Auto Aventura 4x4 by basemedia

Sumario Enero 2009

Arrecia la tormenta

e abren las puertas a un nuevo año y a uno le cuesta recibirlo con ese espíritu temeroso que parece pesar en el ambiente más que la nieve del recién concluido otoño. Con restricciones anticipadas, renunciando a escuchar esa mínima esperanza que te susurra al oído que la tormenta pasará, 2008 termina en falso y las previsiones para 2009 son aún peores. Sin embargo, haciendo un alarde de botellas medio llenas (lo sabemos) podríamos pensar que los economistas no tienen porqué ser más infalibles que los hombres del tiempo, de hecho nunca lo han sido, y que los meteorólogos también se equivocan… Si algo enseña la práctica del todo terreno es que incluso de las situaciones que parecen más complicadas se acaba saliendo, aunque sea con ayuda externa. Apenas hace unos días la Unidad Militar de Emergencias (UME) de León tuvo que acudir al rescate de más de un centenar de conductores atrapados por la nieve en la AP-66, entre Asturias y León. Sin condiciones para avanzar e imposibilitados para retroceder, damos por supuesto que algunos mostrarían su impaciencia y que otros optarían por esperar en calma. El hecho es que todos acabaron saliendo (gracias, por supuesto, a los vehículos todoterreno del ejército) y que el menos perjudicado fue el que se permitió la licencia de disfrutar un poco e incluso lanzar unas bolas. Bueno, pues habrá que lanzar bolas y habrá que tirar también de planchas,de eslinga,de winch,de lo que haga falta,pero todos estamos obligados a salir, porque no hay peor enemigo que el desánimo, y la sabiduría popular nos dice que el placer de echar un vistazo al obstáculo una vez se ha superado es mayor cuanto mayor es su dificultad. El modelo que ocupa nuestra portada no deja de ser, precisamente, un auténtico superviviente,un veterano que ha ido experimentando diferentes cambios y que se permite marcar músculo ocupando una situación de liderazgo en un segmento especialmente zarandeado por el huracán económico. Y hablando de supervivientes, todo el mundo coincide en que para próximas ediciones el destino del Dakar ha de ser necesariamente el continente africano. Al menos en eso hay coincidencia… y la continuidad de la prueba depende de ello.

Chus Estalayo. Director

10 AVANCE Porsche Cayenne Diésel

12 PRUEBA Suzuki Grand Vitara V6

18 PRUEBA Nissan Qashqai+2 2.0 dCi Acenta 4x4

24 PRUEBA Toyota Land Cruiser 3.0 D4-D VXL R-Edition

28 COMPARATIVA VW Tiguan 2.0 TDi 170 CV Toyota Rav4 2.2 D4-D

34 AVANCE Lexus: Los nuevos RX

36 PREPARACIÓN Toyota Hilux VXL “Caracol”

40 PRUEBA LARGA DURACIÓN Santana 350 1.6 HDi JLX

42 COMPETICIÓN Previo Dakar 2009

52 COMPETICIÓN Visita a las instalaciones de Volkswagen Motor Sport

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Sumario Enero 2009

www.autoaventura4x4.com E-mail: info@autoaventura4x4.com C/ Sebastián Elcano, 16 - 1ºB 28012 - Madrid Telf: 915 309 122 - Fax: 915 289 186 Director Jesús Estalayo Jefe de Pruebas Carlos Cancela Redactores Francisco Díaz Ángel Montalbán Esther de Aragón Ángel López Javier Gilmartín Colaboradores Virginia Pastor Denio Díaz Santiago Fernández Luis Fernández Fernando Briongos Salvador Aznar Fotografíía Tomás Gutiérrez Fery-Press Miguel Lucas Diseño y Maquetación José Miguel López Publicidad Alberto Bendito Israel López Móvil: 675 989 390 publicidad@autoaventura4x4.com

58 COMPETICIÓN El futuro del Dakar según Mitsubishi

60 COMPETICIÓN El futuro del Dakar según Volkswagen

62 COMPETICIÓN Regionales y Noticias

64 COMPETICIÓN Enduro 4x4 de Carmona

68 COMPETICIÓN IX Sáhara Aventura

72 COMPETICIÓN Sin Fronteras Challenge

76 RUTAS 4X4 En busca de La Vereda

80 AVENTURA Raid Koleos. Etapa 9 Escandinavia

Edición Digital S. Ortiz s.ortiz@autoaventura4x4.com Suscripciones Pilar Moreno Edita Contenidos en papel y más, S.L. C/ Sebastian Elcano 16, 1ºB 28012 - Madrid Distribuye LOGINTEGRAL 2000 S.A.U. Saturnino Calleja 7. 28002 - Madrid Telf. 915 864 878. Fax: 915 864 930 mprime Im DÉDALO OFFSET Ctra. de Pinto a Fuenlabrada km. 20,800 28320 - Pinto - Madrid Telf. 91 506 93 00 Fotomecánica ASTÁVIZ. C/Alejandro Villegas, 26. 2ª planta. Telf: 91 388 17 38 ISSN - 1888 - 8275 Depósito legal: M-30.801-2008 Precio en Canarias, Ceuta y Melilla: 3,15 euros

98 RETRO Museo Barreiros

Y ADEMÁS... Editorial . . . . . . . . . . . . . .pág. 3. Buzón . . . . . . . . . . . . . . . . .pág. 86. Clubes . . . . . . . . . . . . . . . .pág. 88. AUTT . . . . . . . . . . . . . . . . .pág. 97. Mercado . . . . . . . . . . . . . .pág. 100. Precios . . . . . . . . . . . . . . .pág. 104. Último tramo . . . . . . . . . .pág. 114.

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Auto Acción y Aventura Todoterreno es una publicación miembro de la Asociación Española de Editoriales de Publicaciones Periódicas. Esta publicación no se hace responsable de las opiniones vertidas por sus redactores y colaboradores Prohibida la reproducción parcial o total sin permiso escrito de la publicación

PRINTED IN SPAIN 31 de Enero de 2009

AVANCE PORSCHE CAYENNE DIÉSEL

¡Finalmente... diésel! Después de años asegurando que Porsche jamás haría un vehículo de gasóleo, la ﬁrma alemana se ha visto obligada a hacerlo sobre la base de su todoterreno Cayenne. La nueva versión, equipada con un motor V6 de 240 CV, llegará en febrero. Por Javier Gilmartín

orsche parece dispuesta a acabar pronto con muchos mitos de su historia y convertirse en un gran fabricante de automóviles. Lo hizo primero con el Cayenne, al fabricar un todoterreno de grandes dimensiones cuando hasta el momento sólo había hecho deportivos. También lo va a hacer al acabar con el mito de no hacer más que turismos de dos puertas con la berlina deportiva Panamera. Y el último de los mitos que va a romper es el de los coches de gasóleo. En efecto, desde la casa matriz se han hartado de decir que jamás habría un Porsche de ga-

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A la venta en febrero: El nuevo Cayenne diésel estará a la venta en el mes de febrero y su precio de venta será de 63.000 euros.

Motor origen Volkswagen

Porsche ha tomado la decisión más racional con el Cayenne diésel. Primero por lanzarlo al mercado en un momento de crisis, pero sobre todo por el motor elegido. No hubiera tenido mucho sentido hacer un desarrollo completo de un motor, o al menos una evolución de un propulsor ya conocido para incorporarlo en su todoterreno. Y por ello ha empleado el del Grupo Volkswagen (todo queda en casa). Se trata del mismo que emplea el Touareg, con el que comparte plataforma. Sin embargo, gracias a su mejor aerodinámica y a pequeños ajustes se ha conseguido una reducción de consumo con respecto a aquel, según los datos oﬁciales. Si el Touareg V6 Tdi consume 9,9 litros en el cicho mixto homologado, en Cayenne son 9,3 litros. Eso sí, los 63.000 euros del Cayenne se reducen a 52.000 en el Touareg. Todavía no hemos podido conducirlo, pero conociendo el motor V6 Tdi y su magníﬁca elasticidad y el bastidor del Cayenne, la mezcla puede ser muy interesante para convertir al todoterreno de Porsche, además, en un gran rutero.

Una compra racional: Sin duda el nuevo Cayenne Diésel es una alternativa bastante más racional que los de gasolina para los tiempos que corren, en los que el consumo es un argumento de ventas importante.

sóleo, pero a partir del próximo mes de febrero estará a la venta el Cayenne diésel. Finalmente la lógica es la que acaba con los mitos y así le ha ocurrido a Porsche. En un momento de crisis como el que se vive a nivel mundial, se puede mantener una producción limitada con coches de motores de gasolina muy potentes, pero para una compra más racional se hacía imprescindible una versión así. Además, el desarrollo del nuevo vehículo ha sido muy sencillo, ya que se ha instalado el mismo grupo motriz que emplean las marcas del grupo Volkswagen, el eficiente 3.0 Tdi de 240 CV de seis cilindros en V. Los responsables de la marca alemana al anunciar esta nueva versión han comentado que se trata de un motor muy eficiente con el que el Cayenne sigue siendo un coche deportivo fiel a la tradición de los modelos de Porsche. Este modelo se integra en el programa de reducción de consumos puesto en marcha por la marca alemana hace un par de años. La actual generación del Cayenne en sus versiones de gasolina supuso una reducción del consumo de más del 15% con respecto a las anteriores a pesar del aumento de potencia. Si en febraroi llega el Cayenne Diésel, en el año 2010 está previsto el comienzo de la producción del Cayenne híbrido, que permitirá una notable reducción del consumo hasta situarlo en los 9 litros en ciclo combinado. La nueva versión del Cayenne incorpora la estética de la gama puesta al día a finales del pasado verano, sin diferencias exteriores con respecto a las versiones V6 y V8 de gasolina. Como les comentaba antes, el nuevo Cayenne diésel estará a la venta en el mes de febrero, su precio de venta será de 63.000 euros e incluirá como equipamiento de serie el eficiente cambio automático Tiptronic de seis marchas con accionamiento secuencial. 11 / AUTO AVENTURA 4X4

PRUEBA SUZUKI GRAND VITARA V6

Todocamino con plus Se cumplen ahora 20 años del lanzamiento del primer Grand Vitara y en esta nueva gama 2009 se incluye una interesante versión de gasolina V6 con la que este todoterreno quiere competir con los todocamino más premium del mercado, pero con un precio más ajustado. Texto: Ángel López. Fotografía: Ángel López

Destacamos... Suzuki Grand Vitara V6

Sus posibilidades de utilización fuera del asfalto como buen todoterreno que es. El equipamiento es también bastante completo. Se aprecia en él una buena calidad de terminación y los materiales son bastante resistentes. AUTO AVENTURA 4X4 / 12

Precio unidad probada: 35.479 € - Precios gama: Desde 18.995 a 35.479 € - Garantía: 3 años ó 100.000 kilómetros

POTENCIA: 233 CV - VELOCIDAD Mﾃ々IMA: 200 KM/H - CONSUMO: 10,6 Litros - 0-100 KM/H: 9,3 Seg. - CO2: 245 Gr.

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- Nuestra opiniﾃｳn: Se destaca de sus rivales por sus marchas reductoras y su tracciﾃｳn 4x4 permanente que amplﾃｭan sus posibilidades camperas

PRUEBA: Suzuki Grand Vitara V6

a sido el modelo líder de ventas en el mercado español los últimos tres años. Sus ventas han sido muy buenas porque se trata de un vehículo muy equilibrado, sin excesos, con buenas posibilidades camperas y con un precio casi imbatible. Ahora, cuando se cumplen 20 años de su lanzamiento comercial, al Grand Vitara le ha tocado una renovación. En ella se han incorporado algunos cambios estéticos en el interior y en el exterior, tal vez no excesivamente destacables. Pero lo que sí es importante es la llegada de nuevas versiones de gasolina por la parte alta del segmento. En concreto, un 2.4 con 166 CV y por encima un 3.2 con motor de 6 cilindros en V y 233 CV. La llegada de esta versión, que es la que hemos probado para nuestros lectores en esta ocasión por ser la más innovadora, permite a este Grand Vitara competir con los nuevos vehículos que están llegando y que buscan un segmento más premium. En realidad, este Grand Vitara V6 se sitúa como una alternativa a modelos como el Volkswagen Tiguan, el Toyota RAV4 e incluso al BMW X3, aunque con un equipamiento y una terminación algo menos soﬁsticada. Este modelo de Suzuki busca ese hueco de mercado en la parte más alta del segmento de los todocamino compactos, pero aporta algo que no tiene ninguno de sus

OFF -ROAD: Así se comporta en... Pese a la denominación de vehículo todocamino empleada por la marca, en realidad es un todoterreno de verdad con reductoras y bloqueo del diferencial central. Pistas en buen estado: Aunque las suspensiones resultan algo secas, en las buenas pistas el Grand Vitara V6 va muy bien asentado y resulta un coche seguro. Además, si queremos divertirnos un poco al volante podemos desconectar el ESP. Subidas/Descensos: Muy bien en este apartado porque tiene ayuda al arranque en pendiente y control de descenso. La primera poco necesaria por ser un coche con cambio automático. Pistas abruptas: La altura libre al suelo es el único “pero” que se le puede poner en uso campero más extremo. Su capacidad de tracción es bastante buena. Franqueo de obstáculos: Gracias a las marchas reductoras y al bloqueo del diferencial central el coche puede superar bastantes obstáculos, a pesar de que son “poco cortas” desde mi punto de vista. Los 29º de ángulo de ataque están muy bien para este tipo de coche, y lo mismo ocurre con el ventral, de 161º. Sólo le faltan un par de centímetros más de altura libre.

competidores: las marchas reductoras y su tracción 4x4 permanente con bloqueo del diferencial central. Los responsables de su distribución para el mercado español hablan de él como de un todocamino y por ello sus rivales son todos los mencionados, pero la realidad es que su sistema de tracción le convierte, al menos desde mi punto de vista, en un todoterreno de verdad. Y además bastante agradable de utilizar. La versión V6 sólo está disponible con la carrocería larga (de cinco plazas) y con el cambio automático de cinco relaciones. El funcionamiento del motor es muy suave, y sube de vueltas con mucha soltura, pero lo más importante es que es muy elástico. Algo que siempre se agradece cuando se trata de conducir fuera del asfalto. Empuja desde muy abajo, ya

Estética moderna: Pese a llevar ya años en el mercado, el modelo de Suzuki es más bonito que muchos de los rivales del segmento todocamino. Su parte trasera poco rectilínea juega a su favor, contra las más cuadradas de sus rivales. AUTO AVENTURA 4X4 / 14

Espacio Interior: Pese a sus dimensiones bastante cortas, de sólo 4,5 m, su habitáculo es razonablemente amplio. Caben cinco personas, aunque los tres de la parte trasera tienen poco espacio para las piernas. Tablero de instrumentos: Es bastante funcional y con un aspecto agradable. La consola central parece muy bien estructurada y fácil para gestionar sus distintos elementos. El nuevo display con información en el velocímetro está bien pensado. Plazas delanteras: Son bastante amplias y sujetan bien el cuerpo. Además, hay muy buena visibilidad en ellas. Plazas traseras: En este caso con los asientos de piel, no sujeta demasiado el cuerpo. Además, el espacio para las piernas es algo justo, sobre todo si el desplazamiento es largo. Maletero: Si tenemos en cuenta sus 4,5 m de longitud su maletero es razonable: 400 litros con los cinco asientos puestos gracias a que la rueda de repuesto va en la puerta trasera del vehículo. Dispone de un hueco con tapa para llevar en él algunos objetos pequeños.

... y en asfalto Pese a ser un todoterreno con tracción a las cuatro ruedas, su funcionamiento en asfalto es bastante bueno. Sin duda el principal lastre para esta utilización es su consumo elevado. Ciudad: Resulta muy confortable en ciudad, sus dimensiones son razonables, pero el consumo le hace poco aconsejable para este uso. Carreteras: En carreteras de segundo orden, con muchas curvas, el vehículo se mueve con aplomo y se inscribe bien en las curvas. En zonas bacheadas el confort se ve mermado por unas suspensiones ﬁrmes. Autopista: En buen asfalto va bien asentado.

a partir de las 2.200 vueltas, y no se muestra nada perezoso, algo destacable en un gasolina. Sólo tiene un fallo, pero previsible, como es su consumo. Por supuesto no se trata de un coche que deba comprar alguien que haga muchos kilómetros. El consumo en ciudad es de 14,4, mientras que en ciclo mixto, según los datos homologados, consume 10.6 litros. Nosotros hemos estado rodando en carretera en los límites legales con un consumo de algo más de 8 litros, que parece bastante razonable para tener bajo el pie 233 CV. Eso sí, sí le damos fuerte al acelerador el consumo se puede

disparar por encima de los 15 litros. En cuanto al cambio de marchas, es bastante eﬁciente pese a ser uno automático y a que sólo tiene cinco marchas. Pero resulta bastante rápido y atiende con bastante prontitud a los requerimientos de su conductor. Eso sí, no ofrece posibilidad de manejo secuencial, y para tratar de seleccionar en modo manual una marcha resulta bastante complejo. Sobre todo porque hay que ir moviendo la palanca a través de distintos escalones, lo que resulta poco práctico. Su funcionamiento en carretera resulta muy agradable. Al conductor 15 / AUTO AVENTURA 4X4

PRUEBA: Suzuki Grand Vitara V6

Ficha técnica

MOTOR: Gasolina, 6 cilindros en V. Cilindrada: 3.195 c.c. Potencia: 232 CV a 6.200 rpm. Par: 291 Nm a 3.200 rpm. Ayudas electrónicas: ABS, TCS, ESP. PRESTACIONES: Velocidad máxima: 201 km/h. Aceleración de 0 a 100 km/h: 9,3 seg. Consumo urbano/extraurbano/mixto: 14,4/8,3/10,6 l. Emisiones CO2: 245 gr/km. TRANSMISIÓN: Tipo de tracción: Total permanente. Cambio: Automático de 5 relaciones. Embrague: Convertidor de par. Reductora: Sí. BASTIDOR: Suspensión delantera: Independiente tipo McPherson con muelles, amortiguadores y barra estabilizadora. Suspensión trasera: Independiente de paralelogramo deformable con muelles y amortiguadores. Dirección: De cremallera asistida. Frenos del./tras.: Discos ventilados. Neumáticos: 225/60 R18. Llantas: Aleación 18 pulgadas. DIMENSIONES: Largo x ancho x alto: 4.300 x 1.810 x 1.695 mm. Distancia entre ejes: 2.640 mm. Peso: 1.677 kg. COTAS TT: Ángulos: Ataque 29º. Salida: 27º. Ventral 161º. Altura libre: 20 cm. Diámetro de giro: 11 m. Profundidad de vadeo: 50 cm. ADQUISICIÓN: Precio: 35.479 euros. Garantía: 3 años ó 100.000 km. Internet: www.suzuki.es.

Rivales directos TOYOTA RAV4:

Es uno de los claros rivales del Gran Vitara y pese a sus años se mantiene muy vivo en el mercado. Posibilidades camperas limitadas pero tiene unos buenos motores turbodiésel. Su comportamiento en carretera es algo mejor, pero para el campo sólo ofrece la posibilidad de bloquear la tracción 4x4.

VOLKSWAGEN TIGUAN

En el pasado mes de noviembre el Tiguan le ha arrebatado el puesto de todoterreno más vendido al Vitara. Es por ello un gran rival, con muy buenas motorizaciones (sobre todo el turbodiesel de 170 CV) y con una gran calidad de terminación. Sus posibilidades camperas son, lógicamente menores, pero es una muy buena alternativa.

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EQUIPAMIENTO

Suzuki Grand Vitara V6

CONFORT:

SEGURIDAD:

EXTERIOR:

FUNCIONAL:

Aire acondicionado/climatizador x Asientos con ajuste eléctrico x Bluetooth Conector MP3 /x Volante regulable altura/longitud x Navegador Tapicería de cuero x Asiento trasero deslizante Audio con lector de CD y cargador

Airbag frontales Airbags laterales Airbag de cortinilla Control de estabilidad x Control de tracción NO Control de crucero x Ayuda aparcamiento trasero x Suspensión electrónica Activación automática de faros

x Pintura metalizada (433 euros)

Tracción 4x4 Bloqueo del diferencial central Marchas reductoras Control de descenso Ayuda al arranque en pendiente x Suspensión de altura regulable x Control de presión de neumáticos Rueda de repuesto normal Faros de xenón

no le requiere un excesivo esfuerzo la conducción porque todo está al alcance de sus manos. Y puestos a salir del asfalto, también a su conductor se le hace muy sencilla la operación, ya que el vehículo lleva la tracción 4x4 permanente y sólo tiene que seleccionar el bloqueo del diferencial central o las marchas reductoras, cuando alguno de estos elementos se hace necesario. Ambas operaciones se realizan de forma sencilla mediante un botón giratorio situado en la consola central. Sus suspensiones son muy eficientes, funcionan bien en carretera y se defienden en un uso más campero. Se trata de ruedas independientes de tipo McPherson delante y paralelogramo deformable detrás, el esquema habitual entre los todocamino modernos. Puestos a afinar un poco más en las suspensiones, diría que resultan excesivamente duras para una utilización normal en carretera, por lo que el confort pierde algunos enteros frente a sus riva-

Techo panorámico Mando de apertura a distancia Llantas de aleación de 18 pulgadas x Acceso y arranque sin llave Cristales traseros oscurecidos x Barras en el techo x Protección de los bajos Faros antiniebla

les del segmento SUV como el RAV-4, el Honda CRV ó el Tiguan, recién estrenado. En cuanto a su habitáculo, las plazas delanteras son confortables, con buena sujeción del cuerpo, pese a los asientos en piel que incorpora de serie, y ofrece una buena visibilidad. Las plazas traseras son algo justas en lo que a espacio para las piernas se reﬁere. Su equipamiento es muy bueno en esta versión, las más completa de toda la gama. Por supuesto, lleva de serie el control de tracción y de estabilidad, control de descenso y ayuda al arranque en pendiente, climatizador, equipo de sonido con cargador de 6 discos, tapicería de piel, faros de xenon, y un largo etcétera. Finalmente debemos concluir que el precio es algo elevado, pero si analizamos su competencia más directa podemos comprobar que es una muy buena alternativa dentro de este mercado del todocamino (pero con posibilidades de todoterreno de verdad), lujoso y bien equipado.

PRUEBA NISSAN QASHQAI+2 2.0 dCi ACENTA 4x4

Equilibrio perfecto El Qashqai es uno de los coches más equilibrados que he probado en los últimos años. Su funcionamiento en carretera es muy bueno y ofrece bastantes posibilidades fuera del asfalto en esta versión 4x4. Pero, además, este Qashqai +2 tiene una buena habitabilidad y un buen maletero. Es, quizá, el coche 10 entre los todocamino ligeros, porque a todo esto le acompaña un precio muy razonable. Texto y fotografía Carlos Cancela

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Precio unidad probada: 29.250 € - Precios gama: Desde 20.900 a 31.500 € - Garantía: 3 años ó 100.000 km.

POTENCIA: 150 CV - VELOCIDAD MÁXIMA: 189 KM/H - CONSUMO: 7,0 Litros - 0-100 KM/H: 11,3 Seg. - CO2: 188 Gr/km

Destacamos... Nissan Qashqai +2 2.0 dCi Acenta 4x4

Esta versión +2 del Qashqai resulta ideal por habitabilidad, espacio interior y volumen de maletero, pero las siete plazas son realmente testimoniales, ya que las dos añadidas son demasiado pequeñas.

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- Nuestra opinión: La versión ideal del Qashqai si se busca algo más que carretera es la que hemos probado con el motor dCi de 150 CV y tracción 4x4

PRUEBA: Nissan Qashqai+2 2.0 dCi 4x4

l Nissan Qashqai es, sin duda, el modelo revelación del último año. Aunque al principio parecía estar a mitad de camino entre un SUV y un monovolumen, ha demostrado que este concepto de coche poco campero en su funcionamiento, pero con un cierto aire off-road, gusta al gran público. De hecho, la mayor parte de las unidades vendidas en España correspondía a la versión con tracción delantera, más barata, menos soﬁsticada y con menos complicaciones para un conductor normal. Sin embargo, para nosotros la versión más interesante es la que ofrece tracción 4x4, con lo que sus posibilidades de utilización se amplían de las simples carreteras asfaltadas a las pistas forestales, siempre que estén en buen estado. Gracias a ello el Qashqai, y también esta versión +2, se sitúan como una alternativa muy buena en el segmento del vehículo todocamino. Eso sí, una alternativa poco campera. Para darse cuenta de ello sólo hay que mirar su altura. De hecho, el coche visto en la calle parece un vehículo normal, una berlina o mejor

OFF -ROAD: Así se comporta en... Antes que nada decir que este Qashqai +2 no tiene una vocación muy campera pese a la eﬁciencia de su sistema de tracción. Pistas en buen estado: Es casi la única posibilidad para este modelo debido a sus malos ángulos todoterreno. Sobre todo la altura, con esos escasos 18 cm, y también su ángulo de ataque, inferior a los 20 grados. Su sistema de tracción le permite rodar a buen ritmo por este tipo de terreno. Subidas/Descensos: No tiene ayuda al arranque en pendiente ni control de descenso, por lo que sus posibilidades son algo justas. Eso sí, la elasticidad de su motor le permite alguna excursión fuera del asfalto. Pistas abruptas: Con su altura libre de sólo 18 cm no parece muy apropiado adentrarse en una pista que no tenga un buen firme. De lo contrario podemos tener algún problema. Franqueo de obstáculos: Una vez más sus ángulos no le permiten excesos y no es su plato fuerte. Carreteras de montaña: Siempre y cuando el terreno no esté muy roto se mueve bien por ellas. Sobre todo por el motor elástico y por su tracción 4x4 gestionada de forma automática.

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un monovolumen compacto. Las versiones de tracción delantera apenas denotan que se trata de un vehículo al menos un poco campero. Pero si analizamos sus cotas todoterreno nos damos aún más cuenta de que está pensado para rodar por carretera y pos pistas, pero poco más. Su altura libre de 18 cm le expone demasiado a golpes en los bajos y hace que si el camino se complica un poco su

conductor se vea en la situación de tener que dar la vuelta., algo que no ocurre por su sistema de tracción, que es muy eﬁcaz. Aquí es donde se nota su origen Nissan, una marca con un claro ascendiente dentro del mundo del todoterreno. El sistema Allmode que emplea, similar al del modelo X-Trail, le permite por un lado rodar en el modo de dos ruedas motrices con tracción delantera, en el modo automático con el que el

Espacio Interior: Tablero de instrumentos: Es magnífico, ofrece mucha información y de forma muy clara. Me gusta el display en el centro del cuadro con la información del funcionamiento del vehículo de forma muy detallada y concisa. Posición al volante: Está muy bien conseguida gracias a unos asientos que sujetan muy bien el cuerpo y a un volante que permite el ajuste en altura y profundidad. Con ello, es fácil encontrar la posición ideal de conducción. La visibilidad es, además, muy buena. Cambio: Es preciso y bastante rápido y está en una posición ideal para que al conductor no le resulte difícil su manejo. Plazas traseras: Las plazas de la segunda fila de asientos son muy buenas. Ofrecen mucho espacio para las piernas a los ocupantes y además permiten deslizar longitudinalmente para conseguir el mejor reparto del espacio. Eso sí, la tercera fila de asientos es excesivamente pequeña y sobre todo no hay espacio para los pies, sobre todo en profundidad, por lo que las piernas irán muy altas. Maletero: Con la configuración de cinco plazas tenemos espacio para todo en el maletero. Buena capacidad.

... y en asfalto: El terreno predilecto del Qashqai es el asfalto, como demuestran sus limitados ángulos todoterreno. Ciudad: En ciudad se mueve bien gracias a la elasticidad del propulsor, pero sus dimensiones no le ayudan demasiado. En cualquier caso es muy confortable en el uso urbano. Carreteras: Circulando por carretera en buen estado y con el sistema de tracción en su posición 2WD iremos ahorrando combustible y reduciendo ruido, lo que siempre se agradece. En cualquier caso tiene algunos ruidos aerodinámicos. Autopista: Este vehículo va muy bien asentado en la carretera gracias a su mayor distancia entre ejes y a su tracción 4x4, que responde si se presenta algún problema.

sistema detecta pérdidas de tracción, o bien en modo bloqueado, con la tracción repartida al 50% entre ambos ejes. El coche tiene un magníﬁco comportamiento en carretera. Resulta de una gran nobleza e incluso cuando rodamos en el modo de tracción delantera sus reacciones son muy previsibles. Por supuesto, siempre está el control de estabilidad para solucionar algún problema si se llega a presentar. Además, se asienta muy bien en la carretera, algo a lo que contribuye su mayor distancia entre ejes con respecto a la versión de cinco plazas.

Las suspensiones son lo suﬁcientemente ﬁrmes como para que no haya movimientos de carrocería poco deseables. También es sólido su esquema de suspensiones, que recurre a la solución óptima para este tipo de vehículos, la ya habitual en el segmento, con un McPherson delante y de paralelogramo deformable detrás, en ambos casos con estabilizadora. Además, esta última está bien calculada y hace que se mueva muy poco en carretera, incluso en zonas muy viradas. También el motor ofrece un muy buen rendimiento. Se trata del conocido propulsor de dos litros en su 21 / AUTO AVENTURA 4X4

PRUEBA: Nissan Qashqai+2 2.0 dCi 4x4

Ficha técnica MOTOR: Gasóleo de cuatro cilindros en línea. Cilindrada: 1.995 c.c. Potencia: 150 CV a 4.000 rpm. Par: 320 Nm a 2.000 rpm. Ayudas electrónicas: ABS, control de tracción TCS, ESP y servofreno de emergencia (BAS). PRESTACIONES: Velocidad máxima: 189 km/h. Aceleración de 0 a 100 km/h: 11,3 seg. Consumo urbano/extraurbano/mixto: 8,9/5,9/7,0 l. Autonomía: 930 km. Emisiones CO2: 188 gr/km. TRANSMISIÓN: Tracción: Delantera ó 4x4. Caja de Cambios: Manual de 6 vel. Embrague: Monodisco en seco. Reductora: No. BASTIDOR: Suspensión delantera: Independiente tipo McPherson con muelles y amortiguadores y estabilizadora. Suspensión trasera: Independiente de paralelogramo deformable con muelles y amortiguadores y estabilizadora. Dirección: De cremallera asistida. Frenos: Discos ventilados. Neumáticos: 215/60 R17. Llantas: Aleación 17 pulgadas. DIMENSIONES: Largo x ancho x alto: 4.525 x 1.780 x 1.645 mm. Distancia entre ejes: 2.765 mm. Peso: 1.770 kg. Capacidad del depósito: 65 litros. COTAS TT: Ángulos: Ataque 19,5º. Salida: 28º. Ventral 163º. Altura libre: 18 cm. Diámetro de giro: 10,8 m. Profundidad de vadeo: 70 cm. ADQUISICIÓN: Precio: 29.250 euros. Garantía: 3 años sin límite de kilómetros. Internet: www.nissan.es.

Rivales directos Mitsubihi Outlander:

También ofrece la opción de las siete plazas. Dispone de un motor robusto pero algo tosco de 140 CV que ofrece un buen rendimiento en lo que a consumos se reﬁere. Sus dimensiones son mayores en todos los registros que las del modelo de Nissan.

Chevrolet Captiva:

versión de 150 CV, que ofrece mucho par y resulta realmente elástico. Esto hace que la conducción resulte realmente agradable, ya que el amplio margen de utilización del motor posibilita que no haya que recurrir constantemente al manejo del cambio de marchas.

Muy buena habitabilidad El nuevo Qashqai +2 tiene una muy buena habitabilidad siempre y cuando usemos la conﬁguración de cinco plazas, que es la ideal para este vehículo. Con las siete plazas puestas, tanto los asientos de la ﬁla central

(que se puede deslizar en sentido longitudinal) como los de la tercera ﬁla viajarán mal. Lo perfecto es utilizar este vehículo como un cinco plazas pero con un buen maletero y emplear los dos asientos posteriores que van plegados bajo el suelo como una emergencia y sólo para llevar niños pequeños. Lo que sí está muy bien conseguida es la forma de plegar los asientos de esta tercera ﬁla. La operación se realiza de manera muy sencilla y se pueden poner o quitar en apenas unos segundos. De todas formas, viendo sus características, tenemos el convenci-

miento de que el coche se debe usar como un cinco plazas. Entonces es perfecto en casi todos los sentidos. Porque con todo el equipamiento que ofrece esta versión, su precio es de 29.250 euros, y en esas cifras creo que es la mejor alternativa del segmento todocamino compacto con ciertas posibilidades camperas.

Hasta siete plazas: Puede acoger hasta siete personas, pero los dos asientos traseros son muy pequeños y con poco hueco para los pies. En cambio es perfecto en su conﬁguración de cinco plazas y mucho maletero.

Ofrece igualmente las siete plazas y cuenta con un equipamiento muy completo. Además, ahora hay una interesante oferta para su adquisición. Su motor, también de 150 CV, se muestra algo menos elástico que el del Nissan, pero su estética le hace interesante.

Seat Altea Freetrack:

EQUIPAMIENTO Emplea el mismo propulsor de 140 CV del Outlander, y ofrece un comportamiento aún menos campero que el del modelo de Nissan. Además, no ofrece la posibilidad de las siete plazas, pero su maletero le convierte en una alternativa interesante al Nissan Qashqai +2. Su comportamiento en carretera tiene un agradable toque deportivo.

AUTO AVENTURA 4X4 / 22

Nissan Qashqai +2 2.0 dCi Acenta 4x4

CONFORT:

SEGURIDAD:

EXTERIOR:

FUNCIONAL:

Aire acondicionado/climatizador x Asientos con ajuste eléctrico Bluetooth Conector MP3-ipod Volante regulable altura/longitud x Navegador x Tapicería de cuero Asiento trasero deslizante Equipo de radio con lector de CD

Airbag frontales Airbags laterales Airbag de cortinilla Control de estabilidad Control de tracción Control de crucero Ayuda aparcamiento trasero x Control de suspensión Activación automática de faros

x Pintura metalizada (416 euros)

Tracción 4x4 Bloqueo del diferencial central x Marchas reductoras x Control de descenso x Ayuda al arranque en pendiente x Suspensión de altura regulable x Control de presión de neumáticos Rueda de repuesto normal x Faros de xenón

Techo panorámico Mando de apertura a distancia Llantas de aleación de 17 pulgadas x Acceso y arranque sin llave Cristales traseros oscurecidos Barras en el techo Protección de los bajos Faros antiniebla

PRUEBA TOYOTA LAND CRUISER 3.0 D4-D VXL R-EDITION

Buen campero Es una nueva variante del conocido Land Cruiser en su versión de carrocería larga, que incorpora un nuevo motor de la familia D4-D que ha sido potenciado hasta los 204 CV gracias a lo cual consigue una mejora notable de sus prestaciones. Un todoterreno de verdad, caro, pero muy interesante por su completo equipamiento y sus posibilidades off-road. Texto y fotos: Javier Gilmartín

Espacio interior: El Land Cruiser tiene 8 plazas reales. Las tres plazas traseras de la última ﬁla van escamoteadas en la parte posterior hacia ambos lados de la parte interior de la carrocería. La operación para ponerlas

o quitarlas es muy sencilla. Tablero de instrumentos: Es muy funcional y permite a su conductor controlar bien la situación en todo momento. Plazas delanteras: Son muy amplias, con una parte central

muy ancha, lo que da una gran sensación de espacio delante. Plazas traseras: Tiene el espacio muy bien repartido entre las tres ﬁlas. En la ﬁla central hay buen espacio y los asientos pueden deslizarse hacia delante

AUTO AVENTURA 4X4 / 24

Precio unidad probada: 53.920 € - Precios gama: Desde 35.620 a 56.800 € - Garantía: 3 años ó 100.000 km.

POTENCIA: 204 CV - VELOCIDAD MÁXIMA: 175 KM/H - CONSUMO: 9,0 Litros - 0-100 KM/H: 10,9 Seg. - CO2: 242 Gr.

Destacamos... Toyota Land Cruiser 3.0 D4-D VXL R-Edition

Es una buena alternativa a su hermano mayor, el 200, con un motor de potencia similar pero muy diferente en su conﬁguración y con la suspensión neumática. Y todo ello 30.000 euros más barato.

para dejar un hueco algo mayor cuando van puestas las tres ﬁlas. En cuanto a la tercera ﬁla, el espacio está muy bien, aunque al desplegarse se resiente y limita el del maletero.

ste Toyota Land Cruiser R-Edition dispone de todo lo que un usuario de todoterreno puede querer utilizar: un motor potente y bastante elástico (aunque por supuesto, no es como el V8 de su hermano mayor, el 200) un sistema de tracción total permanente con un diferencial central de tipo Torsen se puede bloquear manualmente, marchas reductoras y una suspensión de altura y dureza regulable. Si a ello añadimos unos buenos ángulos todoterreno y unos destacables recorridos de suspensión, tendremos un coche perfecto para hacer todoterreno de verdad y en buenas condiciones. El motor es, sin duda, la principal novedad de este modelo, ya que el resto lo incorporan las versiones VXL del Land Cruiser disponibles hasta ahora. El motor tiene el mismo punto de partida del resto de la gama, el bloque de tres litros con 4 cilindros en línea. Sin embargo, gracias al trabajo del equipo de competición de Toyota, y mediante un ajuste de la gestión electrónica, se ha aumentado la potencia desde los 173 CV del normal hasta los 204 de esta versión. Y lo mejor es que se han logrado además dos cosas importantes: por un lado mantener le mismo consumo homologado, si bien cuando forzamos más el ritmo se aprecia un aumento, algo que no ocurre cuando utilizamos el motor de manera suave y sin pedirle aceleraciones más bruscas. La otra mejora importante que se ha logrado es la del par motor, un aspecto muy importante cuando se quiere conducir fuera del asfalto. En este caso, las cifras de par han dado un salto cuantitativo desde los 410 Nm hasta los 510 Nm que proporciona ahora. Más de un 20% de mejora que se aprecia, y mucho, en todo tipo de utilización. Todas estas mejoras se traducen en un motor que funciona muy bien, que resulta bastante elástico y que muestra todo su empuje por encima de las 1.900 vueltas. Además, permite una conducción muy agradable tanto en carretera -con ritmos de circulación más que suﬁcientes para los grandes viajes-, como en off-road. Con la llegada de este nuevo motor, el Land Cruiser se despega de sus rivales principales en el mercado del todoterreno, modelos como el Nissan Pathﬁnder (171 CV), el Mitsubishi Montero (170 CV), el Ssangyong Rexton (186 CV) o el Land Rover Discovery (190 CV).

Maletero: Con las ocho plazas tiene menos de 200 litros de capacidad. Con cinco plazas supera los 600 litros, y con la segunda ﬁla también plegada llega hasta los 2.000 litros.

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- Nuestra opinión: Un buen todoterreno con un motor eﬁciente pero con un cambio automático algo anticuado y buen equipamiento funcional

PRUEBA: Toyota Land Cruiser 3.0 D4-D VXL R-Edition

Ficha técnica

OFF -ROAD:

Así se comporta en...

Sus dimensiones son lo único que complica un poco su evolución por zonas complicadas fuera del asfalto. Pistas: El esquema de tracción 4x4 permanente y su buen motor le hacen un vehículo ideal para rodar por buenas pistas. El vehículo va muy bien asentado y es muy estable. Su suspensión neumática le hace además muy confortable en este terreno. Trialeras: El bloqueo del diferencial central, la reductora y el funcionamiento del control de tracción hacen que sea muy fácil superar los obstáculos que se nos presenten en zonas más trialeras. Buenos ángulos de ataque y salida y unos recorridos de suspensiones muy buenos facilitan la tarea. Además, la altura regulable le permiten superar casi todo lo que se ponga por delante.

El Land Cruiser R-Edition va asociado al equipamiento VXL, el más completo, que incluye de serie suspensión neumática de altura y dureza ajustables. La utilización de esta suspensión resulta muy agradable porque ofrece hasta 5 posiciones diferentes entre la más confortable y la más “sport”. Sin embargo, para un uso normal, con una cierta deportividad, lo más interesante es recurrir a la segunda posición tras la más sport. En la posición más extrema se producen rebotes y es bastante seca, por lo que resulta algo incómoda. En cambio, en la segunda posición resulta muy deporti-

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va, sin extremos, y al mismo tiempo proporciona el suﬁciente confort a los ocupantes evitando los balanceos y otros movimientos de la carrocería. En cuanto a su altura, permite subir o bajar la carrocería 3 cm. Subido mejora sus condiciones para superar algún obstáculo y sólo se puede mantener hasta los 50 km/h, mientras que en la posición más baja, pensada para facilitar el acceso al interior, se mantiene sólo hasta los 10 km/h. El R-Edition es un magníﬁco todoterreno, algo caro, pero con un equipamiento muy completo, con unas posibilidades camperas muy buenas y muy confortable y seguro en carretera.

MOTOR: Gasóleo, 4 cilindros en línea. Cilindrada: 2.982 c.c. Potencia: 204 CV a 3.400 rpm. Par: 510 Nm a 2.200 rpm. Ayudas electrónicas: ABS, VSC, TRC. PRESTACIONES: Velocidad máxima: 175 km/h. Aceleración de 0 a 100 km/h: 10,9 seg. Consumo urbano/extraurbano/mixto: 11,5/7,5/9,0 l. Autonomía: 850 km. Emisiones CO2: 242 gr/km. TRANSMISIÓN: Tipo de tracción: Total permanente. Cambio: Automático de 5 marchas. Embrague: Convertidor de par. Reductora: Sí. BASTIDOR: Suspensión delantera: Independiente de paralelogramo deformable con muelles, amortiguadores y barra estabilizadora. Suspensión trasera: Eje rígido con muelles, amortiguadores y barra estabilizadora. Dirección: De cremallera asistida. Frenos del./tras.: Discos ventilados. Neumáticos: 265/65 R17. Llantas: Aleación 17 pulgadas. DIMENSIONES: Largo x ancho x alto: 4.715 x 1.875 x 1.865 mm. Distancia entre ejes: 2.790 mm. Peso: 2.035 kg. Capacidad del depósito: 87 litros. COTAS TT: Ángulos: Ataque: 32º. Salida: 27º. Ventral 160º. Altura libre: 22,2 cm. Diámetro de giro: 11,4 m. Profundidad de vadeo: 70 cm. ADQUISICIÓN: Precio: 53.920 euros. Garantía: 3 años ó 100.000 km. Internet: www.toyota.es.

... y en asfalto Ciudad: no está pensado para la ciudad por sus dimensiones y sus soﬁsticaciones técnicas, pero es muy cómodo. Carreteras: en carreteras buenas y poco viradas funciona a las mil maravillas. Ofrece un gran aplomo de marcha y confort sin menosprecio de la seguridad. En zonas muy viradas sus dimensiones juegan en su contra y el viaje puede resultar algo más movido. Autopista: Gracias a la suspensión neumática que monta el vehículo es un coche ideal para circular por buenas autopistas con total seguridad. Además, las siete plazas disponibles hacen de él un gran coche para viajes.

COMPARATIVA

TOYOTA RAV4 - POTENCIA: 177 CV - VELOCIDAD MÁXIMA: 200 KM/h. - CONSUMO: 7,0 l. - 0-100 KM/h.: 9,3 Seg. - CO2: 185 Gr. Nos ha gustado... Equipamiento Aspecto exterior muy dinámico Habitabilidad

TOYOTA RAV4 2.2 D4-D PREMIUM

AUTO AVENTURA 4X4 / 28

Precio unidad probada: 35.500 € - Precios gama: Desde 27.000 a 35.900 € - Garantía: 3 años ó 100.000 km.

El Toyota RAV4 fue uno de los precursores de los todocamino con un enfoque más lúdico y durante años el líder y la referencia del segmento. Pero con el Tiguan, Volkswagen ha dado un vuelco a este mercado gracias, en buena parte, a un nuevo y brillante motor que le hace muy agradable de conducir. En cualquier caso ambos vehículos son muy similares, y han sido pensados para la carretera aunque cuentan con interesantes posibilidades de utilización off-road. Texto: Javier Gilmartín Fotos: Carlos Cancela

VOLKSWAGEN TIGUAN - POTENCIA: 170 CV - VELOCIDAD MÁXIMA: 201 KM/h. - CONSUMO: 8,9 l. - 0-100 KM/h.: 8,5 Seg. - CO2: 167 Gr. Nos ha gustado... Motor brillante, de gran elasticidad y muy agradable de conducir. Comportamiento dinámico

VOLKSWAGEN TIGUAN SPORT 2.0 Tdi +MOTION

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Precio unidad probada: 34.800 € - Precios gama: Desde 32.060 a 39.580 € - Garantía: 2 años sin límite de km.

COMPARATIVA: Toyota Rav4 vs Volkswagen Tiguan

Ficha técnica Toyota RAV4 2.2 D4-D

MOTOR: Gasóleo, 4 cilindros en línea. Cilindrada: 2.231 c.c. Potencia: 177 CV a 3.600 rpm. Par: 400 Nm desde 2.000 hasta 2.600 rpm. Ayudas electrónicas: ABS, Control de tracción y de estabilidad, ayuda al arranque en pendiente. PRESTACIONES: Velocidad máxima: 200 km/h. Aceleración de 0 a 100 km/h: 9,3 seg. Consumo urbano/extraurbano/mixto: 8,4/6,1/7,0 l. Autonomía: 850 km. Emisiones CO2: 185 gr/km. TRANSMISIÓN: Tipo de tracción: Total permanente. Cambio: Manual de 6 relaciones. Embrague: Monodisco en seco. Reductora: No. BASTIDOR: Suspensión delantera: Independiente tipo McPherson con muelles, amortiguadores y estabilizadora. Suspensión trasera: Independiente de paralelogramo deformable con muelles, amortiguadores y barra estabilizadora. Dirección: De cremallera asistida. Frenos del./tras.: Discos ventilados/Discos. Neumáticos: 225/65 R17. Llantas: Aleación 17 pulgadas. DIMENSIONES: Largo x ancho x alto: 4.395 x 1.815 x 1.720 mm. Distancia entre ejes: 2.560 mm. Peso: 1.670 kg. Capacidad del depósito: 60 l. COTAS TT: Ángulos: Ataque 28º. Salida: 24º. Ventral 160º. Altura libre: 18,2 cm. Diámetro de giro: 10,8 m. Profundidad de vadeo: 40 cm. ADQUISICIÓN: Precio: 35.500 euros. Garantía: 3 años ó 100.000 km. Internet: www.toyota.es.

Estética de turismo. Por su altura reducida y por su aspecto exterior, el RAV4 pasa más como un turismo o un monovolumen de dimensiones compactas que como un todocamino, que es lo que en realidad es.

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uizá en algún aspecto esta comparativa no sea demasiado justa, porque enfrenta a un modelo que tiene ya unos cuantos años encima, como el Toyota, con otro casi recién llegado como el Volkswagen Tiguan. Esto hace que al menos inicialmente el modelo alemán tenga una cierta ventaja sobre el japonés. Sin embargo, a favor del nipón hay que decir que durante años ha sido la referencia en este segmento e indiscutible líder de ventas. Es más, la primera generación del RAV4 casi se podría considerar como originaria del segmento a comienzos de los noventa, al menos desde el punto de vista que aportó al mundo del 4x4, el de la diversión y el uso desenfadado y para el ocio.

Por ello creo que es bastante coherente comparar estos dos modelos, sobre todo cuando llega al mercado el más potente de los Tiguan equipados con motor diésel. Si hasta la fecha solo se ofrecía la versión de 140 CV, más que razonable, ahora llega una nueva motorización, magníﬁca por cierto, de 170 CV. Una versión que por ello resulta ideal para comparar con la más reciente y potente del RAV4, la que cuenta con 177 CV. Pero aun cuando ambas mecánicas ofrecen potencias muy similares, estas son realmente distintas en su utilización y en la manera de entregar el par motor. Mientras el motor del Toyota es más deportivo, el del Volkswagen es más confortable. Para concretar un poco más: el propulsor del modelo japonés ofrece su potencia en la parte más alta del cuentavueltas, sin embargo, por la parte baja del mismo se muestra bastante perezoso. Esto compli-

ca un poco su conducción, porque requiere que quien esté al volante vaya siempre pendiente del cuentavueltas, ya que si deja que baje mucho, el vehículo se vuelve lento, algo que rodando por encima de las 3.000 rpm nunca le ocurre. En este sentido, el motor del Tiguan permite conducción más sencilla. Empieza a funcionar por encima de las 1.500 vueltas y su entrega es muy uniforme, de tal manera que apenas hay diferencia entre rodar a 2.000 ó a 3.500 rpm, lo que supone una importante mejora para el consumo. Si pretendemos rodar con una cierta agilidad, algo que parece obligado para alguien que se compra la versión más potente de un vehículo que ofrece alternativas más comedidas en cuanto a caballos, alternativas que, además, son más asequibles, comprobaremos que resulta más agradable la conducción al volante del Tiguan.

Espacio Interior:

El RAV4 es un coche bastante amplio en su interior. La zona posterior puede acoger a hasta tres adultos sin excesivos problemas. Además, su buena altura le proporciona una magníﬁca sensación de espacio interior. Tablero de instrumentos: Aunque tiene una estética agradable, es uno de los aspectos en el que se nota más la diferencia de edad entre ambos modelos. Pese a ello ofrece una buena información a su conductor. Tiene buena calidad de terminación, pero los materiales empleados en el habitáculo son algo inferiores a los del Volkswagen. Modularidad: Muy buena. La posibilidad de deslizar longitudinalmente los asientos posteriores y de varias la inclinación del respaldo le proporciona muchas posibilidades. Maletero: En cuanto al maletero, la cifra de 450 litros como mínimo, que pueden llegar a los 1.752 con el asiento posterior plegado, supone una ventaja con respecto al del Tiguan y una de las mejores para este tamaño de vehículo.

... y en asfalto Sin duda estos dos modelos están pensados más para buenas carreteras que para pistas forestales, aunque en ambos casos, siempre que la pista esté en buen estado, se comportan bastante bien. Ciudad: Emplean motores demasiados potentes para el uso urbano y su tamaño, sin ser excesivo, tampoco es el más apropiado. Mejor el Tiguan por su motor más elástico. Carreteras: Los dos ofrecen un comportamiento parecido en carretera, aunque el Toyota es algo más confortable, con suspensiones ligeramente más blandas, mientras que el Volkswagen es algo más deportivo, con suspensiones un poco más duras.

A efectos de consumos, esa diferencia en el funcionamiento del motor se vuelve a apreciar. De hecho, según las cifras homologadas, ambos modelos tienen un consumo bien diferenciado, muy favorable para el Toyota. Hablamos concretamente, de 7.0 litros para el RAV frente a los 8,9 litros del Tiguan. Esta es una cifra real, pero lo más curioso es que cuando circulamos con ellos a velocidades altas estas cifras se igualan, y si lo que buscamos es una conducción realmente deportiva por carreteras viradas, se invierte la situación y el Toyota

consume más que el Volkswagen. No hay que rebuscar mucho para ver la causa, que es, sin duda, que el motor requiere de muchos cambios de marcha, mientras que el del Tiguan, mucho más elástico, se usa casi como un automático. Los cambios son, en ambos casos, manuales de seis velocidades. No podía ser de otra forma. Tienen un buen escalonado de las marchas. El Toyota dispone de una primera algo más corta, lo que le permite superar algún obstáculo, facilita su utilización en campo y soluciona, en parte, la pereza del motor en bajas.

Toyota RAV4 2.2 D4-D

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COMPARATIVA: Toyota Rav4 vs Volkswagen Tiguan

Ficha técnica

OFF -ROAD:

VW Tiguan 2.0 TDi +Motion

Así se comporta en... MOTOR: Gasóleo, 4 cilindros en línea. Cilindrada: 1.984 c.c. Potencia: 170 CV a 4.300 rpm. Par: 350 Nm desde 1.700 hasta 4.200 rpm. Ayudas electrónicas: ABS, Control de tracción y de estabilidad, ayuda al arranque en pendiente y control de descenso. PRESTACIONES: Velocidad máx.: 201 Km/h. Aceleración de 0 a 100 km/ h: 8,5 seg. Consumo urbano/extraurbano/mixto: 8,4/5,5/8,9 l. Autonomía: 720 km. Emisiones CO2: 167 gr/km. TRANSMISIÓN: Tipo de tracción: Total permanente. Cambio: Manual de 6 relaciones. Embrague: Monodisco en seco. Reductora: No. BASTIDOR: Suspensión delantera: Independiente tipo McPherson con muelles, amortiguadores y barra estabilizadora. Suspensión trasera: Independiente de paralelogramo deformable con muelles, amortiguadores y barra estabilizadora. Dirección: De cremallera asistida. Frenos del./tras.: Discos ventilados/Discos. Neumáticos: 255/55 R17. Llantas: Aleación 17 pulgadas. DIMENSIONES: Largo x ancho x alto: 4.427 x 1.809 x 1.686 mm. Distancia entre ejes: 2.604 mm. Peso: 1.572 kg. Capacidad del depósito: 64l. COTAS TT: Ángulos: Ataque 18º. Salida: 25º. Ventral 160º. Altura libre: 20 cm. Diámetro de giro: N.d. Profundidad de vadeo: 45 cm. ADQUISICIÓN: Precio: 34.800 euros. Garantía: 2 años sin límite de km. Internet: www.volkswagen.es.

Espacio Interior:

El Tiguan es 3 cm mayor que el Toyota y además su habitabilidad interior está muy bien lograda. Tablero de instrumentos: ofrece una información muy clara y precisa a su conductor, pero sobre todo lo que más me ha gustado es la calidad empleada en los materiales. Aunque la posición al volante es elevada, el cuadro está muy alto, por lo que reduce algo la visibilidad. Modularidad: la posibilidad de deslizar longitudinalmente la banqueta posterior a lo largo de 16 cm le permite adaptar la capacidad de maletero y la disponibilidad de espacio interior a las necesidades de cada momento. Maletero: el volumen de 395 litros de capacidad mínima con los asientos más retrasados es bastante aceptable, y si plegamos todo el asiento posterior, llega a los 1.510 litros. Un valor bastante bueno, algo por debajo del Toyota.

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Rivales directos: Es, sin duda, el coche de moda dentro del segmento. Tiene un precio bastante ajustado y ofrece una interesante versión de gasóleo de 150 CV y la posibilidad de elegir entre tracción delantera o versión con tracción 4x4 muy eﬁciente. Además, existe la opción de 7 plazas con la que tenemos un gran maletero.

Otra muy buena alternativa, con muy buen equipamiento y una terminación propia de Renault. Se ofrece en versiones de gasóleo de 150 y 175 CV y también con posibilidad de tracción delantera o la 4x4 que le proporciona algo más de posibilidades camperas. Es la apuesta de Renault en el 4x4.

Vayamos con el sistema de tracción, que ofrece muchas diferencias entre ambos. Mientras que el del RAV4 tiene la posibilidad de bloquear la tracción 4x4 mediante una tecla en el salpicadero, en el caso del Volkswagen se recurre a un sistema que permite a su conductor seleccionar el modo “off-road”. En esta posición se activan todos los sistemas del vehículo para una conducción fuera de carretera, con menos adherencia, retrasa la actuación del ESP, varía el accionamiento de los frenos y demás. Permite, por ello, una conducción más eﬁcaz fuera del

asfalto. En este aspecto sí que se nota la diferencia de edad entre ambos modelos. Estéticamente, tanto el RAV4 como el Volkswagen Tiguan tienen un aspecto poco campero, más urbano y más de carretera. Pero en el caso del vehículo alemán esta situación tiene una fácil solución que se llama adquirir la versión Country, que incorpora la carrocería con el morro más aﬁlado y que además de dar un aspecto más aventurero le permite mejorar notablemente sus posibilidades de uso fuera del asfalto.

NISSAN QASHQAI

Volkswagen Tiguan 2.0 TDi

RENAULT KOLEOS

¿De qué son capaces estos modelos en el campo? Hemos analizado las posibilidades offroad y estas son nuestras conclusiones. Pistas en buen estado: es el terreno ideal para ambos si hablamos de utilización fuera del asfalto., aunque el comportamiento de cada uno de ellos es diferente. Mientras el Tiguan da la sensación de ir mucho más asentado, más en su posición, el Toyota se mueve algo más, y resulta bastante más divertido de conducir, siempre que el ESP nos deje hacer. Subidas/Descensos: aunque los dos disponen de un sistema de ayuda al arranque en pendiente bastante eﬁciente, el Tiguan ofrece también control de descenso que el Toyota no tiene. Franqueo de obstáculos: en ninguno de los dos casos los ángulos TT son especialmente buenos. Destaca la mayor altura libre del Tiguan, 20 cm, aunque su ángulo de ataque de 18º en esta versión de morro bajo le penaliza notablemente en este sentido. Los 28º del Toyota son bastante buenos para el segmento todocamino.

Tanto para uno como para el otro el terreno ideal es básicamente la carretera, y eso hay que tenerlo muy en cuenta. Los dos son muy buenos ruteros y permiten hacer kilómetros de forma confortable y con unos consumos ajustados. Las suspensiones del Volkswagen son algo más ﬁrmes, lo que se agradece si queremos conducir de forma más deportiva. El RAV4 dispone de unas suspensiones algo más blandas cuya incidencia favorable es que mejoran el confort de marcha.

AVANCE NUEVO LEXUS RX

Apuesta de futuro La marca Lexus acaba de presentar en el Salón de Los Angeles su nuevo todocamino RX que llegará al mercado español en el verano del próximo año. Un vehículo con nueva estética pero con muchos cambios en la versión híbrida. Por Ángel López

a marca japonesa Lexus, la filial de vehículos de lujo de Toyota, acaba de presentar oficialmente su nuevo todocamino RX en el Salón de Los Angeles. Un coche pensado inicialmente para el mercado norteamericano pero que con el paso de los años va entrando también en los mercados europeos y del resto del mundo, incluido el español. El nuevo modelo mantiene, en general, la estética afilada en su morro y en su parte trasera, pero es un poco más grande en todas sus medidas. Además, el nuevo RX ofrece una aerodinámica mejorada con respecto al modelo actualmente en venta, lo que permite reducir los consumos de carburante.

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Nuevo Lexus RX 450h Tecnología híbrida

La apuesta de Toyota y Lexus por los vehículos híbridos le ha permitido situarse a la cabeza en el mundo de los vehículos más respetuosos con el medioambiente, primero con el Prius y posteriormente con el Lexus RX. Para no perder ese liderato, la marca japonesa ha desarrollado una segunda generación del modelo híbrido del RX con cambios importantes. El primero de todos ellos es su motor térmico. Si la cilindrada del RX400h era de 3,3 litros, ahora se ha aumentado hasta los 3,5 litros. Con ello su potencia, de 211 CV, experimenta un notable aumento que le permite alcanzar los 296 CV. Lo que no se ha modiﬁcado en el nuevo modelo híbrido es su esquema de tracción. No existe conexión entre el motor térmico y el eje trasero, por lo que en condiciones normales el vehículo funciona como un tracción delantera y sólo cuando se hace necesario entra en funcionamiento el motor eléctrico del eje posterior. Además, ofrece un motor eléctrico también en el eje delantero para poder funcionar en modo solo eléctrico cuando las baterías están cargadas y se circula a una velocidad inferior a los 50 km/h. Con el nuevo RX450 h, los técnicos de la marca Lexus siguen demostrando que el concepto del vehículo todocamino no tiene que estar reñido con la protección del medioambiente.

Mejor aerodinámica: Los cambios más notables en su aspecto estético los encontramos en el frontal, donde las zonas de aristas han sido modiﬁcadas por otras más suaves y redondeadas para favorecer una mejor aerodinámica que permite reducir los consumos.

Gracias a ello se desmarca de la generalidad de los vehículos todocamino, más mazacotes, que basan su estética en las necesidades del interior. En el aspecto mecánico es donde encontramos las principales novedades en este RX. Si hasta la fecha las versiones disponibles eran el RX 350 y el RX400h, a partir del próximo verano conformarán la gama un RX350 renovado y el RX450h. La primera de las versiones, pese a mantener la misma denominación que el actual, ofrece un motor revisado en el que la potencia aumenta en 5 CV hasta alcanzar los 281 CV, al mismo tiempo que se anuncia una reducción del consumo de carburante. Pero la principal novedad de este modelo la encontramos en su cambio de marchas, que ha sido muy modificado. De hecho, éste había sido tradicionalmente su punto débil, por lentitud y falta de eficiencia, de cinco relaciones, y más pensado para el uso en Estados Unidos que en Europa. Para el nuevo modelo la marca anuncia uno de seis relaciones del que, por el momento, les podemos contar poco. Otro cambio importante se refiere al esquema de suspensiones, ya que en el eje posterior se sustituye el de tipo McPherson por uno de paralelogramo deformable más eficiente y ya empleado por la mayoría de sus rivales más directos en el mercado. Esto, unido al montaje de unos neumáticos más anchos, asegura, según el fabricante, una mejor estabilidad para el vehículo, lo que junto a su tracción 4x4 permanente con diferencial central viscoso de reparto le convierte en un vehículo muy seguro. 35 / AUTO AVENTURA 4X4

PREPARACIÓN TOYOTA HILUX VXL “CARACOL”

Caracol 2 Parece contradictorio llamar a este vehículo caracol, nada más lejos de la realidad, pero responde a la evolución de una de las preparaciones más populares de las que ha desarrollado Plaza Competición. Todo empezó con la primera de las Mitsubishi L200 que Plaza recortó y modiﬁcó para convertirlas en devoradoras de aventuras, aquella fue la primera pick up propiedad de nuestro protagonista, que fue bautizada en Plaza Competición como “Caracol” al instalarle una tienda ﬁja en su techo. Este es su segundo pick up, por lo que suponemos que le gustó la experiencia del primero… Por David Nadal

5 Aprovechando la amplia experiencia del equipo de Masía Pelarda, un grupo ya conocido en este mundillo que vive su día a día por y para el todoterreno -viendo, probando, comparando y siempre abierto a novedades-, y abusando de su generosidad, os vamos a ofrecer de su mano diferentes preparaciones realizadas en vehículos de aﬁcionados, más o menos costosas, pero siempre efectivas, dependiendo del límite en el grado de diﬁcultad que cada propietario pone a sus aventuras. Esperamos que sean de vuestro agrado.

Interior y asientos: Confortables y prácticos Baquets Sparco, sujetan al piloto en cualquier situación al tiempo que hacen más llevaderos los grandes desplazamientos. En este caso son homologables.

o primero que llama la atención en esta Hilux VXL de caja automática es su longitud, ya que es mucho más corta que la de serie, circunstancia que además de mejorar las cualidades en franqueo, aligera un poco el con-

Maletero: Cabe de todo, prácticas cajoneras, compresor, rueda de repuesto, el segundo depósito, eslingas…. Incluso las maletas si no se retiran los asientos de los acompañantes como en las grandes aventuras.

junto. Pero una mirada más detenida te permite percibir que estás ante una preparación muy especial. Enseguida notas el aumento de la altura del conjunto (sin ser escandaloso), que corresponde al nuevo conjunto de amortiguación, consistente en 8 efectivos öhlins cuyo emplazamiento y apoyos han requerido de un trabajo concienzudo, incluida la

Neumáticos y llantas: Efectivos neumáticos, cooper ST que ofrecen un comportamiento excelente y equilibrado en todos los escenarios. Llantas Racer, además de bonitas aportan separación de vías y resistencia adicional.

sustitución del conjunto de ballestas traseras por muelles, utilizando un nuevo sistema de triángulo y tirantes muy fiable. Estas cuestiones han sido resueltas magistralmente por el equipo de Plaza, ya curtido en estas lides. Además, la carrocería se ha subido otros 2,5 cm con tacos de fibra de Teflon, dejando mayor espacio para el nuevo y descomunal

EN MARCHA : ...así se comporta Una vez en marcha pronto nos damos cuenta de que poco tiene que ver con una Hilux normal, la rigidez de marcha hasta que los amortiguadores cogen cierta temperatura delatan su origen de competición, y una vez puestos en harina es increíble la capacidad de tragarse diﬁcultades a elevada velocidad, cuestión que no ensombrece en nada los recorridos de suspensión a la hora de superar

recorrido de suspensiones, y elevando el ángulo ventral del conjunto. La visión de un experto tampoco permanece indiferente ante los nuevos discos de freno traseros, que sustituyen a los menos efectivos de tambor, o al reforzamiento del eje trasero, pues el nuevo conjunto de suspensión hace que uno

no se entere de las irregularidades y claro, todo tiene un límite… La nueva medida de neumático es 235/85 R16 sobre unas preciosas llantas Racer negro antracita, de aleación robusta y eﬁciente (las mismas que Manolo Plaza usa en su vehículo de carreras) que aportan un aumento de 12 cm de

obstáculos. En pista la estabilidad del conjunto, mucho mayor que con las ballestas, nos hace olvidar que llevamos un pick up, a no ser que cometamos el error de intentar ir rápido en tracción trasera. Trialeando, gracias a su caja de cambios automática y al magníﬁco par, no hay obstáculo -que quepa bajo sus ruedas- que se le resista, y es el conductor quien debe poner el límite ante las capacidades del vehículo y la adherencia del neumático ayudado por el bloqueo de diferencial trasero ARB.

PREPARACIÓN: Toyota Hilux VXL “Caracol 2”

Modiﬁcaciones: 5 5 5

Recorte caja trasera y carrybox 35 cm. Doble amortiguación trasera öhlins y delantera con modificación de apoyos. Llanta aleación Racer con offset de 6 cm por llanta. Suspensión trasera por triángulo, tirantes y amortiguadores. Centralita Power tunning sube a 214 CV. Asientos Sparco Torino homologables. Ordenador CPU de 80 Gb , pantalla táctil 8,4’, Antena externa GPS ICOM con conexión directa a batería con 12 v. Compresor de doble pistón 180 l/min. Calderin de 15 L. Bloqueo trasero ARB Neumático. Snorquel Safari. Cajoneras traseras African Outback. Deposito Auxiliar de 80 Litros, traspaso por bomba desde salpicadero. Body Lift 2,5 cm. Chapon Duraluminio hasta transfer en dos piezas, de 10 mm. Estriberas para gato Hidráulico tipo Dakar en acero tratado. Faros Bixenon. Instalación eléctrica directa de batería para accesorios y tomas de corriente interior con cortacorrientes. Batería Optima Gel amarilla. Ruedas Cooper 235/85/ 16 Discover ST Cruise Control. Próximas modificaciones: Paragolpes Asfir. Cabrestante Mile Marker 4070 kg.

5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5

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Recorridos de suspensión: ¿Quién dijo que las suspensiones de competición restaban efectividad trialeando? No sólo ha aumentado el recorrido de suspensión, si no que se ha elevado la carrocería y modiﬁcado los pasos de rueda para evitar que los neumáticos lleguen a hacer tope, limitando las posibilidades y dañando el vehículo. El segundo depósito: en una posición centrada y algo elevada del vehículo, cuenta con una segunda entrada del exterior cerca de la original. Una bomba de trasbase es la encargada de pasar el combustible al depósito del vehículo accionando un interruptor. Suspensiones-Bajos: Los 8 öhlins aportan un valor más que seguro en grandes expediciones, además de ser difícil romperlos y ser un aval de seguridad en situaciones límite inesperadas, al duplicar su número en caso romper alguno de ellos podríamos continuar combinando los restantes. El puente trasero está profusamente reforzado para soportar todos los esfuerzos imaginables, mientras que el conocido sistema de sustitución de ballestas de Plaza dota al vehiculo de mayor confort de marcha, y mayor efectividad en todos los terrenos sin perder ﬁabilidad. Sólo hay que ver el trabajo realizado.

ancho de vías. El modelo de goma es la Cooper ST, muy efectiva en pista y arena, y que no desmerece en ningún escenario. En cuanto al motor, se ha potenciado hasta los 214 CV gracias a una centralita electrónica, lo que unido a la modiﬁcación del escape convierte el conjunto en un verdadero misil en manos de un experto. Dicho motor respira por el archiconocido snorkel Safari. El conjunto se ha protegido desde el frontal hasta la trasera por una casi indestructible chapa de duraluminio de 10 desarrollada en Plaza Competición, lo mismo que las estriberas, que no reducen el ángulo ventral y albergan los pertinentes apoyos del gato de carreras. En la parte trasera el nuevo paragolpes es una barra similar a los estribos que se integra perfectamente en la línea del vehículo.

Otros detalles que también convierten al vehículo en especial son el hard Top, recortado a medida de la caja y pintado en el color de la carrocería, las prácticas cajoneras y soporte de rueda del interior de la caja, por no hablar de los dos baquets Sparco homologables, que alojan cómodamente a conductor y acompañante, del enorme compresor, y de un completo PC instalado bajo el asiento del copiloto con pantalla táctil de 8,4 en el salpicadero... Gran parte de dichos detalles se han desarrollado en Autoterreno Sport, el importante preparador 4x4 situado en Zaragoza. En deﬁnitiva, una máquina fuera de lo común a un precio contenido…., si contamos que el vehículo de partida es un robusto pick up, que deja bastante margen hasta llegar a los precios de los todoterreno puros más vendidos… Con el coste de un KDJ pasando por Plaza competición en Cuenca, y Autoterreno Sport en Zaragoza podemos disfrutar de un vehículo impresionante.

Interior: bajo el asiento del copiloto va un ordenador cableado hasta la pantalla táctil del salpicadero, con navegador y planos de varios países. Bajo los asientos traseros monta la base ﬁja para una Nevera Engel MT 45.

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SANTANA 350 1.6 HDI JLX

Zapatos nuevos En el último mes hemos introducido otras mejoras en nuestro Santana 350, con la instalación de unos nuevos neumáticos para estos meses invernales. Por Francisco Díaz

SANTANA 350 1.6 HDI JLX FICHA TÉCNICA: MOTOR: Tipo: Cuatro cilindros en línea turbodiésel. Posición: Delantera longitudinal. Cilindrada: 1.560 cc. Alimentación: Inyección directa con raíl común, intercooler. Potencia máx.: 90 CV a 4.000 rpm. Par máximo: 215 Nm a 1.750 rpm. Potencia específica: 56,25 CV/litro. Par específico: 134,3 Nm/litro.

TRANSMISIÓN: Tracción: Trasera habitualmente con la delantera conectable. Cambio: Manual de cinco relaciones. Embrague: Monodisco en seco. Caja de transferecia: Sí. Grupo: 1,816.

BASTIDOR: Tipo: Largueros y travesaños con la carrocería atornillada. Suspensión delantera: Independiente tipo McPershon. Suspensión trasera: Eje rígido con muelles. Dirección: Asistida. Frenos (del./tras.): Discos ventilados / tambores. ABS opcional. Llantas: Aleación de 15". Neumáticos: 195 R15.

DIMENSIONES Y PESOS: Largo x ancho x alto: 4.040 x 1.635 x 1.700 mm. Distancia entre ejes: 2.480 mm. Ancho de vías del./tras.: 1.395 / 1.400 mm. Peso: 1.417 kg. Depósito: 55 litros.

PRESTACIONES: Velocidad máxima: 160 km/h. Aceleración 0 a 100 km/h: 12,1 seg. Rel. peso/potencia: 15,7 kg/CV.

racias a la colaboración de INSA TURBO, hemos instalado en nuestro Santana unos neumáticos de dicha firma, en concreto del modelo Dakar. Con mucho taco, estos neumáticos están especialmente diseñados para circular fuera del asfalto, con un excelente rendimiento en terrenos resbaladizos como el barro o la nieve, como hemos tenido ocasión de comprobar en este último mes, en el que aunque no hemos realizado muchos kilómetros con el coche, sí han sido en general en condicio-

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nes bastante adversas, con mucha nieve también sobre asfalto- y barro. Además, cuentan con una magnífica relación calidad/ precio. Al cierre de esta edición de Auto Aventura 4x4 que tienes en tus manos, el cuentakilómetros de nuestro Santana marca la redonda cifra de 13.500 km. En cuanto al consumo, a pesar de los nuevos implementos, sigue por debajo de los siete litros cada cien kilómetros, aunque hemos apreciado un ligero aumento, entre una y dos décimas cada cien kilómetros. Durante el próximo mes procederemos a realizar la primera revisión y cambio de aceites, marcada por el fabricante a los 15.000 km.

COTAS TT: Ángulos: Ataque 38º. Salida: 38º. Ventral 157º. Altura libre: 21 cm. Diámetro de giro: 10,8 m. Profundidad de vadeo: 50 cm.

ADQUISICIÓN: Precio: 21.318 euros. Descuento actual de 2000 euros sobre precio de tarifa en toda la gama. Garantía: 2 años sin límite de kilómetros. Internet: www.santana-motor.es

EQUIPAMIENTO: De serie: Cristales tintados, paragolpes y aletines en color de la carrocería, llantas de aleación, dirección asistida, apertura remota tapón combustible, asientos delanteros reclinables, volante forrado en cuero, cierre centralizado, elevalunas eléctricos, retrovisores eléctricos, faros halógenos, faros antiniebla, climatizador, radio CD con MP3, doble airbag. Opcional: ABS.

COMPETICIÓN

PREVIO DAKAR 2009

Deslocalización Mismos protagonistas, mismos equipos, mismos vehículos o mejorados sobre las buenas bases existentes, mismo tipo de carrera, mismas fechas, pero un escenario diferente. No menos bello y selectivo, pero sin duda diferente. El cono sur americano les espera. De los nuestros, Roma-Cruz y Carlos Sainz tienen sus opciones de hacerse con la victoria ﬁnal. Texto: Ángel Montalbán. Fotos Ángel Montalbán, Eduardo Cruz y cortesía equipos.

Mitsubishi: La imagen corresponde a la presentación del equipo en Madrid en el Centro de Alto Rendimiento de Repsol. No sólo se presentó el equipo, además se dio a conocer el serio programa de trabajo conjunto de la empresa española y la japonesa en el desarrollo de productos para ambas marcas. El nuevo Lancer debería dar sus frutos después de tanto esfuerzo.

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Puntuabilidad: Fuera de campeonato. Ediciones: Veintinueve celebradas. Localización: Argentina-Chile.

Volkswagen: Los deportistas del equipo alemĂĄn han llevado a cabo diversas jornadas de entrenamientos fĂsicos en altura para aclimatarse. El Touareg no ha dejado de rodar, bien en Marruecos, bien en las instalaciones del fabricante.

Recorrido: 14 Etapas mĂĄs una jornada de descanso. Inscritos: 188 coches y 82 camiones.

COMPETICIÓN: Previo Dakar 2009

Jatón: El grupo de Jaton al completo: desde el Toyota oficial de la filial española de Foj-Pujolar, hasta el andorrano, pasando por el de la ciudad Autónoma de Melilla. Al fondo, a la izquierda, el T-5 de Lamelas-Zanella-Oyarzabal, y a la derecha el T-4 de Buffi-Blanco-Arrigo (foto de fondo).

a prueba estrella, no sólo de la competición todo terreno, sino del automovilismo deportivo mundial, buscó, tras la anulación del presente año, nuevos lugares para su celebración. Argentina y Chile serán esos nuevos destinos. Logísticamente se han trastocado los planes habituales, y a finales de noviembre todo aquel europeo que quisiera participar debía tener su vehículo en el puerto francés de Le Havre listo para embarcar y llegar a tiempo a las verificaciones de primero de año ya en aquel continente. Así, los vehículos pasarán su primera prueba: que el estado del mar permita que lleguen sin “toques”. Los prototipos de los equipos oficiales tendrán más suerte y habrán viajado a lo largo del mes de diciembre en avión. El pacto de caballeros de no entrenar antes de la prueba en el continente africano se ha respetado con la anecdótica excepción de que el argentino Orlando Terranova llevara a cabo algún que otro ensayo aprovechando que se desplazó una unidad para cumplimentar varios actos con los patrocinadores del piloto. Por ello, los vehículos punteros deberán ultimar su puesta a punto poco antes de tomar la salida. El rendimiento de los propulsores en unas condiciones tan variables como las que se van a encontrar en América, con miles de metros de altura de diferencia en según que

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CONDICIONES DE CARRERA / CLAVES DE LA VICTORIA Habrá que tener en cuenta que al disponer de menos tramos a “campo abierto”, los adelantamientos pueden ser más complicados que en África. El desconocimiento del continente y la falta de experiencia iguala las prestaciones de los equipos. El hecho de saber moverse en la cordillera andina puede deparar una buena clasiﬁcación. La aclimatación a la altura y el descomunal tamaño de las dunas en las zonas desérticas también tendrán su importancia.

tramos se ruede, puede ser definitivo de cara a la victoria final. Asimismo, los pilotos y copilotos que han podido han llevado a cabo entrenamientos en altura en mayor o menor medida. Cerca de 190 equipos se dispondrán a tomar la salida. Mitsubishi le vio las orejas al lobo cuando comprobó que los prototipos diésel mejoraban su rendimiento y prestaciones, de motu propio, y ayudados por la F.I.A. al ampliar ciertos pasajes del reglamento en detrimento de los vehículos de gasolina. Han estado desarrollando durante el año un nuevo modelo que les permitiera defender su cetro en la carrera. Miles de kilómetros de ensayos, y un esperanzador debut en competición venciendo sin problemas en la Baja Portalegre hablan a favor del nuevo Lancer, que, no obstante, debería carecer de problemas de juventud en las cuatro unidades inscritas para estar en condiciones de pelear por la victoria final. Los deportistas se mantienen intactos con las parejas: Peterhansel-Cottret, Alphand-Picard, MasuokaMaimon y Roma-Cruz. Nani y Lucas cuentan a su favor con ser los que mejor conocen el flamante modelo al haber rodado multitud de kilómetros con él y con el hecho de que el recorrido es prácticamente nuevo para todos. Podría muy bien ser su año. Volkswagen no se queda atrás, y ha optimizado en algunos aspectos el Touareg, mejorando la visibilidad delantera a base de recolocar el motor bajándolo de posición. Además, tampoco ellos han parado de rodar, realizando largos ensayos en Marruecos. Han pensado en todo sabiendo que se en-

Salinero:

Ssangyong:

Salinero acudirá sin copiloto al andar muy justo de presupuesto (bajo estas líneas).

El Ssanyong de Esteve en la puerta de su preparador, Tot Curses, camino del embarque en Le Havre (izquierda).

No son horas... Seguir la prueba desde Europa quedará reservado a los más fanáticos, ya que pese a la intención de la A.S.O. de “madrugar” con los horarios, tan sólo las motos y los primeros coches llegarán a horas prudentes en Europa, con lo que los reportajes de las distintas televisiones se emitirán en la denominada hora televisivamente hablando del late-night, o en diferido al día siguiente. Internet será el punto de reu-nión de los más radicales, ya que a través de la web de la carrera, www.dakar. com, las clasificaciones se actualizarán en el momento. En www.youtube.com los aficionados argentinos más “tuercas” (allí se denomina así a los aficionados al automovilismo más radicales) a buen seguro tardarán bien poco en colgar imágenes de la carrera según las vayan filmando. 45 / AUTO AVENTURA 4X4

COMPETICIÓN: Previo Dakar 2009

Vuelta a África Según informaciones de Radio Televisión Española, la A.S.O., organizadora de la prueba, habría manifestado su intención de volver al continente africano en la edición de 2010. Túnez y Libia serían los escenarios elegidos (a imagen y semejanza del Rally de Túnez) acabando posiblemente en Egipto. La inseguridad de este último país podría hacer que la caravana diera un salto por mar para acabar en Arabia Saudita.

Herrator: El Herrator, convenientemente remozado, es toda una incógnita. Su creador volverá a usar su habitual BMW (derecha).

frentarían a tramos y situaciones novedosas, y llegando a llevar oxígeno en los vehículos de asistencia rápida, para que el equipo humano no note su falta en altura. Se subirán a los vehículos De Villiers-Von Zitzewit, Depping-Gottshalk, Miller-Pitchford, y Sainz-Perin. Para el madrileño es una oportunidad de oro. Habrá que improvisar, y mucho, y serán numerosas las circunstancias desconocidas para todos, ambiente en el que Carlos se mueve como pez en el agua. BMW se presenta como verdadero rival si nos atenemos a los resultados que se han producido a lo largo de la temporada: han estado más cerca de sus rivales naturales que nunca,

Vico - Touriñán: Vico-Touriñán intentarán hacer que el Némesis demuestre lo que se espera de él.

superándoles e imponiéndose a ellos al menos de forma puntual, como en la Baja Aragón. Eso sí, la cabeza visible ha sido permanentemente la unidad de Alattiyah-Thorner. El árabe ha demostrado un estado de forma excepcional; no en vano no sólo disputa raids con BMW, sino que participa en el campeonato de Oriente Medio de Rallies a bordo de un Mitsubishi. Está muy motivado y si el equipo está a su altura puede clasiﬁcarse más arriba de lo que en principio podría suponerse. Completan el equipo las parejas Chicherit-Baumel,Novitskiy-Tyupenkin y Terranova-Guehennec (El factor de “local” de Orlando puede venirle bien).

Todos los anteriormente mencionados deberían repartirse cada uno de los puestos destacados, aunque Hummer, que parte como favorito absoluto de la categoría de dos ruedas motrices, podría mezclarse entre los prototipos oﬁciales. Los hermanos Gordon serán los encargados de conducirlos. Dentro de esta categoría la oposición vendrá principalmente de un grupo de S.M.G. con buenos pilotos a sus mandos: Yvan Muller, Magnaldi, Errandonea, Cox y De Gavardo destacarán a buen seguro. Los coches de serie tienen a los Toyotas de Mitsuhashi-Catarelli y Gibon-Miura, del equipo Auto Body, como favoritos en la categoría.

MÁS ESPAÑOLES

D Torrallardona-Bussons-Vila. Nuestro camión con más posibilidades

Juvanteny-Criado-Román. Su ﬂamante 6x6 debe dominar la categoría

Selga-Torra-Salido. El equipo de ensueño de los seguidores veteranos.

os marcas a través de su filial en España, participarán de forma oficial en la carrera. Foj-Pujolar, como es habitual desde hace varias temporadas, lo harán con Toyota a bordo de su T-2 habitual. Su oficio en carrera deberá compensar su inferioridad mecánica respecto al resto de coches de la categoría. La otra es Ssangyong, que con Esteve-Auge deberá completar el trabajo de una temporada siempre al alza en cuanto resultados. La experiencia de Isidre será definitiva para obtener un buen resultado. Los nuestros, ante el reto americano, se han organizado en grupos. El más numeroso de ellos es el de Jaton 4x4, que aparte de los mencionados Foj-Pujolar, cuentan con De Fulgencio-Santamaría (Toyota), Nicolas-Bosch (Toyota), Fidel-Ventaja (Toyota), Rivas-Rubi (Mitsubishi), Font-Amblas y Roca con el propio Jaton en el asiento de la derecha. Otro grupo es el de Herrador Hompetición, con el propio Javier acompañado por Víctor Vico. El padre de este último, Antonio, estará acompañado por Rosendo Touriñán, una de las instituciones de nuestros deportistas en la carrera. También reaparece convenientemente evolucionado el Herrator en manos de Rodríguez-Vela. Epsilon aporta dos coches en su estructura: Rodríguez-Codina (Nissan) y Garrofe-García (Bowler). Beatriz García-Ángel Manzanal y Salinero (esta vez sin copiloto por falta de presupuesto) acudirán con sus propias estructuras. Por último, Rafael Tornabell copilotará al italiano Ricardo Garosci dentro de la estructura que Mitsubishi monta en el país transalpino. A su favor tienen que el recorrido es nuevo para todos los participantes, lo iguala un poco sus posibilidades y deja algo más abierta la posibilidad de un buen resultado de conjunto, que no sería tan descabellado. Además, el idioma que se habla en la zona es el castellano, otra ventaja añadida. En el momento de cerrar nuestra edición se cernían nuevas sombras sobre la prueba: algunos agricultores y ganaderos argentinos decidieron “utilizarla” para hacer valer sus reivindicaciones. Así que la cesión al chantaje del pasado año se podría repetir. 47 / AUTO AVENTURA 4X4

COMPETICIÓN: Previo Dakar 2009

Camiones

De Miguel-Asurmendi-Casado

Sobre estas líneas: Oliveras-Campa-Capsada Bajo estas líneas: Aguirregaviria-Comallonga-Hayes

uen plantel de T-4 en la salida, con los últimos vencedores de la carrera Stacey-GotlibDerKinderen como principales favoritos a bordo de su M.A.N. Sus principales rivales serán los Kamaz de Chagin-Savostin-Nicolaev, Kabirov-BelyaevMokeev y Mardeev-Myzyukaev-Mardeev, los Ginaf de De Rooy-Colsoul-Van Melis, Van Ginkel-Tijsterman-De Rooy, y Van Vliet-Vaanholt-Van Veenendaal, los Tatra de Loprais-Stauf-Holan, De Acevedo-Justo-Martinec y Tomecek-Moravek-Smolka, y los Hino de los hermanos Sugawara. La carrera está muy abierta en la categoría, y será uno de los puntos más atractivos a seguir. De los nuestros los que más posibilidades tienen de destacar serán Vila-Torrallardona-Bussoms, y lo pueden hacer de verdad, aspirando no sólo a colocarse, sino a ocupar puestos destacados. Juvanteny-Criado-Roman deberán dominar entre los 6x6, aumentando así su palmarés en la categoría, y resarciéndose del abandono de la última edición celebrada. Selga-Torra-Salido, son otro equipo “galáctico” y reaparecen en la carrera africana con más ganas que nunca. Otro que vuelve es el mayor de los Serviá, Salvador, haciendo equipo con brasileños. El resto no desmerecerán, y pese a que la mayoría llevarán a cabo labores de asistencia, podrán clasiﬁcarse bien en la meta ﬁnal. Nuestro agradecimiento a la colaboración de Eduardo Cruz, que nos ha facilitado imágenes de la “caravana” Epsilon.

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Sobre estas líneas: Borrero-Camara-Pintilie

Sobre estas líneas: Servia (Salvador)-De Araujo-Godoi Campoy-Maldonado

Recorrido

Las etapas al detalle Etapa 1 - Sábado 3 de enero. Buenos Aires > Santa Rosa. Enlace: 196 km | Especial: 371 km | Enlace: 166 km | Total : 733 km. Brindará la ocasión de descubrir la vasta Pampa. Con casi 400 km de pista, quizás sea la más rápida del programa. Un serio entrenamiento para las piernas. Etapa 2 - Domingo 4 de enero. Santa Rosa > Puerto Madryn. Enlace: 7 km | Especial: 237 km | Enlace: 600 km | Total : 837 km. Tras una primera parte de especial más bien rápida, se propondrá un anticipo de arena. Los copilotos estarán muy interesados en mostrarse precisos en sus rumbos. Los más distraídos ya comenzarán a «dar tumbos». Etapa 3 - Lunes 5 de enero. Puerto Madryn > Jacobacci. Enlace: 70 km | Especial: 616 km | Enlace: 8 km | Total : 694 km. Más de 600 km. La entrada a la Patagonia, que viene acompañada de un signiﬁcativo cambio de terreno, va a necesitar nuevas aptitudes de pilotaje. Etapa 4 - Martes 6 de enero. Jacobacci > Neuquen. Enlace: 4 km | Especial: 459 km | Enlace: 25 km | Total: 488 km. Al comienzo, pasos pedregosos y «ríos» argentinos. Luego, las primeras porciones de arena y los cuantiosos kilómetros de fuera de pista encantarán a los amateurs. Cuidado, los errores pueden comenzar a costar caro. Etapa 5 - Miércoles 7 de enero. Neuquen > San Rafael. Enlace: 173 km | Especial: 506 km | Enlace: 84 km | Total : 763 km. El importante kilometraje obligará a mantener un nivel de concentración constante. Los pilotos también estarán confrontados a verdaderos pasos de dunas. Etapa 6 - Jueves 8 de enero. San Rafael > Mendoza. Enlace: 76 km | Especial: 395 km | Enlace: 154 km | Total : 625 km. Al comienzo de la especial, habrá que conducir en unos sesenta kilómetros de dunas. La segunda parte vuelve a ser para correr. Etapa 7 - Viernes 9 de enero. Mendoza (ARG) > Valparaiso (CHL). Enlace: 80 km | Especial: 419 km | Enlace: 317 km | Total : 816 km. Cambio de país. Cordillera de los Andes. Antes de enfrentarla, deberán dejar atrás una serie de dunas. En cuanto a la montaña, se tratará de la única especial que tenga pasos a 3000 m, en caminos técnicos. Luego, los competidores pasarán la frontera para llegar al mar en Valparaíso. Sábado 10 de enero Jornada de descanso. Valparaiso (CHL) Etapa 8 - Domingo 11 de enero. Valparaiso > La Serena. Enlace: 245 km | Especial: 294 km | Enlace: 113 km | Total : 652 km. Vuelta tranquila en los caminos de media montaña, los ases del volante deberían poder tomar la palabra. Etapa 9 - Lunes 12 de enero. La Serena > Copiapo. Enlace: 88 km | Especial: 449 km | Enlace: 0 km | Total: 537 km. Atacama, el desierto más árido del mundo. Aquellos que esperen encontrar muchas dunas estarán plenamente satisfechos. Muchos cambios de terreno. Habrá que demostrar polivalencia y un agudo sentido de la gestión del esfuerzo.

ARGENTINA:

a carrera ronda los 10.000 km de recorrido total, aunque poco más de la mitad de ellos será contra el crono. Partiendo de Buenos Aires atravesarán el continente de este a oeste cruzando los Andes, para posteriormente introducirse en Chile y tras siete etapas, tener la jornada de descanso en Valparaíso. Ocho etapas más aguardarán a los participantes que queden en carrera hasta volver en sentido contrario a la capital argentina.

Destaca el hecho de que no habrá prólogo, y que hay varias etapas de bastante kilometraje, dos de ellas de más de seiscientos kilómetros cronometrados. Cada jornada acaba cerca de núcleos de población importantes, lo que asegura infraestructuras y público. En cuanto al terreno, habrá de todo: pistas rápidas, rotas, recorridos de montaña y bastantes dunas. Aunque, sin duda, lo más destacable es que en una misma competición se va a rodar desde el nivel del mar hasta más de cuatro mil metros de altura, con la consiguiente exigencia humana y, sobre todo, técnica.

Población: 39.921.833 habitantes. Superﬁcie: 2.766.890 km2. Capital: Buenos Aires (13.000.000 habitantes). Moneda : Peso argentino. Idioma oﬁcial: Español. Principales ciudades: Córdoba (1.300.000 hab.), Mendoza (1.100.000), Rosario (1.095.000), La Plata (857.800), Tucumán (833.100).

CHILE: Población: 16.150.000 habitantes. Superﬁcie: 756.945 km2. Capital: Santiago de Chile (4.400.000 habitantes). Moneda: Peso chileno. Idioma oﬁcial: Español. Principales ciudades : Concepción (1.320.000 hab.), Puente Alto (647.600), Viña del Mar (286.931), Antofagasta (296.905), Valparaíso (275.932).

Etapa 10 - Martes 13 de enero. Copiapo > Copiapo. Enlace: 20 km | Especial: 666 km | Enlace: 0 km | Total: 686 km. La especial del día es simplemente la más larga y la más difícil del rally. Al final del día los competidores van a abordar una serie de dunas de unos cien kilómetros. Las dunas chilenas son verdaderas montañas de arena. Etapa 11 - Miércoles 14 de enero. Copiapo > Fiambala. Enlace: 20 km | Especial: 215 km | Enlace: 445 km | Total: 680 km. La dedicación de los copilotos estará en el centro de lo que está en juego. Los vehículos abandonan el Océano Pacífico, para poner rumbo hacia la frontera. El regreso a Argentina se hará en el Paso San Francisco, a cerca de 4700 m de altura. Etapa 12 - Jueves 15 de enero. Fiambala > La Rioja. Enlace: 4 km | Especial: 253 km | Enlace: 261 km | Total: 518 km. La especial del día es un concentrado de técnicas. Varios tipos de dunas, incluidas las temidas «dunas blancas». La regla absoluta es saber economizar la máquina. Etapa 13 - Viernes 16 de enero. La Rioja > Cordoba. Enlace: 161 km | Especial: 545 km | Enlace: 47 km | Total : 753 km. Desafío físico de primer orden. Algunos caminos forman parte del patrimonio de la etapa de la copa mundial que se desarrolla anualmente en Córdoba. Etapa 14 - Sábado 17 de enero. Cordoba > Buenos Aires. Enlace: 224 km | Especial: 227 km | Enlace: 341 km | Total : 792 km. Aquellos que lleguen clasificados a Buenos Aires habrán terminado el bucle más impresionante nunca realizado en rally raid. Y seguirán siendo primeros para siempre.

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COMPETICIÓN: Previo Dakar 2009

SLOT: NOVEDADES BOWLER Y M.A.N.

Equipo completo Ya no sólo aparecen novedades de coches en los catálogos de vehículo todo terreno de los fabricantes, sino que por primera vez (aparte de las realizaciones artesanales) se comercializa un camión, ¡Y qué camión!. Texto: Tomás del Castillo. Fotos: Tomás Gutiérrez.

inco no pierde el interés por los 4x4, y buena prueba de ello es la puesta en el mercado del Némesis de Bowler, que aunque deportivamente aún no haya destacado, es uno de los modelos más atractivos de cualquier parque cerrado. La reproducción está acorde con la línea de la marca, buenos acabados y fieles reproducciones. Las dos primeras referencias corresponden, en primer lugar, a la unidad que se utilizó para promocionar la Baja Gales 2007, y en segundo al único utilizado hasta la fecha por un equipo español, en concreto el de Alfonso Nicolás y Fernando Puebla, que disputó la pasada edición de la almeriense Baja Almanzora. Mecánicamente mantienen las soluciones que Ninco aporta a sus 4x4, y se muestra como un vehículo noble para competir en Raids, y una buena base para preparaciones más sofisticadas, y cómo no, para otras decoraciones, dado lo prolífico del modelo. El fabricante madrileño Avant Slot inaugura su catálogo de vehículos todo terreno a lo grande -nunca mejor dicho-, con la reproducción del último ganador del Dakar en la categoría de camiones, el de la edición 2007, el M.A.N.conducido por Stacey-Gotlib. Su sola presencia impone, no sólo por el generoso tamaño, sino por lo atractivo de la decoración,

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perfecta, por cierto. Interiormente también es muy novedoso al solucionar el problema de la tracción total sin miramientos, instalando

dos motores, uno por eje, en vez de las habituales poleas o cardanes utilizados hasta ahora por la competencia. Verlo evolucionar es todo un espectáculo, por que realmente “llena” el circuito debido a su tamaño y por lo vistoso que resulta contemplarlo al rodar. Además, es una excelente base para otras decoraciones, tanto de camiones de asistencia como de carrera. Con estas novedades será más llevadero el seguir este año el Dakar desde la distancia, tenemos nuevos prototipos para correr y camiones para completar la caravana. ¿Qué más se puede pedir?

UN “PASEO” EN LANCER

Indestructible En la ﬁnca de Les Comes, cerca de Manresa, he tenido la oportunidad de hacer por unos kilómetros al lado de Nani Roma que estaba a los mandos del nuevo Mitsubishi con el que va a disputar este Dakar 2009. ¡Qué experiencia! Por Carlos Cancela

OBRA DE NANI ROMA : Octubre de 2007: En esa fecha comenzó el desarrollo del nuevo modelo y de todos los elementos que lo conforman: motor, suspensiones,

A transmisión, chasis. Desde entonces se han hecho más de 17.000 km de pruebas en las condiciones más difíciles, y más de la mitad los ha realizado el piloto catalán, uno de los favoritos a la victoria en el Dakar 2009.

lo largo de estos años he tenido oportunidad de montar con alguno de los pilotos más rápidos del mundo en rallyes y circuitos, pero jamás lo había hecho con un piloto de raids, y la experiencia ha sido inolvidable. Además, me ha servido para conocer un poco más a Nani Roma y saber que es un gran piloto por dos razones: por un lado por sus innegables dotes

al volante, pero sobre todo, y lo que es más importante, por su gran calidad humana. El recorrido previsto era de algo menos de cinco kilómetros. Y menos mal que Nani sabía de memoria lo que debía hacer, porque de lo contrario nos hubiéramos parado. Era prácticamente imposible articular una palabra por las vibraciones, los baches, los vuelos. Después de esta jornada valoraré más, si cabe, la tarea de los copilotos. Lo que más me ha impresionado, además

de las manos y el buen hacer de Nani, es la robustez del vehículo: realmente impresionante. Ver un agujero, una piedra en medio del camino y comprobar que Nani ni se inmuta, y que no levanta el pie del acelerador, es lo que más me ha sorprendido. Su capacidad de aceleración y de frenado es también impresionante. Quizás la mayor limitación la encuentre en su maniobrabilidad, un poco justa, sobre todo en zonas más reviradas. Incluso en una horquilla llegó a tener que maniobrar.

VEHÍCULO INNOVADOR: El nuevo Mitsubishi preparado para el Dakar 2009 es un coche completamente nuevo en todos los sentidos. Según nos comentó el responsable del equipo, lo único que no es nuevo son los frenos, pero todo lo demás lo es. El motor diésel sustituye al habitual de gasolina. Las suspensiones han sido totalmente rediseñadas, y lo mismo sucede con el sistema de tracción. Y para terminar, el nuevo es 20 centímetros más largo que el anterior con el objetivo de cumplir la nueva normativa que entrará en vigor en 2010.

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COMPETICIÓN VISITA A LAS INSTALACIONES DE

VOLKSWAGEN MOTOR SPORT

La Gran Los Touaregs de competición, se cobijan en centro Europa en unas espectaculares instalaciones de donde parten para dar lo mejor en carreras alrededor del mundo. Así es por dentro. Texto y fotos: Ángel Montalbán.

a marca alemana disponía desde hace años de unas instalaciones infrautilizadas en Hannover, ciudad alemana donde tienen la factoría de vehículos industriales. Desde hace más de un lustro decidieron que acogiera el equipo de competición, no sólo de todo terreno, sino de la totalidad de proyectos de la marca, vehículos de circuito y motores de Formula 3 principalmente, ya que el resto de planes deportivos está deslocalizado en función de donde se celebran las competiciones, desde el prototipo con especiﬁca-

ciones Score que disputaba en días posteriores a nuestra visita la Baja 1.000, hasta copas monomarca con turismos repartidas por países de los cinco continentes. Exteriormente tan sólo un par de banderas permite constatar la presencia de “algo” de la marca en su interior, pero la austeridad y la discreción protagonizan el entorno. Nada más cruzar la entrada principal podemos darnos cuenta de que estamos en el “santa san-

Un enorme cartel preside la entrada principal de las instalaciones prohibiendo taxativamente la realización de cualquier fotografía o vídeo a todo visitante o persona ajena.

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La imagen del Equipo de Competición, queda respaldada por una trastienda impecable en la que la generosidad de los

Jaima

medios, la organizaci贸n, el plan de trabajo y la terminaci贸n del mismo son, simplemente, ejemplares.

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COMPETICIÓN: Volkswagen Motor Sport

Paso a paso

1: Aquí empieza todo, ingenieros y diseñadores trabajan para crear y mejorar los modelos que participarán en las pruebas. Forman un selecto grupo de especialistas del fabricante volcados en sacar lo mejor de la competición, que es un gran escaparate para la marca. 2-3-4: El Departamento de Control de Calidad es una pieza clave del proceso. Todos los componentes han de tener medidas, pesos y tamaños perfectos. Los sistemas de medición calibran hasta la más pequeña de las medidas para que todo, una vez montado, funcione correctamente. 5-6: Un banco de motores independiente permite trabajar en las condiciones especíﬁcas que debe reunir un propulsor, en función de la carrera a la que se enfrenten y antes de montarse en los prototipos.

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KRIS NISSEN, de cerca

Las dos naves de montaje: Arriba la de mantenimiento y reparación, y debajo donde se ultiman los coches antes de partir a competir.

torum” de un equipo oficial. Una gran sala alberga un impresionante muestrario de trofeos, productos de boutique de la marca, pasando por dispensadores de la bebida energética que patrocina al equipo o una reproducción a tamaño natural de Carlos Sainz. En medio de tanto espacio se echa de menos un modelo de competición en el centro, a modo de exhibición. La parte superior es toda una demostración del histórico de la firma, con enormes fotos correlativas en el tiempo que comienzan con imágenes de monoplazas de Fórmula V motorizada por la marca en los años 70 y terminan con las de las últimas 24h de Nurburgring en las que participaron dos Sirocco oficiales, pasando por instantáneas de los Tarek y Touareg en las pistas y desiertos de medio mundo. Alrededor se reparten despachos de los departamentos administrativos, prensa, gerencia… Disponen también de una sala de reuniones en la cual en el momento de nuestra visita Von Zitzewit y Perin, copilotos respectivamente de De Villiers y Sainz, trabajaban en la logística y el método de trabajo del próximo Dakar.

Todo comienza en el centro de diseño donde nacen piezas, componentes y mejoras. Varios ingenieros y diseñadores plasman y matizan cada idea o línea de actuación. Posteriormente el trabajo se centra en el departamento de control de calidad, donde todas y cada una de las piezas que formarán parte de un vehículo pasan un severo control de acabado en cuanto a pesos y medidas. La maquinaria especializada es absolutamente precisa y detecta alteraciones de bastante menos de una micra. Las piezas suministradas por proveedores externos siguen el mismo ritual. Los propulsores disponen de bancos de pruebas para su puesta a punto y aunque vienen de la fábrica central probados y rodados, reciben el toque ﬁnal en estas instalaciones, así como reparaciones y mantenimientos. Cuando estuvimos, se trabajaba en el rendimiento a diferente altura, que es uno de las principales circunstancias adversas con las que se van a encontrar los motores en el continente americano. Paulatinamente, y tras el ensamblado los vehículos, forman su estructura básica.

El director del equipo Kris Nissen es un hombre entregado a la competición. Danés de nacimiento, comenzó a correr en karts. Posteriormente pasó a disputar varias temporadas de Fórmula Ford 2.000 y Fórmula 3 en su país y en Alemania, consiguiendo varios campeonatos y subcampeonatos a mediados de los ochenta. La década la acabó disputando el mundial de resistencia con Porsche. Más adelante realizó varias temporadas en turismos tanto en el británico como en el alemán hasta la temporada 2002, y con posterioridad pasó a dedicarse al departamento de competición de Volkswagen. Adusto en sus formas, y serio y concentrado en cualquier momento de una carrera, es omnipresente allá donde esté participando el equipo, y se le puede ver tanto en las asistencias, controlando hasta el más mínimo detalle, como en cualquier curva tomando tiempos o viendo como se mueven sus coches. Tuvo la amabilidad de dedicarnos unos minutos en nuestra visita -y de forma informalen su despacho. Nos hizo saber del interés de la marca por participar en pruebas de largo kilometraje y, sobre todo, de bastantes jornadas de competición. Además, mostró su predilección por las más duras condiciones posibles de carrera, donde sus huestes se adaptan, resisten y se mueven con solvencia. Se quejó, como todo aquel con responsabilidades dentro de la especialidad, del trastorno que supuso la suspensión del pasado Dakar y de la aparente guerra de organizadores que han hecho de este 2008 un año deplorable en cuanto a calendario. Sobre el nuevo escenario de la carrera estrella del todo terreno, lo tiene claro: “Iremos allí donde haya competitividad, kilómetros y condiciones duras de competición”. Espera que exista una secuencia de carreras a nivel mundial más coherente de ahora en adelante para que la marca deﬁna sus futuras actuaciones deportivas en lo que a todo terreno se reﬁere. 55 / AUTO AVENTURA 4X4

COMPETICIÓN: Volkswagen Motor Sport

Paso a paso

1-2-3: La sección de electrónica se encarga de que todos los “contactos” sean efectivos. 4-5-6: Las carrocerías completan un soﬁsticado proceso de producción, desde que se ultiman las formas hasta el pintado y lacado ﬁnales.

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Eﬁciencia alemana: Dos operarios trabajan las protecciones de ﬁbra inferiores. Mientras uno recorta las piezas hasta su tamaño ideal, otro, aspiradora en mano, minimiza la cantidad de partículas en suspensión (7). Existen diferentes soportes para que cuando se trabaje sobre una pieza ésta quede a la altura del torso del operario. Esto posibilita que las reparaciones y montajes sean llevadas a cabo sin forzar la postura (8).

Al detalle:

En su afán por no dejar nada al azar son multitud los detalles que salpican todas las instalaciones. Destacamos dos: a bordo de uno de los T-5 se puede observar una habitación hermética, destinada al responsable de cartografía, que en el vivac más apartado debe poder elaborar mapas e imprimirlos sin que las condiciones climatológicas (polvo, humedad, etc), afecten a ordenadores e impresoras. El otro es que encontramos en la sala de juntas una pizarra con palabras en castellano. La explicación es sencilla: la inminente presencia del equipo en tierras argentinas y chilenas hace que los miembros del equipo estén recibiendo clases para mejorar sus condiciones de trabajo y para que se puedan entender mejor con los ciudadanos de aquellos países.

PACO CROUS, El hombre en la sombra

1: La entrada es un pequeño anuncio de lo que viene después. Vitrina de trofeos, de boutique y en la parte alta archivo fotográﬁco. 2: Los camiones se cargan “a conciencia”. En la imagen los T-5 gemelos. Uno para cada coche. 3: El aparcamiento trasero sirve para que los camiones que transportan los coches de carreras tengan un sitio donde descansar entre pruebas. 4: Amortiguadores y muelles esperando a ser montados. 5: Almacén de repuestos, piezas y recambios.

En el departamento de carrocerías se repasan a mano todas las piezas antes de pasar por la cabina de pintura y ser colocadas a la espera de la decoración por vinilo. En la nave principal los vehículos se montan por completo, así como los camiones de carrera, los T-4, y se llevan a cabo todas las reparaciones y mantenimientos postcarrera. Algún vehículo de otra disciplina se desarrolla aquí, pero su presencia es casi testimonial. En una nave adyacente, también de descomunales dimensiones, se trabaja con los camiones de asistencia, los T-5, y tienen uno en exclusiva para cada coche de competición. Cada caja de carga es meticulosamente repasada para que no se olvide nada que pueda luego hacerse imprescindible. Numerosos contenedores metálicos de distintos tamaños, numerados y clasiﬁcados, supondrán un gigantesco almacén rodante. Otra nave más acoge los vehículos para el repaso y puesta a punto ﬁnal, destacando en ella la potente iluminación y el silencio sepulcral, que permite a los operarios trabajar como si fuera un santuario. Almacenes de piezas y repuestos y un aparcamiento exterior completan las instalaciones. Como en una orquesta, todo el mundo parece saber muy bien lo que tiene que hacer y se les ve muy ocupados permanentemente.

Un total de 120 personas trabajan a tiempo completo en el departamento de competición, aunque para según que pruebas, incorporan personal eventual que se desplaza allí donde tienen lugar las carreras, quedando un retén permanente en Alemania. Puestos a pedir, tan sólo echamos en falta una pista de pruebas en las inmediaciones del ediﬁcio. Marruecos sigue siendo el lugar al que se desplazan para ensayar en vivo modiﬁcaciones y mejoras. Agradecemos en nombre de nuestro medio y del de nuestros lectores las gestiones llevadas a cabo por el gabinete de comunicación de la marca en nuestro país para que pudiéramos llevar a cabo este reportaje. De otro modo hubiera sido impensable, dado el celo de la marca para con su trabajo diario. Pese a todo, una vez allí todo fueron facilidades.

Desde que el equipo de competición todo terreno comenzó a ser una estructura seria, necesitó imperiosamente alguien que moviera los hilos entre bastidores y que optimizara los recursos humanos y materiales de la mejor forma posible. Paco Crous necesitaría todo un ejemplar de nuestra revista para plasmar su trayectoria en diversos equipos oficiales. En materia de todo terreno es de los pocos a los que se le puede considerar “Gurú” de la especialidad, ya que se mueve en ella desde los tiempos heroicos de los primeros nacionales, allá a finales de los setenta. Innumerables Dakares a sus espaldas y un bagaje de contactos y conocimientos, le hacen valioso en cualquier estructura deportiva. “Vine para cuatro meses y llevo ya cinco años” nos dice este catalán universal automovilísticamente hablando. “Cuando llegue, estaba todo vacío, tan sólo se veía el Tarek de Jutta Kleinshmidt en un rincón, nos presentamos en las verificaciones del Dakar de ese año con tan sólo dos meses de tiempo, y llegamos”. Dispone de un apartamento a pocos kilómetros de Hannover y pasa en él dos terceras partes del año. Pero no olvida su Cataluña rural, donde se siente tan a gusto. “Me escapo todos los fines de semana que puedo”. La familia: ”Sin problemas. Conocí a mi mujer un miércoles y ese fin de semana la hice acompañarme al circuito del Jarama donde había una carrera de resistencia de turismos. Así hasta hoy, encantada con el tema”. Su abanico de temas dentro del equipo es amplísimo, y toda la logística de coches y camiones es responsabilidad suya, sin dejar el más mínimo detalle al azar. Baste un dato: mientras hablábamos estaba ultimando la contratación de una lavandería industrial de la ciudad chilena de Valparaíso, donde tendrá lugar la jornada de descanso: “Necesito lavar los monos y el resto de ropa desde el primer piloto hasta el último mecánico”. Eso es previsión.

Izquierda: Una ﬁgura de Carlos Sainz a tamaño natural “impone” en la entrada principal de las instalaciones. Su presencia parece pensada para intimidar a las visitas.

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COMPETICIÓN EL FUTURO DEL DAKAR VISTO POR MITSUBISHI

Espectacular Este es el punto de vista de Mitsubishi, y de su diseñador Jon Hull, de cómo será el Pajero del París-Dakar en su edición de 2025. El denominado MMR25 con el que la marca japonesa podría participar en el famoso Raid aporta un soﬁsticado y extraño sistema de tracción de 4 ruedas con 8 rodillos en cada una. Por Carlos Cancela

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han apostado por dar su punto de vista sobre el mundo de los raids. Y cuando vi las imágenes y los diseños que han realizado los departamentos de las marcas no he podido resistirme a haceros partícipes de desarrollos tan espectaculares como estos. La propuesta de Mitsubishi es, sin duda, la más innovadora y por

llamarla de alguna forma, futurista, de cuantas han presentado los fabricantes. Si todos los demás, incluidos los de Fórmula 1, han mantenido al menos las ruedas en su esquema básico de diseño, en el caso del Mitsubishi incluso en el apartado del “calzado” introduce un nuevo sistema muy innovador. La estruc-

tura del vehículo es muy similar al concepto que tenemos actualmente de un monoplaza de circuito, pero con todo los cambios necesarios para rodar por cualquier tipo de terreno. De hecho, los profundos cambios que están llegando a la competición más aventurera del mundo, el Dakar, están plasmados también en estos dibujos futuristas. Como pueden comprobar nuestros lectores, se ve al MMR25 en acción en arena, en una típica duna al más puro estilo del Dakar, pero también en una pista helada más propia de la zona del sur de Argentina y Chile próxima al Polo Sur. Un acercamiento, sin duda a la edición 2009 del Dakar. Dentro del diseño del MMR25 se han tenido muy en cuenta las necesidades de utilización del vehículo en las condiciones más variadas y más extremas. Por ello, su altura puede ser modiﬁcada en función del terreno por el que se circule. Además, los distintos alerones permiten una mayor o menor sujeción al suelo en función de las necesidades y del terreno.

Ruedas que no lo son: Es el MMR25, el coche con el que Mitsubishi podría participar en el Dakar del 2025, y aporta unas extrañas ruedas formadas por 8 rodillos de control electrónico que le permiten avanzar en cualquier dirección. Un punto de vista poco convencional sobre el futuro de los raids.

or una vez, y sin que sirva de precedente, me tomo la libertad de robarle unas páginas a nuestro especialista en temas de competición para contarles una historia sobre los vehículos que participarán en los raids del futuro. El Salón de Los Angeles ha realizado una interesante encuesta entre los principales fabricantes de automóviles para saber cómo ven sus departamentos técnicos y de diseño el futuro de la competición. Y así, cada una de las marcas ha dado su particular punto de vista sobre cómo serán las carreras en las que participan en el año 2025. Vehículos de Fórmula 1, de GT ó de Resistencia han sido las propuestas más frecuentes, pero Volkswagen y Mitsubishi, lógicamente,

Jon Hull DISEÑADOR DE MITSUBISHI MOTORS

Lo que Hull ha querido hacer con estos diseños tan futuristas ha sido un vehículo muy rompedor, poco convencional, muy alejado de lo que es la actualidad de la competición en el mundo de los raids. Y para ello ha empleado un esquema de ruedas formadas a su vez por ocho rodillos motorizados y controlados cada uno de ellos de forma independiente y mediante la electrónica. Con ello se consigue, según el diseñador, la principal característica de este tipo de vehículos en competición, la motricidad. Gracias a ellos, el MMR25 puede avanzar en cualquier dirección sin que ningún obstáculo sea capaz de pararlo. Por su esquema de ruedas puede circular hacia delante, hacia a atrás, en diagonal o en cualquier dirección que el conductor le indique. Este monoplaza aventurero en manos de Nani Roma se nos antoja que sería un vehículo imparable.

COMPETICIÓN EL FUTURO DEL DAKAR VISTO POR VOLKSWAGEN

Soﬁsticado Este es el punto de vista de Volkswagen para los raids en 2025. Un monoplaza con aspecto de moto, pero con cuatro ruedas, en el que el conductor dispone de ayudas externas para conocer lo que se encontrará más adelante en el recorrido. Por Carlos Cancela

45 litros de combustible : Esta es casi la única premisa en las carrereas del 2025 dentro de la especialidad de los raids según el punto de vista del diseñador Derek Jenkins. Eso y un puesto de conducción ultraeﬁciente y un motor de doble turbina que gira a 500.000 rpm.

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E 5

Dereck Jenkis

DISEÑADOR DE VOLKSWAGEN El equipo de diseñadores que han realizado este trabajo estaba formado por el propio Derek Jenkins, junto a Patrick Faulwetter e Ian Hilton. Y el Bio Runner, como han bautizado al vehículo de aspecto de quad pero mucho más soﬁsticado, es un automóvil de competición realmente espectacular. Sin embargo, lo que más me ha llamado la atención ha sido esa pequeña nave que aparece en las imágenes que les mostramos en estas páginas. Se trata del Support Team Chopper. En él se incluye un soﬁsticado sistema de telemetría que en caso de emergencia durante el desarrollo de la competición puede tomar el control del vehículo para evitar daños al piloto. Además, cuando se produce un accidente y gracias al STC se pueden analizar de mejor forma todos los daños y conseguir hacer una reparación en el menor tiempo posible para poder seguir adelante con la competición sin dejar de aspirar a la victoria. Por supuesto, el Bio Runner va pintado con los colores de Red Bull. A los mandos de este modelo es más fácil que veamos al hijo de Carlos Sainz, que en estos momentos da sus primeros pasos en la competición, que a su padre, que ya lleva muchos años pilotando todo lo que tiene 4 ruedas. Aunque seguro que le gustaría mantenerse en activo en el 2025.

l diseño del modelo de Mitsubishi para el 2025 es espectacular, sobre todo por el empleo de unas ruedas muy sofisticadas que permiten al vehículo desplazarse en todo momento en cualquier dirección. Pero no lo es menos el que ha presentado Volkswagen. Se basa en una nueva categoría puesta en marcha por sus diseñadores. Se trata de la ya clásica Baja 1000 pero en su edición de 2025. La única norma en el reglamento es que debe ser un vehículo monoplaza y que tiene un depósito con 10 galones de combustible (unos 45 litros, aproximadamente). Esto hace que la competición no se centre en correr más que los demás, sino más bien en hacerlo rápido pero de forma eficiente, aprovechando cada gota de combustible y optimizando al máximo la conducción en los distintos terrenos que atraviesa. Pues bien, a partir de esta premisa de un campeonato para monoplazas y con un consumo limitado, Derek Jenkins y otros diseñadores, han realizado este bonito esquema de vehículo con algunos aires del que ha participado en la Baja 1000 defendiendo los colores de Volkswagen, pero mucho más moderno. Su motor de doble turbina funciona a 500.000 rpm y emplea un combustible biosintético de avión. Al conductor, una vez sentado en el interior del vehículo, se le instalan los diferentes mandos del vehículo en las manos y los pies para proporcionarle un control total. De esa manera, puede manejar cada una de las ruedas independientemente y de forma muy sencilla. Además, todo el interior es una sofisticada célula de seguridad para que el piloto corra el menor peligro posible. Por supuesto, el lugar del copiloto no ha quedado en el olvido, pero al ser un vehículo monoplaza, en su lugar se cuenta con el AR-D Arial Reconnaissance Drone, que ofrece al conductor vídeos de lo que viene por delante en el recorrido cuando la visibilidad no es buena. Aunque todo esto parece ciencia ficción -y en parte lo es-, sólo quedan quince años, y puede que en 2025 las carreras sean de una forma u otra parecidas a lo que aquí se cuenta. En cualquier caso, lo que sí es cierto es que con el tiempo todos estos sistemas estarán, en principio, al alcance de los pilotos y de los equipos... y más tarde, por qué no, también del resto de conductores. 61 / AUTO AVENTURA 4X4

COMPETICIÓN Ecotrack 2008

Campeonato de Catalunya de Trial 4x4 2008

Dominio de Navia 4x4 en la ﬁnal Las dos jornadas de la Ecotrack en Ribadeo se celebraron con un tiempo inestable y marcadas por el frío y el viento: tan pronto llovía intensamente como granizaba o se despejaba un poco. En estas circunstancias el terreno se encontraba en muy mal estado y esto provocó numerosas bajas entre los participantes. Ya desde la navegación de la primera etapa se impusieron con claridad José Manuel Yáñez y Carlos Rodríguez, de Navia 4x4 en la categoría T1, mientras que en la T2 Enrique Pérez y Bruno García, de Serradores 4x4, hacían lo propio, si bien en este caso muy cerca se encontraba Lugo Inox 4x4. Las especiales de T1 se las repartieron entre Navia 4x4 y Rumbo Norte, de Javier y Manuel González, que volvían a la Ecotrack después de dos años de ausencia. Fue destacable la actuación de Rutastur 4x4, espectacular pese a que no ganó ninguna especial. La segunda jornada, con la participación muy mermada empezaba de la misma forma que la etapa anterior, con una aplastante victoria de Navia 4x4, que remataba la prueba sin dar opciones a sus rivales. Sólo pudieron plantarle cara

los hombres de Rumbo Norte, que al final se alzaron con la segunda plaza. Merece mención la actuación de José Luis Ucha y Antonio Cortegoso de la Roca, que siendo ya campeones en T2, probaron suerte en esta categoría y consiguieron la tercera plaza final en dura pugna con Pepe de Ulloa y Ahíto García, de Aldara Sport. Estos, con la segunda plaza del campeonato en el bolsillo, no quisieron arriesgar demasiado. En la categoría T2 nueva victoria parcial, y lógicamente, general, de Serradores 4x4, que les vale la segunda plaza del campeonato. Lugo Inox anduvo siempre a la zaga, logrando la segunda plaza final, frente a los componentes de Lugo 4x4, Alex Pasarín y Chema Bustos, que pese a una lesión en la mano de este último hicieron lo que pudieron para conseguir la segunda plaza final. Chisco López y su hermano Alberto, reconstruyeron en tan sólo 15 días su destrozado vehículo, y en la primera especial rompieron motor después de tener varios problemas en la navegación. Perdieron así la lucha final por el subcampeonato. Quien desee información adicional puede ver: www.ecotrack.es.

Open Andaluz El recorrido era amplio y los obstáculos, totalmente naturales, y las cintas estaban tan lejos que daban muchas opciones para superarlos. Ese fue el marco en el que los participantes intentaron hacerse con la victoria de la prueba y con la de un campeonato que se encontraba muy igualados en las dos categorías. En el grupo “A” el equipo de Tece 4x4, de Miguel Ángel Cámara y Rafael Muñoz, consiguieron ganar y rompieron el empate con los hermanos Francisco y Miguel Ángel Amador Palomo en el Open Andaluz, quedando terceros David Gomez y Francisco Riego. En el grupo “B”, en los primeros compases de la mañana, el Team Caitano formado por Antonio Sevillano y Javier Fernandez, sacó una rueda fuera de la zona siendo penalizado, y sin posibilidades de victoria se fueron hasta la séptima posición. Pedro Ruiz Hidalgo y Pedro Jesús Ruiz Sánchez se cargaron de puntos por culpa de una pequeña avería del bloqueo delantero en una zona. De modo que terminaron quintos perdiendo así el campeonato. El Gecko de Sergio mirallas y Jorge García, que en esta ocasión hicieron una gran prueba, concluyó segundo en la prue-

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ba al no superar al equipo de Andinas Racing Sport “Protosueños” de Francisco A.Rodríguez navarro y Gabriel callejon Luque, que realizaron una prueba perfecta ganando la prueba y el campeonato 2008. Manuel Muñoz y Victor Hugo ocuparon el tercer escalón del podio a un sólo punto de Daniel Rodriguez y Luis Ortigosa.

Trial 4x4 de Muntanyola

Entre la niebla

La prueba disputada en Muntanyola, el pasado 9 de noviembre cerró la temporada del Campeonato de Cataluña de Trial 4x4. Un total de quince participantes sobre seis zonas técnicas naturales que debían recorrer en ambos sentidos. Esta competición, que se tenía que haber disputado el fin de semana anterior, había sido aplazada por la lluvia. En esta ocasión el tiempo acompañó, aunque a primera hora sí hubo que destacar la presencia de la niebla. En el apartado Maxi Serie, con cinco participantes, Rafael Gomarín se impuso con su Suzuki Samurai, alzándose además con el título 2008 de la categoría. En segunda posición, en Muntanyola se clasificaron Claudi Vivet i Joan Raurell (Suzuki) seguidos de Gaietá Mestieri (Suzuki Samurai). Las dos últimas posiciones fueron para Alfons Andreu y Miquel Casilari (Suzuki) cuartos y Santi y Jordi Herraiz (Suzuki) quintos. En los vehículos de serie mejorados de menos de 2000cc Salvador Juliá (Suzuki) y Javier Verdugo (Suzuki Vitara) fueron los únicos participantes. Verdugo tuvo que abandonar a causa de un vuelco, por lo que Juliá fue el vencedor final, adjudicándose también el título de la temporada. Donde sí hubo una abundante participación fue en los vehículos de serie mejorados de más de 2000 cc. El Range Rover de Florenci Rius resultó vencedor absoluto, aunque no fue suficiente para alzarse con el Campeonato. En segundo lugar quedó Albert Puig a bordo de un Land Rover, nuevo campeón de la categoría y completando el podio Sebastiá Más, con un Range Rover. Joaquim Roura (Range Rover) y Josep Emilio (Mercedes) finalizaron cuarto y quinto, respectivamente. Y, lamentablemente, parece ser que no sólo concluye la temporada en esta prueba de Muntanyola. El Campeonato de Cataluña de Trial 4x4 tiene un futuro incierto. Joan Puig “Cuni”, desde Osona 4x4, es el único organizador de este tipo de pruebas y dice tirar la toalla.

I ÁFRICA RACE

El vehículo que tienen previsto utilizar en la carrera Jaume Aregall y Rafael Landa.

Africanos Sin ceder a chantajes terroristas un grupo de “genuinos” de carreras africanas no se resignan a no contar con una prueba que una Europa con la capital de Senegal, con todos los parabienes de la F.I.A. se pone en marcha el África Race. Por: Ángel Montalbán

ay quien no se pliega a la circunstancia de que para correr el Dakar haya que cruzar el Atlántico. Hubert Auriol que dirigió la carrera durante años, lleva desde la primavera intentando poner en marcha una carrera a imagen y semejanza de la que se celebró durante casi tres décadas. Las zancadillas y cortapisas que ha sufrido, sufre y sufrirá, han puesto en peligro su celebración, que al cierre de nuestra edición tenía negros nubarrones sobre su deﬁnitiva puesta en marcha. Y es que de hacerse sin problemas dejaría aun más en evidencia a la A.S.O., organizadora del Dakar, que descartó el recorrido habitual por preservar la seguridad de los participantes, en

previsión de posibles ataques de grupos terroristas. Como precedente Zaniroli ha llevado a cabo sin problemas el Transafricana Calssic en la segunda quincena de Noviembre, terminando sin incidentes en la capital senegalesa. El mismo Zaniroli, Metge, Schlesser y nuestro José María Serviá que ha sido responsable del rutómetro, están detrás del Africa Race, que cuenta entre los españoles inscritos con Jaume Aregall, Manuel Plaza y Fernando Puebla. Están previstas doce jornadas de competición, incluyendo una etapa de descanso, que totalizan más de 7.000 kilómetros de recorrido, de los cuales casi cuatro mil serán contra el crono. Tras las veriﬁcaciones y la prólogo en Marsella, cinco especiales en Marruecos y otras tantas en Mauritania, se terminará con una en Senegal que llevará al Lago Rosa de Dakar. Como siempre.

Noticias Racing: - La 11º edición de las 24h T.T. de Fronteira tuvo como vencedores al equipo francés formado por Charbonnier-Gibon-Fromant a bordo de un Bowler Wildcat 200. La prueba fue, como siempre, un éxito de participación y de público. - Carlos Gracia resultó reelegido como presidente de la federación estatal y estará al frente de la misma los próximos cuatro años. La abstención ha alcanzado cifras de escándalo. Baste un dato: de todos los deportistas con derecho a voto, y son varios centenares en las diferentes disciplinas con licencias a nivel nacional, tan sólo ¡45! sí, menos de medio centenar, votaron, bien presencialmente o bien por correo. Si no hay implicación no se puede luego exigir y mucho menos criticar. - Nomada Club ha recolocado las fechas de su certamen el Desert Masters y de cara a la próxima temporada las citas deﬁnitivamente serán: Caravanseraid (Argelia) en Semana Santa, el 1.000 Kasbash la tercera semana de agosto y el Tunisian Rose la segunda semana de diciembre. Más información en www.desersmasters.org.

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COMPETICIÓN OPEN DE ANDALUCÍA DE ENDURO 4X4 2008

I ENDURO 4X4 CIUDAD DE CARMONA

Internacional En un nuevo paso en cuanto a crecimiento, la última prueba puntuable de la especialidad contaba con cuatro vehículos portugueses inscritos. La victoria fue, una vez más, para los melillenses Guerrero-Lores. Texto y fotografía: Ángel Montalbán.

Atractivo y cómodo de seguir era el programa de esta carrera inédita en la especialidad. Además, para aumentar el interés, aparte de los habituales del certamen se presentaron los equipos lusos comentadosy el espectacular Buggy TCS de Julio Fernández, al que copilotaba el piloto del nacional Josep Vendrell. El parque cerrado y de asistencia se

encontraba en el recinto ferial de la población, lo que pretendía ser un reclamo para el público, pero el día no pudo amanecer peor climatológicamente hablando: lluvia, niebla espesa y bajas temperaturas no invitaban a un seguimiento serio de la prueba. Suspendida la ceremonia de salida, la prólogo fue el primer foco de atención. Este tramo, de algo menos de tres kilómetros, era absolutamente espectacular, técnico y selectivo. Pese al corto desarrollo tenía todo tipo de curvas subidas y bajadas, para acabar en una

trialera técnica y con una seria inclinación lateral de cerca de ochocientos metros de longitud que sube hasta la puerta de Córdoba de Carmona. El reglamento particular incluía el formato que será general en la mayoría de las pruebas. Es decir, dos pasadas reteniendo el mejor de los tiempos. Poco antes de darse la salida el tiempo empeoró y la lluvia era tan intensa que el terreno se volvió aún más delicado de lo que estaba, por lo que por seguridad se recortó el tramo eliminando la subida de la parte ﬁnal. Difícilmen-

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Pu nt ua b i l i d a d: A u ton ómi c a . E d i c i on e s : U na ce leb ra d a . L oca liza ción: Ca rmona , Sev illa . Reco rrido : 64 km .

González-González ocuparon el tercer puesto del podio siendo como siempre espectaculares y efectivos a partes iguales (sobre estas líneas). Iañez-Iañez debieron estar más arriba, pero su cristal se empañaba demasiado como consecuencia de la humedad reinante y debieron parar ocasionalmente para limpiarlo y poder continuar (arriba derecha).

Guerrero-Lores, volvieron a dominar desde el primer al último kilómetro, esta vez sobre el barro. Es una pena que no hayan tenido presupuesto para salir a carreras del nacional, donde hubieran tenido enfrentamientos directos con los habituales de la categoría de coches de serie. 65 / AUTO AVENTURA 4X4

Ins cr i to s : 24 e qu i p os. Te r mi n a r on 1 6 . Úl tima p rue b a p untua b le d e un cer ta me n p rogra mado a 5 carreras

COMPETICIÓN: I Enduro 4x4 Ciudad de Carmona

Sobre estas líneas: Fernández/Gutiérrez. Arriba derecha: Segura (Salvador)/Viudez. Fidel-Sánchez estuvieron una vez más por encima de su veterana montura llegando a ser los únicos que superaron a los a la postre vencedores en una de las pasadas.

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te pudieron pasar los vehículos, con el crepúsculo encima y un terreno cada vez más resbaladizo y traicionero. El tiempo no mejoraba y miembros de la federación autonómica y el organizador, se dispusieron a repasar el recorrido debiendo ﬁnalmente, y a altas horas de la noche, recortar los cuarenta kilómetros previstos para dejarlos en alrededor de la mitad, manteniendo las tres pasadas previstas, más que por la diﬁcultad de que pasara la caravana, por la posibilidad de que fuera necesaria la intervención de los servicios sanitarios o de rescate y no pudieran desplazarse por el tramo. El día de la carrera mejoró algo el clima, pero lució el sol durante escasos minutos.

El recorrido básicamente era de caminos de linde, rápido y con buen firme, pero quedó convertido en una pista de jabón que no permitía el más mínimo error de conducción. Esto hizo aumentar la cautela de los participantes, que en muchos casos sólo buscaban acabar para quedar bien clasificados en la tabla final del campeonato. El público, pese al “ambiente” reinante, no se privó de seguir la prueba, aunque desde dentro de los coches cuando el temporal arreciaba. Se portaron. Para el próximo año aparte de las cuatro categorías convocadas, está previsto establecer una conjunta para aumentar la competitividad entre los participantes, y que haya un ganador absoluto.

ONA

En primer plano Francisco Melero y tras él, Rafael Arjona.

de asistencia

El organizador RS Sport demostró tener un equipo rodado y eficaz con Rafael Arjona, piloto del regional de asfalto, como cabeza visible. Por mucho que se les iban complicando las cosas, ni perdían la compostura ni se amilanaban. Cuando las condiciones climatológicas eran espantosas no bajaron la guardia y no dejaron de reponer las cintas y las vallas que los vehículos arrancaban en sus salidas del tramo. Repasaron posteriormente, ya de noche cerrada, el recorrido para asegurar que los vehículos pudieran afrontarlo…. El grupo está formado por deportistas, oficiales y personal más que curtido en todo tipo de carreras, y en situaciones tan adversas eso se nota. Hicieron saber de su carrera en anteriores enduros e incluso en pruebas del nacional, prepararon todo a conciencia, pero tuvieron que acogerse a la fecha que les quedaba, pelear con los ecologistas, asumiendo varias modificaciones al recorrido, y sobre todo, luchar contra los elementos el fin de semana de la carrera. La próxima temporada volverán a tener prueba puntuable. Éxito asegurado. Francisco Melero es el nuevo presidente de la Federación Andaluza, tras el proceso

Cabrera-Lavado, cada vez mejor. Si la piloto melillense tuviera una montura con más prestaciones, daría más de un susto a tanto “tío”.

electoral llevado a cabo en la comunidad autónoma. Aprovechó la reunión previa a la carrera para presentarse y mostrar su interés por el crecimiento que las diferentes disciplinas todo terreno tienen en Andalucía. Los equipos portugueses gozaron de condiciones especiales para desplazarse a tierras andaluzas. No obstante, en la mañana de la prueba, tras haber disputado la prologo el día anterior, abusaron de la conﬁanza del organizador reclamando más colaboración de la previamente pactada. Al no conseguirla optaron por la poco deportiva medida de subir los coches a los remolques y marcharse. Ni el resto de participantes, ni el público, ni mucho menos la imagen que tenemos sobre todo lo portugués que huela a todo terreno se merecía una situación así. La prueba pionera de la especialidad, la que abrió el camino a esta nueva modalidad deportiva, la carrera mejor dotada en premios de la historia del automovilismo español, está herida de muerte. El Enduro de Melilla podría no volver a celebrarse, al perder el apoyo institucional y económico de su principal patrocinador, el gobierno de la Ciudad Autónoma.

Clasiﬁcación I Enduro 4x4 Ciudad de Carmona Piloto/Copiloto

Marca

1º Guerrero-Lores

Mitsubishi

Tiempo 43¨26”

2º Fidel-Sánchez

Toyota

44¨00”

3º González-González

Mitsubishi

45¨11”

4º Iañez-Iañez

Toyota

46¨01”

5º Fernández-Gutiérrez

Mitsubishi

46¨29”

6º Segura (S)- Viudez

Nissan

46¨33”

7º Camara-Camara

Nissan

46¨42”

8º Segura (A)-Garcóa

Toyota

47¨13”

9º García-Martos

Toyota

47¨28”

10º Cabrera-Lavado

Toyota

47¨32”

11º Conde-Conde

Toyota

50¨04”

12º Zaragoza-Martínez

Bowler

51¨47”

13º Martínez-Berlanga

Suzuki

55¨46”

14º Lara-Cabrerizo

Toyota

56¨42”

15º Arribali-Forner

Ford

56¨44”;

16º Orive-Ramos

Toyota

59¨43”,

67 / AUTO AVENTURA 4X4

COMPETICIÓN

IX SAHARA AVENTURA

Sabor portugués La abultada presencia portuguesa, que en esta edición alcanzaba prácticamente la mitad de los equipos, se ha saldado con un claro sabor luso en esta edición, en la que a pesar de ganar en Mejorados un equipo español, nuestros vecinos coparon cuatro de los seis puestos de podio. Por Francisco Díaz

a pequeña ciudad de Taliouine, a medio camino entre Agadir y Ouarzazate, fue el lugar escogido para dar comienzo el domingo día 7 de diciembre a esta novena edición de la conocida prueba de orientación. La primera etapa discurría por las estribaciones del Atlas con un trazado montañoso y por tanto muy duro, ascendiendo algunas de las pistas utilizadas hasta los 2500 m de altura. En este terreno agreste la estrategia se tornó fundamental para poder llegar a tiempo a la llegada, situada muy cerca de Ouarzazate, mostrándose el equipo portugués All 4x4 Troop TT como los vencedores en la categoría de mejorados, seguidos muy de cerca por dos equipos españoles, Team Adventure y Sport 4x4. En la categoría de serie, en cambio, Evolución 08 Iberutas vencieron en la etapa, aunque segui-

dos muy de cerca por los canarios de Catauto Motor Raid Team, mientras que terceros fueron los portugueses del Sabelonica Nav Team, con una buena actuación pese a ser uno de los vehículos del equipo –un Pajero de primera generación- uno de los más veteranos entre los participantes. La segunda etapa también transcurría por terreno montañoso, aunque a cotas algo más bajas que el día anterior, a través del sur del macizo Mgouna. La etapa era larga, con mucha pista hasta la llegada, lo que llevó a algunos equipos a confiarse y no llegar a tiempo al final de la jornada, siendo penalizados e incluso en algunos casos perdiendo todos los puntos por haber finalmente optado por llegar por asfalto, mientras que cinco equipos tampoco consiguieron llegar al control de seguridad a mitad de la jornada. Los portugueses de All 4x4 Troop TT vencieron en la categoría mejorados al no tener

ninguna penalización, seguidos por los canarios Carbonilla Aventura y Team Adventure. En la categoría de serie Catauto Raid Team se alzaron con el triunfo de la etapa, seguidos de otro de los equipos canarios, Toyota Autos la Frontera, mientras que los portugueses Ericeira TT alcanzaban la tercera posición. El tercer día de competición los waypoints se encontraban escondidos entre los pliegues del Jbel Sarhro, con ﬁnal en la localidad de Alnif. Un buen número de puntos se jugaban en una antigua pista abandonada, convertida en una auténtica trialera, pero practicable con mucha diﬁcultad, en el llamado paso del Bougafer, algo que sólo consiguieron dos equipos. Así las cosas, la victoria en mejorados fue para Xport 4x4, superando a los líderes provisionales en la general All 4x4 Troop TT, aunque conservaban el liderato en la general. Tercero fue Team Adventure, que también se consolidaba en dicha plaza en la ge-

Equipo Xport 4x4 Primeros en Equipos Mejorados AUTO AVENTURA 4X4 / 68

Puntuabilidad: Prueba Privada. Ediciones: Nueve celebradas. Localización: Marruecos. Recorrido: 5 Etapas.

ZONA DE ASISTENCIA: Premio al Tesón :

Equipo Pinhel Ericeira TT Primeros en Equipos de Serie

Equipo Pro Raid Segundos en Equipos de Serie

El Trofeo Road House a la deportividad recayó en el equipo portugués Pro Raid, que contaba entre sus integrantes con una persona invidente. Una fuerte ovación con todos los participantes puestos en pie sirvió como merecido homenaje al coraje de Nuno Alexandre Lopes.

Otros premios: El trofeo ARB de conducción en arena fue en la categoría de mejorados para Bretescar/4 Rodes, y en serie para Evolución 08 Iberutas. El premio otorgado por CEA para los equipos sin asistencia recayó en mejorados en el equipo Sport 4x4 2 y en serie en los canarios de Catauto Motor Raid Team. Por otra parte, el trofeo “Juan García de Aguinaga” otorgado en recuerdo a este participante tristemente fallecido hace dos años y que se otorga a los dos copilotos del equipo que hayan obtenido más waypoint´s fue también para Xport 4x4, quienes también obtuvieron el trofeo scratch de la prueba al ser el equipo que consiguió más puntos entre todos los participantes.

Espíritu joven: Uno de los integrantes de XPTTO / Ericeira TT Terceros en Equipos de Serie

Los componentes del equipo cordobés Xport 4x4 2 –los hermanos Agustín y Luis Ignacio Pastor, copilotados por Fernando Salvador y Javier Ruiz- sumaban entre todos un buen número de años, algo que no les impidió realizar una magnífica actuación en su primera participación en la Sahara Aventura, demostrando que su espíritu es mucho más joven de lo que indican sus carnés de identidad.

69 / AUTO AVENTURA 4X4

COMPETICIÓN: Sáhara Aventura 2008

Arriba: Equipo Team Adventure, terceros en mejorados. Derecha: Equipo All 4x4 Troop TT, segundos en el podio de mejorados.

Costosa llegada: Tres de los cuatro equipos canarios presentes habían tenido que realizar el engorroso y costoso trámite de enviar los vehículos hasta la península para luego volar ellos en avión y bajar por carretera hasta Taliouine. El motivo es que la línea de ferrys entre Lanzarote y Tarfaya que se inauguró en diciembre del año pasado quedó interrumpida en mayo de este año, al embarrancar el ferry que cubría el trayecto a la salida del puerto de la localidad marroquí. El centenar largo de pasajeros fueron rescatados por los propios pescadores de la localidad en sus pateras, mientras que hasta una treintena de vehículos quedaron en la bodega. Actualmente el barco continúa allí, semihundido, mientras que las autoridades canarias parece ser que negocian con las marroquíes la mejora del puerto de esta localidad, así como la implantación de una nueva línea entre las islas y la localidad de Agadir.

AUTO AVENTURA 4X4 / 70

neral. En la categoría de serie la victoria fue para los portugueses de Pinhel Ericeira TT, seguidos por Iberutas 08 Evolución, que se ponían segundos en el acumulado pese a no haber puntuado en la segunda jornada, y terceros se consolidaban Universo Granito TT.

Arena y barro Tras un enlace por asfalto desde Alnif hasta Merzouga al ﬁnal de la tercera etapa, la cuarta se desarrolló por completo en las anaranjadas dunas del Erg Chebbi. La jornada fue, en general, de disfrute para la mayoría de los participantes, ya que las lluvias caídas durante las fechas anteriores y las bajas temperaturas hicieron que la arena se encontrase en unas condiciones magníﬁcas para circular por ella, algo que aprovecharon los ma-

drileños de Xport 4x4 para hacerse con el triunfo en la categoría de mejorados, obteniendo una altísima puntuación de 1.570 puntos, muy cercana al máximo posible, y aún sobrándoles tiempo. De esta forma se alzaron al primer puesto de la general, aprovechando que los hasta ahora líderes, All 4x4 Troop TT, con problemas de embrague en uno de los coches, sólo obtuvieron 1.010 puntos. Terceros fueron Team Adventure, quienes también conservaron esta plaza en la general. En cuanto a los equipos de serie, Pinhel Ericeira TT superaron a Pro Raid, mientras que Evolución 08 Iberutas cuajó una magníﬁca actuación. Así las cosas todo quedaba abierto en la general para la quinta y última etapa, que se desarrolló en las hammadas situadas al oeste de Merzouga y en las cercanías de Taouz, con la llegada situada en el palmeral de Rissani. Pero la humedad que había

Clasiﬁcaciónes

ZONA DE ASISTENCIA:

Equipos de serie

sido un aliado en la jornada anterior se convirtió aquí en traicionero barro desde el mismo comienzo, ya que algunos de los waypoints marcados habían incluso quedado inundados por el lago de Merzouga que presentaba una inusitada extensión. De esta forma el barro se convirtió en protagonista, debiendo trabajar varios equipos para sacar sus coches por haber quedado atascados. Destacó, en este sentido, la solidaria actuación de Carbonilla Aventura, que sacaron a muchos de sus rivales del barro. Los más perjudicados fueron Evolución 08 Iberutas, que quedaron atrapados en una difícil situación debiendo finalmente pedir ayuda a la organización y no puntuando, por lo que perdieron todas sus opciones en la general. En mejorados los portugueses de All 4x4 Troop TT se alzaron con la victoria de la etapa, por delante de Xport 4x4, aunque la ventaja obtenida en la jornada anterior por los madrileños les permitió hacerse con el triunfo de esta novena edición del Sáhara Aventura, aunque por sólo 30 puntos de ventaja. Terceros en la etapa fueron Bretescar 4x4, aunque en la general este tercer puesto quedó en manos de Team Addventure. En serie la victoria fue, por primera vez en un Sahara Aventura, para el equipo portugués, el Pinhel Ericeira TT, un triunfo que premiaba justamente su regularidad, sacando al segundo clasificado, los también portugueses Pro-Raid más de 700 puntos de ventaja en el cómputo final. El tercer puesto recayó en otro equipo portugués, XPTTO – Ericeira TT, para completar una edición con claro sabor luso. La organización ya trabaja en la próxima edición en la que la prueba cumplirá su décimo aniversario.

Equipo

Puntos

1º - Pinhel Ericeira TT

3.718 ptos.

2º - Pro Raid

2.965 ptos.

3º - XPTTO / Ericeira TT

2.875 ptos.

4º - Catauto Motor Raid Team

2.730 ptos.

5º - Toyota Autos La Frontera

2.555 ptos.

6º - Sabelonica Nav Team

2.380 ptos.

7º - Universo TT Granito

2.355 ptos.

8º - Diasan Raid Team

2.248 ptos.

9º - Evolución 08 Iberutas

2.030 ptos.

Equipos mejorados Equipo

Puntos

1º - Xport 4x4

4.327 ptos.

2º - All 4x4 Troop TT

4.295 ptos.

3º - Team Addventure

3.380 ptos.

4º - Africa Spirit

1.990 ptos.

5º - Bretescar / 4 Rodes

1.950 ptos.

6º - Carbonilla Aventura

1.830 ptos.

7º - Xport 4x4 2

1.303 ptos.

8º - Irmaos Sousa

1.253 ptos.

Arriba izquierda: Equipo Catauto Motor Raid Team, cuartos en equipos de serie. Bajo estas líneas: Equipo África Spirit, cuartos en la categoría de mejorados.

Poca gente en Marruecos: Si la semana del puente de la Constitución suele ser, junto con la Semana Santa, la época de mayor afluencia de aficionados a Marruecos, este año eran bastante poco numerosos los grupos presentes en el país vecino. El hecho de que el día 6 haya caído en sábado, y principalmente, la crisis galopante, han provocado un espectacular descenso en el número de aficionados que han bajado durante esta semana a Marruecos, algo que se hacía palpable, por ejemplo, en el Erg Chebbi, con la mayoría de albergues tristemente vacíos.

Complicado regreso: La vuelta desde Erfoud se complicó bastante para participantes y organización. Primero la nieve había cortado el puerto de montaña entre Midelt y Azrou, aunque dependiendo de la hora algunos consiguieron pasar, lo que obligó a otros a dar un largo y pesado rodeo por Fez. Luego desde Rabat hasta Tánger arreciaba un temporal de agua y viento que hizo muy complicado el llegar a esta última ciudad. Pero lo peor fue que una vez en el puerto de Tánger los ferrys “rápidos” no salían debido, precisamente, al temporal, y hubo gente que pasó toda la noche del sábado dentro del ferry para finalmente tener que comprar al día siguiente otro billete para uno de los barcos grandes que sí cruzaban, llegando a la península con casi una jornada de retraso sobre lo previsto inicialmente.

Pizza para todos:

Al final de la última etapa en las cercanías de Rissani, la organización tuvo el detalle de llevar un buen cargamento de la famosa “pizza bereber” de la localidad con las que obsequió a su llegada a todos los participantes, que dieron buena cuenta de ellas, ya que como es lógico la mayoría de equipos no paran para comer durante las jornadas de competición.

71 / AUTO AVENTURA 4X4

COMPETICIÓN

SIN FRONTERAS CHALLENGE

Consolidación La segunda edición de la SIN FRONTERAS, Trofeo Toyota Supra Gamboa, se consolida como una de las pruebas de navegación más interesantes del calendario internacional. La organización puso todo su empeño en cuidar la elaboración de las etapas para obligar a los equipos a desarrollar una buena estrategia y a exprimir sus capacidades de pilotaje y navegación, tanto en pistas como en las dos exigentes etapas de dunas. Los participantes respondieron con un alto nivel deportivo. RAUM4X4

AUTO AVENTURA 4X4 / 72

Pu nt ua b i l i d a d: P r u e b a P r i va d a . E d i c i ones: D os celeb ra d a s. L oca liza ción: Ma rrue cos. Reco rrido : 5 E t apas.

E El equipo Pacorrete 4x4-I (arriba y foto de fondo) fueron los ganadores absolutos de la segunda edición de esta prueba celebrada en Marruecos .

n esta edición destacaron dos cuestiones importantes: el juego limpio y compañerismo de los equipos durante toda la prueba, lo que obligó a la organización a otorgar sobre la marcha un premio colectivo a todos los participantes por su “fair play” y su altísimo nivel, ya que cada uno de los equipos se batió el cobre sin complejos en todo tipo de terrenos, haciendo verdaderas líneas rectas en las difíciles dunas de Chegaga y recorriendo el Erg Chevy de norte a sur con enlaces directos de este a oeste para alcanzar una de las dos zonas donde se habían ubicado los WP de la última etapa. De los treinta y siete equipos inscritos, treinta llegaron a las veriﬁcaciones, siete de ellos el mismo domingo. El equipo de Los Sin Nombre y GRIP Motorsport no pudieron llegar a Ouarzazate por averías en su coches. Este último se incorporó a la carrera en la segunda etapa que comenzaba en Tata. La primera etapa comenzó en las cercanías de Ouarzazate, en un impresionante cañón con verticales paredes rocosas y un más que apreciable río que dio algún quebradero de cabeza a la escudería de Bula Matari al vadearlo. La organización puso cerca de la salida de etapa una especial voluntaria para el trofeo RAUM. Varios equipos lo intentaron, pero sólo dos consiguieron superar la prueba: el equipo de ROC NEIGE BF GOODRICH, con Juan Manuel Garrote y “Rocota” como copiloto con Nissan GR, y el competitivo equipo de EURO 4x4 PARTS, formado por Pedro Martínez y José Manuel Creus, con TOYOTA HDJ 80. Una primera etapa difícil, larga y complicada que muchos equipos no supieron leer, ya que se aplicaron a “llenar la saca” en los WP que la organización puso cerca de la salida y en la inmediaciones del control presencial y luego entraron fuera de control en meta. Los últimos 20 km eran de montaña, con una pista sinuosa y dura que impedía correr y que castigó a los equipos que no calcularon bien los tiempos con un cero en la etapa. Sólo ocho de ellos consiguieron puntuar, ganando la etapa Pacorrete I, con Jorge Esteve como piloto y José Martínez como navegante, con su HDJ 80 junto a Autoverde, con Jorge Peñas y Luis Granda, ex equo, con un más que competitivo SSANG YONG.

Segunda etapa La segunda etapa partía de Tata. Etapa larga y complicada con bastantes problemas de navegación especialmente en una zona de cañones donde la cartografía servía para poco. Un control de paso boniﬁcado en un impresionante oasis obligaba a los equipos a constantes idas y venidas buscando la continuidad. Algunos la encontraron, y otros se vieron obligados a optar por la carretera para llegar a la meta situada al norte de Foum Zgueid. Un problema con el abastecimiento de combustible, originado por la ﬁesta del corde73 / AUTO AVENTURA 4X4

Ins cr i to s : 37 e q u i p os d e l os q u e l l e g a r on a la s ver fica cione s 30.

COMPETICIÓN: Sin Fronteras Challenge 2008

ro, fue rápidamente solucionado por la organización, que pudo mantener el servicio de la gasolinera abierto hasta las seis. Un tramo de enlace llevó a los equipos hasta los primeros cordones de dunas en los límites más occidentales del Iriki. Ya caída la noche varios equipos se enzarzaban con las dunas para alcanzar el campamento, mientras la organización se repartía entre sacar coches de las dunas y establecer un sistema de clasiﬁcaciones informatizadas en pleno desierto. La especial nocturna para el trofeo Raum no pudo celebrarse por el problema del combustible, que hizo ser a los equipos más conservadores. En esta segunda etapa, llegaron a meta 26 equipos con la lección bien aprendida de la debacle de la primera. El equipo ganador fue Euro 4x4 parts.

Tercera etapa Todavía de noche, el campamento cobró nueva vida para que los equipos tomaran una salida neutralizada en plenas dunas. Debían recoger a pie la hoja de ruta y deshinchar las ruedas entre 1,1 y 1,2 bares para poder tomar la salida y dirigirse al arco de salida. Les esperaban 17 controles antes de meta, y la línea recta era la encargada de proclamar al campeón de esta etapa. Los track eran espectaculares y atravesaban una de las zonas más difíciles del erg, de sur a norte, haciendo una completa “Z” por prácticamente todos los equipos, tanto noveles como veteranos y expertos. Nunca se había visto como equipos que por primera vez hacían dunas de esta embergadura las atacaban con soltura y decisión en pura línea recta. Todo un espectáculo deportivo de buen hacer en el cual la organización sólo tuvo que intervenir una vez con un equipo metido en una profunda hoya. Esta tercera etapa la ganó nuevamente el equipo Euro 4x4 parts, seguido muy de cerca por GRIP motorsport con Carles Barange y Néstor Balart, y el equipo que ganó el premio AVENTURA SIN FRONTERAS, denominado actualmente IRCON GAS (antiguo KALNAC) formado por Nacho y Ana Isabel.

Cuarta etapa La cuarta etapa partió de las inmeAUTO AVENTURA 4X4 / 74

Equipo Grip Motor Sport

diaciones de Zagora, con dos itinerarios para elegir uno de ellos y con más de 80 WP hasta meta. Una etapa larga, puramente sahariana, con unos paisajes espectaculares y que los equipos agradecieron a la organización, con un control de paso bonificado entre montículos, barro y agua que hizo las delicias quienes lo intentaron, porque muchos de ellos lo consiguieron. En esta edición, se intentó evitar que los equipos tuvieran la necesidad de bajarse de los coches para fotografiar los WP, debiendo fotografiar únicamente los controles y algunos WP estratégicos. Esta y otras medidas, como dar los WP en los planos y limitar

Pedro MartÍnez y José M. Creus, terceros en la clasiﬁcación.

la velocidad máxima, convierten a éste en un trofeo moderno, con novedades constantes y muy a tener en cuenta. Una gran referencia para los aﬁcionados al 4x4. La organización ya trabaja en la tercera edición y en esas citadas novedades. Alcanzaron la etapa 24 equipos, ganándola nuevamente el equipo Pacorrete I.

Última jornada El cansancio hizo mella en equipos y organización en estas largas, duras e impresionantes cuatro etapas. Todo un reto para coches y equipos. Pero a las 7 de la mañana

del último día de carrera, 22 equipos tomaron la salida neutralizada en el propio hotel Chergui, tras reparar los ya casi agotados vehículos. Una primera parte de media montaña daba acceso a la zona de dunas del bonito erg de Merzouga. Casi 30 WP esperaban a los equipos entre las dunas. Una arena dura facilitó la entrada a “saco” de todos los equipos en los cordones de dunas. Los WP que la organización había colocado en los lugares más bellos del erg se enlazaban uno tras otro con el ﬁn de hacer la menor distancia, pues los WP realizados sumaban y la distancia restaba. El equipo que certiﬁcó la menor distancia fue el

competitivo Pacorrete I, con 135 km. Pero los diez primeros equipos concluyeeron a menos de 10 kilómetros del ganador, lo que nos puede dar idea del alto nivel de los participantes. Cabe señalar la mala fortuna de la escudería de Arriute Xafacharcos; un error al poner el track en marcha en el hotel en lugar del arco de salida les hizo sumar más kilómetros de los realizados realmente. En resumen, un trofeo moderno, apoyado por primeras marcas del motor como Toyota Supra Gamboa con importantes novedades, precio muy contenido y con una organización muy competente y cercana a los participantes. Un gran trofeo de navegación a todos los niveles.

Clasiﬁcaciones

José M. Gias y Rosa Laborda, segundos clasiﬁcados

Sin Fronteras Challenge 2008

II EDICIÓN TROFEO TOYOTA GAMBOA 1º Pacorrete 4x4-I 2º Equipo Rojo 3º Euro 4x4 Parts TROFEO RAUM - Euro 4x4 Parts - Grip Motorsport PREMIO A LA DEPORTIVIDAD - Amigos por África-El Alemán MEJOR COCHE DE SERIE CLASIFICADO - Dois Camelos (Portugal)

75 / AUTO AVENTURA 4X4

RUTA 4x4 PATONES – TAMAJÓN

En busca de La Vereda

AUTO AVENTURA 4X4 / 76

Kilómetros totales recorridos: 84,5 - Localización de la Ruta: Del Norte de la Comunidad de Madrid al Noroeste de la provincia

El noroeste de la provincia de Guadalajara esconde entre solitarias montañas algunas sorpresas, como representa, sin duda, la localidad de la Vereda, con una inaudita historia tras los muros de sus casas. Texto y fotografía: Francisco Díaz.

omenzamos este recorrido en la localidad madrileña de Patones de Abajo, muy cerca de Torrelaguna y, por tanto, de la A-1. En Patones de Abajo la carretera es también la principal calle del pueblo, y frente al único bar existente –situado al lado de la farmacia– pondremos el parcial del cuentakilómetros a 0,0 y continuaremos en dirección este, recorriendo por esta carretera poco más de cuatro kilómetros para desviarnos a la izquierda, señalizado hacia el Pontón de la Oliva. Tras pasar junto a una vega con un antiguo merendero, la carretera, más bien una pista asfaltada, comienza a ascender vertiginosamente, pasando por un espectacular mirador en el que se aprecia el valle entre dos grandes roquedos. La pista continúa hasta que a nuestra izquierda observamos una población, en concreto Alpedrete de la Sierra, localidad en la que no llegamos a entrar, ya que giramos a la derecha, y unos metros más abajo tomamos una pista a la izquierda,

señalizada como “camino de servicio” que discurre paralela a una canalización perteneciente al Canal de Isabel II, organismo que cuenta con numerosas instalaciones en toda esta zona, que se van a repetir a lo largo del recorrido propuesto. Continuamos por esta pista hasta que en la casilla 5 nos cruzamos con otra, que tomamos hacia la izquierda. A partir de aquí, y sin dejar en ningún momento esta pista, que será siempre la principal, vamos a afrontar un largo tramo de unos 20 kilómetros en los que el camino discurre en su mayor parte a media ladera, serpenteando para salvar los diferentes valles y con los picos más altos de la vertiente sur de la Sierra de Ayllón siempre a nuestra izquierda. Encontramos distintos tipos de paisajes, desde los inevitables pinos de repoblación hasta zonas de matorral y vegetación de ribera junto a los arroyos. En la casilla 13 llegamos a una estrecha carretera que tomamos a la izquierda y por la que seguimos hasta la presa de El Vado. A la izquierda son visibles los restos de distintos ediﬁcios, también del Canal de Isabel II, y que formaban una pequeña población hoy abandonada. 77 / AUTO AVENTURA 4X4

de Guadalajara - Gasolineras: En Torrelaguna - Terreno: Pistas forestales en buen estado y pistas asfaltadas.

RUTA 4X4: Patones - Tamajón

Nº CASILLA KM.TOTAL REPRESENTACIÓN KM. PARCIAL

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11

BAR

0.0 0.0

FARMACIA

4.2 4.2

OBSERVACIONES

Patones de Abajo, frente a bar y farmacia, continuamos de frente por la carretera, dirección Este. 30 T 458913 4522952

Dirección Pontón de la Oliva. 30 T 462494 4525321.

Alpedrete de la Sierra 30 T 466065 4528958.

13.5 9.3 Tomamos pista a la izquierda “camino de servicio”.

13.8 0.3 30 T 467690 4530036.

16.7 2.9 S.P.P. 30 T 468452 4534166.

22.0 5.3 S.P.P.

23.4 1.4 S.P.P.

24.1 0.7 S.P.P. 30 T 469654 4535167.

25.5 1.4 S.P.P.

28.3 2.8 S.P.P. 30 T 471995 4536847.

31.6 3.3

AUTO AVENTURA 4X4 / 78

Nº CASILLA KM.TOTAL REPRESENTACIÓN KM. PARCIAL

15 16 17 18 19 20 21 22

OBSERVACIONES

S.P.P.

35.5 3.9 30 T 474555 4537106.

36.6 1.1

39.6 3.0

Presa y poblado del Vado. 30 T 474458 4539138.

Tomamos pista junto a dique de la presa.

39.9 0.3 30 T 471524 4540235.

47.8 7.9 La Vereda. 30 T 471062 4541192.

50.0 2.2

51.5 1.5

55.7 4.2

Matallana. Regresar por la misma pista. 30 T 471659 4545062.

Mismo punto que casilla 18, regresar por la misma pista.

59.9 4.2

71.5 11.6

Mismo punto que casilla 15, continuar sobre dique de la presa en dirección Tamajón siempre.

Tamajón. FIN DE LA RUTA.

84.5 13.0

Junto a la presa tomamos otro largo tramo de pista que finalmente nos conduce, sin posibilidad de pérdida, a la población de la Vereda, que vemos desde la pista en un altozano antes de llegar. A finales de los años 60 el extinto ICONA decidió repoblar con pinos toda esta comarca, al igual que sucedió en otras zonas de España como el Prepirineo o el norte de Soria, para lo que expropió todas las tierras, e incluso las viviendas, que se pagaron a sus habitantes. De esta forma la Vereda y otras aldeas de la comarca, con una rica historia ya que habían pertenecido a la antigua Comunidad de Villa y Tierra de Sepúlveda, quedaron abandonadas. Para evitar que sus pobladores regresaran, el ICONA utilizó el expeditivo método de derribar todas las edificaciones de las aldeas expropiadas y por tanto deshabitadas. Pero antes de que esto sucediera con la

Flora y fauna: A lo largo del recorrido propuesto vamos a pasar por diferentes ecosistemas que en gran medida vienen condicionados por las diferentes alturas por las que circulamos. En principio, y como decimos, los pinos de repoblación dominan durante gran parte del recorrido, ya que fueron plantados masivamente en toda la comarca durante los años 60 y 70. Pero aún se conservan zonas con la original vegetación, formada en su mayor parte por bosquetes de matorrales y algunos robles, dominando especies aromáticas como la lavanda y el romero. Junto a los arroyos encontramos otro tipo de vegetación: olmos, chopos y sauces se reparten las zonas más húmedas. El aislamiento y la prácticamente nula población favorecen un buen desarrollo de la fauna, por lo que son abundantes los corzos y jabalíes, más fáciles de ver los primeros, especialmente a primera hora de la mañana o al atardecer, casi siempre en pequeños grupos de hasta cuatro individuos. También hay una rica avifauna, con especies emblemáticas como el águila en diferentes subespecies o el buitre.

Vereda, un grupo de antropólogos y arquitectos llamó la atención sobre el valor histórico de las viviendas, realizadas a base de lajas de piedra de pizarra, al igual que otros de los llamados “pueblos negros” de la Sierra de Ayllón. De esta forma se creó una asociación que durante casi una treintena de años ha ido recuperando las casas con materiales y técnicas tradicionales hasta dejar el pueblo en su estado actual, digno, cuando menos, de una visita, y aunque no vive nadie de forma permanente, los miembros de la asociación pasan allí casi todos los ﬁnes de semana del año y otros periodos más largos. Curiosamente, la recuperación del pueblo ha provocado diversos litigios que incluso han llegado a los tribunales con los descendientes de los antiguos habitantes del pueblo. Tras la obligatoria visita a La Vereda continuamos por la pista, dejando la principal en la casilla 18, para

tomar otra en peor estado – ojo a algunas “bañeras”, especialmente con barro – y dirigirnos a la cercana Matallana. Este otro pueblo abandonado presenta una curiosa disposición en forma semicircular, con las casas dispersas al principio de una ladera. Aquí también se están recuperando algunas casas, pero el conjunto no está tan cuidado como La Vereda. Nuestra intención era, siguiendo por la pista principal, dirigirnos hacia la población de Colmenar de la Sierra, para acabar allí la ruta, pero la cantidad de nieve presente en el último tramo –esta pista llega a una altura cercana a los 1.600 m– nos lo impidió, por lo que en el rutómetro indicamos el regreso por el mismo camino para ﬁnalizar en la localidad de Tamajón. De todas formas, para aquellos que quieran terminar en Colmenar de la Sierra es suﬁciente con girar a la derecha en la casilla 20 y continuar siempre por la pista principal.

Alojamientos: Torrelaguna: - Hostal Posada del Camino Real,**, San Francisco, 6. Telf: 918 430 003. Patones: - Hotel El Tiempo Perdido,*, Travesía del Ayuntamiento, 5 y 7, Telf: 918 432 152. Tamajón: - Hostal La Casona de Tamaya,*, C/ Picota s/n, Telf.: 949 859 187. Campillo de Ranas: - Albergue Rural Tejanegra, Ctra. Tamajón-Majelrayo, km. 14,4, Telf.: 616 857 022. 79 / AUTO AVENTURA 4X4

AVENTURA RAID KOLEOS. ETAPA 09. HELSINKI - DRESDEN

La magia de

Escandinavia Nuestro coche está dispuesto para afrontar el tour nórdico por los bosques de Finlandia, las costas de Suecia y los ﬁordos noruegos a saltos de ferry, de una orilla a otra, antes de postrar sus ruedas en la tierra ﬁrme de la Europa continental con objeto de volver hacia el sur… Texto: Megan Unmee Son Fotografía: Laurent Granier

AUTO AVENTURA 4X4 / 80

Sobre estas líneas: La exploración de Hoga Kusten nos revela pintorescos pueblos pesqueros como el que podemos apreciar en la imagen. Debajo: Las estrechas calles de la ciudad antigua de Estocolmo se prestan para un agradable paseo. Pesca en el centro de Estocolmo.

os apresuramos a atravesar el Golfo de Finlandia, y nos situamos en el muelle de Helsinki, corazón de la vibrante capital ﬁnlandesa, que no siempre fue centro político y adminis-

trativo del país. De hecho, desde su nacimiento en 1550 la pequeña ciudad costera tuvo que luchar, y lo hizo durante siglos pese a la construcción de la Fortaleza de Soumenlinna, un puesto avanzado de la marina asentado en una isla poco más allá del puerto. Helsinki, ﬁnalmente, recibió un fuerte impulso en 1809, cuando Rusia se

anexionó el país, y le concedió el rango de capitalidad que hasta entonces estaba en manos de Turku. En 1827, la única universidad del país también fue a parar a la nueva capital, donde comenzó un largo período de crecimiento y desarrollo. No es San Petersburgo, pero en ciertos aspectos se puede considerar

81 / AUTO AVENTURA 4X4

AVENTURA: Raid Koleos. Escandinavia

incluso mejor, especialmente sin nos centramos do Patrimonio de la Humanidad, con más de 600 en esa atmósfera relajada que consigue sin apacasas de madera de los siglos XVIII y XIX, y antes rente esfuerzo. Además, resulta un placer conde que la noche se eche encima cubrimos un úlducir por una ciudad tan escasamente poblada. timo tramo que nos dirige hacia Vaasa. A primeCruzamos la península sin apartar la mirada de ra hora de la mañana debemos “pegar un salto” los edificios neoclásicos y de la arquitectura art sobre el Golfo de Botnia y dejar atrás Finlandia. nouveau, con el zumbido de fondo de los cafés al Los minifiordos de Suecia aire libre y de las terrazas, y todo sin el menor atasco. ¡Esto es vida! A primera hora de la tarde estamos en el mueConducimos hacia el Oeste, y viajamos atrás lle de Umea, donde vamos colocando con impaen el tiempo para visitar Turku, la más antigua ciencia las líneas de vehículos para meterlos de las ciudades de Finlandia, situada a orillas del en el barco. Antes de que anochezca debemos río Aura. El curso fluvial la divide mientras fluye estar en Estocolmo, pero en nuestro itinerahacia el Báltico para desembocar en una costa rio surge el extraordinario paraje natural Höga donde hay numerosos lugares de disfrute. Desde Kusten, una región pintoresca llena de lagos, allí, nos dirigimos hacia Naantali, una pintoresca fiordos e islas y reconocida como Patrimonio ciudad costera con un puerto en forma de magde la Humanidad. Un lugar que aparece tras las nífica herradura, antes de girar hacia el norte glaciaciones y el posterior periodo de marcha y dejar atrás el “masificado” sur. Seguimos el atrás glacial, y conocido, sobre todo, por la escarpado litoral y la carretera se convierte en continua aparición de nueva tierra al derretirun camino estrecho de dos carriles, las casas se se los glaciares a un ritmo de casi un metro por van alejando y el llamado bosque boreal, la taiga, siglo. Para nosotros este desvío es una excuempieza a tomar el relevo. Pequeños caminos sa para salir de la ruta principal, de tierra conducen a misteriosos adentrarnos por pistas más rodestinos: al este profundizan en Foto de fondo: La tas y disfrutar del tipo de exploel bosque; al oeste terminan, a carretera entre Grotli ración que más nos gusta. menudo, sobre la línea de la costa Stryn sigue padeciendo el invierno en pleno mayo. Podemos sentir cómo el viento rocosa, donde pequeñas cabañas Izquierda arriba: Cabañas esculpe las colinas mientras nos de verano empiezan a sacudirse de madera en las montañas cerca de Stryn. adentramos por un camino monla tristeza del invierno. Izquierda debajo: Pintotañoso, dejando atrás pequeñas Nuestro vehículo atraviesa lenresca casa en el borde de Djurgards Brunnskanalen. granjas y rodeando pequeños latamente Rauma, lugar consideraAUTO AVENTURA 4X4 / 82

Datos Prácticos

En los alrededores de Stryn.

República de Finlandia: - Capital: Helsinki. - Superﬁcie: 337.030 km2 - Población 5.175.783 hab. - Alfabetismo 100%. - Expectativa de vida Hombres: 73,92 años; mujeres: 81,36 años. - Gobierno: República. - Producto nacional bruto (per cápita): 22.900 $.

gos para alcanzar las verdaderas joyas de la zona: los bien conservados pueblos pesqueros que salpican el litoral. Llenos de pequeñas casas rojas de madera situadas al borde del agua, y repletos de garajes de barco, los asentamientos nos retrotraen a épocas pretéritas. El ruido es mínimo, la contaminación inexistente y el tráﬁco escaso. Ni siquiera el sistema de transporte público llega a estas remotas aldeas. El Koleos sigue buscando el sur en nuestro camino hacia la capital de Suecia, construida sobre 14 islas. De las retorcidas calles de la Vieja Ciudad y el magníﬁco Palacio Real a los barrios de funky Sodermalm y la relajante isla de Langholmen, Estocolmo tiene muchas cosas para

mantenernos ocupados. Pero nuestra parada no sería completa sin una escapada por alguna de las numerosas vías ﬂuviales características de la ciudad. Concedemos un breve descanso a nuestra montura y por la tarde tomamos un crucero que, partiendo del centro de la ciudad, llega casi a adentrarse en el mar antes de volver al corazón de la urbe. Es una espléndida manera de ver la “Venecia del Norte”.

El Sueño noruego Desde Estocolmo nos dirigimos hacia el oeste, evitando Oslo y Lillehammer, que quedan debajo. A medida que subimos hacia la Montaña Stryn, las temperaturas caen y el espesor

de la nieve que nos rodea aumenta. El desvío hacia Geiranger está bloqueado, la capa de nieve es tal que cubre las señales de referencia y se pierde el camino. No sabemos qué hacer. Parece febrero en pleno junio. Pasamos por un túnel y a la salida nos espera un cielo gris en un entorno de nieve gris. Para colmo, nos vemos sorprendidos por un manto de lluvia que aún nos deprime más. Aceleramos nuestra marcha y nos adentramos en un segundo túnel que parece interminable. Nuestro cuerpo siente el acusado descenso y cuando salimos comprobamos que el ambiente ha cambiado drásticamente: nos rodean exuberantes valles verdes, con el ornamento natural de preciosas cascadas y altísimas paredes de

“A medida que subimos hacia la Montaña Stryn, las temperaturas caen y el espesor de la nieve es tal que cubre las señales de referencia y se pierde el camino”. Iglesia rodeada de montañas.

Lago Strynevatnet, justo antes de Stryn.

Reino de Suecia: - Capital: Estocolmo. - Superficie: 449.964 km2 - Población 8.875.053 hab. - Alfabetismo 99%. - Expectativa de vida Hombres: 77,07 años; mujeres: 82,5 años. - Gobierno: Monarquía constitucional. - Producto nacional bruto (per cápita): 22.200 $. Reino de Noruega: - Capital: Oslo. - Superficie: 324.220 km2 - Población 4.503.440 hab. - Alfabetismo: 100%. - Expectativa de vida Hombres: 75,87 años; mujeres: 81,92 años. - Gobierno: Monarquía constitucional. - Producto nacional bruto (per cápita): 27.700 $. Reino de Dinamarca: - Capital: Copenhagen. - Superficie: 43.094 km2 - Población 5.352.815 hab. - Alfabetismo: 100%. - Expectativa de vida Hombres: 74,12 años; mujeres: 79,47 años. - Gobierno: Monarquía constitucional. - Producto nacional bruto (per cápita): 25.500 $.

Noruega y los túneles...

83 / AUTO AVENTURA 4X4

AVENTURA: Raid Koleos. Escandinavia

Derecha, arriba: Al sur de Fjaerland, la nieve permanece con nosotros. Derecha, Debajo: Neorrenacimiento, la arquitectura a lo largo del río Elba en Dresde. Arriba: Uno de los encantadores ediﬁcios en el centro histórico de Luneburgo. Arriba: El centro histórico de Luneburgo requiere al menos un par de horas para explorar sus calles. Sobre estas líneas: El Koleos en una pista frente a una de las muchas ramas del glaciar de Jostedal.

AUTO AVENTURA 4X4 / 84

roca. Hemos llegado a la impresionante tierra de los fiordos. Resulta delicioso viajar por las estrechas carreteras que abrazan los desfiladeros más escarpados. La mirada huye hacia un fondo lejano de amplios espacios de agua para explorar Nordfjord y Sognefjorden, este último el más largo y profundo fiordo de Noruega. Llegamos a Fjærland, un imponente brazo en forma de valle glaciar que da nombre a un precioso pueblecito lleno de casas de madera, y que debe su formación a una de las enormes lenguas de hielo en proceso de de-

saparición que conforman los glaciares. Las maravillas naturales y otras con origen humano se dan cita en estas tierras, ya que nos hayamos ante el glaciar de Jostedal, el más grande de Europa, y más adelante, cerca de Sogndal, se encuentra la iglesia de Urnes, la más antigua del país. Atravesamos los ﬁordos tan fácilmente como el cruce de un río, el sistema de transporte es excelente. Siguiendo nuestro viaje hacia el sur, subimos de nuevo a alturas donde reina la nieve. El camino está limpio, pero a los lados, blancas paredes del inmaculado elemento se elevan muy

por encima del techo del coche. Después de avanzar por esta especie de cresta durante algún tiempo, bajamos por una carretera estrecha con muchos cambios de rasante y atravesamos una zona donde la nieve se derrite para dar fuerza torrencial a una cascada que se precipita a un lado del camino. Ha llegado la primavera.

Volver al Continente Un rápido paseo en Bergen, un ferry, una visita a la “ciudad blanca” de Kristiansand, otro ferry más y, ﬁnalmente, bien pasada la noche, lle-

gamos a la península septentrional de la ciudad danesa de Hirtshals. Aún así, seguimos conduciendo pensando encontrar un pequeño hueco en la playa para acampar. Pero cuando nos acercamos a la superficie arenosa nos disuaden numerosos letreros de “No Camping” que están por todas partes. No tenemos muchas opciones, así que nos metemos en un camping “oficial”, dejando una nota en la puerta para decir que hemos llegado bien pasado el horario de apertura, y colocamos nuestra tienda sobre una verde capa de césped situada a varios cientos de metros de la orilla… Estamos llegando al final de la etapa. Mientras

avanzamos bordeando la costa, se nos hace evidente que hemos abandonado el majestuoso paisaje de Escandinavia, ya que Dinamarca es plana como una torta. Antes de dirigirnos hacia el sur, hacemos una escapada hasta Grenen, el punto más septentrional del país y lugar de ubicación del cabo arenoso donde las dos partes del Mar del Norte chocan entre sí. Ya saliendo, visitamos Aarhus y su animado centro estudiantil, y vagamos por el distrito rodeando los lagos antes de continuar nuestro viaje rumbo sur, hacia Alemania. Ahora sí que tenemos la certeza de haber vuelto al continente.

Arriba derecha: Los 40 m de altura de las dunas de arena de Rabjerg Milla, en el norte de Dinamarca. Arriba derecha: Megan ve cómo el Koleos muestra su poderío. Arriba: Catedral de Arhus, construida en el año 1201.

“La región de los ﬁordos noruegos es un lugar donde cualquiera toma conciencia de la relatividad de los tamaños.” 85 / AUTO AVENTURA 4X4

Nissan Terrano y el Captador caja de cambios En primer lugar, un saludo a todos, en segundo, felices fiestas, y lo tercero quiero aprovechar vuestra amabilidad para ahorrarme un duro. Tengo un Nissan Terrano 5 puertas acabado confort con 4 años de septiembre de 2004. Tiene ya 187.000 km muy bien hechos y sin averías. El tema es el siguiente: últimamente ha dejado de funcionar el indicador de 4x4 del cuadro. El domingo me tiré debajo del coche para tocar o limpiar y sacar el contactor de la caja de cambios que da señal de la luz y me encontré que la caja de cambios lleva tres contactores eléctricos distintos. ¿Cómo puedo saber cual es?, ¿qué avería puede tener?, ¿es difícil cambiarlo?, ¿puedo hacerlo yo mismo?, ¿puede ser que se haya fundido la bombilla del cuadro?, ¿es fácil de cambiar? Sé que es una chorrada pero el indicador ayuda y no quiero ir al taller, que luego dicen que me pasa de todo. Espero vuestra respuesta y Gracias. (Jorge García)

sta sección está abierta a todos los lectores que deseen realizar una consulta técnica de cualquier tipo. Los mail pueden ser enviados a nuestra dirección: buzon@autoaventura4x4.com y dirigidas a la sección “Buzón”. Las consultas serán atendidas por riguroso orden de llegada.

AUTO AVENTURA 4X4 / 86

Los Nissan Terrano II con motor 2.7 tdi de 125 CV, llevan acoplada una caja de cambios de cinco velocidades manual unida a una caja transfer de 4 posiciones. Esta caja transfer también lleva un acoplamiento manual mediante la palanca situada en el interior, junto a la palanca del cambio. Dado este tipo de accionamiento sólo necesitamos tres contactores en el conjunto transfercambio. Uno nos sirve para dar la señal a la luz de marcha atrás, otro da señal al velocímetro y cuentakilómetros del cuadro y el tercero es el que nos enciende la luz verde del salpicadero del 4x4. El primero, de

la marcha atrás, se encuentra en la parte superior de la caja de cambios, centrado en el sentido longitudinal, en el lado derecho (según sentido de la marcha). En la parte de atrás de la caja, también en el lado derecho, se encuentran otros dos contactores, situados junto a la salida de la transmisión trasera. El captador más exterior, centrado en altura, sirve para excitar el Odómetro (cuentakilómetros) y el tercero y último se encuentra un poco más elevado que el anterior y algo más dentro. Además,

se le reconoce porque no lleva un conector propiamente dicho en el mismo captador, sino que de él salen directamente dos cables y el conector se encuentra retirado del mismo. Si finalmente decides reparar tú mismo, debes tener presente que al desmontar el captador la caja transfer puede tirar algo de aceite y que por tanto al terminar la sustitución, debes ponerla nuevamente a nivel. Antes de intervenir realiza una sencilla comprobación, puentea eléctricamente los dos cables que llegan al con-

tactor y comprueba que se enciende la luz verde del cuadro, si es así la avería está relacionada con el contactor o con la propia caja transfer, si la luz no se enciende, el problema puede venir del cableado o del cuadro. Asegúrate después de reparar que la caja transfer está a nivel y que no existen fugas por la junta del captador. Si finalmente la avería proviene del propio testigo, es difícil su reparación, ya que este tipo de cuadros no llevan bombillas, sino led. Por tanto, debe ser un profesional el que los sustituya, ya que van soldados en el propio circuito impreso del salpicadero. Nuestra recomendación es que repares en un taller. El conector cuesta 38,23 euros + IVA. Y se estima como tiempo de montaje y desmontaje una media hora. Pide al taller que diagnostique de donde viene la avería y que te pase un presupuesto cerrado. Después tú decides. Te vas a ahorrar poco dinero y te aseguras una buena reparación.

Consultas técnicas ACCESO PÚBLICO AL CAMPO Soy un aficionado al 4x4 que disfruta de la naturaleza, las rutas y las pistas de forma privada y siempre respetando a los demás y al medio ambiente. Quisiera saber si el acceso a monte está permitido o no. ¿Cómo puedo conocer si se puede hacer una ruta o no o si tengo que pedir permiso? Gracias por vuestra atención y enhorabuena por la revista. Un abrazo. (Lluis P.) La Ley 10/2006, de 28 de abril, por la que se modifica la Ley 43/2003, de 21 de noviembre, de Montes. Regula el acceso de vehículos motorizados al campo. Dice en su artículo 54 bis. "Acceso público": 1. El acceso público a los montes podrá ser objeto de regulación por las Administraciones Públicas competentes. 2. La circulación con vehículos a motor por pistas forestales situadas fuera de la red de carreteras quedará limitada a las servidumbres de paso que hubiera lugar, la gestión agroforestal y las labores de vigilancia y extinción de las Administraciones Públicas competentes. Excepcionalmente, podrá autorizarse por la Administración Forestal el tránsito abierto motorizado cuando se compruebe la adecuación del vial, la correcta señalización del acceso, la aceptación por los titulares, la asunción del mantenimiento y de la responsabilidad civil. 3. El acceso de personas ajenas a la vigilancia, extinción y gestión podrá limitarse en las zonas de alto riesgo previstas en el artículo cuando el riesgo de incendio así lo aconseje, haciéndose público este extremo de forma fehaciente. Además de la discusión sobre qué es un camino forestal, vecinal y/o rural, esta ley permite en su punto 1 que las Comunidades Autónomas actúen en este sentido con legislaciones aún más restrictivas. Por ejemplo, La comunidad de Asturias no permite la circulación de vehículos a motor que no tenga relación con la actividad agraria y forestal. Otras comunidades, a la espera de una legislación más específica, permiten un acceso público en todas las vías que no pasen por espacios protegidos o vías pecuarias. En Cataluña, existía un proyecto de ley que prohibía la circulación por vías de menos de 4 metros, por suerte, de momento ha quedado apartado. Como puedes observar cada Comunidad Autónoma, basándose en la Ley de Montes ha sacado o está a punto de sacar su normativa para la circulación de vehículos a motor por el campo.

Diésel o gasolina Buenas tardes y un saludo. Navegando por internet, al toparme con vuestra página he decidido escribir este correo. Compro todos los meses varias revistas especializadas y también generalistas del motor, y en estas últimas siempre están dando la matraca con la comparativa de un coche diésel y su homólogo de gasolina. Mi pregunta es si ya ha llegado el punto en que interesa comprar los modelos de gasolina en lugar de los diésel. Hablo de 4x4, claro. (Patric) Hace 15 años, un Jeep Cherokee diésel con motor VM de 115 CV, gastaba, en dinero, la mitad que un 4.0 automático, y aún así las cifras de ambos eran elevadas. Con los años y las sucesivas evoluciones que han sufrido, tanto los vehículos,como sus motores, la diferencia se ha ido acortando. Además, como nos indicas en tu mail un litro de gasolina sin plomo es más económico que un litro de gasoil. Lo cierto es que en la actualidad los vehículos 4x4 de gasolina consumen menos combustible, pero los diésel también, y sobre todo, y muy importante, es que en nuestro país la oferta de vehículos 4x4 diésel es infinitamente superior que la de vehículos 4x4 de gasolina. Por ejemplo, Jeep ya no comercializa en España el Cherokee con motor de gasolina. Otro dato: las ventas de modelos 4x4 en gasolina durante el 2007 no superaban el 5% de las ventas totales de 4x4. Sin entrar en precios de compra, si comparamos los consumos según la directiva UE

80/1268-1999/100/EC de un Toyota Land Cruiser 3.0 DiD de 173 CV diésel y un 4.0 V6 VVT-i de 249 CV de gasolina observamos que según el fabricante en circuito urbano el vehículo diésel consume 11.5 L. y el gasolina 16,2 L. Si lo llevamos al cuadro adjunto, para recorrer 100 km en ciudad con el modelo diésel nos gastamos 10.35 (0.90 /L) y con el gasolina debemos gastar más de 14,50 con el combustible al mismo precio. Es un 40% más, así que la diferencia

sigue siendo muy importante. Si esta comparativa la realizamos en circuito combinado según la directiva, el diésel se conforma con 9.0 L y el gasolina necesita 12.0 L, lo que supone también un 33% más. Hoy por hoy, con los precios del los carburantes muy parecidos y dada la oferta existente de vehículo nuevo y el valor de reventa en usado (el gasolina se cotiza mucho menos) en nuestro país sigue interesando, y por mucho, comprar un 4x4 diésel.

DIÉSEL L/100 km 7,00 7,50 8,00 8,50 9,00 9,50 10,00 10,50 11,00 11,50 13,00

0,80 5,60 EUR 6,00 EUR 6,40 EUR 6,80 EUR 7,20 EUR 7,60 EUR 8,00 EUR 8,40 EUR 8,80 EUR 9,20 EUR 10,40 EUR

0,85 5,95 EUR 6,38 EUR 6,80 EUR 6,50 EUR 7,65 EUR 8,08 EUR 8,50 EUR 8,93 EUR 9,35 EUR 9,78 EUR 11,05 EUR

0,90 6,30 EUR 6,75 EUR 7,20 EUR 7,65 EUR 8,10 EUR 8,55 EUR 9,00 EUR 9,45 EUR 9,90 EUR 10,35 EUR 11,70 EUR

0,95 6,65 EUR 7,13 EUR 7,60 EUR 8,08 EUR 8,55 EUR 9,03 EUR 9,50 EUR 9,98 EUR 10,45 EUR 10,93 EUR 12,35 EUR

1,00 7,00 EUR 7,50 EUR 8,00 EUR 8,50 EUR 9,00 EUR 9,50 EUR 10,00 EUR 10,50 EUR 11,00 EUR 11,50 EUR 13,00 EUR

1,05 7,35 EUR 7,88 EUR 8,40 EUR 8,93 EUR 9,45 EUR 9,98 EUR 10,50 EUR 11,03 EUR 11,55 EUR 12,08 EUR 13,65 EUR

1,10 7,70 EUR 8,25 EUR 8,80 EUR 9,35 EUR 9,90 EUR 10,45 EUR 11,00 EUR 11,55 EUR 12,10 EUR 12,65 EUR 14,30 EUR

Euros cada 100 km.

GASOLINA L/100 km 9,00 9,50 10,00 10,50 11,00 11,50 12,00 13,00 14,00 15,00 16,00

0,80 7,20 EUR 7,60 EUR 8,00 EUR 8,40 EUR 8,80 EUR 9,20 EUR 9,60 EUR 10,40 EUR 11,20 EUR 12,00 EUR 12,80 EUR

0,85 7,65 EUR 8,08 EUR 8,50 EUR 8,93 EUR 9,35 EUR 9,78 EUR 10,20 EUR 11,05 EUR 11,90 EUR 12,75 EUR 13,60 EUR

0,90 8,10 EUR 8,55 EUR 9,00 EUR 9,45 EUR 9,90 EUR 10,35 EUR 10,80 EUR 11,70 EUR 12,60 EUR 13,50 EUR 14,40 EUR

0,95 8,55 EUR 9,03 EUR 9,50 EUR 9,98 EUR 10,45 EUR 10,93 EUR 11,40 EUR 12,35 EUR 13,30 EUR 14,25 EUR 15,20 EUR

1,00 9,00 EUR 9,50 EUR 10,00 EUR 10,50 EUR 11,00 EUR 11,50 EUR 12,00 EUR 13,00 EUR 14,00 EUR 15,00 EUR 16,00 EUR

1,05 9,45 EUR 9,98 EUR 10,50 EUR 11,03 EUR 11,55 EUR 12,08 EUR 12,60 EUR 13,65 EUR 14,70 EUR 15,75 EUR 16,80 EUR

1,10 9,90 EUR 10,45 EUR 11,00 EUR 11,55 EUR 12,10 EUR 12,65 EUR 13,20 EUR 14,30 EUR 15,40 EUR 16,50 EUR 17,60 EUR

Euros cada 100 km.

87 / AUTO AVENTURA 4X4

Por Esther de Aragón Balboa-Sandoval

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sta sección está abierta a todos los Clubs de España para dar a conocer sus actividades más inmediatas. Todas las informaciones deben estar en la redacción de Auto Aventura 4x4 ANTES DEL DÍA 1 del mes anterior al de la revista en que se desea que aparezcan y serán publicadas todas las que LLEGUEN A TIEMPO y sean PERFECTAMENTE LEGIBLES. Todos los Clubs o empresas organizadoras de viajes o excursiones todo terreno deberán enviarnos fotocopia del Registro como Asociación Deportiva o del Registro Mercantil (en el caso de empresas) para que las informaciones de sus actividades queden reflejadas en estas páginas. Los Clubs que no demuestren estar legalmente constituidos no aparecerán en la sección de Clubs de Auto Aventura 4x4. Rogamos brevedad en los comunicados, pues el espacio es reducido y hay que dar cabida a todos. Si se realiza envío de fotografías para acompañar estas informaciones la redacción de Auto Aventura 4x4 se reserva el derecho de su publicación en función de la disponibilidad de espacio. Las informaciones pueden enviarse por e-mail a la dirección: clubs@autoaventura4x4.com.

AUTO AVENTURA 4X4 / 88

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Fecha: 26 de diciembre a 4 de

MUNDOOFFROAD

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Fecha: 27 de diciembre a 4 de

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enero. Precio: 875 euros/dos

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Mhamid, Erg chegaga, Iriki,

ruta de las Kasbahs, gargantas

personas y 420 euros/coche;

RUTA FIN DE AÑO

Ouazarzate, Ait Benhaidu, y

del Dades / Toldra, Merzouga,

incluye ferry i/v Marsella-Túnez,

Fecha: 30 de diciembre a 4 de

Marrakech. Precio: 1.750

Erg Chebbi, Tazzarine,

alojamiento en media pensión y

enero. Recorrido: Ceuta,

euros/coche y dos personas.

Ouarzazate…

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recibiremos el nuevo año, Zagora,

euros/vehículo; incluye aloja-

Fecha: 10 de enero a 9 de febre-

Foum Zguid, Anti Atlas, palmeral

miento en media pensión, a

ro. Recorrido: Cruzar el Sahara

de Amtazguine, Tazenakht,

excepción de Marrakech, que es

por Mauritania y llegar a la

Ouarzazate, Ait Benhadou, Tizi-

sólo desayuno, además de ferry

legendaria puerta del desierto,

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950 euros/coche; incluye ferry

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i/v, hoteles en media pensión

enero. Recorrido: Marrakech, Ouarzazate, MHamid, Erfoud,

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Recorrido entre los valles de los

FIN DE AÑO EN TÚNEZ

Gredos. Las bases del concurso

Fecha: 27 de diciembre a 5 de

fotográfico serán entregadas al

enero. Recorrido: Oasis de

comienzo del recorrido.

montaña, decorados de la

HUMEDALES TOLEDANOS

Guerra de Las Galaxias, casas

Fecha: 31 de enero ó 1 de febre-

trogloditas de Matmata, el

ro. Recorrido por las proximida-

Chott El Jerid, Ksar Ghilane.

des de los Montes de Toledo

Precio por determinar, inclu-

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Club Agreste 4x4

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NATUAVENTURA RUTA DEL BARRACO II (ÁVILA) Fecha: 18 de enero.

TUAREG 4X4

RUTA DE "ETERNO GREDOS"

MARRUECOS AÑO NUEVO

Fecha: 25 de enero.

Fecha: 26 de diciembre a 4 de

Precio por ruta: 50 euros, 40

enero. Nochevieja en hotel del

euros/socios.

sur de Marruecos. Precio:

Tel.: 637733517 (Ismael) E-mail: info@natuaventura4x4.com www.natuaventura4x4.com

925.00 euros/persona y 450 euros/coche; incluye hoteles y albergue en media pensión, así como ferry.

OCIO TT

Fechas: 27 de diciembre al 3 de

Fecha: 4 al 12 Abril. Recorrido:

TUNEZ AÑO NUEVO

LAS UVAS EN EL DESIERTO

enero. Recorrido: Almería,

Almería-Nador-Merzouga-

Fecha: 27 al 5 de enero.

Recorrido: Algeciras, Tetuan,

Melilla, Plateu de Rekkan, Erg

Zagora-Azrou-Nador. Precio:

Nochevieja en Pansea de Ksar

Tafrant, Boulil, Almis de

Chebby, Marrakech, Asilah... Y

690 euros/persona y 370

Guilane. Precio: 975 euros/per-

Marmucha, Almo Aburi., Messici,

fiesta de nochevieja en las

euros/vehículo. Incluye: billete

sona y 450 euros/coche; incluye

M'hamid, Añadir, Tissinte,

dunas de Erg Chebby.

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ferry, alojamiento en hoteles y

Marrakech, Asila, Tánger, Tarifa

Precio: 1250 euros/coche y dos

en media pensión.

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Fecha: 25 de diciembre a 5 de

personas; no incluye ferry.

media pensión

enero.

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CEUTA

CLUB CAMALEÓN 4X4

RUTAS Y TRAVESÍAS Y RAID AVENTURA 4X4

WHEELTRACKS

COM. VALENCIANA

TURBOLENTOS EXPEDICIONES Y AVENTURAS

GRAN SUR M'HAMID

Fecha: 31 de enero al 20 de

CONCENTRACIÓN X ANIVERSARIO

Fecha: 27 de diciembre a 4 de

febrero. Recorrido: Rekkam, el

Fecha: 11 de enero. Lugar:

Fecha: 26 de diciembre a 4 de

enero. Recorrido: Ceuta,

erg Chebbi, Ouzina, Chegaga,

Circuito privado en Madrid.

enero. Recorrido: Algeciras,

Marrakech, Kasbah Ait

Sahara Occidental, Atar

Precio: 70 euros/coche y dos

Ceuta, Chef Chapen, Fez,

Benhaddou, Ouarzazate, Zagora,

(Mauritania) y Bou Naga hacia la

personas, 65 euros/socios;

Erfoud, Erg Chebbi, Merzouga,

M'Hamid, Erfoud, Meknes,

capital, Lago Rosa (Dakar)

incluye comida.

Fez, Ceuta. Precio: 300

Tánger, Ceuta

Precio: 1.265 euros/persona y

INTENSA ZARAGOZA

euros/vehículo.

Precio: 610 euros/persona, 390

390 euros/vehículo; incluye 14

Fecha: 24 y 25 de enero

PARQUE GEOLÓGICO

euros/coche y 60 euros/suple-

noches de hotel en media pen-

Precio: 250 euros/coche y dos

Fecha: 17 y 18 de enero

mento fin de año

sión, 2 de albergue, ferry i/v.

personas, 235 euros/socios;

Recorrido por el primer parque

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geológico de la Comunidad

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Valenciana. Siete Aguas y

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THUNDRA AVENTURAS SEMANA SANTA 09

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Cursos de conducción y excur-

RUTAS POR EL CAMPO DE

siones.

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CLUB SINGLE 4X4

coches individuales.

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Tel: 635 693 303. E-mail: hordquad4x4@hotmail.com

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CURSOS DE CONDUCCIÓN RUTAS POR LA MANCHA Salidas: Fines de semana.

Tel: 687 842237. Fax: 926 611640 E-mail: info@sanlufer4x4.com www.sanlufer4x4.com

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tos 4x4. Localidad: Malpica de Tajo

Nacional, Puerto Viejo, Arenal,

(Toledo).

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Precio: 2.270 euros. Incluye alojamiento, alquiler de 4X4, seguro, Tour de Tortuguero con guía, billetes de

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ida y vuelta desde Barcelona / Madrid.

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GALICIA

MEIGALICIA RUTAS POR A COSTA DA MORTE Tel: 649 529 993 www.meigalicia.com

NOEMBORQUES RUTAS POR A CORUÑA Tel: 606 385 039 www.noemborques.com

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Tel: 606 015 781

Salidas: Fines de semana

Tel: 619 350 462 y 678 645 562 E-mail: pgutierrez@yaonline.es

EXTREMADURA CATALUÑA

CLUB 4X4 EL VENDRELL

CLUB MERCEDES ACTIVIDADES, CURSOS Y RUTAS TODO EL AÑO Tel: 914 846 000

CABALBURR-COTOAVENTURA

RACE - CIRCUITO DEL JARAMA

ACTIVIDADES 2009

CURSOS DE CONDUCCIÓN

RUTAS POR CATALUÑA

- Ruta por Tierra de Barros.

Fechas: Fines de semana.

Salidas: Fines de semana, sábado

- Ruta de los Castillos.

y/o domingo.

- Ruta por la comarca de Tentudia.

Tel.: 916 570 875 Fax: 916 522 744

Tel: 977 688 785, 629 728 944 y 625 646 768. Fax: 977 688 785 E-mail: club4x4elvendrell@hotmail.com

- Ruta del Jamón. - Rutas a la carta por Extremadura, Portugal y Marruecos. También: circuito de kartcross,

MUNDOOFFROAD

gimkana de quads, juegos y pase-

COSTA RICA PURA VIDA

os en burro, paseos en camello,

Fechas: Todo el año. Recorrido: San

tiro con arco, paimtball.

José, Parque Braulio Carrillo,

Tel: 615 938 708 y 924 687 320 E-mail: cabalburres@yahoo.es

Guapíles, Tortuguero, Parque

Rutas Periódicas TURISMO VERDE 4X4 Salidas a la Alcarria de 1 día y de

R. INTERNACIONALES

Club Natuaventura 4x4

CATALUÑA

fin de semana. Salidas mensuales a Marruecos.

TOT MUNTANYA

Tel.: 913 567 926 - 605 877 491 615 344 406 E-mail: turismoverde@tele2.es

MARRUECOS-TÚNEZARGELIA Tel.: 636 523 757 y 936 501 150 E-mail: info@totmuntanya4x4.com www.totmuntanya4x4.com

WHEELTRACKS 4X4 CURSOS DE INICIACIÓN 4X4 Fechas: Todos los fines de

TRIKI 4X4

semana. Lugar: Circuito priva-

Tel.: 956500554, 629419903, 0021241576344 E-mail: info@clubtriki4x4aventura.com y tri4x4@hotmail.com www.clubtriki4x4aventura.com

do en Segovia. Precio: 170 euros/ alumno en vehículo propio; 320 euros/por alumno en vehículo de organización con 2 alumnos por coche; incluye desayuno y comida.

TUAREG 4X4

Tel.: 610 93 93 40. E-mail: info@wheeltracks4x4.com www.wheeltracks4x4.com

CURSOS DE CONDUCCIÓN Lugar: Instalaciones del S.I.P.

E-mail: tuareg4x4@terra.es www.tuareg4x4.com

COM. VALENCIANA

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Tel.: 615.19.38.27 E-mail: dgvracing@ono.com.

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CLUB CAMALEÓN 4X4 GRANDES DUNAS DEL ERG CHEBBI Salidas: semanales. Duración: 4 días. Precio: 195 euros/persona en vehículo propio.

EL ENVERO

AVENTURA SAHARIANA

RUTAS POR VALENCIA

Salidas: Todos los domingos

Esteras de Uriel (Valencia).

Precio: 750 euros/persona

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Tel.: 856 20 68 91 y 856 20 68 92 E-mail: camaleon4x4club@terra.es www.clubcamaleon4x4.com

ESCUELA DE CONDUCCIÓN 4X4 LAS VIÑAS CURSOS TODO EL AÑO Tel: 625 374 540 (Juan Manuel Amat)

AUTO AVENTURA 4X4 / 92

SÁHARA O MAURITANIA Tel: 685 971 076 y 630 735 176 E-mail: atroton4x4@hotmail.com www.troton4x4.net

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TURISMO VERDE 4X4

ye comida). 250 euros/persona y

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Salidas: Mensuales

Curso de conducción 4x4 de un

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dos días; incluye alojamiento,

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Actividades para el resto del año Destinos nacionales e internacionales ANDALUCÍA

SAHARA4X4XTREM RAID MARRUECOS SEMANA BLANCA 09

noches de hotel en media pensión.

Fecha: 21 a 28 de febrero.

euros/; incluye media pensión de

Tel.: 666 497 652. E-mail: club@cantabriatraccion4x4.com www.cantabriatraccion4x4.com

Recorrido: Ceuta, Marrakech,

viernes y sábado, comida del

Taliuline, valles del Sur del

domingo. Precio: 1.295 euros/per-

Sirowa, Tazenakht, Foum Zguid,

sona y 690 euros/coche; incluye

Tanfidilt, Essaouria. Precio: 700

media pensión en hoteles, ferry i/v

euros/persona y 150 euros/

marzo. Recorrido: Tarifa,

CLUB LEBANIEGO 4X4

Tel.: 934534770-699430391 E-mail: tuareg4x4@terra.es

Chefchaouen, Midelt, Dunas del

PICOS DE EUROPA

alojamiento en media pensión.

Erg Chebbi, Gargantas del

Fecha: 27 de febrero a 1 de

RUTA DEL TOUBKAL& SIROWA

Todra, Marrakech, Asilah, Tarifa.

marzo. Precio: 110 euros/perso-

Fecha: 7 a 14 de febrero y 21 a

Precio: 550 euros/persona y

na; incluye alojamiento, comida

28 de marzo. Recorrido: Ceuta,

350 euros/vehículo; incluye

del sábado y del domingo.

Fes, Azrou, Msmir, Gargantas

RUTAS YTRAVESÍAS OFF-ROAD

hoteles en media pensión y ferry.

Tel.:658 77 50 72. Fax: 942 73 10 40. E-mail: clubliebana4x4@gmail.com

del Dades, Erg Chebbi, Ramilia,

ALMERÍA-DAKAR

Zagora, Lago Iriki, Foum Zguid,

Fecha: 6 a 28 de febrero.

valle sur del Sirowa, Taliuline, el

Tel.: 608329023 E-mail: rutas@rutasytravesias.com www.rutasytravesias.com

Fecha: 21 de febrero al 01 de

Tel.: 647 51 94 01. E-mail: info@sahara4x4xtrem.com www.sahara4x4xtrem.com

CASTILLA LA MANCHA

vehículo; incluye 7 noches en

Toubkal, Marrakech y Ceuta. Precio: 700 euros/persona y 150

COM. DE MADRID

CLUB ALAIRE TT

euros/vehículo; incluye 7 noches

II FESTIVAL TODOTERRENO

en alojamiento en media pensión

CANTABRIA TRACCIÓN 4X4

Lugar: Alovera (Guadalajara)

RUTAMONTAÑAS YDESIERTOS

Fecha: 7 de Marzo de 2009

Fecha: 7 a 14 de marzo.

LIBIA RAID MURZUK

Pruebas: Trial-Slalom-Prueba

Recorrido: Ceuta, Marrakech,

Fechas: 7 al 26 de febrero del

de orientación.

ruta de las Kashbas,

MARRUECOS ESPECIAL DUNAS

2009. Recorrido: Viaje por los

Precio de inscripción: 50 euros.

Ouarzazate, Foun Zguid, Lago

Fecha: 13 al 21 de marzo. Precio:

Ergs Murzuk, Awbari y Dawada,

Tel.: 659741093 y 619929514 E-mail: alairett@hotmail.com

Iriki, dunas de Chegaga, Zagora,

715 euros/persona y 350

Erg Chebbi, Gargantas del

euros/vehículo; incluye 8 noches

Todra, Meknes, Volúbilis, Ceuta.

de hotel en media pensión, 2 de

Precio: 700 euros/persona y 150

albergue, ferry i/v.

euros/vehículo; incluye 7 noches

Tel.: 608329023-609062366 E-mail: rutas@rutasytravesias.com e info@raidaventura4x4.com Tel: 608329023-609062366 Web: www.rutasytravesias.com y www.raidaventura4x4.com

CANTABRIA

además de las formaciones rocosas del Akakus y las poblaciones de Ghadames, Ghat y

CATALUÑA

Trípoli, la ciudad romana de

RUTAS Y TRAVESÍAS Y RAID AVENTURA 4X4

Sabratha y el coliseo de El Jem,

TERRITORI 4X4

en alojamiento en media pensión

en Túnez. Precio: 875 euros/per-

RAID PATAGONIA 2009

sona y 1.000 euros/4x4; incluye

Fecha: Febrero 2009. Recorrido:

ferry I/V, 4 noches de hotel en

Atravesar Argentina hasta

media pensión y 1 camping.

Tierra del Fuego por la

RAID MAROC SEMANA SANTA 2.009

Patagonia y la Pampa, Península

Tel.: 956500554-6294199030021241576344 E-mail: info@clubtriki4x4aventura.com y tri4x4@hotmail.com www.clubtriki4x4aventura.com

Fecha: 3 al 12 de abril. Recorrido:

Parque Nacional Torres del Paine

TUAREG 4x4

Sahara marroquí, Alto Atlas, las

en Chile, Punta Arenas y Ushuaia.

RAID AL-KUFRAH

TURBOLENTOS

gargantas del Dades, Ouarzazate,

Tel.: 670 340 807 o 637 50 07 83 E-mail: territori4x4@territori4x4.com www.territori4x4.com

Fecha: 4 al 23 de Febrero

RUTADELAZORDAYSANBLAS

Recorrido por Libia

Fecha: 1 de febrero. 90

BAJA ARAGÓN 2009

euros/coche y conductor y 30

Fecha: 28 de febrero a 1 de

euros/acompañante.

Tel.: 679465562. E-mail: rangeroscar@hotmail.com

lago Iriki, dunas del erg Chegaga, dunas de Ouzina, Erg Chebbi,

Valdés, glaciar Perito Moreno y el

Erfoud y Chefchaouen. Precio:

COM. DE MADRID

640 euros/persona y 300

TRIKI 4X4

marzo. Recorrido: Monegros

euros/coche; incluye ferry, 7

RUTA DEL FENEC

Precio: 155 euros/persona y 65

Equipo: • Colchón - Almohadas - Luz Mosquiteras - Escalera. • Apertura rápida con manivela. • Montaje sobre cualquier barra portaequipajes. • Admite equipaje en el interior.

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93 / AUTO AVENTURA 4X4

CLUB TIBERAUTO

1ª Concentración TT Tiberauto Marruecos 2008 el 4 al 19 de Octubre del 2008 el club Tiberauto organizó un entrañable viaje al corazón de Marruecos. Con la ayuda de la guía Auto Aventura 4x4 "más al sur", la colaboración del marroquí Alami Anas (veterano de las rutas 4x4 de su país) y José Luis Huidobro (experimentado conocedor de las pistas marroquís). En esta expedición realizamos más de 5.000 km por el país alahuita. Tuvimos que improvisar gran parte de las tres primeras jornadas debido a las fuertes lluvias que hicieron intransitable las pistas por la gran cantidad de barro. El terreno fue cambiando conforme nos acercábamos a las dunas de Merzouga. En su interior nos encontramos con nuestro amigo "Alí el cojo" que nos dio recuerdos para todos los españoles amantes del 4x4. Accedimos al lago Iriki por el río de dunas, fue un auténtico subidón de adrenalina, Alami nos comentó que era la primera vez que conseguía atravesarlas sin que ningún vehículo se quedara atascado en la arena. Continuamos dirección Playa Blanca con un par de pinchazos

El acceso al Iriki atravesando el río de dunas supuso un auténtico “subidon” de adrenalina para los integrantes de la expedición.

AUTO AVENTURA 4X4 / 94

como único contratiempo. Una vez allí, pudimos disfrutar de la conducción junto a las olas y de una agradable acampada en la arena de la playa en la que no faltaron los fuegos artificiales. Al día siguiente partimos hacia El Aioun. Habiendo pasado ya el ecuador de nuestro viaje, empezamos el regreso a la península. Hicimos un poco de turismo por ciudades como Tan Tan, Agadir, Marrakech, Fes, las espectaculares cascadas de Ouzoud. Todos pudimos disfrutar de la hospitalidad del pueblo marroquí y de sus tradiciones en este espectacular viaje, en el que no faltó el reparto de juguetes, ropa y medicinas, como ya es tradicional. No dudamos que esta bonita experiencia, se repetirá. Más información en la web www.tiberauto.es.

Actividades y rutas Clubs CLUB AGRESTE 4X4

Ruta por el Barranco del Río Dulce n pleno temporal de nieve se celebró la tercera ruta de la temporada del club Agreste 4x4 por tierras de Guadalajara. Tras largas negociaciones, tramo a tramo y Ayuntamiento por Ayuntamiento, se pudo realizar el recorrido durante los pasados 29 y 30 de noviembre, no sin algún pequeño cambio de última hora solicitado por Medio Ambiente y por alguna de las poblaciones del recorrido. Comenzando en Pelegrina, a las puertas del Parque Natural del Barranco del Río Dulce, el primer tercio de la ruta dio la oportunidad de disfrutar de la nieve. La altitud media de 1.100 m de la zona, y lo reciente de las nevadas, hacía muy sencillo el tránsito, pero muy divertido a la vez, ya que en algunos tramos de curvas, bajadas y subidas había que extremar las precauciones. La misma salida de

la población tenía sus complicaciones, debido a unas finas placas de hielo en alguna de las curvas. La parada en el mirador de Félix Rodríguez de La Fuente, para

admirar el paisaje del Barranco del Río Dulce con sus formaciones morfológicas únicas y abundantes pliegues geológicos, a los que se unía una bonita cascada totalmente helada, encantó a los participantes. Después el recorrido fue complicándose, mientras desaparecía la nieve e iba apareciendo el barro, hasta llegar a Sigüenza, en cuyo castillo-parador hicieron una conveniente parada. La jornada del domingo fue mejor, por cuestiones climáticas y de firme, a pesar de que en algunos tramos la presencia de barro volvió a complicar la ruta. Los últimos tramos de pistas llevaron al final de la jornada todoterreno y lo primero que tuvieron que hacer los participantes al acabar fue limpiar las invisibles matrículas y

ópticas de los vehículos, que habían desaparecido bajo las capas de barro marrón, rojo y blanco del barro de ambos días. Después, el sorteo de regalos de algunos de los colaboradores habituales: Ser 4x4, Ferretería Vaes y Koni, despedidas entre los participantes y "vuelta a la cruda realidad, después de disfrutar de una ruta muy completa, en la que grandes y pequeños se divirtieron de lo lindo".

95 / AUTO AVENTURA 4X4

Actividades y rutas Clubs CLUB RUTAS TURÍSTICAS 4X4

1ª Reunión de amigos Off Road del Club l club cántabro organizó esta cita, a comienzos de noviembre, para conmemorar sus 15 años de actividad. La concentración tuvo lugar en el Balneario de Alceda, para dar la oportunidad de disfrutar de un completo relax tras las actividades. Allí se reunieron cuarenta vehículos y medio centenar de participantes procedentes de Madrid, La Rioja, Asturias, Vizcaya, Castilla y León y Cantabria, tanto en 4x4 como en quads. La excursión comenzó con todos los elementos off-road, desde cortafuegos y trialeras a arroyos, que acogían la crecida de los últimos días. La marcha del grupo se desarrolló a un ritmo tranquilo pero constante, disfrutando de las praderías y las bellas panorámicas.

A la reunión acudieron numerosos amigos procedentes de Madrid, La Rioja, Asturias, Vizcaya, Castilla y León y Cantabria, tanto en vehículos todoterreno como en quads.

AUTO AVENTURA 4X4 / 96

Tras la cena, llegó la prueba sorpresa, una nocturna con rutómetro que, en esta ocasión, se trasladaba de cordillera, para no coincidir con las rutas de las excursiones. La prueba establecía una regularidad de 20 km/h, que en muchos casos era difícil de conseguir debido a los tramos de barro y a los vadeos. Los más expertos lograron la adecuada regularidad, mientras los demás prefirieron dedicarse a disfrutar de la nocturna. En esta ocasión la noche estrellada otorgó una luminosidad extra muy de agradecer, finalizándose la prueba en una animada fiesta disco. Durante la última jornada se efectuó la prueba de orientación; mediante una fotografía se acreditaba haber logrado cada w.p. La gran mayoría de los equipos consiguieron una alta puntuación al tiempo que realizaban las diversas rutas por la zona. En definitiva, un fin de semana disfrutando de amigos y de actividades no competitivas, aptas para todos los niveles de conducción. Con la entrega de premios se añadió una sorpresa más, el sorteo de fines de semana gratis para disfrutar del balneario con todos los gastos pagados. El broche final a una cita en la que todos coincidían: ¡Nos lo hemos pasado de cine! Estimula a alcanzar otros 15 años más… ¡Por lo menos!

Por Esther de Aragón Balboa-Sandoval / Julián García

ACTIVIDADES AUTT La AUTT sigue trabajando en su labor de reunirse con todas las administraciones y colaborando con ellas para conseguir que la circulación sostenible por caminos, con fines turísticos, sea considerada un uso social del monte. También en estos momentos, la AUTT está trabajando con diferentes municipios amigos, en el estudio, creación, marcación y publicación de diferentes rutas turísticas por los mismos, para que nuestros asociados puedan disfrutar de ellas y el Municipio tenga un aumento del turismo controlado. Asimismo, en el desarrollo y seguimiento de las nuevas leyes de montes, que están en diferentes estados de trámite en varias comunidades, como Castilla y León, Galicia, y algunas más. Se mantiene un seguimiento de todas, para tratar en lo posible que sean lo más favorables a un uso turístico y social del medio natural. Entre los proyectos de la asociación para el 2009, destaca, además, la puesta en marcha de acuerdos de cooperación con diferentes asociaciones y administraciones, todas ellas relacionadas con el sector.

NUEVAS ENTIDADES COLABORADORAS Sigue aumentando el número de Entidades Colaboradoras de la AUTT, en todos los sectores de las mismas, notándose un aumento significativo en los alojamientos rurales que ofrecen actividades orientadas al mundo del todo terreno, como rutas turísticas guiadas por el entorno, incluso circuitos, rutas mixtas de vehículo y paseos por la naturaleza, bien micológicos si es época, bien turístico-culturales, etc. Todas ellas están disponibles en la web de la asociación, pero entre las últimas podemos destacar

a El complejo rural Camping Riomalo en las Hurdes, www.riomalo.es donde tendremos cabañas espectaculares y la posibilidad de realizar rutas por el entorno, y la Posada Santa Rita, en Enciso, La Rioja, posadasantarita@hotmail.com, con rutas por el entorno y gestión de permisos si fuese necesario. Este tipo de turismo rural familiar por caminos es absolutamente respetuoso con el medio natural y como tal está siendo muy considerado por todos los estamentos implicados: ayuntamientos, administraciones, etc.

ASAMBLEA 2009 La AUTT informa que la asamblea general del año 2009 se celebrará el sábado 25 de Abril en su municipio amigo de Medina de Pomar, con la colaboración del Excmo. Ayuntamiento y de la Entidad Colaboradora, Merindades 4x4. El programa incluirá rutas, actividades de gymkhana, turismo cultural y medio ambiental, actividades para los más pequeños, comida y cena de hermandad, el acto asambleario en sí y bastantes sorpresas. Por supuesto habrá las habituales labores de limpieza y plantación de árboles, que tanto gusta hacer y que tan buena acogida tiene entre los asociados. En la página web, www.autt.org ,se podrá ir obteniendo información actualizada de horarios y precios. Además, este año toca renovación de la Junta directiva, quedando abierta la convocatoria de candidatos para todos los socios que quieran presentarse a la misma, siempre que se cumplan los requisitos que figuran en los estatutos. Desde la AUTT recuerdan que es importante la asistencia de los socios.

RETRO

MUSEO EDUARDO BARREIROS

Un legado vivo Arriba: “El Abuelo”, réplica del primer camión completo fabricado por Eduardo Barreiros es, sin duda, la estrella del museo. Derecha debajo: “Entrada al Museo Eduardo Barreiros. Izquierda arriba: Este “tractocamión” está pendiente de restaurar y se utilizaba en aeropuertos y estaciones de tren para trasladar los equipajes fundamentalmente. Izquierda centro: La producción de tractores de Barreiros fue muy importante, y en un primer momento lo hizo en asociación con la ﬁrma alemana Hanomag. Izquierda abajo: En esta imagen vemos un motor ruso ZIS de seis cilindros transformado de gasolina a diesel por Barreiros en Cuba. AUTO AVENTURA 4X4 / 98

Situado en las cercanías de la localidad madrileña de Valdemorillo, en el espectacular marco natural de la ﬁnca Valmayor, el Museo Eduardo Barreiros es uno de los principales logros de la Fundación del mismo nombre, impulsada desde hace más de una década por Mariluz Barreiros, hija del emblemático empresario. Por Francisco Díaz

l museo cuenta con una superﬁcie expositiva de unos 800 m2, y fue diseño de Jacobo Pérez-Enciso, que remodeló unas naves preexistentes con un espectacular resultado. Entre los vehículos expuestos en el Museo la estrella indiscutible es “El Abuelo”, una réplica del primer camión completo fabricado por Barreiros. Se trata de un 4x4 de líneas muy simples y dotado de unos curiosos neumáticos de tipo “elypsoide”, con el que Barreiros ganó un concurso convocado con el ejército portugués frente a reconocidas marcas internacionales, consiguiendo, de esta forma, la licencia para producir camiones que las autoridades franquistas le negaban. Además, se expone una pequeña representación de la extensa gama de vehículos y maquinaria que Barreiros llegó a fabricar. Así, los camiones de carretera están representados por un Saeta en su versión 75, mientras que un microbús representa la amplia gama de autocares. Se exponen también dos tractores Hanomag-Barreiros, un 440 y un pequeño “viñero” 350. Una carretilla elevadora, de las que Barreiros produjo también una completa gama, completa la parte de maquinaria, mientras que entre los turismos encontramos un Dodge Dart y dos SIMCA 1000 del 65 y del 69, respectivamente. Pero si hay un aspecto en el que el Museo sea muy completo es el de los motores, la gran pasión de Eduardo Barreiros. Así, se encuentran expuestos hasta una veintena de propulsores, desde el clásico C-24 (también conocido como B-60 ó B-65), con el que se remotorizaban los SEAT 1.500 y otros taxis, el mismo que equiparon los Jeep Comando y CJ3-B nacionales, o con el que se remotorizaron un buen número de Jeep americanos e incluso Land Rover, hasta un EB-4 marino, pasando por motores Zil dieselizados, o Taínos, de la etapa cubana de Barreiros. El Museo se completa con numerosos paneles explicativos, la mesa y la silla que formaban parte del despacho de Eduardo Barreiros en la fábrica de Villaverde, y una gran maqueta de este gran complejo fabril en sus tiempos de mayor esplendor, a ﬁnales de los años 60. El Museo no se encuentra abierto al público, y para visitarlo es necesario concertar una fecha con la Fundación, en www.fundacionbarreiros.org o en el teléfono 91 411 92 63.

Arriba: Algunas unidades de la gama ligera Saeta han estado en uso durante décadas. El modelo expuesto es un Saeta 75. Derecha: La mesa y silla de despacho en la que Barreiros trabajaba en la fábrica de Villaverde se encuentran expuestas en el museo. Debajo derecha: En el museo se puede ver esta maqueta del complejo fabril de Villaverde a ﬁnales de los años 60. Debajo derecha: Este es el famoso motor C-24 (también conocido como B-60 ó B-65), un cuatro cilindros en línea de 2.0 litros que equipó de serie a todoterrenos nacionales como los Viasa Comando y CJ3-B, mientras que sirvió también para remotorizar otros muchos TT como Land Rover, Jeep´s que originalmente contaban con motor de gasolina y, cómo no, a un elevado número de taxis. Derecha: Maqueta de la cabina CP-67, que modernizó la gama Barreiros y que se mantendría durante años en el mercado luciendo posteriormente los logos de Crhysler, Dodge y Renault. 99 / AUTO AVENTURA 4X4

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Vendo Minitrip nuevo sin estrenar, ganado en un sorteo. Precio: 120 euros. Telf: 677 503 796. (Cádiz)

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103 / AUTO AVENTURA 4X4

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272 177 218 286

315 330 500 580

210 198 210 240

7,2 8,9 7,4 6,4

9,5 6,5 7,4 7,8

243 172 196 208

Tracción: 4x4 permanente. LargoxAnchoxAlto: 4.934x1.864x1.519 mm. Peso: 1.760-1.880 kg. Cap. maletero: 565 litros Ángulos: Ataque: 18,5º Salida: 22º Profundidad de vadeo: 30 cm. Reductora: No

Tracción: 4x4 automática. LargoxAnchoxAlto: 4.854x1.993x1.766 mm. Peso: 2.125-2.185 kg. Cap. maletero: 465 litros Ángulos: Ataque: 25º. Salida: 23º. Profundidad de vadeo: 50 cm. Reductora: No

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4.2 FSi Tiptronic: 3.0 TFSI Tiptronic 6 vel.: (D) 2.7 TDI Tip. 6 vel. DPF: (D) 3.0 TDI 6 vel. DPF: (D) 3.0 TDI Tip. 6 vel.DPF:

80.510 € 61.250 € 55.280 € 56.590 € 58.680 €

4.163 2.995 2.698 2.967 2.967

350 255 190 240 240

440 420 450 450 500

250 250 215 233 230

6,3 6,3 8,8 7,2 7,4

10,8 9,7 7,5 7,2 7,5

257 225 199 189 199

VERSIÓN

PRECIO

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3.0 si: 4.8 i: (D) 3.0 d: (D) 3.0 sd:

57.305 € 75.488 € 58.838 € 61.902 €

2.996 4.799 2.993 2.993

272 355 235 286

315 475 520 580

210 240 210 235

8,1 6,1 8,3 7,0

10,9 12,5 8,7 8,2

260 299 231 216

Tracción: 4x4 permanente. LargoxAnchoxAlto: 5.086x1.983x1.737 mm. Peso: 2.195-2.295 kg. Cap. maletero: 775 litros Ángulos: Ataque: 23º. Salida: 21º. Profundidad de vadeo: 50 cm. Reductora: No

Tracción: 4x4 automática. LargoxAnchoxAlto: 4.877x1.983x1.690 mm. Peso: 2.145-2.185 kg. Cap. maletero: 570 litros Ángulos: Ataque: 25º. Salida: 25,5º. Profundidad de vadeo: 50 cm. Reductora: No

VERSIÓN

PRECIO

CIL.

PAR

VEL

0-100

CON

CO2

3.6 FSI Quattro Tip.: 4.2 FSI Quattro Tip.: (D) 3.0 TDi Quat. Tip. DPF: (D) 4.2 TDi Quat. Tip. DPF: (D) 6.0 TDi Quat. Tip. DPF:

58.670 € 76.560 € 58.490 € 81.700 € 146.450 €

3.597 4.163 2.967 4.134 5.934

280 350 240 326 500

360 440 550 760 1000

225 244 210 236 250*

8,5 7,4 8,5 6,4 5,5

12,7 13,6 9,8 11,1 11,9

304 326 260 294 298

VERSIÓN

PRECIO

CIL.

PAR

VEL

0-100

CON

CO2

3.5i: (D) 3.0d: (D) 3.5d:

63.600 € 63.400 € 66.400 €

2.993 2.993 2.993

306 235 282

400 520 580

240 210 236

6,7 8,0 6,9

10,9 8,2 8,3

262 217 220

CADILLAC Telf: 91 843 50 82 - www.cadillac.com - Garantía: 3 años ó 100.000 km.

Tracción: 4x4 permanente. LargoxAnchoxAlto: 4.629x1.880x1.653 mm. Peso: 1.730-1.865 kg. Cap. maletero: 540 litros Ángulos: Ataque: 31º. Salida: 25º. Profundidad de vadeo: 50 cm. Reductora: No VERSIÓN

50.563 € 40.792 € 48.826 € 57.816 €

PRECIO

2.0 TFSI Stronic 7 vel: 45.530 € (D) 2.0 TDI 6 vel DPF: 40.950 € (D) 3.0 TDI S Tronic 7 v. DPF: 51.900 €

SRX

CIL.

PAR

VEL

0-100

CON

CO2

1.984 1.968 2.967

211 168 240

350 350 500

222 204 225

7,2 9,6 6,5

8,5 6,7 7,5

N.d. N.d. N.d.

BAIJAH AUTOMOTIVE Telf: 985 205 517 - www.uaz-iberica.com - Garantía: 2 años sin límite de km.

Tracción: 4x4 Permanente. Trasera (3.6 V6 Aut. Ele.) LargoxAnchoxAlto: 4.950x1.845x1.721 mm. Peso: 1.996-2.051 kg. Cap. maletero: 238 litros Ángulos: Ataque: 25º. Salida: 28º. Profundidad de vadeo: 70 cm. Reductora: No VERSIÓN

PRECIO

CIL.

PAR

VEL

0-100

CON

CO2

3.6 V6 Aut. Elegance: 3.6 V6 Aut. AWD Elegance: 3.6 V6 Aut. Sport Luxury: 4.6 V8 Aut. Sport Luxury:

44.000 € 48.150 € 53.290 € 66.550 €

3.564 3.564 3.564 4.565

258 258 258 325

339 339 339 427

201 201 201 225

8,1 8,1 8,1 7,6

13,0 14,0 14,0 16,7

310 332 332 396

TAIGAH

ESCALADE

Tracción: 4x4 conectable. LargoxAnchoxAlto: 4.100x1.730x2.025 mm. Peso: 1.770-1.950 kg. Cap. maletero: N.d. Ángulos: Ataque: 50º. Salida: 38º. Profundidad de vadeo: 60 cm. Reductora: Si

Tracción: 4x4 Permanente. LargoxAnchoxAlto: 5.151x2.008x1.927 mm. Peso: 2.609 kg. Cap. maletero: 479 litros Ángulos: Ataque: 17º. Salida: 22º. Profundidad de vadeo: 80 cm. Reductora: No.

VERSIÓN

PRECIO

CIL.

PAR

VEL

0-100

CON

CO2

VERSIÓN

Active: Cabrio:

18.700 € 22.900 €

2.690 2.690

128 128

218 218

145 145

N.d. N.d.

12,0 12,0

N.d. N.d.

6.2 V8 Aut. Elegance: 76.690 € 6.2 V8 Aut. Sport Luxury: 81.290 €

TULOS

PRECIO

CIL.

PAR

VEL

0-100

CON

CO2

6.199 6.199

409 409

565 565

170 170

6,8 6,8

16,2 16,2

383 383

CHEVROLET

Tracción: 4x4 conectable. LargoxAnchoxAlto: 4.850x1.930x1.760 mm. Peso: 2.125-2.245 kg. Cap. maletero: N.d. Ángulos: Ataque: 50º. Salida: 39º. Profundidad de vadeo: 50 cm. Reductora: Si

Telf: 91 456 92 00 - www.chevrolet.com - Garantía: 3 años ó 100.000 km.

CAPTIVA

VERSIÓN

PRECIO

CIL.

PAR

VEL

0-100

CON

CO2

Station Basic: Station Confort: Station Limited: Pickup Bastidor: Plataforma:

22.900 € 24.700 € 27.900 € 27.900 € 27.900 €

2.690 2.690 2.690 2.690 2.690

128 128 128 128 128

217 217 217 217 217

150 150 150 150 150

N.d. N.d. N.d. N.d. N.d.

11,5 11,5 11,5 11,5 11,5

N.d. N.d. N.d. N.d. N.d.

BMW Telf: 91 335 05 05 - www.bmw.es - Garantía: 2 años sin límite de km.

Tracción: 4x4 automática (Delantera 2.4 16V LS). LargoxAnchoxAlto: 4.635x1.850x1.755 mm. Peso: 1.655-1.835 kg. Cap. maletero: 465 litros Ángulos: Ataque: 25º. Salida: 28º. Profundidad de vadeo: 50 cm. Reductora: No VERSIÓN

PRECIO

CIL.

PAR

VEL

0-100

CON

CO2

3.2 V6 24V LTX 7 Pl Auto: (D) 2.0 VCDI 16V LT 5Pl: (D) 2.0 VCDI 16V LT 7 Pl: (D) 2.0 VCDI 16V LTX 7Pl: (D) 2.0 VDCI 16V LTX 7Pl Aut.: (D)2.0VDCI16vLTX7PlA.Sport:

36.855 € 31.365 € 32.065 € 34.815 € 36.380 € 38.780 €

3.195 1.991 1.991 1.991 1.991 1.991

230 150 150 150 150 127

297 320 320 320 320 295

204 186 186 186 180 179

8.8 10.6 10.6 10.6 12.2 11.7

11.5 7.4 7.4 7.4 8.7 7.2

264 197 197 197 233 191

X3 Tracción: 4x4 automática. LargoxAnchoxAlto: 4.569x1.853x1.674 mm. Peso: 1.730-1.950 kg. Cap. maletero: 480 litros Ángulos: Ataque: 26º. Salida: 24º. Profundidad de vadeo: 50 cm. Reductora: No

CITROËN Telf: 902 445 566 - www.citroen.es - Garantía: 2 años sin límte de km.

C-CROSSER

VERSIÓN

PRECIO

CIL.

PAR

VEL

0-100

CON

CO2

2.0i: 2.5 si:

40.246 € 48.214 €

1.995 2.497

150 218

200 250

198 210

11,5 8,5

9,0 9,3

215 224

AUTO AVENTURA 4X4 / 104

Tracción: 4x4 conectable. LargoxAnchoxAlto: 4.645x1.800x1.670 mm. Peso: 1.825 kg. Cap. maletero: 510 litros Ángulos: Ataque: 22º. Salida: 21º. Profundidad de vadeo: 50 cm. Reductora: No

Datos facilitados por

VERSIÓN

PRECIO

CIL.

PAR

VEL

0-100

CON

CO2

(D) 2.2 HDI VTR: (D) 2.2 HDI Exclusive:

33.950 € 37.850 €

2.179 2.179

156 156

380 380

200 200

9.9 9.9

7.2 7.2

191 191

(D) Doble Cabina XLT Lim.: 29.848 € (D) Do. Cab. Wildtrack: 31.686 € (D) Do. Cab. Wildtrack CCE: 33.014 €

2.499 2.998 2.998

143 156 156

330 N.d. N.d.

185 N.d. N.d.

17,5 N.d. N.d.

8,9 N.d. N.d.

N.d. N.d. N.d.

KUGA

DAIHATSU Telf: 91 141 61 01 - www.daihatsu.com - Garantía: 3 años ó 100.000 km.

TERIOS Tracción: 4x4 permanente. LargoxAnchoxAlto: 4.055x1.695x1.690 mm. (1.3) LargoxAnchoxAlto: 4.075x1.745x1.740 mm. (1.5 4WD) LargoxAnchoxAlto: 4.055x1.695x1.740 mm. (1.5 Auto.) Peso: 1.170 - 1.200 kg. Cap. maletero: 380 litros Ángulos: Ataque: 38º. Salida: 24º. Profundidad de vadeo: 50 cm. Reductora: No VERSIÓN

PRECIO

CIL.

PAR

VEL

0-100

CON

CO2

1.3 4WD: 1.5 SX 4WD: 1.5 SX 4WD Automatico:

18.495 € 22.952 € 22.952 €

1.298 1.495 1.495

86 105 105

120 140 140

150 160 150

14.6 12.6 14.0

7.9 8.1 8.5

185 191 196

Tracción: 4x4 automática LargoxAnchoxAlto: 4.443x1.842x1.677 mm. Peso: 1.613 kg. Cap. maletero: 410 litros Ángulos: Ataque: N.d. Salida: N.d. Profundidad de vadeo: N.d. Reductora: No VERSIÓN

PRECIO

CIL.

PAR

VEL

0-100

CON

CO2

(D) 2.0 TDCi Trend: (D) 2.0 TDCi Titanium:

28.850 € 31.215 €

1.997 1.997

136 136

320 320

180 180

10.7 10.7

6,4 6,4

N.d. N.d.

HONDA Telf: 902 424 646 - www.honda.es - Garantía: 3 años sin límite de km.

CR-V Tracción: 4x4 automática. LargoxAnchoxAlto: 4.530x1.820x1.675 mm. Peso: 1.474 - 1.698. Cap. maletero: 556 litros. Ángulos: Ataque: 28º. Salida: 23º. Profundidad de vadeo: 45 cm. Reductora: No.

DODGE Telf: 902 888 782 - www.dodge.es - Garantía: 2 años sin límite de km.

NITRO Tracción: 4x4 conectable LargoxAnchoxAlto: 4.584x1.856x1.773 mm. Peso: 1.890 - 1.995 kg. Cap. maletero: 369 litros Ángulos: Ataque: 17º. Salida: 34º. Profundidad de vadeo: 50 cm. Reductora: No VERSIÓN

PRECIO

CIL.

PAR

VEL

0-100

CON

CO2

4.0 V6 4WD RT Auto.: (D) 2.8 CRD 4WD SE: (D) 2.8 CRD 4WD SXT: (D) 2.8 CRD 4WD SXT Aut.: (D) 2.8 CRD 4WD RT Aut.:

41.880 € 31.125 € 33.885 € 35.192 € 39.623 €

3.952 2.768 2.768 2.768 2.768

260 177 177 177 177

360 410 410 460 460

202 180 180 182 182

8.5 11.5 11.5 10.5 10.5

11.3 8.6 8.6 9.4 9.4

269 228 228 250 250

FIAT

VERSIÓN

PRECIO

CIL.

PAR

VEL

0-100

CON

CO2

2.0 i-VTEC Comfort: 2.0 i-VTEC Sport: 2.0 i-VTEC Sport AT: 2.0 i-VTEC Executive: (D) 2.2 i-CTDi Comfort: (D) 2.2 i-CDTi Sport: (D) 2.2 i-CTDi Executive: (D) 2.2 i-CTDi Luxury: (D) 2.2 i-CDTi Advance: 2.0 i-VTEC Executive AT: 2.0 i-VTEC Luxury: 2.0 i-VTEC Luxury AT: 2.0 i-VTEC Advance: 2.0 i-VTEC Advance AT:

27.300 € 25.600 € 29.500 € 31.300 € 29.300 € 30.500 € 33.300 € 36.400 € 39.400 € 32.300 € 34.400 € 35.400 € 37.400 € 38.400 €

1.997 1.997 1.997 1.997 2.204 2.204 2.204 2.204 2.204 1.997 1.997 1.997 1.997 1.997

150 150 150 150 140 140 140 140 140 150 150 150 150 150

192 192 192 192 340 340 340 340 340 192 192 192 192 192

190 190 177 190 187 187 187 187 187 177 190 177 190 177

10.2 10.2 12.2 10.2 10.3 10.3 10.3 10.3 10.3 12.2 10.2 12.2 10.2 12.2

8.1 8.1 8.2 8.1 6.5 6.5 6.5 6.5 6.5 8.2 8.1 8.2 8.1 8.2

192 192 195 192 173 173 173 173 173 195 192 195 192 195

Telf: 91 885 37 47 - www.ﬁat.es - Garantía: 2 años sin límite de km.

HUMMER

PANDA 4X4

Telf: 91 563 33 96 - www.hummer.com - Garantía: 2 años sin límite de km.

Tracción: 4x4 permanente. LargoxAnchoxAlto: 3.574x1.605x1.632 mm. LargoxAnchoxAlto: 3.538x1.578x1.590 mm. (1.2 4x4) Peso: 965 - 985 kg. Cap. maletero: 200 litros Ángulos: Ataque: 24º. Salida: 42º. Profundidad de vadeo: 40 cm. Reductora: No

VERSIÓN

PRECIO

CIL.

PAR

VEL

0-100

CON

CO2

1.2 4x4: 1.2 4x4 Climbing: 1.2 4x4 Van Trekking: (D) 1.3 Multijet 4x4 Climbing: (D) 1.3 Multijet 4x4 CROSS: (D) 1.3 Multijet 4x4 V.Trekking:

12.380 € 13.085 € 12.770 € 15.000 € 17.035 € 14.685 €

1.242 1.242 1.242 1.248 1.248 1.248

60 60 60 70 70 70

102 102 102 145 145 145

145 145 145 155 150 155

20.0 20.0 20.0 18.0 18.0 18.0

6.6 6.6 6.6 5.6 5.3 5.6

156 156 156 141 141 141

Tracción: 4x4 permanente. LargoxAnchoxAlto: 5.170x2.063x2.075 mm. Peso: 2.909 kg. Cap. maletero: 1.130 litros Ángulos: Ataque: 42º. Salida: 40º. Profundidad de vadeo: 50 cm. Reductora: Si. VERSIÓN

PRECIO

CIL.

PAR

VEL

0-100

CON

CO2

SUV 6.0 V8 Adventure: SUV 6.0 V8 Luxury: SUT 6.0 V8 Luxury:

74.550 € 78.950 € 78.950 €

5.967 5.967 5.967

330 330 330

564 564 564

161 161 161

9.8 9.8 9.8

13 13 13

N.d. N.d. N.d.

SEDICI

Tracción: 4x4 automática LargoxAnchoxAlto: 4.115x1.755x1.620 mm. Peso: 1.245 - 1.350 kg. Cap. maletero: 270 litros Ángulos: Ataque: 28º. Salida: 32º. Profundidad de vadeo: 40 cm. Reductora: No

Tracción: 4x4 permanente. LargoxAnchoxAlto: 4.782x1.989x1.893 mm. Peso: 2.231 kg. Cap. maletero: 835 litros Ángulos: Ataque: 37º. Salida: 35º. Profundidad de vadeo: 60 cm. Reductora: Si.

VERSIÓN

PRECIO

CIL.

PAR

VEL

0-100

CON

CO2

VERSIÓN

PRECIO

CIL.

PAR

VEL

0-100

CON

CO2

1.6 16V Emotion: (D) 1.9 JTD 8V Emotion:

22.935 € 23.970 €

1.586 1.910

107 120

145 280

170 180

10.8 11.2

7.1 6.6

173 174

Base 3.7: Base Aut. 3.7: 3.7 Adventure: 3.7 Adventure Aut.: 3.7 Luxury: 3.7 Luxury Aut.:

40.450 € 42.750 € 46.750 € 49.050 € 48.450 € 50.750 €

3.653 3.653 3.653 3.653 3.653 3.653

244 244 244 244 244 244

328 328 328 328 328 328

160* 160* 160* 160* 160* 160*

10,7 11 10,7 11 10,7 11

13.8 14.5 13.8 14.5 13.8 14.5

327 346 327 346 327 346

FORD Telf: 91 336 91 00 - www.ford.es - Garantía: 3 años ó 100.000 km.

HYUNDAI

RANGER

Telf: 91 360 52 60 - www.hyundai.es - Garantía: 3 años ó 100.000 km.

Tracción: 4x4 conectable. LargoxAnchoxAlto: 5.077x1.805x1.745/1.760 mm. Peso: 1.540 - 1.610. Cap. carga: N.d. Ángulos: Ataque: 32º. Salida: 21º. Profundidad de vadeo: 45 cm. Reductora: Si

SANTA FE

VERSIÓN

PRECIO

CIL.

PAR

VEL

0-100

CON

CO2

(D) Cabina Sencilla: (D) Super Cab.: (D) Super Cab. A/A: (D) Doble Cabina: (D) Doble Cabina XLT:

21.145 € 23.698 € 24.720 € 25.455 € 28.418 €

2.499 2.499 2.499 2.499 2.499

143 143 143 143 143

330 330 330 330 330

185 185 185 185 185

17,5 17,5 17,5 17,5 17,5

8,9 8,9 8,9 8,9 8,9

N.d. N.d. N.d. N.d. N.d.

Tracción: 4x4 automática. LargoxAnchoxAlto: 4.675x1.890x1.795 mm. Peso: 1.780 - 1.853 kg. Cap. maletero: 774 litros Ángulos: Ataque: 25º. Salida: 22º. Profundidad de vadeo: 40 cm. Reductora: No. VERSIÓN

PRECIO

CIL.

PAR

VEL

0-100

CON

CO2

105 / AUTO AVENTURA 4X4

PRECIOS

VERSIÓN

PRECIO

CIL.

PAR

VEL

0-100

CON

CO2

2.7 V6 Style Aut. 5Pl.: 2.7 V6 Style Aut. 7Pl.: (D) 2.2 VGT Comfort 5Pl.: (D) 2.2 VGT Comfort 7Pl.: (D) 2.2 VGT Style 5Pl.: (D) 2.2 VGT Style 7Pl.: (D) 2.2 VGT Style Aut. 5Pl.: (D) 2.2 VGT Style Aut. 7Pl.:

36.300 € 37.300 € 33.000 € 34.000 € 37.000 € 38.000 € 39.500 € 40.520 €

2.656 2.656 2.188 2.188 2.188 2.188 2.188 2.188

189 189 155 155 155 155 155 155

247 247 335 335 335 335 335 335

179 179 179 179 179 179 179 179

11.7 11.7 11.6 11.6 11.6 11.6 12.6 12.6

10.6 10.6 7.3 7.3 7.3 7.3 8.1 8.1

252 252 191 191 191 191 212 212

FX Tracción: 4x4 permanente. LargoxAnchoxAlto: 4.870x1.930x1.680 mm. Peso: 2.021-2.120. Cap. maletero: N.d. Ángulos: Ataque: 29º Salida: 21º Profundidad de vadeo: 40 cm Reductora: No VERSIÓN

PRECIO

CIL.

PAR

VEL

0-100

CON

CO2

FX37GT: FX37S: FX50S:

58.500 € 61.250 € 77.000 €

3.696 3.696 5.026

320 320 390

360 360 500

233 233 249

6,8 6,8 5,8

12,0 12,0 13,0

284 284 310

ISUZU Telf: 902 157 362 - www.isuzu.es - Garantía: 3 años ó 100.000 km.

D-MAX Tracción: 4x4 conectable. LargoxAnchoxAlto: 5.035x1.800x1.735 mm. Peso: 1.865 - 1.920. Cap. carga: N.d. Ángulos: Ataque: 35º. Salida: 26º. Profundidad de vadeo: 93 cm. Reductora: Si VERSIÓN

PRECIO

CIL.

PAR

VEL

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CON

CO2

(D) 2.5 L Cab. ext. 4WD: (D) 2.5 L Doble cab. 4WD: (D) 2.5 LS Doble cab. 4WD: (D) 3.0 LS Cab. ext. 4WD: (D) 3.0 LS Cab. ext. Aut. 4WD: (D) 3.0 L Cab. sencilla 4WD: (D) 3.0 LS Doble cab. 4WD: (D) 3.0 LS Doble cab.Aut.4WD: (D) 3.0 LS Plus Do. cab. 4WD: (D) 3.0 LS Plus D.ca.Aut.4WD:

23.130 € 24.830 € 25.830 € 26.130 € 27.630 € 22.330 € 27.580 € 29.130 € 30.221 € 31.771 €

2.499 2.499 2.499 2.999 2.999 2.999 2.999 2.999 2.999 2.999

136 136 136 163 163 163 163 163 163 163

280 280 280 360 360 360 360 360 360 360

163 163 163 170 170 170 170 170 170 170

14,5 14,5 14,5 12,1 12,1 12,1 12,1 12,1 12,1 12,1

8,2 8,2 8,2 9,0 9,0 9,0 9,0 9,0 9,0 9,0

N.d. N.d. N.d. N.d. N.d. N.d. N.d. N.d. N.d. N.d.

TERRACAN Tracción: 4x4 conectable. LargoxAnchoxAlto: 4.710x1.860x1.840 mm. Peso: 2.033 - 2.043 kg. Cap. maletero: 1.180 litros Ángulos: Ataque: 30º. Salida: 25º. Profundidad de vadeo: 80 cm. Reductora: Si.

IVECO Telf: 91 325 28 24 - www.off-road.iveco.com - Garantía: 2 años

MASSIF

VERSIÓN

PRECIO

CIL.

PAR

VEL

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CON

CO2

(D) 2.9 CRDI: (D) 2.9 CRDI ABS: (D) 2.9 CRDI Full Auto:

29.684 € 30.808 € 32.800 €

2.902 2.902 2.902

163 163 163

339 339 339

166 166 166

13.7 13.7 13.7

8.6 8.6 8.6

227 227 227

TUCSON Tracción: 4x2 y 4x4 automática. LargoxAnchoxAlto: 4.325x1.830x1.730 mm. Peso: 1.462 - 1.685 kg. Cap. maletero: 325 litros Ángulos: Ataque: 28º. Salida: 32º. Profundidad de vadeo: 50 cm. Reductora: No. VERSIÓN

PRECIO

CIL.

PAR

VEL

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CON

CO2

2.0 CVVT Comfort 4x2: 2.0 CVVT Comfort: (D) 2.0 CRDi VGT Comf. 4x2: (D) 2.0 CRDi VGT Comf.: (D) 2.0 CRDi VGT Premium: (D) 2.0 CRDi VGT Style:

21.500 € 24.200 € 26.100 € 28.900 € 33.860 € 30.700 €

1.975 1.975 1.991 1.991 1.991 1.991

142 142 140 140 140 140

188 188 311 311 311 311

180 174 179 177 177 177

10.4 11.3 11.1 12.0 12.0 12.0

6.6 6.6 5.9 6.2 6.2 6.2

190 194 184 187 187 187

VERSIÓN

PRECIO

CIL.

PAR

VEL

0-100

CON

CO2

(D) 3.0 HPI Cerrada 3P: (D) 3.0 HPI Cerrada 5P: (D) 3.0 HPI Chasis: (D) 3.0 HPI Pickup: (D) 3.0 HPT Cerrada 3P1: (D) 3.0 HPT Cerrada 5P: (D) 3.0 HPT Chasis: (D) 3.0 HPT Pickup:

20.500 € 23.500 € 21.000 € 21.600 € 22.200 € 25.200 € 22.700 € 23.300 €

2.998 2.998 2.998 2.998 2.998 2.998 2.998 2.998

146 146 146 146 176 176 176 176

350 350 350 350 400 400 400 400

160 160 160 160 160 160 160 160

N.d. N.d. N.d. N.d. 14,5 14,5 14,5 14,5

N.d. N.d. N.d. N.d. 11,6 11,6 11,6 11,6

N.d. N.d. N.d. N.d. N.d. N.d. N.d. N.d.

JEEP Telf: 91 532 06 09 - www. jeep.es - Garantía: 2 años ó 60.000 km.

WRANGLER / WRANGLER UNLIMITED Tracción: 4x4 conectable. LargoxAnchoxAlto: 4.223x1.873x1.840 mm. LargoxAnchoxAlto: 4.751x1.877x1.840 mm. (Unlimited) Peso: Desde 1.805. Cap. maletero: Desde 142 l. Ángulos: Ataque: 38º. Salida: 31º. Profundidad de vadeo: 50 cm. Reductora: Si

H1 Tracción: 4x4 conectable. LargoxAnchoxAlto: 4.805x1.820x1.995 mm. Peso: 2.020 kg. Cap. maletero: N.d. Ángulos: Ataque: 30º. Salida: 26º. Profundidad de vadeo: 90 cm. Reductora: No.

VERSIÓN

PRECIO

CIL.

PAR

VEL

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CON

CO2

(D) 2.5 CRDi TOP 4x4:

30.450 €

2.497

140

314

160

N.d.

9.2

241

INFINITI www.inﬁniti.eu/es - Garantía: 3 años ó 100.000 km.

EX Tracción: 4x4 permanente. LargoxAnchoxAlto: 4.640x1.800x1.600 mm. Peso: 1.876 kg. Cap. maletero: 340 litros. Ángulos: Ataque: 16º Salida: 14º Profundidad de vadeo: 30 cm Reductora: No

PRECIO

(D) 2.8 CRD Sport: 28.600 € (D) 2.8 CRD Sport+: 31.355 € (D) 2.8 CRD Sahara: 33.678 € (D) 2.8 CRD Sahara Auto: 34.986 € (D) 2.8 CRD Rubicon: 36.059 € (D) 2.8 CRD Rubicon Auto: 37.362 € 3.8 V6 Rubicon Auto: 37.734 € 4.0 TR: 27.350 € (D) Unlimited 2.8 CRD Sport: 31.380 € (D) Unlimited 2.8 CRD Sport+: 34.853 € (D) Unlimited 2.8 CRD Sahara: 36.692 € (D) Unlimited 2.8 CRD Sah.Aut.: 37.999 € (D) Unlimited 2.8 CRD Ru.Aut.: 40.615 €

CIL.

PAR

VEL

0-100

CON

CO2

2.777 2.777 2.777 2.777 2.777 2.777 3.788 3.966 2.777 2.777 2.777 2.777 2.777

177 177 177 177 177 177 200 177 177 177 177 177 177

400 400 400 400 400 400 315 296 400 400 400 400 400

180 180 180 180 180 180 180 N.d. 180 180 180 180 180

11.7 11.7 11.7 11.7 11.7 11.7 9.6 N.d. 12.1 12.1 12.1 12.1 12.1

8.4 8.4 8.4 9.7 8.4 9.7 11.6 13.0 8.6 8.6 8.6 10.2 10.2

223 223 223 255 223 255 275 323 227 227 227 263 263

GRAND CHEROKEE

VERSIÓN

PRECIO

CIL.

PAR

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CON

CO2

EX37: EX37GT:

51.500 € 53.450 €

3.696 3.696

320 320

360 360

240 240

6,4 6,4

11,2 11,2

267 267

AUTO AVENTURA 4X4 / 106

Tracción: 4x4 conectable. LargoxAnchoxAlto: 4.548x1.750x2.000 mm. Peso: 1.860 - 2.140. Cap. maletero: N.d. Ángulos: Ataque: 50º. Salida: 34º. Profundidad de vadeo: 50 cm. Reductora: Si

Tracción: 4x4 permanente. LargoxAnchoxAlto: 4.750x1.870x1.759 mm. Peso: 2.169 - 2.171 kg. Cap. maletero: 978 litros. Ángulos: Ataque: 34º. Salida: 27º. Prof. de vadeo: 87 cm. Reductora: Si (excepto versión 6.1 V8 Hemi STR8).

Datos facilitados por

VERSIÓN

PRECIO

CIL.

PAR

VEL

0-100

CON

CO2

(D) 3.0 V6 CRD Laredo: (D) 3.0 V6 CRD Limited: (D) 3.0 V6 CRD Overland: 6.1 V8 Hemi STR8:

42.882 € 49.430 € 57.725 € 72.894 €

2.987 2.987 2.987 6.100

218 218 218 432

510 510 510 569

200 200 200 245

9.0 9.0 9.0 4.9

10.2 10.2 10.2 16.4

270 270 270 388

LADA Telf: 91 670 26 80 - www.lada.es - Garantía: 2 años sin límite de km.

LADA Tracción: 4x4 permanente LargoxAnchoxAlto: 3.720x1.680x1.640 mm. Peso: 1.150 kg. Capacidad maletero: N.d. Ángulos: Ataque: 40º Salida: 32º Profundidad de vadeo: 50 cm. Reductora: Si.

PATRIOT Tracción: 4x4 permanente. LargoxAnchoxAlto: 4.408x1.785x1.667 mm. Peso: 1.570-1.610 kg. Cap. maletero: 334 litros. Ángulos: Ataque: 21º. Salida: 33º. Profundidad de vadeo: 50 cm. Reductora: No. VERSIÓN

PRECIO

CIL.

PAR

VEL

0-100

CON

CO2

(D) 2.0 CRD Sport: (D) 2.0 CRD Limited:

26.418 € 27.604 €

1.968 1.968

140 140

310 310

189 189

11.0 11.0

6.7 6.7

180 180

VERSIÓN

PRECIO

CIL.

PAR

VEL

0-100

CON

CO2

Lada 4x4:

11.542 €

1.690

128

140

11,4

N.d.

LAND ROVER Telf: 902 409 904 - www.landrover.es - Garantía: 3 años sin límite de km.

COMMANDER

FREELANDER 2

Tracción: 4x4 permanente. LargoxAnchoxAlto: 4.787x1.899x1.826 mm. Peso: 2.242-2.318 kg. Cap. maletero: 170 litros. Ángulos: Ataque: 34º. Salida: 27º. Profundidad de vadeo: 70 cm. Reductora: Si.

Tracción: 4x4 permanente. LargoxAnchoxAlto: 4.500x1.910x1.765 mm. Peso: 1.770 kg. Cap. maletero: 755 litros Ángulos: Ataque: 31º. Salida: 34º. Profundidad de vadeo: 50 cm. Reductora: No

VERSIÓN

PRECIO

CIL.

PAR

VEL

0-100

CON

CO2

VERSIÓN

(D) 3.0 V6 CRD Laredo: (D) 3.0 V6 CRD Limited 5.7 Hemi Limited:

42.188 € 50.768 € 58.735 €

2.987 2.987 5.654

218 218 326

510 510 500

200 200 208

9.0 9.0 7.4

10.8 10.8 15.5

284 284 368

i6 S: 43.000 € i6 SE: 46.300 € i6 HSE: 49.500 € (D) TD4 E: 29.950 € (D) TD4 S: 32.800 € (D) TD4 SE: 36.000 € (D) TD4 HSE: 39.100 € (D) TD4 E CommandShift: 32.736 € (D) TD4 S CommandShift: 35.440 € (D) TD4 SE CommandShift: 38.767 € (D) TD4 HSE CommandShift: 41.990 €

COMPASS Tracción: 4x4 permanente. LargoxAnchoxAlto: 4.405x1.810x1.740 mm. Peso: 1.460-1.540 kg. Cap. maletero: 334 litros. Ángulos: Ataque: 21º. Salida: 32º. Profundidad de vadeo: 50 cm. Reductora: No. VERSIÓN

PRECIO

CIL.

PAR

VEL

0-100

CON

CO2

(D) Sport 2.0 CRD: (D) Limited 2.0 CRD: Limited 2.4 CVT:

27.358 € 29.240 € 31.278 €

1.968 1.968 2.359

140 140 170

310 310 220

189 189 185

11.0 11.0 11.3

6.5 6.5 9.5

177 177 226

CHEROKEE Tracción: 4x4 conectable. LargoxAnchoxAlto: 4.493x1.839x1.797 mm. Peso: 1.980 kg. Cap. maletero: 878 litros. Ángulos: Ataque: 35º. Salida: 30º. Profundidad de vadeo: 70 cm. Reductora: Si. VERSIÓN

PRECIO

(D) 2.8 CRD Sport: 31.667 € (D) 2.8 CRD Limited: 35.497 € (D) 2.8 CRD Limited Aut.: 37.489 €

CIL.

PAR

VEL

0-100

CON

CO2

2.777 2.777 2.777

177 177 177

460 460 460

183 183 180

10,3 10,3 10,7

9.4 9.4 9.9

N.d. N.d. N.d.

PRECIO

CIL.

PAR

VEL

0-100

CON

CO2

3.192 3.192 3.192 2.179 2.179 2.179 2.179 2.179 2.179 2.179 2.179

233 233 233 160 160 160 160 160 160 160 160

317 317 317 400 400 400 400 400 400 400 400

200 200 200 181 181 181 181 181 181 181 181

8.9 8.9 8.9 11.7 11.7 11.7 11.7 11.2 11.2 11.2 11.2

11.2 11.2 11.2 7.5 7.5 7.5 7.5 8.5 8.5 8.5 8.5

285 285 285 194 194 194 194 224 224 224 224

DISCOVERY 3 Tracción: 4x4 permanente. LargoxAnchoxAlto: 4.835x1.915x1.887 mm. Peso: 2.708 - 2.718 kg. Cap. maletero: 1.260 litros Ángulos: Ataque: 37º. Salida: 30º. Profundidad de vadeo: 70 cm. Reductora: Si. VERSIÓN

PRECIO

CIL.

PAR

VEL

0-100

CON

CO2

(D) 3 TDV6 2.7 S: (D) 3 TDV6 2.7 SE: (D) 3 TDV6 2.7 HSE: (D) 3 TDV6 2.7 S C.Shift: (D) 3 TDV6 2.7 SE C.Shift: (D) 3 TDV6 2.7 HSE C.Shift: (D) 3 TDV6 2.7 S Pro: (D) 3 TDV6 2.7 S Pro C.Shift:

41.100 € 48.200 € 57.400 € 43.640 € 50.740 € 57.400 € 36.742 € 38.995 €

2.720 2.720 2.720 2.720 2.720 2.720 2.720 2.720

190 190 190 190 190 190 190 190

440 440 440 440 440 440 440 440

180 180 180 180 180 180 180 180

11.7 11.7 11.7 11.7 11.7 11.7 11.7 11.7

9.2 9.2 10.2 10.2 10.2 10.2 10.2 10.2

244 244 244 270 270 270 270 270

DEFENDER 3P. / 5P. Tracción: 4x4 permanente. LargoxAnchoxAlto: 3.894x1.500x1.968 mm. (3P.) LargoxAnchoxAlto: 4.639x1.500x1.968 mm. (5P.) Peso: 1.889 - 2.049 kg. Cap. maletero: N.d. / 538 l. Ángulos: Ataque: 47º/49º. Salida: 47º/35º. Profundidad de vadeo: 89 cm. Reductora: Si.

KIA Telf: 91 579 64 66 - www.kia.es - Garantía: 3 años ó 100.000 km.

SORENTO Tracción: 4x4 conectable. LargoxAnchoxAlto: 4.567x1.863x1.730 mm. Peso: 1.984 kg. Cap. maletero: 890 litros Ángulos: Ataque: 28º. Salida: 26º. Profundidad de vadeo: 70 cm. Reductora: Si. VERSIÓN

PRECIO

CIL.

PAR

VEL

0-100

CON

CO2

(D) 2.5 CRDi Xline: (D) 2.5 CRDi Concept: (D) 2.5 CRDi Active: (D) 2.5 CRDi Emotion: (D) 2.5 CRDi Emotion Aut.:

29.045 € 32.255 € 35.505 € 38.805 € 40.150 €

2.497 2.497 2.497 2.497 2.497

170 170 170 170 170

320 320 320 320 320

182 182 182 182 182

12,4 12,4 12,4 12,4 12,4

8.5 8.5 8.5 8.5 8.5

226 226 226 226 226

Tracción: 4x4 automática. LargoxAnchoxAlto: 4.350x1.800x1.695 mm. Peso: 1.668-1.683 kg. Cap. maletero: 667 l. Ángulos: Ataque: 29º. Salida: 29º. Profundidad de vadeo: 50 cm. Reductora: No. PRECIO

(D) 2.0 CRDI VGT Champion 4x4: 28.640 € (D) 2.0 CRDI VGT Active 4X4: 29.040 € 2.7 V6 Emotion 4X4: 30.385 €

PRECIO

CIL.

PAR

VEL

0-100

CON

CO2

(D) 90 SW E: (D) 90 SW S: (D) 90 SW SE: (D) 110 SW 5P E: (D) 110 SW 5P S: (D) 110 SW 5P SE:

27.300 € 29.200 € 31.860 € 31.300 € 33.040 € 36.300 €

2.402 2.402 2.402 2.402 2.402 2.402

122 122 122 122 122 122

360 360 360 360 360 360

132 132 132 132 132 132

16,1 16,1 16,1 16,1 16,1 16,1

10.0 10.0 10.0 10.0 10.0 10.0

266 266 266 291 291 291

RANGE ROVER SPORT Tracción: 4x4 permanente. LargoxAnchoxAlto: 4.788x1.928x1.812 mm. Peso: 2.455 - 2.710 kg. Cap. maletero: 958 litros. Ángulos: Ataque: 34º. Salida: 29º. Profundidad de vadeo: 70 cm. Reductora: Si.

SPORTAGE

VERSIÓN

CIL.

PAR

VEL

0-100

CON

CO2

1.991 1.991 2.656

140 140 175

245 245 246

168 168 180

13.8 13.8 10.5

7.1 7.1 10.0

187 187 214

VERSIÓN

PRECIO

CIL.

PAR

VEL

0-100

CON

CO2

(D) 2.7 TD V6 S: (D) 2.7 TD V6 SE: (D) 2.7 TD V6 HSE: (D) 3.6 TDV8 SE: (D) 3.6 TDV8 HSE: 4.2 V8 Supercharged:

56.950 € 62.400 € 70.000 € 72.900 € 80.600 € 88.900 €

2.720 2.720 2.720 3.630 3.630 4.197

190 190 190 272 272 390

440 440 440 640 640 550

193 193 193 200 200 225

12.7 12.7 12.7 9.2 9.2 7.6

10.2 10.2 10.2 11.3 11.3 15.9

265 265 265 294 294 374

107 / AUTO AVENTURA 4X4

PRECIOS

RANGE ROVER

BT-50

Tracción: 4x4 permanente. LargoxAnchoxAlto: 4.972x1.956x1.905 mm. Peso: 2.680 - 2.710 kg. Cap. maletero: 535 litros. Ángulos: Ataque: 34º. Salida: 27º. Profundidad de vadeo: 70 cm. Reductora: Si.

Tracción: 4x4 conectable. LargoxAnchoxAlto: 5.075x1.805x1.760 mm. Peso: Desde 1.790 kg. Cap. carga: 1.086 kg. Ángulos: Ataque: 34º. Salida: 33º. Profundidad de vadeo: 75 cm. Reductora: Si

VERSIÓN

PRECIO

CIL.

PAR

VEL

0-100

CON

CO2

VERSIÓN

PRECIO

CIL.

PAR

VEL

0-100

CON

CO2

(D) 3.6 TDV8 HSE: (D) 3.6 TDV8 Vogue: (D) 3.6 TDV8 Vogue+: (D)3.6TDV8AutobiographyAB: 4.2 V8 Supercharged: 4.2 V8 Supercharged AB:

90.450 € 98.700 € 107.800 € 117.350 € 115.200 € 132.200 €

3.630 3.630 3.630 3.630 4.197 4.197

272 272 272 272 390 396

640 640 640 640 440 560

200 200 200 200 210 210

9.2 9.2 9.2 9.2 7.7 7.5

11.3 11.3 11.3 11.3 16.0 16.0

294 294 294 294 376 376

(D) Active 2.5TD: (D) Sportive 2.5TD:

26.800 € 28.800 €

2.499 2.499

143 143

330 330

170 170

10,5 10,5

8,9 8,9

N.d. N.d.

MERCEDES Telf: 91 486 60 00 - www.mercedes-benz.es - Garantía: 2 años sin límite de km.

CLASE M

LEXUS Telf: 902 300 503 - www.mundolexus.com - Garantía: 5 años sin límite de km.

RX350 Tracción: 4x4 permanente. LargoxAnchoxAlto: 4.740x1.845x1.665 mm. Peso: 1.835 kg. Cap. maletero: N.d. Ángulos: Ataque: 24º. Salida: 28º. Profundidad de vadeo: 60 cm. Reductora: No. VERSIÓN

PRECIO

CIL.

PAR

VEL

0-100

CON

CO2

Luxury: President:

57.375 € 63.350 €

3.456 3.456

276 276

342 342

200 200

7,8 7,8

11,2 11,2

264 264

Tracción: 4x4 permanente. LargoxAnchoxAlto: 4.780x1.951x1.815 mm. Peso: 2.135 - 2.315 kg. Cap. maletero: 551 l. Ángulos: Ataque: 27º. Salida: 26º. Profundidad de vadeo: 50 cm. Reductora: No. VERSIÓN

PRECIO

CIL.

PAR

VEL

0-100

CON

CO2

(D) 280 CDI: (D) 320 CDI: (D) 420 CDI: 350: 500: 63 AMG:

55.100 € 59.700 € 80.000 € 59.700 € 80.700 € 114.600 €

2.987 2.987 3.996 3.498 5.461 6.208

190 224 306 272 388 510

440 510 700 350 530 630

205 215 235 225 250 250

9.8 8.6 6.5 8.4 5.8 5.0

9.6 9.8 11.3 11.7 13.1 16.5

254 260 299 279 311 392

CLASE GLK

RX400H Tracción: 4x4 permanente. LargoxAnchoxAlto: 4.755x1.845x1.670 mm. Peso: 2.000 kg. Cap. maletero: N.d. Ángulos: Ataque: 24º. Salida: 28º. Profundidad de vadeo: 70 cm. Reductora: No.

Tracción: 4x4 permanente. LargoxAnchoxAlto: 4.528x1.840x1.689 mm. Peso: Desde 1.830 kg. Cap. maletero: N.d. Ángulos: Ataque: 23º. Salida: 25º. Profundidad de vadeo: 50 cm. Reductora: No.

VERSIÓN

PRECIO

CIL.

PAR

VEL

0-100

CON

CO2

VERSIÓN

PRECIO

CIL.

PAR

VEL

0-100

CON

CO2

Premium: Luxury: President:

55.400 € 59.675 € 65.420 €

3.311 3.311 3.311

272 272 272

288 288 288

200 200 200

7,6 7,6 7,6

8,1 8,1 8,1

192 192 192

(D) 220 CDI BE: (D) 320 CDI: 280: 350:

42.850 € 52.100 € 49.900 € 52.650 €

2.143 2.987 2.996 3.498

170 224 231 272

400 540 300 350

205 220 210 230

8.8 7,5 7,6 6,7

N.d. 7,9 10,4 10,7

N.d. 208 244 249

Diferentes espacios de publicidad Ofertas exclusivas a concesionarios Infórmese en el 91 530 91 22

CLASE GL

MAHINDRA Telf: 91 590 02 22 - www.mahindra.es - Garantía: 2 años sin límite de km.

Tracción: 4x4 automática. LargoxAnchoxAlto: 5.088x2.120x1.840 mm. Peso: 2.430 - 2.550 kg. Cap. maletero: 620 litros. Ángulos: Ataque: 33º. Salida: 27º. Profundidad de vadeo: 60 cm. Reductora: Si.

BOLERO

VERSIÓN

PRECIO

CIL.

PAR

VEL

0-100

CON

CO2

Tracción: 4x4 conectable. LargoxAnchoxAlto: 4.924x1.815x1.885 mm. Peso: N.d. Cap. carga: N.d. Ángulos: Ataque: 41º. Salida: 15º. Profundidad de vadeo: 60 cm. Reductora: Si

(D) 320 CDI: (D) 420 CDI: 450: 500:

74.000 € 93.000 € 90.950 € 100.100 €

2.987 3.996 4.663 5.461

224 306 340 388

510 700 460 530

210 230 235 240

9.5 7.2 7.6 6.6

9.6 9.6 11.6 13.4

260 260 279 319

CLASE G

VERSIÓN

PRECIO

CIL.

PAR

VEL

0-100

CON

CO2

(D) 4x4 Cabina Simple: (D) 4x4 Doble Cabina:

14.950 € 16.450 €

2.498 2.498

100 100

238 238

130 130

N.d. N.d.

11 11

N.d. N.d.

GOA / GOA PICK-UP Tracción: 4x4 conectable. LargoxAnchoxAlto: 4.320x1.750x1.920 mm. LargoxAnchoxAlto: 5.090x1.770x1.860 mm. (Pick-up) Peso: 2.610 / 1.990 y 1.930 cab. simple. Cap. carga: N.d. Ángulos: Ataque: 39º. Salida: 21º. Profundidad de vadeo: 50 cm. Reductora: Si VERSIÓN

PRECIO

(D) Goa SUV: 20.900 € (D) Pick-up Doble Cabina: 19.490 € (D) Pick-up Cab. Simple: 18.400 €

CIL.

PAR

VEL

0-100

CON

CO2

2.609 2.609 2.609

115 115 115

270 270 270

150 150 150

N.d. N.d. N.d.

9,3 9,3 9,3

N.d. N.d. N.d.

VERSIÓN

PRECIO

CIL.

PAR

VEL

0-100

CON

CO2

(D) 320 CDI Corto: (D) 320 CDI Cabrio: (D) 320 CDI Largo: 500 Corto: 500 Largo: 500 Cabrio: 55 AMG Largo:

75.400 € 82.000 € 80.750 € 93.550 € 100.100 € 96.550 € 130.000 €

2.987 2.987 2.987 4.966 4.966 4.966 5.439

224 224 224 296 296 296 476

540 540 540 456 456 456 525

180 180 180 190 190 190 210

8.8 8.8 9.1 9.7 10.2 9.7 7.4

11.5 11.5 11.5 16.7 16.7 16.7 13.1

307 307 307 400 400 400 388

CLASE R Tracción: 4x4 permanente. LargoxAnchoxAlto: 4.922x1.922x1.659 mm (Corto). LargoxAnchoxAlto: 5.157x1.922x1.659 mm (Largo). Peso: 2.155 - 2.270 kg. Cap. maletero: 244-314 l. Ángulos: Ataque: 19º. Salida: 18º. Profundidad de vadeo: 40 cm. Reductora: No.

MAZDA Telf: 91 563 54 58 - www.mazda.es - Garantía: 3 años ó 100.000 km.

CX-7 Tracción: 4x4 permanente. LargoxAnchoxAlto: 4.680x1.870x1.645 mm. Peso: 1.695 kg. Cap. maletero: N.d. Ángulos: Ataque: 17. Salida: 25. Profundidad de vadeo: N.d. Reductora: No VERSIÓN

PRECIO

CIL.

PAR

VEL

0-100

CON

CO2

Sportive 2.3 260CV:

37.800 €

2.261

258

380

210

8,0

10,2

N.d.

AUTO AVENTURA 4X4 / 108

Tracción: 4x4 permanente. LargoxAnchoxAlto: 4.221x1.760x1.931 mm (Corto). LargoxAnchoxAlto: 4.662x1.760x1.931 mm (Largo). LargoxAnchoxAlto: 4.257x1.760x1.941 mm (Largo). Peso: 2.215 - 2.550 kg. Cap. maletero: 238-480 l. Ángulos: Ataque: 44º. Salida: 35º. Profundidad de vadeo: 95 cm. Reductora: Si.

VERSIÓN

PRECIO

CIL.

PAR

VEL

0-100

CON

CO2

(D) 280 CDI 4M: (D) 320 CDI 4M: (D) 320 CDI 4M L: 350 4M: 350 4M L: 500 4M: 500 4M L:

55.550 € 59.750 € 61.850 € 60.050 € 62.000 € 77.750 € 79.700 €

2.987 2.987 2.987 3.498 3.498 4.966 4.966

190 224 224 272 272 388 388

440 510 510 350 350 530 530

210 222 222 234 234 250 250

9.9 8.7 8.7 8.3 8.3 6.1 6.1

9.5 9.5 9.5 11.4 11.4 12.9 12.9

253 253 253 276 276 331 331

Datos facilitados por

VIANO

NISSAN

Tracción: 4x4 permanente. LargoxAnchoxAlto: 4.748x1.901x1.875 mm (Compacta) LargoxAnchoxAlto: 4.993x1.901x1.875 mm (Larga) LargoxAnchoxAlto: 5.223x1.901x1.872 mm (Extralarga). Peso: 2.040 - 2.090 kg. Cap. maletero: 310-970 l. Ángulos: Ataque: N.d. Salida: N.d. Profundidad de vadeo: N.d. Reductora: No. VERSIÓN

PRECIO

(D) 2.0 CDI Fun Compacta 4M: 44.077 € (D) 2.0 CDI Fun Larga 4M: 45.036 € (D) 2.0 CDI Trend Compacta 4M: 44.077 € (D) 2.0 CDI Trend Larga 4M: 44.814 € (D) 2.0 CDI Trend Ex.Larga 4M: 45.552 € (D)2.0CDIAmbienteCompacta 4M: 51.030 € (D) 2.0 CDI Ambiente Larga 4M: 51.768 € (D) 2.0 CDI Ambiente Ex.Larga 4M: 52.505 € (D) 2.0 CDI Marco Polo 4M: 51.701 € (D) 2.2 CDI Fun Compacta 4M: 46.942 € (D) 2.2 CDI Fun Larga 4M: 47.900 € (D) 2.2 CDI Trend Compacta 4M: 46.942 € (D) 2.2 CDI Trend Larga 4M: 47.678 € (D) 2.2 CDI Trend Ex.Larga 4M: 48.416 € (D)2.2CDIAmbienteCompacta 4M: 53.895 € (D) 2.2 CDI Ambiente Larga 4M: 54.633 € (D) 2.2 CDI Ambiente Ex.Larga 4M: 55.369 € (D) 2.2 CDI Marco Polo 4M: 54.565 €

Telf: 93 290 74 86 - www.nissan.es - Garantía: 3 años ó 100.000 km.

QASHQAI

CIL.

PAR

VEL

0-100

CON

CO2

2.148 2.148 2.148 2.148 2.148 2.148 2.148 2.148 2.148 2.148 2.148 2.148 2.148 2.148 2.148 2.148 2.148 2.148

109 109 109 109 109 109 109 109 109 150 150 150 150 150 150 150 150 150

270 270 270 270 270 270 270 270 270 330 330 330 330 330 330 330 330 330

155 155 155 155 155 155 155 155 155 174 174 174 174 174 174 174 174 174

17.4 17.4 17.4 17.4 17.4 17.4 17.4 17.4 17.4 13,0 13,0 13,0 13,0 13,0 13,0 13,0 13,0 13,0

8.9 8.9 8.9 8.9 8.9 8.9 8.9 8.9 8.9 8.8 8.8 8.8 8.8 8.8 8.8 8.8 8.8 8.8

227 227 227 227 227 227 227 227 227 227 227 227 227 227 227 227 227 227

MITSUBISHI Telf: 91 387 74 00 - www.mitsubishi-motors.es - Garantía: 3 años sin límite de km.

Tracción: 4x4 conectable. LargoxAnchoxAlto: 4.315x1.783x1.606 mm. Peso: 1.415 - 1.653 kg. Cap. maletero: N.d. Ángulos: Ataque: 20º. Salida: 30º. Profundidad de vadeo: 40 cm. Reductora: No. VERSIÓN

PRECIO

CIL.

PAR

VEL

0-100

CON

CO2

2.0 Acenta 4x4: 2.0 Tekna 4x4: (D) 2.0 dCi Visia 4x4: (D) 2.0 dCi Acenta 4x4: (D) 2.0 dCi Tekna 4x4:

23.400 € 28.150 € 25.600 € 26.400 € 28.400 €

1.997 1.997 1.995 1.995 1.995

140 140 150 150 150

196 196 320 320 320

192 190 190 190 190

10.1 10.6 10.9 10.9 10.9

8.2 8.4 6.9 6.9 6.9

199 204 184 184 184

QASHQAI+2 Tracción: 4x4 conectable. LargoxAnchoxAlto: 4.525 x 1.780 x 1.645 mm. Peso: Desde 1.600 kg. Cap. maletero: N.d. Ángulos: Ataque: 20º. Salida: 30º. Profundidad de vadeo: 40 cm. Reductora: No. VERSIÓN

PRECIO

2.0 G Acenta 4x4: 26.400 € 2.0 G Tekna 4x4: 27.550 € 2.0 G CVT Acenta 4x4: 27.500 € 2.0 G CVT Tekna 4x4: 28.650 € (D) 2.0 dCi Acenta 4x4: 29.250 € (D) 2.0 dCi Tekna 4x4: 30.400 € (D) 2.0 dCi Acenta 4x4 A/T: 30.350 € (D) 2.0 dCi Tekna 4x4 A/T: 31.500 €

CIL.

PAR

VEL

0-100

CON

CO2

1.997 1.997 1.997 1.997 1.995 1.995 1.995 1.995

140 140 140 140 150 150 150 150

196 196 196 196 320 320 320 320

192 192 190 190 190 190 190 190

10.1 10.1 10.6 10.6 10.9 10.9 10.9 10.9

8.2 8.2 8.4 8.4 6.9 6.9 6.9 6.9

199 199 204 204 184 184 184 184

OUTLANDER X-TRAIL

Tracción: 4x4 conectable. LargoxAnchoxAlto: 4.640x1.800x1.720 mm. Peso: 1.655 - 1.810 kg. Cap. maletero: 890 l. Ángulos: Ataque: 22º. Salida: 21º. Profundidad de vadeo: 45 cm. Reductora: No.

Tracción: 4x4 automática. LargoxAnchoxAlto: 4.630x1.785x1.680 mm. Peso: 1.544 - 1.651 kg. Cap. maletero: 479 litros Ángulos: Ataque: 29º. Salida: 23º. Profundidad de vadeo: 40 cm. Reductora: No.

VERSIÓN

PRECIO

CIL.

PAR

VEL

0-100

CON

CO2

(D) 2.0 DI-D Invite: (D) 2.0 DI-D Intense: (D) 2.0 DI-D Intense Plus: (D) 2.0 DI-D Kaiteki: (D) 2.2 DI-D Kaiteki Plus: 2.4 MIVEC Kaiteki Plus:

28.900 € 30.500 € 32.650 € 36.000 € 39.800 € 37.500 €

1.968 1.968 1.968 1.968 2.179 2.360

140 140 140 140 156 170

310 310 310 310 380 232

187 187 187 187 200 190

10.8 10.8 10.8 10.8 9.9 9.6

6.7 6.8 6.9 6.9 7.2 9.3

177 180 183 183 191 222

L200 Tracción: 4x4 conectable/permanente. LargoxAnchoxAlto: 5.040x1.750x1.775 mm (Single Cab). LargoxAnchoxAlto: 5.190x1.800x1.780 mm (Club Cab). LargoxAnchoxAlto: 5.075x1.800x1.800 mm (Double Cab). Peso: 1.770 - 1.890 kg. Cap. carga: N.d. Ángulos: Ataque: 34º. Salida: 27º. Profundidad de vadeo: 90 cm. Reductora: Si.

VERSIÓN

PRECIO

CIL.

PAR

VEL

0-100

CON

CO2

(D) 2.0 dCi 150cv XE: (D) 2.0 dCi 150cv SE: (D) 2.0 dCi 150cv SE Aut.: (D) 2.0 dCi 150cv LE: (D) 2.0 dCi 150cv LE Aut.: (D) 2.0 dCi 173cv SE: (D) 2.0 dCi 173cv LE: 2.5 LE: 2.5 MCVT LE:

28.750 € 30.600 € 32.200 € 33.000 € 34.600 € 31.700 € 34.100 € 32.000 € 33.600 €

1.995 1.995 1.995 1.995 1.995 1.995 1.995 2.488 2.488

150 150 150 150 150 173 173 169 169

320 320 320 320 320 360 360 233 233

188 188 181 188 181 200 200 194 185

11.2 11.2 12.5 11.2 12.5 10.0 10.0 9.8 10.3

7.1 7.1 8.1 7.1 8.1 7.4 7.4 9.6 9.3

190 190 216 190 216 198 198 230 223

PATROL

VERSIÓN

PRECIO

CIL.

PAR

VEL

0-100

CON

CO2

(D) 2.5 DI-D Sin. Cab Inform: (D) 2.5 DI-D Club Cab Invite: (D) 2.5 DI-D Dob. Cab Invite: (D) 2.5 DI-D Dob. Cab Intense: (D) 2.5 DI-D Dob. Cab Int. Plus: (D)2.5DI-DDob.CabInt.PlusAut: (D) 2.5 DI-D 167cv Sin. Cab Inform: (D) 2.5 DI-D 167cv Club Cab Invite: (D) 2.5 DI-D 167cv Dob. Cab Invite: (D) 2.5 DI-D 167cv Dob.Cab Intense: (D) 2.5 DI-D 167cv Dob.Cab Int.Plus:

23.952 € 25.079 € 27.333 € 30.884 € 32.011 € 33.702 € 25.191 € 26.319 € 28.573 € 32.123 € 33.251 €

2.477 2.477 2.477 2.477 2.477 2.477 2.477 2.477 2.477 2.477 2.477

136 136 136 136 136 136 167 167 167 167 167

314 314 314 314 314 314 402 402 402 402 402

167 167 167 167 167 165 180 180 180 180 180

14.6 14.6 14.6 14.6 14.6 17.8 11.8 11.8 11.8 11.8 11.8

8.6 8.6 8.6 8.6 8.6 9.5 8.6 8.6 8.6 8.6 8.6

228 228 228 228 228 252 228 228 228 228 228

MONTERO Tracción: 4x4 conectable. LargoxAnchoxAlto: 4.385x1.845x1.850 mm (3P). LargoxAnchoxAlto: 4.900x1.845x1.900 mm (5P). Peso: 2.075 - 2.300 kg. Cap. maletero: 215-415 l. Ángulos: Ataque: 37º. Salida: 35º (3P) / 25º (5P). Profundidad de vadeo: 90 cm. Reductora: Si.

Tracción: 4x4 permanente. LargoxAnchoxAlto: 4.575x1.940x1.840 mm (Corto). LargoxAnchoxAlto: 5.145x1.940x1.855 mm (Largo). Peso: 2.015 - 2.365 kg. Cap. maletero: N.d. Ángulos: Ataque: 37º. Salida: 31º. Profundidad de vadeo: 70 cm. Reductora: Si. VERSIÓN

PRECIO

CIL.

PAR

VEL

0-100

CON

CO2

(D) 3.0 DI XE Plus Corto: (D) 3.0 DI SE Corto: (D) 3.0 DI LE Corto: (D) 3.0 DI XE Plus Largo: (D) 3.0 DI SE Largo: (D) 3.0 DI LE Largo:

35.200 € 39.350 € 42.900 € 39.300 € 43.450 € 47.800 €

2.953 2.953 2.953 2.953 2.953 2.953

160 160 160 160 160 160

380 380 380 380 380 380

160 160 160 160 160 160

14.8 14.8 14.8 15.2 15.2 15.2

10.8 10.8 10.8 10.8 10.8 10.8

288 288 288 288 288 288

MURANO Tracción: 4x4 conectable. LargoxAnchoxAlto: 4.834x1.880x1.730 mm. Peso: - Cap. maletero: 402 litros Ángulos: Ataque: - Salida: Profundidad de vadeo: N.d. Reductora: No. VERSIÓN

PRECIO

CIL.

PAR

VEL

0-100

CON

CO2

3.5 V6 S-CVT Confort: 3.5 V6 S-CVT Premium:

47.000 € 50.600 €

3.498 3.498

252 252

334 334

10.9 10.9

261 261

PATHFINDER

VERSIÓN

PRECIO

CIL.

PAR

VEL

0-100

CON

CO2

(D) 3.2 DI-D Invite 3P.: (D) 3.2 DI-D Intense 3P.: (D) 3.2 DI-D Intense A/T 3P.: (D) 3.2 DI-D Kaiteki 3P.: (D) 3.2 DI-D Invite 5P.: (D) 3.2 DI-D Intense 5P.: (D) 3.2 DI-D Intense A/T 5P.: (D) 3.2 DI-D Kaiteki 5P.: 3.8 V6 MIVEC Kaiteki 5P.:

34.200 € 38.700 € 41.750 € 46.900 € 36.850 € 42.850 € 45.900 € 51.050 € 52.900 €

3.200 3.200 3.200 3.200 3.200 3.200 3.200 3.200 3.828

160 160 170 170 160 160 170 170 250

381 381 373 373 381 381 373 373 329

177 177 177 177 170 170 170 170 170

12.1 12.1 13.2 13.2 12.8 12.8 14.0 14.0 10.8

9.2 9.2 10.5 10.5 9.3 9.3 10.6 10.6 13.5

244 244 278 278 246 246 280 280 324

Tracción: 4x4 conectable. LargoxAnchoxAlto: 4.740x1.850x1.865 mm. Peso: 2.132 kg. Cap. maletero: 190-515 l. Ángulos: Ataque: 33º. Salida: 26º. Profundidad de vadeo: 50 cm. Reductora: Si. VERSIÓN

PRECIO

CIL.

PAR

VEL

0-100

CON

CO2

(D) 2.5 dCi XE: (D) 2.5 dCi XE 7 Plazas: (D) 2.5 dCi SE: (D) 2.5 dCi LE:

35.740 € 36.780 € 38.950 € 45.650 €

2.488 2.488 2.488 2.488

171 171 171 171

403 403 403 403

180 180 180 180

11.9 11.9 11.9 11.9

9.8 9.8 9.8 9.8

264 264 264 264

109 / AUTO AVENTURA 4X4

PRECIOS

NAVARA

KANGOO 4X4

Tracción: 4x4 conectable. LargoxAnchoxAlto: 5.220x1.850x1.750 mm. Peso: 1.805 kg. Cap. carga: N.d. Ángulos: Ataque: 29º. Salida: 22º. Profundidad de vadeo: 90 cm. Reductora: Si.

Tracción: 4x4 permanente. LargoxAnchoxAlto: 3.995x1.663x1.894 mm. Peso: 1.375 kg. Cap. maletero: N.d. Ángulos: Ataque: 29º. Salida: 36º. Profundidad de vadeo: 40 cm. Reductora: No.

VERSIÓN

PRECIO

CIL.

PAR

VEL

0-100

CON

CO2

VERSIÓN

PRECIO

CIL.

PAR

VEL

0-100

CON

CO2

(D) 2.5 dCi XE King Cab: (D) 2.5 dCi SE King Cab: (D) 2.5 dCi XE Doble Cab.: (D) 2.5 dCi SE Doble Cab.: (D) 2.5 dCi LE Doble Cab.:

28.291 € 31.165 € 31.222 € 33.108 € 34.772 €

2.488 2.488 2.488 2.488 2.488

174 174 174 174 174

403 403 403 403 403

174 174 174 174 174

10,7 10,7 10,7 10,7 10,7

9,8 9,8 9,8 9,8 9,8

N.d. N.d. N.d. N.d. N.d.

1.6 Express: 1.6:

16.460 € 17.200 €

1.598 1.598

95 95

148 148

155 155

11,2 11,2

8,6 8,6

N.d. N.d.

SANTANA Telf: 953 64 92 00 - www.santana-motor.com - Garantía: 3 años ó 100.000 km.

OPEL

300 / 350

Telf: 902 010 673 - www.opel.es - Garantía: 2 años sin límite de km.

Tracción: 4x4 conectable. LargoxAnchoxAlto: 3.670x1.630x1.660 mm. (300) LargoxAnchoxAlto: 4.040x1.635x1.700 mm. (350) Peso: N.d. Cap. maletero: N.d. Ángulos: Ataque: 40º/38º. Salida: 40º/38º. Profundidad de vadeo: 50 cm. Reductora: Si.

ANTARA Tracción: 4x4 permanente. LargoxAnchoxAlto: 4.575x1.850x1.704 mm. Peso: 1.805 - 1.845 kg. Cap. maletero: N.d. Ángulos: Ataque: 24º. Salida: 23º. Profundidad de vadeo: 45 cm. Reductora: No.

VERSIÓN

PRECIO

CIL.

PAR

VEL

0-100

CON

CO2

Enjoy 2.4 16v: Cosmo 3.2 V6: (D) Enjoy 2.0 CDTi 16v: (D) Cosmo 2.0 CDTi 16v: (D) Cosmo 2.0 CDTi 16v Aut:

27.970 € 37.270 € 31.520 € 33.820 € 35.320 €

2.405 3.195 1.998 1.998 1.998

140 227 150 150 150

220 297 320 320 320

175 203 180 180 180

11,9 8,8 10,3 10,3 12,1

9.3 11.6 7.5 7.5 7.5

228 277 197 197 197

PRECIO

(D) S 300 LS T.Metal: 16.991 € (D) S 300 LS T.Fibra: 18.243 € (D) S 300 JLX lona (F. Top): 16.738 € (D) S 300 JLX lona.AA: 19.635 € (D) S 300 JLX T.Metal: 19.757 € (D) S 350 LS T.Metal: 18.219 € (D) S 350 LS T.Metal AA: 19.764 € (D) S 300 LS T. Lona: 16.477 € (D) S 300 JLX T. ﬁbra: 20.176 € (D) S 350 JLX T.Metal: 21.318 €

CIL.

PAR

VEL

0-100

CON

CO2

1.590 1.590 1.590 1.590 1.590 1.590 1.590 1.590 1.590 1.590

96 96 96 96 96 96 96 96 96 96

215 215 215 215 215 215 215 215 215 215

160 160 160 160 160 160 160 160 160 160

15,0 15,0 15,0 15,0 15,0 15,0 15,0 15,0 15,0 15,0

6.0 6.0 6.0 6.0 6.0 6.0 6.0 6.0 6.0 6.0

149 149 149 149 149 149 149 149 149 149

PEUGEOT Telf: 902 366 247 - www.peugeot.es - Garantía: 2 años sin límite de km.

4007

SEAT Telf: 93 402 85 00 - www.seat.es - Garantía: 2 años sin límite de km.

Tracción: 4x4 automática. LargoxAnchoxAlto: 4.630x1.800x1.670 mm. Peso: 1.747 kg. Cap. maletero: N.d. Ángulos: Ataque: 22º. Salida: 21º. Profundidad de vadeo: 50 cm. Reductora: No.

ALTEA FREETRACK

VERSIÓN

PRECIO

CIL.

PAR

VEL

0-100

CON

CO2

(D) Premium 2.2 HDI: (D) Sport Pack 2.2 HDI:

34.500 € 38.400 €

2.178 2.178

156 156

380 380

200 200

9,9 9,9

7,2 7,2

N.d. N.d.

PORSCHE

Tracción: 4x4 permanente. LargoxAnchoxAlto: 4.493x1.788x1.622 mm. Peso: 1.568 - 1.571 kg. Cap. maletero: 452 l. Ángulos: Ataque: 18º. Salida: 23º. Profundidad de vadeo: N.d. Reductora: No. VERSIÓN

PRECIO

CIL.

PAR

VEL

0-100

CON

CO2

(D) 2.0 TDI 170cv 4WD: (D) 2.0 TDI 140cv 4WD: 2.0 TSI 200cv 4WD:

29.900 € 27.900 € 29.900 €

1.968 1.968 1.984

170 140 200

350 320 280

204 193 214

8.7 10,1 7.5

6.8 6.5 9.4

179 171 223

Telf: 91 203 56 07 - www.es.porsche.com - Garantía: 2 años sin límite de km.

SKODA

CAYENNE

Telf: 93 402 89 67 - www.skoda-auto.com - Garantía: 2 años sin límite de km.

Tracción: 4x4 permanente. LargoxAnchoxAlto: 4.798x1.928x1.699 mm. Peso: 2.160 - 2.355 kg. Cap. maletero: 540 l. Ángulos: Ataque: 29º. Salida: 26º. Profundidad de vadeo: 50 cm. Reductora: Si.

SCOUT

VERSIÓN

PRECIO

CIL.

PAR

VEL

0-100

CON

CO2

Cayenne: Cayenne S: Cayenne Turbo: Cayenne GTS: Cayenne Turbo S: Cayenne S Transsyberia: Cayenne Diésel:

59.321 € 75.927 € 124.304 € 87.302 € 147.477 € 86.779 € 63.701 €

3.200 4.511 4.511 4.511 4.806 4.511 2.967

290 385 500 405 550 385 240

385 500 700 500 750 500 550

227 252 275 253 280 252 214

9.1 6.8 5.6 6.1 4,8 6.8 8,3

12.9 14.9 14.9 14.9 14.9 14.9 9,3

310 358 358 358 358 358 244

Diferentes espacios de publicidad Ofertas exclusivas a concesionarios Infórmese en el 91 530 91 22

Tracción: 4x4 automática. LargoxAnchoxAlto: 4.581x1.784x1.533 mm. Peso: 1.490 - 1.530 kg. Cap. maletero: 580 l. Ángulos: Ataque: 16º. Salida: 17º. Profundidad de vadeo: N.d. Reductora: No. VERSIÓN

PRECIO

CIL.

PAR

VEL

0-100

CON

CO2

(D) 2.0 TDI DPF: 2.0 FSI:

27.350 € 28.020 €

1.968 1.984

140 150

320 200

197 200

10.2 10.0

6.4 8.7

173 207

SSANGYONG Telf: 902 100 707 - www.ssangyong.es - Garantía: 3 años ó 100.000 km.

RENAULT

KYRON

Telf: 902 333 500 - www.renault.es - Garantía: 2 años sin límite de km.

Tracción: 4x4 conectable. LargoxAnchoxAlto: 4.660x1.880x1.755 mm. Peso: 1.929 - 1.995 kg. Cap. maletero: 625 l. Ángulos: Ataque: 26º. Salida: 23º. Profundidad de vadeo: 60 cm. Reductora: Si.

KOLEOS Tracción: 4x4 permanente. LargoxAnchoxAlto: 4.520x1.860x1.710 mm. Peso: Desde 1.655 kg. Cap. maletero: N.d. Ángulos: Ataque: 27º. Salida: 31º. Profundidad de vadeo: N.d.. Reductora: No VERSIÓN

PRECIO

(D) Dinamike PK1 2.0dCi 4x4: 28.800 € (D) Dinamike PK2 2.0dCi 4x4: 30.600 € (D) Privelege 2.0dCi auto 4x4: 33.600 € (D) Dinamike PK2 2.0dCi 4x4: 32.100 € (D) Privilege 2.0dCi 4x4: 33.600 € Dinamike PK2 2.5 16V 4x4: 29.100 €

AUTO AVENTURA 4X4 / 110

VERSIÓN

CIL.

PAR

VEL

0-100

CON

CO2

1995 1995 1995 1995 1995 2488

150 150 150 175 175 170

320 320 320 360 360 226

179 179 173 189 189 185

11.2 11.2 11.6 10,5 10,5 N.d.

7,4 7,4 7,6 7,9 7,9 9,9

197 197 221 209 209 237

PRECIO

(D) 200 Xdi: 26.000 € (D) 200 Xdi Aut.: 29.120 € (D) 200 Xdi Premium: 29.300 € (D) 200 Xdi Premium Aut.: 32.750 € (D) 200 Xdi Limited: 32.100 € (D) 200 Xdi Limited Aut.: 35.550 € (D) 270 Xdi Prof. Aut.: 33.870 € (D) 270 Xdi Limited: 33.900 € (D) 270 Xdi Limited Auto: 36.200 €

CIL.

PAR

VEL

0-100

CON

CO2

1.998 1.998 1.998 1.998 1.998 1.998 2.696 2.696 2.696

141 141 141 141 141 141 165 165 165

310 310 310 310 310 310 340 340 340

174 174 174 174 174 174 182 182 185

N.d. N.d. N.d. N.d. N.d. N.d. N.d. N.d. N.d.

8.1 8.1 8.1 8.1 8.1 8.1 8.6 8.6 9.0

206 206 206 206 206 206 220 220 229

Datos facilitados por

ACTYON Tracción: 4x4 automática. LargoxAnchoxAlto: 4.455x1.880x1.735 mm. Peso: 1.881 kg. Cap. maletero: 321 l. Ángulos: Ataque: 26º. Salida: 29º. Profundidad de vadeo: 50 cm. Reductora: No. VERSIÓN

PRECIO

CIL.

PAR

VEL

0-100

CON

CO2

(D) 200Xdi: (D) 200Xdi Aut.: (D) 200Xdi Premium: (D) 200Xdi Premium Aut.: (D) 200Xdi Limited: (D) 200Xdi Limited Aut.:

18.990 € 20.990 € 22.250 € 24.250 € 24.750 € 26.750 €

1.998 1.998 1.998 1.998 1.998 1.998

141 141 141 141 141 141

310 310 310 310 310 310

174 174 174 174 174 174

15.0 15.0 15.0 15.0 15.0 15.0

7.8 7.8 7.8 7.8 7.8 7.8

199 199 199 199 199 199

VERSIÓN

PRECIO

CIL.

PAR

VEL

0-100

CON

CO2

3.6 Classic 5 plazas: 3.6 Limited 5 plazas: 3.6 Classic 7 plazas: 3.6 Limited 7 plazas:

45.900 € 50.900 € 46.900 € 53.900 €

3.630 3.630 3.630 3.630

258 258 258 258

350 350 350 350

207 207 207 207

8.9 8.9 8.9 8.9

11,6 11,6 11,6 11,6

275 275 275 275

0-100

CON

CO2

7.2

172

JUSTY Tracción: 4x4 permanente. LargoxAnchoxAlto: 3.770xN.d.x1.605 mm. Peso: 1.010 kg. Cap. maletero: 236 l. Ángulos: Ataque: N.d.. Salida: N.d. Prof. de vadeo: N.d. Reductora: No.

REXTON II

VERSIÓN

PRECIO

CIL.

PAR

VEL

Tracción: 4x4 permanente. LargoxAnchoxAlto: 5.120x1.910x1.820 mm. Peso: 2.117 kg. Cap. maletero: 841 l. Ángulos: Ataque: 19º. Salida: 18º. Profundidad de vadeo: 40 cm. Reductora: Si.

G3X 1.5 AWD Plus:

14.160 €

1.490

100

133

170

VERSIÓN

PRECIO

(D) 270 Xdi Premium Prof.: 31.550 € (D) 270 Xdi Premium: 35.090 € (D) 270 Xdi Limited Prof.: 35.178 € (D) 270 Xdi Limited: 39.180 € (D) 270 XVT Pre. Aut. Prof.: 34.602 € (D) 270 XVT Premium Aut.: 38.530 € (D) 270 XVT Lim. Aut. Prof.: 38.488 € (D) 270 XVT Limited Aut.: 42.910 €

FORESTER

CIL.

PAR

VEL

0-100

CON

CO2

2.696 2.696 2.696 2.696 2.696 2.696 2.696 2.696

165 165 165 165 186 186 186 186

340 340 340 340 402 402 402 402

177 177 177 177 190 190 190 190

13,5 13,5 13,5 13,5 N.d. N.d. N.d. N.d.

8.6 8.6 8.6 8.6 9.2 9.2 9.2 9.2

228 228 228 228 233 233 233 233

ACTYON SPORTS PICK UP Tracción: 4x4 conectable. LargoxAnchoxAlto: 4.965x1.900x1.750 mm. Peso: 1.912 kg. Cap. carga: N.d. Ángulos: Ataque: 26º. Salida: 23º. Profundidad de vadeo: 50 cm. Reductora: Si.

Tracción: 4x4 permanente. LargoxAnchoxAlto: 4.560x1.780x1.700 mm. Peso: 1.475-1.570 kg. Cap. maletero: 400 l. Ángulos: Ataque: 24,8º. Salida: 27,3º. Prof. de vadeo: 40 cm. Reductora: No/Si (Manual). VERSIÓN

PRECIO

CIL.

PAR

VEL

0-100

CON

CO2

2.0 XS Classic: 2.0 XS Limited: 2.0 XS Limited Plus: 2.0 XS Limited Plus + Nav.: (D) 2.0 TD XS Classic: (D) 2.0 TD XS Limited: (D) 2.0 TD XS Limited Plus: (D)2.0TDXSLimitedPlus+Nav.:

26.900 € 27.900 € 30.050 € 32.150 € 28.900 € 29.700 € 32.050 € 34.150 €

1.994 1.994 1.994 1.994 1.998 1.998 1.998 1.998

150 150 150 150 147 147 147 147

196 196 196 196 350 350 350 350

185 185 185 185 186 186 186 186

11 11 11 11 10,4 10,4 10,4 10,4

8,4 8,4 8,4 8,4 6,4 6,4 6,4 6,4

198 198 198 198 170 170 170 170

OUTBACK

VERSIÓN

PRECIO

CIL.

PAR

VEL

0-100

CON

CO2

(D) 200Xdi: (D) 200Xdi Limited:

23.650 € 24.650 €

1.998 1.998

141 141

310 310

168 168

N.d. N.d.

8.0 8.0

N.d. N.d

Tracción: 4x4 permanente. LargoxAnchoxAlto: 4.730x1.770x1.540 mm. Peso: 1.430 - 1.545 kg. Cap. maletero: 459 l. Ángulos: Ataque: 19º. Salida: 18º. Prof. de vadeo: 38 cm. Reductora: No/Si (2.5i).

RODIUS

VERSIÓN

PRECIO

CIL.

PAR

VEL

0-100

CON

CO2

Tracción: 4x4 permanente. LargoxAnchoxAlto: 5.120x1.910x1.820 mm. Peso: 2.117 kg. Cap. maletero: 841 l. Ángulos: Ataque: 19º. Salida: 18º. Profundidad de vadeo: 40 cm. Reductora: Si.

2.5i: 3.0R: 2.0 Boxer Diesel Classic: 2.0 Boxer Diesel Limited: 2.0 Boxer Diesel Lim. Plus:

30.800 € 45.900 € 30.300 € 32.800 € 35.300 €

2.457 3.000 1.998 1.998 1.998

165 245 150 150 150

226 297 350 350 350

198 224 200 200 200

9.8 8.5 10,3 10,3 10,3

8.5 9.8 5,8 5,8 5,8

203 233 N.d. N.d. N.d.

VERSIÓN

PRECIO

(D) 270 Xdi Limited AWD: 34.790 €

CIL.

PAR

VEL

0-100

CON

CO2

2.696

165

342

181

12.9

8.6

238

SUZUKI Telf: 91 151 95 50 - www.suzuki.es - Garantía: 3 años ó 100.000 km.

SUBARU Telf: 902 100 022 - www.subaru.es - Garantía: 3 años ó 100.000 km.

B9 TRIBECA Tracción: 4x4 permanente. LargoxAnchoxAlto: 4.865x1.880x1.685 mm. Peso: 1.881 - 1.931 kg. Cap. maletero: 525 l. Ángulos: Ataque: 25º. Salida: 23º. Profundidad de vadeo: 40 cm. Reductora: No.

IGNIS Tracción: 4x4 permanente. LargoxAnchoxAlto: 3.770x1.630x1.605 mm. Peso: 960 kg. Cap. maletero: 236 l. Ángulos: Ataque: 26º. Salida: 38º. Profundidad de vadeo: 30 cm. Reductora: No. VERSIÓN

PRECIO

CIL.

PAR

VEL

0-100

CON

CO2

1,5 4x4 Gasolina:

14.308 €

1.490

133

165

11.0

7.2

172

111 / AUTO AVENTURA 4X4

PRECIOS

GRAND VITARA

TOYOTA Telf: 91 151 33 00 - www.toyota.es - Garantía: 3 años ó 100.000 km.

Tracción: 4x4 permanente. LargoxAnchoxAlto: 4.005x1.810x1.695 mm. (3P.) LargoxAnchoxAlto: 4.470x1.810x1.695 mm. (5P.) Peso: 1.370 - 1.590 kg. Cap. maletero: 184/398 l. Ángulos: Ataque: 29º. Salida: 27º. Vadeo: 50 cm. Reductora: Según modelo. VERSIÓN

PRECIO

1.6L 3P JA: 18.371 € 1.6L 3P JX: 20.337 € 1.6L 3P JX-A: 21.574 € 1.6L 3P JX Ed. Limit.: 23.487 € 2.0L 5P JLX-A: 23.489 € 2.0L 5P JLX-ES: 25.532 € 2.0L 5P JLX-EL: 31.559 € 2.0 5P AUT JLX-EL: 33.194 € (D) 1.9 DDiS 3P JX: 21.823 € (D) 1.9 DDiS 3P JX-A: 23.509 € (D) 1.9 DDiS 3P JX Ed. Limit.: 25.860 € (D) 1.9 DDiS 5P JLX: 25.400 € (D) 1.9 DDiS 5P JLX-A: 27.088 € (D) 1.9 DDiS 5P JLX-E: 28.519 € (D) 1.9 DDiS 5P JLX-ES: 29.133 € (D) 1.9 DDiS 5P JLX-EL: 34.142 €

RAV4

CIL.

PAR

VEL

0-100

CON

CO2

1.586 1.586 1.586 1.586 1.995 1.995 1.995 1.995 1.870 1.870 1.870 1.870 1.870 1.870 1.870 1.870

106 106 106 106 140 140 140 140 129 129 129 129 129 129 129 129

145 145 145 145 183 183 183 183 300 300 300 300 300 300 300 300

160 160 160 160 175 175 175 170 170 170 170 170 170 170 170 170

14.4 14.4 14.4 14.4 12.5 12.5 12.5 13.6 13.2 12.8 12.8 13.2 13.2 13.2 13.2 13.2

8.7 8.7 8.7 8.7 9.1 9.1 9.1 9.4 7.7 7.4 7.4 7.7 7.7 7.7 7.7 7.7

210 210 210 210 220 220 220 228 170 195 195 170 170 170 170 170

Tracción: 4x4 automática. LargoxAnchoxAlto: 4.395x1.815x1.720 mm. Peso: 1.465 - 1.595 kg. Cap. maletero: 366 l. Ángulos: Ataque: 28º. Salida: 24º. Profundidad de vadeo: 40 cm. Reductora: No. VERSIÓN

PRECIO

2.0 VVT-i Luna: 27.000 € 2.0 VVT-i Sol: 29.500 € 2.0 VVT-i Sol Cross Sport: 29.500 € 2.0 VVT-i Executive: 32.000 € 2.0 VVT-i Exe. Cross Sport: 32.000 € (D) 2.2 D-4D Luna: 29.000 € (D) 2.2 D-4D Sol: 31.500 € (D) 2.2 D-4D Sol Cross Sport: 31.500 € (D) 2.2 D-4D Premium: 35.500 € (D) 2.2 D-4D Premium Cr. Sp.: 35.900 € (D) 2.2 D-4D XR Cr. Sport: 33.400 €

CIL.

PAR

VEL

0-100

CON

CO2

1.998 1.998 1.998 1.948 1.948 2.231 2.231 2.231 2.231 2.231 2.231

152 152 152 87 87 136 136 136 177 177 177

194 194 194 204 204 310 310 310 400 400 400

185 185 185 140 140 180 180 180 200 200 200

10.6 10.6 10.6 N.d. N.d. 10.5 10.5 10.5 9.3 9.3 9.3

8.6 8.6 8.6 10 10 6.6 6.6 6.6 7.0 7.0 7.0

202 202 202 N.d. N.d. 173 173 173 185 185 185

SX4 Tracción: 4x4 permanente. LargoxAnchoxAlto: 4.140x1.755x1620 mm. Peso: 1.190 - 1.325 kg. Cap. maletero: 270 l. Ángulos: Ataque: 20º. Salida: 31º. Profundidad de vadeo: N.d. Reductora: No. VERSIÓN

PRECIO

CIL.

PAR

VEL

0-100

CON

CO2

1.6 GL Off Road Line: 1.6 GLX Off Road Line: (D) 1.9 GL Off Road Line: (D) 1.9 GLX Off Road Line:

16.495 € 18.909 € 19.420 € 21.976 €

1.586 1.586 1.910 1.910

107 107 120 120

145 145 280 280

170 170 180 180

11.5 11.5 11.2 11.2

7.1 7.1 6.6 6.6

173 173 174 174

JIMNY Tracción: 4x4 conectable. LargoxAnchoxAlto: 3.665x1.600x1.705 mm. Peso: 1.045 - 1.155 kg. Cap. maletero: 113 l. Ángulos: Ataque: 46º. Salida: 42º. Profundidad de vadeo: 50 cm. Reductora: Si.

HILUX

VERSIÓN

PRECIO

CIL.

PAR

VEL

0-100

CON

CO2

1.3 JLX Techo Lona: 1.3 JLX Techo Metálico: 1.3 JLX Hard Top: 1.3 Mode 2: (D) 1.5 DDiS JLX:

15.075 € 14.688 € 15.572 € 14.615 € 15.944 €

1.328 1.328 1.328 1.328 1.461

85 85 85 85 86

110 110 110 110 200

140 140 140 140 145

14.1 14.1 14.1 14.1 17.0

7.8 7.8 7.8 7.8 6.1

174 174 174 174 162

Diferentes espacios de publicidad Ofertas exclusivas a concesionarios Infórmese en el 91 530 91 22

Tracción: 4x4 conectable. LargoxAnchoxAlto: 5.255x1.835x1.810 mm. Peso: 1.770 - 1.840 kg. Cap. carga: N.d. Ángulos: Ataque: 30º. Salida: 26º. Profundidad de vadeo: 90 cm. Reductora: Si. VERSIÓN

PRECIO

CIL.

PAR

VEL

0-100

CON

CO2

(D) Cab. Sencilla GX: (D) Cab. Extra GX: (D) Cab. Doble GX: (D) Cab. Doble VX: (D) Cab. Doble VX 171CV: (D) Cab. Doble VXL 171CV:

22.550 € 23.650 € 23.650 € 25.850 € 27.950 € 30.000 €

2.494 2.494 2.494 2.494 2.982 2.982

120 120 120 120 171 171

325 325 325 325 343 343

155 155 155 155 170 170

15,0 15,0 15,0 15,0 12,0 12,0

8.3 8.3 8.3 8.3 8.3 8.3

N.d. N.d. N.d. N.d. N.d. N.d.

LAND CRUISER 200

TATA Telf: 91 571 65 99 - www.tatamotors.es - Garantía: 3 años ó 100.000 km.

GRAND SAFARI Tracción: 4x4 conectable. LargoxAnchoxAlto: 4.650x1.810x1.925 mm. Peso: 2.225 kg. Cap. maletero: 113 l. Ángulos: Ataque: 31º. Salida: 29º. Profundidad de vadeo: 60 cm. Reductora: Si. VERSIÓN

PRECIO

CIL.

PAR

VEL

0-100

CON

CO2

(D) 2.2 4X4: (D) 2.2 4X4 Leather:

21.019 € 22.366 €

2.179 2.179

140 140

320 320

160 160

13,2 13,2

7.7 7.7

N.d. N.d.

XENON Tracción: 4x4 conectable. LargoxAnchoxAlto: 4.585x1.700x1.790 mm. (C.S.) LargoxAnchoxAlto: 4.910x1.700x1.790 mm. (C.D.) Peso: 1.780 - 1.920 kg. Cap. carga: N.d. Ángulos: Ataque: 30º. Salida: 24º. Profundidad de vadeo: 60 cm. Reductora: Si. VERSIÓN

PRECIO

CIL.

PAR

VEL

0-100

CON

CO2

(D) Cab. Simple 4X4: (D) C. Simple Premium 4X4: (D) C. Doble Premium 4X4: (D) C. Doble Premium 4X4:

14.904 € 16.200 € 17.930 € 20.210 €

2.179 2.179 2.179 2.179

140 140 140 140

320 320 320 320

160 160 160 160

12,9 12,9 12,9 12,9

8,5 8,5 8,5 8,5

N.d. N.d. N.d. N.d.

AUTO AVENTURA 4X4 / 112

Tracción: 4x4 permanente. LargoxAnchoxAlto: 4.950x1.970x1.865 mm. Peso: 2.555 - 2.640 kg. Cap. maletero: N.d. Ángulos: Ataque: 29º. Salida: 24º. Profundidad de vadeo: 70 cm. Reductora: Si. VERSIÓN

PRECIO

CIL.

PAR

VEL

0-100

CON

CO2

4.7 VVT-i V8 VXL: (D) 4.5 D4-D V8:

89.100 € 89.800 €

4.664 4.461

288 286

445 650

200 210

9.2 8.2

14.4 10.2

N.d. N.d.

LAND CRUISER Tracción: 4x4 permanente. LargoxAnchoxAlto: 4.365x1.790x1.850 mm. (GX 3P.) LargoxAnchoxAlto: 4.365x1.875x1.865 mm. (3P.) LargoxAnchoxAlto: 4.850x1.790x1.850 mm. (GX 5P.) LargoxAnchoxAlto: 4.850x1.875x1.865 mm. (5P.) LargoxAnchoxAlto: 4.850x1.850x1.890 mm. (KX/KXR) Peso: 1.770 - 1.950 kg. Cap. maletero: 403 - 620 l. Ángulos: Ataque: 31º. Salida: 29º. Profundidad de vadeo: 70 cm. Reductora: Si. VERSIÓN

PRECIO

CIL.

PAR

VEL

0-100

CON

CO2

(D) D4-D KX: (D) D4-D KXR: (D) D-4D GX 3P.: (D) D-4D VX 3P.: (D) D-4D VXL 3P.: (D) D-4D GX 5P.:

36.395 € 41.320 € 35.620 € 40.645 € 45.195 € 38.695 €

2.982 2.982 2.982 2.982 2.982 2.982

173 173 173 173 173 173

410 410 410 410 410 410

175 175 175 175 175 175

11.5 11.5 11.4 11.4 11.4 11.4

9.2 9.2 9.0 9.0 9.0 9.0

243 243 242 242 242 242

Datos facilitados por

(D) D-4D VX 5P.: 43.720 € (D) D-4D VXL 5P.: 52.320 € 4.0 V6 VX Aut. 3P.: 45.935 € 4.0 V6 VXL Aut. 3P.: 49.675 € 4.0 V6 VX Aut. 5P.: 49.010 € 4.0 V6 VXL Aut. 5P.: 56.800 € (D) D-4D VX 5P R-Edition: 45.320 € (D) D-4D VXL 5P R-Edition: 53.920 €

2.982 2.982 3.956 3.956 3.956 3.956 2.982 2.982

173 173 249 249 249 249 204 204

410 410 380 380 380 380 510 510

175 175 180 180 180 180 175 175

11.4 11.4 9.5 9.5 9.5 9.5 10,9 10,9

9.1 9.1 12.6 12.6 12.7 12.7 9.0 9.0

244 244 301 301 305 305 242 242

(D) TDI V10 5.0 Tip. 6 vel: (D) R50 V10 5.0 Tip. 6 vel: 3.6 V6 FSI Tip. 6 vel: 3.6 V6 FSI Tip. 6 vel + Motion: Individual 3.6 V6 FSI Tip. 6 vel: V8 4.2 FSI Tiptronic 6 vel: Individual 6.0 W12 Tip.:

85.390 € 100.230 € 52.700 € 56.210 € 59.880 € 71.580 € 91.900 €

4.921 4.921 3.597 3.597 3.597 4.163 5.998

313 349 280 280 280 350 450

750 850 360 360 360 440 600

231 235 218 218 218 234 250

7.4 6,7 8.6 8.6 8.6 7.5 5,9

12.6 11,9 13.3 13.3 13.3 13.8 15,7

333 315 325 325 325 329 375

MULTIVAN

URO Telf: 98 158 01 89 - www.urovesa.com - Garantía: 2 años sin límite de km.

VAM TL Tracción: 4x4 permanente. LargoxAnchoxAlto: Según carrocería. Peso: 2.000-2.500 kg. Cap. maletero: N.d. Ángulos: Ataque: 60º. Salida: 35º Profundidad de vadeo: 55 cm. Reductora: Si. VERSIÓN

PRECIO

Vam TL 4.2:

Desde

CIL.

29.986 € 3.000

Tracción: 4x4 permanente. LargoxAnchoxAlto: 4.890x1.904x1.970 mm. Peso: Desde 2.260 kg. Cap. maletero: N.d. Ángulos: Ataque: 22º. Salida: 17º. Profundidad de vadeo: 30 cm. Reductora: No. VERSIÓN

PAR

VEL

0-100

CON

CO2

145

350

140

N.d.

12,5

N.d.

Tracción: 4x4 permanente. LargoxAnchoxAlto: Según carrocería. Peso: 3.000-3.500 kg. Cap. maletero: N.d. Ángulos: Ataque: 74º. Salida: 54º Profundidad de vadeo: 75/150 cm. Reductora: Si.

Vamtac i3: Vamtac S3:

PRECIO Según Versiones y equipa. Según Versiones y equipa.

VEL

0-100

CON

CO2

340 400 315

165 184 206

16.3 12,5 10,6

9.1 9,1 13,3

N.d. 267 N.d.

CIL.

PAR

VEL

0-100

CON

CO2

XC60

2.998 3.200

166 188

380 410

126 135

N.d. N.d.

17,0 17,0

N.d. N.d.

Tracción: 4x4 automática. LargoxAnchoxAlto: 4.730x1.860x1.560 mm. Peso: 1.660 - 1.776 kg. Cap. maletero: N.d. Ángulos: Ataque: 24º. Salida: 19º. Profundidad de vadeo: 69 cm. Reductora: No.

TIGUAN Tracción: 4x4 permanente. LargoxAnchoxAlto: 4.427x1.809x1.686 mm. Peso: 1.546 - 1.604 kg. Cap. maletero: 395 l. Ángulos: Ataque: 18º/29º (Country). Salida: 25º Profundidad de vadeo: N.d. Reductora: No. VERSIÓN

PRECIO

CIL.

PAR

VEL

0-100

CON

CO2

Sport 1.4 TSI 4Motion: Sport 2.0 TSI 4Motion: Sport 2.0 TSI Tiptronic: Sport 2.0 TSI 4Motion 200 CV: Sport 2.0 TSI Tiptronic 200 CV: (D) Sport 2.0 TDI 4Motion: (D) Sport 2.0 TDI 4M. Tip.: (D) Sport 2.0 TDI 4M. 170 CV: +Motion 1.4 TSI 4Motion: +Motion 2.0 TSI 4Motion: +Motion 2.0 TSI Tiptronic: +Motion 2.0 TSI 4M. 200 CV: +Motion 2.0 TSI Tip. 200 CV: (D) +Motion 2.0 TDI 4M.: (D) +Motion 2.0 TDI 4M. Tip.: (D) +Motion 2.0 TDI 4M. 170 CV: Country 1.4 TSI 4Motion: Country 2.0 TSI 4Motion: Country 2.0 TSI Tiptronic: Country 2.0 TSI 4M. 200 CV: Country 2.0 TSI Tip. 200 CV: (D) Country 2.0 TDI 4M.: (D) Country 2.0 TDI 4M. Tip.: (D) Country 2.0 TDI 4M. 170 CV:

32.060 € 34.330 € 35.990 € 35.750 € 37.410 € 33.540 € 35.140 € 34.800 € 34.140 € 36.490 € 38.160 € 37.910 € 39.580 € 35.620 € 37.220 € 36.880 € 32.390 € 34.680 € 36.340 € 36.090 € 37.760 € 33.870 € 35.470 € 35.130 €

1.390 1.984 1.984 1.984 1.984 1.986 1.986 1.986 1.390 1.984 1.984 1.984 1.984 1.986 1.986 1.986 1.390 1.984 1.984 1.984 1.984 1.986 1.986 1.986

150 170 170 200 200 140 140 170 150 170 170 200 200 140 140 170 150 170 170 200 200 140 140 170

240 280 280 280 280 320 320 350 240 280 280 280 280 320 320 350 240 280 280 280 280 320 320 350

192 201 197 210 207 189 182 201 192 201 197 210 207 189 182 201 192 201 197 210 207 189 182 201

9.6 8,5 9,9 7,9 8,5 10,5 10,7 8,9 9.6 8,5 9,9 7,9 8,5 10,5 10,7 8,9 9.6 8,5 9,9 7,9 8,5 10,5 10,7 8,9

8.4 8,9 9,9 8,9 9,9 6,9 7,5 6,6 8.4 8,9 9,9 8,9 9,9 6,9 7,5 6,6 8.4 8,9 9,9 8,9 9,9 6,9 7,5 6,6

185 213 234 213 234 167 199 172 185 213 234 213 234 167 199 172 185 213 234 213 234 167 199 172

TOUAREG Tracción: 4x4 permanente. LargoxAnchoxAlto: 4.754x1.928x1.726 mm. Peso: 2.238 - 2.602 kg. Cap. maletero: 555 l. Ángulos: Ataque: 28º. Salida: 28º. Profundidad de vadeo: 85 cm. Reductora: Si. PRECIO

PAR

130 174 235

VOLVO

VOLKSWAGEN

(D) R5 TDI Manual: 45.260 € (D) R5 TDI Tiptronic: 47.730 € (D) R5 TDI Man. + Motion: 48.770 € (D) R5 TDI Tip. + Motion: 51.240 € (D) 3.0 V6 TDI Manual: 50.000 € (D) 3.0 V6 TDI Tip. 6 vel.: 52.520 € (D) 3.0 V6 TDI + Mot.: 53.230 € (D) 3.0 V6 TDI Tip. 6 vl. + Mot.: 55.750 € (D) Individual 3.0 V6 TDI Man.: 56.900 € (D) Individual 3.0 V6 TDI Tip.: 59.420 €

Telf: 91 566 61 00 - www.volvocars.es - Garantía: 2 años sin límite de km.

Telf: 93 402 89 67 - www.volkswagen.es - Garantía: 2 años sin límite de km.

VERSIÓN

CIL. 2.495 2.460 3.189

Diferentes espacios de publicidad Ofertas exclusivas a concesionarios Infórmese en el 91 530 91 22

VAMTAC

VERSIÓN

PRECIO

(D) Panamericana 2.5 TDi: 57.400 € (D) Panamericana 2.5 TDi: 60.550 € Panamericana 3.2: 61.610 €

CIL.

PAR

VEL

0-100

CON

CO2

2.461 2.461 2.461 2.461 2.967 2.967 2.967 2.967 2.967 2.967

174 174 174 174 239 239 239 239 239 239

400 400 400 400 550 550 550 550 600 550

188 183 188 183 207 204 207 204 207 204

11.5 11.6 11.5 11.6 8.0 8.3 8.0 8.3 8.0 8.3

10.1 10.4 10.1 10.4 9.6 9.9 9.6 9.9 9.6 9.9

267 275 267 275 254 262 254 262 254 262

VERSIÓN

PRECIO

CIL.

PAR

VEL

0-100

CON

CO2

(D) 2.4D AWD Kinetic: (D) 2.4D AWD Momentum: (D) 2.4D AWD Summum: (D) D5 AWD Kinetic: (D) D5 AWD Momentum: (D) D5 AWD Summum: T6 AWD Momentum: T6 AWD Summum:

37.830 € 39.712 € 43.242 € 38.990 € 40.872 € 44.402 € 48.680 € 52.350 €

2.400 2.400 2.400 2.400 2.400 2.400 3.192 3.192

163 163 163 163 163 163 285 285

340 340 340 340 340 340 400 400

195 195 195 195 195 195 210 210

10,5 10,5 10,5 10,5 10,5 10,5 7,5 7,5

7,5 7,5 7,5 7,5 7,5 7,5 11,9 11,9

199 199 199 199 199 199 284 284

XC70 Tracción: 4x4 automática. LargoxAnchoxAlto: 4.730x1.860x1.560 mm. Peso: 1.660 - 1.776 kg. Cap. maletero: N.d. Ángulos: Ataque: 24º. Salida: 19º. Profundidad de vadeo: 69 cm. Reductora: No. VERSIÓN

PRECIO

CIL.

PAR

VEL

0-100

CON

CO2

(D) D5 AWD Kinetic: (D) D5 AWD Momentum: (D) D5 AWD Summum: (D) D5 AWD VOR Edition: 3.2 AWD Kinetic: 3.2 AWD Momentum: 3.2 AWD Summum: 3.2 AWD VOR Edition:

44.065 € 46.462 € 49.699 € 49.983 € 49.290 € 51.782 € 55.148 € 55.443 €

2.401 2.401 2.401 2.401 3.192 3.192 3.192 3.192

185 185 185 185 238 238 238 238

400 400 400 400 320 320 320 320

210 210 210 210 215 215 215 215

9.3 9.3 9.3 9.3 8,6 8,6 8,6 8,6

7,3 7,3 7,3 7,3 11,4 11,4 11,4 11,4

N.d. N.d. N.d. N.d. N.d. N.d. N.d. N.d.

XC90 Tracción: 4x4 automática. LargoxAnchoxAlto: 4.798x1.898x1.784 mm. Peso: 1.982 - 2.118 kg. Cap. maletero: N.d. Ángulos: Ataque: 31º. Salida: 32º. Profundidad de vadeo: 70 cm. Reductora: No. VERSIÓN

PRECIO

CIL.

PAR

VEL

0-100

CON

CO2

(D) Kinetic D5 AWD: (D) Momentum D5 AWD: (D) Summum D5 AWD: (D) Executive D5 AWD: (D) R-Design D5 AWD: (D) VOR Edition D5 AWD: Kinetic 3.2 AWD: Momentum 3.2 AWD: Summum 3.2 AWD: Executive 3.2 AWD: R-Design 3.2 AWD: VOR Edition 3.2 AWD: Summum V8 AWD: Executive V8 AWD: R-Design V8 AWD: VOR Edition V8 AWD:

48.735 € 52.417 € 56.074 € 68.985 € 57.572 € 54.967 € 50.410 € 54.092 € 57.749 € 68.570 € 59.247 € 56.642 € 67.330 € 78.310 € 69.365 € 68.115 €

2.401 2.401 2.401 2.401 2.401 2.401 3.192 3.192 3.192 3.192 3.192 3.192 4.414 4.414 4.414 4.414

185 185 185 185 185 185 238 238 238 238 238 238 315 315 315 315

400 400 400 400 400 400 320 320 320 320 320 320 440 440 440 440

195 195 195 195 195 195 210 210 210 210 210 210 210 210 210 210

9.5 10.9 10.9 10.9 10.9 10.9 9.5 9.5 9.5 9.5 9.5 9.5 7.3 7.3 7.3 7.3

8.2 8.2 8.2 8.2 8.2 8.2 11.6 11.6 11.6 11.6 11.6 11.6 13.3 13.3 13.3 13.3

217 217 217 217 217 217 277 277 277 277 277 277 317 317 317 317

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