Auto Aventura 4x4 by basemedia

EDITORIAL

STAFF

Enero 2010

Feliz 2010 a todos Se acerca el cierre del año, y esta vez no les vamos a hablar de crisis, de descenso de ventas, y si lo vamos a hacer de buenas perspectivas. En 2010 parece que esos nubarrones que aparecían en el horizonte del 2009 van a desaparecer y esa es la idea con la que queremos comenzar este último editorial de 2009, el de las buenas perspectivas. En el 2009, a pesar de la crisis, hemos tenido algunas buenas noticias, como el lanzamiento de nuevos e importante modelos dentro del mundo del todoterreno de verdad. Así, Land Rover ha hecho una completa renovación de toda su gama 4x4, y lo mismo ha hecho Toyota con su Land Cruiser. Y para el Montero ya se anuncian importantes cambios, con un nuevo motor de 200 caballos. Pero el nuevo año también parece que viene cargado de interesantes novedades para nuestro mundillo 4x4. De momento, en Detroit, la marca Mini presenta un concept, el Beachcomber, un modelo todocamino con tracción 4x4 y altura sobreelevada, pero con un estilo muy desenfadado, sin puertas, al estilo del Mini Moke de los años sesenta. Pero ojo, el Mini todocamino de verdad, el de producción en serie, estará a la venta en otoño del 2010. También el Duster llegará en primavera, como un modelo con un enfoque más util y con un precio ajustado dentro de la gama del fabricante rumano Dacia. Eso sí, un vehículo bastante campero ya que incorpora el sistema de tracción All-Mode del Nissan Qashqai. El año comienza con otra cita importante para los amantes del 4x4, el Dakar. Nuevamente el equipo Volkswagen parte como claro favorito, solo con los hombres del equipo BMW como posibles rivales. Además, el máximo aspirante tiene nombre español, Carlos Sainz, el madrileño, que tuvo que abandonar la prueba en 2009 cuando era líder indiscutible, quiere quitarse esa espina y sumar un importante triunfo en el Dakar a sus títulos mundiales de Rallyes de los años 1990 y 1992. ¡Suerte, Carlos! Muchas novedades para un año que todos esperamos que sea el de la recuperación para el sector. Desde Auto Aventura queremos desearles lo mejor para el 2010, que se cumplan todos sus deseos, y que en el año que ahora comienza sigan ﬁeles a su cita con nosotros. Les esperamos.

Auto Aventura 4x4

El equipo de Auto Aventura 4x4... Seán Ortiz

Carlos Cancela

Ángel Montalbán

Editor y Director Edición Digital

Jefe de pruebas

Redactor Rally-Raid

Francisco Díaz

Tomás Gutiérrez

Virginia Pastor

Denio Díaz

Redactor

Fotógrafo

Colaboradora

Colaborador

David Nadal

Santiago Fernández

Javier Gilmartín

Miguel Bendito

Colaborador

Diseño y maquetación

... les desea Felices Fiestas Roberto Aragón

Juanjo García

Moises Bello

Animación y programación

Jefe de programación y desarrollo

Animación y programación

www.autoaventura4x4.com info@autoaventura4x4.com Edita:

C/ Sebastián Elcano, 16ª - 1ºA 28012 Madrid Tel. 91 530 91 22 – Fax 91 181 05 46 Publicación miembro de la Asociación Española de Editoriales de Publicaciones Periódicas

Imprime: RotoPrint, S.L. Ctra. de Loeches, 56 – 28850 Torrejón de Ardoz – Madrid Distribuye: Logintegral 2000 S.A.U. C/ Saturnino Calleja, 7 – 28002 Madrid Esta publicación no se hace responsable de las opiniones vertidas por sus redactores y colaboradores. Prohibida la reproducción total o parcial sin el permiso escrito de la publicación. Impreso en España – 1 de enero de 2009 ISNN – 1888 – 8275. Depósito Legal: M-30.801-2008 Precio: 3,50 euros. Precio Canarias, Ceuta y Melilla: 3,65 euros 3 / AUTO AVENTURA 4X4

SUMARIO 6

Apuntes

Comparativa

Auto Aventura 4x4 - Enero 2010

Toyota BJ40 vs Toyota FJ Cruiser 16

Prueba Range Rover TDV8 Vogue

Prueba Mazda CX7 2.2 CRTD

Prueba en Ruta Toyota Land Cruiser D4D VXL

Prueba BMW X1 X-Drive 23d

Aventura Chile: Tierra de Extremos

Retro Volkswagen Kubelwagen (1941)

Navegación Navigattor Camel 7CE

Competición Dakar 2010

Prueba Racing Dakar Herrator Tomka

Competición I Enduro 4x4 de Serón

Competición Sáhara Aventura

Competición Sin Fronteras Challenge

Competición II Prueba Extrema de Tacoronte

Competición Rally Valle Risaralda 600

Buzón

Clubes y Crónicas

Precios

AUTO AVENTURA 4X4 / 4

APUNTES APUNTES 5

BREVES

LAS VENTAS DE 4X4 DAN UN RESPIRO EN NOVIEMBRE Las ventas de vehículos todoterreno durante el pasado mes de noviembre dieron un pequeño respiro al sector al aumentar un 27% con relación al mismo mes del año anterior. Una cifra sin embargo un poco engañosa ya que se reﬁere a su relación con el de noviembre de 2008 que fue muy malo. Pese a ello, se han matriculado este último mes un total de 7.732 vehículos 4x4 en España y supone un cierto respiro para la crisis que atraviesa el sector. Sin embargo, en el acumulado del año las ventas en los once primeros han bajado un 14% con respecto a las matriculadas en los once primeros meses de 2008, hasta totalizar 71.873 unidades de vehículos 4x4. Dentro de este contexto de cierto optimismo, la marca que más crece y mantiene una progresión imparable durante todo el año es Ford, que ve como su modelo Kuga es el más vendido con un amplio margen con respecto al segundo clasiﬁcado en el acumulado del año, el Audi Q5, mientras que la tercera posición es para el Tiguan. El modelo de Volkswagen recupera esa posición tras situarse segundo en el mes de noviembre. Buenas cifras para Toyota que en el mes de noviembre metió a sus dos modelos de referencia, el RAV4 y el Land Cruiser, entre los 10 primeros, siendo además este último el primer todoterreno de verdad en el ranking, por delante del Suzuki Grand Vitara.

DACIA SE APUNTA AL 4X4 Hay crisis en el mundo del automóvil, y los vehículos con posibilidades camperas atraviesan un momento delicado. Pese a ello, la marca rumana Dacia ha decidido entrar en este mundo del vehículo 4x4. Su anterior incursión en este segmento fue con el Sandero Stepway, un vehículo con ciertas posibilidades camperas por su mayor altura libre al suelo, pero equipado sólo con tracción delantera. Un coche por ello limitado en sus posibilidades de uso fuera del asfalto. Pues bien, ahora lo hace por la puerta grande, con un modelo, el Duster, que podrá estar equipado con tracción delantera o con tracción total. El nuevo modelo es un compendio un poco complica-

do, porque mantiene la ﬁlosofía de la marca de hacer vehículos de bajo coste, pero al mismo tiempo incorpora un soﬁsticado sistema de tracción con posibilidad de bloquear la tracción 4x4. Este sistema es el mismo empleado en el Nissan Qashqai y en el X-Trail, e igualmente usado en el Renault Koleos. El nuevo Dacia Duster, cuya comercialización está prevista para el mes de marzo del próximo año, es un vehículo todocamino que combina la dureza y robustez con las posi-

bilidades de uso fuera de carretera de un auténtico todocamino. Un coche pensado para un uso masivo por pistas y caminos y que debe tener su entorno ideal en la zona rural y sobre todo en los países de economías emergentes en los que las malas carreteras son la tónica habitual. Como les decíamos, habrá versiones de tracción delantera o 4x4, y en el apartado de motores, serán un gasolina y los eﬁcientes turbodiesel dCi de 85 y 105 caballos.

A LA VENTA EL NUEVO MITSUBISHI MONTERO EMPLEA UN NUEVO MOTOR DE 200 CABALLOS

Ya está a la venta en la red de concesionarios de Mitsubishi un nuevo Montero. El vehículo incorpora numerosos cambios en su exterior e interior, aunque sin duda lo más importante es el empleo de un nuevo motor de 200 caballos. Sus precios oscilan entre los 35.700 euros y los 46.500 euros y está disponible en versiones de carrocería de 3 y 5 puertas. El rediseño del motor ha sido completo y afecta a los principales órganos mecánicos del mismo, culata de cilindros, pistones, bielas, árbol de levas, tren de válvulas, turbocompresor, sistema de inyec-

ción y sistema de gestión electrónica ECU. Gracias a todo ello se ha logrado un aumento de potencia de un 25%, con un notable aumento del par motor. Y todo ello con una reducción de los consumos en torno a un 20%. La nueva gama Montero se estructura en base a dos niveles de acabado denominados Spirit y Motion, y se combinan con dos tipos de carrocería larga y corta, y dos transmisiones, una manual de 5 relaciones y la nueva caja automática secuencial INVECS-II de cinco velocidades con modo deportivo y el nuevo motor de 200 caballos.

Los precios de los nuevos Montero son los siguientes: MONTERO 200 CV: - 3P 3.2 DI-D Spirit: 35.700 € - 3P 3.2 DI-D Motion: 41.200 € - 3P 3.2 DI-D Motion A/T: 43.100 € - 5P 3.2 DI-D Spirit: 38.300 € - 5P 3.2 DI-D Motion: 44.600 € - 5P 3.2 DI-D Motion A/T: 46.500 € Además, y como oferta de lanzamiento para hacer aún más interesante el nuevo modelo, los Montero adquiridos en los meses de diciembre y enero tendrán un descuento adicional de 3.000 euros.

PREPARACIÓN PREPARACIÓN

20 años de diferencia

Un mismo

Espíritu

TOYOTA BJ40 vs TOYOTA FJ CRUISER

Aunque mensualmente os traemos a estas páginas una preparación que creemos interesante, no nos hemos podido resistir a la tentación de comparar la preparación de dos generaciones del mismo espíritu separadas por 20 años, gracias a la colaboración de la Familia Magdaleno, que es la propietaria de los protagonistas que hoy traemos a estas páginas. Por David Nadal

PREPARACIÓN: Toyota BJ40 vs Toyota FJ Cruiser

e trata de dos Toyotas, un BJ 40 Matriculado en el 79 en Canarias, y que por afición fue comprado y traído por la familia desde allí para ser restaurado y por otro lado un FJ Cruiser, matriculado casi 20 años después. Dos vehículos muy valorados por sus aptitudes y fiabilidad off road, separados por el salto tecnológico de 20 años de diferencia, prácticamente la edad de esta revista. Ambos han sido preparados para poder disfrutar de ellos con una filosofía similar, sal-

vando las distancias tecnológicas, pero ambos mantienen sus cualidades de serie que han sido reforzadas para ser más efectivos en campo y perder el mínimo de cualidades en asfalto. Una tarea difícil que casi se ha cumplido al 100%. Comenzamos, como no podría ser de otra manera, con el BJ40, una joya que hace recibir las miradas tanto de expertos como de ajenos al 4x4, y es que su estética no deja indiferente a nadie. Sobre todo por su impecable estado de conservación, que fue el primer punto en el que se trabajó. Comenzando con un completo repaso de chapa y pintura realizado de manera impecable en Chapistería Vicente Chisvert.

en Valencia. Además no sólo se restauró, si no que se trató de conseguir todas las piezas originales que se pudo para sustituir las muy deterioradas, donde por ejemplo Toyota sirvió la ultima alfombra en stock del modelo en España. En otros casos, el trabajo artesanal realizó la función de rejuvenecimiento, como por ejemplo en los componentes metálicos del ﬁltro de aire, donde los propietarios, con maña y tiempo, han realizado un trabajo excepcional. Parece recién salido de fábrica. El motor sólo recibió una profunda limpieza y el renovado de algunos manguitos en mal estado, y eso que por el desgaste de ciertas partes del

Para asegurar el rescate en las excursiones, sobre el paragolpes delantero (totalmente metálico de serie como mandan los cánones de la época), se ha instalado un Winch Tmax EW9500 al que se le ha dotado de cable de plasma para reducir su peso.

Este BJ40 es una joya que no deja indiferente a nadie; sobre él se ﬁjan las miradas tanto de expertos como de ajenos al 4x4 por su estética y sobre todo por su impecable estado de conservación. AUTO AVENTURA 4X4 / 10

Modiﬁcaciones: TOYOTA BJ40 3.0 DIÉSEL (1979) 5

Sustitución ejes por otros de Toyota BJ73. Plaza Competición. Instalación Winch Tmax. EW9500. Plaza Competición Corta corriente de instalación eléctrica del Winch Llantas acero Toyota BJ73 Neumático Mikey Thompson Baja Crow medida 31/10.5/15 Instalación arco seguridad similar a otros modelos de serie. Plaza competición. Emisora President Harry II Asientos Ford Escort XR3i tapizados con el nombre de Toyota. Calefactor de pasajeros de Land Rover 88 Special. Sustitución de Tornileria por acero inoxidable (Carrocería)

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Para dotar de mayor confort a los ocupantes, se ha instalado una calefacción interior con origen en un Land Rover Santana 88 Special, ya que el modelo de serie destinado a Canarias no disponía de este elemento, cuestión que en la península y en excursiones invernales a la montaña es casi indispensable. Los desvencijados e incómodos asientos de serie, se han sustituido por otros envolventes procedentes de un Ford Escort XR3i pero tapizados y rotulados con el nombre de Toyota.

vehiculo y el trabajo que realizaba, se sospecha que los kilómetros de la unidad no son 267.000 como marca en el contador, sino 1.267.000 pues este vehiculo no dispone de 7 cifras para el control de kilometraje. A partir de ahí, toda la tornillería de la carrocería ha sido sustituida por una nueva en acero inoxidable, dejando el apartado de mantenimiento bastante avanzado. El modelo de serie equipa frenos de tambor, lo que hoy en día supone casi un riesgo; Si sumamos la circunstancia de que las infraestructuras actuales son mas rápidas y llenas te traﬁco

provocando muchas frenadas, junto que ya no estamos acostumbrados a las distancias de frenada que impone esta antigua tecnología, hizo que hubiera que equipar el modelo con dos ejes, también Toyota, pero procedencia de un BJ73 más moderno, que equipan frenos de disco, y que además en su relación de transmisión reduce el desarrollo con respecto al modelo de serie. El nuevo desarrollo permite equipar unos neumáticos mucho mayores manteniendo las velocidades y capacidades del conjunto. De ese vehículo también se aprovecharon las llantas, mucho más modernas y con cierto Off set

que beneﬁcia a la nueva altura que imprimen los ﬂancos de las nuevas ruedas. Los neumáticos elegidos son los especializados Mikey Thompson Baja Crow medida 31/10.5/15, que aseguran tracción en todo lugar, ya que las prestaciones del vehiculo en asfalto no llegan a acabarse las capacidades del neumático. Todo este complejo trabajo se ha realizado en los Talleres de Manolo Plaza, en Cuenca. Para dotar de mayor confort a los ocupantes, se ha instalado una calefacción interior con origen en un Land Rover Santana 88 Special, ya que el modelo de serie destinado a Canarias no 11 / AUTO AVENTURA 4X4

PREPARACIÓN: Toyota BJ40 vs Toyota FJ Cruiser

Saltar al FJ es como subirse en una nave espacial en los tiempos del BJ, ni con el mejor concept de salón se pensaría en que apenas 20 años después las cosas cambien tanto… disponía de este elemento, cuestión que en la península, y en excursiones invernales a la montaña, es casi indispensable. Con el objetivo de dar mayor comodidad a los pasajeros, los desvencijados e incómodos asientos de serie, se han sustituido por otros envolventes procedentes de un Ford Escort XR3i que han sido pertinentemente tapizados y rotulados con el nombre de Toyota. El resto del interior se mantiene de serie, pero perfectamente restaurado. Tan solo ajenos al equipamiento de serie encontramos un reloj, un altímetro por presión barométrica, y el enchufe del Winch bajo el volante. Los asientos traseros abatibles en posición lateral han sido retirados y guardados para tener un mayor espacio de carga de accesorios, y equipamiento típico de excursiones, ya que difícilmente nadie viajará en AUTO AVENTURA 4X4 / 12

esas plazas. Es el lugar ideal de carga ya que permite una fácil limpieza sea cual sea el tipo de carga que le pongamos a este coche, pues no encontraremos ni un centímetro cuadrado de moqueta, y lo que es mejor, con un simple trozo de goma se protege la superﬁcie del maltrato. Para asegurar el rescate en las excursiones, sobre el paragolpes delantero (totalmente metálico de serie como mandan los cánones de la época), donde se dispone de un espacio idóneo entre los faros y bajo la calandra, se ha instalado un Winch Tmax. EW9500 al que se le ha dotado de cable de plasma para reducir su peso. En el vano motor lleva instalado también un cortacorrientes que da cierre al circuito que alimenta al Winch. Para mantener el contacto con los compañeros de ruta lleva instalada una emisora President Harry II delante de la guantera central,

aprovechando el espacio libre que tiene el vehiculo hasta el cambio de marchas. Destacar lo perfectamente camuﬂada que queda en la apariencia del coche mediante una caja plateada , que dispone de una tapa del mismo material para cuando no se usa seguir manteniendo la imagen retro totalmente limpia. También se ha ejecutado perfectamente en Plaza Competición y a imitación de otros modelos del BJ, un arco de seguridad interior, además de plus de seguridad nos aporta la posibilidad de quitar tranquilamente la capota desmontable del modelo. Una vez en marcha uno no espera encontrar las capacidades de un modelo tan antiguo y que a priori tiene una imagen tan retro. En carretera permite mantener velocidades máximas de traﬁco, excepto en autovias y autopistas donde no es recomendable forzar tanto al motor con este

Modiﬁcaciones: TOYOTA FJ CRUISER 5

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Modelo con Pack Off Road. Bloqueo trasero, Sistema tracción A-track, Baca aventura, y Amortiguador Blistein, ruedas Mixtas BF 265/75/16. Prefiltro de aire tipo ciclónico. Modificaciones: Amortiguación Race Runner. Llantas Perfonmace OX 7x16. Separadores rueda Hoffman+3cm. Neumáticos Cooper Discoverer STT 235/85/16 Cámara delantera y trasera conectada a la pantalla del navegador-aparato de música Piooner. Conectable a portátil y programa de mapa móvil. Winch Ramsey Profile 12000. Cubre bajos: 10 mm hasta eje y 8mm hasta la transfer Duraluminio. Plaza Competición Emisora Intek GPS Lowrance 5200 C Faros larga distancia PIAA

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desarrollo, pero en los puertos sus apenas 76 CV. empujan de lo lindo para tener un honroso lugar en la carretera sin frenar demasiado a los camiones actuales, lo que sin duda explica la poca pereza que tienen sus propietarios para sacarlo a realizar excursiones en un radio de unos 150 km de su domicilio. Al entrar en tierra, sus suspensiones de serie y su doble eje rígido sobre ballesta nos avisan que estamos en un vehiculo donde el confort de los ocupantes no era la prioridad de la época. Tiene abundantes rebotes y se sienten todas las irregularidades del terreno, aunque se puede paliar bajando presiones, pues esta goma permite jugar con ellas. Su abundante ﬂanco y resistencia permiten trabajar con presiones prohibidas en los todo terrenos actuales, lo que además nos asegura una enorme adherencia en casi todos los terrenos. Desde luego no es para pensar en realizar un Marruecos (aunque podría) por que estamos acostumbrados a otro confort, pero para pequeñas rutas no muy rápidas es una delicia disfrutar de su mecánica, comportamiento y sobre todo de lo “especial” del modelo.

La posición de conducción no está pensada para conducir muchas horas, vamos que no es “ergonómico”, sin embargo sí que da una muy buena visibilidad, lo que se agradece trialeando, donde este modelo es una verdadera gozada verlo evolucionar. Los recorridos de suspensión copian a la perfección la mayor parte de obstáculos. Las reductoras que son de verdad “cortas”, y permiten evolucionar muy lentamente y con el motor casi a ralenti; con la eﬁcacia de los neumáticos y la simple ayuda del diferencial de serie del 73, pasa por los obstáculos de nuestro circuito con pasmosa facilidad. Sin duda la distancia entre ejes tan reducida y con ángulos de ataque y salida adecuados y mejorados todos ellos por la nueva altura que imprime el neumático son sus mejores bazas en terrenos abruptos. Lástima que su peso que por aspecto parecería ligero y que en la realidad no lo es tanto, pues seria la baza deﬁnitiva junto con un bloqueo trasero para tener pocos rivales trialeando, por modernos que fueran. Saltar a FJ es como subirse en una nave espacial para los tiempos del BJ, ni el mejor de los

concept de salón se pensaría en que apenas 20 años después las cosas cambien tanto… Ayudas electrónicas, climatizadores, potencia, ABS, air bag… sin duda saltos abismales, no en vano estamos ante un motor gasolina 4.0 V6 que rinde alrededor de 240 CV, pero vamos a lo que nos interesa, las modiﬁcaciones realizadas y cómo se comporta en campo para comprobar que mantiene el mismo espíritu que el BJ. En el apartado estético destaca lo que se parece al antiguo BJ, pero a priori pensaremos que diﬁere poco respecto a un FJ de serie, a no ser que lo tengamos cerca y podamos comparar detenidamente... pues pronto nos percataríamos de las bacas de techo, accesorio de origen que permite el transporte de material en expediciones, a la par que dan una imagen mucho más aventurera. También nos daremos cuenta de la nueva altura, ya que sin querer perder demasiado en carretera, era necesario subir el vehiculo, pues sus ángulos y alturas no son demasiado adecuados a los excesos en campo, así que el conjunto se ha elevado con un kit + 6 cm, mediante 13 / AUTO AVENTURA 4X4

PREPARACIÓN: Toyota BJ40 vs Toyota FJ Cruiser

amortiguadores Race Runner y muelles Sway Away junto con separadores que no pasan desapercibidos ya que son del mismo y llamativo color que la amortiguación. Con este conjunto se dispone de un amortiguador robusto y que nos permite regular la precarga del muelle, además de brindarnos un vástago de 2,35’’ junto con rótulas uniball y la posibilidad de trabajar en la dureza, variando la presión a traves de una válvula. También existe la posibilidad de acoplar botella separada para mejorar todavía más su rendimiento, pero nuestro protagonista lo ha desestimado, pues así está contento con su comportamiento. Para disponer del máximo de prestaciones, el vehículo dispone de un doble juego de llantas, las de serie con el neumático BF Goodrich Rugged Trail A/T cuyo rendimiento en campo es adecuado sin excesos y en carretera también tiene un comportamiento adecuado a las prestaciones del coche. El segundo Juego de llantas son unas Performance OX 7x16 en color blanco con un desplazamiento de +3, y que al no ser las de serie han tenido el mismo problema que muchos KDJ al cambiar de llantas, pues una nerviacion de la pinza de freno roza con los radios del nuevo componente. La solución en este caso ha venido con un separador de rueda marca Hoffman. De este modo la nueva anchura de los apoyos de las ruedas asegura una estabilidad mucho mayor y compensa de largo la nueva altura. Los neumáticos que calzan las nuevas llantas son los técnicos

Cooper Discoverer STT, en medida 235/85/16, que aportan de nuevo una altura extra al conjunto y una ﬁabilidad y dureza mucho mayor fuera de asfalto. Para asegurar salir de casi todos los atolladeros se ha instalado un winch Ramsey 12000, perfectamente integrado en el pargolpes de serie sólo podemos intuirlo por la guía de aluminio y el gancho. Se ha sustituido el cable de acero por uno de plasma que principalmente nos aporta mucho menos peso en la parte más adelantada del vehículo. Aprovechando la pantalla que dispone el equipo Pioneer de música se han instalado cámaras en el frontal y en la parte trasera del vehiculo, pero enfocadas no solo a facilitar el aparcamiento, si no a tener claro los obstáculos a los que se enfrenta el conductor a la hora de meterse en complicaciones off road. Pero esta pantalla además esta conectada al ordenador para sin apenas complicaciones de cables y soportes disponer de un programa de mapa móvil en el salpicaadero, en este caso el Compe GPS Land. No hay una preparación completa sin proteger debidamente las partes más sensibles a golpes del vehiculo y en este se ha instalado una plancha protectora realizada a medida y en duraluminio procedente de Plaza Competición, aportando la experiencia de la competición en repartir los apoyos y esfuerzos de los anclajes, dotándola de una resistencia más que adecuada. Cubre desde el propio paragolpes hasta la transfer, y se amolda perfectamente al con-

torno de los bajos, dotando de la máxima altura libre posible en cada tramo. Dispone de 10 mm de grosor en su primer tramo hasta el eje y de 8 mm hasta la transfer. Con el objetivo de mejorar la visión nocturna sobre el paragolpes de serie se han instalado unos generosos y robustos faros de larga distancia PIAA. En el apartado comunicaciones se ha instalado dentro de la guantera central una emisora de 27 Mhz. Finalmente, el apartado navegación además del ya comentado ordenador conectado a la pantalla del equipo de música integrado en el salpicadero del vehiculo, se dispone de un Lowrance 5200 C anclado a un soporte Ram de doble ventosa que permite ponerlo o quitarlo según necesidad, incluso usarlo en otros coches. Cabe destacar la solución para integrar en el soporte la antena externa del GPS, mediante una pletina y la articulación proveniente de un accesorio de cámara de fotos, permitiendo enfocar la antena hacia el “cielo” sea cual sea la inclinación del cristal, una solución fiable, sencilla y económica. Y lo que es mejor, la antena GPS no discurre a sus anchas por el salpicadero o requiere de algún anclaje tipo velcro como es lo habitual. Al rodar con el FJ lo primero que sorprende es su potencia, silencio y confort, y es que ni con las STT de cooper sentimos el rumor acusado que se espera de una rueda 80% campo, especialmente en un coche tan silencioso como este. El trabajo de las suspensiones es adecuado, muy cómodo, se nos antojaría blando si tratamos de realizar excesos, pero solventable por la posibilidad de trabajar la regulación en compresión. En cualquier caso lo calificaríamos como mucho más que apto para soportar cientos de kilómetros de pistas, conduciendo o copilotando. La nueva anchura del vehículo le hace estar más aplomado si cabe, pues la nueva suspensión ya se encarga bastante de eso, pero donde realmente se agradece es en los planos inclinados, donde apenas muestra indicios de perder la estabilidad por inclinados que estemos. Si circular rápido parecía fácil todavía nos sorprenderá al trialear, la nueva altura permite afrontar pasos dificiles con los paragolpes de serie sin miedo a dañarlos. La enorme potencia facilita al conductor hacer pasos complicados con enorme suavidad siempre que gocemos de tracción. El sistema de tracción Atrack conectable ayuda en todos los puntos complejos donde alguna rueda decide perder tracción, pero sin duda se agradece poder conectar el bloqueo trasero, de serie, en los lugares donde entramos en paso de puentes, evitando esos incómodos empujones derivados de la acción de las pinzas de freno al seguir las instrucciones del sistema electrónico que gestiona la tracción.

COMPARANDO: Sin duda el salto tecnológico es enorme como para poder comparar estos dos modelos de igual a igual, pero podemos aﬁrmar los puntos que unen el mismo espíritu. El primero de ellos es una imagen cautivadora, diferente, que puede no gustar, pero desde luego no dejar indiferente. Se trata de vehículos que arrancan las miradas de quien se cruza con ellos. Los objetivos de las preparaciones son los mismos, reforzar las cualidades sin perder las que ya posee el vehículo de serie, y en ambos casos podemos realizar recorridos por asfalto sin perder el confort y prestaciones que se disponían de modo previo, pero sin embargo al llegar fuera de asfalto sus cualidades sí que han mejorado bastante, sobre todo por los nuevos ángulos disponibles tras incrementar la altura por diferentes medios. Conducir ambos es un placer, aunque lógicamente el confort no es el mismo, pero sí el comportamiento noble y predecible. Ambos trialeando nos lo ponen muy fácil, no hay que pensar demasiado en pasos complejos para vehículos cercanos a la serie, ellos lo superan

con facilidad pasmosa, aunque en general los ángulos del BJ son mejores que los del FJ, ya que el tamaño del más moderno es mucho más generoso, lo que facilita la habitabilidad interior para 5 personas, incluso equipaje, cuestión un tanto compleja en el BJ. En pista, de no estar muy rota, ambos nos permiten velocidades adecuadas, aunque lógicamente el nuevo FJ rodará con mas alegría sin que los ocupantes lo noten, ya que en el BJ si tratamos de ir rápido sus suspensiones marcarán el límite de la velocidad, especialmente si el camino se estropea. En definitiva, son dos vehículos perfectamente válidos para un aficionado actual al todo terreno, con la misma filosofía de disfrutar de la conducción y de la naturaleza, sin excesos en ninguno de los dos sentidos, el de la velocidad o el de las complicaciones de pasos, pero con el lógico salto tecnológico que puede ser compensado por la exclusividad y el placer de conducir un coche clásico como el BJ sin reprimirse a la hora de disfrutarlo pues cualidades y dureza no le faltan.

Ambos vehículos nos lo ponen muy fácil a la hora de trialear. Superan los obstáculos con una facilidad pasmosa, aunque en general los ángulos del BJ son mejores que los del FJ.

PRUEBA PRUEBA RANGE ROVER TDV8 VOGUE

Rey de reyes Es el todoterreno más elegante del mercado, sin duda, pero al mismo tiempo es uno de los más eficaces en una conducción off-road extrema, una extraña combinación que le convierte en un vehículo sin rivales. Su refinado motor turbodiesel V8 ofrece un magnífico empuje, aunque la pega es que consume demasiado. Textos: Carlos Cancela. Fotos: Carlota Fernández

AUTO AVENTURA 4X4 / 16

Precio unidad probada: 101.500 € - Precios gama: De 93.100 a 137.500 € - Garantía: 3 años sin límite de km.

Destacamos...

Range Rover R R TDV TDV8 Vogue

Sus posibilidades de uso fuera del asfalto. Motor brillante en cuanto a la entrega de potencia pero con un consumo algo elevado. Equipamiento muy completo. Confort de marcha increĂble.

17 / AUTO AVENTURA 4X4

- Potencia: 272 CV - Velocidad mĂĄxima: 200 km/h - Consumo medio: 11,1 l. - 0-100 km/h: 9,2 seg. - CO 2 : 294 gr/km.

PRUEBA: Range Rover TDV8 Vogue

leva más de 30 años en el mercado y mantiene inalterada su ﬁlosofía de ser un vehículo ideal para combinar la máxima elegancia disponible en un vehículo con las posibilidades de utilización fuera del asfalto más extremas. Aquella frase con la que se hizo famoso, de ser el coche capaz de ir con él a la Opera o recorrer los caminos más difíciles sigue siendo tan real como el primer día. O incluso más que antes, porque si nuestros lectores hacen memoria de aquel antiguo Range, estaba bien terminado, con asientos de

piel, pero su equipamiento de confort se centraba en un radio-casette bastante convencional y poco más. Y por lo que se refiere a su mecánica, era un motor V8 de gasolina con una eficiencia limitada y una tracción trasera o conectable a las cuatro ruedas, reductoras y poco más. Lo mismo que el de ahora, que tiene absolutamente de todo lo que se le puede poner a un automóvil. Sobre todo en el caso de esta versión Vogue. El Range Rover es por todo ello el mejor todoterreno, solo comparable con el Mercedes Serie G por sus bloqueos de diferencial y su eficacia

Es increíble cómo combina la máxima elegancia con las posibilidades de uso en el campo más extremas, y todo ello con un gran confort.

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en todo tipo de terrenos. Sin embargo, así como el Mercedes parece que es más robusto, más duro, más pensado para hacer campo con él, en el caso del Range, cada vez que pruebo uno me cuesta mucho meterlo en zonas difíciles. Además, es que la pregunta es clara: un usuario que se ha gastado 100.000 euros en un coche va a ponerse a meterlo por sitios complicados. Aunque no sé si el usuario lo hará, lo que sí tengo muy claro es que si lo hace, no quedará decepcionado en ningún caso. Pero queda en el aire ese pequeño “pero” de si de verdad merece la pena una inversión así para meter un vehículo de cuatro ruedas por el campo.

Espacio interior Tablero de instrumentos: Inserciones de madera y de piel en el salpicadero, los mejores materiales en todo el interior del habitáculo. Nada en su interior hace presagiar que se trata de un vehículo todoterreno con unas posibilidades casi inagotables para conducción off-road. Lo que más me ha sorprendido del nuevo Range es su cuadro de instrumentos. Ahora, toda la información la encontramos en una pantalla TFT de 12,3 pulgadas en la que encontramos desde los relojes habituales, pero en formato digital, hasta la información más completa sobre el funcionamiento del Terrain Response.

Vamos a comenzar de verdad con la prueba de un coche que supone lo más alto de la pirámide en lo que a eficacia en el campo y a lujo se refiere. El nuevo Range Rover es un vehículo muy amplio en todos los sentidos. Ofrece sólo cinco plazas, pero estas son muy generosas, incluso las traseras, ya que a la buena cota de anchura que permite viajar en su interior a tres adultos con total comodidad, se une la presencia de un suelo plano lo que mejora la posición de ese pasajero central que en otros vehículos viaja incómodo. En este caso los cinco ocupantes viajarán igual de bien.

Además, su interior está cargado de lujo, de refinamiento y de elegancia por sus cuatro costados, imprescindible en un coche de estas características. Asientos de un magnífico cuero terminado en color azul y con las costuras en color claro en nuestra unidad de pruebas, pero las posibilidades de configuración del interior son casi inagotables. Otra novedad en este Range es la nueva pantalla de la consola central que permite ver dos cosas a la vez. Mientras que el conductor puede llevar el navegador con toda la información, el acompañante puede ir disfrutando de una película o de la televisión. No hay que cambiar nada,

Navegación, audio, vídeo: El navegador con pantalla en la consola central es de serie, y en esta pantalla el acompañante puede ver al mismo tiempo una película. Un sistema realmente innovador en el mercado. En cuanto al equipo de sonido es un soﬁsticado sistema de la marca Harman-Kardon. Plazas delanteras/traseras: Su habitabilidad es increíble. Sobre todo si tenemos en cuenta que el nuevo Range mide 2,03 metros de ancho con los retrovisores plegados. Las plazas delanteras son perfectas y en las traseras se pueden instalar muy cómodamente tres adultos. Maletero: El volumen del maletero es muy generoso, y eso a pesar de que este modelo lleva rueda de repuesto completa y de tamaño normal, con llanta de aleación incluida. Otros fabricantes podrían tomar nota de este importante detalle. 19 / AUTO AVENTURA 4X4

PRUEBA: Range Rover TDV8 Vogue

Ficha técnica:

MOTOR: Ocho cilindros en V turbodiesel. Cilindrada: 3.628 c.c. Potencia: 272 CV a 4.000 rpm. Par: 640 Nm a 2.000 rpm. PRESTACIONES: Velocidad máxima: 200 km/h. Aceleración de 0 a 100 km/h: 9,2 seg. Consumo urbano/extraurbano/mixto: 14,5 / 9,2 /11,1 l. Emisiones CO2: 294 gr/km. TRANSMISIÓN: Tipo de tracción: Integral permanente. Cambio: Automático secuencial de 6 marchas. Embrague: Convertidor de par hiudráulico. Reductora: Si. BASTIDOR: Suspensión delantera: Independiente. De tipo McPherson con resorte neumático. Suspensión trasera: Independiente. De paralelogramo deformable con resorte neumático. Dirección: De cremallera, asistida. Frenos del./ tras.: Discos ventilados, con ABS y EBD. Neumáticos: 255/55 R 19. Rueda de repuesto normal. Llantas: Aleación 8,0 x 19”. DIMENSIONES: Largo x ancho x alto: 4.972 x 2.034 x 1.902 mm. Distancia entre ejes: 2.890 mm. Peso: 2.744 kg. Depósito: 105 litros. COTAS TT: Ángulos: Ataque: 34º. Salida: 26,6º. Ventral: 150º. Altura libre: 28 cm. Profundidad de vadeo: 70 cm. ADQUISICIÓN: Precio: 101.500 euros. Garantía: 3 años sin límite de km. Internet: www.landrover.es.

Rivales directos

El Range Rover es un coche único en el mercado, por combinar el máximo de lujo con las máximas posibilidades de uso en el campo. Y esa extraña dualidad le hace único. Por un lado tenemos como rival el Mercedes Serie G, un coche con un motor muy eﬁcaz, como el del Range, y que en su interior también está muy bien equipado y con una gran calidad, pero no es tan elegante como el Range. En posibilidades camperas, es muy similar o incluso mejor. La versión turbodiesel se queda en 224 caballos y cuesta 85.000 euros. El otro modelo comparable es el Toyota Land Cruiser 200 con motor V8 turbodiesel con 288 caballos que también resulta bastante eﬁcaz en el campo. Y en cuanto a su precio, se situa en los 89.000 euros. Pero no tiene el glamour del coche británico.

AUTO AVENTURA 4X4 / 20

EQUIPAMIENTO

Range Rover TDV8 Vogue

CONFORT:

SEGURIDAD:

EXTERIOR:

Aire acondicionado/climatizador Asientos con ajuste eléctrico Bluetooth Conector MP3 / Volante regulable altura/longitud x Navegador Tapicería de cuero x Asiento trasero deslizante Audio con lector de CD y cargador

Airbag frontales Airbags laterales Airbag de cortinilla Control de estabilidad Control de tracción Control de crucero x Ayuda aparcamiento trasero x Suspensión electrónica Activación automática de faros

Techo panorámico Mando de apertura a distancia Llantas de aleación 17” x Acceso y arranque sin llave Cristales traseros oscurecidos Barras en el techo Protección de los bajos Faros antiniebla

sino que cada persona, desde su punto de vista, ve la imagen elegida. Pero lo que más me ha gustado ha sido la pantalla central del cuadro de instrumentos, de tipo TFT. Aparecen los dos relojes grandes, como en la anterior generación del Range, pero en este caso se trata de una proyección sobre la pantalla. Es decir, que no existen físicamente los relojes. Además, en el centro de ambos relojes hay una zona don-

x Pintura metalizada (360 euros)

de aparece toda la información del vehículo, del viaje y sobre todo del Terrain Response. Cada posición que se selecciona con este mando para ajustar el modo de funcionamiento en off-road, nos aparece la indicación y nos da los consejos necesarios. Gracias a este sistema, el manejo fuera de la carretera es genial, porque ni siquiera hay que quitar la vista del camino para seleccionar el

FUNCIONAL: Tracción 4x4

x Bloqueo del diferencial central x Marchas reductoras x Control de descenso Ayuda al arranque en pendiente

x Suspensión de altura regulable x Control de presión de neumáticos x Rueda de repuesto normal Faros de xenón Plus (800 euros)

modo que queremos. Además, según el programa seleccionado nos aconseja poner las reductoras, o subir la suspensión, etcétera. Al no tener los dos relojes, cuando se hace necesario por la cantidad de información, el reloj de la derecha, el que indica la velocidad de marcha, se desplaza hacia la derecha para dejar más sitio a las otras informaciones referentes al manejo del sistema de tracción.

... y en asfalto Ciudad: Por supuesto no es un coche pensado para ir por ciudad. Ni por dimensiones ni por consumos es aconsejable usarlo en la ciudad. Lo suyo es emplearlo en carretera y siempre con la opción de poder salir del asfalto al llegar al destino. Carreteras de montaña: El potente motor V8 y el buen funcionamiento de su caja de cambios secuencial permiten rodar por este tipo de carreteras con una cierta soltura pero no es, sin duda su terreno ideal por sus dimensiones y su peso muy elevados. Su altura también provoca más movimientos de carrocería. Buenas carreteras y autopistas: Su funcionamiento en buenas carretera es óptimo, con un aplomo increíble gracias a su sistema de suspensión neumática de ruedas independientes, a los impresionantes neumáticos de 255/55 R19 y a los 2.700 kilos de peso que le pegan materialmente al suelo en todo momento. En estas condiciones su velocidad máxima es de 200 km por hora, una cifra que considero excesiva para el coche que es.

OFF -ROAD: Pistas en buen estado: En este tipo de terreno el R Range Rover se mueve con un gran aplomo. Por un lado su peso elevado, pero también su distancia entre ejes generosa le hace rodar como sobre raíles en este tipo de trazados, en los que se puede rodar deprisa sin problemas. Las suspensiones absorben perfectamente las irregularidades que nos podamos encontrar en la pista y salvo algo muy especial no habrá sustos para su conductor. Subidas/Descensos: Con unas marchas reductoras bastante cortas y con el buen par motor del propulsor V8, el Range sube casi por cualquier sitio. Eso sí, hay que pensarse muy bien este tipo de maniobras, porque se trata de un coche grande y pesado y estudiar la salida es importante. De lo contrario nos veremos obligados a tener que hacer alguna maniobra más complicada en la cima. Pistas abruptas: Puede superar casi cualquier cosa que nos encontremos por los caminos, salvo las que suponen una limitación en sus dimensiones. Su capacidad de tracción es increíble incluso en las peores condiciones. Durante la sesión fotográﬁca estuvimos rodando por una cantera de suelo muy arcilloso. Las ruedas se llenaron completamente de barro, pero aún así el coche avanzaba sin problemas, incluso en subidas pronunciadas. Otro tipo de zona en el que funciona perfectamente es en rocas. Es un tipo de trazado muy selectivo que crea problemas a todos los sistemas de tracción, pero en el Range, y gracias al sistema Terrain Response revisado, evoluciona sobre este terreno sin problemas, aunque con algún ruido del control de tracción. Vadeos: Con 70 centímetros de altura de vadeo se puede superar casi todo, lo mismo que ocurre con la nueva generación del Discovery. Franqueo de obstáculos: Se puede superar cualquier cosa que nos encontremos por el camino. Además, el sistema Terrain Response nos ayudará a superar el obstáculo si no tenemos una gran experiencia en el mundo del todotereno, aconsejándonos si poner las reductoras, si subir la suspensión etc.

Y otro aspecto que sorprende, y mucho, a una persona que conduce por primera vez un Range es su volante cargado de mandos con los que poder accionar el equipo de música, el control de velocidad, el teléfono, etcétera. Como opcional se puede tener un volante calefactable. Vamos, no le falta un solo detalle. Pero el nuevo Range no es sólo lujo, sino que también su aspecto mecánico es muy importante. En su motor V8 de 272 caballos no ha habido cambios con respecto a la anterior generación, como tampoco se ha modiﬁcado su

cambio de marchas automático secuencial. La combinación de estos dos elementos funciona a las mil maravillas. Los principales cambios en el nuevo Range afectan al Terrain Response, en general que es más efectivo que el de su antecesor, sobre todo en lo que se refiere al programa de rocas, el más sofisticado de todos. Su eficacia es increíble en cualquier terreno y le permite superar las zonas más delicadas sin el menor problema y eso a pesar de que este Range pesa 2.744 kilos a los que hay sumar todo lo que llevemos en el coche.

En los días previos a nuestra prueba había llovido mucho y los caminos estaban delicados para cualquier todoterreno, pero la capacidad de tracción del nuevo Range es sorprendente y en ningún momento se nos llegó a presentar el menor problema. Esta versión V8 turbodiesel del Range Rover es increíble, pero para los que buscan siempre el máximo en todo se ofrece una versión de gasolina con un motor V8 sobrealimentado de 510 caballos cuyo precio de partida son 120.000 euros. 21 / AUTO AVENTURA 4X4

PRUEBA PRUEBA MAZDA CX7 2.2 CRTD

¡A jugar! Destacamos...

Mazda CX7 2.2 CRTD M Maz

Relación calidad/precio muy buena. Comportamiento muy divertido en pistas con buen ﬁrme. Motor alegre en la parte alta. Habitabilidad interior

AUTO AVENTURA 4X4 / 22

Precio unidad probada: 36.450 € - Precios gama: De 30.800 a 39.400 € - Garantía: 3 años ó 100.000 km.

Por ﬁn el Mazda CX7 puede entrar en la pelea dentro del mercado todocamino, en el que hasta ahora no podía hacerlo por la ausencia de un motor turbodiesel. Buena habitabilidad, un motor potente y bastante limpio y un precio muy ajustado son sus claves principales para lograr el éxito en medio de una competencia feroz. Por Carlos Cancela 23 / AUTO AVENTURA 4X4

- Potencia: 173 CV - Velocidad máxima: 200 km/h - Consumo medio: 7,5 l. - 0-100 km/h: 11,3 seg. - CO 2 : 199 gr/km.

PRUEBA: Mazda CX7 2.2 CRTD

leva poco tiempo en el mercado y ya está logrando un volumen de ventas muy importante, sobre todo si tenemos en cuenta la situación de crisis que atraviesa el sector del automóvil y más en concreto el de los vehículos con cierto enfoque campero. A su favor ofrece muchas cosas pero sin duda lo más importante es que su relación calidad/precio es muy buena. No olvidemos que el Mazda CX7 se ofrece desde 30.000 euros, un precio muy bueno para un coche de aspecto interesante, con una motorización bastante potente y efectiva aunque algo tosca, muy amplio y con un toque deportivo innegable. Este es el precio de la versión de acceso, por supuesto con el motor 2.2 de 173 caballos, pero no corresponde con el que hemos probado en esta ocasión, que representa la versión más equipada disponible, con asientos de cuero y con todo un compendio de elementos de confort de serie. Todos los modelos de la marca japonesa Mazda tienen un estilo deportivo que les hace diferentes al resto de los coches. Eso ocurre con el pequeño 2, con el compacto 3 y por supuesto con el 6, la berlina media. Y esto se mantiene igualmente en el CX7. Cuando uno se sienta al volante comprende que lleva algo diferente entre las manos. Su cuadro de instrumentos transmite a su conductor unas sensaciones diferentes a las de sus rivales. Un cuadro iluminado en color rojo, pero con formas innovadoras, con un gran reloj central y otros más pequeños, a ambos lados, e integrados en parte en el grande. La información que transmiten a su conductor es muy completa. Dentro de este cuadro lo que llama la atención es la presencia de un indicador de AdBlue, el aditivo que permite hacer mucho más limpio su motor 2.2 turbodiesel. El Ad-Blue es una solución de urea que al entrar en el catalizador, y debido a la alta temperatura, permite disociar las moléculas de óxidos nitrosos, muy dañinas, formando en su lugar moléculas de nitrógeno y agua totalmente inocuas. Se puede estimar que se reduce al menos el 50% de dichas emisiones, y todo con un aditivo que tiene un coste mínimo y que se debe rellenar una vez cada 20.000 kilómetros según el manual del vehículo. Sin embargo, en las revisiones periódicas del vehículo, el personal del servicio técnico se ocupa de hacerlo. Hablando de su motor, proporciona ese tacto con aires deportivos que ofrece todo lo que lleva el anagrama de Mazda. Un motor que se muestra algo perezoso a pocas vueltas, o dicho de otra forma, menos eficaz a bajo régimen que algunos de los coches de su competencia, pero por el AUTO AVENTURA 4X4 / 24

... y en asfalto Ciudad: No es su terreno perfecto porque es un modelo algo grande y sobre todo su cambio manual hace que sea necesario el manejo del mismo. Por ello, no es un coche bueno para hacer ciudad. Además, su consumo en estas circunstancias es algo elevado, consecuencia de su peso. Carreteras de montaña: Esa deportividad y ese efecto zoom-zoom del que habla la marca japonesa se aprecia en este modelo en cuanto se aborda una zona virada de carretera. Aquí se mueve con soltura y agilidad y demuestra que pese a que sus dimensiones son algo grandes se puede ir deprisa con él sin tomar riesgos. La dirección es muy precisa y el coche se inscribe con una gran docilidad en las curvas ante la más mínima indicación de su conductor. Resulta muy agradable de conducir en estas circunstancias y todo ello pese a que su motor es potente, tiene fuerza, pero es algo tosco. Buenas Carreteras/Autopista: Su buena distancia entre ejes y unas suspensiones bien estudiadas le hacen ir muy asentado en buenas carreteras y autopistas.

Un motor ecológico: El propulsor turbodiesel que equipa esta versión del CX7 incorpora un sistema para reducir los peligrosos óxidos nitrosos en base a una disolución de urea. Con ello cumple la normativa Euro V.

OFF -ROAD: Pistas en buen estado: Se mueve con cierta soltura en este tipo de terreno porque su altura libre al suelo es de casi 21 centímetros, lo que es una auténtica pasada dentro de un segmento como este del todocamino donde la media está en torno a los 19 centímetros. Además, su comportamiento en este tipo de pistas con buen ﬁrme es muy divertido, con un motor que empuja con bastante fuerza aunque en la parte más baja del cuentavueltas no se muetsra demasiado alegre. Pero ojo, si la pista empieza a complicarse habrá que tener mucho ciudado, por que los 17 grados de ángulo de ataque harán que nos quedemos tirados en seguida o rompamos muchas cosas en cuanto aparezcan problemas. Subidas/Descensos: El motor empuja fuerte por encima de las 2.000 vueltas, pero por debajo de ellas se muestra algo perezoso. Por ello, cuidado con las subidas pronunciadas. Además, al tener un cambio manual el embrague sufrirá en exceso en la subida y para la bajada no tendremos control de descenso. Pistas abruptas: No es su terreno, sobre todo por su ángulo de ataque. En cuanto se complique, dé la vuelta, pero muchas veces esa maniobra no es demasiado fácil de realizar. Cuidado con complicarse la vida.

contrario sube de vueltas con agilidad y permite estirar hasta la parte más alta del cuentavueltas. Este motor resulta algo ruidoso y quizá también un poco tosco en la forma de entregar el par. Un motor robusto en cualquier caso. La dirección es rápida y bastante precisa y transmite a su conductor buenas sensaciones de tener el coche siempre perfectamente controlado. El mane-

jo de la palanca de cambios no me ha resultado demasiado agradable. Tiene un movimiento de la palanca bastante corto y también preciso, pero al menos en nuestra unidad resultaba demasiado duro en su accionamiento, lo que llegaba a hacerla incómoda. La posición de conducción es muy agradable. El conductor tiene una visibilidad perfecta de todo lo que ocurre hacia adelante. Además, una posición

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PRUEBA: Mazda CX7 2.2 CRTD

Ficha técnica:

Espacio interior Tablero de instrumentos: Me ha gustado mucho el cuadro de instrumentos del Mazda porque es diferente, con mucha personalidad. Además, ofrece mucha información a su conductor a través de la pantalla del reloj del lado derecho. Entre ellas, ofrece información de la carga del Ad-Blue, aditivo necesario para el funcionamiento del vehículo. El volante multifunción creo que es demasiado complicado porque permite accionar casi todo desde el mismo volante. Lo que me ha gustado mucho es la pantalla del navegador, de serie en esta versión más equipada. Tiene una pantalla pequeña, de cuatro pulgadas, pero con una calidad muy buena que permite ver con una gran nitidez tanto la información del navegador como la de la cámara de la parte trasera, en las maniobras. A la derecha, en la zona central, encontramos toda la información de la computadora de viaje. Habitabilidad: Es bastante buena. La anchura es muy razonable en la parte trasera y proporciona a sus ocupantes una sensación de amplitud muy agradable. Y el maletero resulta también muy bueno, con una cifra de 455 litros en su posición básica. Además, es muy plano y de fácil carga. Esta cifra puede llegar hasta los 1.350 litros con los asientos traseros abatidos. Navegación, audio, vídeo: Tanto el navegador, con la mencionada pantalla de 4 pulgadas, como el equipo de sonido con cargador de seis discos compactos es de serie en esta versión más equipada. El Mazda CX7 es un vehículo muy bien equipado.

MOTOR: Cuatro cilindros en línea turbodiesel. Cilindrada: 2.184 c.c. Potencia: 177 CV a 3.500 rpm. Par: 400 Nm a 2.000 rpm.

PRESTACIONES: Velocidad máxima: 200 km/h. Aceleración de 0 a 100 km/h: 11,3 seg. Consumo urbano/extraurbano/mixto: 9,1 / 6,6 / 7,5 l. Emisiones CO2: 199 gr/km.

TRANSMISIÓN: Tipo de tracción: Integral permanente. Cambio: Manual de 6 marchas. Embrague: Monodisco en seco. Reductora: No.

BASTIDOR: Suspensión delantera: Independiente, de tipo McPherson con barra estabilizadora. Suspensión trasera: Independiente de tipo multibrazocon barra estabilizadora. Dirección: De cremallera, asistida. Frenos del./ tras.: Discos ventilados, con ABS y EBD. Neumáticos: 235/55 R19. Rueda de repuesto de emergencia. Llantas: Aleación 7,5 x 19”.

DIMENSIONES: Largo x ancho x alto: 4.700 x 1.870 x 1.645 mm. Distancia entre ejes: 2.750 mm. Peso: 1.800 kg. Depósito: 69 litros.

COTAS TT:

Ángulos: Ataque: 17,3º.

Salida: 22,7º. Ventral: 151º. Altura libre: 20,8 cm.

ADQUISICIÓN: Precio: 36.450 euros. Garantía: 3 años o 100.000 km. Internet: www.mazda.es.

EQUIPAMIENTO:

Rivales directos BMW X1

A este modelo de origen japonés se le pueden encontrar muchos rivales en estos momentos, pero yo elegiría, por su novedad, el BMW X1. Al igual que el modelo alemán, el Mazda también tiene un toque deportivo innegable, pero es algo más habitable el CX-7. Si el comportamiento en carretera es bueno en ambos modelos, yo diría que el BMW va un poco mejor, aunque por el contrario, en pistas y conducción fuera de carretera, el Mazda está más adaptado, sobre todo por su mayor altura libre al suelo. Pero ojo, ni uno ni otro son vehículos muy camperos.

AUTO AVENTURA 4X4 / 26

Mazda CX7 2.2 CRTD

CONFORT: CONFO

SEGURIDAD:

Aire acondicionado/climatizador ac Asientos con ajuste eléctrico Bluetooth Conector MP3 / Volante regulable altura/longitud Navegador Tapicería de cuero x Asiento trasero deslizante Audio con lector de CD y cargador

Airbag frontales Airbags laterales Airbag de cortinilla Control de estabilidad Control de tracción Control de crucero Ayuda aparcamiento trasero x Suspensión electrónica Activación automática de faros

sobreelevada le proporciona a la persona que se sienta al volante la sensación de llevar un vehículo diferente al resto de turismos, un coche con algo especial. Su funcionamiento en carretera es muy bueno. El coche va bien asentado y su conductor siempre se siente a gusto con él. El motor tiene fuerza y el coche se mueve con mucha soltura. Ya sean buenas carreteras o pequeñas rutas de montaña, se mueve con soltura, sobre todo porque aunque sus dimensiones son algo grandes, no lo son en exceso como para complicar su evolución. En el campo, y por lo que se reﬁere a las pistas forestales, su único terreno razonablemente utilizable, resulta muy divertido. Esa deporti-

EXTERIOR:

x Pintura metalizada (400 euros) x Techo panorámico (750 euros) Mando de apertura a distancia Llantas de aleación 19” Acceso y arranque sin llave x Cristales traseros oscurecidos x Barras en el techo x Protección de los bajos Faros antiniebla

vidad llevada a una pista con buen firme permite disfrutar al volante sin tomar unos riesgos excesivos y sin molestar a otros usuarios de dichas pistas. Ademas, el ESP siempre está al acecho. Pero las pistas deben tener un buen firme. En este caso, las suspensiones absorben bien los pequeños baches y todo va bien. Otra cosa es si tratamos de hacer algo más que buenas pistas. Sus ángulos todoterreno son bastante malos. Sobre todo en lo que se refiere a su ángulo de ataque, de 17,3º grados, uno de los peores del mercado todocamino y que deja muy claro que no se trata de un coche muy campero. Como mucho, y es más de lo que hará la mayor parte de sus propietarios con él, un coche pistero.

FUNCIONAL: x x x x x x x

Tracción 4x4 Bloqueo del diferencial central Marchas reductoras Control de descenso Ayuda al arranque en pendiente Suspensión de altura regulable Control de presión de neumáticos Rueda de repuesto normal Faros de xenón Plus

Un aspecto muy positivo es su distancia al suelo. Mientras que el ángulo de ataque es muy malo, por el contrario la altura libre llega casi a 21 centímetros. Esto permite rodar bastante tranquilo por pistas. Y sobre todo, le proporciona un aspecto diferente, con personalidad, apesar de que no recurre a las protecciones laterales en material plástico, tan habituales entre los todocamino con ganas de ﬁgurar como tales. Sin duda, lo que me parece más interesante del nuevo Mazda CX7 es su buena relación calidad/precio, o mejor aún la que se reﬁere a precio/producto. Por 30.000 euros en el caso de la versión básica, se adquiere mucho coche, con un aspecto bastante llamativo y con muchas posibilidades de uso, por un precio bastante comedido.

PRUEBA P RUEBA E EN NR RUTA UTA TOYOTA LAND CRUISER D4-D VXL 5P.

Simplemente La versión 2010 del Land Cruiser aún manteniendo a grandes rasgos la misma arquitectura técnica, presenta muchas mejoras con respecto a su antecesor, destacando sobre todo el chasis mucho más aﬁnado gracias a las mejoras introducidas en la suspensión que favorecen un comportamiento más efectivo y homogéneo. Texto y fotografía: Francisco Díaz

l esperado nuevo Land Cruiser llega al mercado con una nueva y moderna línea pero que cuenta con el ADN específico de la firma, siendo reconocible como un Land Cruiser a simple vista. El cambio no ha sido radical, sino que se trata de una evolución en la que destaca el nuevo frontal, más afilado, y la parte trasera con un abombamiento en la trasera que lo hace parecer más grande, aunque viendo las cifras realmente ha crecido muy poco, por ejemplo solamente 4,5 cm. de longitud. Técnicamente, mantiene también las principales características del modelo precedente. La tracción continúa siendo permanente, con bloqueo electrónico del diferencial central y lógicamente, reductora, mientras que también mantiene el propulsor D4-D de 3.0 litros con 173 CV, aunque se ha modificado la gestión electrónica para cumplir la nueva normativa antipolución Euro IV. Precisamente y aunque se esperaba que el nuevo Land Cruiser 2010 saliera ya al mercado al menos con 200 CV, cifra que ya alcanza la competencia y que equipaban las versiones R de la anterior evolución, precisamente el cumplimiento de las normas antipolución ha impedido por el momento aumentar la potencia del propulsor, aunque se espera para próximamente. En esta ocasión hemos dispuesto para hacer esta prueba en ruta de una unidad del nuevo Land Cruiser en su versión manual y con un lujoso acabado VXL. En el interior encontramos un salpicadero de nueva factura y acertado diseño, en el que destaca la voluminosa consola central en la que se integra perfectamente el navegador – por cierto con una cartografía bastante completa – y que sirve también de pantalla para la cámara que se activa al poner la marcha atrás. El acabado es excelente tanto en la calidad percibida de los ma-

AUTO AVENTURA 4X4 / 28

Precio unidad probada: 55.100 € - Garantía: 3 años ó 100.000 km. - Potencia: 173 CV - Vel. máxima: 175 km/h

mejor

Segovia - Pedraza Destacamos...

Toyota Land Cruiser D4-D V VXL 5P.

Comportamiento aﬁnado. Equipamiento completo. Línea atractiva. Aptitudes fuera de carretera.

- Par máx.: 410 Nm entre 1.600 y 2.800 rpm - Consumo: 8,5 l. - 0-100 km/h: 11,4 seg. - CO2: 224 gr/km.

29 / AUTO AVENTURA 4X4

PRUEBA EN RUTA 4X4: Segovia - Pedraza en el nuevo Toyota Land Cruiser 2010

Flora y fauna: A lo largo de este recorrido atravesaremos distintos hábitat naturales de gran belleza. Buena parte de la provincia está ocupada por las típicas llanuras cerealistas, un paisaje modelado por el hombre durante siglos y en el que el paso de las estaciones va tiñendo la tierra de distintas tonalidades desde el ocre, al verde o al amarillo. Se trata de un paisaje cambiante que a pesar de su aparente monotonía ofrece estampas de gran belleza, y más en este caso con la Sierra del Guadarrama como telón de fondo, coronada con las primeras nieves de la temporada. En el valle del Pirón la vegetación de ribera cobra protagonismo: sauces, chopos, álamos se suceden junto al río, mientras que un bosque de encinas y robles ocupa la mayor parte de las laderas. Todo el entorno natural está bien conservado y entre la fauna podremos toparnos con un poco de suerte con algún grupo de asustadizos corzos o ciervos, especies que en los últimos tiempos han descendido de la sierra colonizando comarcas cercanas. Otras especies como zorros, conejos, liebres, perdices, codornices, distintos tipos de águilas e incluso buitres leonados, podremos encontrar a lo largo de este recorrido, sin olvidar al lobo que ha vuelto con fuerza siendo su número ahora abundante a tenor de los continuos incidentes con ganado que se producen en toda la comarca.

Gastronomía:

La gastronomía es uno de los puntos fuertes sin duda de esta comarca, y un aliciente añadido al bello entorno natural y las bien conservadas poblaciones del recorrido. En Segovia capital el plato típico por antonomasia es el lechazo o cochinillo, asado siempre en horno de leña, y para demostrar que el asado está en su punto, debe poder partirse con un plato, en una curiosa ceremonia que cuenta con sus propias reglas. En cambio, en Pedraza es más típico el cordero, también asado siempre en horno de leña. Esto no quiere decir que en Segovia no se pueda comer un buen cordero y en Pedraza un buen cochinillo, pero cada población tiene su especialidad. El cordero lechal se suele acompañar de buen vino y ensalada, aunque no podemos olvidar otras especialidades para abrir boca como la socorrida sopa castellana, o los judiones de La Granja, mientras para el postre, el típico Ponche Segoviano pondrá el punto dulce a una excelente comida. AUTO AVENTURA 4X4 / 30

teriales como en lo referente a su ajuste, destacando en el interior algunos elementos novedosos como el arranque por medio de un botón, los asientos traseros corredizos, o la tercera ﬁla de asientos que en esta versión cuenta con un sistema eléctrico para plegar o desplegar los dos asientos, que ahora se quedan ocultos en el piso en vez de plegados a los laterales como ocurría en las generaciones anteriores. Pero es hora de ponernos en marcha, y para probar el nuevo Land Cruiser decidimos cruzar la sierra del Guadarrama para dirigirnos a la bella e histórica ciudad de Segovia, y realizar desde allí un recorrido por pistas hasta la villa de Pedraza, probablemente uno de los pueblos más bonitos de España. El rutómetro lo iniciamos en la propia plaza del Acueducto, saliendo de la ciudad en dirección a Valladolid y Cuellar, para muy pronto y tras cruzar la población de La Lastrilla tomar un primer tramo de pista de concentración en buen estado que a nuestra izquierda nos permite observar excelentes vistas del casco antiguo de la ciudad. En la casilla 9

salimos de nuevo al asfalto para dirigirnos ahora hasta la cercana localidad de Bernuy, desde donde tomamos un nuevo tramo de pista que nos conduce, tras pasar junto a un circuito de kart, a La Mata de Quintanar, y desde allí a Cabañas de Polendos. Aunque se trata de pistas en general en buen estado, con sólo roderas profundas en algunos tramos, estos primeros kilómetros nos permiten ya observar algunas de las mejoras introducidas en el nuevo Land Cruiser. Especialmente apreciable es la mejora en la suspensión, que aunque mantiene el mismo esquema – independiente delante y con eje rígido y muelles detrás – cuenta, especialmente delante, con un nuevo tarado más enérgico que permite minimizar el clásico desarreglo entre los dos ejes tradicional en este modelo y consigue un comportamiento en pista más homogéneo, resultando el vehículo bastante confortable y efectivo. Desde Escobar de Polendos nos vamos a dirigir hacia el valle del río Pirón, primero por una pista en buen estado, que se va complicando a partir de la casilla 26. En

OFF ROAD: Pistas Pi stas t en buen b estado: t d G Gracias i a la l tracción t ió per permanente podremos pasar del asfalto a las pistas en buen estado sin transición, continuando sin tener que bloquear el diferencial central. Cómodo y efectivo, no plantea ningún problema. Subidas/Descensos: El nuevo Land Cruiser mantiene su esencia de todoterreno de verdad, por lo que cuenta con reductora que permite afrontar este tipo de maniobras sin problemas. Únicamente

Nº CASILLA KM.TOTAL REPRESENTACIÓN KM. PARCIAL

1 2 3 4 5 6 7 8

0.0 0.0

OBSERVACIONES

Dirección Soria - Valladolid.

Dirección Valladolid.

1.4 0.7 Al ﬁnal de la Lastrilla dejamos la carretera y nos internamos hacia el pueblo. 30 T 406707 4536316.

11 12 13

4.7 0.4 Comienza pista. 30 T 406692 4536056.

4.8 0.1 30 T 404945 4535738.

6.6 1.8 S.P.P.

7.5 0.9

Nº CASILLA KM.TOTAL REPRESENTACIÓN KM. PARCIAL

Segovia, a los pies del Acueducto, salimos dirección Soria - Valladolid. 30 T 405923 4533576.

0.7 0.7

4.3 2.9

a lla h hora d de d descender de agradecer un d ded sería í d d sarrollo algo más corto de la reductora. Pistas abruptas: Los buenos recorridos libres de rueda (en torno a cincuenta centímetros en ambos ejes) permiten al Land Cruiser, a pesar de contar con unos neumáticos de serie puramente de asfalto, desenvolverse bien en este tipo de pistas complicadas, como pudimos apreciar realizando esta ruta.

14 15 16

OBSERVACIONES

Dirección Bernuy. 30 T 405952 4536907.

8.1 0.6 Bernuy, cruzar el pueblo.

10.4 2.3

11.4 1.0

16.9 1.0

17 18 19

30 T 407000 4541637.

20 21

14.6 1.1

15.9 0.6

Nº CASILLA KM.TOTAL REPRESENTACIÓN KM. PARCIAL

A la salida del pueblo y frente a fábrica de ladrillos tomamos pista. 30 T 406174 4539717.

13.5 2.1

15.3 0.7

V d Vadeos: Con 60 cm. se encuentra C t entre t llos mejoj res en este aspecto. Franqueo de obstáculos: La reductora y los ya mencionados recorridos libres de rueda son grandes aliados, aunque en el aspecto contrario nos encontramos con una batalla muy larga y unas estriberas que molestan bastante mientras que los ángulos de salida y ataque son simplemente correctos.

Continuamos rodeando circuito de karts. 30 T 408467 4541242.

22 23 24

OBSERVACIONES

Mata de Quintanar. 30 T 406620 4542294.

17.5 0.6 Rte

17.7 0.2 S

Dejar pista principal. 30 T 406518 4542682.

18,0 0.3

18.6 0.6 Salimos a pista principal. 30 T 406217 4544583.

19.9 1.3 B

20.2 0.3 Cabañas de Polendos. 30 T 406706 4546675.

22.1 1.9 Salimos a la carretera.

22.3 0.2

31 / AUTO AVENTURA 4X4

PRUEBA EN RUTA 4X4: Segovia - Pedraza en el nuevo Toyota Land Cruiser 2010

Nº CASILLA KM.TOTAL REPRESENTACIÓN KM. PARCIAL

25 26 27 28 29 30 31 32

OBSERVACIONES

30 T 406748 4546941.

22.5 0.2

27.4 4.9

Dejar pista principal. 30 T 406748 4546941.

Nº CASILLA KM.TOTAL REPRESENTACIÓN KM. PARCIAL

33 34 35

30.6 3.2 30 T 409534 4549023.

30.7 0.1 Rio Pirón. 30 T 408622 4546204.

31.3 0.6

36 37 38

31.4 0.1 S

32.1 0.7 Torreiglesias. 30 T 413062 4550594.

34.8 2.7

AUTO AVENTURA 4X4 / 32

OBSERVACIONES

35.0 0.2

35.3 0.3

35.4 0.1 30 T 413485 4551073.

35.5 0.1 30 T 414311 4551169.

36.4 0.9 30 T 416301 4551990

38.6 2.2 Dejar pista principal. 30 T 418296 4352629.

40.9 2.3 Caballar. 30 T 418981 4552438.

41.6 0.7

Nº CASILLA KM.TOTAL REPRESENTACIÓN KM. PARCIAL

44 45 46 47 48

OBSERVACIONES

41.9 0.3 30 T 419224 4552995.

42.3 0.4 30 T 419832 4554441.

44.9 2.6 30 T 421590 4555192.

45.8 0.9 30 T 422787 4555047.

47.0 1.2

47.9 0.9 Valdevacas. 30 T 423456 4554314.

48.1 0.2 El Cubillo, continuar dirección Segovia.

49.3 1.2

Alojamientos: Segovia: - Hotel Cándido,****, Avda. Gerardo Diego s/n, Telf: 921 44 08 36. - Hotel Eurostars Plaza Acueducto,****, Avda. Padre Claret, 4, Telf.: 921 41 34 03. - Hotel Los Arcos,****, C/ Ezequiel Gonzáles, 26, Telf.: 921 43 74 62. - Hotel Puerta de Segovia,****, Ctra. de Soria, 12, (La Lastrilla), Telf.: 921 43 71 61. - Hotel Acueducto,***, Avda. Padre Claret, 6, Telf.: 902 25 05 50. - Hotel Infanta Isabel,***, Plaza Mayor, 12, Telf.: 921 46 13 00. - Hotel Avenida del Sotillo,**, Avda. del Sotillo, 1 (La Lastrilla), Telf.: 921 44 54 14. Requijada: - Posada de la Vegas, C/ La Ermita s/n, Telf.: 921 12 70 08. Pedraza: - Hotel de la Villa,***, C/ Calzada, s/n, Telf.: 921 50 86 51. - Hostería del Arco,**, C/ Cordovilla, 1, Telf.: 921 50 98 62. - Hotel Residencia La Posada de Don Mariano,**, C/ Mayor, 14, Telf.: 921 50 98 86.

EQUIPAMIENTO CONFORT: Aire acondicionado/climatizador Asientos con ajuste eléctrico Bluetooth Conector MP3 / Volante regulable altura/longitud Navegador (opcional) Tapicería de cuero (opcional) Asiento trasero deslizante Audio con lector de CD y cargador

Toyota Land Cruiser D4-D VXL 5P.

SEGURIDAD:

EXTERIOR:

FUNCIONAL:

Airbag frontales Airbags laterales Airbag de cortina Control de estabilidad Control de tracción Control de crucero Ayuda aparcamiento trasero x Suspensión electrónica Activación automática de faros

Pintura metalizada Techo panorámico Mando de apertura a distancia Llantas de aleación Acceso y arranque sin llave Cristales traseros oscurecidos x Barras en el techo Protección de los bajos Faros antiniebla

Tracción 4x4 Bloqueo del diferencial central Marchas reductoras x Control de descenso x Ayuda al arranque en pendiente x Suspensión de altura regulable x Control de presión de neumáticos Rueda de repuesto normal Faros de xenón

Rivales directos:

Sin duda los grandes rivales del Land Cruiser son el Mitsubishi Montero, el nuevo Discovery 4 y también podríamos incluir en este grupo al Nissan Pathﬁnder. Los dos primeros son más potentes actualmente que el Toyota, con precios muy similares, mientras que el último lo iguala en potencia, aunque partiendo de una cilindrada menor, y cuenta con un precio de adquisición más económico.

este punto hay unas profundas roderas que nos permiten apreciar la mejora también en la altura libre del nuevo modelo, que en ningún punto llega a tocar los bajos a pesar de llevar la rueda de repuesto bajo el voladizo trasero. En la casilla 27 iniciamos la bajada hacia el valle por una

pista muy rota y además en este caso embarrada, por lo que insertamos la reductora, que nos permite bajar manteniendo un control total sobre el vehículo, aunque quizá un desarrollo ﬁnal algo más corto sería de agradecer. Esta versión manual no cuenta con la nuevas ayudas electró-

nicas como el “Crawl Control” que queda reservado a los modelos automáticos, por lo que aquí la electrónica tiene menor protagonismo que el conductor, aunque parece un contrasentido que un TT con este precio no cuente con el bloqueo al 100 % del diferencial trasero. 33 / AUTO AVENTURA 4X4

PRUEBA EN RUTA 4X4: Segovia - Pedraza en el nuevo Toyota Land Cruiser 2010

Nº CASILLA KM.TOTAL REPRESENTACIÓN KM. PARCIAL

49 50 51 52 53 54

OBSERVACIONES

30 T 423453 4552346.

50.2 0.9

S S S

50.3 0.1

50.6 0.3 30 T 424847 4551502.

52.0 1.4 S.P.P.

52.7 0.7

MOTOR: Cuatro cilindros en línea Requijada. 30 T 427316 4551886.

54.9 2.2

Ficha técnica Land Cruiser D4-D VXL 5P

turbodiesel. Cilindrada: 2.982 c.c. Potencia: 173 CV a 3.400 rpm. Par: 410 Nm entre 1.600 y 2.800 rpm.

PRESTACIONES: Velocidad máxima: 175 km/h. Aceleración de

55 56

0 a 100 km/h: 10,8 seg. Consumo urbano/extraurbano/mixto: 10,4

55.2 0.3

/ 6,7 / 8,1 litros. Emisones CO2: 224 gr/km.

30 T 427325 4552498.

TRANSMISIÓN: Tipo de tracción: Integral permanente. Cambio: Manual de seis relaciones. Embra-

55.8 0.6

gue: Monodisco en seco. Reductora: Si. Reducción: 2,56:1

Arahuetes, continuar de frente hacia carretera. 30 T 428095 4554321.

57.8 2.0

BASTIDOR: Suspensión delantera: independiente con doble triángulo, muelles y amortiguadores. Suspensión trasera: eje rígido con muelles. Sistema KDSS de estabilizadora “in-

58 59

59.8 2.0

Dirección La Velilla. 30 T 429432 4555815.

teligente”. Dirección: De cremallera, asistida. Frenos del./tras.: Discos ventilados delante y detrás con ABS, EBD y BA. Neumáticos: 265/60 R18.

La Velilla. 30 T 430498 4554858.

61.2 1.4

Llantas: Aleación 18”

DIMENSIONES: Largo x ancho x alto: 4.760 x 1.880 x 1.840 mm. Distancia entre ejes: 2.790 mm. Peso: 2.230 kg. Depósito: 87 litros.

30 T 430356 4554145.

COTAS TT: Altura libre: 23 cm. Profundidad de vadeo: 60 cm. Ángulos: Ataque 32º. Salida: 28º.

62.0 0.8

Ventral: 156º.

ADQUISICIÓN: Precio: 59.890

61 62 63 64 65 66

euros. Garantía: 3 años ó 100.000 km. Internet: www.toyota.es

64.1 2.1

64.2 0.1

64.7 0.5

30 T 432135 4552036.

65.5 0.8

30 T 432147 4553588.

67.5 2.0

68.5 1.0

AUTO AVENTURA 4X4 / 34

Pedraza. 30 T 431674 4553780. FIN DE LA RUTA.

Una vez en el río existe un bonito paraje, la fuente de la Vaquera, donde se puede parar a estirar las piernas y dar un paseo por la vega del río, antes de continuar atravesando la corriente a través de un antiguo puente, para llegar a las ruinas del caserío de Covatillas y desde allí ascender dejando el valle en dirección a la población de Torreiglesias. Como muchos otros pueblos, este cuenta con un entramado urbano bastante complejo, pero en cualquier caso deberemos cruzarlo siempre hacia arriba en dirección a la iglesia, hasta llegar a la carretera (casilla 36), que cruzaremos retomando la pista ahora en dirección a la pequeña población de Caballar. Justo antes de entrar en esta población encontramos otro tramo complicado, un camino con grandes baches llenos de agua y ba-

rro, por el que podemos avanzar sin problemas gracias a la buena capacidad de tracción y a la facilidad con la que las ruedas copian las irregularidades del terreno, algo achacable al nuevo sistema KDSS de estabilizadoras “inteligentes” que equipaba nuestra unidad de pruebas. Nuestro siguiente objetivo es ahora la población de El Cubillo, donde retomaremos de nuevo la pista. A partir de aquí nos encontramos con la primera nevada de la temporada, y además con otro tramo complicado, estrecho y con muchas rocas que aﬂoran, entre la casilla 52 y la población de Requijada, un pueblo que llegó a estar prácticamente abandonado pero que ha sido restaurado en su mayor parte y ahora cuenta incluso con un alojamiento de Turismo Rural. Desde Requijada otro tramo de pista en buen estado nos conduce

... y en asfalto

a la cercana población de Arahuetes, un pequeño pueblo que conserva todo el sabor de antaño, de tal forma que se utiliza habitualmente para rodar escenas de la conocida serie televisiva “Cuéntame”, convertido en el ﬁcticio “Sagrillas” natal de los protagonistas. Estamos muy cerca ya de nuestro destino, dirigiéndonos desde Arahuetes por asfalto hasta la cercana La Velilla, aunque aún nos queda un último y técnico tramo de pista. Desde la Veli-

lla nos internamos en un cerrado monte bajo de encinas y robles, una zona en la que es fácil ver algún asustadizo corzo, ascendiendo por una pista muy estrecha que nos obliga a afinar al volante, y a insertar la reductora a medida que la subida se va complicando, para finalmente llegar a unos antiguos corrales situados en una pradera, desde donde salimos a una pista asfaltada que en un par de kilómetros nos conducirá a Pedraza, punto final de este recorrido.

Ciudad: Es muy grande y aunque su elevado puesto de conducción permite un excelente dominio sobre el tráﬁco circundante, no son las atestadas ciudades su terreno favorito. Carreteras de montaña: A pesar del tamaño se muestra más ágil de lo que pudiera parecer en un primer momento. El motor cuenta con buenos bajos, aunque para el peso que mueve sería de agradecer algo más de potencia, y la nueva programación del sistema electrónico de estabilidad se hace más de notar que en la anterior generación. En este terreno podríamos destacar también el excelente sistema de iluminación. Buenas carreteras/Autopistas: Este terreno se muestra también muy confortable y efectivo. Con insertar la sexta velocidad funcionaremos casi como en un automático no debiendo tocar el cambio salvo por retenciones imprevistas.

35 / AUTO AVENTURA 4X4

PRUEBA PRUEBA BMW X1 X-Drive 23d

Guerrero

AUTO AVENTURA 4X4 / 36

Precio unidad probada: 38.000 € - Precios gama: De 29.700 a 4 2.950 € - Garantía: 2 años sin límite de km.

urbano Es la cuarta gama todocamino de BMW y se situa como el acceso a estas versiones, al menos en teoría un poco camperas. Sin embargo, ese estilo para salir del asfalto que tiene su hermano mayor, el X3, se ha perdido con este modelo. El nuevo X1 está a mitad de camino entre un SUV y un vehículo compacto, eso sí muy bueno. Por Javier Gilmartín

Destacamos...

BMW X1 X X-Drive X-D D 23d

La buena capacidad de tracción que proporciona el sistema X-drive. Motor brillante, muy potente y con consumos muy contenidos. Buena habitabilidad interior, incluidas las plazas traseras. 37 / AUTO AVENTURA 4X4

- Potencia: 204 CV - Velocidad máxima: 205 km/h - Consumo medio: 6,3 l. - 0-100 km/h: 7,5 seg. - CO 2 : 167 gr/km.

PRUEBA: BMW X1 X-Drive 23d

Muy buena instrumentación: La instrumentación del nuevo X1, en línea con la de todo el resto de la gama BMW, es muy buena. Relojes grandes y perfectamente visibles, y mucha información en la pantalla central.

El nuevo todocamino compacto de BMW es menos campero que su hermano X3, y está más cerca de un turismo compacto, eso sí muy eﬁcaz.

a marca alemana siempre está inventando nuevos conceptos de automóvil. Lo hizo hace ya muchos años con el X5, el primer representante del concepto todo camino de lujo tal y como hoy lo entendemos. Lo hizo más tarde, y ya hablamos del año 2003, cuando lanzó al mercado un nuevo modelo, el X3, un todo camino lujoso pero de dimensiones contenidas. Y lo volvió a hacer una vez más hace dos años con el X6, en el que combina una ciertas características de vehículo

AUTO AVENTURA 4X4 / 38

todo camino con la deportividad más extrema. Ahora, con el X1, nuevamente la marca alemana vuelve a inventarse un nuevo tipo de automóvil. En este caso se trata de un coche que debe situarse a mitad de camino entre un turismo convencional y uno con ciertas posibilidades todo camino. Eso es en teoría, pero la realidad es que por lo que hemos podido probar durante estos días, el nuevo X1 es por concepto y también por comportamiento menos campero de lo que podíamos pensar. Cuando uno se sube en un X3, tiene la sensación de estar conduciendo un coche dife-

rente, con algo más de posibilidades, aunque en la inmensa mayoría de los casos su utilización se limite al asfalto de las buenas carreteras. Pero tiene una posición de conducción sobreelevada, una carrocería más alta y con mayor altura libre al suelo. Y, sobre todo, transmite las sensaciones de un vehículo algo campero. Sin embargo, el nuevo modelo de la marca alemana no transmite a su conductor esas sensaciones de coche al menos un poco campero. Por contra, sí ofrece la sensación de un turismo compacto muy eﬁcaz, con una muy buena esta-

... y en asfalto

El conductor tiene una buena posición frente al volante con todos los mandos al alcance de su mano y muy intuitivos de manejar.

Ciudad: Por sus dimensiones contenidas y por la gran eficiencia de su motor, este vehículo se puede usar perfectamente en el tráfico urbano, donde se mueve con mucha soltura. Sobre todo, gracias a ese cambio automático secuencial que le hace realmente cómodo de manejar. En cuanto a su consumo, el valor homologado en ciudad es de 7,8 litros. Si rodamos con cierta alegría estaremos en torno a los nueve y pico, pero tendremos un coche de 204 CV. Carreteras de montaña: Muy bien en este tipo de trazados, en los que la combinación del buen motor y el rápido cambio le hacen un devorador de kilómetros. El coche presenta un comportamiento bastante deportivo, con unas suspensiones firmes pero agradables. Buenas carreteras y autopistas: Es perfecto en buenas carreteras. El sistema de tracción es perfecto y se adapta rápidamente a las condiciones del terreno, si hay humedades o cualquier otro impedimento. Su velocidad máxima está autolimitada a 205 km/h, pero conviene ir muy pendiente de la velocidad, o lo pagaremos caro.

Poco todocamino: Tan solo por sus protecciones en material plástico en los pasos de rueda y en los laterales se puede apreciar que se trata de un coche con posibilidades fuera del asfalto. Por lod emás es bajo y su altura libre bastante justa.

bilidad, y con una capacidad de tracción similar a la de los buenos 4x4. La unidad que hemos elegido para esta primera prueba del X1 en Auto Aventura ha sido la equipada con el motor más potente turbodiesel, y por supuesto con la tracción cuatro por cuatro. Es decir el X-Drive 23d. Asociado a este motor y a esta transmisión, encontramos una caja de cambios automática secuencial de seis marchas. Y el conjunto, como no podía ser de otra manera, ofrece en unas dimensiones bastante compactas un comportamiento muy deportivo y la manera de hacer característica de la marca

BMW, en la que premia el buen comportamiento en carretera por encima de todo. ¿Cuál es el terreno ideal para este nuevo modelo? Sin duda su sitio está en el asfalto, y si es posible en un asfalto bueno. En esas circunstancias se podrá obtener el máximo rendimiento de un coche que acepta perfectamente una comparación con los mejores turismos. A ello contribuye su escasa altura, de sólo 1,54 metros. Para comparar dentro de la misma marca, el X3 mide 1,68 m. de altura. También su terreno ideal son las carreteras de montaña, donde se desenvuelve con una gran

soltura gracias a su motor brillante. Además, su escasa altura, sobre todo comparada con los todocamino rivales, hace que los movimientos de carrocería sean muy limitados. Por ello, se mueve bien en estas carreteras de montaña y cuando en estas rutas aparecen la nieve o el hielo, este BMW X 1 demuestra todo su potencial, y se convierte en un coche ideal para este tipo de situaciones. Lo mejor de este modelo, y de la mayor parte de los vehículos de la marca alemana, es que los técnicos consiguen combinar la mejor estabilidad con un buen confort de marcha. Esa estabi39 / AUTO AVENTURA 4X4

PRUEBA: BMW X1 X-Drive 23d

Ficha técnica:

MOTOR: Cuatro cilindros en línea turbodiesel. Cilindrada: 1.995 c.c. Potencia: 204 CV a 4.400 rpm. Par: 400 Nm de 2.000 a 2.250 rpm. PRESTACIONES: Velocidad máxima: 205 km/h (autolimitada). Aceleración de 0 a 100 km/h: 7,3 seg. Consumo urbano/extraurbano/ mixto: 7,8 / 5,5 / 6,3 l. Emisiones CO2: 167 gr/km. TRANSMISIÓN: Tipo de tracción: Integral permanente. Cambio: Automático secuencial de 6 marchas. Embrague: Convertidor de par hiudráulico. Reductora: No. BASTIDOR: Suspensión delantera: Independiente, de tipo McPherson con muelles, amortiguadores y barra estabilizadora. Suspensión trasera: Independiente. De paralelogramo deformable muelles, amortiguadores y barra estabilizadora. Dirección: De cremallera, asistida. Frenos del./tras.: Discos ventilados, con ABS y EBD. Neumáticos: 225/50 R 17. Llantas: Aleación 7,5 x 17”. DIMENSIONES: Largo x ancho x alto: 4.450 x 1.798 x 1.545 mm. Distancia entre ejes: 2.760 mm. Peso: 1.670 kg. Depósito: 61 litros. COTAS TT: Ángulos: Ataque: 18º. Salida: 22,2º. Ventral: 163º. Altura libre: 19 cm. ADQUISICIÓN: Precio: 38.000 euros. Garantía: 2 años sin límite de km. Internet: www.bmw.es.

Rivales directos

Este BMW X1 se basa en un nuevo concepto de vehículo todocamino, premium y de dimensiones contenidas. Por ello, su gran rival en este momento es el Volkswagen Tiguan. Sus dimensiones son casi idénticas y algunos de sus motores también muy similares. Sin embargo, BMW estira su gama de propulsores por la parte alta más que Volkswagen. Entre ambos, el BMW es más un turismo, mientras que el Tiguan ofrece más posibilidades camperas. En cuanto a precio, ambos están también muy próximos. Otro coche también comparable con el BMW X1 podría ser el Renault Koleos. Es un modelo completo y bien equipado y está disponible con un motor de 175 caballos muy similar a este. Pero como el Tiguan, el Koleos también es un coche con más posibilidades fuera del asfalto que el nuevo modelo de BMW.

AUTO AVENTURA 4X4 / 40

EQUIPAMIENTO

BMW X1 X-Drive 23d

CONFORT:

SEGURIDAD:

Aire acondicionado/climatizador Asientos con ajuste eléctrico x Bluetooth (356 euros) Conector MP3 / Volante regulable altura/longitud x Navegador (2.182 euros) x Tapicería de cuero (1.700 euros) x Asiento trasero deslizante Audio con lector de CD

Airbag frontales Airbags laterales Airbag de cortinilla Control de estabilidad Control de tracción Control de crucero x Ayuda aparcamiento trasero (534 e.) x Suspensión electrónica x Activación automática de faros (155 e.)

lidad a toda prueba no conlleva unas suspensiones muy rígidas y secas que no le hagan confortable, sino que ambos conceptos, el confort y la estabilidad, van unidos en el X1. Pero saliendo de esta circunstancia, y en lo que se refiere a su conducción fuera del asfalto, la utilización de este todocamino pequeño de BMW se limita a buenas pistas forestales, en las que no encontremos muchos baches o roderas que nos puedan hacer tener que parar nuestra marcha y dar la vuelta. En este sentido, yo destacaría que su altura libre al suelo es limitada, de 19 cm según el dato oficial, aunque en nuestras mediciones el valor que hemos obtenido era de 18. En cualquier caso, menor que la del BMW X3. Y eso significa que salvo por su

EXTERIOR:

x Pintura metalizada (750 euros) x Techo panorámico (1.600 euros) Mando de apertura a distancia Llantas de aleación 17” x Acceso y arranque sin llave (711 e.) x Cristales traseros oscurecidos (344 e.) Barras en el techo x Protección de los bajos Faros antiniebla

sistema de tracción, el BMW X 1 está más cerca de un turismo compacto, eso sí lujoso y equipado, que de un todo camino aunque sea uno de dimensiones compactas. Lo que está claro, es que con este nuevo modelo, la marca alemana ha creado un nuevo concepto de vehículo en la línea del Volkswagen Tiguan, que fue el primero en combinar dimensiones compactas en un vehículo todo camino y todo ello bajo la etiqueta de coche premium, pero menos campero que el Volkswagen. Creo que este nuevo BMW X1 es un vehículo ideal para los aventureros de asfalto. Para este tipo de personas que usa el coche a diario, algo que permite a la perfección este vehículo, pero que al mismo tiempo quieren algo más para los ﬁ-

FUNCIONAL: Tracción 4x4

x Bloqueo del diferencial central x Marchas reductoras Control de descenso

x Ayuda al arranque en pendiente x Suspensión de altura regulable x Control de presión de neumáticos x Rueda de repuesto normal x Faros de xenón Plus (711 euros)

nes de semana. Pero ojo, el objetivo deben ser aventuras más de asfalto, más de nieve, más centradas en esquiadores o personas que buscan desplazarse por asfalto, o como mucho por buenas pistas forestales. Con respecto al precio, es caro, como no podía ser de otra forma en un modelo de BMW. El X1 con el motor 2.0 d de 177 caballos cuesta 34.000 euros, mientras que el X3 con la misma motorización sube hasta los 41.500 euros. Digamos por ello que el hermano mayor ofrece por 7.000 euros de sobreprecio unas posibilidades camperas superiores. Además, en el equipamiento del X1 encontramos algunas lagunas que deberían estar incluidas como equipo de serie, pero que en realidad son opcionales y un poco caras.

Espacio interior Tablero de instrumentos: La instrumentación es muy buena, fácilmente visible por su conductor y con mucha información. En cuanto al salpicadero, es bastante funcional, aunque adolece de ser demasiado soso, con poca personalidad y en tonos muy oscuros. Sobre todo teniendo en cuenta que en principio es un vehículo pensado para gente joven. Está disponible un salpicadero con un acabado bitono que resulta mucho más agradable. Navegación, audio, vídeo: Tiene casi de todo, con una lista de opciones casi interminable, pero todas ellas muy caras. Y lo peor es que de serie el coche viene muy pelado. Tiene lector de discos compactos, pero el cargador de 6 CD cuesta 500 euros. En general todo en el interior del nuevo todocamino de BMW ofrece la sensación de ser de buena calidad y estar bien terminado, pero también de ser un interior pobre.

OFF -ROAD: Pistas en buen estado: La gran eﬁcacia del sistema de tracción X-Drive hace que en este terreno se mueva con soltura siempre que la zona no esté muy bacheada, no tenga roderas o surcos profundos. Conviene no olvidar las malas cotas de los ángulos todoterreno que ofrece este coche y que a la mínima irregularidad nos harán tocar con el faldón. Y eso nos costará un dinero. Si la pista está muy bacheada, las suspensiones se vuelven algo secas en sus reacciones y se pierde algo de confort. Las protecciones en material plástico vienen bien para evitar rayaduras. Subidas/Descensos: No tiene marchas reductoras y por ello está algo limitado. Sin embargo, su motor muy potente y elástico y la presencia de un cambio automático hace que sus posibilidades sean razonables. Y para bajar tenemos el control de descenso, bastante eﬁciente, y accionable desde la consola central en su parte inferior. Cuidado en la parte de abajo de la cuesta por el ángulo de ataque. Pistas abruptas: Con una distancia libre al suelo de 19 centímetros y unos ángulos cuanto menos muy limitados, sus posibilidades en este tipo de terreno están muy limitadas. Lo mejor es no tentar a la suerte y en cuanto la pista se complica dar la vuelta. Vadeos: Con la poca altura al suelo que tiene, cualquier intento de realizar un vadeo, por pequeño que sea, puede resultar una maniobra delicada. No está pensado para ello en ningún caso. Franqueo de obstáculos: Es, junto con el X6, el menos campero de la familia de todocaminos de BMW. Con un recorrido de suspensiones muy limitado, las posibilidades son casi nulas en este tipo de maniobras. A la mínima complicación levantaremos una rueda.

Plazas delanteras/traseras: Tiene un habitáculo bastante amplio, en el que cinco personas pueden viajar bien, aunque por supuesto lo harán mejor si son solo cuatro, porque la plaza central es algo estrecha. De huecos portaobjetos no sale bien parado, ya que a los pocos que tiene se pueden añadir otros opcionales de pago, como el portagafas o las redes de los respaldos de los asientos delanteros. Y también una red para el maletero. En total tendremos que desembolsar por ellos otros 200 euros. Maletero: El maletero está bastante bien aprovechado. Son 420 litros de partida, razonable para las dimensiones del vehículo. Además, bajo el piso tiene un espacio para llevar herramientas, los triángulos y demás. Cuando se pliega el asiento posterior se llega hasta los 1.350 litros, una cifra generosa.

41 / AUTO AVENTURA 4X4

AVENTURA AVENTURA

Chile

País de

Valparaíso: La capital de la Quinta Región fué declarada Patrimonio de la Humanidad por la Unesco en el año 2003. Sus cerros, sus vivos colores, sus ascensores, sus gentes y su puerto la convierten en uno de los lugares más visitados de Chile. En la imágen vista sobre el Cerro Bellavista.

AUTO AVENTURA 4X4 / 42

extremos Un recorrido por la V Región, Santiago y el Parque Nacional Torres del Paine

Desde el desierto más árido del mundo, hasta la gélida Antártida, en Chile cabe todo. En los 4.300 km que hay de Norte a Sur encontraremos todos los climas, dunas de arena gigantes, bosques milenarios, exhuberantes viñedos, lagos como espejos, ﬁordos, glaciares, preciosas playas y algunas de las cumbres más altas del mundo. Chile es un país de extremos. Texto y fotos: Miguel Bendito y Angélica Soto

43 / AUTO AVENTURA 4X4

AVENTURA: Chile. País de Extremos

Santiago de Chile

Santiago está considerada como una de las ciudades más seguras de Latinoamérica y los delitos con violencia son bastante raros.

Foto de fondo: Vista nocturna de Santiago desde el Cerro San Cristóbal. Arriba: Rascacielos del distrito de Las Condes, el ediﬁcio de La Bolsa en el centro ﬁnanciero y Virgen de la Inmaculada Concepción en el Cerro San Cristóbal.

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la sombra de la cordillera de los Andes y en el centro del país se encuentra la ciudad de Santiago, capital de Chile. Con más de cinco millones y medio de habitantes, Santiago de Chile es la séptima ciudad más habitada de América Latina y está considerada como una de las ciudades con mejor calidad de vida de todo el continente. Además, es el centro administrativo, financiero, comercial y cultural del país. Santiago tiene uno de los entornos urbanos más espectaculares del mundo, sus cerros y sus alrededores, con montañas que superan los 6.000 metros de altitud, ofrecen un enorme abanico de actividades a escasa distancia del centro de la ciudad: esquí, paseos a caballo, trekking, escalada... En su núcleo urbano podemos encontrar de todo, los rascacielos del distrito financiero de Las Condes, los prósperos enclaves gastronómicos y la prestigiosa cocina de Bellavista y Providencia, el ambiente bohemio del Barrio Brasil, además de buenísimos museos y un prometedor panorama artístico con unos cafés que supuran cultura. Otro punto fuerte de la capital son sus grandes y frondosos parques urbanos como el Cerro Santa Lucía y el Parque Metropolitano o Cerro San Cristóbal, que alberga el funicular, el teleférico, el parque zoológico y es el espacio verde más grande del centro de Santiago, lleno de ciclistas, corredores y paseantes. Santiago posee también una de las mejores redes de transporte público de Sudamérica, el metro eficiente y limpio no para de ampliarse para dar servicio cada vez a más ciudadanos. En cuanto a la oferta hotelera, compras y ocio, la capital es una urbe que convencerá al viajero. En nuestro caso concreto nos ha parecido una excelente ciudad, moderna, funcional, limpia y ordenada en la que quedarse un tiempo para disfrutarla es una auténtica gozada.

Vista del Castillo Wulff, que junto al Reloj de Flores son los monumentos más visitados de Viña del Mar. Debajo: Diferentes vistas de Valparaiso y Viña del Mar y atardecer en la Bahía de Valparaiso.

Valparaíso y Viña del Mar

alparaíso es, sin duda, la ciudad más especial de Chile y una de las más peculiares de toda Sudamérica. Su casco histórico fue declarado Patrimonio Mundial por la Unesco en 2003. Desde su centro llano, los genuinos “ascensores” ascienden hasta los barrios situados en sus cerros, una ciudad totalmente diferente, caótica y vertiginosa. Sus empinadas y laberínticas calles y su colorido, sus mansiones destartaladas y su bullicioso puerto, hacen las delicias de los amantes de la fotografía. La “Perla del Pacíﬁco” no dejará a nadie indeferente. Su desvaída grandeza, su encanto bohemio y su siempre cambiante población porteña, el loco cableado eléctrico de las calles, sus hedonistas veladas, su aspecto caótico o incluso la pobreza de los barrios de las laderas de algunos de sus cerros son algunos de los aspectos que te encantarán o que te harán estremecer, y es que “Valpo” no es para todo el mundo. El poeta Pablo Neruda tenía casa aquí. Su vecina Viña del Mar, en cambio, destaca por el orden y la limpieza. La Ciudad Jardín (como es conocida por sus bonitos y extensos parques y sus ﬂores) atrae a miles de turistas todo el año por sus espléndidas playas, y además, es la sede del Festival Internacional de la Canción, uno de los más prestigiosos del mundo, en el que cada año se dan cita artistas de primer nivel. 45 / AUTO AVENTURA 4X4

AVENTURA: Chile. País de Extremos

N Los Andes

Parque Nacional Torres del Paine

La espina dorsal de Chile La Cordillera de los Andes recorre el país de Norte a Sur y alberga muchas cumbres de más de 6.000 metros, muchas de ellas inexploradas o nunca escaladas. Sus montañas son las más altas del planeta exceptuando las del Himalaya. La altitud máxima de Chile se da en el Nevado Ojos del Salado que con 6.893 m. es, además, el volcán más activo del mundo. Otro pico legendario de Los Andes es el Aconcagua (éste en el lado argentino) que con sus 6.962 m se convierte en la montaña más elevada de todo el continente americano. Gracias a Los Andes, Chile es, además, un destino de primer orden mundial para la práctica de deportes de invierno tales como el esquí y un auténtico paraíso para los amantes del montañismo, escalada y trekking.

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uestra próxima parada es uno de los lugares míticos del montañismo mundial, y sin duda, sus paisajes son unos de los más retratados del mundo. El Parque Nacional Torres del Paine está situado en la Patagonia Chilena, a 112 km. de la ciudad de Puerto Natales y a 312 km. de Punta Arenas, ciudad que alberga el aeropuerto más cercano. Es Parque Nacional desde el año 1959 y además fué declarado Reserva Mundial de la Biosfera en el año 1978. El parque presenta una gran variedad de entornos naturales: montañas (entre las que destacan el Cerro Paine, cuya cumbre principal alcanza los 3.050 m, así como las Torres del Paine de 2.800m de altitud), valles, ríos, lagos y glaciares (como el Grey y el Geikie, pertenecientes al Campo de Hielo Patagónico Sur). Pero si por algo destaca este Parque Nacional es por ser un verdadero paraíso para los amantes del trekking. La red de senderos señalizados permite recorrer verdísimos bosques vírgenes, lagos de aguas cristalinas y concluir en miradores desde los que se dominan panoramas espectaculares. Son dos las rutas más famosas para recorrer en Torres. La famosa “W”, la que hace la mayor parte de la gente y que transcurre por los lugares más míticos del Parque, que nos puede llevar de tres a cuatro días o “El Circuito” completo que rodea todo el Parque Nacional y que se puede completar en un tiempo de unos 7-8 días a un ritmo normal y con un buen estado de forma. Para la práctica del 4x4 os diremos que dentro del Parque Nacional no se permiten los vehículos motorizados (salvo los de la CONAF y los autorizados) pero no os desanimeis. En los alrededores, y en general en toda la Patagonia, existen pistas espectaculares por doquier por las que podremos conducir nuestro 4x4 o uno alquilado y colmar las expectativas de cualquier aﬁcionado al todoterreno. Dentro del Parque Nacional y en cualquier zona de la Patagonia hay que prestar especial atención al clima, ya que son frecuentes los cambios bruscos de temperatura. En un mismo día podremos pasar de un apacible día soleado a un fuerte viento (típico de la Patagonia), lluvia e incluso nieve aunque estemos en pleno verano austral. Además, los cambios de temperatura nos pueden jugar una mala pasada si no vamos preparados para todo, por lo que se aconseja que para la visita se vaya equipado para cualquier circunstancia climatológica ya se vaya a practicar senderismo o a recorrer en 4x4 los alrededores.

Atacama y el Dakar

El Norte de Chile alberga, entre otros muchos destinos, el desierto de Atacama que ostenta el récord de ser el lugar más árido del planeta, con el índice más bajo del mundo de precipitaciones, (en Atacama se han registrado períodos de hasta 300 años sin caer una sola gota de agua). Este será el escenario de la nueva edición del Dakar 2010 que transcurrirá entre sus dunas gigantes, perfectas para poner a prueba a máquinas y pilotos un año más, ya que tras el éxito, dureza y espectacularidad del año pasado, repite etapas en estos parajes. Otra diﬁcultad añadida será la diferencia de temperatura que en ocasiones ha pasado de los 40-45º C del día a los -25º C que se pueden llegar a alcanzar en el invierno por la noche. Y por si esto fuera poco hay que tener en cuenta que la carrera va a transcurrir por lugares en los que la altitud superará los 4.000 m sobre el nivel del mar y es que en Atacama, en el Gran Norte de Chile, se pasa del nivel del mar a casi 7.000 m de altitud en unos cientos de kilómetros. La aventura está servida.

RETRO RETRO

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VW KUBELWAGEN 1941

Escarabajo de campo El Kubelwagen fue el vehículo ligero por antonomasia del ejército alemán durante la Segunda Guerra Mundial, el equivalente al Jeep norteamericano en el bando contrario. Por Francisco Díaz

bra del genial Ferdinand Porsche, su diseño y desarrollo se vio condicionado por algunos hechos históricos. Todo comenzó en 1934, cuando Hitler hace llamar a Porsche para encargarle la fabricación de un vehículo que debería convertirse en el coche del pueblo alemán, es decir el Volkswagen. El dictador puso unas condiciones difíciles de cumplir: el nuevo vehículo debía ser capaz de alcanzar los 100 kilómetros por hora, tener cuatro o cinco plazas y no consumir más de 7 litros cada cien kilómetros. Técnicamente, esto no era ningún problema en aquellos años, pero el último condicionante, que su precio no fuera superior a los 1000 marcos era mucho más complicado. Porsche, que en su ya dilatada experiencia había colaborado con marcas como Zundapp y NSU en la producción de pequeños utilitarios, sabía que el condicionante del precio sería difícil de superar, y debido al escaso presupuesto concedido para el nuevo desarrollo instaló un taller en el propio garaje de su casa de Stuttggart. Ante las quejas de Porsche, las autoridades alemanas ordenan a NSU que colabore con el ingeniero vienés, y en 1936, tras diversas pruebas fallidas, Porsche tenía ya un prototipo con un motor refrigerado por aire con cuatro cilindros opuestos inspirado en los bicilíndricos 49 / AUTO AVENTURA 4X4

RETRO: VW Kubelwagen (1941)

de las motocicletas BMW. Este primer prototipo fue testado durante más de 50.000 Km. con buenos resultados, y ﬁnalmente en 1938 Hitler ordena a Mercedes que fabrique una veintena de unidades del prototipo para seguir las pruebas, mientras que en las afueras de Wolfsburg se construye una inmensa factoría. Pero el estallido de la Segunda Guerra Mundial en 1939 hace variar los planes, y la nueva factoría en vez de fabricar el “coche del pueblo” comienza a fabricar un vehículo militar basado en este y diseño también del propio Porsche. DenominaAUTO AVENTURA 4X4 / 50

do Kubelwagen se trata de lo que en la época se llamaba un torpedo, es decir un vehículo abierto y con ciertas aptitudes para el todoterreno gracias a sus grandes ruedas, su suspensión por medio de barras de torsión y brazos longitudinales, los cortos desarrollos y su bajo peso, en torno a los 700 Kg. El motor deriva también del Volkswagen civil, y consiste en un cuatro cilindros opuestos refrigerado por aire con una cilindrada de 986 c.c. y 23,5 CV de potencia máxima. El vehículo que ilustra este reportaje es uno de estos primitivos

Kubelwagen, es decir un modelo de la primera serie o K1, unidad que ha sufrido una profunda restauración a manos de la empresa especializada Signal Corps (www.signalcorps.com), y que pertenece a un coleccionista español. Siguiendo siempre las pautas de conseguir la máxima originalidad, el resultado como puede observarse en estas imágenes es espectacular. La carrocería no se producía en la propia fábrica de Wolfsburg sino que eran producidas por la empresa berlinesa Ambi-Budd-Presswerke. Además las unidades de la primera serie tenían una serie

de diferencias con respecto a los modelo producidos a partir de 1943, como el cárter motor pequeño, la ausencia de oriﬁcios en la carrocería para el gato (este aún lleva un pequeño gato en el vano motor como los de los turismos), la boca de llenado del depósito es más pequeña, mientras que la ubicación del claxon y la pala también varía. El único detalle que no es original son los faros, ya que a los modelos de esta primera serie le corresponden unos de mayor diámetro – prácticamente imposibles de conseguir en la actualidad – y los que monta pertenecen a la segunda serie.

Este fue el todoterreno ligero alemán por excelencia de la Segunda Guerra Mundial y se batió en todos los frentes, desde las heladas estepas rusas hasta las arenas del desierto de Libia. Sus aptitudes todoterreno eran inferiores a las de su oponente americano, el mítico Jeep, pero no deja de ser un vehículo económico y eﬁciente, en el que numerosos detalles indican la genialidad de su diseñador, el gran ingeniero Ferdinand Porsche, que más tarde crearía una marca, por ﬁn, con su propio nombre, aunque esto ya forma parte de otra historia. 51 / AUTO AVENTURA 4X4

NAVEGACIÓN NAVEGACIÓN CONTACTO NAVIGATTOR CAMEL 7CE

Más fácil

Si algo aporta el nuevo Navigattor Camel 7CE es facilidad de uso. Sólo hay que encender el dispositivo, seleccionar el tipo de navegación deseada –todo terreno o asfalto- y activar el correspondiente icono en el menú principal de la pantalla (o pulsar el botón lateral adecuado) para comenzar a navegar. Por Santiago Fernández

NAVIGATTOR CAMEL 7CE Ventajas: - Pantalla de gran tamaño que se ve bastante bien. - Facilidad de uso. - Buena elección de programas de navegación. - Entradas de vídeo para conectar una cámara de marcha atrás. - Muy ligero, menos de 400 gramos. - Soporte compatible con sistemas de anclaje RAM Mounts. AUTO AVENTURA 4X4 / 52

urante el pasado puente de la Almudena, sólo en Madrid, y en una rápida ruta de domingo, he podido probar el nuevo navegador para 4x4 “Navigattor Camel 7CE”. El Navigattor es un dispo-

sitivo con un concepto parecido al del Twonav Aventura de CompeGPS que analizamos el mes pasado: un navegador dual que ofrece un programa de navegación todo terreno y otro de navegación “puerta a puerta” de asfalto tipo Tomtom o Navman. Sin embargo, hasta aquí llegan las similitudes, ya que la ﬁlosofía de ambos aparatos es completamente diferente.

E l e m e n t o s i n c l u i d o s : C a r g a d o r d e m e c h e r o 1 2 V D C - S o p o r t e d e p l á s t i c o c o n v e n t o s a - C a b l e AV.

Sobre estas líneas: El soporte opcional del Navigator es compatible con las ﬁjaciones RAM Mounts. Arriba derecha: El Navigator carece de batería o pilas. Para evitar problemas habría que hacer una toma directa de alimentación desde la batería del vehículo. Derecha: El software de asfalto es el Igo 8, un programa fácil de usar con cartografía actualizada.

NAVEGACIÓN EN ASFALTO La navegación por asfalto está encargada a un programa que no había probado aún, aunque sí conocía por referencias, el Igo 8. El Igo es un programa de fácil manejo, de funcionamiento similar al de cualquier software de GPS de carretera. En un rápido viaje a Salamanca, aparte de algunos trayectos urbanos por Madrid, el Igo 8 funcionó perfectamente. A destacar la actualización de la cartografía en la que aparecen carreteras que no vienen en el navegador de serie de un ML del 2008.

ACCESORIOS OPCIONALES - Soporte aluminio para brazos RAM. - Gama de brazos RAM a conﬁgurar. - Alimentador 230V AC/12V DC. - Tarjetas de memoria de 4Gb y 8 Gb. - Funda de transporte. - Gamuza de limpieza. - Cámara de marcha atrás. - Cable AV especial para cámara marcha atrás. - Atril de sobremesa. - Licencia OZI Explorer CE - IGO 8 mapas de Europa

NAVIGATTOR CAMEL 7CE Limitaciones:

x - Licencias de software no incluidas en el precio del navegador. Sólo

están cargadas las versiones “demo” de Ozi Explorer CE e Igo 8. - Falta de batería. El dispositivo carece de alimentación interna (batería o pilas). Esto obliga a preparar una toma directa a la batería del coche para evitar que se apague el dispositivo cada vez que se cale o se pare el vehículo.

- Para obtener más información visitad: www.navigattor.com

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NAVEGACIÓN: Contacto Navigattor Camel 7CE

“La pantalla de 7 pulgadas se ve muy bien. El programa de navegación todo terreno es el efectivo Ozi Explorer CE”. Mientras el Twonav Aventura es un dispositivo pensado para ser utilizado en deportes de aire libre (rugerizado, a prueba de agua, polvo, golpes, etc), de pequeño tamaño, pantalla de 4,3 pulgadas, diseñado para ser utilizado en cualquier tipo de vehículo todo terreno (4x4, motos, bicis, etc) el Navigattor está pensado para ir exclusivamente en el interior de un 4x4.

Hardware Básicamente, el Navigattor Camel 7CE es una PNA, Personal Navigation Assistant, una especie de pda grande, con GPS integrado, pensada para ser utilizado como navegador en vehículos de cuatro ruedas. Los desarrolladores del Navigattor han incorporado un menú sencillo y eﬁcaz que permite acceder a los dos programas de navegación fácilmente. Basta con presionar el icono correspondiente para que arranque el programa seleccionado, se active el GPS y se posicione el dispositivo. El Navigattor Camel C7 dispone de una pantalla táctil de gran tamaño, 7 pulgadas, con una excelente resolución de 800x480 pixels. La pantalla se ve muy bien. El procesador es rápido y potente, 624 Mhz, y mueve con rapidez y facilidad la cartografía de ambos programas y los ﬁcheros AUTO AVENTURA 4X4 / 54

de tracks y waypoints que llevemos cargados en el software de 4x4. Para almacenamiento de mapas y datos, el Navigattor dispone de una ranura para alojar una tarjeta de memoria SDHC de hasta 8 Gb. También ofrece una entrada USB que permite conectar un pendrive, aunque no un disco duro externo. En el interior del dispositivo está alojado un GPS Sirf Star III, un modelo de chipset algo antiguo pero que ofrece buenos resultados. En el exterior del dispositivo hay un conector para acoplar una antena externa. Con un peso por debajo de los 400 gramos, el Navigattor es un dispositivo ligero que puede llevarse sin problemas con una ventosa ﬁjada al parabrisas.

Software Sistema operativo: El sistema operativo del Navigattor Camel 7CE es el extendido Windows CE 5.0. Algo peculiar es que está “cerrado”, no permite que se pueden cargar otros programas. Navegación: El Navigattor Camel C7 tiene instalados sendos programas de navegación todo terreno y asfalto: Ozi Explorer CE e Igo 8. Sin embargo, no incluye las licencias sino las versiones “demo” de ambos programas que habrá que adquirir aparte.

Bajo estas líneas: El menú principal facilita el acceso a los programas de navegación

NAVEGACIÓN TODO TERRENO Para la navegación todo terreno el Navigattor Camel 7CE recurre a un software fiable, sencillo y muy conocido el Ozi Explorer CE. Para probar el dispositivo en campo me fui con el Monterey fuera de la provincia de Madrid (los madrileños seguimos siendo proscritos en lo que a circular por pistas se refiere). Aunque hasta este momento no había probado la última versión del Ozi CE, me gustó. Fiable y simple como siempre, me gustaron las –para mí- nuevas funciones de orientación del mapa por rumbo (el que el mapa estuviera siempre orientado hacia el norte era molesto, especialmente cuando llevabas rumbo sur) y el 3D figurado (sin datos de altura DEM) que permite visualizar una mayor porción de mapa.

Texto: Ángel Montalbán. Fotos: Cortesía equipos

PREVIO DAKAR 2010

Más América La A L A.S.O. S O repite it escenario i para su carrera de d primeros i de d año. ñ Menos M participantes, un recorrido optimizado y la supremacía de Volkswagen y Kamaz cada cual en su categoría son las notas más destacadas.

uenos Aires será de nuevo la ciudad que albergue la salida y la meta de la carrera que la A.S.O. organiza con el comienzo del año. El balance de la experiencia del año anterior debió ser positivo y repiten escenario. El apoyo institucional y sobre todo económico de los países implicados, Argentina y Chile, ha sido deﬁnitivo. Además, el éxito de público (previsible en el primer caso pero algo más sorprendente en el segundo) refrenda que el automovilismo en el cono sur es muy atractivo. Otro dato a tener en cuenta es la bajada generalizada del número de inscritos en todas las categorías, consecuencia sin duda de la situación económica global, que ha dejado a más equipos de los deseados en casa. Los números ﬁnales los han salvado en parte la incorporación de equipos de países de la zona.

Pronóstico claro Deportivamente hablando, para detrimento de la competición y el espectáculo, la supremacía del equipo Volkswag ge n parece p rece acabar a pr pa p iori con cualq quier p osibilidad de gen priori cualquier posibilidad

El Dakar 2010 etapa a etapa... Etapa 1 - Buenos Aires > Cordoba 1 y 2 de enero. Kilómetros totales: 684 Enlace: 349 km - Especial: 251 km - Enlace: 84 km Para facilitar la cohabitación entre las motos y los autos, se ha establecido un recorrido paralelo. Los expertos del volante podrán aprovechar para dar lo mejor de sí por el sector argentino de la WRC.

Etapa 2 - Cordoba > La Rioja 3 de enero. Kilómetros totales: 687 Enlace: 56 km - Especial: 355 km - Enlace: 276 km Quienes van en autos y camiones tendrán que pensar en los frenos en la larga bajada, a mitad de la especial. Sector más salvaje: menos sinuoso pero más pedregoso.

Etapa 3 - La Rioja > Fiambala 4 de enero. Kilómetros totales: 441 Enlace: 259 km - Especial: 182 km AUTO AVENTURA 4X4 / 56

En este tercer día de carrera los participantes vivirán su primer test. El cambio de contexto es radical: se pasa de la tierra a la arena y, sobre todo, se llega a una zona de dunas de casi 30 km.

fuera de pista que siguen, exigirán una solidez en todos los sentidos.

Etapa 6 - Antofagasta > Iquique

Etapa 5 - Copiapo > Antofagasta

7 de enero. Kilómetros totales: 598 Enlace: 180 km - Especial: 418 km Espectáculo inolvidable. Polvo, pistas largas, roderas, un erg “a lo africano“ en el centro de una zona de arenas de unos 50 km. Al ﬁnal, los participantes se lanzarán sobre un tobogán de arena, de casi 3 km. con Iquique y las olas del Océano Pacíﬁco mirándolos desde el horizonte.

6 de enero. Kilómetros totales: 670 Enlace: 90 km - Especial: 483 km - Enlace: 97 km Recorrido exigente física y mentalmente. Las pistas abiertas pero pedregosas que se vivirán desde el comienzo del día no permitirán la pérdida de concentración ni por un segundo. Las zonas

8 de enero. Kilómetros totales: 641 Enlace: 37 km - Especial: 600 km - Enlace: 4 La más larga especial del rally es también la más variada. Dunas de arena gigantes, ¡Un salar en cuya superﬁcie es difícil superar los 10 km/h.!,

Etapa 4 - Fiambala > Copiapo 5 de enero. Kilómetros totales: 629 Enlace: 394 km - Especial: 203 km - Enlace: 32 km Día dedicado especialmente al paso de la frontera. El cruce de la Cordillera de los Andes se hará en enlace a alturas, a veces superiores a los 4.000 m.

Etapa 7 - Iquique > Antofagasta

Diferente pero conocido La carrera tendrá un trazado similar al de la edición anterior. Es un boucle que esta vez irá en contra de las agujas del reloj y que aumentará su recorrido en etapas en tierras chilenas, no en vano el desierto de Atacama se mostró como la parte más espectacular y selectiva de la carrera en 2009. Las primeras y las últimas etapas serán un mero trámite, al discurrir por caminos donde los adelantamientos son difíciles, y los caminos se desintegran con el paso de la caravana. Será a partir de que entren en la cordillera andina cuando comiencen las hostilidades serias y sobre todo las diferencias en la tabla. Quien salga bien clasiﬁcado de las dunas chilenas y atraviese la cordillera de vuelta bien clasiﬁcado deberá administrar su ventaja.

...arena, dunas gigantes, pistas pedregosas... todo un desafío pistas de arena... etc. La llegada y por ﬁn un día de descanso.

Etapa 8 - Antofagasta > Copiapo 10 de enero. Kilómetros totales: 568 Enlace: 96 km - Especial: 472 km Penúltima etapa en el Atacama. Al principio terreno pedregoso. Después zona de grandes dunas. Concentración y nervios de acero.

Etapa 9 - Copiapo > La Serena 11 de enero. Kilómetros totales: 547 Enlace: 0 km - Especial: 338 km - Enlace: 209 km En el último día en el Atacama, se vivirá al máximo la zona de arena y dunas: son 180 kilómetros repletos de diﬁcultades. Aquí el podio puede cambiar en cualquier momento.

Etapa 10 - La Serena > Santiago 12 de enero. Kilómetros totales: 586

Enlace: 112 km - Especial: 238 km - Enlace: 236 km Los pilotos tendrán que volver a adaptarse a caminos sinuosos, donde los errores pueden cobrarse minutos, incluso horas. Hay mucho más riesgo de perder que de ganar en esta etapa.

Etapa 11 - Santiago > San Juan 13 de enero. Kilómetros totales: 434 Enlace: 211 km - Especial: 220 km - Enlace: 3 km Paso de frontera a 3.500 m de altitud. Llegamos a Argentina. Los pilotos avanzarán sobre las altas mesetas andinas, teniendo como paisaje el famoso Aconcagua, que domina la región desde lo alto de sus 6.859 m.

Etapa 12 - San Juan > San Rafael 14 de enero. Kilómetros totales: 796 Enlace: 23 km - Especial: 476 km - Enlace: 297 km En la más larga etapa del rally, el programa es

movido y espectacular: pistas atravesadas por ríos, pequeños cañones, mucha arena y numerosos saltos. El día será muy duro.

Etapa 13 - San Rafael > Santa Rosa 15 de enero. Kilómetros totales: 725 Enlace: 76 km - Especial: 368 km - Enlace: 281 km A la víspera de la llegada, la clasiﬁcación aún puede cambiar. Pistas largas y rápidas. Estas zonas representarán una de las raras ocasiones de probar la velocidad máxima de los vehículos.

Etapa 14 - Santa Rosa > Buenos Aires 16 de enero. Kilómetros totales: 707 Enlace: 166 km - Especial: 206 km - Enlace: 335 km Desde el primero hasta el último, la concentración es la prioridad en la última etapa, en donde las estadísticas hablan por sí mismas: muchos abandonos se dan a pocos metros del objetivo ﬁnal.

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rivales longevos en etapas en la pista y lo que es peor, de un pronóstico abierto en cuanto a vencedor final. Cinco unidades de Race Touareg II estarán en liza: De Villiers-Von Zitzewit, que intentaran revalidar su triunfo de la pasada edición, Carlos Sainz- Lucas Cruz, en confianza, son los mayores merecedores a la victoria. El madrileño debe apelar inexorablemente a la justicia deportiva que le falló en 2009 al sufrir un accidente cuando lideraba cómodamente la carrera. El binomio español es de sobra el más cualificado de todo el equipo, por experiencia y sobre todo por

palmarés. Apostamos por ellos. Mark MillerRalph Pitchford están un leve peldaño más abajo que sus compañeros de equipo, sobre todo cuando se rueda al límite. Son la imagen norteamericana que necesita el equipo. Nasser Al Attiyah-Timo Gottschalk podrían estar muy arriba. El qatarí es explosivo y en velocidad pura tan rápido como el que más. Aguantar la presión y las órdenes de equipo, si es que llegan, serán sus peores enemigos. Por último, e incorporados esta misma temporada, los brasileños Mauricio Das Neves-Clecio Mestrelli, obedecen más a los intereses de la

Arriba: El equipo Volkswagen al completo. Todos sus componentes posan con el Race Touareg II al fondo. Izquierda: Nani Roma, a bordo de su BMW X3, gracias a su constancia y buen hacer habitual plantará cara a sus rivales. Derecha: Peterhansel - Cottret. Son la mejor baza. El francés atacará sin descanso en pos de la mejor clasiﬁcación. Derecha arriba: Joan Roma - Michel Perín. Página derecha, foto de fondo: Jatón 4x4 al completo.

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marca, que tiene en el país de estos deportistas factoría, que a una necesidad real de un quinto piloto con opciones de victoria. Frente a esta “armada invencible”, BMW se presenta como la oposición mas seria. Cuatro X-3 estarán en la salida. Peterhansel-Cottret son la mejor baza. El francés atacará sin descanso en pos de la mejor clasiﬁcación, como siempre. Joan Roma-Michel Perin no andarán lejos. Nani merece un buen resultado, pero el podio esta difícil. Su constancia y buen hacer habituales serán sus mejores aliados. Estas dos parejas tienen además el handicap de llevar en

Españoles: recorte total

Arriba: Gordon pilotará su Hummer de dos ruedas motrices Debajo: Equipo Dessoude

Vico - Vico

el equipo unos pocos meses, y pese a que han entrenado, y probado su “espíritu de equipo” es desde luego mucho más reciente que la de sus rivales en Volkswagen. Completan el cuarteto los ya habituales en la marca Guerlain Chicherit-Tina Thorner y Leonor Nivitskiy-Andreas Shulz. También tienen sus opciones, pero deberan evitar errores de carreras precedentes. Terceros en discordia serán los antiguos Mitsubishi oﬁciales, propiedad ahora del piloto francés Nicolas Misslin, que no solo participará con uno sino que estará acompañado por Terranova, Spinelli Barbosa y Carlos Sousa. Este último es, de lejos, el que mejores posibilidades tiene de destacar. Hay más equipos privados de importancia, aunque sin opciones reales a estar delante de verdad, penalizados por la diferencia de potencial respecto de las dos todopoderosas estructuras alemanas. Dessoude, Overdrive por poner unos ejemplos podrían colocarse

Rodríguez - Contín

La coyuntura económica entre nuestros equipos también se ha dejado notar y de más de dos docenas de equipos que habitualmente han participado en la carrera de la A.S.O. se ha pasado a poco más de media. Se agrupan en dos equipos. Por un lado Jaton 4WD vuelve a ser el que atiende a más equipos españoles. Aparte del ya mencionado Foj, Francisco Javier y Luís Miguel Grasa y José López Rivas-Joan Rubi intentarán alcanzar la meta como principal objetivo, subiendo en la general todo lo que puedan. Por otro lado, dentro de la estructura de Herrador Competición, Antonio y Carlos Vico Pablo Rodríguez-Luís Contin con opciones similares a los antes mencionados. De la lista se cayó a última hora José Manuel Salinero. Sin completar su presupuesto, no se atrevió a embarcar el vehículo. Si consigue arreglar la situación, lo tendrá que enviar en avión.

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Los camiones Borrero-Borrero-Camara

Juvanteny-Criado-Roman

Aquí es donde quizás más se ha notado la merma de inscritos. El esquema de la carrera hace que estando las etapas bien comunicadas por carretera, los camiones de pura asistencia sin estar en competición quiten las ganas de inscribir T-4 en pista. Está claro, muy rara se tendría que poner la carrera para que uno de los tres Kamaz (Kavirov, Chagin, Mardeev) no lleguen en primera posición a la meta. El potencial del equipo respecto a la competencia hará que el hecho de que alguno de sus principales opositores, Loprais, Van Ginkel y De Acevedo se pueda titular de sorpresa. En cuanto a los españoles, si en coches ha habido bajón, en camiones ha sido prácticamente deserción. Juvanteny-Criado-Román, son los que mejores perspectivas albergan y vuelven con su ﬂamante 6x6, categoría que deberán vencer como en anteriores ocasiones. Borrero-Caamaño intentarán repetir su buena actuación del año pasado. David Oliveras patrón de Epsilon, sigue ﬁel a la cita y su experiencia le puede permitir acabar bien colocado. El resto…mera asistencia. Algunos equipos completos, otros en tripulaciones mixtas, con deportistas de otros países, pero con la máxima de dar apoyo a equipos en coche. Hernandez-Tauste Tomas.

El T-5 de Herrador Competicion.

en algunas etapas entre los diez primeros pero poco más. La categoría de dos ruedas motrices en la que hay bastantes prototipos, tiene como claros favoritos a las tres unidades de Hummer que pilotaran Robby Gordon, Carlo de GavarAUTO AVENTURA 4X4 / 60

do y Ronn Bayley. En cuanto a los coches de serie, un año más el equipo Auto Body parte como favorito, no en vano se ha impuesto con regularidad en los últimos años, Nicolás Gibon y Jun Mitshuhasi son sus pilotos y utilizarán unidades de ultima generación, pero no están

solos en pos del titulo de T-2. Nuestro Xavi Foj acompañado del argentino Pablo Jaton intentará, como siempre, sacar todo el partido a su ya veterano Land Cruiser con el que el año pasado casi gana. Como es habitual en Foj, estará toda la carrera al acecho.

PREVIO AFRICA ECO RACE 2010

Portimao-Dakar Con un recorrido similar al de los últimos raids africanos de mayor relevancia, la segunda edición de la carrera pretende mantener la ﬁlosofía que hizo legendario este tipo de pruebas.

S Izquierda: Servia y Metge repasan el recorrido. Arriba: Dakar, meta deseada.

e saldrá de Europa, más concretamente de la localidad portuguesa de Portimao, donde tendrá lugar un tramo espectáculo en las jornadas de verificaciones, similar al “shakedown” del mundial de Rallies. Tras ello, un posterior enlace hasta Almería donde la caravana embarcara hacia Nador. A partir de allí media docena de etapas en Marruecos y otras tantas entre Mauritania y Senegal, acabando en su capital Dakar. A mitad de camino una jornada de descanso. El recorrido no tiene enlaces largos y pretende agrupar a la caravana en los campamentos a cada final de la jornada, abaratando los costos y evitando los tiempos muertos. Rene Metge y José María Serviá son los responsables del rutómetro. Según este último “se ha perseguido el tener un recorrido selectivo y atractivo a la vez, con la menor piedra posible en Marruecos y la menor hierba de camello posible en Mauritania. Que los participantes, aunque se les exija, disfruten”. Entre los equipos que tomarán la salida, Schlesser volverá a ser el favorito en coches y De Rooy en camiones. En cuanto a los españoles, Aregall, que fue el mejor de los nuestros en la edición anterior, repite. Y le acompañarán una vez hayan confirmado su inscripción, Alfonso Nicolás, Carlos Rentero y José Manuel Vasco. Justo cuando la inscripción se cerraba se produjo el secuestro de tres cooperantes catalanes de una O.N.G. que transitaba por la vía principal de Mauritania, por lo que la organización ha dado unos días más para que los indecisos acaben de convencerse. El Lago Rosa les espera. 61 / AUTO AVENTURA 4X4

PRUEBA RACING: HERRATOR TOMKA

Amigo

Americano Los “buggies” ggies” i ” fueron f l pioneros los i en la l competición ti ió fuera f asfalto f lt como concepto oncepto de vehículo de carreras. Hasta ahora eran casi todas adaptaciones ciones de modelos americanos para poder correr con ellos en Europa. opa. Esto se acabo. Este vehículo aun fabricado en América esta pensado en Europa. Texto y fotos Ángel Montalbán

ay que reconocer que en carreras de todo terreno,Estados Unidos nos lleva años de ventaja, las carreras europeas más antiguas como el Montes de Cuenca o Portalegre no llegan al cuarto de siglo y la Baja California 1.000 se acerca al medio. La tónica ha sido casi siempre traer vehículos de aquel continente y posteriormente adaptarlos a la normativa F.I.A. que es la que rige estos vehículos a la hora de competir en Europa. Esto ha provocado pesadillas a más de uno en forma de desautorizaciones a tomar la salida, exclusiones etc. Por otra parte, equipos americanos compiten en diferentes carreras europeas con sus vehículos “recortados” en prestaciones por la normativa F.I.A. Allí no hay limitación en los recorridos de suspensión ni en el tamaño de las ruedas, ni se colocan bridas en la admisión...

Con todo esto en mente desde Herrador Competición se pusieron en marcha con la idea de poder competir con vehículos de este tipo en Europa sin complicaciones. Gracias a la conexión continua que tienen con U.S.A. por ser responsables de la distribución de los amortiguadores King, se pusieron en contacto con diversos fabricantes de chasis de la zona de California, verdadero hervidero de empresas de construcción y montaje de piezas y componentes para el 4x4 especializado y de competición, que han llevado a cabo todo el proceso. Se ha partido de un chasis tubular al que se ha incorporado un motor de fabricación Chevrolet de estricta serie de 2.400 c.c. de cuatro cilindros en línea. Se rige por una centralita Motec que garantiza 160 CV aunque se puede llegar a los 200. Monta una caja de cambios Mendiola de cuatro velocidades, aunque se puede instalar una de cinco e incluso una de seis secuencial, que actúa

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Especialidad: Raids y Rallies TT - Motor: Gasolina 4 cilindros en línea con centralita Motec - Pot. máx.: Desde 160 CV

Cilindrada: 2.400 cc. - Tracci贸n: Trasera - Caja de cambios: Mendiola de cuatro velocidades

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Lo más complicado de la preparación es adecuar toda la estructura a la normativa F.I.A. algo que puede parecer a priori sencillo pero que en la práctica, ha supuesto todo un quebradero de cabeza para el fabricante que literalmente se sentía “censurado” en el desarrollo de muchos aspectos dinámicos y de seguridad.

sobre el único tren con tracción, el trasero. La suspensión la componen triángulos superpuestos Training Arm con un sistema de muelles y amortiguación doble de la marca King ( no podía ser otra). La dirección es de cremallera asistida y la frenada la llevan a cabo cuatro discos ventilados en las cuatro ruedas, que tienen neumáticos 235/85 R 16. El peso en orden de marcha es de una tonelada, y las medidas son 4.650 mm. de largo, 2.000 mm. de ancho y 1.650 mm. de alto, la altura libre es de 350 mm. y la batalla 2.800 mm. Un valor añadido del modelo es la accesibilidad AUTO AVENTURA 4X4 / 64

mecánica, algo que garantiza lo fácil que se quita la carrocería y la propia estructura, con muchos elementos a la vista. Por otra parte, este hecho delataría la calidad del acabado que es exquisita, con remates y detalles de calidad. Aparentemente, el vehículo es más pequeño de lo que acostumbra a ser un “buggie” americano, y sobre todo más bajito. El acceso al mismo es por la ventanilla y la posibilidad de desmontar el volante facilita la operación, así como el peldaño existente en la carrocería. No obstante, evitar pisar el asiento supone todo un esfuerzo de

contorsionismo. Casco integral ante la ausencia de parabrisas y a rodar. La verdad es que lo primero que notamos es que el sonido del motor a baja velocidad es más tenue de lo esperado, quizás por la aparición de otros sonidos que la ausencia de habitáculo destaca. Ni que decir tiene que aunque la temperatura ambiente sea agradable, hay que abrigarse por que el viento se nota. Con todo a punto nos disponemos a rodar. Nos acompaña el propio Gerardo Iribe que está más preocupado de ver cómo funciona todo que de nuestras acciones al volante. El coche

Proceso meticuloso

El vehículo ha necesitado varios meses para su puesta en marcha, por un lado por haber sido construido a conciencia y por otro por lo novedoso de las normas F.I.A. para todos los que han intervenido en el proceso. No obstante desde el proyecto inicial los reajustes han sido mínimos, algo de carrocería, la ubicación de las ruedas de repuesto y poco más. Futuras unidades serán más fáciles de llevar a cabo. Lo más difícil está hecho. Las primeras pruebas tuvieron lugar en los propios Estados Unidos, para comprobar el buen funcionamiento de todo el material, antes incluso de terminar la carrocería. Es impresionante comprobar que con ensamblar todos los componentes todo funciona bien a la primera.

En carrera

está mucho más bajo que cuando llevamos a cabo el contacto con el mismo y más blando de suspensión. Lo tortuoso de nuestros caminos hace que sea más delicada su conducción que en grandes espacios abiertos pero es muy manejable y tan solo hay que recordar continuamente que sólo tenemos tracción en el eje trasero y prever las reacciones del vehículo, que saca lo mejor de sí mismo cuanto peor es el tramo. En zonas bacheadas y rotas el Tomka ni se inmuta, y es toda una invitación a rodar rápido. No es de extrañar que nos

sintamos cada vez más cómodos y podamos rodar verdaderamente rápido. Al detenernos notamos el característico sonido de traqueteo metálico de las válvulas de los amortiguadores. La verdad es que se entiende por qué nos llevan esa ventaja en el concepto. Ahora se puede disfrutar desde Europa y la distancia se reduce. Una vez hecho el pedido, en tres meses el coche estará en nuestro poder, y el fabricante oferta un paquete de vehículo incluyendo posterior mantenimiento y asistencia por menos de 120.000 euros.

Dos han sido las participaciones del vehículo en competición. La segunda edición de la Baja Tierras del Cid supuso su debut. Una unidad fue llevada por Oscar Fuertes y Víctor Vico y la otra por los belgas Dirk y Philippe Vervaet . En el primer caso rodando en puestos destacados en todo momento, sufrieron una salida de pista que, si bien no afectó al vehículo, si despertó una antigua lesión de columna del piloto que le obligó a retirarse. Sus compañeros de equipo sufrieron todo un calvario debido a problemas eléctricos durante toda la prueba. El alternador se sustituyó pero el vehículo no funcionaba correctamente por lo que abandonaron. En la Comarca del Condado fue el propio Gerardo Iribe, el piloto mejicano, responsable de desarrollo de King y persona que ha supervisado la construcción del Tomka, tomó la salida con Víctor Vico como copiloto. En una carrera muy diferente a las que él acostumbra, Iribe se centró en la puesta a punto deﬁnitiva de las suspensiones, terminando en la mitad de la tabla. 65 / AUTO AVENTURA 4X4

COMPETICIÓN COMPETICIÓN

I ENDURO 4X4 DE SERÓN CAMPEONATO ANDALUZ DE ENDURO 4X4 2009

Primer plano Serón se ha convertido en un ejemplo de lo que debe ser una carrera pensada para el espectáculo puro y duro. Nunca las carreras han estado tan cerca. Texto y fotos: Ángel Montalbán.

onseguir que nuestro deporte tenga seguimiento cómodo y asequible no es tarea fácil. Siempre en medio del monte, con accesos restringidos .por la propia orografía, horarios a veces intempestivos….son solamente del agrado de los verdaderos aﬁcionados. Con el paso del tiempo, los organizadores se esforzaron en aumentar el público que asistía a las carreras: poniendo fácil el hecho de seguir la competición: recorridos cerca de núcleos urbanos, tramos espectáculo, reagrupamientos para que no se estire la caravana. El colmo de estas intenciones se ha visto en la última cita puntuable del Campeonato Andaluz de Enduro 4x4 celebrada en la localidad almeriense de Seron. Se planteó un esquema de carrera muy concentrado, con una prólogo de cinco kilómetros y un tramo de cuarenta a realizar tres veces. Prólogo y primera pasada el sábado y el resto el domingo para facilitar de paso la logística de regreso de todos los implicados. Hasta ahí todo normal, pero en este caso además las especiales tenían la llegada con tramo espectáculo incluido, en la misma fachada de las instalaciones polideportivas municipales, donde se encontraba la oﬁcina de carrera, la asistencia, el parque cerrado, aseos, cafetería, aparcamiento… Para completar el despliegue, nada menos que dos puentes encima de los últimos centenares de metros cronometrados servían de perfecta tribuna de preferencia en la que contemplar más tramo de lo que se puede hacer habitualmente. El hecho de que los coches tuvieran unos metros comunes en la salida y la meta

Herrador H errad - Vico

En E n las lla as di as d distancias is stta sta tan nc nci cia ci as s cortas, cor co c orrtas o ta ta as s s sigue ig iigu gu gue si s siendo ie d ien do om muy uy ef e efectivo. f Ritmo Ri R Rit itmo it mo infernal inf in inf nfe err por encima de todo y una nueva victoria vic v vi iic cto tor tor oria ia para par par pa ar su palmares.

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Puntuabilidad: Regional. Ediciones: 1 celebrada. Localización: Serón, provincia de Almería.

Zaragoza Z arago - MartĂnez:

Han H an cu c cuajado ajado aja do u una gr gran an tem tempor temporada, porada ada s sin in dud duda a la la completa de las que han dispumejor mej or y mas mas c con tado, tad o, y c on n el tercer puesto en esta carrera hecho se han an h a he cho ho con el titulo de Enduro 2009. h

67 / AUTO AVENTURA 4X4

Recorrido: 2 Etapas. Inscritos: 27 VehĂculos, terminaron 23. Tipo de terreno: Ramblas con tramos espectĂĄculo.

COMPETICIÓN: I Enduro 4x4 de Serón

AUTO AVENTURA 4X4 / 68

productos típicos de la zona, aceite, embutidos y hasta jamones subieron al podio para compensar a los mejores de cada categoría. Tras lo visto, la caravana debe volver a Seron, donde tiene un escenario afín y entregado. Seguimos y seguiremos apostando por los raids y no por los rallies, pero tener ocasionalmente citas así hacen también mucho por la disciplina, ya que para presumir de público abundante, de entrada de nuevos equipos y de espectáculo deben existir “Serones”. La competición propiamente dicha se basó en rápidas ramblas con alguna que otra trialera, sobre suelo seco y polvoriento. Ante lo escaso del kilometraje cronometrado, los participantes se emplearon en dar lo mejor de sí mismos, adoptando un ritmo altísimo con distancias mínimas entre rivales.

hacía que sin moverse del sitio, se pudiera ver pasar a cada coche ¡siete veces! además de controlar los tiempos de todos con facilidad. La experiencia fue todo un éxito a tenor de la cantidad de aficionados y sobre todo neófitos que se acercaron a ver la carrera. Hasta todo el grupo de mecánicos, familiares y acompañantes en general, pudo ver competir a los suyos, cosa que en la mayoría de las carreras es imposible. Todo esto hay que agradecerlo al equipo de Andinas Racing organizador de la prueba y sobre todo al Alcalde de Seron, Don Juan Antonio Lorenzo, aficionado y practicante de todo terreno que supo sacar todo el partido a las posibilidades de su municipio. Para acabar de tener un ambiente óptimo, los premios finales aparte de los consabidos trofeos, consistieron en

De D e izq. a der. y de arriba a abajo:

Guerrero-Guisbert: G uerrero-Gu uisbert: Los dos deportistas melillenses unieron fuerzas (el se segundo está sin coche). Valientes y arriesgando como siem siempre, deberían acudir a más carreras, pero su presupuesto se lo impide. Hernández (O (O)-Martínez: Sin duda los vencedores morales. Equivocados involuntariamente por un miembro de la organización que les hizo tomar un camino equivocado, su remontada posterior sólo les permitió ser cuartos. Se les escapo el podio por unos pocos segundos. Plaza-Saiz: El conquense se pasó la carrera intentando solventar los ligeros problemas que le daba su Isuzu, pudiendo atacar muy al ﬁnal. No obstante, quedó satisfecho y ya espera la próxima temporada para pelear en condiciones. García-Martos: Se adjudicaron la categoría reservada a los coches de serie con comodidad, metiéndose de paso entre los diez primeros. El resultado debe animarles a aumentar sus apariciones el año que viene. Segura (S)-Ballesta: Tardaron en darse cuenta que pese a que su vehiculo no era el más indicado para este recorrido, podían estar arriba. Hernandez (F)-Piñón: El mayor de los hermanos subió de copi al piloto y organizador burgalés. No se sintió a gusto durante la prueba y no rodó al ritmo que en él es habitual.

ZONA DE ASISTENCIA:

Clasiﬁcación I Enduro 4x4 de Serón

• A lo largo del ﬁn de semana tuvo lugar una reunión de organizadores preparando fechas y trabajando en conjunto cara a la próxima temporada. En la imagen, de izquierda a derecha, Rafael Arjona, Alfonso Piñón, José Manuel Guillén, y Antonio Segura. Tras ellos Paloma Maestre. Responsables respectivamente de las carreras de Cádiz, Burgos, Melilla, Almería y Valencia de la próxima temporada. Habrá estas y más. • El presidente de la Real Federación Española de Automovilismo, Carlos Gracia, cumplió el cuarto de siglo al frente del Estamento. Lo celebró con deportistas, comisarios, prensa…. en la imagen aparece rodeado de parte de su equipo colaborador.

• Se celebraron las 24h T.T. en el Terrodromo de Fronteira. Con terreno seco y polvoriento, algo poco habitual, la competición estuvo disputada y espectacular. Victoria para los hermanos lusos Mario y Alejandro Andrade, que hicieron equipo con los franceses Stephane Barbry y Georges Lansac a bordo de un Clio Proto.

Piloto/Copiloto

Marca

Tiempo

1º H Herrador-Vico d Vi

BMW

1h 42´15”

2º Guerrer-Guijalba

Mitsubishi

1h 43´57”

3º Zaragoza-Martínez

Bowler

1h45´00”

4º Hernandez (O)-Martinez Mitsubishi

1h 45´09”

5º Plaza-Saiz

1h 46´30”

Isuzu

6º Segura(S)-Ballesta

Nissan

1h 46´39”

7º Hernández (F.) - Piñón

Nissan

1h 46´54”

8º García-Martos

Toyota

1h 49´28”

9º Viudez-Ortega

Toyota

1h 50´11”

10º Tello-Berlanga

Mitsubishi

1h 52´11”

11º Fidel-Sánchez

Toyota

1h 53´15”

12º Blanco-Otero

Toyota

1h 53´33”

13º Hinojosa-Lozano

Toyota

1h 53´35”

14º Cámara-Cámara

Nissan

1h 54´25”

15º Valero-Roch

Mitsubishi

1h 56´28”

16º Rey-Reyes

Mitsubiahi

1h 58´41”

17º Conde-Conde

Toyota

1h 59´11”

18º Sanchez-Navarro

Mitsubishi

2h 03´53”

19º Franco-Franco

Nissan

2h 05´34”

20º Cabrera Lores

Mitsubishi

2h 07´01”

21º Martínez-Nuñez

Suzuki

2h 15´56”

22º Jiménez-Jimenez

Toyota

23º Granadero-Granadero Mitsubishi

2h 17´20” 2h 25´14”

El terródromo de Fronteira, normalmente embarrado y encharcado, se convirtió por la sequía en un circuito de autocross. La consecuencia fue que los prototipos “bajitos” tuvieron sus opciones. No obstante el éxito de participantes y público es un ﬁjo.

COMPETICIÓN COMPETICIÓN

SAHARA AVENTURA

Exitosa décima edición 21 equipos participantes en la décima edición de la Sahara Aventura, una prueba de orientación que discurre por el norte de Africa y que se ha convertido en una cita clásica previa a las ﬁestas navideñas. En la clasiﬁcación scrath la victori a ha sido para el equipo Movimar-Pinhel TT. Por Ángel López Fotos: Organización Sáhara Aventura

a Sahara Aventura 4x4, una prueba clásica del calendario, ha celebrado su décima edición. Un total de 21 equipos se dieron lugar en Taliouine, histórica ciudad capital del Valle de Safron, para tomar la salida. El recorrido de esta edición iba a trasladar a los participantes desde las elevadas crestas de las estribaciones del sur del Atlas, hasta las blandas y plácidas dunas del sur. El comienzo de la prueba se vio marcado por el dominio portugués, con el equipo Movimar/ Pinhel Ericeira seguido muy de cerca por Pinhel/ Guarda 4x4. En cuanto a los vehículos mejorados, el primer líder fue Team MXM Of Road. La segunda etapa estuvo marcada por la salida al estilo le Mans, con todos los coches a un lado y los pilotos al otro. Tras ello los particiapntes se han puesto en carrera en dirección hacia el sur marroquí. En esta ocasión los vehículos y los pilotos han mostrado una gran preparación, ya que si en ediciones anteriores ya se habían producido muchos abandonos, en este caso sólo alguna avería sin consecuencias había retrasado a algún participante.

AUTO AVENTURA 4X4 / 70

Equipo Adventure

Foto de fondo: El equipo Movimar se proclamaron vencedores en la categoría de Equipos de Serie.

Rosas del Desierto

Team All 4x4

Ericeira TT Pointsat

Proseries Desert Team

Durante el recorrido el dominio del equipo Team all 4x4 –Duemaquete dentro de la categoría de mejorados ha sido bastante claro, mientras que entre los de serie la lucha se ha centrado entre el equipo Movimar/Pinhel TT y el de Proseries Desert Team, que han tenido algunos problemas en la mitad de la prueba, poniendo en aprietos esa segunda plaza. La última etapa iba a ser deﬁnitiva. Con salida en el mismo lugar del día anterior, al pie mismo del gran Erg Chebi, y tomando dirección Nores-

te, los expedicionarios se han encaminado a los primeros way point. Entre los vehículos de serie, nuevamente venció el equipo Movimar/Pinhel TT, que han vuelto a ser los que más puntos han adquirido, seguidos por Proseries Desert Team y por Ericeira TT-Pointsat, clasiﬁcándose en la general ﬁnal por este orden. Y entre los mejorados, han sido Dape New Energy-Fisgas TT los que se han alzado con la victoria de etapa, con Terceira Açores 4x4 a sus espaldas y el Team All 4x4_Duo-

maquete completando el pódium. Estos, en la general de la categoría, se alzan con la victoria, con el Team Addventure en segunda posición y Terceira Açores, como compañeros de cajón. En la general scratch de esta décima edición de Sahara Aventura, la victoria de MovimarPinhel TT ha sido inapelable, aunque muy presionados en algunas ocasiones por el Team All 4x4-Duomaquete , solo a 30 puntos, y muy cerca de los terceros, Team Addventure.

69 71 / AUTO AVENTURA 4X4

SIN FRONTERAS CHALLENGE GE E

ERG EUROPARTS ARRASA

COMPETICIÓN COMPETICIÓN

La aventur aventu aventura vuelve a los trofeos de navegación en la tercera edición de SFCH-Premio Toyota Supra Gamboa edic

erca de medio centenar de equipos veriﬁcaron correctamente y se disponían a afrontar una semana de intensa competición. Cinco intensas etapas en todo tipo de terrenos les esperaban con mas de 300 puntos de paso puntuables y teniendo que atravesar dos de los mas importantes erg de Marruecos, como el Chebbi y las dunas de Mhamid y una etapa reina, la quinta y última entre AUTO AVENTURA 4X4 / 72

Texto y Fotos: RAUM 4X4

Zagora y Ouarzazate, en la que se incluyó, como novedad, la posibilidad de realizar una de las dos metas instaladas a elegir cualquiera de ellas por los equipos, estando situada la primera en el cauce de un río donde se instaló la zona de especiales del trofeo Raum Xtrem. Esta la ganó brillantemente Santi Bravo de Al Límite en reñida lucha con el coche del campeón portugués Rui Filipe Caetano Querido en la modalidad de Aventura y Pacorrete 4x4 Tierraadentro, campeón de la anterior edición, en la modalidad de navegación pura

La cuarta etapa partía de Zagora, en salida neutralizada hasta Tagounite donde estaba ubicado el arco de salida. Los radares de la organización dispuestos en puntos estratégicos veriﬁcaban que los pilotos respetaban los límites de velocidad establecidos, especialmente en los pasos por poblados. En esta cuarta etapa se pudo disfrutar de una de las salidas “tipo Lemans” más vistosas de la prueba. En esta etapa era necesario recorrer la mínima distancia posible para obtener la mejor puntuación. Los puntos se convertían en con-

troles de paso obligatorios y había que realizar el itinerario en orden correlativo. La destreza de los pilotos al superar las dunas hacía que sólo los mejores trazasen recorridos en líneas rectas casi perfectas. Mala suerte del equipo Malcop de la escudería Pacorrete 4x4 que veían como el camión de la organización tenía que remolcarlo desde las dunas hasta la localidad de M´hamid por rotura del turbo en su Toyota HDJ80. Los equipos tuvieron que realizar una etapa maratón con nocturna incluida, que comprendía las etapas dos y tres, divididas por un control de paso presencial obligatorio (CPPO) que dejaba libertad a los equipos de pernoctar en el campamento de la organización a escaso 20 km del CPPO o vivaquear en cualquier punto de las inmensas hamadas que separan las dunas del erg Chebbi de los palmerales de Zagora. Los primeros puestos de esta ya mítica etapa se los repartieron equipos de gran palmarés deportivo como Julio Tomás Competición, Equipo Rojo

y Erg Europarts. Algunos equipos optaron por navegar de noche, respetando las seis horas de descanso mínimo establecidas por la organización, intentando localizar incluso los WP mas difíciles situados en un inmenso oued que discurre de norte a sur cerca de Hi Remlia, como el equipo Bonatel Extrem, que pagó su osadía con varias horas metido en el barro o el equipo el Blancsport que rompía su dirección muy cerca de donde la noche anterior un motard tenia un accidente en el que se fracturaba varios huesos y era atendido por uno de los médicos de la organización y varios equipos en carrera que circulaban en la misma pista La primera etapa comenzaba a las seis de la mañana en salida neutralizada en caravana hacia una pre-salida en la que los participantes brújula en mano debían de seguir el rumbo correcto determinado por la organización para poder recoger su hoja de ruta y partir hacia el arco de salida situado entre dunas.

La salida se convirtió en un auténtico atasco por la ﬁebre competitiva que les hizo olvidar bajar las presiones de sus neumáticos y provocó que una veintena de equipos se atascaran en la arena durante más de una hora, dando trabajo extra al camión Unimog de la organización, conducido magistralmente por Rafa. Dentro de la primera etapa había cuatro especiales en dos zonas puntuables para el trofeo de aventura RaumXtrem. La especial nocturna a realizar en las dunas de Erg Chebbi no se ha celebrado porque el único equipo que se presentó llegó fuera de la hora de control y los demás no consiguieron alcanzar la salida. Esta tercera edición de Sin Fronteras Challenge terminó en Ouarzazate quedando como segundo clasiﬁcado Pacorrete 4x4 Tierraadentro y en tercera posición, con una brillante actuación, el equipo Akunamatata 4x4. El equipo Miquegordis y Nieve y Arena completaban las cinco primeras plazas de esta edición

73 / AUTO AVENTURA 4X4

COMPETICIÓN COMPETICIÓN

II PRUEBA EXTREMA DE TACORONTE

Ex-tt-remo Organizada por la tienda Cairo 4WD, con la colaboración del preparador MdA 4x4, ORC 4x4 y el ayuntamiento de El Rosario, se celebro el último ﬁn de semana de noviembre en Tenerife la II edición de la “Extrema de Tacoronte”.

ste popular evento deportivo insular, que mezcla competición de trial 4x4 con seguimiento de rutómetros nocturnos, contaba como novedad en esta edición con una espectacular prueba de habilidad mecánica. Esta se disputo, tras las verificaciones, en la misma plaza del ayuntamiento de El Rosario. En ella los 24 participantes, repartidos en 12 vehí-

AUTO AVENTURA 4X4 / 74

Clasiﬁcación 4x4 Extremo de Tacoronte

Piloto/Copiloto

Marca

1º FSM & BIP

S Suzuki ki S Samuraii

Ptos 9070

2º El Esperancero

L. Rover Ligero

8271

3º Jeep Team

Jeep Wrangler

7285

4ª Willxtrem

L. R. Defender 90 7255

5º Zona Alta 4x4

Suzuki Samurai

7025

culos, tuvieron que demostrar sus dotes de mecánica y agilidad realizando, entre otras pruebas, un intercambio de las ruedas de un eje al otro con la única ayuda de las herramientas y útiles que trasportaban encima y vigilados en todo momento por el “crono” ante la expectación de los numerosos asistentes. Además de efectuar otras reparaciones de emergencia. Coches que no se aguantaban sobre los “gatos” y derroche de ingenio para evitar si-

tuaciones cómicas, fue el acontecimiento de la noche en esta zona de la isla. Ya en la madrugada se estableció el seguimiento de un rutómetro, en un tortuoso trazado marcado por la gente de MdA 4x4 en el circuito off road de “La Esperanza”, que tenía como peculiaridad el que las indicaciones debían ser memorizadas por el copiloto, ya que solo se dejaba la hoja de ruta unos minutos. Llegados a la mañana del sábado los participantes

concluyeron el evento tomando parte en una prueba de trial extremo 4x4 marcada en las difíciles rampas del circuito permanente de “La Esperanza”. En ella, con los puntos sumados en las otras actividades del fin de semana que formaban parte del computo general de la competición, se proclamo vencedor de esta II edición de la Extrema de Tacoronte el equipo FSM&BIP (Suzuki Samurai), formado por la pareja Eduardo/Fumero. 75 / AUTO AVENTURA 4X4

COMPETICIÓN COMPETICIÓN

RALLY VALLE RISARALDA 600 CAMPEONATO COLOMBIANO DE TODO TERRENO 2009

Estrellas Así se han h sentido id los l integrantes i d l contingente del i españoll que se ha desplazado al continente americano para participar en la última prueba puntuable del campeonato colombiano. Texto y fotos: Ángel Montalbán

La imagen ilustra el cruce del río Cauca el último día de competición. Blázquez acaba de adelantar en la pista y en la clasiﬁcación a Colleldevall y en el enlace entre los dos tramos cronometrados deben utilizar lo que en Colombia se denomina “planchon”, que movido por la corriente permite a los vehículos alcanzar la orilla opuesta. Los deportistas disfrutan asi de unos minutitos de descanso entre especiales.

a Salinero se reffresc

El helicóptero medi calizado tenia de todo

máximo responsable n Carlos Ramírez, El general D. Jua da charla con el ma la car rera en ani de la seguridad de Erkki Uopala . .A F.I la de dad observador de seguri

Puntuabilidad: untu tu ua a bii li lida da ad d: P Pre Pr Pre-inspección r ee - iin insp n sp p ec ecci ció ci ió ón n F F.I.A .II .A A y nac nacional colombiano. Localización: Valle del Cauca. Centro de Colombia

invitadas 5

J.. Colle J Colleldevall - Enric Oller:

dar entre su Blázquez parece du o el carro vehiculo y el avión

Estrenaban strenaban su título de Campeones de España 2 2.009 009 y confirmaro confirmaron su stafavoritos. Tomaron la salida con un Miitsubishi de Tot Curses. Fallaron tus de favor en la prólogo en la que perdieron tiempo al quedarse enganchados en el saliendo últimos hasta conseguir el liderato el primer día de carrera. barro, salien El segundo, cedió ante Blázquez, pero el accidente de este les beneficio. La victoria ratifica su buen estado de forma.

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Reco r r i do : 3 Et a p a s. I n s c r i tos : 6 0 Ve h í c ulos, termina ron 2 9 . Tip o d e te rreno: Ca minos d e m o n t añ a y vadeo s.

COMPETICIÓN: Rally Valle Risaralda 600

o prometido es deuda y la Fundación Rueda Libre por Colombia que en la persona de Fernando Jaramillo se desplazó a la carrera burgalesa del Campeonato de España de Rallies Todo Terreno, para hacer ﬁrme una invitación a equipos españoles para acudir con la práctica totalidad de gastos pagados a la última carrera del país americano. Tanto interés por parte del organizador se debía al proyecto que éste tiene para conseguir una carrera puntuable para la Copa del Mundo, por lo que debe pasar preinspecciones por parte de la F.I.A. A modo de efecto ejemplarizante, la presencia de vehículos y equipos cumplidores de las últimas normativas en materia de seguridad eran un espejo importante para los equipos y deportistas locales.

Media docena de participantes de nuestro país se animaron a llevar a cabo el desplazamiento. Primero, con semanas de antelación, se debieron embarcar los coches en Valencia y Barcelona, para posteriormente, en grupo, en la semana de la carrera desplazarse en avión, y llevar a cabo todo un ejercicio de convivencia compartiendo los establecimientos de alojamiento y de restauración. Buen ambiente y auténtico sentido de “grupo” y lo que es mejor perfecta integración con los equipos locales colombianos y los desplazados desde Venezuela y Ecuador. Todo se ha traducido en un deseo general de repetir la experiencia. La carrera tenía una prólogo en los jardines del recinto ferial de Pereira donde también tuvieron lugar las verificaciones, de unos dos kilómetros de longitud y casi toda sobre hierba exceptuando parte del tramo espectáculo

que se hallaba embarrado. Al día siguiente se debía llevar a cabo un tramo de cerca de doscientos kilómetros con salida y llegada en la ciudad colombiana y que recorría el noroeste de la misma. La jornada final dos especiales, una de alrededor de cien kilómetros y otra de casi doscientos, para acabar en la ciudad de Cali utilizando caminos y pistas de media montaña del Valle del Cauca de muy buen piso (las trialeras más inclinadas estaban incluso cementadas) y con más tráfico y animales sueltos de los deseados, lo que provocó algún que otro “toque”. Muchísimo público y muchísima prensa, lo que hizo sentirse a los nuestros como verdaderos “galácticos”. Arropados incluso por los rivales que tenían como único objetivo que los españoles se llevaran un buen recuerdo del viaje. Objetivo cumplido, están locos por volver.

J.. Rod J Rodríguez - Enric Codina:

Los L os que que m mej mejor ejor se s lo pasa pasaron. asaron aro N No o se se c complicaron omplic omp licaro lic aron aro n la la vvida ida da en e ab absol absoluto, so o u y se dedicaron d ded ica caron ron a disfrutar del recorrido y la carrera. Sin forzar, se metieron diez enttre los entre os di e primeros, o sea que tampoco fueron de excursión. Lo que mejor, acumularon experiencia y se mostraron decididos a repetir la es mej es me or ac or, experiencia (foto de fondo).

AUTO AVENTURA 4X4 / 78

De D e izq izquierda a derecha y de arriba a abajo:

Marc arc Blázqu Blázquezuez- Pablo Jaton: Salieron a bordo de uno de los Toyota d del preparador argentino aﬁncado en nuestro país. El pilot piloto reaparecía en la especialidad y no se nota que haya per perdido facultades. El copiloto se entrenó para hacer las mis mismas funciones con Xavi Foj en unos días en la carrera que la A.S.O. pone en marcha en Argentina y Chile. Tras alcanzar el liderato, dominaban a la concurrencia con autoridad, pero a poco del ﬁnal se salieron de la pista cayendo por un barranco más de doscientos metros. Afortunadamente los deportistas no sufrieron consecuencias físicas, aunque por seguridad al piloto se le sometió a varios reconocimientos en distintos centros sanitarios.

José Manuel Salinero-José Carlos Gómez: El prototipo de la Guardia Civil utiliza gasolina de alto octanaje, y debió hacer el viaje en barco por motivos de seguridad, con el depósito prácticamente vacío. Una vez en el país americano se llevaron la sorpresa de que sólo se comercializa gasolina de hasta 88 octanos. Pudieron hacer la prólogo pero se perdieron el primer día de carrera, mientras conseguían el pertinente permiso para repostar en un aeropuerto. Reenganchados, pudieron llevar a cabo la última etapa sin problemas. Carlos Rentero-José Manuel Vasco: Quizás el exceso de conﬁanza les traicionó, ya que cuando rodaban sin pro-

blemas en pos de puestos destacados sufrieron un ligero vuelco, que les impidió concluir la carrera clasiﬁcados, ya que mientras repararon y quisieron continuar estaban fuera de clasiﬁcación. No obstante, se reengancharon cara a la última etapa y concluyeron el recorrido. Jaime Ballega-José Gómez: Su actuación ha quedado prácticamente inédita al romper la caja transfer a poco de comenzar. Al rodar solamente en tracción trasera era arriesgado meterse en el monte y atacar trialeras y vadeos, optando por abandonar. No obstante siguieron la competición de cerca y tienen avanzado el objetivo que se marcaron al realizar el viaje. Vender el coche.

CRUISE CONTROL ADAPTATIVO

sta sección está abierta a todos los lectores que deseen realizar una consulta técnica de cualquier tipo. Los mail pueden ser enviados a nuestras direcciónes: buzon@autoaventura4x4.com y redacción@autoaventura4x4.com dirigidas a la sección “Buzón”. Las consultas serán atendidas por riguroso orden de llegada.

AUTO AVENTURA 4X4 / 80

Un saludo, mi nombre es Xavier y soy un aficionado al mundo del 4x4 desde hace ya más de 20 años. Me gusta seguir las novedades, sobre todo en vehículos. Y estoy al día de los futuros lanzamientos y todo lo relacionado con novedades en los coches que ya se venden. El motivo de escribiros este correo está relacionado con el lanzamiento del nuevo Land Rover Range Rover. Tanto en vuestra revista como en otras similares habláis de un control de crucero adaptativo y no acabo de tener claro. Exactamente, para qué se usa y como funciona. ¿Qué otros sistemas de seguridad, aparte de los clásicos, equipa este modelo? Muchas gracias por atenderme en esta magnífica revista y un abrazo. (Xavier J.) El Range Rover ha hecho una clara apuesta por la tecnología y la seguridad. El vehículo además de los

clásicos sistema de seguridad activa incluye también un nuevo sistema de Control de Velocidad de Crucero Adaptativo, Sistema de Frenado de Emergencia, Control de Ángulo Muerto, la Luz Larga Inteligente (AHBA) y el sistema de cámaras periférico. El sistema de Control de Velocidad de Crucero Adaptativo (ACC) con exploración por radar de 76 GHz. El sistema localiza los vehículos que se mueven en la misma dirección y, mediante acciones de aceleración, desaceleración y frenada, mantiene el vehículo a la velocidad óptima para conservar una distancia especificada con respecto al tráfico que le precede. El sistema ACC dispone de cuatro ajustes seleccionables por el conductor y programados para adecuarse a estilos de conducción individuales y a las diferentes condiciones de tráfico y viales. El conductor puede seleccionar un tiempo de entre 1 y 2,2

segundos, con un valor predeterminado de 1,8 segundos, lo que equivale a una distancia de 50 metros del vehículo que le precede a una velocidad de 100 km/h. El sistema está diseñado para funcionar a una velocidad máxima de 180 km/h. Los vehículos equipados con sistema ACC se benefician asimismo de un nuevo Sistema de Frenado de Emergencia que detecta las respuestas del conductor a una posible situación de emergencia Conjuntamente con el radar del Sistema de Aviso Delantero, el Sistema de Frenado de Emergencia presuriza el sistema de frenos y, en circunstancias extremas, inicia la frenada si determina que se puede producir una colisión. Land Rover anuncia mejoras importantes en las distancias de frenada. Lo cierto es que el sistema de control de velocidad adaptativo funciona muy bien es un poco extraño al principio pero el conductor se adapta a su uso

rápidamente. Circulando con el cruise control conectado, por un carril determinado y el sistema detecta un vehículo delante que circula más despacio, reduce paulatinamente, y sin brusquedades su velocidad hasta igualarla al vehículo precedente dejando la distancia de seguridad programada. Todo esto si necesidad de que el conductor desconecte el regulador o accione algún botón o pedal. Si decides cambiar de carril a uno libre de vehículos el Range Rover acelera de forma pausada y cómoda (no como otros reguladores) hasta alcanzar nuevamente la velocidad inicial programada. Lo dicho el sistema es muy cómodo y seguro. Además de este regulador de velocidad el sistema de control de ángulo muerto que, mediante sensores de radar montados en los lados, detecta vehículos y otros objetos sólidos en los ángulos muertos. Si el sistema detecta un objeto, se ilumina un icono de color ámbar brillante en el retrovisor exterior del conductor, en ambos lados. Otro practico sistema de para el uso del vehículo en el campo es el sistema de cámaras periférico. Además de facilitar el estacionamiento, nos ayuda mucho el los pasos y maniobras todoterreno. Consta de cinco cámaras digitales que transmiten a la pantalla táctil una visión de casi 360 grados. Las cámaras se ponen en funcionamiento inmediatamente cuando el vehículo arranca y se pueden utilizar a un máximo de 18 km/h; disponen de opciones de selección y ampliación. Ya nos es necesario bajarse para comprobar la trasera del coche antes de dar marcha atrás en campo.

Consultas técnicas DIFERENCIA DE PRECIO DE MODELOS SUBARU

Caudalímetro en un Audi AllRoad

Hola a todos, estoy navegando por internet y me sigue una duda muy razonable. Se me ha ocurrido comparar los precios que Subaru comercializa el Outback moderno, aquí en España y en Estados Unidos. He comparado el modelo 2.5i allí no he encontrado el motor diesel. En el acabado Limited. En España 34.850 euros, en Estados Unidos 27.995 $. Si 1 euro equivale a 1,45 $ quiere decir que este Subaru costaría en Estados Unidos la friolera de 19.000 euros, casi la mitad que aquí. ¿Como es posible? (Jaime Rdez.) Nos parece muy interesante tu reflexión, lo cierto es que es muy difícil comparar de una forma tan fría las cifras que nos planteas. Para poder realizar esta comparativa de forma más objetiva primero debemos asegurarnos que el equipamiento de ambos modelos, a pesar de su misma denominación sea el mismo, en España por lo general los vehículos suelen venir más equipados que en otros países. Lo segundo es que el precio de referencia cogido en España es el de Tarifa, sin contar promociones, ni descuentos. Debes asegurar que el precio obtenido en EEUU no es de una oferta. Resumiendo no podemos comparar los precios de internet, necesitamos ofertas serias de concesionarios de ambos países. Una vez asegurados que los vehículos son isoproducto y tenemos precios concretos con ofertas concretas, seguro que tenemos diferencias, incluso diferencias importantes. Debemos pensar que la política de precios de cada marca no es la misma para todos los países y las diferencias se pueden acentuar aún más si lo comparamos con otro continente. Por ejemplo, si comparamos marcas más generalistas, un Renault no cuesta lo mismo en España que en Francia. En función del modelo unos son más caros en España y otros más baratos que en el país vecino, dependiendo de la demanda, la competencia y la imagen del modelo en cada país los fabricantes varían sus tarifas.

Buenas noches, tengo un Audi Off Road del año 2002, motor 2,5 TDI, 180 CV. En coche lleva en mi poder 4 años, ya que lo compre en 2005 de segunda mano y en la actualidad cuenta con casi 180.000 km con muy buen resultado. He realizado la sustitución de la segunda correa dentada y poco después he notado que el coche anda algo menos. La verdad es que no estoy preocupado pero si me interesaría saber que puede suceder. He llevado el coche al taller donde me cambiaron la distribución por si tenía algo que ver, al parecen la han comprobado y está bien. Han conectado el coche a su ordenador y dicen que no tiene ninguna avería electrónica, así que me he vuelto sin reparar nada. Si tenéis información sobre algún coche que haya dado este tipo de problema y me la podéis facilitar os lo agradecería. En un foro me dicen que estos coches han dado problemas de caudalímetro, me gus-

taría saber si es cierto. ¿Cómo funciona? Gracias. (Alquin R.) Por los síntomas que nos planteas es muy posible que el caudalímetro de tu coche dé una lectura errónea. Hemos detectado deficiencias en este elemento de realizar un cambio de filtro de aire. El caudalímetro se sitúa después del filtro y por él pasa todo el volumen de aire que entra al motor. Se deteriora con el uso, se ensucia con pequeñas partículas que traspasan el filtro, o cuando se nos cala el motor. También se puede estropear con pequeños golpes, por lo que debemos ser cuidadosos al limpiar el filtro. Son elementos de gran precisión, y lo normal es que vayan perdiendo sensibilidad con el uso. De forma sencilla, y con independencia del sistema, la inyección de combustible es controlada por la centralita electrónica que decide cuando y cuanto

combustible inyectar. Para decidir, la centralita recoge la información de diferentes sensores repartidos por todo el motor y el vehículo. Uno de estos datos es el suministrado por el caudalímetro. Informa del caudal de aire que entra en la cámara de combustión. Cuanto más aire, más cantidad de combustible se puede inyectar. El caudalímetro por tanto ayuda a decidir a la centralita la cantidad de gasoil a inyectar. Si la información que suministra no es buena, casi siempre menor que la realidad, se inyecta menos gasoil por lo tanto tenemos menos potencia. Hace años la sustitución de este elemento era muy cara ya que solo se comercializaba nuevo, fabricado por Bosch y distribuido por los agentes de Bosch o el fabricante. En la actualidad existen caudalímetros nuevos en recambistas paralelos y el fabricante distribuye unidades reparadas mucho más económicas que las nuevas.

81 / AUTO AVENTURA 4X4

Actividades Clubs Destinos nacionales e internacionales ANDALUCÍA

SAHARA 4X4 XTREM GRAN SUR. DUNAS Y COSTA ATLANTICA Raid muy completo de diez días que recorre el desierto del gran sur marroquí, cruzando por dentro el Erg Chebbi y el Erg Cheagga, la pista prohibida por variantes hasta Mahmid, con un plus especial, las Gargantas de Ait Mansour, las playas vírgenes de Plache Blanche y los arcos naturales en los acantilados de Sidi Ifni, acampando en las dunas y en la playa. Fechas: Del 5 al 14 de febrero y del 26 de marzo al 4 de abril 2010. Precio: 675 euros por persona. 425 euros vehículo. Incluye:Hoteles y Riads en MP, Ferry I/V, seguro médico, asistencia, Wp´s, guía en 4x4, resca-

febrero al 1 de marzo 2010

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Expedición 4x4 por el desierto

te en pista, regalos.

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Libio, Ergs Awbari y Murzuk,

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225 euros vehículo. Incluye:

La ruta finaliza en el Rincón de

lagos del erg Dawada, el Akakus,

Hotel PC y Ferry I/V

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arco de Fozzigiaren. Fecha: 6 a

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Fecha: 14 febrero 2010

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875 euros por persona y 1.000

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euros vehículo. Incluye ferry i/v

Desde Marbella a San Pedro de

y 2 de camping en media pensión.

Alcántara por el valle del Genal y

CLUB KWANG V AVENTURA INVERNAL

sta sección está abierta a todos los Clubs de España para dar a conocer sus actividades más inmediatas. Todas las informaciones deben estar en la redacción de Auto Aventura 4x4 ANTES DEL DÍA 1 del mes anterior al de la revista en que se desea que aparezcan y serán publicadas todas las que LLEGUEN A TIEMPO y sean PERFECTAMENTE LEGIBLES. Todos los Clubs o empresas organizadoras de viajes o excursiones todo terreno deberán enviarnos fotocopia del Registro como Asociación Deportiva o del Registro Mercantil (en el caso de empresas) para que las informaciones de sus actividades queden reflejadas en estas páginas. Los Clubs que no demuestren estar legalmente constituidos no aparecerán en la sección de Clubs de Auto Aventura 4x4. Rogamos brevedad en los comunicados, pues el espacio es reducido y hay que dar cabida a todos. Si se realiza envío de fotografías para acompañar estas informaciones la redacción de Auto Aventura 4x4 se reserva el derecho de su publicación en función de la disponibilidad de espacio. Las informaciones pueden enviarse por e-mail a la dirección: clubs@autoaventura4x4.com.

AUTO AVENTURA 4X4 / 82

en camarote, 3 noches de hotel

las Sierras de Cazorla y Segura,

DESERT ADVENTURE 4X4

recorriendo parajes a gran alti-

FIN DE AÑO MARRUECOS

del Igualeja. Inicio: Marbella

MAROC- RAID ERG CHEBBI. SEMANA STA.

tud (media de 1.700/1.800 mts),

Un Viaje de Aventura al Desierto

(Málaga). Fecha: 14 marzo 2010

Raid por las pistas del Medio y

en las que la nieve suele acom-

en 4x4, un Fin de Año diferente.

Precio: 35 euros por coche.

Alto Atlas marroquí. Conducción

pañar todos los años en una

Dunas y relax. Fechas: del 27 de

CASTAÑO SANTO

por dunas en el erg de Ouzina y

particular "Taiga

diciembre al 3 de enero

El recorrido discurre por los

Chebbi. Una oportunidad única

Andaluza”.Dificultad media/alta,

2010Lugar: Marruecos. Precio:

más bellos y sorprendentes

para aprender los secretos de

apta para todo aficionado al

1800 euros 2 personas y 1 coche.

parajes de la Serranía de Tolox y

la conducción por arena.

todo terreno y la naturaleza.

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Ronda, visitando el "Castaño

Fechas: del 26 de Marzo al 4 de

Santo", famoso tanto por su

Abril 2010. Precio: 700 euros

antigüedad y su tamaño. Tras la

persona y 350 euros vehículo.

visita a dicho castaño descen-

Incluye dos 4x4 de organización,

deremos hasta San Pedro de

asistencia mecánica y en la

Alcántara. Inicio: Málaga. Fecha:

frontera, ferry Algeciras/Ceuta

18 abril 2010. Precio: 35 euros

I/V 7 noches de hotel MP, 2

DE ANTEQUERA A RONDA

por coche.

noches en haimas a MP, libro de

FIN DE AÑO EN LAS DUNAS.

Espectacular recorrido entre

DE LOJA A ALMUÑECAR

ruta, tfno. vía satélite y camise-

Espectacular viaje un año más

las históricas ciudades de

Salida desde Loja, Alhama de

ta del club.

con el objetivo de celebrar la

Antequera y Ronda a través de

Granada, Arenas del Rey y

fiesta fin de año en el entorno

sierras y valles poco conocidos

Fornes. Sierra de Los Guájares y

de las dunas de Marruecos.

del noroeste de la provincia de

finalizar en Almuñecar. Inicio: Loja

Tel. 666.49.76.52. Email: club@cantabriatraccion4x4.com www.cantabriatraccion4x4.com

Salida desde Algeciras.

Málaga. Inicio: Antequera.

( Granada ). Fecha: 02 mayo 2010.

Fechas: del 26 Diciembre a 3 de

(Málaga). Fecha: 24 enero 2010

Precio: 35 euros por coche.

Enero 2010. Precio: 825 euros

Precio: 35 euros por coche.

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ascenderemos la Sierra del

MONTAÑAS DEL RIF

mismo nombre a través de una

Espectacular recorrido por las

impresionante garganta, para

perdidas pistas del Rif y con

pasar a la provincia de Málaga a

base en Xaouen al Norte de

través de su impresionante y

CANTABRIA TRACCIÓN 4X4

Marruecos. Fechas: del 27 de

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LIBIA 2.010 RAID AWBARI

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CLUB PIONEROS 4X4

CANTABRIA

CAST. LA MANCHA

NATUAVENTURA RUTA DE LOS PUEBLOS NEGROS Bonita ruta en la que disfrutaremos de la particular arquitectura de los pueblos negros de Guadalajara, por pistas en las que es posible la presencia de

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9 días para disfrutar del norte y sur de Marruecos, combinando pistas, con dunas, gargantas y alto Atlas y hacer visitas turísticas en localidades como

CASTILLA LEÓN

Fes, Zagora, Marrakech, etc… Fechas: del 26 de marzo al 3 de abril

nieve. Visita al Hayedo de Tejera Negra.

rias: coches preparados, no preparados

CLUB MERINDADES 4X4

Dificultad baja-media. Lugar: Humanes

y trial extremo). Prueba de Slalom y

III INVERNAL MERINDADES

(Guadalajara). Fecha: 10 enero 2010

Ruta . Trofeos para los tres primeros

Tercera reunión para aficionados al

Precio: 50 euros. Socios 40 euros.

de cada categoría y premio en metáli-

todo terreno que les guste disfrutar de

RUTA “ETERNO GREDOS”

co (excepto para los participantes en la

la naturaleza y los espacios naturales

Bonita ruta que transcurre por la Sierra

ruta). Además, zona de acampada, zona

practicando turismo rural y de ocio

de Gredos. Bellos paisajes, pasos trialeros

de expositores y zona de exhibiciones

respetuoso con el medio ambiente.

y caminos bastante rotos. Debido a la

de diversos vehículos off-road. Lugar:

Fechas: del 19 al 21 de febrero 2010

época y a la altitud, hay muchas probabili-

Alovera (Guadalajara).Fecha: 5 y 6 de

dades de encontrar los caminos nevados.

marzo 2010.Hora viernes 5 de 21:00 a

Dificultad media-alta.. Lugar: Sotillo de la

23:00. Sábado 6 de 10:00 a 15:00. Precio

Tel: 670066625. Luis Ugarte. E-mail: merindades4x4@merindades4x4.org www.merindades4x4.org

Adrada (Avila). Fecha: 24 enero 2010.

inscripción: 50 euros hasta el 5 de

Precio 50 euros. Socios 40 euros.

marzo. 60 euros en el circuito.

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MARRUECOS. SEMANA STA. 2010

RUTA POR ASTURIAS

Ruta por Marruecos recorriendo las

Para disfrutar de bonitos paisajes, bos-

mejores pistas y dunas y visitando ciu-

ques y pueblos típicos. Alojamiento en

dades como Marrakech, Fez, Chaouen.

un precioso pueblo costero y en una

Fecha:del 26 de marzo al 4 de abril

maravillosa casona típica de estilo

ALAIRE TT

2010Precio: 590 por persona y 390

indianas de principios del s. XX.

III FESTIVAL ALAIRE ALOVERA.

euros por coche (Niños consultar)

Fechas: 6 y 7 de febrero 2010.

Pruebas de trial 4x4 (con tres catego-

Incluye: 9 días 8 noches en hoteles MP,

Precio: 275 euros dos personas.

2010. Precio: 660 euros por persona y

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280 euros por vehículo

Destinos nacionales e internacionales Descubre un Marruecos dife-

carreteras que bordean los

rente con mucha arena, en una

acantilados y el mar. Regreso a

viaje que seduce, por la belleza

Ceuta. Fechas: del 13 al 23 de

y el confort de los alojamientos

febrero y del 6 al 13 de marzo

seleccionados con PC. Gracias

2010. Precio: de tres a cinco

al curso práctico en dunas, el

personas 750 euros, a partir de

recorrido se convierte en una

6 personas 650 euros.

aventura muy divertida y apta

RUTA DEL SIROWA

para cualquier 4x4 sin prepa-

Partiendo de Ceuta, visitara

ración especial. Fechas: Del 27

Fes, Azrou, para atravesar el

de marzo al 4 de abril 2010.

atlas por Msmir, hacia las

Precio: 785 euros por persona

Gargantas del Dades, desde allí

y 290 por coche

al desierto, recorriendo el Erg

TÚNEZ. EL VALLE DE LAS DUNAS

Chebbi-Ramilia-Zagora-Lago

Un recorrido único y soberbio,

mos palmerales y montañas y

TERRITORI 4X4

para descubrir otro bello país,

por el valle sur del Sirowa,

jes nos dirigiremos a Tata, Lago

MALI. RAID TOMBUCTÚ

Túnez, combinando turismo,

hasta Taliuline, para atravesar

Iriki y dunas del Chegaga, donde

El gran objetivo es cruzar el

aventura. Alojamientos en

el Atlas, por pistas que cruzan

ya tomaremos contacto con la

Sahara por Mauritania y llegar

gama alta con MP excepto 2

el Toubkal, llegar a Marrakech y

arena hasta llegar al Erg

a la ciudad mítica y legendaria

acampadas en las dunas.

de allí a Ceuta. Fechas: del 13 al

Chebbi. Curso de conducción en

puerta del desierto, Tombuctú,

Fechas: del 27 de marzo al 5 de

23 de febrero y del 17 al 24 de

dunas.Fechas: del 27 de marzo

a orillas del río Níger. Fechas:

abril. Precio: 780 euros por

abril 2010. Precio: de tres a

al 5 de abril 2010Precio: 1600

del 10 de enero al 9 de febrero

persona y 590 por coche

cinco personas 750 euros, a

euros. Incluye: ferry I/V, hoteles

2010. Precio: 2780 euros dos

LIBIA AVENTURA

partir de 6 personas 650 euros.

o albergues MP.

personas y coche. Incluye:

En primavera, con una tempe-

Salidas garantizadas a partir

ratura ideal y la arena en per-

de 3 personas en todas las

SEMANA SANTA MARRUECOS ADVENTURE

Recorrido inédito donde,

Travesía marítima 12 noches de Hotel, permisos, visados, trámi-

fecto estado, haremos una

rutas. Rutas personalizadas.

Salida de Algeciras para cruzar

ciudad de Olmedo, realizarán

tes en frontera, entradas a

travesía inédita a Libia, cruzan-

a Ceuta, costa atlantica hasta

una travesía por los añejos

museos y Parques Nacionales.

do los Ergs Abwari y Murzuq.

Playa Blanca y cruzarla hasta el

campos castellanos donde la

Regalo del club. Rutómetro.

Fechas: del 20 de marzo al 5 de

extremo sur. Curso del oued

arena de los pinares será la

Asistencia técnica. Asistencia

abril 2010. Precio: 2950 euros

Draa hasta llegar a Tata, lago

protagonistas de los primeros

mecánica básica y Guía

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Iriki y las dunas del Chegaga,

tramos para dejar paso poste-

RUTA POR LAS TIERRAS DEL EBRO

ARGELIA GRAN SUR

para ascender al Alto Atlas por

riormente al barro de las zonas

unas rutas muy poco frecuen-

próximas a los campos de labor

Itinerario inédito y divertido, de

de las fronteras de Malí y Libia,

tadas.Solo apta para vehículos

y sus abundantes roderas.

unos 200 kms, repartidos entre

es el gran reto que propone

DUNAS 2010. MARRUECOS- MERZOUGA

con cierta preparación y con

Dificultad media-alta según cli-

el sábado y domingo, que atra-

este soberbio Raid, un recorri-

Fechas: del 27 febrero al 7 de

material de acampada para

matología. Fechas: 16 o 17 de

viesa las comarcas del sur de

do espectacular en el corazón

marzo 2010. Precio: 1290 euros

disfrutar de la naturaleza.

enero 2010. Precio: 55 euros

Cataluña, siguiendo el Ebro

del Sahara. Fechas: Del 31 de

dos personas y vehículo

Fechas: del 27 de marzo al 5 de

socios. 65 euros simpatizantes.

hasta su desembocadura.

marzo al 17 de abril 2010Precio:

Incluye: Ferrie Almería-Melilla,

abril 2010Precio: 500 euros por

Fechas: Del 22 al 24 de enero

1290 euros por persona y 490

hoteles o albergues MP, asis-

persona y 380 euros vehículo.

2010. Del 29 al 31 de enero 2010.

por coche.

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CLUB 4X4 TOT POLS

V TRIAL EXIBICIÓN 4X4 MEMORIAL LLUIS QUERALT

SEMANA SANTA EN MARRUECOS

Exhibición de trial para toda

Ruta muy completa, que nos

ra a descubrir ese extraño

CATALUÑA

LA CALÇOTADA Nuestra clásica matinal de finales de invierno que nos

El Gran Sur de Argelia, cerca

conduce por la comarca de l’Anoia, por caminos con algu-

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Iriki-Foum Zguid, atravesare-

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COM. DE MADRID

CLUB AGRESTE 4X4 BARRO Y ARENA (VALLADOLID) comenzando en la emblemática

CLUB IBERUTAS 4X4 RUTA AL RINCÓN DE ADEMUZ (VALENCIA)

hasta l’Alt Camp, donde nos

RUTA DEL FENEC (ATLÁNTICO)

espera una magnífica y sabro-

Desde Ceuta a Marrakech por

clase de vehículos. Fecha: 17 de

mostrará la gran riqueza de

lugar llamad la cruz de los tres

sa "Calçotada”. Fechas: 21 y 28

el interior del atlas, llegando a

enero 2010. Lugar: Circuito

paisajes de tiene este país.

reinos, donde confluyen los

de febrero 2010. Precio: 55

Taliuline, Tazenakht, Foum Zguid,

Sahara 4x4 Constanti

Montaña, dunas y el desierto

antiguos reinos de Castilla,

euros por persona.

y llegar a Tanfidilt y Essaouria.

(Tarragona)Precio: 40 euros por

más inhóspito. Una aventura

Valencia y Aragón. Fechas: 15 al

MARRUECOS. DUNAS EN INVIERNO

Fechas: del 16 al 23 de Enero

vehículo. Incluye: bocata,

“controlada”, con estupendos

17 de enero 2010. Precios:

2010. Precio: de tres a cinco

refresco, uso del circuito y

hoteles. Fechas: del 27 de

coche y dos personas: 250

Un viaje pensado para los que

personas 750 euros, a partir de

Seguro de Responsabilidad civil.

marzo al 4 de abril 2010.

euros. Preguntar otras opcio-

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6 personas 650 euros.

Precio: 790 euros persona y

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RUTA MATINAL Y CALÇOTADA

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Desde Ceuta, a Chefchaouen,

Ruta de nivel medio por el

I/V, hoteles todas las noches,

excepcional siguiendo los wpts

dunas del Erg Chebbi, y cruzar

municipio de Tarragona y comi-

en habitación doble, en MP,

marcados por la Organización.

el desierto marroquí desde

da con calçots y carne, karaoke

puntos gps de toda la ruta,

Erg Chebbi, lago Iriki, Erg

Este a Oeste, pasando por

y fiesta. Fecha: 27 de enero

asistencia mecánica para ave-

Chegaga. Todo el recorrido en

Zagora, rio Draa, lago Iriki, Foum

2010Precio: 35 euros.

rías leves, dos coches de asis-

Tel: 607.18.70.80-91.633.42.6591.632.23.33. Eduardo Celdrán E-mail: clubiberutas4x4@procelco.com www.clubiberutas4x4.com

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Fechas: Del 5 al 13 de febrero

Tourkouz, pista Dakar a

SEMANA SANTA EN MARRUECOS

2010. Precio: 690 euros por

Messied, Tan Tan, Tafnidilt,

Desde Algeciras a Ceuta y de allí

Club y recuerdo de la ruta.

persona y 350 por coche.

costa Atlántica por Playa

a Marrekech, seguiremos por la

Plazas limitadas.

MARRUECOS Y SAHARA 2010

Blanca, Fort bou Jerif , Sidi Ifni,

costa Atlantica hasta cruzar

hacia Essaouirra por pistas y

Playa Blanca, por bellos paisa-

Tel: 93 751 09 10 - 696 66 53 56. Joan o Cristina

nos tramos muy divertidos,

AUTO AVENTURA 4X4 / 84

satélite, camisa y gorra del

Interesante ruta que nos lleva-

WHEELTRACKS 4X4 V TRANSMARRUECOS 2009-2010 Siente el embrujo de África y ven a tomar las uvas al desier-

Actividades Clubs frute del circuito, comida, premios, sorteo de regalos

COM. VALENCIANA

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y recuerdos.

Tel.: 610 93 93 40 – 615 503 420 E-mail: info@wheeltracks4x4.com www.wheeltracks4x4.com

TRAVESÍA INVERNAL 2010 En esta ocasión han preparado una travesía diferente en la cual los participantes

AMIGOS POR AFRICA

se distribuirán por grupos que harán recorridos dife-

2ª AVENTURA SOLIDARIA EN MARRUECOS

rentes. El objetivo es disfru-

AxA pone en marcha su

y de los magníficos paisajes

segunda edición de la

que esta nos ofrece. La zona

Aventura Solidaria: Aventura

donde se desarrollara es el

por su trepidante recorrido

maestrazgo turolense. La

tar de la conducción en nieve

to. Un viaje inolvidable apto

Incluye: organización, permi-

por el desierto Marroquí, en

dificultad es de nivel medio

para todo tipo de 4x4. Plazas

sos, rutómetro y sorteo de

el que no faltarán las dunas,

apta para cualquier vehículo

limitadas. Fechas: del 26 de dic

regalos.

las acampadas bajo las estre-

4x4Fechas: 30 y 31 enero

al 3 enero. Lugar: Recorrido

llas y sus hermosas ciudades

2010.

por Marruecos. Precio: 1800

FIESTA-CONCENTRACION XI ANIVERSARIO

y Solidaria porque, como

Precio: 30 euros por vehículo

euros coche y dos personas.

El XI cumpleaños del club es

siempre, acometeremos una

y 110 euros por persona en

Socios 1.700 euros

un estupendo momento

acción humanitaria en favor

habitación doble.El precio

LA SIERRA DE PELA (SORIA)

para reunir a todos los ami-

de los más necesitados del

incluye: cena, alojamiento,

Aventura con bellos paisajes

gos y gozar de nuestros

país. Fechas: del 26 de Marzo

desayuno, comida domingo en

entre sabinas y encinas, que-

vehículos en una zona espe-

al 3 de Abril 2010

restaurante, bebidas de la

bradas pistas de tierra rojiza

cial para la ocasión. Habrá

Precio: 1.450

cena y la comida, seguros RC,

que nos conducirán hasta

divertidas actividades para

personas. Incluye alojamiento

descarga de WP y Trakc en

imponentes castillos y remo-

todos: gymkhanas, juegos,

MP, pasajes de Ferry, rutóme-

propiedad, camiseta conme-

tos pueblos incluso con nieve

etc. Premios, regalos y

tro, asistencia mecánica bási-

morativa y permisos de Medio

en estas fechas. Un viaje para

mucha diversión. Lugar:

ca y participación en un

Ambiente

disfrutar en familia con la tribu

Madrid. Fechas: 24 de enero

Proyecto Solidario.

Wheeltracks!! Fechas: 16 o 17

2010. Precio: 30 euros por

enero a elegir. Precio: 60 euros

persona, socios 25 euros.

por vehículo. Socios 55 euros.

Incluye: organización, dis-

Telf: 629 23 30 65 E-mail: info@amigosxafrica.org www.amigosxafrica.org

Teléfono: 615 286 273 / 964 52 12 55. Antonio Serrano. E-mail: info@sinlimites4x4.com www.sinlimites4x4.com

coche y dos

RUTAS

PERIÓDICAS Quien desee acceder a la seccion de rutas periódicas, que aglutina aquellas actividades que se repiten semana tras semana o mes tras mes, puede hacerlo en nuestra web: www.autoaventura4x4.com

Pordo y familia

WHEELTRACKS 4X4

RUTA TOLEDO INEDITO 2009 Sierra de San Vicente Es la segunda vez que nos apuntamos a esta ruta pero la verdad es que guardábamos muy buenos recuerdos de la primera y además para nosotros era la que abría la temporada 2009-2010, por lo que teníamos muchas ganas de echarnos de nuevo al monte.

A III INVERNAL MERINDADES El Club Merindades 4X4 está preparando la “3ª Invernal Merindades” que tendrá lugar los días 19, 210 y 21 de febrero 2010. Como en años anteriores, se trata de una actividad promovida para atraer a personas de toda la geografía española, enamoradas del mundo del TT, que junto a sus familias, les gusta disfrutar de la naturaleza y de los espacios naturales, practicando un turismo rural y de ocio, no siendo de ningún modo una prueba deportiva. Para reconocer la labor que realiza la Asociación de Usuarios del Todo Terreno, en pro de fomentar estas actividades y por defender la práctica del todo terreno que respete el medio ambiente, y en especial, por la difusión efectuada de esta Ciudad y su comarca, celebrando en la misma su Asamblea Anual 2009, el Club MERINDADES 4X4 ha decidido brindarles la tercera edición de la “Invernal Merindades”. Más información: www.merindades4x4.org

AUTO AVENTURA 4X4 / 86

la entrada de Talavera nos estaban esperando ya los más madrugadores y tras los saludos, bienvenidas y tomar un caldito que el bueno de Manolo sacó del maletero de su KXR, nos pusimos en marcha los 10 vehículos con el mismo buen ambiente "wheeltracks" de siempre. En los primeros tramos de calentamiento ya encontramos un supercharco de esos de "para gozar como los cochinillos". Y al poco, en un campo a nuestra izquierda, pudimos admirar una congregación de cigüeñas. Había un montón y nuestro gurú Félix Juanma de la Fuente nos introdujo al enigmático mundo de estos volátiles animales, ¿o eran voladores?. Tras unos cuantos kms hicimos la subida de Cazalegas y para matar el gusanillo la subimos y bajamos varias veces ya que las zanjas labradas daban mucho juego. Antes de la comida, y como magnífico aperitivo, nos esperaba una trialera. Esta subida es magnífica, con una mezcla entre grandes rocas y mucha piedra suelta, bastante rota y también bastante larga. Y al final del todo, un llamado"el túnel de lavado en seco" porque los árboles parecen querer impedir el avance de los coches por el estrecho camino, llegando incluso a hacer una verdadera pared en algunos tramos, y da un poco de cosa oír los arañazos que van haciendo las ramas en la "piel" de los sufridos vehículos. Y para coger fuerzas, la comida, perdón, quería decir, LA COMIDA. Sin duda, uno de los momentos con mayor espíritu Wheeltracks, ya que es de lo que más

nos gusta y de lo que más disfrutamos, al igual que los peques que después de tanta subida, bajada y zarandeo, tienen su momento para corretear. Una vez con las panzas repletas y el espíritu en calma, reiniciamos la ruta camino de Hinojosa de San Vicente por unos paisajes fantásticos y unos bosques casi mágicos. Al fondo de estos bosques nos esperaba otra maravillosa trialera más corta pero muy intensa, en la que uno de los vehículos pinchó y hubo que hacer un cambio de rueda un poco dificultoso. Pero el espíritu de colaboración Wheeltracks puede con todo y ambas cosas, trialera y pincha-

zo acabaron bien para todos los participantes, así que un nuevo bagaje de experiencias y sobre todo, mucha, pero que mucha diversión. La ruta acabó en Navamorcuende donde acabamos compartiendo risas, historias, chismorreos y experiencias entorno a unos refrigerios y unas tapitas.Como siempre,como no,el tan esperado sorteo y al final,exhaustos pero con sonrisas de oreja a oreja, nos despedimos emplazándonos para la siguiente excursión, que al menos para nosotros será la prevista por el club para el próximo mes por la zona de Medinacelli. Nos vemos por los caminos

Actividades y rutas Clubs

II Plan Ekolan

Por Fernando Herrero

Los pasados días 21 y 22 de noviembre tuvo lugar el II Plan Ekolan, la reunión anual post Rain Fores Murça, organizado por Family´s Adventures y EKOLAN.

a el viernes 20 por la noche fueron llegando la mayoría de los participantes, aunque los más remolones llegaron el mismo sábado directos a meterse en harina. Acompañados por Andoni, Tomás, Txema y Javi de Ekolan, Tomás y Figu de TTM y Manolo y Violeta de Gumball, todos ellos profesionales del 4x4 extremo RAIN FOREST MURÇA 2.009 tuvo lugar la entrega de los rutómetros, y con un tiempo excelente y la casi total ausencia de barro, dividieron en dos grupos los 18 vehículos y 60 participantes e hicieron un sencillo recorrido con magnificas pistas serpenteantes entre los campos Castellanos y el Canal de Castilla. A mitad de la jornada, los dos grupos se juntaron para reponer fuerzas. Salva Camargo (parrillero oficial del equipo EKOLAN) demostró una vez más su control del fuego y la carne haciendo disfrutar a los participantes de una elevada dosis de colesterol. Durante la cena Alvaro Aznar, organizador de RAIN FOREST MURÇA 2.009, hizo entrega del premio conseguido al equipo formado por Txema y Javi de Ekolan en la citada prueba, los cuales generosamente hicieron entrega del mismo al fondo

común de la cena haciendo de esta manera extensivo su triunfo a todos los asistentes. El domingo, tras la tradicional entrega de rutómetros y nuevamente divididos en dos grupos se inició la jornada. En esta ocasión la lluvia caída durante la noche dificultó el recorrido haciendo que las arcillosas pistas castellanas demostraran a los participantes que su sencillez es solo aparente en estado seco, pero que mojadas incrementan su dificultad notablemente y pueden “sacar” de la pista a cualquiera. Para que no hubiera dudas uno de los participantes se “fue a la zanja” obligando a los más expertos y mejor equipados a utilizar sus conocimientos y sus “winchis” . Tras el rescate, sin más desperfectos que un piloto rajado y el orgullo del conductor abollado, continuaron la ruta. Ambas rutas, Medina de Rioseco a Paredes de Nava, y mismo origen a Palencia, se hicieron con los rutómetros extraídos de la revista Auto Aventura 4x4 ( julio-agosto 2009) En resumen, dos magnificas jornadas para los aficionados al todo terreno y sus familias, magníficamente organizadas por el equipo formado por Family´s Adventures y EKOLAN.

KDD SOLIDARIA

CLUB PUERTO AVENTURA 4X4 El pasado domingo 22 de noviembre, el Club Puerto Aventura 4x4 celebró en el Circuito Permanente “El Colmenar” de Puertollano, la Kdd Solidaria Anual en colaboración con el foro Alternativa 4x4 y el Club Merdeces G España, en la que se recogieron principalmente ropa, calzado y material escolar destinados a la Asociación Jaima que trabaja desde nuestra ciudad para ayudar al pueblo saharaui. Este evento, que se realiza por cuarto año consecutivo, reunió en el Circuito Permanente, acondicionado para la ocasión, a un buen número de aficionados de los tres clubes procedentes de las comunidades de Castilla la Mancha, Madrid y Andalucía, a los que se sumaron amigos de otras localidades de la comarca. La jornada comenzó sobre las 10 de la mañana con la llegada de los primeros asistentes al circuito. Poco a poco más amigos acudieron a la cita solidaria y los vehículos rodaban por las distintas zonas, llegando a convertirse algunas en verdaderas trampas de barro y lodo casi imposibles de superar para mayor disfrute de todos. A la hora de comer, tras la recogida de las aportaciones para la Asociación Jaima, repusimos fuerzas con unas buenas migas y una caldereta mientras se comentaban anécdotas y temas propios del mundo del 4x4. Charo, presidenta de Jaima y alguno de sus integrantes nos pusieron al día de la absoluta precariedad en la que viven las personas a las que irá destinada la ayuda, lo que nos hizo concienciarnos aún más de lo importante de su labor solidaria. Después llegó el momento de despedir a los asistentes mÁs lejanos mientras algunos apuramos las últimas luces para seguir disfrutando del circuito. El Club Puerto Aventura 4x4 quiere agradecer a sus socios, a Alternativa 4x4 y al Club Mercedes G España su colaboración y aportaciones; también al Ayuntamiento de Puertollano, especialmente a su Área de Deportes. Ricardo M. Fernández

87 / AUTO AVENTURA 4X4

PRECIOS PRECIOS

AUDI

Tracción: 4x4 automática. LargoxAnchoxAlto: 4.569x1.853x1.674 mm. Peso: 1.730-1.950 kg. Cap. maletero: 480 litros Ángulos: Ataque: 26º. Salida: 24º. Profundidad de vadeo: 50 cm. Reductora: No

Telf: 93 402 89 67 - www.audi.es - Garantía: 2 años sin límite de km.

A4 ALLROAD QUATTRO Tracción: 4x4 permanente. LargoxAnchoxAlto: 4.721x1.841x1.495 mm. Peso: 1.630-1.765 kg. Cap. maletero: N.d. Ángulos: Ataque: 18,5º Salida: 21,5º Profundidad de vadeo: 30 cm. Reductora: No VERSIÓN

PRECIO

CIL.

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CO2

2.0 TFSi Quattro 6vel.: 2.0 TFSi Quattro A. 7vel.: (D) 2.0 TDI Quattro 6vel.: (D) 2.0 TDI Quattro 6vel.: (D) 3.0 TDI Quattro 6vel.: (D) 3.0 TDI Quattro A. 7vel.:

42.200 € 44.320 € 39.350 € 41.750 € 48.050 € 50.170 €

1.984 1.984 1.968 1.968 2.967 2.967

211 211 143 170 240 240

350 350 320 350 500 500

225 230 N.d. 213 237 236

6,9 6,9 N.d. 8,9 6,6 6,4

8,1 8,1 N.d. 6,4 7,2 7,1

189 189 N.d. 169 189 189

VERSIÓN

PRECIO

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XDrive 2.0i: XDrive 2.5i: XDrive 2.5i Aut.: XDrive 3.0i: XDrive 3.0i Aut.: (D) XDrive 1.8d: (D) XDrive 2.0d: (D) XDrive 2.0d Aut: (D) XDrive 3.0d: (D) XDrive 3.0d Aut.: (D) XDrive 3.5d Aut.:

41.000 € 49.700 € 52.238 € 52.100 € 54.630 € 37.900 € 41.700 € 44.238 € 50.400 € 55.066 € 59.400 €

1.995 2.497 2.497 2.996 2.996 1.995 1.995 1.995 2.993 2.993 2.993

150 212 212 272 272 143 177 177 218 218 286

200 250 250 315 315 350 350 350 500 500 580

198 210 210 210 210 195 206 205 210 210 240

11,5 8,5 8,5 7,2 7,5 10,3 8,9 9,2 7,4 7,7 6,6

9,0 9,9 9,9 10,1 10,3 6,2 6,5 6,7 7,9 8,6 8,7

215 224 228 229 248 165 172 178 196 200 232

X5 Tracción: 4x4 automática. LargoxAnchoxAlto: 4.854x1.993x1.766 mm. Peso: 2.125-2.185 kg. Cap. maletero: 465 litros Ángulos: Ataque: 25º. Salida: 23º. Profundidad de vadeo: 50 cm. Reductora: No

A6 ALLROAD QUATTRO Tracción: 4x4 permanente. LargoxAnchoxAlto: 4.934x1.864x1.519 mm. Peso: 1.760-1.880 kg. Cap. maletero: 565 litros Ángulos: Ataque: 18,5º Salida: 22º Profundidad de vadeo: 30 cm. Reductora: No VERSIÓN

PRECIO

CIL.

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CON

CO2

4.2 FSi Tiptronic: 3.0 TFSI Tiptronic 6 vel.: (D) 2.7 TDI Tip. 6 vel. DPF: (D) 3.0 TDI 6 vel. DPF: (D) 3.0 TDI Tip. 6 vel.DPF:

81.720 € 62.170 € 56.110 € 57.130 € 59.520 €

4.163 2.995 2.698 2.967 2.967

350 255 190 240 240

440 420 450 450 500

250 250 215 233 230

6,3 6,3 8,8 7,2 7,4

10,8 9,7 7,5 7,2 7,5

257 225 199 189 199

VERSIÓN

PRECIO

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CON

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XDrive 3.0i: XDrive 4.8i: XDrive M Aut.: (D) XDrive 3.0d: (D) XDrive 3.5d:

59.200 € 80.500 € 121.700 € 60.800 € 63.000 €

2.996 4.799 4.395 2.993 2.993

272 355 555 235 286

315 475 680 520 580

210 240 250* 210 235

8,1 6,1 4,7 8,3 7,0

10,9 12,5 13,9 8,7 8,2

244 286 325 214 216

X6 Tracción: 4x4 automática. LargoxAnchoxAlto: 4.877x1.983x1.690 mm. Peso: 2.145-2.185 kg. Cap. maletero: 570 litros Ángulos: Ataque: 25º. Salida: 25,5º. Profundidad de vadeo: 50 cm. Reductora: No

Q5 Tracción: 4x4 permanente. LargoxAnchoxAlto: 4.629x1.880x1.653 mm. Peso: 1.730-1.865 kg. Cap. maletero: 540 litros Ángulos: Ataque: 31º. Salida: 25º. Profundidad de vadeo: 50 cm. Reductora: No VERSIÓN

PRECIO

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CO2

2.0 TFSI 180 CV: 2.0 TFSI 6 vel: 2.0 TFSI Stronic 7 vel: (D) 2.0 TDI 6 vel 143 CV: (D) 2.0 TDI 6 vel: (D) 2.0 TDI Auto: (D) 3.0 TDI S Tronic 7 v. DPF: 3.2 FSI Qtt Stronic 7 vel:

39.920 € 43.930 € 46.260 € 38.390 € 41.650 € 43.980 € 52.780 € 54.000 €

1.984 1.984 1.984 1.968 1.968 1.968 2.967 3.197

180 211 211 143 168 168 240 270

320 350 350 320 350 350 500 330

210 222 222 190 204 204 225 234

8,5 7,6 7,2 11,4 9,6 9,6 6,5 6,9

8,4 8,3 8,5 6,5 6,7 6,7 7,5 9,3

195 192 197 172 175 179 199 218

VERSIÓN

PRECIO

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CON

CO2

XDrive 3.5i: XDrive 5.0i: XDrive M Aut.: (D) XDrive 3.0d: (D) XDrive 3.5d:

65.800 € 86.000 € 124.100 € 66.100 € 69.100 €

2.993 4.395 4.395 2.993 2.993

306 407 555 235 286

400 600 680 520 580

240 250 250* 210 236

6,7 5,4 4,7 8,0 6,9

10,9 12,5 13,9 8,2 8,3

262 286 325 217 220

CADILLAC Telf: 91 843 50 82 - www.cadillac.com - Garantía: 3 años ó 100.000 km.

SRX Tracción: 4x4 Permanente. Trasera (3.6 V6 Aut. Ele.) LargoxAnchoxAlto: 4.950x1.845x1.721 mm. Peso: 1.996-2.051 kg. Cap. maletero: 238 litros Ángulos: Ataque: 25º. Salida: 28º. Profundidad de vadeo: 70 cm. Reductora: No

Tracción: 4x4 permanente. LargoxAnchoxAlto: 5.086x1.983x1.737 mm. Peso: 2.195-2.295 kg. Cap. maletero: 775 litros Ángulos: Ataque: 23º. Salida: 21º. Profundidad de vadeo: 50 cm. Reductora: No

VERSIÓN

PRECIO

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3.6 FSI Advance Tip.: 3.6 FSI Ambiente Tip.: 3.6 FSI Ambition Tip.: 4.2 FSI Ambiente Tip.: 4.2 FSI Ambition Tip.: (D) 3.0 TDi Advance Tip.: (D) 3.0 TDi Ambiente Tip.: (D) 3.0 TDi Ambition Tip.: (D) 3.0 TDi Clean Adv Tip.: (D) 3.0 TDi Clean Amb Tip.: (D) 3.0 TDi Clean Amt Tip.: (D) 4.2 TDi Ambiente Tip.: (D) 4.2 TDi Ambition Tip.: (D) 6.0 TDi Ambition Tip.:

56.850 € 62.830 € 63.840 € 79.330 € 80.750 € 56.650 € 62.630 € 63.640 € 58.650 € 64.630 € 65.640 € 84.580 € 86.000 € 147.910 €

3.597 3.597 3.597 4.163 4.163 2.967 2.967 2.967 2.967 2.967 2.967 4.134 4.134 5.934

280 280 280 350 350 240 240 240 240 240 240 340 340 500

360 360 360 440 440 550 550 550 550 550 550 790 790 1000

225 225 225 244 244 210 210 210 210 210 210 240 240 250*

8,5 8,5 8,5 7,4 7,4 8,5 8,5 8,5 8,5 8,5 8,5 6,4 6,4 5,5

12,7 12,7 12,7 13,6 13,6 9,8 9,8 9,8 9,8 9,8 9,8 9,9 9,9 11,3

289 289 289 304 304 239 239 239 234 234 234 262 262 298

PRECIO

3.6 V6 Aut. Elegance: 48.240 € 3.6 V6 Aut. Sport Luxury: 53.380 € 4.6 V8 Aut. Sport Luxury: 66.640 €

CIL.

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CON

CO2

3.564 3.564 4.565

258 258 325

339 339 427

201 201 225

8,1 8,1 7,6

13,0 14,0 16,7

310 332 396

ESCALADE Tracción: 4x4 Permanente. LargoxAnchoxAlto: 5.151x2.008x1.927 mm. Peso: 2.609 kg. Cap. maletero: 479 litros Ángulos: Ataque: 17º. Salida: 22º. Profundidad de vadeo: 80 cm. Reductora: No. VERSIÓN

PRECIO

6.2 V8 Aut. Sport Luxury: 87.490 €

CIL.

PAR

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CON

CO2

6.199

409

565

170

6,8

16,2

383

CHEVROLET Telf: 91 456 92 00 - www.chevrolet.com - Garantía: 3 años ó 100.000 km.

BMW

CAPTIVA

Telf: 91 335 05 05 - www.bmw.es - Garantía: 2 años sin límite de km.

Tracción: 4x4 automática (Delantera 2.4 16V LS). LargoxAnchoxAlto: 4.635x1.850x1.755 mm. Peso: 1.655-1.835 kg. Cap. maletero: 465 litros Ángulos: Ataque: 25º. Salida: 28º. Profundidad de vadeo: 50 cm. Reductora: No

Tracción: 4x4 automática. LargoxAnchoxAlto: 4.450x1.790x1.545 mm. Peso: 1.470-1.610 kg. Cap. maletero: N.d. Ángulos: Ataque: 26º. Salida: 23º. Profundidad de vadeo: 50 cm. Reductora: No VERSIÓN

PRECIO

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CON

CO2

XDrive 2.8i Aut.: (D) XDrive 1.8d: (D) XDrive 2.0d: (D) XDrive 2.0d Aut: (D) XDrive 2.3d Aut:

44.300 € 31.700 € 34.700 € 37.036 € 38.000 €

2.996 1.995 1.995 1.995 1.995

258 143 177 177 204

310 320 350 350 400

205 195 205 205 205

6,8 10,1 8,4 8,6 7,3

9,4 5,7 5,8 6,2 6,3

219 150 153 164 167

AUTO AVENTURA 4X4 / 88

VERSIÓN

PRECIO

CIL.

PAR

VEL

0-100

CON

CO2

3.2 V6 24V LTX 7 Pl Auto: (D) 2.0 VCDI 16V LT 5Pl: (D) 2.0 VCDI 16V LT 7 Pl: (D) 2.0 VCDI 16V LTX 7Pl: (D) 2.0 VDCI 16V LTX 7Pl Aut.: (D)2.0VDCI16vLTX7PlA.Sport:

36.450 € 30.700 € 31.600 € 34.450 € 35.650 € 38.780 €

3.195 1.991 1.991 1.991 1.991 1.991

230 150 150 150 150 150

297 320 320 320 320 320

204 186 186 186 180 186

8.8 10.6 10.6 10.6 12.2 10.6

11.5 7.4 7.4 7.4 8.7 7.4

264 197 197 197 233 197

Datos facilitados por

CITROËN

FORD

Telf: 902 445 566 - www.citroen.es - Garantía: 2 años sin límte de km.

C-CROSSER

Telf: 91 336 91 00 - www.ford.es - Garantía: 3 años ó 100.000 km.

KUGA

Tracción: 4x4 conectable. LargoxAnchoxAlto: 4.645x1.800x1.670 mm. Peso: 1.825 kg. Cap. maletero: 510 litros Ángulos: Ataque: 22º. Salida: 21º. Profundidad de vadeo: 50 cm. Reductora: No

Tracción: 4x4 automática LargoxAnchoxAlto: 4.443x1.842x1.677 mm. Peso: 1.613 kg. Cap. maletero: 410 litros Ángulos: Ataque: N.d. Salida: N.d. Profundidad de vadeo: 30 cm. Reductora: No

VERSIÓN

PRECIO

CIL.

PAR

VEL

0-100

CON

CO2

2.4 VTR Exclusive Aut.: (D) 2.2 HDI VTR: (D) 2.2 HDI Exclusive:

37.070 € 32.770 € 36.670 €

2.360 2.179 2.179

170 156 156

231 380 380

195 200 200

10,5 9.9 9.9

9,3 7.2 7.2

222 191 191

DAIHATSU

VERSIÓN

PRECIO

CIL.

PAR

VEL

0-100

CON

CO2

(D) 2.0 TDCi Trend: (D) 2.0 TDCi Titanium: 2.5T Titanium:

28.850 € 31.215 € 32.535 €

1.997 1.997 2.521

136 136 200

320 320 320

180 180 210

10.7 10.7 8,2

6,4 6,4 9,9

169 169 244

RANGER

Telf: 91 141 61 01 - www.daihatsu.com - Garantía: 3 años ó 100.000 km.

TERIOS Tracción: 4x4 permanente. LargoxAnchoxAlto: 4.055x1.695x1.690 mm. (1.3) LargoxAnchoxAlto: 4.075x1.745x1.740 mm. (1.5 4WD) LargoxAnchoxAlto: 4.055x1.695x1.740 mm. (1.5 Auto.) Peso: 1.170 - 1.200 kg. Cap. maletero: 380 litros Ángulos: Ataque: 38º. Salida: 24º. Profundidad de vadeo: 50 cm. Reductora: No VERSIÓN

PRECIO

CIL.

PAR

VEL

0-100

CON

CO2

1.3 4WD CX: 1.3 4WD SX: 1.5 CX 4WD: 1.5 SX 4WD: 1.5 SX 4WD Automatico: 1.5 SX O/F 4WD:

19.760 € 22.370 € 21.370 € 23.170 € 24.670 € 23.770 €

1.298 1.298 1.495 1.495 1.495 1.495

86 86 105 105 105 105

120 120 140 140 140 140

150 150 160 160 150 160

14.6 14.6 12.6 12.6 14.0 12.6

7.9 7.9 8.1 8.1 8.5 8.1

185 185 191 191 196 191

Tracción: 4x4 conectable. LargoxAnchoxAlto: 5.077x1.805x1.745/1.760 mm. Peso: 1.540 - 1.610. Cap. carga: N.d. Ángulos: Ataque: 32º. Salida: 21º. Profundidad de vadeo: 45 cm. Reductora: Si VERSIÓN

PRECIO

CIL.

PAR

VEL

0-100

CON

CO2

(D) Cabina Sencilla: (D) Super Cab.: (D) Super Cab. A/A: (D) Doble Cabina: (D) Doble Cabina XLT: (D) Doble Cabina XLT Lim.: (D) Do. Cab. Wildtrack:

21.000 € 23.700 € 24.700 € 25.700 € 28.500 € 30.100 € 31.850 €

2.499 2.499 2.499 2.499 2.499 2.499 2.998

143 143 143 143 143 143 156

330 330 330 330 330 330 N.d.

185 185 185 185 185 185 N.d.

17,5 17,5 17,5 17,5 17,5 17,5 N.d.

8,9 8,9 8,9 8,9 8,9 8,9 N.d.

N.d. N.d. N.d. N.d. N.d. N.d. N.d.

HONDA Telf: 902 424 646 - www.honda.es - Garantía: 3 años sin límite de km.

CR-V

DODGE

Tracción: 4x4 automática. LargoxAnchoxAlto: 4.530x1.820x1.675 mm. Peso: 1.474 - 1.698. Cap. maletero: 556 litros. Ángulos: Ataque: 28º. Salida: 23º. Profundidad de vadeo: 45 cm. Reductora: No.

Telf: 902 888 782 - www.dodge.es - Garantía: 2 años sin límite de km.

NITRO Tracción: 4x4 conectable LargoxAnchoxAlto: 4.584x1.856x1.773 mm. Peso: 1.890 - 1.995 kg. Cap. maletero: 369 litros Ángulos: Ataque: 17º. Salida: 34º. Profundidad de vadeo: 50 cm. Reductora: No VERSIÓN

PRECIO

CIL.

PAR

VEL

0-100

CON

CO2

(D) 2.8 CRD 4WD SE: (D) 2.8 CRD 4WD SXT: (D) 2.8 CRD 4WD SXT Aut.: (D) 2.8 CRD 4WD RT Aut.:

25.385 € 28.145 € 35.532 € 33.883 €

2.768 2.768 2.768 2.768

177 177 177 177

410 410 460 460

180 180 182 182

11.5 11.5 10.5 10.5

8.6 8.6 9.4 9.4

228 228 250 250

Diferentes espacios de publicidad Ofertas exclusivas a concesionarios Infórmese en el 91 530 91 22

FIAT

VERSIÓN

PRECIO

CIL.

PAR

VEL

0-100

CON

CO2

2.0 i-VTEC Comfort: 2.0 i-VTEC E. Serie esp.: 2.0 i-VTEC E. Ser. esp. Aut.: 2.0 i-VTEC Elegance: 2.0 i-VTEC Elegance AT: 2.0 i-VTEC E. Ser. esp.: 2.0 i-VTEC E. Ser. esp. Navi: 2.0 i-VTEC Executive: 2.0 i-VTEC Executive AT: 2.0 i-VTEC Luxury: 2.0 i-VTEC Luxury AT: 2.0 i-VTEC Innova: 2.0 i-VTEC Innova AT: (D) 2.2 i-CTDi Comfort: (D) 2.2 i-CTDi E. Serie esp.: (D) 2.2 i-CDTi Elegance: (D) 2.2 i-CDTi Edit. esp.: (D) 2.2 i-CDTi Ed. esp. Navi: (D) 2.2 i-CTDi Luxury: (D) 2.2 i-CDTi Innova:

26.400 € 27.600 € 29.100 € 29.100 € 30.600 € 29.900 € 32.300 € 31.400 € 33.800 € 35.000 € 36.500 € 38.000 € 39.500 € 28.400 € 29.600 € 30.600 € 31.900 € 34.300 € 37.000 € 40.000 €

1.997 1.997 1.997 1.997 1.997 1.997 1.997 1.997 1.997 1.997 1.997 1.997 1.997 2.204 2.204 2.204 2.204 2.204 2.204 2.204

150 150 150 150 150 150 150 150 150 150 150 150 150 140 140 140 140 140 140 140

192 192 192 192 192 192 192 192 192 192 192 192 192 340 340 340 340 340 340 340

190 190 190 190 177 190 177 190 177 190 177 190 177 187 187 187 187 187 187 187

10.2 10.2 10.2 10.2 12.2 10.2 12.2 10.2 12.2 10.2 12.2 10.2 12.2 10.3 10.3 10.3 10.3 10.3 10.3 10.3

8.1 8.1 8.1 8.1 8.2 8.1 8.2 8.1 8.2 8.1 8.2 8.1 8.2 6.5 6.5 6.5 6.5 6.5 6.5 6.5

192 192 192 192 195 192 195 192 195 192 195 192 195 173 173 173 173 173 173 173

Telf: 91 885 37 47 - www.ﬁat.es - Garantía: 2 años sin límite de km.

HUMMER

PANDA 4X4

Telf: 91 563 33 96 - www.hummer.com - Garantía: 2 años sin límite de km.

Tracción: 4x4 permanente. LargoxAnchoxAlto: 3.574x1.605x1.632 mm. LargoxAnchoxAlto: 3.538x1.578x1.590 mm. (1.2 4x4) Peso: 965 - 985 kg. Cap. maletero: 200 litros Ángulos: Ataque: 24º. Salida: 42º. Profundidad de vadeo: 40 cm. Reductora: No

VERSIÓN

PRECIO

CIL.

PAR

VEL

0-100

CON

CO2

1.2 4x4: 1.2 4x4 Climbing: (D) 1.3 Multijet 4x4 Climbing: (D) 1.3 Multijet 4x4 CROSS:

13.570 € 15.480 € 15.790 € 17.890 €

1.242 1.242 1.248 1.248

60 60 70 70

102 102 145 145

145 145 155 150

20.0 20.0 18.0 18.0

6.6 6.6 5.6 5.3

156 156 141 141

SEDICI Tracción: 4x4 automática LargoxAnchoxAlto: 4.115x1.755x1.620 mm. Peso: 1.245 - 1.350 kg. Cap. maletero: 270 litros Ángulos: Ataque: 28º. Salida: 32º. Profundidad de vadeo: 40 cm. Reductora: No

Tracción: 4x4 permanente. LargoxAnchoxAlto: 5.170x2.063x2.075 mm. Peso: 2.909 kg. Cap. maletero: 1.130 litros Ángulos: Ataque: 42º. Salida: 40º. Profundidad de vadeo: 50 cm. Reductora: Si. VERSIÓN

PRECIO

CIL.

PAR

VEL

0-100

CON

CO2

Adventure: Luxury: Luxury Silver Ice: SUT Luxury: SUT Luxury Silver Ice:

81.630 € 86.470 € 86.470 € 86.470 € 86.470 €

5.967 5.967 5.967 5.967 5.967

330 330 330 330 330

564 564 564 564 564

161 161 161 161 161

9.8 9.8 9.8 9.8 9.8

13 13 13 13 13

N.d. N.d. N.d. N.d. N.d.

VERSIÓN

PRECIO

CIL.

PAR

VEL

0-100

CON

CO2

1.6 16V Emotion: (D) 1.9 JTD 8V Dynamic: (D) 1.9 JTD 8V Emotion:

20.350 € 21.690 € 23.660 €

1.586 1.910 1.910

107 120 120

145 280 280

170 180 180

10.8 11.2 11.2

7.1 6.6 6.6

173 174 174

Tracción: 4x4 permanente. LargoxAnchoxAlto: 4.782x1.989x1.893 mm. Peso: 2.231 kg. Cap. maletero: 835 litros Ángulos: Ataque: 37º. Salida: 35º. Profundidad de vadeo: 60 cm. Reductora: Si.

89 / AUTO AVENTURA 4X4

PRECIOS PRECIOS

VERSIÓN

PRECIO

CIL.

PAR

VEL

0-100

CON

CO2

Base 3.7: Base Aut. 3.7: 3.7 Adventure: 3.7 Adventure Aut.: 3.7 Luxury: 3.7 Luxury Aut.: V8 Luxury:

44.120 € 46.550 € 50.910 € 53.340 € 52.790 € 55.220 € 58.790 €

3.653 3.653 3.653 3.653 3.653 3.653 5328

244 244 244 244 244 244 305

328 328 328 328 328 328 430

160* 160* 160* 160* 160* 160* N.d.

10,7 11 10,7 11 10,7 11 8,2

13.8 14.5 13.8 14.5 13.8 14.5 14,5

327 346 327 346 327 346 344

HYUNDAI

FX Tracción: 4x4 permanente. LargoxAnchoxAlto: 4.870x1.930x1.680 mm. Peso: 2.021-2.120. Cap. maletero: N.d. Ángulos: Ataque: 29º Salida: 21º Profundidad de vadeo: 40 cm Reductora: No VERSIÓN

PRECIO

CIL.

PAR

VEL

0-100

CON

CO2

FX37GT: FX37S: FX50S:

59.900 € 62.650 € 78.900 €

3.696 3.696 5.026

320 320 390

360 360 500

233 233 249

6,8 6,8 5,8

12,0 12,0 13,0

284 284 310

Telf: 91 360 52 60 - www.hyundai.es - Garantía: 3 años ó 100.000 km.

ISUZU

SANTA FE

Telf: 902 157 362 - www.isuzu.es - Garantía: 3 años ó 100.000 km. Tracción: 4x4 automática. LargoxAnchoxAlto: 4.675x1.890x1.795 mm. Peso: 1.780 - 1.853 kg. Cap. maletero: 774 litros Ángulos: Ataque: 25º. Salida: 22º. Profundidad de vadeo: 40 cm. Reductora: No.

D-MAX

VERSIÓN

PRECIO

CIL.

PAR

VEL

0-100

CON

CO2

2.7 V6 Style Aut. 5Pl.: 2.7 V6 Style Aut. 7Pl.: (D) 2.2 VGT Comfort 5Pl.: (D) 2.2 VGT Comfort 7Pl.: (D) 2.2 VGT Style 5Pl.: (D) 2.2 VGT Style 7Pl.: (D) 2.2 VGT Style Aut. 5Pl.: (D) 2.2 VGT Style Aut. 7Pl.:

36.350 € 37.350 € 33.050 € 34.050 € 37.050 € 38.050 € 39.550 € 40.570 €

2.656 2.656 2.188 2.188 2.188 2.188 2.188 2.188

189 189 155 155 155 155 155 155

247 247 335 335 335 335 335 335

179 179 179 179 179 179 179 179

11.7 11.7 11.6 11.6 11.6 11.6 12.6 12.6

10.6 10.6 7.3 7.3 7.3 7.3 8.1 8.1

252 252 191 191 191 191 212 212

Tracción: 4x4 conectable. LargoxAnchoxAlto: 5.035x1.800x1.735 mm. Peso: 1.865 - 1.920. Cap. carga: N.d. Ángulos: Ataque: 35º. Salida: 26º. Profundidad de vadeo: 93 cm. Reductora: Si VERSIÓN

PRECIO

CIL.

PAR

VEL

0-100

CON

CO2

(D) 2.5 L Cab. ext. 4WD: (D) 2.5 L Doble cab. 4WD: (D) 2.5 LS Doble cab. 4WD: (D) 3.0 LS Cab. ext. 4WD: (D) 3.0 LS Cab. ext. Aut. 4WD: (D) 3.0 L Cab. sencilla 4WD: (D) 3.0 LS Doble cab. 4WD: (D) 3.0 LS Doble cab.Aut.4WD: (D) 3.0 LS Plus Do. cab. 4WD: (D) 3.0 LS Plus D.ca.Aut.4WD:

23.130 € 24.830 € 25.830 € 26.130 € 27.630 € 22.330 € 27.580 € 29.130 € 30.221 € 31.771 €

2.499 2.499 2.499 2.999 2.999 2.999 2.999 2.999 2.999 2.999

136 136 136 163 163 163 163 163 163 163

280 280 280 360 360 360 360 360 360 360

163 163 163 170 170 170 170 170 170 170

14,5 14,5 14,5 12,1 12,1 12,1 12,1 12,1 12,1 12,1

8,2 8,2 8,2 9,0 9,0 9,0 9,0 9,0 9,0 9,0

217 217 217 222 237 222 222 237 222 237

IVECO Telf: 91 325 28 24 - www.off-road.iveco.com - Garantía: 2 años

MASSIF Tracción: 4x4 conectable. LargoxAnchoxAlto: 4.548x1.750x2.000 mm. Peso: 1.860 - 2.140. Cap. maletero: N.d. Ángulos: Ataque: 50º. Salida: 34º. Profundidad de vadeo: 50 cm. Reductora: Si

iX55 Tracción: 4x4 automática. LargoxAnchoxAlto: 4.840x1.972x1.807 mm. Peso: 2.145 kg. Cap. maletero: 598 - 1.746 litros Ángulos: Ataque: 24,4º. Salida: 22,1º. Profundidad de vadeo: N.d.. Reductora: No.

VERSIÓN

PRECIO

CIL.

PAR

VEL

0-100

CON

CO2

(D) 3.0 HPI Cerrada 3P: (D) 3.0 HPI Cerrada 5P: (D) 3.0 HPI Chasis: (D) 3.0 HPI Pickup: (D) 3.0 HPT Cerrada 3P1: (D) 3.0 HPT Cerrada 5P: (D) 3.0 HPT Chasis: (D) 3.0 HPT Pickup:

20.500 € 23.500 € 21.000 € 21.600 € 22.200 € 25.200 € 22.700 € 23.300 €

2.998 2.998 2.998 2.998 2.998 2.998 2.998 2.998

146 146 146 146 176 176 176 176

350 350 350 350 400 400 400 400

160 160 160 160 160 160 160 160

N.d. N.d. N.d. N.d. 14,5 14,5 14,5 14,5

N.d. N.d. N.d. N.d. 11,6 11,6 11,6 11,6

220 220 220 220 220 220 220 220

JEEP

VERSIÓN

PRECIO

CIL.

PAR

VEL

0-100

CON

CO2

Telf: 91 532 06 09 - www. jeep.es - Garantía: 2 años ó 60.000 km.

(D) 3.0 CRDI VGT V6:

47.000 €

2.959

240

N.d.

200

10,4

9,4

249

WRANGLER / WRANGLER UNLIMITED Tracción: 4x4 conectable. LargoxAnchoxAlto: 4.223x1.873x1.840 mm. LargoxAnchoxAlto: 4.751x1.877x1.840 mm. (Unlimited) Peso: Desde 1.805. Cap. maletero: Desde 142 l. Ángulos: Ataque: 38º. Salida: 31º. Profundidad de vadeo: 50 cm. Reductora: Si

TUCSON Tracción: 4x2 y 4x4 automática. LargoxAnchoxAlto: 4.325x1.830x1.730 mm. Peso: 1.462 - 1.685 kg. Cap. maletero: 325 litros Ángulos: Ataque: 28º. Salida: 32º. Profundidad de vadeo: 50 cm. Reductora: No.

VERSIÓN VERSIÓN

PRECIO

2.0 CVVT 4x4 Comfort: 24.250 € (D) 2.0 CRDi VGT 4x4 C. Full: 28.950 € (D) 2.0 CRDi VGT 4x4 Pre. Full: 33.910 € (D) 2.0 CRDi VGT 4x4 St. Full: 30.750 €

CIL.

PAR

VEL

0-100

CON

CO2

1.975 1.991 1.991 1.991

142 140 140 140

188 311 311 311

174 177 177 177

11.3 12.0 12.0 12.0

6.6 6.2 6.2 6.2

194 187 187 187

INFINITI Tel: 91 562 61 04 - www.inﬁniti.eu/es - Garantía: 3 años ó 100.000 km.

PRECIO

(D) 2.8 CRD Sport: 30.888 € (D) 2.8 CRD Sahara: 33.948 € (D) 2.8 CRD Sahara Auto: 37.961 € (D) 2.8 CRD Rubicon: 36.972 € (D) 2.8 CRD Rubicon Auto: 39.537 € (D) Unlimited 2.8 CRD Sport: 33.896 € (D) Unlimited 2.8 CRD Sport+: 35.619 € (D) Unlimited 2.8 CRD Sahara: 36.631 € (D) Unlimited 2.8 CRD Sah.Aut.: 40.912 € (D) Unlimited 2.8 CRD Ru.Aut.: 41.497 €

CIL.

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CON

CO2

2.777 2.777 2.777 2.777 2.777 2.777 2.777 2.777 2.777 2.777

177 177 177 177 177 177 177 177 177 177

400 400 400 400 400 400 400 400 400 400

180 180 180 180 180 180 180 180 180 180

11.7 11.7 11.7 11.7 11.7 12.1 12.1 12.1 12.1 12.1

8.4 8.4 9.7 8.4 9.7 8.6 8.6 8.6 10.2 10.2

223 223 255 223 255 227 227 227 263 263

GRAND CHEROKEE

Tracción: 4x4 permanente. LargoxAnchoxAlto: 4.640x1.800x1.600 mm. Peso: 1.876 kg. Cap. maletero: 340 litros. Ángulos: Ataque: 16º Salida: 14º Profundidad de vadeo: 30 cm Reductora: No

Tracción: 4x4 permanente. LargoxAnchoxAlto: 4.750x1.870x1.759 mm. Peso: 2.169 - 2.171 kg. Cap. maletero: 978 litros. Ángulos: Ataque: 34º. Salida: 27º. Prof. de vadeo: 87 cm. Reductora: Si (excepto versión 6.1 V8 Hemi STR8).

VERSIÓN

PRECIO

CIL.

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CON

CO2

VERSIÓN

PRECIO

CIL.

PAR

VEL

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CON

CO2

EX37: EX37GT:

52.400 € 54.350 €

3.696 3.696

320 320

360 360

240 240

6,4 6,4

11,2 11,2

267 267

(D) 3.0 V6 CRD Laredo: (D) 3.0 V6 CRD Limited:

36.684 € 41.336 €

2.987 2.987

218 218

510 510

200 200

9.0 9.0

10.2 10.2

270 270

AUTO AVENTURA 4X4 / 90

Datos facilitados por

(D) 3.0 V6 CRD Overland: 49.010 € 6.1 V8 Hemi STR8: 73.625 €

2.987 6.100

218 432

510 569

200 245

9.0 4.9

10.2 16.4

270 388

PATRIOT Tracción: 4x4 permanente. LargoxAnchoxAlto: 4.408x1.785x1.667 mm. Peso: 1.570-1.610 kg. Cap. maletero: 334 litros. Ángulos: Ataque: 21º. Salida: 33º. Profundidad de vadeo: 50 cm. Reductora: No.

PRECIO

CIL.

PAR

VEL

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CON

CO2

Lada 4x4 Tundra: Lada 4x4 Foresta:

11.542 € 12.727 €

1.690 1.690

80 80

128 128

140 140

19 19

11,4 11,4

N.d. N.d.

LAND ROVER Telf: 902 409 904 - www.landrover.es - Garantía: 3 años sin límite de km.

FREELANDER 2

VERSIÓN

PRECIO

CIL.

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CON

CO2

(D) 2.0 CRD Sport: (D) 2.0 CRD Limited:

21.840 € 22.963 €

1.968 1.968

140 140

310 310

189 189

11.0 11.0

6.7 6.7

180 180

COMMANDER

Tracción: 4x4 permanente. LargoxAnchoxAlto: 4.500x1.910x1.765 mm. Peso: 1.770 kg. Cap. maletero: 755 litros Ángulos: Ataque: 31º. Salida: 34º. Profundidad de vadeo: 50 cm. Reductora: No VERSIÓN

Tracción: 4x4 permanente. LargoxAnchoxAlto: 4.787x1.899x1.826 mm. Peso: 2.242-2.318 kg. Cap. maletero: 170 litros. Ángulos: Ataque: 34º. Salida: 27º. Profundidad de vadeo: 70 cm. Reductora: Si. VERSIÓN

PRECIO

CIL.

PAR

VEL

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CON

CO2

(D) 3.0 V6 CRD Laredo: (D) 3.0 V6 CRD Overland

34.337 € 44.405 €

2.987 2.987

218 218

510 510

200 200

9.0 9.0

10.8 10.8

284 284

COMPASS Tracción: 4x4 permanente. LargoxAnchoxAlto: 4.405x1.810x1.740 mm. Peso: 1.460-1.540 kg. Cap. maletero: 334 litros. Ángulos: Ataque: 21º. Salida: 32º. Profundidad de vadeo: 50 cm. Reductora: No. PRECIO

CIL.

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CON

CO2

(D) Sport 2.0 CRD: (D) Limited 2.0 CRD: Limited 2.4 CVT:

23.818 € 25.643 € 31.748 €

1.968 1.968 2.359

140 140 170

310 310 220

189 189 185

11.0 11.0 11.3

6.5 6.5 9.5

177 177 226

CHEROKEE Tracción: 4x4 conectable. LargoxAnchoxAlto: 4.493x1.839x1.797 mm. Peso: 1.980 kg. Cap. maletero: 878 litros. Ángulos: Ataque: 35º. Salida: 30º. Profundidad de vadeo: 70 cm. Reductora: Si. PRECIO

(D) 2.8 CRD Limited: 37.931 € (D) 2.8 CRD Limited Aut.: 30.775 € (D) 2.8 CRD Sport: 27.978 €

PRECIO

i6 S: 41.180 € i6 SE: 45.650 € i6 HSE: 50.180 € (D) TD4 E: 29.950 € (D) TD4 S: 33.150 € (D) TD4 XS: 36.700 € (D) TD4 SE: 37.450 € (D) TD4 HSE: 41.850 € (D) TD4 E CommandShift: 32.401 € (D) TD4 S CommandShift: 35.728 € (D) TD4 XS CommandShift: 39.419 € (D) TD4 SE CommandShift: 40.199 € (D) TD4 HSE CommandShift: 44.774 €

CIL.

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CON

CO2

3.192 3.192 3.192 2.179 2.179 2.179 2.179 2.179 2.179 2.179 2.179 2.179 2.179

233 233 233 160 160 160 160 160 160 160 160 160 160

317 317 317 400 400 400 400 400 400 400 400 400 400

200 200 200 181 181 181 181 181 181 181 181 181 181

8.9 8.9 8.9 11.7 11.7 11.7 11.7 11.7 11.2 11.2 11.2 11.2 11.2

11.2 11.2 11.2 7.5 7.5 7.5 7.5 7.5 8.5 8.5 8.5 8.5 8.5

285 285 285 194 194 194 194 194 224 224 224 224 224

DISCOVERY4

VERSIÓN

CIL.

PAR

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CON

CO2

2.777 2.777 2.777

177 177 177

460 460 460

183 180 183

10,3 10,7 10,3

9.4 9.9 9.4

N.d. N.d. N.d.

KIA

Tracción: 4x4 permanente. LargoxAnchoxAlto: 4.835x2.009x1.887 mm. Peso: 2.708 - 2.718 kg. Cap. maletero: 1.260 litros Ángulos: Ataque: N.d. Salida: N.d. Profundidad de vadeo: 70 cm. Reductora: Si. VERSIÓN

PRECIO

CIL.

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CON

CO2

(D) 4 S TDV6 2.7: (D) 4 SE TDV6 2.7: (D) 4 HSE TDV6 2.7: (D) 4 S TDV6 2.7 C.Shift: (D) 4 SE TDV6 2.7 C.Shift: (D) 4 HSE TDV6 2.7 C.Shift: (D) 4 SE TDV6 3.0: (D) 4 HSE TDV6 3.0:

42.770 € 49.800 € 59.400 € 45.360 € 52.390 € 59.400 € 54.900 € 62.000 €

2.720 2.720 2.720 2.720 2.720 2.720 2.993 2.993

190 190 190 190 190 190 245 245

440 440 440 440 440 440 600 600

180 180 180 180 180 180 180 180

11.7 11.7 11.7 11.7 11.7 11.7 9,6 9,6

9.2 9.2 10.2 10.2 10.2 10.2 9,3 9,3

244 244 244 270 270 270 244 244

DEFENDER 3P. / 5P. Tracción: 4x4 permanente. LargoxAnchoxAlto: 3.894x1.500x1.968 mm. (3P.) LargoxAnchoxAlto: 4.639x1.500x1.968 mm. (5P.) Peso: 1.889 - 2.049 kg. Cap. maletero: N.d. / 538 l. Ángulos: Ataque: 47º/49º. Salida: 47º/35º. Profundidad de vadeo: 89 cm. Reductora: Si.

Telf: 91 579 64 66 - www.kia.es - Garantía: 3 años ó 100.000 km.

SORENTO

VERSIÓN

PRECIO

CIL.

PAR

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0-100

CON

CO2

Tracción: 4x4 conectable. LargoxAnchoxAlto: 4.567x1.863x1.730 mm. Peso: 1.984 kg. Cap. maletero: 890 litros Ángulos: Ataque: 28º. Salida: 26º. Profundidad de vadeo: 70 cm. Reductora: Si.

(D) 90 SW E: (D) 90 SW S: (D) 90 SW SE: (D) 110 SW 5P E: (D) 110 SW 5P S: (D) 110 SW 5P SE:

28.700 € 30.800 € 32.800 € 32.200 € 34.500 € 36.800 €

2.402 2.402 2.402 2.402 2.402 2.402

122 122 122 122 122 122

360 360 360 360 360 360

132 132 132 132 132 132

16,1 16,1 16,1 16,1 16,1 16,1

10.0 10.0 10.0 10.0 10.0 10.0

266 266 266 291 291 291

VERSIÓN

PRECIO

CIL.

PAR

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0-100

CON

CO2

(D) 2.5 CRDi Concept: (D) 2.5 CRDi Active: (D) 2.5 CRDi Emotion: (D) 2.5 CRDi Emotion Aut.:

32.584 € 35.834 € 38.414 € 40.479 €

2.497 2.497 2.497 2.497

170 170 170 170

320 320 320 320

182 182 182 182

12,4 12,4 12,4 12,4

8.5 8.5 8.5 8.5

226 226 226 226

SPORTAGE Tracción: 4x4 automática. LargoxAnchoxAlto: 4.350x1.800x1.695 mm. Peso: 1.668-1.683 kg. Cap. maletero: 667 l. Ángulos: Ataque: 29º. Salida: 29º. Profundidad de vadeo: 50 cm. Reductora: No. VERSIÓN

PRECIO

(D) 2.0 CRDI VGT Champion 4x4: 28.690 € (D) 2.0 CRDI VGT Active 4X4: 29.090 € 2.7 V6 Emotion 4X4: 30.637 €

CIL.

PAR

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CON

CO2

1.991 1.991 2.656

140 140 175

245 245 246

168 168 180

13.8 13.8 10.5

7.1 7.1 10.0

187 187 214

LADA Telf: 91 670 26 80 - www.lada.es - Garantía: 2 años sin límite de km.

LADA Tracción: 4x4 permanente LargoxAnchoxAlto: 3.720x1.680x1.640 mm. Peso: 1.150 kg. Capacidad maletero: N.d. Ángulos: Ataque: 40º Salida: 32º Profundidad de vadeo: 50 cm. Reductora: Si.

RANGE ROVER SPORT 2010 Tracción: 4x4 permanente. LargoxAnchoxAlto: 4.788x1.928x1.812 mm. Peso: 2.455 - 2.710 kg. Cap. maletero: 958 litros. Ángulos: Ataque: 34º. Salida: 29º. Profundidad de vadeo: 70 cm. Reductora: Si. VERSIÓN

PRECIO

CIL.

PAR

VEL

0-100

CON

CO2

(D) TDV6 3.0 SE: (D) TDV6 3.0 HSE: (D) TDV8 3.6 HSE: 5.0 V8 Supercharged:

68.900 € 74.100 € 78.950 € 91.900 €

2.993 2.993 3.630 4.999

245 245 272 510

600 600 640 625

193 193 209 225

9,6 9,6 9,2 6,2

9,2 9,2 11,1 14.9

243 243 294 348

RANGE ROVER 2010 Tracción: 4x4 permanente. LargoxAnchoxAlto: 4.972x1.956x1.905 mm. Peso: 2.680 - 2.710 kg. Cap. maletero: 535 litros. Ángulos: Ataque: 34º. Salida: 27º. Profundidad de vadeo: 70 cm. Reductora: Si. VERSIÓN

PRECIO

CIL.

PAR

VEL

0-100

CON

CO2

(D) 3.6 TDV8 HSE: (D) 3.6 TDV8 Vogue: (D) 3.6 TDV8 Vogue+: (D)3.6TDV8AutobiographyAB: 5.0 V8 Supercharged: 5.0 V8 Supercharged AB:

93.100 € 101.500 € 110.800 € 121.500 € 120.200 € 137.500 €

3.630 3.630 3.630 3.630 4.999 4.999

272 272 272 272 510 510

640 640 640 640 625 625

200 200 200 200 225 225

9.2 9.2 9.2 9.2 6,2 6,2

11.3 11.3 11.3 11.3 14.9 14.9

294 294 294 294 348 348

91 / AUTO AVENTURA 4X4

PRECIOS PRECIOS

500 4M: 63 AMG 4M:

LEXUS Telf: 902 300 503 - www.mundolexus.com - Garantía: 5 años sin límite de km.

RX450H Tracción: 4x4 permanente. LargoxAnchoxAlto: 4.77x1.88x1.68 m. Peso: 2.110 kg. Cap. maletero: N.d. Ángulos: Ataque: 28,8º. Salida: 24,8º. Profundidad de vadeo: N.d. Reductora: No.

81.850 € 117.600 €

5.461 6.208

388 510

530 630

250 250

5.8 5.0

13.1 16.5

304 392

CLASE GLK Tracción: 4x4 permanente. LargoxAnchoxAlto: 4.528x1.840x1.689 mm. Peso: Desde 1.830 kg. Cap. maletero: N.d. Ángulos: Ataque: 23º. Salida: 25º. Profundidad de vadeo: 50 cm. Reductora: No.

VERSIÓN

PRECIO

CIL.

PAR

VEL

0-100

CON

CO2

VERSIÓN

PRECIO

CIL.

PAR

VEL

0-100

CON

CO2

Premium: Luxury: President Susp. neumática: President Barras Est. Act.:

65.900 € 71.490 € 83.600 € 84.550 €

3.456 3.456 3.456 3.456

300 300 300 300

317 (g.) 317 (g.) 317 (g.) 317 (g.)

200 200 200 200

7,8 7,8 7,8 7,8

6,3 6,3 6,3 6,3

148 148 148 148

(D) 220 CDI 4M BE: (D) 350 CDI 4M: 300 4M: 350 4M:

42.850 € 52.100 € 49.900 € 52.650 €

2.143 2.987 2.996 3.498

170 224 231 272

400 540 300 350

205 220 210 230

8.8 7,5 7,6 6,7

N.d. 7,9 10,4 10,7

176 208 244 249

CLASE GL

MAHINDRA Telf: 91 590 02 22 - www.mahindra.es - Garantía: 2 años sin límite de km.

BOLERO Tracción: 4x4 conectable. LargoxAnchoxAlto: 4.924x1.815x1.885 mm. Peso: N.d. Cap. carga: N.d. Ángulos: Ataque: 41º. Salida: 15º. Profundidad de vadeo: 60 cm. Reductora: Si VERSIÓN

PRECIO

CIL.

PAR

VEL

0-100

CON

CO2

(D) 4x4 Cabina Simple: (D) 4x4 Doble Cabina:

14.950 € 16.450 €

2.498 2.498

100 100

238 238

130 130

N.d. N.d.

11 11

N.d. N.d.

Tracción: 4x4 conectable. LargoxAnchoxAlto: 4.320x1.750x1.920 mm. LargoxAnchoxAlto: 5.090x1.770x1.860 mm. (Pick-up) Peso: 2.610 / 1.990 y 1.930 cab. simple. Cap. carga: N.d. Ángulos: Ataque: 39º. Salida: 21º. Profundidad de vadeo: 50 cm. Reductora: Si PRECIO

(D) Goa SUV: 20.900 € (D) Pick-up Doble Cabina: 19.490 € (D) Pick-up Cab. Simple: 18.400 €

VERSIÓN

PRECIO

CIL.

PAR

VEL

0-100

CON

CO2

(D) 350 CDI 4M: (D) 350 BlueTec 4M: (D) 450 CDI 4M: 450 4M: 500 4M:

76.800 € 80.300 € 95.000 € 92.850 € 102.400 €

2.987 2.987 3.996 4.663 5.461

224 211 306 340 388

510 510 700 460 530

210 210 230 235 240

9.5 9.5 7.2 7.6 6.6

9.6 9.6 9.6 11.6 13.4

244 239 307 312 317

CLASE G Tracción: 4x4 permanente. LargoxAnchoxAlto: 4.221x1.760x1.931 mm (Corto). LargoxAnchoxAlto: 4.662x1.760x1.931 mm (Largo). LargoxAnchoxAlto: 4.257x1.760x1.941 mm (Largo). Peso: 2.215 - 2.550 kg. Cap. maletero: 238-480 l. Ángulos: Ataque: 44º. Salida: 35º. Profundidad de vadeo: 95 cm. Reductora: Si.

GOA / GOA PICK-UP

VERSIÓN

Tracción: 4x4 automática. LargoxAnchoxAlto: 5.088x2.120x1.840 mm. Peso: 2.430 - 2.550 kg. Cap. maletero: 620 litros. Ángulos: Ataque: 33º. Salida: 27º. Profundidad de vadeo: 60 cm. Reductora: Si.

CIL.

PAR

VEL

0-100

CON

CO2

2.609 2.609 2.609

115 115 115

270 270 270

150 150 150

N.d. N.d. N.d.

9,3 9,3 9,3

N.d. N.d. N.d.

MAZDA

VERSIÓN

PRECIO

CIL.

PAR

VEL

0-100

CON

CO2

(D) 350 CDI Corto: (D) 350 CDI Cabrio: (D) 350 CDI Largo: 500 Corto: 500 Largo: 500 Cabrio: 55 AMG:

78.550 € 85.500 € 84.400 € 99.400 € 105.500 € 106.000 € 137.200 €

2.987 2.987 2.987 4.966 4.966 4.966 5.439

224 224 224 296 296 296 476

540 540 540 456 456 456 525

180 180 180 190 190 190 210

8.8 8.8 9.1 9.7 10.2 9.7 7.4

11.5 11.5 11.5 16.7 16.7 16.7 13.1

307 307 307 400 400 400 388

CLASE R

Telf: 91 563 54 58 - www.mazda.es - Garantía: 3 años ó 100.000 km.

CX-7

Tracción: 4x4 permanente. LargoxAnchoxAlto: 4.922x1.922x1.659 mm (Corto). LargoxAnchoxAlto: 5.157x1.922x1.659 mm (Largo). Peso: 2.155 - 2.270 kg. Cap. maletero: 244-314 l. Ángulos: Ataque: 19º. Salida: 18º. Profundidad de vadeo: 40 cm. Reductora: No.

Tracción: 4x4 permanente. LargoxAnchoxAlto: 4.680x1.870x1.645 mm. Peso: 1.695 kg. Cap. maletero: N.d. Ángulos: Ataque: 17. Salida: 25. Profundidad de vadeo: N.d. Reductora: No VERSIÓN

PRECIO

CIL.

PAR

VEL

0-100

CON

CO2

VERSIÓN

PRECIO

CIL.

PAR

VEL

0-100

CON

CO2

2.3T DSI Luxury: (D) 2.2 CRTD Active 6V: (D) 2.2 CRTD Active+ 6V: (D) 2.2 CRTD Luxury 6V:

39.400 € 30.800 € 33.450 € 36.450 €

2.261 2.184 2.184 2.184

258 173 173 173

380 400 400 400

210 200 200 200

8,0 11,3 11,3 11,3

10,2 7,5 7,5 7,5

240 199 199 199

(D) 300 CDI 4M: (D) 350 CDI 4M: (D) 350 CDI 4M L: (D) 350 CDI BlueTec 4M L: 350 4M: 350 4M L: 500 4M: 500 4M L:

54.300 € 61.400 € 63.450 € 67.100 € 61.750 € 63.650 € 79.050 € 80.950 €

2.987 2.987 2.987 2.987 3.498 3.498 4.966 4.966

190 224 224 211 272 272 388 388

440 510 510 510 350 350 530 530

210 222 222 222 234 234 250 250

9.9 8.7 8.7 8.7 8.3 8.3 6.1 6.1

9.5 9.5 9.5 9.5 11.4 11.4 12.9 12.9

217 246 246 234 274 274 306 306

BT-50 Tracción: 4x4 conectable. LargoxAnchoxAlto: 5.075x1.805x1.760 mm. Peso: Desde 1.790 kg. Cap. carga: 1.086 kg. Ángulos: Ataque: 34º. Salida: 33º. Profundidad de vadeo: 75 cm. Reductora: Si

VIANO

VERSIÓN

PRECIO

CIL.

PAR

VEL

0-100

CON

CO2

(D) Active 2.5TD: (D) Sportive 2.5TD:

27.280 € 29.450 €

2.499 2.499

143 143

330 330

170 170

10,5 10,5

8,9 8,9

N.d. N.d.

MERCEDES Telf: 91 486 60 00 - www.mercedes-benz.es - Garantía: 2 años sin límite de km.

CLASE M Tracción: 4x4 permanente. LargoxAnchoxAlto: 4.780x1.951x1.815 mm. Peso: 2.135 - 2.315 kg. Cap. maletero: 551 l. Ángulos: Ataque: 27º. Salida: 26º. Profundidad de vadeo: 50 cm. Reductora: No. VERSIÓN

PRECIO

CIL.

PAR

VEL

0-100

CON

CO2

(D) 300 CDI 4M BE: (D) 350 CDI 4M: (D) 350 BluTec 4M: (D) 450 CDI 4M: 350 4M:

56.600 € 61.250 € 64.800 € 81.150 € 61.200 €

2.987 2.987 2.987 3.996 3.498

190 224 211 306 272

440 510 510 700 350

205 215 215 235 225

9.8 8.6 8.6 6.5 8.4

9.6 9.8 9.8 11.3 11.7

222 235 231 279 266

AUTO AVENTURA 4X4 / 92

Tracción: 4x4 permanente. LargoxAnchoxAlto: 4.748x1.901x1.875 mm (Compacta) LargoxAnchoxAlto: 4.993x1.901x1.875 mm (Larga) LargoxAnchoxAlto: 5.223x1.901x1.872 mm (Extralarga). Peso: 2.040 - 2.090 kg. Cap. maletero: 310-970 l. Ángulos: Ataque: N.d. Salida: N.d. Profundidad de vadeo: N.d. Reductora: No. VERSIÓN

PRECIO

(D) 2.0 CDI Fun Compacta 4M: 44.077 € (D) 2.0 CDI Fun Larga 4M: 45.036 € (D) 2.0 CDI Trend Compacta 4M: 44.077 € (D) 2.0 CDI Trend Larga 4M: 44.814 € (D) 2.0 CDI Trend Ex.Larga 4M: 45.552 € (D)2.0CDIAmbienteCompacta 4M: 51.030 € (D) 2.0 CDI Ambiente Larga 4M: 51.768 € (D) 2.0 CDI Ambiente Ex.Larga 4M: 52.505 € (D) 2.0 CDI Marco Polo 4M: 51.701 € (D) 2.2 CDI Fun Compacta 4M: 46.942 € (D) 2.2 CDI Fun Larga 4M: 47.900 € (D) 2.2 CDI Trend Compacta 4M: 46.942 € (D) 2.2 CDI Trend Larga 4M: 47.678 € (D) 2.2 CDI Trend Ex.Larga 4M: 48.416 € (D)2.2CDIAmbienteCompacta 4M: 53.895 €

CIL.

PAR

VEL

0-100

CON

CO2

2.148 2.148 2.148 2.148 2.148 2.148 2.148 2.148 2.148 2.148 2.148 2.148 2.148 2.148 2.148

109 109 109 109 109 109 109 109 109 150 150 150 150 150 150

270 270 270 270 270 270 270 270 270 330 330 330 330 330 330

155 155 155 155 155 155 155 155 155 174 174 174 174 174 174

17.4 17.4 17.4 17.4 17.4 17.4 17.4 17.4 17.4 13,0 13,0 13,0 13,0 13,0 13,0

8.9 8.9 8.9 8.9 8.9 8.9 8.9 8.9 8.9 8.8 8.8 8.8 8.8 8.8 8.8

227 227 227 227 227 227 227 227 227 227 227 227 227 227 227

Datos facilitados por

(D) 2.2 CDI Ambiente Larga 4M: 54.633 € (D) 2.2 CDI Ambiente Ex.Larga 4M: 55.369 € (D) 2.2 CDI Marco Polo 4M: 54.565 €

2.148 2.148 2.148

150 150 150

330 330 330

174 174 174

13,0 13,0 13,0

8.8 8.8 8.8

227 227 227

MITSUBISHI Telf: 91 387 74 00 - www.mitsubishi-motors.es - Garantía: 3 años sin límite de km.

MONTERO Tracción: 4x4 conectable. LargoxAnchoxAlto: 4.385x1.845x1.850 mm (3P). LargoxAnchoxAlto: 4.900x1.845x1.900 mm (5P). Peso: 2.075 - 2.300 kg. Cap. maletero: 215-415 l. Ángulos: Ataque: 37º. Salida: 35º (3P) / 25º (5P). Profundidad de vadeo: 90 cm. Reductora: Si. VERSIÓN

PRECIO

CIL.

PAR

VEL

0-100

CON

CO2

(D) 3.2 DI-D Invite 3P.: (D) 3.2 DI-D Intense 3P.: (D) 3.2 DI-D Intense A/T 3P.: (D) 3.2 DI-D Kaiteki 3P.: (D) 3.2 DI-D Invite 5P.: (D) 3.2 DI-D Intense 5P.: (D) 3.2 DI-D Intense A/T 5P.: (D) 3.2 DI-D Kaiteki 5P.: 3.8 V6 MIVEC Kaiteki 5P.:

34.500 € 39.000 € 42.000 € 47.300 € 37.100 € 43.200 € 46.200 € 51.500 € 53.300 €

3.200 3.200 3.200 3.200 3.200 3.200 3.200 3.200 3.828

160 160 170 170 160 160 170 170 250

381 381 373 373 381 381 373 373 329

177 177 177 177 170 170 170 170 170

12.1 12.1 13.2 13.2 12.8 12.8 14.0 14.0 10.8

9.2 9.2 10.5 10.5 9.3 9.3 10.6 10.6 13.5

244 244 278 278 246 246 280 280 324

L200 Tracción: 4x4 conectable/permanente. LargoxAnchoxAlto: 5.040x1.750x1.775 mm (Single Cab). LargoxAnchoxAlto: 5.190x1.800x1.780 mm (Club Cab). LargoxAnchoxAlto: 5.075x1.800x1.800 mm (Double Cab). Peso: 1.770 - 1.890 kg. Cap. carga: N.d. Ángulos: Ataque: 34º. Salida: 27º. Profundidad de vadeo: 90 cm. Reductora: Si. VERSIÓN

PRECIO

(D) 2.5 DI-D Sin. Cab Inform: 23.952 € (D) 2.5 DI-D Club Cab Invite: 25.079 € (D) 2.5 DI-D Club Cab Intense: 27.846 € (D) 2.5 DI-D Dob. Cab Invite: 27.334 € (D) 2.5 DI-D Dob. Cab Intense: 30.844 € (D) 2.5 DI-D Dob. Cab Int. Plus: 32.011 € (D)2.5DI-DDob.CabInt.PlusAut: 33.702 € (D) 2.5 DI-D Sin. Cab Inform Rally.: 25.192 € (D) 2.5 DI-D Club Cab Invite Rally.: 26.319 € (D) 2.5 DI-D Club Cab Intense Rally.: 29.086 € (D) 2.5 DI-D Dob. Cab Invite Rally.: 28.573 € (D) 2.5 DI-D Dob.Cab Intense Rally.: 32.124 €

CIL.

PAR

VEL

0-100

CON

CO2

2.477 2.477 2.477 2.477 2.477 2.477 2.477 2.477 2.477 2.477 2.477 2.477

136 136 136 136 136 136 136 167 167 167 167 167

314 314 314 314 314 314 314 402 402 402 402 402

167 167 167 167 167 167 165 180 180 180 180 180

14.6 14.6 14.6 14.6 14.6 14.6 17.8 11.8 11.8 11.8 11.8 11.8

8.6 8.6 8.6 8.6 8.6 8.6 9.5 8.6 8.6 8.6 8.6 8.6

228 228 228 228 228 228 252 228 228 228 228 228

Tracción: 4x4 conectable. LargoxAnchoxAlto: 4.640x1.800x1.720 mm. Peso: 1.655 - 1.810 kg. Cap. maletero: 890 l. Ángulos: Ataque: 22º. Salida: 21º. Profundidad de vadeo: 45 cm. Reductora: No. VERSIÓN

PRECIO

CIL.

PAR

VEL

0-100

CON

CO2

(D) 2.0 DI-D Invite: (D) 2.0 DI-D Intense: (D) 2.0 DI-D Intense Plus: (D) 2.0 DI-D Kaiteki: (D) 2.2 DI-D Kaiteki Plus: 2.4 MIVEC Kaiteki Plus:

29.100 € 30.700 € 32.900 € 36.300 € 40.100 € 37.800 €

1.968 1.968 1.968 1.968 2.179 2.360

140 140 140 140 156 170

310 310 310 310 380 232

187 187 187 187 200 190

10.8 10.8 10.8 10.8 9.9 9.6

6.7 6.8 6.9 6.9 7.2 9.3

177 180 183 183 191 222

NISSAN Telf: 93 290 74 86 - www.nissan.es - Garantía: 3 años ó 100.000 km.

QASHQAI 4X4 Tracción: 4x4 conectable. LargoxAnchoxAlto: 4.315x1.783x1.606 mm. Peso: 1.415 - 1.653 kg. Cap. maletero: N.d. Ángulos: Ataque: 20º. Salida: 30º. Profundidad de vadeo: 40 cm. Reductora: No. PRECIO

2.0 Acenta: 23.850 € 2.0 Tekna Sport: 25.350 € 2.0 Tekna Premium: 26.800 € 2.0 Acenta CVT: 24.950 € 2.0 Tekna Sport CVT: 26.450 € 2.0 Tekna Premium CVT: 27.900 € (D) 2.0 dCi Visia Business: 25.200 € (D) 2.0 dCi Acenta: 26.150 € (D) 2.0 dCi Tekna Sport: 27.650 € (D) 2.0 dCi Tekna Premium: 29.100 € (D) 2.0 dCi Visia Business A/T: 26.300 € (D) 2.0 dCi Acenta A/T: 27.250 € (D) 2.0 dCi Tekna Sport A/T: 28.750 € (D) 2.0 dCi Tekna Premium A/T: 30.200 €

Tracción: 4x4 conectable. LargoxAnchoxAlto: 4.525 x 1.780 x 1.645 mm. Peso: Desde 1.600 kg. Cap. maletero: N.d. Ángulos: Ataque: 20º. Salida: 30º. Profundidad de vadeo: 40 cm. Reductora: No. VERSIÓN

PRECIO

2.0 G Acenta: 26.100 € 2.0 G Tekna Sport: 27.150 € 2.0 G Tekna Premium: 28.650 € 2.0 G Acenta CVT: 27.200 € 2.0 G Tekna Sport CVT: 28.250 € 2.0 G Tekna Premium CVT: 29.750 € (D) 2.0 dCi Visia Business: 27.450 € (D) 2.0 dCi Acenta: 28.400 € (D) 2.0 dCi Tekna Sport: 29.450 € (D) 2.0 dCi Tekna Premium: 30.950 € (D) 2.0 dCi Visia Business A/T: 28.550 € (D) 2.0 dCi Acenta A/T: 29.500 € (D) 2.0 dCi Tekna Sport A/T: 30.550 € (D) 2.0 dCi Tekna Premium A/T: 32.050 €

CIL.

PAR

VEL

0-100

CON

CO2

1.997 1.997 1.997 1.997 1.997 1.997 1.995 1.995 1.995 1.995 1.995 1.995 1.995 1.995

140 140 140 140 140 140 150 150 150 150 150 150 150 150

196 196 196 196 196 196 320 320 320 320 320 320 320 320

192 192 192 192 192 192 190 190 190 190 190 190 190 190

10.1 10.1 10.1 10.1 10.1 10.1 10.9 10.9 10.9 10.9 10.9 10.9 10.9 10.9

8.2 8.2 8.2 8.2 8.2 8.2 6.9 6.9 6.9 6.9 6.9 6.9 6.9 6.9

199 199 199 199 199 199 184 184 184 184 184 184 184 184

PATROL Tracción: 4x4 permanente. LargoxAnchoxAlto: 4.575x1.940x1.840 mm (Corto). LargoxAnchoxAlto: 5.145x1.940x1.855 mm (Largo). Peso: 2.015 - 2.365 kg. Cap. maletero: N.d. Ángulos: Ataque: 37º. Salida: 31º. Profundidad de vadeo: 70 cm. Reductora: Si. VERSIÓN

PRECIO

CIL.

PAR

VEL

0-100

CON

CO2

(D) 3.0 DI XE Plus Corto: (D) 3.0 DI SE Corto: (D) 3.0 DI LE Corto: (D) 3.0 DI XE Plus Largo: (D) 3.0 DI SE Largo: (D) 3.0 DI LE Largo:

36.500 € 40.940 € 44.560 € 40.840 € 45.280 € 49.720 €

2.953 2.953 2.953 2.953 2.953 2.953

160 160 160 160 160 160

380 380 380 380 380 380

160 160 160 160 160 160

14.8 14.8 14.8 15.2 15.2 15.2

10.8 10.8 10.8 10.8 10.8 10.8

288 288 288 288 288 288

MURANO Tracción: 4x4 conectable. LargoxAnchoxAlto: 4.834x1.880x1.730 mm. Peso: - Cap. maletero: 402 litros Ángulos: Ataque: - Salida: Profundidad de vadeo: N.d. Reductora: No. VERSIÓN

PRECIO

CIL.

PAR

VEL

0-100

CON

CO2

3.5 V6 S-CVT Confort: 3.5 V6 S-CVT Premium:

47.000 € 50.600 €

3.498 3.498

252 252

334 334

10.9 10.9

261 261

PATHFINDER Tracción: 4x4 conectable. LargoxAnchoxAlto: 4.740x1.850x1.865 mm. Peso: 2.132 kg. Cap. maletero: 190-515 l. Ángulos: Ataque: 33º. Salida: 26º. Profundidad de vadeo: 50 cm. Reductora: Si.

OUTLANDER

VERSIÓN

QASHQAI+2 4x4

CIL.

PAR

VEL

0-100

CON

CO2

1.997 1.997 1.997 1.997 1.997 1.997 1.995 1.995 1.995 1.995 1.995 1.995 1.995 1.995

140 140 140 140 140 140 150 150 150 150 150 150 150 150

196 196 196 196 196 196 320 320 320 320 320 320 320 320

192 190 190 192 190 190 190 190 190 190 190 190 190 190

10.1 10.6 10.6 10.1 10.6 10.6 10.9 10.9 10.9 10.9 10.9 10.9 10.9 10.9

8.2 8.4 8.4 8.2 8.4 8.4 6.9 6.9 6.9 6.9 6.9 6.9 6.9 6.9

199 204 204 199 204 204 184 184 184 184 184 184 184 184

VERSIÓN

PRECIO

CIL.

PAR

VEL

0-100

CON

CO2

(D) 2.5 dCi XE: (D) 2.5 dCi Chrome 7 Pl.: (D) 2.5 dCi SE 7 plazas: (D) 2.5 dCi LE 7 plazas:

36.950 € 41.200 € 40.300 € 47.200 €

2.488 2.488 2.488 2.488

171 171 171 171

403 403 403 403

180 180 180 180

11.9 11.9 11.9 11.9

9.8 9.8 9.8 9.8

264 264 264 264

NAVARA Tracción: 4x4 conectable. LargoxAnchoxAlto: 5.220x1.850x1.750 mm. Peso: 1.805 kg. Cap. carga: N.d. Ángulos: Ataque: 29º. Salida: 22º. Profundidad de vadeo: 90 cm. Reductora: Si. VERSIÓN

PRECIO

CIL.

PAR

VEL

0-100

CON

CO2

(D) 2.5 dCi XE King Cab: (D) 2.5 dCi SE King Cab: (D) 2.5 dCi XE Doble Cab.: (D) 2.5 dCi SE Doble Cab.: (D) 2.5 dCi LE Doble Cab.:

28.291 € 31.165 € 31.222 € 33.108 € 34.772 €

2.488 2.488 2.488 2.488 2.488

174 174 174 174 174

403 403 403 403 403

174 174 174 174 174

10,7 10,7 10,7 10,7 10,7

9,8 9,8 9,8 9,8 9,8

N.d. N.d. N.d. N.d. N.d.

X-TRAIL Tracción: 4x4 automática. LargoxAnchoxAlto: 4.630x1.785x1.680 mm. Peso: 1.544 - 1.651 kg. Cap. maletero: 479 litros Ángulos: Ataque: 29º. Salida: 23º. Profundidad de vadeo: 40 cm. Reductora: No. VERSIÓN

PRECIO

CIL.

PAR

VEL

0-100

CON

CO2

(D) 2.0 dCi 150cv XE: (D) 2.0 dCi 150cv SE: (D) 2.0 dCi 150cv SE Aut.: (D) 2.0 dCi 150cv LE: (D) 2.0 dCi 150cv LE Aut.: (D) 2.0 dCi 173cv SE: (D) 2.0 dCi 173cv LE:

29.600 € 31.400 € 33.900 € 33.800 € 36.300 € 32.500 € 34.900 €

1.995 1.995 1.995 1.995 1.995 1.995 1.995

150 150 150 150 150 173 173

320 320 320 320 320 360 360

188 188 181 188 181 200 200

11.2 11.2 12.5 11.2 12.5 10.0 10.0

7.1 7.1 8.1 7.1 8.1 7.4 7.4

190 190 216 190 216 198 198

93 / AUTO AVENTURA 4X4

PRECIOS PRECIOS

2.5 LE: 2.5 MCVT LE:

35.500 € 35.300 €

2.488 2.488

169 169

233 233

194 185

9.8 10.3

9.6 9.3

230 223

SAAB Telf: 902 509 395 - www.saab.es - Garantía: 2 años sin límite de km.

9-3X

OPEL Telf: 902 010 673 - www.opel.es - Garantía: 2 años sin límite de km.

Tracción: 4x4 permanente. LargoxAnchoxAlto: 4.670x1.765x1.570 mm. Peso: 1.580 - 1.761 kg. Cap. maletero: N.d. Ángulos: Ataque: N.d. Salida: N.d. Profundidad de vadeo: 30 cm. Reductora: No.

ANTARA Tracción: 4x4 permanente. LargoxAnchoxAlto: 4.575x1.850x1.704 mm. Peso: 1.805 - 1.845 kg. Cap. maletero: N.d. Ángulos: Ataque: 24º. Salida: 23º. Profundidad de vadeo: 45 cm. Reductora: No. VERSIÓN

PRECIO

Energy 2.4 16v: 29.250 € Cosmo Plus Aut. 3.2 V6: 38.990 € (D) Energy 2.0 CDTi 16v: 32.900 € (D) Energy Aut. 2.0 CDTi 16v: 35.340 € (D) Cosmo Plus 2.0 CDTi 16v: 35.290 € (D)CosmoPlus2.0CDTi16vAut: 37.730 €

CIL.

PAR

VEL

0-100

CON

CO2

2.405 3.195 1.998 1.998 1.998 1.998

140 227 150 150 150 150

220 297 320 320 320 320

175 203 180 180 180 180

11,9 8,8 10,3 12,1 10,3 12,1

9.3 11.6 7.5 7.5 7.5 7.5

228 277 197 197 197 197

PEUGEOT Telf: 902 366 247 - www.peugeot.es - Garantía: 2 años sin límite de km.

4007 Tracción: 4x4 automática. LargoxAnchoxAlto: 4.630x1.800x1.670 mm. Peso: 1.747 kg. Cap. maletero: N.d. Ángulos: Ataque: 22º. Salida: 21º. Profundidad de vadeo: 50 cm. Reductora: No.

VERSIÓN

PRECIO

CIL.

PAR

VEL

0-100

CON

CO2

2.0T XWD 6V: 2.0T XWD 6V Aut.: 2.0T Biopower XWD 6V:

41.500 € 44.200 € 42.500 €

1.998 1.998 1.998

210 210 210

300 300 300

230 230 230

8,5 9,6 8,5

8,3 10,1 8,3

199 242 199

SANTANA Telf: 953 64 92 00 - www.santana-motor.com - Garantía: 3 años ó 100.000 km.

300 / 350 Tracción: 4x4 conectable. LargoxAnchoxAlto: 3.670x1.630x1.660 mm. (300) LargoxAnchoxAlto: 4.040x1.635x1.700 mm. (350) Peso: N.d. Cap. maletero: N.d. Ángulos: Ataque: 40º/38º. Salida: 40º/38º. Profundidad de vadeo: 50 cm. Reductora: Si. VERSIÓN

VERSIÓN

PRECIO

CIL.

PAR

VEL

0-100

CON

CO2

(D) Premium 2.2 HDI: (D) Sport Pack 2.2 HDI: (D) Sport Pack 2.2 HDI Aut: Sport Pack 2.4 Aut.:

32.500 € 36.400 € 37.900 € 36.900 €

2.178 2.178 2.178 2.360

156 156 156 170

380 380 380 231

200 200 200 195

9,9 9,9 9,9 10,4

7,2 7,2 7,2 9,3

192 194 195 216

PORSCHE

PRECIO

(D) S 300 LS T.Metal: 16.991 € (D) S 300 LS T.Fibra: 18.243 € (D) S 300 JLX lona (F. Top): 16.738 € (D) S 300 JLX lona.AA: 19.635 € (D) S 300 JLX T.Metal: 19.757 € (D) S 350 LS T.Metal: 18.219 € (D) S 350 LS T.Metal AA: 19.764 € (D) S 300 LS T. Lona: 16.477 € (D) S 300 JLX T. ﬁbra: 20.176 € (D) S 350 JLX T.Metal: 21.318 €

CIL.

PAR

VEL

0-100

CON

CO2

1.590 1.590 1.590 1.590 1.590 1.590 1.590 1.590 1.590 1.590

96 96 96 96 96 96 96 96 96 96

215 215 215 215 215 215 215 215 215 215

160 160 160 160 160 160 160 160 160 160

15,0 15,0 15,0 15,0 15,0 15,0 15,0 15,0 15,0 15,0

6.0 6.0 6.0 6.0 6.0 6.0 6.0 6.0 6.0 6.0

149 149 149 149 149 149 149 149 149 149

SEAT

Telf: 91 203 56 07 - www.es.porsche.com - Garantía: 2 años sin límite de km.

Telf: 93 402 85 00 - www.seat.es - Garantía: 2 años sin límite de km.

CAYENNE

ALTEA FREETRACK

Tracción: 4x4 permanente. LargoxAnchoxAlto: 4.798x1.928x1.699 mm. Peso: 2.160 - 2.355 kg. Cap. maletero: 540 l. Ángulos: Ataque: 29º. Salida: 26º. Profundidad de vadeo: 50 cm. Reductora: Si.

Tracción: 4x4 permanente. LargoxAnchoxAlto: 4.493x1.788x1.622 mm. Peso: 1.568 - 1.571 kg. Cap. maletero: 452 l. Ángulos: Ataque: 18º. Salida: 23º. Profundidad de vadeo: N.d. Reductora: No.

VERSIÓN

PRECIO

CIL.

PAR

VEL

0-100

CON

CO2

VERSIÓN

PRECIO

CIL.

PAR

VEL

0-100

CON

CO2

Cayenne: Cayenne S: Cayenne Turbo: Cayenne GTS: Cayenne Turbo S: Cayenne S Transsyberia: Cayenne Diésel:

59.321 € 75.927 € 124.304 € 87.302 € 147.477 € 86.779 € 63.701 €

3.200 4.511 4.511 4.511 4.806 4.511 2.967

290 385 500 405 550 385 240

385 500 700 500 750 500 550

227 252 275 253 280 252 214

9.1 6.8 5.6 6.1 4,8 6.8 8,3

12.9 14.9 14.9 14.9 14.9 14.9 9,3

310 358 358 358 358 358 244

(D) 2.0 TDI 170cv 4WD: (D) 2.0 TDI 140cv 4WD: 2.0 TSI 200cv 4WD:

28.210 € 26.010 € 28.510 €

1.968 1.968 1.984

170 140 200

350 320 280

204 193 214

8.7 10,1 7.5

6.8 6.5 9.4

179 171 223

Diferentes espacios de publicidad Ofertas exclusivas a concesionarios Infórmese en el 91 530 91 22

RENAULT Telf: 902 333 500 - www.renault.es - Garantía: 2 años sin límite de km.

SKODA

KOLEOS

Telf: 93 402 89 67 - www.skoda-auto.com - Garantía: 2 años sin límite de km.

Tracción: 4x4 permanente. LargoxAnchoxAlto: 4.520x1.860x1.710 mm. Peso: Desde 1.655 kg. Cap. maletero: N.d. Ángulos: Ataque: 27º. Salida: 31º. Profundidad de vadeo: N.d.. Reductora: No VERSIÓN

PRECIO

(D) Dinamike PK1 2.0dCi 4x4: 29.200 € (D) Dinamike PK2 2.0dCi 4x4: 30.900 € (D) Privelege 2.0dCi auto 4x4: 33.400 € (D) Dinamike PK2 2.0dCi 4x4: 31.800 € (D) Privilege 2.0dCi 4x4: 33.400 € Dinamike PK2 2.5 16V 4x4: 29.200 €

SCOUT

CIL.

PAR

VEL

0-100

CON

CO2

1995 1995 1995 1995 1995 2488

150 150 150 175 175 170

320 320 320 360 360 226

179 179 173 189 189 185

11.2 11.2 11.6 10,5 10,5 N.d.

7,4 7,4 7,6 7,9 7,9 9,9

197 197 221 209 209 237

Tracción: 4x4 automática. LargoxAnchoxAlto: 4.581x1.784x1.533 mm. Peso: 1.490 - 1.530 kg. Cap. maletero: 580 l. Ángulos: Ataque: 16º. Salida: 17º. Profundidad de vadeo: N.d. Reductora: No. VERSIÓN

PRECIO

CIL.

PAR

VEL

0-100

CON

CO2

(D) 2.0 TDI 6V: 1.8 TSI 6V:

28.610 € 28.200 €

1.968 1.798

140 160

320 250

197 211

10.2 8,4

6.4 7,8

173 205

YETI KANGOO 4X4

Tracción: 4x4 automática. LargoxAnchoxAlto: 4.225x1.8004x1.690 mm. Peso: 1.520 - 1.545 kg. Cap. maletero: N.d. Ángulos: Ataque: 24º. Salida: 22º. Profundidad de vadeo: 45 cm. Reductora: No.

Tracción: 4x4 permanente. LargoxAnchoxAlto: 3.995x1.663x1.894 mm. Peso: 1.375 kg. Cap. maletero: N.d. Ángulos: Ataque: 29º. Salida: 36º. Profundidad de vadeo: 40 cm. Reductora: No.

VERSIÓN VERSIÓN

PRECIO

CIL.

PAR

VEL

0-100

CON

CO2

1.6 Express: 1.6:

16.460 € 17.200 €

1.598 1.598

95 95

148 148

155 155

11,2 11,2

8,6 8,6

N.d. N.d.

AUTO AVENTURA 4X4 / 94

PRECIO

1.8 TSI Experience 6V: 27.690 € (D) 2.0 TDI Ambition 110: 27.150 € (D) 2.0 TDI Experience 110: 28.570 €

CIL.

PAR

VEL

0-100

CON

CO2

1.798 1.968 1.968

160 110 110

250 250 250

200 N.d. N.d.

8,4 N.d. N.d.

8,0 N.d. N.d.

189 139 139

Datos facilitados por

(D) 2.0 TDI Ambition 140: 26.990 € (D) 2.0 TDI Experience 140: 30.070 € (D) 2.0 TDI Experience 170: 31.570 €

1.968 1.968 1.968

140 140 170

320 320 350

190 190 N.d.

9,9 9,9 N.d.

6.6 6.6 N.d.

159 159 150

SSANGYONG

ACTYON SPORTS PICK UP Tracción: 4x4 conectable. LargoxAnchoxAlto: 4.965x1.900x1.750 mm. Peso: 1.912 kg. Cap. carga: N.d. Ángulos: Ataque: 26º. Salida: 23º. Profundidad de vadeo: 50 cm. Reductora: Si.

Telf: 902 100 707 - www.ssangyong.es - Garantía: 3 años ó 100.000 km.

KYRON Tracción: 4x4 conectable. LargoxAnchoxAlto: 4.660x1.880x1.755 mm. Peso: 1.929 - 1.995 kg. Cap. maletero: 625 l. Ángulos: Ataque: 26º. Salida: 23º. Profundidad de vadeo: 60 cm. Reductora: Si.

VERSIÓN

PRECIO

CIL.

PAR

VEL

0-100

CON

CO2

(D) 200Xdi: (D) 200Xdi Limited:

24.150 € 25.150 €

1.998 1.998

141 141

310 310

168 168

N.d. N.d.

8.0 8.0

N.d. N.d

SUBARU Telf: 902 100 022 - www.subaru.es - Garantía: 3 años ó 100.000 km.

VERSIÓN

PRECIO

CIL.

PAR

VEL

0-100

CON

CO2

(D) 200 Xdi: (D) 200 Xdi Aut.: (D) 200 Xdi Premium: (D) 200 Xdi Premium Aut.: (D) 200 Xdi Limited: (D) 200 Xdi Limited Aut.: (D) 270 Xdi Premium Aut.: (D) 270 Xdi Limited: (D) 270 Xdi Limited Auto:

22.750 € 25.880 € 26.050 € 29.510 € 28.850 € 32.310 € 30.370 € 30.400 € 32.700 €

1.998 1.998 1.998 1.998 1.998 1.998 2.696 2.696 2.696

141 141 141 141 141 141 165 165 165

310 310 310 310 310 310 340 340 340

174 174 174 174 174 174 182 182 185

N.d. N.d. N.d. N.d. N.d. N.d. N.d. N.d. N.d.

8.1 8.1 8.1 8.1 8.1 8.1 8.6 8.6 9.0

206 206 206 206 206 206 220 220 229

B9 TRIBECA Tracción: 4x4 permanente. LargoxAnchoxAlto: 4.865x1.880x1.685 mm. Peso: 1.881 - 1.931 kg. Cap. maletero: 525 l. Ángulos: Ataque: 25º. Salida: 23º. Profundidad de vadeo: 40 cm. Reductora: No. VERSIÓN

PRECIO

CIL.

PAR

VEL

0-100

CON

CO2

3.6 Classic 5 plazas: 3.6 Limited 5 plazas: 3.6 Classic 7 plazas: 3.6 Limited 7 plazas:

45.900 € 50.900 € 46.900 € 53.900 €

3.630 3.630 3.630 3.630

258 258 258 258

350 350 350 350

207 207 207 207

8.9 8.9 8.9 8.9

11,6 11,6 11,6 11,6

275 275 275 275

0-100

JUSTY Tracción: 4x4 permanente. LargoxAnchoxAlto: 3.770xN.d.x1.605 mm. Peso: 1.010 kg. Cap. maletero: 236 l. Ángulos: Ataque: N.d.. Salida: N.d. Prof. de vadeo: N.d. Reductora: No. VERSIÓN

PRECIO

CIL.

PAR

VEL

G3X 1.5 AWD Plus:

14.160 €

1.490

100

133

170

CON

CO2

7.2

172

ACTYON Tracción: 4x4 automática. LargoxAnchoxAlto: 4.455x1.880x1.735 mm. Peso: 1.881 kg. Cap. maletero: 321 l. Ángulos: Ataque: 26º. Salida: 29º. Profundidad de vadeo: 50 cm. Reductora: No. VERSIÓN

PRECIO

CIL.

PAR

VEL

0-100

CON

CO2

(D) 200Xdi: (D) 200Xdi Aut.: (D) 200Xdi Premium: (D) 200Xdi Premium Aut.: (D) 200Xdi Limited: (D) 200Xdi Limited Aut.:

19.740 € 21.750 € 23.000 € 25.010 € 25.500 € 27.510 €

1.998 1.998 1.998 1.998 1.998 1.998

141 141 141 141 141 141

310 310 310 310 310 310

174 174 174 174 174 174

15.0 15.0 15.0 15.0 15.0 15.0

7.8 7.8 7.8 7.8 7.8 7.8

199 199 199 199 199 199

REXTON II Tracción: 4x4 permanente. LargoxAnchoxAlto: 5.120x1.910x1.820 mm. Peso: 2.117 kg. Cap. maletero: 841 l. Ángulos: Ataque: 19º. Salida: 18º. Profundidad de vadeo: 40 cm. Reductora: Si. VERSIÓN

PRECIO

(D) 270 Xdi Premium Prof.: 26.892 € (D) 270 Xdi Premium: 29.840 € (D) 270 Xdi Limited Prof.: 29.944 € (D) 270 Xdi Limited: 33.280 € (D) 270 XVT Pre. Aut. Prof.: 29.456 € (D) 270 XVT Premium Aut.: 32.730 € (D) 270 XVT Lim. Aut. Prof.: 32.721 € (D) 270 XVT Limited Aut.: 36.410 €

CIL.

PAR

VEL

0-100

CON

CO2

2.696 2.696 2.696 2.696 2.696 2.696 2.696 2.696

165 165 165 165 186 186 186 186

340 340 340 340 402 402 402 402

177 177 177 177 190 190 190 190

13,5 13,5 13,5 13,5 N.d. N.d. N.d. N.d.

8.6 8.6 8.6 8.6 9.2 9.2 9.2 9.2

228 228 228 228 233 233 233 233

RODIUS Tracción: 4x4 permanente. LargoxAnchoxAlto: 5.120x1.910x1.820 mm. Peso: 2.117 kg. Cap. maletero: 841 l. Ángulos: Ataque: 19º. Salida: 18º. Profundidad de vadeo: 40 cm. Reductora: Si. VERSIÓN

PRECIO

(D) 270 Xdi Limited AWD: 34.790 €

CIL.

PAR

VEL

0-100

CON

CO2

2.696

165

342

181

12.9

8.6

238

FORESTER Tracción: 4x4 permanente. LargoxAnchoxAlto: 4.560x1.780x1.700 mm. Peso: 1.475-1.570 kg. Cap. maletero: 400 l. Ángulos: Ataque: 24,8º. Salida: 27,3º. Prof. de vadeo: 40 cm. Reductora: No/Si (Manual). VERSIÓN

PRECIO

CIL.

PAR

VEL

0-100

CON

CO2

2.0 XS Classic: 2.0 XS Limited: 2.0 XS Limited Plus: 2.0 XS Limited Plus + Nav.: (D) 2.0 TD XS Classic: (D) 2.0 TD XS Limited: (D) 2.0 TD XS Limited Plus: (D)2.0TDXSLimitedPlus+Nav.:

26.900 € 27.900 € 30.050 € 32.150 € 28.900 € 29.700 € 32.050 € 34.150 €

1.994 1.994 1.994 1.994 1.998 1.998 1.998 1.998

150 150 150 150 147 147 147 147

196 196 196 196 350 350 350 350

185 185 185 185 186 186 186 186

11 11 11 11 10,4 10,4 10,4 10,4

8,4 8,4 8,4 8,4 6,4 6,4 6,4 6,4

198 198 198 198 170 170 170 170

OUTBACK Tracción: 4x4 permanente. LargoxAnchoxAlto: 4.770x1.820x1.600 mm. Peso: 1.650 kg. Cap. maletero: Desde 459 l. Ángulos: Ataque: 22º. Salida: 25º. Prof. de vadeo: 40 cm. Reductora: No. VERSIÓN

PRECIO

CIL.

PAR

VEL

0-100

CON

CO2

(D) 2.0 Boxer Premium: (D) 2.0 Boxer Limited: (D) 2.0 Boxer Limited Plus: 2.5i Premium: 2.5i Limited: 2.5i Limited Plus: 3.6 Limited Plus:

34.350 € 36.350 € 39.050 € 32.850 € 34.850 € 37.550 € 48.250 €

1.998 1.998 1.998 2.457 2.457 2.457 3.630

150 150 150 167 167 167 260

350 350 350 229 229 229 350

195 195 195 201 201 201 230

9,7 9,7 9,7 9.6 9.6 9.6 7,5

6,4 6,4 6,4 8.6 8.6 8.6 10,0

167 167 167 199 199 199 232

95 / AUTO AVENTURA 4X4

PRECIOS PRECIOS

SUZUKI

TOYOTA

Telf: 91 151 95 50 - www.suzuki.es - Garantía: 3 años ó 100.000 km.

Telf: 91 151 33 00 - www.toyota.es - Garantía: 3 años ó 100.000 km.

RAV4

SX4

Tracción: 4x4 automática. LargoxAnchoxAlto: 4.395x1.815x1.720 mm. Peso: 1.465 - 1.595 kg. Cap. maletero: 366 l. Ángulos: Ataque: 28º. Salida: 24º. Profundidad de vadeo: 40 cm. Reductora: No.

Tracción: 4x4 permanente. LargoxAnchoxAlto: 4.140x1.755x1620 mm. Peso: 1.190 - 1.325 kg. Cap. maletero: 270 l. Ángulos: Ataque: 20º. Salida: 31º. Profundidad de vadeo: N.d. Reductora: No.

VERSIÓN VERSIÓN

PRECIO

CIL.

PAR

VEL

0-100

CON

CO2

1.6 GL Off Road Line: 1.6 GLX Off Road Line: (D) 1.9 GL Off Road Line: (D) 1.9 GL+ Off Road Line: (D) 1.9 GLX Off Road Line:

16.353 € 18.209 € 16.105 € 19.420 € 21.976 €

1.586 1.586 1.910 1.910 1.910

107 107 120 120 120

145 145 280 280 280

170 170 180 180 180

11.5 11.5 11.2 11.2 11.2

7.1 7.1 6.6 6.6 6.6

173 173 174 174 174

GRAND VITARA Tracción: 4x4 permanente. LargoxAnchoxAlto: 4.005x1.810x1.695 mm. (3P.) LargoxAnchoxAlto: 4.470x1.810x1.695 mm. (5P.) Peso: 1.370 - 1.590 kg. Cap. maletero: 184/398 l. Ángulos: Ataque: 29º. Salida: 27º. Vadeo: 50 cm. Reductora: Según modelo. VERSIÓN

PRECIO

1.6L 3P JX: 19.352 € 1.6L 3P JX-A: 21.652 € 2.0L 5P JLX-A: 23.552 € 2.4L 5P JLX-E: 25.565 € 2.4L 5P JLX-EL Aut.: 33.566 € 3.2L V6 5P JLX-EL Aut.: 35.566 € (D) 1.9 DDiS 3P JX: 22.752 € (D) 1.9 DDiS 3P JX-A: 24.452 € (D) 1.9 DDiS 3P JX Ed. Limit.: 26.852 € (D) 1.9 DDiS 5P JLX: 26.452 € (D) 1.9 DDiS 5P JLX-A: 28.152 € (D) 1.9 DDiS 5P JLX-E: 28.952 € (D) 1.9 DDiS 5P JLX-ES: 30.252 € (D) 1.9 DDiS 5P JLX-EL: 35.352 €

CIL.

PAR

VEL

0-100

CON

CO2

1.586 1.586 1.995 2.393 2.393 3.195 1.870 1.870 1.870 1.870 1.870 1.870 1.870 1.870

106 106 140 166 166 232 129 129 129 129 129 129 129 129

145 145 183 225 225 291 300 300 300 300 300 300 300 300

160 160 175 185 178 201 170 170 170 170 170 170 170 170

14.4 14.4 12.5 11,6 12,0 9,3 13.2 12.8 12.8 13.2 13.2 13.2 13.2 13.2

8.7 8.7 9.1 8,1 9.0 10,6 7.7 7.4 7.4 7.7 7.7 7.7 7.7 7.7

210 210 220 N.d. N.d. 245 170 195 195 170 170 170 170 170

PRECIO

2.0 Advance Cross Sport: 29.050 € 2.0 Advance: 29.150 € 2.0 Executive Cross Sport: 30.650 € 2.0 Executive: 30.750 € 2.0 Advance C. Sport Aut.: 30.750 € 2.0 Advance Aut.: 30.850 € 2.0 Executive C. Sport Aut.: 32.350 € 2.0 Executive Aut.: 32.250 € (D) D-4D Active: 28.050 € (D) D-4D Advance C. Sport: 30.650 € (D) D-4D Advance: 30.750 € (D) D-4D Executive C. Sport: 32.150 € (D) D-4D Executive: 32.250 €

CIL.

PAR

VEL

0-100

CON

CO2

1.997 1.997 1.997 1.997 1.997 1.997 1.997 1.997 2.231 2.231 2.231 2.231 2.231

158 158 158 158 158 158 158 158 150 150 150 150 150

198 198 198 198 198 198 198 198 340 340 340 340 340

185 185 185 185 183 183 183 183 190 190 190 190 190

10,5 10,5 10,5 10,5 10,7 10,7 10,7 10,7 10,2 10,2 10,2 10,2 10,2

7.6 7.6 7.6 7.6 7.9 7.9 7.9 7.9 5,8 5,8 5,8 5,8 5,8

177 177 177 177 180 180 180 180 154 154 154 154 154

Diferentes espacios de publicidad Ofertas exclusivas a concesionarios Infórmese en el 91 530 91 22

JIMNY Tracción: 4x4 conectable. LargoxAnchoxAlto: 3.665x1.600x1.705 mm. Peso: 1.045 - 1.155 kg. Cap. maletero: 113 l. Ángulos: Ataque: 46º. Salida: 42º. Profundidad de vadeo: 50 cm. Reductora: Si. VERSIÓN

PRECIO

CIL.

PAR

VEL

0-100

CON

CO2

1.3 JLX Techo Lona: 1.3 JLX Techo Metálico: 1.3 JLX Hard Top: 1.3 Mode 2: (D) 1.5 DDiS JLX:

15.432 € 15.045 € 15.929 € 14.972 € 16.301 €

1.328 1.328 1.328 1.328 1.461

85 85 85 85 86

110 110 110 110 200

140 140 140 140 145

14.1 14.1 14.1 14.1 17.0

7.8 7.8 7.8 7.8 6.1

174 174 174 174 162

TATA Telf: 91 571 65 99 - www.tatamotors.es - Garantía: 3 años ó 100.000 km.

XENON Tracción: 4x4 conectable. LargoxAnchoxAlto: 4.585x1.700x1.790 mm. (C.S.) LargoxAnchoxAlto: 4.910x1.700x1.790 mm. (C.D.) Peso: 1.780 - 1.920 kg. Cap. carga: N.d. Ángulos: Ataque: 30º. Salida: 24º. Profundidad de vadeo: 60 cm. Reductora: Si.

HILUX Tracción: 4x4 conectable. LargoxAnchoxAlto: 5.255x1.835x1.810 mm. Peso: 1.770 - 1.840 kg. Cap. carga: N.d. Ángulos: Ataque: 30º. Salida: 26º. Profundidad de vadeo: 90 cm. Reductora: Si. VERSIÓN

PRECIO

CIL.

PAR

VEL

0-100

CON

CO2

(D) Cab. Sencilla GX: (D) Cab. Extra GX: (D) Cab. Doble VX: (D) Cab. Doble VX 171CV: (D) Cab. Doble VXL 171CV:

22.172 € 25.643 € 29.475 € 32.913 € 35.956 €

2.494 2.494 2.494 2.982 2.982

120 120 120 171 171

325 325 325 343 343

155 155 155 170 170

15,0 15,0 15,0 12,0 12,0

8.3 8.3 8.3 8.3 8.3

N.d. N.d. N.d. N.d. N.d.

LAND CRUISER VERSIÓN

PRECIO

CIL.

PAR

VEL

0-100

CON

CO2

(D) Cab. Simple 4X4: (D) C. Simple Premium 4X4: (D) C. Doble Premium 4X4: (D) C. Doble Premium 4X4:

14.904 € 16.200 € 17.930 € 20.210 €

2.179 2.179 2.179 2.179

140 140 140 140

320 320 320 320

160 160 160 160

12,9 12,9 12,9 12,9

8,5 8,5 8,5 8,5

N.d. N.d. N.d. N.d.

Diferentes espacios de publicidad Ofertas exclusivas a concesionarios Infórmese en el 91 530 91 22

GRAND SAFARI Tracción: 4x4 conectable. LargoxAnchoxAlto: 4.650x1.810x1.925 mm. Peso: 2.225 kg. Cap. maletero: 113 l. Ángulos: Ataque: 31º. Salida: 29º. Profundidad de vadeo: 60 cm. Reductora: Si. VERSIÓN

PRECIO

CIL.

PAR

VEL

0-100

CON

CO2

(D) 2.2 4X4: (D) 2.2 4X4 Leather:

21.019 € 22.366 €

2.179 2.179

140 140

320 320

160 160

13,2 13,2

7.7 7.7

N.d. N.d.

AUTO AVENTURA 4X4 / 96

Tracción: 4x4 permanente. LargoxAnchoxAlto: 4.315x1.885x1.830 mm. (3P.) LargoxAnchoxAlto: 4.760x1.885x1.845 mm. (5P.) LargoxAnchoxAlto: 4.850x1.850x1.890 mm. (KX/KXR) Peso: 2.050 - 2.400 kg. Cap. maletero: 553 - 673 l. Ángulos: Ataque: 32º. Salida: 25º-26º. Profundidad de vadeo: 70 cm. Reductora: Si. VERSIÓN

PRECIO

CIL.

PAR

VEL

0-100

CON

CO2

(D) D4-D KX: (D) D4-D KXR: (D) D4-D KXR R-Edition: (D) D-4D GX 3P.: (D) D-4D VX 3P.: (D) D-4D VX Auto. 3P.: (D) D-4D VXL 3P.: (D) D-4D VXL Auto. 3P.: (D) D-4D GX 5P.: (D) D-4D VX 5P.: (D) D-4D VX Auto. 5P.: (D) D-4D VXL 5P.: (D) D-4D VXL Auto. 5P.: (D) D-4D Limited 5P.: 4.6 V6 VVT-i Limited 5P.:

38.695 € 43.720 € 45.320 € 38.400 € 40.000 € 42.300 € 47.300 € 49.600 € 41.300 € 43.750 € 46.050 € 55.100 € 57.400 € 67.000 € 73.600 €

2.982 2.982 2.982 2.982 2.982 2.982 2.982 2.982 2.982 2.982 2.982 2.982 2.982 2.982 3.956

173 173 204 173 173 173 173 173 173 173 173 173 173 173 282

410 410 510 410 410 410 410 410 410 410 410 410 410 410 387

175 175 175 175 175 175 175 175 175 175 175 175 175 175 180

11.5 11.5 10,9 11.4 11.4 11.7 11.4 11.7 11.4 11.4 11.7 11.4 11.7 11.7 9.2

9.2 9.2 9.0 8,4 8,4 8,0 8,4 8,0 8,4 8,4 8,1 8,4 8,1 8,1 10,8

243 243 242 220 220 210 220 210 224 224 214 224 214 214 256

Datos facilitados por

LAND CRUISER 200 Tracción: 4x4 permanente. LargoxAnchoxAlto: 4.950x1.970x1.865 mm. Peso: 2.555 - 2.640 kg. Cap. maletero: N.d. Ángulos: Ataque: 29º. Salida: 24º. Profundidad de vadeo: 70 cm. Reductora: Si. VERSIÓN

PRECIO

CIL.

PAR

VEL

0-100

CON

CO2

4.7 VVT-i V8 VXL: (D) 4.5 D4-D V8:

89.100 € 89.800 €

4.664 4.461

288 286

445 650

200 210

9.2 8.2

14.4 10.2

340 270

URBAN CRUISER Tracción: 4x4 automática. LargoxAnchoxAlto: 3.930x1.5200x1.720 mm. Peso: 1.240 - 1.275 kg. Cap. maletero: N.d. Ángulos: Ataque: 25º. Salida: 25º. Profundidad de vadeo: 40 cm. Reductora: No VERSIÓN

PRECIO

CIL.

PAR

VEL

0-100

CON

CO2

D4-D Active OffRoad:

21.700 €

1.364

325

175

11,7

4,9

130

URO Telf: 98 158 01 89 - www.urovesa.com - Garantía: 2 años sin límite de km.

+Motion 2.0 TSI Tiptronic: 36.990 € Sport 2.0 TSI 200 CV: 34.790 € 4Motion 2.0 TSI 200 CV: 36.740 € Sport 2.0 TSI 200 CV Aut: 36.470 € 4Motion 2.0 TSI 200 CV Aut.: 38.430 € Country 2.0 TSI 200 CV: 35.090 € Country 2.0 TSI 200 CV Aut.: 36.770 € R-Line 2.0 TSI 200 CV: 37.450 € R-Line 2.0 TSI 200 CV Aut.: 39.190 € (D) Sport 2.0 TDI: 32.610 € (D) 4Motion 2.0 TDI: 34.490 € (D) Country 2.0 TDI: 32.900 € (D) Sport 2.0 TDI Aut.: 34.220 € (D) 4Motion 2.0 TDI Aut.: 36.100 € (D) Country 2.0 TDI Aut.: 34.510 € (D) R-Line 2.0 TDI: 35.160 € (D) R-Line 2.0 TDI Aut.: 36.840 € (D) Sport 2.0 TDI 170 CV: 33.880 € (D) +Motion 2.0 TDI 170 CV: 35.760 € (D) Country 2.0 TDI 170 CV: 34.170 € (D) R-Line 2.0 TDI 170 CV: 36.440 €

1.984 1.984 1.984 1.984 1.984 1.984 1.984 1.984 1.984 1.986 1.986 1.986 1.986 1.986 1.986 1.986 1.986 1.986 1.986 1.986 1.986

170 200 200 200 200 200 200 200 200 140 140 140 140 140 140 140 140 170 170 170 170

280 280 280 280 280 280 280 280 280 320 320 320 320 320 320 320 320 350 350 350 350

197 210 207 210 207 210 207 210 207 189 182 189 189 182 189 189 189 201 201 201 201

9,9 7,9 8,5 7,9 8,5 7,9 8,5 7,9 8,5 10,5 10,7 10,5 10,5 10,7 10,5 10,5 10,5 8,9 8,9 8,9 8,9

9,9 8,9 9,9 8,9 9,9 8,9 9,9 8,9 9,9 6,9 7,5 6,9 6,9 7,5 6,9 6,9 6,9 6,6 6,6 6,6 6,6

234 213 234 213 234 213 234 213 234 167 199 167 167 199 167 167 167 172 172 172 172

MULTIVAN Tracción: 4x4 permanente. LargoxAnchoxAlto: 4.890x1.904x1.970 mm. Peso: Desde 2.260 kg. Cap. maletero: N.d. Ángulos: Ataque: 22º. Salida: 17º. Profundidad de vadeo: 30 cm. Reductora: No.

VAM TL VERSIÓN

Tracción: 4x4 permanente. LargoxAnchoxAlto: Según carrocería. Peso: 2.000-2.500 kg. Cap. maletero: N.d. Ángulos: Ataque: 60º. Salida: 35º Profundidad de vadeo: 55 cm. Reductora: Si. VERSIÓN

PRECIO

Vam TL 4.2:

Desde

CIL.

29.986 € 3.000

PRECIO

(D) Panamericana 2.5 TDi: 57.400 € (D) Panamericana 2.5 TDi: 60.550 € Panamericana 3.2: 61.610 €

PAR

VEL

0-100

CON

CO2

145

350

140

N.d.

12,5

N.d.

CIL.

PAR

VEL

0-100

CON

CO2

2.495 2.460 3.189

130 174 235

340 400 315

165 184 206

16.3 12,5 10,6

9.1 9,1 13,3

N.d. 267 N.d.

VOLVO Telf: 91 566 61 00 - www.volvocars.es - Garantía: 2 años sin límite de km.

XC60 Tracción: 4x4 automática. LargoxAnchoxAlto: 4.730x1.860x1.560 mm. Peso: 1.660 - 1.776 kg. Cap. maletero: N.d. Ángulos: Ataque: 24º. Salida: 19º. Profundidad de vadeo: 69 cm. Reductora: No.

VAMTAC Tracción: 4x4 permanente. LargoxAnchoxAlto: Según carrocería. Peso: 3.000-3.500 kg. Cap. maletero: N.d. Ángulos: Ataque: 74º. Salida: 54º Profundidad de vadeo: 75/150 cm. Reductora: Si. VERSIÓN Vamtac i3: Vamtac S3:

PRECIO Según Versiones y equipa. Según Versiones y equipa.

CIL.

PAR

VEL

0-100

CON

CO2

2.998 3.200

166 188

380 410

126 135

N.d. N.d.

17,0 17,0

N.d. N.d.

VOLKSWAGEN Telf: 93 402 89 67 - www.volkswagen.es - Garantía: 2 años sin límite de km.

PRECIO

CIL.

PAR

VEL

0-100

CON

CO2

(D) D5 AWD Kinetic: (D) D5 AWD Momentum: (D) D5 AWD Summum: (D) D5 AWD Kinetic Aut.: (D) D5 AWD Momentum Aut.: (D) D5 AWD Summum Aut.: T6 AWD Momentum: T6 AWD Summum:

39.900 € 42.333 € 45.759 € 42.012 € 44.445 € 45.759 € 49.530 € 53.090 €

2.400 2.400 2.400 2.400 2.400 2.400 3.192 3.192

205 205 205 205 205 205 285 285

420 420 420 420 420 420 400 400

205 205 205 205 205 205 210 210

9,8 9,8 9,8 10,2 10,2 10,2 7,5 7,5

6,9 6,9 6,9 7,5 7,5 7,5 11,9 11,9

183 183 183 199 199 199 274 274

XC70

TOUAREG

Tracción: 4x4 automática. LargoxAnchoxAlto: 4.730x1.860x1.560 mm. Peso: 1.660 - 1.776 kg. Cap. maletero: N.d. Ángulos: Ataque: 24º. Salida: 19º. Profundidad de vadeo: 69 cm. Reductora: No.

Tracción: 4x4 permanente. LargoxAnchoxAlto: 4.754x1.928x1.726 mm. Peso: 2.238 - 2.602 kg. Cap. maletero: 555 l. Ángulos: Ataque: 28º. Salida: 28º. Profundidad de vadeo: 85 cm. Reductora: Si. VERSIÓN

VERSIÓN

PRECIO

(D) R5 TDI Manual: 46.090 € (D) R5 TDI Tiptronic: 48.610 € (D) R5 TDI Man. + Motion: 49.660 € (D) R5 TDI Tip. + Motion: 52.180 € (D) 3.0 V6 TDI Manual: 50.940 € (D) 3.0 V6 TDI Tip. 6 vel.: 53.510 € (D) 3.0 V6 TDI + Mot.: 54.230 € (D) 3.0 V6 TDI Tip. 6 vl. + Mot.: 56.800 € (D) TDI V10 5.0 Tip. 6 vel: 86.970 € (D) R50 V10 5.0 Tip. 6 vel: 101.990 € 3.6 V6 FSI Tip. 6 vel: 53.700 € 3.6 V6 FSI Tip. 6 vel + Motion: 57.270 € Individual 6.0 W12 Tip.: 93.600 €

CIL.

PAR

VEL

0-100

CON

CO2

2.461 2.461 2.461 2.461 2.967 2.967 2.967 2.967 4.921 4.921 3.597 3.597 5.998

174 174 174 174 239 239 239 239 313 349 280 280 450

400 400 400 400 550 550 550 550 750 850 360 360 600

188 183 188 183 207 204 207 204 231 235 218 218 250

11.5 11.6 11.5 11.6 8.0 8.3 8.0 8.3 7.4 6,7 8.6 8.6 5,9

10.1 10.4 10.1 10.4 9.6 9.9 9.6 9.9 12.6 11,9 13.3 13.3 15,7

267 275 267 275 254 262 254 262 333 315 325 325 375

TIGUAN Tracción: 4x4 permanente. LargoxAnchoxAlto: 4.427x1.809x1.686 mm. Peso: 1.546 - 1.604 kg. Cap. maletero: 395 l. Ángulos: Ataque: 18º/29º (Country). Salida: 25º Profundidad de vadeo: N.d. Reductora: No. VERSIÓN

PRECIO

CIL.

PAR

VEL

0-100

CON

CO2

Sport 1.4 TSI: +Motion 1.4 TSI: Country 1.4 TSI: R-Line 1.4 TSI: Sport 2.0 TSI: Country 2.0 TSI: Sport 2.0 TSI Aut.: Country 2.0 TSI Aut.: +Motion 2.0 TSI:

31.120 € 33.000 € 31.410 € 33.680 € 33.360 € 33.660 € 35.040 € 35.340 € 35.310 €

1.390 1.390 1.390 1.390 1.984 1.984 1.984 1.984 1.984

150 150 150 150 170 170 170 170 170

240 240 240 240 280 280 280 280 280

192 192 192 192 201 197 201 197 201

9.6 9.6 9.6 9.6 8,5 9,9 8,5 9,9 8,5

8.4 8.4 8.4 8.4 8,9 9,9 8,9 9,9 8,9

185 185 185 185 213 234 213 234 213

VERSIÓN

PRECIO

CIL.

PAR

VEL

0-100

CON

CO2

(D) D5 AWD Kinetic: (D) D5 AWD Momentum: (D) D5 AWD Summum: (D) D5 AWD Kinetic Aut.: (D) D5 AWD Momentum Aut.: (D) D5 AWD Summum Aut.: T6 AWD Momentum: T6 AWD Summum:

44.765 € 48.327 € 51.314 € 46.877 € 50.439 € 53.426 € 56.995 € 60.321 €

2.401 2.401 2.401 2.401 2.401 2.401 3.192 3.192

205 205 205 205 205 205 238 238

420 420 420 420 420 420 320 320

215 215 215 205 205 205 215 215

8,4 8,4 8,4 8,9 8,9 8,9 8,6 8,6

7,0 7,0 7,0 7,5 7,5 7,5 10,8 10,8

186 186 186 199 199 199 272 272

XC90 Tracción: 4x4 automática. LargoxAnchoxAlto: 4.798x1.898x1.784 mm. Peso: 1.982 - 2.118 kg. Cap. maletero: N.d. Ángulos: Ataque: 31º. Salida: 32º. Profundidad de vadeo: 70 cm. Reductora: No. VERSIÓN

PRECIO

CIL.

PAR

VEL

0-100

CON

CO2

(D) Kinetic D5 AWD: (D) Momentum D5 AWD: (D) Summum D5 AWD: (D) Executive D5 AWD: (D) R-Design D5 AWD: (D) VOR Edition D5 AWD: Kinetic 3.2 AWD: Momentum 3.2 AWD: Summum 3.2 AWD: Executive 3.2 AWD: R-Design 3.2 AWD: VOR Edition 3.2 AWD: Summum V8 AWD: Executive V8 AWD: R-Design V8 AWD: VOR Edition V8 AWD:

46.660 € 49.175 € 52.445 € 64.778 € 57.572 € 54.967 € 49.350 € 51.930 € 56.150 € 68.570 € 59.247 € 56.642 € 67.330 € 78.310 € 69.365 € 68.115 €

2.401 2.401 2.401 2.401 2.401 2.401 3.192 3.192 3.192 3.192 3.192 3.192 4.414 4.414 4.414 4.414

185 185 185 185 185 185 238 238 238 238 238 238 315 315 315 315

400 400 400 400 400 400 320 320 320 320 320 320 440 440 440 440

195 195 195 195 195 195 210 210 210 210 210 210 210 210 210 210

9.5 10.9 10.9 10.9 10.9 10.9 9.5 9.5 9.5 9.5 9.5 9.5 7.3 7.3 7.3 7.3

8.2 8.2 8.2 8.2 8.2 8.2 11.6 11.6 11.6 11.6 11.6 11.6 13.3 13.3 13.3 13.3

217 217 217 217 217 217 277 277 277 277 277 277 317 317 317 317

97 / AUTO AVENTURA 4X4