AUTOEXPERT FEBRUARIE 2011 by MEDIA TASK CONSULT

AUTOEXPERT

fEbRUARiE 2011 111

Ghidul Cumpărătorului - Ediția 2011

EDITORIAL

Nr. 111 | Februarie 2011 www.autoexpert.ro

A fi sau a nu fi taximetrist

Vreau să fiu taximetrist A ș vrea să parchez pe trecerea de pietoni, așa cum fac mulți taximetriști? Aș vrea să-mi las mașina pe un colț de intersecție, chiar dacă aproape blochez traficul, așa cum fac mulți taximetriști? Aș vrea să mă opresc în stația de autobuz, așa cum fac mulți taximetriști? Aș vrea să plec de pe loc fără să țin cont de trafic, așa cum fac mulți taximetriști? Aș vrea să trec în câțiva metri de pe banda întâi pe cea de-a treia, fără să semnalizez, așa cum fac mulți taximetriști? Aș vrea să întorc în mijlocul intersecției, chiar dacă aș putea-o face la doar câteva zeci de metri, așa cum fac mulți taximetriști? Aș vrea să mă opresc brusc, fără să semnalizez și fără să mă gândesc la cei din spate, așa cum fac mulți taximetriști? Aș vrea să staționez ocupând prima bandă de mers, chiar dacă la câțiva metri este un loc de parcare liber, așa cum fac mulți taximetriști? Aș vrea să depășesc pe linia de tramvai coloana oprită la semafor și să forțez intrarea în dreapta înaintea refugiului pentru pietoni, așa cum fac mulți taximetriști? Aș vrea să blochez banda de luat la dreapta, cu verde intermitent, chiar dacă eu merg înainte și am roșu, așa cum fac mulți taximetriști? Aș vrea să o iau pe contrasens, așa cum fac mulți taximetriști?

Aș vrea... așa cum fac mulți taximetriști? Oare atât de mult m-a marcat atitudinea unei minorități din traficul bucureștean, încât sunt pe cale s-o invidiez? Vreau să cred că nu și că mitocănia auto nu este molipsitoare. Dar pentru asta avem nevoie de ajutor. În primul rând, avem nevoie de educație, care să plece de la principiul ”ce ție nu-ți place, altuia nu-i face” și care să le explice acestor troglodiți cu permis auto implicațiile acțiunilor prezentate mai sus. Iar această educație ar trebui să plece de la managerii companiilor de taximetre și, de ce nu, de la majoritatea taximetriștilor, pentru care am toată stima și care pot fi modele de comportament în orice situație. Sigur, aveți dreptul să treceți cu nepăsare peste atitudinea colegilor dumneavoastră, care ne sfidează și ne agasează la fiecare pas. Dar trebuie să vă gândiți că tot ei afectează imaginea întregii caste a taximetriștilor și nu cred că este firesc să fiți puși în aceeași oală cu unii de care vă este rușine. Pe de altă parte, cred că poliția ar trebui să fie mai fermă și să nu tolereze contravențiile, pe motivul că sunt făcute de taximetriști. Ajutați-i să respecte legea și, în același timp, comunitatea în care trăiesc! Pentru că doar așa pot deveni modele. Revenind la întrebări... gândindu-mă mai bine, nu-mi doresc să fiu taximetrist, doar din motivul că ar trebui să port o imagine nedreaptă, creată de câțiva... puțini, dar fără șapte ani de-acasă. ¸

Florin Micu

Editor General florin.micu@autoexpert.ro

SUMAR

Nr. 111 | Februarie 2010 www.autoexpert.ro

Ghidul cumpărătorului - Ediția 2011

26 62

Februarie

71 6

La zi

13 Interviu De vorbă cu Henrik Nenzen, Director General C.N.V. Ford

85 86

14 18 22

26 30 34 38 42 46 50 54 58

2011 Am testat

Test comparativ: VW Amarok vs. Nissan Navara vs. Mitsubishi L200 vs. Toyota Hilux vs. Isuzu D-MAX

Citroen C4

Prezentare

Mazda 3 noul diesel de 1.6 l

Audi A6 Noutățile Toyota în 2011 Volkswagen Jetta

Citroen DS3

BMW Seria 5 Touring

Renault Laguna Coupe

Ghidul cumpărătorului

MINI Cooper S face lift

Renault Fluence

Abarth 500 Esseesse

Renault Megane RS

Opel Movano

Toyota Auris HSD

Nissan Juke

MINI Cooper S Countryman

Anduranță Renault Grand Scenic

Ce modele merită atenția dvs. în anul 2011 - cele mai vândute modele pe clase. Clasa Mini Clasa Mică Clasa Compactă Clasa Medie Clasa Mare Clasa de Lux Clasa SUV Clasa Coupe/Cabrio Clasa Monovolum

98 Poșta redacției Cititorii ne scriu

la zi

Nr. 111 | Februarie 2011 www.autoexpert.ro

Modele noi, showroom-uri deschise recent, evenimente, life style

BMW îmbrățișează turbina A doua generație a propulsoarelor pe benzină cu patru cilindri în linie produse de bavarezi debutează cu indicativul 28i. X1 va fi primul model ce va beneficia de plusul de putere adus de supraalimentare. Inginerii germani nu au făcut rabat în materie de tehnologie, punând la dispoziția noului motor întregul arsenal tehnic folosit pe propulsoarele mai mari cu șase cilindri în linie. Capul de afiș îl ține noua tehnologie de supraalimentare cu turbină TwinPower Turbo, prezentă în premieră pe un propulsor cu patru cilindri în linie, produs de BMW. Dacă până acum germanii ocoliseră supraalimentarea în cazul propulsoarelor mai mici pe benzină, se pare că evoluția constantă a supraalimentării i-a convins de necesitatea acestei soluții.

Cruze hatchback va fi lansat la Geneva

Modelul de serie Cruze hatchback va fi lansat în premieră mondială la ediţia cu numărul 81 a Salonului Auto Internaţional de la Geneva, în perioada 3-11 martie. În decembrie anul trecut Chevrolet a câștigat pentru prima dată Campionatul Mondial de Turisme. Succesul înregistrat de Chevrolet în WTCC a dovedit potenţialul dinamic și calităţile modelului Cruze, în timp ce lansarea noii versiuni hatchback cu 5 uși, pe lângă cea sedan, este o altă dovadă a intenţiei Chevrolet de a îmbunătăţi raportul calitatepreţ. „Noul Cruze hatchback întărește dorinţa Chevrolet de a fi considerată una dintre principalele mărci din Europa și este un autovehicul care are un raport calitate-preţ mai bun decât al unor concurenţi

mai cunoscuţi”, conform lui Wayne Brannon, Președinte și Director Executiv al Chevrolet Europe. Cu linia atractivă și impetuoasă a acoperișului, specifică modelelor coupe, și cu consolele scurte în faţă și spate, noul Cruze hatchback are același

dinamism în ceea ce privește postura ca și varianta sedan și poate fi recunoscut instantaneu. Noul Chevrolet Cruze hatchback cu cinci uși va fi pus în vânzare în Europa la jumătatea anului 2011, iar preţurile vor fi anunţate cu puţin timp înainte de data lansării. ¸

Renault România are directori noi Renault România a operat schimbări la nivelul posturilor de conducere. Începând cu 1 septembrie 2011, Liviu Ion va fi directorul Centrului de Studii de Piaţă și Produs al Liviu Ion Grupului Renault în România. Acesta face parte din Direcţia de Cunoaștere a Clientului, inclusă în Direcţia Generală Adjunctă Plan Produs Programe, aflată la Paris. El va dirija echipa din România care efectuează studii despre clienţi pentru regiunea Euromed și studii statistice pentru alte sectoare ale Grupului. În același sens, începând cu 1 martie 2011, Anca Oreviceanu va fi noul director executiv de Comunicare al Grupului Renault în România. Ea va fi înlocuită de către Roxana Botezatu la conducerea Direcţiei de Comunicare a Renault Technologie Roumanie.

Concurs Mercedes-Benz Anul acesta, pe 29 ianuarie, Mercedes-Benz a aniversat 125 de ani de când a inventat automobilul! Mai exact, s-au aniversat 125 de ani de inovație continuă și de istorie unică despre perfecțiunea, fascinația și responsabilitatea Mercedes-Benz. Pentru a marca acest moment, MercedesBenz România lansează pe Facebook un concurs cu 125 de premii! Concursul, intitulat “Mercedes-Benz Storytellers 125 de ani de inovație” se desfășoară în perioada 28 ianuarie-31 martie 2011. Pentru a participa la concurs, trebuie să postați pe pagina de Facebook, în topicul

“Concurs Mercedes-Benz Storytellers 125 de ani de inovație“, din cadrul Discussions, o poveste despre Mercedes-Benz care să surprindă o experiență plăcută a dumneavoastră, legată de Mercedes-Benz, sau impresii plăcute legate de marca germană. Povestea nu trebuie să fie foarte lungă (sunt suficiente și câteva rânduri) și poate surprinde diferite situații / aspecte, precum: momentul în care v-ați îndrăgostit de Mercedes-Benz, sau ce model preferați și mai ales de ce, ori cum v-ați simțit la volanul unui Mercedes-Benz, de ce vă doriți să conduceți un Mercedes-Benz, ce reprezintă pentru dumneavoastră această marcă. ¸

la zi

Nr. 111 | Februarie 2011 www.autoexpert.ro

Modele noi, showroom-uri deschise recent, evenimente, life style

Fabrică pentru interioare auto, în România

International Automotive Components Group (IAC), unul dintre principalii furnizori de componente ai Ford Motor Company, a anunţat că va investi 58 milioane euro în construirea unei noi unităţi de producţie de tip greenfield la Balș, judeţul Olt. Fabrica va corespunde standardelor tehnologice de ultimă oră și va produce planșe de bord, panouri de portiere, capitonaje de plafon și diverse garnisaje, pentru a sprijini producţia Ford de la Craiova. IAC este primul furnizor auto ce va deschide o fabrică greenfield în România, pentru a susţine operaţiunile Ford de la Craiova. IAC intenţionează ca, în momentul în care va fi deplin funcţională, fabrica de la Balș să dispună de un număr de 400 de angajaţi și de o suprafaţă de 15.000 metri pătraţi.

Garanție transferabilă de 5 ani

Jocurile BMW X3 Cu începere din 2011, BMW oferă sportivilor amatori de pe între cuprinsul Europei o șansă unică de a-și demonstra versatilitatea, aptitudinile și abilităţile de a lucra în echipă. 60 de echipe, fiecare formată din trei membri, vor concura unele împotriva celorlalte în șase discipline provocatoare în cadrul Jocurilor BMW X3. Sailing, mountain biking, schi, golf, alergare și pilotaj sunt probele în care sportivii internaţionali se vor confrunta, în perioada 27 aprilie - 1 mai, la Geneva (Elveţia). De asemenea, echipele vor trebui să treacă și printr-o probă de creaţie. Echipa învingătoare

va fi recompensată cu un premiu sportiv de excepţie: fiecare membru va primi un automobil nou-nouţ, BMW X3. Competiţia de schi va avea loc la Chamonix, în masivul Mont-Blanc, în apropiere de metropola elveţiană, după care participanţii își vor demonstra abilităţile la volanul modelului BMW X3. O rundă de golf, în format Gross Stableford, și o probă de alergare, în lungime de 14 kilometri, vor completa programul sportiv de la Jocurile BMW X3. Pasionaţii de sport se pot înscrie pentru preselecţie la adresa: http://www.bmw.com/ X3games/ro/index.html. ¸

Cu OMV, „De acum călătorești cu stil!”

Hyundai Auto România, importatorul mărcii, a introdus începând cu data de 15 ianuarie 2011 garanția transferabilă în limita a cinci ani de utilizare pentru întreaga sa gamă. Odată cu lansarea modelului Hyundai ix35, în primăvara anului 2010, Hyundai Auto România a prezentat și cel mai eficient pachet de servicii post-vânzare al pieții: 5 Year Triple Care. Popularitatea serviciului a atras după sine decizia de revizuire a politicii de garanție extinsă Hyundai în Romania și introducerea garanției transferabile în limita a 5 ani de utilizare și pentru restul gamei. Toate autovehiculele noi comercializate începând cu data de 15 ianuarie 2011 beneficiază de 5 ani garanție transferabilă.

Promoţia „De acum călătorești cu stil!” se adresează tuturor clienţilor care achiziţionează produse și servicii din staţiile OMV în perioada 15 noiembrie 2010 – 6 martie 2011. Începând cu 15 noiembrie 2010 și până pe 6 martie 2011, clienții OMV pot colecta puncte bonus și achiziționa unul din cele șase accesorii promoționale Dunlop (port documente, organizator pentru cumpărături, organizator pentru echipamentul sportiv, organizator compartiment multi-scop, geantă termoizolantă, cooler cu rotile) la prețuri reduse cu până la 63%, în toate stațiile OMV din România. Disponibile exclusiv în

stațiile OMV, aceste accesorii de călătorie sunt absolut necesare clienților „în mișcare”. La cumpărături de minim 20 de lei la o singură tranzacţie pentru autoturisme, respectiv de minim 80 de lei pentru vehicule comerciale, clienţii primesc un autocolant cu un punct bonus și talonul de participare la promoţie. Pentru fiecare 10 sau 20 de puncte (în funcție de produs), clienţii pot achiziţiona un acce-

soriu de călătorie Dunlop la un preț special, beneficiind de reduceri cuprinse între 60 și 63%. Cele șase produse se adresează unor nevoi specifice ale clientului „în mișcare”. Accesoriile auto de călătorie Dunlop nu sunt disponibile în magazinele din România, fiind comercializate exclusiv în rețeaua stațiilor OMV. ¸

la zi

Nr. 111 | Februarie 2011 www.autoexpert.ro

Modele noi, showroom-uri deschise recent, evenimente, life style

Mani Gyenes câștigător la Dakar

Mani Gyenes reprezentantul României la celebrul rally-raid Dakar în 2011, a reușit să încheie raliul, ce a avut în total 13 probe speciale, pe primul loc la clasa Maraton (la această categorie nu este permisă schimbarea propulsorului de-a lungul celor două săptămâni) și pe locul 18 la general. În clasamentul Amatorilor, riderul s-a situat pe locul 4. În topul piloților ce au folosit, în Dakar 2011, motociclete cu motoare mai mari de 450 cmc sătmăreanul s-a clasat pe locul 3. Alături de el, în echipa Vectra Racing a participat și Marcel Butuza, care a încheiat cea mai dificilă competiție la care a luat startul în cariera sa, ce numără peste 30 de ani de motociclism, pe locul 6 la Maraton și pe 59 la general.

Noile anvelope Michelin Desert Race Apariția noilor anvelope pentru motociclete, Michelin Desert Race, s-a dovedit un succes, participarea la competiția Dakar 2011 echivalând cu ocuparea primelor două poziții. După 9.500 de kilometri parcurși prin cele mai dificile zone din Argentina și Chile, dintre care aproximativ 5.000 au fost reprezentați de probele speciale, pilotul spaniol Marc Coma s-a impus la clasa moto. Pe locul doi s-a clasat francezul Cyril Despres. Ambii piloți au beneficiat de aportul noilor anvelope dezvoltate de Michelin special pentru acest gen de competiții. Anvelopele Desert Race sunt rezultatul experienței de peste 30 de ani, deprinse de Michelin în competițiile de genul enduro sau rally raid, iar dezvoltarea lor s-a desfășurat la Centrul Tehnologic Michelin din ClermontFerrand, în Franța.

Relansare Octavia Tour Strategia Skoda rămâne constantă - Octavia II renaște sub forma noii generații Octavia Tour. Dacă ar fi să ne luăm după succesul primei generații Tour, avem în față un nou best-seller compact. Noul model este disponibil atât cu caroserie sedan cât și combi. Gama de motorizări conţine trei unităţi, fiecare oferind o cutie manuală cu cinci trepte. Disponibilitatea motorizărilor depinde de piaţă: vehiculele vândute în Uniunea Europeană vor fi dotate cu motoarele pe benzină de 1,4 litri și 59 kW și 1,6 litri și 75 kW, în timp

ce clienţii din afara UE pot alege între unităţile pe benzină de 1,6 litri și 75 kW și cea diesel TDI common rail de 2,0 litri și 81 kW. Cea de-a doua generaţie Octavia Tour oferă un pachet de dotări standard bogat, ce include airbag-uri pentru șofer și pasager, ABS, servodirecţie, închidere centralizată, oglinzi retrovizoare laterale reglabile electric, volan cu patru spiţe și scaun șofer reglabil pe înălţime. ¸

la zi

Nr. 111 | Februarie 2011 www.autoexpert.ro

Modele noi, showroom-uri deschise recent, evenimente, life style

Noul SLK este legătura dintre SL și SLS AMG

Cu elemente de design preluate de la frații mai mari, noua generație SLK vrea să relanseze rețeta de succes inaugurată în 1996 de prima generație a roadsterului cu acoperiș retractabil metalic. Proporțiile roadsterului clasic au fost respectate întocmai, o capotă lungă, un compartiment interior compact și o consolă spate cât mai scurtă. Interiorul prezintă indicii vis-a-vis de sursa de inspirație, gurile de ventilație spre exemplu, fiind o versiune redusă a celor prezente pe SLS AMG. Pentru început, roadsterul va beneficia de trei propulsoare pe benzină, SLK 200 BlueEFFICIENCY (184 CP), SLK 250 BE (204 CP) și vârful de gamă în configurație V6 de 3.5 l - SLK 350 BE (306 CP).

Volvo V60 se încarcă de la priză

Anul acesta, Volvo Cars va prezenta în cadrul Salonului Auto Internațional de la Geneva modelul V60 Plug-in Hybrid – un autoturism cu propulsie electrică/diesel capabil de un consum mediu de carburant de doar 1.9l/100 km și emisii CO2 sub 50g/km. Demararea producției de serie a acestui vehicul este aproape gata, astfel încât în 2012 Volvo Cars va fi primul producător auto cu o asemenea ofertă comercială pe piață. Roțile față ale lui V60 Plug-in Hybrid vor fi puse în mișcare de un motor turbodiesel de 2.4 l în cinci cilindri (D5) capabil de o putere de 215 CP și un cuplu maxim de 440 Nm. Axa spate include sistemul ERAD sub forma unui motor electric capabil să producă 70 CP. Alimentarea motorului electric se face cu ajutorul unui pachet de baterii Li-ion de 12kWh. Transmisia este automată în șase trepte de viteză.

Plus pe linie pentru Dacia în 2010 Dacia a vândut 348.723 vehicule în 2010, volum superior cu 12 % faţă de cel realizat în anul 2009. Ritmul de creștere a vânzărilor Dacia a depășit astfel pentru al șaselea an consecutiv 10%, volumul livrărilor anuale ale mărcii ajungând să se dubleze între 2005 și 2010. Pe piaţa din România, care a înregistrat în 2010 o scădere de 20,4%, Dacia a comercializat 36.730 vehicule, adjudecându-și astfel o cotă de piaţă de 31,7 %, în creștere cu 2,8 puncte procentuale faţă de anul precedent. Peste două treimi din volumele vândute (24.856 unităţi) au fost livrate prin intermediul programului de reînnoire a parcului auto din România. O contribuţie importantă la rezultatul Dacia au avut-o vânzările de flote, care au înregistrat în 2010 un nivel record (aproape 4.000

de unităţi), în special ca urmare a livrărilor către mari companii (societăţi românești și internaţionale prezente în România). Vânzările Dacia pe plan internaţional au depășit 311.000

unităţi, în creștere cu 15% faţă de anul 2009. Marca românească și-a consolidat succesul în Europa Occidentală unde, în 2010, au fost înmatriculate 228.865 vehicule Dacia. ¸

Programul Rabla confirmat pentru 2011

Succesul înregistrat de programul Rabla în anul 2010 a dus la continuare lui intr-o formulă asemănătoare și în anul curent. Programul Rabla desfășurat în 2010 a înregistrat un succes faţă de 2009 ducând la creșterea numărului de mașini vechi casate (în total 190.000 buc. în valoare de 722 milioane lei), dar și la creșterea vânzărilor de mașini noi (93.000 buc., din care 63.000 au fost achiziţionate cu vauchere), cele mai multe mașini vândute fiind din producţia internă. Până în ianuarie 2011 au fost utilizate 99% din vaucherele emise în anul 2010. Programul Rabla 2010 s-a încheiat prin

depunerea ultimelor vauchere (1% din total) la data de 31 ianuarie 2011. În luna februarie începe Programul Rabla 2011, prin deschiderea unei noi sesiuni de depunere a dosarelor. Condiţiile programului Rabla 2011 sunt deocamdată asemănătoare cu cele din 2010: sunt alocate tot 228 milioane lei pentru 60.000 de mașini ce se vor casa; vechimea mașinii trebuie să fie de cel puţin 10 ani; un tichet va costa tot 3800 lei; rămâne în vigoare posibilitatea acumulării a trei tichete (Anterior s-a vehiculat și ideea de a se putea acumula și folosi 4 tichete, dar de 3000 lei fiecare). ¸

Nr. 111 | Februarie 2011 www.autoexpert.ro

interviu

Henrik Nenzen director general C.N.V. Ford

Optimism pe timp de criză Cei doi ani de criză profundă au readus piața auto românească la nivelul anilor 2003-2004. Înaintea unui an 2011 pe care mulți îl privesc cu optimism, i-am cerut opinia unui nou venit (este în România de mai puțin de jumătate de an), care și-a intrat rapid în rol și care a devenit unul dintre cei mai importanți actori din lumea auto românească, în primul rând prin prisma anvergurii numelui pe care-l gestionează. Este vorba despre domnul Henrik Nenzen, director general al Companiei Naționale de Vânzări Ford. AutoExpert: Vânzările auto din 2010 se află la nivelul celor din 2004. Cum vedeți evoluția pieței auto, în 2011? Henrik Nenzen: După al doilea an de scădere, cred că noile condiții ale pieței de automobile noi vor conduce la o creștere care ar putea atinge chiar și 6-7 %, dacă nu vor apărea surprize neplăcute. AE: La sfârșitul anului 2010 ați anunțat demararea unui program de leasing Ford, în condițiile în care încrederea în produsele financiare este aproape de zero. Cum au fost primele rezultate? HN: Am auzit și eu despre problemele clienților români cu dobânzile variabile. Tocmai de aceea, produsul financiar pe care-l propunem are la bază o dobândă fixă, transparentă, care este competitivă cu orice produs similar de pe piață. Iar

rezultatele de până acum ne fac să credem că românii au înțeles corect avantajele ofertei noastre și, de asemenea, să extindem oferta. AE: În 2009 și 2010 piața a fost afectată de importurile de mașini rulate și de exportul de mașini noi. Cum vedeți aceste două fenomene în 2011? HN: Datorită noilor taxe de poluare, cred că importul de mașini rulate se va domoli în 2011. Mă aștept ca guvernul să fie mai strict cu acest gen de importuri, inclusiv din punct de vedere al fiscalității. Cât despre reexporturi, cred că fiecare trebuie să-și gestioneze mai bine stocurile, astfel încât să nu mai avem asemenea fenomene. Oricum, reexporturile au fost mult mai reduse în 2010, comparativ cu 2009.

AE: Care este părerea dumneavoastră despre modul în care este tratat clientul după vânzare, de către dealerii români? HN: Monitorizarea activității dealerilor este una dintre direcțiile noastre principale de acțiune, iar totul are ca scop ridicarea nivelului de satisfacție al clientului. Un rol important este jucat de programele de fidelizare. AE: Nemții își vând mașinile vechi pentru o Dacia nouă, în timp ce noi preferăm un second hand din Germania în locul unei Dacia noi. Cum poate fi explicată mentalitatea românilor? HN: Clientul este întotdeauna un tip inteligent, care profită de orice oportunitate. Până acum, poate că era tentantă cumpărarea unei mașini rulate din import. Dar din 2011este mult mai avantajos, din toate punctele de vedere, să-ți cumperi o mașină nouă. De exemplu, cu banii disponibili poți plăti un avans de 50%, după care să ai cinci ani de rate lunare relative mici. AE: În afară de Porsche, niciunul dintre marii actori din piață nu are o politică oficială pentru buy back și dezvoltarea comerțului cu mașini rulate. Ce face Ford? HN: Aici cred că este treaba dealerilor. Pentru moment, nu vom avea un program național în domeniul second hand. ¸

PREZENTARE

Nr. 111 | Februarie 2011 www.autoexpert.ro

Noul Audi A6

Succesorul A șaptea generație a lui A6 nu reprezintă doar o evoluție firească a unui nume de succes, ci o încercare de a revoluționa segmentul premium prin infuzia de tehnologie și rafinament de care se bucură ediția 2011 a acestui model.

atura sportivă cultivată cu succes de A6 este de curând și mai evidentă, caroseria cu forme de coupe a ultimei generații este mai agresivă și mai bine conturată la nivelul tuturor detaliilor. Silueta de 4.92 m are doar 1.42 m înălțime și se bucură de o construcție ușoară ce are la bază folosirea în proporții mari de materiale cu masă redusă, cum sunt aluminiul și oțelurile de înaltă rezistență, ce au ‘‘slăbit’’ noul A6 cu 15 procente față de generația precedentă și au optimizat distribuția maselor. Au fost aduse în acest mod beneficii considerabile ce se traduc prin minimizarea greutății proprii, astfel că în echiparea cu motor diesel de doi litri, A6 are o masă

PREZENTARE Noul Audi A6

de doar 1.575 kg. Deși dimensiunile exterioare cunosc doar modificări de ordinul milimetrilor, ampatamentul este cel care a fost extins considerabil, fapt ce a generat scurtarea consolei față cu 80 mm. Aspectul sportiv poate fi îmbunătățit și mai mult cu ajutorul pachetului opțional S line, iar gradul de personalizare include un număr de 12 combinații de nuanțe în care se poate vopsi caroseria. Farurile vin în echiparea standard cu becuri halogen și opțional cu xenon și lumini de zi ce folosesc tehnologia LED. Luminile de viraj sunt interconectate cu sistemul de navigație pentru a se aprinde mai devreme decât în momentul virării, respectiv înaintea intrării în intesecție. Jantele de aliaj încep de la diametrul de 16 inch și

ajung până la 20 de inch în versiunea de top. Roțile sunt echipate cu pneuri concepute pentru a minimiza rezistența la înaintare, dar fară să reducă performanțele în ceea ce privește manevrabilitatea și siguranța.

Tradiție și inovație Habitaclul spațios și elegant este o continuare perfectă a trăsăturilor dinamice pe care le afișează exteriorul mașinii. Construcția interiorului urmărește în continuare amplasarea optimă a comenzilor și indicatoarelor pentru a obține o ergonomie perfectă, dublul funcțiilor prezente acum la bord față de generația precedentă fiind la fel de accesibile și

intuitive. La capitolul confort putem vorbi de aerul condiționat automat și radioul cu interfață MMI ce sunt oferite standard, dar și de opționale cum sunt scaunele pentru șofer și pasager ce pot dispune de ventilație și masaj. Un parteneriat cu Google a adus la bordul lui A6 internetul și beneficiile Google Earth ce completează cu informații folositoare sistemul de navigatie, dar oferă și un hot-spot WiFi pentru conectarea ușoară la internet a celor aflați la bord. Tot pe lista opționalelor mai găsim un head-up display ce face posibilă afișarea informatiilor pe parbriz și un sistem de sunet performant Bang&Olufsen. Motorizările disponibile pe noul A6 sunt în număr de cinci, două pe benzină

PREZENTARE

Nr. 111 | Februarie 2011 www.autoexpert.ro

Noul Audi A6

și trei diesel, cu puteri cuprinse între 177 și 300 CP. Eficiența propulsoarelor a fost îmbunătățită față generația precedentă ajungându-se la reducerea consumului cu până la 21 de procente. Cea mai economică versiune din gamă este cea echipată cu dieselul de doi litri și cutie de viteze manuală, ce realizează o medie de consum de doar 4.9 litri/100 km și care are un nivel al emisiilor poluante de 129g CO2/km. O versiune hibrid este de asemenea anunțată și va dispune de 245 CP realizați de către un motor pe benzină de doi litri, împreună cu unul electric. Cu un consum mediu de doar 6.2 litri/100 km, hibridul va avea performanțele dinamice ale unei motorizări V6, la un consum similar cu cel oferit de motorizările mai puțin gurmande, cu patru cilindri. Performanțele sistemului conceput de Audi sunt de cel Quattro cu diferențial sport

mai înalt nivel, A6 hybrid fiind capabil să atingă 100 km/h exclusiv folosind motorul electric. Un alt punct forte al lui A6 îl constituie oferta bogată la capitolul transmisii. În funcție de motorizare sunt oferite cutii de viteze manuale cu șase rapoarte, automată cu variație continuă, dar și noul tip de transmisie S tronic. Tot în funcție de motorizare se poate opta și pentru tracțiunea față, ori pentru cea integrală.

Dinamică integrală Sistemul Quattro de ultimă generație garantează calități dinamice de invidiat datorită integrării controlului vectorial. Pentru motorizările de top este disponibil și un diferențial sport activ pentru puntea spate. Sistemul ESP și diferențialul față cu alunecare limitată aduc mai mult

control și agilitate pentru noul A6. Tot la capitolul dinamică este de apreciat șasiul ușor și rigid combinat cu un sistem de direcție electromecanic, ce aduce confort și agilitate. Suspensia pneumatică adaptivă este oferită opțional, iar în curând va fi disponibil și un sistem de direcție cu demultiplicare variabilă. Cu o mulțime de inovații, îmbunătățiri și un șir interminabil de sisteme hi-tech noul A6 este mai pregătit ca niciodată să înfrunte provocările de pe șosea, dar mai ales pe cele reprezentate de concurenta tradițională, susținută în special de BMW Seria 5 și Mercedes E Class. Un viitor drive-test ne va arăta pe viu rezultatul noilor schimbări ale lui A6, dar și poziția în raport cu concurenții săi, așa că nu ne rămâne decât să așteptăm. Noua Seria 5 și Mercedes-Benz Clasa E deja își ascut armele. ¸

PREZENTARE Gama de modele Toyota&Lexus

Toyota Yaris Combinând caracterul practic și designul modern cu înalta calitate și plăcerea șofatului, Toyota Yaris este o alegere inteligentă pentru mediile urbane. Inclus în programul Optimo, Yaris (motorizare 1.0 l VVTi, caroserie în 5 uși) este disponibil la doar 10.420 euro cu TVA și oferă o multitudine de dotări: oglinzi exterioare reglabile electric, jante 14“, aer condiționat cu reglare manuală, radio CD și mp3 cu 4 boxe, computer de bord, geamuri față acționate electric, airbag-uri frontale șofer și pasager, direcție asistată electric , ABS & EBD & BA, închidere centralizată cu telecomandă și altele.

Toyota Auris Începutul anului 2011 aduce la Toyota o ofertă de nerefuzat! Seria limitată Auris Unique cu motorizările 1.33 Dual VVT-i, 99 CP și 1.6 Valvematic 132 CP, benzină, Euro 5, echipare de top. Față de nivelul de echipare Luna, avantajul seriei limitate Auris Unique constă în reducerea de preț de până la 1.800 euro plus echipamentele: sistem de control al stabilității (VSC), sistem de control al tracțiunii, jante aliaj și vopsea metalizată. Toate acestea la superprețul de 12.330 euro (pentru motorizarea de 1.33l) și 13.330 euro (pentru 1.6l), cu TVA inclus.

Toyota Corolla Designul remarcabil, calitatea superioară și tehnologia inovatoare: toate acestea reprezintă cheia către o experienţă plină de satisfacţii în timpul călătoriei cu Toyota Corolla. Confortul de clasă premium se regăsește din plin în Corolla, caracterizat de materiale rafinate peste tot în habitaclu. Spațiul pentru pasageri și pentru bagaje în acest sedan este demn de o adevărată limuzină. La 17.742 euro cu TVA puteți alege Corolla echipată cu motorul de 1.4l D-4D, recunoscut pentru consum scăzut și performanțe.

Toyota Avensis Nava amiral a gamei europene a mărcii Toyota, un model care stabilește standardele în clasa sa în ceea ce privește fiabilitatea, precum și îmbinarea armonioasă dintre performanțele dinamice și confort. Dotarea standard este una de excepție, iar calitatea materialelor impresionează și pe cei mai pretențioși. La capitolul siguranță activă și pasivă, precum și la cel de nivel al zgomotelor și vibrațiilor, Avensis ocupă primul loc în clasă. Variantele diesel încep cu motorul 2.0l D-4D (126 CP), de la 22.869 euro cu TVA.

Nr. 111 | Februarie 2011 www.autoexpert.ro

PREZENTARE Gama de modele Toyota&Lexus

Toyota Urban Cruiser

Revendicați strada cu Urban Cruiser. Experimentați stabilitatea extraordinară datorată avansatei tehnologii AWD Toyota. Redescoperiți spiritul de aventură din interiorul habitaclului spațios. Beneficiați de siguranța excepțională oferită de caroseria robustă și tehnologiile prezente pe mașina care îl propulsează lider în segmentul său. Grație tehnologiei Toyota Optimal Drive, Urban Cruiser este lider în segmentul său în privința emisiilor de CO2. Prețul versiunii echipate cu motorul diesel 1.4l D-4D și tracțiune integrală începe de la 19.957 euro cu TVA.

Toyota RAV4 Nu mai există dubiu asupra faptului că RAV4 este etalonul SUV-urilor compacte. Pionierul condusului 4x4 este perfect adaptat mediului citadin și nu numai, iar conceptul Toyota Optimal Drive oferă posibilitatea alegerii între mai multe motorizări cu performanțe ecologice deosebite, ce plasează modelul în poziția de lider de clasă în privința emisiilor de CO2 pentru motorizarea diesel de 2.2 litri D-4D și cea pe benzină de 2.0 litri Valvematic. Prețurile de pornire sunt 28.552 euro cu TVA pentru diesel, respectiv 26.462 euro cu TVA pentru benzină.

Toyota Land Cruiser

Beneficiind de 60 de ani de experiență de neegalat, dobândită la nivel global, noul Land Cruiser abordează cu succes cele mai dure condiții de drum cu ajutorul manevrabilității și stabilității sale deosebite. Porniți la drum cu încredere în performanțele deosebite ale motorului, cu siguranța că detineți în permanență controlul vehiculului. Înfruntați cele mai dificile condiții protejați de cele mai avansate tehnologii de siguranță. Așadar, pentru un preț începând cu 51.200 euro cu TVA cumpărați un automobil pe care îl puteți lăsa moștenire.

Toyota Hilux Versatilitatea este nota distinctivă a modelului Hilux – de la concentrarea asupra sarcinilor curente și până la realizarea activităților de timp liber. Hilux înseamnă libertate, la fel de cuprinzătoare ca și cele mai îndepărtate orizonturi. Apărută în Japonia în 1967, a devenit cunoscută la nivel mondial datorită fiabilității și calităților sale lipsite de compromisuri. Nu e de mirare că s-au vândut peste 12 milioane de unități. Modelul cu cabină dublă și motor de 2.5l are un preț de pornire de 29.223 euro cu TVA.

PREZENTARE Gama de modele Toyota&Lexus

Toyota Auris hibrid Auris HSD este primul vehicul din clasa sa ce oferă experiența propulsiei hibride: lin și cu răspuns prompt, silențios și eficient. Pe întregul mapamond, mai mult de două milioane de posesori Toyota se bucură de avantajele acestei tehnologii hibride fiabile. Această compactă de familie, deosebit de sigură, este caracterizată de atenția acordată spațiului, confortului și utilității zilnice. Modelul este disponibil în varianta de caroserie cu cinci uși, cu un interior elegant și versatil, la un preț de 24.200 euro cu TVA.

Toyota Prius Revoluția condusului continuă cu o nouă generație a tehnologiei Hybrid Synergy Drive de la Toyota. Cu două motoare electrice și un mod EV care permite condusul în modul exclusiv electric, vă veți bucura de o accelerare puternică, o manevrare lină, o eficiență de top și cea mai bună performanță aerodinamică din clasa sa. Înăuntru beneficiați de un spațiu generos și confortabil și o tehnologie inovatoare, foarte ușor de folosit multumită designului intuitiv ce apelează la simțuri. În varianta de echipare Luna, Prius costă 27.256 euro cu TVA.

Lexus CT 200h CT 200h este primul model compact premium cu propulsie integral hibridă, la nivel mondial. Interiorul este specific Lexus, tot ce atingi îți crează sentimentul calității fără reproș, de la volanul îmbrăcat în piele până la pielea cu textură fină ce se îmbină cu detaliile realizate din metal atent prelucrat. Subliniind performanțele modelului, modul EV de condus asigură o plimbare într-o liniște aproape deplină, fără a consuma niciun gram de combustibil și fără a emite noxe. CT 200h este mașina inovatoare, potrivită pentru cei care privesc în viitor.

Lexus RX 450h În 1998, crossover-ul RX a devenit primul SUV premium din lume. Până la acel moment, idea unui SUV cu manevrabilitate, performanță și rafinamentul unui sedan de lux era doar o idee. Lexus a transpus această idee în realitate. Noul RX 450h face un pas important către viitor, minimizând impactul asupra mediului și înlesnind plăcerea pentru condus. Acest lucru este posibil mulțumită celei de a doua generații Lexus Hybrid Drive, ce combină inteligent performantul motor V6 de 3,5l cu două motoare electrice și un deosebit de avansat acumulator compact.

Nr. 111 | Februarie 2011 www.autoexpert.ro

PREZENTARE Noul VW Jetta

Nr. 111 | Februarie 2011 www.autoexpert.ro

Pe cont propriu

Conceput ținându-se seamă de slăbiciunea americanilor pentru acest model, Jetta este hotărâtă să-și învingă condiția de derivat al lui Golf și să atace cu mare avânt segmentul sedanurilor compacte.

PREZENTARE Noul VW Jetta

juns la a șasea generație și fiind purtătorul unui nume de succes ce a cumulat un total de 9.6 milioane de unități vândute în toată lumea, noua Jetta a fost lansată pe piață pentru prima dată în State, acolo unde se clasează pe primul loc în topul celor mai bine vândute modele europene. Actuala Jetta vine cu schimbări majore ce vor trebui să mențină la acelasi nivel ridicat interesul americanilor pentru acest model, dar având în același timp și sarcina imperativă de a exporta acest succes și în Europa.

Adio, Golf! Caroseria a fost rediomensionată și se bucură de un plus de 9 cm în lungime. Aspectul exterior are mai multă personalitate decât la generația precedentă și chiar o ușoară tentă sportivă. Stilul americanizat are o evidentă tentă agresivă menită să indice apartenența la noua linie de design adoptată de Volkswagen, dar și să ne atragă atenția asupra faptului că avem în față un produs nou-nouț. Exteriorul nu mai păstrează așadar nimic din ceea ce ar putea sugera înrudirea cu Golf, cele două modele fiind acum mai distincte ca niciodată. Jetta cunoaște în schimb o apropiere ușor perceptibilă de Audi A4, pe care promite să îl eclipseze puternic mai ales prin preț. Sunt disponibile șase modele de jante de aliaj, cu diametre de 15, 16 și 17 inch, iar pentru piața de peste ocean, chiar și o versiune pe 18 inch.

Super-oferă de spațiu Interiorul resimte din plin beneficiile aduse de creșterea în lungime și

ampatament, lucru care a generat mai mult spațiu pentru zona picioarelor și care face din Jetta liderul clasei la acest capitol. Oferta generoasă de spațiu face ca acum cei cinci ocupanți ce pot fi găzduiți la bordul lui Jetta să beneficieze de dimensiuni ale habitaclului nemaintâlnite până acum în acest segment. Planșa de bord a fost redesenată și cunoaște unele tendințe premium, dar și un stil sobru, tipic german. A fost restilizat volanul, iar consola centrală a fost usor înclinată către față. Poziționarea comenzilor a fost făcută fără a știrbi din ergonomia tradițională a acestui model. Climatizarea, radioul și sistemul de navigație sunt facil de accesat, iar indicatoarele de bord sunt ușor de urmărit. Spațiu suficient există și pentru

locurile din spate, iar bancheta rabatabilă va oferi un plus de versatilitate ce va mări și mai mult volumul portbagajului, ce oferă oricum un volum satisfăcător, de 510 litri. În total sunt trei niveluri de echipare disponibile pentru Jetta, Trendline, Comfortline și Higline, ultima fiind cea mai exclusivistă si mai bine dotată. Echiparea este foarte bună chiar și în versiunea Trendline, unde sunt oferite șase airbaguri, aer condiționat, geamuri electrice față și spate, închidere centralizată, radio CD cu MP3 și patru difuzoare, servodirecție electromecanică, oglinzi comandate electric și încălzite, ESP, ABS, MSR. Sunt disponibile mai multe sisteme de asistență, cum ar fi Light Assist, care poate gestiona cu ajutorul unei camere

PREZENTARE

Nr. 111 | Februarie 2011 www.autoexpert.ro

Noul VW Jetta

amplasate în vecinătatea oglinzii retrovizoare aprinderea sau stingerea automată a luminilor, asistență la plecarea din rampă, tempomatul sau sistemul de iluminare cu funcții „coming home“ și „leaving home“.

Performant și economic Gama de motoare disponibilă pe Jetta începe cu mezinul 1.2 TSI de 105 CP, urmat de 1.4 TSI în două versiuni de putere, 122 CP și 160 CP și de puternicul 2.0 TSI, de 200 CP. Cele două diesel disponibile sunt 1.6 TDI de 105 CP și 2.0 TDI de 140 CP. Vedem aici o supremație

a motoarelor pe benzină, semn că tehnologia TSI a reușit să câștige terenul pierdut în fața diesel. Consumul de combustibil este o caracteristică importantă la Jetta, cea mai economică versiune fiind BlueMotion echipată cu motorul 1.6 TDI, ce realizează o medie de doar 4.2 litri/100 km, în ciclu combinat. Pentru toate motorizările, exceptând micul 1.2 TSI, este disponibilă transmisia automată DSG. Jetta se mai poate lăuda și cu atenția pe care a acordat-o costurilor de exploatare, care se situau în momentul lansării la cel mai jos nivel de pe piață, lucru datorat în special prelungirii intervalurilor de revizie.

Infuzie de personalitate Jetta păstrează aceeași latură practică extrem de dezvoltată, aducând în clasa compactă mai mult rafinament și eleganță, calități specifice până nu demult limuzinelor. Cu toate că prezintă caracteristicile ideale ce ar putea-o cataloga drept micul Passat, noua Jetta face pași importanți în a-și stabili o poziție clară pe piață, dar și în familia Volkswagen, fiind acum un model independent, la fel ca și Eos sau Tiguan. Noua Jetta este oferită în România începând de la 15.985 euro, cu TVA. ¸

GHIDUL CUMPĂRĂTORULUI

Nr. 111 | Februarie 2011 www.autoexpert.ro

Clasa Mini

Ce s-a întâmplat în clasa Mini?

La prima vedere segmentul mini a avut cel mai mult de suferit în 2010, -42% fiind cea mai drastică scădere de pe piață.

pun la prima vedere deoarece anul trecut statisticile legate de segmentul mini au ridicat destul de multe controverse, actorul principal din acea perioadă (Hyundai cu al său i10) fiind acuzat ca a reexportat o mare parte din modele. În condițiile în care anul trecut erau înregistrate aprox. 2000 de unități de i10 ca și vândute, iar anul acesta doar un sfert (488), scăderea generală a segmentului este cât se poate de logică. Nici Fiat Panda, un al jucător mare de anul trecut, nu se poate lăuda cu o evoluție bună, scăderea de -38% fiind explicabilă prin prisma lipsei de expunere și, până la un punct, a vechimii modelului italian. Câștigătorul segmentului este Chevrolet Spark, noutatea modelului împreună cu o

Merită laude Chevrolet Spark

campanie susținută de promovare propulsând micuțul model pe prima poziție a vânzărilor. Tot cu o evoluție pozitivă se remarcă și Citroen C1, francezul bazându-se în principal pe o campanie agresivă de reduceri, ce l-a scos în evidență în fața fraților săi Peugeot 107 și Toyota Aygo. Japonezul din urmă nu a fost ajutat de face lift-ul primit recent, cele 80 de unități vândute fiind o valoare foarte mică raportată la cele 299 de modele C1 comercializate în aceeași perioadă de timp de către Citroen. În zona codașilor cel mai mult par să fi avut de suferit mini-urile de top, Fiat 500 (-54%) și Ford Ka (-79.2%). Nici smart nu are prea multe motive de laudă, cu cele 32 de unități comercializate (-20% față de anul trecut).

Clasament - Clasa MINI Model 1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. 10.

Chevrolet Spark Fiat Panda Hyundai i10 Citroen C1 Suzuki Splash Peugeot 107 Fiat 500 Toyota Aygo Ford Ka Smart fortwo Altele TOTAL

Unități vândute 1098 590 488 299 223 185 81 80 49 32 23 3148 7.1%

9.5%

Pondere

Var. an ant.

34.90% 18.70% 15.50% 9.50% 7.10% 5.90% 2.60% 2.50% 1.60% 1% 0.70% 100

13.90% -37.60% -75.70% 6.40% -24.70% -26.30% -54.20% -41.60% -79.20% -20.00% -74.20% -42.00%

5.9%

1.6%

2.6% 2.5%

15.5%

Se putea mai bine

14% -75%

18.7%

Hyundai i10

34.9%

Chevrolet Spark Fiat Panda Hyundai i10 Citroen C1 Suzuki Splash Peugeot 107 Fiat 500 Toyota Aygo Ford Ka Smart fortwo Altele

1.0%

0.7%

confort la rulare

ergonomie

valoare de revânzare

Chevrolet Spark 1.098 unități vândute 34.9% din totalul segmentului Versiunea de bază - 8.015 Euro* Spark 1.0l DOHC, 68 CP, 5 uși

Cel mai popular - 8.015 Euro* *TVA INCLUS

Spark 1.0l DOHC, 68 CP, 5 uși

Spark 1.2 DOHC LS, 81 CP, 5 uși

vizibilitate

calitatea interiorului

Chevrolet Spark vrea să revoluţioneze segmentul mini. A venit cu un design spectaculos ce folosește multe linii drepte și unghiuri ascuţite. Sportivitatea este laitmotivul noului model, fiind covârșitoare atât la exterior cât și la interior. Caroseria este modelată astfel încât crează impresia că aripile faţă și spate sunt evazate excesiv. Din lateral se observă scobitura în dreptul ușilor ce conferă mărime pragurilor și mânerul ascuns pentru portiera spate. Partea frontală este dominată de farurile alungite ce ajung în apropierea montanţilor.

Cum este înăuntru?

Date tehnice - 1.0l/68 CP

NE PLACE

Masă proprie/totală (kg) L/l/h (mm) Volum port. min/max (l) Combustibil Cilindree (cmc) Putere max. (kW(CP)/rpm) Cuplu max. (Nm/rpm) Cutie de viteze/trepte Viteza maximă (km/h) Sprint 0-100 km/h (s) Consum urban/extra/mixt Normă poluare/emisii CO2

940/1.355 3.640/1.600/1.520 170/570 benzină 995 50(68)/6.400 93/4800 manuală/5 154 15.5 6.6/4.2/5.1 (l) Euro 5/119g/km

preț de achiziție

design exterior

Exterior

Locul I

Versiunea de top - 10.515 Euro*

spațiul interior

Cel mai important lucru care trebuie menţionat despre interiorul lui Spark este că nu te face să te simţi ca într-o replică la scară a unui automobil. Chiar dacă spaţiul interior nu

este prea mare, patru adulţi pot călători în condiţii de relativ confort, spaţiul la nivelul genunchilor pe care îl au pasagerii din spate fiind impresionant. Indicatoarele de bord sunt exact ca cele prezente la motociclete, particularităţile fiind vitezometrul analog și turometrul digital.

Cum se conduce? Suspensia de concepţie nouă filtrează foarte bine porţiunile decopertate din asfalt, micile gropi, liniile de tramvai și denivelările zonelor acoperite cu piatră cubică. Motorul livrează cuplul și puterea maximă la turaţii ridicate, fiind în ton cu indicatoarele de motocicletă. Consumul reprezintă un avantaj pentru Spark, valorile fiind foarte bune chiar și raportat la clasa din care face parte. Probleme apar atunci când condițiile meteo sunt nefavorabile, iar vântul circulă cu viteze mari, șoferul fiind nevoit să facă permanent corecții din volan.

NU NE PLACE

performanțe dinamice

GHIDUL CUMPĂRĂTORULUI

Nr. 111 | Februarie 2011 www.autoexpert.ro

Clasa Mini

Fiat Panda Locul II 590 unități vândute 18.7% din totalul segmentului Versiunea de bază - 8.750 Euro* Panda 1.2l Actual, 69 CP, 5 uși Panda 1.2l Actual, 69 CP, 5 uși

Versiunea de top - 12.400 Euro* Panda 1.3 Multijet Dynamic, 75 CP, 5 uși

*TVA INCLUS

Cel mai popular - 8.750 Euro*

Date tehnice - 1.2l/69CP

Cum se conduce?

Cum este înăuntru?

Cum se conduce?

Panda este un veteran al segmentului, care se bucură de câțiva ani de un succes constant pe piața internă. Motivul este legat în principal de raportul calitate/preț, Fiat reușind de multe ori să mențină nivelul finisărilor, peste competitorii direcți. Nici ergonomia nu dezamăgește, consola centrală fiind foarte aerisită, cu toate comenzile plasate la îndemână. Pasagerii de pe banchetă vor beneficia de un spațiu suficient pentru picioare.

Panda surprinde în general prin elasticitatea motoarelor cu care este echipat. La acest aspect, contribuie în general și etajările optime ale cutiilor de viteză. Rigiditatea automobilelor cu ampatament scurt nu este atât de accentuată la modelul italian. Servodirecția ajustabilă este ideală pentru condusul în mediul urban, dar modul City necesită un timp de acomodare din partea șoferului, deoarece volanul se mișcă prea ușor.

NU NE PLACE

3.540/1.590/1.540 benzină 1.242 51(69)/5.000 manuală/5 7.1/4.8/5.6 (l) Euro4/133g CO2

Cum este înăuntru?

NE PLACE

L/l/h (mm) Combustibil Cilindree Putere kW(CP)/rpm Transmisie/trepte Consum (u/ex/mixt) Norma de poluare

Hyundai i10 Locul III 488 unități vândute 15.5% din totalul segmentului Versiunea de bază - 9.275 Euro* i10 1.1 SOHC L Clasic, 69 CP, 5 uși

Versiunea de top - 10.143 Euro* i10 1.1 L, 69 CP, 5 uși

Date tehnice - 1.1/69 CP L/l/h (mm) Combustibil Cilindree Putere kW(CP)/rpm Transmisie/trepte Consum (u/ex/mixt) Norma de poluare

3.565/1.595/1.540 benzină 1.086 52(69)/5.500 manuală/5 6.1/4.4/5.2 (l) Euro4/124g CO2

i10 respectă întocmai canoanele clasei mici în ceea ce privește configurația interiorului: poziție ușor elevată la volan, schimbătorul plasat aproape de șofer și o consolă centrală cât se poate de aerisită. Vizibilitatea este foarte bună, datorită în mare oglinzilor exterioare dimensionate generos, iar plasarea schimbătorului de viteză în stilul monovolum, favorizează schimbarea comodă a treptelor. Insonorizarea bună este de apreciat.

Hyundai i10 reprezintă o surpriză din punctul de vedere al motorizării de 1,1 litri, care oferă performanțe dinamice bune. Cursa manetei schimbătorului de viteză este scurtă și precisă, lucru ce accentuează latura sportivă a micuțului corean. Rigiditatea caroseriei și a sistemului de suspensie îmbunătățesc reacțiile vehiculului la frânări violente și pe drumurile virajate, fiind un plus la capitolul comportament dinamic.

NU NE PLACE

i10 1.1 SOHC L Clasic, 69 CP, 5 uși

*TVA INCLUS

Cel mai popular - 9.275 Euro*

NE PLACE

performanțe dinamice

confort la rulare

ergonomie

spațiul interior

valoare de revânzare

calitatea interiorului

vizibilitate

preț de achiziție

design exterior

Citroen C1 Locul IV 299 unități vândute 9.5% din totalul segmentului Versiunea de bază - 8.638 Euro* C1 1.0l, X, 68 CP, 3 uși C1 1.0l, X, 68 CP, 5 uși

Versiunea de top - 9.785 Euro* C1 1.0l, SX, 68 CP, 5 uși

*TVA INCLUS

Cel mai popular - 8.950 Euro*

Date tehnice - 1.0l/68CP

Cum este înăuntru?

Cum se conduce?

Ca orice citadină care se respectă, Citroen C1 se bazează în primul rând pe manivrabilitate, calitate apreciată de toți cei care au de parcurs mulți kilometri în mediul urban, dar în special de femei. În același timp, beneficiind de o platformă tehnică reușită, mașina poate avea un comportament dinamic peste media clasei. Aici își lasă puternic amprenta și propulsorul pe benzină de 1 litru, care se simte în largul său la turații ridicate.

NU NE PLACE

3.435/1.630/1.465 benzină 998 50(68)/6.000 manuală/5 5.5/3.9/4.5 (l) Euro5/106g CO2

Cum se conduce?

Când te urci la volan, senzația este că C1 te ia în brațe, pentru că scaunele sunt comode, dar când e să pui mâinele pe volan... începe ritualul ajustărilor pentru găsirea unei poziții cât mai comode. Bordul este ca o jucărie supradimensionată, cu cadrane rotunde, iar turometrul iese în evidență. În ciuda designului amuzant, proiectantul a știut exact pe ce să pună accent, informațiile fiind afișate vizibil, deși nu sunt foarte numeroase.

NE PLACE

L/l/h (mm) Combustibil Cilindree Putere kW(CP)/rpm Transmisie/trepte Consum (u/ex/mixt) Norma de poluare

Cum este înăuntru?

Suzuki Splash Locul V 223 unități vândute 7.1% din totalul segmentului Versiunea de bază - 9.222 Euro* Splash 1.0l, GC, 65 CP, 5 uși

Versiunea de top - 11.565 Euro* Splash 1.3 TD, GLX, 75 CP, 5 uși

Date tehnice - 1.0l/65CP

NE PLACE

L/l/h (mm) Combustibil Cilindree Putere kW(CP)/rpm Transmisie/trepte Consum (u/ex/mixt) Norma de poluare

3.715/1.680/1.590 benzină 996 48(65)/6.000 manuală/5 5.9/4.4/5 (l) Euro5/119g CO2

Splash are marele avantaj al profilului caroseriei, mai înalt decât cele ale concurenților săi, acest lucru traducându-se prin spațiul pe înălțime oferit pasagerilor. Materialele folosite la interior nu sunt de cea mai bună caltate, lăsând loc de mai bine, în special în cazul plasticelor. Iluminarea bordului se face într-o nuanță caldă de roșu, atmosfera fiind foarte primitoare. Portbagajul lui Splash nu excelează la capitolul capacitate.

O mașină japonezo-germană (vezi Opel Agila) construită pentru mediul urban; combinația se dovedește câștigătoare și deși nu este o revoluție din punct de vedere al manevrabilității sau al comportamentului dinamic, Splash își face bine treaba, lăsând o impresie bună în răndul utilizatorilor. Poziția înaltă de la volan și suprafața vitrată mare, reprezintă de asemenea avantaje pentru un model citadin, ca și direcția ușoară și precisă.

NU NE PLACE

Splash 1.0L, GC, 65 CP, 5 uși

*TVA INCLUS

Cel mai popular - 9.222 Euro*

GHIDUL CUMPĂRĂTORULUI

Nr. 111 | Februarie 2011 www.autoexpert.ro

Clasa Mică

Ce s-a întâmplat în clasa Mică?

Piața de mașini de clasă mică a avut o evoluție constantă în anul 2010, segmentul afișând o depreciere minimă de doar 2.3%.

a și anul 2009 Renault Clio a rămas actorul principal pe segment, deși, mai corect, ar fi să îi acordăm acești lauri modelului Symbol ce reprezintă peste 80% din vânzările totale cumulate oarecum greșit sub titulatura Clio. Raportul preț/dotări/ spațiu rămâne un factor decisiv la cumpărare, lucru care explică în mare măsură popularitatea versiunii Symbol.

Evoluție bună pentru Fiesta Surprinzător, pe poziția secundă se află Ford Fiesta, un model destul de scump raportat la media segmentului, dar care a câștigat mulți clienți prin prisma imaginii bune a producătorului american în acest segment (+56.7% față de anul 2009). Următorii

Merită laude Ford Fiesta

trei clasați, Chevrolet Aveo, Opel Corsa și Volkswagen Polo au avut și ei plusuri în dreptul evoluției procentuale. Sincer, mă așteptam la ceva mai mult din partea lui Polo, al cărui preț destul de accesibil și imaginea bună a producătorului german ar fi trebuit să îl propulseze măcar pe podium. Se pare că Volkswagen nu a reușit încă să transfere succesul repurtat în clasele superioare în cazul mașinilor mai mici. O evoluție meritorie a avut și Hyundai i20, coreeanul fiind abia la începutul carierei sale europene. Cu o campanie bună de reduceri, i20 poate deveni o problemă serioasă, în special pentru Fabia, Aveo și Clio. Seat Ibiza demonstrează și el potențial, reușind în premieră accederea în top 10 cu o creștere de 34.3%.

Se putea mai bine

56% -8%

Skoda Fabia

Clasament - Clasa MICĂ Model 1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. 10.

Renault Clio Ford Fiesta Chevrolet Aveo Opel Corsa Volkswagen Polo Skoda Fabia Toyota Yaris Hyundai i20 Ford Fusion Seat Ibiza Altele TOTAL 4.1%

Unități vândute 4982 3003 2562 2100 2006 1745 1068 971 939 834 3735 23945 3.9%

Pondere

Var. an ant.

20.80% 12.50% 10.70% 8.80% 8.40% 7.30% 4.50% 4.10% 3.90% 3.50% 15.60% 100.00%

-3.00% 56.70% 32.40% 41.60% 13.50% -8.10% -12.00% 48.70% -3.00% 34.30% -45.90% -2.30%

3.5% 15.6%

4.5% 7.3%

8.4%

20.8%

8.8%

10.7% 12.5% Renault Clio Skoda Fabia

Ford Fiesta Toyota Yaris

Chevrolet Aveo Opel Corsa Volkswagen Polo Hyundai i20 Ford Fusion Seat Ibiza Altele

confort la rulare

ergonomie

valoare de revânzare

Renault Clio 4.982 unități vândute 20.8% din totalul segmentului Versiunea de bază - 9.400 Euro* Clio 1.2l Authentique, 75 CP, 4 uși

Cel mai popular - 9.400 Euro*

Date tehnice - 1.2 l/75 CP

NE PLACE

905/1.430 4.260/1.750/1.440 505 benzină 1.149 55(75)/5.500 105/4.250 manuală/5 167 13.0 7.7/5/5.9 (l) Euro4/140g/km

*TVA INCLUS

Clio 1.2l Authentique, 75 CP, 4 uși Clio 1.6l Best, 107 CP, 4 uși

vizibilitate

calitatea interiorului

preț de achiziție

design exterior

Exterior

Locul II

Versiunea de top - 11.400 Euro*

spațiul interior

Noul Symbol este mașina statement a păturii de mijloc. Față de vechiul model, a doua generație Renault care poartă acest badge are un design mai unitar și s-a transformat, departe de identitatea Clio, într-o mașină de familie adevărată, cu un portbagaj de 506 litri. Designerii au revizuit postura caroseriei în căutarea expresiei eleganței și a unui statut social superior. Forma aproape fusiformă sau al treilea geam lateral separat de ușă s-au transformat în elemente definitorii ale eleganței Symbol. Un rol important în aceeași ecuație este jucat de elementele cromate care prin strălucirea lor atrag privirile asupra acestuia.

Cum este înăuntru? Planșa de bord este în mare parte nouă, cu puține elemente preluate de la Clio 2 sau Logan. Printre

acestea se numără fețele ușilor, schimbătorul de viteze sau volanul. Grație acestor elemente care s-au perpetuat de la un model la altul, Renault a reușit să țină costurile sub control și să obțină prețurile competitive la care mașina se vinde. În același timp, se întâlnesc o mulțime de gadget-uri menite să aducă buna dispoziție (conectivitate iPod/MP3, navigație sau ecrane pe tetiere).

Cum se conduce? Pretențiile de la un astfel de automobil nu au cum să fie exagerate. El a fost gândit din start pentru o exploatare preponderent pe drumuri grele, de aceea garda la sol este destul de mare, iar suspensia a fost setată mai moale. Din punct de vedere dinamic, se încadrează în media segmentului, fiind o mașină potrivită pentru exploatarea zilnică. Direcția răspunde bine și asigură o exploatare facilă în mediul urban, pentru Symbol.

NU NE PLACE

performanțe dinamice

GHIDUL CUMPĂRĂTORULUI

Nr. 111 | Februarie 2011 www.autoexpert.ro

Clasa Mică

Ford Fiesta Locul II 3.003 unități vândute 12.5% din totalul segmentului Versiunea de bază - 11.950 Euro* Fiesta Trend 1.25 l, 60 CP, 3 uși Fiesta Trend 1.25 l, 82 CP, 5 uși

Versiunea de top - 15.750 Euro* Fiesta Titanium 1.6 l TDCi, 95 CP, 5 uși

*TVA INCLUS

Cel mai popular - 12.950 Euro*

Date tehnice-1.25l/82CP

Interiorul lui Fiesta este tineresc, existând multiple variante de personalizare. Culoarea plasticelor care acoperă bordul este de fiecare dată asortată cu a tapițeriei, pentru care există o paletă largă de culori și texturi. Consola centrală are aspect modern, dar și o ergonomie bună. Poziționarea inspirată a butoanelor face din acomodarea cu noua mașină un proces care durează puțin, iar poziția la volan este suficient de joasă și comodă.

Cum se conduce?

Ținuta de drum este una exemplară pentru clasa mică, mașina fiind extrem de stabilă fără a deveni prea rigidă la trecerea peste denivelări. Suspensia nu produce nici zgomote suspecte care să ajungă în habitaclu, foarte bine insonorizat de altfel. Direcția facilitează slalomul zilnic prin trafic, dar este plăcută și pe un drum de munte virajat. Etajarea cutiei asigură reprize bune în primele trepte de viteză, iar frânele sunt sigure și eficiente.

NU NE PLACE

3.950/1.720/1.480 benzină 1.242 60(82)/5.800 manuală/5 7.5/4.7/5.7 (l) Euro5/133g CO2

Cum este înăuntru?

NE PLACE

L/l/h (mm) Combustibil Cilindree Putere kW(CP)/rpm Transmisie/trepte Consum (u/ex/mixt) Norma de poluare

Chevrolet Aveo Locul III 2.562 unități vândute 10.7% din totalul segmentului Versiunea de bază - 9.610 Euro* Aveo 1.2l Base, 84 CP, 4 uși Aveo 1.4 l Base, 92 CP, 4 uși

Versiunea de top - 12.005 Euro* Aveo 1.4 l LT, 101 CP, 4 uși

*TVA INCLUS

Cel mai popular - 10.755 Euro*

este înăuntru? Cum se conduce? Date tehnice - 1.2l/92 CP Cum Aveo a suferit numeroase modificări de-a Reglajul suspensiei este orientat către con3.980/1.680/1.505 benzină 1.399 69(92)/6.400 manuală/5 7.9/4.7/5.9 (l) Euro4/140g CO2

lungul carierei sale. Poziția la volan este corectă, dar șoferul este înconjurat de plastic cenușiu și de un design conservator. Bordul este iluminat în verde, fapt care accentuează senzația de demodat. El se achită onorabil de sarcinile sale, dar încercarea de a reduce costurile este vizibilă în habitaclu. Volanul are un design ușor depășit și un diametru prea mare, fapt ce îl face dificil de manevrat.

fort, dar în același timp oferă și o stabilitate bună în viraje. Eficacitatea frânelor scade în urma folosirilor repetate, în cazul în care șoferul conduce mai sportiv. Propulsorului îi plac turațiile înalte; pentru a nu fi surprinși în situații limită, fără putere suficientă, trebuie să mențineți turometrul peste 2.000 rpm. Sub această valoare, reacțiile sale vor fi ceva mai lente.

NU NE PLACE

L/l/h (mm) Combustibil Cilindree Putere kW(CP)/rpm Transmisie/trepte Consum (u/ex/mixt) Norma de poluare

NE PLACE

performanțe dinamice

confort la rulare

ergonomie

spațiul interior

valoare de revânzare

calitatea interiorului

vizibilitate

preț de achiziție

design exterior

Opel Corsa Locul IV 2.100 unități vândute 8.8% din totalul segmentului Versiunea de bază - 10.310 Euro* Corsa 1.0 XEP, 65 CP, 3 uși Corsa 1.2 XER, 85 CP, 5 uși

Versiunea de top - 21.740 Euro* Corsa OPC 1.6, 192 CP, 3 uși

*TVA INCLUS

Cel mai popular - 11.400 Euro*

este înăuntru? Cum se conduce? Date tehnice - 1.2l/85 CP Cum Opel s-a orientat încă de la debutul actualei Sistemul de rulare permite accese temporare generații Corsa către clienții tineri în special. În afară de aspectul interesant, calitatea materialelor și a finisării la interior stă martoră în acest sens, rezultând un habitaclu primitor pentru toți pasagerii. Spațiul interior este generos, mai ales în cazul locurilor din față. Ergonomia postului de conducere este bine studiată, majoritatea comenzilor fiind la îndemână și ușor de accesat.

de sportivitate, mai ales în varianta sport opțională; dinamic, mașina crează impresii pozitive, meritele șasiului și ale trenului de rulare fiind evidente. Direcția servoasistată progresiv reprezintă o surpriză plăcută ca răspuns, mai ales pentru cei care nu sunt fani ai sistemelor de direcție unde inginerii electroniști și-au lăsat vizibil amprenta. Feedback-ul în volan este foarte bun.

NU NE PLACE

4.000/1.715/1.490 benzină 1.229 63(85)/5.600 manuală/5 6.9/4.4/5.3 (l) Euro5/124g CO2

NE PLACE

L/l/h (mm) Combustibil Cilindree Putere kW(CP)/rpm Transmisie/trepte Consum (u/ex/mixt) Norma de poluare

Volkswagen Polo Locul V 2.006 unități vândute 8.4% din totalul segmentului Versiunea de bază - 10.767 Euro* Polo 1.2 TL, 60 CP, 3 uși Polo 1.2 TL, 70 CP, 5 uși

Versiunea de top - 18.483 Euro* Polo GTI, 1.4 TSI, 180 CP, 3 uși

*TVA INCLUS

Cel mai popular - 11.771*

este înăuntru? Cum se conduce? Date tehnice - 1.2l/70 CP Cum Ergonomie - interiorul sobru nu lasă loc de Pare o mașină din clasa compactă datorită 3.970/1.680/1.460 Benzină 1.198 51(70)/5.400 manuală/5 7.3/4.5/5.5 (l) Euro5/128g CO2

interpretări. Apreciem faptul că toate comenzile sunt amplasate intuitiv și că materialele folosite la construcţie și finisările sunt de calitate. Vizibilitatea este bună către toate direcţiile. Indiferent de locul ocupat te vei bucura de suficient spaţiu la cap și la nivelul umerilor și chiar la nivelul genunchilor; dacă ocupi locul șoferului, vei descoperi amplasarea mai ciudată a pedalei de acceleraţie.

suspensiilor, care se comportă excelent la trecerea peste denivelări, în habitaclu nepătrunzând zgomote suspecte provenite din zona roţilor. Totodată, oferă pasagerilor o călătorie confortabilă și odată cu ea sentimentul că mașina este bine închegată. Direcţia este precisă și nu lasă impresia unui răspuns întârziat. Timoneria schimbătorului de viteze este scurtă și precisă, fiind plăcută în utilizarea zilnică.

NU NE PLACE

NE PLACE

L/l/h (mm) Combustibil Cilindree Putere kW(CP)/rpm Transmisie/trepte Consum (u/ex/mixt) Norma de poluare

GHIDUL CUMPĂRĂTORULUI

Nr. 111 | Februarie 2011 www.autoexpert.ro

Clasa Compactă

Ce s-a întâmplat în clasa Compactă?

Ca și în cazul clasei mini, scăderea de 29% afișată de cel mai popular segment de piață poate fi îndelung comentată.

nul trecut prima poziție a clasamentului era ocupată de Kia C’eed, cu 5.600 de unități vândute, în timp ce Hyundai i30 se clasa pe poziția a patra cu vânzări de 3.500 de unități. Anul acesta, C’eedul nu a reușit nici măcar să acceadă în topul acestui segment, semn că cifrele de anul trecut erau bazate în proporție covârșitoare pe re-exporturi. O situație asemănătoare poate fi observată și în cazul lui i30 care a scăzut cu 46% la doar 1.857 de unități. Cel mai popular model din segment a fost Skoda Octavia cu creștere sesizabilă față de anul trecut (+16.2%) semn că spațiul interior asezonat cu tehnologia de proveniență germană compun o ofertă greu de refuzat pentru români. Pe poziția secundă se află Opel Astra cu 3.378 unități

vândute, dintre care doar jumătate din noua generație, restul fiind modelul precedent, intitulat mai nou Astra Classic III. Volkswagen Golf s-a dovedit a fi cel mai constant model din segment, cu o creștere de 1.4%, un rezultat foarte bun dacă ne gândim că este cel mai scump model din acest top. Ford Focus, Skoda Octavia Tour, Renault Megane pot fi încadrați în categoria pierzătorii anului, toți afișând scăderi ce depășesc 35%. Renault Fluence, urmașul best-sellerului Megane Sedan se pare că are un început destul de anevoios, cu doar 1.585 unități vândute și poziția a șasea în clasament. Ultimul clasat, Chevrolet Cruze este o noutate în acest top, fiind pentru prima oară când americanii au un reprezentant în primii 10.

Clasament - Clasa COMPACTĂ Model 1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. 10.

Skoda Octavia Opel Astra Volkswagen Golf Ford Focus Hyundai i30 Renault Fluence Skoda Octavia Tour Renault Megane Suzuki SX4 Chevrolet Cruze Altele TOTAL

Unități vândute 4110 3378 3059 2395 1857 1585 1489 1325 1284 1141 8164 29787

Pondere

Var. an ant.

13.80% 11.30% 10.30% 8.00% 6.20% 5.30% 5.00% 4.40% 4.30% 3.80% 27.40% 100.00%

16.20% 188.00% 1.40% -34.70% -45.90% 810.90% -49.00% -45.30% 4.40% 124.60% -59.00% -29.00%

27.4% 3.8% 4.3% 4.4% 5.0%

13.8%

5.3%

Merită laude

Se putea mai bine

6.2% 8.0%

Opel Astra

188% -34%

Ford Focus

11.3% 10.3%

Skoda Octavia Opel Astra Volkswagen Golf Ford Focus Hyundai i30 Renault Fluence Skoda Octavia Tour Renault Megane Suzuki SX4 Chevrolet Cruze Altele

confort la rulare

ergonomie

valoare de revânzare

Skoda Octavia 4.110 unități vândute 13.8% din totalul segmentului Versiunea de bază - 14.368 Euro* Octavia 1.4 MPI, 80 CP, 5 uși

Cel mai popular - 17.850 Euro*

Date tehnice-1.6 TDI/105CP

NE PLACE

Masa proprie/totală (kg) L/l/h (mm) Volum port. min/max (l) Combustibil Cilindree (cmc) Putere max. (kW(CP)/rpm) Cuplu max. (Nm/rpm) Cutie de viteze/trepte Viteza maxima (km/h) Sprint 0-100 km/h (s) Consum urban/extra/mixt Normă poluare/emisii CO2

1.290/1.965 4.570/1.770/1.460 560/1.420 diesel 1.598 77(105)/4.400 250/1.500-2.500 manuală/5 190 11.8 5.7/3.9/4.5 (l) Euro5/119g/km

*TVA INCLUS

Octavia 1.6 TDI, 105 CP, 5 uși

Octavia RS 2.0 DSG, 200 CP, 5 uși

vizibilitate

calitatea interiorului

preț de achiziție

design exterior

Exterior

Locul I

Versiunea de top - 23.330 Euro*

spațiul interior

Octavia s-a adaptat în urma face lift-ului suferit de actuala generație, la noua imagine Skoda și a preluat elemente de la fratele mai mare, Superb. Octavia păstrează totuși un stil discret, care nu deranjează pe nimeni, dar nici nu iese în evidență. Asta e rețeta de succes pe care a mizat Skoda în era Volkswagen și care a propulsat marca în topul mărcilor europene.

de nivelul de echipare ales, merită să investiți aproximativ 175 de Euro într-un volan și schimbător de viteze acoperite cu piele. Poziția la volan este destul de joasă, scaunul fiind ușor de reglat indiferent de înălțimea șoferului. Scaunele oferă o bună susținere laterală, pasagerii fiind fixați bine și pe drumuri virajate. De spațiu suficient beneficiază și pasagerii din spate, iar portbagajul este foarte generos și cu un acces facil, mulțumită hayonului.

Cum este înăuntru?

Cum se conduce?

Odată urcat la bord, pe locul șoferului, putem remarca atmosfera primitoare. Skoda Octavia impresionează prin calitatea asamblărilor și a materialelor împrumutate parcă, direct de la fratele de concern, Volkswagen Golf. Volanul preluat de la Skoda Superb este acoperit cu un material plastic destul de plăcut la atingere. Totuși, indiferent

Ținuta de drum beneficiază din plin de soluția constructivă cu suspensie independentă pe ambele punți. Acest lucru duce la o stabilitate bună în viraje, dar și la un confort ridicat la trecerea peste denivelări repetate. Direcția oferă și ea un compromis bun între fermitate și ușurința în manevrare, Octavia câștigând astfel mult la capitolul dinamică.

NU NE PLACE

performanțe dinamice

GHIDUL CUMPĂRĂTORULUI

Nr. 111 | Februarie 2011 www.autoexpert.ro

Clasa Compactă

Opel Astra Locul II

3.378 unități vândute

11.3% din totalul segmentului Versiunea de bază - 14.850 Euro* Astra 1.4 XER, 100 CP, 5 uși Astra 1.4 XER, 100 CP, 5 uși

Versiunea de top - 23.330 Euro* Astra 2.0 DTH, 160 CP, 5 uși

*TVA INCLUS

Cel mai popular - 14.850 Euro*

este înăuntru? Date tehnice-1.4l/100 CP Cum Raportat la concurenţă, 4.420/1.815/1.485 benzină 1.398 74(100)/6.000 manuală/5 7.1/4.6/5.5 (l) Euro5/129g CO2

habitaclul noului Astra este cu o treaptă mai sus. Poziţia joasă de condus amintește că una dintre principalele valori ale clasei compacte este sportivitatea, fapt susţinut și prin scaunele sport, volanul gros și cadranele de bord cu iluminare roșie (în modul Sport). Plătește, însă, tribut prin vizibilitatea redusă asupra caroseriei, extremităţile fiind destul de greu de reperat. Spaţiul interior este în limita clasei.

Cum se conduce?

Opel a înţeles ce caută clienţii la o compactă: sportivitate fără a neglija confortul pe distanţe lungi. Acest lucru este posibil graţie șasiului mecatronic și scaunelor ergonomice, ambele disponibile în premieră în clasă. Sistemul opţional FlexRide îţi permite să ajustezi caracterul dinamic: Standard, Sport sau Tour. La trecerea de la Sport la Tour, direcţia devine mai grea, pedala de acceleraţie mai sensibilă, iar amortizoarele mai tari.

NE PLACE

NU NE PLACE

L/l/h (mm) Combustibil Cilindree Putere kW(CP)/rpm Transmisie/trepte Consum (u/ex/mixt) Norma de poluare

Volkswagen Golf Locul III

3.059 unități vândute

10.3% din totalul segmentului Versiunea de bază - 14.113 Euro* Golf TL Edition, 80 CP, 5 uși

Versiunea de top - 37.797 Euro* Golf R20 2.0 TSI 4Motion, 271 CP

este înăuntru? Date tehnice - 1.4l/80 CP Cum La nivel de interior compacta L/l/h (mm) Combustibil Cilindree Putere kW(CP)/rpm Transmisie/trepte Consum (u/ex/mixt) Norma de poluare

4.200/1.780/1.480 benzină 1.390 59(80)/5.600 manuală/5 8.5/5.1/6.4 (l) Euro5/149g CO2

germană este aproape imposibil de contestat, fiecare buton, fiecare bucată de plastic lasă senzația de calitate, de durabilitate, de lucru bine făcut. Există plastice de calitate și pe alte modele, dar Golf este singurul care a reușit să le ofere în mod consistent. Indiferent câte opționale vei bifa, ergonomia rămâne un capitol acoperit complet, gruparea comenzilor fiind făcută foarte eficient.

Cum se conduce?

Din punct de vedere al comportamentului dinamic, aspectul oarecum casnic te poate păcăli, Golf fiind capabil să se țină fără mari probleme după etalonul dinamic Focus. Odată cu generația a șasea platforma a ajuns la maturitate din punct de vedere tehnic, oferind un compromis aproape perfect între latura sportivă și confort. Cert este că nu există multe opțiuni în segment care să-l egaleze pe Golf în materie de ținută de drum.

NU NE PLACE

Golf TL Edition, 80 CP, 5 uși

*TVA INCLUS

Cel mai popular - 14.113 Euro*

NE PLACE

performanțe dinamice

confort la rulare

ergonomie

spațiul interior

valoare de revânzare

calitatea interiorului

vizibilitate

preț de achiziție

design exterior

Ford Focus Locul IV

2.395 unități vândute

8.0% din totalul segmentului Versiunea de bază - 15.150 Euro* Focus 1.4 Anniversary, 80 CP, 3 uși Focus 1.6 Anniversary, 100 CP, 5 uși

Versiunea de top - 19.650 Euro* Focus 1.6 TDCi Titanium, 109 CP, 5 uși

*TVA INCLUS

Cel mai popular - 16.400 Euro*

Date tehnice-1.6l/100CP 4.335/1.840/1.500 benzină 1.596 74(100)/6.000 manuală/5 8.7/5.5/6.7 (l) Euro5/159g CO2

Cum se conduce?

Cum este înăuntru?

Cum se conduce?

Când se aduce în discuţie interiorul, Focus își arată vârsta. Nu putem spune că materialele folosite la contrucţie au o calitate îndoielnică sau că finisările nu sunt la un nivel înalt, dar interiorul nu poate fi numit altfel decât auster. Vizibilitatea este bună către toate direcţiile, pasagerii au suficient loc atât pentru genunchi cât și pentru cap, indiferent de locul pe care îl ocupă, iar portbagajul este printre cele mai încăpătoare din segment.

Direcţia este „grea“ dar totodată, mai comunicativă. Când rotești volanul nu simţi o asistare artificială, redundantă, aparent întârziată, Focusul virând în același timp cu tine. Suspensia se comportă bine la trecerea peste denivelări și excelent în timpul virajelor, fiind un compromis ce favorizează performanţele. Ruliul nu își face simţită prezenţa, iar puterea motorului este suficient de mare pentru a oferi reprize energice de acceleraţie.

NE PLACE

NU NE PLACE

L/l/h (mm) Combustibil Cilindree Putere kW(CP)/rpm Transmisie/trepte Consum (u/ex/mixt) Norma de poluare

Cum este înăuntru?

Hyundai i30 Locul V

1.857 unități vândute

6.2% din totalul segmentului Versiunea de bază - 13.516 Euro* i30 1.4 GL Classic, 109 CP, 5 uși

Versiunea de top - 17.112 Euro* i30 1.6 CRDi GL Confort, 115 CP, 5 uși

Date tehnice-1.4l/109CP

NE PLACE

L/l/h (mm) Combustibil Cilindree Putere kW(CP)/rpm Transmisie/trepte Consum (u/ex/mixt) Norma de poluare

4.245/1.775/1.480 benzină 1.396 80(109)/6.200 manuală/5 7.6/5.2/6.1 (l) Euro4/145g CO2

La interior lucrurile stau bine, habitaclul fiind mare și organizat, cu o echipare decentă pentru acest nivel de preţ. Fără intervenţia unor modificări consistente, Hyundai merge în continuare pe simplitate și ergonomie, piesa de rezistenţă fiind planșa de bord ce amintește printr-o bună organizare, de influenţele puternic europene. Finisajele sunt bune, la fel materialele, dar acestea lasă loc și de mai bine, iar aici ne referim la volanul finisat grosier.

Lucrurile stau bine pentru i30 atunci când pornim la drum. Vom regăsi o platformă modernă a cărei arhitectură cuprinde o punte spate cu braţe independente, care aduce o mulţime de avantaje la capitole precum confortul și stabilitatea. Zgomotul de rulare este mic, iar oscilaţiile produse de denivelări sunt absorbite eficient, cel puţin când nu depășesc frecvenţe și amplitudini mari. Prestaţia în oraș este excelentă, iar direcţia precisă și agilă.

NU NE PLACE

i30 1.4 GL Classic, 109 CP, 5 uși

*TVA INCLUS

Cel mai popular - 13.516 Euro*

GHIDUL CUMPĂRĂTORULUI

Nr. 111 | Februarie 2011 www.autoexpert.ro

Clasa Medie

Ce s-a întâmplat în clasa Medie?

Toate-s noi și toate-s vechi în clasa medie: alegerea standard a clienților rămâne Passat în timp ce evoluția generală în 2010 a fost de scădere (-20%).

e întâmplă destul de rar ca diferența dintre primul clasat și locul secund să fie de peste 50%, dar cine ar fi reușit așa ceva dacă nu Volkswagen Passat. Deși se află pe ultima sută de metri a ciclului de viață, neamțul nu a pierdut mai nimic din priza la public, ajutat desigur și de o campanie eficientă de reduceri. Pe locul secund se află tot o limuzină germană, Opel Insignia cu o evoluție de +48.9%, în timp ce a treia treaptă a podiumului este rezervată de o rudă apropiată a lui VW Passat, Skoda Superb. Lui Ford Mondeo se pare că nu i-a priit prea mult anul 2010, cu o coborâre de 2 poziții, de pe locul secund anul trecut pe locul 4 actualmente. Lansarea recentă a

Merită laude Opel Insignia

face lift-ul poate reprezenta o premisă bună pentru o evoluție mai bună în 2011. Cei trei exponenți premium ai segmentului au avut (aproape în totalitate) un an bun: Audi A4 +9.3%, Mercedes-Benz Clasa C +32% și BMW Seria 3 -8%. Reprezentații asiatici se află la poluri opuse, în timp ce Honda Accord a reușit să crească cu 16.8%, Toyota Avensis afișează cea mai drastică depreciere din segment (-76%). Lipsa unei campanii de promovare și prețul destul de mare sunt principalii vinovați în cazul lui Avensis. Deși se numără printre cele mai accesibile soluții din clasa medie, singurul francez din top, Renault Laguna nu a reușit nici în acest an să se impună (-56.4% față de anul trecut).

Se putea mai bine

49% -56%

Clasament - Clasa MEDIE Model 1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. 10.

Volkswagen Passat Opel Insignia Skoda Superb Ford Mondeo Audi A4 Mercedes-Benz Clasa C Honda Accord BMW Seria 3 Renault Laguna Toyota Avensis Altele TOTAL 4.9%

3.9%

Unități vândute 1600 624 552 425 422 295 271 218 198 162 755 5522

3.6%

Pondere

Var. an ant.

29.00% 11.30% 10.00% 7.70% 7.60% 5.30% 4.90% 3.90% 3.60% 2.90% 13.70% 100.00%

6.60% 48.90% 52.50% -56.20% 9.30% 32.90% 16.80% -8.00% -56.40% -76.70% -48.80% -20.60%

2.9% 13.7%

5.3% 7.6%

7.7%

29.0%

10.0%

11.3%

Renault Laguna

Altele Volkswagen Passat Opel Insignia Skoda Superb Ford Mondeo Audi A4 Mercedes Benz Clasa C Honda Accord BMW Seria 3 Renault Laguna Toyota Avensis

performanțe dinamice

confort la rulare

ergonomie

spațiul interior

valoare de revânzare

vizibilitate

calitatea interiorului

preț de achiziție

design exterior

Volkswagen Passat 1.600 unități vândute 29.0% din totalul segmentului Versiunea de bază - 20.393 Euro* Passat 1.4 TSI TL, 122 CP, 4 uși

Cum este înăuntru?

Cel mai popular - 23.030 Euro* Passat 2.0 TSI HL, 200 CP, 4 uși

Date tehnice-2.0TDI/140 CP

NE PLACE

Masa proprie/totală (kg) L/l/h (mm) Volum port. min/max (l) Combustibil Cilindree (cmc) Putere max. (kW(CP)/rpm) Cuplu max. (Nm/rpm) Cutie de viteze/trepte Viteza maximă (km/h) Sprint 0-100 km/h (s) Consum urban/extra/mixt Norma poluare/Emisii CO2

1.450/2.090 4.765/1.820/1.470 565/1.090 diesel 1.968 103(140)/4.200 320/1.750-2.500 manuală/6 209 9.8 7.2/4.6/5.6 (l) Euro5/146g/km

*TVA INCLUS

Passat 2.0 TDI BMT, 140 CP, 4 uși

Versiunea de top - 31.238 Euro*

Passat nu are un design de care să te îndrăgostești la prima vedere, formele simple ale caroseriei creând un sentiment de seriozitate, tipic german. Dar nu vei putea niciodată spune că nu-ţi place, poate doar că nu ai fost impresionat foarte profund.

Dacă analizăm lucrurile atent, interiorul îţi oferă același sentiment de seriozitate și, implicit, de mașină corectă care nu promite ceva ce nu poate face, ba chiar surprinzând prin eficacitatea unor soluţii simple. Interiorul Passat-ului poate conţine, în funcție de dotări, multe elemente cromate, acestea având rolul de a accentua ideea de limuzină. În aceeași ordine de idei, ușa șoferului înglobează un suport pentru umbrelă. Punctul forte al consolei centrale

este ergonomia, șoferului fiindu-i necesar un timp foarte scurt pentru acomodare. Singurul reproș care poate fi adus bordului este iluminatul indicatoarelor, fondul de culoare albastru devenind obositor, cu precădere când se rulează noaptea.

Cum se conduce? Rigiditatea caroseriei a permis inginerilor instalarea unei suspensii ce realizează un bun compromis între confort și sportivitate. În condiţii normale te surprinzi rulând cu viteze peste limita legală, Passat-ul creând impresia că plutește. La acest aspect contribuie și insonorizarea bine realizată. Direcţia precisă nu este asistată mai mult decât trebuie, sporind în acest fel plăcerea de a conduce și transmiţând șoferului ce se întâmplă cu roţile. Dacă sunteţi dispuși să cheltuiţi ceva bani în plus pentru o transmisie DSG, veţi fi mulţumiţi de modul în care funcţionează această cutie de viteze automată.

NU NE PLACE

Exterior

Locul I

GHIDUL CUMPĂRĂTORULUI

Nr. 111 | Februarie 2011 www.autoexpert.ro

Clasa Medie

Opel Insignia Locul II 624 unități vândute 11.3% din totalul segmentului Versiunea de bază - 20.165 Euro* Insignia 1.6 Essentia XER, 115 CP, 4 uși Insignia 2.0 DT Essentia, 130 CP, 4 uși

Versiunea de top - 40.015 Euro* Insignia OPC, 325 CP, 4 uși

*TVA INCLUS

Cel mai popular - 12.950 Euro*

este înăuntru? Date tehnice - 2.0DT/130 Cum Interiorul urmează formele

Cum se conduce?

Insignia introduce un sistem 4x4 adaptiv, cu efecte asupra manevrabilităţii și stabilităţii. Concret, împreună cu sistemul FlexRide, în funcţie de condiţiile de drum și de modul de conducere, sistemul gestionează tăria suspensiei și tracţiunea, astfel încât mașina să menţină traiectoria optimă. FlexRide este oferit standard pe variantele sport de echipare, iar modul său „Standard“, adaptează reglajele în funcţie de stilul de conducere.

NU NE PLACE

4.830/1.855/1.500 diesel 1.956 96(130)/4.000 manuală/6 7.7/4.7/5.8 (l) Euro5/154g CO2

exterioare, transformând elementele unghiulare de la Vectra, într-un ansamblu plăcut și actual. Consola centrală este mai prietenoasă și mai intuitivă. Poate fi notat doar un oarecare sentiment de înghesuială, amestecat cu siguranţă, indus de masivitatea feţelor de uși, în combinaţie cu prelungirea consolei între scaune. De apreciat revenirea la manetele de semnalizare și ștergere parbriz cu acţionare clasică.

NE PLACE

L/l/h (mm) Combustibil Cilindree Putere kW(CP)/rpm Transmisie/trepte Consum (u/ex/mixt) Norma de poluare

Skoda Superb Locul III 552 unități vândute 10.0% din totalul segmentului Versiunea de bază - 18.253 Euro* Superb Comfort 1.4 TSI, 125 CP, 5 uși Superb Ambiente 2.0 TDI, 140 CP, 5 uși

Versiunea de top - 33.146 Euro* Superb Elegance V6 FSI, 260 CP, 5 uși

*TVA INCLUS

Cel mai popular - 20.988 Euro*

este înăuntru? Cum se conduce? Date tehnice-2.0TDI/140 Cum Cei 5 cm în plus la ampatament față de La volan te simți ca într-un Passat cu ampata4.840/1.815/1.460 diesel 1.968 103(140)/4.200 manuală/6 6.9/4.6/5.4 (l) Euro5/143g CO2

Passat se resimt mai ales la nivelul pasagerilor de pe banchetă, care nu vor avea nici un motiv real (legat de spațiu) pentru a se plânge. Cât despre materiale și finisări ele urmează filozofia devenită deja clasică la Skoda, și anume suficient de bune cât să nu concureze Volkswagen. Diferențele nu sunt deranjante, dar pot fi observate atât vizual cât și tactil; de lăudat este ergonomia bună a comenzilor.

ment extins, suspensie confortabilă, direcție precisă, pe ansamblu un pachet echilibrat. Manevrarea unui Superb în spațiul urban poate deveni problematică, datorită gabaritului, cele mai multe probleme întâmpinându-se la manevrele de parcare. O soluție la îndemână o reprezintă senzorii sau, pentru cei mai cu dare de mână, noul sistem de parcare automat.

NU NE PLACE

L/l/h (mm) Combustibil Cilindree Putere kW(CP)/rpm Transmisie/trepte Consum (u/ex/mixt) Norma de poluare

NE PLACE

performanțe dinamice

confort la rulare

ergonomie

spațiul interior

valoare de revânzare

calitatea interiorului

vizibilitate

preț de achiziție

design exterior

Ford Mondeo Locul IV 425 unități vândute 7.7% din totalul segmentului Versiunea de bază - 22.200 Euro* Mondeo 1.6 Trend, 125 CP, 4 uși Mondeo 2.0 TDCi Trend, 140 CP, 4 uși

Versiunea de top - 28.950 Euro* Mondeo 2.0 TDCi Titanium, 175 CP, 4 uși

*TVA INCLUS

Cel mai popular - 24.950 Euro*

este înăuntru? Cum se conduce? Date tehnice-2 TDCi/140 Cum În interior se întâlnește o atmosferă des- Ford și-a câștigat un renume prin capacitul de sobră, plastice închise la culoare, funcționalitate ridicată, spații de stocare dispuse cât mai variat. Pe de altă parte consola centrală este similară cu cea găsită pe Focus, iar sistemul de sunet mai puțin performant, și-a făcut loc și în Mondeo. În standard vei găsi cel mai generos ampatament din segment, cu aproape 15 cm peste media concurenților, motiv de fericire pentru ocupanții banchetei.

tatea de a îmbina utilul cu plăcutul atunci când vorbim de latura dinamică a mașinilor. Mondeo nu face excepție, iar primul indiciu în acest sens îl oferă direcția, ușor incomodă în oraș, dar foarte precisă odată ce apar virajele. Comportamentul dinamic se clasează în etalonul superior, datorită setărilor șasiului și în special al direcției, ce creează o legătură stabilă între puntea față motoare și șofer.

NU NE PLACE

4.840/1.885/1.400 diesel 1.997 103(140)/4.000 manuală/6 7.6/4.9/5.9 (l) Euro5/156g CO2

NE PLACE

L/l/h (mm) Combustibil Cilindree Putere kW(CP)/rpm Transmisie/trepte Consum (u/ex/mixt) Norma de poluare

Audi A4 Locul V 422 unități vândute 7.6% din totalul segmentului Versiunea de bază - 22.565 Euro* A4 1.8 TFSI, 120 CP, 4 uși A4 2.0 TDI, 143 CP, 4 uși

Versiunea de top - 46.113 Euro* S4 3.0 TFSI quattro, 333 CP, 4 uși

*TVA INCLUS

Cel mai popular - 25.742 Euro*

este înăuntru? Cum se conduce? Date tehnice-2.0TDI/140 Cum Interiorul este orientat către confort, dar A4 se dovedește a fi destul de stabil pe drum, 4.700/1.825/1.430 diesel 1.968 105(143)/4.200 manuală/6 6.9/4.4/5.3 (l) Euro5/139g CO2

nu dus la extrem; în același timp este vorba de cel mai bun interior din segment. Am apreciat spaţiile mari de depozitare din feţele ușilor și spaţiul disponibil pentru pasageri. Sistemul multimedia MMI rămîne în continuare cel mai ușor de utilizat, tocmai datorită multitudinii de butoane existente. Display-ul îţi afișează o gamă largă de informaţii.

având un comportament aproape neutru în viraje. Totuși Audi nu poate decât să ia lecţii de la Seria 3 în ce privește ţinuta de drum, primul făcând un compromis pentru confort. Volanul lui A4 pare separat de puntea faţă a mașinii, sistemul de direcție nefiind foarte reușit. Plusuri primesc motorizările diesel TDI și transmisiile cu dublu ambreiaj.

NU NE PLACE

NE PLACE

L/l/h (mm) Combustibil Cilindree Putere kW(CP)/rpm Transmisie/trepte Consum (u/ex/mixt) Norma de poluare

GHIDUL CUMPĂRĂTORULUI

Nr. 111 | Februarie 2011 www.autoexpert.ro

Clasa Mare

Ce s-a întâmplat în clasa Mare?

Lansarea noului BMW Seria 5 a dinamizat lupta la vârf, dar se pare că nu a fost suficient pentru a evita scăderea de -24.1%.

acă anul trecut noua generație Mercedes-Benz Clasa E se bucura de laurii primei poziții, anul acesta Seria 5 a revenit în forță cu o creștere de 58.5%. Lansarea noului model a avut efectul scontat pentru bavarezi, în timp ce Mercedes-Benz a trebuit să se mulțumească cu poziția secundă și o scădere destul de mare de -51.1%. Audi rămâne constant pe poziția a treia a clasamentului în așteptarea noii generații A6, lansate recent în cadrul Salonului Auto de la Detroit, așteptată cu interes și la noi în țară. Pe fondul unor reduceri importante Chrysler 300 C afișează o creștere de 62.5% față de anul trecut, suficient pentru a ocupa poziția a patra. Dezamăgitoare este evoluția modelui XF cu doar 20 unități comercializate în

Merită laude BMW Seria 5

ciuda unui face lift ce a adus motoare noi și modificări la interior. Surpriza segmentului este noul A7 care a reușit la doar câteva luni de la lansare să ocupe poziția a cincea a clasamentului. Al doilea reprezentant BMW din top, Seria 5 GT a atras 19 clienți, o valoare importantă pentru un model destul de atipic în acest segment. În primul an de prezență oficială pe piața din România, brandul premium Infiniti a reușit să vândă 9 modele ale sedanului G, o cifră interesantă ce se poate aprecia anul viitor odată cu apariția motorizărilor diesel. Suedezele rămân prezențe destul de discrete în peisajul berlinelor de clasă mare, Saab 9-5 și Volvo S80 fiind victime evidente ale popularității limuzinelor germane.

Clasament - Clasa MARE Model 1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. 10.

BMW Seria 5 Mercedes Benz Clasa E Audi A6 Chrysler 300C Audi A7 Jaguar XF BMW S5 GT Saab 9-5 Infiniti G Volvo S80 Altele TOTAL

Unități vândute 140 128 92 52 21 20 19 9 9 8 12 510

10.2%

4.1%

Pondere

Var. an ant.

27.50% 25.10% 18.00% 10.20% 4.10% 3.90% 3.70% 1.80% 1.80% 1.60% 2.40% 100.00%

64.70% -44.30% -33.80% 62.50% -44.4% 533.30% 125.00% 200.00% -11.10% -90.80% -24.10%

3.9%

65% -44%

1.8% 1.8% 1.6%

18.0%

2.4%

Se putea mai bine Jaguar XF

3.7%

27.5% 25.1% BMW Seria 5 Mercedes Benz Clasa E Jaguar XF BMW S5 GT Saab 9-5

Audi A6 Infiniti G

Chrysler 300C Audi A7 Volvo S80 Altele

confort la rulare

ergonomie

valoare de revânzare

BMW Seria 5 140 unități vândute 27.5% din totalul segmentului Versiunea de bază - 43.524 Euro* Seria 5 520d, 184 CP, 4 uși

Date tehnice - 520d/184 CP

NE PLACE

Masă proprie/totală (kg) L/l/h (mm) Volum port. min/max (l) Combustibil Cilindree (cmc) Putere max. (kW(CP)/rpm) Cuplu max. (Nm/rpm) Cutie de viteze Viteză maximă (km/h) Sprint 0-100 km/h (s) Consum urban/extra/mixt Normă poluare/emisii CO2

1.620/2.230 4.900/1.860/1.465 520 diesel 1.995 135(184)/4.000 380/1.900-2.750 manuală/6 227 8.1 5 Euro 5/132 g/km

*TVA INCLUS

Seria 5 520d, 184 CP, 4 uși

preț de achiziție

design exterior

Noul Seria 5 este impunător și, totodată, cel mai frumos BMW construit vreodată. Nu ai cum să rămâi indiferent la ampatamentul de 3 m și consolele scurte, liniile caroseriei fiind în deplină armonie cu performanţele dinamice. Arată senzaţional indiferent din ce unghi îl privești.

Cum este înăuntru?

Cel mai popular - 43.524 Euro* Seria 5 550i, 407 CP, 4 uși

vizibilitate

calitatea interiorului

Exterior

Locul I

Versiunea de top - 74.400 Euro*

spațiul interior

Interiorul continuă într-un mod firesc filozofia întâlnită la exterior: suveranitate, opulenţă și sportivitate, toate ambalate cu mult bun gust. Spre deosebire de vechea generaţie, calitatea materialelor folosite este superioară. Este interesant că, în ciuda luxului debordant, inginerii nu au sacrificat poziţia ideală de condus și vizibilitatea excelentă în curbe, graţie montanţilor subţiri. Spaţiul interior este vast în faţă, în spate bancheta impresionând mai

degrabă prin profil și inclinaţie decât prin spaţiul pe orizontală oferit.

Cum se conduce? Când spui BMW așteptările vis-à-vis de comportamentul dinamic sunt mari. Cea mai grea sarcină o duce Seria 5, model de la care clienţii așteaptă atât confort, cât și sportivitate. Se vrea o combinaţie interesantă între agilitatea Seriei 3 și confortul Seriei 7. La acest lucru contribuie substanţial tehnologia de top, fiind penalizat doar de masa mare. Pe stradă, diferenţele între modurile Comfort și Normal sunt greu perceptibile, modificări în comportamentul mașinii producându-se abia atunci când selectezi Sport+ (crește turaţia cu 500 rpm, amortizoarele devin mai tari, iar DTC-ul este off). Suspensia surprinde plăcut prin eleganţa cu care abordează denivelările, iar direcția prin încăpăţânarea de a păstra trasa împusă de la volan.

NU NE PLACE

performanțe dinamice

GHIDUL CUMPĂRĂTORULUI

Nr. 111 | Februarie 2011 www.autoexpert.ro

Clasa Mare

Mercedes Benz Clasa E Locul II 128 unități vândute 25.1% din totalul segmentului Versiunea de bază - 41.044 Euro* Clasa E 200 CDI Blue Efficiency, 136 CP, 4 uși

Cel mai popular - 44.082 Euro* Versiunea de top - 112.096 Euro* Clasa E 63 AMG, 525 CP, 4 uși

*TVA INCLUS

Clasa E 220 CDI Blue Efficiency, 170 CP, 4 uși

Date tehnice - E 220CDI

Cum se conduce?

Cum este înăuntru?

Cum se conduce?

Interiorul folosește aceleași forme angulare regăsite pe SUV-ul GLK, cu un plus de rafinament venit de la fratele mai mare, Clasa S. Inspirația dintr-o clasă superioară este vizibilă mai ales la nivelul butoanelor și al sistemului integrat de comandă intitulat sugestiv Command. Interiorul emană o soliditate pe care doar steaua în trei colțuri o poate garanta. De apreciat peste ani, când toate plasticele vor fi la locul lor, fără joc sau vibrații aferente.

Eficiența unui propulsor cu patru cilindri biturbo nu prea are cum să fie trecută cu vederea. Atunci când adopți un stil de condus pasiv, amortizoarele controlate electric se axează pe confort, trecerea către o amortizare ceva mai consistentă având loc odată ce alegi să forțezi un pic nota. Electronica va hotărî însă când e cazul să modifice gradul de amortizare, la fel cum va hotărî dacă ESP-ul rămâne decuplat.

NU NE PLACE

4.870/1.855/1.465 diesel 2.143 125(170)/3.000 manuală/6 6.9/4.4/5.3 (l) Euro 5/139 g CO2

Cum este înăuntru?

NE PLACE

L/l/h (mm) Combustibil Cilindree Putere kW(CP)/rpm Transmisie/trepte Consum (u/ex/mixt) Norma de poluare

Audi A6 Locul III 92 unități vândute 18.0% din totalul segmentului Versiunea de bază - 31.127 Euro* A6 2.0 TFSI, 170 CP, 4 uși

Versiunea de top - 78.593 Euro* S6 V10 5.2, 435 CP Tiptronic, 4 uși

Date tehnice - 2.0 TDI L/l/h (mm) Combustibil Cilindree Putere kW(CP)/rpm Transmisie/trepte Consum (u/ex/mixt) Norma de poluare

4.930/1.855/1.460 diesel 1.968 125(170)/4.200 manuală/6 7.5/4.7/5.7 (l) Euro 5/149 g CO2

Combinaţia alb-roșu utilizată pentru iluminarea bordului și a consolei centrale este una echilibrată, nefiind obositoare. Funcțiile disponibile prin intermediul MMI-ului sunt cu adevărat utile. Scaunele sunt confortabile, iar pasagerii ce călătoresc pe banchetă au la dispoziţie un spaţiu generos la nivelul genunchilor. Nivelul insonorizării este ridicat, doar o mică parte din zgomotele din exteriorul automobilului pătrunzând în habitaclu.

Audi reușește să te ţintuiască în scaun de fiecare dată când apeși până la capăt accelerația, dacă rulezi sub viteza de 100 km/h. Cutia de viteze automată schimbă treptele exact când trebuie, înlăturând dorinţa de a te juca la padelele amplasate lângă volan. A6 este înclinat mai mult spre confort, dar nu dus la extrem, oferind stabilitate și pe un drum virajat. Comportamentul subvirator este bine corectat de tracţiunea integrală.

NU NE PLACE

A6 2.0 TDI, 170 CP, 4 uși

*TVA INCLUS

Cel mai popular - 32.577 Euro*

NE PLACE

performanțe dinamice

confort la rulare

ergonomie

spațiul interior

valoare de revânzare

calitatea interiorului

vizibilitate

preț de achiziție

design exterior

Chrysler 300C Locul IV 52 unități vândute 10.2% din totalul segmentului Versiunea de bază - 37.360 Euro* 300C 3.0L CRD, 218 CP, 4 uși 300C 3.0L CRD, 218 CP, 4 uși

Versiunea de top - 37.360 Euro* 300C 3,0L CRD, 218 CP, 4 uși

*TVA INCLUS

Cel mai popular - 37.360 Euro*

Date tehnice - 3.0L CRD

Cum este înăuntru?

Cum se conduce?

Gabaritul mare nu reprezintă un avantaj pentru manevrabilitatea sa, dar nici nu-l penalizează excesiv. Deși nu va fi un etalon pentru plăcerea și feedback-ul oferit șoferului, 300C va fi mereu o prezență deosebită. Sistemul de suspensie lucrează bine, fiind setat pentru a oferi în special confort pasagerilor, latura sportivă nefiind o prioritate. Direcția, în ton cu celelalte sisteme, nu-l va încânta, dar nici nu-l va dezamăgi pe șofer.

NU NE PLACE

5.000/1.880/1.475 diesel 2.987 160(218)/3.800 automată/5 10.8/6.6/8.1 (l) Euro 4/215 g CO2

Cum se conduce?

Design-ul masiv aduce cu sine un interior spațios, tipic american din acest punct de vedere. Materialele în schimb nu sunt de cea mai bună calitate, iar finisajele nu fac cinste originilor sale Mercedes-Benz. Pentru cumpărătorul european al unui automobil din această clasă este nevoie de mai multă atenție la detalii, totuși. Un plus este faptul că unele dotări opționale oferite de competitori, sunt oferite în standard de Chrysler.

NE PLACE

L/l/h (mm) Combustibil Cilindree Putere kW(CP)/rpm Transmisie/trepte Consum (u/ex/mixt) Norma de poluare

Cum este înăuntru?

Audi A7 Locul V 21 unități vândute 4.1% din totalul segmentului Versiunea de bază - 42.057 Euro* A7 2.8 FSI Multitronic, 204 CP, 5 uși

Versiunea de top - 49.839 Euro* A7 3.0 TFSI quattro S Tronic, 300 CP, 5 uși

Date tehnice - 3.0 TDI

NE PLACE

L/l/h (mm) Combustibil Cilindree Putere kW(CP)/rpm Transmisie/trepte Consum (u/ex/mixt) Norma de poluare

4.969/1.911/1.420 diesel 2.967 180(245)/4.000 automată 67.2/5.3/6 (l) Euro5/158 g CO2

High-tech; aceasta ar fi cea mai simplă descriere. Un interior în nota cu care Audi ne-a obișnuit cu ultimele modele. Finisări foarte bune și materiale de calitate superioară, îmbinări de mare finețe, pentru a mulțumi și cele mai pretențioase voci. Echiparea standard este foarte bogată, dar chiar și așa, există o listă impresionantă de dotări (mai ales multimedia) pe care le poți bifa contra unor sume considerabile uneori.

Poate aici este o mică problemă în ceea ce-l privește pe A7. Aspectul atrăgător nu este completat de o revoluției în materie de comportament rutier. Se înscrie în tiparul Audi, fiind un compromis corect între confort și dinamism. Suspensia filtrează bine neregularitățile drumului, iar pentru cei pretențioși, Audi oferă opțional un sistem pneumatic. Direcția servoasistată electric nu este cea mai bună realizare a inginerilor Audi.

NU NE PLACE

A7 3.0 TDI quattro S Tronic, 245 CP, 5 uși

*TVA INCLUS

Cel mai popular - 49.395 Euro*

GHIDUL CUMPĂRĂTORULUI

Nr. 111 | Februarie 2011 www.autoexpert.ro

Clasa de lux

Ce s-a întâmplat în clasa de Lux?

Clasa de lux este al doilea segment în care lupta la vârf a fost tranșată în favoarea BMW, noul Seria 7 înregistrând o evoluție foarte bună.

upă ce în urmă cu doi ani Clasa S a dominat autoritar acest segment, în 2010 limuzina MercedesBenz a trebuit să se recunoască înfrântă de noua generație Seria 7. Ca și în cazul clasei mari, BMW s-a folosit la maxim de avantajul noutății reușind o apreciere de 32.4%. Cu toate că a primit recent un face lift interesant, Clasa S nu a reușit să domolească rata de depreciere, ocupând poziția a doua cu o scădere apreciabilă de 52.5%. Obișnuit al ultimei trepte a podiumului, Audi privește cu interes anul viitor, noua generație A8 având un potențial evident dacă ne luăm după creșterea de 176% față de 2009. Cu ajutorul unei campanii de promovare dublată de pachete atractive de dotări A8 ar putea fi elementul surpriză în acest an.

Merită laude

Porsche Panamera pare a avea un curs destul de stabil cu 10 unități vândute în decursul acestui an, o valoare bună în condițiile în care Porsche se află la prima încercare pe acest segment dominat copios de tripleta BMW, Mercedes-Benz, Audi. Noul Jaguar XJ a avut un an destul de bun, schimbarea totală de atitudine fiind suficientă pentru a vinde în doar câteva luni de când este disponibil 10 unități. Lexus se menține constant cu al său LS, limuzina japoneză aflându-se cot la cot cu un alt element evident subapreciat în segment, Volkswagen Phaeton. Face lift-ul acordat recent navei amiral Volkswagen va fi prezent în scurt timp și în România, dar sunt șanse slabe să reușească să facă diferența.

Clasament - Clasa de LUX Model 1. 2. 3. 4. 5. 6. 7.

BMW Seria 7 Mercedes-Benz Clasa S Audi A8 Jaguar XJ Porsche Panamera Lexus LS Volkswagen Phaeton TOTAL

45 38 36 10 10 2 1 142

Pondere

Var. an ant.

31.70% 26.80% 25.40% 7.00% 7.00% 1.40% 0.70% 100.00%

32.40% -52.50% 176.90% 150.00% 11.10% 0.00% -66.70% -4.10%

7.0% 25.4%

7.0% 1.4% 0.7%

Se putea mai bine 26.8%

BMW Seria 7

Unități vândute

32% -52%

M-B Clasa S

31.7%

BMW Seria 7 Mercedes Benz Clasa S Audi A8 Jaguar XJ Porsche Panamera Lexus LS Volkswagen Phaeton

confort la rulare

ergonomie

valoare de revânzare

BMW Seria 7 45 unități vândute 31.7% din totalul segmentului Versiunea de bază - 78.740 Euro* 730d 3.0 l 245 CP

Cel mai popular - 78.740 Euro*

Date tehnice - 730d

NE PLACE

Masă proprie/totală (kg) L/l/h (mm) Volum port. (l) Combustibil Cilindree (cmc) Putere max. (kW(CP)/rpm) Cuplu max. (Nm/rpm) Cutie de viteze/nr. trepte Viteza maximă (km/h) Sprint 0-100 km/h (s) Consum urban/extra/mixt Normă poluare/Emisii CO2

1.865/2.505 5.070/1.900/1.480 500 diesel 2.993 180(245)/3.000 540/1.750 automată/6 245 7.2 9/5.5/6.8 (l) EuroV/178 g

*TVA INCLUS

730d 3.0 l 245 CP

ActiveHybrid 7 L 4.4 l 465 CP

vizibilitate

calitatea interiorului

preț de achiziție

design exterior

Exterior

Locul I

Versiunea de top - 117.800 Euro*

spațiul interior

În comparație cu vechea generație acest Seria 7 merge pe cartea convenționalului, preferând o abordare mai simplă bazată pe linii drepte și soliditate. Noul 7 nu te va lăsa cu gura căscată, dar nici nu va mai ridica la fel de multe sprâncene ca cel desenat acum 7 ani de Bangle.

ușor de folosit ca oricând, deși, paradoxal, include un număr mai mare de sisteme electronice. Cu toate că beneficiază de cel mai mare ampatament din clasa de lux, Seria 7 nu poate fi considerat un reper în materie de spațiu interior, în principal din cauza grosimii spătarelor scaunelor față (ce limitează spațiul destinat genunchilor pasagerilor de pe banchetă).

Cum este înăuntru?

Cum se conduce?

Noua generație marchează un salt important la nivel de interior, precizia finisărilor și aspectul general al materialelor folosite fiind la nivel cu concurența reprezentată de clasa S și Audi A8. Alegerea clienților va fi bazată în special pe modul în care interacționează cu interiorul și mai puțin pe aspecte legate strict de calitate. Aici BMW beneficiază de un atu important, ergonomia sistemelor electronice fiind foarte bine studiată. În acest sens, noul iDrive este mai

Respectând tradiția BMW noul Seria 7 este o mașină care, în ciuda dimensiunilor, oferă performanțe dinamice de invidiat. Indiferent de motorizarea pe care o vei alege, șasiul configurat de inginerii bavarezi se remarcă prin reacții coerente la schimbarea direcției ce pot fi genera chiar și o doză de adrenalină pentru șoferii mai curajoși. Electronica intervine destul de subtil, permițând un grad de alunecare a punții spate, suficient cât să îți ridice pulsul.

NU NE PLACE

performanțe dinamice

GHIDUL CUMPĂRĂTORULUI

Nr. 111 | Februarie 2011 www.autoexpert.ro

Clasa de lux

Mercedes-Benz Clasa S Locul II 38 unități vândute 26.8% din totalul segmentului Versiunea de bază - 74.896 Euro* S 250 CDI BlueEFFICIENCY 201 CP S 350 CDI BlueTEC 254 CP

Versiunea de top - 146.506 Euro* S 63 AMG V8 536 CP

*TVA INCLUS

Cel mai popular - 79.484 Euro*

Date tehnice - S350 CDI

Cum se conduce?

Cum este înăuntru?

Cum se conduce?

Audi A8 se clasează pe aceeași treaptă cu reperul segmentului (Clasa S), cu o singură diferență notabilă în cazul abordării sistemelor electronice. În timp ce Clasa S încearcă să îți ascundă o tonă de electronică sub 10 butoane și două ecrane, A8-ul își îmbrățișează fără rezerve ADN-ul high-tech. Spațiul disponibil pasagerilor de pe banchetă se încadrează în standardele clasei, la fel ca și numeroasele dotări de siguranță și confort.

Ca orice Audi, noul A8 a reușit să se plaseze cu exactitate la mijloc între dinamica unui Seria 7 și confortul suprem oferit de Clasa S. Dacă îți surâde acest compromis ai ajuns unde trebuie, dacă vrei o extremă sau cealaltă atunci știi în ce showroom trebuie să intri. Sistemul de tractiune integrală Quattro (oferit standard) reusește să asigure un grad înalt de aderență, cu beneficii atât la capitolul siguranță cât și dinamică.

Rafinat, elegant, aerisit și impecabil finisat: trăsături ce au definit interioarele Clasa S dea lungul timpului. Sistemele electronice, atât de necesare într-un automobil de lux, au fost integrate cât mai natural în planșa de bord, designerii germani încercând să păstreze la un minim numărul de butoane, ecrane și selectoare. Bancheta oferă un nivel de spațiu și confort pe care, pentru moment, rivalii săi nu l-au atins.

Suspensia pneumatică oferită standard pentru ambele punți se descurcă de minune în a amortiza drumurile mai puțin reușite, desigur cu costul unui ruliu ceva mai pronunțat raportat la concurența din segment. Manverabilitatea este un capitol la care Clasa S se remarcă, demultiplicarea direcției și vizibilitatea bună oferind posibilitatea șoferului să se strecoare cu succes în trafic sau în cazul manevrelor de parcare.

NU NE PLACE

5.095/1.870/1.480 diesel 2.987 190(254)/3.600 automată/7 9.3/5.3/6.8 (l) EuroV/177 g CO2

Cum este înăuntru?

NE PLACE

L/l/h (mm) Combustibil Cilindree (cmc) Putere kW(CP)/rpm Transmisie Consum (u/ex/mixt) Norma poluare

Audi A8 Locul III 36 unități vândute 25.4% din totalul segmentului Versiunea de bază - 79.402 Euro* A8 3.0 TDI quattro 250 CP

Versiunea de top - 96.803 Euro* A8 4.2 TDI quattro 350 CP

Date tehnice - 4.2 TDI L/l/h (mm) Combustibil Cilindree (cmc) Putere kW(CP)/rpm Transmisie Consum (u/ex/mixt) Norma poluare

5.140/1.950/1.460 diesel 4.134 258(350)/4.000 automată/8 10.2/6.1/7.6 (l) EuroV/199 g CO2

NU NE PLACE

A8 4.2 TDI quattro 350 CP

*TVA INCLUS

Cel mai popular - 96.803 Euro*

NE PLACE

performanțe dinamice

confort la rulare

ergonomie

spațiul interior

valoare de revânzare

calitatea interiorului

vizibilitate

preț de achiziție

design exterior

Jaguar XJ Locul IV 10 unități vândute 7% din totalul segmentului Versiunea de bază - 81.208 Euro* XJ 3.0D Luxury SWB 275 CP XJ 3.0D Luxury SWB 275 CP

Versiunea de top - 147.436 Euro* XJ 5.0 V8 S/C Supersport LWB 510 CP

*TVA INCLUS

Cel mai popular - 81.208 Euro*

Date tehnice - 3.0D

Cum este înăuntru?

Cum se conduce?

Greutatea totală redusă generată de folosirea șasiului din aluminiu are un efect vizibil asupra modului în care se conduce XJ-ul, mașina comportându-se cu o lejeritate sfidătoare atât la viteze mari cât și pe virajele strânse. Doza de dinamism este similară cu ce vei experimenta la volanul unui Seria 7. Categoria nemulțumiri enumeră direcția prea moale în modul normal și micile șocuri ale transmisiei în modul manual.

NU NE PLACE

5.120/1.895/1.450 diesel 2.993 202(275)/4.000 automată/6 9.6/5.6/7 (l) EuroV/184 g CO2

Cum se conduce?

Interiorul este dominat de un constrast interesant între latura high-tech și manufactura clasică britanică. Pe de o parte avem cele două ecrane digitale, dintre care unul simulează cadranele clasice de bord, iar pe de altă parte un mixt clasic de lemn, piele și diferite contururi cromate. Această abordare are și câteva efecte adverse, reprezentate de ceasul analogic ieftin și ecranul tactil cu o slabă ergonomie.

NE PLACE

L/l/h (mm) Combustibil Cilindree (cmc) Putere kW(CP)/rpm Transmisie Consum (u/ex/mixt) Norma de poluare

Cum este înăuntru?

Porsche Panamera Locul V 10 unități vândute 7% din totalul segmentului Versiunea de bază - 84.508 Euro* Panamera 3.6 l V6 300 CP

Versiunea de top - 151.125 Euro* Panamera Turbo 4.8 T V8 500 CP

Date tehnice - 4.8 V8

NE PLACE

L/l/h (mm) Combustibil Cilindree (cmc) Putere kW(CP)/rpm Transmisie Consum (u/ex/mixt) Norma de poluare

4.970/1.930/1.420 benzină 4.806 294(400)/6.500 automată/7 16/7.9/10.8 (l) EuroV/253 g CO2

Fară îndoială interiorul lui Panamera surclasează tot ce a produs fabrica de la Stuttgart până acum, indiferent că vorbim de atmosfera generală sau de calitatea finisărilor. Consola centrală și cadranele de bord sunt tipice Porsche, tunelul central prelungit până în spate fiind piesa de rezistență a ansamblului. Spațiul disponibil pasagerilor este comparabil cu ce vei găsi în Clasa S cu un minus la nivelul capului pentru pasagerii din spate.

Cu toate că nu respectă filozofia constructivă tipică Porsche, noul Panamera afișează un comportament rutier comparabil cu modelele sport din gama nemților. Tocmai din acest motiv neamțul se află într-o ligă proprie atunci când intervine în ecuație plăcerea condusului, departe de ce îți poate oferi un Seria 7, Clasa S sau Jaguar XJ. Confortul are un pic de suferit, chiar și atunci când alegi cea mai permisivă setare a trenului de rulare adaptiv.

NU NE PLACE

Panamera S 4.8 V8 400 CP

*TVA INCLUS

Cel mai popular - 104.592 Euro*

GHIDUL CUMPĂRĂTORULUI

Nr. 111 | Februarie 2011 www.autoexpert.ro

Clasa SUV

Ce s-a întâmplat în clasa SUV?

Pe fondul unei scăderi generale de 26%, Tiguan a revenit pe prima poziție a clasamentului, după ce în anul 2009 fusese surclasat de modelele Hyundai.

n 2009 Hyundai reușea să ocupe primele două poziții prin SUV-urile Santa Fe și Tucson, cu rezultate de vânzări ce au ridicat destule suspiciuni legate de re-exporturi. În 2010 cifrele arată o cu totul altă poveste, Santa Fe cel puțin ocupând penultima poziție, cu o scădere masivă (68%). Tiguan nu a stat prea mult pe gânduri reușind să mențină un ritm comparabil cu 2009, cu o scădere de doar 5.2%, suficient pentru a culege laurii segmentului. Ocuparea poziției secunde de către Ford Kuga poate fi considerată o surpriză, mai ales dacă luăm în calcul prețul destul de mare al modelului american. Sucesorul popularului Tucson, ix 35, completează podiumul cu 490 de unități vândute și un potențial evident de a ajunge mai sus în

statistici anul acesta.

Premium anti-criză Reprezentanții premium au sfidat criza, BMW X5, X6 și Mercedes-Benz ML afișând creșteri, pe alocuri consistente, explicabile, până la un punct, prin campaniile de reduceri și promovare aplicate motorizărilor cele mai populare. Volkswagen Touareg a ridicat și el ștacheta pe segment și se pregătește pentru un 2011 mai bun, încercând să exploateze la maxim noutatea modelului. În partea de jos a clasamentului se înregistrează cifre relevante pentru segment, SUV-urile premium au mers bine (Audi Q5 doar +2.7%) în timp ce SUV-uri de larg consum au suferit scăderi importante (Honda CR-V -25.2%).

Clasament - Clasa SUV Model Volkswagen Tiguan Ford Kuga Hyundai ix35 BMW X5 Volkswagen Touareg BMW X6 Mercedes-Benz Clasa M Audi Q5 Hyundai Santa Fe Honda CR-V Altele TOTAL

1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. 10.

Unități vândute 752 582 490 396 356 330 322 270 247 202 3484 7431

Pondere

Var. an ant.

10.10% 7.80% 6.60% 5.30% 4.80% 4.40% 4.30% 3.60% 3.30% 2.70% 46.90% 100.00%

-5.20% 4.90% 35.20% 16.00% 51.40% 76.00% 2.70% -68.50% -25.20% -45.80% -26.40%

46.9%

10.1%

2.7%

Merită laude

Se putea mai bine

3.3%

7.8%

3.6% 6.6%

4.3%

MercedesBenz ML

76% -68%

Hyundai Santa Fe

4.4% Volkswagen Tiguan Ford Kuga BMW X6 Mercedes Benz Clasa M

4.8%

5.3%

Hyundai ix35 BMW X5 Volkswagen Touareg Audi Q5 Hyundai Santa Fe Honda CRV Altele

performanțe dinamice

confort la rulare

ergonomie

spațiul interior

valoare de revânzare

vizibilitate

calitatea interiorului

preț de achiziție

design exterior

Volkswagen Tiguan 752 unități vândute 10.1% din totalul segmentului Versiunea de bază - 19.053 Euro*

Tiguan Trend&Fun Attitude 1.4 TSI 122 CP

Cel mai popular - 24.032 Euro*

Versiunea de top - 27.440 Euro*

Tiguan Track&Field Attitude DSG 2.0 TSI

Date tehnice - 2.0 TDI 4Motion

NE PLACE

Masă proprie/totală (kg) L/l/h (mm) Volum port. min/max (l) Combustibil Cilindree (cmc) Putere max. (kW(CP)/rpm) Cuplu max. (Nm/rpm) Cutie de viteze/nr. trepte Viteză maxima (km/h) Sprint 0-100 km/h (s) Consum urban/extra/mixt Normă poluare/emisii CO2

1.590/2.240 4.425/1.810/1.685 470/1.510 diesel 1.968 103(140)/4.200 320/1.750 manuală/6 186 10.5 8/5.4/6.4 (l) EuroV/167 g

*TVA INCLUS

Tiguan Trend&Fun Attitude 2.0 TDI 140 CP

De obicei designul nu reprezintă o prioritate pentru Volkswagen, situație ce se verifică și în cazul lui Tiguan, desenat funcțional și eficient, fără prea mult spectacol sau imaginație. Dacă ar fi să mă iau după cifrele de vânzări, se pare că nemții au ales corect, aspectul exterior nefiind o prioritate pentru clientela de SUV compact.

Cum este înăuntru? Faptul că interiorul lui Tiguan este preluat aproape în întregime de la Golf Plus nu ține de lipsa de imaginație a designerilor ci mai degrabă de rațiuni economice. Odată ce treci peste atmosfera pe alocuri excesiv de sobră vei mai descoperi câteva avantaje notabile dincolo de sfera financiară, în speță calitatea finisărilor și ergonomia fără cusur. Volkswagen este cunoscut pentru

modul inteligent în care amplasează comenzile și spațiile de stocare, iar Tiguan nu face excepție de la această regulă. Cu toate că nu se află în topul segmentului prin prisma dimensiunilor, spațiul interior a fost exploatat la maxim, Tiguan fiind un familist de succes.

Cum se conduce? Compromisul între latura on road și cea off road afișat de Tiguan este poate cel mai reușit din segmentul SUV-urilor compacte, germanul reușind să evite rigiditatea excesivă a lui Kuga și ruliul exagerat al lui RAV 4. Cei care au în plan ieșiri mai dese în afara asfaltului au la dispoziție o versiune specială intitulată Track&Field. Oferta de propulsoare este generoasă, începând cu motoarele supraalimentate pe benzină cu tracțiune față până la popularul diesel common rail de 2.0 si 140 CP.

NU NE PLACE

Exterior

Locul I

GHIDUL CUMPĂRĂTORULUI

Nr. 111 | Februarie 2011 www.autoexpert.ro

Clasa SUV

Ford Kuga Locul II 582 unități vândute 7.8% din totalul segmentului Versiunea de bază - 26.850 Euro* Kuga Trend 2.0 TDCI 140 CP - 2WD Kuga Trend 2.0 TDCI 140 CP - 4WD

Versiunea de top - 32.850 Euro* Kuga Titanium 2.5 T 200 CP - 4WD

*TVA INCLUS

Cel mai popular - 28.350 Euro*

Date tehnice - 2.0 TDCI

Cum se conduce?

Cum este înăuntru?

Cum se conduce?

La fel ca vărul Focus, plasticele și finisările nu dezamăgesc, layout-ul nu pune probleme ergonomiei și totul pare a fi construit în jurul tău. Ca în orice SUV compact, spațiul interior este dispus mai degrabă pe verticală decât pe orizontală, suficient pentru patru pasageri, dar mai puțin pentru bagaje (doar 410 l). O banchetă culisantă și câteva spații de stocare pentru pasagerii din spate ar fi ameliorat situația, dar din păcate ele lipsesc.

Concentrându-se pe latura on road, Kuga a cam uitat de confort, iar asta nu este neapărat un lucru bun. Pe viraje, Kuga are cel mai mic ruliu și cea mai naturală direcție, dar trebuie să te întrebi dacă ai nevoie de un asemenea grad de competență dinamică. În constrast, in afara asflatului, Kuga se dovedește destul de modest ca performanțe. Lista de motorizări include pentru moment doar un diesel de 2.0 l și 140 CP.

NU NE PLACE

4.440/1.840/1.710 diesel 1.997 103(140)/4.000 manuală/6 8.1/5.4/6.4 (l) EuroV/169 g CO2

Cum este înăuntru?

NE PLACE

L/l/h (mm) Combustibil Cilindree (cmc) Putere kW(CP)/rpm Transmisie Consum (u/ex/mixt) Norma de poluare

Hyundai ix35 Locul III 490 unități vândute 6.6% din totalul segmentului Versiunea de bază - 18.590 Euro* ix35 GL Classic 2.0 MPI 163 CP - 2WD

Versiunea de top - 30.628 Euro* ix35 GLS Luxury 2.0 CRDI 184 CP - 4WD

Date tehnice - 2.0 CRDI L/l/h (mm) Combustibil Cilindree (cmc) Putere kW(CP)/rpm Transmisie Consum (u/ex/mixt) Norma de poluare

4.410/1.820/1.660 diesel 1.995 135(184)/4.000 manuală/6 7.2/5.3/6 (l) EuroV/158 g CO2

Interiorul nu frapează prin materiale sau îmbinări ci prin layout-ul bordului care are la bază litera Z și multitudinea de dotări oferite chiar din echipare standard. Spațiul interior se clasează în media segmentului, cu spațiu suficient pentru patru pasageri adulți și bagaje în valoare de 410 l. Influențele high tech resimțite la nivelul plașei de bord nu au afectat ergonomia, majoritatea comenzilor fiind lizibile și plasate cât mai la îndemână.

Noul ix 35 este disponibil atât pe benzină (2.0 l și 166 CP), cât și diesel (tot 2 l, dar în două trepte de putere - 136 CP și 184 CP). Pe șosea se comportă peste media SUVurilor compacte, plusând decisiv la capitolul confort, consum de carburant și antifonare, iar în off road tracţiunea integrală și noile sisteme de asistenţă funcţionează corect, abilităţile fiind limitate parţial de garda relativ mică la sol.

NU NE PLACE

ix35 GLS Style 2.0 CRDI 184 CP - 4WD

*TVA INCLUS

Cel mai popular - 25.408 Euro*

NE PLACE

performanțe dinamice

confort la rulare

ergonomie

spațiul interior

valoare de revânzare

calitatea interiorului

vizibilitate

preț de achiziție

design exterior

BMW X5 Locul IV 396 unități vândute 5.3% din totalul segmentului Versiunea de bază - 58.776 Euro* X5 xDrive30d 245 CP X5 xDrive30d 245 CP

Versiunea de top - 111.166 Euro* X5 M 4.4 V8 555 CP

*TVA INCLUS

Cel mai popular - 58.776 Euro*

Date tehnice - xDrive30d

Cum este înăuntru?

Cum se conduce?

Bavarezul afișează cel mai dinamic comportament rutier din segment: suspensia este primul element „răspunzător“ pentru stabilitatea de invidiat, iar următorul este tracţiunea integrală cu distribuţie complet variabilă a cuplului, xDrive. Latura off road nu a reprezentat o prioritate pentru inginerii bavarezi, motiv pentru care șoferii de X5 nu ar trebui să se aventureze prea departe de drumurile bătătorite.

NU NE PLACE

4.855/1.935/1.775 diesel 2.993 176(245)/4.000 automată/6 10.2/6.9/8.1 (l) EuroV/214 g CO2

Cum se conduce?

Materialele folosite la construcţie sunt printre cele mai bune întâlnite la un model de serie (găsești și plastice, dar scumpe, aproape catifelate), iar designul interiorului este un mixt interesant între eleganţă și dinamism (aici ajută și interfața intuitivă iDrive). Spațiul interior este direct proporțional cu dimensiunea caroseriei (adică generos), cu posibilitatea de a opta pentru două locuri suplimentare plasate în portbagaj.

NE PLACE

L/l/h (mm) Combustibil Cilindree (cmc) Putere kW(CP)/rpm Transmisie Consum (u/ex/mixt) Norma de poluare

Cum este înăuntru?

Volkswagen Touareg Locul V 356 unități vândute 4.8% din totalul segmentului Versiunea de bază - 44.763 Euro* Touareg 3.0 V6 TDI 240 CP Bluemotion

Versiunea de top - 52.829 Euro* Touareg 4.2 V8 TDI 340 CP

Date tehnice - 3.0 TDI

NE PLACE

L/l/h (mm) Combustibil Cilindree (cmc) Putere kW(CP)/rpm Transmisie Consum (u/ex/mixt) Norma de poluare

4.795/1.940/1.715 diesel 2.967 176(240)/4.000 automată/8 8.8/6.5/7.4 (l) EuroV/195 g CO2

Noua generație Touareg a reușit să ridice considerabil ștacheta în materie de calitate a interiorului, clasându-se foarte aproape de liderii segmentului. Dotarea standard generoasă îl avantajează pe Touareg în comparație cu concurenții premium germani (X5, ML). Patru adulți nu se vor înghesui în interiorul lui Touareg, lucru ce poate fi spus și despre bagaje, capacitatea de 560 l clasându-l în topul segmentului.

Cu aceeași precizie indiferent că rulezi pe asflat sau pe un drum forestier. Vorbim despre un compromis dinamic destul de greu de atins, pe care inginerii VW au reușit să îl obțină cu ajutorul unei platforme noi și a unui sistem de tracțiune integrală polivalent. Recomand alegerea propulsorului V6 diesel, rafinat, elastic și economic în colaborarea cu noua transmisie automată cu 8 trepte (oferită standard).

NU NE PLACE

Touareg 3.0 V6 TDI 240 CP Bluemotion

*TVA INCLUS

Cel mai popular - 44.763 Euro*

GHIDUL CUMPĂRĂTORULUI

Nr. 111 | Februarie 2011 www.autoexpert.ro

Segmentul Coupe/Cabrio

Ce s-a întâmplat în segmentul Coupe/Cabrio? Segmentul automobilelor „romantice“ rămâne destul de slab reprezentat pe plan local, modelele compacte fiind de departe cele mai populare.

rețul de achiziție reprezintă argumentul principal în favoarea liderului din acest an, Megane Coupe reușind să ofere imaginea de coupe la un cost comparabil cu cel al unui automobil compact clasic. Deși se află la o unitate distanță față de prima poziție, VW Scirocco nu a avut un an 2010 foarte reușit, afișând o scădere generoasă (27%). Liga premium, reprezentă în top 5 de Audi A5 și BMW Seria 3 nu se poate lăuda nici ea cu rezultate spectaculoase, -43.8%, respectiv -12%, pentru cele două nemțoaice. Al doilea Renault din top, modelul Laguna Coupe, pare a se afla pe o trasă favorabilă la +12.5%, ajutat desigur și de faptul că nu are concurență pe segmentul coupe-urilor de clasă medie. Hyundai Coupe, pe vremuri unul din actorii

Merită laude

principali în zona coupe-urilor, se află într-un oarecare con de umbră, generat de lipsa de promovare (-72.2%). Noua generație BMW Z4 s-a vândut în 13 unități, o valoare deloc spectaculoasă în condițiile în care vorbim despre un model cu totul nou. Volkswagen EOS înregistrează cea mai mare scădere din segment, justificată până la un punct și de vechimea considerabilă a modelului. Peugeot mai are ceva de muncă în cazul lui 308 CC - doar 9 unități pentru un model ce a demonstrat potențial pe alte piețe europene. Cu șapte unități vândute, spectaculosul SLS AMG depășește așteptările reprezentanților mărcii în România și reușește să își aconteze a zecea poziție a clasamentului.

Clasament - Clasa COUPE/CABRIO Model 1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. 10.

Renault Megane Coupe Volkswagen Scirocco Audi A5 coupe/cabrio BMW Seria 3 coupe/cabrio Renault Laguna Coupe Hyundai Coupe BMW Z4 Volkswagen EOS Peugeot 308 CC Mercedes Benz SLS AMG

33 buc

18 buc

Unități vândute 95 94 39 33 18 15 13 11 9 7

15 buc

Var. an ant. 1.10% -27.10% -43.80% -12.00% 12.50% -72.20% 8.30% -73.20% 28.60% -

13 buc 11 buc 9 buc 7 buc

39 buc

Se putea mai bine 95 buc

Laguna Coupe

12% -73%

94 buc

VW Eos

Renault Megane Coupe Renault Laguna Coupe

Volkswagen Scirocco Audi A5 coupe/cabrio Hyundai Coupe BMW Z4 Volkswagen EOS

BMW Seria 3 coupe/cabrio Peugeot 308 CC Mercedes Benz SLS AMG

confort la rulare

ergonomie

valoare de revânzare

Renault Megane Coupe 95 unități vândute Versiunea de bază - 15.100 Euro*

Megane Coupe Color Edition 1.6 16v 110 CP

Cel mai popular - 16.200 Euro*

Date tehnice - 1.4 TCe

NE PLACE

1.195/1.710 4.295/1.810/1.470 344/1.160 benzina 1.397 96(130)/5.500 190/2.250 manuală/6 205 9.6 8.8/5.3/6.6 (l) EuroV/153 g

*TVA INCLUS

Megane Coupe Color Editiron 1.4 TCe 130 CP Megane Coupe RS 2.0 T 250 CP

vizibilitate

calitatea interiorului

preț de achiziție

design exterior

Exterior

Locul I

Versiunea de top - 23.600 Euro*

spațiul interior

Spre deosebire de generația precedentă acest Megane Coupe nu a fost desenat prin simpla eliminare a portierelor din spate. Urmând un trend lansat acum șapte ani când Opel a desenat versiunea GTC a compactei Astra, francezii au pus mâna pe creioane și au stilizat o mașină cu o identitate net separată de cea a unui Megane clasic. Punct ochit, punct lovit pentru francezi.

Cum este înăuntru? Dacă vrei un interior cald, primitor și confortabil ai ajuns unde trebuie. Materialele sunt de bună calitate, cromatica este foarte reușită, totul te îmbracă așa cum îi stă bine unei mașini franțuzești. În alte cuvinte te simți exact ca într-un Megane hatch, logic, deoarece interioarele sunt indentice. Nu ar fi stricat câteva elemente distinctive,

care să îți aducă aminte din când în când că ai făcut o alegere romantică. Megane stă bine la capitolul spațiu interior și spații de stocare (spre deosebire de alte coupe-uri compacte) reușind să transporte fără mari probleme 2 adulți pe banchetă și 344 l de bagaje.

Cum se conduce? Ca și în cazul interiorul, dinamica lui Megane Coupe nu a suferit îmbunătățiri în comparație cu hatchul clasic, motiv pentru care nu e cazul să te aștepți la ceva spectaculos. Ruliul este destul de pronunțat, iar direcția este prea ușoară pentru a te pune eficient în temă cu ce se întâmplă cu puntea față. În cazul în care nu îți permiți variantele Renault Sport (care rezolvă problemele dinamice) îți recomand un propulsor diesel de 1.9 l și 130 CP sau, pentru ceva mai puțini bani, versiunea supraalimentată a motorului de 1.4 l benzină și 130 CP.

NU NE PLACE

performanțe dinamice

GHIDUL CUMPĂRĂTORULUI

Nr. 111 | Februarie 2011 www.autoexpert.ro

Segmentul Coupe/Cabrio

Volkswagen Scirocco Locul II 94 unități vândute Versiunea de bază - 19.212 Euro* Scirocco Acțiune 1.4 TSI 122 CP Scirocco Acțiune 1.6 TSI 160 CP

Versiunea de top - 30.562 Euro* Scirocco R Acțiune 2.0 TSI 265 CP

*TVA INCLUS

Cel mai popular - 20.959 Euro*

Date tehnice - 1.4 TSI

Cum se conduce?

Cum este înăuntru?

Cum se conduce?

Interiorul nu vine cu mari noutăți, aceleași materiale de calitate și un «layout» clasic al comenzilor pe care îl vei descoperi în orice model derivat din Golf (cu un plus pentru poziția joasă la volan și scaunele sport). Bancheta a fost configurată cu două locuri individuale, suficient de spațioase pentru doi adulți, în timp ce portbagajul, cu al său prag înalt de încărcare, se poate descurca cu bagajele de weekend (290 l).

Scirocco este un hibrid din punctul de vedere al platformei tehnice, preluând o mare parte din platforma de la Golf GTI, cu mici îmbunățătiri în cazul rigidității torsionale, un centru de greutate coborât și ecartamente mărite. Rezultatul acestor modificări de structură nu este deloc de neglijat, Scirocco încadrându-se în categoria sportivelor ușoare, capabile de performanțe dinamice ce depășesc sfera hot-hatch-urilor.

NU NE PLACE

4.255/1.810/1.400 benzină 1.390 118(160)/5.800 manuală/6 8.7/5.4/6.6 (l) EuroV/154 g CO2

Cum este înăuntru?

NE PLACE

L/l/h (mm) Combustibil Cilindree Putere kW(CP)/rpm Transmisie Consum (u/ex/mixt) Norma de poluare

Audi A5 Coupe/Cabrio Locul III 39 unități vândute Versiunea de bază - 35.022 Euro* A5 Coupe 1.8 TFSI 170 CP

Versiunea de top - 81.473 Euro* RS5 Coupe V8 4.2 l 450 CP

Date tehnice - 1.8 TFSI L/l/h (mm) Combustibil Cilindree Putere kW(CP)/rpm Transmisie Consum (u/ex/mixt) Norma de poluare

4.625/1.855/1.370 benzină 1.798 125(170)/4.800 manuală/6 9.9/5.5/7.1 (l) EuroV/169 g CO2

Exact cum te-ai aștepta de la un Audi: rafinat, elegant și precis finisat. Sportivitatea și latura high-tech nu au fost nici ele ocolite, pachetul S-Line adăugând inserții din aluminiu/carbon în timp ce sistemul MMI îți oferă un control facil asupra tuturor sistemelor electronice aflate la bord. Spațiul interior se află în media superioară a segmentului coupe/cabrio, atât pentru pasageri cât și pentru bagaje.

Audi încă nu s-a hotărât dacă vrea să mizeze pe sportivitate sau confort, motiv pentru care A5 se află undeva la mijloc între aceste două tendințe. Unii vor aprecia acest compromis, alții probabil vor prefera extremele orientându-se fie spre BMW, fie spre Mercedes-Benz. Sistemul de tracțiune integrală quattro este un bonus binevenit în cazul motoarelor mai mari, cele de intrare în gamă mulțumindu-se cu tracțiunea față.

NU NE PLACE

A5 Coupe 1.8 TFSI 170 CP

*TVA INCLUS

Cel mai popular - 35.022 Euro

NE PLACE

performanțe dinamice

confort la rulare

ergonomie

spațiul interior

valoare de revânzare

calitatea interiorului

vizibilitate

preț de achiziție

design exterior

BMW Seria 3 Coupe/Cabrio Locul IV 33 unități vândute Versiunea de bază - 35.092 Euro* Seria 3 Coupe 320i 170 CP Seria 3 Coupe 320d 184 CP

Versiunea de top - 82.398 Euro* M3 Cabrio 4.0 V8 420 CP

*TVA INCLUS

Cel mai popular - 38.564 Euro*

Date tehnice - 320d

Cum este înăuntru?

Cum se conduce?

Pentru adepții condusului sportiv Seria 3 este foarte probabil cea mai bună alegere din segment. Motoarele, transmisia, direcția, suspensia și frânele reușesc să creeze un ansamblu coerent, totul pentru a oferi o experiență dinamică de top. Capitolul eficiență nu a fost uitat de bavarezi, măsurile Efficient Dynamics (oferite în standard) optimizând consumul și emisiile poluante indiferent de motorizare.

NU NE PLACE

4.610/1.780/1.395 diesel 1.995 135(184)/4.000 manuală/6 5.9/4/4.7 (l) EuroV/125 g CO2

Cum se conduce?

Sobrietatea și sportivitate sunt cele două trăsături dominante în interiorul lui Seria 3. Simplitatea planșei de bord nu relevă o carență în materie de dotări ci o abordare cât mai curată a ergonomiei. Vârsta modelului se resimte în cazul unor materiale plastice folosite în special în zona consolei centrale. Face lift-ul aplicat recent oferă noi sisteme electronice de asistență precum și posibilități extinse de personalizare.

NE PLACE

L/l/h (mm) Combustibil Cilindree Putere kW(CP)/rpm Transmisie Consum (u/ex/mixt) Norma de poluare

Cum este înăuntru?

Renault Laguna Coupe Locul V 18 unități vândute Versiunea de bază - n.c. Laguna Coupe 2.0 T 170 CP

Versiunea de top - 27.350 Euro* Laguna Coupe 2.0d 180 CP

Date tehnice - 2.0 T

NE PLACE

L/l/h (mm) Combustibil Cilindree Putere kW(CP)/rpm Transmisie Consum (u/ex/mixt) Norma de poluare

4.640/1.810/1.400 benzină 1.998 125(170)/5.000 automată/6 13/6.5/8.8 (l) EuroV/207 g CO2

Calitatea interioarelor Renault a evoluat mult în ultima perioadă, iar Laguna a fost un exponent important al acestui curent. Marea majoritate a plasticelor au o textură moale, iar inserțiile din aluminiu sporesc gradul de rafinament. Ergonomia comenzilor putea fi mai reușită, la fel și spațiul disponibil celor doi adulți de pe banchetă. Portbagajul punctează în favoarea lui Laguna Coupe, cei 425 l fiind o valoare cât se poate de meritorie.

Francezii au plecat de la premisa că imaginea este cea mai importanta atunci când vorbim despre coupe-uri, așa că nu au investit prea mult în capitolul senzații tari. Suspensia este destul de moale, direcția la fel, iar motoarele cele mai potrivite par a fi cele diesel (evitați transmisiile automate). Puntea spate viratoare ajută în special manevrabilitatea în mediul urban și mai puțin performanțele pe porțiunile virajate.

NU NE PLACE

Laguna Coupe 2.0 T 170 CP

*TVA INCLUS

Cel mai popular - n.c.

GHIDUL CUMPĂRĂTORULUI

Nr. 111 | Februarie 2011 www.autoexpert.ro

Clasa Monovolum

Ce s-a întâmplat în clasa Monovolum?

Popularitatea scăzută a mașinilor sub formă de bulă nu a afectat prea mult cifrele de vânzări, scăderea fiind una sub media pieței, de -10.4%.

arcă în ciuda creatorilor săi, care îl numesc crossover, Peugeot 3008 tocmai a încheiat anul pe prima poziție în clasamentul monovolumelor cu o creștere spectaculoasă de 1.231%. Poziția secundă a fost acontată de Citroen cu al său clasic în viață Xsara Picasso, model care tocmai a încheiat ultimul său an la vânzare în România. Cele 180 de unități vândute se datorează în principal campaniilor generoase de reduceri și, până un punct, renumelui producătorului francez în producția de monovolume compacte. Opel Meriva a reușit să compună vânzările vechiului model cu cele ale noii generații pentru a ajunge pe poziția a treia a clasamentului. Rămâne de văzut în decursul acestui an dacă ușile sale

Merită laude Peugeot 3008

cu deschidere opusă vor avea sau nu priză la public. Familia Citroen de monovolume mai are parte de doi reprezentanți în acest top, C3 Picasso cu o creștere de 12.3% și, la polul opus, C4 Picasso cu -70.2%. Monovolumele Ford nu avut un an foarte bun, atât C-MAX cât și S-MAX afișând scăderi de 69.5%, respectiv 1.6%. Noile generații ale modelelor din familia MAX, lansate la sfârșitul anului trecut vor avea cu siguranță un efect pozitiv asupra acestor cifre. Înnoirea lui Renault Scenic pare să fi avut efectul scontat, francezul reușind o apreciere de 195.5%, ritm ce va putea fi susținut foarte probabil și în anul în curs. La mijlocul clasamentului, Skoda Roomster și Opel Zafira merg braț la braț, cu 83, respectiv 87, de unități vândute.

Se putea mai bine

1231% -70%

Clasament - Clasa MONOVOLUM Model 1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. 10.

Peugeot 3008 Citroen Xsara Picasso Opel Meriva Citroen C3 Picasso Ford Focus C-MAX Opel Zafira Skoda Roomster Renault Scenic Ford S-MAX Citroen C4 Picasso Altele TOTAL 4.7%

3.8%

213 180 136 91 89 87 83 65 63 51 281 1339

Pondere

Var. an ant.

15.90% 13.40% 10.20% 6.80% 6.60% 6.50% 6.20% 4.90% 4.70% 3.80% 21.00% 100.00%

1231.30% -10.90% 88.90% 12.30% -69.50% -1.10% -14.40% 195.50% -1.60% -70.20% -20.40% -10.40%

21.0%

4.9% 6.2%

6.5%

15.9%

6.6% 6.8% 10.2%

Citroen C4 Picasso

Unități vândute

13.4%

Peugeot 3008 Citroen Xsara Picasso Opel Meriva Citroen C3 Picasso Ford Focus C-Max Skoda Roomster Opel Zafira Renault Scenic Ford S-Max Citroen C4 Picasso Altele

confort la rulare

ergonomie

spațiul interior

valoare de revânzare

Peugeot 3008

vizibilitate

calitatea interiorului

213 unități vândute 15.9% din totalul segmentului Versiunea de bază - 17.672 Euro* 3008 Confort Pack 1.6 VTI 120 CP

Cel mai popular - 19.827 Euro*

Cel mai bine ar fi să îl privești din lateral, deoarece din față seamănă fix cu cel mai puțin reușit model din gama Peugeot. Da, este vorba despre 4007 cu a lui grilă complet cromată. Sincer, cred că e singurul lucru care mă deranjează la aspectul exterior, din păcate este și primul lucru la care te uiți instinctiv atunci când evaluezi o mașină.

Cum este înăuntru?

Versiunea de top - 26.275 Euro*

În interior a avut loc o încrucișare interesantă între planșa de bord a unui 308 clasic și câteva elemente noi masate în special în zona consolei centrale. Materialele plastice nu sunt deloc rele (la fel ca în 308), iar poziția înaltă la volan îți oferă posibilitatea să te orientezi foarte bine în trafic. Cei de pe banchetă se vor simți neglijați, spațiul pentru genunchi

Date tehnice - 1.6 HDI 110 CP

NE PLACE

Masă proprie/totală (kg) L/l/h (mm) Volum port. min/max (l) Combustibil Cilindree (cmc) Putere max. (kW(CP)/rpm) Cuplu max. (Nm/rpm) Cutie de viteze/ nr. trepte Viteza maximă (km/h) Sprint 0-100 km/h (s) Consum urban/extra/mixt Norma poluare/emisii CO2

1.425/2.020 4.365/1.835/1.640 435/1.245 diesel 1.560 80(110)/4.000 240/1.750 manuală/6 180 12.2 6.5/4.4/5.1 (l) EuroV/137 g

*TVA INCLUS

3008 Confort Pack 1.6 HDI 110 CP

3008 Premium Pack 2.0 HDI 163 CP

design exterior

Exterior

Locul I

preț de achiziție

este mediu, iar compartimentele de stocare puține la număr. Noroc cu lipsa tunelului median care permite pasagerului din mijloc să stea destul de confortabil. Portbagajul se încadrează și el în limitele clasei compacte, dar beneficiază de aportul unei banchete ce se rabatează la nivel ușurând încărcarea obiectelor voluminoase.

Cum se conduce? Lista de motorizări nu este foarte lungă, dar asta nu te va interesa foarte mult pentru că dieselul de 1.6 l este de departe cea mai bună alegere. Dispune de suficient cuplu cât să uiți că 3008 are câteva kg în plus față de o compactă și, pentru drumuri lungi, o treaptă a șasea perfectă pentru consum. Garda la sol mai înaltă nu este o indicație a faptului că 3008 are calități de off roader, ci doar că se va descurca pe drumurile cu asfalt prost sau la escaladarea unei borduri.

NU NE PLACE

performanțe dinamice

GHIDUL CUMPĂRĂTORULUI

Nr. 111 | Februarie 2011 www.autoexpert.ro

Clasa Monovolum

Citroen Xsara Picasso 13.4% din totalul segmentului Versiunea de bază - * Xsara Picasso 1.6i 110 CP

Cel mai popular - * Xsara Picasso 1.6 Hdi 110 CP

Versiunea de top - * Xsara Picasso 1.6 Hdi 110 CP

*MODELUL NU SE MAI AFLĂ LA VÂNZARE

Locul II 180 unități vândute

Date tehnice - 1.25

Cum se conduce?

Cum este înăuntru?

Cum se conduce?

La prima vedere, Xsara Picasso rămâne mult în urma concurenței din segment prin prisma calității percepute, dar prețul mic cerut de Citroen justifică în mare măsură diferențele de calitate. Spațiul interior se numără printre atuurile francezului, la fel și spațiile de stocare sau versatilitatea interiorului. Singurul neajuns, legat în principal de vechimea modelului, reprezintă lipsa posibilității de a opta pentru 2 locuri suplimentare.

Te va duce fără probleme din punctul A în punctul B, cu condiția să nu îți forțezi prea mult norocul pe viraje. Cel mai popular motor a fost cel diesel de 1.6 si 110 CP, capabil de reprize bune și un consum de carburant demn de un model de clasă mică (8 l în oraș, 6 l afară). Sunt șanse mari să auzi destul de puternic motorul sau reacțiile supensiei, dar aceste mici neajunsuri sunt de înțeles, raportate la vârsta modelului.

NU NE PLACE

4.280/1.750/1.625 diesel 1560 80(110)/4000 manuală/5 6.4/4.4/5.1 (l) EuroV/136 g CO2

Cum este înăuntru?

NE PLACE

L/l/h (mm) Combustibil Cilindree (cmc) Putere kW(CP)/rpm Transmisie Consum (u/ex/mixt) Norma de poluare

Opel Meriva Locul III 136 unități vândute 10.2% din totalul segmentului Versiunea de bază - 13.750 Euro* Meriva Selection 1.4i 100 CP

Versiunea de top - 20.680 Euro* Meriva Cosmo 1.7 DT Aut. 100 CP

Date tehnice - 1.4 i L/l/h (mm) Combustibil Cilindree (cmc) Putere kW(CP)/rpm Transmisie Consum (u/ex/mixt) Norma de poluare

4.290/1.810/1.615 benzină 1398 74(100)/6.000 manuală/5 7.9/5.1/6.1 (l) EuroV

Planșa de bord este una familiară, fiind preluată în proporție de 90% de pe compacta Astra. Desigur există părți bune și părți rele: calitatea asamblării este bună, în schimb consola centrală este prea aglomerată. Portierele cu deschidere inversă avantanjează în special familiștii oferind posibilitatea de a supraveghea atent copiii la urcare, respectiv coborâre, precum și montarea cât mai ușoară a scaunului pentru copii.

Nu îi vom acorda încă sigla OPC lui Meriva, dar micuțul monovolum se dovedește foarte agreabil la condus pe porțiuni în care frați de-ai lui prezintă un ruliu periculos. Problema e că aceste talente dinamice vin cu un preț, pe care desigur îl vei plăti în confort. Propulsoarele diesel sunt un pic cam zgomotoase, iar prețul nu este deloc mic în cazul lor. Merită măcar incercate versiunile pe benzină supraalimentate.

NU NE PLACE

Meriva Selection 1.4i 100 CP

*TVA INCLUS

Cel mai popular - 13.750 Euro*

NE PLACE

performanțe dinamice

confort la rulare

ergonomie

spațiul interior

valoare de revânzare

calitatea interiorului

vizibilitate

preț de achiziție

design exterior

Citroen C3 Picasso Locul IV 91 unități vândute 6.8 % din totalul segmentului Versiunea de bază - 14.276 Euro* C3 Picasso Trendy 1.4 VTI 95 CP C3 Picasso Trendy 1.6 HDI 90 CP

Versiunea de top - 16.151 Euro* C3 Picasso Trendy 1.6 HDI 90 CP

*TVA INCLUS

Cel mai popular - 16.151 Euro*

Date tehnice - 1.6 HDI

Cum este înăuntru?

Cum se conduce?

Stabil și manevrabil sunt cele două atribute clasice ale monovolumelor, atribute ce se potrivesc și în cazul lui C3 Picasso. Dimensiunile sale sub-compacte îl fac un companion ideal în oraș, acolo unde poziția înaltă la volan și suprafața vitrată imensă fac casă bună. Propulsorul diesel 1.6 Hdi 110 CP este alegerea ideală pentru C3 Picasso, mai ales dacă ai de gând să îl folosești și în afara orașului.

NU NE PLACE

4.080/1.730/1.625 diesel 1.560 66(90)/4.000 manuală/6 5.6/4/4.5 (l) EuroV/119 g CO2

Cum se conduce?

Surprinzător de rafinat pentru un monovolum de clasă mică: materialele plastice de calitate bună au fost aranjate într-o sumedenie de forme plăcute ochiului. Latura practică a fost și ea bifată de francezi, C3 Picasso reușind să împacheteze foarte mult spațiu într-o caroserie ce abia depășește 4 m. Zonele de depozitare merită și ele o mențiune specială fiind generos dimensionate și inteligent plasate.

NE PLACE

L/l/h (mm) Combustibil Cilindree (cmc) Putere kW(CP)/rpm Transmisie Consum (u/ex/mixt) Norma de poluare

Cum este înăuntru?

Ford Focus C-MAX Locul V 89 unități vândute 6.6% din totalul segmentului Versiunea de bază - 17.750 Euro* C-MAX Trend 1.6 TiVCT 105 CP

Versiunea de top - 24.500 Euro* C-MAX Titanium 2.0 TDCi 163 CP

Date tehnice - 1.6 TiVCT

NE PLACE

L/l/h (mm) Combustibil Cilindree (cmc) Putere kW(CP)/rpm Transmisie Consum (u/ex/mixt) Norma de poluare

4.380/1.828/1.626 benzină 1.560 77(105)/6.000 manuală/5 8.9/5.7/6.9 (l) EuroV/159 g CO2

Destul de anost dacă ar fi să ne ghidam în funcție de canoanele actuale. Dacă ne amintim în schimb că acest model a fost lansat acum 5 ani nu ne rămâne decât să apreciăm calitatea bună a materialelor și ergonomia comenzilor. Spre deosebire de monovolumele compacte lansate recent cu o banchetă suplimentară în portbagaj, C-MAX nu poate transporta decât cinci pasageri, cei drept în condiții foarte bune de spațiu.

Ford a mizat întotdeauna pe latura dinamică a mașinilor lor, C-MAX reușind să facă o figură frumoasă într-un segment în care talentele dinamice sunt rareori luate în calcul de producători (aici are un rol important platforma preluată de la Focus). Alege un propulsor diesel (cele pe benzină se chinuie cu masa destul de ridicată a mașinii) și vei avea parte de un monovolum confortabil, economic și surprinzător de dinamic.

NU NE PLACE

C-MAX Trend 1.6i TiVCT 105 CP

*TVA INCLUS

Cel mai popular - 17.750 Euro*

AM TESTAT VW Amarok vs. concurenﾅ｣a

Noroc, bﾄナeﾅ｣i!

Nr. 111 | Februarie 2011 www.autoexpert.ro

AM TESTAT VW Amarok vs. concurenţa

Concurenții:

Noutăți

De ce acest test?

NOU! VW Amarok d.c 2.0 l163 CP

Volkswagen Amarok speră să se impună în faţa unei concurenţe japoneze substanţiale. Acesta vine cu un design americanizat şi calităţi dinamice de SUV, datorate motorizării de doi litri cu două turbosuflante şi a unui sistem de direcţie agil, cu cremalieră. Nissan Navara este de asemenea un model supus unor numeroase îmbunătăţiri la nivelul confortului şi al motorizării, iar Mitsubishi L200 posedă deja de ceva timp 178 CP. Este un test în care vom vedea soluţii tehnice şi abordări diverse ale unui tip de vehicul până nu demult muncitoresc.

Pick-up-urile 4x4 sunt maşini ce nu pot fi comparate dupa aceleaşi criterii cu un autoturism de famile, iar venirea lui Amarok în acest segment inseamnă aducerea unor calităţi dinamice superioare ce tind să eclipseze comportamentul de utilitară al majorităţii din acest segment. Riposta japonezilor promite că va fi dură şi proporţională cu calităţile ce i-au recomandat câteva decenii drept lideri incontestabili în acest domeniu. Dacă sunt sau nu pregătiţi asiaticii să piadă în faţa unui newcomer european, rămâne să citiţi în paginile următoare.

Preț de pornire: 27.785 euro cu taxele incluse

Isuzu D-MAX d.c 2.5 l 163 CP

Preț de pornire: 24.676 euro cu taxele incluse

Mitsubishi L 200 d.c 2.5 l 178 CP

Preț de pornire: 29.087 euro cu taxele incluse

Nissan Navara d.c 2.5 l 190 CP

Preț de pornire: 30.813 euro cu taxele incluse

Toyota Hilux d.c 2.5 l 144 CP

Preț de pornire: 29.223 euro cu taxele incluse

AM TESTAT

Nr. 111 | Februarie 2011 www.autoexpert.ro

VW Amarok vs. concurenţa

suzu ar trebui să reprezinte o variantă accesibilă de pick-up. Versiunea cu tracțiune integrală și cabină dublă costă cu aproximativ 5.000 euro mai puțin decât cea similară oferită de Toyota. Raportarea la Hilux este automată, acesta fiind modelul cel mai popular. Iar diferențele de preț determină punctul de vedere asupra lui D-MAX. Fiind vorba despre vehicule utilitare, așteptările privind habitaclul s-au rezumat la confortul și spațiul oferit pasagerilor, iar D-MAX stă bine la acest capitol. Nu comparăm calitatea plasticelor, dar menționăm că în Isuzu experimentezi sentimente ce aduc aminte de „mașină”, și sunt apropiate de senzațiile experimentate în L200 (asupra lui L200 voi reveni). Sistemul audio decent, insonorizarea destul de bună, și scaunele confortabile nu îl scot din ecuație atunci când îl utilizați și

în alte împrejurări decât noroiul șantierelor. Singurul neajuns este vizibilitatea redusă de ornamentele laterale, venite odată cu capacul benei, dar nu deranjeanză decât la manevrele de parcare și întoarcere. Avantajul capacului ce acoperă bena este că poate fi încuiat, iar bunurile voastre rămân departe de privirile curioșilor. În plus, optând pentru acest accesoriu, nu va trebuie să scoateți gunoaiele aruncate de vecini în benă. Eu am avut un Hilux și știu cum este. Mașina este destul de stabilă la viteze mari, iar zgomotul nu devine un inconvenient major. Filtrează bine denivelările și gropile din asfalt chiar și atunci când bena nu este încărcată. Motorul oferă suficientă putere pentru a efectua o depășire în siguranță și cuplu mare la turații joase, ideal atunci când

transportați încărcături grele. Selctarea tipului de tracțiune (spate/integrală) și a reductorului se face cu ușurință prin simpla apăsare a unui buton din consola centrală. Dacă aveți de-a face cu aderență precară, nu trebuie să uitați că fără pneuri corespunzătoare nici cel mai performant sistem de tracțiune nu vă va fi de folos. Spuneam despre D-MAX că, deși nu are motorizarea lui Navara, interiorul lui Amarok sau robustețea lui Hilux, este o alegere interesantă prin prisma prețului. Este genul de mașină care merită fiecare euro cheltuit și care muncește cu spor în cele mai variate condiţii - de la asfalt până la un drum forestier dezafectat și greu de utilizat de către o mașină obișnuită. Sintetizând, D-MAX are de partea lui preţul de achiziţie și dotările standard generoase. ¸

Isuzu D-Max 2.5 double cab 163 CP, de la 24.676 euro

lace Nu ne p

Ne place Motorul este destul de silențios

Ușurința selectării tracțiunii

Nu are cele mai bune materiale

Vizibilitatea redusă de accesorii

D-MAX pe scurt

Ai nevoie de pneuri pentru noroi și zapadă

Spatele nu sare la fiecare denivelare atunci când bena nu este încărcată

Poate acomoda cinci oameni în salopete

Nu vei uita că ești într-un „camion“, dar se conduce asemeni unui turism

Materiale rezistente la zgârieturi și murdărie

Poți ține lucrurile încuiate în benă

AM TESTAT VW Amarok vs. concurenţa

itsubishi L200 este unul dintre puţinele pick-up-uri care te poate scoate din cele mai dificile situaţii (vaduri de apă adânci, noroi) și te face remarcat și în cadrul unei întâlniri de afaceri. Este o adevărată istorie pe roţi, adaptată perfect nevoilor actuale. Trecut prin mai multe face lift-uri, L200 rămâne fidel configuraţiei tehnice care i-a asigurat succesul, chiar dacă look-ul a fost îmblânzit. Motorizarea de 2.5 l diesel vine acum în întâmpinarea clienţilor cu 178 CP și un cuplu motor de 400 Nm. Este un aspect important când vorbim despre un cărăuș și una dintre puţinele mașini care își scot banii cheltuiţi. În comparaţie cu Amarok, interiorul lui L200 se pretează unei mașinării pentru muncă, materialele fiind mai mult rezistente la uzură și murdărie,

decât atent selecţionate pentru un plus de rafinament. Face lift-ul aduce și o benă cu 30 cm mai lungă, implicit un volum mai mare de încărcat.

Tehnică pentru o viaţă La capitolul tehnică, găsim tracţiunea integrală cu un difereţial central blocabil, fapt ce generează mai multe moduri de lucru pentru cutia de transfer - de la tracţiunea doar pe spate, la 4x4 variabil, 4x4 cu raport fix și reductor. Cuplul motor poate fi distribuit între cele două punţi într-un raport fix de 50:50 sau se poate utiliza un diferenţial central care să permită turaţii diferite pentru punţile faţă, respectiv spate. Marele avantaj al acestui sistem de tracţiune îl constituie economia

de carburant, deoarece în peste 90% din cazuri se folosesc doar roţile spate motrice. Suspensia lucrează bine în teren, iar spatele, deși posedă arcuri lamelare, nu mai „aruncă“ la fel de mult ca în trecut și filtrează mult mai bine denivelările medii și mari. Însă, pe șosea, suspensia moale și direcţia imprecisă par să nu aibă nici o legătură cu aspiraţiile sportive ale celor 178 CP. Se înclină nejustificat de mult, iar mișcarea de tangaj este peste media clasei. Propulsorul are potenţial, perfect justificat în teren accidentat sau dacă serviciul tău este undeva … în zare. La final, putem spune că L200 este mai aproape de conceptul de “utilitară” decât cel mai nou concurent din test, Amarok, oferind pe lângă tradiţie/robusteţe, gadget-uri care fac viaţa la bord mai plăcută. ¸

Mitsubishi L200 double cab 2.5 l DiD 178 CP/29.087 euro lace Nu ne p Ne place Propulsorul vioi, etajarea cutiei

L 200 pe scurt

Economia de carburant în modul 4x2

Direcţia ușoară și suspensia moale

Confortul pe locurile din spate

Susținere laterală modestă, confortabile

Spatele nu mai aruncă la fel de mult

Face lift ul vine cu același propulsor de 2.5 l, dar care dezvoltă acum 178 CP

De multe ori anvelopele fac diferenţa

Bena acoperită este binevenită

Feedback-ul nu este punctul forte al direcției mai ales pe șosea

Interior revizuit, cu dotări pentru toate gusturile și buzunarele

AM TESTAT

Nr. 111 | Februarie 2011 www.autoexpert.ro

VW Amarok vs. concurenţa

n urma face lift-ului suferit, Nissan Navara a devenit cea mai probabilă alegere a utilizatorului de pick-up, în scopuri neconvenționale pentru acest segment. Deși idea de pick-up ar trebui să excludă din start, cel puțin teoretic, conceptul de premium, iată că evoluția pieței auto, a condus la diversificarea masivă a ofertelor. Nissan s-a adaptat și încearcă să transpună acest concept și pe piața europeană. Din acest punct de vedere, Navara este mai aproape de Amarok, decât de celelalte modele din testul nostru. Discutăm din prisma ținutei de drum, a funcționării ansamblului motor-transmisie, a calității finisajelor și a materialelor folosite la interior. E mai probabil să vezi un Navara cărând o motocicletă de enduro spre munte, de exemplu, decât să-l vezi transportând saci cu moloz. De altfel,

nici suspensia spate, mai confortabilă decât la competitorii săi, nu l-ar avantaja. Soluția folosirii unor arcuri lamelare mai moi este benefică din prisma ținutei de drum, dar când se pune problema încărcării la capacitate maximă, își arată limitele. Dimensiunile benei sunt generoase, iar opțional există posibilitatea de a fi prevăzută cu capac sau cu suprastructură închisă. Motorul revizuit în urma face lift-ului, este plăcut în utilizare, dispunând de un cuplu generos (450 Nm/2.000 rot/min) și de o putere mare – 190 CP, pentru acest segment (cel mai puternic din test). Utilizat la gol, Navara are agilitatea și comportamentul dinamic al unui SUV, la concurență cu Amarok. Cutia de viteză bine etajată, dispune de șase trepte și contribuie semnificativ la obținerea unor valori foarte bune pentru

consumul de combustibil. Un minus la acest capitol este timoneria, ușor imprecisă, care poate induce din când în când șoferul în eroare; câteva mici reglaje ar fi fost necesare. Transmisia integrală este de asemenea un plus pentru Navara. Experiența lui Nissan în ceea ce privește vehiculele 4x4 își spune cuvântul, dar la acest capitol și concurența este cel puțin la fel de ofertantă. Toyota și Mitsubishi sunt jucătorii cu greutate de pe tărâmul tracțiunilor integrale, dar nici Isuzu sau VW nu sunt de neglijat. Una peste alta, Nissan Navara împarte cu Amarok felia pick-up-urilor cizelate din testul nostru, care-și pot face fără probleme treaba ca și celelalte, dar care n-ar trebui utilizate constant la capacitate maximă. Este un cărăuș cu mănuși, comparativ cu mâinile tocite ale colegilor săi de joacă. ¸

Nissan Navara double cab 2.5 dCi 190 CP 30.813 euro

lace Nu ne p

Ne place Versatilitatea spațiilor de depozitare

Camera pentru manevrele cu spatele

Suspensia spate moale la un pick-up

Timoneria ușor imprecisă a cutiei

Navara pe scurt

Performanțe notabile și în teren accidentat

Comportament dinamic peste medie pe șosea, în detrimentul capacităților de hamal

Sisteme de organizare a încărcăturii în benă

Doar informația din oglinzi trădează faptul că nu ești la volanul unui SUV

Nissan a luat în calcul și confortul pasagerilor

Locul perfect pentru un ATV sau un ski-jet

AM TESTAT VW Amarok vs. concurenţa

endinţa de a transforma mașina fermierului în vehiculul de mers zi de zi pe șosea sau chiar la mall a fost adoptată de foarte mulţi producători de pick-up-uri, altminteri respectabili, iar acest lucru se poate vedea din plin la Mitsubishi și Nissan, dar și mai pregant, la newcomerul clasei, Volkswagenul Amarok. Toyota Hilux rămâne insensibil la acest trend și afișează un tradiţionalism de inegalat, care merge chiar în sens contrar acestei mode. Exteriorul nu încearcă artificii stilistice sau care să atingă cumva latura emoţională a privitorului, ci este cel al unei mașini care va reuși să treacă mereu neobservată. Aceeași reţetă funcţionează și la interior. Aici, aspectul spartan este bine croit pe o ergonomie ce nu o poţi aprecia la adevărata valoare decât atunci când mergi la muncă. Plasticul masiv și materialele textile

groase arată că rezistenţa la uzură este pentru Hilux o caracteristică mai importantă la această clasă decât rafinamentul dat de Alcantara. Schimbătorul de viteze este unul strașnic, dar precis. Cutia de transfer se acţionează tot prin levier și nu din butoane, aceasta fiind o metodă clasică simplă, eficientă și infailibilă. Habitaclul nu pare spaţios, dar oferă o bună vizibilitate și foarte mult loc pentru pasagerii din spate. Odată cu pornirea mtorului, de sub capota lui Hilux răzbat vibratiile și sunetul unui motor diesel ce nu sună cu nimic diferit faţă de unul similar de acum 10-15 ani. Puterea și cuplul oferit sunt însă actuale, mai ales prestaţia motorului la turaţii joase, ce favorizează un consum scăzut și o disponibilitate a mașinii de a face faţă fără probleme unei eventuale încărcături

consistente ce ar ocupa bena. Sistemul 4x4 este unul clasic, part-time, cu reductor. În teren m-am putut delecta în voie cu Hilux, garda mare la sol, motorul care trage excelent și o suspensie ce lucrează bine fiind caracteristici suficiente pentru ca mașina să poată face faţă multor provocări, chiar și în lipsa unui diferenţial blocabil. La drum, Hilux se descurcă onorabil din punct de vedere al stabilităţii și confortului oferit de suspensie, dar aici mă refer la un nivel specific acestei clase, fără intenţia vreunei comparaţii cu o limuzină. Oricum, în raport cu celelalte mașini din test, Hilux se află la capitolul rafinament în coada clasamentului, fiind singura mașină cu adevărat “muncitorească”, caracteristică ce poate reprezenta, în funcţie de scopul pentru care este folosită, un minus sau un mare avantaj. ¸

Toyota Hilux double cab 2.5 D-4D 144 CP 29.223 euro

lace Nu ne p

Ne place Spațiul pentru locurile din spate

Bena foarte bine protejată

Motorul nu trage bine la turații joase

Insonorizare sub media clasei

Hilux pe scurt

Hilux se descurcă excelent în orice condiţii

O mașină fară pretenții premium, pe care o vor aprecia cel mai bine cei ce o pun la treabă

Sistem de tracțiune clasic și eficient

Accesibilitatea este bună, spațiul suficient

Direcție cu servoasistare puternică și demultiplicare mare

Aspect spartan și materiale rezistente la uzură

AM TESTAT

Nr. 111 | Februarie 2011 www.autoexpert.ro

VW Amarok vs. concurenţa

n era pre Amarok viața cumpărătorului de pick-up era una foarte simplă: fie alegea unul din oferta japonezilor, fie mergea pe mâna unui Ford. Producătorii europeni nu au simțit nevoia de a se implica pe acest segment din simplul motiv că vânzările erau prea mici pentru a justifica investiția în dezvoltarea unui nou model. Azi, Volkswagen nu își mai permite acest lux, deoarece noile ambiții globale ale nemților implică prezența pe toate piețele și, desigur, în toate segmentele. Cu toate că este dificil să definești frumusețea în cazul unor mașini a căror filozofie de design este strâns legată de dimensiunea unui europalet, nu ai cum să nu remarci că Amarok prezintă câteva linii interesante. În interior se distinge o apropiere de gama de automobile produsă de nemți, volanul, cadranele de bord și zona comenzilor audio/

climatizare fiind imprumutate de pe Golf. Restul materialelor plastice generează un oarecare contrast, pe alocuri precizia finisărilor amintind de originile latine ale acestui model (asamblarea finală are loc în fabrica VW din Buenos Aires). Poziția la volan a fost gândită pentru a sugera mai degrabă postul de comandă a unui SUV decât cel al unei utilitare, situație ce va ajuta șoferii mai puțin obișnuiți cu astfel de mașini să se acomodeze mai ușor. Aceeași categorie de șoferi pare să fi fost vizată și de comportamentul pe asfalt al lui Amarok, optimizat pentru a depăși lacunele clasice legate de pickup-uri. Pe scurt, mai puțin ruliu/zgomot de rulare precum și un răspuns confortabil din partea ansamblului direcție/frâne. Deși prezintă o cilindree nespecifică acestui segment (2 l în loc de 2.5

l), propulsorul TDI bi-turbo nu rămâne cu nimic în urmă în materie de performanțe, ba mai mult, arhitectura cu două turbine oferă mai mult cuplu de la turații joase decât contracandidații săi (400 Nm/1.500 rpm). Același grad de sofisticare tehnică se observă și la nivelul sistemului de tracțiune integrală, controlabil electronic cap-coadă de la trecerea la modul 4x4, la reductor sau la blocarea diferențialul central și spate (ultimul se află în lista de dotări opționale). În teren accidentat și noroi Amarok nu s-a lăsat intimidat de experiența net superioară a contracandidaților reușind să le calce pe urme într-un traseu de off-road. Tot în categoria plusuri se încadrează și suprafața benei (2.52 m2 - cea mai mare din clasă) și capacitatea maximă de încărcare (1.15 t - dacă optezi pentru suspensia heavy-duty). ¸

Volkswagen Amarok double cab 2.0 BiTDI 163 CP de la 27.785 euro lace Nu ne p Ne place Cel mai eficient propulsor din test

Off-road la un click distanță

Arată bine până te apropii mai mult

Maneta schimbătorului prea scurtă

Amarok pe scurt

Nu arată foarte high-tech, dar este.

Destul de puțin ruliu (pentru un pick-up).

Două diferențiale blocabile: central în echiparea standard, spate pe lista de opționale.

Două turbine = mult cuplu, de jos în ture.

Direcția a fost calibrată pentru a înlesni mai degrabă utilizarea on-road.

Multe elemente au fost preluate din gama „civilă“

Cea mai mare suprafață de încărcare.

AM TESTAT VW Amarok vs. concurenţa

Date tehnice Şasiu şi caroserie Motorizare Nr.uși/Nr.locuri Masă proprie (kg) Sarcină utilă maximă (kg) Dimensiuni și capacități Lxlxh (mm) Ampatament (mm) Benă lungime/lațime (mm) Ecartament (mm) Sistem de direcție Sistem de frânare față/spate Gardă la sol (mm) Unghi de atac/degajare Adancime de vad (mm) Transmisie Tip Cutie de viteze (tip/nr. trepte) Anvelope Motor Combustibil Așezare Tip Sistem de alimentare Cilindree (cmc) Alezaj x cursă (mm) Raport de compresie Putere max. (kW(CP)/rpm) Cuplu max. (Nm/rpm) Performanțe Viteză maximă (km/h) 0-100 km/h (s) Consum (l/100km) Urban/extraurban/mixt Norma Euro/emisii CO2 (g/km)

Isuzu D-Max 2.5 4/5 2.208 742

Mitsubishi L 200 2.5 4/5 1895 800

Nissan Navara 2.5 dCi 4/5 2.085 845

Toyota Hilux 2.5 D-4D 4/5 783

Volkswagen Amarok 2.0 BiTDI 4/5 1.958 1150

5.035x1.800x1.735 3.050 1.380/1.460 1.520/1.520 servodirecție electrohidraulică discuri ventilate/discuri 205 34/21 n.c

5.260x1.815x1.780 3.000

5.222/1.848/1.797 3.200 1.511/1.560 1.570/1.570 servoasistat hidraulic discuri ventilate/tamburi 228 30/24 450

5.255x1.760x1.810 3.085 1520x1515 1.510/1.510 servoasistat hidraulic discuri ventilate/tamburi 212 30/26 700

5.254x1.954x1.834 3.095 1.555/1.620 servoasistat hidraulic discuri ventilate 249 28/23.6 500

integrală nepermanentă manuală/6 255/65 R17

integrală nepermanentă manuală/5 205/70 R 16

integrala nepermanentă manuală/6 -

manuală/6 255/45 R17

n.c 1.523/1.535 servodirecție electrohidraulică discuri ventilate/discuri n.c 34/21 n.c

integrală nepermanentă manuală /5 255/65 R17

motorină longitudinal 4 cilindri în linie common rail 2.499 95.4x87.4 18.3:1 100(136)/3.600 294/1.1800

motorină longitudinal 4 cilindri în linie common rail 2.490 n.c 17:1 131(178)/4.000 400/2.000

motorină longitudinal 4 cilindri în linie common rail turbo 2.488 89x100 15:1 140(190)/4.000 450/2.000

motorină longitudinal 4 cilindri în linie common rail turbo 2.494 92x93,8 17.4:1 106 (144)/3.400 343/2.000

motorină transversal 4 cilindri in linie common rail bi-turbo 1.968

170 12,8

179 12.1

180 11.1

170 15.2

180 11.1

9,8/7,1/8,1 213

9.8/7.4/8.3 218

10.7/7.2/8.5 224

10.1/7.2/8.3 219

9.6/6.9/7.8 206 g

120(163)/4.000 400/1.500

AM TESTAT

Nr. 111 | Februarie 2011 www.autoexpert.ro

Citroen C4 de la 14.979 euro cu TVA

Un plus de caracter Noul C4 este disponibil şi în România, iar în urma testelor naţionale recomandăm motorizarea 1.6 diesel de 110 CP.

itroen este pe val și spun asta uitându-mă atât la cele mai noi modele lansate, cât și la reţeaua de dealeri din România care este într-o continuă creștere. Începutul lui 2011 aduce pe piaţa locală noul C4, model pe care am avut ocazia să-l testăm în urmă cu două luni pe meleaguri străine. Acum a venit momentul ca acesta să fie condus pe drumurile patriei și supus implicit unei analize financiare care are la bază cerinţele/veniturile românilor. Evenimentul s-a desfășurat pe ruta București - Poiana Brașov și retur, unde am avut la dispoziţie majoritatea motorizărilor comercializate. Noul C4 1.4 VTi 95 CP benzină, cu nivelul de echipare Attraction, costă numai 14.979 euro cu TVA inclus. Dacă vă hotărâţi însă asupra unui diesel, vă recomand 1.6 l de 110 CP, care costă 19.200 euro în varianta Seduction. La prima vedere, noul C4 este o reușită în clasa sa: are un design seducător, tipic mărcilor franţuzești, asezonat la un interior corect care face trimitere prin rigoare, materiale și ergonomie către

modelele germane, modele care domină vânzările din România din această clasă - Astra sau Golf. În schimb, aruncă în luptă o listă bogată de opţionale și dotări la care concurenţa încă visează: scaune cu masaj, sistem de supraveghere a unghiului mort sau limitatorul-regulatorul de viteză programabil. Pe șosea, motorul diesel de 1.6 și 110 CP se achită onorabil de sarcini, iar consumul mixt de carburant se situează în jurul valorii de 6 l/100 km. Propulsorul este vioi, iar timoneria cutiei de viteze cu 6 trepte nu-ţi dă bătăi de cap. Totul este orientat către confort și, cu toate acestea, în comparaţie cu versiunea precedentă, este o idee mai dinamic și mai bine legat.

Mai aproape de C5 C4 este o declaraţie de curaj a constructorului francez, iar dacă ar fi să-l poziţionez în gama Citroen as spune fără să stau prea mult pe gânduri ca este mai aproape de C5 decât de C3. Și asta este de bine! ¸ George Botezatu

Citroen C4 1.6 110 CP Nr.uși/Nr.locuri Masă proprie/totală(kg) Dimensiuni și capacităţi Lxlxh (mm) Ampatament (mm) Ecartament față/spate (mm) Rezervor combustibil (l) Volum portbagaj min/max (l) Punte față/spate Sistem de direcție Sistem de frânare față/spate Transmisie Tip Cutie de viteze (tip/nr. trepte) Motor Combustibil Tip Sistem de alimentare Cilindree (cmc) Raport de compresie Putere max. (kW(CP)/rpm) Cuplu max. (Nm/rpm) Performanţe Viteză maximă (km/h) 0-100 km/h (s) Consum (u/ex/mixt) l/100km

5/5 1.250/1.735 4.329/1.789/1.489 2.608 1.535/1.540 60 408/1.183 MacPherson/semirigidă servoasistat electric discuri ventilate/discuri față manuală/6 motorină 4 în linie common rail 1.599 n.c 82(110)/3.600 270/1.750 190 10.9 5.8/4.6/3.9

AM TESTAT

Nr. 111 | Februarie 2011 www.autoexpert.ro

Noul propulsor 1.6 diesel de 115 CP de la Mazda

Zoom – Diesel

Mazda și-a adus la zi motorul diesel de 1,6 litri, 115 CP, care îndeplinește acum normele de poluare Euro 5 și beneficiază de un filtru de particule fără mentenanță.

azda este o marcă ieșită din tipare, care se adresează clienților ce-și doresc de la un automobil să fie mai mult decât un obiect de lucru, care să-i transporte între două puncte. Tocmai de aceea, cine-și cumpără o

Mazda gândește în primul rând emoțional, dorindu-și o mașină care să-l reprezinte, folosofia Zoom-Zoom devenind sinonimă cu un stil de viață. Mazda 3 este un model de referință în gama Mazda, acumulând doar în Europa peste 560.000

de clienți în ultimii șapte ani. Iar principalele argumente au fost liniile sportive și fiabilitatea. Ultima generație, lansată în 2009, joacă mai mult pe cartea designului, reușind să aducă și partea din spate la același nivel dinamic.

Sobru și eficient Așa ar putea fi caracterizat interiorul de la Mazda 3. Sobrietatea este oarecum contrastantă cu formele dinamice ale exteriorului, doar ceasurile masive ieșind în evidență. Odată urcat la bord

AM TESTAT Noul propulsor 1.6 diesel de 115 CP de la Mazda

Volanul multifuncțional contribuie la ergonomia de top

Materialele sobre sunt de bună calitate și bine finisate

Mazda 3 Sedan 1.6 Diesel

Şasiu şi caroserie Motorizare Nr.uși/Nr.locuri Masă proprie/totală(kg) Dimensiuni și capacităţi Lxlxh (mm) Ampatament (mm) Ecartament (mm) Volum portbagaj(l) Rezervor combustibil (l) Sistem de direcție Sistem de frânare față/spate Transmisie Tip Cutie de viteze (tip/nr. trepte) Anvelope Motor Combustibil Așezare Tip Sistem de alimentare Cilindree (cmc) Alezaj x cursă (mm) Raport de compresie Putere max. (kW(CP)/rpm) Cuplu max. (Nm/rpm) Performanţe Viteză maximă (km/h) 0-100 km/h (s) Consum (l/100km) Urban/extraurban/mixt

ești cufundat într-o mare neagră de forme, care te înconjoară, este adevărat cu materiale de bună calitate și finisaje peste media segmentului. Ergonomia este la ea acasă, comenzile fiind intuitive. Lipsesc, în schimb, spațiile de depozitare pentru mărunțișurile inerente din viața șoferului. Nu de neglijat este spațiul interior generos, mai ales pentru locurile din spate. Din păcate, nu prea a mai rămas loc pentru portbagaj, în special dacă alegi opțiunea instalației audio Bose, când rămân doar

1.6 4/5 1.240/1.815 4.580/1.755/1.470 2.640 1.535/1.530 430 55 asistat electrohidraulic discuri ventilate/discuri

Alături de un plus de putere, noul motor Euro 5 reduce taxele

față manuală/6 205/55 R16 diesel transversal 4 cilindri în linie common rail 1.560 75x88.3 16:1 85(115)/3.600 279/1.750 188 11 5.3/3.9/4.4

340 litri pentru versiunea hatchback.

Euro5 Pe scurt, noul motor diesel de 1,6 litri, cu transmisia manuală cu șase trepte, crește puterea și oferă economie și emisii poluante reduse (în limitele Euro5). Mazda a ales reducerea presiunii de compresie, din camera de ardere, efectul imediat fiind reducerea temperaturii gazelor. Sistemul de recirculare a gazelor ajută motorul să se încălzească

Spatele variantei în trei volume aduce a Mazda 6

mai repede la pornirea la rece. Spre deosebire de generația anterioară, cu distribuție DOHC cu patru supape pe cilindru, noul motor are doar două supape pe cilindru și un singur arbore cu came în cap (SOHC), reducânduse astfel frecările din mecanismul de distribuție. Datorită numărului mai mic de componente de la distribuție, motorul este mai ușor cu aproximativ 4 kilograme, la care se adaugă un minus de 3 kilograme de la noua cutie de viteze. În același timp, poate și din cauza distribuției SOHC,

motorul este mai zgomotos. Noul sistem turbo cu geometrie variabilă este mai eficient, asigurând un cuplu mai mare cu 30 Nm și o putere maximă disponibilă de la o turație mai redusă, comparativ cu cel anterior. Foarte util pentru utilizator este faptul că Mazda a renunțat la filtrul de particule cu aditiv, care necesita umplerea periodică, oferind astăzi un filtru de particule fără întreținere. Firesc, asta s-ar traduce în avantajul financiar al clienților. ¸ Florin Micu

Nr. 111 | Februarie 2011 www.autoexpert.ro

AM TESTAT Citroen DS3 1.6 HDi de la 21.140 euro cu TVA

Partener de gală

DS3 a captat atenția și în România, iar “diesel” poate fi cuvântul magic în stare să atragă mulți admiratori de partea sa.

articiparea la un eveniment de genul „Gala Campionilor 2010“, organizat de către Federația Română de Automobilism Sportiv, nu poate fi decât un moment de bucurie pentru un pasionat al fenomenului rally. Iar ce partener de drum ar fi mai potrivit, în contextul în care de ani buni, Citroen spulberă tot în WRC, decât un DS3? Asocierea e perfectă, mai ales că atrăgătorul hatch francez este viitoarea armă, care-i va fi parteneră lui Loeb în lupta cu secundele. Cum călătorului la drum lung îi “șade” bine cu un diesel, am plecat în călătoria noastră pe Valea Prahovei, strunind 110 CP alimentați cu motorină. Este vorba de propulsorul de 1,6 litri HDi cu 270 Nm cuplu motor maxim. După parcurgerea itinerarului, autonomia afișată de computerul lui DS3 era cu aproximativ 50% mai mare decât în momentul plecării. Avem de-a face cu un consum foarte bun de combustibil, 1,6 HDi putând trece foarte ușor, drept un dușman al petroliștilor. Dacă omitem costul de achiziție mai mare, fiind vorba de un diesel (21.140 E, comparativ cu 17.805 E pentru versiunea 1,6 VTi benzină - 120 CP), consumurile de 4,3 l în mediul

extraurban și de 5,8 l în cel urban, se dovedesc a fi prietene bune cu bugetul lunar al utilizatorului. Mai mult, emisiile de 118 g CO2/km, plasează simpaticul francez în tendința eco actuală. În exploatare, motorul este foarte plăcut, cuplul maxim disponibil în apropierea valorii de 2000 rot/min, fiind bun pentru gabaritul vehiculului. Motorul trage liniar și nu-ți lasă impresia că ai avea neapărată nevoie de mai multă putere în nicio situație. Transmisia manuală cu șase rapoarte face și ea casă bună cu unitatea diesel, etajarea sa fiind bine gândită pentru eficientizarea ansamblului propulsor, iar răspunsul la apăsarea accelerației este prompt. Direcția se comportă mulțumitor, dar suspensia e un capitol la care s-ar putea aduce modificări. Cu un reglaj moale, filtrează foarte bine denivelările, oferind un grad sporit de confort, dar scade în același timp, din comportamentul sportiv al lui DS3. O setare mai dură (ca de exemplu cea de pe modelul 1,6 THP), ar constitui un plus dinamic, pentru un model care își face din ce în ce mai mulți admiratori pe plaiurile mioritice. ¸ Radu Gurămultă

Citroen DS3 1.6 HDi 110 CP Nr.uși/Nr.locuri Masă proprie/totală(kg) Dimensiuni și capacităţi Lxlxh (mm) Ampatament (mm) Ecartament față/spate (mm) Rezervor combustibil (l) Volum portbagaj min/max (l) Punte față/spate Sistem de direcție Sistem de frânare față/spate Transmisie Tip Cutie de viteze (tip/nr. trepte) Motor Combustibil Tip Sistem de alimentare Cilindree (cmc) Raport de compresie Putere max. (kW(CP)/rpm) Cuplu max. (Nm/rpm) Performanţe Viteză maximă (km/h) 0-100 km/h (s) Consum (u/ex/mixt) l/100km

3/5 1.090/1.610 3.950/1.715/1.460 2.465 1.470/1.470 48 285/980 MacPherson/semi rigidă cremalieră electroasistată discuri ventilate/discuri față manuală/6 motorină 4 în linie common rail 1.560 16:1 82(112)/4.000 285/2.000 190 10.9 5.5/3.9/4.4

Nr. 111 | Februarie 2011 www.autoexpert.ro

AM TESTAT BMW 530d Touring de la 54.932 euro cu TVA

Mister Touring

Dacă ar exista un concurs de mister printre modelele break, BMW Seria 5 Touring ar câştiga, chiar fără să se prezinte.

ncă de la lansare, noul BMW Seria 5 a readus pe buzele pasionaţilor zâmbetul pierdut odată cu lansarea generaţiei precedente, generaţia Bangle. Noul model surprinde atât prin design, cât și prin tehnologia de vârf și interiorul lucrat fără cusur. Nu a trecut mult timp până a fost lansată pe piaţă și versiunea break, care aduce în plus mai mult spaţiu și un design greu de contestat chiar și atunci când este privit din spate. Acest model nu este genul de mașină care fie îţi place, fie o urăști … este imposibil să nu-ţi placă, ca să nu mai spunem de …”urât”. Afirm asta din postura unui mare pasionat de sedanuri care nu și-ar cumpăra decât o singură mașină din clasa mare în versiunea Touring - noul Seria 5 Touring. Da, noul 5 Touring este mai mult decât noul Seria 5 sedan, atât prin dimensiuni, cât și prin sentimentul pe care ţi-l transmite atunci când ai ajuns la bord. În cifre, oferă un portbagaj cu 40 litri mai mare decât al berlinei, precum și un hayon care poate fi deschis în două moduri: întreg hayonul sau doar luneta, pentru un acces

mai bun în spaţiile înguste. La nevoie, hayonul electric lasă loc unei guri mari de acces pentru lucrurile voluminoase, iar bancheta se poate rabata. Când optaţi doar pentru deschiderea lunetei, acest lucru se produce electric, odată cu ridicarea automată a ruloului pentru bagaje. Cârcotașii pot descoperi că suprafaţa rezultată în urma rabatării banchetei nu este perfect plană, iar volumul maxim al portbagajului este de numai 1.670 litri. Însă, acei 1.670 litri de bagaje sunt transportaţi intr-un lux greu de explicat prin cuvinte simple, în timp ce șoferul se poate bucura de cel mai sportiv break din segment. La această senzaţie contribuie și propulsorul de 3.0 l diesel și 245 CP, care în testul nostru a consumat în regim mixt numai 8,7 l/100 km. În rest, am regăsit același Seria 5 care uimește pe șosea și surprinde la interior prin bun gust și rafinament. Concluzionând, Seria 5 Touring este o mașină completă, care poate mulţumi atât pe cel de la volan, cât și pe pasagerii amatori de vacanţe pe patru roţi. ¸ George Botezatu

Date tehnice Nr.uși/Nr.locuri Masă proprie/totală(kg) Dimensiuni și capacităţi Lxlxh (mm) Ampatament (mm) Ecartament față/spate (mm) Rezervor combustibil (l) Volum portbagaj min/max (l) Punte față/spate Sistem de direcție Sistem de frânare față/spate Transmisie Tip Cutie de viteze (tip/nr. trepte) Motor Combustibil Tip Sistem de alimentare Cilindree (cmc) Raport de compresie Putere max. (kW(CP)/rpm) Cuplu max. (Nm/rpm) Performanţe Viteză maximă (km/h) 0-100 km/h (s) Consum (u/ex/mixt) l/100km

5/5 1.689/2.134 4.907/1.860/1.462 2.968 1.600/1.610 70 560/1.670 MacPherson/multibraţ servoasistată electric discuri ventilate spate automată/8 motorină 6 în linie common rail 2.993 16.5:1 180(245)/4.000 540/1.750 243 6.4 8.1/5.4/6.3

Nr. 111 | Februarie 2011 www.autoexpert.ro

AM TESTAT Renault Laguna Coupe 2.0 dCi/180 CP de la 27.350 euro cu TVA inclus

Romanticul rombului

Din toată gama Renault, doar lui Laguna Coupe i-a fost permisă evadarea din sfera pragmaticului. Ce a ieșit?

robabil că vă întrebaţi de ce testăm pentru a doua oară Laguna Coupe în această revistă. Motivele pragmatice sunt două la număr: noua motorizare 2.0 dCi 180 CP și sistemul 4Control de direcție integrală. În plan personal, nu am fost capabil să refuz o a doua întâlnire cu primul Renault din ultima decadă a cărui desen justifică plata unui întreg departament de design. Gradul de rudenie cu sedanul Laguna se rezumă la inscripția de pe hayon și, fără a supăra pe nimeni de la Renault și scădea dramatic interesul pentru acest articol, acesta este și avantajul principal al acestei mașini. Într-o perioadă în care titlul de coupe a fost uzurpat de SUV-uri, hatch-uri cu două portiere și sedan-uri fără rame la uși, un coupe care respectă rețeta tradițională este ca o gură de aer proaspăt lângă CET Sud. Dacă ai mustrări de conștiință în a alege un diesel contra unui motor pe benzină pentru un coupe țin să te anunț că Renault ți-a simplificat alegerea. Pentru moment, unitatea 2.0 dCi și 180 CP este singura ta alternativă. După ce am condus versiunea pe benzină cu aceeași cilindree și 170 CP nu îi condamn

pe cei de la Renault pentru alegerea făcută. Cuplul, consumul, până și caracterul dinamic al mașinii favorizează clar dieselul. Singura intervenție a departamentului Renault Sport asupra lui Laguna Coupe ține de integrarea sistemului de direcție integrală 4Control, dezvoltat inițial pentru versiunea sedan. În clar, până la 60 km/h, puntea spate virează contra roților față pentru a simplifica manevrele efectuate în spații înguste. Peste 60 km/h fenomenul se inversează, iar puntea spate virează în aceași direcție cu cea față pentru a așeza mai bine spatele pe viraje. Aș minți dacă aș spune că nu se simte o oarecare intervenție, în sensul în care trebuie să brachezi mai puțin de volan pentru a aborda virajul, dar eu am rămas cu impresia că avantajele principale ale acestui sistem sunt resimțite mai degrabă în plan urban. La prima vedere 27.350 euro pentru un Renault, fie el și unul care arată așa, pare mult, dar să nu uităm că pe acest segment ultrararefiat singura opțiune este Peugeot 407 Coupe. Personal aș merge pe mâna lui Laguna. ¸ Bogdan Stan

2/4 1.605/2.000 4.640/1.810/1.400 2.695 1.550/1.540 66 425/875 MacPherson/semirigidă asistat electro-hidraulic discuri ventilate/discuri față manuală/6 motorină 4 în linie common rail 1.995 16:1 131(180)/3.750 400/2.000 223 8.5 8.1/5.3/6.2

Nr. 111 | Februarie 2011 www.autoexpert.ro

AM TESTAT MINI Cooper S 1.6 T/184 CP, de la 25.544 euro cu TVA inclus

Mersul piticului

Câteva retușuri discrete și o mână de cai putere în plus compun un face lift menit să îi consolideze lui MINI poziția de lider.

n parcarea subterană a importatorului oficial BMW/MINI în România lumina este atât de difuză încât nu am știut dacă mașina pe care urma să o preiau era noul sau vechiul MINI. Scoaterea ei la lumină nu a rezolvat decât parțial problema, pentru că fiecare nouă generație sau face lift MINI necesită o documentare atentă pentru a o depista. Motivele sunt două și foarte simple. Brandul britanic vinde bine chiar și în această perioadă dificilă din punct de vedere economic, iar al doilea ține de sensibilitatea temei retro: schimbă prea multe și poți pierde imaginea pe care unii au construit-o în cinci decenii. Pentru a nu își asuma riscuri inutile, la nivel de exterior acest face lift a adus blocuri optice modificate și spoilere cu detalii noi. Privește pozele cu atenție, caută niște poze mai vechi și cu puțină răbdare sigur le vei repera. La interior, obișnuita temă retro este acompaniată de materiale de o calitate mai bună (plasticul ce acoperă partea superioară a bordului este soft-touch). Dacă pentru versiunile ceva mai ieftine (One și Cooper) calitatea interiorului se apropie de prețul cerut,

în cazul unui Cooper S aș fi vrut să văd o mai mare atenție acordată detaliilor. În plan tehnic cei 9 CP în plus storși din propulsorul supraalimentat de 1.6 l (184 în total) nu sunt capul de afiș, ci distribuția mai uniformă a cuplului pe întreaga plajă de turație. Virarea indusă de cuplu își face prezența în special pe carosabilul umed sau neuniform, dar nu este chiar un capăt de țară și, în plus, odată controlat, poate fi chiar distractiv. Alte modificări pe care le-am sesizat țin de răspunsul pedalei de ambreiaj și al direcției, amândouă mai moi pentru a favoriza manevrele în mediul urban. Nu e cazul să vă faceți griji, tendințele de îmblânzire nu au afectat caracterul dinamic al lui Cooper S, suspensia a rămas la fel de eficientă în a anula mișcările de ruliu ale caroseriei, iar legătura aproape naturală dintre șofer și mașină se află în continuare la cotele cele mai înalte. La aceleași cote înalte se situează și prețul, 25.544 de euro în versiunea de bază și aproape 30.000 de euro odată ce bifezi câteva dotări de bun simț din lista de dotări opționale. ¸ Bogdan Stan

Date tehnice Nr.uși/Nr.locuri 3/4 Masă proprie/totală(kg) 1.130/1.580 Dimensiuni și capacități Lxlxh (mm) 3.715/1.685/1.405 Ampatament (mm) 2.465 Ecartament față/spate (mm) 1.455/1.460 Rezervor combustibil (l) 50 Volum portbagaj min/max (l) 160/680 Punte față/spate MacPherson/multilink Sistem de direcție servoasistată electric Sistem de frânare față/spate discuri ventilate/discuri Transmisie Tip față Cutie de viteze (tip/nr. trepte) manuală/6 Motor Combustibil benzină Tip 4 în linie Sistem de alimentare supraalimentare cu turbină Cilindree (cmc) 1.598 Raport de compresie 10.5:1 Putere max. (kW(CP)/rpm) 135(184)/5.500 Cuplu max. (Nm/rpm) 240/1.600 Performanțe Viteză maximă (km/h) 228 0-100 km/h (s) 7 Consum (u/ex/mixt) l/100km 7.3/5/5.8

Nr. 111 | Februarie 2011 www.autoexpert.ro

AM TESTAT Renault Fluence 2.0 CVT de la 16.300 Euro cu TVA

Clasic în viață

Este inspirată decizia de a echipa un model compact, de volum, cu un motor de 2 litri benzină și o transmisie CVT?

ă fie vorba despre o decizie mai puțin înțeleaptă a celor care se ocupă de strategia modelelor Renault, sau din contra, acoperirea unui segment de piață unde modelele mai rafinate sunt păsări rare? Răspunsul va fi dat doar de cifrele de vânzări și de gradul de satisfacție al posesorilor de Renault Fluence CVT. Căci acest model este protagonistul testului de față. Motorul ce însuflețește sedanul franțuzesc este o unitate pe benzină, aspirată, cu o capacitate cilindrică de 2 litri. Puterea maximă are valori decente: 140 CP, obținuți în jurul turației de 6.000 rot/min. Cuplul maxim motor are de asemenea o valoare notabilă, de 195 Nm la 3.750 rot/min. Față de concurenții direcți de la Mazda sau Honda, Renault stă mai bine la capitolul valorilor declarate de constructor. Concurența acerbă este reprezentată de două modele ale grupului VAG - Octavia si Jetta, care oferă performanțe asemănătoare obținute prin intermediul unei motorizări supraalimentate de doar 1,4 litri și a unei transmisii cu dublu ambreiaj. Avantajele lor sunt reprezentate de consumul mediu mai redus (6,3 litri, față de 7,7 în cazul lui Fluence) și de emisiile reduse

semnificativ față de unitățile aspirate (148 g CO2/km, față de cele 178 g emise de modelul francez). În exploatare, Fluence este foarte plăcut atâta timp cât șoferul nu așteaptă reprize fulminante. Transmisia cu raport variabil continuu funcționează excelent când accelerările sunt progresive, iar pedala de accelerație nu este bruscată. Confortul rulării în oraș se datorează funcționării line a transmisiei, dar odată ieșit la drum lung, șoferul va simți nevoia unui răspuns mai prompt în cazul unei depășiri, sau pe drumurile virajate. Când acesta accelerează hotărât, se observă o întârziere în reacția ei. Această situație atrage după sine și o creștere considerabilă a consumului de combustibil, peste valorile declarate de producător, problemă întâlnită și în oraș, când traficul este aglomerat. Dacă acest aspect poate fi trecut cu vederea în favoarea confortului în exploatare, atunci Fluence CVT poate reprezenta o alternativă tentantă, mai ales datorită prețului versiunii de bază, de 16.300 Euro, comparativ de exemplu cu cei 19.990 Euro necesari achiziționării unei versiuni echivalente a Mazdei 3. ¸ Radu Gurămultă

Renault Fluence 2.0 CVT Nr.uși/Nr.locuri Masă proprie/totală(kg) Dimensiuni și capacităţi Lxlxh (mm) Ampatament (mm) Ecartament față/spate (mm) Rezervor combustibil (l) Volum portbagaj min/max (l) Punte față/spate Sistem de direcție Sistem de frânare față/spate Transmisie Tip Cutie de viteze (tip/nr. trepte) Motor Combustibil Tip Sistem de alimentare Cilindree (cmc) Raport de compresie Putere max. (kW(CP)/rpm) Cuplu max. (Nm/rpm) Performanţe Viteză maximă (km/h) 0-100 km/h (s) Consum (u/ex/mixt) l/100km

4/5 1.260/1.760 4.618/1.809/1.480 2.702 1.540/1.560 60 530 MacPherson/semirigidă servoasistat electric discuri ventilate/discuri față CVT benzină 4 în linie injecție multipunct 1.997 10.2:1 103(140)/6.000 195/3.750 200 9.9 10.9/6.1/7.9

Nr. 111 | Februarie 2011 www.autoexpert.ro

AM TESTAT Abarth 500 Esseesse 160 CP de la 21.200 euro

Supercar de buzunar

Esseesse este un exemplu de cum ar trebui construită o mașină. Deși nu este perfect, îți atinge toate corzile sensibile.

mpune respect chiar și atunci când stă pe loc pentru că nu arată ca o bomboană pe roți și nu a fost făcut pentru expoziții. Când îl privești este imposibil să nu remarci jantele albe de “raliu”, spoilerele umflate, deflectorul de aer sau cele patru țevi de eșapament. Dacă te uiți mai atent observi discurile perforate și chiar radiatoare de ulei prin gurile laterale de aerisire din spoilerul față.

Sălbatic, când îi ceri Când îl pornești bolborosește ca un V8 american, urmând ca în aproximativ 20 secunde, după ce se încălzește puțin să capete un sunet rotund apropiat de cel al supercarurilor italienești. Când modul sport nu este activat (întărește direcția și schimbă răspunsul accelerației și crește cuplul maxim cu 24 Nm) Abarth este camuflat într-un Fiat 500. Tobele încă se aud destul de clar, dar numai ca zgomot de fond, manevrabiliatea nu dispare, doar rigiditatea suspensiei îți aduce aminte ce conduci. Așadar, dacă nu te grăbești undeva, te bucuri de plafonul panoramic, de

sonorizarea mai mult decât decentă și de un consum de combustibil redus. În plus, vei fi centrul atenției oriunde te-ai afla. Lucrurile se schimbă radical atunci când îl calci pe coadă (a se citi accelerație). Motorul va scoate un raget metalic, rateurile în evacuare vor însoți schimbările de trepte, iar rigiditatea suspensiei îți va transmite fiecare ondulație peste care treci. Frânele rezistă oricărui abuz din partea șoferului și sunt foarte bine repartizate, putând fi dozate exact și neafișând tendința de a prefera una dintre punți. Acest Abarth este o mașină uimitoare. Te face să zâmbești de fiecare dată când îl auzi, conduci sau doar îl vezi în parcare. Arată genial, motorul pare un V8 ce ține să spună tuturor acest lucru, volanului nu îi lipsesc decât leduri pentru schimbarea treptei, iar cei 160 CP sunt exact cât trebuie pentru a te distra și pentru a nu depăși limetele punții față. În funcție de cum privești lucrurile, este păcat că nu sunt mai multe astfel de mașini sau este un lucru bun, pentru că astfel se bucură de exclusivitate. ¸ Adrian Cobzașu

Date tehnice Nr.uși/Nr.locuri 3/4 Masă proprie/totală(kg) 1.035/1.425 Dimensiuni și capacităţi Lxlxh (mm) 3.660x1.630x.1475 Ampatament (mm) 2.300 Ecartament față/spate (mm) 1.415/1.410 Rezervor combustibil (l) 35 Volum portbagaj min/max (l) 185-610 Punte față/spate MacPherson/semirigidă Sistem de direcție cremalieră servoasistată Sistem de frânare față/spate discuri ventilate perforate Transmisie Tip față Cutie de viteze (tip/nr. trepte) manuală/5 Motor Combustibil benzină Tip 4 în linie Sistem de alimentare supraalimentare cu turbină Cilindree (cmc) 1.368 Raport de compresie 10,8:1 Putere max. (kW(CP)/rpm) 118(160)/5.750 Cuplu max. (Nm/rpm) 230/3.000 Performanţe Viteză maximă (km/h) 211 0-100 km/h (s) 7.4 Consum (u/ex/mixt) l/100km 8.5/5.4/6.5

AM TESTAT

Nr. 111 | Februarie 2011 www.autoexpert.ro

Renault Megane RS 2.0 T/250 CP de la 23.600 euro cu TVA inclus Ședința foto a fost realizată la:

Paradoxul

Ultimul Megane Coupe pe care l-am condus avea un motor diesel și pachetul de drumuri grele. Acesta are 250 CP și o suspensie ce poate fi folosită pe post de seismograf.

ș putea încerca să fac o comparație între cele două mașini, dar oricât de cuminte aș fi în aprecieri cu siguranță cineva se va simți lezat. Ideea de bază este că singurul lucru pe care mi-l amintesc din testul cu versiunea diesel a lui Megane Coupe este că am reușit să obțin un consum mediu de 4l/100 km. Nu era un test de consum, nu eram excesiv de plictisit la volan, pur și simplu lipsa de fler dinamic a mașinii m-a îndreptat

către un astfel de stil de condus. Aici intervine paradoxul: cum reusește divizia Renault Sport să transforme mașini aparent lipsite de veleități dinamice în cele mai bune hot hatch-uri de pe piață?

E simplu, schimbi tot Cu excepția a două-trei panouri de caroserie și a câtorva bucăți neesențiale din șasiu, versiunea Renault Sport nu are mai

nimic în comun cu un Megane de serie. Deorece nu dispun de suficient spațiu pentru a vă plictisi cu o listă detaliată a elementelor modificate sau înlocuite voi încerca să mă concentrez pe lucrurile mai importante. Motorul, spre exemplu, este același patru cilindri în linie turbo de 2 l folosit și pe versiunea precedentă Megane Renault Sport, modificat pentru a produce 250 CP (în loc de 225). Dacă te gândești că un Focus RS

are 300 CP, atât evoluția cât și valoarea finală nu mai sună atât de spectaculos. Inginerii francezi spun că nu au vizat vreun record de putere, ci o valoare ce poate fi folosită eficient de o punte față. Vom vedea mai târziu cum stau lucrurile la acest capitol. Înainte să îți cumperi această mașină vei fi pus față în față cu o decizie destul de importantă: șasiul Sport sau Cup? Cel din urmă beneficiază de arcuri și amortizoare mai dure, bare

AM TESTAT Renault Megane RS 2.0 T/250 CP de la 23.600 euro cu TVA inclus

Direcția oferă un feedback real și nici o urmă de torque steer.

Calitatea interiorului depășește fără drept de apel vechea generație.

Renault Megane RS

anti ruliu mai groase și un diferențial mecanic. Adaugă și un set de anvelope 225/35 R19 (cum era echipată mașina de test) și vei avea pe mână un detector al imperfecțiunilor din asflat. Pentru un minim de confort recomand să rămâi la șasiul Sport sau, mai bine, să te gândești dacă ai cu adevărat nevoie de un hot hatch.

Primii km Mă așteptam la o evacuare mai zgomotoasă și la ceva mai mult cuplu în plaja inferioară de turații. Cam acestea erau primele gânduri care mi-au trecut prin cap. Atingerea cuplului maxim (340 Nm) la 3.000 rpm, destul de sus in ture pentru un

2.0 T 3/5 1.390/1.835 4.300/1.850/1.435 2.645 1.545 375/1.025 60 servodirecție electrică discuri ventilate față manuală/6 225/35 R19

RS Monitor: date de telemetrie+mapping motor.

benzină transversal 4 cilindri în linie injecţie directă+turbo 1.998 82.7x93 8.5:1 184(250)/5.500 340/3.000 245 6.1 11.5/6.7/8.4

propulsor supraalimetat, contribuie la o distribuție foarte liniară a cuplului, similară cu cea a unei unități aspirate. Acest lucru te va ajuta să folosești întreaga plajă de turație disponibilă, motorul având resurse chiar și la 6.000 rpm. Experiența la volanul lui Megane Renault Sport poate fi un pic frustrantă pentru că oricât de mult ai încerca să ataci cu viteză un viraj, la ieșire realizezi că se putea și mai bine. Puteai să intri mai tare și să accelerezi mai devreme. Mai încerci odată, frânezi puternic la intrare, etrierii Brembo nu ezită, virezi și începi să accelerezi de la mijlocul virajului. Roțile nu scârție, tu nu transpiri și nu ai cum să nu te întrebi unde a dispărut

Păcat că evacuarea nu sună la fel de bine cum arată.

dramatismul vechii generații. Totul funcționează atât de bine încât nu ai cum să nu te întrebi cum s-ar fi comportat mașina asta dacă ar fi avut 300 CP. Prezența unui diferențial mecanic pentru puntea față (în locul unei emulări electronice a acestui) îți permite să apeși accelerația mai puternic la ieșirea din viraj fără ca roțile să se chinuie sub influența cuplului. O altă setare care te va ajuta să fii mai rapid implică decuplarea ESP-ului, moment în care modul sport va fi cuplat automat. Pedala de accelerație răspunde la cel mai mic impuls, iar mapping-ul motorului evoluează către o setare mai agresivă care îi permite să treacă de la relanti la 3.000 rpm în o secundă și ceva

mărunțiș. În interior, tratamentul Renault Sport include trio-ul clasic volan/pedale/scaune cu precizarea că deși scaunele sport standard nu duc lipsă de suport lateral ar fi păcat să nu optați pentru cele Recaro. În spate, caroseria tip coupe își cere tributul în special la nivelul spațiului pentru cap și al vizibilității, dar asta te va interesa foarte puțin pentru că un hot hatch nu trebuie să fie practic. De obicei, cam în acest moment, pregătesc veștile proaste (prețul) doar că în acest caz avem o excepţie. La 23.600 euro Megane Renault Sport se încadrează în familia restrânsă a mașinilor care își merită fiecare euro. ¸ Bogdan Stan

AM TESTAT

Nr. 111 | Februarie 2011 www.autoexpert.ro

Opel Movano de la 19.750 euro

Marele Alb

După ce am condus destule maşini obişnuite în ultima perioadă a venit tipul şi pentru ceva complet diferit: Opel Movano

uccesul colaborării cu Renault în domeniul vehiculelor comerciale este confirmat și de ultima generaţie Opel Movano, ce păstrează mare parte din reţeta franceză. Designul exterior este cel care conservă cel mai mult identitatea de marcă și care se prezintă la această generaţie mai agresiv și mai aerodinamic. Habitaclul oferă locuri pentru doi passgeri și excelează la capitole precum spaţiul oferit și multitudinea spaţiilor de depozitare disponibile. Practic, oriunde privești sau întinzi un braţ, vei descoperi un loc unde poţi arunca în grabă diverse mărunţișuri. Displayul radioului este poziţionat împreună cu butonul de avarie și cel pentru închiderea centralizată pe consola situată în partea superioară a parbrizului, acolo unde se mai găsește un spaţiu foarte potrivit pentru montarea unei staţii CB sau a unui alt dispozitiv electronic, gen tahometru etc. Pentru depozitarea eventualelor bagaje ‘de cabină’ există compartimente speciale sub scaunele pasagerilor, ce se accesează prin rabatarea individuală a șezuturilor celor două scaune. Dotările de confort sunt

surpinzătoare pentru un vehicul utilitar și includ în versiunea de top aer condiţionat automat, radio CD cu comenzi la volan, geamuri și oglinzi cu comandă electrică și, bineînţeles, servodirecţie. Deși am condus versiunea de marfă, fără geamuri laterale, am fost încântat de vizibilitate. Parbrizul de mari dimensiuni și oglinzile cu unghi de acoperire foarte bun, fac ca manevrele în spaţii înguste să fie posibile fără ajutor din afară. Tot la capitolul manevrabilitate întră și sistemul de direcţie cu unghi de bracare foarte mare, ce surclasează chiar și un autoturism. Motorul de 125 CP pe care l-am avut sub capotă se mișcă foarte bine, este suficient de rafinat pentru pretenţiile unei dube și, nu în ultimul rând, este extrem de economic. Cu rezervorul de 105 litri, mașina oferă o autonomie impresionantă și face ca la un regim de condus fără excese, realimentarea să nu mai reprezinte o grijă în plus. Spaţiul destinat mărfii este mare și oferă posibilitatea încărcării fie prin ușa culisantă de pe laterala părţii dreapta, fie prin spate. ¸ Răzvan Loghin

Opel Movano 2.5 DTi

Nr.uși/Nr.locuri Masă proprie/totală(kg) Dimensiuni și capacităţi Lxlxh (mm) Ampatament (mm) Ecartament (mm) Vol. spațiu încărcare (metri cubi) Rezervor combustibil (l) Punte față/spate Sistem de direcție Sistem de frânare față/spate Transmisie Tip Cutie de viteze (tip/nr. trepte) Anvelope Motor Combustibil Asezare Tip Sistem de alimentare Cilindree (cmc) Alezaj x cursă (mm) Raport de compresie Putere max. (kW(CP)/rpm) Cuplu max. (Nm/rpm) Performanţe Viteză maximă (km/h) Consum (u/ex/mixt) l/100km

4/3 1970/3500 6198/2070/2488 3682 1750/1730 14,9 80/105 (extins) Tip Mc Pherson/semirigidă cu arcuri lamelare cremalieră servoasistată discuri ventilate/discuri faţă manuală/6 225/65 R16 motorină transversal 4 in linie common rail 2298 85x101,3 16:1 92(125)/3.500 310/1250-2500 145 9.9/7.5/8.3

AM TESTAT

Nr. 111 | Februarie 2011 www.autoexpert.ro

Toyota Auris Hybrid

Experiență electrizantă

Hegemonia celor două propulsoare, diesel şi pe benzină, se apropie de sfârşit. Soluția hibridă câstigă teren şi este o alternativă viabilă, așa cum ne-a dovedit și Auris Hybrid.

rivindu-i caroseria, Auris Hybrid nu diferă cu nimic de suratele ei propulsate clasic. Același design asiatic dar extrem de practic. Interiorul pare să nu resimtă îngrădiri de spaţiu datorate faptului că la bordul mașinii este găzduit un sistem complex care, pe lângă motorul termic, al rezervorului de carburant și al transmisiei, mai dispune și de baterii, electromotor și o groază de

electronică ce se ocupă de conversia și regenerarea energiei, de dozarea și folosirea optimă a acesteia. Schimbătorul de viteze este cel care atrage primul atenţia datorită dimensiunilor reduse. De fapt, de aici nu se schimbă trepte de viteză ci se alege un mod de lucru, cum ar fi înainte, înapoi și neutru, cam în același mod cum se foloseste o jucărie cu telecomandă. Turometrul a

dispărut, iar în locul lui avem un indicator, tot analogic, care ne indică gradul de economie cu care se deplasează mașina, dar și „„charge““, o zonă unde se poate vizualiza gradul de energie recuperat în timpul frânării. Amatorii de gadgeturi vor găsi și un display digital unde „sinergia“ mișcării lui Auris poate fi și mai detaliat explicată în timpul mersului, prin intermediul unei animaţii sugestive. Oglinda

retrovizoare integrează un display color ce va apărea de fiecare dată când este cuplat marșarierul, pentru a afișa imagini utile la mersul înapoi. Locurile din spate sunt generoase și demne de clasa compactă, iar portbagajul oferă un volum de 279 litri. Plecarea de pe loc este primul lucru care dezvăluie caracterul mașinii, acest lucru făcând-se de obicei electric, folosind energia electrică

AM TESTAT Toyota Auris Hybrid

Direcție fără caracteristici sportive, dar confortabilă și potrivită pentru mediul urban

Dotări complete și un grad înalt de finisare. Materialele sunt rezistente la uzură

Toyota Auris HSD

Şasiu şi caroserie Motorizare Nr. uși/Nr. locuri Masă proprie/totală(kg) Dimensiuni și capacităţi Lxlxh (mm) Ampatament (mm) Ecartament (mm) Volum portbagaj(l) Rezervor combustibil (l) Sistem de direcție Sistem de frânare față/spate Transmisie Tip Cutie de viteze (tip/nr. trepte) Anvelope Motor Combustibil Așezare Tip Sistem de alimentare Cilindree (cmc) Putere max. el (kW(CP)/rpm) Cuplu max. el (Nm/rpm) Putere max. (kW(CP)/rpm) Cuplu max. (Nm/rpm) Performanţe Viteză maximă (km/h) 0-100 km/h (s) Consum (l/100km) Urban/extraurban/mixt

stocată anterior în baterii. Demarajul este lin și lipsit de zgomote sau vibraţii, exact ca atunci când mașina este parcată în pantă și este eliberată frâna de parcare. Creșterea vitezei sau demarajul mai vioi va trezi imediat la viaţă și motorul termic, ce va restaura echilibrul energetic la bord și care ajută în același timp și la propulsie, prin intermediul unei transmisii cu variaţie continuă. Desigur că orice abuz sau exces sportiv va fi repede „sancţionat“ cu pornirea imediată a motorului pe benzină, acest lucru însemnând desigur reducerea gradului de economie. Auris poate funcționa și complet electric pe o distanță de doi kilometri

1.8 i/electric 5/5 1.250/1.750 4.220/1.760/1.515 2.600 1.525 279/702 55 servodirecție electrică discuri ventilate/discuri față automată 195/65 R15

Sub capotă, Auris arată precum un calculator desfăcut

benzină transversal 4 cilindri în linie injecţie directă 1.798 60/82/207/72(98)/5.200 142/4.000 215 10.4 4.2/3.8/4

dacă nu se depășește viteza de 50 km/h, această funcție fiind activată cu ajutorul unui buton. Așa cum am putut observa în trafic, pornirea și oprirea motorului termic se realizează complet silenţios și fără vibraţii datorită unui sistem de start ce nu folosește un demaror clasic, așa că nu veți fi deranjați absolut deloc de ciclurile repetate de pornire-oprire pe care motorul le realizează pe parcursul unei deplasări. Am condus Auris în oraș cu o medie de consum de aproximativ 5.5-6 l/100 km și cu puţin peste 6 litri în afară, lucru ce arată că tehnologia hibridă este ideală pentru

Propulsia hibridă este trădată doar de către logo

traficul aglomerat cu porniri și opriri dese. Pentru celelalte condiţii de drum este foarte util modul „Power“, selectabil printr-un buton amplasat pe consola centrală, mod în care comportamentul unei mașini lente, se schimbă în ceva mult mai potrivit cu secolul vitezei și cu cei 136 CP prezenţi la bord. În acest mod, consumul de combustibil nu mai este prioritatea numărul unu, dar Auris va avea sunet, putere și atitudine. Deși nu am făcut o pasiune pentru hibride, soluţia oferită de Auris am găsit-o foarte interesantă, atât ca economie, cât și ca feeling. Auris Hybrid este aproape de ceea ce poate reprezenta idealul în a cumula

perfect avantaje dintre un diesel și un motor pe benzină, la care se adaugă și respectul pentru mediu. Prețul de 24.200 euro nu reprezintă cu siguranță punctul forte al lui Auris Hybrid, însă o parte din această sumă ar trebui să se recupereze în timp, mai ales că Toyota ne promite costuri de exploatare reduse și o durată de viață considerabilă pentru baterii și celelalte componente electrice. Având în vedere că la noi fiscalitatea nu încurajează folosirea acestei propulsii, nu vom putea spune încă adio dieselului decât pentru o cauză nobilă.¸ Răzvan Loghin

AM TESTAT

Nr. 111 | Februarie 2011 www.autoexpert.ro

Nissan Juke 1.6 T de la 21.640 euro cu TVA

Idolu’ la femei Şapte zile alături de Juke şi nu mai puţin de 17 remarci pozitive primite la adresa lui de la sexul frumos. Are MINI motive reale de îngrijorare/gelozie?

aspunsul este pe cât de simplu, pe atât de sincer: Da! Spun asta după ce am condus Nissan Juke o săptămână, timp în care am fost în centrul atenţiei, senzaţie asemănătoare cu aceea întâlnită doar la primul test cu X6 din România. Juke este cea mai nouă creaţie de la Nissan, primul crossover de clasă mică și concurent de temut pentru noul

MINI Countryman. Primele fotografii prezentau o struţo-cămilă, un fel de SUV de mici dimensiuni cu un design folosit pe benzile desenate. Realitatea este șocantă, Juke fiind genul de mașină pe care fie o adori, fie o urăști. Testul a arătat că numărul celor care o iubesc este considerabil mai mare, iar interjecţiile admirative s-au ţinut lanţ. Am fost oprit deseori pentru a furniza informaţii, publicul

așteptându-se ca acest model să coste în jurul sumei de 50.000 de euro (aceste supoziţii să vină oare în urma consultării listei de preţuri de la Murano?!). Cei mai mulţi au rămas plăcut surprinși de preţul de achiziţie care pornește de la 15.490 de euro cu toate taxele, precum și de motorizarea 1.6 l turbo și 190 CP. Personal, apreciez formele sculptate ale lui Juke și îl consider potrivit

pentru jungla urbană unde gropile și bordurile fac parte din cotidian.

Moto? Interiorul păstrează aceeași cantitate de “tupeu”, poziţia de la volan creând senzaţia că te afli la volanul unui SUV (în cazul meu un Infiniti FX ceva mai coborât). Volanul cu trei spiţe, precum și capota bombată cu sprâncenele (a se citi

AM TESTAT Nissan Juke 1.6 T de la 21.640 euro cu TVA

La volan, te simţi ca într-un Infiniti FX, dar o idee mai scund

Un interior spectaculos, bine organizat și suprinzător de spaţios în faţă.

Nissan Juke

“poziţiile”) la vedere, te conving că ai de-a face cu ceva mai mult decât un crossover de clasă mică. Am remarcat consola centrală vopsită în culoarea caroseriei care seamănă cu rezervorul de carburant al unei motociclete. Pentru un plus de fun, Juke dispune de două afișaje LCD: unul pentru sistemul de navigaţie și audio, în timp ce al doilea afișaj joacă două roluri: o parte controlează sistemul de climatizare, iar prin apăsarea butonului D-Mode se schimbă cu totul micul ecran amplasat în dreptul schimbătorului de viteze. Când selectezi D-Mode ai posibilitatea de a alege între modurile Normal, Sport și Eco si poţi urmări cât de eco

1.6 T 5/5 1.260/1.750 4.130/1.760/1.570 2.530 1.525 250/830 46 servodirecție electrică discuri ventilate/discuri față manuală/6 215/55 R17

Locurile din spate nu sunt confortabile pentru cei înalţi

benzină transversal 4 cilindri în linie injecţie directă+turbo 1.618 n.c 9.5:1 140(190)/5600 240/3500 215 8.0 9.1/5.6/6.9

conduci, puterea disponibilă sau câţi G ai reușit să atingi. Textura folosită la tapiţeria scaunelor merită o atenţie deosebită, fiind de cea mai bună calitate și foarte rezistentă la uzură. În spate, spaţiul nu este foarte mare, dar persoanele cu înălţime medie pot călători confortabil. Atenţie însă la bagaj, deoarece portbagajul măsoară doar 251 de litri! Ne-a plăcut în schimb compartimentarea acestuia, precum și sertarul care devine util când transporţi mărunţișuri fragile.

Ohh, da! Motorizarea de 1.6 l turbo și 190 CP atrage cel puţin la fel

La manevrele cu spatele camera video este excelentă

de multe zâmbete ca designul. Discutăm de un propulsor turbo și o cutie manuală cu 6 trepte sau una automată tip CVT. La test a fost disponibil modelul cu manuală, dar în cadrul concursului “Mașina anului 2011 în România” am avut ocazia să conduc și automata. Poziţia înaltă de condus și ambreiajul ceva mai ferm aduc un plus de sportivitate senzaţiilor trăite. Pentru început am ales să conduc în modul ECO, pe care îl consider foarte asemăntor cu modul Normal. Pedala de acceleraţie îţi permite să tusești în ea în timp ce consumul de carburant se poate situa în jurul valorii de 10 l/100 km în traficul

din București. Odată selectat modul Sport, am avut un sentiment de deja vu … se conduce la fel de bine ca un Countryman, însă este ceva mai confortabil. Surprizele plăcute vin și de la noul motor care livrează liniar puterea, lipsind acele “svâcuri” specifice MINI. Acest lucru se traduce printr-o bună colaborare între șofer și mașină, implicit mai multă încredere când adopţi un stil de conducere mai alert. Sintetizând, Juke este peste așteptări, o mașină plină de haz care te binedispune de fiecare dată când ajungi în preajma ei și care în sinea ei este mai serioasă decât un sobor de preoţi. ¸ George Botezatu

AM TESTAT

MINI Cooper S Countryman 1.6/184 CP de la 29.844 euro cu TVA inclus

Nr. 111 | Februarie 2011 www.autoexpert.ro

Mai mult MINI? Dacă șarmul și personalitatea s-ar înmulți cu înălțimea și greutatea, Countryman ar avea toate șansele să devină cel mai de succes MINI din istorie. Să fie oare așa?

oi fi sincer. Atunci când am auzit că MINI pregătește un nou model am sperat (până în ultima clipă) că va fi un coupe, mic, foarte jos, foarte nepractic și irațional de rapid. Un an mai târziu, în locul din parcarea MINI în care trebuie să fie coupe-ul meu se afla ceva care seamănă destul de mult cu un Cooper S cu un apetit crescut pentru calorii. La peste patru metri lungime, patru portiere și transmisie

integrală Countryman nu pare a mai avea prea multe în comun cu conceptul pe care Alec Issigonis îl desena acum cinci decenii. Așadar, primul MINI crossover nu prea se omoară cu tradiția.

Începem cu începutul Mă cam obișnuisem cu ideea de face lift sau nouă generație MINI. Diferențele erau atât de mici între mașina nouă și

cea veche încât documentarea atentă înainte de test era esențială. Această strategie nu mai avea cum să funcționeze și în cazul lui Countryman, fie că au vrut sau nu, designerii au fost nevoiți să iasă din zona lor de confort. Odată ce te obișnuiești cu ideea că MINI nu mai e atât de... mini, exteriorul lui Countryman poate deveni simpatic. Are unghiuri care păstrează intact

ADN-ul primei generații la fel cum are altele în care compromisul a dictat formele. Verdictul depinde de doza fiecăruia de subiectivism, iar atunci când vorbim de un MINI această doză vine în cantități destul de mari.

Tipic MINI Cu excepția supradimensionării aeratoarelor, atmosfera din interiorul lui Countryman este

AM TESTAT MINI Cooper S Countryman 1.6/184 CP de la 29.844 euro cu TVA inclus

De acum, crossover-ele cu pretenții dinamice se vor raporta la Countryman

Note bune pentru impresia artistică, mai puțin bune pentru calitate și ergonomie.

MINI Cooper S Countryman

una destul de familiară: multe butoane sub formă de întrerupător și un cadran atât de mare al vitezometrului încât scuzele că nu ai realizat cu ce viteză rulezi devin nonsensuri. Plasticele și îmbinările se află și ele în linie cu restul gamei, un lucru care nu mă bucură excesiv, deoarece rămân la părerea că MINI ar trebui să ofere ceva mai mult la acest nivel de preț. Trecând peste frustrările mele legate de calitatea materialelor, Countryman îți poate oferi un lucru pe care nici un alt MINI nu o poate face: te poate duce din punctul A în punctul B pe tine și pe alți trei până la patru prieteni (fără diplome de contorsioniști). În configurația cu două scaune individuale spațiul pentru

1.6 Turbo 4/(4/5) 1.310/1.780 4.110/1.789/1.561 2.595 1.525/1.551 350/1.170 47 servodirecție electrică discuri ventilate/discuri integrală permanentă manuală/6 205/55 R17

Confortabil pentru doi sau chiar trei pasageri adulți.

benzină transversal 4 cilindri în linie injecţie directă+turbo 1.598 77x85.8 10.5:1 135(184)/5.500 260/1.600 210 7.9 8.2/5.8/6.7

genunchi/cap este foarte bun, în timp ce versiunea cu banchetă clasică îți oferă posibilitatea de a transporta trei adulți, cu un ușor compromis la nivelul umerilor. Cu excepția avantajului estetic (cele două scaune individuale arată bine), nu am observat alte motive pentru care aș renunța la bancheta clasică. Faptul că ampatamentul a fost repartizat cu precădere pasagerilor este evident atunci când deschizi hayonul, cei 350 l disponibili pentru bagaje fiind suficienți pentru câteva ghiozdane. Răspunsul la întrebarea „se conduce ca un MINI?“ nu poate fi un simplu da sau nu. Pentru început e bine să nu încerci toate lucrurile pe care le-ai făcut cu un Cooper S în noul Cooper S

350 l, dublu și încă ceva față de un MINI normal.

Countryman. Vorbim aici despre câteva noțiuni minime de fizică, Countryman are de cărat 200 de kg în plus față de un MINI clasic, toate pe fondul unui centru de greutate cu câțiva cm mai ridicat. Nu vei mai putea intra cu aceeași viteză pe viraje, dar asta nu înseamnă că factorul distracție iese din ecuație. Propulsorul supraalimentat de 1.6 l (184 CP) se simte mai matur, mai civilizat, repartizarea cuplului către ambele punți eliminând influența cuplului asupra direcției. Pe lângă gradul suplimentar de siguranță pe asfaltul cu nivel scăzut de aderență, sistemul de tracțiune integrală te ajută să pui puterea jos mai eficient, în special la ieșirea din viraje.

Setările suspensiei și ale direcției se aseamănă destul de mult cu cele ale unui MINI clasic, situație ce favorizează mai mult dinamica și mai puțin confortul. Nu vei simți fiecare crestătură fină a asfaltului (în stilul unui Cooper S standard), dar cu siguranță mai multe decât te-ai aștepta într-un crossover. Cu toate că renunță un pic cam ușor la tradiție, Countryman va ajuta brandul MINI să atragă o clientelă pe care modelele de până acum nu erau capabile să o sensibilizeze. Oameni care se simt atrași de imaginea MINI, dar care vor mai mult în termeni de spațiu/practicalitate și sunt dispuși să plătească pentru asta (29.884 euro preț de bază). ¸ Bogdan Stan

ANDURANŢĂ

Renault Grand Scenic 1.9 dCi 130 CP

Nr. 111 | Februarie 2011 www.autoexpert.ro

3 luni şi 2.500 de km

Testul de anduranţă a ajuns la final, iar raportul arată 2.500 km fără probleme şi un consum mediu de 6,7 l/100km.

u sau fără voia noastră, trebuie să ne luăm rămas bun de la partenerul motorizat al redacţiei AutoExpert - Renault Grand Scenic. Cele trei luni petrecute împreună au trecut foarte repede, în acest timp Grand Scenic-ul rulând mai bine de 2.500 km atât prin oraș, cât și pe drumuri naţionale și autostrăzi.

Prin Bucureşti Trecerea la Grand Scenic a fost simţită și în condiţii de trafic urban, unde, spre deosebire de Megane ST, necesită mai multă atenţie în special la manevrele în locuri înguste. Susţin ideea că vizibilitatea asupra părţii frontale nu este cea mai bună și niște senzori de parcare ar fi bineveniţi. La volan stai considerabil mai sus decât majoritatea participanţilor și cel puţin la același nivel cu cei care conduc SUV-uri compacte din categoria Koleos sau Tiguan. Acest lucru se traduce printro bună anticipare a traficului, implicit un

grad sporit de siguranţă. Consumul afișat în mediul urban s-a stabilizat la valoarea de 8 l/100 km, iar odată cu răcirea vremii a crescut și nivelul de zgomot la relanti pentru primii kilometri parcurși.

De sărbători Sărbătorile de iarnă i-au oferit lui Grand Scenic ocazia să se dezmorţească un pic, schimbând semafoarele și desele opriri/ porniri din oraș cu drumurile naţionale și europene în drum spre munte. Noua atmosferă a coincis și cu o scădere considerabilă a consumului mediu, mai exact până la 5 l /100 km (cu cinci pasageri plus bagaje), o valoare foarte apropiată de consumul înregistrat de Megane ST. Dacă greutatea superioară nu a reprezentat o problemă pentru Grand Scenic, pe porţiunile virajate se simte ruliul ceva mai accentuat, pe undeva de înţeles luând în considerare centrul de greutate ridicat. Cum forţele G din viraje nu sunt o

prioritate pentru șoferii de monovolume, nu avem motive reale pentru a-l depuncta pe francez. Cele două locuri suplimentare venite la pachet cu versiunea Grand a lui Scenic au generat destul de multe controverse în redacţie. La prima „rabatare“ nimeni nu a vrut să le încerce, toţi încercând să își salveze tibiile. Secretul celor două scaune extra stă în arta compromisului: dacă pasagerii de pe rândul din mijloc culisează cele trei scaune individuale înainte 7-8 cm, pasagerii de pe scaunele din portbagaj vor avea loc pentru genunchi. Desigur, călătoria lor nu va fi la fel de confortabilă ca a celor ce ocupă locurile din faţă, dar pentru distanţe scurte sunt cât se poate de eficiente, eliminând de multe ori necesitatea plecării cu două automobile. La final nu putem decât să recomandăm Grand Scenic persoanelor care sunt în căutarea unui monovolum sigur, spaţios și foarte vioi! ¸ George Botezatu

POȘTA REDACȚIEI

Nr. 111 | Februarie 2011 www.autoexpert.ro

Cititorii ne întreabă

Echipa Auto Expert Editor General Florin MICU florin.micu@autoexpert.ro Editor Asociat Andrei BĂNESCU Consultant Senior Ioan MICU Redactor-șef George BOTEZATU george.botezatu@autoexpert.ro Redactori Valentin NICOLIȚOV valentin.nicolitov@autoexpert.ro Adrian COBZAȘU adrian.cobzașu@autoexpert.ro Matei COVACI-PUTNA matei.covaciputna@autoexpert.ro Răzvan LOGHIN razvan.loghin@autoexpert.ro Redactor junior Radu GURĂMULTĂ radu.guramulta@autoexpert.ro Web Editor Ion Bogdan STAN bogdan.stan@autoexpert.ro Specialist testări automobile Gabriel ANGHELACHE anghel@aurut.pub.ro Art Director Senior Matei DIMITRIU matei.dimitriu@autoexpert.ro Tehnoredactare Eugen ROȘU eugen.rosu@autoexpert.ro Florin PUPEZĂ florin.pupeza@autoexpert.ro Foto Adrian COBZAȘU adrian.cobzasu@autoexpert.ro Director Marketing și publicitate Anca CHILIANESCU anca.chilianescu@autoexpert.ro Marketing și PR Daniela FLOREA daniela.florea@autoexpert.ro Abonamente abonamente@autoexpert.ro tel: 021/3485829 Membru Fondator Gheorghe MĂRCULESCU Distribuție Mihail MARIN T/F: 021/348.58.29

Contact Adresa redacției Bd. Nicolae Grigorescu, nr. 31A, bl. N21, sc. 2, et.1, ap. 41, sector 3, București T/F: 021/348.58.29 M: 0721.249.495 www.autoexpert.ro ISSN 1583-8749

Publicație auditată BRAT Publicație ce beneficiază de rezultate de audiență conform Studiului Național de Audiență măsurate în perioada septembrie 2008 - septembrie 2009

Nici un text, fotografie sau imagine grafică nu pot fi preluate, reproduse parțial sau total fără acordul scris al editorului. Alegerea textelor și a imaginilor este făcută de către editor, care deține toate drepturile asupra lor. Orice abate-re sau nerespectare a condițiilor și termenilor menționați anterior va fi sancționată conform legislației în vigoare.

Cai putere în plus? Huminiuc Mihai, e-mail V-am mai scris şi în anii trecuţi, iar acum revin cu o altă problemă: am înlocuit fulia de alternator la un Logan 1,4 MPI şi se pare că au crescut un pic, cuplul motor şi puterea. Nu cred că e o simplă impresie, întrucât a crescut şi consumul instantaneu şi cel mixt afişat de computerul de bord. Cred că această înlocuire ar putea deveni un tuning la îndemâna oricui. Am uitat să precizez că fulia pe care o am montată acum pe maşină e pentru motorul dCi, iar ceea ce m-ar interesa, este dacă datorită diferenţei de diametru dintre cele două fulii (pentru MPI şi pentru dCi) ar putea să apară probleme electrice. Mulţumesc! Aţi putea măsura și dvs. diametrele exterioare ale celor două fulii, dar pentru a afla detaliile constructive precise ale fuliilor ar trebui să vă adresaţi celor de la Dacia Pitești. S-ar putea să fie interesaţi și de soluţia dvs. de inlocuire a fuliei actuale dacă s-ar putea câstiga astfel chiar și un singur C.P. peste puterea actuală livrată la roţile mașinii. Soluţii de creștere a puterii pot fi mai multe. Știm că o parte din puterea motorului se pierde prin frecări și prin alimentarea consumatorilor locali (cum este și rotirea alternatorului, de exemplu), iar o altă parte, deloc neglijabilă, prin toba de eșapament. Asa că și înlocuirea tobei cu una mai sportivă ar mai putea aduce la roţi ceva putere în plus, însă motorul ar deveni prea zgomotos pentru circulaţia în oraș. Ca o altă soluţie, și reducerea greutăţii totale a automobilului ar putea aduce în plus la roţi câţiva C.P. O altă soluţie economică poate fi și folosirea altui alternator de putere mai mică, cu

condiţia ca acesta să asigure curentul necesar pentru toţi consumatorii electrici de pe mașină, dar acest lucru este puţin fezabil fiindcă alternatoarele ce echipează mașinile sunt alese să asigure consumul total de curent cu consumatorii cuplaţi. În final, probleme electrice nu pot apare din cauza schimbării fuliei de la motorul 1,4 MPI cu cea de la 1,5 dCi deoarece alternatorul este cuplat cu un releu

regulator și va debita în reţeaua de bord tensiunea continuă cu valori între 13,8 și 14,4 V.c.c, chiar dacă i se modifică puţin turaţia de antrenare. Doar la o turaţie de antrenare mult mai mare ar putea apare fenomenul de supraturare a alternatorului și de depășire a valorii maxime a tensiunii debitate de 14,4 V.c.c. ceea ce nu este cazul aici. ¸ Valentin Nicoliţov

AUTOEXPERT

fEbRUARiE 2011 111

Ghidul Cumpărătorului - Ediția 2011