleix Espargaró, Binder cruzaría la meta en tercero, pero tras ser penalizado por superar los límites de la pista, se vería relegado hasta el Top 5.
En la carrera del domingo, Binder buscaba la gloría, situándose al frente del grupo en la salida, seguido muy de cerca por Bagnaia y Bezzecchi. Justo terminando la primera vuelta, Jack Miller protagonizaría la primera caída de la carrera. Poco más adelante, en la vuelta 4, Fabio Quartararo terminaría también en el suelo tras un incidente con su compatriota Johann Zarco que los dejó fuera de los puntos.
Instantes después, Maverick Viñales perdía el control de su Aprilia en solitario para sufrir una caída y quedar fuera de la competencia. Mientras que Miguel Oliveira e Iker Lecuona también se vieron obligados a abandonar dejándonos una carrera con bajas importantes en el circuito. De este modo, Bagnaia ganaría la carrera con un desempeño bastante destacado, seguido de Bezzecchi, quien había logrado superar a Binder.
El de KTM volvió a atravesar la bandera a cuadros en el tercer puesto, pero nuevamente fue sancionado una vez más por exceder los límites de pista, por lo que finalizó cuarto, cediéndole el último escalón del podio a Aleix Espargaró con su Aprilia, cerrando un podio con motos meramente italianas. El quinto puesto fue para Jorge Martín justo por delante de Alex Márquez.
Con estos resultados, Pecco amplía su ventaja en la clasificación provisional del campeonato acumulando un total de 194 puntos, seguido de Martín con 159 y
Bezzecchi completando el podio provisional con 158 unidades a su nombre. La próxima fecha se disputará en Silverstone, donde nos esperan sucesos importantes como el regreso de Pol Espargaró tras cuatro meses de ausencia después de un grave accidente en Portimao.
Además, MotoGP ha anunciado el estreno de una nueva normativa que consistirá en implementar el sistema de control sobre la presión de los neumáticos. Se trata de un método para asegurar que todas las motos de la parrilla cumplen con los estándares establecidos por Michelin para garantizar un sistema unificado, donde los sensores serán comprobados antes y después de la carrera.
Con estos resultados, el piloto de Ducati se perfila a repetir el título obtenido el año pasado, a bordo de la Desmosedici que sigue demostrando su potencial.
El primer Gran Premio Italika ha sido celebrado en el marco del Campeonato Nacional de Velocidad, Racing Bike México, y lo ha hecho por la puerta grande aterrizando en el Autódromo Hermanos Rodríguez, en donde además de las categorías ya conocidas, se vivieron también los duelos internacionales del Iberoamericano Femenino AIM y la segunda fecha doble del Campeonato Latino FIM LA. Con todo ello y el esfuerzo de los organizadores, se vivió con gran ambiente y emoción las acciones del motociclismo de velocidad que volvieron a la Ciudad de México.
La quinta fecha del Racing Bike México, ha recibido el primer GP Italika, el cual se vivió con la intensidad y alta competitividad en la pista que nos tienen acostumbrados tanto el Campeonato Nacional de Velocidad, como la plataforma deportiva de Italika Racing, la cual trajo consigo el Iberoamericano Femenino y el Latino FIM LA, que compartieron pista con otras categorías del Nacional como la Junior Supersport, Supersport NG, Superbike, SuperXtreme y la Copa Iniciación.
El día sábado tuvo una actividad limitada a los entrenamientos libres y las clasificaciones de la mayoría de las categorías, con pilotos que dieron lo mejor de sí a pesar de las
temperaturas de hasta 35 grados que se vivieron en el circuito capitalino. Mientras que las pilotos del Latinoamericano FIM LA y del Iberoamericano Femenino Monomarca Italika 500cc, disputaron la primera carrera del fin de semana, pactada a 8 vueltas.
La ganadora indiscutida fue la mexicana Astrid Madrigal, quien superó por poco más de 5 segundos a la chilena Isis Carreño. El podio lo ha completado la colombiana Sara Lizeth Varón, aunque ya a más de 20 segundos de la ganadora. Una de las favoritas, Valentina Martínez, sufrió una fuerte caída que ha resultado en algunas fracturas para la colombiana, quien se encuentra en el hospital estable, deseándole desde Revista 400 una pronta recuperación.
En su primera aparición del año en la Ciudad de México, el Racing Bike celebró el Gran Premio Italika en esta fecha de lo más especial que contó con categorías invitadas.
ta del GP Italika, abriendo las puertas del Autódromo Hermanos Rodríguez al público en general, recibiendo a los visitantes que disfrutaron de las carreras en un ambiente en que se respiraba únicamente la pasión por el motociclismo de velocidad. En su ingreso, los asistentes pudieron recorrer los diversos stands que exhibían una gran variedad de accesorios y artículos para el motociclista, así como
sus lugares para vivir la intensidad de las carreras.
Pero antes de ello, se ofreció una rueda de prensa en la que estuvieron presentes el Presidente de la Federación Mexicana de Motociclismo (FMM), Víctor Hugo Vieyra; el Presidente de la FIM Latin America, Pedro Venturo; el Director Deportivo de Italika Racing, Jorge Pérez Macías; el Director de Marca de Italika, Gonza-
lo Cruz Becerril; el Director del Team #109 Kawasaki, Paul Tobin; así como las pilotos Sara Varón y Astrid Madrigal. Todos ellos se encargaron de dar los detalles sobre el proyecto Italika Racing, que lleva siete años apoyando a los pilotos latinoamericanos para participar en campeonatos a nivel nacional e internacional.
Además de las experiencias de las pilotos Madrigal y Varón, Paul Tobin también tomó la palabra quien actualmente junto con el apoyo de los responsables de Italika Racing,
han llevado a Juan Pablo Urostegui al Campeonato Mundial de WSSP300, un hecho histórico para México y uno de sus pilotos. Mientras que para finalizar, se presentó el Campeonato Latinoamericano que abrió pista a continuación con la novedad de integrar las Vort-X 300 R en sus parrillas.
Los jóvenes pilotos del nuevo Campeonato Talento Italika Latino FIM LA Junior 300, iniciaron las acciones con un intenso duelo entre Yandel Medi-
na, Baruc Berna y Eliseo Silfa, quienes intercambiaron las posiciones de podio durante toda la carrera, con adelantamientos y cambios de posiciones giro a giro. Después de una carrera verdaderamente emocionante, los pilotos cruzaron la línea de meta en ese mismo orden, con una diferencia entre primero y tercero de tan solo 94 milésimas de segundo.
Para continuar el programa, se disputó la segunda carrera conjunta de los campeonatos femeninos, previo a la cual se llevó a cabo el Protocolo de Naciones, en donde las pilotos desfilaron por la pista con las
El público capitalino se acercó al Autódromo Hermanos Rodríguez para alentar a sus pilotos favoritos, además de las representantes mexicanas en el Campeonato Iberoamericano Femenino.
respectivas banderas de sus países y se entonó el himno nacional de México, país sede del campeonato. Para finalizar, se llevó a cabo la foto oficial con pilotos y representantes de Italika Racing, Racing Bike México, la FMM y FIM LA. Una vez en carrera, Sara Lizeth Varón tomó la delantera para llevarse la victoria que se le negó el día anterior, en este caso en ausencia de Astrid Madrigal que sufrió una caída sin consecuencias que la dejó fuera de la competencia. El segundo lugar fue para la chilena Isis Carreño y la representación mexicana llegó con el tercer puesto de Naomi Soria.
La piloto colombiana Sara Varón, Isis Carreño de Chile y Astrid Madrigal originaria de Chihuahua, México, han sido tres de las grandes protagonistas del GP Italika.
La siguiente categoría en salir a pista fue la Junior Supersport del Campeonato Nacional de Velocidad, en donde Rodolfo Figueroa se alzó con la victoria luego de una intensa lucha con Juan Pablo Galvis que terminó definiéndose por apenas 0.213 segundos. El tercer escalón del podio fue igualmente disputado por Catalán y Zamudio, quedando este último fuera del podio por muy poco. Tras la carrera, el público pudo disfrutar del Show de Stunt Kawasaki Capital a cargo de Team Green Ride. Posteriormente, llegó el turno de la categoría reina Supersport NG SS1, en la que Aldo Rovirosa dominó magistralmente, ganando por más de siete segundos y medio a Yosmar de la Rosa, quien a su vez finalizó por delante de Socrates Juliaras. Por otra parte, la división SS2 fue para Christopher Ortiz. El programa de actividades continuó con la Superbike 1000 que, como es costumbre, corrió junto a la Master F40, en la que probablemente fue una de las carreras más accidentadas de la tarde.
Originalmente pactada a 12 vueltas, a tan solo dos giros de haber iniciado se hizo presente la primera bandera roja debido a una caída. Una vez reiniciada, se redujo a 8 vueltas, aunque unos giros más adelante nuevamente se vio interrumpida por un incidente que involucró a dos pilotos.
Rodolfo Tadeo Figueroa, fue el vencedor absoluto de la categoría Junior Supersport, uno de los grandes semilleros del Racing Bike México que presenta carreras de lo más emocionantes.
El Campeonato
Iberoamericano
Femenil presentado por Italika, es una categoría monomarca con máquinas Vort-X
500 R, todas idénticas entre sí.
Con el cielo comenzando a nublarse, se decidió detener las acciones dándole a Daniel Cano la victoria en Superbike 1000 y a Omar Serra en Master F40, quienes rodaban en primer lugar al momento del segundo incidente.
Las fuertes precipitaciones se hicieron presentes, por lo que se tomó una pausa esperando a que el clima mejorara. Cuando la lluvia calmó sus fuerzas, salieron a pista los pilotos de la SuperXtreme, armados con neumáticos para lluvia y una carrera reducida de 10 a 4 vueltas. La victoria fue para un Alejandro Ruiz que ganó con un margen de más de 11 segundos y medio, en lo que fue la última carrera del día debido a la cancelación de la Copa Iniciación que estaba programada a continuación. Para culminar con el evento, se abrió la pista a los fieles fanáticos como premio a su perseverancia en las gradas a pesar del clima, para pasar a la pista y disfrutar de la ceremonia de premiación de cada una de las categorías que dieron vida a este primer Gran Premio Italika y la quinta fecha del Nacional de Velocidad.
Por séptimo año consecutivo, Indian Motorcycle ha celebrado en México su National Ride, la fiesta más grande entre los usuarios de la marca que cobra cada vez más importancia. Esta vez, el evento tuvo lugar en Juriquilla, Querétaro, y el cupo estuvo limitado a 300 participantes que asistieron como cada año a la máxima celebración de la marca en nuestro país. En el evento, participaron los directivos más importantes a nivel nacional, como Fausto López, Vicepresidente y Gerente General de Polaris Latinoamérica; Daniel Enríquez, National Sales & Marketing Manager Indian Motorcycle México; Héctor Mañón Bautista, Associate Marketing Manager; y Jennifer Butters, North America Sales & Channel Improvement Director, que viajó desde los Estados Unidos a este séptimo National Ride Indian Motorcycle en México.
El National Ride de Indian Motorcycle, tuvo como sede este año la ciudad de Juriquilla, en el estado de Querétaro, comenzando todo con el registro de los participantes en el Hotel Hacienda Jurica by Brisas. No obstante, antes de que todo esto sucediera, en Revista 400 llegamos a bordo de una enorme Indian Pursuit, junto a otros medios invitados y representantes de la marca, en una caravana que tomó una ruta alterna, uniendo la Ciudad de México y Querétaro por la carretera México-Toluca y el libramiento a Atlacomulco, en bús-
queda de algunas curvas en el camino antes de llegar a destino. Una vez en el hotel sede, se respiraba el ambiente Indian Motorcycle, con una gran cantidad de usuarios de la marca. La cena de apertura tuvo lugar en el Hotel Mision Juriquilla con el Dark Horse
Welcoming, en donde se unieron finalmente en una misma convivencia: directivos, distribuidores de la marca, clientes e invitados especiales, entre otros, para disfrutar de una comida tipo buffet y un show de mariachis animados por canciones de Juan Gabriel. Finalmente, esta primera jornada acabó a buena hora para poder ir a descansar y esperar el siguiente día que encontraría a todos repleto de sorpresas.
La foto oficial del séptimo National Ride de Indian Motorcycle tuvo lugar en la recta principal del autódromo Ecocentro de la ciudad de Querétaro.
El segundo día de actividades inició con una mega rodada en la que participaron todas las motocicletas Indian registradas, el destino fue el Autódromo Ecocentro de la ciudad de Querétaro, el cual abrió sus puertas para la fotografía oficial del evento y, posteriormente, sesiones en grupos de 15 participantes para sacar el máximo rendimiento de las máquinas. Por supuesto, en Revista 400 no perdimos la oportunidad de rodar en diversas motocicletas de la marca, incluso con la Pursuit con la que ya habíamos recorrido varios centenares de kilómetros en carretera.
Para el regreso, nuevamente se formó la caravana para recorrer las principales avenidas de la ciudad, mientras el colorido contingente llamaba la atención a su paso. Cabe destacar que, al igual que por la mañana, en el regreso que tuvo lugar por la tarde también contó con el apoyo de las autoridades públicas para mantener el flujo constante y seguro en el avance del contingente, que una vez de nuevo en el Hotel, tuvo tiempo para refrescarse y recuperar fuerzas, porque las celebraciones aún no terminaban.
Las actividades oficiales por el séptimo National Ride, cerraron con el Free Wheel Festival, una especie de kermés con alimentos, bebidas, tatuajes y música en vivo que mantuvo a todos entretenidos durante varias horas pudiendo ganar importantes premios en los diversos juegos dispuestos al aire libre. El ambiente se mantuvo siempre en lo más alto gracias a las bandas que tomaron el escenario para interpretar grandes éxitos del Rock internacional, así como se desarrollaban diversas actividades en simultáneo para que nadie se quede sin festejar.
Para el cierre de la noche, se giró la tómbola con el fin de regalar los últimos obsequios, incluido el premio mayor: una motocicleta Indian Scout Rogue completamente nueva, la cual tuvo en Roberto Reyes de Monterrey a su afortunado ganador. Con más música en vivo, juegos y sorpresas, continuó este séptimo National Ride Indian Motorcycle que acercó nuevamente lo mejor de la convivencia de la marca entre los usuarios que están formando una enorme comunidad en nuestro país, al ser Indian la marca estadounidense más vendida en México durante el último año.
Durante el evento, hubo entretenimiento para todos los gustos, con la cena de apertura, las sesiones en el autódromo y el Free Wheel Festival de clausura, con música en vivo, juegos y grandes premios, incluída una Scout Rogue.
En Revista 400, fuimos parte de la primera edición del Xpulse Xpedition, una demandante ruta con muchos kilómetros a campo traviesa y carreteras secundarias situadas en los alrededores de Xilitla, un lugar místico y repleto de paisajes verdaderamente paradisíacos que pudimos explorar desde adentro gracias a las grandes capacidades todo terreno de la Hero Xpulse 200.
Esta aventura con 3 días de duración contó con 2 jornadas de conducción Off-Road y tiempo para visitar algunos de los lugares turísticos de la Huasteca Potosina, como el Jardín Escultórico Edward James de Xilitla o el Río Tampaón, el cual es parte de la selva potosina y que es considerado uno de los mejores para la práctica de Rafting, actividad que por supuesto tenían preparada los amigos de Hero Motos para los participantes a esta primera edición del Xpulse Expedition.
El Xpulse Xpedition fue la prueba definitiva para las Hero Xpulse 200, que demostraron toda su robustez y capacidad en terrenos complicados, superando cada uno de los desafíos a los que tuvieron que enfrentarse. La Hero Xpulse 200 cuenta con un voluntarioso motor monocilíndrico de 199.6 centímetros cúbicos, capaz de rendir 18.1 caballos de fuerza con un torque máximo de 17.1 Nm disponible en su totalidad desde las 6,500 revoluciones.
A bordo de ella, pasamos grandes momentos explorando territorio escondido y superando adversidades como si de una moto de mayor precio se tratara, porque la Xpulse 200 nos ha sorprendido para bien, superando obstáculos con solo un toque al acelerador y suspensiones que lo soportaron absolutamente todo con sus largos recorridos, así como unos neumáticos Metzeler Sahara Enduro de 21 pulgadas al frente y 18 en la parte posterior que nunca dejaron de brindarnos seguridad sin importar las condiciones del terreno.
No solo eso, a bordo de la Hero Xpulse 200 también se goza de una gran comodidad gracias a un asiento especialmente diseñado y tecnologías como el cuadro de instrumentos completamente digital con funciones de GPS “paso a paso”, iluminación Full-Led y antibloqueo de frenos ABS en la rueda delantera, para disfrutar más de ella en terracería al poder bloquear la parte trasera. Pero lo que tampoco deja de sorprender, es su ligereza y facilidad de manejo. Es una moto que resultó de una conducción divertida para los más experimentados del grupo
La Hero Xpulse 200 fue la aliada perfecta para recorrer la diversidad geográfica de la Huasteca Potosina, que nos regaló los paisajes más bellos.
y sencilla para quienes rodaban por primera vez fuera del asfalto. En una aventura con muchas buenas experiencias, finalizó la primera edición del Xpulse Expedition, llevada a cabo en esta ocasión en la Huasteca Potosina, pero que promete repetirse en otras partes del país y con usuarios de la marca que quieran explorar al máximo las capacidades de sus motocicletas, con un grupo que comparte el mismo espíritu de aventura y dirigidos por verdaderos profesionales experimentados en un México oculto, el cual no se descubre todos los días.
Más de 150 vehículos todo terreno se dieron cita en Almoloya del Río, Estado de México, para vivir la quinta edición de la Ruta Mezclill4zo, misma que estuvo conformada por un trayecto de casi 100 kilómetros. Después de las recientes lluvias y otra poca que se presentó durante el recorrido, el camino fue bastante técnico con lodo y terreno deslizante, haciendo de esta aventura una mucho más divertida.
La Ruta Mezclill4zo inició oficialmente su quinta edición en el Hotel Mission Inn, en donde se llevó a cabo
el registro de los participantes que fueron arribando al lugar durante el transcurso de la tarde. Como bienvenida, el staff recibió a todos con un kit que incluía el Jersey oficial del evento, gorras y calcomanías, mientras pasaban a sus cuartos a alistarse para la cena inaugural que se dio por la tarde-noche con música en vivo en una amena velada.
Para el siguiente día, los motores se pusieron en marcha desde muy temprano para llegar al Parque Ecoturístco de Almoloya del Río, situado a orillas del Lago Lerma y en donde los participantes pudieron disfrutar de una deliciosa barbacoa típica del lugar, así como stands con venta de accesorios y equipo de seguridad para los pilotos.
INICIA LA AVENTURA
El momento más esperado llegó con el banderazo de salida por parte de los organizadores bajo el arco que Pola-
ris montó especialmente para la ocasión, como uno de los patrocinadores más importantes del evento. Al mismo tiempo, un show sorprendió al público en general arriba de un RZR de JR Off Road, mientras la ruta iniciaba para llegar a sus principales destinos en Toluca, Ciudad de México, Hidalgo, Querétaro, Teotihuacán, entre otros sitios emblemáticos de la zona bajo la organización del MC Brothers Off Road.
Tras rodar cerca de 100 kilómetros, los participantes completaron la quinta edición de esta famosa que ruta que finaliza con saldo blanco, reconociendo a los participantes durante la ceremonia
Si bien solo fueron 100 kilómetros de ruta, la misma tuvo pasos técnicos que fueron todo un desafío.
de clausura llevada a cabo en el punto de partida junto a los integrantes del staff de la Ruta Mezclill4zo, quienes agradecieron la participación de todos los pilotos, patrocinadores y las facilidades prestadas por parte de las autoridades municipales y estatales.
Royal Enfield celebró la apertura de su nueva agencia en Polanco, la tercera en Ciudad de México y la número 16 a nivel nacional. Con ello, la legendaria marca avanza en su plan de expansión y crecimiento en territorio mexicano para ofrecer su completa gama de productos a cada vez más clientes. Royal Enfield Polanco, está ubicada en Avenida Blvd. Miguel de Cervantes Saavedra 161, colonia Granada, y ofrece además una propuesta de servicio postventa, con tres bahías de trabajo y un amplio stock de refacciones.
El mercado de las motocicletas, lleva prácticamente una década en sostenido crecimiento y Ciudad de México concentra el mayor porcentaje, es por ello que Royal Enfield ha elegido la capital del país para inaugurar su nueva agencia, la número 16 a nivel nacional, en donde podrás encontrar las icónicas motos de la marca, equipo de protección para el motociclista, accesorios y un completo servicio técnico.
Martin Dick, Director General de Moto Continental, representante de Royal Enfield en México, comentó: “Creemos que la apertura de esta tienda en Polanco es el principio de una nueva etapa de la marca en el país. Luego de dos años de sostenido crecimiento en ventas, no solo tendremos la opor-
tunidad de aumentar el volumen sino seguir construyendo la imagen de una marca sólida y de gran reputación a nivel mundial.”
OFERTA COMPLETA
No solo eso, la marca también se encuentra en un saludable momento en cuanto a oferta, con una gama que continúa creciendo este año con la llegada de la Super Meteor 650 que se sumará a la conocida familia de modelos Twin: Interceptor y Continental GT, además de la J-Platform 350 con las Meteor, Classic y Hunter; finalizan-
El evento de apertura, sirvió también para mostrar algunos trabajos de personalización sobre los modelos Royal Enfield.
do con las Doble Propósito Scram e Himalayan 411 que son todo un éxito entre los motociclistas que buscan una máquina robusta en la que iniciar sus primeras aventuras.
Después de Royal Enfield Polanco, la firma tiene planeado continuar avanzando con su expansión, en este caso hacia Culiacán y Monterrey, inaugurando así la segunda tienda en esta última plaza. Entre otras palabras, Dick también agregó que: “En CDMX se concentra cerca del 50 por ciento de la demanda de motocicletas en el país. Hay muchas marcas presentes, pero Royal Enfield propone una alternativa para aquellos clientes apasionados por el estilo clásico del diseño británico”.
Pirelli México Moto ha presentado su nuevo neumático: Diablo Rosso IV, el cual llega en un momento cumbre para el especialista italiano que cumple 150 años de trayectoria como marca y el vigésimo aniversario de su división Diablo. Como máxima novedad, el neumático estará disponible para motocicletas a partir de los 150 cc con sus nuevas medidas: 110/70 ZR17 58W y 150/60 ZR17 66W TL.
Este lanzamiento ha tenido un doble ataque; por un lado, su presentación en Expo Moto Guadalajara para el público general y distribuidores y por el otro, una prueba activa en el Centro Dinámico Pegaso en los modelos de la serie R de Yamaha y MT con invitados especiales y prensa quienes tuvieron la primicia exclusiva.
El Diablo Rosso IV se caracteriza por el uso de distintas soluciones técnicas dentro de su gama: cada medida ha sido desarrollada según las características y necesidades especificas de cada motocicleta, teniendo en cuenta elementos como el peso y la potencia. Ha sido diseñada para satisfacer las demandas más exigentes de los motociclistas que quieren un neumático de carretera capaz de garantizar un manejo suave, un excelente nivel de agarre y emociones deportivas que realcen el potencial de sus motocicletas.
Nuevas Medidas
110/70 ZR 17
150/60 ZR 17
• Excelente agarre al frenar.
• Estructuras y contornos derivados de WSBK.
• Compuesto múltiple enriquecido con sílice para llantas delanteras y traseras.
• Mejor rendimiento de uso en carretera, con pavimentos secos y mojados.
Las principales ventajas son máximo agarre en frenadas, excelente confianza lateral en tumbadas y tracción en aceleración, gracias a la combinación de una estructura innovadora y perfiles derivados de la competición que pueden responder correctamente a la potencia generada por las motocicletas de ultima generación con más de 200 hp de potencia.
También ofrecen una respuesta precisa e inmediata a cada acción del piloto para un mayor control en conducción.
Las innovadoras tecnologías aplicadas a
la carcasa hacen que la Diablo Rosso IV pueda adherirse de manera optima a las micro-asperezas del asfalto para asegurar una respuesta suave y precisa en cada situación.
Todos los cambios introducidos van en dirección a ofrecer un mejor manejo en el circuito de carreras y los nuevos Diablo Rosso IV con los que contaban las motocicletas Yamaha de pruebas fue un aliado excepcional para superar límites nunca antes alcanzados por esta motocicleta en condiciones de stock. Las llantas ya se encuentran disponibles en todos los distribuidores Pirelli, así como en su tienda oficial en Mercado Libre.
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Sabemos que salir a rodar, conocer nuevos lugares, sentir la emoción y la adrenalina en tus manos, es la actividad favorita de un biker, pero ¡piénsalo! Hacerlo junto a tus amigos y/o comunidad biker, es aún mejor.
Nuestros amigos de Italika se preocupan por brindarte la mejor experiencia y nos dan algunos consejos que necesitas para vivir tus salidas en grupo como se debe, con seguridad y sobre todo, mucha diversión.
Tip 1: Tu moto debe estar al 100
Antes de salir a rodar, te recomendamos realizar mantenimiento a tu motocicleta y, si es necesario, hacer reparaciones y probarla previamente. Esto evitará cualquier inconveniente en tu viaje.
Tip 2: Conoce tu ruta
Investiga el destino, puntos de encuentro, trayecto, paradas de descanso o carga de combustible, esto te ayudará a saber cómo es el camino. También es importante llevar tu celular con datos móviles para poder consultar navegadores GPS y saber en dónde te encuentras, así como los establecimientos que puedas necesitar (gasolineras, moto servicio, casetas, tiendas de autoservicio etc.).
Tip 3: Arma tu kit de artículos esenciales
No olvides llevar licencia de manejo y el seguro de tu motocicleta. Además, otros artículos básicos son: celular cargado y con datos móviles, dinero en efectivo, impermeable, kit de primeros auxilios, herramientas y si te da hambre, alimentos empaquetados. Recuerda contar con tu equipo de seguridad: casco, guantes, esqueleto, rodilleras, coderas e impermeable.
Tip 4: Comunícate y pon atención a las indicaciones
Cuando te encuentres en el punto de salida, repasa el plan y la ruta a seguir para que, si alguien se separa del grupo, todos los integrantes sepan dónde encontrarse. Conoce y estudia las señales de motociclistas para estar seguros de que todos puedan comunicarse con el mismo lenguaje, de una manera clara y precisa mientras conducen.
Elige un guía del grupo, quien determinará la marcha y velocidad a la que van a rodar; así también, debe conocer a la perfección la ruta y mantener el liderazgo durante el trayecto para que todos continúen juntos.
Tip 5: Mantente en formación
Para las rodadas grupales, es recomendable una formación “Zig-Zag”, es decir, la primera motocicleta anda en el tercio izquierdo del carril y la segunda en el tercio derecho, de esta manera, cada conductor tiene más posibilidades de responder ante cualquier imprevisto, por lo que disminuyen los riesgos de una colisión. En una ruta con curvas o con visibilidad limitada, la formación en una sola línea es la mejor opción. Evita formaciones donde los pilotos van de forma paralela, uno a lado del otro, ya que el espacio es limitado y poco seguro.
Dónde comenzar esta imperdible experiencia
Si aún no tienes amigos bikers, la mejor manera de comenzar a salir en grupo es en las Rodadas Italika, éstas se realizan con todas las medidas de seguridad, mucha organización y sobre todo, con ganas de que tú conozcas y convivas dentro de una comunidad con la misma pasión por las motos. Además, el destino final de estas rodadas te permite conocer nuevos e increíbles lugares y realizar actividades que te divertirán; puedes invitar a tu familia o amigos.
Para conocer los detalles y los próximos destinos, sigue a Italika en todas sus redes sociales; ahí también podrás encontrar los destinos anteriores para que aumenten tus ganas de asistir.
Si tienes todas las ganas de ir y aún no cuentas con la moto ideal para salir a rodar, puedes visitar el portal italika.mx para ver todos los modelos con los que cuentan, desde las aventureras hasta las deportivas con más estilo.
La firma surcoreana hace borrón y cuenta nueva con la quinta generación de su SUV Santa Fe, el cual no solamente crece nuevamente en dimensiones, sino que además presenta una imagen rupturista, anticonvencional, al optar por formas rectilíneas angulosas y hasta ciertamente poligonales. Por supuesto, Hyundai ya había adelantado este nuevo lenguaje estilístico de trazos simples pero sugerentes y agresivos con el N Vision 74 Concept, e incluso el prototipo Seven, siendo el Santa Fe el primero en interpretar todo ello en un producto de producción en serie.
Hyundai Motor ha hecho oficiales las primeras imágenes de la más reciente generación de su Santa Fe, una SUV de segmento medio que nació en 2001, pero que llegó por primera vez a México a partir de su tercera generación y que, para su quinta entrega, promete revolucionarlo todo, además de crecer en todos los sentidos, tanto en dimensiones, como en tecnología y opciones mecánicas con posibles electrificaciones a los motores de combustión ya conocidos.
Como se puede ver a simple vista, las nuevas formas remarcan los volúmenes e inician una nueva tendencia estilística para la marca surcoreana, la cual objetivamente tiene cierto toque británico a simple vista, pero con soluciones particulares como el remate posterior con el conjunto de luces integrado en la parte baja del vehículo. Mientras que sus grupos ópticos, tanto delanteros como traseros en forma de H, nos recuerdan que estamos ante el nuevo Hyundai Santa Fe.
Hyundai incursiona en un nuevo lenguaje de diseño retro-futurista que retornar con fuerzas, trayendo la fortaleza estética con formas casi poligonales que prometen reproducirse en otros modelos de la marca.
POCOS DATOS POR EL
En las agencias de la marca aún se encuentra a la venta el actual Santa Fe 2023 e incluso 2024, pero no se trata de esta más reciente generación que tardará algo más de tiempo en llegar. Por ello, Hyundai no ha dado muchos detalles técnicos, pero por medio de las fotografías disponibles se puede interpretar que habrá más espacio para sus siete pasajeros y que la conectividad será llevada al siguiente nivel en su interior con una enorme pantalla que corre desde frente al conductor hasta el centro del tablero, al tiempo en que los comandos táctiles se repiten más abajo para el climatizador, habiendo además bases para recarga inalámbrica de dispositivos móviles e infinidad de accesorios.
Por Rubén Marelli
Casi sin duda alguna, las siglas V8 son de las más emocionantes para todo “petrolhead”. Entre otras cosas, nos llevan a los tiempos de los grandes “Muscle Cars”, justo antes de la crisis del petróleo de 1973, y despiertan un misticismo especial. Uno tan grande, que también existieron creaciones épicas con motores V8 en el mundo de las 2 ruedas, aunque por supuesto, en casos extremadamente limitados.
Recientemente, el Museo Nacional de Birmingham anunció que reviviría una de las motocicletas que se exhiben dentro de sus instalaciones: la Norton Nemesis V8. Se trata de un prototipo creado por la propia firma británica a finales de los años 90, del cual solo se produjo un único ejemplar inconcluso y eso nos ha traído muchas motos a la memoria.
Desde la Curtis V8 de 1906 o incluso la Galbusera 2 tiempos sobrealimentada de 1938, hasta las desproporcionadas pero –curiosamente– únicas en produc-
ción: las Boss Hoss con motores Chevrolet; ha habido muchos ejemplos en algo más de un siglo. Incluso creaciones de entusiastas como la Ducati Eleonor o el propulsor británico H1V8 creado a partir de 2 motores Hayabusa para montarse inicialmente en un Caterham Super7, entre otros ejemplos.
No obstante, fabricantes como Morbidelli, Drysdale e incluso Moto Guzzi, han logrado lo que incluso en la Norton Nemesis parece un verdadero reto prácticamente imposible de conseguir: que una moto con 8 cilindros en sus entrañas pueda ser relativamente compacta.
Y dicho esto último, también podría decirse que los italianos son los que han llegado más lejos a nivel de desarrollo. Igualmente en la década de los dorados años 90, en esa época en que todo parecía posible y en el ocaso de su propia firma, Giancarlo Morbidelli presentó una Sport Turismo de apenas 200 kilos y un motor 8 cilindros diseñado por Cosworth.
Cubicaba 848 cc y rendía 120 hp.
Su sonido era verdaderamente especial, pero el diseño original de Pininfarina no era el adecuado. Algo que se corrigió 4 años más tarde en 1998 con la segunda serie, mucho más estilizada y de sello italiano, pero su precio de $60,000 dólares tampoco ayudó en su momento. No se sabe a ciencia cierta cuantos Morbidelli V8 se produjeron, pero definitivamente son muy pocos.
Finalmente, lo de Moto Guzzi es más del conocimiento popular pese a tener su relato casi 70 años. En 1954, los de Mandello del Lario se pusieron como objetivo desarrollar la Ottocilindri de 499 cc, V8 DOHC, refrigerado por agua de 78 caballos de fuerza y 148 kilogramos de peso, para debutar en el Mundial de Velocidad al año entrante.
La moto demostró el potencial de ingeniería de Guzzi en esos años, pese a la falta de resultados por un desarrollo que se tuvo que ver congelado tras la estampida del Mundial que protagonizaron las marcas italianas en la segunda mitad de los años 50. Sin embargo, su testigo puede verse en el museo de la marca y, alguna que otra vez, dejarse escuchar ante los fanáticos en el Giornate Mondiali Guzzi (GMG) celebrado en un país repleto de buena historia motociclista.
