REVISTA 400 | EDICIÓN 98 by Revista 400

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INDIAN SPRINGFIELD DARK HORSE

SUZUKI GSX 250 R

EL REY HA VUELTO

KAWASAKI NINJA 400

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EL LADO OSCURO DE LA VERSATILIDAD INDIAN SPRINGFIELD DARK HORSE

2 SUZUKI GSX 250 R

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KAWASAKI NINJA 400

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EDITORIAL

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Los grandes eventos del año están comenzado a suceder y uno de los más importantes se ha llevado a cabo recientemente en los Estados Unidos, más precisamente en la ciudad de Sonoma, California, un lugar repleto de naturaleza, excelentes carreteras de montaña y un espectacular autódromo. Precisamente en este idóneo lugar, fue donde Revista 400 asistió para presenciar en vivo el lanzamiento internacional de la Kawasaki Ninja 400, un producto a la altura de este evento por tratarse de la última evolución de la marca para una familia de pequeñas deportivas con varias décadas de tradición y que ha llegado en tiempo y forma para responder a la competencia que en estos últimos años se ha envuelto en una lucha encarnizada. Por ello mismo, en esta ocasión te presentamos desde la portada de esta edición 98 de tu Revista 400, esta completa prueba de manejo llevada a cabo en el gran país del norte, donde pudimos comprobar la infinidad de novedades y aportes revolucionarios para una moto de su segmento que trae consigo la Kawasaki Ninja 400. Por lo que no podemos dejar de recomendarte seguir conociéndola a detalle durante las próximas páginas de esta edición, donde también encontrarás otras importantes pruebas llevadas a cabo en México con las novedosas Suzuki GSX 250 R e Indian Springfield Dark Horse, así como también te presentamos la cobertura completa a la fecha inaugural del Campeonato Nacional de Velocidad, Racing Bike México, y el Dakar 2018, entre otros tantos eventos y coberturas que realizamos para ti.

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Rubén Marelli

DIRECTOR Richard Marelli EDITOR Rubén Marelli DISEÑO Edwin Mendoza Olvera Matías Senestrari COLABORADORES Alan Soltero Miguel Ángel Ham Omar Escobedo Gregoria Machín Ximena Rodríguez Ernesto Hoyuela Charly Herrera Rob García José Luis Perea

Verona Cárdenas Fernanda Ortega Albert Morales Sergio Cárdenas Daniel Cruz Karen Barrios Marco Isla Jerry Morales José Villalobos Marco Marelli Alberto Mendoza Jorge Escobedo Román Hernández Christian Duszynski Sandra Castañón Freddy García

Revista de motociclismo de Distribución Nacional. Revista mensual edición 98, FEBRERO / 2018, Responsable: Richard Marelli. Número de Certificados de Reserva otorgado por el Instituto Nacional del Derecho de Autor: 04-2015-022311422900-102, Número de Certificado de Licitud deTitulo y Contenido: (en trámite), Domicilio de la Publicación: Ejército Nacional No. 67, Col. Verónica Anzures, Del. Miguel Hidalgo. C.P. 11300, México D. F. Tels.: 55-5256 3942. Revista 400 no está involucrada en ninguna transacción por los anuncios publicados, por lo tanto no recibe comisión por estos actos, ni es responsable de la calidad, estado y/o veracidad de los mismos. La opinión de los columnistas es responsabilidad exclusiva del autor y no refleja necesariamente la opinión de esta casa editorial.

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RALLY DAKAR 2018 La competencia más exigente de todas vio coronarse nuevamente a KTM con Matthias Walkner.

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LÍNEA 2018 DE ITALIKA La firma mexicana presentó sus nuevos modelos para este año durante un evento en la Ciudad de México.

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Desde la ciudad de Sonoma, Estados Unidos, te traemos la prueba de manejo de la propuesta más reciente para el segmento de las deportivas de iniciación.

INDIAN SPRINGFIELD DARK HORSE El acabado Dark Horse es una de las grandes novedades en la Indian Springfield de este año.

RACING BIKE MÉXICO El Campeonato Nacional de Velocidad ha comenzado una nueva temporada con los animos al máximo en el circuito de Amozoc, Puebla.

MOTOACTUALIDAD Suzuki GSX-R 1000 R MotoGP ................................................................ NOVEDADES ................................................................ NOTICIAS ................................................................ TENDENCIAS ................................................................ TEST Kawasaki Ninja 400 ................................................................ TEST Indian Springfield Dark Horse ................................................................ TEST Suzuki GSX 250 R ................................................................ ESPECIAL Dakar 2018 ................................................................ COMPETICIÓN Racing Bike México ................................................................ COMPETICIÓN Pretemporada MotoGP ................................................................ COMPETICIÓN Pretemporada WSBK ................................................................ PRESENTACIÓN Línea Italika 2018 ................................................................ PRESENTACIÓN Alianza Motomex / Shad ................................................................ PRESENTACIÓN Yamaha FZ25 ............................................................... PRESENTACIÓN Alianza Italika / Liqui Moly ................................................................ APERTURAS KTM Esmeralda ............................................................... EVENTOS BMW Motorrad Days 2018 ................................................................ EVENTOS Huastecazo 2018 ............................................................... LISTA DE PRECIOS Motocicletas 0km ............................................................... MOTOR CUATRO Toyota ............................................................... MOTOR CUATRO Competición ............................................................... EVENTOS 400 ...............................................................

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MOTOACTUALIDAD / SUZUKI GSX-R 1000 R MOTOGP EDITION

DESTINADA A LA COMPETICIÓN SUZUKI GSX-R 1000 R MOTOGP EDITION

En coincidencia con la presentación de su equipo 2018 para MotoGP, el cual estará nuevamente liderado por los pilotos Andrea Iannone y Alex Rins, Suzuki ha aprovechado la ocasión para mostrar su nueva GSX-R 1000 R con una decoración inspirada en las máquinas del Campeonato Mundial de Velocidad. La misma presenta una mayor variedad de tonalidades, aunque por supuesto con el azul, los colores flúor y la palabra Suzuki en grande dominando su apariencia.

un año de su lanzamiento comercial, la Suzuki GSX-R 1000 R continúa siendo una Superbike de primera línea y una de las más poderosas de su categoría. La misma sigue presumiendo de ser la única deportiva con sistema de distribución variable (Suzuki Racing VVT) y de las muy pocas con las avanzadas barras de suspensión delantera Showa BFF con depósito externo de descarga, exclusivas de la versión R de la GSX-R 1000. Es por ello que las novedades para este año, se centran principalmente en la decoración de la moto y algunos ajustes en su avanzada electrónica. A simple vista, la Suzuki GSX-R 1000 R MotoGP Edition de 2018 luce más llamativa que el modelo del año pasado y eso se debe a una mayor variedad y combinación de colores, en donde el negro asoma en algunas pequeñas tapas laterales, mientras que las tonalidades fluorescentes se encuentran ahora por todos los flancos de la motocicleta. La palabra Suzuki aparece ahora también en el frente y se conserva el gran nombre de la marca a cada uno de los lados de la moto, una de las características más particulares de todas las ediciones MotoGP de Suzuki, tal y como también se puede apreciar en motocicletas de menor cilindrada como la GSX-R 150, GSX 250 R y la Gixxer SF, sólo por nombrar las de aspecto más deportivo.

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VUELTA A SUPERBIKE Es importante destacar que esta motocicleta marcará el regreso de Suzuki al campeonato más importante de máquinas derivadas de serie, el Mundial de Superbike. Lo hará a través de la escuadra Grillini Racing Team que tendrá una presentación regular durante toda la temporada junto a sus dos pilotos oficiales: los italianos Roberto Rolfo y Gabriele Ruiu, aunque curiosamente, éste último no debutará en el campeonato hasta la sexta cita del campeonato en Donington Park, Inglaterra, debido a que todavía no cumple los 18 años obligatorios para competir en esta categoría. Este primer año será esencial para Suzuki, que juntará la experiencia necesaria para seguir evolucionando su GSX-R 1000 bajo las especificaciones del Mundial de Superbike, que han cambiado bastante desde que la marca se ausentó del mismo hace algunos años y, al mismo tiempo, buscará formar una base sólida para repetir el título de Constructores y de Pilotos que consiguió de la mano de Troy Corser en 2005. Por lo tanto, las aspiraciones de Suzuki para este año en el ámbito deportivo, van mucho más allá de la nueva decoración para su Superbike de calle más sofisticada de todos los tiempos. www.400cc.com.mx

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MOTOACTUALIDAD / SUZUKI GSX-R 1000 R MOTOGP EDITION

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NOVEDADES

KTM RC 390 R La firma de Mattighofen, presenta para este año la evolución más deportiva de la RC 390, la cual está más lista que nunca para correr, llevando a la máxima expresión el lema de la marca “Ready to Race”. Esta edición R de la RC 390, estará limitada a 500 unidades y se diferencia de las variantes convencionales por sus barras de suspensión delantera ajustables, nuevos semimanillares igualmente regulables, diferente sistema de admisión y palancas de aluminio mecanizadas CNC ajustables. La potencia de esta moto se queda en 40 hp, para aumentar la fiabilidad mecánica en circuito, ya que el modelo convencional llega hasta los 44 hp declarados por el fabricante.

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Cabe resaltar que únicamente 50 de las 500 unidades de la KTM RC 390 R ofrecerán un kit de competición que consta de 230 piezas, entre las que se encuentran diferentes engranes para relacionar la moto en cada circuito, escape Akrapovic de competición, sistema de cambio rápido Quick Shifter y una central electrónica diferente, entre otras cosas, todo para convertirse en la protagonista del Mundial de Supersport 300.

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TRIUMPH SPEED TRIPLE 1050 S / RS Si bien fue hace apenas dos años que Triumph actualizó su Naked más representativa, esto no fue pretexto para realizar una nueva revisión en sus modelos 2018. El gran desafío de Triumph con la Speed Triple hace un par de años fue la de alcanzar la homologación Euro 4 sin perder potencia ni prestaciones, pero ahora, ha llegado el momento de aumentar el rendimiento mecánico para situarse más cerca de sus rivales más potentes. Es así que las principales novedades de la nueva Triumph Speed Triple 1050 se encuentran en su motor, el cual ha sido revisado por completo, dotado ahora de cilindros revestidos en Nikasil, nuevos pistones y cigüeñal más ligeros, una caja de velocidades renovada y unos revisados sistemas de admisión y escape. Incluso la cabeza de los cilindros es nueva, así como la marcha y el sistema de carga. Con todo ello, Triumph declara una potencia de 150 hp (15 más que antes) a 10,500 rpm y un torque igualmente mejorado de 117 Nm a 7,150 rpm.

En cuanto a las versiones, se ofrecerán dos diferenciadas por la calidad de sus componentes, siendo la RS la más exclusiva con sistema de escape Arrow de aluminio, suspensiones Öhlins (Showa en la Speed Triple S) y detalles en fibra de carbono. Mientras que los frenos Brembo, los neumáticos Pirelli Super Corsa, el ABS y el Control de Tracción con diversos ajustes, son de serie para ambas versiones.

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HARLEY-DAVIDSON LIVEWIRE Fue en 2015 cuando en Revista 400 condujimos el futuro de la marca de Milwaukee: la LiveWire, una motocicleta con la apariencia fuerte y robusta de toda Harley-Davidson pero impulsada por un motor eléctrico alimentado por baterías. Ahora, justo cuando la firma se encuentra en plena reestructuración con productos nuevos y la desaparición de familias completas como Dyna y V-Rod, desde la propia sede de la marca han asegurado a la prensa de su país que la Harley-Davidson LiveWire será comercializada en los próximos meses. Si bien no se han brindado datos técnicos, cuando en Revista 400 viajamos a los Estados

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Unidos para conducirla, su compacto motor libre de emisiones contaminantes era capaz de ofrecer 75 hp de potencia, por lo que la aceleración y fuertes sensaciones no estuvieron ausentes en ningún momento. En lo que sí seguramente hayan trabajado los técnicos de la marca en todos estos años, ha de haber sido en la autonomía, el talón de Aquiles de todas las motocicletas de propulsión eléctrica. A espera de cifras oficiales, es de imaginar que la nueva Harley-Davidson LiveWire superará los 100 kilómetros de autonomía del primer prototipo.

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UM RENEGADE THOR Durante el Auto Expo 2018 de la ciudad de Nueva Delhi, India, la firma de motocicletas UM de origen americano anunció uno de sus próximos lanzamientos: la Renegade Thor. La misma se producirá en Asia a partir de 2020 y se caracteriza por ser una Custom de estilo tradicional pero de propulsión ciento por ciento eléctrica, capaz de recorrer unos sorprendentes 270 kilómetros con una sola carga de las baterías. El precio estimado por el fabricante también llama poderosamente la atención, ya que no debería de rebasar los 8,000 dólares para esta motocicleta que tie-

ne en su diseño una de sus mayores fortalezas, ya que su condición de eléctrica no la priva de unas líneas elegantes. En cuanto a sus prestaciones, posee una potencia máxima de 40 hp y un torque de 70 Nm que, como en toda máquina eléctrica, están disponibles en toda la gama de revoluciones del motor. Finalmente, cabe resaltar que la UM Renegade Thor se ofrecerá en tres versiones, cada una diferenciada por la capacidad de sus baterías, ya sea de 7.5, 15 o 27 kWh para una autonomía promedio de 81, 149 y 270 kilómetros, respectivamente.

GAS GAS TXE Los problemas financieros por los que atravesó la firma española Gas Gas en los últimos años no la ha privado de seguir innovando hoy en día, ahora con la primera motocicleta de Trial completamente eléctrica. Esta máquina específica para ésta disciplina cuenta con un motor de 20 caballos de fuerza y una batería situada dentro del chasis, la cual brinda una capacidad de funcionamiento de unas 3 horas. La parte ciclo y sus componentes no difieren del resto de las máquinas de Trial con máquinas de 2 tiempos de Gas Gas, incluso su transmisión de 6 velocidades y su peso parecieran mantenerse acordes con estas últimas, arrojando una cifra de 68 kilogramos sobre la báscula. Cabe resaltar, que ya existe un campeonato de Trial para máquinas eléctricas denominado TrialE Cup, en el cual Gas Gas ha conseguido el título en manos de su piloto Marc Colomer, por lo que ahora se aventura con una serie para la venta de esta máquina ganadora. Eso sí, su producción estará limitada a 200 unidades en un principio a un precio de 12,500 Euros en España.

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INDIAN SUPER SCOUT TURBO Con la finalidad de rendir homenaje a las Indian de carreras de las primeras décadas del siglo XX, Anders Lundgren y Lasse Sundberg de Fullhouse Garage Shop dieron vida a una preparación única que denominaron Indian Super Scout Turbo. La misma cuenta con un chasis fabricado artesanalmente, al que se le acopló una horquilla tipo Earles y ruedas de 26 pulgadas, por lo que fue la parte más difícil de concretar. Asimismo, se le adoptó un turbocompresor Garret 25 refrigerado por agua, con el que gracias a este se generan hasta 200 hp de potencia a la rueda trasera, tomando como base el motor de una Scout actual. Lo moto además, tiene una ECU programable en la que sus ajustes se pueden realizar desde un iPad. Por otro lado, para una perfecta refrigeración se hizo uso de los radiadores de una Honda CRF 450, portando al mismo tiempo frenos suministrados por Beringer y Harrison, para la rueda delantera y trasera, respectivamente. Su brillante color azul y decoración cromática de esta Super Scout, son gracias al trabajo de Color & Custom, de Pobben, en Hagfors, Suecia.

SUZUKI KATANA POR CAFE RACER GARAGE

KTM DIRT WOLF POR EL SOLITARIO La Dirt Wolf fue creada por el preparador David Borrás, El Solitario, y está basada en la KTM 350 EXC-F. El propósito central de modificar esta KTM fue la de hacer recorridos nocturnos sin dañarse, por lo que “la protección y la funcionalidad son las principales prioridades cuando se establece el diseño del viaje perfecto”, menciona su creador. La motocicleta toma el nombre de Dirt Wolf y es una respuesta inmediata para escapar de la civilización y mezclarse en una de las zonas más remotas y menos pobladas. Las modificaciones que sufrió la misma fueron el embrague automático firmado por Rekluse Radius CX, el freno trasero Reklise, estriberas Pivot Pegz, escape Yoshimura y depósito de 16 litros Acerbis. Además, los cubre puños son Barkbusters, el faro Baja Designs, bolsas Kriega, neumáticos Dunlop Geomax S y, por último, la cubierta del asiento ha sido personalizada por El Solitario.

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Cafe Racer Garage, tomó como base a la Suzuki Katana de principios de la década del 80, para traer una de las mejores preparaciones de carácter nostálgico. Es así como, sin alterar en demasía el valorado diseño original de la Suzuki GSX 750 S Katana, la casa polaca especializada en este tipo de preparaciones agregó a la moto una serie de componentes modernos que evidentemente son capaces de brindar un mayor rendimiento en el manejo. Pero por supuesto, ninguna preparación de este tipo está finalizada sin un especial trabajo de pintura y piezas creadas artesanalmente para dar ese toque único a la motocicleta. Por ello mismo, la parte trasera se aprecia reducida a la máxima expresión con los símbolos de Katana en japonés y diferentes tonalidades de azul. Todo como resultado final de un trabajo que constó de dos años en los talleres de Cafe Racer Garage.

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ITALIKA RACING CON NUEVOS PROYECTOS La temporada 2017 fue de grandes enseñanzas y mucho aprendizaje para Italika Racing, que consolidó su proyecto deportivo con tres ejes muy claros, tanto el de impulsar el motociclismo deportivo en México y Latinoamérica, así como desarrollar el talento de jóvenes pilotos. Tras este exitoso año, la firma informó que el proyecto 2018 de Italika Racing contará con el certificado Road to MotoGP, distintivo otorgado por Dorna, reconocido organismo internacional que supervisa los objetivos de la plataforma deportiva. Además, de acuerdo al formato de competencia, sus campeonatos y copas

serán avalados por la Federación Internacional de Motociclismo (FIM), la Federación Latinoamericana de Motociclismo (FIMLA) y la propia Federación Mexicana de Motociclismo (FMM). El proyecto deportivo de Italika Racing contempla campeonatos novedosos e inéditos, con la finalidad de impulsar el crecimiento del motociclismo deportivo, como la Copa del Mundo Femenil, el Campeonato Latinoamericano y la Copa Italika América, además de la Copa E, único campeonato infantil de motos eléctricas en el mundo, el cual ahora será de carácter latinoamericano.

H-D BATTLE OF THE KINGS VUELVE EN 2018 Tras el éxito obtenido en temporadas pasadas, el concurso de Harley-Davidson denominado Battle of The Kings, volverá en 2018 con customizaciones de todo el mundo, donde la participación de México está asegurada a la par de Japón, Sudáfrica, Australia y varios representantes de Europa. Para 2018, la firma anunció que tiene prevista la participación de 200 concesionarios oficiales y la customización se podrá realizar sobre cualquier modelo Dark Custom: Street 750, Street Rod, Iron 883, Forty-Eight y Roadster, incluyendo los modelos Softail 2018, Fat Bob y Street Bob. Una condición más, será la de gastar un presupuesto máximo de 7,300 dólares y que el producto final esté homologado para circular en calle. Noviembre será la fecha máxima para presentar la propuesta Custom y el ganador será anunciando en el Salón de Milán, acompañada de una exposición con los finalistas.

VIÑALES CONTiNÚA CON YAMAHA HASTA 2020

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En la Casa del Lector del Matadero en Madrid, el equipo Movistar Yamaha anunció la renovación del piloto español Maverick Viñales para las siguientes dos temporadas, por lo que estará a los mandos de la M1 hasta 2020. Dicha confirmación se dio en directo durante la presentación del equipo, siendo el primer anuncio del mercado de pases dentro de la parrilla del MotoGP, que este año debe renovar a la mayoría de sus pilotos para las siguientes temporadas. En el evento, estuvieron presentes el director general de Telefónica Movistar, Luis Miguel Gilperéz, y el presidente de Yamaha Motor Racing, el japonés Kouchi Tsuji, entre otros. Tras esta renovación de Viñales con el equipo Yamaha, nada se ha dicho con respecto a su compañero de equipo y astro italiano Valentino Rossi, quien sigue evaluando su continuidad con un contrato que también finalizará este año. Todo dependerá si Valentino decide continuar compitiendo o retirarse definitivamente del campeonato, aunque por supuesto, mucho de esto se verá dependiendo de los resultados en esta primera mitad del campeonato.

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AIRBAG OBLIGATORIO EN MOTOGP

DUCATI PRUEBA SU PANIGALE V4 DE WSBK La Ducati Panigale V4 sustituirá dentro del Campeonato Mundial Superbike a la actual Panigale R de dos cilindros a partir de la temporada 2019, por lo que ya ha realizado las primeras pruebas en el Circuito de Jerez durante los Test de pretemporada del campeonato. La misma, fue pilotada por el italiano Lorenzo Zanetti, quien rodó junto al resto de los pilotos del Mundial de Superbike y Supersport. Este ha sido el primer Test público de la Panigale V4, de momento con la versión de 1,103 centímetros cúbicos, aunque por supuesto, posteriormente llegará el momento de probarla en su variante R con un cubicaje máximo de 999 cc, como lo dicta el reglamento. Mientras tanto, Serafino Foti, Team Manager del Ducati Aruba. it Racing, ha comentado que la idea es que Zanetti desarrolle la Panigale V4 de pista, para tenerla lista a mitad de temporada, momento en el cual los pilotos oficiales de la firma (Marco Melandri y Chaz Davies) comiencen a tomar contacto con ella.

A partir de este año, el uso de trajes dotados de sistemas de bolsas de aire, serán obligatorios en todas las categorías del Campeonato del Mundo FIM MotoGP, a excepción de los pilotos Wild Card y los sustitutos en sus dos primeras carreras. El airbag de cada traje deberá proteger por lo menos hombros y clavícula. En cuanto a la protección total o parcial de la columna, será opcional siempre y cuando el proveedor no decida ofrecer protección a la espalda, de lo contrario, el piloto tendrá que mantenerse cubierto. Asimismo, se permitirán pequeñas variaciones en cada sistema para adaptarse a la morfología de cada piloto sin que cada fabricante olvide las áreas clave e indicaciones que necesita seguir. Para poder comprobar si cada sistema cumple con la regulación, deberán pasar por una serie de pruebas, en donde se analizará la batería y la electrónica, el desarrollo y el tiempo de inflación, tomando en cuenta el despliegue accidental como factor importante, ya que no debe poner en riesgo al piloto o impedir que pueda controlar su moto.

UNA VINCENT DE CASI UN MILLÓN DE DÓLARES

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NAHÚN ÁLVAREZ JUNTO AL ITALIKA RACING El multicampeón nacional Nahún Álvarez formará parte del equipo Italika Racing, quien junto a Jorge Pérez, Enrique Muñiz y Astrid Madrigal, representarán a la plataforma deportiva en la categoría Superbike 1000 del Campeonato Nacional de Velocidad. Uno de los objetivos que tiene el equipo Italika Racing, es impulsar el desarrollo de jóvenes pilotos. Tal es el caso de dos de ellos: Enrique Muñiz y Astrid Madrigal, quienes son egresados del programa de formación de la marca mexicana, mientras que la experiencia tanto de Nahun como de Jorge Pérez, serán esenciales para formar una de las escuadras más poderosas a nivel nacional. Por su parte, la participación de la piloto chihuahuense Astrid Madrigal en la SBK 1000 del Campeonato Nacional de Velocidad, Racing Bike México, reforzará el proceso de su formación y es hasta el momento, la única mujer confirmada para dar pelea en esta categoría, la que cuenta con las máquinas más poderosas del serial.

Hace 65 años se fabricó una de las pocas Vincent Black Lightning, una moto de calle con las mejores prestaciones del mundo, la cual se ha subastado por una cifra récord de 929,000 dólares. La motocicleta en cuestión perteneció al piloto australiano Jack Ehret quien conquistó diversos récords de velocidad en Australia. Esta unidad en particular, contaba con una preparación especial realizada por Tony McAlpine a principios de la década del 50, por lo que su rendimiento era mejor que cualquier otra de las aproximadamente 30 Black Lightning producidas por Vincent en Inglaterra. Esta motocicleta que estuvo en manos de Ehret durante 50 años, fue adquirida por Rio Hotel & Casino de Las Vegas en dicha subasta por casi un millón de dólares en condiciones originales sin restaurar y tan sólo poco más de 8,000 kilómetros recorridos en más de medio siglo.

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EL RALLY DAKAR TENDRÁ VIDEOJUEGO Gracias al acuerdo que tuvieron las empresas de Bigmoon Enterainment y Amaury Sporty Organisation (ASO), se espera que a mediados de este año llegue el juego basado en la competencia motor más grande del mundo: el Rally Dakar. Anteriormente ya existía un videojuego del Rally para dispositivos móviles, el cual se lanzó el año pasado. Sin embargo, esta vez ASO apostó en grande y junto a la empresa portuguesa Bigmoon, prometen un juego de calidad con gráficos de última generación que se comercializará como Dakar 2018 tanto para PS4, Xbox One y PC. Asimismo, el juego se centrará en la edición 40 del Rally Dakar, por lo que contará con terrenos como Perú, Bolivia y Argentina, teniendo como factor determinante el clima, como lo viven los competidores en la vida real. Stephane Peterhansel, Ignacio Casale y Adrien van Beveren, serán algunos de los pilotos con los que se podrá competir, así como vehículos oficiales.

BMW NINE T POR TANK MACHINE En colaboración con BMW Motorrad Francia, los chicos de Tank Machine nos traen su nueva preparación, una BMW R Nine T bajo el nombre de RedLine como no se había visto nunca antes. Tras una capa de pintura y excelentes retoques, la BMW Nine T Racer luce una combinación de negro satinado con un tono rojo sangre que no solamente se ha incluido en la carrocería, sino también en el filtro de aire, firmado por Unifilters, y al escape Akrapovic, montado sobre los colectores de serie. En cuanto a los accesorios y piezas intercambiadas, provienen de Rizoma, gracias a su amplio catálogo para la BMW Nine T Racer. Entre estos, se encuentran la rejilla del faro, las manetas, los retrovisores y las estriberas, completando este conjunto con un tapón tipo Monza. En la parte trasera de la moto, en la cual se trabajó más a fondo, el equipo de Tank Machine recortó el guardabarros en lugar de eliminarlo y los intermitentes fueron cambiados por unos M-Blaze de Motogadget.

NUEVO MANAGER DE REPSOL HONDA Alberto Puig se ha convertido en el nuevo asesor del Team Manager del Repsol Honda Team, como reconocimiento a completar una trayectoria ligada a Honda durante más de 25 años. El español ha sustituido al italiano Livio Suppo como el intermediario entre el equipo y la fábrica en Japón, por lo que su labor será determinante. Después de una extensa carrera como piloto de GP 250 y 500, Alberto Puig se lanzó a promocionar a jóvenes talentos, en donde participó en copas de formación de Dorna como la Movistar Junior Cup y la MotoGP Academy. Asimismo, en los últimos años ha sido uno de los mayores representantes de la Asia Talent Cup, copa de promoción del talento asiático de Dorna. Finalmente, además de pasar a ser el asesor de Honda, uno de sus últimos proyectos ha sido el British Talent Cup, el cual pretende fomentar el talento británico en el camino Road To MotoGP.

BOMBERG WATCHES CONMEMORATIVO PARA INDIAN Bomberg es una marca suiza de relojes que se caracteriza por crear modelos distintivos. Esta vez se unió a Indian Motorcycles, la marca de motocicletas más antigua de Estados Unidos para el lanzamiento de la Indian Scout Bobber en Taiwan, donde las primeras 50 personas que reservaron su Bobber, recibieron un reloj conmemorativo. La marca suiza no se quiso quedar atrás, y por ello, ha empezado a promocionar su gama en los concesionarios Indian Motorcycles de Taipei, la cual ofrece además accesorios de joyería como pulseras y anillos. Gracias a esta línea de relojes lanzada por Bomberg, los seguidores de Indian podrán llevar en el manillar de su moto este peculiar reloj de bolsillo, donde destacan pinchos, el bicilíndrico en V, un fondo de esfera y plumas en sus diseños.

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GUINTOLI PRUEBA LA ENERGICA DE MOTO-E

UNA MOTO ELÉCTRICA EN LAS 24 HORAS DE LE MANS El fabricante Saroléa con origen en Bélgica, llevará su Superbike Eléctrica Manx7 a la próxima edición de las 24 Horas de Le Mans durante el 21 y 22 de abril de 2019, convirtiéndose en la primera motocicleta con motor eléctrico en enfrentarse en esta pista a modelos propulsados por combustibles fósiles. Con un motor alimentado por baterías, un chasis monocasco de fibra de carbono, motor eléctrico trifásico sin cepillos con un pico máximo de potencia de 204 hp y un demoledor par de 450 Nm, la Saroléa Manx7 es capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en tan sólo 2.8 segundos. Debido a que el reglamento exige que la moto debe estar basada en un modelo legal de calle, ésta podrá equipar baterías de hasta 22 kWh que le proporcionan una autonomía de 330 kilómetros. Es importante recalcar que, el reglamento 2017/18 del Mundial de Resistencia, propone tres categorías: la Formula EWC, Superstock y una tercera denominada Experimental, la cual no aparecerá en las clasificaciones del campeonato ni sumará puntos, pero en la que posiblemente se incluya la Saroléa. En contrapartida, y también por reglamento, la FIM obligará a Saroléa a abandonar su participación en el TT Zero de la Isla de Man.

Tras haber elegido a la marca italiana Energica Motor Company como proveedor de la futura Copa FIM Moto-e 2019, el piloto de pruebas de Suzuki, Sylvain Guintoli, tuvo la oportunidad de probar estas particulares máquinas de propulsión eléctrica sobre el trazado de Almería en España. La moto italiana, cuanta con un motor 130 hp de potencia y 270 km/h de velocidad máxima, cifras suficientes para que el piloto francés se sorprendiera al rodarla en el circuito de Almería. La Copa Mundial 2019, constará de 18 pilotos y se disputarán seis carreras en Europa, para así facilitar los desplazamientos y reducir los costes. Finalmente, Nicolas Goubert, quedará como director ejecutivo de esta Copa, quien hoy es Director Técnico de Michelin Racing.

HONDA MONKEY DE JOHN LENNON EN SUBASTA La Honda Z50A de 49cc, mejor conocida como Monkey, que perteneció al compositor británico John Lennon, se subastará aún sin precio de salida en el marco de la The National Motorcycle Museum Auction. Desde 1969 a 1971, la Monkey fue propia del líder de los Beatles durante su estancia en Tittenhurst Park (Georgia), su segunda residencia. Posteriormente, la moto pasó a manos de Henry Graham, quien poco tiempo después la vendió a su actual propietario, John Harington. En un estado original y sin restaurar, la moto ha sido propiedad de Harington durante los últimos 47 años, quien se ha dedicado a exhibirla tanto en salones como en exposiciones. Asimismo, la moto cuenta con el libro de mantenimiento de Honda y la documentación pertinente.

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EL WORLD DUCATI WEEK 2018 YA TIENE FECHAS OFICIALES Este año vuelve uno de los eventos más esperados en Italia, en el que asisten miles de entusiastas y clientes de la marca Ducati, el cual se celebrará en el circuito de Misano del 20 al 22 de julio. Dicho evento contará con diversas actividades donde se podrán poner a prueba desde las habilidades de pilotaje, hasta formar parte de los desfiles y conocer a los pilotos oficiales de la casa de Borgo Panigale. Asimismo, se llevarán a cabo también se llevarán a cabo exhibiciones del tipo Stunt Riders. Cabe resaltar que el World Ducati Week se celebra cada dos años y, en 2016, llegaron asistentes desde países como Malasia, Vietnam, Estados Unidos, Canadá, Japón, India y Brasil, entre otros. En esta décima edición, se esperan grandes sorpresas para sus participantes y mucho más actividades.

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ITALIKA OBTIENE CERTIFICADO DE PROTECCIÓN DE DATOS La empresa mexicana Italika, recibió la certificación en Protección de Datos Personales para continuar con el compromiso que hoy día mantiene con sus clientes. Dicha certificación se dio por parte del organismo de Normalización y Certificación (NYCE), así como por el Instituto Nacional de Transparencia, Acceso a la Información y Protección de Datos Personales (INAI). Gracias a esto, Italika se diferencia de sus demás competidores dentro de su sector, por lo que le permite ofrecer servicios de mayor confianza, al garantizar un uso correcto de la información personal. Asimismo, al ser reconocida en la materia, reafirma la seguridad que brinda a sus clientes al poner sus servicios de calidad al alcance de todos por medio de su amplia red de distribución.

VR46 MOTORANCH FUERA DE PELIGRO Hace unos meses, se dio a conocer la demanda colectiva de tres vecinos de Tavullia en la que pedían el cierre del VR46 MotoRanch, la pista de dirt track propiedad de Valentino Rossi, debido a supuestas irregularidades de construcción, polvo y ruido generados. Las quejas llegaron al Tribunal Administrativo Regional (TAR), las cuales han sido denegadas, considerando la denuncia colectiva como “parcialmente declarada inviable, parcialmente inadmisible y parcialmente rechazada” por la falta de documentos que la respaldara. Aunque el caso no está del todo cerrado, la sentencia marcha de manera positiva para Valentino Rossi, debido a que el municipio de Tavullia ha tomado en cuenta que es importante contar con este tipo de instalaciones, ya que puede producir grandes beneficios tanto económicos como de imagen para su comunidad local.

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MUSQUIN TRIUNFA EN EL AMA SUPERCROSS El piloto francés Marvin Musquin de KTM, tomó victoria en la primera carrera de la nueva temporada de AMA Supercross 2018 disputada en el Angel Stadium de Anaheim (California), donde su principal rival, Eli Tomac, se tuvo qué retirar por una caída. Jason Anderson y Justin Barcia, completaron el podio de la 450SX. A pesar de su excelente arranque que le permitió hacerse con el holeshot y una ventaja de cinco segundos, Tomac sufrió una inesperada caída que lo dejó sin aspiración alguna. Tras levantarse en tercera posición, primero Barcía y Musquin, y después Anderson y Weston Peick, complicaron su triunfo. Quien también tuvo problemas fue el piloto alemán Ken Roczen, pues al salvar una caída, perdió dos puestos quedando en cuarto lugar. Por otro lado, Peick pasaba a Jeremy Martin y se situaba en tercero, sin embargo, la aparición de Musquin y Anderson lo hizo ocupar la quinta posición.

BULTACO LOBITO POR XTR PEPO Esta vez le tocó sorprendernos a Pepo Rosell y su casa española de preparaciones XTR Pepo, con la nueva personalización de la Bultaco Lobito 125 MK7 de los años 70. Gracias a una multitud de piezas que han sido donadas de otros modelos, se ha trabajado a fondo en el chasis, adquiriendo así, un nuevo carácter más radical y poderoso. A la misma, se le incorporó el motor de una Bultaco Matador MK10 de 1979, con 350 cc. Su depósito de gasolina pertenece de una Bultaco Mercurio 155 de 1963, portando al mismo tiempo, un nuevo filtro de aire, un carburador Bing y un impresionante escape de carreras Super Mario sin silenciador. Otros de los grandes detalles que la nueva Lobito posee, es el basculante procedente de una Yamaha SR250, la horquilla de una Honda Hornet 600, ruedas de una Derbi Senda y las estriberas de una Ducati. Mientras que el asiento, el dorsal, el protector de la horquilla y su tapizado, han sido trabajo de la propia fabricación de Pepo Rosell.

TIM SE DESVINCULA DE DUCATI EN MOTOGP Después de mantener una estrecha relación de trece años, Ducati Corse pierde a TIM, uno de sus patrocinadores más fuertes desde 2004, en pleno preámbulo de negociar con Andrea Dovizio. Sin el apoyo de uno de sus patrocinadores más importantes, Ducati afrontará una temporada más en el Campeonato del Mundo, el cual supone un excesivo desembolso económico para la fábrica italiana. Sin embargo, Ducati continuará con su patrocinador, Phillip Morris International, tabaquera que ha ido ligada a Ducati desde sus comienzos. Esta decisión ha venido desde el nuevo CEO de la empresa de telecomunicación Amos Genish, en la que sus motivos se desconocen. En cuanto a su directivo deportivo de Ducati, aclaró que es necesario bastante dinero para poder desarrollar la moto, siendo así un momento inoportuno para el equipo. El equipo de Borgo Panigale dentro de tres semanas iniciará las conversaciones con Andrea Dovizioso para renovar el contrato del piloto de Forli por dos temporadas más.

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ALPINESTARS MOTEGI V2 1PC SUIT Confeccionado en piel de primera calidad para excelentes niveles de durabilidad y resistencia a la abrasión, el mono Motegi Suit está completamente optimizado para el pilotaje de alto rendimiento. Con hombreras externas en polímero duro de doble densidad, más protectores internos con certificación CE, este mono ofrece excelentes propiedades de protección mientras las ventilaciones y paneles de malla estratégicos proporcionan altos niveles de confort.

La pueden encontrar en su sucursal cercana www.racestars.mx/distribuidores

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EL MXGP 2018 YA CUENTA CON CALENDARIO OFICIAL Con más de 18 fechas y 80 pilotos, el mundial de Motocross dio a conocer su calendario oficial para esta temporada 2018, en el que se agregó la entrada de Turquía, el regreso de España y la lamentable salida de México. Finalmente, el FIM Motocross of Nations se celebrará el 7 de octubre en Estados Unidos.

KAWASAKI Z900RS POR DOREMI COLLECTION Doremi Collection, uno de los preparadores más afamados de Japón, se encargó de modificar la Kawasaki Z900RS, que fue presentada hace apenas unos meses en Tokio. Los colores del modelo fueron inspirados en el AMA de finales de los años 70 donde dominaba la Z1. Además de la estética, su rendimiento también se ha cambiado y cuenta con líneas que recuerdan a la Z1 con detalles cromados en el manubrio y la sustitución del faro de Led de fábrica por otro más clásico. El escape con cuatro salidas atrae la atención con dos por cada lateral, al igual que en la Z1. Las protecciones del motor, disfrazadas de tubos, fueron diseñadas intencionalmente para sobresalir con el objetivo de crear una apariencia de volumen. Cada detalle se ha cuidado, hasta los rines de Marvic Morris Mag con neumáticos Continental ContiRoadAttack 2 CR utilizados en motocicletas clásicas deportivas.

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FECHA

LUGAR

CIRCUITO

4 marzo

Patagonia, Argentina

Neuquén

18 marzo

Europa

Valkenswaard

25 marzo

Comunitat Valenciana

Redsand

8 abril

Trentino

Pietramurata

15 abril

Portugal

Agueda

1 mayo

Rusia

Orlyonok

13 mayo

Letonia

Kegums

20 mayo

Alemania

Teutschenthal

3 junio

Gran Bretaña

Matterley Basin

10 junio

Francia

St Jean d’Angély

17 junio

Italia

TBA

1 julio

Indonesia

Pangkal Pinang

8 julio

Asia (Indonesia)

Semarang

22 julio

República Checa

Loket

5 agosto

Bélgica

Lommel

12 agosto

Suecia

Uddevalla

19 agosto

Suiza

Frauenfeld/ Gachnang

2 septiembre

Turquía

Afyon

16 septiembre

Holanda

Assen

30 septiembre

Imola

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TENDENCIAS LS2 REBELION De la nueva colección de LS2, destaca este casco de diseño rebelde, fabricado en una ligera aleación de polímero cinético (KPA) de alta resistencia a los impactos. Ofrece ventilación de flujo continuo para mantener al conductor fresco en los días más calurosos, mientras que el pico corto y el protector solar desplegable Twin Shield System cubrirán tus ojos cuando el sol esté en el horizonte. Cumple con los estándares DOT y está disponible en colores negro mate o plateado. Disponible en Rider One Precio: $2,400 pesos

CHAMARRA INDIAN 1901 Esta chamarra estilo casual con estampados retro de Indian Motorcycle en el pecho y mangas rayadas, te darán un aire Vintage al estilo de las antiguas carreras de motocicletas iniciadas el siglo pasado. El interior cuenta con forro de malla para mejor ventilación con collar en corchete, puños con cremallera y parches de tela en las mangas. Disponible en distribuidores Indian Disponible en Indian Motorcycle (shop-indianmotorcycle.com/mx)

KTM PURE ADVENTURE Punteros en tecnología, los guantes de la firma austriaca están diseñados para días fríos o calurosos, confeccionados en piel sintética y con refuerzo para el pulgar. Su material es transpirable, cortavientos e impermeable gracias a su membrana Porelle y su manga medio larga con cierre ajustable y palma con doble recubrimiento. Precio: $3,190 pesos Disponible en: www.hiperbikes.com.mx

BMW BOOTS URBAN Diseñadas para la ciudad, la firma alemana presenta estas botas confeccionadas en cuero, resistentes al agua y transpirables. La misma está reforzado en los talones y los dedos de los pies, al tiempo en que posee propiedades elásticas alrededor del tobillo para mayor comodidad. El cierre con cremallera forrada evita el ingreso del agua, así como sus líneas reflectantes en el talón ayudan a ser vistos. Disponible en distribuidores BMW Motorrad México (bmw-motorrad.com.mx)

SHAD BAG E-48 La firma Shad llegó a México y presenta estas maletas laterales semirrígidas con elementos reflejantes que aumentan la seguridad. Son expansibles gracias a sus dos correas con hebilla metálica que permiten ajustar volumen y evitar que se deforme con el viento y la vibración de la moto. También cuenta con forro impermeable y fijación por medio de un nuevo sistema específico Side Bag Holder. Por último, su capacidad conjunta puede ir desde los 40 hasta los 52 litros de capacidad. Disponible en Motos y Equipos (motosyequipos.com)

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Tendencias

ALPINESTARS ELOISE AIR La chaqueta Eloise Air de Alpinestars es una opción para rodar en motocicleta en lugares de clima cálido. El marco de poliéster textil cuenta con inserciones de malla duraderas resistentes a la abrasión y que permiten que el aire fluya libremente a través de la misma. La armadura tiene clasificación CE en los codos y los hombros con bolsillos para los protectores de espalda. Disponible en Alpinestars (racestars.mx) Precio: $4,438 pesos

POLARIS 509 ALTITUDE CARBONO Para los más aventureros, Polaris presenta este casco con carcasa en fibra de carbono y un peso de apenas 1,100 gramos. Cuenta además con cierre magnético, 8 entradas y salidas para el flujo del aire, certificación DOT y ECE2205. Precio: $8,583 pesos Disponible en distribuidores Polaris (polarismexico.com)

RELOJ HARLEY-DAVIDSON En alianza con la casa relojera de lujo Bulova, Harley-Davidson presenta este reloj para mujer adornado con 110 Cristales Swarovski en el bisel. Por otra parte, su esfera blanca tiene acentos de tono dorado, rosa y el logotipo de la firma, mientras que la correa es de cuero blanco con cierre de hebilla. Precio: $4,746 pesos Disponible en Harley-Davidson Querétaro

ESPINILLERAS ACERBIS PROFILE 2.0 La protección de las rodillas así como las espinillas es de lo más importante. Para ello, Acerbis ofrece las Profile 2.0 provistas de una estructura rígida y tejido interior suave, mucho más cómodo, hipoalergénico y transpirable. Las formas asimétricas de estas protecciones optimizan la ventilación y se pueden ajustar mediante dos tiras de velcro. Precio: $999 pesos Disponible en Rider One

CERATEC LIQUI MOLY Se trata de un aditivo lubricante de alta tecnología que maximiza la protección en todo tipo de aceites de motor. Reduce la fricción y el desgaste gracias a sus componentes cerámicos que soportan cargas químicas y térmicas extremadamente altas. El efecto antifriccionante reduce el consumo de combustible y permanece activo durante un periodo mínimo de 50,000 kilómetros. Precio: $1,199 pesos Disponible en Liqui Moly (liquimolystore.com)

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MÁSCARA CON FILTRO SignXMoto presenta esta mascara con filtro que protege contra gases de escape de automóviles, residuos industriales, infecciones virales y polen. Además, ofrece protección contra el material articulado respirable presente en la atmósfera de las ciudades en forma sólida o líquida (polvo, cenizas, hollín, partículas metálicas y cemento, entre otras). Precio: $210 pesos Disponible en SignXMoto (signxmoto.com.mx)

MOTOREX BÓXER 4T 15W50 Desarrollado en estrecha colaboración con el preparador de BMW AC Schnitzer, este es un aceite de motor sintético de alto rendimiento, específicamente para uso de motores bóxer de 4 tiempos. Garantiza una lubricación estable y una constante alta presión de aceite en todas las condiciones de funcionamiento. Disponible en distribuidores MXBR (mxbr.mx)

CONTINENTAL TKC 70 El nuevo TKC 70 combina lo mejor del neumático Off-Road TKC 80 y el neumático de carretera ContiTrailAttack 2, por lo cual logra ser ágil sobre el asfálto y seguro en pistas de grava. Recientemente desarrollado con construcción tanto radial como diagonal para uso todo terreno y un código de velocidad de hasta 240 km/h. Disponible en distribuidores Continental (continentaltire.mx)

JUMPSTARTER BATTERY PACK POLARIS CX RACING MICA FAIRING Específica para las Bajaj Pulsar 150, 160 y 200 NS, esta mica parabrisas de CX Racing te diferenciará del resto por su tono espejado tipo iridium. La misma es muy fácil de colocar, sin la necesidad de modificaciones y está hecha en policarbonato resistente, con un diseño de doble burbuja moderno y deportivo al mismo tiempo. Precio: $800 pesos Disponible en distribuidores CX Racing (cxracing.com.mx)

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No permitas que la baja batería de tu vehículo te detenga. El Polaris Flex Jump Starter es una solución compacta que proporciona la potencia necesaria para continuar tu viaje; es pequeño para ser almacenado fácilmente y mantiene su carga. También sirve para encender vehículos todo terreno, cuatrimotos, motocicletas, automóviles y camiones, pudiéndose cargar en cualquier dispositivo con cable USB a través de sus dos salidas de este tipo. Precio: $2,575 pesos Disponible en distribuidores Polaris

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EL REY HA VUELTO KAWASAKI NINJA 400

Una de las marcas pioneras durante largas décadas dentro del segmento de las motocicletas deportivas de baja cilindrada, ha regresado con la completamente nueva Kawasaki Ninja 400, la cual es más potente, ligera y está dotada de unos componentes de mayor calidad para ponerse nuevamente a la cabeza de una categoría cada vez más disputada. La manejamos tanto en las sinuosas carreteras como en el circuito de la ciudad de Sonoma, en los Estados Unidos, para conocer a fondo a la nueva revelación de las deportivas ligeras.

TEST: Rubén Marelli LUGAR: Sonoma Raceway, Estados Unidos FOTOS Y UNIDAD PROPORCIONADA POR: Kawasaki Motors Corp. U.S.A.

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awasaki no lo ha dudado un segundo, para crear a la evolución de sus legendarias Ninja 250 y 300, ha partido desde cero tomando como referencia a las más grandes y modernas superdeportivas de la casa. Además del más que evidente aumento en la cilindrada de la Ninja 400, se ha creado un nuevo motor más compacto, un chasis tipo Trellis extremadamente minimalista y se ha hecho uso de nuevos componentes para un mejor rendimiento. Esto último

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es válido tanto para la suspensión, los frenos y neumáticos, los cuales son ahora Dunlop Sportmax GPR300 de una orientación claramente deportiva. Por otra parte, las barras de suspensión firmadas por Showa han pasado de los 37 milímetros de grosor que tenían en la Ninja 300 a los 41 mm del modelo actual, al tiempo que el freno delantero es ahora de 310 milímetros (20 más que antes). El sistema antibloqueo de frenos ABS, que se ofrece de manera opcional en la Ninja 400, está firmado por Nissin y presume de ser uno de los más ligeros del revista400

mercado. Por otra parte, el embrague con sistema antideslizamiento, posee una campana que pesa 20 por ciento menos y el chasis utiliza una placa inferior de aluminio para unir en un solo conjunto al motor con el amortiguador, la horquilla trasera y la estructura tubular de la moto, lo que da por resultado una mayor rigidez y ligereza. En términos generales, la nueva Ninja 400 pesa 8 kilogramos menos que la anterior generación de 300 centímetros cúbicos, lo que convierte también a esta nueva moto en la bicilíndrica más ligera de su categoría. Por

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otra parte, recordando a las anteriores “baby” Ninja, éstas siempre se caracterizaron por la elevada capacidad de su motor para girar a elevadas revoluciones. Ahora, el corte de la ignición se sitúa a unas igualmente elevadas 12,500 rpm, pero es su capacidad de entrega desde mucho más abajo la que sorprende como nunca antes lo había hecho, ya que la Ninja 400 tiene más potencia y torque a menor cantidad de revoluciones para un funcionamiento mucho más progresivo.

TANTO EN CIRCUITO COMO EN CARRETERA, LA nueva NINJA 400 HA OPTImizado SU rendiMIENTO

LA PRUEBA Tras llegar al hotel sede para presenciar la conferencia de prensa para este importantísimo lanzamiento de Kawasaki con carácter internacional, en los Estados Unidos, procedimos al día siguiente a llevar a cabo la prueba de manejo por las carreteras del condado. Tomar los mandos de la Kawasaki Ninja 400 es tan sencillo como lo fue siempre, ya que el asiento se mantiene a unos idénticos 785 milímetros del suelo y los semimanillares a una posición natural para nada forzada, pese a la mayor altura de los posapies. Por ello mismo, después de acabar de recorrer más de 200 kilómetros durante el mismo día, apenas percibimos el cansancio. Esto por supuesto no es algo que merme su rendimiento deportivo, ya que sus nuevos componentes ofrecen un mejor feeling, como si de una moto más grande se tratase. Incluso su motor brinda esta misma sensación, pudiendo acelerar con fuerzas desde bajas velocidades y recuperarse enérgicamente cuando ya se rueda en sexta marcha. Acompañado de todo esto, nos encontramos con una Ninja mucho www.revista400.cc

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EVOLUCIÓN DE LA “BABY” NINJA

EX 250 R Ninja (Modelo E) 1986 Con este modelo, Kawasaki se adentró al segmento de las pequeñas deportivas modernas de cuatro tiempos. Se vendió solo 2 años, porque en 1988 llegó una evolución mucho más acertada de ésta, con mejor diseño y leves mejoras en su rendimiento.

EX 250 R Ninja (Modelo F) 1988 Fue la primera “baby” Ninja que se comercializó en México y la más longeva de todas, con 20 años en producción. Su apariencia era la de una Ninja más grande y su motor era capaz de rugir, incluso, a unas 14,000 revoluciones por minuto.

más moderna ajustada a la norma internacional de emisiones contaminantes Euro 4 y con un consumo promedio real menor a los 5 litros cada 100 kilómetros en esta exigente primera parte de la prueba. RUMBO AL CIRCUITO Para la realización de este evento, quedó expuesto que Kawasaki conoce mejor que nadie las excelentes capacidades de su motocicleta y, por ello mismo, preparó una doble jornada de manejo. Primero en carretera y posteriormente en autódromo, comprobamos que la Ninja 400 sigue siendo tan utilizable en lo cotidiano, pero al mismo tiempo se ha vuelto una máquina mucho más afinada en circuito. Con ajustes completamente de fábrica y sin ninguna modificación en las Ninja 400, nos adentramos al Sonoma Raceway, una pista exigente por su variación de altura entre diferentes puntos dentro del mismo circuito y un asfalto a veces cambiante que somete a mayores exigencias a todo el conjunto. Aun así, la Ninja 400 pareciera haber sido creada en este

Ninja 250 R (Modelo J) 2008 Manteniendo una base similar a la del año anterior, la Ninja 250 se puso al día estéticamente. Con este modelo, se comenzó con la producción en Tailandia, misma factoría en la que hoy se produce la completamente nueva Ninja 400.

Ninja 300 2013 La Ninja 300 recuperó la potencia que perdió el modelo de 2008, pero también fue la más pesada de la saga, con 172 kilogramos en orden de marcha. El diseño de su carrocería seguía evolucionando, pero la base continuaba siendo la misma.

Ninja 400 2018 Obligada por la creciente competencia y la elevada reputación del nombre Ninja, Kawasaki creó (ahora sí) una moto completamente nueva, con un revolucionario chasis y un motor más compacto. El resultado es contundente: menos peso y más potencia para la nueva joya de Akashi.

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lugar por la forma en que se adapta a todas las variaciones, incluso lista para dar un poco más en cada vuelta. Lo mejor de la Ninja 400 en este ambiente es el chasis en todo su conjunto y un motor que sigue empujando aun cuando se llega al punto en que la anterior Ninja 300 encontraba su límite, estirándose bastante por encima de los 180 km/h. Se pueden tomar las curvas con total confianza a un nivel de exigencia extremo y hacer uso de los frenos sin remordimientos, al menos en nuestra unidad con ABS que ofreció cierto margen de deslizamiento, al tiempo que el comando es completamente progresivo pese a que no cuenta con regulación para la palanca delantera. Después de un día completo rodando al límite por el sinuoso trazado del Sonoma Raceway, la Ninja 400 parecía no cansarse. Los neumáticos Dunlop cumplen con creces dentro de la pista gracias a su diseño y compuesto suave, avisando con deslizamientos controlables cuando se encuentran al límite de la adherencia. Eso sí, en las frenadas más abruptas

PRUEBA / KAWASAKI NINJA 400 (principalmente de bajada) se echa de menos algo más de contundencia en el sistema. Aunque por supuesto, esto se percibe únicamente en condiciones extremas, como a las que fue sometida la Ninja 400 en el Sonoma Raceway. Aun así, es más que evidente de que no estamos frente a una moto de carreras, pero sí ante una máquina muy competente para divertirnos en circuito. No obstante, los ingenieros de Kawasaki no han olvidado en seguir ofreciendo una gran motocicleta para la vida cotidiana: cómoda, segura, potente y con un bajo consumo de combustible. Por lo tanto, Kawasaki ha respondido de la mejor manera posible al llamado de la competencia: creando una nueva motocicleta capaz de regresarle la corona que durante varias décadas le perteneció a la firma de Akashi dentro de la categoría de las deportivas de iniciación.

NUEVO MOTOR En esta gráfica, se puede apreciar claramente el diseño más compacto del nuevo motor de la Ninja 400, siendo las líneas verdes correspondientes a la silueta de la variante de 300 cc. También entrega más potencia (45 hp) y un mejor rendimiento de combustible (4.9 litros/100 km).

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El completo instrumental del tipo mixto análogo/digital, es similar al de la Ninja 650 con gran cantidad de información disponible, como: indicador de marcha engranada, dos cuentakilómetros parciales, hora, nivel de combustible, temperatura del refrigerante y consumos promedio e instantaneo, entre otros.

Estrena una nueva estructura mucho más ligera tipo Trellis, que utiliza al motor como una pieza esencial de rigidez. A este último, se sujetan las diferentes secciones tubulares y una nueva placa inferior elaborada en aluminio que une el motor con el chasis, la horquilla trasera y el amortiguador.

Los nuevos componentes son claramente de mayor calidad, desde el discos de freno más grandes con pinza Nissin de 2 pistones hasta los neumáticos Dunlop Sportmax de gran adherencia. Las suspensiones Showa también han recibido barras de mayor diámetro para un mejor control.

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Además de un diseño inspirado en la todopoderosa H2, la Ninja 400 también estrena una nueva tecnología de iluminación tipo Led tanto para las funciones de baja, alta y luces de cruce. Por su parte, los intermitentes están integrados a los laterales de la carrocería.

LS2 FF396 CR1 CARBONO Disponible en Rider One Precio: $5,999

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COMPARATIVA

HONDA CBR 250 R $76,990 Motor monocilíndrico, 249.6 cc 26 hp / 8,500 rpm 22.9 Nm / 7,000 rpm 6 velocidades Peso (marcha) 163 kg -

KTM RC 390 $104,900 Motor monocilíndrico, 373.2 cc 44 hp / 9,000 rpm 36 Nm / 7,000 rpm 6 velocidades Peso (marcha) 159.5 kg ABS

La ninja 400 es la más potente de la categoría y la más ligera entre todas las bicilíndricas

SUZUKI GSX 250 R $98,990 Motor bicilíndrico en línea, 248 cc 24.7 hp / 8,000 rpm 23.3 Nm / 6,500 rpm 6 velocidades Peso (marcha) 178 kg -

YAMAHA YZF-R3 $124,999 Motor bicilíndrico en línea, 321 cc 41.4 hp / 10,750 rpm 29.6 Nm / 9,000 rpm 6 velocidades Peso (marcha) 169 kg -

Peso (marcha): 166 kg

• Respuesta del motor • Ligereza del conjunto • Componentes de calidad • Capacidad en manejo deportivo

Depósito: 14 litros

• Palancas sin ajustes • ABS no de serie (opcional)

FICHA FICHA TÉCNICA TÉCNICA Entre ejes: 1,370 mm Alto: 1,120 mm

Altura al asiento: 785 mm

Ancho: 710 mm

Despeje: 140 mm

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Bicilíndrico en línea, 4T DOHC 4V

Cilindrada:

399 cc

Diámetro x carrera:

70 x 51.8 mm

Potencia:

45 hp / 10,500 rpm

Torque:

38 Nm / 8,000 rpm

Compresión:

11.5:1

Alimentación:

Inyección electrónica

Refrigeración:

Líquida

Transmisión:

Manual de 6 velocidades

Embrague:

Mecánico, multidisco en aceite (antirebote)

Transmisión final:

Cadena (520)

Chasis:

Tubular de acero tipo Trellis mixto con placa de aluminio y motor autoportante

Basculante:

Doble brazo de aluminio

Suspensión delantera:

Horquilla telescópica (41 mm)

Suspensión trasera:

Uni-Trak, ajustable

Freno delantero:

Disco (310 mm), 2 pistones

Freno trasero:

Disco (220 mm), 2 pistones

Llantas (del. y tras.):

110/70 y 150/60 R 17, Dunlop Sportmax GPR300

Electrónica:

ABS (Opcional)

PRECIO DESDE:

$137,970 pesos

Largo: 1,990 mm

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Motor:

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EL LADO OSCURO DE LAVERSATILIDAD INDIAN SPRINGFIELD DARK HORSE

Desde su introducción al mercado hace exactamente dos años, el modelo Springfield ha sido uno de los más bien recibidos de la actual familia de productos de Indian por su gran versatilidad, pudiendo ser una motocicleta apta para largos viajes o una tradicional Custom más sencilla gracias a sus maletas, segundo asiento y parabrisas de extracción rápida. Ahora, para 2018 la gran novedad es esta oscura variante Dark Horse que, como no podía ser de otra manera, evaluamos en exclusiva para nuestros lectores.

TEST: Richard Marelli FOTOS: Omar Escobedo UNIDAD PROPORCIONADA POR: Indian Motorcycle México @revista400 Revista 400 54

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a expansión de la gama del legendario fabricante americano no hace más que crecer y una de sus más recientes introducciones al mercado mexicano ha sido esta Indian Springfield Dark Horse. Para ubicarla dentro de la gama de modelos, la Springfield es un producto derivado de la minimalista Chief, pero situada justo por debajo de la más viajera Chieftain. Pero más allá del posicionamiento entre estos dos modelos, la Indian Springfield es una destacada en gama del fabricante por poder ser tan clásica como la Chief y prácticamente tan confortable en carretera como la Chieftain, esto le brinda una doble personalidad al producto nacido en la factoría de Kings Mountain, Carolina del Norte. Independientemente de todo esto, la familia de modelos Springfield ha ganado para este año una segunda integrante bajo la denominación Dark Horse. Como ya es costumbre en otros modelos, la Dark Hor-

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ADEMÁS DEL NUEVO COLOR, LA DARK HORSE POSEE UNA RUEDA DELANTERA DE 19” se se diferencia principalmente por el color negro mate de su carrocería. Además, hay otros cambios, por ejemplo, en este caso se ha abandonado la ancha rueda delantera de 16 pulgadas por una más alta de 19 pulgadas con apariencia mucho más personalizada. Esto último se debe en parte a que la Springfield Dark Horse hace uso también de una salpicadera recortada que termina por darle una apariencia diferente desde el frente con respecto al modelo Springfield convencional. revista400

PURO PODER De más está decir que en una gran Custom, pero principalmente por tratarse de una Indian, uno de sus principales encantos se encuentra en el motor. Como el resto de la gama grande del fabricante americano, la Springfield Dark Horse se encuentra propulsada por el sorprendente motor Thunder Stroke 111, el cual cubica en su interior unos 1,811 centímetros cúbicos, por lo que el Torque desde muy bajas revoluciones está más que asegurado. Más precisamen

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te, estamos hablando de 161.6 Newton Metro a 3,000 revoluciones por minuto, lo que es suficiente para brindar una respuesta contundente en todo tipo de situaciones o a cualquier marcha a la que se circule. No obstante, tanto poder desde el arranque es fácilmente controlable gracias al excelente chasis que posee esta motocicleta, el cual está elaborado completamente en aluminio otorgando mayor rigidez, control en el manejo y ligereza a todo el conjunto. Durante nuestra prueba de manejo, convivimos con un clima atípico en la Ciudad de México en donde el hielo se hizo

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presente sobre el asfalto y, aun así, sólo se puede destacar el buen balance y estabilidad de la Springfield Dark Horse aun en las condiciones más adversas. Si bien no cuenta con Control de Tracción, el cual llega a ser de gran ayuda para evitar caídas por errores de conducción, sí posee ABS y el ya mencionado excelente balance general conseguido a través de sus componentes. DOBLE PERSONALIDAD Una de las grandes razones de ser de la Springfield Dark Horse, es su capacidad de literalmente transformarse según lo que revista400

se requiera. Sus dos maletas rígidas poseen capacidad suficiente para transportar nuestras pertenencias de manera segura y a prueba de cualquier adversidad climatológica, incluso pudiendo acomodar el equipaje de un segundo pasajero si es que decidimos montar el asiento del acompañante, el cual también posee un sistema de extracción rápida. Además de esto, cuenta con un amplio parabrisas que protege la parte alta de los ocupantes sobre la motocicleta y es ideal para largos trayectos en carretera. Por su puesto que si tu idea es usar la moto en ciudad, puedes desistir de estos accesorios en pocos segundos que es lo que lleva retirarlos de la moto para tener así una máquina más ágil y compacta en el tráfico cotidiano. Sin el pendiente que causa traer maletas rígidas entre otros vehículos por lo expuestas de las mismas a posibles

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tallones. Al mismo tiempo, en ciudad, prescindir del parabrisas puede ayudar a la visibilidad o bien puedes retirar estos accesorios para cambiar la apariencia de tu moto. Entre otros elementos destacados, encontramos una llave presencial que facilita el encendido ya que sin sacarla de la bolsa puede ser reconocida por el sistema para que la Springfield Dark Horse pueda ser puesta en marcha presionando sólo un

botón. Los faros suplementarios ayudan a la visibilidad nocturna en sobremanera y el confortable asiento forrado en piel se sitúa a unos escasos 660 milímetros del suelo para hacer la experiencia de manejo aun más placentera. Con esta nueva versión, Indian incrementa el nivel de personalización de su modelo Springfield, el cual bien puede ser considerado como el más equilibrado de

la gama. Su doble personalidad citadina y viajera se mantiene inalterada en esta nueva Dark Horse con respecto al modelo Springfield que conocemos desde hace 2 años, ofreciendo en este caso específico una decoración diferenciada con muy pocos detalles cromados. De hecho, los pocos elementos en color metálico han sido tratados con un tono satinado, terminando de redondear una motocicleta como pocas. www.400cc.com.mx

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Al igual que el resto de los modelos grandes de Indian, la Springfield Dark Horse también está impulsada por el contundente motor Thunder Stroke 111 de 1,811 centímetros cúbicos. Un motor capaz de entregar grandes dosis de aceleración y un brutal torque de 161.6 Nm.

Los toques de modernidad se aprecian en lugares puntuales sobre la Indian Springfield Dark Horse, como su calavera y direccionales con iluminación Led.

Uno de los grandes detalles de confort en gran parte de las Indian, es su llave presencial, la cual permite al conductor llevarla guardada mientras la moto reconoce su presencia y desactiva los sistemas de seguridad. Así, tan sólo basta pulsar un botón para que la poderosa Springfield cobre vida de repente.

El emblema de la marca es uno de los distintivos más apreciados en cada detalle de la moto. Aquí, los estribos delanteros de plataforma presumen de diseño y comodidad.

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prueba / indian SPRINGFIELD dark horse

Las contundentes formas de su frontal son toda una seĂąa de identidad en este modelo, el cual ha abandonado todo tipo de decoraciones en cromo por acabados mĂĄs agresivos en tonalidad negro mate.

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prueba / indian SPRINGFIELD dark horse

COMPARATIVA

DUCATI XDIAVEL $399,900 Motor bicilíndrico en L 1,262 cc 152 hp / 9,500 rpm 126 Nm / 5,000 rpm Peso (marcha) 247 kg Cornering-ABS y Control de Tracción

H-D ROAD KING SPECIAL $428,900 Motor V-Twin a 45º 1,745 cc n.d. 150 Nm / 3,250 rpm Peso (marcha) 372 kg ABS

POR EL MISMO PRECIO, INDIAN OFRECE LA POSIBILIDAD DE ELEGIR CUALQUIERA DE LAS DOS VERSIONES DE LA SPRINGFIELD

KAWASAKI VULCAN VAQUERO $388,020 Motor V-Twin a 52º 1,700 cc n.d. 136 Nm / 2,750 rpm Peso (marcha) 383 kg ABS

MOTO GUZZI AUDACE $319,500 Motor V-Twin transversal 1,380 cc 96 hp / 6,500 rpm 121 Nm / 3,000 rpm Peso (marcha) 299 kg ABS y Control de Tracción

Peso (marcha): 386 kg

• Accesorios extraíbles • Poder y suavidad del motor • Aspecto diferenciado • Manejo equilibrado

Depósito: 20.8 litros

• Sin Control de Tracción

FICHA FICHA TÉCNICA TÉCNICA Entre ejes: 1,701 mm

Alto: 1,442 mm Altura al asiento: 660 mm

1,811 cc

Diámetro x carrera:

101 x 113 mm

Potencia:

n.d.

Torque:

161.6 Nm / 3,000 rpm

Compresión:

9.5:1

Alimentación:

Inyección electrónica

Refrigeración:

Por aire

Transmisión:

Manual de 6 velocidades

Embrague:

Mecánico, multidisco en aceite

Transmisión final:

Banda dentada

Chasis:

Espina central de aluminio

Basculante:

Doble brazo de aluminio

Suspensión delantera:

Horquilla telescópica (46/119 mm)

Suspensión trasera:

Monoshock (114 mm), ajustable

Freno delantero:

Doble disco (300 mm), 4 pistones

Freno trasero:

Disco (300 mm), 2 pistones

Llantas (del. y tras.):

130/60-19 y 180/60-16

Electrónica:

ABS

$369,900

Largo: 2,522 mm

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V-Twin a 49º, 4T OHV 2V

Cilindrada:

precio

Ancho: 990 mm Despeje: 142 mm

Motor:

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viajeros / mariano albornoz

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GRAN OFENSIVA SUZUKI GSX 250 R Durante el año pasado, Suzuki desplegó en México una gran ofensiva con las completamente nuevas GSX-R 150, GSX-R 1000, GSX-S 750 y V-Strom en variantes 650 y 1000, una estrategia que continúa este 2018 con las también novedosas Suzuki V-Strom 250 y GSX 250 R. Después de haberte presentado a la primera de ellas en nuestra edición anterior, ahora ha tocado el turno de desmenuzar a detalle a ésta última. Una máquina con el aspecto de las grandes deportivas de la casa, pero con un funcionamiento tan correcto que se presenta como una llamativa propuesta cotidiana por su comodidad y versatilidad de uso.

TEST: Revista 400 FOTOS: Omar Escobedo PILOTO: Rubén Marelli UNIDAD PROPORCIONADA POR: Suzuki Motor de México www.revista400.cc

PRUEBA / SUZUKI GSX 250 R

omo nunca antes, Suzuki ofrece para este 2018 la oferta más amplia de motocicletas deportivas en su historia dentro del mercado mexicano. Desde la más pequeña GSX-R 150 hasta las más radicales y poderosas GSX-R 1000 o GSX 1300 R Hayabusa, no será difícil encontrar una máquina de orientación deportiva que se adecue a los gustos y necesidades de cada usuario una vez en los pisos de ventas de un concesionario de la marca Suzuki. Entre todas esas opciones, surge la GSX 250 R, una máquina que encaja como deportiva por su aspecto y llamativo diseño con una clara influencia en las motocicletas más deportivas de la casa, más aun si nos referimos a una unidad como la de pruebas dotada de la decoración MotoGP. No obstante, es una máquina ideal para disfrutar en ciudad durante cada uno de los trayectos diarios al trabajo, la escuela o dónde sea que vayas, ya que la elasticidad de su motor, el bajo consumo y la gran comodidad a sus mandos, garantizan recorridos poco estresantes y muy fáciles de sobrellevar gracias a su sencilla conducción. Pero todo esto, merece la pena analizarlo punto por punto. HERENCIA URBANA Puede que la V-Strom 250 que te presentamos en nuestra edición anterior luzca muy diferente a la GSX 250 R que hoy ocupa este espacio, sin embargo, ambas comparten varios elementos esenciales como las ruedas, neumáticos, sistema de frenos y, por supuesto, el motor. Tan es así, que la potencia declarada para ambas es de unos 24.7 hp de potencia, por lo que ofrecen el mismo rendimiento, elasticidad y consumo, apenas condicionado por cuestiones de diseño entre ambas, ya sea por el peso del conjunto o la aerodinámica, puntos en los que la GSX 250 R sale con una mínima ventaja. Este motor considerado de última generación por estar homologado a la norma internacional Euro 4, toma como base el de la anterior Suzuki Inazuma 250, por lo que conserva la misma arquitectura con dos cilindros en paralelo, un árbol de levas a la cabeza, cuatro válvulas por cilindro y refrigeración líquida, lo que en conjunto con un optimizado sistema de inyección electrónica y nuevo sistema de escape, ente otros componentes profundamente revisados,

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PRUEBA / SUZUKI GSX 250 R

se consiguen menores emisiones contaminantes y consumos de combustible aun más reducidos, con prestaciones similares. LA PRUEBA Más allá del impactante y llamativo diseño del cual presume la Suzuki GSX 250 R, es verdaderamente destacable lo sencillo que resulta tomar sus mandos y comenzar la marcha. El carácter más bien tranquilo del motor y una posición a sus mandos cómoda, propician unos primeros kilómetros en ciudad verdaderamente agradables. La potencia es suficiente para el entorno citadino y en este mismo ambiente se agradece la progresividad de su motor y la ausencia de vibraciones casi por completo. La puesta a punto de las suspensiones también siguen un planteamiento confortable, por lo que son suaves sobre camino maltratado y las llantas de perfil alto contribuyen al buen manejo en ciudad. En carretera se comportan a la altura de las circunstancias aportando la estabilidad necesaria en todo tipo de curvas, aunque sin llegar a un extremo deportivo. Lo mismo sucede con las llantas IRC, que cumplen sobre todo tipo de superficies, incluso sobre pavimento mojado, sin llegar a ser sobresalientes en el manejo deportivo. Finalmente, pese a no contar con antibloqueo ABS, el sistema de frenado

SUS IMPECABLES ACABADOS HACEN SUPONER QUE SE TRATA DE UNA MOTOCICLETA DE MAYOR TAMAÑo www.revista400.cc

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En cada detalle, la nueva Suzuki GSX 250 R evoca a las líneas maestras de la todopoderosa GSX-R 1000 R, como en el caso de su estrecho colín rematado con una calavera vertical tipo Led.

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posee un mando progresivo y dosificable, con un excelente poder de detención. Regresando al motor, una vez en carretera lo primero que se echa de menos en él es algo más de potencia en la parte alta del acelerador, ya que la gran progresividad y elasticidad mecánica empieza a desfallecer a partir de las 9,000 / 10,000 revoluciones. A partir de allí, serán las condiciones del camino las que nos permitan seguir acelerando o no. Esto se aprecia en tramos de subida o durante maniobras de rebase con espacio reducido. Si las condiciones son favorables, la GSX 250 R llegará en sexta velocidad al corte de la ignición a unos 140 km/h, la cual

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es su velocidad máxima absoluta. EL VEREDICTO Definitivamente, la Suzuki GSX 250 R es una motocicleta polivalente y válida para usarla de forma cotidiana durante largas jornadas de manejo. Su aspecto es definitivamente de lo mejor en ella, ya que inspira a las grandes máquinas deportivas de la casa sin dejar de lado el propósito multifuncional para el que fue creada. Al mismo tiempo, la GSX 250 R llega al mercado mexicano para fortalecer la oferta de Suzuki en cuanto a motocicletas deportivas de baja cilindrada, completando parte de su gran ofensiva. www.400cc.com.mx

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PRUEBA / SUZUKI GSX 250 R

El instrumental del tipo digital monocromático ofrece datos como velocidad, revoluciones del motor, hora y nivel de combustible. A destacar están el indicador de marcha engranada y la luz testigo para el límite de revoluciones, el cual enciende algo antes del corte de ignición a unas 10,500 rpm.

Pese a contar con el sensor del ABS sobre la rueda trasera, la GSX 250 R no posee sistema antibloqueo de frenos, aunque sí cuenta con discos en ambas ruedas. Las suaves suspensiones y la llanta delantera de perfil alto, son más para la ciudad que para un manejo deportivo.

El motor bicilíndrico en línea de 248 centímetros cúbicos, es el mismo que emplea la igualmente novedosa Suzuki V-Strom 250. Ofrece unos 24.7 hp y unos consumos de combustible exageradamente bajos, además de emisiones muy controladas por su homologación Euro 4.

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PRUEBA / SUZUKI GSX 250 R

Junto con el carenado integral, el parabrisas delantero ofrece una protecciรณn adecuada al conductor, mientras que el faro delantero cumple con su funciรณn pese a ser del tipo halรณgeno multiconvex en lugar de Led, como ya vimos en la GSX-R 150.

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PRUEBA / SUZUKI GSX 250 R

LA GSX 250 R, es una de las motocicletas más versátiles para un uso cotidiano entre las deportivas pequeñas

Peso (marcha): 178 kg

• Diseño llamativo • Bajo consumo de combustible • Facilidad de conducción • Suavidad de marcha

Depósito: 15 litros

• Sin ABS • Falta de respuesta en alta

FICHA FICHA TÉCNICA TÉCNICA

Entre ejes: 1,430 mm Altura al asiento: 790 mm

Alto: 1,110 mm

Motor:

Bicilíndrico en línea, 4T SOHC 4V

Cilindrada:

248 cc

Diámetro x carrera:

53.5 x 55.2 mm

Potencia:

24.7 hp / 8,000 rpm

Torque:

23.3 Nm / 6,500 rpm

Compresión:

11.5:1

Alimentación:

Inyección electrónica

Refrigeración:

Líquida

Transmisión:

Manual de 6 velocidades

Embrague:

Mecánico, multidisco en aceite

Transmisión final:

Cadena (520)

Chasis:

Doble semicuna de acero

Basculante:

Doble brazo de acero

Suspensión delantera:

Horquilla telescópica

Suspensión trasera:

Monoshock, ajustable

Freno delantero:

Disco, 2 pistones

Freno trasero:

Disco, 1 pistón

Llantas (del. y tras.):

110/80 y 140/70 - 17

Electrónica:

precio

Ancho: 740 mm Largo: 2,085 mm

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$98,990

viajeros / alberto vanoni

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especial / dakar 2018

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especial / dakar 2018

MANTIENE LA

HEGEMONÍA En la categoría de motocicletas, Matthias Walkner se convirtió en el primer ganador austríaco, permitiendo a KTM proseguir con su dominio en la prueba al sumar su triunfo número 17 de forma consecutiva. En total, 85 motocicletas finalizaron el Rally más extremo del mundo, entre ellas, la de una mujer: Laia Sanz en el lugar 12.

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especial / dakar 2018

omo no podía ser de otra manera, la edición número 40 del Dakar, estuvo marcada por las sorpresas y la rivalidad entre los pilotos. La competencia inició con un Sam Sunderland que hacía honor a su condición de campeón de 2017 y se imponía con autoridad en Pisco, Perú. El piloto de KTM se convertía así en el primer líder del rally con 32 segundos de ventaja sobre Adrien Van Beveren, quien había firmado una excelente actuación al manillar de su Yamaha. Durante la segunda etapa, los competidores se enfrentaron de lleno a las dunas de Ica, cerca de Pisco, con un total de 267 kilómetros en los que la navegación se volvía crucial. Joan Barreda del Honda Team, supo marcar la diferencia frente a sus rivales en la segunda parte de la etapa, mientras que Adrien Van Beveren se quedó a unos tres minutos del ganador. Las dunas de Ica, fueron testigo del regreso de Sam Sunderland en la tercera etapa, así, el ganador de 2017 se adjudicaba su segunda victoria en tres días. Kevin Benavides de Honda Team y Toby Price de KTM Factory le seguían de cerca y Barreda, se quedaba sin ventaja tras cometer un grave error de navegación. Así, inició la cuarta etapa con una playa de arena fina que dificultaba la tracción de las motocicletas, con más de 100 kilómetros de dunas de todo tipo. Adrien Van Beveren no podría haber soñado con un golpe mejor, ya que gracias a una cómoda victoria, el francés escaló desde la séptima hasta la primera posición de la general. Así, el de Yamaha se beneficiaba del abandono del defensor del título, Sam Sunderland, que padeció un traumatismo lumbar tras un aterrizaje demasiado violento con la moto. Xavier de Soultrait y Matthias Walkner completaban el Top 3 del día. La quinta y última etapa peruana finalizó con Joan Barreda mostrando sus mejores habilidades, remontando nueve puestos gracias a una victoria con una ventaja de más de 10 minutos sobre Matthias Walkner y Kevin Benavides. El Dakar abandonó Perú y sus terribles dunas de arena para llegar a Bolivia y disputar la sexta etapa, cerca del lago Titicaca. Los pilotos se reencontraron con la montaña y las pistas rápidas a 4,722 metros de altitud.

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Con honda más cerca que nunca, EL EQUIPO KTM HA GANADO SU DAKAR NÚMERO 17 de forma consecutiva En Bolivia, Antoine Meo volvió a exhibir su mejor nivel tras la lesión que lo mantuvo alejado de su KTM oficial durante año y medio al proclamarse vencedor de la primera etapa rápida del rally. Una fantástica actuación que le permitió terminar justo por delante de su compañero de equipo y ganador en 2016, Toby Price, y Kevin Benavides, primer argentino que se consolidaba líder provisional del Dakar en motos. PRIMER DESCANSO La primera jornada de descanso llegó para las 110 motos, 41 quads, 71 coches y SxS, así como 30 camiones que llegaron a La Paz en

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Bolivia. Al entrar, Van Beveren se vio destronado del primer puesto por Kevin Benavides y Matthias Walkner en tercero, quien mostraba una regularidad ejemplar. Después del descanso, comenzaba la especial más larga desde el inicio del rally con la séptima etapa. Joan Barreda demostró que Uyuni (Bolivia) no tiene secretos para él, al atacar en todo momento y fijar su tercera victoria de etapa desde la salida. Pese a lesionarse la rodilla, el piloto de Honda consiguió sacar ocho minutos a todos sus rivales, con la excepción de un sólido Adrien Van Beveren, segundo, que recuperó las riendas del rally en la general.

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Con cerca de 500 kilómetros de especial, los competidores se enfrentaron a la etapa ocho. El clima lluvioso en el altiplano boliviano complicó las cosas, aunque Antoine Meo comenzó a marcar su ritmo a pesar de que el estadounidense Ricky Brabec intentó disputarle la victoria al francés, finalmente se quedó a más de un minuto. Adrien Van Beveren conservó el liderato en la general, pero con tan sólo 22 segundos de ventaja sobre el peligroso Kevin Benavides, mientras que por su

parte, Laia Sanz consiguió su mejor clasificación en el Dakar finalizando en décimo lugar. La etapa 9 del Dakar fue cancelada y se abrió paso para llegar a la décima y primera disputada en Argentina, la cual recibió a los pilotos a casi 40 grados. Tras desviarse casi 10 kilómetros del camino durante más de 50 minutos, Kevin Benavides, Toby Price, Antoine Meo, Stefan Svitko, Joan Barreda y Ricky Brabec perdían casi toda opción de alzarse con el título final.

COMIENZA EL DOMINIO DE WALKNER Adrien Van Beveren, líder de la general por la mañana, se vio obligado a abandonar por una fuerte caída a gran velocidad a solo 3 kilómetros de la meta. Despejado el camino, el último superviviente, Matthias Walkner, se proclamó flamante vencedor de etapa con 39 minutos sobre su rival más inmediato en la clasificación provisional, Pablo Quintanilla.

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El segundo lugar fue para Joan Barrera, quien recobró posiciones. Kevin Benavides caía en desgracia tras despistarse y seguir un cauce equivocado en la última parte de la especial. En lugar de hacerse con una victoria que parecía tener atada y tomar las riendas de la general, el argentino terminó en tercer lugar a 41 minutos del nuevo líder de la provisional. El tiempo avanzó y la provincia de La Rioja, única región en la que el Dakar ha recalado en todas y cada una de las ediciones disputadas en tierras sudamericanas, fue el telón de fondo de la segunda etapa maratón del rally para las motos y la número 11 general. La clasificación provisional no sufrió cambios, gracias a la inteligente carrera de Matthias Walkner. Toby Price se reencontraba así con el triunfo en el Dakar tras

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adelantar al local Kevin Benavides y al otro piloto de KTM oficial Antoine Meo. Joan Barreda pagó muy caro los esfuerzos de los últimos días y la lesión de rodilla de la séptima etapa. Mermado por el dolor y la fatiga, Barreda se vio obligado a despedirse del rally, mientras la climatología adversa y los problemas de seguridad obligaron a los organizadores a anular la etapa 12 en las categorías de motos y quads. Posteriormente, Toby Price corrió como nunca para dejar atrás a Kevin Benavides en la etapa 13, al igual que a su compañero de equipo, el líder del rally Matthias Walkner. Sin embargo, aunque el australiano se adjudicó su segunda etapa consecutiva, al final no logró las diferencias de tiempo necesarias para introducir cambios en el Top 3 de la general.

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SAM SUnDERland comenzó ganando pero tuvo que abandonar por un accidente en la etapa 4 Gracias a una gestión perfecta de la prueba al final, Walkner se adjudicó a sus 31 años, el más preciado galardón de su carrera, regalándole a KTM una increíble serie de 17 victorias seguidas: “es increíble, no puedo describir cómo me siento. Este año el Dakar ha sido muy difícil, seguramente el rally más duro de mi carrera. La navegación ha sido complicada prácticamente cada día. Muchas gracias a mi equipo y a todos los que me ha apoyado, ¡lo logramos!”

El segundo lugar fue para Kevin Benavides, quien a pesar de haber ganado la etapa final, el terrible error de navegación en los ríos de Belén terminó con sus esperanzas de

ganar el rally, con una diferencia de 16 minutos y 53 segundos. El pódium lo completó el también piloto de KTM, Toby Price, con una diferencia de 23 minutos y un segundo.

MOTOS POSICIÓN

PILOTO

MOTO

TIEMPO

Matthias Walkner (AUS)

KTM

43h 06’01

DIFERENCIA

Kevin Benavides (ARG)

Honda

43h 22.54

+16’53

Toby Price (AUT)

KTM

43h 29’02

+23’01

Antoine Meo (FRA)

KTM

43h 53.29

+47’28

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AUTOMÓVILES REGRESA EL MATADOR El español Carlos Sainz y su copiloto Lucas Cruz se llevaron el Dakar 2018 en la categoría de autos, al terminar con más de 43 minutos de ventaja sobre la también leyenda Nasser Al-Attiyah. El ganador de la última etapa, el sudafricano Giniel de Villiers, completó el podio para darle a Toyota Gazoo dos lugares de gloria. Sainz, conocido como “El Matador” y con 55 años, se coronó campeón tras haberlo hecho por primera vez en 2010 al mando de un Volkswagen. Esta vez, el piloto originario de Madrid (España) dejó de lado los cinco abandonos consecutivos que sufrió en ediciones pasadas, para alzarse con una victoria por demás simbólica, ya que permite a la marca francesa Peugeot despedirse de la carrera con un triunfo tras haber anunciado que ya no volverá a participar en el rally el próximo año. No hay que olvidar que Sainz, no había finalizado en las últimas cinco ediciones debido a problemas mecánicos o accidentes. En esta ocasión, evitó riesgos innecesarios en las últimas etapas: “Peugeot ya había ganado en dos ocasiones, pero la cantidad de trabajo que habíamos puesto en el auto desde hace cuatro años ha sido brutal y es una recompensa merecida”. El

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español finalizó el Dakar 2018 habiendo ganado dos etapas (Arequipa – La Paz y La Paz – Uyuni) al mando de su Peugeot 3008 DKR Maxi. De tal manera, Sainz fue el único de los cuatro coches de Peugeot en el podio cuando al inicio de la carrera la marca francesa aspiraba a estar al menos en las tres primeras posiciones. Sin embargo, los pilotos franceses Stéphane Peterhansel, Sébastien Loeb y Cyril Despres sufrieron una serie de accidentes a lo largo de la competencia que los dejaron sin posibilidades de victoria, ni de podio. Por su parte, Nasser Al-Attiyah tuvo como objetivo principal poner fin a la hegemonía de Peugeot y firmó su primera de tres victorias desde la largada, junto a su copiloto, el francés Matthieu Baumel. No hay que olvidar las mejoras a su coche por los ingenieros japoneses, con 80 kilogramos menos y tres centímetros más de recorrido en las suspensiones en su Toyota. El tercer lugar fue para Giniel de Villiers, que tuvo como copiloto al alemán Dirk Von Zitzewitz, ganador de la ultima etapa en 1 hora, 26 minutos y 29 segundos. El sudafricano mencionó ante la prensa el nivel de exigencia del Dakar: “No he visto un Dakar así de loco desde hace mucho tiempo” Y

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especial / dakar 2018 probablemente ha sido uno de los más duros desde que estamos en Sudamérica”. EL DESCENSO DE LOS FAVORITOS Los favoritos para ganar esta edición tuvieron serias complicaciones a lo largo del trayecto, por lo que vivimos un desenlace inesperado. Stephane Peterhansel, con 13 títulos en el Dakar, tuvo un retraso de 1 hora y 45 minutos después de golpear con una roca mientras intentaba esquivar a un motociclista. Además, en la penúltima etapa estuvo parado cerca de 45 minutos, por lo que quedó seriamente relegado en la lucha por el podio. El día después de su primera victoria de etapa, la 10ª de su carrera en el Dakar, Sébastien Loeb se veía forzado a dejar la carrera, vencido por las dunas del desierto de Tanaka. El piloto francés se vio obligado a retirarse porque su copiloto, Daniel Elena, sufrió problemas físicos en el accidente

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que los demoró casi dos horas en la quinta etapa de la competencia. El nueve veces campeón del mundo de rallys cayó en un hoyo en las peligrosas dunas de San Juan de Marcona. Por último, Cyril Despres golpeó muy fuerte su Peugeot contra una piedra y quedó al borde del abandono. El piloto francés destrozó por completo la suspensión trasera derecha de su vehículo y, tras varios mi-

nutos sin poder solucionarlo, decidió abandonar la carrera, a la espera del camión de asistencia, finalizó en el lugar 31. Tras este desenlace, el Dakar 2018 termina así su cuadragésima edición, la décima que se celebra en Sudamérica y una de las más duras de los últimos años, reafirmando que en el rally más extremo del mundo nada está escrito.

AUTOS POSICIÓN

PILOTO

MARCA

TIEMPO

Carlos Sainz (ESP)

Peugeot

49h 16’18

DIFERENCIA

Nasser Al-Attiyah (QAT)

Toyota

49h 59’58

+43’40

Giniel De Villiers (SUD)

Toyota

50h 32’59

+1h 16’41

S. Peterhansel (FRA)

Peugeot

50h 41’47

+1h 25’29

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Este es el segundo triunfo de carlos sainz en el dakar después de 2010 con volkswagen www.revista400.cc

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QUADS La categoría de Quads no estuvo exenta de emociones, con un pódium sudamericano, el Dakar simbólicamente cerró su décima edición disputada en esta parte del mundo. El chileno Ignacio Casale se impuso en su segundo Dakar después de dominar de principio a fin la clasificación general. El segundo y tercer lugar fueron para Argentina con el rookie Nicolas Cavigliasso y Jeremías González Ferioli. Desde un inicio, estaba prevista la dura competencia que se disputaría en esta ca-

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tegoría, ya que para esta edición se batió récord de quads inscritos en el Dakar, con 50 pilotos que salieron desde Perú. La casta sudamericana, dominaba en número y en calidad en su continente, y una vez más, no faltaron los claros candidatos al título, pese a la ausencia de los famosos hermanos argentinos Patronelli, quienes suman 5 victorias en el rally. Desde un inicio, Ignacio “El Perro” Casale demostró su objetivo de coronarse en Córdoba. Con tres victorias consecutivas revista400

en las tres primeras etapas, no dio opción a sus rivales en ningún momento. Se adjudicó el liderato en la primera etapa y salía de Perú ya con 40 minutos de ventaja: “Llegué muy bien preparado, tras ganar el Dakar en 2014 tuve ediciones con muchos problemas y no podía conseguir ganarlo de nuevo. Este año llegué muy bien y creo que he hecho el mejor Dakar de mi carrera deportiva”, comentó el ganador término de la especial. Sin embargo, Sergei Kariakin, ganador

especial / dakar 2018 de 2017, le pisaba los talones a Casale finalizando detrás de él a tan sólo 43 segundos durante la segunda etapa. No obstante, el ruso puso fin a la racha ganadora de Casale en la cuarta fecha, pero su suerte cambió tras tener que abandonar el rally por una caída en la especial que tuvo como lamentable consecuencia la fractura en uno de sus brazos. Nicolás Cavigliasso se estrenó en el Dakar con su primera victoria en la quinta etapa, palmar que volvería a repetir en la onceava, aprovechando la llegada del rally a su tierra y así finalizar por delante de su compatriota, Jeremías González Ferioli, con más de 15 minutos de ventaja sobre el líder de la general, Ignacio Casale. Ganador de la categoría de quads en 2015, Rafal Sonik tenía muchas esperanzas depositadas en el Dakar 2018. Por desgracia, las cosas no salieron bien para el polaco, que no consiguió colarse en el Top 3 en ninguna de las etapas disputadas. Sonik se fracturó la tibia y el peroné durante el quin-

to día y tuvo que despedirse del rally, el cual fue su tercer abandono en un total de diez participaciones. Jeremías González Ferioli, con tan sólo 22 años disputó su cuarto Dakar. Obtuvo dos primeros lugares, en la sexta y treceava etapa. Cabe mencionar que el piloto originario de Córdoba, Argentina, finalizó en el Top 10 durante todas las etapas del rally, su constancia le permitió adjudicarse el tercer lugar. Por último, debemos mencionar la actuación del peruano Alexis Hernández, quien marcaba una buena competencia, situándose incluso en el segundo lugar tras finalizar la octava etapa. Lamentablemente problemas mecánicos lo relegaron en la etapa 10 y finalizó en la quinta plaza de la clasificación general. www.400cc.com.mx

QUADS POSICIÓN

Número

PILOTO

MARCA

TIEMPO

241

Ignacio Casale (CHI)

Yamaha

53h 47’04

DIFERENCIA

249

Nicolas Cavigliasso (ARG)

Yamaha

55h 25’56

+1h 38’52

246

J. Gonzalez Ferioli (ARG)

Yamaha

55h 55’18

+2h 08’14

282

Marcelo Medeiros (BRA)

Yamaha

58h 17’04

+4h 30’00

Al igual que en 2014, ignacio casale se adueñó de la categoría de cuatrimotos

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SIDE BY SIDE Por segundo año consecutivo, la categoría Side by Side se disputó en el Dakar. El piloto brasileño Reinaldo Varela conquistó el triunfo con Can-Am que le quitó la hegemonía a Polaris, firma que se llevó el segundo y tercer lugar en esta edición. Una de las ventajas clave de los Side by Sides son los bajos costos para su participación. Este año, 11 equipos salieron desde Lima (Perú) con el objetivo de llevarse la victoria, seis de ellos con pilotos rookies y con la participación de la italiana Camelia Liparoti. Hasta la jornada de descanso en La Paz (Bolivia) tan sólo un Side by Side se había retirado, a diferencia de las 29 motos, 30 coches, siete quads y 13 camiones que habían abandonado

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hasta el momento. Reinaldo Varela hizo gala de una gran regularidad en los primeros puestos, a lo que hay que añadir 5 victorias de etapa, que le permitieron subir a lo más alto del podio. El brasileño tuvo que pelear, entre otros, con un feroz Patrice Garrouste, que también sumó 5 victorias. Sin embargo, la diferencia entre ambos al llegar a la meta fue de 57 minutos con 37 segundos. De esta manera, los brasileños vuelven a lo mas alto del pódium, POSICIÓN no obstante, en esta edición Can1 Am fue quien se coronó como cam2 peón del Dakar y Polaris arrasó con 3 4 el segundo lugar Patrice Garrous-

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te y tercero de Claude Fournier. No cabe duda que con el tiempo esta categoría se vuelve más competitiva. Por último, no hay que olvidar la presencia de los pilotos peruanos con el Team Can-Am Perú y Aníbal Aliaga, actual Campeón Mundial de Motos Acuáticas, quien se llevó la primera etapa, triunfo histórico para Perú. Aliaga abandonó tras los problemas mecánicos en la etapa 11, cuando marchaba en sexto. Por su parte, Camelia Liparoti disputó su primer Dakar en SXS finalizando en la quinta posición. www.400cc.com.mx

SIDE BY SIDE Número

PILOTO

MARCA

TIEMPO

356

Reinaldo Varela (BRA)

Can-Am

72:44’06

361

Patrice Garrouste (FRA)

Polaris

+57’37

387

Claude Fournier (FRA)

Polaris

+10h 09’25

396

José Pena Campo (ESP)

Polaris

+10h 13’20

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especial / dakar 2018

CAMIONES

POSICIÓN

Número

PILOTO

MARCA

TIEMPO

500

Eduard Nikolaev (RUS)

Kamaz

54h 57’37

512

Siarhei Viazovich (BIE)

Maz

+3h 57’17

507

Airat Mardeev (RUS)

Kamaz

+5h 22’34

508

Artur Ardavichus (KAZ)

Iveco

+6h 38’22

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especial / dakar 2018

CAMIONES En la categoría de los enormes mastodontes del desierto, Eduard Nikolaev sumó su tercer triunfo en el Dakar y con ello sigue incrementando el poderío de la escudería Kamaz que conquista su décimo quinto triunfo, dejando en claro porque es la máxima potencia de esta categoría. Desde el 1996, cuando Viktor Moskovskikh consiguió su primer triunfo, la escudería rusa Kamaz ha cosechado victorias una tras otra, logrando este año imponerse con Eduard Nikolaev, con quien ya habían logrado el triunfo en 2013 y 2017. Desde un comienzo, Eduard Nikolaev ofrecía un Dakar vertiginoso en su octava participación. Poderoso en las dunas peruanas, el campeón de 2017 no tardó en distanciarse de todos sus rivales. Sólo había una excepción que se impondría en el camino del ruso: el tenaz Federico Villagra del Team Iveco. El argentino, único piloto que plantaba cara al líder, avanzó en la primera semana antes de ponerse a ejercer presión sobre el ruso y hacerse líder de la general en la etapa 11. Al finalizar ésta, la lucha por la co-

rona se encontraba muy cerrada, la diferencia entre el ruso y “el Coyote” Villagra, era de un segundo, básicamente nada en lo que sería la recta final. La gran ilusión del cordobés se esfumó en pocas horas. Iba segundo en la clasificación general de camiones, pero al finalizar la etapa 12, que unió las provincias de San Juan y Córdoba, fue denunciado por el equipo Kamaz, por haber cargado combustible en una zona de neutralización, donde esa acción está prohibida y, a las pocas horas, abandonó la competencia por problemas mecánicos en la caja de velocidades. Así, el segundo lugar fue para el bielorruso Siarhei Viazovich del Maz-Sportauto, quien fue constante en todo el rally. Su mejor resultado fue en la onceava etapa, donde se llevó la victoria. No obstante, la diferencia respecto al líder fue de tres horas con 57 minutos. Su copiloto fue Pavel Haranin y el mecánico Andrei Zhyhulin, ambos rusos. Kamaz remató este Dakar con el tercer lugar, con el piloto ruso Airat Mardeev. A pesar de no haber tenido un buen comienzo ya que durante la segunda etapa, Airat Mardeev marchaba en el lugar 19º a 26 minutos de su compañero de equipo de Kamaz, el ganador de 2015 se encontraba parado en el kilómetro

68. Sin embargo, a partir de la cuarta etapa mejoró su rendimiento y se mostró constante, finalizando en el Top 10 en cada desafío. Al igual que en la edición pasada, la lucha entre Kamaz e Iveco, robó la atención de los aficionados. Sin embargo, este año Iveco no logró entrar en el pódium y así, la rivalidad entre las dos firmas continuará en las próximas ediciones. www.400cc.com.mx

desde 1996, la firma rusa kamaz ha ganado 15 de 22 dakar disputados, la más ganadora de la categoría www.revista400.cc

COMPETICIÓN / RACING BIKE MÉXICO

SE IMPONE LA EXPERIENCIA La primera fecha del Campeonato Nacional de Velocidad, Racing Bike México, se disputó en el autódromo Miguel E. Abed de la ciudad de Puebla, bajo un clima soleado y un público entusiasta que fue testigo de las batallas en seis emocionantes carreras, entre las cuales destacó la Superbike 1000 por el impresionante duelo entre Nahún Álvarez del Italika Racing, Rigo Salazar y Jonathan Gómez.

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COMPETICIÓN / RACING BIKE MÉXICO

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a carrera estelar con máquinas de 1,000 centímetros cúbicos, se desbordó en emociones para los aficionados. Abraham García, actual campeón de la categoría, se llevó en primer instancia la Superpole Challenge premiada por Motoboutique Rider One. No obstante, en la vuelta de calentamiento antes de iniciar la competencia, el piloto mexicano sufrió una caída, por lo que al volver a pits García no respetó la velocidad máxima de esta zona y ante la negativa de cumplir con su sanción, fue descalificado. Sin García, Jonathan Gómez lideraba la competencia con los pilotos del equipo Italika Racing: Nahún Álvarez y Jorge Pérez buscando aprovechar cualquier error. Después de 10 giros, Álvarez tomó la punta con Gómez pegado a su rueda trasera, Pérez perdió algunos metros pero apareció Rigo Salazar y se unió a la pelea por el primer lugar. La bandera de cuadros apareció en pista y Salazar entró en la punta, pero en la peraltada ya había salido la bandera roja, por lo que Álvarez se alzó con el triunfo. La celebración fue doble para el piloto, ya que además de la victoria el michoacano celebraba su

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cumpleaños, mientras que el colombiano Rigo Salazar obtuvo el segundo lugar después de que el sábado protagonizó varias caídas en los entrenamientos. Jonathan Gómez ocupó el tercer cajón del pódium, al tiempo que Jorge Pérez Macías del Italika Racing y Rubén Hernández del Ruher Kawasaki completaron los cinco mejores. LAS 600 A PISTA El arranque de Dirk Sánchez en la Supersport 600 fue impactante, ya tomó la punta de la competencia rápidamente, aunque a los pocos giros derrapó y se vio obligado a ir a pits para tratar de reparar su motoci-

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cleta. Así, los pilotos de Kawasaki Monster Energy: Ulysses y Alain Escobedo fueron protagonistas peleando por el triunfo contra Aldo Rovirosa y el colombiano Mauricio Palacio. La bandera roja apareció en pista y tras la formación, se reanudó la competencia con los Escobedo en la punta y Rovirosa escalando posiciones. Desafortunadamente, los Escobedo fueron descalificados en las inspecciones posteriores a la carrera por exceder el límite de caballaje. Por lo cual, Aldo Rovirosa se llevó el triunfo de la temporada, el segundo lugar fue para Mauricio Palacios y tercero Yosmar de la Rosa. Después del trabajo mecánico, Sánchez regresó a pista aunque no pudo reponer el tiempo perdido y finalizó en doceavo lugar. Ya adentrados en la Superstock 600, el piloto de Liqui Moly, Alejandro Carreón entablaba un duelo en la primera parte de la carrera contra Luis Brena. Sin embargo, la bandera roja apareció en pista deteniendo las acciones. Tras el segundo arranque, apareció el colombiano Pablo Echeverry e inició una batalla contra Carreón, mientras ; Brena analizaba la batalla a la expectativa de que se abriera un espacio en el frente.

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La adrenalina se vivió hasta el final de la competencia y Pablo Echeverry del EYK Racing fue el primero en pasar la bandera de cuadros, sin embargo, también fue sancionado porque su motocicleta excedía los caballos de fuerza permitidos para la categoría. De tal manera, Alejandro Carreón subió a lo más alto del pódium, acompañado de Luis Brena y Darío Carrillo, debutante en esta categoría.

una bandera roja en la última curva privó a RIGO SALAZAR del triunfo en la sbk1000

LAS PEQUEÑAS SUPERSPORT Adolfo Delgado, piloto oficial de KTM, dominó la competencia de 300 centímetros

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cúbicos, al tiempo en que Daniel Cano, el colombiano Juan Marín y el estadunidense Gabriel Da silva animaron la carrera en la primera mitad de los giros pactados. A partir de allí, Delgado comenzó a tomar ventaja que ya no pudieron recuperar sus rivales. Sin embargo, la cerrada lucha continuó entre los siguientes punteros, finalizando en segundo lugar Daniel Cano, Gabriel Da Silva en tercero y cuarto para Santiago Vera. Para finalizar con las actividades del día, la clase Master 40 quedó en manos de José García, quien superó al jalisciense Helberth Moreno. Detrás de ellos, Leonardo Moctezuma, Norberto Villalobos y Hormin Abel Gándara, completaron los cinco mejores de la competencia, dando así por terminada la fecha inaugural del Campeonato Nacional de Velocidad que visitará en su próxima cita el autódromo de León, en el estado de Guanajuato. www.400cc.com.mx

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competición / racing bike méxico

Adolfo delgado volvió a comenzar el año en lo más alto de la supersport 300

SUPERSPORT 600

POSICIONES

Posición

No.

Piloto

Tiempo

Best lap

Aldo Rovirosa

12:21.038

1:30.743

337

Mauricio Palacio

+3.936

1:31.314

Yosmar de la Rosa

+6.116

1:31.751

Iván Arturo Muñoz

+12.563

1:32.630

Posición

No.

Piloto

Tiempo

Best lap

Adolfo Delgado

19:42.493

1:37.326

Daniel Cano

+4.042

1:37.616

Gabriel Da Silva

+7.484

1:37.949

Santiago Vera

+44.327

1:41.577

SUPERSPORT 300

SUPERSTOCK 600

SUPERBIKE 1000

MASTER 40

Posición

No.

Piloto

Tiempo

Best lap

Posición

No.

Piloto

Tiempo

Best lap

Posición

No.

Piloto

Tiempo

Best lap

Alejandro Carreon

11:11.881

1:33.251

Nahún Álvarez

24:11.685

1:31.445

José García

24:15.221

1:34.536

Luis Brena

+0.009

1:35.138

227

Rigo Salazar

+0.001

1:29.142

179

Helberh Moreno

+15.988

1:36.657

Darío Carrillo

+13.450

1:36.534

Jonathan Gómez

+0.151

1:29.373

811

Leonardo Moctezuma

+17.384

1:36.515

Sergio López

+28.362

1:38.655

Jorge Pérez Macías

+18.430

1:29.857

Norberto Villalobos

+19.593

1:34.689

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COMPETICIÃ&#x201C;N / PRETEMPORADA MOTOGP

EL RETORNO DE LORENZO 96

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COMPETICIÓN / PRETEMPORADA MOTOGP

En este inicio de año, las buenas noticias continúan para Ducati, aunque en este caso con su piloto Jorge Lorenzo, quien ha comenzado la pretemporada 2018 con el pie derecho, ya que ha batido el récord de pista en Sepang con un tiempo de 1 minuto 58.83 segundos. Detrás de él, Dani Pedrosa de Honda Team y Cal Crutchlow de LCR Honda Castrol completaron los tres mejores tiempos de la conjunta en los tres días de pruebas.

Por Ximena Rodríguez

oncebido para la velocidad y el espectáculo, el circuito internacional de Sepang es uno de los mejores del mundo. Con cuatro curvas lentas seguidas de varias rectas y una decena de curvas bastante rápidas, el circuito favorece los adelantamientos y las puntas de velocidad elevadas. La competición en este trazado, uno de los más largos del MotoGP, favorece las prácticas de pretemporada, que tienen como objetivo incrementar el rendimiento de la motocicleta.

LOS DE BORGO PANIGALE ARRASAN Con tres pilotos entre los cinco primeros, se comprueba que los ingenieros de Borgo Panigale han realizado un buen trabajo durante el invierno con la Ducati Desmosedici GP18. Así, Lorenzo ha conseguido mejorar el paso por curva gracias al nuevo chasis, uno de los aspectos que más le costó cuando llegó a Ducati. Además, se ha mejorado la entrada en el viraje, pese a que a la salida sufren rebotes. También han logrado un motor menos agresivo al acelerar, que ofrece más suavidad. Después de irse al suelo en una caída sin importancia, Lorenzo dominó la tabla

de tiempos fijando un nuevo récord durante el tercer día en el circuito malasio, superando en 37 milésimas el mejor tiempo del circuito que pertenecía a Marc Márquez desde la pretemporada de 2015. Continuando con la firma italiana, Andrea Dovizioso fue cuarto en la general, realizando una tanda de 11 vueltas para cerrar el último test y Jack Miller del Octo Pramac Racing terminó en quinto con una diferencia de 0.516 segundos respecto al líder. INGENIERÍA JAPONESA En cuanto a Honda, su objetivo principal en www.revista400.cc

competición / pretemporada motogp Sepang ha sido alcanzado: el de probar las especificaciones del nuevo motor. El equipo, actual campeón del mundo, mencionó estar contento con el trabajo de desarrollo y con el motor base, con más potencia y la máxima suavidad al acelerar. El segundo mejor tiempo fue para Dani Pedrosa, con una diferencia de 0.179 segundos respecto a Lorenzo, mientras que Cal Crutchlow de LCR Honda completo el Top 3. Ambos, además de Marc Márquez y el japonés Takaaki Nakagami realizaron tandas de aproximadamente 15 vueltas durante distintos momentos del test. La sexta plaza fue para el Suzuki Ecstar con Álex Rins, quien completó unos días realmente buenos, marcando un crono de 1 minuto 59.348 segundos. Su objetivo fue probar configuraciones de motor y de chasis. Ahora, los ingenieros de Suzuki han podido aumentar la potencia del motor y mejorar las sensaciones para los pilotos. En cuanto a los problemas de desconfianza de Iannone, quien sufrió varias averías durante la tercera práctica, en el equipo le restaron importancia pese a que el italiano finalizó en treceavo lugar.

Finalmente, los de Yamaha marcaron el séptimo mejor tiempo con Maverick Viñales y Valentino Rossi en noveno. Los ingenieros de la firma pudieron mejorar la vida de los neumáticos, el nuevo motor acelera mejor y tiene una mayor velocidad punta,

por lo que esperan mejorar antes del inicio del campeonato. Johann Zarco del Monster Yamaha Tech3, completó el Top 10 por delante de Danilo Petrucci y Tito Rabat del Avintia Racing, los dos últimos con motocicletas Ducati. MEJORES SENSACIONES Aleix Espargaró concluyó en el lugar catorce y Scott Redding en el veintitrés, a bordo de las Aprilia del Team Gresini, mientras que el Red Bull KTM Factory Team sigue con su proceso de evolución, con Pol Espargaró finalizando en el lugar 17 de la general y Mika Kallio en el 18. Tras su caída en la segunda sesión, Bradley Smith finalizó en diecinueve. www.400cc.com.mx

POSICIONES COMBINADAS

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POSICIÓN

No.

NOMBRE

Marca

Tiempo

Jorge Lorenzo (ESP)

Ducati

1:58.830

Dani Pedrosa (ESP)

Honda

+ 0.179

Cal Crutchlow (GBR)

Honda

+ 0.222

Andrea Dovizioso (ITA)

Ducati

+ 0.339

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COMPETICIÓN / PRETEMPORADA WORLD SUPERBIKE

NUEVAS REGLAS DEL JUEGO Los pilotos del World Superbike se dieron cita en los circuitos de Jerez (España) y Portimao (Portugal) para comenzar la pretemporada con dos jornadas de Test que tuvieron como objetivo poner la motocicleta a punto y mejorar la adaptación de los pilotos a unas monturas que incorporan una nueva limitación en el régimen de giro del motor, entre otras modificaciones anunciadas por la Dirección del Campeonato.

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COMPETICIÓN / PRETEMPORADA WORLD SUPERBIKE

as dos jornadas en el circuito español estuvieron dominadas una vez más, por la pareja oficial de Kawasaki, que se repartió el mejor tiempo en los dos días. El primero fue para Jonathan Rea, aunque para el segundo día, Tom Sykes se quedó el mejor tiempo global por delante de su compañero, siendo además el único piloto en bajar del 1:39. El Ducati Aruba.it Racing los siguió muy de cerca con su piloto Marco Melandri que finalizó de manera positiva teniendo en cuenta los inconvenientes que tuvo el italiano la temporada pasada. Por su parte, Chaz Davies mejoró sus tiempos después de un regreso a pista marcado por una condición convaleciente tras su caída en noviembre pasado. Yamaha no se quedó atrás con Alex Lowes, quien protagonizó dos excelentes días. Su compañero Michael Van der Mark espera también mejorar sus tiempos con la YZF-R1 de 2018, en la que el holandés y sus técnicos continúan haciendo cambios. Mientras que en el Pit del Milwaukee Aprilia, las dos jornadas permitieron avanzar en la configuración y mecánica de las motocicletas. Finalmente, el Red Bull Honda continuó con resultados positivos, en especial por Leon Camier que consiguió quedar en cuarto lugar con un tiempo de 1 minuto 39.608 segundos. Cabe resaltar que Honda llevó a cabo un programa integral de pruebas de componentes del chasis, configuraciones electrónicas y un nuevo sistema de escape Akrapovic para encontrar la configuración adecuada. SEGUNDA CITA El Autódromo Internacional do Algarve, en Portugal, albergó la segunda cita parte de estas pruebas de pretemporada. Con pocas variaciones en la lista de participantes, esta vez rodó Xavi Forés con la Ducati Panigale del

LEON CAMIER CONSIGUIÓ UN SORPRENDENTE SEGUNDO LUGAR EN PORTIMAO, EN ESTA SU PRIMERA TEMPORADA CON HONDA Barni Racing, así como Patrick Jacobsen, debutante en la categoría con el TripleM Honda World Superbike Team. Las condiciones climáticas se mostraron cambiantes, siendo el segundo día una jornada marcada por el viento que azotó con más fuerza y el sol que tardó en aparecer. Sin embargo, la ausencia de lluvia permitió rodar con normalidad, a pesar de la amenaza de agua. El hombre más rápido en ambos días fue Jonathan Rea, quien estableció un mejor registro de 1:41.485 a pesar de que tanto él como su compañero Tom Sykes rodaron de manera muy limitada, ya que se centraron en el trabajo en boxes durante esas primeras horas. Después de casi 30 giros, el triple Campeón del Mundo se quedó muy cerca del 1.41.360 que figura como récord de la pista,

mientras que Sykes ha finalizado sexto, a 8 décimas del norirlandés. Leon Camier del Red Bull Honda, confirmó las buenas sensaciones en su motocicleta y completó la jornada con el segundo mejor tiempo después de acumular más de 50 vueltas. Su compañero y nuevo fichaje, Jake Gagne, rodó menos tiempo, ya que su equipo deicidio finalizar el Test a mediodía. Michael Van der Mark y Alex Lowes del Pata Yamaha, se situaron siempre entre los más rápidos y concluyeron la sesión de clasificados respectivamente en tercera y cuarta posición, a 2 y 5 décimas respectivamente de la mejor referencia. Una de las sorpresas del día, fue el debutante turco Toprak Razglatioglu del Kawasaki Puccetti Racing, autor del quinto mejor tiempo, pese a que también fue uno de los pilotos que cayó en la segunda jornada tras perder el control de su Ninja ZX-10 RR. www.400cc.com.mx

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PRESENTACIÓN / LÍNEA ITALIKA 2018

COMPLETA RENOVACIÓN 102

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PRESENTACIÓN / LÍNEA ITALIKA 2018

En la explanada de la tienda Liverpool Insurgentes, se llevó a cabo la presentación oficial de los nuevos modelos de Italika para este 2018, entre ellos la nueva VX 250 con sistema de inyección electrónica, la pequeña Naked Vort-X 200, la Custom TC200 en color negro, la Modena 175 y la nostálgica Vitalia 150. Un evento que fue presentado por los reconocidos conductores Tania Rincón y Patricio Borghetti, para hacer de éste un evento de lujo.

ntre los modelos estelares que lucieron durante esta noche de presentación, destacan la nueva Italika VX 250 EFI. El producto más aventurero de la firma, estrena este año el sistema de inyección electrónica para su avanzado motor monocilíndrico de 250 centímetros cúbicos, manteniendo sus buenos atributos como faro delantero con tecnología de iluminación Led, parabrisas, largas suspensiones y neumáticos para todo tipo de terreno. Además, gracias a sus tres maletas de viaje, este modelo se convierte en el ideal para vivir grandes aventuras.

MÁS LANZAMIENTOS Por otro lado, se presentó la Vort-X 200, una motocicleta con motor de diseño exclusivo de Italika y con un toque europeo en su diseño debido a su chasis multitubular de estilo italiano. En ella se pueden encontrar todos los beneficios para un manejo deportivo con las ventajas de una suspensión de buen rendimiento. Debido a todas estas características, será una de las motos oficiales de la temporada 2018 del Campeonato Nacional de Velocidad, Racing Bike México. Por otra parte, una de las favoritas del público también ha sido parte de la velada, se trata de la Italika TC200, una motocicleta que forma parte de la familia de productos

Custom de la firma, la cual se renovó con un toque de modernidad sin perder el estilo clásico que la ha caracterizado por siempre. La misma estará disponible únicamente en color negro. Finalmente, también tuvieron un lugar destacado los Scooters urbanos Modena 175 y Vitalia 150, ambos modelos 2018. La primera de ellas, es una motoneta de transmisión automática perfecta para desplazamientos en la ciudad, con un especial diseño vanguardista, mientras que la Vitalia 150 es todo lo contrario satisfaciendo a los clientes con gustos Vintage, ya que a pesar de su nuevo diseño mantiene el toque motoneta clásica que tanto gusta. www.400cc.com.mx

Con estos lanzamientos, italika fortalece su gama de productos líder en ventas www.revista400.cc

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presentación / ALIANZA shad - MOTOS Y EQUIPOS

LA GRAN ALIANZA COMERCIAL En las instalaciones de Plaza Kawasaki ubicadas sobre el Viaducto Miguel Alemán esquina con Monterrey, el Grupo Motomex, referente de la industria del sector del motociclismo en el país, anunció su alianza con la empresa española Shad, una de las líderes en equipo para motocicletas de gama alta, la cual se encontrará desde ahora disponible en toda la red de distribución de Motomex a nivel nacional. 104

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presentación / ALIANZA shad - MOTOS Y EQUIPOS

a presentación de la firma Shad en México, estuvo a cargo de Carlos Martínez-Abrego, Director de Motomex, Gonzalo Sanz, Director Comercial de Shad y Luis Mera responsable de la marca en México. Esta alianza comercial refuerza el compromiso de Grupo Motomex de continuar siendo el líder en suministrar en el mercado nacional los mejores productos para el usuario y sus motocicletas y la de Shad, por seguir expandiéndose en el mercado latinoamericano. LOS PRODUCTOS En el evento, Sanz presentó la maleta expandible SH59X y SH8X, única en el mercado por su posibilidad de modificar su volumen interno en tres posiciones, ya sea para una capacidad de 46, 52 o 58 litros de forma completamente impermeable. De tal manera, en su interior puede albergar hasta 2 cascos de Enduro en su posición más amplia. Su estructura garantiza una gran rigidez y resistencia con un peso mínimo, además de ofrecer la posibilidad de incorporar una bolsa interior expandible

para facilitar el transporte de los equipos. De igual manera, se presentaron las maletas laterales SH35 y SH36 con el novedoso sistema de anclaje 3-P. Éstas son más aerodinámicas y tienen una mayor capacidad de carga que la gran parte de las cajas de aluminio del mercado, manteniendo una excelente capacidad interior, además de un bastidor estructural doble que proporciona un mejor sellado y rigidez. Por otra parte, tiene una bandeja interna y cintas elásticas para fijar la carga y una bolsa interior que se puede agregar perfectamente para transportar la carga de una manera más cómoda. TECNOLOGÍA DE AVANZADA Una de las innovaciones más importantes de Shad es el nuevo sistema de fijación lateral 3P, un sistema para el cual en su desarrollo no sólo se ha primado la estética, sino que se ha tenido muy en cuenta la seguridad. Se ha

hecho hincapié en la integración del conjunto ya que el típico marco rectangular se reduce a un único brazo sobre el que se apoyan los tres puntos de fijación de la maleta. Además, este sistema confiere seguridad y flexibilidad. La velada finalizó con la rifa de uno de los productos Shad dando así por concluida la oficialización de la sociedad entre Motocicletas y Equipos y Shad en México, las cuales pretenden mantener el liderazgo con la alta experiencia a nivel técnico, comercial y sectorial de ambas empresas para satisfacer al motociclista con productos de calidad mundial. www.400cc.com.mx

CAda vez son más marcas de gran reconocimiento y calidad las comercializadas por grupo motomex en su red de distribuición por todo el país www.revista400.cc

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presentación / yamaha fz250

LLEGA PARA CONQUISTAR La nueva integrante de la familia de la marca japonesa Yamaha. Se trata de la novedosa FZ25, una motocicleta urbana que combina de forma armoniosa el confort y la deportividad, gracias al rendimiento de su motor y un diseño agresivo equipada con elementos como un faro Led, la inyección electrónica de su motor o su doble freno de disco. 106

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presentación / yamaha fz250

Las musculosas formas de su depósito esconden en su interior un motor de un cilindro y 249 cc.

n la apuesta de Yamaha por ofrecer una completa carpeta de productos de lo más variados, la FZ25 de la marca de los diapasones llega como una propuesta que se ubica entre la FZ 2.0 y la MT03. La propuesta urbana de la FZ25 no va en contra de una moderna apariencia, la cual tuvimos la oportunidad de contemplar durante

Su sistema de doble disco de freno conjuga una unidad delantera de 282 milímetros y uno trasero de 220.

La iluminación Led en su proyector principal asegura una excelente visibilidad durante la conducción nocturna.

el evento organizado por la marca donde la nueva integrante de la familia lució su diseño imponente a todo esplendor. La misma está equipada con un motor de 249 centímetros cúbicos del tipo cuatro tiempos, un sólo árbol de levas y refrigeración mixta por aire y aceite, además de un excelente rendimiento de combustible gracias a su sistema de alimentación por inyección electrónica que optimiza tanto el

consumo de carburante como el nivel de emisiones contaminantes. GRAN EQUIPAMIENTO Para una emocionante sensación de conducción y comodidad, la posición de su manillar y la altura de su asiento, brindan una postura de manejo natural ideal para trayectos cotidianos, al tiempo que su avanzado sistema de iluminación integra tecnología Led tanto para el faro delantero como para la calavera, lo que aumenta la visibilidad y la seguridad en cada trayecto. Para terminar de sorprenderte, su excelente fuerza de frenado queda completamente fuera de discusión con dos discos de freno, siendo el delantero una unidad de 282 milímetros de diámetro y el trasero de 220 mm. Si eres uno de los interesados en esta nueva motocicleta, puedes aprovechar su precio especial de introducción, el cual es de $69,999 pesos. www.400cc.com.mx

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PRESENTACIÓN / ALIANZA ITALIKA - LIQUI MOLY

ALIANZA ITALIKA - LIQUI MOLY

TECNOLOGÍA MOTOGP 108

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PRESENTACIÓN / ALIANZA ITALIKA - LIQUI MOLY

La temporada 2017 fue de grandes experiencias y mucho aprendizaje para Italika Racing, que consolidó su proyecto con ejes muy claros: impulsar el motociclismo deportivo en México y Latinoamérica, así como desarrollar el talento de jóvenes pilotos. El proyecto 2018 será aun más ambicioso y uno de los ejes estará centrado en su alianza con Liqui Moly, que ha desarrollado un aceite específico para la línea Vort-X de Italika.

iqui Moly, es la marca número uno de lubricantes en Alemania, un gigante que ha conquistado 120 países a los que exporta sus más de 4,000 productos. La historia de la firma tiene como aliados principales la búsqueda de la máxima calidad y los más altos niveles de fabricación. Debido a esta amplia trayectoria y desempeño, Liqui Moly ha sido elegido como el aceite oficial de Moto2 y Moto3, además de ser patrocinador de MotoGP y Moto América. De este modo, la firma alemana continúa con el pie derecho su cobertura comercial en México que comenzó con la introducción de su gama Motorbike, especial para motocicletas. Su propósito es completar la línea con aceites innovadores, aditivos, productos de limpieza y mantenimiento; impulsados por el mismo concepto que en el mercado automotriz los ha llevado a posicionarse como una marca referente. No hay que olvidar que Liqui Moly ha realizado fuertes inversiones para desarrollar productos con calidad jamás vista, así como novedades para el mantenimiento preventivo y correctivo únicos en el mercado. ALIANZA ESTRATÉGICA Con un paso adelante, la firma alemana ha desarrollado un aceite especial para Italika Racing, que contará con la tecnología heredada de la investigación en MotoGP y consejos de los pilotos mundialistas. Con lo cual, Italika reafirma su compromiso por un motociclismo de calidad en el país, así como impulsar el talento mexicano con productos de nivel mundial. Entre sus proyectos para 2018, Italika Ra-

cing contará con el certificado Road to MotoGP, distintivo otorgado por Dorna, reconocido organismo internacional que supervisa los objetivos de la plataforma deportiva. Así, con campeonatos novedosos, el proyecto deportivo de Italika Racing tiene la finalidad de impulsar el crecimiento del motociclismo deportivo con la Copa del Mundo Femenil, Campeonato Latinoamericano, Copa Italika América y Copa E, único campeonato infantil de motos eléctricas en el mundo y es de carácter latinoamericano. A excepción de este último, en el resto de las categorías con la línea de motocicletas

Vort-X, se utilizará el nuevo aceite fabricado por Liqui Moly, que brindará un mejor desempeño en pista. Respecto al ámbito nacional, tras el exitoso 2017, Italika Racing fortalecerá su participación dentro del motociclismo deportivo en México, promoviendo el crecimiento de los jóvenes pilotos en el Campeonato Nacional de Velocidad, Campeonato Nacional Talento Italika y Campeonato Nacional Talento Italika Junior. Así, dos gigantes en el mundo de motociclismo sumarán fuerzas para impulsar el deporte en México y brindar calidad mundial a sus competidores. www.400cc.com.mx

El aceite de liqui moly para la línea vort-x de italika tendrá tecnología de motogp www.revista400.cc

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APERTURA / KTM ESMERALDA

ABRE SUS PUERTAS

Durante un evento especial, se llevó a cabo la inauguración de KTM Esmeralda, la nueva agencia oficial de la marca naranja ubicada en el Estado de México, en donde también estuvieron presentes los modelos 2018, así como altos directivos de la firma en México, pilotos oficiales, personalidades del motociclismo en general y clientes, entre otros invitados especiales. 110

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APERTURA / KTM ESMERALDA

urante la velada llevada a cabo en la propia agencia, Jesús González, Gerente de Marketing de KTM México, y Tania Orozco, Gerente General de KTM Esmeralda, tuvieron a cargo el tradicional corte de listón que dio por inaugurado el flamante piso de ventas ante la presencia de la prensa e invitados, así como directivos de la marca y el Staff técnico. Además, se aprovechó la ocasión para volver a presentar los modelos 2018 de KTM, entre los cuales destacan la tan esperada por el público mexicano 250 Duke, la completamente renovada 390 Duke y los tradicionales productos para competencias Off-Road de alto nivel como la KTM 350 EXC-F Six Days, la cual también fue una de las protagonistas de la noche. LA AGENCIA Mientras los asistentes disfrutaban de exquisitos bocadillos gourmet, así como una gran variedad de bebidas proporcionadas por los organizadores de esta gran apertura de KTM Esmeralda, varios de ellos aprovecharon para conocer a fondo la agencia, la cual cuenta con instalaciones de lo más modernas entre la amplia sala de exhibición y ventas, así como el taller de servicio a la vista de todos los clientes. El área de refacciones no es menos importante, por lo cual se le ha destinado un lugar destacado dentro del in-

Con este nuevo punto de venta, ktm se acerca aun más a sus clientes al norte de la ciudad mueble, así como las zonas de exhibición de accesorios originales KTM, vestimenta específica y equipo para el motociclista, principalmente orientado al Off-Road. Con esta apertura, la marca de origen austriaco reafirma su compromiso con todos sus clientes en ofrecerles un alto nivel de calidad en servicio, así como productos modernos con innovaciones tecnológicas,

tanto en el aspecto mecánico como en el estético. Finalmente, fue así como todos los asistentes disfrutaron y admiraron tanto las instalaciones como los nuevos modelos de motocicletas 2018, que KTM ofrece a sus clientes, ahora en esta agencia ubicada en Vialidad Chiluca-Espíritu Santo No. 149 Colonia Rancho Blanco, Santa Ana Jilotzingo, en el Estado de México. www.400cc.com.mx

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Evento / bmw motorrad days 2018

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Evento / bmw motorrad days 2018

UNA NUEVA TRADICIÓN

Por segundo año consecutivo, la división de motocicletas de la marca germana ha organizado la fiesta más grande para los fanáticos de BMW; misma que tuvo una duración de dos días a pleno festejo en los Jardines de México, en el estado de Morelos, donde acudieron al llamado de los organizadores cientos de asistentes provenientes de toda la república para celebrar este evento que se está convirtiendo en toda una tradición.

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Evento / bmw motorrad days 2018

espués de una exitosa primera edición de los BMW Motorrad Days en México durante el año pasado, este importantísimo evento para la marca ha vuelto de nueva cuenta este año, el cual está basado en el que BMW Motorrad de Alemania organiza para todos los motociclistas en la ciudad de Garmisch – Partenkirchen, desde hace ya 17 años. Por ello mismo, este evento es de suma importancia para la marca, que logra unir a gran parte de sus clientes en un mismo y atraer a otros tantos, ya que es importante destacar que el BMW Motorrad Days está abierto a todas las motocicletas de cualquiera que sea su marca, aunque

por supuesto, los clientes BMW gozan de ciertos privilegios. EL EVENTO Durante los dos días de evento, la división de motocicletas de BMW México ha preparado diversas actividades orientadas a los apasionados de la velocidad en dos ruedas, como: juegos de destreza, mini motos Off-Road, Eye Ride, rodadas organizadas, carrera de

bici-motos para niños, área infantil “consentidos”, stands de comida y bebida, pista Skills Challenge, clínica de manejo Off-Road, museo de motos Vintage, Tattoo Shop, zona de camping con fogatada privada y DJ en vivo, entre otras cosas. No obstante, uno de los puntos más importantes del recinto fue donde se concentraban las BMW G 310 R y G 310 GS, las cuales podían ser probadas por los asistentes para conocer su rendimiento en una explanada especialmente marcada para esta actividad. Ambas motocicletas pertenecen a la gama de acceso dentro de la carpeta de productos de la casa bávara, dotadas del estilo y filosofía de la marca en dos presentaciones diferentes: Naked y Doble Propósito, respectivamente.

LA GRAN FIESTA DE BMW EN NUESTRO PAÍS SE LLEVÓ A CABO EN LOS JARDiNES DE MÉXICO, MORELOS

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Evento / bmw motorrad days 2018 De más está decir que los visitantes al BMW Motorrad Days, también pudieron deslumbrarse con la belleza de los Jardines de México, en el estado de Morelos, lugar que recibió a todos los visitantes del evento. Al adquirir el boleto de acceso a los BMW Motorrad Days, los participantes podían recorrer los atractivos del lugar sin costo extra, además de recibir un Kit de bienvenida con productos BMW, Shuttle del evento a la zona hotelera en Tequesquitengo, rifa de premios BMW y acceso a la mayoría de las actividades. LA GRAN FIESTA El punto culmine del evento, llegó el sábado por la noche, cuando la música en vivo comenzó a sonar sobre el escenario principal para encender el ánimo de todos los presentes. El festejo fue estelarizado por la banda venezolana Los Amigos Invisibles, quienes pusieron a todos a bailar al ritmo de su música. Finalmente, en palabras de su máximo representante, Michel Goudet, Director de BMW Motorrad para México, Latinoamérica y el Caribe, expresó su gusto por tener otra vez este importante evento en el país: “Nos llena de emoción traer por segunda vez a México esta tradicional reunión con 17 años de historia en Alemania. Y es que para nosotros, no sólo es una experiencia de marca para dar a conocer nuestras motocicletas; también es un momento para escuchar y entender a los fanáticos de BMW, su pasión por las dos ruedas, bajo un mensaje de manejo responsable y seguro”, comentó el directivo, cerrando así una nueva edición de los BMW Motorrad Days que seguramente llegarán de nueva cuenta el año entrante con mayores sorpresas. www.400cc.com.mx

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Lista de precios

En Revista 400 te presentamos la lista de precios más completa y actualizada, con todas las motocicletas, Quads y Trikes del mercado mexicano.

Precio

Motor (cc)

Pot. (hp)

Peso (kg)

Seguridad

NAKED Tuono V4 1100 RR

$348,500

1,077

175

214

ABS / TC

G 310 GS

$115,000

313

169.5

ABS / -

Maverick X3 Turbo

$350,024

900

120

662.2*

-/-

F 700 GS

$179,000

798

209g

ABS / O

Maverick X3 Turbo R

$397,390

900

172

666.9*

-/-

F 800 GS

$212,000

798

214

ABS / O

Maverick X3 X ds

$427,690

900

154

675.9*

-/-

F 800 GS Trophy LWR

$224,000

798

214

ABS / O

Maverick X3 X rs

$470,110

900

154

718.9*

-/-

F 800 GS Adventure

$265,000

798

229

ABS / O

Mav. X3 Max Turbo R

$427,690

900

172

777.9*

-/-

R 1200 GS

$294,000

1,170

125

238

ABS / TC

Mav. X3 Max X ds

$468,090

900

172

786.9*

-/-

R 1200 GS Rally

$384,000

1,170

125

238

ABS / TC

Mav. X3 Max X rs

$508,490

900

172

834.6*

-/-

R 1200 GS Exclusive

$379,000

1,170

125

238

ABS / TC

Defender 450

$171,430

427

583.2

-/-

R 1200 GS Adventure

$410,000

1,170

125

260

ABS / TC

Defender 800

$218,900

799.9

646.4*

-/-

R1200GS Adv. T.Black

$404,000

1,170

125

260

ABS / TC

Defender XT 1000

$356,260

976

706.6*

-/-

R 1200 GS Adv. Rally

$430,000

1,170

125

260

ABS / TC

Defender Max 800

$254,250

799.9

759.8*

-/-

R nine T Urban G/S

$240,000

1,170

110

221

ABS / O

Def. Max XT 1000

$378,480

976

847.6*

-/-

S 1000 XR

$340,000

999

160

228

ABS / TC Spyder F3-S

$370,000

DEPORTIVAS RSV4 RF

$449,500

Precio

TOURING

999.6

Motor (cc)

201

208

ABS / TC

Pot. (hp)

Peso (kg)

Seguridad

1,330

115

386*

ABS / TC

F 800 GT

$217,000

798

213

ABS / O

Spyder F3-T

$418,000

1,330

115

430*

ABS / TC

K 1600 B

$493,000

1,649

160

319

ABS / TC

Spyder F3 LTD

$444,000

1,330

115

430*

ABS / TC

K 1600 GT

$493,000

1,649

160

319

ABS / TC

Spyder F3-S Special

$384,000

1,330

115

386*

ABS / TC

K 1600 GTL

$527,000

1,649

160

348

ABS / TC

Spyder F3 LTD Special

$418,000

1,330

115

430*

ABS / TC

R 1200 RT

$400,000

1,170

125

274

ABS / TC

Spyder RT Limited

$510,000

1,330

115

459 *

ABS / TC

Precio

Motor (cc)

Pot. (hp)

Peso (kg)

Seguridad

DEPORTIVAS

URBANAS CT 100

$21,778

99.3

8.2

109

-/-

R 1200 RS

$330,000

1,170

125

236

ABS / TC

Platina 100 ES

$23,648

102

8.2

108

-/-

S 1000 RR

$302,000

999

198

204

ABS / TC

Boxer 150

$27,278

144.8

11.8

123

-/-

HP4 Race

$1,750,000

999

215

171.4

ABS / TC

Discover 150 S

$32,118

144.8

14.5

129

-/-

V15

$36,078

149.5

135.5

-/-

Pulsar 135 LS

$30,798

134.6

13.5

121

-/-

Pulsar NS 160

$38,718

Pulsar NS 200

$53,238

160.3

15.3

142*

-/-

199.5

23.5

151

-/-

NAKED Dominar 400

$84,698

$66,548

374

182

ABS / -

199.5

24.5

165

ABS / -

CUSTOM Avenger Street 150

$36,298

150

14.5

148

-/-

Avenger Street 220

$43,558

219.9

150

-/-

Avenger Cruise 220

$44,768

219.9

150

-/-

Precio

Motor (cc)

SCOOTER

Precio

Pot. (hp)

Peso (kg)

Seguridad

NAKED

Motor (cc)

Greaser

$27,499

149.6

10.7

80*

-/-

Bro

$27,999

149.6

10.7

105*

-/-

Pot. (hp)

Peso (kg)

Seguridad

C125

$16,999

125

90*

-/-

113*

-/-

Kronos 150

$20,990

149.5

9.6

105*

-/-

QUADS

URBANAS

$53,530

89.5

n.d.

DS 250

$83,830

249.4

n.d.

195*

-/-

GSV 150

$22,999

149.5

10.4

115*

-/-

Renegade X xc 1000

$278,170

976

314*

-/-

Milestone

$28,999

150

11.5

114*

-/-

DS 90

DEPORTIVAS Pulsar RS 200

TRIKE

Renegade X mr 1000 R

$305,440

976

441*

-/-

$30,990

198.8

118*

-/-

Renegade X mr 570

$208,950

570

386*

-/-

Vector

$37,990

250

16.7

120*

-/-

Outlander 450

$122,190

427

308*

-/-

DOBLE PROPÓSITO

Outlander Max 450

$156,530

427

324*

-/-

Route 200

$29,999

198.5

125*

-/-

Outlander Max 570

n.d.

570

336*

-/-

Shark

$37,999

232.5

16.5

120*

-/-

Outlander X mr 570

$185,720

570

382*

-/-

Out. Max XT 650

$231,160

649.6

361*

-/-

120*

-/-

Out. Max XT 850

n.d.

854

361*

-/-

DEPORTIVAS R8

$42,999

198.8 QUADS

Out. Max XT 1000 R

n.d.

976

374*

-/-

Volkano

$19,999

73*

-/-

Out. Max XT-P 850

$296,350

854

372*

-/-

Gorilla Sport

$37,999

149.6

10.4

135*

-/-

Voodoo

$44,999

197

14.5

135*

-/-

Precio

Motor (cc)

Pot. (hp)

Peso (kg)

Seguridad

G 310 R

$98,000

313

158.5

ABS / -

Out. Max XT-P 1000 R

n.d.

976

381*

-/-

F 800 R

$185,000

798

202

ABS / O

Out. Max LTD 1000 R

$310,490

976

381*

-/-

R nine T Pure

$222,000

1,170

110

219

ABS / O

Out. X mr 1000 R

$291,300

976

449 *

-/-

R nine T Racer

$253,000

1,170

110

220

ABS / O

R nine T

$280,000

1,170

110

222

ABS / O

584*

-/-

R Nine T Scrambler

$248,000

1,170

110

220

ABS / O

Com. Max XT

$347,170

976

708

-/-

R 1200 R

$248,000

1,170

125

231

ABS / O

Com. Max LTD

$431,000

976

708

-/-

Scrambler Sixty2

$146,400

399

183

ABS / -

S 1000 R

$273,000

999

160

207

ABS / TC

Maverick

$318,890

976

101

588

-/-

Scrambler Icon

$173,400

803

186

ABS / -

Maverick Max

$341,110

976

101

708.9

-/-

Scr. Street Classic

$186,400

803

186

ABS / -

DOBLE PROPÓSITO

118

Revista 400

@revista400

SIDE BY SIDE Commander

revista400

$239,100

799.9

NAKED

Lista de precioS Scrambler Classic

$203,900

803

192.5

ABS / -

Scr. Full Throttle

$203,900

803

186

ABS / -

Scrambler Mach 2.0

$205,900

803

186

ABS / -

Roadster

$232,900

1,202

259

ABS / -

CUSTOM (Softail) Street Bob

$289,900

1,745

145

297

ABS / -

-/-

Invicta CB 160 F

$42,490

162.7

15.6

142

CB 190 R

$51,990

184.4

15.7

140

-/-

CB 190 R Repsol

$55,490

184.4

15.7

140

-/-

Scrambler Cafe Racer

$222,900

803

188

ABS / -

Lowrider

$299,900

1,745

145

300

ABS / -

Scrambler 1100

$235,000

1,079

206

ABS / TC

Softail Slim

$328,900

1,745

145

304

ABS / -

XR 150 L

$38,490

149.2

12.3

129

-/-

Scrambler 1100 Special

$258,000

1,079

211

ABS / TC

Fat Bob

$336,900

1,745

145

306

ABS / -

XR 150 L Rally

$38,990

149.2

12.3

129

-/-

DOBLE PROPÓSITO

Scrambler 1100 Sport

$270,000

1,079

206

ABS / TC

Fat Bob 114

$348,900

1,868

155

306

ABS / -

XRE 300

$91,990

291.6

25.7

157

-/-

Monster 797

$176,900

803

193

ABS / -

Deluxe

$345,900

1,745

145

316

ABS / -

Crossrunner 800

$234,900

782

104.5

242

ABS / TC ABS / TC

Monster 821

$209,900

821.1

112

205.5

ABS / TC

Fat Boy

$348,900

1,745

145

317

ABS / -

Crosstourer 1200 DCT

$314,900

1,237

128

285

Monster 821 Stripe

$219,900

821.1

112

205.5

ABS / TC

Fat Boy 114

$359,900

1,868

155

317

ABS / -

NC 750 X

$179,000

745

219

ABS / -

Monster 1200

$284,900

1,198.4

135

209

ABS / TC

Fat Boy 114 Anniversary

$364,900

1,868

155

317

ABS / -

NC 750 X DCT

$199,000

745

229

ABS / -

Monster 1200 S

$324,900

1,198.4

145

209

ABS / TC

Heritage Classic

$349,900

1,745

145

330

ABS / -

Africa Twin

$269,900

998

232

ABS / TC

Monster 1200 R

$370,900

1,198.4

160

207

ABS / TC

Heritage Classic 114

$358,900

1,868

155

330

ABS / -

Africa Twin DCT

$297,000

998

242

ABS / TC

$350,00

1,745

145

305

ABS / -

Scrambler Desert Sled

$203,900

803

207

ABS / -

$359,900

1,868

155

305

ABS / -

VT 1300 CX Fury

$224,900

1,312

57.1

303

-/-

Hypermotard 939

$259,900

937

113

204

ABS / TC

VT 750 Phantom

$199,500

745

58.7

229

-/-

DOBLE PROPÓSITO

Breakout Breakout 114

CUSTOM (Touring)

CUSTOM

Hypermotard 939 SP

$303,900

937

113

201

ABS / TC

Road King Classic

$368,900

1,745

150

376

ABS / -

Multistrada 950

$279,900

937

113

227

ABS / TC

Road King Special

$428,900

1,745

150

372

ABS / -

CTX 700 N DCT

$160,000

670

228

ABS / -

Multistrada 1200

$340,000

1,198.4

160

232

ABS / TC

Street Glide

$430,900

1,745

150

376

ABS / -

GL 1800 Goldwing

$550,000

1,832

118

413

ABS / -

Multistrada 1200 S

$363,900

1,198.4

160

235

ABS / TC

Street Glide Anniversary

$439,900

1,745

150

376

ABS / -

Mts. 1200 Pikes Peak

$419,900

1,198.4

160

231

ABS / TC

Road Glide

$437,900

1,745

150

388

ABS / -

CBR 250 R

$75,990

249

163

-/-

Mts. 1200 Enduro

$383,900

1,198.4

160

254

ABS / TC

Street Glide Special

$506,900

1,745

150

379

ABS / -

CBR 250 R Repsol

$79,490

249

163

-/-

Mts. 1200 Enduro Pro

$419,900

1,198.4

160

254

ABS / TC

CUSTOM

TOURING

DEPORTIVAS

Street Glide Special Anniversary

$513,900

1,745

150

379

ABS / -

CBR 600 RR

$232,900

599

118

197

-/-

Road Glide Special

$512,900

1,745

150

388

ABS / -

CBR 1000 RR

$296,000

999

178

196

-/-

CBR 1000 SP1

$410,000

999

189

195

ABS / -

-/-

Diavel

$375,900

1,198.4

162

239

ABS / TC

Road Glide Ultra

$475,900

1,745

153

425

ABS / -

Diavel Carbon

$427,900

1,198.4

162

234

ABS / TC

Ultra Limited

$479,900

1,745

153

413

ABS / -

Diavel Diesel

$483,900

1,198.4

162

239

ABS / TC

Ultra Limited Anniversary

$489,900

1,745

153

413

ABS / -

CRF 230 F

$76,990

223

107

XDiavel

$399,900

1,262

156

247

ABS / TC

Ultra Limited Low

$490,900

1,745

152

412

ABS / -

CRF 250 R

$163,000

249

105.6

-/-

XDiavel S

$448,900

1,262

156

247

ABS / TC

CVO Street Glide

$694,900

1,923

166

398

ABS / -

CRF 450 R

$178,000

449

110.6

-/-

CVO Road Glide

$710,900

1,923

166

401

ABS / -

CRF 450 RX

$183,000

449

110.6

-/-

SuperSport

$239,900

110

210

ABS / TC

CVO Limited

$727,900

1,923

166

428

ABS / -

CVO Limited Anniversary

$746,900

1,923

166

428

ABS / -

DEPORTIVAS 937

SuperSport S

$325,900

937

110

210

ABS / TC

959 Panigale

$288,900

955

150

200

ABS / TC

CUSTOM (Trike)

OFF-ROAD

QUADS TRX 250 TM

$125,900

229.2

15.8

190

-/-

TRX 420 TM 4WD

$152,900

420.2

26.5

237

-/-

1299 Panigale

$369,900

1,285

197

190.5

ABS / TC

Freewheeler

$475,900

1,745

150

507

-/-

TRX 420 FM 4WD

$167,900

420.2

26.5

254

-/-

1299 Panigale S

$464,900

1,285

197

190.5

ABS / TC

Tri Glide Ultra

$609,900

1,745

152

564

ABS / -

TRX 420 FE 4WD

$174,900

420.2

26.5

255

-/-

Panigale R

$634,900

1,198

196

184

ABS / TC

Tri Glide Ultra Anniversary

$629,900

1,745

152

564

ABS / -

Panigale Final Edition

$789,900

1,285

209.4

190

ABS / TC

Precio Precio

Motor (cc)

Torque (Nm)

Peso (kg)

Seguridad

CUSTOM (Street) Street 750 Street Rod

$185,900 $199,900

749 749

59 65

233 238

O/O/-

CUSTOM (Sportster) SuperLow

$199,900

883

258

ABS / -

Iron 883

$209,900

883

256

ABS / -

1200 Custom

$222,900

1,202

268

ABS / -

Fourty-Eight

$232,900

1,202

252

ABS / -

Fourty-Eight Anniversary

$255,900

1,202

252

ABS / -

Motor (cc)

Pot. (hp)

Peso (kg)

Seguridad

7.6

102

-/-

TRX 500 FM 4WD

$180,900

475

n.d.

269

-/-

TRX 500 FE 4WD

$183,900

475

n.d.

279

-/-

TRX 680 FA 4WD

$266,900

674.9

277

-/-

Precio

Motor (cc)

Pot. (hp)

Peso (kg)

Seguridad

-/-

SCOOTER Wave 110 S

$24,990

109.1

Dio 110

$25,490

109.2

7.6

111

-/-

Cruising 125

$28,990

124.6

8.7

116

-/-

TC 50 2T

$67,900

n.d.

41.5*

Zoomer X

$44,490

110

8.8

107

-/-

TC 65 2T

$86,000

64.9

n.d.

-/-

Elite

$35,990

124.9

8.9

109

-/-

TC 85 17/14 2T

$103,000

84.9

n.d.

68.5*

-/-

TC 85 19/16 2T

$105,000

84.5

n.d.

68.5*

-/-

CB1

$25,490

109.1

8.6

108

-/-

TC 125 2T

$142,000

124.8

n.d.

87.4*

-/-

Cargo 150

$28,990

149.2

11.2

128

-/-

FC 250

$159,000

249.9

n.d.

98.8*

-/-

CGL 125 Tool

$21,490

124.1

9.7

117

-/-

FC 350

$170,000

349.7

n.d.

100.4*

-/-

URBANAS

OFF-ROAD (Cross)

www.revista400.cc

119

Lista de precios FC 450

$176,000

449.9

n.d.

101.2*

-/-

FX 350

$175,000

349.7

n.d.

100.6*

-/-

FX 450

$180,000

449.9

n.d.

-/-

TE 150 2T

$148,000

150

n.d.

-/-

TE 250 2T

$161,000

249

n.d.

102.2*

-/-

TE 250i 2T

$165,000

249

n.d.

105.2*

-/-

TE 300 2T

$179,500

300

n.d.

102.4*

-/-

TE 300i 2T

$183,500

293.2

n.d.

105.4*

-/-

TX 125 2T

$144,000

124.8

n.d.

92.2*

-/-

TX 300 2T

$175,000

293.2

n.d.

98.4*

-/-

FE 250

$186,500

249.9

n.d.

105.8*

-/-

FE 350

$190,000

349.7

n.d.

106.8*

-/-

FE 450

$193,500

449.9

n.d.

108.8*

-/-

FE 501

$199,800

510.4

n.d.

109.3*

-/-

701 Enduro

$205,000

690

n.d.

ABS / -

Spyder 350

$84,000

320

28.5

170*

-/-

193.3

14.7

n.d.

-/-

$55,899

250

17.3

128 *

-/-

ATV 150 Sport

OFF-ROAD (Supermotard) FS 450

$195,000

449.9

n.d.

-/-

701 Supermoto

$205,000

690

145*

ABS / -

Motor (cc)

$35,199

RT 250 Sport

QUADS

OFF-ROAD (Enduro)

Precio

RT 200 GP

Precio

Motor (cc)

Pot. (hp)

Peso (kg)

$38,888

149.6

7.6

150*

-/-

Precio

Motor (cc)

Pot. (hp)

Peso (kg)

Seguridad

9.1

130

-/-

Seguridad

SCOOTER WS 150

$22,221

149.6

9.3

114*

-/-

WS 150 Sport

$24,999

149.6

9.3

114*

-/-

DS 150

$24,443

149.6

8.3

110*

-/-

DS 150 G

$26,554

149.6

8.3

112*

-/-

Vitalia 125

$21,990

124.6

7.1

102*

-/-

SCOOTER Citi 150

$23,467

149.6 URBANAS

Vitalia 150

$26,666

149.6

8.3

102.5*

-/-

KL 125

$18,990

124

6.6

95*

-/-

XS 150

$20,990

149.6

8.3

110*

-/-

IZ 150 ES

$26,790

149

134*

-/-

Modena 150

$29,999

149.6

8.6

101*

-/-

IZ 200 ES

$35,990

198

16.7

n.d.

-/-

Voltium

$42,666

Electr.

95*

-/-

TL 125 A

$15,990

125

9.9

107*

-/-

TL 125 A ES

$17,490

125

9.9

107*

-/-

TL 150 N

$19,990

149.4

10.8

120*

-/-

13.7

120

-/-

URBANAS 125 Z

$25,554

125

10.8

110*

-/-

150 SZ

$30,332

150

117.5*

-/-

170 Z

$36,554

161.5

14.8

n.d.

-/-

ST 90

$12,599

5.3

77*

-/-

DOBLE PROPÓSITO DPL 200

$28,990

XT 110 RT

$16,999

107

6.5

87.5*

-/-

CL 150

$31,890

145

12.9

150*

-/-

AT 110

$15,443

107

6.5

87*

-/-

CL 250

$53,990

249

18.5

163*

-/-

AT 110 RT Led

$17,777

107

7.2

87.5*

-/-

Pot. (hp)

Peso (kg)

Seguridad

AT 125

$21,110

125

n.d.

-/-

Beast

$35,690

149

9.8

147

-/-

ABS / -

DT 110 Delivery

$14,990

107

90*

-/-

Cyclope

$14,750

-/-

Precio

Motor (cc)

Pot. (hp)

Peso (kg)

Seguridad

CUSTOM Scout Sixty

$204,900

999.6

254

Scout

$224,900

1,133

254

ABS / -

DT 125 Clásica / Delivery

$17,999

124

107*

-/-

Scout Bobber

$229,900

1,133

255

ABS / -

DT 150 Clásica

$18,999

149

108*

-/-

Chief Dark Horse

$329,900

1,811

161.6

352

ABS / -

DT 200 Sport

$28,499

196.3

17.4

124.5*

-/-

Chief

$339,900

1,811

161.6

352

ABS / -

FT 115

$15,499

107

90*

-/-

Chief Classic

$349,900

1,811

161.6

358

ABS / -

FT 125 TS

$18,888

125

10.8

n.d.

-/-

Chief Vintage

$355,900

1,811

161.6

385

ABS / -

FT 150 GTS

$23,332

149

14.4

n.d.

-/-

Springfield Dark Horse

$369,900

1,811

161.6

352

ABS / -

FT 180

$27,777

180

15.8

122*

-/-

Springfield

$369,900

1,811

161.6

386

ABS / -

FT 250 TS

$36,666

250

124.5*

-/-

Chieftain Dark Horse

$419,900

1,811

161.6

378

ABS / -

Chieftain

$399,900

1,811

161.6

371

ABS / -

NAKED Fiera 150

$25,999

149

117*

-/-

Chieftain Classic

$419,900

1,811

161.6

386

ABS / -

Fiera 200

$29,999

198

14.7

123*

-/-

Chieftain Limited

$469,900

1,811

161.6

378

ABS / -

Fiera 250

$34,999

250

124*

-/-

Roadmaster Classic

$479,900

1,811

161.6

406

ABS / -

Vort-X 200

n.d.

199

148*

-/-

Roadmaster

$519,900

1,811

161.6

421

ABS / -

Vort-X 300

$76,999

292

26.8

140*

-/-

Roadmaster Elite

$730,000

1,811

161.6

433

ABS / -

Vort-X 650

$109,000

652

49.6

168*

-/-

ATV

NAKED Z250 SL

$99,992

249

148

-/-

Z650

$174,580

649

186

O/ABS / -

Z800

$169,899

806

113

231

Z900

$193,360

948

125

210

O/-

Z1000

$281,578

1,043

142

221

ABS / -

Versys-X 300

US 7,343

296

175

O/-

Versys 650

$194,656

649

216

ABS / -

Versys 1000

$261,237

1,043

118

239

ABS / TC

KLR 650

$178,370

651

42.1

194

-/-

DOBLE PROPÓSITO

Precio

Motor (cc)

$26,332

124

9.7

109*

-/-

DM 150

$28,888

149

13.3

125*

-/-

DM 150 Motard

$25,990

149

13.3

125*

-/-/-

Seguridad

$31,111

196.3

15.5

112*

n.d.

-/-

V 200

$52,221

200

156*

VX 250 Adventure

$77,777

249.6

24.8

175*

DM 200

250

Raptor 250

$72,000

250

146*

-/-

Streaker 350

$80,000

320

28.5

170*

-/-

Bobber 350

$84,000

320

28.5

160*

-/-

Daytona 350

$84,000

320

28.5

170*

-/-

Revista 400

DM 125

Peso (kg)

CUSTOM

120

CUSTOM

Pot. (hp)

$49,000

Legend 250

197 CUSTOM

@revista400

$27,777

149

DEPORTIVAS

revista400

11.4

133*

649

228

US 10,057

903

281

-/-

Vulcan 1700 Vaquero

$388,020

1,700

383

ABS / -

Vulcan 1700 Voyager

$403,680

1,700

406

ABS / -

O/-

Vulcan S

DEPORTIVAS -/-

CUSTOM RC 150

$186,613

Vulcan 900 Classic

-/-

Ninja 300

$129,899

296

174

Ninja 650

$192,432

649

193

-/-

Ninja 1000

$252,880

1,043

138

231

ABS / TC

Ninja ZX-6 R

US 14,338

636

131

194

-/-

ABS Antibloqueo de frenos / TC Control de tracción / O equipo opcional / - equipo no disponible / * peso en vacío

Lista de precioS 500 EXC-F

$176,900

510.4

n.d.

109*

-/-

RZR 4 XP 1000 EPS

$365,500

999

110

709.9

500 EXC-F Six Days

$186,900

510.4

n.d.

-/-

RZR 4 XP 1000 EPS High Lifter

$485,800

999

110

783.3

-/-

RZR 4 XP 1000 Tbo EPS

$414,900

925

144

767

-/-

General 1000 EPS

$335,300

999

n.d.

676

-/-

General 1000 EPS Deluxe

$382,800

999

n.d.

700

-/-

Ranger ETX

$168,400

450

474

-/-

Ranger 570

$191,400

567

473

-/-

Ranger EV

$216,300

783

-/-

Ranger EV Li-Ion

$440,200

584

-/-

Ranger 570 Full Size

$191,400

567

499

-/-

Ranger XP 570

$216,300

567

574

-/-

Ranger XP 900

$258,400

875

598

-/-

R. XP 900 EPS Hunter Edition

$312,000

875

610

-/-

Ninja ZX-10 R

US 18,270

998

200

201

- / TC

Ninja ZX-14 R

$365,632

1,441

200

269

ABS / TC

Concours 14

$358,417

1,352

158

313

ABS / TC

KLX 140

US 3,399

112

n.d.

-/-

KLX 140

$77,446

144

n.d.

-/-

KLX 140 G

$88,450

144

n.d.

-/-

KX 85 2T

$86,899

n.d.

-/-

V7 II Stone

$198,000

KX 100 2T

US 5,475

n.d.

-/-

V7 II Racer

$257,500

KX 250 F

$151,131

249

n.d.

104

-/-

V9 Roamer

$219,500

853

199*

ABS / TC

KX 450 F

US 10,022

449

n.d.

109

-/-

V9 Bobber

$229,500

853

199*

ABS / TC

OFF-ROAD

Precio

Motor (cc)

Pot. (hp)

Peso (kg)

Seguridad

744

189*

ABS / TC

744

190*

ABS / TC

NAKED

QUADS

CUSTOM

-/-

n.d.

-/-

R. XP 900 EPS High Lifter

$354,100

875

708.1

-/-

783

n.d.

727.8

-/-

R. XP 900 EPS Northstar

$407,700

875

744

-/-

$439,675

783

n.d.

739

-/-

R. XP 900 EPS Hunter Deluxe

$401,900

875

744

-/-

Mule SX

US 10,939

401

n.d.

438.9

-/-

R. XP 900 EPS Trail

$334,900

875

689.6

-/-

Mule SX 4x4

US 12,157

401

n.d.

468

-/-

Ranger Diesel

$264,100

1,028

649

-/-

Ranger 6x6

$241,100

760

704

-/-

Ranger Crew 570-4

$206,700

567

602

-/-

Rger. Crew XP 570-6

$245,000

567

696

-/-

Rger. Crew 900-5/6

$281,300

875

720

-/-

Ranger Crew Diesel

$287,100

1,028

767

-/-

RZR 170 EFI

$89,900

169

n.d.

-/-

Brute Force 300

$113,680

Teryx 4

$415,579

Teryx 4 LE

271

Audace

$349,500

1,380

299*

ABS / TC

SIDE BY SIDE

Precio

Brutale 800 Motor (cc)

Pot. (hp)

Peso (kg)

Seguridad

NAKED 200 Duke

$64,900

199.5

129.5*

-/-

250 Duke

$76,900

248.8

139*

-/-

390 Duke

$104,900

373.2

149*

ABS / -

690 Duke

$164,900

690

149.5*

ABS / -

1290 S. Duke GT

$349,900

1,301

173

223

ABS / TC

690 Enduro R

$184,900

690

140*

ABS / -

690 SMC R

$184,900

690

144*

ABS / -

1090 Adventure

$229,900

1,050

125

205*

ABS / TC

1090 Adventure R

$259,900

1,050

125

207*

ABS / TC

1290 Super Adventure S

$308,900

1,301

160

215*

ABS / TC

1290 Super Adventure R

$324,900

1,301

160

217*

ABS / TC

Peso (kg)

Seguridad

$263,950

675

$280,000

798

110 118

167* 175*

ABS / TC ABS / TC

Brutale 800 RR

$298,500

798

140

168*

ABS / TC

Dragster

$275,800

798

125

167*

ABS / TC

$320,100

798

Dragster RR RC

$360,000

798

140

168*

ABS / TC

Brutale 1090

$295,500

1,078

144

183*

ABS / -

Brutale 1090 RR

$338,900

1,078

158

183*

ABS / -

Dragster RR 26

Pot. (hp)

NAKED Brutale 675

Precio

Motor (cc)

140

168*

ABS / TC

DOBLE PROPÓSITO Rivale 800

$229,800

125

178*

ABS / TC

Turismo Veloce

$319,100

798

110

191*

ABS / TC

Tur. Veloce Lusso

$352,250

798

110

192*

ABS / TC

Turismo Veloce RC

$407,650

798

110

192*

ABS / TC

F3 675

$291,350

675

128

173*

ABS / TC

DOBLE PROPÓSITO

798

DEPORTIVAS

DEPORTIVAS RC 200

$68,900

199.5

137*

-/-

RC 390

$104,900

373.2

147*

ABS / -

OFF-ROAD (Cross)

F3 675 RC

$329,700

675

128

173*

ABS / TC

F3 800

$319,100

798

148

173*

ABS / TC

F3 800 RC

$357,750

798

148

173*

ABS / TC

$360,500

998

195

191*

ABS / TC

F4 RR

$479,500

998

201

190*

ABS / TC

F4 RC

$825,900

998

205

183*

ABS / TC

QUADS Ace

$133,100

450

377

Ace 570

$162,700

567

377

-/-

Ace 570 SP

$191,400

567

400.5

-/-

Ace 900 SP

$220,100

875

493

-/-

Sportsman 450 H.O.

$114,800

450

318

-/-

Sportsman 570

$119,900

567

318

-/-

Sportsman 570 SP

$164,600

567

332

-/-

Sman. 570 SP Hunter

$185,600

567

332

-/-

Sportsman 850

$162,700

850

342

-/-

Sportsman 850 SP

$191,400

850

349

-/-

Sportsman XP 1000

$223,900

952

374

-/-

Sman. XP 1000 Hunter

$245,000

952

374

-/-

Sman. Touring 570

$139,900

567

330

-/-

Sman. Touring 570 SP

$179,900

567

351

-/-

50 SX Mini 2T

$62,900

n.d.

41.5*

-/-

Sman. X2 570 EPS

$185,600

567

358

-/-

50 SX 2T

$70,400

n.d.

41.5*

-/-

Sman. Touring 850 SP

$210,500

850

365

-/-

65 SX 2T

$84,900

64.9

n.d.

53*

-/-

85 SX 17-14 2T

$95,900

84.9

n.d.

67.5*

-/-

85 SX 19-16 2T

$95,900

84.9

n.d.

67.5*

-/-

125 SX 2T

$114,900

124.8

n.d.

87.2*

-/-

150 SX 2T

$117,900

143.9

n.d.

-/-

250 SX 2T

$142,900

249

n.d.

95.4*

-/-

250 SX-F

$147,900

249.9

n.d.

98.2*

-/-

350 SX-F

$158,900

349.7

n.d.

99.6*

450 SX-F

$166,900

449.9

n.d.

100.6*

Sman. Touring XP 1000

$245,000

952

403

Scrambler 850

$181,800

850

333

-/-

Scr. 850 High Lifter

$191,400

850

417

-/-

Scrambler XP 1000

$254,500

952

338

-/-

Scr. XP 1000 High Lifter

$267,900

952

441

-/-

Outlaw 110 EFI

$59,300

112

n.d.

126.3

-/-

Outlaw 50

$42,900

n.d.

95.3

-/-

Sportsman 110 EFI

$59,300

112

n.d.

132.7

-/-

Phoenix 200

$68,900

196

n.d.

179

-/-

Precio

Motor (cc)

$131,145

249

n.d.

92.5*

-/-

$141,645

349.7

n.d.

99.5*

-/-

150 XC-W 2T

$139,900

143.9

n.d.

-/-

250 XC 2T

$153,900

249

n.d.

100.7*

-/-

250 XC-W 2T

$153,900

249

n.d.

100*

-/-

250 EXC Six Days 2T

$168,900

249

n.d.

-/-

300 XC 2T

$159,900

293.2

n.d.

-/-

300 XC-W 2T

$159,900

293.2

n.d.

-/-

300 EXC Six Days 2T

$174,900

293.2

n.d.

-/-

250 XC-F

$158,900

249

n.d.

-/-

250 EXC-F

$159,900

249.9

n.d.

99.2*

-/-

250 EXC-F Six Days

$158,900

249.9

n.d.

-/-

350 XC-F

$167,900

349.7

n.d.

100.2*

-/-

350 EXC-F

$168,900

349.7

n.d.

-/-

350 EXC-F Six Days

$179,900

349.7

n.d.

-/-

450 XC-F

$171,900

449.3

n.d.

101.4*

-/-

450 EXC-F Six Days

$183,900

449.3

n.d.

-/-

Seguridad

NAKED $430,000

961

188*

-/-

Commando 961 SF

$450,000

961

188*

-/-

$590,000

961

Dominator

Precio

Freeride 350

Peso (kg)

Com. 961 Cafe Racer

OFF-ROAD (Enduro) Freeride 250 R 2T

Pot. (hp)

Motor (cc)

188*

-/-

Pot. (hp)

Peso (kg)

Seguridad

SCOOTER MP3 LT 300 Sport

$154,500

278

22.4

n.d.

ABS / TC

Precio

Motor (cc)

Pot. (hp)

Peso (kg)

Seguridad

-/-

ROADSTERS Slingshot SL

$524,900

2,384

173

790

ABS / TC

Slingshot SL LE

$564,900

2,384

173

790

ABS / TC

Precio

Motor (cc)

Pot. (hp)

Peso (kg)

Seguridad

SCOOTER

SIDE BY SIDES $197,100

567

452

RZR 900

$245,000

875

521.6

-/-

RZR 900 EPS Fox Ed.

$302,400

875

536.1

-/-

RZR 570

$331,100

875

566.5

-/-

RZR S 900

$260,900

875

546.1

-/-

RZR 900 EPS XC Ed.

$200,000

346

257

-/-

Precio

Motor (cc)

Pot. (hp)

Peso (kg)

Seguridad

-/-

SCOOTER

RZR S 1000 EPS

$299,900

999

100

560.2

-/-

RZR XP 1000 EPS

$335,500

999

110

620.9

-/-

Let’s

$23,490

112.8

8.7

RZR XP 1000 EPS High Lifter

$444,500

999

110

693.9

-/-

AN 125

$27,490

124

9.5

123

-/-

RZR XP 1000 Turbo EPS

$389,500

925

144

678.1

-/-

Burgman

$152,990

400

30.6

223

ABS / -

RZR 4 900 EPS

$330,000

875

680.4

-/-

URBANAS

www.revista400.cc

121

Lista de precios FD 110

$23,490

109.7

9.8

106

-/-

Tiger 800 XRx

$208,374

800

191*

ABS / TC

Hayate

$23,490

113

8.5

112

-/-

Tiger 800 XRT

$240,329

800

197*

ABS / TC

984 C3 2V

$690,000

1,078

100

158*

EN 125-2A

$28,990

124

122

-/-

Tiger 800 XCx

$224,840

800

196*

ABS / TC

986 M2

$905,000

599

125

145*

-/-

GN 125 F

$26,990

124

12.5

113

-/-

Tiger 800 XCA

$250,455

800

203*

ABS / TC

987 C3 4V

$1’205,000

1,198.4

167

159*

-/-

Precio

Motor (cc)

Pot. (hp)

Peso (kg)

Seguridad

AX 100 2T

$16,990

-/-

Tiger 1050 Sport

$303,102

1,050

123

198*

ABS / TC

AX4

$20,490

113

108

-/-

Tiger Explorer XR

$261,630

1,215

139

244*

ABS / TC

EN 125 Huracán

$27,490

124

122

-/-

Tiger Explorer XRx

$291,736

1,215

139

246*

ABS / TC

Gixxer

$36,490

155

135

-/-

Tiger Explorer XRT

$327,883

1,215

139

254*

ABS / TC

GSX-S 150

$58,990

147.3

130

-/-

Tiger Explorer XCx

$313,342

1,215

139

253*

ABS / TC

Tiger Explorer XCA

$348,567

1,215

139

258*

ABS / TC

NAKED GSX-S 750

$171,990

749

106

213

ABS / TC

DOBLE PROPÓSITO

CUSTOM

DEPORTIVAS -/-

SCOOTER BW’s 125

$53,999

125

9.1

122

-/-

BW’s 125 X Motard

$59,999

125

9.1

122

-/-/-

Thunderbird Storm

$259,070

1,699

308*

ABS / -

Cygnus Alpha

$26,999

113

7.1

104

DR 200 S

$69,990

199

126

-/-

Thund. Commander

$296,710

1,699

317*

ABS / -

Cygnus ZR

$34,999

125

8.1

112

-/-

DR 650

$124,990

644

166

-/-

Thunderbird LT

$297,982

1,699

349*

ABS / -

Ray ZR

$26,999

113

7.1

103

-/-

Rocket III Roadster

$306,174

2,294

148

334*

ABS / -

N Max

$65,999

155

14.8

127

ABS / -

Rocket III Touring

$329,726

2,294

148

358*

ABS / -

Tricity

$81,999

124

10.9

152

-/-

V-Strom 250

$99,990

248

188

-/-

V-Strom 650

$162,990

645

213

ABS / TC

V-Strom 650 XT

$169,990

645

213

ABS / TC

V-Strom 1000

$234,990

1,037

100.6

232

ABS / TC

V-Strom 1000 XT

$244,990

1,037

100.6

232

ABS / TC

11.5

150

-/-

URBANAS

CUSTOM GZ 150

$41,990

149.5

Precio

S40

$102,990

652

173

-/-

C50

$147,990

805

277

-/-

M109 R

$239,990

1,783

127

-/-

347

DEPORTIVAS Gixxer SF FI

$43,990

155

-/-

139

Gixxer SF FI MotoGP

$44,490

155

139

-/-

GSX-R 150

$65,990

147

131

-/-

GSX-R 150 MotoGP

$66,490

147

131

-/-

GSX 250 R

$98,990

248

178

-/-

GSX-R 600

$208,990

599

124

187

-/-

GSX-R 600 MotoGP

$210,990

599

124

187

-/-

GSX-R 750

$219,990

749

148

190

-/-

GSX-R 1000

$276,990

999.8

202

ABS / TC

GSX-R 1000 MotoGP

$280,990

999.8

202

ABS / TC

GSX-R 1000 R

$369,990

999.8

202

203

ABS / TC

GSX 1300 R Hayabusa

$244,990

1,340

197

260

ABS / -

OFF-ROAD

$26,990

124.8

10.1

118

-/-

$35,990

159.7

15.2

137

-/-

RTR 180

$36,990

177.4

137

-/-

RTR 200

$46,990

197.7

20.5

148

-/-

XL 100

$16,990

99.7

4.3

-/-

HLX 150

$25,290

147.5

119

-/-

King 200

$69,990

Seguridad

149.6

7.8

90*

-/-

7.8

n.d.

-/-

Hot Rod 150

$24,990

149.6

7.8

96*

-/-

149.6

7.8

100*

-/-

149.6

7.8

100*

-/-

n.d.

112

-/-

Terra SS

$24,990

URBANAS

-/Spectra 110

n.d.

110

89*

-/-

Spider 125

$18,990

125

90*

-/-

KingQuad 400

$149,990

376

279

-/-

Urban GT 150

n.d.

150

100*

-/-

KingQuad 400 AT

$151,990

376

285

-/-

Energy 150

n.d.

150

107*

-/-

KingQuad 500

$154,990

493

n.d.

305

-/-

Lithium 150

$22,990

150

107*

-/-

KingQuad 750

$192,990

722

n.d.

302

-/-

Rider 150

$18,990

150

107*

-/-

KingQuad 750 PS

$214,990

722

n.d.

305

-/-

Proton

$26,990

200

111*

-/-

Nitrox RZ 200

$30,990

200

132*

-/-

Tornado 250

$29,990

250

115*

-/-

CUSTOM Precio

Motor (cc)

Pot. (hp)

Peso (kg)

Seguridad

134

-/-

103

-/-

YBR 125 ZR

$33,999

124

9.9

121

-/-

YB 125

$25,499

123

9.9

119

-/-

YBR 125 C Express

$27,499

123

9.9

120

-/-

YBR 125 G

$33,999

123

9.9

124

-/-

FZ FI Ver. 2.0

$45,999

149

132

-/-

FZ-S FI Ver. 2.0

$46,999

149

132

-/-

Fazer FI Ver. 2.0

$48,999

149

137

-/-

Fazer 250

$95,999

249

20.6

153

-/-

MT-03

$113,999

321

41.4

165

-/-

FZ-07

$174,999

689

73.2

179

-/-

FZ-09

$229,999

847

115

193

ABS / TC

FJ-09

$249,999

847

115

210

ABS / TC

XSR 900

$239,999

847

115

195

ABS / TC

FZ-10

$315,999

998

160

210

ABS / TC

DOBLE PROPÓSITO

149.6

449

194

Peso (kg)

-/-

$18,990

$140,990

Pot. (hp)

n.d.

$18,990

RM-Z 450

246

Motor (cc)

8.7

ANT 150

$22,990

$99,990

110

NAKED

Phantom ZX

Street Rod

QUADS

149

SCOOTER

-/-

Ozark

199.2

Precio

104.5

123.5

$37,999 $22,499

MOTOCARRO

n.d.

Seguridad

Star Sport

249

449

Peso (kg)

RTR 160

$131,990

$148,990

Pot. (hp)

URBANAS

RM-Z 250

RMX 450 Z

Motor (cc)

SZ-RR Ver. 2.0 T110 Crypton

Rebellian Viking

$25,990

200

130*

-/-

n.d.

200

130*

-/-

$59,990

400

143*

-/-

XTZ 125 E

$39,999

124

9.8

118

-/-

XT 250 Ténéré

$110,999

250

20.4

151

-/-

XTZ 660 Ténéré

$199,999

660

46.9

208

-/-

XT 1200 Z S. Ténéré

$295,999

1,199

110.4

261

ABS / TC

XV 250 V-Star

$99,999

249

147

-/-

XV 950 Bolt

$199,999

942

53.6

245

-/-

XV 1300 Stryker

$249,999

1,304

72.8

293

-/-

CUSTOM

DEPORTIVAS YZF-R15

$69,999

149

16.3

134

YZF-R3

$124,999

321

41.4

169

-/-

YZF-R6

$314,999

599

121.9

189

ABS / TC

YZF-R1 S

$349,999

998

200

203

ABS / TC

-/-

OFF-ROAD PW 50 2T

$34,999

n.d.

YZ 85 2T

$89,999

n.d.

-/-

YZ 250 FX

$174,999

249

n.d.

113

-/-

YZ 250 X 2T

$160,999

249

n.d.

114

-/-

YZ 250 F

$169,999

249

n.d.

103

-/-

YZ 450 F

$179,999

449

n.d.

111

-/-

YZ 450 FX

$179,999

449

n.d.

119

-/-

ABS / TC

WR 250 F

$179,999

249

n.d.

117

-/-

213*

ABS / TC

WR 450 F

$189,999

449

n.d.

124

-/-

224*

ABS / TC

224*

ABS / TC

YFM 90 R

$64,999

n.d.

120

-/-

1,200

228*

ABS / TC

YFM 350 Grizzly 4x2

$144,999

348

n.d.

251

-/-

$232,260

1,200

206*

ABS / TC

YFM 700 Grizzly 4x4

$269,999

708

n.d.

294

-/-

NAKED Street Twin

$166,699

900

198*

ABS / TC

Street Cup

$193,127

900

200*

ABS / TC

Street Scrambler

$196,176

900

206*

ABS / TC

Bonneville T100

$189,061

900

213*

Bonneville T100 Black

$189,061

900

Bonneville T120

$214,472

1,200

Bonneville T120 Black

$214,472

1,200

Bonneville Bobber

$226,670

Thruxton 1200

Lucky-7 400

ATV Reptile 150

n.d.

149.6

Precio

Motor (cc)

8.1

Pot. (hp)

167*

Peso (kg)

-/-

Seguridad

SCOOTER Clásica 150

$68,500

150

n.d.

-/-

QUADS

Primavera 150 3V

$99,500

155

12.9

97*

ABS / -

YFM 700 R

$226,999

686

n.d.

192

-/-

Sprint 150 3V

$108,500

155

12.9

97*

ABS / -

Kodiak 700

$201,999

708

n.d.

312

-/-

GTS 300

$148,500

278

148

ABS / TC

n.d.

615

-/-

n.d.

769

-/-

708

46.9

595

-/-

998

112

699

-/-

Thruxton 1200 R

$270,378

1,200

203*

ABS / TC

Street Triple S

$177,880

765

113

166*

ABS / TC

Street Triple RS

$218,538

765

123

166*

ABS / TC

Speed Triple S

$246,840

1,050

140

192*

ABS / TC

Viking

$360,999

686

Speed Triple R

$279,480

1,050

140

192*

ABS / TC

Viking VI

$364,999

686

Wolverine

$305,999

YXZ 1000 R

$439,999

DOBLE PROPÓSITO Tiger 800 XR

122

$188,959

800

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Precio

188*

ABS / TC

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Motor (cc)

Pot. (hp)

Peso (kg)

Seguridad

SIDE BY SIDE

ABS Antibloqueo de frenos / TC Control de tracción / O equipo opcional / - equipo no disponible / * peso en vacío

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MOTOR CUATRO / TOYOTA C-HR Y PRIUS C

POR MAYORES

LOGROS

TOYOTA C-HR 124

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MOTOR CUATRO / TOYOTA C-HR Y PRIUS C

Después de haber cerrado un año récord con más 100,000 unidades comercializadas en territorio nacional y haber comenzado este 2018 con el mejor mes de enero de su historia (reportando un 15% de crecimiento), Toyota Motor Sales de México ha decidido fortalecer su gama con dos productos claves: el esperadísimo C-HR y el Prius C, el cual es por el momento el automóvil híbrido más accesible de nuestro mercado.

TOYOTA C-HR Y PRIUS C

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125

MOTOR CUATRO / TOYOTA C-HR Y PRIUS C

urante una velada nocturna en el corazón de la Ciudad de México, Toyota presentó a la prensa sus dos más recientes productos: C-HR y Prius C. En relación al primero de ellos, se trata de un SUV subcompacto dueño de un revolucionario diseño que se distancia de todos sus rivales por su aspecto agresivo y un tanto futurista. Solo por mencionar algunos, vehículos como el Suzuki Vitara, Honda HR-V, Mazda CX-3 y Hyundai Creta, entre otros, serán sus rivales. Además, el C-HR está desarrollado sobre la nueva plataforma global de Toyota (TNGA) que admite todo tipo de mecánicas, como híbridas o completamente eléctricas. Por el momento, se eligió para México una propuesta más conservadora, con un cuatro cilindros de 2.0 litros e inyección indirecta de gasolina; un motor que proporciona 148 hp de potencia y un torque de 142 libras pie, todo acoplado a una transmisión de variador continuo CVT. Adentrados en su interior, presenciamos un tablero impecablemente presentado y un amplio espacio para las plazas traseras pese a las formas poco convencionales del remate posterior. Pese a ello, no se puede decir lo mismo de la cajuela con un volumen de apenas 297 litros. Entre otras cosas, ofrece siete bolsas de aire, ABS y Control de Estabilidad de serie, todo por $369,900 pesos. EL HÍBRIDO MÁS ACCESIBLE El Prius C es el otro lanzamiento de la marca para nuestro país. Una excelente apuesta al segmento de los subcompactos debido a su sistema de propulsión híbrido que ha hecho del Prius C un éxito en Japón, Europa y los Estados Unidos. Su apariencia cercana a la de un Prius o Yaris de generación anterior se debe a que precisamente el Prius C es un vehículo con algunos años de trayectoria en otros mercados donde todavía no recibe cambios importantes en su carrocería, interiores o planteamiento mecánico. Aun así, sigue siendo una propuesta válida por sus bajos niveles de emisiones contaminantes y consumo de combustible en ciudad.

126

Revista 400

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prius c

La oferta de toyota se complementa con Un nuevo híbrido y su revolucionaria suv, c-hr Su conjunto de motores eléctrico y de gasolina, son capaces de entregar 99 hp de potencia o funcionar de manera completamente eléctrica sin gastar en combustible si las baterías tienen carga suficiente, gracias a sus 3 modos de manejo. Se ofrece

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en una única versión provista de transmisión CVT a un precio de $319,900 pesos, lo que hace al Prius C el híbrido más accesible de nuestro mercado aun manteniendo un equipamiento de seguridad igualmente destacado. www.400cc.com.mx

MOTOR CUATRO / COMPETICIÓN

GRAN FINAL DE CAMPEONES El autódromo Hermanos Rodríguez fue el escenario de la batalla final de la Copa Notiauto, con las categorías más importantes de autos turismos de cuatro cilindros. Los más de 100 pilotos demostraron su talento y maestría tras cada vuelta, dejando que el público disfrutara de grandes competencias en las diferentes categorías que conforman el serial.

Por Miguel Ángel Ham

urante la décima y última fecha del campeonato, el público pudo disfrutar de una serie de competencias que comenzaron con los Súper Turismos Light, la cual quedó en manos de Max Gutiérrez que con esta victoria se coronó campeón de la categoría. A continuación, los Súper Turismos 1 tuvieron a Ricardo Sanz como máximo exponente, quien fue escoltado por Roberto Fernández y Javier Jiménez que ocupó el tercer sitio.

Los TC2000 no se quedaron atrás en cuanto a adrenalina, en donde Aarón Cosío consiguió la victoria por primera vez en la temporada. Durante la carrera fue acosado muy de cerca por su hermano Jake Cosío que con el segundo lugar se coronó campeón de la categoría por primera vez en su historia. SEGUNDA VUELTA Para el Hit 2 de los STL, de nueva cuenta la bandera a cuadros la ganó Max Gutiérrez que, además del título, se llevó a casa el re-

conocimiento de Novato del Año. Posteriormente, para cerrar la jornada, los ST1 volvieron a pista nuevamente con Ricardo Sanz en lo más alto quien hizo lo posible por cortar la brecha por el liderato de la categoría, sin embargo, la constancia que demostró Jorge Galván a lo largo de la temporada dio frutos y, luego de llegar en la quinta plaza, se coronó campeón de la categoría. www.400cc.com.mx

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Eventos 400

MOTOCICLISTAS UNIDOS EN CONTRA DE LA DELINCUENCIA Una manifestación pacífica organizada por Moto Alerta Mexicana se llevó a cabo en la Ciudad de México, en la cual convocaron a motociclistas en el Monumento a la Revolución, con el objetivo de mostrar su inconformidad sobre los abusos policiacos y el aumento de robo de

motocicletas que presentan a diario. En punto de las 14:00 horas de la tarde, alrededor de 150 motociclistas, entre ellos moto clubes, motociclistas independientes y Asociaciones, se dieron cita en este emblemático lugar para partir hacia la Secretaría de Seguridad Pública,

en donde manifestaron su inconformidad respecto al robo de motocicletas y el daño grave que se está generando sobre la calidad de vida de quienes optan por usar este medio de transporte. La Comunidad Motociclista, se refirió al Procurador General de Justicia de la CDMX, Edmundo Porfirio Garrido Osorio, por medio de una carta, en la que solicitó mejorar la cultura de denuncia, la cual será un beneficio para la sociedad en general. Asimismo, propusieron un desarrollo de medidas, tales como: la autorización la creación de una fiscalía especializada en robo de motos y crear un número de denuncia anónima para los ilícitos cometidos, entre otras. Finalmente, Moto Alerta Mexicana, agradeció a todos los motociclistas que asistieron, ya que sin su apoyo presencial y moral, no hubieran logrado su cometido. www.400cc.com.mx

OSWER´S BIKER CLUB

En el H. Ayuntamiento de San Vicente Chicoloapan, se llevó a cabo el Evento de Autos Tuning y Motos Acróbatas de Oswer´s Biker Club, donde además se pudieron apreciar autos antiguos y las emocionantes carreras de Cuarto de Milla. Desde temprano se dieron cita numerosos motociclistas y motoclubes de diferentes partes de la Ciudad de México y del Estado de México, pero también apasionados espectadores entre niños y adultos que sin ser poseedores de una motocicleta disfrutan sin igual de este espectáculo que en anteriores años ha prometido mucho y dejado un gran recuerdo en la mente de todos. En el lugar se pudo disfrutar de comida típica del lugar, antojitos, música de banda, exhibición de autos antiguos, recuerdos del evento, venta de artículos y accesorios para los amantes de las motocicletas, entre otros productos. El evento realizó la presentación de los acróbatas stunt, dando así inicio a los temerarios actos realizados en estas máquinas modificadas para realizar temerarias maniobras. Además, fueron acompañados por autos modificados que realizaron drifting en la pista, quemando llantas hasta terminar con ellas. Al mismo tiempo se realizaban los emocionantes arrancones de Cuarto de Milla donde los pilotos en tan solo unos segundos darían el máximo de sus poderosas motocicletas, así como el temple en la velocidad que a todos dejaba con la adrenalina al por mayor. Al finalizar el evento las autoridades municipales de San Vicente Chicoloapan, entregaron reconocimientos a los acróbatas de motos y autos, terminando así una tarde llena de emociones en un ambiente familiar, donde chicos y grandes disfrutaron de este gran espectáculo que conjuntó motores a tono de dos y cuatro ruedas. www.400cc.com.mx

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Eventos 400

OPEN ROAD H-D Integrantes del Mexico City Chapter se dieron cita en punto de las 8:00 horas de la mañana, para llevar a cabo la primera rodada correspondiente al Open Road 2018 de la agencia Harley-Davidson Bolivar. Ya para las nueve de la mañana, se realizó una junta para organizar la integración de equipos, verificar la ruta trazada, así como un recordatorio de las señalizaciones que se usarían durante la ruta y recomendaciones que deberían tomar en el recorrido. Una vez tomada la fotografía de grupo, se dio el banderazo de salida, en donde alrededor de setenta motociclistas, encendieron los motores de sus Harley-Davidson, para dar inicio al Open Road 2018. Partieron rumbo al Hotel Fiesta Americana Hacienda Galindo en Querétaro, en donde los recibieron con un exquisito buffet de platillos típicos de la región. Al término del desayuno, los asistentes disfrutaron de la Hacienda Galindo al dar un pequeño recorrido por el lugar, lleno de historia y gran belleza arquitectónica. Finalmente, el paseo culminó con una grandiosa foto grupal en una de las escalinatas de la Hacienda, en donde cada uno dejaba el recuerdo de esta primer rodada, esperando así muchas más durante este año. www.400cc.com.mx

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