AUTOEXPERT ECO IUNIE 2012 by MEDIA TASK CONSULT

AUTOEXPERT

iUniE 2012 126

Ediție specialăAutoExpert ECO - Ediția a 4-a

EDITORIAL Pentru ecologistul din fiecare

Nr. 126 | Iunie 2012 www.autoexpert.ro

Avantajele preţului benzinei C u siguranţă, mulţi dintre voi, citind titlul, aţi putea trage concluzia ca am ajuns alăturea cu drumul. Firesc, toţi suntem afectaţi grav de creșterea continuă a preţului combustibililor, atât direct, când intrăm într-o benzinărie, cât mai ales indirect, prin efectele acestui preţ în tot ce ne înconjoară. Și, atunci, de unde avantaje? Toată această nebunie a preţului la pompă, suprapusă peste ideea de criză, ne face pe toţi să ne modificăm obiceiurile de consum, chiar și în domeniul auto. Acum, când fiecare leu din bugetul personal are o destinaţie precisă, suntem obligaţi să ne gândim mai puţin la “plăcerea de a conduce” și mai mult la implicaţiile financiare ale acestei activităţi. Și asta nu pentru că o spun eu. Pur și simplu, oamenii descoperă că automobilul devine o povară din ce în ce mai mare. Iar la preţul benzinei se adaugă o grămadă de alte costuri, care duc la un cost pe kilometru de cele mai multe ori nejustificat. De aici, o atenţie sporită la alegere. Nu pot decât să mă bucur că, în sfârșit, se schimbă mentalitatea clienţilor de automobile, după mulţi ani în care românii și-au cumpărat mașini mai mult după ureche, fără să aibă la bază nevoile reale și bugetul realist de care dispun. Nu-i un secret faptul că primim zilnic întrebări de genul “ce mașină să-mi iau?”, iar acum suntem întrebaţi în primul rând de consumul de combustibil și costurile de întreţinere. Iată cum experienţa crizei ne face pe toţi să fim mai cumpătaţi! Să nu uităm de creșterea impozitelor, mai ales pentru motoarele care depășesc 2000 cmc, în unele cazuri diferenţa

fiind de 5-6 ori, comparativ cu un motor mic disponibil pe aceeași caroserie. În aceste condiţii, devin interesante motoarele mici, care, alături de consumuri și taxe reduse, oferă și performanţe spectaculoase. Un exemplu sugestiv este noul motor Ford EcoBoost de 1000 cmc, care, în prima lună completă de vânzare, a echipat un sfert din vânzările europene ale modelului Focus. Greu de crezut pentru clasicii automobilului, dar chiar oferă o putere maximă de 125 CP. Firesc, nu putem toţi să ne vindem mașinile și să ne cumpărăm motoare de un litru. Dar putem să ne modificăm puţin stilul de condus. Din experienţa proprie, vă asigur că putem salva cel puţin 10% din consum, aproape fără să ne dăm seama. Iar ca avantaje colaterale putem menţiona nervii mai puţini, uzura redusă a mașinii și, foarte important, riscul scăzut de accident. Nu vreau să par un bunic sfătos, de la emisiunea Reflecţii Rutiere de pe vremuri, dar trebuie să recunoaștem că toate acestea cresc exponential odată cu mărirea vitezei. De cele mai multe ori, cei 10-20 km/oră în plus, pe care toţi suntem tentaţi să-i vedem pe bord, ascund implicaţii nebănuite. Pentru că suntem la o ediţie ECO, nu pot să nu amintesc de eforturile producătorilor de automobile pentru reducerea consumului și a emisiilor poluante. Indiferent dacă se cheamă BMW 520d Efficient Dynamics, Mazda Skyactive sau Toyota Hybrid, în toate segmentele și la toate mărcile (inclusiv premium) economia și ecologia sunt în prim plan, cu rezultate spectaculoase. ¸

Florin Micu

Editor General florin.micu@autoexpert.ro

SUMAR

Nr. 126 | Iunie 2012

AutoExpert ECO - ediția a patra

Iunie 24

10 Audi

Audi Q5 Hybrid

14 Dacia

Noul propulsor 1.2 TCe

16 Ford

Noua motorizare 1.0 EcoBoost debutează la Craiova

20 Lexus Noile GS 450h și RX 450h

22 Mercedes-Benz ML 250 CDI - primul SUV de lux cu motor cu patru cilindri

24 Mitsubishi Test în București cu Mitsubishi i-MiEV

26 Peugeot

Viziune „eco“ pentru noul 208

28 Skoda

44 La zi Eveniment 48 49

BMW M Drive Tour 2012 Porsche Roadshow 2012

50 54 56 58 59 60 62

Noul Hyundai i20, testat în Turcia Peugeot 208, lansare națională Citroen DS5, lansare națională smart fortwo cabrio smart fortwo coupe MINI Roadster Cooper S Mazda3 MPS - confruntarea generațiilor Mitsubishi ASX Diamond Edition Mitsubishi Outlander

64 65 66 68

Toyota Yaris Hybrid

34 Volvo Suedezii reinventează compactele: noul V40

36 Goodyear EfficientGrip pentru SUV-uri

38 Analiză Top 10 cele mai economice și ecologice mașini din România

Am testat

Auto util

Second hand certificat prin Weltauto Despre hoți și mașini furate

70 Siguranță

Noua anvelopă Michelin Primacy 3

Gama GreenLine

32 Toyota

2012

72 75 76 78

Sport C.N.R.D. Raliul Moldovei C.N.V.C.D. Trofeul Teliu - Memorialul Eugeniu Ionescu-Cristea Prima etapă a C.N.K.D. 2012 Lansare echipei Avia Motors/Alto Syncro

80 Anduranță

Concluzii finale după șase luni cu Dacia Duster

82 Poșta redacției Cititorii ne scriu

AUDI

Nr. 126 | Iunie 2012 www.autoexpert.ro

Q5 Hybrid

Doza de energie Audi a descoperit că tehnologia TFSI are un potențial și mai mare dacă este suplimentată cu un motor electric și un pachet de acumulatori. Rezultatul l-am putut vedea la primul contact cu noul Q5 Hybrid.

ormula prin care adaugi mai multă sportivitate și reduci consumul și emisiile poluante nu mai este doar o utopie. Soluția propulsiei hibride este cea care captează atenția tot mai multor producători care mizează masiv pe tehnologie. Abordarea pe care o are Audi în cazul lui Q5 Hybrid are la bază simplitatea și folosirea cât mai multor componente ale variantei convenționale, pentru ca trecerea la tehnologia hibridă să nu se resimtă nici estetic și nici din punct de vedere al aspectului practic. Motorul pe benzină este montat transversal și cuplat la o cutie de viteze

AUDI

AutoExpert ECO

245

Q5 Hybrid

Tiptronic cu opt rapoarte și la binecunoscuta tracțiune Quattro setată în acest caz să asigure în condiții normale  Este puterea pe de drum o repartiție de care o cumulează 60% din putere către motorul pe benzină puntea spate. Un motor împreună cu cel electric de 54 CP și 210 electric. Nm a luat locul convertorului de cuplu, cuplarea și decuplarea lui făca^ndu-se prin intermediul a două ambreiaje, unul către cutia de viteze și unul către motorul pe benzină. Pachetul de acumulatori se află în partea inferioară a portbagajului, în locul pe care l-ar ocupa în mod normal roata de rezervă. Rezultatul este păstrarea intactă a spațiului pentru bagaje și a posibilității de a rabata banchetele spate pentru obținerea unui volum util mai mare.

Hibrid sub acoperire

Interiorul mașinii este neschimbat în raport cu cel al versiunii cu propulsie clasică și este la fel de bine dotat și de finisat. Singurele diferențe se pot observa în zona indicatoarelor de bord, unde pe la^ngă indicatorul nivelului de benzină mai există unul pentru rezerva de curent din baterie. Turometrul are în partea inferioară o zonă „charge“ care indică energia recuperată în timpul fra^nării și o zonă „Boost“ unde se indică gradul de ajutor pe care îl oferă motorul electric în situația accelerărilor puternice. La drum, Q5 Hybrid se simte în primul rând mai confortabil. Plecările de pe loc realizate doar electric și lipsa de vibrații sunt sesizabile imediat, iar greutatea pe puntea spate datorată bateriei de acumulatori face ca suspensia să

lucreze chiar mai eficient în cazul denivelărilor mici. Demarajul este foarte bun datorită surplusului de cuplu pe care îl aduce motorul electric și face ca Q5 Hybrid să atingă 100 km/h în doar 7.1 secunde.

 În afară de logo, niciun alt element nu trădează exteriorul lui Q5 ca fiind al unui hibrid.

Dinamica pe primul plan

Cutia de viteze de ultimă generație are opt rapoarte și permite ca schimbarea treptelor să se poată face și în mod secvențial, inclusiv prin intermediul padelelor amplasate la volan, fapt ce întregește și aptitudinile sportive ale mașinii. Direcția asistată electric nu este la fel de necomunicativă ca în cazul celorlalte hibride cu care am mai făcut cunoștință i^nsă nici nu excelează la acest capitol, cei de la Audi mulțumindu-se probabil cu cel mai bun compromis pe care l-au găsit pentru o mașină cu utilizări multiple. Sistemul de tracțiune integrală are o setare diferită față de versiunea cu propulsie clasică i^nsă cultivă

6,9

 Este timpul necesar pentru accelerarea până la 100 km/h.

 Cutia de viteze Tiptronic are opt trepte și oferă posibilitatea schimbării lor inclusiv din padele amplasate la volan.

AUDI

Nr. 126 | Iunie 2012 www.autoexpert.ro

Q5 Hybrid

aceleași calități dinamice orientate către sportivitate și o prestație cât mai bună pe șosea.

 Bateria de acumulatori este dispusă în partea de jos a portbagajului. Modurile „Boost“, „Charge“ și nivelul bateriei sunt indicate la bord.

Concluzii

După ce a chibzuit și a întors pe toate fețele tehnologia hibridă pe care urma să o aducă la bordul SUV-ului Q5, Audi a venit în cele din urmă cu o soluție simplă și care s-a dovedit în urma testului nostru și foarte eficientă. Capabil să atingă în condiții ideale chiar 100 km/h propulsat doar de energia electrică și cu un consum declarat de doar 6.9 litri, Q5 Hybrid se dovedește în cele din urmă

 Modulul electronic de comandă  Compresorul instalației de climatizare este acționat electric

 Conductorii instalației electrice de mare voltaj

și foarte amabil cu mediul i^nconjurător, căruia nu-i oferă decât 159 g de CO2 la fiecare kilometru. La fel de spațios ca în cazul unei motorizări convenționale și cu o listă de dotări pe măsura ambițiilor premium, Q5 Hybrid combină într-o manieră foarte interesantă aptitudinile sportive cu avantajele date de cea mai avansată tehnologie. Dacă luăm în calcul că acest model pornește de la un preț de 58.000 euro ne putem imagina totuși că viitorii clienți pun mai puțin accent pe aspectul economic și mai mult pe eleganță și pe ceea ce se poate numi „fun to drive“.  Bateria de acumulatori, plasată în locul roții de rezervă

 Conducte pentru transportul agentului refrigerant

 Compartimentul destinat răcirii bateriei de acumulatori.

DACIA

Nr. 126 | Iunie 2012 www.autoexpert.ro

Lodgy 1.2 TCe 115CP

Unu punct doi

Lodgy este primul model Dacia care primeşte noua motorizare pe benzină 1.2 TCe de 115 CP. Cum se comportă, dar şi cât consumă au fost întrebările cu care ne-am îmbarcat la bordul unui charter cu destinaţia Maroc.

cologia este o temă de actualitate pe care toate mărcile auto au adoptat-o şi pe care caută să o aprofundeze cu fiecare model nou lansat. Aceasta se regăseşte şi la Dacia, un brand considerat de mulţi low cost, dar care, în ultima perioadă, surprinde prin fiecare apariţie şi declaraţie. Vestea că o să testez în Maroc, locul unde se şi fabrică, noul monovolum de la Dacia - Lodgy - a fost mai mult decât o provocare. Dincolo de noutatea propriu-zisă, Lodgy, aveam să testez şi noua unitate pe benzină 1.2 TCe de 115 CP, prima motorizare turbo pe benzină din istoria Dacia. Este un propulsor cu totul nou, care debutează sub capota unui monovolum, o declaraţie de curaj dacă ţinem cont de pretenţiile unui client de monovolum, kilogramele maşinii precum şi vitezele de croazieră ridicate.

Ecomania

Downsizing - sau reducerea capacităţii cilindrice concomitent cu creşterea puterii oferite - este fenomenul la care toată industria auto aderă sau va adera mai devreme sau mai târziu. Propulsoarele cu cilindree apropiată valorii de 1.000 cmc benzină şi care se folosesc de o turbină fac parte acum din meniul multor producători de renume, amintind aici VW, Ford sau Renault. Dincolo de taxele mici şi consumul redus de carburant, discutăm de factorul

AutoExpert ECO

DACIA Lodgy 1.2 TCe 115 CP

eco fără de care un nou model ar fi compromis. Dacia a acceptat, iar cele ce urmează sunt scrise în urma testului cu Lodgy 1.2 TCe şi 115 CP.

Dincolo de cifre

Primul lucru pe care l-am remarcat a fost silenţiozitatea acestuia la relanti, ocupând primul loc în topul celor mai tăcute motoare care au echipat un model Dacia până în prezent. Înainte să pornesc la drum, recapitulez şi fişa tehnică ce promite multe: cel mai rapid Lodgy - atinge prima suta de km în numai 10,6 secunde, în timp ce viteza maximă este de 180 km/h. Selectez prima treaptă de viteză, iar motorul urcă rapid în ture, o idee mai rapid decât 1.5 dCi de 110 CP. Treptele sunt schimbate în jurul valorii de 3.000 rpm, iar Lodgy este surprinzător de sprinten, fără un turbo lag supărător. Cutia de viteze cu 6 trepte este etajată destul de lung şi astfel economia de carburant este asigurată chiar şi în deplasările urbane. Pe hârtie, Lodgy echipat cu 1.2 TCe şi 115 CP consumă în oraş 7,1 l/100 km, în timp ce extraurban consumul scade cu doi litri. Deşi nu l-am l condus decât preţ de câteva zeci de km, consumul mediu de carburant  este consumul mixt afişat de computer a înregistrat în timpul fost de 6,3 l/100 km, în testului din Maroc. condiţiile în care maşina avea puţini km la bord, iar modul de conducere a fost unul pacifist, dar care să nu încurce traficul alert, specific Marocului. La numai 1.300 kg şi echipat cu acest motor, Lodgy nu se simte submotorizat nici la viteze de peste 100 km/h sau la plecările de pe loc, unde cuplul de 190 Nm este suficient pentru a propulsa caroseria fără prea mult efort. Bineînţeles, la succesul acestui propulsor contribuie şi cutia de viteze manuală cu 6 trepte, care permite schimbarea acestora rapid şi intuitiv, precum şi etajarea corectă pentru un monovolum destinat drumurilor lungi.

6,3

Alegerea corectă

Ajungând şi la partea financiară, cel mai ieftin Lodgy, 1.6 benzină şi 85 CP, costă 9.500 euro cu TVA. Noua motorizare 1.2 TCe şi 115 CP costă 13.100 euro cu TVA dacă optaţi pentru caroseria cu 5 locuri sau mai adăugaţi 500 de euro la buget pentru încă două locuri în plus. Compartativ cu versiunea diesel – 1.5 dCi şi 110 CP - 1.2 TCe este mai

ieftin cu 1.100 euro pentru acelaşi nivel de echipare - Laureate. Da, Dacia ne demonstrează, încă o dată, că noile tehnologii pot fi achiziţionate la un preţ corect, iar prin noua motorizare 1.2 TCe ne invită să acceptăm şi noi, la rândul nostru, provocarea turbo. Benzină.

 Noua motorizare 1.2 l TCe şi 115 CP beneficiază de distribuţie pe lanţ.

Ford Noua motorizare EcoBoost de 1 litru

Nr. 126 | Iunie 2012 www.autoexpert.ro

EcoBoost de Craiova Fabrica Ford de la Craiova se mișcă în ritm alert, demarând producția noului propulsor EcoBoost de 1 litru. Surpriza evenimentului de lansare a fost un test cu Focus, cu noul motor sub capotă.

una mai a anului 2012 va rămâne marcată în istoria tinerei fabrici Ford de la Craiova drept punct de plecare pentru producția de serie a unuia dintre cele mai moderne motoare din portofoliul actual al mărcii. Rezultatul unei investiții de aproximativ 180 milioane de Euro, noua secție de producție motoare face parte dintr-un proiect complex de modernizare și reechipare a sitului de

la Craiova, care va însuma investiții totale de aproximativ 675 milioane de Euro, devenind astfel unitate de producție de talie mondială. Noul produs este disponibil momentan în gama Focus, în versiunile de putere de 100 CP și 125 CP, dar planurile lui Ford îl dau ca sigur pe noul B-MAX și pe frații C-MAX și Grand C-MAX, urmând ca pe viitor să poposească și pe alte modele. B-MAX va intra în producția de serie anul acesta, chiar la Craiova, iar noul motor pe benzină EcoBoost de 1 litru va fi una dintre principalele sale motorizări. Cu 100 CP sau 120 CP, el va avea prevăzut în standard și sistemul Ford Auto-Start-Stop. Pentru varianta high power cifrele ce marchează eficiența noii motorizări sunt cu adevărat interesante, emisiile de CO2 fiind de doar 114 g/km, în timp ce consumul mediu declarat de constructor este de 4,9 l/100 km.

AutoExpert ECO Când vine vorba de modelul Focus motorizat de noul EcoBoost, cifrele sunt la fel de prietenoase. Versiunea de 100 CP are un consum mediu declarat, record, de doar 4,8 l/100 km și emisii poluante de doar 109 g CO2/km. Dacă preferați versiunea de top, cu 125 CP, consumul va crește puțin, până la valoarea medie de 5 l/100 km, iar emisiile de CO2 ajung la 114 g/km. Care sunt secretele unui motor pe benzină pe cât de mic, pe atât de performant? În primul rând unitatea cu trei cilindri, cel mai mic motor construit de Ford momentan, este beneficiara injecției directe de combustibil și a supraalimentării cu turbosuflantă. Toate componentele au fost proiectate din start pentru a fi cât mai compacte, dar să asigure o fiabilitate cât mai bună noului produs. De asemenea, fenomenul de downsizing a impus regândirea și reproiectarea unor subansambluri, pentru a eficientiza cât mai mult producția lui EcoBoost, dar și alegerea unor noi materiale și aliaje, mai ușoare și mai rezistente. Evenimentul de lansare a avut loc chiar într-una din halele de producție de la Craiova. Pe lângă maimarii mărcii Ford și oficialitățile județului Dolj, lansarea i-a scos în față pe cei care se vor ocupa efectiv de asamblarea și montajul noilor propulsoare EcoBoost. Tehnicienii și șefii de producție au asistat la prezentare, primind astfel încă un imbold pentru activitatea ce urmează să o desfășoare. Producția efectivă se va desfășura inițial într-o singură tură de lucru, dar dacă situația o va cere, fabrica are posibilitatea să funcționeze în mai multe schimburi. Discursurile rostite de oficialii mărcii Ford au subliniat importanța pe care compania o acordă fabricii de la Craiova, Dirk Heller, directorul Ford Europa pentru producţie și operaţiuni grupuri motopropulsoare, declarând: „Momentul acesta este foarte important și marchează introducerea unui nou nivel de producţie avansată în această parte a Europei. Cu produse de referinţă precum motorul EcoBoost 1.0 litri și noul B-MAX, care va intra în producţie spre

audi Noua motorizare EcoBoost de 1 litru

 Deplasarea de la București până la fabrica Ford s-a făcut prin intermediul unei flote de Focus EcoBoost. Un prim contact cu noua motorizare.

Ford Noua motorizare EcoBoost de 1 litru

Nr. 126 | Iunie 2012 www.autoexpert.ro

 Evenimentul de lansare a liniei de producție a fost tratat cu maxim interes atât de oficialii Ford, cât și de mai-marii județului Dolj. sfârșitul acestui an, Craiova este foarte importantă pentru viitorul succes al Ford în Europa.” Jan Gijsen, președintele Ford România, a adăugat: “Craiova joacă un rol foarte important în reţeaua globală de producţie Ford. Investiţia noastră a transformat uzina de producţie motoare din Craiova într-una dintre cele mai competitive și moderne fabrici din industria auto. ”

125

 atât produce versiunea full power a noii motorizări EcoBoost de 1 litru.

downsizing drive test

Pentru ca scurta noastră vizită de la Craiova să nu fie pur „teoretică“, Ford România ne-a pregătit o surpriză, asigurându-ne transportul prin intermediul unei flote de Ford Focus sub capotele cărora se găsea... noul EcoBoost de 1 litru. Nu cred că există om interesat de domeniul auto care, cu mâna pe inimă, să spună că n-a fost cât de cât sceptic atunci când a aflat de planurile Ford de a monta un propulsor ce nu însumează decât 999 cmc, pe un autoturism din

acest segment. După periplul București - Craiova și retur, pot spune fără teama de a greși, că noi, aștia necredincioșii, ne-am înșelat. În versiunea de putere de 125 CP, Focus etalează exact una dintre caracteristicile care l-au impus printre compacte: dinamismul. Cu un cuplu motor maxim de 170 Nm (ce ajunge la 200 Nm cu funcția overboost), noul motor pune în evidență șasiul foarte bine echilibrat al Focus-ului. Accelerațiile sunt de-a dreptul surprinzătoare, iar acustic, cu siguranță n-ai zice că ai sub capotă doar trei cilindri. Chiar și cu un ritm ceva mai alert de condus, motorul nu dă semne de slăbiciune, fiind înclusiv pe placul șoferilor ce nu fac din eco un deziderat. Una peste alta, marele avantaj al EcoBoost-ului este că se dovedește polivalent, reușind un echilibru între sportivitate decentă și economicitate accentuată. Ca să nu mai vorbim de zâmbetul pe care-l vei avea când vei plăti impozitul și asigurarea auto; pentru 999 centimetri cubi.

LEXUS

Nr. 126 | Iunie 2012 www.autoexpert.ro

GS 450h și RX 450h

Incursiune în viitor Reafirmând devotamentul companiei pentru propulsia hibridă, noile Lexus GS 450h și RX 450h au primit îmbunătățiri ale trenului de rulare, asigurând o eficiență și un rafinament în exploatare rar întâlnite.

exus GS ne prezintă o incursiune în viitorul tehnologiei hibrid, fiind echipat cu cea de-a doua generație a sistemului Lexus Hibrid Drive. Cu fiecare aspect al trenului de rulare revizuit, noul GS 450h oferă o semnificativă reducere în privința consumului de combustibil și al noxelor, fără a înregistra pierderi de performanță și fără a neglija experiența clienților. Cu o putere totală a sistemului de 345 CP, accelerarea până la 100 km/h cu start de pe loc are loc în numai 5,9 s, iar viteza mazimă ce poate fi atinsă este de 250 km/h. Concomitent, consumul de combustibil a fost diminuat cu 23% și a ajuns acum la 5,9 l/100 km, iar emisiile de dioxid de carbon au scăzut la 137 g/km. Ca orice vehicul hibrid Lexus, GS 450h este capabil să funcționeze independent în modul electric sau clasic (cu benzină), precum și cu o combinație între cele două. Alături de motorul termic V6 se găsește un motor electric compact, de mare putere, răcit cu apă, cele două unități transmit puterea către roțile spate fie independent, fie în tandem, în funcție de necesități. În afara celor două motoare menționate, electric și termic, sistemul hibrid al noului GS dispune de un generator, un acumulator extrem de performant pe bază de nichel-metal și un dispozitiv controlat

AutoExpert ECO

LEXUS GS 450h și RX 450h

electronic ce gestionează, prin intermediul unor reductoare, puterea generată de motor, generator sau motorul electric.

V6 de 3,5 l cu ciclu Atkinson

Adaptat special pentru trenul de rulare hibrid, motorul termic V6 de 3,5 l beneficiază de câteva îmbunătățiri tehnice, având la bază prinicpiul de funcționare dictat de ciclul Atkinson. La motoarele convenționale în patru timpi, există situații în care amestecul carburant trebuie să fie bogat, pentru a se proteja catalizatoarele. Ciclul Atkinson menține nativ o temperatură mai scăzută a gazelor evacuate și permite transformarea combustiei în energie cinetică mult mai eficient decât un motor clasic. Dezavantajul motoarelor care funcționează respectând acest ciclu este puterea mai mică pe care o dezvoltă, în cazul în care vă întrebați de ce nu este folosit la scară largă. D-4S este cea mai nouă evoluție a sistemului de injecție directă de la Lexus. Cu un injector instalat în camera de ardere și un al doilea montat în galeria de admisie, această soluție tehnică combină avantajele specifice celor două tipuri de alimentare, oferind eficiență pe toată plaja de putere și îmbunătățind cuplul pentru o gamă largă de turații. Motorul electric are acum un grad de fricțiune mult mai mic și gama de lucru a sistemului de frânare regenerativă a fost extinsă, fapt ce contribuie la îmbunătățirea consumului de combustibil. Designul bateriei a suferit și el modificări, o nouă dispunere mai compactă sporind dimensiunile spațiului de încărcare. Caracterul distinct al fiecărui mod de condus este pus în evidență prin intermediul cadranelor de bord. Iluminate în albastru pentru EV (doar electric), Eco și Normal, panourile sunt automat iluminate folosind culoarea roșu atunci când modul Sport este selectat.

Noua generație RX

RX este al doilea cel mai bine vândut Lexus în Europa, după 200 CTh. Versatilitatea sistemului Lexus Hibrid Drive a fost lărgită prin adăugarea modului Sport a sistemului, pe lângă cele deja cunoscute (Normal, Eco și EV). Modul Sport, ce pune un mai mare accent

 Displayul digital include și un indicator special care oferă în timp real informații despre tipul de energie folosit

pe latura dinamică a lui RX 450h, nu doar modifică răspunsul pedalei de accelerație și sistemul de servodirecție pentru un răspuns mai prompt, ci și permite utilizarea întregii rezerve de putere furnizată de motorul electric. Modul complet electric poate fi activat acum de la un buton individual. De la start până la o viteză de 50 km/h, RX 450 h este pus în mișcare exclusiv de motorul electric. Acest mod înlesnește un condus relaxat, fără zgomot, fără gaze și particule nocive, pe o distanță ce poate ajunge la doi kilometri. Pentru că în tot acest timp motorul termic este oprit, consumul de combustibil este substanțial îmbunătățit. Prin rafinamentul, silențiozitatea și nivelul tehnologiei disponibile, hibridele oferă o experiență ce, până nu demult, era demnă de filmele SF.

5,9

 este consumul mixt pentru modelul hibrid GS 450 h

MERCEDES-BENZ

Nr. 126 | Iunie 2012 www.autoexpert.ro

ML 250 CDI BlueTEC 4Matic

Standarde

noi

Mercedes-Benz ignoră canoanele clasei legate de numărul de cilindri pe care un SUV premium trebuie să îl adăpostească sub capotă și lansează primul ML în patru cilindri. O rețetă curajoasă... oare funcționează?

e cele mai multe ori mintea noastră asociază în mod automat conceptul de automobil premium cu un abonament nelimitat la benzinărie. În realitate aceste vremuri au trecut de mult, noile tehnologii dezvoltate în ultima perioadă și integrate în premieră pe modelele premium, au dat naștere unor mașini de-a dreptul remarcabile la capitolul economie și ecologie. Mercedes-Benz a dus acest concept cu un pas mai departe, fiind primul producător ce a avut curajul de a monta un motor în patru cilindri sub capota unui SUV full size. Vorbim despre indicativul 250 CDI, lansat inițial acum trei ani pe noua generație a Clasei E, ce se traduce printr-un propulsor diesel bi-turbo de 2.2 litri și 204 CP. Raportat la vechiul motor cu indicativ 300 CDI, ce producea aceiași 204 CP, dar dintr-o cilindree de trei litri și configurație V6, noua unitate este cu 28% mai economică.

AutoExpert ECO

MERCEDES-BENZ ML 250 CDI BlueTEC 4Matic

Consum de compactă

Cifrele de consum și emisii nu lasă loc de interpretări sau comparații cu alte modele din aceeași clasă: 6 l/100 km și 158 g CO2/km. Nici un alt model din segment, fie el și hibrid, nu se poate lăuda cu cifre mai bune, semn că MercedesBenz a mizat bine pe viitorul propulsoarelor diesel. Ca o precizare, dacă te interesează o comparație directă, cifrele obținute de acest model pot fi raportate mai degrabă modelelor de clasă compactă. Autonomia declarată, în condițiile rezervorului opțional de 93 l, depășește 1.500 km, iar asta înseamnă că, în teorie, ai putea parcurge distanța București-Munchen fără să alimentezi. Noul motor satisface standardele de emisii Euro VI ce vor intra în efect din anul 2014, grație integrării tehnologiei AdBlue de tratare a gazelor de eșapament. Această soluție este stocată într-un rezervor separat și este responsabilă de limitarea cantității de particule nearse produse de motoarele diesel.

Compromis zero

La fel de impresionante ca cifrele de consum obținute de ML 250 CDI BlueTEC 4Matic, sunt și cele legate de performanțe: 9 secunde până la 100 km/h și o viteză maximă de 210 km/h. Așadar, inginerii Mercedes-Benz au reușit să îmbine fericit economia și ecologia cu performanțele, iar asta înseamnă că, pe viitor, sunt șanse mari să vedem mai multe motoare cu patru cilindri în clasele superioare. Cuplul maxim de 500 Nm este obținut încă de la pragul de 1.600 rpm, grație celor două turbine montate în serie. Prima funcționează la presiuni scăzute și are ca rol principal producerea de cuplu în prima jumătate a turometrului, în timp ce a doua (de dimensiuni mai mari) intră în joc la turații mai ridicate. Rezultatul este un flux constant de cuplu și un turbo lag insesizabil. Responsabilă de performanțele economice este și noua transmisie automată 7G-TRONIC

PLUS, oferită în echiparea standard. Cu șapte rapoarte la dispoziție, această transmisie are grijă ca treapta aleasă să fie cea potrivită, raportat atât la consum, cât și la răspunsul la accelerație oferit de motor.

Pachet complex de măsuri „eco“

Pachetul BlueEFFICIENCY, oferit și el standard, mai include un sistem start&stop responsabil de oprirea motorului la staționare, o direcție electrică și anvelope cu rezistență scăzută la rulare. Alte elemente esențiale în ecuația eficientizării consumului sunt și greutatea totală a mașinii cât și coeficientul aerodinamic. Prima a fost scăzută prin folosirea extensivă a aluminiului, iar a doua a fost optimizată îndelung în tunelul aerodinamic până a fost atinsă cifra de 0.32, cel mai bun coeficient din clasă. Prin urmare, performanțele atinse de noul ML 250 CDI BlueTEC depind de un cumul de factori, nu doar de motor sau transmisie. Singura întrebare pe care ne-o punem în momentul de față este până unde pot ajunge producătorii de automobile cu optimizarea consumului și emisiilor.

 Greutatea totală joacă un rol foarte important în ecuația consumului, așa că inginerii MercedesBenz au apelat la aluminiu pentru a limita masa mașinii.

6,0

 este consumul mixt declarat pentru primul ML cu patru cilindri din istorie.

MITSUBISHI

Nr. 126 | Iunie 2012 www.autoexpert.ro

i-MIEV

Satisfacție fără fumuri

Aşa s-ar rezuma, în trei cuvinte, timpul petrecut în oraș la bordul unei maşini electrice, însă i-MIEV are chiar mai multe de spus după trei zile de folosinţă intensă prin traficul bucureştean.

entru că nu poţi întelege pe deplin o tehnologie nouă decât atunci când aceasta se integrează în rutina zilnică, am făcut ca testul cu i-MIEV să nu difere prea mult de activitatea mea zilnică. Redacţie, ședinţa foto, diverse treburi prin oraș, câteva cumpărături, casă și… ciclul se repetă a doua zi într-o formulă similară. Bun, dar conduc o mașină electrică cu o autonomie maximă garantată de producător la doar 150 km, iar asta mai înseamnă că trebuie să îmi fac timp și pentru alimentare, nu ? Treaba este simplă, mașina are un indicator al autonomiei care s-a dovedit foarte precis și care arăta iniţial 75 km. Pornesc la drum fără grija curentului din baterie și văd deja primele priviri curioase de trecerea prin apropiere a unei mașini fără nici un zgomot. Accelerez și mă bucur de cuplul motorului care

AutoExpert ECO

MITSUBISHI i-MIEV

 Nivelul de curent din baterie, autonomia și viteza de deplasare, afișate individual.

seamănă întru câtva cu cel al unui diesel cuplat la o cutie de viteze automată. Mașina este foarte simplă din punct de vederea al utilizării: pedală de acceleraţie, de frână și un schimbător “de viteze” care nu este altceva decât un comutator din care îi spui mașinii în ce direcţie să meargă. Interiorul este mai spaţios decât al unei mașini de clasă mini, cu spaţiu mai bun la nivelul capului și la locurile din spate. Configuraţia scaunelor este simplă, fără susţinere laterală și în general fără a întregi o atmosferă sportivă care nu șiar avea oricum vreo justificare. Portbagajul nu este mare, dar ajunge pentru câteva bagaje. Dotările sunt bune, există climatizare manuală rece/cald, geamuri acţionate electric, servodirecţie. Folosirea aerului condiţionat reduce din start autonomia cu vreo 20 km, așa că renunţ repede la această facilitate neavând absolută nevoie de ea și îmi continui periplul prin oraș. În ciuda primilor metri pe care îi parcurge mai lent pentru a facilita manevrele în spaţii înguste, mașina accelerează bine și poate atinge ușor viteze ce pot face deplasarea prin oraș și mai economică dacă veţi trece prin dreptul vreunui radar al Poliţiei Rutiere. Fiecare frânare aduce în baterii o parte din energia care altfel s-ar irosi, iar accelerările având un ochi pe zona “Eco” a indicatorului fac ca autonomia mașinii să fie maximă. Nu trebuie să mergi mult ca să iţi dai seama de stilul de condus pe care îl preferă i-MIEV pentru ca deplasarea să se facă cât se poate de economic. Fiindcă nu trebuie să mergi mult prin București pentru a găsi un trafic de calvar cu zone în care stai mai mult pe loc decât conduci, acest lucru se întâmplă în scurt timp. Pentru i-MIEV, dar și pentru nervii celui

de la volan, lucrurile stau mult mai bine decât în cazul unui motor terimic deoarece consumul este zero. În această pauză de relaxare am ocazia să compar norii de fum pe care îi scot cei ce reușesc să mai avanseze câţiva metri și o fac în trombă, cu faptul că mașina pe care o conduc este complet “curată”. După mai mulţi kilometri este timpul pentru ceva relaxare și pentru a ne reîncărca bateriile, unii la propriu, alţii la figurat, respectiv o pauză de cafea și ceva kilowaţi în baterii. Mă opresc la Bistro L’ecrevisse, comand ceva de băut și o priză și, întocmai ca un șofer din viitor, o priză cu prelungitor. După 3-4 ore, I-MIEV “trage” vreo 10 kW și plecăm la drum cu un range crescut cu încă 40 Km. Timpul de încărcare poate fi mult îmbunătăţit dacă este folosită cupla de încărcare rapidă ce ar face un plin în doar 30 de minute, însă acest lucru se face doar de la o staţie de alimentare specială și foarte greu de găsit în acest moment. Experienţa la bordul lui i MIEV este unică și departe de orice comparaţie cu orice mașină propulsată clasic. Deplasarea fără zgomot și fără noxe este una foarte lină, cu o accelerare constantă și fără întreruperi ale fluxului de putere, iar preţul fiecărui “plin” este primul lucru cu care vă veţi obișnui imediat. În așteptarea unui viitor despre care am deja certitudinea cum va arăta din punct de vedere al deplasării pe patru roţi mai doresc doar ceva infrastructură pentru încărcare și un preţ mai accesibil pentru modelele viitoare. Până atunci încerc să îmi imaginez doar cum va suna peste zece ani sintagma „mi-am uitat încărcătorul acasă” și să abuzez în continuare de ultimele picăruri de petrol. Răzvan Loghin

 Pe lângă modul Drive, mai există încă două trepte pentru a optimiza recuperarea energiei la frânare.

lei

 a costat curentul cu care am mai adăugat 40 km la autonomia lui i-MIEV. Mai puțin decât cele 3 ore de cafea la Bistro L’ecrevisse.

PEUGEOT

Nr. 126 | Iunie 2012 www.autoexpert.ro

Noul 208

Re-generat Peugeot 208 este declarația de răzvrătire a constructorului din Sochaux în lumea auto. Fundamentul acestei acțiuni este reprezentat de inovațiile aduse de noul model și de tehnologiile înglobate. În special cele eco.

in perspectiva progreselor înregistrate la produsele tehnologice de astăzi, 208 marchează un adevărat salt între generaţii. Compact, agil și eficient, 208 este o noutate pentru epoca sa. Ergonomia și intuitivitatea sa trimit către și mai multă modernitate. Expresie a regenerării mult dorite de Peugeot din toate punctele de vedere, noul 208 va stârni cu siguranţă interesul și va trezi simţurile. Peugeot 208 concretizează și integrează noile coduri stilistice ale mărcii, trezind emoţia instantaneu. Grila fluidă, semnătura luminoasă și stopurile spate tip boomerang, fiecare detaliu este conceput în perfectă armonie cu volumul general. Sculptat și atletic, pur și sofisticat, stilul său conferă mărcii o notă de modernitate, îmbinând perfect senzualitatea cu vivacitatea. Interiorul noului 208 subliniază promisiunea de inovaţie a aspectului exterior. Design-ul său rafinat

PEUGEOT

AutoExpert ECO

Noul 208

 Peugeot a învățat de la fratele de concern Citroen și a acordat o atenție deosebită design-ului și calității fabricației noului 208.

și contemporan se regăsește într-un habitaclu original și modern, ce reunește confortul, eleganţa și tehnologia. Și dacă a venit vorba de tehnologie, Peugeot a plusat la capitolul la care a excelat întotdeauna: propulsoare. Motorist de tradiție, constructorul francez a dus lucrurile mai departe, adăugând cerințelor de performanță, unele de economicitate și eficiență a consumului de combustibil și a emisiilor poluante. Nu mai puțin de zece motorizări sunt disponibile pentru simpaticul model, încă din primele luni de viață. Noua generaţie de motoare în 3 clindri este completată de o gamă de propulsoare performante și de o ofertă e-HDi extinsă, ce oferă un consum optimizat și o utilizare extrem de plăcută.

Motorist cu pedigree

Astfel, gama de propulsoare pe benzină este compusă din cinci unități: 1,0 l VTi 50 kW (68 CP), cutie manuală cu 5 viteze; 1,2 l VTi 60 kW (82 CP), cutie manuală cu 5 viteze; 1,4 l VTi 70 kW (95 CP), cutie manuală cu 5 viteze; 1,6 l VTi 88 kW (120 CP), cutie manuală cu 5 viteze; 1,6 l THP 115 kW (156 CP - folosind funcția overboost), cutie manuală cu 6 viteze. Pentru fanii motorizărilor diesel, Peugeot a pus la bătaie toate cunoștințele acumulate în decursul dezvoltării tehnologiilor HDi și propune tot cinci

motoare: 1,4 l HDi FAP 50 kW (68 CP), cutie manuală cu 5 viteze; 1,4 l e-HDi FAP 50 kW (68 CP), cutie pilotată cu 5 viteze, Stop & Start; 1,6 l e-HDi FAP 68 kW (92 CP), cutie manuală cu 5 viteze, Stop & Start; 1,6 l e-HDi FAP 68 kW (92 CP), cutie pilotată cu 6 viteze, Stop & Start; 1,6 l e-HDi FAP 82 kW (115 CP), cutie manuală cu 6 viteze, Stop & Start. Greutatea, aerodinamica, anvelopele și knowhow-ul tehnologic, toate au fost dezvoltate pentru a diminua impactul asupra mediului. Reducerea greutății vehiculului a rezultat în beneficiul optimizării consumului, a emisiilor de CO2, a securităţii pasive și a performanţelor autovehiculului. 25% din materialele care alcătuiesc masa vehiculului sunt reciclate sau de origine naturală. Astfel, modelul 208 este echipat cu un spoiler spate reciclabil integral - o pemieră mondială în industrie. Materiale reciclate sau de origine naturală care alcătuiesc masa de polimeri a 208-ului, îi permit acestuia să pășească într-o nouă etapă în materie de dezvoltare eco. Cu toate atuurile pe care le prezintă la startul carierei, 208 promite mult, dar își asumă în același timp responsabilitatea de a deveni încă un hatch legendar pentru Peugeot. Plus că are de luat o revanșă în segmentul său, după reprezentația nu întotdeauna convingătoare a fratelui 207, pe care îl înlocuiește. Nouă nu ne rămâne decât să-l ținem sub observație și să-i urmărim îndeaproape evoluția.

ŠKODA

Nr. 126 | Iunie 2012 www.autoexpert.ro

Gama Greenline

Verdele Škoda Gama Greenline de la Škoda caracterizează foarte bine viziunea pe care constructorul din Cehia o are asupra ideii de vehicul „atent“ cu mediul înconjurător.

inând cont că face parte dintr-un consorțiu auto care a investit importante resurse intelectuale și financiare în dezvoltarea și modernizarea continuă a tehnologiei diesel pentru motoare, Škoda a urmat aceeași tendință, la care s-a adăugat și ambiția de a veni cu o serie de optimizări menite să ofere publicului unele dintre cele mai atractive oferte eco disponibile pe piață. Așa a luat naștere gama Greenline, compusă din majoritatea modelelor Škoda și care dovedește din plin conceptul că micile detalii fac marile diferențe.

Fabia Greenline

Škoda Fabia și-a construit o carte de vizită impresionantă în clasa mică, bazată în principal pe un raport optim preț/calitate. Odată cu lansarea versiunii Greenline, Fabia punctează și la capitolul grijă pentru mediu. Atât versiunea în cinci uși cât și cea combi sunt propulsate de cel mai

ŠKODA

AutoExpert ECO

mic diesel disponibil actual în oferta Škoda, 1.4 TDI / 80 CP. Alegerea unui propulsor diesel de litraj mic aduce pe lângă beneficiile evidente legate de consumul de carburant, o valoare foarte bună a cuplului, esențială în special în mediul urban. Pachetul tehnic Greenline implică modificarea sistemului de injecție, optimizări de ordin aerodinamic, un tren de rulare cu anvelope speciale precum și dotarea standard cu un filtru de particule. În același scop jantele pe 15“ au fost echipate cu pneuri Dunlop 185/60 R15 cu compoziție specială pentru a genera o rezistență minimă la înaintare. Rapoartele transmisiei au fost și ele alungite pentru a scădea turația motorului, iar treptele trei și cinci au fost optimizate în particular pentru a scădea consumul. Treapta a treia, spre exemplu, este cea mai folosită în mediul urban, în timp ce ultima treaptă a transmisiei, a cincea,

Gama Greenline

este optimă la drum lung. Rezultatele palpabile ale tehnologiei Greenline sunt evidente în consumul mixt de carburant de 4.1 l/100 km și emisiile de 109 g CO2/km. În practică, o Fabia Greenline poate acoperi aproximativ 1.000 de km cu un singur plin de 45 de l de motorină.

 Modificările de ordin estetic sunt minore și nu pot fi observate decât la o analiză foarte atentă a modelelor.

Octavia Greenline

Urmărind același principiu ca și Fabia Greenline, Škoda Octavia Greenline se folosește de poțentialul economic și ecologic al propulsoarelor diesel de cilindree mică. În cazul compactei vorbim despre un propulsor nou în gama Škoda, CO2 1.6 TDI 105 CP, de origine Volkswagen, cuplat unei transmisii manuale cu cinci trepte. În ciclu combinat, Octavia Greenline emite doar 119 g CO2/km și consumă 4.4 l/100 km. Pentru un sedan de dimensiunile Octaviei, ce poate aco-  Nivel foarte scămoda atât cinci pasageri cât și un volum respec- zut de emisii pentru tabil de bagaje, aceste valori sunt de-a dreptul Fabia Greenline.

109g

ŠKODA

Nr. 126 | Iunie 2012 www.autoexpert.ro

Gama Greenline

cu cea clasică. Alte elemente incluse în pachetul Greenline țin de aerodinamica optimizată, lungirea treptelor transmisiei, filtru DPF în standard și un set de anvelope cu rezistență scăzută la rulare.

Superb Greenline

 Logo-ul Greenline și-a făcut loc pe majoritatea modelelor din gama Škoda.

 Etajarea transmisiilor a fost gândită special pentru gama Greenline, și este unul dintre elementele esențiale ale econimicității.

spectaculoase. Propulsoarele diesel TDI sunt recunoscute prin furnizarea unor valori de cuplu foarte bune, iar 1.6 TDI respectă blazonul oferind 250 Nm în intervalul 1.500-2.500 rpm. Pe lângă confortul generat de prezența plafonului maxim al cuplului la turații reduse, scăderea turației motorului ajută foarte mult în diminuarea consumului și a emisiilor poluante. Performanțele dinamice nu au avut de suferit prin aplicarea măsurilor Greenline, viteza maximă de 190 km/h și sprintul 0-100 km/h în 11.8 s fiind valori foarte bune pentru o motorizare care pune accent pe eficiență. Totodată suspensia nu a fost modificată, Octavia afișând un compromis ideal între stabilitatea pe viraje și confortul pe drumurile mai putin reușite. Ultima generație a sistemului common rail folosit de acest motor aduce beneficii importante în materie de silențiozitate, nemaifiind nevoie de o cantitate foarte mare de materiale fonoabsorbante, care ar fi îngreunat considerabil mașina. Tot în scopul de a reduce greutatea, lista de dotări opționale disponibile pentru modelele Greenline este redusă în comparație

În cazul lui Superb Greenline vorbim de un motor diesel cu ștate vechi în gama Škoda, 1.9 TDI 105 CP. În mod cert fiabilitatea nu mai poate fi pusă sub semnul întrebării, modificările aduse sistemului de injecție țintind cu precădere optimizarea consumului de carburant. În aceeași categorie se încadrează și micile retușuri aerodinamice concentrate în special în zona spoilerului față și a scuturilor de sub mașină. Îmbunătățirea cursului curenților de aer este realizată și prin scăderea gărzii la sol cu 15 mm. Greutatea, un alt element foarte important în ecuația consumului, este păstrată în limitele optime prin renunțarea, spre exemplu, la roata de rezervă de dimensiuni normale (înlocuită cu un kit de reparare a roții) și prin scurtarea listei de dotări opționale. Ca și în cazul modelelor Fabia și Octavia Greenline, dotarea standard cuprinde anvelope cu rezistență scăzută la rulare precum și filtru de particule. Etajarea treptelor transmisiei a avut și ea un rol activ în scăderea consumului de combustibil, păstrând turațiile la un nivel cât mai jos fără a afecta însă performanțele de ordin dinamic (viteza maximă 190 km/h și 0-100 km/h în 12.5 secunde). Cuplul transmis roților din față este de 250 Nm, disponibil încă de la 1.900, facilitând manevrele din scurt atât de frecvente în mediul urban. Consumul mixt anunțat de oficialii Škoda este de 4.9 l/100 km în condițiile unei emisii de CO2 ce poate fi comparată cu modele din clasa mică și compactă (129 g/km). În condiții ideale un Superb Greenline poate acoperi 1.224 de km cu un singur plin de motorină (60 l), valoare care face din model, o alegere foarte bună atât pentru o familie în concediu cât și pentru o mașină cu atribuții de serviciu. Cu o asemenea ofertă în portofoliu, Škoda nu poate fi trecută ușor cu vederea și trebuie luată în calcul ca fiind o alternativă veritabilă pentru cei care iau în considerare și protejarea mediului înconjurător, înainte de a pune semnătura finală pe contractul de cumpărare a unui automobil.

TOYOTA

N.  | I  www.autoexpert.ro

Yaris Hybrid

Hibrid de clasă mică Combinând ingeniozitatea și agilitatea cu experiența unică de condus și eficiența ce caracterizează Toyota Hybrid Sinergy Drive, Yaris Hybrid reprezintă un pas major în strategia mărcii pentru Europa.

aris este modelul Toyota cu cele mai bune cifre de vânzări în segmentul flotelor europene și reprezintă al doilea model, după lansarea lui Auris Hybrid, ce utilizează tehnologia HSD, aducând acest remarcabil tren de rulare în segmentul cel mai popular în rândul automobiliștilor europeni. Versiunea hibrid moștenește ADN-ul modelului standard, oferind clienților o combinație ingenioasă între spațiu și ergonomie la interior și un nou exterior, mai avansat și mai stilat. Aerodinamica este un element cheie pentru consumul de combustibil, iar îmbunătățiri la acest capitol au fost aduse la nivelul părții frontale și dedesubtul mașinii prin instalarea unor panouri ce dirijează curenții de aer. Rezultatul acestor modificări este un coeficient aerodinamic neegalat în clasa mică: 0.286. La interior a fost utilizată culoarea albastru hibrid pentru finisaje, iar aici amintim cusăturile tapițeriei. Indicatoarele de bord sunt și ele iluminate în nuanță albastră, iar consola centrală incorporează un

schimbător de viteze specific hibridelor și un sistem multimedia ce include programul de monitorizare a energiei.

Downsizing chiar și la hibrid

3,5 l

 de benzină sunt necesari pentru a parcurge 100 km în ciclu combinat

Yaris este primul model ce beneficiază de versiunea redusă a tehnologiei HSD. Sistemul utilizează un motor termic de doar 1,5 l (spre deosebire de cel de 1,8 l ce echipează Auris), un motor electric mai compact, un alt convertor de energie și mai puțini acumulatori. Acumulatorii prezenți la Auris numără 168 celule, spre deosebire de cele 120 utilizate pentru Yaris. Toate modificările au adus o reducere a masei totale a sistemului cu 42 kg față de cel existent la Auris. Rezervorul de benzină și acumulatorii au putut fi amplasați sub banchetă, fără a fi afectată capacitatea de încărcare a portbagajului sau dimensiunile spațiului rezervat pasagerilor. Alăturarea celor două tipuri de motoare are ca rezultat un grup propulsor de 74 kW (100 CP). Testele efectuate în condiții reale de trafic în mediul urban au arătat că se poate parcurge până la 60% din totalul distanței cu motorul termic oprit. Toyota oferă cele mai mici costuri de exploatare. Primele avantaje, logice de altfel, sunt consumul redus și reducerile de taxe. Motorul are lanț de distribuție în loc de curea, așadar nu necesită piese de schimb în plus la revizie. Până și plăcuțele de frână au o durată de viață prelungită, mulțumită frânei regenerative realizate de motorul electric. Noul Yaris Hybrid nu este un model de nișă. Este destinat unei game de clienți din diferite segmente, de la tradiționalul client de segment B și cel care caută vârful clasei, la cei cu mintea orientată către ecologie sau clienților segmentului C ce s-au reorientat.

VOLVO

Nr. 126 | Iunie 2012 www.autoexpert.ro

Noul V40

Moştenire scandinavă Posesor al celor mai avansate tehnologii Volvo V40 aduce noi standarde de confort şi siguranţă în rândul hatchbackurilor compacte premium, cărora este hotărât să le vorbească în scurt timp din poziţia de lider.

maginea pe care o promovează noul model este una fermă, mult mai clară şi mai dinamică decât până acum, ale cărei influenţe sportive sunt mult mai uşor de regăsit. Întreaga parte frontală a fost puternic curbată pentru ca V40 să pară cât mai apropiat de sol şi de noile tendinţe, vizibil mai agresive decât ne-am fi aşteptat. Luminile de zi cu tehnologie LED fac şi ele parte din elementele stilistice uşor de subliniat, iar forma lor în formă de lance va fi foarte uşor de observat în lumină slabă. Atât linia de geamuri laterale cât şi plafonul au fost desenate pentru a aplatiza cât mai mult zona spatelui pentru a crea o formă mereu în mişcare. Lămpile fac parte ca şi constructivă din tradiţia Volvo şi păstrează aceleaşi caracteristici legate de poziţionarea înaltă şi urmărind cu precizie forma impusă de montantul C. Interiorul a fost construit după o filozofie proprie ce urmăreşte dezvoltarea sa în jurul ocupanţilor şi sentimentul că la bordul lui V40 te simţi ca într-o maşină mult mai mare. Materialele şi finisajele sunt cele cu care este deja familiarizat orice client Volvo şi care nu fac rabat de la calitate şi bun gust. Există trei combinaţii de culori pentru tapiţeria textilă şi o nouă nuanţă Azure Bleu, disponibilă pentru cea din piele. Un

VOLVO

AutoExpert ECO

1,6

Noul V40

sistem de lumină ambiantă pe bază de leduri face ca anumite zone “strategice”, să fie vizibile în întuneric, existând posibilitatea selectării dintr-o paletă de  şi 115 CP este şapte nuanţe sau apelând cea mai economică la un sistem automat ce va motorizare diesel. face acest lucru în funcţie de temperatura ambiantă, într-o trecere de la albastru către roşu. Oglinda retrovizoare de la interior este fără ramă, iar consola centrală floating păstrează trademarkul Volvo, ambele aducând la bord o atmosferă hi-tech. Portbagajul se bucură de posibilitatea extinderii spaţiului prin rabatarea fracţionară a banchetei şi a fost împărţit pe două nivele pentru a fi mult mai practic. Imaginaţia inginerilor suedezi este vizibilă şi la exterior, unde a fost gândit un sistem de alimentare cu combustibil fără buşon, ce face această operaţie mult mai sigură şi mai uşor de realizat. Din punct de vedere dinamic, V40 aduce îmbunătăţiri notabile la majoritatea componentelor, cum ar fi şasiul, motorizările, trasmisia şi sistemul de direcţie. Noul Volvo V40 aduce două tipuri de şasiu, unul Dynamic, oferit standard şi care aduce un centru de greutate coborât şi o rigiditate crescută şi unul Sport, disponibil opţional, care aduce o gardă la sol coborâtă cu 10 mm faţă de cel dinamic şi o setare mai fermă posibilă prin utilizarea unor arcuri şi amortizoare speciale pentru acest scop. Sistemul de direcţie dispune opţional de asistare electrică ce permite trei setări, în funcţie de condiţiile de drum, de la o asistare mai puternică pentru traficul urban, până la una mai fermă, potrivită unei utilizări sportive. Corner Traction Control este un sistem ce îmbunătăţeşte semnificativ prestaţia maşinii în viraje prin optimizarea tracţiunii, reducând semnificativ tendinţele subviratoare şi îmbunătăţind siguranţa. Trei motorizări pe benzină sunt disponibile, două de 1.6 litri, T3 de 150 CP şi T4 de 180 CP, în timp ce vârful gamei este un T5 de 2.5 litri şi 254 CP. Cutiile de viteze disponibile sunt una

manuală cu şase trepte pentru T3, manuală sau automată cu şase rapoarte pentru T4 şi automată cu şapte rapoarte pentru T5. Cât priveşte gama diesel, sunt disponibile două motoare cu cilindree de 1.6 litri, un D2 de 115 CP şi un D3 de 150 CP, în timp ce vârful gamei este un D4 de doi litri şi 177 CP. Pentru gama diesel există două cutii de viteze cu şase trepte, una automată şi una manuală, disponibile pentru oricare dintre motorizări. Pentru că vorbim de un Volvo nu putem omite siguranţa, capitolul la care noul V40 se recomandă drept cel mai avansat model Volvo de până acum. Pentru prima dată a fost introdus un sistem airbag pentru pietoni, un sistem ce permite păstrarea benzii de mers inclusiv prin acţiunea automată asupra direcţiei, un asistent de parcare ingenios, un sistem de recunoaştere a indicatoarelor de circulaţie sau control automat al luminilor şi comutare automată a fazei lungi. Pe lângă acestea există deja cunoscutul sistem de detecţie a pietonilor cu frânare automată de urgenţă şi sistemul City Safe pentru prevenirea coliziunilor la viteze mici. Noul V40 va fi construit la uzina din Ghent, Belgia şi se estimează că va fi produs într-o cadenţă de 90.000 de unităţi anual. Piaţa europeană va primi aproximativ 85% dintre acestea.

 Există un indicator special care îți sugerează treapta ideală pentru un consum redus de carburant.

GOODYEAR

Nr. 126 | Iunie 2012 www.autoexpert.ro

EfficientGrip SUV

Eco în stil 4x4

Noile anvelope EfficientGrip SUV de la Goodyear destinate modelelor SUV/4x4 asigură un consum de combustibil mai mic, emisii de CO2 reduse şi o călătorie mai liniştită.

oodyear a lansat recent în Protugalia noua sa anvelopă pentru mașini de pasageri Goodyear EfficientGrip. Alături de alte anvelope din gama extinsă de anvelope SUV și 4x4 ale companiei, noua anvelopă va continua succesul de marcă al Goodyear, demonstrând performanţă în toate testele realizate pe dificilul circuit de la Algarve. Anvelopa este disponibilă pentru o gamă extinsă de vehicule SUV/4x4, de la vehicule de lux și full size la vehicule standard, de gamă compactă și sub-compactă. „Din moment ce vehiculele SUV și 4x4 devin din ce în ce mai economice, iar

GOODYEAR

AutoExpert ECO

EfficientGrip SUV

4x4

producătorii de mașini se trăduiesc din ce în ce mai mult să vină în întâmpinarea și să depășească standardele de  sunt acum mai mediu mai stricte ca orieconomice graţie noii când, Goodyear a depus anvelope de la Goodyear. o muncă asiduă pentru a se asigura că anvelope sale vin în sprijinul acestui efort colectiv,“ a afirmat Hugues Despres, Brand Director EMEA la Goodyear. „Astăzi, lansarea anvelopei EfficientGrip SUV de la Goodyear se bazează pe această nevoie, introducând o anvelopă care vine în spijinul economiei consumului de carburant și prezentând caracteristici avansate ale profilului pentru a îmbunătăţi manevrabilitatea și frânarea pe carosabil umed și uscat, în timp ce asigură o călătorie lină și liniștită.“ Construită utilizând tehnologia inovativă a companiei FuelSaving Technology, anvelopa EfficientGrip SUV de la Goodyear este o anvelopă construită utilizând un polimer special, destinat îmbunătăţirii rezistenţei la rulare, econimisirii de carburant și reducerii emisiilor de CO2. Printre noile caracteristici avansate se numără lamelele 3D ale benzii de rulare, proiectate pentru a îmbunătăţi contactul general al anvelopei cu suprafaţa de drum și pentru a reduce distanţa de frânare a vehiculului cu câţiva metri. Pentru a veni în întâmpinare cererii pentru o aderenţă îmbunătăţită pe carosabil umed s-a folosit un compus al benzii de rulare avansat, strâns împletit în structura anvelopei, ce folosește rășini de tracţiune pentru o și mai mare îmbunătăţire a frânării anvelopei în condiţii de carosabil umed. Design-ul optimizat al blocului anvelopei și înșiruirea elementelor reduc oscialţiile de zgomot ale anvelopei.

SUV

Utilizând cele mai noi descoperiri din domeniul IT, distribuţia uniformă a durităţii și presiunii în pata de contact a anvelopei EfficientGrip SUV este ralizată pe baza unor modele computerizate optimizate, livrând o anvelopă ce oferă un kilometraj mai bun. O greutate generală a anvelopei mai mică comparativ cu modelele precedente oferă conducătorilor auto o manevrabilitate și o direcţie îmbunătăţite.

Range Rover Evoque alege

Printre primele modele care au pariat pe noua anvelopă EfficientGrip SUV se numără și cea mai nouă creaţie Land Rover –Range Rover Evoque echipat cu anvelopa de 19 inch, disponibilă pentru versiunea Prestige. Anvelopa de 235/55R19 105V va fi de asemenea oferită ca opţiune pentru modelele Evoque din întreaga lume, din afara Americii de Nord.

Viitorul sună eco

Centrul Internaţional pentru inovare din Luxemburg al Goodyear a finalizat o nouă tehnologie pentru a atinge noi standarde din punct de vedere al eficienţiei consumului de carburant Noua tehnologie pentru anvelope va fi introdusă în producţie de către companie, dar nu a fost încă stabilită nici o dată exactă când se va întâmpla acest lucru. Dezvoltarea acestei tehnologii a fost unul din cele două proiecte îndeaproape derulate de Goodyear în ultimii câţiva ani, în care accesul la informaţii a fost puternic restricţionat. „Industria producătoare de anvelope a lucrat mult la îmbunătăţirea performanţei globale a protecţiei mediului înconjurător în ultimele decade. Goodyear a fost un jucător major pe acest front, dezvoltând noi produse sub reguli și cerinţe dure și stricte“, a spus Hugues Despres, Goodyear Brand Director pentru EMEA Consumer. „Astăzi suntem în faza finală a unui proiect care va redefini scopurile și ambiţiile Goodyear pe frontul protecţiei mediului înconjurător de acum mulţi ani înainte și suntem nerăbdători să dezvăluim mai multe despre acest proiect în viitor.“

 Noua anvelopă EfficientGrip SUV are la bază tehnologia inovativă FuelSaving Technology a companiei şi ajută la reducerea consumului şi a emisiilor de CO2.

ANALIZĂ Top 10 mașini economice și ecologice din România

Nr. 126 | Iunie 2012 www.autoexpert.ro

Între ecologie și economie E un lucru bine știut că românii nu sunt mari pasionați de ecologie, dar atunci când prețul carburanților crește în continuu, o mașină care îți poate oferi combinația eco-logie și eco-nomie devine un concept interesant...

m avut săptămâna trecută în redacție un Mitsubishi i-MiEV, la momentul actual singura mașină electrică pe care o poți cumpăra în România. Între ocazionalele opriri la priză mașina a generat păreri împărțite în redacție. Unii s-au îndrăgostit iremediabil de ea și deja se vedeau imuni la escaladarea continuă a prețurilor la pompă, în timp ce alții nu înțelegeau de ce ar plăti 36.640 euro pe o mașină cu interior ce îți aduce aminte de Matiz și o autonomie puternic dependentă de trafic sau de folosirea aerul condiționat sau a sistemului audio. Personal, eu cred în soluțiile electrice, la fel cum cred în faptul că, azi, nu a sosit încă momentul pentru ele, cel puțin pe plaiurile mioritice. Sunt sigur că peste zece ani mașinile electrice vor deveni o prezență normală în trafic, dar pentru asta avem nevoie de costuri mai mici de achiziție și de o infrastructură care să îți permită să le încarci de fiecare dată când ai nevoie de ele. A nu se înțelege că nu îmi place să mă opresc ocazional la o cafenea în aer liber, dar aș prefera să fac asta atunci când timpul îmi permite și nu între două întâlniri în oraș atunci când autonomia trece pe roșu. Tocmai din acest motiv, în acest top 10 al mașinilor ecologice și economice nu am inclus soluția electrică și am preferat să ne concentrăm pe modele ceva mai convenționale. Rezultatul a fost un mixt între hibrizi, motoare pe benzina și motoare diesel, toate deosebit

de economice și ecologice, departajate de cantitatea de CO2 produsă pe km (atenție, nu de consum!). Pe multe dintre ele am avut ocazia să le conducem în diferite teste comparative sau de consum, așa că putem confirma faptul că își merită locul în acest top. În același timp, țin să precizez că majoritatea cifrelor de consum declarate de producători implică, pe lângă condiții de trafic ceva mai lejere decât vom întâlni în București și un stil de condus economic. Am scris de multe ori despre tehnicile de condus economic și țin să subliniez încă o dată importanța unei astfel de abordări. Majoritatea mașinilor, cu atât mai mult cele prezente în acest test, sunt optimizate cu scopul de a obține un consum cât mai mic, dar, pentru a putea folosi la maxim potențialul lor „eco“, șoferul trebuie să fie pe aceeași lungime de undă. În timpul testului de consum realizat anul trecut în aceeași perioadă am demonstrat că Toyota Prius se încadrează fără probleme în cifrele declarate de producător, chiar și în condițiile traficului haotic din București. Acesta este încă un motiv pentru care nu consider mașinile electrice ca fiind o soluție actuală, în condițiile în care eficiența hibrizilor este incontestabilă. În concluzie, vă recomand să consultați cu atenție următoarele trei pagini, este foarte posibil ca viitoarea voastră mașină să se afle în acest top 10. Bogdan Stan

ANALIZĂ

Nr. 126 | Iunie 2012 www.autoexpert.ro

Top 10 mașini economice și ecologice din România

Honda Insight

Ford Fiesta

Preț: 22.295 euro; Consum(u/ex/m): 4.5/4.2/4.3; Emisii CO2: 96 g/km; Motor: 1.3 benzină/electric 98 CP; Impozit: 56 lei*; Taxa înmatriculare: 0 euro.

Preț: 15.400 euro; Consum(u/ex/m): 4.4/3.2/3.6; Emisii CO2: 95 g/km; Motor: 1.6 TDCi 95 CP; Impozit: 64 lei; Taxa înmatriculare: 159 euro.

Honda Insight este, la momentul actual, cel mai accesibil hibrid de pe piața Europeană. Pentru a menține costurile la un nivel cât mai scăzut, Honda a folosit pentru Insight un sistem hibrid mai simplu bazat pe un motor electric de capacitate mică, ce nu poate propulsa de unul singur mașina. Tocmai de aceea el doar asistă propulsia, responsabil principal pentru mișcare fiind motorul pe benzină. Chiar și așa, cu ajutorul sistemului start/stop și a unui coeficient aerodinamic foarte bun, cifrele de consum (în special cele urbane) sunt foarte bune.

Versiunea Econetic a lui Fiesta se bazează pe mariajul ideal între o caroserie de clasă mică (ușoară și agilă) și un motor diesel foarte eficient. În comparație cu o Fiesta clasică cu același motor versiunea Econetic implică o gardă la sol redusă, modificări aerodinamice, anvelope cu rezistență scăzută la rulare, transmisie manuală cu o etajare mai lungă a treptelor și modificări aduse sistemului de injecție. Diferența de preț față de versiunea standard este de 350 euro, întrutotul justificată spunem noi.

Opel Corsa

Fiat 500

Preț: 13.745 euro; Consum(u/ex/m): 4.3/3.2/3.6; Emisii CO2: 95 g/km; Motor: 1.3 CDTI 95 CP; Impozit: 56 lei; Taxa înmatriculare: 85 euro.

Preț: 15.255 euro; Consum(u/ex/m): 4.6/3.6/4; Emisii CO2: 92 g/km; Motor: 0.9 TwinAir 85 CP; Impozit: 40 lei; Taxa înmatriculare: 39 euro.

La fel ca si Fiesta de pe poziția anterioară a topului, versiunea ecoFLEX start/stop a lui Corsa se folosește de o multitudine de artificii tehnice pentru a scădea la maxim consumul de motorină. Motivul pentru care Corsa oferă cifre mai bune ține de motorul diesel de capacitate cilindrică mai mică decât a lui Fiesta (1.3 l și 95 CP). De precizat că performanțele dinamice sunt mai slabe, iar zgomotul produs de motorul lui Corsa este destul de pregnant, indiferent de regimul de turație.

Odată cu lansarea motorului TwinAir cu doi cilindri FIAT a demonstrat că potențialul motoarelor mici pe benzină nu a fost încă epuizat. Câștigător al titlului Engine of the Year, motorul TwinAir se remarcă prin cuplul maxim disponibil de la 2.000 rpm, sunetul plăcut al evacuării și emisiile scăzute de CO2. Ca orice motor pe benzină el nu va oferi un consum mai bun decât concurenții diesel, dar, în același timp, nici nu emite particulele nearse specifice motoarelor pe motorină. Un compromis ideal între economie și ecologie, spunem noi.

ANALIZĂ

Nr. 126 | Iunie 2012 www.autoexpert.ro

Top 10 mașini economice și ecologice din România

Toyota

Auris HSD

Seat Ibiza

Preț: 24.200 euro; Consum(u/ex/m): 3.8/3.8/3.8; Emisii CO2: 89 g/km; Motor: 1.8 benzina+electric 136 CP; Impozit: 162 lei*; Taxa înmatriculare: 0 lei.

Preț: 15.509 euro; Consum(u/ex/m): 4.1/3/3.4; Emisii CO2: 89 g/km; Motor: 1.2 TDI 75 CP; Impozit: 48 lei; Taxa înmatriculare: 40 euro.

Auris HSD poate fi considerat o Toyota Prius la ofertă, trenul de rulare hibrid (bazat pe un motor pe benzină de 1.8 l și unul electric) fiind identic cu cel de la fratele mai mare. Spre deosebire de concurentul său direct (raportat la preț) Honda Insight, Auris HSD poate fi propulsat exclusiv de motorul electric, de unde și cifrele mai bune de consum și emisii de CO2. Ca orice hibrid, avantajele principale se resimt în mediul urban, la drum lung sistemul hibrid fiind destul de discret în intervenție.

Grupul VAG a dus mai departe practica folosirii motoarelor diesel de capacitate cilindrică redusă prin introducerea primului propulsor diesel cu trei cilindri. Cu o capacitate cilindrică de 1.200 cmc și un set extensiv de măsuri „eco“ ce afectează aerodinamica, transmisia manuală cu cinci trepte și managementul motorului, Ibiza Ecomotive se numără printre cele mai eficiente modalități de transport non-hibride. Recent, Ibiza a primit și un facelift discret aplicat exteriorului, dar și planșei de bord.

Lexus CT200h

Peugeot

208

Preț: 29.960 euro; Consum(u/ex/m): 3.9/3.7/3.8; Emisii CO2: 87 g/km; Motor: 1.8 benzină+electric 136 CP; Impozit: 162 lei; Taxa înmatriculare: 0 euro.

Preț: 13.613 euro; Consum(u/ex/m): 3.6/3.2/3.4; Emisii CO2: 87 g/km; Motor: 1.4 HDi 68 CP; Impozit: 56 lei; Taxa înmatriculare: 95 euro.

Dacă Auris HSD poate fi considerat un Prius la ofertă, Lexus CT 200h reprezintă versiunea premium a hibridului produs de Toyota. Cu o putere totală de 136 CP (identic cu Auris HSD și Prius), ansamblul hibrid a lui CT 200h dispune și de o latură sportivă, ce îi lipsește cu desăvârșire lui Auris HSD și Prius. Atunci când șoferul nu are pretenții de sportivitate, CT 200h devine fără probleme cel mai economic și ecologic exponent al clasei premium cu emisii de CO2 de 87 g/km și un consum mediu de 3.7 l/100 km.

Cel mai accesibil model din acest top 10 a venit recent din Franța și se folosește de combinația dintre un motor diesel foarte economic și o transmisie automată robotizată. Folosirea acestui tip de transmisie a permis scăderea emisiilor de CO2 până la pragul de 87 g/km, în comparație cu versiunea manuală ce emite 98 g/km. Avantajul principal, dincolo de consum, este confortul oferit de transmisie, în timp ce dezavantajul ce merită menționat ține de latența schimbării treptelor. Undeva trebuia să existe un compromis...

ANALIZĂ

AutoExpert ECO

Top 10 mașini economice și ecologice din România

smart fortwo

Toyota Prius

Preț: 12.515 euro; Consum(u/ex/m): 3.3/3.3/3.3; Emisii CO2: 86 g/km; Motor: 0.8 CDI 54 CP; Impozit: 32 lei; Taxa înmatriculare: 27 euro.

Preț: 26.900 euro; Consum(u/ex/m): 3.9/3.7/3.9; Emisii CO2: 86 g/km; Motor: 1.8 benzină+electric 136 CP; Impozit: 162 lei*; Taxa înmatriculare: 0 euro.

Cea mai mică mașină din top cu cel mai mic motor diesel din top nu avea cum să nu prindă podiumul. Cu al său motor diesel de 0.8 l și masă proprie demnă de categoria „pană“ (770 kg), smart fortwo CDI este cea mai bună alegere atunci când vrei un mijloc de transport urban convențional (non-hibrid). Problema lui smart fortwo este faptul că avantajele motorului diesel nu se resimt la drum lung prin simplul fapt că mașina nu se pretează la incursiuni în afara mediului urban.

Toyota are toate motivele să fie mândră de cartea de vizită „eco“ a lui Prius. Ajuns la a treia generație, cel mai bine vândut hibrid la nivel mondial, reușește să ofere performanțe ecologice impresionante, fără să renunțe la latura practică. Prin urmare, Prius poate să fie singura mașină a unei familii cu doi copii, ideală atât în oraș pe distanțe scurte, cât și la drum lung cu portbagajul plin. Prețul nu este cel mai mic, dar tehnologia funcționează și, poate mai important, și-a demonstrat fiabilitatea în timp.

* pentru automobilele hibride înmatriculate în Municipiul București se aplică o reducere de 95% a valorii impozitului anual

Alternativa (pur) electrică

 Opel Ampera: un alt fel de hibrid autonomie pur electrică de 80 km (totală 500 km). În România la sfârșitul anului.

 Nissan Leaf: Câștigătoarea titlului Car of the Year 2011 are o autonomie totală de 175 km cu o singură încărcare.

 Renault Fluence Z.E.: Autonomie maximă de 160 km și un preț începând de la 21.300 euro (Franța).

 Mitsubishi i-MiEV: Primul model electric comercializat în România costă 36.640 euro (autonomie 150 km).

 smart fortwo ED: disponibil până la sfârșitul anului în România cu o autonomie anunțată de 140 km.

 Renault Twizy: două locuri, senzație de scuter, manevrabilitate de invidiat și o autonomie de 100 km.

LA ZI Modele noi, showroom-uri deschise recent, evenimente, life style

Bosch este cel mai admirat furnizor din industria auto

În martie 2012, Bosch a fost desemnat drept „cel mai admirat” („most admired”) furnizor de componente auto de către revista americană cu profil economic, Fortune. Plasarea companiei pe primul loc s-a bazat pe răspunsurile a 3.855 de manageri, directori și analiști din 698 de companii din 58 de industrii și 32 de ţări. Printre cele mai admirate calităţi ale companiei se numără inovaţia, managementul resurselor umane, calitatea proceselor de management, calitatea produselor/ serviciilor și competitivitatea la nivel global. În urma studiului realizat de revista Fortune, compania Bosch a fost desemnată și în anul 2011 „cel mai admirat” furnizor de echipamente și piese auto la nivel mondial.

Cel mai mic Opel se va numi Adam

Opel va intra în segmentul dinamic al citadinelor prin modelul Adam, ce va măsura doar 3.7 m. Lansarea oficială este anunțată pentru prima parte a anului viitor. Ce știm deocamdată, in mod oficial, despre acest model: este o mașină de oraș mică, individualizabilă; va avea posibilități de personalizare pe care nicio altă mașină nu le oferă; are o lungime de aproximativ 3,7 m, 3 uși și 4 locuri; nu va fi o mașină ieftină, low cost; este un model musculos și sportiv, conform liniei Opel. Adam este proiectat în Germania și va fi produs exclusiv la fabrica de la Eisenach, iar apariția în showroom-uri este programată pentru prima parte a anului 2013.

Nr. 126 | Iunie 2012 www.autoexpert.ro

MINI Summa Cum Laude MINI Summa Cum Laude își propune să valorifice un moment special, cu o valoare afectivă deosebit de mare – achiziţionarea primului automobil. MINI este o marcă cu o tradiţie bogată, de peste 50 de ani, dar care a păstrat o imagine tânără, plină de viaţă. MINI Summa Cum Laude este un proiect care se adresează unui grup ţintă tânăr și educat, care se identifică foarte bine cu spiritul mărcii: extrovertit, plin de viaţă, cu o identitate proprie puternică. Oferta se adresează studenţilor (de la facultăţile românești sau din afara ţării), masteranzilor, doctoranzilor, cadrelor universitare sau celor care au absolvit studii superioare în ultimii trei ani. Este vorba de un public educat, dinamic, cu iniţiativă, care merită un automobil pe măsură. Oferta este valabilă pentru modelele MINI One, MINI Cooper, MINI One Convertible și MINI Cooper Clubman și

are în prim-plan un avantaj client de până la 6700 Euro. Toate modelele beneficiază de cea mai nouă ofertă de finanţare MINI Financial Services: MINI Select. În aceste condiţii, MINI One este disponibil la un preţ de 10550 Euro fără TVA sau o rată de la 65 Euro fără TVA. Campania este valabilă

pentru 249 de automobile și este valabilă până la 1 septembrie 2012. Pentru a beneficia de ofertă, cei interesaţi trebuie să acceseze o aplicaţie dedicată de Facebook care poate fi accesată direct la adresa http:// www.firstmini.me sau prin http://www.facebook.com/ MINI.Romania. ¸

Noul OMNIASIG rezultat în urma fuziunii Compania OMNIASIG Vienna Insurance Group rezultată în urma fuziunii dintre BCR Asigurări și vechiul OMNIASIG, a devenit funcţională începând cu data de 1 mai 2012. Obiectivul principal al noii companii OMNIASIG este ocuparea și menţinerea poziţiei de lider al pieţei asigurărilor generale din România. Realizarea acestui obiectiv se va face prin oferirea unor servicii de asigurări la standarde mult mai înalte, atât în ceea ce privește produsele din portfoliu, relaţia cu asiguraţii, cât și soluţionarea daunelor, care va fi mai eficientă și mai rapidă, prin intermediul unui proces gestionat integral electronic. Un element important al strategiei de dezvoltare a companiei îl reprezintă parteneriatul de vânzări de produse de asigurări încheiat între

OMNIASIG Vienna Insurance Group și Banca Comercială Română (parte a acordului de colaborare între Erste Bank și Vienna Insurance Group), parteneriat în derulare care are un rol semnificativ în consolidarea întregii reţele teritoriale a companiei din punct de

vedere al vânzărilor. În prezent compania rezultată în urma fuziunii are 2.000 angajaţi, o structură teritorială la nivel naţional formată din 224 locaţii (51 sucursale și 173 agenţii) organizate în 6 regiuni, și un număr de aproximativ 13.000 de agenţi colaboratori. ¸

LA ZI Modele noi, showroom-uri deschise recent, evenimente, life style

Toyota București Nord a inaugurat TOYOTA 4X4 Track

Toyota București Nord a lansat pe 12 mai Toyota 4X4 track, o pista dedicată exclusiv activităților off-road. Traseul special amenajat cuprinde: o rampă cu înclinație de 35 de grade, o rampă cu înclinație laterală de 40 de grade, o rampă cu încrucișare de punți, trecere prin apă la o adâncime de 70cm și o ravenă. Toate acestea au fost probate cu succes de către

participanți, la volanul gamei complete de vehicule 4X4 – RAV4, Land Cruiser și Hilux, și au fost testate sub atenta coordonare a echipei de specialiști off-road prezentă la eveniment. Poligonul Toyota 4X4 track, situat pe Valea Cascadelor, nr.22, reprezintă o premieră, fiind singura locație de acest gen din București. Suprafața totală a locației este de 1.500

mp, din care 800 mp sunt reprezentați de o zonă verde. Lungimea efectivă a pistei este de 800 m, din care 130 m reprezintă obstacole din metal, lemn și pământ tasat. Locația dispune și de o parcare cu o capacitate de 20 de locuri. Acest poligon va funcționa permanent, fiind destinat clienților Toyota și pasionaților de offroad. ¸

LA ZI Modele noi, showroom-uri deschise recent, evenimente, life style

Bergenbier se reinventează bărbăteşte B e rg e n b i e r, berea bărbaţilor din România, și-a schimbat înfăţișarea. Acum e mai ușor s-o vezi la raft, pentru că logo-ul e scris orizontal și mai ușor s-o bei pentru că sticla are o formă specială și elemente în relief ce o așează confortabil în mână. Vara asta alege Bergenbier și poţi gasi sub capac premiul cel mare de 25.000 de euro sau 25.000 de alte premii constând în baxuri de bere și ceasuri O B R Bergenbier.

Mazda şi Fiat colaborează pentru un roadster

Mazda Motor Corporation (Mazda) și Fiat Group Automobiles S.p.A. (FIAT) au semnat un Memorandum de Întelegere (MoU) pentru dezvoltarea și producţia unui nou roadster pentru mărcile Mazda și Alfa Romeo plecând de la generaţia viitoare a modelului cu propulsie spate Mazda MX-5. Proiectul prevede ca atât Mazda, cât și Fiat să dezvolte două roadstere diferite, cu stiluri individuale, specifice fiecărui brand, foarte ușoare și cu propulsie spate. Fiecare variantă va fi propulsată de motoare din gama individuală a producătorilor. Parteneriatul presupune ca ambele modele să fie construite la uzina Mazda din Hiroshima, producţia versiunii Alfa Romeo fiind prevăzută să înceapă din 2015.

Nr. 126 | Iunie 2012 www.autoexpert.ro

Salvatore Arcarese, de la extaz la agonie în cursele de la Imola După un debut bun de weekend, în care Salvatore Arcarese s-a înteles foarte bine cu mașina de concurs și cu noul asfalt al pistei de la Imola, românul a continuat etapa a doua a Cupei Renault Clio Italia cu un rezultat bun în calificări și cu un fulminant loc 2 în prima cursă. După cursa precedentă în care a luat startul Salvatore Arcarese, echipa Rangoni Motorsport a făcut câteva modificări la mașina de concurs. În consecinţă, Salvatore a fost mult mai mulţumit de potenţialul bolidului și a reușit încă din primele contacte cu pista timpi foarte buni. Din păcate bucuria a fost curmată de un incident care l-a obligat pe Salvatore să abandoneze în cursa a doua. „Sunt fericit pentru că mi se confirmă faptul că sunt suficient de rapid pentru

a lupta pentru prima poziţie și mă bucur mult pentru cursele bune de recuperare pe care le-am făcut, ca și pentru poziţia a doua din prima cursă. Ce s-a întâmplat în cea de-a cursă a fost însă dincolo de limitele

sportivităţii. Eram pe poziţia a doua și am fost lovit în plin de un pilot care a „uitat” să frâneze. Mașina a suferit avarii foarte grave, iar eu m-am lovit la umăr” a declarat Salvatore Arcarese. ¸

Bosch pentru România Grupul Bosch este prezent în România din 1994. Acesta dispune de patru filiale în trei orașe: Robert Bosch S.R.L. (din 1994) și BSH Electrocasnice S.R.L. (din 1999) în București, Bosch Rexroth S.R.L. (din 2005) în Blaj și Bosch Communication Center S.R.L. (din 2008) în Timișoara. În 2013 în Cluj se va realiza o nouă locaţie de producţie pentru fabricarea și dezvoltarea de unităţi de comandă electronice pentru autovehicule. Grupul Bosch este un lider global în furnizarea de tehnologii și servicii. Conform rezultatelor financiare, în anul fiscal 2011, peste 300.000 de angajaţi au generat vânzări de 51,5 miliarde de euro, în domeniile construcţiei de autovehicule, tehnologiei industriale, bunurilor de larg consum și echipamentelor pentru construcţii. Grupul Bosch cuprinde Robert Bosch GmbH și cele peste 350 de filiale și companii regionale

din peste 60 de ţări. Prin includerea partenerilor comerciali și de service, Bosch este reprezentat în aproximativ 150 de ţări. Această reţea internaţională de dezvoltare, producţie și vânzare reprezintă fundaţia creșterii continue a concernului german. Bosch a cheltuit în 2011 peste 4,2 miliarde de euro pentru cercetare și dezvoltare și a înregistrat peste 4.100 de patente pe plan internaţional. Prin toate produsele și serviciile sale, Bosch sporește calitatea vieţii, oferind soluţii care sunt atât inovatoare, cât și utile.

Pentru mai multe informaţii, accesaţi paginile de internet www.bosch.com și www.boschpress.com. ¸

LA ZI Modele noi, showroom-uri deschise recent, evenimente, life style

Spectacolul IRC la Sibiu

Zilele Siguranţei Rutiere Michelin

Raliul Sibiului 2012, etapă în Intercontinental Rally Challenge, se va desfășura anul acesta în perioada 19 – 21 iulie pe specialele de macadam și asfalt din jurul orașului Sibiu. A treia etapă pe macadam din IRC contează și ca etapă a 5-a din Campionatul Național de Raliuri Dunlop și este etapă eveniment în FIA European Rally Cup. Cartierul general al raliului și parcul de service vor fi amplasate în Piața Mare a orașului Sibiu. Tot aici, joi 19 iulie, se va da startul festiv pentru echipajele înscrise în această competiție. În prima zi a raliului, vineri 20 iulie, piloții vor avea de parcurs aproape 100 kilometri de probă specială. Startul se va da la ora 14:00, iar în program sunt incluse câte două treceri pe specialele

Michelin își continuă angajamentul pentru securitate rutieră și a dat startul evenimentului „Zilele Siguranţei Rutiere Michelin“, la București. Evenimentul a reunit mai mulţi specialiști în siguranţă rutieră precum și spaţii dedicate educaţiei rutiere, toate acestea, pentru a promova o mobilitate durabilă care este mai sigură pentru toată lumea, în special pentru tineri, care reprezintă și cel mai vulnerabil grup demografic. „Zilele Siguranţei Rutiere Michelin“ au debutat pe 15 și 16 mai la Florești (Prahova) și au continuat în București pe 17 și 18 mai în parcul de la Politehnică și pe 19 și 20 mai în parcul Herăstrau. Evenimentul

Dobârca și Crinți. Urmează apoi super speciala pe pista de rally cross, după care cele două probe de noapte: Păltiniș pe asfalt și Șanta pe macadam. Sâmbătă, 21 iulie, este ziua cea mai lungă, cu 106,5 kilometri de speciale pe probele clasice din Raliul Sibiului. Startul se va da la ora 10:00 din Piața Mare a orașului, după care urmează două bucle formate din probele Gâtu Berbecului și Șanta MAX, o specială mixtă cu o porțiune de aproximativ 4 kilometri de asfalt. Lupta finală se va da pe super speciala de pe circuitul de rally cross. ¸

a fost deschis publicului larg, care a avut oportunitatea să se implice în toate activităţile de siguranţă rutieră organizate în fiecare spaţiu și să interacţioneze cu experţi în siguranţă rutieră precum pilotul de raliu Titi Aur, reprezentanţi ai Poliţiei Rutiere sau specialiști din zona medicală. Prin organizarea evenimentului „Zilele Siguranţei Rutiere Michelin“, compania favorizează experimentarea bunelor practici de condus, favorizând astfel experienţa vieţii de zi cu zi în locul cunoștinţelor abstracte, teoretice. Evenimentul se adresează în principal tinerilor, cu vârsta între 17-25 ani, în principal studenţi, a bs ol venţ i, liceeni în an terminal. ¸

EVENIMENT

BMW M Drive Tour 2012 București

Nr. 126 | Iunie 2012 www.autoexpert.ro

M Power 40 Ce-ar putea să reproducă, în mintea unui adult, trăirile copilăriei, când așteptai nerăbdător venirea lui Moș Crăciun? Poate participarea la M Drive Tour, cu noul M5 în prim plan.

am așa a decurs ziua premergătoare evenimentului pentru mine. Ca un 24 decembrie în timpurile în care Moș Crăciun (încă) „se strecura pe horn“. Vremurile alea în care mașinuțele de jucărie „desenau“ cele mai frumoase zâmbete pe chipurile inocente ale copiilor. Tot despre mașinuțe e vorba și acum, doar că nu mai sunt pentru copii; ci jucării pentru oamenii mari, responsabili și cu venituri consistente. Bine ați venit în lumea BMW M! După 40 de ani de istorie, la propriu, dar mai ales la figurat, M este cea mai puternică literă din lumea auto. Evenimentul desfășurat la București și-a stabilit drept cartier general aeroportul internațional Băneasa. Gazdă ne-a fost Claudiu David, omul care după ce a făcut o figură frumoasă în motorsport, a îmbrăcat haina de instructor autorizat BMW, ajungând rapid în elita acestei bresle. Ziua a scos la înaintare patru exemplare ale temutei armade M: emblematicul M3, SUV-urile X5 M și X6 M, dar vedetă a fost magnificul M5. Așteptat cu interes de toți cei care apreciază automobilul dincolo de

latura utilă, noul M5 este mașina contrastelor. Fioros ca aspect, dar prietenos cu șoferul când acesta-i solicită un regim domol de funcționare, cel despre care multă lume spune că ar fi sedanul suprem în momentul de față, este, pe cât de impunător pare din prisma gabaritului generos, pe atât de agil atunci când îl calci pe coadă. Din program n-au lipsit sesiunile de teste cu cele patru modele, în cadrul cărora le-am putut evalua comportarea în situații limită, de genul testului elanului, sau performanțele dinamice excelente, în cadrul mini-circuitului de îndemânare. Și pentru a aprecia corespunzător adevăratul potențial de care dispune M5, Claudiu ne-a oferit fiecăruia câte o sesiune de co-driving în care s-a asigurat că folosește eficient (a se citi glisând) toată... lățimea pistei de la Băneasa. N-aș fi vrut să fiu de față dacă anvelopele ar fi putut prinde glas preț de câteva secunde, pentru a-și putea vărsa amarul în urma chinurilor la care au fost supuse de instructor. ¸ Radu Gurămultă

EVENIMENT Porsche Roadshow - ediția 2012

Monday Launch Control De obicei, combustibilul favorit pentru ziua de luni este cofeina. Dacă ești suficient de norocos poți să îl înlocuiești cu un Porsche 911, benzină de 100 și adrenalină.

n ultimii ani Porsche România a introdus în calendarul anual de evenimente așa numitul Porsche Roadshow, un tur de forță prin România cu ocazia căruia clienții pot experimenta cele mai noi modele ale producătorului din Stuttgart. Pe lângă mașinile, aduse expres din Germania pentru acest eveniment, sunt prezenți și specialiști Porsche, oameni cu experiență deosebită capabili să ofere informații pe care nu le vei găsi în nici o mapă de prezentare. Înainte însă ca acest Roadshow să debuteze oficial am fost invitați să degustăm în premieră acest eveniment. Vedeta incontestabilă a fost fără doar și poate noua generație Boxter, prezentă în declinarea S. Cu toate că nu am avut ocazia să o conducem, plimbarea pe circuitul AMCKart în dreapta unui pilot oficial de teste Porsche a fost relevantă cu privire la viitorul acestui model: nemții au reinventat micuțul roadster, iar noua generație are de partea sa pe lângă design și accesibilitate și o latură

sportivă foarte cultivată. Pe lângă preview-ul noului Boxter am avut ocazia să conducem diferite configurații ale modelul 911 Carrera S, atât pe autostrada soarelului cât și pe circuitul AMCKart, ghidați cu atenție de campionul național de raliuri Vali Porcișteanu. În timp ce mă străduiam din răsputeri să rămân în plasa lui Vali am descoperit diferența dintre un 911 standard, unul cu pachetul Sport Chrono și unul cu pachetul Sport Chrono și frânele opționale carbon ceramice. Cu toate că puțini clienți vor avea ocazia să descopere aceste diferențe în viața de zi cu zi, ele există și justifică din plin investiția suplimentară. În condițiile în care prețul pentru un Porsche 911 Carrera S pornește de la 112.487 euro, iar majoritatea clientilor configurează mașini ce depășesc frecvent 135.000 euro ar fi păcat să ratezi dotări ca Pachetul Sport Chrono. Nu a fost gândit să îți scurteze drumul între casă și muncă, dar, într-o zi perfectă cu asflat uscat și aer

tare de munte, pune în valoare exact atuurile care au făcut din 911 cea mai reușită mașină sport din toate timpurile. Dacă nu mă crezi, Porsche Roadshow este dispus să îți demonstreze. ¸ Bogdan Stan

AM TESTAT Hyundai i20 facelift condus în Istanbul

Nr. 126 | Iunie 2012 www.autoexpert.ro

Turkish delight Construit cu gândul la europeni, Hyundai i20 oferă reale motive de bucurie atât prin faceliftul suferit recent, cât şi prin dublarea producţiei fabricii Haos din Turcia. Oferă mai multe decât promite la prima vedere ?

AM TESTAT Hyundai i20 facelift condus în Istanbul

lasa unde Hyundai i20 își desfășoară activitatea este una extrem de agitată, datorită numărului mare de concurenţi și a dorintei de a perfecţiona un produs al cărui preţ de achiziţie este unul accesibil. Discutăm de mașini cu preţuri în jurul valorii de 10.000 de euro cu toate taxele incluse, dimensiuni mici și propulsoare pe benzină cu cilindree redusă. Pe scurt, clasa mică este locul unde fiecare constructor aruncă în scenă cel puţin un model pentru a prinde o felie din marele tort. Hyundai i20 are o misiune grea alături de Polo, Corsa sau Fiesta, iar versiunea cu facelift are acum șanse mai mari ca niciodată. Pentru a mă convinge de acest lucru, am zburat până la Istanbul cu scopul de a testa noua versiune, dar și pentru a vizita fabrica unde i20 prinde viaţă. Traficul haotic specific zonei a creat condiţiile propice pentru ca i20 să-și etaleze “noile haine” și să facă faţă situaţiilor diferite. Modificările

de ordin estetic sunt ușor de reperat, noua identitate a mărcii regăsindu-se în special în zona frontală, locul unde spoilerul redesenat, noile faruri, dar și luminile de zi cu LED asigură spectacolul. Nici interiorul nu a scăpat neatins, facelift-ul promiţând un upgrade la nivel de materiale și texturi, dar și o nouă cromatică.

Din interior

Realitatea confirmă, interiorul lui i20 fiind lucrat mai atent. Îndată ce am urcat la bord, noile materiale au influenţat în bine și “mirosul de nou”, senzaţia de plastic fiind de domeniul trecutului. Tot pentru un plus de rafinament, aveţi acum ocazia de a selecta opţiunea smart key, butonul start/stop sau camera pentru mersul înapoi, dotări care indică noutatea modelului, dar și grija inginerilor pentru ca produsul final să fie complet. Spaţiul oferit pasagerilor este în limita segmentului, în timp ce portbagajul

AM TESTAT Hyundai i20 facelift condus în Istanbul

Opţional se poate cumpăra o cameră video pentru mersul înapoi .

˛ măsoară 290 de litri, o valoare care înseam-

nă patru genţi de voiaj de dimensiuni medii. Dinamic, i20 facelift poate fi propulsat de două motorizări diesel 1.1 l 75 CP sau 1.4l și 90 CP, și două pe benzină 1.2 l și 85 CP sau 1.4 l și 100 CP, acesta din urmă putând fi cuplat la o cutie de viteze manuală cu 6 trepte sau automată cu patru. În cadrul testelor, am condus motorizarea pe care toată lumea pariază, 1.4 l benzină și 100 CP, atât în varianta cutie automată, cât și manuală. Silenţios și vivace odată ce acul turometrului depășește valoarea de 3.000 rpm, propulsorul 1.4 litri este cea mai bună alegere pentru cei care doresc acel compromis între confortul în depășiri și consumul de carburant. Pe drumurile naţionale am reușit un consum mixt de circa 5 l/ 100km, în timp ce în oraș media afișată de computerul de bord

Noile materiale folosite au îmbunătăţit viaţa la bord.

a fost în jurul valorii de 7 l/100 km. Chiar și la viteze de 130 km/h, i20 este tăcut în exploatare, iar sentimentul de siguranţă este pregnant. Personal, recomand cutia de viteze manuală care facilitează schimbarea treptelor de viteză după bunul plac, situaţie care avantajează atât depășirile, cât și reducerea consumului de carburant. În configuraţia cu cutie automată, i20 se simte excelent pe autostradă, însă mai trebuie lucrat la schimbarea treptelor în oraș, când micile șocuri, dar și fluctuaţiile în transmiterea puterii penalizează. Terminând într-o notă optimistă, i20 facelift poate fi o surpriză plăcută în acest segment, însă doar dacă preţurile de achiziţie practicate respectă cu sfinţenie linia pe care Hyundai a trasat-o în ultimii ani. ¸ George Botezatu

Nr. 126 | Iunie 2012 www.autoexpert.ro

AM TESTAT Peugeot 208, de la 10.437 euro TVA inclus

Nr. 126 | Iunie 2012 www.autoexpert.ro

Proiecția trecutului Dacă 207 a trăit mai mult din amintiri, noul 208 se va inspira din ele: micuțul francez vrea să distileze atuurile care au făcut din 205 și 206 cele mai reușite modele de clasă mică europene.

Ședința foto a avut loc la Palatul Cantacuzino (www.palatulcantacuzino.ro).

AM TESTAT

Peugeot 208, de la 10.437 euro TVA inclus

Date tehnice - 1.4 VTi Masă proprie/totală (kg) L/l/h (mm) Volum portbagaj(l) Combustibil Cilindree (cmc) Putere max. (kW(CP)/rpm) Cuplu max. (Nm/rpm) Transmisie/trepte Viteza maximă (km/h) Sprint 0-100 km/h (s) Consum urban/extra/mixt Normă poluare/emisii CO2

Forma volanului este foarte practică, la fel și asistarea electrică a direcției.

1 Versiunea în cinci uși este mai practică, dar pierde din factorul imagine. 2 Un port USB standard, al doilea opțional. Vremurile CD-urile au trecut.

Unul dintre cele mai aspectuoase interioare de clasă mică. Bravo Peugeot!

1 eugeot se consideră pionierul clasei mici pe bătrânul continent și, luând în considerare succesul de care s-au bucurat modele ca 205 și 206, are tot dreptul să o facă. Din păcate pentru francezi, în ultima perioadă lucrurile s-au complicat iar, pe fondul unui 207 care nu s-a vândut în cifrele scontate, Peugeot a cam pierdut prima linie a segmentului. Noul 208 are ca sarcină de lucru să schimbe acest lucru și să aducă francezii înapoi pe prima poziție într-un segment în care activează nu mai puțin de 27 de modele. Strict prin prisma exteriorului lucrurile se arată promițător pentru Peugeot. Atât în versiunea cu trei uși cât și în cea cu cinci, 208 este genul de mașină care îți atrage privirea și, mai important de atât, nu pare a avea un design care să își piardă luciul în timp. Reușita în materie de design nu ar trebui să ne surprindă deoarece francezii au fost întotdeauna talentați la proba de desen, în special atunci când vorbim de citadine. În ultima perioadă producătorii de automobile au început să acorde o atenție sporită interiorului, atât calitativ cât și în materie de imagine. Peugeot s-a aliniat și el tendinței din piață, iar rezultatul este unul cel puțin interesant. Pentru început, primul lucru care îți atrage atenția este diametrul foarte mic și forma neobișnuită a volanului. Pare bizar să conduci o mașină de parcă te-ai juca un joc video, dar, mai târziu vei descoperi că ideea este cât se poate de practică.

1.070/1.590 3.960/1.740/1.460 285/n.c. benzină 1.397 70(95)/6.000 136/4.000 manuală/5 188 10.5 7.5/4.5/5.6 (l/100km) Euro 5/129 g/km

3 Versiunile de top includ materiale din categoria premium.

2 Al doilea element definitoriu pentru interior sunt cadranele de bord, situate deasupra volanului într-o consolă dedicată direct în linia vizuală a șoferului. Așezarea nu este lipsită de compromis, deoarece șoferii mai înalți vor acoperi o parte din cadrane cu partea superioară a volanului atunci când își vor regla poziția ideală la volan. Consola centrală este dominată de noul ecran multimedia de 7.1“, cel mai mare din segment după declarațiile pline de mândrie ale oficialilor Peugeot. Din punctul meu de vedere, nu dimensiunea este atuul principal a noului ecran, cât faptul că pune bazele unei console centrale foarte aspectuoase și aerisite. Cum majoritatea comenzilor (audio, navigatie, etc.) pot fi controlate prin intermediul acestui ecran tactil, singurele butoane clasice pe care le vei întâlni sunt cele dedicate climatizării. Odată ce te obișnuiești cu structura tip ferestre a meniului, ergonomia nu îți va pune probleme, cu precizarea că senzitivitatea ecranului tactil este doar medie. Acest aspect nu este chiar un capăt de țară deoarece prețul de achiziție pentru versiunea de bază (fără navigație și CD-player) este unul foarte corect, de doar 371 euro. În completarea imaginii plăcute a interiorului, Peugeot a investit și în capitolul calitate percepută, cu materiale plastice aspectuoase și moi în majoritatea zonelor de contact. Spațiul interior nu a fost afectat de scăderea în lungime cu 7 cm în comparație cu predecesorul 207, iar doi pasageri adulți pot

3 ocupa fără probleme bancheta. Cu patru motoare pe benzină și trei diesele în oferta inițială, clienții de 208 vor avea ceva bătăi de cap în alegerea motorizării ideale. Lansarea națională ne-a pus față în față cu motoarele cele mai mari din ofertă: 1.6 e-HDi/115 CP și 1.6 VTi/120 CP, special pentru a experimenta vârfurile de tehnologie din gamă. Primele impresii sunt pozitive, atât în cazul benzinei cât și la diesel, dar ele sunt mai puțin relevante în contextul pieței actuale, dată fiind capacitatea mare și prețurile pe măsură. Foarte probabil cele mai căutate motoare vor fi cele de 1.4 l VTi/95 CP și 1.4 HDi/68 CP, ambele cu un raport preț/performanțe superior fraților mai mari. Veștile bune se continuă și vis-a-vis de comportamentul dinamic general al mașinii, grație unui șasiu modificat și a greutății totale reduse considerabil. În timp ce vechiul 207 se remarca exclusiv în materie de confort, fiind destul de greu de strunit atunci când forțai nota, acest 208 este considerabil mai agil. Nu vorbim neapărat despre sportivitate în sensul ei clasic, cât despre o coerență sporită în reacții și un plus de siguranță. După cum am precizat și la începutul articolului, Peugeot vrea ca 208 să devină noul etalon al segmentului, dar asta va rămâne la latitudinea clienților. Ce este de necontestat este că, după RCZ, 208 este cel mai bun Peugeot pe care l-am condus în ultimii ani. ¸ Bogdan Stan

AM TESTAT Citroen DS5 de la 26.901 euro cu TVA

Open mind

Nr. 126 | Iunie 2012 www.autoexpert.ro

Noul Citroen DS5 reprezintă o altfel de abordare a segmentului limuzinelor de clasă medie, aducând un plus de inovaţie şi o puternică latură nonconformistă.

AM TESTAT

Citroen DS5 de la 26.901 euro cu TVA

Date tehnice - HDi-Hybrid Masă proprie/totală (kg) L/l/h (mm) Volum portbagaj(l) Combustibil Cilindree (cmc) Putere max. (kW(CP)/rpm) Cuplu max. (Nm/rpm) Transmisie/trepte Viteza maximă (km/h) Sprint 0-100 km/h (s) Consum urban/extra/mixt Normă poluare/emisii CO2

Interiorul seamănă cu cockpit-ul unui avion și asta este de bine.

1 Cutia robotizată se descurcă la drum lung, dar ezită în oraș. 2 Cele mai bune scaune pentru o mașină de până la 40.000 de euro.

Materiale premium, îmbinări atent executate și mult bun gust.

n ultima perioadă, conceptul de premium a ajuns să fie ţintit, dar mai ales pretins, de o mare parte dintre producătorii de autoturisme. Este un lucru foarte popular, un must have în rândul noilor modele. Realitatea este însă departe, în cele mai multe cazuri fiind doar un vis frumos. Printre puţinii care reușesc să atingă aceste standarde se află și marca Citroen care, din bun simţ pentru clienţi, dar și pentru presa auto, a relansat gama DS în încercarea de a prinde o felie din clientela premium. Cea mai nouă creaţie a gamei DS, numită DS5, este o abordare nonconformistă a segmentului D, iar prin prisma preţului de achiziţie se poate lupta atât cu Passat sau CC, cât și cu Noul Seria 3 sau S60.

Realitatea bate fotografia Cert este că în realitate DS5 beneficiază de un design greu de trasat: în funcţie de unghiul din care îl privești, poţi descoperi un hatch înălţat, un monovolum sportiv sau un break cu gene de GT. Rezultatul spectaculos face furori pe stradă și te îndeamnă să visezi. Sentimentul de libertate și dorinţa de a atinge linia orizontului le-am regăsit și la interiorul care păstrează trăsăturile unui cockpit de avion. Multitudinea de butoane, bordul lucrat în piele și cele trei trape contribuie la mult râvnita senzaţie de premium. Este greu

1.660/2.225 4.530/1.850/1.515 325/1.145 motorină+electric 1.997+31 kw 147(200)/3.200 470/1.400 robotizată/6 211 8,6 3.9/3.7/3.8 (l/100km) Euro 5/99g/km

3 O idee mai sportiv decât C5 și mai confortabil decât DS4.

2 să-i găsești cusur atât la nivelul layout-ului, cât și al îmbinărilor, fiind genul de mașină care oferă mai mult decât promite la prima vedere. O atenţie sporită merită scaunele denumite SportLounge, care combină vitalitatea cu rafinamentul, și „brăţară de ceas”, noua semnătură a liniei DS. Deși este cu 25 cm mai scurt decât C5 sedan, oferta de spaţiu este generoasă, inclusiv pentru locurile din spate. Surprizele se ţin lanţ și când discutăm de tehnologie, pasagerii bucurându-se de dotări precum Citroen WiFi On Board, head-up display sau Citroen eTouch. Dinamic, DS5 nu are nicio legătură cu C5, oferind mai multă sportivitate în condiţiile în care confortul nu a avut prea mult de suferit.

La drum Timp de două zile, pe parcursul a mai mult de 700 de km, am pus la încercare varianta pe benzină de 1.6 litri turbo 200 CP, dar și Hybrid4 diesel cu 200 CP. Pentru a fi în tandem cu senzaţia de avion propusă atât la exterior cât și la interior, prefer motorizarea 1.6 THP de 200 CP. Incisivă începând cu 1.750 rpm, 1.6 litri turbo propulsează fără prea mult efort, iar în cazul depășirilor elasticitatea acestuia nu te obligă la retrogradări gratuite. În cadrul testului, în care am rulat 80% din drum cu viteza de 130 km/h, consumul mixt de carburant a fost în jurul valorii de 7 l/100

3 km. Drumul spre casă s-a desfășurat în Hybrid4, primul Citroen cu tehnologia full hybrid: un motor termic care furnizează 163 CP, restul până la 200 CP fiind asiguraţi de un motor electric. Puterea este transmisă celor patru roţi printr-un sistem de tracţiune integrală, fiind disponibile patru moduri de lucru - Auto, ZEV, 4 Wheel Drive și Sport. Dacă modul auto comută între cele două motoare, ZEV îţi permite numai electric, dar până la o viteză maximă de 60 km/h și o autonomie de maxim 3 km. 4 Wheel Drive vine ca un ajutor la viteze mici și atunci când aderenţa lasă de dorit, fiind indicat mai ales iarna pe străduţe sau la plecarea din parcare/urcat rampe. Cei 200 CP sunt puși cel mai bine în evidenţă când selectezi modul Sport, cele două motoare lucrând la unison, impresionând în special la plecările de pe loc sau în cazul depășirilor uzuale între 50 și 100 km/h. Altfel, suspensia este destul de permisivă cu denivelările, iar direcţia putea fi o idee mai bine calibrată, în ton cu pornirile sportive. Impresionant este și nivelul redus de zgomot la rulare obţinut printr-o antifonare mai bună, soluţie de care se bucură o mare parte din gama Citroen. Cutia robotizată penalizează totuși destul de mult soluţiile adoptate la nivel de propulsie, în special la viteze mici, când schimbarea treptelor se face destul de brutal și cu emoţii. ¸ George Botezatu

AM TESTAT

Smart fortwo cabrio 1.0 l/71 CP, de la 14.422 Euro cu TVA

Nr. 126 | Iunie 2012 www.autoexpert.ro

Deschis la orice Dacă un drum alături de un smart este o plăcere, versiunea fortwo cabrio este o adevărată aventură.

rin natura sa, smart reprezintă o altfel de abordare a traficului din marile orașe. Construit pentru a se descurca perfect pe străduţele aglomerate sau a-și încropi un loc de parcare neobișnuit, varianta fortwo oferă acum mai multă libertate, prin filosofia cabrio. Noua generaţie a crescut în dimensiuni, însă nu a pierdut din farmecul care a consacrat acest model. Fiind disponibil într-o gamă variataă de culori și accesorii, este destul de greu să nu-ţi poţi găsi smart-ul ideal. Pentru un plus de spectacol, recomand varianta cabrio și în configuraţia MHD (Micro Hybrid Drive) cu funcţie ECO sau Start/Stop. La exterior, fortwo cabrio se distinge de versiunea coupe prin plafonul din material textil, element care condimentează plăcerea de a conduce. Procesul de capotare/decapotare este un mix între electric și manual, traversele longitudinale presupunând acţionare manuală și depozitarea într-un spaţiu special creat în capacul portbagajului. Interiorul este unul specific

modelului, însă materialul folosit în special la bord necesită o îngrijire aparte, mai ales că discutăm de un model decapotabil în care praful ajunge foarte ușor. Experienţa fortwo cabrio este interesantă atât prin prisma dimensiunilor și a formelor, cât și prin libertatea amplificată de posibilitatea decapotării. Interesant este că zgomotul se află la același nivel ca în varianta coupe, iar la trecerea peste denivelări sunetele parazite nu împânzesc habitaclul. Personal, un cabrio mă duce cu gândul la drumuri extraurbane, și până la fapte nu a mai fost decât un pas. Condus aproape 800 de km într-o singură zi, smart fortwo cabrio, contrar așteptărilor, s-a descurcat de minune chiar și la viteze de peste 100 km/h, asezonate cu depășiri. Sentimentul de siguranţă primează chiar și cu “plafonul jos”, vântul devenind deranjant doar la peste 100 km/h. Este funny de condus, are personalitate și, așa cum îi stă bine unei mașini smart, o împărtășește cu pasagerii. ¸ George Botezatu

Date tehnice - 1.0 /71 CP Masă proprie/totală (kg) L/l/h (mm) Volum portbagaj(l) min/max Combustibil Cilindree (cmc) Putere max. (kW(CP)/rpm) Cuplu max. (Nm/rpm) Transmisie/trepte Viteza maximă (km/h) Sprint 0-100 km/h (s) Consum urban/extra/mixt Normă poluare/emisii CO2

780/955 2.695/1.560/1.540 220/340 benzină 999 52(71)/5.800 92/4.500 robotizată/5 145 13.3 4.6/4/4.3 (l/100km) Euro 5/99 g/km

 Sistemul multimedia are o rezoluţie decentă și un răspuns bun.

 Mai stabil la viteze mari și mai economic la condusul prin oraș.

 Poti alege să deschizi doar trapa sau full cabrio, inclusiv și traversele.

AM TESTAT Smart fortwo coupe 1.0 l/84 CP, de la 13.473 Euro cu TVA

Factorul fun Un smart poate fi privit în două feluri: foarte serios, și ai vehiculul salvator în aglomerațiile urbane, sau lăsând distracția să primeze.

n toată cariera modelului ce s-a vrut brand de sine stătător, marea majoritatea a celor care au făcut referiri la smart au pus problema utilității unui model de așa dimensiuni. Salvatorul din tagma automobilelor era prezentat drept inamicul aglomerațiilor citadine și amicul micro-locurilor de parcare. Despre ideea de plăcere a condusului nu s-a prea pus problema, excepție făcând declinația fortwo propusă de tuner-ul Brabus și excentricul smart Crossblade. Am încercat în testul de față să scoatem la iveală exact această latură a micuțului; cea mai puțin cuminte, în limitele posibilităților sale. Cu alte cuvinte, am pornit asemenea descoperitorilor de talente, în căutarea factorului „fun”. Pentru o bună conviețuire, atunci când iei contact cu un smart fortwo, este necesară o anumită acomodare cu modelul. Chiar și atunci când revii la bordul unuia după o anumită perioadă, e cazul unei mici reacomodări. Pentru că piticul are personalitate puternică și, implicit, trebuie să înveți să te mulezi „ifoselor” sale.

Când deschizi portiera cu gândul la deja obsesivul „fun”, observi că vei avea de-a face cu scaune cu alură sport, padele pentru schimbarea treptelor de viteză și îți amintești de propulsie și de motorul montat în spate, la nivelul șezutului, deci implicit un centru de greutate echilibrat, în ciuda înălțimii mașinii; sună a rețetă de sportivă, dar aripile-ți sunt tăiate de cilindreea mai mică decât cea a unei sticle de lapte. Și totuși, dacă-l urci în ture cu încredere și treci peste schimbarea cu ușoară întârziere a treptelor de viteză, începi să te apropii de ceea ce căutai. Factorul ăla de care am tot zis. Suspensia este destul de necizelată pe denivelări, dar are rolul să-ți pună la dispoziție o mașină închegată, în ansamblu. Îndeajuns cât să nu-ți fie teamă să mai supui piticul la câte-o repriză agitată. Să nu uiți totuși că anvelopele au dimensiuni reduse, iar valorile ecartamentelor și a ampatamentului nu te susțin să împingi limitele prea departe. Dar dacă buzunaru-ți permite, smart este echivalentul unui kart, cu distracția aferentă. ¸ Radu Gurămultă

Date tehnice - 1.0 /84 CP Masă proprie/totală (kg) L/l/h (mm) Volum portbagaj(l) min/max Combustibil Cilindree (cmc) Putere max. (kW(CP)/rpm) Cuplu max. (Nm/rpm) Transmisie/trepte Viteza maximă (km/h) Sprint 0-100 km/h (s) Consum urban/extra/mixt Normă poluare/emisii CO2

770/975 2.695/1.560/1.540 220/340 benzină 999 62(84)/5.250 120/3.250 robotizată/5 145 10.9 6.3/4.1/4.9 (l/100km) Euro 5/115 g/km

 Plus, minus. Minus, plus. Un joc antrenant pentru șofer, mulțumită padelelor.

 În ciuda siluetei plăpânde, garantăm pentru 150 km/h pe autostradă. Dar nu recomandăm!

 Trapa panoramică este de fapt plafon panoramic. Să tot fie vreme frumoasă!

AM TESTAT MINI COOPER S Roadster 1,6 l turbo 184 CP de la 29.016 euro cu TVA

Jos textila!

Nr. 126 | Iunie 2012 www.autoexpert.ro

Un MINI nu poate trece indiferent, iar cea mai nouă creaţie a mărcii – Roadster – se potriveşte de minune sezonului 2012 chiar dacă oferă doar două locuri.

AM TESTAT

MINI COOPER S Roadster 1,6 l turbo 184 CP de la 29.016 euro cu TVA

Date tehnice - 1,6 l 184 CP Masă proprie/totală (kg) L/l/h (mm) Volum portbagaj(l) Combustibil Cilindree (cmc) Putere max. (kW(CP)/rpm) Cuplu max. (Nm/rpm) Transmisie/trepte Viteza maximă (km/h) Sprint 0-100 km/h (s) Consum urban/extra/mixt Normă poluare/emisii CO2

O mașină emblematică care se conduce la fel de bine precum arată.

1 Surprinzător de confortabilă pentru o mașină de mici dimensiuni și cabrio. 2 Softop-ul nu limitează accesul la portbagaj și nici spaţiul destinat bagajelor.

Nu mai ai niciun motiv să spui că nu ai observat viteza cu care rulezi.

INI este un brand care nu mai are nevoie de nicio introducere, fiind mai degrabă un cult, decât un producător de mașini. Cu reale veleităţi sportive îmbrăcate într-un costum mereu la modă, MINI lansează și pentru România modelul Roadster, adică versiunea cabrio a modelului Coupe. Pentru a nu se face confuzii, acesta a primit doar numele de Roadster, încercând să sugereze că este un model de sine stătător și nu Coupe-ul cu acoperiș textil. Estetic, MINI Roadster nu face rabat de la elementele care semnalează o mașină de oraș, cu un design greu de confundat și cu al său spate obraznic. Mic, dar hotărât, Roadster își bucură cei doi ocupanţi cu un plafon retractabil manual și, în spiritul vremurilor demult apuse, acoperișul este din material textil. Interiorul este identic cu cel al Coupe-ului și la fel de spectaculos când vine vorba de layout.

MINI, dar mare Personal, am fost plăcut surprins de spaţiul pe care îl oferă, dar și de numărul mare de soluţii pentru depozitat. Renunţându-se la banchetă, în spatele scaunelor am avut la dispoziţie un inteligent spaţiu de stocare, în care pot încăpea cu ușurinţă câteva pungi de cumpărături.

1.120/1.410 3.730/1.685/1.380 240 benzină 1.598 135(184)/5.500 260/1.600-4.800 manuală/6 227 7 7.5/5.1/6(l/100km) Euro 5/139 g/km

3 Procesul de capotare/decapotare este mecanic, dar fără să te ridici de la volan.

2 Portbagajul este a doua surpriză, fiind suficient de mare chiar și pentru un weekend prelungit la mare sau la munte. Poziţia de conducere joasă și propulsorul de 1.6 litri și 184 CP mi-au sugerat că este momentul să-l dezgolesc îndată ce selectez prima treaptă de viteză. Procesul de capotare/decapotare este manual și implică niște pârghii care trebuie acţionate, totul fără a fi nevoie să mă ridic de la volan. Sunetul gutural al evacuării, soft top-ul la orizontală și un drum de munte aveau să descrie povestea dintre noi. Deși nu sunt la prima aventură cu un MINI, nu mă pot abţine să nu laud modul cum un astfel de model mă trezește la viaţă.

Senzaţie majoră cu .... Roadster este mai aproape ca niciodată de mașina perfectă pentru sezonul estival. Spun asta deoarece a fost una dintre puţinele cabriolete care au reușit să comunice exact ceea ce am vrut eu să aud. Direcţia transmite în orice moment ce se întâmplă cu puntea faţă, în timp ce timoneria cutiei mă îmbie la schimbări dese atât de trepte cât și de direcţie. În special pe drumurile virajate de munte, unde aerul curat pătrunde la unison cu sunetul motorului în interior, Roadster te face să vezi lucrurile exact din unghiul din care te avantajează. Cei

3 600 km parcurși m-au făcut să descopăr un MINI mult mai permisiv cu drumurile cariate din România, dar care te invită la joacă îndată ce îţi apare în faţă primul viraj. Protecţia la vânt este bună și mi-a permis să rulez cu viteze de aproximativ 90 km/h fără a fi nevoit să vorbesc mai tare sau să ajustez volumul sistemului audio. Pe drumurile cariate, mașina testată este ajutată și de anvelopele cu talon înalt care amortizează mai bine. În același timp, reversul medaliei constă într-un ruliu ceva mai pronunţat decât am întâlnit până acum la orice model din gamă. Impresionant este și consumul de carburant care poate crește cu până la 2 l/100 km dacă optezi să rulezi decapotat. Acest lucru nu este însă o tragedie, în timpul testului consumul mediu de carburant fiind în jurul valorii de 6 litri pentru fiecare 100 de km parcurși. În funcţie de bugetul disponibil, Roadster poate fi achiziţionat la preţuri începând cu 23.932 euro cu TVA pentru Cooper de 1.6 litri turbo și 122 CP. Bineînţeles, cei cu dare de mână se pot orienta către John Cooper Works, care pune la dispoziţie 211 CP și un pachet interesant de dotări, pentru un preţ de 34.658 euro cu TVA. MINI Roadster este o găselniţă interesantă a producătorului, un model care se integrează perfect în peisajul estival, fie că vorbim de munte sau de mare. ¸ George Botezatu

AM TESTAT

Nr. 126 | Iunie 2012 www.autoexpert.ro

Ca de la MPS la MPS

Duelul

ntr-o clasă compactă cu pretenţii de hot hatch, dincolo de modele încadrate la categoria “wannabe”, există vârful de lance specific fiecărui producător. Dacă Golf se laudă cu GTI şi Focus cu RS, ei bine, Mazda rămâne tot la litere puţine şi fapte mari - MPS. Mazda a fost primul producător care a construit un hatch compact cu 260 CP livraţi punţii faţă, asta în anul 2007. Catalogată drept o nebunie, MPS-ul avea să redefinească termenul de hot hatch printr-un

comportament de-a dreptul imprevizibil, adrenalina livrată şi explicată de novici prin ”iţi lua volanul din mână”. Acum, noua generaţie mizează pe cartea rafinamentului, schimbând hainele, dar păstrând năravul - 260 CP, tracţiune şi diferenţial pentru puntea din faţă. Rafinament sau huliganism?

Să înceapă duelul! La nivelul caroseriei, generaţia precedentă de MPS promitea puţine şi făcea

multe: 0-100 km/h în jur de 6 secunde (măsurătorile au arătat că valoarea reală este de 5,9 secunde) şi reprize demne de un Porsche Cayman. Pe stradă, se traduce prin umilirea majorităţii participantilor la trafic, să nu mai vorbim de şoferii de SUV-uri de lux. Noua generaţie pune cărţile pe masă adoptând o caroserie agresivă şi, ce-i drept, mai arătoasă. Pe hârtie, performantele au rămas aceleaşi, însă livrate într-un alt mod. Asta în timp ce interiorul a fost serios cosmetizat, beneficiind în plus de cruise control,

AM TESTAT Ca de la MPS la MPS

Conflictul dintre generaţii este un subiect tabu chiar şi în domeniul auto. Poate o priză pe capotă să compenseze huliganismul specific generaţiei precedente? Ca de la MPS la MPS!

parbriz încălzit sau faruri adaptive. Fără îndoială, habitaclul noului MPS este mai confortabil, însă, personal, prefer susţinerea scaunelor din vechiul MPS, precum şi dispunerea vitezometrului care te îmbie la fărădelegi. Tehnic, avem acelaşi propulsor turbo de 260 CP dintr-o cilindree de 2,3 litri, dar senzaţiile diferă. Majoritatea celor care au testat noul MPS au observat că acesta este mai docil, mai plăcut de utilizat în oraş şi, implicit, cu un consum mai mic de carburant, dar şi mai previzibil în comportament. Însă,

pentru a-i cunoaşte adevărata valoare, ai nevoie de un traseu cu multe viraje de mare viteză. Acolo vei observa diferenţa între cele două suspensii, modul cum livrează puterea şi intervenţia Torque Management Control. Acesta limitează cuplul şi în treapta a treia, spre deosebire de generaţia precedentă care era sub papucul electronicii doar în primele două trepte. Noul MPS este considerabil mai bun pe virajele de mare viteză, unde spatele nu mai tinde să părăsească trasa impusă, iar turbina îşi intră în drepturi

fără a influenţa direcţia. Dacă vechiul MPS te poate suprinde printr-o supravirare de toată frumuseţea, noul model nu face decât să subvireze progresiv şi, implicit, să fie mai eficient si mai sigur de condus la limită. La final, noul MPS este mai aproape de nevoile unui posesor de hot hatch decât este vechea generaţie, în conditiile în care pe stradă este la fel de rapid. Dar oare câţi clienţi îşi cumpără maşina în funcţie de nevoile reale? ¸ George Botezatu

AM TESTAT

Mitsubishi ASX Diamond Edition 150 CP, de la 31.998 Euro cu TVA

Nr. 126 | Iunie 2012 www.autoexpert.ro

Diamantul nipon În toiul unei cariere de succes, ASX se bucură de o ediție specială menită să-l propulseze printre preferații junglei urbane autohtone.

sociată logo-ului companiei Mitsubishi, numele ediției speciale - Diamond - pune din start accent că avem de-a face cu un model pentru a cărui echipare nu s-au făcut multe rabaturi. Pornind de la versiunea apreciată de 1,8 l diesel (DID) cu 150 CP, transmisie manuală cu șase rapoarte și sistem de tracțiune integrală 4WD, specialitatea Mitsubishi, inginerii companiei au realizat o configurare generoasă pentru ASX. Ca detalii de ordin optic, la exterior trebuie amintite luminile de zi Daytime Running Lamp, cu tehnologie LED, incorporate in spoilerul frontal prevăzut cu un nou ornament cromat. Nici spoilerul posterior nu a scăpat de modificări, fiind prevăzut acum cu orificii speciale pentru noua evacuare dublă, ovală. Nici atenția acordată detaliilor de interior nu poate fi trecută cu vederea, mai ales când ochii-ți sunt furați de tapițeria specială, din piele vișinie, ce îmbracă scaunele, bancheta, cotiera și fețele ușilor, dându-le o notă accentuată de stil. Pasagerii din față vor fi încântați și de sistemul de masaj lombar

montat în scaune, comandat prin intermediul unor butoane montate pe consolă. Iar elementul central de la interior este sistemul multimedia Clarion NX501 E cu touchscreen, care înglobează navigația cu slot SD și cameră video pentru mersul înapoi. În exploatare, ASX este foarte docil în mediul urban, mulțumită în special suspensiei setate clar spre confort. După aceleași coordonate funcționează și direcția, în timp ce motorizarea dispune de rezerve însemnate de cuplu, mai ales după ce depășești pragul de 2.000 rpm. Sistemul de tracțiune integrală nepermanentă se poate dovedi o alegere foarte inspirată chiar și în mediul urban, judecând după experiența iernii trecute. Toate cele enumerate până acum au, după cum era normal, și un preț. „Diamantul“ Mitsubishi pornește, cu toate taxele incluse, de la 31.998 Euro. Dacă luați în calcul Programul de reînnoire a parcului auto, pe lângă dorința de a deveni proprietarul simpaticului ASX, mai aveți nevoie doar de 27.623 Euro cu TVA. ¸ Radu Gurămultă

Date tehnice - 1.8 DID Masă proprie/totală (kg) L/l/h (mm) Volum portbagaj(l) Combustibil Cilindree (cmc) Putere max. (kW(CP)/rpm) Cuplu max. (Nm/rpm) Transmisie/trepte Viteza maximă (km/h) Sprint 0-100 km/h (s) Consum urban/extra/mixt Normă poluare/emisii CO2

1.520/2.160 4.295/1.770/1.615 420/1.220 motorină 1.798 110 (150)/4.000 300/2.000 - 3.000 manuală/6 198 10 6,8/4,9/5,6 (l/100km) Euro 5/147 g/km

 Pentru un spor de confort, scaunele sunt prevăzute cu funcție de masaj.

 Tapițerie selectată special pentru ediția Diamond, iar sistemul multimedia poartă semnătura Clarion.

 Spoilerele aduc un plus de sportivitate, dar ASX se „rupe“ de lumea off-road.

AM TESTAT Mitsubishi Outlander 2.2 diesel 178 CP 4x4

Dincolo de preţ Preţul este un factor important în alegerea maşinii, însă, există şi o gamă variată de servicii after sales care sunt la fel de valoroase.

n goana după clienţi, producătorii auto lansează oferte pe bandă rulantă, unele fiind adevărate chilipiruri, altele incluzând de fapt costuri ascunse pe care le descoperi abia după ce cheile ţi-au fost înmânate. Printre cele mai transparente campanii se află și Mitsubishi Outlander Clean diesel 178 CP 4x4 de la 19.995 euro fără TVA, cel mai bun preţ din segment. Ne-am pus în postura clientului care dorește un astfel de model, mașina condusă având numai 6 km la bord. Dincolo de ţipla și preţul bun de achiziţie, aveam să descopăr o mașină echilibrată din toate punctele de vedere, inclusiv când discutăm de costurile care încep să curgă după ce am închis portiera … din interior. Sentimentul de siguranţă este consolidat de serviciul MAP (Programul de Asistenţă Mitsubishi Motors) primit gratuit, care include asistenţă și rezolvarea problemelor ce pot apărea în cursul unei călătorii: accident, defecţiune tehnică, pierdut chei, furt etc. Și, pentru ca planurile tale să decurgă normal, se oferă inclusiv transport către

destinaţia aleasă de tine în timp ce inginerii remediază problema. În cazul unui accident, aveţi posibilitatea să apelaţi cu încredere la “Consilierul de Daune” pus la dispoziţie de Mitsubishi Motors, serviciu care vă ajută cu tot ceea ce înseamnă daune-asigurări, poliţie, programare service. Ducând mai departe situaţia nefericită a unui incident din care au rezultat daune, dacă reparaţia durează mai mult de 24 de ore primești gratuit o mașină pe care să o folosești în tot timpul până când problemele sunt rezolvate. Toate aceste servicii vin odată cu achiziţionarea oricărui model Mitsubishi de la M Car Trading. Pentru ca lucrurile să fie sub control și după ce mașina iese din garanţie, poţi opta pentru Cardul de Loialitate, care include un cost de maxim 17 Euro/oră pentru manoperă în reţeaua de service-uri autorizate Mitsubishi, 10% reducere pentru toate piesele originale Mitsubishi Motors utilizate în cadrul reparaţiilor de întreţinere, sau reduceri la asigurările încheiate prin Allianz Ţiriac. ¸ George Botezatu

Mitsubishi Outlander Masă proprie/totală (kg) L/l/h (mm) Volum portbagaj(l) Combustibil Cilindree (cmc) Putere max. (kW(CP)/rpm) Cuplu max. (Nm/rpm) Transmisie/trepte Viteza maximă (km/h) Sprint 0-100 km/h (s) Consum urban/extra/mixt Normă poluare/emisii CO2

1.640/2.270 4.665/1.800/1.680 220/1.690 diesel 2.268 130(178)/3.500 380/2.000 manuală/6 200 9.8 7.7/5.3/6.2 (l/100km) Euro 5/163 g/km

 Spaţiu din belșug și un portbagaj inteligent care poate găzdui 2 locuri.

 Așa cum ne-a obișnuit Mitsubishi, versiunea standard oferă o listă interesantă de dotări.

 Confortul este asigurat și de pachetele post vânzare oferite de M Car Trading.

weltauto Automobile rulate certificate prin Weltauto

Nr. 126 | Iunie 2012 www.autoexpert.ro

Afacerea lunii: VW Passat 2.0 TDI  Interior și echipamente Primul lucru pe care îl evaluezi atunci când te urci într-un automobil rulat este starea generală de uzură a interiorului. Un interior bine păstrat, cum este cel de față, vine cu un dublu avantaj: pe de o parte înseamnă că vechiul posesor a avut grijă de mașină și, pe de altă parte, demonstrează că modelul în cauză a fost bine finisat, o premisă pozitivă pe termen lung. Mai jos se află și o listă detaliată cu dotările modelului în cauză.

 Ansamblu motor-transmisie Configurația maşinii a fost orientată către economie şi fiabilitate pe termen lung, având la bază un binecunoscut motor diesel (2.0 TDI) şi o cutie de viteze manuală cu şase trepte. Conform specificațiilor şi a faptului că intervalul de revizii este la zi, motorul de 140 CP păstrează caracteristicile inițiale, respectiv un consum redus, cu o medie de 5,8 litri la 100 km.

 Date suplimentare despre modelul prezentat

 Ofertă finanțare

Modelul din acest material a fost ales aleatoriu pentru a se încadra într-un buget de 15.000 de euro cu toate cheltuielile şi taxele incluse. Este un Volkswagen Passat 2.0 TDI fabricat în 2009, cu un rulaj de 74.900 km, nivel de echipare Trend Line (selecție dotări: climatizare automată cu două zone, sistem audio cu touchscreen, cruise control, jante aliaj 16“, senzori de parcare față/spate, ESP, senzor de lumină, geamuri și oglinzi exterioare electrice etc.). Maşina are un istoric verificat în ceea ce priveşte întreținerea şi service-ul şi dispune de garanție împreună cu celelalte avantaje oferite de dealerul Weltauto.

Preț model: 14.500* Avans (15%): 2.175 euro** Rata lunară: 350 euro** Perioada finanțare: 48 luni *TVA inclus, **valori estimative cu TVA inclus

weltauto Automobile rulate certificate prin Weltauto

 Rețeaua Weltauto Rețeaua Weltauto este prezentă pe piața auto din România de şase ani. Are acoperire națională şi numără în prezent 45 de dealeri. Serviciile de buy-back, lease-back sau trade-in sunt instrumente pe care Weltauto le pune la dispoziția clienților săi, oferind siguranță tuturor celor care optează pentru schimbarea autovehiculului deținut. Comerțul cu autovehicule de ocazie ce poarta marca Weltauto reduce la maxim riscul asumat la achiziția unui autoturism rulat.

1 Garanția autovehiculului Garantia urmăreşte capacitatea functionala a maşinii şi acoperă motorul, cutia de viteze, transmisia, sistemul de direcție şi de frînare, sistemul de alimentare cu combustibil, sistemul de răcire, instalația electrică. Garanția Premium face ca beneficiarul să nu aibă obligația de a contribui la costurile de reparație ale autovehiculului. De asemenea, în cazul unor defecțiuni, Weltauto pune la dispoziția clientului un alt autovehicul la schimb, pe toată durata reparației.

2 Garanția prin înlocuire În cazul în care din diverse motive cumpărătorul ajunge la concluzia că a făcut o alegere nepotrivită, în termen de o săptămână acesta are posibilitatea înlocuirii acestuia autoturismului cu unul de valoare similară, sau cu unul de valoare superioară, plătind diferența. Astfel, clienții Weltauto nu își asumă riscul că au ales un model care să nu se potrivească cerințelor personale în materie de transport, un avantaj unic în comparație cu concurența de pe piața automobilelor rulate.

3 Garanția prin schimb

4 Finanțare/ asigurare

Weltauto asigură orice client că în momentul achiziției unui autoturism din rețeaua sa, clientul are posibilitatea ca autoturismul vechi pe care îl deține să fie preluat şi oferit spre vânzare. Prin urmare, clientul va scăpa de bătaia de cap de a vinde personal automobilul pe care îl deține. De asemenea, există garanția că orice autovehicul vândut prin rețeaua Weltauto va putea fi răscumpărat chiar după mai mulți ani de folosință.

Porsche Leasing România asigură condițiile ideale pentru achiziția unui automobil rulat prin Weltauto. Indiferent de cerințele dvs. în materie de finanțare sau asigurare, Porsche Leasing Romania, prin serviciul său personalizat de consiliere, va avea grijă să faceți alegerea corectă. Conceptul „One StopShop“ înseamnă ca timpul dvs. este folosit la maxim și nu veți fi nevoit să pierdeți timpul cu dosarele de leasing sau asigurare.

Auto util

Nr. 126 | Iunie 2012 www.autoexpert.ro

Cum ne păzim de hoți

Despre hoţi şi maşini furate

În fiecare an în România sunt furate aproape 4.000 de maşini. Și există multe rețele de hoți de mașini nedescoperite.

n anul 2010 numărul declarat al autovehiculelor furate la nivel naţional a fost de 3.952 (dintre care 3.458 au fost autoturisme), iar în anul 2011 s-au înregistrat 3.125 autovehicule furate (dintre care 2.725 autoturisme). Dintre autoturismele furate un număr de 1.062 (40% din total) au fost de provenienţă autohtonă (din care 887 au fost autoturisme din marca Dacia), iar 1.662 au fost de fabricaţie străină. Cele mai furate automobile străine au fost cele din mărcile cunoscute: Mercedes (201 furturi), Volkswagen (192), BMW (170), Audi (113), Renault (100), Opel (67). Modelele cele mai furate din marca VW sunt Passat şi Golf, din marca BMW mai ales modelul X5, din marca

Audi, modelele A6, A4 şi TT, iar de la Renault modelele Clio, Megane şi chiar Kangoo. Deşi statisticile publicate referitoare la furturile de maşini în anul 2011 sunt optimiste arătând că furturile declarate au scăzut cu 21% faţă de 2010 (cu 827 autovehicule), se constată că acest flagel nu poate fi controlat şi în fiecare an câteva mii de automobile continuă să fie furate în România. Pe lângă acestea alte zeci de mii de maşini sunt jefuite de bunuri sau avariate. O situaţie a furturilor de maşini la mia de locuitori în Europa e arătată în graficul alăturat. Dacă în anii trecuţi poliţia raporta că 25% dintre maşinile declarate furate au fost găsite, în ultimul an nu s-a mai publicat nimic despre gradul de

recuperare a maşinilor furate. Cu siguranţă acesta a fost mai mic de 25%, fiindcă dacă ar fi fost mai mare s-ar fi raportat la rubrica realizări. Se pare că fenomenul se desfăşoară la fel ca şi în anii trecuţi: maşina dispare de pe locul unde a fost parcată, este reclamat furtul, este introdus numărul de înmatriculare al maşinii în lista cu maşini furate de pe Internet, iar păgubaşii, asiguratorii şi poliţia aşteaptă să fie semnalată prezenţa maşinii furate pe undeva.

Cum acţionează hoţii de maşini?

Ca să putem să ne apărăm împotriva hoţilor de maşini trebuie să cunoaştem modul lor de comportament şi chiar

preferinţele lor. Care sunt preferinţele hoţilor de maşini de la noi? Potrivit statisticilor hoţii de maşini se împart în două categorii distincte: - o categorie de hoţi puţin specializaţi ce preferă maşinile autohtone, care sunt uşor de furat, de dezmembrat şi de vândut prin târguri sub formă de piese de schimb. Automobilele Dacia rămân, aici, preocuparea principală a hoţilor. Hoţii acţionează de preferinţă în localităţi aglomerate şi cei mai mulţi direct în capitală. Cei mai mulţi hoţi de maşini care acţionează în capitală provin atât din localităţile limitrofe, cât şi din alte judeţe ale ţării. Cei ce acţionează în capitală se bucură de un avantaj important: lipsa acută a locurilor de parcare care îi determină pe mulţi şoferi să parcheze oriunde găsesc un spaţiu liber, prin locuri neadecvate, neiluminate şi nepăzite. - a doua categorie de hoţi sunt cei specializaţi care preferă maşinile de valori mari, provenite din import. Aceştia sunt

Auto util Cum ne păzim de hoți bine organizaţi, fac parte de multe ori din reţele transfrontaliere care scot maşinile furate din ţară în 3-4 ore din momentul furtului, le redactează acte false şi le valorifică prin ţările vecine. Sau care aduc maşini furate în alte ţări şi le vând în România. Mulţi dintre aceşti hoţi fură modele de automobile la comanda unui grup infracţional după ce le urmăresc zile şi nopţi întregi alegând momentul potrivit pentru a acţiona. S-a observat faptul că în unele localităţi mici de provincie se întregistrează doar câteva maşini furate într-un an sau chiar nici un furt. Aici oamenii se cunosc între ei şi orice persoană străină care se plimbă fără rost prin parcări este supravegheată cu atenţie în mod permanent. În schimb, în oraşele mari, supraaglomerate, cu parcări insuficiente şi automobile parcate pe orice spaţiu găsit liber, furturile de maşini sau din maşini sunt la ordinea zilei. Chiar şi atunci când îţi laşi maşina într-o parcare cu plată timp de câteva ore poţi risca să ţi se fure obiectele din ea, uneori din neatenţia sau chiar cu concursul celui ce ţi-a taxat parcarea. Riscul de furt este aşa de mare încât în parcările destinate marilor magazine există întotdeauna anunţuri care avertizează că nu răspund de maşinile parcate.

Modalități de furt Pentru a zădărnici furtul maşinii personale trebuie să cunoaşteți câteva modalități de furt ale hoților pentru le micşora şansele de a fura automobilul şi a-i întârzia în activitatea lor. Vă reamintim câteva dintre ele: - Dacă nu ai alarmă, dacă ai parcat într-un loc neadecvat, dosnic, neiluminat, nepăzit, există cea mai mare probabilitate de a ţi se fura maşina. Montează-ţi neapărat o alarmă! Iar dacă nu ai nici asigurare CASCO antifurt paguba devine egală cu valoarea maşinii. - Chiar dacă ai alarmă, noaptea, hoţii trec pe lângă maşină şi o activează de câteva ori obligându-te mereu să cobori din casă, să opreşti alarma şi s-o rearmezi din nou. După câteva

Număr de mașini furate la mia de locuitori, în Europa

alarme false de acest fel, însoţit de înjurăturile vecinilor sculaţi în mod repetat din somn, vei prefera să decuplezi alarma până dimineaţa crezând că s-a defectat şi hoţii asta aşteaptă ca să intre liniştiţi în acţiune. - Există şi alte modalităţi de a fi furat. Dacă ieşi dintr-o bancă sau de la CEC şi îţi găseşti o anvelopă dezumflată nu te grăbi imediat să o schimbi. Mai întâi priveşte cu atenţie în jur. În timp ce umbli prin portbagaj după scule hoţii îţi pot lua geanta cu bani de pe banchetă şi pot dispărea. -Mulţi hoţi acţionează când eşti oprit cu maşina la stop. Observă obiectele de pe bancheta maşinii, sparg geamul şi fug cu ele mai înainte de a putea interveni în vreun fel. -Alţi hoţi acţionează în momentul când te-ai dat jos din automobil şi te duci să deschizi poarta curţii sau a garajului lăsând motorul pornit. Hoţul se urcă în locul tău la volan şi dispare cu automobil cu tot.

Cum vă puteţi proteja maşina?

Unele măsuri de protecţie au caracter general şi sunt bine cunoscute de automobilişti: - Să nu lăsaţi pe timpul zilei genţi, cutii sau alte obiecte în maşina parcată care pot atrage hoţii. Montajul unor geamuri fumurii pentru locurile din

spate ale automobilului împiedică hoţii să observe obiectele lăsate pe banchetă. - Hoţii acţionează şi atunci când parchezi maşina şi intri într-un mare magazin. Ei ştiu că nu vrei să cari bagajele mari după tine în magazin aşa că acţionează în voie după plecarea ta. - Să nu parcaţi maşina printre blocuri, în locuri izolate, neiluminate pe timp de noapte care sunt preferate de hoţii de maşini. Când parcaţi pe un loc străin găsit liber, chiar dacă nu vi-o atacă hoţii noaptea riscaţi să vă treziţi cu anvelopa înţepată, caroseria zgâriată sau ştergătoarele rupte de chiriaşii parcărilor chiar şi în timpul zilei. Tot pe timpul zilei, chiar dacă aţi scăpat de hoţi, riscaţi să vă ridice hingherii maşina, însoţiţi de poliţia locală, pe motiv că aţi parcat în locuri interzise. - Este foarte bine dacă aveţi un garaj pentru a vă proteja maşina atât de hoţi cât şi de intemperii. Dar dacă nu aveţi la uşa lui încuietori sigure, după ce vor deschide garajul hoţii vor acţiona în linişte nevăzuţi de nimeni demontând şi furând tot ce vor dori. - Să dotaţi maşina cu un sistem de alarmă performant. Acesta este mai eficient dacă maşina se află parcată într-un loc frecventat, luminat corespunzător, fiindcă la declanşarea alarmei hoţii vor prefera

să se facă nevăzuți. Pentru a vă proteja somnul şi a nu sări din pat pe timpul nopţii ori de câte ori sună alarma vreunui automobil din parcarea blocului este bine să vă completaţi alarma cu un pager. Acesta vă va anunţa numai dacă maşina dvs. a fost atacată şi atunci va trebui să coborâţi din casă să vedeţi cine sunt hoţii. Că de prins, chiar dacă îi găsiţi asupra faptului, legea nu-ţi dă voie nici să-i baţi, nici să-i împuşti, iar ca să-i sechestrezi până la venirea poliţiei este aproape imposibil. - Puteţi dota maşina şi cu antifurturi mecanice, cu cheie sau cu cifru, care blochează volanul, pedalele sau maneta cutiei de viteze. Deşi aceste dispozitive se pot deschide de hoţi în câteva minute, dacă în acest timp alarma funcţionează şi ea, activitatea hoţilor poate fi întreruptă. - Nu este bine să afişaţi anunţuri pe geam cu dotările maşinii în vederea vânzării. Echipamentele îi interesează şi pe hoţii de maşini. Nu este bine să lăsaţi nici ventuzele de fixare ale detectorului radar pe parbriz fiindcă hoţii, după ce vor sparge maşina, îl vor căuta până îl vor găsi. -Nu trebuie să deschideţi portbagajul maşinii în prezenţa unor persoane străine aflate prin apropiere pentru a evita să observe ce aveţi în maşină. -Să nu aveţi încredere în persoane necunoscute şi să nu le luaţi la bord. - Păstraţi acasă actele originale ale maşinii şi o fotografie a acesteia! În cazul când veţi fi victima unui furt auto, aceste documente vor fi utile poliţiei pentru căutarea rapidă a maşinii. Folosiţi apelul de urgenţă la telefonul 112 ori de câte ori consideraţi necesar pentru a anunţa o situaţie de furt. -Indiferent de tipul alarmei şi a antifurtului utilizat este neapărat necesar să aveţi o asigurare facultativă CASCO, pentru furt total sau parţial, cu extindere şi în afara ţării. Dar să aveţi mare grijă de cheile şi actele maşinii, să nu le lăsaţi niciodată la bord când părăsiţi maşina, altfel veţi întâmpina greutăţi mari cu asiguratorii în caz de furt. Valentin Nicolițov

SECURITATE

Nr. 126 | Iunie 2012 www.autoexpert.ro

Noua anvelopă Michelin Primacy 3

3 Michelin

Pentru a putea evita accidentele mai întâi trebuie să le înțelegi. Michelin știe asta, motiv pentru care noua anvelopă Primacy 3 a fost dezvoltată având la bază, pe lângă cea mai nouă tehnologie, statistici relevante în domeniul accidentelor.

tiința accidentelor este una destul de complexă, atât prin prisma multitudinii de factori ce intervin în cazul unui accident, dar și din cauza faptului că ea a fost abordată cu seriozitate abia recent. Asta nu i-a oprit însă pe specialiștii de la Michelin să includă și statistica în procesul de dezvoltare a anvelopei Primacy 3. Cifrele necesare au fost obținute de către centrul de Accidentologie din cadrul Universității din Dresda, în urma examinării a nu mai puțin de 20.000 de accidente auto ce au avut loc în Europa în ultima decadă. Dintre ele se remarcă câteva rezultate pe care puțini le-ar fi intuit. Spre exemplu, 70% din accidente au loc pe carosabil uscat, 75% din accidente au loc pe drum drept și 60% accidente au loc în orașe la viteze mici. Luând în considerare aceste cifre, specialiștii

Michelin s-au concentrat în special pe aspectele legate de frânarea pe carosabil uscat, dar și umed. O echipă de 60 de ingineri au avut la dispoziție trei ani, 25.000 de anvelope prototip și 20 de milioane de km de teste pentru a definitiva proprietățile celei mai noi anvelope Michelin. Rezultatele au fost pe măsura investiției: în urma testelor realizate de centrele independente TUV SUD Automotive și IDIADA, anvelopa Michelin Primacy 3 a demonstrat performanțe superioare la frânarea pe suprafață uscată și umedă în comparație cu primii patru competitori. Acest factor se poate dovedi foarte important pe termen lung, majoritatea clienților europeni considerând siguranța ca fiind cel mai important aspect în momentul în care își aleg anvelopele. În același timp, Michelin nu a uitat de

SECURITATE Noua anvelopă Michelin Primacy 3 costurile de utilizare, iar Primacy 3 anunță o economie de carburant de 70 l pe durata de viață a anvelopei, precum și un randament kilometric superior concurenței. Pentru a atinge aceste performanțe anvelopa Primacy 3 se folosește de două inovații importante: prima este o nouă formulă a compusului de cauciuc, iar a doua este o formă inovatoare a lamelelor. Ne-am obișnuit cu cuvinte mari din partea producătorilor de anvelope, dar în timpul prezentării oficiale ce a avut loc în Bulgaria, am descoperit că inovația în materie de formă a lamelelor este pe cât de simplă pe atât de eficientă. În lipsa unei prezentări video strategia inginerilor Michelin este mai complicat de explicat, dar cu toate acestea voi încerca. Să luăm ca exemplu scenariul unei frânări de urgență: automat lamelele ce asigură contactul anvelopei cu solul își schimbă forma, iar dimensiunea petei de contact scade. Pentru a evita acest scenariu a fost introdusă o lamelă suplimentară, ce permite lamelelor principale să se sprijine una într-alta și să mențină o pată de contact cât mai mare și cât mai constantă. Soluția aleasă de inginerii Michelin este una destul de simplistă și, în același timp, foarte eficientă. Tocmai din cauza asta nu pot să nu mă întreb cum de nimeni nu s-a gândit la asta până acum. Cu siguranță vom vedea cât de curând abordări similare și din partea altor producători de anvelope. ¸

Statistici europene:

Michelin Primacy 3 pe scurt:

- 70% din accidente au loc pe suprafeţe uscate. - 60% din accidente au loc în oraşe, la viteze reduse. - 75% din accidente au loc pe drum drept (20% pe carosabil umed). - 25% din accidente au loc în viraje (50% pe carosabil umed). Acestea sunt cele mai grave tipuri de accidente. - 99% din accidentele pe carosabil umed, au loc pe porţiuni acoperite cu puţină apă.

- Dezvoltată în trei ani de către o echipă de 60 de ingineri și testată pe parcursul a 20 de milioane de km. În timpul testelor au fost folosite 25.000 de anvelope. - Performanţe excelente la frânarea pe carosabil uscat. La decelerarea de la 100 km/h până la oprirea completă, distanţa de frânare la anvelopele Michelin Primacy 3 a fost cu 2,2 metri mai scurtă comparativ cu primii 4 competitori. - Michelin Primacy 3 oferă performanţe excelente la frânarea pe carosabil umed. La decelerarea de la 80 km/h până la oprirea completă, distanţa de frânare la anvelopele Michelin Primacy 3 a fost cu 1,5 metri mai scurtă comparativ cu primii 4 competitori. - Disponibilă în 38 de dimensiuni diferite pentru jante cu diametre între 16“ și 18“.

SPORT

N.  | I  www.autoexpert.ro

Campionatul Național de Raliuri Dunlop - Raliul Moldovei 2012

Fabriqué en France După o primă ediție care nu a strălucit, anul trecut, Raliul Moldovei a revenit în Campionatul Național de Raliuri Dunlop într-un format cu mult îmbunătățit și a propus un câștigător cu un CV impresionant.

aliul Moldovei este o competiție tânără, aflată abia la cea de-a doua ediție. După ce anul trecut au existat unele scăpări care i-au determinat pe unii să strâmbe din nas, organizatorul competiției, pilotul Adrian Răspopa nu a cedat, ci a luat totul la bani mărunți pentru a oferi un adevărat regal automobilistic publicului băcăuan. Și a reușit! Cu o nouă probă în desfășurător, speciala Nevila alergată în apropiere de Moinești, Răspopa a adăugat sare și piper competiției moldave, fapt evidențiat de pilotul cu cel mai impresionant CV ce a luat startul la Bacău. Este vorba de François Delecour, fost vicecampion mondial de raliuri, care după prima trecere pe noua probă a declarat că aceasta ar putea trece fără probleme drept PS în WRC, grație frumuseții și complexității ei.

SPORT Campionatul Național de Raliuri Dunlop - Raliul Moldovei 2012

Daniel Ungur/Anton Avram

e Și pentru că a venit vorba de Delecour, francezul secondat de prietenul și copilotul său Dominique Savignoni a pregătit tuturor o surpriză. Deși pe listele de înscriere la raliu figurau cu Renault Megane RS cu care au evoluat la Brașov și la Timișoara, în primele două etape ale CNR Dunlop 2012, la shakedown-ul premergător competiției de la Bacău, în parcul de service a debarcat un camion cu numere de Italia, din care a coborât un superb Peugeot 207 S2000, automobil cu care Delecour concurase sub culorile României la Raliul Monte Carlo 2011. După ce Valentin Porcișteanu, campionul național în exercițiu și câștigător ale primelor două etape ale anului, fusese implicat într-un accident care-i șifonase serios mașina cu doar câteva zile înainte de sartul de la Bacău, iar Bogdan Marișca, alt pilot cu șanse la victorie, pățise o

întâmplare similară la testele premergătoare Raliului Moldovei, Delecour devenea principalul favorit la victorie. Cei mai puternici adversari se anunțau a fi maghiarii Gergo Szabo (Mitsubishi Lancer Evo X R4), care nu reușea să reintre în ritmul care i-a asigurat două titluri de campion în România și Csaba Spitzmuller (Mitsubishi Lancer Evo X R4), prezență din ce în ce mai importantă în campionatul nostru. Iar desfășurarea weekend-ului a confirmat acest lucru. Prima zi, vineri, a fost o afacere a celor trei. Primul scratch i-a revenit lui Delecour cu un avans de 2,1 secunde, a doua probă fiind câștigată de Szabo cu 3,5 secunde in fața francezului. De fiecare dată pe locul trei s-a clasat Csaba Spitzmuller. PS 3, Super Speciala de la Centrul de Afaceri Bacău, a produs rocada, fiind câștigată de Spitzmuller, cei trei împărțindu-și frățește probele primei zile. În tot acest timp, în spatele celor trei, la distanțe ce creșteau vizibil, se aflau Valentin Porcișteanu (cu mașina împrumutată de la multiplul campion Constantin Aur), Dan Gârtofan și Edwin Keleti. Cel mai rapid automobil cu două roți motrice era Citroen-ul C2R2 Max pilotat de Vlad Cosma, care ținea la distanță cele două Renault Clio R3 pilotate de experimentatul George Grigorescu și de Alexandru Filip.

Trebeș), ca mai apoi caravana Raliului Moldovei să poposească în apropiere de Moinești, pentru regina competiției, PS Nevila de 26,5 km. Bucla a fost o declarație de forță a tripletei franceze Delecour Savignoni - 207 S2000, care se desprindeau în lideri cu un avans de 29,2 secunde în fața echipajului Gergo Szabo/Borbely Karoly, după șase probe speciale. Poziția a treia a podiumului general era ocupată de Csaba Spitzmuller/Tamas Szoke, cu o întârziere de 1 minut și 14,5 secunde față de francezi. Top 10 era completat de către Dan Gîrtofan, Valentin Porcișteanu, Edwin Keleti, Bogdan Marișca, Lucian Preda, Simone Tempestini și George Grigorescu. Cele mai importante abandonuri consemnate până atunci erau cele ale lui Marco Tempestini (probleme la pompa

Ziua Franţei A doua zi a debutat cu o nouă trecere pe primele speciale de vineri (Hemeiuși și

Dan Gîrtofan/Eugen Rotaru

SPORT Campionatul Național de Raliuri Dunlop - Raliul Moldovei 2012

Csaba Spitzmuller/Tamas Szoke

de alimentare a Subarului său) și a lui Vlad Cosma, care a pierdut o roată pe PS6, fiind nevoit să renunțe. Delecour a continuat să impună ritmul și pe ultimele trei probe, o repetare a primei bucle a zilei și deși pe cea de-a doua trecere de pe Nevila a mers mai cumpătat, obținând un timp cu aproximativ 15 secunde mai modest decât la prima parcurgere, tot a reușit să-i fure 48,8 secunde lui Szabo, care a preferat să încheie cu bine cursa, conștient fiind de faptul că avansul lui Delecour nu putea fi remontat. Francezul reușea astfel șase victorii din șase sâmbătă, câștigând Raliul Moldovei cu un avans total consistent de 1 minut și 28 de secunde în fața lui Gergo Szabo. Spitzmuller și-a asigurat medalia de bronz, cu o întârziere de 2 minute și 21,6 secunde. Lupta la două roți motrice a fost tranșată pe ultima probă, unde Alex Filip a forțat, furândui victoria lui George Grigorescu, bifând în același timp și victoria la Clasa 5. Clasa 2 a avut aceiași

actori principali ca și clasamentul general final, în timp ce Clasa 3 a fost câștigată de Porcișteanu, retrogradat in-extremis aici, în urma accidentului care nu i-a permis să-și folosească automobilul de Clasă 2. Podiumul de la 3 a fost completat de Edwin Keleti și de Lucian Preda. Clasamentul de la Cupa Dacia a coincis cu cel de la Clasa 9, cu Bogdan Năstase pe prima poziție, Bogdan Barbu pe cea de-a doua și Viorel Ivan pe cea de-a treia. Clasa 11 a fost dominată copios, ca de obicei în acest sezon, de Daniel Ungur, în timp ce locul întâi la capitolul juniori a fost ocupat de Simone Tempestini. Cel mai bun debutant al etapei a fost Raul Badiu, în timp ce în competiția echipelor, câștig de cauză a avut ESD Rally Team (Delecour, Grigorescu, Barbu), locul doi fiind ocupat de BCR Leasing RT (Porcișteanu, Keleti, Filip), iar cea de-a treia poziție a revenit echipei Jack Daniel’s RT (Gergo Szabo, Rareș Tomiță). ¸ Radu Gurămultă

Costi Stratnic/Andrei Mitrașcă

Gergo Szabo/Karoly Borbely

N.  | I  www.autoexpert.ro

SPORT CNVC Dunlop 2012: Trofeul Teliu - Memorialul Eugeniu Ionescu-Cristea

Start anticipat CNVC Dunlop 2012 a debutat la Teliu, Brașov, cu ceea ce trebuia să fie o etapă dublă. Din păcate, câțiva litri de motorină au vrut altceva.

rima etapă a noului sezon a fost programată în ziua de sâmbătă, 19 mai. Vremea instabilă a fost cel mai mare dușman al concurenților care abia așteptau să se realinieze la start, după pauza scursă între sezoane. Cam toți jucătorii cu greutate ai anilor trecuți au răspuns prezent, cele mai importante absențe fiind cele ale campionilor Grupei N - Christian Nistoran, și al Grupei A - Lucian Boroianu. Echipa lui Nisto a vândut automobilul cu care a concurat anul trecut, fără a găsi deocamdată o alternativă, în timp ce Boroianu nu era mulțumit de potențialul Mitsubishi-ului său și a spus pas. Ziua de concurs a decurs relativ normal în timpul manșelor de recunoaștere și de

Paul Andronic (Mitsubishi Lancer)

antrenamente cronometrate, dar lucrurile au scăpat de sub control odată cu ploaia ce-a invadat micuța așezare brașoveană. La propriu, pentru că în timpul primei urcări de concurs, Andrei Mitrașcă a pierdut controlul Ibizei sale diesel, lovindu-i ușor botul. Deși urmările păreau să fie minore, Andrei urcând fără probleme până sus, impactul perforase radiatorul de motorină, mașina lăsând o dâră pe tot traseul. Devenit periculos din cauză motorinei scurse și pentru că această problemă nu a putut fi rezolvată, oficialii competiției au luat decizia de a anula etapa, după îndelungi negocieri. Toate jocurile urmau să se facă duminică, astfel, în cea de-a doua etapă, care avea să se

Horia Popescu (DeTomaso Pantera)

bucure de nu mai puțin de 70 de concurenți înscriși pe ordinea de start. Cel mai rapid, atât în antrenamente, cât și în cele două manșe de concurs a fost reșițeanul Lucien Hora, cu a sa Lola F3000. Pe locul doi s-a situat Paul Andronic, deși pe tot parcursul weekend-ului el a avut probleme serioase la automobilul de concurs; până la urmă experimentata echipă Autotehnica s-a mobilizat exemplar, permițându-i lui Paul să adauge palmaresului încă un loc doi în clasamentul Open și o victorie la Grupa H. Pe locul 3 a terminat competiția de la Teliu Lucian Răduț, adjudecându-și astfel și victoria la Grupa A. Aurul Grupei N a poposit la gâtul lui Cătălin Cismaru, ocupantul locului 6 la Open. Extaz și agonie la grupa automobilelor istorice. Extaz pentru spectatori, ei putând admira un superb DeTomaso Pantera, pilotat de împătimitul vehiculelor de colecție, Horia Popescu, în timp ce agonia a fost rezultatul ieșirii în decor a celui care obținuse cei mai buni timpi la Teliu, Dan Spuderka. Deși pilotul nu a suferit leziuni, superbul său automobil Alfa Romeo și-a fredonat cântecul de lebădă la Trofeul Teliu - Memorialul Eugeniu Ionescu-Cristea 2012. ¸ Radu Gurămultă

SPORT

N.  | I  www.autoexpert.ro

Prima etapă a CNK Dunlop 2012

De la mic la mare Î

nceputul lunii mai a marcat și debutul unui nou sezon competițional în Campionatul Național de Karting Dunop. După succesul înregistrat anul trecut de cea mai tânără competiție organizată de Federația Română de Automobilism Sportiv în parteneriat cu Dunlop, noua stagiune a adunat la start un număr însemnat de participanți, la toate clasele. Figuri noi, la primul contact cu acest sport, concurenți care au „crescut“ în categorie, sau alții care s-au reîntors pe asfatul pistei după întreruperi, toți și-au dat concursul pentru punctele puse în joc. După o zi de sâmbătă de reacomodare cu condițiile competiționale, mai ales că mulți veneau după o pauză de câteva luni, și în care s-au desfășurat primele antrenamente cronometrate și manșa prefinală, duminică au avut loc manșele finale, pe o vreme perfectă pentru sporturile cu motor. Primii la apel au fost piticii de la clasa Pufo, unde câștig de cauză a avut Matei Stoian; el i-a învins în lupta pentru prima poziție pe Marco Bota (locul 2) și pe Andrei Antonio Popovici (locul 3). La fel de mici, concurenții de la Kid Kart au demonstrat încă o dată că pasiunea nu ține cont de vârstă. Cel mai motivat a fost

Andrei Crăciun, cel care s-a impus în fața lui Răzvan Onoaie și a lui Remus Mihnea Tudorancea. Clasa MINI a fost „afacerea“ lui Eduard Anton, Daniel Vasile și Cosmin Condrea împărțindu-și locurile 2 și 3. La KF3 talentata Anton Bianca a dominat autoritar, lăsând speranțe la bătaie doar pentru pozițiile doi și trei, ocupate de Andrei Atanasiu și Cornel Andrei Murariu. Victoria la N100 a fost adjudecată de Leo Huba Deneș; pe 2 a venit Mihai Dudașcu, iar pe 3 Balazs Bokor. În clasamentul KF2 a dominat Teodor Gal, podiumul fiind completat de Alexandra Baldovin și de Diana Andreea Vîlsan, în timp ce clasa Rotax l-a avut drept învingător pe Daniel Constantin Vonica. Clasa KZ2 a asigurat spectacolul primei

etape, aliniind la start 20 de concurenți, printre care și experimentatul Nazareno Compagnoni, campionul național în exercițiu. Cursa a fost spectaculoasă, pe prima poziție instalându-se încă din debut Compagnoni. De altfel italianul a impus un ritm alert și a câștigat fără probleme, dar în spatele său orgoliile au fost mari, depășirile spectaculoase și duelurile la limită făcând deliciul celor de pe margine. În final, poziția a doua a podiumului a fost ocupată de Vlad Leah, în timp ce pe treapta a treia a poposit Alin Ștefan Demeny. Cu așa ingrediente, campionatul din 2012 se anunță a fi unul pe cât de disputat, pe atât de spectaculos; cum se zice în branșă: domnilor, porniți motoarele! ¸ Radu Gurămultă

SPORT

Nr. 126 | iunie 2012 www.autoexpert.ro

Avia Motors își face debutul în CNVC Dunlop

Verde pentru Avia Motors

Foto: Onur Ozler, Radu Moise

„Salut Radu! Vrei să...“, așa a sunat începutul invitației lui Mitrașcă. Andrei Mitrașcă, pilotul pe care n-aveai cum să-l treci cu vederea în timpul manșelor de concurs din CNVC Dunlop. Asta pentru că este înfumurat; cam cât de tare poți fi când scoți tot ce se poate dintr-un TDI.

Pasiune extremă a la Andrei Mitrașcă, pilotul boem.

Cu asemenea suport tehnic, debutantul Dobranici promite mult!

SPORT

Foto: Onur Ozler, Radu Moise

l știu pe Andrei de câțiva ani, dar ne cunoaștem efectiv de ceva mai puțin timp. Îl apreciez pentru că este un tip deschis, cu care poți glumi chiar și în momentele ceva mai tensionate ale weekend-urilor din Campionatul Național de Viteză în Coastă Dunlop. Fără a fi un pilot cu pretenții exagerate, Andrei are meritul că a dus trei sezoane complete fără abandon sau alte evenimente nefericite; deși finanțarea a fost mai mult... autofinanțare. Mai nou, Andrei este personajul unei povești frumoase; dintre cele care amintesc, la un moment dat, de soarele care răsare și pe strada personajului principal. Încăpățânarea pilotului nostru de a concura cu un model diesel, SEAT Ibiza Cupra TDI, a rezonat cu o idee care a plecat din birourile dealer-ului Skoda, Avia Motors. E momentul să intre în scenă Lucian Vișan, muscelean cu state vechi în motorsport, în România. Lucian a gândit un proiect care să cuprindă o Skoda Fabia RS, și care să ia startul în campionatul românesc ca o declarație a posibilităților tehnice și logistice de care dispune Avia Motors. Așa se face că cei doi cavaleri diesel, Lucian și Andrei, s-au întâlnit și au ajuns la concluzia că pot pune bazele unei echipe, din care pe lângă Fabia, să facă parte și Ibiza celui de-al doilea, cooptând astfel în joc și dealerul SEAT, Alto Syncro. Cu sprijinul domnilor Daniel Balaban - președinte Avia Motors/ Alto Syncro și Alexandru Man - directorul general al companiei, Lucian a plecat la un drum greu, care presupunea transformarea Fabiei din versiunea de stradă în automobil de competiție, precum și retușarea mașinii lui Andrei pentru un nou sezon.

Telefonul... Revin la telefonul primit de la Andrei. Mi-a spus că mă așteaptă la Lerești, în apropiere de Câmpulung Muscel, pentru un eveniment de două zile în care îmi va prezenta o surpriză. Cele menționate anterior îmi erau total necunoscute, pentru că așa-i Mitrașcă, mai secretos. Plec joi dimineață, ajung înainte de prânz la pensiunea ce ne-a fost gazdă primitoare și am surpriza ca în curtea din spate să găsesc Fabia. Exact mașina pe care Lucian doar și-o imagina în urmă cu câteva luni. Pe geam trona numele înfumuratului Mitrașcă; pe hayon, mare: TDI. În apropiere, Ibiza, Ruxi, cum o știu toți spectatorii de la coastă. „Cine-i mă’ Mitrașcă „Dobranici“, că văd că are număr de debutant, și de ce e „semnat“ pe mașina ta?“ Andrei mă lămurește imadiat: „Bogdan Dobranici e coechipierul meu, un tip perspicace și autodidact, de la care e foarte posibil să aveți parte de surprize plăcute în concurs.“ Așa deci... Mitrașcă o trădează pe Ruxi pentru o Fabia cu la fel de multe fumuri. Parțial adevărat, pentru că băieții vor concura alternativ pe cele două automobile. Evenimentul pe care-l pregătise staff-ul

Avia Motors își face debutul în CNVC Dunlop Avia Motors/Alto Syncro era o sesiune de teste pe drum cu circulație închisă (adică în condiții identice celor de concurs), presărat cu manșe de co-driving; careva să zică... urma să ne dăm în dreapta. Lucrurile deveneau din ce în ce mai interesante. După regruparea de la pensiune am plecat spre locul faptei, drumul ce duce spre cabana Voina. Se instalează corturile de asistență, se fac ultimele pregătiri, Adina Robitu, responsabila cu buna dispoziție, are grijă să nu ne lipsească nimic, piloții se echipează și începe sesiunea de teste. Prima pentru Fabia, iar Andrei recunoaște că nici Ibiza nu a avut parte de un tratament atât de profi, de când cheile stau în buzunarul său. După câteva urcări de acomodare, vine rândul ghinionului să lovească. Turbosuflanta Fabiei cedează regimului alert de funcționare impus și pentru câteva momente se instalează o tăcere monumentală... spartă de liderul echipei, Lucian, care începe un maraton de telefoane cu service-ul de la București și cu furnizorii de piese. Și pentru că ăsta-i farmecul motorsportului, ca lucrurile să se desfășoare mereu la limită, după momente tensionate de așteptare „apare“ și turbosuflanta noastră, nou-nouță, care până să închidă Lucian telefonul, pornise deja pe ruta București - Lerești. Seara a aparținut echipei de asistență tehnică, unde inginerul Nicolae Dima (șef echipă), Mihai Tănase și Mihai Brânzan s-au mișcat contra cronometru cu un talent ce l-a făcut invidios până și pe experimentatul Mitrașcă. A doua zi Fabia zburda fără probleme pe asfaltul neted ca-n palmă de pe probă, ba chiar părea mai zveltă cu noua componentă. A fost o veritabilă lecție de muncă în echipă, și numai pentru felul în care s-au manageriat situațiile neprevăzute întâlnite, echipa Avia Motors/Alto Syncro era câștigătoare! Chiar și înainte de primul start veritabil. ¸ Radu Gurămultă

Lucian Vișan - „motorul“ echipei Avia.

Ibiza TDI este veterană pe coastele din România.

Cei doi Mihai - responsabilii cu asistența tehnică.

Momentul delicat: înlocuirea turbosuflantei. Responsabil de reușită a fost domnul Dima.

Nr. 126| Iunie 2012 www.autoexpert.ro

 20.000 de km în regim de teste Primul Duster venit la anduranţă a fost un model care avea nu mai puţin de 17.000 de km la bord. Şi nu parcurşi oricum ci în condiţii de drive test. La aproape 20.000 de km cât arăta atunci când a plecat din redacţie, Duster nu prezenta niciun semn de uzură sau zgomote suspecte şi nici nu a suferit nicio intervenţie în service în toată această perioadă.

 Noi provocări După mai mult de 7000 de km parcurşi împreună, Duster se întoarce în redacţia AutoExpert pentru noi provocări, notând aici Duster testat de trei potenţiali clienţi, cum se descurcă pe zăpadă, Duster alături de pasionaţii mărcii-forumduster.ro sau opinia specialistului Bosch Car Service.

 Redacţia motorizată Nu este nicidecum un test al orgoliilor ci mai degrabă un motiv de bucurie pentru ele, maşinile noastre de zi cu zi. Duster se află printre ele şi merită un test al încrederii şi o poziţionare alături de maşinile personale.

 Modul AUTO

 Hârjoneală în zăpadă Construit cu gândul la aderenţa scăzută, Duster se simte iarna în elementul său. După o iarnă ca în poveşti, anotimpul rece alături de SUV-ul de la Dacia a fost o adevărată plăcere. Grada la sol înaltă, unghiurile mari de trecere şi degajare îl recomandă pentru cel puţin o încursiune prin troiene.

Sistemul 4x4 preluat de la Nissan oferă reale capacităţi de trecere în teren greu. În cadrul testului de anduranţă rareori am folosit modul LOCK, în cele mai multe situaţii AUTO fiind suficient pentru a ne continua drumul.

Şase Luni aLĂturi de dacia duster

Duster testat de potenţiali clienţi Duster a fost maşina care ne-a făcut viaţa mai uşoară în redacţie iar câteva opinii „din afară“ erau binevenite. Un test, trei opinii, toate pozitive. Nu-i rău pentru un 4x4 de buget.  formumduster.ro Comunitatea fanilor Dacia Duster a debutat în martie 2010 prin înfiinţarea site-ului www. forumduster.ro, acesta ajungănd acum la 1200 de membrii. Comunitatea are la activ două întâlniri naţionale: ediţia 1, de vară şi ediţia 2 de iarnă. Cea mai recentă întâlnire a avut loc în perioada 17-19 februarie fiind prima reuniune de iarnă a fanior mărcii. Peste 30 de persoane şi 16 autovehicule şi-au dat întâlnire în apropierea Parcului Naţional Bucegi într-o perioadă când s-a decretat cod portocaliu de zăpezi şi viscol. Totul s-a petrecut fără probleme şi cu poveşti de la Transilvania Adventure Trophy, competiţie la care Dacia a participat cu câteva maşini Duster modificate.

 Dacia Duster cu 100.000 de km la bord Testarea fiabilităţii împreună cu specialiştii de la Rădăcini Bosch Car Service a ajuns şi la Dacia Duster. Am aflat cum se descurcă după 100.000 km cel mai ieftin SUV european. Liviu Popescu, director service Rădăcini, a concluzionat: O maşină care în general face mai mult decăt ai dat, ceea ce în ziua de astăzi se întâmplă destul de rar. O afacere bună pentru o achiziţie nouă, sau până în 100.000 de km. Un alt plus al maşinii, costurile de întreţinere rezonabile aici le putem menţiona: filtru de ulei 23 lei, filtru de polen 50 de lei sau kit ambreiaj(disc şi placă) pentru 761 lei.

POȘTA REDACȚIEI

Nr. 126 | Iunie 2012 www.autoexpert.ro

Cititorii ne întreabă

Echipa Auto Expert Editor General Florin MICU florin.micu@autoexpert.ro Editor Asociat Andrei BĂNESCU Consultant Senior Ioan MICU Redactor-șef George BOTEZATU george.botezatu@autoexpert.ro Redactori Valentin NICOLIȚOV valentin.nicolitov@autoexpert.ro Ion Bogdan STAN bogdan.stan@autoexpert.ro Adrian COBZAȘU adrian.cobzașu@autoexpert.ro Matei COVACI-PUTNA matei.covaciputna@autoexpert.ro Răzvan LOGHIN razvan.loghin@autoexpert.ro Radu GURĂMULTĂ radu.guramulta@autoexpert.ro Specialist testări automobile Gabriel ANGHELACHE anghel@aurut.pub.ro Art Director Senior Matei DIMITRIU matei.dimitriu@autoexpert.ro Tehnoredactare Eugen ROȘU eugen.rosu@autoexpert.ro Florin PUPEZĂ florin.pupeza@autoexpert.ro Foto Adrian COBZAȘU adrian.cobzasu@autoexpert.ro Director Marketing și publicitate Anca CHILIANESCU anca.chilianescu@autoexpert.ro Marketing și PR Daniela FLOREA daniela.florea@autoexpert.ro Abonamente abonamente@autoexpert.ro tel: 021/3485829 Membru Fondator Gheorghe MĂRCULESCU Distribuție Mihail MARIN T/F: 021/348.58.29 0722334453

Contact Adresa redacției Bd. Nicolae Grigorescu, nr. 31A, bl. N21, sc. 2, et.1, ap. 41, sector 3, București T/F: 021/348.58.29 M: 0721.249.495 www.autoexpert.ro ISSN 1583-8749

Publicație auditată BRAT Publicație ce beneficiază de rezultate de audiență conform Studiului Național de Audiență măsurate în perioada septembrie 2008 - septembrie 2009

Nici un text, fotografie sau imagine grafică nu pot fi preluate, reproduse parțial sau total fără acordul scris al editorului. Alegerea textelor și a imaginilor este făcută de către editor, care deține toate drepturile asupra lor. Orice abate-re sau nerespectare a condițiilor și termenilor menționați anterior va fi sancționată conform legislației în vigoare.

Alegerea unui scaun pentru copil Scarlat Ovidiu, Constanţa Avem un bebeluş de 2 luni şi dorim să cumpărăm un scaun auto pentru a-l duce cu noi în concediu şi la ţară în această vară. Aţi putea să ne expuneţi câteva consideraţii privind scaunele auto pentru copii şi să ne daţi un sfat referitor la scaunul ce-l putem cumpăra pentru el? Sunt multe oferte prin magazine şi la nişte preţuri foarte mari încât ne este greu să alegem scaunul cel mai adecvat, dar să nu fie prea scump.

elicitări pentru bebeluș și multă sănătate! Este normal să vă gândiţi la siguranţa lui când vă veţi deplasa cu automobilul. În general, pe piaţă, constructorii de scaune auto oferă cinci tipodimensiuni (grupe) în funcţie de vârsta, înălţimea și greutatea copilului, clasificate astfel: Grupa 0. Pentru nou-născuţi până la vârsta de 9 luni, cu greutatea până la 10 kg. Grupa 0+. Pentru nou-născuţi până la vârsta de 12 luni, cu greutatea până la 13 kg. Grupa 1. Pentru copii cu vârsta de la 6 luni la 4 ani, cu greutatea între 9 și 18 kg. Grupa 2. Pentru copii cu vârsta de la 3 ani la 8 ani, cu greutatea între 15 și 25 kg. Grupa 3. Pentru copii cu vârsta de la 6 ani la 12 ani, cu greutatea între 22 și 36 kg. Altă clasificare, care oferă modele combinate în 3 grupe, are în vedere factorul economic, deoarece pot fi folosite perioade mai mari de timp: Grupa 0+/1. Pentru nounăscuţi până la vârsta de 4 ani, cu greutatea până la 18 kg. Grupa 1/2/3. Pentru copii cu vârsta între 1 și 12 ani, cu greutatea de la 13 la 36 kg. Grupa 2/3. Pentru copii cu vârsta între 4 și 12 ani, cu greutatea de la 15 la 36 kilograme. Copilul dvs., deoarece nu poate sta încă în fund, trebuie așezat în poziţie orizontală, într-un scaun auto gen landou, tip coșuleţ, cu kit de prindere auto. Modelul convertibil îi va

permite și așezarea în poziţia înclinat (deci puteţi lua un scaun din Grupa 0 care va fi valabil până la vârsta de 9 luni) sau un scaun model combinat (din Grupa 0+/1). Acesta permite utilizarea de la naștere până la aproximativ 4 ani, este reglabil în diferite poziţii de așezat și culcat, are o husă moale și un sezut reglabil, sistem de siguranţă cu prindere în 5 puncte, se adaptează foarte ușor la corpul micuţului pasager. Cu el puteţi transporta bebelușul dumneavoastră cu spatele la sensul de mers, iar în momentul în care structura sa osoasă se va dezvolta suficient, la aproximativ 9 luni, veţi putea folosi scaunul cu faţa la direcţia de deplasare a mașinii. După vârsta de 4 ani îi veţi putea cumpăra un alt scaun din Grupa 2 sau modelul combinat din Grupa 2/3 care va fi valabil până la vârsta de 12 ani. Preţul unui scaun auto pentru bebeluși este cuprins în general între 160 și 2.000 de lei, în funcţie de fabricant,

Trebuie să știți cum se fixează copilul în scaun cu centura.

calitatea materialelor utilizate, sistemul de prindere, dar și de magazinul care îl comercializează. Scaunele pot avea o husă detașabilă, sprijin pentru braţe sau suport pentru picioare. Și numărul de poziţii în care poate fi înclinat spătarul, diferă de la un model la altul, precum și calitatea stofei care acoperă suprafaţa lui. Alegeţi cu grijă un astfel de scaun având în vedere că de el depinde siguranţa, dar și confortul copilului. După ce l-aţi cumpărat, citiţi cu atenţie instrucţiunile și folosiţi scaunul conform specificaţiilor producătorului deoarece scaunele folosite incorect se pot transforma foarte ușor, în timpul unui accident, dintr-un accesoriu menit să protejeze, într-un obiect care poate răni grav copilul. Oricare model de scaun veţi alege trebuie să aibă eticheta de omologare potrivit normelor europene ECE R44/04. Nu trebuie să uitaţi nici faptul că la cumpărarea unui model de scaun auto pentru copil trebuie cerut sfatul unui specialist care să ateste dacă acel scaun este recomandat pentru utilizare pe modelul de automobil ce-l aveţi. Unele modele de mașini sunt dotate de la cumpărare cu sistem Isofix. Având în vedere multitudinea de modele și de preţuri din magazine cred că vă așteaptă o treabă destul de grea, dar sper să vă descurcaţi cu alegerea lui! Succes! ¸ Valentin Nicoliţov

AUTOEXPERT

iUniE 2012 126

Ediție specialăAutoExpert ECO - Ediția a 4-a