Auto Aventura 4x4 by basemedia

Fuerza y reﬁnamiento Ideado para la aventura y fabricado para resistir, el nuevo Open Country A/T es tan confortable en la carretera como fuera de ella. Diseñado hasta la perfección.

TOYO TIRE EUROPE

www.toyotire.es

Sumario Julio / Agosto de 2009

Verano calentito

a está aquí el verano, vuelve el calor, las playas se llenan, las tierras de campos comienzan a tostar su amarillo y los caminos invitan a los aficionados al todoterreno a una exploración pausada que les permita disfrutar de su actividad con la calma que impone la contundencia del clima y, sobre todo, el respeto por la naturaleza y por los demás (este año el peligro de incendios obliga a extremar las precauciones) . Y de nuevo, cómo no, surge la preocupación por los desplazamientos masivos. Porque aunque la crisis nos obligue a retomar a la familia como destino vacacional, y seamos conscientes de que debemos contener anteriores alegrías, en este país difícilmente nos resistimos a romper los límites de la cotidianidad. Necesitamos desmarcarnos de ellos tanto como dormir para mantenernos cuerdos. Así que nos dejamos contagiar por la alegría del buen tiempo, de los aperitivos y de las cañitas -moderadamente- y damos un cierto margen al optimismo. Pero como la alegría es breve en casa del pobre, siempre surge "algo" para cargar sobre nuestros hombros una especie de perpetuo complejo de culpabilidad. De conductores hemos pasado a sospechosos, potenciales infractores; y esa inquietante espada que pende sobre nuestras cabezas, se nos antoja más propia de Damocles que del ángel de la guarda. Quizá porque sigan sin convencernos de que priman la seguridad sobre el afán recaudatorio, más cuando la reforma de la Ley de Tráfico aprobada en el Congreso de los Diputados en el momento en que escribimos estas líneas, coincide con la subida de algunos impuestos por la necesidad de la administración de aumentar sus fondos. De una primera lectura parece desprenderse que los derechos de los conductores se reducen, y que su capacidad de respuesta frente a cualquier defecto en la aplicación de la norma queda minimizada. La inmediatez en el pago de las sanciones se sitúa por encima del derecho al recurso de los sancionados, y crecen las ofertas: por pronto pago puede reducirse hasta un 50% del importe de la multa. "Pague primero y quéjese después". Adiós a la presunción de inocencia.

Chus Estalayo. Director

10 CONTACTO Nuevo Skoda Yeti

16 PRUEBA Audi A4 Allroad 2.0 TDi Quattro

22 COMPARATIVA Hyundai iX55 3.0 CRDi VGT V6 vs Volvo XC70 D5 AWD

28 PRUEBA Jeep Cherokee 2.8 CRD Sport

32 PRUEBA GAMA Novedades en la Gama SsangYong

36 PRUEBA GAMA Land Rover Freelander2 TD4 XS CommandShift y 2.2 TD4 Stop/Start

42 PRUEBA EN RUTA Tierras de Granadilla en Nissan Qashqai+2 dCi Tekna Sport

50 PREPARACIÓN Toyota Land Cruiser KDJ 125 “Brabus”

3 / AUTO AVENTURA 4X4

Sumario Julio / Agosto de 2009

www.autoaventura4x4.com E-mail: info@autoaventura4x4.com C/ Sebastián Elcano, 16 - 1ºB 28012 - Madrid Telf: 915 309 122 - Fax: 915 289 186 Director Jesús Estalayo Jefe de Pruebas Carlos Cancela

Redactores Francisco Díaz Ángel Montalbán Ángel López Javier Gilmartín

Colaboradores Virginia Pastor Denio Díaz Santiago Fernández Luis Fernández Fernando Briongos Salvador Aznar

a Fotografía Tomás Gutiérrez Fery-Press Miguel Lucas

Diseño y Maquetación José Miguel Bendito López Publicidad Alberto Bendito Móvil: 675 989 390 publicidad@autoaventura4x4.com

54 PRUEBA Bugracer 500i

Edición Digital Seán Ortiz sean.ortiz@autoaventura4x4.com

58 COMPETICIÓN I Baja Fuerteventura II Rally TT de Águilas

Suscripciones Pilar Moreno

69 COMPETICIÓN Edita Contenidos en papel y más, S.L. C/ Sebastian Elcano 16, 1ºA 28012 - Madrid

Open de Andalucía de Trial 4x4 2009

70 COMPETICIÓN Master Trial 4x4 Series. III GIP Road.

Distribuye LOGINTEGRAL 2000 S.A.U. Saturnino Calleja 7. 28002 - Madrid Telf. 915 864 878. Fax: 915 864 930

72 COMPETICIÓN VIII Enduro 4x4 Ciudad de Melilla.

omecánica Foto ASTÁVIZ. C/Alejandro Villegas, 26. 2ª planta. Telf: 91 388 17 38

76 COMPETICIÓN

ISSN - 1888 - 8275 Depósito legal: M-30.801-2008 Precio en Canarias, Ceuta y Melilla: 3,15 euros

Rali Transibérico 2009

78 RUTAS HYUNDAI Rutas 4x4 en familia Canal de Campos.

92 REPORTAJE Fun OffRoad

98 RETRO III Encuentro Santana Ligero y Retromóvil 2009

AUTO AVENTURA 4X4 / 4

Y ADEMÁS... Editorial . . . . . . . . . . . . . .pág. 3. Apuntes . . . . . . . . . . . . . .pág. 6. Clubes . . . . . . . . . . . . . . . .pág. 84. AUTT . . . . . . . . . . . . . . . . .pág. 91. Buzón . . . . . . . . . . . . . . . . .pág. 96. Mercado . . . . . . . . . . . . . .pág. 102. Precios . . . . . . . . . . . . . . .pág. 104. Último tramo . . . . . . . . . .pág. 114.

Auto Acción y Aventura Todoterreno es una publicación miembro de la Asociación Española de Editoriales de Publicaciones Periódicas. Esta publicación no se hace responsable de las opiniones vertidas por sus redactores y colaboradores Prohibida la reproducción parcial o total sin permiso escrito de la publicación

PRINTED IN SPAIN 31 de Agosto de 2009

APUNTES APUNTES 5

BREVES

PAUL PHILPOTT DIRECTOR GENERAL DE KIA MOTORS EUROPA

Paul Philpott es el nuevo director general (COO) de Kia Motors Europa después de su labor en el reino Unido, donde ha conseguido una importante mejora de la ﬁlial de la marca gracias a una estrategia centrada en la venta a particulares y el apoyo al concesionario. Entre las responsabilidades de Philpott estarán ventas, marketing y posventa. Además, ges-tionará las relaciones con los distintos proveedores que operan en Zilina (Eslovaquia) don-de se produce el Cee’d y el Sportage.

GOODYEAR. NOVEDADES 2009 Dos referencias incorpora el fabricante americano en su gama 4x4 como novedad. El AT/SA con la tecnología SilentArmor que mejora el comportamiento del neumático en carretera y fuera de ella. Se ha trabajado en mejorar dos aspectos como la robustez y la reducción del ruido de rodaje. Para una utilización más campera se pone en el mercado el DuraTrac. Que aporta una banda de rodadura rugosa que le hace más resistente a los accidentes del camino. El diseño con los hombros escalonados mejora la tracción sobre las zonas difíciles. Microsurcos en zig zag en la banda de rodadura evacuan mejor el agua y la nieve. El perﬁl de unión a la llanta evita deformaciones y alarga los mantenimientos. Ambos productos están disponibles en el mercado desde primeros de julio.

PRECARIOS SISTEMAS DE SEGURIDAD INFANTIL Según un Informe realizado por el RACE sobre la seguridad de los sistemas de retención infantil en el que se analizaron 28 modelos, sólo 11 entre ellos habrían sido calificados como satisfactorios, 9 como aceptables, 3 habrían sido calificados como insatisfactorios, y 5 directamente habrían suspendido obteniendo la calificación de “muy insatisfactorios”.

AUTO AVENTURA 4X4 / 6

ÚLTIMAS PRUEBAS PARA EL BMW X1 SE PRESENTARÁ EN FRANCFORT Y ESTARÁ A LA VENTA EN OCTUBRE

La marca alemana última los detalles para el lanzamiento de su nuevo modelo, el X1. Se trata de un vehículo de aspecto similar en líneas generales al de su hermano mayor, el X3, pero con unas dimensiones algo más contenidas. Este nuevo modelo tiene su punto de mira en el Volkswagen Tiguan, un modelo de gran éxito que se sitúa ligeramente por debajo del X3 tanto por dimensiones como por precio. El nuevo modelo se presentará oﬁcialmente en el Salón de Francfort, en septiembre, y su comercialización se iniciará a ﬁnales del verano o comienzos del mes de octubre.

CHRYSLER GROUP Y FIAT ANUNCIAN SU ALIANZA ESTRATEGICA GLOBAL Chrysler Group LLC y Grupo Fiat han anunciado su alianza estratégica global, con la formación de una “nueva” Chrysler que cuenta con los recursos, la tecnología y la red de distribución mundial necesaria para competir eﬁcazmente. El nuevo Chrysler Group LLC iniciará su andadura inmediatamente, y la consecuencia más inmediata será que Fiat aportará a Chrysler su tecnología, plataformas y motores para los automóviles pequeños y medianos, permitiendo así a la compañía ofrecer una amplia gama de productos, incluyendo los cada vez más demandados vehículos ecológicos. Chrysler también se beneﬁciará de la experiencia de gestión de Fiat en la red de distribución internacional, con especial énfasis en América Latina y Rusia.

El X1, del que nuestros lectores pueden ver las imágenes en forma de coche camuﬂado en fase de desarrollo, está basado en el concept X1 que se presentó en el Salón de París en septiembre de 2008. Mide 10 centímetros menos que el X3, lo que demuestra su posicionamiento, un escalón por debajo de aquel. Este nuevo modelo de BMW no quiere renunciar a unas posibilidades de uso fuera del asfalto más que aceptables. De hecho en las

pruebas de desarrollo se están haciendo numerosas pruebas en terrenos complicados, con arena y barro, donde la mayor parte de los usuarios jamás meterían su coche. En lo referente a sus sistemas de tracción, el grueso de las ventas debería corresponder a la versión de tracción 4x4 con el conocido X-drive empleado en el resto de la gama, pero como en el caso de sus rivales más directos, también estará disponible alguna versión de acceso con tracción delantera.

DESAFÍO

MOSKETEROS 4X4 Organizada por JCF Aventuras 4x4, nace una prueba que quiere ofrecer a los aficionados al todo terreno la posibilidad de participar en una competición diferente, donde el objetivo es que todos finalicen. El recorrido discurrirá en territorio marroquí, sobre todo, fuera de las rutas convencionales. El trabajo en equipo, la capacidad de liderazgo, el espíritu solidario y la habilidad al volante primarán respecto a la velocidad y la potencia de los vehículos. La primera edición del Desafío Mosketeros 4x4 constará de seis etapas que se disputarán a lo largo de seis días. Los participantes dispondrán de un libro de ruta y numerosos controles de paso opcionales, en unos casos, y obligatorios en otros. A lo largo del recorrido se realizarán pruebas especiales. Al inicio de cada etapa, entre los 18 equipos participantes se designarán 3 como Jefes de Mosketeros. Serán los responsables de llevar a todo el grupo al final de cada etapa, y deberán obtener el mayor número de controles y puntos posibles para ellos y para el resto del grupo. Para que un control de paso sea puntuable, deberán alcanzarlo todos los equipos, por lo que el esfuerzo deberá ser conjunto y no individual. Además de los 18 equipos participantes, habrá 5 vehículos de organización y un vehículo médico, que portarán un contingente de 50 personas. Otro de los objetivos de los organizadores es llevar a cabo acciones solidarias en algunas de las localidades por las que discurrirá la misma. Estas acciones irán encaminadas a ofrecer colaboración y soporte a la población local en tareas básicas diarias como podrían ser la instalación de 2 estaciones básicas de energía solar en poblaciones aún por determinar.

NUEVOS ACCESORIOS ORIGINALES PARA EL AUDI Q5

Los propietarios de Q5 que quieran dotar a su vehículo de un aspecto más offroad, más dinámico y deportivo, ya pueden hacerlo gracias a una nueva línea de accesorios originales destinados a tal efecto. Se trata de un conjunto de complementos entre los cuales destaca, a simple vista, el faldón difusor frontal y un faldón trasero, ambos realizados en acero inoxidable con la incorporación de un protector de bajos. A estos, se les pueden sumar de forma conjunta o individualmente, los embellecedores cromados de escape, unas molduras protectoras inferiores de puerta, estriberas de acero inoxidable, molduras protectoras de los pasos de rueda y molduras frontales de protección a derecha e izquierda que evitan mayores daños durante las maniobras de aparcamiento. arcamiento. Especialmente destacable es la posibilidad de incorporar seis nuevos diseños y tipos de llantas de aluminio, y de tornillos antirrobo para protegerlas. Otros accesorios destinados, en este caso, al transporte de enseres, son las barras portaequipajes de techo en aluminio anodinado, que pueden soportar unas exclusivas ca-

jas portaequipajes, también en aluminio, o baúles de diferentes dimensiones que se pueden abrir por las dos partes y que además del equipaje, permiten transportar esquís o snowboards. Para los amantes de la aventura, el Q5 puede incorporar un porta-kayac, un porta-esquís y porta-snowboards con capacidad de hasta seis pares de esquís o cuatro snowboards (con un dispositivo de remolque orientable eléctricamente), ó 3 tipos diferentes de portabicicletas: de techo, trasero o interior. Por otra parte, en lo que afecta al sonido y comunicación, Audi pone a disposición de los clientes del Q5 un receptor bluetooth que permite manejar desde el vehículo dispositivos de iPod, MP3, etc, sin necesidad de cables y en combinación con su Audi Music Interface. También se ha tenido en cuenta la seguridad y el confort de los más pequeños con los sistemas de retención infantil para todas las edades. Para ﬁnalizar, en el compartimento de carga se puede recurrir a unas rejillas de separación para evitar que las mascotas accedan al interior del vehículo o que cualquier objeto pueda invadir el área de los ocupantes.

APUNTES APUNTES 5

BREVES

EUROPCAR Y NISSAN SE ASOCIAN PARA VENDER COCHES ELÉCTRICOS Nissan y Europcar comercializarán vehículos eléctricos a partir de 2010 en lo que consideran un intento de promover y liderar la movilidad con emisión cero a escala mundial. Estos coches se lanzarán en Francia, Alemania, Bélgica, España, Italia, Portugal, Reino Unido, Australia y Nueva Zelanda y la iniciativa se ampliará posteriormente a otros países. A partir de 2010, la Alianza introducirá vehículos de emisión cero en los Estados Unidos y Japón, y en 2012 quiere comenzar a comercializarlos de forma masiva en todo el mundo. Hasta el momento, ha cerrado acuerdos con Portugal y el Principado de Mónaco, con propuestas concretas que permitan crear las condiciones adecuadas para una aceptación masiva de este tipo de vehículos eléctricos.

ABIERTAS LA INSCRIPCIONES PARA LA RAINFOREST MURÇA 2009 Ya es está abier abierta la inscr inscripción para RAINFOREST MURÇA 2009 2009. La p pru eb que prueba, s e disputará dis se entre el 1 y el 7 de septiembre, celebra su undécima edición en la península ibérica, dentro del calendario europeo de pruebas extremas. Este año está previsto que acudan equipos italianos, belgas, ingleses, franceses, alemanes, portugueses, y por supuesto, españoles. Más información en www.rainforestspain.com. Por otro lado, después de tres años de juicio, tras los cuales la justicia le ha dado ﬁnalmente la razón, Sin Limite off road vuelve a poder utilizar el nombre y logotipo RAINFOREST en Portugal.

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RENAULT KANGOO COMBI ALL ROAD La gama del Renault Kangoo se amplía con una nueva versión con estética campera, el Combi All Road. Gracias al empleo de suspensiones realzadas, refuerzos exteriores, unas nuevas llantas de aluminio de 16”, faros antiniebla, cristales tintados, barras en el techo… Esta nueva versión del

Kangoo es una opción para los que quieren un coche con aspecto campero. El habitáculo ofrece una tapicería especíﬁca, volante de cuero, triple compartimento superior en el techo, asientos modulables… y acabado Dynamique, que cuenta con un equipamiento que incluye de serie climatizador, radio CD con MP3 y mandos en el volante, pantalla in-

dependiente, regulador/limitador de velocidad, ordenador de a bordo, encendido de luces y limpiaparabrisas automático. El motor que emplea esta versión es el 1.5 de la familia dCi con tecnología common rail de 105 CV, que le permite un consumo medio de 5,5 litros/100 km. El precio del Kangoo Combi All Road es de 18.447 euros.

“II TRIAL INDOOR 4X4 CIUDAD DE TALAVERA” Con motivo del II Salón del Automóvil de Talavera de la Reina, los próximos 2, 3 y 4 de Octubre se celebrará en la localidad toledana el II Trial Indoor 4X4 Ciudad de Talavera”. Según el organizador, el principal objetivo es “Intentar consolidar esta modalidad deportiva como parte del calendario anual de competición dentro del trial 4x4 y aumentar la popularidad y participación de equipos, aficionados y empresas”. En función de la preparación de los competidores, se disputarán tres trofeos diferentes: El Trofeo Extrem “Ciudad de Talavera”, para equipos y vehículos más experimentados; el Trofeo “Clubs Nacionales 4X4”, como su propio nombre indica, para clubs (en ocasiones cuentan con equipos preparados para el trial 4x4 semi-extrem); y el Trofeo “Popular 4x4”, que acoge a los previamente seleccionados y a aquellos aficionados que reuniendo las características de preparación necesarias para Trial 4x4, no participen en ninguna de las dos opciones anteriores. Para estimular la afluencia de público, también habrá un Trofeo Especial para el club vencedor. Y finalmente, se intentará apoyar y remarcar la presencia de las empresas que apoyan este deporte creando un ambiente de Exposición y Colorido en el entorno de la Zona Activa dentro del Recinto ferial del mismo Salón del Automóvil, donde podrán cambiar impresiones con los seguidores del trial y los visitantes al Salón.

“¿HAS REVISADO TUS NEUMÁTICOS?” CAMPAÑA DE REVISIÓN DE NEUMÁTICOS DE MICHELIN La iniciativa parte del compromiso de la firma de neumáticos de aumentar la duración y seguridad de sus productos, reduciendo, de paso, el consumo de carburante y las emisiones de CO2. Pero el principal objetivo de la campaña, la más importante de este tipo realizada por Michelin para España y Portugal, es la seguridad vial, sensibilizar a los conductores de la importancia de circular con las presiones adecuadas y con los neumáticos en buenas condiciones de cara a mejorar nuestra seguridad de marcha. Con tal motivo se celebró una rueda de prensa en la cual la dirección General de Tráfico y la Fundación Española de Seguridad Vial, FESVIAL, mostraron su apoyo a la iniciativa, que implica, básicamente la revisión gratuita de los neumáticos de unos 120.000 vehículos (turismos, 4x4 y vehículos industriales ligeros) en más de 2.000 talleres especializados y durante un periodo de tres semanas, que se iniciaban el pasado 22 de junio par concluir el 11 de julio. Una gran parte del presupuesto de esta campaña se destina a la comunicación, que se intenta que sea directa y sencilla. De hecho, en la web de la campaña, a la que se accede a través de “michelin.es”, se indica la forma de encontrar el taller más cercano; una vez identificado, se rellena un formulario en el que figuran todos los datos precisos para comprobar todas las variantes, los posibles problemas, y se aconsejan las presiones que deben llevar los neumáticos. Todos esos datos servirán para un estudio general cuyos resultados se ofrecerán en septiembre. Además, el conductor se lleva de regalo el Atlas de Carreteras 2009 para España y Portugal, que en su parte posterior incorpora una serie de consejos sobre el mantenimiento de los neumáticos, y al que acompaña una tarjeta con una medida en la parte delantera para medir la profundidad del dibujo del neumático, y unos huecos en la parte trasera donde se pueden apuntar las presiones recomendadas para los neumáticos de nuestro vehículo. Durante la rueda de prensa, Luis Montoro, catedrático de Seguridad Vial y presidente de FESVIAL, desglosó un estudio realizado con datos facilitados por la DGT de todos los accidentes que se produjeron en España desde 2003 hasta 2007 en el que queda de manifiesto la gran responsabilidad del mal estado o el mal mantenimiento de los neumáticos en un alto porcentaje de ellos y la especial gravedad de los accidentes atribuibles a estas causas. En la imgen (de izda a dcha.): Aurora Cedenilla, Subdirectora General de la DGT, Ariel Cabanes, responsable de seguridad Vial del grupo Michelin, José Rebollo, delegado general del Grupo Mivhelin para España y Portugal y Luis Montoro, presidente de FESVIAL.

JIMNYS PARA PREVENIR INCENDIOS EN CATALUÑA Suzuki Ibérica ha hecho entrega de 109 Suzuki Jimny 1.5 DDiS JLX a la Diputación de Barcelona. Los vehículos estarán destinados a la prevención de incendios en Cataluña. La ceremonia tuvo lugar en las instalaciones de Les Comes en Súria, Barcelona, ya que el equipo de Pep Vila ha sido el encargado de instruir a las personas que se harán cargo de la prevención de incendios durante el verano.

CONTACTO CONTACTO EL NUEVO SUV DE SKODA

“LA POLIVALENCIA QUE DEJA HUELLA” El Yeti es un nuevo concepto de vehículo todocamino, con dimensiones muy compactas, pero que ofrece un interior muy amplio y con una gran versatilidad. Una alternativa con futuro que se empezará a vender en septiembre. Por Carlos Cancela

koda lanzará al mercado en el mes de septiembre el Yeti, una nueva forma de entender el vehículo todocamino. Además, es el primer modelo de la marca checa concebido como un todocamino

desde el principio. Se trata de un coche con un enfoque mucho más útil que el de la mayor parte de los todocamino, con unas dimensiones compactas, sólo 4,22 metros, pero al que se añade la versatilidad de uso de un monovolumen. Su gama de precios, aún no totalmente deﬁnida, comenzará en los 18.650 euros. Este nuevo modelo de Skoda sorprende, de partida, por su estética. Se trata de un vehículo muy racional, bastante cuadrado y poco llamativo, que ofrece una mayor altura libre al suelo únicamente para conseguir una mayor eﬁciencia fuera del asfalto. No se ha buscado, por ello, esa estética diferenciadora que presentan algunos de sus rivales. El Yeti es una alternativa de aspecto bastante discreto cuyo auténtico punto fuerte es su versatilidad de uso. En su interior nos encontramos con un vehículo muy funcional, con dos amplios asien-

AUTO AVENTURA 4X4 / 10

Precios gama: De 18.690 a 27.690 € - Garantía: 2 años sin límite de km. - Potencia: Desde 105 hasta 170 CV

11 / AUTO AVENTURA 4X4

- Par mรกximo: Desde 175 hasta 350 Nm - Velocidad mรกx.: Desde 165 hasta 200 km/h - CO 2 : Hasta 189 gr/km.

CONTACTO: Skoda Yeti

Control de descenso

tos en su parte delantera y con tres plazas que se pueden plegar y sacar del vehículo de forma totalmente independiente en su parte trasera. Además, cada uno de ellos se puede desplazar longitudinalmente, lo que supone que el habitáculo se puede adaptar en función de las necesidades de cada momento. Incluso cuando se quita el asiento central, se pueden desplazar transversalmente los dos asientos de los extremos. Así se puede hacer un vehículo de cuatro plazas muy generosas. Mecánicamente, el nuevo modelo ofrece un amplio abanico de posibilidades. Por un lado se ofrece la posibilidad de la trac-

ción delantera o de la tracción a las cuatro ruedas para aquellos que busquen hacer algo fuera del asfalto. En este último caso se recurre a un sistema de embrague Haldex de cuarta generación que ofrece un funcionamiento rápido y bastante efectivo. Las posibilidades del Yeti en una conducción off-road más extrema son más que destacables. El nuevo modelo ofrecerá como opción sobre la base de la versión de tracción 4x4 el kit off-road. Este, que es de serie en el acabado más completo (Experience) se acciona mediante una tecla situada en la consola central en su parte inferior. Gracias a esta tecla toda la gestión del vehículo

El kit off-road, de serie en el acabado más completo, se acciona mediante una tecla situada en la consola central

AUTO AVENTURA 4X4 / 12

El control de descenso del nuevo Yeti es realmente innovador. Una vez presionada la tecla “off-road” podemos comenzar a descender y el vehículo se va frenando. Para ir más o menos rápido sólo tenemos que seleccionar una marcha u otra. Lo más curioso es que la marcha con la que reduce más es… el punto muerto. Si queremos bajar muy despacio por una pendiente, lo que tenemos que hacer es seleccionar punto muerto. Y todavía más curioso es que si queremos ir un poco más deprisa sólo hay que acelerar un poco y el coche coge velocidad, pero no en base al motor, ya que estamos en punto muerto. Al levantar el pie del acelerador el coche se frena nuevamente. El Skoda Yeti también dispone de ayuda al arranque en pendiente, que en este caso nos proporciona tres segundos de margen desde que soltamos el pedal del freno hasta que el coche empieza caer.

La calidad de los materiales que se pueden apreciar en el exterior, y muy especialmente en el interior del vehículo, se acerca progresivamente a la de los Volkswagen y va dejando muy atrás la que incorporaban los antiguos modelos de la ﬁrma.

se adapta a la conducción fuera del asfalto. Incluso el acelerador ofrece una dosiﬁcación diferente. Cuando funcionamos en este modo off-road, el acelerador requiere una mayor presión sobre el acelerador. Lo mismo ocurre con el ABS, el ESP, y en general con toda la gestión del vehículo, que cambia para adecuarse a la

conducción por pistas y terrenos más resbaladizos. Durante la presentación del nuevo modelo hemos podido conducir bastantes kilómetros por una pista en buen estado, que en ocasiones se covertía en ﬁrme muy deslizante en el que el sistema de tracción Haldex nos ha sorprendido por lo rápido que en-

tra en acción desde el momento en el que se detecta la pérdida de tracción. Hemos tenido oportunidad de probar el nuevo Yeti con las versiones que llegarán primero al mercado, el TSi de 180 CV y el TDi de 140. Unas versiones con una motorización más que sobrada para mover con mucha alegría el vehículo de origen checo.

CONTACTO: Skoda Yeti

Gama Skoda Yeti:

MUCHA SEGURIDAD: El nuevo Skoda Yeti ofrecerá un completo equipamiento desde su versión de acceso. Airbags laterales de serie en toda la gama y los de cortina y rodilla sólo opcionales en la versión de acceso. Además, todos tienen de serie el control de estabilidad y el de tracción. El asistente para la conducción off-road es una opción salvo en la versión Experiencde, la más completa.

La gama está formada por dos versiones de gasolina y tres de gasóleo. De los primeros, un propulsor de 1.2 litros de la familia TSi con 105 CV, y también de esta misma familia el motor de 1.8 con 160 CV. En el apartado de gasóleo, los tres motores disponibles son de dos litros, todos ellos con common-rail. La versión de acceso es el 110 CV, y por encima están los de 140 y 170 CV. La versión de acceso a la gama en gasolina, el 1.2 de 105 CV, sólo está disponible con la tracción delantera, mientras que el 1.8 se puede adquirir únicamente con la tracción 4x4. Y entre los de gasóleo, el de 110 CV se ofrece con dos o cuatro ruedas motrices, mientras que los dos más potentes siempre van asociados con la tracción 4x4. La estética del vehículo aun cuando se puede considerar discreta, resulta bastante agradable. Y aunque predomina lo funcional, especialmente en lo referente a la habitabilidad y el comportamiento, no decepcioona.

Ficha técnica Skoda Yeti 2.0 TDi 140 CV

MOTOR: Gasóleo, 4 cilindros en

Lo mejor fue una pista de todoterreno más extremo en unas instalaciones de motocross donde pudimos poner en más aprietos al vehículo y comprobar que funciona muy bien en estos terrenos más complicados, ofreciendo una muy buena capacidad de tracción saliendo de parado sobre una zona muy embarrada. Y sobre todo, y lo que me ha dejado más sorprendido, es ese sistema de control de descenso en el que la mejor manera de bajar por una pendiente muy pronunAUTO AVENTURA 4X4 / 14

ciada es hacerlo en punto muerto. Tuve que preguntar varias veces si realmente eso era así antes de hacerlo, pero el resultado fue bueno. O mejor dicho, extraño, pero bueno. Las primeras entregas del nuevo modelo de Skoda que representa una nueva forma de entender el concepto todocamino de una manera mucho más funcional, tendrán lugar en el mes de septiembre. Para entonces estarán disponibles el 1.8 TSi de 160 CV y el TDi de 140 CV, ambos con trac-

ción 4x4. A estas versiones se sumará en octubre el 1.2 de acceso tanto con caja manual como con la DSG. Sus precios partirán de los 18.690 euros en su versión de gasolina y de los 22.490 euros en el caso del TDi de 110 CV. En cuanto a las previsiones, los responsables de Skoda para el mercado español calculan unas ventas en un año completo de unas 3.200 unidades, lo que supone un 5% de las ventas de todocamino, segmento liderado por el Nissan Qashqai.

línea. Cilindrada: 1.968 c.c. Potencia: 140 CV a 4.200 rpm. Par: 350 Nm desde 1.750 a 2.500 rpm. Ayudas electrónicas: ABS; ESP; TCS, BAS. PRESTACIONES: Velocidad máxima: 190 km/h. Aceleración de 0 a 100 km/h: 9,9 seg. Consumo mixto: 6,6 l. Emisiones CO2: 159 gr/km. TRANSMISIÓN: Tipo de tracción: 4x4 automática. Cambio: Manual de 6 relaciones. Embrague: Monodisco en seco. Reductora: No. BASTIDOR: Suspensión delantera: Independiente de tipo McPherson. Suspensión trasera: Independiente, paralelogramo deformable. Dirección: De cremallera asistida. Frenos del./ tras.: Discos ventilados. Neumáticos: 215/60 R16. Llantas: Aleación 7 x 16”. DIMENSIONES: Largo x ancho x alto: 4,22x1,80x1,69 m. Distancia entre ejes: 2.578 mm. COTAS TT: Ángulos: Ataque 18,8º. Salida: 17,9º. Altura libre: 18 cm. Profundidad de vadeo: N.d. ADQUISICIÓN: Precio: Desde 18.690 euros. Garantía: 2 años sin límite de kilómetros. Internet: www.skoda.es.

PRUEBA PRUEBA AUDI A4 ALLROAD 2.0 TDI QUATTRO A

Un buen comienzo Audi A4 Allroad Quattro

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Precio unidad probada: 41.750 € - Precios gama: De 39.350 a 50.170 € - Garantía: 2 años sin límite de km.

Cuarta entrega de la saga todocamino de Audi con un vehículo de acceso, sin soﬁsticaciones mecánicas, pero con el equilibrio general como principal argumento comercial. Una buena alternativa. Por Carlos Cancela

udi tiene cada día una gama más amplia de vehículos con un enfoque todocamino. Desde aquel primer Allroad, basado en la carrocería del A6 Avant, pasando por el gran Q7 y recientemente por el Q5, de dimensiones más razonables. Ahora llega una cuarta entrega de la saga, el A4 Allroad. Con respecto al A6 Allroad que se mantiene en el mercado tiene muchas diferencias. Mientras el modelo grande dispone de muchos sistemas de avanzada tecnología, el A4 es un vehículo más de acceso, que no entra en grandes soﬁsticaciones. Bien es verdad que el A6 Allroad va muy bien en carretera y su confort de marcha es perfecto gracias al empleo de una suspensión neumática de altura regulable. Lo que también encarece mucho el vehículo, aunque su funcionamiento sea una maravilla. Con el nuevo modelo lo que se ha buscado desde Audi es hacer un coche que aproveche al máximo las virtudes de los modelos de la marca, pero sin excesos que repercutan en el precio. Y por ello se han desentendido de la posibilidad de

Destacamos... Audi A di A4 Allroad All d 2.0 2 0 TDi Qua Quattro Q

De este modelo nos gusta especialmete su brillante motor. Se trata de un propulsor 2.0 de 170 CV muy elástico, que le dota de una gran agilidad y que ofrece unos consumos bastante razonables.

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- Potencia: 170 CV - Velocidad máxima: 213 km/h - Consumo medio: 6,2 l. - 0-100 km/h: 8,9 seg. - CO 2 : 169 gr/km.

PRUEBA: Audi A4 Allroad 2.0 Quattro

... y en asfalto Ciudad: Gracias al motor turbodiésel de 170 CV de nuestra unidad de pruebas, el Allroad se mueve con una gran soltura en el tráfico de la ciudad. Un motor brillante, muy elástico y además de consumos bastante razonables le convierten en un coche muy agil en este entorno, aunque sus dimensiones no sean las más apropiadas. Carreteras de montaña: Gracias a un motor magnífico por su elasticidad y el funcionamiento a pocas vueltas, el manejo del cambio se hace poco necesario en este tipo de trazados. Lo que sí encontramos al rodar por zonas viradas es algo más de balanceo que en la versión A4 Avant provocada por su mayor altura libre al suelo. Frena bien y la precisión de su dirección hace que en estas carreteras su conductor se encuentre muy a gusto. Buenas Carreteras/Autopista: Sus suspensiones, bastante firmes, hacen de él un coche ideal para viajar por este tipo de terrenos en los que las curvas son minoría. Si rodamos tranquilos y con cuidado con la presión que ejercemos sobre el acelerador, estaremos consiguiendo unos consumos en torno a los 6 litros, algo destacable en un coche que puede superar ampliamente los 200 km/h.

emplear una suspensión como la de su hermano mayor, el A6 Allroad. La consecuencia más inmediata es que el nuevo A4 Allroad es un coche bastante más normal, que se asemeja más a una unidad del Audi A4 con carrocería familiar, el A4 Avant, a la que se le añade una suspensión ligeramente más alta de lo normal y unas protecciones en material plástico que le proporcionan una estética un poco diferenciada. De esto se podrían deducir consideraciones negativas, pero antes habría que preguntarse cuántos usuarios del A6 Allroad han utilizado alguna vez la suspensión de altura regulable y han ajustado una diferente a la que viene por

defecto en el vehículo, y cuántos utilizan el coche con una cierta frecuencia fuera del asfalto. Para todo ese tipo de clientes, el nuevo A4 Allroad ofrece la misma estética diferenciada, el mismo funcionamiento (magníﬁco, por otra parte) por pistas, y un intachable comportamiento por carretera. La diferencia de precio entre un A4 Allroad y un A6 Allroad a igualdad de equipamiento es de 8.000 euros a favor del modelo objeto de esta prueba.

Sus posibilidades off road se remiten necesariamente a una circulación por buenas pistas, ya que sus ángulos son inexistentes y los recorridos de suspensión totalmente inadecuados para afrontar obstáculos. La altura libre de 18 cm es bastante aceptable para sus características. AUTO AVENTURA 4X4 / 18

Espacio interior:

Por la ﬁlosofía del modelo hemos querido probar una versión de acceso y hemos elegido la que emplea el motor 2.0 TDi de 170 CV, un motor, por otra parte, magníﬁco. En breve se va a incorporar a la gama una versión aún más barata, con el motor 2.0 TDi de 140 CV. Sin embargo, una diferencia de menos de 3.000 euros entre ambas hace que esta versión de 170 sea, desde mi punto de vista, la más interesante.

Lo que sí hace Audi con este nuevo A4 Allroad es aprovechar al máximo todo su potencial. Y al decir esto me refiero a una motorización muy eficiente turbodiésel y, sobre todo, a un sistema de tracción que es perfecto para un concepto de vehículo pensado para circular por carretera y por buenas pistas. Los 170 CV son más que suficientes para mover con soltura este vehículo. Quizá la versión de 140

Este A4 Allroad no ofrece ninguna diferencia destacable con respecto a la versión A4 Avant en lo que se reﬁere a su interior. Tan sólo unos asientos tapizados en tela que le proporcionan un aspecto algo más rústico. Por lo demás, es el mismo cuadro de instrumentos y los mismos asientos que lleva la versión familiar. En su interior, y salvo los citados asientos, no hay nada que demuestre que se trata de un vehículo con enfoque todocamino, ya que no hay control de descenso ni nada parecido. Tablero de instrumentos: Tampoco en su cuadro de instrumentos hay cambios con respecto al Avant normal. Es un cuadro funcional y agradable para su conductor, que puede hacer muchas horas al volante sin un excesivo desgaste. Modularidad: Si dejamos fuera su maletero cuando incorpora el kit, su versatilidad de uso es bastante justa. Justo la posibilidad de plegar los asientos traseros por partes, y poco más. Maletero: Tiene la misma capacidad que la versión Avant de la que deriva y es más que suﬁciente para un coche de este tipo. Los 490 litros son interesantes y se pueden ampliar hasta 1.430 litros cuando se abaten los dos asientos traseros. Estos tienen un reparto 60-40 de tipo asimétrico. Como una opción que considero muy interesante, se ofrece el kit del maletero, formado por dos raíles en sentido longitudinal y unas piezas con las que se pueden sujetar todo tipo de cosas sin el menor problema. El precio de esta opción es de 225 euros.

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PRUEBA: Audi A4 Allroad 2.0 Quattro

Ficha técnica

MOTOR: Gasóleo, 4 cilindros en línea. Cilindrada: 1.968 c.c. Potencia: 170 CV a 4.200 rpm. Par: 350 Nm desde 1.750 a 2.500 rpm. Ayudas electrónicas: ABS, ESP, TCS, BAS, SAFE. PRESTACIONES: Velocidad máxima: 213 km/h. Aceleración de 0 a 100 km/h: 8,9 seg. Consumo urbano/ extraurbano/mixto: 7,5/5,5/6,2 l. Emisiones CO2: 169 gr/km. TRANSMISIÓN: Tipo de tracción: Total permanente. Cambio: Manual de 6 marchas. Embrague: Monodisco en seco. Reductora: No. BASTIDOR: Suspensión delantera: Independiente, de paralelogramo deformable, con estabilizadora. Suspensión trasera: Independiente, de paralelogramo deformable, con estabilizadora. Dirección: De cremallera asistida. Frenos del./ tras.: Discos ventilados/Discos. Neumáticos: 225/55 R17. Llantas: Aleación 8 x 17”. DIMENSIONES: Largo x ancho x alto: 4,72 x1,84 x1,49 m. Distancia entre ejes: 2,805 mm. Peso: 1.705 kg. COTAS TT: Altura libre: 18 cm. ADQUISICIÓN: Precio: 41.750 euros. Garantía: 2 años sin límite de km. Internet: www.audi.es.

OFF -ROAD:

Se trata de un todocamino pensado para rodar po por asfalto y para ofrecer ciertas posibilidades en buenas pistas forestales, pero poco más. También se ha dotado al vehículo de un aspecto diferente y atractivo para sus propietarios, pero no podemos dejar de insistir en que sus posibilidades camperas reales son muy limitadas Pistas en buen estado: Es, sin duda, el único terreno en el que se mueve a gusto este Allroad cuando le sacamos del asfalto, porque sus ángulos todoterreno no son demasiado buenos y teniendo en cuenta que sus recorridos de suspensión son mínimos. En este sentido, en lo que sí se ha ganado en esta versión con respecto al A4 Avant, es en altura libre al suelo, ya que ofrece una altura de 18 cm. Además, comparativamente también es bastante positivo el aspecto de los neumáticos, que con un perﬁl 55 son más razonables para “pistear”. Subidas/Descensos: No tiene control de descenso ni ayuda al arranque en pendiente, aunque esta es una opción que sólo cuesta 60 euros y, sin duda, merece la pena instalar. Por ello, y teniendo en cuenta que además es un coche con cambio manual, no parece muy aconsejable ponerse a subir y bajar pendientes pronunciadas. Nuestro embrague y nuestra seguridad se resentirán si hacemos algún exceso. Trialeras/Superación de obstáculos: En este sentido sus posibilidades son muy limitadas. A su favor sólo juegan la altura, el sistema de tracción y un motor muy elástico y brillante en su funcionamiento.

Rivales directos Subaru Forester:

Como el Audi, incorpora un magníﬁco sistema de tracción total permanente. Su buena altura libre al suelo le permite llevar a cabo más incursiones fuera del asfalto que al A4. El motor se queda un poco justo frente a los 170 CV del Audi probado. Una buen alternativa de precio muy ajustado.

Skoda Scout

Así se comporta en A en...

con la que desde ahora comienza la gama se queda un poco justa, mientras el V6 de 240 CV resulta algo exagerado, sobre todo con los límites de velocidad actuales. Su sistema de tracción es el clásico sistema Quattro de la marca alemana, que en condiciones normales reparte el 60% de la potencia sobre el tren trasero y el 40% sobre el delantero. Con ello, se consigue un vehículo que va perfectamente asentado en la carretera, con un comportamiento más cercano al de un tracción trasera. El Torsen encargado de repartir la potencia funciona de manera rápida

y cambia el porcentaje de reparto en función de las circunstancias. Esto sólo se aprecia si rodamos rápido sobre suelo mojado o, sobre todo, si nos adentramos por una pista deslizante y vamos un poco alegres. El A4 Allroad con esta motorización es un vehículo muy equilibrado, con un comportamiento muy noble en el que no se aprecian demasiados cambios por el aumento de la altura libre al suelo, que llega hasta los 18 cm. Su equipamiento, pese a no tener elementos como la suspensión de altura regulable, es bastante bueno, sobre todo si tenemos en cuenta que

está a la venta por 41.000 euros y que es todo un Audi con tracción permanente a las cuatro ruedas. Algo que no está disponible para esta versión es el cambio automático y sólo se ofrece con el manual de seis marchas, que por cierto, funciona muy bien. Con este nuevo A4 Allroad, la marca de los cuatro aros ha aprovechado todo su potencial para lanzar un vehículo de precio ajustado, interesante para quienes no buscan demasiadas incursiones fuera del asfalto. Es, por decirlo de alguna forma, todo un Allroad, con aspecto de Allroad, pero con precio pensado para la crisis.

EQUIPAMIENTO En este caso no ofrece tracción 4x4 permanente sino que recurre a un sistema de embrague Haldex que envía par motor al tren trasero cuando se detectan pérdidas de tracción en el delantero. Su precio con el motor de 140 CV es de 28.000 euros, lo que supone un importante ahorro.

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Audi A4 Allroad 2.0 Quattro

CONFORT:

SEGURIDAD:

EXTERIOR:

Aire acondicionado/climatizador x Asientos con ajuste eléctrico (795 e.) Bluetooth Conector MP3 / Volante regulable altura/longitud x Navegador (2.125 euros) x Tapicería de cuero (2.190 euros) x Asiento trasero deslizante Audio con lector de CD y cargador

Airbag frontales Airbags laterales Airbag de cortinilla Control de estabilidad Control de tracción Control de crucero Ayuda aparcamiento trasero x Suspensión electrónica x Activación automática de faros (155 e.)

x Pintura metalizada (875 euros) x Techo panorámico (1.650 euros) Mando de apertura a distancia Llantas de aleación x Acceso y arranque sin llave (750 e.) Cristales traseros oscurecidos Barras en el techo Protección de los bajos Faros antiniebla

FUNCIONAL: Tracción 4x4

x Bloqueo del diferencial central x Marchas reductoras x Control de descenso x Ayuda al arranque en pendiente x Suspensión de altura regulable Control de presión de neumáticos

x Rueda de repuesto normal x Faros de xenón Plus (960 euros)

COMPARATIVA COMPARATIVA VOLVO XC70 3.2 AWD vs HYUNDAI IX55 3.0 CRDi VGT V6

Dos estilos Comparamos C omparamos d dos os v vehículos ehículos ttodocamino odocamino c con on ﬁlosofías losofías de de producto producto muy muy diferentes, diferentes, pero pero c on u n punto punto e nc omún: s up recio d ev encon un en común: su precio de ventta. a Son Son 4 7 00 00 e uros q ue d an p ara m ucho e n 47.000 euros que dan para mucho en cualquiera de los dos modelos. Por Ángel López

VOLVO XC70 - POTENCIA: 238 CV - VELOCIDAD MÁXIMA: 215 km/h. - CONSUMO: 11,4 l. - 0-100 km/h: 8,8 sg. - CO2: 251 gr/km. Nos ha gustado... Su calidad de terminación y el completo equipamiento de elementos de seguridad, con el Blis y el Braking Guard como los más destacados.

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VOLVO XC70: Precio unidad probada: 46.650 € - Precios gama: De 46.650 a 55.443 € - Garantía: 2 años sin límite de km.

l llegar al mercado el Hyundai ix-55 no tardé en plantearme a qué coche se le podía comparar. Es habitual, y es lo que en deﬁnitiva habla del auténtico valor de un coche, de sus cualidades. La prueba de fuego que debe pasar cada nuevo recién llegado y que puede indicar su devenir en el mercado. Por ello, es realmente importante saber elegir bien los rivales, y en esta ocasión la tarea se presentaba difícil, porque el nuevo modelo de Hyundai está a mitad de camino entre varios segmentos y es difícil de posicionar. Es un todocamino lujoso y de siete plazas, lo que le hace un vehículo de dimensiones gran-

des. Sus rivales de mercado podrían ser los modelos de lujo de los fabricantes alemanes, Audi, Mercedes o BMW, o el XC90, en el caso de la marca sueca, pero resulta mucho más barato que aquellos a igual de motorización. Por ello, no se puede hacer una comparación real entre el Hyundai y un Audi Q7, por poner un ejemplo. Y no es que por calidad de terminación o por equipamiento pueda estar tan, tan lejos del modelo germano. Pero sería una comparación distorsionada. Tampoco se puede comparar con los vehículos todoterreno de siete plazas, vehículos como el Toyota Land Cruiser o el Mitsubishi Montero. No es la misma ﬁlosofía de producto y no se pueden enfrentar sus posibilidades fuera del asfalto.

Así que partimos de un argumento tan prosaico como el precio para plantear la rivalidad entre dos vehículos tan diferentes como el ix-55 y el Volvo XC70. Uno de siete plazas, el coreano, y otro de cinco, el Volvo. Uno con motor de gasóleo de 240 C V y otro con el propulsor de gasolina de 6 cilindros en línea con 238 CV. Empezaré por el Hyundai, el menos conocido de nuestros lectores. Es un coche realmente amplio, de siete plazas reales. Cuando realizamos esta prueba y mientras hacíamos la sesión fotográﬁca, poniendo y quitando los asientos de la tercera ﬁla, pudimos comprobar que son plazas reales, para dos adultos, que pueden hacer un viaje largo sin demasiados problemas. Tan sólo hay que hablar de los problemas relativos a ir en el “gallinero”, ir demasiado se-

HYUNDAI iX55 - POTENCIA: 240 CV - VELOCIDAD MÁXIMA: 200 km/h. - CONSUMO: 9,4 l. - 0-100 km/h: 10,4 seg. - CO2: 249 gr/km. Nos ha gustado... Su gran habitabilidad interior, no sólo en el espacio habitual, sino incluso en la tercera ﬁla de asientos. Excelente cota de altura y buena calidad percibida.

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HYUNDAI IX55: Precio unidad probada: 47.000 € - Precios gama: Solo una única versión: 47.000 € - Garantía: 3 años ó 100.000 km.

COMPARATIVA: Volvo XC70 4WD vs Hyundai iX55 3.0 CRD VGT V6

Ficha técnica Hyundai iX55 3.0 CRD VGT V6

MOTOR: Gasolina, 6 cilindros en línea. Cilindrada: 2.959 c.c. Potencia: 240 CV a 3.800 rpm. Par: 450 Nm de 1.750 a 3.500. Ayudas electrónicas: ABS, Control de tracción y de estabilidad. PRESTACIONES: Velocidad máxima: 200 km/h. Aceleración de 0 a 100 km/h: 10,4 seg. Consumo urbano/extraurbano/mixto: 12,4/7,6/9,4 l. Emisiones CO2: 249 gr/km. TRANSMISIÓN: Tipo de tracción: Total permanente. Cambio: Automático de 6 marchas. Embrague: Convertidor de par. Reductora: No. BASTIDOR: Suspensión delantera: Independiente de tipo McPherson con muelles, amortiguadores y estabilizadora. Suspensión trasera: Independiente de paralelogramo deformable con muelles, amortiguadores y estabilizadora. Dirección: De cremallera asistida. Frenos del./ tras.: Discos ventilados. Neumáticos: 245/60 R18. Llantas: Aleación 18 pulgadas. DIMENSIONES: Largo x ancho x alto: 4.840 x 1.945 x 1.807 mm. Distancia entre ejes: 2.805 mm. Peso: 2.261 kg. Capacidad del depósito: 78 litros. COTAS TT: Ángulos: Ataque 24º. Salida: 22º. Ventral: 162º. Profundidad de vadeo: N.d. Altura libre: 18,4 cm. ADQUISICIÓN: Precio: 47.000 euros. Garantía: 3 años sin límite de kilómetros Internet: www.hyundai.es.

Pese a ofrecer 240 CV el motor del modelo de Hyundai es bastante progresivo y empuja de manera bastante uniforme en casi todo el espectro.

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Espacio Interior: En cuanto a espacio interior, es uno de los coches más grandes que hemos conducido. Tan sólo le supera el Ssangyong Rodius, que es el rey en este sentido. En el caso de ix-55, incluso en la tercera fila de asientos hay suficiente espacio para que viajen dos adultos sin demasiados problemas, y eso es algo extraño entre los vehículos de siete plazas con los que rivaliza. Además, hay otro aspecto importante como es su altura interior. Al ser más alto que otros coches equivalentes, esto repercute en que la sensación de espacio interior es aún mayor de la que hay, y ya es mucha. Tablero de instrumentos: Es un tablero muy completo en el que la combinación de tonos claros y oscuros con inserción de elementos de madera entre ellos, le proporcionan un aspecto elegante y diferente. Además, el equipamiento es muy completo, aunque en su contra hay que decir que no se ofrecen opciones. Modularidad: El que los asientos de la tercera fila sean realmente utilizables y la posibilidad de deslizar en sentido longitudinal los de la fila central le da una buena versatilidad.

parados del conductor y donde no resulta demasiado fácil mantener una conversación. Pero es el único problema que se puede presentar para viajar en su interior en la zona posterior. Por lo demás, hay bastante espacio para las piernas y hasta hay una visibilidad razonable. Incluso tenemos salidas de aire para esa tercera ﬁla de asientos, lo que permite un viaje en condiciones en esa tercera ﬁla de asientos.

Además, los asientos de la fila central se pueden mover en sentido longitudinal en función de las necesidades y también disponen de un respaldo inclinable. Y todavía una cosa más, el maletero. No tiene demasiado espacio para las maletas cuando circulamos con las tres filas de asientos puestas, pero hay espacio suficiente para situar tras los respaldos de dicha tercera fila al menos dos o tres maletas de las típicas de avión. Hay

... y en asfalto:

algún coche de los denominados “siete” plazas que no tiene absolutamente nada de maletero con esta conﬁguración y todos los asientos instalados. Si el Hyundai es un ejemplo de habitabilidad interior, en el caso del Volvo es otra historia. No son siete, sino cinco plazas. Unas plazas realmente cómodas y con una postura más cercana a la de un turismo convencional. Su maletero es también más normal, y con los cinco asientos en su sitio

cubica 549 litros. Una cifra muy buena para este coche, pero inferior a los 600 litros que ofrece el del Hyundai en conﬁguración de cinco plazas. Ya sea con cinco plazas en el caso del Volvo o con siete plazas en el Hyundai, ambos modelos proporcionan una gran sensación de calidad interior. El Hyundai es un ejemplo de terminación esmerada, con buenos materiales, que poco recuerdan a los modelos coreanos de hace sólo unos pocos años.

Si buscamos un coche muy grande nuestra opción será la del Hyundai, pero si no tenemos muchas necesidades de espacio la opción del Volvo toma cuerpo. Sobre todo si queremos un vehículo con una buena estabilidad, más ágil, más manejable, más pegado al suelo en zonas viradas. En este aspecto el modelo sueco ofrece un mejor comportamiento, sin demasiados balanceos de carrocería, sin movimientos extraños en su funcionamiento

También hay diferentes filosofías en ambos modelos. El Volvo es un poco más campero por su mayor altura libre, mientras que el Hyundai es más de carretera. Por el contrario el XC70 tiene unas suspensiones algo más firmes que las del Hyundai. Y eso unido a las dimensiones mayores del coreano hace que también su comportamiento sea un poco diferente. En cualquier caso, los dos modelos van muy bien por asfalto. Ciudad: Esta versión del Volvo es poco utilizable en ciudad, porque su motor es algo perezoso y para moverse por el tráfico urbano no es el más adecuado. Y sobre todo, por lo elevado de su consumo. En el caso del Hyundai, sus grandes dimensiones y su peso elevado tampoco juegan a su favor en este terreno. Carreteras: En carreteras viradas de montaña me gusta algo más el Volvo, pese a su altura. No balancea tanto y no se empieza a acumular el trabajo en cuanto llegan unas cuantas curvas enlazadas. Es más ágil en este tipo de trazados. Autopistas: En este caso el Hyundai ofrece un funcionamiento algo más confortable, y pese a ello va bien asentado y proporciona a su conductor una más que suficiente sensación de control. Sus menores consumos en este terreno juegan también a favor del modelo coreano, lo mismo que su capacidad de reacción con el acelerador.

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COMPARATIVA: Volvo XC70 4WD vs Hyundai iX55 3.0 CRD VGT V6

Espacio Interior:

Ficha técnica Volvo XC70 3.2 AWD

MOTOR: Gasolina, 6 cilindros en línea. Cilindrada: 3.192 c.c. Potencia: 238 CV a 6.200 rpm. Par: 320 Nm de 2.000 a 3.200 rpm. Ayudas electrónicas: ABS, Control de tracción y de estabilidad. PRESTACIONES: Velocidad máxima: 215 km/h. Aceleración de 0 a 100 km/h: 8,8 seg. Consumo urbano/extraurbano/mixto: 16,4/8,5/11,4 l. Emisiones CO2: 251 gr/km. TRANSMISIÓN: Tipo de tracción: Total permanente. Cambio: Automático de 6 marchas. Embrague: Convertidor de par. Reductora: No. BASTIDOR: Suspensión delantera: Independiente de tipo McPherson con muelles, amortiguadores y estabilizadora. Suspensión trasera: Multibrazo con muelles, amortiguadores y estabilizadora. Dirección: De cremallera asistida. Frenos del./ tras.: Discos ventilados/Discos. Neumáticos: 215/65 R16. Llantas: Aleación 16 pulgadas. DIMENSIONES: Largo x ancho x alto: 4.825 x 1.860 x 1.540 mm. Distancia entre ejes: 2.815 mm. Peso: 1.780 kg. Capacidad del depósito: 70 litros. COTAS TT: Ángulos: Ataque 19º. Salida: 24º. Ventral: 160º. Profundidad de vadeo: 30 cm. Altura libre: 21 cm. ADQUISICIÓN: Precio: 46.650 euros. Garantía: 2 años sin límite de kilómetros Internet: www.volvocars.es.

El motor de gasolina del Volvo es bastante tranquilo. Cuesta trabajo exprimirle y al hacerlo los consumos se disparan. La alternativa a este propulsor es el D5 de 205 CV.

AUTO AVENTURA 4X4 / 26

Todas las comparaciones son odiosas, pero más si al hablar de espacio interior comparamos el del Volvo con el del Hyundai. Mientras que el coreano es un coche muy grande, muy alto y muy voluminoso, el sueco es un vehículo con aspecto familiar pero con unas dimensiones mucho más contenidas. Las cinco plazas que ofrece son muy buenas, pero no guarda escondida una tercera ﬁla, y aunque lo hiciera no habría sitio para sus ocupantes. Tampoco en la cota de altura tiene nada que ver. Este Volvo es un coche normal que puede dar cabida a personas altas, pero, desde luego, no como el Hyundai. Tablero de instrumentos: El cuadro de instrumentos es más moderno y elegante que el del Hyundai. Su consola central, en la que se sitúan muchos de los botones de control de los sistemas de seguridad, es elegante y muy funcional. La combinación de madera y cuero en el volante creo que le proporciona un aspecto muy elegante, y no pierde nada en manejabilidad. Modularidad: Las posibilidades son mínimas, pero su maletero sí ofrece algunas posibilidades interesantes para evitar que se muevan las cosas en su interior.

Volvo V70 (XC70)

en buenas carretera. Y todo ello pese a que su altura libre al suelo es muy elevada, de 21 cm, un valor más próximo al de un todoterreno que a un todocamino lujoso como es este modelo coreano. En el caso del Hyundai su altura libre es de 18,5 cm, pero unas suspensiones más blandas hacen que se mueva algo más por carretera. Llegamos al apartado de sus motorizaciones. En la comparativa hemos querido ajustar al máximo el precio de venta y por ello hemos juntado el XC70 con el motor ga-

solina de 3,2 cc con 238 CV junto al Hyundai. Una comparación un poco complicada. Por supuesto, si queremos hacer muchos kilómetros la opción más interesante debería ser la del modelo coreano. Para hacer menos kilómetros se puede recurrir al gasolina de Volvo. Sin embargo, este motor deja un sabor de boca un poco amargo, porque resulta muy lento en sus reacciones y además, con su cambio automático no facilita nada las maniobras de su conductor, que debe siempre ir pisando fuerte el acele-

OFF -ROAD: Así se comporta en...

rador, con un notable aumento del consumo, pero sin que al mismo tiempo pueda sacar todo el rendimiento deseado. Por el contrario, el propulsor del Hyundai es mucho más agradable, más elástico y mejor adaptado al cambio de marchas. Un pequeño comentario sobre el motor: si realmente está interesado en el Volvo y en una motorización de gasóleo, la marca sueca ofrece un propulsor D5 para esta versión, recién renovado y con una potencia de 205 CV. Un motor

que aún no he podido conducir en este modelo (sí en el S80) y ofrece una notable mejora con respecto al anterior D5 de 185 CV. Ambos modelos son dos conceptos diferentes de automóvil, pero son una alternativa para un cliente que quiere gastar 47.000 euros y que puede elegir entre un coche de cinco ó uno de siete plazas, entre uno más estable y mejor equipado en aspectos de seguridad, con elementos como el BLIS, el braking guard, aviso de cambio involuntario de carril o el

control de descenso en el caso del Volvo, o un vehículo algo más cómodo, con mucho equipamiento confort, aunque, por supuesto, sin renunciar a la seguridad de marcha. Y si lo que le convence es el modelo de Volvo, siempre se puede optar por la alternativa de la versión con el motor turbodiésel D5, recién llegado en su versión evolucionada con la potencia aumentada hasta los 205 CV. Un coche interesante como alternativa al “gran” Hyundai.

Ninguno de los dos modelos comparados en esta ocasión ofrece un comportamiento muy bueno fuera del asfalto, pero es que en realidad tampoco sus clientes van a querer forzar el ritmo en este tipo de trazados. Sin embargo, ofrece más posibilidades en este sentido el Volvo debido a su mejor altura libre al suelo. Pistas en buen estado: Estos dos vehículos, muy diferentes por su ﬁlosofía de producto, lo son también por su comportamiento tanto en carretera como fuera de ella. En buenas pistas se aprecian grandes por sus dimensiones. Mientas que el Volvo es más compacto, algo más estrecho y mucho más bajo, el otro es más grande y voluminoso. Y si a esto sumamos unas suspensiones más blandas, en el caso del Hyundai tenemos un comportamiento más confortable en pistas, pero mucho menos eﬁcaz que el que ofrece el vehículo sueco. Subidas/Descensos: Una diferencia importante entre ambos modelos. Mientras que el XC70 tiene control de descenso, que se acciona desde la consola central en su parte inferior, en el caso del Hyundai no está presente este sistema. En cualquier caso, para hacer alguna incursión fuera del asfalto un poco más seria, ambos modelos tienen cambio automático, lo que preservará nuestro embrague. Franqueo de obstáculos: Los ángulos todoterreno de ambos modelos son limitados. Yo destacaría, sin duda, la altura libre del Volvo, 21 cm, contra los 18,5 del Hyundai. Para atacar un obstáculo es mejor el Hyundai, con 24º, que el Volvo, que en este caso apenas cuenta con unos escasos 19º. En lo referente al ángulo de salida, es mejor el Volvo.

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PRUEBA PRUEBA

JEEP CHEROKEE 2.8 CRD SPORT

Edición

LIMITADA

AUTO AVENTURA 4X4 / 28

Precio unidad probada: 28.893 € - Precios gama: De 28.893 a 37.117 € - Garantía: 2 años sin límite de km.

Nueva versión de acceso a la gama Cherokee, el Sport, con un equipamiento bastante completo y con todas las funcionalidades camperas del vehículo todoterreno americano por excelencia, que ofrece un precio bastante razonable. Texto: Carlos Cancela.

obre la base del Jeep Cherokee ya conocido, que se lanzó al mercado en 2008, llega ahora una versión de acceso a la gama que resulta muy interesante porque ofrece, por un precio bastante razonable, un vehículo con unas posibilidades camperas muy buenas y al mismo tiempo con un diseño llamativo y diferente. Es un acierto lanzar en este momento una versión como esta, que ofrece un buen equipamiento, pero que está algo más acorde con los tiempos de crisis que corren. Se trata del acabado Sport, en el que lo más destacable es que no se ofrecen ni como opción algunos elementos de confort como el navegador o el cargador de discos compactos. Pero sí un completo equipamiento que incluye climatizador, llantas de aleación, retrovisores eléctricos y térmicos, equipo de sonido y hasta asientos de ajuste eléctrico. Por supuesto, tampoco se renuncia a los elementos de seguridad, como los airbag frontales y los de cabeza para las plazas delanteras y traseras, o los controles de tracción y de estabilidad para ayudar a su conductor a salir de situaciones apuradas. También incorpora el sistema de tracción Selectrac, que permite conectar sólo la tracción a las cuatro ruedas o circular con la tracción 4x4 bloqueada y con las marchas reductoras. Aunque lo más importante es que ofrece la opción intermedia de rodar en 4x4 pero que el propio sistema gestione en cada momento cuál es su posición ideal para circular. Lo primero que llama la atención del nuevo modelo es su estética, que retoma las formas más cuadradas de los primeros modelos, pero al mismo tiempo aporta unas líneas fuertes y

Equipamiento extra: E t Ch Este Cherokee k S Sportt es lla versión ió d de acceso a lla gama. P Pese a ello, ll y como buen vehículo de origen americano, cuenta con un equipamiento bastante completo. Así, dispone de climatizador, que además funciona muy bien. También es destacable el asiento del conductor de ajuste eléctrico. En materia de seguridad está bien equipado, con control de tracción y de estabilidad de serie en toda la gama. Pero lo mejor es que ofrece un motor bastante potente, un sistema de tracción con el que se puede afrontar cualquier zona con ciertas garantías y una estética muy llamativa y con fuerte personalidad.

... y en asfalto Ciudad: No es un coche pensado para la ciudad. Por sus dimensiones, peso y consumo en este terreno, pierde efectividad e interés en un uso urbano. Tampoco ayuda el cambio manual, que se hace bastante pesado con tráﬁco denso. Carreteras de montaña: La dirección es precisa y el conductor tiene sensación de control. Aun así, las suspensiones algo blandas dan lugar a balanceos en las zonas más viradas. Además, el peso del vehículo, con las inercias que genera, y el cambio manual, le hacen más torpe en este tipo de recorridos. Buenas Carreteras/Autopista: Le van bien las buenas carreteras con curvas largas y buen asfalto. En este sentido, es un buen rutero, un vehículo más pensado para autopistas que para carreteras de segundo orden, más viradas y con ﬁrme bacheado en las que sus dimensiones y su peso le hacen algo más torpe.

Líneas muy cuadradas en su aspecto exterior, sobre todo en la parte trasera, donde ha retomado la imagen de anteriores generaciones del Cherokee. Frontal con mucha fuerza gracias a los faros muy grandes y rectangulares, a los que se une una gran rejilla con las clásicas ocho barras de la marca norteamericana.

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- Potencia: 17 7 CV - Velocidad máxima: 180 km/h - Consumo medio: 8,4 l. - 0-100 km/h: 11,5 seg. - CO 2 : 222 gr/km.

PRUEBA: Jeep Cherokee 2.8 CRD Sport

Ficha técnica

MOTOR: Gasóleo, 4 cilindros en línea. Cilindrada: 2.776 c.c. Potencia: 177 CV a 3.800 rpm. Par: 410 Nm desde 2.000 a 2.800 rpm. Ayudas electrónicas: ABS, ESP, TCS, BAS. PRESTACIONES: Velocidad máxima: 180 km/h. Aceleración de 0 a 100 km/h: 11,5 seg. Consumo urbano/ extraurbano/mixto: 10,7/7,0/8,4 l. Emisiones CO2: 222 gr/km. TRANSMISIÓN: Tipo de tracción: Trasera o conectable 4x4. Cambio: Manual de 6 marchas. Embrague: Monodisco en seco. Reductora: Si. BASTIDOR: Suspensión delantera: Independiente, de paralelogramo deformable, con estabilizadora. Suspensión trasera: Eje rígido con muelles y estabilizadora. Dirección: De cremallera asistida. Frenos del./ tras.: Discos ventilados/Discos. Neumáticos: 235/70 R16. Llantas: Aleación 7 x 16”. DIMENSIONES: Largo x ancho x alto: 4,49x1,83x1,73 m. Distancia entre ejes: 2.694 mm. Peso: 2.020 kg. COTAS TT: Ángulos: Ataque 35º. Salida: 30º. Prof. de vadeo: 70 cm. Altura libre: 18,7 cm. ADQUISICIÓN: Precio: 28.893 euros. Garantía: 2 años sin límite de km. Internet: www. jeep.es.

Off Road: Así se comporta en... Pistas en buen estado: Va muy bien en pistas gracias a la eﬁcacia de su motor y a una buena suspensión delantera. En este terreno su altura libre al suelo, algo justa, no ofrece el menor problema. Además, al poder rodar sólo con la tracción trasera, tenemos un coche con el que se puede uno divertir en estas zonas. El ESP siempre nos salvará en un caso extremo. Franqueo de obstáculos: En este caso juega a su favor la presencia de las marchas reductoras y la eﬁcacia del control de tracción, que se ocupa de frenar una rueda que patina para enviar la potencia a la otra. Con buenos ángulos de ataque y salida también permite superar algunas zonas con obstáculos más complicados. En este caso sí conviene tener en cuenta su menor altura libre al suelo para evitar problemas. Subidas y descensos: Esta versión Sport de acceso a la gama incorpora de serie el sistema de ayuda al arranque en pendiente, algo que se agradece, y mucho, cuando se trata de abordar subidas pronunciadas en las que tenemos que parar el vehículo. Por contra, en el caso de las versiones con el cambio manual -y este Sport sólo se vende con este cambio manual-, como la de nuestra prueba, no dispone de control de descenso. Este elemento sí se ofrece, y resulta bastante eficaz, en el caso del Cherokee Automático. Trial: Buenos ángulos, marchas reductoras, pero su motor se muestra algo perezoso a muy pocas vuletas, lo que no deja de ser un pequeño fallo en un vehículo de tradición campera como es este Cherokee.

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EQUIPAMIENTO

Jeep Cherokee 2.8 Limited

CONFORT:

SEGURIDAD:

EXTERIOR:

FUNCIONAL:

/x Aire acondicionado/climat. (510 euros.) Asientos con ajuste eléctrico x Bluetooth x Conector MP3 / Volante regulable altura/longitud x Navegador (3.452 euros) Tapicería de cuero x Asiento trasero deslizante Audio con lector de CD y cargador

Airbag frontales Airbags laterales Airbag de cortinilla Control de estabilidad Control de tracción Control de crucero x Ayuda aparcamiento trasero (1.817 euros) x Suspensión electrónica x Activación automática de faros

x Pintura metalizada (994 euros) x Techo panorámico (1.510 euros)

Tracción 4x4 Bloqueo del diferencial central Marchas reductoras Control de descenso Ayuda al arranque en pendiente x Susp. de altura regulable (3.255 euros) Control de presión de neumáticos Rueda de repuesto normal x Faros de xenón (1.713 euros)

contundentes. Es, sobre todo, en su frontal donde encontramos ese aspecto robusto y muy llamativo que le conﬁere una fuerte personalidad. El nuevo Cherokee Sport apuesta por esa acertada estética, por un habitáculo amplio y confortable, por una mecánica potente y eﬁcaz, sobradamente probada, y por un equipamiento bastante completo. Pero todo ello por un precio muy bueno. El motor es el conocido 2.8 CRD que proporciona 177 CV. Es algo rudo, pero potente, y deja a su conductor la sensación de llevar un coche casi imparable. Su entrega de

Mando de apertura a distancia Llantas de aleación

x Acceso y arranque sin llave Cristales traseros oscurecidos Barras en el techo

x Protección de los bajos (1.190 + 596 euros) Faros antiniebla

par es más que suﬁciente para todo tipo de utilización. En carretera se muestra eﬁcaz, sube de vueltas con rotundidad por encima de las 2.000 rpm gracias a sus 460 Nm de par, que asimismo empujan con cierta facilidad los casi 2.000 kg que pesa en vacío. Asociado a este motor encontramos en nuestra unidad de pruebas un cambio manual de seis marchas que resulta algo duro en su accionamiento, pero que se muestra bastante preciso. Gracias a este conjunto motor CRD y cambio, el Cherokee permite rodar con mucha alegría de

marcha en los límites de velocidad legales (lo haría igualmente también por encima de ellos). En carretera se muestra ágil y esto le convierte en un coche especialmente adecuado para llevar a cabo grandes viajes, con amplitud y seguridad. En el campo dispone de buenos ángulos todoterreno, que unidos a su sistema de tracción y a su caja tránsfer le permiten superar obstáculos complicados. El control de tracción resulta muy eﬁcaz. Sólo un aspecto negativo: su altura libre al suelo, algo escasa para un todoterreno de verdad.

PRUEBA GAMA PRUEBA GAMA

Gama Ssang Mientras se acerca e ell mo momento omento del llanzamiento anzamiientto del C200 a principios de 2010, SsangYong muesd e2 010, S sangYong gm ueve ﬁcha para hacer m más atractivos modelos ás a tractivos los m odelos todoterreno que actualmente en ell m merctualmente ttiene iene e ne ercado, el Actyon y el K Kyron. La principal novedad yron. L ap rincipal n ovedad es la incorporación d de un cambio bi automático t áti secuencial de 6 marchas asociado a los motores 200XVT que ahora mejoran las cifras de emisiones contaminantes y rebajan los consumos. Por Chus Estalayo

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IMPORTANTES NOVEDADES

Yong S

SsangYong no quiere permanecer con los brazos cruzados mientras llega su nuevo modelo, el C200. Por eso, por la propia dinámica de evolución de los modelos y por la actual proliferación de ofertas en el mercado, la ﬁrma coreana le ha dado una vuelta a sus todoterreno compactos Actyon y Kyron, dotándoles de algunas novedades que les hacen más atractivos. La

más importante entre ellas es la incorporación del cambio automático T-Tronic de seis velocidades, que sustituye a los anteriores automáticos de cuatro y cinco relaciones y proporciona mayor eficiencia y confort. La siguiente modificación en orden de importancia correspondería a la mejora del motor 200 Xdi, que gracias a la tecnología green-diésel y al filtro de partículas, es ahora más respetuoso con el medio ambiente al rebajar el nivel de emisiones y reducir el gasto de combustible. Finalmente llegamos al apartado puramente

estético, ya que tanto Actyon como Kyron incorporan variaciones que van desde los nuevos rieles en el techo y la nueva antena en forma de aleta de tiburón, la rejilla del Actyon y las tomas de aire y nuevos grupos ópticos del Kyron, que les proporcionan un aspecto más deportivo, los intermitentes tipo Leed, en el interior los cromados en las salidas de aireación, los retoques de diseño, la mejora en la calidad de los materiales... Todo ello, manteniendo un nivel de equipamiento que habla de una buena relación precio-producto.

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CONTACTO: Gama SsangYong

SsangYong Actyon Cambio Automático 6 velocidades: El cambio automático secuencial T-Tronic de seis velocidades exprime mejor a un motor que mejora su eﬁciencia pese a perder 3 CV. Interior: El atractivo del diseño interior y la calidad de los materiales ha mejorado sustancialmente. La nueva rejilla: acompañada de otros elementos como la antena de aleta de tiburon, proporcionan más deportividad a un modelo con una estética ya muy deportiva de por sí.

l 4x4 de SangYong de línea más cupé recibe cambios estéticos que intentan acentuar la deportividad de su perﬁl. Pero, sin duda, la mayor novedad es la mejora que tiene su origen en la nueva caja de cambios automática secuencial de seis velocidades, que acompaña a la manual de cinco velocidades y que gracias a un buen escalonamiento exprime con eﬁcacia los 138 CV del optimizado motor 2.0 Xdi. Este

propulsor, por otra parte, ha sido evolucionado gracias a las mejoras del sistema de inyección directa de 3ª generación con turbocompresor de geometría variable y a la incorporación de una válvula de recirculación de los gases de escapes, EGR, catalizador de oxidación y ﬁltro de partículas. El resultado es que consume menos y reduce emisiones de CO2 hasta situar al modelo entre los menos contaminantes de su categoría. El Actyon es uno de los pocos modelos de su segmento que dispone de reductora, aunque también tenga su versión de tracción trasera.

Los precios del Actyon 2.0 Xdi con el T-Tronic de 6 velocidades parten de los 21.750 euros de la versión 4x2 y de los 25.010 en las versiones que incorporan tracción 4x4 (sin descuentos) . El Actyon 2.0 Xdi ofrece 138 CV de potencia, un par de 310 Nm entre 1.800 y 2.750 rpm, consume 8,3 litros a los 100 km y emite 221 g/km.

Nuevas llantas: También las llantas se han renovado en ambos modelos para rematar y completar los numerosos pequeños detalles que cambian tanto en el interior como en el exteriior.

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Intermitente lateral tipo LED: Suman junto a los nuevos rieles en el techo, la nueva antena, la nueva rejilla y los nuevos escapes cromados, para remarcar el dinamismo del diseño del Actyon.

SsangYong Kyron

i de los 4x4 compactos de la marca el Actyon es el “cupé”, el Kyron podría considerarse como el más familiar. Por ello, en este caso, además de los cambios mecánicos y estéticos mencionados es especialmente reseñable el gran nivel de equipamiento y la presencia de serie de

elementos de seguridad como el ESP, sistema activo antivuelco ARP y el control de descensos HDC. Además de otros que mejoran la vida a bordo como los silemblock del motor, el climatizador, el techo solar eléctrico, la alarma antirrobo o la suspensión independiente trasera. El Kyron 2.0 Xdi con el T-Tronic, consume 8,4 litros, y emite 224 g/km, y sin descuentos parte de los 29.880 euros en 4x2 y los 33.510 en 4x4.

Sistema de tracción: Ofrece tres modos de funcionamiento: 2H, 4H y 4L, lo que signiﬁca que es, como el Actyon, uno de los poco vehículos de su categoría que incorpora reductora. La suspensión independiente en el eje trasero (en la versión de 165 CV), junto a la incorporación de elementos como los silemblock que reducen las vibraciones en el habitáculo, suponen una mejora en el confort general. Salida de escape cromada: Uno de los pequeños retoques estéticos que se une a otros exteriores como las nuevas ópticas, tomas de aire, los pilotos traseros, o las nuevas molduras de la puerta trasera. O interiores, como el nuevo equipo de audio o el navegador Tom Tom de serie.

Motor: Es el mencionado GreenDiesel 200 Xdi de 138 CV con ﬁltro de partículas. HDC: Para la práctica del offroad el Kyron incorpora un eﬁcaz sistema de descenso de pendientes que se une a la reductora para mayor control y seguridad en bajadas complicadas.

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PRUEBA GAMA PRUEBA GAMA LAND ROVER FREELANDER2 2.2 TD4 XS COMMANDSHIFT

Puro confort El Freelander es uno de los mejores todocamino del mercado y esta versión automática añade a todos sus valores un confort de conducción magníﬁco. Por Carlos Cancela

Destacamos... Land L d Rover R Freelander2 F l d 2C Command CommandShift d

Permite funcionar de una manera muy cómoda con el modo automático, y cuando se acciona el modo secuencial resulta muy obediente a las órdenes de su conductor.

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Precio unidad probada: 35.052 € - Precios gama: De 29.350 a 50.180 € - Garantía: 3 años sin límite de km.

L Offroad: Ofrece bastantes posibilidades camperas, aunque conviene no olvidar que se trata de un todocamino. A su favor cuenta con el hecho de ser automático, lo que evita que en una subida pronunciada o en el paso de un obstáculo hagamos sufrir más de la cuenta al embrague. Además, a muy pocas vueltas el motor no tiene un empuje excesivo, de mod que si fuera el manual nos haría sufrir algo más. Uno tiene que acostumbrarse al empleo del Terrain Response y sus distintas opciones, una vez lo consigue resulta muy bueno en conducción fuera de carretera.

y en asfalto: Pese a que se trata de uno de los todocamino más camperos del mercado por su ﬁlosofía de producto y por su Terrain Response, el Freelander ofrece un comportamiento muy bueno en carretera. El coche va muy bien asentado sobre el asfalto y permite devorar kilómetros de manera muy eﬁciente. Además, sus consumos, son bastante razonables, por lo que lo podremos usar como un coche de viaje. Lo mejor es que una vez llegamos al destino podremos empezar a hacer pista con toda tranquilidad.

os cambios automáticos son cada día más eﬁcientes, y un buen ejemplo lo encontramos en este Comandshift que emplea el todocamino de Land Rover. Un cambio de seis marchas, con una sexta bastante larga, ya que cuenta con un desarrollo de casi 60 km/h por cada mil revoluciones. Gracias a ello permite rodar deprisa por una buena carretera o autopista sin excesos para el motor, que sigue funcionando desahogado. Como ejemplo, rodando a los 120 km/h legales, tan solo rondará las 2.000 vueltas. Y con ello también se consigue una reducción notable del consumo. Pero sobre todo, es un cambio que resulta bastante obediente a las órdenes que del conductor. Ya sea en el modo automático, mediante la presión sobre el acelerador, o a través de la palanca de cambios, es bastante rápido en su accionamiento. Lo que no tiene este modelo son levas en el volante, por lo que la única forma de utilizarlo en el modo secuencial es mediante la palanca de cambios y moviéndola hacia delante o hacia atrás para subir o bajar marchas, respectivamente. Además, el cambio se adapta perfectamente al funcionamiento del motor 2.2 TD4. Un propulsor que se muestra muy elástico y que funciona bien en la parte más baja del cuentavueltas y que de la misma forma se estira bien hasta la zona más alta del mismo. La diferencia de precio entre la versión equipada con este cambio automático y uno con el cambio manual de seis marchas es de 2.500 euros, y sinceramente creo que merece la pena. Sobre todo porque el sobrecoste que hay que pagar para viajar y conducir de una manera más confortable no supone un coste excesivo e inasumible en lo que a consumos se reﬁere. Si el último Freelander 2.2 TD4 con todos los avances técnicos para reducir el consumo como el sistema de Stop &Start y el sistema de recuperación de la energía en las frenadas consume 6,7 litros, en el caso del automático, sin estos elementos se queda en los 7,9 litros. Realmente creo que esa diferencia de precio y de consumo entre ambos modelos hace que al menos sea interesante plantearse la posibilidad de adquirir uno automático. Sólo habría que pensar en los miles de veces que se va a ahorrar pisar el embrague y volver a soltarlo durante la toda vida útil del vehículo.

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- Potencia: 160 CV - Velocidad máxima: 181 km/h - Consumo medio: 7,9 l. - 0-100 km/h: 11,2 seg. - CO 2 : 214 gr/km.

PRUEBA GAMA: Novedades en la Gama Freelander2

LAND ROVER FREELANDER2 2.2 TD4 STOP/START

Vocación de ahorro Un guiño a la protección del medioambiente gracias a un sistema como el del Stop & Start que permite reducir los consumos y mejorar la calidad de vida de todos. Un paso adelante muy interesante en el mundo del todoterreno. Por Carlos Cancela

Offroad: En el momento que accionamos cualquiera de los mandos del sistema de conducción off-road, ya sea el mando del Terrain Response o el del control de descenso, el sistema de encendido y apagado del motor se desconecta de manera automática. En cualquier caso, siempre tenemos la oportunidad de desconectarlo de forma manual mediante un pulsador situado en la consola central. En el uso fuera de carretera este sistema hay que llevarlo desconectado siempre para evitar riesgos innecesarios.

y en asfalto: El funcionamiento del sistema Stop&Start se centra casi de manera exclusiva en el uso en ciudad. Es el único momento en el que se puede apagar el motor en una parada, por lo que para la utilización por carretera en ningún momento afecta a la conducción que tenga este sistema. En carretera funciona como un Freelander normal, como los de siempre, sin este sistema. Además, es igual que el sistema vaya conectado o desconectado porque en ningún momento va a actuar. Nunca nos pararemos en una carretera y se detendrá el motor, salvo que haya un atasco. Entonces, sí nos servirá.

El Freelander se sitúa por su aspecto exterior a mitad de camino entre un todocamino y un todoterreno de verdad. Sus posibilidades camperas son más que aceptables., algo que no varía en el Stop&Start.

El sistema se desconecta con una tecla denominada “ECO” situada en el salpicadero.

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Precio unidad probada: 35.900 € - Precios gama: De 29.350 a 50.180 € - Garantía: 3 años sin límite de km.

Destacamos... Land L d Rover R Freelander2 F l d 2 Stop/S Stop/Start St /S

Gracias a la técnica del sistema Stop&Start se consigue una notable reducción de consumo, de hasta un 20%. Lo mejor es su utilización en ciudad. El Freelander se convierte en un todoterreno urbano gracias a ello.

a lo contamos cuando tuvimos la oportunidad de ir a la presentación del nuevo Freelander con el sistema Stop&Start. El modelo da un notable paso adelante hacia el futuro para hacer los coches más ecológicos. Y sobre todo para hacerlo con los coches de enfoque todocamino, siempre muy criticados por los más ecologistas. Parece mentira que un sistema como este pueda reducir de una manera tan importante el consumo y al mismo tiempo ofrecer una sensación agradable a su conductor. En la presentación, como ya les contamos en su momento, fuimos usando el coche por el tráﬁco urbano más caótico, y el funcionamiento fue bueno. Yo diría que muy bueno, para poner las cosas en su sitio. En esta ocasión, además de usarlo en ciudad, hemos querido aprovechar para probarlo fuera de ella y fuera del asfalto. Y la verdad es que hay pocos cambios con respecto al Freelander que conocemos desde hace un par de años, el Freelander2. Cuando utilizamos el coche por carretera, en ningún momento se aprecia el menor cambio con respecto a un Freelander de la anterior generación. Funciona exactamente igual. Es decir, sube de vueltas con gran rotundidad, gracias a su motor de 160 CV y, lo que es más importante, a su par motor de 400 Nm.

Sí lo podemos notar, y positivamente, cuando a lo largo del recorrido nos vençmos inmersos en un gran atasco. En este caso, cada vez que nos paremos, siempre que las condiciones de carga de la batería y de temperatura sean las apropiadas, el coche apagará su motor. Reduciremos el consumo, la emisión de CO2 y, sobre todo, dejaremos de escuchar el ruido de nuestro motor. Algo siempre de agradecer. Tampoco cuando al salir del asfalto nos ponemos a rodar por una pista hay el más mínimo cambio con relación al anterior. Eso sí, hay que recordar que llevamos un coche con este sistema, no vaya a ser que nos paremos en una pendiente y se nos apague el motor. En cualquier caso los problemas serán mínimos, pero para evitar un susto más vale desconectar el sistema mediante la tecla situada en la consola central, la tecla “ECO”. Además, y aunque no lo hayamos hecho, siempre que no soltemos el embrague no se activará el sistema. Optar por un vehícuñlo como el Freelander Stop&Start es una forma muy racional de tomar partido a favor del medioambiente. Además, mientras no se suelte el embrague no se activa y siempre tenemos la tecla para desconectarlo. Este nuevo Freelander ofrece una utilización más racional en el tráﬁco urbano, mientras que no pierde ni un ápice en sus posibilidades de utilización fuera del asfalto, ya que el sistema Stop&Start no afecta para nada su funcionamiento.

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- Potencia: 160 CV - Velocidad máxima: 181 km/h - Consumo medio: 6,7 l. - 0-100 km/h: 11,7 seg. - CO 2 : 179 gr/km.

PRUEBA GAMA: Novedades en la Gama Freelander2

Ficha técnica

MOTOR: Gasóleo, 4 cilindros en línea. Cilindrada: 5.934 c.c. Potencia: 160 CV a 4.000 rpm. Par: 400 Nm a 2.000 rpm. Ayudas electrónicas: ABS, EBA, DSC, CBC, EDB. PRESTACIONES: Velocidad máxima: 181 km/h. Aceleración de 0 a 100 km/h: 11,7 seg. Consumo urbano/ extraurbano/mixto: 8,5/5,7/6,7 l. Emisiones CO2: 179 gr/km. TRANSMISIÓN: Tipo de tracción: Total permanente. Cambio: Automático de 6 marchas. Embrague: Convertidor de par. Reductora: No. BASTIDOR: Suspensión delantera: Independiente, de tipo McPherson con estabilizadora. Suspensión trasera: Independiente, de tipo McPherson con estabilizadora. Dirección: De cremallera asistida. Frenos del./tras.: Discos ventilados/ Discos. Neumáticos: 235/55 R19. Llantas: Aleación 8 x 19”. DIMENSIONES: Largo x ancho x alto: 4,50x1,91x1,74 m. Distancia entre ejes: 2.660 mm. Peso: 1.850 kg. COTAS TT: Ángulos: Ataque 30º. Salida: 34º. Ventral: 157º. Prof. de vadeo: 50 cm. Altura libre: 22 cm. ADQUISICIÓN: Precio: 35.900 euros. Garantía: 3 años sin límite de km. Internet: www.landrover.es.

Rivales directos Nissan Qashqai:

EQUIPAMIENTO

Land Rover Freelander2 CommandShift XS

CONFORT:

SEGURIDAD:

EXTERIOR:

Aire acondicionado/climatizador x Asientos con ajuste eléctrico x Bluetooth Conector MP3 / Volante regulable altura/longitud x Navegador x Tapicería de cuero (2.839 euros) x Asiento trasero deslizante Audio con lector de CD

Airbag frontales Airbags laterales Airbag de cortinilla Control de estabilidad Control de tracción Control de crucero x Ayuda aparcamiento trasero (426 e.) x Suspensión electrónica Activación automática de faros

x Pintura metalizada (790 euros) x Techo panorámico

FUNCIONAL:

Mando de apertura a distancia Llantas de aleación x Acceso y arranque sin llave Cristales traseros oscurecidos Barras en el techo Protección de los bajos Faros antiniebla

Tracción 4x4

x Bloqueo del diferencial central x Marchas reductoras Control de descenso Ayuda al arranque en pendiente x Suspensión de altura regulable x Control de presión de neumáticos Rueda de repuesto normal x Faros de xenón (832 euros)

Commandshift Confort y eﬁcacia fuera del asfalto

Es un buen rival para el Freelander porque ofrece buenas posibilidades de uso fuera del asfalto gracias al sistema All Mode de tracción, y al mismo tiempo ofrece un precio de adquisición muy bueno. Su motor de 150 CV es bastante eﬁcaz y similar al del Land Rover. No tiene el sistema Stop & Start, al menos por el momento.

Volkswagen Tiguan:

a opción automática para un vehículo de tipo todocamino es muy buena. Sobre todo porque permite superar algunos obstáculos más o menos complicados sin que por ello sufra de más el embrague. Cuántas veces, cuando uno lleva uno de estos coches y tiene que superar una rodera o algo parecido, nos vemos obligados a forzar un poco de más el embrague y luego nos aparece ese característico olor que indica que algo va mal. Pronto irán quedando secuelas que nos acabarán costando caro. Con una versión automática tendremos solucionado el problema. Y para una utilización diaria, incluso

dentro del tráﬁco urbano, la opción automática parece la más interesante, y el consumo no es mucho más elevado.

Espacio Interior:

Es un duro rival para el modelo británico. Ofrece una amplia gama de motores de gasolina y diésel, que culmina en este último caso con la versión de 170 CV. Sus posibilidades camperas son algo menores que las del Land Rover y tampoco tiene sistema de parada y arranque del motor.

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Si hay algo por lo que destaca el nuevo Freelander desde su lanzamiento comercial es por su mayor anchura exterior. Eso, por supuesto conlleva un interior más amplio de lo normal. Esa medida de 1,90 metros, además del buen aprovechamiento que los responsables de diseño del coche han hecho, permite una gran amplitud

del habitáculo. habitáculo Su interior combina dos aspectos bien diferenciados, como son un carácter de calidad Premium, que le caracteriza desde el momento en el que entramos en el vehículo, y al mismo tiempo un acabado funcional, de aguante, para permitir una utilización más dura en conducción fuera de carretera. En este sentido yo

destacaría unas alfombrillas de un material muy resistente y fáciles de lavar. Tablero de instrumentos: Es un cuadro muy funcional, quizá demasiado espartano, aunque también ofrece este toque de construcción robusta, muy de agradecer en un vehículo con un cierto enfoque campero. En la con-

Star & Stop Con el medio ambiente por bandera

l and Rover está desarrollando nuevos modelos en los que el aspecto de protección del medioambiente está muy presente. Y eso a pesar de que por principio los vehículos todoterreno no son demasiado ecológicos, algo que se ha explotado con reiteración desde determinados foros. La incorporación de la tecnología Stop&Start es un primer paso en esta dirección, que permite reducir de manera notable los consumos y las emisiones de CO2 y que al mismo tiempo proporciona una conducción más suave y silenciosa en el tráﬁco urbano. Es sólo un primer paso, pero ya

están muy avanzados los trabajos para hacer un coche híbrido, aun mucho más ecológico.

EQUIPAMIENTO

Land Rover Freelander2 Stop/Start SE

CONFORT:

SEGURIDAD:

EXTERIOR:

Aire acondicionado/climatizador Asientos con ajuste eléctrico Bluetooth Conector MP3 / Volante regulable altura/longitud Navegador x Tapicería de cuero x Asiento trasero deslizante / x Audio con lector de CD y cargador

Airbag frontales Airbags laterales Airbag de cortinilla Control de estabilidad Control de tracción Control de crucero x Ayuda aparcamiento trasero x Suspensión electrónica Activación automática de faros

x Pintura metalizada (760 euros) x Techo panorámico

FUNCIONAL:

Mando de apertura a distancia Llantas de aleación x Acceso y arranque sin llave Cristales traseros oscurecidos Barras en el techo Protección de los bajos Faros antiniebla

Tracción 4x4

Es en el tráﬁco urbano especialmente en momentos puntuales, al vernos inmersos dentro de un buen atasco, cuando este sistema cobra todo su sentido, ya que permite un ahorro y un recorte en las emisiones del que habitualmente no somos conscientes.

Land Rover Freelander2

sola central encontramos todos los mandos de los distintos sistemas perfectamente ajustados y sencillos de usar por parte de su conductor, incluyendo la pantalla central con todas las informaciones, incluyendo la del navegador. Modularidad: En este sentido, no ofrece muchas posibilidades ya que los asientos traseros no son

desmontables, ni extraíbles. Sin embargo, su buen espacio interior le convierten en un coche muy agradable de utilizar y con la sensación de que hay mucho espacio disponible para los ocupantes. El techo panorámico también juega a su favor. Maletero: Con 405 litros de partida, creo que es un vehí-

culo que ofrece buen maletero, sobre todo teniendo en cuenta que su longitud total es de 4,5 metros y que el espacio para los ocupantes es bastante grande,. Con los asientos traseros plegados llega hasta los 1.670 litros, y esta sí que es una buena cifra para un modelo de estas características.

Navegación/Audio: En esta versión XS el navegador con pantalla táctil de 7” es de serie. Un detalle importante en un vehículo pensado para gente viajera y con ganas de aventura que siempre agradecerán este elemento. El sistema de audio es también muy bueno, con 8 altavoces y una muy buena calidad de sonido.

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PRUEBA P RUEBA EN EN R RUTA UTA NISSAN QASHQAI+2 DCI TEKNA SPORT

Tierras de

Granadilla

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Precio unidad probada: 31.500 € - Garantía: 3 años ó 100.000 km - Potencia: 150 CV - Velocidad máxima: 190 km/h

Un auténtico superventas como el Quashqai, recibe una pequeña puesta al día que en gran media afecta a nuevos niveles de equipamiento, un aspecto que en esta versión Tekna Sport está muy conseguido incorporando de serie elementos como el navegador, un completo equipo de música, el techo panorámico o la cámara de ayuda al aparcamiento que normalmente sólo vienen en vehículos de mayor empaque y precio. Texto y fotografía: Francisco Díaz.

on una línea muy atractiva, aﬁlada y poco voluminosa, el Quashqai de dos ruedas motrices, que acapara la mayor parte de las ventas, compite con éxito en el segmento C del mercado con conocidas berlinas de tamaño medio. Pero esta versión de tracción total también puede competir por precio y prestaciones con muchos de los todocamino del mercado. Además tiene la ventaja, en la versión apedillada +2, de contar con siete plazas, bien es verdad que las dos últimas son sólo válidas para niños, algo poco habitual en vehículos de este segmento. La versión probada contaba con el motor diesel más potente de la gama, el 2.0 dCI, con 150 CV, asociado en este caso a un cambio automático / secuencial de seis relaciones. Un conjunto de buen funcionamiento, prestaciones más que suﬁcientes y consumos contenidos, gracias también al contenido peso del vehículo.

El valle de Ambroz

Destacamos... Nissan Qashqai+2 Ni Q h i 2 dCi Te Tekna Sport T

Comportamiento en asfalto y en buenas pistas. Capacidad interior. Con su contenido tamaño tiene mérito que cuente con siete plazas, aunque las dos de la tercera ﬁla sólo sirvan para niños. Línea atractiva y equipamiento muy completo para su precio.

- Consumo medio: 6,9 l. - 0-100 km/h: 10,9 seg. - CO 2 : 184 gr/km.

Para probar este Quashqai+2 elegimos una poco conocida comarca del norte de Cáceres, ya fronteriza con la provincia de Salamanca. Para ello nos desplazamos a la capital del Valle de Ambroz, en concreto a la bella localidad de Hervás, cuyo barrio judío está declarado Conjunto Histórico Artístico, siendo un buen ejemplo de la arquitectura popular de la comarca. Además este valle cuenta con un microclima que favorece el mantenimiento de un entorno natural privilegiado. Tras la obligada visita a Hervás, vamos a iniciar la ruta en la antigua carretera N-630, ahora duplicada con una nueva autovía, para dirigirnos hacia la localidad de Abadía, donde se puede visitar 43 / AUTO AVENTURA 4X4

PRUEBA EN RUTA 4X4: Tierras de Granadilla en Nissan Qashqai+2 dCi

Flora y fauna: A lo largo de este recorrido atravesaremos diversos ecosistemas cada uno de ellos con especies particulares. En el primer tramo de pista de esta ruta, el gran pinar que rodea esta zona del embalse de Gabriel y Galán no será difícil encontrarnos con algún altivo ciervo en la pista que desaparecerá rápidamente entre la maleza. Pero además hay jabalíes, tejones, garduñas, zorros, meloncillos, e incluso una pequeña colonia del amenazadísimo lince ibérico. En la dehesa no sólo hay animales domésticos, sino que podemos también encontrar zorros, jinetas y conejos, e incluso algún ciervo. En lagunas y en las cercanías del embalse podemos encontrar grullas, ánades y patos, mientras que las zonas sin árboles se pueden ver alondras, calandrias, alcaravanes, aguiluchos, cenizos e incluso grupos de buitres llegados desde las sierras cercanas.

Gastronomía: En Hervás, capital del Valle de Ambroz, podremos degustar los famosos hornazos de huevo, chorizo y morcilla, el zorongollo de pimientos y las excelentes carnes de ternera y cordero, así como unos exquisitos dulces caseros. En la comarca de Granadilla tiene especial fama la variedad de aceituna conocida como “manzanilla cacereña”, de un dulce sabor que hace diferente sus dorados aceites. Entre su variada gastronomía, que se beneﬁcia de la excelente materia prima que proporcionan sus dehesas, encontramos especialidades basadas tanto en el cochinillo, como en el cordero y la ternera, sin olvidar también una buena variedad de dulces caseros. Por último, en Plasencia cuentan con sus propias especialidades: las patatas “revolcás”, truchas, barbos escabechados, sopa de tomate, gazpacho, pimientos asados, ensalada de naranjas, deliciosos embutidos y jamones ibéricos, caldereta y una excelente ternera se pueden solicitar en sus numerosos restaurantes. AUTO AVENTURA 4X4 / 44

... y en asfalto Ciudad: Gira mucho, es bastante más bajo que otros vehículos del segmento y en esta versión automática el cambio es un gran aliado para desenvolverse entre el atestado tráﬁco de nuestras ciudades. En resumen, bastante bien. Carreteras de montaña: En este tipo de trazado el comportamiento del vehículo varía notablemente según el sistema de tracción empleado. Con la tracción delantera es como cualquier turismo, claramente subvirador. En cambio la velocidad posible de paso por curva gana muchos enteros con el 4x4 permanente activado, momento en el que el coche vira mucho más plano y es más honesto en sus reacciones. Para aprovechar mejor la potencia del motor es recomendable también utilizar el cambio en forma secuencial. Buenas carreteras/Autopistas: Otro terreno en el que el Qashqai se desenvuelve como pez en el agua. Aquí el confort de la suspensión, las buenas prestaciones, la comodidad de elementos como el control de crucero y la buena insonorización hacen el resto, consiguiendo que los viajes sean relajados y placenteros, encontrándose más cerca en este aspecto de un turismo que de la mayoría de todocaminos del mercado.

el palacio de Sotofermoso, Monumento Histórico Artístico, dotado de un bello jardín renacentista y un magníﬁco claustro mudéjar. Continuaremos, aún por carretera, hasta la abandonada población de Granadilla. En 1955 la construcción del embalse de Gabriel y Galán provocó la expropiación completa de esa villa fortiﬁcada, de origen musulmán. El pueblo quedó abandona-

do pero a partir de los años 80 la Junta de Extremadura, con la colaboración de varios ministerios, comenzó a restaurarlo convirtiéndose hoy en día en un bello ejemplo de cómo eran los pueblos en tiempos pasados. En el pueblo no se puede entrar con vehículos, y el horario de visitas es de 10:00 a 13:00 horas y de 16:00 a 20:00 horas durante el verano (los lunes está cerrado).

Pero ya es hora de probar el Quashqai fuera del asfalto, para lo que regresamos por la misma carretera para tomar una pista que se interna en una inmensa masa boscosa que bordea el margen izquierdo del embalse. En este tipo de pistas más o menos en buen estado este vehículo gracias a su sistema de suspensión independiente se muestra bastante confortable. Podemos escoger entre

OFF -ROAD:

Asíí se comporta A t en...

Pistas en buen estado: Este sin duda será el terreno ideal del Qashqai. En este tipo de pistas se muestra muy confortable y eficaz, siempre que situemos la palanca de selección de la tracción en la posición 4x4 permanente (con el diferencial central libre). Subidas/Descensos: Evidentemente no está pensado para afrontar rampas y pendientes complicadas. De todas formas, situando la tracción en 4x4 lock (diferencial central bloqueado), además de desconectando el ESP, y gracias al cambio automático que evita tener que forzar el embrague, como sucedería en una unidad con cambio manual, se pueden afrontar rampas de mediana dificultad con garantías de éxito. Bajando en cambio nos ha gustado menos, retiene muy poco incluso con el cambio anclado en primera y obliga a utilizar en demasía el freno. Pistas abruptas: Aquí no hay duda, mejor no intentarlo, ni la altura libre, ni los ángulos, ni los neumáticos permiten grandes alegrías. Vadeos: Mejor no intentar ninguno con una profundidad superior a los 30 ó 35 centímetros. Franqueo de obstáculos: Al igual que con las pistas abruptas no es recomendable afrontar maniobras de dificultad media.

las tres opciones de tracción que presenta: 2WD (tracción delantera), 4WD (tracción a las cuatro ruedas con el diferencial central libre) y 4WD lock (en este caso bloquea el diferencial central). Escogemos la intermedia que se muestra muy práctica para circular por pisa proporcionando una buena capacidad de tracción. Aunque esta pista se prolonga durante muchos kilómetros hacia el norte, al cruzar a la Comunidad de Castilla y León está prohibida para circular con vehículos de motor, por lo que regresamos por un camino alternativo que ﬁnal45 / AUTO AVENTURA 4X4

PRUEBA EN RUTA 4X4: Tierras de Granadilla en Nissan Qashqai+2 dCi

Nº CASILLA KM.TOTAL REPRESENTACIÓN KM. PARCIAL

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13

HERVAS

0.0 0.0

GAS

OBSERVACIONES

Hervás. Gasolinera Repsol en N-630, Km. 436. Dirección Aldeanueva y Abadía. 30 T 252478 4461504.

Dirección Aldeanueva.

0.5 0.5 Dirección Aldeanueva.

0.8 0.3 Dirección Abadía. 30 T 250257 4460468.

2.4 1.6

12.8 10.4

20.8 8.0

Dirección Granadilla. 29 T 750753 4461105.

S.P.P.

28.3 2.7 29 T 745565 4466366

28.7 0.4

29 T 746280 4466726.

B+ S

35.5 5.3

AUTO AVENTURA 4X4 / 46

21 22 23 24

29.2 0.5

30.2 1.0

29 T 747299 4463586.

25.6 2.0

S.P.P. 29 T 746834 4465190.

Granadilla. 29 T 746121 4461666. Regresar por la misma carretera.

23.6 2.8

Nº CASILLA KM.TOTAL REPRESENTACIÓN KM. PARCIAL

29 T 747658 4466680.

25 26

29 T 747232 4465558.

S+

36.7 1.2

OBSERVACIONES

29 T 746854 4465184

37.2 0.5 S

29 T 747309 4463578. (Mismo punto que casilla 7).

39.2 2.0

44.2 5.0 Dirección “escombrera”, 29 T 750750 4460975 (mismo punto que casilla 5)..

44.3 0.1

Dirección Villanueva de la Sierra. 29 T 749115 4460552.

46.2 1.9

47.1 0.9 Zarza de Granadilla. 29 T 750750 4458473.

48.9 1.8

mente nos conduce al mismo punto de la carretera en el que habíamos tomado la pista. En este tramo es fácil observar algún grupo de ciervos, muy numerosos en este bosque. Desandamos el camino para acercarnos otra vez al pantano, y por una pista – antigua carretera – accedemos a la población de Zarza de Granadilla, a donde se trasladaron muchos de los habitantes de Granadilla cuando debieron abandonar su pueblo. Aquí contamos con una buena infraestructura tanto de restaurantes como de alojamientos rurales para pasar la noche.

29 T 751042 4458275.

Cáparra

49.3 0.4 Plaza

49.4 0.1 Plaza de Toros

50.5 1.1

Dirección Guijo de Granadilla y Cáparra. 29 T 750389 4457201.

Dirección Guijo de Granadilla. 29 T 748928 4454562.

53.6 3.1 29 T 748334 4452994.

55.4 1.8

Desde Zarza vamos a continuar primero por carretera y luego tomando un tramo de pista a través de un paisaje muy diferente al que habíamos visto hasta ahora. Hemos entrado en una típica dehesa extremeña y aquí las encinas y los alcornoques se suceden entre prados donde pasta el ganado. Nuestra siguiente parada son las ruinas de la villa romana de Cáparra, dominadas por su espectacular arco del Siglo I. Cáparra fue una importante parada en la Vía de la Plata, y bajo los olivos y los prados se esconden las ruinas de lo que fue una gran población. El pequeño pero interesante centro de interpretación, con la pro-

Alojamientos:

Algo más que un turismo: Aunque la mayoría de compradores del Qashqai se decantan por la versión de dos ruedas motrices, la versión 4x4, sin llegar a ser un auténtico todoterreno, puede competir honestamente con otros todocamino del mismo segmento, y sin duda se convierte en un vehículo mucho más polivalente, gracias a su capacidad de circular por pistas o carreteras nevadas, y al aumento de la seguridad que supone la posibilidad de circular en tracción total.

Hervás: - Casa Rural El Canchal de la Gallina, Carretera de Aldeanueva, Km. 0,9, Telf.: 607 26 00 00. - Casa Rural El Jardín del Convento, plaza del Convento, 22, Telf.: 927 48 11 61 / 660 45 22 92. - Hotel Sinagoga, ***, Avda. de la Provincia, nº 2, Telf.. 927 48 11 91. - Casa Rural La Casita del Tejo, C/ Maxedo, nº 3, Telf.: 653 77 13 64. - Camping y Bungalows Las Cañadas, Carretera N-630, Km. 432, Telf.: 927 48 11 26. Zarza de Granadilla. - El Junco Fresco, Carretera Estación nº 58, Telf.: 927 48 62 75. - Posadas de Granadilla, Carretera del Guijo nº 13, Telf.: 927 48 62 57. - Hostal Jacinto,**, Carretera Guijo nº 10, Telf.: 927 48 62 21. - Casa Rural Ambroz, C/ Espronceda nº 143, Telf.: 648 46 29 91. Plasencia: - Hotel Alfonso VIII, ****, C/ Alfonso VIII nº 32, Telf.: 927 41 02 50. - Apartamentos Turísticos Rincón de la Magdalena, C/ Rincón de la Magdalena, nº 1, Telf.: 659 51 13 07. - Hotel Ciudad de Plasencia,***, C/ Goicoechea (Pol. Ind. Plasencia) 12, Telf.: 927 42 70 45. - Hotel Azar,***, Ctra. Nacional N-630 Km. 474, Telf.: 927 42 18 33.

Gasolineras: En Hervás, en Zarza de Granadilla y en Plasencia.

Nº CASILLA KM.TOTAL REPRESENTACIÓN KM. PARCIAL

27 28 29 30 31 yección de un video explicativo, permite comprender perfectamente el trazado de la ciudad y antecede a una interesante visita a las ruinas (horario de verano de 10:00 a 14:00 horas y de 17:00 a 20:00 horas, todos los días). Desde la misma puerta del aparcamiento del centro de interpretación parte una pista que vamos a tomar para continuar hacia el sur, por medio de una bonita dehesa en la que pastan ga-

nado bravo. Por ﬁn llegaremos a Oliva de Plasencia, desde donde continuaremos por carretera hasta la propia Plasencia, una de las ciudades más importantes de la provincia de Cáceres, que cuenta también con una interesante historia y muchos monumentos, y donde pondremos punto y ﬁnal a este recorrido. En Plasencia, ciudad que en los últimos años ha realizado un importante esfuerzo por poner en

32 33 34

OBSERVACIONES

55.7 0.3

56.3 0.6

56.6 0.3 29 T 747435 4451829

57.2 0.6 Cáparra. 29 T 747020 4450068.

59.8 2.6 Dirección Oliva y Villar. 29 T 746710 4449817.

60.4 0.6

66.3 5.9

78.4 12.1

Oliva. Tomar dirección Plasencia. 29 T 748138 4444494.

Plasencia. 29 T 748625 4435783. FIN DE LA RUTA.

47 / AUTO AVENTURA 4X4

PRUEBA EN RUTA 4X4: Tierras de Granadilla en Nissan Qashqai+2 dCi

Ficha técnica

MOTOR: Cuatro cilindros en línea turbodiesel. Cilindrada: 1995 c.c. Potencia: 150 CV a 4.000 rpm. Par: 320 Nm a 2000 rpm. PRESTACIONES: Velocidad máxima: 183 km/h. Aceleración de 0 a 100 km/h: 12,4 seg. Consumo urbano/extraurbano/mixto: 10/6,6/7,9 litros. Emisones CO2: 209 gr/km. TRANSMISIÓN: Tipo de tracción: Delantera / 4x4 permanente. Cambio: Automático de seis relaciones. Embrague: Convertidor de par. Reductora: No. BASTIDOR: Suspensión delantera: independiente tipo McPershon. Suspensión trasera: Independiente multibrazo. Dirección: Asistida. Frenos del./tras.: Discos ventilados / discos macizos. ABS. Neumáticos: 215 / 55 R18. Llantas: Aleación 18x6.5” DIMENSIONES: Largo x ancho x alto: 4.525 x 1.780 x 1.645 mm. Distancia entre ejes: 2.765 mm. Peso: 1.732 kg. Depósito: 76 litros. COTAS TT: Altura libre: 18 cm. Profundidad de vadeo: 40 cm. ADQUISICIÓN: Precio base: 31.500 euros. Garantía: 2 años sin límite de km. Internet: www.nissan.es.

EQUIPAMIENTO

Nissan Qashqai+2 dCi Tekna Sport

CONFORT:

SEGURIDAD:

EXTERIOR:

Aire acondicionado/climatizador x Asientos con ajuste eléctrico Bluetooth Conector MP3 / Volante regulable altura/longitud Navegador x Tapicería de cuero x Asiento trasero deslizante Audio con lector de CD y cargador

Airbag frontales Airbags laterales Airbag de cortina x Control de estabilidad Control de tracción Control de crucero Ayuda aparcamiento trasero x Suspensión electrónica Activación automática de faros

Pintura metalizada Techo panorámico Mando de apertura a distancia Llantas de aleación x Acceso y arranque sin llave Cristales traseros oscurecidos Barras en el techo x Protección de los bajos Faros antiniebla

FUNCIONAL: Tracción 4x4

x Bloqueo del diferencial central x Marchas reductoras x Control de descenso x Ayuda al arranque en pendiente x Suspensión de altura regulable x Control de presión de neumáticos Rueda de repuesto normal

x Faros de xenón

Rivales directos

Aunque prácticamente ninguno de sus rivales cuenta con la capacidad de tener siete plazas, la ﬁlosofía es muy similar en otros vehículos de la competencia: Volkswagen Tiguan, Ford Kuga, Suzuki SX-4 y Fiat Sedici, o incluso otros modelos como el Renault Koleos o el Subaru Forester, aunque estos últimos cuentan con mejores capacidades fuera del asfalto.

AUTO AVENTURA 4X4 / 48

valor su patrimonio histórico, conviene dejar aparcado el 4x4 y perderse entre sus calles para admirar ediﬁcios como las residencias de las antiguas familias nobles como los Monroy o los Almaraz, pasear por la muralla, visitar sus dos catedrales, la Nueva y la Vieja, el Palacio Episcopal,

el Hospital Provincial o la Casa del Deán. Además, hay un buen número de museos como el Museo Etnográﬁco y Textil Pérez Enciso, o el Museo Cinegético, ubicado en el palacio de Mirabel, que contiene magníﬁcos trofeos de caza. También cuenta con una antigua e interesante judería.

PREPARACIÓN TOYOTA LAND CRUISER KDJ 125 “BRABUS”

Con mimo y sin excesos No no nos hemos equivocado, este KDJ se debe llamar Brabus por que es el Nick de Guerra dentro del mundillo de su actual dueño, no porque el afamado preparador Alemán de Mercedes haya tocado el vehículo. Se trata de uno de los Reyes del todo terreno de los últimos años (uno de los más vendidos. Por eso hemos decidido traerlo a estas líneas), este Toyota de serie aúna cualidades para estar entre los mejores TT actuales en todos los términos… Aunque, como todo, es mejorable, y si se hace con mimo y cuidado como en caso del que os traemos hoy, el resultado salta a la vista. Por David Nadal

El aspecto del Toyota nos se aleja excesivamente del que cuenta el vehículo de serie. Y aunque se dejan ver algunas mejoras, se muestran bastante discretas sin perder por ello, efectividad.

EN MARCHA : ...así se comporta En pista rápida: La nueva amortiguación OME Sport aporta un aplomo y tarado desconocido en este vehículo; parece otro, permite velocidades elevadas sin perder confort y con comportamientos neutros en casi todas las situaciones. Si nos empeñamos podemos encontrar situaciones de rebote del tren delantero, pero debemos ser verdaderamente muy exigentes a un ritmo muy elevado, mucho más de lo recomendable y, desde luego, no permitido en los caminos de España. El aplomo de la nueva anchura nos da conﬁanza y permite balancear el vehículo con las ayudas desconectadas para entrar en una curva, sin que la carrocería varíe sus ángulos respecto al chasis, y tras buen rato de rodar fuerte no se aprecia fatiga, sigue siendo igual de noble… Fenomenal a nuestro gusto (Eso sí, ayudas desconectadas). En carretera: Como un Land Cruiser salido del concesionario, salvando la rumorosidad de los neumáticos y el esfuerzo adicional al montar en un vehículo más alto. Trialeando: Su nueva altura, las

ara entender este vehículo hay que “bucear” en su historia. Su anterior (y primer) propietario fue uno de los monitores de Masía Pelarda, y fue él quien realizó el grueso de la preparación. Como ya había tenido previamente (y también en lo sucesivo) vehículos Toyota, equipó con lo más “rudo” y fundamental para sus aventuras a este KDJ, pero pronto se dio cuenta de que el reﬁnamiento y la electrónica del modelo eran algo (no totalmente) incompatibles con las exigencias off road del propietario, y que para adaptarlo a su gusto los esfuerzos técnicos y económicos serían muy elevados… Así que cambió a un modelo con menor electrónica, y nuestro protagonista cayó en manos de un nuevo propietario, que recién caído en el mundo del 4x4, dispuso de un último modelo preparado para aventuras mucho más extremas que para las que originalmente se había diseñado. Una potencia off road bruta que ha reﬁnado, dejando un vehículo a nuestro gusto espectacular, con detalles de calidad, cuidado y con indudables cualidades off road, sin perder ninguna de las capacidades originales del vehículo. Ah, y es de agradecer que no quitara

algunos adhesivos de nuestra casa, pues dice que le gusta mucho como quedan y que le dan tema de conversación con cuatreros que acaba de conocer. Pero empecemos a analizar las modiﬁcaciones del Toyota. La más visible es la sustitución del paragolpes delantero por una imponente Sahara Bar de ARB, que mejora los ángulos, es muy resistente y alberga un Winch Ramsey 8.500. Mejorando el ángulo ventral y reforzando la resistencia ante eventuales apoyos, encontramos nuevas estriberas de soldaduras Carmona, que han sido metalizadas para mantener la imagen del conjunto, además protegen la carrocería de “heridas de guerra”. En el apartado suspensión el vehículo siempre a conﬁado en amortiguadores Old Man Emu, pero acaba de instalar una de las primeras unidades del novedoso OME Sport Nitrocharger; los muelles y amortiguadores han sido elegidos por el departamento técnico de Promyges en función del peso del vehículo y de sus nuevos accesorios (la Sahara Bar y el winch son un gran lastre en el tren delantero, y aunque este estudio no es habitual, sí resulta fundamental para un buen resultado, pues la marca ofrece diferentes muelles y amortiguadores para el mismo modelo en función de estas características). El

protecciones y nuevas estriberas, mejoran muchos enteros sus ángulos de serie, permitiendo maniobras mucho más atrevidas, tan solo el paragolpes ARB con su nueva longitud para albergar al winch, resta en muy determinadas posiciones (tras bajada afrontar fuerte subida) algo de ángulo. Eso sí, debemos estar pero que muy metidos en un obstáculo serio. Los efectivos neumáticos Cooper aportan el resto de cualidades de agarre y altura, fundamentales para transmitir el nuevo par que ofrece el motor con la centralita NTDD, permitiendo maniobras a muy bajas revoluciones, lo que alargará la vida del embrague y otros componentes, menos maltratados si se hace con delicadeza el paso complicado aprovechando el espectacular par.

PREPARACIÓN: Toyota Land Cruiser KDJ 125 “Brabus”

Modiﬁcaciones: 5 5

5 5 5 5 5 5 5

Defensa delantera ARB Sahara Bar. Faros largo alcance Hella Rally 1000FF. Cabrestante Ramsey 8.500 REP. Cubre cárter y tránsfer de acero de 4mm. Snorkel Safari. Amortiguadores OME Nitrocharger Sport. Separadores Hoffman 6cm por eje. Llantas Performance BB6. Neumáticos Cooper Discoverer STT en 265/70-17. Estribos laterales para Hi-Lift. Soporte artesanal para antena y foco de trabajo. Protectores de faros. Deﬂectores de ventanillas. Desconector electrónica. Emisora President Taylor. Altavoz emisora integrado en consola central. Pantalla DVD, Radio, Mp3, Tv de 7 pulgadas. Asus R2H. Molduras interiores símil carbono. Cajonera artesanal. Centralita de potencia NTDD.

5 5

5 5 5 5 5 5 5 5 5 5

Cada uno de los cambios consigue su propósito. Ya se trate de mejorar las condiciones a bordo,. por ej. en navegación o comunicación, o de evitar un excesivo intrusismo de la electrónica en conducción off road.

resultado es la elevación del conjunto entre 3 y 4 cm y un comportamiento excepcional, como después os contaremos. Para completar de elevar el conjunto y darle un mayor aplomo, las llantas fueron sustituidas por unas preciosas Performance BB6 que separan la distancia entre vías ayudando un poco a los separadores Hoffman que alejan los neumáticos 6 cm por eje. Llantas calzadas con unos neumáticos Cooper en su versión más radical, los STT en medida 265/70/17 que elevan todo el conjunto respecto al modelo de serie con esta nueva medida. Para afrontar con tranquilidad pasos complicados, había que reforzar los bajos. En este sentido se instaló un cubre cárter y cubre tránsfer de 4 mm de acero, procedente también de Promyges. En lo referente a la protección, aunque no se ven (pero se notan), los protectores de Faros y deﬂectores de ventanillas son ERG. Y ﬁnalmente en el apartado campero de las mejoras se colocó un Snorquel Safari, que aporta

cierta tranquilidad en los vadeos, si no nos olvidamos de las partes electrónicas. Lo que sí hace a la perfección, es aportar un aire más limpio a nuestro motor alargando la vida de ﬁltros, especialmente indicado en expediciones africanas. A partir de aquí los cambios están encaminados a mejorar su habitabilidad, su estética y adecuarlo a los gustos de su dueño. Lo más visible son los cristales tintados que mejoran su aspecto y lo protegen del sol, pero una vez dentro sorprende el color carbono de las molduras, que han sido modiﬁcadas con vinilo para esconder su acabado madera, dotándolo de un aire más juvenil. Además de la UMPC Asuss encargada de las labores de navegación en un impecable soporte resuelto con accesorios RAM y una plancha de aluminio artesanal, encontramos el equipo de música de serie del vehículo sustituido por una pantalla, DVD, radio, MP3, y TV de 7 Pulgadas… La emisora de 27 Mhz se ha instalado en la guantera central, y se ha empotrado tras el freno de mano de modo muy discreto y bien acaba-

do un altavoz externo. Para que la electrónica no sea intrusista se ha instalado un desconectador que, mediante una tecla instalada justo delante del cambio en un formato de interruptor de serie, permite eliminar el ABS y las situaciones intrusistas en escenarios muy resbalosos como nieve o barro. Eso sí, al llegar a pasos de puentes… de nuevo a conectar. Pese a que el motor está sobrado de potencia y bien repartido entre sus 6 marchas, se ha instalado una centralita NTDD, que eleva el conjunto por encima de los 200 CV, dotándolo de un empuje inusitado y, si se raciona, bajando el consumo, algo que corrobora el ordenador de a bordo. Finalmente, para aprovechar mejor el escaso maletero de este modelo corto, se han instalado unas prácticas cajoneras artesanales. En resumen, un vehículo que mantiene su imagen moderna y reﬁnada (aunque sin duda es algo más espectacular), que no pierde capacidades en el día a día de la urbe y que aumenta, y mucho, sus capacidades camperas… ¿Alguien da más?

PRUEBA PRUEBA BUGRACER 500 i B

Más capricho que un

De la amplia oferta existente en el mercado, este vehículo importado por la portuguesa Vouga destaca por su imagen y por su comportamiento general. Texto: Ángel Montalbán. Fotos: Alberto Bendito y PGO

AUTO AVENTURA 4X4 / 54

Precio unidad probada: 11.759 € - Precios gama: De 3.663 € (Bugrider 50) a 12.485 € (Bugracer 500i SPR)

E Comportamiento muy noble en todo momento, sobre todo en caminos de buen ﬁrme, tanto rápidos como virados. No debemos olvidar cierta cautela porque con el BugRacer se puede llegar a rodar realmente rápido.

l auge de los vehículos de ocio conocidos bajo el anglicismo “side by side” ha venido dado, sin duda, por la posibilidad, como su propio nombre indica, de circular con el acompañante en paralelo, lo que mejoró la hasta ahora habitual postura “trasera” del acompañante en quads y ATV´S. Además, por estética y dinámica parece que apetecen más al cliente final. El PGO 500i es la mejor expresión del catálogo de Vouga. Concebido en Francia, aunque producido en extremo Oriente, supone todo un ejemplo de cómo deben ser estos vehículos, por lo atractivo de su imagen que aúna deportividad y robustez. En el primer caso por lo agresivo de su diseño y la posición de los ocupantes muy a ras de suelo, en el segundo por el completo arco antivuelco, que no sólo da rigidez al conjunto, sino que garantiza buena seguridad para sus ocupantes. El acabado general es más que correcto, y además, se puede mejorar el modelo con accesorios específicos que completarían la carrocería como derivabrisas, deflectores, etc., y de capacidad de carga como soportes y compartimentos de carga específicos. El acceso es cómodo pese a lo bajo de la posición de conducción, y la postura es natural y cómoda. El cinturón de arnés colabora en la sujeción del cuerpo, y su pequeño diámetro y su grosor, junto a un pedalier bien concebido, nos animan a pensar que esto va a ser divertido. La instrumentación es la mínima expresión, pero incluye lo imprescindible para circular en cualquier circunstancia urbana. Puestos en marcha comprobamos, en primer lugar, que las vibraciones son mínimas. Además no se sufre dema-

55 / AUTO AVENTURA 4X4

- Cilindrada: 460 c.c. - Cambio: Automático + Marcha atrás - Refrigeración: Líquida. - Alimentación: Inyección.

PRUEBA: Bugracer 500i

EN EXPANSIÓN: Los causantes de la buena marcha de la compañía son Jacinto Abrantes -sentado en la imagen-, máximo responsable comercial en la compañía, y Paulo Sergio Anjos, que dirige las áreas de marketing y comunicación. Son conscientes de la importancia de nuestro país para Vouga, por lo que tienen una base de operaciones en la localidad tarraconense de Valls, lo que les garantiza una buena logística de recepción de pedidos desde los distintos fabricantes que los suministran, que en buena parte lo hacen por vía marítima. Cuentan con más de cincuenta puntos de venta, lo que signiﬁca que la distribución y, sobre todo, la atención post venta, están más que garantizadas. Pese a la coyuntura no piensan quedarse en estas cifras y no dudan de un pronto crecimiento.

A Aspecto muy deportivo, y sobre todo, imagen de buena estabilidad gracias al bajo centro de gravedad y al generoso ancho de vías con que cuenta este vehículo.

Arriba: Multitud de detalles de acabados hacen ver que no se ha pensado sólo en una utilización ocasional y recreacional, sino que se pretende que el usuario está cómodo y no eche de menos nada imprescindible cuando esté a bordo del PGO. La unidad no incorporaba todos los accesorios que permiten mejorar la vida a bordo, pero que sí están disponibles en el catálogo oﬁcial.

siado con el sonido del motor, pese a que está “completamente al aire”. Es de la marca Piaggio y funciona con elasticidad y potencia suﬁciente para mover el vehículo, permitiéndole superar los 100 km/h aún con dos ocupantes a bordo, como pudimos comprobar. En carretera se mueve con soltura, aunque el aire se hace notar entrando por todos los lados. La consecuencia es que parece que vamos mas deprisa de lo que realmenAUTO AVENTURA 4X4 / 56

te vamos. Fuera de asfalto disfrutamos todavía más del PGO, ya que su elemento natural son los caminos y las pistas en buen estado. Con él se puede llegar a rodar muy rápido. Su baja altura y su buena estabilidad contribuyen a animarnos. Ligeros contravolantes permiten corregir el lógico sobreviraje que aparece cuando aceleramos sin compasión a la salida de las curvas. Frena de sobra y no parece que con el paso de los kilóme-

UNA EMPRESA CON SOLERA: Vouga es una empresa con más de sesenta años de trayectoria en la comercialización y distribución. Todo comenzó en la localidad de Águeda, considerada en el país vecino como la capital ciclista de Portugal por excelencia. En 1946 la empresa abrió sus puertas y desde entonces no ha dejado de crecer. Pueden presumir de ser el primer importador de KTM, labor que mantienen desde hace más de medio siglo, y han ido ampliando su gama con la incorporación de diversos fabricantes de motos, ciclomotores, bicicletas y jardinería, además de diversas marcas de accesorios y consumibles. La marca PGO está bajo su gestión desde el 2007. Las instalaciones son sencillamente descomunales, con varios ediﬁcios que albergan desde la exposición al público hasta el almacén de vehículos y repuestos pasando por las lógicas secciones de administración y distribución.

tros pierda eﬁcacia en ese aspecto. Puestos a trialear, la presencia de reductora conectable y sobre todo, del bloqueo del diferencial, permite acometer zonas más rotas o de piso deslizante como la arena o el barro. Con el paso del tiempo se coge conﬁanza y el ritmo aumenta fácilmente, por lo que cada vez estamos más a gusto. Comienza a llover por lo que debemos empezar a pensar en buscar un lugar cubierto para no ca-

larnos. Es la única pega, pero a quien le importa cuando dispone de un vehículo simpático, atractivo y que le permite una diversión a conciencia. AHablamos de todos aquellos que buscan rodar de forma deportiva fuera asfalto. Con los carnés A y B podremos legalmente conducir el BugRacer. Quien desee conocer más datos del modelo o de la empresa, puede hacerlo a través de la web www.vouga.net.

57 / AUTO AVENTURA 4X4

COMPETICIÓN COMPETICIÓN

I BAJA FUERTEVENTURA - II RALLY TODO TERRENO ÁGUILAS CAMPEONATO AMPEONATO DE ESPAÑA DE RALLIES TODO TERRENO 2009 CAMPEONATO AMPEONATO ANDALUZ DE ENDURO 4X4 2009

De todo La L as segunda egunda y lla a ttercera ercera p prueba rueba p puntuables untuables d el n acional h an s ido m uy d iferentes e ntre del nacional han sido muy diferentes entre s ara b ien d e lla ae specialidad, q ue p uede síí p para bien de especialidad, que puede p resumir d e ttener ener g ran v ariedad d e presumir de gran variedad de esquemas de carrera. Los hermanos Blanco se impusieron en tierras insulares y Herrador-Vico en la región murciana. Texto y fotos: Ángel Montalbán

P u n t u a b i l i d a d : P r u e b a N a c i o n a l y a u t o n ó m i c a . E d i c i o n e s : U n a c e l e b r a d a . L o c a l i z a c i ó n : Fu e r t ev e n t u r a .

Xavi X avi Blanco Bl - Albert Blanco:

Sii h S ha hay ay un ay un eq equipo equip po q que ue mer me m merecía erecí recí ecía u una na a vic vvictoria ictor orria o ia en en e ell n nac nacional ac acion cio iona ion all erra era aé és stte. te e. Po e. P or constancia, por actitud y por valores éste. Por de dep d eport ep orr iv ivo vvo os os s.. R deportivos. Rodaron muchos kilómetros sin turbo y el te tten ener en er qu que que ue m ma a tener mantener un ritmo más bajo les beneﬁció, al p pod po od o der er ace ac ce c er al poder acertar mejor con la navegación y no tener tanto desgaste físico. En la península les falló el embrague, por lo que también corrieron con la mecánica mermada, siendo ﬁnalmente cuartos.

Recorrido: 2 Etapas. Inscritos: 20 Vehículos, terminaron 9. Tipo de terreno: Playas, pistas pedregosas y trialeras.

COMPETICIÓN: Campeonato de España de Rallies Todoterreno 2009

J.M. J .M. Ga Galán - Gustavo Tavio

Carrera C Ca Car a rer ar re a m rera muy uy al gusto de los lanzaroteños lanzaroteños, que pese a a alg lgún ú que q otro otr despiste de navegación (les penalizaron algún en n me m met a con seis s meta minutos por un recorte involuntario) sup upie up iier eron hace supieron hacer valer su experiencia y el conocimiento de la zona. Es una pena que no tengan prevista ninguna participación más en la temporada (derecha).

J.. Colle J Collelldevall - F. Guillem

Tremenda T remen re me da men mend da te ttemporada tem mp por po orra ada ad da la de d los catalanes que aunque no han an podid po did do disfrutar de una carrera “limpia” en las podido do dos o úl últi tim mas c últimas citas, consiguieron en las dos carreras h ha hac a erse ers er rse c rs on o ne hacerse con el cuarto puesto. En las islas llegaron con una a rru ueda eda co o rueda colgando, circunstancia que les hizo rodar muy lentos los últimos kilómetros. En Águilas fueron de los más perjudicados por el polvo a la hora de adelantar (Mitsubishi Montero azul).

A.. Piñó A Piñón - P. Covarrubias

Fuerteventura ha sido un escenario espectacular para la especialidad, pero la organización debe aﬁnar aspectos para que la carrera crezca deportivamente.

Fernando F ernan Hernández - Jordi Morales

Supieron upieron ada adaptarse aptarse mejor a las condiciones de carrera que el resto de vehículos vehí potentes, y mantuvieron un ritmo correcto que les permitió h hacerse con el segundo puesto. Inscritos en la cita murciana, el p piloto sufrió un cólico nefrítico cuando estaba en el aeropuerto d dispuesto a desplazarse a la carrera, lo que le impidió defender su liderato en el nacional.

Cada Cad Ca ada ad a vez vezz más más rá má rápid rápido p oe pid en ns sus us u s sal salidas, a ida as es es uno u de los equ q ipos ipo os c on nm equipos con mejor progresión. Quintos en Canarias, e est estaba s aba ab n feli ffelices e c abriendo pista en tierras murcianas, el eli estaban pero per o en en e ell ú lt último tramo de esta carrera sufrieron una caída caí a da da porr un nb barranco, sin consecuencias ni físicas ni mecánicas, pero que les obligó a abandonar. (Nissan Patrol GR blanco).

Clasiﬁcación I Baja Fuerteventura

Piloto/Copiloto

Marca

Tiempo

1º Bl Blanco-Blanco Bl

T Toyota t

8h 17´33”

2ºHernandez (F)-Morales Mitsubishi

8h 20´2”

3º Galan-Tavio

Nissan

8h 20´32”

4º Colldellevall-Guillem

Mitsubishi

8h 45´44”

5º Piñon-Coverrubias

Nissan

8h 48´59”

6º González-Haro

Mitsubishi

8h 54´54”

7º Viudez-Segura(S)

Toyota

9h 12´30”

8º Granadero-Granadero Mitsubishi

9h 22´32”

Nota: Antonio Segura y Luis García protagonizaron un abandono de lo más peculiar cuando iban líderes. El piloto argumentó que el hecho de ser parte responsable de la organización, aunque sólo de manera administrativa, le impedía éticamente conseguir un buen resultado en la carrera. AUTO AVENTURA 4X4 / 60

l nacional de rallies de asfalto disputa carrera, que incluso ha llegado a puntuar para el europeo en Gran Canaria; el de rallies de tierra tiene prueba doble en Lanzarote... Faltaba el de todo terreno, que ha encontrado escenario en la isla de Fuerteventura. Tras la espectacular prólogo en el circuito de tierra de

Alares, se preparó un recorrido que partiendo de la zona norte de la isla rodeaba su perímetro dándole vuelta y media y totalizando 450 kilómetros sin parar. ¡Por ﬁn una carrera con kilometraje serio! Existía una zona para repostar y una asistencia en la cual no paraba el cronómetro, de modo que se recuperaba la ﬁlosofía origen de la especialidad. Con buen piso, bastante arena, subidas y bajadas continuas y fuerte viento que facilitaba los adelantamientos, se conformó

una carrera dura y exigente que motivó multitud de abandonos. Hernández(O)-Martínez, que estrenaban un prototipo Ipso convenientemente adecuado por Tot Curses, se retiraron al romper un cardan. Hernández (J.M.)-Rochera, con el Pathﬁnder de la “familia”, abandonó por ceder un palier. Rodríguez-Vela, tras una buena prólogo, abandonaron al quedarse sin Terratrip, lo que les hizo imposible seguir el rutómetro, además de tener problemas de temperatu-

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COMPETICIÓN: Campeonato de España de Rallies Todoterreno 2009

El Podio de los vencedores en donde se puede ver en primer plano de izquierda a derecha a D. José Manuel Pérez, presidente de la Federación Murciana de Automovilismo, D. Francisco Hernández, Concejal de Deportes del Ayuntamiento de Águilas, y D. Francisco Melero, presidente de la Federación Andaluza de Automovilismo.

Javier J avier Herrador - Víctor Vico

Ausente A Aus us sent en ntte en en F Fuerteventura, uertev uer te event entura ura r lla ac carrera arr a rrrera e mu era murci murciana rc ana rci n pa parec parecía rec e ía ec ía muy uy propi pr propicia ropi opicia cia para ell pil pi oto o ma madr d dr piloto madrileño aﬁncado en Almería. El polvo fue su principal enemigo al no pod poder er adelantar, ade e pero la salida de Piñón le permitió conseguir la distancia suﬁ u ci cient ente ent e para pa hacerse con la victoria. (Foto de fondo). ciente

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P u n t u a b i l i d a d : P r u e b a N a c i o n a l y a u t o n ó m i c a . E d i c i o n e s : D o s c e l e b r a d a s. L o c a l i z a c i ó n : Á g u i l a s ( M u r c i a ) .

Las pruebas de enduro se reivindican como carreras asequibles para todos: organizadores, equipos y pĂşblico. No obstante deben de alternarse con pruebas con recorridos de mayor kilometraje.

Recorrido: 1 Etapa. Inscritos: 28 VehĂculos, terminaron 19. Tipo de terreno: Playas, pistas, trialeras y vadeos ocasionales.

COMPETICIÓN: Campeonato de España de Rallies Todoterreno 2009

II Rally Todo Terreno Águilas 2009

Piloto/Copiloto

Marca

Tiempo

1º H Herrador-Vico d Vi

BMW

2h 10´34”

2º Zaragoza-Martínez

Bowler

2h 10´50”

3º Lartigue-Ferrer

Proto T. Curses 2h 11´48”

4º Colldellevall-Guillem

Mitsubishi

5º Blanco-Blanco

Toyota

2h 14´31” 2h 15´44”

6º Ballega-López

Mitsubishi

2h 18´41”

7º Rodríguez-Codina

Nissan

2h 19´28”

8º González-De Haro

Mitsubishi

2h 21´05”

9º Iañez-Iañez

Toyota

2h 22´16”

10º Plaza-Salvador

Isuzu

2h 23´28”

11º Eiroa-Urroz

Mitsubishi

2h 23´35”

12º Callis-Otero

Toyota

2h 23´51”

13º Cámara-Cámara

Nissan

2h 24´56”

14º Rey-Corvera

Mitsubishi

2h 25´41”

15º Oliveras-Torres

Toyota

2h 30´25”

16º Conde-Conde

Toyota

2h 35´50”

17º Martínez-Berlanga

Suzuki

2h 36´08”

18º Vasco-Rentero

Nissan

2h 36´51”

19º Oscar-Machi

Nissan

2h 50´04”

J J.. Zara Zaragoza - O. Martínez: Siguen mej mejorando jorando carrera a carrera y esta vez a punto estu estuvieron de conseguir la victoria, pero su día tendrá que esperar. El no cometer errores les está garantizan garantizando buenos resultados (foto de fondo).

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El tres vec veces ces ganador del Dakar y el que fuera responsab responsable deportivo de la Nissan Challenge reaparecie reaparecieron en la carrera de Águilas. Debían haber hech hecho valer su experiencia y las prestaciones de s su montura, pero ésta se les paró en el primer tramo haciéndoles perder un tiempo precioso hasta que volvió a arrancar. Pese a su esfuerzo posterior no pudieron recuperar. El que tuvo retuvo y fueron el equipo más solicitado del ﬁn de semana. Ellos y, por supuesto, su prototipo con carrocería de Citroën C4.

Pierre P ierre Lartigue - J.M. Ferrer:

Clasiﬁcación

J.. Gonz J González - Francisco Haro: Son la parej pareja ja más explosiva de la caravana caravana. En Fuerteventura e estaban de nuevo en condiciones de pelear por la victoria, victo pero una indisposición del copiloto les hizo bajar e el ritmo retrasándose hasta el sexto puesto ﬁnal. En Águ Águilas, volcaron en la primera pasada de la prólogo (gravísimo error) por lo que al no terminarla los comisarios les aplicaron el tiempo del último clasiﬁcado más una penalización de quince minutos. Tras una gran remontada consiguieron ser octavos en meta a poco más de diez minutos de los ganadores. Sin tanta adversidad hubieran ganado sin problemas. (Derecha)

Diferencias mínimas entre los equipos mantuvieron en tensión a los participantes del primer al último kilómetro.

ra. Vila-Cervantes no acabó con su buggie al romper un trapecio… La longitud de la prueba pasó factura a las mecánicas y a los deportistas, que casi habían olvidado estas distancias a la hora de competir. No obstante, la carrera fue muy entretenida, con continuas alternativas en los puestos de cabeza y fácil de seguir para el público, que con el paso de los vehículos conocía puntualmente el estado de la clasiﬁcación, como en tiempos casi olvidados. Dos camiones tomaron la salida: Borrero se encontró con un lugareño al que no le gustaba el paso de la carrera por “su” zona y atravesó su vehículo particular en la pista para impedir el paso del resto de participantes. El piloto optó por no aumentar el problema continuando por carretera. Por su parte, al Pegaso de Segura le cedió el gato en plenas labores del cambio de rueda pinchada, haciéndole imposible continuar.

Numeroso público siguió la carrera, no en vano el archipiélago disfruta de una de las mejores y más entendidas aﬁciones de nuestro país.

II Rally Todoterreno Águilas Melilla inventó el concepto y tras extenderse a Andalucía en el regional de enduro, se ha incorporado ahora al nacional. El esquema mantiene la habitual prólogo y se escoge un trazado muy selectivo de alrededor de cincuenta kilómetros al que se dan tres pasadas. Parque cerrado, de trabajo y oﬁcina de carrera en un mismo emplazamiento, lo que mejora la logística de la caravana, y al ser en un centro comercial garantiza la intendencia de todos los implicados. Esto permite poner en marcha carreras más asequibles a los organizadores aunque baje su coeﬁciente a la hora de la puntuabilidad. Andinas Racing ha

adaptado el enduro para la prueba que pone en marcha en Murcia. La prólogo se repitió en las afueras de la localidad, y desde Calabardina hasta los Arejos se preparó un tramo que incluía recorridos por la playa, ramblas, zonas de rocas destrozadas, y tramos rápidos y con buen piso. Tensión y estrés ente los participantes, que con diferencias mínimas entre todos intentaban mejorar posición en cada especial y que no se les “colara” nadie en la clasiﬁcación. La carrera estuvo muy abierta hasta el ﬁnal, y el ganador sólo pudo presumir tras más de ciento cincuenta kilómetros contra el crono de poco más de ¡quince segundos! de ventaja sobre su más inmediato seguidor. Este esquema debería haber atraído a más buggies de la nueva categoría creada para la temporada, pero sólo estuvo presente el Kawasaki de Gismero-Navarro, que en la prólogo volvió a romper el motor.

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COMPETICIÓN: Campeonato de España de Rallies Todoterreno 2009

De D e arri arriba a abajo y de izquierda a derecha:

Emilio Viudez - Sa Salvador Segura: Sacaron partido de las circunstancias, y pese a tener pr problemas de frenos y dirección duran durante todo el recorrido consiguieron llega llegar a la meta canaria su voluminoso Toyota. Manuel Granadero - Oriol Granadero: Lo complicado del desplazamiento y de la carrera insular en sí, lo compensaron siendo uno de los pocos equipos capaces de llegar a meta.

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Jaime Ballegá - José López: Un trapecio les hizo abandonar en Canarias cuando ocupaban sin problemas puestos de podio. En la segunda carrera, más hechos al coche, lograron ser sextos. Juán Rodríguez - Francesc Codina: Con el prototipo que estrenara Magdalena Antas la pasada temporada se las prometen muy felices. Un pinchazo en Águilas, donde la más mínima pérdida de tiempo te hundía, les privó de un buen resultado.

José Iañez - Roberto Iañez: Su vehículo es de los más veteranos del grupo, pero compensan con valentía y ganas cualquier contratiempo. Manuel Plaza - Ignacio Salvador: Debut del D-Max con el apoyo oﬁcial de la marca. La alimentación del gasoil ha traído de cabeza al conquense, circunstancia que le hizo abandonar en la primera carrera y le retrasó hasta el décimo puesto en la segunda.

ZONA DE ASISTENCIA: • La organización, aunque al amparo reglamentario de Andinas Racing, estaba deslocalizada en las islas y era completamente bisoña en cuanto a la puesta en marcha de una carrera de estas características, pese a que al piloto Rafael Lesmes, que estaba a la cabeza, se le considera experto y conocedor del tema. El recorrido y el concepto de carrera fueron ejemplares, pero bastantes equipos se quejaron de errores en el libro de ruta (las cabras silvestres se comían las cintas de conﬁrmación, lo que acrecentó el problema de la navegación) así como de algunas lagunas en diversas actividades complementarias de la propia competición, que se tenían que haber cuidado más. Se debió intentar aquilatar más los gastos de logística de los equipos, a los que el desplazamiento les ha supuesto un gran esfuerzo económico y mecánico (muchos de los vehículos están dañados tras los dos viajes en barco, aunque esto no sea responsabilidad de la organización, sino de la naviera encargada del ﬂete). En futuras ediciones a buen seguro se mejorará. Es imprescindible, para ello, mayor implicación por parte de las instituciones, que acabaron encantadas con la llegada del certamen (en la imagen, de izquierda a derecha, el presidente del Cabildo, D. Mario Cabrera, y los alcaldes de Puerto del Rosario, D. Marcial Morales, y de Antigua, D. Gustavo Berriel).

• Marc Blázquez colaboró con la organización y estuvo muy pendiente de todos los acontecimientos de la carrera, que siguió con interés, ya que estuvo en todo momento muy cerca de los deportistas. • Entre ambas pruebas tuvo lugar la presentación de las centralitas Adonis Technology, que incorporan varios de los vehículos que participan en el nacional. La empresa pretende llegar al cliente convencional y para ello ha desarrollado diferentes soluciones mecánicas a los 4x4 que existen en el mercado, aunque circunscritos, por el momento, a fabricantes japoneses. Marc Blázquez estuvo presente para aportar la opinión profesional, que pudo llevarse a cabo al disponer de una unidad de Toyota HDJ 200, en la que se pudo comprobar la brutal mejora de prestaciones que se producen con la centralita preparada por la empresa. En nuestro país y en Portugal, será la empresa Adonis Ibérica la que se encargue de la distribución. Bertran Marco, conocido ingeniero ligado a la competición desde hace varias temporadas, será el responsable de la marca. En nuestro próximo número daremos información más detallada enfocada al usuario normal y al aﬁcionado al 4x4 mejorado del de serie. (Las imágenes de la derecha muestran las centralitas que hacen pasar la potencia de un HDJ200 de 286 a 360 CV, Marc Blázquez y Bertránd Marco comprobando la instalación y el vehículo en acción. • En Águilas estuvieron presentes representantes de la empresa Tot Nou, que pretenden poner en marcha la primera carrera puntuable de 2010. El circuito de Cheste será la base de operaciones y el recorrido se trazará por el interior levantino. Marzo es la época prevista para su celebración.

COMPETICIÓN: Campeonato de España de Rallies Todoterreno 2009

ÁGUILAS: MÁS QUE SOL Y PLAYA Pierre Lartigue tres veces vencedor del Dakar, estaba feliz durante el ﬁn de semana de carrera: “La competición pasa a un segundo plano, por lo agradable de las gentes, la buena comida y bebida y el maravilloso entorno”, manifestaba el piloto francés, con el que descubrimos Águilas.

urcia es una autonomía uniprovincial que acoge todo tipo de paisajes y escenarios. Águilas es fiel reflejo de ello y pese a que el denominador común en un primer vistazo puede ser la aridez, los murcianos saben aprovechar sus recursos y el riego artificial mantiene la fama de la huerta de la zona. Águilas, además, ocupa el centro del litoral de la región, y es algo más que un destino de playa. Su casco antiguo mantiene el sabor de los pueblos costeros me-

diterráneos. El Faro de Punta Negra es un punto ideal para hacerse una idea de lo que alberga la localidad. El Águilas moderno se deja ver en urbanizaciones, centros comerciales y polígonos industriales de rebosante actividad. El tapeo permite conocer de forma ágil y sencilla la gastronomía de la zona, y cualquiera de los locales cercanos al puerto nos servirá

para ratiﬁcarlo. La oferta de alojamientos es variada y para todos los gustos, pero el hotel que albergó la carrera nos parece ideal para conocer la zona desde el punto de vista del aﬁcionado al 4x4. Nos alojamos en el Hotel Don Miguel www.hoteldonmiguel.com. Sus instalaciones son amplias y muy completas (tienen hasta una zona de lavado a presión

de los vehículos), y permiten el desplazamiento cómodo de vehículos de gran tamaño y remolques. La zona es variada y completa, y permite llegar fuera asfalto a varias playas y puntos costeros, ademas de las habituales ramblas y caminos de la zona, fácilmente reconocibles dada la escasa vegetación que cubre sus montes.

Los alrededores de Águilas (en la imagen con el pueblo al fondo) son agradables y entretenidos de recorrer con nuestro 4x4.

AUTO AVENTURA 4X4 / 68

OPEN DE ANDALUCÍA DE TRIAL 4X4 2009

Texto y fotos: Club 4x4 Costa Tropical

V TRIAL 4X4 CIUDAD DE VÉLEZ BENAUDALLA

l Open Andaluz comenzó en tierras granadinas. Catorce vehículos han competido después de casi seis meses en el dique seco. La jornada se presentó magnífica después de la alerta amarilla por tormentas del día previo, y el circuito ofrecía novedades como las zonas dobles que el sábado hicieron que alguno necesitara GPS. Pero una vez entrados en competición, no se lo pensaron mucho, y casi todos los equipos salieron del parque cerrado sin especular con el tiempo, ya que el trafico en esas zonas podría ser poco fluido, como a la postre se demostró. Y es que en una de ellas algún coche tuvo que renunciar por falta de tiempo. Es difícil conseguir que la categoría B las actuaciones de los prototipos arranquen aplausos, ya que con su extremada preparación es difícil diseñar obstáculos naturales que hagan las delicias de aficionados y participantes. Sin embargo, por lo visto y oído en Vélez Benaudalla se obtuvieron. Por lo que respecta a los

vehículos de la categoría A han sufrido los efectos colaterales de un circuito destinado a sus hermanos mayores. La grata sorpresa fue que obtuvieron una mayor atención por parte de los aﬁcionados por la espectacularidad de sus pasos entre puertas. De hecho, destacó la gran aﬂuencia de público que colapsó los aparcamientos preparados por el

ayuntamiento y que aguantó un sol de justicia hasta la finalización del evento. En lo deportivo, en la categoría A los puestos de honor fueron los siguientes: la primera posición quedó en manos de José Juan Romero y Antonio Romero, con Suzuki. En segunda posición Pablo Romero y Enrique Aguilar, con Ranger Rover, y en tercera posición Manuel Garrido/Daniel Estévez, con Suzuki En la categoría B la primera posición fue para el actual campeón, Francisco Antonio Rodríguez, y su nuevo copiloto, Amancio Méndez, que se ha adaptado muy bien a la competición. En segunda posición concluyeron Manolo Muñoz y Diego Ponce, manteniendo la regularidad de final de campeonato 2008 y posicionándose bastante bien de cara a los próximos eventos; y para terminar, la tercera posición fue para Antonio José López y Alberto Álvarez, que estuvieron a punto de dar la campanada ya que quedaron a un par de puntos de arrebatarle el segundo puesto a Manolo Muñoz. Destacar el esfuerzo Ayuntamiento de Vélez Benaudalla, y la colaboración de ISUZU como vehículo 4x4 oficial de la prueba.

www.implementos.com MASTER TRIAL 4X4 SERIES 2009. III GIP ROAD

A TENER EN CUENTA Los organizadores del Master Trial 2009 se han esforzado para demostrar que estamos a la altura de asumir compromisos internacionales, como una posible celebración del Eurotrial en España. Texto y fotos Virginia Pastor

el 15 al 17 de mayo se celebró la prueba Máster Trial 4x4 Series, III Gip Road en Navalmoral de la Mata. A lo largo de la tarde del viernes fueron llegando los participantes, que poco a poco fueron cumpliendo el trámite de las verificaciones administrativas y técnicas frente al Pabellón Multiusos de la localidad cacereña. A primera hora de la mañana del sábado y escoltados por la policía municipal, el convoy de participantes y organizadores se dirigió hasta el circuito emplazado a poca distancia del lugar para comenzar la competición. Las zonas estaban acotadas aprovechando el abrupto paisaje, con lo que el terreno, con grandes desniveles, rocas, pendientes e inclinaciones permitió delimitar las diferentes zonas según la dificultad y condiciones acordes a cada una de las categorías establecidas: vehículos MEJORADOS, PROTOTIPOS Y EXTREM. La dureza de la prueba provocó más de una avería, lo que obligó a muchos de los participantes a reparar para seguir compitiendo. Los más desafortunados, como el asturiano Mario Díaz y su copiloto Francisco Dominguez, se quedaron fuera de la prueba antes de que terminara el día debido, en este caso, a la rotura de un palier sin posible reparación. Pese a todo, los participantes, en general, coincidieron en alabar el circuito natural, aunque calificaran a las zonas como muy técnicas y a algunas como muy complicadas. Tras el almuerzo en la carpa-bar colocada en el circuito para todos los asistentes continuó la prueba durante la tarde bajo un sol abrasa-

Equipo Gip Road: Ivo / Andrey

Equipo Hommer Team: Sergio Mirallas / Jorge García

Equipo CM Ancares: Ricado López- Francisco Ares

Clasiﬁcación: Piloto/Copiloto

Marca

Puntos

Extrem: 1º Ivo – Andrey

Jeep Proto

2º López-Ares

L. R. Defender

2.050 ptos. 1.730 ptos.

3º Martín-Vidal

Suzuki Samurai

680 ptos.

1º Mirallas-García

Gecko Proto

5.098 ptos.

2º Marcado-Marcado

Merc. Sherpa Proto 1.841 ptos.

Protos:

Mejorados: 1º López-Ares

L. R. Defender

4.138 ptos.

2º Tirado-Bauzán

Jeep Wrangler

3.682 ptos.

3º Gómez-Ruiz

Nissan Patrol

820 ptos.

Gómez / Ruiz

Martín / Vidal

Marcado/Marcado

dor y se fueron discerniendo los favoritos. El equipo Gip Road, que finalmente fue el ganador en la categoría Extrem, hizo disfrutar al público con su impresionante vehículo. El Gecko de Sergio Mirallas se deslizó sin dificultad por todos los obstáculos como si formara parte del paisaje. Otros no tuvieron tanta suerte; fue el caso, por ejemplo, de los casi debutantes Pedro L. Arribas-Ignacio Sanz , que se quedaron fuera de la competición al romper su Suzuki. Los madrileños del equipo Autoextrem pelearon su posición con coraje a pesar de llevarse un pequeño susto. Por su parte, el Jeep Rangler de Tfn a Fondo 4x4 fue posicionándose bien y de forma discreta. CM Ancares subió al podium en las dos categorías en las que participaba, y el Nissan patrol de Brigueros también obtuvo una merecida clasificación. El equipo compuesto por Amador y su hijo Carlos, de tan sólo doce años, terminó en la segunda plaza de prototipos aunque tuvo que ir reparando desperfectos para continuar en la prueba y disfrutar con su joven copiloto.

En la noche del sábado se celebró en la explanada del pabellón multiusos una exhibición nocturna cuya espectacularidad atrajo una gran asistencia de público. No fue hasta bien entrada la noche cuando los participantes se fueron retirando a descansar según agotaban sus fuerzas. En la mañana del domingo continuó la competición y los vehículos que seguían en ella tuvieron que completar las nuevas zonas marcadas para ese día hasta la hora de comer. La entrega de premios se celebró en el pabellón con la presencia del concejal de deportes del Ayuntamiento de Navalmoral, los responsables de la organización del Moto club Campo Arañuelo, el promotor de la prueba Gip Road y todos los participantes recibieron premios y obsequios de los patrocinadores. La prueba ha estado a la altura esperada y las posibilidades de traer a nuestro país algún certamen del internacional Eurotrial puede estar más cerca si el esfuerzo de los organizadores y la colaboración de las autoridades continúa en la misma línea.

ENTRE ZONAS • Algunos vehículos tuvieron que ser rescatados de las zonas por la excavadora. • La señalización de seguridad y limpieza era bien visible. • El calor se pudo sofocar un poco gracias a la carpa bar, con bebidas frías y comidas. • El paisaje natural fue lo que más gustó a participantes y expectadores. • Las reparaciones se sucedieron durante todo el ﬁn de semana. • La entrega de premios resultó divertida y todos recibieron obsequios.

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COMPETICIÓN COMPETICIÓN

En la imagen superior el ganador conversa con el Delegado del Gobierno en la Ciudad Autónoma de Melilla D. Gregorio Esteban. Debajo los premiados Herrador/ Vico en el momento del abandono y el emblema de la prueba.

AUTO AVENTURA 4X4 / 72

P u n t u a b i l i d a d : P r u e b a A u t o n ó m i c a . E d i c i o n e s : O c h o c e l e b r a d a s. L o c a l i z a c i ó n : C i u d a d A u tó n o m a d e M e l i l l a .

CAMPEONATO ANDALUZ DE ENDURO 4X4 2009 VIII ENDURO 4X4 CIUDAD DE MELILLA-BAJA AFRICA

A lo grande La cita decana de la especialidad ha puesto en marcha, en un año coyunturalmente complicado, la edición más completa y selectiva de las celebradas hasta la fecha. Victoria ﬁnal para Salinero-Cuenca. Texto y fotos. Ángel Montalbán

J.M. J .M. Sa Salinero - Emilio Cuenca:

Sin S Si in ap in a apenas pe en ena n na as to ttocar oc oca o ca ar e ell c coche och o ch c he d desde es e e esd ell D Dakar, aka ak kar su ka su int in intención nttenc n en nción ión ón n era ra si ra s impl mplem mp em eme e me m e simplemente la de hacer un buen papel. Con el paso de llos de os kki lóm ló ómett óm kilómetros su oficio y experiencia le auparon h has ha as asta ae ell p pri pr r m puesto, un resultado que debería anihasta primer ma m mar ar ar a all e eq uip uip ui po o para futuras participaciones. Su victoria equipo no fue todo lo fácil que refleja la clasificación.

73 / AUTO AVENTURA 4X4

Recorrido: 2 Etapas. Inscritos: 20 Vehículos, terminaron 16. Tipo de terreno: Auténtico 4x4 seco y polvoriento.

COMPETICIÓN: VIII Enduro 4x4 Ciudad de Melilla - Baja África

l Club Melilla 4x4 tuvo claro que pese a la bajada generalizada en las listas de inscritos de la presente temporada, debía seguir con el crecimiento de la prueba, y para esta edición planteó el esquema más largo de su historia. Tras la prólogo, a última hora del sábado, se preparó un tramo de alrededor de veinte kilómetros al que se daban dos pasadas por la tarde. El domingo esperaba un nuevo tramo de similar longitud con algunas zonas comunes al del día anterior, para totalizar en el ﬁn de semana más de 120 kilómetros contra el crono. Pasos trialeros pistas rápidas y ratoneras fueron los denominadores comunes de la carrera, que se mostró más dura con las mecánicas de lo que a primera vista parecía, por lo que los abandonos se sucedieron con el paso de los kilómetros. El calor y el polvo fueron enemigos que se unieron a la ﬁesta según transcurría la competición, y que complicaron algunos adelantamientos. Uno de los favoritos, el equipo Herrador-Vico,

J.A. J .A. Go González / M.A. Hernández:

Su coche Su coche está coc est sttá de de serie seri red ri de e vverdad... erd dad d y se se nota n nota. ota a C Corren o en orr e lo o que u pueden, pu puede e n pero esta vez hubo justicia y ganaron la ca c cat attego egorría ía a. E categoría. Ell resultado compensa los abandonos que han sufrido sufri su frido fri do o durante d la temporada.

Clasiﬁcación VIII Enduro 4x4 Ciudad de Melilla

Marca

Tiempo

1º S Salinero-Cuenca li C

Ni Nissan

1h 15´37”

2º Tello-Meroño

Mitsubishi

1h 16´00”

3º Guerrero-Cores

Mitsubishi

1h 18´03”

4º Rey-Corvera

Mitsubishi

1h 20´12”

5º Iáñez-Iáñez

Toyota

1h 21´55”

6º González-Abellán

Nissan

1h 24´35”

7º Fidel-Sánchez

Toyota

2h 25´16”

8º Zaragoza-Martínez.

Bowler

1h 26´33”

9º Cámara-Cámara

Nissan

1h 27´01”

10º Cabrera-Siles

Mitsubishi

1h 27´31”

11º García-Martos

Toyota

1h 21´21”

12º Fernández-Gutiérrez Mitsubishi

1h 30´26”

13º Morales-Blanco

1h 31´46”

Mitsubishi

Piloto/Copiloto

Derecha, D erech h de arriba a abajo y de izquierda a derecha:

Julio J ulio Rey-Ped Rey-Pedro dro Corvera. Corvera La a rreg regularidad eg gula arid r dad ad le ad les es s hi hizo zo d zo des destacar e tac tacar arr en a e la a cla clasifi sifi i ca cación ació ción n fina fina nal al s sacando acando aca ndo n do bu b buen en pa en p partido a a su montura. José Iáñez-R Iáñez-Roberto Iáñez. No estuvieron centrados como en otras ocasiones y se reflejó en el crono. Debían haber es est e st stado ad ad do o más más arriba. má a estado German Fidel- Guillermo Sánchez. De nuevo por encima de las posibilidades de su vehículo, cuya mecánica no les deja brillar a má ás altura. ás al altur tu tu urra. a. S Sii este piloto dispusiera de un vehículo competitivo sería favorito en cualquier carrera en la que participara. más María Luisa Cabrera-Víctor Siles. La piloto melillense sufrió la rotura de un palier, lo que la retrasó. Todavía le falta adaptarse a esta montura, no obstante fueron segundos entre los coches de serie.

Víctor-Tello V íctor íctor/ A. Moreno:

Fueron ueron con d diferencia iferencia los mejores entre los equipos locales, no ce cediendo en su lucha por la victoria hasta el último tram tramo. Por equipo y vehículo deberían salir a más carreras del nacional.

AUTO AVENTURA 4X4 / 74

F.. Guerrero F Guer / Jesús Cores:

Han an sacado a su vehículo de la categoría de coches de serie, donde e eran auténticos dominadores, y atacan sin complejos a lo los prototipos. Un fallo en el diferencial les impidió rodar más rápido.

ZONA DE ASISTENCIA:

rompieron el trapecio y el palier su BMW en la misma prólogo, y pese a que repararon, optaron por no salir a la carrera por no agravar los daños de su vehículo. El Bowler de Zaragoza-Martínez se mantuvo en las primeras posiciones hasta el penúltimo tramo, en el que rompió un palier en una trialera. Atascaron al resto de la caravana que vio cómo, ﬁnalmente, se neutralizó el tramo. García-Martos, sufrieron una avería eléctrica en la prólogo y se vieron obligados a salir los últimos, sufriendo después más averías. No obstante, quedaron terceros entre los coches de serie. Los hermanos Cámara tampoco pudieron rodar a gusto en todo el ﬁn de semana ya que

rompieron una mangueta en la prólogo y necesitaron el “préstamo” de ese y algún que otro repuesto. Gisbert-Rey quedaron inéditos al fallar un palier en la prólogo, y tuvieron que abandonar. González-Díaz fueron los peor parados, ya que volcaron y sufrieron un conato de incendio. Destacar que los premios se mantuvieron respecto a ediciones anteriores, y los vencedores de las categorías de serie y preparados obtuvieron 2.500 euros sin que las inscripciones -en periodo promocional- subieran de precio. De hecho, incluían los pasajes de barco de piloto-copilotocoche, el hotel con los desayunos y una cena por un desembolso de 350 euros.

• La carrera ha estado marcada meses antes de su celebración por el cambio de fechas, perdiendo por imperativo federativo su fecha habitual del primer fin de semana de mayo. Esto se tradujo en temperaturas más altas y menos público (la playa manda). Se debería volver a la fecha original, y ya que por organización, carrera en sí misma, público y premios (sigue siendo la mejor dotada de todas las celebradas en nuestro país), no tiene rival, puntuar de una vez por todas para el Campeonato de España. • Tremendo trabajo en materia de seguridad reflejado en la foto aérea de la Ciudad Autónoma y en los signos convencionales que reflejaban la posición exacta de las diferentes unidades de seguridad y emergencia desplegadas a lo largo del recorrido. • Los equipos vinieron con ganas. Ya desde la prólogo los vehículos con problemas mecánicos se amontonaron en el parque de trabajo. Se canibalizaron coches de calle de “conocidos” que acudían a presenciar la prueba, se acudió a concesionarios y desguaces de la Ciudad Autónoma para obtener piezas, y lo que no se conseguía por las buenas, gracias a la intervención de los deportistas locales se lograba a base de buscar a posibles “donantes” en sus propios domicilios. Todo valía para seguir en carrera. Este extraordinario ambiente entre los rivales se mantuvo incluso hasta bastante tiempo después de la entrega de premios, algo a lo que colaboró, sin duda, la bondad de la noche melillense.

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COMPETICIÓN COMPETICIÓN COPA DEL MUNDO DE RALLIES TODO TERRENO 2009 - RALI TRANSIBERICO 2009

Chicherit-Thorner, CAMPEONES Texto: Ángel Montalbán. Fotos: Cortesía equipos Chicherit / Thorner

ZONA DE ASISTENCIA: • Cuando nuestros lectores tengan en sus manos este ejemplar de la revista, Vokswagen, habrá reaparecido en el Rally Dos Sertoes de Brasil con varias novedades en cuanto a quienes conducirán los Race Touareg II. Debutará el binomio Carlos SainzLucas Cruz, así como Naser Al Attiyah-Timo Gottschalk. Los locales Mauricio NevesEduardo Bampi dispondrán de una tercera unidad del prototipo en una carrera con fuertes intereses para la marca alemana. • El Dakar 2010 abrió su periodo de inscripción, pero romperá el hielo con una de sus “series” en septiembre administrando 300.000 euros para los debutantes. Es un incentivo por la generalizada bajada en el número de inscritos en las carreras. • También están abiertas las inscripciones del África Eco Race. La denominación Eco recientemente incorporada es toda una declaración de intenciones del organizador, que quiere a toda costa una carrera que no deje nada más que “huellas” de solidaridad y deporte, y no de residuos...

De Dios / Martínez

Roma / Perín

l mundial más corto de la historia finalizó con la habitual cita en tierras portuguesas. La carrera constó de un recorrido de casi 2.300 km, de los cuales más de 1.200 eran contra el crono. Drástica reducción en el número de inscritos respecto a ediciones anteriores, con tan sólo 45 equipos en la salida. No obstante, la presencia del equipo oficial BMW, con varias unidades, y la de los antiguos Mitsubishi oficiales en manos de equipos privados, garantizaron el éxito deportivo. Los líderes de la clasificación, Chicherit-Thorner, no tuvieron demasiados problemas a la hora de hacerse con la victoria en la carrera y con el título ante la cascada de circunstancias adversas que sufrieron sus rivales. Sousa Campos y Barbosa sufrieron accidentes que les retrasaron, e incluso a este último le hicieron abandonar. El segundo lugar, muy merecido, fue para Oliveira-Palmeiro, que supieron defenderse bien entre tanto prototipo con ma-

AUTO AVENTURA 4X4 / 76

yores prestaciones que su Nissan. Moniz-Sotomayor ocuparon el tercer lugar del podio. La categoría de coches de serie fue para los rusos Varentsov-Elagin sobre su habitual Toyota, tras la exclusión en las verificaciones posteriores a la carrera del Mitsubishi de Pedro Silva Nunes por no estar su arco antivuelco conforme a la reglamentación. En cuanto a la escasísima participación española, Nani Roma debutó con BMW utilizando uno de los X3 del equipo X-Raid. Sin apenas haber rodado con el vehículo, marchó muy rápido y mientras todo fue normal se impuso al resto de sus rivales. Lamentablemente le persiguieron los problemas eléctricos, los pinchazos y la rotura de un amortiguador, lo que le obligó a retirarse en un par de etapas y a reengancharse con la consiguiente penalización. La consecuencia: su puesto 29, el último. Mejor clasificación obtuvieron Enrique de Dios-Iván Martínez, que rodando a terminar ante la escasez de medios consiguieron finalmente clasificarse entre los veinte primeros.

Varentsov / Elagin

Clasiﬁcación Rali Transibérico 2009

Piloto/Copiloto

Marca

Tiempo

1º Chi Chicherit-Thorner h it Th

BMW

15h 11´08”

2º Oliveira-Palmeiro

Nissan

16h 27´35”

3º Moniz-Sotomayor

BMW

16h 43´22”

19º De Dios-Martínez

Toyota

20h 18´40”

29º Roma-Perin

BMW

123h 44´07”

SCORE DESERT RACING SERIES 2009 - 41º BAJA 500 ENSENADA - BAJA CALIFORNIA

En los despachos Texto y fotos: Ángel Montalbán

a tercera prueba puntuable del certamen Score (cuenta con un total de cinco, tres en Méjico y dos en U.S.A.) ha contado con un ﬁnal inaudito al producirse la exclusión de más de media docena de equipos tres días después de la ﬁnalización de la carrera. En primera instancia Robby Gordón había resultado vencedor, pero

los Comisarios Deportivos, en la pertinente revisión de G.P.S. posterior a la carrera, detectaron en el dispositivo que estuvo a bordo del Chevrolet del piloto americano excesos de velocidad en los tramos donde esta estaba limitada, y paradas para el repostaje en zonas donde se había prohibido expresamente. Más de media docena de equipos, varios de ellos colocados en la clasiﬁcación ﬁnal en los primeros puestos, siguieron la misma suerte

que Gordón, por lo que el primer puesto en la tabla deﬁnitiva fue para el Ford F-150 (en la imagen) de la categoría Trophy Truck, con Rick D. Jonson-Brian Salle a bordo, que fueron los más rápidos sin dejar de cumplir con el reglamento. La competición se disputó sobre un recorrido de casi 450 millas en el noroeste mejicano, y los participantes contaron con un máximo de 20 horas para llevarlo a cabo sin penalización. La Baja 500 es la segunda prueba más antigua de carreras todoterreno en la historia del automovilismo, con 41 ediciones. La primera es la Baja 1000, que cuenta con una más.

77 / AUTO AVENTURA 4X4

CANAL DE CAMPOS

Valladolid De Medina de Rioseco a Paredes de Nava

Marinos de Tierra

Adentro Injustamente desconocido, el Canal de Castilla fue una de las obras civiles más impor importantes de los siglos XVIII y XIX. En aquella época supuso un esfuerzo titánico para conse conseguir un medio de transporte económico con el que dar salida a los productos de Castilla Castilla. Hoy d recorrer parte t de d su trazado t d a bordo b d de d una embarcación b ió turística, t í ti asisen dí día se puede tiendo al inusual espectáculo de observar cómo funcionan las antiguas esclusas previstas para que las embarcaciones salven las pendientes del terreno. Una experiencia poco habitual que los niños recordarán durante mucho tiempo. Texto: Francisco Díaz. Fotografía: Francisco Díaz y Victoria Díaz

AUTO AVENTURA 4X4 / 78

ara realizar esta actividad debemos desplazarnos hasta la vallisoletana localidad de Medina de Rioseco, unos cuarenta kilómetros al norte de Valladolid capital. El Hyundai Santa Fe se muestra como un perfecto 4x4 de utilización familiar, con mucho espacio para el equipaje, amplias plazas traseras, y todos los elementos de confort necesarios para hacer del viaje un cómodo periplo. En el recorrido propuesto vamos a conocer desde tierra el ramal de Campos del Canal de Castilla, circulando la mayor parte del tiempo por caminos y carreteras secundarias que discurren cerca del canal, ya que actualmente el llamado camino de sirga que circula paralelo al propio canal está prohibido para la circulación en la mayor parte del recorrido. Comenzamos la ruta en la gasolinera situada en la N-601 en la salida norte de Medina de Rioseco. Pocos metros después giramos hacia Tamariz de Campos, continuando por una rectilínea carretera desde la que es bien visible a nuestra derecha la línea de arbolado que marca el itinerario del propio canal. En la casilla 3 dejamos la carretera y tomamos una ancha pista que nos conduce directamente hasta la esclusa número 7, donde encontramos numerosos paneles informativos, un pequeño área de descanso con mesas y bancos y las ruinas de uno de los molinos. Desde aquí seguimos por pista hasta la cercana esclusa 6, donde se encuentran las ruinas de la casa del esclusero, así como otro molino en peor estado que el anterior. A partir de aquí continuamos por pista, dejando a nuestra derecha la población de Belmonte del Castillo, siendo bien visible la torre del homenaje de esta construcción.

Rutas en familia

GASOLINERAS EN LA RUTA En Medina de Rioseco (casilla 1) y en Paredes de Nava al ﬁnal de la ruta, pero esta última está cerrada los domingos. En caso de necesidad Palencia capital se encuentra a una veintena de kilómetros de Paredes de Nava.

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RUTA 4X4: Rutas en familia Hyundai. Canal de Campos. Valladolid

UN POCO DE HISTORIA Pese a continuar siendo un gran desconocido, el Canal de Castilla fue una de las obras públicas más emblemáticas del periodo histórico de la Ilustración. La idea era conseguir un medio de transporte económico para dar salida a los productos de Castilla hacia la exportación, fundamentalmente el grano, el vino y la lana. En este sentido, el diseño inicial preveía que llegara a Santander por el norte y hasta Segovia por el sur. Hay que tener en cuenta que la capacidad de una barcaza de las que recorrían el canal, arrastradas por mulas o bueyes desde los llamados caminos de sirga paralelos, equivalía a la de 30 carros de bueyes de la época. Las obras comenzaron el 16 de julio de 1753, y debido a su elevado coste y a las diﬁcultades técnicas se prolongaron durante casi un siglo, en concreto hasta 1849. Finalmente no se construyó toda la longitud prevista, quedando con forma de Y invertida, con el extremo norte en Alar del Rey, en la provincia de Palencia. Posteriormente se dividió en dos en la localidad de Ribas de Campos. El llamado ramal del sur continuó hasta Valladolid capital, y el llamado Ramal de Campos hasta Medina de Rioseco, ramal, este último, que es el que conoceremos en esta ocasión. Además del canal se construyeron numerosas construcciones auxiliares como presas, esclusas, almacenes, dársenas, viviendas para los escluseros, etc… También la aﬂuencia continua de agua provocó que junto al canal se instalara un buen número de industrias como molinos, batanes, fábricas de luz, harineras, etc… El canal fue poco a poco perdiendo interés a favor del ferrocarril, un medio de transporte de mercancías más rápido, aunque se mantuvo en funcionamiento hasta los años 50 del pasado siglo, en concreto hasta 1959. Desde entonces sus aguas se utilizaron fundamentalmente para abastecimiento de la población y para riego, formando a su alrededor una fértil vega. Sólo en los últimos años se está poniendo en valor como atractivo turístico.

AUTO AVENTURA 4X4 / 80

Gastronomía: Ti Tierra d de pastoreo t desde d d ti tiempos inmemoriales, una de las especialidades de la comarca son las chuletillas a la brasa, o un buen asado sin más aditivos que agua, una pizca de sal y buena mano con el horno. También es abundante la carne de caza, y en temporada se puede pedir conejo, liebre o unos tiernos pichones. Y es que durante siglos los pichones fueron un alimento tradicional en el campo castellano, como atestiguan los centenares de palomares que hemos encontrado en todos los pueblos a lo largo de nuestra ruta. Relegados al olvido, actualmente despiertan un nuevo interés e incluso se ha instalado un matadero especializado en este ave, por lo que durante todo el año se dispone de materia prima. De carne tierna y muy sabrosa suelen ser consumidos estofados, aunque también se cocinan de distintas formas. Por último, recomendamos los embutidos de cerdo y la posibilidad de regar la comida con un buen vino de la tierra, acompañada por pan candeal. Y como postre, unos buenos quesos de oveja que se producen en toda la comarca.

En la casilla 9 salimos al asfalto justo junto a la esclusa número cinco, también con las viviendas de los escluseros en ruinas. Desde aquí vamos a tomar una pista paralela al canal, que en pocos kilómetros nos conduce hasta la esclusa número cuatro. A partir de este momento nos alejamos momentáneamente del Canal, hasta

llegar a la pequeña población de Casla de Vega, que atravesamos, siguiendo por pista hasta dar con la esclusa número tres. Realizamos nuestra siguiente parada en la población de Capillas, que ofrece buenas muestras de arquitectura popular de adobe, palomares y un bonito arco que da entrada al casco urbano. Cruzamos

de nuevo el canal por asfalto, para tomar una ancha y rectilínea pista que nos conduce hasta las afueras de Villaramiel, aunque no llegamos a entrar en la población. Variamos de dirección ahora hacia el este, hasta salir a un camino rural asfaltado que posteriormente se convierte en pista, y discurre paralelo a la carretera

EMBARCACIÓN TURÍSTICA La embarcación Antonio de Ulloa se desplaza por el canal realizando viajes con principio y ﬁnal en la dársena de Medina de Rioseco, donde concluye el Ramal de Campos del Canal de Castilla. El barco fue construido con el mismo tamaño de las antiguas barcazas para poder utilizar las esclusas que salvan los desniveles del canal. Durante el trayecto se ofrece una explicación de la historia del Canal y de sus antiguos usos. La pequeña tripulación formada por el capitán y una azafata, se desvive por atender a los viajeros. Con capacidad para 52 personas, esta embarcación realiza diferentes tipos de viajes: - Viajes de una hora (7 km entre ida y vuelta): Salidas a las 11:00, 12:30, 17:00 y 18:15 h ( jueves, sábado y domingo no hay el viaje de las 12:30 h.). Precio: adultos, 5 euros; niños, 3 euros (de 4 a 12 años). - Viajes de dos horas y media hasta la séptima esclusa (14 km y subida de una esclusa): Jueves, sábados y domingos a las 11 de la mañana. Precio: Adultos, 7 euros; niños, 4 euros. - Viajes de tres horas y media a la sexta esclusa (16 km y subida de dos esclusas): Primer domingo de cada mes de abril a octubre a las 10:15 horas. Adultos, 12 euros; niños, 10 euros. En cualquier caso, es necesario reservar con antelación. El centro de Recepción de Viajeros se encuentra en el antiguo almacén número 2 de la dársena del canal de Medina de Rioseco. Los lunes está cerrado y no hay viajes, y el horario del centro es de martes a viernes de 10:00 a 14:00 horas y de 16:00 a 19:00 horas, y los sábados, domingos y festivos de 16:00 a 19:00 horas. Teléfono: 983 701 923. Además, existen otras posibilidades como el alquiler de bicicletas, canoas, barcas eléctricas, o curiosos carricoches de pedales con los que recorrer el canal desde los caminos de sirga paralelos a su trazado.

Nº CASILLA REPRESENTACIÓN KM.TOTAL KM. PARCIAL

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12

principal, que ﬁnalmente cruzamos en Castromocho. Hecho esto, nos dirigimos hacia Abarca, donde retomamos la pista entre cultivos de regadío que favorece el agua del Canal de Campos. Aún tomamos un último tramo de pista, en este caso paralelo al canal, que ﬁnalmente nos conduce al lugar donde se cruza con el río Retortillo, en un punto bastante curioso en el que el propio canal discurre sobre un puente que a

su vez salva el cauce del río. Estamos muy cerca ya del ﬁnal de nuestro periplo, que hemos deﬁnido en la localidad de Paredes de Nava, una de las más importantes de la comarca. Aquí nos despedimos del Canal de Campos, ese sueño ilustrado que hizo una Castilla navegable; una obra que durante años ha dormido en el olvido, pero que afortunadamente hoy en día se está recuperando para disfrute de nuestros hijos.

13 14 15

Medina de Rioseco. Gasolinera Repsol en N-601 Km. 233 (salida norte del pueblo en dirección León) 30 T 329817 4639516.

GAS

0.0 0.0

OBSERVACIONES

Dirección Tamariz de Campos (Ctra. VA-920).

0.1 0.1 Tomar pista a la derecha dirección Esclusa 7. 30 T 331660 4646751.

7.4 7.4

8.5 1.0 Esclusa 6.

9.7 1.2 30 T 333716 4645990

9.9 0.2 Giramos a la izquierda (a la derecha Belmonte del Castillo).

11.3 1.4

12.3 1.0 Esclusa 5. 30 T 336129 4647199.

14.0 1.7 Tomamos pista a la izquierda. 30 T 335867 4646671.

14.7 0.7

16.7 2.0

Esclusa 4.

17.1 0.4 ¡

18.6 1.5 Casla de Vega. 30 T 337638 4649741.

19.0 0.4

19.1 0.1

81 / AUTO AVENTURA 4X4

RUTA 4X4: Rutas en familia Hyundai. Canal de Campos. Valladolid

MÁS PARA VISITAR Medina de Rioseco ofrece al visitante un buen número de atractivos además del Canal que hacen de esta población un punto muy interesante para visitar. Podemos comenzar por la Rúa de Mercaderes, columna vertebral del casco histórico. La calle se encuentra, prácticamente en su totalidad, ﬂanqueada de soportales sustentados por columnas de madera o piedra –algunas con cientos de años- sobre los que se asienta la primera planta de las tradicionales viviendas de adobe y tapial con balcones de forja y aleros de madera. Los bajos están ocupados en su mayor parte por tiendas, y en los últimos tiempos la calle se ha idoconvirtiendo en peatonal, haciendo mucho más agradable el paseo. El Convento de San Francisco es otro de los monumentos importantes de la villa. Es de estilo gótico y está situado en el camino de ronda de la antigua muralla. En la propia dársena del canal, al lado contrario en el que se embarca, se puede visitar la Fábrica de Harinas de San Antonio, que conserva toda su maquinaria en el interior de un ediﬁcio acertadamente restaurado y que nos permitirá hacernos una idea de los ingenios que el canal alentó. En el resto de pueblos de la ruta podemos ver algunos interesantes ejemplos de la tradicional arquitectura en adobe de la comarca. Desgraciadamente la despoblación y el abandono que en los últimos años han ido sufrido estas tierras hace que las construcciones se hayan ido deteriorando irremisiblemente. También tenemos la oportunidad de observar un buen número de los tradicionales palomares circulares, que en tiempos suponían una parte importante del sustento de estas pequeñas localidades.

Las calles ﬂanqueadas por soportales, como la Rua de Mercaderes de Medina de Rioseco, aparecen como columnas vertebrales de los cascos antiguos y constituyen ejemplos especialmente representativos de la arquitectura de la zona.

Alojamientos: M di de Medina d Ri Rioseco: - Apartamentos Casa Rústica Rioseco: Calle Doctrina, 17, Telf.: 678 981 284 / 600 054 613. info@casarusticarioseco.com, www.casarusticarioseco.com. - Hostal Castilla,**, Avenida Juan Carlos I, 10, Telf.: 983 700 078. - Centro de Turismo Rural La India Chica, Camino Chovo, s/n, Telf.: 983 700 410 / 652 055 121. www.indiachica.es. - Centro de Turismo Rural Ribera del Canal. Camino Viejo de Villalón, 5, Telf.: 983 720 160 / 617 074 100. info@riberadelcanal.com. www.riberadelcanal.com. - Hostal Duque de Osuna,**, Avenida Castilviejo, 16, Telf.: 983 700 179. - Hotel Vitoria Colonna, ***, Calle San Juan, 2, Telf.: 983 725 087. www.hotelvittoriacolonna.es. - Hotel La Muralla, Plaza de Santo Domingo, 4, Telf.: 983 700 577. En los alrededores: - Valdenebro de los Valles: El Cobijo de la Reina, Avenida Jose Antonio, 8, Telf.: 983 722 342 / 676 838 373. info@ elcobijodelareina.com / www.toprural.com.valdenebro. - Palazuelo de Vedija: Fuerte San Mauricio, Calle Caño, 14, Telf.: 618 497 632 / 983 701 910. sansanv@hotmail.com. www.casaruralfuertesanmauricio.com. - Palazuelo de Vedija: La Huerta, Calle Ancha, 33, Telf.: 678 242 327 / 983 303 301. casarurallahuerta@wanadoo. es / perso.wanadoo.es/casarurallahuerta. - Villanueva de San Mancio: La Posada del Canal, Calle La Iglesia 1, Telf.: 983 700 705 / 610 521 204. info@laposadadelcanal.com . www.laposadadelcanal.com. - Tamariz de Campos: Quinta del Canal, Calle San Pedro, 11, Telf.: 983 760 423 / 658 797 352. clientes@quintadelcanal.com / www.quintadelcanal.com.

AUTO AVENTURA 4X4 / 82

Los atractivos de medina de Rioseco, que van bastante más allá del Canal, le convierten en un lugar muy apropiado para una visita pausada. Nº CASILLA KM.TOTAL REPRESENTACIÓN KM. PARCIAL

16 17 18 19 20 21 22 FLORA Y FAUNA El Canal de Campos es como un oasis en medio del típico paisaje de la Tierra de Campos, en gran medida llano, yermo y desarbolado. La línea del canal, ﬂanqueada de árboles, es claramente visible en medio de la llanura. Es, por tanto, esta abundancia de agua la que provocó que un buen número de especies que no eran originarias de estas tierras se asentaran aprovechando las nuevas ventajas que ofrecía el canal. Así encontramos una rica avifauna formada, en gran medida, por especies acuáticas, como distintas especies de patos, garzas y ánades, y el martín pescador. Además, en la comarca encontramos palomas –domésticas y torcaz– cernícalo, aguiluchos, perdices y codornices. En el agua viven el carpín o pancho, el barbo común, la bermejuela, el gobio, la boga, la carpa común, la tenca y el cangrejo rojo. Y por otro lado, las amplias llanuras de la tierra de campo son un hábitat ideal para pequeños mamíferos como los conejos, las liebres, los zorros, las comadrejas, etc…

23 24 25 26 27 28 29 30 31

OBSERVACIONES

19.2 0.1

19.3 0.1 S.P.P.

20.8 1.5 Esclusa 3.

21.7 0.9 30 T 340577 4649847.

23.1 1.4 Capillas. 30 T 343382 4652878

27.3 4.2 30 T 343583 4652903.

27.5 0.2

34 35 36 37 38 39

27.8 0.3 Tomamos pista a la derecha. 30 T 343364 4653265.

27.9 0.12

40 41

28.9 1.0

30.6 1.7 Villaramiel. 30 T 342370 4656175.

31.2 0.6 30 T 345476 4655258.

34.5 3.3 Castromocho. 30 T 348325 4654896.

37.4 2.9

43 44 45 46

37.5 0.1

37.6 0.1

Nº CASILLA KM.TOTAL REPRESENTACIÓN KM. PARCIAL

¡¡¡ PELIGRO !!! No hay Stop. Continuamos dirección Abarca y Frechilla. 30 T 348405 4655125.

OBSERVACIONES

Dirección Fuentes de Nava.

40.8 3.2 Tomar pista a la izquierda. 30 T 348743 4658680.

42.2 1.4 30 T 350938 4659570.

44.9 2.7 Murillo de Campos. 30 T 351956 4660333.

46.3 1.4

46.6 0.3

Girar a la izquierda dirección Villaramiel y Frechilla (a la derecha indica Zamarriegos). 30 T 352192 4660529. Dirección Frechilla.

47.6 1.0 Tomar pista a la derecha. 30 T 351089 4661201.

47.9 0.3

49.0 1.1 30 T 352336 4662666.

49.9 0.9

52.1 2.2 30 T 352328 4666214.

53.8 1.7 30 T 352698 4667462.

55.3 1.5 30 T 354827 4667660.

57.5 2.2 30 T 355812 4669057.

59.7 2.2 Río Retortillo. 30 T 356470 4667851.

61.2 1.5

65.1 3.9

Paredes de Nava. 30 T 359892 4668105. FIN DE LA RUTA.

83 / AUTO AVENTURA 4X4

Rutas Julio 2009 Destinos nacionales e internacionales CANTABRIA

Desierto de Namibia, Costa de los Esqueletos. Walbis Bay y su

RUTAS TURÍSTICAS 4X4

laguna, los últimos elefantes que

1º CAMPUS OFF-ROAD RUTAS TURISTICAS 4X4®

Himba, al lado del río Cunene,

Concentración turístico-depor-

y, como colofón, el Etosha

tivo y de exhibición con activida-

National Park.

des paralelas, rutas turísticas,

Precio: 2.730 euros/persona y

aun viven en el desierto, los justo en la frontera con Angola

pruebas nocturnas y diurnas,

470 euros coche/persona.

exhibiciones, exposiciones, char-

Teléfono: 670 34 08 07 - 637 50 07 83. E-mail: territori4x4@territori4x4 www.Territori4x4.com

las, cursos de conducción, premios, sorteos. Lugar: Quel (La Rioja)

Club Iberutas 4x4

Fecha: 24 a 26 de julio

sta sección está abierta a todos los Clubs de España para dar a conocer sus actividades más inmediatas. Todas las informaciones deben estar en la redacción de Auto Aventura 4x4 ANTES DEL DÍA 1 del mes anterior al de la revista en que se desea que aparezcan y serán publicadas todas las que LLEGUEN A TIEMPO y sean PERFECTAMENTE LEGIBLES. Todos los Clubs o empresas organizadoras de viajes o excursiones todo terreno deberán enviarnos fotocopia del Registro como Asociación Deportiva o del Registro Mercantil (en el caso de empresas) para que las informaciones de sus actividades queden reflejadas en estas páginas. Los Clubs que no demuestren estar legalmente constituidos no aparecerán en la sección de Clubs de Auto Aventura 4x4. Rogamos brevedad en los comunicados, pues el espacio es reducido y hay que dar cabida a todos. Si se realiza envío de fotografías para acompañar estas informaciones la redacción de Auto Aventura 4x4 se reserva el derecho de su publicación en función de la disponibilidad de espacio. Las informaciones pueden enviarse por e-mail a la dirección: clubs@autoaventura4x4.com.

AUTO AVENTURA 4X4 / 84

ESPECIAL LA RIOJA. VERANO 2009

TRIKI 4X4

Fechas: julio y agosto

Fecha: 5 al 12 de julio; 18 al 25

10 rutas diferentes para conocer

de julio.

La Rioja, lugares como Nájera,

Recorrido: Ceuta, Fes, Azrou,

Ezcaray, San Millán de la Cogolla,

Msmir, Gargantas del Dades, Erg

Haro… y diversas bodegas.

Chebbi, Ramilia, Zagora, Lago

Tel.: 942 843127 y 608 482948 E-mail: club@rutas.4x4.nu y campus@expomotorsantander.com www.rutasturisticas4x4.com

Iriki, Foum Zguid, valle sur del

IBERUTAS 4X4

Sirowa, Taliuline, el Toubkal,

RIBEIRA SACRA

comida del domingo.

Marrakech y Ceuta.

Recorrido por Ourense

E-mail: info@circuitott.com

Precio: 750 euros/persona y 150

Fecha: 4 y 5 de julio.

euros/vehículo; incluye 7 noches

Precio: 455 euros/coche y dos

SIN LÍMITES 4X4

en alojamiento en media pensión.

personas en habitación doble;

CASTELLOTE 2009

Tel.: 956500554-6294199030021241576344 E-mail: info@clubtriki4x4aventura.com y tri4x4@hotmail.com www.clubtriki4x4aventura.com

incluye alojamiento y media pen-

Fecha: 18 y 19 de julio.

sión de viernes y sábado.

Recorrido: Teruel, Celadas,

Tel.: 607187080, 916334265, 916322333 E-mail: clubiberutas4x4@procelco.com www.clubiberutas4x4.com

Cañamas, Lidon, Pancrudo, Torre

CATALUÑA

CLUB MUNDO OFFROAD DESCUBRE HUNGRÍA Y RUMANIA

RUTA DEL SIROWA

Fecha: 18 al 26 julio Recorrido: Barcelona - Lago di

TUAREG 4X4

Garda - Budapest - Arad - Sibiu

VIKING RAID

- Brasov - Orsova - Timisoara -

Fecha: 4 al 24 de julio.

Italia - Barcelona

Recorrido por Islandia partiendo

Precio: 1.150 euros/persona en

de Dinamarca.

base a habitación doble.

Precio: 2.400 euros/persona, en

Tel.: 933637633 E-mail: info@mundooffroad.com www.mundooffroad.com

camarote exterior, y 750

TERRITORI 4X4

euros/coche.

Tel.: 934534770 y 699430391 E-mail: Tuareg4x4@terra.es www.tuareg4x4.com

RAID HIMBA Fecha: 31 de julio a 16 de agosto

de los negros, Sierra el Cucarron, Martin del Río, Cervera del Rincon, Puerto del Espinazo, Mezquita de Jarque, Collado de la Cañiza, Ladruñan

COM. VALENCIANA

Castellote, Molinos, Monroyo y Peñarroya de Tastavins

ESCUELA DE CONDUCCIÓN LAS VIÑAS

Precio: 30 euros/vehículo; 95

CURSO DE CONDUCCIÓN TODOTERRENO

desayuno, comida domingo en

Fecha: 18 y 19 de julio.

y la comida.

Precio: 160 euros/alumno con

Tel.: 615 286 273 E-mail: comercial@sinlimites4x4.com www.sinlimites4x4.com.

vehículo propio; 250 euros/con

COM. DE MADRID

euros/acompañante; incluye

vehículo de escuela; 60

euros/persona en habitación doble; incluye: cena, alojamiento, restaurante, bebidas de la cena

Agosto y resto del año ANDALUCÍA

desierto Libio, Ergs Awbari y Murzuk, lagos del erg Dawada, el Akakus, arco

SAHARA4X4XTREM

de Fozzigiaren.

RAID MARRUECOS XTREM (DUNAS)

Precio: 875 euros/persona y 1.000

Fecha: 22 al 30 de agosto.

rote, 3 noches de hotel y 2 de camping

Recorrido: Tarifa, Marrakech, Dunas

en media pensión.

del Erg Cheagga, Mhamid, Dunas del

Tel.: 666 497 652 E-mail: club@cantabriatraccion4x4.com www.cantabriatraccion4x4.com

Erg Chebbi, Gargantas del Todra, Midelt, Asilah, Tarifa.

euros/4x4. Incluye ferry i/v en cama-

Precio: 590 euros/persona y 350 euros/vehículo; incluye hoteles en

CATALUÑA

régimen de media pensión y ferry i/v

RAID ERG CHEAGGA + COSTA ATLANTICA (DUNAS Y PLAYAS VIRGENES).

CLUB MUNDO OFFROAD

Fecha: 8 al 16 de agosto.

TÚNEZ: OASIS, MONTAÑAS Y MUCHAS DUNAS

Recorrido: Tarifa, Marrakech, Mhamid,

Fecha: 5 al 15 de septiembre

Dunas del Erg Cheagga, Tata,

Recorrido: Marsella - Túnez Capital -

Tafroute, Sidi Ifni, Playa Blanca, Tan-

El Jem - Matmata - Djerba -

Tan, Essouria, Asilah, Tarifa.

Tataouine - Oasis de KsarGhillane -

Precio: 590 euros/persona y 350

Bir Aouine - KsarGhillane - Sabria -

euros/vehículo; incluye hoteles en

Douz - Chot el Djerid - Dunas de

régimen de media pensión, ferry i/v

Nefta - Tozzeur - Chebika - Tamerza -

RAID MARRUECOS XTREM (DUNAS)

Gafsa - Kairouan - Marsella

Fecha: 5 a 13 de septiembre

ción doble y 380 euros/vehículo; inclu-

Recorrido: Tarifa, Marrakech, Dunas

ye derry i/v en camarote, hoteles y 2

del Erg Cheagga, Mhamid, Dunas del

noches de haima en régimen de media

Erg Chebbi, Gargantas del Todra,

pensión.

Midelt, Asilah, Tarifa.

Tel.: 933637633 E-mail: info@mundooffroad.com www.mundooffroad.com

Precio: 590 euros/persona y 350 euros/vehículo; incluye media pensión,

Precio: 865 euros/ persona en habita-

ferry i/v y regalo de un curso de conducción en dunas

TERRITORI 4X4

RAID LIBIA XTREM

RAID PETRA

Fecha: 9 a 26 de octubre.

Fecha: 1 a 26 de agosto.

Recorrido: España, Marsella, Túnez,

Desde Italia hasta Jordania, pasando

Trípoli, Leptis Magna, Zella, Wa Na

por Grecia, Turquía y Siria y por luga-

Namus, Murzuk, Akakus, Lagos,

res como Petra, Damasco, Capadocia,

Shwayrif, Túnez, Marsella, España

Estambul.

Precio: 995 euros/coche y 750

Precio: 1.900 euros/persona y 900

euros/persona; incluye el barco en

euros/coche.

camarote, hoteles y campings en

RAID BEREBER

media pensión.

Fecha: 4 al 14 de agosto.

Tel.: 647 51 94 01 E-mail: info@sahara4x4xtrem.com www.sahara4x4xtrem.com

Recorrido: Mecknes, Fez, Atlas, Gargantas del Dades, Erg Chebbi, Zagora, Palmerales y oasis del Draa, Ouarzazate, Ruta de las 1000

CANTABRIA

Kasbhas, Aït Ben Haddou, Marrackech y Tánger.

CANTABRIA TRACCIÓN 4X4

RAID SAMARKANDA

TÚNEZ: RAID ERG ORIENTAL

Recorrido: España Samarkanda por

Fecha: 2 al 12 de octubre.

países de la Ruta de la Seda: Irán,

Recorrido: Gran Erg Oriental desde

Uzbekistán o Tukmenistán.

Douz hasta Borj El Khadra, descenso hasta la punta sur de Túnez. Precio: 625 euros/persona y 1.000 euros/4x4. Incluye 6 noches de hotel en media pensión, pasajes ferry Marsella/Túnez i/v en camarote doble.

LIBIA 2.010 RAID AWBARI Fecha: 6 a 25 de febrero de 2.010. Recorrido: Expedición 4x4 por el

Fecha: 25 de agosto a 2 de octubre.

Destinos nacionales e internacionales Zagora, Lago Iriki, Foum Zguid, valle sur del Sirowa, Taliuline, el Toubkal, Marrakech y Ceuta.

Tel.: 934534770 y 699430391 E-mail: Tuareg4x4@terra.es www.tuareg4x4.com

Club Wheeltracks 4x4

Precio: 750 euros/persona y 150 euros/vehículo; incluye 7

CEUTA

noches en alojamiento en media pensión.

Tel.: 956 500 554 - 629 419 903 - 0021 241 576 344 E-mail: info@clubtriki4x4aventura.com y tri4x4@hotmail.com www.clubtriki4x4aventura.com

CLUB CAMALEÓN 4X4 RAID 1000 KASBAHS Fecha: 16 a 21 de agosto. Recorrido: Tiznit. Precio: raid + forfait ferryhotel: 1.875 euros/coche y dos

TUAREG 4X4

personas.

Precio: 4.370 euros/persona y

RAID BEREBER

1.500 euros/coche.

Fecha: 15 al 25 de agosto.

LIBIA AVENTURA

Recorrido por Marruecos.

Fecha: 10 a 26 de octubre.

Precios: 875 euros/persona y 290

Tel.: 856 20 68 91- 856 20 68 92. Fax: 856 20 68 92 E-mail: clubcamaleon4x4@gmail.com www.clubcamaleon4x4.com

Recorrido por los Ergs Awbari

euros/coche; incluye todos los

y Murzuk. Precio: 840

hoteles en media pensión, más

euros/persona y 1.190

comida especial en Merzouga,

euro/coche.

pasajes en ferry ida y vuelta.

AURAVENTURA

Teléfono: 670 34 08 07 - 637 50 07 83. E-mail: territori4x4@territori4x4 www.Territori4x4.com

RAID TRANSNAMIB Fecha: 4 a 25 de agosto.

TRAVESÍA 4X4 AL FIN DEL MUNDO '09

Recorrido por parque natural

Fecha: 27 a 30 de agosto.

del desierto del Namib, antigua

GALICIA

Tel.: 981884420 - 654600044 E-mail: auraventura@ulloadesalvamento.com

Fax.: 9185944.32 E-mail: casmar_organiza@yahoo.es

CRUZ DEL SUR COM. DE MADRID

MARRUECOS, AGOSTO ' 08 Fecha: 2 a 13 de agosto.

CASMAR

Recorrido: Ceuta, Marrakech, Laayune, Tata, Zagora, Erfoud,

Recorrido por la Costa da

V AVENTURA AL SUR DEL ATLAS

area diamatífera nº 2, el parque

Morte, con actividades opciona-

Fecha: 3 a 12 de octubre.

Ceuta. Precio: 750 euros/per-

TRIKI 4X4

de Etosha, los asentamientos

les. Apto para tt y todocaminos

Recorrido: dunas de Chegaga,

sona y 300 euros/vehículo.

RUTA DEL SIROWA

de las tribus Himba y los ele-

Precio: 345 euros/persona si la

lago Iriki, montañas y cañones

Fecha: 8 al 15 de agosto; 22 al

fantes del desierto, y las cata-

inscripción es individual; 295

del Antiatlas, el gran Atlas,

30 de agosto y 12 a 19 de sep-

ratas de Epupa.

euros/persona si la inscripción

Tafraoute, Taroudant…

Tel.: 918844771; 667 720 310 E-mail: club@cruzdelsur4x4.es www.cruzdelsur4x4.es

tiembre. Recorrido: Ceuta, Fes,

Precio orientativo: 4.480

es para 2 o más personas; inclu-

Precio: 2.150 euros/coche y 2

Azrou, Msmir, Gargantas del

euros/persona en base a 2

ye: pensión completa desde cena

personas; incluye alojamiento,

IBERUTAS 4X4

Dades, Erg Chebbi, Ramilia,

personas.

del 27 a desayuno del 30.

media pensión y ferry i/v.

RAID TRANSILVANIA 2009

gargantas de Todra, Meknes,

Agosto y resto del año Club Natural Catro

euros/coche; incluye: 8 noches

pistas Dakar, Lago Iriki,

sión completa en Marruecos,

de hotel en M/P, ferry i/v.

Marrakech, Zagora…

menos día libre.

Tel.: 608329023-609062366 E-mail: ruta@rutasytravesias.com y info@raidaventura4x4.com www.rutasytravesias.com y www.raidaventura4x4.com

Precio: 690 euros/persona y

E-mail: info@circuitott.com

COM. MURCIANA

THUNDRA AVENTURAS 4X4 MARRUECOS SEPTIEMBRE 09' Fecha: 5 al 13 de septiembre. Recorrido por las dunas del Fecha: 8 al 23 de agosto. Recorrido por los Cárpatos y Transilvania, saliendo de

Tel.: 607187080, 916334265, 916322333 E-mail: clubiberutas4x4@procelco.com www.clubiberutas4x4.com

por coche pendiente de determinar; incluye: hoteles y alber-

SIN LÍMITES 4X4

gues en régimen de media

MARROC EXÓTICO 2009

pensión (desayuno y cena) en

Fecha: 22 al 30 de agosto.

habitaciones dobles, ferry i/v

Recorrido: Viaje tocando el Erg

por persona (ida en camarote

Chebby, Circo de Jaffar,

doble con baño)

Gargantas del Todra, el Alto

MARRUECOS FIN DE AÑO 2009-2010

Atlas, Erfoud, Imilchil, Meknes…

Fecha: 26 de diciembre al 3 de

330 euros/vehículo; incluye

enero.

ferry y alojamiento. Opción

Tel.: 699568135. E-mail: info@thundraaventuras.com www.thundraaventuras.com

alquiler de vehículo 4x4.

Erg Chebbi, pistas Dakar, hamadas, oasis, el Lago Iriki,

COM. VALENCIANA

Zagora, Ait Ben Haddou,

Precio: 690 euros/persona y

ESCUELA DE CONDUCCIÓN LAS VIÑAS

RUTAS Y TRAVESÍAS OFFROAD Y RAID AVENTURA 4X4

275 euros/coche; incluye:

RUTA DEL ATLÁNTICO

hoteles y albergues en régimen

Fecha: 22 a 30 de agosto.

de media pensión (desayuno y

Recorrido: Elche, Tánger,

cena) en habitaciones dobles,

Essauoira- Sidi Ifni, Tan Tan,

ferry i/v por persona (ida en

Tafraout, Marraketch, Asilah y

la ruta en Rumania: 3.150

MARRUECOS, COSTA ATLÁNTICA

camarote doble con baño).

Rabat.

euros/coche y dos personas,

Fecha: 17 al 24 de agosto.

Precio: 800 euros/persona y

incluyendo alojamiento en régi-

Recorrido: Costa Atlántica

MARRUECOS PUENTE DEL PILAR 09'

men de media pensión en base

hasta Playa Blanca, por caño-

Fecha: 10 al 18 octubre.

curso de preparación antes

a habitación doble. Consultar

nes y oasis de montaña.

Recorrido por las dunas del

del viaje en el circuito, regalo

precio de viaje de ida y vuelta

Precio: 780 euros/persona y 290

Erg Chebbi y las de M'Hamid,

de una eslinga, ferry i/v, pen-

España en coche y pasando por Francia, Italia, Hungría, Tumanía, Austria, Alemania y Suiza, entre el viaje de ida y de vuelta, y visitando Venecia, Budapest, Viena, Munich, Ginebra, entre otras ciudades europeas. Precio provisional de

Marrakech, las montañas del Atlas, las cascadas de Ouzud…

400 euros/coche; incluye:

Precio: 625 euros/persona y

Tel.: 615 286 273 / 964 52 12 55 E-mail: info@sinlimites4x4.com www.sinlimites4x4.com

CLUB NATURAL CATRO

Texto y fotos. Ángel Montalbán

CÁDAVO 09. ANIVERSARIO ara esta edición, la X de su historia, el Club Natural Catro pretendía llevar a cabo un recorrido especial con el que conmemorar los citados diez años de celebración de esta exigente y fantástica ruta. Los inconvenientes han sido mayores que nunca, ya que las intensas nevadas caídas en la zona durante el invierno acabaron tronchando por exceso de peso al acumular nieve en las ramas, los troncos de muchos árboles, dejando laderas enteras arrasadas y, por supuesto, muchas pistas, caminos y cortafuegos cortados por troncos de gran tamaño. La labor de desbroce ha sido faraónica, ya que ninguna administración tenía previsto, sobre todo en las zonas más recónditas, llevar acabo ningún tipo de trabajo que permitiera despejar las vías de comunicación, por lo que de nuevo han sido aficionados al 4x4 como los que forman este club gallego los que han tenido un comportamiento más "ecologista". Finalmente pudieron completar el recorrido de mayor longitud preparado hasta la fecha: 120 kilómetros de ruta fuera asfalto. Realmente se pretendió que pese a las habituales zonas trialeras prácticamente infranqueables y los cortafuegos sólo superables por vehículos completamente equipados, hubiera más terreno "practicable" para 4x4 más convencionales.

Los 120 km de ruta fuera del asfalto que se prepararon este año suponen el mayor recorrido hasta la fecha, y responden a la celebración del 9º aniversario.

AUTO AVENTURA 4X4 / 88

Desgraciadamente las lluvias en la zona fueron torrenciales en las jornadas previas a la realización de la ruta, mediados de mayo, por lo que hasta los tramos más sencillos se tornaron muy delicados. Aun así, 97 vehículos se dispusieron a afrontar el reto. El viernes por la noche llevaron a cabo la tradicional prólogo nocturna que sirvió para abrir boca. Al día siguiente ni uno de los vehículos pudo completar el recorrido más duro, y tuvieron que conformarse, en bastantes casos, con utilizar alternativas asequibles, mientras hubo luz, ya que por seguridad al caer la luz, la organización fue sacando a la "civilización" a los participantes. Durante el fin de semana no faltó la buena gastronomía típica de la zona y el excepcional ambiente entre los participantes. Pese a la creciente dificultad en el trámite de permisos Natural Catro ya trabaja en la edicion 2010.

Actividades y rutas Clubs Por Xavier Raventós

CLUB SÁHARA 4X4 XTREM

TUS DATOS

EN EL GRAN MAR DE ARENA ara Sahara4x4xtrem uno de los retos pendientes era el Gran Mar de Arena, también conocido como el Desierto Líbico, pero por el lado de Egipto, ya que la parte comprendida dentro de las fronteras del país vecino,Libia,ya se había cruzado en un viaje anterior, desde Jalu hasta el sur en Alwaynat, punto clave de la zona, ya que confluyen las tres fronteras, Libia, Egipto y Sudán. El Gran Mar de Arena, 640.000 km2 aproximadamente, es una de las extensiones más inhóspitas y solitarias de todo el Sahara; varios oasis que confluyen desde el norte, Siwa, hasta Bahariya, Farafra, Dakhla y el Kharga en la franja este del gran desierto, donde encontramos algo de vida; el Valle de Sílice, mineral único en el mundo que sólo se encuentra en una franja entre las dunas de unos 65 km, y el desierto blanco al norte de Farafra, de una belleza indescriptible. Otra parte del viaje fue disfrutar del gran macizo montañoso, Gilf El Kebir, situado al suroeste de Egipto, junto a

Libia y Sudán, por su interés geográfico y cultural, ya que en él se encuentran varias cuevas con pinturas rupestres, como la de los Nadadores, la más famosa, de 8 a 10.000 años de antigüedad. . 21 días de viaje total, desde Nerja, y 11.500 km, cruzando España, embarcando en Marsella (Francia), desembarcando en Túnez, atravesando éste más Libia por su franja norte y entrando a Egipto por Saloum, hasta el oasis de Siwa,donde empezó la verdadera aventura. 2.500 km off road atravesando el Gran Mar de Arena hasta la famosa roca Pillar Rock, visita al desierto blanco y al oasis de Farafra, (400 km); 300 km de carretera hasta los oasis de Dakhla y a partir de aquí la gran travesía, sudoeste hasta Gilf El Kebir, bordearlo y un norte puro hasta Siwa; 1800 km sin ningún tipo de avituallamiento y las mínimas señales de vida. Impresionó el Gran Mar de Arena,

ACTUALIZA Los clubes 4x4 que deseen darse de alta o actualizar sus datos deben hacerlo accediendo a la sección:

Guía de Clubes de nuestro portal: www.autoaventura4x4.com y completando la ficha destinada a tal efecto

una gran extensión de arena, con infinitas cordilleras de dunas que se extienden de norte a sur; no menos impactante fue el acceso al valle de Zarzura (Wadi Abd el Melik); mítico en la historia del desierto del Oeste de Egipto, buscado por exploradores a finales del siglo XIX y a lo largo del XX; Zarzua es un oasis en medio de todas las arenas de Gilf el Kebir. Después, el valle de Silice Glass, dentro del Gran Mar de Arena, donde se encuentran piedras exclusivas de este lugar, único en el mundo. El sílice es un mineral que hoy por hoy sólo se encuentra en color blanco y, con suerte, verde, antiguamente lo habían encontrado rojo y negro. Aunque su origen es un misterio, la hipótesis de más peso nos habla de un origen exterior, e indica que puede proceder de un meteorito. Un gran viaje, un montón de experiencias y, como siempre, la necesidad de volver.

En el gran macizo montañoso de Gilf El Kebir, al suroeste de Egipto, junto a Libia y Sudán, hay cuevas con importantes pinturas rupestres, como la famosa de los nadadores.

Actividades y rutas Clubs CLUB PUERTO AVENTURA 4X4

III Concentración 4x4 y V Exhibición de Trial Amateur 4x4 l Club Puerto Aventura 4x4 ha organizado, durante el fin de semana del 23 y 24 de mayo de 2009, en el Circuito Permanente CPA 4x4 "EL COLMENAR"de Puertollano, la III CONCENTRACIÓN 4X4 y la V EXHIBICIÓN de TRIAL AMATEUR 4X4. A la 10:30 h. del 23, quedaban abiertas las inscripciones, que desde el primer momento fueron numerosas, con todoterrenos procedentes de Madrid, Toledo, Andalucía (Córdoba, Sevilla, Jaén), Ciudad Real, Malagón, Argamasilla, Daimiel, Almodóvar y, por supuesto, Puertollano y comarca. Durante la mañana del sábado y domingo, los inscritos que así lo quisieron, realizaron el GPS TurísticoMinero, para conocer diversos castilletes y restos mineros emblemáticos de la comarca. Como en la edición anterior, se instaló en el circuito una carpa con bar, música, comida y bebida, y una caseta con servicios para el público, mientras que una antigua tienda militar, servía de centro neurálgico para la organización. Al mediodía del sábado se celebró la comida de hermanamiento (unas deli-

E RUTAS PERIÓDICAS Quien desee acceder a la seccion de rutas periódicas, que aglutina aquellas actividades que se repiten semana tras semana o mes tras mes, puede hacerlo en nuestra web: www.autoaventura4x4.com

El circuito de este año contó con distintas zonas que destacaron por su alto nivel técnico y que hicieron disfrutar al público con las evoluciones de los vehículos.

ciosas migas manchegas) para, a partir de las 16:00 horas, comenzar la V Exhibición de Trial Amateur en las categorías de Serie y Mejorados, en las que participaron vehículos de marcas como Nissan, Mercedes, Jeep, Mitshubishi, Suzuky, Mahindra e incluso un curiosísimo Seat Panda, que hicieron las delicias del público y sirvieron de perfecto aperitivo para lo que vendría a continuación. Posteriormente comenzó la espectacular categoría de Preparados, con vehículos que causaron admiración entre los asistentes, tanto por su aspecto como por su comportamiento a lo largo de las distintas zonas del circuito (que este año ha destacado por su alto nivel técnico). Finalmente, a la caída de la tarde, una zona de grandes piedras, tubos, rotonda y cruces de puentes, ponía el colo-

fón sobre las 23:30 h. a esta jornada. El domingo 24 amaneció un espléndido día y sobre las 10:30h. quedaron abiertas todas las zonas del circuito para aquellos conductores inscritos en la concentración que desearan probar su habilidad a los mandos de los 4x4 para, después de la comida en el bar, proceder a la entrega de trofeos y sorteo de regalos cedidos por los patrocinadores. El CLUB PUERTO AVENTURA 4X4 quiere agradecer al ayuntamiento, a todos sus socios, a los colaboradores, patrocinadores, participantes y público su contribución a que este evento, ya consolidado, siga creciendo y agrupando a todos los aficionados al 4x4, a la vez que pone su pequeño grano de arena para que Puertollano continúe siendo la Ciudad del Deporte en todas sus variantes.

Equipo: • Colchón - Almohadas - Luz Mosquiteras - Escalera. • Apertura rápida con manivela. • Montaje sobre cualquier barra portaequipajes. • Admite equipaje en el interior.

Web: www.canalscomplements.com E-mail: info@canalscomplements.com

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C/ Romaní,5 (La Muntanyeta) 43700 El Vendrell. (Tarragona) Telf: 977 66 80 53 Fax: 977 15 71 94

Plan contra incendios 2009 on muchas las Comunidades Autónomas que regulan el paso de vehículos por caminos durante las épocas de máximo riesgo de incendios. Este año, por desgracia, la situación es muy mala, puesto que no han caído las lluvias de primavera que se esperaban, de forma que el peligro de incendios es bastante grande. Desde la AUTT se desaconseja circular durante las épocas de máximo riesgo por pistas y caminos y, si así se quiere hacer, consultar previamente acerca de las limitaciones de las zonas a visitar y dejar constancia de nuestro paso ante las autoridades que correspondan. A pesar de que la Junta de Castilla y León contempla en

la Ley de Montes la circulación por pistas, este año ha adelantado la alerta contra incendios al 15 de junio y ha elaborado unas nuevas medidas preventivas. En concreto, la Administración regional establece desde mediados de junio -dos semanas antes que otros años- un alto riesgo de incendios en Ávila, Salamanca, Valladolid y Zamora, así como un riesgo medio en Burgos, León, Palencia, Segovia y Soria.

Estas medidas se han tomado ante una situación de riesgo importante este año y diferente a la del 2008, debido a una menor cantidad de humedad en la vegetación. De hecho, el número de incendios producidos este año, entre enero y mayo, ascienden a 1.395, frente a los 742 de media de los últimos diez años, lo que supone un incremento de un 88%, en un alto grado intencionados. El reglamento de Castilla y León prohíbe expresamente la circulación por pistas en las zonas de máximo riesgo, las cuales pueden cambiar semana a semana dependiendo de la situación, siendo posible conocer las mismas a través del correspondiente departamento de medio ambiente.

Colaboracion ciudadana en Viana de Cega a AUTT, a través de uno de sus socios, ha formado parte de la comisión que ha creado el foro ciudadano para la protección del medio ambiente en Viana de Cega (Valladolid). Entre otras actividades propuestas, toman especial relevancia las relacionadas con la limpieza de las riberas del río Cega, para las que han solicitado la colaboración voluntaria de socios con 4x4 y cabrestante, con el fin de poder retirar los palos y troncos arrastrados por la corriente durante el invierno.

NUEVAS ENTIDADES COLABORADORAS Recientemente se han incorporado a la AUTT nuevas entidades colaboradoras: MOTOR CENTENERA, S.L., situada en Alcalá de Henares (Madrid). Taller mecánico especializado en 4x4 y accesorios. www.todo4x4.es GRUPO LOS CORRECAMINOS DEL 4X4, de Elche (Alicante). La entidad se dedica a las actividades de turismo rural y natural, y la realización de rutas 4x4. E-mail: loscorrecaminosdel4x4@hotmail.com. Tel.: 675331444. http://loscorrecaminosdel4x4elche. jimdo.com/ MONDARIZ 4X4 CLUB TODOTERRENO, de Mondariz (Pontevedra). El club realiza actividades y rutas 4x4. E-mail: mondariz4x4@hotmail.com. Tel.: 986656051-669892724. http://mondariz4x4.spaces.live.com

SER 4X4, S.L., situada en Madrid. Se dedica a la venta y distribución de artículos y accesorios para el todo terreno. E-mail: info@ser4x4.net. Tel.:917302062. www.ser4x4.net

La iniciativa será una de las que se realicen durante el verano en la zona, orientadas a la conservación del entorno natural. La inscripción se

podrá realizar en la propia web de la asociación, a través del formulario de contacto de los socios con la directiva: www.autt.org.

CLUB TERRASTUR 4x4 (Asturias). Dedicado a rutas turísticas, travesías, rescates y servicios aventura. E-mail: admin@terrastur4x4.com Tel.: 985335340-687888769 http://www.terrastur4x4.com/

91 / AUTO AVENTURA 4X4

REPORTAJE REPORTAJE

d a o r f f o n fu s e g y m o r P e d 4 x 4 la fiesta

ntre e ia c n e r e f e r omyges, r P , io r a s r o país, e r iv t s n e a u 5 n 2 n u e s o r oterren d o t s Para celebra io r o s de s e e n c io c c a la e a d t s s e in r o x4 en las 4 l e d los distribuid a t s e ﬁ uténtica a a n u ó iz a. n a g or Masía Pelard Auto Aventura

AUTO AVENTURA 4X4 / 92

4x4

no lebración n la ce ar, t a in s bo quedó ca de a ada un ya que c ue q s e ilidad las posib err e t o d o l t ofrece e io c a p su es no tuvo D A O R F N OF en el FU fin r e m ri p el durante es na del m de sema oid u g e s aleros, ri t , s d ro : rute en las ide junio eresados t in , s e la id s ra nes, desd res de lo s y opcio a ic e la n d c s é e t d rescate, ferentes l e a t s a n h curriendo navegació simple re da con s á m n ió c tica recupera más sofis gas, a la vehículos a las eslin n de diferentes te a cció áneamen la intera ch simult in ícuw h s e u v s era del aplicando ra y tras e que t s n a la rí e e d u la parte icas birg t n é t del u A o . ado tractiv lo rescat arte del a p so, n a a c rm e t fo , en es o también d ra t n e eno, c de solucio todoterr ginativa a s im á a m d s e qu en de lo en la bús rgo, part la a b y m a e ic in s s la fí nes que, ipios de les princ elementa utar. . ara disfr mecánica rnadas p jo de la s , a o n u rn Fueron del ento s o d ra dad e mod la posibili Los más ñía y de a los p y m , o s c s rutero excelente horizonte ess y u s s e r n io lia de amp las exhibic futuras mos con más extre con la promesa de alina nte de adren pecialme descarga pre, la m y ie s s , n ra petició aventu m o c e nes d e s che los márg de los co petando s re , o t s e por supu catálogo idos. con un establec a t n e n la u c s ncias, y e Promyge 00 refere .0 ocó 2 v 1 n o e c d l evento con más e d l r ra u c inaug del se to jornada sionales fe s ro a p im 0 lt 0 ú 2 de sus a más de artícipes ra p t s n e e c rl e e c para ha uctos qu d ro a p s n s o s. L de pre novedade la rueda n s e lo n y , ió c B n R e evera A ron la at as s IPF, la n y u ro c fa e s d , lo t fueron ME Spor preadores O hal, en re k c a amortigu M m la c k RB y a A L , a s sa firm cualidade prestigio sión, la a e c d o n la ió sentac lia para ra t s u A e esd n. llegado d exposició o detallada inició tod a n e u s o n iz ió h c a t n s e a s d pre destina Y tras la ividades t c a o ri e a d v o ás un abanic cción al público m nlo ro fa p is e t s a dar sa rta lúdica amplia ofe ió que cuantos se pinto. La it isfrutaado y perm jornada d gó al sáb a s e n e n ro ra incorpo n . os” ponía ran de ella más “bajit s lo in s s ra re t t s rupes Así, mien de abilidade h o s iv u t s ra a u b a prue arte fig s imitar el ros, otro tentando s ancest o n n ja a le b a s t á n m a s se dec nuestros re o y a ra m ie más ualqu un poco irolina o c ión de la t c s chicos o lo m r e o p la por puestos ro p s idades, o iv g t e las ac de los ju re t n iE r. natu era gratu de Terra scripción in rla a p s le im a u rsos para las c rentes cu la luían dife listas en ia c e p s ta, se inc e s o ic e t n fr é o aut AUT T tidos por os de la ri u a t c n ir c lu o v tos sobre materia; dio nocimien a o c rr e s T u r s Pe cieron Valencia tar stenible, e pudo op s n ié lación so b m a ,t ch, S in P G W l e e d al uso d un curso n ió c T ia ic U rso in e la A T por un cu sidente d re p l e a on en otra z

E se rranatur icos de Te s: Los ch lo lindo, tas línea taran de ru sf di . Sobre es es los pequ es juegos n en que n diferent rias, lina o co empeñaro na ro ti Ca la e n co desd ya fuera que llegó nos La Araña, n que algu , arriba: rmitiero Derecha ón de ci Bravo pe i si nt po Sa la de n hasta y el Nissan escalaro idón” de dos que iente “sub afortuna rrespond co tremo. su an de trial ex tuvier na to zo lo la pi co a en gunos lin al na al m re ad a vienen xilios eas: Nunc au lín os s er ta Bajo es bre prim ientos so m ci no co

REPORTAJE: Fun Off Road

y Clara Tejada impartieron técnicas de rescate de personas en un vehículo accidentado con los elementos más a mano en un todoterreno, y técnicas de primeros auxilios. Otras presencias destacables fueran las de los stands de Sahara Aventura, con Alberto Pascual al frente preparando la décima edición de esta consolidada prueba, el de Pegatinas 4x4, donde rotularon un preparadísimo FJ Cruiser con un resultado real-

mente espectacular, y tampoco faltó a la cita el programa de radio Tracción a Cuatro, que se encargó de la megafonía. En cuanto a las zonas, en la de velocidad se ofrecía la posibilidad de experimentar sensaciones fuertes a bordo de vehículos de competición conducidos por reconocidos pilotos de la especialidad, como los Land Cruiser de Xavi Foj o el Montero PROMYGES-TR2-ROCKSTAR de

Arriva: Xavi Foj y Francesc Termens hicieron disfrutar con su conducción y con sus respectivos vehículos a quienes se inscribieron en el circuito de velocidad. Sobre estas líneas: Los más pequeños desplegaron todas sus cualidades plásticas bajo la supervisión de Esther.

El parking de Masía Pelarda ofrecía un aspecto espectacular por la cantidad y calidad de los vehículos que acudieron a la cita. AUTO AVENTURA 4X4 / 94

De izquierda a derecha: Luis de la Puente, director de Comunicación y Marketing, de Promyges, Juan Carlos Fernández, Director General de Promyges y Clemente Fernández, Presidente (ambos fundadores de la empresa), a su derecha, Ángel García, Director Comercial, y ﬁnalmente Lachlan Mccann, Responsable Comercial para el mercado español de ARB. Izquierda debajo: El presidente de la AUTT ofreció sus conocimientos sobre el rescate de accidentados en un vehículo para ayudar sin causar mayores daños que los que ya existan. Bajo estas líneas: “La Machinna”, técnica combinada que podemos apreciar en esta imagen, aparece en el manual del ejército.

Francesc Termens. Los más afortunados entre los aﬁcionados al trial extremo, pudieron disfrutar subiéndose a dos vehículos realmente espectaculares: la Araña de MDA, y el Nissan de Santi Bravo. Mientras, en la zona de pruebas se ofrecía la posibilidad de poner a prueba la nueva suspensión OME con diferentes conﬁguraciones de ballestas OME y neumáticos Cooper en sus

variantes ATR, ST y STT montadas en tres Toyotas Hilux, con unos resultados que conﬁrmaban las expectativas generadas durante la charla previa. Finalmente, en la zona de winch se llevó a cabo una exhibición en la que se puso en práctica una técnica del manual de ejército denominada “la Machinna” par izar un vehículo desde una zanja superando una pared vertical.

Promyges, que no estuvo presente en la pasada edición de Motortec, ha optado este año por un evento personalizado y que deje huella para celebrar su 25 aniversario, y a fe que lo ha conseguido. Nuestras felicitaciones y… por muchos años. Será un buen síntoma para los aﬁcionados al todo terreno.

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NOMENCLATURA DEL NÚMERO DE BASTIDOR Buenas tardes: Desearía una información que no sé si es posible de facilitar. Quisiera saber qué significan los números y letras del número de bastidor de mi coche. No sé realmente si significan algo o es una simple correlación que permite saber de qué coche se trata. El vehículo en cuestión es un Ford Ranger del 2001 importado a España en 2005. ¿Tiene el Ranger alguna otra chapa de identificación? Muchas gracias por vuestra amable respuesta y un saludo. (Cristian)

sta sección está abierta a todos los lectores que deseen realizar una consulta técnica de cualquier tipo. Los mail pueden ser enviados a nuestras direcciónes: buzon@autoaventura4x4.com y redacción@autoaventura4x4.com dirigidas a la sección “Buzón”. Las consultas serán atendidas por riguroso orden de llegada.

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El número de bastidor o VIN en los vehículos consta de una relación alfanumérica de 17 caracteres (en los vehículos modernos). Cada fabricante utiliza este número de serie o de identificación para dar datos del vehículo, por lo que generalmente sólo los seis u ocho últimos números son una secuencia de producción para identificar a la unidad en concreto. En caso de tu Ford el VIN está troquelado en el chasis del vehículo. Para facilitar su lectura Ford lo ha grabado también en una placa de metal remachada al panel de instrumentos en el extremo superior izquierdo del tablero. El VIN se encuentra también en la chapa de identificación del vehículo. En cuanto a la correlación de números y letras, Ford divide el VIN en ocho grupos (FIG.01) El grupo número 1 está compuesto por las tres primeras posiciones del VIN, e identifican al fabricante del vehículo: 1FT ó 1FD - Ford (EEUU) WF0 - Ford (Europa) (Casi todos los casos) VF1 ó VF6 - Renault.

WVW ó WV1- Volkswagen (Casi todos los casos) El grupo 2 hace referencia a la 4 posición del VIN, Indica el tipo de frenos (Hidráulicos en todos los casos del Ford Ranger) y código de rango de peso Y.- de 4.000 libras (1.814,4 kg) a 5.000 libras (2.260,0 kg). Z.- de 5.000 libras (2.260,0 kg) A 6.000 Libras (2.721,5 kg). El grupo nº 3 compuesto por las posiciones de la 5 a la siete en el VIN indica el Tipo de vehículo y carrocería: R10.- Cabina regular 4x2. R11.- Cabina regular 4x4. R14.- Super Cab 4x2. R15.- Super Cab 4x4, etc. El grupo 4 compuesto por la posición 8 del VIN nos indica el tipo de motor: C.- 2,5 L, SOHC. D.- 2,3 L, EFI. U.- 3,0 L, V6. E.- 4.0 L, V6. 1 ó 7.- motor eléctrico de 75 CV. Como puedes observar

muchos de ellos no se comercializan en nuestro país. El grupo 5, compuesto por la posición novena del VIN, es un dígito de verificación. El grupo 6, compuesto por la posición décima, es código del año de fabricación. Por ejemplo el 1.- año 2001.

El grupo 7, compuesto por la posición undécima, identifica a la planta de montaje: P.- Twin Cities (Minesota). T.- Edison ( New Jersey). El grupo 4, compuesto por la posición 12 a la 17, se utilizan para la secuencia de producción del vehículo y también es el nº de serie.

FIG.1 Nº DE GRUPO 1 2 3 4 5 6 7 8

DESCRIPCIÓN Identificador mundial del fabricante. Código de rango de peso y tipo de frenos. Código del tipo vehículo y de carrocería. Código de tipo de motor. Dígito de verificación Código del año del modelo Código de planta de ensamblaje Número de secuencia de fabricación

Consultas técnicas KIT PARA

MITSUBISHI L-200

Motor de arranque en un Nissan Terrano

Buenas tardes: Quiero montar un kit de suspensión en mi Mitsu L-200 de 2004. ¿Qué posibilidades me ofrecéis? Económico, eso sí. Gracias. (RGT2001)

Existen infinitas posibilidades de Kit de suspensión. El límite de la preparación lo pone tu imaginación y, sobre todo, tu presupuesto. Lo más sencillo, tensa las barras de torsión delanteras y monta unas gemelas para las ballestas traseras más largas (60,00 euros). A partir de aquí, lo que queramos plantear: puedes montar unas barras de torsión delanteras por unas reforzadas (300,00 euros) y las mismas gemelas anteriores. De aquí ya pasamos al kit de elevación, donde además de lo anterior debemos cambiar los brazos de suspensión y suplementar los apoyos del cambio. Elevando claramente el presupuesto. La primera opción, además de ser la más económica, es bastante razonable. Si quieres subir más espera a cambiar las ruedas montando una medida más alta.

Buenas a todos. Enhorabuena por la revista que hacéis todos los meses. Es la que más me gusta y parecéis los menos estirados y más enrollados de todos. Bueno, al grano, os mando este correo para la sección de Buzón. Tengo un Terrano 125 CV año 2003. Últimamente estaba dando guerra el motor de arranque. Lo que quiero decir es que arrancaba cuando quería y cuando no, no. Después de quedarme un par de veces tirado decidí mirarlo y mandaron el motor a reparar, que si era el bendix. Lo cierto es que después de 200 euros menos y bronca

con el taller (Oculto su nombre porque no soy tan malo), sigo igual. Hay veces que arranca y veces que no. En conclusión, os mando este correo para saber y conocéis algún caso similar y alguna posible solución que sea económica. Gracias por vuestra atención y un abrazo a todos (José Gracia) Desconocemos qué tipo de reparación han realizado al motor de arranque. Pero si está bien realizada debes descartar este elemento de la avería. Otra causa que provoca estos síntomas es el bombín de la

llave de contacto. Este está compuesto por lo que es propiamente el bombín, donde introducimos la llave y por un accionador en la parte trasera del mismo que de forma mecánica acciona las diferentes posiciones de la llave. Esta pieza, que apenas vale 20,00 euros y tarda 30 minutos en montarse. En cualquier taller te pueden realizar una comprobación sencilla del motor de arranque para detectar si viene del propio motor o del contactor de la llave. Un motor de arranque de intercambio (entregas el tuyo averiado a cambio) cuesta entre 300,00 y 400,00 euros fuera de origen y lleva una hora de montaje.

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RETRO RETRO

III ENCUENTRO SANTANA LIGERO

Ligeros en compañía Como en las dos ediciones anteriores el Club Santana Ligero celebró su Encuentro anual en tierras del noreste segoviano. En concreto en la localidad serrana de Riaza, tomando como base de operaciones el camping de la localidad. Por Francisco Díaz

legados desde diferentes puntos de la geografía nacional, al encuentro asistieron un total de 24 vehículos y 45 personas. Recientemente el Club ha empezado a admitir entre sus socios también a los propietarios de otros Land Rover Series aunque no sean especíﬁcamente del modelo Ligero, por lo que entre los vehículos participantes, además de un buen número de este atractivo modelo -diseño exclusivo de Santana- se encontraban otra serie de vehículos de la ﬁrma de Linares, como un antiguo Serie II del año 59 de los primeros producidos por Santana

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aún con piezas llegadas de Inglaterra, un Cazorla 6 Cilindros, un Serie III Especial, un 88 también Serie III, y un espectacular Santana 2000. Otro de los vehículos que llamó poderosamente la atención fue una ex–ambulancia militar sobre la base del 109 M, con su voluminoso y espectacular carrozado. El viernes 29 de mayo fueron llegando los primeros participantes, y con una cena se dio por inaugurado este tercer Encuentro. El sábado, ya de mañana, los participantes se dividieron en dos grupos para realizar dos rutas distintas, ya que la normativa de Castilla y León no permite grupos superiores a quince vehículos. Así, los participantes recorrieron algunos de los caminos de esta interesante

comarca natural, aunque el polvo se convirtió en un molesto acompañante durante toda la mañana y muchos de los participantes añoraron el barro presente en la edición anterior. Una inoportuna avería retrasó al segundo grupo, pero ﬁnalmente, y a partir de las 14:00 horas, las cocinas de campaña comenzaron a funcionar y con las viandas aportadas por los propios participantes la comida se prolongó durante varias horas. Por la tarde la organización había previsto varios talleres con ejem-

En la parte superior: Animadas tertulias, una opípara comida de campaña, e interesantes cursos prácticos amenizaron una interesante jornada de fraternidad por parte de los “ligerianos”. Foto grande: Imagen de grupo de los participantes con los vehículos al fondo. Unidos por una aﬁción común los componentes del Club Santana Ligero forman una gran y bien avenida familia. Por cierto, el participante más joven en el Encuentro, aún no había cumplido los dos meses de vida. Pág. izquierda: Algunos de los vehículos participantes, destacando además de los Ligeros civiles una ambulancia ex–militar y un espectacular Santana 2000.

plos prácticos que fueron seguidos con mucha atención, especialmente el referido al ajuste de frenos, un elemento siempre delicado en estos 4x4 clásicos. La cena y un sorteo de regalos puso punto y ﬁnal a este III Encuento Santana Ligero, mientras ya el domingo se levantó el campamento y los participantes fueron regresando a sus lugares de origen. Para más información sobre este club y sus actividades, se puede pasar por el sitio www.santanaligero.com. 99 / AUTO AVENTURA 4X4

RETRO RETRO

RETROMÓVIL 2009

Tiempos de cambio El clásico Salón madrileño, cita ineludible para el mundo del coleccionismo clásico, ha sufrido en esta edición un notable número de cambios que en buena medida se han visto un tanto eclipsados por la galopante crisis económica. Por Francisco Díaz

A CARGO DE SIGNAL CORPS Sobre estas líneas vemos dos de los últimos trabajos de la ﬁrma especializada en restauración de vehículos militares Signal Corps. De la mano de Vicente Durán se ha efectuado un espectacular trabajo sobre estos dos valiosos Volkswagen que datan del período de la Segunda Guerra Mundial, un Kübel, prácticamente acabado ya, y la interesante versión anﬁbia, el “Shwimmwagen”, aún con bastante trabajo por delante.

ras años de reclamaciones por parte de los aficionados, la organización de Retromóvil decidió ya el año pasado cambiar para esta edición tanto el lugar del evento como las fechas. Celebrada tradicionalmente a finales de febrero, las nuevas fechas se trasladaron hasta el segundo fin de

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semana de mayo. Además, el tradicional emplazamiento de los antiguos recintos feriales de la Casa de Campo madrileña, en el llamado Palacio de Cristal, se cambió por las más modernas instalaciones de los nuevos recitos feriales de IFEMA en el Campo de las Naciones de Madrid. Si bien en las nuevas instalaciones se cuenta con más espacio y por tanto resulta la vista más cómoda, las críticas no se han hecho esperar, fundamentalmente

En la imagen superior vemos uno de los vehículos que más llamó la atención en el Salón Retromóvil. Se trata de un Pegaso portacoches realizado a partir de un autocar de los años 50 a imagen y semejanza de los vehículos que utilizaban las antiguas escuderías de competición de aquellas décadas para transportar sus vehículos. El trabajo ha sido realizado en las instalaciones de La Carolina de la ﬁrma Cars 1247, y pertenece a la empresa Riva.

debido al aumento de precios que ha conllevado el cambio, tanto en lo referente al coste que han debido afrontar los expositores –algunos de ellos como el tener que abonar un “peaje” para poder entrar con las furgonetas realmente sangrantes- cómo al aumento del precio de la entrada, el aparcamiento y los servicios de restauración, servicios todos ellos notablemente más caros en el nuevo emplazamiento. Si sumamos esto a la crisis,

La ﬁrma Jeepasion presentaba también algunos de sus trabajos como este bonito MB que vemos en la imagen de la izquierda, o distintos componentes (en la fotografía inferior). Además el Club Santana Ligero (del que en este mismo número damos información sobre su Encuentro anual) disponía de un stand en la feria, siendo el primer club de 4x4 clásicos que se presenta en un certamen de este tipo.

que también afecta como no podía ser de otra manera a este peculiar sector, hicieron que esta nueva etapa de Retromóvil comience con más sombras que luces. Así las cosas el Salón solamente logró llenar el pabellón número 10 del recinto, aunque con los expositores un tanto descolocados. Podemos destacar por primera vez en un Salón de este tipo la presencia del Club Santana Ligero, con dos coches en su stand, uno de

ellos en proceso de restauración y aún en el chasis con la mecánica montada. Una buena iniciativa a la que esperamos se unan otros clubes de todoterreno clásicos en futuras ediciones. Entre los especialistas, además de Jeep Pasión, destacaba el stand de Signal Corps, con los últimos trabajos de restauración de Vicente Durán, dos Volkswagen de la Segunda Guerra Mundial, un Kubel casi terminado y un modelo anﬁbio aún

con bastante trabajo por delante. Pendiente de restaurar, en el stand del Club Alfa Romeo destacaba un raro Matta, el 4x4 que produjo la ﬁrma en los años 50 en pequeñas cantidades, modelo prácticamente inédito en nuestro país. Entre las visitas de los clubes de clásicos que se produjeron paralelamente al desarrollo de la feria, acudieron algunos de 4x4 como el Club Jeep Comando de España, Willys Clásico y Santana Ligero.

UN POCO DE SABOR Sobre estas líneas algunos de los típicos puestos de automobilia que siempre dan sabor a este tipo de eventos, que contienen desde el faro pendiente para ﬁnalizar una restauración, hasta ese libro soñado, pasando por una lata de aceite coetánea al vehículo clásico, o la miniatura de un raro vehículo militar.

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MERCADO MERCADO ANUNCIOS GRATUITOS PARA PARTICULARES Esta sección está destinada a los anuncios entre particulares, por lo que rogamos a cualquier persona o empresa se abstenga de insertar anuncios con ﬁnes comerciales en estas páginas. Éste es un servicio y en ningún caso publicidad para actividades comerciales. El texto y la foto (si ha sido enviada) se publicarán en esta sección el mes siguiente a su recepción en la redacción de Auto Aventura 4X4 siempre que se haya recibido antes del día 1 del mes anterior al número de la revista en que se desea que aparezca. La inserción de los anuncios, incluso con foto, es totalmente gratuita. La editorial se reserva el derecho de no publicar los anuncios que no reunan los requisitos solicitados en el cupón adjunto.

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9,0 9,3 9,5 6,5 7,4 7,8

215 224 243 172 196 208

X5 Tracción: 4x4 automática. LargoxAnchoxAlto: 4.854x1.993x1.766 mm. Peso: 2.125-2.185 kg. Cap. maletero: 465 litros Ángulos: Ataque: 25º. Salida: 23º. Profundidad de vadeo: 50 cm. Reductora: No

ALLROAD Tracción: 4x4 permanente. LargoxAnchoxAlto: 4.934x1.864x1.519 mm. Peso: 1.760-1.880 kg. Cap. maletero: 565 litros Ángulos: Ataque: 18,5º Salida: 22º Profundidad de vadeo: 30 cm. Reductora: No VERSIÓN

PRECIO

CIL.

PAR

VEL

0-100

CON

CO2

4.2 FSi Tiptronic: 3.0 TFSI Tiptronic 6 vel.: (D) 2.7 TDI Tip. 6 vel. DPF: (D) 3.0 TDI 6 vel. DPF: (D) 3.0 TDI Tip. 6 vel.DPF:

80.510 € 61.250 € 55.280 € 56.590 € 58.680 €

4.163 2.995 2.698 2.967 2.967

350 255 190 240 240

440 420 450 450 500

250 250 215 233 230

6,3 6,3 8,8 7,2 7,4

10,8 9,7 7,5 7,2 7,5

257 225 199 189 199

VERSIÓN

PRECIO

CIL.

PAR

VEL

0-100

CON

CO2

3.0 si: 4.8 i: (D) 3.0 d: (D) 3.5 sd:

58.400 € 79.400 € 60.000 € 63.000 €

2.996 4.799 2.993 2.993

272 355 235 286

315 475 520 580

210 240 210 235

8,1 6,1 8,3 7,0

10,9 12,5 8,7 8,2

260 299 231 216

X6 Tracción: 4x4 automática. LargoxAnchoxAlto: 4.877x1.983x1.690 mm. Peso: 2.145-2.185 kg. Cap. maletero: 570 litros Ángulos: Ataque: 25º. Salida: 25,5º. Profundidad de vadeo: 50 cm. Reductora: No

Q5 Tracción: 4x4 permanente. LargoxAnchoxAlto: 4.629x1.880x1.653 mm. Peso: 1.730-1.865 kg. Cap. maletero: 540 litros Ángulos: Ataque: 31º. Salida: 25º. Profundidad de vadeo: 50 cm. Reductora: No VERSIÓN

PRECIO

CIL.

PAR

VEL

0-100

CON

CO2

2.0 TFSI 6 vel: 2.0 TFSI Stronic 7 vel: (D) 2.0 TDI 6 vel: (D) 2.0 TDI Auto: (D) 3.0 TDI S Tronic 7 v. DPF: 3.2 FSI Qtt Stronic 7 vel:

43.200 € 45.530 € 40.950 € 43.280 € 51.900 € 53.100 €

1.984 1.984 1.968 1.968 2.967 3.197

211 211 168 168 240 270

350 350 350 350 500 330

222 222 204 204 225 234

7,6 7,2 9,6 9,6 6,5 6,9

8,3 8,5 6,7 6,7 7,5 9,3

N.d. N.d. N.d. N.d. N.d. N.d.

VERSIÓN

PRECIO

CIL.

PAR

VEL

0-100

CON

CO2

3.5i: 5.0i: (D) 3.0d: (D) 3.5d:

65.000 € 85.000 € 65.300 € 68.300 €

2.993 4.395 2.993 2.993

306 407 235 282

400 600 520 580

240 250 210 236

6,7 5,4 8,0 6,9

10,9 12,5 8,2 8,3

262 N.d. 217 220

CADILLAC Telf: 91 843 50 82 - www.cadillac.com - Garantía: 3 años ó 100.000 km.

SRX

Tracción: 4x4 permanente. LargoxAnchoxAlto: 5.086x1.983x1.737 mm. Peso: 2.195-2.295 kg. Cap. maletero: 775 litros Ángulos: Ataque: 23º. Salida: 21º. Profundidad de vadeo: 50 cm. Reductora: No

Tracción: 4x4 Permanente. Trasera (3.6 V6 Aut. Ele.) LargoxAnchoxAlto: 4.950x1.845x1.721 mm. Peso: 1.996-2.051 kg. Cap. maletero: 238 litros Ángulos: Ataque: 25º. Salida: 28º. Profundidad de vadeo: 70 cm. Reductora: No

VERSIÓN

PRECIO

CIL.

PAR

VEL

0-100

CON

CO2

3.6 FSI Quattro Tip.: 4.2 FSI Quattro Tip.: (D) 3.0 TDi Quat. Tip. DPF: (D) 4.2 TDi Quat. Tip. DPF: (D) 6.0 TDi Quat. Tip. DPF:

58.670 € 76.560 € 58.490 € 81.700 € 146.450 €

3.597 4.163 2.967 4.134 5.934

280 350 240 326 500

360 440 550 760 1000

225 244 210 236 250*

8,5 7,4 8,5 6,4 5,5

12,7 13,6 9,8 11,1 11,9

304 326 260 294 298

VERSIÓN

PRECIO

CIL.

PAR

VEL

0-100

CON

CO2

3.6 V6 Aut. Elegance: 3.6 V6 Aut. AWD Elegance: 3.6 V6 Aut. Sport Luxury: 4.6 V8 Aut. Sport Luxury:

44.000 € 48.240 € 53.380 € 66.640 €

3.564 3.564 3.564 4.565

258 258 258 325

339 339 339 427

201 201 201 225

8,1 8,1 8,1 7,6

13,0 14,0 14,0 16,7

310 332 332 396

ESCALADE

BAIJAH AUTOMOTIVE (UAZ) Telf: 985 205 517 - www.uaz-iberica.com - Garantía: 2 años sin límite de km.

TAIGAH Tracción: 4x4 conectable. LargoxAnchoxAlto: 4.100x1.730x2.025 mm. Peso: 1.770-1.950 kg. Cap. maletero: N.d. Ángulos: Ataque: 50º. Salida: 38º. Profundidad de vadeo: 60 cm. Reductora: Si

Tracción: 4x4 Permanente. LargoxAnchoxAlto: 5.151x2.008x1.927 mm. Peso: 2.609 kg. Cap. maletero: 479 litros Ángulos: Ataque: 17º. Salida: 22º. Profundidad de vadeo: 80 cm. Reductora: No. VERSIÓN

PRECIO

6.2 V8 Aut. Elegance: 76.690 € 6.2 V8 Aut. Sport Luxury: 87.490 €

VERSIÓN

PRECIO

CIL.

PAR

VEL

0-100

CON

CO2

Active: Cabrio:

18.700 € 22.900 €

2.690 2.690

128 128

218 218

145 145

N.d. N.d.

12,0 12,0

N.d. N.d.

CIL.

PAR

VEL

0-100

CON

CO2

6.199 6.199

409 409

565 565

170 170

6,8 6,8

16,2 16,2

383 383

CHEVROLET Telf: 91 456 92 00 - www.chevrolet.com - Garantía: 3 años ó 100.000 km.

CAPTIVA

TULOS

Tracción: 4x4 automática (Delantera 2.4 16V LS). LargoxAnchoxAlto: 4.635x1.850x1.755 mm. Peso: 1.655-1.835 kg. Cap. maletero: 465 litros Ángulos: Ataque: 25º. Salida: 28º. Profundidad de vadeo: 50 cm. Reductora: No

Tracción: 4x4 conectable. LargoxAnchoxAlto: 4.850x1.930x1.760 mm. Peso: 2.125-2.245 kg. Cap. maletero: N.d. Ángulos: Ataque: 50º. Salida: 39º. Profundidad de vadeo: 50 cm. Reductora: Si VERSIÓN

PRECIO

CIL.

PAR

VEL

0-100

CON

CO2

Station Basic: Station Confort: Station Limited: Pickup Bastidor: Plataforma:

22.900 € 24.700 € 27.900 € 27.900 € 27.900 €

2.690 2.690 2.690 2.690 2.690

128 128 128 128 128

217 217 217 217 217

150 150 150 150 150

N.d. N.d. N.d. N.d. N.d.

11,5 11,5 11,5 11,5 11,5

N.d. N.d. N.d. N.d. N.d.

AUTO AVENTURA 4X4 / 104

VERSIÓN

PRECIO

CIL.

PAR

VEL

0-100

CON

CO2

3.2 V6 24V LTX 7 Pl Auto: (D) 2.0 VCDI 16V LT 5Pl: (D) 2.0 VCDI 16V LT 7 Pl: (D) 2.0 VCDI 16V LTX 7Pl: (D) 2.0 VDCI 16V LTX 7Pl Aut.: (D)2.0VDCI16vLTX7PlA.Sport:

36.855 € 31.365 € 32.065 € 34.815 € 36.380 € 38.780 €

3.195 1.991 1.991 1.991 1.991 1.991

230 150 150 150 150 127

297 320 320 320 320 295

204 186 186 186 180 179

8.8 10.6 10.6 10.6 12.2 11.7

11.5 7.4 7.4 7.4 8.7 7.2

264 197 197 197 233 191

Datos facilitados por

CITROËN

FORD

Telf: 902 445 566 - www.citroen.es - Garantía: 2 años sin límte de km.

C-CROSSER

Telf: 91 336 91 00 - www.ford.es - Garantía: 3 años ó 100.000 km.

RANGER

Tracción: 4x4 conectable. LargoxAnchoxAlto: 4.645x1.800x1.670 mm. Peso: 1.825 kg. Cap. maletero: 510 litros Ángulos: Ataque: 22º. Salida: 21º. Profundidad de vadeo: 50 cm. Reductora: No

Tracción: 4x4 conectable. LargoxAnchoxAlto: 5.077x1.805x1.745/1.760 mm. Peso: 1.540 - 1.610. Cap. carga: N.d. Ángulos: Ataque: 32º. Salida: 21º. Profundidad de vadeo: 45 cm. Reductora: Si

VERSIÓN

PRECIO

CIL.

PAR

VEL

0-100

CON

CO2

VERSIÓN

PRECIO

CIL.

PAR

VEL

0-100

CON

CO2

2.4 VTR: 2.4 VTR Exclusive: 2.4 VTR Exclusive Aut.: (D) 2.2 HDI VTR: (D) 2.2 HDI Exclusive:

30.750 € 34.650 € 36.350 € 32.050 € 35.850 €

2.360 2.360 2.360 2.179 2.179

170 170 170 156 156

231 231 231 380 380

200 200 195 200 200

9.2 9.2 10,5 9.9 9.9

9,4 9,4 9,3 7.2 7.2

225 225 222 191 191

(D) Cabina Sencilla: (D) Super Cab.: (D) Super Cab. A/A: (D) Doble Cabina: (D) Doble Cabina XLT: (D) Doble Cabina XLT Lim.: (D) Do. Cab. Wildtrack:

21.000 € 23.700 € 24.700 € 25.700 € 28.500 € 30.100 € 31.850 €

2.499 2.499 2.499 2.499 2.499 2.499 2.998

143 143 143 143 143 143 156

330 330 330 330 330 330 N.d.

185 185 185 185 185 185 N.d.

17,5 17,5 17,5 17,5 17,5 17,5 N.d.

8,9 8,9 8,9 8,9 8,9 8,9 N.d.

N.d. N.d. N.d. N.d. N.d. N.d. N.d.

DAIHATSU Telf: 91 141 61 01 - www.daihatsu.com - Garantía: 3 años ó 100.000 km.

TERIOS

KUGA Tracción: 4x4 automática LargoxAnchoxAlto: 4.443x1.842x1.677 mm. Peso: 1.613 kg. Cap. maletero: 410 litros Ángulos: Ataque: N.d. Salida: N.d. Profundidad de vadeo: 30 cm. Reductora: No

Tracción: 4x4 permanente. LargoxAnchoxAlto: 4.055x1.695x1.690 mm. (1.3) LargoxAnchoxAlto: 4.075x1.745x1.740 mm. (1.5 4WD) LargoxAnchoxAlto: 4.055x1.695x1.740 mm. (1.5 Auto.) Peso: 1.170 - 1.200 kg. Cap. maletero: 380 litros Ángulos: Ataque: 38º. Salida: 24º. Profundidad de vadeo: 50 cm. Reductora: No VERSIÓN

PRECIO

CIL.

PAR

VEL

0-100

CON

CO2

1.3 4WD CX: 1.3 4WD SX: 1.5 CX 4WD: 1.5 SX 4WD: 1.5 SX 4WD Automatico: 1.5 SX O/F 4WD:

17.500 € 19.775 € 18.700 € 21.000 € 22.200 € 22.000 €

1.298 1.298 1.495 1.495 1.495 1.495

86 86 105 105 105 105

120 120 140 140 140 140

150 150 160 160 150 160

14.6 14.6 12.6 12.6 14.0 12.6

7.9 7.9 8.1 8.1 8.5 8.1

185 185 191 191 196 191

VERSIÓN

PRECIO

CIL.

PAR

VEL

0-100

CON

CO2

(D) 2.0 TDCi Trend: (D) 2.0 TDCi Titanium: 2.5T Titanium:

29.240 € 31.605 € 32.805 €

1.997 1.997 2.521

136 136 200

320 320 320

180 180 210

10.7 10.7 8,2

6,4 6,4 9,9

169 169 244

HONDA Telf: 902 424 646 - www.honda.es - Garantía: 3 años sin límite de km.

CR-V Diferentes espacios de publicidad Ofertas exclusivas a concesionarios Infórmese en el 91 530 91 22

Tracción: 4x4 automática. LargoxAnchoxAlto: 4.530x1.820x1.675 mm. Peso: 1.474 - 1.698. Cap. maletero: 556 litros. Ángulos: Ataque: 28º. Salida: 23º. Profundidad de vadeo: 45 cm. Reductora: No.

DODGE Telf: 902 888 782 - www.dodge.es - Garantía: 2 años sin límite de km.

NITRO Tracción: 4x4 conectable LargoxAnchoxAlto: 4.584x1.856x1.773 mm. Peso: 1.890 - 1.995 kg. Cap. maletero: 369 litros Ángulos: Ataque: 17º. Salida: 34º. Profundidad de vadeo: 50 cm. Reductora: No VERSIÓN

PRECIO

CIL.

PAR

VEL

0-100

CON

CO2

(D) 2.8 CRD 4WD SE: (D) 2.8 CRD 4WD SXT: (D) 2.8 CRD 4WD SXT Aut.: (D) 2.8 CRD 4WD RT Aut.:

31.464 € 34.225 € 35.532 € 39.963 €

2.768 2.768 2.768 2.768

177 177 177 177

410 410 460 460

180 180 182 182

11.5 11.5 10.5 10.5

8.6 8.6 9.4 9.4

228 228 250 250

VERSIÓN

PRECIO

CIL.

PAR

VEL

0-100

CON

CO2

2.0 i-VTEC Comfort: 2.0 i-VTEC Elegance: 2.0 i-VTEC Elegance AT: 2.0 i-VTEC Executive: 2.0 i-VTEC Executive AT: 2.0 i-VTEC Luxury: 2.0 i-VTEC Luxury AT: 2.0 i-VTEC Innova: 2.0 i-VTEC Innova AT: (D) 2.2 i-CTDi Comfort: (D) 2.2 i-CDTi Elegance: (D) 2.2 i-CTDi Executive: (D) 2.2 i-CTDi Luxury: (D) 2.2 i-CDTi Advance:

27.400 € 28.600 € 29.600 € 31.400 € 32.400 € 34.500 € 35.500 € 37.500 € 39.500 € 29.400 € 30.600 € 33.400 € 36.500 € 39.500 €

1.997 1.997 1.997 1.997 1.997 1.997 1.997 1.997 1.997 2.204 2.204 2.204 2.204 2.204

150 150 150 150 150 150 150 150 150 140 140 140 140 140

192 192 192 192 192 192 192 192 192 340 340 340 340 340

190 190 177 190 177 190 177 190 177 187 187 187 187 187

10.2 10.2 12.2 10.2 12.2 10.2 12.2 10.2 12.2 10.3 10.3 10.3 10.3 10.3

8.1 8.1 8.2 8.1 8.2 8.1 8.2 8.1 8.2 6.5 6.5 6.5 6.5 6.5

192 192 195 192 195 192 195 192 195 173 173 173 173 173

HUMMER

FIAT

Telf: 91 563 33 96 - www.hummer.com - Garantía: 2 años sin límite de km.

Telf: 91 885 37 47 - www.ﬁat.es - Garantía: 2 años sin límite de km.

PANDA 4X4

Tracción: 4x4 permanente. LargoxAnchoxAlto: 5.170x2.063x2.075 mm. Peso: 2.909 kg. Cap. maletero: 1.130 litros Ángulos: Ataque: 42º. Salida: 40º. Profundidad de vadeo: 50 cm. Reductora: Si.

Tracción: 4x4 permanente. LargoxAnchoxAlto: 3.574x1.605x1.632 mm. LargoxAnchoxAlto: 3.538x1.578x1.590 mm. (1.2 4x4) Peso: 965 - 985 kg. Cap. maletero: 200 litros Ángulos: Ataque: 24º. Salida: 42º. Profundidad de vadeo: 40 cm. Reductora: No VERSIÓN

PRECIO

CIL.

PAR

VEL

0-100

CON

CO2

1.2 4x4: 1.2 4x4 Climbing: (D) 1.3 Multijet 4x4 Climbing: (D) 1.3 Multijet 4x4 CROSS:

12.840 € 13.570 € 15.560 € 17.670 €

1.242 1.242 1.248 1.248

60 60 70 70

102 102 145 145

145 145 155 150

20.0 20.0 18.0 18.0

6.6 6.6 5.6 5.3

156 156 141 141

VERSIÓN

PRECIO

CIL.

PAR

VEL

0-100

CON

CO2

SUV 6.0 V8 Adventure: SUV 6.0 V8 Luxury: SUT 6.0 V8 Luxury:

74.550 € 78.950 € 78.950 €

5.967 5.967 5.967

330 330 330

564 564 564

161 161 161

9.8 9.8 9.8

13 13 13

N.d. N.d. N.d.

H3 Tracción: 4x4 permanente. LargoxAnchoxAlto: 4.782x1.989x1.893 mm. Peso: 2.231 kg. Cap. maletero: 835 litros Ángulos: Ataque: 37º. Salida: 35º. Profundidad de vadeo: 60 cm. Reductora: Si.

SEDICI Tracción: 4x4 automática LargoxAnchoxAlto: 4.115x1.755x1.620 mm. Peso: 1.245 - 1.350 kg. Cap. maletero: 270 litros Ángulos: Ataque: 28º. Salida: 32º. Profundidad de vadeo: 40 cm. Reductora: No VERSIÓN

PRECIO

CIL.

PAR

VEL

0-100

CON

CO2

1.6 16V Emotion: (D) 1.9 JTD 8V Dynamic: (D) 1.9 JTD 8V Emotion:

20.350 € 21.290 € 23.360 €

1.586 1.910 1.910

107 120 120

145 280 280

170 180 180

10.8 11.2 11.2

7.1 6.6 6.6

173 174 174

VERSIÓN

PRECIO

CIL.

PAR

VEL

0-100

CON

CO2

Base 3.7: Base Aut. 3.7: 3.7 Adventure: 3.7 Adventure Aut.: 3.7 Luxury: 3.7 Luxury Aut.:

44.120 € 46.550 € 50.910 € 53.340 € 52.790 € 55.220 €

3.653 3.653 3.653 3.653 3.653 3.653

244 244 244 244 244 244

328 328 328 328 328 328

160* 160* 160* 160* 160* 160*

10,7 11 10,7 11 10,7 11

13.8 14.5 13.8 14.5 13.8 14.5

327 346 327 346 327 346

105 / AUTO AVENTURA 4X4

PRECIOS PRECIOS

HYUNDAI Telf: 91 360 52 60 - www.hyundai.es - Garantía: 3 años ó 100.000 km.

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PRECIO

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CON

CO2

EX37: EX37GT:

51.500 € 53.450 €

3.696 3.696

320 320

360 360

240 240

6,4 6,4

11,2 11,2

267 267

SANTA FE

Tracción: 4x4 permanente. LargoxAnchoxAlto: 4.870x1.930x1.680 mm. Peso: 2.021-2.120. Cap. maletero: N.d. Ángulos: Ataque: 29º Salida: 21º Profundidad de vadeo: 40 cm Reductora: No

Tracción: 4x4 automática. LargoxAnchoxAlto: 4.675x1.890x1.795 mm. Peso: 1.780 - 1.853 kg. Cap. maletero: 774 litros Ángulos: Ataque: 25º. Salida: 22º. Profundidad de vadeo: 40 cm. Reductora: No. VERSIÓN

PRECIO

CIL.

PAR

VEL

0-100

CON

CO2

2.7 V6 Style Aut. 5Pl.: 2.7 V6 Style Aut. 7Pl.: (D) 2.2 VGT Comfort 5Pl.: (D) 2.2 VGT Comfort 7Pl.: (D) 2.2 VGT Style 5Pl.: (D) 2.2 VGT Style 7Pl.: (D) 2.2 VGT Style Aut. 5Pl.: (D) 2.2 VGT Style Aut. 7Pl.:

36.300 € 37.300 € 33.000 € 34.000 € 37.000 € 38.000 € 39.500 € 40.520 €

2.656 2.656 2.188 2.188 2.188 2.188 2.188 2.188

189 189 155 155 155 155 155 155

247 247 335 335 335 335 335 335

179 179 179 179 179 179 179 179

11.7 11.7 11.6 11.6 11.6 11.6 12.6 12.6

10.6 10.6 7.3 7.3 7.3 7.3 8.1 8.1

252 252 191 191 191 191 212 212

VERSIÓN

PRECIO

CIL.

PAR

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CON

CO2

FX37GT: FX37S: FX50S:

58.500 € 61.250 € 77.000 €

3.696 3.696 5.026

320 320 390

360 360 500

233 233 249

6,8 6,8 5,8

12,0 12,0 13,0

284 284 310

ISUZU Telf: 902 157 362 - www.isuzu.es - Garantía: 3 años ó 100.000 km.

D-MAX Tracción: 4x4 conectable. LargoxAnchoxAlto: 5.035x1.800x1.735 mm. Peso: 1.865 - 1.920. Cap. carga: N.d. Ángulos: Ataque: 35º. Salida: 26º. Profundidad de vadeo: 93 cm. Reductora: Si VERSIÓN

PRECIO

CIL.

PAR

VEL

0-100

CON

CO2

(D) 2.5 L Cab. ext. 4WD: (D) 2.5 L Doble cab. 4WD: (D) 2.5 LS Doble cab. 4WD: (D) 3.0 LS Cab. ext. 4WD: (D) 3.0 LS Cab. ext. Aut. 4WD: (D) 3.0 L Cab. sencilla 4WD: (D) 3.0 LS Doble cab. 4WD: (D) 3.0 LS Doble cab.Aut.4WD: (D) 3.0 LS Plus Do. cab. 4WD: (D) 3.0 LS Plus D.ca.Aut.4WD:

23.130 € 24.830 € 25.830 € 26.130 € 27.630 € 22.330 € 27.580 € 29.130 € 30.221 € 31.771 €

2.499 2.499 2.499 2.999 2.999 2.999 2.999 2.999 2.999 2.999

136 136 136 163 163 163 163 163 163 163

280 280 280 360 360 360 360 360 360 360

163 163 163 170 170 170 170 170 170 170

14,5 14,5 14,5 12,1 12,1 12,1 12,1 12,1 12,1 12,1

8,2 8,2 8,2 9,0 9,0 9,0 9,0 9,0 9,0 9,0

N.d. N.d. N.d. N.d. N.d. N.d. N.d. N.d. N.d. N.d.

IVECO Telf: 91 325 28 24 - www.off-road.iveco.com - Garantía: 2 años

MASSIF

iX55

Tracción: 4x4 conectable. LargoxAnchoxAlto: 4.548x1.750x2.000 mm. Peso: 1.860 - 2.140. Cap. maletero: N.d. Ángulos: Ataque: 50º. Salida: 34º. Profundidad de vadeo: 50 cm. Reductora: Si

Tracción: 4x4 automática. LargoxAnchoxAlto: 4.840x1.972x1.807 mm. Peso: 2.145 kg. Cap. maletero: 598 - 1.746 litros Ángulos: Ataque: 24,4º. Salida: 22,1º. Profundidad de vadeo: N.d.. Reductora: No. VERSIÓN

PRECIO

CIL.

PAR

VEL

0-100

CON

CO2

(D) 3.0 CRDI VGT V6:

47.000 €

2.959

240

N.d.

200

10,4

9,4

249

TUCSON Tracción: 4x2 y 4x4 automática. LargoxAnchoxAlto: 4.325x1.830x1.730 mm. Peso: 1.462 - 1.685 kg. Cap. maletero: 325 litros Ángulos: Ataque: 28º. Salida: 32º. Profundidad de vadeo: 50 cm. Reductora: No. VERSIÓN

PRECIO

2.0 CVVT 4x4 Comfort: 24.250 € (D) 2.0 CRDi VGT 4x4 C. Full: 28.950 € (D) 2.0 CRDi VGT 4x4 Pre. Full: 33.910 € (D) 2.0 CRDi VGT 4x4 St. Full: 30.750 €

CIL.

PAR

VEL

0-100

CON

CO2

1.975 1.991 1.991 1.991

142 140 140 140

188 311 311 311

174 177 177 177

11.3 12.0 12.0 12.0

6.6 6.2 6.2 6.2

194 187 187 187

H1 Tracción: 4x4 conectable. LargoxAnchoxAlto: 4.805x1.820x1.995 mm. Peso: 2.020 kg. Cap. maletero: N.d. Ángulos: Ataque: 30º. Salida: 26º. Profundidad de vadeo: 90 cm. Reductora: No.

VERSIÓN

PRECIO

CIL.

PAR

VEL

0-100

CON

CO2

(D) 3.0 HPI Cerrada 3P: (D) 3.0 HPI Cerrada 5P: (D) 3.0 HPI Chasis: (D) 3.0 HPI Pickup: (D) 3.0 HPT Cerrada 3P1: (D) 3.0 HPT Cerrada 5P: (D) 3.0 HPT Chasis: (D) 3.0 HPT Pickup:

20.500 € 23.500 € 21.000 € 21.600 € 22.200 € 25.200 € 22.700 € 23.300 €

2.998 2.998 2.998 2.998 2.998 2.998 2.998 2.998

146 146 146 146 176 176 176 176

350 350 350 350 400 400 400 400

160 160 160 160 160 160 160 160

N.d. N.d. N.d. N.d. 14,5 14,5 14,5 14,5

N.d. N.d. N.d. N.d. 11,6 11,6 11,6 11,6

N.d. N.d. N.d. N.d. N.d. N.d. N.d. N.d.

JEEP Telf: 91 532 06 09 - www. jeep.es - Garantía: 2 años ó 60.000 km.

WRANGLER / WRANGLER UNLIMITED Tracción: 4x4 conectable. LargoxAnchoxAlto: 4.223x1.873x1.840 mm. LargoxAnchoxAlto: 4.751x1.877x1.840 mm. (Unlimited) Peso: Desde 1.805. Cap. maletero: Desde 142 l. Ángulos: Ataque: 38º. Salida: 31º. Profundidad de vadeo: 50 cm. Reductora: Si VERSIÓN

VERSIÓN

PRECIO

CIL.

PAR

VEL

0-100

CON

CO2

(D) 2.5 CRDi TOP 4x4:

30.450 €

2.497

140

314

160

N.d.

9.2

241

INFINITI www.inﬁniti.eu/es - Garantía: 3 años ó 100.000 km.

PRECIO

(D) 2.8 CRD Sport: 33.451 € (D) 2.8 CRD Sahara: 36.628 € (D) 2.8 CRD Sahara Auto: 37.961 € (D) 2.8 CRD Rubicon: 39.537 € (D) 2.8 CRD Rubicon Auto: 40.869 € (D) Unlimited 2.8 CRD Sport: 32.078 € (D) Unlimited 2.8 CRD Sport+: 35.619 € (D) Unlimited 2.8 CRD Sahara: 37.496 € (D) Unlimited 2.8 CRD Sah.Aut.: 40.912 € (D) Unlimited 2.8 CRD Ru.Aut.: 41.497 €

CIL.

PAR

VEL

0-100

CON

CO2

2.777 2.777 2.777 2.777 2.777 2.777 2.777 2.777 2.777 2.777

177 177 177 177 177 177 177 177 177 177

400 400 400 400 400 400 400 400 400 400

180 180 180 180 180 180 180 180 180 180

11.7 11.7 11.7 11.7 11.7 12.1 12.1 12.1 12.1 12.1

8.4 8.4 9.7 8.4 9.7 8.6 8.6 8.6 10.2 10.2

223 223 255 223 255 227 227 227 263 263

GRAND CHEROKEE

Tracción: 4x4 permanente. LargoxAnchoxAlto: 4.640x1.800x1.600 mm. Peso: 1.876 kg. Cap. maletero: 340 litros. Ángulos: Ataque: 16º Salida: 14º Profundidad de vadeo: 30 cm Reductora: No

Tracción: 4x4 permanente. LargoxAnchoxAlto: 4.750x1.870x1.759 mm. Peso: 2.169 - 2.171 kg. Cap. maletero: 978 litros. Ángulos: Ataque: 34º. Salida: 27º. Prof. de vadeo: 87 cm. Reductora: Si (excepto versión 6.1 V8 Hemi STR8).

AUTO AVENTURA 4X4 / 106

Datos facilitados por

VERSIÓN

PRECIO

CIL.

PAR

VEL

0-100

CON

CO2

(D) 3.0 V6 CRD Laredo: (D) 3.0 V6 CRD Limited: (D) 3.0 V6 CRD Overland: 6.1 V8 Hemi STR8:

43.614 € 50.161 € 57.181 € 73.625 €

2.987 2.987 2.987 6.100

218 218 218 432

510 510 510 569

200 200 200 245

9.0 9.0 9.0 4.9

10.2 10.2 10.2 16.4

270 270 270 388

LADA Telf: 91 670 26 80 - www.lada.es - Garantía: 2 años sin límite de km.

LADA Tracción: 4x4 permanente LargoxAnchoxAlto: 3.720x1.680x1.640 mm. Peso: 1.150 kg. Capacidad maletero: N.d. Ángulos: Ataque: 40º Salida: 32º Profundidad de vadeo: 50 cm. Reductora: Si.

PATRIOT Tracción: 4x4 permanente. LargoxAnchoxAlto: 4.408x1.785x1.667 mm. Peso: 1.570-1.610 kg. Cap. maletero: 334 litros. Ángulos: Ataque: 21º. Salida: 33º. Profundidad de vadeo: 50 cm. Reductora: No. VERSIÓN

PRECIO

CIL.

PAR

VEL

0-100

CON

CO2

(D) 2.0 CRD Sport: (D) 2.0 CRD Limited:

26.870 € 28.056 €

1.968 1.968

140 140

310 310

189 189

11.0 11.0

6.7 6.7

180 180

VERSIÓN

PRECIO

CIL.

PAR

VEL

0-100

CON

CO2

Lada 4x4:

11.542 €

1.690

128

140

11,4

N.d.

LAND ROVER Telf: 902 409 904 - www.landrover.es - Garantía: 3 años sin límite de km.

COMMANDER

FREELANDER 2

Tracción: 4x4 permanente. LargoxAnchoxAlto: 4.787x1.899x1.826 mm. Peso: 2.242-2.318 kg. Cap. maletero: 170 litros. Ángulos: Ataque: 34º. Salida: 27º. Profundidad de vadeo: 70 cm. Reductora: Si.

Tracción: 4x4 permanente. LargoxAnchoxAlto: 4.500x1.910x1.765 mm. Peso: 1.770 kg. Cap. maletero: 755 litros Ángulos: Ataque: 31º. Salida: 34º. Profundidad de vadeo: 50 cm. Reductora: No

VERSIÓN

PRECIO

CIL.

PAR

VEL

0-100

CON

CO2

VERSIÓN

(D) 3.0 V6 CRD Laredo: (D) 3.0 V6 CRD Overland

43.882 € 56.172 €

2.987 2.987

218 218

510 510

200 200

9.0 9.0

10.8 10.8

284 284

i6 S: 41.180 € i6 SE: 45.650 € i6 HSE: 50.180 € (D) TD4 E: 29.950 € (D) TD4 S: 33.150 € (D) TD4 XS: 36.700 € (D) TD4 SE: 37.450 € (D) TD4 HSE: 41.850 € (D) TD4 E CommandShift: 32.401 € (D) TD4 S CommandShift: 35.728 € (D) TD4 XS CommandShift: 39.419 € (D) TD4 SE CommandShift: 40.199 € (D) TD4 HSE CommandShift: 44.774 €

COMPASS Tracción: 4x4 permanente. LargoxAnchoxAlto: 4.405x1.810x1.740 mm. Peso: 1.460-1.540 kg. Cap. maletero: 334 litros. Ángulos: Ataque: 21º. Salida: 32º. Profundidad de vadeo: 50 cm. Reductora: No. VERSIÓN

PRECIO

CIL.

PAR

VEL

0-100

CON

CO2

(D) Sport 2.0 CRD: (D) Limited 2.0 CRD: Limited 2.4 CVT:

27.810 € 29.692 € 31.748 €

1.968 1.968 2.359

140 140 170

310 310 220

189 189 185

11.0 11.0 11.3

6.5 6.5 9.5

177 177 226

Tracción: 4x4 conectable. LargoxAnchoxAlto: 4.493x1.839x1.797 mm. Peso: 1.980 kg. Cap. maletero: 878 litros. Ángulos: Ataque: 35º. Salida: 30º. Profundidad de vadeo: 70 cm. Reductora: Si. PRECIO

(D) 2.8 CRD Limited: 37.931 € (D) 2.8 CRD Limited Aut.: 42.216 €

CIL.

PAR

VEL

0-100

CON

CO2

3.192 3.192 3.192 2.179 2.179 2.179 2.179 2.179 2.179 2.179 2.179 2.179 2.179

233 233 233 160 160 160 160 160 160 160 160 160 160

317 317 317 400 400 400 400 400 400 400 400 400 400

200 200 200 181 181 181 181 181 181 181 181 181 181

8.9 8.9 8.9 11.7 11.7 11.7 11.7 11.7 11.2 11.2 11.2 11.2 11.2

11.2 11.2 11.2 7.5 7.5 7.5 7.5 7.5 8.5 8.5 8.5 8.5 8.5

285 285 285 194 194 194 194 194 224 224 224 224 224

DISCOVERY 3 Tracción: 4x4 permanente. LargoxAnchoxAlto: 4.835x1.915x1.887 mm. Peso: 2.708 - 2.718 kg. Cap. maletero: 1.260 litros Ángulos: Ataque: 37º. Salida: 30º. Profundidad de vadeo: 70 cm. Reductora: Si.

CHEROKEE

VERSIÓN

PRECIO

CIL.

PAR

VEL

0-100

CON

CO2

2.777 2.777

177 177

460 460

183 180

10,3 10,7

9.4 9.9

N.d. N.d.

Diferentes espacios de publicidad Ofertas exclusivas a concesionarios Infórmese en el 91 530 91 22

VERSIÓN

PRECIO

CIL.

PAR

VEL

0-100

CON

CO2

(D) 3 TDV6 2.7 S: (D) 3 TDV6 2.7 SE: (D) 3 TDV6 2.7 HSE: (D) 3 TDV6 2.7 S C.Shift: (D) 3 TDV6 2.7 SE C.Shift: (D) 3 TDV6 2.7 HSE C.Shift: (D) 3 TDV6 2.7 S Pro: (D) 3 TDV6 2.7 SE Pro: (D) 3 TDV6 2.7 S Pro C.Shift: (D) 3 TDV6 2.7 SE Pro C.Shift:

41.500 € 49.000 € 58.300 € 44.090 € 51.590 € 58.300 € 37.097 € 43.750 € 39.394 € 46.048 €

2.720 2.720 2.720 2.720 2.720 2.720 2.720 2.720 2.720 2.720

190 190 190 190 190 190 190 190 190 190

440 440 440 440 440 440 440 440 440 440

180 180 180 180 180 180 180 180 180 180

11.7 11.7 11.7 11.7 11.7 11.7 11.7 11.7 11.7 11.7

9.2 9.2 10.2 10.2 10.2 10.2 10.2 10.2 10.2 10.2

244 244 244 270 270 270 270 270 270 270

DEFENDER 3P. / 5P. Tracción: 4x4 permanente. LargoxAnchoxAlto: 3.894x1.500x1.968 mm. (3P.) LargoxAnchoxAlto: 4.639x1.500x1.968 mm. (5P.) Peso: 1.889 - 2.049 kg. Cap. maletero: N.d. / 538 l. Ángulos: Ataque: 47º/49º. Salida: 47º/35º. Profundidad de vadeo: 89 cm. Reductora: Si.

KIA Telf: 91 579 64 66 - www.kia.es - Garantía: 3 años ó 100.000 km.

SORENTO Tracción: 4x4 conectable. LargoxAnchoxAlto: 4.567x1.863x1.730 mm. Peso: 1.984 kg. Cap. maletero: 890 litros Ángulos: Ataque: 28º. Salida: 26º. Profundidad de vadeo: 70 cm. Reductora: Si. VERSIÓN

PRECIO

CIL.

PAR

VEL

0-100

CON

CO2

(D) 2.5 CRDi Xline: (D) 2.5 CRDi Concept: (D) 2.5 CRDi Active: (D) 2.5 CRDi Emotion: (D) 2.5 CRDi Emotion Aut.:

29.374 € 32.584 € 35.834 € 38.414 € 40.479 €

2.497 2.497 2.497 2.497 2.497

170 170 170 170 170

320 320 320 320 320

182 182 182 182 182

12,4 12,4 12,4 12,4 12,4

8.5 8.5 8.5 8.5 8.5

226 226 226 226 226

Tracción: 4x4 automática. LargoxAnchoxAlto: 4.350x1.800x1.695 mm. Peso: 1.668-1.683 kg. Cap. maletero: 667 l. Ángulos: Ataque: 29º. Salida: 29º. Profundidad de vadeo: 50 cm. Reductora: No. PRECIO

(D) 2.0 CRDI VGT Champion 4x4: 28.690 € (D) 2.0 CRDI VGT Active 4X4: 29.090 € 2.7 V6 Emotion 4X4: 30.637 €

PRECIO

CIL.

PAR

VEL

0-100

CON

CO2

(D) 90 SW E: (D) 90 SW S: (D) 90 SW SE: (D) 110 SW 5P E: (D) 110 SW 5P S: (D) 110 SW 5P SE:

28.700 € 30.800 € 32.800 € 32.200 € 34.500 € 36.800 €

2.402 2.402 2.402 2.402 2.402 2.402

122 122 122 122 122 122

360 360 360 360 360 360

132 132 132 132 132 132

16,1 16,1 16,1 16,1 16,1 16,1

10.0 10.0 10.0 10.0 10.0 10.0

266 266 266 291 291 291

RANGE ROVER SPORT Tracción: 4x4 permanente. LargoxAnchoxAlto: 4.788x1.928x1.812 mm. Peso: 2.455 - 2.710 kg. Cap. maletero: 958 litros. Ángulos: Ataque: 34º. Salida: 29º. Profundidad de vadeo: 70 cm. Reductora: Si.

SPORTAGE

VERSIÓN

CIL.

PAR

VEL

0-100

CON

CO2

1.991 1.991 2.656

140 140 175

245 245 246

168 168 180

13.8 13.8 10.5

7.1 7.1 10.0

187 187 214

VERSIÓN

PRECIO

CIL.

PAR

VEL

0-100

CON

CO2

(D) 2.7 TD V6 S: (D) 2.7 TD V6 SE: (D) 2.7 TD V6 HSE: (D) 3.6 TDV8 SE: (D) 3.6 TDV8 HSE: 4.2 V8 Supercharged:

56.950 € 65.100 € 70.000 € 75.600 € 80.600 € 88.900 €

2.720 2.720 2.720 3.630 3.630 4.197

190 190 190 272 272 390

440 440 440 640 640 550

193 193 193 200 200 225

12.7 12.7 12.7 9.2 9.2 7.6

10.2 10.2 10.2 11.3 11.3 15.9

265 265 265 294 294 374

107 / AUTO AVENTURA 4X4

PRECIOS PRECIOS

RANGE ROVER

MAZDA

Tracción: 4x4 permanente. LargoxAnchoxAlto: 4.972x1.956x1.905 mm. Peso: 2.680 - 2.710 kg. Cap. maletero: 535 litros. Ángulos: Ataque: 34º. Salida: 27º. Profundidad de vadeo: 70 cm. Reductora: Si.

Telf: 91 563 54 58 - www.mazda.es - Garantía: 3 años ó 100.000 km.

CX-7

VERSIÓN

PRECIO

CIL.

PAR

VEL

0-100

CON

CO2

(D) 3.6 TDV8 HSE: (D) 3.6 TDV8 Vogue: (D) 3.6 TDV8 Vogue+: (D)3.6TDV8AutobiographyAB: 4.2 V8 Supercharged: 4.2 V8 Supercharged AB:

92.300 € 100.700 € 110.000 € 119.700 € 117.500 € 134.800 €

3.630 3.630 3.630 3.630 4.197 4.197

272 272 272 272 390 396

640 640 640 640 440 560

200 200 200 200 210 210

9.2 9.2 9.2 9.2 7.7 7.5

11.3 11.3 11.3 11.3 16.0 16.0

294 294 294 294 376 376

Tracción: 4x4 permanente. LargoxAnchoxAlto: 4.680x1.870x1.645 mm. Peso: 1.695 kg. Cap. maletero: N.d. Ángulos: Ataque: 17. Salida: 25. Profundidad de vadeo: N.d. Reductora: No VERSIÓN

PRECIO

CIL.

PAR

VEL

0-100

CON

CO2

Sportive 2.3 260CV:

38.370 €

2.261

258

380

210

8,0

10,2

N.d.

BT-50

LEXUS Telf: 902 300 503 - www.mundolexus.com - Garantía: 5 años sin límite de km.

RX350 Tracción: 4x4 permanente. LargoxAnchoxAlto: 4.740x1.845x1.665 mm. Peso: 1.835 kg. Cap. maletero: N.d. Ángulos: Ataque: 24º. Salida: 28º. Profundidad de vadeo: 60 cm. Reductora: No. VERSIÓN

PRECIO

CIL.

PAR

VEL

0-100

CON

CO2

Luxury: President:

58.650 € 63.350 €

3.456 3.456

276 276

342 342

200 200

7,8 7,8

11,2 11,2

264 264

Tracción: 4x4 conectable. LargoxAnchoxAlto: 5.075x1.805x1.760 mm. Peso: Desde 1.790 kg. Cap. carga: 1.086 kg. Ángulos: Ataque: 34º. Salida: 33º. Profundidad de vadeo: 75 cm. Reductora: Si VERSIÓN

PRECIO

CIL.

PAR

VEL

0-100

CON

CO2

(D) Active 2.5TD: (D) Sportive 2.5TD:

26.800 € 28.800 €

2.499 2.499

143 143

330 330

170 170

10,5 10,5

8,9 8,9

N.d. N.d.

MERCEDES Telf: 91 486 60 00 - www.mercedes-benz.es - Garantía: 2 años sin límite de km.

CLASE M

RX400H

Tracción: 4x4 permanente. LargoxAnchoxAlto: 4.780x1.951x1.815 mm. Peso: 2.135 - 2.315 kg. Cap. maletero: 551 l. Ángulos: Ataque: 27º. Salida: 26º. Profundidad de vadeo: 50 cm. Reductora: No.

Tracción: 4x4 permanente. LargoxAnchoxAlto: 4.755x1.845x1.670 mm. Peso: 2.000 kg. Cap. maletero: N.d. Ángulos: Ataque: 24º. Salida: 28º. Profundidad de vadeo: 70 cm. Reductora: No. VERSIÓN

PRECIO

CIL.

PAR

VEL

0-100

CON

CO2

Premium: Luxury: President:

55.400 € 59.675 € 66.070 €

3.311 3.311 3.311

272 272 272

288 288 288

200 200 200

7,6 7,6 7,6

8,1 8,1 8,1

192 192 192

RX450H Tracción: 4x4 permanente. LargoxAnchoxAlto: 4.77x1.88x1.68 m. Peso: 2.110 kg. Cap. maletero: N.d. Ángulos: Ataque: 28,8º. Salida: 24,8º. Profundidad de vadeo: N.d. Reductora: No.

VERSIÓN

PRECIO

CIL.

PAR

VEL

0-100

CON

CO2

(D) 280 CDI: (D) 320 CDI: (D) 420 CDI: 350: 500: 63 AMG:

56.600 € 62.250 € 81.150 € 61.200 € 81.150 € 117.600 €

2.987 2.987 3.996 3.498 5.461 6.208

190 224 306 272 388 510

440 510 700 350 530 630

205 215 235 225 250 250

9.8 8.6 6.5 8.4 5.8 5.0

9.6 9.8 11.3 11.7 13.1 16.5

254 260 299 279 311 392

CLASE GLK

VERSIÓN

PRECIO

CIL.

PAR

Premium: Luxury: President:

65.900 € 71.490 € 84.550 €

3.456 3.456 3.456

300 300 300

317 (g.) 200 317 (g.) 200 317 (g.) 200

VEL

0-100

CON

CO2

7,8 7,8 7,8

6,3 6,3 6,3

148 148 148

Diferentes espacios de publicidad Ofertas exclusivas a concesionarios Infórmese en el 91 530 91 22

Tracción: 4x4 permanente. LargoxAnchoxAlto: 4.528x1.840x1.689 mm. Peso: Desde 1.830 kg. Cap. maletero: N.d. Ángulos: Ataque: 23º. Salida: 25º. Profundidad de vadeo: 50 cm. Reductora: No. VERSIÓN

PRECIO

CIL.

PAR

VEL

0-100

CON

CO2

(D) 220 CDI BE: (D) 320 CDI: 280: 350:

42.850 € 52.100 € 49.900 € 52.650 €

2.143 2.987 2.996 3.498

170 224 231 272

400 540 300 350

205 220 210 230

8.8 7,5 7,6 6,7

N.d. 7,9 10,4 10,7

N.d. 208 244 249

CLASE GL

MAHINDRA Telf: 91 590 02 22 - www.mahindra.es - Garantía: 2 años sin límite de km.

BOLERO Tracción: 4x4 conectable. LargoxAnchoxAlto: 4.924x1.815x1.885 mm. Peso: N.d. Cap. carga: N.d. Ángulos: Ataque: 41º. Salida: 15º. Profundidad de vadeo: 60 cm. Reductora: Si VERSIÓN

PRECIO

CIL.

PAR

VEL

0-100

CON

CO2

(D) 4x4 Cabina Simple: (D) 4x4 Doble Cabina:

14.950 € 16.450 €

2.498 2.498

100 100

238 238

130 130

N.d. N.d.

11 11

N.d. N.d.

GOA / GOA PICK-UP Tracción: 4x4 conectable. LargoxAnchoxAlto: 4.320x1.750x1.920 mm. LargoxAnchoxAlto: 5.090x1.770x1.860 mm. (Pick-up) Peso: 2.610 / 1.990 y 1.930 cab. simple. Cap. carga: N.d. Ángulos: Ataque: 39º. Salida: 21º. Profundidad de vadeo: 50 cm. Reductora: Si VERSIÓN

PRECIO

(D) Goa SUV: 20.900 € (D) Pick-up Doble Cabina: 19.490 € (D) Pick-up Cab. Simple: 18.400 €

AUTO AVENTURA 4X4 / 108

CIL.

PAR

VEL

0-100

CON

CO2

2.609 2.609 2.609

115 115 115

270 270 270

150 150 150

N.d. N.d. N.d.

9,3 9,3 9,3

N.d. N.d. N.d.

Tracción: 4x4 automática. LargoxAnchoxAlto: 5.088x2.120x1.840 mm. Peso: 2.430 - 2.550 kg. Cap. maletero: 620 litros. Ángulos: Ataque: 33º. Salida: 27º. Profundidad de vadeo: 60 cm. Reductora: Si. VERSIÓN

PRECIO

CIL.

PAR

VEL

0-100

CON

CO2

(D) 320 CDI: (D) 420 CDI: 450: 500:

76.800 € 95.000 € 92.850 € 102.400 €

2.987 3.996 4.663 5.461

224 306 340 388

510 700 460 530

210 230 235 240

9.5 7.2 7.6 6.6

9.6 9.6 11.6 13.4

260 260 279 319

CLASE G Tracción: 4x4 permanente. LargoxAnchoxAlto: 4.221x1.760x1.931 mm (Corto). LargoxAnchoxAlto: 4.662x1.760x1.931 mm (Largo). LargoxAnchoxAlto: 4.257x1.760x1.941 mm (Largo). Peso: 2.215 - 2.550 kg. Cap. maletero: 238-480 l. Ángulos: Ataque: 44º. Salida: 35º. Profundidad de vadeo: 95 cm. Reductora: Si. VERSIÓN

PRECIO

CIL.

PAR

VEL

0-100

CON

CO2

(D) 320 CDI Corto: (D) 320 CDI Cabrio: (D) 320 CDI Largo: 500 Corto: 500 Largo: 500 Cabrio: 55 AMG Largo:

78.550 € 85.500 € 84.400 € 99.400 € 105.500 € 106.000 € 137.200 €

2.987 2.987 2.987 4.966 4.966 4.966 5.439

224 224 224 296 296 296 476

540 540 540 456 456 456 525

180 180 180 190 190 190 210

8.8 8.8 9.1 9.7 10.2 9.7 7.4

11.5 11.5 11.5 16.7 16.7 16.7 13.1

307 307 307 400 400 400 388

Datos facilitados por

CLASE R

OUTLANDER

Tracción: 4x4 permanente. LargoxAnchoxAlto: 4.922x1.922x1.659 mm (Corto). LargoxAnchoxAlto: 5.157x1.922x1.659 mm (Largo). Peso: 2.155 - 2.270 kg. Cap. maletero: 244-314 l. Ángulos: Ataque: 19º. Salida: 18º. Profundidad de vadeo: 40 cm. Reductora: No.

Tracción: 4x4 conectable. LargoxAnchoxAlto: 4.640x1.800x1.720 mm. Peso: 1.655 - 1.810 kg. Cap. maletero: 890 l. Ángulos: Ataque: 22º. Salida: 21º. Profundidad de vadeo: 45 cm. Reductora: No.

VERSIÓN

PRECIO

CIL.

PAR

VEL

0-100

CON

CO2

(D) 280 CDI 4M: (D) 320 CDI 4M: (D) 320 CDI 4M L: 350 4M: 350 4M L: 500 4M: 500 4M L:

54.300 € 61.400 € 63.450 € 61.750 € 63.650 € 79.050 € 80.950 €

2.987 2.987 2.987 3.498 3.498 4.966 4.966

190 224 224 272 272 388 388

440 510 510 350 350 530 530

210 222 222 234 234 250 250

9.9 8.7 8.7 8.3 8.3 6.1 6.1

9.5 9.5 9.5 11.4 11.4 12.9 12.9

253 253 253 276 276 331 331

CIL.

PAR

VEL

0-100

CON

CO2

28.900 € 30.500 € 32.650 € 36.000 € 39.800 € 37.500 €

1.968 1.968 1.968 1.968 2.179 2.360

140 140 140 140 156 170

310 310 310 310 380 232

187 187 187 187 200 190

10.8 10.8 10.8 10.8 9.9 9.6

6.7 6.8 6.9 6.9 7.2 9.3

177 180 183 183 191 222

Telf: 93 290 74 86 - www.nissan.es - Garantía: 3 años ó 100.000 km.

Tracción: 4x4 permanente. LargoxAnchoxAlto: 4.748x1.901x1.875 mm (Compacta) LargoxAnchoxAlto: 4.993x1.901x1.875 mm (Larga) LargoxAnchoxAlto: 5.223x1.901x1.872 mm (Extralarga). Peso: 2.040 - 2.090 kg. Cap. maletero: 310-970 l. Ángulos: Ataque: N.d. Salida: N.d. Profundidad de vadeo: N.d. Reductora: No. PRECIO

(D) 2.0 CDI Fun Compacta 4M: 44.077 € (D) 2.0 CDI Fun Larga 4M: 45.036 € (D) 2.0 CDI Trend Compacta 4M: 44.077 € (D) 2.0 CDI Trend Larga 4M: 44.814 € (D) 2.0 CDI Trend Ex.Larga 4M: 45.552 € (D)2.0CDIAmbienteCompacta 4M: 51.030 € (D) 2.0 CDI Ambiente Larga 4M: 51.768 € (D) 2.0 CDI Ambiente Ex.Larga 4M: 52.505 € (D) 2.0 CDI Marco Polo 4M: 51.701 € (D) 2.2 CDI Fun Compacta 4M: 46.942 € (D) 2.2 CDI Fun Larga 4M: 47.900 € (D) 2.2 CDI Trend Compacta 4M: 46.942 € (D) 2.2 CDI Trend Larga 4M: 47.678 € (D) 2.2 CDI Trend Ex.Larga 4M: 48.416 € (D)2.2CDIAmbienteCompacta 4M: 53.895 € (D) 2.2 CDI Ambiente Larga 4M: 54.633 € (D) 2.2 CDI Ambiente Ex.Larga 4M: 55.369 € (D) 2.2 CDI Marco Polo 4M: 54.565 €

QASHQAI 4X4 Tracción: 4x4 conectable. LargoxAnchoxAlto: 4.315x1.783x1.606 mm. Peso: 1.415 - 1.653 kg. Cap. maletero: N.d. Ángulos: Ataque: 20º. Salida: 30º. Profundidad de vadeo: 40 cm. Reductora: No.

CIL.

PAR

VEL

0-100

CON

CO2

VERSIÓN

2.148 2.148 2.148 2.148 2.148 2.148 2.148 2.148 2.148 2.148 2.148 2.148 2.148 2.148 2.148 2.148 2.148 2.148

109 109 109 109 109 109 109 109 109 150 150 150 150 150 150 150 150 150

270 270 270 270 270 270 270 270 270 330 330 330 330 330 330 330 330 330

155 155 155 155 155 155 155 155 155 174 174 174 174 174 174 174 174 174

17.4 17.4 17.4 17.4 17.4 17.4 17.4 17.4 17.4 13,0 13,0 13,0 13,0 13,0 13,0 13,0 13,0 13,0

8.9 8.9 8.9 8.9 8.9 8.9 8.9 8.9 8.9 8.8 8.8 8.8 8.8 8.8 8.8 8.8 8.8 8.8

227 227 227 227 227 227 227 227 227 227 227 227 227 227 227 227 227 227

2.0 Acenta: 23.850 € 2.0 Tekna Sport: 25.350 € 2.0 Tekna Premium: 26.800 € 2.0 Acenta CVT: 24.950 € 2.0 Tekna Sport CVT: 26.450 € 2.0 Tekna Premium CVT: 27.900 € (D) 2.0 dCi Visia Business: 25.200 € (D) 2.0 dCi Acenta: 26.150 € (D) 2.0 dCi Tekna Sport: 27.650 € (D) 2.0 dCi Tekna Premium: 29.100 € (D) 2.0 dCi Visia Business A/T: 26.300 € (D) 2.0 dCi Acenta A/T: 27.250 € (D) 2.0 dCi Tekna Sport A/T: 28.750 € (D) 2.0 dCi Tekna Premium A/T: 30.200 €

MITSUBISHI Telf: 91 387 74 00 - www.mitsubishi-motors.es - Garantía: 3 años sin límite de km.

Tracción: 4x4 conectable. LargoxAnchoxAlto: 4.385x1.845x1.850 mm (3P). LargoxAnchoxAlto: 4.900x1.845x1.900 mm (5P). Peso: 2.075 - 2.300 kg. Cap. maletero: 215-415 l. Ángulos: Ataque: 37º. Salida: 35º (3P) / 25º (5P). Profundidad de vadeo: 90 cm. Reductora: Si. VERSIÓN

PRECIO

CIL.

PAR

VEL

0-100

CON

CO2

(D) 3.2 DI-D Invite 3P.: (D) 3.2 DI-D Intense 3P.: (D) 3.2 DI-D Intense A/T 3P.: (D) 3.2 DI-D Kaiteki 3P.: (D) 3.2 DI-D Invite 5P.: (D) 3.2 DI-D Intense 5P.: (D) 3.2 DI-D Intense A/T 5P.: (D) 3.2 DI-D Kaiteki 5P.: 3.8 V6 MIVEC Kaiteki 5P.:

34.200 € 38.700 € 41.750 € 46.900 € 36.850 € 42.850 € 45.900 € 50.315 € 51.050 €

3.200 3.200 3.200 3.200 3.200 3.200 3.200 3.200 3.828

160 160 170 170 160 160 170 170 250

381 381 373 373 381 381 373 373 329

177 177 177 177 170 170 170 170 170

12.1 12.1 13.2 13.2 12.8 12.8 14.0 14.0 10.8

9.2 9.2 10.5 10.5 9.3 9.3 10.6 10.6 13.5

244 244 278 278 246 246 280 280 324

L200 Tracción: 4x4 conectable/permanente. LargoxAnchoxAlto: 5.040x1.750x1.775 mm (Single Cab). LargoxAnchoxAlto: 5.190x1.800x1.780 mm (Club Cab). LargoxAnchoxAlto: 5.075x1.800x1.800 mm (Double Cab). Peso: 1.770 - 1.890 kg. Cap. carga: N.d. Ángulos: Ataque: 34º. Salida: 27º. Profundidad de vadeo: 90 cm. Reductora: Si. PRECIO

(D) 2.5 DI-D Sin. Cab Inform: 23.952 € (D) 2.5 DI-D Club Cab Invite: 25.079 € (D) 2.5 DI-D Club Cab Intense: 27.846 € (D) 2.5 DI-D Dob. Cab Invite: 27.334 € (D) 2.5 DI-D Dob. Cab Intense: 30.844 € (D) 2.5 DI-D Dob. Cab Int. Plus: 32.011 € (D)2.5DI-DDob.CabInt.PlusAut: 33.702 € (D) 2.5 DI-D Sin. Cab Inform Rally.: 25.192 € (D) 2.5 DI-D Club Cab Invite Rally.: 26.319 € (D) 2.5 DI-D Club Cab Intense Rally.: 29.086 € (D) 2.5 DI-D Dob. Cab Invite Rally.: 28.573 € (D) 2.5 DI-D Dob.Cab Intense Rally.: 32.124 €

CIL.

PAR

VEL

0-100

CON

CO2

2.477 2.477 2.477 2.477 2.477 2.477 2.477 2.477 2.477 2.477 2.477 2.477

136 136 136 136 136 136 136 167 167 167 167 167

314 314 314 314 314 314 314 402 402 402 402 402

167 167 167 167 167 167 165 180 180 180 180 180

14.6 14.6 14.6 14.6 14.6 14.6 17.8 11.8 11.8 11.8 11.8 11.8

8.6 8.6 8.6 8.6 8.6 8.6 9.5 8.6 8.6 8.6 8.6 8.6

228 228 228 228 228 228 252 228 228 228 228 228

PRECIO

CIL.

PAR

VEL

0-100

CON

CO2

1.997 1.997 1.997 1.997 1.997 1.997 1.995 1.995 1.995 1.995 1.995 1.995 1.995 1.995

140 140 140 140 140 140 150 150 150 150 150 150 150 150

196 196 196 196 196 196 320 320 320 320 320 320 320 320

192 190 190 192 190 190 190 190 190 190 190 190 190 190

10.1 10.6 10.6 10.1 10.6 10.6 10.9 10.9 10.9 10.9 10.9 10.9 10.9 10.9

8.2 8.4 8.4 8.2 8.4 8.4 6.9 6.9 6.9 6.9 6.9 6.9 6.9 6.9

199 204 204 199 204 204 184 184 184 184 184 184 184 184

QASHQAI+2 4x4 Tracción: 4x4 conectable. LargoxAnchoxAlto: 4.525 x 1.780 x 1.645 mm. Peso: Desde 1.600 kg. Cap. maletero: N.d. Ángulos: Ataque: 20º. Salida: 30º. Profundidad de vadeo: 40 cm. Reductora: No. VERSIÓN

MONTERO

VERSIÓN

PRECIO

(D) 2.0 DI-D Invite: (D) 2.0 DI-D Intense: (D) 2.0 DI-D Intense Plus: (D) 2.0 DI-D Kaiteki: (D) 2.2 DI-D Kaiteki Plus: 2.4 MIVEC Kaiteki Plus:

NISSAN

VIANO

VERSIÓN

PRECIO

2.0 G Acenta: 26.100 € 2.0 G Tekna Sport: 27.150 € 2.0 G Tekna Premium: 28.650 € 2.0 G Acenta CVT: 27.200 € 2.0 G Tekna Sport CVT: 28.250 € 2.0 G Tekna Premium CVT: 29.750 € (D) 2.0 dCi Visia Business: 27.450 € (D) 2.0 dCi Acenta: 28.400 € (D) 2.0 dCi Tekna Sport: 29.450 € (D) 2.0 dCi Tekna Premium: 30.950 € (D) 2.0 dCi Visia Business A/T: 28.550 € (D) 2.0 dCi Acenta A/T: 29.500 € (D) 2.0 dCi Tekna Sport A/T: 30.550 € (D) 2.0 dCi Tekna Premium A/T: 32.050 €

CIL.

PAR

VEL

0-100

CON

CO2

1.997 1.997 1.997 1.997 1.997 1.997 1.995 1.995 1.995 1.995 1.995 1.995 1.995 1.995

140 140 140 140 140 140 150 150 150 150 150 150 150 150

196 196 196 196 196 196 320 320 320 320 320 320 320 320

192 192 192 192 192 192 190 190 190 190 190 190 190 190

10.1 10.1 10.1 10.1 10.1 10.1 10.9 10.9 10.9 10.9 10.9 10.9 10.9 10.9

8.2 8.2 8.2 8.2 8.2 8.2 6.9 6.9 6.9 6.9 6.9 6.9 6.9 6.9

199 199 199 199 199 199 184 184 184 184 184 184 184 184

PATROL Tracción: 4x4 permanente. LargoxAnchoxAlto: 4.575x1.940x1.840 mm (Corto). LargoxAnchoxAlto: 5.145x1.940x1.855 mm (Largo). Peso: 2.015 - 2.365 kg. Cap. maletero: N.d. Ángulos: Ataque: 37º. Salida: 31º. Profundidad de vadeo: 70 cm. Reductora: Si. VERSIÓN

PRECIO

CIL.

PAR

VEL

0-100

CON

CO2

(D) 3.0 DI XE Plus Corto: (D) 3.0 DI SE Corto: (D) 3.0 DI LE Corto: (D) 3.0 DI XE Plus Largo: (D) 3.0 DI SE Largo: (D) 3.0 DI LE Largo:

36.500 € 40.940 € 44.560 € 40.840 € 45.280 € 49.720 €

2.953 2.953 2.953 2.953 2.953 2.953

160 160 160 160 160 160

380 380 380 380 380 380

160 160 160 160 160 160

14.8 14.8 14.8 15.2 15.2 15.2

10.8 10.8 10.8 10.8 10.8 10.8

288 288 288 288 288 288

MURANO Tracción: 4x4 conectable. LargoxAnchoxAlto: 4.834x1.880x1.730 mm. Peso: - Cap. maletero: 402 litros Ángulos: Ataque: - Salida: Profundidad de vadeo: N.d. Reductora: No. VERSIÓN

PRECIO

CIL.

PAR

VEL

0-100

CON

CO2

3.5 V6 S-CVT Confort: 3.5 V6 S-CVT Premium:

47.000 € 50.600 €

3.498 3.498

252 252

334 334

10.9 10.9

261 261

109 / AUTO AVENTURA 4X4

PRECIOS PRECIOS

PATHFINDER Tracción: 4x4 conectable. LargoxAnchoxAlto: 4.740x1.850x1.865 mm. Peso: 2.132 kg. Cap. maletero: 190-515 l. Ángulos: Ataque: 33º. Salida: 26º. Profundidad de vadeo: 50 cm. Reductora: Si. VERSIÓN

PRECIO

CIL.

PAR

VEL

0-100

CON

CO2

(D) 2.5 dCi XE: (D) 2.5 dCi Chrome 7 Pl.: (D) 2.5 dCi SE 7 plazas: (D) 2.5 dCi LE 7 plazas:

36.950 € 41.200 € 40.300 € 47.200 €

2.488 2.488 2.488 2.488

171 171 171 171

403 403 403 403

180 180 180 180

11.9 11.9 11.9 11.9

9.8 9.8 9.8 9.8

264 264 264 264

VERSIÓN

PRECIO

CIL.

PAR

VEL

0-100

CON

CO2

Cayenne: Cayenne S: Cayenne Turbo: Cayenne GTS: Cayenne Turbo S: Cayenne S Transsyberia: Cayenne Diésel:

59.321 € 75.927 € 124.304 € 87.302 € 147.477 € 86.779 € 63.701 €

3.200 4.511 4.511 4.511 4.806 4.511 2.967

290 385 500 405 550 385 240

385 500 700 500 750 500 550

227 252 275 253 280 252 214

9.1 6.8 5.6 6.1 4,8 6.8 8,3

12.9 14.9 14.9 14.9 14.9 14.9 9,3

310 358 358 358 358 358 244

RENAULT Telf: 902 333 500 - www.renault.es - Garantía: 2 años sin límite de km.

NAVARA

KOLEOS

Tracción: 4x4 conectable. LargoxAnchoxAlto: 5.220x1.850x1.750 mm. Peso: 1.805 kg. Cap. carga: N.d. Ángulos: Ataque: 29º. Salida: 22º. Profundidad de vadeo: 90 cm. Reductora: Si.

Tracción: 4x4 permanente. LargoxAnchoxAlto: 4.520x1.860x1.710 mm. Peso: Desde 1.655 kg. Cap. maletero: N.d. Ángulos: Ataque: 27º. Salida: 31º. Profundidad de vadeo: N.d.. Reductora: No

VERSIÓN

PRECIO

CIL.

PAR

VEL

0-100

CON

CO2

(D) 2.5 dCi XE King Cab: (D) 2.5 dCi SE King Cab: (D) 2.5 dCi XE Doble Cab.: (D) 2.5 dCi SE Doble Cab.: (D) 2.5 dCi LE Doble Cab.:

28.291 € 31.165 € 31.222 € 33.108 € 34.772 €

2.488 2.488 2.488 2.488 2.488

174 174 174 174 174

403 403 403 403 403

174 174 174 174 174

10,7 10,7 10,7 10,7 10,7

9,8 9,8 9,8 9,8 9,8

N.d. N.d. N.d. N.d. N.d.

X-TRAIL Tracción: 4x4 automática. LargoxAnchoxAlto: 4.630x1.785x1.680 mm. Peso: 1.544 - 1.651 kg. Cap. maletero: 479 litros Ángulos: Ataque: 29º. Salida: 23º. Profundidad de vadeo: 40 cm. Reductora: No.

VERSIÓN

PRECIO

(D) Dinamike PK1 2.0dCi 4x4: 29.200 € (D) Dinamike PK2 2.0dCi 4x4: 30.900 € (D) Privelege 2.0dCi auto 4x4: 33.400 € (D) Dinamike PK2 2.0dCi 4x4: 31.800 € (D) Privilege 2.0dCi 4x4: 33.400 € Dinamike PK2 2.5 16V 4x4: 29.200 €

CIL.

PAR

VEL

0-100

CON

CO2

1995 1995 1995 1995 1995 2488

150 150 150 175 175 170

320 320 320 360 360 226

179 179 173 189 189 185

11.2 11.2 11.6 10,5 10,5 N.d.

7,4 7,4 7,6 7,9 7,9 9,9

197 197 221 209 209 237

KANGOO 4X4

VERSIÓN

PRECIO

CIL.

PAR

VEL

0-100

CON

CO2

(D) 2.0 dCi 150cv XE: (D) 2.0 dCi 150cv SE: (D) 2.0 dCi 150cv SE Aut.: (D) 2.0 dCi 150cv LE: (D) 2.0 dCi 150cv LE Aut.: (D) 2.0 dCi 173cv SE: (D) 2.0 dCi 173cv LE: 2.5 LE: 2.5 MCVT LE:

29.600 € 31.400 € 33.900 € 33.800 € 36.300 € 32.500 € 34.900 € 35.500 € 35.300 €

1.995 1.995 1.995 1.995 1.995 1.995 1.995 2.488 2.488

150 150 150 150 150 173 173 169 169

320 320 320 320 320 360 360 233 233

188 188 181 188 181 200 200 194 185

11.2 11.2 12.5 11.2 12.5 10.0 10.0 9.8 10.3

7.1 7.1 8.1 7.1 8.1 7.4 7.4 9.6 9.3

190 190 216 190 216 198 198 230 223

Tracción: 4x4 permanente. LargoxAnchoxAlto: 3.995x1.663x1.894 mm. Peso: 1.375 kg. Cap. maletero: N.d. Ángulos: Ataque: 29º. Salida: 36º. Profundidad de vadeo: 40 cm. Reductora: No. VERSIÓN

PRECIO

CIL.

PAR

VEL

0-100

CON

CO2

1.6 Express: 1.6:

16.460 € 17.200 €

1.598 1.598

95 95

148 148

155 155

11,2 11,2

8,6 8,6

N.d. N.d.

SANTANA Telf: 953 64 92 00 - www.santana-motor.com - Garantía: 3 años ó 100.000 km.

300 / 350 Tracción: 4x4 conectable. LargoxAnchoxAlto: 3.670x1.630x1.660 mm. (300) LargoxAnchoxAlto: 4.040x1.635x1.700 mm. (350) Peso: N.d. Cap. maletero: N.d. Ángulos: Ataque: 40º/38º. Salida: 40º/38º. Profundidad de vadeo: 50 cm. Reductora: Si.

OPEL Telf: 902 010 673 - www.opel.es - Garantía: 2 años sin límite de km.

ANTARA Tracción: 4x4 permanente. LargoxAnchoxAlto: 4.575x1.850x1.704 mm. Peso: 1.805 - 1.845 kg. Cap. maletero: N.d. Ángulos: Ataque: 24º. Salida: 23º. Profundidad de vadeo: 45 cm. Reductora: No. VERSIÓN

PRECIO

Energy 2.4 16v: 29.250 € Cosmo Plus Aut. 3.2 V6: 38.990 € (D) Energy 2.0 CDTi 16v: 32.900 € (D) Energy Aut. 2.0 CDTi 16v: 35.340 € (D) Cosmo Plus 2.0 CDTi 16v: 35.290 € (D)CosmoPlus2.0CDTi16vAut: 37.730 €

VERSIÓN

CIL.

PAR

VEL

0-100

CON

CO2

2.405 3.195 1.998 1.998 1.998 1.998

140 227 150 150 150 150

220 297 320 320 320 320

175 203 180 180 180 180

11,9 8,8 10,3 12,1 10,3 12,1

9.3 11.6 7.5 7.5 7.5 7.5

228 277 197 197 197 197

PRECIO

(D) S 300 LS T.Metal: 16.991 € (D) S 300 LS T.Fibra: 18.243 € (D) S 300 JLX lona (F. Top): 16.738 € (D) S 300 JLX lona.AA: 19.635 € (D) S 300 JLX T.Metal: 19.757 € (D) S 350 LS T.Metal: 18.219 € (D) S 350 LS T.Metal AA: 19.764 € (D) S 300 LS T. Lona: 16.477 € (D) S 300 JLX T. ﬁbra: 20.176 € (D) S 350 JLX T.Metal: 21.318 €

CIL.

PAR

VEL

0-100

CON

CO2

1.590 1.590 1.590 1.590 1.590 1.590 1.590 1.590 1.590 1.590

96 96 96 96 96 96 96 96 96 96

215 215 215 215 215 215 215 215 215 215

160 160 160 160 160 160 160 160 160 160

15,0 15,0 15,0 15,0 15,0 15,0 15,0 15,0 15,0 15,0

6.0 6.0 6.0 6.0 6.0 6.0 6.0 6.0 6.0 6.0

149 149 149 149 149 149 149 149 149 149

SEAT

PEUGEOT

Telf: 93 402 85 00 - www.seat.es - Garantía: 2 años sin límite de km.

Telf: 902 366 247 - www.peugeot.es - Garantía: 2 años sin límite de km.

4007

ALTEA FREETRACK

Tracción: 4x4 automática. LargoxAnchoxAlto: 4.630x1.800x1.670 mm. Peso: 1.747 kg. Cap. maletero: N.d. Ángulos: Ataque: 22º. Salida: 21º. Profundidad de vadeo: 50 cm. Reductora: No.

Tracción: 4x4 permanente. LargoxAnchoxAlto: 4.493x1.788x1.622 mm. Peso: 1.568 - 1.571 kg. Cap. maletero: 452 l. Ángulos: Ataque: 18º. Salida: 23º. Profundidad de vadeo: N.d. Reductora: No.

VERSIÓN

PRECIO

CIL.

PAR

VEL

0-100

CON

CO2

VERSIÓN

PRECIO

CIL.

PAR

VEL

0-100

CON

CO2

(D) Premium 2.2 HDI: (D) Sport Pack 2.2 HDI: Sport Pack 2.4 Aut.:

32.500 € 36.400 € 36.900 €

2.178 2.178 2.360

156 156 170

380 380 231

200 200 195

9,9 9,9 10,4

7,2 7,2 9,3

N.d. N.d. N.d.

(D) 2.0 TDI 170cv 4WD: (D) 2.0 TDI 140cv 4WD: 2.0 TSI 200cv 4WD:

30.600 € 27.900 € 29.500 €

1.968 1.968 1.984

170 140 200

350 320 280

204 193 214

8.7 10,1 7.5

6.8 6.5 9.4

179 171 223

PORSCHE

SKODA

Telf: 91 203 56 07 - www.es.porsche.com - Garantía: 2 años sin límite de km.

Telf: 93 402 89 67 - www.skoda-auto.com - Garantía: 2 años sin límite de km.

CAYENNE

SCOUT

Tracción: 4x4 permanente. LargoxAnchoxAlto: 4.798x1.928x1.699 mm. Peso: 2.160 - 2.355 kg. Cap. maletero: 540 l. Ángulos: Ataque: 29º. Salida: 26º. Profundidad de vadeo: 50 cm. Reductora: Si.

Tracción: 4x4 automática. LargoxAnchoxAlto: 4.581x1.784x1.533 mm. Peso: 1.490 - 1.530 kg. Cap. maletero: 580 l. Ángulos: Ataque: 16º. Salida: 17º. Profundidad de vadeo: N.d. Reductora: No.

AUTO AVENTURA 4X4 / 110

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PRECIO

CIL.

PAR

VEL

0-100

CON

CO2

(D) 2.0 TDI 6V: 1.8 TSI 6V:

28.610 € 28.200 €

1.968 1.798

140 160

320 250

197 211

10.2 8,4

6.4 7,8

173 205

SSANGYONG

ACTYON SPORTS PICK UP Tracción: 4x4 conectable. LargoxAnchoxAlto: 4.965x1.900x1.750 mm. Peso: 1.912 kg. Cap. carga: N.d. Ángulos: Ataque: 26º. Salida: 23º. Profundidad de vadeo: 50 cm. Reductora: Si.

Telf: 902 100 707 - www.ssangyong.es - Garantía: 3 años ó 100.000 km.

VERSIÓN

PRECIO

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PAR

VEL

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CON

CO2

KYRON

(D) 200Xdi: (D) 200Xdi Limited:

24.150 € 25.150 €

1.998 1.998

141 141

310 310

168 168

N.d. N.d.

8.0 8.0

N.d. N.d

Tracción: 4x4 conectable. LargoxAnchoxAlto: 4.660x1.880x1.755 mm. Peso: 1.929 - 1.995 kg. Cap. maletero: 625 l. Ángulos: Ataque: 26º. Salida: 23º. Profundidad de vadeo: 60 cm. Reductora: Si.

SUBARU Telf: 902 100 022 - www.subaru.es - Garantía: 3 años ó 100.000 km.

B9 TRIBECA

VERSIÓN

PRECIO

CIL.

PAR

VEL

0-100

CON

CO2

(D) 200 Xdi: (D) 200 Xdi Aut.: (D) 200 Xdi Premium: (D) 200 Xdi Premium Aut.: (D) 200 Xdi Limited: (D) 200 Xdi Limited Aut.: (D) 270 Xdi Premium Aut.: (D) 270 Xdi Limited: (D) 270 Xdi Limited Auto:

22.750 € 25.880 € 26.050 € 29.510 € 28.850 € 32.310 € 30.370 € 30.400 € 32.700 €

1.998 1.998 1.998 1.998 1.998 1.998 2.696 2.696 2.696

141 141 141 141 141 141 165 165 165

310 310 310 310 310 310 340 340 340

174 174 174 174 174 174 182 182 185

N.d. N.d. N.d. N.d. N.d. N.d. N.d. N.d. N.d.

8.1 8.1 8.1 8.1 8.1 8.1 8.6 8.6 9.0

206 206 206 206 206 206 220 220 229

Tracción: 4x4 permanente. LargoxAnchoxAlto: 4.865x1.880x1.685 mm. Peso: 1.881 - 1.931 kg. Cap. maletero: 525 l. Ángulos: Ataque: 25º. Salida: 23º. Profundidad de vadeo: 40 cm. Reductora: No. VERSIÓN

PRECIO

CIL.

PAR

VEL

0-100

CON

CO2

3.6 Classic 5 plazas: 3.6 Limited 5 plazas: 3.6 Classic 7 plazas: 3.6 Limited 7 plazas:

45.900 € 50.900 € 46.900 € 53.900 €

3.630 3.630 3.630 3.630

258 258 258 258

350 350 350 350

207 207 207 207

8.9 8.9 8.9 8.9

11,6 11,6 11,6 11,6

275 275 275 275

0-100

JUSTY Tracción: 4x4 permanente. LargoxAnchoxAlto: 3.770xN.d.x1.605 mm. Peso: 1.010 kg. Cap. maletero: 236 l. Ángulos: Ataque: N.d.. Salida: N.d. Prof. de vadeo: N.d. Reductora: No. VERSIÓN

PRECIO

CIL.

PAR

VEL

G3X 1.5 AWD Plus:

14.160 €

1.490

100

133

170

CON

CO2

7.2

172

ACTYON Tracción: 4x4 automática. LargoxAnchoxAlto: 4.455x1.880x1.735 mm. Peso: 1.881 kg. Cap. maletero: 321 l. Ángulos: Ataque: 26º. Salida: 29º. Profundidad de vadeo: 50 cm. Reductora: No. VERSIÓN

PRECIO

CIL.

PAR

VEL

0-100

CON

CO2

(D) 200Xdi: (D) 200Xdi Aut.: (D) 200Xdi Premium: (D) 200Xdi Premium Aut.: (D) 200Xdi Limited: (D) 200Xdi Limited Aut.:

19.740 € 21.750 € 23.000 € 25.010 € 25.500 € 27.510 €

1.998 1.998 1.998 1.998 1.998 1.998

141 141 141 141 141 141

310 310 310 310 310 310

174 174 174 174 174 174

15.0 15.0 15.0 15.0 15.0 15.0

7.8 7.8 7.8 7.8 7.8 7.8

199 199 199 199 199 199

REXTON II Tracción: 4x4 permanente. LargoxAnchoxAlto: 5.120x1.910x1.820 mm. Peso: 2.117 kg. Cap. maletero: 841 l. Ángulos: Ataque: 19º. Salida: 18º. Profundidad de vadeo: 40 cm. Reductora: Si. VERSIÓN

PRECIO

(D) 270 Xdi Premium Prof.: 26.892 € (D) 270 Xdi Premium: 29.840 € (D) 270 Xdi Limited Prof.: 29.944 € (D) 270 Xdi Limited: 33.280 € (D) 270 XVT Pre. Aut. Prof.: 29.456 € (D) 270 XVT Premium Aut.: 32.730 € (D) 270 XVT Lim. Aut. Prof.: 32.721 € (D) 270 XVT Limited Aut.: 36.410 €

CIL.

PAR

VEL

0-100

CON

CO2

2.696 2.696 2.696 2.696 2.696 2.696 2.696 2.696

165 165 165 165 186 186 186 186

340 340 340 340 402 402 402 402

177 177 177 177 190 190 190 190

13,5 13,5 13,5 13,5 N.d. N.d. N.d. N.d.

8.6 8.6 8.6 8.6 9.2 9.2 9.2 9.2

228 228 228 228 233 233 233 233

RODIUS Tracción: 4x4 permanente. LargoxAnchoxAlto: 5.120x1.910x1.820 mm. Peso: 2.117 kg. Cap. maletero: 841 l. Ángulos: Ataque: 19º. Salida: 18º. Profundidad de vadeo: 40 cm. Reductora: Si. VERSIÓN

PRECIO

(D) 270 Xdi Limited AWD: 34.790 €

CIL.

PAR

VEL

0-100

CON

CO2

2.696

165

342

181

12.9

8.6

238

FORESTER Tracción: 4x4 permanente. LargoxAnchoxAlto: 4.560x1.780x1.700 mm. Peso: 1.475-1.570 kg. Cap. maletero: 400 l. Ángulos: Ataque: 24,8º. Salida: 27,3º. Prof. de vadeo: 40 cm. Reductora: No/Si (Manual). VERSIÓN

PRECIO

CIL.

PAR

VEL

0-100

CON

CO2

2.0 XS Classic: 2.0 XS Limited: 2.0 XS Limited Plus: 2.0 XS Limited Plus + Nav.: (D) 2.0 TD XS Classic: (D) 2.0 TD XS Limited: (D) 2.0 TD XS Limited Plus: (D)2.0TDXSLimitedPlus+Nav.:

26.900 € 27.900 € 30.050 € 32.150 € 28.900 € 29.700 € 32.050 € 34.150 €

1.994 1.994 1.994 1.994 1.998 1.998 1.998 1.998

150 150 150 150 147 147 147 147

196 196 196 196 350 350 350 350

185 185 185 185 186 186 186 186

11 11 11 11 10,4 10,4 10,4 10,4

8,4 8,4 8,4 8,4 6,4 6,4 6,4 6,4

198 198 198 198 170 170 170 170

OUTBACK Tracción: 4x4 permanente. LargoxAnchoxAlto: 4.730x1.770x1.540 mm. Peso: 1.430 - 1.545 kg. Cap. maletero: 459 l. Ángulos: Ataque: 19º. Salida: 18º. Prof. de vadeo: 38 cm. Reductora: No/Si (2.5i). VERSIÓN

PRECIO

CIL.

PAR

VEL

0-100

CON

CO2

2.5i: 3.0R: 2.0 Boxer Diesel Classic: 2.0 Boxer Diesel Limited: 2.0 Boxer Diesel Lim. Plus:

30.800 € 45.900 € 30.300 € 32.800 € 35.300 €

2.457 3.000 1.998 1.998 1.998

165 245 150 150 150

226 297 350 350 350

198 224 200 200 200

9.8 8.5 10,3 10,3 10,3

8.5 9.8 5,8 5,8 5,8

203 233 N.d. N.d. N.d.

111 / AUTO AVENTURA 4X4

PRECIOS PRECIOS

GRAND SAFARI

SUZUKI

Tracción: 4x4 conectable. LargoxAnchoxAlto: 4.650x1.810x1.925 mm. Peso: 2.225 kg. Cap. maletero: 113 l. Ángulos: Ataque: 31º. Salida: 29º. Profundidad de vadeo: 60 cm. Reductora: Si.

Telf: 91 151 95 50 - www.suzuki.es - Garantía: 3 años ó 100.000 km.

SX4 Tracción: 4x4 permanente. LargoxAnchoxAlto: 4.140x1.755x1620 mm. Peso: 1.190 - 1.325 kg. Cap. maletero: 270 l. Ángulos: Ataque: 20º. Salida: 31º. Profundidad de vadeo: N.d. Reductora: No. VERSIÓN

PRECIO

CIL.

PAR

VEL

0-100

CON

CO2

1.6 GL Off Road Line: 1.6 GLX Off Road Line: (D) 1.9 GL Off Road Line: (D) 1.9 GL+ Off Road Line: (D) 1.9 GLX Off Road Line:

16.710 € 19.266 € 16.838 € 19.777 € 22.333 €

1.586 1.586 1.910 1.910 1.910

107 107 120 120 120

145 145 280 280 280

170 170 180 180 180

11.5 11.5 11.2 11.2 11.2

7.1 7.1 6.6 6.6 6.6

173 173 174 174 174

GRAND VITARA Tracción: 4x4 permanente. LargoxAnchoxAlto: 4.005x1.810x1.695 mm. (3P.) LargoxAnchoxAlto: 4.470x1.810x1.695 mm. (5P.) Peso: 1.370 - 1.590 kg. Cap. maletero: 184/398 l. Ángulos: Ataque: 29º. Salida: 27º. Vadeo: 50 cm. Reductora: Según modelo. VERSIÓN

PRECIO

1.6L 3P JX: 20.404 € 1.6L 3P JX-A: 21.945 € 1.6L 3P JX Ed. Limit.: 23.858 € 1.6L 3P JX Minor Change: 19.352 € 1.6L 3P JX-A Minor Change: 21.652 € 2.0L 5P JLX-A: 23.861 € 2.0L 5P JLX-ES: 25.903 € 2.0 5P JLX-EL: 31.930 € 2.0 5P AUT JLX-EL: 33.565 € 2.0L 5P JLX-A Minor Change: 23.552 € 2.4L 5P JLX-E Minor Change: 25.566 € 2.4L 5P JLX-EL Aut. Minor Change: 33.566 € 3.2L V6 5P JLX-EL Aut.: 35.566 € (D) 1.9 DDiS 3P JX: 22.180 € (D) 1.9 DDiS 3P JX-A: 23.866 € (D) 1.9 DDiS 3P JX Ed. Limit.: 26.218 € (D) 1.9 DDiS 3P JX Minor Change: 22.752 € (D) 1.9 DDiS 3P JX-A Minor Change: 24.452 € (D) 1.9 DDiS 3PJX E.Limit.Minor Change: 26.852 € (D) 1.9 DDiS 5P JLX: 25.757 € (D) 1.9 DDiS 5P JLX-A: 27.445 € (D) 1.9 DDiS 5P JLX-E: 28.876 € (D) 1.9 DDiS 5P JLX-ES: 29.490 € (D) 1.9 DDiS 5P JLX-EL: 34.499 € (D) 1.9 DDiS 5P JLX Minor Change: 26.452 € (D) 1.9 DDiS 5P JLX-A Minor Change: 28.152 € (D) 1.9 DDiS 5P JLX-E Minor Change: 28.952 € (D) 1.9 DDiS 5P JLX-ES Minor Change: 30.252 € (D) 1.9 DDiS 5P JLX-EL Minor Change: 35.352 €

VERSIÓN

PRECIO

CIL.

PAR

VEL

0-100

CON

CO2

(D) 2.2 4X4: (D) 2.2 4X4 Leather:

21.019 € 22.366 €

2.179 2.179

140 140

320 320

160 160

13,2 13,2

7.7 7.7

N.d. N.d.

TOYOTA Telf: 91 151 33 00 - www.toyota.es - Garantía: 3 años ó 100.000 km.

RAV4 Tracción: 4x4 automática. LargoxAnchoxAlto: 4.395x1.815x1.720 mm. Peso: 1.465 - 1.595 kg. Cap. maletero: 366 l. Ángulos: Ataque: 28º. Salida: 24º. Profundidad de vadeo: 40 cm. Reductora: No. VERSIÓN

CIL.

PAR

VEL

0-100

CON

CO2

1.586 1.586 1.586 1.586 1.586 1.995 1.995 1.995 1.995 1.995 2.393 2.393 3.195 1.870 1.870 1.870 1.870 1.870 1.870 1.870 1.870 1.870 1.870 1.870 1.870 1.870 1.870 1.870 1.870

106 106 106 106 106 140 140 140 140 140 166 166 232 129 129 129 129 129 129 129 129 129 129 129 129 129 129 129 129

145 145 145 145 145 183 183 183 183 183 225 225 291 300 300 300 300 300 300 300 300 300 300 300 300 300 300 300 300

160 160 160 160 160 175 175 175 170 175 185 178 201 170 170 170 170 170 170 170 170 170 170 170 170 170 170 170 170

14.4 14.4 14.4 14.4 14.4 12.5 12.5 12.5 13.6 12.5 11,6 12,0 9,3 13.2 12.8 12.8 13.2 12.8 12.8 13.2 13.2 13.2 13.2 13.2 13.2 13.2 13.2 13.2 13.2

8.7 8.7 8.7 8.7 8.7 9.1 9.1 9.1 9.4 9.1 8,1 9.0 10,6 7.7 7.4 7.4 7.7 7.4 7.4 7.7 7.7 7.7 7.7 7.7 7.7 7.7 7.7 7.7 7.7

210 210 210 210 210 220 220 220 228 220 N.d. N.d. 245 170 195 195 170 195 195 170 170 170 170 170 170 170 170 170 170

PRECIO

2.0 Advance Cross Sport: 29.050 € 2.0 Advance: 29.150 € 2.0 Executive Cross Sport: 30.650 € 2.0 Executive: 30.750 € 2.0 Advance C. Sport Aut.: 30.750 € 2.0 Advance Aut.: 30.850 € 2.0 Executive C. Sport Aut.: 32.350 € 2.0 Executive Aut.: 32.250 € (D) D-4D Active: 28.050 € (D) D-4D Advance C. Sport: 30.650 € (D) D-4D Advance: 30.750 € (D) D-4D Executive C. Sport: 32.150 € (D) D-4D Executive: 32.250 €

CIL.

PAR

VEL

0-100

CON

CO2

1.997 1.997 1.997 1.997 1.997 1.997 1.997 1.997 2.231 2.231 2.231 2.231 2.231

158 158 158 158 158 158 158 158 150 150 150 150 150

198 198 198 198 198 198 198 198 340 340 340 340 340

185 185 185 185 183 183 183 183 190 190 190 190 190

10,5 10,5 10,5 10,5 10,7 10,7 10,7 10,7 10,2 10,2 10,2 10,2 10,2

7.6 7.6 7.6 7.6 7.9 7.9 7.9 7.9 5,8 5,8 5,8 5,8 5,8

177 177 177 177 180 180 180 180 154 154 154 154 154

JIMNY Tracción: 4x4 conectable. LargoxAnchoxAlto: 3.665x1.600x1.705 mm. Peso: 1.045 - 1.155 kg. Cap. maletero: 113 l. Ángulos: Ataque: 46º. Salida: 42º. Profundidad de vadeo: 50 cm. Reductora: Si.

HILUX

VERSIÓN

PRECIO

CIL.

PAR

VEL

0-100

CON

CO2

1.3 JLX Techo Lona: 1.3 JLX Techo Metálico: 1.3 JLX Hard Top: 1.3 Mode 2: (D) 1.5 DDiS JLX:

15.432 € 15.045 € 15.929 € 14.972 € 16.301 €

1.328 1.328 1.328 1.328 1.461

85 85 85 85 86

110 110 110 110 200

140 140 140 140 145

14.1 14.1 14.1 14.1 17.0

7.8 7.8 7.8 7.8 6.1

174 174 174 174 162

Diferentes espacios de publicidad Ofertas exclusivas a concesionarios Infórmese en el 91 530 91 22

VERSIÓN

PRECIO

CIL.

PAR

VEL

0-100

CON

CO2

(D) Cab. Sencilla GX: (D) Cab. Extra GX: (D) Cab. Doble VX: (D) Cab. Doble VX 171CV: (D) Cab. Doble VXL 171CV:

22.172 € 25.643 € 29.475 € 32.913 € 35.956 €

2.494 2.494 2.494 2.982 2.982

120 120 120 171 171

325 325 325 343 343

155 155 155 170 170

15,0 15,0 15,0 12,0 12,0

8.3 8.3 8.3 8.3 8.3

N.d. N.d. N.d. N.d. N.d.

LAND CRUISER

TATA Telf: 91 571 65 99 - www.tatamotors.es - Garantía: 3 años ó 100.000 km.

XENON Tracción: 4x4 conectable. LargoxAnchoxAlto: 4.585x1.700x1.790 mm. (C.S.) LargoxAnchoxAlto: 4.910x1.700x1.790 mm. (C.D.) Peso: 1.780 - 1.920 kg. Cap. carga: N.d. Ángulos: Ataque: 30º. Salida: 24º. Profundidad de vadeo: 60 cm. Reductora: Si. VERSIÓN

PRECIO

CIL.

PAR

VEL

0-100

CON

CO2

(D) Cab. Simple 4X4: (D) C. Simple Premium 4X4: (D) C. Doble Premium 4X4: (D) C. Doble Premium 4X4:

14.904 € 16.200 € 17.930 € 20.210 €

2.179 2.179 2.179 2.179

140 140 140 140

320 320 320 320

160 160 160 160

12,9 12,9 12,9 12,9

8,5 8,5 8,5 8,5

N.d. N.d. N.d. N.d.

AUTO AVENTURA 4X4 / 112

Tracción: 4x4 conectable. LargoxAnchoxAlto: 5.255x1.835x1.810 mm. Peso: 1.770 - 1.840 kg. Cap. carga: N.d. Ángulos: Ataque: 30º. Salida: 26º. Profundidad de vadeo: 90 cm. Reductora: Si.

Tracción: 4x4 permanente. LargoxAnchoxAlto: 4.365x1.790x1.850 mm. (GX 3P.) LargoxAnchoxAlto: 4.365x1.875x1.865 mm. (3P.) LargoxAnchoxAlto: 4.850x1.790x1.850 mm. (GX 5P.) LargoxAnchoxAlto: 4.850x1.875x1.865 mm. (5P.) LargoxAnchoxAlto: 4.850x1.850x1.890 mm. (KX/KXR) Peso: 1.770 - 1.950 kg. Cap. maletero: 403 - 620 l. Ángulos: Ataque: 31º. Salida: 29º. Profundidad de vadeo: 70 cm. Reductora: Si. VERSIÓN

PRECIO

CIL.

PAR

VEL

0-100

CON

CO2

(D) D4-D KX: (D) D4-D KXR: (D) D4-D KXR R-Edition: (D) D-4D GX 3P.: (D) D-4D VX 3P.: (D) D-4D VXL 3P.: (D) D-4D GX 5P.: (D) D-4D VX 5P.: (D) D-4D VXL 5P.:

38.695 € 43.720 € 45.320 € 35.620 € 40.645 € 45.195 € 38.695 € 43.720 € 52.320 €

2.982 2.982 2.982 2.982 2.982 2.982 2.982 2.982 2.982

173 173 204 173 173 173 173 173 173

410 410 510 410 410 410 410 410 410

175 175 175 175 175 175 175 175 175

11.5 11.5 10,9 11.4 11.4 11.4 11.4 11.4 11.4

9.2 9.2 9.0 9.0 9.0 9.0 9.0 9.1 9.1

243 243 242 242 242 242 242 244 244

Datos facilitados por

4.0 V6 VX Aut. 3P.: 45.935 € 4.0 V6 VXL Aut. 3P.: 49.675 € 4.0 V6 VX Aut. 5P.: 49.010 € 4.0 V6 VXL Aut. 5P.: 56.800 € (D) D-4D VX 3P R-Edition: 42.245 € (D) D-4D VXL 3P R-Edition: 46.795 € (D) D-4D VX 5P R-Edition: 45.320 € (D) D-4D VXL 5P R-Edition: 53.920 €

3.956 3.956 3.956 3.956 2.982 2.982 2.982 2.982

249 249 249 249 204 204 204 204

380 380 380 380 510 510 510 510

180 180 180 180 175 175 175 175

9.5 9.5 9.5 9.5 10,9 10,9 10,9 10,9

12.6 12.6 12.7 12.7 9.0 9.0 9.0 9.0

301 301 305 305 242 242 242 242

LAND CRUISER 200 Tracción: 4x4 permanente. LargoxAnchoxAlto: 4.950x1.970x1.865 mm. Peso: 2.555 - 2.640 kg. Cap. maletero: N.d. Ángulos: Ataque: 29º. Salida: 24º. Profundidad de vadeo: 70 cm. Reductora: Si. VERSIÓN

PRECIO

CIL.

PAR

VEL

0-100

CON

CO2

4.7 VVT-i V8 VXL: (D) 4.5 D4-D V8:

89.100 € 89.800 €

4.664 4.461

288 286

445 650

200 210

9.2 8.2

14.4 10.2

N.d. N.d.

URO Telf: 98 158 01 89 - www.urovesa.com - Garantía: 2 años sin límite de km.

VAM TL Tracción: 4x4 permanente. LargoxAnchoxAlto: Según carrocería. Peso: 2.000-2.500 kg. Cap. maletero: N.d. Ángulos: Ataque: 60º. Salida: 35º Profundidad de vadeo: 55 cm. Reductora: Si. VERSIÓN

PRECIO

Vam TL 4.2:

Desde

CIL.

29.986 € 3.000

PAR

VEL

0-100

CON

CO2

145

350

140

N.d.

12,5

N.d.

PRECIO Según Versiones y equipa. Según Versiones y equipa.

CIL.

PAR

VEL

0-100

CON

CO2

2.998 3.200

166 188

380 410

126 135

N.d. N.d.

17,0 17,0

N.d. N.d.

VOLKSWAGEN Telf: 93 402 89 67 - www.volkswagen.es - Garantía: 2 años sin límite de km.

Tracción: 4x4 permanente. LargoxAnchoxAlto: 4.754x1.928x1.726 mm. Peso: 2.238 - 2.602 kg. Cap. maletero: 555 l. Ángulos: Ataque: 28º. Salida: 28º. Profundidad de vadeo: 85 cm. Reductora: Si. PRECIO

(D) R5 TDI Manual: 45.260 € (D) R5 TDI Tiptronic: 47.730 € (D) R5 TDI Man. + Motion: 48.770 € (D) R5 TDI Tip. + Motion: 51.240 € (D) 3.0 V6 TDI Manual: 50.000 € (D) 3.0 V6 TDI Tip. 6 vel.: 52.520 € (D) 3.0 V6 TDI + Mot.: 53.230 € (D) 3.0 V6 TDI Tip. 6 vl. + Mot.: 55.750 € (D) Individual 3.0 V6 TDI Man.: 56.900 € (D) Individual 3.0 V6 TDI Tip.: 59.420 € (D) TDI V10 5.0 Tip. 6 vel: 85.390 € (D) R50 V10 5.0 Tip. 6 vel: 100.230 € 3.6 V6 FSI Tip. 6 vel: 52.700 € 3.6 V6 FSI Tip. 6 vel + Motion: 56.210 € Individual 3.6 V6 FSI Tip. 6 vel: 59.880 € V8 4.2 FSI Tiptronic 6 vel: 71.580 € Individual 6.0 W12 Tip.: 91.900 €

CIL.

PAR

VEL

0-100

CON

CO2

2.461 2.461 2.461 2.461 2.967 2.967 2.967 2.967 2.967 2.967 4.921 4.921 3.597 3.597 3.597 4.163 5.998

174 174 174 174 239 239 239 239 239 239 313 349 280 280 280 350 450

400 400 400 400 550 550 550 550 600 550 750 850 360 360 360 440 600

188 183 188 183 207 204 207 204 207 204 231 235 218 218 218 234 250

11.5 11.6 11.5 11.6 8.0 8.3 8.0 8.3 8.0 8.3 7.4 6,7 8.6 8.6 8.6 7.5 5,9

10.1 10.4 10.1 10.4 9.6 9.9 9.6 9.9 9.6 9.9 12.6 11,9 13.3 13.3 13.3 13.8 15,7

267 275 267 275 254 262 254 262 254 262 333 315 325 325 325 329 375

MULTIVAN Tracción: 4x4 permanente. LargoxAnchoxAlto: 4.890x1.904x1.970 mm. Peso: Desde 2.260 kg. Cap. maletero: N.d. Ángulos: Ataque: 22º. Salida: 17º. Profundidad de vadeo: 30 cm. Reductora: No. VERSIÓN

PRECIO

(D) Panamericana 2.5 TDi: 57.400 € (D) Panamericana 2.5 TDi: 60.550 € Panamericana 3.2: 61.610 €

PRECIO

CIL.

PAR

VEL

0-100

CON

CO2

Sport 1.4 TSI 4Motion: Sport 2.0 TSI 4Motion: Sport 2.0 TSI Tiptronic: Sport 2.0 TSI 4Motion 200 CV: Sport 2.0 TSI Tiptronic 200 CV: (D) Sport 2.0 TDI 4Motion: (D) Sport 2.0 TDI 4M. Tip.: (D) Sport 2.0 TDI 4M. 170 CV: +Motion 1.4 TSI 4Motion: +Motion 2.0 TSI 4Motion: +Motion 2.0 TSI Tiptronic: +Motion 2.0 TSI 4M. 200 CV: +Motion 2.0 TSI Tip. 200 CV: (D) +Motion 2.0 TDI 4M.: (D) +Motion 2.0 TDI 4M. Tip.: (D) +Motion 2.0 TDI 4M. 170 CV: Country 1.4 TSI 4Motion: Country 2.0 TSI 4Motion: Country 2.0 TSI Tiptronic: Country 2.0 TSI 4M. 200 CV: Country 2.0 TSI Tip. 200 CV: (D) Country 2.0 TDI 4M.: (D) Country 2.0 TDI 4M. Tip.: (D) Country 2.0 TDI 4M. 170 CV:

32.060 € 34.330 € 35.990 € 35.750 € 37.410 € 33.540 € 35.140 € 34.800 € 34.140 € 36.490 € 38.160 € 37.910 € 39.580 € 35.620 € 37.220 € 36.880 € 32.390 € 34.680 € 36.340 € 36.090 € 37.760 € 33.870 € 35.470 € 35.130 €

1.390 1.984 1.984 1.984 1.984 1.986 1.986 1.986 1.390 1.984 1.984 1.984 1.984 1.986 1.986 1.986 1.390 1.984 1.984 1.984 1.984 1.986 1.986 1.986

150 170 170 200 200 140 140 170 150 170 170 200 200 140 140 170 150 170 170 200 200 140 140 170

240 280 280 280 280 320 320 350 240 280 280 280 280 320 320 350 240 280 280 280 280 320 320 350

192 201 197 210 207 189 182 201 192 201 197 210 207 189 182 201 192 201 197 210 207 189 182 201

9.6 8,5 9,9 7,9 8,5 10,5 10,7 8,9 9.6 8,5 9,9 7,9 8,5 10,5 10,7 8,9 9.6 8,5 9,9 7,9 8,5 10,5 10,7 8,9

8.4 8,9 9,9 8,9 9,9 6,9 7,5 6,6 8.4 8,9 9,9 8,9 9,9 6,9 7,5 6,6 8.4 8,9 9,9 8,9 9,9 6,9 7,5 6,6

185 213 234 213 234 167 199 172 185 213 234 213 234 167 199 172 185 213 234 213 234 167 199 172

Telf: 91 566 61 00 - www.volvocars.es - Garantía: 2 años sin límite de km.

XC60

VERSIÓN

PRECIO

CIL.

PAR

VEL

0-100

CON

CO2

(D) 2.4D AWD Kinetic: (D) 2.4D AWD Momentum: (D) 2.4D AWD Summum: (D) D5 AWD Kinetic: (D) D5 AWD Momentum: (D) D5 AWD Summum: T6 AWD Momentum: T6 AWD Summum:

37.830 € 39.712 € 43.242 € 38.990 € 40.872 € 44.402 € 48.680 € 52.350 €

2.400 2.400 2.400 2.400 2.400 2.400 3.192 3.192

163 163 163 163 163 163 285 285

340 340 340 340 340 340 400 400

195 195 195 195 195 195 210 210

10,5 10,5 10,5 10,5 10,5 10,5 7,5 7,5

7,5 7,5 7,5 7,5 7,5 7,5 11,9 11,9

199 199 199 199 199 199 284 284

XC70 Tracción: 4x4 automática. LargoxAnchoxAlto: 4.730x1.860x1.560 mm. Peso: 1.660 - 1.776 kg. Cap. maletero: N.d. Ángulos: Ataque: 24º. Salida: 19º. Profundidad de vadeo: 69 cm. Reductora: No.

TOUAREG

VERSIÓN

Tracción: 4x4 automática. LargoxAnchoxAlto: 4.730x1.860x1.560 mm. Peso: 1.660 - 1.776 kg. Cap. maletero: N.d. Ángulos: Ataque: 24º. Salida: 19º. Profundidad de vadeo: 69 cm. Reductora: No.

Tracción: 4x4 permanente. LargoxAnchoxAlto: Según carrocería. Peso: 3.000-3.500 kg. Cap. maletero: N.d. Ángulos: Ataque: 74º. Salida: 54º Profundidad de vadeo: 75/150 cm. Reductora: Si.

Vamtac i3: Vamtac S3:

Tracción: 4x4 permanente. LargoxAnchoxAlto: 4.427x1.809x1.686 mm. Peso: 1.546 - 1.604 kg. Cap. maletero: 395 l. Ángulos: Ataque: 18º/29º (Country). Salida: 25º Profundidad de vadeo: N.d. Reductora: No.

VOLVO

VAMTAC

VERSIÓN

TIGUAN

CIL.

PAR

VEL

0-100

CON

CO2

2.495 2.460 3.189

130 174 235

340 400 315

165 184 206

16.3 12,5 10,6

9.1 9,1 13,3

N.d. 267 N.d.

VERSIÓN

PRECIO

CIL.

PAR

VEL

0-100

CON

CO2

(D) D5 AWD Kinetic: (D) D5 AWD Momentum: (D) D5 AWD Summum: (D) D5 AWD VOR Edition: 3.2 AWD Kinetic: 3.2 AWD Momentum: 3.2 AWD Summum: 3.2 AWD VOR Edition:

44.285 € 46.630 € 49.630 € 49.983 € 46.650 € 48.995 € 51.995 € 55.443 €

2.401 2.401 2.401 2.401 3.192 3.192 3.192 3.192

185 185 185 185 238 238 238 238

400 400 400 400 320 320 320 320

210 210 210 210 215 215 215 215

9.3 9.3 9.3 9.3 8,6 8,6 8,6 8,6

7,3 7,3 7,3 7,3 11,4 11,4 11,4 11,4

N.d. N.d. N.d. N.d. N.d. N.d. N.d. N.d.

XC90 Tracción: 4x4 automática. LargoxAnchoxAlto: 4.798x1.898x1.784 mm. Peso: 1.982 - 2.118 kg. Cap. maletero: N.d. Ángulos: Ataque: 31º. Salida: 32º. Profundidad de vadeo: 70 cm. Reductora: No. VERSIÓN

PRECIO

CIL.

PAR

VEL

0-100

CON

CO2

(D) Kinetic D5 AWD: (D) Momentum D5 AWD: (D) Summum D5 AWD: (D) Executive D5 AWD: (D) R-Design D5 AWD: (D) VOR Edition D5 AWD: Kinetic 3.2 AWD: Momentum 3.2 AWD: Summum 3.2 AWD: Executive 3.2 AWD: R-Design 3.2 AWD: VOR Edition 3.2 AWD: Summum V8 AWD: Executive V8 AWD: R-Design V8 AWD: VOR Edition V8 AWD:

46.660 € 49.175 € 52.445 € 64.778 € 57.572 € 54.967 € 49.350 € 51.930 € 56.150 € 68.570 € 59.247 € 56.642 € 67.330 € 78.310 € 69.365 € 68.115 €

2.401 2.401 2.401 2.401 2.401 2.401 3.192 3.192 3.192 3.192 3.192 3.192 4.414 4.414 4.414 4.414

185 185 185 185 185 185 238 238 238 238 238 238 315 315 315 315

400 400 400 400 400 400 320 320 320 320 320 320 440 440 440 440

195 195 195 195 195 195 210 210 210 210 210 210 210 210 210 210

9.5 10.9 10.9 10.9 10.9 10.9 9.5 9.5 9.5 9.5 9.5 9.5 7.3 7.3 7.3 7.3

8.2 8.2 8.2 8.2 8.2 8.2 11.6 11.6 11.6 11.6 11.6 11.6 13.3 13.3 13.3 13.3

217 217 217 217 217 217 277 277 277 277 277 277 317 317 317 317

113 / AUTO AVENTURA 4X4

LA IMAGEN DEL MES

REFUERZOS DE "ALTURA": Álvaro de Marichalar, que afrontará la próxima edición de la Baja España Aragón con el Jimny del equipo Suzuki Colás Motor, aprovechó una romería con tradición familiar en honor a San Antonio de Padua para llevar a cabo una ceremonia donde se bendijo su vehículo. En cualquier caso la imagen nos sugiere un par de preguntas: por un lado ¿Correrá con ventaja?, y si es así... ¿La ayuda será suficiente?

MATRICULACIONES 4X4. MAYO 2009 MODELO

Acumulado 2009

Mayo 2009

MODELO

Acumulado 2009

Mayo 2009

MODELO

Acumulado 2009

Mayo 2009

1 - FORD KUGA

2.067

471

6 - TOYOTA RAV 4

1.136

214

11 - KIA SORENTO

850

2 - AUDI Q5

1.892

429

7 - SUZUKI GRAND VITARA

1.120

184

12 - VOLVO XC60

817

194

3 - VOLKSWAGEN TIGUAN

1.675

329

8 - CHEVROLET CAPTIVA

1.113

152

13 - HYUNDAI TUCSON

751

106

4 - HONDA CRV

1.636

269

9 - OPEL ANTARA

1.040

14 - TOYOTA LAND CRUISER

740

174

5 - B.M.W. X3

1.256

237

10 - RENAULT KOLEOS

928

189

15 - MITSUBISHI OUTLANDER

731

137

AUTO AVENTURA 4X4 / 114