Auto Aventura 4x4 by basemedia

Fuerza y reﬁnamiento Ideado para la aventura y fabricado para resistir, el nuevo Open Country M/T es tan confortable en la carretera como fuera de ella. Diseñado hasta la perfección.

TOYO TIRE EUROPE

www.toyotire.es

Sumario Abril 2009

Adiós, José

os ha dejado José Megre, uno de los hombres que más ha hecho por el todo terreno de aventura y competición, la auténtica referencia en cuanto a organización en un país ya de por sí tan receptivo a este tipo de eventos como Portugal; para muchos un maestro cuya labor en pruebas como la Baja Portugal y la Baja Portalegre trascendió de sus límites fronterizos, un pionero que deja un hueco imposible de llenar. Megre se fue acercando al mundo del todo terreno de forma paulatina pero inexorable, como si el objeto último del resto de sus actividades anteriores no hubiera sido otro que el de situarle finalmente cara a cara con su destino. Él aceptó el reto y quienes le conocieron se lo agradecen y sólo tienen palabras de cariño hacia su persona. Planeaba un viaje al último país del mundo que le quedaba por conocer cuando la enfermedad y el tabaco (tal vez el orden no sea el correcto) se lo llevaron. Descanse en paz. Sin embargo, el bueno de José nos ha dejado en medio de un buen lío aquí, atrapados en un mundo convulso en el que cada día surgen nuevas voces, a veces alarmistas, otras más esperanzadoras. Voces diferenciadas que en ocasiones, y sin el menor pudor, parten de la misma boca -sólo depende del día-, y que raramente señalan el camino para salir del enorme atasco. En el sector de la automoción la combinación del plan VIVE con otros incentivos a la compra de vehículos poco a poco debe ir dando sus frutos. Si no es así la solución sólo puede venir de la mano de una mayor apertura de miras que se traduzca en nuevas medidas, y si persiste la situación, otras nuevas, y así sucesivamente. No queda otra. Pero soplan vientos de cambio también en otros rincones, más recogidos pero muy importantes para nosotros. Fernando Alfageme, Presidente de la AUTT, deja su cargo y quiere marcharse sin hacer ruido el próximo 1 de mayo, coincidiendo con la próxima asamblea. Respetamos su deseo pero no podemos dejar de agradecerle su gran dedicación, desearle suerte en el futuro, y destacar la importancia de la continuidad de una asociación con una filosofía del todoterreno tan solidaria en su planteamiento y tan respetuosa con el entorno. Fernando, como tú sueles decir, nos vemos en el camino. Chus Estalayo. Director

10 CONTACTO Mejoras offroad en la gama Ssangyong

12 SALÓN Salón del Automóvil de Ginebra 2009

18 CONTACTO Porsche Cayenne Diésel

24 CONTACTO Toyota Hilux 2009

28 COMPARATIVA Infiniti FX50S BMW X6 5.0i

36 CONTACTO Toyota Rav4 2009

40 PRUEBA Citroën C-Crosser 2.4 CVT

42 AVANCE BMW X3 Limited Sport Edition

44 CONTACTO Nueva gama Jeep 2009

50 PREPARACIÓN Mitsubishi Montero 5P. 3.2 Di-D Invite

3 / AUTO AVENTURA 4X4

Sumario Abril 2009

www.autoaventura4x4.com E-mail: info@autoaventura4x4.com C/ Sebastián Elcano, 16 - 1ºB 28012 - Madrid Telf: 915 309 122 - Fax: 915 289 186 Director Jesús Estalayo Jefe de Pruebas Carlos Cancela Redactores Francisco Díaz Ángel Montalbán Ángel López Javier Gilmartín Colaboradores Virginia Pastor Denio Díaz Santiago Fernández Luis Fernández Fernando Briongos Salvador Aznar a Fotografía Tomás Gutiérrez Fery-Press Miguel Lucas Diseño y Maquetación José Miguel López Publicidad Alberto Bendito Móvil: 675 989 390 publicidad@autoaventura4x4.com

54 SALÓN

Edición Digital S. Ortiz s.ortiz@autoaventura4x4.com

Motortec 2009

56 PRUEBA LARGA DURACIÓN Santana 350 1.6 HDi JLX

58 OBITUARIO José Megre

60 COMPETICIÓN VII Baja Northem Forest 2009 St. Petersburg

66 COMPETICIÓN

Suscripciones Pilar Moreno Edita Contenidos en papel y más, S.L. C/ Sebastian Elcano 16, 1ºB 28012 - Madrid Distribuye LOGINTEGRAL 2000 S.A.U. Saturnino Calleja 7. 28002 - Madrid Telf. 915 864 878. Fax: 915 864 930 Imprrime DÉDALO OFFSET Ctra. de Pinto a Fuenlabrada km. 20,800 28320 - Pinto - Madrid Telf. 91 506 93 00

Noticias Racing

70 PRUEBA EN RUTA Serranía Sur de Cuenca con la casa a cuestas. Volkswagen California Beach 4Motion

Y ADEMÁS... Editorial . . . . . . . . . . . . . .pág. 3. Apuntes . . . . . . . . . . . . . .pág. 6. Buzón . . . . . . . . . . . . . . . . .pág. 86. Clubes . . . . . . . . . . . . . . . .pág. 88. AUTT . . . . . . . . . . . . . . . . .pág. 97. Mercado . . . . . . . . . . . . . .pág. 102. Precios . . . . . . . . . . . . . . .pág. 104. Último tramo . . . . . . . . . .pág. 114.

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Fotomecánica ASTÁVIZ. C/Alejandro Villegas, 26. 2ª planta. Telf: 91 388 17 38 ISSN - 1888 - 8275 Depósito legal: M-30.801-2008 Precio en Canarias, Ceuta y Melilla: 3,15 euros

80 AVENTURA Raid Koleos. Un Raid concentrado

98 RETRO Guixaró 2009

100 BOUTIQUE Boutique Auto Aventura 4X4

Auto Acción y Aventura Todoterreno es una publicación miembro de la Asociación Española de Editoriales de Publicaciones Periódicas. Esta publicación no se hace responsable de las opiniones vertidas por sus redactores y colaboradores Prohibida la reproducción parcial o total sin permiso escrito de la publicación

PRINTED IN SPAIN 30 de Abril de 2009

APUNTES 5

BREVES

PRIMER SALÓN INTERNACIONAL 4X4 DE ANDORRA

En Andorra, no podía ser de otra forma teniendo en cuenta que es uno de los lugares con más alto índice de todoterrenos por habitante, se está trabajando en la organización del Primer Salón Internacional 4x4, que se anuncia para los próximos 17, 18 y 19 de julio. El evento aprovecha la accesibilidad en época veraniega de la importante infraestructura hotelera del “País de los Pirineos” fundamentalmente dedicada a la temporada invernal y de esquí. El área de exposición se ubicará en las instalaciones de La Rabassa, en Sant Juliá de Lória, a los pies del Pic Negre y muy cerca de la frontera española, y contará con una zona dinámica de pruebas y otra de exhibición de trial. En el certamen, además de los vehículos 4x4, estarán presentes sectores como el de los quads, buggies, accesorios, preparadores, turismos, complementos y prensa especializada de ambos lados de los Pirineos. Además, coincidiendo con el evento se convoca una concentración de 4x4 y otra de quads y buggies, cuyos integrantes podrán disfrutar de rutas guiadas, barbacoa, ﬁesta nocturna, premios, entrada al Salón e incluso viaje en el Tobotronc, el tobogán más largo del mundo gracias a sus 5,3 km de recorrido. La organización queda en las expertas manos de JC Racing Andorra, cuyo principal responsable, Josep Coma, quiere repetir con este Salón 4x4 su éxito en anteriores experiencias similares, pero centradas en el sector de las motos y coches deportivos. Para ello, y teniendo en cuenta la incidencia de la crisis, Josep quiere aplicar unas condiciones económicas asequibles para expositores, visitantes y participantes en las concentraciones. Más información en www. jcracingandorra.com y www.naturlandia.ad.

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LLEGA EL GLK 220 CDI 4MATIC BLUEEFFICIENCY

Mercedes-Benz trae a España el GLK 220 CDI 4MATIC BlueEFFICIENCY, con su nuevo propulsor diésel de menor consumo y más respetuoso con el medio ambiente. Será el único vehículo de su categoría con cambio automático de serie, y se podrá comprar a partir de abril por un precio que parte de los 42.850 euros Gracias a la recirculación de los gases de escape, el catalizador de oxidación y el ﬁltro de partículas diésel exento de mantenimiento, esta nueva generación de motores garantiza, además de buenas cotas de potencia (170 CV) y par motor (400 Nm de 1.400 a 2.800 rpm), un

SE INICIA LA V EDICIÓN DE “EL DESIERTO DE LOS NIÑOS” Bajo el lema “Vamos a construir futuro”, arranca la V Edición de El Desierto de los Niños. A partir del 3 de abril unos 60 pequeños aventureros de entre 4 y 12 años recorrerán más de 3.000 km para llevar solidaridad a las zonas más deprimidas del desierto marroquí. En esta ocasión la mayor novedad es la inauguración de una escuela infantil para niños huérfanos apadrinada por la organización. Una puesta en marcha que según Nacho Salvador, creador y director del proyecto “Servirá como experiencia piloto para promover desde allí un centro de almacenaje y distribución, de todo el material educativo y para el desarrollo, que aportaremos durante todo el año”. El camión solidario de Aquarius trasladará dos toneladas de material escolar que los niños españoles podrán distribuir también en otras zonas con extrema escasez de recursos a modo de intercambio cultural, ya que a cambio recibirán los dibujos realizados por los niños alauitas. Además, se dará continuidad al proyecto de prevención de la salud de la boca iniciado el año pasado (se distribuirán miles de cepillos y pasta de dientes) y se intentará paliar un poco los problemas de infecciones oculares y pérdida de visión de la población infantil debido a la dureza del clima con la donación de más de 1.800 gafas de alta protección.

gran balance medioambiental, con bajas cifras de consumo, de 6,7 litros cada 100 km, y unas emisiones de tan sólo 176 gramos de CO2 por km. Así, el nuevo propulsor diésel de cuatro cilindros cumple ya con la futura norma de homologación EU5. En cuanto a prestaciones, el nuevo motor permite al GLK 220 CDI 4MATIC BlueEFFICIENCY alcanzar una velocidad máxima de 205 km/h, e invertir apenas 8,8 segundos en acelerar de 0 a 100 km/ h. Todo ello con una agilidad y una suavidad de marcha que desde la marca se señalan como ejemplares para un cuatro cilindros. Especialmente reseñable es, como

ya hemos apuntado, las inclusión de un cambio automático de 7 marchas 7 G-Tronic asociado a un propulsor de estas características. Gracias a él se reduce el consumo, la duración de los cambios, mejora la suavidad de marcha y el confort acústico, y aumenta el placer de conducción. Además, en la gestión del cambio se ha incluido una nueva función que anula el convertidor de par cuando el vehículo se encuentra parado (freno de servicio accionado) con la palanca selectora en “D”; lo que signiﬁca que se reduce el consumo de combustible al eliminar el empuje del convertidor en tráﬁco congestionado o al parar en un semáforo.

AUTOAVENTURA4X4.COM LANZA SU NUEVO PORTAL DE CONTENIDOS TODO TERRENO El portal de Auto Aventura 4x4 renueva por completo su imagen y aparece dotado de nuevas funcionalidades dirigidas a unos usuarios que demandan no sólo datos del sector, sino contenidos que cubran ciertas necesidades de ocio y que les permitan compartir información entre ellos. En este sentido, además de las secciones habituales se ofrecerán otras como: - Noticias de actualidad. El día a día del sector y de la competición 4x4. - Comparativas de vehículos, pruebas de las últimas novedades del mercado, viajes de aventura, rutas 4x4, y competición… - Zona TT: que cuenta con una sección de navegación electrónica, consultas técnicas, noticias de la AUTT... - Actividades y clubes, donde el usuario podrá consultar las diferentes actividades programadas por los distintos clubes de España y después ver los reportajes elaborados por dichos clubes. Las nuevas secciones están concebidas para que el usuario pueda participar y beneﬁciarse de ellas. Así, podrá publicar anuncios de compra-venta de ocasión, fotos realizadas en sus rutas camperas e incluso subir videos de dichas actividades. Todo ello de forma totalmente gratuita, ya que sólo se requerirá ser usuario registrado del portal. La oferta se completa con la “Tienda”, ya integrada en el diseño del portal y que contará con un amplio despliegue de productos relacionados con el sector motor, artículos de electrónica de consumo o servicios que pueden resultar muy atractivos para los usuarios por sus precios rebajados. Esperamos que los usuarios disfruten del portal y que atienda su constante demanda de información.

LAND ROVER RECIBIRÁ AYUDAS PARA PRODUCIR SU MODELO MÁS ACCESIBLE Parece conﬁrmarse que la Administración del Reino Unido concederá fondos por 27 millones de libras a Land Rover para ﬁnanciar la producción de un nuevo modelo, probablemente en su factoría de Halewood. Phil Popham, Consejero Delegado de Land Rover, ha mostrado su satisfacción por el respaldo del Gobierno británico y su contribución a un proyecto cuyos costes totales ascienden a 400 millones de libras, contribución que, por otra parte, queda al margen del paquete de ayudas directas al sector del automóvil que ha dado a conocer el gobierno británico. El vehículo será el Range más pequeño, ligero y económico jamás producido por la marca, es un derivado del prototipo LRX que se pudo ver por primera vez el pasado año en el Salón del Automóvil

de Detroit. Se trata, según Phil Popham, de ofrecer los niveles de calidad, facilidad de conducción y amplitud de prestaciones del Range Rover en un paquete más compacto y sostenible que incremente el atractivo de la marca respondiendo a las necesidades de un mundo cambiante. Su mayor accesibilidad no dejará, sin embargo, al margen, los tradicionales niveles de refinamiento y de prestaciones de la firma. En este sentido se incorporarán nuevos motores que supondrán un importante avance en la implantación de las Tecnologías e-Terrain también con el objetivo de alcanzar reducciones en las emisiones de CO2 superiores al 20%. Desde Land Rover se confirma que el nuevo modelo será un elemento clave de la gama Range Rover de vehículos de lujo.

BARCELONA TENDRÁ SU SALÓN DEL AUTOMÓVIL En un momento especialmente delicado para el mundo de la automoción, parece que las cosas se clariﬁcan para el Salón Internacional del Automóvil de Barcelona, ya que desde la Oﬁcina de Prensa de la organización del evento se informa de que son ya 53 marcas pertenecientes a la Asociación Española de Fabricantes de Automóviles y Camiones (ANFAC), y a la Asociación Nacional de Importadores de Automóviles, Camiones, Autobuses y Motocicletas, (ANIACAM), las que han mostrado su intención de participar en el cer-

tamen que tendrá lugar del 7 al 17 de mayo en el recinto de Montjuïc de Fira de Barcelona. El acontecimiento, ha sido declarado como “de Excepcional Interés Público”, una calificación equiparable a la de los Juegos Olímpicos o las “Expos” que se otorga por primera vez a una feria en reconocimiento a su papel dinamizador del sector, y que permite que los patrocinadores se puedan beneficiar de importantes deducciones fiscales en función del importe aportado y la difusión publicitaria del evento durante dos años (2009 y 2010).

APUNTES 5

BREVES

III CONCENTRACIÓN NACIONAL MERCEDES G El Club Mercedes G de España, organiza los días 18 y 19 de Abril, su III Concentración Nacional, abierta a todos aquellos que lo deseen y tengan un Mercedes G. Para la asistencia a la misma no es preciso pertenecer al Club, basta con ir en un Mercedes G. Los que deseen asistir y no dispongan de un “G”, podrán asistir como espectadores pero no podrán entrar con su coche en el circuito. La cita tendrá lugar en el circuito 4x4 de Los Ángeles de San Rafael, a 70 Km de Madrid en dirección a Segovia, en el mismo circuito dispondrán de Hotel, restaurante y spa, a precios especiales. Para mayor información en la página del Club www.clubmercedesg.es.

JEFF GUYTON, NUEVO PRESIDENTE DE MAZDA MOTOR EUROPE Jeffrey H. Guyton sustituye a James Muir como Presidente de Mazda Motor Europe GmbH. Guyton, de 42 años de edad, que hasta el momento ocupaba el cargo de Vicepresidente y Director Financiero europeo, se incorporó a Mazda en septiembre del año 2000 como Director de la División de Cost Planning en la sede central de la marca en Japón. En octubre de 2003 pasó a ocupar el puesto de Vicepresidente en Mazda Motor Europe. Anteriormente había ocupado diversos puestos ﬁnancieros en Ford Motor Company, y a lo largo de los últimos seis años ha supervisado el incremento de rentabilidad y estructura de negocio de Mazda Motor en Europa.

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CURSO DE CONDUCCIÓN DINÁMICA 4X4 ESCUELA CEA DE CONDUCCIÓN INTEGRAL Y SEGURIDAD VIAL

El Comisariado Europeo del Automóvil, más conocido como CEA, se dedica desde hace más de cuarenta años a prestar servicios al automovilista o cualquier cuestión relacionada con el uso del automóvil, como información, asesoría, defensa, asistencia, educación vial, viajes o pruebas deportivas. Como ampliación de sus múltiples coberturas y ante la necesidad de formar a los conductores en materia de seguridad vial, nace la Escuela CEA de Conducción Segura y Ecológica, que ayuda a mejorar los conocimientos de los conductores con una formación amena, interesante y entretenida. Los cursos están adaptados a las necesidades de los particulares o

ANOTACIÓN DE KM EN LA TARJETA DE ITV PARA EVITAR FRAUDES En vista de los últimas noticias sobre una proliferación de “trucajes” en los cuentakilómetros, la Asociación Nacional de Vendedores de Vehículos a Motor, Reparación y Recambios (GANVAM) ha pedido al Ministerio de Industria y a las comunidades autónomas que en el informe de inspección y en la tarjeta de la ITV se anoten las cifras que ﬁguren en el cuentakilómetros con el ﬁn de evitar actos delictivos de trucaje en los vehículos de segunda mano.

empresas para que los conductores aprendan la técnica que les permita superar cualquier situación tanto en su actividad laboral como particular. Para ello cuenta con un equipo de profesionales cualiﬁcados y especializados en conducción segura y dinámica 4x4, ecológica, eﬁciente y preventiva. Paco Costas, uno de los más relevantes expertos en seguridad vial de España es su Director. El Curso de Conducción Dinámica 4x4 está dirigido a conductores que quieran adquirir o mejorar sus habilidades en la conducción off-road. Es un curso muy divertido y eminentemente práctico en el que se aprende a superar cual-

quier situación que nos podamos encontrar en la práctica del todoterreno: ascenso y descenso de pendientes, inclinaciones laterales, conducción en terrenos pedregosos, conducción en barro, vadeos de ríos o charcos profundos, suspensión de zanjas, rescate de vehículos y conducción adaptada a nieve, arena y asfalto. El curso consta de dos horas de teoría sobre seguridad activa y pasiva impartida por Paco Costas en la tarde del viernes, y ocho horas de conducción práctica 4x4 durante el sábado que se desarrolla en el circuito Tepesa en la madrileña localidad de Brunete. Más información: www.cea-online.es

TOYOTA DESARROLLA EL PRIMER AIRBAG CENTRAL DEL ASIENTO TRASERO DEL MUNDO Toyota Motor Corporation ha anunciado el desarrollo de un airbag SRS (Sistema de sujeción suplementario) para el asiento trasero central. Se trata del primero del mundo ideado con el objeto de reducir la gravedad de las lesiones secundarias de los pasajeros de los asientos traseros en caso de colisión lateral. El nuevo airbag, que estará disponible en un modelo de la marca que se lanzará en Japón en un futuro próximo, se despliega desde la parte superior de la consola a modo de barrera ayudando a reducir las lesiones causadas por la colisión de los pasajeros entre ellos o contra la consola.

LA GUÍA MICHELIN FRANCIA 2009 Para celebrar la publicación de la edición número cien de su primera publicación, la guía Michelin Francia, la ﬁrma francesa ha presentado una guía especial en la que se incluyen 8.499 establecimientos, de los cuales 3.531 son restaurantes y 4.968 alojamientos. Con idéntico objeto, Michelin pone en marcha del 9 de marzo al 5 de abril “El Mes Gourmand”, durante el cual más de 900 restaurantes de la guía realizarán ofertas gastronómicas muy especiales a precios muy especiales. Para beneﬁciarse de ellas el cliente debe presentar al restaurador un pase válido para dos personas que se incluye dentro de La guía Michelin Francia 2009. Otra de las novedades de esta edición ha sido la colaboración con iPhone para divulgar aún más si cabe la selección de La guía MICHELIN. También estará disponible la selección de guías Michelin de Europa y Estados Unidos (guías MICHELIN y guías Verdes) en los teléfonos móviles Nokia, a través de la aplicación Nokia Maps 3.0. La Guía MICHELIN Francia 2009 y La Guía MICHELIN París 2009 están a la venta en nuestro país desde el 5 de marzo al precio de 25,50 euros y 15 euros, respectivamente.

ESCOLARES EMPEÑADOS EN REDUCIR LA CONTAMINACIÓN El grupo “COIN 2” de 4º de la ESO del colegio Inmaculada Concepción de Madrid ha realizado un proyecto para la First Lego Leage 2008 , basado en una propuesta para eliminar la contaminación producida por el sector transporte. Galardonado ya el pasado 14 de Diciembre por el Ayuntamiento de Madrid como “Mejor proyecto cientíﬁco de Investigación Medioambiental”, hará su presentación internacional en Dinamarca el proximo 1 de Mayo, en la ﬁnal europea. Más información: http://www. transporte0-0.es

EL CAYENNE 250.000 ES UN DIÉSEL

El pasado 6 de marzo la planta de Leipzig de Porsche AG vio salir de su interior el Cayenne 250.000, un vehículo de color balnco que incorpora el motor diésel de 6 cilindros y que será entregado a un cliente en Austria. A estas alturas los primeros Cayenne de 2002/2003 han cubierto ya distancias de más de 300.000 kilómetros, con un bajísimo nivel de defectos.

ENRIQUE RUIZ-GIMÉNEZ, NUEVO JEFE DE PRENSA DE MERCEDES-BENZ ESPAÑA A partir del 18 de marzo Enrique Ruiz-Giménez sustituye a Juan Bañeres como Jefe de Prensa dentro de la Dirección de RR.PP de Mercedes-Benz España tanto en lo referente a la comunicación de las marcas asociadas a Mercedes-Benz Cars, como la correspondiente a los vehículos industriales Mercedes-Benz. Este madrileño de 42 años, licenciado en Derecho por la Universidad Complutense de Madrid, entró en Mercedes-Benz en 1998 como responsable de promociones dentro de la Dirección de Marketing Turismos y en 2001 fue nombrado Product Manager de Turismos Mercedes-Benz y Maybach. Con la incorporación a DaimlerChrysler España de las marcas pertenecientes al Grupo Chrysler, en 2004 la dirección de la empresa le nombró Brand Manager de la marca Jeep, y en 2008 fue ascendido a jefe del departamento de Formación del Grupo Chrysler, puesto que ocupaba hasta ahora.

CONTACTO

CON FUNDAMENTO

MEJORA DE PRESTACIONES DE LA GAMA SSANYONG

La ﬁrma coreana comercializa un paquete personalizado para todos sus 4x4 en aras de mejorar sus prestaciones fuera asfalto. Texto y fotos: Ángel Montalbán

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a firma puede presumir, y lo hace, de que su gama de vehículos creados para poder circular fuera del asfalto cuenta con aquello que exige todo buen aficionado: chasis de largueros y travesaños, caja de cambios con reductora, rueda de repuesto gemela a las restantes… No obstante han querido dar una vuelta de tuerca y proporcionar a los usuarios de vehículos 4x4 de su marca un paquete de accesorios que, aunque básico, resulta práctico y sobre todo, efectivo. Independientemente del modelo de la gama que elijamos el kit se compone de muelles y amortiguadores específicos, con limitadores de extensión para estos últimos, todo ello en aras de mejorar la altura libre y los ángulos característicos, además de posibilitar que el vehículo ruede con mayores garantías por pistas y caminos. La tracción se ve optimizada con la incorporación de neumáticos especializados, sobre llanta de 16” (proveniente de la versiones 4x2 de la marca en vez de las 18”, ganando así en flanco. Por último, se ha garantizado la integridad mecánica, preparando unas protecciones inferiores de cárter y cambio en duraluminio en dos grosores opcionales de 6 y 8 mm, a gusto del consumidor final. Los datos no engañan, y en eçsentido podemos comprobar que el Actyon es el mayor beneficiado de los modelos coreanos, ya que gana en altura libre nada menos que 9 cm. El ángulo de ataque mejora 10º, 11º el de salida y 4º el ventral. La cifra que empeora es el recorrido de suspensión (entre 4 y 6 cm), es el precio que hay que pagar en las trialeras para rodar por caminos con mayor aplomo y robustez. El Kyron gana 8,5 cm en altura y los ángulos mejoran respectivamente 7, 1º y 4º, perdiendo entre 4 y 7 cm de recorrido. Por último, el Rexton II gana 3,5 cm en elevación, 2º en cada ángulo y entre 4 y 6 cm en los recorridos de suspensión.

Toda la preparación ha sido concebida por el preparador manchego Manuel Plaza, y el precio del misma es común en los tres modelos, superando por poco los 3.100 euros (600 menos si optamos por las protecciones ligeras). En cuanto al costo de instalación, es de algo más de 300 euros. Con todo insta-

lado tan solo deberemos pasar la correspondiente I.T.V. con la documentación aportada por el fabricante y el preparador para disponer de un vehículo con todos los elementos novedosos y modernos y todas las comodidades de un SUV, y con las prestaciones dinámicas propias de un 4x4 en toda regla.

SALÓN SALÓN DEL AUTOMÓVIL DE GINEBRA 2009

Novedades contra la crisis Muchos fabricantes han ofrecido en el Salón de Ginebra novedades para un mercado en clara recesión. Pocos todoterreno nuevos y numerosos todocaminos de dimensiones compactas y motores eﬁcientes para superar la complicada situación económica.

SKODA FABIA COMBI SCOUT

Por: Carlos Cancela

HYUNDAI IX-ONIC

yundai presentó en el Salón de Ginebra el concept ix-Onic, un prototipo con un interesante futuro. Con una estética moderna y agradable avanza lo que será el nuevo vehículo de acceso a la gama todocamino de Hyundai, el sucesor del exitoso Tucson. El concept de Ginebra tiene un aspecto realmente espectacular, pero lo más importante es que, por lo que hemos hablado con los responsables de la marca en España, el nuevo ix-35, como se llamará el sustituto del actual Tucson, será muy parecido (nos han llegado a decir que al 95%) con respecto a

La apuesta de la marca checa por el mundo del vehículo todocamino es clara y se ha demostrado en el Salón de Ginebra. Tras el Octavia Scout, llega una segunda interpretación del concepto todocamino con el Fabia Combi. Un modelo que ofrece unas suspensiones sobreelevadas, y protecciones en material plástico por toda la parte baja de la carrocería y los pasos de rueda para ofrecer algunas posibilidades de uso fuera del asfalto por caminos o pistas forestales. Pero hay que señalar que al menos en un primer momento no está prevista la tracción 4x4 para este modelo.

este concept. Estoy esperando con interés la llegada del nuevo modelo que podría presentarse oﬁcialmente en Ginebra en su edición del 2010 y venderse en España antes de ese verano. Además, este prototipo incorporaba un nuevo e interesante propulsor de la marca coreana. Se trata de un motor GDi de inyección directa de gasolina con 1,6 litros de cilindrada que proporciona 175 CV y que anuncia unos consumos muy ajustados de carburante. Las emisiones de CO2 se sitúan en los 149 gr/km. El motor llegará también al resto de la gama Hyundai.

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Este año en Ginebra: Los vehículos más compactos, de tamaño más comedido cobran importancia.

MERCEDES BRABUS

a compañía alemana Brabus, especializada en la preparación de vehículos de Mercedes, fue un foco de atención para los amantes del mundo del todoterreno. Y también para los que buscan coches espectacu-

lares en el Salón. Porque, ¿cómo deﬁniría usted este ML63 Biturbo? Le voy a dar algunos datos para que se haga una idea: potencia máxima de 650 CV gracias a su motor V8 de 6,3 litros con doble turbo. Velocidad máxima de 310 km/h, acele-

ración de 0 a 100 km/h en menos de cinco segundos, llantas de 23 pulgadas, empleo de ﬁbra de carbono para reducir su peso. Y un último detalle, su precio, de 190.600 euros. Sin duda el ML más exclusivo del mercado.

SKODA YETI Una nueva apuesta todocamino de Skoda, pero en este caso dentro del segmento de dimensiones más compactas. Por ello, un paso por debajo de los Tiguan, Kuga etc. El nuevo modelo de Skoda, del que en Ginebra se ha mostrado su versión deﬁnitiva de producción, tiene una estética con personalidad, y pese a sus dimensiones compactas puede ser empleado en una utilización

más profesional en lugares donde hace falta un coche algo campero. El vehículo se ofrecerá con versiones de tracción delantera o total y con cinco motorizaciones diferentes. Entre ellas destacan los TDi en versiones de 110, 140 y 170 CV. Una oferta sin duda muy completa para un cocheo que comenzará sus ventas en España a ﬁnales del verano.

Las novedades de Skoda que se vieron en el certamen son una clara muestra de ello.

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SALÓN: Salón del Automóvil de Ginebra 2009

PEUGEOT 3008

SAAB 93-X La marca sueca es una marca nueva en el mundo del todocamino y llega con una versión presentada en Ginebra, el 93-X. Un vehículo basado en la plataforma del versión familiar del 93, conocida como Sport Hatch y cuya comercialización en España está prevista para ﬁnales de año. Básicamente hay dos motorizaciones, el gasolina 2.0 turboalimentado con 210 CV de potencia que se ofrecerá también en versión Biopower desarrollada para poder utilizar bioetanol E-85 y el de gasóleo. Este último es el propulsor 1.9 TTiD de doble turbocompresor de 180 CV de potencia. Las versiones de gasolina disponen de tracción 4x4 permanente con gestión electrónica del reparto de potencia en-

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tre ambos ejes, mientras que la versión de gasóleo sólo está disponible con tracción delantera. Y esto marca otra diferencia importante. Mientras que las versiones 4x4 del nuevo Saab 93X son 30 mm más altas que el 93 Sport Hatch para facilitar su utilización por pistas, en el caso del TTID esta altura es sólo 20 mm superior.

s, sin duda, una de las apuestas más interesantes que ha habido en el Salón de Ginebra dentro del mundo del vehículo 4x4. Con el 3008, Peugeot demuestra su interés por el vehículo todocamino pero combinado con otros conceptos de coche. Este 3008 es una interesante mezcla de un monovolumen con una berlina y todo ello con un cierto toque de todocamino. Del nuevo modelo de Peugeot destaca su sistema de tracción. Este vehículo cuenta con el llamado Grip Control, que está compuesto por un soﬁsticado control de tracción y neumáticos Mud & Snow que permite optimizar la motricidad de las ruedas delanteras del 3008 para un uso real en « off-road ». El conductor dispone de un selector mediante el que puede elegir entre cinco modos de funcionamiento: Standard, Nieve, Todo Camino (Barro, tierra o hierba húmeda), Arena y ESP desconectado. Estas posiciones las puede seleccionar su conductor mediante un botón giratorio situado por detrás de la palanca de cambios. Algo parecido al Terrain Response de Land Rover, aunque en el caso del modelo de Peugeot sólo dispone de tracción delantera. El nuevo Peugeot 3008 está previsto que llegue al mercado a principios del mes de junio, y entre sus motorizaciones estará un 1.6 VTi de 120 CV y un 2.0 HDI FAP de 163 CV, con cambios de cinco y seis velocidades.

AUDI A4 ALLROAD

LEXUS RX450h

E Audi presentó la cuarta entrega de su gama de todocaminos, el A4 Allroad, que se suma a los A6 Allroad, Q5 y Q7 y a los que pronto se unirá el Q3. Es un vehículo basado en la carrocería del A4 Avant pero con su altura sobre el suelo elevada para permitirle rodar por caminos. El nuevo modelo emplea una carrocería más corta que la del A6 y no tendrá tanta tecnología como su hermano mayor, como la suspensión de altura regulable. Así se consigue un notable ahorro en su precio ﬁnal y se evita una cierta canibalización entre modelos del grupo Audi. Sí está integrada la tracción integral permanente Quattro y las protecciones en material plástico de los pasos de rueda y de los bajos de la carrocería, pero no se complica en cuanto a su sistema de transmisión. Su oferta de motores hereda la del Q5 con dos versiones de gasóleo de 170 y 240 CV, del 2.0 TDi y del 3.0 TDi, respectivamente, mientras que en gasolina, de momento, sólo se ofrecerá la versión 2.0 TFSi de 211 CV. Llegarán al mercado español en junio.

n mayo llegarán a nuestro mercado las primeras unidades del nuevo RX450h, el todocamino híbrido de Lexus. Es una evolución del concepto todocamino que integra la hibridación para conseguir un vehículo de lujo, con posibilidades camperas, pero sobre todo, bastante respetuoso con el medioambiente.

El RX 450 H incorpora numerosos cambios en su estética respecto al 400H. Pero sobre todo, aporta novedades en su mecánica que le hacen más eﬁciente que su antecesor. Por ejemplo, gana un 10% de potencia y alcanza los 299 CV sumando los motores de gasolina y eléctricos, y todo ello con una reducción del consumo de un 23%, ya que según

FORD RANGER

Algunos interesantes cambios estéticos para un modelo que se mantiene como una buena alternativa en el mercado de los vehículos pick-up con enfoque más profesional. Motores de 143 y 156 CV disponibles.

los valores homologados, consume 6,3 litros por cada 100 kilómetros en el ciclo mixto. Una cifra muy buena para un coche bastante grande y pesado, que cuenta con una velocidad máxima de 200 km/h. Pero lo que más sorprende son sus emisiones de CO2, de 148 gr/km, muy por debajo de las de todos sus rivales en el mercado.

CADILLAC SRX

Es un coche muy interesante y completamente nuevo (su estilo es mucho más personalizado) ya visto en Detroit. Llegará al mercado español en otoño con motores V6 de gasolina más eﬁcientes. El de acceso es un 3.0 de 262 CV y por encima se sitúa un turboalimentado de 305 CV. Cambio automático de 6 marchas y tracción 4x4 permanente.

15 / AUTO AVENTURA 4X4

SALÓN: Salón del Automóvil de Ginebra 2009

FORD KUGA 2.5 TURBO CON 200 CV El Kuga, el modelo todocamino con una gama corta de versiones pero muy bien pensada, amplía su oferta con una de gasolina de prestaciones más deportivas. Se trata del propulsor de 2.5 litros con turbocompresor y 200 CV que se encuadra perfectamente con el comportamiento más deportivo del vehículo. Lleva cambio automático de cinco marchas y llegará al mercado en mayo.

DACIA DUSTER

ace unas semanas se ha visto por los alrededores de la localidad segoviana de La Granja un Dacia Logan con camuflajes, la suspensión elevada y unos neumáticos más camperos. Sin duda una versión de prueba de un futuro todocamino. Pues bien, en Ginebra hemos podido ver un espectacular concept firmado por Dacia que prefigura un nuevo todocamino. Sin duda un coche importante para esta marca que vende en muchos países en los que las carreteras requieren una mayor altura libre al suelo y tracción 4x4.

Interior muy moderno: Su aspecto exterior es muy llamativo, con formas muy redondeadas y espectaculares, y su interior también lo es, con un estilo muy futurista y un acabado en tonos rojos que no pasan desapercibidos.

AUTO AVENTURA 4X4 / 16

NISSAN QAZANA

issan ha presentado en Ginebra un prototipo de lo que será en 2010 un hermano pequeño del actual Qashqai. Un vehículo que se situará a mitad de camino entre un todocamino y un compacto de dimensiones algo más pequeñas, con unas posibilidades camperas limitadas, pero con una estética próxima aunque algo más moderna que la del Qashqai. Un modelo que viene a completar la gama y no a sustituir al exitoso vehículo de Nissan. El nuevo modelo, basado en el concept Qazana, comenzará su producción en la planta británica de Sunderland en 2010. A comienzos de año se empezarán a hacer las primeras unidades en fase de pruebas mientras que hacia la primavera debería comenzar su producción deﬁnitiva. El prototipo Qazana presentado en Ginebra tiene sus puertas traseras que abren de delante hacia atrás y la distancia entre ejes es bastante grande, con las ruedas situadas en los extremos de la carrocería para ofrecer la máxima habitabilidad. Las puertas siguen el estilo impuesto últimamente en el segmento en los prototipos del Opel Meriva y del Ford Iosis Max.

CONTACTO

Un cambio de

Actitud PORSCHE CAYENNE DIESEL

AUTO AVENTURA 4X4 / 18

Precio versión diésel: 63.701 € - Precios gama: De 59.321 a 147.47 7 € - Garantía: 2 años sin límite de km.

Por ﬁn la marca alemana fabricante de deportivos y de los Cayenne ha sucumbido ante la presión de las motorizaciones de gasóleo. Ahora, con el Cayenne Diésel, un Porsche tiene una autonomía de más de 1000 kilómetros con un depósito. Por Carlos Cancela

19 / AUTO AVENTURA 4X4

- Potencia: 240 CV - Velocidad máxima: 214 km/h - Consumo medio: 9.3 l. - 0-100 km/h: 8.3 seg. - CO 2 : 244 gr/km.

CONTACTO: Porsche Cayenne Diésel

n los últimos años la marca de Stuttgart está rompiendo todos los moldes. Primero fue el Cayenne. Un fabricante que hasta ese momento sólo hacía deportivos de dos puertas, de repente se ponía a hacer un todoterreno grande, de cuatro puertas y con unas posibilidades fuera del asfalto del mejor nivel. Este cambio ha supuesto un éxito comercial para Porsche casi impensable hace unos años. Y llega el motor diésel, que hasta ahora había sido siempre vetado en la marca, y en breve llegará el nuevo Panamera, una berlina de cuatro puertas. Pero con todos estos cambios Porsche está más fuerte que nunca, hasta el punto de que se ha hecho con el control accionarial del grupo Volkswagen.

Pero vamos ya con el Cayenne Diésel. En Porsche se han visto obligados a hacer esta versión de gasóleo porque el mercado lo estaba reclamando a voces y también porque en un momento en el que la contaminación, las emisiones de CO2 y la eﬁciencia energética están en boca de todos, la marca fabricante de deportivos no podía hacer oídos sordos. Lo han hecho, pero buscando el mínimo coste en su desarrollo. Y han tenido la respuesta muy fácil: el grupo Volkswagen tiene un magníﬁco motor para este vehículo, el V6 de 3 litros con 240 CV de potencia, que se adapta perfectamente al Cayenne, porque ya se emplea en su hermano gemelo, el Touareg. Asíq que la solución ha sido inmediata. De hecho, Porsche aplicó cambios cuando decidió hacer una versión gasolina con motor V6

del Cayenne, y sobre la base del mismo motor de Touareg logró 25 CV más (pasando, de este modo, de 225 a 250 CV) y al mismo tiempo se trabajó el sonido para hacer del Cayenne V6 un coche diferente, con esa personalidad más deportiva característica de la ﬁrma. Sin embargo, con este Cayenne Diésel ni siquiera se han aplicado muchos cambios. Tan sólo una pequeña modiﬁcación del ajuste de la inyección que hace que suba algo más imperiosamente de vueltas desde el ralentí, pero poco más. Ni siquiera los escapes aportan un sonido diferente al que hace el Touareg V6 TDi. Por todo ello, y a la espera de hacer una prueba más a fondo del vehículo, diría que al Cayenne Diésel sólo se le puede echar un poco en falta la ausencia de esa deportividad que caracteriza a sus hermanos de gasolina. Pero el coche

Aunque resulta algo menos deportivo que sus hermanos de gasolina, sus consumos le convierten en una buena alternativa.

AUTO AVENTURA 4X4 / 20

Ficha técnica MOTOR: Gasóleo, 6 cilindros en V. Cilindrada: 2.967 c.c. Potencia: 240 CV a 4.000-4.400 rpm. Par: 550 Nm a 2.000-2.250 rpm. Ayudas electrónicas: ABS, ESP y TCS. PRESTACIONES: Velocidad máxima: 214 km/h. Aceleración de 0 a 100 km/h: 8,3 seg. Consumo urbano/extraurbano/mixto: 11,6/7,9/9,3 l. Emisiones CO2: 244 gr/km. TRANSMISIÓN: Tipo de tracción: Total permanente. Cambio: Automático de 6 relaciones. Embrague: Convertidor de par. Reductora: Sí. BASTIDOR: Suspensión delantera: Independiente, paralelogramo deformable con estabilizadora. Suspensión trasera: Independiente, De trapecios superpuestos con estabilizadora. Dirección: De cremallera asistida. Frenos del./tras.: Discos ventilados. Neumáticos: 235/65 R17. Llantas: Aleación 7,5 x 17”. DIMENSIONES: Largo x ancho x alto: 4,80x1,93x1,70 m. Distancia entre ejes: 2.855 mm. Peso: 2.240 kg. COTAS TT: Ángulos: Ataque 29º. Salida: 26º. Prof.de Vadeo: 50 cm. ADQUISICIÓN: Precio: 63.701 euros. Garantía: 2 años sin límite de km. Internet: www.porsche.com.

va perfecto. Su funcionamiento es muy suave, las vibraciones de este motor son mínimas, porque es un motor brillante en todos los sentidos, pero también porque el aislamiento hace que en el habitáculo no se llegue a apreciar que se trata de una versión de gasóleo. Sólo su conductor apreciará que el motor gira a menos vueltas, que ofrece más

empuje por su parte más baja y que no es necesario llevar el motor revolucionado para andar ligero. Pero sobre todo notará algo muy importante: su consumo. En relación con un Cayenne con el motor V6 de inyección directa de gasolina la reducción de consumo es de un 28%, mientras que las emisiones se han reducido en otro 21%. O lo que es lo mismo: con un consumo homologado en ciclo mixto de 9,3 litros cada 100 kilómetros, su autonomía con el depósito lleno supera los 1.000 kilómetros.

PORSCHE... ... ¿DIÉSEL?

Nuevo motor:

El nuevo Cayenne Diésel incorpora el motor V6 TDi del grupo Volkswagen. Este propulsor incorpora La marca alemana tiene expe-

los últimos avances en

riencia con los motores diésel en

materia de admisión, con

el mundo de los tractores, pero

common-rail de última ge-

jamás había lanzado un vehículo

neración, turbocompresor

normal con este tipo de propul-

de geometría variable e

sor. Entre 1957 y 1963 fabricó

inyectores piezoeléctricos

más de 100.000 unidades de

y hasta cinco detona-

tractores equipados con moto-

ciones por ciclo. Gracias

res de entre 1 y 4 cilindros y po-

a ello, consigue una más

tencias de hasta 50 CV. Por otra

que aceptable eﬁciencia

parte Ferry Porsche, el fundador

energética como lo de-

de la compañía, desarrolló un

muestran sus consumos

prototipo de vehículo de gasóleo

bastante ajustados. En un

sobre la base de un Volkswagen

vehículo que pesa en vacío

Escarabajo, pero llegaba 30 años

más de 2.200 kg, con una

antes de que este tipo de moto-

aerodinámica poco afor-

res tuviera una cierta viabilidad.

tunada -como la de todos

Ahora, el Cayenne diésel está

los vehículos todoterreno

en el momento justo en el sitio

de grandes dimensiones-

adecuado. También Ferry Pors-

y con tracción 4x4 perma-

che hizo en los años cuarenta

nente y los consiguientes

un prototipo de Escarabajo con

rozamientos, una cifra de

motor eléctrico, pero para ver

9,3 litros en el ciclo com-

un modelo eléctrico de Porsche

binado es un valor más

habrá que esperar al menos unos

que bueno. Pero lo mejor

años. Antes llegarán los híbridos,

es su autonomía de más

a partir de 2010.

de 1.000 km. 21 / AUTO AVENTURA 4X4

CONTACTO: Porsche Cayenne Diésel

El Porsche Cayenne Diesel sólo se ofrece con el cambio Tiptronic y en principio no está prevista una versión manual ni una de tipo PDK. AUTO AVENTURA 4X4 / 22

Y ya que estamos con esta comparación, hablemos también de prestaciones entre ambos modelos. La potencia del diésel es de 240 CV, frente a los 290 CV del gasolina. En velocidad máxima, los 214 km/h del de gasóleo parecen más que suﬁcientes, aunque el gasolina sube hasta los 227 km/h. En el apartado de aceleración es donde la comparación más se acerca. La elasticidad del motor juega a favor de la nueva versión, que para el cronómetro en 8,3 segundos enfrentados a los 8,5 segundos que requiere el V6 con el mismo cambio Tiptronic. La versión diésel del Cayenne no se ofrece más que con el cambio Tiptronic de seis marchas con levas de accionamiento en el volante. Al volante, el nuevo Cayenne Diesél ofrece un comportamiento muy agradable. Permite una conducción tranquila, suave y relajada gracias al cambio en su modo automático sin

complicaciones, pero al mismo tiempo ofrece la posibilidad de accionar el cambio en modo manual, lo que le hace mucho más divertido. Además, junto a la palanca encontramos una tecla “sport” con la que todo el funcionamiento del vehículo se ajusta a un modo más deportivo. Es entonces cuando se puede disfrutar al volante, aunque siempre con las limitaciones lógicas de las carreteras, de los límites y del resto de los usuarios. En la toma de contacto no pudimos conducir fuera del asfalto, pero conociendo las posibilidades camperas del vehículo, a las que hay que añadir su motor mucho más elástico, el resultado puede ser magníﬁco en la conducción off-road más extrema, pese a sus 100 kg más de peso. En cuanto a su precio, de 63.701 euros, es bastante elevado, pero si se analiza todo lo que ofrece a cambio, quizá merezca la pena, aunque la crisis sea más dura de lo previsto.

PRUEBA

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Precios gama: De 22.172 a 35.956 € - Garantía: 3 años ó 100.000 km. - Potencia: Desde 120 a 171 CV

TOYOTA HILUX 2009

Tiempo de

evolución El Hilux se renueva para consolidar su creciente peso en el mercado de los pick up en nuestro país. El objetivo de Toyota es mantener e incluso potenciar sus cualidades todo terreno, acompañándolas de un mayor confort de marcha, de mejores prestaciones y más elementos de seguridad, y todo ello dentro de una línea convenientemente actualizada.

Por Jesus Estalayo

l Hilux de Toyota fue tradicionalmente un vehículo de trabajo, y la persistencia de la marca en considerarlo como tal demoró su reacción cuando sus competidores fueron añadiendo caballos en sus motorizaciones y buscando un enfoque más próximo al ocio. Pues bien, la reacción se puede considerar tan “tardía” como contundente, ya que en el inicio del año, y sin olvidarnos de la notable incidencia de la crisis también en este segmento, los pick up de Toyota son ya los más vendidos en nuestro país, y sus versiones responden a las expectativas de un público cada vez más amplio. Trabajo y ocio, suavidad en la respuesta, comodidad de marcha y amplias capacidades para la aventura todoterreno, equipamiento en alza y funcionalidad; el espectro ha crecido en direcciones que parecen opuestas, y las últimas puestas al día del Hilux han conseguido atraer tanto a aquellos que buscan en el vehículo una herramienta de trabajo como a quienes lo consideran pieza básica para su divertimento de ﬁn de semana o de vacaciones. En este sentido el pick up de Toyota se aferra a su tradicional ﬁabilidad y a partir de ella va añadiendo elementos que le permiten sumar cualidades, de modo que el nuevo Hilux ofrece un aspecto interior y exterior más moderno, un mayor confort y unas crecientes capacidades en marcha, tanto dentro como fuera del asfalto. El frontal del Hilux 2009 se ve más robusto gracias a unas rediseñadas las ópticas, un nuevo parachoques y una rejilla trapezoidal ahora con forma de panal. La deportividad de su imagen va aumentando a medida que lo hace el equipamien25 / AUTO AVENTURA 4X4

- P a r m á x i m o : D e s d e 3 2 5 a 3 4 5 N m - Ve l o c i d a d m á x i m a : D e s d e 1 6 5 a 1 7 5 - C O 2 : D e s d e 2 1 7 a 2 3 6 g r / k m .

CONTACTO: Toyota Hilux 2009

Ficha técnica

MOTOR: Diésel, 4 cilindros en línea. Cilindrada: 3.498 c.c. Potencia: 120 CV a 3.600 rpm / 171 CV a 3.600 rpm. Par: 325 Nm a 2.000 rpm / 343 Nm entre 1400-3.200 rpm. PRESTACIONES: Velocidad máxima: 165 km/h (2.5); 170 km/h (3.0 5MT); 175 km/h (3.0 5AT). Aceleración de 0 a 100 km/h: 13,5 seg (2.5); 12,0 seg (3.0 5MT); 11,6 seg (3.0 5AT). Consumo medio: Entre 8,2 y 8,9 litros /100 km. Depósito: 80 litros. Autonomía media: Entre 898 y 975 km. Emisiones CO2: 284 gr/km. TRANSMISIÓN: Tipo de tracción: 4x4 conectable. Cambio: Manual de 5 velocidades (Opción de Aut de 5 marchas). Reductora: Sí. BASTIDOR: Suspensión delantera: Muelles helicoidales con dobles triángulos. Suspensión trasera: Ballestas con doble tubo de absorción. Dirección: De cremallera asistida. Frenos del./tras.: Discos ventilados / tambor. Neumáticos y llantas: 16” acero 205/70R16 (GX); 15” aleación 255/70R15 (VX); 17” aleación 265/65R17. DIMENSIONES: Largo x ancho x alto: 5.130 (5.255 con paragolpes trasero)x 1.760 (1.835 con pasos de rueda) x 1.795 (1.810 en doble cabina) mm. Peso: Entre 1.725 kg (Cabina simple) y 1.870 kg (Doble Cab 3.0). COTAS TT: Ángulos: Ataque 30º. Salida: 26º. Ventral 25º. Altura libre: 21,2 cm. ADQUISICIÓN: Precio: Entre 22.172 y 35.956 euros. Garantía: 3 años ó 100.000 km. Internet: www.toyota.es.

AUTO AVENTURA 4X4 / 26

to de sus versiones, y a los cristales tintados de las ventanillas traseras y luna trasera, y el nuevo sistema lavafaros integrado en el parachoques presentes en el acabado VX, se añaden en el VXL unas llantas de aleación de 17”. El perﬁl de la nueva gama se muestra en versiones de Cabina Sencilla, Cabina Extra y Doble Cabina -aunque las versiones VX y VXL sólo

se comercializan en esta última conﬁguración-, y ahora se pueden encontrar también en los tres nuevos colores que podemos apreciar en el reportaje: marrón grisáceo metalizado, azul metalizado y gris oscuro mica metalizado. Ya en el interior, el renovado volante de cuatro radios integra los mandos de audio y la sensación global es

más agradable gracias a la mejora en cuadro de mandos, palanca de cambios y al diseño de las tapicerías. Además, al margen de elementos que se pueden considerar puramente estéticos como el pomo y la palanca de cambios de cuero y los tiradores de puerta cromados de las versiones VX y VXL, se añaden en esas mismas terminaciones otros más funciona-

Precios Hilux: Matriculación como vehículo no comercial: Cabina Sencilla GX 22.172 euros Cabina Extra GX 25.643 euros Cabina Doble VX 120 CV 29.475 euros Cabina Doble VX 171 CV 32.913 euros Cabina Doble VXL 171 CV 35.956 euros Opciones: Aire Acondicionado 1.172 euros Pintura Metalizada 394 euros Transmisión Automática 1.747 euros Navegador 2.232 euros Radio CD-MP3 366 euros Hard Top 1.800 euros Defensa Frontal 370 euros Barras cromadas 730 euros

les como el control de crucero, sin olvidarnos, por supuesto, del climatizador automático. Centrándonos en la mecánica, la gama 2009 del Hilux ofrece los ya conocidos motores 2.5 D-4D de 120 CV y 3.0 D-4D de 171 CV. El primero de ellos incorpora una caja de cambios manual, y el segundo permite montar una nueva caja de cambios automática de cinco velocidades que contribuye a una perceptible reducción de consumos (0,5 litros cada 100 km) y emisiones (10 gr por km) respecto a la anterior de cuatro. Este cambio cuenta con el denominado Sistema de Inteligencia Artificial (Al- Artificial Intelligence) que partiendo de variables como las características de la conducción, el comportamiento del conductor y las condiciones de la vía, modifica el patrón de su respuesta. Otro sistema inteligente, el Shift Control, le permite calcular la inclinación de cuestas arriba y pendientes en declive para respaldar la acción del conductor mejorando prestaciones, consumos y rendimiento en general. Un elemento rediseñado muy fácil de apreciar en cuanto haces uso de él son los frenos, ahora con discos de 319 mm de diámetro y 28 mm de

grosor en las versiones 3.0 D-4D (con control de estabilidad VSC) que responden con contundencia a la mínima presión sobre el pedal. Las otras versiones montan unos también efectivos frenos de disco de 297 mm delante y unos de tambor de 295 mm detrás. Además, el diferencial de deslizamiento limitado en el eje trasero (LSD) –que cuando es preciso transmite el par a la rueda con más agarre- y el Diferencial delantero de desconexión automática, ADD -que cuando el coche circula en tracción trasera le permite funcionar como un sistema de rueda libre en el eje delantero reduciendo así ruidos y consumos-, se ofrecen de serie en toda la gama. Otros como el citado Control de estabilidad, el de tracción (TRC) y los airbag de cortina, delanteros y traseros de serie, aparecen sólo acompañando a la motorización 3.0 D-4D. El nuevo Hilux se empezará a comercializar esta primavera de 2009 y a lo largo del año la ﬁrma espera vender unas 1.200 unidades, que corresponderán mayoritariamente al GX, de uso más profesional, y que en su versión de cabina doble no llegará hasta junio.

Matriculación como vehículo comercial: Cabina Sencilla GX 20.150 euros Cabina Extra GX 22.750 euros Cabina Doble VX 120 CV 26.150 euros Cabina Doble VX 171 CV 29.200 euros Cabina Doble VXL 171 CV 31.900 euros Opciones: Aire Acondicionado 1.040 euros Pintura Metalizada 350 euros Transmisión Automática 1.550 euros Navegador 1.980 euros Radio CD-MP3 325 euros

Elementos como los Hard Top presentes en estos vehículos se homologan como accesorios específicos para que aparezcan en ficha técnica y no haya problemas en la ITV. Los vehículos incorporaban neumáticos Michelin Latitude Alpin y Michelin Latitude Alpin HP, diseñados para ofrecer las mejores prestaciones en condiciones invernales. Algo que tuvimos la oportunidad de comprobar en el firme especialmente complicado del Circuito andorrano de hielo de Pas de la Casa.

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COMPARATIVA

LOS REYES DE INFINITI FX50S vs BMW X6 5.0i

INFINITI FX50S - POTENCIA: 390 CV - VELOCIDAD MÁXIMA: 249 km/h. - CONSUMO: 13,0 l. - 0-100 km/h: 5,8 sg. - CO2: 310 gr/km. Nos ha gustado... Su estética realmente espectacular que hace que nadie se quede frío con el. Su motor también es una delicia, lo mismo que el confort de marcha que proporciona a sus ocupantes.

Representan como ningún otro coche el confort y el lujo de un vehículo todocamino pero al mismo tiempo con impresionantes motores de gasolina de 400 CV. Además, los dos son muy llamativos y resulta imposible pasar desapercibido circulando con ellos. Son los reyes de la ﬁesta. Texto: Javier Gilmartín Fotos: Carlos Cancela

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INFINITI: Precio unidad probada: 7 7.000 € - Precios gama: De 58.500 a 7 7.000 € - Garantía: 3 años ó 100.000 km.

LA FIESTA

BMW X6 5.0i - POTENCIA: 407 CV - VELOCIDAD MÁXIMA: 250 km/h. - CONSUMO: 12,5 l. - 0-100 km/h: 5,4 Seg. - CO2: N.d. Nos ha gustado... Pese a su mayor altura ofrece un comportamiento muy deportivo, similar al de una berlina. Estética muy rompedora y un amplio habitáculo, pero de sólo cuatro plazas.

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BMW: Precio unidad probada: 85.000 € - Precios gama: De 63.400 a 85.000 € - Garantía: 2 años sin límite de km.

COMPARATIVA: Inﬁniti FX50S vs BMW X6 5.0i

Espacio Interior:

Ficha técnica Inﬁniti FX50S

MOTOR: Gasolina, 8 cilindros en V. Cilindrada: 5.026 c.c. Potencia: 390 CV a 6.500 rpm. Par: 500 Nm a 4.000 rpm. Ayudas electrónicas: ABS, Control de tracción y de estabilidad. PRESTACIONES: Velocidad máxima: 249 km/h. Aceleración de 0 a 100 km/h: 5,8 seg. Consumo urbano/extraurbano/mixto: 18,8/9,7/13 l. Autonomía: 690 km. Emisiones CO2: 310 gr/km. TRANSMISIÓN: Tipo de tracción: Total permanente. Cambio: Automático secuencial de 7 relaciones. Embrague: Convertidor de par. Reductora: No. BASTIDOR: Suspensión delantera: Independiente de paralelogramo deformable con muelles, amortiguadores y estabilizadora. Suspensión trasera: Independiente de paralelogramo deformable con muelles, amortiguadores. Dirección: De cremallera asistida. Frenos del./tras.: Discos ventilados. Neumáticos: 265/45 R21. Llantas: Aleación 21 pulgadas. DIMENSIONES: Largo x ancho x alto: 4.870 x 1.930 x 1.680 mm. Distancia entre ejes: 2.890 mm. Peso: 2.195 kg. Capacidad del depósito: 90 l. COTAS TT: Ángulos: Ataque 16º. Salida: 14º. Profundidad de vadeo: 30 cm. ADQUISICIÓN: Precio: 77.000 euros. Garantía: 3 años ó 100.000 km. Internet: www.inﬁniticars.es.

Su motor V8 de 5 litros sorprende en el apartado de los consumos. Aunque su valor homologado en ciclo mixto es de 13 litros, sus cifras se mantienen bastante contenidas en un uso normal.

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En el caso del Infiniti, nos encontramos con un habitáculo bastante amplio, con asientos de cuero y en el que el color negro es el principal dominante. A los asientos le acompañan paneles de puertas también en cuero negro y un salpicadero, cómo no, en color negro. Tan sólo unas pequeñas inserciones en tono metalizado le dan un cierto aire más ligero. Tablero de instrumentos: Resulta funcional, con los mandos muy bien organizados con todos los del equipo de sonido y de la climatización en la consola central. En su parte superior, encontramos la pantalla del navegador en la que aparece la imagen trasera al poner la marcas atrás. Pero sobre todo destaca la posibilidad de visión de todo el contorno del vehículo en una imagen cenital que resulta impactante y que permite controlar 360º a su alrededor. Modularidad: El habitáculo del Infiniti es bastante generoso. La parte trasera da cabida tres adultos sin demasiados problemas. Tanto en su cota de altura como en la de anchura los ocupantes irán bastante cómodos. Maletero: En cuanto al maletero, dispone de 410 litros, una cantidad que se puede considerar suficiente.

emos elegido para esta comparativa los dos modelos más llamativos del mercado todocamino en estos momentos. Otros se han quedado fuera, pero sólo por no cumplir alguno de los requisitos establecidos para la comparativa. El Mercedes ML, por ejemplo, resulta muchos menos exclusivo por su aspecto exterior, y lo mismo sucede con el Q7 que además ofrece 7 plazas. Ninguno de ellos tiene la exclusividad del X6 y del FX50S.

Otros dos modelos que se han quedado fuera, aunque por sus prestaciones podrían unirse a esta fiesta, son el Porsche Cayenne y el Range Rover Sport. También son menos exclusivos, pero además tienen una diferencia importante, y es que son todoterrenos de verdad, con reductoras. Por ello, volvamos con el Infiniti y el BMW, auténticas máquinas de devorar kilómetros. La primera diferencia que encontramos entre ambos es su origen. Mientras que el Infiniti es un vehícu-

lo pensado para el mercado americano, aunque exportado al resto del mundo, en el caso del BMW es un modelo de concepción más europea. En Estados Unidos las necesidades de sus conductores son diferentes a las de los europeos, y eso se nota desde el primer momento. El modelo de BMW tiene una conducción más precisa y deportiva, con unos tarados de suspensiones más ﬁrmes y calculados para conductores muy exigentes al volante, que quieren rodar por zonas vira-

das casi a la misma velocidad que en zonas rectas. Por ello, el conductor del X6 busca la quintaesencia del automóvil, pero sin renunciar, al mismo tiempo, al confort de marcha, imprescindible en un vehículo de este tipo. En el caso del Inﬁniti los argumentos son parecidos, pero con un enfoque diferente. El conductor de un FX50 busca por encima de todo un confort de marcha y una seguridad, y además quiere conducir un coche con la suﬁcien-

te estabilidad y precisión. Pero no va a tratar de rodar por carreteras muy viradas a un ritmo elevado, porque por su ﬁlosofía no es el producto adecuado. Pese a este argumento tengo que decirles que, aunque no es su terreno ideal, el FX se mueve con mucha soltura en este tipo de terrenos de zonas con muchas curvas y lo que son las típicas carreteras de montaña. Mucha más soltura y eﬁcacia de la que podría parecer antes de subirse en el coche.

En el BMW se han aplicado todos los avances tecnológicos en busca del comportamiento óptimo. Y así dispone del DPC (Dynamic performance Control), un soﬁsticado sistema electrónico que incluye un diferencial trasero activo capaz de variar la velocidad de las ruedas traseras para conseguir un comportamiento aún más dinámico en esas zonas viradas. De verdad que impresiona lo bien que va, lo rápido que se puede circular con el modelo de BMW con

El Inﬁniti ofrece un completo equipamiento de serie. En este sentido aventaja al BMW en el que para alcanzar un nivel similar obliga a recurrir a opciones. 31 / AUTO AVENTURA 4X4

COMPARATIVA: Inﬁniti FX50S vs BMW X6 5.0i

una total seguridad incluso en zonas viradas en las que sus grandes dimensiones y su peso elevado se lo podrían poner más difícil. En el apartado de motores los dos van más que sobrados. Los 390 CV del Inﬁniti o los 408 CV que proporciona el BMW son una auténtica pasada, sobre todo con los tiempos que corren. De los dos me quedo con el de BMW. Tiene una menor cilindrada y un doble turbocompresor para conseguir la máxi-

ma eﬁciencia. Y la diferencia es muy grande. Mientras que el Inﬁniti proporciona un par máximo de 500 Nm a 4.000 revoluciones en el caso del BMW ofrece 600Nm desde 1.750 hasta 4.500 rp. Vamos, que el del BMW es un motor inagotable, que empuja desde abajo como el mejor motor de gasóleo y al mismo tiempo se estira hasta la parte más alta como el mejor gasolina. Un motor que sorprende.

Hasta el momento, la victoria es para el BMW aunque el Inﬁniti mantiene muy bien el tipo. Las cajas de cambios son automáticas. La del FX50 es de siete marchas, mientras que en el caso del X6 tiene seis velocidades. En ambos casos cuentan con levas en el volante para facilitar su accionamiento en modo secuencial. Pero nuevamente aquí tenemos una gran diferencia, ya que mientras en el Inﬁniti son bastante grandes y

Los avances tecnológicos aplicados al BMW X6 permiten ritmos elevados incluso en zonas viradas.

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poco precisas, en el caso del BMW son casi perfectas. El FX 50 tiene dos grandes palancas no solidarias con el volante, sino ﬁjas en la columna de la dirección. A la derecha tenemos la de subir marchas y a la izquierda la de bajarlas. Son grandes, pero en una situación apurada cuesta trabajo encontrarlas. El X6 lleva dos palancas situadas a ambos lados del volante en la parte superior del brazo central.

Espacio Interior:

Estas palancas, simétricas a ambos lados, tienen una especie de botón que al presionarlo hacia dentro se reduce marchas, mientras por la parte trasera encontramos en la misma pieza una forma más de palanca que al ser presionada hacia delante pone marchas. Decía que son casi perfectas porque cuando uno tiene que reducir con rapidez porque entra deprisa en una curva sin tener que despegar la mano del volante puede pre-

sionar una o dos veces dicho “botón” y hacer una buena maniobra de reducción. Pero un coche no es sólo comportamiento. También es confort, equipamiento, agrado, calidad de vida en el interior del vehículo, habitabilidad. Y en todos estos apartados la ventaja es para el modelo de Inﬁniti. El BMW es más largo (sólo por 7 milímetros), más ancho y más alto que el FX50. Sin embargo, en el BMW sólo caben 4 personas y en el

Pese a tener una dimensiones exteriores mayores que las del Inﬁniti, su habitáculo es menos amplio. O lo parece debido a que sólo tiene cuatro plazas, porque detrás el espacio es para dos personas y una guantera central. Así que esos dos ocupantes disponen de más espacio para las piernas y de mayor anchura. Pero también en altura las plazas posteriores resultan algo limitadas. Tablero de instrumentos: Los asientos están tapizados en piel, que en nuestra unidad de pruebas era de color beige claro. Gracias a ello, el interior del vehículo tiene mayor luminosidad y ofrece una mayor sensación de espacio. El salpicadero es multitono, básicamente de un color gris, con inserciones en color aluminio y con algunas zonas de la consola central en color negro. Modularidad: Pocas posibilidades tiene el habitáculo debido a su parte trasera repartida en los dos asientos individuales. No soy muy partidario de los coches de siete asientos, pero creo que la versatilidad de uno de cinco es más interesante que una opción cerrada de cuatro. Maletero: Está muy bien con 570 litros que se pueden ampliar hasta 1.450 abatiendo los asientos.

Ficha técnica BMW X6 5.0i

MOTOR: Gasolina, 8 cilindros en V. Cilindrada: 4.395 c.c. Potencia: 408 CV a 5.500 rpm. Par: 600 Nm desde 1.750 hasta 4.500 rpm. Ayudas electrónicas: ABS, Control de tracción y de estabilidad. PRESTACIONES: Velocidad máxima: 250 km/h. Aceleración de 0 a 100 km/h: 5,4 seg. Consumo urbano/extraurbano/mixto: 17,6/9,5/12,5 l. Autonomía: 680 km. Emisiones CO2: 286 gr/km. TRANSMISIÓN: Tipo de tracción: Total permanente. Cambio: Secuencial de 6 relaciones. Embrague: Convertidor de par. Reductora: No. BASTIDOR: Suspensión delantera: Independiente de paralelogramo deformable con muelles, amortiguadores y barra estabilizadora. Suspensión trasera: Independiente de paralelogramo deformable con muelles, amortiguadores y barra estabilizadora. Dirección: De cremallera asistida. Frenos del./tras.: Discos ventilados. Neumáticos: 255/50 R19. Llantas: Aleación 19 pulgadas. DIMENSIONES: Largo x ancho x alto: 4.877 x 1.983 x 1.690 mm. Distancia entre ejes: 2.933 mm. Peso: 2.265 kg. Capacidad del depósito: 85 l. COTAS TT: Ángulos: Ataque 25º. Salida: 25,5º. Ventral 160,8º. Altura libre: 21,2 cm. Profundidad de vadeo: 50 cm. ADQUISICIÓN: Precio: 85.000 euros. Garantía: 2 años sin límite de km. Internet: www.bmw.es.

El maletero del BMW X6 ofrece una gran capacidad de carga. Además, la posibilidad de plegar los asientos traseros le proporciona casi 1,5 metros cúbicos de volumen de carga.

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COMPARATIVA: Inﬁniti FX50S vs BMW X6 5.0i

OFF -ROAD:

... y en asfalto Ciudad: Con motores V8 y cuatrocientos caballos no parecen coches adecuados para ir por ciudad. Además, su estética impactante nos convertirá en focos de atención para los peatones. Y los consumos se disparan, aunque resultan confortables en el tráﬁco urbano.

Así se comporta en... Ninguno de los dos vehículos está pensado para ir por el campo. Sobre todo porque poca gente querrá meter por pistas unos coches que cuestan 77.000 euros en el caso del Infiniti y 85.000 si se trata del BMW. Además, sus neumáticos son de asfalto puro y duro, con medidas de perfil bajo que, salvo alguna pista de buen firme, no quieren ni oír hablar de los caminos. Pistas en buen estado: Son su única posibilidad real fuera del asfalto, sobre todo en estas versiones que hemos probado. En este terreno resulta destacable la mayor altura libre al suelo que ofrece el BMW de hasta 21,1 cm. Pese a ello y pese a la posibilidad de desconectar al menos parcialmente el control de estabilidad, sus capacidades son limitadas.

Rivales directos: Porsche Cayenne

Tiene una innegable deportividad y un comportamiento en carretera próximo al del BMW, aunque lo mejor es que además es un buen todoterreno que incluye marchas reductoras y bloqueo de diferencial central.

Carreteras de montaña: En ellas, sin duda, la ventaja es para el BMW gracias a sus elaboradas suspensiones, al sistema DPC, que ayuda en las zonas más viradas, y a un cambio de marchas algo más rápido en su accionamiento. Y también a su motor que empuja de manera brillante casi desde el ralentí hasta superar las 4.500 rpm. Pero el Inﬁniti sorprende también en este terreno pese a sus suspensiones menos soﬁsticadas. Aún así, es muy noble en su comportamiento Buenas carreteras/autopistas: Ambos llegan a igualarse en su funcionamiento por autopista. Aquí las suspensiones del Infiniti trabajan suficientemente bien y además se ofrece la opción de endurecerlas, aunque resultan algo más secas en sus reacciones. El BMW, una vez más, muy bien en este terreno. Para facilitar los cambios de carril, el modelo de Infiniti lleva un sistema de cuatro ruedas directrices que mejora estos cambios en autopista pero que casi ni se aprecia.

Range Rover Sport

Pistas abruptas: Más vale no intentar utilizar ninguno de los dos vehículos comparados en este tipo de pistas. Subidas/Descensos: En este caso mientras el modelo de la marca de lujo de Nissan no ofrece control de descenso, en el caso del BMW sí está disponible. Por ello, se puede intentar realizar una bajada con el modelo de la marca alemana, pero con cuidado. Se acciona mediante una tecla en la parte inferior de la consola central. Una subida pronunciada con cualquiera de los dos modelos y con estos neumáticos puede ser delicada. Franqueo de obstáculos: Con estos coches conviene no intentar ﬂorituras. Superar obstáculos, por pequeños que sean, queda fuera de sus objetivos y nos puede costar muy caro. Sus ángulos de ataque y salida son poco afortunados, aunque algo mejores en el caso del BMW con 25º.

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También combina, como el Porsche Cayenne, el comportamiento en carretera más deportivo y eﬁcaz con unas posibilidades de utilización fuera del asfalto casi interminables. Un coche completo en todos los sentidos.

FX cinco. Los ocupantes de las plazas traseras tienen menos espacio en la parte superior en el BMW que en el Inﬁniti. Está claro que el X6 es un coche de capricho, como también lo es el FX50, pero llevar un coche de casi cinco metros en el que sólo caben cuatro personas parece un poco absurdo. Y en el apartado de equipamiento nuevamente una victoria cla-

ra para el Inﬁniti. Tiene de todo, y además es de serie, mientras que en el caso del BMW todo esos y más cosas están disponibles como equipamientos opcionales, con un precio muy caro. También en lo que concierne al bolsillo hay una victoria clara para el Inﬁniti. Su precio es de 77.000 euros con absolutamente todo lo que puede llevar un coche de se-

rie. Por el contrario, en el BMW hay muchas opciones y su precio es de 85.000 euros. Pero para situarlo al nivel del FX50 habrá que gastar al menos otros 5.000 euros. Si tiene una duda entre estos dos modelos piense si preﬁere confort, calidad de vida, equipamiento o si por el contrario preﬁere comportamiento deportivo, velocidad de paso por curva o estabilidad.

CONTACTO TOYOTA RAV4

Un líder renovado

l Toyota RAV-4 fue uno de los creadores del segmento todocamino. Al menos, desde su primera generación sí se puede aﬁrmar que fue el vehículo con posibilidades de utilización fuera del asfalto pero al mismo tiempo con una utilización más recreacional. Ahora, después de quince años en el mercado, le llega el momento de un cambio y puesta al día. Este modelo que ha liderado el segmento todocamino en Europa casi desde su lanzamiento comercial y del que se han vendido más de un millón de unidades en Europa se actualiza con el objetivo de aguantar el ataque de sus rivales, que en los últimos meses han crecido de forma exponencial. El nuevo modelo ofrece cambios en su aspecto estético y mecánico. En el primero de ellos destacan el nuevo paragolpes delantero, la parrilla cromada

El líder del todocamino en Europa y el creador del segmento en su aspecto más recreacional se renueva con cambios estéticos y algunas novedades mecánicas bastante interesantes. Javier Gilmartin

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Precios gama: De 23.150 a 32.250 € - Garantía: 3 años ó 100.000 km. - Potencia: Desde 150 hasta 158 CV

Ficha técnica Toyota Rav4 2.2 D4-D

MOTOR: Gasóleo 4 cilindros en línea. Cilindrada: 2.231 c.c. Potencia: 150 CV a 3.600 rpm. Par: 340 Nm de 2.000 a 2.800 rpm. Ayudas electrónicas: ABS, ESP y TCS. PRESTACIONES: Velocidad máxima: 190 km/h. Aceleración de 0 a 100 km/h: 10,2 seg. Consumo urbano/extraurbano/mixto: 7,2/5,0/5,8 l. Emisiones CO2: 154 gr/km. TRANSMISIÓN: Tipo de tracción: Total permanente. Cambio: Manual de 6 relaciones. Embrague: Monodisco en seco. Reductora: No. BASTIDOR: Suspensión delantera: Independiente, de tipo McPherson. Suspensión trasera: Independiente de paralelogramo deformable con estabilizadora. Dirección: De cremallera asistida. Frenos del./tras.: Discos ventilados/ discos. Neumáticos: 225/65 R17. Llantas: Aleación de 17”. DIMENSIONES: Largo x ancho x alto: 4,41x1,81x1,72 m. Distancia entre ejes: 2.560 mm. Peso: 1.665 kg. ADQUISICIÓN: Precio: Desde 28.050 euros. Garantía: 3 años ó 100.000 km. Internet: www. toyota.es.

Gama completa:

La gama del nuevo RAV 4 ofrece dos motorizaciones, un gasolina de 158 CV y un propulsor de gasóleo de 150 CV. En cuanto a los sistemas de tracción, se ofrece la posibilidad de tracción delantera con el motor de gasolina o la tracción 4x4 en ambas motorizaciones. Y por lo que se reﬁere al cambio de marchas, está disponble el cambio manual de seis relaciones y un cambio de variación constante (los conocidos como CVT) que permite la opción de una utilización secuencial. Hay cuatro acabados: Active, Advance, Advance Cross Sport y Executive.

y los faros antiniebla, ahora integrados, que le dan un aspecto más elegante. Los faros también son de nuevo diseño, lo mismo que los intermitentes que ahora se integran en los retrovisores. En la parte trasera también son nuevos los grupos ópticos, lo mismo que el paragolpes. Y se mantiene la ausencia de rueda de repuesto en el portón trasero, lo que le proporciona una imagen más dinámica, aunque también menos campera. En su interior, el nuevo RAV4 ofrece una terminación en tono beige claro que le proporciona una mayor luminosidad y hace más grande su habitáculo. Además, hay un nuevo acabado en color gris metálico para el cuadro de instrumentos, el volante y los paneles de las puertas. Todo esto unido a las nuevas tapicerías proporciona una sensación de cambios notables en el interior del nuevo todocamino de Toyota.

Pero vayamos con su aspecto mecánico. Quizá lo más destacable es la llegada de una versión de acceso a la gama que emplea un sistema de tracción delantera. Se trata de ampliar el espectro de compradores acogiendo a aquellos clientes que desean un coche de aspecto todocamino pero que no requieren un vehículo con capacidades camperas. Además, sus rivales más directos en el mercado, el Volkswagen Tiguan, el Ford Kuga o el Nissan Qashqai ofrecen este tipo de versiones y Toyota no se podía quedar fuera de este hueco del mercado. Asociado a esta transmisión de dos ruedas motrices sólo se encuentra disponible el nuevo propulsor de 2.0 litros denominado Valvematic que proporciona 158 CV. Un motor que por los primeros datos ofrecidos por el fabricante se muestra bastante respetuoso con el medioambiente. La versión 4x2 del Rav4 tiene unas emisiones de CO2 de 174 gr/km.

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- Par máximo: Desde 198 hasta 340 Nm - Velocidad máxima: Desde 185 hasta 190 km/h - CO2: Desde 154 hasta 174 gr/km.

CONTACTO: Toyota Rav4 2009

Sin embargo, el grueso de las ventas del RAV4 deberían ser de su versión 4x4. En este caso se ofrecen dos motorizaciones, el ya mencionado 2.0 Valvematic de 158 CV y como

evolucionado el motor hasta alcanzar los 150 CV gracias al empleo de nuevos inyectores y ajustes en el sistema common-rail. Gracias a ello y a la reducción del consumo y de las emi-

Estéticamente, el nuevo RAV4 ofrece muchos cambios que le hacen más elegante y dinámico que su antecesor. variante diésel una nueva evolución del motor D4-D. Si la anterior generación del RAV-4 empleaba el D4-D de 136 CV, en este caso se ha

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siones, el nuevo modelo reduce el Impuesto de Matriculación en 5 puntos con respecto a la anterior generación.

PRUEBA CITROËN C-CROSSER 2.4 CVT

Todocamino racional

El Citroën C-Crosser es un todocamino muy interesante que proporciona una habitabilidad interior magníﬁca. Con su motor 2.4 asociado al cambio CVT ofrece unas prestaciones más que suﬁcientes y unos consumos razonables. Además, sus siete plazas proporcionan un valor añadido a un vehículo de estas características, aunque sus posibilidades camperas son limitadas. Texto: Javier Gilmartín Fotos: Carlos Cancela

l Citroën CCrosser es una magnífica alternativa dentro del mercado de los vehículos todocamino. Ofrece un sistema de tracción bastante eficiente en el que el conductor tiene la posibilidad de elegir entre tres modos de tracción diferentes: la tracción delantera, el modo automático, en el que el propio sistema selecciona en cada momento la tracción necesaria, y por último una alternativa con la tracción 4x4 bloqueada. Esta última, sin duda, para superar alguna zona algo más complicada. Pero ojo, la presencia de este sistema de tracción algo más sofisticado que el de un vehículo normal no debe hacer que nos equivoquemos; el C-Crosser es un todocamino light, y como tal hay que entenderlo. Dentro de este contexto, el modelo de Citroën -hermano gemelo del Peugeot 4008 y del Mitsubishi Outlander- es un vehículo con unas posibilidades de uso para el ocio increíbles, y lo es porque a sus posibilidades de utilización pos pistas forestales une una habitabilidad realmente increíble. El vehículo dispone de siete plazas. Las cinco delanteras lógicamente son muy amplias, y las dos traseras, que van escamoteadas en el suelo del maletero, también son razonablemente buenas. Ade-

más, la forma de plegar y desplegar dichos asientos es una operación bastante sencilla. Lo que más me gusta del vehículo es precisamente eso, su habitabilidad. Su maletero con los cinco asientos puestos tiene una capa-

OFF -ROAD:

Así se comporta en...

Se trata de un todocamino light con una altura libre al suelo ligeramente inferior a los 18 cm, lo que demuestra que es poco campero. Por ello, se mueve bien en zonas poco abruptas, por buenas pistas donde su tracción ofrece ciertas posibilidades, pero cuando las cosas se complican… Pistas en buen estado: En este tipo de trazados se mueve con mucha soltura, su sistema de tracción con posibilidad de bloquear la tracción 4x4 funciona bastante bien y permite rodar alegre sin sobresaltos. Subidas/Descensos: La ausencia de control de descenso y de ayuda al arranque en pendiente hacen que estas situaciones supongan una complicación adicional. Conviene no apurar la situación demasiado. Pistas abruptas: Con ángulos de ataque y salida poco propicios y, sobre todo, con una altura libre al suelo limitada, no es bueno adentrarse por zonas complicadas. El C-Crosser es un todocamino con pocas posibilidades fuera del asfalto en zonas abruptas.

cidad homologada de 510 litros, que llegan hasta los 1.686 litros cuando se pliega la segunda ﬁla de asientos. Pero la verdad es que es amplísimo, más incluso de lo que puede parecer con la capacidad de la que hablamois. Y si lo que hay que transportar son cosas más largas, realmente sorprende muy gratamente. Esta versión incorpora un interesante motor de gasolina de 2.4 litros que proporciona 170 CV. Se trata de un propulsor que se muestra poco consumidor. De hecho, en las cifras homologadas su consumo mixto es de 9,3 litros frente a los 7,3 litros de la versión diésel con el motor HDi de 160 CV. Una diferencia que hace que para clientes que no hacen una cantidad excesiva de kilómetros esta versión de gasolina pueda ser considerada como una alternativa al HDI. Por lo que respecta a su cambio de marchas, es un CVT de 6 marchas con levas en el volante para permitir un accionamiento más rápido en el modo secuencial. Un cambio interesante pero en el que hay que sopesar cómo se pisa el acelerador para evitar unos cambios demasiado bruscos y un motor demasiado ruidoso.

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Precio unidad probada: 36.350 € - Precios gama: De 30.750 a 36.650 € - Garantía: 2 años sin límite de km.

Ficha técnica

Citroën C-Crosser 2.4 CVT

... y en asfalto Ciudad: Sus dimensiones algo grandes le hacen un vehículo poco ágil en el tráﬁco urbano. Pese a ello, su cambio de marchas le convierte en un vehículo confortable para manejar en ciudad, aunque sus consumos sean algo elevados. Carreteras de montaña: Unas suspensiones que favorecen el confort de marcha por encima de todo hacen que en carreteras muy viradas nos encontremos con algunos movimientos de carrocería poco deseados. Además, el cambio de variador lleva a que el vehículo sea muy ruidoso si queremos apurar un poco más el ritmo... Autopista: En autopista o en buenas carreteras el coche va bastante más asentado y proporciona a su conductor una sensación de control de la situación bastante agradable.

MOTOR: Gasóleo, 4 cilindros en línea. Cilindrada: 2.360 c.c. Potencia: 170 CV a 6.000 rpm. Par: 232 Nm a 4.100 rpm. Ayudas electrónicas: ABS, TCS, ESP. PRESTACIONES: Velocidad máxima: 195 Km/h. Aceleración de 0 a 100 km/h: 10,4 seg. Consumo urbano/extraurbano/ mixto: 12,6/7,5/9,3 l. Autonomía: 645 km. Emisiones CO2: 222 gr/km. TRANSMISIÓN: Tipo de tracción: Delantera o total conectable. Cambio: Automático de tipo CVT de 6 relaciones. Embrague: De variación constante. Reductora: No. BASTIDOR: Suspensión delantera: Independiente tipo McPherson con muelles, amortiguadores y estabilizadora. Suspensión trasera: Independiente de paralelogramo deformable con muelles, amortiguadores y barra estabilizadora. Dirección: De cremallera asistida. Frenos del./tras.: Discos ventilados/Discos. Neumáticos: 225/55 R18. Llantas: Aleación 18 pulgadas. DIMENSIONES: Largo x ancho x alto: 4.604 x 1.800 x 1.710 mm. Distancia entre ejes: 2.670 mm. Peso: 1.715 kg. Capacidad del depósito: 60 l. COTAS TT: Ángulos: Ataque 22º. Salida: 21º. Ventral 161º. Altura libre: 18 cm. Diámetro de giro: 10,6 m. ADQUISICIÓN: Precio: 36.350 euros. Garantía: 2 años sin límite de km. Internet: www.citroen.es.

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- Potencia: 170 CV - Velocidad máxima: 195 km/h - Consumo medio: 9,3 l. - 0-100 km/h: 10,4 seg. - CO 2 : 222 gr/km.

AVANCE BMW X3 LIMITED SPORT EDITION

Cuestión de estilo

Cinco años después de su lanzamiento el BMW X3 se mantiene en el mercado como el primer día. Esta nueva versión Limited Sport Edition que ya está a la venta le aporta un nuevo aire bastante más deportivo, pero igual de elegante, y se ofrece con las seis motorizaciones disponibles en la gama.

Q Por Carlos Cancela

ue el BMW X3 es el todocamino de lujo más vendido en España y en toda Europa es algo incuestionable.Desde su lanzamiento en 2003 se han vendido unas 100.000 unidades anuales. Su éxito sigue como el primer día, pero su nueva competencia, los Mercedes GLK, Audi Q5 y Volvo XC60 se lo están poniendo un poco más difícil. Por ello, la marca alemana ha lanzado esta serie especial Limited Sport Edition, que durante un año se va a mantener en el mercado. Es una forma de aportar un equipamiento más deportivo, pero también elegante, y de potenciar unas ventas que ahora atraviesan un momento algo más

complicado. Lo más destacable de esta versión es que monta el paquete estético M, lo que convierte al BMW X3 en un coche más llamativo y espectacular. Sobre todo esas llantas de diseño M de 19 pulgadas. Pero también ofrece mayor deportividad de marcha, como consecuencia del kit M de suspensiones que incorpora, de esas llantas y el perﬁl bajo de los neumáticos que le dan una mayor precisión en el guiado. Además, estos vehículos están equipados con faros de xenón con

sistema de adaptación en curva, sensor de lluvia y el volante M con teclas integradas que hace posible que quien se sienta frente a él se pueda centrar en la conducción. De su aspecto exterior sin duda lo más llamativo es su color exclusivo. Se trata del denominado

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P r e c i o s g a m a : D e 3 4. 9 0 0 * a 5 7. 8 1 6 € - G a ra n t í a : 2 a ñ o s s i n l í m i t e d e k m . - Po t e n c i a : D e s d e 1 5 0 a 2 8 6 C V

Acabado M: Quizá lo más destacable de esta serie especial Limited Sport Edition es el acabado M tanto en su exterior como en el interior, el empleo de llantas de 19 pulgadas de diseño M, el color exclusivo de la carrocería o el equipamiento interior con los asientos deportivos.

Seis motorizaciones El exclusivo acabado Limited Sport Edition está disponible para cualquiera de las versiones del BMW X3 actualmente en el mercado. Por ello, se ofrece con las seis motorizaciones diferentes que tiene la gama. En el apartado de versiones gasolina el punto de partida es el 2.0i con una potencia de 150 CV como vehículo de acceso. Por encima el 2.5i, cuya potencia sube hasta 218 CV, y como tope de gama encontramos el 30i con unos destacables 272 CV. En cuanto a las versiones de gasóleo, el punto de partida es el 2.0d con una potencia de 177 CV, por encima el 3.0d con 218 CV, y como tope de gama encontramos el increíble 3.5d cuya potencia se prolonga hasta los 286 CV. El precio de esta versión varía en función de la de partida, oscilando entre los 8.000 y los 9.145 euros. Un precio que resulta bastante razonable porque si sumáramos el coste de cada uno de los elementos de equipamiento que se incluyen resultaría mucho más caro. Pero, sobre todo, porque hay que tener en cuenta que algunos son exclusivos, como por ejemplo el color de pintura y algunas terminaciones del interior como su techo en color antracita o sus asientos deportivos.

carbonschwarz de aspecto metalizado que resulta especialmente llamativo. Además, junto a esto y gracias al sistema BMW Individual Shadow Line, se incluye un acabado de brillo intenso en los marcos y en los alojamientos de las ventanillas. El BMW X3 Limited Sport Edition lleva también, y en exclusiva, los marcos de los faros y el listón del paragolpes posterior en color gris mate para completar y favorecer ese aspecto global impresionante. El precio de esta terminación varía en función de la versión de motor entre los 8.000 y los 9.145 euros de sobreprecio con respecto a un X3 normal.

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- P a r m á x i m o : D e s d e 2 0 0 a 5 8 0 N m - Ve l o c i d a d m á x i m a : D e s d e 1 9 8 a 2 4 0 - C O 2 : D e s d e 1 7 2 a 2 4 3 g r / k m .

CONTACTO

Listos para GAMA JEEP 2009

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En unos momentos de crisis como los que se viven hoy en dĂa, con las ventas de todoterreno cayendo mucho, es de agradecer que Jeep apueste

la Aventura Lo más destacable de la gama Jeep 2009 es la llegada del Rubicon, la versión off road más extrema, con carrocería de 4 puertas, y una versión de acceso del Cherokee, además de la eliminación de la gama de las versiones de gasolina que sólo se traerán bajo pedido. Por Carlos Cancela

a marca Jeep pone en el mercado su gama 2009 con dos importantes novedades relacionadas con el mundo del todoterreno de verdad. Por un lado una versión de acceso al concepto del Cherokee, el Sport, y por otro lado el Wrangler Rubicon en su versión con carrocería de 4 puertas para ofrecer más versatilidad de uso al vehículo más todoterreno y de utilización más extrema del mercado. Los cambios más destacables en la nueva gama de Jeep son estos dos mencionados, aunque toda la gama incorpora, y eso es algo fundamental en estos días, una amplia oferta de descuentos. Y también a modo de novedad, en la gama Jeep se eliminan de la oferta las versiones de gasolina, que a partir de ahora se traerán sólo bajo pedido en ﬁrme. Algo lógico si tenemos en cuenta la situación de crisis por la que atraviesa el sector del todoterreno, que ha perdido cerca de un 50% de sus ventas. La eliminación de la oferta de Jeep de todos los modelos de gasolina era algo que se podía prever. Tal y como está el mercado traer versiones de gasolina y de cilindrada elevada no tenía demasiado sentido porque obliga a tener muchas piezas de repuesto y sus ventas son testimoniales. Por eso desde ahora sólo se traerán bajo pedido en ﬁrme, sea cual sea la versión deseada. Pero vamos a comenzar con las incorporaciones más interesantes, las que suponen novedades en la gama 2009. Dentro de la gama del Cherokee llega a partir de ahora una versión de acceso con un equipamiento menos completo que el Limited, que hasta ahora era el único que se traía al mercado español, tanto en versión manual como automática. El nuevo Cherokee Sport emplea el mismo propulsor CRD de 2.8 litros de cilindrada con 177 CV y ofrece un equipamiento también bastante completo que incluye

por traer la versión de carrocería larga del Rubicon reforzando su apuesta por el todoterreno más extremo

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CONTACTO: Gama Jeep 2009

3.900 euros de promoción. Los modelos todocamino de Jeep, el Compass y el Patriot, cuentan con una promoción de 3.900 euros de descuento. Emplean el motor de origen Volkswagen de 140 CV y ofrecen un sistema de tracción en el que se puede bloquear la tracción 4x4.

Otra de las novedades de la gama Jeep es que se eliminan de la oferta las versiones de gasolina, que a partir de ahora sólo se traerán bajo pedido.

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de serie ESP entre otros muchos detalles. Y por supuesto, la tracción 4x4 permanente con el sistema Select Trac con marchas reductoras, que le convierte en un todoterreno de verdad. En cuanto a su precio de tarifa recomendado es de 33.600 euros, aunque se ofrece en este momento con una promoción por 28.900 euros. Entre su equipamiento incorpora control de tracción y de estabilidad, además del eﬁcaz control de descenso de Jeep, que ofrece la posibilidad de ajustar la velocidad de bajada. Y la otra novedad importante es la del Rubicon en su versión de carrocería larga. Este es un modelo que antes estaba disponible en el mercado americano donde causa sensación, pero no se traía a Europa. Ahora, se incluye en la oferta de la marca para el mercado como una apuesta fuerte por el vehículo todoterreno más extremo. El Wrangler Rubicon es, por su ﬁlosofía de producto, sin duda el vehículo más campero y más extremo para la conducción off-road

que existe en el mercado: palieres reforzados, marchas reductoras muy cortas y, sobre todo, la posibilidad de bloquear los diferenciales y el empleo de unos grupos muy robustos, le hacen un vehículo imparable. Sin embargo, la versión de carrocería corta, que ofrece unas posibilidades de superar obstáculos máxima, tiene el problema

de su poca habitabilidad y de su escaso maletero, lo que le hace poco apropiado para la práctica de algunos deportes en los que hace falta cierto espacio para llevar cosas. Por ello, para solucionar estos problemas, llega al mercado la versión Rubicon de 4 puertas, que combina las utilización campera más extrema con una habitabilidad bastante aceptable, muy

superior, por supuesto, a la de la versión de 2 puertas. Estas son las dos novedades principales de la gama Jeep para este año. Dos apuestas por la

conducción todoterreno de verdad, en la que la marca Jeep siempre ha sido especialista. Por lo demás, se mantiene inalterada la oferta de modelos y ver-

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CONTACTO: Gama Jeep 2009

siones de la gama. Entre los todocamino se mantienen los Compass y Patriot. El primero con un enfoque más urbano, para un público poco aficionado a salir del asfalto, con líneas más redondeadas y que es, quizá el más alejado de la filosofía de la marca. Y en el lado opuesto el Patriot, un todocamino por su sistema de tracción y su ausencia de reductoras, pero que cuenta con una estética algo más campera. En ambos casos el motor es el 2.0 TDi de origen Volkswagen con 140 CV de potencia máxima. Además, se ofrece en versiones de caja de cambios manual y automática. En el caso del Cherokee, con la incorporación de la versión Sport, se mantiene inalterada la mecánica del vehículo, el propulsor turbodiésel de 2.8 litros con 177 CV que se muestra muy eficiente. Y este mismo motor es el que emplea la gama del Wrangler. En cuanto a los modelos altos de gama, los Grand Cherokee y Comander, ambos emplean el propulsor de seis cilindros con 3 litros de capacidad de origen Mercedes, y asociado a él un cambio secuencial también de Mercedes. Un motor que con sus 218 CV ofrece mucho empuje y resulta ideal tanto para su uso en carretera como para utilización campera. Junto a estas novedades, la gama de Jeep para el año 2009 incorpora una interesante campaña de descuentos aplicables a todos los modelos que oscilan entre los 3.900 euros para Compass y Patriot y los 7.850 euros para el Comander Overland, el más caro de la gama. En cuanto al Grand Cherokee, el modelo más vendido de la gama actual, cuenta con una promoción especial de 3.500 euros. Un último aspecto que se ha aplicado es una simplificación de las posibilidades. Los equipamientos de las distintas versiones son ahora más cerrados, lo que hace que un cliente pueda elegir entre dos o tres acabados, pero no tanto entre elementos de equipamiento independientes. Con ello, se facilitan notablemente los pedidos y se reducen los tiempos de espera. Algo importante teniendo en cuenta que las fábricas de Jeep están en Estados Unidos y que traer los coches hasta España lleva consigo unos considerables retrasos. Así, con equipamientos cerrados, se pueden tener unidades en stock.

Un futuro eléctrico De cara a un futuro próximo, la marca norteamericana trabaja en el desarrollo de una Jeep Comander de 7 plazas. Dentro de la oferta actual de Jeep el modelo alto de gama es el Comander. Con una carrocería típica de Jeep en la que sus líneas rectas son dominantes, ofrece un motor de origen Mercedes con 218 CV y el cambio secuencial. La versión Overland cuenta con un descuento de 7.900 euros.

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“La gama Jeep para el año 2009 incorpora una interesante campaña de descuentos aplicables a todos los modelos que oscila entre los 3.900 euros para el Compass y el Patriot, y los 7.850 euros del Comander Overland, el modelo más caro de la gama...“

gama de vehículos movidos directamente por electricidad. No se trata de vehículos híbridos como los que ahora emplean la combinación de un motor de gasolina y otro eléctrico que trabajan conjuntamente, sino de un tipo de automóvil de los llamados de autonomía extendida. Para ello utilizan motores eléctricos para mover el vehículo y un motor auxiliar de gasolina de baja cilindrada que únicamente se usa para producir electricidad y aumentar de esta for-

ma su autonomía, que llega hasta los 640 km. Sin embargo, este proyecto del grupo Chrysler no llegará a los mercados europeos hasta 2011. En este momento Jeep trabaja en dos vehículos con esta tecnología, el Wrangler en su versión de 4 puertas y, entre los vehículos todocamino, el Patriot. Estos son los que en principio podrían llegar al mercado en 2011. Es una apuesta por un futuro sostenible, algo muy de agradecer en un fabricante de todoterrenos. Jeep Cherokee Sport. Es la apuesta ideal para estos tiempos de crisis, un vehículo todoterreno de verdad, con un interesante motor y un equipamiento razonable por un precio con promoción de 28.900 euros.

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PREPARACIÓN

Del cole... ...al campo! MITSUBISHI MONTERO 5P 3.2 DID INVITE

Estamos acostumbrados que se nos muestren preparaciones impresionantes, con enormes modiﬁcaciones, montones de horas de trabajo y un gran desembolso. Por eso este mes hemos elegido una preparación sobre una moderna base, que nos permita un gran abanico de posibilidades, mucho más, incluso, que un vehículo preparado... Por David Nadal

a base: este moderno Montero, que es, salvando las distancias con conceptos más “Rudos”, una de las más camperas opciones dentro de los vehículos TT familiares del mercado. De hecho, su sistema de tracción, que combina unas efectivas y bien calibradas ayudas electrónicas, combinado con un bloqueo 100% trasero, nos parece uno de los más acertados del mercado, y unido a la efectiva y conocida Super Select, proporciona al modelo unas más que aceptables cualidades camperas.. A lo que vamos, combinando las capacidades del coche, ya de por sí muy buenas, con una

preparación escueta y acertada, nos da como resultado un vehículo capaz de realizar tareas tan cotidianas como llevar los niños al cole, o tan extraordinarias como ir a una boda, sin perjuicio para que en el campo podamos utilizarlo para un simple paseo a para hacer una extraordinaria expedición al desierto. Y todo ello sin perder su aire moderno y señorial. Es más, en cuanto pisemos el monte dispondremos de un vehículo que pocos aﬁcionados podrán “acabar” en lo que a campo se reﬁere… Lo vemos paso a paso. En este marco, lógicamente lo primero que hay que hacer en un vehículo de serie es protegerlo de un uso intensivo en campo, para lo cual se han instalado unos protectores de ba-

Las capacidades de este vehículo van mucho más allá de lo que en principio podría parecer. Una preparación bastante simple nos basta para superar obstáculos que muchos, a priori, considerarían insalvables.

PREPARACIÓN: Mitsubishi Montero 5P. 3.2 Di-D Invite

EN MARCHA :

...así se comporta En pista: Una vez en marcha, el brío de la centralita dota de gran agilidad al vehículo, que

se mantiene muy aplomado sobre el suelo. Para ciertos alardes deportivos es necesario desconectar el ESP, y en ese momento empezaremos a percibir la nueva eficacia de las suspensiones, que evitan balanceos, copian con más fidelidad el terreno y resisten más envites. La mayor anchura da una seguridad adicional al ir rápido, pero también se nota en los planos inclinados. Trialeando las cualidades no han cambiado tan radicalmente, pero sí lo suficiente para afrontar pasos complicados con la seguridad de estar protegido en los bajos.

jos en Acero inox de Outback Import, divididos en tres partes, aunque en la parte trasera vemos un interesante protector artesanal desarrollado en Mosar (concesionario Mitsubishi de Teruel) hecho igualmente en inox. Este protector es ideal para evitar que el expuesto paragolpes trasero plástico del modelo se vea arrancado, algo bastante común en este vehículo, especialmente en las Dunas, ya que realiza un efecto de cuchara-arrastre al rozar el suelo, rompiendo las grapas y algo más a la mínima. En el frontal se ha instalado una defensa original de la casa, que aunque de escaso interés en franqueo, puede servir de modo estético y como anclaje de futuros faros de largo alcance. También de la casa son unas practicas estriberas, que aunque no ofrecen la resistencia campera que nos gustaría, protegen el conjunto, ayudan a acceder al vehículo y estéticamente están muy logradas. Sin duda, de serie, el punto débil de esta versión larga es su batalla y su baja altura (aparentemente) que mejorada con un kit de muelles King Spring, adecuados al peso del vehículo, y amortiguadores OME, que lo elevan 3 cm, también de Outback Import, permite franquear crestas y obstáculos de generoso tamaño, y con cierta dosis de manos dejará boquiabierto a quien no espera grandes capacidades de este tipo de modelos. Por no hablar de la mejora del comportamiento, con más aplomo y mejor aguante en largas travesías, especialmente en Marruecos, que es uno de los objetivos de su dueño. Para compensar el aumento de altura, especilamente en el comportamiento de carretera, se han instalado unos separadores de rueda de +3cm. El

vehículo se muestra actualmente muy estable y noble, hasta que los sistemas de estabilidad nos recuerdan que no esta pensado para realizar Rallyes, y es que aunque desconectándolo, nos permite ir muy rápido, pero no perder el control demasiado (o al menos eso es lo que debe creer el sistema…). A partir de este punto las mejoras se deben centrar en adecuar el vehículo al estilo y gustos del dueño. Por ejemplo, el muy personal cambio de los materiales y colores de la consola central, mediante un kit de la marca, permite personalizar y estilizar el conjunto con aire de fibra de carbono o titanio, frente al simple y oscuro plástico de serie. Lo mismo ocurre con el alerón o el tintado de lunas, que aportan un aire deportivo sin perder un ápice de elegancia. Otros accesorios pensados para el todo terreno son una necesaria toma eléctrica tipo mechero para conectar los implementos adicionales, que en este vehículo no son fijos, la emisora de 27 mhz, que se ancla la guantera central con velcros, o el fiable GPS Lowrance 5200, que sobre ventosas Ram y un soporte artesanal se fija al salpicadero. Extras como el detector de radares o el navegador son opciones originales de la marca tan válidos para el campo como para la ciudad. Pero sin duda, los más impresionantes y estéticos son el tintado de lunas y el alerón trasero, que dotan al coche de una imagen mucho más juvenil y deportiva. Finalmente sólo quedaba elevar el par motor del vehículo, que aunque más que aceptable en ciudad, es mejorable para un uso intensivo en campo. Nunca nos sobra un par que nos permita afrontar obstáculos a más bajas revoluciones con mejor respuesta al acelerador, y lo que es más impor-

El incremento en altura nos permite pasar por zonas que de serie sería casi impensable afrontar. Aunque con tan sólo +3 cm, si nos metemos en grandes agujeros no tardaremos en tocar la “zagera” del vehículo. Pero si los ángulos no nos lo impiden, la gran capacidad de tracción, junto con el bloqueo trasero, facilita maniobras espectaculares y no aptas para muchos todo terrenos considerados “más puros”.

Modiﬁcaciones: 5

Defensa delantera acero inox. (accesorio original Mitsubishi): 600 euros. Estribos tubo acero inox (accesorio original Mitsubishi): 550 euros. Antinievas delanteros (accesorio original Mitsubishi): 490 euros. Alerón trasero (accesorio original Mitsubishi): 450 euros. Cristales tintados Jarglas Solarchek: 350 euros. Cubrecárter delantero acero Outback Import 630 euros. Cubrecárter trasero artesanal Mosar. Revestimiento salpicadero titanio (accesorio original Mitsubishi): 200 euros. Bluetooh Parrot 3000 (accesorio original Mitsubishi): 240 euros. Tomas de corrientes auxiliares Mosar. GPS Lowrance 5200: 650 euros. Avisador radares Sherpa (accesorio original Mitsubishi): 140 euros. Navegador Tomtom One XL (accesorio original Mitsubishi): 280 euros. Emisora 27 mhz . Arneses tres puntos. Centralita NTDD pot. 192 CV, par 447.6 NM, curva 13. Muelles King Sprin Outback Import: 700 euros. Amortiguadores Ome Outback Import: 700 euros. Separadores +3cm Outback Import: 700 euros.

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medio y que tiene un comportamiento ejemplar en todos los escenarios. Todo está instalado en el concesionario Mitsubishi de Teruel, Mosar, ya habituado a este tipo de preparaciones en los vehículos que salen de su taller, especialmente por la aﬁción que allí tienen por salir desde el cole al campo...

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tante, sin castigar demasiado el embrague. Con la centralita NTDD el par ha subido a 447 Nm y la potencia a 190 CV, asegurando así un comportamiento más adecuado que el de serie, que es uno de los talones de Aquiles de este modelo para nuestro gusto. Resumiendo, un moderno vehículo, que no desentona en ningún

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Trialeando: El incremento de 3 cm en la altura libre del vehículo permite afrontar algunas zonas que, de otra manera, ni nos podríamos plantear. Eso sí, en grandes agujeros debemos tener cuidado con la zaga.

SALÓN MOTORTEC 2009

Aguantando el tirón La situación económica adversa, no arredra a los fabricantes y proveedores de los accesorios más especializados, que aprovecharon la feria para acercar a profesionales y usuarios las novedades más interesantes del mercado. Texto: Ángel Montalbán. Fotos: Alberto Bendito

ese a la coyuntura adversa que vive el sector en Motortec 09 los expositores presentes no escatimaron en cuanto a dar a conocer lo mejor de cada casa. Tres pabellones albergaban una selección de las empresas más representativas del sector, incluyendo desde fabricantes de pintura hasta distribuidores de material para la personalización de modelos por parte del usuario ﬁnal, pasando por fabricantes de neumáticos, navegadores o elevadores, por poner unos ejemplos. En lo referente a 4x4 en el certamen se pudieron ver vehículos con preparaciones especiales. Misutonida tenía varios, pero destacaba un Grand Vitara de la serie limitada Aventure, que incorporaba toda clase de mejoras externas e internas, desde la protección integral de bajos hasta separadores de carga pasando por cabrestante camuﬂado, aletines, estribos etc. Outback Import destacaba de entre los numerosos accesorios de que dispone, las cúpulas Road Ranger, perfectas para cualquier

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pick-up del mercado, y que pueden acoplar en su parte superior toda clase de carga, como tiendas de campaña, ruedas de repuesto, etc. Trail Master aparte de su habitual gama de suspensiones, presentaba una nueva marca de cabrestantes de inminente aparición en el mercado. Otro stand dedicado al 4x4 en exclusiva era el de Europarts 4x4. Barin, empresa especializada en la comercialización de sistemas de limpieza automática de vehículos, presentaba un sistema que llevaba a cabo todo el proceso de limpieza de cualquier coche sin que exista

más contacto que el agua, el jabón y el abrillantador antes del secado por corriente de aire. Este sistema evita el roce de cortinillas, rodillos textiles y ﬂecos que acababan por arañar las carrocerías. Dentro de las novedades, Filtros Mann obtuvo el premio a la innovación del certamen al poner en el mercado un sistema para reducir las emisiones a la atmósfera basado en un depósito que añade un aditivo a los gases de escape, aditivo basado en la incorporación de urea. Gestionado todo ello eléctricamente. El sistema elimina así el ﬁltro de partículas. 55 / AUTO AVENTURA 4X4

PRUEBA LARGA DURACIÓN SANTANA 350 1.6 HDI JLX

Y llegó el sol Durante el último mes hemos continuado contando con nuestro Santana 350 para realizar un buen número de trabajos en el campo, ahora en unas condiciones climatológicas muy distintas a las de meses anteriores. Por Francisco Díaz

SANTANA 350 1.6 HDI JLX FICHA TÉCNICA: MOTOR: Tipo: Cuatro cilindros en línea turbodiésel. Posición: Delantera longitudinal. Cilindrada: 1.560 cc. Alimentación: Inyección directa con raíl común, intercooler. Potencia máx.: 90 CV a 4.000 rpm. Par máximo: 215 Nm a 1.750 rpm. Potencia específica: 56,25 CV/litro. Par específico: 134,3 Nm/litro.

TRANSMISIÓN: Tracción: Trasera habitualmente con la delantera conectable. Cambio: Manual de cinco relaciones. Embrague: Monodisco en seco. Caja de transferecia: Sí. Grupo: 1,816.

BASTIDOR: Tipo: Largueros y travesaños con la carrocería atornillada. Suspensión delantera: Independiente tipo McPershon. Suspensión trasera: Eje rígido con muelles. Dirección: Asistida. Frenos (del./tras.): Discos ventilados / tambores. ABS opcional. Llantas: Aleación de 15". Neumáticos: 195 R15.

DIMENSIONES Y PESOS:

es que tras este difícil invierno en el que la nieve fue la gran protagonista, una adelantada primavera nos está permitiendo vivir días fantásticos para ir al campo. No obstante y aunque la nieve ha desaparecido, continúa habiendo mucho barro en las pistas que tardan en absorber la gran cantidad de precipitaciones caídas durante los últimos meses. En estas condiciones la ligereza del Santana y nuestros neumáticos Insa Turbo Dakar se convierten en buenos aliados para solventar sin problemas los tramos de pista más complicados. A base principalmente de recorridos cortos, con carretera y

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Largo x ancho x alto: 4.040 x 1.635 x 1.700 mm. Distancia entre ejes: 2.480 mm. Ancho de vías del./tras.: 1.395 / 1.400 mm. Peso: 1.417 kg. Depósito: 55 litros.

PRESTACIONES:

muchos tramos de pista, hemos sumado en este último mes más de 2.000 kilómetros al totalizador de nuestro Santana, luciendo ya una cifra superior a los 18.000 km y acercándonos a los 20.000 que nos propusimos como meta al principio de esta prueba de largo recorrido. Por otra parte, el consumo se mantiene estable, en las cifras que ha venido teniendo desde un primer momento, con una media actual de 6,85 litros, y parciales puntuales, especialmente cuando se circula demasiado por el caótico tráfico madrileño, que superan en poco los 7 litros cada cien kilómetros, llegando en algún caso a los 7,3. En cualquier caso, cifras muy buenas y especialmente apreciables en estos difíciles tiempos de crisis.

Velocidad máxima: 160 km/h. Aceleración 0 a 100 km/h: 12,1 seg. Rel. peso/potencia: 15,7 kg/CV.

COTAS TT: Ángulos: Ataque 38º. Salida: 38º. Ventral 157º. Altura libre: 21 cm. Diámetro de giro: 10,8 m. Profundidad de vadeo: 50 cm.

ADQUISICIÓN: Precio: 21.318 euros. Descuento actual de 2000 euros sobre precio de tarifa en toda la gama. Garantía: 2 años sin límite de kilómetros. Internet: www.santana-motor.es

EQUIPAMIENTO: De serie: Cristales tintados, paragolpes y aletines en color de la carrocería, llantas de aleación, dirección asistida, apertura remota tapón combustible, asientos delanteros reclinables, volante forrado en cuero, cierre centralizado, elevalunas eléctricos, retrovisores eléctricos, faros halógenos, faros antiniebla, climatizador, radio CD con MP3, doble airbag. Opcional: ABS.

OBITUARIO JOSÉ MEGRE

EL MÁS GRANDE Texto: Ángel Montalbán. Fotos: Tomas Gutiérrez

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ació en Marzo de 1.942, en una familia acomodada del Alentejo, en nuestro país vecino. Tras una educación completa y personalizada en su infancia y su juventud, terminó sus estudios en Gran Bretaña graduándose en Ingeniería Mecánica de Automoción. Su formación académica se pulió aun más con estudios complementarios en Japón y Estados Unidos. Laboralmente estuvo en Datsun, Renault y Porsche, ocupando diversos cargos directivos. Deportivamente comenzó su carrera en los circuitos y pruebas de montaña en la década de los sesenta, y ya en los setenta probó suerte en los rallies, participando incluso en tres pruebas del mundial. En los ochenta se asomó las carreras todo terreno y como tantos otros ya no cambió de disciplina. Participó en siete Dakares y disputó raids nacionales en su país. Complementariamente se dedicó a preparar vehículos de competición durante la década de los setenta y los ochenta, llegando, incluso, a actuar como manager de su propio hijo en la época que este último intentaba hacerse un hueco entre la élite de jóvenes pilotos europeos que pretendían despuntar en el difícil mundo de los monoplazas. Como organizador fue a mediados de los ochenta cuando introdujo las competiciones de todo terreno en Portugal, acabando por ser la referencia no sólo de la disciplina, sino de cualquier carrera de cualquier tipo que se llevara a cabo en el planeta. Desde hace pocas temporadas cedió la explotación de sus principales creaciones, la Baja Portugal y la Baja Portalegre, al Automóvil Club de Portugal. No obstante, se mantuvo al frente del Clube Aventura, del que fue fundador, siguiendo con la puesta en liza de pruebas de resistencia todo terreno, monomarcas de clásicos en circuito y rutas y viajes en su país y fuera de él. Su última genialidad ha sido poner en marcha el mercado anual para coleccionistas y amigos de los clásicos y las miniaturas. Como viajero necesitaríamos varios ejemplares de la revista para hacer un breve resumen de su tra-

yectoria, ya que desde adolescente viajó con su familia, realizando posteriormente su servicio militar en Angola (en aquellos tiempos colonia portuguesa) durante tres años. Posteriormente y poco a poco fue realizando viajes por los cinco continentes hasta emprender la difícil tarea de conocer (literalmente) todos los países del mundo. De hecho estuvo a punto de cumplirla, ya que le ha faltado tan solo Irak para engrosar el último de los 21 pasaportes que durante su vida ha completado con sellos y visados. Lo quiso hacer, pero alcanzar Basora le fue imposible, y su segundo intento ya preparado ha sido anulado definitivamente. Sucumbió a una cruel enfermedad, consecuencia de su fuerte afición al tabaco. De hecho el pasado otoño hubo de someterse a una intervención quirúrgica que le mermó físicamente. Su fallecimiento el pasado 21 de Febrero ha dejado huérfanos a todos los que aman nuestro deporte. A partir de ahora ya no podremos contar con sus atenciones, con su sabiduría, y sus conocimientos. Tendremos que aprender a vivir sin “EL MEJOR Y MÁS GRANDE ORGANIZADOR DE CARRERAS DE COCHES DE LA HISTORIA DEL AUTOMOVILISMO MUNDIAL”. Los deportistas españoles que le conocieron estarán de acuerdo, y por supuesto, le echarán de menos. A los que disfrutamos de su persona nos queda un reto: volver; y quienes no le conocieron tienen pendiente una visita a la localidad portuguesa de Aguas, en cuyos alrededores se encuentran dos terródromos (circuitos permanentes de todo terreno). Además, junto a la iglesia de la localidad, en una de las fincas familiares, se haya parte de su colección de vehículos y miniaturas, que puede admirada por todo aficionado a las carreras de coches que se digne acercarse. Allí donde esté, Obrigado José...

De izquierda a derecha y de arriba a abajo: Con su hijo Ricardo, uno de los puntales de su organización, atendiendo a la prensa, interesándose por Marc Blázquez, dando un brieﬁng y dos imágenes de su casa-museo de Aguas donde aparecen vehículos, cascos, volantes y placas utilizados por José Megre. 59 / AUTO AVENTURA 4X4

COMPETICIÓN

COPA INTERNACIONAL F.I.A. DE BAJAS 2009 - CAMPEONATO RUSO DE RALLIES TODO TERRENO 2009

VII BAJA NORTHEN FOREST ´09 ST. PETERSBURG

Blanco

perfecto La primera prueba puntuable del certamen se disputó en Rusia sobre caminos completamente helados. Victoria para los locales Gadasin-Demyanenko. Texto y fotos: Ángel Montalbán

Gadasin - Demyanenko: Tuvieron un problema de transmisión en el primer tramo, perdiendo más de cuatro minutos respecto de la cabeza de carrera, pero luego fueron muy superiores a la competencia y se impusieron con autoridad..

Puntuabilidad: Prueba Internacional. Ediciones: Siete celebradas. Localización: Federación Rusa. Recorrido: 3 Etapas

Inscritos: 40 VehĂculos, terminaron 25. Tipo de terreno: Pistas variadas, heladas y nevadas.

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COMPETICIÓN: VII Baja Northen Forest ´09 St. Petersburg

Zapletal - Nemajer: Derecha: Los checos extrañaron el terreno, pero poco a poco se fueron adaptando y ﬁnalmente no desentonaron frente a los locales.

Misikov-Talantsev: Foto de fondo: No sólo participan, sino que son el alma de la organización. Se vieron perjudicados por el exceso de nieve respecto al hielo, que se tradujo en problemas de tracción que impidieron velocidades punta más altas. No obstante se mostraban felices en meta con el crecimiento global de la carrera.

Sobre estas líneas: A las ruedas de tacos se les incorporan los imprescindibles clavos.

Misikov se encarga de su vehículo, de su equipo, y de la propia carrera en un afán de conseguir desde su país notoriedad internacional para la especialidad.

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La Prólogo: Una carrera en sí

Manfrinato - Pisano:

Foto de fondo: Fue el único equipo “sureño” que se animó a tomar la salida, con el proto TOT Curses que fuera de Ramón Dalmau. Una ligera salida en la que dañaron el frontal de su vehículo frenó su progresión, pero ﬁnalmente consiguieron clasiﬁcarse quintos.

l recinto ferial de San Petesburgo fue la primera sede de la carrera, donde se llevaron a cabo las veriﬁcaciones, y el primer parque cerrado, para posteriormente, en caravana, dirigirse al centro de la ciudad y llevar a cabo una vistosa ceremonia de podium, presalida y presentación de todos y cada uno de los participantes. Al día siguiente tuvo lugar la prólogo más de sesenta kilómetros al este de la ciudad rusa, sobre un recorrido-espectáculo de casi cinco kilómetros. Esa noche la caravana dormía en la estación invernal de Igora, en la localidad de Sosnovo, que pasaba a ser el centro de operaciones de la competición cien kilómetros al norte de San Petesburgo. El recorrido de carrera era aun más al norte, unos cincuenta kilómetros, con salida y llegada en Gromovo. El tramo era de alrededor de ochenta kilómetros, circular, con salida y llegada separadas por pocos metros. Se le daban tres pasadas en la primera jornada de carrera y en el sentido de las agujas del reloj, y dos más, esta vez en sentido contrario, el último día de competición. El parque de trabajo y el reagrupamiento estaban también separados apenas unos metros, lo que permitía el mejor de los seguimientos para el público y las asistencias. Durante toda la competición las nevadas fueron incesantes y la nieve y el hielo los protagonistas, aunque las temperaturas fueron altas para lo que, según nos indicaron, acostumbra la región en las fechas de carrera, con -10ºC durante el día como temperatura mínima. Los veteranos de esta carrera recuerdan con gesto de desagrado los -35ºC que se registraron hace dos ediciones.

Mironenko - Nechin:

Bajo estas líneas: Fueron los más prudentes de los equipos punteros al comienzo de la competición, su ataque posterior tan sólo les permitió auparse hasta el cuarto lugar.

Este tramo, que se disputa en paralelo de dos en dos coches, se llevó a cabo en la localidad de Kirovskiy, en los terrenos que en un futuro debería ocupar un nuevo circuito técnico de Ladoga, aún en proyecto. Enormes tribunas naturales permiten al público ver las evoluciones de los participantes en la práctica totalidad del desarrollo del tramo. Este fue el momento con menos nieve sobre el terreno, por lo que al meter en el parque cerrado los vehículos con dorsal más alto que tomarían la salida en los últimos lugares optaron por arriesgar y montar ruedas convencionales de tacos. La jugada le salió bien a los lituanos Zeltins-Turens, que fueron los más rápidos en la especial. Estos, además, demostraron posteriormente que su buen tiempo no fue casualidad al imponerse en la carrera reservada para el certamen ruso. La entrega de premios de la prólogo fue de lo más solemne e incluyó un lote de productos típicos para los tres mejores equipos de la especial.

Bajas temperaturas, hielo y nieve son los protagonistas de esta competición. 63 / AUTO AVENTURA 4X4

COMPETICIÓN: VII Baja Northen Forest ´09 St. Petersburg

ZONA DE ASISTENCIA:

Clasiﬁcación

VII Baja Northern Forest´09 St. Petersburg

Piloto/Copiloto

Marca

Tiempo

1º Gadasin-Demyanenko Nissan 4h 46´19” 2º Misikov-Talantsev Nissan 4h50´38” 3º Zapletal-Nemajer Mitsubishi 5h 02´38” 4º Mironenko-Nechin Nissan 5h05´15” 5º Manfrinato-Pisano Proto Tot Curses 5h 11´57”; 6º Novitskiy-Sovgir Toyota 5h 28´33” 7º Varentsov-Elagin Toyota 5h 28´57” 8º Savenko-Chukhnov GAZ 89 5h 29´03” 9º Volikov-Volikov Toyota 5h 31´39” 10º Bondarev-Gorelov Toyota 6h 09´47” 11º Frolov-Tsarev Mitsubishi 8h 16´46” 12º Zhiltsov-Mesheryanov Mitsubishi 12h 29´15”;

Varentsov - Elagin: Foto de fondo: Se impusieron en la categoría reservada a los coches de serie, que tuvo varios líderes y alternativas en la clasificación, siendo uno de los focos de atención. De paso se auparon hasta el séptimo puesto final en la tabla. En este tipo de superficie se nota aún más la diferencia de prestaciones entre los T-2 y los prototipos.

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• La carrera es un compromiso personal de Rusian Misinkov, a la postre segundo clasificado. Este joven empresario ruso no ha parado hasta tener una prueba puntuable para la Copa F.I.A. Le ha costado siete ediciones. El siguiente peldaño, aumentar la inscripción de pilotos foráneos, para lo cual se baraja la posibilidad de flete de deportistas y vehículos en avión desde una ciudad del sur de Europa bien comunicada, y un servicio de alquiler de neumáticos de clavos, que muchos equipos tan solo usarían en esta carrera. • Ariel Jaton, preparador argentino afincado en España, estuvo presente siguiendo las evoluciones del equipo vencedor en la categoría de coches de serie, ya que el vehículo había sido preparado por él. Recién llegado el coche del África Race donde fue segundo absoluto, tan solo necesitó un mínimo man-

tenimiento para competir pese a lo diferente de las condiciones entre una y otra carrera. • El fallecimiento de José Megre afectó, lógicamente, a los presentes. Los Comisarios F.I.A. guardaron un minuto de silencio previo a la primera reunión de carrera, y la caravana hizo lo mismo en las veriﬁcaciones. Se contaba con su asistencia, por lo que su fallecimiento tenía desolados a los organizadores. • Durante la celebración de la prueba se presentó oﬁcialmente el Raid Ruta de la Seda que con el apoyo personal de los presidentes de Rusia, Kazajistan y Turkmenistán, y la organización del equipo Kamaz como referencia, recorrerá desde el cinco de septiembre los tres países anteriormente citados en ocho etapas que totalizarán más de cuatro mil kilómetros de carrera, siendo más de tres mil contra el crono. Los participantes se enfrentarán a desiertos, pistas y todo tipo de terrenos. La inscripción por coche no superará los 3.500 euros e incluirá no sólo comidas y alojamiento en vivacs, sino también el traslado de ida y vuelta en avión de los deportistas y el vehículo, desde un país europeo, presumiblemente Francia. Realmente toda una oferta. Su intención es conseguir en un futuro que la prueba puntúe para el mundial. Quien desee informarse puede hacerlo (en inglés) a través de Oleg Kravchenko en el telf.: +7 960 075 2222.

Una carrera diferente

CAMPEONATO NACIONAL:

Las condiciones de trabajo con esta climatología son duras para todos. Las asistencias deben emplear toda clase de protección contra el frío. El líquido utilizado para el limpiaparabrisas, algo que se usa, y mucho, debe ser capaz de soportar bastantes grados bajo cero. El sistema de salida es como en el esquí, para que el comisario esté a la intemperie lo justo. Las verificaciones previa y posterior a la carrera son en un pabellón cerrado y calefactado para poder estar más cómodos. El tema de las ruedas, está bien llevado, con un modelo único para todos y con número y tamaño de clavos limitado, tanto en la prueba internacional como en la nacional.

VIDA LOCAL:

ese a que existen vehículos de última generación, los Lada y los Vaz son mayoría, en algunos casos con bastantes años. Disputaron el recorrido completo y no desentonaron frente a los internacionales. El certamen

En el día a día de los residentes de la zona es como si el clima no importara. Las madres pasean con sus hijos, los teatros de marionetas y payasos al aire libre mantienen sus actuaciones y la movilidad de los vecinos es total. ¿Cadenas?, ¿Qué es eso? Ruedas de invierno para todos y conducción hábil y para nada lenta. Nada cierra, nada se para, ninguna vía o carretera se corta. La adaptación al medio es total.

consta de media docena de citas y no todas son sobre nieve, ya que también se celebran en latitudes más calidas. Más de una veintena de equipos tomaron la salida, pero en otras citas más convencionales la cifra aumenta considerablemente. Son todos equipos privados y con similitud de medios, lo que permite una gran igualdad y carreras competidas y entretenidas. 65 / AUTO AVENTURA 4X4

COMPETICIÓN

Miraﬂores Racing´09 Texto: Ángel Montalbán. Fotos: Cortesía organizador

ajo la organización de www. forocompeticion.com y con el apoyo del Ayuntamiento de Miraﬂores de la Sierra, tuvo lugar este, denominado por sus propios promotores, “Punto de Encuentro”. Durante toda una jornada se acercó a la aﬁción madrileña la práctica totalidad de disciplinas deportivas existentes, en un programa de actividades pensado para satisfacer a todos los públicos, incluyendo desde talleres de dibujo de coches hasta charlas coloquio con diferentes deportistas. Pasando por una exposición de vehículos y circuitos de slot.

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La iniciativa fue del agrado de todos los asistentes, y sirvió como ejemplo para que en sucesivas temporadas la Federación Autonómica anuncie los diferentes certámenes puestos en marcha para la temporada correspondiente. También puede ser la oportunidad para que los equipos privados presenten sus monturas etc.

Sobre estas líneas: La Navara que utiliza en el nacional Jaime Ballega junto con un Jeep con mejoras para moverse en el monte. De izquierda a derecha Arielle Tramont, experta copiloto del nacional de asfalto y de tierra, y Alberto Pascual, actual subcampeón de España de copilotos dentro de la disciplina de raids en uno de los coloquios que acercaron nuestro deporte al público.

PEUGEOT 3008

El prototipo aglutina la experiencia norteamericana en este tipo de vehículos. La carrocería puede quedar con la forma a gusto del propietario, lo que permitirá incorporar cualquier marca y modelo a nuestra montura deﬁnitiva.

Herrador Competición nos envía imágenes del prototipo de dos ruedas motrices que comercializará en nuestro país para poder competir dentro de la categoría de

noticias

BREVES

DAKAR SERIES: Al cierre de este número, la A.S.O. se ha hecho eco de la carrera a la que hacemos referencia dentro de la zona de asistencia de la Baja Northen Forest: el raid “ruta de la seda”, incluyéndola dentro de su estructura organizativa, lo que supone la puesta en marcha del Dakar Series 2009. Esperemos que la entrada de los franceses no suponga un aumento de costos respecto de las primeras informaciones facilitadas por los organizadores kazajos.

PLANES VOLKSWAGEN: Volkswagen repite. La firma alemana satisfecha con la repercusión de su victoria en el pasado Dakar, repetirá con su estructura oficial en la edición 2011. No obstante, parecen decididos a utilizar su modelo Sirocco en próximas temporadas dentro del Mundial de Rallies y abandonar las carreras todo terreno. Para no perder forma ya han confirmado su participación en la anteriormente mencionada ruta de la seda.

Buggies dentro del Nacional de Todo Terreno. Si todo discurre con normalidad las primeras dos unidades estarán en España a lo largo del mes de Abril.

MITSUBISHI MANTIENE UN RETÉN: Roma y Peterhansel podrían formar equipo para intentar poner en liza una estructura con dos de los Lancer oﬁciales. Pese a que la marca desistió hace un mes de volver al Dakar, las instalaciones de competición siguen abiertas y se sigue trabajando en ellas. De hecho una de las unidades en manos del portugués Carlos Sousa disputa el certamen luso, y con éxito, ya que se impuso en la primera carrera.

RALLY A MALI

EXTREMO EN MARCHA: Fuerteventura acogerá un ﬁn de semana de todo terreno extremo de competición del 30 de abril al 3 de mayo, con presencia de los mejores equipos de la especialidad. Pensando en ellos la organización pondrá un barco en Sevilla para que se trasladen desde la península, y condiciones especiales de traslado para deportistas y público. Más información en www.4x4fuerteventura.com.

Los responsables del Mongol Rally en España han puesto en marcha una iniciativa, esta vez bajo su exclusivo auspicio, para los amantes de las carrerasaventura. Saliendo de Madrid

habrá que llegar a Malí, más concretamente a Hombori, mezclando la competición con la ayuda humanitaria, y todo ello con la premisa del “bajo costo” para los participantes. La prueba tendrá

lugar a ﬁnales de año pero habrá una previa para “pioneros” en Agosto. La web de la carrera es www.rutasyretos.com La imagen ilustra uno de los puntos de paso cercanos a la meta.

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COMPETICIÓN

Esteve, de nuevo en marcha

sangYong España aprovechó una de sus presentaciones de producto para acercar el equipo a los medios informativos tras la conclusión del pasado Dakar. El esfuerzo llevado a cabo por el deportista para terminar la prueba, le ha producido serias consecuencias físicas, ya que los largos periodos de tiempo que su discapacidad le obligó a permanecer sin moverse del asiento de su vehículo de competición, tuvieron como consecuencia para él una serie de erosiones cutáneas que se agravaron con el paso de las etapas. En la actualidad se halla en plena recuperación, por lo que no pudo estar presente físicamente, y lo hizo a través de video conferencia. Su copiloto Eric Auge si acudió en persona, portando su flamante trofeo Henri Magne al espíritu de equipo en la carrera celebrada en Sudamerica. Carlos Olaso, responsable del fabricante coreano en nuestro país, ejerció de maestro de ceremonias. Isidre manifestó que pese a estar en plena recuperación no deja de llevar a cabo preparación física, y que para acelerar el proceso de cura de sus heridas, será sometido a una intervención quirúrgica el próximo día 23 que acortará el tiempo de recuperación definitiva. Todas estas circunstancias han retrasado el programa del equipo de cara a la presente temporada, en la que pensaban participar desde la primera cita puntuable. Así, su debut queda condicionado al momento en que el equipo médico que le atiende le dé de alta. El vehículo, aunque castigado por la carrera, está en orden de marcha y será debidamente acondicionado por su preparador, Tot Curses. Desde Corea todo han sido parabienes, y tan sólo cabría esperar una mayor implicación desde fábrica con el proyecto, circunstancia que com-

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plementaría el esfuerzo de la filial española. Entre ambos deportistas pormenorizaron las peripecias sufridas en su recorrido por Argentina y Chile, que hubieran hecho desistir al más común de los mortales, pero que para ellos sólo fueron un acicate para continuar y acabar la prueba, con la recompensa que esto supone, además, en lo referente a su satisfacción personal y la de quienes confiaron en su esfuerzo. Las nuevas tecnologías permitieron que pese a que Isidre se halla en fase de recuperación, pudiera atender a los medios especializados. Para ello hizo una pequeña parada al proceso de preparación física que el piloto lleva a rajatabla con la intención de reincorporarse a la competición a la mayor brevedad. Su copiloto Eric posa junto al vehículo tal y como acabó el Dakar, en perfecto orden de marcha pese a las numerosas “heridas de guerra” que mostraba el SsangYong en su carrocería.

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PRUEBA EN RUTA RUTA 4X4 CUENCA – CAÑETE

Serranía Sur de

Cuenca...

La extensa provincia conquense ofrece inﬁnidad de recorridos para realizar con un 4x4. En esta ocasión hemos escogido la zona sur de la serranía, menos conocida que la norte, pero que no obstante ofrece interesantes recorridos y también bellos paisajes. Texto y fotografía: Francisco Díaz.

AUTO AVENTURA 4X4 / 70

Precio base: 41.173 € - Precio con ex tras en unidad probada: 49.280 € - Garantía: 2 años sin límite de km.

...con la casa

a cuestas VOLKSWAGEN CALIFORNIA BEACH 4 MOTION

El concepto de pequeña autocaravana ha sido un terreno que Volkswagen ha dominado desde hace casi 60 años, desde la primera generación de la Volkswagen Transporter. De manos de preparadores independientes, o ahora desde la propia fábrica, las furgonetas Volkswagen preparadas para camping se han convertido en un icono que actualmente va mucho más allá de la estereotipada imagen de los “hippyes” de los años 60 y 70.

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- Potencia: 130 CV - Velocidad máxima: 161 km/h - Consumo medio: 9,1 l. - 0-100 km/h: 17,3 seg. - CO 2 : N.d. gr/km.

PRUEBA EN RUTA 4X4: La Serranía Sur de Cuenca en Volkswagen California

Flora y fauna: Apenas poblada, la comarca que vamos a recorrer en esta ocasión es una sucesión de montes, cumbres aisladas, valles, arroyos y ríos, que ha sabido conservar el entorno natural de una forma excepcional, encontrándonos sin duda ante una de las comarca más agrestes de la península. Cubierta de bosques y pinares, estos últimos dominan en gran parte el paisaje, encontrando ejemplares de diversas variantes: en las zonas más altas, a partir de 1500 m, aparece el pino albar, el negral o laricio se da en cotas algo más bajas, a partir de los 1200 m. Más abajo encontramos pino rodeno, a partir de los 800 m de altitud, y por último en otras zonas más secas encontramos el pino carrasco. Encinas, quejigos, rebollos y acebos se encuentran muchas veces entremezclados con los pinos. Especialmente apreciada por su rareza y la longevidad de sus ejemplares, en la zona también encontramos la sabina albar o enebro, así como el tejo. Por último en los bosques de ribera olmos, sauces y chopos dominan las orillas de los numerosos cauces ﬂuviales, mientras que entre los arbustos encontramos jaras, enebros, brezos y alibustres. En cuanto a la fauna, lógicamente en la zona encuentran su hábitat un buen número de especies. Entre los grandes mamíferos destacan varias especies como ciervos, muﬂones y corzos, además de jabalíes y zorros, siendo abundantes también especies de caza menor como conejos, liebres, perdices, codornices, etc… Una abundante avifauna, en la que destacan especies carroñeras como el buitre además de varias subespecies de águilas completan un entorno bien conservado. AUTO AVENTURA 4X4 / 72

OFF -ROAD:

Así se comporta en...

Pistas en buen estado: Sin duda este es el terreno ideal de esta California Beach. Su sistema de tracción total le permite desenvolverse con facilidad en este tipo de pistas tan habituales en nuestra geografía. Subidas/Descensos: A pesar de no contar con reductora, la primera muy corta permite ascender pendientes de hasta el 36 % y descender con seguridad. Pistas abruptas: Los limitados ángulos característicos desaconsejan internarse en este estado de pistas, un terreno para el que la Volkswagen no está preparada. Vadeos: Con treinta centímetros la capacidad de vadeo es bastante limitada. Franqueo de obstáculos: Las aptitudes para el franqueo de obstáculos son muy limitadas debido al escaso recorrido de la suspensión y a los ángulos característicos muy limitados.

ste recorrido se inicia en la capital provincial, bellísima ciudad que en los últimos años ha realizado un importante esfuerzo por restaurar muchas de sus viviendas y bien merece un tranquilo paseo por su atormentado casco viejo, entre cuestas, escaleras, pasa-

dizos y callejones que ﬁnalmente asoman a las hoces de los ríos que circundan la ciudad, y observar sus famosas casas colgantes y otros muchos atractivos que esconde entre sus calles. Tras la ineludible visita a la ciudad y a bordo de la Volkswagen California Beach partimos para tomar la N-420, carretera que conduce a Teruel y es la principal vía de comunicación de esta comarca. Des-

pués de una decena de kilómetros dejamos la carretera principal y giramos a la izquierda en dirección a las Torcas. La pista asfaltada deja el llano y asciende poco a poco para internarse en un espectacular pinar que prácticamente nos acompañará ya hasta el ﬁnal de la ruta. Pasamos junto al campamento de verano “La Hispanidad” que cuenta con pequeñas cabañas de madera como alojamiento, e in-

Alojamientos: Cuenca: - Hotel Alfonso VIII,***, C/ Parque San Julián, 3, Telf.: 969 21 25 12. - Hotel Torremangana, C/San Ignacio de Loyola, 9, Telf.: 969 24 08 33. - Hotel Francabel,***, Avda. Castilla-La Mancha, 7, Telf.: 969 22 62 22. - Hotel AC-Cuenca,***, Avda. Juan Carlos I, s/n, Telf.: 969 24 15 50. - Hotel NH Ciudad de Cuenca,****, Ronda de San José, 1, Telf.: 969 23 35 71. - Hostal Posada de San José,**, C/ Julián Romero, 4, Telf.: 969 21 13 00. - Parador de Cuenca,****, Pº Hoz del Huécar, s/n, Telf.: 969 23 23 20. Cañete: - Hostal La Muralla,**, Ctra. Valdemeca, 20, Telf.: 969 34 62 99. - Hostal Hostería Cañete,***, C/ Extrarradio s/n, Telf.: 969346045 - Albergue Mayorazgo, Camino Chorreadero s/n, Ctra. N-420 Km. 499, Telf.: 969 21 38 14. - Hostal La Toba,*, C/ Isabel I de Castilla, 17, Telf.: 969 34 63 53.

mediatamente después tomamos un primer tramo de pista hacia la izquierda que pasa junto a una de las llamadas Torcas, unos hundimientos del terreno calizo que forman estas inmensas hoyas y son una de las curiosidades geológicas de la comarca. La pista se encuentra en buen estado a pesar de la presencia de barro en algunas zonas y restos de las últimas nevadas, obstáculos

que nuestra Volkswagen supera sin ningún problema. En la casilla 8 salimos de nuevo a la pista asfaltada, por la que avanzaremos algunos kilómetros hasta tomar un nuevo tramo en la casilla 9, que nos conduce hasta las afueras de la localidad de Buenache de la Sierra. Aquí vamos a tomar de nuevo otra pista asfaltada, ahora en dirección este, hasta llegar a un cruce en el que continuamos de frente, en di-

rección a Beamud. Poco después la pista asfaltada se convierte en una de tierra, aunque a lo largo del camino aparecen algunos restos de asfalto. Llegamos a los 1500 m de altura, contando con excelentes vistas de la sucesión de cumbres y valles que forman la serranía y que se extienden hasta el horizonte en un interminable mar de pinos. Luego la pista comienza a descender, hasta llegar a la pequeña localidad de Bea73 / AUTO AVENTURA 4X4

PRUEBA EN RUTA 4X4: La Serranía Sur de Cuenca en Volkswagen California

Gastronomía:

La cocina conquense es un legado gastronómico de antiguas recetas con las que se alimentaban los pastores, los cazadores y los leñadores, en una tierra muy dura y de clima extremo. Así encontramos estas raíces en platos como el Morteruelo, el Ajo Arriero, los Zarajos, el cordero, las perdices, las truchas, el “alajú”, todo ello acompañado de buenos quesos, vinos de la zona y licores digestivos como el conocido “resoli”. En cuanto a las carnes, principalmente se consumen las de cordero y cerdo. El cordero se cocina principalmente asado, aunque también es frecuente prepararlo en caldereta. Las tripas de este animal, bien lavadas y sazonadas, se entrelazan alrededor de un sarmiento y se asan en las ascuas, plato al que se denomina “zarajos”, uno de los más típicos de toda la comarca sur de Cuenca. Pero con una extensión tan grande de montes y campo es evidente que la caza debe ser un elemento fundamental en la gastronomía conquense. Liebre y conejo son las especies más abundantes junto con la perdiz, que se come escabechada o con el tradicional guiso de judías. La caza menor es también uno de los ingredientes principales de otro de los platos tradicionales de Cuenca, el llamado morteruelo. En cuanto a la caza mayor, el venado y el jabalí proporcionan la carne para otra serie de especialidades, especialmente en las comarcas serranas.

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mud, recostada sobre una ladera. Desde aquí vamos a variar la dirección para encaminarnos hacia el sur, por una ancha y larga pista que va saltando entre valles y que ﬁnalmente llega a la pequeña población de Valdemoro Sierra. Desde aquí un último tramo de asfalto nos condu-

cirá a la poco conocida localidad de Cañete, en la que pondremos punto y ﬁnal a este recorrido. La localidad de Cañete cuenta con un casco antiguo en general bien conservado, y una espectacular cascada en el río que atraviesa la población, a cuyo valle se

asoman también algunas casas colgadas. Además, los restos del impresionante castillo que domina la población y las curiosas murallas sin torreones, que se conservan en gran medida, dotan de un encanto especial a esta localidad escondida en la serranía.

... y en asfalto Ciudad: Evidentemente no es un utilitario y el tamaño condiciona desenvolverse con soltura en ciudad. En cambio la altura no es un problema, porque en esta última generación el techo elevable queda perfectamente integrado y no aumenta prácticamente la altura total del vehículo. Carreteras de montaña: La buena capacidad de tracción y la respuesta del motor permiten, a pesar de tener que jugar bastante con el cambio, mantener buenos cruceros en este tipo de vías. Buenas carreteras/Autopistas: La Volkswagen California Beach es una auténtica “tragamillas”. Gracias a la gran capacidad de su depósito de combustible, al control de crucero, y al confort general del vehículo permite realizar muchos kilómetros por autopista sin que el cansancio aﬂore.

Nº CASILLA REPRESENTACIÓN KM.TOTAL KM. PARCIAL

1 2 3 4 5 6 7

0.0 0.0

OBSERVACIONES

Polígono industrial de Cuenca, gasolinera Repsol Ctra. N-420. Dirección Teruel. 30 T 574555 4434218.

GAS

Dirección N-420 La Almarcha / Teruel.

2.8 2.8 Dirección Teruel.

3.5 0.7 Dirección Las Torcas / Ruta de la Serranía Sur de Cuenca. 30 T 581109 4429241.

10.2 6.7

Campamento de verano.

16.0 5.8 S

Tomamos pista a la izquierda. 30 T 586322 4431324.

17.5 1.5

S 18.9 1.4

S.P.P.

Nº CASILLA REPRESENTACIÓN KM.TOTAL KM. PARCIAL

8 9 10 11 12 13 14

OBSERVACIONES

30 T 588413 4433311.

21.7 2.8 30 T 592358 4440937.

32.7 11.0 S.P.P.

39.0 6.3

46.8 5.7

Giramos a la derecha (a la izquierda está Buenache de la Sierra). 30 T 585972 4442720. Continuamos de frente en dirección a Beamud ( a la izquierda va a Uña).

30 T 593121 4446635.

50.3 3.5

15 16 17 18

39.7 0.7

41.1 1.4

Nº CASILLA REPRESENTACIÓN KM.TOTAL KM. PARCIAL

19 20 21

OBSERVACIONES

S.P.P.

56.8 6.5 Beamud. 30 T 599471 4449210.

60.6 3.8 S

60.9 0.3

Tomamos pista al ﬁnal del pueblo. 30 T 599749 4449058.

Vadeo.

65.3 4.4

73.0 7.7

Valdemoro Sierra, continuamos dirección Cañete. 30 T 604964 4439724. 30 T 611020 4439483.

80.3 7.3 Cañete. FIN DE LA RUTA.

89.3 9.0

75 / AUTO AVENTURA 4X4

PRUEBA EN RUTA 4X4: La Serranía Sur de Cuenca en Volkswagen California

Libertad total: La tracción total 4Motion permite a la conocida furgoneta Volswagen en su versión autocaravana convertirse en un excelente aliado para viajar a tu aire sin condicionantes externos como la existencia de un hotel.

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os encontramos ante un vehículo que atesora muchos años de experiencia en su diseño. La gama California, entre la que se incluye esta versión Beach, engloba un sinfín de versiones y opciones con distintos niveles de preparación para dar forma a un

producto muy logrado y que ofrece muchas satisfacciones. Pero comencemos por el aspecto técnico. La gama Transporter está estructurada en tres motorizaciones, todas ellas turbodiésel: un 1.900 de 102 CV, y un 2.500 en dos niveles de potencia: 130 y 174

CV. La tracción opcional 4-Motion, sólo está disponible con estas dos últimas motorizaciones. Se trata de un sistema Haldex, en el que cuando patinan las ruedas delanteras el sistema automáticamente envía par motor a las traseras. Pero frente a muchos todocamino

Equipo de camping: Quizá uno de los aspectos más destacables de este vehículo sea la preparación como autocaravana que incluye. En este caso cuenta con techo elevable, que permite disponer en la parte superior de una cama de 1,20 x 2 m de ancho muy confortable, ya que cuenta incluso con un somier de lamas. La operación de subirla y bajarla se efectúa de forma muy sencilla en pocos segundos. Además, con el techo elevado, la superficie de la cama se puede también subir, de forma que queda el suficiente espacio en el interior para ponerse en pie. Los asientos delanteros se pueden girar hacia atrás, mientras que el trasero puede situarse más adelantado, digamos en la posición normal de un segundo asiento, o más atrasado, gracias a unas guías situadas en el suelo. Este asiento se pliega y junto a un soporte trasero y otro lateral forma una segunda gran cama. Además, en la puerta corredera lleva integrada una mesa que puede sacarse con gran facilidad, y el equipamiento incluye dos sillas. El calefactor independiente del motor para dormir por la noche, y el toldo lateral cuenta con unas patas para poder fijarlo. Opcionalmente se puede solicitar con otros elementos como un módulo cocina – fregadero y frigorífico, armario, caja fuerte, etc… De esta forma la California Beach ofrece una gran libertad a la hora de viajar, permitiendo dormir casi en cualquier sitio siempre que nos encontremos correctamente aparcados. Una forma diferente de viajar que, por ejemplo, encanta a los más pequeños de la casa.

actuales, en esta Volkswagen el conductor cuenta con algún recurso más, algo muy de agradecer a la hora de internarse por el campo. Un interruptor en el salpicadero permite desactivar el ESP y a la vez bloquear electrónicamente el diferencial central, de forma que la trac-

ción se reparte al 50 % entre los dos ejes de forma permanente. Además, y como elemento opcional, se puede adquirir con un bloqueo al 100 % del eje trasero, una ayuda muy eﬁcaz cuando las cosas se ponen difíciles. Por último, cuenta con llanta de 16”, lo que permite ins-

talar unos neumáticos mixtos o más especializados, con lo que el comportamiento en terrenos resbaladizos y a la hora de pistear gana muchos enteros. La unidad probada contaba con el propulsor intermedio de la gama, con 130 CV de potencia, a decir de muchos el 77 / AUTO AVENTURA 4X4

PRUEBA EN RUTA 4X4: La Serranía Sur de Cuenca en Volkswagen California

Ficha técnica

MOTOR: 5 cilindros turbodiésel. Cilindrada: 2.459 c.c. Potencia: 130 CV a 3.500 rpm. Par: 340 Nm a 2000 rpm. PRESTACIONES: Velocidad máxima: 161 km/h. Aceleración de 0 a 100 km/h: 17,3 seg. Consumo urbano/extraurbano/mixto: 11,8/7,6/9,1 l. TRANSMISIÓN: Tipo de tracción: Total permanente tipo Haldex. Cambio: Manual de 6 relaciones. Embrague: Monodisco en seco. Reductora: No. BASTIDOR: Suspensión delantera: Independiente tipo McPershon. Suspensión trasera: Independiente tipo McPershon. Dirección: De cremallera asistida. Frenos del./tras.: Discos ventilados/Discos. Neumáticos: 215/65 R 16. Llantas: Aleación 16”. DIMENSIONES: Largo x ancho x alto: 4.890 x 1.904 x 1.990 mm. Distancia entre ejes: 3.000 mm. Peso: 2.300 Kilos. Depósito: 2.90 litros. COTAS TT: Altura libre: 16,7 cm. Diámetro de giro: 11,9 m. Profundidad de vadeo: 30 cm. ADQUISICIÓN: Precio base: 41.173 euros. Equipamiento opcional incluido en nuestra unidad de pruebas: - Bloqueo mecánico del diferencial trasero: 758,8 euros. - Calefacción estacionaria con temporizador y calefacción adicional por agua: 1.490,6 euros. - Cristales tintados: 353,8 euros. - ESP: 487,2 euros. - Faros antiniebla: 232 euros. - Techo elevable manual: 3.804,8 euros - Toldo lateral extensible: 498,8 euros - Suspensión reforzada delante y detrás: 480,8 euros. Garantía: 2 años sin límite de kms. Internet: www.comerciales. volkswagen.es.

EQUIPAMIENTO

Volkswagen California Beach 4Motion

CONFORT:

SEGURIDAD:

Aire acondicionado/climatizador x Asientos con ajuste eléctrico x Bluetooth (Opcional) x Conector MP3 (Opcional) / Volante regulable altura/longitud x Navegador (Opcional) x Tapicería de cuero (Opcional) Asiento trasero deslizante Audio con lector de CD y cargador

Airbag frontales x Airbags laterales (Opcional) x Airbag de cortina Control de estabilidad Control de tracción Control de crucero x Ayuda aparcamiento trasero (Opcional) x Suspensión electrónica x Activación automática de faros

más equilibrado de la gama por su buena relación entre prestaciones y consumos. El cambio es manual de seis relaciones, con una primera muy corta que en parte puede minimizar la ausencia de reductora, y en cambio una quinta y sextas AUTO AVENTURA 4X4 / 78

EXTERIOR:

FUNCIONAL:

Mando de apertura a distancia Llantas de aleación x Acceso y arranque sin llave Cristales traseros oscurecidos x Barras en el techo (Opcional) x Protección de los bajos x Faros antiniebla (Opcional)

Tracción 4x4 Bloqueo del diferencial central x Marchas reductoras x Control de descenso x Ayuda al arranque en pendiente x Suspensión de altura regulable x Control de presión de neumáticos Rueda de repuesto normal x Faros de xenón (Opcional)

x Pintura metalizada (Opcional) x Techo panorámico (Opcional)

muy largas que permiten afrontar los largos viajes por autovía de una forma relajada, sin forzar la mecánica y manteniendo contenidos los consumos. El gran espacio interior disponible, así como las cómodas butacas,

garantizan un gran confort, al que ayuda el buen aplomo de la furgoneta en curvas, con una estabilidad muy buena gracias en parte también a la larga batalla. Así las cosas en autovía y carreteras tipo REDIA se pueden hacer

Rivales directos

Desaparecidas del mercado la Hyundai H-1 4x4 y la Mitsubishi Space Gear el segmento de furgonetas de tracción total está poco nutrido actualmente, aunque no podemos olvidar la versión de tracción total del Ssangyong Rodius. Además, pocas son las marcas que ofrecen en sus catálogos una preparación equivalente, pudiendo citar tan sólo en este segmento a la Mercedes Viano Marco Polo: Con una preparación ﬁrmada por Westfalia, muy parecida en su concepción a la de la Volkswagen, el Viano Marco Polo puede contar también de forma opcional con tracción total. Existen diferentes niveles de motorización: 2.0, 2.2 y 3.0 diésel, con potencias entre 116, 150 y 204 CV, además de versiones de gasolina de 258 CV. Los precios parten de 53.000 Euros en las versiones 4x4 denominadas por Mercedes 4-Matic.

Destacamos...

VW California Beach 4Motion

Sistema de tracción eﬁcaz con la opción del bloqueo trasero. Rendimiento conjunto motorcambio. Equipamiento para camping que permite una gran libertad a la hora de viajar.

muchos kilómetros sin que el cansancio haga mella en los viajeros ni en el conductor. En pistas la ﬁrmeza de la suspensión permite también un buen confort de marcha, mientras que el sistema de tracción, con las ayudas ya men-

cionadas, garantiza una buena capacidad de tracción. La altura libre de casi 17 cm es suﬁciente para la mayoría de pistas, siempre que estas no estén muy rotas, ya que los ángulos característicos y los recorridos de suspensión son

mínimos. Pero evidentemente no es la ﬁlosofía de este vehículo el buscar complicaciones, y en cambio permite adentrarse sin problemas en esa tupida red de miles de kilómetros de pistas que surcan nuestra geografía. 79 / AUTO AVENTURA 4X4

AVENTURA

Raid Koleos

Un Raid conc L AUTO AVENTURA 4X4 / 80

a necesidad nos llevó a buscar una solución rápida, y después de estudiar posibles recorridos sobre el mapa, tomamos la decisión de que el raid siguiera “la Transiberiana” por territorio ruso para más tarde retomar la Ruta de la Seda en Asia Central. Observando el mapa comprobamos que el número de caminos era muy reducido, pero que no eran imposibles. Apostamos por la dura y compacta superﬁcie de un camino de hielo para cruzar la taiga de Siberia, pero con las temperaturas en caída libre (a -40ºC), pondríamos realmente a prueba la eﬁcacia y durabilidad de nuestro compañero: el Koleos.

La salida 19 de febrero de 2008. Bienvenidos a “La tierra de la mañana en calma”: Corea del Sur. Aunque llegando a Seúl en hora punta, percibimos cualquier cosa menos calma, y comprobamos que como buen tigre asiático, el país sigue rugiendo. La pantalla de nuestro GPS parpadea bajo los enormes plasmas de las amplias avenidas de la ciudad. Pero nuestra estancia es corta, ya que el 20 de febrero a las 6 de la mañana

entrado Después de año y medio de preparación, el Raid Koleos se inició en febrero de 2008. Para nuestra decepción, nuestro plan original de cruzar a China por la Ruta de la Seda se vio truncado debido a los largos e insoportables retrasos de los trámites con la administración china, y nos vimos obligados a desviarnos del camino previsto. Texto: Megan Unmee Son. Fotografía: Laurent Granier.

AVENTURA: Raid Koleos. Fin de trayecto

estamos camino al aeropuerto para volar a Busan, donde se sitúa la planta de RSM, nuestro primer cara a cara con el camino que nos llevará a cruzar Siberia y luego a lo largo de la Ruta de la Seda. El coche está listo; los únicos cambios que se han hecho a esta pre-serie son una plancha de acero para proteger el motor, y una batería suplementaria para proporcionar electricidad a nuestro equipo y al cojín térmico para el motor que necesitaremos, indudablemente, en Rusia. Después del bautizo del Koleos y de una magníﬁca salida de la Planta de RSM, el asfalto nos lleva hacia el norte. Pasamos al lado de antiguos templos y de montañas nevadas, y luego con rumbo Este llegamos al bullicioso puerto de Sokcho. Allí nuestro barco espera. Y como el Mar de Japón se extiende al frente, con una frialdad propia del lugar nos recuerdan que lo que nos aguarda por delante son temperaturas bajo cero, nieve, y posiblemente una de las regiones más aisladas del mundo: el Extremo Oriente y Siberia.

Fiebre rusa

Los únicos cambios que se hicieron a la pre-serie del Koleos, fueron una plancha de acero para proteger el motor, una batería suplementaria para proporcionar electricidad a nuestro equipo y un cojín térmico.

AUTO AVENTURA 4X4 / 82

Nuestro viaje en Rusia comienza en Vladivostok, un puerto cuyo movimiento evoca los de Hong Kong o Shanghai. Hoy en día parece como si la ciudad hubiera entrado en un túnel del tiempo a la vista de los submarinos, los buques de carga y la línea de enormes fábricas que vomitan un humo negro que cubre el horizonte. La majestuosa arquitectura soviética se mezcla con los llamativos neones, y en las calles los militares se alternan con mujeres cubiertas de pieles y joyas, toda una muestra de valentía dados los vientos decadentes que soplan en la ciudad. Engalanado con nuevos neumáticos de nieve, el vehículo se apresta a realizar un viaje de 720 km hacia el norte. Afrontamos nuestras primeras pistas de nieve de forma impecable, e incluso con temperaturas inferiores a -20ºC nuestra primera noche transcurre como un sueño… Pronto aprendemos, sin embargo, que recorrer el lejano Oriente no es fácil. Además de las largas distancias entre localidades, las conexiones telefónicas y de Internet son muy limitadas, y nuestros problemas para la comunicación con el exterior son diarios. Los cajeros automáticos no son comunes y sólo algunos aceptan tarjetas extranjeras. Los costos son elevados. Fuera de las grandes ciudades, encontrar un lugar para dormir lleva bastante tiempo, y no

siempre eres recibido con los brazos abiertos. En Belogorsk, una miserable ciudad de apartamentos, bloques de cemento y calles sucias, te cobran el doble por ser extranjero por una habitación con baños compartidos y sin ducha. En Shimanovsk acabamos durmiendo en habitaciones alquiladas en la estación de tren. Comenzamos a estar hartos, pero como un amable hombre nos dice mientras esperamos (dos horas) para registrarnos en Belogorsk: “En Rusia sólo sobreviven los héroes”. Pese a las diﬁcultades, empezamos a disfrutar del camino. Nuestro coche, al igual que nosotros, encuentra su ritmo. Saliéndonos de la carretera principal, viajamos por pequeños pueblos donde coloridas isbas se acomodan en medio del ambiente nevado atrayendo al viajero cansado. De vuelta a la carretera, compartimos historias con otros conductores al calor del vodka, y experimentamos, ﬁnalmente, la hospitalidad del Lejano Oriente.

Cambio de Estaciones De Tchita hacemos un pequeño desvío en Mongolia. Es tal cual habíamos imaginado: amplias praderas en los valles que remontan hacia las montañas, pistas de tierra que atraviesan el ﬁrme de los valles rumbo a lugares desconocidos y gers que se acomodan en las laderas de las montañas, protegidos del viento. Aquí no hay barreras, sólo espacio, así que aprovechamos para hacer incursiones en direcciones diferentes lejos de la carretera principal. Nuestra estancia es corta, pero arrastramos un retraso de cuatro días para entrar de nuevo en Rusia, y la estepa abierta nos permite recuperar un par de ellos.

Hacia el Norte llegamos al Lago Baikal y pese a los -16ºC y a que la nieve nos llega hasta las rodillas, desplegamos nuestras tiendas a su orilla. A la mañana siguiente, por primera vez, aliviamos un poco el vehículo, avanzamos por una breve pista de hielo ondulado próxima al la orilla y finalmente salimos al gran blanco para lograr el gran sueño de conducir sobre la enorme superficie helada. Pero no estamos solos. En la distancia vemos algún diminuto Lada que se apresura cruzando el lago en todas las direcciones. Para ellos apenas es un día más de invierno en el Baikal… Con temperaturas de congelación, pero impacientes por salir de Rusia, no nos damos tregua mientras avanzamos sobre el firme nevado para finalmente alcanzar Kazakstán. Pasamos como de la noche a la mañana, ya que la primavera se percibe en el aire, la nieve se ha derretido, y el color verde que cubre las grandes estepas parece dar la bienvenida a nuestro vehículo… Disfrutamos de un corto tramo de buen asfalto, y a continuación el camino empeora drásticamente. Un abismo de baches cubre el camino en duro contraste con las enormes llanuras y las colinas alfombradas que se pierden en la distancia. Maniobrando en torno a estos agujeros sin fondo, poco a poco vamos ganando tiempo hasta que llegamos en plazo a Almaty, la ciudad más grande de Kazakstán. Abandonando su clima agradable, subimos la escarpada cuesta que lleva a la popular estación de esquí de Chimbulak, donde pasamos una noche más entre la nieve antes de adentrarnos en la estepa hacia Shymkent y la frontera con Uzbekistán. 83 / AUTO AVENTURA 4X4

AVENTURA: Raid Koleos. Fin de trayecto

En la Ruta de la Seda Estamos acostumbrados a los retrasos en las fronteras, pero la frontera Kazajo-uzbeka se lleva la palma. Después pasar por la oﬁcina de inmigración kazaja, la aduana, una inspección del vehículo y una desinfección, entramos en la parte uzbeka. El proceso lleva unas cinco horas. Luego la inmigración de Uzbekistán y la aduana nos cuesta otras tres. En el momento en que entramos en el país, la noche ya está cayendo. Afortunadamente nos saludan unas calles limpias, con casas y jardines muy bien cuidados. ¡Bienvenidos a Uzbekistán! Ya ﬁrmemente plantados en la Ruta de la Seda, empezamos a dedicarnos a visitar impresionantes medressas, y a disfrutar de los minaretes y los mausoleos cubiertos de azulejos. De la mítica ciudad de Samarcanda a Bhukara -las ciudades más santas de Asia Central-, y a Khiva, una fortaleza menor que en su momento se especializó en la trata de esclavos, las maravillas de la región se revelan a diario… Nuestro viaje continúa por Turkmenistán, donde de nuevo se nos atraganta la frontera. Nuestra guía obligatoria, Angelina, se muestra visiblemente preocupada. Para continuar debemos superar un corte en la carretera principal al sur, que nos lleva a tomar un largo desvío con muy poco tiempo que perder. A las 15 horas nos situamos en camino, y después de una rápida visita a Konye-Urgench, un importante centro comercial en la Ruta de la Seda, tomamos rumbo hacia el sur. El desvío es horrible. Los baches cubren todo el ancho de la carretera. Secciones de arena profunda cubren los tramos donde el asfalto dejó de existir ya hace años. Cuando alcanzamos la carretera principal, también en mal estado, ya ha caído la noche. Muy concentrados y obviando la fatiga, seguimos camino y no nos disponemos a descansar hasta ya bastante pasada la medianoche. En la distancia percibimos el misterioso resplandor del Cráter Darvaza de gas en el Desierto de Karakum … Damos un rápido salto a Ashgabat, la surrealista capital de Turkmenistán,

AUTO AVENTURA 4X4 / 84

Mongolia es tal cual habíamos imaginado: amplias praderas que remontan suavemente hacia las montañas, pistas de tierra que las atraviesan rumbo a lugares desconocidos y gers que se acomodan en las laderas.

y la frontera iraní está a apenas unos minutos. Poco después estamos en la moderna Persia, la de nuestros días, un lugar donde las maravillas antiguas de ciudades como Esfahan contrastan fuertemente con centros urbanos densamente poblados como Teherán. El Koleos mantiene el Oeste fijo en su punto de mira. Estamos a punto de entrar en Turquía, el último país de nuestro viaje “asiático”. Aunque las distancias son largas y nuestro tiempo reducido, seguimos recortando la demora tanto como podemos. Desde el monte Ararat, en el extremo occidental del país, y a través de las mágicas formaciones de la Cappadocia, finalmente alcanzamos la bulliciosa ciudad de Estambul, donde se encuentran Oriente y Occidente... Después 25.000 km por carreteras desiguales y en condiciones precarias, lo único que cambiamos en nuestro vehículo son los filtros de aire.

Sueño Europeo Para el viaje europeo el plan de viaje cambia sustancialmente, y se suceden las visitas a distribuidores de Renault y los acontecimientos especiales. Los caminos son rápidos, y aunque las distancias son grandes la transición es mareante del Báltico a Escandinavia, a la costa mediterránea y a las Islas británicas. El coche sigue funcionando como un reloj. Acudimos a la obligada cita y el Espectáculo de Salón Internacional del Automóvil de Londres donde se muestra al gran público en todo su esplendor. Y no hay mejor forma de llegar al evento que después de recorrer los caminos congelados de Siberia, la gélida estepa de Mongolia, los desiertos de Asia Central y los increíbles paisajes de Turquía. 85 / AUTO AVENTURA 4X4

Snorkel y vadeos en un Land Rover Defender Hola amigos: me gustaría haceros una consulta. Soy propietario de un Land Rover Defender del año 99. Está ya algo trabajado pero todavía debe durar unos años más. Si todo va como está previsto voy a bajar a Marruecos en Semana Santa. Me gustaría, si es posible, montar una toma de aire elevada. En Marruecos hay mucho polvo y arena y estoy seguro de que el coche me lo agradecerá. Me gustaría saber distintas posibilidades, ventajas e inconvenientes de esto. ¿Qué profundidad de vadeo consigo? Estoy pensando que con todo lo que ha llovido tienen que estar los ríos tremendos y con el Snorkel me atrevo más. Me gustaría conocer las consecuencias reales de la entrada de agua en el motor. (Abraim)

sta sección está abierta a todos los lectores que deseen realizar una consulta técnica de cualquier tipo. Los mail pueden ser enviados a nuestras direcciónes: buzon@autoaventura4x4.com y redacción@autoaventura4x4.com dirigidas a la sección “Buzón”. Las consultas serán atendidas por riguroso orden de llegada.

AUTO AVENTURA 4X4 / 86

Las tomas de aire elevadas o snorkel están diseñadas para suministrar aire lo más limpio posible al motor, con independencia de la situación en la que se encuentre el vehículo. Esta es su principal ventaja. Cuanto más alta sea la entrada del aire menos posibilidades tenemos de que entre agua, polvo, barro etc. Otra ventaja de la instalación de este sistema de admisión es que el aire de la parte superior del vehículo está más frío que el del vano motor (calentado por el propio motor o por el paso de aire a través del radiador). Cuanto más frío está el aire más denso es, y por tanto, mejora el rendimiento del vehículo (este es el fundamento básico de un intercooler). Pero a partir de aquí todo son inconvenientes. El Snorkel requiere de personal cualificado

para su montaje, es necesario en muchos casos perforar la chapa, y deben ser perfectamente estancos. Estéticamente son feos. Producen más ruidos y vibraciones, y además estropean la aerodinámica del vehículo de forma notable y requieren legalización. A la hora de decidirte por un modelo u otro debes diferenciar entre los de fibra y los de metal, estos últimos, menos estéticos, pero mucho más resistentes. En cuanto a marcas, los Snorkel Airflow son una buena posibilidad, son económicos dentro de una calidad razonable. Están muy bien terminados los Snorkel fabricados por Roca Silva, te los ofrecen además pintados del color de la carrocería. La marca Mantec especializada en Land Rover, también ofrece tomas de aire elevada para Defender, bien acabadas. Puedes estudiar también el montaje de un separador o filtro ciclónico. Este accesorio, montado obligatoriamente sobre una toma de aire elevada, se adapta en la parte superior del snorkel. Su funcionamiento es sencillo: al pasar el aire a través de este filtro mueve unos alabes que giran de forma que las partículas que lleva en suspensión el aire que entra a la admisión se decantan por centrifugación. Dicho de forma sencilla, el filtro centrífugo es un molinillo movido por el aire que separa gran cantidad de polvo antes de llegar al filtro. Este elemento es ideal para su utilización en zonas áridas. Con independencia del snorkel que montes en tu vehículo, insistimos en que es un elemento que aporta seguridad al motor evitando la entrada de impurezas y/o agua a la admisión, alargando considera-

blemente la vida del filtro de aire. Pero el Snorkel no nos da la posibilidad de hacer vadeos profundos. Si entra agua por la admisión con el motor arrancado produciremos una avería muy grave. Válvulas dobladas, bielas dobladas, etc. Necesitamos realizar, en esta situación, una costosa reparación del motor que en cada caso y en función de los daños, puede hacer necesaria la sustitución completa del mismo. Debemos tener en cuenta que al motor también puede entrar agua por el tubo de escape. Cuando el vehículo tiene el tubo de escape sumergido no entra agua porque por él salen los gases de la combustión impidiendo la entrada del agua. Es decir, mientras que el motor esté arrancado no hay problema. Pero todos somos humanos y a todos se nos puede calar el vehículo. Esta situación puede ser complicada. En principio no se va a producir una avería grave en el motor, pero lo cierto es que si el nivel de agua es superior a la altura del motor éste se va a llenar internamente

de líquido. No debemos intentar arrancar. Debemos desarmar los inyectores y/o calentadores para evacuar el agua del motor. Para sacarla debemos mover el motor muy despacio, engranando la 5ª velocidad y empujando el vehículo sin forzarlo hasta que deje de echar agua. Tenemos también que desarmar la admisión, secar todo y comprobar que ni en el turbo ni en el intercooler queden restos de agua. Nuestra recomendación es que si produce esta situación llevemos el vehículo a un taller especializado. Hasta ahora solo hemos comentado los posibles problemas mecánicos que se producirían de entrar agua al motor. También existen problemas eléctricos derivados de esta situación que no son fáciles de valorar. Cada situación y cada vehículo don diferentes, dependiendo de las piezas eléctricas que se han mojado, de la calidad del aislamiento de cada una de ellas, etc. Pero insistimos en que los vehículos no están hechos para grandes vadeos. Así que en caso de duda, no pasar.

Consultas técnicas Estriberas no homologadas en un Tata Safari

Buenos días, mi nombre es Chema y he comprado recientemente un Tata Safari EX, con llantas y estriberas. Todo bien hasta que la semana pasada fui a pasar la ITV. Resulta que las estriberas no están legalizadas y la ITV ha quedado desfavorable. Sólo me permiten circular a taller para quitarlas o llevar la documentación necesaria para homologarlas. Yo prefiero solucionar los papeles y para no volverme loco prefiero que me digáis cual es el método para legalizarlo. En las estriberas he encontrado una chapa que pone: - LM 4x4 Granada. - Modelo: TATA - Nº Ident: LM - E - Nº serie: 0019 - Muchas gracias por vuestro interés y un saludo. (J.M. Gutiérrez)

El procedimiento para la legalización de unas estriberas es relativamente sencillo. Necesitamos: - Certificado de homologación del fabricante de la estribera con su croquis correspondiente. - Certificado del fabricante autorizando la reforma. - Certificado del taller que realiza el montaje. - Documentación del vehículo. Y pasar la ITV. Vamos por partes: Solicitamos al fabricante de las estriberas el certificado de homologación, en este caso LM 4x4 facilita un duplicado del certificado de homologación. Al igual que la mayoría de fabricantes y/o distribuidores cobra por su gestión. En este caso 36,00 Eur.+IVA. A cambio también nos mandan el certificado de montaje. Hemos solicitado a Tata un certificado de fabricante autorizando el

montaje de estos estribos y en este caso su respuesta ha sido negativa. Según nos ha informado el concesionario distribuidor al que hemos solicitado el certificado Tata no autoriza el montaje de Estribos que no comercialice la propia Tata. Suponemos que es para vender únicamente sus estribos. Dada la negativa del fabricante a autorizar esta reforma hemos encontrado varias soluciones: La primera es buscar un laboratorio homologado que te haga un proyecto autorizando el montaje de los estribos y con este documento y los otros indicados ya puedes pasar la ITV. Eso sí, puede costar más dinero que las propias estriberas. La segunda opción es más liosa. En LM 4x4 nos informan que en su comunidad, la andaluza, no es necesario este certificado del fabricante para legalizar las estriberas. En principio en Cataluña tampoco es necesario. Para poder

pasar la ITV en otro lugar donde no esté marcada como desfavorable, debemos solicitar un traslado de expediente o desmontar las estriberas, pasar la ITV sin ellas, volverlas a montar y llevar el coche a las ITV`s de las comunidades que hemos comentado. Esta situación nos encontramos en que el taller que te certifique el montaje de la estribera debe estar dado de alta en la comunidad donde se pase la ITV. Como verás nos metemos en un lío burocrático provocado, en este caso, por la negativa del fabricante a facilitar la documentación requerida. Nuestra recomendación es que desmontes los estribos laterales, pases la ITV sin ellos para que quede favorable. Cuando hagas un viaje a Andalucía, lleva las estriberas, ponte en contacto con LM 4x4 Granada para acercarte por allí y en la ITV de su zona, legalizar las estriberas.

87 / AUTO AVENTURA 4X4

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sta sección está abierta a todos los Clubs de España para dar a conocer sus actividades más inmediatas. Todas las informaciones deben estar en la redacción de Auto Aventura 4x4 ANTES DEL DÍA 1 del mes anterior al de la revista en que se desea que aparezcan y serán publicadas todas las que LLEGUEN A TIEMPO y sean PERFECTAMENTE LEGIBLES. Todos los Clubs o empresas organizadoras de viajes o excursiones todo terreno deberán enviarnos fotocopia del Registro como Asociación Deportiva o del Registro Mercantil (en el caso de empresas) para que las informaciones de sus actividades queden reflejadas en estas páginas. Los Clubs que no demuestren estar legalmente constituidos no aparecerán en la sección de Clubs de Auto Aventura 4x4. Rogamos brevedad en los comunicados, pues el espacio es reducido y hay que dar cabida a todos. Si se realiza envío de fotografías para acompañar estas informaciones la redacción de Auto Aventura 4x4 se reserva el derecho de su publicación en función de la disponibilidad de espacio. Las informaciones pueden enviarse por e-mail a la dirección: clubs@autoaventura4x4.com.

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Fecha: 4 al 12 de abril. Recorrido por Marruecos. Precio: 290 euros/coche y entre 790 y 400 euros/persona (dependiendo de opción). Precio de 4x4 de alquiler y dos personas: 3.250 euros.

COM. DE MADRID

AGRESTE 4X4

Recorrido: Ruta por el Atlas y

THUNDRA AVENTURAS

Rutas Abril 2009 Fecha: 4 a 12 de abril.

Merzouga, Midelt, Tánger. Precio:

Recorrido por Marruecos:

650 euros/persona y 150

SEMANA SANTA 09

Almería, Nador, Erfoud, Tigerna,

euros/coche; incluye alojamien-

DAKAR AUTO

Fecha: 4 al 12 Abril. Recorrido:

Zagora, Assarargh, M'Hamid,

tos en media pensión y ferry i/v.

VIAJE A MARRUECOS

en media pensión, y ferry i/v.

Almería-Nador-Merzouga-

Erfoud, Nador, Almería. Precio:

Fecha: 3 al 12 de abril.

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490 euros/persona y 380

Precio: 690 euros/persona y

euros/vehículo; incluye aloja-

370 euros/vehículo.

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Tel.: 963204538 y 659804103 Fax. 963288799. E-mail: info@valenciaperterra.es www.valenciaperterra.es

Tel.: 607 483394 7 + 0035 1917256106. E-mail: luisferreira@4x4rodas.pt www.4x4rodas.pt

Tel.: 699568135. E-mail: info@thundraaventuras.com www.thundraaventuras.com

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Tel. 965 632908 - 607 36 22 95 E-mail: aventuras@ociott.com www.ociott.com

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EUSKADI

Recorrido: Algeciras, Marrekech, Ouarzazate, Zagora, Merzouga, Erfoud,

abonarán otros 900 euros por vehículo y dos personas si se quiere con 6 noches de hotel,

Midelt, Ceuta y Málaga. Precio:

GALICIA

350 euros/vehículo y 575 euros/adulto, 400 euros/menor

MARRUECOS

NOEMBORQUES

de 12 años; incluye ferry i/v y

ATAR

II RUTA TRANSCANTÁBRICA

alojamiento en media pensión.

SEMANA STA.MARRUECOS

Fecha: 9 a 11 de abril. Lugar: de

Fecha: 4 a 12 de abril. Ceuta,

MARRUECOS EXÓTICO 2009

Vegadeo a A Coruña por

VII TROFEO ORIENTACIÓN VILLA DE LARRAGA

Fecha: 4 al 13 de abril.

Mondoñedo, Villalba, Terra Cha,

Fecha: 25 y 26 de abril. Precio:

Ceuta. Precio por confirmar.

Recorrido variado por

Guitiriz y Betanzos. Precio: 235

70 euros/vehículo y entre 55 y

VIAJE VIP MARRUECOS

Marruecos con visitas a los

euros/persona; incluye aloja-

70 euros/persona, dependien-

Fecha: 14 a 22 de abril.

principales objetivos turísti-

miento y pensión completa

do del tipo de alojamiento.

Recorrido por Marruecos

cos. Precio: 650 euros/persona

Tel.: 637 825 983/651 08 45 76

pasando por Marrakech,

y 350 euros/coche; incluye

Ouarzazate y Erfoud, con fil-

ferry i/v desde Almería y aloja-

Tel.: 677983138 y 605710822 E-mail: dakarautocompeticion@yahoo.es

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alta definición para el viajero

Tel.: 964521255 / 615286273 E-mail: info@sinlimites4x4.com www.sinlimites4x4.com

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PORTUGAL

Fecha: 8 a 12 de abril. Melilla,

4X4 RODAS

Valle del Ziz, Todra y Dades,

ÁFRICA TRACKING

Boulmane Dades, Ouarzazate,

Prueba de navegación por

Aint Ben Haddu, Zagora, Erg

Marruecos. Fecha: 5 a 10 de

MARRUECOS ABRIL 2009

Chebbi, Merzouga, Melilla.

abril. Recorrido: Ifrane, Midelt,

Fecha: 10 al 18 de abril.

Tel.: 659363174 y 606074955 E-mail: Todoaventura4x4melilla@hotmail.com www.tmracing4x4.com

Er Rachidia, Merzouga, Zagora,

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Tel.: 670351 070. E-mail: www.traccion4aventura.com

MELILLA

VALÈNCIA PER TERRA

Recorrido: Tánger, Beni Mellal,

OCIOAVENTURASTT

Marrakech, Ouarzazate,

AVENTURA JBAEL BANI

Boumalne Dades. Zagora,

Ouarzazate. Precio: 600 euros/vehículo, conductor y copiloto para la prueba; se

Agadir, Ayún, Smara, Agadir,

Destinos nacionales e internacionales RUTAS PICOS DE EUROPA

tos 4x4. Localidad: Malpica de

Parque Nacional, Puerto Viejo,

COTOAVENTURA

Rutas para clubes, grupos o

Tajo (Toledo).

Arenal, Tamarindo, Monteverde,

ACTIVIDADES 2008

coches individuales.

Tel.: 646 489 484 E-mail: braserorok@hotmail.com

San José. Precio: 2.270 euros.

- Ruta por Tierra de Barros

Incluye alojamiento, alquiler de

- Ruta de los Castillos

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- Ruta por la comarca de

con guía, billetes de ida y vuelta

Tentudia

desde Barcelona / Madrid.

- Ruta del Jamón

Tel.: 933637633 E-mail: info@mundooffroad.com www.mundooffroad.com

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CURSOS DE CONDUCCIÓN Duración: 2 días. Precio: 175 euros/persona.

Tel.: 639 126 346. Fax: 942 731 040 E-mail: cl4x4@hostecan.com www.clublebaniego4x4.com

CLUB TALAVERA 4XQUAD Y EVENTOS OFF - ROAD CURSOS DE CONDUCCIÓN Lugar: Circuito Osborne-

CAST. LA MANCHA RUTAS NACIONALES ANDALUCÍA

CLUB DEPORTIVO 4X4 CAMPO DE MONTIEL

Malpica de Tajo. Incluye: Curso de Iniciación y Avanzado; desayuno y almuerzo para dos personas; Curso de Iniciación de Catas de Vinos para 2 personas; visita a bodega. Precio: 260

CLUB RS

RUTAS POR EL CAMPO DE MONTIEL Y SIERRA MORENA

2RUTAS POR ALMERÍA

Salidas: Fines de semana

Todos los domingos, Dificultad

Tel.: 646 489 484 E-mail: braserorok@hotmail.com

Tel: 654563282

Tel: 600 507 522. Fax: 926 350 284 E-mail: 4x4cmontiel@mundofree.com www.mundofree.com/4x4cmontiel

CLUB SINGLE 4X4

HORDQUAD 4Xx4

HUELVA PARA SINGLES Salidas: un fin de semana al mes.

RUTAS POR EL PARQUE DE CABAÑEROS YALREDEDORES

Precio: 180 euros /persona con 2

Fechas salida: Según solicitud

noches de hotel y media pensión.

Tel: 635 693 303 E-mail: hordquad4x4@hotmail.com

variable. Precio: 20 euros.

Tel.: 609 108368 (Manuel) www.landlforsingles.es

CANARIAS

AMIGOS DEL 4X4 CURSOS DE CONDUCCIÓN Y EXCURSIONES Tel.: 609 502 866. Fax: 928 253 029 E-mail: contacto@clubamigosdel4x4.com www.clubamigosdel4x4.com

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CLUB LEBANIEGO 4X4

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Marruecos También: circuito de kartcross,

PUNT4X4

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RUTAS A MEDIDA Tel.: 625314423 y 653819264 Email : rutas@punt4x4.com www.punt4x4.com

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Tel: 619 350 462 y 678 645 562 E-mail: pgutierrez@yaonline.es

Los Monegros (Huesca). Precio:

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250 euros/vehículo y conductor

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y 200 euros/acompañante;

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CLUB 4X4 EL VENDRELL

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RUTAS POR CATALUÑA

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Tel: 687 842237. Fax: 926 611640 E-mail: info@sanlufer4x4.com www.sanlufer4x4.com

Tel: 977 688 785, 629 728 944 y 625 646 768. Fax: 977 688 785 E-mail: club4x4elvendrell@hotmail.com

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Extremadura, Portugal y

Fecha: fines de semana.

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Tel.:934 534 770 y 699 430 391 Fax: 934 546 599 E-mail: tuareg4x4@terra.es www.tuareg4x4.com

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San José, Parque Braulio

Organización de cursos y even-

Carrillo, Guapíles, Tortuguero,

RUTAS A COSTA DA MORTE Tel: 649 529 993 www.meigalicia.com

NOEMBORQUES

COSTA RICA PURA VIDA Fechas: Todo el año. Recorrido:

GALICIA

MEIGALICIA

EXTREMADURA

CABALBURR -

RUTAS POR A CORUÑA Tel: 606 385 039 www.noemborques.com

Rutas Periodicas COM. DE MADRID

CLUB LAPINILLA4X4 RUTA POR RIAZA Y ALREDEDORES

ESCUELA CONDUCCIÓN 4X4 Lugar: Casinos (Valencia).

Tel.: 615.19.38.27 E-mail: dgvracing@ono.com.

E-mail: tuareg4x4@terra.es www.tuareg4x4.com

CEUTA

Salidas: Todos los domingos

EL ENVERO

CLUBCAMALEÓN4X4

Tel: 606 015 781

RUTAS POR VALENCIA

DUNAS DEL ERG CHEBBI

Esteras de Uriel (Valencia)

Salidas: semanales. Duración: 4

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días. Precio: 195 euros/persona

CLUB MERCEDES ACTIVIDADES, CURSOS Y RUTAS TODO EL AÑO Tel: 914 846 000

RACE - CIRCUITO DEL JARAMA

en vehículo propio.

ESCUELA DE CONDUCCIÓN 4X4 LAS VIÑAS

AVENTURA SAHARIANA

CURSOS TODO EL AÑO Tel: 625 374 540 (Juan M. Amat)

Tel.: 856 20 68 91 y 856 20 68 92 E-mail: camaleon4x4club@terra.es www.clubcamaleon4x4.com

CURSOS DE CONDUCCIÓN Fechas: Fines de semana.

Tel.: 916 570 875. Fax: 916 522 744

TURISMOVERDE 4X4 Salidas a la Alcarria de 1 día y de fin de semana. Salidas mensuales a Marruecos.

Tel.: 913 567 926 - 605 877 491 615 344 406 E-mail: turismoverde@tele2.es

WHEELTRACKS 4X4

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TERRITORI 4X4 RUTAS A MARRUECOS LIBIA Y TÚNEZ Salidas mensuales.

Tel.: 670 34 08 07 o 637 50 07 83 E-mail: territori4x4@territori4x4 www.Territori4x4.com

CURSOS INICIACIÓN AL 4X4

TOT MUNTANYA

Fechas: Todos los fines de sema-

MARRUECOS-TÚNEZ-ARGELIA Tel.: 636 523 757 y 936 501 150 E-mail: info@totmuntanya4x4.com www.totmuntanya4x4.com

na. Lugar: Circuito privado en Segovia. Precio: 170 euros/alumno en vehículo propio; 320

Club Wheeltracks 4x4

Salidas: Todos los domingos. Precio: 750 euros/persona. Fines de semana multiaventura, con ruta 4x4 el sabado y el domingo aguas bravas, open kayak, rafting, barranquismo,

COM. DE MADRID

trekking y ascensiones. Precio:

TROTÓN 4X4

RUTAS 4X4 DE 1 O 2 DÍAS.

RUTAS POR MARRUECOS, SÁHARA O MAURITANIA Tel: 685 971 076 y 630 735 176 E-mail: atroton4x4@hotmail.com www.troton4x4.net

Precio: 80 euros/un día y coche

260 euros/persona.

y 20 euros/acompañante (incluye comida). 250 euros/persona y dos días; incluye alojamiento, cena, desayuno y comida.

CURSO CONDUCCIÓN 4X4

TURISMO VERDE 4X4

un día con clase teórica y práctica en el Circuito de trial de

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euros/coche y conductor y 40

Tel: 913 567 926 y 605 877 491 E-mail: turismoverde@adslmail.es o fernandosanz@adslmail.es

euros/acompañante.

Tel.: 679465562 E-mail: rangeroscar@hotmail.com

euros/por alumno en vehículo de organización con 2 alumnos por coche; incluye desayuno y comida.

Tel.: 610 93 93 40 E-mail: info@wheeltracks4x4.com www.wheeltracks4x4.com

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TUAREG 4X4

COM. VALENCIANA

MELILLA

MOTO AVENTURA 4X4

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VIAJES EN AUTOCARAVANA Tel: 609 653 298 www.cibermagic.com/gma4x4

RUTAS POR MARRUECOS Tel.: 952692302, 609587668 y 609301352 E-mail: gdelfi@delfiaventura.com y jmdelfi@delfiaventura.com www.delfiaventura.com

CURSOS DE CONDUCCIÓN

TURBOLENTOS

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93 / AUTO AVENTURA 4X4

Actividades para el resto del año RUTAS NAC. E INTERN.

Club Agreste 4x4

ASTURIAS

CLUB PRINCIPADO 4X4 RUTA II SUBIDA AL GORFOLÍ (ASTURIAS) Fecha: mes de mayo

www.principado4x4.com

CATALUÑA

CLUB SIP ESPORT DESCUBRE MARRUECOS Fechas: 1 al 10 de Mayo Reecorrido: Atlas, dunas del Erg Chebbi y las planicies del sur, con alojamiento en los mejores hoteles del país. Precio: A consultar

Tel.: 973 46 30 42 E-mail: sip@bassella.com www.sip.bassella.com

TRIKI 4X4 RUTA MONTAÑAS Y DESIERTOS. Fecha: 9 a 16 de mayo Recorrido: Ceuta, Marrakech, ruta de las Kashbas, Ouarzazate, Foun Zguid, Lago Iriki, dunas de Chegaga, Zagora, Erg Chebbi, Gargantas del

COM. MURCIANA

PERE CARCASONA

Precio: 750 euros/persona y 150

Fecha: 6 al 14 de junio

euros/vehículo; incluye 7 noches

Recorrido: Ruta por pistas de

en alojamiento en media pensión

todo tipo, alta montaña, ham-

RUTA DEL SIROWA

madas, oueds de arena, erg, etc,

RUTA DE LAS MERINDADES (BURGOS)

Fecha: 23 al 30 de mayo y 20 a

para amantes del 4x4 con ganas

Fecha: 1 a 3 de mayo

Del 25 abril al 3 mayo. Gran reco-

27 de junio. Recorrido: Ceuta,

de descubrir "otro Marruecos"

Precio: 360 euros/coche y dos

rrido por Marruecos. Incluye:

Fes, Azrou, Msmir, Gargantas

Precio 750 euros/persona;

personas en hab. Doble; incluye

billete ferry persona i/v, hoteles y

del Dades, Erg Chebbi, Ramilia,

incluye 7 noches en alojamiento

alojamiento y desayuno, noches

albergues m/p, organización,

Zagora, Lago Iriki, Foum Zguid,

en media pensión

del jueves, viernes y sábado

seguro viaje Mapfre asistencia

valle sur del Sirowa, Taliuline, el

Tel.: 956500554-6294199030021241576344 E-mail: info@clubtriki4x4aventura.com y tri4x4@hotmail.com www.clubtriki4x4aventura.com

Tel.: 607187080, 916334265, 916322333 E-mail: clubiberutas4x4@procelco.com www.clubiberutas4x4.com

sanitaria,etc. 690 euros persona

Toubkal, Marrakech y Ceuta Precio: 750 euros/persona y 150 euros/vehículo; incluye 7 noches en alojamiento en media pensión

AUTO AVENTURA 4X4 / 94

COM. DE MADRID

Todra, Meknes, Volúbilis, Ceuta.

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y 255 euros billete ferry i/v coche

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Actividades y rutas Clubs Juanma Rodríguez

CLUB WHEELTRACKS 4X4

Concentracion Xº Aniversario Club Wheeltracks 4x4 iez años de historia... El pasado 18 de enero se celebró, en el circuito de Carabaña de Madrid, la fiesta-concentración conmemorativa del 10º aniversario del club WHEELTRACKS, en la cual disfrutamos todos, socios y simpatizantes. La jornada comenzó a las 10:00 de la mañana con la bienvenida y entrega de una bolsa con recuerdos, regalos a todos los participantes y las acreditaciones pertinentes. A las 11:00, tras el briefing, se dio paso a las actividades, empezando con una prueba especial tipo gymkhana, en la que se recorrían varias partes de la zona activa de 4x4, con zonas de pendientes de distintos niveles, inclinaciones laterales, zanjas, pasos en V, cruces de puentes... y con el punto de barro justo para que la complicación fuera divertida, aunque el terreno empeoró con el paso de los coches. Todo siempre bajo la atenta mirada de los coordinadores del evento, que hacían las funciones de jueces, pues ellos puntuaban a los pilotos más cuidadosos y técnicos, independientemente del tipo de preparación del vehículo, con lo que todos tuvimos las mismas opciones.

A media mañana un descanso para tomar un caldito bien calentito y, enseguida, seguimos con ganas las actividades. La segunda parte de la gymkhana consistía en realizar el circuito a la inversa; la cosa se complicó un poquito más, dando lugar a algunas actuaciones realmente espectaculares por parte de varios pilotos. Como punto fuerte de la reunión, la zona de "El Purgatorio", compuesta por subidas, bajadas y una larga fosa de barro, casi congelado por las bajas temperaturas y las nieves de los días anteriores. Fue intenso y divertido, tanto para los que pasaban la zona como para los animados espectadores, que no paraban de animar y hacer fotos por doquier. Para terminar, los conductores que quisieron, circularon libremente por el circuito hasta que nos dirigimos todos a la comida, pues nos esperaba un cocido madrileño muy rico y completo y otras viandas, de las que dimos cumplida cuenta. El ambiente fue sensacional, de auténtica camaradería y amistad. Para concluir, en el salón de actos del centro cultural de

Carabaña, el sorteo de regalos (que hubo para todos), cedidos por los colaboradores del club: Ser 4x4, Iluminación & Formas, Miraccar y Equipo BDM. Después de esta intensa jornada de confraternización, celebrando la década cumplida, queremos felicitar desde aquí a todos los amigos participantes en las actividades de Wheeltracks, por su apoyo, su colaboración y simpatía. Gracias por seguir año tras año disfrutando de un sin fin de viajes y aventuras por los mas variados paisajes de nuestra maravillosa geografía. A todos, muchas gracias, nos vemos en los caminos...

Actividades y rutas Clubs CLUB ALAIRE TT

II Festival Todoterreno Alaire Alovera l pasado 7 de marzo se celebró el II FESTIVAL TODOTERRENO ALAIRE ALOVERA en la localidad de Alovera (Guadalajara), organizado por el club ALAIRETT con la importante colaboración del Ayuntamiento de Alovera y en especial, de su Concejalía de Deportes. El programa se componía de pruebas de diversas especialidades: trial 4x4 serie, trial 4x4 extremo, slalom 4x4 y trial y slalom de buggies.Además, como en la pasada edición se instaló un área comercial con carpas para expositores entre los que se encontraban concesionarios de vehículos 4x4, tiendas de accesorios, talleres especializados en preparaciones, distribuidores de accesorios, especialistas en buggies, organizadores de viajes y rutas, etc… La participación fue numerosa, ya que hubo casi 70 vehículos inscritos, entre 4x4 y buggies. También la afluencia de público fue masiva ya que, según datos, hubo un momento en que había alrededor de 3.000 personas en el recinto. Fue espectacular la exhibición realizada por "Momo" Martín, piloto participante en varias ediciones del Dakar Series, con el camión con el que ha participado en esta última edición de la prueba y con el vehículo de asistencia que ha llevado en su equipo en esta ocasión, como también lo fue la exhibición de Beatriz García, piloto que ha participado en varias ediciones del

Dakar y que ha corrido este año en el equipo de "Momo" Martín. Los ganadores recibieron un trofeo (entregados por el Concejal de Deportes del Ayuntamiento de Alovera), un diploma, un DVD y, siguiendo la filosofía del Club ALAIRETT, un premio en efectivo (200 euros los primeros, 150 euros los segundos y 100 euros los terceros). También se sortearon entre todos los participantes dos neveras, por cortesía de Toyota Motor Arjona y un juego de ruedas, por cortesía de Insa- Turbo.

En estas imágenes se puede apreciar la dificultad de algunas de las zonas a las que se enfrentaron los participantes en la reunión. Debajo, el camión de “Momo” Martín.

CLASIFICACIONES: Trial extremo: 1º) Jacobo Tirado 2º) J. Antonio González 3º) J. Manuel García Trial serie: 1º) Alejandro Fernández 2º) Emilio Mingorance 3º) Javier Espada Slalom: 1º) Mariano Correa 2º) Victor Sánchez 3º) Jorge Serrano

AUTO AVENTURA 4X4 / 96

Wrangler Patrol Samurai

5 ptos 10 ptos. 20 ptos

Santana 5 ptos Samurai 20 ptos Mercedes G 25 ptos Land Cruiser Defender Navara

04'04''03 04'04''30 04'12''09

Fernando Alfageme termina su periodo como presidente de la AUTT

caba aquí una etapa importante para la AUTT, puesto que la persona que ha dirigido al equipo de dirección, Fernando Alfageme, termina su periodo como presidente. Ya está la nueva candidatura en la página web de la AUTT y, a finales de abril, en Medina de Pomar, tendrá lugar la asamblea anual y el cambio de equipo. Lo cierto es que han sido años muy duros para los aficionados al todoterreno, que el trabajo al frente de la asociación ha resultado en muchas ocasiones ingrato y que no siempre el esfuerzo ha tenido la recompensa esperada. Sin embargo, la AUTT ha de seguir y el nuevo equipo debe continuar luchando porque se reconozca el todoterreno como una actividad turística en nuestro país y porque la legislación termine reconociendo los muchos beneficios de la misma para el medio rural. Desde Auto Aventura 4x4 queremos dar las gracias a Fernando Alfageme por todo el trabajo realizado y por estar siempre al otro lado del teléfono para echar una mano siempre que se ha necesitado su colaboración. Todos estamos en deuda con él y así queremos hacerlo saber. Queremos dejar constancia de la carta que la Federación Francesa de 4x4 ha publicado con respecto a este tema. Nos unimos al homenaje de Jean Paul Portal: Fernando se retira de la presidencia de la AUTT, la Asociación de Usuarios de Todo Terreno española, tal y como había anunciado hace ya 4 años. Desde mayo, el dejará su cometido en manos de un nuevo equipo, de personas con nuevas ideas. Se siente orgulloso de los años pasados en la AUTT,

de haber trabajado todos juntos en un millón de batallas, de lanzar el Campus, que le ha dejado alguno de los mejores recuerdos y momentos de su vida. Además, la lucha por defender el todoterreno con las nuevas leyes restrictivas, no ha favorecido en nada la práctica del 4x4 en España. Estar siempre en vanguardia, en primera línea para defender el ocio motorizado, le ha fatigado y agotado. Es por ello que comprendo a Gerard, nuestro presidente en la Federación Francesa, con el mismo razonamiento, me conmueve y aprecio su esfuerzo. Pasar 20 años en la defensa del 4x4 le ha dado conocimiento, sabiduría, pero sobre todo, la perspectiva de ver las cosas de otra manera, con una visión diferente, por no mencionar los buenos momentos pasados y futuros. Según él me ha llamado, "Jean-Paul (mi hermano en Francia)", tal y como me nombraba en un comunicado oficial europeo, alcanzado por ese signo de amistad sincera, yo puedo devolverle esta atención amiga y fraternal, Fernando (mi hermano en España). La AUTT le ha pedido mucho, cierto, pero también le ha

dado mucho. En el plano personal, ha crecido como persona, ha conocido situaciones impensables y le ha ayudado a conocer mejor a gente maravillosa. Él va a continuar con la AUTT, por supuesto un poco más retirado, con el fin de tener más tiempo para su actividad profesional. Quiere mantener su compromiso con el mundo del todoterreno, hacer un "millar de cosas", como se dice a sí mismo, de proyectos, de formación, de actividades, y mantener los mejores contactos y las informaciones sobre lo que ha sido uno de los pilares de su vida durante los últimos 4 años: la legislación medioambiental en España y en Europa. Con sus amigos, el contacto seguirá como siempre, para tenerle al corriente de cualquier situación; para cualquier información que pida, tendrá mi ayuda, si fuera necesario. Paso a paso y siempre avanzando, él espera que podamos continuar juntos en esta nueva vida. Si, Fernando, recuerdo tus palabras, además, como tú me las has repetido a menudo: Para la Federación Francesa de 4x4, como para Gerard, si tienes necesidad de alguna cosa, llámame. Las informaciones franco-españolas sobre el todoterreno continuarán circulando entre nosotros en ambos sentidos, y la amistad AUTT-FF4x4 será siempre protegida. ¡Te aseguro que el sucesor en la presidencia de la AUTT tendrá igualmente nuestro apoyo y nuestra entera confianza! El equipo de la FF4x4 de la epopeya europea, Gerard y Henriette Trossevin con Josette Abadie se unen a mi para decirte: Hasta pronto y nuestro adiós Fernando "el ex presi". Tu amigo, Jean Paul Portal. Director Administrativo de la FF4x4

RETRO GUIXARÓ 2009

Cumpleaños feliz Se han cumplido en esta ocasión 15 ediciones de esta ineludible cita que cada año reúne en la antigua colonia textil del Guixaró a los entusiastas de los vehículos militares y Land Rover Clásicos. Por Francisco Díaz

Arriba: El interesante Steyr-Puch Pinzgauer fue uno de los vehículos más admirados. Derecha: Este Land Rover Santana Serie II de 1960 perteneció a un parque de bomberos y su restauración es extraordinaria. Foto de fondo: La antigua colonia textil del Guixaró fue otra vez el punto de encuentro de los aﬁcionados a los vehículos militares y todo terreno clásicos.

AUTO AVENTURA 4X4 / 98

Arriba: La organización previó diferentes rutas con distintos niveles de diﬁcultad. Izquierda: Mercadillo de piezas, complementos y accesorios y reconstrucción de un campamento militar. Debajo: Diferentes generaciones de Jeep.

omo viene siendo habitual el evento estaba organizada por la sección de Vehículos Militares y Land Rover Clásicos del activo “Classic Motor Club del Bagés”, probablemente la entidad de este tipo más importante de España como atestigua su siempre creciente número de socios que actualmente alcanza supera ya los 4600, con el director de la sección, el entusiasta Ferrán Sibila al frente. Esta concentración se desarrolló los

pasados días 5, 6, 7 y 8 de marzo, y contó con una inscripción de 108 vehículos, alguno menos que en las últimas ediciones, probablemente efecto de la crisis y de la menor afluencia de aficionados franceses, y un total de 250 personas. A destacar la elevada presencia de aficionados procedentes de las Baleares, con representantes de Mallorca, Menorca, Ibiza y Formentera. Las actividades propuestas fueron diferentes rutas que los participantes podían realizar en solitario o en grupo, hasta completar más de 100 km de caminos por los alrededores y un

circuito de trial 4x4 en el que los más valientes pudieron hacer gala de sus habilidades al volante de las viejas máquinas. Mientras tanto, en la colonia se realizaron otras actividades como un mercadillo, la recreación de un campamento militar, y una merienda para todos los participantes con productos de las Baleares aportados por algunos de los participantes. Entre los vehículos se encontraban todos los clásicos de este tipo de eventos: Jeep, Dodge, Land Rover, GMC, motos, un Pinzgauer, Ford Mutt, Volkswagen Kübel e Iltis, etc… 99 / AUTO AVENTURA 4X4

BOUTIQUE

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315 330 500 580

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7,2 8,9 7,4 6,4

9,5 6,5 7,4 7,8

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Tracción: 4x4 permanente. LargoxAnchoxAlto: 4.934x1.864x1.519 mm. Peso: 1.760-1.880 kg. Cap. maletero: 565 litros Ángulos: Ataque: 18,5º Salida: 22º Profundidad de vadeo: 30 cm. Reductora: No

Tracción: 4x4 automática. LargoxAnchoxAlto: 4.854x1.993x1.766 mm. Peso: 2.125-2.185 kg. Cap. maletero: 465 litros Ángulos: Ataque: 25º. Salida: 23º. Profundidad de vadeo: 50 cm. Reductora: No

VERSIÓN

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4.2 FSi Tiptronic: 3.0 TFSI Tiptronic 6 vel.: (D) 2.7 TDI Tip. 6 vel. DPF: (D) 3.0 TDI 6 vel. DPF: (D) 3.0 TDI Tip. 6 vel.DPF:

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6,3 6,3 8,8 7,2 7,4

10,8 9,7 7,5 7,2 7,5

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VERSIÓN

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3.0 si: 4.8 i: (D) 3.0 d: (D) 3.0 sd:

57.305 € 75.488 € 58.838 € 61.902 €

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315 475 520 580

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8,1 6,1 8,3 7,0

10,9 12,5 8,7 8,2

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Tracción: 4x4 permanente. LargoxAnchoxAlto: 5.086x1.983x1.737 mm. Peso: 2.195-2.295 kg. Cap. maletero: 775 litros Ángulos: Ataque: 23º. Salida: 21º. Profundidad de vadeo: 50 cm. Reductora: No

Tracción: 4x4 automática. LargoxAnchoxAlto: 4.877x1.983x1.690 mm. Peso: 2.145-2.185 kg. Cap. maletero: 570 litros Ángulos: Ataque: 25º. Salida: 25,5º. Profundidad de vadeo: 50 cm. Reductora: No

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3.6 FSI Quattro Tip.: 4.2 FSI Quattro Tip.: (D) 3.0 TDi Quat. Tip. DPF: (D) 4.2 TDi Quat. Tip. DPF: (D) 6.0 TDi Quat. Tip. DPF:

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3.597 4.163 2.967 4.134 5.934

280 350 240 326 500

360 440 550 760 1000

225 244 210 236 250*

8,5 7,4 8,5 6,4 5,5

12,7 13,6 9,8 11,1 11,9

304 326 260 294 298

VERSIÓN

PRECIO

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3.5i: 5.0i: (D) 3.0d: (D) 3.5d:

63.600 € 85.000 € 63.400 € 66.400 €

2.993 4.395 2.993 2.993

306 407 235 282

400 600 520 580

240 250 210 236

6,7 5,4 8,0 6,9

10,9 12,5 8,2 8,3

262 N.d. 217 220

CADILLAC

Tracción: 4x4 permanente. LargoxAnchoxAlto: 4.629x1.880x1.653 mm. Peso: 1.730-1.865 kg. Cap. maletero: 540 litros Ángulos: Ataque: 31º. Salida: 25º. Profundidad de vadeo: 50 cm. Reductora: No

Telf: 91 843 50 82 - www.cadillac.com - Garantía: 3 años ó 100.000 km.

SRX

VERSIÓN

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2.0 TFSI Stronic 7 vel: (D) 2.0 TDI 6 vel DPF: (D) 2.0 TDI Auto.: (D) 3.0 TDI S Tronic 7 v. DPF:

45.530 € 40.950 € 43.280 € 51.900 €

1.984 1.968 1.968 2.967

211 168 168 240

350 350 350 500

222 204 204 225

7,2 9,6 9,6 6,5

8,5 6,7 6,7 7,5

N.d. N.d. N.d. N.d.

BAIJAH AUTOMOTIVE

Telf: 985 205 517 - www.uaz-iberica.com - Garantía: 2 años sin límite de km.

Tracción: 4x4 Permanente. Trasera (3.6 V6 Aut. Ele.) LargoxAnchoxAlto: 4.950x1.845x1.721 mm. Peso: 1.996-2.051 kg. Cap. maletero: 238 litros Ángulos: Ataque: 25º. Salida: 28º. Profundidad de vadeo: 70 cm. Reductora: No VERSIÓN

PRECIO

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3.6 V6 Aut. Elegance: 3.6 V6 Aut. AWD Elegance: 3.6 V6 Aut. Sport Luxury: 4.6 V8 Aut. Sport Luxury:

44.000 € 48.150 € 53.290 € 66.550 €

3.564 3.564 3.564 4.565

258 258 258 325

339 339 339 427

201 201 201 225

8,1 8,1 8,1 7,6

13,0 14,0 14,0 16,7

310 332 332 396

ESCALADE

TAIGAH

Tracción: 4x4 Permanente. LargoxAnchoxAlto: 5.151x2.008x1.927 mm. Peso: 2.609 kg. Cap. maletero: 479 litros Ángulos: Ataque: 17º. Salida: 22º. Profundidad de vadeo: 80 cm. Reductora: No.

Tracción: 4x4 conectable. LargoxAnchoxAlto: 4.100x1.730x2.025 mm. Peso: 1.770-1.950 kg. Cap. maletero: N.d. Ángulos: Ataque: 50º. Salida: 38º. Profundidad de vadeo: 60 cm. Reductora: Si

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Active: Cabrio:

18.700 € 22.900 €

2.690 2.690

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6.199 6.199

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565 565

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16,2 16,2

383 383

CHEVROLET

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Telf: 91 456 92 00 - www.chevrolet.com - Garantía: 3 años ó 100.000 km.

Tracción: 4x4 conectable. LargoxAnchoxAlto: 4.850x1.930x1.760 mm. Peso: 2.125-2.245 kg. Cap. maletero: N.d. Ángulos: Ataque: 50º. Salida: 39º. Profundidad de vadeo: 50 cm. Reductora: Si

CAPTIVA

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Station Basic: Station Confort: Station Limited: Pickup Bastidor: Plataforma:

22.900 € 24.700 € 27.900 € 27.900 € 27.900 €

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128 128 128 128 128

217 217 217 217 217

150 150 150 150 150

N.d. N.d. N.d. N.d. N.d.

11,5 11,5 11,5 11,5 11,5

N.d. N.d. N.d. N.d. N.d.

BMW

Telf: 91 335 05 05 - www.bmw.es - Garantía: 2 años sin límite de km.

Tracción: 4x4 automática (Delantera 2.4 16V LS). LargoxAnchoxAlto: 4.635x1.850x1.755 mm. Peso: 1.655-1.835 kg. Cap. maletero: 465 litros Ángulos: Ataque: 25º. Salida: 28º. Profundidad de vadeo: 50 cm. Reductora: No VERSIÓN

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3.2 V6 24V LTX 7 Pl Auto: (D) 2.0 VCDI 16V LT 5Pl: (D) 2.0 VCDI 16V LT 7 Pl: (D) 2.0 VCDI 16V LTX 7Pl: (D) 2.0 VDCI 16V LTX 7Pl Aut.: (D)2.0VDCI16vLTX7PlA.Sport:

36.855 € 31.365 € 32.065 € 34.815 € 36.380 € 38.780 €

3.195 1.991 1.991 1.991 1.991 1.991

230 150 150 150 150 127

297 320 320 320 320 295

204 186 186 186 180 179

8.8 10.6 10.6 10.6 12.2 11.7

11.5 7.4 7.4 7.4 8.7 7.2

264 197 197 197 233 191

X3 Tracción: 4x4 automática. LargoxAnchoxAlto: 4.569x1.853x1.674 mm. Peso: 1.730-1.950 kg. Cap. maletero: 480 litros Ángulos: Ataque: 26º. Salida: 24º. Profundidad de vadeo: 50 cm. Reductora: No

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C-CROSSER

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2.0i: 2.5 si:

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1.995 2.497

150 218

200 250

198 210

11,5 8,5

9,0 9,3

215 224

AUTO AVENTURA 4X4 / 104

Tracción: 4x4 conectable. LargoxAnchoxAlto: 4.645x1.800x1.670 mm. Peso: 1.825 kg. Cap. maletero: 510 litros Ángulos: Ataque: 22º. Salida: 21º. Profundidad de vadeo: 50 cm. Reductora: No

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DAIHATSU

Telf: 91 141 61 01 - www.daihatsu.com - Garantía: 3 años ó 100.000 km.

TERIOS Tracción: 4x4 permanente. LargoxAnchoxAlto: 4.055x1.695x1.690 mm. (1.3) LargoxAnchoxAlto: 4.075x1.745x1.740 mm. (1.5 4WD) LargoxAnchoxAlto: 4.055x1.695x1.740 mm. (1.5 Auto.) Peso: 1.170 - 1.200 kg. Cap. maletero: 380 litros Ángulos: Ataque: 38º. Salida: 24º. Profundidad de vadeo: 50 cm. Reductora: No VERSIÓN

PRECIO

CIL.

PAR

VEL

0-100

CON

CO2

1.3 4WD CX: 1.3 4WD SX: 1.5 CX 4WD: 1.5 SX 4WD: 1.5 SX 4WD Automatico: 1.5 SX O/F 4WD:

17.500 € 19.775 € 18.700 € 21.000 € 22.200 € 22.000 €

1.298 1.298 1.495 1.495 1.495 1.495

86 86 105 105 105 105

120 120 140 140 140 140

150 150 160 160 150 160

14.6 14.6 12.6 12.6 14.0 12.6

7.9 7.9 8.1 8.1 8.5 8.1

185 185 191 191 196 191

(D) Doble Cabina: (D) Doble Cabina XLT: (D) Doble Cabina XLT Lim.: (D) Do. Cab. Wildtrack: (D) Do. Cab. Wildtrack CCE:

25.455 € 28.418 € 29.848 € 31.686 € 33.014 €

2.499 2.499 2.499 2.998 2.998

143 143 143 156 156

330 330 330 N.d. N.d.

185 185 185 N.d. N.d.

17,5 17,5 17,5 N.d. N.d.

8,9 8,9 8,9 N.d. N.d.

N.d. N.d. N.d. N.d. N.d.

KUGA Tracción: 4x4 automática LargoxAnchoxAlto: 4.443x1.842x1.677 mm. Peso: 1.613 kg. Cap. maletero: 410 litros Ángulos: Ataque: N.d. Salida: N.d. Profundidad de vadeo: N.d. Reductora: No VERSIÓN

PRECIO

CIL.

PAR

VEL

0-100

CON

CO2

(D) 2.0 TDCi Trend: (D) 2.0 TDCi Titanium:

28.850 € 31.215 €

1.997 1.997

136 136

320 320

180 180

10.7 10.7

6,4 6,4

N.d. N.d.

HONDA

Telf: 902 424 646 - www.honda.es - Garantía: 3 años sin límite de km.

CR-V Tracción: 4x4 automática. LargoxAnchoxAlto: 4.530x1.820x1.675 mm. Peso: 1.474 - 1.698. Cap. maletero: 556 litros. Ángulos: Ataque: 28º. Salida: 23º. Profundidad de vadeo: 45 cm. Reductora: No.

DODGE

Telf: 902 888 782 - www.dodge.es - Garantía: 2 años sin límite de km.

NITRO Tracción: 4x4 conectable LargoxAnchoxAlto: 4.584x1.856x1.773 mm. Peso: 1.890 - 1.995 kg. Cap. maletero: 369 litros Ángulos: Ataque: 17º. Salida: 34º. Profundidad de vadeo: 50 cm. Reductora: No VERSIÓN

PRECIO

CIL.

PAR

VEL

0-100

CON

CO2

(D) 2.8 CRD 4WD SE: (D) 2.8 CRD 4WD SXT: (D) 2.8 CRD 4WD SXT Aut.: (D) 2.8 CRD 4WD RT Aut.:

31.464 € 34.225 € 35.532 € 39.963 €

2.768 2.768 2.768 2.768

177 177 177 177

410 410 460 460

180 180 182 182

11.5 11.5 10.5 10.5

8.6 8.6 9.4 9.4

228 228 250 250

FIAT

Telf: 91 885 37 47 - www.ﬁat.es - Garantía: 2 años sin límite de km.

VERSIÓN

PRECIO

CIL.

PAR

VEL

0-100

CON

CO2

2.0 i-VTEC Comfort: 2.0 i-VTEC Sport: 2.0 i-VTEC Sport AT: 2.0 i-VTEC Executive: (D) 2.2 i-CTDi Comfort: (D) 2.2 i-CDTi Sport: (D) 2.2 i-CTDi Executive: (D) 2.2 i-CTDi Luxury: (D) 2.2 i-CDTi Advance: 2.0 i-VTEC Executive AT: 2.0 i-VTEC Luxury: 2.0 i-VTEC Luxury AT: 2.0 i-VTEC Advance: 2.0 i-VTEC Advance AT:

27.300 € 25.600 € 29.500 € 31.300 € 29.300 € 30.500 € 33.300 € 36.400 € 39.400 € 32.300 € 34.400 € 35.400 € 37.400 € 38.400 €

1.997 1.997 1.997 1.997 2.204 2.204 2.204 2.204 2.204 1.997 1.997 1.997 1.997 1.997

150 150 150 150 140 140 140 140 140 150 150 150 150 150

192 192 192 192 340 340 340 340 340 192 192 192 192 192

190 190 177 190 187 187 187 187 187 177 190 177 190 177

10.2 10.2 12.2 10.2 10.3 10.3 10.3 10.3 10.3 12.2 10.2 12.2 10.2 12.2

8.1 8.1 8.2 8.1 6.5 6.5 6.5 6.5 6.5 8.2 8.1 8.2 8.1 8.2

192 192 195 192 173 173 173 173 173 195 192 195 192 195

HUMMER

PANDA 4X4

Telf: 91 563 33 96 - www.hummer.com - Garantía: 2 años sin límite de km.

Tracción: 4x4 permanente. LargoxAnchoxAlto: 3.574x1.605x1.632 mm. LargoxAnchoxAlto: 3.538x1.578x1.590 mm. (1.2 4x4) Peso: 965 - 985 kg. Cap. maletero: 200 litros Ángulos: Ataque: 24º. Salida: 42º. Profundidad de vadeo: 40 cm. Reductora: No

VERSIÓN

PRECIO

CIL.

PAR

VEL

0-100

CON

CO2

1.2 4x4: 1.2 4x4 Climbing: 1.2 4x4 Van Trekking: (D) 1.3 Multijet 4x4 Climbing: (D) 1.3 Multijet 4x4 CROSS: (D) 1.3 Multijet 4x4 V.Trekking:

12.380 € 13.085 € 12.770 € 15.000 € 17.035 € 14.685 €

1.242 1.242 1.242 1.248 1.248 1.248

60 60 60 70 70 70

102 102 102 145 145 145

145 145 145 155 150 155

20.0 20.0 20.0 18.0 18.0 18.0

6.6 6.6 6.6 5.6 5.3 5.6

156 156 156 141 141 141

Tracción: 4x4 permanente. LargoxAnchoxAlto: 5.170x2.063x2.075 mm. Peso: 2.909 kg. Cap. maletero: 1.130 litros Ángulos: Ataque: 42º. Salida: 40º. Profundidad de vadeo: 50 cm. Reductora: Si. VERSIÓN

PRECIO

CIL.

PAR

VEL

0-100

CON

CO2

SUV 6.0 V8 Adventure: SUV 6.0 V8 Luxury: SUT 6.0 V8 Luxury:

74.550 € 78.950 € 78.950 €

5.967 5.967 5.967

330 330 330

564 564 564

161 161 161

9.8 9.8 9.8

13 13 13

N.d. N.d. N.d.

SEDICI

Tracción: 4x4 automática LargoxAnchoxAlto: 4.115x1.755x1.620 mm. Peso: 1.245 - 1.350 kg. Cap. maletero: 270 litros Ángulos: Ataque: 28º. Salida: 32º. Profundidad de vadeo: 40 cm. Reductora: No

Tracción: 4x4 permanente. LargoxAnchoxAlto: 4.782x1.989x1.893 mm. Peso: 2.231 kg. Cap. maletero: 835 litros Ángulos: Ataque: 37º. Salida: 35º. Profundidad de vadeo: 60 cm. Reductora: Si.

VERSIÓN

PRECIO

CIL.

PAR

VEL

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CON

CO2

VERSIÓN

PRECIO

CIL.

PAR

VEL

0-100

CON

CO2

1.6 16V Emotion: (D) 1.9 JTD 8V Emotion:

22.935 € 23.970 €

1.586 1.910

107 120

145 280

170 180

10.8 11.2

7.1 6.6

173 174

Base 3.7: Base Aut. 3.7: 3.7 Adventure: 3.7 Adventure Aut.: 3.7 Luxury: 3.7 Luxury Aut.:

40.450 € 42.750 € 46.750 € 49.050 € 48.450 € 50.750 €

3.653 3.653 3.653 3.653 3.653 3.653

244 244 244 244 244 244

328 328 328 328 328 328

160* 160* 160* 160* 160* 160*

10,7 11 10,7 11 10,7 11

13.8 14.5 13.8 14.5 13.8 14.5

327 346 327 346 327 346

FORD

Telf: 91 336 91 00 - www.ford.es - Garantía: 3 años ó 100.000 km.

HYUNDAI

RANGER

Telf: 91 360 52 60 - www.hyundai.es - Garantía: 3 años ó 100.000 km.

Tracción: 4x4 conectable. LargoxAnchoxAlto: 5.077x1.805x1.745/1.760 mm. Peso: 1.540 - 1.610. Cap. carga: N.d. Ángulos: Ataque: 32º. Salida: 21º. Profundidad de vadeo: 45 cm. Reductora: Si

SANTA FE

VERSIÓN

PRECIO

CIL.

PAR

VEL

0-100

CON

CO2

(D) Cabina Sencilla: (D) Super Cab.: (D) Super Cab. A/A:

21.145 € 23.698 € 24.720 €

2.499 2.499 2.499

143 143 143

330 330 330

185 185 185

17,5 17,5 17,5

8,9 8,9 8,9

N.d. N.d. N.d.

Tracción: 4x4 automática. LargoxAnchoxAlto: 4.675x1.890x1.795 mm. Peso: 1.780 - 1.853 kg. Cap. maletero: 774 litros Ángulos: Ataque: 25º. Salida: 22º. Profundidad de vadeo: 40 cm. Reductora: No.

105 / AUTO AVENTURA 4X4

PRECIOS

VERSIÓN

PRECIO

CIL.

PAR

VEL

0-100

CON

CO2

2.7 V6 Style Aut. 5Pl.: 2.7 V6 Style Aut. 7Pl.: (D) 2.2 VGT Comfort 5Pl.: (D) 2.2 VGT Comfort 7Pl.: (D) 2.2 VGT Style 5Pl.: (D) 2.2 VGT Style 7Pl.: (D) 2.2 VGT Style Aut. 5Pl.: (D) 2.2 VGT Style Aut. 7Pl.:

36.300 € 37.300 € 33.000 € 34.000 € 37.000 € 38.000 € 39.500 € 40.520 €

2.656 2.656 2.188 2.188 2.188 2.188 2.188 2.188

189 189 155 155 155 155 155 155

247 247 335 335 335 335 335 335

179 179 179 179 179 179 179 179

11.7 11.7 11.6 11.6 11.6 11.6 12.6 12.6

10.6 10.6 7.3 7.3 7.3 7.3 8.1 8.1

252 252 191 191 191 191 212 212

FX Tracción: 4x4 permanente. LargoxAnchoxAlto: 4.870x1.930x1.680 mm. Peso: 2.021-2.120. Cap. maletero: N.d. Ángulos: Ataque: 29º Salida: 21º Profundidad de vadeo: 40 cm Reductora: No VERSIÓN

PRECIO

CIL.

PAR

VEL

0-100

CON

CO2

FX37GT: FX37S: FX50S:

58.500 € 61.250 € 77.000 €

3.696 3.696 5.026

320 320 390

360 360 500

233 233 249

6,8 6,8 5,8

12,0 12,0 13,0

284 284 310

ISUZU

Telf: 902 157 362 - www.isuzu.es - Garantía: 3 años ó 100.000 km.

D-MAX Tracción: 4x4 conectable. LargoxAnchoxAlto: 5.035x1.800x1.735 mm. Peso: 1.865 - 1.920. Cap. carga: N.d. Ángulos: Ataque: 35º. Salida: 26º. Profundidad de vadeo: 93 cm. Reductora: Si VERSIÓN

PRECIO

CIL.

PAR

VEL

0-100

CON

CO2

(D) 2.5 L Cab. ext. 4WD: (D) 2.5 L Doble cab. 4WD: (D) 2.5 LS Doble cab. 4WD: (D) 3.0 LS Cab. ext. 4WD: (D) 3.0 LS Cab. ext. Aut. 4WD: (D) 3.0 L Cab. sencilla 4WD: (D) 3.0 LS Doble cab. 4WD: (D) 3.0 LS Doble cab.Aut.4WD: (D) 3.0 LS Plus Do. cab. 4WD: (D) 3.0 LS Plus D.ca.Aut.4WD:

23.130 € 24.830 € 25.830 € 26.130 € 27.630 € 22.330 € 27.580 € 29.130 € 30.221 € 31.771 €

2.499 2.499 2.499 2.999 2.999 2.999 2.999 2.999 2.999 2.999

136 136 136 163 163 163 163 163 163 163

280 280 280 360 360 360 360 360 360 360

163 163 163 170 170 170 170 170 170 170

14,5 14,5 14,5 12,1 12,1 12,1 12,1 12,1 12,1 12,1

8,2 8,2 8,2 9,0 9,0 9,0 9,0 9,0 9,0 9,0

N.d. N.d. N.d. N.d. N.d. N.d. N.d. N.d. N.d. N.d.

TERRACAN Tracción: 4x4 conectable. LargoxAnchoxAlto: 4.710x1.860x1.840 mm. Peso: 2.033 - 2.043 kg. Cap. maletero: 1.180 litros Ángulos: Ataque: 30º. Salida: 25º. Profundidad de vadeo: 80 cm. Reductora: Si.

IVECO

Telf: 91 325 28 24 - www.off-road.iveco.com - Garantía: 2 años

MASSIF

VERSIÓN

PRECIO

CIL.

PAR

VEL

0-100

CON

CO2

(D) 2.9 CRDI: (D) 2.9 CRDI ABS: (D) 2.9 CRDI Full Auto:

29.684 € 30.808 € 32.800 €

2.902 2.902 2.902

163 163 163

339 339 339

166 166 166

13.7 13.7 13.7

8.6 8.6 8.6

227 227 227

TUCSON Tracción: 4x2 y 4x4 automática. LargoxAnchoxAlto: 4.325x1.830x1.730 mm. Peso: 1.462 - 1.685 kg. Cap. maletero: 325 litros Ángulos: Ataque: 28º. Salida: 32º. Profundidad de vadeo: 50 cm. Reductora: No. VERSIÓN

PRECIO

CIL.

PAR

VEL

0-100

CON

CO2

2.0 CVVT Comfort 4x2: 2.0 CVVT Comfort: (D) 2.0 CRDi VGT Comf. 4x2: (D) 2.0 CRDi VGT Comf.: (D) 2.0 CRDi VGT Premium: (D) 2.0 CRDi VGT Style:

21.500 € 24.200 € 26.100 € 28.900 € 33.860 € 30.700 €

1.975 1.975 1.991 1.991 1.991 1.991

142 142 140 140 140 140

188 188 311 311 311 311

180 174 179 177 177 177

10.4 11.3 11.1 12.0 12.0 12.0

6.6 6.6 5.9 6.2 6.2 6.2

190 194 184 187 187 187

VERSIÓN

PRECIO

CIL.

PAR

VEL

0-100

CON

CO2

(D) 3.0 HPI Cerrada 3P: (D) 3.0 HPI Cerrada 5P: (D) 3.0 HPI Chasis: (D) 3.0 HPI Pickup: (D) 3.0 HPT Cerrada 3P1: (D) 3.0 HPT Cerrada 5P: (D) 3.0 HPT Chasis: (D) 3.0 HPT Pickup:

20.500 € 23.500 € 21.000 € 21.600 € 22.200 € 25.200 € 22.700 € 23.300 €

2.998 2.998 2.998 2.998 2.998 2.998 2.998 2.998

146 146 146 146 176 176 176 176

350 350 350 350 400 400 400 400

160 160 160 160 160 160 160 160

N.d. N.d. N.d. N.d. 14,5 14,5 14,5 14,5

N.d. N.d. N.d. N.d. 11,6 11,6 11,6 11,6

N.d. N.d. N.d. N.d. N.d. N.d. N.d. N.d.

JEEP

Telf: 91 532 06 09 - www. jeep.es - Garantía: 2 años ó 60.000 km.

WRANGLER / WRANGLER UNLIMITED Tracción: 4x4 conectable. LargoxAnchoxAlto: 4.223x1.873x1.840 mm. LargoxAnchoxAlto: 4.751x1.877x1.840 mm. (Unlimited) Peso: Desde 1.805. Cap. maletero: Desde 142 l. Ángulos: Ataque: 38º. Salida: 31º. Profundidad de vadeo: 50 cm. Reductora: Si

H1 Tracción: 4x4 conectable. LargoxAnchoxAlto: 4.805x1.820x1.995 mm. Peso: 2.020 kg. Cap. maletero: N.d. Ángulos: Ataque: 30º. Salida: 26º. Profundidad de vadeo: 90 cm. Reductora: No.

VERSIÓN

PRECIO

CIL.

PAR

VEL

0-100

CON

CO2

(D) 2.5 CRDi TOP 4x4:

30.450 €

2.497

140

314

160

N.d.

9.2

241

INFINITI

www.inﬁniti.eu/es - Garantía: 3 años ó 100.000 km.

PRECIO

(D) 2.8 CRD Sport: 33.451 € (D) 2.8 CRD Sahara: 36.628 € (D) 2.8 CRD Sahara Auto: 37.961 € (D) 2.8 CRD Rubicon: 39.537 € (D) 2.8 CRD Rubicon Auto: 40.869 € (D) Unlimited 2.8 CRD Sport: 32.078 € (D) Unlimited 2.8 CRD Sport+: 35.619 € (D) Unlimited 2.8 CRD Sahara: 37.496 € (D) Unlimited 2.8 CRD Sah.Aut.: 40.912 € (D) Unlimited 2.8 CRD Ru.Aut.: 41.497 €

CIL.

PAR

VEL

0-100

CON

CO2

2.777 2.777 2.777 2.777 2.777 2.777 2.777 2.777 2.777 2.777

177 177 177 177 177 177 177 177 177 177

400 400 400 400 400 400 400 400 400 400

180 180 180 180 180 180 180 180 180 180

11.7 11.7 11.7 11.7 11.7 12.1 12.1 12.1 12.1 12.1

8.4 8.4 9.7 8.4 9.7 8.6 8.6 8.6 10.2 10.2

223 223 255 223 255 227 227 227 263 263

VEL

0-100

CON

CO2

GRAND CHEROKEE

Tracción: 4x4 permanente. LargoxAnchoxAlto: 4.640x1.800x1.600 mm. Peso: 1.876 kg. Cap. maletero: 340 litros. Ángulos: Ataque: 16º Salida: 14º Profundidad de vadeo: 30 cm Reductora: No VERSIÓN

PRECIO

CIL.

PAR

VEL

0-100

CON

CO2

EX37: EX37GT:

51.500 € 53.450 €

3.696 3.696

320 320

360 360

240 240

6,4 6,4

11,2 11,2

267 267

AUTO AVENTURA 4X4 / 106

Tracción: 4x4 conectable. LargoxAnchoxAlto: 4.548x1.750x2.000 mm. Peso: 1.860 - 2.140. Cap. maletero: N.d. Ángulos: Ataque: 50º. Salida: 34º. Profundidad de vadeo: 50 cm. Reductora: Si

Tracción: 4x4 permanente. LargoxAnchoxAlto: 4.750x1.870x1.759 mm. Peso: 2.169 - 2.171 kg. Cap. maletero: 978 litros. Ángulos: Ataque: 34º. Salida: 27º. Prof. de vadeo: 87 cm. Reductora: Si (excepto versión 6.1 V8 Hemi STR8). VERSIÓN

PRECIO

CIL.

PAR

Datos facilitados por

VERSIÓN

PRECIO

CIL.

PAR

VEL

0-100

CON

CO2

(D) 3.0 V6 CRD Laredo: (D) 3.0 V6 CRD Limited: (D) 3.0 V6 CRD Overland: 6.1 V8 Hemi STR8:

43.614 € 50.161 € 57.181 € 73.625 €

2.987 2.987 2.987 6.100

218 218 218 432

510 510 510 569

200 200 200 245

9.0 9.0 9.0 4.9

10.2 10.2 10.2 16.4

270 270 270 388

LADA

Telf: 91 670 26 80 - www.lada.es - Garantía: 2 años sin límite de km.

LADA Tracción: 4x4 permanente LargoxAnchoxAlto: 3.720x1.680x1.640 mm. Peso: 1.150 kg. Capacidad maletero: N.d. Ángulos: Ataque: 40º Salida: 32º Profundidad de vadeo: 50 cm. Reductora: Si.

PATRIOT Tracción: 4x4 permanente. LargoxAnchoxAlto: 4.408x1.785x1.667 mm. Peso: 1.570-1.610 kg. Cap. maletero: 334 litros. Ángulos: Ataque: 21º. Salida: 33º. Profundidad de vadeo: 50 cm. Reductora: No. VERSIÓN

PRECIO

CIL.

PAR

VEL

0-100

CON

CO2

(D) 2.0 CRD Sport: (D) 2.0 CRD Limited:

26.870 € 28.056 €

1.968 1.968

140 140

310 310

189 189

11.0 11.0

6.7 6.7

180 180

VERSIÓN

PRECIO

CIL.

PAR

VEL

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CON

CO2

Lada 4x4:

11.542 €

1.690

128

140

11,4

N.d.

LAND ROVER

Telf: 902 409 904 - www.landrover.es - Garantía: 3 años sin límite de km.

FREELANDER 2 Tracción: 4x4 permanente. LargoxAnchoxAlto: 4.500x1.910x1.765 mm. Peso: 1.770 kg. Cap. maletero: 755 litros Ángulos: Ataque: 31º. Salida: 34º. Profundidad de vadeo: 50 cm. Reductora: No

COMMANDER Tracción: 4x4 permanente. LargoxAnchoxAlto: 4.787x1.899x1.826 mm. Peso: 2.242-2.318 kg. Cap. maletero: 170 litros. Ángulos: Ataque: 34º. Salida: 27º. Profundidad de vadeo: 70 cm. Reductora: Si.

VERSIÓN

PRECIO

CIL.

PAR

VEL

0-100

CON

CO2

(D) 3.0 V6 CRD Laredo: (D) 3.0 V6 CRD Overland

43.882 € 56.172 €

2.987 2.987

218 218

510 510

200 200

9.0 9.0

10.8 10.8

284 284

COMPASS Tracción: 4x4 permanente. LargoxAnchoxAlto: 4.405x1.810x1.740 mm. Peso: 1.460-1.540 kg. Cap. maletero: 334 litros. Ángulos: Ataque: 21º. Salida: 32º. Profundidad de vadeo: 50 cm. Reductora: No. VERSIÓN

PRECIO

CIL.

PAR

VEL

0-100

CON

CO2

(D) Sport 2.0 CRD: (D) Limited 2.0 CRD: Limited 2.4 CVT:

27.810 € 29.692 € 31.748 €

1.968 1.968 2.359

140 140 170

310 310 220

189 189 185

11.0 11.0 11.3

6.5 6.5 9.5

177 177 226

CHEROKEE Tracción: 4x4 conectable. LargoxAnchoxAlto: 4.493x1.839x1.797 mm. Peso: 1.980 kg. Cap. maletero: 878 litros. Ángulos: Ataque: 35º. Salida: 30º. Profundidad de vadeo: 70 cm. Reductora: Si. VERSIÓN

PRECIO

(D) 2.8 CRD Limited: 37.931 € (D) 2.8 CRD Limited Aut.: 42.216 €

CIL.

PAR

VEL

0-100

CON

CO2

2.777 2.777

177 177

460 460

183 180

10,3 10,7

9.4 9.9

N.d. N.d.

Diferentes espacios de publicidad Ofertas exclusivas a concesionarios Infórmese en el 91 530 91 22

SORENTO Tracción: 4x4 conectable. LargoxAnchoxAlto: 4.567x1.863x1.730 mm. Peso: 1.984 kg. Cap. maletero: 890 litros Ángulos: Ataque: 28º. Salida: 26º. Profundidad de vadeo: 70 cm. Reductora: Si. VERSIÓN

PRECIO

CIL.

PAR

VEL

0-100

CON

CO2

(D) 2.5 CRDi Xline: (D) 2.5 CRDi Concept: (D) 2.5 CRDi Active: (D) 2.5 CRDi Emotion: (D) 2.5 CRDi Emotion Aut.:

29.374 € 32.584 € 35.834 € 38.414 € 40.479 €

2.497 2.497 2.497 2.497 2.497

170 170 170 170 170

320 320 320 320 320

182 182 182 182 182

12,4 12,4 12,4 12,4 12,4

8.5 8.5 8.5 8.5 8.5

226 226 226 226 226

PAR

VEL

0-100

CON

CO2

233 233 233 160 160 160 160 160 160 160 160 160 160

317 317 317 400 400 400 400 400 400 400 400 400 400

200 200 200 181 181 181 181 181 181 181 181 181 181

8.9 8.9 8.9 11.7 11.7 11.7 11.7 11.7 11.2 11.2 11.2 11.2 11.2

11.2 11.2 11.2 7.5 7.5 7.5 7.5 7.5 8.5 8.5 8.5 8.5 8.5

285 285 285 194 194 194 194 194 224 224 224 224 224

DISCOVERY 3 Tracción: 4x4 permanente. LargoxAnchoxAlto: 4.835x1.915x1.887 mm. Peso: 2.708 - 2.718 kg. Cap. maletero: 1.260 litros Ángulos: Ataque: 37º. Salida: 30º. Profundidad de vadeo: 70 cm. Reductora: Si. VERSIÓN

PRECIO

CIL.

PAR

VEL

0-100

CON

CO2

(D) 3 TDV6 2.7 S: (D) 3 TDV6 2.7 SE: (D) 3 TDV6 2.7 HSE: (D) 3 TDV6 2.7 S C.Shift: (D) 3 TDV6 2.7 SE C.Shift: (D) 3 TDV6 2.7 HSE C.Shift: (D) 3 TDV6 2.7 S Pro: (D) 3 TDV6 2.7 SE Pro: (D) 3 TDV6 2.7 S Pro C.Shift: (D) 3 TDV6 2.7 SE Pro C.Shift:

41.500 € 49.000 € 58.300 € 44.090 € 51.590 € 58.300 € 37.097 € 43.750 € 39.394 € 46.048 €

2.720 2.720 2.720 2.720 2.720 2.720 2.720 2.720 2.720 2.720

190 190 190 190 190 190 190 190 190 190

440 440 440 440 440 440 440 440 440 440

180 180 180 180 180 180 180 180 180 180

11.7 11.7 11.7 11.7 11.7 11.7 11.7 11.7 11.7 11.7

9.2 9.2 10.2 10.2 10.2 10.2 10.2 10.2 10.2 10.2

244 244 244 270 270 270 270 270 270 270

VERSIÓN

PRECIO

CIL.

PAR

VEL

0-100

CON

CO2

(D) 90 SW E: (D) 90 SW S: (D) 90 SW SE: (D) 110 SW 5P E: (D) 110 SW 5P S: (D) 110 SW 5P SE:

28.700 € 30.800 € 32.800 € 32.200 € 34.500 € 36.800 €

2.402 2.402 2.402 2.402 2.402 2.402

122 122 122 122 122 122

360 360 360 360 360 360

132 132 132 132 132 132

16,1 16,1 16,1 16,1 16,1 16,1

10.0 10.0 10.0 10.0 10.0 10.0

266 266 266 291 291 291

RANGE ROVER SPORT Tracción: 4x4 permanente. LargoxAnchoxAlto: 4.788x1.928x1.812 mm. Peso: 2.455 - 2.710 kg. Cap. maletero: 958 litros. Ángulos: Ataque: 34º. Salida: 29º. Profundidad de vadeo: 70 cm. Reductora: Si.

SPORTAGE Tracción: 4x4 automática. LargoxAnchoxAlto: 4.350x1.800x1.695 mm. Peso: 1.668-1.683 kg. Cap. maletero: 667 l. Ángulos: Ataque: 29º. Salida: 29º. Profundidad de vadeo: 50 cm. Reductora: No. PRECIO

Tracción: 4x4 permanente. LargoxAnchoxAlto: 3.894x1.500x1.968 mm. (3P.) LargoxAnchoxAlto: 4.639x1.500x1.968 mm. (5P.) Peso: 1.889 - 2.049 kg. Cap. maletero: N.d. / 538 l. Ángulos: Ataque: 47º/49º. Salida: 47º/35º. Profundidad de vadeo: 89 cm. Reductora: Si.

Telf: 91 579 64 66 - www.kia.es - Garantía: 3 años ó 100.000 km.

(D) 2.0 CRDI VGT Champion 4x4: 28.690 € (D) 2.0 CRDI VGT Active 4X4: 29.090 € 2.7 V6 Emotion 4X4: 30.637 €

CIL. 3.192 3.192 3.192 2.179 2.179 2.179 2.179 2.179 2.179 2.179 2.179 2.179 2.179

DEFENDER 3P. / 5P.

KIA

VERSIÓN

PRECIO

i6 S: 41.180 € i6 SE: 45.650 € i6 HSE: 50.180 € (D) TD4 E: 29.950 € (D) TD4 S: 33.150 € (D) TD4 XS: 36.700 € (D) TD4 SE: 37.450 € (D) TD4 HSE: 41.850 € (D) TD4 E CommandShift: 32.401 € (D) TD4 S CommandShift: 35.728 € (D) TD4 XS CommandShift: 39.419 € (D) TD4 SE CommandShift: 40.199 € (D) TD4 HSE CommandShift: 44.774 €

CIL.

PAR

VEL

0-100

CON

CO2

1.991 1.991 2.656

140 140 175

245 245 246

168 168 180

13.8 13.8 10.5

7.1 7.1 10.0

187 187 214

VERSIÓN

PRECIO

CIL.

PAR

VEL

0-100

CON

CO2

(D) 2.7 TD V6 S: (D) 2.7 TD V6 SE: (D) 2.7 TD V6 HSE: (D) 3.6 TDV8 SE: (D) 3.6 TDV8 HSE: 4.2 V8 Supercharged:

56.950 € 65.100 € 70.000 € 75.600 € 80.600 € 88.900 €

2.720 2.720 2.720 3.630 3.630 4.197

190 190 190 272 272 390

440 440 440 640 640 550

193 193 193 200 200 225

12.7 12.7 12.7 9.2 9.2 7.6

10.2 10.2 10.2 11.3 11.3 15.9

265 265 265 294 294 374

107 / AUTO AVENTURA 4X4

PRECIOS

RANGE ROVER

BT-50

Tracción: 4x4 permanente. LargoxAnchoxAlto: 4.972x1.956x1.905 mm. Peso: 2.680 - 2.710 kg. Cap. maletero: 535 litros. Ángulos: Ataque: 34º. Salida: 27º. Profundidad de vadeo: 70 cm. Reductora: Si.

Tracción: 4x4 conectable. LargoxAnchoxAlto: 5.075x1.805x1.760 mm. Peso: Desde 1.790 kg. Cap. carga: 1.086 kg. Ángulos: Ataque: 34º. Salida: 33º. Profundidad de vadeo: 75 cm. Reductora: Si

VERSIÓN

PRECIO

CIL.

PAR

VEL

0-100

CON

CO2

VERSIÓN

PRECIO

CIL.

PAR

VEL

0-100

CON

CO2

(D) 3.6 TDV8 HSE: (D) 3.6 TDV8 Vogue: (D) 3.6 TDV8 Vogue+: (D)3.6TDV8AutobiographyAB: 4.2 V8 Supercharged: 4.2 V8 Supercharged AB:

92.300 € 100.700 € 110.000 € 119.700 € 117.500 € 134.800 €

3.630 3.630 3.630 3.630 4.197 4.197

272 272 272 272 390 396

640 640 640 640 440 560

200 200 200 200 210 210

9.2 9.2 9.2 9.2 7.7 7.5

11.3 11.3 11.3 11.3 16.0 16.0

294 294 294 294 376 376

(D) Active 2.5TD: (D) Sportive 2.5TD:

26.870 € 29.050 €

2.499 2.499

143 143

330 330

170 170

10,5 10,5

8,9 8,9

N.d. N.d.

MERCEDES

Telf: 91 486 60 00 - www.mercedes-benz.es - Garantía: 2 años sin límite de km.

CLASE M

LEXUS

Telf: 902 300 503 - www.mundolexus.com - Garantía: 5 años sin límite de km.

RX350 Tracción: 4x4 permanente. LargoxAnchoxAlto: 4.740x1.845x1.665 mm. Peso: 1.835 kg. Cap. maletero: N.d. Ángulos: Ataque: 24º. Salida: 28º. Profundidad de vadeo: 60 cm. Reductora: No. VERSIÓN

PRECIO

CIL.

PAR

VEL

0-100

CON

CO2

Luxury: President:

58.650 € 63.350 €

3.456 3.456

276 276

342 342

200 200

7,8 7,8

11,2 11,2

264 264

Tracción: 4x4 permanente. LargoxAnchoxAlto: 4.780x1.951x1.815 mm. Peso: 2.135 - 2.315 kg. Cap. maletero: 551 l. Ángulos: Ataque: 27º. Salida: 26º. Profundidad de vadeo: 50 cm. Reductora: No. VERSIÓN

PRECIO

CIL.

PAR

VEL

0-100

CON

CO2

(D) 280 CDI: (D) 320 CDI: (D) 420 CDI: 350: 500: 63 AMG:

56.600 € 62.250 € 81.150 € 61.200 € 81.150 € 117.600 €

2.987 2.987 3.996 3.498 5.461 6.208

190 224 306 272 388 510

440 510 700 350 530 630

205 215 235 225 250 250

9.8 8.6 6.5 8.4 5.8 5.0

9.6 9.8 11.3 11.7 13.1 16.5

254 260 299 279 311 392

CLASE GLK

RX400H Tracción: 4x4 permanente. LargoxAnchoxAlto: 4.755x1.845x1.670 mm. Peso: 2.000 kg. Cap. maletero: N.d. Ángulos: Ataque: 24º. Salida: 28º. Profundidad de vadeo: 70 cm. Reductora: No.

Tracción: 4x4 permanente. LargoxAnchoxAlto: 4.528x1.840x1.689 mm. Peso: Desde 1.830 kg. Cap. maletero: N.d. Ángulos: Ataque: 23º. Salida: 25º. Profundidad de vadeo: 50 cm. Reductora: No.

VERSIÓN

PRECIO

CIL.

PAR

VEL

0-100

CON

CO2

VERSIÓN

PRECIO

CIL.

PAR

VEL

0-100

CON

CO2

Premium: Luxury: President:

55.400 € 59.675 € 66.070 €

3.311 3.311 3.311

272 272 272

288 288 288

200 200 200

7,6 7,6 7,6

8,1 8,1 8,1

192 192 192

(D) 220 CDI BE: (D) 320 CDI: 280: 350:

42.850 € 52.100 € 49.900 € 52.650 €

2.143 2.987 2.996 3.498

170 224 231 272

400 540 300 350

205 220 210 230

8.8 7,5 7,6 6,7

N.d. 7,9 10,4 10,7

N.d. 208 244 249

Diferentes espacios de publicidad Ofertas exclusivas a concesionarios Infórmese en el 91 530 91 22

CLASE GL

MAHINDRA

Telf: 91 590 02 22 - www.mahindra.es - Garantía: 2 años sin límite de km.

BOLERO Tracción: 4x4 conectable. LargoxAnchoxAlto: 4.924x1.815x1.885 mm. Peso: N.d. Cap. carga: N.d. Ángulos: Ataque: 41º. Salida: 15º. Profundidad de vadeo: 60 cm. Reductora: Si PRECIO

CIL.

PAR

VEL

0-100

CON

CO2

(D) 4x4 Cabina Simple: (D) 4x4 Doble Cabina:

14.950 € 16.450 €

2.498 2.498

100 100

238 238

130 130

N.d. N.d.

11 11

N.d. N.d.

GOA / GOA PICK-UP Tracción: 4x4 conectable. LargoxAnchoxAlto: 4.320x1.750x1.920 mm. LargoxAnchoxAlto: 5.090x1.770x1.860 mm. (Pick-up) Peso: 2.610 / 1.990 y 1.930 cab. simple. Cap. carga: N.d. Ángulos: Ataque: 39º. Salida: 21º. Profundidad de vadeo: 50 cm. Reductora: Si PRECIO

(D) Goa SUV: 20.900 € (D) Pick-up Doble Cabina: 19.490 € (D) Pick-up Cab. Simple: 18.400 €

CIL.

PAR

VEL

0-100

CON

CO2

2.609 2.609 2.609

115 115 115

270 270 270

150 150 150

N.d. N.d. N.d.

9,3 9,3 9,3

N.d. N.d. N.d.

PRECIO

CIL.

PAR

VEL

0-100

CON

CO2

(D) 320 CDI: (D) 420 CDI: 450: 500:

76.800 € 95.000 € 92.850 € 102.400 €

2.987 3.996 4.663 5.461

224 306 340 388

510 700 460 530

210 230 235 240

9.5 7.2 7.6 6.6

9.6 9.6 11.6 13.4

260 260 279 319

Tracción: 4x4 permanente. LargoxAnchoxAlto: 4.221x1.760x1.931 mm (Corto). LargoxAnchoxAlto: 4.662x1.760x1.931 mm (Largo). LargoxAnchoxAlto: 4.257x1.760x1.941 mm (Largo). Peso: 2.215 - 2.550 kg. Cap. maletero: 238-480 l. Ángulos: Ataque: 44º. Salida: 35º. Profundidad de vadeo: 95 cm. Reductora: Si. VERSIÓN

PRECIO

CIL.

PAR

VEL

0-100

CON

CO2

(D) 320 CDI Corto: (D) 320 CDI Cabrio: (D) 320 CDI Largo: 500 Corto: 500 Largo: 500 Cabrio: 55 AMG Largo:

78.550 € 85.500 € 84.400 € 99.400 € 105.500 € 106.000 € 137.200 €

2.987 2.987 2.987 4.966 4.966 4.966 5.439

224 224 224 296 296 296 476

540 540 540 456 456 456 525

180 180 180 190 190 190 210

8.8 8.8 9.1 9.7 10.2 9.7 7.4

11.5 11.5 11.5 16.7 16.7 16.7 13.1

307 307 307 400 400 400 388

CLASE R Tracción: 4x4 permanente. LargoxAnchoxAlto: 4.922x1.922x1.659 mm (Corto). LargoxAnchoxAlto: 5.157x1.922x1.659 mm (Largo). Peso: 2.155 - 2.270 kg. Cap. maletero: 244-314 l. Ángulos: Ataque: 19º. Salida: 18º. Profundidad de vadeo: 40 cm. Reductora: No.

MAZDA

Telf: 91 563 54 58 - www.mazda.es - Garantía: 3 años ó 100.000 km.

CX-7 Tracción: 4x4 permanente. LargoxAnchoxAlto: 4.680x1.870x1.645 mm. Peso: 1.695 kg. Cap. maletero: N.d. Ángulos: Ataque: 17. Salida: 25. Profundidad de vadeo: N.d. Reductora: No VERSIÓN

PRECIO

CIL.

PAR

VEL

0-100

CON

CO2

Sportive 2.3 260CV:

37.800 €

2.261

258

380

210

8,0

10,2

N.d.

AUTO AVENTURA 4X4 / 108

VERSIÓN

CLASE G

VERSIÓN

Tracción: 4x4 automática. LargoxAnchoxAlto: 5.088x2.120x1.840 mm. Peso: 2.430 - 2.550 kg. Cap. maletero: 620 litros. Ángulos: Ataque: 33º. Salida: 27º. Profundidad de vadeo: 60 cm. Reductora: Si.

VERSIÓN

PRECIO

CIL.

PAR

VEL

0-100

CON

CO2

(D) 280 CDI 4M: (D) 320 CDI 4M: (D) 320 CDI 4M L: 350 4M: 350 4M L: 500 4M: 500 4M L:

54.300 € 61.400 € 63.450 € 61.750 € 63.650 € 79.050 € 80.950 €

2.987 2.987 2.987 3.498 3.498 4.966 4.966

190 224 224 272 272 388 388

440 510 510 350 350 530 530

210 222 222 234 234 250 250

9.9 8.7 8.7 8.3 8.3 6.1 6.1

9.5 9.5 9.5 11.4 11.4 12.9 12.9

253 253 253 276 276 331 331

Datos facilitados por

VIANO

NISSAN

Tracción: 4x4 permanente. LargoxAnchoxAlto: 4.748x1.901x1.875 mm (Compacta) LargoxAnchoxAlto: 4.993x1.901x1.875 mm (Larga) LargoxAnchoxAlto: 5.223x1.901x1.872 mm (Extralarga). Peso: 2.040 - 2.090 kg. Cap. maletero: 310-970 l. Ángulos: Ataque: N.d. Salida: N.d. Profundidad de vadeo: N.d. Reductora: No. VERSIÓN

PRECIO

(D) 2.0 CDI Fun Compacta 4M: 44.077 € (D) 2.0 CDI Fun Larga 4M: 45.036 € (D) 2.0 CDI Trend Compacta 4M: 44.077 € (D) 2.0 CDI Trend Larga 4M: 44.814 € (D) 2.0 CDI Trend Ex.Larga 4M: 45.552 € (D)2.0CDIAmbienteCompacta 4M: 51.030 € (D) 2.0 CDI Ambiente Larga 4M: 51.768 € (D) 2.0 CDI Ambiente Ex.Larga 4M: 52.505 € (D) 2.0 CDI Marco Polo 4M: 51.701 € (D) 2.2 CDI Fun Compacta 4M: 46.942 € (D) 2.2 CDI Fun Larga 4M: 47.900 € (D) 2.2 CDI Trend Compacta 4M: 46.942 € (D) 2.2 CDI Trend Larga 4M: 47.678 € (D) 2.2 CDI Trend Ex.Larga 4M: 48.416 € (D)2.2CDIAmbienteCompacta 4M: 53.895 € (D) 2.2 CDI Ambiente Larga 4M: 54.633 € (D) 2.2 CDI Ambiente Ex.Larga 4M: 55.369 € (D) 2.2 CDI Marco Polo 4M: 54.565 €

Telf: 93 290 74 86 - www.nissan.es - Garantía: 3 años ó 100.000 km.

QASHQAI

CIL.

PAR

VEL

0-100

CON

CO2

2.148 2.148 2.148 2.148 2.148 2.148 2.148 2.148 2.148 2.148 2.148 2.148 2.148 2.148 2.148 2.148 2.148 2.148

109 109 109 109 109 109 109 109 109 150 150 150 150 150 150 150 150 150

270 270 270 270 270 270 270 270 270 330 330 330 330 330 330 330 330 330

155 155 155 155 155 155 155 155 155 174 174 174 174 174 174 174 174 174

17.4 17.4 17.4 17.4 17.4 17.4 17.4 17.4 17.4 13,0 13,0 13,0 13,0 13,0 13,0 13,0 13,0 13,0

8.9 8.9 8.9 8.9 8.9 8.9 8.9 8.9 8.9 8.8 8.8 8.8 8.8 8.8 8.8 8.8 8.8 8.8

227 227 227 227 227 227 227 227 227 227 227 227 227 227 227 227 227 227

MITSUBISHI

Telf: 91 387 74 00 - www.mitsubishi-motors.es - Garantía: 3 años sin límite de km.

OUTLANDER

PRECIO

CIL.

PAR

VEL

0-100

CON

CO2

(D) 2.0 DI-D Invite: (D) 2.0 DI-D Intense: (D) 2.0 DI-D Intense Plus: (D) 2.0 DI-D Kaiteki: (D) 2.2 DI-D Kaiteki Plus: 2.4 MIVEC Kaiteki Plus:

28.450 € 30.065 € 32.165 € 35.465 € 39.215 € 36.965 €

1.968 1.968 1.968 1.968 2.179 2.360

140 140 140 140 156 170

310 310 310 310 380 232

187 187 187 187 200 190

10.8 10.8 10.8 10.8 9.9 9.6

6.7 6.8 6.9 6.9 7.2 9.3

177 180 183 183 191 222

L200 Tracción: 4x4 conectable/permanente. LargoxAnchoxAlto: 5.040x1.750x1.775 mm (Single Cab). LargoxAnchoxAlto: 5.190x1.800x1.780 mm (Club Cab). LargoxAnchoxAlto: 5.075x1.800x1.800 mm (Double Cab). Peso: 1.770 - 1.890 kg. Cap. carga: N.d. Ángulos: Ataque: 34º. Salida: 27º. Profundidad de vadeo: 90 cm. Reductora: Si. PRECIO

PRECIO

CIL.

PAR

VEL

0-100

CON

CO2

2.0 Acenta 4x4: 2.0 Tekna 4x4: (D) 2.0 dCi Visia 4x4: (D) 2.0 dCi Acenta 4x4: (D) 2.0 dCi Tekna 4x4:

23.400 € 28.150 € 25.600 € 26.400 € 28.400 €

1.997 1.997 1.995 1.995 1.995

140 140 150 150 150

196 196 320 320 320

192 190 190 190 190

10.1 10.6 10.9 10.9 10.9

8.2 8.4 6.9 6.9 6.9

199 204 184 184 184

QASHQAI+2 Tracción: 4x4 conectable. LargoxAnchoxAlto: 4.525 x 1.780 x 1.645 mm. Peso: Desde 1.600 kg. Cap. maletero: N.d. Ángulos: Ataque: 20º. Salida: 30º. Profundidad de vadeo: 40 cm. Reductora: No. VERSIÓN

PRECIO

2.0 G Acenta 4x4: 26.400 € 2.0 G Tekna 4x4: 27.550 € 2.0 G CVT Acenta 4x4: 27.500 € 2.0 G CVT Tekna 4x4: 28.650 € (D) 2.0 dCi Acenta 4x4: 29.250 € (D) 2.0 dCi Tekna 4x4: 30.400 € (D) 2.0 dCi Acenta 4x4 A/T: 30.350 € (D) 2.0 dCi Tekna 4x4 A/T: 31.500 €

CIL.

PAR

VEL

0-100

CON

CO2

1.997 1.997 1.997 1.997 1.995 1.995 1.995 1.995

140 140 140 140 150 150 150 150

196 196 196 196 320 320 320 320

192 192 190 190 190 190 190 190

10.1 10.1 10.6 10.6 10.9 10.9 10.9 10.9

8.2 8.2 8.4 8.4 6.9 6.9 6.9 6.9

199 199 204 204 184 184 184 184

Tracción: 4x4 automática. LargoxAnchoxAlto: 4.630x1.785x1.680 mm. Peso: 1.544 - 1.651 kg. Cap. maletero: 479 litros Ángulos: Ataque: 29º. Salida: 23º. Profundidad de vadeo: 40 cm. Reductora: No.

VERSIÓN

(D) 2.5 DI-D Sin. Cab Inform: 23.563 € (D) 2.5 DI-D Club Cab Invite: 24.690 € (D) 2.5 DI-D Club Cab Intense: 27.846 € (D) 2.5 DI-D Dob. Cab Invite: 26.944 € (D) 2.5 DI-D Dob. Cab Intense: 30.438 € (D) 2.5 DI-D Dob. Cab Int. Plus: 31.565 € (D)2.5DI-DDob.CabInt.PlusAut: 32.805 € (D) 2.5 DI-D Sin. Cab Inform Rally.: 24.803 € (D) 2.5 DI-D Club Cab Invite Rally.: 25.930 € (D) 2.5 DI-D Club Cab Intense Rally.: 29.086 € (D) 2.5 DI-D Dob. Cab Invite Rally.: 28.184 € (D) 2.5 DI-D Dob.Cab Intense Rally.: 31.678 €

VERSIÓN

X-TRAIL

Tracción: 4x4 conectable. LargoxAnchoxAlto: 4.640x1.800x1.720 mm. Peso: 1.655 - 1.810 kg. Cap. maletero: 890 l. Ángulos: Ataque: 22º. Salida: 21º. Profundidad de vadeo: 45 cm. Reductora: No.

VERSIÓN

Tracción: 4x4 conectable. LargoxAnchoxAlto: 4.315x1.783x1.606 mm. Peso: 1.415 - 1.653 kg. Cap. maletero: N.d. Ángulos: Ataque: 20º. Salida: 30º. Profundidad de vadeo: 40 cm. Reductora: No.

VERSIÓN

PRECIO

CIL.

PAR

VEL

0-100

CON

CO2

(D) 2.0 dCi 150cv XE: (D) 2.0 dCi 150cv SE: (D) 2.0 dCi 150cv SE Aut.: (D) 2.0 dCi 150cv LE: (D) 2.0 dCi 150cv LE Aut.: (D) 2.0 dCi 173cv SE: (D) 2.0 dCi 173cv LE: 2.5 LE: 2.5 MCVT LE:

29.600 € 31.400 € 33.900 € 33.800 € 36.300 € 32.500 € 34.900 € 35.500 € 35.300 €

1.995 1.995 1.995 1.995 1.995 1.995 1.995 2.488 2.488

150 150 150 150 150 173 173 169 169

320 320 320 320 320 360 360 233 233

188 188 181 188 181 200 200 194 185

11.2 11.2 12.5 11.2 12.5 10.0 10.0 9.8 10.3

7.1 7.1 8.1 7.1 8.1 7.4 7.4 9.6 9.3

190 190 216 190 216 198 198 230 223

PATROL

CIL.

PAR

VEL

0-100

CON

CO2

2.477 2.477 2.477 2.477 2.477 2.477 2.477 2.477 2.477 2.477 2.477 2.477

136 136 136 136 136 136 136 167 167 167 167 167

314 314 314 314 314 314 314 402 402 402 402 402

167 167 167 167 167 167 165 180 180 180 180 180

14.6 14.6 14.6 14.6 14.6 14.6 17.8 11.8 11.8 11.8 11.8 11.8

8.6 8.6 8.6 8.6 8.6 8.6 9.5 8.6 8.6 8.6 8.6 8.6

228 228 228 228 228 228 252 228 228 228 228 228

MONTERO Tracción: 4x4 conectable. LargoxAnchoxAlto: 4.385x1.845x1.850 mm (3P). LargoxAnchoxAlto: 4.900x1.845x1.900 mm (5P). Peso: 2.075 - 2.300 kg. Cap. maletero: 215-415 l. Ángulos: Ataque: 37º. Salida: 35º (3P) / 25º (5P). Profundidad de vadeo: 90 cm. Reductora: Si.

Tracción: 4x4 permanente. LargoxAnchoxAlto: 4.575x1.940x1.840 mm (Corto). LargoxAnchoxAlto: 5.145x1.940x1.855 mm (Largo). Peso: 2.015 - 2.365 kg. Cap. maletero: N.d. Ángulos: Ataque: 37º. Salida: 31º. Profundidad de vadeo: 70 cm. Reductora: Si. VERSIÓN

PRECIO

CIL.

PAR

VEL

0-100

CON

CO2

(D) 3.0 DI XE Plus Corto: (D) 3.0 DI SE Corto: (D) 3.0 DI LE Corto: (D) 3.0 DI XE Plus Largo: (D) 3.0 DI SE Largo: (D) 3.0 DI LE Largo:

36.500 € 40.940 € 44.560 € 40.840 € 45.280 € 49.720 €

2.953 2.953 2.953 2.953 2.953 2.953

160 160 160 160 160 160

380 380 380 380 380 380

160 160 160 160 160 160

14.8 14.8 14.8 15.2 15.2 15.2

10.8 10.8 10.8 10.8 10.8 10.8

288 288 288 288 288 288

MURANO Tracción: 4x4 conectable. LargoxAnchoxAlto: 4.834x1.880x1.730 mm. Peso: - Cap. maletero: 402 litros Ángulos: Ataque: - Salida: Profundidad de vadeo: N.d. Reductora: No. VERSIÓN

PRECIO

CIL.

PAR

VEL

0-100

CON

CO2

3.5 V6 S-CVT Confort: 3.5 V6 S-CVT Premium:

47.000 € 50.600 €

3.498 3.498

252 252

334 334

10.9 10.9

261 261

PATHFINDER

VERSIÓN

PRECIO

CIL.

PAR

VEL

0-100

CON

CO2

(D) 3.2 DI-D Invite 3P.: (D) 3.2 DI-D Intense 3P.: (D) 3.2 DI-D Intense A/T 3P.: (D) 3.2 DI-D Kaiteki 3P.: (D) 3.2 DI-D Invite 5P.: (D) 3.2 DI-D Intense 5P.: (D) 3.2 DI-D Intense A/T 5P.: (D) 3.2 DI-D Kaiteki 5P.: 3.8 V6 MIVEC Kaiteki 5P.:

33.715 € 38.115 € 41.750 € 46.215 € 36.315 € 42.215 € 45.900 € 50.315 € 52.115 €

3.200 3.200 3.200 3.200 3.200 3.200 3.200 3.200 3.828

160 160 170 170 160 160 170 170 250

381 381 373 373 381 381 373 373 329

177 177 177 177 170 170 170 170 170

12.1 12.1 13.2 13.2 12.8 12.8 14.0 14.0 10.8

9.2 9.2 10.5 10.5 9.3 9.3 10.6 10.6 13.5

244 244 278 278 246 246 280 280 324

Tracción: 4x4 conectable. LargoxAnchoxAlto: 4.740x1.850x1.865 mm. Peso: 2.132 kg. Cap. maletero: 190-515 l. Ángulos: Ataque: 33º. Salida: 26º. Profundidad de vadeo: 50 cm. Reductora: Si. VERSIÓN

PRECIO

CIL.

PAR

VEL

0-100

CON

CO2

(D) 2.5 dCi XE: (D) 2.5 dCi Chrome 7 Pl.: (D) 2.5 dCi SE 7 plazas: (D) 2.5 dCi LE 7 plazas:

36.950 € 41.200 € 40.300 € 47.200 €

2.488 2.488 2.488 2.488

171 171 171 171

403 403 403 403

180 180 180 180

11.9 11.9 11.9 11.9

9.8 9.8 9.8 9.8

264 264 264 264

109 / AUTO AVENTURA 4X4

PRECIOS

NAVARA

KANGOO 4X4

Tracción: 4x4 conectable. LargoxAnchoxAlto: 5.220x1.850x1.750 mm. Peso: 1.805 kg. Cap. carga: N.d. Ángulos: Ataque: 29º. Salida: 22º. Profundidad de vadeo: 90 cm. Reductora: Si.

Tracción: 4x4 permanente. LargoxAnchoxAlto: 3.995x1.663x1.894 mm. Peso: 1.375 kg. Cap. maletero: N.d. Ángulos: Ataque: 29º. Salida: 36º. Profundidad de vadeo: 40 cm. Reductora: No.

VERSIÓN

PRECIO

CIL.

PAR

VEL

0-100

CON

CO2

VERSIÓN

PRECIO

CIL.

PAR

VEL

0-100

CON

CO2

(D) 2.5 dCi XE King Cab: (D) 2.5 dCi SE King Cab: (D) 2.5 dCi XE Doble Cab.: (D) 2.5 dCi SE Doble Cab.: (D) 2.5 dCi LE Doble Cab.:

28.291 € 31.165 € 31.222 € 33.108 € 34.772 €

2.488 2.488 2.488 2.488 2.488

174 174 174 174 174

403 403 403 403 403

174 174 174 174 174

10,7 10,7 10,7 10,7 10,7

9,8 9,8 9,8 9,8 9,8

N.d. N.d. N.d. N.d. N.d.

1.6 Express: 1.6:

16.460 € 17.200 €

1.598 1.598

95 95

148 148

155 155

11,2 11,2

8,6 8,6

N.d. N.d.

SANTANA

Telf: 953 64 92 00 - www.santana-motor.com - Garantía: 3 años ó 100.000 km.

OPEL

300 / 350

Telf: 902 010 673 - www.opel.es - Garantía: 2 años sin límite de km.

Tracción: 4x4 conectable. LargoxAnchoxAlto: 3.670x1.630x1.660 mm. (300) LargoxAnchoxAlto: 4.040x1.635x1.700 mm. (350) Peso: N.d. Cap. maletero: N.d. Ángulos: Ataque: 40º/38º. Salida: 40º/38º. Profundidad de vadeo: 50 cm. Reductora: Si.

ANTARA Tracción: 4x4 permanente. LargoxAnchoxAlto: 4.575x1.850x1.704 mm. Peso: 1.805 - 1.845 kg. Cap. maletero: N.d. Ángulos: Ataque: 24º. Salida: 23º. Profundidad de vadeo: 45 cm. Reductora: No.

VERSIÓN

PRECIO

CIL.

PAR

VEL

0-100

CON

CO2

Enjoy 2.4 16v: Cosmo 3.2 V6: (D) Enjoy 2.0 CDTi 16v: (D) Cosmo 2.0 CDTi 16v: (D) Cosmo 2.0 CDTi 16v Aut:

27.970 € 37.270 € 31.520 € 33.820 € 35.320 €

2.405 3.195 1.998 1.998 1.998

140 227 150 150 150

220 297 320 320 320

175 203 180 180 180

11,9 8,8 10,3 10,3 12,1

9.3 11.6 7.5 7.5 7.5

228 277 197 197 197

PEUGEOT

Telf: 902 366 247 - www.peugeot.es - Garantía: 2 años sin límite de km.

4007 Tracción: 4x4 automática. LargoxAnchoxAlto: 4.630x1.800x1.670 mm. Peso: 1.747 kg. Cap. maletero: N.d. Ángulos: Ataque: 22º. Salida: 21º. Profundidad de vadeo: 50 cm. Reductora: No.

PRECIO

(D) S 300 LS T.Metal: 16.991 € (D) S 300 LS T.Fibra: 18.243 € (D) S 300 JLX lona (F. Top): 16.738 € (D) S 300 JLX lona.AA: 19.635 € (D) S 300 JLX T.Metal: 19.757 € (D) S 350 LS T.Metal: 18.219 € (D) S 350 LS T.Metal AA: 19.764 € (D) S 300 LS T. Lona: 16.477 € (D) S 300 JLX T. ﬁbra: 20.176 € (D) S 350 JLX T.Metal: 21.318 €

CIL.

PAR

VEL

0-100

CON

CO2

1.590 1.590 1.590 1.590 1.590 1.590 1.590 1.590 1.590 1.590

96 96 96 96 96 96 96 96 96 96

215 215 215 215 215 215 215 215 215 215

160 160 160 160 160 160 160 160 160 160

15,0 15,0 15,0 15,0 15,0 15,0 15,0 15,0 15,0 15,0

6.0 6.0 6.0 6.0 6.0 6.0 6.0 6.0 6.0 6.0

149 149 149 149 149 149 149 149 149 149

SEAT

Telf: 93 402 85 00 - www.seat.es - Garantía: 2 años sin límite de km.

ALTEA FREETRACK

VERSIÓN

PRECIO

CIL.

PAR

VEL

0-100

CON

CO2

(D) Premium 2.2 HDI: (D) Sport Pack 2.2 HDI: Sport Pack 2.4 Aut.:

32.500 € 36.400 € 36.900 €

2.178 2.178 2.360

156 156 170

380 380 231

200 200 195

9,9 9,9 10,4

7,2 7,2 9,3

N.d. N.d. N.d.

Tracción: 4x4 permanente. LargoxAnchoxAlto: 4.493x1.788x1.622 mm. Peso: 1.568 - 1.571 kg. Cap. maletero: 452 l. Ángulos: Ataque: 18º. Salida: 23º. Profundidad de vadeo: N.d. Reductora: No. VERSIÓN

PRECIO

CIL.

PAR

VEL

0-100

CON

CO2

(D) 2.0 TDI 170cv 4WD: (D) 2.0 TDI 140cv 4WD: 2.0 TSI 200cv 4WD:

30.568 € 27.900 € 30.542 €

1.968 1.968 1.984

170 140 200

350 320 280

204 193 214

8.7 10,1 7.5

6.8 6.5 9.4

179 171 223

PORSCHE

Telf: 91 203 56 07 - www.es.porsche.com - Garantía: 2 años sin límite de km.

SKODA

Telf: 93 402 89 67 - www.skoda-auto.com - Garantía: 2 años sin límite de km.

CAYENNE Tracción: 4x4 permanente. LargoxAnchoxAlto: 4.798x1.928x1.699 mm. Peso: 2.160 - 2.355 kg. Cap. maletero: 540 l. Ángulos: Ataque: 29º. Salida: 26º. Profundidad de vadeo: 50 cm. Reductora: Si.

SCOUT

VERSIÓN

PRECIO

CIL.

PAR

VEL

0-100

CON

CO2

Cayenne: Cayenne S: Cayenne Turbo: Cayenne GTS: Cayenne Turbo S: Cayenne S Transsyberia: Cayenne Diésel:

59.321 € 75.927 € 124.304 € 87.302 € 147.477 € 86.779 € 63.701 €

3.200 4.511 4.511 4.511 4.806 4.511 2.967

290 385 500 405 550 385 240

385 500 700 500 750 500 550

227 252 275 253 280 252 214

9.1 6.8 5.6 6.1 4,8 6.8 8,3

12.9 14.9 14.9 14.9 14.9 14.9 9,3

310 358 358 358 358 358 244

Tracción: 4x4 automática. LargoxAnchoxAlto: 4.581x1.784x1.533 mm. Peso: 1.490 - 1.530 kg. Cap. maletero: 580 l. Ángulos: Ataque: 16º. Salida: 17º. Profundidad de vadeo: N.d. Reductora: No. VERSIÓN

PRECIO

CIL.

PAR

VEL

0-100

CON

CO2

(D) 2.0 TDI 6V: 1.8 TSI 6V:

28.610 € 28.200 €

1.968 1.798

140 160

320 250

197 211

10.2 8,4

6.4 7,8

173 205

SSANGYONG

Telf: 902 100 707 - www.ssangyong.es - Garantía: 3 años ó 100.000 km.

RENAULT

KYRON

Telf: 902 333 500 - www.renault.es - Garantía: 2 años sin límite de km.

Tracción: 4x4 conectable. LargoxAnchoxAlto: 4.660x1.880x1.755 mm. Peso: 1.929 - 1.995 kg. Cap. maletero: 625 l. Ángulos: Ataque: 26º. Salida: 23º. Profundidad de vadeo: 60 cm. Reductora: Si.

KOLEOS Tracción: 4x4 permanente. LargoxAnchoxAlto: 4.520x1.860x1.710 mm. Peso: Desde 1.655 kg. Cap. maletero: N.d. Ángulos: Ataque: 27º. Salida: 31º. Profundidad de vadeo: N.d.. Reductora: No VERSIÓN

PRECIO

(D) Dinamike PK1 2.0dCi 4x4: 28.800 € (D) Dinamike PK2 2.0dCi 4x4: 30.600 € (D) Privelege 2.0dCi auto 4x4: 33.600 € (D) Dinamike PK2 2.0dCi 4x4: 32.100 € (D) Privilege 2.0dCi 4x4: 33.600 € Dinamike PK2 2.5 16V 4x4: 29.100 €

AUTO AVENTURA 4X4 / 110

VERSIÓN

CIL.

PAR

VEL

0-100

CON

CO2

1995 1995 1995 1995 1995 2488

150 150 150 175 175 170

320 320 320 360 360 226

179 179 173 189 189 185

11.2 11.2 11.6 10,5 10,5 N.d.

7,4 7,4 7,6 7,9 7,9 9,9

197 197 221 209 209 237

PRECIO

(D) 200 Xdi: 22.750 € (D) 200 Xdi Aut.: 25.880 € (D) 200 Xdi Premium: 26.050 € (D) 200 Xdi Premium Aut.: 29.510 € (D) 200 Xdi Limited: 28.850 € (D) 200 Xdi Limited Aut.: 32.310 € (D) 270 Xdi Premium Aut.: 30.370 € (D) 270 Xdi Limited: 30.400 € (D) 270 Xdi Limited Auto: 32.700 €

CIL.

PAR

VEL

0-100

CON

CO2

1.998 1.998 1.998 1.998 1.998 1.998 2.696 2.696 2.696

141 141 141 141 141 141 165 165 165

310 310 310 310 310 310 340 340 340

174 174 174 174 174 174 182 182 185

N.d. N.d. N.d. N.d. N.d. N.d. N.d. N.d. N.d.

8.1 8.1 8.1 8.1 8.1 8.1 8.6 8.6 9.0

206 206 206 206 206 206 220 220 229

Datos facilitados por

ACTYON Tracción: 4x4 automática. LargoxAnchoxAlto: 4.455x1.880x1.735 mm. Peso: 1.881 kg. Cap. maletero: 321 l. Ángulos: Ataque: 26º. Salida: 29º. Profundidad de vadeo: 50 cm. Reductora: No. VERSIÓN

PRECIO

CIL.

PAR

VEL

0-100

CON

CO2

(D) 200Xdi: (D) 200Xdi Aut.: (D) 200Xdi Premium: (D) 200Xdi Premium Aut.: (D) 200Xdi Limited: (D) 200Xdi Limited Aut.:

19.740 € 21.750 € 23.000 € 25.010 € 25.500 € 27.510 €

1.998 1.998 1.998 1.998 1.998 1.998

141 141 141 141 141 141

310 310 310 310 310 310

174 174 174 174 174 174

15.0 15.0 15.0 15.0 15.0 15.0

7.8 7.8 7.8 7.8 7.8 7.8

199 199 199 199 199 199

VERSIÓN

PRECIO

CIL.

PAR

VEL

0-100

CON

CO2

3.6 Classic 5 plazas: 3.6 Limited 5 plazas: 3.6 Classic 7 plazas: 3.6 Limited 7 plazas:

45.900 € 50.900 € 46.900 € 53.900 €

3.630 3.630 3.630 3.630

258 258 258 258

350 350 350 350

207 207 207 207

8.9 8.9 8.9 8.9

11,6 11,6 11,6 11,6

275 275 275 275

0-100

CON

CO2

7.2

172

JUSTY Tracción: 4x4 permanente. LargoxAnchoxAlto: 3.770xN.d.x1.605 mm. Peso: 1.010 kg. Cap. maletero: 236 l. Ángulos: Ataque: N.d.. Salida: N.d. Prof. de vadeo: N.d. Reductora: No.

REXTON II

VERSIÓN

PRECIO

CIL.

PAR

VEL

Tracción: 4x4 permanente. LargoxAnchoxAlto: 5.120x1.910x1.820 mm. Peso: 2.117 kg. Cap. maletero: 841 l. Ángulos: Ataque: 19º. Salida: 18º. Profundidad de vadeo: 40 cm. Reductora: Si.

G3X 1.5 AWD Plus:

14.160 €

1.490

100

133

170

VERSIÓN

PRECIO

(D) 270 Xdi Premium Prof.: 26.892 € (D) 270 Xdi Premium: 29.840 € (D) 270 Xdi Limited Prof.: 29.944 € (D) 270 Xdi Limited: 33.280 € (D) 270 XVT Pre. Aut. Prof.: 29.456 € (D) 270 XVT Premium Aut.: 32.730 € (D) 270 XVT Lim. Aut. Prof.: 32.721 € (D) 270 XVT Limited Aut.: 36.410 €

FORESTER

CIL.

PAR

VEL

0-100

CON

CO2

2.696 2.696 2.696 2.696 2.696 2.696 2.696 2.696

165 165 165 165 186 186 186 186

340 340 340 340 402 402 402 402

177 177 177 177 190 190 190 190

13,5 13,5 13,5 13,5 N.d. N.d. N.d. N.d.

8.6 8.6 8.6 8.6 9.2 9.2 9.2 9.2

228 228 228 228 233 233 233 233

ACTYON SPORTS PICK UP Tracción: 4x4 conectable. LargoxAnchoxAlto: 4.965x1.900x1.750 mm. Peso: 1.912 kg. Cap. carga: N.d. Ángulos: Ataque: 26º. Salida: 23º. Profundidad de vadeo: 50 cm. Reductora: Si.

Tracción: 4x4 permanente. LargoxAnchoxAlto: 4.560x1.780x1.700 mm. Peso: 1.475-1.570 kg. Cap. maletero: 400 l. Ángulos: Ataque: 24,8º. Salida: 27,3º. Prof. de vadeo: 40 cm. Reductora: No/Si (Manual). VERSIÓN

PRECIO

CIL.

PAR

VEL

0-100

CON

CO2

2.0 XS Classic: 2.0 XS Limited: 2.0 XS Limited Plus: 2.0 XS Limited Plus + Nav.: (D) 2.0 TD XS Classic: (D) 2.0 TD XS Limited: (D) 2.0 TD XS Limited Plus: (D)2.0TDXSLimitedPlus+Nav.:

26.900 € 27.900 € 30.050 € 32.150 € 28.900 € 29.700 € 32.050 € 34.150 €

1.994 1.994 1.994 1.994 1.998 1.998 1.998 1.998

150 150 150 150 147 147 147 147

196 196 196 196 350 350 350 350

185 185 185 185 186 186 186 186

11 11 11 11 10,4 10,4 10,4 10,4

8,4 8,4 8,4 8,4 6,4 6,4 6,4 6,4

198 198 198 198 170 170 170 170

OUTBACK

VERSIÓN

PRECIO

CIL.

PAR

VEL

0-100

CON

CO2

(D) 200Xdi: (D) 200Xdi Limited:

24.150 € 25.150 €

1.998 1.998

141 141

310 310

168 168

N.d. N.d.

8.0 8.0

N.d. N.d

Tracción: 4x4 permanente. LargoxAnchoxAlto: 4.730x1.770x1.540 mm. Peso: 1.430 - 1.545 kg. Cap. maletero: 459 l. Ángulos: Ataque: 19º. Salida: 18º. Prof. de vadeo: 38 cm. Reductora: No/Si (2.5i).

RODIUS

VERSIÓN

PRECIO

CIL.

PAR

VEL

0-100

CON

CO2

Tracción: 4x4 permanente. LargoxAnchoxAlto: 5.120x1.910x1.820 mm. Peso: 2.117 kg. Cap. maletero: 841 l. Ángulos: Ataque: 19º. Salida: 18º. Profundidad de vadeo: 40 cm. Reductora: Si.

2.5i: 3.0R: 2.0 Boxer Diesel Classic: 2.0 Boxer Diesel Limited: 2.0 Boxer Diesel Lim. Plus:

30.800 € 45.900 € 30.300 € 32.800 € 35.300 €

2.457 3.000 1.998 1.998 1.998

165 245 150 150 150

226 297 350 350 350

198 224 200 200 200

9.8 8.5 10,3 10,3 10,3

8.5 9.8 5,8 5,8 5,8

203 233 N.d. N.d. N.d.

VERSIÓN

PRECIO

(D) 270 Xdi Limited AWD: 34.790 €

CIL.

PAR

VEL

0-100

CON

CO2

2.696

165

342

181

12.9

8.6

238

SUZUKI

Telf: 91 151 95 50 - www.suzuki.es - Garantía: 3 años ó 100.000 km.

SUBARU

Telf: 902 100 022 - www.subaru.es - Garantía: 3 años ó 100.000 km.

B9 TRIBECA Tracción: 4x4 permanente. LargoxAnchoxAlto: 4.865x1.880x1.685 mm. Peso: 1.881 - 1.931 kg. Cap. maletero: 525 l. Ángulos: Ataque: 25º. Salida: 23º. Profundidad de vadeo: 40 cm. Reductora: No.

SX4 Tracción: 4x4 permanente. LargoxAnchoxAlto: 4.140x1.755x1620 mm. Peso: 1.190 - 1.325 kg. Cap. maletero: 270 l. Ángulos: Ataque: 20º. Salida: 31º. Profundidad de vadeo: N.d. Reductora: No. VERSIÓN

PRECIO

CIL.

PAR

VEL

0-100

CON

CO2

1.6 GL Off Road Line: 1.6 GLX Off Road Line:

16.710 € 19.266 €

1.586 1.586

107 107

145 145

170 170

11.5 11.5

7.1 7.1

173 173

111 / AUTO AVENTURA 4X4

PRECIOS

(D) 1.9 GL Off Road Line: (D) 1.9 GL+ Off Road Line: (D) 1.9 GLX Off Road Line:

16.838 € 19.777 € 22.333 €

1.910 1.910 1.910

120 120 120

280 280 280

180 180 180

11.2 11.2 11.2

6.6 6.6 6.6

174 174 174

TOYOTA

Telf: 91 151 33 00 - www.toyota.es - Garantía: 3 años ó 100.000 km.

RAV4

GRAND VITARA

Tracción: 4x4 automática. LargoxAnchoxAlto: 4.395x1.815x1.720 mm. Peso: 1.465 - 1.595 kg. Cap. maletero: 366 l. Ángulos: Ataque: 28º. Salida: 24º. Profundidad de vadeo: 40 cm. Reductora: No.

Tracción: 4x4 permanente. LargoxAnchoxAlto: 4.005x1.810x1.695 mm. (3P.) LargoxAnchoxAlto: 4.470x1.810x1.695 mm. (5P.) Peso: 1.370 - 1.590 kg. Cap. maletero: 184/398 l. Ángulos: Ataque: 29º. Salida: 27º. Vadeo: 50 cm. Reductora: Según modelo. VERSIÓN

PRECIO

1.6L 3P JX: 20.404 € 1.6L 3P JX-A: 21.945 € 1.6L 3P JX Ed. Limit.: 23.858 € 1.6L 3P JX Minor Change: 19.352 € 1.6L 3P JX-A Minor Change: 21.652 € 2.0L 5P JLX-A: 23.861 € 2.0L 5P JLX-ES: 25.903 € 2.0 5P JLX-EL: 31.930 € 2.0 5P AUT JLX-EL: 33.565 € 2.0L 5P JLX-A Minor Change: 23.552 € 2.4L 5P JLX-E Minor Change: 25.566 € 2.4L 5P JLX-EL Aut. Minor Change: 33.566 € 3.2L V6 5P JLX-EL Aut.: 35.566 € (D) 1.9 DDiS 3P JX: 22.180 € (D) 1.9 DDiS 3P JX-A: 23.866 € (D) 1.9 DDiS 3P JX Ed. Limit.: 26.218 € (D) 1.9 DDiS 3P JX Minor Change: 22.752 € (D) 1.9 DDiS 3P JX-A Minor Change: 24.452 € (D) 1.9 DDiS 3PJX E.Limit.Minor Change: 26.852 € (D) 1.9 DDiS 5P JLX: 25.757 € (D) 1.9 DDiS 5P JLX-A: 27.445 € (D) 1.9 DDiS 5P JLX-E: 28.876 € (D) 1.9 DDiS 5P JLX-ES: 29.490 € (D) 1.9 DDiS 5P JLX-EL: 34.499 € (D) 1.9 DDiS 5P JLX Minor Change: 26.452 € (D) 1.9 DDiS 5P JLX-A Minor Change: 28.152 € (D) 1.9 DDiS 5P JLX-E Minor Change: 28.952 € (D) 1.9 DDiS 5P JLX-ES Minor Change: 30.252 € (D) 1.9 DDiS 5P JLX-EL Minor Change: 35.352 €

VERSIÓN

CIL.

PAR

VEL

0-100

CON

CO2

1.586 1.586 1.586 1.586 1.586 1.995 1.995 1.995 1.995 1.995 2.393 2.393 3.195 1.870 1.870 1.870 1.870 1.870 1.870 1.870 1.870 1.870 1.870 1.870 1.870 1.870 1.870 1.870 1.870

106 106 106 106 106 140 140 140 140 140 166 166 232 129 129 129 129 129 129 129 129 129 129 129 129 129 129 129 129

145 145 145 145 145 183 183 183 183 183 225 225 291 300 300 300 300 300 300 300 300 300 300 300 300 300 300 300 300

160 160 160 160 160 175 175 175 170 175 185 178 201 170 170 170 170 170 170 170 170 170 170 170 170 170 170 170 170

14.4 14.4 14.4 14.4 14.4 12.5 12.5 12.5 13.6 12.5 11,6 12,0 9,3 13.2 12.8 12.8 13.2 12.8 12.8 13.2 13.2 13.2 13.2 13.2 13.2 13.2 13.2 13.2 13.2

8.7 8.7 8.7 8.7 8.7 9.1 9.1 9.1 9.4 9.1 8,1 9.0 10,6 7.7 7.4 7.4 7.7 7.4 7.4 7.7 7.7 7.7 7.7 7.7 7.7 7.7 7.7 7.7 7.7

210 210 210 210 210 220 220 220 228 220 N.d. N.d. 245 170 195 195 170 195 195 170 170 170 170 170 170 170 170 170 170

PRECIO

2.0 VVT-i Luna: 26.700 € 2.0 VVT-i Sol: 29.200 € 2.0 VVT-i Sol Cross Sport: 29.200 € 2.0 VVT-i Executive: 31.700 € 2.0 VVT-i Exe. Cross Sport: 31.700 € (D) 2.2 D-4D Luna: 28.700 € (D) 2.2 D-4D Sol: 31.200 € (D) 2.2 D-4D Sol Cross Sport: 31.200 € (D) 2.2 D-4D D-Cat Premi.: 36.200 € (D) 2.2 D-4D D-Cat Pre.Cr.Sp.: 36.800 € (D) 2.2 D-4D D-Cat XR Cr. Sport: 33.400 €

CIL.

PAR

VEL

0-100

CON

CO2

1.998 1.998 1.998 1.948 1.948 2.231 2.231 2.231 2.231 2.231 2.231

152 152 152 87 87 136 136 136 177 177 177

194 194 194 204 204 310 310 310 400 400 400

185 185 185 140 140 180 180 180 200 200 200

10.6 10.6 10.6 N.d. N.d. 10.5 10.5 10.5 9.3 9.3 9.3

8.6 8.6 8.6 10 10 6.6 6.6 6.6 7.0 7.0 7.0

202 202 202 N.d. N.d. 173 173 173 185 185 185

JIMNY Tracción: 4x4 conectable. LargoxAnchoxAlto: 3.665x1.600x1.705 mm. Peso: 1.045 - 1.155 kg. Cap. maletero: 113 l. Ángulos: Ataque: 46º. Salida: 42º. Profundidad de vadeo: 50 cm. Reductora: Si.

HILUX

VERSIÓN

PRECIO

CIL.

PAR

VEL

0-100

CON

CO2

1.3 JLX Techo Lona: 1.3 JLX Techo Metálico: 1.3 JLX Hard Top: 1.3 Mode 2: (D) 1.5 DDiS JLX:

15.432 € 15.045 € 15.929 € 14.972 € 16.301 €

1.328 1.328 1.328 1.328 1.461

85 85 85 85 86

110 110 110 110 200

140 140 140 140 145

14.1 14.1 14.1 14.1 17.0

7.8 7.8 7.8 7.8 6.1

174 174 174 174 162

Diferentes espacios de publicidad Ofertas exclusivas a concesionarios Infórmese en el 91 530 91 22

Tracción: 4x4 conectable. LargoxAnchoxAlto: 5.255x1.835x1.810 mm. Peso: 1.770 - 1.840 kg. Cap. carga: N.d. Ángulos: Ataque: 30º. Salida: 26º. Profundidad de vadeo: 90 cm. Reductora: Si. VERSIÓN

PRECIO

CIL.

PAR

VEL

0-100

CON

CO2

(D) Cab. Sencilla GX: (D) Cab. Extra GX: (D) Cab. Doble VX: (D) Cab. Doble VX 171CV: (D) Cab. Doble VXL 171CV:

22.172 € 25.643 € 29.475 € 32.913 € 35.956 €

2.494 2.494 2.494 2.982 2.982

120 120 120 171 171

325 325 325 343 343

155 155 155 170 170

15,0 15,0 15,0 12,0 12,0

8.3 8.3 8.3 8.3 8.3

N.d. N.d. N.d. N.d. N.d.

LAND CRUISER 200

TATA

Telf: 91 571 65 99 - www.tatamotors.es - Garantía: 3 años ó 100.000 km.

GRAND SAFARI Tracción: 4x4 conectable. LargoxAnchoxAlto: 4.650x1.810x1.925 mm. Peso: 2.225 kg. Cap. maletero: 113 l. Ángulos: Ataque: 31º. Salida: 29º. Profundidad de vadeo: 60 cm. Reductora: Si. VERSIÓN

PRECIO

CIL.

PAR

VEL

0-100

CON

CO2

(D) 2.2 4X4: (D) 2.2 4X4 Leather:

21.019 € 22.366 €

2.179 2.179

140 140

320 320

160 160

13,2 13,2

7.7 7.7

N.d. N.d.

XENON Tracción: 4x4 conectable. LargoxAnchoxAlto: 4.585x1.700x1.790 mm. (C.S.) LargoxAnchoxAlto: 4.910x1.700x1.790 mm. (C.D.) Peso: 1.780 - 1.920 kg. Cap. carga: N.d. Ángulos: Ataque: 30º. Salida: 24º. Profundidad de vadeo: 60 cm. Reductora: Si. VERSIÓN

PRECIO

CIL.

PAR

VEL

0-100

CON

CO2

(D) Cab. Simple 4X4: (D) C. Simple Premium 4X4: (D) C. Doble Premium 4X4: (D) C. Doble Premium 4X4:

14.904 € 16.200 € 17.930 € 20.210 €

2.179 2.179 2.179 2.179

140 140 140 140

320 320 320 320

160 160 160 160

12,9 12,9 12,9 12,9

8,5 8,5 8,5 8,5

N.d. N.d. N.d. N.d.

AUTO AVENTURA 4X4 / 112

Tracción: 4x4 permanente. LargoxAnchoxAlto: 4.950x1.970x1.865 mm. Peso: 2.555 - 2.640 kg. Cap. maletero: N.d. Ángulos: Ataque: 29º. Salida: 24º. Profundidad de vadeo: 70 cm. Reductora: Si. VERSIÓN

PRECIO

CIL.

PAR

VEL

0-100

CON

CO2

4.7 VVT-i V8 VXL: (D) 4.5 D4-D V8:

89.100 € 89.800 €

4.664 4.461

288 286

445 650

200 210

9.2 8.2

14.4 10.2

N.d. N.d.

LAND CRUISER Tracción: 4x4 permanente. LargoxAnchoxAlto: 4.365x1.790x1.850 mm. (GX 3P.) LargoxAnchoxAlto: 4.365x1.875x1.865 mm. (3P.) LargoxAnchoxAlto: 4.850x1.790x1.850 mm. (GX 5P.) LargoxAnchoxAlto: 4.850x1.875x1.865 mm. (5P.) LargoxAnchoxAlto: 4.850x1.850x1.890 mm. (KX/KXR) Peso: 1.770 - 1.950 kg. Cap. maletero: 403 - 620 l. Ángulos: Ataque: 31º. Salida: 29º. Profundidad de vadeo: 70 cm. Reductora: Si. VERSIÓN

PRECIO

CIL.

PAR

VEL

0-100

CON

CO2

(D) D4-D KX: (D) D4-D KXR: (D) D-4D GX 3P.: (D) D-4D VX 3P.: (D) D-4D VXL 3P.: (D) D-4D GX 5P.:

36.395 € 41.320 € 35.620 € 40.645 € 45.195 € 38.695 €

2.982 2.982 2.982 2.982 2.982 2.982

173 173 173 173 173 173

410 410 410 410 410 410

175 175 175 175 175 175

11.5 11.5 11.4 11.4 11.4 11.4

9.2 9.2 9.0 9.0 9.0 9.0

243 243 242 242 242 242

Datos facilitados por

(D) D-4D VX 5P.: 43.720 € (D) D-4D VXL 5P.: 52.320 € 4.0 V6 VX Aut. 3P.: 45.935 € 4.0 V6 VXL Aut. 3P.: 49.675 € 4.0 V6 VX Aut. 5P.: 49.010 € 4.0 V6 VXL Aut. 5P.: 56.800 € (D) D-4D VX 5P R-Edition: 45.320 € (D) D-4D VXL 5P R-Edition: 53.920 €

2.982 2.982 3.956 3.956 3.956 3.956 2.982 2.982

173 173 249 249 249 249 204 204

410 410 380 380 380 380 510 510

175 175 180 180 180 180 175 175

11.4 11.4 9.5 9.5 9.5 9.5 10,9 10,9

9.1 9.1 12.6 12.6 12.7 12.7 9.0 9.0

244 244 301 301 305 305 242 242

(D) TDI V10 5.0 Tip. 6 vel: (D) R50 V10 5.0 Tip. 6 vel: 3.6 V6 FSI Tip. 6 vel: 3.6 V6 FSI Tip. 6 vel + Motion: Individual 3.6 V6 FSI Tip. 6 vel: V8 4.2 FSI Tiptronic 6 vel: Individual 6.0 W12 Tip.:

85.390 € 100.230 € 52.700 € 56.210 € 59.880 € 71.580 € 91.900 €

4.921 4.921 3.597 3.597 3.597 4.163 5.998

313 349 280 280 280 350 450

750 850 360 360 360 440 600

231 235 218 218 218 234 250

7.4 6,7 8.6 8.6 8.6 7.5 5,9

12.6 11,9 13.3 13.3 13.3 13.8 15,7

333 315 325 325 325 329 375

MULTIVAN

URO

Telf: 98 158 01 89 - www.urovesa.com - Garantía: 2 años sin límite de km.

VAM TL Tracción: 4x4 permanente. LargoxAnchoxAlto: Según carrocería. Peso: 2.000-2.500 kg. Cap. maletero: N.d. Ángulos: Ataque: 60º. Salida: 35º Profundidad de vadeo: 55 cm. Reductora: Si. VERSIÓN

PRECIO

Vam TL 4.2:

Desde

CIL.

29.986 € 3.000

Tracción: 4x4 permanente. LargoxAnchoxAlto: 4.890x1.904x1.970 mm. Peso: Desde 2.260 kg. Cap. maletero: N.d. Ángulos: Ataque: 22º. Salida: 17º. Profundidad de vadeo: 30 cm. Reductora: No. VERSIÓN

PAR

VEL

0-100

CON

CO2

145

350

140

N.d.

12,5

N.d.

Tracción: 4x4 permanente. LargoxAnchoxAlto: Según carrocería. Peso: 3.000-3.500 kg. Cap. maletero: N.d. Ángulos: Ataque: 74º. Salida: 54º Profundidad de vadeo: 75/150 cm. Reductora: Si.

Vamtac i3: Vamtac S3:

PRECIO Según Versiones y equipa. Según Versiones y equipa.

VEL

0-100

CON

CO2

340 400 315

165 184 206

16.3 12,5 10,6

9.1 9,1 13,3

N.d. 267 N.d.

CIL.

PAR

VEL

0-100

CON

CO2

XC60

2.998 3.200

166 188

380 410

126 135

N.d. N.d.

17,0 17,0

N.d. N.d.

Tracción: 4x4 automática. LargoxAnchoxAlto: 4.730x1.860x1.560 mm. Peso: 1.660 - 1.776 kg. Cap. maletero: N.d. Ángulos: Ataque: 24º. Salida: 19º. Profundidad de vadeo: 69 cm. Reductora: No.

TIGUAN Tracción: 4x4 permanente. LargoxAnchoxAlto: 4.427x1.809x1.686 mm. Peso: 1.546 - 1.604 kg. Cap. maletero: 395 l. Ángulos: Ataque: 18º/29º (Country). Salida: 25º Profundidad de vadeo: N.d. Reductora: No. VERSIÓN

PRECIO

CIL.

PAR

VEL

0-100

CON

CO2

Sport 1.4 TSI 4Motion: Sport 2.0 TSI 4Motion: Sport 2.0 TSI Tiptronic: Sport 2.0 TSI 4Motion 200 CV: Sport 2.0 TSI Tiptronic 200 CV: (D) Sport 2.0 TDI 4Motion: (D) Sport 2.0 TDI 4M. Tip.: (D) Sport 2.0 TDI 4M. 170 CV: +Motion 1.4 TSI 4Motion: +Motion 2.0 TSI 4Motion: +Motion 2.0 TSI Tiptronic: +Motion 2.0 TSI 4M. 200 CV: +Motion 2.0 TSI Tip. 200 CV: (D) +Motion 2.0 TDI 4M.: (D) +Motion 2.0 TDI 4M. Tip.: (D) +Motion 2.0 TDI 4M. 170 CV: Country 1.4 TSI 4Motion: Country 2.0 TSI 4Motion: Country 2.0 TSI Tiptronic: Country 2.0 TSI 4M. 200 CV: Country 2.0 TSI Tip. 200 CV: (D) Country 2.0 TDI 4M.: (D) Country 2.0 TDI 4M. Tip.: (D) Country 2.0 TDI 4M. 170 CV:

32.060 € 34.330 € 35.990 € 35.750 € 37.410 € 33.540 € 35.140 € 34.800 € 34.140 € 36.490 € 38.160 € 37.910 € 39.580 € 35.620 € 37.220 € 36.880 € 32.390 € 34.680 € 36.340 € 36.090 € 37.760 € 33.870 € 35.470 € 35.130 €

1.390 1.984 1.984 1.984 1.984 1.986 1.986 1.986 1.390 1.984 1.984 1.984 1.984 1.986 1.986 1.986 1.390 1.984 1.984 1.984 1.984 1.986 1.986 1.986

150 170 170 200 200 140 140 170 150 170 170 200 200 140 140 170 150 170 170 200 200 140 140 170

240 280 280 280 280 320 320 350 240 280 280 280 280 320 320 350 240 280 280 280 280 320 320 350

192 201 197 210 207 189 182 201 192 201 197 210 207 189 182 201 192 201 197 210 207 189 182 201

9.6 8,5 9,9 7,9 8,5 10,5 10,7 8,9 9.6 8,5 9,9 7,9 8,5 10,5 10,7 8,9 9.6 8,5 9,9 7,9 8,5 10,5 10,7 8,9

8.4 8,9 9,9 8,9 9,9 6,9 7,5 6,6 8.4 8,9 9,9 8,9 9,9 6,9 7,5 6,6 8.4 8,9 9,9 8,9 9,9 6,9 7,5 6,6

185 213 234 213 234 167 199 172 185 213 234 213 234 167 199 172 185 213 234 213 234 167 199 172

TOUAREG Tracción: 4x4 permanente. LargoxAnchoxAlto: 4.754x1.928x1.726 mm. Peso: 2.238 - 2.602 kg. Cap. maletero: 555 l. Ángulos: Ataque: 28º. Salida: 28º. Profundidad de vadeo: 85 cm. Reductora: Si. PRECIO

PAR

130 174 235

VOLVO

VOLKSWAGEN

(D) R5 TDI Manual: 45.260 € (D) R5 TDI Tiptronic: 47.730 € (D) R5 TDI Man. + Motion: 48.770 € (D) R5 TDI Tip. + Motion: 51.240 € (D) 3.0 V6 TDI Manual: 50.000 € (D) 3.0 V6 TDI Tip. 6 vel.: 52.520 € (D) 3.0 V6 TDI + Mot.: 53.230 € (D) 3.0 V6 TDI Tip. 6 vl. + Mot.: 55.750 € (D) Individual 3.0 V6 TDI Man.: 56.900 € (D) Individual 3.0 V6 TDI Tip.: 59.420 €

Telf: 91 566 61 00 - www.volvocars.es - Garantía: 2 años sin límite de km.

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(D) Panamericana 2.5 TDi: 57.400 € (D) Panamericana 2.5 TDi: 60.550 € Panamericana 3.2: 61.610 €

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2.461 2.461 2.461 2.461 2.967 2.967 2.967 2.967 2.967 2.967

174 174 174 174 239 239 239 239 239 239

400 400 400 400 550 550 550 550 600 550

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11.5 11.6 11.5 11.6 8.0 8.3 8.0 8.3 8.0 8.3

10.1 10.4 10.1 10.4 9.6 9.9 9.6 9.9 9.6 9.9

267 275 267 275 254 262 254 262 254 262

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(D) 2.4D AWD Kinetic: (D) 2.4D AWD Momentum: (D) 2.4D AWD Summum: (D) D5 AWD Kinetic: (D) D5 AWD Momentum: (D) D5 AWD Summum: T6 AWD Momentum: T6 AWD Summum:

37.830 € 39.712 € 43.242 € 38.990 € 40.872 € 44.402 € 48.680 € 52.350 €

2.400 2.400 2.400 2.400 2.400 2.400 3.192 3.192

163 163 163 163 163 163 285 285

340 340 340 340 340 340 400 400

195 195 195 195 195 195 210 210

10,5 10,5 10,5 10,5 10,5 10,5 7,5 7,5

7,5 7,5 7,5 7,5 7,5 7,5 11,9 11,9

199 199 199 199 199 199 284 284

XC70 Tracción: 4x4 automática. LargoxAnchoxAlto: 4.730x1.860x1.560 mm. Peso: 1.660 - 1.776 kg. Cap. maletero: N.d. Ángulos: Ataque: 24º. Salida: 19º. Profundidad de vadeo: 69 cm. Reductora: No. VERSIÓN

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(D) D5 AWD Kinetic: (D) D5 AWD Momentum: (D) D5 AWD Summum: (D) D5 AWD VOR Edition: 3.2 AWD Kinetic: 3.2 AWD Momentum: 3.2 AWD Summum: 3.2 AWD VOR Edition:

44.285 € 46.630 € 49.630 € 49.983 € 46.650 € 48.995 € 51.995 € 55.443 €

2.401 2.401 2.401 2.401 3.192 3.192 3.192 3.192

185 185 185 185 238 238 238 238

400 400 400 400 320 320 320 320

210 210 210 210 215 215 215 215

9.3 9.3 9.3 9.3 8,6 8,6 8,6 8,6

7,3 7,3 7,3 7,3 11,4 11,4 11,4 11,4

N.d. N.d. N.d. N.d. N.d. N.d. N.d. N.d.

XC90 Tracción: 4x4 automática. LargoxAnchoxAlto: 4.798x1.898x1.784 mm. Peso: 1.982 - 2.118 kg. Cap. maletero: N.d. Ángulos: Ataque: 31º. Salida: 32º. Profundidad de vadeo: 70 cm. Reductora: No. VERSIÓN

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(D) Kinetic D5 AWD: (D) Momentum D5 AWD: (D) Summum D5 AWD: (D) Executive D5 AWD: (D) R-Design D5 AWD: (D) VOR Edition D5 AWD: Kinetic 3.2 AWD: Momentum 3.2 AWD: Summum 3.2 AWD: Executive 3.2 AWD: R-Design 3.2 AWD: VOR Edition 3.2 AWD: Summum V8 AWD: Executive V8 AWD: R-Design V8 AWD: VOR Edition V8 AWD:

46.660 € 49.175 € 52.445 € 64.778 € 57.572 € 54.967 € 49.350 € 51.930 € 56.150 € 68.570 € 59.247 € 56.642 € 67.330 € 78.310 € 69.365 € 68.115 €

2.401 2.401 2.401 2.401 2.401 2.401 3.192 3.192 3.192 3.192 3.192 3.192 4.414 4.414 4.414 4.414

185 185 185 185 185 185 238 238 238 238 238 238 315 315 315 315

400 400 400 400 400 400 320 320 320 320 320 320 440 440 440 440

195 195 195 195 195 195 210 210 210 210 210 210 210 210 210 210

9.5 10.9 10.9 10.9 10.9 10.9 9.5 9.5 9.5 9.5 9.5 9.5 7.3 7.3 7.3 7.3

8.2 8.2 8.2 8.2 8.2 8.2 11.6 11.6 11.6 11.6 11.6 11.6 13.3 13.3 13.3 13.3

217 217 217 217 217 217 277 277 277 277 277 277 317 317 317 317

113 / AUTO AVENTURA 4X4

LA IMAGEN DEL MES

ESTAMPAS DE PELÍCULA: No nos resistimos a publicar en esta sección una de las estampas que se dejaron ver durante la ya tradicional "Concentración de Vehículos Militares y Land Rover Clásicos" organizada por el "Classic Motor Club del Bagés" en Guixaró. No es nostalgia de una situación. Sí, un poco, de una cierta estética, y de unos fundamentos algo más simples pero no menos válidos de relacionarse con la máquina y con la afición al todo terreno.

FEBRERO 2009. MATRICULACIONES 4X4 MODELO

Acumulado 2009

Feb.2009

MODELO

Acumulado 2009

Feb.2009

MODELO

Acumulado 2009

Feb.2009

1. FORD KUGA

730

418

6. BMW X3

537

358

11. HYUNDAI TUCSON

340

255

2. HONDA CRV

692

354

7. CHEVROLET CAPTIVA

527

237

12. TOYOTA LAND CRUISER

318

120

3. VOLKSWAGEN TIGUAN

670

311

8. SUZUKI GRAND VITARA

471

260

13. MITSUBISHI OUTLANDER

300

148

4. AUDI Q5

594

349

9. TOYOTA RAV4

382

141

14. RENAULT KOLEOS

283

151

5. OPEL ANTARA

547

284

10. VOLVO XC60

347

208

15. KIA SORENTO

246

118

AUTO AVENTURA 4X4 / 114