REVISTA 400 | EDICIÓN 159

• PRUEBA: DUCATi SCRAMBLER

• PRESENTACIONES: SUZUKI V-Strom 800 DE & GSX-8S

• INDIAN FTR 1200 X 100% R CARBON

• TOUR DE MÉXICO: SEGUNDA EDICIÓN

• CFMOTO DEMO DAY

• Apertura: VESPA STORE POLANCO

VANGUARDISTA SEDUCCIÓN

VisÍtanos

• PRUEBA: DUCATi SCRAMBLER

• PRESENTACIONES: SUZUKI

V-Strom 800 DE & GSX-8S

• INDIAN FTR 1200 X 100%

• TOUR DE MÉXICO: SEGUNDA EDICIÓN

• CFMOTO DEMO DAY • Test drive crossmax 300 pro

• Apertura: VESPA STORE POLANCO

SOBRE2RUEDAS

* Fotos meramente ilustrativas

CASCO LS2

RAPID STARK

Su carcasa elaborada de ABS proporciona una estructura segura y ligera, mientras que su forro hipoalergénico cortado a láser brinda un gran ajuste, no tiene costuras en áreas sensibles y cumple la normativa ECE 22-06.

MOTOACTUALIDAD

Triumph Daytona 660

NOVEDADES

DUCATI SCRAMBLER FULL-THROTTLE Un nuevo nivel 16 44 20 56 26 38

NOTICIAS

TENDENCIAS

BENDA LFC700

Seducción vanguardista

SUZUKI V-STROM 800 & GSX-8S

Una nueva era inicia para Suzuki que presentó su nueva plataforma bicilíndrica de 800 cc en V-Strom y GSX-8S que se venderán en breve.

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MUSEO BENELLI

En nuestro paso por Pésaro, Italia, hemos visitado el museo de la ciudad que vio nacer a Benelli hace más de 110 años.

CFMOTO DEMO DAY Unidos por la marca 68 70 72 80 100

SUZUKI V-STROM 800 DE & GSX-8S

Una nueva era

INDIAN FTR 1200 X 100% CARBON 100% exclusividad

MUSEO BENELLI

Más de un siglo de historia

DAKAR 2024

Reencuentro con la victoria

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44

BENDA LFC700

La futurista Custom de Benda ha llegado a México con un estilo conceptual, un potente 4 cilindros y una gigantesca rueda trasera de 310 milímetros.

Revista de motociclismo de Distribución Nacional. Revista mensual edición 159. Responsable: Richard Marelli. Número de Certificados de Reserva otorgado por el Instituto Nacional del Derecho de Autor: 04-2015-022311422900-102, Número de Certificado de Licitud de Título y Contenido: (en trámite), Domicilio de la Publicación: Ejército Nacional No. 67, Col. Verónica Anzures, Del. Miguel Hidalgo. C.P. 11300, México D. F. Tels.: 55 5256 3942. Revista 400 no está involucrada en ninguna transacción por los anuncios publicados, por lo tanto no recibe comisión por estos actos, ni es responsable de la calidad, estado y/o veracidad de los mismos. La opinión de los columnistas es responsabilidad exclusiva del autor y no refleja necesariamente la opinión de esta casa editorial.

DAKAR 2024

El rally más exigente y duro del planeta nos ha regalado una nueva edición en el cual Honda y Hero han sido protagonistas.

CFMOTO

DEMO DAY

Una de las firmas con mayor despliegue en los últimos años ha celebrado un Demo Day junto a sus clientes y seguidores.

Desafiando límites

MOTO POSADA - TRACK

Acción en la pista

TEST DRIVE CROSSMAX 300 PRO Fiesta de lanzamiento

ENTREVISTA

Daniel Enríquez, Indian Motorcycle

VESPA STORE POLANCO

Glamour italiano

TIPS ITALIKA

LISTA DE PRECIOS

ÚLTIMA PÁGINA

El mes del Dakar

FOTOGRAFÍA DE PORTADA: Omar Escobedo

Edwin Mendoza Olvera COMUNICACIÓN ESTRATÉGICA

Ximena Rodríguez COLABORADORES

Jorge Escobedo

Romina Zárraga

Sandra Castañón

Omar Escobedo

Marco Alvarado

Eliana Lugo

Fernando Jiménez

Mitzi Lozano

Inés Báez

Neri Ramírez

Montserrat Rodríguez

Alan Soltero

Antonio Romo

Fernando Gómez

Daniel García

Hugo Bautista

Gabriela Uribe

Manuel Gallegos

Sonia Ginez

Jerry Morales

Gibrand Carrera

Marco Isla

Oscar Escalada

Román Hernández

Te presentamos la edición #159 correspondiente al mes de febrero, con la completamente revolucionaria Benda LFC700, una enorme Custom que hará que te volteen a ver en cualquier lugar donde te encuentres, tanto por sus proporciones como por su aspecto futurista, así como por una destacada combinación de detalles en negro brillante y mate. Además, tomamos los mandos de la nueva generación de la Ducati Scrambler, una motocicleta que ha cambiado por completo desde adentro, para ofrecer el estilo de siempre con un manejo renovado.

Nos fuimos a Italia y visitamos el Museo Benelli, repasando los pasajes de su destacada historia deportiva y las transiciones para llegar a nuestros días, en que la marca se ha consolidado en los principales mercados del mundo.

Pero por supuesto, este es el mes del Rally Dakar y te ofrecemos la cobertura más completa en 15 páginas de repaso por las principales categorías y la hazaña de Hero que ha logrado un primer podio histórico en la competencia, rodeado de las Honda oficiales que volvieron a la victoria firmando el 1-3 del rally más exigente y duro del planeta. Esperamos disfrutes del contenido y descubras el resto de las sorpresas que esta edición de Revista 400 tiene para ti.

Por: Rubén Marelli

TRIUMPH DAYTONA 660

REGRESO ESPERADO

Uno de los nombres más importantes para la británica Triumph vuelve a su catálogo, con una Supersport ligera de nueva generación: la Daytona 660. La misma llega a un segmento que se ha expandido rápidamente en los últimos años, con motocicletas de corte deportivo pero más civilizadas para su conducción cotidiana y capacidades suficientes para divertirse en pista, gracias a un rendimiento emocionante, una conducción dinámica y las más altas especificaciones para su clase.

Con una importante evolución del motor tricilíndrico de 660 centímetros cúbicos de Triumph, ahora con 95 caballos de fuerza y 69 Nm de torque máximo, la Daytona 660 proporciona una combinación perfecta entre respuesta a bajo régimen y estirada final, proporcionando un 17 por ciento más de potencia y 9% más de torque con respecto al 660 de las Trident y Tiger Sport. Producto de exhaustivos cambios y revisiones internas del motor, el renovado tricilíndrico de la Daytona 660 estira ahora hasta las 12,650 revoluciones por minuto, ofreciendo además un sonido característico y más deportivo gracias a un sistema de escape espe-

cífico que acompaña el mayor rendimiento de la Daytona 660. Todo ello sin afectar su conveniente costo de propiedad, gracias a los extensos intervalos de mantenimiento para su motor cada 16,000 kilómetros y una garantía de fábrica de 4 años sin límite de kilometraje.

BASE RENOVADA

Por supuesto, así como el motor se ha vuelto más prestacional y deportivo, el nuevo chasis de la Daytona 660 ofrece el perfecto equilibrio para digerir de forma correcta la fuerza mecánica pero también conservar una ligereza envidiable para un manejo ágil e intuitivo, combinado con la comodidad de conducción cotidiana que debe de ofrecer una Supersport moderna perteneciente a la división Superlight.

Semimanillares elevados para una posición de manejo no del todo radical y cuadro de instrumentos idéntico al de la Trident.

El conjunto de suspensiones se encuentra firmado por el especialista japonés Showa, con unas barras invertidas del tipo Big Piston Fork de 41 milímetros de diámetro y un monoamortiguador posterior ajustable en precarga del mismo fabricante. Por otra parte, el conjunto de frenos cuenta con dos discos frontales de 310 milímetros de diámetro y pinzas de anclaje radial con 4 pistones, por lo que no debería de tener ningún inconveniente para detener de forma contundente los 201 kilógramos en orden de marcha de la Daytona 660, incluso durante una conducción hiperdeportiva.

AVANZADA TECNOLOGÍA

Como acostumbra la marca británica en sus productos de nueva generación, la Daytona 660 cuenta con avanzados sistemas electrónicos de asistencia en la conducción. Entre ellos, tres modos de manejo: Road, Sport y Rain, así como ABS de doble canal y Control de Tracción desconectable, si es que así lo prefieres durante un día de manejo dentro de la pista de carreras. Por otra parte, de manera opcional, puede contar con cambio Quick Shifter, puños calefactables, toma USB, conectividad Bluetooth y más de 30 accesorios originales desarrollados desde cero por Triumph para esta motocicleta.

De esta manera, la Daytona ha sido reinventada con el inconfundible ADN del diseño Triumph, una actitud fresca para una nueva generación de clientes y líneas limpias. Los distintivos faros LED gemelos incorporan una entrada de aire central y la carrocería minimalista enfatiza el perfil atlético, terminando en una luz trasera LED contorneada. La misma se ha presentado con tres llamativas opciones de colores disponibles, aunque su llegada a México aún no ha sido anunciada oficialmente, pero se esperan mayores novedades en los próximos meses a través de su nuevo representante a nivel nacional, el Grupo Motomex.

Guarda ciertas similitudes estéticas con la última Daytona, pero también adopta un nuevo lenguaje de diseño

ROYAL ENFIELD SHOTGUN

CUARTA ENTREGA

Royal Enfield sigue ampliando su oferta con nuevos productos, ahora con la llegada del cuarto integrante de la familia Twin, llamado Shotgun 650. El mismo parte de la base del chasis de la Super Meteor 650, pero se aprecia más dinámica y personalizable. Lo primero, gracias a nuevas geometrías con ruedas de distinto tamaño y una suspensión trasera más alta, que permite mayores grados de inclinación; y lo segundo se debe a un diseño nacido a partir de las opiniones de los fanáticos de Royal Enfield sobre cómo tendría que verse un modelo 650 customizado de la firma, siendo así también un lienzo perfecto para mayores modificaciones.

La nueva Royal Enfield

Shotgun 650 es la más reciente novedad de la marca a nivel mundial y fue presentada recientemente en Los Ángeles, California. Cuenta con el conocido motor bicilíndrico en línea de 647.9 cc refrigerado por aire y radiador de aceite, con una potencia de 46.8 hp y un torque máximo de 52.3 Nm. Un motor conocido en otros modelos de la serie Twin de Royal Enfield, como la Interceptor, Continental GT y Super

Meteor, tomando de esta última también el chasis, pero con un conjunto de suspensiones completamente nuevo. En relación con esto último, la horquilla invertida Showa tiene mucho menos avance en la Shotgun y una mayor altura de los amortiguadores traseros para garantizar una mayor agilidad en lo cotidiano y una capacidad en todo tipo de curvas superior a la de la Super Meteor 650. Mientras que las ruedas estrenan nuevos diámetros con 18 y 17 pulgadas, en los ejes delantero y trasero, respectivamente; al tiempo en

que la distancia entre ejes es ahora más corta. En cuanto a los frenos no hay cambios, y cuenta con un equipo firmado por ByBre, con un disco delantero de 320 milímetros y otro de 300 atrás, con ABS de doble canal, siendo esta su única asistencia electrónica sobre la conducción.

ORÍGENES CONCEPTUALES

Haciendo uso de la memoria, Royal Enfield ya insinuó con anterioridad la nueva Shotgun con el prototipo SG650 Concept mostrado en el EICMA de hace 3 años atrás. Esta motocicleta conceptual era idéntica en planteamiento y proporciones a la actual Shotgun, siendo incluso su nombre las iniciales de esta.

Lo interesante de todo esto, es el nivel de

personalización que ofrece la nueva Shotgun, ya que con unos pocos cambios, puede lucir completamente diferente, por lo que Royal Enfield también ofrece una amplia gama de accesorios originales para darle un toque aún más auténtico a la nueva joya de la marca. Se espera que llegue a los mercados internacionales durante este mismo año, entre ellos México para unirse al resto de la oferta local. En un principio, Royal Enfield ha anunciado cuatro decoraciones diferentes para la nueva Shotgun, siendo éstos: Stencil White, Plasma Blue, Green Drill y Sheetmetal Grey. De igual forma, habrá diferentes versiones, como: Base, Mid y Premium, cada una con accesorios y colores específicos.

A través de accesorios originales, se pueden obtener diferentes configuraciones, ya sea con asiento para el pasajero o maletas.

UN NUEVO NIVEL

QJ MOTOR SRK 921 RR

QJ Motor continúa con el ambicioso crecimiento de su oferta, ahora con una Superbike de cuatro cilindros en línea y casi un litro de cubicaje. Se trata de la SRK 921 RR, la cual ya se comercializa en China, convirtiéndose rápidamente en la motocicleta más potente producida en aquel país, gracias a sus 129 caballos de fuerza a 10,000 revoluciones por minuto. Todo esto gracias a un motor que fue desarrollado a partir de la sinergia de la firma asiática con MV Agusta.

Desde un primer vistazo, la QJ Motor SRK 921 RR destaca por su nivel de calidad percibida gracias a un estilizado diseño con toque italiano, algo que no es de sorprender ya que sus líneas fueron definidas por la compañía C-Creative con sede en el país europeo, estando a cargo personalmente por los diseñadores Adrian Morton y Paolo Bianchi. Sus formas son orgánicas, musculosas y en ellas no faltan los apéndices aerodinámicos para una máxima estabilidad a altas velocidades.

El motor de cuatro cilindros en línea, cubica 921 centímetros cúbicos y declara una potencia de 129 caballos de fuerza a 10,000 revoluciones, mientras que su torque es de 93 Nm a 8,000 rpm. Todo esto para una Superdeportiva que pesa en orden de marcha unos 215 kilogramos y garantiza un equilibrado manejo gracias a excelentes componentes como las suspensiones Marzocchi ajustables en ambos ejes, con amortiguador de dirección, frenos Brembo con pinzas delanteras de anclaje radial de 4 pistones y neumáticos Pirelli Diablo Rosso IV.

POTENCIA Y SEGURIDAD

El excelente control también lo garantiza la Unidad de Medición Inercial (IMU) en 6 ejes de última generación que controla el ABS y el Control de Tracción, ambos con función en curva, así como diversos modos de manejo visibles en la pantalla TFT de 5 pulgadas, que además presume de conectividad Bluetooth y una cámara de visión frontal a modo de “Dashcam”. Como mencionamos, la QJ Motor SRK 921 RR ya se encuentra a la venta en China con un precio que ronda los $9,900 dólares, y si bien su llegada a México aún no se ha dado a conocer, la firma ofrece en nuestro país otras deportivas como las SRK 450 y 600 RR. Con ello se demuestra la agresiva estrategia que ha tomado QJ Motor en territorio nacional desde su presentación oficial en Expo Moto hace poco menos de un año.

Además del motor, la nueva SRK 921 RR no oculta la sinergia de QJ Motor con MV Agusta en detalles específicos como el chasis, los escapes y el monobrazo posterior.

FUTURO ELÉCTRICO PARA ROYAL ENFIELD

Royal Enfield ha revelado su Himalayan eléctrica, el primer concepto de vehículo sustentable que representa el futuro de la movilidad para la firma. Combina la sencillez y el carácter espartano de la Himalayan original con los beneficios de la propulsión eléctrica. Al tiempo en que plasma el propósito, la innovación, el diseño y el carácter distintivo de la marca. Además, forma parte de un ecosistema sostenible más amplio que incluye paradas de carga ecológicas, viajes responsables, sistemas de autoabastecimientos y la cola-

boración con la UNESCO para preservar el patrimonio cultural del Himalaya. Cabe destacar que dicho proyecto está en constante evolución, con prototipos rápidos para explorar los límites de lo que es posible. Para su diseño se replantearon todos los puntos de contacto, incluido el manillar y los controles, mejorando la experiencia del usuario. Asimismo, ha sido probada y conducida en el Himalaya, y se han realizado pruebas exhaustivas en el túnel de viento con el objetivo de mejorar la eficiencia y la experiencia de conducción.

SEMOVI REGALARÁ CASCOS CERTIFICADOS EN CDMX

Através de los operativos viales que acompañaron las recientes modificaciones al Reglamento de Tránsito de la CDMX, SEMOVI registró que los principales motivos de los pilotos para no portar casco eran: que no contaban con uno, que el suyo estaba dañado o que no tenía las certificaciones. Es por ello, que a partir del 15 de enero de 2024 regalará cascos certificados.

Para ser acreedor a uno, asiste a alguna de las motoescuelas del gobierno de la ciudad con tu licencia A1 o A2 y tu CURP. Cabe destacar que tu moto deberá tener tanto placas como tarjeta de circulación vigentes de la CDMX y tendrá que estar asegurada. Por último, no deberás haber recibido un casco anteriormente a través de este programa.

En esta primera etapa solo se realizará la entrega de 1,000 cascos, los cuales fueron donados por diversas instituciones filantrópicas como: Bloomberg Philanthropies, Vital Strategies y la OMS. Aunque la SEMOVI asegura que dentro de poco, se abrirán más fechas para este proyecto.

UNA H-D STREET BOB DE ONE WAY MACHINE

Esta Harley-Davidson Softail Street Bob 114 con estilo Streetfighter, es obra del customizador Julian von Oheimb, a la que le colocó un nuevo tanque de combustible hecho a mano y un par de luces LED cubiertas por una parrilla hecha a medida. El asiento lleva una elegante funda de cuero Nappa de Spirit Leather. Se conservaron las horquillas originales, pero más bajas, y la rueda delantera de 19”.

UNA HONDA CBX 1000 RESTOMOD DE UNIK EDITION

Tiago Gonçalves, fundador de la tienda personalizada portuguesa Unik Edition y Luis Gonçalves, fueron los encargados de transformar esta Honda CBX 1000 Pro-Link de 1982. Comenzaron con el motor, que se limpió, retiró y pulió para lograr una estética a nivel de fábrica. En la parte delantera se le dio una apariencia más delgada, se colocó una luz LED en la carcasa de faro cuadrado, se cambió la salpicadera por una más moderna y se añadió un parabrisas oscurecido.

Una Kawasaki Ninja ZX-9R de 1994 donó sus pinzas de freno Nissin, mientras que atrás se recortó el bastidor auxiliar, se puso un nuevo asiento de cuero y se hizo más pequeña la luz trasera original. Vemos también un nuevo conjunto de intermitentes Led, se instaló el basculante de una Triumph Street Triple y ruedas Kineo sin cámara con rayos de 17” en ambos extremos, envueltos en neumáticos Michelin Sport-Touring. También se utilizaron los yugos de la Kawasaki ZX-9R y se ampliaron las horquillas para acomodar un conjunto de clips elevados.

La rueda trasera ahora es de 18” y fue mecanizada para adaptarse al estrecho basculante.Porta los neumáticos Metzeler ME 888 Marathon Ultra y los discos de freno Zodiac y las mangueras Probake mejoran la potencia de frenado. Entre otras piezas nuevas, vemos unos manillares OWM equipados con palancas Wunderkind y puños, estriberas y abrazaderas del manillar de Rough Crafts.

El motor lleva un filtro de aire Thunderbike, una tapa de levas y cajas de balancines de EMD y un sistema de escape oscurecido de MCJ, que cuenta con un interruptor que activa una válvula accionada electrónicamente para ajustar su volumen. Vemos toques vintage como el tapón de combustible del Hot Rod Mooneyes y los logotipos H-D de 1920, así como la decoración atemporal de la moto.

Las barras lucen nuevos puños, espejos en los extremos de la barra y microinterruptores deportivos de Rebel Moto, así como también un velocímetro digital Motogadget, con un solo botón para operarlo. En cuanto a la pintura, el tono es el Verde Pino Metallizato de Ferrari, inspirado en el increíblemente elegante Ferrari 250 GT Berlinetta Lusso de 1963. Los gráficos clásicos del tanque Honda Wing y los logotipos originales ‘CBX’ ayudan a complementar el estilo.

MEXICANOS EN EL DAKAR 2024

Tres mexicanos han disputado el Dakar 2024, por un lado, Héctor Guerrero compitió en la categoría motos sobre una Husqvarna 450 Rally Replica con la escudería Pedrega Team y Motocity como principal patrocinador. Mientras que la dupla conformada por Daniel González y Jorge Hernández disputó la clase SSV, a bordo de un Polaris RZR con el TH Trucks Team.

Héctor Guerrero ha practicado disciplinas como Enduro, Hard Enduro y Bajas. En 2021 participó en el Sonora Rally terminando 20 en la general y quinto en la categoría Enduro. En 2023 volvería a participar en el rally mexicano clasificando octavo en la general y cuarto en Malle Moto. Este año en el Dakar ha concluido en el lugar 89 de los 103 pilotos que lograron terminar la difícil competencia.

Daniel González y Jorge Hernández ganaron el Sonora Rally 2022. Un año después volvieron a enfrentarse al desierto mexicano, pero lamentablemente, algunos problemas con el consumo de gasolina los relegaron al sexto lugar. Su última competencia previa fue la Baja 1000. Ahora en el Dakar 2024 han hecho historia al ser el primer equipo totalmente mexicano en terminar el rally en la categoría SSV.

MXGP: ANUNCIA EL CALENDARIO 2024

Infront Moto Racing ha anunciado el calendario para la temporada 2024 del campeonato MXGP, el cual constará de 20 rondas, comenzando el próximo 10 de marzo en la Patagonia, Argentina, en Sudamérica. Para terminar en un evento por confirmar, en el continente europeo, el 29 septiembre. Tras la ronda inaugural, tenemos una cita por confirmar en Europa el 24 de marzo. Posteriormente el campeonato se dirigirá a Sardegna, para la tercera parada el 7 de abril.

Asimismo, será Trentino el que acoja la cuarta fecha de la temporada 2024. El 5 de mayo Portugal, recibirá la quinta ronda. Los pilotos llegarán a España para la sexta ronda el 12 de mayo. Tan solo una semana después, se disputará la séptima cita en Francia. La octava ronda será en Alemania el 2 de junio. El 9 de junio Latvia, recibirá a los equipos del campeonato MXGP para la novena ronda. Llegando al ecuador de la campaña, Italia acogerá la décima ronda el 16 de junio.

Cerrando el mes, se celebrará la cita 11 en Indonesia, para continuar en el mismo país el 7 de julio. La treceava ronda será en la República Checa el 21 de julio. Para el 28 de julio, el campeonato aterriza en Alemania en donde se celebrará la ronda 14. Suiza, será el escenario en el que se disputará la ronda 15, para continuar con la cita en Los Países Bajos el 18 de agosto. Suiza recibirá nuevamente a los equipos y pilotos el 25 de agosto para la fecha 17. En la antepenúltima ronda, Turquía se llenará con la emoción del campeonato el 8 de septiembre. Las últimas dos rondas están por definirse.

TOP 5 PARA CFMOTO EN EL DAKAR

CFMoto ha debutado en el Dakar con el piloto Antanas Kanopkinas, del CFMoto Thunder Racing Team, quien concluyó el rally de manera exitosa a bordo de su CForce 1000 modificado, asegurándose la quinta posición en la clase Quad. Logrando así un nuevo récord de mejor rendimiento de una marca china en esta categoría, con un tiempo total de 113 horas, 25 minutos y 50 segundos.

Antanas se aseguró la sexta posición en la Etapa 2, mejorando gradualmente en la clasificación general. Sin embargo, en la jornada Crono 48 horas, se quedó sin combustible a sólo 3.7 km antes de la meta. Más adelante en la Etapa 11, una llanta se rompió impidiéndole completar la jornada, aunque los privilegios de la categoría Rally 2 le permitieron seguir participando.

Este desafío mostró el reflejo de los 35 años de experiencia de CFMoto en tecnología de investigación y desarrollo en sus vehículos. Enfrentando su CForce 1000 al desafiante terreno de rocas dispersas, dunas y cañones. Además, como único competidor de China de la clase Quad en el Rally Dakar, CFMoto se convierte en la primera marca de ese país que supera numerosos retos.

MOTOGP: MÁRQUEZ DA SUS PRIMERAS IMPRESIONES DE LA DUCATI

Ahora que su contrato con el equipo Honda ha terminado, Marc Márquez ha podido ofrecer sus primeras declaraciones sobre las sensaciones que le brindó la Ducati GP23 que probó en el último Test de MotoGP, celebrado en Valencia el pasado mes de noviembre y en donde el español terminó con el cuarto mejor registro. El piloto llevaba 11 años con la firma del ala dorada, por lo que esta experiencia definitivamente representó un gran paso para él: “Estaba nervioso y tenía mariposas en el estómago. Aunque llevo muchos años en el campeonato, este fue un gran cambio. Pero después me quedé tranquilo, relajado. Hice el día intentando entenderlo todo con mi nuevo equipo técnico y con mi nueva moto”.

Sin embargo, se mantiene tranquilo sobre el futuro: “Fue un día de adaptación, sobre todo a la posición sobre la moto. Hemos cambiado algunas cosas porque en algunas zonas no me sentía tan cómodo, pero la velocidad estaba ahí. He entendido la moto y cómo gestionar las cosas. Aún tengo mucho que aprender, quizá no para ir más rápido, pero sí para ser más consistente y mucho más seguro”.

KAWASAKI NINJA ZX-10R Y ZX-10RR WINTER TEST EDITION

Kawasaki ha lanzado una edición limitada de sus Ninja ZX-10R y ZX-10RR, denominadas: Winter Test Edition, de las que solo se fabricarán 25 unidades en todo el mundo y están inspiradas en los gráficos de las motos de entrenamientos de pretemporada de los pilotos de WorldSBK, tienen algunos detalles Racing y les dan la oportunidad a los compradores de vivir una experiencia inolvidable en el paddock del equipo.

Lo más llamativo es su exclusiva decoración, en la que predomina el negro mate, un color muy frecuente en las máquinas de entrenamientos de Kawasaki, sobre todo para la pretemporada de invierno y vemos también unas líneas amarillas fluorescentes y grises. De igual forma, cuenta con gráficos de copos de nieve en color gris y blanco, resaltando aún más su concepto “Winter” (invierno).

Cabe destacar que cada una de esas unidades pasa por el departamento técnico del KRT para recibir un diseño y una preparación exclusiva. Entre las principales diferencias que encontramos con los modelos de serie, tenemos el escape silencioso Akrapovic, la tapa del colín, el distintivo y el certificado de unidad limitada. Además de lo anterior, los afortunados propietarios recibirán un pase VIP para dos personas para la ronda de WorldSBK 2024 que el comprador elija.

INNOVACIÓN, CALIDAD Y PASIÓN POR LAS DOS RUEDAS

Con una sólida trayectoria en el mundo de las bicicletas, Windsor Moto Partes ha evolucionado con destreza para posicionarse como una empresa líder y especializada en el desarrollo, fabricación y comercialización de componen-

tes y accesorios de alta calidad para motocicletas. Su compromiso con la excelencia y la satisfacción del cliente ha consolidado su posición en el mercado, ofreciendo piezas confiables y duraderas para los apasionados de las dos ruedas.

La empresa ha desarrollado marcas líderes en el mercado de refacciones como Kaizen, Windsor y Kimtec, con piezas de alta demanda. Además, las marcas Evolution y Ride han permitido incursionar en el mercado de accesorios para motocicletas.

Otras marcas Internacionales como Atrox, Vee Rubber, Metro Tyres, ISK,

entre otras, han depositado en Windsor Motopartes las distribuciones oficiales gracias a la infraestructura, trayectoria y capacidad de penetrar el mercado. La clave del éxito de Windsor Moto Partes radica en su estrecha colaboración con los principales fabricantes y proveedores de la industria. Este enfoque garantiza que sus productos cumplan con los más altos estándares de calidad y superen las expectativas más exigentes. La empresa se enorgullece de satisfacer con éxito las demandas del mercado, proporcionando a los entusiastas de las motocicletas productos que no solo cumplen, sino que también superan las expectativas.

Windsor Moto Partes cuenta con las distribuciones oficiales de Atrox, Vee Rubber, Metro Tyres e ISK, además de haber desarrollado otras tantas de alta demanda.

FASEED FBP-101

Este esqueleto cuenta con protector de cuerpo FBP-101, forro de malla de poliéster, faja elástica de velcro para mejorar el ajuste en la cintura, elástico en los puños y exterior de plástico reforzado en la columna.

Precio: $1,399 MXN

Disponible en: Motocity (motocity.mx)

ALPINESTARS FASTER VR

AXXIS DRAKEN DINO TOON

Cuenta con el sello de homologación ECE 22.06, su interior es desmontable y lavable, tiene ventilación interna, deflector nasal, barbillera, hebilla de cierre micrométrico y visera antirrayaduras.

Precio: $1,372 MXN

Disponible en: Rider One (riderone.com.mx)

TECH54

SWITCHBACK BOA 2.0

Con una membrana impermeable, transpirable y aislante, estas botas te protegerán del exterior. Están hechas de cuero duradero, con sistema de cordones BOA y suela con sistema Hypergrip de tracción.

Precio: $280 USD

Disponible en: Polaris (polaris mexico.com)

Elaborada en cuero y con paneles elásticos en pecho, axilas y parte trasera de los hombros, esta chamarra cuenta con protectores en hombros y codos, entradas de ventilación, bolsillos, malla transpirable y cremallera para unir a los pantalones Alpinestars.

Precio: $8,746 MXN

Disponible en: Alpinestars (racestars.mx)

ILM Z502

Este casco de ILM cumple con las normativas FMVSS-218 y DOT, su visera es retráctil, tiene tres broches para ajustar la posición del lente interior, cuenta con un amplio campo de visión y hebilla de liberación rápida.

Precio: $150 USD

Disponible en: ILM (ilmotor.com)

KAWASAKI VEST

El material suave de este chaleco, te permitirá abrigarte mientras puedes cómodamente realizar sus actividades. Tiene dos bolsillos en los laterales y uno con cierre al frente a la altura del pecho.

Precio: $89 USD

Disponible en: Kawasaki (kawasaki.com.mx/)

TECHX2 RODILLERAS

Su banda elástica es ajustable, su diseño es ergonómico para adaptarse a la flexión de las rodillas y la carcasa de plástico PE con espuma EVA de una resistencia superior al desgaste y los golpes.

Disponible en: Rogmar (rm-m.com.mx)

TARGO S JOKE A5 GLOSS

Un modelo deportivo que ofrece prestaciones de un casco racing y un nivel de protección de gama alta, cuenta con la homologación 22.06, interiores de última generación y el revolucionario sistema de pantalla MT-QVSS

Precio: $2,100 MXN

Disponible en MT Helmets

LS2 RAPID STARK

Su carcasa elaborada de ABS proporciona una estructura segura y ligera, mientras que su forro hipoalergénico cortado a láser brinda un gran ajuste, no tiene costuras en áreas sensibles y cumple la normativa ECE 22-06.

Precio: $2,198 MXN

Disponible en: Moteros (moterosmx.mercadoshops.com.mx)

OGIO RED BULL KTM RACING TEAM

Este chaleco de hidratación del Red Bull KTM Racing Team de OGIO, se ajusta de forma segura y permite que ingieras agua cuando lo necesites, mientras mantiene el líquido frío.

Precio: $93.22 USD

Disponible en: KTM Powerwear (ktm.com)

KIT DE HERRAMIENTAS LINQ

Can-Am creó este kit con las herramientas esenciales para realizar las reparaciones más comunes en los caminos, con accesorios como alicates, llaves y casquillos, entre otros instrumentos útiles.

Precio: $310 USD

Disponible en: Can-Am (mx.brp.com)

CASCO ABATIBLE HRO 3440 DV INTERCREATURE

Este casco tiene una coraza fabricada en ABS Termoplástico de alta resistencia, perfecto para andar en carretera o ciudad. Es un casco abatible con un diseño de coraza exclusiva. Además, cuenta con certificación DOT.

Precio: $1,250 MXN

Disponible en HRO

INDIAN HOODIE “APPLIQUÉ HEADDRESS”

Su material te mantendrá abrigado y cómodo, mientras luces el logotipo Indian Motorcycle bordado al frente y el logotipo Headdress en la espalda. El cuello tiene cinta reforzada para un mejor ajuste.

Precio: $2,220 MXN

Disponible en: Indian Motorcycle (indian motorcycle.mx)

Benda Motor ha llegado por la puerta grande a México, con sus productos estelares de la mano de Amililla Group. Entre sus motocicletas completamente enfocadas en el segmento Cruiser, la LFC700 que nos ocupa en esta ocasión, es definitivamente una de las más sorprendentes por estética, tamaño y motor. Cuenta con un 4 cilindros en línea inédito para esta categoría, un estilo ultrafuturista y una enorme rueda trasera de 310 milímetros, que la hacen destacar como una propuesta diferenciada entre la amplia oferta que ofrece actualmente la industria de la motocicleta en nuestro país.

BENDA LFC700

VANGUARDISTA SEDUCCIÓN

La nueva LFC700 de Benda Motor, podríamos describirla como un prototipo producido en serie más allá del segmento Custom, ya que estéticamente luce simplemente futurista, atrayendo miradas en cualquier lugar por donde transita. Entre otras cosas, su figura destaca gracias al tremendo neumático trasero de 310 milímetros que puede ser apreciado sin obstáculos, así como por los rines de aluminio negro y el basculante.

Otro elemento que contribuye a su imagen conceptual, es el falso faro frontal que tiene funciones reales como difusor de aire fresco hacia la caja del filtro, gracias a una abertura en la pipa de dirección. Así, el faro verdadero se ubica por encima de éste y es complementado por grandes luces Led sobre los bordes frontales de las extensiones del depósito de gasolina.

Su aspecto y enormes proporciones llamarán la atención en cualquier lugar donde se encuentre.

Test: Revista 400

Por: Lino Rosales

Fotos: Omar Escobedo

Unidad proporcionada

por: Amililla Group

Otros detalles de diseño llamativo, son las salidas de escape con cuatro secciones debajo del asiento principal que asoman por el lado derecho, lo que deja claro a cualquier aficionado y conocedor que la Benda LFC700 está impulsada por un motor tetracilíndrico, que dota de un comportamiento especial a la motocicleta. Además, produce un sonido muy limpio, que podría hacer pensar que se trata de una cilindrada mucho mayor, ya que además posee un rápido alcance de las velocidades, con una caja de cambios con relaciones muy cortas que proporcionan una experiencia de fuerza y reacciones inmediatas al alcance del puño del acelerador.

FUTURISMO ABSOLUTO

Su apariencia brutal, mucho tiene que ver con sus dimensiones, ya que su largo total se extiende hasta los 2.4 metros, con 1.72 de distancia entre ejes y unas gigantescas ruedas que van de acuerdo a las propor-

ciones de la LFC700. El chasis es de aluminio y sus formas detalladas se deben a que es parte de la estética de la motocicleta, fluyendo desde el frente hasta la parte baja del asiento, continuando desde allí con el subchasis para el acompañante, también realizado en ligero aluminio, pero que en ningún caso puede evitar alcanzar los 275 kilogramos en orden de marcha sobre la báscula.

En general, los materiales lucen de excelente calidad en cuanto a sus componentes, ya sean mecánicos o de contacto con el conductor y el acompañante. Contando también con buenos detalles como los estribos para los pies con una amplia huella de contacto, un manubrio que se acerca progresivamente al cuerpo y un asiento doble que se comparten con el copiloto, que a simple vista parece ser los suficientemente resistente a la filtración de agua sin perder un agradable tacto.

Por todo ello, el puesto de conducción es cómodo, amplio y de excelente

La cuádruple salida de escape delata la configuración del motor con 4 cilindros en línea. Su sonido es similar al de motos más deportivas, pero es único para una Custom.

percepción en todos sus mandos, estando el cockpit rematado por un cuadro de instrumentos TFT a todo color que se sostiene desde la parte superior de las bases del manubrio. La información está dominada por un velocímetro de cifras bien visibles y un tacómetro rodeándolo, así como el indicador de marcha engranda, los diversos cuentakilómetros parcial y total, el nivel de combustible, la carga de la batería en voltios, el nivel de combustible y un práctico reloj horario.

Durante la conducción transmite una destacada sensación de aceleración, producto de un cambio corto que propicia un alto régimen de giro a velocidades sostenidas.

CASCO ILM Full Racing Model MF509 DAY 1 ORANGE

EN ACCIÓN

Con casi 95 caballos de fuerza, la Benda cuenta con un motor potente y gran torque que la impulsan rápidamente a los 100 kilómetros por hora en muy pocos segundos, debido a unas relaciones de cambio cortas que ofrecen una experiencia de aceleración similar a la de motores de gran cilindrada. Aunque por lo mismo, alcanza fácilmente el sexto cambio y mantiene una velocidad crucero a altas revoluciones del motor, lo que también puede aumentar el consumo de combustible. En contrapartida, esto puede ser divertido en otras ocasiones, principalmente buscando aprovechar al máximo las capacidades de sus competentes suspensiones Kayaba y frenos Brembo con doble disco y pinzas de anclaje radial.

Para finalizar, la LFC700 de Benda Motor emerge como una propuesta que explora la innovación, gracias a un diseño vanguardista, alta potencia y cuidado en los detalles estéticos, siendo una opción llamativa para aquellos que buscan una experiencia de conducción distintiva. Prometiendo también ser un punto de referencia en el terreno de los nuevos fabricantes, desafiando las expectativas y ofreciendo una experiencia de conducción que cautiva y emociona.

Más cercana a una Show

Bike, la Benda LFC700 es la única motocicleta de producción en serie con un neumático posterior de 310 milímetros de ancho.

Mientras que al frente, utiliza uno de 130 mm.

Entre sus particularidades, nos encontramos con el falso faro delantero que en realidad sirve para hacer llegar aire fresco -a través de la pipa de dirección- hasta la caja de aire. El proyector principal se ubica más arriba y es del tipo Led.

El 4 cilindros en línea, tiene el sonido característico de este tipo de motores y su relación de cambio corto intenta sacar lo mejor de su respuesta durante la aceleración, sin embargo, penaliza la velocidad de crucero en autopista.

El cuadro de instrumentos del tipo TFT es a todo color y ofrece la información básica de la motocicleta. Entre ello, encontramos velocímetro, tacómetro, odómetros, nivel de combustible, marcha engranada y carga de la batería.

Las suspensiones lucen carenadas tanto en las barras delanteras como en la parte trasera, aportando a su estética rupturista y conceptual. El sistema de frenos es Brembo y las suspensiones están firmadas por el especialista japonés Kayaba.

Altura al asiento: 695 mm

BENDA LFC700

Entre ejes: 1,720 mm

Despeje: 160 mm

Alto: 1,110 mm

• Aspecto conceptual

• Respuesta del acelerador

• Estabilidad en línea recta

• Capacidad de frenada

• Relación del cambio corto

Largo: 2,430 mm

275 KG ( marcha )

20 LITROS Depósito Peso

La LFC700 de Benda Motor, es una máquina con un aspecto bastante audaz dentro de la categoría Custom. Una apuesta del fabricante asiático, por crear máquinas llamativas que ofrezcan una experiencia de fuerza palpable bajo las piernas” Lino Rosales

FICHA TÉCNICA

Motor: 4 cilindros en línea, 4T DOHC 4V

Cilindrada: 676 cc

Diámetro x carrera: 67 x 48 mm

Potencia: 93.8 hp / 11,000 rpm

Torque: 63 Nm / 8,500 rpm

Compresión: 11.6:1

Alimentación: Inyección electrónica

Refrigeración: Líquida

Transmisión: Manual de 6 velocidades

Embrague: Mecánico, multidisco en aceite (antirrebote)

Transmisión Final: Cadena

Chasis: Seccionado de aluminio

Basculante: Doble brazo de aluminio

Suspensión delantera: Horquilla invertida KYB

Suspensión trasera: Monoshock KYB

Freno delantero: Doble disco, Brembo 4 pistones

Freno trasero: Disco, Brembo 1 pistón

Llantas: 130/70-19 y 310/35-18, Benda

Asistencias electrónicas: ABS Bosch de doble canal

Ancho: 940 mm

DUCATI SCRAMBLER FULL THROTTLE

UN NUEVO NIVEL

Con el mismo estilo de siempre, pero completamente renovada desde adentro, la segunda y más reciente generación de la Scrambler de Ducati, ha llegado a México. Con nuevo chasis y motor actualizado, la conducción ha subido de nivel volviéndose más competente en todas las áreas, poniendo especial foco en la seguridad, porque una de sus principales novedades es la completa suite de asistencias electrónicas que estrena, haciendo a esta “Next Gen” la Scrambler más avanzada de todas, principalmente en esta versión Full Throttle que ha pasado por nuestras manos para evaluarla y conocerla a detalle.

La nueva Scrambler ha llegado a México, y lo ha hecho con grandes novedades de diseño, tecnología y equipamiento, pero también ha actualizado su oferta con versiones ya conocidas y otras completamente novedosas. Es así como la nueva Scrambler “Next Gen” llega en variantes Icon, Nightshift y Full Throttle, siendo esta última la que nos ocupa en esta ocasión. Todas ellas están impulsadas por el mismo motor Desmodue de los modelos anteriores que aún se comercializan en algunas otras versiones como Desert Sled o Urban Motard, aunque su tacto, comportamiento y entrega de potencia ha cambiado por completo. El renovado Desmodue de 803 centímetros cúbicos se siente como un motor completamente nuevo, con un tacto más

Test: Revista 400

Piloto: Neri Ramírez

Fotos: Omar Escobedo Unidad proporcionada por: Ducati México

cercano al de los más sofisticados Testastretta, tanto por respuesta del acelerador, sonido y nivel de vibraciones prácticamente mitigado en su totalidad, siendo el calor generado por el cilindro superior, lo único que no se ha podido corregir. Por otra parte, estrena una suite completamente nueva de asistencias electrónicas, con funciones de ABS en curva y Control de Tracción ajustable, elementos desconocidos para versiones anteriores de la Scrambler 800, contando además con Quick Shifter y 2 modos de manejo, entre otras tantas cosas.

CASCO ILM Full Racing Model MF509

MYTHOLOGY NEON GREEN

La nueva generación es reconocible a simple vista por detalles como el faro delantero o los nuevos portanúmeros de la versión Full Throttle.

PERSONALIZACIÓN ABSOLUTA

Cada una de las versiones que ofrece la familia Scrambler, tiene una personalidad diferenciada con colores, acabados y equipamiento único dentro de la misma familia, con el fin de ofrecerle a cada cliente un producto más cercano a sus preferencias. En el caso de la Full Throttle que hoy nos ocupa, tiene particularidades como el sistema de escape Termignoni de origen, por lo que sus acabados van en tono con los colores de la motocicleta, combinando el rojo con el negro y una punta en fibra de carbono. Este escape está completamente

homologado, por lo que su sonido es el justo y necesario para recordarnos que conducimos una Ducati, pero cumpliendo con el límite de decibeles permitidos por la norma Euro 5.

Otra parte interesante son sus neumáticos de uso mixto Pirelli MT 60 RS, que se adaptan a todas las condiciones posibles, permitiendo un correcto desempeño sobre el asfalto, pero brindándole a la estética de la motocicleta esa apariencia Scrambler que va más allá de su propio nombre. La rueda delantera de 18 pulgadas va en consonancia con esto, mientras que en la parte posterior posee una

medida más popularizada entre las motos de su segmento con un neumático 180/55 montado sobre un rin de 17 pulgadas.

Finalmente, es de destacar el diámetro de su único disco de freno delantero de 330 milímetros, que compensa en cierta medida la falta de una segunda unidad, teniendo en cuenta la capacidad de aceleración que posee la nueva Scrambler, aunque por supuesto, con este disco sobredimensionado, una pinza Brembo de anclaje radial y sistema ABS con función en curva, te lo pasarás de lo mejor sin importar que tanto exijas al sistema y la motocicleta en general.

La calavera posterior Led sigue la tendencia de diseño de los modelos de corte Vintage de la marca, entre los cuales también encontramos la DesertX. Desde atrás, destaca además el portaplacas flotante y el asiento con acentos rojos.

El sistema de escape Termignoni es exclusivo de la Scrambler Full Throttle y está homologado para cumplir con la norma Euro 5. Su acabado en fibra de carbono y la línea de color rojo, va en total sintonía con la motocicleta.

VIDA A BORDO

Ducati ha diseñado la Scrambler para que se adapte perfectamente a todo tipo de usuarios y, al mismo tiempo, sirva como lienzo para dejar fluir la imaginación con preparaciones y personalizaciones especiales. Por eso, su base es minimalista y meramente funcional, no hay elementos superfluos en su silueta que no hayan sido desarrollados con una razón en específico.

Así también, se consigue un contenido peso de apenas 185 kilógramos en orden de marcha, que en conjunto con su asiento situado a 795 milímetros del suelo, hacen que su conducción sea sencilla y fácilmente se pueda convertir en la primera motocicleta grande de quienes ya poseen experiencia en las bajas y medias cilindradas. Como accesorio de fábrica, se puede conseguir el asiento aún más bajo para situarse 15 mm más cerca del suelo o incluso uno más alto si así lo deseas, con una altura de 810 mm (+15 mm que el asiento normal).

Por otra parte, su manubrio ancho proporciona un excelente control de la dirección y las suspensiones con ajustes para el amortiguador posterior, ofrecen la estabilidad necesaria a la velocidad que desees. En esto mucho tiene que ver el nuevo chasis y basculante, que han permitido reposicionar el amortiguador posterior en una ubicación más horizontal, mientras que la distancia entre ejes de 1,449 milímetros se mantiene prácticamente idéntica con apenas 4 mm más de largo, pero lo suficientemente importante como para aportar de manera positiva en la estabilidad de la que ahora hace gala la nueva generación de la Ducati Scrambler, la motocicleta universal de la casa italiana que sube de nivel en cuanto a motor, chasis, manejo y electrónica.

Sus neumáticos de uso mixto, permiten ligeras incursiones fuera del asfalto, sin perder rendimiento sobre la carretera, donde la nueva Scrambler se siente más estable y poderosa.

El nuevo faro conserva la característica cruz y los cuatro diurnos formando su circunferencia, aunque en este caso, el grupo óptico estrena un fondo oscurecido que le da una apariencia renovada. En opción, hay varios accesorios como direccionales.

El motor Desmodue sufrió importantes cambios para rendir mucho mejor que antes. El Skid Plate es exclusivo de la versión Full Throttle de la nueva Scrambler, al igual que su escape Termignoni con terminal de carbono y detalles en rojo.

Estrena un cuadro de instrumentos TFT de 4.3 pulgadas a todo color, que mezcla la esencia clásica con la más moderna tecnología. En él, se pueden visualizar los modos de manejo y demás información referente a la motocicleta.

La rueda delantera de 18 pulgadas acentúa su perfil Scrambler, aunado a unos neumáticos prácticamente mixtos Pirelli MT 60 RS. Las suspensiones KYB y el enorme disco Brembo de 330 mm, brindan seguridad en cualquier situación.

DUCATI SCRAMBLER FULL THROTTLE

Entre ejes: 1,449 mm

Altura al asiento: 795 mm

• Respuesta del motor

• Mayores asistencias electrónicas

• Facilidad de conducción

• Detalles de diseño

• Calor proveniente del motor en largas detenciones

“La manera en la que acelera y la velocidad que alcanza te hará disfrutar bastante del manejo, con mucha diversión en la que tendrás que tener un buen control sobre tu puño derecho” Neri Ramírez

185 kg (marcha)

13.5 LITROS Depósito Peso

FICHA TÉCNICA

Motor: Bicilíndrico en L, 4T Desmo 2V

Cilindrada: 803 cc

Diámetro x carrera: 88 x 66 mm

Potencia: 73 hp / 8,250 rpm

Torque: 65.2 Nm / 7,000 rpm

Compresión: 11:1

Alimentación: Inyección electrónica

Refrigeración: Por aire

Transmisión: Manual de 6 velocidades

Embrague: Hidráulico, multidisco en aceite

Transmisión Final: Cadena

Chasis: Tubular de acero

Basculante: Doble brazo de aluminio

Suspensión delantera: Horquilla invertida KYB (41 mm)

Suspensión trasera: Monoshock KYB, ajustable

Freno delantero: Disco (330 mm), Brembo 4 pistones

Freno trasero: Monoshock KYB, ajustable

Llantas: 110/80 R 18 y 180/55 R 17, Pirelli MT 60 RS

Asistencias electrónicas: 2 Riding Modes, Cornering ABS, Control de Tracción y Quick Shifter

Despeje: 108 mm

UNA NUEVA ERA

Suzuki ha llevado a cabo la presentación a nivel nacional de los más recientes integrantes de la familia: V-Strom 800 DE y GSX-8S, ambos impulsados por el moderno bicilíndrico en paralelo de reciente generación. Durante el evento anunciado por la marca como “una nueva era para Suzuki”, nos dieron la bienvenida la conocida presentadora Kori Salinas; Carlos Sánchez, Gerente Comercial en Suzuki Motos de México; Adrián Rojas, Coordinador de Desarrollo y Capacitación de Producto en SMM; y Takayuki Iguchi, Director General de Suzuki México, quienes fueron los encargados de develar estas grandes novedades.

Finalmente, Suzuki ha presentado la evolución de los motores V-Twin de media cilindrada, con un nuevo bicilíndrico en línea más compacto y avanzado, de mayor cilindraje y más adecuado para superar las nuevas normas de contaminación a nivel mundial. Los primeros en estrenar esta novedosa mecánica, han sido las V-Strom 800 DE y la GSX-8S, mismas que ya han pisado suelo mexicano y que fueron presentadas durante un evento llevado a cabo en el Foro Lomas de la Ciudad de México, en el cual fuimos recibidos por todo el equipo Suzuki de México, incluso con la presencia de su Director General, el señor Takayuki Iguchi, dada la importancia de estos lanzamientos.

En sus palabras, el Sr. Iguchi San habló de la importancia de ofrecer a sus clientes motocicletas con gran desempeño para satisfacer las expectativas y las diferentes necesidades que demandan los apasionados y seguidores de la marca alrededor del mundo. Esto a través de la calidad, tecnología y diseño que Suzuki ha impuesto en el mercado, creando experiencias únicas.

DESEMPEÑO RENOVADO

El nuevo motor que impulsa a las V-Strom 800 DE y GSX-8S, cubica exactamente 776 centímetros cúbicos y tiene una potencia de 80 caballos de fuerza. Su moderna arquitectura contempla la refrigeración líquida, la distribución DOHC multivalvular y un sistema de conducción inteligente Suzuki Intelligent Ride System (S.I.R.S), además de los chasis diseñados especialmente para esta nueva generación de motocicletas y sacar el mejor provecho de sus bondades.

Ambas prometen un manejo dinámico y versátil, e incluso con mayores capacidades Off-Road en el caso de la V-Strom que estrena una nueva rueda delantera de 21 pulgadas y suspensiones de mayor recorrido. Por supuesto, ambas cuentan con cuadro de mandos TFT, Modos de Conducción, Control de Tracción, antibloqueo de frenos ABS, cambio rápido bidireccional y el sistema Suzuki Easy Start System. Los precios oficiales para ambas motocicletas, serán anunciados próximamente, por lo que te sugerimos mantenerte atento en las redes sociales de la marca y de Revista 400.

Como bien dice la marca, estos dos lanzamientos representan ser “una nueva era para Suzuki”, al estrenar una mécanica completamente nueva en dos modernas motocicletas desarrolladas desde cero.

100% EXCLUSIVIDAD

Indian Motorcycle ha celebrado la presentación en México de la nueva integrante de su familia: la exclusiva FTR X 100% R Carbon, que combina los mejores componentes de la gama con una decoración única desarrollada en colaboración con la firma 100%, especializada en equipamiento y accesorios para el motociclismo. Destaca por sus sorprendentes acabados, que combinan una serie de colores y texturas muy llamativas sobre su cuerpo completamente elaborado en fibra de carbono, así como algunos accesorios personalizados, que la vuelven aún más exclusiva.

Con un evento llevado a cabo en Jardín Juárez, se llevó a cabo la presentación de la exclusiva FTR X 100% R Carbon, la cual contó con la presencia de Axel Vázquez, Gerente Regional de Ventas, quien después de unas calurosas palabras de bienvenida habló del crecimiento y expansión que la marca está teniendo gracias a todo el esfuerzo del equipo de trabajo y, sobre todo, a la preferencia que los clientes han depositado por la marca, abordando también las proyecciones que se tienen con este modelo y para el resto de la gama Indian.

En cuanto a la FTR X 100% R Carbon, llama la atención por su acabado en fibra de carbono Candy Blue, con un cuadro tubular tipo Trellis en blanco y detalles color rojo, adornado tanto por el logotipo de Indian como el de 100%. Una firma de origen también americana, pero especializada en accesorios y equipamiento para motociclistas, principalmente de Motocross. 100% inició su trayectoria hace unas 4 décadas y ofrece entre otras cosas, vestimenta, guantes, protecciones y goggles.

RENDIMIENTO FTR

Al igual que el resto de la familia FTR, cuenta con el mismo V-Twin de lo más

En colaboración con 100%, Indian ha presentado la FTR más exclusiva de todas las que se han producido hasta el momento.

moderno y potente, con 1,203 centímetros cúbicos, refrigeración líquida, 123 caballos de fuerza y 118 Nm de torque máximo. Además de otras características de construcción y tecnología como las suspensiones Öhlins, los neumáticos Metzeler Sportec de 17 pulgadas en ambas ruedas, los frenos Brembo con pinzas delanteras monobloque de alto rendimiento y ciertas amenidades electrónicas como el display digital táctil de 4 pulgadas, los modos de manejo (Sport, Standard y Rain), el Control de Tracción dinámico y el ABS con función en curvas, entre otras cosas.

Al término de la presentación en la que se dieron todos los detalles del nuevo modelo, los invitados pudieron disfrutar de una exquisita cena y bebidas, para posteriormente llevar a cabo algunas actividades de recreación como un torneo de futbolito y el divertido cornhole, que fueron el deleite de varios de los asistentes. Antes de finalizar, se dejó la invitación abierta para que todos los interesados en este u otros modelos de la firma se acerquen a conocer todos los detalles en cualquiera de los distribuidores Indian Motorcycle México.

ENVIADO ESPECIAL: RICHARD MARELLI

MÁS DE UN SIGLO DE HISTORIA

En Revista 400 hemos visitado varios de los museos más emblemáticos de la industria italiana y, por supuesto, no nos resistimos al encanto de la ciudad de Pésaro, en donde se encuentra el Museo Benelli, que es un pedazo de historia viviente de la marca al conservarse dentro del único espacio sobreviviente de la antigua fábrica. Invitados por Grupo Benelli revivimos la riqueza deportiva desde sus inicios, las transiciones y sus históricos modelos, algunos de ellos vigentes hasta nuestros días y disponibles a la venta en México gracias a la representación de grupo Salinas.

El Museo Benelli es un pedazo importante de historia, una marca que fue fundada en 1911 y que acumuló un importante palmarés deportivo durante sus primeras décadas y que hubiese continuado con su camino ascendente de no ser por los daños causados por la Segunda Guerra que, entre los bombardeos Aliados y la expoliación Nazi, obligaron a una restructuración completa del negocio y la separación temporal de los hermanos Benelli.

En el primer pabellón del Museo se puede ver esta parte de la historia de la marca, con muchas de sus primeras motocicletas, algunas de carreras, otras de turismo y otras adaptaciones de motores que Benelli vendía como kits para motorizar bicicletas en un principio. Pero por supuesto, la parte deportiva es la más importante, y más aún por ser el propio Tonino Benelli (uno de los seis hermanos) quien llevó a la empresa familiar a conquistar

el Campeonato Italiano durante los últimos años de la década de los 20 y principios de los 30.

La primera victoria internacional llegó en 1939 durante la carrera del TT Lightweight 250 en la Isla de Man y al año siguiente ya se tenía listo el prototipo Benelli 250 Compressor, con más de 50 hp y listo para alcanzar los 230 km/h gracias a su sistema de sobrealimentación, pero el estallido de la guerra obligó a Benelli a abandonar el proyecto y producir únicamente motocicletas militares. Toda esta parte de la historia de la marca, está perfectamente ambientada en sus instalaciones, con documentos de la época, murales, pinturas y material inédito que nos recrea la vida de la fábrica y los hermanos Benelli por esos años.

DE LAS CENIZAS A LA GLORIA

Pese a las dificultades que supuso el conflicto bélico, Benelli no perdió las esperanzas y retomó el negocio, recuperando más de 1,000 motocicletas militares para uso civil. Pero por supuesto,

Todo está ambientado con pinturas, murales y maniquíes, además de motos perfectamente conservadas.

todo el ADN de la marca estaba en el mundo de las carreras y, junto a Darío Ambrosini, conquistarían el Campeonato del Mundo de 1950 en la categoría 250. Paralelamente, Giuseppe Benelli fundaba su propia empresa Motobi que finalmente terminaría fusionándose con Goivani Benelli en 1962. Por ello también, en los pasillos del museo encontraremos motocicletas de esta otra marca.

Los años venideros serían muy buenos en términos deportivos con un nuevo campeonato mundial en 1969 y nuevos lanzamientos como la Leonci-

no y Tornado 650, pero la crisis que vivían las tradicionales firmas europeas ante el avance de la industria japonesa, terminaría llevando a los hermanos Benelli a vender la empresa.

En 1972 comenzó la era De Tomaso, en donde se abandonó la competición pero se conocieron productos completamente nuevos como la Benelli Sei 750, la primera motocicleta de 6 cilindros de producción en serie, marcando otro hito en la historia de la marca. Pese a esta moto y su posterior evolución Sei 900, junto con otras turismo de 4 cilindros y las bicilíndricas de 2

tiempos, Benelli no pudo evitar uno de los pasajes más difíciles de su historia en términos de negocio.

EL RENACIMIENTO

Tuvieron que pasar un par de décadas para que Benelli reapareciera con fuerzas. Durante la segunda mitad de los años 90 llegaron nuevos Scooter y, con el cambio de siglo, la revolucionaria Tornado 900, una exótica deportiva de 3 cilindros que llegó al Campeonato

En la parte superior, encontraremos parte de la colección privada que supo pertenecer a Giancarlo Morbidelli, que contempla motocicletas de época de varias marcas.

Mundial de Superbike. Sin embargo, el renacimiento económico llegó con QJ, el gigante asiático que le dio nueva vida a Benelli y volvió a la vida modelos históricos como el Leoncino o la Imperiale.

Actualmente, Benelli cuenta con una gama reconocida, con productos de 135 hasta 752 cc, así como una exitosa familia de modelos Doble Propósito, siendo precisamente la TRK 502 la motocicleta más vendida de Italia durante los últimos años, repitiendo en 2023. Con ello queda más que demostrada la salud comercial por la que pasa Benelli, que en México cuenta con la representación de grupo Salinas, quienes le están abriendo camino a esta marca que después de más de 110 años de historia, se encuentra muy lejos de envejecer.

Entre los visitantes al museo se encontraban Lei Zhang y los mexicanos Roberto Martín del Campo, Lorenzo Sendra, Guillermo Morelos, entre otros. Descubriendo juntos la historia deportiva y comercial de la marca nacida en Pésaro, Italia.

LÍNEA DE TIEMPO

Se funda Benelli en la ciudad de Pésaro, donde se fabricaban piezas para autos y motocicletas.

Se presenta la Benelli Leoncino, el histórico producto de la casa de Pésaro que se mantiene en catálogo hasta nuestros días

La firma cumple sus primeros 100 años de historia y lo celebra estableciéndose en los mercados europeos y del mundo.

Los seis hermanos Benelli: Giuseppe, Giovanni, Filippo, Francesco, Domenico y Antonio “Tonino”, crean el primer motor de la marca con 75cc aplicado a una bicicleta.

Conquista la victoria en la Isla de Man dentro de la categoría Lightweight TT 250 con el británico Ted Mellors como piloto.

Benelli se alza nuevamente con el título mundial en 250, esta vez en manos del australiano Kelvin Carruthers.

Primera motocicleta íntegramente de la marca: la Velomotore, con motor 2 tiempos de 98, 125 y –posteriormente– de 147cc.

Benelli amplía su capacidad productiva mudándose a los talleres Molaroni, donde actualmente se encuentra el Museo Benelli.

Se presenta la Benelli Tornado 650, el último producto de los hermanos Benelli antes de que la empresa pasara a manos de Alejandro De Tomaso.

Nace la primera Benelli con motor 4 tiempos. Destacaba por su árbol de levas a la cabeza con accionamiento por cascada de engranes.

“Tonino” Benelli consigue el primer Campeonato Italiano de motociclismo, repitiendo en 1928, 1929 y 1931.

Benelli presenta la Sei 750, la primera motocicleta de 6 cilindros de producción en serie.

Grupo Biesse compra Benelli y se vuelca al mercado de las pequeñas deportivas con la Devil 50, con la cual crea una copa monomarca.

Benelli pasa a manos de grupo Qjian Jiang que, con el nuevo capital y la sinergia entre Italia y China, se establece a Benelli QJ.

establece los altos estándares de la marca en tiempos modernos.

Esta vez es el grupo Merloni quien adquiere la marca y presenta el Adiva, el primer Scooter con techo rígido retráctil en el mundo.

Benelli consigue el primer título mundial en 250 con Darío Ambrosini como piloto.

REENCUENTRO CON LA VICTORIA

Ha concluido la edición 46 del Rally Dakar y a su paso ha dejado momentos inolvidables sobre el desierto de Arabia Saudita. Tras 12 reñidas etapas, incluyendo la nueva jornada maratón de 48 horas, se ha alzado un ganador de la mano del Monster Energy Honda Team: el estadounidense Ricky Brabec le dio un segundo triunfo a la firma del ala dorada en esta década, tras su victoria en 2020, año en que puso fin a la hegemonía de KTM que supo alcanzar 18 títulos consecutivos.

FOTOS: PRENSA DAKAR

POR MITZI LOZANO

En total, los pilotos recorrieron casi 10,000 kilómetros de los cuales 4,727 fueron de especial cronometrada. Las actividades comenzaron el pasado 3 de enero en la ciudad de Al-Ula al noreste del país, en donde se realizaron las verificaciones administrativas y técnicas. El 5 de enero inició la acción por el desierto del Empty Quarter con un Prólogo muy corto de 27 kilómetros, el cual definió las posiciones de salida para la primera etapa. Los ganadores fueron anunciados el 19 de enero, tras dos intensas semanas de competencia y 12 etapas (más un Prólogo) que concluyeron nuevamente en Al-Ula.

El Rally Dakar 2024 ha celebrado la cuadragésima sexta edición de la competencia, pero también la quinta de forma consecutiva en Arabia Saudita.

Cabe destacar que, como cada año, los organizadores buscaron ofrecer a los competidores una ruta novedosa, con variaciones de terreno etapa a etapa, mientras un día podrían enfrentarse a pistas arenosas y con dunas que requerían grandes habilidades de navegación, al siguiente recorrían trayectos rocosos y mucho más técnicos. Se conservaron lugares conocidos como Ha’il, Riyadh o Yanbu, a las costas del Mar Rojo, lo que también ofreció hermosas vistas panorámicas a lo largo del rally.

Sin duda, una de las novedades más importantes fue la etapa maratón de 48 horas, la cual se disputó en la sexta jornada, abarcando más de 600 kilómetros de especial cronometrada con dunas, arena y pasos técnicos. Además, los pilotos debieron pasar la noche en un vivac, con una tienda de acampar, una ración militar de comida y dos litros de agua. Al igual que el año pasado, se dieron bonificaciones a aquellos pilotos que abrieran pista cada día para reducir un poco las dificultades de ser el primero en salir al desierto.

Las categorías de este año, que en total juntaron 778 participantes entre pilotos y copilotos, fueron: Motos Rally 1, Motos Rally 2, Quads, Original By Motul, Coches Ultimate, Challenger T3, SSV T4, Camiones, y por supuesto, Dakar Classic, con pistas adaptadas para los vehículos antiguos. Además, con miras a los objetivos 2030, el rally más duro del mundo sirvió como laboratorio para reducir las emisiones de carbono, por lo que participaron siete proyectos con vehículos como coches, camiones y motos, todos con nuevas tecnologías. Por ejemplo, un SSV que combina el motor de combustión con uno eléctrico; camiones con motor de hidrógeno; o una moto eléctrica.

Ricky Brabec se ha encontrado nuevamente con la victoria, terminando la última etapa con más de 10 minutos de diferencia con respecto a su rival más cercano: Ross Branch, quien de igual forma ha tenido una gran actuación, ya que además de lograr su mejor resultado histórico llevó a Hero al podio del rally más duro del mundo por primera vez en su historia. El tercer lugar fue también para Honda, con Adrien Van Beveren, que igualmente firmó su mejor resultado en la competencia.

Brabec es el experimentado piloto del Monster Energy Honda Team y desde el inicio se mostraba como uno de los favoritos, gracias a su victoria en 2020 que lo llevaría a ser el primer estadounidense en ganar un Dakar. Este año comenzaría el Prólogo clasificándose treceavo, posición que tomaría como punto de partida para subir cada vez más, manteniéndose durante cada una de las etapas dentro del Top 7, con una victoria en la jornada 10. Se apropió del liderato de la clasificación general gracias a su tercer lugar en la complicada etapa maratón de 48 horas del sexto día, desde entonces no abandonaría lo más alto de la tabla de tiempos, para terminar coronándose a lo grande.

“Es una buena manera de empezar el año con una victoria. No fue fácil porque el recorrido era muy duro y la competencia también. Ross y mi propio equipo me mantuvieron alerta. Esta vez fue un poco diferen te, siento que fue más merecido porque fue mucho más difícil. En 2020, tuvimos una gran brecha desde el principio. Aquí, creo que Ross y yo pasamos tres días con un par de segundos de diferencia. La etapa 11 fue un factor de miedo para mí porque sabía que Ross salía detrás de mí, 18 minutos detrás, y si me alcanzaba todo se acabaría. Estoy feliz, hicimos un excelente trabajo durante las dos semanas. Creo que el 9 será mi número de la suerte a partir de ahora”, comentó.

Ricky Brabec ha repetido la victoria conseguida en 2020, en su noveno Dakar a bordo de una Honda.

RESULTADO HISTÓRICO

Por su parte, Ross Branch, no solo le daría el ansiado podio a Hero, sino que sería el único piloto de la firma en poder terminar este año el Dakar. El de Botswana comenzaría a lo grande clasificando tercero en el Prólogo y liderando hasta la tercera etapa, tras lo cual perdería la posición de privilegio frente al chileno José Ignacio Cornejo de Honda. Un día después volvería a lo más alto, pero llegando al ecuador de la prueba se vería relegado nuevamente a segundo por Ricky Brabec. Desde entonces comenzaría una lucha intensa entre ambos que los llevaría a estar separados por tan solo un segundo de diferencia. Aunque finalmente el de Hero no pudo hacerle frente al estadounidense. Desde su primera participación en el rally en 2017, Hero se ha esforzado por desarrollar su moto, para estar al nivel de aquellas marcas que

MOTOS

llevan décadas en la competencia y este podio es prueba de que todos sus esfuerzos están dando frutos. En cuanto al resto de compañeros de equipo de Branch, el primero en abandonar sería Joaquim Rodrigues, debido a un choque sufrido en el kilómetro 82 de la primera especial. Sebastian Buhler, saldría de la competencia un día después, por una fuerte caída. Finalmente Joan Barreda, que se estrenaba con el equipo, se retiraría en la etapa maratón por problemas mecánicos.

1-3 PARA HONDA

El último escalón del podio fue para Adrien Van Beveren del Monster Energy Honda Team y finalizó a poco más de 12 minutos de su compañero de equipo. Únicamente salió del Top 10 en la primera etapa, y fue escalando posiciones para colocarse tercero general. Con una participación consistente, el francés no decepcionaría en su octavo Dakar. Por otro lado, “Nacho” Cornejo, sería el

siguiente mejor representante de Honda en el sexto puesto, con tres victorias de etapa (segunda, cuarta y séptima), el chileno era cuarto general hasta la última jornada, cuando algunos problemas mecánicos lo harían terminar vigésimo, bajando a su vez dos posiciones en la general.

Pablo Quintanilla, onceavo en la clasificación, no pudo mejorar su cuarto puesto del año pasado. Todo marchaba viento en popa para el chileno, que luchaba dentro del Top 10 en todo momento llegando incluso a ganar una etapa. Pero todo cambiaría en la séptima, cuando caería hasta la posición 74, un duro golpe del que no podría recuperarse aún con su podio en la novena jornada. Además, Honda tendría dos bajas a lo largo de esa edición: primero la de Tosha Schareina, que tras ganar el Prólogo sufriría una caída en la primera etapa y sería trasladado al hospital; y en segundo la de Skyler Howes, quien solo lograría llegar a la quinta etapa.

Adrien Van Beveren ha conseguido su mejor resultado

global en el Rally Dakar desde su debut en el año 2016.

CAMPEONES DEFENSORES

Con Matthias Walkner lesionado, el Red Bull KTM Factory Racing contaba con dos pilotos para defender sus colores: Kevin Benavides y Toby Price, el argentino sin duda uno de los favoritos tras ser el campeón en 2023. Clasificado noveno en el Prólogo, Benavides tenía un buen punto de inicio para luchar por los primeros puestos, sin embargo, el pasado mes de diciembre el piloto sufrió una caída mientras entrenaba, misma que parecía estar repercutiendo en su desempeño, pues desde el inicio su actuación estuvo plagada de resultados mixtos, firmando tres victorias (etapa tres, ocho y doce), pero también llegando hasta la posición 19 (segunda etapa). Con todo esto, aún así ha logrado quedar a las puertas del podio, demostrando la gran experiencia que siete ediciones del rally le otorgan.

Mientras tanto, Toby Price comenzaría su recorrido en el Dakar 2024 clasificándose octavo en el Prólogo, para bajar al puesto 16 en la primera etapa (su peor resultado en ambas semanas). Pero el australiano lograría recuperarse poco a poco consiguiendo tres podios en las etapas cinco, seis y doce. Casi durante la mitad de las etapas se mantendría en el sexto puesto general, pero gracias a

su segundo lugar de la última jornada podría subir un puesto y finalmente terminar quinto.

DORSAL #1

Luciano Benavides fue en esta ocasión el único representante del Husqvarna Factory Racing y llegaba con toda la confianza de haber ganado el Mundial de Rally Raids 2023, portando el dorsal #1 en su FR 450 Rally. El año pasado el argentino quedó sexto en el Rally Dakar, segundo en el Abu Dhabi Desert Challenge, posteriormente fue tercero en el Sonora Rally, más adelante sería segundo en el Desafío Ruta 40 en su país natal y finalmente con un cuarto podio en el Rally du Maroc, le darían la corona del campeonato.

En general, la actuación de Benavides fue notable durante la primera mitad del rally, sin embargo, cometería algunos errores en la etapa 5, que lo harían terminar en el puesto 49, desde ahí se esforzaría por recuperar posiciones con algunos podios en las jornadas siguientes, pero finalmente sería séptimo en la general. Aunque no haya ganado esta primera cita del mundial, nada está dicho y aún puede luchar por conservar el dorsal #1 para el próximo año.

Después de hacer el 1-2 en 2023, KTM ha quedado fuera del podio por primera vez en más de dos décadas.

El Red Bull GasGas Factory Racing, llevaría al Dakar la dupla formada por Daniel Sanders y Sam Sunderland. Sin embargo Sunderland, ganador de la edición 2022 y por ende una de las grandes promesas para este año, saldría en la tercera etapa al sufrir una caída en el kilómetro 11 de la especial cronometrada. Pero su compañero de equipo,

Sanders, sí lograría terminar las 12 etapas, teniendo como mejor resultado su segundo puesto en el Prólogo y como el peor, un vigésimo lugar en la cuarta jornada. En cuanto a la general, fue el segundo día cuando mejor estuvo posicionado en el sexto lugar, y desde la novena etapa se colocaría octavo para mantenerse ahí hasta el final.

Honda con el 1-3 y Hero con el segundo lugar global, han sido las marcas protagonistas de la categoría.

Posición Número Piloto Marca Tiempo

HERO EN EL DAKAR

Uno de los grandes protagonistas de esta edición 2024 del Rally Dakar ha sido Ross Branch del Hero Motorsports Team Rally, quien ha terminado como subcampeón de la prueba tras 12 reñidas etapas, y que junto con sus compañeros de equipo: Joaquim Rodrigues, Sebastian Buhler y el recién fichado, Joan Barreda, han defendido los colores de la marca india, que año con año demuestra su potencial. El piloto de Botswana no solo ha logrado su mejor resultado histórico y ha ganado dos etapas (primera y onceava), sino que también ha hecho escalar a Hero al podio del Rally Dakar por primera vez desde que inició su apuesta por los Rally Raids en 2017.

Ross Branch ha hecho historia en el Rally Dakar, ganando 4 etapas y terminando el resto en segundo lugar, para darle el primer podio a Hero.

En el Prólogo, Ross Branch terminó tercero, mientras que Joan Barreda finalizó en el puesto 15 justo por delante de Sebastian Buhler, por su parte Joaquim Rodrigues se colocó en el lugar 21. Por otro lado, la primera etapa representaría la primera victoria de Branch, lo que automáticamente lo elevaría a lo más alto de la clasificación general, esto en parte gracias a la salida de Tosha Schareina, quien había sido el ganador del Prólogo. Barreda continuaría demostrando su potencial en el puesto 13, con Buhler siendo 19. Lamentablemente, Rodrigues tendría que abandonar la competencia debido a un choque sufrido en el kilómetro 82 de la especial cronometrada, tras lo cual fue trasladado al hospital más cercano en donde se reportó es-

table. En la segunda etapa, Buhler sería el mejor representante de Hero en el cuarto lugar, Branch bajaría su rendimiento para quedar onceavo y el Dakar Legend, Barrera, sería 17. Sin embargo, Branch continuaría liderando la clasificación provisional con casi 3 minutos de ventaja sobre su rival más cercano. Para la tercera etapa, Branch sería quinto debido a una penalización de un minuto por exceder los límites de velocidad. Joan Barreda, por su parte, también recibiría algunas penalizaciones que lo relegaron al puesto 15. La mala noticia la daría Sebastian Buhler, que sufriría una caída en esta jornada, por lo que se vería obligado a retirarse de la competencia y sería transportado al hospital. Por su parte, Branch lideraba la clasificación general por tercer día consecutivo.

LA CONSOLIDACIÓN

En la cuarta etapa Branch volvería a ser cuarto y Barreda séptimo. Sin embargo, la victoria de José Ignacio Cornejo de Honda, lo elevaría a lo más alto de la tabla de tiempos, quitándole así el liderato a Branch. Para la jornada 5, el estadounidense solo lograría terminar sexto, mientras que su compañero de equipo, Barreda, sufriría algunos problemas técnicos que harían que finalizara en el puesto 26. Aunque sorprendentemente Branch lograría recuperar el liderato en la clasificación general.

Al día siguiente comenzaría la difícil etapa maratón de 48 horas, Ross Branch se colocaría dentro del Top 5, puesto que no le bastaría para conservar su posición privilegiada en la clasificación, pasando nuevamente al segundo lugar. Aunque no sería un día tan positivo para su compañero Joan Barreda, que volvería a tener problemas mecánicos que, en esta ocasión, lo llevarían a abandonar. Tras el día de descanso, Branch obtuvo un merecido cuarto puesto, aunque por tan solo un segundo seguiría detrás de Ricky Brabec de Honda, ambos pilotos estaban separados por tan solo 2 segundos en la clasificación general.

El experimentado Joan Barreda Bort ha sido el gran fichaje para el Hero Motorsports Team Rally en este 2024.

La octava etapa no sería tan positiva para el de Hero, que debido a algunas complicaciones quedaría octavo y a pesar de poder entrar al Top 5 al día siguiente, no conseguía recuperar el liderato. Llegando a la décima etapa y acercándose el final de la competencia, un tropiezo llevaría a Branch al séptimo lugar del día, pero buscaría recuperarse en la jornada 11 con una impresionante victoria. Todo se reducía al último día, en el que lamentablemente un noveno puesto lo dejaba sin opciones a la corona. Sin embargo, lo eleva como el mejor representante de la firma hasta ahora, dándole el primer podio y demostrando todo el potencial de Hero.

Tras su lamentable abandono en la etapa 10 de la edición pasada, el español Carlos Sainz se ha reivindicado firmando su cuarta victoria en el Rally Dakar, liderando desde la sexta etapa a bordo del Audi RS Q e-tron de bajas emisiones directas. En el podio ha estado acompañado del belga Guillaume de Mevius y finalmente el francés Sébastien Loeb terminaría tercero.

Apesar de haber clasificado 48 en el Prólogo, Carlos Sainz del Team Audi Sport, supo recuperarse durante las siguientes etapas liderando más de la mitad de la competencia y manteniéndose dentro del Top 3 general en todo momento, ésto a pesar de algunas difíciles etapas como la quinta o la décima en las que finalizó en las posiciones 26 y 25, respectivamente. A este triunfo del piloto de 61 años se le suman los de 2010, 2018 y 2020.

Siendo su tercera vez en el Dakar, Guillaume de Mevius del Overdrive Racing ha demostrado un gran potencial, pues a pesar de un par de resultados fuera del Top 30, supo recuperarse e ir escalando posiciones poco a poco, para finalmente quedarse con el subcampeonato. Por otro lado, Sébastien Loeb del Bahrain Raid Xtreme, sería de los favoritos un año más y lucharía dentro de los primeros lugares la mayor parte del rally, lo que le valdría para finalizar tercero general.

Sin duda, una de las etapas más complicadas ha sido la sexta, con una duración de 48 horas, y en donde hemos visto el abandono o expulsión de 14 vehículos. Aunque una de las salidas más sorprendentes fue la del campeón defensor y héroe local, Nasser Al-Attiyah, quien tuvo problemas técnicos durante la novena jornada, los cuales le impidieron seguir luchando en el décimo día por el que sería su sexto título del Rally Dakar.

Por primera vez, un coche eléctrico gana el Dakar: el Audi RS Q e-tron. Utiliza un motor de combustión como generador y tiene tracción en las cuatro ruedas.

AUTOS

2

1

Posición Número Piloto

Marca Tiempo

CLASSIC

Desde 2021, Dakar Classic es una de las categorías más pintorescas de la competencia, con muchos vehículos icónicos del París-Dakar de los años 80 y 90 que pudieron regresar a las pistas para beneplácito de los grandes entusiastas del automovilismo deportivo.

Para esta cuarta edición del Dakar Classic, se han registrado 78 vehículos, muchos más que los 23 de la primera ocasión, viendo este año autos tan carismáticos como el Renault 4 de los franceses Michel Blanc y Fedéric Benedetti que cumplieron el objetivo de terminar el Rally; el Citroën 2CV de las audaces piloto y copilotos de la República Checa, Barbora Holicka y Lucie Engova, que supieron arrancar en la posición 33 para acabar en la 66; el competitivo Porsche 959 réplica del utilizado por René Metge y Jacky Ickx, que acabó sexto general y supo ganar las etapas 1 y 3 de la categoría varias décadas después de su época dorada en la competición.

Pero por supuesto, la categoría Dakar Classic es una competencia y los gana-

dores han sido los españoles Carlos Santaolalla Milla y Jan Rosa I Viñas, en un Toyota Land Cruiser de la clase años 87-96, seguidos de un Nissan Pathfinder y otro Toyota Land Cruiser, en este caso un BJ71, primero en la clase “Under 86”.

HISTORIA VIVIENTE

Otros vehículos Vintage que participaron en esta edición han sido los UMM 4x4 portugueses, el Peugeot 504 Coupé, algunos Lada Niva, varios Land Rover, Mercedes Clase G, Mitsubishi Montero, los infaltables camiones y el Skoda 130 LR de los checos Ondrej Klymciw y Josef Broz que llegaron a liderar la clasificación general después de ganar la etapa 5 y visitaron el podio otras 5 veces más en segundo y tercero, pero las dificultades atravesadas para los pilotos del Skoda en las etapas 9 y 10 los hicieron perder varias posiciones para acabar en 24.

El

Dakar Classic se está consolidando como una de las categorías de gran difusión mediática, con carismáticos vehículos.

QUADS

Manuel Andujar ha regresado a lo más alto tras su victoria en 2021, el argentino afrontó su sexta edición del Dakar de la mejor manera posible, para terminar coronándose a los mandos de su Yamaha Raptor 700. En los dos escalones restantes del podio hemos visto nombres conocidos: Alexander Giroud, el campeón del año pasado y Juraj Varga el novato que en 2023 sorprendió al finalizar cuarto.

Desde su victoria hace tres años, Andujar no había tenido la mejor de las suertes, ya que tanto en 2022 como en 2023 tuvo que abandonar la competencia de forma temprana, pero este año ha tenido un regreso triunfal, a pesar de sus resultados mixtos a lo largo de las dos semanas de competencia. Alexandre Giroud, campeón en las últimas dos ediciones se mantuvo peleando en lo más alto de la clasificación prácticamente durante cada etapa, sin embargo, finalizó a casi ocho minutos del líder.

En el último escalón del podio vemos al eslovaco Juraj Varga, que tuvo su debut el año pasado, cuando quedó a las puertas del Top 3, aunque en esta ocasión lograría llegar a poco más de cuatro horas del ganador. Detrás de él se situó Laisvydas Kancius, quien llegaba con tres participaciones en el Dakar a sus espaldas, y en ediciones anteriores había tenido como

mejor resultado un séptimo lugar. Cabe destacar que todos los pilotos de esta categoría han recibido penalizaciones, desde 16 minutos hasta 107 horas. Resalta también la participación de únicamente 10 Quads este año, de las cuales siete han logrado terminar las 12 etapas. Además, tres de ellos han sido Rookies, que se encuentran debutando en el rally más duro del mundo: Antanas Kanopkinas, Samuel Debuisson y Alnoumesi Hani.

Desde 2009 que se estrenó la categoría de Quads en el Rally Dakar, Yamaha ha arrasado en la clasificación con su Raptor 700.

SIDE BY SIDE

Polaris se ha llevado la victoria este año en la categoría Side by Side T4, gracias a Xavier de Soultrait, quien llevó su RZR PRO R a lo más alto de la clasificación general dominando ininterrumpidamente desde la séptima etapa. El segundo y tercer lugar se los llevaría Can-Am gracias a sus pilotos Jerome de Sadeleer y Yasir Seaidan.

Xavier de Soultrait, tiene una década enfrentándose al rally más duro del mundo. Sin embargo, esta es tan solo su segunda participación a bordo de un SSV, ya que antes compitió ocho veces sobre una moto, categoría en donde su mejor resultado fue un séptimo lugar en 2019. Además, esta es la primera vez que el piloto francés gana un Dakar en las 10 ediciones que lleva compitiendo, en 2023 finalizó décimo noveno.

Por su parte, Can-Am se ha llevado el resto de lugares del podio. Jerome de Sadeleer llevó su Maverick XRS Turbo hasta el segundo puesto, finalizando a casi dos minutos y medio del ganador. Mientras que Yasir Seaidan, ha terminado tercero, también sobre el mismo modelo Can-Am aunque ya a más de una hora del primer lugar.

También hay que reconocer la actuación de la debutante Sara Price, quien desde la sexta etapa consiguió colocarse dentro del Top 3, a pocos minutos del primer lugar. Sin embargo, durante la Etapa 11 caería al cuarto puesto, en donde finalmente terminaría la competencia, a 1 hora 11 minutos del ganador. Una posición nada despreciable para la primera actuación de la estadounidense.

Con esta victoria, Polaris ha cortado con la hegemonía de Can-Am, la firma canadiense que se adueñó del resto de las posiciones desde el segundo lugar.

SSV T4

CAMIONES

Fueron 46 camiones los inscritos para esta edición, en la que por segundo año consecutivo no participaron los pilotos de Kamaz, ganadores de 19 ediciones del rally más duro del mundo desde 1996. Después de una intensa batalla, la victoria fue para el subcampeón del año pasado, Martin Mack y su equipo del MM Technology Team, que afrontó su doceavo Dakar. Ales Loprais del Instaforex Loprais Praga fue segundo y Mitchel Van Den Brink del Eurol Rallysport fue tercero.

CAMIONES

El equipo checo conformado por el piloto Martín Mack, Frantisek Tomasek y David Svanda, firmó su primera victoria general, marcando un tiempo de 54 horas 34 minutos y 48 segundos. Su clasificación durante Prólogo en la posición 97 no parecía muy alentadora, sin embargo, Mack supo reponerse y desde la etapa maratón consiguió la posición de privilegio, que no soltó hasta llegar a la victoria.

Ales Loprais, uno de los pilotos con mayor experiencia en la categoría de camiones, con 17 participaciones en años anteriores, ha sido uno de los principales rivales para Martin Macik durante las primeras etapas. Sin embargo, algunas

dificultades durante la jornada 5, que lo llevarían a él y a sus compañeros Jaroslav Valtr Jr y Jiri Stross, hasta el puesto 131 del día, les complicaría la posibilidad de seguir luchando por el liderato, quedando así en segundo lugar a casi dos horas del ganador.

El último escalón del podio lo ocuparía el piloto Mitchel Van Den Brink, quien subiría una posición respecto a su resultado del año pasado cuando quedó en el cuarto puesto. Brink y su equipo conformado por el español Moises Torrallardona y el neerlandés Jarno Van de Pol, han tenido una evolución constante desde su primera participación cuando quedaron en el puesto 19.

Después de haber quedado segundo en la pasada edición, Martin Macik ha ido de menos a más en este Dakar para llevarse la victoria por casi 2 horas de ventaja.

Posición Número

(CZE)

Tomasek (CZE)

(CZE)

UNIDOS POR LA MARCA

CFMoto ha llevado a cabo su Demo Day en el Kartódromo de Sabaneta, que se encuentra ubicado en La Marquesa, Estado de México. En dicho evento, se contó con una numerosa participación de motociclistas que pudieron conocer más acerca de la marca y conducir sus modelos favoritos, teniendo como protagonista del día a su recién llegada a México CFMoto 450 SR-S que, entre muchos de sus puntos importantes, cuenta con una nueva y sofisticada suspensión trasera monobrazo, además de frenos Brembo con pinza de anclaje radial delantera y toda la potencia de su motor bicilíndrico.

LA PRESENTACIÓN

La motocicleta estelar del día fue la 450 SR-S, que estrena un avanzado basculante posterior monobrazo, aunado a las conocidas bondades de la exitosa Supersport intermedia de CFMoto.

CFMoto ha celebrado su Demo Day, un importante evento en donde sus seguidores pudieron acercarse aún más a la marca y sus productos, los cuales ya son más de 30 en su catálogo para México, enfocados a los segmentos más diversos y con cilindrajes que van desde los 125 centímetros cúbicos de su minimoto urbana, hasta los 800 de su MT Adventure del tipo Doble Propósito, pasando por modelos Naked, Custom, deportivas, Vintage, Cuatrimotos y hasta Side by Side.

Pero la estrella de la tarde fue la CFMoto 450 SR-S, que a diferencia de la 450 SR, porta un nuevo basculante monobrazo para dejar la rueda posterior completamente a la vista por uno de sus lados. El motor, es el mismo bicilíndrico en paralelo de 449 cc, con refrigeración líquida, 8 válvulas y cigüeñal calado a 270 grados, con lo que ofrece una potencia máxima de 50 hp a 9,500 rpm y un torque de 39 Nm a 7,600 rpm. En el sistema de frenado incorpora ABS Bosch 10.3 y el peso en orden de marcha es de 169 kg, por lo que es una moto bastante estable, potente y ligera, además de su diseño altamente llamativo y repleto de buenos detalles de acabado.

EL REGISTRO

Poco a poco, los entusiastas fueron llegando al lugar, algunos ya se habían registrado previamente, mientras que otros pudieron hacerlo en el propio kartódromo. Posteriormente, cada uno de los participantes debió

llenar la solicitud con la motocicleta de la gama CFMoto que deseaba conducir, teniendo 30 unidades disponibles tanto On-Road como OffRoad para que nadie se quedara sin manejar la suya.

Cabe destacar que los vehículos de orientación todo terreno, tuvieron su propio circuito diseñado especialmente para vivir la experiencia fuera del camino al máximo, mientras que las motos de asfalto rodaron durante toda la jornada sobre el trazado de la pista de Sabaneta, habiendo máquinas tan variadas como las deportivas

250 SR-S, 450 SR; la Custom, 450 CL-C; las Naked, 650 NK y 800 NK; la Scrambler Neo-Retro 700 CL-X Sport; y las más aventureras Doble Propósito, 700 MT y 800 MT Sport.

EL EVENTO

El ingreso a la pista fue de manera ordenada y por grupos, siendo éstos liderados por experimentados pilotos monitores, quienes dieron las indica-

ciones de seguridad pertinentes para que el evento se llevara a cabo sin contratiempos. Recordemos que todos los interesados debían portar su equipo completo de seguridad: casco, guantes, pantalón y calzado adecuado, así como protecciones rígidas. Acompañando a las pruebas de ma-

nejo, los organizadores realizaron diversas actividades como rifas y retos, mediante los cuales los participantes podían ganarse souvenirs que CFMoto tenía para ellos.

Por supuesto, después de probar estas poderosas máquinas, hubo quienes se animaron a adquirir alguno de los modelos de CFMoto, para lo cual la marca puso a su disposición una sección de atención a clientes y servicio de venta, en donde expertos asesores ayudaron a los interesados a encontrar la mejor opción para ellos. Sin duda, el día terminó con muy buenas experiencias y sensaciones por parte de todos los participantes y el rendimiento de las motocicletas demostrado en la pista.

También hubo espacio para los enormes Side by Side y cuatrimotos que CFMoto ofrece a sus clientes en México.

DESAFIANDO

LÍMITES

Con grandes experiencias y más de 1,500 kilómetros recorridos por los caminos más inhóspitos de los estados de México, Michoacán, Querétaro, San Luis Potosí e Hidalgo, finalizó el Tour de México organizado por Royal Enfield. Este extenso recorrido de 9 días, se lleva a cabo en varios países del mundo en donde esta legendaria marca tiene presencia y, en México, ha celebrado una nueva edición por segundo año consecutivo. A lo que, nuevamente, en Revista 400 acudimos al llamado de la marca tomando parte de la aventura en nuestra entrañable Interceptor 650 Cromo, perteneciente a la flota activa de esta casa editorial.

FOTOS: REVISTA 400 / ROYAL ENFIELD

POR RUBÉN MARELLI

La segunda edición del Tour de México tuvo su cita inaugural en la agencia Royal Enfield Polanco, en donde se dio la bienvenida al grupo que iniciaría la aventura con alrededor de 20 motocicletas de la marca, para que después de un rato de convivencia tomáramos salida hacia Michoacán y así comenzar a adentrarnos de a poco al corazón de la Huasteca Potosina. Esta fue una propuesta completamente diferente a la del año anterior, en donde el destino principal fue fijado en el estado de Oaxaca y sus bellas costas.

Así inició oficialmente la segunda edición del Tour de México con quienes se unieron al llamado de la marca para explorar México de una forma diferen-

te, emocionante, segura y en compañía de la comunidad “Royaltera” de nuestro país. La coordinación de la ruta corrió por cuenta de Motorrad Explorer y la presencia activa de la marca con Ricardo Pinzón, Ride & Community Manager para Latinoamérica, quien nuevamente viajó desde Colombia para unirse al contingente mexicano en el evento más representativo de la marca en nuestro país por su duración y cantidad de kilómetros recorridos con motocicletas exclusivamente de la firma.

PRIMERA ETAPA

El Tour de México se dividió en dos etapas, la primera con 5 días de duración y la segunda de 4, con Ciudad Valles en el corazón de la Huasteca Potosina como punto intermedio de ambas. El primer día, se recorrieron 180 kilómetros entre Ciudad de México y Zitácuaro, mientras que para el segundo fueron 165 km más para llegar hasta Morelia por Mil Cumbres, una de las carreteras más emblemáticas del país y más aún para la comunidad motociclista, visitando

Gilberto Héctor Miguel

Después de arrancar motores en RE Polanco, el grupo partió hacia Michoacán y, posteriormente, al estado de Querétaro.

la agencia Royal Enfield Morelia y una deliciosa tarde en el zócalo en nuestro paso por la ciudad.

Durante el tercer día se abandonó el estado de Michoacán para llegar al Hotel Hacienda La Venta en San Juan del Río, durante un recorrido de más de 200 kilómetros, para que al siguiente día pasáramos la noche en Jalpan de Serra tras 190 km por la Sierra Gorda queretana. Es importante destacar que antes de llegar a destino, se dio la primera incursión del grupo al Off-Road, con el único fin de conocer la Misión de Bucareli y comer ante la imponente vista de su ex convento.

Finalmente, llegó el día en que cerramos la primera etapa del Tour de

Ricardo Juan Pablo Silvia Manuel Tony

México ya en Ciudad Valles, en el estado de San Luis Potosí, no sin antes tener actividades acuáticas en Puente de Dios, dentro de la comunidad de Tamasopo, justo antes de dejar atrás el estado de Querétaro.

SEGUNDA ETAPA

Todavía en Ciudad Valles, se contó con un día de descanso para las motos, no así para los participantes que tuvieron como principal actividad el salto en las cascadas de El Meco, Micos y Tamul, en el corazón de la Huas-

teca Potosina. Allí, luego de una comida casera volvimos en camionetas al hotel para salir al día siguiente desde tempranas horas a Tasquillo, ya en el estado de Hidalgo, en lo que fue la jornada más larga de manejo con 290 kilómetros por delante.

A su paso, hubo tiempo para visitar Xilitla, una mística comunidad con el característico Jardín Surrealista de Eduard James, en donde la naturaleza se fusiona con la arqui

Patrick Carlos Alejandro Brandon David

Nuevamente, el Tour de México ofreció la mejor combinación de caminos para disfrutar del manejo de las Royal Enfield en todos los ambientes posibles a lo largo de más de 1,500 kilómetros.

Una vez en el destino principal, se llevaron a cabo diversas actividades acuáticas para disfrutar en grande la Huasteca Potosina.

dedicó su vida a este lugar de México durante la segunda mitad del siglo pasado. Una vez en el destino final nos hospedamos en el Hotel Posada Campestre Tasquillo en lo que fue la penúltima noche del Tour.

EL CIERRE

El último día de actividad fue sencillamente sorprendente por los majestuosos paisajes del estado de Hidalgo, los cuales descubrimos a nuestro

paso por caminos prácticamente desconocidos para la gran mayoría. Todo inició por Tolantongo con la foto grupal en uno de sus miradores y desde allí comenzó un descenso hacia Pié de la Cuesta, en uno de los tramos de terracería más sorprendentes al borde del acantilado. Por supuesto, siempre se contó con el vehículo de apoyo a nuestras espaldas con paramédico y mecánico por lo que se ofreciera durante los 9 días de aventura.

Tony Ramiro Gandhi

Andrés Fernando

Para cerrar con broche de oro, visitamos los Prismas Basálticos en Huasca de Ocampo para descubrir más maravillas naturales y nos hospedamos en la Ex Hacienda de Santa María Regla. En el lugar y durante el día previo al libre regreso de los participantes a sus destinos (CDMX, Michoacán, Guadalajara, entre otros), se celebró la ceremonia de clausura con la entrega de reconocimientos, entre videos que proyectaron las inolvidables anécdotas del grupo durante los últimos días, junto con los emocionantes relatos de 20 personas que comenzaron como desconocidos pero que finalmente formaron una entrañable familia durante esta segunda edición del Tour de México.

El tramo final nos llevó por caminos de terracería que nos permitieron descubrir la inmensidad de Hidalgo, hasta llegar a Huasca de Ocampo.

Rubén Gerardo Juan Diego

La segunda edición del Tour de México, estuvo dividido en dos etapas principales. La primera mitad, nos llevó desde CDMX, hasta Cd. Valles en el corazón de la Huasteca Potosina, entre parajes icónicos de la región, como son: Valle de Bravo, la hermosa ciudad de Morelia, Mil Cumbres, Peña de Bernal, el paraje de Puente de Dios y la espectacular cascada de Tamasopo.

La segunda mitad del tour, nos permitió realizar un par de viajes cortos desde Cd. Valles para visitar las cascadas del Meco, de Micos y Tamul, realizando actividades al aire libre y disfrutando de la gastronomía local, así como las hermosas vistas de las cascadas. Durante el camino de regreso, visitamos el Jardín Surrealista ubicado en Xilitla y cerramos en Husca de Ocampo, ante la majestuosidad de los Prismas Basálticos, antes de retornar a casa al día siguiente.

ACCIÓN EN LA PISTA

El Kartódromo Internacional de la Ciudad de México, ubicado en la alcaldía de Iztapalapa, fue elegido como el escenario para celebrar la Moto Posada - Track Day, un evento familiar, pensado para aquellos que buscan disfrutar de un circuito técnico con su moto, el cual estuvo organizado por la Unión Federal Pro Motociclismo y el Consejo de Motocicletas Vintage, con la presencia exclusiva de algunas máquinas históricas dentro de la pista.

Como parte del programa de actividades de la primera Moto Posada - Track Day, los asistentes pudieron disfrutar de diversos concursos y rifas, mediante los cuales tuvieron la posibilidad de ganar diversos premios. Además, hubo venta de accesorios para las motos y equipo de seguridad para los pilotos en los stands que se colocaron en los alrededores de la pista y, por supuesto, no podía faltar la exquisita comida y antojitos mexicanos, así como las bebidas para que todos pudieran refrescarse.

Cabe destacar que el Track Day estuvo dividido por categorías, esto para que todos y cada uno de los asistentes disfrutaran al máximo y de la manera más segura el circuito. Por ello mismo, las tandas estuvieron a cargo de monitores expertos que formaban parte del staff de la Unión Federal Pro-Motociclismo, por lo que en general, el evento contó con una gran asistencia y transcurrió sin ningún percance que afectara su correcto desarrollo.

MÁS ACTIVIDADES

También se realizó una carrera lenta, en donde el ganador fue el último en atravesar la meta. Esta competencia emocionó en gran medida a los presentes, quienes apoyaban a sus pilotos favoritos, los cuales debían, por supuesto, tener grandes habilidades de control sobre su motocicleta, manteniendo una velocidad mínima sin perder el equilibrio ni bajar los pies al suelo. Por supuesto, en pleno auge del evento no pudo faltar la foto del recuerdo, con todas las personas que asistieron y los organizadores.

Fue así que de forma organizada y con toda la seguridad que brinda un lugar controlado para la práctica del motociclismo de velocidad, se llevó a cabo el evento. No olvidemos que este tipo de kartódromos cuentan con todas las medidas de seguridad necesarias para realizar estas prácticas, además, en la Moto Posada – Track Day también se contó con la asistencia de personal y primeros auxilios con ambulancia, los cuales afortunadamente no fueron requeridos para sus servicios.

El Track Day ofreció una gran oportunidad a los aficionados a la velocidad para disfrutar de su motocicleta en un ambiente controlado con todas las medidas de seguridad necesarias.

FIESTA DE LANZAMIENTO

Con motivo del lanzamiento de la nueva Crossmax 300 Pro, Vento Motorcycles ha organizado un evento que inició con una rodada que llevó a los asistentes desde Ciudad Nezahualcóyotl hasta el Parque Ecoturístico Ávila Camacho, donde se encuentra el Santuario de las Luciérnagas, ambos puntos ubicados dentro del Estado de México. Una vez en el destino, la firma preparó algunas actividades para que los participantes tuvieran la oportunidad de probar su nueva Crossmax 300 Pro, la motocicleta de más reciente introducción en el catálogo de Vento.

Los participantes comenzaron a reunirse desde tempranas horas de la mañana en el Coyote de Neza, un emblemático punto de encuentro en donde aguardaban mientras se daban las indicaciones de seguridad y la ruta a seguir antes del banderazo de salida. Cabe destacar que, aproximadamente, la mitad del trayecto tuvo curvas muy amenas, acompañadas de hermosos paisajes hacia el Parque Ecoturístico ubicado en la Carretera Federal México-Puebla.

Una vez en el destino, esperaban varias actividades, entre ellas la experiencia Off-Road con la nueva Vento Crossmax 300 Pro. No obstante, de lo primero que pudieron disfrutar los participantes a la rodada, ha sido de alimentos y bebidas hidratantes, antes de poner a prueba el nuevo modelo de Vento entre pasos de tierra y caminos sinuosos que exigieron la habilidad y destreza de los pilotos.

LA NOVEDAD

El modelo estelar de la familia Crossmax ha aumentado de cilindraje para ofrecer mayores posibilidades, ya sea en carretera, la ciudad o en caminos fuera del asfalto, como el lugar donde se llevó a cabo el evento.

Entre las principales características de la Crossmax 300 Pro, destacan su motor 300 centímetros cúbicos y una potencia de 25 caballos de fuerza, lo cual en conjunto con su transmisión de 6 velocidades es capaz de rendir hasta 30 kilómetros por cada litro de combustible. Cuenta con el sistema VenTec que conecta tu casco de tecnología compatible a la moto, permitiendo controlar la música, navegación y las llamadas telefónicas sin quitar las manos del manubrio.

Asimismo, su completo equipamiento contempla el sistema de alarma antirrobo con mando a control remoto, puerto USB para cargar tus dispositivos móviles, soporte para el teléfono sobre el manubrio, parrilla de carga, sliders, cubrepuños e iluminación Full-Led. En cuanto a su parte técnica, destacan la suspensión delantera de largo recorrido y barras invertidas, así como sus frenos de disco en ambas ruedas. Su precio es de $49,999 MXN y si deseas más información, no dudes en asistir a tu agencia Vento más cercana, en donde el equipo de ventas resolverá todas tus dudas.

DANIEL ENRÍQUEZ, GERENTE NACIONAL DE MERCADOTECNIA Y VENTAS PARA INDIAN MOTORCYCLE EN MÉXICO

SUEÑO AMERICANO

En el marco de la pasada Expo Moto celebrada en el World Trade Center de la Ciudad de México, nos reunimos con Daniel Enríquez, Gerente de Mercadotecnia y Ventas para Indian Motorcycle en México. Un amigo de la casa con quien convivimos en varios de los eventos organizados por la marca, teniendo el National Ride como el más importante de todos y que se celebra cada año en algún punto de nuestro país. De esto y otros tantos temas hablamos con Daniel en una completa entrevista que te compartimos a continuación.

Revista 400: ¿Qué se busca con los nuevos lanzamientos de la gama Elite?

Daniel Enríquez: Afortunadamente, hemos tenido mucho éxito con la línea Elite, cada año lanzamos por lo menos un modelo y en este caso tenemos dos. Nuestras motos ya tienen todos los aditamentos que se podrían considerar Premium, pero las Elite, ya sea por la pintura o por algún otro accesorio, tienen algo que les da ese plus. Son esas pequeñas “joyitas” limitadas, con producciones a nivel mundial de 200 o 300 unidades, para que quienes alcancen una, se sientan privilegiados.

R400: ¿Por lo general son motos que llegan y están todas vendidas?

DE: Sí, nosotros lo que hacemos es una lista de espera y Estados Unidos por la velocidad de reserva nos asigna una cantidad, y esas son las que llegan a México.

R400: Y de esa lista de espera, ¿no todos alcanzan motos, verdad?

DE: Me gustaría decir que solo a veces, pero siempre. Desafortunadamente, no podemos cumplir con todas las solicitudes, pero bueno, siempre hay una nueva oportunidad al siguiente año.

“Ofrecemos: 4 años de garantía, tres servicios incluídos, 2 años de asistencia en el camino. Entonces, creo que haber apostado por ese plus, ha hecho que nos vaya muy bien”

R400: Pero es parte del show…

DE: Sí, tenemos dos tipos de clientes, el que nunca ha comprado una moto Indian y encuentra en las Elite eso que estaba buscando; o clientes que han pasado por varios modelos de la marca y encuentran en la Elite el “Santo Grial”.

R400: Y para terminar con las Elite, ¿cuál crees que es la mejor que se haya producido?

DE: Mi opinión sobre cuál es la mejor es completamente personal, porque yo estoy sesgado a un modelo que es el que tengo ahorita. No tengo una Elite, pero tengo una Challenger y la Challenger Elite tiene unos detalles de pintura impresionantes. Tiene el logo de Indian repetido en toda la franja gris

y simplemente el color es brutal, pero la verdad es que todas están increíbles.

R400: Hace poco estuvimos en la planta de Polaris en Apodaca, Nuevo León. Es un complejo industrial gigantesco. ¿Hay algo que se produzca ahí para Indian?

DE: No, nosotros tenemos un centro de distribución que está justo al lado de la planta de producción, donde surtimos a todo el país, pero la planta de Monterrey está enfocada 100% en vehículos Off-Road. Nuestras motocicletas están fabricadas en Spirit Lake, Iowa, por lo que es 100% manufactura americana.

R400: ¿Cómo alcanzaron ser actualmente la marca americana más vendida de México?

DE: Nuestro objetivo siempre ha sido la experiencia de nuestros clientes, no solo el que se lleven un producto de calidad, que eso ya lo cumplimos; sino que a diferencia de otras marcas ofrecemos: 4 años de garantía, 3 servicios incluidos, 2 años de asistencia en el camino. Entonces, creo que haber apostado por ese plus, ha hecho que nos vaya muy bien, porque estamos cuidando a nuestro cliente y haciendo que disfrute no solo de andar en moto, sino toda la experiencia en nuestros distribuidores, con rodadas y en el National Ride. Entonces creo que eso ha hecho que nos mantengamos vigentes y que continuemos creciendo como marca en México.

R400: ¿Creen que les han robado clientes a otras marcas o cómo fue que hicieron para que éstos voltearan a ver nuevamente con deseo a las Custom americanas?

DE: Creo que naturalmente en el motociclismo hay una migración entre marcas, creo que eso es algo natural y sería un poco arrogante decir que nosotros nos los “robamos”. Simple-

mente, ofrecemos algo diferente y para nosotros no hay nada mejor que nuestros clientes tengan otras motocicletas, porque nuestra apuesta es por el motociclismo, no para competir con otras marcas. Entonces creo que es una competencia sana.

R400: Por otra parte, ustedes tienen una gama muy auténtica y no han ido a otros segmentos de mayor volumen para crecer. Entonces, yendo un poquito más al futuro, ¿es una posibilidad que apuesten por las cilindradas menores o están convencidos que lo que tienen como producto es lo que deben de ofrecer?

DE: Nos hemos caracterizado por ofrecer productos que sean líderes en el mercado. No descarto la posibilidad, pero creo que tenemos mucho por hacer todavía con los segmentos en los que participamos; hay mucho por crecer y demostrar. Los modelos 2024 tienen el Power Band, hay dos opciones de motor: el PowerPlus y ThunderStroke en las cilindradas altas, hay mucho todavía por ofrecer de parte de nosotros. No descarto la posibilidad,

pero nos estamos enfocando actualmente en la gama que tenemos y en los segmentos que participamos.

R400: ¿Hay algo que nos puedas adelantar del próximo National Ride?

DE: Estamos definiendo los últimos detalles del lugar en donde va a ser y la fecha, pero definitivamente es un reto cada año porque evidentemente queremos hacerlo mejor y que participen más riders, y cada vez es un reto más complicado. Pero los invitamos a estar atentos, ya que estamos a nada de finalizar los últimos detalles.

R400: ¿Algo más que quieras agregar?

DE: Que conozcan la nueva FTR X 100% Carbon, una colaboración que hicimos con 100%. Me parece una locura, los colores, el performance, todo lo que conlleva la FTR. Los invito a que la busquen en las redes sociales y en la página de Indian Motorcycle. También que visiten nuestros distribuidores, somos 10 en México, próximos a abrir un par más. Y bueno, gracias por el tiempo.

GLAMOUR ITALIANO

En el inicio de una nueva etapa comercial en nuestro país para la firma italiana, Vespa ha inaugurado su nueva agencia en la colonia Polanco de la Ciudad de México, en donde también se comercializan otros Scooters de las firmas Piaggio y Aprilia. Con motivo de este importante Open House de una de las marcas más icónicas, se contó con la presencia destacada de diversos medios de comunicación, directivos de la firma, invitados especiales y clientes distinguidos, tratándose de un evento privado con cupo limitado.

Vespa Store Polanco ha abierto sus puertas en el corazón de la Ciudad de México, con un evento inaugural en el cual estuvieron presentes Juan Garri, Director de Vespa Store Polanco; y Martin Dick, Country Manager de MotoContinental, quienes ofrecieron algunas palabras de agradecimiento a los presentes y realizaron una semblanza del esfuerzo en conjunto para la conclusión de este importante proyecto en el que nuevamente se busca brindar la mejor atención y una experiencia única a sus clientes. Posteriormente, se llevó a cabo el corte de listón que daba por inaugurada oficialmente esta nueva agencia, tras lo cual, los invitados pudieron pasar a las instalaciones para conocerlas, disfrutando de algunas bebidas y canapés. Durante la velada, también se hizo entrega de dos Scooters a sus nuevos clientes

que ahora forman parte de la familia Vespa, celebrando así también las primeras ventas de la agencia.

SOCIO ESTRATÉGICO

Cabe destacar que MotoContinental de reconocida trayectoria en nuestro país con la marca Royal Enfield, es el nuevo representante en México de las firmas italianas Vespa, Aprilia, Moto Guzzi y Piaggio. Por lo que en esta nueva Vespa Store Polanco, también podemos encontrar la gama de Scooters urbanos de algunas de estas firmas italianas, ade-

más de artículos y accesorios de seguridad para los pilotos, como cascos, guantes y chamarras, entre otros.

En Vespa Store Polanco, podrás encontrar los Scooter de esta carismática firma italiana, así como otros de las marcas Aprilia y Piaggio.

Recuerda que, si estás interesado en conocer los modelos de la firma más a fondo, ya puedes visitar la nueva agencia Vespa Polanco en Boulevard Miguel de Cervantes Saavedra 161, en la Alcaldía Miguel Hidalgo, a un lado de la agencia Royal Enfield Polanco, en un horario de lunes a viernes de 9:30 am a 2:00 pm y de 3:00 pm a 6:30 pm, mientras que los sábados te atenderán en un horario corrido de 10:00 de la mañana a 3:00 de la tarde.

VIVE EL AMOR Y LA AMISTAD SOBRE DOS RUEDAS

Rodar solo es increíble, pero rodar acompañado es de otro nivel. En México, existen muchos motoclubes que aman salir a las calles y recorrer tantos kilómetros como les es posible, también muchas marcas se encargan de hacer rodadas y amenizar grandes recorridos en compañía de todos sus seguidores.

Un caso en particular es el de Italika, quienes año tras año generan rodadas con su comunidad de pilotos y eligen destinos turísticos interesantes para los asistentes, generando alta expectativa en cada rodada.

En Italika nos han mandado algunos destinos turísticos que puedes visitar este mes del amor y la amistad, en estos 8 lugares podrás ir con tus amigos o tu pareja para disfrutar de un fin de semana especial.

• Malinalco: Ubicado en el Estado de México, es un Pueblo Mágico conocido por su clima, ruinas arqueológicas y por estar cerca de las grutas de la estrella. Su origen indígena conserva la magia del México prehispánico y terminas enamorándote de sus calles empedradas y conventos coloniales.

• San Juan Teotihuacán: Rodar hacia la tierra sagrada prehispánica es algo que tienes que hacer al menos una vez en tu vida, ir en carretera y ver desde ese punto las pirámides del Sol y la Luna para después conocerlas y caminar sobre ellas.

• Tepoztlán: Otro pueblo mágico que cuenta con una combinación de cultura y belleza natural, subir al cerro del Tepozteco puede ser un reto, pero conocer sus ruinas arqueológicas es imperdible; asimismo, no olvides saborear una de las deliciosas nieves que forman parte de su identidad.

• Zacatlán: Destino romántico para disfrutar el aire de la carretera y un delicioso pan de queso ranchero, resguarda una fábrica de grandes relojes fundada en 1918. Su Mirador de Cristal nos regala una de las mejores vistas de Puebla.

• Tepotzotlán: Es un hermoso pueblo que resguarda conventos basados en arte barroco novohispano; ideal para realizar actividades al aire libre en el paraje ecoturístico con emocionantes tirolesas, o conocer los Arcos del Sitio.

• Valle de Bravo: Considerado Pueblo Mágico, es un sitio con mucha tranquilidad, posee una laguna artificial en donde puedes realizar actividades como paseos en lancha o en esquí, arquitectura colonial y artesanías típicas. En cuanto a la gastronomía, tiene diversidad de restaurantes.

• Mineral del Chico: Pueblo Mágico inmerso en el bosque, sus construcciones conservan el estilo de época en que los ingenieros mineros producían plata y otros metales. Te invitamos a recorrer el Parque Nacional del Chico.

• Cholula: Conocida por ser el territorio con más construcciones religiosas del país, es conocida por la pirámide más grande de México. Es una ciudad llena de tradiciones, ofrece paisajes y gastronomía que tienes que probar.

Recuerda que antes de salir a rodar, debes de llevar contigo el equipo de seguridad adecuado (casco, guantes, chamarra y por si las dudas un impermeable), dar mantenimiento a tu moto, planificar correctamente tu ruta y revisar las condiciones climáticas. Si quieres saber más sobre las rodadas que organiza Italika visita sus redes sociales para que estés enterado en todo momento, también puedes ingresar a italika.mx y conocer más detalles.

Por: Rubén Marelli

EL MES DEL DAKAR

Es el mes del Rally más famoso del planeta y, por cuarta ocasión, la división Dakar Classic se ha llevado muchos de los focos principales. Vehículos de la época dorada de la competencia y que hoy volvemos a ver en pleno desierto como antaño. Pero ¿Qué pasaría si nos remontamos a las Dakar Classic en materia de motocicletas? ¿Qué máquinas se vienen a la memoria?

Por mi edad, guardo un inmenso recuerdo del año 1990, quizás ‘91 o ‘92, pero no más de eso, ni tampoco desde mucho antes. En esos años, aún se vivía el furor de los cuatro títulos consecutivos (del ‘86 al ‘89) de Honda con la NXR 750, popularmente conocida como Africa Twin; pero llegarían nuevos contrincantes y vencedores: la Cagiva Elefant de Edi Orioli y la Yamaha Super Ténéré de Stéphane “Monsieur Dakar” Peterhansel, con la cual dominó ampliamente casi toda la década de los 90.

Las calles argentinas donde crecí se poblaban de estas motos en sus versiones de producción, principalmente, las Honda Africa Twin 750, las Yamaha Super Ténéré 750 y, en menor medida, las Suzuki DR Big y Cagiva Elefant. Tener una moto de estas en esos años era lo máximo y lo seguirá siendo porque muchas de ellas aún se mantienen con vida, y quienes manejamos alguna sabemos lo que eran.

Por supuesto, varias de ellas ahora han vuelto en formato moderno, pero créanme que frenar de emergencia una de esas antiguas “dakarianas” de 250 kilos con tanque lleno, sin asistencias y una suspensión que se hundía hasta casi pegar la barbilla del casco contra el asfalto, no era cosa sencilla, mucho

menos sobre piso mojado. A cambio ofrecían sensaciones auténticas, mucho torque, poca potencia y un estruendo que parecía que se acababa el mundo. Después de eso, BMW revivió comercialmente el espíritu del Rally con la F650GS Dakar, pero realmente fue la KTM 950 Adventure (posteriormente 990) la que volvió a enseñarnos que las motos “dakarianas” de tamaño XXL aún eran objeto de deseo. Lamentablemente, el accidente fatal del padre de la LC8 Rally: Fabrizio Meoni, entre otros penosos sucesos, fueron la “gota que colmó el vaso” y las motos del Dakar redujeron por reglamento su cilindraje a un límite de 450 centímetros cúbicos, marcando el fin de toda una generación de motos.