Βολος 1 9 2011 Περιληπτική περιγραφή μαρίνας αλυκών

ΔΗΜΟΣ ΒΟΛΟΥ ΤΟΥΡΙΣΤΙΚΟΣ ΛΙΜΕΝΑΣ ΒΟΛΟΥ Προκαταρκτική αρχιτεκτονική μελέτη για τη κατασκευή μαρίνας στην περιοχή Νέες Παγασές Βόλου (Νομός Μαγνησίας). ­ Φάση 3

Ομάδα Μελέτης : ΑΡΧΙΤΕΚΤΟΝΙΚΗ ­ ΧΩΡΟΤΑΞΙΚΗ ΜΕΛΕΤΗ Α ρ χ ι τ ε κ τ ο ν ι κ ό Γ ρ α φ ε ί ο

Γιαμάκος και Συνεργάτες

ΛΙΜΕΝΙΚΗ ΜΕΛΕΤΗ Κ. Μουτζούρης, Δρ Πολ/Μηχ Θ. Γιαντζή, Πολ/Μηχ

ΜΕΛΕΤΗ ΠΕΡΙΒΑΛΛΟΝΤΙΚΩΝ ΕΠΙΠΤΩΣΕΩΝ: ΕNVISTA, Ευαγγελία Μιχαηλίδου, Γεώργιος Νικολακόπουλος.

Αύγουστος 2011

Τουριστικός Λιμένας Βόλου 1

Τουριστικός Λιμένας Βόλου 2

ΠΕΡΙΕΧΟΜΕΝΑ

1. ΓΕΝΙΚΑ Ομάδα Μελέτης : Στοιχεία ­ Σχετικές μελέτες : 2. Αντικείμενο μελέτης 3. Θέση και περιγραφή της περιοχής Εικ.1 Περιοχή μελέτης 3.1 Το υφιστάμενο λιμενικό έργο για τη διάβρωση της ακτής 3.2 Η Διαθέσιμη Έκταση 3.3 Ιδιαίτερα χαρακτηριστικά της περιοχής παρέμβασης Εικ. Η περιοχή παρέμβασης 4. Η κύρια συνθετική ιδέα ­ εκτίμηση της κλίμακας παρέμβασης 5. Προγραμματικός σχεδιασμός 5.1 Περιαστική Μαρίνα μεγέθους 300 σκαφών (μικρή) με δυνατότητα 500.

6. Δυναμικό της μαρίνας Πίνακας 1. Κατανομή σκαφών κατά κατηγορία 7. Κυκλοφοριακά θέματα που επηρεάζουν το σχεδιασμό 7.1 Ευθύγραμμος άξονας περίπου στη θέση του σημερινού δρόμου 7.2 Το κύριο δίκτυο να ακολουθεί την καμπυλότητα του κώνου στη περίμετρό του.

8. Περιγραφή του σχεδίου γενικής διάταξης 8.1 Χρήσεις Πίνακας 3. Χρήσεις μαρίνας για 300, 500 και 1000 σκάφη 8.2 Στόχοι του σχεδίου γενικής διάταξης * 8.3 Αρχές της αρχιτεκτονικής σύνθεσης Δώμα ­ Κάτοψη 5ου επιπέδου 8.5 Μαρίνα 500 σκαφών * Κάτοψη 5ου επιπέδου * * * Συμπεράσματα

1. ΓΕΝΙΚΑ Κύριος του έργου: ​ ΔΗΜΟΣ ΒΟΛΟΥ Ημερομηνία ​ : Αύγουστος 2011 Τίτλος μελέτης:​ Προκαταρκτική αρχιτεκτονική μελέτη για τη κατασκευή μαρίνας στην περιοχή Νέες Παγασές Βόλου (Νομός Μαγνησίας). ­ Φάση 3 Τουριστικός Λιμένας Βόλου 3

Όνομα και διεύθυνση αρμοδίου Προϊστάμενη Αρχή: Δήμος Βόλου Διευθύνουσα Υπηρεσία: Δ/νση Τεχνικών Υπηρεσιών (Πλατεία Ρήγα Φεραίου Τ.Κ. 380 01 ΒΟΛΟΣ Τηλ. 0421/21111, Φαξ 0421/35944)

Σημασία του έργου Τα προτεινόμενα έργα έχουν σκοπό: ●

την ανάπτυξη του Θαλάσσιου Τουρισμού στη πόλη του Βόλου, την περιοχή του κεντρικού Αιγαίου και τον Παγασητικό.

●

την κατασκευή μαρίνας στην πόλη του Βόλου (Τουριστικού Λιμένα Αναψυχής) και αντίστοιχες εγκαταστάσεις υποστήριξης.

●

να καλύψουν τις διεθνείς ανάγκες και¨ ζήτηση¨ Yachting στην περιοχή

●

να εξασφαλίσουν την ελαχιστοποίηση των περιβαλλοντικών επιπτώσεων στην ευρύτερη περιοχή

Ομάδα Μελέτης : ●

ΑΡΧΙΤΕΚΤΟΝΙΚΗ ­ ΧΩΡΟΤΑΞΙΚΗ ΜΕΛΕΤΗ Φ. Γιαμάκου, Αρχ/Μηχ Σ. Γιαμάκος, Αρχ/Μηχ (Δ/νση: οδός Ξενοφώντος­2ας Νοεμβρίου, Βόλος 38333, τηλ 0421/24683­4)

●

ΛΙΜΕΝΙΚΗ ΜΕΛΕΤΗ Κ. Μουτζούρης, Δρ. Πολ/Μηχ Θ. Γιαντζή, Πολ/Μηχ

●

ΜΕΛΕΤΗ ΠΕΡΙΒΑΛΛΟΝΤΙΚΩΝ ΕΠΙΠΤΩΣΕΩΝ: ΕNVISTA, Ευαγγελία Μιχαηλίδου, Γεώργιος Νικολακόπουλος.. (Δ/νση: οδός Ηρώδου Αττικού, αρ: 7, Αθήνα, 105 57, τηλ:6233976, 6233989)

Στοιχεία ­ Σχετικές μελέτες : Ο κύριος του έργου έθεσε υπόψη των μελετητών τα εξής στοιχεία ­ μελέτες : 1. Διαμόρφωση ακτών Αλυκών ­ έργα προστασίας ακτών (Δήμος Βόλου 1997) 2. Διαμόρφωση και τουριστική αξιοποίηση θαλασσίου μετώπου της πόλης του Βόλου από τον Άναυρο μέχρι το Σωρό. (Δήμος Βόλου 1996) 3. Κατασκευή λιμένα αλιευτικών σκαφών στην περιοχή Νέες Παγασές Βόλου (1997)1 4. Τοπογραφικό διάγραμμα σε ηλεκτρονική μορφή με ενδεικτικές βυθομετρήσεις.

1

Το έργο δεν υλοποιήθηκε.

Τουριστικός Λιμένας Βόλου 4

2. Αντικείμενο μελέτης Η παρούσα προκαταρκτική αρχιτεκτονική μελέτη αφορά την κατασκευή μαρίνας στην περιοχή Αλυκών Βόλου. Ειδικότερα διερευνώνται η κλίμακα του έργου, ,οι δυνατότητες του χώρου για τις κτιριακές εγκαταστάσεις υποστήριξης της μαρίνας, οι επιλογές λιμενικών έργων και η σύνδεσή της, στο υφιστάμενο σύστημα λιμενικών έργων για τη διάβρωση της ακτής.

3. Θέση και περιγραφή της περιοχής Η θέση που μελετάται βρίσκεται στο νότιο όριο, της περιοχή Νέες Παγασές (Αλυκές), σε απόσταση 7 χιλιομέτρων, νοτιοδυτικά του πολεοδομικού συγκροτήματος της πόλεως του Βόλου.

Ο οικισμός Νέες Παγασές εκτείνεται σε μήκος 2.5 χιλιομέτρων κατά μήκος της ακτής. Στην περιοχή αυτή υπάρχουν παραλίες με αμμουδιά και το καλοκαίρι είναι περιοχή κολυμβήσεως. Στην περιοχή βορείως της θέσης της μαρίνας, τα τελευταία χρόνια, έχει διαμορφωθεί ένα υποτυπώδες εποχιακό πολεοδομικό κέντρο, συνδυαστικά με την οργανωμένη ακτή κολύμβησης. Βορειότερα από δεκαετίες λειτουργεί η πλάζ του Ε.Ο.Τ. Σήμερα όλο και περισσότεροι δημότες επιλέγουν τις Αλυκές ως μόνιμη κατοικία.

Τουριστικός Λιμένας Βόλου 5

Εικ.2 Η πρόταση του 1996

Η μαρίνα χωροθετείται στο νότιο άκρο της ακτής Αλυκών, όπου προβλέπεται από τη συνολική μελέτη Θαλασσίου μετώπου (ενότητα 17) βάσει της οποίας επίσης μελετήθηκε και κατασκευάστηκε το λιμενικό σύστημα της ακτής (ενότητα 16) το 1996.

Κάποιες ιδιοκτησίες βορειοδυτικά της μαρίνας έχουν παραχωρηθεί σε ιδιώτες ­ από ανταλλαγές του Δήμου Ιωλκού ­ με συνέπεια ο σχεδιασμός και ανάπτυξη των θαλάσσιων έργων της Μαρίνας να μπορεί να γίνει μόνο προς τα Νοτιοανατολικά, προκειμένου να διαφυλαχτούν τα πρόσωπα αυτών των ιδιοκτησιών αλλά και το έργο από αθέμιτες αντιδράσεις.

3.1 Το υφιστάμενο λιμενικό έργο για τη διάβρωση της ακτής Για την προστασία της ακτής βόρεια και σε συνέχεια της υπό μελέτη Μαρίνας, έχουν μελετηθεί από την ομάδα μας και έχουν κατασκευαστεί, δυο συστήματα έργων αποκατάστασης της δαβρωμένης αμμουδιάς. Στα έργα αυτά είχε επίσης προταθεί τεχνητή πλήρωση με ίζημα, που δεν έχει όμως υλοποιηθεί, καθώς ήδη το σύστημα αποδίδει με φυσικό τρόπο σε συσσώρευση και συγκράτηση άμμου

Βόρεια της Μαρίνα και σε απόσταση 400 μ. από το βορειότερο άκρο της, ξεκινάει το πρώτο

Τουριστικός Λιμένας Βόλου 6

σύστημα έργων σε συνολικό μήκος ακτής 600 μ. Εδώ έχουν κατασκευαστεί πέντε πρόβολοι και πέντε ύφαλοι κυματοθραύστες, σε θέσεις και με κατευθύνσεις που περιγράφονται λεπτομερειακά στην αντίστοιχη μελέτη.

Όλοι οι πρόβολοι έχουν κατασκευαστεί από φυσικούς ογκολίθους ­ μεγαλύτερου μεγέθους από αυτούς τις πρότασης ­ και με μεγαλύτερο πλάτος ­ λόγω του τρόπου της κατασκευής που υλοποιήθηκε ­ με συνέπεια, να παρουσιάζεται ένα έργο μεγαλύτερης κλίμακας από αυτό της μελέτης. Τα τελευταία τμήματα των ακραίων προβόλων διαμορφώνονταν κατάλληλα έτσι ώστε να υπάρχει η δυνατότητα να προσδένουν πρόσκαιρα σκάφη ­ βενζίνες που πιθανά να εκτελούν δρομολόγια για την εξυπηρέτηση λουομένων. Πάνω από τους προβόλους και σε έδρανα από σκυρόδεμα, κατασκευάστηκαν ξύλινα καταστρώματα για την πεζή κίνηση των επισκεπτών. Τα συνδετήρια έργα ανάπλασης μεταξύ των προβόλων στη στεριά, που θα ενοποιούσαν αισθητικά΄το έργο δεν κατασκευάστηκαν. Το μήκος των προβόλων είναι περί τα 50 μ. και φθάνουν μέχρι τα ­2.0 μ. βάθος Το πλάτος των προβόλων είναι μεγαλύτερο των 3.0 μ. της πρότασης Η στάθμη τους ορίζεται στο +1.50 μ.

Οι ύφαλοι κυματοθραύστες ΥΚ1, ΥΚ2, ΥΚ3, ΥΚ4 και ΥΚ5 κατασκευάστηκαν με φυσικούς ογκολίθους σε απόσταση περί τα 70 μ από την ακτή και παράλληλα προς αυτή, για την προστασία των δημιουργουμένων αγκαλών, Τα μήκη τους είναι περίπου 50 μ έκαστος. Τίθενται ανά ένας μεταξύ των προβόλων μέχρι και του τετάρτου. Στο τελευταίο τμήμα τίθενται δύο παράλληλοι κυματοθραύστες. Οι ακριβείς αποστάσεις μεταξύ τους και τα λοιπά μεγέθη φαίνονται στο Σχέδιο 2. Η στέψη των κυματοθραυστών αυτών έχει πλάτος 3.0 μ και τίθεται στο ­0.50 μ. και έχει σημανθεί κατάλληλα για την αποφυγή ατυχημάτων.

Σε αυτό το σύστημα έχει επίσης προταθεί τεχνητή πλήρωση της ακτής με ίζημα κατάλληλης κοκκομετρίας.

Στο ενδιάμεσο τμήμα των δύο συστημάτων είχε προταθεί η μη κατασκευή πρόσθετων έργων και χωρίς τεχνητή πλήρωση άμμου

Στο Βόρειο άκρο αυτής της ακτής, νότια των εκβολών του ρέματος και για μήκος ακτής περίπου 400 μ, κατασκευάστηκαν με φυσικούς ογκολίθους δύο πρόβολοι, που οριοθετούν το τμήμα αυτό και τρεις έξαλοι κυματοθραύστες με σκοπό, εκτός της προσάμμωσης που δεν έγινε, να δημιουργηθεί ένα εύρος νέας κοινόχρηστης χερσαίας ζώνης, από φυσική επίχωση, ανάλογο προς την πυκνότητα της ενδοχώρας και των κατάντι παραλιών. Ο στόχος αυτός για

Τουριστικός Λιμένας Βόλου 7

την υλοποίηση αυτής της ζώνης και κατ’ επέκταση την ολοκλήρωση της κατασκευής, απαξιώθηκε με την ματαίωση του αμέσως βορειότερα αλιευτικού καταφυγίου ­ για πολιτικούς λόγους το 1989 ­ που ο κύριος προορισμός του ήταν η δημιουργία αυτής της παραλίας. Υποστηρίχτηκε τότε, ότι το καταφύγιο θα κατέστρεφε μια αμμώδη περιοχή λουομένων, που όμως ούτε τότε, ούτε σήμερα υπάρχει.

Πρέπει να επισημανθεί εδώ, ότι όταν ακυρώνονται σημαντικά έργα, σε ζωτικές χρήσεις που πρέπει να υπάρχουν, όπως η κοινόχρηστη ζώνη παραλίας, συμπαρασύρονται αυτόματα ­ τις περισσότερες φορές δυσμενώς ­ άλλες μεγάλης κλίμακας ρυθμίσεις, όπως το κυκλοφοριακό κλπ.

Περισσότερες λεπτομέρειες γι’ αυτά τα έργα, τη λειτουργική και την οπτική τους αξία, περιλαμβάνονται στις μελέτες: 1. Διαμόρφωση ακτών Αλυκών ­ έργα προστασίας ακτών (Δήμος Βόλου 1997) 2. Διαμόρφωση και τουριστική αξιοποίηση θαλάσσιου μετώπου της πόλης του Βόλου από Άναυρο μέχρι Σωρό. (Δήμος Βόλου 1996) 3. Κατασκευή λιμένα αλιευτικών σκαφών στην περιοχή Νέες Παγασές Βόλου (1997)2

2

Το έργο δεν υλοποιήθηκε.

Τουριστικός Λιμένας Βόλου 8

3.2 Η Διαθέσιμη Έκταση

Εικ.3 Περιοχή μελέτης ­ Η διαθέσιμη έκταση

Η θέση του Τουριστικού Λιμένα βρίσκεται δίπλα από τον παραλιακό επαρχιακό δρόμο ­ οδός Ιατρίδη ­ που συνδέει τις Παγασές με τον οικισμό Άγιος Στέφανος.

Στη θέση που προτείνεται, ο διαθέσιμος χερσαίος χώρος αποτελείται από δύο ζώνες. Μια πάνω από το δρόμο Ο.Τ. 254, 255, 256 και 257 και τη ζώνη κάτω από τον δρόμο, που είναι δημόσιος χώρος. Ο.Τ. 254 Ε= 6.141 μ2 Ο.Τ. 255 Ε= 3.841 μ2 Ο.Τ. 256 Ε= 2.874 μ2 Ο.Τ. 257 Ε=17.362 μ2 Κάτω από το δρόμο Ε1.= 20.426 Ε2.= 1.948

Τουριστικός Λιμένας Βόλου 9

3.3 Ιδιαίτερα χαρακτηριστικά της περιοχής παρέμβασης

Εικ. Η περιοχή παρέμβασης

1. Ο κώνος του λόφου ­ αναγνωρισιμότητα, μοναδικότητα και αίνιγμα 2. Η ηρεμία του τοπίου­ αδόμητου και προστατευμένου 3. Τα νταμάρια στις δύο πλευρές που έχουν τραυματίσει το τοπίο 4. Τα δύο άκρα των οικισμών που δεν συναντιούνται λειτουργικά 5. Η διάβρωση της βάσης ­ της ακτής ΝΑ του λόφου που βάλλεται από ανατολικά (βλ. φωτογραφίες στο παράρτημα)

Τουριστικός Λιμένας Βόλου 10

4. Η κύρια συνθετική ιδέα ­ εκτίμηση της κλίμακας παρέμβασης

Η περιοχή από Αλυκές μέχρι Αγ. Στέφανο ­ μεταξύ των δύο νταμαριών, παραμένει ασυνεχής λόγω των ιδιαιτεροτήτων της περιοχής που δεν επιτρέπουν σημαντικές παρεμβάσεις στο χερσαίο χώρο. Αντιθέτως από τη πλευρά της θάλασσας δεν έχουν υπάρξει μέχρι στιγμής ενστάσεις για αξιοποίηση της ακτογραμμής της, που με τον κατάλληλο τρόπο μπορεί να προστατευτεί από τη διάβρωση που υφίσταται (ανατολικό μέτωπο), και να δημιουγήσει συνθήκες σύνδεσης στο επίπεδο της θάλασσας, μεταξύ Αλυκών και Αγ Στέφανου. Λιμενικές υποδομές, παραθαλάσσιος περίπατος και πεζοποδηλατόδρομος και, γιατί όχι, στο μέλλον, συνδυαστικά με την αξιοποίηση του Νότιου νταμαριού, μιας μητροπολιτικής μαρίνας 1000 σκαφών.

Η κύρια συνθετική ιδέα, αφορά την επιλογή των κυκλικών χαράξεων σχεδιασμού για τους εξωτερικούς κυματοθραύστες, αλλά και την κλιμακωτή αποκατάσταση των νταμαριών, με κέντρο την κορυφή του κωνικού λόφου. Συνθετικά οι επεμβάσεις με αυτό το τρόπο, ενοποιούνται με το περιβάλλον, γίνονται τμήμα του λόφου, υπογραμμίζουν τη μοναδικότητα της γεωμετρίας και την υπογραμμίζουν, την προστατεύουν, την αναδεικνύουν. Ταυτόχρονα επιτρέπουν διάφορες προσεγγίσεις κλίμακας ­ μεταβάλλοντας την ακτίνα ­ χωρίς να επηρεάζονται οι βασικές αρχές της σύνθεσης και οι βασικές λειτουργίες. Όλα τα κτήρια προτείνονται υπόσκαφα στο ήδη σκαμμένο νταμάρι ­ το Βόρειο που εξετάζει η μελέτη ­ σε συνδυασμό με την αποφυγή πολυδιάσπασης, για τη διασφάλιση της οπτικής ηρεμίας του κωνικού λόφου στο Σωρό.

Τουριστικός Λιμένας Βόλου 11

5. Προγραμματικός σχεδιασμός Εξετάζονται σε προγραμματικό επίπεδο οι ακόλουθες περιπτώσεις μαρίνας:

Περιαστική Μαρίνα ​ 300 ​ σκαφών (μικρού μεγέθους)

Περιαστική Μαρίνα ​ 500 σκαφών ​ (μέσου μεγέθους)

με δυνατότητα ανάπτυξης στα 500 σκάφη

Μητροπολιτική Μαρίνα 1000 σκαφών​ (μεγάλη) για Κατά φάσεις ανάπτυξη από 300 σε 1000 σκάφη τη περίπτωση αξιοποίησης του 2ου νταμαριού

Τουριστικός Λιμένας Βόλου 12

5.1 Περιαστική Μαρίνα μεγέθους 300 σκαφών (μικρή) με δυνατότητα 500.

Η μαρίνα για 300 σκάφη, οριοθετείται από τη πλευρά της θάλασσας με ένα κυματοθραύστη περίπου 390 μ σε μέσο βάθος 6 μέτρων. Από τη πλευρά της στεριάς σχηματοποιούνται οι υφιστάμενες επιχώσεις, χωρίς νέες, καθώς υφίστανται προς αξιοποίηση 52.631 μ2. Το εύρος ακτής που αναφερόμαστε για 300 σκάφη, αφορά 565 μ μήκος

Για το πρόγραμμα των 300 σκαφών δεν χρειάζεται χερσαία ζώνη λιμένα μεγαλύτερη από 53.000 μ. (θαλάσσια ζώνη), που μαζί με τα νέα λιμενικά αρκούν ώστε να διαφυλαχτεί το υφιστάμενο πράσινο, δηλαδή περίπου 6.400 μ2 στο Ο.Τ. 225, 9743 μ2 στο Ε1 και το σύνολο του Ε2 1948μ2 ­ κάτω από το δρόμο.

Επίσης η χερσαία έκταση αρκεί ώστε να υποστηρίξει και δεύτερη Φάση επέκτασης της μαρίνας στα 500 σκάφη με δεύτερο κυματοθραύστη περίπου 300 μέτρων και ανατολικά του πρώτου. Τα βάθη στο δεύτερο κυματοθραύστη είναι από 0 έως 8 μ.

Τουριστικός Λιμένας Βόλου 13

5.2 Περιαστική Μαρίνα μεγέθους 500 σκαφών (μέσο μέγεθος)

Η θαλάσσια έκταση είναι 65.000 μ2 που χωρίς ιδιαίτερα μεγάλες επιχώσεις στην ακτή και με ευθυγράμμιση των υφιστάμενων παρεμβάσεων ­ αντιστοιχεί σε χερσαία ζώνη λιμένα 65.000 μ2 (ιδεώδης σχέση 1:1).

Ο εξωτερικός κυματοθραύστης είναι περίπου 510 μέτρα και τα βάθη κυμαίνονται από 3 έως 8 μέτρα. Οι επιχώσεις είναι 8750 μ2 στο ανατολικό τμήμα, 3450 μ2 στο δυτικό, 9.150 μ2 ο κυματοθραύστης και περίπου 4.500 μ2 απαιτούνται για την ευθυγράμμιση εσωτερικά.

Επίσης η μαρίνα σε αυτή τη θέση, μπορεί να επεκτείνεται με νέες προσθήκες κυματοθραυστών προς νοτιοανατολικά ­ όπως στη περίπτωση των 300 σκαφών ­ που όμως θα χρειαστούν νέους χώρους χερσαίων εγκαταστάσεων καθώς οι υφιστάμενοι εξαντλούνται στο πρόγραμμα των 500 σκαφών. Τέτοιοι χώροι υπάρχουν στη Νότια πλευρά του λόφου 700 μέτρα από τη μαρίνα.

Ο οριστικός σχεδιασμός για οποιαδήποτε λύση θα οδηγηθεί από την λιμενική μελέτη, ή οποία θα πρέπει να συνυπολογίσει τις επιπτώσεις στο υφιστάμενο σύστημα λιμενικών έργων, που ξεκινάει 400 μ. βορειότερα της μαρίνας.

Τουριστικός Λιμένας Βόλου 14

6. Δυναμικό της μαρίνας Το δυναμικό της μαρίνας, υπολογίζεται αναλογικά του συνολικού αριθμού σκαφών στη θάλασσα. Ο αριθμός των σκαφών που αναλογεί στη ξηρά εξαρτάται από το σχεδιασμό κατά περίπτωση.

Πίνακας 1. Κατανομή σκαφών κατά κατηγορία ΤΥΠΟΣ ΣΚΑΦΟΥΣ

ΜΗΚΟΣ

ΠΛΑΤΟΣ

Ι

6,5

2,5

ΙΙ

8,0

3,0

ΙΙΙ

9,5

3,5

ΙV

11,5

4,0

V

13,5

4,5

VI

16,0

5,0

VII

18,5

5,5

VIII

21,0

6,0

IX

24,0

7,0

Σύνολο θέσεων

Κυματοθραύστες σε μ. μήκους

% ΑΝΑΛΟΓΙ Α

300 ΣΚΑΦΗ

500 ΣΚΑΦΗ

1000 ΣΚΑΦΗ

4

12

20

40

13,3

40

66

132

30

90

150

300

24

72

120

240

13,3

40

66

132

8

24

40

80

4

12

20

40

2

6

10

20

1,3

4

8

16

100

300

500

1000

390

500

+700

Δυναμικό της μαρίνας στα 500 σκάφη ­ θαλάσσιος χώρος 65.000 μ2

Τουριστικός Λιμένας Βόλου 15

Τα προγράμματα αντιστοιχούν σε σχέση θάλασσας στεριάς 1/1.

Πίνακας 2. Κατανομή επιφανειών στη θάλασσα Απαιτούμενες επιφάνειες

%

300

500

1000

Παρατηρήσεις

Ελεύθερος θαλ. χώρος 21 ελιγμών

27300

62800

Προβλήτες

4

5200

10400

Προβλήτα καυσίμων

2

2600

5200

Μπούκα / Κ. Ελ.

3

3900

7800

Αγκυροβόλια

20

26000

52000

Θάλασσα

50 %

65000 μ2

130000

7. Κυκλοφοριακά θέματα που επηρεάζουν το σχεδιασμό Το 22 % του προγράμματος είναι χώροι πάρκινγκ. Αυτός ο λόγος είναι η αιτία που οι μαρίνες με εξαίρεση τις “μαρίνες μπουτίκ” χαρακτηρίζονται από τις αλάνες που τις περιγράφουν. Τις περισσότερες φορές για λόγους οικονομίας δεν υπάρχουν καθόλου επιστρώσεις, με αποτέλεσμα ο συνδυασμός μεγέθους και υλικών, να υποβαθμίζουν τη συνολική εικόνα.

Το κυκλοφοριακό σύστημα είναι το πρώτο σημαντικό θέμα μετά τη λιμενική ζώνη, που καθορίζει τη συνολική λειτουργία και εικόνα της μαρίνας.

Γενικά διακρίνονται δύο συστήματα. Ένα κύριο που είναι ο δρόμος που συνδέεται με τον περιφερειακό από τη μία πλευρά ­ Νότια ­ και με τον υπόλοιπο οικισμό προς βορά και το

Τουριστικός Λιμένας Βόλου 16

εσωτερικό δίκτυο, που εξυπηρετεί τις λειτουργίες τις μαρίνας. Αυτά τα δύο ανεξάρτητα δίκτυα συναντιούνται στην υποδοχή, όπου πρέπει να προβλέπεται άπλετος χώρος στάθμευση για τις βασικές διαδικασίες εισόδου κλπ.

Εξετάστηκαν δύο σενάρια.

1. Το κύριο δίκτυο ως ευθύγραμμος άξονας περίπου στη θέση του σημερινού δρόμου.

2. Το κύριο δίκτυο να ακολουθεί την καμπυλότητα του κώνου στη περίμετρό του.

7.1 Ευθύγραμμος άξονας περίπου στη θέση του σημερινού δρόμου Έχει το πλεονέκτημα της διατήρησης μια γνωστής ευθύγραμμης διαδρομής από την ακτή των Αλυκών προς τον Αγ. Στέφανο. Σε αυτή τη περίπτωση δύο ραουνταμπάουτ συνδέουν τον βασικό άξονα με το περιφερειακό δίκτυο. Ένα νότια ­ στο ψηλότερο σημείο για τη σύνδεση με τον περιφερειακό και ένα στο χαμηλότερο όριο της μαρίνας προς Βορά.

Οι λειτουργίες λόγω της περιορισμένης λιμενικής ζώνης, μοιράζονται μπροστά και πίσω από αυτόν τον άξονα, με συνέπεια το δευτερεύον δίκτυο να πρέπει να κυκλώσει το πρωτεύον, πράγμα που γίνεται μόνο με ανισόπεδες λύσεις, που αυξάνουν και το κόστος άλλα και τη πολυπλοκότητα της λειτουργίας. Επιπλέον για τις λειτουργίες που βρίσκονται πίσω ένας σχετικά φορτισμένος δρόμος, τις απομακρύνει περισσότερο από τη θάλασσα που είναι το θέμα. Οι διαδρομές για τους χρήστες μαρίνας μεγαλώνουν, πολύ δε περισσότερο αυτής της Μαρίνας, που λόγω των ιδιαιτεροτήτων του οικοπέδου δεν μπορεί να έχει κεντρικότητα.

Τουριστικός Λιμένας Βόλου 17

Για τις ανισόπεδες συνδέσεις δοκιμάστηκαν επίσης για αυτή τη περίπτωση δύο λύσεις.

Μια με την σύνδεση στη μαρίνα να γίνεται κάτω από το κύριο δίκτυο ­ αυξάνοντας τη σημερινή κλίση στο 10%

και μία από πάνω κρατώντας το σημερινό δρόμο για τα πρώτα 200 μέτρα στο χαμηλότερο επίπεδο.

Τουριστικός Λιμένας Βόλου 18

7.2 Το κύριο δίκτυο να ακολουθεί την καμπυλότητα του κώνου στη περίμετρό του. Αυτή η λύση έχει το βασικό πλεονέκτημα ότι επιτρέπει να μπουν όλες οι βασικές λειτουργίες μπροστά ­ να κλιμακωθεί η κλίση με τα ίδια τα κτήρια ενώ οι χώροι στάθμευσης κλπ. στα δώματα είναι εύκολα προσπελάσιμοι με ανελκυστήρες εσωτερικά.

Πρόκειται βασικά για κατάργηση του εσωτερικού δικτύου που ουσιαστικά πλέον δεν έχει πρακτική αξία ­ από το σκάφος στο Πάρκινγκ με τον ανελκυστήρα. Βέβαια υφίσταται εσωτερικό δίκτυο, αλλά τα αυτοκίνητα μένουν εκτός. Καθώς τα κτίρια είναι κοντά στη θάλασσα, η αισθητική, η εικόνα και κατεπέκταση η αξία του έργου ευνοούνται.

Άλλες βασικές αρχές για το κυκλοφοριακό ●

Η υποδοχή αλλά και άλλες λειτουργίες όπως το μάρκετ και τα καταστήματα να είναι επισκέψιμα από εξωτερικούς πελάτες (Βιωσιμότητα) χωρίς η μια κατηγορία να ενοχλεί την άλλη. πχ. θέλουμε τους επισκέπτες στα καταστήματα αλλά όχι μπροστά στα σκάφη.

●

Να είναι δυνατή η διαβάθμιση της δυνατότητας εισόδου στους διάφορους τομείς ­ προβλήτες χωρίς να διαταράσσεται η συνολική λειτουργία (ασφάλεια).

Τουριστικός Λιμένας Βόλου 19

8. Περιγραφή του σχεδίου γενικής διάταξης 8.1 Χρήσεις Πίνακας 3. Χρήσεις μαρίνας για 300, 500 και 1000 σκάφη

Χρήσεις μαρίνας

300 σκάφη

500 σκάφη

1000 σκάφη

1.

ΚΤΙΡΙΟ ΕΙΣΟΔΟΥ

Ο.Τ.

30 μ2

40 μ2

80 μ2

2.

Πύργος ελέγχου , γραφεία διοίκησης, Λιμεναρχείο ­ λιμενική αστυνομία, τελωνείο, πληροφορίες, πρώτες βοήθειες, πυροσβεστικός σταθμός, τηλεπικοινωνίες, μετεωρολογική υπηρεσία.

Ο.Τ.

750 μ2

1000 μ2

2000 μ2

3.

Τράπεζα, ΕΛΤΑ, ΟΤΕ

20 μ2

30 μ2

60 μ2

4.

Συγκρότημα λουτρών, ντους, πλυντηρίων ρούχων, μικρών κουζινών και αποθήκευσης αποσκευών

Ο.Τ.

450 μ2

600 μ2

1200 μ2

5.

Θέσεις στάθμευσης αυτοκινήτων

400 θέσεις

540

680

6.

Χερσαία αποθήκευση σκαφών (Διαχείμανση) στεγασμένος χώρος

85 σκάφη 170 σκάφη 340 σκάφη

6500 μ2 + 150 στεγ

8700 μ2 + 200στεγ

17400 μ2 + 400 στεγ

7.

Μονάδα συντήρησης σκαφών

400 μ2

800 μ2

8.

Σταθμός καυσίμων

Κουβούκλιο

6 μ2

8 μ2

16 μ2

9.

Εγκατάσταση βιολογικού καθαρισμού (σύνδεση με το δίκτυο της πόλης)

δίκτυο πόλης

10.

Καταστήματα ναυτιλιακών ειδών, ειδών διατροφής, ενοικιάσεως, πώλησης σκαφών

Ο.Τ.

400 μ2

530 μ2

1060 μ2

11.

Ναυταθλητικές εγκαταστάσεις

Ο.Τ.

12.

Άλλες κτιριακές εγκαταστάσεις Ο.Τ. Ναυτικός όμιλος, τουριστικά, εστιατόριο, αναψυκτήρια, μικροκαταστήματα

1700 μ2

2300 μ2

4600 μ2

13.

Υπαίθριες αθλητικές εγκαταστάσεις

14.

Πολιτιστικές λειτουργίες

300 μ2

400 μ2

800 μ2

15.

Ζώνες πρασίνου

Ναι

16.

Ράμπα Καθέλκυσης Σκαφών

Ναι

17.

Travel Lift

Ναι

4106 μ2

5508 μ2

11016 μ2

Σύνολα

300 μ2

Τουριστικός Λιμένας Βόλου 20

8.2 Στόχοι του σχεδίου γενικής διάταξης Βασικοί στόχοι που τίθενται για τη χωροθέτηση των λειτουργιών του Τουριστικού Λιμένα είναι οι ακόλουθοι : ● Η μέγιστη δυνατή εκμετάλλευση των δυνατοτήτων οργάνωσης του υφιστάμενου χερσαίου χώρου του τουριστικού λιμένα σε συνδυασμό με τις αναγκαίες προτεινόμενες χρήσεις­ λειτουργίες. ● Η αρχιτεκτονική επίλυση με γνώμονα την κάλυψη των απαιτήσεων χρήσεως που αφορούν τις ειδικές συνθήκες των κτιριακών εγκαταστάσεων τουριστικών λιμένων. ● Η σύνθεση αρχιτεκτονικού ύφους , το οποίο θα ανταποκρίνεται στη ψυχολογία των χρηστών των εγκαταστάσεων της συγκεκριμένης θεματολογίας. ● Η διάσπαση των κτιριακών όγκων των χερσαίων εγκαταστάσεων σύμφωνα με την κλίμακα των έργων της ευρύτερης δομημένης περιοχής. ● Η δημιουργία ελεύθερων κοινόχρηστων πράσινων χώρων και χώρων αναψυχής θέας. ● Ο ελλιμενισμός όσο το δυνατόν περισσότερων σκαφών αναψυχής κάθε κατηγορίας σε σχέση με τη διαθέσιμη έκταση. ● Κυκλοφοριακές ρυθμίσεις στη συγκεκριμένη χερσαία ζώνη με δεδομένη τη πολυλειτουργικότητα του κέντρου.

Τουριστικός Λιμένας Βόλου 21

8.3 Αρχές της αρχιτεκτονικής σύνθεσης Οι συνθετικές αρχές οι οποίες προσδιορίζουν τις κυρίαρχες κατευθύνσεις του αρχιτεκτονικού σχεδιασμού είναι οι εξής : ● Η αρτιότερη δυνατή λειτουργική επίλυση και προσαρμογή του κτιριολογικού προγράμματος στις υφιστάμενες συνθήκες του λιμενικού έργου και στο χαρακτήρα του ευρύτερου δομημένου περιβάλλοντος. ● Η δημιουργία κτιριακών ενοτήτων που θα καλύπτουν, πέρα από την ορθολογική λειτουργική οργάνωση , εκείνες τις ποιότητες σύνθεσης που αφορούν και ανταποκρίνονται στη ψυχολογία των χρηστών των εγκαταστάσεων λιμένων αναψυχής αλλά και των κατοίκων ­επισκεπτών της πόλης. ● Η λειτουργική αντιμετώπιση των τμημάτων στο σύνολό τους, αλλά και των επιμέρους χώρων, με γνώμονα την κάλυψη των ειδικών απαιτήσεων χρήσης. ● Η ευνοϊκότερη δυνατή επίλυση της κυκλοφορίας και των αντίστοιχων προσπελάσεων. ● Η επιλογή υλικών που θα καλύπτουν τις εξειδικευμένες απαιτήσεις των συγκεκριμένων λειτουργιών ● Η μέγιστη αξιοποίηση των δεδομένων του προσανατολισμού και της θέας, σύμφωνα με τις δεδομένες συνθήκες της υπάρχουσας κατάστασης. ● Ο συνδυασμός των κλειστών χώρων των κτιριακών εγκαταστάσεων και των υπαίθριων – ημιυπαίθριων χώρων (εσωτερική – εξωτερική κυκλοφορία) με σκοπό την ευνοϊκότερη εξασφάλιση ωφέλιμων επιφανειών.

8.4 Μαρίνα 300 ­ 500 σκάφη

Τουριστικός Λιμένας Βόλου 22

Απαιτούνται πέντε γενικά επίπεδα ­ υπόσκαφα ­ μέχρι το κενό του νταμαριού από το πρόσωπο της θάλασσας προς τα πίσω.

Τουριστικός Λιμένας Βόλου 23

Δώμα ­ Κάτοψη 5ου επιπέδου

Κάτοψη 4ου επιπέδου

Τουριστικός Λιμένας Βόλου 24

Κάτοψη 3ου επιπέδου

Κάτοψη 2ου επιπέδου

Τουριστικός Λιμένας Βόλου 25

Κάτοψη 1ου επιπέδου

Τουριστικός Λιμένας Βόλου 26

8.5 Μαρίνα 500 σκαφών

Κάτοψη 5ου επιπέδου

Τουριστικός Λιμένας Βόλου 27

Κάτοψη 4ου επιπέδου

Κάτοψη 3ου επιπέδου

Τουριστικός Λιμένας Βόλου 28

Κάτοψη 2ου επιπέδου

Κάτοψη 1ου επιπέδου

Τουριστικός Λιμένας Βόλου 29

Συμπεράσματα Από την ανάλυση των σχεδιαστικών δυνατοτήτων για τη Μαρίνα στη θέση Αλυκών Βόλου, προκύπτουν τα παρακάτω συμπεράσματα που οδηγούν σε συγκεκριμένες βασικές σχεδιαστικές επιλογές.

Γενικά για να αποκατασταθεί η ηρεμία του κώνου θα πρέπει επιπλέον τις δημιουργίας του πάρκου (λύση 300) στα ψηλότερα επίπεδα να κλιμακωθεί περισσότερο το πρόσωπο των κτιριακών μετώπων. Αυτό συνεπάγεται εγκατάλειψη της αρχικής ιδέας για χώρο στάθμευσης αυτοκινήτων/τρέιλερς ή και σκαφών στο δώμα και διατήρηση ενός υποβαθμισμένου εσωτερικού δικτύου κυκλοφορίας (Λ500) και περιορισμένου χώρου στάθμευσης, κυρίως για την υποστήριξη του Πάρκου.

Τουριστικός Λιμένας Βόλου 30

1. Βασικός Άξονας Ο ευθύγραμμος άξονας έχει σημαντικά πλεονεκτήματα καθώς ακολουθεί την υφιστάμενη διαδρομή και επιτρέπει συνθετικά ενδιαφέρουσες προτάσεις (χαρακιά στο κώνο). Πρέπει παρά τα προβλήματα με κάθε θυσία να διατηρηθεί ως ο​ Βασικός Άξονας ​ υποδοχής και οργάνωσης της Μαρίνας.

P2. Πλατεία υποδοχής Δίνει τη δυνατότητα δημιουργίας στη βάση του ­ άκρο του οικισμού ­ μιας μεγάλης πολεοδομικής πλατείας ­ κέντρου της διαδρομής από τις Αλυκές προς το Σωρό, που συνδυαστικά με το πάρκινγκ, σταθμό λεωφορείων και μελλοντικά τραμ , μπορεί να αποτελέσει εκτός από πύλη στη μαρίνα ­ σημείο υπερτοπικής αστικής αναφοράς με σταθμό μετεπιβίβασης πολιτών (Αλυκών και Αγ, Στεφάνου), σε θαλάσσια τοπική συγκοινωνία και όχι μόνο. Οι ξένοι πληθυσμοί ­ Charter τουριστικών σκαφών ­ εδώ αναμειγνύονται με τους τοπικούς σε μια περιοχή αδιαβάθμητη που είναι περισσότερο πόλη παρά μαρίνα.

Αυτή η πλατεία με τα μαγαζιά, τα πρακτορεία (ενοικίασης αυτοκινήτων και μοτοποδηλάτων, ταξί, κλπ), τα τουριστικά γραφεία, το Μάρκετ και τα ναυτιλιακά γύρω της, αποκτά Τουριστικός Λιμένας Βόλου 31

υπερτοπικό χαρακτήρα, ενώ η ποδοχή μετατρέπεται σε ένα ¨σταθμό¨ μητροπολιτικού χαρακτήρα (μετρό, τρένα κλπ) που επικοινωνεί με αγορά, συγκοινωνίες κλπ. Γίνεται το κέντρο ζωής της μαρίνα σημείο σύνδεσης με τις Αλυκές, απόληξη της παραλίας, απόληξη όλων των εσωτερικών δικτύων της μαρίνας, είναι η καρδιά της παρέμβασης. Νότιο όριο του οικισμού, βόρειο της μαρίνα για κάθε επιλογή ανάπτυξης (300, 500, 1000). Από άποψη πυκνότητας πληθυσμού συγκεντρώνει το σύνολο του δυναμικού που θα επιλεχτεί ­ που σημαίνει ότι θα πρέπει να μπορεί να υποδεχτεί τουλάχιστον 3000 άτομα και να τα εκτονώσει προς τις Αλυκές#. Πρέπει τα εσωτερικά δίκτυα της μαρίνα να έχουν αυτή τη φέρουσα ικανότητα.

Στο όριο της πλατείας με τη θάλασσα χωροθετείται ο ναυτικός όμιλος και οι λειτουργίες ανέλκυσης σκαφών (travel lift, γερανοί, ράμπες). Η ύπαρξη του ομίλου στη στάθμη της θάλασσας και των ειδικών λειτουργιών μπορούν να διαβαθμιστούν με επιλογή τελικής στάθμης πλατείας λίγο ψηλότερα (min 1,5μ).

Εσωτερικά δίκτυα Για να διαβαθμιστούν οι λιμενικές λειτουργίες, προτείνεται η παραλία να διασπαστεί στις παρακάτω διαβαθμισμένες λιμενικές ενότητες ­ διαβαθμισμένες προβλήτες Α, Β, Γ, Δ

P3. Ζώνη παραλίας στο μέτωπο​ που δεν θα έχει κάθετες προβλήτες, παρά θα λειτουργεί σαν αδιαβάθμιστη παραλία για όλους τους επισκέπτες και σε όλο το μήκος της ακτής. Όπως λειτουργεί η παραλία βόλου. Τα σκάφη που παραβάλουν εδώ είναι τοπικά, ενώ οι λειτουργίες που χωροθετούνται είναι λειτουργίες πόλης με καφέ, μουσική κλπ, ως προέκταση της πλατείας. Στη παραλία χωροθετούνται τραπεζοκαθίσματα κλπ με στόχο να δημιουργηθεί η Ελληνική ατμόσφαιρα ελεύθερου χρόνου και αναψυχής που μόνο στα παραδοσιακά λιμανάκια της Μεσογείου συναντάει κανείς. Γι’ αυτά έρχονται στην Ελλάδα οι λάτρεις του θαλασσίου τουρισμού και λιγότερο για τις υπηρεσίες Yachting.

Τουριστικός Λιμένας Βόλου 32

P4. Κεντρικός προβλήτας σε μορφή Γ​ με εγκάρσιες πλωτές (οι μόνες με fingers) ο οποίος θα υποστηρίζει Charter. Στο πρόσωπό του προς την έξοδο του λιμανιού είναι το βενζινάδικο ενώ η σύνδεσή του με το συνολικό συγκρότημα γίνεται με διώροφο κτήριο αγοράς και υπηρεσιών Charter. Το ισόγειο σε πιλοτή είναι χώρος στάθμευσης λεοφωρείων από το αεροδρόμιο, και υπηρεσιών Charter (WC, ντους κλπ). Στον όροφο γίνεται η πεζή σύνδεση με τη ζώνη παραλίας και την πλατεία υποδοχής. Ο όροφος είναι προσπελάσιμος από όλους τους επισκέπτες της μαρίνας και στο πρόσωπό του ­ κέντρο θαλάσσιου χώρου μαρίνας χωροθετούνται επίσης αίθουσα πολλαπλών χρήσεων, εστιατόριο μπαρ κλπ. Εδώ τοποθετείται και η διοίκηση της μαρίνας, ο έλεγχος του λιμένα, κέντρο πληροφοριών και τα γραφεία Charter. Το δώμα δεν έχει κανένα όγκο, (απολήξεις κλιμακοστασίων τέντες κλπ) είναι ένας κοινόχρηστος προβλήτας ανοιχτός στο κόσμο, περιοχή θέας περιπάτου και ποδηλάτου που καταλήγει δυτικά στο πάρκο.

Από άποψη προγράμματος αυτό το κτήριο υποκαθιστά τον τρίτο όροφο των Λ300 ή Λ500, επιτρέποντας κλιμάκωση του συγκροτήματος και δημιουργία του Πάρκου. Τουριστικός Λιμένας Βόλου 33

P5. Προβλήτας VIP Η ζώνη παραλίας στο νοτιότερο άκρο της μαρίνας ­ πριν το κυματοθραύστη, διαβαθμίζεται σε ζώνη VIP. Αποκόπτεται από τον κυματοθραύστη και διαχωρίζεται από την βορειότερη ζώνη παραλίας με την 2η λιμενολεκάνη να εισέρχεται μέσα στο κώνο κάτω από το πάρκο. Έχει τις δικές της υποστηρίξεις σε υποδομές αντιστοίχου επιπέδου. Αφορά μόνο το επίπεδο της θάλασσας, ενώ πάνω από αυτό σε γέφυρα ή σκαρφαλωμένη στο ακρωτήρι γίνεται ανεξάρτητα η διαδρομή προς τον κυματοθραύστη

P6. Κυματοθραύστης Το δυναμικό του αφορά τα διερχόμενα σκάφη και έχει τις δικές του εξυπηρετήσεις κλπ από το κλάδο εισόδου που γίνεται σε δεύτερη στάθμη μέχρι το ένα τρίτο του μήκους του από τη βάση του στο κώνο. Η σύνδεσή του με την υποδοχή γίνεται ή από τη ζώνη της παραλίας με γεφύρωση της δεύτερης λιμενολεκάνης και πίσω από τον P5, ή για να απαλλαχτεί η παραλία από αυτοκίνητα, σε δεύτερο επίπεδο πάνω και πίσω από αυτή. Η διαδρομή έρχεται από την πλατεία είτε παράκτια πάνω από τα κτήρια της Β ενότητας, είτε περνάει κάτω από το βασικό Τουριστικός Λιμένας Βόλου 34

άξονα και μέσα από τον κώνο (στη περίπτωση κατασκευής υπόγειου Parking) σε αυτό το επίπεδο. Ολόκληρος ο κυματοθραύστης διέρχεται από αμφίδρομη οδό κυκλοφορίας, στο άκρο του παρέχει δυνατότητα περιστροφής που μπορεί όμως να είναι και περιορισμένη, μικρότερη των Λ300, Λ500 και στη βάση του στη περίπτωση Λ500 μπορεί να χωροθετηθεί διώροφο πολυλειτουργικό κέντρο έως και καζίνο σε σύγχρονη Αρχιτεκτονική σύνθεση στεγάστρων. Το κέντρο υποστηρίζεται από δικούς του χώρους στάθμευσης στο επίπεδο της θάλασσας.

7. Το Πάρκο του πράσινου μετώπου Με τη λύση κτιριακών της Λ500, όπου οπισθοχωρούν του βασικού αξονα οι όγκοι της υποδομής, δίνεται η δυνατότητα πάνω από τις υπόσκαφες προτάσεις για την P3 ­ ζώνη παραλίας να δημιουργηθεί ένα μεγάλο πράσινο πάρκο, στη βάση των σημερινών προδιαγεγραμμένων χρήσεων. Το πρόβλημα της αποκοπής λόγω του βασικού άξονα από τον πίσω πράσινο χώρο αποκαθίσταται με πεζόδρομο που ερχόμενος από νότο, περνά Τουριστικός Λιμένας Βόλου 35

πάνω από το βασικό άξονα νότια της πλατείας όπου και συνδέεται με την υποδοχή. Αυτό το πάρκο, εκτός από πράσινο, πρέπει να ακολουθεί και τις υψομετρικές του κώνου (καμπυλότητα κλπ), που σημαίνει εκτεταμένες επιχώσεις πάνω από τα κτήρια της P3.

8. To τρίτο επίπεδο​ ή και το τέταρτο των Λ300 ή Λ 500 οπισθοχωρεί στο λόφο, για να υλοποιηθεί η ζητούμενη κλιμάκωση και είναι επίσης υπόσκαφης αρχιτεκτονικής μορφής. (Μια σχισμή στο λόφο), Η πρόσβασή του γίνεται είτε από το πίσω πάρκο (9) είτε από το Πάρκινγκ εσωτερικά, είτε από την Υποδοχή με κλιμακοστάσιο και ασανσέρ. Εδώ χωροθετούνται οι απαιτούμενες εγκαταστάσεις φιλοξενίας ( Βλ. πρόγραμμα) για τους επισκέπτες Charter.

9. Το πίσω πάρκο​ δεν είναι παρά αποκατάσταση του λόφου και της βλάστησής του με καμπύλες χαράξεις μονοπατιών και προσβάσεων. Η ιδέα της χωροθέτησης μικτών θέσεων στάθμευσης Σκαφών, τρέιλερ, αυτοκινήτων εγκαταλείπεται προς όφελος του τοπίου και της διατάραξης του λόφου.

10. Το Ναυπηγείο​ και ο υπαίθριος χώρος διαχείμασης χωροθετούνται εκεί όπου προτείνονται από την Λ300 και Λ500. Υπάρχουν σήμερα Traber Lift για τέτοιες περιπτώσεις κεκλιμένων και ο διαχειριστής του χώρου θα χρειαστεί αντίστοιχο εξοπλισμό (βλ. εικόνα). Ένα σημαντικό πρόβλημα είναι η διασταύρωση του βασικού άξονα και της πλατεία (P2) που μπορεί να λυθεί μόνο με ανισόπεδη γέφυρα (Βλ. Παράρτημα 2 ­ ράμπες) και συνδυαστικά με τον πεζόδρομο που έρχεται από το παραθαλάσσιο πάρκο. Το ναυπηγείο είναι γενικά ένας χώρος μεγάλου ύψους. Στην περίπτωσή μας, που εξυπηρετεί δύο στάθμες διαχείμασης (γαλάζια και κίτρινη), αυτό το κτίριο δεν μπορεί παρά να προτείνει μια αρχιτεκτονική ύψους που μπορεί είτε να είναι παραδοσιακής μορφής (νεώριο με δύριχτες στέγες) είτε σύγχρονης με τη μορφή αντηρίδος στο λόφο.

11. Το Υπόγειο Πάρκινγκ Η ύπαρξή του συνδυαστικά με το εσωτερικό δίκτυο της μαρίνας και η τοποθέτησή του σε όσο περισσότερες στάθμες είναι κατασκευαστικά και οικονομικά εφικτό, λύνει πολλά προβλήματα και ανακουφίζει το χώρο από μεγάλο φόρτο αυτοκινήτων. Υποστηρίζει επίσης τιος κλειστές λειτουργίες του Ναυπηγείου, διαχείμαση κλπ που το καθιστούν βιώσιμο όλη τη περίοδο του έτους.

12. Πύλες / περιφράξεις Όπως από τα παραπάνω γίνεται αντιληπτό δεν υπάρχουν περιφράξεις, παρά μόνο

Τουριστικός Λιμένας Βόλου 36

σχεδιασμός περισσότερο και λιγότερο προσβάσιμων χώρων (ανισοσταθμίες, νερό κλπ). Όπου υπάρχουν έλεγχοι είναι διακριτικοί από Κέντρα Πληροφοριών, ενώ οι βασικές πύλες βρίσκονται στις εισόδους του εσωτερικού δικτύου, στα δύο άκρα του βασικού άξονα (Λ500). Πρακτικά δεν χρειάζονται κύριες πύλες, καθώς η μαρίνα έχει σχεδιαστεί προσπελάσιμη στην πόλη με σταθμό υποδοχής.

13. Σταθμός υποδοχής Ο σταθμός υποδοχής, είναι ένας μεγάλος υπαίθριος χώρος, όπου συγκεντρώνονται όλα τα δίκτυα και οι προσβάσεις.

Τουριστικός Λιμένας Βόλου 37