• PRUEBA: MALAGUTI madison 150
• MEGA RODADA 1200 Sentimientos cúbicos
• MOTOGP TEST de sepang
• TEST DAY ITALIKA-HERO
• GRAN FINAL VENTO DAYS
• KAWASAKI ZAPOPAN
• VW GOLF 50 ANIVERSARIO
• GWM ORA o3 & BYD SEAL awd
LA ESPERA
HA TERMINADO
• PRUEBA: MALAGUTI madison 150
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• DEMO TRack day royal enfield
• APERTURA KAWASAKI ZAPOPAN
CONQUISTA
DEL DESIERTO
* Fotos meramente ilustrativas
* Foto: Vika Glitter
SH526 SP TWIST
CON MICA IRIDIUM
El casco SHAFT 526 SP es un casco integral, compacto y liviano, con un diseño de coraza exclusiva, ideal para ser utilizado tanto en la ciudad como en carretera, cuenta con certificación ECE R 22.05 (Unión Europea), homologada en Colombia bajo la resolución 1080 del 2019.
Casco SHAFT
CASCO ILM
FULL FACE 861 C
CARBON FIBER 3K
Utiliza una carcasa de fibra de carbono de alta calidad, espuma EPS de alta densidad; Certificado por el DOT para brindar garantía básica para una conducción segura.
Diseño de hebilla metálica, fácil de usar y más seguro.
MOTOACTUALIDAD
Conquista del desierto 14 46 18 58 28 40
Indian Roadmaster Elite NOVEDADES
NOTICIAS
TENDENCIAS
TRIUMPH SPEED 400 & SCRAMBLER 400 X
La espera ha terminado
DUCATI DESERTX RALLY
TRIUMPH SPEED 400 & SCRAMBLER 400 X
DUCATI DESERTX RALLY
En otra presentación internacional, llevamos al límite la nueva DesertX Rally en el desierto de Marruecos.
Prueba superada 70 80 86 88 94
MALAGUTI MADISON 150
Llegada inesperada
MOTOGP: TEST DE SEPANG
Encienden los motores
SUPERMOTO CUAUTLA
Comineza el espectáculo
58
MEGA RODADA 1200 SENTIMIENTOS CÚBICOS
Convivio multitudinario
TEST DAY ITALIKA-HERO
46 70
Las novedades más importantes de la marca británica llegarán a México el próximo mes y ya las hemos conducido en España.
MALAGUTI MADISON 150
Se trata de una nueva opción en Scooter, de una marca con una tradición italiana casi centenaria que llega a México con la Madison 150.
Revista de motociclismo de Distribución Nacional. Revista mensual edición 160. Responsable: Richard Marelli. Número de Certificados de Reserva otorgado por el Instituto Nacional del Derecho de Autor: 04-2015-022311422900-102, Número de Certificado de Licitud de Título y Contenido: (en trámite), Domicilio de la Publicación: Ejército Nacional No. 67, Col. Verónica Anzures, Del. Miguel Hidalgo. C.P. 11300, México D. F. Tels.: 55 5256 3942. Revista 400 no está involucrada en ninguna transacción por los anuncios publicados, por lo tanto no recibe comisión por estos actos, ni es responsable de la calidad, estado y/o veracidad de los mismos. La opinión de los columnistas es responsabilidad exclusiva del autor y no refleja necesariamente la opinión de esta casa editorial.
Ambas marcas han celebrado nuevamente junto a su comunidad, con un día en pista para conducir varios de sus modelos. 94
EDITORIAL
DIRECTOR
Richard Marelli
EDITOR
Rubén Marelli
GERENTE
ADMINISTRATIVO
Gregoria Machín JEFE DE DISEÑO
Edwin Mendoza Olvera COMUNICACIÓN ESTRATÉGICA
Daniel García Hugo Bautista
Gabriela Uribe
RODADA 1200 SENTIMIENTOS CÚBICOS
Alrededor de 1,000 motociclistas respondieron al llamado de 1200
Sentimientos Cúbicos México para rodar a la ciudad de Cholula. 88
118 110 112 116 124 98 102
DEMO TRACK DAY ROYAL ENFIELD ¡Éxito total!
GRAN FINAL VENTO DAYS Definición de campeones
RUTA TETIPAC
Primera edición
KAWASAKI ZAPOPAN
Un mundo de opciones
TIPS ITALIKA
LISTA DE PRECIOS
MOTOR CUATRO: VW GOLF 50 ANIVERSARIO Medio siglo enamorando al mundo
PÁGINA
FOTOGRAFÍA DE PORTADA: Triumph Motorcycles
Ximena Rodríguez COLABORADORES
Jorge Escobedo
Romina Zárraga
Sandra Castañón
Omar Escobedo
Marco Alvarado
Eliana Lugo
SManuel Gallegos
Sonia Ginez
Jerry Morales
Gibrand Carrera Marco Isla Oscar Escalada
Román Hernández
e acerca el cierre del primer trimestre del año y la actividad motociclista ha regresado a su esplendor después de las fiestas y la cuesta de enero. Este mes vivimos dos lanzamientos de gran trascendencia internacional, uno en España y otro en Marruecos.
El primero de ellos es el que ilustra nuestra portada, una motocicleta que se ha hecho esperar, pero que finalmente hemos podido conocer en vivo y en directo a todo color. Hablamos de las nuevas Triumph Speed 400 y Scrambler 400 X, las cuales pusimos a prueba por los alrededores de Valencia para vivir en carne propia las excelentes sensaciones que pueden esperar sus nuevos propietarios, tanto en México como en el resto del mundo.
Por otra parte, en Marruecos exprimimos al máximo de sus capacidades la nueva Ducati DesertX Rally, la versión más extrema de la primera Doble Propósito especializada en Off-Road de la casa italiana, que condujimos por los mismos senderos de varios de los Rallys más importantes de Marruecos.
Además, te presentamos el Malaguti Madison 150, el Scooter que dará de qué hablar a partir de este mes de marzo cuando comience su comercialización en México. Mientras que otras actividades, eventos y acción en los circuitos de todo el mundo, también han reiniciado y podrás encontrarlas en esta edición #160 de Revista 400, además de una renovada sección Motor Cuatro en colaboración con Player One, en lo que representa el nacimiento de una nueva sinergia.
Por: Rubén Marelli
INDIAN ROADMASTER ELITE
EL SIGUIENTE NIVEL
Indian Motorcycle ha presentado su más reciente integrante de la exclusiva familia Elite perteneciente a la temporada 2024, se trata del Roadmaster, el modelo más completo en la oferta de la firma americana que ahora asciende a un nivel superior con esta nueva edición limitada caracterizada por los detalles de acabado de primer nivel. Su pintura está inspirada en la Indian Camelback de 1904, pero con un esquema traído a nuestros días para que los 350 clientes de todo el mundo puedan disfrutar de una de las unidades que se fabricarán este año de la Roadmaster Elite, el máximo exponente de la marca llevado al siguiente nivel.
En 1904, Indian presentó por primera vez el icónico esquema de pintura tritono Indian Motorcycle Red, en el cual está inspirada la nueva Roadmaster Elite, combinando varias tonalidades de rojo con un acabado color caramelo de primera calidad, para dar como resultado una apariencia vibrante y llamativa. Para su ejecución, Indian se asoció con dos reconocidos talleres de pintura personalizada: Gunslinger Custom Paint (GCP) con sede en Colorado y Custom Painted Vehicles (CPV) en Wisconsin. De acuerdo con Aaron Jax, Vicepresidente de Indian Motorcycle: “Nuestros modelos Elite toman el listón increíblemente alto que establecemos para todos nuestros productos y lo elevan aún más, ofreciendo algo más exclusivo para el motociclista que quiere asegurarse de que su moto esté por encima de cualquier otra en la carretera. Lo que me encanta del nuevo Roadmaster Elite es cómo hemos tomado el histórico Indian Motorcycle Red y le hemos dado una actitud más dura con un estilo oscurecido”.
El completísimo equipamiento de la serie Roadmaster se ha combinado en esta ocasión con la exclusiva decoración y acabados Elite, creando una edición única especial para coleccionistas.
MAYOR EXCLUSIVIDAD
Por su parte, Ola Stenegard, Director de Diseño de Producto para Indian Motorcycle, mencionó: “Nuestro equipo de diseño siempre está encantado de trabajar en los modelos Elite, porque esencialmente nos dan las claves para diseñar nuestra propia moto personalizada, pero en lugar de solo una, habrá cientos disponibles en todo el mundo. Con cada nuevo modelo Elite, analizamos las tendencias de las motos personalizadas para crear algo que no sólo sea actual y relevante, sino que se alinee auténticamente con la marca y su ADN inherente de cada modelo”.
Cada una de las 350 unidades Roadmaster Elite que se entregarán a sus afortunados clientes, cuentan con distintivos Elite exclusivos, incluida una consola central numerada individualmente que completa la silueta inspirada en una Indian Camelback de 1904: el primer modelo de la firma que presentó la icónica pintura Indian Motorcycle Red. Entre otras características podemos destacar el sistema de audio PowerBrand con Bass Boost, que gracias a sus 12 bocinas ubicadas en el carenado delantero, alforjas y maletero brinda un audio 50 por ciento más alto en comparación con los sistemas originales.
COMPLETO EQUIPAMIENTO
También cuenta con faro Led adaptativos Pathfinder con tecnología patentada de vanguardia, que mejora la visibilidad al monitorear el ángulo de inclinación de la moto. Su tablero negro brillante, las plataformas pulidas, el asiento con costuras a la vista, calefacción y refrigeración, el parabrisas acampanado y los reposabrazos negros para el pasajero, le brindan mayor elegancia. Por otro lado, los cubos de interruptores retroiluminados permiten que sea más fácil ver y seleccionar los controles manuales de la moto en condiciones de poca luz.
Por último, no podemos dejar de destacar las ruedas mecanizadas con alta precisión de 10 rayos, que introducen un nuevo patrón en la Roadmaster Elite: sofisticado pero con mucha actitud. Este exclusivo modelo comenzará a llegar a los concesionarios de la firma en primavera de este año, sin embargo, para adquirir una de estas unidades deberás de reservarla con rapidez para alcanzar una de las 350 unidades que estarán disponibles para todo el mundo.
DUCATI DESMO450 MX
UN NUEVO CAPÍTULO
Hace solo unos meses, Ducati anunciaba su estreno en el mundo del Motocross con algunas imágenes del primer prototipo y ahora ya ha sido presentada oficialmente la nueva Desmo450 MX, la primera moto de la marca destinada a esta disciplina, la cual debutará en competición este mismo año y cuya fecha de comercialización se ha anunciado para 2025. La última fase del desarrollo será confiada a Alessandro Lupino, quien participará en todas las pruebas del Campeonato Italiano de MX, con la colaboración de la leyenda del Motocross, Antonio Cairoli, como piloto de pruebas de la misma.
La nueva Desmo450 MX fue diseñada por el recientemente estrenado departamento de competición Ducati Corse Off-Road, el cual tendrá además de sus dos pilotos Alessandro Lupino en competición y Antonio Cairoli en pruebas de desarrollo, también a Paolo Ciabatti, el ex Director Deportivo de Ducati Corse entre 2013 y 2023, que a partir de ahora se desempeñará como Director General del Ducati Corse Off-Road, en lo que será un nuevo desafío tanto personal como para la marca que preten-
de desarrollar toda una nueva familia de modelos Todo Terreno a partir de la plataforma Desmo450.
La presentación oficial del equipo y las motos, se ha llevado a cabo en Madonna di Campiglio, con motivo del evento deportivo Campioni in Pista, en donde se conocieron por primera vez la nueva Ducati Desmo450 MX y el Ducati Corse R&D – Factory MX Team. Como no podía ser de otra manera, la decoración de la Desmo450 MX no es otra que con el tradicional rojo de la casa, combinado en este caso con un fondo negro que sirve de base para los emblemas del patrocinador principal.
Ducati entra por la puerta grande al mundo del Motocross, con una máquina dotada de gran tecnología, componentes y rendimiento.
ALTA COMPETICIÓN
En cuanto a los detalles técnicos de la Desmo450 MX, no se han ofrecido muchos datos al respecto, pero por obvias razones se sabe que cuenta con un motor monocilíndrico de 450 centímetros cúbicos, distribución Desmodrómica, 4 válvulas, inyección electrónica y refrigeración líquida. El chasis es de aluminio como en las motocicletas Top de la categoría y cuenta con componentes de primer nivel como suspensiones Showa, frenos con discos Galfer, pinzas Brembo, rines Excel, neumáti-
cos Pirelli y un sofisticado sistema de escape desarrollado por Akrapovic.
De acuerdo con lo revelado en la presentación, el objetivo para este año es ganar experiencia con la moto, teniendo además al frente del equipo oficial Factory Team a Corrado Maddii y su hijo Marco Maddii, quienes también son nombres importantes dentro de la disciplina, por lo que el proyecto de Ducati en Motocross tiene bases lo suficientemente sólidas para triunfar.
HARLEY-DAVIDSON CVO PAN AMERICA
EXCESO DE PERSONALIDAD
Los de Milwaukee vuelven a marcar un hito en su propia historia, ahora con el lanzamiento de la primera CVO de la modernísima plataforma Revolution Max, incluso, nunca antes una motocicleta del tipo Doble Propósito había lucido los emblemas y exquisitos acabados de esta división. Esta edición especial de la Pan America que coincide con el 25 aniversario de CVO, cuenta con una exclusiva decoración que realza su estética a niveles más altos que la gama regular de ésta Doble Propósito cargada de carácter y muchísima personalidad.
Este año, la gama Custom Vehicle Operations (CVO) de Harley-Davidson cumple su 25 aniversario y lo celebra con la presentación de dos nuevos modelos 2024, entre ellos: el CVO Road Glide ST y la CVO Pan America, esta última una de las grandes sorpresas, ya que representa ser la primera CVO del segmento Adventure y es en la que nos enfocaremos para esta ocasión.
La CVO Pan America, es el primer modelo Adventure que entra a esta exclusiva familia de modelos personalizados, manteniendo las características de la Pan America 1250 Special con su potente motor Revolution Max 1250, las suspensiones delantera y trasera semiactivas y la pantalla táctil, modos de manejo configurables y tecnología de luces adaptativas Daymaker, junto con los acabados diferenciados de la división CVO que son fácilmente reconocibles a simple vista.
ACABADOS EXCLUSIVOS
Como en toda CVO, la Pan America también cuenta con un esquema decorativo único entre los modelos de la marca, destacando por los detalles en naranja Legendary Orange en combinación con el Raven Metallic y Atlas Silver, así como el logotipo #1 que adorna el depósito de combustible, junto con pequeños gráficos CVO a los lados de las maletas rígidas de aluminio, desarrolladas especialmente por SW-Motech. Rematan el conjunto un chasis tipo Trellis pintado en naranja, acompañado de las elaboradas protecciones del motor y la carrocería acabadas en el mismo color. También, encontramos asientos personalizados que dan continuidad al esquema decorativo y de exclusividad de la CVO Pan America, la cual además está equipada con avanzados sistemas de asistencias electrónicas sobre la conducción, como son el cambio rápido Screamin’ Eagle y los modos de conducción. Así con sus características intactas, esta motocicleta Doble Propósito lleva por primera vez las siglas CVO mucho más allá del asfalto, pudiendo explorar lo desconocido a bordo de una máquina que ha nacido para ser uno de los grandes clásicos de la marca.
Se trata de la primera Adventure que presume de las siglas CVO, destacando por sus acabados personalizados, pero también por la alta tecnología que caracteriza a toda Pan America 1250 Special.
INSPIRADA EN EL DAKAR
SUZUKI V-STROM 800 DE DJEBEL
Después de finalizado el Rally Dakar 2024, Suzuki ha anunciado su nueva V-Strom 800 DE Djebel, una edición especial que se inspira en la icónica máquina monocilíndrica de principios de los años 90: la Suzuki DR 650 R Djebel, de la cual toma su esquema decorativo de polígonos y tipografía sobre el depósito en formato vertical, aunque en este caso cambiando el antiguo color rojo por el azul más corporativo de Suzuki. Por el momento la edición especial Djebel de la V-Strom 800 DE estará disponible únicamente en Italia, aunque no se descarta su proliferación hacia otros mercados.
El nombre Djebel viene del árabe y significa “montaña” o “cadena de montañas”, haciendo alusión a las características Off-Road de este modelo, el cual fue revelado en la pasada Moto Bike Expo (MBE) celebrada en Verona, Italia. Visualmente llaman mucho la atención sus tonalidades azules sobre el fondo blanco, así como el estampado Suzuki en los laterales del depósito y el esquema decorativo que continúa hacia la parte posterior, el Skid Plate y las salpicaderas. Cabe destacar que estos gráficos estuvieron a cargo de Rizzi Design y están basados en su antecesora de principios de los años 90.
Por otra parte, esta edición especial de la V-Strom 800 DE se diferencia del resto de las versiones por un escape Akrapovic con cubierta de fibra de carbono y homologado para carretera. Otra diferencia respecto al modelo estándar, el cual ya se presentó en México, son las ruedas y las horquillas anodizadas en color dorado tanto adelante como atrás, calzadas con neumáticos Dunlop TrailMax Raid. Finalmente, las suspensiones Showa ofrecen 220 milímetros de recorrido, tanto para la rueda delantera de 21 pulgadas como para la trasera de 17”.
GRANDES CAPACIDADES
Continuando con sus atributos para rodar fuera del camino, cuenta con una distancia libre al suelo 22 centímetros, mientras que el asiento se sitúa a 855 milímetros. Por lo demás, conserva las mismas características que la versión estándar, con un motor bicilíndrico paralelo de 776 cc DOHC, que ofrece una potencia de 83 caballos a 8,500 rpm y un torque máximo de 78 Nm a 6,500 rpm, al tiempo en que su depósito de 20 litros promete una óptima autonomía.
Además de su decoración, la V-Strom 800 DE Djebel cuenta con elementos exclusivos como el sistema de escape Akrapovic en fibra de carbono y titanio.
También conserva atributos tecnológicos importantes como la pantalla TFT LCD a todo color y los avanzados sistemas de control electrónico como el selector de modos de manejo de Suzuki, Sistema de Control de Tracción con la función Gravel, ABS desconectable en el eje trasero y el Sistema de Cambio Rápido Bidireccional. Por el momento, esta edición estará disponible a partir de este mes únicamente para el mercado italiano, a un precio que irá desde los 13,900 euros.
HUSQVARNA VITPILEN & SVARTPILEN 401
CAMBIO IMPERCEPTIBLE
Con motivo de la actualización a la norma Euro5+ en el continente europeo, Husqvarna ha aprovechado la ocasión para hacer a nuevo sus modelos Vitpilen y Svartpilen, los cuales mantienen una estética continuista para no perder su identidad de diseño única y diferenciada del resto, pero con un enorme cambio debajo de sus formas.
Las nuevas Vitpilen y Svartpilen 2024, presentan los cambios más importantes de la familia de modelos Vintage de carretera, presentada por Husqvarna en el año 2018. Las mismas serán comercializadas en versiones Vitpilen 125 y 401; así como Svartpilen 125, 250 y 401. Por supuesto, las versiones de 125 cc son exclusivas del continente europeo y no llegarán a México, pero por aquí nos beneficiaremos de las dotadas de los motores más grandes.
Todas ellas estrenan un nuevo chasis tipo Trellis con un basculante posterior de aluminio con el amortiguador desfasado, hecho a medida para el nuevo motor Euro5+.
También se ha trabajado la ergonomía con un asiento apenas más bajo que el anterior situado ahora a 820 milímetros del suelo, mientras que la Vitpilen deja de lado los semimanillares anclados a la pletina superior, para adoptar un manubrio más confortable.
COMPLETO EQUIPAMIENTO
Específicamente hablando de las versiones 401, cuentan con elementos de avanzada como modos de manejo, Control de Tracción y ABS –ambos con función en curva–, instrumentación TFT de 5 pulgadas a todo color, suspensión WP de cartucho abierto y neumáticos Michelin Power 6 con rines de aspas en Vitpilen y Pirelli Scorpion Rally STR con rines de rayos en Svartpilen. La versión Svartpilen 250, en cambio, cuenta con ABS de doble canal, instrumentación LCD y faro delantero sin función LED diurna, aunque sí cuenta con el cambio rápido Easy Shift de serie, entre otras cosas.
MOTOGP: CANCELADO EL GP DE ARGENTINA
La FIM, la IRTA y Dorna Sports han confirmado la cancelación del GP de Argentina 2024 que estaba programado para celebrarse del próximo 5 al 7 de abril en Termas de Río Hondo, esto debido al entorno actual del país, que impide que el evento se lleve a cabo de manera óptima. También se dio a conocer que por ahora, no habrá un circuito que lo sustituya.
Será un evento extraordinario, ya que esta cita ha sido prácticamente fija en el calendario desde 2014, a excepción de 2020 y 2021, cuando no se celebró debido a la pandemia. Esta ronda sería la tercera, celebrada entre los Grandes Premios de Portugal (del 22 al 24 de marzo) y de Las Américas (del 12 al 14 de abril). Por lo que ahora, el trazado de Austin será el único del continente americano que acogerá carreras del Mundial en 2024.
WSBK: REA Y YAMAHA CELEBRARON SU PRESENTACIÓN OFICIAL
Después de haber anunciado su imprevisto fichaje por parte de Yamaha, Jonathan Rea ha sido visto por primera vez con los colores oficiales del equipo Pata Prometeon, durante la presentación oficial 2024 del equipo de WorldSBK. En la misma, el piloto británico declaró que para esta temporada buscará conseguir un séptimo título mundial en el campeonato. Esta campaña marca el inicio de una nueva era para Yamaha en WorldSBK, con Andrea Locatelli y Jonathan Rea, siendo este el primer año del hexacampeón con la firma, mientras que su compañero de equipo se prepara para su cuarta temporada con Yamaha y buscará su primera victoria. Recordemos que Rea ya tuvo un primer acercamiento con la R1 en las pruebas del circuito de Jerez.
En la presentación hemos podido ver las motos con los colores que caracterizan al equipo, conservando las líneas clásicas y elegantes del Crescent Pata Yamaha, teniendo como novedad la adición de la marca de bebidas energéticas Monster Energy, que da ese toque negro al tradicional blanco y azul que hemos visto en estos años.
WSBK: SE ANUNCIAN CAMBIOS EN EL REGLAMENTO
La Superbike Commision ha anunciado cambios en el reglamento del campeonato WorldSBK, entre los que destacan nuevos horarios, modificaciones en los formatos de carreras e infracciones por faltas mecánicas. Para comenzar, la FP3 tendrá ahora una duración de 20 minutos, en lugar de 30 y el Warm Up del domingo será de 10 minutos, cuando hasta ahora era de 15.
En caso de infracción de la asignación de motores previo a la carrera, el piloto saldrá en las Carreras 1 y 2, desde el fondo de la parrilla y recibirá dos Long Lap Penalties. La nueva capacidad máxima del depósito de combustible será de 21 litros, esto para incentivar las directrices medioambientales, que determinan que a partir
de 2025, será obligatorio utilizar un sistema de control del flujo de combustible.
Como recordatorio, 2024 será una temporada de pruebas para recopilar datos de los sensores FFM para su análisis y evaluación, con miras a una posible implementación oficial a partir de 2025. Además, se confirmó la introducción de combustible sostenible, con un mínimo del 40%. Por último, se ha decidido crear un “Campeonato de Equipos”, en el que las escuderías podrán decidir o no participar.
TVS CONTINÚA APOSTANDO POR EL MERCADO MEXICANO
TVS ha celebrado su reunión de distribuidores nacionales 2024, en la que no solo participaron los dueños de las agencias de la firma, sino que también se contó con la presencia de directivos de TVS tanto a nivel nacional como internacional. En el evento se abordaron distintos temas referentes a la marca, como los planes de expansión para este año y las estrategias de ventas, tanto con los nuevos distribuidores, como con los que acaban de abrir sus puertas al público o los que están próximos a celebrar su inauguración.
Por parte de TVS, estuvieron presentes directivos de la casa matriz en India; así como representantes de Grupo Motomex como Ramón Oliva, Gerente de Marca de Grupo Motomex; Jorge Díaz de la Vega, Director de Negocio Grupo Motomex; y Carlos Martínez-Abrego, Director General. Con eventos de este tipo y las recientes aperturas de nuevas agencias, TVS continúa reafirmando su compromiso y apuesta que tiene por el territorio nacional. Sin duda, este 2024 se perfila como un año en el que la firma tendrá varias sorpresas para todos sus usuarios mexicanos.
UNA INDIAN SCOUT DE BLACKTRACK MOTORS
Esta Indian Scout personalizada y bautizada como BT-06 por Balcktrack Motors, es parte de una colaboración con la marca de relojes de lujo Bell & Ross. Destacan sus superficies similares a la cerámica y los detalles mecanizados que recuerdan varios elementos de los relojes. La mayor parte de la carrocería fue impresa en 3D a partir de resina, mediante un proceso de fotopolimerización en tinta llamado estereolitografía. Los grandes paneles laterales en forma de ventana son un homenaje directo a los biseles cuadrados y los pernos visibles, de Bell & Ross.
Los ángulos de la superficie crean un efecto de capas, con algunos recortes que exponen el motor y un alerón frontal afilado. Vemos un tanque de combustible de aluminio hecho a medida, al que se accede a través de un compartimento abatible cerca del conductor. El escape de acero inoxidable termina en un silenciador cuadrado de aluminio. Las ruedas de carbono de 17” son de Rotobox, con radios en forma de navajas que imitan las manecillas de un reloj.
Los neumáticos pertenecen a la división de proyectos especiales de Michelin y utilizan un dibujo de banda de rodadura diseñado específicamente para este proyecto. El sistema de frenos también es totalmente personalizado. Cuenta con un soporte de pantalla mecanizado por CNC para mostrar el reloj creado para este proyecto. La correa de cuero del reloj y el asiento de cuero de la moto lucen el mismo diseño acolchado y adornos rojos. Factory Unit, fue responsable del montaje final, el acabado y la pintura.
MOTOGP: EL VR46 SORPRENDE CON NUEVOS COLORES
UNA NORTON COMMANDO
DE MARIAN SELL’S
La base de esta creación es una Norton Commando de 750 cc de principios de los 70’s, que entre otros procesos, tuvo que ser sometida a múltiples ciclos de calor, ajustes de sincronización de encendido, sesiones de carburación, reaprietes de culatas y restablecimientos de holgura de válvulas, para que finalmente tras un año de trabajo estuviera lista.
El equipo de Valentino Rossi, el Pertamina Enduro VR46 Racing Team, celebró su presentación 2024, teniendo como escenario el Palariccione. Para conmemorar su 10 aniversario, el equipo presentó una decoración totalmente nueva en sus Desmosedici GP 2024, que lucen llamativos colores amarillo fluorescente y blanco, denominada “Fluo Stream”, a cargo de Drudi Performance. Cabe destacar que el nuevo nombre del equipo llega gracias al reciente trato por tres años sellado con PT Pertamina Lubricants, a través de la marca Pertamina Enduro. Con esta alianza, se crea una nueva sinergia entre dos empresas ya consolidadas en el deporte del motor que buscan convertirse en un verdadero punto de referencia en rendimiento, resistencia y tecnologías.
En el evento estuvieron presentes los pilotos Marco Bezzecchi y Fabio Di Giannantonio, así como Valentino Rossi, dueño del equipo. Cabe destacar que 2023 fue un año de historia para el VR46, con la primera victoria en MotoGP y el tercer puesto en la clasificación de pilotos con Marco Bezzecchi. Definitivamente, las motos 2024 de la escudería proyectan esta nueva etapa, con un diseño gráfico moderno y vanguardista.
El chasis procedía de una moto de carreras que John había construido junto con el gurú y corredor canadiense de Norton, Herb Becker; un Commando de 500 cc de carrera corta. La motocicleta obtuvo múltiples victorias y podios en la AHRMA (Asociación Estadounidense de Motocicletas de Carreras Históricas) antes de ser retirada. Fue encontrada por su constructor, Marian Sell’s en NYC Norton, una tienda especializada en Norton en Nueva Jersey.
El objetivo es que la moto pudiera competir en la clase AHRMA 750, por lo que se requería que los componentes sean fieles a la época específica de la construcción. Sobre su inspiración, Marian Sell’s comenta: “En 2014 fui al Gran Premio de Manx en la Isla de Man y por primera vez vi una motocicleta que no fuera scooter que realmente aprecié: una Norton International 30 de 1936. Unos meses más tarde compré una en Canadá, en un estado completamente desarmado, pensando: Puedo improvisar”.
Polaris Adventures es tu entrada a un mundo de aventuras increíbles al volante de Polaris RZR.
Localizados en Todos Santos, B C S, Baja Rock Pirates Adventures es el único ser vicio de renta de unidades que cuenta con el respaldo de Polaris EL INICIO DE UNAS VACACIONES INOLVIDABLES.
UNA DUCATI MONSTER DE GAS & OIL
La donadora de esta construcción es una Ducati Monster S2R 1000 de 2007 y es la tercera Monster Café Racer del taller Gas & Oil Bespoke Motorcycles, que tiene su sede en Praga. Lo primero en sustituirse de la Ducati original fue el chasis, además se construyó un tanque de combustible de aluminio hecho a mano, que recuerda a motos más antiguas y deportivas.
En la parte superior vemos una pequeña tapa de gasolina emergente y un elegante asiento de cuero marrón. Atrás destaca su soporte de placa personalizado y un par de luces Kellermann. Al frente, se cortó el salpicadero delantero. Un subchasis
enrejado hecho a medida se encuentra acomodado silenciosamente debajo de todo. También vemos un soporte hecho a la medida para el faro Led Koso.
Un pequeño bastidor auxiliar se encuentra justo detrás de la luz y sostiene un tablero digital de Motogadget. Se instaló un sistema de embrague y control de pie completo de CNC Racing. Se expusieron las correas del motor L-twin y se cambió la caja de aire por un par de filtros Uni Filter. Porta neumáticos Pirelli Diablo Rosso III, y la combinación de colores negro y dorado complementa todo el conjunto
LATINAS AL MUNDIAL FEMENIL
El Campeonato del Mundo de Motociclismo Femenino de la FIM, está a punto de estrenarse y la plataforma deportiva de Italika Racing estará presente con dos mujeres pilotos bien conocidas por el público nacional, ellas son: la chihuahuense Astrid Madrigal y la colombiana Sara Varón. Dicho logro ha sido posible en parte, gracias al esfuerzo de Italika Racing, que durante años ha apoyado a los jóvenes pilotos en nuestro país y del continente para que puedan dar el salto a los campeonatos internacionales.
En cuanto al Campeonato Mundial Femenino, ya se había anunciado su llegada hace algunos meses, cuando te contamos todos los detalles del mismo. Rememorando, el calendario para esta primera temporada constará de seis fechas, siendo éste un campeonato monomarca y exclusivo para mujeres, todas compitiendo a bordo de motocicletas Yamaha YZF-R7 con idéntica
preparación para todas las pilotos. Con el WorldWCR, la FIM busca dar un paso firme hacia la equidad, no solo brindando una oportunidad a los talentos emergentes, sino también ofreciendo un espacio dedicado a las mujeres en las carreras profesionales, sirviendo como inspiración para las próximas generaciones.
En total, han sido más de 40 pilotos las que completaron su proceso para solicitar poder competir en este nuevo campeonato. Sin embargo, al final han sido únicamente 24 las seleccionadas para completar la parrilla. La ronda inaugural se celebrará con el Round Pirelli de la Emilia-Romagna del 14 al 16 de junio del presente año.
La primera temporada del Campeonato del Mundo de Motociclismo Femenino tendrá 24 mujeres en parrilla.
TENDENCIAS
MT THUNDER 4 SV R25
Este casco cumple con la normativa ECE 2206 y cuenta con el sistema de extracción rápida de visor, además de ofrecer protección solar completa, un gran flujo interior de ventilación y cierre micrométrico de doble diente.
Precio: $3,500 MXN
Disponible en: Rider One (riderone.com.mx)
ALPINESTARS GP PLUS V3
Confeccionado en cuero con inserciones de tejido elástico y paneles en acordeón para una buena libertad de movimiento. Cuenta además con protecciones internas GP-R, deslizadores externos DSF, y rejillas de ventilación.
Precio: $33,387 MXN
Disponible en: Alpinestars (racestars.mx)
CAN-AM STEER
Gracias a sus materiales, ofrecen una gran comodidad, ventilación y ajuste, incluso en las condiciones más cálidas, además poseen una goma termoplástica en los nudillos y la tela de malla ofrece buen agarre.
Precio: $37.13 USD
Disponible en: distribuidores Can-Am (mx.brp.com)
Su diseño es moderno, articulado y pensado para uso en carretera en largas jornadas. Son muy cómodas gracias a su plantilla anatómica desmontable y cuentan con membrana a prueba de agua.
Disponible en: distribuidores Rogmar (rm-m.com.mx)
AGV K-1 SALOM REPLICA
Su diseño aerodinámico, las rejillas de ventilación frontales desarrolladas para la competición y su alerón probado en túnel de viento, le brindan un estilo muy deportivo a este casco
Precio: $7,258 MXN
Disponible en: Moteros (moteros.mx)
FASEED FBP-101
Este esqueleto cuenta con protector de cuerpo FBP-101, forro de malla de poliéster, faja elástica de velcro para mejorar el ajuste en la cintura, elástico en los puños y exterior de plástico reforzado en la columna.
Precio: $1,399 MXN
Disponible en: Motocity (motocity.mx)
POLARIS TURBO
Con un diseño unisex, este jersey cuenta además con paneles de malla ventilados para un buen flujo de aire. El cuello y los puños son elásticos y su material aleja la humedad mientras te brinda una gran movilidad.
Precio: $34.99 USD
Disponible en: Polaris (polaris mexico.com)
KTM PANTS
Estos pantalones deportivos se amoldan a tu cuerpo gracias a su cintura elástica con cordón, tiene bolsillos laterales y uno trasero, dobladillo con puños y el logotipo del Red Bull KTM en el lateral.
Precio: $64.60 USD
Disponible en: KTM Powerwear (ktm.com)
JOE ROCKET PACÍFICA 2.0
SPIDI TRAVELER 3
Cuenta con certificación CE Clase A, con forro térmico removible y membrana impermeable, rompeviento y transpirable. Las rejillas de ventilación permiten el flujo de aire y sus protectores en hombros y codos son extraíbles.
Precio: $7,927 MXN
Disponible en: Exclusive Moto Products (xmp.mx)
Estos pantalones de tiro medio están elaborados de material impermeable y transpirable con elasticidad en cuatro direcciones, equipados con protectores de rodilla extraíbles y ajustables.
Precio: $4,299 MXN
Disponible en: Motocity (motorcity.mx)
TAPETE INDIAN MOTORCYCLE
Este tapete está elaborado con materiales resistentes y respaldo de goma, te proporciona una superficie suave y antideslizante para que puedas colocar tu motocicleta, además de lucir los logotipos de Indian Motorcycle en las orillas.
Precio: $5,674.59 MXN
Disponible en: Indian Motorcycle (indian motorcycle.mx)
INTERCOMUNICADOR ILM
Su tecnología Bluetooth 5.0 garantiza una comunicación estable hasta 1,000 metros de distancia, su cámara HD de 120 grados te permite tomar videos y fotos mientras conduces. Es a prueba de agua y su batería ofrece 30 horas de comunicación ininterrumpida, 4.5 horas de video y 48 horas de música
Precio: $139.99 USD
Disponible en: ILM (ilmotor.com)
KAWASAKI TRUETIMBER
Esta chamarra polar te mantendrá abrigado en esta temporada, sus materiales y su cremallera completa la vuelven resistente contra el viento, cuenta con bolsillos en el pecho y en los laterales.
Precio: $75.95 USD
Disponible en: Kawasaki (kawasaki.com.mx/)
En Revista 400 hemos viajado a Valencia, España, para descubrir de una vez por todas las nuevas Triumph Speed 400 y Scrambler 400 X, a modo de primicia durante lo que fue la presentación internacional a medios seleccionados. Solo unos pocos tuvimos la oportunidad de estar ahí para saber a ciencia cierta cómo lucen y desempeñan los nuevos benjamines de la familia real de Hinckley, adelantándote desde este primer párrafo que muchas de las expectativas depositadas en ellas se han cumplido e incluso superado. Por lo que te aseguramos: el tiempo que ha habido que esperar por ellas, ha valido completamente la pena.
TRIUMPH SPEED 400 & SCRAMBLER 400 X
HA TERMINADO LA ESPERA
Triumph ha trabajado mucho en el desarrollo de las nuevas T-Series 400, no se ha limitado únicamente en hacer una buena moto con la que pudiera competir en uno de los segmentos más difíciles del mercado, sino que se ha tomado el tiempo para estudiar la evolución del cliente que adquiere una motocicleta de esta cilindrada y lo ha hecho con todo su ADN, calidad de construcción y altísima tecnología.
Las nuevas Speed 400 y Scrambler 400 X, son de los pocos productos de su categoría que ofrecen Control de Tracción de serie, además de todo lo ya conocido como el ABS de doble canal o amenidades como el cuadro de instrumentos multifunción LCD, la toma USB tipo C para dispositivos móviles o la iluminación Full-Led, entre otras tantas cosas. Pero lo que hace verdaderamente únicas a estas pequeñas Triumph, es precisamente esta última palabra. Y es que toda la herencia de la marca de Hinckley, sale a relucir en ellas.
speed400
Sin importar su cilindraje, las T-Series 400 son auténticas Triumph y los ingenieros de la marca así lo han entendido y, mucho más importante aún, con esa mentalidad las han ejecutado. El diseño es auténticamente británico, la cadena de la transmisión final sale por el lado derecho como en las antiguas Bonneville, hay elementos de verdadero aluminio cepillado, no hay plásticos evidentes que opaquen su herencia y el motor de última generación todavía pretende convencernos a la vista de que es uno bastante más antiguo, pese a su modernidad.
Test: Revista 400
Por: Rubén Marelli Lugar: Valencia, España Fotos y unidad proporcionada por: Triumph Motorcycles
Todos estos detalles de diseño y acabados son comunes con las Modern Classic de mayor cilindrada en el catálogo de Triumph, pero también, estas pequeñas 400 esconden personalidades inesperadas: la Speed 400 es endiabladamente ágil, estable e incisiva en todo tipo de curvas; y la Scrambler 400 X luce bastante más grande y robusta de lo que en verdad es… pero, empecemos por el principio.
PEQUEÑAS GRANDES MOTOS
Partiendo desde cero, los ingenieros de la marca inglesa han confeccionado las nuevas T-Series 400 con gran dedicación. Ahora, ciertamente, entendemos porqué Triumph ha esperado todo este tiempo para presentar la motocicleta de acceso a su gama, perteneciente a un segmento tan popularizado en los últimos años. Y es que la marca ha ejecutado estas motos como si se tratase de modelos de mayor cilindraje, y para eso, el mercado debía de madurar. No se trata
de una moto pequeña con grandes soluciones, sino de una un poco mayor realizada a escala.
Comenzando por el chasis tubular de acero, éste tiene una curvatura en la parte frontal que esconde el electroventilador para quitarle protagonismo al sistema de refrigeración, al tiempo en que la estructura posterior puede desatornillarse y tiene los acabados de los subframe de aluminio de algunas Speed Triple o Tiger, aunque están elaborados en tubos de acero. Lo que sí está hecho íntegramente en aleación ligera, son el basculante posterior –que sujeta de forma directa el único amortiguador con ajuste en precarga– y los elegantes soportes del faro delantero.
Las ruedas también son de aluminio en ambas versiones aunque hay ciertas diferencias: La Street 400 tiene dos unidades de 17 pulgadas y la Scrambler 400 X una delantera de 19”, que conlleva a más variaciones, como las suspensiones más altas en ambos ejes (debido a un mayor
La Scrambler se caracteriza por elementos como el silenciador doble, la rueda delantera de 19”, los cubrepuños, el asiento dividido, el protector del faro, el disco más grande y una mayor altura en general.
recorrido), unas protecciones para los bajos del motor más notorias, un manubrio ancho y alto con protecciones para las manos, y unos neumáticos de uso mixto que –bien vale la pena mencionarlo– son Metzeler, la misma marca que también provee los más asfálticos de la versión Street.
PRUEBA Y PRESENTACIÓN
Llegamos a Valencia por la tarde junto al equipo de Grupo Motomex, el nuevo importador de la marca para México, y asistimos primero a la presentación a medios ,en donde conocimos físicamente las nuevas 400, con Alastair Fairgrieve, Product Marketing Manager de Triumph; y Steve Sargent, Chief Product Officer, brindándonos todos los detalles de su desarrollo y la forma en que se idearon estas motocicletas. Las mismas tienen un nuevo motor que se posiciona entre los más potentes de su segmento, no solo por los 40 caballos de fuerza que es capaz de proporcionar, sino por la aceleración, velocidad y bajo consumo que hemos registrado durante la prueba de manejo por los alrededores de Valencia.
El nuevo motor es lo suficientemente moderno para ofrecer prestaciones casi inesperadas para una moto de corte clásico y 400 cc. Aunque lo disimula muy bien, cuenta con refrigeración líquida e inyección electrónica.
Estéticamente, la Street 400 ofrece un equilibrio perfecto entre clasicismo y deportividad, con formas sumamente compactas y buenos acabados.
Sorprende la carencia de vibraciones y la forma en que la Speed 400 es capaz de ganar velocidad, haciendo gala de un peso de apenas 170 kilogramos y una parte ciclo de gran calidad que la convierten en una especialista de lo más emocionante en todo tipo de curvas. Por su parte, la Scrambler 400 X, se siente apenas más letárgica en un inicio, pero igualmente es capaz de rodar por encima de los 150 km/h de manera sostenida. Sin embargo, pese a la velocidad, su filosofía va un poquito más allá del asfalto con un modo de conducción Off-Road específico que anula las funciones electrónicas del ABS y el Control de Tracción. Finalmente, es importante destacar la diferencia ergonómica entre cada una de las motos: mientras la Speed 400 es compacta y ligera, la Scrambler 400 X es más alta, larga entre ejes y voluminosa a lo ancho. Por ello, no se trata de la misma moto con diferentes acabados, sino que cada una posee filosofías diferenciadas y ninguna de las dos defrauda para lo que fue creada, superando incluso muchas de las expectativas más exigentes. Porque tanto la Speed 400 acelera y curvea mejor de lo que se podría esperar de una motocicleta de corte clásico, como la Scrambler 400 X se mueve por la tierra de forma natural sin sentir que la estamos maltratando.
Por lo demás, sus acabados y detalles de diseño, son un plus que bien sabrán cautivarte en vivo y a todo color. Esto último, podemos asegurártelo ahora que finalmente hemos podido conocerlas durante su presentación internacional a medios. Sin embargo, sabemos que muchos clientes ya esperaban con ansias las nuevas Speed 400 y Scrambler 400 X en México y las han adquirido en la preventa iniciada por los distribuidores de la marca, sin siquiera haberlas visto en persona. Nada más alejado de la realidad, las nuevas Triumph no tendrán inconveniente alguno en cumplir con las expectativas depositadas en ellas, desde tan solo el primer vistazo.
Ambas versiones presumen de acabados muy cuidados: los detalles del motor y la pintura metalizada, son algunos de ellos.
El faro perfectamente ejecutado es Led y está acompañado por unas llamativas suspensiones en color dorado. Destacan elementos en aluminio puro como los soportes del faro, las tapas del cuerpo de inyección y el Number Plate de la Scrambler.
Pese a sus aletas de refrigeración en el cilindro y el cople del escape que evocan a los clásicos motores Triumph, el 400 cc de las T-Series es de última generación, tiene doble árbol, 4 válvulas y -por supuesto- refrigeración líquida.
El instrumental también combina el clasicismo con la modernidad. En este caso, el velocímetro análogo se une a un display digital en donde se puede ver información variada y, en la Scrambler, el modo de manejo, ya sea: Off-Road o Standard.
La Speed 400 tiene rines de 17” y disco de 300 mm, mientras que la Scrambler aumenta el tamaño de su rueda a 19”, el freno a 320 mm y cuenta con mayor recorrido de suspensiones y neumáticos Metzeler Karoo de corte Off-Road.
(835
TRIUMPH SPEED 400 & SCRAMBLER 400 X
(901
al
Alto: 1,084 mm (1,169 mm en Scrambler 400 X)
FICHA TÉCNICA
Motor: Monocilíndrico, 4T DOHC 4V
Cilindrada: 398.15 cc
Diámetro x carrera: 89 x 64 mm
• Control de Tracción de serie
• Diseño y acabados
• Desempeño y potencia del motor
• Dos personalidades: Street o Scrambler
• Espacio limitado para el acompañante
LITROS Depósito Peso
“Primero que todo, me gustaría resaltar el esmero de Triumph por ofrecer dos motocicletas perfectamente ejecutadas en cuanto a calidad de acabados y apariencia en general. Después de eso, destacar el motor y la tecnología en seguridad, ya que ambas motos cuentan con Control de Tracción de serie”
Rubén Marelli
Potencia: 40 hp / 8,000 rpm
Torque: 37.5 Nm / 6,500 rpm
Compresión: 12:1
Alimentación: Inyección electrónica
Refrigeración: Líquida
Transmisión: Manual de 6 velocidades
Embrague: Mecánico, multidisco en aceite (antirrebote)
Transmisión Final: Cadena
Chasis: Tubular de acero
Basculante: Doble brazo de aluminio
Suspensión delantera: Horquilla invertida (43/140 mm) (43/150 mm en Scrambler 400 X)
Suspensión trasera: Monoshock (130 mm) (150 mm en Scrambler 400 X), ajuste en precarga
Freno delantero: Disco (300 mm) (320 mm en Scrambler 400 X), 4 pistones ByBre
Freno trasero: Disco (230 mm), 1 pistón ByBre
Llantas: 110/70 y 150/60 R 17 (100/90-19 y 140/80-17 en Scrambler 400 X), Metzeler
Asistencias electrónicas: ABS de doble canal y Control de Tracción (Modo Off-Road solo en Scrambler 400 X)
Ancho: 814 mm
mm en Scrambler 400 X)
Altura
asiento: 790 mm
mm en Scrambler 400 X)
DUCATI DESERTX RALLY
CONQUISTA DEL DESIERTO
Fue hace exactamente un año y medio, que en Revista 400 viajamos a los Estados Unidos para conocer la novedosísima DesertX, la primera Doble Propósito de Ducati con una rueda delantera de 21 pulgadas, y ahora nos encontramos en Marrakech, Marruecos, para conocer la versión Rally de la misma motocicleta, mucho más extrema y especializada en OffRoad. Durante 2 días y más de 250 kilómetros de desierto africano, vivimos una experiencia de manejo de lo más asombrosa intentando entender y exprimir al máximo a esta fiera italiana desarrollada para conquistar cualquier territorio alrededor del planeta.
Test: Revista 400 Piloto: Patrick Reyes Lugar: Marrakech, Marruecos Fotos y unidad proporcionada por: Ducati Motor Holding S.p.A.
Para esta ocasión, en Revista 400 llegamos hasta Marrakech, en el lejano Marruecos, para conocer la imponente DesertX Rally, la máxima expresión de Ducati en cuanto a motocicletas Doble Propósito de orientación Off-Road. Para ello, esta versión cuenta con elementos especiales que potencializan sus capacidades y, lo primero que resalta a simple vista, son los componentes exclusivos de esta versión, como su elaborada horquilla delantera anodizada en color dorado de 46 milímetros de grosor, completamente ajustable. Como cabe de esperar, estas suspensiones tienen mayor recorrido que las estándar (20 milímetros más para ser exactos), están firmadas por KYB y cuentan con tecnologías de cartucho cerrado y tratamientos antifricción como el Kashima y el DLC, que hacen desaparecer todas las agresiones del camino.
En compañía de la suspensión delantera, esta versión Rally posee un amorti-
guador posterior más robusto y ajustable, con otros 20 milímetros de recorrido extra con respecto a la versión estándar de la DesertX. Su puesta a punto también es específica para la versión Rally y, como complemento de todo esto, también encontramos un estabilizador de dirección ajustable de la marca Öhlins, el cual es el complemento perfecto para un manejo exigente sobre la tierra.
MAYOR DIFERENCIACIÓN
Otros elementos que delatan lo exclusivo de esta versión, son todas sus piezas maquinadas de aluminio, como son sus palancas para el freno trasero, las velocidades y los yugos que sujetan las barras delanteras. Continuando con la larga lista de componentes que hacen especial a la versión Rally con respecto al modelo regular, también encontramos un sofisticado Skid Plate en fibra de carbono que protege los bajos del motor con una construcción sumamente robusta y ligera.
La salpicadera delantera alta permite evitar la acumulación de lodo, aunque si uno desea puede instalar la unidad baja.
Las
capacidades Off-Road de la DesertX Rally son brutales, sin embargo, continúa siendo una gran motocicleta de turismo en carretera.
El asiento también es exclusivo de esta versión, siendo éste del tipo Rally corrido para una mayor manejabilidad y libertad de movimientos a bordo, al tiempo en que los rines Takasago de la marca Excel, poseen rayos de carbono y cámaras como debe de ser en una verdadera moto de competencia, a diferencia de los tipo Tubeless de la versión normal.
Otros pequeños detalles que marcan la diferencia son los gráficos del depósito de combustible del tipo adhesivos que evitan ralladuras, son mas económicos de reponer y al mismo tiempo permiten una más sencilla personalización. Finalmente, para acabar con los elementos diferenciadores entre esta versión y la que todos conoce-
mos, encontramos una barra de aluminio por encima del tablero que resulta ideal para poder instalar algún dispositivo móvil o Roadbook.
COMPORTAMIENTO
Después de escuchar la conferencia de prensa con los ingenieros y responsables de la marca en la construcción de esta máquina, con la pasión y dedicación que le han dado a esta versión Rally, no podíamos esperar para subirnos a ella y manejarla. Inmediatamente, debido a sus largos recorridos de suspensión, nos damos cuenta que es una motocicleta muy orientada para el uso Off-Road, con un asiento ubicado a 910 milímetros del suelo. Mientras
Para descubrir la nueva DesertX Rally al límite de sus capacidades, hemos llegado hasta Marruecos, cuna de algunos de los Rally Raid más importantes del planeta.
que, por otra parte, al dar gas a su motor Testastretta 11 de 937 centímetros cúbicos (mismo que el de la versión normal) nos damos cuenta de inmediato que no es una motocicleta para el piloto común, ya que impone respeto y no te puedes brincar pasos en términos de confianza. Para esta prueba, nuestras máquinas estaban equipadas con neumáticos Pirelli Scorpion Rally STR, los cuales van en perfecta consonancia con el fin de poder medir sus capacidades Off-Road reales. Con todo ello, al entrar en la tierra nos damos cuenta de las cualidades
de la amortiguación, en donde la magia verdadera aparece cuando comienzas a exigirle y más aún en la ruta que nos tocó enfrentar, la cual fue una verdadera prueba de esfuerzo para la motocicleta, sorteando caminos desérticos, zanjas y piedras al por mayor, incluyendo brincos y fuertes compresiones para la suspensión.
JUNTO AL CAMPEÓN DEL MUNDO
Sumando a la experiencia de esta prueba de manejo en Marruecos, tuvimos la oportunidad de compartir el recorrido con Antoine Méo, el piloto francés 5 veces Campeón del Mundo de Enduro y uno de los responsables del desarrollo de esta DesertX Rally, en la cual se siente inmediatamente ese ADN de competencia impregnado en ella, y con quien además pudimos compartir su propia percepción de la moto y razones de algunas soluciones técnicas. Es importante destacar que, hace algunos
meses atrás, Antoine ganó el prólogo en el Erzberg Rodeo, la competencia de Hard Enduro en la que el francés y Ducati hicieron historia al calificar con una moto bicilíndrica a la primera parrilla de arrancada de la carrera estelar.
Por ello mismo, la Ducati DesertX Rally es una motocicleta enfocada a un grupo de clientes muy selecto y con altas habilidades de pilotaje. Es una máquina sumamente funcional, ya sea si tus prioridades son recorridos largos y exigentes en tierra, ingresar a alguna competencia de Rally o si únicamente pretendes viajar en asfalto y deseas una motocicleta de altísimas prestaciones. Sin duda, esta será una opción excepcional.
Interminables son los elementos que hacen única a esta versión Rally, con suspensiones mucho más aptas, ruedas para uso con cámara y una altura del conjunto de auténtica moto de Rally con el asiento situado a 910 milímetros del suelo.
La estética “dakariana” de la DesertX resalta por sus faros circulares Led, la silueta esbelta y alta, mientras que esta versión Rally posee una combinación de colores única y salpicadera delantera elevada.
El motor Testastretta 11 es el mismo de la versión regular de la DesertX con 110 caballos de fuerza y una contundente respuesta en medios. Detalles como los pedales de aluminio mecanizado, también son exclusivos de la Rally.
El cuadro de instrumentos vertical TFT completamente a color, posee un soporte en la parte superior para un GPS, Roadbook o dispositivo móvil. El damper de dirección Öhlins es exclusivo de esta versión Rally.
Otra característica de esta versión es que los rines Excel son para uso con cámara, exponencializando su perfil ciento por ciento Off-Road. Los neumáticos Pirelli Scorpion Rally STR y los frenos Brembo, completan el excelente conjunto.
DUCATI DESERTX RALLY
Entre ejes: 1,625 mm
• Capacidad de las suspensiones
• Potencia y respuesta del motor
• Modos de manejo y electrónica
• Apariencia de auténtica Rally
• Altura elevada del conjunto
21 LITROS Depósito Peso 211 kg (SECO)
“Ducati está apostando muchísimo por el segmento Off-Road y está haciendo muy bien su tarea. Es increíble como va la moto, la suspensión y la ergonomía. Anduvimos por todo tipo de terrenos: arena, piedras, y podría hacer el doble de lo que anduvimos. Es una moto espectacular”
Patrick Reyes
Motor: Bicilíndrico en L, 4T DOHC 4V
Cilindrada: 937 cc
Diámetro x carrera: n.d.
Potencia: 110 hp / 9,250 rpm
Torque: 92 Nm / 6,500 rpm
Compresión: n.d.
Alimentación: Inyección electrónica
Refrigeración: Líquida
Transmisión: Manual de 6 velocidades
Embrague: Multidisco en aceite (antirrebote)
Transmisión Final: Cadena
Chasis: Tubular de acero tipo Trellis
Basculante: Doble brazo de aluminio
Suspensión delantera: Horquilla invertida KYB (48/250 mm), multiajustable
Suspensión trasera: Monoshock KYB (240 mm), multiajustable
Freno delantero: Doble disco (320 mm), Brembo 4 pistones
Freno trasero: Disco (265 mm), Brembo 2 pistones
$540,000 MXN Altura al asiento: 910 mm
Llantas: 90/90-21 y 150/70 R 18, Pirelli Scorpion Rally STR
Asistencias electrónicas: 6 Riding Modes, 3 Power Modes, Cornering-ABS, Ducati Traction Control, Ducati Wheelie Control, Engine Brake Control y Ducati Quick Shift Plus
Despeje: 280 mm
MALAGUTI MADISON 150
LLEGADA INESPERADA
Un nuevo jugador ha llegado prácticamente por sorpresa al segmento de los Scooter urbanos de corte Premium en México, es el Malaguti Madison 150, un producto de la marca italiana con casi 100 años de historia que ha revivido en el último lustro gracias a nuevos inversores. En Revista 400 lo manejamos a modo de primicia absoluta, siendo actualmente el único Madison 150 en nuestro país, en espera de lo que será la llegada de las unidades para la venta al público durante los próximos meses, que con tecnología, eficiencia y un diseño moderno y sugerente, promete también un precio altamente competitivo.
Pese a que en México no conozcamos mucho de su historia, Malaguti es una marca italiana que fue fundada en 1930 y, desde las últimas décadas del siglo pasado, se ha especializado en los Scooter de alta calidad, los cuales se comercializaron en su mayoría en el mercado europeo. Desde 2018, Malaguti pertenece al grupo austriaco KSR Group GmbH y ha mudado la producción a Tailandia para el Madison 150 que hoy ocupa este espacio. Un moderno Scooter lanzado al mercado como novedad absoluta en 2023 y que un año después ya estamos manejando en México gracias a la importación de V-Motos, el representante de Malaguti para nuestro país.
Desde un primer vistazo, el Madison 150 irradia personalidad, categoría, cierta deportividad y mucha calidad percibida en su construcción y materiales. El frente afilado posee grandes faros Led y
el parabrisas bajo es parte del diseño de la motocicleta. En los laterales resaltan los plásticos en color vino tinto, mientras que el amplio asiento, con costuras en hilo rojo, se extiende hasta la parte posterior para recibir a ambos pasajeros con comodidad y elegancia.
El motor es altamente eficiente y cuenta con inyección electrónica, distribución multivalvular y refrigeración líquida por un radiador que es fácilmente visible desde el lado derecho de la motocicleta. Los rines de 14 pulgadas le dan mayor jerarquía y gran manejo, destacando por su diseño multibrazo con acabado en color bronce.
Todo un conjunto bien ejecutado y que nos llamó la atención desde la primera vez que lo vimos en el stand de V-Motos durante el pasado Salón Internacional de la Motocicleta México, donde conocimos en persona al Madison 150, por lo que ahora procederemos a transmitirte nuestra experiencia de manejo.
El diseño elegante y personal resalta aún más por los acabados y la elección de los colores, con algunas piezas con pintura metalizada.
La Malaguti cuenta con importantes amenidades como el cuadro de instrumentos digital, encendido sin llave y conector USB en uno de los compartimentos con tapa frente al conductor.
VIDA A BORDO
La primera sensación al tomar los mandos del Madison 150 de Malaguti, es la de una comodidad absoluta. El asiento se sitúa a unos escasos 760 milímetros del suelo y su amplio acolchado hace el resto. Una gran particularidad la encuentras en su manubrio, el cual tiene un ángulo cerrado que se acerca hacia el conductor, ofreciendo un amplio radio de giro y gran maniobrabilidad, con una llamativa rapidez en el cambio de dirección, propiciada por su transmisión automática de variador continuo en consonancia con un bajo peso de 142 kilogramos, así como un centro de gravedad situado muy cerca del suelo.
El arranque es por llave codificada, pero no se trata de una de presencia, o lo que es más fácil: es casi un control remoto. Desde el mismo des-
bloqueamos y bloqueamos el vehículo, pero la moto no nos reconoce por proximidad, por lo que hay que tomar la llave con las manos y desbloquear o bloquear con un botón la motocicleta cada vez que queramos arrancar o dejarla estacionada. También sonará una alarma acústica, aunque el Madison 150 se bloquea de forma automática después de algunos segundos de inactividad, haciendo más seguro su aparcamiento.
Finalmente, el cuadro de instrumentos LCD a todo color, cuenta con
mucha información y es verdaderamente llamativo, al tiempo en que los espacios de almacenamiento son abundantes como en todo Scooter urbano que aspira a ser Premium. En una de estas mismas cajuelas, encontraremos la toma de corriente USB que –además– nos permitirá dejar cargando nuestro celular de forma segura al tener tapa en cada uno de sus espacios de almacenamiento, destacando el hueco principal bajo el asiento que además se sostiene abierto por si solo y cuenta con iluminación.
DESEMPEÑO EFICIENTE
Realmente, este primer contacto con el Malaguti Madison 150 ha sido verdaderamente prometedor: se trata de un Scooter urbano con una apariencia inmejorable, gran desempeño mecánico y una comodidad a toda prueba para los desplazamientos diarios. Además, su ADN italiano propicia una conducción algo más dinámica que la media ofrecida en el segmento, gracias a suspensiones suaves pero muy estables, un motor con buena velocidad punta en torno a los 120 km/h de marcador y un rendimiento de combustible realmente envidiable para cualquier usuario que pretenda utilizar este Scooter para sus desplazamientos cotidianos. Mención aparte merece el conjunto de frenos con dos discos que no pierden rendimiento, deteniendo el vehículo con fuerza y consistencia, además de la seguridad que proporciona el sistema combinado CBS, que reparte el excedente de fuerzas durante el frenado entre las ruedas delantera y trasera. Aunque aquí hay que hacer una observación clara: el Madison 150 que llegó hasta nuestras manos no cuenta con antibloqueo ABS, en su lugar el CBS ayuda a evitar el bloqueo prematuro en alguna de las ruedas pero deslizarán si aplicamos una fuerza exagerada en una de las palancas, principalmente la que acciona el freno trasero. Finalmente, también es importante destacar el precio de introducción al mercado mexicano de $59,999 MXN, el cual te replanteará seriamente la idea de conducir todos los días un Scooter como el Madison 150, tanto por eficiencia, costo y calidad.
Cuando inicie formalmente la comercialización del Madison 150 en México, se esperan mayores opciones de colores.
Ofrece una conducción confortable por sobre todas las cosas, pero cuando lo “apuras”, el Malaguti demuestra agilidad y precisión para moverse rápido.
El diseño original del Madison 150 tiene personalidad italiana y detalles tecnológicos como el doble faro Full-Led acompañado de direccionales integrados al carenado y calavera con esta misma tecnología de iluminación.
El excelente funcionamiento del motor se puede resumir en dos palabras: eficiencia y desempeño. Su aceleración y velocidad máxima es por lo menos interesante para un Scooter de 150 cc, sin descuidar el bajo consumo de combustible.
El cuadro es bastante completo y cuenta con un particular cuentarrevoluciones doble a ambos lados del display que se enciende de forma simultánea al acelerar. Ofrece también datos del viaje, voltaje, nivel de combustible y la hora actual.
En el acabado de los rines resalta su elaborado diseño, con cierto toque de deportividad, mientras que su rodado de 14 pulgadas maximiza el buen manejo. No cuenta con ABS, en su lugar posee un sistema combinado de frenos CBS.
MALAGUTI MADISON 150
• Percepción de calidad
• Eficiencia del motor
• Comodidad a bordo
• Potencia de frenado
Sin ABS
Altura al asiento: 760 mm
Alto: 760 mm
Ancho: 1,150 mm
Largo: 1,957 mm
9 LITROS Depósito Peso 142 kg (marcha)
“Un Scooter ideal para la ciudad, cómodo, ágil, ligero y con potencia suficiente para adelantar. Sin duda una gran opción de la marca italiana que viene a competir con sus rivales japoneses, en precio, estilo y tecnología”
Hugo Bautista
FICHA TÉCNICA
Motor: Monocilíndrico, 4T SOHC 4V
Cilindrada: 149.3 cc
Diámetro x carrera: n.d.
Potencia: 14 hp / 8,000 rpm
Torque: 13.5 Nm / 6,500 rpm
Compresión: n.d.
Alimentación: Inyección electrónica
Refrigeración: Líquida
Transmisión: Automática de variador continuo CVT
Embrague: Centrífugo automático
Transmisión Final: Banda
Chasis: Tubular de acero
Basculante: Grupo motopropulsor
Suspensión delantera: Horquilla telescópica
Suspensión trasera: Doble amortiguador
Freno delantero: Disco (250 mm), 2 pistones
Freno trasero: Disco (220 mm), 1 pistón
Llantas: 100/80 y 120/70-14
Asistencias electrónicas: -
El Campeonato Mundial de Velocidad, reanudó las acciones con los primeros ensayos oficiales de MotoGP en este 2024 celebrados en Sepang, Malasia. Allí, el piloto oficial del Ducati Lenovo Team, Francesco “Pecco” Bagnaia, encabezó la tabla de tiempos para el último día de Test, con un nuevo récord absoluto en el circuito malayo de 1’56.682. Detrás del actual Campeón del Mundo se han situado Jorge Martín del Prima Pramac Racing y Enea Bastianini, también del Ducati Lenovo Team, que cerraron el podio después de tres días de acciones en la pista.
El circuito de Sepang ha tenido varios días de intensa actividad. Primero, con el Shakedown con varios de los pilotos probadores, rookies y marcas con concesiones, en donde se evaluaron varias soluciones aerodinámicas y técnicas en las máquinas 2024 del Mundial de Velocidad. Dos jornadas de pruebas en las que KTM se llevó los mejores registros con Pol Espargaró marcando un 1’58.241, destacando sobre su RC16 un llamativo alerón en la salpicadera delantera que dio mucho de qué hablar durante las jornadas que duró el Test.
El segundo mejor tiempo fue para Fabio Quartararo de Yamaha, que tuvo acceso a estas pruebas debido a las concesiones que le brinda el reglamento, al tiempo que en tercero quedó Pedro Acosta con la GasGas, ambos a menos de tres décimas del tiempo de referencia. Alex Rins continuó fuera del Top 3 con una diferencia de 0.409 segundos a bordo de la segunda Yamaha, seguido por Dani Pedrosa con la KTM oficial a 22 centésimas.
PARRILLA COMPLETA
Una semana después, pudimos ver a los grandes protagonistas del campeonato, en este caso durante tres días de intensa actividad en la pista malaya. La
primera jornada cerró con Jorge Martín marcando el mejor registro del día con un 1’57.951 que mejoraba en casi 3 décimas el registro de Pol Espargaró en el Shakedown de los pilotos de pruebas. Para el segundo día, Enea Bastianini comenzaba a salir del letargo que lo relegó durante todo el 2023 tras una importante lesión que pareciera haber quedado atrás bajando el crono general a unos 1’57.134.
Enea Bastianini regresó a lo más alto durante el segundo día de test, después de un año difícil durante 2023 debido a las lesiones.
Ya para el tercer día, ese registro quedó alto y por primera vez se rodó en 1’56 en el trazado de Sepang, mostrando la evolución que este año presenta el prototipo de Ducati, con cuatro de sus pilotos rodando dentro del mismo segundo, al tiempo en que 10 giraron por debajo del –hasta ese momento– récord oficial de Sepang que Bagnaia había conseguido durante el último GP de Malasia de 2023.
NUEVO RÉCORD ABSOLUTO
Ya en la tercera jornada del Test y media hora después de salir a pista, el campeón defensor Bagnaia marcaría el 1’56.682 que quedaría como el nuevo récord absoluto de la pista malaya, al tiempo que Martín rodaría muy cerca con un 1’56.854. Los otros dos pilotos que cerraron el día en el 1’56 fueron Enea Bastianini y Alex Márquez del Gresini Racing, con un 1’56.915 y 1’56.938, respectivamente.
Muy cerca de ellos cerró Aleix Espargaró con la Aprilia, la primera motocicleta no Ducati en la tabla de posiciones, con un tiempo de 1’57.091. Por su parte, Marc Márquez del Gresini Racing, se recuperaba de un primer día no muy favorable y con algunos sobresaltos, para colocarse sexto a 0.588 segundos del líder, bajando en prácticamente 1 segundo y medio su registro del primer día.
Fabio Di Giannantonio del Pertamina Enduro VR46, fue séptimo, seguido de Pedro Acosta del GasGas Factory Racing que también sorpren-
dió al estar cómodamente dentro del Top 10 siendo el rookie de la temporada. El español fue también uno de los pilotos que participaron en la simulación de carrera Sprint, en donde fue más rápido a 9 vueltas que el Campeón del Mundo “Pecco” Bagnaia y quedó a menos de un segundo de los increíblemente experimentados Marc Márquez y Aleix Espargaró.
Posición Número Piloto
Marca Tiempo
TIEMPOS GENERALES
COMIENZA EL ESPECTÁCULO
El Campeonato Metropolitano de Supermoto ha dado inicio por lo alto, celebrando su primera fecha en el Kartódromo de Cuautla, ubicado en el estado de Morelos. Cabe destacar que uno de los grandes cambios para la temporada 2024, es la eliminación de la categoría Infantil, sin embargo, se ha agregado la clase Open, por lo que el CMS conserva seis carreras en su programa, esto con algunas modificaciones en cuanto al cilindraje de las máquinas participantes.
Las actividades de esta ronda inaugural comenzaron desde muy temprano con la junta de pilotos en la que se dieron las indicaciones pertinentes para que el evento transcurriera de manera segura para todos los involucrados, así como las revisiones técnicas para las motos y médicas para los participantes. Posteriormente, se abrió la pista para dar inicio a las dos tandas de entrenamientos libres y, más tarde, las rondas de clasificación para cada una de las categorías, las cuales determinarían el orden en las distintas parrillas de salida.
Las carreras comenzaron con la clase 88cc Novatos, en donde el ganador fue Juan Sebastián Wong por partida doble en ambas mangas, haciéndose acreedor a sus primeros 50 puntos para la clasificación. El segundo lugar, también en ambas mangas fue Raúl Tadeo Rivas, mientras que Emily Romero también repitió posición en tercero. Para la 88cc Expertos, el ganador fue Iker Velasco, acompañado en el podio de Katherine Nava y Greg Santamaria, nombres conocidos en este campeonato.
CATEGORÍAS MAYORES
En la 125cc vimos dos victorias de Rodolfo Tadeo Figueroa para colocarse en lo más alto, además, Brenda Berenice sorprendería con sus dos segundos puestos y Bruno Milán sería tercero en ambas carreras. La siguiente categoría en disputarse fue la 155cc, teniendo a Juan Sebastián Wong como vencedor en Novatos y Maximiliano Vargas en la división expertos. En el caso de la 190cc Novatos, Juan Carlos Romero se llevó la victoria global, seguido de Iván Romero y José Manuel Díaz, mientras que en la división Expertos de la misma cilindrada, Maximi-
El circuito del tipo mixto sirvió para subir el nivel de exigencia en la conducción y de puesta a punto en las máquinas.
liano Vargas volvería a sorprender con un nuevo triunfo global.
Llegando a la recta final del evento, la categoría Open hizo su aparición, teniendo una victoria doble del colombiano Cristian Posadas, para que posteriormente llegara el turno de la categoría reina SM2, en donde Alexis Sierra ganó la única carrera para adjudicarse 25 puntos, seguido por Rodolfo Tadeo Figueroa y William Díaz, en segundo y tercero, respectivamente. Para cerrar el día y tras una intensa lucha, Cristian Posada fue primero en SM1, Mateo Castellanos fue segundo y Felipe Meza tercero.
CONVIVIO MULTITUDINARIO
1200 Sentimientos Cúbicos ha celebrado su Mega Rodada a Cholula 2024, la cual ha contado con la participación de alrededor de 1,000 motociclistas, quienes se dieron cita desde muy temprano en Ciudad Universitaria para salir con rumbo a San Pedro Cholula en el estado de Puebla, la primera ciudad de América, en un recorrido de unos 150 kilómetros de ida para un extenso convivio en la Plaza de la Concordia.
En una numerosa concentración que reunió a un millar de motociclistas, la Mega Rodada a Cholula organizada por la comunidad 1200 Sentimientos Cúbicos, fue todo un éxito y tuvo una cita inicial en Ciudad Universitaria, al sur de la CDMX. En el lugar se podían ver motocicletas de todo tipo, ya que la reunión era abierta a todo aquel que decidiera participar y compartir su pasión junto a muchos otros participantes, quienes en algunos casos llegaban desde otros estados con el fin de formar parte del numeroso contingente que cruzaría media Ciudad de México para adentrarse en la autopista a Puebla, tomando antes la desviación a la ciudad de Cholula.
Con todos los motociclistas listos en Ciudad Universitaria, se procedió a dar el Clutch Out con el grupo formado para tomar las principales avenidas hasta entroncar con la caseta de San Marcos, al oriente de la ciudad, con el fin de ingresar a la autopista México-Puebla en donde se encontraba reunido el segundo grupo de participantes a bordo de sus motocicletas para formar en conjunto una rodada multitudinaria. Por si fuese poco, una vez en el estado de Puebla, se agregó otro grupo más en el Estadio Cuauhtémoc, para ponerle punto final al recorrido en la Plaza de la Concordia.
SIN DISTINCIONES
La Mega Rodada de 1200 Sentimientos Cúbicos, fue totalmente gratuita y abierta a motocicletas de todas las cilindradas, las cuales recorrieron unos 150 kilómetros aproximadamente, en un trayecto que duró cerca de 2 horas. Es importante destacar que, pensando en la seguridad de cada uno de los participantes, se contó con apoyo de Motos Grúa Guerrero para asistir a los asistentes mecánicamente, así como atención de paramédicos en caso de que alguien lo necesitara. Afortunadamente, el recorrido se llevó a cabo de manera óptima y finalizó con saldo blanco.
Una vez en el lugar, la Presidenta Municipal de San Pedro Cholula, Paola Angón Silva, dio algunas palabras de bienvenida a los exponentes y agradeció que hayan tomado en cuenta a la comunidad, ya que su asistencia permitió iniciar
Después de la caseta de San Marcos, el grupo de motociclistas se multiplicó en número con otros participantes que estaban esperando para rodar todos juntos a la Plaza de la Concordia, Cholula.
con el pie derecho en el sector turístico de este año, debido a que la derrama económica que dejan este tipo de actividades en la región es muy importante. De este modo, todos los asistentes pudieron adquirir su parche conmemorativo del evento, así como disfrutar de todas las actividades que los organizadores tenían preparadas para ellos.
EL CIERRE
Locales repletos, restaurantes y terraza llenas, así como la presencia de cientos de motociclistas en el Zócalo de la ciudad, fue algo de lo que se vivió, todo ello amenizado con música y diversos concursos para los participantes de este evento, pasando así una excelente jornada en sana convivencia, antes de que cada uno de los participantes regresara a casa, teniendo en todos los casos al menos un compañero de ruta para el buen retorno, en algunos ca-
sos a la Ciudad de México y en otros el centro de Puebla y a diferentes estados como Hidalgo, Estado de México y Morelos, entre otros.
La próxima actividad de 1200 Sentimientos Cúbicos México, es el Biker Teotihuacán 2024, el cual tendrá como sede el Club Campestre y será una concentración que promete una convocatoria aún mayor, esperando un aproximado de 10,000 motociclistas, con rodadas que iniciarán en 15 ciudades diferentes para encontrarse en un mismo lugar. Un evento que contará con atractivos como el Show Internacional de Freestyle Motocross, conferencias en el foro de motociclismo, pruebas de manejo, shows prehispánicos y bandas en vivo como Los Estrambóticos y Cemican, además de regalarse dos motocicletas. Un magno evento que, por supuesto, te traeremos a detalle en nuestra próxima edición de Revista 400.
El zócalo de San Pedro Cholula, se vio repleto de motocicletas que llegaron desde lugares muy lejanos para asistir al evento de 1200 Sentimientos Cúbicos.
PRUEBA SUPERADA
Italika y Hero, han celebrado una edición más de su exitoso Test Drive, en esta ocasión, en La Marquesa, donde los asistentes pudieron disfrutar de las grandes sensaciones y experiencia de conducción de los diferentes modelos de estas marcas, poniendo a disposición de ellos una gran cantidad de unidades Demo para ser conducidas por todos los invitados, además de poder disfrutar de algunas otras actividades que los anfitriones tenían preparadas para los visitantes.
La cita inicial fue alrededor de las 8:00 de la mañana en Ciudad Universitaria, al sur de la Ciudad de México, donde comenzaron a llegar los motociclistas participantes que fueron congregándose de a poco. Mientras se reunía el contingente completo, los allí presentes llenaron su registro, para que posteriormente los pilotos monitores de Italika y Hero dieran las indicaciones pertinentes de la ruta y algunas recomendaciones de seguridad para llegar en grupo hasta donde se desarrollarían las actividades.
Con gran participación de la comunidad biker, llegaron hasta el Kartódromo un aproximado de 350 motociclistas para vivir la experiencia de ambas marcas.
ARRANCAN MOTORES
El Clutch Out de salida con rumbo al Kartódromo de Sabaneta, ubicado en el Estado de México, se dio a los pocos minutos para llegar a buena hora y disfrutar de un día de emociones en la pista. Cabe destacar que se contó con la presencia de ambulancia, paramédicos, grúa y monitores altamente capacitados, quienes estuvieron al pendiente de cada uno de los asistentes en todo el tiempo que duró la ruta y el evento una vez en el Kartódromo.
Ya con el grupo en el lugar donde se desarrollarían las actividades, se dieron las indicaciones para el acceso a la pista, así como también se les ofreció un pequeño refrigerio a todos los presentes. Para este Test Day, se contó aproximadamente con la presencia de 350 personas, quienes pudieron conducir dentro de un ambiente seguro su modelo favorito en el catálogo de ambos fabricantes, quienes además de las pruebas de manejo pudieron disfrutar también de actividades de recreación como gotcha, tiro al blanco con hacha, entre muchas otras más.
GAMA DISPONIBLE
Dentro del trazado, los asistentes pudieron probar tanto en asfalto como en terracería, algunos modelos de Italika como: la reconocida línea Z, las DM, los más deportivos modelos Vort-X 250 y 300, la Sptfire, RC250, TC250, FT150 GTS, WS150 Sport, RT200, algunos ATV, e incluso las motocicletas de propulsión eléctrica Citio. Mientras que, por parte de Hero, se contó con los modelos como: Hunk 160, Hunk 150, Ignitor 125 y la todo terreno Xpulse 200.
El evento duró hasta la tarde y, durante este tiempo, todos los asistentes pasaron grandes momentos de diversión y entretenimiento disfrutando de un completo programa de actividades que ambas firmas prepararon para ellos. Por si esto fuera poco, al terminar todo el entretenimiento, también pudieron deleitarse con algunos antojitos mexicanos.
Nuevamente,
las motocicletas de Hero Motos e Italika compartieron la pista de asfalto como el trazado Off-Road a un lado de la misma.
¡ÉXITO TOTAL!
Más de 2,000 visitantes formaron parte de lo que fue el Demo Track Day organizado por Royal Enfield, un evento que se celebró con gran éxito y en donde los participantes pudieron conducir su modelo favorito de la marca, entre ellos los de la familia 350 con las Classic, Meteor o Hunter, las más aventureras Himalayan y Scram 411, e incluso los modelos estelares de la serie Twin como son las Interceptor, Continental GT o Super Meteor. Todo ello en un ambiente seguro para el desarrollo de las más de 1,200 pruebas de manejo, las cuales se llevaron a cabo de forma organizada durante toda la jornada.
Con un registro de participantes que inició alrededor de las 10:00 horas de la mañana, comenzaron las acciones en el Kartódromo a medida que los visitantes inundaban el lugar. A disposición de ellos, hubo hasta 30 motocicletas de la marca en sus diferentes modelos y versiones para ser disfrutadas por quienes cumplieran los requisitos mínimos. Estos consistían en llenar la documentación requerida, contar con licencia vigente de motociclista y portar el equipo de seguridad básico, como casco, guantes, chamarra, pantalón y botas.
En la pista, también fue destacada la participación de algunos pilotos profesionales e incluso creadores de contenido. Asimismo, llegaron algunos invitados especiales de la marca, quienes igualmente disfrutaron al máximo del manejo de las motocicletas Royal Enfield dentro de la pista, junto a los participantes inscritos para sumar más de 1,200 pruebas de manejo.
DESARROLLO SEGURO
Cabe destacar que el staff de Motor Adventure Park fue el encargado de organizar las acciones en la pista, asimismo, para resguardar la seguridad de todos los presentes, se contó con ambulancia y personal médico de tiempo completo, aunque afortunadamente al final del evento el saldo fue blanco.
Más de 2,000 participantes realizaron un total de 1,200 pruebas de manejo en pista, en donde los modelos estelares de la marca han sido los más solicitados por el público.
Otras de las actividades de las que disfrutaron los asistentes fueron: el martillo para medir fuerza, tiro al blanco con pistolas de agua y juego de gladiadores, entre algunas otras. De igual forma, en el lugar se podía adquirir una gran variedad de antojitos típicos mexicanos en los diversos Food Trucks y, por si todo esto fuese poco, el staff de Royal Enfield montó un taller para realizar el servicio básico de inspección a las motocicletas de la firma.
Las diferentes rifas y dinámicas, permitieron ganar varios souvenirs de la marca, aunque sin duda la más esperada fue el sorteo de una motocicleta Classic 350 Custom, cuyo afortunado ganador se mostró emocionado, festejando con sus amigos y familia, confesando que se trataba de la primera vez en la que obtenía un premio mayor.
En el lugar hubo diversas actividades para entretenimiento de los visitantes que, mientras esperaban su turno de ingresar a pista, podían pasar un rato agradable.
DEFINICIÓN
DE CAMPEONES
La segunda temporada de los Vento Days ha finalizado con gran éxito durante una última cita en el Kartódromo de Sabaneta, ubicado en La Marquesa, Estado de México, lugar hasta el cual llegaron más de 600 motociclistas para disfrutar de las actividades que la marca había preparado para ellos. Dentro del extenso programa que comenzó con una mega rodada al lugar del evento, también hubo Demo Drive, customizaciones, pláticas con influencers, show de acrobacia y la gran final de la emocionante Vento Rocketman Cup.
La primera cita por parte de Vento Motorcycles con sus fieles seguidores, fue en la conocida Fuente de Cibeles, en la Ciudad de México, en donde comenzaron las actividades del día, siendo éste un punto de reunión frecuente para los Vento Days. Como en cada fecha, en este lugar se dan cita para realizar su registro, obtener un brazalete de entrenada y el boleto para participar en la rifa de la moto que Vento regaló al final del día. Tras esto, el grupo conformado por cientos de motociclistas encendieron motores y partieron con rumbo a la Marquesa, en el Estado de México.
Después
de una rodada por varias avenidas de la Ciudad de México, las acciones continuaron en el Kartódromo de Sabaneta.
Una vez en el kartódromo, los bikers fueron recibidos por el staff de Vento y Rodando por la Vida, colaborador del evento en esta ocasión, quienes ofrecieron algunas palabras de bienvenida para todos. Posteriormente, comenzaron las pruebas de manejo con los productos Demo de Vento Motorcycles, en donde los presentes tuvieron un acercamiento con algunos de los modelos más conocidos de la firma. Por otra parte, la tarde también estuvo amenizada por la música del cantante urbano, Edd Luna, quien animó y puso a bailar a los presentes.
MÁS ACTIVIDADES
En esta ocasión se tuvieron dos pláticas, la primera de ellas por parte del piloto Misael García, quien compartió algunos tips para participar en la categoría Expertos de la Rocketman Cup. Después, fue el turno de Vikingo Uribe y Jeffrey Chen, quienes explicaron todo el proceso que llevaron a
La Gran Final de la Rocketman Cup se vivió con dos carreras de infarto con constantes cambios de posiciones en la lucha por el podio de ganadores.
cabo para customizar su motocicleta. Como ya es frecuente en los Vento Days, se contó con la presencia de pilotos de acrobacia extrema, quienes ofrecieron un gran espectáculo Stunt, realizando diferentes maniobras que sorprendieron a todos.
EMOCIONANTE FINAL
El programa de actividades continuó con la Gran Final de la Rocketman Cup, primero con la categoría Novatos, en donde el podio estuvo conformado por Ricardo Guido en primer lugar, Jetro Reyna en segundo y Oscar Charlie en tercero. Mientras que, en la categoría Expertos, tras una intensa lucha y algunas caídas, el ganador fue Luis Vázquez Reyes, seguido de Luis Ángel Martínez y Alberto Segura, quienes fueron segundo y tercero, respectivamente.
Cabe destacar que la premiación final de la temporada para ambas categorías, aún no se realiza, ya que los jueces continúan deliberando las puntuaciones, por lo que tendremos que esperar un poco más para conocer a quienes se coronarán esta temporada de la Vento Rocketman Cup. Para finalizar el evento, se realizó la esperada rifa de la motocicleta, que en esta ocasión se trató de una Vento Spirit 150 ZX, cuyo afortunado ganador pudo llevarse a casa.
EXPERIENCIA COMPLETA
CFMoto ha organizado su primer Demo Day del año, un evento en el que los seguidores y clientes de la marca pueden vivir de cerca la experiencia de manejar varias de las más de 30 motocicletas que CFMoto posee en su catálogo para la venta en nuestro país. En esta ocasión, la sede ha sido el Autódromo Miguel E. Abed, en Amozoc, Puebla, donde llegaron más de 700 visitantes provenientes de diversos lugares de la República Mexicana, con el fin de conocer aún más acerca de sus avanzados productos.
Después de cerrar el año exitosamente en el Kartódromo de Sabaneta en La Marquesa, Estado de México, el Demo Day de CFMoto ha llegado ahora al Autódromo Miguel E. Abed de la ciudad de Amozoc, en el estado de Puebla, en donde sus enormes instalaciones dieron la bienvenida a más de 700 motociclistas que llegaron al lugar con el fin de disfrutar la experiencia de la marca en un ambiente controlado, ideal para conocer las elevadas capacidades dinámicas de las motocicletas de CFMoto.
En el lugar, se registraron visitantes de diversos puntos de la República Mexicana, como Veracruz, Ciudad de México, Tlaxcala, Estado de México, Morelos y el propio estado de Puebla. Todo con el fin de manejar algunos de los más de 30 modelos que componen la oferta de CFMoto en nuestro país, como las Naked NK, las deportivas SR, las Scrambler CLX, la Custom CLC 450 y las enormes MT del tipo Doble Propósito, además de las cuatrimotos y Side by Side de la firma.
GRAN ENTRETENIMIENTO
El evento comenzó desde tempranas horas con el registro de los participantes, teniendo que pasar a un chequeo médi-
co obligatorio antes de ingresar a pista, el cual fue llevado a cabo en la ambulancia que se mantuvo presente durante todo el evento para garantizar la seguridad de los motociclistas. Algunas de las actividades que los asistentes pudieron disfrutar, fue un simulador de Fórmula 1 y una tienda móvil donde conocieron los detalles técnicos y precios de las CFMoto, esto para hacer más ameno el tiempo de espera en el ingreso a la pista. Durante el transcurso de la tarde, el evento se desarrolló sin contratiempos según el programa de los anfitriones.
El autódromo de Amozoc fue el escenario perfecto para conocer a fondo las CFMoto, con una larga recta y técnicas curvas.
Por otra parte, el éxito y expectativa que está generando el Demo Day de CFMoto entre los motociclistas, ha hecho que se desarrolle cada vez con mayor frecuencia y en diferentes puntos de la República, teniendo como próximo destino el Autódromo de Cancún, en Quintana Roo, aunque aún no se ha confirmado la fecha. Por lo que te aconsejamos seguir las redes sociales de CFMoto para no perderte ningún detalle.
PRIMERA EDICIÓN
El calendario 2024 del Club Toluca Aventura Extrema (TAE) comenzó con un reto 4×4 totalmente nuevo, el cual tuvo como punto de partida y eje principal el municipio de Tetipac en el estado de Guerrero. Pese a tratarse de la primera edición de la ruta, la misma contó con la participación de un centenar de vehículos todo terreno, que sortearon poco más de 200 kilómetros de aventura Off-Road, con pasos técnicos y grandes paisajes en lo que fueron dos días de diversión pura para el grupo.
La primera edición de la Ruta Tetipac fue llevada a cabo bajo la dirección del Club Toluca Aventura Extrema, un recorrido Off-Road muy bien recibido por los fanáticos, siendo catalogado por muchos como “el pequeño Acapulcazo”, el evento más exitoso del TAE. En esta ocasión, fueron más de 200 kilómetros de aventura a lo largo del fin de semana, con 100 vehículos en una ruta que requería de experiencia en la navegación y el pilotaje, con varios pasos técnicos para subir el nivel de dificultad.
Las actividades comenzaron el viernes con algunos de los participantes saliendo desde la casa del Club TAE en Metepec, Estado de México, con rumbo a Ixtapan de la Sal, el lugar sede para el hospedaje y punto de partida de la ruta. La primera parte del recorrido fue breve pero repleta de bellos paisajes, los cuales el grupo pudo disfrutar en grande, con tiempo suficiente y llegando a buena hora y descansados para comenzar la segunda parte de la ruta que depararía grandes desafíos.
COMIENZA EL DESAFÍO
Para el siguiente día, se realizó la bendición de cascos y se dio el banderazo de salida, para recorrer un circuito que rodearía el municipio de Tetipac, muy cerca de Taxco. Este día se encontraron pasos técnicos, ya que se transitó por senderos muy poco concurridos, por lo que hubo que hacerse camino ante los obstáculos naturales, algo que provocó que en ciertos tramos el avance se volviera un poco más complicado. Posteriormente, el grupo entró a una zona con grandes rocas, en donde los participantes utilizaron sus habilidades de manejo para superarlas. La segunda mitad de la ruta no contenía tantos pasos técnicos, pero sí fue más larga, por lo que se puso a prueba la resistencia de los pilotos, quienes volvieron al centro de Tetipac anocheciendo, para vivir la cena de clausura de la ruta con la entrega de reconocimientos y fiesta de despedida.
Los incondicionales del Club TAE no dudaron en participar en esta nueva ruta de 200 km por municipios de Guerrero.
UN MUNDO DE OPCIONES
Kawasaki ha celebrado la inauguración de su nueva agencia en la pintoresca ciudad de Zapopan, Jalisco, cuyas instalaciones se encuentran ubicadas en Periférico Norte #1504, colonia Tabachines. En el lugar, se dieron cita diversos medios de comunicación, clientes e invitados especiales de la marca y la agencia para acompañar a los anfitriones en esta gran celebración. Cabe destacar que, dentro del inmueble podrás encontrar las motocicletas de las marcas
Kawasaki, Moto Morini, Fantic, TVS, Segway, Izuka y Kymco.
La ciudad de Zapopan, en el estado de Jalisco, ha recibido una nueva agencia Kawasaki, la cual es todo un mundo de motocicletas, Maxi Scooter y Side by Side, con la oferta completa de las marcas de Grupo Motomex. Así, además de las deportivas japonesas de altas prestaciones de Kawasaki, en esta misma agencia podrás encontrar las italianas Fantic y Moto Morini, así como las más citadinas TVS e Izuka, los Scooter, Maxi Scooter y cuatrimotos de Kymco y los Side by Side altamente equipados de Segway Motorsports. Por supuesto, la agencia cuenta con grandes instalaciones, dos niveles y espacios diferenciados para cada una de las marcas disponibles en este mismo lugar. De hecho, desde antes de ingresar al inmueble, se verá fácilmente la nueva agencia Kawasaki Zapopan, a un lado de Segway, Kymco, TVS e Izuka, solo por mencionar algunas, mientras que el personal especializado de la agencia, te ayudará a encontrar el producto de la marca que mejor se adecue a tus preferencias.
Jalisco posee uno de los mercados más importantes de la República Mexicana, por lo que ahora cuenta con una nueva agencia Kawasaki.
LA INAUGURACIÓN
Para la tradicional ceremonia de corte de listón, estuvieron presentes los visionarios accionistas detrás de este proyecto: Alejandro Camarena y Jovanny Camarena, quienes dedicaron algunas palabras de bienvenida y agradecimiento por su presencia a todos los invitados. De igual forma, extendieron una cordial invitación a visitarlos para todos aquellos que deseen conocer las instalaciones y adquirir una nueva motocicleta.
Por último, mencionaron que esta es una oportunidad para explorar de cerca la innovación, el diseño y la adrenalina que caracterizan a todos los modelos de estas reconocidas marcas. Así que ya lo sabes, si te encuentras por el rumbo, no dudes en visitar la nueva agencia Kawasaki Zapopan, en donde su personal altamente capacitado estará más que complacido de asesorarte y responder a todas tus dudas.
LO MEJOR DEL ALA DORADA
Clientes, motoclubes, medios de prensa e invitados especiales, se dieron cita en las nuevas instalaciones de Honda Powerhouse Satélite, las cuales han sido recientemente inauguradas en Boulevard Manuel Ávila Camacho #1895, Ciudad Satélite, Naucalpan, en el Estado de México, con un Open House en el que se tuvo a la Africa Twin 1100 como el centro de la velada, la cual se comercializa exclusivamente en tiendas Powerhouse en cuatro versiones diferentes: Africa Twin 1100, Africa Twin 1100 DCT, Africa Twin 1100 Adventure Sports y Africa Twin 1100 Adventure Sports DCT.
Poco después de las 18:00 horas, la agencia se cubrió de manteles largos para recibir a los invitados especiales que formarían parte de la velada junto a los representantes de la agencia, quienes tenían todo preparado para recibirlos atentamente. En primera instancia, hubo lugar para recorrer la agencia con el fin de conocerla a fondo, tanto en su piso de ventas como en su área técnica para servicio postventa.
Cabe destacar que la agencia de Satélite es la segunda en la Ciudad de México, junto a Powerhouse Insurgentes, y la cuarta a nivel nacional (Guadalajara, Culiacán y CDMX). Estas agencias de nivel Premium, son las encargadas de ofrecer las motocicletas de alta cilindrada de Honda, en los diversos segmentos en los que la marca japonesa participa, tanto en deportivas con la CBR, entre las Touring con la legendaria Goldwing, en competiciones Off-Road con la familia de modelos CR, en el Custom con las Rebel, entre las Naked con las CB y en Doble Propósito con la Africa Twin, la cual tuvo su momento célebre durante el Open House.
APERTURA Y PRESENTACIÓN
La ceremonia de Open House sirvió también para mostrar la Africa Twin 1100, una motocicleta conocida por los seguidores de la marca que podrás encontrar ahora en nuevas configura-
ciones, por lo que todos se reunieron alrededor de la motocicleta que se encontraba cubierta y tras unas palabras de bienvenida y agradecimiento, pudieron descubrirla a detalle.
La Honda Africa Twin 1100 se define por sus capacidades verdaderamente Off-Road, así como su estilizado diseño con herencia en el Rally París-Dakar. Cuenta con un motor bicilíndrico en paralelo, para una potencia máxima de 100.6 hp a 7,500 rpm y un torque de 105 Nm a 6,250 rpm.
Lo interesante de las cuatro versiones que se comercializan en México, es que se puede elegir entre dos opciones de transmisión y estilos más o menos enfocados a las largas travesías. La primera es la más Off-Road de todas, por su tamaño compacto y ligero, mientras que la serie Adventure Sports posee parabrisas alto, maletas de viaje, puños calefactables, mayor capacidad en el depósito, iluminación en curva y suspensión ajustable electrónicamente para disfrutar más del viaje.
Finalmente, las opciones de transmisión se centran en una completamente manual y otra de Doble Embrague (DCT) con función completamente automática o manual sin uso de embrague, en ambos casos con 6 velocidades. En cuanto a los precios, podrás adquirirla desde $322,500 MXN en su versión base hasta los $344,500 MXN de la 1100 DCT, mientras que la Adventure Sports la encontrarás entre $378,500 y $400,000 MXN para las opciones manual o DCT.
En esta nueva agencia, encontrarás las motocicletas Premium de la marca, tanto de Off-Road, como carretera y para los circuitos de carreras.
EL PODER FEMENINO EN EL MOTOCICLISMO
Mujeres, motos, poder, adrenalina, libertad… palabras que hace un par de años no era muy común verlas juntas; sin embargo, el mundo del motociclismo ha experimentado una serie de cambios, diversificándose y dando un mayor espacio a la presencia de miles de mujeres bikers.
Aunque sabemos los grandes beneficios que tenemos al rodar en moto como son el ahorro de tiempo, dinero y mantenimiento, así como practicidad y comodidad; históricamente se ha negado el lugar femenino en el motociclismo, pero actualmente, es una realidad que está cambiando.
“La motocicleta se está haciendo cada vez más popular entre las mujeres, pero hay todavía muchas almas tímidas que dudan en dar el primer paso hacia la libertad.” -Hermanas Debenham.
EN LA VIDA COTIDIANA
Hoy día miles de profesionistas, madres, emprendedoras, estudiantes y trabajadoras, salen de casa en dos ruedas hacia sus destinos con un transporte económico y mucho más práctico.
En México, según el Instituto Nacional de Estadística y Geografía (INEGI), en 2017 solo el 10% de las ventas de motos era para mujeres, ya en 2021, el porcentaje aumentó a un 30%, esto se convierte en un enorme salto hacia la experiencia femenina en ámbitos mayormente diseñados por y para hombres.
Las mujeres dejaron de ser espectadoras, ahora hay quienes eligen desde motonetas hasta quienes se aventuran a comprar motos de mayor cilindrada. Comenzaron a usar las motos principalmente para transportarse, seguido como medio de recreación y, por último, como una herramienta para su emprendimiento; de esta manera se construye la imagen de una mujer autónoma. Para ellas manejar una motocicleta conlleva beneficios emocionales como libertad, adrenalina, independencia, superación y empoderamiento.
Un ejemplo de superación en el motociclismo femenino en México es el de Carolina Félix, mejor conocida como Luna Viajera, quien se convirtió en la primera mujer sinaloense en recorrer todo el país a bordo de su Italika AT110, fueron 32 estados en 459 días de aventuras y experiencias inolvidables.
EN EL MOTOCICLISMO DEPORTIVO
Si bien, el deporte femenino ha tenido altas y bajas, es común que las mujeres necesiten destacar y demostrar más habilidades para tener un lugar en el deporte; sin embargo, gracias a la evolución e inclusión en este campo, las mujeres han dejado de ser solo el público espectador y se convirtieron en las protagonistas de las competencias.
En México, tenemos seriales como la Italika Women’s International Cup, una competencia femenil de carácter internacional en donde participan mujeres pilotos de diversos países y demuestran sus enormes habilidades dentro la pista, este torneo es organizado por Italika Racing, que se encarga de apoyar a quienes están comenzando en el mundo del motociclismo deportivo, dándoles las herramientas para crecer de manera profesional.
“(…) eso es algo en lo que debemos empezar a creer las mujeres, que no tenemos por qué sentirnos menos en el mundo del motociclismo, porque las mujeres también pueden ganarle a los hombres”. – Astrid Madrigal
Italika Racing se convirtió en un parteaguas del motociclismo femenino en Latinoamérica, destacando la importancia de visibilizar el desarrollo de nuevos talentos.
Cada vez son más las mujeres que toman el volante y conducen hacia su propio camino. Si tú aún no manejas moto, no te preocupes, en Italika cuentan con cursos de manejo gratuitos. Entra a www. italika.mx y/o sigue sus redes sociales para conocer las fechas y sedes. En este mismo enlace conocerás el amplio catálogo, dónde podrás encontrar el modelo que mejor se adapte a tus gustos y necesidades. Recuerda que Italika es el motor de tu vida.
MEDIO SIGLO ENAMORANDO AL MUNDO
Hay marcas que producen modelos exitosos y hay modelos que se que convierten en marcas. Ese es el caso del VW Golf, que con 8 generaciones y más de 22 millones de unidades vendidas, supo evolucionar hasta convertirse en una leyenda viviente, la cual ha resistido los embates de la voraz moda de los SUV’s, por ello, cada edición se vuelve más codiciada. Echemos un vistazo a la exitosa trayectoria de este ícono, que recientemente celebró su 50 aniversario.
Por: CAMILO GUILBERT
PRIMERA GENERACIÓN (1974-1982)
El primer Golf comenzó a ser producido en la planta de Volkswagen en Wolfsburg a finales de marzo de 1974, pero se lanzó hasta mayo cuando se inició una nueva era en VW: la de los motores y la tracción delantera. El Golf MKI, fue diseñado por Giorgetto Giugiaro y Volkswagen, y su misión era superar las ventas del Escarabajo; y así lo hizo, ya que alcanzó su primer millón de ventas en octubre de 1976, vendiéndose un total de 6.9 millones de unidades del MKI.
SEGUNDA GENERACIÓN (1983-1990)
Fue el primer modelo que condujeron los nacidos en la década de 1960. Esta generación logró democratizar el progreso al introducir tecnologías como el convertidor catalítico controlado, el sistema antibloqueo de frenos y la tracción en las cuatro ruedas. Además, los diseñadores mantuvieron el ADN del primer Golf, creando así una cultura de diseño que se mantiene hasta hoy en día. Esta generación vendió 6.3 millones de unidades y finalizó en el verano de 1991.
TERCERA GENERACIÓN (1991-1996)
Lanzada en agosto de 1991, marcó una nueva era en cuanto a seguridad. Fue el primer modelo de la serie en contar con airbags frontales, además de importantes avances en el diseño de la carrocería que mejoraron significativamente la seguridad en caso de colisión. Otras novedades fueron el primer motor de seis cilindros (VR6), control de crucero, convertidor catalítico de oxidación para motores diésel, inyección directa diésel y airbags laterales. De la tercera generación del Golf, se produjeron 4.8 millones de unidades.
CUARTA GENERACIÓN (1997-2002)
Conocido como Golf IV, es considerado un ícono de diseño y marcó un hito en la serie. Mantuvo la claridad y el estilo característico del Golf I de 1974, y estableció nuevos estándares de calidad y seguridad, siendo el primer modelo en Alemania en ofrecer el control de estabilidad ESP de serie. Además, introdujo tecnologías como la inyección directa de gasolina (FSI) y airbags de cortina. En total, se produjeron 4.9 millones de unidades de esta generación antes de dar paso al Golf V en 2003.
QUINTA GENERACIÓN (2003-2007)
Destacó por su comodidad, dinamismo y calidad. El Golf V presentó mejoras significativas en cuanto a seguridad, incluyendo airbags laterales traseros y un aumento del 35% en la rigidez torsional de la carrocería. También destacaron innovaciones como la suspensión trasera de cuatro brazos, la transmisión DSG de 7 velocidades, faros de xenón y el primer motor de gasolina turboalimentado con inyección directa en el Golf GTI. Se produjeron 3.4 millones de unidades de esta generación antes de la llegada del Golf VI en 2008.
SEXTA GENERACIÓN (2008-2011)
En tan solo cuatro años, se produjeron 3.6 millones de unidades de la sexta generación del Golf, presentada en 2008. Esta generación continuó avanzando en cuanto a seguridad y calidad, con una carrocería soldada con láser extremadamente estable. Se introdujeron además nuevas tecnologías, como los faros bixenón.
SÉPTIMA GENERACIÓN (2012-2019)
El 4 de septiembre de 2012, Volkswagen celebró el estreno mundial del séptimo Golf en Berlín. Tan solo un día después, se iniciaron las preventas que –hasta la fecha– ha vendido más de 29 millones de ejemplares. Además, Volkswagen lanzó el Golf VII con una serie de nuevos sistemas de asistencia que incluyeron el frenado multicolisión, un sistema de protección proactiva de los ocupantes, así como el control automático de la distancia (ACC) y el sistema de monitoreo del entorno Front Assist. Alrededor de 6.3 millones de unidades del Golf VII salieron de las fábricas.
OCTAVA GENERACIÓN (2020-Actualidad)
Apenas hace unos meses, llegó a México la octava generación del legendario Golf, únicamente en la versión GTI en muy pocas unidades, que se arrebataron los coleccionistas. Actualmente, la octava generación del Golf se encuentra a la mitad de su vida. Se dice que la nueva progenie será exclusivamente eléctrica, incluyendo las versiones más poderosas como la GTI y el Golf R.
MODA ELÉCTRICA
La llegada masiva de las marcas chinas ha sido benéfica en muchos aspectos, principalmente para el consumidor, ya que además de ofrecer productos muy bien equipados, su agresiva estrategia comercial ha obligado a muchas marcas a realizar ajustes en sus precios. Por otro lado, los autos asiáticos se han vuelto muy “trendy” gracias a sus sofisticados diseños, siendo dos interesantes ejemplos los modelos que hoy te presentamos en Motor Cuatro: el GWM Ora 03 y el BYD Seal AWD.
La oferta eléctrica ha acelerado la transición tecnológica y cada vez es más fácil adquirir un auto de impulsión 100% eléctrica. El problema de la red de carga pública sigue siendo un tema, falta infraestructura e inversión, pero ese es otro tema que después tocaremos a detalle. Hoy hablaremos de dos modelos que están revolucionando el segmento de los eléctricos en México, que sin ser competencia ni ser este un comparativo, echaremos un vistazo general a los dos eléctricos más “hot” del momento.
Por: CAMILO GUILBERT
GWM ORA03
Este compacto tiene mucho carisma, no se parece a ningún otro y, a la vez, un poco a varios. Desde algunos ángulos tiene rasgos de Beetle y desde otros nos recuerda a un Mini, mientras que hay quienes dicen que parece taxi inglés. El punto es que el resultado está muy bien logrado y balanceado. Por dentro es espacioso, de diseño minimalista y con buenos acabados. Posee una doble pantalla: una para el cuadro de instrumentos y otra que controla los demás sistemas, como entretenimiento, climatización y varios “settings” del auto.
Posee muchas Asistencias de Seguridad Avanzadas (ADAS), de hecho, algunas pueden ser muy intrusivas con alarmas acústicas en todo momento, pero casi todas se pueden configurar si el usuario lo desea. En cuanto al desempeño no hay queja alguna, ya que el Ora 03 acelera, se apoya y frena de forma muy eficaz. Posee tres modos de manejo, que nos permiten jugar con la entrega de potencia y autonomía del vehículo.
La autonomía máxima de la versión Luxury, como la que manejamos es de
500 kilómetros en ciclo NEDC y acelera de 0 a 50 km/h en 3.8 segundos. Tiene una potencia de 168 caballos y la velocidad máxima está gobernada a 160. Equipa todas las asistencias electrónicas de seguridad activa y pasiva que podamos imaginar, con Control de Estabilidad, de Tracción, distribución de fuerza de frenado en curva, ABS y Hold Assit, entre otros. Cosa que han logrado estandarizar las marcas chinas, mientras otras escatimaban con la seguridad de sus clientes.
BYD SEAL AWD
Este sedán compacto posee un diseño muy orgánico, con una aerodinámica
fluida y buenas proporciones, a lo cual BYD le llama “Ocean face”. Su perfil es bajo y afilado con elementos decorativos y funcionales que armonizan con su sofisticada apariencia, así como faros leds, manijas sumergidas, rines de 19 pulgadas y Skyline panorámico.
La batería del Seal es más poderosa que la del Ora 03, con 82.56 kWh, que se traducen en esta versión a 520 kilómetros de autonomía, con una potencia de 523 caballos. La aceleración de 0 a 100 km/h es de 3.8 segundos y la velocidad máxima de 180. También cuenta con tres modos de manejo y, aunque se regula la potencia en cada uno, la aceleración siempre es contundente.
El Seal es muy cómodo para cuatro personas, los acabados son de buena calidad y el equipamiento muy completo.
La pantalla central es de 15.6 pulgadas rota 90 grados de acuerdo al gusto del cliente y la interfaz es amigable, aunque hay que estudiarla para ver y entender todas sus funciones. Es un auto bien balanceado en diseño, performance, seguridad y rendimiento, así como una relación costo-beneficio muy buena.
PRECIOS: Ora 03: $536,900 MXN Seal AWD: $888,800 MX
Por: Rubén Marelli
LA ERA DEL TURBO
Para 1980, los japoneses ya habían tomado la delantera en materia de tecnología y desarrollo de motocicletas a nivel mundial, por lo que seguían sorprendiendo y, en apenas un lustro, se vivió una breve pero emocionante era del turbo. Si bien, la primera fue Moto Morini en presentar la 500 Turbo, en 1981; un año después llegó el definitivo contraataque nipón, con la Honda CX 500 Turbo y Yamaha XJ 650 Turbo. Finalmente, en 1983, Kawasaki y Suzuki irrumpieron con las GPZ 750 Turbo y la XN 85D Turbo, respectivamente.
Pero, ¿cómo se manejaban estas máquinas sobrealimentadas? ¿Cómo se gestionaba el turbolag? ¿Qué tan difícil era controlarlas?. Para saberlo, vamos a tomar una revista Mecánica Popular de enero de 1982, en donde encontramos la prueba activa de la Honda CXT, la cual era en su tiempo también la más avanzada por su sistema de inyección electrónica.
“Esta motocicleta puede considerarse como una escultura rodante”, comenzaba
el artículo de MP. “Tiene un fuselado aerodinámico diseñado en el túnel de viento, ruedas de magnesio ComStar anodizados de color dorado, una suspensión trasera de un solo amortiguador, un sistema de inyección de combustible controlado por una computadora, un turboalimentador, un sistema de enfriamiento por agua, un mando de eje (ndr: flecha cardan) y suficientes componentes de la era espacial para complacer a todos los motociclistas de mentalidad más futuristas”.
En cuanto al funcionamiento del turbo, se explicaban sus defectos y virtudes con las siguientes palabras: “Vacilan a velocidades medianas y tardan mucho para entrar en función. […] Los ingenieros de Honda han superado estos obstáculos. Primero hicieron que la IHI fabricara un miniturboalimentador […] Su diminuto diámetro de 48 mm permite que desarrolle fuerza a apenas 3000 rpm […] El modelo CXT desarrolla 78 caballos a 8000 rpm, un aumento de 63 por ciento en relación a los 48 caballos de fuerza de un CX500 convencional. […] Para eliminar los problemas de las detonaciones, se utilizan pistones forjados y se ha reducido la relación de compresión de 10,0 a 1 en los modelos CX500 de aspiración normal a una relación de 7,2 a 1 en el modelo con turboalimentador.”
“¿Y qué resultados da en el camino todo este cúmulo de avances tecnológicos? Pues excelentes resultados. […] La computadora controla el estrangulador y el enriquecimiento de la mezcla para el arranque. Tira uno del embrague, mueve la palanca de cambios al engranaje de primera, suelta el embrague, aumenta la velocidad y …se echa a correr.”
Algunas de sus particularidades, eran las siguientes: “Para manejar esta CXT con rapidez, hay que efectuar los cambios casi de manera instantánea, como en una motocicleta de motocross. Esto no siempre es fácil de hacer, sin embargo. En unas cuantas ocasiones, mientras la motocicleta se encontraba desarrollando su velocidad máxima al efectuar un viraje, me pareció peligroso cambiar de engranes en ese momento. […] Sin embargo, conecte usted la transmisión de la CXT en el engranaje de tercera, prenda el turboalimentador y deje que aumenten las revoluciones por minuto como si se tratara de un cohete. No podrá usted evitar que se dibuje una gran sonrisa de un lado de su casco al otro.”
