Volos marina 2017- Επιχειρηματικό Μοντέλο by Σωτήρης Γιαμάκος

www.volos-marina.eu

VOLOS MARINA ΕΠΙΧΕΙΡΗΜΑΤΙΚΟ ΜΟΝΤΕΛΟ Σ. Γιαμάκος, Αρχιτέκτων - ΙΟΥΛΙΟΣ 2017

Δείτε τα Video https://www.youtube.com/watch?v=fM8DDqxhHJ8 https://www.youtube.com/watch?v=8Vk-FMy6tPs https://www.youtube.com/watch?v=tCIbQXb36AI https://www.youtube.com/watch?v=3Z6dazOiF2c&t=32s https://www.youtube.com/watch?v=4EtTynI_jLg https://youtu.be/pwITan8Lj54

Σωτήριος Γιαμάκος, Αρχιτέκτων Έχει εργαστεί στον ιδιωτικό τομέα για περίπου 25 χρόνια, κυρίως σε Αρχιτεκτονικούς Διαγωνισμούς και θαλάσσια έργα στην Ελλάδα και το εξωτερικό, με αρκετές διακρίσεις και βραβεία. Γνωστά του έργα στο Βόλο είναι το Γεφυράκι στην παραλία, η αναμόρφωση του Ξενία, το Μεταξουργείο, οι σχεδιασμοί για το θαλάσσιο μέτωπο και το Λιμάνι. Εργασίες του στο εξωτερικό έχουν υλοποιηθεί από τη Unicredit Bank – συμμετοχή στο σχεδιασμό του περιπτέρου για την προβολή του UEFA ChampionsLeague Trophy που περιόδευσε σε ιταλικές πόλεις από τον Αύγουστο μέχρι τον Οκτώβριο 2012, από την BMW για εκθεσιακό περίπτερο στη Σικελία το 2013, κλπ. Συμμετείχε εθελοντικά σε όλες τις προσκλήσεις της Πόλης: Στη προπαρασκευή του ταξιδιού της Αργούς στη Τουρκία (2007), στο πειραματικό ταξίδι (2008) , στη Γεωργία με την αργώ (2009), και στους Ολυμπιακούς Αγώνες ως εθελοντής (2004). Το 1972 συμμετείχε στη Ελληνική προολυμπιακή ομάδα ιστιοπλοΐας, ενώ η διπλωματική του εργασία το 1987 ήταν η πρόταση δημιουργίας στο Βόλο ενός Ολυμπιακού Κέντρου Ιστιοπλοΐας (Μαρίνα 1000 σκαφών). Το 2003 και για μια 10ετία προσπάθησε να αναδείξει τον Παγασητικό ως ¨Αργοναυτικό Πάρκο¨ θαλάσσιας ψυχαγωγίας. Το 2006 διεκδίκησε τους Παγκόσμιους αγώνες ιστιοπλοΐας ανθρώπων με αναπηρίες IFDS IMC 2007, τους οποίους, μαζί με 300 εθελοντές, υλοποίησαν το 2007 στην Αφησσο του Πηλίου.

Την άνοιξη του 2008 υλοποίησε στο Πήλιο το πρόγραμμα ¨Καλλιστώ¨ με 2500 επισκέπτες μαθητές και καθηγητές. Σήμερα παράλληλα με την εργασία τους ως καθηγητής σχεδίου και τεχνολογίας, ασχολείται με την αξιοποίηση της οπτικοποίησης και των social media, για την υποστήριξη ενός Αρχιτεκτονικού έργου, την αποδοχή και ωρίμανση, την ελαχιστοποίηση των τριβών με την τοπική κοινωνία, την αναζήτηση επενδυτών και την χωρίς εμποδισμούς υλοποίηση Η εμπειρία του Σωτήρη Γιαμάκου εμπεριέχει εξειδίκευση στον Τομέα θαλάσσιων έργων, μεταξύ των οποίων, τον αρχιτεκτονικό σχεδιασμό : Διαμόρφωσης Χερσαίου Χώρου Λιμένων (Βόλου, Σκιάθου Aνδρου, Kέας, Κιμώλου, Μήλου, Φολέγανδρου, Σικίνου) Τουριστικών Λιμένων και Καταφυγίων (Βόλου, Σκιάθου, Χίου, Πύλου, Σάμου, Ζέας, Φλοίσβου, Αλίμου κλπ.) Ανάπλαση Θαλάσσιων Μετώπων (Βόλου, Σκιάθου, Φαληράκι Ρόδου, Κρεμαστής Ρόδου, Λουτράκι Σκοπέλου) Οργάνωση Ακτών (Εληος Σκοπέλου, Θεολόγου Ρόδου, Ν. Παγασών)

Μεταξύ των διακρίσεων, ξεχωρίζουν:  1996-97 - Γραμμικό Πάρκο Ρήγα Φεραίου - Βόλος (Α΄ Βραβείο σε Πανελλήνιο Αρχιτεκτονικό Διαγωνισμό).  1996 - Ιχθυόσκαλα Βόλου (Α΄ Διάκριση Διαγωνισμού, Μελέτη – Κατασκευή).  1997 - Μουσείο Προπολεμικής Μεταξοβιομηχανίας, Ν.Ιωνεία Βόλου (Α΄ Βραβείο).  1995-96 - Ελληνικό Κέντρο Βιοτόπων – Υδροβιοτόπων (ΕΚΒΥ) Θεσσαλονίκη (Α΄ Βραβείο).  1996 - Μελέτη ανάπτυξης του Τουριστικού Λιμένα Σκιάθου (Λιμενικό Ταμείο Βόλου).  1996 - Η μελέτη αξιοποίησης και χωροθέτησης λειτουργιών του Λιμένα Βόλου (Λ.Τ.Β.).  1996-97 - Θαλάσσιο Μέτωπο της πόλης του Βόλου (Δήμος Βόλου).  1999 - Μελέτη ανάπτυξης Τουριστικού Λιμένα Πύλου : 220 θέσεις ελλιμενισμού. (Υπουργείο Ανάπτυξης).

 2000 - Η Κτηνιατρική Σχολή του Πανεπιστημίου Θεσσαλίας στην Καρδίτσα. (Β΄ Διάκριση).  2000 - Επέκταση Παιδαγωγικής Σχολής Φλώρινας Α.Π.Θ. (Οριστική Μελέτη)  2000 - Κέντρο Άθλησης και Νεολαίας ¨Αδαμόπουλου¨ Δήμος Βόλου – ΔΕΜΕΚΑΒ (Β΄ Διάκριση).  2000 - Κέντρο Ενίσχυσης Δομών Μεταφοράς και Προώθησης Τεχνολογίας, Βόλου (Α΄ Διάκριση).  2000 - Αναβάθμιση και Εκσυχρονισμός Πρακτορείων του Ο.Π.Α.Π. (Διαγωνισμός)  2000 - Μετατροπή Υφιστάμενου Κτιρίου σε Φοιτητική Εστία – Λέσχη στο Βόλο (Α΄ Διάκριση).  2000 - Κατασκευή Συνεδριακού Φωτογραφικού Κέντρου στη Σκόπελο (Οριστική Μελέτη).  2000 - Η Μελέτη Αξιοποίησης της Μαρίνας Αλίμου (Α΄ Διάκριση).  2000 - Ξενώνας Αθλητών στο Πανθεσσαλικό Αθλητικό Κέντρο Ν. Ιωνίας, Ν. Μαγνησίας (Α΄ Διάκριση)

Ναυταθλητικές Εγκαταστάσεις (Πρόταση Ν.Ο.Β.Α. 1987)

 1999 - Μελέτη ανάπτυξης Τουριστικού Λιμένα Χίου : 274 θέσεις ελλιμενισμού. (Υπουργείο Ανάπτυξης).

Ολυμπιακών Ναυταθλητικών Εγκαταστάσεων – Λιμένων (Διαγωνισμοί - Προτάσεις και Εισηγήσεις 1996 – 2004)

 1999 - Φοιτ. Κατοικίες Πανεπιστημιούπολη Αλεξανδρούπολης ( Α΄ Βραβείο).

Η κύρια επαγγελματική του δραστηριότητα, αφορά εξειδικευμένα Project, ερευνητικά προγράμματα και Αρχιτεκτονικούς Διαγωνισμούς.

 2000 - Ολυμπιακό Χωριό της Αθήνας (Συμμετοχή σε Διεθνή Διαγωνισμό Ιδεών, Αθήνα 2004 Α.Ε.).

Περισσότερα για το Αρχιτεκτονικό Έργο του Σωτ. Γιαμάκου κατά τομέα μπορείτε να δείτε εδώ:

 2000 - Μελέτη Κτιριακών Εγκαταστάσεων ΤΕΦΑΑ του Πανεπιστημίου Θεσσαλίας στα Τρίκαλα .(Μελέτη).

www.giamakos-architects.com

 2000 - Μελέτη κτιριακών εγκαταστάσεων του Τμήματος Πολιτικών Μηχανικών Π.Θ. στο Βόλο.

Δείτε διαδραστικά από κινητό, tablet, ή Η/Y την παρουσίαση των επιχειρηματικών μας μοντέλων εδώ: https://prezi.com/view/ZRpnAjfukNuF2nSbuYpY/

Διαβάστε ON Line την πρότασή μας για τη μαρίνα του Βόλου. https://issuu.com/691228/docs/ giamakos_ebook_volos_marina_2016_b

ο1 Ν η σ α ότ

Πρ

ότα ση

Νο

1–

σεν

άρ

ιο

To «μυστικό της επιτυχίας» ενός πετυχημένου Project είναι να ξεκινήσεις με το «γιατί κάνεις αυτό που κάνεις» και όχι με το «τι είναι αυτό που κάνεις».

06 Σκοπός της Volos Marina Κοιν.Σ.Επ.

ΠΕΡΙΕΧΟΜΕΝΑ

08 Σκοπιμότητα για τη Μαρίνα 09 Γιατί επιλέγουμε Κοιν.Σ.Επ. 11 Παράκτιος και Θαλάσσιος τουρισμός 13 TO ΕΞΩΤΕΡΙΚΟ ΠΕΡΙΒΑΛΛΟΝ 15 Πρόνοια 19 Μακροοικονομικές Δυνάμεις 27 Δυνάμεις του Τομέα 37 Δυναμική της Αγοράς 40 Διαδικασία Σχεδιασμού 41 Το Επιχειρηματικό Μοντέλο του Α. Osterwalder 45 Επιχειρηματικό Μοντέλο - 1500 σκάφη (Πρ. 1.) 47 Επιχειρηματικό Μοντέλο - 1000 σκάφη (Πρ .2017) 49 Σενάριο 2: - 1000 σκάφη (Πρ .2017) 51 Επιχειρηματικό Μοντέλο - 750 σκάφη (Πρ. 2.) 53 Πελάτες 55 Πρόταση Αξίας 58 Κανάλια Πελατών 59 Σχέσεις με τους Πελάτες 60 Πηγές Εσόδων 66 Βασικοί Πόροι στη θέση ¨Πεδίον του Άρεως¨ 70 Πρόσοδος Κτιρίου Μαρίνας 71 Πρόσοδος Ναυπηγοεπισκευαστικού Κέντρου 72 Πρόσοδος Τέρμιναλ - Εκθεσιακoύ Κέντρου 73 Πρόσοδος Ξενοδοχείου Μαρίνας 74 Πρόσοδος Μουσείου για την ¨Αργώ¨ 75 Πρόσοδος Πάρκου - Αίθουσα ¨Κενταύρων¨ 76 Βασικοί Πόροι στη θέση Κ. Προβλήτα & Προβλήτα Σιλό 80 Πρόσοδος στο Κεντρικός Προβλήτας & Προβλήτα Σιλό 88 Βασικές Δραστηριότητες 89 Βασικοί Συνεργάτες 90 Διάρθρωση του Κόστους 92 Περιβαλλοντικές Επιπτώσεις 94 Το Όραμά μας 96 ΣΥΓΚΡΙΤΙΚΗ ΑΝΑΛΥΣΗ ΠΡΟΤΑΣΕΩΝ - ΣΥΜΠΕΡΑΣΜΑΤΑ 100 Τύπος - Έγραψαν για μας ...

Σκοπός και δραστηριότητες της Volos Marina Κοιν.Σ.Επ. Η Volos Marina Κοιν.Σ.Επ. έχει σκοπό την ανάπτυξη του Θαλάσσιου Τουρισμού στη Μαγνησία, την Διεκδίκηση, Υλοποίηση, διεθνή προβολή και Διαχείριση της Μαρίνας στο Βόλο, όπως περιγράφεται στο συνημμένο Τεύχος Παρουσίασης, αλλά και άλλων τόπων Θαλάσσιου τουρισμού στα όρια της περιφέρειας Θεσσαλίας. Ως Θαλάσσιος Τουρισμός ορίζονται γενικά οι προσανατολισμένες τουριστικές επαγγελματικές δραστηριότητες που εκτελούνται στη θάλασσα με πλοία και άλλα μέσα, καθώς και άλλες επαγγελματικές δραστηριότητες που υποστηρίζουν αυτές τις δραστηριότητες σε στεριά και θάλασσα. Συναφείς επαγγελματικές δραστηριότητες είναι : • Επενδύσεις και επιχειρήσεις με γιοτ (Θαλάσσιες περιηγήσεις, ενοικιάσεις σκαφών αναψυχής) • Μαρίνες - Επενδύσεις και επιχειρήσεις Τουριστικών Λιμένων και Θαλάσσιας δραστηριότητας. • Οργάνωση ακτών και εγκαταστάσεις για θαλάσσια δραστηριότητα

•

Οι λειτουργίες Cruiser και τα δρομολόγια των πλοίων

•

Οι πωλήσεις και υπηρεσίες Υλικών και προϊόντων Yacht

•

Οι καθημερινές λειτουργίες σκαφών αναψυχής

•

Επιχειρήσεις ενοικιάσεων

•

Καταδυτικός τουρισμός και επιχειρήσεις θαλασσίων σπορ

•

Βιομηχανία Yacht και επιχειρήσεις νεωλκείων

Ο θαλάσσιος τουρισμός κατηγοριοποιείται επίσης από τα χαρακτηριστικά της δραστηριότητας (πχ. Yachtig, θαλάσσια σπορ, κλπ), τα χαρακτηριστικά της πλεύσης (πχ. ανοιχτή θάλασσα, κρουαζιέρα, Regatta) κλπ. Ιδιαίτερα για τις μαρίνες περιλαμβάνονται όλες εκείνες οι συναφείς χρήσεις που καταρτίζουν διεθνείς προδιαγραφές όπως της (PIANG βλ τεύχος σελ. 78), αλλά και χρήσεις που αποτελούν πλέον διεθνή πρακτική σε αυτούς τους χώρους, όπως είναι τα ξενοδοχεία, μουσεία, εκθεσιακοί χώροι κλπ. που εγκρίνονται στα ΦΕΚ για τη χωροθέτηση των Τουριστικών Λιμένων Αναψυχής.

Γιατί επιλέγουμε Κοιν.Σ.Επ. Με βάση το νόμο 4430/16 : Οι ΟΤΑ α΄ και β΄ βαθµού, τα Ν.Π.Δ.Δ. και τα Ν.Π.Ι.Δ. φορείς της Γενικής Κυβέρνησης µπορεί να παραχωρούν µε απόφαση του διοικητικού τους οργάνου τη χρήση κινητής και ακίνητης περιουσίας τους σε Φορείς Κοινωνικής και Αλληλέγγυας Οικονομίας για την ενίσχυση δραστηριοτήτων συλλογικής και κοινωνικής ωφέλειας.

Σκοπιμότητα για τη Μαρίνα Η αξιοποίηση εγκαταλειμμένων τμημάτων του Λιμένα Βόλου και άλλων περιοχών που υπολειτουργούν συνιστά υποχρέωση του Οργανισμού Λιμένα, αλλά και υποχρέωση της πόλης και των πολιτών, στο βαθμό που η συγκεκριμένη μορφή ανάπτυξης αποτελεί ,όπως θα αποδείξουμε με τη συγκεκριμένη εργασία, προτεραιότητα δημοσίου συμφέροντος. Επιδίωξή μας είναι η επίτευξη γενικών και ειδικών στόχων που να διαμορφώνουν ένα περίγραμμα βιώσιμης ανάπτυξης βασισμένο στους τρεις πυλώνες της αειφορίας: την κοινωνία, την οικονομία και το περιβάλλον. Πιο συγκεκριμένα, οι κύριοι στόχοι του σχεδίου είναι, μεταξύ άλλων, οι εξής: 1. Η συμβολή στους εθνικούς δημοσιονομικούς και αναπτυξιακούς στόχους για την αξιοποίηση της δημόσιας περιουσίας. 2. Η προσέλκυση επενδύσεων και δραστηριοτήτων υψηλής προστιθέμενης αξίας για την οικονομία του Βόλου και εν γένει της χώρας, καθώς και η ενίσχυση της επιχειρηματικής καινοτομίας. 3. Η δημιουργία θέσεων εργασίας σε τομείς με υψηλή ανταγωνιστικότητα για την οικονομία του Βόλου και εν γένει της χώρας. 4. Η ανάδειξη του Βόλου σε τουριστικό πόλο διεθνούς ακτινοβολίας και σημαντικό κέντρο οικονομικής ανάπτυξης και επιχειρηματικότητας, καθώς και εκπαίδευσης και έρευνας στο Ναυτικό Τουρισμό, για την ευρύτερη περιοχή της Μεσογείου και των Βαλκανίων. 5. Η δημιουργία ενός πόλου πολλαπλών θαλάσσιων λειτουργιών στο Παγασητικό (Θάλασσα των Αργοναυτών), εθνικής εμβέλειας και διεθνούς αναφοράς. 6. Η εφαρμογή πρότυπων προγραμμάτων αστικής ανάπτυξης και ανασυγκρότησης και η απόδοση στο ευρύτερο πολεοδομικό συγκρότημα του Βόλου χώρων πρασίνου και αναψυχής, καθώς και πολιτιστικών, αθλητικών, τουριστικών, εκπαιδευτικών, ερευνητικών και κοινωνικών υποδομών υψηλής ποιότητας. 7. Η εφαρμογή προτύπων σχεδίων, μεθόδων και τεχνικών για την αξιοποίηση του θαλάσσιου μετώπου του Βόλου και τη στροφή της πόλης προς τη θάλασσα. Η ανάπτυξη και αξιοποίηση του θαλασσίου μετώπου της πόλης του Βόλου και του Παγασητικού, με τα συγκεκριμένα σχέδια αλλά και άλλα που προετοιμάζουμε και αποτελούν καταστατικό αντικείμενο για τη Volos Marina, θα έχει ως αποτέλεσμα να αυξηθούν σημαντικά οι επενδύσεις, να στηριχθεί η οικονομική δραστηριότητα και ταυτόχρονα να βελτιωθεί η απασχόληση σε πλήθος επιμέρους τομέων όπως οι κατασκευές, ο τουρισμός, η αναψυχή, το εμπόριο κ.α.. Με αυτόν τον τρόπο θα διευκολυνθεί η διαδικασία οικονομικής προσαρμογής, αλλά και θα στηριχθεί η

ανάπτυξη της οικονομίας της Ελλάδας. Πρόκειται για ένα μεγάλο αναπτυξιακό περιφερειακό σχέδιο που η υλοποίησή του θα αναδείξει την αναπτυξιακή προοπτική που χρειάζεται η χώρα. Η σημασία του Λιμανιού του Βόλου ευρύτερα, ήταν και παραμένει, πάντοτε, μεγάλη. Το Λιμάνι έχει προνομιακή θέση στη φυσική γεωγραφία της Μαγνησίας, ευρισκόμενο κάτω από το Πήλιο και στη ΒΔ ακτή του Παγασητικού. Προσφέρει εγγύτητα στο Διεθνές Αεροδρόμιο της Αγχιάλου, στην ενδοχώρα της Θεσσαλίας, τα Μετέωρα, τις ακτές του Παγασητικού και τα νησιά των Σποράδων αλλά και σε μείζονος σημασίας αρχαιολογικούς χώρους. Έχει ήπιο κυματικό κλίμα και ήπια κλιματολογικά χαρακτηριστικά, χωρίς ακραίες θερμοκρασίες και καιρικά φαινόμενα. Επιπλέον, η λειτουργία του αεροδρομίου, δημιουργεί έναν νέο πόλο έλξης για θαλάσσιες τουριστικές δραστηριότητες στην ευρύτερη περιοχή, που συνδυάστηκα με το σχήμα του Παγασητικού Κόλπου, η περιοχή προβάλλεται ως «τοπόσημο» στον γεωγραφικό χώρο της Ελλάδας, αναγνωρίσιμο στους χάρτες τόσο στην Ελλάδα όσο και στο εξωτερικό. Κομβικό στοιχείο στη σύνθεση της πρότασης μας (concept) στη δυτική λιμενολεκάνη, αποτελεί η δημιουργία μιας μεγάλης μαρίνας, ένα λιμάνι των Μύθων, το οποίο χάρη στον πολυλειτουργικό χαρακτήρα του και τις προγραμματικές αρχές του σχεδιασμού του, θα προσκαλεί κατοίκους και επισκέπτες όλων των κοινωνικών ομάδων. Υπό αυτή την έννοια η σημασία του για τον Βόλο δεν περιορίζεται στην μεγάλη έκτασή του και την αναγκαία για τη πόλη υποδομή, αλλά αφορά και στην ποιότητα των διακριτών χωρικών και θεματικών του ενοτήτων που βρίσκονται στους αντίποδες του σημερινού τυπικού ομοιόμορφου αστικού περιβάλλοντος. Η αποδόμηση από το τσιμέντο μιας περιοχής του λιμένα, δημιουργεί την ανάγκη ανασύνθεσης περιοχών με σαφή χάραξη, διαλόγου με το ευρύτερο πολεοδομικό ιστό και αρμονίας μεταξύ των διαφορετικών τρόπων επέμβασης. Το προτεινόμενο Σχέδιο διαμορφώνεται μέσα στο πλαίσιο του σύγχρονου αστικού σχεδιασμού και αφορά σε επιτυχείς συνδυασμούς «λειτουργιών – συνεργειών» (πράσινο, κτήρια με πολυλειτουργικό χαρακτήρα) σύμφωνα και με τη διεθνή εμπειρία. Το Ευρωπαϊκό Συμβούλιο των Πολεοδόμων, με τη Νέα Χάρτα της Αθήνας του 20031, εκφράζει την άποψη ότι το νέο μοντέλο για τη σύγχρονη ευρωπαϊκή πόλη προσβλέπει σε πόλεις που συνδέουν το παρόν με το μέλλον, μέσω ενός ζωτικού και ζωντανού παρόντος ("cities, which will connect the past with the future, through a vital and vibrant present"). Αυτή ακριβώς είναι και η βασική επιδίωξη του υπό μελέτη σχεδιασμού. Οι βασικές αρχές που ακολουθεί το προτεινόμενο Σχέδιο συμπλέουν με τις βασικές αρχές της βιώσιμης αστικής ανάπτυξης (πολυκεντρικότητα, δικτύωση κ.λπ.), αλλά και από τις χωρικές και αναπτυξιακές πολιτικές σε ευρωπαϊκό/ διεθνές επίπεδο (στρατηγική "Ευρώπη 2020", Χάρτης της Λειψίας κ.λπ.).

Γιατί επιλέγουμε Κοιν.Σ.Επ. Στρατηγική για τη προσέλκυση επενδυτικού κεφαλαίου. Γενικά η Volos Marina Κοιν.Σ.Επ με το στρατηγικό της σχέδιο, εξαλείφει τα εμπόδια στη προσέλκυση επενδυτικού κεφαλαίου και μπαίνει στο κάδρο των μεγάλων και σίγουρων ευκαιρειών. Δεν είναι τυχαίο που από πριν ακόμη τη σύστασή μας έχουμε προξενήσει το ενδιαφέρων ξένων επενδυτικών ομίλων και διεθνών επενδυτών στο Yachting από Ασία έως και Αμερική.

1. Χωροθέτηση - Πρόγραμμα Υποδομών Η Volos Marina Κοιν.Σ.Επ μπορεί να διεκδικήσει ευκολότερα από κάθε άλλη μορφή επιχείρησης, ένα πληρέστερο πρόγραμμα υποδομών, στη φάση των εγκρίσεων, καθώς κατ ουσίαν αναφέρεται στη δημιουργία Κοινωνικής και Δημόσιας Υποδομής. Η παραπάνω συνθήκη δημιουργεί επιπρόσθετη κερδοφορία και δυνατότητα στην αποεπένδυση, προς όφελος τελικά του κράτους αλλά και των επενδυτών, ενώ αποφεύγεται το ξεπούλημα της δημόσιας περιουσίας σε ανεξέλεγκτους συνήθως ξένους επιχειρηματικούς φορείς.

Ο σκοπός της Volos Marina Κοιν.Σ.Επ είναι κάθε εγκατάσταση που θα υλοποιείται, μετά την αποεπένδυση, να παραδίδεται στελεχωμένη στον αντίστοιχο ΟΤΑ, όπως κάτι αντίστοιχο έγινε με το Κέντρο Πολιτισμού Ίδρυμα Σταύρος Νιάρχος.

2. Γραφειοκρατία - εγκρίσεις Ένα από τα μεγαλύτερα προβλήματα σε αυτού του μεγέθους τις επενδύσεις είναι η αργοπορία στις διαδικασίες. Ένα έργο με τη μορφή επένδυσης που προτείνει η Volos Marina Κοιν.Σ.Επ - με την μόνιμη εποπτεία και έλεγχο σε όλες τις διαδικασίες από το κράτος-, με κοινή ωφέλεια, θέσεις εργασίας κλπ. είναι ευνόητο ότι δεν αντιμετωπίζεται κακόπιστα από τους ελεγκτικούς μηχανισμούς - όταν μια Κοιν.Σ.Επ διαχειρίζεται τις διαδικασίες - και έτσι αποφεύγονται οι καθυστερήσεις. Οι επενδυτές έχουν κάθε λόγω να τοποθετήσουν κεφάλαια σε ένα έργο που δεν θα χρειαστεί να εμπλακούν οι ίδιοι με τη γραφειοκρατεία, ενώ οι υπηρεσίες φέρνουν επιπλέον έσοδα στη Κοιν.Σ.Επ.

3. Διαγωνισμοί Οι διαδικασία διαγωνισμών για τη προσέλκυση, για παράδειγμα επενδυτών σε υποδομές της μαρίνας - για πόρους που δεν θα εξευρεθούν από προγράμματα -, γίνονται με τη διαδικασία που ο 4430/16 επιβάλει, με διαφάνεια και έλεγχο του κράτους. Το σχέδιο υλοποίησης θα προδιαγράφεται πλήρως από τη Volos Marina Κοιν.Σ.Επ όπως και η διαδικασία εγκρίσεων. Για τους επενδυτές αυτό είναι ένα ξεκάθαρο και ελκτικό περιβάλλον που δεν απαιτεί περιττές και πρόσθετες δαπάνες για τη συμμετοχή. Το σύστημα ¨Μελέτη κατασκευή και διαχείριση¨ αποφεύγεται για πολλούς λόγους που κατά περίπτωση θα αναφέρονται.

4. Εκπαίδευση και διασφάλιση προσωπικού Είναι πολύ σημαντικό για κάθε μορφή επένδυσης να είναι δομημένη η εκπαίδευση και η διασφάλιση προσωπικού που θα λειτουργήσουν τις εγκαταστάσεις.

09 7. Συμμετοχή της τοπικής κοινωνίας στην επένδυση Οι επενδυτές σήμερα γνωρίζουν πως η μεγαλύτερη εγγύηση στην επένδυσή τους, είναι η συμμετοχή της τοπικής κοινωνίας στην επένδυση. Αυτή η συμμετοχή διασφαλίζεται με μια ανοιχτή στη πόλη Κοιν.Σ.Επ, που να δίνει προτεραιότητα στις τοπικές επιχειρήσεις και ειδικά σε όσες πλήγηκαν στο διάστημα της κρίσης, αλλά και σε ειδικευμένο ανθρώπινο δυναμικό που διαθέτει σήμερα η πόλη του Βόλου. Σχετικά ενημερώνονται κατ ιδίαν όλα τα επιμελητήρια και παραγωγικοί φορείς της πόλης και δια του τύπου όλοι οι πολίτες που δύνανται να συμμετέχουν ως μέλη, φίλοι ή εθελοντές στην επιχείρηση.

8. Συνεργασία με τους OTA Όλα τα παραπάνω δημιουργούν ένα ιδανικό περιβάλλον για καλή συνεργασία με τους ενδιαφερόμενους ΟΤΑ. Εν προκειμένω για τη μαρίνα του Βόλου, δίνεται η δυνατότητα στο Δήμο του Βόλου να προσαρτήσει δικές του εκτάσεις στο πρόγραμμά μας - το επιτρέπει ο 4430/16 -, υπερπολλαπλασιάζοντας στα πλαίσια του νέου χωροταξικού για τη μαρίνα την περιουσία του σε ΣΔ, αλλά κυρίως ενισχύει την Αργοναυτική και Τουριστική Ταυτότητα της πόλης με διεθνούς αναγνώρισης υποδομές.

5. Ομαλή Λειτουργία Για μια κατά βάση Τουριστική επιχείρηση, όπως είναι μια μαρίνα, με πολύ ισχυρά συμβόλαια και αυστηρές ρήτρες, η ομαλή λειτουργία και η αποφυγή εντάσεων και διακοπών στη λειτουργία, είναι από τους σοβαρότερους παράγοντες επιλεξημότητας σε μια επένδυση. Οι εργαζόμενοι στη Κοιν.Σ.Επ είναι οι ίδιοι ιδιοκτήτες και προστατεύουν την επιχείρησή τους από απρόβλεπτες καταστάσεις.

6. Αργή Δικαιοσύνη Μια Κοιν.Σ.Επ βάλετε δυσκολότερα από κακόπιστες ενέργειες, καθώς η εταιρεία ακολουθεί πολύ αυστηρό πλαίσιο διαδικασιών με εποπτεία του κράτους, αλλά και προστατεύεται από αντίστοιχο κρατικό μηχανισμό. Η μεγάλη συμμετοχή της πόλης, του μεγάλου αριθμού εργαζομένων και η διάχυση των ωφελειών στη τοπική αγορά αποτελούν μια πρόσθετη ασπίδα για τις ενδιαφερόμενες επενδύσεις, που δεν θέλουν να εμπλέκονται σε πολύχρονες περιπέτειες στα Δικαστήρια.

8. Συνεργασία με τον ΟΛΒ Ο Οργανισμός Λιμένος Βόλου, έχει δηλώσει δημόσια δια του Προέδρου του, την αδυναμία να προχωρήσει μόνος του στην υλοποίηση ενός τέτοιου έργου. ΅Μπορούμε να το δούμε μόνο σε συνεργασία με ένα ιδιώτη¨. Η Volos Marina Κοιν.Σ.Επ προτίθεται να αξιοποιήσει αυτό το ¨κάλεσμα¨ και να συνεργαστεί με τον ΟΛΒ όπως και με όλους τους εμπλεκόμενους οργανισμούς στο παραπάνω πλαίσιο.

Παράκτιος και θαλάσσιος τουρισμός ΠΗΓΗ: ΣΤΡΑΤΗΓΙΚΗ ΜΕΛΕΤΗ ΠΕΡΙΒΑΛΛΟΝΤΙΚΩΝ ΕΠΙΠΤΩΣΕΩΝ (ΣΜΠΕ) ΣΧΕΔΙΟΥ ΟΛΟΚΛΗΡΩΜΕΝΗΣ ΑΝΑΠΤΥΞΗΣ (ΣΟΑ) ΜΗΤΡΟΠΟΛΙΤΙΚΟΥ ΠΟΛΟΥ ΕΛΛΗΝΙΚΟΥ - ΑΓΙΟΥ ΚΟΣΜΑ / ENVECO A.E. 6 - 109 Ο παράκτιος και θαλάσσιος τουρισμός αποτελεί ειδική μορφή τουρισμού, ιδιαίτερης σημασίας για την Ευρώπη και ακόμη περισσότερο για τις χώρες του Ευρωπαϊκού νότου όπως η Ελλάδα. Σημαντικό ρόλο στην ανάπτυξη αυτού του είδους τουρισμού διαδραματίζει η κατασκευή και η λειτουργία μαρινών. Η συνεισφορά της «μαρίνας», στην οικονομία της χώρας επιτυγχάνεται μέσω των ακολούθων: Πρώτον, μέσω του κύκλου εργασιών που παράγει μία μαρίνα, από τα έσοδα ελλιμενισμού, από το τζίρο καταστημάτων και λοιπών εμπορικών δραστηριοτήτων, κατά δεύτερον από τα φορολογικά έσοδα που παράγουν μέσω των δραστηριοτήτων τους, και κατά τρίτον από τις θέσεις εργασίες, πολλών ειδικοτήτων, που προσφέρουν. Για την ανάπτυξη του θαλάσσιου τουρισμού ωστόσο το επίπεδο υποδομών των μαρινών θα πρέπει να είναι κατάλληλο για τη φιλοξενία σκαφών διαφορετικών προδιαγραφών καθώς και για την παροχή εύρους και ποιότητας υπηρεσιών. Στο σύνολο της ελληνικής επικράτειας, βάσει στοιχείων του ΕΟΤ και της Ένωσης Μαρινών Ελλάδος, υπάρχουν 22 οργανωμένες μαρίνες. Από τις 22 μαρίνες, 8 βρίσκονται στην περιοχή της Αττικής και είναι οι σημαντικότερες που προσφέρονται στην Ελλάδα, τόσο όσον αφορά τη χωρητικότητά τους σε σκάφη όσο και ως προς τις υπηρεσίες που παρέχονται. Επίσης, βάσει συλλεχθέντων στοιχείων, οι θέσεις ελλιμενισμού στις μαρίνες της Αττικής είναι 4.112 και απασχολούν 178 εργαζόμενους. Από τα στοιχεία προκύπτει πως 4,36 εργαζόμενοι αναλογούν σε 100 θέσεις μαρινών. Συνεπώς, με την ίδια αναλογία υπολογίζεται πως στο σύνολο των 8.924 θέσεων που υπάρχουν στην Ελλάδα αντιστοιχούν 389 άμεσες θέσεις εργασίας. Ακόμη, σύμφωνα με την ίδια μελέτη τα Yachts μεγαλύτερου μήκους, εμφανίζουν την μεγαλύτερη συμβολή ανά σκάφος στις άμεσες θέσεις εργασίας, καθότι ο χειρισμός τους απαιτεί περισσότερους εργαζόμενους, με συνέπεια να έχουν υψηλότερο θετικό αντίκτυπο στις τοπικές οικονομίες όπου θα ελλιμενιστούν. Πέραν του προαναφερθέντος θετικού αντίκτυπου των μεγαλύτερων μήκους σκαφών στην αγορά εργασίας, η ανωτέρω μελέτη επίσης παρατηρεί πως σε σύγκριση με μικρότερου μήκους σκάφη, επιδεικνύουν και υψηλότερη κατανάλωση εκεί που θα προσδεθούν. Πέραν των άμεσων θέσεων εργασίας, οι μαρίνες δημιουργούν πολλές έμμεσες θέσεις. Σύμφωνα με τον Oscar Siches [1], διεθνώς αναγνωρισμένο σύμβουλο σε θέματα Μαρινών και μέλος του ICOMIA στην περιοχή της Βαρκελώνης, για κάθε 100 νέες θέσεις σκαφών σε μαρίνες δημιουργούνται 4,4 θέσεις εργασίας στην μαρίνα και 100 θέσεις εργασίας σε υποστηρικτικούς κλάδους της τοπικής οικονομίας. Βάσει αυτής της αναλογίας, και με τις προσαρμογές που απαιτούνται σε σχέση με τις ιδιαιτερότητες της Ελλάδος, η μελέτη του Πανεπιστημίου Πειραιώς [2] υπολογίζει πως συνολικά στον κλάδο του θαλάσσιου τουρισμού απασχολούνται 40.000 άτομα κατά μέσο όρο. Βάσει έρευνας του Πανεπιστημίου Πειραιώς [3] που διεξήχθη το 2012, τα μέσα ετήσια έξοδα που αφορούν τον ελλιμενισμό ιδιωτικών σκαφών, ανέρχονται σε €5.300 ανά σκάφος. Επίσης, στις μαρίνες της Αττικής μετρήθηκαν συνολικά 2.621 σκάφη σε θέσεις ελλιμενισμού, δηλαδή πληρότητα της τάξης του 64% περίπου. Συνεπώς, υπολογίζεται προσεγγιστικά πως τα έσοδα των μαρινών της Αττικής που προ-

κύπτουν από τέλη ελλιμενισμού των σκαφών ανέρχονται περίπου στα €13.891.300 ετησίως. Ο Πίνακας 1 που ακολουθεί συνοψίζει στοιχεία που συλλέχθηκαν και που αφορούν τις οργανωμένες μαρίνες της Αττικής.

την ανάπτυξη 15-20 πρόσθετων μαρινών.

Πίνακας 1: Χαρακτηριστικά Μαρινών Αττικής

Πηγή: Ισολογισμοί εταιριών, ιστοσελίδες μαρινών και έρευνα Πανεπιστημίου Πειραιώς*. Σε διεθνές επίπεδο, ο ανταγωνισμός που δέχονται οι ελληνικές μαρίνες, προέρχεται από χώρες της Νοτιοδυτικής και Νοτιοανατολικής Μεσογείου, δηλαδή από τη Γαλλία, Ιταλία και Ισπανία, καθώς και από την Τουρκία και Κροατία αντιστοίχως. Βάσει μελέτης [4], η Ελλάδα έχει το περιθώριο ανάπτυξης 30 έως 35 νέων μαρινών για ιδιωτικά σκάφη, οι οποίες θα ενισχύσουν σημαντικά τον τουρισμό της χώρας και θα την καταστήσουν περισσότερο ανταγωνιστική ως προορισμό για ιδιοκτήτες ιδιωτικών σκαφών (yachts). Η Ελλάδα καθότι διαθέτει ακτογραμμή περίπου 16.000 km, όπως και 1.200 νησιά και 4.800 νησίδες περίπου, σε συνάρτηση με το μεσογειακό κλίμα και την ποικιλία των θαλασσών της, βρίσκεται σε πλεονεκτικότερη θέση έναντι άλλων χωρών ως προς τις δυνατότητες αξιοποίησης του θαλάσσιου τουρισμού της[5]. Η ανάπτυξη μαρινών σε διαφορετικές περιοχές της Ελλάδος θα προσφέρουν περισσότερες επιλογές για πρόσδεση ιδιωτικών σκαφών, αυξάνοντας τον αριθμό επισκεπτών μέσω αυτού του μέσου. Το μέσο μέγιστο μήκος σκαφών που μπορούν να φιλοξενηθούν σε ελληνικές μαρίνες είναι τα 42 μέτρα. Σκάφη αυτού του μήκους θεωρούνται τα Mega Yachts. Και σε αυτήν την περίπτωση παρατηρείται πως η Ελλάδα υπολείπεται του άμεσου ανταγωνισμού της, ιδίως κατά τη σύγκριση με την Τουρκία και την Μάλτα. Κατά συνέπεια, η Ελλάδα διαθέτει περιθώρια περαιτέρω βελτίωσης των ποιοτικών χαρακτηριστικών των μαρινών της ώστε να μπορεί να φιλοξενήσει περισσότερα Mega Yachts. Από το Σχήμα 1 παρατηρείται πως οι θέσεις ελλιμενισμού κατά km ακτογραμμής στην Ελλάδα είναι 0,6. Ο μέσος όρος για τις χώρες της Μεσογείου της Ευρωπαϊκής Ένωσης αλλά και της Τουρκίας επίσης είναι 8,9. Συνεπώς, η Ελλάδα παρουσιάζει το χαμηλότερο μέσο όρων θέσεων ελλιμενισμού από όλες τις χώρες που βρίσκονται σε ανταγωνιστική θέση ως προς τον θαλάσσιο τουρισμό, ιδίως η Τουρκία και η Κροατία. Το στοιχείο αυτό, ενδυναμώνει προτάσεις όπως αυτή της McKinsey για την προσθήκη περισσότερων μαρινών[6]. Στην ίδια γραμμή βρίσκεται και η μελέτη του ΣΕΤΕ[7] ως προς το Τουριστικό Στρατηγικό Σχεδιασμό της Ελλάδος, που προτείνει

Σχήμα 1: Θέσεις ελλιμενισμού / km ακτογραμμή Μαρινών – Σύγκριση Ελλάδος με ανταγωνισμό Πηγή Έρευνα για την ανάδειξη της σημασίας των σκαφών αναψυχής στον θαλάσσιο τουρισμό και την εθνική οικονομία, Πανεπιστήμιο Πειραιώς και Ναυτικό Επιμελητήριο της Ελλάδος, Νοέμβριος 2012. Επιπροσθέτως, η ίδια μελέτη κρίνει αναγκαία την αναβάθμιση των υφιστάμενων μαρινών καθότι υπολείπονται σημαντικά του ανταγωνισμού τους (Τουρκία και Κροατία). Συγκεκριμένα, αναφέρει πως μόνο 12 από τις ελληνικές μαρίνες προσφέρουν υπηρεσίες υψηλού επιπέδου, ενώ 6 από αυτές βρίσκονται στην περιοχή της Αττικής, με συνέπεια να μην έχουν την ίδια δυνατότητα προσέλκυσης εσόδων, σε σύγκριση με την Τουρκία και την Κροατία. Η μελέτη που έχει διεξάγει η HVS20 επίσης κρίνει το ποιοτικό επίπεδο των ελληνικών μαρινών ως χαμηλότερου του ανταγωνισμού τόσο ως προς τις παρεχόμενες υπηρεσίες τους όσο και ως προς το περιβαλλοντικό τους αντίκτυπο, παρουσιάζοντας ως κριτήριο αξιολόγησης των αριθμό μαρινών της Ελλάδος που έχουν χαρακτηριστεί βάσει «Γαλάζιας Σημαίας»[8]. Μία μαρίνα θα λάβει τη διεθνή αναγνώριση «Γαλάζιας Σημαίας» εφόσον πληροί αυστηρές προδιαγραφές σε σχέση με[9] (1) την περιβαλλοντική εκπαίδευση και πληροφόρηση του προσωπικού (2) την ποιότητα των νερών (3) την περιβαλλοντική διαχείριση (4) θέματα ασφάλειας όπως ναυαγοσωστικά, πρώτες βοήθειες σε υπηρεσίες και εγκαταστάσεις.

Σχήμα 2: Αριθμός Μαρινών με Γαλάζια Σημαία – Σύγκριση Ελλάδος με ανταγωνισμό

Πηγή: www.blueflag.org Σύμφωνα με το Σχήμα 2, η Ελλάδα υστερεί σημαντικά σε αριθμό μαρινών με «Γαλάζια Σημαία», έχοντας μόλις 9 συνολικά, (2 εξ αυτών βρίσκονται στην Αττική, η Μαρίνα Φλοίσβου και η Olympic Marine στο Λαύριο), από την Τουρκία που έχει 22, την Κροατία που έχει 20 και ακόμη περισσότερο από την Ιταλία που έχει 66. Όπως έχει ήδη αναφερθεί, ο παράκτιος τουρισμός και κατ’ επέκταση η εκμετάλλευση των οργανωμένων παραλιών του παράκτιου μετώπου αποτελούν σημαντική συνεισφορά στην οικονομία της χώρας. Σύμφωνα με μελέτη της Expedia (2014)[10] η παραλία αποτελεί τον πιο δημοφιλή ταξιδιωτικό προορισμό στον παγκόσμιο τουρισμό με το 62% των ταξιδιωτών να επισκέπτονται παραλίες σε χώρες του εξωτερικού και το 59% σε παραλίες που βρίσκονται σε άλλη ήπειρο. Οι παραλίες που θεωρούνται οργανωμένες, συνήθως εκμισθώνονται σε τρίτους οι οποίοι αναλαμβάνουν την οικονομική τους εκμετάλλευση. Τα βασικά οικονομικά έσοδά τους, συνήθως προέρχονται από εισιτήρια εισόδου, αλλά και από την πώληση προϊόντων, κυρίως αναψυκτικών και τροφίμων. Επίσης, παρέχουν ομπρέλες ενώ φροντίζουν για την καθαριότητα του χώρου. Στην Αττική, η περίοδος εκμετάλλευσής τους, συνήθως ξεκινάει τον Μάιο ενώ τελειώνει τέλη Σεπτεμβρίου, καθότι σχετίζεται άμεσα με τις κλιματολογικές συνθήκες. Το προφίλ των επισκεπτών είναι κυρίως κάτοικοι από ολόκληρη την Αττική, διαφόρων ηλικιών. Η επίσκεψή τους είναι κυρίως ημερήσια, ενώ παρατηρείται περισσότερη πληρότητα σε παραλίες οι οποίες είναι ευκόλως προσβάσιμες, ιδίως από σταθερά μέσα τροχιάς. [1] sete.gr/_fileuploads/entries/.../Old_entries/files/.../11047TDN.pdf [2] Έρευνα για την ανάδειξη της σημασίας των σκαφών αναψυχής στον θαλάσσιο τουρισμό και την εθνική οικονομία, Πανεπιστήμιο Πειραιώς και Ναυτικό Επιμελητήριο της Ελλάδος, Νοέμβριος 2012. [3] Έρευνα για την ανάδειξη της σημασίας των σκαφών αναψυχής στον θαλάσσιο τουρισμό και την εθνική οικονομία, Πανεπιστήμιο Πειραιώς και Ναυτικό Επιμελητήριο της Ελλάδος, Νοέμβριος 2012. [4] McKinsey “Greece, 10 years ahead, Defining Greece’s new growth model and strategy”, 2012 [5] Γεωργιάδης Ν., Η ανερχόμενη αγορά του yachting στην Ελλάδα, οι εταιρίες μίσθωσης επαγγελματικών σκαφών αναψυχής, Investment Research and Analysis Journal, 2005. [6] McKinsey “10 years ahead, Defining Greece’s new growth model and strategy”, 2012 [7] ΣΕΤΕ, Τουριστικός Στρατηγικός Σχεδιασμός 2021: Οδικός Χάρτης Υλοποίησης, 2013. [8] HVS, The Greek Marina Industry, Comparisons and Opportunities, 2009 21 http:// www.blueflag.org/ 22 http://eepf.gr/sites/eepf.gr/files/ marina_criteria_and_expl_notes_2014.pdf

TO ΕΞΩΤΕΡΙΚΟ ΠΕΡΙΒΑΛΛΟΝ Το Περιβάλλον του επιχειρηματικού μοντέλου Ο χώρος των σχεδιαστικών επιλογών κατανοείται με τη χαρτογράφηση τεσσάρων κύριων περιοχών του περιβάλλοντος: 

Δυναμική της αγοράς



Δυναμική του τομέα



Βασικές τάσεις



Μακροοικονομικές δυνάμεις

Η δημιουργία σεναρίων για μελλοντικά περιβάλλοντα είναι ένα πολύτιμο εργαλείο για τη εκκίνηση επιχειρηματικής καινοτομίας ή την προετοιμασία για το μέλλον.

ΠΡΟΝΟΙΑ Βασικές τάσεις

Καίρια ερωτήματα

Τεχνολογικές τάσεις

Ρυθμιστικές / κανονιστικές τάσεις

Κοινωνικές και πολιτισμικές τάσεις

Κοινονικοοικονομικες τάσεις

Προσδιορίζει της τάσεις της τεχνολογίας οι οποίες θα μπορούσαν να επιλύσουν το επιχειρηματικό μας μοντέλο η να του δώσουν τη δυνατότητα να εξελιχθεί η να βελτιωθεί.

Ποιες είναι κύριες τάσεις της τεχνολογίας έντονος και εκτός της αγοράς μας; Ποιες τεχνολογίες αντιπροσωπεύουν σημαντικές ευκαιρίες ή απειλές ανατροπής; Ποιες αναδυόμενες τεχνολογίες υιοθετούν οι περιφερειακοί πελάτες;

Περιγράφει τις ρυθμιστικές τάσεις που επηρεάζουν το επιχειρηματικό μας μοντέλο

Ποιες ρυθμιστικές /κανονιστικές τάσεις επηρεάζουν την αγορά μας; Ποιοι κανόνες μπορούν να επηρεάσουν το επιχειρηματικό μας μοντέλο; Ποιοι κανονισμοί και φόροι επηρεάζουν τη ζήτηση;

Προσδιορίζει τις κύριες κοινωνικές τάσεις που μπορούν να επηρεάζουν το επιχειρηματικό μας μοντέλο

Περιγράφει τις βασικές κοινωνικοοικονομικές τάσεις που σχετίζονται με το επιχειρηματικό μας μοντέλο.

Περιγράψατε τις βασικές κοινωνικές τάσεις. Ποιες αλλαγές στις κοινωνικές ή πολιτισμικές αξίες επηρεάζουν το επιχειρηματικό μας μοντέλο; Ποιες τάσεις θα μπορούσαν να επιρεαζουν τη συμπεριφορά των αγοραστών; Ποιες είναι οι βασικές δημογραφικές τάσεις; Πως θα χαρακτηρίζατε τη κατανομή εισοδήματος και πλούτου του στη δική σας αγορά; Πόσο υψηλά είναι τα διαθέσιμα προς κατανάλωση εισοδήματα; Περιγράψατε μοτίβα κατανάλωσης που ισχύουν στη δική σας αγορά (πχ είδη σπιτιού, φροντίδα υγείας, ψυχαγωγία,κλπ). Ποιο ποσοστό του πληθυσμού ζει σε αστικές περιοχές, συγκριτικά με τις αγροτικές περιοχές;

ριορι-

ις και πε

άσε γητικές τ , καθοδη

λαίσιο Γενικό π ς, ιχείρηση σμοί ς μιας επ ο τ ν ο λ λ υ ο περιβά άμεων π ηση του ικών δυν ρ ε τ ω Η κατανό ξ ο ε ων ατικ ύ αλλόμεν πιχειρημ β ε α τ υ ε ο μ τ ν η τω γοωσ ιος παρά διαμόρφ ρ η ύ τ κ σ ο ν ι ύ α επιδρο ησης, είν σμού ς σχεδια ης επιχείρ τ ή υ ικ γ ο λ η τ έ τ α ρ μ ον ι και εης της Στ εδιάζετα μόρφωσ χ σ ια δ ο λ ς έ α τ τ ν ν βάμο λλον. Με ηματικό ά ιρ ε ιβ ρ ιχ ε π π Ε νο Κάθε τος γκεκριμέ ριβάλλον αι σε συ ε τ π ε ζ υ ό ο μ τ ρ η φα τανόησ αι πιο αβάθος κα ότερων κ ρ υ χ ισ ση τη σε ς ιασμό λων. ται σχεδ ών μοντέ ικ τ α μ επιδιώκε η ιρ ιχε τικών επ νταγωνισ

Ρυθμιστικές /κανονιστικές τάσεις - Το παράδειγμα του Project ¨ΕΛΛΗΝΙΚΟ¨ στον Άγιο Κοσμά Αθήνας . – ΣΥΝΤΟΜΟ ΙΣΤΟΡΙΚΟ ΤΗΣ ΔΙΑΓΩΝΙΣΤΙΚΗΣ ΔΙΑΔΙΚΑΣΙΑΣ Το Ταμείο Αξιοποίησης Ιδιωτικής Περιουσίας Δημοσίου (ΤΑΙΠΕΔ), που ιδρύθηκε με το άρθρο 1 του Ν. 3986/2011, έχει αποκλειστικό σκοπό την αξιοποίηση περιουσιακών στοιχείων της ιδιωτικής περιουσίας του Δημοσίου. Σύμφωνα με τον ιδρυτικό του νόμο, το ΤΑΙΠΕΔ λειτουργεί για την εξυπηρέτηση του δημοσίου συμφέροντος, καθώς το προϊόν της αξιοποίησης χρησιμοποιείται αποκλειστικά για την εξυπηρέτηση του δημοσίου χρέους της χώρας, η δε δράση του διέπεται από τους κανόνες της ιδιωτικής οικονομίας και τις διατάξεις της νομοθεσίας περί ανωνύμων εταιριών. Με το άρθρο 42 του Ν. 3943/2011 ιδρύθηκε η ανώνυμη εταιρία με την επωνυμία «ΕΛΛΗΝΙΚΟ - ΕΤΑΙΡΕΙΑ ΔΙΑΧΕΙΡΙΣΗΣ ΚΑΙ ΑΞΙΟΠΟΙΗΣΗΣ ΑΚΙΝΗΤΩΝ ΕΛΛΗΝΙΚΟΥ ΑΕΡΟΔΡΟΜΙΟΥ ΑΝΩΝΥΜΗ ΕΤΑΙΡΕΙΑ» (ΕΛΛΗΝΙΚΟ A.E.). Στην ΕΛΛΗΝΙΚΟ A.E. περιήλθε η χρήση, διοίκηση, διαχείριση και εκμετάλλευση, δυνάμει του ως άνω άρθρου, του Πρώην Αεροδρομίου και, δυνάμει του άρθρου 7 Ν. 4062/2012, της Παράκτιας Ζώνης. Με σειρά αποφάσεων1 της Διυπουργικής Επιτροπής Αναδιαρθρώσεων και Αποκρατικοποιήσεων (ΔΕΑΑ) μεταβιβάστηκε και περιήλθε στο ΤΑΙΠΕΔ το σύνολο των μετοχών της ΕΛΛΗΝΙΚΟ A.E.. Στη συνέχεια, με νέες αποφάσεις2 της ΔΕΑΑ ορίστηκε ότι μεταβιβάζεται και περιέρχεται χωρίς αντάλλαγμα στο ΤΑΙΠΕΔ το προβλεπόμενο από τα άρθρα 18 επ. Ν. 3986/2011 δικαίωμα επιφάνειας επί του Ακινήτου (με εξαίρεση τα περιλαμβανόμενα σε αυτό τμήματα αιγιαλού και παραλίας) και κατά πλήρη κυριότητα, νομή και κατοχή, ποσοστό 30% εξ αδιαιρέτου αυτού. Σημειώνεται ότι ασκήθηκαν ενώπιον του Συμβουλίου της Επικρατείας αιτήσεις για την ακύρωση των με αρ. 206/2012, 225 και 227/2013 αποφάσεων της ΔΕΑΑ. Όλες οι σχετικές αιτήσεις ακύρωσης απορρίφθηκαν από την Ολομέλεια του Συμβουλίου της Επικρατείας3 . Σε εκτέλεση των ανωτέρω αποφάσεων της ΔΕΑΑ και των προβλέψεων του Ν. 3986/2011, με την από 08.12.2011 Πρόσκληση Εκδήλωσης Ενδιαφέροντος, το ΤΑΙΠΕΔ προχώρησε στην προκήρυξη δημόσιου διαγωνισμού «Για την απόκτηση της πλειοψηφίας του Μετοχικού Κεφαλαίου της Εταιρείας «ΕΛΛΗΝΙΚΟ Α.Ε.» (Διαγωνισμός). Με την ως άνω Πρόσκληση Α’ Φάσης προβλέφθηκε ότι ο Διαγωνισμός επρόκειτο να διενεργηθεί σε δύο φάσεις: η μεν πρώτη φάση ως στάδιο εκδήλωσης ενδιαφέροντος επιχειρηματικών φορέων με απόληξη την προεπιλογή όσων πληρούσαν τα κριτήρια τεχνικής και χρηματοοικονομικής επάρκειας (Πρώτη Φάση), η δε δεύτερη ως στάδιο υποβολής δεσμευτικών προσφορών από μέρους των προεπιλεγέντων της πρώτης φάσης με απόληξη την κατακύρωση του Διαγωνισμού στον πλειοδότη (Δεύτερη Φάση). Κατά την 17η.04.2012, καταληκτική ημερομηνία υποβολής εκδήλωσης ενδιαφέροντος, εκδήλωσαν ενδιαφέρον να συμμετάσχουν στη διαγωνιστική διαδικασία οκτώ (8) εταιρείες και μία (1) σύμπραξη εταιρειών. Μετά την αποσφράγιση των φακέλων υποψηφιοτήτων και την προσκόμιση των πρόσθετων

στοιχείων και διευκρινίσεων που ζητήθηκαν, το ΤΑΙΠΕΔ προχώρησε στην αξιολόγησή τους κατ’ εφαρμογή των κριτηρίων προεπιλογής του όρου 6 της Πρόσκλησης Α’ Φάσης. Στη συνέχεια, το ΤΑΙΠΕΔ έκρινε ότι πληρούν τα κριτήρια προεπιλογής (4) εκ των ανωτέρω ενδιαφερομένων, στους 1 Βλ. αναλυτικότερα τις με αρ. 187/06.09.2 011 (ΦΕΚ Β΄ 2061/16.09.2011), 206/25.4.2012 (ΦΕΚ Β’ 1363/26.04.2012) και 227/28 .01.2013 (ΦΕΚ Β’ 136/29.01.2013) αποφάσεις της ΔΕΑΑ. 2 Βλ. αντίστοιχα τις με τις με αρ. 225/07.01.2013 (ΦΕΚ Α’ 15/10.01.2013) και 234/25.04.2013 (ΦΕΚ Β’ 1020/25 .04.2013) αποφάσεις της ΔΕΑΑ. 3 Βλ. αποφάσεις με αρ. 2185 και 2186/2014 ΟλΣτΕ και 1902, 1903 και 1905/2014 ΟλΣτΕ. ΣΤΡΑΤΗΓΙΚΗ ΜΕΛΕΤΗ ΠΕΡΙΒΑΛΛΟΝΤΙΚΩΝ ΕΠΙΠΤΩΣΕΩΝ (ΣΜΠΕ) ΣΧΕΔΙΟΥ ΟΛΟΚΛΗΡΩΜΕΝΗΣ ΑΝΑΠΤΥΞΗΣ (ΣΟΑ) ΜΗΤΡΟΠΟΛΙΤΙΚΟΥ ΠΟΛΟΥ ΕΛΛΗΝΙΚΟΥ - ΑΓΙΟΥ ΚΟΣΜΑ ENVECO A.E.

4-2

οποίους συμπεριλαμβανόταν και η εταιρία «LAMDA Development Ανώνυμη Εταιρεία Συμμετοχών και Αξιοποίησης Ακινήτων» (LAMDA Development). Στις 09.01.2013, το ΤΑΙΠΕΔ, ξεκινώντας τη Δεύτερη Φάση, απηύθυνε την Πρόσκληση Υποβολής Προσφορών αποκλειστικά στους προεπιλεγέντες της Πρώτης Φάσης, προκειμένου αυτοί -εφόσον το επιθυμούσαν- να υποβάλουν προσφορά για την αγορά του συνόλου των μετοχών της «ΕΛΛΗΝΙΚΟ Α.Ε.». Στις 27.02.2014 υποβλήθηκε τελικά μία μόνο οικονομική και τεχνική προσφορά σύμφωνα με τους όρους και τις προδιαγραφές που περιγράφονται στον νόμο 4062/2012 (ΦΕΚ Α’70) από τη LAMDA Development. Βασικός συνεργάτης του επενδυτικού σχήματος για το σχεδιασμό της χωροθέτησης και οργάνωσης χρήσεων, λειτουργιών και υποδομών στο πλαίσιο της τεχνικής προσφοράς ήταν το Γραφείο μελετών Foster + Partners, ιδρυτής του οποίου είναι ο διακεκριμένος Αρχιτέκτων Lord Norman Foster of the Thames Bank Το σχέδιο γενικής διάταξης (masterplan) που κατατέθηκε στο πλαίσιο της προσφοράς φέρει την υπογραφή του Γραφείου, το οποίο διατηρεί τα ακόλουθα Αρχιτεκτονικά Βραβεία 1983: RIBA Royal Gold Medal, 1990: Mies van der Rohe / European union Prize, 1994: AIA Gold Medal, 1999: Pritzker Prize, 2004: RIBA Sterling Prize, όπως άλλωστε επέτασσε η πρόσκληση υποβολής προσφορών του Διαγωνισμού. Στη συνέχεια, και κατόπιν αξιολόγησης της τεχνικής και οικονομικής προσφοράς της, η LAMDA Development κλήθηκε να υποβάλει νέα βελτιωμένη οικονομική προσφορά. Μετά και την υποβολή της βελτιωμένης προσφοράς της LAMDA Development, με την από 31.03.2014 απόφαση του Διοικητικού Συμβουλίου του ΤΑΙΠΕΔ αποφασίστηκε ομόφωνα η ανακήρυξή της ως Προτιμητέου Επενδυτή, και εγκρίθηκε η υπογραφή του τελικού σχεδίου της σύμβασης αγοραπωλησίας μετοχών (ΣΑΜ), υπό τον όρο της ολοκλήρωσης του προσυμβατικού ελέγχου από το Ελεγκτικό Συνέδριο. Πράγματι με τη με αρ. 3800/2014 απόφαση του VI Τμήματος, το Ελεγκτικό Συνέδριο έκρινε ότι δεν κωλύεται η υπογραφή της ΣΑΜ, η οποία τελικά υπογράφηκε στις

14.11.2014. Διευκρινίζεται ότι στη ΣΑΜ συμβάλλονται το ΤΑΙΠΕΔ, η LAMDA Development ως εγγυήτρια και η εταιρεία Hellinikon Global Ι S.Α. (θυγατρική της LAMDA Development) ως αγοράστρια. Το υπό μελέτη Σχέδιο Ολοκληρωμένης Ανάπτυξης του Μητροπολιτικού Πόλου Ελληνικού – Αγίου Κοσμά αποτελεί το Σχέδιο της παραγράφου 2 του άρθρου 2 του νόμου 4062/2012 και όπως περιγράφεται στο σχετικό απόσπασμα του νόμου: «2. Με το πιο πάνω Σχέδιο προσδιορίζονται ειδικότερα τα όρια της έκτασης που πρόκειται να αναπτυχθεί στο Μητροπολιτικό Πόλο Ελληνικού - Αγίου Κοσμά και καθορίζονται και εγκρίνονται: α. Τα όρια των ειδικότερων ζωνών και ο βασικός χωρικός προορισμός εκάστης ζώνης. β. Οι ζώνες που πρόκειται να πολεοδομηθούν (περιοχές προς πολεοδόμηση) και οι επιτρεπόμενες εντός αυτών χρήσεις γης και όροι και περιορισμοί δόμησης. γ. Οι ζώνες που δεν πρόκειται να πολεοδομηθούν (ζώνες ανάπτυξης) και οι επιτρεπόμενες, ανά ζώνη, χρήσεις γης και όροι και περιορισμοί δόμησης, οι τυχόν ειδικοί όροι και περιορισμοί στη μορφολογία και την αισθητική των κτηρίων και των ακάλυπτων χώρων, καθώς και οι τυχόν πρόσθετοι περιορισμοί στα ποσοστά ανάπτυξης των επί μέρους χρήσεων. δ. Τα όρια της έκτασης του Μητροπολιτικού Πάρκου Πρασίνου και Αναψυχής που προβλέπεται στην περίπτωση ε' της παραγράφου 3. ε. Οι οριογραμμές των, τυχόν υφιστάμενων εντός της εκτάσεως, υδατορεμάτων (ρεμάτων, μη πλεύσιμων ποταμών, χειμάρρων και ρυακιών).

Το παράδειγμα του Project ¨ΕΛΛΗΝΙΚΟ¨ στον Άγιο Κοσμά Αθήνας .

και και μισό 90΄ ΄ 0 8 υ το α τί διάδροΤις δεκαε ναν τον αερο ω ψ ύ ρ ε π ία υ ενώ για προστασ ¨ ύ ο ικ ν η λ λ κανείς μο του ¨Ε ες (Τρίτσης), ρ ύ μ η λ π ς τι πομάαπό ιλήσει για α μ α ν ε σ ύ ο μ μια δεν τολ μίου και για ο ρ δ ο ρ ε α υ έργο κρυνση το ! Σήμερα το ξη τυ π ά ν α τέτοια ΑΙΠΕΔ με ται από το Τ ζε ιά σ υ ο όλα ρ α π ων κλπ. και τρ έ μ 0 0 2 ς πευ ο Πύργ έλημα για το φ ω ι α κ ά ικ γ είναι λο και την οικο ία ν ω ιν ο κ ριβάλλον, τη ς. ρα νομία της χώ

Η αντιμετώπιση του περιβάλλοντος ως ενός ε υρύτερου πλαισίου με καθ οδηγητικές δυνάμεις και πε ριορισμούς, οδηγεί και καθο ρίζει τις αποφάσεις σχεδιασμ ού και εφαρμογής ενός επιχε ιρηματικού μοντέλου.

ΜΑΚΡΟΟΙΚΟΝΟΜΙΚΕΣ ΔΥΝΑΜΕΙΣ Συνθήκες παγκοσμιοποιημένης αγοράς

Αγορές κεφαλαίων

Αγαθά και άλλοι πόροι

Οικονομική υποδομή

Καταγράφει τις τρέχουσες γενικές συνθήκες από μακροοικονομικής σκοπιάς

Περιγράφει τις τρέχουσες συνθήκες στην κεφαλαιαγορά, όπως σχετίζονται με τις δικές μας κεφαλαιακές ανάγκες

Επισημαίνει τις τρέχουσες τιμές και τάσεις τιμών για τους πόρους που απαιτεί το επιχειρηματικό μας μοντέλο.

Περιγράφει την οικονομική υποδομή της αγοράς στην οποία δραστηριοποιείται η επιχείρηση.

Η οικονομία είναι σε φάση ανάπτυξης η ύφεσης; Περιγράψατε τη γενική αίσθηση που επικρατεί στην αγορά. Ποιος είναι ο ρυθμός ανάπτυξης του ΑΕΠ; Πόσο υψηλό είναι το ποσοστό ανεργίας;

Ποια είναι η κατάσταση στις κεφαλαιαγορές; Πόσο εύκολο είναι να βρεθεί χρηματοδότηση στη δική μας αγορά; Είναι άμεσα διαθέσιμες επιλογές όπως κεφαλαία εκκίνησης (σποράς), κεφαλαία επιχειρηματικών συμμετοχών, δημόσια χρηματοδότηση, αγορά κεφαλαίων, ή πίστωση; Πόσο κοστίζει η εύρεση κεφαλαίων;

Περιγραφή της τρέχουσας κατάστασης των αγορών για τα αγαθά και άλλους πόρους που είναι σημαντικοί για την επιχείρηση (πχ τιμές πετρελαίου και εργατικό κόστος). Πόσο εύκολο είναι να αποκτηθούν οι αναγκαίοι πόροι για την υλοποίηση του επιχειρηματικού μοντέλου (πχ προσέλκυση κορυφαίων ταλέντων); Πόσο ακριβοί είναι; Οι τιμές ακολουθούν ανοδική ή καθοδική τάση;

Πόσο καλή είναι η (δημόσια) υποδομή στην αγορά μας; Πώς θα χαρακτηρίζατε τις μεταφορές, το εμπόριο, την ποιότητα εκπαίδευσης, και την πρόσβαση στους προμηθευτές και πελάτες; Πόσο υψηλή είναι η φορολογία ιδιωτών και εταιρειών; Πόσο καλές είναι οι υπηρεσίες του δημοσίου για τους οργανισμούς; Πώς θα βαθμολογούνται την ποιότητα ζωής;

Μπράιτον Μαρίνα 1600 σκάφη

Το καλοκαίρι του 2007, ο Σύνδεσμος Κατόχων Brighton Marina Berth (BMBHA) είναι υπεύθυνος κυρίως για την εκπροσώπηση των συμφερόντων των μελών του στην Premier Marinas και σε άλλες επιχειρήσεις στη μαρίνα. Δημιουργήθηκε με τη συνεργασία και υποστήριξη της Premier Marinas, το BMBHA ιδρύθηκε με τη βοήθεια του RYA και η δομή του βασίζεται στο μοντέλο που έχει εγκριθεί από την RYA για τις ενώσεις κατόχων αγκυροβολίων. Είναι η πρώτη ένωση κατόχων αγκυροβόλων σκαφών που ιδρύθηκε επίσημα με έγκριση τύπου RYA στη Μπράιτον Μαρίνα, από τότε που τα πρώτα πλοία έφθασαν το 1978. Η Μπάρτον Μαρίνα είναι ακόμα ένα από τα μεγαλύτερα μαρίνα στην Ευρώπη με 1600 κουκέτες.

Μαρίνα Κιέλου (1000 σκάφη)

Lassen Sie sich internationale Regattaluft um die Nase wehen und entdecken Sie den pulsierenden Olympiahafen von 1972. Nicht nur während der Kieler Woche ist Schilksee der Treffpunkt des Segelsports. Der Hafen ist auch der perfekte Ausgangspunkt für Fahrtensegler und bietet allen Komfort einer modernen Marina: mit Restaurants, Einkaufsmöglichkeiten, Segelmacherei, Bootsausrüster und Schwimmbad mit Sauna. Im Südosten des schönen Dänischen Wohlds, 10 km vom Kieler Stadtzentrum entfernt, bietet Schilksee herrliche Möglichkeiten für Radtouren und Spaziergänge. Nach einer Partie Golf auf Gut Uhlenhorst lädt die Kieler City zu Shopping und Kultur ein. Auch Ihre kleinen Matrosen kommen nicht zu kurz. Der großzügige Spielplatz bietet viel Raum zum Toben, und der weiße Ostseestrand zu beiden Seiten des Hafens ist ideal für kleine Wasserratten und große Sonnenanbeter.

Μαρίνα Αγίας Νάπας 600 σκάφη

Ως ένα διαμάντι για την Κύπρο χαρακτηρίζεται η μαρίνα της Αγίας Νάπας (φωτορεαλιστικές απεικονίσεις), ή «Makronisos Marina» όπως έχει ονομαστεί, με αθλητικές εγκαταστάσεις, πλατείες, ελικοδρόμιο, yacht club και ξενοδοχεία. H μαρίνα θα μπορεί να φιλοξενήσει 600 σκάφη αναψυχής μήκους από 10 μέχρι 65 μέτρων, ενώ σε ειδικό χώρο θα μπορούν να φιλοξενούνται άλλα 150 σκάφη για σκοπούς επιδιόρθωσης ή και στάθμευσης. Σε ότι αφορά την οικιστική ανάπτυξη θα κατασκευαστούν 30 πολυτελείς βίλες, καθώς επίσης ένας 25όροφος “ουρανοξύστης”, με 68 πολυτελή διαμερίσματα. Εντυπωσιακό θα είναι και το ημικύκλιο εμπορικό κέντρο με εμβαδόν 5.000 τ.μ. το οποίο θα προσφέρει και σειρά επιλογών για φαγητό, διασκέδαση, χώρους ευεξίας κ.ά. και περίπου 850 θέσεις στάθμευσης αυτοκινήτων. Η κατασκευή του έργου, το οποίο θα στοιχίσει συνολικά 220 εκατομμύρια ευρώ, θα ολοκληρωθεί σε τρεις φάσεις: 1η: Κατασκευή της μαρίνας 2η: Κατασκευή του εμπορικού κέντρου 3η: Κατασκευή βιλών και ουρανοξύστη

Tο project διεκδικούν επτά όμιλοι: 1. O ιταλικός κατασκευαστικός κολοσσός Salini Impregilo, που ανέλαβε μαζί με την ελληνική κατασκευαστική εταιρεία TEPNA την κατασκευή του Κέντρου Πολιτισμού Ίδρυμα Σταύρος Νιάρχος 2. H TEPNA 3. H AKTΩP, του ομίλου Mπόμπολα 4. H METKA, του ομίλου Mυτιληναίου 5. Η J&P Άβαξ, των Iωάννου – Παρασκευαίδη 6. Μία ρωσο-κυπριακή κοινοπραξία 7. H κοινοπραξία των ισχυρών ιταλικών ομίλων Impresa Pietro Cidonio και Piacentini Costruzioni με την κυπριακή Cybarco του ομίλου Λανίτη. Διαβάστε περισσότερα: https://etravelnews.gr/marina-agias-napas-to-diamanti-tiskyprou/

Marina di Loano 867 σκάφη ano

Marina di Lo

867 σκάφη Τιμή/Θέση € 60,00

Υπολογισμός Μισθώματος με Βάση το παραδειγματικό πρότυπο της μαρίνας Πάφου στη Κύπρο (1000 σκάφη – συν. έκταση 155 στρ. χερσαίου χώρου) Η μαρίνα Πάφου προβλέπεται με βάση τα έγγραφα του διαγωνισμού ότι θα έχει συνολική χωρητικότητα 1000 σκαφών ελλιμενισμού και θα κατέχει μια συνολική έκταση 155 χιλ. τετραγωνικών μέτρων εντός της οποίας θα βρίσκονται-όπως είπε- εμπορικές αναπτύξεις, εστιατόρια, καταστήματα, αθλητικά κέντρα, γυμναστήρια κ.λπ. Επίσης, θα υπάρχει οικιστική ανάπτυξη με παράκτιες επαύλεις μεζονέτες καθώς και πολιτιστικό κέντρο. Το κόστος του έργου υπολογίζεται στα €400 εκατ. Cost Structure

Διάρθρωση του κόστους Από τα σημαντικότερα έργα για την Πάφο είναι η μαρίνα Πάφου η οποία θα κατασκευαστεί στην τοποθεσία «Πότιμα» της Κισσόνεργας, επί του παραλιακού δρόμου Κόλπου των Κοραλλίων. Το κόστος του έργου υπολογίζεται στα €400 εκατ. Το συνολικό έργο αναπτύσσεται σε 155.000 τμ γης στη στεριά και σε 160.000τ.μ θαλάσσιας έκτασης. Θα έχει χωρητικότητα 1000 θέσεων, περιλαμβανομένων και Mega-Υachts καθώς και όλες τις απαραίτητες υπηρεσίες εξυπηρέτησης. Να σημειωθεί πως η οικιστική ανάπτυξη πλην του ξενοδοχείου βρίσκεται εντός της θάλασσας σε τεχνητές νησίδες που δημιουργούνται και θα υπάρχουν 12 πλωτά εστιατόρια και η πρόσβαση θα γίνεται μέσω αποβάθρας ή με παραδοσιακές βάρκες.

Περιγραφή του Έργου από την (J&P)

Ο διαγωνισμός

Ο κύριος στόχος του Έργου είναι η ανάπτυξη μιας Μαρίνας στην περιοχή της Πάφου, η οποία θα λειτουργήσει ως λιμάνι αναψυχής, με συνολική χωρητικότητα περίπου 1000 θέσεων ελλιμενισμού διαφόρων μεγεθών. Ο άρτιος σχεδιασμός του Έργου από τα Μέλη της Κοινοπραξίας μας, επιτρέπει τόσο την ανάπτυξη του Ναυτικού Τουρισμού όσο και την αναβάθμιση του Τουριστικού Προϊόντος της Κύπρου.

Ο διαγωνισμός για τη μαρίνα της Πάφου είχε προκηρυχθεί το 2006 και οι ενδιαφερόμενοι προσφοροδότες υπέβαλαν τις προσφορές τους στις 29 Ιουνίου 2007 και μετά την αξιολόγηση των τεχνικών και οικονομικών φακέλων αποφασίστηκε η ανάθεση εκτέλεσης του έργου τον Ιούνιο του 2008. Αρχικά προσφορές είχαν υποβληθεί από την Poseidon Grand Marina of Paphos, την Pafilia και την Pandora Investements (του Ομίλου Λεπτός), Cybarco, Francoudi & Stephanou, J&P –AVAX. Από το 2008 μέχρι τον Δεκέμβριο του 2015 η κατασκευή της μαρίνας δεν προχώρησε λόγω δικαστικών διαδικασιών και προσφυγών. Αρχικά η Διαχειριστική Επιτροπή Μαρίνων επέλεξε την κοινοπραξία Pandora Investements (του Ομίλου Λεπτός), Cybarco, Francoudi & Stephanou, J&P –AVAX. Ωστόσο, με απόφαση της Αναθεωρητικής Αρχής Προσφορών, αλλά και μετά από εξέταση της υπόθεσης από το Ανώτατο Δικαστήριο κρίθηκε ότι η εταιρεία δεν πληρούσε τους όρους του διαγωνισμού. Τελεσίδικα τον Δεκέμβρη του 2015 η ολομέλεια του Ανωτάτου Δικαστηρίου έκρινε ότι το έργο έπρεπε να ανατεθεί στην κοινοπραξία Poseidon Grand Marina of Paphos. Μετά από 5 μήνες η Διαχειριστική Επιτροπή ανέθεσε το έργο στην πιο πάνω κοινοπραξία και ακολούθησε η διαδικασία κατάθεσης των απαιτούμενων εγγράφων για την εξασφάλιση της χρηματοδότησης. Η διαδικασία αυτή ολοκληρώθηκε πριν λίγες μέρες, με τη Διαχειριστική Επιτροπή Μαρίνων να αποφασίζει ότι τελικά η κοινοπραξία δεν ικανοποίησε τις απαιτήσεις όπως αυτές καθορίζονταν από τους όρους του διαγωνισμού και προχωρεί πλέον σε ανάθεση του έργου στην επόμενη εταιρεία, που είναι η Pafilia.

Προς αυτήν την κατεύθυνση θα αναπτυχθεί ένα Εμπορικό, Οικιστικό και Πολιτιστικό Κέντρο, σε μια οικοδομήσιμη επιφάνεια 40.000 τ.μ. που αφενός θα έρθει να συμπληρώσει και ολοκληρώσει τις υπηρεσίες της Μαρίνας και αφετέρου θα αναδείξει την περιοχή σε ένα «Πόλο Έλξης» ο οποίος θα απευθύνεται τόσο στην Κυπριακή όσο και στην Παγκόσμια Αγορά. Απώτερο σκοπό αποτελεί η μετατροπή της περιοχής της Πάφου σε έναν Τουριστικό Προορισμό στον οποίο θα παρέχονται βέλτιστες υπηρεσίες εξυπηρέτησης, διασκέδασης και ανάπτυξης. 2.2 Παραχώρηση του Έργου Βασική χρήση του Έργου αποτελεί η εξυπηρέτηση των αναγκών ελλιμενισμού. Το προτεινόμενο Master Plan αντανακλά ένα πρότυπο αρχιτεκτονικό σχεδιασμό διευκολύνοντας την κυκλοφορία των σκαφών εντός της Μαρίνας με την ταυτόχρονη δυνατότητα παροχής αξιόπιστων, αποτελεσματικών και ολοκληρωμένων υπηρεσιών προς όλους τους χρήστες, επισκέπτες, τουρίστες καθώς και τους κατοίκους αναδεικνύοντας την γνήσια ομορφιά της ιστορικής πόλης. Η έκταση που θα χρησιμοποιηθεί για τους σκοπούς της Μαρίνας ανέρχεται σε περ. 155.000 τ.μ. Οι υποστηρικτικές λειτουργίες της Μαρίνας (κτίριο υποδοχής, ιατρείο, χώρος καυσίμων, κλπ) θα αναπτυχθούν σε έκταση 2.500 τ.μ. Παράλληλα με την δημιουργία της Μαρίνας, θα αναπτυχθούν σταδιακά – σε δύο φάσεις υλοποίησης - και αρκετές υποστηρικτικές χρήσεις γης, σε έκταση 40.000τ.μ., οι οποίες αποτελούν ένα μείγμα οικιστικών κέντρων (παράκτιες βίλλες , τουριστικό χωριό, μεζονέτες, κλπ) εμπορικών (εστιατόρια, αθλητικά κέντρα, γυμναστήρια, aquarium, κλπ) και πολιτιστικών χρήσεων (πολιτιστικό κέντρο, εκκλησία). Ο Ανάδοχος Επενδυτής θα συστήσει Εταιρεία Παραχώρησης με σκοπό να αναλάβει της Μαρίνας για διάρκεια 90 ετών.

Πηγή: https://politis.com.cy/article/marina-pafou-perni-sira-tora -i-pafilia

Κοινοπραξίες Pafilia Poseidon Grand Marina of Paphos Cybarco

Ετήσιο μίσθωμα για 90 χρόνια Μαρίνα Πάφου 1000 σκάφη Λίρες 612000,00 758000,00 2225000,00

ου Μαρίνα Πάφ Επένδυση 400.000.000 155.000 μ2

Επιπλέον το μίσθωμα δεν μπορεί να είναι μεγαλύτερο από τη σημερινή μίσθωση της προβλήτας για Skrap, το Σιλό από τη σημερινή μίσθωση για αποθήκη, και για το κτίριο του Ιάσωνα από τις σημερινές τιμές εκμίσθωσης.

Ευρώ 1.045.850.17 1.295.350.37 3.802.314.73

Μαρίνα Πάφου 1000 σκάφη

ου φ ά Π α ν ί ρ α Μ 1000 σκάφη C Ενοίκιο PIAN 0 3% 1.700.00

ου φ ά Π α ν ί ρ α Μ μα ω θ σ ί μ ο ι σ ή τ Ε α για 90 χρόνι 1.045.000

ΔΥΝΑΜΕΙΣ ΤΟΥ ΤΟΜΕΑ ΘΑΛ. ΤΟΥΡΙΣΜΟΣ - Ανάλυση ανταγωνισμού 27

Ανταγωνιστές (καθιερωμένοι)

Νεοεισερχόμενοι (επαναστάτες)

Υποκατάστατα Προϊόντα και Υπηρεσίες

Προμηθευτές και άλλοι παίκτες στην αλυσίδα αξίας

Ενδιαφερόμενα μέρη

Προσδιορίζει τους καθιερωμένους ανταγωνιστές και τα ισχυρά τους σημεία

Προσδιορίζει τους νέους παίχτες πού εμφανίζονται στο προσκήνιο και καθορίζει αν μας ανταγωνίζονται με ένα επιχειρηματικό μοντέλο διαφορετικό από το δικό μας.

Περιγράφει πιθανά υποκατάστατα των προϊόντων / υπηρεσιών πού προσφέρετε - συμπεριλαμβανομένων όσων προέρχονται από άλλους επιχειρηματικούς κλάδους και αγορές

Το σημερινό ανταγωνιστικό τοπίο ευνοεί χώρες όπως η Ελλάδα που καθυστέρησαν στις παραπάνω εξελίξεις, ¨να μπει στο παιχνίδι¨ βασισμένη στην σύγχρονη τεχνολογία και την καινοτομία!

Ποιοι ειναι οι ανταγωνιστές μας; Ποιοι είναι οι κυρίαρχοι παίχτες στο συγκεκριμένο τομέα μας Ποια είναι τα ανταγωνιστικά πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα τους; Περιγραφή των κύριων προσφορών τους. Σε ποιους τομείς πελατών εστιάζουν; Ποια είναι η δομή κόστους τους Πόση επιρροή ασκούν στους τομείς πελατών, στις ροές εσόδων και στα περιθώρια κέρδους της δίκης μας επιχείρησης; Ποιοι είναι οι νεοεισερχόμενοι στην αγορά μας; Σε τι διαφέρουν; Ποια είναι τα ανταγωνιστικά πλεονεκτήματα η μειονεκτήματα τους; Ποια εμπόδια πρέπει να ξεπεράσουν; Ποιες είναι οι προτάσεις αξίας τους; Σε ποιους τομείς πελατών επικεντρώνονται; Ποια είναι η δομή κόστους τους Σε ποιο βαθμό επηρεάζουν τους τομείς πελατών, τις ροές εσόδων και τα περιθώρια κέρδους της δίκης μας επιχείρησης;

Ποια προϊόντα ή υπηρεσίες θα μπορούσαν να αντικαταστήσουν τα δικά μας; Πόσο κοστίζουν συγκριτικά με τα δικά μας; Πόσο εύκολο είναι για τους πελάτες να στραφούν σε αυτά τα Υποκατάστατα; Από ποια καθιερωμένα επιχειρηματικά μοντέλα προέρχονται αυτά τα υποκατάστατα;

Περιγραφή τους καθιερωμένους στην αγορά μας παίκτες και εντοπίζει νέους, ανερχόμενους παίκτες.

Ποιοι είναι οι βασικοί παίκτες στην αλυσίδα αξίας του κλάδου; Σε ποιο βαθμό εξαρτάται το δικό μας επιχειρηματικό μοντέλο από άλλους παίκτες; Διαφαίνονται άλλοι περιφερειακοί παίκτες; Ποιοι είναι οι πλέον κερδοφόροι;

Προσδιορίζει τους παράγοντες πού μπορούν να επηρεάσουν τον οργανισμό μας και το επιχειρηματικού μας μοντέλο.

Ποια ενδιαφερόμενα μέρη θα μπορούσαν να επηρεάσουν το επιχειρηματικό μας μοντέλο; Πόση επιρροή έχουν οι μέτοχοι; Οι εργαζόμενοι; Η κυβέρνηση; Οι παρασκηνιακός μεσάζοντες;

ατικό μ η ρ ι ε χ ρό επι υ επιχ α σ ι ι μ α ε Με έν ορούσ π μ α αράθ π , ς ο ό λ έ ρ μοντ ει ισχυ ν ί γ α αυν ύ η ο σ μ η σ ι χείρ χηματ σ α τ ε και να μ , ς ς α ο τ τ ν ν γο βάλλο ι ρ ε αντίπ ν υ ο ο τ τ σ ύ α το ρότυπ π α έ ν οράς. γ α θέσει ς η ομέα τ τ ο χ ι ο στ

Λεπτομερής αξιολόγηση.

Η αξιολόγηση του οδηγού ADAC-Μαρίνα (2.600 μαρίνες) www.marinafuerer.adac.de ισορροπία ανάμεσα σε μια δίκαιη τιμή προσφοράς και ένα καλά εξοπλισμένο λιμάνι. Ωστόσο, όπως και σε όλες τις θαλάσσιες δραστηριότητες , προβλέπονται λύσεις για απλές οικονομικές προσφορές αλλά και για πολυτελείς, για φτωχούς και για πλούσιους. Υπάρχει ένας κοινός παρονομαστής που μπορεί να χρησιμεύσει ως βάση, για να εμφανίσει τη σχέση τιμής-απόδοσης από τις προσφορές σε τουριστικούς λιμένες; Οι επιμέρους χώρες και περιφέρειες - συχνά είναι μόνο η συγχώνευση πολλών μαρίνες - ως εκ τούτου, ήδη δημιουργήσει τα δικά τους συστήματα ταξινόμησης. Έτσι ώστε να επιτρέπουν τη διάκριση μεταξύ απλών και αναβαθμισμένες μαρίνες μέσα στην ομάδα ή από την ένωση των πλοιάρχων. Ωστόσο, αυτά περιορίζονται από μόνη της αρκετά ευχάριστο προσεγγίσεις για τα συστήματα ταξινόμησης περισσότερο ή λιγότερο μικρές περιοχές.

Τα τελευταία χρόνια, ο θαλάσσιος τουρισμός αναπτύσσεται και απολαμβάνει αυξανόμενη δημοτικότητα ανάμεσα σε μια μεγάλη μερίδα του πληθυσμού. Επειδή αυτός ο τουρισμός διαφοροποιείτε όλο και περισσότερο ως ένας ανεξάρτητος κλάδος του τουρισμού, οι μαρίνες, δημόσιοι και ιδιωτική φορείς, συναγωνίζονται για την προσέλκυση των θαλάσσιων τουριστών. Δεν είναι μόνο αγοραστική δύναμη του κλάδου, αλλά και η ανταπόκριση στις σύγχρονες απαιτήσεις που κάνουν σημαντική τη παρακάτω διαδικασία αξιολόγησης και κατάταξη. Πολλές μαρίνες έχουν ανοίξει τα τελευταία χρόνια και αναβαθμίζουν την προσφορά τους. Το εύρος των εγκαταστάσεων αφορά από απλές επενδύσεις που δεν διαθέτουν χερσαίες εγκαταστάσεις ή σύγχρονο επαγγελματικό εξοπλισμό (τουριστικά καταφύγια), μέχρι σύγχρονες μαρίνες. Στις σύγχρονες μαρίνες οι θαλάσσιοι τουρίστες περιμένουν όχι μόνο όλες τις ανέσεις υπηρεσιών για τις παροχές στα πλοία τους, αλλά και είδη υγιεινής και περιοχές ευεξίας και άλλες ποικίλες επιλογές. Συχνά, μια ποικιλία από ψυχαγωγικές εγκαταστάσεις εγγυώνται τη χαλαρωτική εμπειρία των διακοπών. Εδώ, ο οικοδεσπότης δίνει ιδιαίτερη προσοχή στη σωστή

Οι συντάκτες του οδηγού ADAC Μαρίνα έχουν προχωρήσει στο έργο της αξιολόγησης για Μαρίνες στην Ευρώπη (2.600 μαρίνες), σύμφωνα με ένα ενιαίο σύστημα ταξινόμησης. Τα βασικά πλεονεκτήματα κάθε τουριστικού λιμένα εκτίθενται με διαφάνεια και παρέχονται στους αναγνώστες. Επιπλέον οι πελάτες των μερινών μπορούν να συμμετέχουν διαδικτιακά στη διαδικασία αξιολόγησης. Έτσι, η κατάταξη του οδηγού ADAC-Μαρίνα αναφέρεται σε δύο τύπους πληροφοριών, με κλίμακα ισχύος (1-5), που αφορούν την προσφορά των λιμένων σε κεντρικούς τομείς της τεχνολογίας και των υπηρεσιών , καθώς και σε πληροφορίες για την εστίαση και την αναψυχή. . Οι εκτιμήσεις και για τις δύο περιπτώσεις συνοψίζονται και παρουσιάζονται σε μια εύκολα κατανοητή κλίμακα που βασίζεται σε τιμόνια (αστέρια). H δυνατότητα επανεξέτασης σχετικά με αυτή τη ταξινόμηση είναι ευέλικτη και ανοιχτή διαδικασία κάθε στιγμή. Οι συντάκτες του οδηγού ADAC Μαρίνα εάν είναι απαραίτητο, ανταποκρίνονται στις αλλαγές κάθε μαρίνας και προσαρμόζουν την αξιολόγηση, Τεχνολογία και υπηρεσίες Αυτή η αξιολόγηση, οι προϋποθέσεις που αφορούν τον εξοπλισμό των «αναγκών» για τους τουριστικούς λιμένες, έχει ουσιαστική σημασία. Χωρίς πλήρη λειτουργικότητα στο νερό, δεν είναι δυνατόν να υπάρξει θαλάσσιος τουρισμός.

Ως εκ τούτου, δίνεται ιδιαίτερη προσοχή στην αξιολόγηση του τομέα της τεχνολογίας και των υπηρεσιών. Ένα βενζινάδικο είναι για παράδειγμα μια πολύ σημαντική μεταβλητή: Για μηχανοκίνητα σκάφη, είναι απολύτως απαραίτητο, αλλά και για ιστιοφόρα, οι προμήθειες καυσίμων είναι συνήθως απαραίτητες. Στο θαλάσσιο τουρισμό, πολύ συχνά, οι διακοπές εξαρτώνται από άμεσες επισκευές στα σκάφη. Για το λόγο αυτό, η παρουσία ενός ναυπηγείου, εξασφαλίζει υπηρεσίες για τους κινητήρες ή κατασκευές ιστίων. Οι προμηθευτές των σκαφών θα πρέπει επίσης να αξιολογούνται από την άποψη της προσφοράς τους. Για τους ιδιοκτήτες σκαφών, είναι ενδιαφέρον να γνωρίζουμε αν υπάρχουν γερανοί ή βάζα για να αφήσουν το πλοίο τους έξω απο το νερό, και αν υπάρχει ένας αποθηκευτικός χώρος για αναλώσιμα ή τα ρυμουλκούμενα. Η παροχή ηλεκτρικού ρεύματος, φρέσκου νερού, καθώς και η δυνατότητα περισυλλογής λυμάτων ή αποβλήτων, διαδραματίζουν σημαντικό ρόλο σε αυτή την αξιολόγηση. Για να επιτευχθεί ο μέγιστος αριθμός πόντων στην παροχή ηλεκτρικού ρεύματος, οι προβλήτες πρέπει να είναι κατά κύριο λόγο εξοπλισμένες με δική τους παροχή ενέργειας. Επιπλέον αξιολογούνται, οι υπάρχουσες πληροφοριακές πινακίδες για τη σημασία τους για τον καιρό και για ναυτικές πληροφορίες. Οι εγκαταστάσεις υγιεινής και ο σχεδιασμός τους αποτελούν την ολοκλήρωση αυτής της διαδικασίας αξιολόγησης στη τεχνολογία και τις υπηρεσίες της μαρίνας.

Κάθε μία από τις δύο περιοχές αξιολόγησης διαιρείται σε πέντε τμήματα. Όσο μεγαλύτερος είναι ο αριθμός των τιμονιών με κόκκινο χρώμα, τόσο καλύτερη και πιο ολοκληρωμένη είναι η προσφορά. Εάν μια μαρίνα δεν διαθέτει επαρκώς μια παροχή, αυτή είναι ορατή με τα άδεια/γκρι τιμόνια ελέγχου. Η παροχή είναι τότε ανεπαρκής. Ο οδηγός ADAC Μαρίνα εκχωρεί ένα τιμόνι όταν υπάρχει περιορισμένη παροχή, κάτω του προτύπου. Δύο γεμάτα τιμόνια υποδηλώνουν ένα πρότυπο παροχής (βασική). Όταν ο εξοπλισμός της Μαρίνας είναι αναβαθμισμένος, λαμβάνει τρία κόκκινα τιμόνια. Τέσσερις ή ακόμη και πέντε κόκκινα τιμόνια παίρνουν οι μαρίνες που λάμπουν στον αντίστοιχο τομέα παροχής υπηρεσιών με άνετες και άριστες εγκαταστάσεις.

Με βάση τον αριθμό σε κόκκινα τιμόνια, μπορούν να υπολογιστούν με μια ματιά οι βασικές υπηρεσίες της μαρίνας και να παρθούν αποφάσεις διακοπών προσαρμοσμένες στις ανάγκες των θαλάσσιων τουριστών. Μαρίνες χωρίς καμία κατάταξη δεν έχουν ελεγχθεί ακόμη και ως εκ τούτου δεν αξιολογούνται επαρκώς. Skippers μπορούν να συμμετέχουν στην αξιολόγηση στα παρακάτω:

Catering και αναψυχή

Λιμενάρχης / γραφείο

Οι χώροι εστίασης και αναψυχής επιτρέπουν συνήθως στους επισκέπτες μια ξέγνοιαστη διαμονή. Πολύ σημαντικό ρόλο παίζει η προσφορά γευμάτων που βρίσκει το πλήρωμα στο λιμάνι. Εδώ, δίνεται ιδιαίτερη έμφαση στις δυνατότητες αυτάρκειας μέσα από ένα μικρό παντοπωλείο ή ένα μεγάλο σούπερ μάρκετ, τις αγορές με πάγκους τροφίμων και τα εστιατόρια όπου ο επισκέπτης μπορεί να ενισχύσει την εμπειρία των διακοπών του μετά από μια κουραστική μέρα. Όλα αυτά εξασφαλίζουν επιπλέον πόντους.

Το check-in / check-out, φιλικότητα, εξυπηρετικότατα, κ.λπ.

Επιπλέον αξιολογούνται και οι διάφορες εγκαταστάσεις αναψυχής στην περιοχή της Μαρίνας, όπως η ενοικίαση ποδηλάτων, ένα μπάρμπεκιου, θαλ. Σπορ, σχολές ιστιοπλοίας, ή ακόμα και μια παιδική χαρά για τα παιδιά, ενδεχομένως ακόμη και με φροντίδα για παιδιά από προσωπικό της μαρίνας. Οι θεραπείες σπα, όπως σάουνα, σολάριουμ και χαμάμ, επίσης να αξιολογηθούν ως όμορες ή να είναι κοντά στην παραλία.

Υπηρεσίες «πλοίων» Το εύρος και η ποιότητα των υποδομών και υπηρεσιών που προσφέρει για το πλοίο, όπως ναυπηγείο, γερανός, βενζινάδικο κ.λπ. Υπηρεσίες «Πλήρωμα» Το εύρος και η ποιότητα των υποδομών και των υπηρεσιών που προσφέρεται για το πλήρωμα, συμπεριλαμβανομένων των σούπερ μάρκετ, εστιατόριο, παιδική χαρά, κλπ Αναλογία τιμής-απόδοσης Σε σύγκριση με άλλες μαρίνες στην ίδια περιοχή και την ίδια σεζόν. Συνολική εντύπωση Καθαριότητα, το σχεδιασμό, εγκαταστάσεις υγιεινής, την κατάσταση της γης και των εγκαταστάσεων ελλιμενισμού κλπ Προσθήκη κριτικής

ΔΥΝΑΜΕΙΣ ΤΟΥ ΤΟΜΕΑ ΘΑΛ. ΤΟΥΡΙΣΜΟΥ Ανάλυση ανταγωνισμού Πηγή: www.marinafuerer.adac.de

Milta Bodrum Marina

ance Port de Plais Nice *-1* 503 σκάφη 3 Τιμή/Θέση € 104,08

Port Vauban An tibes 1560 σκάφη 3* -1* Τιμή/Θέση € 36,50

a-Lucia Port de Sant 3*-3* 1574 σκάφη Τιμή/Θέση € 35,35

ue Port Camarg 5*-5* 5010 σκάφη Τιμή/Θέση

€ 32,00

Marina Dalmacija 1200 σκάφη 4*-3* Τιμή/Θέση € 55,25

450 σκάφη 4*-4* Τιμή/Θέση € 40,83

ΔΥΝΑΜΕΙΣ ΤΟΥ ΤΟΜΕΑ ΘΑΛ. ΤΟΥΡΙΣΜΟΥ Ανάλυση ανταγωνισμού Πηγή: www.marinafuerer.adac.de

ΔΥΝΑΜΙΚΗ ΤΗΣ ΑΓΟΡΑΣ Ανάλυση αγοράς

Ζητήματα της αγοράς

Τομείς της αγοράς

Ανάγκες και απαιτήσεις

Προσδιορίζει κυρία ζητήματα τα οποία καθοδηγούν και μετασχηματίζουν την αγορά ιδωμένα από τη σκοπιά των πελατών και της προσφοράς.

Προσδιορίζει τους κυρίους τομείς της αγοράς, περιγράφει την ελκυστικότητα τους και αναζητά νέους τομείς.

Σκιαγραφεί τις ανάγκες της αγοράς και αναλύει πόσο καλά εξυπηρετούνται

Κόστη αλλαγής Περιγράφει τα στοιχεία έχουν να κάνουν με τη μεταστροφή των πελατών προς τους ανταγωνιστές

Προσέλκυση εσόδων

Προσδιορίζει στοιχεία τα οποία σχετίζονται με τη προσέλκυση εσόδων και την ισχύ τιμολόγησης

Ποια είναι τα καίρια ζητήματα που που επηρεάζουν το τοπίο των πελατών; Υπάρχουν μεταβολές σε εξέλιξη; Προς τα που κατευθύνεται η αγορά;

Ποιοι είναι οι πλέον σημαντικοί τομείς πελατών; Πού υπάρχουν οι μεγαλύτερες δυνατότητες ανάπτυξης Ποιοι τομείς βρίσκονται σε πτωτική πορεία Ποιοι περιφερειακοί τομείς αξίζουν προσοχής

Τι χρειάζονται οι πελάτες Πού υπάρχουν οι μεγαλύτερες ανεκπλήρωτες ανάγκες πελατών Τι θέλουν οι πελάτες να γίνει πραγματικά Πού αυξάνεται η ζήτηση Πού μειώνεται Τι είναι αυτό που ¨δένει¨ τους πελάτες σε μια εταιρεία και σε αυτά που προσφέρει; Ποια κόστη αλλαγής αποτρέπουν τη μεταστροφή των πελατών σε ανταγωνιστές: Είναι εύκολο για τους πελάτες να βρουν και να αγοράσουν παρόμοια προϊόντα/υπηρεσίες; Πόσο σημαντική είναι η μάρκα;

Ποσά και για τι είναι πραγματικά πρόθυμοι να πληρώσουν οι πελάτες; Πού μπορούν να επιτευχθούν τα μεγαλύτερα δυνατά περιθώρια κέρδους; Πόσο εύκολο είναι για τους πελάτες να βρουν φθηνότερα προϊόντα / υπηρεσίες;

r και Yves e ld a w r e t Os ί να Κατά τον ον μπορε λ λ ά β ι ρ ε π Pigneur το α είδος ν έ ς ω ι α τ πίζε ¨ αντιμετω επιλογών ν ώ κ ι τ σ α ι χεδ ¨χώρου σ ένα τρόπο ν α κ ε μ ι ε ρέπ α, που δεν π υργικότητ ο ι μ η δ η τ ίζει ιρηματινα περιορ ε χ ι π ε ο τ αθορίζει ή να προκ ο. κό μοντέλ

ΔΥΝΑΜΙΚΗ ΤΗΣ ΑΓΟΡΑΣ Ανάλυση αγοράς

α Τυχαίο Δείγμ Από τις σεις 2.600 προτά του ADAC

ΔΥΝΑΜΙΚΗ ΤΗΣ ΑΓΟΡΑΣ Ανάλυση αγοράς

acija

Marina Dalm

3* * 4 / . κ σ 0 0 2 1 € 55,25

παιτείται ένα επιπλέον επίπεδο κύριου σχεδιασμού έργων πού παρουσιάζεται ως Macro Event Modelling Phase.

ΔΙΑΔΙΚΑΣΙΑ ΣΧΕΔΙΑΣΜΟΥ Ο Τομέας Θαλασσίων Έργων απαιτεί τον πιο περιεκτικό σχεδιασμό από κάθε άλλο έργο φυσικού σχεδιασμού. Αυτό το είδος σχεδιασμού περιλαμβάνει 3 κύρια συνθετικά:

ΟΙ νέες Εγκαταστάσεις

ΟΙ Νέες λειτουργίες (Χρήσεις δράσεις και γεγονότα)

Η Κοινότητα μέσα στην οποία αλληλεπιδρά

1.1. Οι νέες εγκαταστάσεις πρέπει να αντιμετωπίζουν κριτήρια όπως: 

Πολλαπλές ανάγκες χρηστών



Κορυφαίες ανάγκες συμμετεχόντων



Ρύθμιση κινήσεων σε χερσαίο και Θαλάσσιο χώρο

Νέες εγκαταστάσεις - Πολλαπλές Ανάγκες χρηστών (ελλιμενισμός, επισκευές, τουρισμός, , άλλοι σταθμοί, παραλία, λουτρά, περιοχές θέας ,ανασυγκρότησης, κλπ) Εμπεριέχεται η αναγνώριση των απαιτήσεων για λειτουργίες περιόδων αιχμής (Τουριστική περίοδος) και περιόδων ανασυγκρότησης (Χειμώνας) για κάθε εγκατάσταση.

ακτοπλοίας κλπ) επηρεάζει σε ιδιαίτερα σημαντικό βαθμό την κοινότητα που τις φιλοξενεί. Η Δημοτική αρχή πρέπει να σχεδιάσει επιπλέον υποδομή, ασφάλεια, τεχνολογία, την εισροή και φιλοξενία των επισκεπτών. Προσπάθειες από ξεχωριστά άτομα και δημόσιες και ιδιωτικές επιχειρήσεις πρέπει να συντονιστούν και ενοποιηθούν σε όλη την περιοχή .(Λιμενικό ταμείο, διεύθυνση μαρίνας, Δήμος, λιμενική αστυνομία, τελωνείο, τουριστική αστυνομία, ιδιώτες και επιχειρηματίες της περιοχής). Τα νέα δεδομένα αποτελούν ευκαιρία επανασυγκρότησης σημαντικών θεμάτων για την κοινότητα. (Ζητήματα χωρικής ασυνέχειας, αξιοποίησης δημόσιου δυναμικού, εξωραϊσμοί, αναπλάσεις κλπ ) Τόσο πολύπλοκα θέματα απαιτούν μια περιεκτική διαδικασία για αναγνώριση προβλημάτων. Η διαδικασία που χρησιμοποιείται επιπρόσθετα από το γραφείο μας στη συνήθη εργασία για να αντιμετωπιστεί μία τόσο ιδιαίτερη αναζήτηση είναι ο Εικονικός προγραμματισμός .ΕΙΚΟΝΙΚΟΣ ΠΡΟΓΡΑΜΜΑΤΙΣΜΟΣ

(Visual Programming & Planning)

Το πρώτο βήμα σε κάθε μεγάλο κτιριακό πρόγραμμα είναι η αναγνώριση τις ανάγκης – απαιτήσεις οικονομικές και λειτουργικές. Αυτό ισχύει επίσης για κάθε Θαλάσσια εγκατάσταση , εγκαταστάσεις Θαλασσίου Τουρισμού (Μαρίνες) κλπ.

Νέες εγκαταστάσεις - Κορυφαίες στιγμές φόρτου Τουριστών, Σε ορισμένες περιόδους, κατά τις μέρες των διακοπών, αναμένεται φόρτος στις εγκαταστάσεις 2 και 3 φορές μεγαλύτερος από την συνηθισμένη χρήση.. Αυτές οι προσωρινές απαιτήσεις πρέπει να αναγνωρίζονται καθαρά.

Visual Programming & Planning είναι η διαδικασία που χρησιμοποιείται από την ομάδα μας επιπρόσθετα σε εξειδικευμένα θέματα.

Νέες εγκαταστάσεις - Ρύθμιση κινήσεων σε χερσαίο και Θαλάσσιο χώρο

Πρόκειται για μια αποδεικνυμένη αρχιτεκτονική μέθοδο για αναγνώριση των απαιτήσεων σε σχεδιασμό τοποθεσιών και λειτουργιών. Η μέθοδος εμφανίστηκε περίπου 40 χρόνια πριν και έχει χρησιμοποιηθεί αποτελεσματικά σε πάνω από 15000 έργα. Η μεθοδολογία είναι μια απλή γραφική επικοινωνία. Η μέθοδος είναι μοναδική επειδή απευθύνεται στα ποιοτικά θέματα των διαφόρων χρήσεων και εγκαταστάσεων, και επίσης στα ποσοτικά θέματα χώρου και κόστους.

Διακριτική ρύθμιση της ροής των χρηστών για λόγους ασφάλειας και ελέγχων σε ορισμένες εγκαταστάσεις Οι τόποι Θ. Τουρισμού χαρακτηρίζονται από μια πολλαπλή ροή συμμετεχόντων. Ειδικές κατηγορίες όπως η Θαλάσσιοι Τουρίστες, Ετερογενείς Επισκέπτες διαφορετικής κατηγορίας σκαφών (εκδρομικά, Σκάφοι αναψυχής, Ταχύπλοα, επιβατικά κλπ.) και επισκέπτες εσωτερικού τουρισμού επιθυμητό είναι να διακρίνονται σε ορισμένους χώρους υπηρεσιών. 2.1 Οι Νέες λειτουργίες Το περιεχόμενο των νέων λειτουργιών είναι άλλο ένα σημαντικό συστατικό (Ασφάλεια ελλιμενισμού, παροχή υπηρεσιών σε χερσαίο και θαλάσσιο χώρο, εξυπηρετήσεις μεταφοράς, λειτουργίες πόλης, στάθμευση, αναμονή κλπ). Η λειτουργία των επιμέρους έργων βασίζεται σε συγκεκριμένα συστήματα όπως τα δίκτυα υποδομής, η κυκλοφορία, οι προσβάσεις, η ιεράρχηση αξόνων κυκλοφορίας κατά περίπτωση,(πεζών οχημάτων κλπ.) η συγκοινωνία, υπηρεσίες τροφίμων, ασφάλεια, τεχνολογία και επικοινωνιακά μέσα. Υπέρτερο σε αυτή την διαδικασία είναι η αναγνώριση αυτών των συστημάτων και οι απαιτήσεις των. 3.1. Η Κοινότητα μέσα στην οποία αλληλεπιδρά Η ανάπτυξη Θαλάσσιων νέων λειτουργιών (Θαλάσσιου τουρισμού,

Η διαδικασία του Visual Programming & Planning αποσυνθέτει συνεχώς το συνολικό πρόγραμμα σε μικρά πληροφορικά κομμάτια που μπορούν να κατανοηθούν, αναλυθούν, και τροποποιηθούν γρήγορα για να αντιμετωπίσουν απαιτήσεις καθώς αλλάζουν. Είναι γραφική και αλληλεπιδρατική μέθοδος πού ανανεώνεται συνεχώς Αποτιμά πληροφορίες, παρουσιάζει τις πληροφορίες και επιτρέπει καθαρές και πληροφορημένες αποφάσεις .

Σε περιπτώσεις που το έργο εμπλουτίζεται με πολλαπλές και σύνθετες λειτουργίες όπως για παράδειγμα η συνύπαρξη μαρίνας με θεματικό πάρκο, με εγκαταστάσεις για θεραπευτική αναψυχή, με ναυταθλητικά κέντρα, η ακόμη σε επεμβάσεις οργάνωσης ακτοπλοϊκών σταθμών σε συνάρτηση με λειτουργίες πόλεων κλπ. Α-

Το Macro Event Modeling ενσωματώνεται στη προγραμματική διαδικασία παράλληλα με το κτιριολογικό πρόγραμμα.

Το Macro Event Model δημιουργεί τον πίνακα πού διευκρινίζει πως κάθε σύστημα διασταυρώνει κάθε εγκατάσταση.

Περιλαμβανόμενα συστήματα είναι, τα δίκτυα υποδομής, η στάθμευση, η κυκλοφορία, οι προσβάσεις, οι έλεγχοι, οι εξυπηρετήσεις μεταφοράς, η αναμονή, η ιεράρχηση αξόνων κυκλοφορίας κατά περίπτωση, (πεζών οχημάτων κλπ.),οι λειτουργίες της πόλης, η κατασκευή κλπ.

Αν και ο τελικός σκοπός είναι να περιγράψουμε τις απαιτήσεις της κάθε εγκατάστασης, μέγεθος σχήμα κλπ, η διαδικασία του Macro Event Model βοηθά να κατανοήσουμε πως όλα τα συστήματα που λειτουργούν σε κάθε εγκατάσταση εκτείνονται σ΄ αυτήν, πως την επηρέασαν και πως είναι μέρος ενός συνολικότερου συστήματος.

Το γραφείο μας διαθέτει παραμέτρους για όλα τα κεντρικά συστήματα που αφορούν της Θαλάσσιες εγκαταστάσεις (Μαρίνες, Ακτοπλοϊκούς σταθμούς, Σταθμούς κρουαζιερόπλοιων, ναυταθλητικά κέντρα, πλαζ, κλπ.) Η ομάδα μας έχει αποτιμήσει σχετικούς τόπους, στην Ελλάδα, Βόρεια Θάλασσα, Κορσική, Καλιφόρνια κλπ . Αυτές οι αποτιμήσεις βοηθούν να δημιουργηθούν πλαίσια αναφοράς και στην αποτίμηση από την πλευρά των πελατών μας, λογικών επιπέδων υπηρεσιών και λειτουργικές απαιτήσεις για κάθε εγκατάσταση.

Τεχνικά Στοιχεία Ένας Τουριστικός Λιμένας (Μαρίνα) αποτελεί επένδυση σύνθετη, τόσο στα στάδια του σχεδιασμού και της κατασκευής, όσο και στο στάδιο της διαχείρισης, πρέπει να ληφθεί υπόψη μία σειρά από ποικίλες παραμέτρους, μέσω των οποίων εξασφαλίζονται η λειτουργικότητα, η βιωσιμότητα και η κοινωνικοοικονομική αποτελεσματικότητα (ανταποδοτικότητα) της επένδυσης. Μία τυπική (οργανωμένη σύμφωνα με τα διεθνή πρότυπα) Μαρίνα παρέχει υπηρεσίες τόσο σε επίπεδο θαλάσσιας ζώνης (λιμενολεκάνης), όσο και σε επίπεδο χερσαίας ζώνης. Στο Διάγραμμα 2.1 απεικονίζονται ενδεικτικά οι βασικές δραστηριότητες που αναπτύσσονται σε έναν Τ.Λ. Οι διευκολύνσεις της χερσαίας ζώνης προσδιορίζουν τη συνολική ποιότητα των παρεχόμενων υπηρεσιών του Τουριστικού Λιμένα. Από άποψη εκμετάλλευσης και με βάση τυπικά στοιχεία των ΗΠΑ και του Ηνωμένου Βασιλείου, οι παροχές της χερσαίας ζώνης αποδίδουν το 81,6% των ετήσιων εσόδων ενός Τ.Λ. Με βάση τα παραπάνω δεδομένα, ικανή συνθήκη για την εξασφάλιση της βιωσιμότητας ενός Τ.Λ., νοούμενου ως αυτοτελούς επιχειρηματικής μονάδας, αποτελεί ο ορθολογικός σχεδιασμός των εξυπηρετήσεων της χερσαίας ζώνης του, αφού βέβαια έχουν επιλυθεί τα ζητήματα της χωροθέτησης. Στο στάδιο της χωροθέτησης του Τ.Λ., εκτός από τις "τεχνικές παραμέτρους", πρέπει να ενσωματώνονται και "επιχειρησιακές παράμετροι", όπως: • η τεχνικοοικονομική καταλληλότητα, • η ανταγωνιστικότητα, • η περιβαλλοντική βιωσιμότητα, • η ευκολία πρόσβασης και η δυνατότητα σύνδεσης με πολλαπλά μέσα μεταφοράς, • οι χρήσεις γης της ευρύτερης περιοχής και η συμβατότητα χρήσεων γης, • η κοινωνική αποδοχή του έργου και, • τα πολιτισμικά δεδομένα της περιοχής. Ένας τυπικός σχεδιασμός (αρχές σχεδιασμού) ενός Τ.Λ., με υπόθεση κατανομής των χρήσεων στη θαλάσσια και στη χερσαία ζώνη 50:50, αποτυπώνεται στο Διάγραμμα 2.2, ενώ στον Πίνακα 2.1 δίνονται οι επιμέρους κατανομές των χρήσεων σε έναν τυπικό Τ.Λ.

Επιχειρηματικό Μοντέλο Η ομάδα μας ανέπτυξε ένα επιχειρηματικό μοντέλο βασισμένο στο καμβά του Α. Osterwalder, για να παρουσιάσουμε αναδυόμενες ευκαιρίες της Volos Marina Κοιν.Σ.Επ. Οι απώλειες σε οφέλη για το Βόλο δεν πρόκειται να αντισταθμιστούν ποτέ!

Ποια είναι οι βασικοί συνεργάτες σας για να αποκτήσετε ανταγωνιστικό πλεονέκτημα;

Ποια είναι τα βασικά βήματα για να προχωρήσουμε μπροστά στους πελάτες;

Τι πόρους χρειάζεστε για να υλοποιήσετε την ιδέα της εργασίας σας;

Πώς θα κάνετε τη ζωή των πελατών σας πιο ευτυχισμένη. Τα βασικά σημεία της πρόταση αξίας!

Πόσο σκοπεύετε να δαπανήσετε για την ανάπτυξη προϊόντων και μάρκετινγκ για ένα ορισμένο χρονικό διάστημα;

Πόσο συχνά θα αλληλεπιδράτε με τους πελάτες σας; Το προϊόν σας συνεπάγεται εφάπαξ ή πολλαπλές πληρωμές;

Ποιοι είναι οι πελάτες σας; Περιγράψτε το κοινόστόχο σας.

Πώς σκοπεύετε να προσεγγίσετε τους πελάτες σας;

Πόσο σκοπεύετε να κερδίσετε σε ένα ορισμένο χρονικό διάστημα; Συγκρίνετε το κόστος και τα έσοδα σας.

Πρόταση Νο2: Volos Marina Κοιν.Σ.Επ. 2017.

Οι προτάσεις μας για τη μαρίνα του Βόλου

2017 Volos Marina – Προσαρμογή στους σημερινούς σχεδιασμούς του ΟΛΒ Το παραπάνω πρόγραμμα μπορεί να προσαρμοστεί στους σημερινούς σχεδιασμούς του ΟΛΒ, χωρίς να δημιουργηθούν προβλήματα, τόσο στη μαρίνα όσο και τις άλλες δομές του Λιμανιού. Πιο συγκεκριμένα αρχή για το μέγεθος του Τουριστικού Λιμένα είναι η πλήρης αξιοποίηση του υδάτινου χώρου του Λιμανιού στη περιοχή του Πεδίον του Άρεως, όπου καμιά άλλη χρήση δεν μπορεί να υπάρξει. Πρόκειται για ένα θαλάσσιο χώρο 200 στρεμμάτων που μπορεί, με τη προτεινόμενη διάταξη προβλητών, να φιλοξενήσει δυναμικό 1000 έως 1500 σκαφών.

Πρόταση Νο1: Μαρίνα 1500 σκαφών στη θέση ¨Πεδίον του Άρεως¨ (βλ. Σχετικά 1)

Διαβάστε ON Line την πρότασή μας για τη μαρίνα του Βόλου. https://issuu.com/691228/docs/ giamakos_ebook_volos_marina_2016_b

Με βάση τους πρόσφατους σχεδιασμούς του ΟΛΒ και βασισμένο στις διεθνείς προδιαγραφές της PIANC οργανώνεται η πρόταση επένδυσης στο χώρο που οριοθετείται στο παρακάτω σχεδιάγραμμα και όπως αυτή θα διαμορφωθεί κατά τη διαδικασία χωροθέτησης από τους αρμόδιους ελεγκτικούς μηχανισμούς (EOT κλπ). Το πρόγραμμα περιλαμβάνει 7 παράλληλους προβλήτες (P1-7) για τη θαλάσσια υποδομή, μια παραλία (P8) όπου παραβάλουν ημερόπλοια και σκάφη επίδειξης, το κτίριο μαρίνας (1), Dry Dock -Ναυπηγοεπισκευαστικό κέντρο (2), Γερανοί, Ράμπες ανέλκυσης, καθέλκυσης (3), Ναυτικό μουσείο με δυνατότητα φιλοξενίας της ¨Αργούς¨ (4), Τέρμιναλ Υποδοχής Εμπορικό Κέντρο, μικροκαταστήματα, Ναυτιλιακά (5), Ξενοδοχείο (6), Συντήρηση επιμέλεια του Υδροβιότοπου (7), Ναυτικό Όμιλο – Θαλάσσια Σπορ (8), Πύργο ελέγχου Μαρίνας – Καύσιμα (9). Η συγκεκριμένη πρόταση επένδυσης δεν περιλαμβάνει την ιδιοκτησία του Δήμου Βόλου. Στη περίπτωση επιθυμίας του Δήμου Βόλου να ενταχθεί στο πρόγραμμα, θα πρέπει στο διάστημα χωροθέτησης να παραχωρήσει στη Volos Marina Κοιν.Σ.Επ. την σχετική έκταση, βάση του νόμου 4430/16 : Οι ΟΤΑ α΄ και β΄ βαθµού, τα Ν.Π.Δ.Δ. και τα Ν.Π.Ι.Δ. φορείς της Γενικής Κυβέρνησης µπορεί να παραχωρούν µε απόφαση του διοικητικού τους οργάνου τη χρήση κινητής και ακίνητης περιουσίας τους σε Φορείς Κοινωνικής και Αλληλέγγυας Οικονομίας για την ενίσχυση δραστηριοτήτων συλλογικής και κοινωνικής ωφέλειας. Σε αυτή τη περίπτωση το πρόγραμμα μπορεί να εμπλουτιστεί με λειτουργίες εκθεσιακού κέντρου και αίθουσες πολιτισμού, Τουριστικές εγκαταστάσεις, πάρκα κλπ. στο βαθμό που αυτές οι επιπρόσθετες λειτουργίες γίνουν δεκτές από τη Διεύθυνση χωροθέτησης του ΕΟΤ και συμπεριληφθούν στο ΦΕΚ για τη χωροθέτηση της μαρίνας.

Πρόταση Νο3: Η ισοδύναμη πρόταση μαρίνας στην

Πρόταση Νο4: Εναλλακτική πρόταση μαρίνας 750 σκαφών

περιοχή τελωνείου (Λ1 και Λ2) για τη συγκριτική αξιολόγηση με το ¨Πεδίον του Άρεως¨ (1000 θέσεις).

στον Κεντρικό Προβλήτα και το Τελωνείο και μια θέση για Κρουαζιερόπλοιο.

Η πόλη επωφελείται αντίστοιχα σε έσοδα και η επένδυση εδώ είναι πολύ μικρότερη, καθώς πολλές εγκαταστάσεις συμπληρώνονται από το Βόλο. Η αμεσότητα με την πόλη είναι μεγάλη και το έργο μπορεί να λειτουργήσει σήμερα. Η οικονομική ευρωστία επίσης είναι μεγάλη, αλλά στο ¨Πεδίον του Άρεως¨ μπορεί να αξιοποιηθεί η Δημοτική περιουσία, με πρόσθετες υποδομές (Εκθεσιακό, μουσεία κλπ.) και να υπάρξει επίδραση στην ευρύτερη αστική ανάπτυξη στη Νεάπολη. Χάνονται μια θέση κρουαζιερόπλοιου και μισός προβλήτας για τη διαχείμαση, ενώ οι ανατολικές πλωτές φτάνουν μέχρι το ύψος που βρίσκεται σήμερα το κτίριο της Τράπεζας της Ελλάδος στην παραλία, γεγονός που μπορεί να δημιουργήσει τοπικές αντιδράσεις. Τα δύο περιβάλλοντα είναι διαφορετικά. Αυτή η μαρίνα έχει έντονα αστικό χαρακτήρα, ενώ στο ¨Πεδίον του Άρεως¨ προσομοιάζει σε τουριστικό θέρετρο και πάρκο. Αν η πόλη είχε σαφή προσανατολισμό προς τον τουρισμό, θα μπορούσε να απομακρύνει την εμπορική δραστηριότητα του λιμανιού που τίποτα δεν αποδίδει στην πόλη, και να υλοποιήσει και τα δύο έργα που φέρνουν 200 εκ. ετησίως και περίπου 12.000 θέσεις εργασίας.

Η πρότασή βασίζεται στην προσαρμογή της μελέτης του Αρχιτεκτονικού Γραφείου Γιαμάκου, που έγινε για λογαριασμό του ΟΛΒ το 1992. Στην ανατολική του κεντρικού προβλήτα λιμενολεκάνη, μπροστά στο υφιστάμενο κτήριο του Ιάσονα (ένα πολυδύναμο κτήριο που ποτέ δεν λειτούργησε και που κατασκευάστηκε ύστερα από προκαταρκτική πρότασή μας για την εξυπηρέτηση Κρουαζιερόπλοιων και τη σύνδεση λιμένα και πόλης), προτείνεται σειρά πλωτών προβλητών, πεζοδρόμηση του ανατολικού κρηπιδώματος με παράλληλη απομάκρυνση των αυτοκινήτων από το μέτωπο του κτηρίου, σύνδεση με την παραλία, δυνατότητα ανάπτυξης τραπεζοκαθισμάτων και σκιάστρων. Η κύρια κίνηση οχημάτων μεταφέρεται κεντρικά του προβλήτα με ολοκλήρωση των ελέγχων στην κεφαλή για τα ΟΓ πλοία (εντός συνθήκης Schengen ) σύμφωνα με τη πρόταση του 1992. Ένα πολυώροφο κτίριο παρκινγκ έχει από το 1992 επίσης προβλεφθεί στην δυτική πλευρά του κεντρικού προβλήτα και συμπεριλαμβάνεται τέρμιναλ λεωφορείων με εναέρια και ισόγεια σύνδεση στο κτίριο του Ιάσονα (ανισόπεδη διέλευση κύριου άξονα). Το δυναμικό των σκαφών δεν μπορεί να είναι κάτω από 750, ώστε να υπάρχει το προσδοκώμενο όφελος για την πόλη του Βόλου, μαζί με αυτά που θα χωροθετηθούν στην περιοχή τελωνείου. Θα πρέπει να διατεθούν δίπλα στο Σιλό, χερσαίοι χώροι υποστήριξης σε εργαστήρια κλπ. σύμφωνα με τους πίνακες της PIANG που έχουμε υποβάλει στην αρχική μας πρόταση. Ράμπες-Γερανοί ανέλκυσης και καθέλκυσης σκαφών, διαχείμαση σκαφών χερσαίες υποστηρίξεις, ναυτικό μουσείο και όμιλος κλπ. στην περιοχή τελωνείου με αξιοποίηση υφιστάμενου κτιριολογικού δυναμικού που επίσης υπολείπεται σήμερα σε λειτουργία. Τα κτίρια στην περιοχή του τελωνείου προτείνεται να διατεθούν για τις παραπάνω απαιτήσεις του προγράμματος, ενώ το σιλό προτείνεται να μετατραπεί σε ξενοδοχείο μαρίνας.

Πρόταση Νο1: Μαρίνα 1500 σκαφών στη θέση ¨Πεδίον του Άρεως¨ (βλ. Σχετικά 1)

45 Ποια είναι οι βασικοί συνεργάτες σας για να αποκτήσετε ανταγωνιστικό πλεονέκτημα; Προσθέστε τους εδώ.

Ποια είναι τα βασικά βήματα για να προχωρήσουμε μπροστά στους πελάτες;

Πώς θα κάνετε τη ζωή των πελατών σας πιο ευτυχισμένη. Πληκτρολογήστε τα βασικά σημεία της πρόταση αξίας ακριβώς εδώ!

Μισθοδοσία 23%

Ενοίκια 3%

19.550.000

Ποιοι είναι οι πελάτες σας; Περιγράψτε το κοινό-στόχο σας με μια-δυο λέξεις.

Πόσο συχνά θα αλληλεπιδράτε με τους πελάτες σας; Το προϊόν σας συνεπάγεται εφάπαξ ή πολλαπλές πληρωμές;

Αγκυροβόλια 18%

ΝΗΣΙ +

15.300.000

ΑΣ ΚΤΙΡΙΟ ΜΑΡΙΝ

Χειμερινή και εποχιακή φύλαξη

13.800.000

2.550.000

12 %

1500 Καθαριότητα 2% Ασφάλεια 5%

1.700.000

4.250.000

Τι πόρους χρειάζεστε για να υλοποιήσετε την DOCK Y R D ιδέα της εργασίας σας;

Περ. Χώρος λπ Εργαστήρια κ Αγκυροβόλια 30.000.000 Ιχθυόσκαλας 0 0 .4 4 7 15.3 600.000

Παροχές (ΔΕΗ, ΟΤΕ κλπ.) 4% 3.400.000

85.000.000

14.450.000

τες

σκέπ Θ. Επι

D / 3 4 0 . 11

Σκυρ.

15% 12.750.000

Διάφορα

ς Εσωτ. Δρόμο Διαμόρφ. κλπ

3% 2.550.000 Ενοικίαση Σκαφών

Φόρος 19%

Λιμενικά Τέλη 4% 3.400.000

Τρόφιμα και εξοπλισμός

Πωλήσεις υλικών, εξαρτημάτων και ανταλλακτικών

Καύσιμα

11% 9.350.000

8.500.000

3.400.000

10% Πωλήσεις σκαφών και μηχανημάτων

12% Πόσο σκοπεύετε να δαπανήσετε για την ανάπτυξη προϊόντων και μάρκετινγκ για ένα ορισμένο χρονικό διάστημα;

10.200.000

18% Πόσο σκοπεύετε να κερδίσετε σε ένα ορισμένο χρονικό διάστημα; Συγκρίνετε το κόστος και τα έσοδα σας.

15.300.000

85.000.000

Βυθοκορήσεις 20%

Περιβαλ-

Επισκευές

Πώς σκοπεύετε να προσεγγίσετε τους πελάτες σας;

2.250.000

16.150.000 Απόσβεση Κεφαλαίου 17%

10.200.000

Αγκυροβόλια σε πλωτές

17.000.000

σία Μαγνη ) η (60% λ έ φ Ο Οικ.

0.000 0 0 . 0 5 1 /Έτος

To Όραμά μας - H Αποστολή

1566 ς Θέσει ίας Εργασ

Πρόταση Νο1a: Volos Marina Κοιν.Σ.Επ. 2017.

47 Ποια είναι οι βασικοί συνεργάτες σας για να αποκτήσετε ανταγωνιστικό πλεονέκτημα; Προσθέστε τους εδώ.

Καθαριότητα 2%

Ενοίκια 3%

1.133.333

1.700.000

Ποια είναι τα βασικά βήματα για να προχωρήσουμε μπροστά στους πελάτες;

Μισθοδοσία 23% 13.033.333

Εργαστήρια κ 15.374.400

2.833.333

λπ

56.666.667

9.633.333

Περιβαλλοντικές Επιπτώσεις

7.362/D

13.800.000

Χειμερινή και εποχιακή φύλαξη

Αγκυροβόλια σε πλωτές

6.800.000

Περ

Ιχθυόσκαλας 600.000

Επισκευές

Πώς σκοπεύετε να προσεγγίσετε τους πελάτες σας;

mix. ς Εσωτ. Δρόμο

15% 8.500.000

Διάφορα

Διαμόρφ. κλπ

2.250.000

1.700.000

Σκαφών Φόρος 19%

Λιμενικά Τέλη 4% 2.266.667

Τρόφιμα και εξοπλισμός

Πωλήσεις υλικών, εξαρτημάτων και ανταλλακτικών

Καύσιμα

11% 6.233.333

5.666.667

2.266.667

10% Πωλήσεις σκαφών και μηχανημάτων

12% Πόσο σκοπεύετε να δαπανήσετε για την ανάπτυξη προϊόντων και μάρκετινγκ για ένα ορισμένο χρονικό διάστημα;

Βυθοκορήσεις 20% 11.333.333

Θ. Επισκέπτες

10.200.000

ΑΣ ΚΤΙΡΙΟ ΜΑΡΙΝ

Ενοικίαση

10.766.667 Απόσβεση Κεφαλαίου 17%

ΝΗΣΙ +

12 %

Παροχές (ΔΕΗ, ΟΤΕ κλπ.) 4% 2.266.667

Αγκυροβόλια 18%

1000

Τι πόρους OCK για να υλοποιήσετε την DRY Dχρειάζεστε ιδέα της εργασίας σας; . Χώρος

Ασφάλεια 5%

Ποιοι είναι οι πελάτες σας; Περιγράψτε το κοινό-στόχο σας με μια-δυο λέξεις.

Πόσο συχνά θα αλληλεπιδράτε με τους πελάτες σας; Το προϊόν σας συνεπάγεται εφάπαξ ή πολλαπλές πληρωμές;

σία Μαγνη 60%) φέλη ( Ο . κ ι Ο

0.000 100.00 /Έτος

6.800.000

18% Πόσο σκοπεύετε να κερδίσετε σε ένα ορισμένο χρονικό διάστημα; Συγκρίνετε το κόστος και τα έσοδα σας.

10.200.000

56.666.667

To Όραμά μας - H Αποστολή

1044 Θέσεις Εργασίας

Πρόταση Νο1 – σενάριο 2: Η ισοδύναμη πρόταση μαρίνας στην περιοχή τελωνείου (Λ1 και Λ2) συγκριτική αξιολόγηση με το ¨Πεδίον του Άρεως¨ (1000 θέσεις).

49 Ποια είναι οι βασικοί συνεργάτες σας για να αποκτήσετε ανταγωνιστικό πλεονέκτημα; Προσθέστε τους εδώ.

Ενοίκια 3%

Ποια είναι τα βασικά βήματα για να προχωρήσουμε μπροστά στους πελάτες;

Μισθοδοσία 23% 9.775.000

1.275.000

Ασφάλεια 5%

Τι πόρους χρειάζεστε για να υλοποιήσετε την ιδέα της εργασίας σας;

1.700.000

7.225.000

Περιβαλλοντικές Επιπτώ-

7.362/D

Χειμερινή και εποχιακή φύλαξη

Αγκυροβόλια ix. σε πλωτές m 20.000.000

5.100.000 Επισκευές

Πώς σκοπεύετε να προσεγγίσετε τους πελάτες σας;

Ναυπηγοεπιέσκευαστικό Κ ντρο , VIP

15% 6.375.000

Διάφορα 3% 1.275.000

Ενοικίαση Σκαφών

Φόρος 19%

Λιμενικά Τέλη 4% 1.700.000

Τρόφιμα και εξοπλισμός

Πωλήσεις υλικών, εξαρτημάτων και ανταλλακτικών

Καύσιμα

11% 4.675.000

4.250.000

1.700.000

10% Πωλήσεις σκαφών και μηχανημάτων

12% Πόσο σκοπεύετε να δαπανήσετε για την ανάπτυξη προϊόντων και μάρκετινγκ για ένα ορισμένο χρονικό διάστημα;

Βυθοκορήσεις 20% 8.500.000

Θ. Επισκέπτες

7.650.000

15.000.000

8.075.000 Απόσβεση Κεφαλαίου 17%

Κ. Προβλήτα 10.000.000

12 %

850.000

Παροχές (ΔΕΗ, ΟΤΕ κλπ.) 4%

Αγκυροβόλια 18%

1000

Καθαριότητα 2%

2.125.000

42.500.000

Ποιοι είναι οι πελάτες σας; Περιγράψτε το κοινό-στόχο σας με μια-δυο λέξεις.

Πόσο συχνά θα αλληλεπιδράτε με τους πελάτες σας; Το προϊόν σας συνεπάγεται εφάπαξ ή πολλαπλές πληρωμές;

σία Μαγνη 60%) φέλη ( Ο . κ ι Ο

0.000 100.00 /Έτος

5.100.000

18% Πόσο σκοπεύετε να κερδίσετε σε ένα ορισμένο χρονικό διάστημα; Συγκρίνετε το κόστος και τα έσοδα σας.

7.650.000

42.500.000

To Όραμά μας - H Αποστολή

1044 Θέσεις Εργασίας

Πρόταση Νο2: Εναλλακτική πρόταση μαρίνας 750 σκαφών στον Κεντρικό Προβλήτα και το Τελωνείο (Βλ. Σχετικά 4) και μια θέση για Κρουαζιερόπλοιο. ΚΤΙΡΙΟ ΜΑΡΙΝΑΣ TERMINAL ΥΠΟΔΟΧΗΣ

ΝΑΥΤΙΚΟΣ ΟΜΙΛΟΣ HOTEL

ΚΕΝΤΡΟ ΔΙΑΧΕΙΜΑΝΣΗΣ ΚΑΙ ΕΠΙΣΚΕΥΩΝ

51 Ποια είναι οι βασικοί συνεργάτες σας για να αποκτήσετε ανταγωνιστικό πλεονέκτημα; Προσθέστε τους εδώ.

Ασφάλεια 5%

Ποια είναι τα βασικά βήματα για να προχωρήσουμε μπροστά στους πελάτες;

Μισθοδοσία 23% 7.331.250

Καθαριότητα 2%

1.593.750

956.250

Παροχές (ΔΕΗ, ΟΤΕ κλπ.) 4%

Αγκυροβόλια ix. σε πλωτές m 15.000.000

Κτίριο Στάθμευσης Διαμορφώσεις ΚΠ 5.000.000

1.275.000

Απόσβεση Κεφαλαίου 17%

Φόρος 19% 6.056.250

5.418.750 Πόσο σκοπεύετε να δαπανήσετε για την ανάπτυξη προϊόντων και μάρκετινγκ για ένα ορισμένο χρονικό διάστημα;

Θ. Επισκέπτες

5.520/D

5.737.500 Hotel

Χειμερινή και εποχιακή φύλαξη 3.825.000

Αγκυροβόλια 15.000.000

Περιβαλλοντικές Επιπτώσεις

Κ. Προβλήτα 10.000.000

750

Τι πόρους χρειάζεστε για να υλοποιήσετε την ιδέα της εργασίας σας;

31.875.000

Αγκυροβόλια 18%

12 %

637.500

Ενοίκια 3%

Ποιοι είναι οι πελάτες σας; Περιγράψτε το κοινό-στόχο σας με μια-δυο λέξεις.

Πόσο συχνά θα αλληλεπιδράτε με τους πελάτες σας; Το προϊόν σας συνεπάγεται εφάπαξ ή πολλαπλές πληρωμές;



Αργώ



Παγασητικός



Πήλιο



Μετέωρα

Ναυπηγοεπιέσκευαστικό Κ ντρο , VIP

15.000.000

6.375.000

Τρόφιμα και εξοπλισμός

Διάφορα 3%

Λιμενικά Τέλη 4%

Ενοικίαση

1.275.000

σία Μαγνη 60%) φέλη ( Ο . κ ι Ο

.000 75.000 /Έτος

3.825.000

15%

956.250

4.781.250 Πωλήσεις υλικών, εξαρτημάτων και ανταλλακτικών

18%

Καύσιμα

5.737.500

10%

Σκαφών

12%

Επισκευές

Πωλήσεις σκαφών και μηχανημάτων

1.275.000 Βυθοκορήσεις 20%

Πώς σκοπεύετε να προσεγγίσετε τους πελάτες σας;

11% 3.506.250

3.187.500 Πόσο σκοπεύετε να κερδίσετε σε ένα ορισμένο χρονικό διάστημα; Συγκρίνετε το κόστος και τα έσοδα σας.

To Όραμά μας - H Αποστολή

31.875.000

794 Θέσεις Εργασίας

Πρόταση Νο1: Μαρίνα 1500 σκαφών στη θέση ¨Πεδίον του Άρεως¨ (βλ. Σχετιεμπειρία στη διακυβέρνηση του σκάφους και στη θαλασσοπορία μακριά από την ακτή. Customer Segments

Πελάτες Δυναμικό της μαρίνας Το δυναμικό της μαρίνας, υπολογίζεται αναλογικά του συνολικού αριθμού σκαφών στη θάλασσα. Ο αριθμός των σκαφών που αναλογεί στη ξηρά εξαρτάται από το σχεδιασμό κατά περίπτωση. Κατηγορίες Σκαφών (Ι, Μ, ) Ιστιοπλοϊκά Μηχανοκίνητα Πολλαπλής Γάστρας Super Yachts Κατηγορίες επαγγελματικού Yachting Η ενοικίαση των γιοτ έχει χωριστεί σε 3 μεγάλα μέρη : α. Ενοικίαση επανδρωμένων γιοτ (CREWED YACHTS) β. Ενοικίαση γιοτ χωρίς πλήρωμα (ΒΑREBOATS) γ. Ενοικίαση στολίσκων (FLOTILES) α. Ενοικίαση επανδρωμένου γιοτ (CREWED YACHTS) Τα επανδρωμένα γιοτ είναι κυρίως μεγαλύτερα από 50 πόδια (15 μ.) και περιλαμβάνουν : ιστιοφόρα, μηχανοκίνητα με ιστία και απλά μηχανοκίνητα γιοτ. Τα μεγαλύτερα γιοτ από κάθε κατηγορία είναι συνήθως εξοπλισμένα και επανδρωμένα για ειδικές εκμισθώσεις, με πολυτελή διαμονή και VΙΡ σέρβις, περιλαμβάνει επίσης και ένα πολύ καλό σεφ. Όλα τα επανδρωμένα γιοτς άσχετα με το μήκος τους ή τα ναύλα τους είναι πλαισιωμένα από γλωσσομαθή πληρώματα που στόχο τους έχουν την τέλεια αναψυχή και ψυχαγωγία του πελάτη τους. β. Ενοικίαση γιοτ χωρίς πλήρωμα (ΒΑREBOATS ) Τα σκάφη χωρίς πλήρωμα είναι μόνο βοηθητικά ιστιοφόρα μέχρι 50 πόδια (15μ.) και μπορούν να νοικιαστούν χωρίς ειδικευμένο προσωπικό απ' έξω με τη προϋπόθεση ότι δυο από τους εκμισθωτές πελάτες κατέχουν άδεια πλοιάρχου ή έχουν αποφοιτήσει με δίπλωμα από αναγνωρισμένο γιοτ - κλαμπ, αποδεικνύοντας για την

γ. Ενοικίαση Στολίσκων (FLOTILES) Τέλος για τους Στολίσκους μπορούμε να πούμε ότι ένας σπουδαίος νεωτερισμός στην παρουσία του Ελληνικού γιοτ ήταν η ανάπτυξη της με στολίσκο. Αυτός ο νέος τύπος δραστηριότητας σχεδιάστηκε για να κόψει το κόστος της μίσθωσης του γιοτ και προγραμματίζει τιμές αερομεταφοράς, έτσι ώστε να γίνει η ιστιοπλοΐα στην Ελλάδα όσο πιο οικονομική γίνεται σε ένα ευρύ κοινό που αγαπά τη θάλασσα και την ιστιοπλοΐα. Συνήθως προσφέρεται πρόγραμμα πλήρες 14 ημερών, χρησιμοποιούνται πτήσεις CHARTER και γίνεται κρουαζιέρα 8-12 ημέρες με μικρά βοηθητικά σκάφη που το κάθε ένα έχει 4-6 θέσεις. Ο στολίσκος οδηγείται γύρω από ένα προκαθορισμένο πλάνο για την πορεία της κρουαζιέρας από ένα γιοτ που παίζει τον ρόλο οδηγού αρχηγού και το οποίο χειρίζεται από ανθρώπους του προσωπικού της ιδιοκτήτριας εταιρίας, που συνήθως αποτελείται από αρχηγό κρουαζιέρας, ένα μηχανικό και ένα συνοδό.

Οι πελάτες θα αγοράσουν το προϊόν αν τους βοηθάει να ικανοποιήσουν τις ακόλουθες «ανάγκες»:

Η πόλη θα βελτιώσει την Τουριστική της εικόνα!!!

- Έργα κλίμακας - Περιθώρια Κέρδους

Και την θαλασσινή της ταυτότητα!!!

ΟφέΔημιουργοί κέρδους

Προϊόντα & Υπηρεσίες

Χαμηλό Κόστος Μικρές αντιδράσεις γιατί η εταιρεία είναι κοινωνική και τοπική.

Απασχόληση Ανεργία, Αποβιομηχάνιση, Περιθωριοποίηση ...

 Κάνουν κάτι πιο γρήγορα από πριν

Επικοινωνίας με τους πελάτες

Ο ρυθμός αποχώρησης πελατών είναι χαμηλός / ... υψηλός Η βάση πελατών είναι καλά κατανεμημένη / ... δεν είναι κατανεμημένη Αποκτούμε συνεχώς νέους πελάτες / αδυνατούμε να κερδίσουμε νέους πελάτες

Δείτε την Έρευνα Αγοράς μέσω των κοινωνικών μας Δικτύων εδώ:

 Κάνουν κάτι με πιο εύκολο τρόπο από πριν  Κάνουν κάτι με πιο οικονομικό τρόπο από πριν  Έχουν καλύτερη απόσβεση των χρημάτων τους από πριν  Αισθάνονται ή να φαίνονται διαφορετικά ή καλύτερα από πριν

Ανάγκη για αλλαγή

Αναλγητικά του μοντέλου ανάπτυ-

 Κάνουν κάτι που δεν μπορούσαν να κάνουν μέχρι τώρα  Κάνουν κάτι καλύτερα από πριν

A Y R

Χρησιμοποιήθηκαν εργαλεία της Google με αυτόματη ανάλυση αποτελεσμάτων ενώ το κοινό επιλέχτηκε (Δημοσιογράφοι, Δημοτικοί Σύμβουλοι κλπ) ώστε να πάρουμε έμμεσα τις απαντήσεις σε ευαίσθητα δεδομένα, όπως ο προϋπολογισμός που διατίθεται από τους δήμους για έργα σαν αυτά που προτείνουμε και ταυτόχρονα να διαφημίσουμε την ¨επιχείρησή¨ μας .

Πόνοι

ξης της περιοχής!!!

Ποιοι είναι οι πελάτες.

Key Propositions

Πρόταση αξίας

Πρόταση Νο1: Μαρίνα 1500 σκαφών στη θέση ¨Πεδίον του Άρεως¨ (βλ. Σχετικά 1)

-1 για τα VIP

-1 Για την ασυνέχεια με τη Πόλη

Ανέσεις Events Πρόταση Νο1 – σενάριο 2: Η ισοδύναμη πρόταση μαρίνας στην περιοχή τελωνείου (Λ1 και Λ2) συγκριτική αξιολόγηση με το ¨Πεδίον του Άρεως¨ (1000 θέσεις).

-2 για την Ασφάλεια Στεριά και Θάλασσα

Πρόταση Νο2: Εναλλακτική πρό-

….

ταση μαρίνας 750 σκαφών στον Κεντρικό Προβλήτα και το Τελωνείο και μια θέση για Κρουαζιερόπλοιο.

-2 για την Ασφάλεια Στεριά και Θάλασσα &-1 για τις μικτές χρήσεις στη Θάλασσα -2 Για το πράσινο και την ιδιωτικότητα

-1 Για το πράσινο και την ιδιωτικότητα

(To –2 Μπορεί να βελτιωθεί αν επιτευχθεί Αρχιτεκτονική Συνέχεια με τα Παλιά και Φύτευση

Επίσης μπορεί να κερδηθεί τιμόνι από τον σχεδιασμό και την ποιότητα κατασκευής

ΚΤΙΡΙΟ

P P P P P

TERMI-

ΝΑΥΤΙΚΕΝΤΡΟ HO-

 Υπάρχει στην αγορά ζήτηση για το προϊόν ή την υπηρεσία σας;  Σε ποιο καταναλωτικό γκρουπ απευθύνεται το προϊόν ή η υπηρεσία; Θα υπάρχουν καλές ευκαιρίες πώλησης του προϊόντος ή της υπηρεσίας;  Η παραγωγή και πώληση του προϊόντος ή της υπηρεσίας θα ικανοποιεί τα μέλη της επιχείρησης; Key Propositions

Πρόταση αξίας Πώς θα κάνουμε τη ζωή των πελατών μας πιο ευτυχισμένη;

 Επιτρέπεται η πώληση του προϊόντος ή της υπηρεσίας;  Υπάρχει περίπτωση η πνευματική ιδιοκτησία του προϊόντος να ανήκει σε κάποιον άλλο;  Πώς θα κατασκευάσετε το προϊόν;  Ποια θα είναι τα άμεσα και έμμεσα κόστη παραγωγής του προϊόντος ή παροχής της υπηρεσίας;

Οι προτάσεις μας ευθυγραμμίζονται με τις ανάγκες των πελατών / δεν ευθυγραμμίζονται ....

 Θα είναι επικερδής η πώληση του προϊόντος ή της υπηρεσίας;

Οι Προτάσεις μας προκαλούν ισχυρό φαινόμενο δικτύου / δεν...

 Ποια άλλη επιχείρηση διαθέτει το ίδιο προϊόν ή υπηρεσία … τι είναι αυτό που καθιστά το δικό σας ξεχωριστό;

Υπάρχουν ισχυρές συνέργειες ανάμεσα στα προϊόντα και τις υπηρεσίες μας / δεν Οι πελάτες μας είναι πολύ ικανοποιημένοι / λαμβάνουμε συχνά διαμαρτυρίες

Καινοτομία - Το δυνατό μας σημείο!

Δυναμική του Τουριστικού Λιμένα Βόλου.

Ο όρος καινοτομία δηλώνει την επιτυχημένη αξιοποίηση καινούριων ιδεών. Ο όρος δεν πρέπει να χρησιμοποιείται μόνο με τη στενή έννοια της εύρεσης καινούριων προϊόντων ή υπηρεσιών. Οι συνηθέστεροι τομείς στους οποίους μπορεί να καινοτομήσει δραστικά μια επιχείρηση είναι ο τομέας λειτουργιών και ο τομέας διαχείρισης.

Υπολογίζεται πως οι ετήσιες εισροές για τη πόλη από ένα τέτοιο έργο, που φέρνει εβδομαδιαία 16.000 νέους επισκέπτες, μπορεί να ξεπεράσουν τα 45εκ. € ανά έτος, ενώ εάν αξιοποιηθούν οι ευρύτερες δημοτικές ιδιοκτησίες με τη συμπερίληψή τους στο πρόγραμμα, τα έσοδα για τη πόλη μπορούν να φτάσουν και τα 100 εκ./έτος (Βλ. Τεύχος σελ. 177).

Η εφαρμογή της καινοτομίας σε αυτούς τους τομείς έχει ως αποτέλεσμα να αλλάξει ο υφιστάμενος τρόπος διεξαγωγής των λειτουργιών της επιχείρησης με μια καινοτόμο παρέμβαση, και με έμμεσο όφελος τη βελτίωσή της. Η καινοτομία γίνεται ολοένα και πιο σημαντική προκειμένου οι επιχειρήσεις να αποκτήσουν ανταγωνιστικό πλεονέκτημα και να σημειώσουν επιτυχία σε μια ταχύρυθμα αναπτυσσόμενη παγκόσμια αγορά.

 Θα υπάρξουν ευκαιρίες να τροποποιήσετε το προϊόν ή την υπηρεσία αργότερα;

Αξιολόγηση της πρότασης αξίας «Σε τι είμαστε καλοί, τι είναι αυτό που κάνουμε καλά;»

«Τι είναι αυτό που δεν κάνουμε και τόσο καλά και πού μπορεί να προκύψουν προβλήματα;»

ε τη πρόμ ς έ κ ι τ ε χ σ Απειλές . ταση αξίας α ατ υποκατάστ α ιμ σ έ θ ια Είναι δ ς; αι υπηρεσίε κ α τ ν ϊό ο ρ π ν να τές απειλού ισ ν ω γ α τ ν Οι α η λύτερη τιμή α κ ν υ ο ρ έ φ προσ αξία

« Ποιες ευκαιρίες παρουσιάζονται για την επιχείρηση; »

« Ποιες απειλές παρουσιάζονται για την επιχείρηση; »

Ανάλογα είναι και τα έσοδα για την επένδυση. Ο Προϋπολογισμός του έργου (150 εκ) για την αρχική πρόταση (2015) ή περίπου 120 εκ. για τη σημερινή (2017) είναι ιδιαίτερα χαμηλός, καθώς η βασική υποδομή σε λιμενικά έργα, κυματοθραύστες, επιχώσεις, προσβάσεις κλπ είναι υλοποιημένη και ανενεργή εδώ και 30 χρόνια! Στο τεύχος παρουσιάζονται επιμερισμένοι προϋπολογισμοί κατά έργο, οι φάσεις ανάπτυξης και εναλλακτικές (Σελ. 183-189). Το αρχικό πρόγραμμα για τη μαρίνα (2015), ακολουθεί τις οδηγίες της PIANC και περιλαμβάνει 1500 θέσεις σκαφών στη θάλασσα και 500 στη στεριά. Στη στεριά οργανώνονται 17 ενότητες που περιλαμβάνουν Terminal Υποδοχής, Εμπορικό κέντρο και χώρο στάθμευσης, Ξενοδοχείο, Εκθεσιακό κέντρο, Πλατείες και χώρους ψυχαγωγίας (Πισίνες κλπ), Κτίριο Μαρίνας, τo Μουσείο της ¨Αργούς¨, Κτίριο πολιτισμού ¨Κενταύρων¨, Ναυτικό Μουσείο, παραλία, Dry Dock, Ναυπηγοεπισκευαστικό κέντρο, εργαστήρια κλπ εγκαταστάσεις, που περιγράφονται αναλυτικά με προϋπολογισμούς και οικονομικά στοιχεία απόδοσης στο τεύχος της παρουσίασης. Ιδιαίτερη προσοχή δίνεται στον υδροβιότοπο, την οικολογική του προστασία και αναβάθμιση, ενώ η μαρίνα συνολικά μπορεί να θεωρηθεί ως η πιο πράσινη μαρίνα της μεσογείου, με χαρακτηριστικά μαρίνας VIP που δεν υπάρχει σήμερα στο Αιγαίο. Δείτε το έργο σε Video, συνολικά όπως σχεδιάστηκε το 2015 εδώ: https://maistralinet.wixsite.com/volos-marina/services

55 Η σημασία του Λιμανιού του Βόλου ευρύτερα, ήταν και παραμένει, πάντοτε, μεγάλη. Το Λιμάνι έχει προνομιακή θέση στη φυσική γεωγραφία της Μαγνησίας, ευρισκόμενο κάτω από το Πήλιο και στη ΒΔ ακτή του Παγασητικού. Προσφέρει εγγύτητα στο Διεθνές Αεροδρόμιο της Αγχιάλου, στην ενδοχώρα της Θεσσαλίας, τα Μετέωρα, τις ακτές του Παγασητικού και τα νησιά των Σποράδων αλλά και σε μείζονος σημασίας αρχαιολογικούς χώρους. Έχει ήπιο κυματικό κλίμα και ήπια κλιματολογικά χαρακτηριστικά, χωρίς ακραίες θερμοκρασίες και καιρικά φαινόμενα. Επιπλέον, η λειτουργία του αεροδρομίου, δημιουργεί έναν νέο πόλο έλξης για θαλάσσιες τουριστικές δραστηριότητες στην ευρύτερη περιοχή, που συνδυάστηκα με το σχήμα του Παγασητικού Κόλπου, η περιοχή προβάλλεται ως «τοπόσημο» στον γεωγραφικό χώρο της Ελλάδας, αναγνωρίσιμο στους χάρτες τόσο στην Ελλάδα όσο και στο εξωτερικό. ΑΣΦΑΛΕΙΑ ΠΟΛΙΤΙΣΜΟΣ …...

α ι ε λ ά φ σ Α ο ι μ ό ρ δ ο ρ Αε ς ό μ σ ι τ ι λ ο Π μα ώ ρ χ ό κ ι π Το

2009 Παγασητικός

Αγκυροβόλια σημαδούρων Ασφαλή αγκυροβόλια σημαδούρων είναι πλέον διαθέσιμα μεταξύ των νησιών Temiti έτοιμα για χρήση. Τα περιοχές σημαδούρων πριν από τα νησιά Tremiti μεταξύ San Domino και San Nicola έχουν πλέον ολοκληρωθεί. Το 2017, η χρήση των σημαντήρων στα πλαίσια εκκίνησης του συστήματος στην περιοχή είναι δωρεάν. Από την επόμενη χρονιά, ο φορέας διαχείρισης θα χρεώνει για τους ασφαλείς σημαντήρες ελλιμενισμού. Η εγκατάσταση ξεκίνησε από το 2016 αλλά αυστηρές απαιτήσεις προδιαγραφών καθυστέρησαν ένα χρόνο το έργο. Παράλληλα δίδονται για τις περιοχές αγκυροβολίας, τουριστικές πληροφορίες, Πληροφορίες για καταδύσεις, μετεωρολογικά στοιχεία κλπ.

Πρόταση Νο1: Μαρίνα 1500 σκαφών στη θέση ¨Πεδίον του Άρεως¨ (βλ. Σχετικά 1)

Channels

Κανάλια Πελατών Επικοινωνία με τους πελάτες Πώς σκοπεύουμε να προσεγγίσουμε τους πελάτες μας; Κατηγορίες επαγγελματικού Yachting Η ενοικίαση των γιοτ έχει χωριστεί σε 3 μεγάλα μέρη : α. Ενοικίαση επανδρωμένων γιοτ (CREWED YACHTS) β. Ενοικίαση γιοτ χωρίς πλήρωμα (ΒΑREBOATS) γ. Ενοικίαση στολίσκων (FLOTILES) α. Ενοικίαση επανδρωμένου γιοτ (CREWED YACHTS) Τα επανδρωμένα γιοτ ... β. Ενοικίαση γιοτ χωρίς πλήρωμα (ΒΑREBOATS ) Τα σκάφη χωρίς πλήρωμα είναι μόνο βοηθητικά ιστιοφόρα μέχρι 50 πόδια (15μ.) και μπορούν να νοικιαστούν χωρίς ειδικευμένο προσωπικό απ' έξω με τη προϋπόθεση ότι δυο από τους εκμισθωτές πελάτες κατέχουν άδεια πλοιάρχου ή έχουν αποφοιτήσει με δίπλωμα από αναγνωρισμένο γιοτ - κλαμπ, …. γ. Ενοικίαση Στολίσκων (FLOTILES) Τέλος για τους Στολίσκους μπορούμε να πούμε ότι ένας σπουδαίος νεωτερισμός στην παρουσία του Ελληνικού γιοτ ήταν η ανάπτυξη της με στολίσκο. Αυτός ο νέος τύπος δραστηριότητας σχεδιάστηκε για να κόψει το κόστος της μίσθωσης του γιοτ και προγραμματίζει τιμές αερομεταφοράς, έτσι ώστε να γίνει η ιστιοπλοΐα στην Ελλάδα όσο πιο οικονομική γίνεται σε ένα ευρύ κοινό που αγαπά τη θάλασσα και την ιστιοπλοΐα. Συνήθως προσφέρεται πρόγραμμα πλήρες 14 ημερών, χρησιμοποιούνται πτήσεις CHARTER και γίνεται κρουαζιέρα 8-12 ημέρες με μικρά βοηθητικά σκάφη που το κάθε ένα έχει 4-6 θέσεις. Ο στολίσκος οδηγείται γύρω από ένα προκαθορισμένο πλάνο για την πορεία της κρουαζιέρας από ένα γιοτ που παίζει τον ρόλο οδηγού -

αρχηγού και το οποίο χειρίζεται από ανθρώπους του προσωπικού της ιδιοκτήτριας εταιρίας, που συνήθως αποτελείται από αρχηγό κρουαζιέρας, ένα μηχανικό και ένα συνοδό.

Κοινωνικά Δίκτυα Ανάπτυξη επαφών με το άμεσο περιβάλλον των πελατών

Αξιολόγηση ως προς τα Κανάλια προσέγγισης Πελατών Τα κανάλια μας είναι πολύ αποτελεσματικά/ ... δεν είναι αποτελεσματικά Τα κανάλια μας είναι πολύ αποδοτικά / ... δεν είναι αποδοτικά Η προσέγγιση μέσω των καναλιών είναι δυνατή μεταξύ των πελατών /η προσέγγιση μέσω των καναλιών είναι ανεπαρκείς Οι πελάτες μας μπορούν να βλέπουν εύκολα τα κανάλια μας / τα κανάλια μας περνούν απαρατήρητα από τους υποψήφιους πελάτες Τα κανάλια είναι αρκετά ενοποιημένα / ... είναι ανεπαρκώς ενοποιημένα Τα κανάλια ταιριάζουν καλά με τους τομείς πελατών / δεν ταιριάζουν καλά με τους τομείς πελατών

Θεματικές Εκθέσεις Επιστολές σεις σε Παρουσιά εκθέσεις συνέδρια, ιότητα και Δημοσ

Ιστοσελίδα

ΠΡΟΣΦΟΡΕΣ

59 Ισχυρές σχέσεις με τους πελάτες / αδύναμες σχέσεις με τους πελάτες Η ποιότητα των σχέσεων ταιριάζει καλά με τους Τομείς Πελατών / δεν ταιριάζει καλά ...

Customer Relationships

Σχέσεις με τους πελάτες

Οι σχέσεις δένουν τους πελάτες μέσω υψηλού κόστους αλλαγής / το κόστος αλλαγής είναι μικρό για τους πελάτες Η μάρκα μας είναι ισχυρή / .... είναι αδύναμη

Πόσο συχνά θα αλληλεπιδρούμε με τους πελάτες μας;

α με τα έσοδ ς έ ικ τ ε χ σ Απειλές κέρδους ια ρ ώ ιθ ρ ε αι τα π τεΑπειλούντ ές; Από την τ ισ ν ω γ α τ ν μας από α χνολογία; ά από μία ικ λ ο β ρ ε π στε υ Εξαρτιόμα ς εσόδων έ ο ρ ς ε ρ ε τ η περισσό

Σχολές και ις ε σ ή ι ο π ο τ πισ

Αξιολόγηση ολουθεί κ α ι α κ ι ε ς ακού “Ο κόσμο αφέροντα ι δ ν ε α ι γ υ μιλά όποιον το τα, … τα ν ό ϊ ο ρ π α , όχι γι ου πράγματα αι αυτά π ίν ε s d n a r b σπουδαία ά που κατ υ α , ε ν ύ ι να πο υν έχουν κάτ γραμμίσο υ θ υ ε α ν ν ταφέρνου ωλητές.” π ς υ ο τ ε αστές μ ης τους αγορ Οικονομίδ Πίτερ

Skippers ς έ κ ι π ω σ ο Πρ Σχέσεις Συμμετοχή

Αγκυροβόλια Revenue Streams

Πηγές εσόδων

1500

Πρόταση Νο1: 1500

Αγκυροβόλια ix. m ς έ τ ω λ π ε σ 30.000.000

Πρόταση Νο2: 1000

1000 Αγκυροβόλια ix m ς έ τ ω λ π ε σ 20.000.000

Αγκυροβόλια 1 Θέση

750

Πρόταση Νο4: 750

Αγκυροβόλια ix σε πλωτές m 15.000.000

σε πλωτές 15.200

ς ε λ ά κ Σ + 0 0 5 1 π λ κ α ρ ε θ ύ ε λ Ε Αγκυροβόλια 2.000.000

Ειδικές υποθέσεις και παραδοχές Ειδικές υποθέσεις και παραδοχές

μονάδας. Οι υποθέσεις & παραδοχές που υιοθετήθηκαν σχετικά με τις επιμέρους παραμέτρους βασίστηκαν:

Γενικά στοιχεία

Revenue Streams

Πηγές εσόδων

Το χρηματοοικονομικό μοντέλο του Έργου για τη μαρίνα του Βόλου πέραν το γενικών υποθέσεων & παραδοχών που αφορούν στο σύνολο του Έργου, περιέχει ειδικές υποθέσεις & παραδοχές που αφορούν στην κάθε ενότητα χωριστά, παρέχοντας με αυτόν τον τρόπο τη δυνατότητα αξιολόγησης του συνολικού Έργου μεταβάλλοντας είτε μεμονωμένα ή συνδυαστικά τις παραδοχές κάθε κατασκευαστικής μονάδας. Οι ειδικές υποθέσεις & παραδοχές για κάθε κατασκευαστική μονάδα καλύπτουν τα κύρια λειτουργικά στοιχεία / παραμέτρους που απαιτούνται προκειμένου να είναι δυνατή η εκτίμηση των οικονομικών αποτελεσμάτων της λειτουργίας κάθε

1500 σκάφη - Πεδίον του Άρεως Πρ. 1 ΔΡΑΣΤΗΡΙΟΤΗΤΑ Ανελκύσεις – καθελκύσεις σκαφών Διαχείμαση σκαφών Επισκευές και συντήρηση Καινούρια σκάφη και μηχανές σκαφών Μεταχειρισμένα σκάφη και μηχανές σκαφών Ανταλλακτικά σκαφών Προϊόντα πετρελαίου Ενοικιάσεις σκαφών Αναψυχή – Εφοδιασμός (εστιατόρια, είδη γενικού εμπορίου,κ.λπ.) ΣΥΝΟΛΟ

ΚΥΚΛΟΣ ΕΡΓΑΣΙΩΝ ΑΠΟΔΟΣΗ ΚΕΦΑΛΑΙΟΥ 20% 13.940.000 40% 5.576.000 10% 6.970.000 27% 1.881.900 12% 8.364.000 27% 2.258.280 10% 6.970.000 8% 557.600 8% 5.576.000 9% 501.840 13% 9.061.000 23% 2.084.030 9% 6.273.000 15% 940.950 4% 2.788.000 15% 418.200 14% 100%

9.758.000 69.700.000

15% 22,5%

1.463.700 15.682.500

α) σε συγκριτικά / στατιστικά λειτουργικά στοιχεία (benchmarks) αντίστοιχων πολυτελών σύνθετων τουριστικών καταλυμάτων στην Ευρώπη και την ευρύτερη περιοχή της Ν.Α Μεσογείου. β) στις κατασκευαστικές προδιαγραφές του Επενδυτικού Σχεδίου βάσει των δοθέντων σεναρίων

Στους παρακάτω Πίνακες παρουσιάζονται οι παράμετροι και οι υποθέσεις που θα χρησιμοποιηθούν για την ανάπτυξη των χρηματοοικονομικών προβλέψεων για την περίοδο 2016 – 2031 για το Έργο της μαρίνας του

1000 σκάφη - Πεδίον του Άρεως Πρ. 2017 ΔΡΑΣΤΗΡΙΟΤΗΤΑ Ανελκύσεις – καθελκύσεις σκαφών Διαχείμαση σκαφών Επισκευές και συντήρηση Καινούρια σκάφη και μηχανές σκαφών Μεταχειρισμένα σκάφη και μηχανές σκαφών Ανταλλακτικά σκαφών Προϊόντα πετρελαίου Ενοικιάσεις σκαφών Αναψυχή – Εφοδιασμός (εστιατόρια, είδη γενικού εμπορίου,κ.λπ.) ΣΥΝΟΛΟ

ΚΥΚΛΟΣ ΕΡΓΑΣΙΩΝ ΑΠΟΔΟΣΗ ΚΕΦΑΛΑΙΟΥ 20% 9.293.333 40% 3.717.333 10% 4.646.667 27% 1.254.600 12% 5.576.000 27% 1.505.520 10% 4.646.667 8% 371.733 8% 3.717.333 9% 334.560 13% 6.040.667 23% 1.389.353 9% 4.182.000 15% 627.300 4% 1.858.667 15% 278.800 14% 100%

6.505.333 46.466.667

15% 22,5%

975.800 10.455.000

Πόσο σκοπεύουμε να κερδίσουμε σε ένα ορισμένο χρονικό διάστημα; Σύγκριση του κόστους με τα έσοδα.

Πρόταση Νο1: Μαρίνα 1500 σκαφών στη θέση ¨Πεδίον του Άρεως¨ (βλ. Σχετικά 1)

Πρόταση Νο2: Volos Marina Κοιν.Σ.Επ. 2017.

63 Κύκλος εργασιών και το ποσοστό καθαρού κέρδους (απόδοση κεφαλαίου) ανά κατηγορία παρεχόμενων θαλ. υπηρεσιών. Classification Θάλ

Στεριά

5 4 4 4

5 4 3 3

Τιμή* Θέσεις Τιμή/Θέση Δυναμικό / ημ.

Εποχικότητα / 170 ημέρες Αγκυροβόλια Μαρινα Σ. Έσοδα - Eσ.

Έσοδα Σεζόν 18%

Πεδίον του Άρεως Πρ. 1 Πεδίον του Άρεως Πρ. 2017 Κεντρικός Προβλήτας - Τελωνείο Ισ. Κεντρικός Προβλήτας - Τελωνείο

1000 σκάφη - Κεντρικός Προβλήτας - Τελωνείο ΔΡΑΣΤΗΡΙΟΤΗΤΑ Ανελκύσεις – καθελκύσεις σκαφών Διαχείμαση σκαφών Επισκευές και συντήρηση Καινούρια σκάφη και μηχανές σκαφών Μεταχειρισμένα σκάφη και μηχανές σκαφών Ανταλλακτικά σκαφών Προϊόντα πετρελαίου Ενοικιάσεις σκαφών Αναψυχή – Εφοδιασμός (εστιατόρια, είδη γενικού εμπορίου,κ.λπ.) ΣΥΝΟΛΟ

1500 1000 1000 750

60,00 60,00 45,00 45,00

90.000 60.000 45.000 33.750

ΚΥΚΛΟΣ ΕΡΓΑΣΙΩΝ ΑΠΟΔΟΣΗ ΚΕΦΑΛΑΙΟΥ 20% 6.970.000 40% 2.788.000 10% 3.485.000 27% 940.950 12% 4.182.000 27% 1.129.140 10% 3.485.000 8% 278.800 8% 2.788.000 9% 250.920 13% 4.530.500 23% 1.042.015 9% 3.136.500 15% 470.475 4% 1.394.000 15% 209.100 14% 100%

4.879.000 34.850.000

Πρόταση Νο3 : (1000 θέσεις).

15% 22,5%

731.850 7.841.250

15.300.000 10.200.000 7.650.000 5.737.500

Εσοδα Σεζον 100%

85.000.000 56.666.667 42.500.000 31.875.000

Αγκυροβολίας

69.700.000 46.466.667 34.850.000 26.137.500

750 σκάφη - Κεντρικός Προβλήτας - Τελωνείο ΔΡΑΣΤΗΡΙΟΤΗΤΑ Ανελκύσεις – καθελκύσεις σκαφών Διαχείμαση σκαφών Επισκευές και συντήρηση Καινούρια σκάφη και μηχανές σκαφών Μεταχειρισμένα σκάφη και μηχανές σκαφών Ανταλλακτικά σκαφών Προϊόντα πετρελαίου Ενοικιάσεις σκαφών Αναψυχή – Εφοδιασμός (εστιατόρια, είδη γενικού εμπορίου,κ.λπ.) ΣΥΝΟΛΟ

ΚΥΚΛΟΣ ΕΡΓΑΣΙΩΝ ΑΠΟΔΟΣΗ ΚΕΦΑΛΑΙΟΥ 20% 5.227.500 40% 2.091.000 10% 2.613.750 27% 705.713 12% 3.136.500 27% 846.855 10% 2.613.750 8% 209.100 8% 2.091.000 9% 188.190 13% 3.397.875 23% 781.511 9% 2.352.375 15% 352.856 4% 1.045.500 15% 156.825 14% 100%

3.659.250 26.137.500

Πρόταση Νο4: 750 σκ. και μια θέση για Κρουαζιερόπλοιο.

15% 22,5%

548.888 5.880.938

Πηγές εσόδων Revenue Streams

Ειδικές υποθέσεις και παραδοχές Γενικά στοιχεία Το χρηματοοικονομικό μοντέλο του Έργου για τη μαρίνα του Βόλου πέραν το γενικών υποθέσεων & παραδοχών που αφορούν στο σύνολο του Έργου, περιέχει ειδικές υποθέσεις & παραδοχές που αφορούν στην κάθε ενότητα χωριστά, παρέχοντας με αυτόν τον τρόπο τη δυνατότητα αξιολόγησης του συνολικού Έργου μεταβάλλοντας είτε μεμονωμένα ή συνδυαστικά τις παραδοχές κάθε κατασκευαστικής μονάδας. Οι ειδικές υποθέσεις & παραδοχές για κάθε κατασκευαστική μονάδα καλύπτουν τα κύρια λειτουργικά στοιχεία / παραμέτρους που απαιτούνται προκειμένου να είναι δυνατή η εκτίμηση των οικονομικών αποτελεσμάτων της λειτουργίας κάθε μονάδας. Οι υποθέσεις & παραδοχές που υιοθετήθηκαν σχετικά με τις επιμέρους παραμέτρους βασίστηκαν: α) σε συγκριτικά / στατιστικά λειτουργικά στοιχεία (benchmarks) αντίστοιχων πολυτελών σύνθετων τουριστικών καταλυμάτων στην Ευρώπη και την ευρύτερη περιοχή της Ν.Α Μεσογείου. β) στις κατασκευαστικές προδιαγραφές του Επενδυτικού Σχεδίου βάσει των δοθέντων σεναρίων

Επιθυμητή Πρόσοδος Έργων στο Σχεδιασμό Χρήσεις

min

max

Κατοικία Τουρισμός, Εκθέσεις, Συνέδρια Γραφεία

168

300

120 360

756 504

Εμπόριο

552

Περίθαλψη Εκπαίδευση και Έρευνα

108 84

228 144

Πολιτισμός

180

Αναψυχή

168

Αθλητισμός Λοιπές Χρήσεις (υποδομές, στάθμευση, ανοικτοί χώροι, κ.λπ.)

216

Παρατηρήσεις Μέσο Μηνιαίο Ενοίκιο*Αριθμός Κατοικιών/Δόμηση (επιπλέον έχει υπολογιστεί ότι ποσοστό των κατοικιών θα πωληθεί και έχει γίνει συμψηφισμός Μέση Πληρότητα*Μέρες Λειτουργίας*Μέση Τιμή Δωματίου*Αριθμός Δωματίων/Δόμηση Μηνιαίο Ενοίκιο*Αριθμό Γραφείων/Δόμηση Μηνιαίο Ενοίκιο*Αριθμό Εμπορικών Καταστημάτων + Ποσοστό Κερδών/Δόμηση Μέσο Έσοδο Νοσηλείας*Αριθμό Νοσηλευόμενων/ Δόμηση Μέσο Έσοδο Διδάκτρων*Αριθμός Φοιτητών/Δόμηση Μ.Ο. κατανάλωσης ανά επισκέπτη *Σύνολο Επισκεπτών/ Δόμηση Μ.Ο. κατανάλωσης ανά επισκέπτη *Σύνολο Επισκεπτών/ Δόμηση Μ.Ο. κατανάλωσης ανά επισκέπτη *Σύνολο Επισκεπτών/ Δόμηση

192

Μ.Ο. κατανάλωσης ανά επισκέπτη *Σύνολο Επισκεπτών/ Δόμηση

65 ν υποδομή τη ε μ ς έ κ τι ε χ σ Απειλές ετωπίσουμε μ τι ν α α ν ι τα χε Ενδέ ήθεια συγκεμ ο ρ π τη σ ς έ π διακο ν; κριμένων πόρω ιπόρων μας απε ν τω τα τη ιό ο π Η ήποτε τρόπο; δ ια ο π ο ε μ ι α ίτ λε

Ειδικές υποθέσεις και παραδοχές / Εγκαταστάσεις Υπολογισμός Ετήσιας Προσόδου Κτίριου Μαρίνας (Τουρισμός) Μέση Μέρες Μέση Τιμή Αριθμός Πληρότητα Λειτουργίας Περιπτέρου Εκθετών-Κατ. Δόμηση 65%

170

299

4.800

Τι πόρους χρειαζόμαστε ... Ετήσια Πρόσοδος 507

Μέση Πληρότητα*Μέρες Λειτουργίας*Μέση Τιμή Περιπτέρου 50μ2*Αριθμός Περιπτέρων/Δόμηση Υπολογισμός Ετήσιας Προσόδου Τέρμιναλ - Εκθεσιακό Κέντρο (Τουρισμός) Μέση Μέρες Μέση Τιμή Αριθμός Ετήσια Πληρότητα Λειτουργίας Περιπτέρου Εκθετών-Κατ. Δόμηση Πρόσοδος 65%

365

195

192

12000

Οι ζωτικοί πόροι μας είναι δύσκολο να αντιγραφούν από ανταγωνιστές / .... Αντιγράφονται εύκολα Οι ανάγκες σε πόρους είναι προβλέψιμες / ..... απρόβλεπτες Θέτουμε σε χρήση τους ζωτικούς πόρους στη σωστή ποσότητα και στιγμή / δυσκολευόμαστε να θέσουμε σε χρήση τους σωστούς πόρους τη σωστή στιγμή

740

Μέση Πληρότητα*Μέρες Λειτουργίας*Μέση Τιμή Περιπτέρου 50μ2*Αριθμός Περιπτέρων/Δόμηση Υπολογισμός Ετήσιας Προσόδου για το Ξενοδοχείο Μαρίνας (Τουρισμός) Μέση Μέρες Μέση Τιμή Αριθμός Ετήσια Πληρότητα Λειτουργίας Δωματίου Δωματίων Δόμηση Πρόσοδος 65%

365

195

112

7000

Χρήσεις

Ετήσια Παρατηρήσεις Πρόσοδος (ευρώ/τ.μ.)

740

Ο αριθμός των δωματίων υπολογίζεται απο τον τύπο: Δόμηση*80%/(Μ.Ο. τ.μ ανά δωμάτιο), όπου ο μέσος όρος τ.μ. ανά δωμάτιο είναι τα 50τ.μ. και το 20% της δόμησης έχει χρησιμοποιηθεί για κονόχρηστους χώρους, τις εκθέσεις και τα συνέδρια. Με παρεμφερή λογική έχουν υπολογιστεί και τα υπόλοιπα έσοδα.

Υπολογισμός της Ετήσιας Προσόδου για το Ναυτικό Μουσείο - ¨Αργώ¨ Μέσο Έσοδο Επισκέπτη Αριθμός Επισκεπτών Δόμηση Ετήσια Πρόσοδος 40 42000 3000 560

Κτιρίου Μαρίνας

507

Μέση Πληρότητα*Μέρες Λειτουργίας*Μέση Τιμή Εκθετηρίου*Αριθμός Περιπτέρων/Δόμηση

Τέρμιναλ - Εκθεσιακoύ Κέντρου

740

Μέση Πληρότητα*Μέρες Λειτουργίας*Μέση Τιμή Εκθετηρίου*Αριθμός Περιπτέρων/Δόμηση

Ξενοδοχείο Μαρίνας

740

Μέση Πληρότητα*Μέρες Λειτουργίας*Μέση Τιμή Δωματίου*Αριθμός Δωματίων/Δόμηση

Μουσείου για την ¨Αργώ¨

560

Μ.Ο. κατανάλωσης ανά επισκέπτη *Σύνολο Επισκεπτών/Δόμηση

Πάρκου - Αίθουσα ¨Κενταύρων¨

560

Μ.Ο. κατανάλωσης ανά επισκέπτη *Σύνολο Επισκεπτών/Δόμηση

Αριθμός Θαλάσσιων επισκεπτών του Μουσείου= 60%*7000*10 Αλλαγές Επισκ. = 42.000

Υπολογισμός της Ετήσιας Προσόδου για το Πάρκο - Αίθουσα ¨Κενταύρων¨ Μέσο Έσοδο Επισκέπτη Αριθμός Επισκεπτών Δόμηση Ετήσια Πρόσοδος 40 42000 3000 560 Αριθμός Θαλάσσιων επισκεπτών του Μουσείου= 60%*7000*10 Αλλαγές Επισκ. = 42.000

Ενότητες Έργου Βασικοί πόροι Key Resources

DRY DOCK λπ Εργαστήρια κ 15.374.400

ΠΑΡΚΟ ΕΚΔΗΛΩΣΕΩΝ ΟΥ Μουσείο ΑΡΓ 9.600.000

ΝΗΣΙ + ΝΑΣ

ΚΤΙΡΙΟ ΜΑΡΙ

13.800.000

PIER 1 Ναυτικό Μουσείο 4.600.000

Ενότητες Έργου Βασικοί πόροι Key Resources

Υδροβιότοπο 1.000.000

Τέρμιναλ Εμπορικό Κεντρ. 34.250.000

Περ. Χώρος Ιχθυόσκαλας 600.000

Αίθουσα λπ Κενταύρων κ 5.650.000

ς Εσωτ. Δρόμο π Διαμόρφ. κλ 2.250.000

Πάρκο Δήμου π Εκθεσιακό κλ 22.450.000

Πάρκο Π. Άρεως κλπ 840.000

Κτίριο Μαρίνας

Οι χρήσεις που φιλοξενούνται στα παραπάνω κτήρια είναι Τουρισμού – Αναψυχής υπερτοπικού επιπέδου και υποστηρικτικές εμπορικές δραστηριότητες. Πρόκειται δηλαδή για μια περιοχή με αμιγώς τουριστικά χαρακτηριστικά και συνδυασμένες συνοδευτικές χρήσεις αναψυχής και εμπορίου. Key Resources

Βασικοί πόροι

1500 σκάφη - Πεδίον του Άρεως Πρ. 1 ΔΡΑΣΤΗΡΙΟΤΗΤΑ Ενοικιάσεις σκαφών Αναψυχή – Εφοδιασμός (εστιατόρια, είδη γενικού εμπορίου,κ.λπ.) ΣΥΝΟΛΟ

ΚΥΚΛΟΣ ΕΡΓΑΣΙΩΝ ΑΠΟΔΟΣΗ ΚΕΦΑΛΑΙΟΥ 4% 2.788.000 15% 418.200 14%

9.758.000 12.546.000

15%

1.463.700 1.881.900

Υπολογισμός Ετήσιας Προσόδου Κτίριου Μαρίνας (Τουρισμός) Μέση Μέρες Μέση Τιμή Αριθμός Πληρότητα Λειτουργίας Περιπτέρου Εκθετών-Κατ. Δόμηση 65%

170

299

4.800

Ετήσια Πρόσοδος 507

Μέση Πληρότητα*Μέρες Λειτουργίας*Μέση Τιμή Περιπτέρου 50μ2*Αριθμός Περιπτέρων/Δόμηση

Key Resources

Ναυπηγοεπισκευαστικό Κέντρο

Πρ.1 Πρ.2

Τέρμιναλ - Εκθεσιακό Κέντρο Key Resources

Βασικοί πόροι

ΓΕΝΙΚΑ Η αξιοποίηση του αδέσμευτου χώρου του Λιμένα Βόλου προς τη κατεύθυνση δημιουργίας μαρίνας και την αξιοποίηση των όμορων Δημοτικών εκτάσεων συνιστά σκοπό εντόνου δημοσίου συμφέροντος, με τον οποίο επιδιώκεται ιδίως: α. Η συμβολή στους εθνικούς δημοσιονομικούς και αναπτυξιακούς στόχους για την αξιοποίηση της δημόσιας περιουσίας. β. Η προσέλκυση επενδύσεων και δραστηριοτήτων υψηλής προστιθέμενης αξίας για την οικονομία του Βόλου και εν γένει της χώρας, καθώς και η ενίσχυση της επιχειρηματικής καινοτομίας. γ. Η δημιουργία θέσεων εργασίας σε τομείς με υψηλή ανταγωνιστικότητα για την οικονομία του Βόλου και εν γένει της χώρας. δ. Η ανάδειξη του Βόλου σε πολιτιστικό κέντρο, τουριστικό πόλο διεθνούς ακτινοβολίας και σημαντικό κέντρο οικονομικής ανάπτυξης και επιχειρηματικότητας, καθώς και εκπαίδευσης και έρευνας, στην ευρύτερη περιοχή της Μεσογείου και των Βαλκανίων. ε. Η δημιουργία ενός πόλου πολλαπλών λειτουργιών, εθνικής εμβέλειας και διεθνούς αναφοράς. στ. Η εφαρμογή πρότυπων προγραμμάτων αστικής ανάπτυξης και ανασυγκρότησης και η απόδοση στο ευρύτερο αστικό συγκρότημα του Βόλου χώρων πρασίνου και αναψυχής, καθώς και πολιτιστικών, αθλητικών, τουριστικών, εκπαιδευτικών, ερευνητικών και κοινωνικών υποδομών υψηλής ποιότητας. ζ. Η εφαρμογή προτύπων σχεδίων, μεθόδων και τεχνικών για την αξιοποίηση του θαλάσσιου μετώπου του Παγασητικού και τη στροφή της πόλης προς τη θάλασσα. Η. Η ανάπτυξη του Θαλ. Τουρισμού

Ειδικότερα, η παρούσα μελέτη περιλαμβάνει μια σειρά κτηρίων, τα οποία προορίζονται να λειτουργήσουν, το κάθε ένα ξεχωριστά για την περιοχή στην οποία εντάσσεται αλλά και στο σύνολό τους για τη μαρίνα ως τοπόσημα (landmarks) και σημεία προορισμού (andmark destination). Τα κτήρια αυτά διακρίνονται σε: α) ψηλά κτήρια ειδικής αρχιτεκτονικής σχεδίασης αν επιτραπεί για τα ξενοδοχεία και β) κτήρια ειδικής αρχιτεκτονικής σχεδίασης που συμβάλλουν στην εδραίωση των περιοχών αυτών ως σημείων προορισμού (landmark destination).

Συνεδριακός τουρισμός και εκθέσεις Οι εγκαταστάσεις συνεδριακού τουρισμού αναμένεται να προσελκύσουν νέα συνέδρια στην αγορά του Βόλου ενώ παράλληλα θα ενισχύσει και την συνεδριακή εικόνα της πόλης στο εξωτερικό. Ως εκ τούτου η ύπαρξη ενός τέτοιου κέντρου δρα συμπληρωματικά προς τις υπάρχουσες συνεδριακές υποδομές ενισχύοντας την τοπική και υπερτοπική αγορά. Σημειώνεται δε ότι η παρουσία του Βόλου στον παγκόσμιο χάρτη των διεθνών συνεδρίων αναμένεται να δημιουργήσει τις προϋποθέσεις για τη διοργάνωση επιπλέον συνεδρίων, καθώς θα αναδείξει τα ιδιαίτερα χαρακτηριστικά μιας ευρύτερης περιοχής, η οποία μέσω της συνολικής ανάπλασης θα μπορέσει να εξυπηρετήσει αποτελεσματικά την επιπλέον ζήτηση, προσφέροντας παράλληλες δραστηριότητες που θα καλύψουν τις ανάγκες των συνέδρων. Σημειώνεται ότι πέραν των συνεδρίων ο επαγγελματικός τουρισμός περιλαμβάνει μια σειρά από άλλες διαστάσεις όπως ο τουρισμός κινήτρων και οι επαγγελματικές συναντήσεις οι οποίες μέσω της συνολικής ανάπλασης της περιοχής θα μπορέσουν να συνεισφέρουν στον στόχο αύξησης της συγκεκριμένης μορφής τουρισμού στην Ελλάδα, η οποία στην παρούσα φάση διατηρεί ένα από τα χαμηλότερα ποσοστά στην Ευρώπη και την παγκόσμια αγορά.

Υπολογισμός Ετήσιας Προσόδου Τέρμιναλ - Εκθεσιακό Κέντρο (Τουρισμός) Μέση Μέρες Μέση Τιμή Αριθμός Ετήσια Πληρότητα Λειτουργίας Περιπτέρου Εκθετών-Κατ. Δόμηση Πρόσοδος 65%

365

195

192

12000

740

Μέση Πληρότητα*Μέρες Λειτουργίας*Μέση Τιμή Περιπτέρου 50μ2*Αριθμός Περιπτέρων/Δόμηση

Ξενοδοχείο Μαρίνας Κατά αντιστοιχεία της επένδυσης στον Αγ Κοσμά. Βλ. ENVECO A.E. 1 – 104 - ΣΤΡΑΤΗΓΙΚΗ ΜΕΛΕΤΗ ΠΕΡΙΒΑΛΛΟΝΤΙΚΩΝ ΕΠΙΠΤΩΣΕΩΝ (ΣΜΠΕ) ΣΧΕΔΙΟΥ ΟΛΟΚΛΗΡΩ ΜΕΝΗΣ ΑΝΑΠΤΥΞΗΣ (ΣΟΑ) ΜΗΤΡΟΠΟΛΙΤΙΚΟΥ ΠΟΛΟΥ ΕΛΛΗΝΙΚΟΥ - ΑΓΙΟΥ ΚΟΣΜΑ

Στο κέντρο του terminal για τη πρόταση 1, στο νησάκι για την εναλλακτική πρόταση, αναμένεται να χωροθετηθεί κτήριο ξενοδοχείου ιδιαίτερου αρχιτεκτονικού σχεδιασμού (Ξενοδοχείο της Μαρίνας), προκειμένου να αποτελέσει τοπόσημο της περιοχής, συμβάλλοντας καθοριστικά στην κατεύθυνση ενίσχυσης του Βόλου ως τουριστικού προορισμού. Το Ολοκληρωμένο Τουριστικό Συγκρότημα σχεδιάζεται ώστε να αποτελέσει εμβληματικό κτήριο του Βόλου. Οι θέες, ο προσανατολισμός, και ο βιοκλιματικός σχεδιασμός αποτελούν τους βασικούς πυλώνες της αρχιτεκτονικής σύνθεσης, η οποία οδηγεί στην παραγωγή μιας νέας τυπολογίας τουριστικών – ξενοδοχειακών χώρων για τα ελληνικά δεδομένα. Δεν πρέπει να αποκλειστεί η περίπτωση κατάρτισης Σχεδίου Ολοκληρωμένης Ανάπτυξης στα πρότυπα του Αγ. Κοσμά εάν κριθεί ότι ο Βόλος αξίζει αντίστοιχης προσοχής και γίνει αποδεκτή η πρόταση για ένα Ολοκληρωμένο Τουριστικό Συγκρότημα— Εκθεσιακό κέντρο και ξενοδοχείο - πολυώροφο πύργο με μέγιστο ύψος τα 70μ από την στάθμη της θάλασσας (Αν επιτραπεί) θα αποτελείται από ξενοδοχείο 5 αστέρων και θα διαθέτει και υποδομές για την υποδοχή επαγγελματικού τουρισμού υψηλών απαιτήσεων (εκθέσεις, συνέδρια, επαγγελματικές συναντήσεις και τουρισμός κινήτρων εν γένει) με στόχο την προσέλκυση νέων επισκεπτών στο Βόλο. Τόσο σε διεθνές όσο και σε ευρωπαϊκό επίπεδο και σε αδόμητες περιοχές που σχεδιάζονται εξ αρχής, αποτελεί σχεδιαστική αρχή να επιλέγεται η ανάπτυξη καθ΄ ύψος, η απελευθέρωση μεγαλύτερων εκτάσεων και απόδοσή τους σε ελεύθερους χώρους, και, κατά συνέπεια, η δημιουργία τελικά ενός ποιοτικά αναβαθμισμένου οικιστικού περιβάλλοντος. Είναι γεγονός ότι μια περιοχή μπορεί είτε να εφαρμόσει το μέσο συντελεστή δόμησης με αποτέλεσμα μεγαλύτερη κάλυψη και μικρότερους ελεύθερους χώρους είτε να εφαρμόσει σε τμήμα/τα της πολεοδομικής ενότητας μεγαλύτερο συντελεστή με αύξηση του ύψους των κτηρίων και σε άλλα μικρότερο με στόχο να καλυφθεί μικρότερη επιφάνεια και κατά συνέπεια να αποδοθούν μεγαλύτερες ελεύθερες επιφάνειες.

Εκτενής αναφορά σχετικά με τα ψηλά κτήρια τοπόσημα κλπ. γίνετε στη μελέτη ENVECO A.E. 1 – 104 - ΣΤΡΑΤΗΓΙΚΗ ΜΕΛΕΤΗ ΠΕΡΙΒΑΛΛΟΝΤΙΚΩΝ ΕΠΙΠΤΩΣΕΩΝ (ΣΜΠΕ) ΣΧΕΔΙΟΥ ΟΛΟΚΛΗΡΩΜΕΝΗΣ ΑΝΑΠΤΥΞΗΣ (ΣΟΑ) ΜΗΤΡΟΠΟΛΙΤΙΚΟΥ ΠΟΛΟΥ ΕΛΛΗΝΙΚΟΥ - ΑΓΙΟΥ ΚΟΣΜΑ

Αντίστοιχα μετατρέπετε σε ξενοδοχείο το κτίριο του Σιλό στις αντίστοιχες εναλλακτικές προτάσεις.

Άλλα παραδείγματα επενδύσεων στη Κύπρο σε αντιστοιχία με τις προτάσεις μας, τα μεγέθη και τα κόστη

Ξενοδοχείο 12.250.000 + Τέρμιν αλ - Ε κθεσια χείο Μ κό Κέ αρίνα ντρο & ς

Sunny + Πύρ

Mall 2

5.000

γο ς 2

Ξενοδ

200—250 Δ. ο-

4ορ 4

€60 ε κατ.

20 Δ

Μall θα ανεγερθεί σε έκταση 40 χιλ. τμ., και αναμένεται να κοστίσει €60 εκατ. Το mall το οποίο θα είναι ιδιοκτησίας Έλληνα που διαμένει στη Νότιο Αφρική, θα περιλαμβάνει εστιατόρια, καφετερίες καθώς και αίθουσες κινηματογράφου. Το δεύτερο mall με την ονομασία Sunny Mall προγραμματίζεται να ανεγερθεί στο δρόμο Λάρνακας – Δεκέλειας και θα είναι εντός των δημοτικών ορίων του Δήμου Λειβαδιών. Το Sunny Mall θα περιλαμβάνει έναν 24ώροφο πύργο με 420 πολυτελή διαμερίσματα. Επίσης η έκταση των καταστημάτων, των εστιατορίων και των χώρων διασκέδασης θα είναι 25 χιλιάδες τμ http://archive.philenews.com/el-gr/top-stories/885/354095/se-kathepoli-tis-kyprou-proothountai-erga-ekatommyrion

Υπολογισμός Ετήσιας Προσόδου για το Ξενοδοχείο Μαρίνας (Τουρισμός) Μέση Μέρες Μέση Τιμή Αριθμός Ετήσια Πληρότητα Λειτουργίας Δωματίου Δωματίων Δόμηση Πρόσοδος 65%

365

195

112

7000

740

Ναυτικό Μουσείο για την ¨Αργώ¨

Key Resources

Βασικοί πόροι

Πολιτιστικός τουρισμός Σε ό,τι αφορά την επιρροή που οι πολιτιστικοί χώροι μπορούν να έχουν, η διεθνής εμπειρία αποδεικνύει ότι ακόμη και μεμονωμένα κτήρια πολιτισμού είναι ικανά να αντιστρέψουν την εικόνα μίας περιοχής ή ακόμη και μίας ολόκληρης πόλης. Τα δύο χαρακτηριστικότερα παραδείγματα είναι η Όπερα του Σύδνεϋ και το Μουσείο Guggenheim στο Μπιλμπάο της Ισπανίας, που προκάλεσαν καταλυτικές μεταβολές στην εικόνα των δύο αυτών πόλεων και αποτελούν μέχρι σήμερα παραδείγματα αποτελεσματικής αξιοποίησης πολιτιστικών χώρων και ευρύτατης διασποράς των κοινωνικών και οικονομικών ωφελειών στο κοινωνικό σύνολο. Εκτιμάται ότι οι προβλεπόμενοι χώροι πολιτισμού μπορούν να αποτελέσουν ιδιαίτερα σημαντικά στοιχεία αναβάθμισης του συνολικού τουριστικού προϊόντος του Βόλου, καθώς η επιρροή τους δεν θα είναι σημειακή, αλλά θα διαχυθεί στην ευρύτερη περιοχή. Σε πλήρη ωρίμανση οι χώροι θα σχηματίσουν έναν πόλο πολιτισμού στον οποίον θα μπορούν να φιλοξενηθούν σημαντικά γεγονότα τα οποία, συν τω χρόνω, θα δώσουν επιπλέον προβολή στη χώρα και θα προκαλέσουν επιπλέον τουριστικές αφίξεις. Με την εισαγωγή των νέων χώρων πολιτισμού στη μαρίνα, θα προστεθεί στην πόλη του Βόλου ένας ιδιαίτερα σημαντικός αριθμός σημείων ενδιαφέροντος που θα λειτουργήσουν συμπληρωματικά με τις ήδη υφιστάμενες πολιτιστικές υποδομές της περιοχής και θα δημιουργήσουν ένα πόλο πολιτισμού. Με βάση τα συγκριτικά στοιχεία από την Αττική, γίνεται αντιληπτό ότι από τον συνολικό αριθμό των επισκεπτών του Βόλου σχεδόν το 58% θα επισκέπτεται το μουσείο της Αργούς! *Η απασχόληση στον τουριστικό τομέα, ΙΟΒΕ, 2013 (Συντελεστής απασχόλησης ανά κλίνη: 0,167)

Υπολογισμός της Ετήσιας Προσόδου για το Ναυτικό Μουσείο - ¨Αργώ¨ Μέσο Έσοδο Επισκέπτη Αριθμός Επισκεπτών Δόμηση Ετήσια Πρόσοδος 40 42000 3000 560 Αριθμός Θαλάσσιων επισκεπτών του Μουσείου= 60%*7000*10 Αλλαγές Επισκ. = 42.000

Πάρκο - Αίθουσα ¨Κενταύρων¨

Οι τοπιακές παρεμβάσεις επικεντρώνονται στην δημιουργία μιας ισχυρής σύνδεσης μεταξύ των πράσινων χώρων και του αστικού ιστού. Κυρίαρχα μοτίβα: το πάρκο και η επαφή με τη θάλασσα.

Στόχος της πρότασης είναι η ανάκτηση του παραλιακού μετώπου και η δημιουργία ισχυρών στοιχείων έλξης, δηλαδή κτηρίων - τοπόσημων, χρήσεων πολιτισμού και αναψυχής, όπως η μαρίνα, το εκθεσιακό κέντρο τα μουσεία κ.λπ., καθώς και η δυνατότητα ελεύθερης πρόσβασης στην ακτή για όλους τους χρήστες, με εμπλουτισμένες χρήσεις που θα δημιουργήσουν τουριστική ζήτηση καθ’ όλη τη διάρκεια του χρόνου.

Η θάλασσα (και τα άλλα υδάτινα στοιχεία) αντιμετωπίζεται ως ένα ισχυρό στοιχείο, που αποτελεί θεμελιώδη παράμετρο στο αστικό τοπίο Οι κύριοι στόχοι του σχεδιασμού, σε σχέση με το τοπίο είναι: 1. Δημιουργία εκτεταμένων πράσινων ανοικτών χώρων και δικτύου πρασίνου, ευρέως προσβάσιμου από τους πολίτες. 2. Δημιουργία προϋποθέσεων ώστε να καταστεί δυνατή η φυσική αναγέννηση και οικολογική συνέχεια για να δημιουργηθεί βιώσιμο, ισχυρό και βιώσιμο τοπίο. 3. Αύξηση και διατήρηση της βιοποικιλότητας με τη δημιουργία ενδιαιτημάτων (habitats) και παραδοσιακών καλλιεργειών με ενδημικά είδη φυτών που απαντώνται, γενικά, στην περιοχή. 4. Ανασύσταση του ρέματος Ξηριά, υπογραμμίζοντας την ιστορική σημασία του υδάτινου στοιχείου και κατασκευή μονοπατιών, υγροτόπων και ζωνών πρασίνου κατά μήκος του νερού. Το πάρκο θα φιλοξενεί διάφορες υπαίθριες δραστηριότητες, όπως αθλητικές εγκαταστάσεις, γυμναστήριο, υπαίθρια καφέ, χώρους υπαιθρίων εκδηλώσεων κ.λπ.. Οι επί μέρους ενότητες του Σχεδίου έχουν σχεδιαστεί έτσι ώστε να διαθέτουν το μέγιστο δυνατό μέτωπο προς το Πάρκο, καθώς και απόσταση από αυτό που να είναι δυνατόν να καλυφθεί από περιπατητή. Η φύτευση είναι ένα βασικό στοιχείο σε κάθε τμήμα του πυρήνα του Πάρκου. Τα φυτικά είδη θα επιλεγούν σύμφωνα με τις ειδικές συνθήκες της περιοχής, καθώς επίσης και σε σχέση με τις υπάρχουσες κλιματικές συνθήκες.

Βασικοί Πόροι στη θέση Κ. Προβλήτα & Προβλήτα Σιλό

Βασικοί πόροι Key Resources

Πρόταση Νο4: Εναλλακτική πρόταση μαρίνας 750 σκαφών στον Κεντρικό Προβλήτα και το Τελωνείο και μια θέση για Κρουαζιερόπλοιο. Χρήση

Υποδοχή, Κέντρο πληροφοριών / γραφεία

2.000

Ανέλκυση Σκαφών / Ράμπες

2,5

5.000

Γερανοί

0,5

1.000

Κτήριο Club

2.000

Συναφή σπορ

8.000

Νεώρεια

2,5

5.000

Περιοχή ανεφοδιασμού

2,5

5.000

Κρηπιδώματα

0,5

1.000

Πλατείες

2,5

5.000

Πράσινο

4.000

Πεζόδρομοι

2.000

Υπηρεσίες Μαρίνας / Διοίκηση

2,5

5.000

Καταστήματα

10.000

Ναυπηγείο και επισκευές

10.000

Εργαστήρια και μαγαζιά

2,5

5.000

Στάθμευση προσωπικού

2.000

Στάθμευση αυτοκινήτων και τρειλερ

28.000

Α/Α

Κατανομή στη θάλασσα (Τουριστικός Λιμένας 200.000 μ2)

Χρήσεις μαρίνας - 750 σκάφη 200.000 μ2 Κατανομή στη στεριά (Τουριστικός Λιμένας 100.000 μ2)

μ2

Θαλάσσιοι ελιγμοί

42.000

Προβλήτες

8.000

Προβλήτα καυσίμων

4.000

Μπούκα / Κ. Ελ.

6.000

Αγκυροβόλια

40.000

100.000

Σήμα

)

Κατανομή σκαφών – Απόδοση προβλητών για πώληση 10ετίας (Leasing) ΤΥΠΟΣ Ι

ΣΚΑΦΗ 16

ΜΗΚΟΣ 6,5

ΠΛΑΤΟΣ 2,5

Prices / m /10 Years 2200

Prices /10 Years 14.300

Marina/10 Y

ΙΙ

13,3

2300

18.400

1.656.000

ΙΙΙ

225

9,5

3,5

2400

22.800

5.130.000

ΙV

180

11,5

2500

28.750

5.175.000

13,3

100

13,5

4,5

2600

35.100

3.510.000

2700

43.200

2.592.000

VII

18,5

5,5

2800

51.800

1.554.000

VIII

2900

60.900

913.500

1,3

3000

72.000

720.000

3100

80.600

806.000

3200

96.000

768.000

XII

3300

115.500

462.000

XIII

3400

136.000

272.000

750

228.800

23.787.300

sing a e L Υ 0 1 ( . 750 σκ

Κόστος 0 0 0 . 5 9 3 . 1 1 Πώληση 23.787.300

Ενότητες Έργου Βασικοί πόροι Key Resources

Δρόμος Γέφυρα 15 μ + Ράμπα 220 μ (x 15 μ. πλάτος) = 3000 μ2 x 500 = 1.500.000 € Κτήριο Μαρίνας 95*22 (1980 Χ2ορ ) το υφιστάμενο τέρμιναλ Κρουαζιέρας 750 σκάφη - Κεντρικός Προβλήτας - Τελωνείο ΔΡΑΣΤΗΡΙΟΤΗΤΑ Ενοικιάσεις σκαφών Αναψυχή – Εφοδιασμός (εστιατόρια, είδη γενικού εμπορίου,κ.λπ.) ΣΥΝΟΛΟ

ΚΥΚΛΟΣ ΕΡΓΑΣΙΩΝ ΑΠΟΔΟΣΗ ΚΕΦΑΛΑΙΟΥ 4% 1.045.500 15% 156.825 14%

3.659.250 4.704.750

15%

ς Κ. Προβλήτα 10.000.000

548.888 705.713

Διαμόρφωση Κ. Προβλήτα Πολυδύναμο Κέντρο Στάθμευσης = 5.000.000 €

Χρήση Κτήριο Στάθμευσης (500 αυτ.) 3 επίπεδα + Δώμα

Κάλυψη 3.000

Ετήσια Πρόσοδος 192

Δόμηση 10.000

Φύτευση, Δαπεδοστρώσεις κλπ Κ. Προβλήτα 16.000 μ. x 200 (τ.μ.) = 3.200.000 €

Ξενοδοχείο Μαρίνας 7000 μ2 x 1750 (τ.μ) = 12.250.000 €

Ξενοδοχείο 12.250.000 +

Υπολογισμός Ετήσιας Προσόδου για το Ξενοδοχείο Μαρίνας (Τουρισμός) Μέση Πληρότητα 65%

Μέρες Λειτουργίας 365

Μέση Τιμή Δωματίου 195

Αριθμός Δωματίων 112

Δόμηση 7000

Ετήσια Πρόσοδος 740

Ναυπηγοεπισκευαστικό Κέντρο , VIP Χώροι, Διαμορφώσεις, Δαπεδοστρώσεις = 15.000.000 € 750 σκάφη - Κεντρικός Προβλήτας - Τελωνείο ΔΡΑΣΤΗΡΙΟΤΗΤΑ Ανελκύσεις – καθελκύσεις σκαφών Διαχείμαση σκαφών Επισκευές και συντήρηση Καινούρια σκάφη και μηχανές σκαφών Μεταχειρισμένα σκάφη και μηχανές σκαφών Ανταλλακτικά σκαφών Προϊόντα πετρελαίου ΣΥΝΟΛΟ

κευαΝαυπηγοεπισ , VIP στικό Κέντρο

15.000.000

Key Resources

Βασικοί πόροι

Ο κεντρικός προβλήτας Η πρότασή βασίζεται στην προσαρμογή της μελέτης του Αρχιτεκτονικού Γραφείου Γιαμάκου, που έγινε για λογαριασμό του ΟΛΒ το 1992. Στην ανατολική του κεντρικού προβλήτα λιμενολεκάνη, μπροστά στο υφιστάμενο κτήριο του Ιάσονα (ένα πολυδύναμο κτήριο που ποτέ δεν λειτούργησε και που κατασκευάστηκε ύστερα από προκαταρκτική πρότασή μας για την εξυπηρέτηση Κρουαζιερόπλοιων και τη σύνδεση λιμένα και πόλης), προτείνεται σειρά πλωτών προβλητών, πεζοδρόμηση του ανατολικού κρηπιδώματος με παράλληλη απομάκρυνση των αυτοκινήτων από το μέτωπο του κτηρίου, σύνδεση με την παραλία, δυνατότητα ανάπτυξης τραπεζοκαθισμάτων και σκιάστρων. Η κύρια κίνηση οχημάτων μεταφέρεται κεντρικά του προβλήτα με ολοκλήρωση των ελέγχων στην κεφαλή για τα ΟΓ πλοία (εντός συνθήκης Schengen ) σύμφωνα με τη πρόταση του 1992. Ένα πολυώροφο κτίριο παρκινγκ έχει από το 1992 επίσης προβλεφθεί στην δυτική πλευρά του κεντρικού προβλήτα και συμπεριλαμβάνεται τέρμιναλ λεωφορείων με εναέρια και ισόγεια σύνδεση στο κτίριο του Ιάσονα (ανισόπεδη διέλευση κύριου άξονα). Το δυναμικό των σκαφών δεν μπορεί να είναι κάτω από 750, ώστε να υπάρχει το προσδοκώμενο όφελος για την πόλη του Βόλου, μαζί με αυτά που θα χωροθετηθούν στην περιοχή τελωνείου. Θα πρέπει να διατεθούν δίπλα στο Σιλό, χερσαίοι χώροι υποστήριξης σε εργαστήρια κλπ. σύμφωνα με τους πίνακες της PIANG που έχουμε υποβάλει στην αρχική μας πρόταση.

Key Resources

Βασικοί πόροι

Ξενοδοχείο Μαρίνας Ξενοδοχείο Μαρίνας 7000 μ2 x 1750 (τ.μ) = 12.250.000 € Ο αριθμός των δωματίων υπολογίζεται απο τον τύπο: Δόμηση*80%/(Μ.Ο. τ.μ ανά δωμάτιο), όπου ο μέσος όρος τ.μ. ανά δωμάτιο είναι τα 50τ.μ. και το 20% της δόμησης έχει χρησιμοποιηθεί για κονόχρηστους χώρους, τις εκθέσεις και τα συνέδρια. Με παρεμφερή λογική έχουν υπολογιστεί και τα υπόλοιπα έσοδα.

Υπολογισμός Ετήσιας Προσόδου για το Ξενοδοχείο Μαρίνας (Τουρισμός) Μέση Πληρότητα

Μέρες Λειτουργίας

65%

365

Μέση Τιμή Δωματίου 195

Αριθμός Δωματίων

Δόμηση

112

Ετήσια Πρόσοδος

7000

740

Ράμπες-Γερανοί ανέλκυσης και καθέλκυσης σκαφών, διαχείμαση σκαφών χερσαίες υποστηρίξεις, ναυτικό μουσείο και όμιλος κλπ. στην περιοχή τελωνείου με αξιοποίηση υφιστάμενου κτιριολογικού δυναμικού που επίσης υπολείπεται σήμερα σε λειτουργία. Τα κτίρια στην περιοχή του τελωνείου προτείνεται να διατεθούν για τις παραπάνω απαιτήσεις του προγράμματος, ενώ το σιλό προτείνεται να μετατραπεί σε ξενοδοχείο μαρίνας.

Ξενοδοχείο 12.250.000 +

Ιστορικότητα και Τοπίο «Οι νέες πόλεις θα πρέπει να συνδυάζουν και να συνδέουν το παρελθόν με το μέλλον τους, μέσα από ένα ζωτικό και ζωντανό παρόν» (“Cities, which will connect the past with the future, through a vital and vibrant present”). Η παραπάνω διατύπωση συνθέτει το νέο μοντέλο για τη σύγχρονη ευρωπαϊκή πόλη όπως διατυπώθηκε από το Ευρωπαϊκό Συμβούλιο των Πολεοδόμων, με τη Νέα Χάρτα της Αθήνας του 2003 και ταυτίζεται με τη βασική επιδίωξη του παρόντος σχεδιασμού. Ο σχεδιασμός πρέπει να σέβεται την ιστορία του τόπου και τη συλλογική μνήμη που αυτός παράγει. Λαμβάνοντας υπόψη την αλληλεπίδραση των φυσικών, πολιτιστικών και πολεοδομικών χαρακτηριστικών της περιοχής του Σχεδίου.

Key Resources

Βασικοί πόροι

Πρόταση Νο3: 1000 σκάφη

ς Κ. Προβλήτα 10.000.000

1000 Αγκυροβόλια ix σε πλωτές m 20.000.000

κευαΝαυπηγοεπισ , VIP στικό Κέντρο

15.000.000

Ξενοδοχείο 12.250.000 +

4.879.000 34.850.000

15% 22,5%

731.850 7.841.250

Πρόταση Νο1: Μαρίνα 1500 σκαφών στη θέση ¨Πεδίον του Άρεως¨ (βλ. Σχετικά 1)

Key Activities

Βασικές Δραστηριότητες Ποια είναι τα βασικά βήματα για να προχωρήσουμε μπροστά στους πελάτες μας;

Εκτελούμε αποτελεσματικά τις βασικές δραστηριότητες / η εκτέλεση των βασικών δραστηριοτήτων .........αναποτελεσματική Οι βασικές δραστηριότητες μας είναι δύσκολο να αντιγράφουν / .... αντιγράφονται εύκολα Η ποιότητα εκτέλεσης των εργασιών είναι υψηλή / ..... χαμηλή Η ισορροπία μεταξύ ενδοεταιρικών εργασιών και αναθέσεων σε εξωτερικούς συνεργάτες είναι ιδανική / εκτελούμε υπερβολικά πολλές ή υπερβολικά λίγες εργασίες ενδοεταιρικά...

με τις Βας έ ικ τ ε χ σ ς έ Απειλ ηριότητες σικές Δραστ αστηριότηρ δ ς έ ικ σ α β Ποιες ιαταραδ α ν ι α τ ε χ έ δ τες εν χθούν;

Πρόταση Νο1: Μαρίνα 1500 σκαφών στη θέση ¨Πεδίον του Άρεως¨ (βλ. Σχετικά 1)

Key Partners

Εξωτερικοί Συνεργάτες

Βασικοί Συνεργάτες

Ποιοί είναι οι βασικοί εξωτερικοί συνεργάτες μας για να έχουμε ανταγωνιστικό πλεονέκτημα; Είμαστε εστιασμένοι και δουλεύουμε με συνεργάτες ταν είναι αναγκαίο / δεν είμαστε εστιασμένοι και αδυνατούμε να δουλέψουμε ικανοποιητικά με συνεργάτες. Απολαμβάνουμε καλές σχέσεις με τους ζωτικούς συνεργάτες / οι σχέσεις μας με τους ζωτικούς συνεργάτες είναι συγκρουσιακς.

ς βαυ ο τ ε μ ς έ ικ τ ε χ σ Απειλές ς σικούς Συνεργάτε

χάσουμε οποιεσα ν ε μ υ ο ύ ε ν υ δ ιν Κ ίες δήποτε συνεργασ νεργάτες μας να υ σ ι ο ν ό ν α ιθ π ι α Είν ανταγωνιστές ε μ ν ύ το σ α γ ρ ε ν υ σ τε υπερβολικά σ α μ ό τι ρ ξα ε ς ω π Μή υς συνεργάτες ο ν έ ιμ ρ κ κε γ υ σ ό π α

Cost Structure

Διάρθρωση του κόστους Ωφέλιμη διάρκεια ζωής παγίων του Έργου Έχει υιοθετηθεί ένας πληθωρισμός της τάξης του 2,5% που αναπροσαρμόζει ανάλογα το κατασκευαστικό κόστος σε σχέση με το έτος κατά το οποίο πραγματοποιείται. Συντελεστές απόσβεσης

Για τον υπολογισμό των αποσβέσεων των παγίων του Έργου θα χρησιμοποιηθούν οι συντελεστές απόσβεσης του Πίνακα αφού λήφθηκαν υπόψη οι διατάξεις του Π.Δ 299/2003 (ΦΕΚ 255/Α/4.11.2003) «Καθορισμός κατώτερων και ανώτερων συντελεστών απόσβεσης» και ειδικότερα αυτές που αφορούν σε ξενοδοχειακές μονάδες.

Τα κόστη μας είναι προβλέψιμα / απρόβλεπτα... Η Δομή Κόστους ταιριάζει καλά με με το επιχειρηματικό μας μοντέλο. / η δομή .. δεν ...

Πίνακας Ωφέλιμη διάρκεια ζωής παγίων του Έργου

στος ό κ ο με τ ς έ κ ι σχετ α γίς ν έ ι λ α ι Απε έχετ δ ν ε η κόστ α ι ο επτα Π λ β αυό ρ α ν π ι α νουν έχετα δ ν ε πό τα ό σ τη α κ α α ι Πο ύτερ χ α ίζουν τ ρ ν η ύ τ ξηθο υποσ υ ο απ έσοδ

Οι δραστηριότητες μας είναι αποτελεσματικές σε σχέση με το κόστος / .... αναποτελεσματικές .. Οφελούμαστε από οικονομίες κλίμακας / Δεν αξιοποιούμε - εκμεταλλευόμαστε οικονομίες κλίμακας.

Πόσα σκοπεύουμε να δαπανήσουμε για την ανάπτυξη προϊόντων και μάρκετινγκ για το 2017;

Κατανομή Εσόδων / Λειτουργικού Κόστους

Πρόταση Νο1: Μαρίνα 1500 σκαφών Πρόταση Νο1a: Μαρίνα 1000 σκαφών

Κατανομή Εσόδων - 1500 σκάφη

1Υ

Αγκυροβόλια

15.300.000

Χειμερινή και εποχιακή φύλαξη

10.200.000

Ενοικίαση Σκαφών

3.400.000

Πωλήσεις υλικών, εξαρτημάτων και ανταλλακτικών

9.350.000

Πωλήσεις σκαφών και μηχανημάτων

15.300.000

Καύσιμα

8.500.000

Τρόφιμα και εξοπλισμός

10.200.000

Επισκευές

12.750.000

100

85.000.000

ΚΑΤΑΝΟΜΗ ΛΕΙΤΟΥΡΓΙΚΟΥ ΚΟΣΤΟΥΣ - 1500 σκάφη

1Υ

Μισθοδοσία

19.550.000

Βυθοκορήσεις

17.000.000

Δημοτικός Φόρος

16.150.000

Απόσβεση Κεφαλαίου

14.450.000

Ασφάλεια

4.250.000

Λιμενικά Τέλη

3.400.000

Καθαριότητα

1.700.000

Ενοίκια

2.550.000

Παροχές (ΔΕΗ, ΟΤΕ κλπ.)

3.400.000

Διάφορα

2.550.000

100

85.000.000

Κατανομή Εσόδων - 1000 σκάφη Αγκυροβόλια Χειμερινή και εποχιακή φύλαξη Ενοικίαση Σκαφών Πωλήσεις υλικών, εξαρτημάτων και ανταλλακτικών Πωλήσεις σκαφών και μηχανημάτων Καύσιμα Τρόφιμα και εξοπλισμός Επισκευές

Μισθοδοσία Βυθοκορήσεις Δημοτικός Φόρος Απόσβεση Κεφαλαίου Ασφάλεια Λιμενικά Τέλη Καθαριότητα Ενοίκια Παροχές (ΔΕΗ, ΟΤΕ κλπ.) Διάφορα

% 18% 12% 4% 11% 18% 10% 12% 15% 100%

23% 20% 19% 17% 5% 4% 2% 3% 4% 3% 100%

1Υ 10.200.000 6.800.000 2.266.667 6.233.333 10.200.000 5.666.667 6.800.000 8.500.000 56.666.667

13.033.333 10.766.667 10.766.667 9.633.333 2.833.333 2.266.667 1.133.333 1.700.000 2.266.667 1.700.000 56.666.667

σκ. 0 0 5 1 ά κ ι σ Τα βα 85.000.000 Τιμή/Θέση € 60,00 1000 σκ. 56.666.667 Τιμή/Θέση

60,00

Πρόταση Νο1 – σενάριο 2 Πρόταση Νο2: 750 σκαφών στον Κεντρικό Προβλήτα και το Τελωνείο

(1000 θέσεις).

Κατανομή Εσόδων - 1000 σκάφη % Αγκυροβόλια 18% Χειμερινή και εποχιακή φύλαξη 12% Ενοικίαση Σκαφών 4% Πωλήσεις υλικών, εξαρτημάτων και ανταλλακτικών 11% Πωλήσεις σκαφών και μηχανημάτων 18% Καύσιμα 10% Τρόφιμα και εξοπλισμός 12% Επισκευές 15% 100%

23% 20% 19% 17% 5% 4% 2% 3% 4% 3% 100%

1Υ 7.650.000 5.100.000 1.700.000 4.675.000 7.650.000 4.250.000 5.100.000 6.375.000 42.500.000

9.775.000 8.075.000 8.075.000 7.225.000 2.125.000 1.700.000 850.000 1.275.000 1.700.000 1.275.000 42.500.000

Κατανομή Εσόδων - 750 σκάφη

1Υ

Αγκυροβόλια

5.737.500

Χειμερινή και εποχιακή φύλαξη

3.825.000

Ενοικίαση Σκαφών

1.275.000

Πωλήσεις υλικών, εξαρτημάτων και ανταλλακτικών

3.506.250

Πωλήσεις σκαφών και μηχανημάτων

5.737.500

Καύσιμα

3.187.500

Τρόφιμα και εξοπλισμός

3.825.000

Επισκευές

4.781.250

100

31.875.000

ΚΑΤΑΝΟΜΗ ΛΕΙΤΟΥΡΓΙΚΟΥ ΚΟΣΤΟΥΣ - 750 σκάφη

1Υ

Μισθοδοσία

7.331.250

Βυθοκορήσεις

6.375.000

Δημοτικός Φόρος

6.056.250

Απόσβεση Κεφαλαίου

5.418.750

Ασφάλεια

1.593.750

Λιμενικά Τέλη

1.275.000

Καθαριότητα

637.500

Ενοίκια

956.250

Παροχές (ΔΕΗ, ΟΤΕ κλπ.)

1.275.000

Διάφορα

956.250

100

31.875.000

1000 σκ. 42.500.000 Τιμή/Θέση

€ 45,00 750 σκ. 31.875.000 Τιμή/Θέση € 45,00

 Ωφελούμαστε από μεγάλα περιθώρια κέρδους/ τα περιθώρια κέρδους μας είναι μικρά.  Τα έσοδα μας είναι προβλέψιμα / τα έσοδα μας είναι απρόβλεπτα  Έχουμε περιοδικές ροές εσόδων και συχνά επαναλαμβανόμενες αγορές / τα έσοδα μας είναι από συναλλαγές και με ελάχιστη επαναληψιμότητα  Οι ροές εσόδων μας προέρχονται από πολλαπλούς τομείς / Βασιζόμαστε μόνο σε μια ροή εσόδων  Οι ροές εσόδων μας είναι βιώσιμες / η βιωσιμότητα των εσόδων μας είναι αμφίβολη  Εισπράττουμε έσοδα πριν πληρώσουμε δαπάνες / επιβαρυνόμαστε με υψηλά κόστη πριν εισπράξουμε  Χρεώνουμε για αυτά που είναι πραγματικά πρόθυμοι να πληρώσουν οι πελάτες / δεν καταφέρνουμε να χρεώσουμε αυτά που είναι πραγματικά πρόθυμοι να πληρώσουν οι πελάτες.  Οι μηχανισμοί τιμολόγησης μας,

Επισημάνσεις για περιβαλλοντικά και άλλα θέματα σχετικά με την επιλογή χωροθέτησης, χρηματοδότησης, κατασκευής και λειτουργίας μαρίνας στο λιμάνι του Βόλου (Πρόταση Volos Marina Κοιν.Σ.Επ. 2017).

Περιβαλλοντικές Επιπτώσεις Το πρώτο θέμα που θέλουμε να επισημάνουμε είναι τα περιβαλλοντικά οφέλη από την εγκατάσταση της μαρίνας μπροστά από το χείμαρρο ¨Ξηριά¨, αντί της προτεινόμενης επίχωσης τριγωνικού σχήματος περίπου 70 στρεμμάτων που προτείνεται στο master plan?!. Στα σχέδια του ΟΛΒ, εμφανίζεται μια σημαντική επίχωση τριγωνικής μορφής μπροστά από το δέλτα του χειμάρρου ¨Ξηριά¨, βόρεια της ιχθυόσκαλας και τον Υδροβιότοπο, εκεί όπου τα τελευταία χρόνια έχει σχηματιστεί ένα νησάκι 20 στρεμμάτων από φυσικές και όχι μόνο επιχώσεις. Με αυτή την επίχωση φράσσεται ο αριστερός κλάδος του δέλτα (Βόρεια από το νησάκι). Δεν γνωρίζουμε αν έχει υποστηριχτεί με περιβαλλοντική μελέτη και αντίστοιχη λιμενική αυτή η πρόταση και εάν έχουν αιτιολογηθεί οι επιπτώσεις από το ίζημα του χειμάρρου που θα απειλήσει με φυσική επίχωση το θαλάσσιο χώρο μπροστά από την Ιχθυόσκαλα, αλλά και τον Υδροβιότοπο με κίνδυνο τη ξήρανσή του. Σε κάθε περίπτωση θεωρούμε εξαιρετικά επικίνδυνη έως απαγορευτική μια τέτοια παρέμβαση. Επιπλέον μια τέτοια παρέμβαση (βλ. φωτογραφίες), θα σπαταλούσε τον θαλάσσιο χώρο της μαρίνας, το δυναμικό και το πρόγραμμα αυτής, καθώς ο θαλάσσιος χώρος είναι η βάση για όλο το σχεδιασμό σύμφωνα με τις προδιαγραφές της PIANG. Θα σας παρακαλούσαμε να ληφθεί υπόψη αυτή η παράμετρος, καθώς δεν φαίνεται να υπάρχει εναλλακτική για τη μαρίνα του Βόλου σε μια άλλη θέση του λιμανιού όπως παρακάτω θα εξηγήσουμε.

Το δεύτερο θέμα αφορά την πρόθεσή σας για τη δημιουργία Μικροναυπηγοεπισκευαστικού κέντρου και τα νομικά προβλήματα που στην εκδήλωση Βήμα Διαλόγου Πολιτών 16.6.2017 ¨Λιμάνι και ανάπτυξη του Βόλου¨ αναφέρθηκαν από τον πρόεδρο του ΟΛΒ. Θέλουμε να επισημάνουμε ότι αυτή η λειτουργία είναι ενταγμένη στο πρόγραμμα μας για τη μαρίνα, που στη μελέτη μας σελ. Σελ 78 με λεπτομέρειες παρουσιάζουμε. Η ένταξη αυτή της χρήσης στο πρόγραμμα μας ξεπερνά κάθε νομικό κώλυμα καθώς για τη μαρίνα θα υπάρξει πλήρης η διαδικασία χωροθέτησης και αδειοδότησης συμπεριλαμβανομένων αυτών των χώρων. (& 151-153 πρότασης 2015)

Το τρίτο θέμα αφορά τις προτάσεις που διατυπώνονται για τη παραλία και το κορδόνι. Από τη Δημοτική Αρχή διατυπώθηκε δια του τύπου, (9.6.2017 ASTRA TV), μεταξύ άλλων, η άποψη ότι δεν χρειάζεται να γίνει μαρίνα επειδή ο Βόλος έχει μαρίνα την παραλία. Τεκμηριώθηκε δε αυτή η άποψή βασιζόμενη στο επιχείρημα ότι αυτή η μαρίνα, η παραλία του Βόλου, δεν έχει διαμορφώσει κάποια ζήτηση ούτε έχει επιφέρει κάποια σχετική ανάπτυξη, άρα ο Βόλος δεν είναι προορισμός Θαλάσσιου Τουρισμού και η επένδυση σε μια μαρίνα είναι λάθος επιλογή! Ως προς το θέμα της ανάπτυξης, και συγκεκριμένα πώς γίνεται μια περιοχή προορισμός για τον Θαλάσσιο Τουρισμό, παρουσιάζουμε σε ειδικό ένθετο παραδείγματα από όλο τον κόσμο. Αυτά είναι και τα δικά μας πρότυπα. Ως προς το γιατί η παραλία Βόλου, το κορδόνι και η περιοχή τελωνίου, δεν είναι και δεν μπορούν να είναι μαρίνα επιτρέψτε μας τις παρακάτω επισημάνσεις : Η παραλία του Βόλου έχει μια πολύ συγκεκριμένη αστική λειτουργία, που αναφέρεται σε όλους τους Βολιώτες και έχει να κάνει με την ανάγκη των Βολιωτών να συνδεθούν με τη θάλασσα τους, να περπατήσουν δίπλα της, να αγναντέψουν τον ορίζοντα της, σε μια κατάσταση ηρεμίας και γαλήνης, που εξισορροπεί το ρυθμό της ζωής τουs.

Μια μαρίνα από την άλλη πλευρά έχει το δικό της κόσμο. Οι θαλάσσιοι τουρίστες έρχονται στη μαρίνα, ανώνυμοι από μακριά, για να απολαύσουν και αυτοί τη θάλασσα και τον ορίζοντα, συνδεδεμένα με το δικό τους όνειρο, τη ζωή στο σκάφος, το παραμύθι, την ανεμελιά για να εξισορροπήσουν τη δική τους ζωή στο δικό τους τόπο. Έρχονται συνήθως με αεροπλάνο για 15 μέρες και είναι διατεθειμένοι να πληρώσουν για αυτό που αναζητούν. Θέλουν ησυχία, ασφάλεια διαμονής και ασφάλεια πλεύσης, γιατί περισσότερο είναι τουρίστες και όχι καπεταναίοι και θέλουν ωραίο περιβάλλον, ακριβές υπηρεσίες, πολυτέλεια, δυνατότητα για εξορμήσεις και ενίοτε περιπέτεια που μπορούν να βρουν στα 18 μίλια αν βγούνε στο Αιγαίο. Οι περισσότεροι έρχονται σε ομάδες, σε ομάδες πλέουν και ομαδικά υποστηρίζονται από τις λεγόμενες εταιρείες του επαγγελματικού Yachting. Αυτές οι εταιρείες είναι οι πρώτοι πελάτες της μαρίνας και ακολουθούν όσοι από την επίσκεψή τους αγαπήσουν το τόπο και επιλέξουν εδώ, με ένα σκάφος να κλείσουν κάποια χρόνια της ζωής τους. Οι συνταξιούχοι από την Ευρώπη, που έχουν κατακλίσει την μαρίνα του Αγ, Νικολάου Κρήτης, αλλά και αλλού όπου μαγευτούν. Ο Παγασητικός έχει ζητηθεί από ξένες εταιρείες επαγγελματικού Yachting που λειτουργούν στο Σούνιο, αλλά και αλλού, εξ αιτίας των παραπάνω χαρακτηριστικών. Η παραλία του Βόλου σήμερα και για αρκετά από τα επόμενα χρόνια δεν μπορεί να ταιριάξει αυτούς τους πληθυσμούς, που ο ένας θα ενοχλεί τον άλλο, στην εικόνα, το θόρυβο, την ασφάλεια, τη λειτουργικότητα, το κυκλοφοριακό. Θα περιγράψω μια εικόνα για να γίνω κατανοητός περισσότερο στους τρίτους, που θα διαβάσουν αυτό το έγγραφο..

Φανταστείτε μια μαρίνα με 350 όχι με 1000 σκάφη. 350 σκάφη να εξυπηρετούν περίπου 3000 άτομα που φτάνουν στο λιμάνι σε 300αδες από το αεροδρόμιο από 10 ’έως 15 πτήσεις, με 10 εξάδες πούλμαν. Μαζί με αυτούς που επιστέφουν είναι 6000 άτομα και τα πούλμαν 120! Αυτοί οι άνθρωποι είτε θα μείνουν προσωρινά σε ξενοδοχεία της πόλης, είτε θα πρέπει να μεταφερθούν απευθείας στα σκάφη. Αυτοί και τα πράγματά τους. Πως θα συμβεί αυτό στη παραλία του Βόλου; Αυτοί οι άνθρωποι όταν ξυπνούν βγαίνουν με τα μαγιό και με πετσέτες, αναζητούν χώρους υγειονομικούς με ντους και άλλα. Και όταν επιστρέψουν χρειάζονται υποστηρίξεις, να αδειάσουν τα σκουπίδια, επισκευές, να βολευτούν για το ταξίδι. Πριν φύγουν φορτηγάκια με τροφοδοσίες, με καθαριστές και άλλα βολτάρουν στις προβλήτες. Σκεφτείτε την εικόνα σε αυτό που θα συμβαίνει ΣΚ στη παραλία. Σκεφτείτε τον απόπλου και τον κατάπλου αυτών των σκαφών πως μπλοκάρει τη λιμενολεκάνη σε κάθε άλλη χρήση και σκεφτείτε και τα κάγκελα όπως αυτά έχουν μπει και στη Ζέα και στο Πασαλιμάνι, για να μη περνάει ο καθένας στις προβλήτες. Η πόλη μένει έξω για την ασφάλεια των σκαφών! Αλλά και θαλάσσιοι επισκέπτες έχουν κατά καιρούς βρεθεί κλειδωμένοι αν τύχει και επισκεφτούν το Βόλο π.χ Μ. Παρασκευή με τον ΟΛΒ κλειστό! Έχουν συμβεί αυτά στο κορδόνι στο Βόλο, με τα κάγκελα κάποτε στην πλωτή προβλήτα. Ποιος τα θέλει όλα αυτά; Και γιατί προβάλλονται σαν λύση, ενώ προτείνονται θαυμάσιες επιλογές εκεί που σήμερα είναι βούρκος και κανένα δεν ενοχλεί μια βιώσιμη και καθαρή ανάπτυξη σε αυτό το μέρος. Η παραλία δεν είναι και δεν μπορεί να είναι μαρίνα, δεν μπορεί να χωροθετηθεί ούτε και να λειτουργήσει ως τέτοια! Είμαστε επίσης βέβαιοι ότι η Δημοτική Αρχή θα αναθεωρήσει την άποψή της, όταν καταλάβει σε τι είδους επένδυση αναφερόμαστε!

Προσχέδιο για το αίτημα μελέτης χωροθέτησης, διεκπεραίωση χωροθέτησης, χρηματοδότησης, κατασκευής και λειτουργίας μαρίνας στο λιμάνι του Βόλου (Πρόταση Volos Marina Κοιν.Σ.Επ. 2017). Στο Προσχέδιο που προσαρμοσμένα παρουσιάζουμε σήμερα (πρόταση 2017) δείχνουμε πως μπορεί σε πρώτη φάση να οδηγηθεί ο σχεδιασμός για τη μαρίνα και να υλοποιηθεί η επένδυση, χωρίς να διαταραχθεί η υφιστάμενη κατάσταση και οι σχεδιασμοί του ΟΛΒ.

To Όραμά μας Ιστορικό Στο blog της ιστοσελίδας μας σε 5 μόνο μικρά Video (VM1-5), θα δείτε το ιστορικό και τη τεκμηρίωση της πρότασής μας για τη μαρίνα του Βόλου, από τους πλέον αρμόδιους στην λήψη αποφάσεων για την ανάπτυξη της Πόλης μας. Με βάση αυτό το ιστορικό σχεδιάστηκε η μελέτη μας το 2015 και προσαρμόζεται αναλόγως σήμερα. Δείτε τα Video εδώ: https:// maistralinet.wixsite.com/volos-marina/blog Με τη αρχική μας πρότασή (2015) δημιουργούνταν επιπλέον οι προϋποθέσεις να ενεργοποιηθούν - αν ετίθετο τέτοιο ζήτημα -, εναλλακτικές προτάσεις, που έχουν κατά καιρούς συζητηθεί στον ΟΛΒ, το περιφερειακό συμβούλιο κλπ. Αναφερόμαστε στη δυνατότητα κάποιες από τις χρήσεις του Λιμένα να κατευθυνθούν προς τον Αλμυρό, σε νέες σύγχρονες εγκαταστάσεις που με νέο πλαίσιο μπορούν να δημιουργηθούν, την επέκταση του σιδηροδρόμου προς αυτές – ένα έργο το οποίο συνδέεται και με τις νέες επενδύσεις που τοποθετούνται σήμερα σε αυτή τη περιοχή, αλλά και το αεροδρόμιο. Η συνολική οικονομική απόδοση της αρχική μας πρότασης για τη μαρίνα του Bόλου, αιτιολογεί αυτές τις προτάσεις. Το αίτημα για τη δημιουργία μαρίνας στη δυτική Λιμενολεκάνη, έχει διατυπωθεί το 2014 πρώτα από τον Περιφερειάρχη Κώστα Αγοραστό, στα πλαίσια σύνταξης του master plan, σε κοινή σύσκεψη, με τη συμμετοχή των προηγούμενων προέδρων του ΟΛΒ, εκπροσώπων του ΤΕΕ κλπ. (VM1). Προηγουμένως από το Αρχιτεκτονικό Γραφείου Γιαμάκου έχουν ελεγχθεί από το 1987 ακόμα, όλα τα πιθανά σενάρια χωροθέτησης μαρίνας στο θαλάσσιο μέτωπο του Βόλου και έχουν τεθεί στα εκάστοτε Δημοτικά Συμβούλια. Οι μελέτες αυτές όπως και η πρότασή μας σε τελική φάση, παρουσιάζονται σε ειδικά ένθετα - ¨Volos Marina¨, ¨Θαλάσσιο Μέτωπο¨ -, στην ιστοσελίδα της Volos marina Κοιν.Σ.Επ. www.volosmarina.eu

Volos Marina Κοιν.Σ.Επ. Με την υλοποίησης της μαρίνας δημιουργείται μια υπεραξία σε ένα τμήμα του λιμανιού και την ευρύτερη περιοχή, που εδώ και 30 χρόνια παραμένει εγκαταλελειμμένο. Ο συγκεκριμένος θαλάσσιος χώρος για τη μαρίνα δεν μπορεί να φιλοξενήσει καμία άλλη χρήση, ενώ το πρόσθετο κεφάλαιο που δημιουργείται από τη μετατροπή της υπεραξίας σε αυτό το έργο, μπορεί να επιστρέψει στη τοπική κοινωνία, της οποίας κληροδότημα είναι αυτός ο χώρος, μέσα από τη σύσταση μιας Κοιν.Σ.Επ.

Η ειδοποιός διαφορά της Volos Marina Κοιν.Σ.Επ. από τους ανταγωνιστές της είναι ο κοινωνικός χαρακτήρας της εταιρείας που εστιάζει στα παρακάτω σημεία: 1. Δημιουργία θέσεων εργασίας στη πόλη του Βόλου που παρουσιάζει ιδιαίτερα υψηλούς δείκτες ανεργίας και η εκπαίδευση σχετικά. 2. Την αξιοποίηση του ειδικευμένου ανθρώπινου δυναμικού αλλά και επιχειρήσεων που κατέρρευσαν λόγω της κρίσης. 3. Την αξιοποίηση Ανθρώπων με αναπηρίες που ζουν στη Πόλη του Βόλου. 4. Ανάπτυξη κεφαλαίου με σκοπό την εξαγορά της εγκατάστασης σε όφελος της Πόλης του Βόλου. 5. Την τόνωση της τουριστικής Ανάπτυξης και τοπικής οικονομίας. 6. Την δημιουργία λιμενικής και όχι μόνο υποδομής Θαλασσίου Τουρισμού στην ευρύτερη περιοχή.

Η ιδέα είναι να δημιουργηθεί ένας μηχανισμός υλοποίησης και διαχείρισης της μαρίνας, προς όφελος του έργου, της τοπικής ανάπτυξης και οικονομίας, που να αξιοποιήσει το τοπικό δυναμικό σε όλες τις φάσεις του έργου, ευέλικτο σε κοινοπραξίες και διεκδικήσεις κεφαλαίων από διάφορες πηγές. Ένας μηχανισμός που να μπορεί να σταθεί με ίσους όρους απέναντι σε ξένες διεκδικήσεις – να θέτει όρους – να υλοποιήσει και να παραδώσει το έργο στην τοπική κοινωνία, αλλά και να προστατεύσει τους επενδυτές από τα γνωστά προβλήματα γραφειοκρατίας κλπ.

7. Η ανάπτυξη του Θαλασσίου Τουρισμού σε κύριο τομέα και ταυτότητα της Πόλης του Βόλου. Στη Volos Marina Κοιν.Σ.Επ. μπορεί να συμμετέχει ολόκληρη η πόλη του Βόλου. Υποχρεωτική προϋπόθεση κατά νόμο είναι η καταβολή 100 € για τα μέλη με δικαίωμα ψήφου, ενώ για την ευρύτερη συμμετοχή προβλέπεται η ομάδα ¨Φίλοι της Volos Marina Κοιν.Σ.Επ ¨ με συμμετοχή 10 € και δωρεάν οι εθελοντές της Volos Marina Κοιν.Σ.Επ. Πρόθεσή μας είναι κάθε εγκατάσταση που θα υλοποιείται, μετά την αποεπένδυση, να παραδίδεται στελεχωμένη στον αντίστοιχο ΟΤΑ, όπως κάτι αντίστοιχο έγινε με το Κέντρο Πολιτισμού Ίδρυμα Σταύρος Νιάρχος, στο βαθμό που αυτό είναι εφικτό από την ισχύουσα νομοθεσία.

Φάσεις Υλοποίησης Για την επίτευξη του παραπάνω σκοπού ανάπτυξης, προβλέπονται οι παρακάτω δραστηριότητες κατά Φάση: 1 Φάση: Ίδρυση της Volos Marina Κοιν.Σ.Επ. (28 Ιουνίου 2017) 2 Φάση: Συμφωνία για ΣΔΙΤ, παραχώρηση, ή άλλη συνεργασία με τους εμπλεκόμενους φορείς. 3 Φάση: Κοινοπραξίες - Εμφάνιση επενδυτικού κεφαλαίου δεδομένης της διαχείρισης (συνεργάτες επενδυτές και ευρωπαϊκά προγράμματα). 4 Φάση: Διαδικασία χωροθέτησης, ΦΕΚ, δημιουργία ΣΔΙΤ, άδειες έργων. 5 Φάση: Διαδικασίες για τη κατασκευή - κατασκευή του έργου. 6 Φάση: Λειτουργία της Μαρίνας του Βόλου και ανάπτυξη του Θαλάσσιου Τουρισμού στην ευρύτερη περιοχή. Οι παραπάνω φάσεις μπορούν να υλοποιηθούν πολύ γρήγορα (2 έτη), αν υπάρξει ένα ξεκάθαρο πλαίσιο συνεργασίας.

Η πόλη του Βόλου Η Ελλάδα είναι μια θαλασσινή χώρα. Ο Βόλος είναι συνδεδεμένος με το παγκοσμίως γνωστό μύθο της ¨Αργοναυτικής Εκστρατείας¨ , τον Ιάσωνα και την ¨Αργώ¨, το πρώτο επώνυμο ελληνικό καράβι, τη ¨πασιμέλουσα¨ του Ομήρου, που είναι το έμβλημα της πόλης του Βόλου. Ο Βόλος έχει από χρόνια αγκυλωθεί, στη μεγάλη του Βιομηχανική δομή του προηγούμενου αιώνα. Με τη κρίση εμφανίστηκε το πρόβλημα. Ως Πόλη-Λιμένας θα έπρεπε να διαθέτει δομές παραγωγής λιμενικών, ναυτιλιακών και τουριστικών δραστηριοτήτων. Να αποτελεί κόμβο επικοινωνίας μεταξύ των χερσαίων και θαλάσσιων δικτύων. Τις τρείς τελευταίες δεκαετίες θα έπρεπε να έχει εξελιχθεί σε “Επιχειρηματική Πόλη”, με έμφαση στο τεταρτογενή τομέα. Από την άλλη πλευρά η ανάδειξη της τουριστικής Βιομηχανίας δεν ήταν μια σαφής επιλογή της χώρας μας. Έτσι αργήσαμε περίπου τρείς δεκαετίες (Κ. Χλωμούδης, Παν/μιο Πειραιώς). Μια Πόλη -Λιμένας του 21 αιώνα, διακρίνεται από τη παγκόσμια διάστασή της, την οικουμενική της δικτύωση, το παγκόσμιο αστικό ανταγωνισμό, τη διάσταση των υπηρεσιών της και τη δυνατότητά της να υποδεχτεί νέες δραστηριότητες και πληθυσμούς. Οι θέσεις ελλιμενισμού στην Ελλάδα είναι 0,5 ανά Κm ακτογραμμής. Ο μέσος όρος των Χωρών της Μεσογείου της EE και της Τουρκίας είναι 8,9. Στόχος για την Ελλάδα σύμφωνα με τους Φορείς του Τουρισμού είναι μέχρι το 2020 να δραστηριοποιούνται στην Ελλάδα 7.000 σκάφη από τα 2500 που είναι σήμερα ενεργά!

95 Το πρόβλημα της ανεργίας

Συνεργασίες αντί ιδιωτικοποιήσεις

Δυναμική του Τουριστικού Λιμένα Βόλου.

Τα τελευταία έτη η αποβιομηχάνιση της περιοχής, η μεγάλη ανεργία, η αδρανοποίηση σε νευραλγικούς τομείς όπως είναι η οικοδομική δραστηριότητα, σχετικές υπηρεσίες, η αγοραστική κίνηση κλπ, επιβάλουν πολιτικές τόνωσης στην οικονομία της ευρύτερης περιοχής. Η μαρίνα του Βόλου δημιουργεί τις προϋποθέσεις για την επιζητούμενη κινητοποίηση στους παραπάνω τομείς.

Στη Τρίτη φάση του στρατηγικού της σχεδιασμού, η Volos Marina Κοιν.Σ.Επ. θα εμφανίσει τους μέχρι σήμερα ενδιαφερόμενους επενδυτές με συγκεκριμένο πλάνο συνεργασίας, ενώ όλες οι διαδικασίες θα υλοποιηθούν με προτεραιότητα το τοπικό δυναμικό και επιχειρήσεις, που όλες πρέπει να έχουν θέση στο πρόγραμμα.

Θέσεις εργασίας από τη μαρίνα του Βόλου Στην Καταλονία, κάθε νέα θέση εργασίας σε μια μαρίνα δημιουργεί αντίστοιχα εννιά θέσεις εργασίας στην αντίστοιχη τοπική οικονομία. Στη Βαρκελώνη ειδικότερα, για κάθε 100 νέες θέσεις σκαφών σε μαρίνες δημιουργούνται 4,4 νέες θέσεις εργασίας στη μαρίνα και 100 θέσεις εργασίας σε υποστηρικτικούς για το yachting κλάδους της τοπικής οικονομίας» (Oscar Siches, Διευθυντής και συνιδιοκτήτης της μαρίνας Pantalan del Mediterraneo στη Μαγιόρκα, μέλος του ICOMIA) Στο Βόλο συνυπολογίζοντας τις περιφερειακές δραστηριότητες αναμένουμε 3000 νέες θέσεις εργασίας στη φάση λειτουργίας του έργου και 800 θέσεις στη φάση της κατασκευής. Αν υπολογίσουμε 6 επιβάτες / σκάφος με ναύλωση 170 ημερών επί 1000 σκάφη προκύπτουν 1 εκ. ημέρες διαμονής στη περιοχή μας, οι οποίες με μέσω όρο τα 100 ευρώ προσεγγίζουν σε εισροές 100.000.000 € / έτος.

Είναι γνωστό ότι η ανάγκη να εξευρεθούν πόροι από ιδιωτικοποιήσεις, ενέχουν το κίνδυνο στο να περάσουν νευραλγικοί τομείς μεγάλης απόδοσης σε ξένα χέρια. Οι τουριστικές εγκαταστάσεις, οι λιμενικές εγκαταστάσεις και οι μαρίνες είναι σίγουρα η πρώτη επιλογή σε όποιον θέλει να επενδύσει στην Ελλάδα. Η ζήτηση και το ενδιαφέρον είναι δεδομένα και παρουσιάζονται στις Σελίδες 160-169 του τεύχους. Η Volos Marina Κοιν.Σ.Επ. μπορεί να διασφαλίσει την αποφυγή μιας τέτοιας κατάστασης, εάν τοποθετηθεί ανάμεσα στο κράτος και τους επενδυτές.

Τοπικοί κοινωνία – Ασπίδα προστασίας του έργου Με δεδομένη τη βραδύτητα στη λειτουργία της Δικαιοσύνης στην Ελλάδα, πρέπει να είναι κανείς πολύ προσεκτικός και μεθοδικός για να φέρει σε πέρας τη γραφειοκρατία τέτοιων έργων και να αποφύγει τον μακρύ δρόμο των δικαστηρίων. Γνωρίζουμε πολύ καλά αυτές τις απρόβλεπτες καταστάσεις και ο μόνος τρόπος να διασφαλιστεί το αποτέλεσμα είναι η εμμονή στις διαδικασίες και η καλή συνεργασία με τους αρμόδιους φορείς. Δεν είναι καθόλου εύκολο και απαιτείται η θετική στήριξη της τοπικής κοινωνίας, που πρέπει ταυτόχρονα να υποστηριχτεί με αντίστοιχα επιμορφωτικά προγράμματα και εκδηλώσεις.

Σε αυτό το πλαίσιο ζητούμε από τον ΟΛΒ να διατεθεί ένας χώρος στο κτίριο του Ιάσονα για την έδρα της εταιρείας και για να στηθεί μια μόνιμη έκθεση προβολής του Λιμανιού και της μαρίνας. Εκεί μέχρι τον Αύγουστο θα έχουμε ολοκληρώσει μια 8 μέτρων μακέτα και μια έκθεση οπτικής πληροφόρηση για το Λιμάνι στα πρότυπα του αντίστοιχου ΟΛΒ στη Μασσαλία, με σκοπό τη τουριστική προβολή, την εκπαίδευση και τη κατανόηση του Project από όλη τη πόλη, αλλά και τους επενδυτές που έχουν ζητήσει να μας επισκεφτούν. Τέτοια έργα, όπως η μαρίνα, μπορούν να αποφέρουν κέρδη πριν ακόμη το στάδιο της κατασκευής και της λειτουργίας τους.

ΣΥΓΚΡΙΤΙΚΗ ΑΝΑΛΥΣΗ ΠΡΟΤΑΣΕΩΝ - Μεθοδολογική προσέγγιση Παράμετροι αξιολόγησης Η συγκριτική ανάλυση εναλλακτικών λύσεων πολεοδομικών αναπτύξεων αποτελεί σύνθετο αντικείμενο με αβεβαιότητες και υποκειμενικές εκτιμήσεις να υπεισέρχονται και με παραμέτρους αξιολόγησης, οι οποίες κατά περίπτωση μπορεί να ποικίλλουν. Σε αυτό το γενικό πλαίσιο έχουν γίνει σημαντικές προσπάθειες τυποποίησης μεθόδων αξιολόγησης που ανταποκρίνονται σε διαφορετικά επίπεδα σχεδιασμού και διαθέσιμης τεχνικής πληροφορίας, καθώς και στον τύπο του υποβάθρου επί του οποίου σχεδιάζεται ή υλοποιείται το σχέδιο. Σε όλες τις περιπτώσεις το μέτρο σύγκρισης και στόχος είναι η προσέγγιση της Βιώσιμης Αστικής Ανάπτυξης (SUD – Sustainable Urban Development) 4 που περιλαμβάνει επιμέρους παραμέτρους των τριών πυλώνων της βιωσιμότητας, του περιβάλλοντος, της κοινωνίας και της οικονομίας.

Οι περιβαλλοντικές παράμετροι σχετίζονται με την εκτιμώμενη μεταβολή που θα επιφέρει η ανάπτυξη στην υφιστάμενη κατάσταση τόσο στην ίδια περιοχή της ανάπτυξης όσο και στην περιοχή επιρροής της. Επομένως ταυτίζονται επί της ουσίας με τα πεδία που προτείνει η κοινοτική και εθνική νομοθεσία να ελέγχονται στο πλαίσιο της Στρατηγικής Περιβαλλοντικής Εκτίμησης και αφορούν τόσο στο φυσικό όσο και στο ανθρωπογενές περιβάλλον. Ειδικότερα αυτές είναι οι εξής: 1. Κλίμα – μικροκλίμα 2. Έδαφος, γεωλογία 3. Νερά, επιφανειακά και υπόγεια 4. Ατμόσφαιρα 5. Θόρυβος 6. Χρήσεις γης 7. Κλιματική αλλαγή 8. Οικοσυστήματα, χλωρίδα και πανίδα 9. Τοπίο 10. Ιστορική και πολιτιστική κληρονομιά 11. Διαχείριση αποβλήτων (στερεών, υγρών και επικινδύνων) 12. Οικιστικό περιβάλλον

Σχήμα 5.5.1.1-1: Σχηματική αναπαράσταση της βιωσιμότητας με βάση την επιφάνεια του γραμμοσκιασμένου τριγώνου της πυραμίδας που φέρει ως καθ’ ύψος άξονες την περιβαλλοντική, την κοινωνική και την οικονομική διάσταση.

Στο σχήμα 5.5.1.1-1 παρατίθεται μια σχηματική αναπαράσταση της έννοιας της βιώσιμης ανάπτυξης. Η πυραμίδα του σχήματος έχει ως τρεις βασικούς άξονες της βάσης της τις τρεις διαστάσεις της βιωσιμότητας, κάθε μία από τις οποίες μπορεί να αξιολογείται και να βαθμολογείται ανεξάρτητα από την άλλη σε κλίμακα που έχει επιλεγεί. Τα χαρακτηριστικά της κλίμακας κάθε διάστασης είναι ανεξάρτητα μεταξύ τους, μπορεί να είναι ποιοτικά ή ποσοτικά και δεν απαιτείται να ανάγονται υποχρεωτικά σε ποσοστά επί τοις εκατό. Το μέγεθος της επιφάνειας του τριγώνου που προκύπτει από την ένωση των σημείων βαθμολόγησης κάθε διάστασης (περιβαλλοντική, κοινωνική και οικονομική) εκφράζει τη βιωσιμότητα κάθε πρότασης. Όσο μικρότερη είναι η επιφάνεια του τριγώνου τόσο μεγαλύτερο είναι το επίπεδο της βιωσιμότητας που εκφράζει. 4 Sustainable Urban Development, Volume 2, edited by Mark Deakin, Gordon Mitchell, Peter Nijkamp and Ron Vreeker, Routledge, London and New York, 2007 Πηγή: ΣΤΡΑΤΗΓΙΚΗ ΜΕΛΕΤΗ ΠΕΡΙΒΑΛΛΟΝΤΙΚΩΝ ΕΠΙΠΤΩΣΕΩΝ (ΣΜΠΕ) ΣΧΕΔΙΟΥ ΟΛΟΚΛΗΡΩΜΕΝΗΣ ΑΝΑΠΤΥΞΗΣ (ΣΟΑ) ΜΗΤΡΟΠΟΛΙΤΙΚΟΥ ΠΟΛΟΥ ΕΛΛΗΝΙΚΟΥ ΑΓΙΟΥ ΚΟΣΜΑ—ENVECO A.E.

Σε ότι αφορά τις μικροκλιματικές συνθήκες καθοριστικό ρόλο στην αξιολόγηση των εναλλακτικών λύσεων παίζει το μέγεθος της κάλυψης δομημένης έκτασης, η έκταση και η ποιότητα του πρασίνου, η παρουσία και λειτουργία υδάτινων στοιχείων καθώς και η δυνατότητα διάχυσης των ευεργετικών επιδράσεων του Μητροπολιτικού Πάρκου τόσο στην περιοχή του ΣΟΑ όσο και εκτός αυτής, Σε ότι αφορά τους εδαφικούς πόρους στα κριτήρια της συγκριτικής αξιολόγησης εντάσσονται η σχέση μεταξύ σκληρών αδιαπέρατων επιφανειών και γαιώδους κάλυψης, το ισοζύγιο δανείων με πλεονάζοντα υλικά, η ανακύκλωση και επαναχρησιμοποίηση υλικών εκσκαφής, ο τρόπος διαχείρισης ρυπασμένων εδαφών και ο κίνδυνος ρύπανσης νέων εδαφών, καθώς και η πιθανότητα διάβρωσης και το μέγεθος αυτής. Σε ότι αφορά τους υδατικούς πόρους, τα κύρια κριτήρια αξιολόγησης αποτελούν η ποσοτική και ποιοτική τους κατάσταση, η εφαρμογή πρακτικών ανακύκλωσης και επαναχρησιμοποίησης, καθώς και η διαμόρφωση συνθηκών ανάταξης και αποκατάστασης υδατικών συστημάτων που είχαν υποστεί υδρομορφολογικές αλλοιώσεις. Σε ότι αφορά το ατμοσφαιρικό περιβάλλον, κύριες επιμέρους παράμετροι αξιολόγησης είναι η επιβάρυνσή του με αέριους ρύπους και σωματίδια. Σε ότι αφορά το ακουστικό περιβάλλον, ιδιαίτερη σημασία έχουν οι μεταβολές των επιπέδων θορύβου σε σχέση με τις αποστάσεις κυρίως από οικιστικές περιοχές και η δυνατότητα λήψης μέτρων αντιμετώπισης. Σε ότι αφορά τις χρήσεις γης, κύρια κριτήρια αξιολόγησης των προτάσεων είναι η

ένταση και η ισορροπία μεταξύ τους και ο βαθμός ένταξης στο υφιστάμενο πολεοδομικό πλαίσιο και τις χρήσεις των όμορων περιοχών. Σε ότι αφορά την κλιματική αλλαγή ιδιαίτερη σημασία έχει το συνολικό αποτύπωμα της σχεδιαζόμενης ανάπτυξης λαμβάνοντας υπόψη την ενέργεια, τα υλικά, τα παραγόμενα απόβλητα και το συνολικό κύκλο ζωής υποδομών και εξοπλισμού. Σε ότι αφορά τα οικοσυστήματα, τη χλωρίδα και την πανίδα, κύρια κριτήρια είναι η έκταση και η ποιότητα του πρασίνου, ο βαθμός φυσικότητάς του και οι διαφορετικές μορφές του, οι οικοσυστημικές λειτουργίες και η βιοποικιλότητα που μπορεί να υποστηρίξει, ο βαθμός διασφάλισης της συντήρησής του και το εύρος επίδρασής του σε ευρύτερο χωρικό πλαίσιο. Σε ότι αφορά το τοπίο, θεωρούμενο ως σύνθεση του φυσικού και του ανθρωπογενούς, ως κύρια κριτήρια αξιολόγησης προτείνονται ο σεβασμός του φυσικού, και η ισορροπία του με το ανθρωπογενές, η ποιότητα του νέου και η επίδρασή του στη διαμόρφωση συνθηκών μετάβασης σε νέες συνθήκες της εικόνας της πόλης. Σε ότι αφορά το ιστορικό και πολιτιστικό περιβάλλον το κυρίαρχο κριτήριο δεν μπορεί παρά να είναι ο σεβασμός και η ανάδειξη των στοιχείων της αρχαίας και νεώτερης κληρονομιάς και η ικανότητα ένταξης και αρμονικής συνύπαρξης των νέων προτάσεων με αυτά. Σε ότι αφορά τη διαχείριση των αποβλήτων τα κριτήρια αξιολόγησης κινούνται πέραν της απλής τήρησης του εν ισχύ θεσμικού πλαισίου και περιλαμβάνουν την εφαρμογή πρακτικών που ξεπερνούν τις συνήθεις συμβατικές υποχρεώσεις σε ανακύκλωση, επαναχρησιμοποίηση, μείωση υπολειμμάτων και μείωση των πιέσεων σε φυσικούς πόρους (π.χ. έδαφος, νερά). Τέλος, σε ότι αφορά το οικιστικό περιβάλλον ως κριτήρια προτείνονται η ποιότητα των υποδομών κατοικίας και ο βαθμός υιοθέτησης αρχών βιοκλιματικού σχεδιασμού, η χωρική τους οργάνωση και η δυνατότητα διαμόρφωσης συνθηκών γειτονιάς, η διαθεσιμότητα και επαφή με κοινόχρηστους χώρους και πράσινο, η αποτελεσματικότητα συγκοινωνιακής κάλυψης και η ενθάρρυνση της βιώσιμης κινητικότητας μέσα από τη διαμόρφωση πεζοδρόμων και ποδηλατοδρόμων. Οι κοινωνικές παράμετροι σχετίζονται με την εκτίμηση και αξιολόγηση της επήρειας που αναμένεται να έχει η ανάπτυξη στην κοινωνία τόσο σε τοπικό όσο και σε υπερτοπικό επίπεδο και σε βάθος χρόνου που επιτρέπει την εμπέδωση των νέων συνθηκών που προκύπτουν από την υλοποίηση τους σχεδίου ανάπτυξης. Η εξέλιξη των κοινωνικών συνθηκών επηρεάζεται κατά κύριο λόγο από τη μείξη πολιτικής και οικονομίας και είναι μια εξαιρετικά σύνθετη διαδικασία, στην οποία την πρωτοβουλία και τον καθοριστικό ρόλο έχει η Πολιτεία. Στο πλαίσιο αυτό η υλοποίηση ενός σχεδίου ανάπτυξης της κλίμακας του υπό μελέτη ΣΟΑ ή των άλλων εναλλακτικών λύσεων που περιγράφηκαν δεν αποτελεί παράγοντα μονοσήμαντης εξέλιξης των πραγμάτων στο κοινωνικό επίπεδο,

αλλά μπορεί να λειτουργήσει διαφορετικά ανάλογα με το εξωτερικό περιβάλλον που συνθέτουν πολιτικές και οικονομικές παράμετροι, συμπεριλαμβανομένων των χαρακτηριστικών της υφιστάμενης κατάστασης και των αναγκών και προτεραιοτήτων που αυτή διαμορφώνει. Λαμβάνοντας υπόψη το σχετικά υψηλό επίπεδο αβεβαιότητας σχετικά με τον τρόπο επιρροής σχεδίων αστικής ανάπτυξης στην κοινωνία προτείνονται να εξετασθούν κοινωνικές παράμετροι που μειώνουν το επίπεδο υποκειμενικότητας στην ερμηνεία και στα συμπεράσματα που προκύπτουν. Αυτές είναι: 1. Απασχόληση 2. Αστικές υποδομές 3. Καταπολέμηση της φτώχειας 4. Ποιότητα ζωής Η απασχόληση αφορά τόσο την φάση κατασκευής όσο και τη φάση λειτουργίας και περιλαμβάνει την άμεση απασχόληση με απευθείας συμμετοχή, αλλά και την έμμεση απασχόληση που διαμορφώνεται για την ικανοποίηση δευτερογενών αναγκών που σχετίζονται με την ανάπτυξη. Οι αστικές υποδομές σχετίζονται με δίκτυα που διασφαλίζουν υψηλού επιπέδου κινητικότητα, επικοινωνία, αναψυχή και γενικά την ικανοποίηση των βασικών αναγκών ενός κατοίκου της πόλης. Οδικά δίκτυα, συγκοινωνιακά δίκτυα, πεζόδρομοι, ποδηλατόδρομοι, πράσινο, δίκτυα ενέργειας και τηλεφωνίας, υποδομές διαχείρισης αποβλήτων, σχολεία, νοσοκομεία, παιδικοί σταθμοί, αθλητικές εγκαταστάσεις, αλλά και αγορές προϊόντων και υπηρεσιών αποτελούν εν δυνάμει στοιχεία των αστικών υποδομών. Η μείωση της φτώχειας αποτελεί θεμελιακό στόχο πολιτικών, προγραμμάτων, σχεδίων και δράσεων σε παγκόσμιο επίπεδο. Το ποσοστό των κατοίκων που βρίσκεται κάτω από το όριο της φτώχειας αποτελεί πρωταρχικό δείκτη κατανόησης της κατάστασης μιας κοινωνίας ή χώρας, μαζί με το ποσοστό των κατοίκων που έχουν πρόσβαση σε καθαρό νερό, την παιδική θνησιμότητα, το προσδόκιμο ζωής. Η ποιότητα ζωής σε μια πόλη σχετίζεται με το επίπεδο των συνθηκών που διαμορφώνουν το πλαίσιο για την ικανοποίηση των υλικών και ψυχικο-πνευματικών αναγκών των κατοίκων της. Παράγοντες όπως η υγεία, η εργασία, η ασφάλεια, η μόρφωση, η διασκέδαση, οι τέχνες και ο πολιτισμός, το φυσικό και δομημένο περιβάλλον συνθέτουν το βασικό πλέγμα αλληλοεπηρεαζόμενων συνήθως δομικών χαρακτηριστικών-μεταβλητών για την εκτίμηση της ποιότητας ζωής σε μια πόλη. Οι οικονομικές παράμετροι που εκτιμώνται αφορούν τόσο σε άμεσα μεγέθη και αποτελέσματα όσο και σε χαρακτηριστικά που σχετίζονται με τη διαμόρφωση μελλοντικών συνθηκών λειτουργίας της οικονομίας. Αυτές είναι οι εξής: 1. Αξία επένδυσης 2. Έσοδα Δημοσίου 3. Πολλαπλασιαστικά οφέλη 4. Αξία γης 5. Καινοτομία - Αναπτυξιακή προοπτική

Οικονομικές και κοινωνικές επιπτώσεις Πρόταση Νο1: 1500 σκαφών

Πρόταση Νο2: 1000 σκαφών

Πρόταση Νο3: 1000 σκαφών

στη θέση ¨Πεδίον του Άρεως¨

στη θέση ¨Πεδίον του Άρεως.

στον Κεντρικό Προβλήτα και το Τελωνείο .

1500 σκ.

1000 σκ.

1500 Θέσεις Υποστήριξης Yachting

1000 Θέσεις Υποστήριξης Yachting

Θ. Επισκέπτες 11.043/D

Θ. Επισκέπτες 7.362/D

Μαγνησία—Οικ. Οφέλη 150.000.000 / Έτος

Μαγνησία - Οικ. Οφέλη 100.000.000 / Έτος

ΣΥΜΠΕΡΑΣΜΑΤΑ Πρόταση Νο4: 750 σκαφών στον Κεντρικό Προβλήτα και το Τελωνείο και μια θέση για Κρουαζιερόπλοιο. 750 σκ. 750 Θέσεις Υποστήριξης Yachting Θ. Επισκέπτες 5.520/D Μαγνησία - Οικ. Οφέλη 75.000.000 / Έτος Τα οφέλη της επένδυσης σε όλες τις περιπτώσεις ανεξάρτητα από τη μέθοδο και τις παραδοχές προκύπτουν ιδιαίτερα υψηλά για την οικονομία της χώρας και για την κοινωνία. Η γενική εκτίμηση όλων των προσεγγίσεων είναι ότι οι επιδράσεις του υπό μελέτη Σχεδίου στο κοινωνικοοικονομικό περιβάλλον θα είναι απολύτως θετικές με σημαντική δυνητική συμβολή στη διαμόρφωση συνθηκών μακρόχρονης ανάπτυξης όχι μόνο σε τοπικό επίπεδο αλλά και σε υπερτοπικό (Μαγνησία - Θεσσαλία). Οι οικονομικές και κοινωνικές επιπτώσεις που αφορούν στην υλοποίηση της μαρίνας στο Βόλο εκτιμάται ότι αφορούν κατά βάση νέα οικονομική δραστηριότητα, κυρίως για τον κατασκευαστικό κλάδο, η οποία δεν θα υπήρχε χωρίς το έργο αλλά και το τουρισμό που εξαιτίας των ειδικών διαταγμάτων κλπ δεν αναπτύχθηκε στη περιοχή. Άμεσα συντηρούνται δαπάνες μισθοδοσίας, θέσεις εργασίας, φόροι, εργοδοτικές και ασφαλιστικές εισφορές. Έμμεσα υποστηρίζεται μια σειρά από προμηθευτές στην εφοδιαστική αλυσίδα, συντηρώντας νέα οικονομική δραστηριότητα, νέες θέσεις εργασίας και φόρους για την Ελληνική οικονομία. Τέλος η μισθοδοσία προωθείται στην κατανάλωση ως δαπάνη των νοικοκυριών συντηρώντας επιπλέον πολλαπλασιαστικές επιπτώσεις. Η υλοποίηση της μαρίνας θα προσελκύσει νέους επισκέπτες και κατοίκους στην περιοχή, οι δαπάνες των οποίων θα μεταφραστούν σε έσοδα για τις επιμέρους χρήσεις του έργου και της πόλης. Τα εν λόγω έσοδα με τη σειρά τους μεταφράζονται σε δαπάνες μισθοδοσίας, θέσεις εργασίας, φόρους, εργοδοτικές και ασφαλιστικές εισφορές, οι οποίες αποτελούν τις άμεσες επιπτώσεις της επένδυσης. Με βάση αυτά τα παραπάνω έσοδα, πραγματοποιούνται δαπάνες σε προμηθευτές οι οποίοι με τη

σειρά τους συντηρούν νέα οικονομική δραστηριότητα, νέες θέσεις εργασίας και φόρους για την Ελληνική οικονομία, αντικατοπτρίζοντας τις έμμεσες επιπτώσεις. Τέλος, η δαπάνη των νοικοκυριών/εργαζομένων του άνω οικονομικού συστήματος στην οικονομία, μεταφράζεται σε επιπλέον οικονομικές επιπτώσεις, καθώς προωθείται στην κατανάλωση (πολλαπλασιαστικές επιπτώσεις). Οι εν λόγω χρήστες προκύπτουν από τρεις (3) διαφορετικές ζώνες προέλευσης και χαρακτηρίζουν τις επισκέψεις/έσοδα που πραγματοποιούνται στη μαρίνα και οι οποίες δε θα είχαν πραγματοποιηθεί χωρίς την επένδυση. Οι εν λόγω χρήστες χωρίζονται σε:  Νέους χρήστες από την άμεση ζώνη επιρροής της μαρίνας.  Νέους χρήστες προερχόμενοι από τις λοιπές περιοχές της Ελλάδας.  Νέους χρήστες προερχόμενοι από τις χώρες του εξωτερικού. Οι συγκεκριμένες κατηγορίες εσόδων αφορούν τόσο στη συν-λειτουργία επιμέρους αναπτύξεων του υπό μελέτη σχεδίου με λοιπές δραστηριότητες που υπάρχουν στο Βόλο ( π.χ. πολιτισμός, ψυχαγωγία), όσο και σε νέα έσοδα που προέρχονται από την ενεργοποίηση μιας συνολικής εμπειρίας των επισκεπτών («Εμπειρία μαρίνας»), μέσω της οποίας αναμένεται να εισρεύσουν τόσο νέοι επισκέπτες, όσο και να επιμηκυνθεί η χρονική διάρκεια διαμονής της αναμενόμενης βάσης των τουριστών. Το σύνολο των παραπάνω εσόδων ενεργοποιεί οικονομική δραστηριότητα η οποία προκαλείται από την επένδυση στη μαρίνα και στηρίζει την οικονομία της ευρύτερης περιοχής. Παρακάτω γίνεται μια προσπάθεια αποτύπωσης των επιπτώσεων των σχεδιαζόμενων αναπτύξεων στην οικονομία και κοινωνία.

ΣΥΜΠΕΡΑΣΜΑΤΑ

101

28.6.2017- https://youtu.be/SmrfY2EQQPE

31.7.2017

https://magnesianews.gr/slider/eos-ke-100-ek-evro-ta-etisia-esoda-apo-ti-marina-1500-skafon.html

Τα συμπεράσματα της εκδήλωσης για τη σύσταση της Volos Marina Κοιν.Σ.Επ. όπως τα παρουσίασε ο Καθ. Κώστας Μουτζούρης, τ. Πρόεδρος της Ρυθμιστικής Αρχής Λιμένων (ΡΑΛ), τ. Διευθυντής Εργαστηρίου Λιμενικών Έργων του Εθνικού Μετσοβείου Πολυτεχνείου και τ. Πρύτανης ΕΜΠ.

Ένα ολοκληρωμένο επιχειρηματικό μοντέλο το οποίο στηρίζεται σε τέσσερεις εναλλακτικές προτάσεις για την δημιουργία μαρίνας τουριστικών σκαφών στο λιμάνι του Βόλου, παρουσιάστηκε σε ειδική εκδήλωση που πραγματοποιήθηκε σε κεντρικό ξενοδοχείο της πόλης από τον Αρχιτέκτονα Μηχανικό κ. Σωτήρη Γιαμάκο..

1o Συμπέρασμα. Πρέπει να βρούμε νέους δρόμους στα λιμάνια.

Κάνοντας μια αρχική τοποθέτηση στο θέμα της σκοπιμότητας που εξυπηρετεί η δημιουργία μαρίνας σκαφών στο Βόλο, ο μηχανικός-χωροτάκτης και υποψήφιος Διδάκτωρ Τμήμα Μηχανικών Χωροταξίας Πολεοδομίας και Περιφερειακής Ανάπτυξης Πανεπιστημίου Θεσσαλίας Χάρης Αμανατίδης, επισήμανε πως «ο Βόλος έχει δυναμική η οποία όμως δεν έχει αξιοποιηθεί καθώς ο τουρισμός δεν έχει μεγιστοποιήσει τα οικονομικά οφέλη στην περιοχή». Τα στοιχεία που κάνουν τις προτάσεις του κ. Γιαμάκου ελκυστικές είναι ότι καταφέρνει να ενσωματώσει με ακρίβεια, όπως φαίνεται και από τα φωτορεαλιστικά παραδείγματα που παρουσίασε, τις νέες λειτουργίες που θα αναπτυχθούν στον λιμένα του Βόλου, προτείνοντας εναλλακτικές χωροθετήσεις, αξιοποιώντας παράλληλα υφιστάμενα κτίρια, όπως είναι το terminal «Ιάσων», η ιχθυόσκαλα και το εκθεσιακό κέντρο και προστατεύοντας τον υδροβιότοπο κοντά στον οποίο θα αναπτυχθούν οι συγκεκριμένες δραστηριότητες. Πρόκειται για προτάσεις οι οποίες σέβονται το περιβάλλον ελαχιστοποιώντας, κατά το δυνατόν, την όχληση στην περιοχή. Εκτός των παραπάνω ενσωματώνει στο ολοκληρωμένο πάρκο που θα αναπτυχθεί και την δημιουργία Μουσείου της Αργούς, για να προσφέρει μια μοναδική τουριστική εμπειρία. Η έμφαση, όπως δήλωσε ο κ. Γιαμάκος, θα πρέπει να δοθεί στους επισκέπτες εκδηλώσεων πχ για ναυτικά σαλόνια κλπ. οι οποίοι θα αποφέρουν επιπλέον έσοδα.

Το λιμενικό σύστημα της Ελλάδας είναι πολύ εκτεταμένο. Έχουμε περίπου 1200 λιμάνια. Από απλούς προβλήτες έως σύνθετα λιμάνια. 1200 λιμάνια για μια χώρα είναι πάρα πολλά. Αυτό οφείλετε ότι έχουμε μια ακτογραμμή 16.000 χιλ., πολληνησία, ναυτοσύνη ... όμως αυτός ο μεγάλος αριθμός των λιμανιών δεν παράγει εισόδημά. Ναι μεν διευκολύνει την εδαφική συνέχεια στη χώρα μας, αλλά δεν παράγει εισόδημα. Άρα πέραν της επιβατικής κινήσεως κλπ. πρέπει να ψάξουμε να βρούμε νέους δρόμους στα λιμάνια. 2ο Συμπέρασμα: Ο Βόλος, ο Παγασητικός, η Μαγνησία, η Θεσσαλία έχει ανάγκη τη δημιουργία μιας μαρίνας. Αυτή τη στιγμή δεν διαθέτει και η λειτουργία μιας μαρίνας στη θέση του Βόλου (εδώ είναι η φυσικής της θέση και λόγω της προστασίας του Παγασητικού από τους κυματισμούς) τα πλεονεκτήματα είναι πολύ περισσότερα από κάποια μειονεκτήματα. Κανένα έργο δεν έχει μόνο πλεονεκτήματα, όλα έχουν και μειονκτήματα. Είτε οικονομικά είτε τεχνικά, είτε περιβαλλοντικά, όμως τα πλεονεκτήματα στη συγκεκριμένη περίπτωση είναι συντριπτικά περισσότερα. 3ο Συμπέρασμα: Ο λιμένας του Βόλου είναι μια σημαντικότατη συνιστώσα της ευρύτερης περιοχής. Πρέπει να υπάρχει και να δραστηριοποιείται. Όμως δεν έχει επιδείξει τα τελευταία χρόνια μια δυναμική στη προσέλκυση και διακίνηση φορτίων. Υπάρχει μια στασιμότητα. Άρα πρέπει και αυτός να βρει νέους δρόμους. Δεν πρέπει να μείνει στους παλαιούς δρόμους που δεν φάνηκε να αποδήδουν. Τα εισοδήματα του είναι στα €3,5 - 4 εκατ. ετησίως, που αν δεν υπήρχε η ΑΓΕΤ η οποία συμβάλει με 800.000 το χρόνο, δηλαδή το 1-5 του εισοδήματος του λιμανιού ... Κατά συνέπεια ο Βόλος πρέπει να βρει νέους δρόμους. Δεν μπορεί να μείνει μόνο στους συμβατικούς. Τα εμπορευματοκιβώτια καλό είναι άλλα ο Πειραιάς πλέον γιγαντώνεται τόσο πολύ με τα εμπορευματοκιβώτια που θα φτάσει τα 7 εκατομμύρια κιβώτια με τη COSCO, η Θεσσαλονίκη επίσης οργανώνεται. Πόσα διερχόμενα εμπορευματοκιβώτια θα έρθουν στην Ελλάδα, πόσα στο Παγασητικό? Το να βρεθεί νέος δρόμος προς τον τουρισμό, την πράσινη ανάπτυξη είναι θετικό. 4ο Συμπέρασμα: Η συνέργεια του ΟΛΒ και του Δήμου Βόλου είναι απαραίτητη. Αρα η συνέργεια αυτής της προσπάθειας και η συνεργασία με τους τοπικούς φορείς, ιδιαίτερα με τον ΟΛΒ είναι απαραίτητη. Πρέπει να επιτευχθεί, ειδάλλως όλα θα ναυαγήσουν.

Παρουσιάστηκαν παραδείγματα από Μαρίνες του εξωτερικού, αναλύοντας τα διαφορετικά χαρακτηριστικά τους, και οι εναλλακτικές προτάσεις όπου «η 1η πρόταση για τη Μαρίνα, στην περιοχή του Πεδίου Άρεως, αγγίζει τα 85 εκ. ευρώ έσοδα με τη δυνατότητα φιλοξενίας 1500 σκαφών σε ένα θαλάσσιο χώρο 200 στρεμμάτων και η οποία θα δημιουργούσε 1566 θέσεις εργασίας για 170 ημέρες λειτουργίας το χρόνο, προσελκύοντας 11.043 επισκέπτες ετησίως. Η 2η πρόταση είναι για 1000 σκάφη στον ίδιο χώρο δημιουργώντας 1044 θέσεις εργασίας, με επτά παράλληλους προβλήτες χωρίς να περιλαμβάνει τους χώρους ιδιοκτησίας του Δήμου Βόλου. Η 3η πρόταση περιλαμβάνει δύο μικρότερες έκτασης μαρίνας Λ1 και Λ2 στην περιοχή του Τελωνείου, ενώ η 4η πρόταση χωροθετεί τη Μαρίνα στον Κεντρικό Προβλήτα και το Τελωνείο με τη δυνατότητα φιλοξενίας 750 σκαφών και ενός κρουαζιεροπλοίου και τη δημιουργία 794 θέσεων εργασίας. Στο πλαίσιο υλοποίησης της 4ης εκδοχής προτείνεται η μετατροπή του σιλό σε ξενοδοχείο της Μαρίνας. Στο πλαίσιο της συζήτησης που ακολούθησε αποφασίστηκε η δημιουργία μη κερδοσκοπικού φορέα ¨φίλων για τη στήριξη της Volos Marina΅.

29.8.2017

Τύπος - Έγραψαν για μας ...

103

Σας ευχαριστούμε πολύ!