Auto Aventura 4x4 by basemedia

Sumario Febrero 2009

¿El inicio de una era? ivimos los históricos momentos en que un hombre de raza negra se sitúa al frente del "Imperio". Su aterrizaje en la Casa Blanca en medio de la crisis económica más importante de las últimas décadas monopoliza las portadas de los periódicos, es objeto de debate en las radios y televisiones, y solapa cualquier otro tema de conversación en los bares. El mundo parece agarrarse al clavo ardiendo de esa estilizada figura que la euforia y la necesidad de esperanza han ido agrandando por momentos, y que necesitará de las espaldas de Atlas para soportar el peso de unas expectativas tan descomunales. ¿Cómo puede afectar esto a nuestro futuro en el sentido más global del término, y al mundo de la automoción, para centrarnos en un ámbito más concreto, pero que nos afecta a todos? De momento, sabemos que Barack Obama ha elegido como nuevo Secretario de Energía al Premio Nobel de Física Steven Chu, un declarado defensor de las energías renovables, y también que como presidente electo prometió invertir en ellas 150.000 millones de dólares en los próximos 10 años, ya que al margen -o por encima, el tiempo lo dirá- de la preocupación de la nueva administración por el cambio climático, hay un deseo expreso de reducir la dependencia estadounidense del petróleo que le llega del exterior. Sin olvidar las ayudas prometidas -aun con condiciones- para "reflotar" la industria de las cuatro ruedas en su país, pero abstrayéndonos un poco de ellas, y sin respuesta clara sobre cómo puede afectar esto al sector, no deja de ser un indicador que se suma a otros más o menos claros, a veces simples detalles. Las estrellas de Hollywood conducen coches híbridos,los directivos de empresas del sector en los países más industrializados hablan de evolución tecnológica, búsqueda de energías alternativas y constatan que a un plazo relativamente corto estos vehículos conseguirán cuotas de mercado cada vez mayores. Y el escaparate de Detroit ha demostrado que ninguna marca puntera, y menos el segmento de los todoterreno, puede quedar al margen de esta evolución, porque ignorarla es poner más armas en manos de sus detractores.

Chus Estalayo. Director

10 SALÓN Salón de Detroit 2009

16 COMPARATIVA Mercedes GLK 320 CDi Audi Q5 3.0 TDi

24 PRUEBA Volvo XC60 T6 Momentum

28 PRUEBA Audi Q5 2.0 TFSi S-Tronic

32 COMPARATIVA Range Rover TDV8 Range Rover Sport TDV8

38 PRUEBA DURA Jeep Cherokee 2.8 CRD Limited Aut. 5.000 km en Marruecos

44 PUBLIRREPORTAJE Gama SsangYong 2009

50 PRUEBA LARGA DURACIÓN Santana 350 1.6 HDi JLX

52 PREPARACIÓN Isuzu Power Machine

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Sumario Febrero 2009

www.autoaventura4x4.com E-mail: info@autoaventura4x4.com C/ Sebastián Elcano, 16 - 1ºB 28012 - Madrid Telf: 915 309 122 - Fax: 915 289 186 Director Jesús Estalayo Jefe de Pruebas Carlos Cancela Redactores Francisco Díaz Ángel Montalbán Esther de Aragón Ángel López Javier Gilmartín Colaboradores Virginia Pastor Denio Díaz Santiago Fernández Luis Fernández Fernando Briongos Salvador Aznar Fotografíía Tomás Gutiérrez Fery-Press Miguel Lucas Diseño y Maquetación José Miguel López Publicidad Alberto Bendito Israel López Móvil: 675 989 390 publicidad@autoaventura4x4.com

56 COMPETICIÓN Dakar 2009 Argentina - Chile

70 COMPETICIÓN I África Race

76 RUTA 4X4 A los pies de Guadarrama Segovia - San Rafael

80 AVENTURA Raid Koleos. Etapa 10 Rumbo al Adriático Alemania - Italia

98 RETRO Suzuki Santana SJ410

Edición Digital S. Ortiz s.ortiz@autoaventura4x4.com Suscripciones Pilar Moreno Edita Contenidos en papel y más, S.L. C/ Sebastian Elcano 16, 1ºB 28012 - Madrid Distribuye LOGINTEGRAL 2000 S.A.U. Saturnino Calleja 7. 28002 - Madrid Telf. 915 864 878. Fax: 915 864 930 mprime Im DÉDALO OFFSET Ctra. de Pinto a Fuenlabrada km. 20,800 28320 - Pinto - Madrid Telf. 91 506 93 00 Fotomecánica ASTÁVIZ. C/Alejandro Villegas, 26. 2ª planta. Telf: 91 388 17 38 ISSN - 1888 - 8275 Depósito legal: M-30.801-2008 Precio en Canarias, Ceuta y Melilla: 3,15 euros

Y ADEMÁS... Editorial . . . . . . . . . . . . . .pág. 3. Buzón . . . . . . . . . . . . . . . . .pág. 86. Clubes . . . . . . . . . . . . . . . .pág. 88. AUTT . . . . . . . . . . . . . . . . .pág. 97. Mercado . . . . . . . . . . . . . .pág. 100. Precios . . . . . . . . . . . . . . .pág. 104.

Auto Acción y Aventura Todoterreno es una publicación miembro de la Asociación Española de Editoriales de Publicaciones Periódicas. Esta publicación no se hace responsable de las opiniones vertidas por sus redactores y colaboradores Prohibida la reproducción parcial o total sin permiso escrito de la publicación

Último tramo . . . . . . . . . .pág. 114.

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PRINTED IN SPAIN 28 de Febrero de 2009

APUNTES 5

BREVES

HANKOOK LLEVA A INSA TURBO LA PRODUCCIÓN DE SUS NEUMÁTICOS DE CAMIÓN RECICLADOS

El fabricante de neumáticos coreano Hankook, con una trayectoria internacional de más de 65 años en el mercado y que exporta a más de 170 países, ha llegado a un acuerdo con la compañía alicantina Insa Turbo, para fabricar sus neumáticos de camión reciclados en la factoría que Insa tiene en Aspe. Hankook utilizará la avanzada tecnología de renovado de neumáticos AlphaTread, de Insa Turbo, lo que permitirá que la capacidad de producción de este tipo de neumáticos en la fábrica alicantina alcance las 9.000 unidades anuales. En esa misma planta Hankook prevé llevar a cabo 3 tipos de banda de rodadura de máxima calidad: Regional de traccion: dh05 3 15/80 R22´5; mixto obra: am06 3 15/80 R22´5 y Carretera regional 3 85/60 R 22´5 th10. Hankook e Insa Turbo apoyan el crecimiento sostenible, cerrando el ciclo del neumático y proporcionando, de este modo, una solución ecológica, segura y económica.

FUTURAS INVERSIONES EN COCHES ASEQUIBLES Pese a la bajada del precio del petróleo, en un futuro muy próximo los fabricantes centrarán sus inversiones en sistemas híbridos y tecnologías eléctricas y de baterías. Así se deduce de un estudio anual de KPMG Internacional que indica que en los próximos cinco años las nuevas tecnologías irán ganando importancia a la hora de satisfacer la demanda de unos consumidores cada vez más preocupados por disponer de coches asequibles que ofrezcan un consumo eﬁciente. El estudio indica, asimismo, que las mayores expectativas de crecimiento se encuentran en China, India, Centroamérica y Sudamérica. Para realizar el estudio se llevó a cabo una encuesta entre directivos de empresas fabricantes y proveedoras de vehículos en los países más industrializados. En cuanto a la cuestión principal sobre las alternativas más plausibles a corto plazo, un 29% se decantaron por la fabricación de coches de consumo eﬁciente, un 23% optaron por vehículos con combustibles alternativos, y un 23% eligieron la fabricación de coches respetuosos con el medio ambiente. Respecto al anterior estudio realizado, han ganado muchísima importancia la inversión en sistemas híbridos como prioridad a cinco años vista.Y para ahorrar costes en el proceso de fabricación las opciones más mencionadas han sido las innovaciones tecnológicas, las de materiales y productos, y el uso de proveedores de bajo coste.

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EL CAYENNE DIÉSEL COMIENZA A PRODUCIRSE EN LAS INSTALACIONES DE LEIPZIG

Ya adelantábamos en el número anterior que el comienzo de la producción del nuevo Cayenne Diésel era inminente, y la noticia se conﬁrma: Porsche AG ha empezado a fabricar el vehículo en sus instalaciones de Leipzig. El todoterreno deportivo de la exclusiva marca alemana incorpora un motor V6 turbodiésel de 3.0 li-

tros de 240 CV y un par máximo de 550 Nm, que ya montan otros modelos del grupo como el Touareg, y que le dota de una rápida capacidad de respuesta y un tacto deportivo. Como también indicamos, esta versión incorpora de serie la transmisión automática Tiptronic S. Su precio ﬁnal en España será de 63.701 euros.

PROMYGES CUMPLE 25 AÑOS Promyges, S.A. vio la luz en 1984 gracias a la valentía de unos fundadores que, en un momento en que en este país sólo circulaban algunos modelos de Land Rover, Suzuki y Lada (el veterano Niva), se lanzaron a la importación y distribución de accesorios para el equipamiento y preparación de vehículos 4x4 en una pequeña oficina en el centro de Madrid (con un almacén colindante de apenas 100 m2). Ya han pasado 25 años y desde entonces la familia de los todoterreno ha ido creciendo sin cesar. Primero se unieron vehículos ya legendarios como los Nissan Patrol, Mitsubishi Montero y Toyota Land Cruiser, a los que a modo de goteo ininterrumpido se fueron sumando nuevas marcas con nuevos modelos y nuevas versiones, hasta conformar el actual panorama del mercado 4x4 de todoterrenos y SUV´s. Según Juan Carlos Fernández, Director General de la Sociedad, “Promyges, desde el primer día ha tratado de adaptarse de forma rápida y eficiente a esta constante evolución de nuevos modelos con accesorios que respondieran a las exactas necesidades de cada uno de los distintos tipos de usuarios. En definitiva, trabajar para nuestros clientes que a su vez agrupan usuarios amantes de la estética o tuning, amantes de las preparaciones de largos viajes africanos, al aficionado más sencillo o al más exigente de los propietarios de vehículos de competición”-. El crecimiento de la empresa en años posteriores le lle-

vó trasladarse primero a Vallecas y ﬁnalmente a sus actuales instalaciones en Pinto. El objetivo: acomodarse a sus necesidades reales, ya que hoy en día dispone en catálogo de más de 13.000 referencias de accesorios de las principales marcas y fabricantes de todo el mundo, como ANTEC, ARB, ASFIR, CARRYBOY, COBRA, DELTA, EGR, HI-LIFT, MILE MARKER, RAMSEY, SAFARI, etc. Otro de las particularidades de la Sociedad es la fabricación, desde hace 7 años, de una línea propia de accesorios: BULLFACE, que se constituye como una referencia dentro de este mercado con la fabricación y distribución de diferentes gamas de producto: ya sean defensas, estribos, hardtops, cofres para pick ups, winch, llantas, neveras, etc”. Actualmente Promyges es líder de ventas en accesorios 4x4 para todas las marcas de vehículos en España, y sus exportaciones llegan a 37 países. Aprovechando este 25 aniversario el pasado 1 de enero la Sociedad lanzó un nuevo logotipo, que según Luis de la Puente, Director de Comunicación y Marketing de Promyges: “Mantiene la imagen habitual, pero está más actualizado, con una línea muy renovada y fresca que reﬂeja el trabajo de todos estos años y que muestra el camino que afrontamos sin perder nuestra identidad de marca”. Promyges también estrena en breve su nueva web, que quiere ser un “Gran Escaparate del 4x4”.

CURSOS DE CONDUCCIÓN DE PORSCHE

Los entusiastas de los vehículos Porsche podrán elegir este año entre más de 160 actividades tanto de la escuela de conducción deportiva como del Porsche Travel Club impartidos por unos 250 instructores en todo el mundo. En este sentido uno de los puntos más destacables es la apertura del “Porsche Driving Experience Center” en el norte de Finlandia. Desde enero hasta ﬁnales de abril se ofrecerán una gran variedad de cursos de conducción de invierno sobre un lago de 780 hectáreas cerca de Ivalo. En cuanto a Porsche Travel Club, ofrece un variado programa que incluye excursiones dentro y fuera de Alemania, e incluso en Nueva Zelanda y el desierto de Dubai, donde los participantes pueden atravesar dunas conduciendo un Cayenne.

TOYOTA AUMENTA EL USO DE “PLÁSTICO ECOLÓGICO” EN SUS VEHÍCULOS De todos es conocida la predisposición de Toyota a convertirse en punta de lanza de la inquietud por la ecología entre los fabricantes de automóviles. Y es en ese marco en el que encaja el paulatino aumento de la utilización de los llamados “plásticos ecológicos” en el interior de sus modelos; primero en un nuevo modelo híbrido y posteriormente en otros vehículos de la marca. La previsión es que en 2009 este plástico producido a partir de materiales de origen vegetal y de una combinación de materiales de origen vegetal y derivados del petróleo, represente cerca de un 60% de los componentes en los vehículos que lo incorporen. El plástico ecológico reduce el uso de crudo y emite menos CO2 durante el ciclo de vida del producto sin que éste pierda calidad.

GRANADA ACOGE LA II FERIA DE CARRETERA Y NIEVE La estación invernal de Sierra Nevada, en Granada, acoge durante los días 5, 6 y 7 de febrero la II Feria de Carretera y Nieve organizada por la Asociación Española de la Carretera /AEC), con ayuda de la Asociación de Empresas de Conservación y Explotación de Infraestructuras (ACEX) y con el patrocinio de la Junta de Andalucía. Si algo quedó de maniﬁesto en la primera edición, celebrada en Ezcaray (La Rioja) es el desconocimiento generalizado entre los conductores de los planes de Vialidad Invernal de las diferentes administraciones y de cuestiones tan necesarias en momentos concretos como saber poner las cadenas (y eso cuando las llevan). Se trata, por ello, de subsanar estas carencias a través de actividades que combinan la oferta de conocimientos teóricos, con otras donde los alumnos pasan directamente a la práctica. En lo que se reﬁere a los datos puros y duros, cabría empezar por los 52,6 millones de euros que son el coste aproximado de la campaña de Vialidad Invernal 2008-2009 y que engloban, entre otros aspectos, la acción de 1.033 quitanieves de empuje, 35 quitanieves dinámicas y los 160.000 toneladas de sal que constituyen el promedio de uso anual. También habría que diferenciar entre las actividades dirigidas a

profesionales del tema, con ponencias, estudios y mesas redondas, exposiciones y demostraciones de las últimas tendencias en materiales y maquinarias de los fabricantes, y las actividades paralelas destinadas al público en general, entre ellas el peculiar “concurso de colocación de cadenas”. Se celebrará, asimismo, una exhibición de 4x4 Extremo y una concentración de 4x4 que permitirá disfrutar a los participantes de los increíbles parajes de Sierra Nevada guardando siempre el máximo respeto al medio ambiente. Además, la Unidad Militar de Evacuación (UME) realizará el simulacro de un rescate en la zona alta de la estación de esquí, en el que exhibirá su pericia y profesionalidad. Otra actividad insólita para la mayoría de los concurrentes será la carrera entre conductores de quitanieves, y en el mismo recinto, el parking de los Peñones, la Escuela de Conducción de Audi realizará una demostración de la inﬂuencia de los diferentes componentes electrónicos de ayuda a la conducción, fundamentalmente el ESP, para mejorar la seguridad en la conducción. Algunos afortunados del público tendrán ocasión de aprender a conducir y manejarse en estos terrenos deslizantes de forma suave y anticipativa.

CONFORT AUTO CON AYUDA EN ACCIÓN

Confort Auto, red de talleres independientes con más de 590 asociados por toda Europa, está dejando constancia de su solidaridad con los más desfavorecidos de América, Asia y África gracias a su colaboración con la ONG Ayuda en Acción por la mejora de las condiciones de vida de niños, familias y comunidades en países de estos

continentes. La asociación obtiene fondos gracias a los donativos de quienes hacen uso de las huchas que se han colocado en sus centros y a la donación del 0,7% de las ventas de productos de su marca. Su previsión para este mes de enero era la de entregar un cheque a dicha ONG con los fondos obtenidos durante 2008.

APUNTES 5

BREVES

EL TEMPORAL DE NIEVE LLEVÓ A MÁS COCHES AL TALLER El temporal de frío, lluvia y nieve que azotó a España a mediados de enero y que provocó grandes problemas en el nordeste y centro de la península, supuso un aumento del 13% de los vehículos siniestrados respecto a la misma semana de 2008. Así se desprende de un estudio realizado por Audatex España, una compañía especializada en soluciones y servicios de valoración de siniestros. Dicho estudio indica que el colapso de tráﬁco y el estado deﬁciente de las vías debido a las malas condiciones meteorológicas dispararon la cifra de impactos y obligaron a numerosos conductores a acudir a los talleres. Las piezas más afectadas fueron las “sufridoras” de la mala práctica de no guardar la distancia de seguridad en condiciones adversas, como paragolpes, faros y aletas delanteras de los vehículos.

LAND ROVER CANCELA EL G4 CHALLENGE Antes de que concluyera el pasado 2008 Land Rover conﬁrmó la cancelación de las actividades del Land Rover G4 Challenge para concentrarse en los lanzamientos de producto de 2009. Según declaró Phil Popham, Director General de Land Rover: “Dada la gravedad de la crisis económica mundial y de las condiciones del mercado, necesitamos tomar algunas decisiones difíciles para dar prioridad en nuestros presupuestos a los lanzamientos de nuevos productos. Estamos muy afectados por los competidores que han demostrado tanto compromiso y han puesto tanto esfuerzo para conseguir ser los representantes de su nación. Hemos tomado y continuaremos tomando

iniciativas rápidas y drásticas en beneﬁcio del negocio; desgraciadamente una de ellas es la cancelación del Land Rover G4 Challenge”. Popham manifestó asimismo su agradecimiento a los proveedores y patrocinadores de una prueba como el G4 Challenge, que muestra al mundo el espíritu de aventura de la marca y sus productos. Además, dio a conocer la intención de Land Rover de mantener y reforzar su relación con la Federación Internacional de Sociedades de la Cruz Roja y la Media Luna Roja, ya que valora positivamente una colabora-

ción que permite salvar la vida a muchas personas. En 2008 Land Rover donó 60 vehículos a la Cruz Roja Británica para conmemorar su 60 aniversario, y desde mayo hasta octubre de ese mismo año cedió 50 vehículos a Cruz Roja Española.

AUDI VENDIÓ MÁS DE UN MILLÓN DE UNIDADES EN 2008 En una época poco propicia para alardes económicos, Audi AG ha alcanzado por primera vez en su historia el millón de unidades comercializadas en un año, gracias al incremento del 4,1% en su volumen de ventas de 2008 respecto al de 2007. Con la reciente introducción del Audi Q5 y el éxito de la joven familia A4, las ventas en diciembre crecieron un 17,4% respecto al mismo periodo del año precedente. Audi subió especialmente en los mercados europeos y en la región Asia-Pacíﬁco. En 2008 en Europa Occidental el incremento de los vehículos comercializados fue del 2,5%, lo que supone un récord en las cuotas de mercado de la región. En Asia-Pacíﬁco la mejoría en 2008 fue de un 15,6%, y en EEUU las ventas durante idéntico periodo retrocedieron un 6,1%.

TOYOTA ESPAÑA MANTIENE SU CUOTA DE MERCADO Las 57.216 unidades matriculadas por Toyota España en 2008 permiten que la ﬁrma nipona mantenga su cuota de mercado del 4,5% en nuestro país. De esta cifra 54.611 unidades corresponden a la División Toyota y 2.605 a la División Lexus. Otro de los datos destacables es el de las matriculaciones de los modelos híbridos, una de las principales apuestas de la ﬁrma. En este apartado en 2008 se fue hasta las 3.310 unidades, un 56,5% más que en 2007 entre ambas divisiones. Pero cabe distinguir que de esta cifra, las 1.010 que corresponden a Lexus suponen un 40% de las matriculadas por esta División. La gama de vehículos Toyota se verá ampliada en 2009 con la incorporación de dos novedosos modelos: el iQ y el Urban Cruiser.

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GALERÍA DE LA INNOVACIÓN DE MOTORTEC Cerrado el plazo de recepción de proyectos para la V Edición de la Galería de Innovación de Motortec (Salón Internacional de Equipos y Componentes para la Automoción) que se celebra del 10 al 14 de marzo, se ha iniciado el proceso de selección de los productos que serán expuestos. La organización ha recibido una veinte de proyectos incluidos en los apartados de Componentes Mecánicos, Accesorios, Estaciones de Servicios, Cuidado del Vehículo y Contribución a la Innovación del Vehículo Industrial, que deben cumplir la premisa de haber sido concebidos para su fabricación en serie y posterior comercialización. La responsabilidad de valorar y elegir las propuestas que mejor combinen novedad, conocimiento industrial y aplicación práctica de las nuevas tecnologías, recae en un jurado de expertos encabezado por el presidente del Comité Organizador de MOTORTEC’09, José Antonio Jiménez Saceda, y cuenta además con representantes de centros tecnológicos, Institutos Técnicos Universitarios, Consultorías y prensa especializada. El mismo Salón toma la iniciativa en la promoción de los proyectos ganadores.

OUTBACK IMPORT ACUDIRÁ A LA CITA Entre las numerosas empresas especializadas que acudirán a esta cita estará Outback Import cuyos 12 años de trayectoria le han consolidado como una de las referencias en el mercado europeo en la distribución de accesorios de todo terreno y de vehículos profesionales y como uno de los más notables proveedores de taller, post venta y tiendas especializadas. En su stand se podrá ver una selección de su amplia gama de productos, así como algunos de sus vehículos preparados. Más información en: www.outback-import.es ó www.ifema.es

THOMAS ANLIKER, VICEPRESIDENTE DE KIA MOTORS IBERIA Kia Motors Iberia ha comenzado 2009 con nuevo vicepresidente. El elegido es Thomas Anliker, licenciado en Económicas y Master Business Administration (rama de Marketing y Finanzas) por la universidad de Basilea, de origen suizo y con una amplia experiencia profesional en el sector del automóvil después de 20 años unido a General Motors, donde ocupó diversos cargos en los de-

partamentos de Ventas, Marketing, Posventa y Flotas de marcas como Opel, Saab y Chevrolet, tanto en Europa, Asia-Pacíﬁco, Sudamérica y EE UU. Hasta ﬁnales de 2007 fue el presidente de Chevrolet Suiza. Bajo el mandato de Ki-Tae Kim, presidente de Kia Motors Iberia, Anliker se encargará de las áreas de Operaciones, Desarrollo de Red, Ventas, Marketing, Flotas y Posventa.

EL 90% DE LOS ACCIDENTES DE TRÁFICO SE DEBE A ERRORES HUMANOS Aspectos como el alcohol, la velocidad, las infracciones, las distracciones y la fatiga, son los causantes de un 90% de los accidentes de tráfico según datos que se dieron a conocer dentro del IX Ciclo de Conferencias del Forum CEA. Tales datos fueron facilitados por Mikel Bort, Mosso dÉsquadra especializado en tráfico y formador vial, que aprovechando su experiencia ha escrito un libro titulado “Cómo evitar un accidente de tráfico”. En su ponencia el autor, que perdió a un hermano en 2006 a causa de uno de estos accidentes, mostró la cotidianidad de las conductas inadecuadas al volante que los provocan y los convierten en la primera causa de muerte hasta los 45 años, y señaló que al margen de los consiguientes dramas humanos, dichos accidentes tienen un coste económico de 15.390 millones de euros al año, casi el 2% del Producto Interior Bruto de nuestro país,

Rafael Fernández Chillón, Director General de CEA (izqda), junto a Mikel Bort.

GRANDTREK AT3 DE DUNLOP, NEUMÁTICO TODOTERRENO DEL AÑO Un jurado de expertos formado por talleres, distribuidores y prensa especializada ha otorgado al Dunlop Grandtrek AT3 el premio al “Neumático del Año” en la categoría 4x4/SUV. El galardón, que parte de la iniciativa de la revista “Neumáticos y Mecánica Rápida”, premia el esfuerzo de los fabricantes en investigación y desarrollo, y especialmente su contribución a la seguridad del conductor y el respeto al medio ambiente. Las cualidades que contribuyeron a la elección de este neumático fueron su estabilidad, su desgaste uniforme, su baja humorosidad, su comportamiento en mojado, su excelente tracción todoterreno y su resistencia a los cortes.

CUENTOS DE PAZOS, TORRES Y CASTILLOS GALLEGOS

porque representan casi el 60% de los accidentes laborales. Por otra parte apuntó, como ya hace en su libro, algunos aspectos decisivos para una conducción más segura, como el uso del cinturón de seguridad, los sistemas de retención infantiles, el casco para los motoristas, respetar la distancia de seguridad, vigilar el estado de los neumáticos, respetar las normas y señales de circulación e incluso guardar el proto-

colo de actuación de emergencias en el caso de accidente utilizando los chalecos reflectantes y colocando los triángulos de preseñalización de peligro, avisar en caso de emergencia y, por último, socorrer a las víctimas. Finalmente Bort destacó que la educación desde la infancia en el hogar e inculcar valores cívicos a la población son las medidas más eficaces contra la lacra de los accidentes de tráfico.

De mano de la Editorial Everest nos llega un libro de gran formato sobre pazos escrito por Javier Ozores, con fotografías de Óscar Companioni e ilustrado por Xosé Cobas. En sus páginas el autor describe los pazos, torres y castillos más singulares de Galicia, y para acercarnos a ellos recurre a la intriga y el misterio de cuentos, leyendas e historias, que se desarrollan entre sus muros. Un auténtico homenaje al patrimonio más personal de Galicia a través de treinta y un relatos sobre idéntico número de ediﬁcaciones que permanecen en la memoria de la región desde la edad media hasta nuestros días. Un estímulo que ayuda a despertar el interés del lector por visitar estos lugares.

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SALÓN LA CRISIS SE CEBA CON LOS TODOTERRENO

Detroit

Esta edición de Detroit ha sido la más pobre en cuanto al mundo de los todoterreno. Los grandes TT con impresionantes motores V8 han dejado su lugar a todocaminos más racionales y adaptados a una crisis que también afecta al mercado norteamericano. Junto al Equinox, al Cadillac SRX o los eléctricos de Jeep llamó la atención un concept de Kia muy juvenil. Por: Carlos Cancela

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Este año en Detroit: Hemos sido testigos de la ausencia de novedades reseñables entre los grandes toterrenos

KIA SOUL´STER

2009

a sido lo más destacado de Detroit 2009 porque el Cadillac y el Equinox ya se habían visto. Por Este Soul’ster, sin embargo, no se había visto antes. Y les tengo que decir que pese a que la marca lo deﬁne como un todocamino urbano, la realidad es que tiene sólo tracción delantera. Puede parecer extraño que abramos el reportaje del salón con un coche que realmente no es todoterreno. Pero no podemos obviar la tendencia y creo que ene ste caso merece la pena. Seguro que algunos de nuestros lectores recuerdan el Citroën Mehari, un vehículo de los años setenta con tracción delantera con el que se han hecho auténticas expediciones. Su peso muy ligero y sus posibilidades de utilización le convertían, quizá, un precursor del segmento todocamino. Y al ver el Soul’ster lo primero que me ha venido a la cabeza es el recuerdo del Mehari. Si Kia presentó en el pasado salón de París el Soul, un compacto de estética muy llamativa y funcional ya a la venta en el mercado español, esta es una derivación descapotable que incorpora una barra antivuelco central. Con ello, permite descapotar sólo la parte delantera o sólo la trasera o ambas a la vez, pero manteniendo siempre la barra de seguridad en el centro. Representa, sin duda, una nueva forma de entender el automóvil, más juvenil, más divertida, más emocional. Un coche ideal para su utilización en zonas de playa o de ocio donde la practicidad juega un papel muy importante. Este vehículo ofrece un interior con cuatro plazas y la posibilidad de sujetar objetos largos, como tablas de windsurf, en la propia barra antivuelco. Mecánicamente, el concept dispone de tracción delantera y un motor gasolina 1.6 de 120 CV pero también habrá un 2.0 de 140 CV para los que busquen más prestaciones. Kia Soul’ster, el Mehari del siglo XXI.

americanos sin duda provocada por la crisis que atraviesa el sector en aquel país.

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SALÓN: North American International Auto Show

CHEVROLET EQUINOX Vehículos eléctricos Jeep: Patriot y Wrangler

n ejemplo de que algo está cambiando en la industria americana del automóvil es la presentación en Detroit de dos interesantes vehículos de Jeep que apuntan el futuro de la industria del automóvil. Con el Patriot EV y el Wrangler EV, ambos enmarcados en el proyecto ENVI de Chrysler, la marca apuesta por unos vehículos todoterreno más respetuosos con el medio ambiente. El proyecto ENVi es un plan a corto y medio plazo para la producción de vehículos eléctricos dentro de la gama de todas las marcas de Chrysler. El primero saldrá de la cadena de montaje para su comercialización en el año 2010, y en el año 2013 habrá otros tres modelos con tecnología eléctrica. Según las previsiones en 2013 se habrán vendido 500.000 de estos vehículos. El modelo Patriot EV, sin duda la principal novedad en Detroit, incorpora un motor eléctrico, un avanzado sistema de baterías de ion-litio y un controlador que ges-

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tiona el ﬂujo de energía. Lo que los técnicos de Chrysler buscan es hacer realidad en el futuro el coche cero emisiones con una autonomía de entre 240 y 320 kilómetros. De momento, y como un paso intermedio, Chrysler ha puesto en marcha lo que llaman vehículos eléctricos de autonomía extendida. Es decir, vehículos que incorporan también un pequeño motor de gasolina capaz de mover el vehículo cuando las baterías se agotan. En modo sólo eléctrico su autonomía es de 65 km y con el motor de gasolina se puede llegar hasta los 640 km. Y el vehículo se carga en una toma normal de corriente.

penas 4,7 metros de longitud y 1,8 metros de anchura, unas dimensiones a las que estamos acostumbrados en Europa pero que son muy poco frecuentes para los llamados trucks americanos. O al menos hasta ahora lo eran. Hablamos del nuevo Chevrolet Equinox, el primer representante de una nueva generación de vehículos todocamino cuyas características parecen más acordes a la realidad de este segmento en todo el mundo, incluido EE.UU. Lo mismo ocurre con sus motorizaciones, por supuesto de gasolina, pero mucho más eﬁcientes. De partida monta un 2.4 de 182 CV y 233 Nm de par motor. Y por encima, en la versión más potente, un 3.0 con 255 CV y 290 Nm de par motor. En cuanto a las cajas de cambio, se prodice nuevamente un giro hacia la racionalización, ya que el modelo se ofrece con dos cambios automáticos de seis marchas, uno de ellos con posibilidad de accionamiento secuencial. Y en lo referente a su sistema de tracción se ofrece en versión de tracción delantera o en 4x4 permanente. Sus consumos a 120 km/h rondan los 8 litros en la versión menos potente.

CADILLAC SRX

Los vehículos europeos y japoneses toman el relevo a los tradicionales y enormes 4x4 americanos, que están en retirada debido a la crisis.

oco tiene que ver este Cadillac SRX 2010, que llegará al mercado español hacia la primavera, con el SRX disponible hasta la fecha. Su estética es realmente innovadora, con una parte frontal muy robusta y llamativa y una trasera en caída también muy espectacular. Sus dimensiones son bastante más compactas que las del actual, con una longitud máxima de 4.8 metros frente a los casi cinco metros del modelo que está en el mercado. Y en sus motorizaciones también hay notables cambios, todos tendentes a lograr una reducción del consumo y las emisiones. El punto de partida es un V6 de 3.0 litros de gran eﬁciencia que proporciona una potencia máxima de 260 CV, y como tope de gama encontramos un 2.8 turboalimentado también con geometría de seis cilindros en V. En este caso la potencia alcanza los 300 CV. Ambos propulsores incorporan tecnología de inyección directa de gasolina, lo que permite reducir de manera notable las emisiones de CO2. En cuanto a las llantas, monta de serie unas de 18 pulgadas, aunque se ofrecen hasta de 20 pulgadas. Su sistema de tracción es 4x4 permanente con diferencial central de control electrónico.

Vientos de cambio

o que a penas se ha podido ver por los pabellones del Salón de Detroit han sido los grandes todoterreno que siempre han marcado el mercado americano del automóvil. Por supuesto, el pick up F150 sigue siendo el más vendido en aquel mercado y sigue acaparando galardones. Pero la crisis ha pasado factura a estos voluminosos modelos, que están en retirada frente a vehículos más eﬁcientes en su fun-

cionamiento y de dimensiones más acordes con las necesidades reales de los ciudadanos. Coches como los europeos o los japoneses. Otra cosa que ha llamado la atención de los visitantes del Salón de Detroit ha sido la incorporación de nuevas versiones de gasóleo en la oferta de vehículos para aquel mercado. Algo que hasta ahora no existía, ya que el diésel se destinaba únicamente a los grandes camiones y su distribución se limitaba a las zonas periféricas de las grandes ciudades. Los fabricantes europeos, y más con-

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SALÓN: North American International Auto Show

HUMMER H3T

cretamente los alemanes, siguen con su desembarco de vehículos adaptados al gusto americano de conducción, pero con mecánicas de gasóleo mucho más eﬁcientes. Tal es el caso de los nuevos todocamino de las marcas europeas, los Audi Q5 y Mercedes GLK, que vienen a unirse a vehículos que tienen una gran venta en aquel mercado, como los Mercedes ML y GL o en el caso de Audi, el Q7. Lo que es evidente es la convulsión de la industria norteamericana del automóvil con los tiempos de crisis que se está viviendo, y también el hecho de que está tratando de adaptarse de manera muy rápida a las formas de hacer de los fabricantes europeos y japoneses, que poco a poco han ido comiendo terre-

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no a los tres grandes fabricantes de Detroit: General Motors, Chrysler y Ford. No quiero dejar de mencionar la presencia del Subaru Legacy Concept. Coincidiendo con el 20 aniversario del modelo de Subaru con tracción total, en la muestra americana se ha exhibido un prototipo que adelanta las futuras líneas de esta berlina. El resultado ﬁnal puede llegar al mercado antes de que termine 2010. Lo más llamativo de este prototipo es, sin duda, la ausencia de retrovisores, que han sido sustituidos por cámaras. Por supuesto, el vehículo se mantiene ﬁel a los principios de la marca japonesa, con un propulsor de cilindros opuestos y tracción 4x4 permanente.

l Hummer H3T ha sido quizá el único representante interesante en el Salón de lo que podíamos llamar la vieja escuela del todoterreno americano. Un pick up basado en la plataforma del Hummer H3, pero con un habitáculo que se mantiene en sus dimensiones y una parte trasera que incorpora una gran bañera de 1.5 metros de longitud. Un vehículo ideal para el trabajo más duro cuando se requiere un gran volumen de carga. En cuanto a sus gamas de motores, el punto de partida es el Vortec de 6 cilindros en V con 3,7 litros de cilindrada y una potencia máxima de 240 CV. Un motor interesante por su elasticidad. Y por encima, y dentro de la familia Alpha series, un V8 de 5,3 litros con una potencia máxima de 300 CV. En cuanto a las cajas de cambio, el 3,7 se ofrece con un cambio manual de cinco marchas, poco frecuente en el mercado americano, y con uno automático de cuatro relaciones. Por su parte, el Alpha de 300 CV sólo está disponible con el automático de cuatro relaciones. El vehículo ofrece de serie control electrónico de tracción y el sistema Stabilitrack que controla de forma electrónica la estabilidad del vehículo en todo momento.

COMPARATIVA MERCEDES GLK 320 CDI vs AUDI Q5 3.0 TDI S-TRONIC

MERCEDES GLK 320 CDI - POTENCIA: 224 CV - VELOCIDAD MÁXIMA: 220 km/h. - CONSUMO: 7,9 l. - 0-100 km/h: 7,5 Seg. - CO2: 208 Gr. Nos ha gustado... Sistema de tracción 4Matic. Posibilidades camperas con el kit técnico. Versatilidad.

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Precio unidad probada: 52.100 € - Precios gama: De 42.850 a 52.650 € - Garantía: 2 años sin límite de km.

AUDI Q5 3.0 TDI S-TRONIC - POTENCIA: 240 CV - VELOCIDAD MÁXIMA: 225 km/h. - CONSUMO: 7,5 l. - 0-100 km/h: 6,5 Seg. - CO2: 199 Gr. Nos ha gustado... Motor brillante. Cambio muy eﬁcaz y rápido. Comportamiento global.

Si el BMW X3 fue el creador del segmento todocamino compacto, el duelo ahora está servido entre el Mercedes GLK y el Audi Q5, ambos recién llegados al mercado. Los dos modelos alemanes tienen argumentos para desbancar al modelo de BMW, ya muy visto, aunque igual de eﬁcaz que siempre. Probamos las versiones V6 tdi, las más potentes de la gama de gasóleo. Texto: Javier Gilmartín Fotos: Carlos Cancela

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Precio unidad probada: 51.900 € - Precios gama: De 40.950 a 51.900 € - Garantía: 2 años sin límite de km.

COMPARATIVA: Mercedes GLK 320 CDi vs Audi Q5 3.0 TDi S-Tronic

Espacio Interior:

Ficha técnica Mercedes GLK 320 CDi

MOTOR: Gasóleo, 6 cilindros en V. Cilindrada: 2.987 c.c. Potencia: 224 CV a 3.800 rpm. Par: 540 Nm desde 1.600 hasta 2.400 rpm. Ayudas electrónicas: ABS, Control de tracción y de estabilidad, ayuda al arranque en pendiente. PRESTACIONES: Velocidad máxima: 220 km/h. Aceleración de 0 a 100 km/h: 7,5 seg. Consumo urbano/extraurbano/mixto: N.d./N.d./7,9 l. Autonomía: 850 km. Emisiones CO2: 209 gr/km. TRANSMISIÓN: Tipo de tracción: Total permanente. Cambio: Automático secuencial de 7 relaciones. Embrague: Convertidor de par. Reductora: No. BASTIDOR: Suspensión delantera: Independiente tipo McPherson con muelles, amortiguadores y estabilizadora. Suspensión trasera: Independiente de paralelogramo deformable con muelles, amortiguadores y barra estabilizadora. Dirección: De cremallera asistida. Frenos del./tras.: Discos ventilados. Neumáticos: 235/45 R20. Llantas: Aleación 20 pulgadas. DIMENSIONES: Largo x ancho x alto: 528 x 1.840 x 1.689 mm. Distancia entre ejes: 2.755 mm. Peso: 1.880 kg. Capacidad del depósito: 65 l. COTAS TT: Ángulos: Ataque 23º. Salida: 19º. Ventral 160º. Altura libre: 19 cm. Diámetro de giro: 10,8 m. Profundidad de vadeo: 30 cm. ADQUISICIÓN: Precio: 52.100 euros. Garantía: 2 años sin límite de km. Internet: www.mercedes.es.

Interesante propulsor, muy elástico, que ofrece una conducción muy confortable a la persona que se sienta al volante. Su consumo es razonable pero algo más alto que el del Audi.

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En el caso del Mercedes, nuestra unidad de pruebas montaba el pack deportivo, poco enfocado hacia el campo. Su interior resultaba muy agradable, con unos asientos en acabado bitono con la parte central en tonos muy claros. Elegantes y llamativos, pero algo sucios. Tablero de instrumentos: Es un coche que destaca más por su funcionalidad que por su estética elegante. El cuadro de instrumentos es muy práctico y ofrece bastante información, y en la pantalla de la consola central se incorporan todas las informaciones importantes del sistema. Modularidad: El espacio interior da una cierta sensación de estrechez, sobre todo en las plazas traseras. Sin embargo, en lo que a espacio para las piernas se reﬁere, ofrece algo más que el modelo de Audi. Maletero: En cuanto al maletero, su capacidad es bastante razonable, con los 450 litros como mínimo, que pueden llegar a los 1.550 cuando plegamos el asiento posterior. Una cifra buena si analizamos el tamaño de este todocamino compacto. Con el asiento plegado es casi idéntico al del Audi, pero con las cinco plazas puestas es bastante más pequeño.

s, sin duda, el duelo del año entre los dos todocamino de origen alemán. Por un lado el Mercedes GLK y por otro el Audi Q5. Ambos llegan a desbancar de su posición de liderazgo indiscutible al BMW X3, que en los últimos años ha campado en solitario dentro de este segmento de los todocamino premium de dimensiones compactas. Junto a ellos, y también llegado en el último mes del pasado 2008, está el Volvo XC60 como una alternativa con un enfoque algo más deportivo y una imagen más llamativa. Sin embargo, no hemos querido incluirle en esta comparativa porque mientras que Audi y Mercedes ofrecen como motorización estrella el propulsor V6 turbodiésel (con 240 y 224 CV respectivamente), el modelo sueco se queda en los 185 CV de su propulsor D5.

Por ello, vamos a centrarnos en Audi y Mercedes, los dos modelos de nuestra comparativa. Las dos marcas han utilizado un enfoque diferente para cada uno de sus modelos. En el caso de la marca de la estrella, el nuevo GLK se ofrece con dos alternativas estéticas que demuestran los gustos de sus conductores. Por un lado el paquete deportivo, que emplea llantas de 19 pulgadas y que se enfoca hacia una conducción casi exclusiva por carretera. Y por

otro el paquete todoterreno, con una serie de protecciones y, sobre todo, con unas llantas de 17 pulgadas y neumáticos con más perﬁl que amplían notablemente las posibilidades del vehículo fuera del asfalto. Además, entre el equipamiento opcional se puede incluir un paquete técnico “off-road”.

Este paquete incluye un programa especial de conducción todoterreno. A través del interruptor especíﬁco de todoterreno situado en la consola central, en la parte inferior, junto al control de descenso, el vehículo sabe que debe ajustar una serie de elementos como el tacto del acelerador, el

punto de cambio de la transmisión automática, el ABS especíﬁco para todoterreno y un sistema de control de estabilidad también especíﬁco para rodar fuera del asfalto, que retrasa su puesta en funcionamiento. Mercedes ha utilizado todos sus conocimientos en el mundo del to-

doterreno y la experiencia con los Unimog y con la Serie G para hacer del GLK un vehículo con dos personalidades perfectamente diferenciadas. El que quiera un vehículo casi de carretera, pero con tracción a las cuatro ruedas y un aspecto diferente, lo tiene.Y el que busque un todocamino con muchas

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COMPARATIVA: Mercedes GLK 320 CDi vs Audi Q5 3.0 TDi S-Tronic

Espacio Interior:

Ficha técnica Audi Q5 3.0 TDi S-Tronic

MOTOR: Gasóleo, 6 cilindros en V. Cilindrada: 2.967 c.c. Potencia: 240 CV a 4.000 rpm. Par: 500 Nm desde 1.500 hasta 3.000 rpm. Ayudas electrónicas: ABS, Control de tracción y de estabilidad, ayuda al arranque en pendiente, control de descenso. PRESTACIONES: Velocidad máxima: 225 km/h. Aceleración de 0 a 100 km/h: 6,5 seg. Consumo urbano/extraurbano/mixto: 9,2/6,6/7,5 l. Autonomía: 1.000 km. Emisiones CO2: 199 gr/km. TRANSMISIÓN: Tipo de tracción: Total permanente. Cambio: Secuencial de 7 relaciones. Embrague: Doble embrague. Reductora: No. BASTIDOR: Suspensión delantera: Independiente de paralelogramo deformable con muelles, amortiguadores y estabilizadora. Suspensión trasera: Independiente de paralelogramo deformable con muelles, amortiguadores y barra estabilizadora. Dirección: De cremallera asistida. Frenos del./tras.: Discos ventilados. Neumáticos: 235/60 R18. Llantas: Aleación 18 pulgadas. DIMENSIONES: Largo x ancho x alto: 4.629 x 1.880 x 1.653 mm. Distancia entre ejes: 2.807 mm. Peso: 1.940 kg. Capacidad del depósito: 75 l. COTAS TT: Ángulos: Ataque 25º. Salida: 25º. Ventral 162º. Altura libre: 20 cm. Diámetro de giro: 10,8 m. Profundidad de vadeo: 50 cm. ADQUISICIÓN: Precio: 51.900 euros. Garantía: 2 años ó 100.000 km. Internet: www.audi.es.

El motor es brillante, en la forma de entregar el par y también en la capacidad de aceleración que proporciona al Q5. Además, y pese a ser más potente que el del Mercedes, sus consumos son algo inferiores.

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Tiene un habitáculo muy bien pensado. Gracias a su buena distancia entre ejes ofrece unas plazas traseras bastante razonables. Además, el respaldo trasero se puede reclinar y también la banqueta posterior puede deslizar longitudinalmente otros 10 centímetros. Tablero de instrumentos: La posición de conducción es bastante buena, con posibilidad de ajustes en todos los sentidos gracias a su asiento eléctrico. El funcionamiento del Mmi ha sido muy mejorado y en combinación con el navegador es muy agradable e intuitivo de usar. Modularidad: Gracias a estas posibilidades del asiento trasero su modularidad es bastante buena. Además, cuando se hace necesario se puede abatir el asiento delantero para llevar objetos más largos de lo normal. Maletero: Está muy bien logrado ya que los 540 litros que ofrece son más que suﬁcientes para un uso normal. Además, con ellos plegados su capacidad llega hasta los 1.560 litros. Dispone, asimismo, de raíles para sujetar objetos, y bajo el suelo cuenta con huecos para dejar algunos objetos. Está muy bien pensado.

posibilidades camperas, también lo puede tener con el GLK. En el otro lado de la balanza está el Audi. El Q5 es un vehículo mixto, capaz de permitir una cierta utilización campera, pero con limitaciones, y al mismo tiempo es un vehículo perfecto para su uso en carretera y para el día a día. Eso sí, también ofrece como opción un pack “off-road style” que proporciona una estética algo más campera. Y ofrece asimiso una llanta de 17 pulgadas en las que se llaman ruedas de invierno. Todo esto se lo quería contar porque la realidad es que los dos modelos que hemos analizado tenían poco de camperos y mucho de carretera. Sus conﬁguraciones eran las de las

versiones de asfalto con llantas de 19 pulgadas pensadas para rodar por carretera y hacer pistas, pero poco más. Y a modo de introducción, les diré que como punto de partida es quizá algo más campero el Q5, porque de serie ya ofrece muchas cosas para hacer off-road. Sin embargo, una vez puestos a preparar el vehículo con todo lo que ofrece la marca, el Mercedes es bastante completo, siempre desde el punto de vista de utilización “off-road”.

Ambos modelos son versiones bastante más lógicas para el día que sus hermanos mayores: el Audi Q7 y el Mercedes GL. Si estos últimos ofrecen 5 m de carrocería y un habitáculo de 7 plazas, en Q5 y GLK las dimensiones son más normales, las

plazas 5, y el maletero, razonable. Los dos coinciden en motor y cambio; V6 turbodiésel con 240 CV y 224 CV en el del Mercedes. Me agrada más el del Audi porque empuja desde más abajo y se estira casi por igual hasta las 3.000.

Parece inagotable. El del Mercedes no se estira tanto, aunque también ofrece muy buenos bajos. Para conducción en campo van igual, pero en carretera destaca el del Audi. Otro aspecto importante es el de la caja de cambios. El Merce-

des tiene el automático 7G-Tronic con manejo secuencial y levas en el volante, en el caso del Audi tiene el S-tronic, también de 7 relaciones, pero con doble embrague. La respuesta del de Audi también me parece algo más rápida, pero so-

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COMPARATIVA: Mercedes GLK 320 CDi vs Audi Q5 3.0 TDi S-Tronic

OFF -ROAD:

... y en asfalto Ciudad: Con motores de altas prestaciones, como son los V6, no se trata de su terreno ideal en ninguno de los casos. Los consumos se disparan y no se obtiene todo el rendimiento posible.

Así se comporta en... Si equipamos estos vehículos con las opciones más camperas ganan algo en posibilidades de uso fuera del asfaltio, pero en condiciones normales lo suyo son, como mucho las buenas pistas. Pistas en buen estado: Son su única posibilidad real. Sobre todo en las versiones que hemos probado con llantas de 19 pulgadas y neumáticos de carretera. Aún así, su buen sistema de tracción y las ayudas en electrónicas les permiten evolucionar sin demasiados problemas por buenas pistas si no hay demasiados baches e irregularidades. Pistas abruptas: En coches de este precio y con estas características no creo que sea muy aconsejable meterse a hacer pistas que no estén bien. En todo caso, con las opciones off-road instaladas, el GLK es superior y puede superar muchas zonas algo complicadas. Subidas/Descensos: Su buen motor, con mucho par, y su cambio automático permite a ambos algunos excesos en este sentido, aunque con las ruedas que montan ciertas maniobras no dejan de ser eso mismo, excesos. El control de descenso es de serie en el Audi, mientras que en el GLK es una opción, aunque más eﬁcaz. Franqueo de obstáculos: Los ángulos TT no son buenos en ninguno de los dos, aunque en este sentido hay una cierta mejoría para el modelo de Audi. Un ángulo de ataque un poco mejor y, sobre todo, un poco más de altura libre, dan la ventaja al Q5. La diferencia de los 19 cm del Mercedes a los 20 cm del Audi puede suponer pasar o no pasar por una zona.

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Carreteras de montaña: En zonas muy viradas ambos se mueven de forma perfecta porque el conjunto motor-caja de cambios es muy eﬁciente y permite rodar deprisa sin el menor problema. Además, su sistema de tracción 4x4 permanente nos proporciona un comportamiento muy seguro en este tipo de terrenos, incluso cuando hay zonas húmedas o más resbaladizas. No hay excesivos balanceos. Buenas carreteras: En este terreno yo diría que el Audi va un poco mejor. Aunque la realidad es que los dos vehículos ofrecen a su conductor la sensación de ir sobre raíles. Si a su sistema de tracción, a su brillante motor y a su buena suspensión le añadimos unas ruedas de perﬁl muy bajo, tenemos coches que van pegados al suelo.

bre todo hace mucho más caso a su conductor que el de Mercedes, que a veces, en condiciones puntuales no obedece las órdenes. Llegamos al punto más importante de un todocamino que se precie: su transmisión. El sistema Quattro de Audi siempre me ha gustado mucho. Sin embargo, después de diversas pruebas sobre arena y en barro, y pese a unos neumáticos nada apropiados,

yo diría que me parece algo más efectivo el 4Matic de Mercedes. Además, el control de tracción del Mercedes 4ETS funciona muy bien en las condiciones más difíciles, incluso mejor que el del Audi. Para una conducción en carretera es absurdo ponerle pegas a cualquiera de ellos. Sin embargo, me gusta un poco más el aplomo y la sensación que transmite el modelo de Audi, tanto en carre-

teras de primer orden como en secundarias más viradas. En lo referente a la estética, del Q5 me gustan esas formas redondeadas y ampulosas que racionalizan las del Q7. Para el GLK han optado por líneas más rectas en su parte posterior, que endurecen su personalidad. También mantiene el aire de su hermano mayor el GL, pero aquel es algo más suave en sus líneas.

Rivales directos: BMW X3 35d

Fue el creador del segmento todocamino premium compacto y lleva años en el mercado. Quizá esa venteranía que juega a su favor en algunos aspectos, le ha relegado frente a sus rivales recién lanzados en otros. Pero su motor de 286 CV es brillante y muy superior al de Audi y Mercedes.

Volvo XC60 D5

El motor de 185 CV le deja muy por debajo de sus rivales en prestaciones, pero su estética es moderna y muy agradable y su funcionamiento en carretera muy bueno. Su interior está también muy bien logrado y ofrece un aire mucho más moderno que el de los modelos de Audi y de Mercedes.

VW Tiguan Tdi 170 CV

Está un escalón por debajo de los analizados. Es una alternativa mucho más económica y bastante brillante. Funciona muy bien en carretera y en el campo se deﬁende. Su motor es brillante, aunque tiene pocas posibilidades frente a los V6.

COMPARATIVA: Volvo XC60 T6. La alternativa en gasolina

Volvo Xc60 T6 Momentum

La alternativa en gasolina El rival sueco del Mercedes GLK y del Audi Q5 no tiene una versión comparable con motorización de gasóleo ya que los 185 CV del D5 se quedan muy lejos de los 240 de sus oponentes alemanes. Sin embargo, ofrece como alternativa un interesante gasolina, este T6 que hemos puesto a prueba. Texto y fotografía Carlos Cancela.

Destacamos...

Volvo XC60 T6 Momentum

Consola central moderna y atractiva. Posición al volante. Respuesta en bajas. Completo equipamiento de serie. Altura libre al suelo.

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Precio unidad probada: 48.680 € - Precios gama: De 37.830 a 52.350 € - Garantía: 2 años sin límite de km.

olvo no tiene en estos momentos una motorización de gasóleo suﬁcientemente potente como para poder compararla en igualdad de condiciones con los Mercedes GLK y Audi Q5 equipados con motor V6 TDi que probamos en este mismo número. Y es por ello por lo que no nos ha parecido justo hacer una comparación entre ambos vehículos y el XC60 d5. En cualquier caso, para los que busquen

un todocamino compacto, moderno, muy bien equipado y de buenas prestaciones, la alternativa de esa versión D5 del Volvo XC60 es muy buena. Pero es un motor algo más tosco, que no tiene la suavidad y la potencia que asegura un esquema de seis cilindros en V como el que emplean los dos modelos alemanes. Además, tampoco resulta muy real comparar los 185 CV del Volvo contra los 240 CV del Audi Q5 3.0 TDi ó los 224 CV que ofrece el GLK 320 CDi. Sin embargo, mientras que la marca sueca se queda ligeramente por debajo en motores

diésel en cuanto a potencia y prestaciones, se sitúa por encima en versiones de gasolina, y la responsable es esta versión T6, única, por el momento, con este carburante en el mercado español. Mercedes termina en la actualidad su gama GLK de gasolina con un motor V6 de 276 CV, Audi se queda por el momento con la versión TFSi de 2 litros con 211 CV. En el caso de Volvo, el XC60 consigue imponerse a ambos con esta versión T6 de 286 CV. El funcionamiento del Volvo objeto de esta prueba es realmente agradable. Se trata de un Moderno y llamativo: El nuevo modelo de la marca sueca tiene una estética moderna y deportiva que le proporciona un aspecto muy ágil, lo que le hace muy diferente a su hermano mayor, el XC90.

- Potencia: 285 CV - Velocidad máxima: 210 km/h - Consumo medio: 11.9 l. - 0-100 km/h: 7,5 seg. - CO 2 : 284 gr/km.

COMPARATIVA: Volvo XC60 T6. La alternativa en gasolina

Ficha técnica MOTOR: Gasolina de seis cilindros en línea. Cilindrada: 2.953 c.c. Potencia: 286 CV a 5.600 rpm. Par: 400 Nm de 1.500 a 4.800 rpm. Ayudas electrónicas: ABS, control de tracción y de estabilidad, DSTC y servofreno de emergencia (BAS). PRESTACIONES: Velocidad máxima: 210 km/h. Aceleración de 0 a 100 km/h: 7,5 seg. Consumo urbano/extraurbano/mixto: 17,1/8,9/11,9 l. Autonomía: 600 km. Emisiones CO2: 284 gr/km. TRANSMISIÓN: Tracción: 4x4 permanente. Caja de Cambios: Secuencial de 6 vel. Embrague: Convertidor de par hidráulico. Reductora: No. BASTIDOR: Suspensión delantera: Independiente tipo McPherson con muelles y amortiguadores y estabilizadora. Suspensión trasera: Independiente de paralelogramo deformable con muelles, amortiguadores y estabilizadora. Dirección: De cremallera asistida. Frenos: Discos ventilados. Neumáticos: 235/65 R17. Llantas: Aleación 17 pulgadas. DIMENSIONES: Largo x ancho x alto: 4.628 x 1.891 x 1.672 mm. Distancia entre ejes: 2.774 mm. Peso: 1.776 kg. Capacidad del depósito: 70 litros. COTAS TT: Ángulos: Ataque 22º. Salida: 27º. Ventral 158º. Altura libre: 23 cm. Diámetro de giro: 11,8 m. ADQUISICIÓN: Precio: 48.680 euros. Garantía: 2 años sin límite de kilómetros. Internet: www. volvocars.es.

Espacio Interior: Tablero de instrumentos: Estéticamente su interior está muy bien logrado, sobre todo el cuadro de instrumentos, con una consola central muy elegante. La información al conductor es muy completa. Da gusto sentarse al volante de este modelo sueco. Posición al volante: El asiento del conductor tiene todo tipo de posibilidades de ajuste, con lo que la persona que va a conducir puede buscar y encontrar la posición ideal. Además, la consola central reagrupa muchos mandos del sistema y resulta muy fácil de emplear. Asientos vistosos: Nuestra unidad de pruebas incorporaba los asientos en un acabado bicolor muy elegante y llamativo. Quizá las zonas más claras tengan problemas de suciedad a poco que se utilice el vehículo, pero quedaban muy bonitos. AUTO AVENTURA 4X4 / 26

motor de seis cilindros en línea con turbocompresor. Sin embargo, es un propulsor bastante sencillo de manejar ya que su turbocompresor tiene muy poca inercia, y no parece que sea un motor turbo de los habituales en el mundo de la gasolina. Pese a ser un turbo de gasolina tiene el suﬁciente par a pocas vueltas como para resultar muy fácil de conducir. El motor empuja bastante bien por su parte más baja y sólo

cuando queremos forzar de verdad el ritmo es cuando encontramos ese efecto turbo, que también se agradece. De hecho, y es algo sorprendente, ofrece el par máximo desde las 1.500 vueltas, algo que ni siquiera los motores de gasóleo consiguen en la mayor parte de los casos. Asociado a este motor encontramos un cambio de marchas automático secuencial de seis velocida-

des que ofrece un funcionamiento bueno en sus dos alternativas. En el modo manual resulta bastante rápido y obedece casi sin dudar las órdenes de su conductor a través de la palanca de cambios. No tiene, sin embargo, levas en el volante para cambiar las marchas, lo que reduce algo su manejabilidad en condiciones más complicadas. En cuanto a su funcionamiento, yo diría que las cinco primeras marchas están muy

EQUIPAMIENTO CONFORT: x

x x x

Aire acondicionado/climatizador Asientos con ajuste eléctrico Bluetooth (430 euros) Conector MP3-ipod Volante regulable altura/longitud Navegador (Opcional) Tapicería de cuero Asiento trasero deslizante Equipo de radio con lector de CD

Volvo XC60 T6 Momentum

SEGURIDAD: Airbag frontales Airbags laterales Airbag de cortinilla Control de estabilidad Control de tracción Control de crucero Ayuda aparcamiento trasero x Control de suspensión (654 euros) Activación automática de faros

EXTERIOR:

x Pintura metalizada (787 euros) x Techo panorámico (1.430 euros) Mando de apertura a distancia Llantas de aleación de 17 pulgadas Acceso y arranque sin llave Cristales traseros oscurecidos (393 euros) Barras en el techo Protección de los bajos Faros antiniebla

FUNCIONAL: Tracción 4x4

x Bloqueo del diferencial central x Marchas reductoras Control de descenso

x Ayuda al arranque en pendiente x Suspensión de altura regulable x Control de presión de neumáticos Rueda de repuesto normal

x Faros de xenón (1.226 euros)

OFF -ROAD: Así se comporta en... Cuando se trata de salir del asfalto, el Volvo tiene la gran ventaja frente a sus rivales del mercado de su altura libre. Son 23 cm que le dan muchas posibilidades para superar obstáculos. Pistas en buen estado: La tracción en este modelo es básicamente delantera, aunque en cuanto se produce una pérdida de agarre el embrague Haldex se encarga de mandar algo de par a las ruedas traseras para solucionar un problema. Su funcionamiento es muy rápido. Gracias a ello va bastante bien en buenas pistas. Subidas/Descensos: La ausencia de reductoras y las pocas posibilidades de desconexión del ESP le limitan en zonas más complicadas, aunque la buena elasticidad de su motor juega a su favor. Pistas abruptas: Con su altura libre de 23 cm en principio no tiene demasiados problemas en este tipo de terrenos, aunque sus propietarios no creo que sean de los que quieren hacer muchos excesos en el campo.

Rivales directos: Mercedes GLK 350

Es sólo ligeramente menos potente con sus 276 CV, pero conseguidos en base a una mecánica atmosférica, lo que le hace aún más elástico y agradable de conducir. En cuanto a sus prestaciones, el Volvo tiene un toque algo más deportivo, pero en el campo el GLK tiene más posibilidades.

BMW X3 3.0 Si :

... y en asfalto: En este caso su rival dispone de un propulsor de gasolina de seis cilindros en línea con 272 CV que se muestra muy eﬁciente, pero que también ofrece un toque algo menos deportivo que el del XC60... El Volvo es algo más barato y ofrece una estética más moderna y menos vista.

bien escalonadas, mientras que la sexta resulta demasiado larga, sin duda con el objetivo de reducir en parte unos consumos que son quizá la única pega importante de este vehículo. Lo que sí tiene este modelo es un buen equipamiento de serie, tanto en elementos de seguridad como de confort. Eso sí, esta lista de equipamiento se puede completar gracias a una lista de opciones muy grande, que permite personalizar muy bien el vehículo, aunque con unos precios de las opciones un poco caros y que encarecen

notablemente el valor del vehículo si lo queremos muy completo. En cuanto a su habitabilidad, es razonablemente buena. Si las plazas delanteras están realmente bien gracias a unos asientos que sujetan perfectamente el cuerpo, las traseras son algo más justas para llevar a tres adultos. Y en cuanto al espacio para las piernas es suficiente para las dimensiones del vehículo. El maletero es más que suﬁciente, con un valor de 495 litros, aunque en este caso sin la rueda de repuesto y sólo con el kit antipinchazo. Este es

el que se ofrece en el equipamiento de serie, aunque como una opción, sin coste para el cliente, se ofrece la rueda de repuesto de emergencia. Algo aconsejable. Esta es una versión enfocada hacia personas que no hacen demasiados kilómetros cada día, pero que los que hacen quieren disfrutarlos de verdad. De lo contrario, hay alternativas de gasóleo más interesantes, el 2.4 D de 163 CV y por encima el D5 con 185 CV. Ambos ofrecen consumos mucho más ajustados y resultan casi igual de placenteros. El coche merece la pena en cualquier caso.

Ciudad: No está pensado para un uso frecuente en ciudad, como lo demuestra su consumo muy elevado en estas circunstancias. Pese a ello es un coche muy confortable y agradable de conducir y sus dimensiones le hacen bastante manejable. Carretera: Es un vehículo para rodar por carretera, y cuanto mejor sea su estado, mejor. Además, con el chasis Four C existe la posibilidad de variar la conﬁguración de las suspensiones con la posibilidad de hacer de él lo más parecido a una berlina en el modo Avanzad. Autopista: Funciona muy bien en el mejor asfalto, aunque habrá que ir muy pendiente de la velocidad, porque su motor se presta a ir muy deprisa. Carreteras de montaña: El XC60 ofrece un comportamiento muy ágil en carreteras de montaña muy viradas, aunque si tratamos de rodar deprisa el consumo se dispara. 27 / AUTO AVENTURA 4X4

PRUEBA AUDI Q5 2.0 TFSI S-TRONIC

Cambio de ciclo

La llegada de nuevos motores de gasolina mucho más eﬁcientes y limpios, y el aumento del precio del gasóleo frente al de la gasolina, hace que las versiones diésel ya no sean siempre tan interesantes como antes, y un buen ejemplo es este Q5 TFSi. Es el cambio de ciclo. Texto y fotografía: Carlos Cancela.

Este nuevo modelo de Audi tiene todos los argumentos necesarios para triunfar: una estética espectacular, un motor de gasolina potente y de bajo consumo, y un precio razonable.

i les digo que este coche que hemos probado en esta ocasión tiene un par motor de 350 Nm desde 1.500 hasta 4.200 vueltas, y si les completo esta información con el consumo medio de 8,5 litros para un vehículo que pesa más de 1.800 kg y que supera los 220 km/h de velocidad punta, sin duda pensarán que se trata de un coche equipado con una potente

motorización de gasolina. Pero la verdad es otra muy diferente, se trata de un gasolina, y para darles más señas, del Q5 equipado con un eﬁciente motor de gasolina de sólo dos litros de cilindrada. Está claro que algo está cambiando en el mundo del automóvil. Yo, que he sido un defensor a muerte de las motorizaciones de gasóleo, como por ejemplo el impresionante propulsor V6 Tdi de 3 litros del propio Audi Q5, por no cambiar de marca y modelo, voy a tener que replantearme algunas co-

sas. O al menos analizar también la alternativa de un motor de gasolina de los de última generación como estos TFSI. Y aprovecho la ocasión para contarles una novedad. Si este 2.0 TFSi era hasta ahora el tope de gama de gasolina para el Q5, Audi acaba de anunciar que en breve se completará con una versión TFSi de 3 litros para la que los primeros datos tampoco son nada malos. Potencia, 271 CV, par motor de 330 Nm desde 3.000 a 5.000 rpm, una velocidad punta de 234 km/h, y un con-

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Precio unidad probada: 45.530 € - Precios gama: De 37.700 a 53.100 € - Garantía: 2 años sin límite de km.

Rivales directos: BMW X3 2.5 si

Mercedes GLK 280

Volvo XC60 T6

BMW X3 2.5 si. El X3 fue el precursor del segmento, pero sus 6 años en el mercado le convierten en un modelo ya veterano. Aun así es un rival temible y una alternativa al Q5.

Mercedes GLK 280. Ssu motor tiene ya algunos años más que el TFSI de Audi. La consecuencia es que ofrece un rendimiento algo peor y una elasticidad más limitada.

Volvo XC60. El modelo sueco dispone de una única versión de gasolina, la T6, con turbo, más potente, más prestacional, pero también mucho más consumidora que ésta del Q5.

Ni este Q5, ni sus rivales, son vehículos muy camperos. Carreteras y buenas pistas constituyen su terreno ideal.

sumo medio de 9,3 litros. En cuanto a su precio: 53.100 euros. El Q5 con esta motorización no tiene nada que envidiar al magníﬁco V6 TDI y a cambio sí ofrece algunas ventajas. Quizá la principal de todas ellas es su precio, de 45.000 euros, o lo que es lo mismo, menos de 6.000 euros que la versión estrella del nuevo Q5. Otra ventaja: el empleo de gasolina, un carburante más limpio en todos los sentidos. Y un último aspecto también importante, una alegría en la forma de

subir de vueltas que no tiene el propulsor de 3 litros de gasóleo. En el lado negativo, sólo mencionar que su consumo medio es de 8,5 litros, frente a los 7,5 litros del Tdi. Y ya que hablamos de consumos, debo comentarles que si la persona que se sienta habitualmente al volante en este TFSi es aquel tipo de conductor al que le gusta pisar el acelerador y busca la rapidez, entonces las diferencias de consumo serán algo mayores que las que se desprenden del consumo homo-

Destacamos...

Audi Q5 2.0 TFSi S-Tronic

Motor de gasolina muy eﬁciente, con consumos muy ajustados y una entrega de par inmejorable. Cambio de marchas secuencial. Comportamiento en asfalto. Estética robusta. 29 / AUTO AVENTURA 4X4

- Potencia: 211 CV - Velocidad máxima: 222 km/h - Consumo medio: 8,5 l. - 0-100 km/h: 7,2 seg. - CO 2 : 197 gr/km.

PRUEBA: Audi Q5 2.0 TFSi S-Tronic

Ficha técnica MOTOR: Gasolina, 4 cilindros en línea. Cilindrada: 1.984 c.c. Potencia: 211 CV a 4.300 rpm. Par: 350 Nm desde 1.500 hasta 4.200 rpm. Ayudas electrónicas: ABS, Control de tracción y de estabilidad, ayuda al arranque en pendiente, control de descenso. PRESTACIONES: Velocidad máxima: 222 km/h. Aceleración de 0 a 100 km/h: 7,2 seg. Consumo urbano/extraurbano/mixto: 10,4/7,3/8,5 l. Autonomía: 880 km. Emisiones CO2: 197 gr/km. TRANSMISIÓN: Tracción: 4x4 permanente. Caja de Cambios: Secuencial de 7 vel. Embrague: Doble embrague. Reductora: No. BASTIDOR: Suspensión delantera: Independiente de paralelogramo deformable con muelles, amortiguadores y estabilizadora. Suspensión trasera: Independiente de paralelogramo deformable con muelles, amortiguadores y barra estabilizadora. Dirección: De cremallera asistida. Frenos: Discos ventilados/ Discos. Neumáticos: 235/60 R18. Llantas: Aleación 18”. DIMENSIONES: Largo x ancho x alto: 4.629 x 1.880 x 1.653 mm. Distancia entre ejes: 2.807 mm. Peso: 1.940 kg. Capac. depósito: 75 litros. COTAS TT: Ángulos: Ataque 25º. Salida: 25º. Ventral 162º. Altura libre: 20 cm. Diámetro de giro: 10,8 m. Profundidad de vadeo: 50 cm. ADQUISICIÓN: Precio: 45.530 euros. Garantía: 2 años sin límite de kilómetros. Internet: www.audi.es.

Espacio Interior: Tiene un habitáculo muy bien pensado y bastante elegante. Nada en su interior demuestra que es un coche con posibilidades camperas. La sensación de espacio es buena. Tablero de instrumentos: Es un cuadro muy funcional en el que destaca una ventana central con toda la información del vehículo, del navegador, de nuestro viaje. Las posibilidades de ajuste del asiento y del volante son muy buenas. Interior: Las plazas traseras adolecen de poco espacio para las piernas en la posición más avanzada del asiento trasero. Este es deslizable en sentido longitudinal hasta 10 cm. Con ello su habitáculo se hace un poco más versátil. Maletero: Los 540 l que ofrece son más que suficientes para un uso normal. Tiene fondo plano y unos útiles raíles para sujetar objetos. La rueda de repuesto de emergencia, que necesita ser hinchada, es un aspecto negativo. AUTO AVENTURA 4X4 / 30

logado. La razón es que mientras el consumo en el caso del Tdi es bastante estable, en el TFSi sí ﬂuctúa un poco más con la presión sobre el acelerador. En cualquier caso, el conjunto del motor TFSi de dos litros de cilindrada con el cambio S-Tronic de doble embrague resulta magníﬁco, permitiendo rodar de forma suave y tranquila, como exigen cada día más las carreteras españolas, con

unas cifras de consumo ajustadas y un confort más que aceptable. Pero también ofrece la otra alternativa, la de rodar deprisa. Para ello, sólo tendremos que ajustar el Drive Select, con el que nuestra unidad de pruebas estaba equipada, en el modo Dynamic o incluso en el Individual si disponemos también del MMI. Entonces todo cambia, el coche se convierte en más deportivo y empieza a pedir guerra a su conductor. Las

suspensiones se hacen mucho más ﬁrmes (incluso algo secas en sus reacciones) y el cambio de marchas selecciona la posición Sport. De esta forma, la transición entre marchas se realiza de forma automática a más vueltas. Esto, que conlleva un aumento claro en el consumo, tiene la contrapartida de ofrecer un motor más deportivo. Es entonces cuando el motor empieza a demostrar todo su

Estética casi igual de impactante que la de su hermano mayor, pero con unas dimensiones bastante más racionales.

potencial, a dejar claro que es un gasolina, que sube de vueltas mejor en la parte alta que el TDI. Sólo ese pequeño cambio en el Drive Select lleva aparejado todos estos cambios en la forma de conducir, como también lo hace en la dureza de la dirección y en otros paráme-

tros que hacen cambiar radicalmente al vehículo pasando de un confortable todocamino de enfoque más lujoso a un eﬁcaz vehículo en el asfalto y con algunas posibilidades camperas. Pero insistimos en que ni este Audi Q5, ni sus rivales directos, son ve-

hículos realmente camperos. Su buena tracción, una altura libre al suelo de 20 centímetros y un motor con bastante par pese a no tratarse de uno de gasóleo, son los únicos argumentos a favor en una utilización fuera del asfalto para la que, sin duda, no está pensado.

OFF -ROAD: Así se comporta en... Son pocas las posibilidades de utilización del Audi Q5 fuera del asfalto. Pistas en buen estado: Es el único tipo de terreno fuera de la carretera en el que el Audi Q5 TFSi se mueve con una cierta soltura. Lo hace bien por su buen sistema de tracción de cuatro ruedas motrices permanentes real y por un comportamiento bastante noble. Incluso en zonas con mucha arena se mueve bien, aunque conviene recordar su escaso perﬁl de neumático. Pistas abruptas: Su altura libre de 20 centímetros es una cierta garantía para rodar por pistas un poco más complicadas y con el terreno en peor estado, pero sin muchos excesos. No es un coche campero. Subidas/Descensos: si con el motor V6 TDi de 140 CV hay par motor más que de sobra para intentar alguna subida, con éste hay menos par y su entrega es también a más vueltas. Las bajadas se solucionan muy bien gracias a un control de descenso bastante eﬁcaz.

... y en asfalto:

EQUIPAMIENTO

Audi Q5 2.0 TFSi S-Tronic

CONFORT:

SEGURIDAD:

Aire acondicionado/climatizador Asientos con ajuste eléctrico x Bluetooth (650 euros) Conector MP3-ipod Volante regulable altura/longitud x Navegador (2.990 euros) x Tapicería de cuero (1.820 euros) Asiento trasero deslizante Equipo de radio con lector de CD

Airbag frontales Airbags laterales Airbag de cortinilla Control de estabilidad Control de tracción Control de crucero Ayuda aparcamiento trasero x Control de suspensión (1.345 euros) Activación automática de faros

EXTERIOR:

x Pintura metalizada (940 euros) x Techo panorámico (1.650 euros) Mando de apertura a distancia Llantas de aleación de 17 pulgadas Acceso y arranque sin llave Cristales traseros oscurecidos (393 euros) Barras en el techo Protección de los bajos Faros antiniebla

FUNCIONAL: Tracción 4x4

x Bloqueo del diferencial central x Marchas reductoras Control de descenso Ayuda al arranque en pendiente x Suspensión de altura regulable Control de presión de neumáticos x Rueda de repuesto normal x Faros de xenón (1.285 euros)

Ciudad: Demasiado coche para un uso amplio en ciudad. El Q5 tiene vocación de buen rutero y ese debería ser su terreno ideal. Ofrece una buena alegría de marcha y es bastante manejable. Carretera: Rodando en el modo Dynamic y gracias a su tracción total permanente, el coche se mueve pegado al suelo y como sobre raíles. Su comportamiento en buenas carreteras es muy similar al de una buena berlina. Un coche para viajar con la posibilidad de poder hacer excursiones fuera del asfalto. Autopista: Muy bien asentado y muy confortable en este tipo de terreno. Es un gran rutero. Carreteras de montaña: Nuestra unidad disponía del Audi Drive Select, que permite optar entre cuatro modos de utilización desde un modo confort, al normal, el Dynamic y el individual. Con ello, en este terreno se mueve con bastante soltura y con mucha agilidad. 31 / AUTO AVENTURA 4X4

Dos mejor que uno

COMPARATIVA RANGE ROVER SPORT TDV8 HSE vs RANGE ROVER TDV8 VOGUE

Parece mentira que dos coches que comparten plataforma puedan ser al mismo tiempo tan diferentes como estos dos modelos de Land Rover, el Range Rover y el Range Rover Sport. Texto: Javier Gilmartín. Fotos: Carlos Cancela.

AUTO AVENTURA 4X4 / 28

Precio Range Spor t: 68.510 € - Precios gama: De 48.400 a 75.565 € - Garantía: 3 años sin límite de km.

RANGE ROVER TDV8 VOGUE - POTENCIA: 272 CV - VELOCIDAD MÁXIMA: 200 km/h - CONSUMO: 11,1 l - 0-100 km/h: 9,2 seg - CO2: 294 Gr Nos ha gustado... Confort de marcha y lujo interior. Equipamiento muy completo de serie. Posibilidades de uso campero.

RANGE ROVER SPORT TDV8 - POTENCIA: 272 CV - VELOCIDAD MÁXIMA: 209 km/h - CONSUMO: 11,3 l - 0-100 km/h: 9,2 seg - CO2: 294 Gr Nos ha gustado... Estética más deportiva. Comportamiento en asfalto increíble. Buena relación calidad/precio.

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Precio Range Rover: 98.700 € - Precios gama: De 92.300 a 134.800 € - Garantía: 3 años sin límite de km.

COMPARATIVA: Range Rover vs Range Rover Sport

Ficha técnica Range Rover TDV8 Vogue

MOTOR: Gasóleo, 8 cilindros en V. Cilindrada: 3.628 c.c. Potencia: 272 CV a 2.500 rpm. Par: 640 Nm desde 2.000 hasta 2.500 rpm. Ayudas electrónicas: ABS, DSC, ETC y EBA. PRESTACIONES: Velocidad máxima: 200 km/h. Aceleración de 0 a 100 km/h: 9,2 seg. Consumo urbano/extraurbano/mixto: 14,5/9,2/11,1 l. Autonomía: 920 km. Emisiones CO2: 294 gr/km. TRANSMISIÓN: Tipo de tracción: Total permanente. Cambio: Automático secuencial de 6 relaciones. Embrague: Convertidor de par hidráulico. Reductora: Sí. BASTIDOR: Suspensión delantera: Independiente tipo McPherson con resorte neumático. Suspensión trasera: Independiente de paralelogramo deformable con resorte neumático. Dirección: De cremallera asistida. Frenos del./tras.: Discos ventilados. Neumáticos: 255/55 R19. Llantas: Aleación 19 pulgadas. DIMENSIONES: Largo x ancho x alto: 4.972 x 1.956 x 1.902 mm. Distancia entre ejes: 2.880 mm. Peso: 2.700 kg. Capacidad del depósito: 105 l. COTAS TT: Ángulos: Ataque 34º. Salida: 25º. Ventral 150º. Altura libre: 27 cm. Diámetro de giro: 12,0 m. Profundidad de vadeo: 70 cm. ADQUISICIÓN: Precio: 100.700 euros. Garantía: 3 años ó 100.000 km. Internet: www.landrover.es.

ientras que el primero representa el coche elegante, lujoso y con mucha clase, aunque sin renunciar a unas posibilidades camperas excepcionales, el segundo es mucho más juvenil, más moderno, más deportivo. Son dos coches diferentes y esto se nota desde el primer momento en el que uno se sube a ellos. Sólo al abrir la puerta ya se aprecia la gran diferencia que hay entre ambos modelos, aunque lógicamente cada uno tiene su cliente potencial. Antes de seguir adelante con la prueba y de hacerles partícipes de todas mis impresiones sobre estos vehículos, quiero decirles que

después de hacer muchos kilómetros con ambos yo me decanto abiertamente por el Sport. Por supuesto, los dos modelos ofrecen una compaginación casi perfecta entre mundos casi antagónicos como son el de las buenas carreteras y el de las peores travesías fuera del asfalto. Y en tal sentido, atendiendo a esta dualizadad de utilización, son los mejores. Pero si lo que buscamos es un coche campero que vaya bien por carretera con un gran confort y mucho lujo en su interior, quizá nuestro enfoque esté más cerca del Range Vogue. Si nuestras necesidades apuntan a un coche más rápido en buenas carreteras, con un comportamiento

EL motor tanto del Range Rover Vogue como del Sport es un TDV8 que proporciona 272 CV a 2.500 rpm y que ofrece un impresionante par motor de 650 Nm entre las 2.000 y las 2.500 rpm. Qué más se puede pedir.

Espacio Interior: Range Rover y Range Rover Sport Muy lujosos: El interior del Range Vogue destila lujo y clase por sus cuatro costados. Inserciones de madera, cuero de la mejor calidad y un confort de marcha casi inmejorable en cualquier terreno son sus

AUTO AVENTURA 4X4 / 30

puntos fuertes. Y demuestra que unas buenas posibilidades de utilización fuera del asfalto para nada tienen que estar reñidas con el lujo y con el empleo de los mejores materiales.

Más deportividad: En el caso del Range Sport, pese a mantener la estructura del cuadro del Range Vogue, utiliza unos materiales más normales, buenos pero no tan lujosos. Con un enfoque mucho

más deportivo, más juvenil. Y sobre todo, con una mayor utilidad para el día a día. Puesto de conducción: El puesto de conducción del Range Vogue es muy bueno, muy completo, con

similar al de una buena berlina, pero que se guarda como as en la manga el hecho de que también fuera del asfalto es imparable, entonces parece que nuestros gustos se pueden acrecar más hacia el Range Sport. El comportamiento de uno y otro es totalmente diferente en asfalto pese a llevar el mismo motor y unas suspensiones bastante similares basadas en un esquema de suspensión neumática de altura regulable. El Range opta por el confort de marcha, y por ello las suspensiones resultan algo blandas. De este modo, en una carretera de primer orden va bien, pero si hay que abordar una zona virada se producirán unos movimientos de la carrocería que no dejarán a su conductor muy tranquilo si es

todo lo necesario para hacer sencilla la conducción. Eso sí, es un poco recargado y pensado para gente algo más mayor. Habitabilidad: Tanto el Range como el Range Sport ofrecen una magní-

ﬁca habitabilidad interior. Son cinco plazas reales, amplias y muy confortables. Con espacio para las piernas y para la cabeza, aunque en este sentido el Range ofrece más aire en la parte superior que el Sport.

Plazas traseras: El espacio en ambos modelos es realmente bueno. Pero la misma amplitud y comodidad que destaca en el Vogue, hace que sus pasajeros perciban más posibles balanceos de carrocería.

COMPARATIVA: Range Rover vs Range Rover Sport

Ficha técnica Range Rover Sport TDV8 HSE

MOTOR: Gasóleo, 8 cilindros en V. Cilindrada: 3.628 c.c. Potencia: 272 CV a 2.500 rpm. Par: 640 Nm desde 2.000 hasta 2.500 rpm. Ayudas electrónicas: ABS, DSC, ETC y EBA. PRESTACIONES: Velocidad máxima: 209 Km/h. Aceleración de 0 a 100 km/h: 9,2 seg. Consumo urbano/extraurbano/mixto: 14,7/9,0/11,1 l. Autonomía: 920 km. Emisiones CO2: 294 gr/km. TRANSMISIÓN: Tipo de tracción: Total permanente. Cambio: Automático secuencial de 6 relaciones. Embrague: Convertidor de par hidráulico. Reductora: Si. BASTIDOR: Suspensión delantera: Independiente tipo McPherson con resorte neumático. Suspensión trasera: Independiente de paralelogramo deformable con resorte neumático. Dirección: De cremallera asistida. Frenos del./tras.: Discos ventilados. Neumáticos: 275/40 R20. Llantas: Aleación 20 pulgadas. DIMENSIONES: Largo x ancho x alto: 4.798 x 1.928 x 1.812 mm. Distancia entre ejes: 2.745 mm. Peso: 2.675 kg. Capacidad del depósito: 84 l. COTAS TT: Ángulos: Ataque 34º. Salida: 27º. Ventral 155º. Altura libre: 22 cm. Diámetro de giro: 11,5 m. Profundidad de vadeo: 70 cm. ADQUISICIÓN: Precio: 68.510 euros. Garantía: 3 años ó 100.000 km. Internet: www.landrover.es.

Rivales directos Toyota Land Cruiser 200

Es sin duda una de las alternativas de los Range Rover. Combina unas posibilidades camperas muy buenas con un brillante motor V8 de 286 CV. Se acerca más en su concepción al Range Vogue porque es muy confortable y lujoso, pero poco deportivo.

BMW X6 Xdrive 35d:

Como rival en cuanto a deportividad y prestaciones para el Range Sport uno de los más claros es el recién lanzado BMW X6. Ofrece una estética mucho más llamativa y un comportamiento dinámico magníﬁco, pero no tiene unas posibilidad de uso fuera del asfalto muy claras.

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de las personas a las que les gusta ir deprisa y con la situación muy bien controlada. Pero es un matiz, es relativo y no signiﬁca, en ningún caso, que el coche sea peligroso, ya que su estabilidad es buena y si se presenta un problema siempre tenemos el control de estabilidad para solucionar lo que sea menester. En cuanto al Sport es una delicia en todo tipo de terrenos, incluidas las zonas muy viradas. En ellas el conductor puede mantener un ritmo alto, y pese a las dimensiones del

vehículo se inscribe perfectamente en las curvas sin que su conductor se vea en ningún momento agobiado. Para los pasajeros, quizá resulta un poco menos confortable, pero a cambio no tendrán esa sensación de que su conductor está rodando demasiado deprisa. Unos simples datos para apoyar esta experiencia en buenas carreteras: la altura libre al suelo del Range normal llega hasta los 27cm, que la mejor entre los vehículos todoterreno de serie. Por el con-

trario, en el Sport esta altura es de 17 cm en su posición más baja, y puede llegar hasta los 22,7 cm en la más elavada, quizá algo justa para un todoterreno, pero perfecta en el asfalto. Esto hace que el Sport vaya mucho más pegado al suelo y se comporte más parecido a un turismo que a un todoterreno. Pero también podemos añadir otro factor importante que contribuye a este funcionamiento: el sistema de reducción de balanceo de la carrocería que

... y en asfalto Range Rover Vogue: No se puede decir que su comportamiento en asfalto no sea bueno. Permite circular rápido sin demasiados problemas, pero con la gran altura que tiene, con suspensiones algo más blandas y con unos neumáticos con más perfil, el coche tiene algunos balanceos de carrocería. Eso hace que en zonas muy viradas uno no se sienta demasiado a gusto a su volante. Además, las dimensiones tampoco juegan a su favor. Range Sport: Esta versión tiene un comportamiento en asfalto increíble. Sobre todo si tenemos en cuenta su tamaño. En este sentido se beneficia de su menor altura al suelo, las suspensiones más duras, el Dynamic Response, que reduce notablemente los balanceos de la carrocería. Y también, sin duda, del empleo de unos neumáticos de perfil bajo que le pegan aún más al suelo. Este coche va como sobre raíles, no se mueve, no balancea y es un auténtico misil en asfalto.

incorpora esta versión Sport, el ARM, y el Dynamic Response que reduce el balanceo de la carrocería cuando se circula por carretera a velocidades altas. Por supuesto, otra cosa que contribuye a este comportamiento tan ﬁno en asfalto es su “calzado”. Estamos hablando de unos neumáticos de perﬁl bajo con llanta de 20 pulgadas que le proporcionan una precisión de guiado única. El comportamiento de este vehículo en asfalto es realmente increíble. Creo que es el coche en el que he viajado más a gusto y con la sensación más clara de controlar la situación a la perfección en todo momento.

Otra cosa sucede a la hora de rodar fuera del asfalto, ya que aunque el vehículo lo tiene todo para funcionar también muy bien fuera de la carretera, quien realmente esté dispuesto a hacerlo debería montar unos neumáticos al menos intermedios, con llanta de 19 ó incluso de 18 pulgadas. Con eso se facilita un uso más mixto. Lo mejor de todo es que el precio del Range Rover Sport es bastante más bajo que el del Range normal. Con el motor TDV8, el Range Sport se ofrece desde 64.260 euros, mientras que la gama Range normal empieza en los 92.300 euros.

OFF -ROAD:

Así se comportan en...

Los dos vehículos tienen todo lo necesario para salir de cualquier apuro fuera del asfalto siempre que sus dimensiones lo permitan. Pistas en buen estado: En este terreno va algo mejor el Sport, por ir más pegado al suelo y con menos balanceos de carrocería. Su sistema de tracción funciona a la perfección. Pero hay que tener en cuenta que llevamos unos neumáticos de perﬁl muy bajo y una simple piedra nos puede hacer parar. Subidas/Descensos: Gracias al Terrain Response ambos tienen unas posibilidades muy buenas con un control de descenso muy eﬁcaz, y las reductoras les permiten subir por cualquier zona, siempre contando con los límites de la física. Pistas abruptas: En este tipo de terreno sólo es aconsejable el Range, ya que para el Sport con su menor altura y, sobre todo, con sus neumáticos de carretera, los problemas siempre serán mayores. Franqueo de obstáculos: El Terrain Response ofrece hasta cinco posibilidades de utilización en función del terreno. Por ello, ambos modelos se pueden ajustar a las circunstancias. Pero ojo, los dos coches son muy pesados y conviene saber lo que se hace antes de afrontar una zona difícil. En la pantalla del navegador podemos encontrar ayuda de cómo superar una zona en función de las circunstancias.

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PRUEBA JEEP CHEROKEE 2.8 CRD LIMITED AUTOMÁTICO

El señor de las hamadas 5.000 km en Marruecos

Potente, bien equipado y muy confortable, el nuevo Cherokee ha sido nuestro compañero de aventuras en el último viaje realizado a Marruecos. Un periplo de 5000 km en el que encontramos piedras, barro, arena y nieve, en un duro test que nuestra montura superó con nota. Texto y fotos: Francisco Díaz

Destacamos...

Jeep Cherokee 2.8 CRD Limited Aut.

Conjunto motor y cambio. Funcionamiento de la transmisión. Suspensión muy confortable. Completo equipamiento. Techo descapotable original y bien resuelto. AUTO AVENTURA 4X4 / 38

Precio unidad probada: 37.615 € - Precios gama: Desde 31.667 a 37.615 € - Garantía: 2 años ó 60.000 kilómetros

- Potencia: 177 CV - Velocidad m谩x.: 183 km/h - Consumo mixto: 9,4 l./100 km - Aceleraci贸n 0-100 km/h: 10,3 seg - CO2: 250 Gr

PRUEBA 5.000 KM EN MARRUECOS: Jeep Cherokee 2.8 CRD Limited Aut.

OFF -ROAD:

Así se comporta en...

Pistas en buen estado: El buen rendimiento de la suspensión permite en este tipo de terrenos circular a buena velocidad y sin sobresaltos, utilizando la posición 4WD, con el diferencial central libre. Subidas/Descensos: La capacidad de reducción es suficiente. Además contamos con ayudas electrónicas como el control de descensos y el sistema de ayuda para arranque en rampa. Pistas abruptas: Si bien los ángulos característicos son modestos, resultan suficientes. Para afrontar las complicadas pistas del Atlas marroquí les ayuda el buen rendimiento de los ejes autobloqueables. Franqueo de obstáculos: En este sentido el nuevo Cherokee nos ha sorprendido gratamente, ya que se muestra más eficaz de lo que podría parecer a simple vista Arena/Dunas: A pesar de sus casi dos toneladas de peso en vacío, la buena relación peso potencia, anclando la palanca en modo secuencial en segunda o tercera relación en cortas, le permite desenvolverse honestamente.

ara el seguimiento de la última edición de la Sahara Aventura, hemos dispuesto de una unidad del nuevo Jeep Cherokee, en su versión Limited. Con una línea que entronca más con la primera generación de este modelo que con la poco comprendida segunda a la que sustituye, el nuevo Cherokee no puede negar la sangre que corre por sus venas, con una línea bastante original y puramente Jeep,

en la que destaca la gran parrilla delantera con dos grandes grupos ópticos que integran todos los faros. Con un tamaño inferior a los 4,5 m de largo – que no es comparable con las versiones largas de otros TT- este nuevo Cherokee cuenta con una razonable habitabilidad. Para viajar a Marruecos lo primero que hay que hacer es cargar el equipo imprescindible. La segunda rueda de repuesto ocupa – en llanta de 18 pulgadas – ocupa bastante en el maletero, pero al ﬁnal colocándolo bien es posible acoplar todo el equipo y

Potente, muy confortable, bien equipado y con capacidades off road más que honestas el nuevo Cherokee se ha revelado como un excelente compañero de aventuras.

Daños colaterales:

Pinchazos: En un principio unos neumáticos de 18 pulgadas con un perfil muy bajo no son los más adecuados para un

AUTO AVENTURA 4X4 / 40

viaje de este tipo. Esto obliga a afinar en la conducción en pista teniendo cuidado con las piedras. Aun así, sólo un fallo

de conducción al topar con una piedra que no vimos con la luz del atardecer, dañó una de las ruedas delanteras. Roturas: Aunque ya estaba rota antes de comenzar el viaje, esta talonera trasera se muestra como uno de los puntos débiles del coche a la hora de afrontar obstáculos.

Lo básico para la aventura:

aún queda sitio encima para colocar las bolsas de la ropa. Como siempre sucede en estos casos, al final partimos rumbo a Tarifa más tarde de lo previsto, por lo que enfilamos la N-IV para hacer casi del tirón los 800 km que tenemos por delante. Este primer tramo de asfalto nos permite calibrar algunas de las cualidades del vehículo, especialmente su elevado confort, en el que influyen muchos aspectos, des-

de la cómoda suspensión, pasando por el escaso balanceo de la carrocería, hasta los excelentes asientos, con multitud de reglajes, y la buena respuesta del 2.8 CRD de 177 CV en conjunción con el cambio automático / manual de cinco relaciones. El ferry rápido nos coloca en Tánger en poco más de media hora, aunque otro tema es salir del puerto y de la aduana, labor que incomprensiblemente se prolonga durante

horas. Al día siguiente cogemos la autopista siempre hacia el sur, hasta alcanzar la imperial Marrakech, donde por ﬁn ya se puede llegar por vía rápida, algo que en Marruecos se agradece notablemente. Mientras, el excelente equipo de música nos permite amenizar las numerosas horas de asfalto. Pero la buena carretera pronto se acaba y nuestra última etapa de asfalto hasta el lugar de partida de

Reductora: La reducción es suﬁciente, con una cifra de 2.74 a 1, que unida al buen rendimiento del sistema de tracción Selec Track II, que bloquea automáticamente la rueda que pierde tracción repartiendo el par entre las restantes, permiten unas aptitudes off road suﬁcientes.

Navegador: Para orientarnos en este viaje hemos utilizado una PDA con el programa OZI Explorer y diversa cartografía de Marruecos, y contado con la ayuda de un GPS de la ﬁrma MLR.

Equipamiento El básico para un viaje a Marruecos incluye elementos como una segunda rueda de repuesto (aquí la original va oculta bajo el maletero), un bidón auxiliar de combustible, 4 planchas de arena y un gato “hi-lift” (envueltos en una manta y atados para no dañar el maletero), un compresor, un gato auxiliar con su correspondiente maletín, y otros dos maletines con el equipo pequeño: herramientas, eslingas, abrazaderas, un convertidor de corriente, linterna, guantes de trabajo, etc… Por último, una pala grande y otra plegable. 41 / AUTO AVENTURA 4X4

PRUEBA 5.000 KM EN MARRUECOS: Jeep Cherokee 2.8 CRD Limited Aut.

Ficha técnica

MOTOR: Gasóleo, 4 cilindros en línea. Cilindrada: 2.777 c.c. Potencia: 177 CV a 3.800 rpm. Par: 460 Nm a 2.800 rpm. Ayudas electrónicas: ABS y EBD. PRESTACIONES: Velocidad máxima: 183 km/h. Aceleración de 0 a 100 km/h: 10,3 seg. Consumo urbano/extraurbano/mixto: 12,2/7,8/9,4 l. Autonomía: 897 km. Emisiones CO2: 250 gr/km. TRANSMISIÓN: Tipo de tracción: Trasera ó 4x4 conectable. Cambio: Automático / secuencial de cuatro velocidades. Embrague: Convertidor de par. Reductora: Sí. Grupo: 2.78 a 1. BASTIDOR: Suspensión delantera: Independiente con brazos transversales, con muelles, amortiguadores y estabilizadora. Suspensión trasera: Eje rígido con cinco articulaciones, muelles, amortiguadores y estabilizadora. Dirección: De cremallera con asistencia hidráulica. Frenos del./tras.: Discos ventilados. Neumáticos: 235 / 60 R18. Llantas: Aleación, 18 pulgadas. DIMENSIONES: Largo x ancho x alto: 4.493 x 1.839 x 1.797 mm. Distancia entre ejes: 2.694 mm. Peso: 1.980 kg. Capacidad del depósito: 70 litros. COTAS TT: Ángulos: Ataque 35º. Salida: 30º. Ventral 158,3º. Altura libre: 18,9 cm. Diámetro de giro: 10,8 m. ADQUISICIÓN: Precio: 42.216 euros (actualmente por campaña especial 37.615). Garantía: 2 años ó 60.000 km. Internet: www. jeep.es.

Rivales directos Pocos son los 4x4 con reductora, cinco puertas y una longitud en torno a los 4.5 metros que ofrece actualmente el mercado. Además de los dos mencionados más abajo, podríamos haber incluido también al nuevo Grand Vitara de 5 puertas.

SSANGYON KYRON

Gasóleo de cuatro cilindros en línea. Cilindrada: 1.998 c.c. Potencia: 141 CV a 3.600 rpm. Par: 310 Nm desde 2.000 hasta 2.600 rpm. Ayudas electrónicas: ABS, ASR y ES

KIA SORENTO

Gasóleo de cuatro cilindros en línea. Cilindrada: 2.497 c.c. Potencia: 170 CV a 3.800 rpm. Par: 320 Nm a 2.600 rpm. Ayudas electrónicas: ABS, ASR y ES

AUTO AVENTURA 4X4 / 42

EQUIPAMIENTO

Jeep Grand Cherokee 2.8 CRD Limited Aut.

CONFORT:

SEGURIDAD:

Aire acondicionado/climatizador Asientos con ajuste eléctrico x Bluetooth (Opcional) x Conector MP3 (Opcional) Volante regulable altura x Navegador (Opcional) Tapicería de cuero x Asiento trasero deslizante x Audio con lector de CD y cargador (Op.)

Airbag frontales Airbags laterales Airbag de cortinilla Control de estabilidad Control de tracción Control de crucero Ayuda aparcamiento trasero x Suspensión electrónica Activación automática de faros

la prueba en Taliouine nos ofrece un típico trazado del Atlas, el impresionante puerto del Tizi-n-Test, a más de 2.000 metros de altura y a través de una infernal carretera, que encima está muy transitada en las jornadas anteriores a la ﬁesta del Cordero. En estas circunstancias aprovechamos las bondades del sistema de tracción del nuevo Cherokee. Con este modelo se puede circular en tracción trasera, pero gracias a que cuenta con diferencial central se puede escoger, a través de un interruptor situado junto a la palanca, la opción 4WD, en la que es posible circular por asfalto en tracción permanente con un reparto de par del 35 % delante y el 65 % atrás, un modo que da gran seguridad en estas carreteras marroquíes que se caracterizan por su deplorable es-

EXTERIOR:

x Pintura metalizada (433 euros) x Techo panorámico (Opcional) Mando de apertura a distancia Llantas de aleación de 18 pulgadas

x Acceso y arranque sin llave Cristales traseros oscurecidos

x Barras en el techo Protección de los bajos Faros antiniebla

tado. También, en la impresionante bajada del puerto, y tras casi 2.000 kilómetros, ponemos por primera vez el cambio en modo secuencial para aprovechar el poder de retención del motor. En modo secuencial el cambio responde muy rápidamente y ofrece un rendimiento muy bueno. Así las cosas pronto afrontamos los primeros tramos de pista del viaje a través de un trazado también típicamente del Atlas, una dura pista situada a mucha altura que nos permite cruzar el Jbel Siroua, en dirección a Ouarzazate. La pista está muy rota y tiene un ﬁrme pedregoso en la mayoría de su trazado, con algunos pasos auténticamente trialeros. Conduciendo con cuidado para no dañar las ruedas, que cuentan con un perﬁl bastante bajo, y aprovechando la buena ca-

FUNCIONAL: Tracción 4x4 Bloqueo del diferencial central Marchas reductoras Control de descenso Ayuda al arranque en pendiente x Suspensión de altura regulable Control de presión de neumáticos Rueda de repuesto normal Faros de xenón

pacidad de tracción y el excelente rendimiento del sistema electrónico de tracción, vamos superando todos los obstáculos sin ningún contratiempo. Únicamente en algún punto echamos en falta un poco más de altura en la parte delantera –el Cherokee tiene una altura libre 18,9 cm en el eje delantero y 19,6 cm en el trasero- aunque los bajos van bien protegidos. También encontramos algunas zonas con barro, e incluso algunos neveros que superamos sin contratiempos. Ya en la llegada, situada junto a unas minas abandonadas, un despiste hace que topemos contra una gran piedra pinchando una rueda, único contratiempo que tendríamos en todo el viaje. Los dos días siguientes seguimos por pistas montañosas testando las cualidades de este nuevo Cherokee,

... y en asfalto Ciudad: Con poco menos de 4,5 metros de largo, el Cherokee se desenvuelve correctamente en ciudad. En este sentido el único aspecto negativo puede ser la notable anchura del vehículo, de 1,839 m con los espejos desplegados. Carreteras de montaña: En las complicadas carreteras del Atlas, con un trazado infernal, un ﬁrme lamentable, mucho tráﬁco y una señalización escasa, hemos utilizado la tracción a las cuatro ruedas permanente que garantiza una buena estabilidad en curva y en todas las situaciones que se pueden encontrar en este terreno. Autopista: En autopista el nuevo Cherokee se ha mostrado como un auténtico “tragamillas”. Muy confortable y con potencia sobrada, gracias al control de crucero los kilómetros pasan sin sentir.

y demostrando que con un vehículo estrictamente de serie es factible adentrarse por las pistas marroquíes e ir descubriendo sorprendentes paisajes, hasta que nuestro periplo nos lleva a otros terrenos distintos, las extensas “hamadas” y las anaranjadas dunas del Erg Chebbi. En la arena de nuevo aprovechamos la elevada potencia y la buena capacidad de tracción para salir airosos. Pero todo lo bueno se acaba, la semana pasa, y desde Erfoud tenemos un buen tirón hasta casa. El viaje de regreso se complica con una inoportuna nevada que nos obliga a dar un largo y pesado rodeo por Fez en vez de subir directamente a coger la autopista a Meknes. Cuando por ﬁn encontramos la autopista, un fuerte

temporal de agua y viento hacen un calvario de los últimos trescientos kilómetros hasta Tánger. En estas difíciles condiciones nos servimos de nuevo de la tracción total y del excelente equipo de luces del Cherokee para avanzar. Además constatamos como el inteligente techo practicable que permite con un interruptor dejar descapotado prácticamente todo el habitáculo está muy bien resuelto y es totalmente estanco, ya que a pesar del fuerte temporal no deja entrar ni una sola gota de agua. Tras una complicada travesía del Estrecho, aún encontramos antes de llegar a casa una buena nevada, aunque después de todo lo pasado no deja de ser otra anécdota en un viaje realizado en “primera clase”.

PUBLIRREPORTAJE

SsangYong

GRANDES COCHES A PRECIOS IMBATIBLES Modernos, ﬁables y aventajadamente seguros, así son los modelos de la marca SsangYong. Grandes coches a precios, ahora, casi de miniatura que tratan de mantener el acelerado ritmo de ventas del que la marca viene disfrutando en los últimos años. Especialistas en vehículos 4x4, SsangYong constituye uno de los pilares de la industria de este sector más arraigados en nuestro país. Su éxito sigue patente gracias a la buena acogida de modelos como el Rexton, el Kyron o el Rodius, caracterizados por su amplitud, confort y equipamiento, además de por sus potentes y ﬁables motores. AUTO AVENTURA 4X4 / 44

SsangYong Actyon Pau Gasol oda la gama SsangYong se ofrece ahora unos importantes descuentos promocionales y en el caso del Actyon, con una serie especial, Actyon Pau Gasol, que reposiciona su precio muy aventajadamente con respecto a sus competidores. El SsangYong Actyon Pau Gasol, es un vehículo que combina con gran habilidad los conceptos coupé y todo terreno. Todo ello aderezado con los más sofisticados avances tecnológicos, destinados a brindar las máximas prestaciones, la mayor seguridad y un confort superlativo. En definitiva, un vehículo destinado a ocupar los puestos más altos en las listas de ventas de su categoría de TT de tamaño medio. En el interior, se ha buscado ofrecer una combinación de estilo, funcionalidad, confort y el más completo equipamiento. El Actyon abre otra manera de entender el placer de viajar, con el interior más amplio de su categoría y un equipamiento en el que apenas falta de nada y que se acerca más al de una berlina de alto standing que al de un vehículo de su categoría. El Actyon se ofrece en tres versiones de acabado, aunque todas ellas ofrecen un equipamiento sumamente completo. Las versiones son: Xdi (4X2), Premium (4X4) y Limited (4X4) Lo que marca la diferencia entre el Actyon y sus competidores no es sólo su estética. Para animar este modelo, la firma ha montado el mejorado motor 2.0 XDI que lo sitúa como uno de los más potentes de su categoría. Es el primero de la marca en montar el turbo XVT, un sistema de inyección directa de tercera generación con un turbocompresor de geometría variable, su potencia se sitúa en 104 kW (141 CV) a 4.000 rpm, con un par máximo de 310 Nm (31,6 mkg) entre 1.800 y 2.700 rpm. En el apartado de seguridad el Actyon aporta todos los avances tecnológicos disponibles en la actualidad. En cuanto a seguridad activa, el Actyon dispone de una estructura sumamente rígida y un cuidado esquema de suspensiones que permiten ofrecer la máxima estabilidad en todo tipo de situaciones. El equipamiento del SsangYong Actyon es tan completo que incluye de serie en todas sus versiones 4x4: Climatizador, ESP, ABS-EBD, BAS, TCS, ARP, HDC, alarma, volante de cuero, control de velocidad, antinieblas delanteros y traseros, cristales tintados, anclajes Isofix, llantas de aleación de 18’’, neumáticos 255/60, etc. Además, en las versiones Limited, también incorpora asientos de cuero, techo solar, elevalunas eléctricos un solo toque y retrovisores pleglables eléctricamente. Gama Actyon desde 18.600 euros

45 / AUTO AVENTURA 4X4

SsangYong Actyon Sports Pick-up

l Actyon Sports Pick Up es un Pick Up de cabina doble, este formato presenta la ventaja de integrar a la perfección capacidad de carga y capacidad interior con cinco plazas. El Actyon Sports Pick Up Comparte las mismas medidas interiores de su hermano el Actyon. Es decir, un conjunto que maximiza trabajo y ocio, desde un punto de vista práctico. El pick-up de Ssangyong posee un ancho de caja de 1,60 metros, e incluye de serie en ambas versiones un cobertor de carga para la caja, lo que permite cargar desde un europalé en el trabajo a un quad para el ocio. El comportamiento y la comodidad del nuevo SsangYong en carretera marcan un antes y un después para este tipo de vehículos por el uso de muelles en el eje trasero, en lugar de ballestas. El equipo de seguridad activa brinda a la altura del elaborado chasis con zonas especíﬁcas de deformación programada. Equipa de serie ABS con distribuidor electrónico de frenada EBD, doble airbag, barras de protección lateral o Anclajes Isoﬁx entre otros muchos elementos. La guinda de esta interesante propuesta está en el equipamiento de serie que desde la versión Xdi, cuenta con elementos tales como el aire acondicionado, doble airbag, ABS con EBD, radio CD con 4 altavoces, volante multifunción, cierre centralizado con mando a distancia, elevalunas eléctricos, alarma antirrobo, protector de carga, retrovisores eléctricos y térmicos, faros antiniebla o volante y pomo en cuero. La versión más equipada el Actyon Sports Pick Up 200Xdi Limited, incluye además retrovisores plegables eléctricamente, climatizador digital, llantas de 18 pulgadas y tapicería de cuero. La versión automática cuenta también con control de velocidad de crucero. El motor que monta este modelo es el mismo 200Xdi que monta el Actyon Pau Gasol. Gama Actyon Sports Pick-Up desde 21.400 euros

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SsangYong Kyron

l SsangYong Kyron, es un todoterreno que ha ido ganando adeptos, sus amplias cinco plazas, el inmenso maletero y sus dos motorizaciones así como el completísimo equipamiento de serie lo ha situado entre los mejores en su relación calidad/precio. El Kyron monta el motor 200Xdi XVT de geometría variable que desarrolla 141 CV de potencia, pero además también se encuentra disponible con un motor más potente el 270 XDi de 165 CV. El SsangYong Kyron presenta una ventaja competitiva con la incorporación del conocido motor diésel 2.7. Esta mecánica con 165 CV y 340 Nm de par,

es referencia en su categoría. El Kyron destaca en diseño y prestaciones pero también en confort y seguridad. El nivel de seguridad está muy por encima de la media. El equipamiento de serie incluye: ESP, sistema activo antivuelco ARP y control de descensos HDC. Elementos que, en muchos casos, sus competidores no poseen ni como equipamiento opcional. El sistema de tracción continúa ofreciendo tres modos de funcionamiento: 2H para carretera, 4H y 4L. En este apartado se puede encontrar otra de las ventajas de este modelo, ya que el Kyron es de los pocos vehículos SUV en incorporar reductora (4L), lo que permite hacer disfrutar aún más de las escapadas offroad.

El modelo de 165 CV está equipado además con suspensión independiente en el eje trasero, lo que acentúa de por sí el confort del conjunto. SsangYong mantiene en el Kyron el elevadísimo nivel equipamiento al que nos tiene acostumbrado. Elementos como las llantas de 18 pulgadas, climatizador, alarma antirrobo, reductora y toda una serie de sistemas de seguridad activa (ARP, HDC, ESP, etc.) hacen del Kyron una compra aconsejable. Además y según versiones, el cliente también podrá optar por versiones que incluyan tapicería de cuero, techo practicable eléctrico o cambio automático fabricado por Mercedes Benz. Gama Kyron desde 21.400 euros

SsangYong Rexton II

l SsangYong Rexton II con su potente motor de 186 CV, un motor del tipo XVT con turbocompresor de geometría variable es, más que nunca, el buque insignia de la compañía. El Rexton II se presenta en una versión cinco plazas con un espectacular maletero o una de siete plazas opcional. El motor 270Xdi XVT, con un turbocompresor de geometría variable, desarrolla una potencia de 137KW (186 CV) a 4.000 rpm, con un par máximo de 402 Nm entre 1600 y 3000 rpm. Equipado con válvula de recirculación de los gases de escape, EGR, y catalizador de oxidación diesel, con ﬁltro de combustible y separador de humedad, este motor se sitúa entre los motores menos contaminantes de su categoría, cumpliendo la exigente normativa Euro IV. El Rexton II dispone de un poderoso equipo de frenado. Las ruedas delanteras montan discos autoventilados, siendo macizos los traseros. Tanto el sistema antibloqueo de los frenos –ABS-, dotado del sistema de la distribución de la fuerza de la frenada entre ejes –EBD-, como el sistema de asistencia en

AUTO AVENTURA 4X4 / 48

frenadas de emergencia, BAS, son parte del completísimo equipamiento de serie de toda la gama. El sistema de tracción total AWD, unido al dispositivo de control de tracción TCS, garantizan la mejor respuesta sobre cualquier superﬁcie. Destacar que todos estos elementos de seguridad vienen de serie en todas las versiones de la gama Rexton II. En el apartado destinado a la seguridad pasiva son de destacar una estructura sumamente rígida y dotada de áreas de deformación programada, barras de protección lateral ubicadas en las puertas, cinturones delanteros con pretensores y limitadores de la tensión, airbag frontales y laterales, en las plazas delanteras y columna de la dirección colapsable. El equipamiento de serie es, como en el resto de modelos, muy completo, las versiones básicas denominadas Premium llevan de serie climatizador, airbag laterales, ESP con todas sus funciones, sistema antivuelco ARP, control de descenso HDC, volante multifunción, radio CD con 6 altavoces, retrovisores exteriores térmicos y plegables eléctricamente,

volante y pomo en cuero, rieles en el techo, estribos laterales, antinieblas delanteros y traseros. Además, las versiones altas de gama denominadas Limited incorporan techo solar de accionamiento eléctrico, asientos de cuero calefactables, dirección asistida de endurecimiento progresivo, los espejos retrovisores exteriores de accionamiento eléctrico con función de plegado y autoajustables en marcha atrás, sistema de acceso automático para el conductor, sensor de lluvia, molduras laterales, puerto USB para lectura de archivos MP3 o sistema de ayuda al aparcamiento PAS. El gran equipamiento del Rexton II incluye, multiestación con puerto USB para lectura de archivos MP3 integrado, sistema de acceso automático en el asiento del conductor, asientos delanteros calefactables (sólo versión Limited), tracción AWD permanente, elevalunas y techo solar eléctricos de seguridad, ESP, ABD, EBD, BAS, sistema antivuelco ARP, sistema PAS de ayuda al aparcamiento. Y un amplio etc. Gama Rexton II desde 26.900 euros

SsangYong Rodius

l nuevo Rodius, con un motor 2.7 de 165 CV, destaca una vez más como referencia de equipamiento, habitabilidad interior y precio dentro de los vehículos monovolumen de gran tamaño. El interior mantiene el excelente nivel de acabados y ajustes y se refuerza con nuevos tonos y materiales en las tapicerías. El equipamiento de serie se ve reforzado incorporando DVD y Bluetooth en todas las versiones. Su carácter multifuncional le permite transportar personas o carga con suma facilidad gracias a una gran versatilidad interior, que permite una variada disposición de los asientos, lo que lo convierte en un vehículo con un compromiso ideal entre habitabilidad y capacidad de carga. El motor disponible continúa siendo referencia dentro de los grandes monovolúmenes, tanto por tecnología como por prestaciones y consumos. El Rodius 270 XDi, con motor diésel con inyección common rail de 165 CV y 340 Nm de par. Para complementar este motor, está disponible tanto una caja de cambios manual como una automática T-tronic (de manejo secuencial) con 5 velocidades fabricada por Mercedes Benz. El Rodius destaca en diseño y prestaciones, pero también en confort y seguridad. El nivel de seguridad cumple todas las expectativas. El equipamiento incluye en todas las versiones (excepto la básica): ABS (sistema antibloqueo de frenos), EBD (distribuidor electrónico de frenada), BAS (sistema de asistencia a la frenada), TCS (control de tracción),ESP (control de estabilidad) y ARP (sistema activo antivuelco) así como un gran número de detalles en seguridad pasiva. La estructura de chasis monocasco permite un excelente nivel de rigidez y por tanto la ausencia de vibraciones o torsiones no deseadas. La suspensión delantera de doble brazo trasversal y barra estabilizadora consigue una conducción excepcional. El tren trasero cuenta con una suspensión de tipo independiente multilink y muelles helicoidales, lo que acentúa de por sí el confort del conjunto y un aplomo inigualable, ya que la competencia utiliza en estos casos un simple eje torsional. SsangYong mantiene en el Rodius el elevadísimo nivel equipamiento al que nos tiene acostumbrado. Elementos como, por ejemplo, las llantas de aleación de 16 pulgadas, climatizador, alarma antirrobo, sensores de aparcamiento, tapicería de cuero, techo eléctrico, reductora, bluetooth, DVD, retrovisores exteriores plegables eléctricamente, mandos de radio en el volante, pulsadores de cambioautomático en el volante, ordenador de a bordo, control de velocidad, rieles de techo y toda una serie de sistemas de seguridad activa (ABS, EBD, TCS, ESP, ARP) hacen del Rodius una elección casi única sin olvidar la excelente relación precio/calidad/equipamiento. Gama Rodius desde 20.400 euros 49 / AUTO AVENTURA 4X4

SANTANA 350 1.6 HDI JLX

El Crudo Invierno.

Con un kilometraje muy cercano a los 15.000 km, durante este último mes hemos utilizado nuestro Santana 350 especialmente para circular por el campo, con unas condiciones muy complicadas en el terreno, debido a las nevadas de las últimas fechas, que han dejado el campo con mucho barro, restos de nieve e incluso hielo. Por Francisco Díaz SANTANA 350 1.6 HDI JLX FICHA TÉCNICA: MOTOR: Tipo: Cuatro cilindros en línea turbodiésel. Posición: Delantera longitudinal. Cilindrada: 1.560 cc. Alimentación: Inyección directa con raíl común, intercooler. Potencia máx.: 90 CV a 4.000 rpm. Par máximo: 215 Nm a 1.750 rpm. Potencia específica: 56,25 CV/litro. Par específico: 134,3 Nm/litro.

TRANSMISIÓN: Tracción: Trasera habitualmente con la delantera conectable. Cambio: Manual de cinco relaciones. Embrague: Monodisco en seco. Caja de transferecia: Sí. Grupo: 1,816.

BASTIDOR: Tipo: Largueros y travesaños con la carrocería atornillada. Suspensión delantera: Independiente tipo McPershon. Suspensión trasera: Eje rígido con muelles. Dirección: Asistida. Frenos (del./tras.): Discos ventilados / tambores. ABS opcional. Llantas: Aleación de 15". Neumáticos: 195 R15.

DIMENSIONES Y PESOS: Largo x ancho x alto: 4.040 x 1.635 x 1.700 mm. Distancia entre ejes: 2.480 mm. Ancho de vías del./tras.: 1.395 / 1.400 mm. Peso: 1.417 kg. Depósito: 55 litros.

PRESTACIONES: Velocidad máxima: 160 km/h. Aceleración 0 a 100 km/h: 12,1 seg. Rel. peso/potencia: 15,7 kg/CV.

COTAS TT: Ángulos: Ataque 38º. Salida: 38º. Ventral 157º. Altura libre: 21 cm. Diámetro de giro: 10,8 m. Profundidad de vadeo: 50 cm.

ADQUISICIÓN:

n estas difíciles condiciones hemos podido aprovechar el buen rendimiento del vehículo en terrenos blandos, gracias a su contenido peso y también al buen hacer de los neumáticos Insa Turbo Dakar que instalamos el mes pasado, y cuyo dibujo se ha mostrado muy efectivo para terrenos blandos como la nieve y el barro, y otros muy resbaladizos como el propio hielo.

AUTO AVENTURA 4X4 / 50

Precio: 21.318 euros. Descuento actual de 2000 euros sobre precio de tarifa en toda la gama. Garantía: 2 años sin límite de kilómetros. Internet: www.santana-motor.es

EQUIPAMIENTO:

Este mes también hemos puesto a prueba las mejoras introducidas en el equipamiento offroad del vehículo. Por ejemplo, la toma de aire elevada nos ha resultado muy útil, dándonos seguridad a la hora de afrontar algunos vadeos, ya que los arroyos bajan en esta época muy crecidos a causa del deshielo, mientras que las protecciones de bajos nos han permitido afrontar con seguridad zonas de profundas roderas, muy típicas también en esta época.

De serie: Cristales tintados, paragolpes y aletines en color de la carrocería, llantas de aleación, dirección asistida, apertura remota tapón combustible, asientos delanteros reclinables, volante forrado en cuero, cierre centralizado, elevalunas eléctricos, retrovisores eléctricos, faros halógenos, faros antiniebla, climatizador, radio CD con MP3, doble airbag. Opcional: ABS.

PREPARACIÓN

Pata negra ISUZU POWER MACHINE

Así es como llaman al vehículo de Alberto los amigos del club Menorca 4x4, una espectacular pick up Isuzu que os hemos querido traer a estas páginas por dos causas: primera, por que no es uno de los modelos más extendidos en España en lo que a modelos pick up se refiere y aún es menos común verla preparada pese a sus enormes cualidades; la segunda es homenajear a un Club que dispone de un espacio tan reducido de tierra todo el año para practicar una afición y no cesar en su empeño. A ellos sí que se les puede considerar como aficionados “pata negra”. Por David Nadal

l toparte con esta Rodeo 3.0 TD Intercooler no puedes permanecer in diferente; lo primero que te llama la atención es el paragolpes Asﬁr, que aumenta en mucho el ángulo de ataque, soporta y aloja al cabrestante para las situaciones comprometidas y, por si fuera poco, da un aire musculoso al vehículo. Casi nada para una sola pieza. Sobre él, dos faros de largo alcance de la tienda Cibex para mejorar la visión nocturna. Lo siguiente que llamará nuestra atención será la extraordinaria altura del vehículo, y es que toda la carrocería ha sido elevada con unos tacos artesanales de Nylon que separan 6 cm el conjunto con respecto a la serie, desarrollados artesanelmente en una chapistería de la Isla (Talleres Chapi). Esta circunstancia permite mayores recorridos de suspensión y mejora algunos ángulos a la hora de ata-

car obstáculos, y es que en este vehículo se ha utilizado, y mucho, la imaginación y la artesanía en vez de realizar grandes gastos, como iremos viendo. Para aumentar realmente la altura libre del conjunto se han montado neumáticos 235/85R16, y aunque este motor desborda de par en bajos, para compensar el nuevo desarrollo se ha instalado una efectiva centralita Ntdd, que aporta aún más par y respuesta a las indicaciones del acelerador, al tiempo que baja el consumo con una conducción similar a la de antes de instalarse. Otro cantar es que queramos sacarlo todo de este jugoso motor… En cifras, pasa de 130 CV de serie, a 170 CV, pero lo más interesante es el aumento de par, que de los 286 Nm de serie se va hasta los 402 Nm que entrega la centralita. Es, además, muy interesante el hecho de que se encuentra convenientemente homologada en este vehiculo por IDIADA desde el año 2006, permitiendo su instalación sin pérdida de garantía (De echo, en Portugal

Frontal-Winch-Focos: Destaca, y mucho, la nueva imagen y los ángulos que aporta el paragolpes Asﬁr, además de su mayor robustez frente al de serie. Además soporta sin vibraciones los faros larga distancia y se homologa como soporte del winch. Protecciones de bajos: Realizadas artesanalmente, protegen las partes vitales de posibles maltratos. Se han realizado en acero de 4 mm. Suspensiones: Con los amortiguadores ironman además de reforzar su capacidad de esfuerzo se aumenta altura y recorrido, pero lo destacable es el sistema en las ballestas traseras para adecuar la altura mediante la presión ejercida por el ballestín regulable de la misma marca, que permite mantener la altura aunque vayamos cargados. Trasera-Hard Top: Para tratarse de un trabajo artesanal la terminación es más que adecuada y permite usar la enorme caja de una pick up como maletero y proteger equipaje y útiles de las inclemencias del tiempo y de los amigos de lo ajeno. Su estructura es lo suﬁciente robusta como para soportar rueda de repuesto y “Jerry” de Gasoil adicional. Destaca el detalle de “embutir” el enchufe hembra para carros en el paragolpes de serie, que evita que lo arranquemos constantemente practicando “off road”.

Neumáticos y llantas: Agresivos y muy adherentes neumáticos Black Star en condiciones extremas, montados sobre llantas de procedencia de Mitsubishi L200, que aportan separación de vías respecto a las de serie a la par que mejoran la imagen.

se instalaba este componente en los concesionarios oﬁciales como componente de la marca. Lástima que en España...) Para ensanchar las vías y aumentar la estabilidad en todas las condiciones y contrarrestar la nueva y mayor altura, se han instalado llantas de aleación de origen Mitsubishi L200, con un claro desplazamiento hacia el exterior respecto a como aparecen de origen. A partir de aquí no dejan de sorprendernos detalles de trabajo artesanal o soluciones sencillas y efectivas que han permitido que el vehículo se adapte a las necesidades de su propietario; como el curioso y efectivo sistema del ballestin de refuerzo de la marca Ironman instalado en las ballestas traseras, que aporta dureza y aumenta la altura regulándolo mediante dos tuercas por ballesta. No es lo ideal para ele-

var el vehiculo porque puede aportar excesiva dureza, pero resulta ser un accesorio efectivo y económico para buscar equilibrio, especialmente en travesías donde hemos de circular cargados. Los amortiguadores han sido sustituidos por unos reforzados Ironman Nitro-Gas. El esnórquel es totalmente artesanal, desarrollado en el Taller “Herreria Marti”. Se trata de un cuidado trabajo de corta pega de tubo de acero inoxidable de 8 cm de diámetro, cromado, con un resultado espectacular. Lo mismo ocurre con la caja de aluminio que cubre la plataforma de la pick up; una estructura de tubo cuadrado de 40 mm soporta las chapas tipo “palillo” que cierran el conjunto, permitiendo guardar todo lo imaginable en cajoneras y resto del espacio interior de una caja de estas dimensiones. Sobre la tapa se ha instalado una

EN MARCHA :

...así se comporta

Una vez en marcha: Pese a ser un vehículo pick up pensado para el trabajo, nos transmite un confort más que aceptable, y lo que sorprende más, a pesar de las ballestas y amortiguaciones reforzadas el paso por zonas bacheadas no resulta demoledor para la espalda ni siquiera a bajas temperaturas, como realizamos las pruebas. En pista su larga batalla contribuye a la estabilidad del vehículo. La corrección en caso de deslizamientos es fácil. Ayuda una dirección suave y acertada que no se ve entorpecida por el aumento de neumáticos. El enorme par que desarrolla el motor ayudado por la centralita Ntdd permite circular con pocos cambios de marcha y hace posible una conducción más descansada pero igual de efectiva. Trialeando: ¿Quién dijo que un vehículo largo no sirve para trialear? Pues como todo en esta vida, no hay nada perfecto, pero mientras no penaliza el ángulo ventral, esta pick up transmite tracción al suelo y avanza por terrenos abruptos con facilidad que sorprendería a más de un aﬁcionado.

PREPARACIÓN: Isuzu Power Machine

Modiﬁcaciones: 5 5 5 5 5

Centralita Ntdd. Eleva la potencia a cerca de 170 CV. Llantas Mitsubishi L200. Body Lift +6 Taco de Nylon de Taller CAPII. Amortiguadores Ironman Nitro-Gas. Protección artesanal en bajos de 4 mm en acero inoxidable. Neumáticos Black Star 235/85 R16. Cabrestante GoldenWinch de 4500 kg. Paragolpes- Soporte Cabrestante Asﬁr. Faros Largo Alcance Cibex. Ballestin refuerzo regulable Ironman. Snorkel artesanal acero inox. Cerramiento de caja artesanal de Herreria Marti. Emisora President Harry II. Baquets Sparco. Deﬂectores de ventanilla. Inclinómetro. Transformador 12 v – 220 v.

5 5 5 5 5 5 5

5 5 5 5 5

segunda rueda de repuesto y un “jerry” cromado a juego con el conjunto, aumentando la capacidad de transporte pese a no ser el mejor lugar para la distribución de pesos, se aumenta el centro de gravedad. Otros detalles delatan la minuciosa preparación para la aventura, como los baquets Sparco, deﬂectores de ventanilla, inclinómetro, emisora, transformador 220v tras los asientos traseros… Nuestra impresión es que el conjunto sorprende a propios y extraños en sus capacidades trialeras aunque no cuente con bloqueos ni ayudas efectivas en estos aprietos. El vehículo tracciona fenomenal mientras no tiene enormes cruces de puentes, y el motor desborda par, especialmente gracias a unas más que adecuadas cortas. En orden de marcha las modiﬁcaciones no restan

excesivamente confort (para lo que esperaríamos viendo su espectacular perﬁl). Subiendo la velocidad de marcha la suspensión es bastante adecuada (a falta de hacer una gran etapa en condiciones de calor castigando más intensamente los componentes), y absorbe sin extraños las irregularidades, siempre que tengamos en cuenta el tipo de vehículo que es y la preparación que tiene. Echamos en falta un desconectador de ABS, ya que a pesar de la enorme adherencia de los neumáticos extremos Blackstar que calza, se nos antojó intrusivo en cuanto quisimos sacarle jugo al pick up. Por lo demás, una extraordinaria máquina para afrontar aventuras, aunque nuestro protagonista probablemente se sienta enjaulado con esta montura en una isla como Menorca… www.menorca4x4.es.

Sobre el Hard Top: Al ser una estructura artesanal, se le ha dado una resistencia no habitual en este tipo de carrozado para las cajas de las pick up. Permite soportar sin problemas la rueda de repuesto y un “Jerry” para aumentar la autonomía en largas travesías desérticas.

Centralita: Esta NTDD instalada muy a mano aporta potencia adicional y menor consumo. Lo que permite su conexión o desconexión a voluntad del conductor, aunque para ello, según el fabricante, debemos parar el motor y quitar el contacto.

Interior: Al espartano interior que caracteriza a los vehículos pick up, su propietario le ha añadido los principales accesorios para realizar actividades 4x4: una emisora CB 27 Mhz para comunicarse con los compañeros de ruta, un inclinómetro para asegurarse que se está lejos de la zona de vuelco. Pero lo más destacable son los baquets Sparco, que hacen más llevadera y cómoda cualquier excursión por “movida” que sea.

Inversor 12 v – 220 v: A pesar de no disponer de gran espacio, tras los asientos traseros se ha instalado este accesorio que permite el uso de corriente en plena expedición, desde cargar un móvil a usar un ordenador portátil, el consumo está asegurado.

Trasera-Hard Top: Solución artesanal y efectiva para, mediante unos tacos de Nylon, elevar la carrocería. Aporta mayor altura libre en algunos ángulos y permite mayor recorrido en compresión de las amortiguaciones.

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COMPETICIÓN

DAKAR: ARGENTINA-CHILE 2009

Hacer las

américas

EL cambio de escenario para la prueba de motor que organiza la A.S.O. ha supuesto también un cambio en la jerarquía de este tipo de carreras, con el doblete obtenido por Volkswagen y el desmoronamiento paulatino de los Mitsubishi. Texto: Ángel Montalbán. Fotos Cortesía equipos y Manuel Soto Ramírez.

De Villiers - Von Zitzewit: No se le vio tan rápido como en otras carreras, pero siempre estuvo al acecho. Se ha encontró con la victoria, pero no hay que restarle merito. Ganó etapas y salvo algún que otro despiste en la navegación o atascos puntuales en la arena su carrera fue intachable, aunque lejos de Sainz hasta que éste abandono. .

COMPETICIÓN: Dakar: Argentina - Chile 2009

Miller - Pitchford: La regularidad fue su mejor valor, algo que le permitió escalar posiciones según avanzaba la prueba. Sin las órdenes de equipo de las últimas etapas hubiera podido aspirar a la victoria. Tenía ganas de destacar en su continente y al ﬁnal lo consiguió. . .

a carrera ha disfrutado de unos escenarios espectaculares, con variedad de terrenos y tramos con pasos técnicos y complicados, campo abierto y caminos estrechos. Pero la organización no ha sabido calibrar con certeza el territorio donde se movían. En primer lugar no hubo prueba prólogo, lo que lanzó a la caravana desde el primer momento a especiales de varios cientos de kilómetros por orden de dorsal, sin valorar las prestaciones de cada equipo, mezclando a rápidos y lentos, con lo cual el pelotón vivió monumentales atascos cuando un coche se averiaba o simplemente pinchaba, ya que los primeros tramos eran por caminos de montaña. El movimiento de vehículos levantaba enormes nubes de polvo que tardaban en disiparse, lo que provocó va-

rias colisiones por alcance que hicieron retirarse a algunos equipos antes de lo deseado, sobre todo si el que alcanzaba era un camión. Posteriormente las lluvias torrenciales aumentaron considerablemente el caudal de los ríos en la cara oriental de la cordillera andina. En el regreso de la caravana por la zona algo más al norte, los cauces se habían secado pero habían aumentado su profundidad. Uno de ello se “tragó” al Touareg de Sainz. (Posteriormente la organización quiso hacer ver que el madrileño estaba perdido y que se había alejado de la ruta correcta, pero Chicherit antes que él y Roma después casi caen también en el “agujero”. Tanta gente no puede estar equivocada). Otro fenómeno meteorológico adverso para la carrera fue la niebla, que impedía volar a los helicópteros, algo habitual en Chile (que se lo pregunten a Monterde o a Oliveras en ediciones anteriores

del Por las Pampas de la Copa del Mundo, que retrasa y suspende etapas) y que podía haberse previsto. Consecuencia de ello fue la anulación de tramos e incluso de etapas, neutralizándolas, lo que perjudicaba gravemente a aquellos equipos que se planteaban rodar a ritmo durante toda la jornada y que de repente se encontraban en plena especial con miembros de la organización que les impedían continuar, por estar sus predecesores perdidos o atascados. Luego se les aplicaba un tiempo predeterminado por los comisarios, que daban por hecho que nadie más superaría las diﬁcultades de la jornada. Los recortes se acrecentaron en la categoría de camiones, que disputaron mucha menos distancia contra el crono de lo previsto y rodaron varios días con los T-5. Estos avanzaron siempre por carretera, circunstancia que mejoró las condiciones de vida de las

Holowczyc - Fortin: La cascada de abandonos de los equipos oﬁciales permitió a privados bien pertrechados conseguir clasiﬁcarse en posiciones destacadas. Los polacos fueron quintos con la Navara de Overdrive, y sus compañeros de equipo Tollevsen-Evans les precedieron en la meta. Antes de que se iniciara la prueba el patrón del equipo, Greorg De Mevius, no podía ni soñar con semejante resultado.

MALAS JUGADAS MENTALES Las declaraciones de los deportistas, con continuas referencias al terreno en lengua bereber, hacían pensar en la mayoría de los casos que la A.S.O. no había pegado “la espantá” : “oued” para hablar de cauces de ríos secos, “fes-fes” para referirse a las polvaredas, por no hablar de que todos decían encontrarse con “hierba de camello” en... !América! donde los únicos camélidos que existen son las llamas, alpacas, vicuñas y guanacos. La mente les traicionó.

COMPETICIÓN: Dakar: Argentina - Chile 2009

Novitskiy - Tyupenkin: Su BMW fue el mejor clasiﬁcado en meta. Ni fueron los más rápidos ni los más regulares, pero se beneﬁciaron de los incidentes que afectaron a sus compañeros.

asistencias respecto a las ediciones africanas. Se ha infravalorado el recorrido en cuanto a dureza y ha habido muchos kilómetros demasiado trialeros y con pasos imposibles. Sobre todo con terrenos que se desintegraban al pasar los primeros, y no aguantaban el paso del resto de la caravana. Con la carrera lanzada la organización decidió que para mejorar la calidad de vida diaria de los vehículos, los camiones no salieran mezclados con los coches según el tiempo de la etapa anterior, sino que lo hicieran tras el último de

los coches. Pero el punto más negro fue, sin duda, la falta de reacción de los equipos médicos ante el accidente del motero Pascal Terry, que puso en evidencia la tan cacareada eﬁcacia de la A.S.O. en estos temas, ya que la señal de la baliza, una vez activada por el deportista, avisó en París, pero no en Argentina. Bastantes horas después, cuando el equipo médico llegó junto al francés, este había fallecido. Javier Herrador, que sufrió una fuerte neumonía en la misma etapa y en la misma zona, tardó varias horas en ser atendido y

llevado al Hospital Bodou de la localidad de General Acha, donde estuvo tres días ingresado, lo que demuestra que su demanda repetida de auxilio no era banal, aunque la organización (en francés, porque también le contestaban desde París) le hizo saber que su dolencia no era tan grave como para actuar de inmediato. El publico, como era de esperar, se volcó acudiendo en masa a los tramos cercanos a las poblaciones y estando presente en muchos lugares de paso, por lejanos que fueran.

Algunos participantes tacharon a la prueba de excesivamente dura y se quejaron de que algunos tramos impracticables retrasaban enormemente a la caravana.

Roma - Cruz: Los únicos que no se ahogaron en el naufragio de Mitsubishi. Sólos desde la mitad de la prueba y con su coche “recortado” de prestaciones en cuanto a propulsor, tan solo podían aspirar al tercer escalón del podio, dado el aumento de la ventaja de sus rivales directos a cada día que pasaba. En la antepenúltima etapa perdieron mucho tiempo atascados en una duna, aunque se sacaron la espina ganando la penúltima especial. El décimo puesto en meta les habrá sabido a poco.

COMPETICIÓN: Dakar: Argentina - Chile 2009

5 e inmediatamente a retirarse. Un día más tarde Peterhansel-Cottret padecieron primero un conato de incendio, vieron posteriormente cómo fallaba su propulsor, y ﬁnalmente se retiraron. El honor del equipo quedó en manos de Roma-Cruz, que fueron los únicos capaces de llevar al nuevo Lancer a la meta ﬁnal. Al AttiyahThorner, en cabeza o muy cerca de ella mientras estuvieron en carrera, volvieron a ser los mejores de lejos en su equipo. Por cuidar la mecánica se saltaron un punto obligatorio de paso, y fueron excluidos. Una pena para la carrera, que desde ese momento perdió a uno de sus animadores. Los BMW, al quedarse sin su unidad puntera, sólo brillaron ocasionalmente. Terranova-Guehennec rodaron muy arriba en algunas etapas, pero volcaron en la segunda mitad de la carrera. Finalmente Novitskiy-Tyupenkin acabaron 7º y Chicherit-Baumel 8º, resultado escaso para un equipo que debería mejorar su plantilla de pilotos, porque el coche va. La categoría de dos ruedas motrices tuvo al Hummer de Gordon-Grider como dominador absoluto, y aunque nunca tuvo opciones serias de victoria, consiguió tras los sucesivos abandonos subirse al tercer escalón del podio.

Nueva demostración de efectividad del equipo oﬁcial de la ﬁlial española de la marca, que se ha sobrepuesto a más circunstancias adversas de las habituales en este tipo de carreras. Las más dolorosas, un pinchazo en el que les cayó media hora en las primeras jornadas, y una poza de arena en los últimos días de la que les costó salir tres horas. Ambas dieron al traste con su intención de imponerse entre los coches de serie, aunque no le perdieron la cara a los, a la postre vencedores de la categoría, Gibon-Miura, ya que cuando las condiciones eran normales les fueron recortando minutos sin descanso. Llegaron a meta en el puesto 16º. Pese a lo digno de la estructura del equipo, los españoles se encuentran en clara inferioridad de condiciones respecto a su competencia.

FICHA TÉCNICA:

eportivamente hablando, Volkswagen ha demostrado que el trabajo de temporadas atrás ha dado sus frutos, y ha dominado la carrera en cuanto pasaron las primeras etapas. Su mayor oposición vino del BMW de Al Attyyah-Thorner, pero una vez excluido el árabe, fue un paseo para los coches alemanes, que tan solo vieron descolgarse en la clasificación a la unidad de Diepping-Gottschalk (6º). Fueron copando los podios de cada etapa y hubieran conseguido un brillante triplete de no ser por la “trampa” que se tragó a Sainz. Mitsubishi tiró la toalla desde el primer momento, cuando en la etapa inicial MasuokaMaimon rompieron la distribución del motor del flamante Lancer. A partir de entonces las tres unidades que quedaban en carrera se “desinflaron“ en lo referente al motor para ganar en fiabilidad, con lo que quedaron en inferioridad de condiciones respecto a la competencia. A los pocos días Alphand-Picard quedaron empanzados en un barrizal, y el copiloto sufrió un desmayo que le obligó a recibir asistencia médica

Foj - Pujolar:

- Puntuabilidad: Fuera de Campeonatos. - Ediciones: 29 celebradas. - Localización: Argentina-Chile. - Recorrido: 14 Etapas más una jornada de descanso. - Inscritos: 188 coches y 82 camiones. - Acabaron: 90 coches y 52 camiones.

Fidel - Ventaja: Muy buena carrera de los melillenses, que sacaron todo el partido a sus posibilidades. Les retrasaron mucho las circunstancias de carrera, ya que se les penalizó en ocasiones injustamente por el mero hecho de llegar en medio del pelotón a las zonas complicadas, donde sus predecesores estaban atascados y no les permitían continuar. La aplicación de las seis horas pertinentes por cada punto de paso obligatorio les fue hundiendo día a día. No obstante, han sido el tercer equipo español en meta y 35º de la general, precediendo a los también españoles Garrofe-García.

Derecha: Los países por donde ha discurrido la prueba se han volcado con la misma, y el público ha llenado las cunetas tal y como se esperaba. La imagen ilustra una céntrica calle de Buenos Aires con enormes carteles publicitarios de la carrera.

COMPETICIÓN: Dakar: Argentina - Chile 2009

Los que no llegaron

astantes equipos privados españoles no consiguieron terminar la carrera. Nueve etapas aguantaron Roca-Jaton, a los que los problemas con el cambio y la centralita les obligaron a abandonar. Sus compañeros de equipo Fon-Amblas lo habian dejado un día antes. En la quinta se despidieron De Fulgencio-Santamaria y Vico(A)-Touriñan, ambos con serias averías en su motor. Dos días menos aguantaron Rodríguez-Vela, al no arrancar el Herrator por haberle repostado con combustible defectuoso, Nicolás-Bosch tras alcanzarles un camión y destrozarles medio coche, y Herrador-Vico(V) por indisposición del piloto.

Esteve - Auge: Hubieran tenido que arrestarles para que se pararan. Con muchas cosas en contra: averías, vuelcos, accidentes, merma física de Isidre, inexperiencia en el copilotaje de Eric… y con más diﬁcultades de las previstas, ﬁnalmente consiguieron completar la prueba. El equipo ha pasado la carrera en el pelotón sufriendo lo suyo. Llegaron en el puesto 81º a Buenos Aires.

Los campamentos eran auténticos fortines que impedían a los aﬁcionados ver los vehículos de cerca.

CARLOS SAINZ: VIVIR PARA VER

C 5

Salinero: El salir sin copiloto por falta de presupuesto, tal y como luego fueron las etapas, fue todo un suicidio deportivo. Muy retrasado durante toda la competición y fuertemente penalizado, consiguió terminar el 90º.

Clasiﬁcaciones Coches

Piloto / Copiloto

Tiempo

1º - De Villiers-Von Zitzewitz Volkswagen

Simón - Codina: Muchas penalidades para su humilde equipo, que al averiarse en pleno tramo tuvo que ser rescatado para poder continuar. Terminó 60º en meta.

48h10´57”

2º - Miller-Pitchford

Volkswagen

48h 19´56”

3º - Gordon-Grider

Hummer

49h 57´12”

4º - Tollevsen-Evans

Nissan

54h 15´31”

5º - Holowczyc-Fortin

Nissan

54h 48´56”

10º - Roma-Cruz

Mitsubishi

65h 38´43”

16º - Foj-Pujolar

Toyota

70h 23´40”

35º - Fidel-Ventaja

Toyota

89h 49´25”

36º - Garrofe-Garcia

Bowler

92h 08´35”

55º - Garosci-Tornabell

Mitsubishi

124h 28´11”

60º - Simon-Codina

Nissan

128h 15´54”

81º - Esteve-Auge

Ssangyong

332h 26´36”

90º - Salinero

Nissan

375h 39´18”

on diferencia han sido el equipo más concentrado, más rápido y mejor conjuntado de la caravana. Carlos arrasó en los caminos, se defendió en las trialeras y mejoró ostensiblemente su paso por dunas. Volcó al bajar de una de ellas en la primera mitad de carrera pero llegó a la etapa de descanso líder. Por poco, pero líder. Mantuvo un fuerte ritmo a partir de entonces y la ventaja sobre sus rivales no dejó de crecer ni un sólo día, algo que reforzaba su liderato y dificultaba a los responsables de Volkswagen el hecho de ni siquiera pensar en “ordenes de equipo”, nunca hay que fiarse. A tres días de la meta, y cuando tan sólo había que administrar la generosa ventaja obtenida, el vadeo de un río seco que el rutómetro reflejaba como tal, era en realidad una zanja de cuatro metros de profundidad y otros tantos de ancho, donde cayó el Touareg. Mientras Carlos intentaba poner el coche de nuevo en orden de marcha, Michel se quejaba de fuertes dolores en un brazo al tener roto el homóplato. Se acabó. Moralmente era el vencedor, pero habrá que esperar a futuras ediciones para que se haga con la victoria si se mantiene la actual estructura en su equipo para lograrlo. De todas maneras esta carrera hay que ganarla en África ¿Dónde si no?

Kris Nissen, el madrileño y la presidenta de Chile, Michelle Bachelet, conversan animadamente en Valparaíso el día de descanso.

COMPETICIÓN: Dakar: Argentina - Chile 2009

Los Kamaz se han mostrado como el más poderoso equipo dentro de la categoría de camiones

Los Camiones os Kamaz se han mostrado intratables y han dominado la categoría, colocando las tres unidades en los cuatro primeros puestos. Kabirov-Belyaev-

Mardeev y Chagin-Savostin-Nikolaev consiguieron un fantástico doblete, y Mardeev-Mizyukaev-Mardeev se clasiﬁcaron cuartos. Por su parte, De Rooy-Colsoul-Van Melis se colaron en el tercer puesto, pero nunca inquietaron directamente a los a la postre vencedores. Hubo dos abandonos destacados en la categoría: por un lado el de los ven-

cedores de la última edición celebrada, Stacey-Gotlib-Der Kinderen, y el de los españoles Torra-Selga-Salido, que en su reaparición en la carrera, era una de las formaciones con más esperanzas de un buen resultado por oﬁcio y palmarés, y que abandonaron en las primeras etapas al romper un manguito, circunstancia que acabó dañando al motor.

Hasta los T-5 han tenido numeroso público que les aplaudía en sus recorridos por carretera. La imagen ilustra uno de los accesos a la ciudad de Valparaíso.

Vila - Torrallardona - Bussons: Inconmensurables, magníﬁcos, han vuelto a dar un recital poniendo de maniﬁesto de nuevo que es nuestro equipo de camiones más competitivo. Ganaron la categoría de camiones derivados de la serie, y se auparon hasta el séptimo puesto de la general. Inmejorable. Sus números hubieran sido aún mejores si no se hubiera recortado tanto el recorrido cronometrado para los camiones (foto de fondo).

Los T-4 han sido los que más “recortes” han sufrido en el total de kilómetros cronometrados.

COMPETICIÓN: Dakar: Argentina - Chile 2009

Juventeny - Criado - Roman: Si para los camiones de dos ejes ha sido complicado, para los 6x6 lo ha sido todavía más. Importante reválida para el equipo que no sólo ha dominado la categoría, sino que además se ha metido entre los diez primeros (9º), siendo además una de las formaciones que más tiempo ha perdido ayudando a rivales con problemas en las especiales. Genio y ﬁgura.

Borrero-Camara-Pintilie: Los andaluces han hecho una gran prueba. Sus mayores inconvenientes: un par de pinchazos y caer en una poza de arena en un enlace. Llegaron a meta en el puesto 16º. Un brillante resultado.

Clasiﬁcaciones Camiones

Piloto / Copiloto

Tiempo

1º Kabirov-Belyaev-Monkeev

Kamaz

49h 34´46”

2º Chagin-Savostin-Nikolaev

Kamaz

49h 38´25”

3º De Rooy-Colsoul-Van Melis

Ginaf

50h 34´42”

4º Mardeev-Mizyukaev-Mardeev

Kamaz

56h 21´16”

5º Echter-RUF-KLIEN

MAN

56h 54´27”

7º Vila-Torrallardona-Bussoms

Mercedes 65h 45´26”

9º Juvanteny-Criado-Román

MAN

69h 28´31”

16º Borrero-Camara-Pintilie

MAN

77h 51´46”

27º Campoy-Machin-Viñoli

Mercedes 186h 25´38”

35º Martin-Martin-Martinez

MAN

210h 13´51”

41º De Miguel-Asurmendi-Casado

MAN

227h 12´29”

49º Buﬁ-Blanco-Arrigo

Mercedes 362h 00´51”

50º Aguirregamendi-Comallonga-Hayes Renault 52º Corral-Agra-Uperenko

267h 14´43”

Mercedes 275h 39´23”

Campoy Machin - Viñoli: Su labor principal era la asistencia, pero al ﬁnal han conseguido meterse entre los treinta primeros (27º).

ZONA DE ASISTENCIA: • La aventura no para. Antes de que acabara la carrera estaba en marcha el Budapest-Bamako, reservada para equipos amateur, y que atravesará Budapest, Italia, Francia, Marruecos, Mauritania y Mali. 252 vehículos tomaron la salida. • Mientras se celebraba la carrera americana, Andinas Racing ﬁrmó un acuerdo con la Federación Española para hacerse cargo de la organización de la mayoría de las citas del certamen nacional, lo que ha permitido retirar pruebas portuguesas del certamen. Portalegre queda como única cita lusa puntuable y cae del calendario español El Transibérico y el Terras del Rey. Una pena lo de esta última, ya que el Club Automovel Algarve ponía en marcha la carrera más afín a nuestro certamen. • Dos iniciativas más pretenden revitalizar la especialidad. Por un lado la Federación Española ha reglamentado la categoría de Buggies para intentar implicar a aquellos que pretender importar o bien fabricar alguno de estos vehí-

culos de dos ruedas motrices (Más información en www.rfeda.es). La otra viene de Tot Curses. El preparador catalán ha preparado un kit para equipar reglamentariamente una de las versiones más económicas de la Mitsubishi L-200. Otorgará premios y ayudas. Ampliaremos los datos en www.totcurses.com • La R.F.E.A. cuenta con una nueva Unidad Técnica Móvil que le situará en la vanguardia tecnológica, y le permitirá solventar inconvenientes logísticos para las verificaciones, garantizando la independencia de las infraestructuras necesarias para que los técnicos desarrollen su trabajo. La Unidad, que podrá utilizarse en las diferentes modalidades de competición, cuenta con un taller independiente, capacidad para tres vehículos con emplazamientos independientes, oficina para la ejecución de las tareas técnicas, banco taller con útiles de verificación, suelo plano, elevador para precintaje, cerramiento totalmente estanco y precisará de un sólo operario para su instalación y montaje.

Sin que aún se hubieran apagado las luces de esta carrera, ya habían comenzado los movimientos para pruebas venideras.

COMPETICIÓN

Schlesser - Debron:

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Dominaron la carrera sin problemas, pese a la merma física del piloto, aun pendiente de la operación de hombro que tiene pendiente tras su caída en moto del pasado año. Jean Louis a apoyado el Africa Race desde el primer momento. .

Puntuabilidad: Preinspección Copa del Mundo 2010. Ediciones: Primera. Localización: Francia-Marruecos-Mauritania-Senegal

I ÁFRICA RACE

Lo normal

Principios de año, salir de Francia y llegar a la capital de Senegal, Dakar, en un recorrido todo terreno por etapas que aúna competición y aventura. ¿Les suena? Pues es el África Race. Texto: Ángel Montalbán y Jaume Aregall. Fotos: Joan Serviá

Recorrido: 12 Etapas más una jornada de descanso. Inscritos: 12 coches y 4 camiones.

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COMPETICIÓN: I África Race

De primera mano

Por Jaume Aregall

AREGALL - LANDA

Fueron los mejores de los nuestros. Aspiraron durante muchas etapas a acabar en el podio, pero cedieron terreno al ﬁnal.

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l ﬁn, tenemos ante nuestros ojos lo que llevábamos esperando durante tanto tiempo, el tantas veces soñado Lago Rosa de Dakar. Pasan los días y las noticias sobre el posible traslado del Dakar a Sudamérica dan un vuelco a nuestras expectativas: resulta inviable tanto por presupuesto como por tiempo, así que descarto deﬁnitivamente la posibilidad de participar en la nueva edición. Al cabo de unos días recibo una llamada de José María Serviá, hemos compartido varias aventuras en África y me conoce perfectamente, sus palabras caen como agua en el desierto, hacen que la esperanza vuelva a aparecer de nuevo: “Jaume, sabes que se está preparando una prueba en África con la mentalidad de los primeros Dakares, creo que será muy interesante para pilotos como tú, pues se ha concebido como las de antes y primará la ayuda entre participantes, mucha navegación y, por supuesto, las etapas míticas de

arena en Mauritania”. Apenas cuelgo el teléfono busco información de la nueva prueba llamada África RACE. Las perspectivas parecen muy buenas, los organizadores son gente con un palmarés envidiable y su mentalidad concuerda con mis perspectivas. De nuevo tengo el corazón a toda marcha. Empiezo a mover piezas y poco a poco consigo un equipo de amigos para la asistencia. Sé que puedo conﬁar en ellos y cuando se lo propongo se les contagia mi ilusión. A partir de este momento entre todos haremos lo imposible para llegar al mítico lago rosa. Pasan los meses y de nuevo llegan a nuestros oídos noticias no muy esperanzadoras: que si anulan la carrera por falta de participantes, que si los helicópteros no tienen los pagos hechos, que si no pueden conseguir el sistema Iritrak de seguridad, etc, etc... Parece que algunos medios de comunicación sólo comunican malas noticias sobre el África Race, y la duda vuelve a reinar entre nosotros pues tenemos aún muy presente la anulación del último Dakar. Me pregunto qué hacer, por un lado hay algo dentro de mí que me empuja a continuar con todos los preparativos, y

por otro la prudencia me dice que me olvide y lo deje aparcado hasta que todo esté realmente seguro. Como casi siempre me gana el corazón junto con las ganas de participar en una carrera que, de hacerse, será histórica. Los que estamos enamorados de África sabemos de qué estamos hablando. Su primera edición puede ser algo especial, (sin duda lo fue, y para todos los participantes). Los últimos días fueron especialmente duros, pero sin darnos cuenta nos encontramos en Marsella pasando las verificaciones. ¡Ah!… no sin antes quedar bloqueados en la frontera francesa por culpa de la nieve, pues la autopista y la nacional están cerradas al trafico. Empezamos con las dificultades. Esto pinta bien……. Pasamos las verificaciones y embarcamos. El trayecto de casi dos días en barco nos permite un primer contacto con los participantes, y desde el primer momento, en el primer breafing de la organización, se nos agradece la confianza que hemos depositado en ellos y nos aseguran que no nos arrepentiremos de nuestra decisión de participar en el África Race.

Vela - Puerto: Tuvieron un problema eléctrico que les impidió rodar en condiciones hasta bien avanzada la prueba. Solucionado éste acabaron sin problemas y satisfechos.

Puebla - Lardero: Un pistón dañado hizo que su motor se rompiera, lo que les llevó a abandonar en las primeras etapas. (Izquierda)

Llegamos a Nador, en Marruecos, y casi sin darnos cuenta nos vemos inmersos de lleno en la primera etapa del rally. Sabemos por experiencia que en estas primeras etapas debemos cuidar más que nunca la mecánica del coche, pues una salida de pista es avería segura. ¡¡¡Las piedras están al acecho y no dejaré que nos estropeen la recien empezada ﬁesta!!! Tanto mi copiloto, Rafael Landa, como yo, nos conocemos de sobra las pistas de Marruecos, pues durante el año bajamos muchas veces como guías y asistencia de diferentes empresas. Tenemos que apro-

vechar esta pequeña ventaja, y en la etapa de las famosas dunas del Erg Chebbi no paramos ni a deshinchar. Sólo hemos de pasar el control, y el hecho de tener claro por dónde hacerlo sin problemas nos ayuda a mejorar nuestros tiempos, Pasamos el ﬁn de año en la bonita ciudad de Ouarzazate. Las etapas que siguen son realmente duras; la combinación de tramos con muchísimas piedras, con otros de navegación fuera pista y otros rápidos ponen todos nuestros sentidos en alerta. El resultado es que llegamos con algo de tiempo al ﬁnal de las especiales. Esto nos

sube la moral y permite a los compañeros mecánicos revisar el coche sin prisas. La idea de moderar el ritmo y no romper nos da sus frutos. Muchos de nuestros competidores nos adelantan más de 3 veces, su velocidad es mayor pero nos los encontramos de vez en cuando reparando ruedas o perdidos en los tramos de navegación. Les saludamos cada vez que nos adelantan con una pequeña sonrisa en los labios: correr, correr, que nuestro querido Toyota no tiene prisa, pero no para… La llegada al vivac de Agadir donde está previsto el día de descanso nos permite recuperar fuerzas y dejar el coche en perfecto estado de cara a las temidas etapas de Mauritania. Pasan los días y las etapas y nuestra ﬁlosofía es la misma: ir a un ritmo que asegure la mecánica y que nos permita llegar a tiempo a los controles. Esto va funcionando más o menos hasta la llegada a las típicas dunas de arena blanca en Mauritania, donde tardamos casi 7 horas para hacer un tramo de 180 km, pues la arena está especialmente blanda. Es en este lugar donde los recuerdos de etapas pasadas acuden a nuestra mente, pero sabemos que con paciencia superaremos las diﬁcultades. Sé que, según el mapa de la etapa, 73 / AUTO AVENTURA 4X4

COMPETICIÓN: I África Race

Kovacs-Czegledi-Toth

De Rooy-Rodewald -Colebunders: De Rooy, padre, se ha impuesto no sin diﬁcultad en una categoría que estuvo muy reñida, con diferencias mínimas entre los participantes hasta poco del ﬁnal. (Foto de fondo)

una vez dejemos atrás estos primeros kilómetros el resto será de pistas rápidas, lo que me ayuda a luchar sin pausa. En el mismo tramo me quedo sin dirección asistida. Una pequeña fuga en una de las gomas hace que perdamos el valioso líquido. Intento conducir sin ella, pero los giros entre la hierba de camello son constantes, así que tenemos que parar para intentar solucionarlo. Lo logramos intercalando una llave de tubo entre los dos trozos rotos, añadimos líquido y... perfecto, otra vez en condiciones. Recobramos la moral, pero por poco tiempo, ya que apenas han pasado algunos km se rompe un amortiguador delantero. La avería no nos retiene, pero sí que nos obliga a tener más precaución en los saltos y pasos de dunas. El problema es que necesitamos algo de velocidad, pues el “talco” donde estamos es tan blando que incluso en bajadas el coche hace amagos de enterrarse. Le comento la situación a Rafa y decidimos apurar un poco y aumentar la velocidad. Por suerte el amortiguador aguanta hasta el ﬁnal de la especial, aunque llegamos con

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Vismara-Verzeletti Mercedes

dos horas de retraso. El resultado: 12 horas de penalización, pero con la satisfacción de lograr terminar la etapa pese a las diﬁcultades. Estamos tan contentos que incluso nos permitimos el lujo de poner música en los últimos km… Le sensación de estar en las dunas y que se pare el helicóptero, bajen los cámaras y te ﬁlmen mientras estás sacando el coche es increíble. Parece que somos alguien en este mundo de locos de los raids africanos. La ventaja de ser pocos es que toda la organización está pendiente de nosotros. Tener el helicóptero a pocos metros del coche en las pistas rápidas, poder hablar con los responsables y que te escuchen, llegar a unos vivacs con una estructura increíble y en unos lugares privilegiados fue una experiencia inolvidable. Siempre estaban montados en pleno desierto, entre dunas, y lejos de las ciudades. Una pasada. La última etapa de 55 km en las playas de Dakar fue muy emocionante. Era el momento que siempre había soñado y allí estaba, junto con todo el equipo que había hecho mi sueño

realidad. Sé que sin ellos no hubiera sido posible, así que mi más sincero agradecimiento a todos ellos: Rafa, Paco, José, Juanmi y Jaume. La llegada al podium en el Lago Rosa es imposible de describir. Los que ya han pasado por esta experiencia saben de lo que estoy hablando, Sólo me queda felicitar a la organización. Tuvieron muchos problemas antes de partir (y no por cuestiones deportivas) pero su perseverancia y valor nos dio a todos los participantes una experiencia que, sinceramente, creo será difícil que se repita. El trato fue exquisito, y recomiendo a otros pilotos amateurs que valoren la posibilidad de correr el África Race. La mayoría ya nos sentíamos más que satisfechos con llegar a Dakar y ellos (la organización) hicieron posible que nuestro sueño se hiciera realidad. Las últimas noticias hablan de una posible salida de la carrera desde alguna ciudad española. Ánimo, que cuando queráis daros cuenta ya estaremos otra vez hundidos en las arenas africanas. Allí os espero….. No lo dudéis, escuchad vuestro corazón.

Carrera Segura

ZONA DE ASISTENCIA: • La prueba sufrió hasta el mismísimo momento de abandonar Europa toda clase de presiones y trabas por parte de la A.S.O. para que no se llevara a cabo. El número de demandas presentadas contra Hubert Auriol y la sociedad mauritana, que a la postre figura como organizadora, es innumerable. La sentencia, que en primera instancia prohibía al antiguo director del Dakar estar al frente de las actividades, obligó a que René Metge fuera la cabeza visible, aunque posteriormente, en el desarrollo de las etapas africanas, ambos estuvieran muy implicados en el día a día de la carrera. En la imagen René comprueba las correcciones que le ha hecho José María Servia, responsable del rutómetro, al comienzo de una de las etapas. • De los salafistas, ni rastro. El Ministro de Turismo mauritano recibió a los participantes en el primer final de etapa que tuvo lugar en su país, despejando cualquier tipo de duda sobre la seguridad de la caravana. El gobierno mauritano se ha volcado en que no existiera el más mínimo problema. Algunos podrán argumentar que la caravana era más bien exigua, pero era un grupo de cerca de doscientos occidentales pululando por el país y no ha pasado nada. Las supuestas amenazas a la A.S.O. el año pasado, han quedado en evidencia.

• La Fundacion Repsol no olvida sus labores en África, y de la mano de varios deportistas ha patrocinado la llegada a la zona de Merzouga de diferente material para mejorar la vida de los discapacitados de la zona. En la imagen, tras varios de los receptores de sillas de ruedas y aparatos adaptados, de izquierda a derecha, el empresario de hosteleria de la zona, Anaaah Ali, los pilotos Jaime Alguersuari, Laia Saiz, y Jordi Gené y el director de la Fundación Javier Inclán.

Clasiﬁcaciones Coches

Piloto / Copiloto

Tiempo

1º - Schlesser-Debron

Buggy

40h 28´44”

2º - Varensov-Elagin

Toyota

50h 37´20”

3º - Abouyossev-Cotel

Buggy

50h 19´24”

4º - Aregall-Landa

Toyota

66h 27´01”

5º - Vela-Puerto

Land Rover

76h 55´02”

6º - Bondarev-Godelov

Toyota

85h 38´29”

7º - Savenko-Shunkhnov

Honda

93h 48´34”

Camiones

Piloto / Navegantes

Tiempo

1º - De Rooy-Colebunders-Rodewald Iveco 50h 51´01” 2º - Beck-Maesen-Willems Daf

51h 02´10”

3º - Kovacs-Czegledi-Toth Scania

51h 28´27”

4º - Vismara-Verzeletti

52h 28´45”

Mercedes

n recorrido concentrado y muy pensado para los participantes ha sido el guión de la primera edición de esta carrera, nacida por y para incondicionales, dura, exigente y deportivamente selectiva, que ha tenido un solo punto negativo: la falta de un mayor número de participantes. Algo que responde, sin duda, a la tardanza de la puesta en marcha de la carrera y a los continuos rumores, en su práctica totalidad infundados, sobre si se llevaría a cabo finalmente. Se ha creado un importante precedente y futuras ediciones verán crecer la carrera, que se confirma como la mejor alternativa quienes aman no sólo los raids, las carreras de larga duración, o la aventura, también para todos aquellos que han soñado, sueñan y soñarán con una carrera que saliendo de Europa, tras varios días de competición sobre todo tipo de terrenos, llegue a un sitio tan emblemático de África como es el lago Rosa de Dakar. ¿Les suena? El mejor argumento en cuanto a seguridad es la implicación decidida de los gobiernos de los países por donde pasa la carrera. Según José María Serviá, que ha hecho varios viajes por la zona para los reconocimientos, la gente está literalmente con los “brazos abiertos” esperando el paso de la caravana de vehículos. 75 / AUTO AVENTURA 4X4

RUTA 4x4

SEGOVIA - SAN RAFAEL

Bajo la mujer muerta

AUTO AVENTURA 4X4 / 76

Kil贸metros totales recorridos: 55,2 - Localizaci贸n de la Ruta: Provincia de Segovia - Gasolineras: Entre otras en Segovia

Entre la histórica capital segoviana y la localidad serrana del Espinar, el recorrido propuesto transcurre por el pie de la sierra del Guadarrama, a través de unos paisajes en los que la huella del hombre ha sabido, durante siglos, respetar el entorno natural. Texto y fotografía: Francisco Díaz.

niciamos este recorrido en pleno centro de la ciudad castellana, a los pies del acueducto romano, probablemente el mejor conservado del mundo y símbolo de identidad de la población. En dirección al Santuario de la Virgen de la Fuencisla continuamos bordeando el casco antiguo de la ciudad, a los pies de la muralla. Pasada la segunda casilla, a nuestra izquierda, vemos el Alcázar, otro de los monumentos emblemáticos de la villa, y salimos de la ciudad para dirigirnos a Zamarramala, donde tomamos el primer tramo de pista en dirección oeste. En todo este primer tramo disfrutaremos de espectaculares vistas de la zona monumental de Segovia. En la casilla 10 la pista, que hasta el momento estaba en un excelente estado, entra en un bosque de encinas y robles y se estropea notablemente debido a unas profundas roderas dejadas por los tractores. Salvado este obstáculo, llegamos al llamado Caserío de Lobones, una antigua vivienda agrícola convertida hoy en día en alojamiento de turismo rural. A partir de aquí vamos a

realizar otro pequeño tramo de asfalto que nos conducirá hasta poco antes de la población de Valverde del Majano, donde tomamos un nuevo tramo de pista que discurre ahora entre extensos campos de secano desarbolados. En la casilla 21 llegamos a la población de Madrona, que atravesamos para salir por carretera, hasta que en la casilla 24 nos adentramos en otro tramo de pista, también en buen estado, desde el que tenemos excelentes vistas de la sierra del Guadarrama y de uno de sus montes emblemáticos, la llamada Mujer Muerta. Llegamos por esta pista hasta las afueras de Otero de Herreros, y sin entrar en el pueblo seguimos por pista hasta cruzar una carretera y dirigirnos a la pequeña localidad de Valdeprados, dominada por su Torre-Palacio. Desde Valdeprados vamos a bajar al valle del río Moros, cuyo curso seguimos en mayor o menor media a partir de este punto. El siguiente pueblo que atravesamos es Vegas de Matutes, y posteriormente tomamos una pista que asciende hasta llegar de nuevo al cauce del Moros, que en este caso queda a nuestra 77 / AUTO AVENTURA 4X4

y San Rafael - Terreno y diﬁcultades: Asfalto, pista en buen estado y pista bacheada. Precaución en el vadeo, las roderas y el barro.

RUTA 4X4: Segovia - San Rafael

Gastronomía:

Flora y fauna: El recorrido propuesto discurre en su mayor parte por el pie de sierra, una zona principalmente ganadera en la que el paisaje está formado por prados y arboledas. También la vegetación de ribera encuentra su sitio junto al cauce de los cursos ﬂuviales, con chopos, olmos, sauces y otras especies de hoja caducifolia. En este entorno se desarrolla un buen número de especies entre las que podemos destacar corzos, jabalíes, zorros y el siempre escurridizo lobo, que ha repoblado toda la provincia después de haber sido exterminado en los años 60 del siglo pasado. También la avifauna está bien representada con distintas variedades de águilas, milanos, cigüeña blanca y negra, buitres, etc… Especies de caza menor como liebres, conejos, perdices y codornices son también muy abundantes en toda la comarca.

Sin duda la gastronomía es uno de los puntos fuertes de esta comarca. El plato estrella es el cochinillo asado, siempre en horno de leña, aunque el cordero también tiene fama internacional. No deben olvidarse otras especialidades como las chuletillas o la caldereta, y el hecho de que también hay buena carne de vacuno. Los limpios ríos que bajan de la sierra del Guadarrama proporcionan buenas truchas que suelen cocinarse salteadas con jamón. Además, la comarca cuenta en temporada con especialidades de caza y platos basados en las setas y los conocidos níscalos, mientras que un buen entremés puede centrarse en los excelentes embutidos que también cuentan con una notable fama y denominación de origen. En la cercana comarca de Nieva se están elaborando interesantes vinos mientras, si queda hueco, para el postre recomendamos el clásico “Ponche Segoviano”.

Nº CASILLA KM.TOTAL REPRESENTACIÓN KM. PARCIAL

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10

Alojamientos: El Espinar: - Hostal La Cigüeña,*, C/ Antonio Machado, 3, Telf.: 921 18 23 88 / 620 09 34 05. - Hostal Siete Picos,**, Martí Estévez, 10, Telf.: 921 18 10 84. - Hostal Marino,**, Marqués de Perales, 11, Telf.: 921 18 23 39. San Rafael: - Hostal La Viña,**, Ctra. Segovia, 4, Telf.: 921 17 17 94. - Hotel Lucía, *, Capitán Perteguer, 5, Telf.: 921 17 10 02. AUTO AVENTURA 4X4 / 78

izquierda. Al otro lado del río vemos la urbanización de los Ángeles de San Rafael, pero la pista transcurre a través de un paisaje bien conservado, con prados y muchos árboles. A partir de la casilla 41 la pista se estropea notablemente, con algunos pasos sobre rocas que aﬂoran en el camino, y mucho barro que se suele acumular en algunos puntos. El avance es lento, pero factible para cualquier 4x4, pasando por una antigua ermita semirruinosa, ahora convertida en corral, hasta llegar a la casilla 43, en la que debemos vadear el río. En caso de que baje demasiada agua, para vadear con seguridad podemos seguir de frente y algo más adelante encontramos un puente. Finalmente salimos a la carretera N-VI. Pero si es posible vadear, salimos tras unos kilómetros a una carretera secundaria que poco después nos conduce a la población serrana de El Espinar, donde ponemos punto y ﬁnal a este recorrido.

11 12 13 14 15

OBSERVACIONES

Segovia, acueducto. Dirección Santuario V. de la Fuencisla. 30 T 406040 4533706.

0.0 0.0

2.3 2.3 Dirección Cuellar.

3.4 1.1 30 T 404358 4535345

4.8 1.4

Rte

Entramos en Zamarramala.

4.9 0.1 Enseguida comienza pista.

5.2 0.3

5.9 0.7 30 T 403003 4535739

6.7 0.8 30 T 401427 4534593

8.8 2.1 30 T 399865 4535299

10.5 1.7

11.1 0.6 Caserio Lobones.

11.8 0.7 VIA AVE

12.5 0.7 30 T 398410 4535999

13.0 0.5 Dirección Segovia.

13.9 0.9

Nº CASILLA KM.TOTAL REPRESENTACIÓN KM. PARCIAL

16 17 18 19 20 21 22 23 24 25

OBSERVACIONES

Dirección Valverde del Majano.

14.2 0.3 Valverde del Majano, antes del pueblo tomamos pista a la izquierda. 30 T 396709 4534977.

15.2 1.0

15.5 0.3

Madrona, 30 T 491210 4528290.

30 31 32

24.3 0.2 Dirección Vivero.

24.6 0.3 30 T 400269 4524968.

29.7 1.8

PISCINA

19.6 3.2

27.9 3.3

PISCINA

30 T 398181 4531105

24.1 4.5

28 30 T 396630 4533891

16.4 0.9

Nº CASILLA KM.TOTAL REPRESENTACIÓN KM. PARCIAL

33 34 35

OBSERVACIONES

Nave

30.1 0.4

Nave

30 T 397696 4521069

33.9 3.8 30 T 396653 4522101

35.3 1.4 30 T 394859 4520806

37.9 2.6

37 38 39 40

38.4 0.5

39.7 1.3 Valdeprados. 30 T 393976 4519326.

40.4 0.7

Comienza pista.

40.6 0.2

42 43 44

40.9 0.3 B

43.1 2.2

Nº CASILLA KM.TOTAL REPRESENTACIÓN KM. PARCIAL

OBSERVACIONES

43.3 0.2 Las Vegas de Matute. 30 T 392253 4516894.

43.7 0.4

30 T 392241 4516737

43.9 0.2 S

Comienza pista hacia pequeña ermita.

44.0 0.1

45.3 1.3 30 T 393781 4515120.

46.3 1.0 S.P.P.

48.2 1.9

50.2 2.0

Vadeo, OJO PELIGRO. 30 T 394496 4512051.

30 T 396320 4511588.

52.2 2.0

55.2 3.0

El Espinar. 30 T 395272 4508940. Fin de ruta

79 / AUTO AVENTURA 4X4

AVENTURA RAID KOLEOS. ETAPA 10. ALEMANIA - ITALIA

Rumbo al Adriático

Después de vivir las celebraciones características de las ciudades alemanas de Luneburgo, Louisburgo y Dresde, pasamos a disfrutar de la naturaleza y del encanto gótico de la República Checa en un viaje que nos lleva como un torbellino por Austria y la frontera de Hungría, para luego visitar Croacia y Eslovenia y alcanzar, ﬁnalmente, el famoso puerto de Venecia, en Italia.

Texto: Megan Unmee Son. Fotografía: Laurent Granier.

Derecha: “El Tigre De Oro”, un lugar ideal para experimentar la auténtica cerveza de Praga. El Presidente Havel llevó a este lugar al expresidente americano Clinton. Foto de fondo: Nuestro Koleos recorriendo la pista que sigue la línea de costa croata, un lujo para la vista.

AUTO AVENTURA 4X4 / 80

uestra estancia en Alemania es corta e intensa. En una semana disfrutamos del espectáculo de las ﬁestas en varias ciudades del Este del país mientras nuestro vehículo, haciendo alarde de sus capacidades, va sorteando los obstáculos sin esfuerzo. El plan de ruta implica

que los saltos alternos a la autopista sean el único modo de llegar a tiempo, y pese a circular por una super-carretera donde la velocidad es ilimitada, seguimos un ritmo moderado. Desde Dresde, avanzamos sin pausa por la República Checa siguiendo la corriente del Elba, que serpentea por un profundo valle hundido en una meseta de piedra arenisca. El entorno constituye el Parque Nacional de Bohemia, la Suiza checa, denominado

así en el siglo XIX después de que dos artistas de origen helvético se vieran tan inspirados por estos paisajes que los convirtieron en su hogar. Las altísimas torres y los arcos de roca, los frondosos bosques, los impresionantes desﬁladeros y los altos prados realizan todo un despliegue al este del río y dan lugar a un mundo de singular belleza. Praga y su interesante mezcla de pasado y presente es la siguiente en la lista, y ya de día disfrutamos de

su impresionante legado arquitectónico, que abarca desde el gótico al renacimiento, pasando por el art nouveau y el cubismo. Al atardecer merece la pena congraciarse con el mundo saboreando una copa de la legendaria cerveza de Bohemia en un club de jazz de moda. El castillo domina la ciudad, y el complejo de dicha fortiﬁcación, el más grande del mundo de estas características, se puede ver desde casi todas las partes de la urbe. Nos entretenemos explorando el barrio, la ciudad vieja y la ciudad nueva (aunque su fundación data

de 1348), antes de visitar Kutna Hora, la ciudad rival de Praga en el siglo XIV. La riqueza de las minas de plata que se explotaron en los aledaños de este asentamiento hizo que en 1300 Kutna Hora tuviera la exclusividad para acuñar moneda en el reino de Bohemia, y convirtió a Venceslao II Premislita en uno de los monarcas más ricos y poderosos de Europa. Hoy en día, el lugar es Patrimonio de la Humanidad y cuenta con algunas atracciones inusuales, como las creaciones artísticas realizadas en un increíble osario a partir de los restos de más de 40.000 personas.

Cuando volvemos a la carretera aún no hemos conseguido desprendernos de este sueño macabro.

Hungría Nos dirigimos al sur para cruzar a Austria, y allí, en las afueras de Viena, el Koleos se ve sometido a una sesión fotográﬁca. El siguiente paso es Hungría, más concretamente Sopron, situada cerca de la frontera, donde realizamos una rápida parada. El centro de su ciudad gótica está rodeado por murallas medievales.

Sobre estas líneas: Visitantes que compiten para sacar una foto a la Torre del Reloj del Viejo Ayuntamiento en el centro de Praga, que cada hora muestra un desﬁle de apóstoles. Sobre estas líneas: La Torre del Puente de la Ciudad Vieja, considerada como la más bella de las torres medievales de toda Europa. Fue construída por Petr Parlér, arquitecto alemán que se instaló en Praga y pasó a ser el arquitecto imperial de Carlos IV.

Desde 1992 el casco histórico de Praga es Patrimonio de la Humanidad. Su belleza y riqueza histórica la convierten en una de las 20 ciudades más visitadas del mundo.

81 / AUTO AVENTURA 4X4

AVENTURA: Raid Koleos. Hacia el Mediterráneo

Derecha: Vista general de Praga desde el castillo. Debajo, pequeñas, de izquierda a derecha: Fachada del Palacio Imperial, en Viena. La gente se relaja frente al Museo de Arte Moderno, en Viena. Arcos en las estrechas calles de Sopron. Bajo estas líneas: Basílica de San Jorge, en Praga. Debajo: La magníﬁca aguja de la Catedral de San Esteban, en el centro de Viena, una maravilla gótica del siglo XIII.

Sus estrechas calles y pasajes secretos le han hecho ganarse el título de ciudad más hermosa del país. Por ello algunos han bautizado a esta auténtica joya como la “ Pequeña Praga”. Esta pequeña ciudad se libró de la destrucción que mongoles y turcos dejaron tras sí en muchas ciudades húngaras. Abandonando la tranquilidad de Sopron, nos situamos sobre la M1 camino de Budapest. El tráﬁco es intenso y caprichoso, pero la ciudad es magnética. Sus inicios vienen de la unión de Buda, área situada al oeste de Danubio, y Pest, en el lado Este, aunque la zona ya había tenido muchos otros ocupantes: primero los romanos, y posteriormente los turcos y los austriacos. Los otomanos tienen sus reminiscencias en los opulentos baños turcos, y los Habsburgo deja-

ron su huella en la elegancia de los cafés vieneses. Avanzamos con nuestro vehículo cruzando los nueve puentes que unen las dos mitades de la ciudad sin prever la sorpresa que nos espera, y es que casi sin darnos cuenta nos vemos (y vemos a nuestro vehículo) formando parte de una rueda de prensa en la que se dan a conocer los nuevos modelos de Renault. Partimos de la ciudad por la M7, dirección lago Balaton. Los 77 kilómetros de largo de esta concentración acuática son la alternativa húngara a las playas de los países costeros. De hecho, se trata del lago de agua dulce más grande de Europa situado fuera de Escandinavia. Aunque para nosotros, lo que supone es una espléndida noche de relajación con el campamento situado en sus orillas...

Viena, situada a orillas del Danubio, es la capital y la mayor ciudad de Austria. Su prolongada historia -no en vano es una de las más antiguas capitales de Europa- le permite contar con un importante patrimonio artístico.

AUTO AVENTURA 4X4 / 82

Datos Prácticos

República Fed. Alemania: - Capital: Berlín. - Superﬁcie: 357.021 km2. - Población: 83.029.536 hab. - Alfabetismo: 99%. - Expectativa de vida: Hombres: 75,55 años; mujeres: 81,44 años. - Gobierno: República Fed. - Producto nacional bruto (per cápita): 24.400 $.

Sobre estas líneas: El inmenso Parlamento, construido para parecerse a Westminster, en Londres, domina el Danubio en la orilla oriental de Budapest. Derecha: Una estatua del primer rey de Hungría preside una de las tranquilas plazas en la colina del castillo, donde se localiza la mayor parte de los ediﬁcios medievales de Budapest. Derecha: El Danubio visto desde la colina del castillo.

Esencia en frasco pequeño Tomamos la larga ruta que, bordeando Eslovenia, nos lleva a través de Croacia hacia la costa, una zona que se ha venido a bautizar como la “Nueva Riviera” por su extenso litoral Mediterráneo. Pero antes de alcanzar las orillas cortamos por el interior del país y visitamos el Parque Nacional Lagos de Plitvice.

Al abordarlo desde arriba, el área boscosa se abre para revelar 16 lagos de agua color turquesa ricos en minerales y conectados por una serie de cascadas donde el agua ﬂuye constantemente dando lugar a la aparición de formaciones de toba, roca porosa y ligera de origen sedimentario calcáreo. Apenas nos detenemos a disfrutar del norte de la costa dálmata y el

Golfo de Kvarner, que acoge en sus aguas un buen grupo de islas. Aprovechando la rocosa línea de costa y las pistas secas que se pueden encontrar, y pasando por alto la espectacularidad del paisaje, nos dirigimos hacia Istria, una península con forma de corazón situada al sur de Trieste. Los numerosos turistas italianos y la omnipresencia de la pasta en los restaurantes nos proporcionan la La ciudad de Budapest es el resultado de la uniﬁcación en 1873, ocupando ambos lados del río Danubio, de las ciudades de Buda y Óbuda, en la orilla derecha, con Pest, en la orilla izquierda. Actualmente su área metropolitana cuenta con una población de 2,38 millones de habitantes que la convierten en la novena ciudad en tamaño de la Unión Europea.

República Checa: - Capital: Praga. - Superficie: 78.866 km2. - Población: 10.264.212 hab. - Alfabetismo: 99,9%. - Expectativa de vida Hombres: 71,23 años; mujeres: 78,43 años. - Gobierno Democracia parlamentaria. - Producto nacional bruto (per cápita): 12.900 $. República de Austria: - Capital: Viena. - Superficie: 83.858 km2. - Población 8.150.835 hab. - Alfabetismo 98,0%. - Expectativa de vida Hombres: 74,68 años; mujeres: 81,15 años. - Gobierno: República Fed. - Producto nacional bruto (per cápita): 25.000 $. República de Hungría: - Capital: Budapest. - Superficie: 93.030 km2. - Población: 10.138.844 hab. - Alfabetismo 99,0%. - Expectativa de vida Hombres: 67,28 años; mujeres: 76,3 años. - Gobierno Democracia parlamentaria. - Producto nacional bruto (per cápita): 11.200 $. República de Croacia: - Capital: Zagreb - Superficie: 56.542 km2. - Población 4.334.142. - Alfabetismo 97,0%. - Expectativa de vida Hombres: 70,28 años; mujeres: 77,73 años. - Gobierno: Democracia parlamentaria. - Producto nacional bruto (per cápita): 5.800 $. República de Italia: - Capital: Roma. - Superficie: 301.230 km2. - Población 57.679.825. - Expectativa de vida Hombres: 75,97 años; mujeres: 82,52 años. - Gobierno: República. - Producto nacional bruto (per cápita): 22.100 $. 83 / AUTO AVENTURA 4X4

AVENTURA: Raid Koleos. Hacia el Mediterráneo

Izquierda arriba: Proximidades de una estación de esquí cerca de Llubjana, en Eslovenia. Izquierda: Cascadas en el Parque Nacional Lagos Plitvice, en Croacia. Bajo estas líneas: Pequeño puerto

sensación de haber abandonado Croacia. Como ya sucediera en Porec, la inﬂuencia romana sigue dejándose notar. De hecho, el asentamiento fue una vez una importante base administrativa y la antigua vía romana es hoy en día la calle principal. Entrando en Eslovenia, nos damos cuenta de que sabemos muy poco de este pequeño país. Y es que nuestro paso es tan rápido que si parpadeamos nos lo perdemos. Aun así, resulta una agradable sorpresa. Ljubljana, la capital, es el corazón político, económico y cultural del país. Con apenas 255.000 habitantes, el encanto de Ljubljana parte de su accesibilidad y de la percepción de una forma de vida relajada que apenas reﬂeja la menor tensión. Partimos ligeros de la ciudad y nos encontramos camino hacia Krvavec, una estación de esquí no muy alejada de la capital. La subida nos lleva hasta casi los 1853 metros remontando una ladera cubierta por la hierba del verano. Las vistas son impresionantes, el aire limpio. Pero nuestro viaje no termina aquí… los 47 kilómetros de costa esperan, desde el pequeño pueblo de Piran, una joya de la arquitectura gótica veneciana, a la ciudad portuaria de Koper, donde el AUTO AVENTURA 4X4 / 84

en la costa croata, en el Golfo de Kvarner. Sobre estas líneas: Vista del Golfo de Kvarner, en Croacia. Debajo: Vista del casco antiguo de Llubjana. Localizada en el centro

del país es una ciudad de talla mediana con 270.000 habitantes. Es considerada como el centro cultural, cientíﬁco, económico, político y administrativo de Eslovenia, independiente desde 1991.

Izquierda, de arriba a abajo: El impresionante castillo de Predjama, en el camino hacia la costa Eslovena. Detalle de una fachada veneciana. Venecia es famosa en el mundo por sus canales, está construida en un archipiélago de 118 islas conectadas por unos 400 puentes y alrededor de 150 canales. Sus canales componen un gran entramado a modo de calles que parten del Gran Canal, que es como una gran avenida por donde discurren multitud de embarcaciones. La clásica es la góndola, que actualmente usan sobre todo los turistas, y que también se utilizan en bodas, funerales y otras ceremonias. Sobre estas líneas: Uno de los preciosos pueblos pesqueros de la costa de Cinque Terre. Izquierda: La costa de Cinque Terre es tan accidentada como bella. Izquierda debajo: El Koleos avanza a través de uno de los muchos túneles que atraviesan las montañas a lo largo de la Riviera italiana.

Koleos se encuentra cara a cara con cientos de sus hermanos a punto de ser enviados a diferentes lugares de la Europa del Este. Salimos de Eslovenia para entrar en territorio italiano avanzando con el ineludible objetivo que supone una visita a Venecia, visita, por otra parte, obligada, que además nos hace conscientes de la proximidad del ﬁn de este Raid Koleos. Eso sí, no antes de disfrutar un poco de las pistas de Francia, España y Reino Unido… 85 / AUTO AVENTURA 4X4

BUZÓN

Denio Díaz

Ángulo de Salida con bola de remolque Buenos días y gracias anticipadas por atender mi consulta. Soy propietario de una Mitsubishi, L-200 Invite del año 2004. El vehículo está de serie, sin modificaciones y con las ruedas originales. Lo uso mitad trabajo y mitad ocio porque en casa tenemos otro coche. Antes transportaba a los perros en los asientos de atrás, pero al aumentar la familia los he desplazado al maletero y finalmente van a pasar a un remolque. Mi consulta está relacionada con este asunto. Voy a montar una bola y quisiera saber cuánto ángulo de salida pierdo. He visto diferentes modelos montadas en otros vehículos similares al mío y hay de todo. Unas bajan mucho y otras muy poco. ¿Puedo saber a priori cuanto va a bajar?, ¿puedo solventar la pérdida de ángulo de salida de alguna forma?. (G.A.P.)

sta sección está abierta a todos los lectores que deseen realizar una consulta técnica de cualquier tipo. Los mail pueden ser enviados a nuestra dirección: buzon@autoaventura4x4.com y dirigidas a la sección “Buzón”. Las consultas serán atendidas por riguroso orden de llegada.

Como bien indicas el montaje de enganche para remolque trasero limita, y bastante, el ángulo de salida del vehículo. Además, en tu caso se agrava este asunto por-

que la Mitsubishi L-200 no se caracteriza por su buen ángulo de salida. Otro problema de este vehículo es que al tener mucha altura al suelo desde el chasis, el enganche debe sobresalir hacia abajo para "llegar" a la altura media de la lanza de los remolques y para que estos puedan rodar horizontales y paralelos a la carretera. En resumen, pasamos de un ángulo de salida sin bola no muy bueno (27º en el modelo doble cabina y barra antiempotramiento trasera) y pasamos a otro bastante peor. En función del tipo de gancho y del fabricante hasta un 30% menor. Para mejorar este ángulo sin realizar grandes modificaciones en nuestro vehículo tenemos varias posibilidades: La primera opción es cambiar los neumáticos por unos más altos y equivalentes. Si tu vehículo equipa la medida 205/80R16 podemos montar los 215/80R16, que usando las mismas llantas nos permiten ganar casi un centímetro de altura. Si quieres, cambiando las llantas a unas más anchas, puedes montar unos 265/65R16,

ANCHURA SECCIÓN

ALTURA

RADIO

PORCENTAJE

Gana de Altura

734.40 750.40 735.40 743.90 749.40 750.90

367.20 375.20 367.70 371.95 374.70 375.45

SERIE 2.18% 0.14% 1.29% 2.04% 2.25%

mm. 8.00 0.50 4.75 7.50 8.25

205 215 235 225 245 265

80 80 70 75 70 65

LLANTA R R R R R R

16 16 16 16 16 16

apenas más altos que los anteriores y, bajo nuestro punto de vista, demasiado ancho para esta pickup. En el cuadro adjunto (debajo) tienes otras posibilidades. La medida 245/70R16 se podría montar en la llanta de tu Mitsubishi, pero sería mejor cambiarla. Si tu L-200 monta los neumáticos de medida 265/70R16 tenemos menos posibilidades de elevación a costa de las ruedas. Podemos montar unas gomas de medida 275/70R16, unos 7 milímetros más altas. Medida excesivamente ancha para el vehículo. Neumáticos de medidas

superiores pueden tocar con la carrocería. La segunda posibilidad de elevar tu 4x4 es cambiar las gemelas de guiado de las ballestas traseras por unas más largas. Otra opción: podemos dar más flecha a las ballestas. Esta solución no es del todo de nuestro agrado, porque la ballesta al cabo del tiempo vuelve a su flecha original. Una posibilidad que requiere mayor inversión es cambiar todo el conjunto de ballestas por un kit de elevación ya preparado y homologado. Recuerda que cualquier elevación que realices en la parte trasera para mejorar el ángulo de salida, debe ir acompañada de una elevación acorde en la parte delantera. Este vehículo equipa barras de torsión, que permiten de una forma muy sencilla, elevar la suspensión.

Consultas técnicas

CAJA TRÁNSFER DE UN OPEL FRONTERA 2.8 DTI

Peso máximo por eje e ITV

Hola quiero saber como funciona la caja tránsfer de un Frontera. La crisis y los años del coche me llevan a planear afrontar yo mismo la reparación. Hablamos de un Opel Frontera 2,8 DTI, 5 puertas del año 1996. La avería en cuestión es que no engrana la reductora. Me gustaría saber cómo se desarma y cómo puedo repararla. Muchas gracias, espero vuestra ayuda. Chao. (G.L.M.) La caja tránsfer del Opel Frontera se encuentra acoplada a la caja de cambios, formando ambas un único cuerpo. Una vez extraído del conjunto del vehículo es fácil separar la carcasa trasera y "destapar" la caja transfer. Ésta tiene una estructura muy similar a una caja de cambios. Está formada por tres ejes de engranajes; uno acoplado a la salida de la caja y otro da salida a los dos árboles de transmisión, en medio, el eje intermedio y los ejes de las horquillas de acoplamiento. El funcionamiento, también similar a una caja de cambios. Mediante el manejo de la palanca de la tránsfer movemos las horquillas que engranan sus diferentes posibilidades: salida al eje trasero en largas, salida a los dos ejes en largas y en cortas y neutro. Pero aquí acaba lo sencillo, nos enfrentamos a herramientas especiales, arandelas de reglaje, etc. La reparación es complicada y debes dejar que el personal experto realice el montaje y desmontaje. Te recomendamos que busques un taller especializado donde te pasen un presupuesto, que, en este caso es difícil de hacer antes de desmontar.

Fig. 1

Hola a todos y enhorabuena por la revista. Tengo una pregunta sencilla pero con truco y creo que de difícil respuesta. Los neumáticos tienen un índice de carga que debe ser igual o superior al que indica la ficha técnica. ¿Este es el único dato que nos indica el índice de carga del neumático o existen otras posibilidades que nos marquen el índice de carga? ¿Pueden usarlo en la ITV para "tirar" un coche? Espero que me ayudéis con este asunto. Muchas gracias y perdón por la pregunta-trampa. (Daniel Casado) En las fichas técnicas actuales se indica junto a la medida del neumático el índice de carga y

velocidad, pero en las fichas antiguas muchas veces sólo indicaban la medida sin especificar más datos. En estos casos, y normalmente, la ITV no pone "pegas" en cuanto a los índices del neumáticos montado. Existe la posibilidad de que el peso máximo admisible por los neumáticos de un mismo eje, sea inferior al PMA de ese eje. Con un ejemplo se entiende mejor: en la figura 1 tenemos la ficha técnica de un Nissan Patrol del año 1990. Tiene como neumáticos homologados unos 205/80R16, pero no indica ni índice de carga ni de velocidad. Tenemos montados en el eje trasero unos neumáticos con índice de carga 100 (800 kg). Si sumamos las dos ruedas del eje disponemos de una capacidad

de carga de 1.600 kg. El eje tiene un PMA de 1.780 kg. Los neumáticos nos podrían dar problemas con el Patrol a plena carga. En este caso, si topamos con una ITV escrupulosa pueden dejar un vehículo desfavorable por este asunto y "obligarnos" a cambiar los neumáticos de ese eje por unos con mayor índice de carga. Conocemos otra posibilidad. Existen Fichas Técnicas en las que uno o varios neumáticos homologados vienen indicados con sus índices de carga correspondientes. Al igual que en el ejemplo anterior y a pesar de estar homologados, si el PMA del eje es superior a la capacidad de carga de los dos neumáticos juntos, la ITV puede quedar desfavorable.

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Por Esther de Aragón Balboa-Sandoval

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sta sección está abierta a todos los Clubs de España para dar a conocer sus actividades más inmediatas. Todas las informaciones deben estar en la redacción de Auto Aventura 4x4 ANTES DEL DÍA 1 del mes anterior al de la revista en que se desea que aparezcan y serán publicadas todas las que LLEGUEN A TIEMPO y sean PERFECTAMENTE LEGIBLES. Todos los Clubs o empresas organizadoras de viajes o excursiones todo terreno deberán enviarnos fotocopia del Registro como Asociación Deportiva o del Registro Mercantil (en el caso de empresas) para que las informaciones de sus actividades queden reflejadas en estas páginas. Los Clubs que no demuestren estar legalmente constituidos no aparecerán en la sección de Clubs de Auto Aventura 4x4. Rogamos brevedad en los comunicados, pues el espacio es reducido y hay que dar cabida a todos. Si se realiza envío de fotografías para acompañar estas informaciones la redacción de Auto Aventura 4x4 se reserva el derecho de su publicación en función de la disponibilidad de espacio. Las informaciones pueden enviarse por e-mail a la dirección: clubs@autoaventura4x4.com.

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Fecha: 22 de febrero. Salida de

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Fecha: 6 a 28 de febrero.

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Fecha: 4 al 23 de Febrero

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Ouzina, Chegaga, Sahara

Recorrido por Libia: Gran Mar

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Occidental, Atar (Mauritania) y

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Fecha: 22 febrero. Precio: 65

Bou Naga hacia la capital, Lago

del Waw Namous, desierto de

euros/vehículo.

Rosa (Dakar). 1.265 euros/per-

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Tel.: 914798003. E-mail: naturalroutes@gmail.com www.naturalroutes.com

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Tel.: 608329023-609062366 E-mail: rutas@rutasytravesias.com e info@raidaventura4x4.com Tel: 608329023-609062366 www.rutasytravesias.com y www.raidaventura4x4.com

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sábado, comida del domingo.

Fecha: 08 febrero. Ruta por

Precio: 1.295 euros/persona y 690

Sacedón y el embalse de

euros/coche; incluye media pen-

Entrepeñas.

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Tel: 600 507 522. Fax: 926 350 284. E-mail: 4x4cmontiel@mundofree.com www.mundofree.com/4x4cmontiel

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Tel: 635 693 303 E-mail: hordquad4x4@hotmail.com

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Salidas: Fines de semana.

Lugar: Circuito Osborne-

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Dificultad: Variable.

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Malpica de Tajo. Incluye: Curso

Salidas: Todos los domingos. Precio: 20 euros.

Tel.: 639 126 346 Fax: 942 731 040 E-mail: cl4x4@hostecan.com www.clublebaniego4x4.com

Tel: 654563282

CLUB SINGLE 4X4 RUTA HUELVA PARA SINGLES Salidas: un fin de semana al mes. Precio: 180 euros /persona con 2 noches de hotel y media pensión.

Tel.: 609 108368 (Manuel) www.landlforsingles.es

CAST. LA MANCHA

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NAVALENGUA TURISMO RURAL Y BODEGAS OSBORNE MALPICA CIRCUITO DE CONDUCCIÓN

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Salidas: Fines de semana,

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Tel: 977 688 785, 629 728 944 y 625 646 768. Fax: 977 688 785 E-mail: club4x4elvendrell@hotmail.com

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Salidas: Todos los domingos

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Tel: 606 015 781

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Puerto Viejo, Arenal,

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Marruecos.

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cross, gimkana de quads, jue-

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tografía, brújula y gps.

gos y paseos en burro, paseos

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Tortuguero con guía, billetes

Lugar: Los Monegros (Huesca)

en camello, tiro con arco,

Fechas: Fines de semana.

de ida y vuelta desde

Precio: 250 euros /vehículo y

paimtball.

Barcelona / Madrid.

conductor y 200 euros /acom-

Tel.: 916 570 875 Fax: 916 522 744

Tel.: 933637633. E-mail: info@mundooffroad.com www.mundooffroad.com

pañante; incluye: curso, aloja-

Tel: 615 938 708 y 924 687 320 E-mail: cabalburres@yahoo.es

Tortuguero, Parque Nacional,

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Tel.: 663 83 56 13. E-mail. rodaventur@rodaventur.com www.rodaventur.com

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MEIGALICIA RUTAS POR A COSTA DA MORTE Tel: 649 529 993 www.meigalicia.com

semana. Lugar: Circuito privado en Segovia. Precio: 170

COM. DE MADRID

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Fechas: Todos los fines de

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Actividades para el resto del año

Destinos nacionales e internacionales RUTAS NAC. E INTER.

dunas del Erg Chebbi, gargantas

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Tarifa. Precio: 590 euros/perso-

DESERT ADVENTURE 4X4

del Todra, Midelt, Chefchaouen, na y 350 euros/vehículo; incluye hoteles en media pensión, ferry i/v y regalo de un curso teórico

LA RUTA PROHIBIDA

práctico de conducción en dunas.

Fecha: 3 a 12 de abril. Recorrido

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por Marruecos: Tanger, Errachidia, Erg chebbi, Ouzina, Tagounite, Mhamid, Erg Chegaga, Iriki, Ouazarzate, Ait Benhaidu, y

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Marrakech. Precio: 1950 euros/2

IV COMECOCOS

personas y 1 coche.

Fecha: 15 de marzo

Tlf: 667880528 y 686733693 E-mail: desertadventure4x4@hotmail.com www.desertadventure4x4.com

MAROCOCOS_2009 (POR ERG CHEBBI)

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Fecha: 5 al 11 de abril.

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RUTA II SUBIDA AL GORFOLÍ (ASTURIAS)

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Fecha: mes de mayo.

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Fecha: 3 al 12 de abril.

YOUNE, en el Sáhara occidental,

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Fecha: 7 y 8 de Marzo.

Fecha: 7 de Marzo de 2009.

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Curso de Iniciación a la conduc-

Pruebas: Trial-Slalom-Prueba

MARRUECOS SEMANA SANTA

Fecha: 4 a 11 de abril. Recorrido:

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de orientación. Precio: 50 euros.

Fecha: 4 al 12 de abril. Recorrido

Travesía haciendo escala en

privilegiado, aprendiendo a res-

por Marruecos para llegar a las

Marrakech, Ouarzazate,

petar la naturaleza en combina-

Tel.: 659741093 y 619929514 E-mail: alairett@hotmail.com

MHamid, Erfoud, Dades, Meknes.

ción con la conducción 4x4

Precio: 780 euros/persona y 220

Precio por pareja: 385 Euros;

CLUB TERRANO

Precio: de 700 a 850 euros/per-

euros/vehículo.

incluye alojamiento y dietas.

III KDDA

sona y 250 euros/vehículo;

Tel/fax: 953 692121 y 629 260687 www.nat-eventos.com

www.masiapelarda.com/spa/ite m/tecnicas_4x4.html

Fecha: 9 a 12 de abril. Lugar:

incluye: alojamiento m/p y bille-

Circuito de Segurilla (Toledo).

tes de barco.

Actividades: Asamblea, rutas,

Tel.: 663 83 56 13. E-mail: rodaventur@rodaventur.com www.rodaventur.com

Recorrido: Travesía atravesando Tunis, Tozeur, Douz, El Borma, Tataouine, Matmata.

SAHARA4X4XTREM

ASTURIAS

RAID SEMANA SANTA XTREM MARRUECOS

CLUB PRINCIPADO 4X4

Fecha: 04 al 12 de abril Recorrido: Tarifa, Marrakech,

RUTA LENA - COBERTORIA (ASTURIAS)

dunas del Erg Cheagga, Mhamid,

Fecha: 14-15 de marzo,

Lugar: Alovera (Guadalajara).

grandes dunas, pasando por la pista prohibida y el lago Iriki

concursos, circuito…

E-mail: info@clubterrano.com www.clubterrano.com

TERRITORI 4X4 CATALUÑA

CLUB PURAVIDA

MARRUECOS EN FALLAS Fecha: 14 a 22 de marzo Nit de foc en las dunas.

93 / AUTO AVENTURA 4X4

Destinos nacionales e internacionales Precio: 785 euros/persona y 290

noches de hotel, 2 de campings

euros/coche; incluye ferry i/v,

-los 5 días en media pensión-

alojamiento en media pensión.

Tel.: 670 34 08 07 o 637 50 07 83 E-mail: territori4x4@territori4x4 www.Territori4x4.com

EL VALLE DE LAS DUNAS (TÚNEZ) Fecha: 4 a 13 de abril. Recorrido:

Hectorbomb www.mitsubishi4x4galloper.org

Conducción y navegación por dunas. Precio: 780 euros/perso-

TRIKI 4X4

na y 590 euros/coche; incluye 5

RUTA DEL TOUBKAL& SIROWA

noches de hotel en media pen-

Fecha: 21 a 28 de marzo y 18 al

sión, así como transporte por

25 de Abril. Recorrido: Ceuta,

mar de Marsella a Túnez y vuelta

Fes, Azrou, Msmir, Gargantas

MARRUECOS Y SÁHARA 2009

del Dades, Erg Chebbi, Ramilia,

Fecha: 4 a 12 de abril. Recorrido:

Zagora, Lago Iriki, Foum Zguid,

Viaje en el que se combina turis-

valle sur del Sirowa, Taliuline, el

mo y aventura para iniciarse en el

Toubkal, Marrakech y Ceuta

TUAREG 4X4

personas (socios), 285 euros en

desierto. Precio: 785 euros/per-

Precio: 700 euros/persona y 150

TAN-TAN RAID 2009

el caso de no ser socios; incluye

sona y 290 euros/coche; incluye el

euros/vehículo; incluye 7 noches

Fecha: 4 al 12 de abril.

alojamiento en media pensión.

ferry de ida y vuelta a Tánger, 5

en alojamiento en media pensión.

Recorridopor Marruecos.

SAHARA 2009

noches de hotel y 2 en hayma, en

Precio: 290 euros/coche y entre

Fecha: 25 de abril al 3 de mayo

régimen de media pensión, así

RUTA MONTAÑAS DESIERTOS.

790 y 400 euros/persona

Recorrido: Tanger, Bosques de

como 2 comidas.

Fecha: 7 a 14 de marzo.

(dependiendo de opción). Precio

Cedros, Erfoud, Merzouga,

MARRUECOS CHEGAGA

Recorrido: Ceuta, Marrakech,

de 4x4 de alquiler y dos perso-

Zagora, Dades, Gargantas de

Fecha: 4 a 12 de abril. Raid por

ruta de las Kashbas,

nas: 3.250 euros.

Dades, Gargantas del Todra,

los Erg Chebbi y Erg Chegaga

Ouarzazate, Foun Zguid, Lago

RAID OASIS

Jbel Sarhro, Ait-Benhaddou,

Precio: 770 euros/persona y 290

Iriki, dunas de Chegaga, Zagora,

Fecha: 4 al 13 de abril. Recorrido

Ouarzazate, Marrakech, Tanger.

euros/coche; incluye el ferry, 5

Erg Chebbi, Gargantas del

por los mares de dunas del Gran

810 euros/persona y 430

noches de hotel y 2 en haymas,

Todra, Meknes, Volúbilis, Ceuta.

Erg Oriental de Túnez. Precio:

euros/vehículo (precio para socios;

todo con media pensión, así

Precio: 700 euros/persona y 150

790 euros/persona, 500 si es

para simpatizantes: 850 y 450

como una noche de acampada.

euros/vehículo; incluye 7 noches

niño menor de 12 años, y 590

respectivamente); incluye ferry i/v,

TUNISIAN GRAN SUR

en alojamiento en media pensión.

euros/coche. Precio de 4x4 de

alojamiento en media pensión.

Fecha: 4 a 13 de abril. Recorrido

RUTA DEL FENEC

alquiler y dos personas: 3.550

hasta el límite de Libia y Argelia

Fecha: 4 al 11 de Abril. Recorrido:

euros; incluye alojamiento en

Precio: 780 euros/persona y 590

Ceuta, Marrakech, Taliuline, valles

media pensión y ferry i/v.

Tel.: 617658300 E-mail: club@agreste4x4.net www.agreste4x4.net

euros/coche; incluye hotel en

del Sur del Sirowa, Tazenakht,

media pensión y tres noches de

Foum Zguid, Tanfidilt, Essaouria.

Tel.: 934534770-699430391 E-mail: Tuareg4x4@terra.es

acampada, así como ferry i/v.

Precio: 700 euros/persona y 150

LIBIA AVENTURA

euros/vehículo; incluye 7 noches

Fecha: 4 a 20 de abril. Recorrido:

en alojamiento en media pensión.

Cruce de los Erg Abwari y

Tel.: 956500554-6294199030021241576344 E-mail: info@clubtriki4x4aventura.com y tri4x4@hotmail.com www.clubtriki4x4aventura.com

Murzuq. Precio: 2.950 euros/coche y 2 personas; incluye transporte de ida y vuelta por mar Marsella-Túnez, 3

AUTO AVENTURA 4X4 / 94

COM. DE MADRID

AGRESTE 4X4

CLUB IBERUTAS 4X4 SEMANA SANTA: RAID TRANSMOROCCO 2009 Fecha: 3 a 13 de abril. Recorrido:

VALLE DEL JERTE

Algeciras-Ceuta-Marina Smir,

Fecha: 14 y 15 de marzo

Marrakech, Boulmane Dades,

Recorrido por el valle cacereño

Zagora, Merzouga, Boulmane,

Precio: 270 euros/coche y dos

Marrakech, Tánger-Tarifa-Dos

Actividades para el resto del año E-mail: info@sinlimites4x4.com www.sinlimites4x4.com

Club Menorca 4x4

3º RUTA TODOAVENTURA 4X4 2009 Fecha: 8 a 12 de abril. Melilla,

THUNDRA AVENTURAS

Valle del Ziz, gargantas del Todra y Dades, Boulmane

SEMANA SANTA 09

Dades, Ouarzazate, Aint Ben

Fecha: 4 al 12 Abril. Recorrido:

Haddu, Zagora, Erg Chebbi,

Almería-Nador-Merzouga-

Merzouga, Melilla.

Zagora-Azrou-Nador. 690

Tel.: 659363174 y 606074955 E-mail: Todoaventura4x4melilla@hotmail.com www.tmracing4x4.com

euros/persona y 370 euros/coche. Incluye: billete ferry i/v, hoteles y albergues en media pensión.

Barrios. Precios por confirmar; el viaje incluye alojamientos según descripción en media pensión, ferry i/v.

info@raidaventura4x4.com Tel: 608329023-609062366 www.rutasytravesias.com y www.raidaventura4x4.com

Tel.: 699568135. E-mail: info@thundraaventuras.com www.thundraaventuras.com

PAIS VASCO

DAKAR AUTO VIAJE A MARRUECOS

COM. DE MADRID

Fecha: 3 al 12 de abril. Recorrido: Algeciras, Marrekech,

OCIO AVENTURAS TT

Ouarzazate, Zagora, Merzouga,

AVENTURA JBAEL BANI

Erfoud, Midelt, Ceuta y Málaga.

Fecha: 4 a 12 de abril. Recorrido

Precio: 350 euros/vehículo y 575

MARRUECOSENSEMANASANTA

por Marruecos. Precio: 490

euros/adulto, 400euros/menor

Fecha: 3 al 11 de abril. Recorrido:

euros/persona y 380

de 12 años; incluye ferry i/v y

NATUAVENTURA4X4

Ruta por el Atlas y las dunas

euros/vehículo; incluye aloja-

alojamiento en media pensión.

II ANIVERSARIO

Precio: 690 euros/persona y

miento en media pensión, ferry

Fecha: 16 de marzo. Lugar:

290 euros/vehículo; incluye 6

i/v y comida de día 10.

Circuito de Ocaña. Precio por

noches de hotel y dos de alber-

coche: 40 euros, 30 euros socios.

gue en media pensión, ferry i/v.

Tel.: 637 73 35 17. E-mail: info@natuaventura4x4.com www.natuaventura4x4.com

Tel: 608329023. E-mail: rutas@rutasytravesias.com www.rutasytravesias.com

Tel. 965 632908 - 607 36 22 95 E-mail: aventuras@ociott.com www.ociott.com

Tel.: 677983138 y 605710822 E-mail: dakarautocompeticion@yahoo.es

Tel.: 607 187080, 91 6334265, 91 6322333. E-mail: clubiberutas4x4@procelco.com www.clubiberutas4x4.com

RUTAS YTRAVESÍAS OFF ROAD

PORTUGAL

TURBOLENTOS

4X4 RODAS

MARRUECOS

ÁFRICA TRACKING

Fecha: 14 a 22 de marzo.

Prueba de navegación por

Recorrido: Algeciras, Ceuta,

Marruecos. 5 a 10 de abril.

Chef Chapen, Fez, Erfoud, Erg

Precio: 600 euros/vehículo, con-

Chebbi, Fez, Taza, El Jabha,

ductor y copiloto para la prueba;

Fecha: 13 al 21 de marzo. Precio:

TRAVESÍA 4X4 MARRUECOS EXÓTICO 2009

Ceuta, Ageciras.

se abonarán otros 900 euros por

715 euros/persona y 350

Fecha: 4 al 13 de abril. Precio:

vehículo y dos personas si se

euros/vehículo; incluye 8 noches

350 euros/coche y 650

Tel.: 679465562. E-mail: rangeroscar@hotmail.com

de hotel en media pensión, 2 de

euros/persona; incluye barco

albergue, ferry i/v.

desde Almería con camarote,

Tel.: 608329023. E-mail: rutas@rutasytravesias.com e

alojamiento en media pensión.

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Tel.: 607483394 7 + 0035 1917256106. E-mail: luisferreira@4x4rodas.pt. www.4x4rodas.pt.

95 / AUTO AVENTURA 4X4

Actividades y rutas Clubs Ruta 4x4 por Teruel sta es la crónica que dejaron los componentes del Club Menorca 4x4 tras su paso por Masía Pelarda, a principios del pasado diciembre: Después de planearlo con 6 meses de antelación, por fin llegó el día, un jueves 4 de diciembre, fecha en la que once amigos del club Menorca 4x4, con sus respectivas máquinas, embarcamos en el puerto de Mahón con destino a Masía Pelarda (Teruel). Al cabo de nueve horas de viaje llegamos al puerto de Barcelona, de donde salimos a las diez de la noche. Eran las 7 de la mañana del día siguiente cuando conseguíamos llegar a Masía Pelarda, pero teníamos tantas ganas de darle gas a nuestras máquinas, que nos bastaron 3 horas de sueño para probar

CLUB MENORCA 4X4

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AUTO AVENTURA 4X4 / 96

los famosos y divertidos circuitos. Al día siguiente, después de desayunar y aconsejados por David, de Masía, nos pusimos en marcha, dispuestos a disfrutar de nuestra primera ruta por los montes de Teruel. Disponíamos de un G.P.S. y un libro de ruta en cada coche, de forma que la seguridad estaba garantizada. Tampoco nos olvidamos de respetar el maravilloso entorno del que estábamos disfrutando, sin salirnos de los caminos y rutas marcadas. Cuarto día de viaje y todo estaba saliendo más o menos bien; no encontramos nieve como queríamos, pero disfrutamos de otras rutas hasta llegar a Teruel, donde nos unimos a una concentración de 4x4 y participamos, junto a otros grupos de diferentes lugares de España, en un pequeño circuito improvisado pero muy divertido. Después, paramos en Teruel para reponer fuerzas, disfrutamos de su gastronomía, nos dirigimos a conocer sus alrededores, trazando nuevas rutas y descubriendo maravillosos lugares. Empezamos una nueva

aventura cuando nos cogió la noche, perdidos en el monte y con una niebla muy espesa; la de encontrar el camino de vuelta a Masía, pero afortunadamente no tuvimos muchos problemas para lograrlo. Una vez allí nos sentamos todos juntos para compartir los momentos vividos y comentar que deberíamos repetir una experiencia tan gratificante como la que habíamos vivido. Nos tocó levantarnos temprano para partir con tranquilidad y recorrer los 400 km de vuelta a Barcelona y aunque nos había acompañado el buen tiempo durante todo el viaje, ese día llovía a mares, pero a nuestras máquinas ya les daba todo igual y no nos fallaron en ningún momento hasta llegar a su destino. No está nada mal para un simple grupo de amigos, que un día quedaron en encontrase en el puerto de Mahón. Nuestro agradecimiento a todo el equipo de la Masía Pelarda y a la Comunidad de Teruel por dejarnos disfrutar de una estancia muy agradable.

Por Esther de Aragón Balboa-Sandoval / Julián García

La AUTT en Valencia y el Día del Árbol D

VOLUNTARIADO MEDIOAMBIENTAL

l Día de Árbol se celebrará el próximo día 31 de enero a nivel institucional en la Comunidad Valenciana, una jornada festiva que se extiende a numerosos municipios de las tres provincias, en la cual se presta especial atención a los montes y se hacen jornadas de voluntariado para reforestar zonas del entorno de los núcleos urbanos. Los socios valencianos de la AUTT, como tantos otros amantes de nuestras montañas y bosques, se concentrarán el día 1 de febrero en el Municipio Amigo de Enguera, que posee una importante masa forestal en la sierra, con la que comparte nombre y que, desgraciadamente, no ha escapado a la lacra que han supuesto los incendios durante estos últimos años, para colaborar en la reforestación del paraje de la Umbría de la Plana con árboles donados por la Consellería. Con este acto, que va más allá del hecho simbólico, los socios de la AUTT ponen de

manifiesto, una vez más, que los usuarios del todoterreno son los primeros defensores de la naturaleza y que la ilusión con la que apoyan cualquier iniciativa relacionada con la recuperación del entorno natural, va mucho más allá que las palabras con las que muchos pseudoecologistas defienden la naturaleza, palabras, por otra parte, que a veces suponen la única actividad que acometen en favor de la recuperación del medio.

iversas comunidades autónomas disponen de una normativa que regula la posibilidad de contar con voluntariado medioambiental, a fin de realizar principalmente labores de vigilancia en terrenos forestales, así como de información de sus visitantes. Durante los dos últimos años, y dentro de uno de estos programas, un gran número de socios de Galicia han participado de forma masiva en la vigilancia de los montes gallegos, colaborando de forma notoria en la gran reducción de incendios. Igualmente, los socios de la Comunidad Valenciana, deseosos de incorporarse al programa de voluntariado existente en su comunidad, han iniciado el procedimiento con la elaboración de un censo previo de voluntarios y zonas a cubrir por los mismos, desde sus todoterrenos y en las tres provincias valencianas. Esperemos que ciertos reparos, por parte de algún miembro mal informado de la administración, no imposibiliten la realización de estos programas tan beneficiosos para la sociedad en general y que cunda el ejemplo en aquellas comunidades que todavía no lo contemplan. Desde la AUTT continuaremos trabajando, para poner de manifiesto la compatibilidad del uso del todoterreno con la defensa del medio ambiente.

PINGÜINOS 2009 La AUTT colaboró, como ya viene siendo habitual en los últimos años, con la organización de la mayor concentración invernal de motos de Europa, PINGÜINOS 2009. Este año se alcanzó una cifra de inscripciones de 19.000 motos, eso a pesar de las nieves caídas en la península. La AUTT acudió al evento con 12 vehículos todoterreno y 24 socios, quienes se repartieron para auxiliar a los moteros y a todos los

asistentes allá donde eran requeridos, a lo largo de un fin de semana especialmente duro en por cuestiones climatológicas. Al final fue necesario atender a un centenar de moteros, auxiliándoles con pinzas de arranque o con compresor; asimismo fue necesaria la utilización de un carro para la entrega de madera y combustible a los moto-clubes dispersos por el pinar de acampada, con el fin de combatir mejor los

9º bajo cero que se llegaron a registrar y la nieve que cayó durante la noche. Miembros de la AUTT tuvieron que rescatar a varios vehículos accidentados por el hielo y la arena presente en la zona, además de colaborar en la vigilancia perimetral de los caminos, junto a las fuerzas de seguridad y vigilantes. En resumen, un poco de ayuda para combatir las inclemencias de los bien llamados Pingüinos 2009, uno de los años más fríos.

RETRO

SUZUKI SANTANA SJ-410

Por la Puerta

Grande Fabricado en Japón desde ﬁnales de 1981 y posteriormente en España por Santana a partir de 1985, es un buen momento para reivindicar la condición de clásico de este pequeño pero eﬁcaz y simpático 4x4, que por méritos propios y por su importancia en la historia nacional del todoterreno debe entrar ya -y además por la puerta grande- en la categoría de clásico. Por Francisco Díaz.

AUTO AVENTURA 4X4 / 98

l Suzuki SJ-410 es un 4x4 de corte puramente clásico, pero con todas sus dimensiones llevadas a la mínima expresión. Así su longitud total es de tan sólo 3,44 m, con una anchura total de 1,469 m, y una altura de 1,68 m. El propulsor es un cuatro cilindros en línea de gasolina y 970 c.c., que desarrolla una potencia máxima de 45 CV a 5.500 rpm., unido a un cambio de cuatro velocidades, todas ellas sincronizadas, que le permitían a duras penas rozar los 100 km/h de velocidad punta. Como decimos, el resto de elementos mecánicos eran también puramente clásicos. La carrocería se atornilla a un robusto chasis de largueros y travesaños, mientras que la suspensión es por medio de ejes rígidos y ballestas, y la propulsión es al eje trasero, pudiendo conectar la delantera y la reductora. Casi un cuarto de siglo después de su lanzamiento en nuestro país, darse una vuelta en un 410 es, sin duda,

Derecha: Este pequeño Santana, con una longitud total de 3,44 m, es ratonero como pocos. A la manera de los 4x4 la carrocería se atornilla a un chasis de largueros y travesaños. Bajo estas líneas: Con la ayuda del estárter manual, el motor de 45 CV arranca sin problemas con un suave ronroneo.Además, la caja de cambios destaca por su suavidad, y no se aprecian saltos bruscos entre relaciones.

un retorno al pasado. Con la ayuda del estárter manual, el motorcito arranca al primer requerimiento con un suave ronroneo, mientras el cambio de marchas destaca por su suavidad, sin que se aprecien saltos bruscos entre las relaciones. Pronto se llega a la cuarta, y la velocidad se estabiliza en torno a los 85 / 90 km/h, escasa para las condiciones actuales de las carreteras. Pero lógicamente el asfalto no es el medio natural del pequeño 410. En pistas rápidas no resulta demasiado confortable, debido a la corta batalla entre ejes y a las duras ballestas –las parabólicas vendrían en evoluciones posteriores-, pero según las cosas se complican el SJ se desenvuelve cada vez mejor: ratonero como pocos entra por cualquier sitio permitiendo realizar un tipo de conducción en el que muchos obstáculos en vez de superarlos simplemente basta con dejarlos de lado. Además, gracias a su contenido peso, inferior a una tonelada, en terrenos blandos se muestra imbatible. Enmarcado en el momento de su lanzamiento en el creciente seg-

mento de los TT puramente de ocio o recreacionales, en nuestro país el SJ fue el vehículo con el que muchos aﬁcionados tuvieron su primer contacto con el apasionante mundo del 4x4. Como decimos, ya puede considerarse todo un clásico, y aún es posible encontrar unidades conservadas en estado original, como la que ilustra este reportaje, matriculada en octubre de 1985 y que luce en su cuentakilómetros la sorprendente cifra de 69.500 km.

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VEHÍCULOS DE COMPETICIÓN Vendo Isuzu D-Max de competición, preparación GT Off Road Isuzu Europe. Listo para temporada 2009. 60.000 euros. Telf.: 00039 329 7841817.

Vendo Mitsubishi Montero DID campeón de España T2 2006, 2007 y 2008. Precio: 50.000 euros. Telf: 93 564 88 58.

VEHÍCULOS DE COMPETICIÓN Vendo Mitsubishi MonteroT-2. Listo para temporada 2009. Junto con otro gemelo de calle. Telf: 607 71 00 07. Vendo Nissan Patrol 3.0 gasolina. Muy preparado. Todo homologado. Ideal para iniciarse. Muy poco gasto. Telf: 686 995 642. Vendo BMW de competición. Preparado y listo para correr. Teléfono: 609 15 26 72. Vendo Suzuki amurai Sa Competición. Barras, baquet, arneses, doble suspensión. ITV al día. Puertas y morro de fibra, chasis long body reforzado. Motor del Switt 16V. Precio: 5.400 euros. Teléfono: 678 490 159. Vendo Nissan Navara Copa Challenge Raids Tot Curses, 170 CV. Aire acondicionado, snorkel. Revisada y pintada. Sólo cinco carreras. 12.000 km. Homologada FIA. Perfecto estado. Muchos extras. 25.000 euros. Telf: 639 69 40 33.

AUTO AVENTURA 4X4 / 102

Año 2005. 61.000 km. Enganche. Precio: 11.500 euros más IVA. Telf: 695 196 009.

Vendo Nissan Terrano II 3 puertas Confort 2.7 TDI. 125 CV. Diciembre 2003. 110.000 km. A/A. Defensa, cabrestante, bola (homologado). Precio: 5.999 euros más IVA. Telf: 616 99 46 07.

OPEL: Vendo Opel Frontera Sport 2.8 TDI. Año 1995. Con enganche, estriberas, faros de largo alcance y A/A. Precio: 4.500 euros. Telf: 651 382 669. PORSCHE:

Vendo Mitsubishi Pajero 2.4 TDI. 84 CV. Año 1988. 225.000 km. Bola. ITV. Precio: 2.500 euros. Telf: 616 99 46 07.

Vendo Porshe Cayenne 4.5 S. Año 2004. 46.000 km. Precio: 41.000 euros. Telf: 964 46 10 67 (Mary). Vendo Nissan Terrano II 3 puertas Confort 2.7 TDI. 125 CV. Diciembre 2003. 110.000 km. A/A. Defensa, cabrestante, bola (homologado). Precio: 7.500 euros más IVA. Telf: 616 99 46 07.

SSANGYONG: gyong Rexton Vendo Ssang 270 Plus con rejilla interior. 47.000 km. Siempre en garaje. Lo entregaré con repaso total. 18.000 euros. Telf: 626 49 73 61. SUBARU:

NISSAN: Vendo Nissan Patrol Merca. Año 2001. 2.7 TDI. 100 CV. 161.000 km. 2 Plazas, posibilidad de 5. A/A. Bola, 4x4, reductora. Recién pintado. Precio: 5.500 euros más IVA. Telf: 616 99 46 07. (Zona Centro).

Vendo Nissan Terrano II 5 puertas Confort Plus 2.7 TDI. 125 CV. Año 2004. 109.000 km. A/A. Precio: 6.900 euros más IVA. Telf: 616 99 46 07.

Vendo Subaru Forester GLX AWD. Julio 1999. 144.000 km. 4x4 + reductora. Techo solar. A/A, C/C, E/E. Freno de rampas. ITV 2010. Libro de revisiones. Precio: 5.500 euros. Telf: 629 264 529. TATA: Vendo Tata Safari. En perfecto estado. Muchos extras. ITV al día. Perfecto para rutas. Telf: 617 829 028. Buen precio. TOYOTA:

Anuncios gratuitos para particulares Vendo Toyota HDJ 100 VX. Automático. Cuero, full equipe. Preparación año 2000. Precio: 23.000 euros. Telf: 626 678 171. Vendo Toyota Land Cruiser 50 Aniversario. 8 Plazas. Equipamiento extra homologado. Cabrestante 4.300 kg, snorkel, suspensiones Old Man Emu. Doble batería. Alarma. Asientos calefactables. Gancho de remolque, C/C, climatizador, control de tracción. ESP, inmovilizador. Tapicería de cuero. Techo solar. Está al día de mecánica, correas y aceites. Precio: 21.000 euros. Telf: 639 708 598 ó 696 733 337. Vendo Toyota Land Curiser 70 VX, motor japonés. 2L-T. Mantenimiento en concesionario. Correas nuevas. ITV hasta Marzo de 2009. Excelente estado interior y exterior. E/E, C/C, techo, lavafaros, llantas de chapa de 16" con Bridgestone MT 673 235/85 R16; separadores de aluminio de 20 mm, MUELLES Ome + instalación para GPS Garmin, emisora con antena, dos bacas cruz en U, llantas originales de aleación, radio CD 4 altavoces. Todo homologado, funcionando. Bola de remolque desmontada sin papeles. Precio: 8.000 euros. Telf: 616 97 94 90.

d Cruiser Vendo Toyota Land HDJ 80 24V. Año 1996. Nacional. Con intercooler, turbo. Gancho remolque 3.500 kg. Tres bloqueos. Full Equip. Precio: 30.000 euros. Admito ofertas. Telf: 620 290 666. Vendo Toyota Land Cruiser 95 GX D4D. Año 2003. Es de los últimos de ésta carrocería. 114.000 km. Libro revisiones. ITV 2010. Bola de remolque, doble batería, cubrecarter y transfer, kit suspensión O.M.E. + 4 cm Nitrocharger sin uso. Ruedas 235/85 R16 y llantas nuevas. Se ofrece con ésta preparación ó de serie. Muy poco campo y nada de competición. Está rotulado porque se ha usado éste verano para fines benéficos. Precio: 20.500 euros. Telf: 619 41 62 67.

50 euros. (Portes incluidos). Telf: 679 28 62 54. Vendo piña mandos Lada Niva 4x4. Precio: 15 euros. Telf: 652 43 43 48.

Vendo relloj voltímetro Clark Equipment hasta 36 voltios. Precio: 15 euros. Telf: 652 43 43 48.

VARIOS:

Vendo Mitsubishi Montero 3.2 DID. Preparado para Rally Dakar y Raids. Mucho repuesto. Precio: 36.000 euros. Telf: 639 68 86 05. Vendo Nissan Navara Challenge de competición. Año 2005. 30.000 km. Precio: 20.000 euros. Telf: 689 82 67 72 ( Almería). Vendo Toyota KXR 3.0 DID T2. Sólo 20.000 km. Preparación por Tot Courses para Rally LisboaDakar 2008. Sin carreras, a estrenar. Listo para correr. Telf: 606 32 22 22.

Se venden cubrebajos, piña mandos, transmisión delantera y 4 calentadores a estrenar, para Kia Sportage 2.0 TD-modelo con reductora. Telf: 600 47 52 29.

Vendo separadores para Patrol, modelo 260. Precio: 150 euros. Soporte para cabrestante oculto tras la defensa, de serie. Precio: 150 euros. Rueda 205/80 R16 Insa Turbo Sahara. Precio:

VEHÍCULOS DE COMPETICIÓN

Vendo 5 llantas cromadas 7x16 marca Bullface, modelo modular con desplazamiento -16, 6 tornillos, cálidas para Nissan, Toyota, Mitsubishi, etc, montadas con Bf Goodrich AT 245/75 R16. Todo con 9.000 km y una nueva. Precio: 800 euros. Telf: 653 14 37 22.

Vendo coche de competición. Precio: 70.000 euros negociables. Ruego interesados ponerse en contacto con Giuseppe Moretti. Via Romagnoli 15. 40137 Bologna (Italia). Telf: 051443156 ó 336599085. e-mail: more.gi@virgilio.it Vendo Toyotta Hilux. Precio: 66.000 euros. Telf: 933 46 20 11.

103 / AUTO AVENTURA 4X4

PRECIOS

3.0 si: (D) 2.0 d: (D) 3.0 d: (D) 3.0 sd:

AUDI

Telf: 93 402 89 67 - www.audi.es - Garantía: 2 años sin límite de km.

ALLROAD

2.996 1.995 2.993 2.993

272 177 218 286

315 330 500 580

210 198 210 240

7,2 8,9 7,4 6,4

9,5 6,5 7,4 7,8

243 172 196 208

Tracción: 4x4 permanente. LargoxAnchoxAlto: 4.934x1.864x1.519 mm. Peso: 1.760-1.880 kg. Cap. maletero: 565 litros Ángulos: Ataque: 18,5º Salida: 22º Profundidad de vadeo: 30 cm. Reductora: No

Tracción: 4x4 automática. LargoxAnchoxAlto: 4.854x1.993x1.766 mm. Peso: 2.125-2.185 kg. Cap. maletero: 465 litros Ángulos: Ataque: 25º. Salida: 23º. Profundidad de vadeo: 50 cm. Reductora: No

VERSIÓN

PRECIO

CIL.

PAR

VEL

0-100

CON

CO2

4.2 FSi Tiptronic: 3.0 TFSI Tiptronic 6 vel.: (D) 2.7 TDI Tip. 6 vel. DPF: (D) 3.0 TDI 6 vel. DPF: (D) 3.0 TDI Tip. 6 vel.DPF:

80.510 € 61.250 € 55.280 € 56.590 € 58.680 €

4.163 2.995 2.698 2.967 2.967

350 255 190 240 240

440 420 450 450 500

250 250 215 233 230

6,3 6,3 8,8 7,2 7,4

10,8 9,7 7,5 7,2 7,5

257 225 199 189 199

VERSIÓN

PRECIO

CIL.

PAR

VEL

0-100

CON

CO2

3.0 si: 4.8 i: (D) 3.0 d: (D) 3.0 sd:

57.305 € 75.488 € 58.838 € 61.902 €

2.996 4.799 2.993 2.993

272 355 235 286

315 475 520 580

210 240 210 235

8,1 6,1 8,3 7,0

10,9 12,5 8,7 8,2

260 299 231 216

Tracción: 4x4 permanente. LargoxAnchoxAlto: 5.086x1.983x1.737 mm. Peso: 2.195-2.295 kg. Cap. maletero: 775 litros Ángulos: Ataque: 23º. Salida: 21º. Profundidad de vadeo: 50 cm. Reductora: No

Tracción: 4x4 automática. LargoxAnchoxAlto: 4.877x1.983x1.690 mm. Peso: 2.145-2.185 kg. Cap. maletero: 570 litros Ángulos: Ataque: 25º. Salida: 25,5º. Profundidad de vadeo: 50 cm. Reductora: No

VERSIÓN

PRECIO

CIL.

PAR

VEL

0-100

CON

CO2

3.6 FSI Quattro Tip.: 4.2 FSI Quattro Tip.: (D) 3.0 TDi Quat. Tip. DPF: (D) 4.2 TDi Quat. Tip. DPF: (D) 6.0 TDi Quat. Tip. DPF:

58.670 € 76.560 € 58.490 € 81.700 € 146.450 €

3.597 4.163 2.967 4.134 5.934

280 350 240 326 500

360 440 550 760 1000

225 244 210 236 250*

8,5 7,4 8,5 6,4 5,5

12,7 13,6 9,8 11,1 11,9

304 326 260 294 298

VERSIÓN

PRECIO

CIL.

PAR

VEL

0-100

CON

CO2

3.5i: (D) 3.0d: (D) 3.5d:

63.600 € 63.400 € 66.400 €

2.993 2.993 2.993

306 235 282

400 520 580

240 210 236

6,7 8,0 6,9

10,9 8,2 8,3

262 217 220

CADILLAC

Telf: 91 843 50 82 - www.cadillac.com - Garantía: 3 años ó 100.000 km.

Tracción: 4x4 permanente. LargoxAnchoxAlto: 4.629x1.880x1.653 mm. Peso: 1.730-1.865 kg. Cap. maletero: 540 litros Ángulos: Ataque: 31º. Salida: 25º. Profundidad de vadeo: 50 cm. Reductora: No VERSIÓN

50.563 € 40.792 € 48.826 € 57.816 €

PRECIO

2.0 TFSI Stronic 7 vel: 45.530 € (D) 2.0 TDI 6 vel DPF: 40.950 € (D) 3.0 TDI S Tronic 7 v. DPF: 51.900 €

SRX

CIL.

PAR

VEL

0-100

CON

CO2

1.984 1.968 2.967

211 168 240

350 350 500

222 204 225

7,2 9,6 6,5

8,5 6,7 7,5

N.d. N.d. N.d.

BAIJAH AUTOMOTIVE

Telf: 985 205 517 - www.uaz-iberica.com - Garantía: 2 años sin límite de km.

Tracción: 4x4 Permanente. Trasera (3.6 V6 Aut. Ele.) LargoxAnchoxAlto: 4.950x1.845x1.721 mm. Peso: 1.996-2.051 kg. Cap. maletero: 238 litros Ángulos: Ataque: 25º. Salida: 28º. Profundidad de vadeo: 70 cm. Reductora: No VERSIÓN

PRECIO

CIL.

PAR

VEL

0-100

CON

CO2

3.6 V6 Aut. Elegance: 3.6 V6 Aut. AWD Elegance: 3.6 V6 Aut. Sport Luxury: 4.6 V8 Aut. Sport Luxury:

44.000 € 48.150 € 53.290 € 66.550 €

3.564 3.564 3.564 4.565

258 258 258 325

339 339 339 427

201 201 201 225

8,1 8,1 8,1 7,6

13,0 14,0 14,0 16,7

310 332 332 396

TAIGAH

ESCALADE

Tracción: 4x4 conectable. LargoxAnchoxAlto: 4.100x1.730x2.025 mm. Peso: 1.770-1.950 kg. Cap. maletero: N.d. Ángulos: Ataque: 50º. Salida: 38º. Profundidad de vadeo: 60 cm. Reductora: Si

Tracción: 4x4 Permanente. LargoxAnchoxAlto: 5.151x2.008x1.927 mm. Peso: 2.609 kg. Cap. maletero: 479 litros Ángulos: Ataque: 17º. Salida: 22º. Profundidad de vadeo: 80 cm. Reductora: No.

VERSIÓN

PRECIO

CIL.

PAR

VEL

0-100

CON

CO2

VERSIÓN

Active: Cabrio:

18.700 € 22.900 €

2.690 2.690

128 128

218 218

145 145

N.d. N.d.

12,0 12,0

N.d. N.d.

6.2 V8 Aut. Elegance: 76.690 € 6.2 V8 Aut. Sport Luxury: 81.290 €

TULOS

PRECIO

CIL.

PAR

VEL

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CON

CO2

6.199 6.199

409 409

565 565

170 170

6,8 6,8

16,2 16,2

383 383

CHEVROLET

Tracción: 4x4 conectable. LargoxAnchoxAlto: 4.850x1.930x1.760 mm. Peso: 2.125-2.245 kg. Cap. maletero: N.d. Ángulos: Ataque: 50º. Salida: 39º. Profundidad de vadeo: 50 cm. Reductora: Si

Telf: 91 456 92 00 - www.chevrolet.com - Garantía: 3 años ó 100.000 km.

CAPTIVA

VERSIÓN

PRECIO

CIL.

PAR

VEL

0-100

CON

CO2

Station Basic: Station Confort: Station Limited: Pickup Bastidor: Plataforma:

22.900 € 24.700 € 27.900 € 27.900 € 27.900 €

2.690 2.690 2.690 2.690 2.690

128 128 128 128 128

217 217 217 217 217

150 150 150 150 150

N.d. N.d. N.d. N.d. N.d.

11,5 11,5 11,5 11,5 11,5

N.d. N.d. N.d. N.d. N.d.

BMW

Telf: 91 335 05 05 - www.bmw.es - Garantía: 2 años sin límite de km.

Tracción: 4x4 automática (Delantera 2.4 16V LS). LargoxAnchoxAlto: 4.635x1.850x1.755 mm. Peso: 1.655-1.835 kg. Cap. maletero: 465 litros Ángulos: Ataque: 25º. Salida: 28º. Profundidad de vadeo: 50 cm. Reductora: No VERSIÓN

PRECIO

CIL.

PAR

VEL

0-100

CON

CO2

3.2 V6 24V LTX 7 Pl Auto: (D) 2.0 VCDI 16V LT 5Pl: (D) 2.0 VCDI 16V LT 7 Pl: (D) 2.0 VCDI 16V LTX 7Pl: (D) 2.0 VDCI 16V LTX 7Pl Aut.: (D)2.0VDCI16vLTX7PlA.Sport:

36.855 € 31.365 € 32.065 € 34.815 € 36.380 € 38.780 €

3.195 1.991 1.991 1.991 1.991 1.991

230 150 150 150 150 127

297 320 320 320 320 295

204 186 186 186 180 179

8.8 10.6 10.6 10.6 12.2 11.7

11.5 7.4 7.4 7.4 8.7 7.2

264 197 197 197 233 191

X3 Tracción: 4x4 automática. LargoxAnchoxAlto: 4.569x1.853x1.674 mm. Peso: 1.730-1.950 kg. Cap. maletero: 480 litros Ángulos: Ataque: 26º. Salida: 24º. Profundidad de vadeo: 50 cm. Reductora: No

CITROËN

Telf: 902 445 566 - www.citroen.es - Garantía: 2 años sin límte de km.

C-CROSSER

VERSIÓN

PRECIO

CIL.

PAR

VEL

0-100

CON

CO2

2.0i: 2.5 si:

40.246 € 48.214 €

1.995 2.497

150 218

200 250

198 210

11,5 8,5

9,0 9,3

215 224

AUTO AVENTURA 4X4 / 104

Tracción: 4x4 conectable. LargoxAnchoxAlto: 4.645x1.800x1.670 mm. Peso: 1.825 kg. Cap. maletero: 510 litros Ángulos: Ataque: 22º. Salida: 21º. Profundidad de vadeo: 50 cm. Reductora: No

Datos facilitados por

VERSIÓN

PRECIO

CIL.

PAR

VEL

0-100

CON

CO2

(D) 2.2 HDI VTR: (D) 2.2 HDI Exclusive:

33.950 € 37.850 €

2.179 2.179

156 156

380 380

200 200

9.9 9.9

7.2 7.2

191 191

(D) Doble Cabina XLT Lim.: 29.848 € (D) Do. Cab. Wildtrack: 31.686 € (D) Do. Cab. Wildtrack CCE: 33.014 €

2.499 2.998 2.998

143 156 156

330 N.d. N.d.

185 N.d. N.d.

17,5 N.d. N.d.

8,9 N.d. N.d.

N.d. N.d. N.d.

KUGA

DAIHATSU

Telf: 91 141 61 01 - www.daihatsu.com - Garantía: 3 años ó 100.000 km.

TERIOS Tracción: 4x4 permanente. LargoxAnchoxAlto: 4.055x1.695x1.690 mm. (1.3) LargoxAnchoxAlto: 4.075x1.745x1.740 mm. (1.5 4WD) LargoxAnchoxAlto: 4.055x1.695x1.740 mm. (1.5 Auto.) Peso: 1.170 - 1.200 kg. Cap. maletero: 380 litros Ángulos: Ataque: 38º. Salida: 24º. Profundidad de vadeo: 50 cm. Reductora: No VERSIÓN

PRECIO

CIL.

PAR

VEL

0-100

CON

CO2

1.3 4WD: 1.5 SX 4WD: 1.5 SX 4WD Automatico:

18.495 € 22.952 € 22.952 €

1.298 1.495 1.495

86 105 105

120 140 140

150 160 150

14.6 12.6 14.0

7.9 8.1 8.5

185 191 196

Tracción: 4x4 automática LargoxAnchoxAlto: 4.443x1.842x1.677 mm. Peso: 1.613 kg. Cap. maletero: 410 litros Ángulos: Ataque: N.d. Salida: N.d. Profundidad de vadeo: N.d. Reductora: No VERSIÓN

PRECIO

CIL.

PAR

VEL

0-100

CON

CO2

(D) 2.0 TDCi Trend: (D) 2.0 TDCi Titanium:

28.850 € 31.215 €

1.997 1.997

136 136

320 320

180 180

10.7 10.7

6,4 6,4

N.d. N.d.

HONDA

Telf: 902 424 646 - www.honda.es - Garantía: 3 años sin límite de km.

CR-V Tracción: 4x4 automática. LargoxAnchoxAlto: 4.530x1.820x1.675 mm. Peso: 1.474 - 1.698. Cap. maletero: 556 litros. Ángulos: Ataque: 28º. Salida: 23º. Profundidad de vadeo: 45 cm. Reductora: No.

DODGE

Telf: 902 888 782 - www.dodge.es - Garantía: 2 años sin límite de km.

NITRO Tracción: 4x4 conectable LargoxAnchoxAlto: 4.584x1.856x1.773 mm. Peso: 1.890 - 1.995 kg. Cap. maletero: 369 litros Ángulos: Ataque: 17º. Salida: 34º. Profundidad de vadeo: 50 cm. Reductora: No VERSIÓN

PRECIO

CIL.

PAR

VEL

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CON

CO2

4.0 V6 4WD RT Auto.: (D) 2.8 CRD 4WD SE: (D) 2.8 CRD 4WD SXT: (D) 2.8 CRD 4WD SXT Aut.: (D) 2.8 CRD 4WD RT Aut.:

41.880 € 31.125 € 33.885 € 35.192 € 39.623 €

3.952 2.768 2.768 2.768 2.768

260 177 177 177 177

360 410 410 460 460

202 180 180 182 182

8.5 11.5 11.5 10.5 10.5

11.3 8.6 8.6 9.4 9.4

269 228 228 250 250

FIAT

Telf: 91 885 37 47 - www.ﬁat.es - Garantía: 2 años sin límite de km.

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2.0 i-VTEC Comfort: 2.0 i-VTEC Sport: 2.0 i-VTEC Sport AT: 2.0 i-VTEC Executive: (D) 2.2 i-CTDi Comfort: (D) 2.2 i-CDTi Sport: (D) 2.2 i-CTDi Executive: (D) 2.2 i-CTDi Luxury: (D) 2.2 i-CDTi Advance: 2.0 i-VTEC Executive AT: 2.0 i-VTEC Luxury: 2.0 i-VTEC Luxury AT: 2.0 i-VTEC Advance: 2.0 i-VTEC Advance AT:

27.300 € 25.600 € 29.500 € 31.300 € 29.300 € 30.500 € 33.300 € 36.400 € 39.400 € 32.300 € 34.400 € 35.400 € 37.400 € 38.400 €

1.997 1.997 1.997 1.997 2.204 2.204 2.204 2.204 2.204 1.997 1.997 1.997 1.997 1.997

150 150 150 150 140 140 140 140 140 150 150 150 150 150

192 192 192 192 340 340 340 340 340 192 192 192 192 192

190 190 177 190 187 187 187 187 187 177 190 177 190 177

10.2 10.2 12.2 10.2 10.3 10.3 10.3 10.3 10.3 12.2 10.2 12.2 10.2 12.2

8.1 8.1 8.2 8.1 6.5 6.5 6.5 6.5 6.5 8.2 8.1 8.2 8.1 8.2

192 192 195 192 173 173 173 173 173 195 192 195 192 195

HUMMER

PANDA 4X4

Telf: 91 563 33 96 - www.hummer.com - Garantía: 2 años sin límite de km.

Tracción: 4x4 permanente. LargoxAnchoxAlto: 3.574x1.605x1.632 mm. LargoxAnchoxAlto: 3.538x1.578x1.590 mm. (1.2 4x4) Peso: 965 - 985 kg. Cap. maletero: 200 litros Ángulos: Ataque: 24º. Salida: 42º. Profundidad de vadeo: 40 cm. Reductora: No

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1.2 4x4: 1.2 4x4 Climbing: 1.2 4x4 Van Trekking: (D) 1.3 Multijet 4x4 Climbing: (D) 1.3 Multijet 4x4 CROSS: (D) 1.3 Multijet 4x4 V.Trekking:

12.380 € 13.085 € 12.770 € 15.000 € 17.035 € 14.685 €

1.242 1.242 1.242 1.248 1.248 1.248

60 60 60 70 70 70

102 102 102 145 145 145

145 145 145 155 150 155

20.0 20.0 20.0 18.0 18.0 18.0

6.6 6.6 6.6 5.6 5.3 5.6

156 156 156 141 141 141

Tracción: 4x4 permanente. LargoxAnchoxAlto: 5.170x2.063x2.075 mm. Peso: 2.909 kg. Cap. maletero: 1.130 litros Ángulos: Ataque: 42º. Salida: 40º. Profundidad de vadeo: 50 cm. Reductora: Si. VERSIÓN

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SUV 6.0 V8 Adventure: SUV 6.0 V8 Luxury: SUT 6.0 V8 Luxury:

74.550 € 78.950 € 78.950 €

5.967 5.967 5.967

330 330 330

564 564 564

161 161 161

9.8 9.8 9.8

13 13 13

N.d. N.d. N.d.

SEDICI

Tracción: 4x4 automática LargoxAnchoxAlto: 4.115x1.755x1.620 mm. Peso: 1.245 - 1.350 kg. Cap. maletero: 270 litros Ángulos: Ataque: 28º. Salida: 32º. Profundidad de vadeo: 40 cm. Reductora: No

Tracción: 4x4 permanente. LargoxAnchoxAlto: 4.782x1.989x1.893 mm. Peso: 2.231 kg. Cap. maletero: 835 litros Ángulos: Ataque: 37º. Salida: 35º. Profundidad de vadeo: 60 cm. Reductora: Si.

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1.6 16V Emotion: (D) 1.9 JTD 8V Emotion:

22.935 € 23.970 €

1.586 1.910

107 120

145 280

170 180

10.8 11.2

7.1 6.6

173 174

Base 3.7: Base Aut. 3.7: 3.7 Adventure: 3.7 Adventure Aut.: 3.7 Luxury: 3.7 Luxury Aut.:

40.450 € 42.750 € 46.750 € 49.050 € 48.450 € 50.750 €

3.653 3.653 3.653 3.653 3.653 3.653

244 244 244 244 244 244

328 328 328 328 328 328

160* 160* 160* 160* 160* 160*

10,7 11 10,7 11 10,7 11

13.8 14.5 13.8 14.5 13.8 14.5

327 346 327 346 327 346

FORD

Telf: 91 336 91 00 - www.ford.es - Garantía: 3 años ó 100.000 km.

HYUNDAI

RANGER

Telf: 91 360 52 60 - www.hyundai.es - Garantía: 3 años ó 100.000 km.

Tracción: 4x4 conectable. LargoxAnchoxAlto: 5.077x1.805x1.745/1.760 mm. Peso: 1.540 - 1.610. Cap. carga: N.d. Ángulos: Ataque: 32º. Salida: 21º. Profundidad de vadeo: 45 cm. Reductora: Si

SANTA FE

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(D) Cabina Sencilla: (D) Super Cab.: (D) Super Cab. A/A: (D) Doble Cabina: (D) Doble Cabina XLT:

21.145 € 23.698 € 24.720 € 25.455 € 28.418 €

2.499 2.499 2.499 2.499 2.499

143 143 143 143 143

330 330 330 330 330

185 185 185 185 185

17,5 17,5 17,5 17,5 17,5

8,9 8,9 8,9 8,9 8,9

N.d. N.d. N.d. N.d. N.d.

Tracción: 4x4 automática. LargoxAnchoxAlto: 4.675x1.890x1.795 mm. Peso: 1.780 - 1.853 kg. Cap. maletero: 774 litros Ángulos: Ataque: 25º. Salida: 22º. Profundidad de vadeo: 40 cm. Reductora: No. VERSIÓN

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105 / AUTO AVENTURA 4X4

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2.7 V6 Style Aut. 5Pl.: 2.7 V6 Style Aut. 7Pl.: (D) 2.2 VGT Comfort 5Pl.: (D) 2.2 VGT Comfort 7Pl.: (D) 2.2 VGT Style 5Pl.: (D) 2.2 VGT Style 7Pl.: (D) 2.2 VGT Style Aut. 5Pl.: (D) 2.2 VGT Style Aut. 7Pl.:

36.300 € 37.300 € 33.000 € 34.000 € 37.000 € 38.000 € 39.500 € 40.520 €

2.656 2.656 2.188 2.188 2.188 2.188 2.188 2.188

189 189 155 155 155 155 155 155

247 247 335 335 335 335 335 335

179 179 179 179 179 179 179 179

11.7 11.7 11.6 11.6 11.6 11.6 12.6 12.6

10.6 10.6 7.3 7.3 7.3 7.3 8.1 8.1

252 252 191 191 191 191 212 212

FX Tracción: 4x4 permanente. LargoxAnchoxAlto: 4.870x1.930x1.680 mm. Peso: 2.021-2.120. Cap. maletero: N.d. Ángulos: Ataque: 29º Salida: 21º Profundidad de vadeo: 40 cm Reductora: No VERSIÓN

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CON

CO2

FX37GT: FX37S: FX50S:

58.500 € 61.250 € 77.000 €

3.696 3.696 5.026

320 320 390

360 360 500

233 233 249

6,8 6,8 5,8

12,0 12,0 13,0

284 284 310

ISUZU

Telf: 902 157 362 - www.isuzu.es - Garantía: 3 años ó 100.000 km.

D-MAX Tracción: 4x4 conectable. LargoxAnchoxAlto: 5.035x1.800x1.735 mm. Peso: 1.865 - 1.920. Cap. carga: N.d. Ángulos: Ataque: 35º. Salida: 26º. Profundidad de vadeo: 93 cm. Reductora: Si VERSIÓN

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CON

CO2

(D) 2.5 L Cab. ext. 4WD: (D) 2.5 L Doble cab. 4WD: (D) 2.5 LS Doble cab. 4WD: (D) 3.0 LS Cab. ext. 4WD: (D) 3.0 LS Cab. ext. Aut. 4WD: (D) 3.0 L Cab. sencilla 4WD: (D) 3.0 LS Doble cab. 4WD: (D) 3.0 LS Doble cab.Aut.4WD: (D) 3.0 LS Plus Do. cab. 4WD: (D) 3.0 LS Plus D.ca.Aut.4WD:

23.130 € 24.830 € 25.830 € 26.130 € 27.630 € 22.330 € 27.580 € 29.130 € 30.221 € 31.771 €

2.499 2.499 2.499 2.999 2.999 2.999 2.999 2.999 2.999 2.999

136 136 136 163 163 163 163 163 163 163

280 280 280 360 360 360 360 360 360 360

163 163 163 170 170 170 170 170 170 170

14,5 14,5 14,5 12,1 12,1 12,1 12,1 12,1 12,1 12,1

8,2 8,2 8,2 9,0 9,0 9,0 9,0 9,0 9,0 9,0

N.d. N.d. N.d. N.d. N.d. N.d. N.d. N.d. N.d. N.d.

TERRACAN Tracción: 4x4 conectable. LargoxAnchoxAlto: 4.710x1.860x1.840 mm. Peso: 2.033 - 2.043 kg. Cap. maletero: 1.180 litros Ángulos: Ataque: 30º. Salida: 25º. Profundidad de vadeo: 80 cm. Reductora: Si.

IVECO

Telf: 91 325 28 24 - www.off-road.iveco.com - Garantía: 2 años

MASSIF

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(D) 2.9 CRDI: (D) 2.9 CRDI ABS: (D) 2.9 CRDI Full Auto:

29.684 € 30.808 € 32.800 €

2.902 2.902 2.902

163 163 163

339 339 339

166 166 166

13.7 13.7 13.7

8.6 8.6 8.6

227 227 227

TUCSON Tracción: 4x2 y 4x4 automática. LargoxAnchoxAlto: 4.325x1.830x1.730 mm. Peso: 1.462 - 1.685 kg. Cap. maletero: 325 litros Ángulos: Ataque: 28º. Salida: 32º. Profundidad de vadeo: 50 cm. Reductora: No. VERSIÓN

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CON

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2.0 CVVT Comfort 4x2: 2.0 CVVT Comfort: (D) 2.0 CRDi VGT Comf. 4x2: (D) 2.0 CRDi VGT Comf.: (D) 2.0 CRDi VGT Premium: (D) 2.0 CRDi VGT Style:

21.500 € 24.200 € 26.100 € 28.900 € 33.860 € 30.700 €

1.975 1.975 1.991 1.991 1.991 1.991

142 142 140 140 140 140

188 188 311 311 311 311

180 174 179 177 177 177

10.4 11.3 11.1 12.0 12.0 12.0

6.6 6.6 5.9 6.2 6.2 6.2

190 194 184 187 187 187

VERSIÓN

PRECIO

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CON

CO2

(D) 3.0 HPI Cerrada 3P: (D) 3.0 HPI Cerrada 5P: (D) 3.0 HPI Chasis: (D) 3.0 HPI Pickup: (D) 3.0 HPT Cerrada 3P1: (D) 3.0 HPT Cerrada 5P: (D) 3.0 HPT Chasis: (D) 3.0 HPT Pickup:

20.500 € 23.500 € 21.000 € 21.600 € 22.200 € 25.200 € 22.700 € 23.300 €

2.998 2.998 2.998 2.998 2.998 2.998 2.998 2.998

146 146 146 146 176 176 176 176

350 350 350 350 400 400 400 400

160 160 160 160 160 160 160 160

N.d. N.d. N.d. N.d. 14,5 14,5 14,5 14,5

N.d. N.d. N.d. N.d. 11,6 11,6 11,6 11,6

N.d. N.d. N.d. N.d. N.d. N.d. N.d. N.d.

JEEP

Telf: 91 532 06 09 - www. jeep.es - Garantía: 2 años ó 60.000 km.

WRANGLER / WRANGLER UNLIMITED Tracción: 4x4 conectable. LargoxAnchoxAlto: 4.223x1.873x1.840 mm. LargoxAnchoxAlto: 4.751x1.877x1.840 mm. (Unlimited) Peso: Desde 1.805. Cap. maletero: Desde 142 l. Ángulos: Ataque: 38º. Salida: 31º. Profundidad de vadeo: 50 cm. Reductora: Si

H1 Tracción: 4x4 conectable. LargoxAnchoxAlto: 4.805x1.820x1.995 mm. Peso: 2.020 kg. Cap. maletero: N.d. Ángulos: Ataque: 30º. Salida: 26º. Profundidad de vadeo: 90 cm. Reductora: No.

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PRECIO

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CON

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(D) 2.5 CRDi TOP 4x4:

30.450 €

2.497

140

314

160

N.d.

9.2

241

INFINITI

www.inﬁniti.eu/es - Garantía: 3 años ó 100.000 km.

EX Tracción: 4x4 permanente. LargoxAnchoxAlto: 4.640x1.800x1.600 mm. Peso: 1.876 kg. Cap. maletero: 340 litros. Ángulos: Ataque: 16º Salida: 14º Profundidad de vadeo: 30 cm Reductora: No

PRECIO

(D) 2.8 CRD Sport: 28.600 € (D) 2.8 CRD Sport+: 31.355 € (D) 2.8 CRD Sahara: 33.678 € (D) 2.8 CRD Sahara Auto: 34.986 € (D) 2.8 CRD Rubicon: 36.059 € (D) 2.8 CRD Rubicon Auto: 37.362 € 3.8 V6 Rubicon Auto: 37.734 € 4.0 TR: 27.350 € (D) Unlimited 2.8 CRD Sport: 31.380 € (D) Unlimited 2.8 CRD Sport+: 34.853 € (D) Unlimited 2.8 CRD Sahara: 36.692 € (D) Unlimited 2.8 CRD Sah.Aut.: 37.999 € (D) Unlimited 2.8 CRD Ru.Aut.: 40.615 €

CIL.

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CON

CO2

2.777 2.777 2.777 2.777 2.777 2.777 3.788 3.966 2.777 2.777 2.777 2.777 2.777

177 177 177 177 177 177 200 177 177 177 177 177 177

400 400 400 400 400 400 315 296 400 400 400 400 400

180 180 180 180 180 180 180 N.d. 180 180 180 180 180

11.7 11.7 11.7 11.7 11.7 11.7 9.6 N.d. 12.1 12.1 12.1 12.1 12.1

8.4 8.4 8.4 9.7 8.4 9.7 11.6 13.0 8.6 8.6 8.6 10.2 10.2

223 223 223 255 223 255 275 323 227 227 227 263 263

GRAND CHEROKEE

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CON

CO2

EX37: EX37GT:

51.500 € 53.450 €

3.696 3.696

320 320

360 360

240 240

6,4 6,4

11,2 11,2

267 267

AUTO AVENTURA 4X4 / 106

Tracción: 4x4 conectable. LargoxAnchoxAlto: 4.548x1.750x2.000 mm. Peso: 1.860 - 2.140. Cap. maletero: N.d. Ángulos: Ataque: 50º. Salida: 34º. Profundidad de vadeo: 50 cm. Reductora: Si

Tracción: 4x4 permanente. LargoxAnchoxAlto: 4.750x1.870x1.759 mm. Peso: 2.169 - 2.171 kg. Cap. maletero: 978 litros. Ángulos: Ataque: 34º. Salida: 27º. Prof. de vadeo: 87 cm. Reductora: Si (excepto versión 6.1 V8 Hemi STR8).

Datos facilitados por

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CON

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(D) 3.0 V6 CRD Laredo: (D) 3.0 V6 CRD Limited: (D) 3.0 V6 CRD Overland: 6.1 V8 Hemi STR8:

42.882 € 49.430 € 57.725 € 72.894 €

2.987 2.987 2.987 6.100

218 218 218 432

510 510 510 569

200 200 200 245

9.0 9.0 9.0 4.9

10.2 10.2 10.2 16.4

270 270 270 388

LADA

Telf: 91 670 26 80 - www.lada.es - Garantía: 2 años sin límite de km.

LADA Tracción: 4x4 permanente LargoxAnchoxAlto: 3.720x1.680x1.640 mm. Peso: 1.150 kg. Capacidad maletero: N.d. Ángulos: Ataque: 40º Salida: 32º Profundidad de vadeo: 50 cm. Reductora: Si.

PATRIOT Tracción: 4x4 permanente. LargoxAnchoxAlto: 4.408x1.785x1.667 mm. Peso: 1.570-1.610 kg. Cap. maletero: 334 litros. Ángulos: Ataque: 21º. Salida: 33º. Profundidad de vadeo: 50 cm. Reductora: No. VERSIÓN

PRECIO

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CON

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(D) 2.0 CRD Sport: (D) 2.0 CRD Limited:

26.418 € 27.604 €

1.968 1.968

140 140

310 310

189 189

11.0 11.0

6.7 6.7

180 180

VERSIÓN

PRECIO

CIL.

PAR

VEL

0-100

CON

CO2

Lada 4x4:

11.542 €

1.690

128

140

11,4

N.d.

LAND ROVER

Telf: 902 409 904 - www.landrover.es - Garantía: 3 años sin límite de km.

FREELANDER 2 Tracción: 4x4 permanente. LargoxAnchoxAlto: 4.500x1.910x1.765 mm. Peso: 1.770 kg. Cap. maletero: 755 litros Ángulos: Ataque: 31º. Salida: 34º. Profundidad de vadeo: 50 cm. Reductora: No

COMMANDER Tracción: 4x4 permanente. LargoxAnchoxAlto: 4.787x1.899x1.826 mm. Peso: 2.242-2.318 kg. Cap. maletero: 170 litros. Ángulos: Ataque: 34º. Salida: 27º. Profundidad de vadeo: 70 cm. Reductora: Si.

VERSIÓN

PRECIO

CIL.

PAR

VEL

0-100

CON

CO2

(D) 3.0 V6 CRD Laredo: (D) 3.0 V6 CRD Limited 5.7 Hemi Limited:

42.188 € 50.768 € 58.735 €

2.987 2.987 5.654

218 218 326

510 510 500

200 200 208

9.0 9.0 7.4

10.8 10.8 15.5

284 284 368

COMPASS Tracción: 4x4 permanente. LargoxAnchoxAlto: 4.405x1.810x1.740 mm. Peso: 1.460-1.540 kg. Cap. maletero: 334 litros. Ángulos: Ataque: 21º. Salida: 32º. Profundidad de vadeo: 50 cm. Reductora: No. VERSIÓN

PRECIO

CIL.

PAR

VEL

0-100

CON

CO2

(D) Sport 2.0 CRD: (D) Limited 2.0 CRD: Limited 2.4 CVT:

27.358 € 29.240 € 31.278 €

1.968 1.968 2.359

140 140 170

310 310 220

189 189 185

11.0 11.0 11.3

6.5 6.5 9.5

177 177 226

PRECIO

i6 S: 41.180 € i6 SE: 45.650 € i6 HSE: 50.180 € (D) TD4 E: 29.950 € (D) TD4 S: 33.150 € (D) TD4 XS: 36.700 € (D) TD4 SE: 37.450 € (D) TD4 HSE: 41.850 € (D) TD4 E CommandShift: 32.401 € (D) TD4 S CommandShift: 35.728 € (D) TD4 XS CommandShift: 39.419 € (D) TD4 SE CommandShift: 40.199 € (D) TD4 HSE CommandShift: 44.774 €

CIL.

PAR

VEL

0-100

CON

CO2

3.192 3.192 3.192 2.179 2.179 2.179 2.179 2.179 2.179 2.179 2.179 2.179 2.179

233 233 233 160 160 160 160 160 160 160 160 160 160

317 317 317 400 400 400 400 400 400 400 400 400 400

200 200 200 181 181 181 181 181 181 181 181 181 181

8.9 8.9 8.9 11.7 11.7 11.7 11.7 11.7 11.2 11.2 11.2 11.2 11.2

11.2 11.2 11.2 7.5 7.5 7.5 7.5 7.5 8.5 8.5 8.5 8.5 8.5

285 285 285 194 194 194 194 194 224 224 224 224 224

DISCOVERY 3 Tracción: 4x4 permanente. LargoxAnchoxAlto: 4.835x1.915x1.887 mm. Peso: 2.708 - 2.718 kg. Cap. maletero: 1.260 litros Ángulos: Ataque: 37º. Salida: 30º. Profundidad de vadeo: 70 cm. Reductora: Si.

CHEROKEE

VERSIÓN

PRECIO

CIL.

PAR

VEL

0-100

CON

CO2

Tracción: 4x4 conectable. LargoxAnchoxAlto: 4.493x1.839x1.797 mm. Peso: 1.980 kg. Cap. maletero: 878 litros. Ángulos: Ataque: 35º. Salida: 30º. Profundidad de vadeo: 70 cm. Reductora: Si.

(D) 3 TDV6 2.7 S: (D) 3 TDV6 2.7 SE: (D) 3 TDV6 2.7 HSE: (D) 3 TDV6 2.7 S C.Shift: (D) 3 TDV6 2.7 SE C.Shift: (D) 3 TDV6 2.7 HSE C.Shift: (D) 3 TDV6 2.7 S Pro: (D) 3 TDV6 2.7 SE Pro: (D) 3 TDV6 2.7 S Pro C.Shift: (D) 3 TDV6 2.7 SE Pro C.Shift:

41.500 € 49.000 € 58.300 € 44.090 € 51.590 € 58.300 € 37.097 € 43.750 € 39.394 € 46.048 €

2.720 2.720 2.720 2.720 2.720 2.720 2.720 2.720 2.720 2.720

190 190 190 190 190 190 190 190 190 190

440 440 440 440 440 440 440 440 440 440

180 180 180 180 180 180 180 180 180 180

11.7 11.7 11.7 11.7 11.7 11.7 11.7 11.7 11.7 11.7

9.2 9.2 10.2 10.2 10.2 10.2 10.2 10.2 10.2 10.2

244 244 244 270 270 270 270 270 270 270

VERSIÓN

PRECIO

(D) 2.8 CRD Sport: 31.667 € (D) 2.8 CRD Limited: 35.497 € (D) 2.8 CRD Limited Aut.: 37.489 €

CIL.

PAR

VEL

0-100

CON

CO2

2.777 2.777 2.777

177 177 177

460 460 460

183 183 180

10,3 10,3 10,7

9.4 9.4 9.9

N.d. N.d. N.d.

DEFENDER 3P. / 5P. Tracción: 4x4 permanente. LargoxAnchoxAlto: 3.894x1.500x1.968 mm. (3P.) LargoxAnchoxAlto: 4.639x1.500x1.968 mm. (5P.) Peso: 1.889 - 2.049 kg. Cap. maletero: N.d. / 538 l. Ángulos: Ataque: 47º/49º. Salida: 47º/35º. Profundidad de vadeo: 89 cm. Reductora: Si.

KIA

Telf: 91 579 64 66 - www.kia.es - Garantía: 3 años ó 100.000 km.

SORENTO Tracción: 4x4 conectable. LargoxAnchoxAlto: 4.567x1.863x1.730 mm. Peso: 1.984 kg. Cap. maletero: 890 litros Ángulos: Ataque: 28º. Salida: 26º. Profundidad de vadeo: 70 cm. Reductora: Si. VERSIÓN

PRECIO

CIL.

PAR

VEL

0-100

CON

CO2

(D) 2.5 CRDi Xline: (D) 2.5 CRDi Concept: (D) 2.5 CRDi Active: (D) 2.5 CRDi Emotion: (D) 2.5 CRDi Emotion Aut.:

29.045 € 32.255 € 35.505 € 38.805 € 40.150 €

2.497 2.497 2.497 2.497 2.497

170 170 170 170 170

320 320 320 320 320

182 182 182 182 182

12,4 12,4 12,4 12,4 12,4

8.5 8.5 8.5 8.5 8.5

226 226 226 226 226

Tracción: 4x4 automática. LargoxAnchoxAlto: 4.350x1.800x1.695 mm. Peso: 1.668-1.683 kg. Cap. maletero: 667 l. Ángulos: Ataque: 29º. Salida: 29º. Profundidad de vadeo: 50 cm. Reductora: No. PRECIO

(D) 2.0 CRDI VGT Champion 4x4: 28.640 € (D) 2.0 CRDI VGT Active 4X4: 29.040 € 2.7 V6 Emotion 4X4: 30.385 €

PRECIO

CIL.

PAR

VEL

0-100

CON

CO2

(D) 90 SW E: (D) 90 SW S: (D) 90 SW SE: (D) 110 SW 5P E: (D) 110 SW 5P S: (D) 110 SW 5P SE:

28.700 € 30.800 € 32.800 € 32.200 € 34.500 € 36.800 €

2.402 2.402 2.402 2.402 2.402 2.402

122 122 122 122 122 122

360 360 360 360 360 360

132 132 132 132 132 132

16,1 16,1 16,1 16,1 16,1 16,1

10.0 10.0 10.0 10.0 10.0 10.0

266 266 266 291 291 291

RANGE ROVER SPORT Tracción: 4x4 permanente. LargoxAnchoxAlto: 4.788x1.928x1.812 mm. Peso: 2.455 - 2.710 kg. Cap. maletero: 958 litros. Ángulos: Ataque: 34º. Salida: 29º. Profundidad de vadeo: 70 cm. Reductora: Si.

SPORTAGE

VERSIÓN

CIL.

PAR

VEL

0-100

CON

CO2

1.991 1.991 2.656

140 140 175

245 245 246

168 168 180

13.8 13.8 10.5

7.1 7.1 10.0

187 187 214

VERSIÓN

PRECIO

CIL.

PAR

VEL

0-100

CON

CO2

(D) 2.7 TD V6 S: (D) 2.7 TD V6 SE: (D) 2.7 TD V6 HSE: (D) 3.6 TDV8 SE: (D) 3.6 TDV8 HSE: 4.2 V8 Supercharged:

56.950 € 65.100 € 70.000 € 75.600 € 80.600 € 88.900 €

2.720 2.720 2.720 3.630 3.630 4.197

190 190 190 272 272 390

440 440 440 640 640 550

193 193 193 200 200 225

12.7 12.7 12.7 9.2 9.2 7.6

10.2 10.2 10.2 11.3 11.3 15.9

265 265 265 294 294 374

107 / AUTO AVENTURA 4X4

PRECIOS

RANGE ROVER

BT-50

Tracción: 4x4 permanente. LargoxAnchoxAlto: 4.972x1.956x1.905 mm. Peso: 2.680 - 2.710 kg. Cap. maletero: 535 litros. Ángulos: Ataque: 34º. Salida: 27º. Profundidad de vadeo: 70 cm. Reductora: Si.

Tracción: 4x4 conectable. LargoxAnchoxAlto: 5.075x1.805x1.760 mm. Peso: Desde 1.790 kg. Cap. carga: 1.086 kg. Ángulos: Ataque: 34º. Salida: 33º. Profundidad de vadeo: 75 cm. Reductora: Si

VERSIÓN

PRECIO

CIL.

PAR

VEL

0-100

CON

CO2

VERSIÓN

PRECIO

CIL.

PAR

VEL

0-100

CON

CO2

(D) 3.6 TDV8 HSE: (D) 3.6 TDV8 Vogue: (D) 3.6 TDV8 Vogue+: (D)3.6TDV8AutobiographyAB: 4.2 V8 Supercharged: 4.2 V8 Supercharged AB:

92.300 € 100.700 € 110.000 € 119.700 € 117.500 € 134.800 €

3.630 3.630 3.630 3.630 4.197 4.197

272 272 272 272 390 396

640 640 640 640 440 560

200 200 200 200 210 210

9.2 9.2 9.2 9.2 7.7 7.5

11.3 11.3 11.3 11.3 16.0 16.0

294 294 294 294 376 376

(D) Active 2.5TD: (D) Sportive 2.5TD:

26.800 € 28.800 €

2.499 2.499

143 143

330 330

170 170

10,5 10,5

8,9 8,9

N.d. N.d.

MERCEDES

Telf: 91 486 60 00 - www.mercedes-benz.es - Garantía: 2 años sin límite de km.

CLASE M

LEXUS

Telf: 902 300 503 - www.mundolexus.com - Garantía: 5 años sin límite de km.

RX350 Tracción: 4x4 permanente. LargoxAnchoxAlto: 4.740x1.845x1.665 mm. Peso: 1.835 kg. Cap. maletero: N.d. Ángulos: Ataque: 24º. Salida: 28º. Profundidad de vadeo: 60 cm. Reductora: No. VERSIÓN

PRECIO

CIL.

PAR

VEL

0-100

CON

CO2

Luxury: President:

57.375 € 63.350 €

3.456 3.456

276 276

342 342

200 200

7,8 7,8

11,2 11,2

264 264

Tracción: 4x4 permanente. LargoxAnchoxAlto: 4.780x1.951x1.815 mm. Peso: 2.135 - 2.315 kg. Cap. maletero: 551 l. Ángulos: Ataque: 27º. Salida: 26º. Profundidad de vadeo: 50 cm. Reductora: No. VERSIÓN

PRECIO

CIL.

PAR

VEL

0-100

CON

CO2

(D) 280 CDI: (D) 320 CDI: (D) 420 CDI: 350: 500: 63 AMG:

55.100 € 59.700 € 80.000 € 59.700 € 80.700 € 114.600 €

2.987 2.987 3.996 3.498 5.461 6.208

190 224 306 272 388 510

440 510 700 350 530 630

205 215 235 225 250 250

9.8 8.6 6.5 8.4 5.8 5.0

9.6 9.8 11.3 11.7 13.1 16.5

254 260 299 279 311 392

CLASE GLK

RX400H Tracción: 4x4 permanente. LargoxAnchoxAlto: 4.755x1.845x1.670 mm. Peso: 2.000 kg. Cap. maletero: N.d. Ángulos: Ataque: 24º. Salida: 28º. Profundidad de vadeo: 70 cm. Reductora: No.

Tracción: 4x4 permanente. LargoxAnchoxAlto: 4.528x1.840x1.689 mm. Peso: Desde 1.830 kg. Cap. maletero: N.d. Ángulos: Ataque: 23º. Salida: 25º. Profundidad de vadeo: 50 cm. Reductora: No.

VERSIÓN

PRECIO

CIL.

PAR

VEL

0-100

CON

CO2

VERSIÓN

PRECIO

CIL.

PAR

VEL

0-100

CON

CO2

Premium: Luxury: President:

55.400 € 59.675 € 65.420 €

3.311 3.311 3.311

272 272 272

288 288 288

200 200 200

7,6 7,6 7,6

8,1 8,1 8,1

192 192 192

(D) 220 CDI BE: (D) 320 CDI: 280: 350:

42.850 € 52.100 € 49.900 € 52.650 €

2.143 2.987 2.996 3.498

170 224 231 272

400 540 300 350

205 220 210 230

8.8 7,5 7,6 6,7

N.d. 7,9 10,4 10,7

N.d. 208 244 249

Diferentes espacios de publicidad Ofertas exclusivas a concesionarios Infórmese en el 91 530 91 22

CLASE GL

MAHINDRA

Telf: 91 590 02 22 - www.mahindra.es - Garantía: 2 años sin límite de km.

BOLERO Tracción: 4x4 conectable. LargoxAnchoxAlto: 4.924x1.815x1.885 mm. Peso: N.d. Cap. carga: N.d. Ángulos: Ataque: 41º. Salida: 15º. Profundidad de vadeo: 60 cm. Reductora: Si PRECIO

CIL.

PAR

VEL

0-100

CON

CO2

(D) 4x4 Cabina Simple: (D) 4x4 Doble Cabina:

14.950 € 16.450 €

2.498 2.498

100 100

238 238

130 130

N.d. N.d.

11 11

N.d. N.d.

GOA / GOA PICK-UP Tracción: 4x4 conectable. LargoxAnchoxAlto: 4.320x1.750x1.920 mm. LargoxAnchoxAlto: 5.090x1.770x1.860 mm. (Pick-up) Peso: 2.610 / 1.990 y 1.930 cab. simple. Cap. carga: N.d. Ángulos: Ataque: 39º. Salida: 21º. Profundidad de vadeo: 50 cm. Reductora: Si PRECIO

(D) Goa SUV: 20.900 € (D) Pick-up Doble Cabina: 19.490 € (D) Pick-up Cab. Simple: 18.400 €

CIL.

PAR

VEL

0-100

CON

CO2

2.609 2.609 2.609

115 115 115

270 270 270

150 150 150

N.d. N.d. N.d.

9,3 9,3 9,3

N.d. N.d. N.d.

PRECIO

CIL.

PAR

VEL

0-100

CON

CO2

(D) 320 CDI: (D) 420 CDI: 450: 500:

74.000 € 93.000 € 90.950 € 100.100 €

2.987 3.996 4.663 5.461

224 306 340 388

510 700 460 530

210 230 235 240

9.5 7.2 7.6 6.6

9.6 9.6 11.6 13.4

260 260 279 319

Tracción: 4x4 permanente. LargoxAnchoxAlto: 4.221x1.760x1.931 mm (Corto). LargoxAnchoxAlto: 4.662x1.760x1.931 mm (Largo). LargoxAnchoxAlto: 4.257x1.760x1.941 mm (Largo). Peso: 2.215 - 2.550 kg. Cap. maletero: 238-480 l. Ángulos: Ataque: 44º. Salida: 35º. Profundidad de vadeo: 95 cm. Reductora: Si. VERSIÓN

PRECIO

CIL.

PAR

VEL

0-100

CON

CO2

(D) 320 CDI Corto: (D) 320 CDI Cabrio: (D) 320 CDI Largo: 500 Corto: 500 Largo: 500 Cabrio: 55 AMG Largo:

75.400 € 82.000 € 80.750 € 93.550 € 100.100 € 96.550 € 130.000 €

2.987 2.987 2.987 4.966 4.966 4.966 5.439

224 224 224 296 296 296 476

540 540 540 456 456 456 525

180 180 180 190 190 190 210

8.8 8.8 9.1 9.7 10.2 9.7 7.4

11.5 11.5 11.5 16.7 16.7 16.7 13.1

307 307 307 400 400 400 388

CLASE R Tracción: 4x4 permanente. LargoxAnchoxAlto: 4.922x1.922x1.659 mm (Corto). LargoxAnchoxAlto: 5.157x1.922x1.659 mm (Largo). Peso: 2.155 - 2.270 kg. Cap. maletero: 244-314 l. Ángulos: Ataque: 19º. Salida: 18º. Profundidad de vadeo: 40 cm. Reductora: No.

MAZDA

Telf: 91 563 54 58 - www.mazda.es - Garantía: 3 años ó 100.000 km.

CX-7 Tracción: 4x4 permanente. LargoxAnchoxAlto: 4.680x1.870x1.645 mm. Peso: 1.695 kg. Cap. maletero: N.d. Ángulos: Ataque: 17. Salida: 25. Profundidad de vadeo: N.d. Reductora: No VERSIÓN

PRECIO

CIL.

PAR

VEL

0-100

CON

CO2

Sportive 2.3 260CV:

37.800 €

2.261

258

380

210

8,0

10,2

N.d.

AUTO AVENTURA 4X4 / 108

VERSIÓN

CLASE G

VERSIÓN

Tracción: 4x4 automática. LargoxAnchoxAlto: 5.088x2.120x1.840 mm. Peso: 2.430 - 2.550 kg. Cap. maletero: 620 litros. Ángulos: Ataque: 33º. Salida: 27º. Profundidad de vadeo: 60 cm. Reductora: Si.

VERSIÓN

PRECIO

CIL.

PAR

VEL

0-100

CON

CO2

(D) 280 CDI 4M: (D) 320 CDI 4M: (D) 320 CDI 4M L: 350 4M: 350 4M L: 500 4M: 500 4M L:

55.550 € 59.750 € 61.850 € 60.050 € 62.000 € 77.750 € 79.700 €

2.987 2.987 2.987 3.498 3.498 4.966 4.966

190 224 224 272 272 388 388

440 510 510 350 350 530 530

210 222 222 234 234 250 250

9.9 8.7 8.7 8.3 8.3 6.1 6.1

9.5 9.5 9.5 11.4 11.4 12.9 12.9

253 253 253 276 276 331 331

Datos facilitados por

VIANO

NISSAN

Tracción: 4x4 permanente. LargoxAnchoxAlto: 4.748x1.901x1.875 mm (Compacta) LargoxAnchoxAlto: 4.993x1.901x1.875 mm (Larga) LargoxAnchoxAlto: 5.223x1.901x1.872 mm (Extralarga). Peso: 2.040 - 2.090 kg. Cap. maletero: 310-970 l. Ángulos: Ataque: N.d. Salida: N.d. Profundidad de vadeo: N.d. Reductora: No. VERSIÓN

PRECIO

(D) 2.0 CDI Fun Compacta 4M: 44.077 € (D) 2.0 CDI Fun Larga 4M: 45.036 € (D) 2.0 CDI Trend Compacta 4M: 44.077 € (D) 2.0 CDI Trend Larga 4M: 44.814 € (D) 2.0 CDI Trend Ex.Larga 4M: 45.552 € (D)2.0CDIAmbienteCompacta 4M: 51.030 € (D) 2.0 CDI Ambiente Larga 4M: 51.768 € (D) 2.0 CDI Ambiente Ex.Larga 4M: 52.505 € (D) 2.0 CDI Marco Polo 4M: 51.701 € (D) 2.2 CDI Fun Compacta 4M: 46.942 € (D) 2.2 CDI Fun Larga 4M: 47.900 € (D) 2.2 CDI Trend Compacta 4M: 46.942 € (D) 2.2 CDI Trend Larga 4M: 47.678 € (D) 2.2 CDI Trend Ex.Larga 4M: 48.416 € (D)2.2CDIAmbienteCompacta 4M: 53.895 € (D) 2.2 CDI Ambiente Larga 4M: 54.633 € (D) 2.2 CDI Ambiente Ex.Larga 4M: 55.369 € (D) 2.2 CDI Marco Polo 4M: 54.565 €

Telf: 93 290 74 86 - www.nissan.es - Garantía: 3 años ó 100.000 km.

QASHQAI

CIL.

PAR

VEL

0-100

CON

CO2

2.148 2.148 2.148 2.148 2.148 2.148 2.148 2.148 2.148 2.148 2.148 2.148 2.148 2.148 2.148 2.148 2.148 2.148

109 109 109 109 109 109 109 109 109 150 150 150 150 150 150 150 150 150

270 270 270 270 270 270 270 270 270 330 330 330 330 330 330 330 330 330

155 155 155 155 155 155 155 155 155 174 174 174 174 174 174 174 174 174

17.4 17.4 17.4 17.4 17.4 17.4 17.4 17.4 17.4 13,0 13,0 13,0 13,0 13,0 13,0 13,0 13,0 13,0

8.9 8.9 8.9 8.9 8.9 8.9 8.9 8.9 8.9 8.8 8.8 8.8 8.8 8.8 8.8 8.8 8.8 8.8

227 227 227 227 227 227 227 227 227 227 227 227 227 227 227 227 227 227

MITSUBISHI

Telf: 91 387 74 00 - www.mitsubishi-motors.es - Garantía: 3 años sin límite de km.

OUTLANDER

Tracción: 4x4 conectable. LargoxAnchoxAlto: 4.315x1.783x1.606 mm. Peso: 1.415 - 1.653 kg. Cap. maletero: N.d. Ángulos: Ataque: 20º. Salida: 30º. Profundidad de vadeo: 40 cm. Reductora: No. VERSIÓN

PRECIO

CIL.

PAR

VEL

0-100

CON

CO2

2.0 Acenta 4x4: 2.0 Tekna 4x4: (D) 2.0 dCi Visia 4x4: (D) 2.0 dCi Acenta 4x4: (D) 2.0 dCi Tekna 4x4:

23.400 € 28.150 € 25.600 € 26.400 € 28.400 €

1.997 1.997 1.995 1.995 1.995

140 140 150 150 150

196 196 320 320 320

192 190 190 190 190

10.1 10.6 10.9 10.9 10.9

8.2 8.4 6.9 6.9 6.9

199 204 184 184 184

QASHQAI+2 Tracción: 4x4 conectable. LargoxAnchoxAlto: 4.525 x 1.780 x 1.645 mm. Peso: Desde 1.600 kg. Cap. maletero: N.d. Ángulos: Ataque: 20º. Salida: 30º. Profundidad de vadeo: 40 cm. Reductora: No. VERSIÓN

PRECIO

2.0 G Acenta 4x4: 26.400 € 2.0 G Tekna 4x4: 27.550 € 2.0 G CVT Acenta 4x4: 27.500 € 2.0 G CVT Tekna 4x4: 28.650 € (D) 2.0 dCi Acenta 4x4: 29.250 € (D) 2.0 dCi Tekna 4x4: 30.400 € (D) 2.0 dCi Acenta 4x4 A/T: 30.350 € (D) 2.0 dCi Tekna 4x4 A/T: 31.500 €

CIL.

PAR

VEL

0-100

CON

CO2

1.997 1.997 1.997 1.997 1.995 1.995 1.995 1.995

140 140 140 140 150 150 150 150

196 196 196 196 320 320 320 320

192 192 190 190 190 190 190 190

10.1 10.1 10.6 10.6 10.9 10.9 10.9 10.9

8.2 8.2 8.4 8.4 6.9 6.9 6.9 6.9

199 199 204 204 184 184 184 184

X-TRAIL

Tracción: 4x4 conectable. LargoxAnchoxAlto: 4.640x1.800x1.720 mm. Peso: 1.655 - 1.810 kg. Cap. maletero: 890 l. Ángulos: Ataque: 22º. Salida: 21º. Profundidad de vadeo: 45 cm. Reductora: No.

Tracción: 4x4 automática. LargoxAnchoxAlto: 4.630x1.785x1.680 mm. Peso: 1.544 - 1.651 kg. Cap. maletero: 479 litros Ángulos: Ataque: 29º. Salida: 23º. Profundidad de vadeo: 40 cm. Reductora: No.

VERSIÓN

PRECIO

CIL.

PAR

VEL

0-100

CON

CO2

(D) 2.0 DI-D Invite: (D) 2.0 DI-D Intense: (D) 2.0 DI-D Intense Plus: (D) 2.0 DI-D Kaiteki: (D) 2.2 DI-D Kaiteki Plus: 2.4 MIVEC Kaiteki Plus:

28.900 € 30.500 € 32.650 € 36.000 € 39.800 € 37.500 €

1.968 1.968 1.968 1.968 2.179 2.360

140 140 140 140 156 170

310 310 310 310 380 232

187 187 187 187 200 190

10.8 10.8 10.8 10.8 9.9 9.6

6.7 6.8 6.9 6.9 7.2 9.3

177 180 183 183 191 222

L200 Tracción: 4x4 conectable/permanente. LargoxAnchoxAlto: 5.040x1.750x1.775 mm (Single Cab). LargoxAnchoxAlto: 5.190x1.800x1.780 mm (Club Cab). LargoxAnchoxAlto: 5.075x1.800x1.800 mm (Double Cab). Peso: 1.770 - 1.890 kg. Cap. carga: N.d. Ángulos: Ataque: 34º. Salida: 27º. Profundidad de vadeo: 90 cm. Reductora: Si.

VERSIÓN

PRECIO

CIL.

PAR

VEL

0-100

CON

CO2

(D) 2.0 dCi 150cv XE: (D) 2.0 dCi 150cv SE: (D) 2.0 dCi 150cv SE Aut.: (D) 2.0 dCi 150cv LE: (D) 2.0 dCi 150cv LE Aut.: (D) 2.0 dCi 173cv SE: (D) 2.0 dCi 173cv LE: 2.5 LE: 2.5 MCVT LE:

28.750 € 30.600 € 32.200 € 33.000 € 34.600 € 31.700 € 34.100 € 32.000 € 33.600 €

1.995 1.995 1.995 1.995 1.995 1.995 1.995 2.488 2.488

150 150 150 150 150 173 173 169 169

320 320 320 320 320 360 360 233 233

188 188 181 188 181 200 200 194 185

11.2 11.2 12.5 11.2 12.5 10.0 10.0 9.8 10.3

7.1 7.1 8.1 7.1 8.1 7.4 7.4 9.6 9.3

190 190 216 190 216 198 198 230 223

PATROL

VERSIÓN

PRECIO

CIL.

PAR

VEL

0-100

CON

CO2

(D) 2.5 DI-D Sin. Cab Inform: (D) 2.5 DI-D Club Cab Invite: (D) 2.5 DI-D Dob. Cab Invite: (D) 2.5 DI-D Dob. Cab Intense: (D) 2.5 DI-D Dob. Cab Int. Plus: (D)2.5DI-DDob.CabInt.PlusAut: (D) 2.5 DI-D 167cv Sin. Cab Inform: (D) 2.5 DI-D 167cv Club Cab Invite: (D) 2.5 DI-D 167cv Dob. Cab Invite: (D) 2.5 DI-D 167cv Dob.Cab Intense: (D) 2.5 DI-D 167cv Dob.Cab Int.Plus:

23.952 € 25.079 € 27.333 € 30.884 € 32.011 € 33.702 € 25.191 € 26.319 € 28.573 € 32.123 € 33.251 €

2.477 2.477 2.477 2.477 2.477 2.477 2.477 2.477 2.477 2.477 2.477

136 136 136 136 136 136 167 167 167 167 167

314 314 314 314 314 314 402 402 402 402 402

167 167 167 167 167 165 180 180 180 180 180

14.6 14.6 14.6 14.6 14.6 17.8 11.8 11.8 11.8 11.8 11.8

8.6 8.6 8.6 8.6 8.6 9.5 8.6 8.6 8.6 8.6 8.6

228 228 228 228 228 252 228 228 228 228 228

MONTERO Tracción: 4x4 conectable. LargoxAnchoxAlto: 4.385x1.845x1.850 mm (3P). LargoxAnchoxAlto: 4.900x1.845x1.900 mm (5P). Peso: 2.075 - 2.300 kg. Cap. maletero: 215-415 l. Ángulos: Ataque: 37º. Salida: 35º (3P) / 25º (5P). Profundidad de vadeo: 90 cm. Reductora: Si.

Tracción: 4x4 permanente. LargoxAnchoxAlto: 4.575x1.940x1.840 mm (Corto). LargoxAnchoxAlto: 5.145x1.940x1.855 mm (Largo). Peso: 2.015 - 2.365 kg. Cap. maletero: N.d. Ángulos: Ataque: 37º. Salida: 31º. Profundidad de vadeo: 70 cm. Reductora: Si. VERSIÓN

PRECIO

CIL.

PAR

VEL

0-100

CON

CO2

(D) 3.0 DI XE Plus Corto: (D) 3.0 DI SE Corto: (D) 3.0 DI LE Corto: (D) 3.0 DI XE Plus Largo: (D) 3.0 DI SE Largo: (D) 3.0 DI LE Largo:

35.200 € 39.350 € 42.900 € 39.300 € 43.450 € 47.800 €

2.953 2.953 2.953 2.953 2.953 2.953

160 160 160 160 160 160

380 380 380 380 380 380

160 160 160 160 160 160

14.8 14.8 14.8 15.2 15.2 15.2

10.8 10.8 10.8 10.8 10.8 10.8

288 288 288 288 288 288

MURANO Tracción: 4x4 conectable. LargoxAnchoxAlto: 4.834x1.880x1.730 mm. Peso: - Cap. maletero: 402 litros Ángulos: Ataque: - Salida: Profundidad de vadeo: N.d. Reductora: No. VERSIÓN

PRECIO

CIL.

PAR

VEL

0-100

CON

CO2

3.5 V6 S-CVT Confort: 3.5 V6 S-CVT Premium:

47.000 € 50.600 €

3.498 3.498

252 252

334 334

10.9 10.9

261 261

PATHFINDER

VERSIÓN

PRECIO

CIL.

PAR

VEL

0-100

CON

CO2

(D) 3.2 DI-D Invite 3P.: (D) 3.2 DI-D Intense 3P.: (D) 3.2 DI-D Intense A/T 3P.: (D) 3.2 DI-D Kaiteki 3P.: (D) 3.2 DI-D Invite 5P.: (D) 3.2 DI-D Intense 5P.: (D) 3.2 DI-D Intense A/T 5P.: (D) 3.2 DI-D Kaiteki 5P.: 3.8 V6 MIVEC Kaiteki 5P.:

34.200 € 38.700 € 41.750 € 46.900 € 36.850 € 42.850 € 45.900 € 51.050 € 52.900 €

3.200 3.200 3.200 3.200 3.200 3.200 3.200 3.200 3.828

160 160 170 170 160 160 170 170 250

381 381 373 373 381 381 373 373 329

177 177 177 177 170 170 170 170 170

12.1 12.1 13.2 13.2 12.8 12.8 14.0 14.0 10.8

9.2 9.2 10.5 10.5 9.3 9.3 10.6 10.6 13.5

244 244 278 278 246 246 280 280 324

Tracción: 4x4 conectable. LargoxAnchoxAlto: 4.740x1.850x1.865 mm. Peso: 2.132 kg. Cap. maletero: 190-515 l. Ángulos: Ataque: 33º. Salida: 26º. Profundidad de vadeo: 50 cm. Reductora: Si. VERSIÓN

PRECIO

CIL.

PAR

VEL

0-100

CON

CO2

(D) 2.5 dCi XE: (D) 2.5 dCi XE 7 Plazas: (D) 2.5 dCi SE: (D) 2.5 dCi LE:

35.740 € 36.780 € 38.950 € 45.650 €

2.488 2.488 2.488 2.488

171 171 171 171

403 403 403 403

180 180 180 180

11.9 11.9 11.9 11.9

9.8 9.8 9.8 9.8

264 264 264 264

109 / AUTO AVENTURA 4X4

PRECIOS

NAVARA

KANGOO 4X4

Tracción: 4x4 conectable. LargoxAnchoxAlto: 5.220x1.850x1.750 mm. Peso: 1.805 kg. Cap. carga: N.d. Ángulos: Ataque: 29º. Salida: 22º. Profundidad de vadeo: 90 cm. Reductora: Si.

Tracción: 4x4 permanente. LargoxAnchoxAlto: 3.995x1.663x1.894 mm. Peso: 1.375 kg. Cap. maletero: N.d. Ángulos: Ataque: 29º. Salida: 36º. Profundidad de vadeo: 40 cm. Reductora: No.

VERSIÓN

PRECIO

CIL.

PAR

VEL

0-100

CON

CO2

VERSIÓN

PRECIO

CIL.

PAR

VEL

0-100

CON

CO2

(D) 2.5 dCi XE King Cab: (D) 2.5 dCi SE King Cab: (D) 2.5 dCi XE Doble Cab.: (D) 2.5 dCi SE Doble Cab.: (D) 2.5 dCi LE Doble Cab.:

28.291 € 31.165 € 31.222 € 33.108 € 34.772 €

2.488 2.488 2.488 2.488 2.488

174 174 174 174 174

403 403 403 403 403

174 174 174 174 174

10,7 10,7 10,7 10,7 10,7

9,8 9,8 9,8 9,8 9,8

N.d. N.d. N.d. N.d. N.d.

1.6 Express: 1.6:

16.460 € 17.200 €

1.598 1.598

95 95

148 148

155 155

11,2 11,2

8,6 8,6

N.d. N.d.

SANTANA

Telf: 953 64 92 00 - www.santana-motor.com - Garantía: 3 años ó 100.000 km.

OPEL

300 / 350

Telf: 902 010 673 - www.opel.es - Garantía: 2 años sin límite de km.

Tracción: 4x4 conectable. LargoxAnchoxAlto: 3.670x1.630x1.660 mm. (300) LargoxAnchoxAlto: 4.040x1.635x1.700 mm. (350) Peso: N.d. Cap. maletero: N.d. Ángulos: Ataque: 40º/38º. Salida: 40º/38º. Profundidad de vadeo: 50 cm. Reductora: Si.

ANTARA Tracción: 4x4 permanente. LargoxAnchoxAlto: 4.575x1.850x1.704 mm. Peso: 1.805 - 1.845 kg. Cap. maletero: N.d. Ángulos: Ataque: 24º. Salida: 23º. Profundidad de vadeo: 45 cm. Reductora: No.

VERSIÓN

PRECIO

CIL.

PAR

VEL

0-100

CON

CO2

Enjoy 2.4 16v: Cosmo 3.2 V6: (D) Enjoy 2.0 CDTi 16v: (D) Cosmo 2.0 CDTi 16v: (D) Cosmo 2.0 CDTi 16v Aut:

27.970 € 37.270 € 31.520 € 33.820 € 35.320 €

2.405 3.195 1.998 1.998 1.998

140 227 150 150 150

220 297 320 320 320

175 203 180 180 180

11,9 8,8 10,3 10,3 12,1

9.3 11.6 7.5 7.5 7.5

228 277 197 197 197

PRECIO

(D) S 300 LS T.Metal: 16.991 € (D) S 300 LS T.Fibra: 18.243 € (D) S 300 JLX lona (F. Top): 16.738 € (D) S 300 JLX lona.AA: 19.635 € (D) S 300 JLX T.Metal: 19.757 € (D) S 350 LS T.Metal: 18.219 € (D) S 350 LS T.Metal AA: 19.764 € (D) S 300 LS T. Lona: 16.477 € (D) S 300 JLX T. ﬁbra: 20.176 € (D) S 350 JLX T.Metal: 21.318 €

CIL.

PAR

VEL

0-100

CON

CO2

1.590 1.590 1.590 1.590 1.590 1.590 1.590 1.590 1.590 1.590

96 96 96 96 96 96 96 96 96 96

215 215 215 215 215 215 215 215 215 215

160 160 160 160 160 160 160 160 160 160

15,0 15,0 15,0 15,0 15,0 15,0 15,0 15,0 15,0 15,0

6.0 6.0 6.0 6.0 6.0 6.0 6.0 6.0 6.0 6.0

149 149 149 149 149 149 149 149 149 149

PEUGEOT

Telf: 902 366 247 - www.peugeot.es - Garantía: 2 años sin límite de km.

4007

SEAT

Telf: 93 402 85 00 - www.seat.es - Garantía: 2 años sin límite de km.

Tracción: 4x4 automática. LargoxAnchoxAlto: 4.630x1.800x1.670 mm. Peso: 1.747 kg. Cap. maletero: N.d. Ángulos: Ataque: 22º. Salida: 21º. Profundidad de vadeo: 50 cm. Reductora: No.

ALTEA FREETRACK

VERSIÓN

PRECIO

CIL.

PAR

VEL

0-100

CON

CO2

(D) Premium 2.2 HDI: (D) Sport Pack 2.2 HDI:

34.500 € 38.400 €

2.178 2.178

156 156

380 380

200 200

9,9 9,9

7,2 7,2

N.d. N.d.

PORSCHE

Tracción: 4x4 permanente. LargoxAnchoxAlto: 4.493x1.788x1.622 mm. Peso: 1.568 - 1.571 kg. Cap. maletero: 452 l. Ángulos: Ataque: 18º. Salida: 23º. Profundidad de vadeo: N.d. Reductora: No. VERSIÓN

PRECIO

CIL.

PAR

VEL

0-100

CON

CO2

(D) 2.0 TDI 170cv 4WD: (D) 2.0 TDI 140cv 4WD: 2.0 TSI 200cv 4WD:

29.900 € 27.900 € 29.900 €

1.968 1.968 1.984

170 140 200

350 320 280

204 193 214

8.7 10,1 7.5

6.8 6.5 9.4

179 171 223

Telf: 91 203 56 07 - www.es.porsche.com - Garantía: 2 años sin límite de km.

SKODA

CAYENNE

Telf: 93 402 89 67 - www.skoda-auto.com - Garantía: 2 años sin límite de km.

Tracción: 4x4 permanente. LargoxAnchoxAlto: 4.798x1.928x1.699 mm. Peso: 2.160 - 2.355 kg. Cap. maletero: 540 l. Ángulos: Ataque: 29º. Salida: 26º. Profundidad de vadeo: 50 cm. Reductora: Si.

SCOUT

VERSIÓN

PRECIO

CIL.

PAR

VEL

0-100

CON

CO2

Cayenne: Cayenne S: Cayenne Turbo: Cayenne GTS: Cayenne Turbo S: Cayenne S Transsyberia: Cayenne Diésel:

59.321 € 75.927 € 124.304 € 87.302 € 147.477 € 86.779 € 63.701 €

3.200 4.511 4.511 4.511 4.806 4.511 2.967

290 385 500 405 550 385 240

385 500 700 500 750 500 550

227 252 275 253 280 252 214

9.1 6.8 5.6 6.1 4,8 6.8 8,3

12.9 14.9 14.9 14.9 14.9 14.9 9,3

310 358 358 358 358 358 244

Diferentes espacios de publicidad Ofertas exclusivas a concesionarios Infórmese en el 91 530 91 22

VERSIÓN

PRECIO

CIL.

PAR

VEL

0-100

CON

CO2

(D) 2.0 TDI DPF: 2.0 FSI:

27.350 € 28.020 €

1.968 1.984

140 150

320 200

197 200

10.2 10.0

6.4 8.7

173 207

SSANGYONG

Telf: 902 100 707 - www.ssangyong.es - Garantía: 3 años ó 100.000 km.

RENAULT

KYRON

Telf: 902 333 500 - www.renault.es - Garantía: 2 años sin límite de km.

Tracción: 4x4 conectable. LargoxAnchoxAlto: 4.660x1.880x1.755 mm. Peso: 1.929 - 1.995 kg. Cap. maletero: 625 l. Ángulos: Ataque: 26º. Salida: 23º. Profundidad de vadeo: 60 cm. Reductora: Si.

KOLEOS Tracción: 4x4 permanente. LargoxAnchoxAlto: 4.520x1.860x1.710 mm. Peso: Desde 1.655 kg. Cap. maletero: N.d. Ángulos: Ataque: 27º. Salida: 31º. Profundidad de vadeo: N.d.. Reductora: No VERSIÓN

Tracción: 4x4 automática. LargoxAnchoxAlto: 4.581x1.784x1.533 mm. Peso: 1.490 - 1.530 kg. Cap. maletero: 580 l. Ángulos: Ataque: 16º. Salida: 17º. Profundidad de vadeo: N.d. Reductora: No.

PRECIO

(D) Dinamike PK1 2.0dCi 4x4: 28.800 € (D) Dinamike PK2 2.0dCi 4x4: 30.600 € (D) Privelege 2.0dCi auto 4x4: 33.600 € (D) Dinamike PK2 2.0dCi 4x4: 32.100 € (D) Privilege 2.0dCi 4x4: 33.600 € Dinamike PK2 2.5 16V 4x4: 29.100 €

AUTO AVENTURA 4X4 / 110

VERSIÓN

CIL.

PAR

VEL

0-100

CON

CO2

1995 1995 1995 1995 1995 2488

150 150 150 175 175 170

320 320 320 360 360 226

179 179 173 189 189 185

11.2 11.2 11.6 10,5 10,5 N.d.

7,4 7,4 7,6 7,9 7,9 9,9

197 197 221 209 209 237

PRECIO

(D) 200 Xdi: 26.000 € (D) 200 Xdi Aut.: 29.120 € (D) 200 Xdi Premium: 29.300 € (D) 200 Xdi Premium Aut.: 32.750 € (D) 200 Xdi Limited: 32.100 € (D) 200 Xdi Limited Aut.: 35.550 € (D) 270 Xdi Prof. Aut.: 33.870 € (D) 270 Xdi Limited: 33.900 € (D) 270 Xdi Limited Auto: 36.200 €

CIL.

PAR

VEL

0-100

CON

CO2

1.998 1.998 1.998 1.998 1.998 1.998 2.696 2.696 2.696

141 141 141 141 141 141 165 165 165

310 310 310 310 310 310 340 340 340

174 174 174 174 174 174 182 182 185

N.d. N.d. N.d. N.d. N.d. N.d. N.d. N.d. N.d.

8.1 8.1 8.1 8.1 8.1 8.1 8.6 8.6 9.0

206 206 206 206 206 206 220 220 229

Datos facilitados por

ACTYON Tracción: 4x4 automática. LargoxAnchoxAlto: 4.455x1.880x1.735 mm. Peso: 1.881 kg. Cap. maletero: 321 l. Ángulos: Ataque: 26º. Salida: 29º. Profundidad de vadeo: 50 cm. Reductora: No. VERSIÓN

PRECIO

CIL.

PAR

VEL

0-100

CON

CO2

(D) 200Xdi: (D) 200Xdi Aut.: (D) 200Xdi Premium: (D) 200Xdi Premium Aut.: (D) 200Xdi Limited: (D) 200Xdi Limited Aut.:

18.990 € 20.990 € 22.250 € 24.250 € 24.750 € 26.750 €

1.998 1.998 1.998 1.998 1.998 1.998

141 141 141 141 141 141

310 310 310 310 310 310

174 174 174 174 174 174

15.0 15.0 15.0 15.0 15.0 15.0

7.8 7.8 7.8 7.8 7.8 7.8

199 199 199 199 199 199

VERSIÓN

PRECIO

CIL.

PAR

VEL

0-100

CON

CO2

3.6 Classic 5 plazas: 3.6 Limited 5 plazas: 3.6 Classic 7 plazas: 3.6 Limited 7 plazas:

45.900 € 50.900 € 46.900 € 53.900 €

3.630 3.630 3.630 3.630

258 258 258 258

350 350 350 350

207 207 207 207

8.9 8.9 8.9 8.9

11,6 11,6 11,6 11,6

275 275 275 275

0-100

CON

CO2

7.2

172

JUSTY Tracción: 4x4 permanente. LargoxAnchoxAlto: 3.770xN.d.x1.605 mm. Peso: 1.010 kg. Cap. maletero: 236 l. Ángulos: Ataque: N.d.. Salida: N.d. Prof. de vadeo: N.d. Reductora: No.

REXTON II

VERSIÓN

PRECIO

CIL.

PAR

VEL

Tracción: 4x4 permanente. LargoxAnchoxAlto: 5.120x1.910x1.820 mm. Peso: 2.117 kg. Cap. maletero: 841 l. Ángulos: Ataque: 19º. Salida: 18º. Profundidad de vadeo: 40 cm. Reductora: Si.

G3X 1.5 AWD Plus:

14.160 €

1.490

100

133

170

VERSIÓN

PRECIO

(D) 270 Xdi Premium Prof.: 31.550 € (D) 270 Xdi Premium: 35.090 € (D) 270 Xdi Limited Prof.: 35.178 € (D) 270 Xdi Limited: 39.180 € (D) 270 XVT Pre. Aut. Prof.: 34.602 € (D) 270 XVT Premium Aut.: 38.530 € (D) 270 XVT Lim. Aut. Prof.: 38.488 € (D) 270 XVT Limited Aut.: 42.910 €

FORESTER

CIL.

PAR

VEL

0-100

CON

CO2

2.696 2.696 2.696 2.696 2.696 2.696 2.696 2.696

165 165 165 165 186 186 186 186

340 340 340 340 402 402 402 402

177 177 177 177 190 190 190 190

13,5 13,5 13,5 13,5 N.d. N.d. N.d. N.d.

8.6 8.6 8.6 8.6 9.2 9.2 9.2 9.2

228 228 228 228 233 233 233 233

ACTYON SPORTS PICK UP Tracción: 4x4 conectable. LargoxAnchoxAlto: 4.965x1.900x1.750 mm. Peso: 1.912 kg. Cap. carga: N.d. Ángulos: Ataque: 26º. Salida: 23º. Profundidad de vadeo: 50 cm. Reductora: Si.

Tracción: 4x4 permanente. LargoxAnchoxAlto: 4.560x1.780x1.700 mm. Peso: 1.475-1.570 kg. Cap. maletero: 400 l. Ángulos: Ataque: 24,8º. Salida: 27,3º. Prof. de vadeo: 40 cm. Reductora: No/Si (Manual). VERSIÓN

PRECIO

CIL.

PAR

VEL

0-100

CON

CO2

2.0 XS Classic: 2.0 XS Limited: 2.0 XS Limited Plus: 2.0 XS Limited Plus + Nav.: (D) 2.0 TD XS Classic: (D) 2.0 TD XS Limited: (D) 2.0 TD XS Limited Plus: (D)2.0TDXSLimitedPlus+Nav.:

26.900 € 27.900 € 30.050 € 32.150 € 28.900 € 29.700 € 32.050 € 34.150 €

1.994 1.994 1.994 1.994 1.998 1.998 1.998 1.998

150 150 150 150 147 147 147 147

196 196 196 196 350 350 350 350

185 185 185 185 186 186 186 186

11 11 11 11 10,4 10,4 10,4 10,4

8,4 8,4 8,4 8,4 6,4 6,4 6,4 6,4

198 198 198 198 170 170 170 170

OUTBACK

VERSIÓN

PRECIO

CIL.

PAR

VEL

0-100

CON

CO2

(D) 200Xdi: (D) 200Xdi Limited:

23.650 € 24.650 €

1.998 1.998

141 141

310 310

168 168

N.d. N.d.

8.0 8.0

N.d. N.d

Tracción: 4x4 permanente. LargoxAnchoxAlto: 4.730x1.770x1.540 mm. Peso: 1.430 - 1.545 kg. Cap. maletero: 459 l. Ángulos: Ataque: 19º. Salida: 18º. Prof. de vadeo: 38 cm. Reductora: No/Si (2.5i).

RODIUS

VERSIÓN

PRECIO

CIL.

PAR

VEL

0-100

CON

CO2

Tracción: 4x4 permanente. LargoxAnchoxAlto: 5.120x1.910x1.820 mm. Peso: 2.117 kg. Cap. maletero: 841 l. Ángulos: Ataque: 19º. Salida: 18º. Profundidad de vadeo: 40 cm. Reductora: Si.

2.5i: 3.0R: 2.0 Boxer Diesel Classic: 2.0 Boxer Diesel Limited: 2.0 Boxer Diesel Lim. Plus:

30.800 € 45.900 € 30.300 € 32.800 € 35.300 €

2.457 3.000 1.998 1.998 1.998

165 245 150 150 150

226 297 350 350 350

198 224 200 200 200

9.8 8.5 10,3 10,3 10,3

8.5 9.8 5,8 5,8 5,8

203 233 N.d. N.d. N.d.

VERSIÓN

PRECIO

(D) 270 Xdi Limited AWD: 34.790 €

CIL.

PAR

VEL

0-100

CON

CO2

2.696

165

342

181

12.9

8.6

238

SUZUKI

Telf: 91 151 95 50 - www.suzuki.es - Garantía: 3 años ó 100.000 km.

SUBARU

Telf: 902 100 022 - www.subaru.es - Garantía: 3 años ó 100.000 km.

B9 TRIBECA Tracción: 4x4 permanente. LargoxAnchoxAlto: 4.865x1.880x1.685 mm. Peso: 1.881 - 1.931 kg. Cap. maletero: 525 l. Ángulos: Ataque: 25º. Salida: 23º. Profundidad de vadeo: 40 cm. Reductora: No.

IGNIS Tracción: 4x4 permanente. LargoxAnchoxAlto: 3.770x1.630x1.605 mm. Peso: 960 kg. Cap. maletero: 236 l. Ángulos: Ataque: 26º. Salida: 38º. Profundidad de vadeo: 30 cm. Reductora: No. VERSIÓN

PRECIO

CIL.

PAR

VEL

0-100

CON

CO2

1,5 4x4 Gasolina:

14.308 €

1.490

133

165

11.0

7.2

172

111 / AUTO AVENTURA 4X4

PRECIOS

GRAND VITARA

TOYOTA

Telf: 91 151 33 00 - www.toyota.es - Garantía: 3 años ó 100.000 km.

Tracción: 4x4 permanente. LargoxAnchoxAlto: 4.005x1.810x1.695 mm. (3P.) LargoxAnchoxAlto: 4.470x1.810x1.695 mm. (5P.) Peso: 1.370 - 1.590 kg. Cap. maletero: 184/398 l. Ángulos: Ataque: 29º. Salida: 27º. Vadeo: 50 cm. Reductora: Según modelo. VERSIÓN

PRECIO

1.6L 3P JA: 18.371 € 1.6L 3P JX: 20.337 € 1.6L 3P JX-A: 21.574 € 1.6L 3P JX Ed. Limit.: 23.487 € 2.0L 5P JLX-A: 23.489 € 2.0L 5P JLX-ES: 25.532 € 2.0L 5P JLX-EL: 31.559 € 2.0 5P AUT JLX-EL: 33.194 € 2.4 5P JLX-E: 25.195 € 2.4 5P JLX-EL Aut.: 33.195 € 3.2 V6 5P JLX-EL Aut.: 35.195 € (D) 1.9 DDiS 3P JX: 21.823 € (D) 1.9 DDiS 3P JX-A: 23.509 € (D) 1.9 DDiS 3P JX Ed. Limit.: 25.860 € (D) 1.9 DDiS 5P JLX: 25.400 € (D) 1.9 DDiS 5P JLX-A: 27.088 € (D) 1.9 DDiS 5P JLX-E: 28.519 € (D) 1.9 DDiS 5P JLX-ES: 29.133 € (D) 1.9 DDiS 5P JLX-EL: 34.142 €

RAV4

CIL.

PAR

VEL

0-100

CON

CO2

1.586 1.586 1.586 1.586 1.995 1.995 1.995 1.995 2.393 2.393 3.195 1.870 1.870 1.870 1.870 1.870 1.870 1.870 1.870

106 106 106 106 140 140 140 140 166 166 232 129 129 129 129 129 129 129 129

145 145 145 145 183 183 183 183 225 225 291 300 300 300 300 300 300 300 300

160 160 160 160 175 175 175 170 185 178 201 170 170 170 170 170 170 170 170

14.4 14.4 14.4 14.4 12.5 12.5 12.5 13.6 11,6 12,0 9,3 13.2 12.8 12.8 13.2 13.2 13.2 13.2 13.2

8.7 8.7 8.7 8.7 9.1 9.1 9.1 9.4 8,1 9.0 10,6 7.7 7.4 7.4 7.7 7.7 7.7 7.7 7.7

210 210 210 210 220 220 220 228 N.d. N.d. 245 170 195 195 170 170 170 170 170

Tracción: 4x4 automática. LargoxAnchoxAlto: 4.395x1.815x1.720 mm. Peso: 1.465 - 1.595 kg. Cap. maletero: 366 l. Ángulos: Ataque: 28º. Salida: 24º. Profundidad de vadeo: 40 cm. Reductora: No. VERSIÓN

PRECIO

2.0 VVT-i Luna: 27.000 € 2.0 VVT-i Sol: 29.500 € 2.0 VVT-i Sol Cross Sport: 29.500 € 2.0 VVT-i Executive: 32.000 € 2.0 VVT-i Exe. Cross Sport: 32.000 € (D) 2.2 D-4D Luna: 29.000 € (D) 2.2 D-4D Sol: 31.500 € (D) 2.2 D-4D Sol Cross Sport: 31.500 € (D) 2.2 D-4D Premium: 35.500 € (D) 2.2 D-4D Premium Cr. Sp.: 35.900 € (D) 2.2 D-4D XR Cr. Sport: 33.400 €

CIL.

PAR

VEL

0-100

CON

CO2

1.998 1.998 1.998 1.948 1.948 2.231 2.231 2.231 2.231 2.231 2.231

152 152 152 87 87 136 136 136 177 177 177

194 194 194 204 204 310 310 310 400 400 400

185 185 185 140 140 180 180 180 200 200 200

10.6 10.6 10.6 N.d. N.d. 10.5 10.5 10.5 9.3 9.3 9.3

8.6 8.6 8.6 10 10 6.6 6.6 6.6 7.0 7.0 7.0

202 202 202 N.d. N.d. 173 173 173 185 185 185

SX4 Tracción: 4x4 permanente. LargoxAnchoxAlto: 4.140x1.755x1620 mm. Peso: 1.190 - 1.325 kg. Cap. maletero: 270 l. Ángulos: Ataque: 20º. Salida: 31º. Profundidad de vadeo: N.d. Reductora: No. VERSIÓN

PRECIO

CIL.

PAR

VEL

0-100

CON

CO2

1.6 GL Off Road Line: 1.6 GLX Off Road Line: (D) 1.9 GL Off Road Line: (D) 1.9 GLX Off Road Line:

16.495 € 18.909 € 19.420 € 21.976 €

1.586 1.586 1.910 1.910

107 107 120 120

145 145 280 280

170 170 180 180

11.5 11.5 11.2 11.2

7.1 7.1 6.6 6.6

173 173 174 174

JIMNY Tracción: 4x4 conectable. LargoxAnchoxAlto: 3.665x1.600x1.705 mm. Peso: 1.045 - 1.155 kg. Cap. maletero: 113 l. Ángulos: Ataque: 46º. Salida: 42º. Profundidad de vadeo: 50 cm. Reductora: Si.

HILUX

VERSIÓN

PRECIO

CIL.

PAR

VEL

0-100

CON

CO2

1.3 JLX Techo Lona: 1.3 JLX Techo Metálico: 1.3 JLX Hard Top: 1.3 Mode 2: (D) 1.5 DDiS JLX:

15.075 € 14.688 € 15.572 € 14.615 € 15.944 €

1.328 1.328 1.328 1.328 1.461

85 85 85 85 86

110 110 110 110 200

140 140 140 140 145

14.1 14.1 14.1 14.1 17.0

7.8 7.8 7.8 7.8 6.1

174 174 174 174 162

Diferentes espacios de publicidad Ofertas exclusivas a concesionarios Infórmese en el 91 530 91 22

Tracción: 4x4 conectable. LargoxAnchoxAlto: 5.255x1.835x1.810 mm. Peso: 1.770 - 1.840 kg. Cap. carga: N.d. Ángulos: Ataque: 30º. Salida: 26º. Profundidad de vadeo: 90 cm. Reductora: Si. VERSIÓN

PRECIO

CIL.

PAR

VEL

0-100

CON

CO2

(D) Cab. Sencilla GX: (D) Cab. Extra GX: (D) Cab. Doble GX: (D) Cab. Doble VX: (D) Cab. Doble VX 171CV: (D) Cab. Doble VXL 171CV:

22.550 € 23.650 € 23.650 € 25.850 € 27.950 € 30.000 €

2.494 2.494 2.494 2.494 2.982 2.982

120 120 120 120 171 171

325 325 325 325 343 343

155 155 155 155 170 170

15,0 15,0 15,0 15,0 12,0 12,0

8.3 8.3 8.3 8.3 8.3 8.3

N.d. N.d. N.d. N.d. N.d. N.d.

LAND CRUISER 200

TATA

Telf: 91 571 65 99 - www.tatamotors.es - Garantía: 3 años ó 100.000 km.

GRAND SAFARI Tracción: 4x4 conectable. LargoxAnchoxAlto: 4.650x1.810x1.925 mm. Peso: 2.225 kg. Cap. maletero: 113 l. Ángulos: Ataque: 31º. Salida: 29º. Profundidad de vadeo: 60 cm. Reductora: Si. VERSIÓN

PRECIO

CIL.

PAR

VEL

0-100

CON

CO2

(D) 2.2 4X4: (D) 2.2 4X4 Leather:

21.019 € 22.366 €

2.179 2.179

140 140

320 320

160 160

13,2 13,2

7.7 7.7

N.d. N.d.

XENON Tracción: 4x4 conectable. LargoxAnchoxAlto: 4.585x1.700x1.790 mm. (C.S.) LargoxAnchoxAlto: 4.910x1.700x1.790 mm. (C.D.) Peso: 1.780 - 1.920 kg. Cap. carga: N.d. Ángulos: Ataque: 30º. Salida: 24º. Profundidad de vadeo: 60 cm. Reductora: Si. VERSIÓN

PRECIO

CIL.

PAR

VEL

0-100

CON

CO2

(D) Cab. Simple 4X4: (D) C. Simple Premium 4X4: (D) C. Doble Premium 4X4: (D) C. Doble Premium 4X4:

14.904 € 16.200 € 17.930 € 20.210 €

2.179 2.179 2.179 2.179

140 140 140 140

320 320 320 320

160 160 160 160

12,9 12,9 12,9 12,9

8,5 8,5 8,5 8,5

N.d. N.d. N.d. N.d.

AUTO AVENTURA 4X4 / 112

Tracción: 4x4 permanente. LargoxAnchoxAlto: 4.950x1.970x1.865 mm. Peso: 2.555 - 2.640 kg. Cap. maletero: N.d. Ángulos: Ataque: 29º. Salida: 24º. Profundidad de vadeo: 70 cm. Reductora: Si. VERSIÓN

PRECIO

CIL.

PAR

VEL

0-100

CON

CO2

4.7 VVT-i V8 VXL: (D) 4.5 D4-D V8:

89.100 € 89.800 €

4.664 4.461

288 286

445 650

200 210

9.2 8.2

14.4 10.2

N.d. N.d.

LAND CRUISER Tracción: 4x4 permanente. LargoxAnchoxAlto: 4.365x1.790x1.850 mm. (GX 3P.) LargoxAnchoxAlto: 4.365x1.875x1.865 mm. (3P.) LargoxAnchoxAlto: 4.850x1.790x1.850 mm. (GX 5P.) LargoxAnchoxAlto: 4.850x1.875x1.865 mm. (5P.) LargoxAnchoxAlto: 4.850x1.850x1.890 mm. (KX/KXR) Peso: 1.770 - 1.950 kg. Cap. maletero: 403 - 620 l. Ángulos: Ataque: 31º. Salida: 29º. Profundidad de vadeo: 70 cm. Reductora: Si. VERSIÓN

PRECIO

CIL.

PAR

VEL

0-100

CON

CO2

(D) D4-D KX: (D) D4-D KXR: (D) D-4D GX 3P.: (D) D-4D VX 3P.: (D) D-4D VXL 3P.: (D) D-4D GX 5P.:

36.395 € 41.320 € 35.620 € 40.645 € 45.195 € 38.695 €

2.982 2.982 2.982 2.982 2.982 2.982

173 173 173 173 173 173

410 410 410 410 410 410

175 175 175 175 175 175

11.5 11.5 11.4 11.4 11.4 11.4

9.2 9.2 9.0 9.0 9.0 9.0

243 243 242 242 242 242

Datos facilitados por

(D) D-4D VX 5P.: 43.720 € (D) D-4D VXL 5P.: 52.320 € 4.0 V6 VX Aut. 3P.: 45.935 € 4.0 V6 VXL Aut. 3P.: 49.675 € 4.0 V6 VX Aut. 5P.: 49.010 € 4.0 V6 VXL Aut. 5P.: 56.800 € (D) D-4D VX 5P R-Edition: 45.320 € (D) D-4D VXL 5P R-Edition: 53.920 €

2.982 2.982 3.956 3.956 3.956 3.956 2.982 2.982

173 173 249 249 249 249 204 204

410 410 380 380 380 380 510 510

175 175 180 180 180 180 175 175

11.4 11.4 9.5 9.5 9.5 9.5 10,9 10,9

9.1 9.1 12.6 12.6 12.7 12.7 9.0 9.0

244 244 301 301 305 305 242 242

(D) TDI V10 5.0 Tip. 6 vel: (D) R50 V10 5.0 Tip. 6 vel: 3.6 V6 FSI Tip. 6 vel: 3.6 V6 FSI Tip. 6 vel + Motion: Individual 3.6 V6 FSI Tip. 6 vel: V8 4.2 FSI Tiptronic 6 vel: Individual 6.0 W12 Tip.:

85.390 € 100.230 € 52.700 € 56.210 € 59.880 € 71.580 € 91.900 €

4.921 4.921 3.597 3.597 3.597 4.163 5.998

313 349 280 280 280 350 450

750 850 360 360 360 440 600

231 235 218 218 218 234 250

7.4 6,7 8.6 8.6 8.6 7.5 5,9

12.6 11,9 13.3 13.3 13.3 13.8 15,7

333 315 325 325 325 329 375

MULTIVAN

URO

Telf: 98 158 01 89 - www.urovesa.com - Garantía: 2 años sin límite de km.

VAM TL Tracción: 4x4 permanente. LargoxAnchoxAlto: Según carrocería. Peso: 2.000-2.500 kg. Cap. maletero: N.d. Ángulos: Ataque: 60º. Salida: 35º Profundidad de vadeo: 55 cm. Reductora: Si. VERSIÓN

PRECIO

Vam TL 4.2:

Desde

CIL.

29.986 € 3.000

Tracción: 4x4 permanente. LargoxAnchoxAlto: 4.890x1.904x1.970 mm. Peso: Desde 2.260 kg. Cap. maletero: N.d. Ángulos: Ataque: 22º. Salida: 17º. Profundidad de vadeo: 30 cm. Reductora: No. VERSIÓN

PAR

VEL

0-100

CON

CO2

145

350

140

N.d.

12,5

N.d.

Tracción: 4x4 permanente. LargoxAnchoxAlto: Según carrocería. Peso: 3.000-3.500 kg. Cap. maletero: N.d. Ángulos: Ataque: 74º. Salida: 54º Profundidad de vadeo: 75/150 cm. Reductora: Si.

Vamtac i3: Vamtac S3:

PRECIO Según Versiones y equipa. Según Versiones y equipa.

VEL

0-100

CON

CO2

340 400 315

165 184 206

16.3 12,5 10,6

9.1 9,1 13,3

N.d. 267 N.d.

CIL.

PAR

VEL

0-100

CON

CO2

XC60

2.998 3.200

166 188

380 410

126 135

N.d. N.d.

17,0 17,0

N.d. N.d.

Tracción: 4x4 automática. LargoxAnchoxAlto: 4.730x1.860x1.560 mm. Peso: 1.660 - 1.776 kg. Cap. maletero: N.d. Ángulos: Ataque: 24º. Salida: 19º. Profundidad de vadeo: 69 cm. Reductora: No.

TIGUAN Tracción: 4x4 permanente. LargoxAnchoxAlto: 4.427x1.809x1.686 mm. Peso: 1.546 - 1.604 kg. Cap. maletero: 395 l. Ángulos: Ataque: 18º/29º (Country). Salida: 25º Profundidad de vadeo: N.d. Reductora: No. VERSIÓN

PRECIO

CIL.

PAR

VEL

0-100

CON

CO2

Sport 1.4 TSI 4Motion: Sport 2.0 TSI 4Motion: Sport 2.0 TSI Tiptronic: Sport 2.0 TSI 4Motion 200 CV: Sport 2.0 TSI Tiptronic 200 CV: (D) Sport 2.0 TDI 4Motion: (D) Sport 2.0 TDI 4M. Tip.: (D) Sport 2.0 TDI 4M. 170 CV: +Motion 1.4 TSI 4Motion: +Motion 2.0 TSI 4Motion: +Motion 2.0 TSI Tiptronic: +Motion 2.0 TSI 4M. 200 CV: +Motion 2.0 TSI Tip. 200 CV: (D) +Motion 2.0 TDI 4M.: (D) +Motion 2.0 TDI 4M. Tip.: (D) +Motion 2.0 TDI 4M. 170 CV: Country 1.4 TSI 4Motion: Country 2.0 TSI 4Motion: Country 2.0 TSI Tiptronic: Country 2.0 TSI 4M. 200 CV: Country 2.0 TSI Tip. 200 CV: (D) Country 2.0 TDI 4M.: (D) Country 2.0 TDI 4M. Tip.: (D) Country 2.0 TDI 4M. 170 CV:

32.060 € 34.330 € 35.990 € 35.750 € 37.410 € 33.540 € 35.140 € 34.800 € 34.140 € 36.490 € 38.160 € 37.910 € 39.580 € 35.620 € 37.220 € 36.880 € 32.390 € 34.680 € 36.340 € 36.090 € 37.760 € 33.870 € 35.470 € 35.130 €

1.390 1.984 1.984 1.984 1.984 1.986 1.986 1.986 1.390 1.984 1.984 1.984 1.984 1.986 1.986 1.986 1.390 1.984 1.984 1.984 1.984 1.986 1.986 1.986

150 170 170 200 200 140 140 170 150 170 170 200 200 140 140 170 150 170 170 200 200 140 140 170

240 280 280 280 280 320 320 350 240 280 280 280 280 320 320 350 240 280 280 280 280 320 320 350

192 201 197 210 207 189 182 201 192 201 197 210 207 189 182 201 192 201 197 210 207 189 182 201

9.6 8,5 9,9 7,9 8,5 10,5 10,7 8,9 9.6 8,5 9,9 7,9 8,5 10,5 10,7 8,9 9.6 8,5 9,9 7,9 8,5 10,5 10,7 8,9

8.4 8,9 9,9 8,9 9,9 6,9 7,5 6,6 8.4 8,9 9,9 8,9 9,9 6,9 7,5 6,6 8.4 8,9 9,9 8,9 9,9 6,9 7,5 6,6

185 213 234 213 234 167 199 172 185 213 234 213 234 167 199 172 185 213 234 213 234 167 199 172

TOUAREG Tracción: 4x4 permanente. LargoxAnchoxAlto: 4.754x1.928x1.726 mm. Peso: 2.238 - 2.602 kg. Cap. maletero: 555 l. Ángulos: Ataque: 28º. Salida: 28º. Profundidad de vadeo: 85 cm. Reductora: Si. PRECIO

PAR

130 174 235

VOLVO

VOLKSWAGEN

(D) R5 TDI Manual: 45.260 € (D) R5 TDI Tiptronic: 47.730 € (D) R5 TDI Man. + Motion: 48.770 € (D) R5 TDI Tip. + Motion: 51.240 € (D) 3.0 V6 TDI Manual: 50.000 € (D) 3.0 V6 TDI Tip. 6 vel.: 52.520 € (D) 3.0 V6 TDI + Mot.: 53.230 € (D) 3.0 V6 TDI Tip. 6 vl. + Mot.: 55.750 € (D) Individual 3.0 V6 TDI Man.: 56.900 € (D) Individual 3.0 V6 TDI Tip.: 59.420 €

Telf: 91 566 61 00 - www.volvocars.es - Garantía: 2 años sin límite de km.

Telf: 93 402 89 67 - www.volkswagen.es - Garantía: 2 años sin límite de km.

VERSIÓN

CIL. 2.495 2.460 3.189

Diferentes espacios de publicidad Ofertas exclusivas a concesionarios Infórmese en el 91 530 91 22

VAMTAC

VERSIÓN

PRECIO

(D) Panamericana 2.5 TDi: 57.400 € (D) Panamericana 2.5 TDi: 60.550 € Panamericana 3.2: 61.610 €

CIL.

PAR

VEL

0-100

CON

CO2

2.461 2.461 2.461 2.461 2.967 2.967 2.967 2.967 2.967 2.967

174 174 174 174 239 239 239 239 239 239

400 400 400 400 550 550 550 550 600 550

188 183 188 183 207 204 207 204 207 204

11.5 11.6 11.5 11.6 8.0 8.3 8.0 8.3 8.0 8.3

10.1 10.4 10.1 10.4 9.6 9.9 9.6 9.9 9.6 9.9

267 275 267 275 254 262 254 262 254 262

VERSIÓN

PRECIO

CIL.

PAR

VEL

0-100

CON

CO2

(D) 2.4D AWD Kinetic: (D) 2.4D AWD Momentum: (D) 2.4D AWD Summum: (D) D5 AWD Kinetic: (D) D5 AWD Momentum: (D) D5 AWD Summum: T6 AWD Momentum: T6 AWD Summum:

37.830 € 39.712 € 43.242 € 38.990 € 40.872 € 44.402 € 48.680 € 52.350 €

2.400 2.400 2.400 2.400 2.400 2.400 3.192 3.192

163 163 163 163 163 163 285 285

340 340 340 340 340 340 400 400

195 195 195 195 195 195 210 210

10,5 10,5 10,5 10,5 10,5 10,5 7,5 7,5

7,5 7,5 7,5 7,5 7,5 7,5 11,9 11,9

199 199 199 199 199 199 284 284

XC70 Tracción: 4x4 automática. LargoxAnchoxAlto: 4.730x1.860x1.560 mm. Peso: 1.660 - 1.776 kg. Cap. maletero: N.d. Ángulos: Ataque: 24º. Salida: 19º. Profundidad de vadeo: 69 cm. Reductora: No. VERSIÓN

PRECIO

CIL.

PAR

VEL

0-100

CON

CO2

(D) D5 AWD Kinetic: (D) D5 AWD Momentum: (D) D5 AWD Summum: (D) D5 AWD VOR Edition: 3.2 AWD Kinetic: 3.2 AWD Momentum: 3.2 AWD Summum: 3.2 AWD VOR Edition:

44.065 € 46.462 € 49.699 € 49.983 € 49.290 € 51.782 € 55.148 € 55.443 €

2.401 2.401 2.401 2.401 3.192 3.192 3.192 3.192

185 185 185 185 238 238 238 238

400 400 400 400 320 320 320 320

210 210 210 210 215 215 215 215

9.3 9.3 9.3 9.3 8,6 8,6 8,6 8,6

7,3 7,3 7,3 7,3 11,4 11,4 11,4 11,4

N.d. N.d. N.d. N.d. N.d. N.d. N.d. N.d.

XC90 Tracción: 4x4 automática. LargoxAnchoxAlto: 4.798x1.898x1.784 mm. Peso: 1.982 - 2.118 kg. Cap. maletero: N.d. Ángulos: Ataque: 31º. Salida: 32º. Profundidad de vadeo: 70 cm. Reductora: No. VERSIÓN

PRECIO

CIL.

PAR

VEL

0-100

CON

CO2

(D) Kinetic D5 AWD: (D) Momentum D5 AWD: (D) Summum D5 AWD: (D) Executive D5 AWD: (D) R-Design D5 AWD: (D) VOR Edition D5 AWD: Kinetic 3.2 AWD: Momentum 3.2 AWD: Summum 3.2 AWD: Executive 3.2 AWD: R-Design 3.2 AWD: VOR Edition 3.2 AWD: Summum V8 AWD: Executive V8 AWD: R-Design V8 AWD: VOR Edition V8 AWD:

48.735 € 52.417 € 56.074 € 68.985 € 57.572 € 54.967 € 50.410 € 54.092 € 57.749 € 68.570 € 59.247 € 56.642 € 67.330 € 78.310 € 69.365 € 68.115 €

2.401 2.401 2.401 2.401 2.401 2.401 3.192 3.192 3.192 3.192 3.192 3.192 4.414 4.414 4.414 4.414

185 185 185 185 185 185 238 238 238 238 238 238 315 315 315 315

400 400 400 400 400 400 320 320 320 320 320 320 440 440 440 440

195 195 195 195 195 195 210 210 210 210 210 210 210 210 210 210

9.5 10.9 10.9 10.9 10.9 10.9 9.5 9.5 9.5 9.5 9.5 9.5 7.3 7.3 7.3 7.3

8.2 8.2 8.2 8.2 8.2 8.2 11.6 11.6 11.6 11.6 11.6 11.6 13.3 13.3 13.3 13.3

217 217 217 217 217 217 277 277 277 277 277 277 317 317 317 317

113 / AUTO AVENTURA 4X4

LA IMAGEN DEL MES

DICIEMBRE 2008 MATRICULACIONES 4X4 MODELO

Año 2008

Dic. 2008

1. SUZUKI GRAND VITARA

4.256

349

2. HONDA CRV

4.893

551

3. VOLKSWAGEN TIGUAN

4.673

384

4. TOYOTA RAV 4

4.616

244

5. BMW X3

4.500

443

6. KIA SPORTAGE

3.944

216

7. TOYOTA LAND CRUISER

3.423

299

8. CHEVROLET CAPTIVA

3.287

375

9. MERCEDES CLASE M

2.983

186 367

10. BMW X5

2.982

11. NISSAN PATHFINDER

2.583

157

12. MITSUBISHI OUTLANDER

2.516

138

13. HYUNDAI TUCSON

2.355

250

14. KIA SORENTO

2.249

184

15. NISSAN X-TRAIL

2.092

133

16. FORD KUGA

2.081

289

EL MAYOR OBSTÁCULO ESTABA… PASADA LA META En la última jornada de la África Race, y tras haber superado sin contratiempos el recorrido con más de 4.000 km cronometrados, el Unimog del Tibau Team sintió como el suelo se hundía bajo sus "pies", al derrumbarse una plataforma de cemento sobre la que estaba aparcado. La rápida intervención de otros camiones, permitió sacarlo del atolladero sin mayores consecuencias que las de una anécdota más en el transcurso de esta interesante prueba que no renuncia a llegar a Dakar, pero de verdad. Fotos: Manuel Cordón.

AUTO AVENTURA 4X4 / 114

Nuevo GLK Ya nada te parecerá imposible.

Sí, ya está aquí el nuevo GLK de Mercedes-Benz. Míralo bien. Por fin podrás disfrutar de su innovador diseño que romperá los esquemas de su categoría. Experimenta la sensación de libertad gracias a la suspensión adaptativa AGILITY CONTROL, al cambio automático de serie y a la tracción integral 4MATIC. Siente la seguridad con los últimos avances tecnológicos de serie

como el airbag de rodilla o los reposacabezas activos NECK-PRO, y también con el sistema PRE-SAFE*. Nuevo GLK de Mercedes-Benz. A partir de ahora todo es posible. www.mercedes-benz.es

Clase GLK. Consumo medio desde 6,9 hasta 10,4 (l/100km) y emisiones de CO2 desde 183 hasta 250 (G/km). *Equipamiento opcional.