REVISTA 400 | EDICIÓN 155

PRESENTACIONES:

APERTURA: KAWASAKI cÓrdoba

REVOLUCIÓN RTR

• PRUEBAS: TVS RTR 310

• HERO HUNK 160 R stealth edition

• PRESENTACIONES: sea-doo switch

• ROYAL ENFIELD super meteor 650

• KTM BRABUS 1300 R EDITION 23

• motogp MISANO

• Italika x-site dm

• APERTURA: KAWASAKI cÓrdoba

* Fotos meramente ilustrativas

Maletas Laterales SHAD SH23

Las maletas laterales SH23 destacan por su elegancia, ligereza y funcionalidad. Cuentan con una gran aerodinámica y conservan su impermeabilidad y resistencia. Toda la capacidad de volumen es aprovechable (23 Litros) y la apertura en la parte superior permite al motorista acceder a la carga sin tener que levantarse de la moto.

PLUSC KRE+ CARBON KRAKER C5

ROJO FLUOR MATE

El casco integral MT Helmets Kre+ Carbon Kraker C5 Matt Fluo Red está diseñado para la máxima protección durante condiciones de conducción extremas. Su carcasa está hecha de fibra de carbono de alta calidad que no sólo lo hace liviano sino que también absorbe la energía del impacto en caso de accidente.

El acabado rojo fluorescente brillante se suma al diseño general atractivo y moderno. Con este casco, podrás montar con confianza sabiendo que tienes la mejor protección posible.

* Fotos meramente ilustrativas

YAMAHA R15 4.0

La novedosísima versión 4.0 de la Yamaha R15, es la deportiva de 155 centímetros cúbicos más avanzada de su categoría. La misma integra avanzadas asistencias electrónicas como en ABS de calibración específica y Control de Tracción, así como un motor con una excelente relación entre cilindrada y potencia, el cual rinde 19 caballos de fuerza gracias a su sistema de apertura variable de las válvulas. Cuesta $99,999 MXN y se encuentra disponible en toda la red de concesionarios con su avanzado diseño.

• YAMAHA R15 4.0 • ITALIKA VORT-X 250

• TAMBURINI T12 • KAWASAKI KJ155

• HARLEY-DAVIDSON HERITAGE CLASSIC

ITALIKA VORT-X 250

Completamente actualizada para este año 2023, la Italika Vort-X 250 hereda de la versión de 200 centímetros cúbicos su buen diseño, pero con mayor cilindrada y potencia. Ahora cuenta con 250 cc y 20 caballos de fuerza para alcanzar una velocidad máxima de 135 kilómetros por hora. En su estética se ha intensificado el uso del color rojo, tanto en su carrocería como en el chasis y basculante multitubulares de acero, así como rines en color negro e iluminación completamente Led. Su precio promocional es de $55,499 MXN

TAMBURINI T12 MASSIMO

El genio italiano Massimo Tamburini, creador de máquinas épicas del mundo de las dos ruedas como la Ducati Paso, 916, MV Agusta F4 o Cagiva C594 de Gran Premio, algunas de ellas consideradas de las más bellas de la historia, continúa su legado gracias a su hijo Andrea que ha presentado en 2016 la T12 Massimo, una creación póstuma gracias a antiguos bocetos de Tamburini. Está elaborada con los mejores componentes de la industria y un motor BMW con especificaciones de World Superbike de 230 caballos de fuerza, los cuales impulsan unos escasísimos 155 kilogramos de peso gracias a una construcción con materiales ultra ligeros como el titanio, magnesio, la fibra de carbono y el aluminio forjado.

KAWASAKI KJ155

La división de motocicletas, es sólo una parte del enorme grupo industrial Kawasaki Heavy Industries Ltd. que está especializada en la construcción de equipos aeroespaciales, embarcaciones y robótica. Justamente a este último rubro pertenece el , un robot de pintura principalmente utilizado en líneas de producción. El mismo puede ser programado para tareas especializadas con un alcance de más de metro y medio gracias a su triple articulación (3Roll) y un diámetro interno hueco de 70 milímetros para la conexión de mangueras.

HARLEY-DAVIDSON HERITAGE CLASSIC

Se trata de las motocicletas de corte más clásico en la oferta de la firma de Milwaukee, la Harley-Davidson Heritage Classic está repleta de detalles de diseño que evocan la época dorada de las Custom americanas con un gran parabrisas, ruedas de rayos, faros circulares y una parte posterior descendente del chasis al estilo de las Hard Tail. Su motor, como no podía ser de otra manera, es un V-Twin enfriado por aire y líquido con el radiador perfectamente oculto al ojo común, con un cubicaje de 1,868 cc y un brutal torque de 155 Nm a tan sólo 3,250 rpm.

TVS RTR 310

Viajamos a Tailandia para conocer la más reciente incorporación a la línea TVS, con motor de 310 cc y muchísima tecnología.

TVS RTR 310 Revolución RTR 14 36 16 42 20 26

NUMERALIA 155

MOTOACTUALIDAD KTM 390 Duke NOVEDADES NOTICIAS TENDENCIAS

SUZUKI V-STROM 1050 DE Finalmente, Suzuki le ha dado el enfoque OffRoad que le faltaba a la serie V-Strom con la versión DE con rueda de 21 pulgadas.

42

56 68 76 90 96

SUZUKI V-STROM 1050 DE Doble personalidad

56

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HERO HUNK 160 R STEALTH EDITION Con nueva decoración y freno de disco, la Stealth Edition actualiza la imagen de una de las Best Seller de Hero.

HERO HUNK 160 R STEALTH EDITION Lado oscuro

OPERATIVO CANADÁ

De extremo a extremo

SEA-DOO SWITCH Capacidad superior

ROYAL ENFIELD SUPER METEOR 650 Reecuentro en México

Revista de motociclismo de Distribución Nacional. Revista mensual edición 155. Responsable: Richard Marelli. Número de Certificados de Reserva otorgado por el Instituto Nacional del Derecho de Autor: 04-2015-022311422900-102, Número de Certificado de Licitud de Título y Contenido: (en trámite), Domicilio de la Publicación: Ejército Nacional No. 67, Col. Verónica Anzures, Del. Miguel Hidalgo. C.P. 11300, México D. F. Tels.: 55 5256 3942. Revista 400 no está involucrada en ninguna transacción por los anuncios publicados, por lo tanto no recibe comisión por estos actos, ni es responsable de la calidad, estado y/o veracidad de los mismos. La opinión de los columnistas es responsabilidad exclusiva del autor y no refleja necesariamente la opinión de esta casa editorial.

OPERATIVO

CANADÁ

En esta ocasión, te traemos el recorrido por Canadá a bordo de la Moto Morini X-Cape 650 que nos llevó a Alaska y de regreso.

90

SEA-DOO SWITCH

El pontón de la firma canadiense ofrece una experiencia única sobre el mar, que se puede disfrutar entre amigos y familiares.

KTM BRABUS 1300 R EDITION 23 ¡Única!

MOTOGP MISANO

El regreso de Pedrosa

MOTO MORINI & FRANTIC EXPERIENCE Encuentro italiano

ITALIKA X-SITE DM Experiencia Off-Road

KAWASAKI CÓRDOBA Marcando territorio

TIPS ITALIKA

LISTA DE PRECIOS

MOTOR CUATRO SpeedFest

ÚLTIMA PÁGINA

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Richard Marelli

EDITOR

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GERENTE

ADMINISTRATIVO

Gregoria Machín JEFE DE DISEÑO

Edwin Mendoza Olvera COMUNICACIÓN ESTRATÉGICA

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Montserrat Rodríguez

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Antonio Romo

Rodrigo Rojí O’Hara

Daniel García

Hugo Bautista

Gabriela Uribe

Manuel Gallardo

Sonia Ginez

Jerry Morales

Gibrand Carrera

Marco Isla

Oscar Escalada

Román Hernández

Para esta edición nos fuimos a Tailandia junto a TVS, regresamos de Alaska a bordo de la Moto Morini X-Cape 650 y asistimos a diversos eventos en distintos puntos de la República Mexicana, como Lago Chapala en Jalisco con Sea-Doo, Tepoztlán en el estado de Morelos con Royal Enfield, Monterrey en Nuevo León con Grupo Motomex y los lugares más recónditos y espectaculares del Estado de México junto a los amigos del Club TAE y su Ruta El Oro.

Lo de Tailandia ha sido una experiencia sorprendente, ir a un país con tanto gusto por el motociclismo y a presenciar la novedad estelar de TVS Motor Company, es algo que no se repite todos los días y, por ello, le dedicamos un considerable espacio en esta edición. Desde la conferencia de prensa transmitida en vivo para todo el mundo por las plataformas digitales de la marca y que en Revista 400 pudimos presenciar desde el lugar de los hechos, hasta la prueba de manejo en ciudad, carretera y circuito; todo ello lo encontrarás a detalle en las siguientes páginas.

Por otra parte, llevamos al límite a la nueva Suzuki V-Strom 1050 DE con sus capacidades OffRoad mejoradas, la Hero Hunk 160 R Stealth Edition que se ha vestido de negro y la primicia de la llegada de la Royal Enfield Super Meteor 650 a territorio mexicano. Todo ello en una misma edición, impresa con la misma dedicación desde hace 16 años.

Por: Rubén Marelli

KTM 390 DUKE

RENOVACIÓN TOTAL

Una nueva generación de la exitosísima 390 Duke de KTM ha sido presentada a nivel global y se espera que llegue a México de cara al año próximo. Las novedades no solamente saltan a primera vista con los importantes cambios realizados en su estética, sino que además se han revisado por completo el chasis y grupo propulsor, con mayor cilindrada y soluciones técnicas nunca antes vistas en el modelo como el anclaje lateral del amortiguador trasero. No solo eso, ofrecerá de serie las avanzadas asistencias electrónicas ya vistas en la 390 Adventure, con modos de conducción y Control de Tracción ajustable en su nivel de intervención para hacer de ella, la 390 Duke definitiva.

KTM ha sorprendido con importantes actualizaciones para las ediciones 2024 de varios de sus modelos, entre los cuales ahora también se incluye la 390 Duke. Entre las novedades que podemos destacar se encuentran el nuevo motor, un concepto de chasis que es totalmente nuevo y, en general, un estilo un poco más cercano a la 1290 Super Duke. Comenzando por el chasis principal, se trata de un multitubular de acero de actualizado diseño y el siempre tradicional color naranja, que se une ahora a una subestructura posterior de aluminio fundido a presión. Con esto último, se buscó un mejor comportamiento dinámico al aumentar la rigidez torsional, un peso más ligero y menor distancia al suelo desde el asiento. El basculante sigue el mismo principio de menor peso posible con mayor resistencia, ganando ahora un diseño asimétrico tipo curvo, para sujetar por el lado derecho un amortiguador que fue reubicado, permitiendo así una caja de filtro de aire más grande para el nuevo motor.

MAYOR CILINDRADA

Pese a los rumores que hablaban de un bicilíndrico de 500 cc, el motor mantiene su arquitectura monocilíndrica con las ventajas de ligereza y compacidad que eso significa, creciendo ahora hasta los 399 centímetros cúbicos y mejoras en la cámara de combustión y relaciones del cambio. Así, la potencia ha aumentado ligeramente hasta los 45 caballos de fuerza, prometiendo nuevas emociones y un manejo diferenciado con respecto a modelos anteriores de la saga.

En cuanto a su tecnología y asistencias electrónicas, la más reciente KTM 390 Duke por supuesto cuenta con el antibloqueo ABS con función en curva y modo Supermoto seleccionable, además del Control de Tracción MTC desconectable, modos de conducción, Launch Control y Quick Shifter, este último opcional. Todo ello visible y ampliamente configurable desde el instrumental TFT a todo color de 5 pulgadas, que además ofrece con el modo Track las revoluciones, el Lap Timer, la marcha engranada y los modos de MTC y ABS seleccionados, mucho más visibles que en la función normal.

COMPONENTES PREMIUM

En materia de suspensiones, la firma austriaca sigue confiando –como no podía ser de otra manera– en los especialistas de WP, adoptando ahora unas barras Apex de 43 milímetros de diámetro con ajustes en compresión y rebote, fácilmente maniobrables por sus funciones diferenciadas en

cada barra. Detrás tenemos un monoamortiguador igualmente WP Apex, con ajuste en rebote de fácil acceso con la mano. En ambos ejes, el recorrido es de 150 milímetros y los neumáticos son Michelin, estrenando un nuevo diseño para los rines de aleación que reduce las inercias.

Completamente actualizada, y cómo no podía ser de otra manera, la 390 Duke llega a su tercera generación siguiendo la tendencia de diseño de la 1290 Super Duke.

En el apartado de frenos vemos un disco delantero de 320 milímetros y una pinza de 4 pistones, junto a un disco trasero de 240 mm y pinza de doble pistón. Finalmente, en términos estéticos estrena nuevo faro Full-Led con funciones diurnas de gran visibilidad y un nuevo depósito de gasolina con extensiones que van allá de las barras de suspensión delanteras, al tiempo en que su decoración es completamente nueva pero conservando el característico color naranja de la marca, aunque también habrá una opción en azul con gris.

CAN-AM MAVERICK R NOVEDADES

RENDIMIENTO EXTREMO

Can-Am ha presentado recientemente su línea de vehículos 2024, entre los que destacan el lanzamiento del nuevo Maverick R, que ha creado mucha expectativa entre los entusiastas por sus novedades técnicas, con un motor más potente y una inédita transmisión de Doble Embrague que deja atrás la CVT de variador continuo. Cabe destacar que este Side by Side llega a alzar el listón en la oferta de Can-Am como un complemento del X3 que se mantendrá a la venta, siendo el Maverick R de un rendimiento mucho más extremo, reservado para los clientes más exigentes.

El nuevo Maverick R mantiene la carrera ascendente en prestaciones de la categoría Side by Side, portando un nuevo motor Rotax tricilíndrico de 999 centímetros cúbicos y turbocompresor que llevan la potencia a unos brutales 240 caballos de fuerza. Para hacerlo más resistente, teniendo en cuenta el aumento en las prestaciones, la nueva transmisión Rotax es del tipo Doble Embrague (DCT) dejando de lado el variador continuo con sistema de bandas, para implementar un mecanismo de engranajes que es otra de las grandes novedades del Maverick R 2024.

Para hacerlo igualmente capaz en todo tipo de terrenos, posee un diferencial delantero Smart-Lok con bloqueo desde la cabina y suspensiones Fox Podium 3.0 con tecnología Smart-Shox y Live Valve de tercera generación con doble válvula para la compresión y rebote de ajuste inteligente. Todos los bajos del vehículo están a salvo por una placa protectora completa y el sistema de carga es de 1,700 Watts para permitir la conexión de accesorios adicionales.

CONDUCCIÓN TENAZ

Esta tecnología en las suspensiones de ajuste en tiempo real, permite modificar tres aspectos principales: la distribución del peso, el centro de gravedad y la geometría de la dirección. Todo ello para una mayor estabilidad a más velocidad y una disminución en el riesgo de volcadura, manteniendo en todo momento las ruedas sujetas al suelo, independientemente de la irregularidad del terreno. Dicho sea de paso, cuenta con rines de aerodinámica estudiada de 16 pulgadas con neumáticos All-Terrain de 32”.

En cuanto al equipamiento, cuenta con faros LED Premium de alto desempeño, pantalla multimedia de 10.25” con vistas de la cámara delantera y trasera, volante de ajuste telescópico con controles de infoentretenimiento y cinturones de seguridad de 4 puntos con almohadillas para hombros. Este nuevo Can-Am estará disponible en México para finales de año únicamente en la versión más equipada: Maverick R X RS con Smart Shox en color Carbon Black & Neo Yellow con un precio que rondará los $950,000 MXN.

Se trata de la máxima expresión de la serie Maverick, con capacidades todo terreno y poder superlativos.

NACIDA EN LOS CIRCUITOS

YAMAHA YZF-R1 GYTR PRO 25TH ANNIVERSARY

La Yamaha R1 está celebrando su aniversario número 25, y para conmemorarlo la fábrica de Iwata ha decidido lanzar al mercado una versión especial de este modelo, exclusiva para su uso en pista, cargada con el equipamiento y desarrollo de piezas especiales GYTR (Genuine Yamaha Technology Racing). Cada una de las unidades de esta edición de aniversario, han sido montadas totalmente a mano por los técnicos de la división de carreras, con piezas provenientes del mundial WorldSBK, la cual ha sido bautizada como Yamaha YZF-R1 GYTR Pro 25th Anniversary Limited Edition.

Yamaha celebra los 25 años de su R1 con una edición muy especial denominada GYTR Pro 25th Anniversary Limited Edition. Entre sus características más destacables, están el subchasis de carbono, que puede incluir un depósito bajo el asiento, así como la exclusiva centralia ECU Magneti Marelli para competición. En el aspecto de las suspensiones, cuenta con una horquilla Ohlins FGR400 y un amortiguador TTX con ajuste neumático de precarga. El basculante posee refuerzos invertidos en la parte baja, especialmente desarrollado para SBK.

Por otro lado, el equipo de frenos está firmado por Brembo, mientras que la carrocería es de fibra de carbono como en las motos oficiales, al tiempo en que la decoración ha sido creada especialmente para esta versión YZF-R1 GYTR Pro 25th Anniversary. Para recalcar su exclusividad, es importante men-

cionar que solo se construirán 25 motocicletas, que solo podrán disfrutarse en circuito.

EXCLUSIVIDAD PURA

Cabe destacar que cada afortunado comprador recibirá, junto con la motocicleta, una pase para un día en una pista de carreras a confirmar, en donde un equipo de técnicos especializados del fabricante japonés ayudarán a poner a punto esta Superbike tan especial. El precio es propio de una máquina de estas características, con una etiqueta de $159,000 euros, aunque apenas estarán listas para su entrega entre enero y mayo del próximo año.

Andrea Dosoli, Road Racing Manager de Yamaha Motor Europe, declaró: “Hemos creado la gama de componentes de rendimiento GYTR Pro en colaboración

con nuestros técnicos del Campeonato WorldSBK y de Resistencia, para permitir a nuestros clientes experimentar un nivel excepcional de rendimiento. Con esta edición limitada, les ofrecemos la oportunidad de disfrutar de una moto verdaderamente única, con especificaciones muy similares a las de las motos del Campeonato del Mundo”.

Esta edición ha sido desarrollada por Yamaha para uso exclusivo en circuitos de carreras, por lo que no cuenta con iluminación o segundo asiento. A cambio, su rendimiento es excepcional.

INSPIRACIÓN TRICOLORE

DUCATI MONSTER 30 ANIVERSARIO

Ducati celebra los 30 años de su Monster, con una edición limitada del famoso modelo que se caracteriza por su motor deportivo, su chasis derivado de las Superbike, el manillar ancho y su estilo naked, que a pesar de haber evolucionado bastante desde su lanzamiento en 1993, se ha mantenido fiel al concepto original, convirtiéndose en una de las motos de Ducati más queridas por los fanáticos de la firma.

Con el primer vistazo es imposible no notar su decoración tricolor 30th Anniversary, inspirada en las Monster más deportivas del pasado, esta decoración celebra el concepto Made In Italy, al tiempo en que está adornada con dorado en los rines, los cuales han sido especialmente fabricados para este modelo, mismo color que también vemos en la horquilla Ohlins NIX30.

Otros elementos distintivos son el asiento bordado con el logotipo de 30 años y la animación dedicada del tablero al encender la moto. Asimismo, vemos una placa en la abrazadera superior con el nombre del modelo y número. Cabe destacar que solo se fabricarán 500 unidades de este exclusivo modelo. Además, está equipada con componentes que mejoran sus cualidades di-

La más reciente generación de la Ducati Monster estrena su primera edición especial y recuerda a las famosas “Tricolore” de principios de los años 2000.

námicas y reducen su peso a 184 kg, o lo que es igual, 4 kilos menos que el modelo estándar.

PODER DESMO

Su conocido motor Testastretta 11 de refrigeración líquida y distribución desmodrómica, impulsa a una máquina con mejoras en su parte ciclo para aprovechar todo su potencial. Ahora, las nuevas suspensiones Öhlins le otorgan también otras geometrías al chasis, aumentando la distancia al suelo y mejorando el ángulo de inclinación, además de contar con un amortiguador de dirección regulable. Mientras que la electrónica hace el resto, con Cornering-ABS, Control de Tracción y Ducati Wheelie Control, todos ajustables, así como también posee Launch Control y una batería de litio que contribuye a la reducción del peso. Por otra parte, cuenta con tres modos de manejo: Sport, Road y Wet, que permiten moldear el carácter de la Monster según los gustos y necesidades del piloto, todo ello gestionado fácilmente a través de los mandos del manillar y del salpicadero TFT a color de 4.3”, con gráficos de carreras que recuerdan a los de la Panigale V4, además de un gran cuentarrevoluciones y una información muy completa, incluida la marcha engranada.

YAMAHA R9 POR SEB HIPPERSON

El preparador londinense Hipperson, decidió adelantarse a los rumores sobre el posible lanzamiento de una Yamaha R9, para crear su propia interpretación de este supuesto modelo. El proyecto comenzó con una MT-09 donante de bajo kilometraje, que se desmontó hasta lo básico para traspasar sus órganos mecánicos a un chasis de acero proveniente de una Yamaha TRX850 convenientemente modificado para lograr la geometría y estética correctas.

Todos estos elementos se combinaron con piezas de uso provenientes de motos italianas, como el basculante posterior de una Ducati 749 con varillaje progresivo de Corse Dynamics y un amortiguador hecho a medida por Mupo Race Suspension. Las barras delanteras son de una Ducati Panigale con componentes internos Bitubo y todo ello está calzado con ruedas de cinco radios originarias de una Aprilia RSV

PRODUCCIÓN HONDA EN CAROLINA DEL SUR

Mille, al cual no le faltaron los neumáticos tipo Slicks dado el carácter Racing de la creación de Hipperson. Sus carenados completamente personalizados han sido moldeados en fibra de vidrio, a excepción del depósito de gasolina hecho en aluminio que de igual modo ha sido fabricado artesanalmente para este modelo. Finalmente, ofrece más de 110 caballos de fuerza gracias a las modificaciones realizadas en la ECU, la caja de aire personalizada y el sistema de escape, con cabezales Lextek y un silenciador Arrow con tubería hecha a la medida.

Honda está celebrando 25 años de producción ininterrumpida de productos para el deporte motor de clase mundial en Honda South Carolina Manufacturing (SCM), Timmonsville, la cual abastece la creciente demanda de los populares Side by Side de cuatro ruedas. Desde el 1 de julio de 1998, los asociados de Honda han fabricado más de cuatro millones de productos en Carolina del Sur. Noriya Kaihara, Presidenta y Directora Ejecutiva de American Honda Motor Co., Inc. (AHM), y Directora Ejecutiva de Operaciones Regionales de Honda North America, se unió a los asociados de SCM para festejar la semana de celebración del Aniversario 25 con una ceremonia de plantación de árboles, representando el crecimiento continuo de SCM en el estado de Carolina del Sur, así como contribuciones caritativas a organizaciones comunitarias locales.

Cabe destacar que SCM es la planta de producción mundial exclusiva para vehículos Side by Side de Honda y en 2018 recibió una inversión de 45 millones de dólares para mejorar sus operaciones y expandir la producción tras la fuerte demanda hacia la serie Pioneer y los modelos deportivos Talon. 25 AÑOS DE

PEEK: NUEVA MARCA DE SCOOTERS ELÉCTRICOS

Con sede en la ciudad de Guadalajara, Jalisco, PEEK ha comenzado sus operaciones con una oferta inicial de cuatro Scooters de propulsión completamente eléctrica, los cuales fueron presentados durante un evento en la perla tapatía. Originada en nuestro país, PEEK ha asumido el compromiso de promover la energía sustentable a través de su oferta de productos.

La oferta comienza con los modelos Yaam disponibles con dos niveles de potencia y autonomía. Mientras el de 2kW alcanza los 60 km/h de velocidad máxima y un rango de hasta 45 kilómetros con una sola carga, el de 3kW hace lo propio con 80 km/h y 60 km de autonomía. Ambos poseen baterías de litio y destacan por su diseño simple y minimalista con anchas ruedas de 215 milímetros.

Los dos modelos siguientes son el Kaab, que se alza como el más atractivo de la gama por su diseño futurista con la funcionalidad y ventajas de un Scooter convencional, mientras que el Kaan remata la oferta. Ambos destacan por su autonomía de hasta 100 kilómetros y su amplios compartimentos. Los precios van desde los $44,444 hasta los $76,777 MXN según la versión.

MOTOAMERICA: GAGNE GANA EL TÍTULO

La Ronda de MotoAmerica Medallia Superbike en el Pittsburgh International Race Complex, dejó grandes sorpresas, entre ellas la nueva coronación de Jake Gagne del equipo Fresh N Lean Progressive Yamaha, quien gracias a un triplete durante el fin de semana, consiguió firmar su tercer título consecutivo en el campeonato.

En la primera carrera, Gagne abrió la brecha con el resto de competidores desde el inicio, ganando sin contratiempos. Mientras que la segunda carrera presentó una bandera roja, cuando Cameron Beaubier se vio involucrado en un fuerte accidente chocando con la parte trasera de la moto de Ashton Yates. Así, una vez reiniciada la carrera, Gagne volvió a tomar el liderato, para ganar una vez más, al igual que en la tercera carrera.

Por su parte, Richie Escalante vivió un fin de semana de altibajos, en donde su mejor posición fue un cuarto lugar en la última de la cita. En la primera carrera, el piloto mexicano del Vision Wheel M4 ECSTAR Suzuki, finalizó en el séptimo puesto, mientras que en la segunda sufrió un accidente en los últimos compases de la carrera cuando rodaba cuarto, aunque afortunadamente sin consecuencias físicas para Escalante que se reincorporó y acabó en 14 lugar.

AJUSTE EN ALTURA PARA LA TRIUMPH TIGER 1200

Triumph ha presentado la nueva actualización de su avanzada Tiger 1200, que ahora presenta un nuevo sistema de suspensión semiactiva Showa que permite reducir hasta 20 milímetros la altura de la moto cuando ésta se detiene, facilitando el alcance de los pies al suelo para mantener el equilibrio.

Esta actualización se incorpora de serie a todas las nuevas unidades de la gama, con el propósito de otorgar mayor confianza a sus conductores. La avanzada suspensión semi activa Showa de la Tiger 1200, se ha mejorado por los ingenieros de Triumph y ahora en función del peso combinado del motociclista, el acompañante y el equipaje, la altura del asiento puede reducirse hasta en 20 milímetros cuando la motocicleta se detiene, lo que aporta mayor comodidad a bajas velocidades y al maniobrar.

Cabe recordar que la Triumph Tiger 1200 está impulsada por un moderno tricilíndrico T-Plane de 1,160 centímetros cúbicos y una potencia de 150 caballos, con versiones orientadas al asfalto y también a la aventura Off-Road en sus acabados Rally y Rally Pro, siendo éste uno de los modelos más icónicos y exitosos de la firma británica.

LETTENBICHLER GANA EL RED BULL OUTLIERS

El Mundial de Hard Enduro ha llegado a su cuarta ronda con el Red Bull Outliers, que fue celebrado en Canadá, frente a miles de fanáticos que se congregaron para disfrutar de las acciones. El ganador de esta prueba fue Manuel Lettenbichler del Red Bull KTM Factory Racing, quien lleva así una temporada perfecta con 4 victoria de 4 posibles.

El prólogo urbano de Calgary dio paso a las carreras en las icónicas Badlands en Steveville, un circuito que se tenía que recorrer tres veces y que presentó una mezcla de subidas lodosas empinadas y muy resbaladizas. Las altas temperaturas fueron determinantes para el resultado de la carrera, que se definió en la última vuelta. Tras una larga batalla Lettenbichler se llevó la victoria y fue acompañado en el podio por Billy Bolt del Husqvarna Factory Racing en segundo y Trystan Hart del FMF KTM Factory Racing en tercera posición.

Después de esta emocionante parada en Canadá, el Campeonato Mundial de Hard Enduro se trasladará a España para disputar el 24MX Hixpania Hard Enduro, que corresponderá a la quinta y penúltima prueba de la temporada.

NUEVAS REFORMAS AL REGLAMENTO DE TRÁNSITO PARA MOTOS

El gobierno de la Ciudad de México, ha dado ha conocer a través de la Gaceta Oficial, una serie de reformas que se han llevado a cabo en el Reglamento de Tránsito, algunas de las cuales están enfocadas en las motocicletas, teniendo como objetivo disminuir los accidentes viales y salvaguardar la vida de los motociclistas, entrando en vigor a partir del 24 de septiembre.

Una de las principales normativas nuevas indica que los motociclistas solo deben llevar a bordo a la cantidad de personas que señala la tarjeta de circulación, misma que deberán llevar en todo momento mientras conducen, ya sea en formato físico o digital. Asimismo, se especifica que no se podrán transportar a menores de 12 años y solo podrán conducir este tipo de vehículos las personas mayores de 18 años, con licencia tipo A1, A2 o permanente.

Por otra parte, deberán portar el casco obligatoriamente, el cual debe estar certificado. Las principales certificaciones DOT y ECE deberán estar presentes en los cascos tipo abierto, integrales, abatibles, multipropósito o Cross. Para facilitar el cumplimiento de estos nuevos lineamientos, desde ahora y hasta que entren en vigor, los motociclistas obtendrán el 50% de descuento en su trámite de emplacamiento, así como podrán acceder a cascos en los cursos de Motoescuela que brinda la Secretaría de Movilidad (SEMOVI).

MXGP: FEBVRE BRILLA EN HOLANDA

La decimosexta ronda del Campeonato MXGP, celebrada en la pista de Arnhem, ofreció muy buenas batallas sobre la arena, gracias a las buenas condiciones climáticas y del trazado. Allí, el piloto del Kawasaki Racing Team, Romain Febvre, ganó su sexto Gran Premio

de la temporada frente a Jorge Prado del GasGas Factory Racing y Jeremy Seewer del Monster Energy Yamaha Factory MXGP.

En la primera carrera, Prado logró su FOX Holeshot número 11 de la temporada, mientras Febvre superaba rápidamente a Seewer para colocarse justo detrás del líder. Pero en el ecuador de la carrera, Febvre se lanzó al ataque hasta tomar el liderato y comenzó a alejarse velozmente. Todo indicaba que se llevaría la victoria, pero desafortunadamente una piedra se atoró en su freno trasero y lo detuvo, por lo que su victoria tuvo que esperar a la segunda carrera, en la que dominó ampliamente desde el Holeshot hasta la bandera a cuadros.

Con estos resultados, Prado continúa como líder de la clasificación provisional con un total de 821 puntos en sus bolsillos, mientras que Febvre recorta distancia para sumar un total 729 unidades.

INDIAN TE INVITA A DESCUBRIR MÉXICO EN MOTO

México es un país lleno de maravillas naturales, sitios históricos y una rica cultura que atrae a viajeros de todo el mundo. Sin embargo, también los mexicanos amantes de la aventura y la emoción pueden disfrutar de esta experiencia. Desde las majestuosas montañas hasta las hermosas playas, el país ofrece una

diversidad de paisajes y destinos que son perfectos para disfrutar en una motocicleta Indian.

Con una extensa red de más de 60 mil kilómetros, México ofrece autopistas, carreteras, caminos rurales y senderos en los que las dos ruedas pueden transitar sin inconveniente. De este modo, las alternativas se vuelven vastas, permitiendo a los motociclistas disfrutar de recorridos panorámicos y descubrir lugares remotos que pueden ser inaccesibles en otros medios de transporte.

Asimismo, al hacer turismo en motocicleta, es primordial tener en cuenta la seguridad, con el equipo de protección correcto, además de siempre seguir las normas de seguridad vial. Planificar tu ruta con anticipación también es fundamental, investigar sobre las carreteras y destinos que deseas visitar, además de considerar si tu motocicleta es apta para ello. En este sentido, Indian ofrece las líneas Roadmaster y Pursuit, que combinan comodidad, desempeño, lujo y tecnología, para disfrutar en grande de la libertades que solo una moto te puede brindar.

DOMINIO ABSOLUTO DE HONDA EN LAS 8 HORAS DE SUZUKA

Tras una intensa lucha sobre la pista y con tan solo una vuelta menos respecto a su rival más cercano, el Team HRC with Japan Post, conformado por Takumi Takahashi, Tetsuta Nagashima y Xavi Vierge, ha firmado la victoria en la edición 44 de las 8 Horas de Suzuka, la tercera ronda del Campeonato Mundial de Resistencia que fue disputada en Japón.

Después de tener una mala salida, el HRC fue capaz de remontar rápidamente para ser líderes desde la vuelta 11, para finalmente lograr completar un total de 216, siendo así los primeros en cruzar la bandera de cuadros. No solo eso, dos equipos más con motocicletas Honda subieron al podio, por un lado el Toho Racing, con Ryuichi Kiyonari,

Takuma Kunimine e Ikuhiro Enokido, en segundo; y el SDG Honda Racing ocupando el último cajón en las celebraciones, con Naomichi Uramoto, Teppei Nagoe y Haruki Noguchi.

Por si todo esto fuera poco, el cuarto lugar también fue para la firma del ala dorada, gracias al F.C.C. TSR Honda France. Es importante mencionar que ni el Kawasaki Racing Team, con Jonathan Rea en sus filas, ni el ERC Endurance Ducati, con el piloto español David Checa, participaron en la prueba. Dezaha continúa como líder del Campeonato, sin embargo a sólo un punto se encuentra el F.C.C. TSR Honda France.

TENDENCIAS

LS2 DRIFTER

Este casco estilo Doble Propósito tiene un diseño agresivo, con mentonera extraíble y peak ajustable y desmontable. Está elaborado en KPA para brindarte mayor ligereza y seguridad. Cuenta con homologación ECE 22.6.

Precio: $2,999 MXN

Disponible en: Rider One

FOX AIRLINE MOTOCROSS DOWNHILL

Los guantes Airline están diseñados para practicar Motocross, son muy ligeros y con un ajuste excepcional. Destaca su tecnología TruFeel, que te permite controlar la moto con un gran nivel de precisión.

Precio: $1,050 MXN

Disponible en: Motocity (motocity.mx)

SPIDI MISSION-T H2OUT

Con zonas reflejantes y protecciones en hombros y codos, la chamarra Spidi Mission-T H2OUT, te brinda un excelente desempeño. Con multicapas removibles y sistema Ergofit, es una opción cómoda y segura para tus viajes.

Precio: $18,715 MXN

Disponible en: Exclusive Moto Products (xmp.mx)

MOTOCROSS ENDURO MOBIUS X8

La carcasa de estas rodilleras está diseñada para ser rígida y flexible en los lugares indicados, el cable que rodea la pierna para reforzar los ligamentos principales de la rodilla, está elaborado de material utilizado en la industria aeroespacial y el relleno de espuma EVA te proporciona un gran ajuste y comodidad.

Precio: $11,505 MXN

Disponible en: Motocity (motocity.mx)

CAN-AM PYRA FADE

El casco ATV estilo MX Can-Am Pyra Fade, es totalmente ajustable, liviano y cuenta con certificaciones DOT y ECE 2206 para tu seguridad. Tiene salidas de aire que te mantiene fresco, así como tecnología de reducción de impactos.

Precio: $189.99 USD

Disponible en: Can-Am (mx.brp.com)

TECHX2 SG-11

Estos googles para motociclista cuentan con una banda elástica con silicón antideslizante, un marco fabricado en poliuretano, hebilla de policarbonato y mica transparente, todas estas características te ofrecen gran protección y comodidad. Disponible en: Rogmar (rm-m.com.mx)

EAT. SLEEP. BRAP.

Esta playera de algodón pertenece a la nueva colección de Polaris y aportará un estilo moderno a tu outfit casual, gracias al lema: Eat. Sleep. Brap, que podemos ver al frente, acompañado del logotipo de la marca.

Precio: $24.99 USD

Disponible en: Polaris (polarismexico.com)

LUZ DE TRABAJO KAWASAKI

Se trata de una lámpara utilitaria de 700 lúmenes, resistente al medio ambiente, con un soporte portátil plegable y con control de atenuación. La batería de litio de 3.7 V ofrece de 2 a 8 horas de uso.

Precio: $42.85 USD

Disponible en: Kawasaki (kawasaki.com.mx/)

ALPINESTARS S-M5 COMPASS

Este casco con certificaciones ECE y DOT, es el resultado de más de cinco años de desarrollo y pruebas por parte de Alpinestars. Las superficies interiores y exteriores están diseñadas para minimizar los efectos de los impactos, la ventilación está maximizada y el sistema de liberación de la visera te brindan mayor seguridad.

Precio: $4,731 MXN

Disponible en: Alpinestars (racestars.mx)

KTM RÉPLICA TEAM PUMA

KTM ha lanzado estos tenis en colaboración con la marca Puma, tratándose de la última novedad de su gama PowerWear. Pensadas para usar en tu día a día, destaca su color naranja fosforescente con detalles en azul marino.

Precio: $149.09 USD

Disponible en: KTM Powerwear (ktm.com)

INDIAN TELA DE CERA NEGRA

Elaborada en tela de algodón encerado de alta resistencia, con adornos de cuero, esta mochila es lo suficientemente resistente para todas tus aventuras, ya sea una rodada o para ir diario al trabajo. Tiene tres bolsos exteriores con cremallera de bronce y funda para laptop.

Precio: $3,454 MXN

Disponible en: Indian Motorcycle (indian motorcycle.mx)

LS2 ADVANT

Este casco es convertible y muy versátil con mentonera abatible a 180 grados, la visera es antirayaduras y antivaho gracias al Pinlock Max Vision, además de contar con visor solar interior.

Tiene certificación ECE 22.6 & P/J.

Precio: $7,700 MXN

Disponible en: Moteros

ALFORJAS SUAVES ROYAL ENFIELD

Estas maletas suaves de Royal Enfield te dan la posibilidad de colgarlas en tus hombros o utilizarlas como alforjas, son resistentes al agua, tienen correas de liberación rápida y una capacidad de 8.5 litros cada una.

Disponible en: Royal Enfield (store.royalenfield.com)

TVS RTR 310

RTR REVOLUCIÓN

TVS Motor Company no ha escatimado a la hora de desarrollar su novedosa RTR 310, la flamante Naked que a partir de ahora se estrena en el segmento de los 300 a 400 centímetros cúbicos, una categoría en la que existe una dura competencia y que la marca ha decidido enfrentar con grandes cartas, apostando por el rendimiento y diseño pero principalmente por la elevada tecnología, que en algunos casos parece ciertamente insólita para una moto de su tamaño. En Revista 400 la conocimos personalmente en Tailandia, hasta donde llegamos para conducirla tanto en ciudad como en carretera y el Thailand Circuit Motorsport Complex, en los alrededores de la ciudad de Bangkok.

Antes de comenzar a hablar del nuevo producto de TVS, es importante mencionar que la RTR 310 es mucho más que la variante Naked de la RR 310 que todos conocemos. Más allá de sus diferencias estilísticas y estructurales con un subchasis de aluminio fundido, la “súper Naked” de poco más de 300 centímetros cúbicos posee un nivel tecnológico y de equipamiento único en su categoría.

No hay otra moto que compita con ella y que esté mejor equipada, al contrario, la lista de gadgets electrónicos que ofrece la RTR 310 es tan extensa que será casi necesario apuntar todo lo que tiene para que no se nos olvide. Entre otras cosas, sorprende por ser la única con Control de Velocidad de Crucero, monitoreo de presión de llantas y asiento con calefacción y ventilación de serie, entre otros, los cuales pueden parecer en algunos casos un exceso de lujo para una Naked urbana, pero cuando estás en lugares como la ciudad de Bangkok con un caluroso clima que roza los 50 grados de sensación térmica, se vuelve casi una salvación.

No solo eso, el grado de seguridad que ofrece a nivel de asistencias electrónicas, es otra razón por la cual la RTR 310 llegará a ser admirada por muchos. Cuenta con Control de Tracción y antibloqueo de frenos ABS, ambos con función en curva que varía el nivel de interacción según el grado de inclinación; además del Quick Shifter Plus, Launch Control y sistemas de anti levantamiento de las ruedas, ya sea durante la frenada o aceleración. Cada una de estas complejas asistencias, se ajustan en diversos niveles dentro del menú que se despliega sobre el display digital TFT de 5 pulgadas, además de variar de forma predeterminada según el modo de manejo seleccionado. Estos, son elementos propios de motocicletas de mayor cilindrada, que ahora también están disponibles en la TVS RTR 310. Pero antes, comencemos por el principio.

Test: Revista 400

Lugar: Bangkok, Tailandia

Piloto: Rubén Marelli

Fotos y unidad proporcionada por: TVS Motor Company

TVS Motor Company ha trabajado en un diseño de lo más original para su Naked de referencia, con un cuerpo musculoso que ha priorizado la centralización de las masas, ganando en agresividad para el conjunto.

MUCHO MÁS QUE UNA

NAKED URBANA

El desarrollo de la RTR 310 ha sido tomado en cuenta por TVS Racing, como si de una motocicleta completamente nueva se tratara. Solo el motor y chasis parten de la base de la deportiva carenada RR 310, pero aún así, han sido fuertemente actualizados. El primero, con mayor respuesta a bajo y medio régimen para dar señas más enérgicas de poder en cada aceleración, incluso desde la detención absoluta, acompañado por un cambio cerrado de relaciones cortas y cercanas entre sí, para mantener el motor siempre alegre y en la zona óptima de entrega de potencia. Por su parte, a la robusta estructura multitubular de acero tipo Trellis, se añade ahora un subchasis de aluminio fundido en una sola pieza, el cual es más robusto y ligero por las propias características de su sofisticada construcción. El mismo es parte de la estética de la RTR

310, que luce orgullosamente su elevada calidad técnica y de acabados, para continuar con un diseño en el que no se han dejado de lado las formas musculosas, agresivas y modernas al mismo tiempo, destacando su avanzado faro Full-Led de funciones variables y una centralización de elementos en el cuerpo de la motocicleta que la hacen lucir robusta desde cualquier ángulo.

El conjunto estético lo rematan unas decoraciones con colores juveniles y llamativos, en donde sin importar el esquema elegido, las ruedas siempre tienen tonalidades asimétricas. Por otra parte, tampoco pasan desapercibidos el cuadro de instrumentos a todo lo alto del manubrio, los mandos para el ajuste de la suspensión delantera sobre cada una de las barras telescópicas invertidas y el enorme mando izquierdo repleto de botones, desde donde –una vez familiarizado con su funcionamiento– podrás modificar rápidamente diversos parámetros

de la motocicleta o de tu dispositivo móvil gracias a la plataforma de conectividad Bluetooth denominada por la marca como SmartXonnect.

DESEMPEÑO EFICAZ

Toda la prueba de manejo se desarrolló en Tailandia, iniciando con las sesiones de conducción deportiva en circuito, lo cual fue doblemente exigente para la motocicleta en cuestión que, además de mostrar sus capacidades dinámicas, debía de ser de rápida familiarización para podernos involucrar con ella desde el principio con el gas a fondo. Desde TVS Racing, nos entregaron las RTR 310 seteadas específicamente para la pista y con el modo de conducción Track activado. El mismo, mantiene todas las asistencias electrónicas en funcionamiento, pero están especialmente puestas a punto para no interferir con la conducción deportiva en circuito. Así, no quedó más que darle al acelerador y dejar que la electrónica haga el resto.

La primera sensación es de un agradable nervio durante el giro inicial del acelerador, que termina dejando la rueda delantera a algunos centímetros sobre el suelo antes de que actúe el limitador del anti wheelie. La segunda percepción que nos llevamos es en relación a su espléndida agilidad entre curvas, gracias a nuevas geometrías y una centralización de masas que funciona más allá de lo que se puede apreciar a nivel estético, con todos los componentes mecánicos y de mayor peso entre el chasis y el motor. En esto

mucho tiene que ver el subchasis exclusivo de esta moto realizado en aluminio, que con su ligereza no varía el centro de gravedad con respecto al punto ideal para este tipo de motocicletas, el cual es abajo y entre ambas ruedas.

Después de una vuelta de reconocimiento al Thailand Circuit Motorsport Complex, solo tuvimos que apresurar el ritmo para entender que la TVS RTR 310 estaba lista para lo que le solicitáramos.

La facilidad con la que se deja llevar al límite es asombrosa, perdona todo tipo

La RTR 310 posee una gran agilidad y capacidades dinámicas gracias a un chasis tipo Trellis y suspensiones ajustables, además de una avanzada electrónica que perdona todo tipo de errores.

CASCO LS2 Ff323

ARROW C EVO

INDY CARBON

$9,699

Disponible en RIDER ONE

de errores y en eso mucho tiene que ver la excelente estabilidad que le proporcionan sus componentes, así como lo avanzado de su electrónica. Los Michelin hacen el resto, que se volvieron muy pegajosos con temperaturas sobre el asfalto que superaban la sensación térmica del Paddock, comenzando a marcar su máximo de inclinación con la caricia de los posapies sobre el asfalto.

DEL CIRCUITO A LAS CALLES

De regreso y un poco más relajados, emprendimos una ruta de 60 kilómetros, la misma que separa el circuito de carreras con el hotel sede del evento, desafiando un escenario con muchas

similitudes al tráfico cotidiano de las principales ciudades de México a medida que nos acercábamos al centro de Bangkok. Allí, la RTR 310 volvió a mostrar su lado más voluntarioso, en donde nuevamente la agilidad y facilidad para cambiar de dirección se volvieron una parte fundamental de su conducción, además de la respuesta de su motor gracias a un cambio cerrado y los 36 caballos de fuerza que entrega justo antes del corte del encendido, con el que te encuentras fácilmente si no estás del todo ambientado para anticiparlo un segundo antes.

Como conclusión, solo nos resta decir que la RTR 310 es el producto de referencia entre los que ofrece TVS Racing a nivel global, con un nivel tecnológico y de sofisticación técnica propias de motocicletas de mayor cilindraje. Todo ello, ha sido traído sin el menor recaudo a la RTR 310 para ofrecer a sus clientes lo máximo posible al alcance de la marca, además de pretender atraer a nuevos usuarios a través de un combo de gadgets y estilo juvenil que promete iniciar con la revolución del segmento a partir de su llegada a México.

Durante la prueba activa en el Thailand Motorsport Circuit Complex, contamos con la presencia de Vimal Sumbly, Head Business de TVS Motor Company, que dio respuesta a cada consulta respecto a la RTR 310.

El frente afilado y ciertamente desafiante está inspirado en motocicletas Streetfighter de mayor cilindraje. Cuenta con tecnología en iluminación

Full-Led dinámica y gruesas barras de suspensión con ajustes en compresión y rebote.

El motor monocilíndrico de 312.12 cc de arquitectura inversa (con el sistema de admisión por el frente) rinde ahora más potencia y se siente más enérgico desde el primer arranque, también ayudado por unas relaciones de caja más cortas.

El cuadro TFT a todo color permite diversas visualizaciones según el modo de manejo seleccionado, además de contar con un completo menú para configurar la electrónica o ajustar la temperatura del asiento, entre otras cosas.

Los rines son de nuevo diseño y con colores asimétricos entre el delantero y trasero. Ambos son de 17 pulgadas y cuentan con frenos Bybre, en el frente con pinza de anclaje radial con 4 pistones, así como suspensiones ajustables en ambos ejes.

Altura al asiento: 800 mm

TVS RTR 310

Entre ejes: 1,358 mm

Despeje: 180 mm

Alto: 1,154 mm

• Asistencias electrónicas de primer nivel

• Componentes de calidad

• Motor enérgico

• Apariencia y acabados

• Estribos bajos para circuito

Ancho: 831 mm

Largo: 1,991 mm

169 KG ( MARCHA )

11 LITROS Depósito Peso

“Lo primero que me sorprendió fue la energía que tiene el motor en la arrancada, pudiendo levantar la rueda delantera con poco esfuerzo en el modo Track. Mientras que su equipamiento y asistencias electrónicas son de lo más completas, tan es así que no hay otra moto en su categoría que ofrezca tanto como ella” Rubén Marelli

FICHA TÉCNICA

Motor: Monocilíndrico, 4T DOHC 4V

Cilindrada: 312.12 cc

Diámetro x carrera: 80 x 62.1 mm

Potencia: 35.6 hp / 9,700 rpm

Torque: 28.7 Nm / 6,650 rpm

Compresión: n.d.

Alimentación: Inyección electrónica

Refrigeración: Líquida

Transmisión: Manual de 6 velocidades

Embrague: Mecánico, multidisco en aceite

Transmisión final: Cadena

Chasis: Multitubular de acero tipo Trellis

Basculante: Doble brazo de aluminio

Suspensión delantera: Horquilla invertida KYB (41 mm), ajustable

Suspensión trasera: Monoshock KYB, ajustable

Freno delantero: Disco (320 mm), Bybre 4 pistones

Freno trasero: Disco (240 mm), Bybre 1 pistón

Llantas (del. y tras.): 110/70 y 150/60 R 17, Michelin Road 5

Asistencias electrónicas: Cornering-ABS con función Supermoto, Control de Tracción ajustable, Quick Shifter Plus, Antilift Front & Rear y Riding Modes.

PRECIO: PRÓXIMAMENTE

LA GRAN VELADA

A una distancia lineal de más de 15,000 kilómetros y casi 25 horas de vuelo –más escalas, documentación y abordaje– con respecto a la Ciudad de México, TVS Racing presentó la RTR 310, la Naked súper equipada del segmento medio urbano. Al igual que para su desarrollo, la marca no ha escatimado en gastos ni esfuerzos al momento de celebrar su lanzamiento internacional, mismo en el que participamos de manera activa en la sorprendente ciudad de Bangkok, Tailandia, con una prueba activa que ya te detallamos en páginas anteriores y una fiesta de presentación en la que por supuesto no faltaron los principales directivos de la marca.

La espera ha valido la pena, TVS ha presentado la Naked estelar de su oferta, la cual ofrece un atractivo combo de potencia, tecnología, diseño y equipamiento pocas veces igualable en este segmento. Se trata de la RTR 310, para la cual cruzamos medio mundo en búsqueda de la novedad, conociéndola durante su develación oficial a nivel internacional, durante un acto que fue transmitido en vivo por las redes sociales de la marca,

mientas que en Revista 400 nos sorprendíamos con la Naked estelar de TVS Racing en esos mismos instantes desde el lugar de los hechos.

En cuanto al evento, el mismo comenzó con una especie de kermés en donde los medios invitados de todo el mundo (principalmente de Europa, Asia y Latinoamérica) disfrutaban del show de Freestylers, la comida y convivencia, mientras se creaba la expectativa. Finalmente, fuimos invitados al salón principal para conocer a la nueva integrante de la familia RTR.

DEVELACIÓN INTERNACIONAL

Antes de ver la motocicleta en vivo y en directo, los máximos representantes de la marca nos brindaron todos los detalles. Primero Bernhard Heiming, CTO de TVS Motor Company; y luego Vimal Sumbly, Head Business, quienes comentaron la importancia de la RTR 310 para ellos que “con su diseño ‘ciborg’ inspirado en las Streetfighter, con su torque y agilidad en la pista, elevan la diversión del motociclismo para los pilotos de la nueva era”, mientras se extendía la palabra de ambos detallando la gran carga de equipamiento y electrónica que posee.

Vimal Sumbly, Head Business; y Bernhard Heiming, CTO en TVS Motor Company, estuvieron a cargo de la presentación de la RTR 310 como primicia mundial.

Finalmente, la gran protagonista de la noche: la TVS RTR 310, abordó el escenario con tres unidades que mostraban las combinaciones de colores disponibles y representaban el momento culmine de la noche, mientras los lentes de las cámaras de periodistas provenientes de los lugares más recónditos se amontonaban a su alrededor para no perder detalle alguno. No obstante y por si ello no fuese suficiente, fuera del escenario principal encontramos todo tipo de motocicletas TVS Racing representando los 40 años de la marca en competición, así

como también se destaparon zonas de exhibición para lucir las RTR 310 altamente accesorizadas, así como algunas personalizadas, entre ellas una variante completamente vestida en fibra de carbono.

Al siguiente día, comenzarían las actividades en pista para los diferentes grupos de periodistas participantes durante varias jornadas, con el fin de que nadie se quedara sin comprobar las capacidades dinámicas y deportivas de las que tanto hacían hincapié los responsables de la marca durante la conferencia de prensa. El resto del lanzamiento internacional de la TVS RTR 310, transcurrió entre hotele-

ría de lujo en el corazón de la cosmopolita Bangkok, al tiempo en que mientras unos se encontraban en pista conociendo la motocicleta al máximo de las exigencias, otros disfrutaban recorriendo la ciudad, para que todos vivieran una experiencia única en lo que fue el primer lanzamiento de TVS fuera de la India.

Entre otras cosas, hubo un pasillo con lo mejor de la marca en el mundo de la competición y, entre ellos, varios ejemplares de distintas disciplinas.

PERSONALIDAD DOBLE

SUZUKI V-STROM 1050 DE

Suzuki potencializa la oferta de la V-Strom 1050 en México con la llegada de la variante DE, con más y mejores capacidades todo terreno gracias a las suspensiones de mayor recorrido y ruedas de rayos con una delantera de 21 pulgadas. Con todo ello, esta novedosa versión de la conocida V-Strom 1050 gana en perfil aventurero para no alejarse de la demanda de los clientes que comienzan a volcar sus preferencias hacia las grandes Doble Propósito orientadas al OffRoad, las cuales por supuesto no deben de perder sus cualidades en carretera, algo con lo que el nuevo producto de Suzuki cumple a la perfección al descender de una familia especializada en el asfalto.

No

hace falta más que un vistazo para notar la mayor altura de la 1050 DE con respecto a otras V-Strom. Las suspensiones y la rueda de 21” son responsables de ello.

La Suzuki V-Strom es de las máquinas Doble Propósito más longevas de la categoría y todo un emblema en la oferta de la marca japonesa que en México ofrece desde la variante 250 SX y las 650, hasta las V-Strom 1050 que ahora se benefician de esta exclusiva versión DE orientada a los caminos sin asfaltar. Curiosamente, la V-Strom es de las pocas grandes Doble Propósito del mercado con un chasis doble viga de aluminio de perfil ciertamente deportivo, algo que le da al producto de Suzuki una combinación única de conducción fidedigna sobre el asfalto con una estructura que sabe transmitir las sensaciones de adherencia al concreto, junto con las nuevas suspensiones y ruedas orientadas al Off-Road.

No solo eso, la V-Strom 1050 DE ha ganado también en estética, al lucir más agresiva, con una mayor altura propia de su nueva orientación hacia fuera de la carretera y la combinación de colores elegida, siendo la azul con blanco que ilustra estas páginas una de las más llamativas y novedosas. Además de esta combinación de colores, también podrás adquirirla en amarillo con blanco y una tercera opción completamente negra para quienes buscan una moto con todas las buenas características de la V-Strom 1050 DE, pero de una apariencia ciertamente más discreta.

Test: Revista 400 Piloto: José Perea Fotos: Omar Escobedo

Unidad proporcionada por: Suzuki Motor de México

ELECTRÓNICA MEJORADA

Siguiendo todo este cambio llevado a cabo en la musculatura de la V-Strom, Suzuki le ha dado una pequeña revisión a la electrónica con un ABS que puede ser desconectado a petición del conductor, ganando en capacidad de frenada en conducción Off-Road. Por supuesto, cuenta con la Unidad de Medición Inercial (IMU) por lo que sobre el asfalto, el antibloqueo de frenos disfruta de la función en Curva, así como también el Control de Tracción varía su gestión según el grado de inclinación de la motocicleta. Independientemente de todo esto, el conductor puede elegir entre tres niveles de intervención para el Control de Tracción y tres modos de manejo que gestionan la potencia de diferente forma para ganar en tacto o retrasarlo en caso de conducir sobre superficies deslizantes o asfalto mojado.

Todo lo anterior es acompañado por un cuadro de instrumentos TFT a color que facilita la navegación por los menús y permite visualizar de forma rápida y precisa cada uno

Los detalles de diseño son evidentes en toda la motocicleta que luce excelentemente acabada y con una construcción de altísima calidad.

de los modos de manejo, el nivel de intervención de las asistencias e incluso poder saber si está activado el Quick Shifter Plus que también equipa de serie la V-Strom 1050 DE. Por lo demás, ofrece información necesaria con respecto al funcionamiento de su legendario motor V-Twin de 1,037 centímetros cúbicos y 106 caballos de fuerza, que se ha ganado una reputación generalizada de gran funcionamiento, entrega constante y confiabilidad a toda prueba.

NUEVA ORIENTACIÓN

Durante casi dos décadas, hemos conocido a la V-Strom como una Doble Propósito imbatible en el asfalto, principalmente en carreteras con curvas, pero con las capacidades OffRoad esenciales para poder salirnos a la terracería sin ir mucho más allá de eso. Desde la primera V-Strom 1000, pasando por las 650 y culminando con la evolucionada 1050, la fórmula era conocida y más que efectiva: chasis doble viga de aluminio propio de

una motocicleta Sport y rueda delantera de 19 pulgadas con rines de aluminio durante por lo menos la primera mitad de su existencia.

Así, de forma inédita nos encontramos con una V-Strom con capacidades reales fuera del camino, algo que el público en general venía pidiendo y que Suzuki quiso satisfacer partiendo de la base de una moto conocida y de gran desempeño. Con todo ello, la V-Strom

1050 ha ganado en conducción OffRoad, donde la versión XT hace tope con la suspensión, la 1050 DE sigue absorbiendo los obstáculos, así como también ha mejorado su despeje y ángulo ventral para despreocuparnos de los bajos de la moto, algo que en el resto de las versiones con rueda delantera de 19 pulgadas es un detalle a no descuidar si no queremos golpear el cárter del motor o el escape.

SALIENDO DEL ASFALTO

Con la variante DE puedes finalmente disfrutar de la conducción fuera del camino sabiendo que traes entre manos la más noble de las Doble Propósito del mercado y al mismo tiempo disfrutar de su conducción asfáltica que apenas ha sido mermada por la nueva rueda delantera y el centro de gravedad más alto. Aunque la facilidad con la que el chasis digiere las curvas de la carretera, no es la misma con la que supera los pasos más técnicos fuera del asfalto, teniendo en su peso de 252 kilos el factor más determinante y el que puede ponernos en apuros si no sabemos llevar esa masa entre los obstáculos.

De nuevo en la carretera, el confort y la suavidad con la que se manifiesta el motor siguen siendo la delicia de todo aquel que ya conoce la V-Strom en sus diferentes versiones. La 1050 tiene además potencia más que suficiente para viajar a velocidad constante y no aburrirnos en el trayecto, además de presumir de gran autonomía gracias a la eficiencia de su motor en combinación con un depósito de 20 litros, y una comodidad a bordo que sabrá satisfacer las elevadas exigencias, tanto del conductor como de su acompañante, para no dejar de avanzar kilómetros ya sea por la tierra o el asfalto.

El manejo Off-Road ha mejorado sustancialmente con ABS desconectable y modo de conducción Gravel.

A excepción de su equipo de suspensiones y ruedas, la V-Strom 1050 DE no ha cambiado estéticamente, conservando intacto su estilo inspirado en la legendaria DR Big de los años 90.

El diseño no ha cambiado en absoluto, aunque sí cuenta con un parabrisas algo más bajo, de lo más adecuado para una conducción Off-Road. La unidad de pruebas estaba equipada con barras de protección, las cuales se venden por separado.

El conocido V-Twin es uno de los motores más venerados por los usuarios de Suzuki, el cual ha evolucionado hasta los 1,037 centímetros cúbicos y rinde 106 caballos de fuerza, todo ello con una entrega constante y bajo consumo de combustible.

De muy fácil lectura, el cuadro TFT prioriza la información clara a los gráficos excesivos. Los modos de manejo y nivel de las diferentes asistencias sobre la conducción son rápidamente visibles, así como el resto de la información.

La rueda de 21” le da un estilo y conducción completamente diferenciados, en conjunto a unas suspensiones 10 mm más extensas. Los Pirelli Scorpion Rally STR han sido montados para aprovechar sus capacidades Off-Road.

SUZUKI V-STROM 1050 DE

Altura al asiento:

mm

Despeje: 190 mm

Entre ejes: 1,595 mm

960 mm Largo: 2,390 mm

• Capacidades todo terreno

• Modo de manejo Gravel para Off-Road

• Respuesta del motor V-Twin

• Fidelidad del chasis en carretera

• Peso elevado: 252 kilogramos en orden de marcha

“Sin duda alguna, Suzuki ha acertado con el nuevo rin frontal de 21 pulgadas y suspensiones de mayor recorrido, que han hecho a su Maxi Trail sumamente ágil y cómoda en cualquier terreno. Su motor en V entrega muy suave y con gran torque la potencia, ya que al primer toque de gas se hace sentir la calidad y durabilidad de la marca japonesa”

José Luis Perea

Alto: 1,505 mm

Motor: V-Twin, 4T DOHC 4V

Cilindrada: 1,037 cc

Diámetro x carrera: 100 x 66 mm

Potencia: 106 hp / 8,500 rpm

Torque: 100 Nm / 6,000 rpm

Compresión: 11.5:1

Alimentación: Inyección electrónica

Refrigeración: Líquida

Transmisión: Manual de 6 velocidades

Embrague: Mecánico, multidisco en aceite (antirrebote)

Transmisión final: Cadena

Chasis: Doble viga de aluminio

Basculante: Doble brazo de aluminio

Suspensión delantera: Horquilla invertida KYB (43/170 mm), ajustable

Suspensión trasera: Monoshock KYB (169 mm), ajustable

Freno delantero: Doble disco (310 mm), Tokico 4 pistones

Freno trasero: Disco (265 mm), Nissin 2 pistones

Llantas (del. y tras.): 90/90-21 y 150/70 R 17, Dunlop Trailmax Maxitour

Asistencias Electrónicas: Unidad de Medición Inercial (IMU) con Cornering-ABS desconectable, Control de Tracción ajustable, Hill Hold, Quick Shifter y 4 Riding Modes

Ancho:

LADO OSCURO

HERO HUNK 160 R STEALTH EDITION

Hero Motos de México ha actualizado uno de sus productos comercialmente más exitosos, dándole un giro a sus acabados y equipamiento. Ahora, la edición Stealth de la Hunk 160 R, luce más agresiva con su decoración en una combinación de negro y gris mate resaltando sus acentos rojos, tanto en carrocería como en rines. Al mismo tiempo, también son nuevos el disco de freno trasero que llega a reemplazar al anterior sistema de tambor y las amplias agarraderas para el acompañante que ayudan a viajar con mayor comodidad y seguridad. Una motocicleta que se ha ganado la popularidad por diseño, confiabilidad y gran rendimiento de combustible.

Desde su desembarco en México hace exactamente

2 años, Hero Motos ha demostrado que llegó con las intenciones de ganar participación de mercado y uno de sus grandes pilares ha sido la Hunk 160 R, un producto equilibrado para el uso cotidiano a un precio contenido, teniendo en cuenta que ofrece lo más novedoso en relación a tendencia de diseño y tecnología entre los productos de la marca.

En su estilo resaltan rápidamente detalles de sofisticación como el faro Full-Led o las siglas ABS en las suspensiones delanteras a la altura del caliper de freno, que delatan la presencia del

Test: Revista 400

Piloto: Jorge Rayón

Fotos: Omar Escobedo

Unidad proporcionada por: Hero Motos México

sistema antibloqueo en la rueda frontal, lo cual en combinación con el nuevo disco en la parte trasera, nos da como resultado una Hunk 160 R que se detiene mucho mejor.

Por su parte, el motor conserva el sistema de alimentación por inyección electrónica de combustible, lo cual garantiza el funcionamiento homogéneo y progresivo al que nos tienen acostumbrados los motores de toda Hero, aunado además a las ventajas de ahorro en combustible propiciada por el sistema EFI, así como un arranque en frío más eficaz y una respuesta al acelerador que no varía con la altura, temperatura o demás factores externos al motor.

EFICACIA COMPROBADA

Si bien Hero todavía se encuentra en plena etapa de desarrollo en México, en otras partes del mundo es altamente reconocida, tanto en Sudamérica como en Asia, África y por supuesto en su país de origen, India, donde goza de una salud comercial tan grande que le ha permitido concretar su expansión al resto del planeta.

En México, la marca es representada por el Grupo Salinas y su red de distribución está pre-

sente en prácticamente todas las ciudades y comunidades de nuestro país, además de gozar del crédito de Banco Azteca, lo que le ha permitido crecer a nivel de ventas rápidamente. Además, la Hero Hunk 160 R cumple con todas las expectativas, incluso las más altas que se puedan tener con respecto a una motocicleta urbana de su categoría.

La misma ofrece unos acabados de gran nivel, un funcionamiento destacable del motor aún ante las exigencias más altas y un manejo muy sencillo, con mandos de tacto agradable y una sensación de seguridad propiciada por la robustez y estabilidad que le proporcionan todos sus componentes, como para no defraudar a nadie que la haya adquirido aún sin conocer la realidad de todas sus bondades en uso cotidiano.

ARQUITECTURA Y DISEÑO

La Hero Hunk 160 R posee proporciones compactas, por lo que es muy ágil y ligera en el tránsito citadino, y su ergonomía perfectamente estudiada, no presenta inconveniente alguno para disfrutarla en ocasionales salidas a carretera. Su motor tiene un funcionamiento lógico teniendo en cuenta sus pretensiones, con una entrega perfeccionada a bajas y medias revoluciones, pero al mismo tiempo es muy estable llevándola al límite, sin desfallecer y demostrando siempre su lado más voluntarioso, sin vibraciones ni fallas en la puesta a punto de la inyección.

Además de ello, esta novedosa Stealth Edition de la Hunk 160 R que ya conocíamos, le ha dado nueva vida a su estética que –de por sí– ya gozaba de las líneas más novedosas

La Hunk 160 R sigue siendo uno de los productos estelares de la marca y de mayor éxito comercial. Mejor aún, esta segunda entrega luce más agresiva.

Además del freno posterior de disco y la nueva decoración, la Stealth Edition añade ahora unas nuevas agarraderas para que el acompañante viaje más cómodo y seguro. Las mismas son lo suficientemente robustas para soportar golpes o caídas.

entre los productos de Hero. Eso se nota rápidamente por como une sus volúmenes con líneas bien definidas y aerodinámicas, en donde incluso su asiento juega un rol estético fundamental por sus formas orgánicas, en consonancia con el resto de la moto.

FUNCIONAMIENTO

Por supuesto, la Hunk 160 R no solo es moderna por fuera, sino que además cumple con las normas anticontaminación más rigurosas con la inclusión de la inyección electrónica y el catalizador muy cercano al motor para conseguir un funcionamiento óptimo al alcanzar su temperatura de funcionamiento en pocos minutos. Esta eficiencia también se traslada a la cotidianidad donde cumple con todas las exigencias, algo que no es ninguna novedad para nosotros, ya que en ocasiones anteriores la hemos llevado incluso al autódromo, en donde también ha superado las expectativas, pese a que sus neumáticos no son los más aptos para este ambiente.

Con la nueva Stealth Edition, Hero Motos de México refresca una de sus motocicletas clave que con unos pocos cambios decorativos luce más equilibrada y moderna, además de las ventajas de una frenada más poderosa al incorporar un segundo disco en la parte trasera y la comodidad de la que gozará el acompañante con las nuevas agarraderas. Su precio sigue siendo de lo más competitivo y su robustez, completamente comprobada.

El excelente comportamiento

citadino de la Hunk 160 R Stealth Edition se conserva intacto, con un manejo sencillo, poco gasto de combustible y un motor elástico.

Los acabados oscuros le dan una mayor presencia, que en conjunto con los detalles rojos luce más deportiva. Por su parte, la anterior Hunk 160 R en rojo y gris, ya ha sido discontinuada a favor de esta Stealth Edition.

El frente de original diseño y destacada presencia, es protagonizado por un faro Full-Led de varios puntos focales y complementado por direccionales equipados con la misma tecnología en iluminación, tanto adelante como en la parte trasera.

El motor posee un funcionamiento fino y una elevada eficiencia en el ahorro de combustible, gracias a su sistema de inyección electrónica y un excelente desempeño a bajas revoluciones. Cuenta con 5 velocidades y un peso de apenas 138.5 kg.

El cuadro de instrumentos es completamente digital y de una lectura muy sencilla, con caracteres claros y rápidamente identificables. La información disponible es la estrictamente necesaria, pero no falta nada entre lo indispesable.

Una de las mayores novedades de la Hunk 160 R de este año, es la incorporación del freno de disco en la rueda trasera. Ahora, la frenada es más segura y de menor mantenimiento, aunque el ABS sigue siendo de un solo canal.

HERO HUNK 160 R STEALTH EDITION

Largo: 2,029 mm

Altura al asiento: 795 mm

Despeje: 165 mm

Ancho: 793 mm

Alto: 1,052 mm

• Suavidad de funcionamiento

• Frenada con ABS frontal

• Nivel de acabados

• Economía de combustible

• Neumáticos de compuesto duro

12 LITROS Depósito Peso 138.5 (seco)

“Tiene una altura y peso ideales para la ciudad, es muy cómoda y en el tráfico es sencillo maniobrar. Su tablero digital va perfecto con la estética moderna de la motocicleta y su freno ABS delantero da mucha seguridad a la hora de detenerse”

Jorge Rayón

FICHA TÉCNICA

Motor: Monocilíndrico, 4T SOHC 2V

Cilindrada: 163 cc

Diámetro x carrera: n.d.

Potencia: 15 hp / 8,500 rpm

Torque: 14 Nm / 6,500 rpm

Compresión: 9.8:1

Alimentación: Inyección electrónica

Refrigeración: Por aire

Transmisión: Manual de 5 velocidades

Embrague: Mecánico, multidisco en aceite

Transmisión final: Cadena

Chasis: Tubular de acero

Suspensión delantera: Horquilla telescópica (37 mm)

Suspensión trasera: Monoshock

Freno delantero: Disco (276 mm), 2 pistones

Freno trasero: Disco, 1 pistón

Llantas: 100/80 y 130/70-17, MRF

Asistencias electrónicas: ABS de un solo canal

OPERATIVO CANADÁ

DE EXTREMO A EXTREMO

Siguiendo con la historia que ya habíamos comenzado a contarte, ahora la ruta nos llevó a Canadá, el único país de América continental en el que no había rodado. Pero eso ya es historia, porque después de disfrutar de la concentración de Laconia Motorcycle Week, la aventura nos llamó y la brújula ha dado un cambio radical para emprender camino junto a la “Colorada”, mi Moto Morini

X-Cape 650, hacia un nuevo destino: Alaska. Aunque no sin antes recorrer Canadá de extremo a extremo.

Por Richard Marelli

Lo que en un primer momento tenía como objetivo llegar al Laconia Motorcycle Week y regresar a México, se convirtió en una ruta camino a Alaska. Por supuesto, en este cambio repentino mucho tuvo que ver “La Colorada” Moto Morini X-Cape 650, que me convenció de seguir gracias a que se comportó genial. Por lo que después de varios días en ruta y más de 5,000 kilómetros recorridos hasta el momento, seguiremos para cumplir otro gran sueño, pero no sin antes disfrutar de la grandeza de Canadá.

El primer destino en el país más extenso del continente americano situado en el extremo norte de nuestro continente, fue Montreal, una ciudad perteneciente a la provincia de habla francesa Quebec. Lo sorprendente fue haber coincidido con la Fórmula 1 celebrada en este lugar, por lo que en toda la ciudad se respiraban aires de Gran Premio, dándole un ambiente especial a nuestro primer destino en territorio canadiense.

De allí, nos movimos a Ottawa que, a diferencia de otras capitales del mundo, ofrece una gran cantidad de edificios históricos de estilos arquitectónicos neogóticos de lo más pintorescos. En este impor-

El Canadian War Museum de la ciudad de Ottawa, retrata la historia de los grandes conflictos bélicos y se encuentra cerca de otros museos como el de Historia y el del Banco de Canadá.

tante punto, visitamos el Canadian War Museum, con un recorrido por la historia bélica plasmada en sus piezas exhibidas, así como en el Monumento Nacional al Holocausto. Hasta aquí, la “Colorada” ya acumulaba más de 6,500 kilómetros en su odómetro, previo a llegar a la ciudad

de Toronto y las Cataratas del Niagara, un lugar de lo más especial en esta travesía que marcó el momento exacto en el que decidimos seguir junto a la “Colorada” hacia Alaska en búsqueda de lugares igualmente fascinantes como en el que nos encontrábamos.

El National Air Force Museum, es otro de los puntos de interés general y está ubicado a escasos 250 kilómetros del Canadian War Museum, dentro de la provincia de Ontario. En él se retratan desde el primer vuelo en territorio canadiense sobre un lago helado de Nueva Escocia, hasta las misiones de ayuda humanitaria.

Desde el borde de la carretera, un gran monumento nos da la bienvenida y nos invita a acercarnos al National Air Force Museum de Canadá.

NUEVAMENTE ESTADOS UNIDOS

Los modernos edificios destacan en las principales ciudades de Canadá y ofrecen un equilibrio perfecto con el estilo neogótico de Ottawa, dándole a cada urbe una personalidad diferenciada que bien vale la pena descubrir.

Al haber cambiado el itinerario y ya no regresar hacia el sur rumbo a México como era el plan original, el bicilíndrico de la X-Cape 650 arrancó para llevarnos hacia el oeste al ver que esa era la mejor ruta con rumbo a Alaska. Después de varias horas y habiendo dejado atrás ciudades como Hamilton o London de lado canadiense, ingresamos nuevamente a Estados Unidos por el Blue Water Bridge, donde nuevamente un largo camino nos esperaría para llegar a Muskegon, de donde saldría el Ferry para ganar varias horas de camino. El desembarque fue en Mi-

lwaukee, referente del motociclismo norteamericano que en su 120 aniversario fue visitada por una italiana Moto Morini de más de 85 años y un espíritu muy renovado.

Después de pasar la noche en Minneapolis, dejamos atrás el estado de Minnesota para llegar a Bismarck en Dakota del Norte, donde la lluvia no cesó de día ni de noche. Por otra parte, el paso fronterizo hacia Canadá lo hicimos de forma ágil para que después de varios centenares de kilómetros llegáramos a Moose Jaw, el primer destino principal en esta segunda ocasión en territorio canadiense. Pero antes de avanzar, es interesante mencionar que esta ciudad ubicada en la provincia de Saskatchewan, tiene una

Junto a la “Colorada”, conocimos las Cataratas del Niagara, para después tomar camino por tierra hacia Muskegon, donde saldría nuestro ferry a Milwaukee.

fuerte influencia en la antigua Chicago de los años 20’s, en donde llama poderosamente la atención el Capine’s Hideaway Motel, con un Ford A Sedan a todo lo alto en clara referencia a los tiempos de Al Capone. Desde allí, tomamos la Carretera Interestatal #1 para llegar horas después a Calgary, lugar donde nos encontramos con nuestro amigo Francisco “Paco” Montes, de gran trayectoria en la industria del motociclismo en México, con quien rodamos por Banff en el que es uno de los destinos más atractivos para los apasionados de las dos ruedas de Canadá y de quienes vienen de fuera, como en nuestro caso, que para ese momento

ya habíamos superado los 10,000 kilómetros en el odómetro de nuestra “Colorada”.

EL MAJESTUOSO YUKÓN

El tramo final nos llevó desde Calgary a Grande Prairie, dentro de la provincia de Alberta, para posteriormente cruzar a Fort Nelson en la British Columbia y finalmente hacer un largo tramo a bordo de la X-Cape 650 de más de 10 horas y 1,000 kilómetros de ruta a Whitehorse, ya en el majestuoso Yukón. Este lugar nos impresionó por la gran cantidad de animales de considerable tamaño que convivieron con nosotros en plena carretera.

Entre ellos, varios tipos de osos, bisontes, búfalos, ciervos, alces y demás fauna característica de esta región tan inhóspita, nos recibió en todo nuestro paso por la provincia de Yukón, en el noroeste canadiense, haciendo de este lugar una experiencia única y un desafío cada vez que quería retratar con el lente la cantidad de animales en natural convivencia. Finalmente, después de Whitehorse nos encontró la frontera con Alaska, dando paso así a la tercera etapa de nuestro viaje a bordo de la Moto Morini X-Cape

650, con la cual acumulamos ya un total de más de 30,000 kilómetros ininterrumpidos. Pero esa es una historia que deberá de esperar a la próxima edición.

El Yukón nos sorprendió por su conexión existente con la fauna silvestre, la cual se encuentra fácilmente al borde del camino y a veces sobre el mismo siendo parte constante del paisaje en nuestra estadía en esta majestuosa provincia.

El encanto de Moose Jaw se encuentra en sus similitudes con la Chicago de los años ’20, siendo el Capone’s Hideaway Motel una de las referencias. Finalmente Alaska, territorio que narraremos en nuestra próxima edición.

Es el país norteamericano que se extiende desde los Estados Unidos en el sur hasta el círculo polar ártico en el norte. Las ciudades principales incluyen la enorme Toronto, Vancouver, el centro cinematográfico de la costa oeste, las ciudades de habla francesa Montreal y Quebec, y la capital Ottawa.

El Canadian War Museum es un museo nacional sobre la historia militar del país en Ottawa, Ontario, Canadá.

El Museo Nacional de la Fuerza Aérea de Canadá es un museo de aviación dedicado a preservar la historia de la Real Fuerza Aérea Canadiense y está ubicado Trenton, Ontario.

AÑOSDE HISTORIA 20

El Salón Internacional de la Motocicleta México celebrará del 26 al 29 de octubre su 20 aniversario, en una fiesta prácticamente unánime para toda la comunidad motociclista, que como todos los años tiene su punto de reunión en Expo Santa Fe de la Ciudad de México. Además, el SIMM tiene preparadas infinidad de sorpresas, con atractivos para toda la familia, espectáculos y una interminable cantidad de pruebas de manejo para que cada visitante la pase de manera especial en este 20 aniversario. Pero antes de que eso suceda, haremos un repaso por este gran evento que ya se encuentra a la “vuelta de la esquina”.

Con 18 ediciones y 20 años de trayectoria, el SIMM es uno de los eventos de referencia en el sector de la motocicleta tanto en México como en Latinoamérica, por lo que este especial aniversario será una cita imperdible para quienes gustan de las motos y han asistido a ediciones anteriores. La cita es en Expo Santa Fe del 26 al 29 de octubre y habrá grandes espectáculos como el concierto del grupo mexicano Molotov que brindará su show con motivo del vigésimo aniversario del evento.

En materia de marcas de motocicletas, habrá casi 40 en exhibición, más especialistas en accesorios e indumentaria, así como pruebas de manejo multimarca en una pista especialmente diseñada en donde las motocicletas de enfoque OffRoad podrán ser puestas a prueba en un trazado con obstáculos diseñados para la ocasión. Todo ello coordinado por los especialistas de Motor Adventure Park (MOAP), en lo que será un evento familiar y único para la comunidad biker.

Finalmente, cabe destacar que a través de estas dos décadas, el SIMM ha aportado su grano de arena en la transformación de paradigmas en la sociedad con respecto a la comunidad biker de manera positiva, como uno de los grupos más solidarios de la sociedad mexicana, al mismo tiempo que se ha enfatizado en destacar las fortalezas y virtudes de la motocicleta como medio de transporte y recreación, algo que también notarás en este vigésimo aniversario que está a punto de iniciar.

2003:

En julio de ese año se realizó la primera edición del SIMM, en una alianza entre Expo México y el Comité de Motocicletas de la Asociación Mexicana de la Industria Automotriz (AMIA). Desde su comienzo, el evento tuvo una gran recepción, al registrar más de 25,000 visitantes, los cuales por primera vez en México pudieron acercarse en un mismo lugar a la oferta de 72 marcas representadas por 29 expositores, a lo largo de una superficie de exhibición y espectáculos de 21,600 metros cuadrados, cautivando a los entusiastas y aficionados, al enarbolar el concepto de “la pasión por la motocicleta”.

2004:

Para su segunda edición, el SIMM mostró un crecimiento cercano al 65%, tanto en expositores como en el área comercial, a los que se sumaron patrocinadores importantes; asociaciones y las federaciones más destacadas del país; así como, estrellas del motociclismo internacionales, tal como “Mad” Mike Jones, considerado el padre y creador del Freestyle, quien impresionó con sus espectaculares acrobacias, como su increíble invención: Kiss of Death. También, destacaron las participaciones del español Emilio Zamora, así como el piloto de acrobacias francés Francois Deroeux y competencias de Supermoto con reconocidos pilotos como Omar Isaak, Yoram Lavee, Maurizio Carminati, Fernando Vidal, Javier Ávila y Luca Galindo.

2005:

En su tercer año el SIMM innovó con las pasarelas de lanzamientos a cargo de las “conejitas” de PlayBoy, además de los pabellones de crédito y venta especial de las principales marcas, como motocicletas nuevas de ediciones anteriores a precios nunca antes publicados. Aceleradamente, el SIMM se colocó como uno de los grandes eventos internacionales del motociclismo, al ser incluido en las listas de las exposiciones más importantes del rubro a nivel mundial. Por esta razón, Discovery Channel, emitió cortos donde compartió al mundo la pasión y crecimiento del motociclismo en México, a la par otorgó la distinción al SIMM como la primera plataforma de alto nivel en nuestro país.

2007:

En su quinto aniversario, el SIMM incorporó la mayor cantidad de customizadores jamás reunidos en un pabellón, con más de 50 increíbles trabajos de Aerodiseño, Chopper Palace, Corzo Choppers, Dragonbikes, Radical Custom Bikes, Rehnos y War Eagle Motorcycles.

Arq. Eutimio García Ponga (19482021), será recordado en homenaje junto a colegas y familiares, quien fuera Director General de Expo Santa Fe México.

2008:

A pesar de la crisis económica, el SIMM 2008 creció un 15% en superficie e incorporó un 60% más de marcas para un total de 208 y registró una afluencia de 34,607 visitantes. En esta edición, la comunidad biker apreció el área especial de servicio para revisión y ajustes, así como cambio de aceite totalmente gratis. También, tuvieron la oportunidad de disfrutar de música en vivo y el sorteo de 7 motocicletas de reconocidas marcas como Bajaj, Polaris, Yamaha, BMW, Cagiva, Harley-Davidson y Carabela.

2010:

Por primera ocasión, el SIMM salió del recinto para realizar su primera Gran Rodada Pasión por la Seguridad, con el apoyo del Departamento de Conciencia Vial de la Secretaría de Seguridad Pública del GDF y coordinada por el Motoclub Enemigos del Maltrato Infantil (EMI, MC), lo cual generó una gran movilización de gente interesada, con el objetivo de contribuir a la conciencia y la cultura de la seguridad del motorista. La iniciativa estuvo acompañada por talleres enfocados en equipamiento individual, mantenimiento del vehículo, conducción segura ante situaciones de riesgo y medidas preventivas para evitar lesiones y accidentes.

2021:

La pandemia interrumpió las actividades del SIMM en 2020. Sin embargo, regresó para el siguiente año con las normas de seguridad sanitarias requeridas por las autoridades. En esta ocasión, se registró una alta aceptación debido al impulso que tuvo la motocicleta como herramienta de trabajo detonado principalmente por el delivery y las ventas digitales. Por lo cual, se convirtió en una oportunidad laboral para las personas que perdieron sus empleos por la crisis sanitaria. Asimismo, la motocicleta fue el escape predilecto por los usuarios al facilitar guardar la sana distancia y salir del confinamiento sin el riesgo de sufrir un contagio.

2023:

En su 20 Aniversario, el SIMM llega con más fuerza y el respaldo de su larga trayectoria, esperando recibir a más de 33,000 visitantes, tanto nacionales como extranjeros, teniendo además la representación de 23 países. En esta edición, el SIMM contará con un sinfín de activaciones, espectáculos renovados y sorpresas para los visitantes, destacando la presencia de marcas como Bajaj, BMW, Brixton, CF Moto, Ducati, Fantic Motor, Felo Moto, GasGas, Harley-Davidson, Hero, Honda, Husqvarna, Italjet, Italika, Kawasaki, KTM, Kymco, Nuuv, Malaguti, Moto Morini, MV Agusta, Omo Mobility, QJ Motor, Royal Enfield, Shahoma, Sherco, Super Soco, Suzuki, Treck Motors, Triumph, TVS, Vento, Vyrus, Winmex, Zero y Zontes.

CAPACIDAD

SUPERIOR

Con el propósito de llegar a un nuevo segmento de clientes y ampliar su gama de productos, Sea-Doo nos ha invitado a conocer de manera exclusiva su modelo Switch en Lago de Chapala, estado de Jalisco, en lo que fue un evento previo al lanzamiento oficial en México.

Se trata de un pontón con alma de motocicleta acuática diseñada para disfrutar con toda la familia y amigos, el cual se comercializará próximamente en tres versiones: Sport, Cruise y Limited, con las amenidades y niveles de calidad propios de la marca.

En un evento de presentación exclusivo previo a su lanzamiento comercial, grupo BRP ha presentado el Sea-Doo Switch, un pontón de gran capacidad (así se denomina el segmento al cual pertenece el Switch) desarrollado para quienes gustan disfrutar de las aguas entre familiares y amigos. Durante el mismo fuimos recibidos por Enrique Rosa, Gerente de marca a nivel Latinoamérica; Vitor Morelli, encargado del área de servicio técnico para SeaDoo; y Fabián Rosales, responsable de Marketing en Sea-Doo México.

Para vivir esta experiencia al máximo, no hubo mejor escenario

que el Lago de Chapala, el más grande de la República Mexicana que cuenta con una superficie total de 114,659 hectáreas, más que suficientes para conocer a fondo todas las bondades de la nueva integrante de la familia Sea-Doo en su versión Cruise; además de algunos modelos de motocicletas acuáticos.

LA EXPERIENCIA

El recorrido comenzó desde Punta Mirasol, donde el equipo de Sea-Doo y los invitados especiales conocimos por primera vez el Switch, el cual nos llevó hasta la Isla de los Alacranes para continuar viviendo esta experiencia y

comprobando sus capacidades, las cuales quedan completamente fuera de discusión debido a que está equipado con un poderoso motor Rotax 1630 Ace, el cual otorga una potencia de 230 caballos de fuerza.

Entre su tecnología más importante, destaca el diseño de triple casco que otorga una mayor estabilidad y un manejo más ágil, así como sus modos de manejo: Sport, ECO y Crucero. Por lo demás, se trata de un pontón con todas las comodidades y una conducción sencilla, divertida y sin estrés, gracias a su manubrio, que es el mismo de una motocicleta acuática. Además, el resto de los comandos son de lo más

intuitivos y cuenta con sistema de freno y reversa inteligente que mejora la maniobrabilidad al igual que en otros productos de la marca.

DIFERENTES OPCIONES

Las versiones que llegarán a México para este modelo son: Sport, Cruise y Limited; estas dos últimas tienen una capacidad para 10 personas y están orientadas a la comodidad de toda la familia, con amenidades como asiento en la popa y cuatro mesas esquineras que se pueden configurar totalmente dependiendo de las necesidades de los usuarios.

Es importante resaltar que toda la cubierta está hecha de mosaicos configurables, por lo que hay casi 100 opciones disponibles entre accesorios, lo que permite a las personas agregar o quitar asientos, así como cambiar la ubicación de las mesas y demás elementos a bordo. Mientras tanto, la versión Sport está orientada hacia un estilo de vida activo con características listas para deportes acuáticos. Entre sus diferencias más importantes, destacan su menor tamaño, un soporte inflable de enganche rápido y modo esquí para lanzamientos continuos

El Sea-Doo Switch se ofrece en diversas versiones que pueden configurarse según las necesidades de uso, con un amplio catálogo de accesorios.

De izquierda a derecha: Fabián Rosales (Marketing), Enrique Rosa (Gerente LATAM) y Vitor Morelli (Servicio Técnico Sea-Doo).

a ritmo constante. Su capacidad es para 8 personas y en la parte delantera cuenta con área deportiva, así como colchonetas y respaldos para tomar el sol. El precio de la Switch en México comenzará en los $964,900 MXN e incluye remolque para transportarlo.

SEA-DOO SWITCH CRUISE LIMITED

EQUIPAMIENTO:

• Pantalla táctil de 10.25 pulgadas con BRP Connect

• Sistema de audio Premium BRP

• Navegación GPS Garmin con pantalla táctil de 7 pulgadas

• Sistema de freno y reversa inteligente (iBR)

• Sistema inteligente de bombeo libre de residuos (iDF)

• Control de velocidad crucero

• Llave de radiofrecuencia con D.E.S.S.

• Toldo Switch bimini

• Paneles laterales visión clara

• Lounge de popa

• 4 mesas esquineras

• 1 mesa ajustable

• Guantera con puerto USB

• Toma de corriente de 12V

• Plataforma completa de nado

• Escalera de embarque retráctil

• Argolla de remolque para esquís

• Puntos de fijación (LinQ)

• Compartimento de almacenamiento debajo de la cubierta

• Red de almacenamiento en la consola

• Almacenamiento integrado de ancla

• Luces de navegación LED

• Luz de cortesía LED

• 4 cornamusas integradas

• Generador de energía de 650W

Motor: Tricilíndrico, 4T Rotax 1630 ACE 230 ECT

Cilindrada: 1,630 cc

Potencia: 230 hp

Alimentación: Inyección electrónica

Sobrealimentación Compresor con intercooler externo

Refrigeración: Circuito cerrado (CLSC)

Transmisión: Directa con Neutral y Reversa

Casco: Triple de Polytec

Freno: Sistema inteligente iBR

Modos de manejo: Sport y Eco

Después de haberla conducido a modo de primicia mundial en la India, en Revista 400 fuimos parte del lanzamiento regional de la nueva Super Meteor 650 de Royal Enfield, una motocicleta que por el momento se sitúa en lo más alto de la oferta de la marca, tanto por el conocido motor bicilíndrico como por sus acabados y novedades de equipamiento, con un frontal completamente novedoso y sofisticado, que destaca por su moderno faro Full-Led y suspensiones invertidas firmadas por Showa, elementos que se ofrecen por primera vez en una Royal Enfield.

REENCUENTRO EN MÉXICO

En un evento exclusivo tanto para la prensa local, como de Centroamérica y la región Caribe, Royal Enfield presentó la Super Meteor 650, dando sus primeros detalles en el restaurante KYU de la colonia Polanco, en la Ciudad de México, en lo que fue el inicio de las actividades para

los invitados. Cabe destacar que, nuevamente, nuestro país fue sede de un lanzamiento regional al tiempo en que México es el primer mercado Latinoamericano en recibir la Super Meteor 650 de Royal Enfield.

La presentación corrió por cuenta de Mauricio Salazar Arango, Regional Manager de Royal Enfield Latinoamérica, en donde repasamos muchos de sus detalles. La nueva Super Meteor 650

La prensa de toda Centroamérica, el Caribe y México, partió desde Royal Enfield Polanco en una numerosa rodada con rumbo a Cuautla y, posteriormente, a Tepoztlán.

pertenece a la familia Twin de la marca, por lo que cuenta con el mismo bicilíndrico en paralelo de las Interceptor y Continental GT. Un motor de reconocida confiabilidad, concepción moderna y estilo clásico.

El mismo mantiene intacta la entrega de torque a bajas y medias revoluciones, al tiempo en que ha ganado en suavidad. Aun siendo el motor de funcionamiento más homogéneo en la historia de la marca, este Twin de 650 cc y más de 40 caballos de fuerza, se ha vuelto más imperceptible en su funcionamiento y progresivo en su entrega con un tacto dulce, todo esto debido a un nuevo anclaje en la cabeza del motor y nuevos ajustes en la electrónica.

BASE MEJORADA

El chasis ha sido desarrollado por Harris Performance especialmente para este modelo de corte Custom, en donde se

conservan las señas de la marca como el triángulo posterior tipo Hardtail, pero al mismo tiempo ganando en acabados con un color grafito mucho más elaborado que el visto en otros modelos. No solo eso, los mandos giratorios en los extremos de los puños tienen un cuerpo de aluminio pulido, mientras que el cuadro de instrumentos del tipo mixto análogo/digital posee un diseño de lo más agradable. Lo mismo sucede con su depósito de combustible en forma de gota, con una musculosa silueta y capacidad para 15.7 litros, lo que asegura una excelente autonomía en carretera, más aún teniendo en cuenta el consumo moderado de esta máquina.

PRIMER CONTACTO

Durante el evento, se organizó una rodada con destino al estado de Morelos, visitando lugares como la Ex Hacienda de Coahuixtla, en Cuautla, y el restaurante del Hotel & Spa Casa Fernanda en Tepoztlán; teniendo como punto de inicio y final del recorrido a la nueva agen-

El evento contó con la presencia destacada de Andrew Anantharaj, Bussiness Head en India; y Mauricio Salazar, Regional Manager LATAM.

tro de la moto, los pies estirados hacia el frente y un amplio manubrio inclinado hacia el cuerpo del conductor.

cia Royal Enfield Polanco, en la Ciudad de México. Todo este trayecto de más de 250 kilómetros, sirvió para llevarnos las primeras impresiones de la Super Meteor 650 en México, con un manejo estable producto de las mejores suspensiones con las que está equipada y una posición a sus mandos tradicionalmente Custom, con el cuerpo embutido den-

Luego de rectas, curvas, sol y lluvia, al regreso a la Ciudad de México nos encontramos con la fiesta de clausura llevada a cabo en Pinche Gringo BBQ, en donde se dieron a conocer todos los detalles comerciales de la Royal Enfield Super Meteor 650, la cual iniciará en los $149,990 MXN para la versión de color sólido Astral Black. Por encima de ella, se encuentran las ediciones Interstellar con pintura a dos tonos y, finalmente, la Celestial Red con paquete Tourer que incluye parabrisas de gran tamaño, asiento Deluxe para mayor comodidad, respaldo para el acompañante y defensas laterales; cada una de estas versiones con su propia personalidad, pero por sobre todas las cosas, con una excelente relación entre precio y producto.

¡ÚNICA!

KTM México ha presentado en las instalaciones de Hiperbikes Lomas Altas la que es por el momento la única Brabus 1300 R en el país. Este modelo limitado a tan sólo 290 unidades a nivel mundial, representa una declaración contundente de exclusividad, estilo y la fusión entre potencia pura y atención a los detalles. La misma ha sido desarrollada sobre la base de la KTM 1290 Super Duke R Evo, por lo que está impulsada por el poderosísimo V-Twin LC8 de 1,301 cc y 185 caballos de fuerza. El precio de esta unidad no ha sido declarado oficialmente, pero se estima alrededor de los $800,000 MXN.

TLa primera y hasta el momento única Brabus 1300 R, ha sido presentada ante clientes de la marca y amigos en KTM Lomas Altas, en un evento que reunió a directivos de la marca, la agencia e invitados especiales.

ras el éxito obtenido por la edición 2022 de la KTM Brabus 1300 R, de la cual se vendieron 500 de estas motocicletas en tan solo 48 minutos; el especialista en tuning de alto rendimiento, repitió su selecta colaboración con KTM para crear la edición ‘23 de la que se han fabricado únicamente 145 motocicletas en color gris Stealth Gray y otras 145 en negro Superblack como la que ha llegado a México.

Después de meses de negociaciones, la filial en nuestro país logró presentar la primera Brabus 1300 R, por lo que se organizó un coctel especial para conocer a tan exclusiva creación. La cita se dio en Hiperbikes Lomas Altas, donde el staff de la agencia recibió a medios de comunicación e invitados

especiales, teniendo a David Hernández, Marketing Manager de la firma en México, y Ricardo Saucedo, Manager en Hiperbikes Lomas Altas, como los encargados de la develación.

PODER KTM

La Brabus 1300 R Edition 23 posee un V-Twin de 1,301 cc, capaz de producir 185 hp a 9,500 rpm y 140 Nm de par a 8000 rpm, todo ello entre detalles de lo más especiales. Comenzando por su escape, porta un Brabus Slip-On

de doble tubo que ha sido diseñado especialmente para producir un sonido inconfundible, mientras que los rines Brabus Monoblock Z “Platinum Black” garantizan un look muy peculiar propio de la casa alemana de customización.

La atención al detalle típica de Brabus define el carácter extremadamente único y, entre sus prestaciones, destacan nuevos elementos como la máscara de faro, las tapas laterales en fibra de carbono, tomas de admisión y franjas en la entrada de aire que le dan un estilo único a la motocicleta. Por último, es importante mencionar la exclusividad de su llave al puro estilo de la casa alemana, que se entrega en una caja de fibra de carbono con mecanismo amortiguado y una placa de autenticidad, dándole la misma importancia al segmento de las dos que al de las cuatro ruedas.

EL REGRESO DE PEDROSA

Por Ximena Rodríguez

El Gran Premio de Misano quedará en la memoria por haber sido testigo de la vuelta de Dani Pedrosa a las carreras. El piloto de pruebas de KTM, encargado del desarrollo de la RC16 ha participado a modo de Wildcard con excelentes resultados, con un cuarto puesto que ha demostrado todo su potencial al haber quedado a puertas del podio y rodar a rueda del actual Campeón del Mundo, Pecco Bagnaia, durante prácticamente todo el fin de semana. Por su parte, al frente del pelotón ha acabado Jorge Martín con un doblete entre la Sprint Race y la carrera del domingo, seguido en ambos casos por Marco Bezzecchi del VR46.

Siempre como un escenario muy tradicional en el calendario del Mundial de Motociclismo, las acciones llegaron hasta Italia para vivir la fecha número 12 de la temporada. Comenzando por la carrera Sprint, la misma tuvo como líder absoluto a Jorge Martín a bordo de la Ducati del Prima Pramac Racing, quien dominó de principio a fin, con una salida perfecta que le valió para conservar la Pole Position y liderar sobre sus mayores rivales: Bagnaia y Bezzecchi.

Detrás de este grupo líder, Brad Binder realizaba un doble adelantamiento con su KTM sobre Aleix Espargaró de Aprilia y Luca Marini del VR46, quien se relegaba hasta el sexto lugar, al mismo tiempo en que al frente de la carrera, Bagnaia era adelantado por su compatriota Bezzecchi. Cabe mencionar que para esta fecha, Valentino Rossi se presentó en el circuito para no perderse ninguna acción, viendo como el piloto de su escudería, Marco Bezzecchi, intentaba atacar a Martín para ir por el liderato, aunque finalmente no lo conseguiría.

RESULTADOS DEL SPRINT

2

3

4

RESULTADOS DE LA CARRERA

1

3

4

Posición

1

2

POSICIONES DEL CAMPEONATO

Por su parte, Dani Pedrosa –quien se presentaba como wildcard con KTM–presionaba a Bagnaia por el último lugar del podio, mientras que su compañero de equipo, Binder, superaba entonces a Maverick Viñales de Aprilia para quedar justo detrás del español. A falta de cinco vueltas para el final, Pedrosa buscaría pasar a Bagnaia sin éxito, teniendo que conformarse con el cuarto puesto, por delante de su compañero de equipo. Martín fue el primero en cruzar la bandera a cuadros, seguido muy de cerca por Bezzecchi, mientras que “Pecco” finalizaba en tercero, a cuatro segundos y medio de sus rivales.

EL DOBLE DE EMOCIONES

En la carrera del domingo, nuevamente sería Martín quien se colocaría al frente del grupo, con Bezzecchi y Bagnaia detrás de él. También veíamos a Dani Pedrosa colocarse cuarto nuevamente para reafirmar la sed de triunfo que todavía conserva el ex piloto mundial y hoy desarrollador de la RC16 de KTM.

Sin embargo, Binder quería demostrar todo su potencial, por lo que tras una épica remontada, superaba a su compañero de equipo en el cuarto puesto y comenzaba la caza por las posiciones de podio. Lamentablemente, el sudafricano vería todas sus oportunidades frustradas al irse al suelo en la curva 14 de la octava vuelta, sin posibilidades de regresar a pista. A nueve vueltas del final, Bezzecchi superó a Bagnaia, quien se vería obligado nuevamente a lidiar con el ritmo de Pedrosa, aunque al final, el vigente Campeón del Mundo pudo frenar los ataques del MotoGP Legend y conservar la tercera posición.

Es así como Martín firmaría el doblete en tierras italianas, mientras que detrás atravesaron la meta Bezzecchi y Bagnaia para repetir el podio de la Sprint Race. El Top 4 lo cerró nuevamente Dani Pedrosa, realizando una excelente actuación y sumando al desarrollo de la KTM que marcha en el cuarto lugar del campeonato en la tabla general. Con estos resultados, Bagnaia aún lidera la clasificación provisional, pero ahora solo 36 puntos por delante de Martín. Mientras que el último escalón del podio lo ocupa Bezzecchi con 218 puntos.

La firma italiana ha querido homenajear a sus icónicas motocicletas del pasado de color amarillo, al lucir Pecco Bagnaia en su Desmosedici GP23 estos colores.

ENCUENTRO ITALIANO

La Torre Motomex en Monterrey ha sido el escenario para la presentación del Moto Morini & Fantic Experience, el evento de las dos marcas italianas del grupo mexicano en el cual Revista 400, junto a otros medios de comunicación e influencers invitados, disfrutamos de rodadas y activaciones de las marcas protagonistas que son de las más recientes en territorio nacional. Cabe destacar que de forma paralela, este evento se desarrolló mientras en Revista 400 realizábamos también la ruta a Alaska en una X-Cape 650, la cual encontraras en las páginas de esta misma edición.

El Moto Morini & Fantic Experience celebrado en la ciudad de Monterrey, fue el primer encuentro de la marca de manera activa con los medios de comunicación de nuestro país, teniendo como marco un evento de 3 días de duración que nos permitió conducir los diferentes modelos de las marcas protagonistas, entre ellas la Caballero 500 de Fantic o las X-Cape 650 y Seiemmezzo de Moto Morini.

Pero antes de que todo ello sucediera, el Moto Morini & Fantic Experience comenzó con la rueda de prensa encabezada por Carlos Martínez-Abrego, Director General de Grupo Motomex; y Jorge Díaz de la Vega, Director de marcas, quienes fueron los encargados de dar todos los detalles sobre las motocicletas y el itinerario del evento, el cual tuvo una duración de tres días y cuyo programa de actividades estuvo bastante completo como para disfrutar de todo lo que ofrecen estas motocicletas.

PRIMERA PARTE

Tras la recepción de los invitados y la presentación Moto Morini, se realizó un recorrido por las instalaciones de la

Torre Motomex, el corporativo ubicado en la ciudad de Monterrey, incluyendo el almacén donde se encuentra todo el soporte de unidades y refacciones para el servicio posventa de las marcas que representa el grupo. Posteriormente, se

Las Moto Morini X-Cape 650 fueron las estrellas del evento, con varias mocicletas demo para su uso, en las tres opciones de color disponibles en los distribuidores de la firma en nuestro país.

llevó a cabo la presentación de Fantic, justo antes de dar por finalizada la primera jornada. Ambas fueron presentadas como primicia exclusiva de Grupo Motomex durante la pasada edición de Expo Moto Guadalajara, y junto a Bimota, son dos de las tres firmas italianas que Grupo Motomex importa a nuestro país. Cada una de ellas, posee una gama diferenciada y pretende abrirse espacio mercado a través de productos de calidad con el respaldo del gigante regio. Por parte de Fantic, nos encontramos con el modelo Caballero 500 como el principal de la oferta, disponible en variantes Scrambler, Rally y Deluxe, de es-

tilos diferenciados y motores Minarelli de reconocida trayectoria, con precios que van desde los $169,990 hasta los $189,990 MXN.

Además, ofrece la máquina de enduro XEF 250 Trail desarrollada para una sencilla conducción Off-Road, disponible por $159,990 y equipada con componentes de primera calidad, completando su oferta con una completa línea de e-bikes de montaña. Por su parte, Moto Morini ofrece en México las Seiemmezzo en variantes STR tipo Naked y SCR de estilo Scrambler, ambas impulsadas por el mismo motor de 650 centímetros cúbicos y precios que arrancan en los $189,990 MXN. Completando la gama, llega el producto que promete convertirse en el Best Seller de ambas marcas: la X-Cape 650,

una Doble Propósito con motor bicilíndrico, estética moderna y componentes estelares como los frenos Brembo, las suspensiones Marzocchi y los neumáticos Pirelli Scorpion Rally STR, todo ello por $199,990 MXN.

SEGUNDA JORNADA

Para el siguiente día, todo comenzó a tempranas horas con el desayuno en el hotel, para después trasladarnos de nueva cuenta a la Torre Motomex, donde inició la primera rodada con rumbo a Laguna de Sánchez, Santiago, Nuevo León; mientras que la segunda se realizó con destino a Mesa del Oso, teniendo esta última los caminos de terracería como atractivo principal. Ya de regreso al centro de Santiago, el grupo disfrutó de una comida típica del lugar, para cerrar la jornada con una carne asada en la Torre Motomex. El último día tuvo actividad únicamente por la mañana, para que por la tarde todos los invitados pudieran llegar a tiempo a tomar sus vuelos de regreso a sus respectivos destinos. Por lo cual después del desayuno, la rodada fue hacia la Huasteca, en Santa Catarina, siempre dentro del estado de Nuevo León, cerrando así el primer Moto Morini & Fantic Experience.

La terracería fue el ingrediente principal durante la rodada a la Huasteca, donde se pusieron a prueba las capacidades todo terreno de las Fantic y Moto Morini.

Italika ha llevado a cabo el evento X-Site para los usuarios de sus modelos DM, quienes tuvieron la oportunidad de vivir una experiencia totalmente Offroad en las instalaciones de Motor Adventure Park (MOAP) junto a sus instructores calificados para una jornada que quedará en el recuerdo de todos. Entre las motocicletas participantes, se encontraban las diferentes versiones de la Dual Sport DM, así como algunos modelos de la familia Adventure de Italika, como la D200 y D250.

EXPERIENCIA OFF-ROAD

El Italika X-Site DM ha sido llevado a cabo de manera exitosa para los usuarios de la marca que se reunieron a tempranas horas en el Parque Naucalli, para de allí salir rodando en grupo hacia el municipio de Santa María Mazatla, en el Estado de México, donde se encuentran las instalaciones de Motor Off-Road Adventure Park (MOAP), con un contingente de motociclistas que mostró en todo momento su entusiasmo por la conducción ya sea sobre asfalto o en los desafíos y obstáculos que debieron de sortear en la sede del evento.

Antes de que todo ello sucediera, los motores se encendieron para llegar al lugar, después de que personal del staff dieran las instrucciones de formación y seguridad para la rodada que se llevaría a cabo con varias curvas y lugares boscosos que emocionaron al grupo. A su llegada, los participantes a este X-Site DM de Italika, fueron recibidos con una nueva junta en la que se dieron las instrucciones para ingresar al Motor Adventure Park, con el fin de salvaguardar la seguridad ante todo.

AUMENTANDO LA ADRENALINA

Previo al inicio del programa de actividades, se ofreció un almuerzo durante el cual se conformaron grupos, cada uno con un instructor designado. Posteriormente, se pasó a la zona de prácticas comenzando con ejercicios

básicos de equilibrio, que les ayudaron a conocer aún más su motocicleta, al tiempo en que también se les brindaron algunos tips y técnicas de gran utilidad para los participantes en su día a día.

Conforme fue avanzando el día, los ejercicios subían de complejidad, pero al mismo tiempo, los participantes fueron adquiriendo mayor destreza. La tarde transcurrió sin percances y al término de las actividades se realizó la foto grupal con todos los asistentes, al tiempo en que también se entregaron reconocimientos y se dieron unas palabras de agradecimiento para los asistentes a este X-Site DM que fue de mucho aprendizaje y, sobre todo, diversión segura.

El Italika X-Site DM fue la oportunidad perfecta para que los usuarios de la marca pudieran perfeccionar sus habilidades en conducción Off-Road a bordo de las Doble Propósito de la marca.

FINAL DE LA TRAVESÍA

La agencia Moto Morini Satélite ha tomado testigo de exitoso cierre del recorrido más grande y exigente emprendido por una Moto Morini en nuestro continente, el cual culminó en la vuelta a Alaska en 80 días, no sin antes estar presentes en el Laconia Motorcycle Week, visitando tres países y atravesando Norteamérica de sur a norte y de este a oeste por más de 30,000 kilómetros. Todo ello a bordo de nuestra inseparable “Colorada”, la primera Moto Morini X-Cape 650 en México, en una brutal prueba de confiabilidad que finalizó con amigos al norte de la Ciudad de México.

Después de 30,000 kilómetros de recorrido, Richard Marelli, Director de Revista 400, finalizó una enorme travesía junto a la primera Moto Morini X-Cape 650 en México, que tuvimos en nuestras manos en junio pasado y que finalmente tuvo su emotivo regreso celebrado en las instalaciones de la agencia de la marca ubicada en Satélite, Estado de México, en donde esperaban ansiosos amigos de la casa y generadores de contenido que llegara el equipo de la “Colorada”.

Tras una travesía por 3 países y más de 30,000 kilómetros, Richard Marelli llegó a bordo de la Moto Morini X-Cape 650 entre medio de la multitud en la agencia ubicada en Ciudad Satélite.

Las puertas de Moto Morini Satélite se abrieron alrededor de las 19:00 horas para todos los invitados y, poco después, comenzó la presentación de las dos firmas italianas que recientemente arribaron al país con el respaldo de Grupo Motomex. En primer lugar, tenemos a Fantic Motor, cuyas motocicletas son producidas íntegramente en Italia e impulsadas por mecánicas Motori Minarelli, teniendo en la Caballero 500 su modelo estrella para su introducción en territorio nacional, así como motos de Enduro y e-Bikes.

LA ESTRELLA DE LA NOCHE

Posteriormente, se presentó la tan esperada firma Moto Morini, cuya X-Cape 650 fue definitivamente la protagonista de todo el evento. Se trata de la Doble Propósito con la que en Revista 400 emprendimos esta aventura, destacando por su atractivo diseño, su robusto propulsor y unos componentes en frenos y suspensiones de gran renombre y calidad. Su bicilíndrico

en paralelo de 649 centímetros cúbicos es capaz de entregar 60 caballos de fuerza a 8,250 revoluciones, así como un torque máximo de 56 Nm a 7,000 rpm, cifras más que suficientes para llevarla a velocidades de hasta 180 km/h en carretera y a plena carga, tal y como pudimos comprobarlo. Es importante destacar que la vuelta a Alaska en 80 días comenzó un 1ro de junio y tuvo como primer destino la edición número 100 del Laconia Week al noreste de los Estados Unidos, pasando anteriormente por lugares como Monterrey –sede del Grupo Motomex–, el Barber Vintage Motorsports Museum, Washington y New York, para después del evento tomar camino hacia Canadá y finalmente Alaska, en donde la “Colorada” llegó hasta Prudhoe Bay, uno de los puntos boreales más extremos del planeta, justo antes de emprender el regreso a México y reencontrarnos en la casa de Moto Morini, en Satélite, al norte de la Ciudad de México para celebrar entre amigos.

SUPERANDO LÍMITES

Como cada año, la Ruta El Oro fue llevada a cabo nuevamente con la excelente coordinación del Club Toluca Aventura Extrema (TAE), siendo una de las más esperadas por todos los fanáticos de la aventura Off-Road que ven en ella la antesala perfecta del Acapulcazo, la ruta estelar del Club que ya se encuentra a la vuelta de la esquina. Por lo mientras, la Ruta El Oro celebrada en el Estado de México contó con un centenar de participantes que se dieron cita en la Catedral de Toluca y la Plaza de los Mártires, para emprender un camino alterno hacia El Oro por los senderos más espectaculares del lugar.

En el punto de reunión, los asistentes llevaron a cabo su registro, además de afinar los últimos preparativos y revisar el estado de todos los vehículos que participarían. Cabe destacar que para la apertura y banderazo de salida de la Ruta El Oro, se reunieron personalidades del gobierno de Toluca, destacando la presencia del presidente municipal, Raymundo Martínez Carbajal, junto con el staff del Club Toluca Aventura Extrema (TAE)

El presidente municipal ofreció unas palabras para todos los presentes, tras lo cual hizo uso de la palabra Juan Manuel “Flypper”, presidente del Club TAE, revisando los últimos detalles previos a la arrancada. Es importante destacar que esta ruta abarcó un recorrido de más de 150 kilómetros llenos de aventura, con mucho lodo, un clima frío y la presencia de lluvia, mezclada con tramos de calor, sobre todo en el municipio de Villa Victoria, saliendo de la ciudad de Toluca.

SEGUNDO TRAMO

Fue precisamente en Villa Victoria donde los participantes tuvieron la oportunidad de repostar gasolina, así como ingerir algunos alimentos e hidratarse previo a la segunda parte del recorrido, el cual aumentó un poco más su complejidad con pasos técnicos que pusieron a prueba las habilidades de todos a bordo de sus vehículos. Pese a la dificultad, la mayoría llegó a la siguiente parada en la presa Brockman, ya en las inmediaciones de el poblado de El Oro. Una vez en el hotel sede, se celebró una cena con todos los presentes y se concluyó la noche con una conviven-

La Ruta El Oro combina parte de las mejores vistas en medio de la naturaleza del Estado de México con pasos técnicos.

cia para relatar las experiencias de este primer día. Para la segunda jornada, el regreso tuvo una mejora en cuanto al clima, que principalmente fue caluroso, por lo que la ruta fue más rápida. Así concluyó la Ruta El Oro, previa al Acapulcazo que este año tiene preparadas muchas sorpresas y un exigente recorrido de más de 650 kilómetros de aventura Off-Road.

MARCANDO TERRITORIO

Grupo Motomex ha celebrado la inauguración de su agencia Kawasaki en la ciudad de Córdoba, la cual también comercializa los productos de las firmas TVS, Segway Motorsports y Kymco. La misma se encuentra ubicada en Avenida 11 #1409, San José, muy cerca del centro de la ciudad, en el estado de Veracruz. Se trató de un evento que contó con la presencia de importantes directivos del corporativo y la propia agencia, en lo que fue una ceremonia de apertura con invitados especiales, familiares y amigos que fueron testigos del arribo de estas importantes firmas del motociclismo a suelo cordobés.

Alrededor de las 19:00 horas, la nueva agencia Kawasaki Córdoba comenzó a recibir a los invitados y medios de comunicación en las instalaciones del inmueble, al tiempo en que se les invitaba a pasar a conocer la amplia sala de exhibición con los productos de las marcas Kawasaki, TVS, Segway y Kymco. Entre los modelos más icónicos, encontramos las TVS RR 310, RTR 200, Stryker y Wego 110; Segway Villain y Snarler; Kawasaki KLR 650, Versys-X 300, Ninja 400, Z900 y Vulcan; e incluso algunas motocicletas de la gama Izuka.

Los encargados de realizar la tradicional ceremonia del corte de listón, fueron Carlos Martínez-Ábrego, Director General de Grupo Motomex; Juan Manuel Corro, representante de la agencia; y los socios, quienes dieron algunas palabras de bienvenida y agradecimiento a todos los presentes, reconociendo el valioso esfuerzo de todo el equipo que ha hecho posible esta expansión de la marca, que les permite llegar a más usuarios y posibles clientes.

Entre las presencias destacadas durante el evento, estuvo Carlos Martínez-Abrego, Director General de Grupo Motomex, representante de las firmas en nuestro país.

DOBLE INAUGURACIÓN

Entre otras cosas, también se recalcó que las instalaciones de la nueva sucursal están pensadas en la satisfacción de cada persona que la visite, para finalmente dar paso al esperado corte de listón que dio por oficialmente inaugurada a la agencia. Podemos resaltar que durante la misma se realizó la entrega de la primera motocicleta vendida de Kawasaki Córdoba, tratándose de una Ninja 400 KRT Edition. Una vez terminada la ceremonia de la sección destinada a la marca Kawasaki, los presentes se trasladaron a la planta baja en donde se realizó la inauguración de TVS Córdoba. En esta agencia también podemos encontrar

una sección dedicada a otras marcas pertenecientes a Grupo Motomex, como Segway, Kymco e Izuka, además de una amplia área de lavado, así como una zona específica de taller con tres estaciones de servicio, área de refacciones y cómodas salas de espera.

ÁRMATE EL MEJOR OUTFIT PARA SALIR A RODAR

Porque la seguridad siempre es lo más importante al salir a rodar, debes tomar en cuenta que es necesario portar el equipo y accesorios indispensables que te harán visible en el camino. Aquí te decimos 8 accesorios que todo piloto necesita para rodar tranquilo y con mucho estilo.

1. Casco

Se trata del accesorio más importante para salir a rodar y su uso es obligatorio. Puedes elegir entre distintos tipos y modelos, idealmente el casco integral es el de mayor protección por su adaptabilidad, asegurando cara, barbilla y cabeza, por lo que son recomendables para todo tipo de carretera.

El casco debe estar a tu medida, para elegir la talla correcta, utiliza la circunferencia de tu frente. Verifica que tu casco esté certificado.

2. Chamarra con protecciones

Con este accesorio tendrás mayor seguridad, pues recubre gran parte del cuerpo como pecho y espalda; además protege hombros, brazos y permite una buena movilidad y ventilación.

Algunos modelos cuentan con reflejantes que te hacen visible durante la noche, también son ideales para épocas de frío ya que equilibran tu temperatura. Puedes elegir el estilo que más se adapte a tu personalidad, existen chamarras de piel o de tela con diversos diseños y colores, te recomendamos elegir tonos brillantes.

3. Guantes

Este accesorio te brinda seguridad y comodidad; protege tus manos, dedos y nudillos de impactos, objetos y el clima; además de mantener una sensación cómoda de manejo. Para escogerlos, debes tomar en cuenta la flexibilidad, buen agarre y rigidez; los guantes de cuero o especiales de tela con las palmas de cuero son muy buena opción.

4. Impermeable

Sobre todo en temporada de lluvias, este es un accesorio que no puede faltar, el impermeable te protege del contacto con el agua lo que mantiene tu cuerpo seco. Existen tipos de impermeables con elementos reflejantes que te brindan una doble protección. ¡No lo olvides! Puedes llevarlo en tu mochila o maletero.

5. Protectores

Para mayor protección, accesorios como coderas y rodilleras son un excelente complemento; las coderas dan protección a brazos y codos sin comprometer la flexión, las rodilleras cubren las rodillas y gran parte de las piernas permitiendo un movimiento natural.

TIP EXTRA

• Maleteros

Aunque a algunas personas no les agrade mucho la idea de portar un maletero en la parte de atrás de la moto, son muy útiles para guardar objetos que pueden obstruir la movilidad al rodar, además puedes resguardar accesorios imprescindibles como tu impermeable. Es un complemento importante si viajas largas distancias así que ningún espacio está de más.

Ahora sí, ¡ya estás listo para salir a rodar!

Si eres nuevo en el mundo biker y quieres armar tu equipo de protección, encuentra estos accesorios en cualquiera de nuestros distribuidores autorizados Italika o visita www. refaccionesitalika.com.mx

En Italika te preparamos para rodar seguro, ¡vamos por todos esos kilómetros!

ESPECTÁCULO

Y VELOCIDAD

La segunda edición del SpeedFest se ha celebrado con gran éxito de convocatoria en el Autódromo Hermanos Rodríguez de la Ciudad de México, en donde los amantes de los motores se reunieron para disfrutar de un evento especialmente organizado para todos ellos, en un ambiente familiar y amistoso cargado de emociones y mucho sabor a competencias, con la participación de categorías invitadas como la Vintage F-Ford, Turismo, F4 NACAM, Rush, Super Turismos Light, Copa 1.8 y Copa TC2000.

La velocidad de las categorías participantes, fue enriquecida por otros espectáculos para toda la familia, como el Freestyle MX, liderado por Alex Cervantes.

Con un evento repleto de adrenalina, velocidad y pasión por los motores, se celebró la segunda edición del SpeedFest, durante el cual los asistentes pudieron disfrutar de las exhibiciones de autos modificados y Tuning, con pinturas destellantes, cofres y puertas modificadas y por supuesto unos motores revisados, en donde también destacaban los sistemas de audio con bocinas que ponían el ambiente en el lugar.

Todo esto fue la antesala perfecta para las carreras que se dieron del otro

lado de las gradas sobre el flamante trazado del Autódromo Hermanos Rodríguez. Allí se disputaron las categorías Vintage F-Ford, Turismo, F4 NACAM, Rush, Super Turismos Light, Copa 1.8, Copa TC2000, y en cada una de ellas, todos los pilotos demostraron sus habilidades al volante, poniendo a tope los motores de sus automóviles y emocionando al límite al público que se encontraba en las gradas.

OTROS ATRACTIVOS

En esta ocasión se tuvo además un espacio dedicado al Skate y el BMX, que recientemente se han integrado a

los deportes olímpicos. En esta área, jóvenes talentos realizaban trucos, dando de esta forma una muestra de sus enormes habilidades. Por otra parte y al igual que en el año anterior, uno de los espectáculos más esperados fue el show de Stunt a cargo de Biker Stunt y Raúl Falomir García, además de las increíbles acrobacias a cargo de Freestyle MX Motocross liderado por Alex Cervantes.

El público se mostró impactado y sorprendido con los diversos espectáculos, asimismo se contó con autos que realizaron Drift acompañando a las motos, algunas de ellas volando por lo alto con el show de Freestyle. Para cerrar con broche de oro las actividades del SpeedFest, se ofreció un concierto de Rock en tu Idioma, que prendió el escenario con canciones clásicas del género. Entre los grupos que se pudieron escuchar, destacan: Rostros Ocultos, Puro Ritmo Peligroso, Cecilia Toussaint, Sabo Romo de Caifanes, Bonn de Bonn y los Enemigos del Silencio, entre otros.

Varios artistas se dieron cita en el escenario principal, como María Barracuda y Dr. Shenka de Panteón Rococo. Sus canciones animaron al público y cerraron el evento con gran éxito.

“CHAMPION OF SPORT-BIKING’S SMALLEST CLASS”

Mucho ha crecido el mercado de las motocicletas deportivas de baja cilindrada en los últimos años, hasta disponer hoy en día desde la ultra compacta pero tecnológica Yamaha R15 4.0 hasta la reina indiscutida del segmento: la Kawasaki Ninja 400, pasando por muchas opciones de por medio, como las KTM RC 200 y 390, Italika Vort-X 300 R, TVS RR 310 y Yamaha R3, entre otras que están por venir como es la Aprilia RS 440 de reciente presentación internacional.

Por supuesto, me permito llamar reina indiscutida a la máquina de Akashi por varias razones. La primera la vemos cada domingo de carreras en el Racing Bike México, en donde la categoría Junior Supersport es prácticamente una copa monomarca de la firma japonesa, algo que también sucede en el World Supersport 300; además, es la más potente; y por último, pero no menos importante, es su impecable trayectoria de prácticamente 40 años. Sus orígenes se remontan a aquellas primeras EX 250 R Ninja que comenzaron a poblar las agencias de la marca en México a finales de los 80’s en su segunda generación y que desde 1985 ya se comercializaba en los Estados Unidos en su primera versión semicarenada. De hecho, para la realización de esta nota, me voy a re-

mitir a un artículo publicado en junio de 1986 por la revista Cycle World, en donde ellos la bautizaron como “Champion of Sport-Biking’s Smallest Class”, algo así como “Campeona de la clase de deportivas pequeñas”. En tono algo irónico, por supuesto, nombraban de esta forma a la primera versión de la pequeña Ninja 250: “Hay una ventaja de ser el único competidor en tu categoría: es casi imposible perder. Las reglas y los estándares son los que tú estableces. Eres automáticamente el mejor, por defecto o por mérito”, mencionaba un fragmento de la propia publicación.

Recordemos que, para mediados de los años ’80, las deportivas compactas de 250 centímetros cúbicos y 4 tiempos, eran escasas y las 250 cc 2T eran ver-

daderamente exóticas y no estaban a la venta en el país del norte por regulaciones ambientales. En México, en cambio, gozamos de la fortuna de contar en un mismo piso de ventas de las Ninja 250 y las KR1 250 2T, gracias a la fuerte estructura de Grupo Motomex que, por aquel entonces, ya se hacía cargo de la representación de la marca Kawasaki en nuestro país.

De aquella primera Ninja 250 de 1985, presentada como modelo 1986, a las actuales Ninja 400 R, han pasado diversas generaciones del modelo, pero siempre con el mismo espíritu deportivo y una estructura que ha evolucionado con la tecnología pero manteniendo su identidad en el motor bicilíndrico en paralelo de doble árbol de levas (DOHC), 8 válvulas, refrigeración líquida y un chasis tubular de acero con el motor como elemento portante para ganar en ligereza y robustez. Esto le ha dado identidad al modelo durante tantos años y, es que cuando algo funciona bien desde el principio, puede mantenerse vigente con el paso del tiempo. Y ese es el claro ejemplo de la “baby” Ninja, que cuanto más “caliente” se ha puesto el segmento al que pertenece, más fuerte se ha vuelto, haciendo valer sus casi 40 años de trayectoria, algo que ninguna otra puede presumir.

Por Rubén Marelli