Los demonios se liberan este Los demonios se liberan este 2-3-4 2-3-4
MAYO MAYO
MAZATLÁN, SINALOA MAZATLÁN, SINALOA
Potencia y estilo 16 46 20 60 30 40
MOTOACTUALIDAD
Kawasaki Eliminator
NOVEDADES
NOTICIAS
TENDENCIAS
DUCATI HYPERMOTARD 698
Experiencia emocionante
MOTO MORINI SEIEMMEZZO SCR
MOTO MORINI SEIEMMEZZO SCR
La Scrambler de Moto Morini, posee rendimiento mecánico y gran estilo para destacar tanto en la tierra como en el asfalto.
BAJAJ PULSAR NS200 UG
Siempre vigente
400 kilómetros de resistencia 72 82 88 92 100
MOTOGP LOSAIL
Defensa del título
WORLD SUPERBIKE PHILLIP ISLAND ¡Fuerza verde!
FESTIVAL BIKER TEOTIHUACÁN
Récord de asistencia
XPULSE XPEDITION: SIERRA GORDA
60
DUCATI HYPERMOTARD 698
46 72
La firma italiana incursiona en el mundo de los monocilíndricos con la novedosísima Hypermotard 698 que probamos en España.
BAJAJ PULSAR NS200 UG
Se trata de una ligera actualización a la Pulsar NS200 que todos conocemos, ahora con suspensión delantera invertida y nueva decoración.
Revista de motociclismo de Distribución Nacional. Revista mensual edición 161. Responsable: Richard Marelli. Número de Certificados de Reserva otorgado por el Instituto Nacional del Derecho de Autor: 04-2015-022311422900-102, Número de Certificado de Licitud de Título y Contenido: (en trámite), Domicilio de la Publicación: Ejército Nacional No. 67, Col. Verónica Anzures, Del. Miguel Hidalgo. C.P. 11300, México D. F. Tels.: 55 5256 3942. Revista 400 no está involucrada en ninguna transacción por los anuncios publicados, por lo tanto no recibe comisión por estos actos, ni es responsable de la calidad, estado y/o veracidad de los mismos. La opinión de los columnistas es responsabilidad exclusiva del autor y no refleja necesariamente la opinión de esta casa editorial.
Leyenda
Ducati
DIRECTOR
Richard Marelli
EDITOR
Rubén Marelli
GERENTE
ADMINISTRATIVO
Gregoria Machín
JEFE DE DISEÑO
Edwin Mendoza Olvera
COMUNICACIÓN ESTRATÉGICA
Ximena Rodríguez
COLABORADORES
Jorge Escobedo
Romina Zárraga
Sandra Castañón
Omar Escobedo
Marco Alvarado
Eliana Lugo
Nohemí Torres
Fernando Jiménez
Mitzi Lozano
Inés Báez
Neri Ramírez
Montserrat Rodríguez
Alan Soltero
Antonio Romo
Fernando Gómez
Daniel García
Hugo Bautista
Gabriela Uribe
Manuel Gallegos
Sonia Ginez
Jerry Morales
Gibrand Carrera
Marco Isla
Oscar Escalada
Nuevamente, en nuestras páginas encontrarás el lanzamiento internacional más importante de este último mes. En este caso, viajamos a España para conocer la novedosísima Ducati Hypermotard 698, la motocicleta más ligera y ágil en el catálogo del fabricante italiano. Una verdadera bomba de un solo cilindro y muchísima emoción a sus mandos.
Ya en suelo mexicano, tomamos los mandos de la Moto Morini Seiemmezzo SCR, la Scrambler de media cilindrada que ofrece una excelente relación entre precio y prestaciones, así como también evaluamos la actualizada Bajaj Pulsar NS200 UG, con nuevos colores y una suspensión delantera invertida que la diferencia de otros modelos.
Finalmente, es importante destacar el regreso de la actividad deportiva con el MotoGP y el Mundial de Superbike, los dos campeonatos de velocidad más importantes del planeta que celebraron su cita inaugural y que también encontrarás en las siguientes páginas.
Todo ello, junto al Festival Biker Teotihuacán organizado por 1200 Sentimientos Cúbicos, que logró juntar más de 16,000 participantes, y el Xpulse Xpedition en el que recorrimos la Sierra Gorda, entre otras actividades que no te puedes perder.
Por: Rubén Marelli
KAWASAKI ELIMINATOR
RENDIMIENTO NINJA, ESTILO ELIMINATOR
La nueva Muscle Bike compacta de Kawasaki ha llegado a México en dos versiones diferentes: Eliminator y Eliminator SE ABS, ambas impulsadas por el mismo motor de 451 centímetros cúbicos idéntico al de las novedosísimas Ninja 500 y Z500. Así, la nueva Eliminator se convierte en la primera motocicleta de la firma en estar disponible en los pisos de venta de Kawasaki en México con este renovado motor, presumiendo además de un diseño elegante y atemporal.
La nueva Kawasaki Eliminator llega a México para ampliar la oferta del fabricante entre sus productos de entrada a la gama, ampliándose ahora al segmento Custom, con un producto accesible y perfectamente balanceado al estar impulsado por la evolución del motor bicilíndrico en línea que ha hecho un éxito a los modelos Ninja y Z de media cilindrada. Tiene 451 centímetros cúbicos, alrededor de 50 caballos de fuerza y un torque máximo de 42.6 Nm a 7,500 revoluciones, por lo que se ha trabajado en la respuesta a bajas revoluciones, pensando en la conducción de una moto de crucero moderna. Además, su reducida distancia al suelo deja el asiento a tan solo 73.4 centímetros, brindando una posición de conducción relajada y sencilla, que sabrá ganarse un lugar especial entre el público local. Aún así, quien lo desee, puede adquirir un asiento más alto en opción, entre otros accesorios adicionales que te permitirán personalizar tu Eliminator con gran facilidad.
La Eliminator es la primera motocicleta en México impulsada por el renovado motor de 451 centímetros cúbicos que también tendrán la Ninja 500 y Z500.
DOS OPCIONES
La nueva Eliminator de Kawasaki se encuentra disponible en dos versiones: la básica y la SE ABS, entre las cuales cambian aspectos de diseño y, por supuesto, la adopción del antibloqueo de frenos en la edición mejor equipada. La primera, es fácilmente reconocible por sus colores blanco (Pearl Robotic White) o gris (Grey Pearl Storm), mientras que la segunda cuenta con una pintura bitono naranja / negro (Orange Candy Steel Furnace/Black Ebony) y una pequeña máscara frontal que rodea el faro principal para darle mayor personalidad al modelo.
Además de su fairing, la versión SE ABS se destaca por los llamativos colores de su pintura bitono y la adopción del sistema antibloqueo de frenos ABS.
Como varias Kawasaki de última generación, posee una ligera estructura tubular de acero tipo Trellis que utiliza el motor como elemento estructural para ganar en ligereza y manejo, dejando su peso en orden de marcha en unos equilibrados 177 kilogramos con sus 13 litros de combustible en el depósito de la variante con ABS. Por otra parte, cuenta con rueda delantera de 18 pulgadas y una trasera de 16, para una apariencia Custom, además de suspensión delantera de mayor recorrido.
MAYOR TECNOLOGÍA
Pese a su tradicional apariencia, la Kawasaki Eliminator cuenta con aspectos destacados como el faro delantero Full-Led, una toma USB-C impermeable para cargar dispositivos móviles y la posibilidad de descargar la aplicación Ridelogy en tu dispositivo móvil, que te permite vincular tu Smartphone con la motocicleta. De igual manera, la variante SE cuenta con antibloqueo de frenos ABS que, junto con otros elementos distintivos, eleva ligeramente su precio.
En relación a esto último, la variante SE ABS cuenta también con asiento con vestidura en dos patrones distintos y los protectores de las barras de suspensión delantera, además de los ya citados cambios estéticos y de equipamiento. Para finalizar, es importante mencionar que los precios de lanzamiento para ambas versiones son para la Eliminator 2024 de $169,990 MXN, mientras que en el caso de la versión SE ABS podrás adquirirla desde $179,990 MXN, en tu distribuidor Kawasaki más cercano.
INDIAN FTR X RSD SUPER HOOLIGAN
ADN GANADOR
Indian Motorcycle ha anunciado su más reciente colaboración con Roland Sands
Design (RSD) para crear una nueva edición especial de la agresiva y poderosa FTR, de la cual se producirán únicamente 300 unidades, 150 para los Estados Unidos y la otra mitad para el resto del mundo. Esta preparación especial, es un homenaje a los dos títulos del Indian Motorcycle Factory Race Team en la National Mission Super Hooligan (MSHNC), una categoría específica para motocicletas Naked de manillar alto, que es todo un suceso en MotoAmerica y en el que la Indian FTR ha sabido alcanzar la gloria en 2022 y 2023.
Inspirada en el mundo de las carreras de la National Mission Super Hooligan, la FTR personalizada por RSD, es una de las versiones de look más agresivo de la saga.
En esta ocasión, ha sido Roland Sands Design (RSD) el encargado de realizar una nueva edición limitada de la Indian FTR, la motocicleta inspirada en Flat Track que también es vencedora en las pistas de carrera. Sus modificaciones, tienen clara inspiración en las carreras de Super Hooligan, en donde además de mostrar su velocidad, la FTR enseña sus mejores armas con diversión y destreza. Roland Sands Design, ha capturado perfectamente la esencia y ha creado una máquina que inspira todo esto y más.
La Indian FTR X RSD Super Hooligan ha sido desarrollada a partir del modelo FTR R Carbon, de la cual toma su base con un chasis en el clásico rojo Indian Motorcycle Red, con carrocería en fibra de carbono y escape Akrapovic, a lo que añade unos portanúmero laterales con el #1 que luce la moto oficial de la marca en el campeonato a los mandos del piloto estrella, Tyler O’Hara. Además, los compradores recibirán gráficos adicionales para la cubierta del radiador, la salpicadera delantera y las horquillas frontales, para añadirles un extra de estilo a sus máquinas, si así lo desean.
ALTO RENDIMIENTO
Al igual que el resto de la familia de modelos FTR, la RSD Super Hooligan está impulsada por el poderoso motor V-Twin de 1,203 centímetros cúbicos, 120 caballos de fuerza y un enorme torque de 118 Nm. Todo este poder mecánico, se controla de la mejor manera con componentes Premium, como las suspensiones Öhlins de alto desempeño y los frenos Brembo con discos de 320 mm. Por supuesto hace uso de las más avanzadas asistencias electrónicas, con modos de conducción y funciones en curva del ABS y el Control de Tracción, haciendo de la experiencia algo aún más gratificante.
A nivel de conectividad cuenta con el sistema Ride Command, que reproduce las funciones de nuestro Smartphone en la pantalla táctil circular de 4 pulgadas, mientras que también incluye algunas piezas especiales del catálogo de Gillies Tooling, como los reposapiés ajustables, tapón de aceite, radiador y contrapesos de acabado Premium. Cabe destacar que la nueva Indian FTR X RSD Super Hooligan tiene un precio para México de $389,900 MXN y se encuentra disponible únicamente como preventa, ya que serán muy pocas las unidades que lleguen a nuestro país.
TRIUMPH
TIGER 1200
MAYOR REFINAMIENTO
Triumph continúa actualizando su oferta y ahora ha sido el turno de la Maxi Trail de alta cilindrada de la casa de Hinckley, la Tiger 1200 que con pequeños ajustes, sigue afinando su excelente desempeño. Para el modelo 2024 de la saga, encontraremos principalmente cambios en el motor tricilíndrico T-Plane y nuevos gadgets electrónicos, así como ajustes en la ergonomía pensando en la experiencia de sus futuros usuarios. Una motocicleta que será próximamente presentada en Escocia y de la cual en Revista 400 te traeremos muchos más detalles en su debido momento.
Triumph ha anunciado nuevas actualizaciones para las cuatro versiones de su modelo Tiger 1200, siendo estas las GT Pro, GT Explorer, Rally Pro y Rally Explorer. El motor T-Plane ha sido ajustado para ofrecer mayor refinamiento y control a bajas revoluciones, todo ello conservando intactas sus destacadas cifras de 1,160 centímetros cúbicos, 150 caballos de fuerza y 130 Nm de torque máximo. El carácter mecánico se mantiene igualmente intacto con su orden de encendido 1-3-2 que le da nombre al propulsor T-Plane, por la forma del cigüeñal visto desde alguno de sus lados.
Además, estrena una importantísima novedad con el Ajuste Electrónico de la Altura, el cual reduce las suspensiones hasta en 2 centímetros para ayudar al conductor en maniobras a muy baja velocidad o en parado. Este sistema es de funcionamiento completamente automático y se activa con el fin de brindarle mayor seguridad y confianza a sus usuarios, aun cuando los modelos GT disponen ahora de estribos más altos y cercanos al centro de la motocicleta, para aumentar el ángulo de inclinación en las curvas.
FAMILIA COMPLETA
La Tiger 1200 se caracteriza por su amplia oferta, con versiones de corte asfáltico y Off-Road, en ambos casos con la posibilidad de contar con una autonomía extendida en las versiones Explorer, gracias a su depósito de 30 litros. Las versiones GT son las más polivalentes en uso cotidiano, por su rueda delantera de 19 pulgadas y menor altura al suelo, mientras que las Rally sacan a relucir sus capacidades fuera del camino con rueda de 21 pulgadas, suspensiones de mayor recorrido y elementos de equipamiento únicos como las protecciones tubulares para la carrocería.
No obstante, todas ellas se benefician de las novedades recientemente mencionadas, así como también se ha exportado el manillar de los modelos Explorer al resto de las versiones para hacer más cómodos los largos trayectos. Mientras que el asiento también ha mejorado en este aspecto, reduciendo el arco de las piernas mientras se conduce. Próximamente, se darán a conocer más detalles durante su presentación internacional a medios en Escocia, en la cual por supuesto, Revista 400 estará allí para traerte todos los detalles.
Con sutiles ajustes, la nueva Triumph Tiger 1200 2024 promete una conducción aún más placentera, algo que te contaremos a detalle durante nuestra próxima edición.
CLÁSICOS ATEMPORALES
HARLEY-DAVIDSON ICONS & ENTHUSIAST COLLECTION
La firma de Milwaukee ha revelado las últimas novedades de sus colecciones Icon y Enthusiast de producción limitada, las cuales están inspiradas en la vasta historia de Harley-Davidson, trayendo a nuestros días las tendencias que marcaron a varias generaciones de motociclistas. Por un lado, encontramos la Icons Motorcycle Collection, representada este año por la Hydra-Glide Revival, mientras que entre las Enthusiast Motorcycle Collection, encontraremos las Low Rider ST, Ultra Limited y Tri Glide Ultra, caracterizadas por su clásico color tipo madera Sunburst de algunos instrumentos musicales de los años 60.
Presentadas en el HarleyDavidson Event Display Area, llevado a cabo en el marco del Daytona Bike Week, la firma de Milwaukee ha mostrado al público sus exclusivas colecciones 2024 de las series especiales Iconic & Enthusiast, que tienen como fin crear piezas únicas inspiradas en el pasado, pero con la intensión de perdurar en el futuro como clásicos atemporales.
ICONS MOTORCYCLE COLLECTION
La representante de esta serie, es la Hydra-Glide Revival, perteneciente a la familia de íconos, la cual celebra además el 75 aniversario del modelo, que estrenó la nueva suspensión Hydra-Glide en los modelos E y F de Harley-Davidson en 1949. Al mismo tiempo, el modelo 2024 es una recreación moderna de una FLH personalizada de 1956.
En ella destaca su acabado en pintura Redline Red y Birch White, así como el logo exclusivo sobre los laterales del depósito de combustible. El parabrisas desmontable, es del tipo bicolor con una parte inferior en el mismo Redline Red, mientras que el asiento de cuero, posee unos flecos y detalles en blanco y rojo. Finalmente, el motor es un Milwaukee-Eight 114 de 1,868 cc y cuenta con un filtro de aire Screamin’ Eagle High-Flow.
ENTHUSIAST MOTORCYCLE COLLECTION
Pasando a la segunda colección, este año ha sido bautizada como Tobacco Fade Enthusiast Motorcycle Collection, por sus tonos de pintura y gráficos inspirados en el clásico color de la madera Sunburst, que se vio por primera vez en las guitarras, bajos y baterías de Rock & Roll de los años 60.
En esta familia de modelos podemos ver a los Low Rider ST, Ultra Limited y Tri Glide Ultra, todos conservando las especificaciones técnicas de los modelos estándar, destacando en el caso de la Low Rider ST su motor de 117 pulgadas cúbicas con un brutal torque de 170 Newton metro. Mientras que en el caso particular de la Ultra Limited, vemos un carenado tipo ala de murciélago con un estilo muy clásico, cuatro altavoces y portaequipajes Tour-Pak.
Para este año, HarleyDavidson ofrece a sus fanáticos dos colecciones especiales: la de íconos con la Hydra-Glide Revival y la de entusiastas.
HERO TRIUNFA EN EL ABU
DHABI DESERT CHALLENGE
Aaron Maré, quien entró en esta ronda como reemplazo de Sebastian Buhler, le ha dado la victoria a Hero Motos en la segunda cita del Campeonato Mundial de Rally-Raid 2024: el Abu Dhabi Desert Challenge (ADDC), que se disputó en el desierto de Arabia Saudita. Dicho triunfo no solo representa la primera victoria en esta competencia para el piloto y lo eleva a la tercera posición en la clasificación general, sino que también es la primera vez que la firma india gana el ADDC. Su compañero de equipo, Ross Branch, llegaba como uno de los favoritos para llevarse esta ronda tras su increíble segundo puesto en el Rally Dakar, pero tuvo algunos contratiempos durante la competencia, que no pudieron ser mermados por la victoria que firmó en el último día, por lo que terminaría cuarto en la general. No obstante, los puntos de Branch lo catapultan a la cima del Campeonato Mundial de Rally-Raid, con 12 unidades de ventaja.
1200 SENTIMIENTOS CÚBICOS CELEBRÓ SU RODADA A METEPEC
Más de 400 motociclistas han participado en la rodada de 1200 Sentimientos Cúbicos a Metepec, Estado de México. El punto de reunión principal fue a las 8:00 de la mañana en las Astas de CU, para salir rumbo al poniente de la ciudad a encontrarse con el segundo contingente en la Caseta Contadero para llegar finalmente al centro de Metepec tras varios kilómetros más.
Una vez en el lugar, los bikers pudieron recorrer las mágicas calles y conocer todos los atractivos de la localidad, fomentando la derrama económica. De igual forma los organizadores colocaron un “mercadito biker” con mercancía de 1200 SC, como playeras, artículos para motociclistas y por supuesto, el parche conmemorativo del evento.
LA MOTOCROSS DE TRIUMPH DEBUTA CON DOBLE PODIO
El Monster Energy Triumph Racing ha debutado con la nueva y revolucionaria TF 250-X, la primera moto de motocross de la firma, en el Campeonato de España de Motocross, que se celebró en el circuito de Talavera de la Reina, y en donde el equipo consiguió un doble podio en la categoría MX2, gracias a sus pilotos Mikkel Haarup, quien obtuvo dos segundos puestos y Camden McLellan, quien firmó un cuarto y tercer lugar.
Haarup lideró de principio a fin la clasificación del sábado, mientras que en la primera carrera del domingo, luchó por el primer puesto con Lucas Coenen, aunque finalmente quedó segundo. En la segunda carrera, Harruo perdería por poco el Holeshot, pero completaría la carrera con una actuación sólida y consistente, firmando su segundo podio del fin de semana. Por otro lado, McLellan se vio obligado a abrirse camino desde fuera de los 20 primeros en la primera vuelta, cruzando la bandera a cuadros en la tercera posición.
HARLEY-DAVIDSON REVELA SU EQUIPO PARA KOTB 2024
Harley-Davidson Factory Race Team ha presentado sus nuevas motocicletas Road Glide preparadas para las carreras de la temporada 2024 de King of the Baggers, basadas en la nueva plataforma Touring de MotoAmerica y propulsadas por motores armados de alto rendimiento Screamin’ Eagle Milwaukee-Eight 131 modificados, cuyos pilotos: Kyle Wyman y James Rispoli, intentarán llevar a lo más alto del podio en cada ronda.
Las motos cuentan además con un nuevo y elegante diseño de carenado, con paneles de fibra de carbono forjada. Las suspensiones también fueron mejoradas y estrena un nuevo escape de competición, junto con sistemas de frenos Brembo Racing, ruedas Marchesini y componentes de carreras Harley-Davidson Premium producidos por Protolabs. La decoración también es nueva y está dominada por el clásico color Legendary Racing Orange.
UNA BMW K1 DE IT ROCKS BIKES
El taller iT ROCKS! BIKES (IRB) con sede en Portugal, decidió modificar una BMW K1, un modelo memorable lanzado en 1988 y que hasta la fecha produce entre los conocedores opiniones polarizadas. En primer lugar, se construyó un tanque y una sección de cola de una sola pieza, todo a mano y en acero. Los laterales con “persianas” están inspiradas en las múltiples salidas de aire de la K1.
Se colocó de igual forma un faro cuadrado, un poco más pequeño que el original. El asiento de cuero está hecho a mano y a pesar de no parecer tan cómodo, sí se tomó muy en cuenta la ergonomía. Vemos una nueva configuración de suspensión trasera, con varillajes Wimoto y un amortiguador YSS y delante hay un nuevo juego de horquillas Ohlins FGRT 216, combinadas con pinzas de freno Brembo de montaje radial y discos de 320 mm firmados por la misma marca.
Los rines Jonich hechos a medida aportan volumen visual al diseño, la enorme salpicadera delantera fue reemplazada por una versión más estilizada y moderna. El motor DOHC de cuatro válvulas y 100 hp no necesitó mucha actualización, pero recibió una mano de pintura y pulido. Además, ahora exhala a través de un escape cuatro en uno de SC-Project. Los últimos toques de elegancia los da el esquema de color plateado cepillado, con toques de rojo y azul.
DUCATI RENUEVA A BAGNAIA HASTA 2026
Francesco Bagnaia, llegó a la ronda inaugural de MotoGP 2024 en Qatar, con el anuncio de la renovación de su contrato por parte del Ducati Lenovo Team. Recientemente la escudería anunció que el bicampeón continuaría portando los colores del equipo por dos años más, es decir, hasta finales del 2026.
Entre los principales logros de “Pecco” Bagnaia, se encuentran el devolver a la firma de Borgo Panigale a lo más alto del Campeonato MotoGP en 2022, revalidando el título en 2023, por ello, Ducati ha decidido alargar su colaboración con el piloto que desde su llegada al campeonato ha demostrado todo el potencial que tiene. En 2019, su temporada debut en MotoGP, Bagnaia dio gala de sus habilidades con el Pramac Racing. Aunque pasarían dos temporadas antes de que la firma le diera la oportunidad de saltar al equipo oficial. En 2021 sería subcampeón demostrando que no se habían equivocado en su decisión, mientras que los siguientes dos años se coronaría campeón, rompiendo una sequía de 15 años sin títulos para la firma.
ROYAL ENFIELD POLANCO STORE RECIBIÓ A DIEGO ROSON
Royal Enfield Polanco Store, abrió sus puertas para recibir al viajero Diego Roson, quien compartió su experiencia durante la travesía que realizó por etapas, desde Argentina hasta México y que inició hace cerca de tres meses, la cual ha completado a bordo de una Classic 500, que de
TONY CAIROLI TENDRÁ SU PROPIA PELÍCULA
Se ha anunciado una emocionante noticia para los fanáticos del motocross, ya que MXGP ha confirmado que producirá su primera película y ésta estará enfocada en la leyenda del deporte: Antonio Cairoli. Dicho filme se estrenará el primero de marzo y podrá verse a través de mxgp-tv.com, que es la plataforma televisiva del campeonato.
Cairoli tuvo su debut en el campeonato italiano dentro de la categoría 125, en 2002. En 2004 llegaría a MX2, terminando tercero en su temporada debut, para adjudicarse el título al año siguiente, hazaña que volvería a repetir en 2007. Para 2009 Cairoli daría el salto a MXGP, en donde entraría por la puerta grande coronándose en su primera temporada. Su historia con KTM comenzaría en 2010, con quienes ganó el título de forma ininterrumpida hasta 2014.
A sus 37 años, decide retirarse del mundo de la competición y se convierte en el nuevo Team Manager de KTM en el mundial de MXGP, esto en 2023. Pero tan solo un año después, Ducati decide fichar-
acuerdo con sus comentarios, a pesar de que no ser precisamente para un viaje con las exigencias de las rutas que están trazadas en los caminos Sudamericanos, se ha comportado de lo mejor.
El motociclista agradeció en primer lugar a Royal Enfield por el recibimiento, posteriormente habló de cómo nació este sueño desde que era muy joven, pero que debido al trabajo y a otras responsabilidades como su familia, había tenido que posponer. De igual forma comentó que para documentar esta aventura, ha plasmado en dos libros las bitácoras de la ruta, y en estos momentos se encuentra en proceso la tercera. Ha parado en Ciudad de México para realizarle el mantenimiento que permitirá a su moto continuar de la mejor manera su camino.
lo como piloto de pruebas de su nuevo proyecto en motocross, con lo que la leyenda vuelve a subirse a la moto. Durante sus casi veinte años de carrera, además de sus nueve títulos, Cairoli logró 93 victorias y 177 podios. Un palmarés que lo convierte en el piloto de Motocross más exitoso después de Stefan Everts.
UNA SUZUKI GSX-R DE ICON MOTOSPORTS
Se trata de otra de las preparaciones especiales de Icon Motosports, la firma especializada en equipamiento para motocicletas que cada cierto tiempo nos sorprende con trabajos exclusivos sobre motocicletas que, generalmente, ya se encuentran fuera de línea. Ese es el caso de esta Suzuki GSX-R, que fue rescatada de un depósito en Portland, Estados Unidos, y que con algunas modificaciones volvió a tener una segunda vida, siendo bautizada ahora como “Gixxer Johnny”.
Lo primero fue reconstruir el motor de 1,100 cc, se eliminó la caja de aire y en su lugar se colocaron unas toberas en 3D. Aunque por supuesto, lo más destacado es la estética, con colores llamativos y ciertamente rupturistas, así como un carenado integral que combina detalles del modelo original, con alerones y ruedas completamente carenadas, que le brindan un aspecto aún más espectacular a esta creación.
Otro detalle fuera de lo común, son sus paneles Led en los laterales, que pueden reflejar imágenes controladas por un procesador Raspberry Pi, así como la batería insertada detrás del respaldo del conductor saliendo hacia el exterior también de forma anticonvencional. Para acabar, cuenta con el chasis y basculante originales, pero hace uso de un amortiguador trasero Nitron, discos de freno EBC, escape Leo Vince y ruedas de 5 aspas de Aprilia RSV.
TENDENCIAS
AXXIS DRAKEN GOOSE GAME
Este casco integral fabricado en termoplástico inyectado, cuenta con mica en tonalidad humo, ventilación superior e inferior, deflector nasal, cubrebarbilla, seguro para la mica, espacio para intercomunicador y certificaciones ECE 22-06 y DOT.
Precio: $1,379 MXN
Disponible en: Rider One (riderone.com.mx)
INDIAN BLAKE
Elaborada en cuero negro con forro acolchado extraible para los días fríos, esta chamarra para mujer tiene en hombros y codos protectores certificados, ligeros y flexibles, lo que los vuelve casi imperceptibles al usarse.
Precio: $11,842 MXN
Disponible en: distribuidores
Indian Motorcycle (indian motorcycle.mx)
XTRONG 540
Elaborados en cuero de alta gama impermeable, estos guantes de Xtrong tienen sensibilidad para dispositivos touch. Están reforzados en meñiques y tienen correas de ajuste en muñeca y antebrazo, así como protección en nudillos y palma.
Además de ofrecer gran durabilidad, estas botas están diseñadas para resistir las demandas de un estilo de vida activo. Con su construcción robusta y materiales de alta calidad, te brindarán la protección y comodidad que necesitas en todas tus aventuras.
Precio: $1,945 MXN
Disponible en: Motocity (motocity.mx)
ILM 902
Con carcasa ABS de alta resistencia y correa ajustable, este casco modular cuenta con las certificaciones DOT y FMVSS-218. El interior es desmontable y lavable, además de ser compatible con intercomunicadores.
Precio: $99.99 USD
Disponible en: distribuidores ILM (ilmotor.com)
FANTIC TX2
KOHL COCODRILO
Este baúl trasero con un volumen interno de 50 litros, mide 49.5 centímetros de altura, 40 cm de ancho y 54 de largo. Su exterior en color negro simula la piel de cocodrilo, para darte un estilo muy llamativo.
Disponible en: distribuidores Motos y Equipos (motosyequipos.com)
CAN-AM MTX
Esta barra de sonido para vehículos ATV con manubrio, te permite reproducir música desde tu smartphone vía Bluetooth, siendo resistente a la intemperie y con 150 vatios de potencia.
Precio: $489.99 USD
Disponible en: distribuidores Can-Am (mx.brp.com)
Este monopatín eléctrico de Fantic, está diseñado para brindarte una gran agilidad y estilo en tus recorridos, además de poder plegarlo para transportarlo de manera sencilla. Su batería de 369 Wh se carga en 5 horas y, para tu seguridad, te permite registrar tu huella dactilar.
Pensada para el uso diario sin importar las condiciones climáticas, su base textil en Softshell le brinda gran comodidad, mientras que sus protecciones certificadas en espalda, hombros y codos te ofrecen la seguridad necesaria.
Precio: $6,499 MXN
Disponible en: Rider One (riderone.com.mx)
MT TARGO PRO BIGER B0
Destacado por su spoiler y calota aerodinámica, este casco de MT Helmets cumple certificaciones ECE y DOT. Posee tejidos antialérgicos, ventilación interior, hebilla completa micrométrica metálica y su visera es antirayones y de rápida extracción.
Precio: $1,800 MXN
Disponible en: Motocity (motocity.mx)
POLARIS TURBO
El agarre de silicona en los dedos te permite tener un mejor control al conducir, mientras que sus palmas acolchadas ayudan a absorber los impactos de los terrenos difíciles, al tiempo en que su diseño te dará un gran estilo.
Precio: $24.99 USD
Disponible en: Polaris (polaris mexico.com)
YAMALUBE 10W 40
Entre su gama de aceites para motor, Yamaha ofrece esta opción semi sintética de alto desempeño, que está especialmente formulada para uso en motores de motocicletas de 4 tiempos. El mismo previene oxidación y corrosión, además suaviza la operación del embrague. Disponible en: distribuidores Yamaha (yamaha-motor.com.mx)
IPONE BLUE CHAIN
El engrasante de cadena Blue Chain de IPONE color azul es repelente al agua y de secado rápido, para evitar salpicaduras en las llantas, con una formulación que garantiza una protección anticorrosión y resistencia a la intemperie.
Este neumático radial hiperdeportivo es muy ágil en los cambios de dirección y estable en las curvas. Se utilizan compuestos diferentes en el centro y hombros del neumático, con el fin de maximizar la durabilidad y agarre.
Disponible en: distribuidores Dunlop
DUCATI HYPERMOTARD 698
EMOCIONANTE EXPERIENCIA
Haciendo uso de la clásica fórmula “menos es más”, Ducati ha tomado el motor de la 1299 Panigale y le ha quitado un cilindro para crear la Hypermotard definitiva. La 698 Mono de un solo cilindro reúne agilidad, ligereza y simpleza como ninguna otra motocicleta en el catálogo del fabricante italiano, siendo ésta tan apta para divertirte en circuito como en la carretera. Para conocerla en persona, en Revista 400 asistimos a la presentación internacional a medios llevada a cabo en el Kartodromo Internacional Lucas Guerrero de los alrededores de Valencia (España), para divertirnos a los mandos de la Hypermotard 698 como pocas veces puedes experimentarlo.
Test: Revista 400
Piloto: Gibrand Carrera
Lugar: Valencia, España
Fotos y unidad proporcionada
por: Ducati Motor Holding S.p.A.
Después de varias décadas, Ducati está apostando nuevamente por los motores monocilíndricos, tanto en Motocross como en su novedosísima Hypermotard 698, la cual es mucho más sencilla, ágil y ligera que cualquier otra bicilíndrica en su gama. Con ello, la firma italiana se expande a una categoría completamente nueva para ellos, pero lo hace con el respaldo de su experiencia deportiva y la herencia mecánica de las 1299 Panigale, al utilizar una versión del motor llamada Superquadro Mono, con muchos de sus elementos internos.
Al estar todo el conjunto desarrollado a partir del nuevo motor, la Hypermotard 698 luce esbelta y proporcionada, con una musculatura exacta sin grasas saturadas, con la mirada fija en las pistas de carreras. Todos sus componentes irradian deportividad y más aún en la versión RVE, la máxima expresión de la gama con una decoración inspirada en los grafitis callejeros, para darle una mayor personalidad a una motocicleta que sabe destacar por sí sola.
LA PRESENTACIÓN
Para conocer a detalle esta nueva creación de la casa boloñesa, en Revista 400 viajamos hasta la ciudad de Valencia, España, desde donde fuimos trasladados hacia el Kartódromo Internacional Lucas Guerrero, en donde esperaban las ansiadas pruebas de manejo. Por supuesto, antes de que todo eso ocurriera, formamos parte de la conferencia de prensa a medios especializados de todo el mundo, en donde representantes de la marca nos brindaron todos los detalles sobre el desarrollo de esta nueva máquina ultraligera de Ducati.
Por supuesto, el alma de la Hypermotard 698 es el motor, mismo que Ducati se enorgullece en anunciar como un derivado del Superquadro de la 1299 Panigale, tanto por su sofisticación, tecnología, tacto de carreras y sistema de distribución desmodrómico, el cual es una seña de toda Ducati que pretenda liderar en una pista de carreras. Pese a ello, se ha trabajado en los intervalos de servicio, con revisiones de válvulas cada 30,000 kilómetros.
La
versión RVE se caracteriza por una decoración inspirada en los grafiti callejeros, representando personalidad y rebeldía.
Entre algunas de sus características internas, hereda el pistón de 116 milímetros de diámetro junto al resto del grupo térmico de las 1299 Panigale, esto es: el diseño de la cámara de combustión y el sistema “desmo” con las válvulas de gran tamaño. La carrera ultra corta de apenas 62.4 mm, permite altas velocidades de rotación con un limitador electrónico a 10,250 revoluciones, en donde mantiene la compostura gracias a dos ejes de balanceo que mitigan las vibraciones, junto al uso de piezas ultraligeras como las válvulas de admisión de titanio. Para finalizar, vale la pena destacar la camisa del único cilindro en aluminio tomada de la 1299 Superleggera.
Con todo ello, el Superquadro Mono de la Hypermotard 698 alcanza los 77.5 caballos de fuerza a 9,750 rpm y un torque máximo de 63 Nm a 8,000 vueltas. Por si esto no fuese suficiente, Ducati puso a disposición de los presentes algunas unidades RVE dotadas del sistema de escape Termignoni de competición, que eleva el rendimiento mecánico a 85 hp, convirtiéndola en la Supermotard monocilíndrica más potente de
todas y la más extrema que alguna vez hayamos conducido.
CALENTANDO MOTORES
Finalmente, llegó el esperado momento de enfundar los monos e ingresar a la pista. La primera sensación es la esperada, la Hypermotard 698 tiene la característica posición de manejo Supermoto, con un ancho manillar cercano al cuerpo y un asiento angosto, largo y plano situado a bastantes centímetros del suelo, unos 90.4 para ser exactos. Todo ello en conjunto con unas suspensiones de largo recorrido, agresivas geometrías del chasis y un elevado centro de gravedad, hacen que sea endiabladamente rápida entre curvas. Por lo mismo, su ergonomía permite conducirla como mejor te acomodes, ya sea como una Supermoto o una de-
portiva de pista con la rodilla al suelo. Entre otras cosas, su grado de inclinación es altísimo y las asistencias electrónicas pueden ajustarse de tal modo que te permitan superar los límites de la física o, directamente, te impidan perder el control por más que abuses del acelerador en las salida de las curvas. Al mismo tiempo, la respuesta del motor en línea recta también hará que te encuentres rapidísimo con la siguiente curva, sintiendo la adrenalina y la fuerza con la que va tomando velocidad. En este aspecto, las unidades equipadas con el Full-System de carreras de Termignoni, llevan esta experiencia al límite por sus caballos de potencia extra que hacen notoria la respuesta del motor con respecto a las unidades equipadas de serie, sin que ninguna se caracterice por ir despacio precisamente.
En opción, Ducati ofrece este Full-System para circuito de Termignoni, el cual aumenta la potencia de 77.5 a 85 hp. Esta ganancia de poder se nota desde el inicio, haciendo sus reacciones más instantáneas y su tacto más brusco.
ACERACIÓN, FRENADA Y PASO POR CURVA
A pesar de ser un poco alto, el tren delantero es de lo más estable durante las frenadas, comprimiendo de manera progresiva las exigencias a las que lo somete el equipo de frenos Brembo con un enorme disco delantero de 330 milímetros, el cual es capaz de detener a la Hypermotard 698 en pocos metros, beneficiándose de distintos sistemas de asistencia como el ABS o el anti levantamiento de la rueda trasera, el cual al igual que el Control de Freno Motor varía su intervención según el modo de conducción seleccionado.
Se trata de un arma dinámicamente imbatible, con altísimos grados de inclinación y un excelente paso por curva.
TRAJES DEPORTIVOS KTA
• Fabricado sobre medida con personalización a gusto del cliente.
• Cuero original 100% vacuno de 1.2 milímetros.
• Protecciones de nivel 1 y 2.
• Kevlar original verificado por pilotos profesionales de Estados Unidos.
• Forro extraíble.
• Triple costura.
• Cierres YKK.
• Piel perforada donde sea requerido para una mejor ventilación.
Tanto por prestaciones, como por componentes y apariencia, la Hypermotard 698 llega con cartas muy fuertes a un segmento en el que si bien no hay mucha competencia, está fuertemente especializado y solo sabrán salir triunfantes los productos mejor preparados. Por ello, Ducati ha echado de toda su experiencia y tradición deportiva para crear un nuevo motor monocilíndrico que diera vida a la Hypermotard definitiva.
Durante la presentación se dieron muchos de los detalles que hacen única a la Hypermotard 698 entre otras motocicletas del fabricante italiano, siendo además la monocilíndrica más potente del mercado actual.
De izquierda a derecha: Luca Bandiera, Engine Project Engineer; Domenico Leo, Vehicle Project Manager; y Giulio Fabbri, Head of Product Communication.
El diseño de la 698 sigue el lenguaje estilístico de la Hypermotard 950, sin embargo, luce más esbelta y delgada gracias al empleo de un motor monocilíndrico, lo cual también se traduce en una mayor ligereza y una brutal agilidad.
Bautizado como Superquadro Mono, el motor de la 698 deriva del 2 en L utilizado en la 1199 Panigale con un cilindro menos en su arquitectura. De él hereda también el grupo térmico y algunos componentes de su transmisión.
El cuadro de instrumentos es exageradamente simple, con una pequeña pantalla LCD con la información necesaria para saber sobre el funcionamiento de la moto y sus diferentes modos de conducción y asistencias.
El conjunto de suspensiones y chasis es extremadamente efectivo para garantizar una gran conducción al límite, transmitiendo diversión y seguridad a sus mandos. El enorme disco delantero es de 330 milímetros de diámetro.
DUCATI HYPERMOTARD 698
Entre ejes: 1,443 mm
Altura al asiento: 904 mm
• Agilidad endiablada
• Potencia del motor
• Comportamiento suspensiones
• Completa electrónica
• Asiento algo alto en lo cotidiano
151 kg (SECO)
12 LITROS Depósito Peso
“Hablando de la versión RVE con el Full-System, tiene un manejo un poco más bronco y agresivo, corre más, se siente más alterada a diferencia de la Hypermotard normal. El tren delantero a pesar de ser un poco alto, es muy estable tanto en curva como en recta al ir acelerando a fondo. Es un juguetote” Gibrnd Carrera
FICHA TÉCNICA
Motor: Monocilíndrico, 4T Desmo 4V
Cilindrada: 659 cc
Diámetro x carrera: 116 x 62.4 mm
Potencia: 77.5 hp / 9,750 rpm
Torque: 63 Nm / 8,000 rpm
Compresión: 13.1:1
Alimentación: Inyección electrónica
Refrigeración: Líquida
Transmisión: Manual de 6 velocidades
Embrague: Hidráulico, multidisco en aceite (antirrebote)
Freno delantero: Disco (320 mm), Brembo 4 pistones
Freno trasero: Disco (320 mm), Brembo 4 pistones
Llantas: 120/70 y 160/60 ZR 17, Pirelli Diablo Rosso IV
Asistencias electrónicas: Riding Modes, Power Modes, Cornering-ABS, Traction Control, Wheelie Control, Engine Brake Control, Power Launch y Quick Shift.
MOTO MORINI SEIEMMEZZO SCR
POTENCIA Y ESTILO
Presentada por primera vez en México a mitad del año pasado y con el respaldo de Grupo Motomex, Moto Morini ofrece en nuestro país una gama bien definida con las X-Cape 650 y Seiemmezzo. La primera de ellas muy bien conocida por nuestros lectores, ya que en Revista 400 emprendimos con ella una ruta entre CDMX, Laconia y Alaska; mientras que, con respecto a la segunda, te debíamos una prueba un poco más completa. El momento llegó y tomamos los mandos de la Seiemmezzo SCR, la versión Scrambler de la Naked mediana que ofrece potencia y estilo por menos de $200,000 MXN.
Test: Revista 400
Fotos: Omar Escobedo
Piloto: Fernando Gómez
Unidad proporcionada
por: Grupo Motomex
Con una misma mecánica, Moto Morini le da vida a sus dos productos disponibles en México: X-Cape 650 y Seiemmezzo.
Se trata de un bicilíndrico en línea de 649 cc, con 61 caballos de fuerza y 54 Nm de torque máximo, un motor que en Revista 400 conocemos a la perfección y podemos dar nuestro veredicto sobre su elevada confiabilidad, al haber llevado una X-Cape 650 hasta Alaska y de regreso, en una travesía de 80 días y más de 30,000 kilómetros, los cuales transcurrieron sin inconveniente alguno. En el caso de la Seiemmezzo, este motor no sufre cambios importante, ya que incluso declara cifras de desempeño similares a las de la X-Cape 650, pese a estar orientado cada modelo a usos específicos. Al mismo tiempo, la Seiemmezzo se encuentra disponible con dos niveles de acabado: una versión Naked netamente asfáltica denominada STR y la Scrambler de uso dual SCR, que evaluamos en esta ocasión. Si bien ambas versiones comparten la misma estructura de motor y chasis, incluso la mayoría de las piezas que las componen, hay diferencias im-
portantes. Una de ellas se encuentra en las ruedas, ya que mientras la STR hace uso de rines de aluminio con numáticos Pirelli Angel GT, la más agresiva SCR posee rines de rayos calzados con Pirelli MT60RS. Además, encontramos la salpicadera elevada, un pequeño parabrisas, suspensiones más extensas y sutiles diferencias en sus tapas de servicio bajo el asiento, con una especie de portanúmero en la SCR, aunque en todo caso con el 6 ½ que da nombre a este modelo.
La Seiemmezzo SCR es una Scrambler urbana que disfrutarás en grande por carretera, gracias a la respuesta del motor en alta y su firmeza y estabilidad.
APARIENCIA
La Moto Morini Seiemmezzo es una motocicleta mediana que pareciera ser realmente más grande, y no solo por su mayor altura con respecto a la STR, sino más bien por la apariencia que otorga desde el puesto de conducción. Su depósito de gasolina bastante voluminoso, pareciera tener una capacidad superior a la declarada de 16 litros y el ancho manubrio también es más alto que en la versión regular. Pese a ello, la Seiemmezzo SCR cuenta con ruedas de similar diámetro a la versión estándar, con una delantera de 18 pulgadas y una trasera de 17”.
Disponible en tres colores (verde, azul o negro), el acabado de esta versión SCR siempre será del tipo mate, acompañado de un asiento forrado en vinipiel color café, lo cual potencializa su apariencia sin afectar la funcionalidad cotidiana, debido a una posición de manejo correcta, un asiento no muy lejano del suelo y un espacio bastante bien resuelto para el acompañante. Este último, también gozará de amplitud su-
ficiente para acomodarse y viajar gustosamente, pese a la filosofía minimalista que impera en esta Scrambler.
Para completar el conjunto, Moto Morini ha recurrido a los mejores proveedores para equipar a la Seiemmezzo, teniendo reconocidos componentes como frenos Brembo y suspensiones Marzocchi con gruesas barras de 43 milímetros. En cuanto a sus asistencias electrónicas, no cuenta con elementos como niveles de manejo o Control de Tracción, pero sí posee un avanzado sistema antibloqueo de frenos ABS Bosch 9.1MB de última generación.
MT STREETFIGHTER
SV SOLID A6 VERDE MATE
Disponible en Rider One
Sus neumáticos de uso mixto le permiten ciertas incursiones en terracería, pese a su perfil asfáltico.
El manubrio ancho y alto ayuda durante la conducción de pié, aunque el conjunto tiene una puesta a punto y un motor ajustados para la carretera.
A diferencia de lo que se podría suponer en un principio, el espacio destinado al acompañante es bastante amplio y cuenta con sus propias asas para brindar mayor comodidad y seguridad al segundo a bordo.
PODER
Debido a su filosofía de uso dual, hemos llevado a la Seiemmezzo SCR del asfalto de la ciudad al de la carretera y de allí a la terracería. En todo momento, su motor se desempeña correctamente en los distintos escenarios y destaca por la última entrega de potencia en la parte alta del cuentarrevoluciones, en donde se encuentra el máximo de su potencial. Incluso, el sonido del motor cambia y la velocidad comienza a aumentar de forma más contundente, teniendo en cuenta que se trata de un bicilíndrico de 650 centímetros cúbicos.
Por esta característica, la Seiemmezzo pide espacios abiertos de carretera donde poder disfrutar de su potencial y sacar provecho de sus suspensiones que suelen pecar de cierta dureza, pero que sacan a relucir su estabilidad en rectas y curvas de alta velocidad. Lo mismo su ancho manubrio que en ciudad queda sobredimensionado, pero ofrece un excelente control de la rueda delantera a ritmos superiores, mientras que la frenada se muestra competente en cualquier escenario.
El motor bicilíndrico en línea cubica 649 cc y tiene un potencial de 61 hp, los cuales parecieran ser muchos más por su respuesta a altas revoluciones.
Mientras tanto, fuera del asfalto permite cierto grado de diversión sin poner en riesgo ninguno de sus componentes, gracias a una altura adecuada de sus bajos con protecciones y unas ruedas con neumáticos especiales para una Scrambler como esta. Asimismo, el amplio puesto de conducción se muestra apto para una esporádica conducción de pie y permite mantener el control mientras las ruedas se despegan del suelo. Así, la Seiemmezzo SCR es una máquina a tener en cuenta si lo que buscas es estilo y potencia, en una motocicleta de tamaño medio que concentra en una misma presentación las bondades de dos mundos tan distantes, como son el asfalto y el Off-Road.
El faro Full-Led con fondo oscurecido, le otorga mayor agresividad, mientras que el lente central es sólo para la luz larga y el aro exterior posee las funciones diurnas y bajas. Las direccionales también son Led y de diseño ultradelgado.
Una vez en marcha, la Seiemmezzo se caracteriza por ser silenciosa a bajas revoluciones. El tacto del cambio es algo duro, principalmente entre primera y segunda buscando el neutral, pero fluye mejor a medida que aumentan las revoluciones.
El cuadro de instrumentos TFT a todo color ofrece información suficiente, con un termómetro del refrigerante cada vez más olvidado. También posee datos de viaje, nivel de combustible e indicador de marcha engranada.
Con un conjunto de suspensiones Marzocchi y frenos Brembo, la Seiemmezzo tiene un comportamiento ejemplar, tanto a velocidades mayores como durante fuertes detenciones, apoyado en un ABS Bosch 9.1MP.
Ancho: 890 mm
MOTO MORINI SEIEMMEZZO SCR
Entre ejes: 1,425 mm
• Respuesta del motor en alta
• Frenada contundente
• Estabilidad en carretera
• Comodidad para el pasajero
• Manubrio algo ancho para el tráfico urbano
Largo: 2,150 mm
Altura al asiento: 810 mm
Alto: 1,155 mm
200 kg ( MARCHA )
16 LITROS Depósito Peso
“El motor es muy divertido y te pide carretera sí o sí. Las suspensiones son muy enfocadas al asfalto, lo que con la buena elección de asiento, la convierten en una moto cómoda para tramos más largos. El ABS funciona de manera no tan intrusiva y la pantalla le da un toque muy moderno”
Fernando Gómez
FICHA TÉCNICA
Motor: Bicilíndrico en paralelo, 4T
Cilindrada: 649 cc
Diámetro x carrera: 83 x 60 mm
Potencia: 61 hp / 8,250 rpm
Torque: 54 Nm / 7,000 rpm
Compresión: 11.3:1
Alimentación: Inyección electrónica
Refrigeración: Líquida
Transmisión: Manual de 6 velocidades
Embrague: Mecánico, multidisco en aceite (antirrebote)
Freno delantero: Doble disco (298 mm), Brembo 2 pistones
Freno trasero: Disco (255 mm), Brembo 2 pistones
Llantas (del. y tras.): 120/70-18 y 160/60-17, Pirelli MT60RS
Asistencias electrónicas: ABS Bosch 9.1MP
BAJAJ PULSAR NS200 UG
SIEMPRE VIGENTE
MotoDrive, representante de la marca
Bajaj en nuestro país, ha añadido una nueva versión de la reconocida y exitosa Pulsar NS200 denominada UG, la cual se caracteriza por su actualizada decoración con gráficos modernos y una suspensión delantera de barras invertidas, entre otros detalles menores. Por lo demás, mantiene los mismos atributos que se han ganado el corazón de los motociclistas mexicanos, con un motor potente y confiable, así como un gran manejo citadino, características que se mantienen en esta actualizada versión UG 2024.
Test: Revista 400
Piloto: Daniel García
Fotos: Omar Escobedo
Unidad proporcionada por: MotoDrive
Después de haber presentado la completamente nueva Pulsar N250 durante el año pasado, Motodrive ha puesto el foco en la actualización de la oferta dentro de la familia de modelos Pulsar NS. Esta gama caracterizada por su planteamiento urbano-deportivo, con una estructura de doble viga de acero y un avanzado motor de altas revoluciones el caso de la variante de 200 centímetros cúbicos, presenta novedades desde la primera versión de 125 centímetros cúbicos. Ahora, los nuevos modelos 2024 denominados UG comparten estructura y diseño, estando disponibles en versiones de 125, 160 y 200 centímetros cúbicos. Así, la pequeña de las UG, tiene este año el mismo aspecto robusto de sus hermanas mayores, aunque para diferenciarse,
los modelos de 160 y 200 cc tienen ahora suspensión delantera invertida, además –por supuesto– de la nueva decoración que las diferencia de cualquier otra Pulsar NS en oferta o de años anteriores.
RENDIMIENTO
La Bajaj Pulsar NS200 UG que llegó hasta nuestras manos, tiene el mismo motor que hizo famosa a la saga NS, lo cual será del agrado de muchos por tratarse de uno de los motores más potentes del segmento con casi 25 caballos de fuerza, aunque esto también conlleve a no encontrarnos con cambios mayores en el mismo. Se trata de un motor monocilíndrico, con 199.5 centímetros cúbicos, sistema DTS-i con triple bujía, enfriamiento líquido y transmisión de 6 velocidades. Bajaj declara una velocidad máxima de 136 km/h y no es nada más lejos de la realidad.
La parte posterior conserva las calaveras Led con formas afiladas, las cuales van en consonancia con el comportamiento del motor.
Con las formas de siempre, la Pulsar NS200 luce más fresca con esta decoración y más avanzada con la nueva suspensión.
Quienes conocen el comportamiento mecánico de la NS200 desde sus primeras versiones, saben que se trata de un motor potente pero que necesita alcanzar las más altas revoluciones del tacómetro para dar el último empuje, uno de los que más se disfruta porque el motor gana velocidad de forma enérgica si nos vamos un poquito más allá de las 10,000 rpm. Esta Pulsar NS200 UG carburada, pareciera no perder nada de potencia con respecto a la más completa versión NS200 FI ABS, pero consume más combustible y, por obvias razones, también tiene emisiones de gases más elevadas. El arranque en frío no supuso ningún inconveniente durante toda la
prueba, pero en caso de requerirlo posee un ahogador manual en el propio carburador del lado interno de la viga del chasis, con un rápido acceso una vez que sabemos de su existencia.
ERGONOMÍA
Acomodarnos a sus mandos es tarea sencilla, con un asiento que nos integra a la motocicleta para sentirnos con ella como si fuésemos uno mismo.
El manubrio está cercano al cuerpo, para que los motociclistas de talla media y baja, se encuentren más seguros durante la conducción, mientras que la nueva suspensión delantera invertida ofrece mejor aplomo y sensación de estabilidad.
El sistema de frenos también presenta actualizaciones, con una pinza Grimeca similar a la utilizada en la novedosa Pulsar N250, consiguiendo un destacado desempeño durante la frenada, contando además con sistema de disco en ambas ruedas.
Con todo ello, la Pulsar NS200 UG de Bajaj continúa siendo una interesantísima opción urbana, con un manejo acertado, comodidad para dos pasajeros y un motor que aporta un extra de diversión cuando el ritmo se acelera. Lo cual en conjunto con las nuevas suspensiones, actualización en frenos y una decoración mucho más fresca, le da nuevos aires a una motocicleta que ha sabido mantenerse vigente a través del tiempo.
Las nuevas barras invertidas ofrecen mayor firmeza en fuertes frenadas y cambios de dirección repentinos, así como una mejor apariencia.
Más allá de los nuevos colores y gráficos, el conjunto frontal no ha cambiado, con un faro de halógeno y diurnos en la parte baja al estilo de unos aguijones. En contrapartida, la suspensión ofrece un cambio verdadero.
Uno de los elementos que hacen que se conserve en el tiempo, es el motor. Pese a que sigue siendo carburada, la NS200 tiene refrigeración líquida, 4 válvulas y 6 velocidades, para una velocidad máxima declarada de 136 km/h.
El cuadro es de muy fácil lectura, con un cuentarrevoluciones analógico en la parte central que domina la escena, el cual es capaz de llevar la aguja hasta por encima de la línea roja. Completa la información el display y las luces testigo.
La parte delantera se ha actualizado con una pinza de freno Grimeca similar a la utilizada en la Pulsar N250, mientras que la suspensión invertida es completamente nueva. Las ruedas son de diseño conocido y el disco de 280 milímetros.
Despeje: 169 mm
BAJAJ PULSAR NS200 UG
Entre ejes: 1,370 mm
Alto: 1,075 mm
• Potencia en alta
• Manejo citadino
• Buena frenada
• Suspensión mejorada
• Sin inyección electrónica
“Con la nueva suspensión invertida se hacen mucho más divertidos los trayectos, mientras que los nuevos colores dan de qué hablar. El motor sigue siendo el corazón de esta motocicleta que nunca pasa de moda”
Daniel García
Ancho: 800 mm
Largo: 2,015 mm
158 kg ( SECO )
12 LITROS Depósito Peso
FICHA TÉCNICA
Motor: Monocilíndrico, 4T SOHC 4V
Cilindrada: 199.5 cc
Diámetro x carrera: 72 x 49 mm
Potencia: 24.5 hp / 9,750 rpm
Torque: 18.6 Nm / 8,000 rpm
Compresión: 11:1
Alimentación: Carburador
Refrigeración: Líquida
Transmisión: Manual de 6 velocidades
Embrague: Mecánico, multidisco en aceite
Transmisión Final: Cadena
Chasis: Doble viga de acero
Basculante: Doble brazo de acero
Suspensión delantera: Horquilla invertida
Suspensión trasera: Monoshock
Freno delantero: Disco (280 mm), 2 pistones
Freno trasero: Disco (230 mm), 1 pistón
Llantas (del. y tras.): 100/80 y 130/70-17
Asistencias electrónicas: -
$57,999 MXN
La temporada 2024 de MotoGP ha comenzado con el Gran Premio de Qatar, en el que nuevamente los pilotos de Ducati han sido los protagonistas durante todo el fin de semana. Primero con Jorge Martín del Prima Pramac Racing ganando la carrera Tissot Sprint del sábado y, posteriormente, con el vigente Campeón del Mundo, Francesco Bagnaia del Ducati Lenovo Team, quien se llevó la victoria en la carrera dominical demostrando que está dispuesto a luchar por conservar el título por tercera temporada consecutiva.
DEFENSA DELTÍTULO
Comenzando por la Tissot Sprint del día sábado, Martín comenzó desde la Pole Position, y mantuvo su puesto de privilegio ante Brad Binder del Red Bull KTM Factory Racing, que había escalado posiciones desde el cuarto lugar, superando a Aleix Espargaró del Aprilia Racing y la dupla del Ducati Lenovo Team: Francesco Bagnaia y Enea Bastianini. En su debut con el Gresini Racing, Marc Márquez perdía algunas pociones, misma situación en la que se encontraba el rookie Pedro Acosta del Red Bull GasGas Tech3.
Mientras Martín y Binder abrían una brecha de más de 4 décimas respecto al grupo que lo seguía, presenciábamos la primera caída protagonizada en este caso por Fabio Di Giannantonio del Pertamina Enduro VR46 Racing Team durante la tercera vuelta. Conforme avanzaba la carrera, Márquez lograba adelantar lugares hasta situarse a la estela del campeón defensor, pudiendo disputar el último escalón del podio. En las tres vueltas finales, Aleix Espargaró sorprendería con un adelantamiento sobre Bagnaia. De modo que el podio lo completarían Martín, Binder y Espargaró, por delante de Bagnaia y Márquez.
Brad Binder (33) y Jorge Martín (89), han tenido un ritmo muy parejo durante todo el fin de semana, acabando con una diferencia de apenas 1 punto en la general.
CARRERA PRINCIPAL
La carrera del domingo tuvo un comienzo agitado, debido a que segundos antes de que se encendiera el semáforo, Raúl Fernández del Trackhouse Racing, tuvo un problema técnico en su motocicleta, lo que provocó que se retrasara la salida y que la carrera se redujera una vuelta. Finalmente, cuando el semáforo se apagaba, no pasaría mucho antes de que Martín fuera superado por Bagnaia y Binder, pese a haber arrancado desde la primera posición. Mientras tanto, el compañero del sudafricano, Jack Miller del Red Bull KTM Factory Racing, terminaba en el suelo.
En el transcurso de la cuarta vuelta, Martín adelantaría a Binder, a la par que Acosta conseguía escalar hasta la quinta posición. Bagnaia lograría aumentar la distancia con el resto de los pilotos, mientras Binder devolvía el ataque a Martín. Algunas posiciones atrás, el rookie lograría superar a Márquez, aunque una serie de errores llevarían a Acosta a salirse de su trayectoria y el ocho veces Campeón del Mundo recuperaría finalmente su posición.
SIN SORPRESAS
Las tres posiciones del grupo puntero no tuvieron cambios hasta la bandera a cuadros, con Bagnaia ganando la carrera, seguido de Binder y Jorge Martín. Márquez quedaría a las puertas del Top 3, por delante de Bastianini y Alex Márquez del Gresini Racing. Fabio Di Giannantonio y Aleix Espargaró, quedarían séptimo y octavo, respectivamente, mientras que Acosta solo podría terminar noveno, con Maverick Viñales del Aprilia Racing cerrando el Top 10.
Con estos resultados, el campeonato comienza de forma favorable para el actual campeón defensor, Francesco “Pecco” Bagnaia. El piloto de Ducati que tuvo algunos inconvenientes durante la Sprint Race, pudo recuperarse durante el domingo, día en que se juegan los puntos más importantes para sumar en el campeonato. Así, el italiano se marcha de Qatar con 31 puntos, seguido del sudafricano Brad Binder de KTM con 29 y Jorge Martín con 28, el que fuera el rival más consistente para “Pecco” durante la pasada temporada.
Uno de los momentos
épicos fue el duelo entre el rookie Pedro
Acosta y el multicampeón Marc Márquez.
RESULTADOS DE LA CARRERA
RESULTADOS DE LA CARRERA
¡FUERZA VERDE!
Con Jonathan Rea estrenándose en el Pata Prometeon Yamaha, el Kawasaki Racing Team aún sabe triunfar y lo ha hecho por partida doble durante el fin de semana que dio inicio de manera oficial a las acciones de la temporada 2024 del World Superbike en Phillip Island, Australia. Ahora, es Alex Lowes quien, tras cuatro años de sequía, ha vuelto a lo más alto del podio tanto en la Superpole Race como en la segunda carrera larga, situándose así en lo más alto de la tabla de posiciones, llevándose un total de 50 puntos de los 62 que había en juego.
El World Superbike ha vuelto a la acción con muchos cambios en la alineación de los equipos, pero también, en cuanto a su reglamento. La primera fecha con dos carreras largas y una Superpole Race, ha dejado en claro que el campeonato está abierto para todos los pilotos. Y es que la gran novedad para este 2024 ha sido el peso mínimo combinado, que ha supuesto un lastre para algunos pilotos en sus máquinas, principalmente, para el actual bicampeón Álvaro Bautista, quien lleva este año una Ducati Panigale V4 R entre 6 y 7 kilos más pesada.
También ha sido importante el regreso de Andrea Iannone a la competición, después de una larga sanción de 4 años que ha tenido que afrontar. Su regreso ha sido soñado, liderando durante gran parte de la primera carrera, cerrando finalmente el podio por detrás de Nicolò Bulega que quedó en primer lugar y Andrea Locatelli en segundo, dejando a Alex Lowes fuera del podio, en cuarto lugar.
TRÍO DE ASES
La primera carrera del año, no supuso un buen panorama para el “trío de ases” que dominaron el campeonato hasta la última fecha del año pasado, ellos son: Álvaro Bautista, Toprak Razgatlioglu y Jonathan Rea. El primero por el lastre en su motocicleta y los dos últimos, porque apenas se encuentran en proceso de adaptación a sus nuevos equipos. El turco en BMW y Rea en Yamaha.
Esto fue aprovechado por otros pilotos como Alex Lowes que, a partir de la Superpole Race, dominaría el resto del fin de semana. Primero por delante de Locatelli y Razgatlioglu, para luego vencer nuevamente en la carrera larga del domingo, superando a Álvaro Bautista y Danilo Petrucci,
este último obteniendo su primer podio desde su regreso al World Superbike, declarando que este año “puedes acabar decimoquinto o tercero” haciendo referencia a su resultado en la Superpole Race.
Quienes no han corrido con suerte, han sido Rea y Scott Redding. El norirlandés ha sido el que más ha sufrido en este inicio de temporada, sufriendo incluso una caída en la Race 2, mientras que el de BMW firmó un onceavo lugar como mejor resultado. Después de este variable primer fin de semana de carreras para el World Superbike, la clasificación general ha quedado con Lowes en lo más alto (50 puntos), seguido de Nicolo Bulega (41 puntos), Locatelli y Iannone, ambos con 29 unidades.
Después de algunas temporadas, Kawasaki vuelve a comenzar liderando el campeonato, esta vez con Alex Lowes, por delante de Nicolò Bulega y Locatelli.
RÉCORD DE
El Festival Biker Teotihuacán organizado por 1200 Sentimientos Cúbicos, ha regresado nuevamente este año, con una convocatoria récord de más de 16,000 asistentes para esta sexta edición, con el apoyo de Vento Motorcycles y la promoción de Revista 400. Al lugar, llegaron motociclistas desde diferentes partes del país como Hidalgo, Puebla, Morelos, Querétaro, Morelia, Guanajuato, Toluca, Estado de México y, por supuesto, la Ciudad de México, desde donde se organizó la rodada principal para contribuir a que este evento sea todo un éxito.
ASISTENCIA
Para esta sexta edición del Festival Biker Teotihuacán, 1200 Sentimientos Cúbicos preparó grandes sorpresas y actividades para todos ellos en las instalaciones del Club Campestre Teotihuacán, en alianza estratégica con Vento Motorcycles y la difusión y convocatoria a través de la Plataforma 400, para que en el lugar llegara una cantidad récord de 16,000 motociclistas.
Todo comenzó con la celebración del sábado, disfrutando de una Pool Party exclusiva para invitados especiales y parte del Staff,
entre ellos creadores de contenido, patrocinadores y, por supuesto, el equipo de Revista 400 que fue un aliado estratégico tanto durante los días en los que se desarrolló el evento, como en la magna convocatoria para que esta sexta edición del Festival Biker Teotihuacán fuera todo un éxito.
Tras la Pool Party del primer día, en donde se pudo disfrutar de las instalaciones del Club Campestre Teotihuacán con música DJ, comida y bebidas refrescantes para amenizar la tarde con el calor que se sentía en el lugar; llegó el momento esperado con el arribo multitudinario de los participantes al día siguiente. Desde
Corte de listón con el Alcalde de Teotihuacán y respresentantes de la Secretaría de Turismo y Sectur, quienes externaron su respaldo con el festival.
muy temprano, comenzaron a llegar las caravanas llenando de a poco el enorme estacionamiento con una imponente variedad de motocicletas de distintas marcas y cilindradas, formando un grupo homogéneo unido por la pasión biker.
LAS ACTIVIDADES
Durante el Festival Biker Teotihuacán, no faltaron las conferencias y pláticas con personalidades destacadas del motociclismo, influencers y pilotos que platicaron sobre su trayecto-
La multitud pudo disfrutar de grandes atractivos como conciertos de música en vivo, show de Freestyle y muchas cosas más.
ria en el mundo de las dos ruedas, compartiendo experiencias y consejos. Destacando la participación de Esther Pinzón, FullGass, Clo Ovalle de She Can Ride y Patrick en Ruedas. Como parte de la clausura, la banda de metal folklórico azteca Cemican, presentó un número en el que combinaba la danza prehispánica con su música y llamativos atuendos tradicionales.
Cabe mencionar la presencia de la Guardia Nacional, Policía Estatal, Municipal y de Tránsito, que en todo momento auxiliaron y apoyaron a la comunidad biker presente para evitar cualquier incidente. También se
contó con una ambulancia con paramédicos calificados, aunque afortunadamente, el saldo fue blanco al finalizar el evento, quedando abierta la invitación para la celebración que tendrá lugar el año siguiente en este mismo lugar.
El Show de Freestyle contó con los internacionales
Sebastián Donoso de Ecuador, los rusos Román Karimov y Pavel Antonov, y el joven de 17 años Juan David Camacho de Colombia, entre otros.
Los Estrambóticos encendieron el ambiente con su concierto estelar, para que más tarde Cemican cerrara con una mezcla de su música y Show prehispánico.
KILÓMETROS DE RESISTENCIA
Después de haber explorado el corazón de la Huasteca Potosina y, posteriormente, los paisajes más recónditos del estado de Oaxaca; el Xpulse Xpedition de Hero Motos ha celebrado su tercera edición, recorriendo ahora la Sierra Gorda por los estados de Hidalgo y Querétaro. Durante dos días de plena aventura Off-Road, 20 motocicletas Hero Xpulse 200 han puesto a prueba tanto la resistencia de sus motores como la parte humana, durante 400 kilómetros de constante descubrimiento entre lugares pocas veces explorados.
En Revista 400, nuevamente formamos parte activa de la tercera edición del Xpulse Xpedition, en este caso enfrentando la inmensidad de la Sierra Gorda comenzando por Actopan, Hidalgo, para finalizar en el municipio de Concá en el estado de Querétaro. Todo comenzó a tempranas horas de la mañana con la concentración del grupo en las instalaciones de Moto Explore en la Ciudad de México, quienes fueron una vez más los coordinadores del Xpulse Xpedition, al igual que en sus dos ediciones anteriores.
Para esta tercera edición, la convocatoria contó con una pequeña trivia para que nuevos generadores de contenido pudieran llegar al Xpulse Xpedition.
Desde allí, fuimos trasladados al municipio de Actopan, en Hidalgo, a bordo de furgonetas, llegando directamente al Hotel Quinta Rivera, donde si bien no nos hospedamos, sí disfrutamos de un delicioso desayuno. Posteriormente, se asignaron las motocicletas y se dio una plática de bienvenida, en donde cada participante se presentó ante el resto y se revisaron los puntos de seguridad para la rodada, todo ello con el fin de comenzar de la mejor manera posible el recorrido a bordo de las Xpulse 200.
GRANDES DESAFÍOS
Cabe destacar que esta tercera edición del Xpulse Xpedition, ha sido nuevamente una prueba de alto nivel para la Doble Propósito de Hero Motos, llevando cada una de ellas a un nivel de exigencia superior al que normalmente podría recibir esta motocicleta por parte de sus usuarios. Por supuesto, el resultado ha sido nuevamente excelente, ya que a pesar de las piedras, el lodo y la exigencia Off-Road durante centenares de kilómetros, ninguna de las 20 unidades que formaron parte del grupo
sufrió desperfectos. Todo lo contrario, ya van tres ediciones del Xpulse Xpedition y las motocicletas de Hero soportan cada una de estas rutas sin resentimiento alguno en su funcionamiento.
En relación al primer recorrido del día, rodamos desde Actopan a Zimapán, siempre dentro de las inmediaciones del estado de Hidalgo, tomando primero un tramo de carretera que nos llevaría rápidamente a la intersección donde nos adentraríamos a la Sierra Gorda por caminos ejidales rodeados de la naturaleza en su estado más puro.
En las inmediaciones de Zimapán, nos hospedamos en el Hotel Royal Spa, para que después del almuerzo volviéramos a tomar los mandos de nuestras
Hero Xpulse 200 para explorar los alrededores del lugar por tramos alejados de la carretera y la civilización, para regresar al Hotel ya por la tarde-noche habiendo acumulado casi 200 kilómetros en los odómetros de nuestras motocicletas durante esta primera jornada.
SEGUNDA ETAPA
Al siguiente día, inició la aventura principal de este Xpulse Xpedition, tomando camino a las minas de Carrizal, un espectáculo para la vista bajando por caminos mineros al borde del abismo, hasta llegar al corazón de la mina a desayunar unos pastes típicos del estado de Hidalgo. Posteriormente, continuamos avanzando durante largos kilómetros al borde de los ríos
Ayutla y Santa María, hasta llegar justo a la hora de la comida al Campamento Jabalí, un lugar en medio de enormes cerros que nos ocultaban la inmensidad que nos rodeaba.
Finalmente, el cierre de este tercer Xpulse Xpedition nos esperaba en el Hotel Misión del municipio de Concá en el estado de Querétaro, con una merecida parrillada después de haber recorrido 400 kilómetros de pura aventura.
Cabe destacar que junto a Revista 400, representantes de Hero Motos y el equipo de Moto Explore México, rodaron varios generadores de contenido que llevaban a sus invitados, quienes pudieron ganar un lugar en esta edición de la ruta a través de trivias en las redes sociales. Con esto, creció la comunidad para esta aventura, destacando también que en todo momento se contó con camionetas de apoyo que siguieron al contingente con provisiones y paramédico, por lo que fuera necesario, cerrando así nuevamente con gran éxito esta apuesta de Hero por el motociclismo de aventura a bordo de las inacabables Xpulse 200.
A bordo de la Xpulse 200 de Hero, nos hemos sumergido en la inmensidad de la Sierra Gorda, descubriendo a cada kilómetro sorprendentes paisajes.
POR PARTIDA DOBLE
Con el fin de que nadie se quede sin manejar su modelo favorito, CFMoto ha celebrado no uno, sino dos Demo Day en Mérida, con pruebas de manejo On-Road y Off-Road, durante dos fines de semana consecutivos. Los eventos se desarrollaron en las instalaciones de la agencia Península, ubicada en Santa Gertrudis Copo, Yucatán, teniendo entre los productos disponibles para disfrute de los asistentes: las deportivas SR, las doble propósito MT, las Scrambler CL-X, las Naked NK y las GT, además de la gama de cuatro ruedas con Quads y Side by Side.
CFMoto ha llevado a cabo su exitoso Demo
Day en la ciudad de Mérida, dentro de las instalaciones de la agencia
Península, ubicadas en Santa Gertrudis Copo, Yucatán. Durante el evento, los asistentes pudieron disfrutar de una agradable convivencia, con música y actividades al aire libre, contando con una gran afluencia de público, principalmente durante la segunda edición del evento, ya que en la primera el clima lluvioso complicó un poco el desarrollo del mismo.
Para poder participar, los interesados en conducir algunas de las motocicletas, debían ser mayores de edad, presentar su identificación oficial (INE, pasaporte o licencia), así como portar el equipo completo de protección: casco, guantes, chamarra y pantalón de mezclilla, además de su licencia vigente.
DOBLE PRESENTACIÓN
Durante la primera edición, se contó con pruebas de manejo sobre vehículos de cuatro ruedas como Cuatrimotos y Side by Side, en un circuito ubicado a escasos metros de la agencia, mientras que las actividades sobre motocicletas de 2 ruedas se vio cancelada alrededor de las 10:00 horas con el fin de salvaguardar la integridad de los participantes, debido a la presencia de lluvia.
Por ello mismo, el personal de la agencia decidió repetir las acciones al siguiente fin de semana, donde finalmente los participantes pudieron conducir la gama completa de CFMoto sin restricciones climatológicas. Además, también pudieron recorrer las instalaciones de la agencia y consultar sobre las especificaciones, costos o planes de financiamiento. Alrededor de las 18:00 horas se dio por terminado el evento, agradeciendo la asistencia de todos.
Durante dos fines de semana consecutivos, los fanáticos de la marca pudieron disfrutar de sus modelos favoritos.
FUTUROS CAMPEONES
Italika Racing ha llevado a cabo su selectivo, para la camada de jóvenes pilotos que participarán en sus seriales de formación durante este 2024. La cita ha sido en el Centro Italika de Alto Rendimiento (CIAR) ubicado en el Kartódromo Sierra Esmeralda, en el Estado de México, hasta donde llegaron 80 participantes, quienes dieron lo mejor de sí dentro de la pista demostrando todas sus habilidades, en busca de un lugar en la parrilla de la próxima temporada de los seriales de Italika Racing.
Una nueva temporada se avecina para los campeonatos de Italika Racing y, con ello, una nueva camada de jóvenes pilotos que tendrán la oportunidad de dar el salto a las grandes competencias internacionales, al demostrar sus capacidades y talento. Entre los 80 postulantes de ambos sexos, hubo un amplio margen de edades entre los 8 y 20 años, siendo los seleccionados quienes podrán disputar la Copa Talento Italika Junior, así como la categoría femenil de dicho serial.
Cabe destacar que Italika Junior es la competencia que representa el primer escalón en el programa de formación de la marca, en el que participan niños y adolescentes, quienes buscan emprender su camino en el motociclismo deportivo. Por otro lado, la categoría femenina se ha ganado un lugar a nivel mundial con la Italika Women’s International Cup (IMIC) que es también el paso previo a los diferentes campeonatos mundiales.
PLATAFORMA DEPORTIVA Es importante mencionar que, de la plataforma deportiva de Italika Racing, han salido pilotos tan importantes como Astrid Madrigal y Sara Varón, quienes hace poco anunciaron que competirán en la temporada inaugural del Campeona-
to Mundial de Motociclismo Femenil, el cual se disputará en el marco del World Superbike, con las mejores representantes de la disciplina en todo el mundo. En cuanto al selectivo de Italika Racing en el CIAR, cabe destacar que se contó con la destacada participación de varios colaboradores y patrocinadores que aportan su granito de arena para que el sueño de los jóvenes pilotos mexicanos se hagan realidad, entre ellos: la FIM Latin America, AIM, la Federación Mexicana de Motociclismo, el Racing Bike México, Pirelli y Liqui Molly.
Italika Racing continúa apostando por jóvenes talentos, proporcionándoles una plataforma deportiva sólida para su desarrollo.
LEYENDA VIVIENTE
Harley-Davidson ha celebrado la inauguración de su nueva agencia al poniente de la ciudad, más precisamente en Santa Fe. Hasta allí, llegaron medios de comunicación, creadores de contenido, personal de la agencia y clientes distinguidos, quienes se dieron cita en las instalaciones de esta nueva sucursal, ubicada en Juan Salvador Agraz No. 61, Cuajimalpa de Morelos, Ciudad de México.
La cita fue a las 19:00 horas y de a poco se fueron congregando los invitados en el lugar, la mayoría arribando en sus motocicletas Harley-Davidson, demostrando la pasión y comunidad que la marca ha creado durante varias décadas de trayectoria en nuestro país. Todos fueron atentamente recibidos, para poder disfrutar la velada que transcurrió en un ambiente festivo.
La comunidad Harley-Davidson se reencontró con amigos de ruta, festejando junto con todos ellos esta apertura, entre anécdotas y experiencias con la marca. Alrededor de las 21:00 horas se anunció el esperado corte de listón y durante la ceremonia se ofrecieron algunas palabras de bienvenida y agradecimiento para los asistentes, quedando así oficialmente inaugurado este nuevo punto de ventas de la marca en Santa Fe.
GAMA COMPLETA
Durante el evento, los asistentes pudieron conocer a profundidad el inmueble, el cual cuenta con espacios muy amplios, incluyendo su Show Room en el que pudieron ver exhibidas algunos de los modelos más icónicos de la firma, ya sean los modelos más clásicos como los Touring o los más individualistas como la familia Softail, mientras que también estaban las novedades de la plataforma Revolution Max con las Nightster, Sportster S y Pan America.
Con representantes de la marca y la propia agencia, se dio por inaugurada Harley-Davidson Santa Fe, la sucursal que muestra la nueva imagen de la marca de Milwaukee en nuestro país.
Además, Harley-Davidson Santa Fe cuenta con taller para servicio posventa, artículos de estilo de vida para los motociclistas, como cascos, chamarras y guantes, pantalones, entre otros artículos; así como espacios de convivencia para darle bienvenida a la comunidad de la marca, las veces que sean necesarias. De igual forma, los clientes pueden comprar refacciones, equipo de protección y todo lo que un amante de Harley puede necesitar para su moto y su acompañante.
NIVEL PREMIUM
La división de agencias Premium de la marca dorada ha estrenado una nueva sucursal, se trata de Honda Powerhouse Satélite que ha abierto sus puertas para recibir a medios de comunicación, invitados especiales, clientes y directivos de la marca, quienes se reunieron en sus instalaciones para acompañar a la firma en la esperada apertura de este recinto. Cabe destacar que esta será la quinta sucursal de este tipo para Honda dentro del territorio nacional, la cual está ubicada en Blvd. Manuel Ávila Camacho #1895, Ciudad Satélite, Estado de México.
Honda Powerhouse Satélite fue oficialmente inaugurada con la presencia de los invitados especiales, que se dieron cita en el lugar para ser recibidos por los anfitriones, entre ellos Enrique Padilla, Subgerente General de División Motos de Grupo Daytona, quien ofreció unas palabras de bienvenida para todos los presentes. De igual forma, aprovechó la ocasión para hablar de la trayectoria de la marca dentro del país, así como de los esfuerzos por ser una gran empresa, ofreciendo no solo buenos productos, sino el mejor servicio a sus clientes.
Por su parte, Andrés Caballero, Director de Ventas en Honda, quien también asistió a la inauguración, hizo uso de la palabra para explicar el nuevo concepto que se tiene para este tipo de agencias denominadas Powerhouse, recalcando que en específico, la de Satélite es la más grande en su tipo de las que Honda tiene en el país. Asimismo, Miguel Moreno, Gerente de Ventas, fue el siguiente en tomar el micrófono para mencionar la importancia de las Powerhouse de Honda, que ahora ya brindan toda la gama de motocicletas desde la cilindrada más pequeña hasta la más poderosa.
La agencia de Satélite, es la primera Powerhouse que ofrece la gama completa de Honda, desde los modelos más pequeños hasta los de nivel Premium.
CORTE DE LISTÓN
Por último, Iñaki Lecumberri, Director de Grupo Daytona, hizo mención de la gran importancia que ha tenido el talento que conforma el equipo de trabajo de Honda, quienes día con día hacen un esfuerzo para brindar al público y a los clientes los resultados que se materializan en esta agencia. Tampoco hay que olvidar que esta sucursal tiene uno de los mejores talleres a nivel Latinoamérica, con un área de atención a clientes y servicio de primer nivel.
Posteriormente se les invitó a los presentes a ser testigos del corte de listón, en el que participaron los directivos presentes y socios de la agencia, dando por inaugurada oficialmente Honda Powerhouse Insurgentes, una agencia que contempla la gama completa de la firma, que posee motocicletas de todo tipo y de diversos cilindrajes. Por lo que, al visitar sus instalaciones, seguramente encontrarás la motocicleta que mejor se adapte a tus necesidades.
LO QUE DEBES DE SABER ANTES DE COMPRAR
UNA MOTO
Descubre lo esencial antes de montar tu propia aventura sobre ruedas
¿Estás pensando en adquirir una motocicleta, pero aún tienes algunas dudas para saber cuál?
Nuestros amigos de Italika nos comparten estos datos que serán esenciales a la hora de comprar tu próxima motocicleta.
1. Encuentra tu compañera de rutas
Tu vida está más allá del tráfico ¿verdad? la moto no tiene límites y representa una inmejorable alternativa en trayectos cortos o largos. Antes de ingresar en el mundo de las motos, reflexiona sobre tus necesidades diarias. ¿Es para el trabajo, para la ciudad, o quizás para salir de viaje? Cada moto es única, así que elige la que se adapte perfectamente a tu estilo de vida.
2. Post-compra: garantía y servicio que importan
Tu moto es más que una simple compra, es una inversión en tu libertad. Asegúrate de que la marca ofrezca un respaldo sólido. En Italika, entienden la importancia de esta inversión y te ofrecen hasta 2 años de garantía o 20,000 kilómetros, respaldados por la red de servicio más grande del país.
3. ¡Aprende a dos ruedas!
¿Conducir una moto te parece complicado? Si ya sabes andar en bicicleta, ya llevas una ventaja significativa. Aprender a rodar no es nada complicado y si lo
haces con algún curso, será pan comido. Puedes aprovechar los que ofrece Italika, en donde no solo aprenderás a conducir, sino que te sumergirás en la emocionante experiencia de las dos ruedas.
4. Protégete sin perder el estilo
La seguridad no tiene precio. Invierte en equipo de protección, desde un casco certificado, hasta guantes y botas. Además de mantenerte seguro, añade un toque de estilo a tu paseo diario. Recuerda que cada accesorio no solo es una capa de protección, sino una expresión de tu personalidad única.
5. Elige la moto con la que te sientas más cómodo
Una vez que hayas definido tu estilo, elige una moto que te haga sentir cómodo. La gama de modelos que Italika te ofrece, tiene grandes opciones, para paseos urbanos hasta aventuras en carretera. Recuerda que no sólo es una motocicleta, es tu compañera de rutas.
5. Toma en cuenta el peso y altura de tu moto
Es importante tener en cuenta la altura y peso de tu nueva motocicleta. Al ser tu primera vez, deberás encontrar una moto que sea cómoda y en la que puedas adoptar un manejo seguro.
En resumen, antes de dar el salto y convertirte en dueño de una moto, asegúrate de comprender tus necesidades, elige sabiamente y prepárate para un viaje lleno de emociones. En Italika, están listos para acompañarte en esta emocionante travesía sobre ruedas.
EL ESPAÑOL QUE CONQUISTÓ EL MUNDO
Por: CAMILO GUILBERT
Desde su lanzamiento en 1984, SEAT Ibiza acumula más de seis millones de unidades vendidas a lo largo de sus cinco generaciones, convirtiéndose en el modelo más icónico de la marca. “Ibiza es un claro referente en el mercado y, al mismo tiempo, ayudó a SEAT a crecer y a convertirse en una compañía global con capacidad para comercializar vehículos en países de todo el mundo”, afirmó Wayne Griffiths, CEO de SEAT. “Hoy celebramos el 40º aniversario del vehículo que conquistó a todas aquellas generaciones que veían en SEAT una marca desenfadada y de espíritu joven”.
SEAT IBIZA MK1 (1984-1993)
Un nuevo comienzo
La primera generación de SEAT Ibiza fue un hito para la compañía y marcó el inicio de SEAT como fabricante independiente. Además, fue el primer auto desarrollado totalmente por la marca, aprovechando su experiencia y la de los socios Giorgetto Giugiaro, Karmann y Porsche, que colaboraron en los apartados de diseño exterior, interior y mecánica, respectivamente; este último aportando tecnología a los motores, que destacó bajo la famosa denominación ‘System Porsche’, que Ibiza luciría en la tapa de la cabeza del motor.
Había tres niveles de equipamiento disponibles: L, GL y GLX, todos ellos asociados a motores de gasolina de 1.2 y 1.5 litros. El más destacado y tope de gama era el Ibiza 1.5 GLX de 85 hp, que fue diseñado para cumplir con las más altas exigencias. Esta versión demostró su fiabilidad en el Campeonato Inter-Ibiza, un Rally monomarca en el que todos los participantes competían con Ibiza 1.5 GLX idénticos.
SEAT IBIZA MK2 (1993-2002)
Expansión de la marca y nacimiento de Martorell
La década de los ‘90 trajo consigo la llegada de la segunda generación. Diseñado, una vez más, por Giugiaro en estrecha colaboración con el Centro de Diseño de Martorell, se convertía en un vehículo más redondeado, aerodinámico y deportivo.
Este Ibiza incorporó equipamientos e innovaciones mecánicas de mayor calado; sin embargo, su gran aporte fue el impulso que dio a la sede de SEAT en Martorell. El vehículo se diseñó en el Centro Técnico y su lanzamiento supuso el inicio de las operaciones en las instalaciones. Sin duda, un momento histórico para SEAT.
Las cualidades del auto se evidenciaron en su participación en diversas competencias, donde demostró tanto su deportividad como fiabilidad. La segunda generación de Ibiza creció tanto que SEAT tomó la decisión de participar en el Campeonato del Mundo de Rallyes. Y lo hizo con gran éxito, consiguiendo el Mundial de Rallyes de 2 litros en tres ocasiones (1996, 1997 y 1998).
SEAT IBIZA MK3 (2001-2009)
Ingeniería, eficiencia, potencia y dinamismo
Presentada en el Salón del Automóvil de Bolonia de 2001, la tercera generación de SEAT Ibiza dio un salto cualitativo en fabricación, ingeniería, prestaciones y diseño. El legendario diseñador Walter de Silva, que trabajó con el Centro de Diseño de Martorell, aportó un nuevo nivel de energía y deportividad al modelo. SEAT Ibiza presentaba una silueta realmente llamativa que ponía de manifiesto su mayor agilidad.
La de tercera generación continuó su proceso de desarrollo, sumando variantes y distintas mejoras. En febrero de 2006 estrenó una nueva imagen, más moderna y agresiva, añadiendo nuevos acabados interiores y nuevas defensas a una gama que, en el mercado español, ofrecía 18 versiones y combinaba cinco niveles de equipamiento con nada menos que 11 motores disponibles.
En 2007 se lanzó al mercado el primer Ibiza Ecomotive, equipado con un motor 1.4 TDI de 80 hp con filtro de partículas diésel, que se convirtió al instante en el vehículo más ecológico de su segmento, con emisiones de CO2 de sólo 99 g/km.
SEAT IBIZA MK4 (2008-2017)
Combinación de diseño y tecnología
SEAT adoptó un nuevo enfoque para la cuarta generación de Ibiza. Partiendo de las versiones anteriores, el equipo de desarrollo trabajó para combinar un nuevo lenguaje de diseño con algunas de las tecnologías más innovadoras disponibles en el momento. Todo ello mientras el vehículo alcanzaba el hito de los 25 años de producción en 2009.
El nuevo modelo estrenó el concepto “Arrow Design”, del diseñador Luc Donckerwolke, quien anteriormente había sido jefe de diseño de Lamborghini. Ibiza conseguía un aspecto distintivo y muy deportivo gracias al uso de líneas geométricas y a la evolución de la clásica “Dynamic Line” de SEAT, que se extendía a lo largo de los laterales. Esta generación se ofrecía con carrocerías de 3 y 5 puertas, y también familiar, y hacía gala de una excelente dinámica gracias a la adopción de una nueva plataforma del Grupo Volkswagen. En el apartado mecánico, una de las grandes novedades fue la llegada de la caja de cambios automática DSG de siete velocidades asociada al motor de gasolina 1.6 de 105 hp.
SEAT IBIZA MK5 (2017-presente)
La revolución digital
La quinta generación de Ibiza nació para satisfacer las demandas cambiantes de sus clientes y ofrecer un producto más tecnológico. Desarrollado en Barcelona sobre una plataforma totalmente nueva, la MQB-A0 del Grupo Volkswagen, ofrece un gran contenido tecnológico, una excelente dinámica de conducción y mucho confort.
Diseñado por Alejandro Mesonero-Romanos, su silueta deja ver claramente el ADN de SEAT, representado por los faros triangulares Full LED y el doble blíster lateral.
Se convirtió además en el modelo más seguro de la historia de la marca y aún sigue vigente. En 2021, el modelo recibió una actualización, donde destacó la inclusión de mayor tecnología de seguridad y conectividad, pequeños retoques de diseño exterior y un panel de instrumentos completamente renovado y moderno.
SEAT IBIZA FR ANIVERSARIO
Para celebrar el 40º aniversario de Ibiza, el modelo más icónico de la marca, SEAT ofrece el acabado especial “FR Aniversario”, que presenta nuevos colores, equipamiento y rines, así como detalles únicos de diseño.
EFICIENCIA SIN COMPLICACIONES
La transición eléctrica nos trae tecnologías intermedias entre los vehículos 100% eléctricos y los de combustión interna, como los mild hybrid, HEV’s y Plug-in hybrid. Son fórmulas que optimizan el consumo de combustible, sin angustias por quedarte sin batería y son mas asequibles que los autos totalmente eléctricos. Aquí te presentamos tres SUV’s compactos, con fórmulas mecánicas que varían en la talla de motor y nivel de hibridación, pero que son grandes aliados en el ahorro de gasolina.
TOYOTACOROLLACROSSHEV
Como muchos saben, Toyota es la marca que cuenta con más modelos híbridos en México. Todos HEV’s, una fórmula que ahora llega a la versión familiar del Corolla, conocida como Corolla Cross HEV. Esta consta de un motor térmico de 2.0 litros que genera 150 caballos de fuerza, más uno eléctrico de 600 Volts, que se traducen en otros 46 hp, dando un total de 196 caballos que son transferidos por una caja de engranes planetarios. La tracción puede llegar a ser integral si las condiciones del suelo lo requieren, de lo contrario en situaciones normales será 100% frontal.
El consumo promedio que obtuvimos de la Corolla Cross fue de 17.2 km/l y si bien no se caracteriza por alcanzar altas velocidades en carretera, el empuje del motor eléctrico a salida parada le da una excelente agilidad en ciudad.
En la cabina tenemos un buen nivel de equipamiento de confort y seguridad, como el Toyota Safety Sense (TSS) que incluye: Sistema de Seguridad Pre-Colisión (PCS), Asistencia de Mantenimiento de Carril (LKA), Asistencia de Trazado de Carril (LTA), Sistema de Luces Altas Automáticas (AHB) y Control Crucero Full Speed Range.
El diseño de su cabina es conservador, pero cuenta con todo lo necesario para gozar de recorridos cómodos.
Largo:
Ancho: 1,835 mm
Alto: 1,645 mm
Cajeula: 349 litros
Peso: 1,510 kg
Bolsas de aire: 9
Precio: $589,600 MXN
Por: CAMILO GUILBERT
Motor:
Potencia
Tracción:
FICHA TÉCNICA
Este nuevo SUV pertenece a una de las firmas más importantes de China. El grupo Great Wall Motors llegó a nuestro país con marcas que se especializan en diferentes segmentos, Haval es la encargada de los SUV y el Jolion es hasta el momento el más pequeño de su gama. Sin embargo, posee un excelente equipamiento, apariencia y se ofrece en versiones ICE (Internal Combustion Engine) y HEV (Hybrid Electric Vehicle), como la que tenemos en esta prueba.
Su tren motriz consta de un motor a gasolina de 1.5 litros con 99 hp y uno eléctrico de 115 kWh, que en conjunto nos dan 188 caballos de fuerza y un torque de 277 Lb-pie. El rendimiento combinado que nos arrojó fue de 18.6 km/l. Pese a tener un motor a gasoli-
FICHA TÉCNICA
Motor: 4 cilindros de 1.5 litros y eléctrico de 115 kWh
Potencia máxima: 188 hp
Torque máximo: 277 Lb-pie
Tracción: Delantera
Rendimiento combinado: 18.6 km/l
Largo: 4,472 mm
Ancho: 1,841 mm
Alto: 1,645 mm
Cajeula: 390 litros
Bolsas de aire: 6
Precio: $574,900 MXN (Luxury)
na más pequeño que la Corolla Cross, su respuesta al arranque es más impetuosa, esto se debe en parte a que sólo es tracción frontal, pero también a su torque.
La cabina es elegante y moderna, cluster digital de 7 pulgadas, pantalla touch de 12.3”, cámara 360º y muchos sensores y ADAS que nos ayudan a
En general el Jolion, es un SUV muy completo y a un precio competitivo.
evitar accidentes. Eso sí, el Jolion no se mueve ni un centímetro si no tenemos abrochado el cinturón de seguridad y es algo que al principio puede resultar incómodo, si solo deseamos sacarlo de la cochera o moverlo un poco. Pero son sistemas nuevos y hay que adaptarse a ellos.
SUZUKIGRANDVITARABOOSTERGREENGLX
Suzuki ha sido un poco más conservador en su camino a la electrificación y su propuesta, hasta el momento, se basa en la tecnología Booster Green para algunos de sus modelos. Esta tecnología, también es conocida como Mild Hybrid y consta de un pequeño generador eléctrico que asiste al motor térmico en situaciones de arranque a salida parada y maniobras a muy baja velocidad. Es el nivel de hibridación más bajo que hay en la industria automotriz, ya que no cuenta con frenos regenerativos de energía y el impulso que da al motor térmico es muy corto. Sin embargo, ayuda a mejorar el consumo de combustible y reducir las emisiones.
El motor a gasolina del nuevo Grand Vitara es de 1.5 litros y nos da 102 caballos de fuerza y un torque de 101 Lb-pie. Con la asistencia del generador eléctrico, estas cifras se elevan a 104 hp y 142 Lb-pie. El rendimiento combinado que obtuvimos fue de 13.6 km/l, el más bajo de las tres, sin embargo, es bueno comparado con un motor convencional sin esta asistencia eléctrica.
El diseño de la Grand Vitara es bien proporcionado, clásico de SUV cuadrado pero con bordes redondeados y elementos que le dan buena presencia. Lo único que me hubiera gustado, es más potencia para salir a carretera más confiado, especialmente en caminos cuestan arriba y rebases, pero hay que tomar en cuenta que es $80,000 MXN más barata que la Corolla y la Haval.
En cuanto a la seguridad y acabados no hay quejas, ya que cuenta con una gran cantidad de asistencias y la interface es fácil de usar.
FICHA TÉCNICA
Motor: 4 cilindros de 1.5 litros y generador eléctrico
Potencia máxima: 104 hp
Torque máximo: 142 Lb-pie
Tracción: Delantera
Rendimiento combinado: 13.6 km/l
Largo: 4,345 mm
Ancho: 1,795 mm
Alto: 1,645 mm
Bolsas de aire: 6
Precio: $499,900 MXN
Por: Rubén Marelli
LA ÚLTIMA MONOCILÍNDRICA
La más moderna monocilíndrica de Ducati ya está entre nosotros: la Hypermotard 698. Una configuración mecánica poco usual en una marca que se ha hecho famosa por sus bicilíndricos en L y, más recientemente, los V4. Pero en la historia de la marca, hay más motos de un solo cilindro. La última fue producida hace 30 años, una exclusiva máquina de competición que dominó con mano dura las temporadas 1993 y 1994 del Campeonato Europeo de Supermono.
Desarrollada bajo la dirección técnica de Claudio Domenicali (hoy CEO de la marca), trazada por el glorioso lápiz de Pierre Terblanche y con un motor de cilindro horizontal nacido del ingenio de Massimo Bordi, la Ducati Supermono es hoy un clásico invaluable. Una pieza de colección de la cual se produjeron únicamente 67 ejemplares exclusivamente para competición, quedando a deber la variante de carretera que –si bien fue anunciada en su momento– nunca llegó a ver la luz.
A través de una prueba de manejo publicada en octubre de 1993, podemos conocerla mejor. “Sus dimensiones son las de una auténtica moto de carreras, con un excelente chasis que permite probarse en pista con extrema facilidad, incluso para aquellos que no son pilotos profesionales. El motor empuja con fuerza, pero lo que impresiona es el manejo”, escribía Roberto Ungaro para Motociclismo Italia.
“Entrar en una curva no requiere ningún esfuerzo, porque la Supermono es tan ágil que el giro es inmediato y completamente natural. Casi te hace olvidar su naturaleza de bestia de pista, dejándose domesticar con una facilidad inesperada”. En parte, esta manejabilidad de la que habla la publicación, era gracias a una compacta distancia entre ejes de 1.36 centímetros y un peso pluma de 118 kilogramos en seco, con una extensa utilización de fibra de carbono en carenados, colín autoportante, el depósito de gasolina y la caja del aire, entre otros elementos.
Pero, por supuesto, lo más innovador era el motor desmodrómico de un cilindro, inyección electrónica, 550 cc
y 75 hp de potencia, un valor digno de un bicilíndrico aún en nuestros días. “Lo más impresionante es la aceleración, con la zona roja indicada a las 11,000 revoluciones. Es realmente emocionante escuchar un monocilíndrico revolucionar tan alto”, aseguraba la redacción, a lo que añadía: “A pesar de una cilindrada menor a varias de sus rivales, la Ducati Supermono demostró ser imbatible por su gran equilibrio entre las prestaciones del motor y el chasis de Gran Premio”. Ahora, nuestro aporte es: ¿Volveremos a ver una Ducati Supermono con el nuevo motor Superquadro Mono de la Hypermotard 698?. El futuro puede ser verdaderamente emocionante…
