Auto Aventura 4x4 by basemedia

Sumario Marzo 2009

Un frío invierno

stos son días en los que se precipitan los acontecimientos. Situaciones que se intuían acaban tomando cuerpo para transformarse en realidades inapelables. Terminaba la edición más heterodoxa del Dakar, apenas habíamos podido asimilar todavía las imágenes de Carlos Sáinz moviendo los brazos como un poseso bajo el barranco casi al tiempo que Nani levantaba tierra en su frenada sobre el inoportuno desnivel, y ya nos llegaba la noticia del abandono de la prueba en su próxima edición por parte de la marca que ha sido la incuestionable referencia durante los últimos años. Si no fuera por la crisis, por esa nota de prensa de la casa nipona en la que se hablaba de situación coyuntural, y por el progresivo e implacable crecimiento de su enemigo más aguerrido, se diría que se aburrieron de ganar. La desaparición de los EVO del panorama dakariano plantea nuevas incógnitas sobre la prueba de las pruebas que se suman a las que ya habían surgido tras su salto a tierras americanas. Los actores ya han empezado a moverse, y aunque tendrá que pasar un tiempo para que el futuro del Dakar se vaya aclarando, no podemos dejar de preguntarnos sobre su evolución. Hay fuertes intereses que presionan e incondicionales a los que sólo les queda esperar y, si es posible, adaptarse. Veremos. Volviendo un poco a nuestro día a día y al frío de un invierno inmerso en el bendito empeño de que las estaciones del año vuelvan a serlo, no puedo dejar de clamar por un poco de uniformidad en las exigencias de los agentes de movilidad en condiciones de nieve. Las cadenas obligatorias incluso para los todoterreno en unas comunidades, se solventan con la posibilidad de disponer de un turismo con tracción total -sin necesidad, siquiera, de neumáticos específicos- en otras, pero la nieve no entiende de latitudes, ni el peligro de idiomas. Chus Estalayo. Director

6 Previo SALÓN Previo Salón del Automóvil de Ginebra 2009.

12 COMPARATIVA Land Rover Discovery 3 TDV6 vs Toyota Land Cruiser D4-D R-Edition vs SsangYong Rexton II 270 XVT vs Nissan Pathfinder 2.5 dCi

22 AVENTURA Mercedes Experiencia 4Matic

28 PRUEBA Infiniti FX37S

34 PRUEBA Porsche Cayenne Transsyberia

40 PRUEBA Land Rover Freelander 2009

44 PRUEBA LARGA DURACIÓN Santana 350 1.6 HDi JLX

46 PREPARACIÓN Toyota Land Cruiser HDJ80 “Tikis”

3 / AUTO AVENTURA 4X4

Sumario Marzo 2009

www.autoaventura4x4.com E-mail: info@autoaventura4x4.com C/ Sebastián Elcano, 16 - 1ºB 28012 - Madrid Telf: 915 309 122 - Fax: 915 289 186 Director Jesús Estalayo Jefe de Pruebas Carlos Cancela Redactores Francisco Díaz Ángel Montalbán Ángel López Javier Gilmartín Colaboradores Virginia Pastor Denio Díaz Santiago Fernández Luis Fernández Fernando Briongos Salvador Aznar a Fotografía Tomás Gutiérrez Fery-Press Miguel Lucas Diseño y Maquetación José Miguel López Publicidad Alberto Bendito Móvil: 675 989 390 publicidad@autoaventura4x4.com

50 PREPARACIÓN Jeep JK “Four Wheeler”

52 COMPETICIÓN Euromaster. Más que amigos

56 COMPETICIÓN Correr con el mínimo gasto

60 COMPETICIÓN Noticias Racing

62 SLOT Hummer H3 Córdoba Dakar

64 RUTA 4X4 La Rinconada: Herrera del Duque-Castilblanco

70 AVENTURA

Edición Digital S. Ortiz s.ortiz@autoaventura4x4.com Suscripciones Pilar Moreno Edita Contenidos en papel y más, S.L. C/ Sebastian Elcano 16, 1ºB 28012 - Madrid Distribuye LOGINTEGRAL 2000 S.A.U. Saturnino Calleja 7. 28002 - Madrid Telf. 915 864 878. Fax: 915 864 930 Imprrime DÉDALO OFFSET Ctra. de Pinto a Fuenlabrada km. 20,800 28320 - Pinto - Madrid Telf. 91 506 93 00 Fotomecánica ASTÁVIZ. C/Alejandro Villegas, 26. 2ª planta. Telf: 91 388 17 38 ISSN - 1888 - 8275 Depósito legal: M-30.801-2008 Precio en Canarias, Ceuta y Melilla: 3,15 euros

Raid Koleos. Etapa 11 Fin de trayecto

Y ADEMÁS... Editorial . . . . . . . . . . . . . .pág. 3. Apuntes . . . . . . . . . . . . . .pág. 6. Buzón . . . . . . . . . . . . . . . . .pág. 80. Clubes . . . . . . . . . . . . . . . .pág. 82. AUTT . . . . . . . . . . . . . . . . .pág. 93. Mercado . . . . . . . . . . . . . .pág. 100. Precios . . . . . . . . . . . . . . .pág. 104. Último tramo . . . . . . . . . .pág. 114.

AUTO AVENTURA 4X4 / 4

76 ENTREVISTA Laurent Granier

94 SALÓN II Feria Carretera y Nieve. Sierra Nevada

96 RETRO 30 Aniversario del Mercedes G

Auto Acción y Aventura Todoterreno es una publicación miembro de la Asociación Española de Editoriales de Publicaciones Periódicas. Esta publicación no se hace responsable de las opiniones vertidas por sus redactores y colaboradores Prohibida la reproducción parcial o total sin permiso escrito de la publicación

PRINTED IN SPAIN 31 de Marzo de 2009

APUNTES 5

BREVES

CITROËN OFRECE 100 C-CROSSER POR 7.000 EUROS MENOS

SALÓN DEL AUTOMÓVIL DE GINEBRA 2009

SAAB 93X

NUEVO SUV DE LA FIRMA SUECA

Las ofertas comienzan a ser el “padrenuestro” de cada día en el mercado del automóvil, y a medida que campa la crisis empiezan a adquirir diversos matices, que van del más pragmático al más ocurrente. En este caso la oferta llega de la mano de Citroën y afecta a su todocamino, ya que la marca ofrece 100 C-Crosser Hdi 160 Exclusive con una rebaja de 7.000 euros. Para adquirir uno de estos C-Crosser, de existencias limitadas, es preciso entrar en la web de Citroën, www.citroen.es, y solicitar información del modelo, eligiendo la concesión de la marca que más convenga.

YA NO ES OBLIGATORIO LLEVAR EL RECIBO DEL SEGURO Gracias al principio según el cual el ciudadano no tiene que presentar documentación que esté ya en poder de las Administraciones Públicas, ha quedado suprimida la obligación de llevar el recibo del seguro siempre que se circule. De hecho, con la aprobación del nuevo Reglamento de Seguro Obligatorio de Responsabilidad Civil, la responsabilidad de comprobar que el vehículo está asegurado recae en los agentes, que deben realizar la comprobación en el Fichero Informativo de Vehículos Asegurados (FIVA). Otra de las consecuencias de esta nueva medida es que se suprime la infracción por no llevar el justiﬁcante, aunque desde la DGT se recomienda adjuntarlo al resto de la documentación obligatoria del vehículo.

AUTO AVENTURA 4X4 / 6

Por primera vez la marca sueca Saab se lanza al mercado de los vehículos todocamino. Y para ello en Ginebra presentará su primera versión de un SUV. El punto de partida ha sido la versión de carrocería familiar del modelo, conocida como Sport Hatch. Por ello, el recién llegado se encuadra en el segmento de vehículos con carrocería tipo familiar, dimensiones contenidas y un empleo que se centra en recorrer caminos más o menos complicados. Mecánicamente el Saab 93-X

se ofrece con una motorización de gasolina con turbocompresor cuya potencia máxima es de 210 CV. Además, este mismo propulsor se ofrece en una versión biopower para el empleo de bioetanol, carburante poco frecuente en España pero muy utilizado en los países nórdicos. En cuanto a la versión de gasóleo, equipa el propulsor 1.9 TDDi con doble turbocompresor y una potencia de 180 CV. Los dos primeros se ofrecen con el sistema de tracción 4x4 perma-

nente empleado en la versión XWD, y en el caso del 1.9 TDDI se utiliza la tracción delantera. De esta forma mientras que los dos primeros tienen una suspensión sobreelevada en 3 centímetros con respecto al Sport Hatch, en las versiones 93-X TDDi dicha suspensión está elevada sólo 2 centímetros. La estética de las versiones 93X es diferente al resto de la gama, por las protecciones en material plástico a lo largo de todo el vehículo y por las suspensiones sobreelevadas.

PREVIO

SKODA YETI

UN COCHE LÚDICO

El stand de Skoda va a estar muy animado de cara a los aﬁcionados al mundo de la conducción fuera del asfalto. En primer lugar estará en el Salón la versión deﬁnitiva del Yeti, un modelo de enfoque divertido y de ocio, para el que debería estar incluida la tracción 4x4, mientras que jun-

to a él encontraremos el nuevo Fabia Combi en su versión Scout, con tracción 4x4 y con protecciones en la carrocería. La foto que incluimos en este reportaje no corresponde a la versión deﬁnitiva del Yeti sino al prototipo presentado en el año 2005 que adelantaba este nuevo modelo.

HYUNDAI

HED-6 CONCEPT

La marca Hyundai exhibirá en Ginebra un interesante prototipo bajo la denominación de HED-6. Se trata de un todocamino de aspecto muy dinámico del que, en el momento de cerrar esta edición, sólo disponemos de este dibujo. Se intuyen unas líneas muy deportivas para un concept que debe demostrar hacia donde va

el mundo de los todocamino más futuristas. En cuanto a su mecánica, las primeras informaciones del nuevo modelo hablan de una motorización de gasolina con inyección directa con turbocompresor de 1.6 litros de cilindrada, del que se obtienen 175 CV y para el que se estiman unos consumos muy reducidos.

APUNTES 5

BREVES

QAZANA, PROTOTIPO DE UN MINI QASHQAI

SALÓN DEL AUTOMÓVIL DE GINEBRA 2009

AUDI A4 ALLROAD

EL NUEVO AUDI SE PRESENTARÁ EN GINEBRA

El Nissan Qashqai ha logrado un éxito casi imprevisto. La combinación de una estética diferente dentro del segmento compact con las posibilidades propias de un vehículo en las versiones 4x4 han hecho que el éxito comercial sea innegable. Ahora, en este Salón de Ginebra se presentará el prototipo Qazana, que preﬁgura una nueva versión de tipo todocamino pero de dimensiones algo más contenidas que las del actual Qashqai. Un dato importante es que este modelo también se fabricará en la planta británica de Nissan, en Sunderland, y que el vehículo ha sido desarrollado y diseñado en Reino Unido. La inversión prevista en su conjunto, incluyendo los cambios y ajustes en la factoría, han supuesto unos 64 millones de euros. La producción comenzará en los primeros meses de 2010 en dicha factoría, mientras que las primeras unidades deberían llegar al mercado después del verano del próximo año. En cuanto a su mecánica, inicialmente habrá versiones con tracción delantera y con tracción total y en lo referente a motorizaciones, el punto de partida serán las mismas ya utilizadas en el Qashqai. La primera foto de que disponemos y que les enseñamos en esta misma página apenas enseña casi nada, pero es una forma de que se empiece a hablar de un coche importante para el futuro de la marca japonesa.

AUTO AVENTURA 4X4 / 8

Audi está logrando con los vehículos todocamino un éxito de ventas importante. Si el Allroad ya lo fue en su primera generación, con la llegada del Q7 y más tarde del Q5, la marca de los cuatro aros está rentabilizando rápidamente sus inversiones en el mundo del todocamino. Ahora en Ginebra le llega el turno a un nuevo Allroad de dimensiones algo más contenidas, quizá por el aquel de la crisis. Si el actual Allroad que se mantiene a la venta está basado en el A6, esta nueva hermano de la gama todocamino de Audi emplea la plataforma del A4 en su versión Variant. Por su-

puesto, la tracción integral permanente Quattro está en la cita, lo mismo que la suspensión de mayor altura, lo que le convierte en un verdadero todocamino. Por lo que se reﬁere a sus motores, hereda la oferta del nuevo Q5 con dos versiones de gasóleo con 170 y 240 CV, respectivamente, del 2.0 TDi y del 3,.0 TDi, mientras que en gasolina, al menos por el momento, sólo se ofrecerá la versión 2.0 TFSi con una potencia de 211 CV. Un motor de alto rendimiento, que consigue unas cifras de consumo muy buenas gracias a su baja cilindrada. Con este último propulsor

la velocidad punta del nuevo A4 Allroad alcanza los 230 km/h. En cuanto a las cajas de cambios, mientras que el 2.0 TDi ofrece como acceso a la gama una caja manual de seis relaciones, los otros dos modelos cuentan de serie con la caja de cambios S-tronic de 7 marchas que proporciona la dualidad entre un cambio automático cómodo o uno manual sin necesidad de accionar el embrague. El vehículo tiene una carrocería más alta, pero no dispone de suspensión neumática de altura regulable como su hermano mayor, el A6 Allroad.

PREVIO

NUEVO FORD KUGA 2.5

CON 200 CV

La multinacional norteamericana Ford presentará en el Salón de Ginebra una nueva versión del Kuga, el todocamino compacto de la marca del óvalo. Si hasta la fecha solo se ofrecía con un interesante motor, el TDCi de 136 CV, ahora se suma a la gama una versión de gasolina de enfoque muy deportivo. Se trata del motor 2.5 con turbocompresor cuya potencia se sitúa en los 200 CV. Con ello se logra un nivel de prestaciones más que interesante, con una velocidad máxima homologada de 210 km/h. Asociado a este motor encontramos un cambio manual de seis

relaciones que permite obtener el máximo rendimiento de una mecánica interesante. Su interés radica en que pese a ser un propulsor de gasolina, ofrece su par máximo de 320 Nm, desde las 1.600 vueltas y hasta las 4.000. Es decir, se trata de un gasolina cuyo funcionamiento, debido a su forma de entregar el par, recuerda más a un motor de gasóleo. Ford también presentará en la muestra suiza una gama renovada del Ranger, con dos motores de gasóleo de 143 y 156 CV, respectivamente, de un 2.5 y de un 3.0 litros de cilindrada. Además incorpora nuevos equipamientos y algunos retoques estéticos.

APUNTES 5

BREVES

MITSUTONIDA EN MOTORTEC

VOLKSWAGEN TOUAREG HÍBRIDO TECNOLOGÍA ECOLÓGICA EN UN TODOTERRENO DE VERDAD Sin duda, la crisis que atraviesa el sector va a traer en los próximos años unos coches más eficientes, más respetuosos con el medioambiente y, sobre todo, mucho menos contaminantes. Los fabricantes apuestan por motores de menor cilindrada para lograrlo. En el caso de Volkswagen, acaba de presentar una solución con mucho futuro, como es el Touareg Híbrido. Emplea una tecnología de híbrido paralelo, o lo que es lo mismo, el motor

MISUTONIDA, empresa especializada en la fabricación y distribución de accesorios para vehículos todo terreno y 4x4 estará presente un año más en Motortec con sus novedades en accesorios de la nueva gama de su línea Four Wheeler. Los interesados podrán encontrarla en el Pabellón 9 Stand 9 E-13.

MASTER CPB DE CONDUCCIÓN SEGURA Y EFICIENTE CPB ofrece un Master en el que aglutina lo mejor de dos cursos en los que el objetivo es lograr una conducción segura y eficiente, que hace posible ahorrar combustible, averías y mantenimiento, y a la vez permite aprender las mejores técnicas para la seguridad de los ocupantes del vehículo. El comienzo del curso está previsto para este 1 de marzo, y aglutina diferentes apartados. En el primero de los casos, uno de los puntos más importantes es el del aprendizaje del correcto uso de las nuevas tecnologías en el automóvil, el ABS, ESP y ASR. Además, se llevan a cabo prácticas de frenadas límite sobre suelo seco y deslizante, frenadas con esquiva, con ABS y sin ABS, y control de derrape, con prácticas en pista deslizante. En cuanto a la conducción eficiente parte de una enseñanza teórica sobre una nueva actitud en la conducción, desarrolla términos como ecología, economía y eficacia al volante, y enseña técnicas que luego se aplican en la práctica, sobre pista. Más información en www.circuitocpb.com.

MINIMIZAR RIESGOS AL VOLANTE DE NUESTROS MAYORES En España, casi un 20% de la población tiene más de 65 años, esto signiﬁca que hay un elevado número de conductores que rondan esta edad, y para ellos ETRASA, editorial especializada en contenidos de seguridad y educación vial, ha elaborado una serie de consejos que pueden ayudar a minimizar riesgos al volante. Entre ellos destacan algunos como utilizar rutinariamente los dispositivos de seguridad, evitar utilizar el coche si uno se encuentra mal, ha pasado mala noche o el médico le ha prescrito un nuevo tratamiento, evitar horas punta, trayectos complicados, conducir en condiciones climatológicas adversas y de noche, realizar recorridos conocidos, viajar acompañado, realizar revisiones periódicas de las gafas o el audífono cuando se utilizan. También es aconsejable el uso de vehículos con dirección asistida, cambio automático o pedales de gran superﬁcie.

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A LA VENTA EN EL AÑO 2010 Lo que incorpora este vehículo no es una tecnología futurista sino una mucho más cercana a la realidad. De hecho, este modelo comenzará su producción y su comercialización en el año 2010 y emplea una tecnología similar a la que se montará en el Cayenne Hybrid. El motor de gasolina del nuevo Touareg Hybrid es el un nuevo V6 de la familia TSI que rinde una potencia máxima de 333 CV.

eléctrico se sitúa entre el final del motor térmico y la caja de cambios, por lo que su funcionamiento es mucho más sencillo que en otros sistemas con motores independientes. El resultado es que se mantiene el mismo tacto que proporciona un vehículo normal sin el sistema eléctrico, se mantiene su capacidad e aceleración y hasta el sonido del vehículo. Pero ofrece el valor añadido de que cuando las baterías están bien cargadas y se circula a una velocidad de hasta 50 km/h se puede funcionar sin que el motor térmico se ponga en marcha. Esto reduce el consumo y las emisiones, pero sobre todo permite una conducción mucho más relajada, sin ruidos y con una suavidad imposible en otro tipo de funcionamiento. Todo el sistema de baterías se sitúa en la parte posterior, en la parte inferior del maletero y junto a los asientos posteriores.

ESCUELA DE CONDUCCIÓN 4X4

DE COOPER TIRES Y MASÍA PELARDA personal técnico de Cooper Tires en cada uno de los aspectos relacionados con los neumáticos todoterreno: compuestos, carcasas, presiones y todo aquello que pueda afectar a la efectividad off road de un vehículo, estos podrán, a su vez, asesorar a cualquier alumno sobre el neumático más adecuado a sus necesidades.

Ya está en marcha la Escuela de Conducción 4x4 Cooper-Masía Pelarda, en la que además de la técnica necesaria para disfrutar con seguridad de pistas off road, se asesorará sobre los diferentes tipos de neumáticos 4x4 que existen. Los cursos incidirán de forma especial en el respeto por el medio ambiente y fomentarán

una conducción sostenible. Con tal objeto, Masía Pelarda ha renovado recientemente sus instalaciones y cuenta con una nueva cartelería. Además, se han creado dos pases de acceso denominados Off Road Key, para los circuitos 4x4, y Speed Key, para el circuito de velocidad, en los que, además de permitir disfrutar de estas pistas, se incluyen

normas de comportamiento y de respeto a la naturaleza para alterar en lo mínimo posible la ﬂora y fauna del entorno. Como ya se ha señalado, además de los cursos habituales, se prestará especial atención a los neumáticos. De hecho, gracias a la formación que recibirán los monitores de Masía Pelarda por parte del

COMPARATIVA

Máxima

POLIVA SSANGYONG REXTON II 270 XVT

TOYOTA LAND CRUISER VXL D4-D R-EDITION

- POTENCIA: 185 CV - VELOCIDAD MÁXIMA: 190 km/h. - CONSUMO: 9,2 l. - 0-100 km/h: 11,6 Seg. - CO2: 233 Gr.

- POTENCIA: 204 CV - VELOCIDAD MÁXIMA: 175 km/h. - CONSUMO: 9,0 l. - 0-100 km/h: 10,9 Seg. - CO2: 238 Gr.

Nos ha gustado... Es un vehículo con una gran personalidad tanto, en su aspecto exterior como interior, con una consola central muy diferente al resto de vehículos. Va bien asentado en carretera y es el más barato.

Nos ha gustado... La suspensión neumática de altura regulable posibilita un mejor confort de marcha y su habitáculo es muy amplio, con la tercera ﬁla de asientos muy cómoda de instalar.

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Precio SsangYong Rexton II: 32.230 €

Precio Toyota Land Cruiser R-Edit: 53.800 €

SSANGYONG REXTON II 270 XVT vs TOYOTA LAND CRUISER VXL D4-D R-EDITION vs LAND ROVER DISCOVERY 3 TDV6 vs NISSAN PATHFINDER 2.5 dCi SE

LENCIA En esta comparativa hay dos bandos: Los más soﬁsticados y caros por un lado, el Toyota y el Discovery, y los más asequibles por otro, el Nissan y el Rexton. Dos formas y dos niveles de precios muy diferentes para entender el concepto del vehículo todoterreno de siete plazas, con buenas posibilidades camperas y con motores que ofrecen buena alegría de marcha. Todos tienen tracción 4x4 y ofrecen una buena utilización off-road. Texto: Javier Gilmartín Fotos: Carlos Cancela

LAND ROVER DISCOVERY 3 TDV6

NISSAN PATHFINDER 2.5 dCi SE

- POTENCIA: 190 CV - VELOCIDAD MÁXIMA: 180 km/h. - CONSUMO: 10,2 l. - 0-100 km/h: 12,8 Seg. - CO2: 270 Gr.

- POTENCIA: 171 CV - VELOCIDAD MÁXIMA: 180 km/h. - CONSUMO: 9,8 l. - 0-100 km/h: 11,9 Seg. - CO2: 264 Gr.

Nos ha gustado... Su esquema de transmisión es el más eﬁciente y el sistema Terrain Response hace muy fácil la conducción en cualquier terreno. Su habitáculo es amplio y muy luminoso.

Nos ha gustado... Su motor se muestra muy eﬁcaz y pese a ser el menos potente de todos los comparados sus prestaciones se sitúan entre las mejores. Tiene posibilidad de rodar sólo con tracción trasera.

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Precio Land Rover Discovery 3: 51.590 €

Precio Nissan Pathfinder: 37.800 €

COMPARATIVA: Máxima Polivalencia. Land Rover Discovery3 TDV6

Espacio Interior:

Ficha técnica Land Rover Discovery3 TDV6

MOTOR: Gasóleo, 6 cilindros en V. Cilindrada: 2.721 c.c. Potencia: 190 CV a 4.000 rpm. Par: 445 Nm a 4.000 rpm. Ayudas electrónicas: ABS, ESP y TCS. PRESTACIONES: Velocidad máxima: 180 km/h. Aceleración de 0 a 100 km/h: 12,8 seg. Consumo urbano/extraurbano/mixto: 13,1/8,5/10,2 l. Emisiones CO2: 270 gr/km. TRANSMISIÓN: Tipo de tracción: Total permanente. Cambio: Automático de 6 relaciones. Embrague: Convertidor de par. Reductora: Si. BASTIDOR: Suspensión delantera: Independiente, paralelogramo deformable con resor. neumát. Suspensión trasera: Independiente, paralelogramo deformable con resor. neumát. Dirección: De cremallera asistida. Frenos del./tras.: Discos ventilados. Neumáticos: 255/60 R18. Llantas: Aleación 7,5 x 18”. DIMENSIONES: Largo x ancho x alto: 4,83x2,00x1,83 m. Distancia entre ejes: 2.885 mm. Peso: 2.504 kg. COTAS TT: Ángulos: Ataque 37º. Salida: 30º. Ventral 152º. Altura libre: 18-31 cm. Diámetro de giro: 11,4 m. Profundidad de vadeo: 70 cm. ADQUISICIÓN: Precio: 51.590 euros. Garantía: 2 años sin límite de km. Internet: www.landrover.es.

El motor del Discovery es el único que ofrece una conﬁguración de seis cilindros en V y eso es una garantía de suavidad, aunque su consumo es algo más elevado que en sus rivales.

AUTO AVENTURA 4X4 / 14

El aprovechamiento del espacio en el interior del Discovery es realmente magnífico. Ya sea en la versión de cinco como en la de 7 plazas, todos los ocupantes tienen una buena sensación de espacio. Incluso los de la tercera fila de asientos, algo que no es absoluto normal en este tipo de vehículos. Además, la posición elevada de esta tercera fila hace que sea incluso agradable viajar en ellos. Otra cosa diferente es la forma de instalar esa tercera fila, que resulta algo complicada, al menos hasta que se coge una cierta práctica en la operación. Otro aspecto muy destacable es la calidad de terminación, realmente buena, de este modelo, incluso en su versión de acabado básico. Materiales que son muy robustos y de aspecto agradable, sin lujos innecesarios. Por lo que se refiere a su maletero, es el mejor de toda la comparativa, con un valor de 1.240 litros, que se reduce a 190 litros con la tercera fila de asientos instalada. Con la segunda fila de asientos plegada su volumen total alcanza los 2,5 metros cúbicos, una auténtica pasada en un coche de estas características.

Los seis cilindros en V del motor del Discovery se traducen en una gran elasticidad y una respuesta muy agradable.

nicialmente esta comparativa iba a ser de dos modelos, el nuevo Toyota R-Edition y su rival más directo, el Discovery. Sin embargo, nos planteamos la posibilidad de incluir en ella también a los dos rivales de la parte baja del mismo segmento para facilitar dos puntos de vista, dos formas diferentes de cubrir las mismas necesidades. Y eso es lo que ﬁnalmente hemos hecho, una comparativa de cuatro modelos en la que se incluyen dos más caros, equipados, lujosos y soﬁsticados a efectos de ser utilizados en el campo, y otros dos algo más discretos, más bara-

tos, con menos lujos, pero con posibilidades de utilización bastante próximas. Pero bueno, se lo vamos a contar más en profundidad. La llegada del Toyota R-Edition con el aumento de potencia hasta los 204 CV ha supuesto una pequeña revolución en el segmento. Su rival, el Discovery, era hasta ese momento el más potente gracias a su propulsor de seis cilindros en V con 190 CV. Ahora pasa a ser el segundo, al menos por potencia. Cuando tuve la oportunidad de conducir por primera vez el Toyota con este nuevo motor me gustó, pero me dejó la sensación de que funcionaba mejor en

OFF -ROAD: SsangYong Rexton II: Es un buen todoterreno, con bastante posibilidades de uso en el campo, pero esta versión no tiene marchas reductoras. Y eso es un hándicap frente a sus rivales para los que salen más de la carretera. Los que busquen un coche más campero deberán ir a la versión de 165 CV con caja tránsfer. Aunque su motor ofrece algo menos de empuje, las marchas reductoras dan más opciones. El sistema de tracción es permanente a las cuatro ruedas y cuenta con control de descenso. Toyota Land Cruiser: Es una de las referencias en el mundo del vehículo campero. Su sistema de suspensión con regulación de la dureza permite ajustar la misma a las necesidades de cada momento y su bloqueo del diferencial central da más posibilidades de utilización en zonas complicadas. Buenos ángulos todoterreno y mejores recorridos de suspensión hacen de él un auténtico profesional del uso off-road. También dispone de control de descenso.

la parte alta del cuentavueltas, y que en bajos había perdido algo del poderío del solvente motor D4-D de 173 CV del Land Cruiser normal. Ahora he vuelto a tener esa misma sensación. Para rodar en carretera es perfecto, porque esa menor elasticidad a pocas revolu-

ciones no se nota demasiado, mientras que para hacer una incursión más campera sí que se aprecia un poco más. Bien es cierto que su cambio de marchas automático funciona bastante bien y que pese a contar sólo con cinco marchas responde con una cierta soltura.

Seis cilindros en V Su rival tiene teóricamente una potencia menor, casi quince caballos de diferencia. Pero la realidad es que funciona de una forma muy agradable, proporciona la elasticidad que siempre dan las motorizaciones de seis cilindros en V, más agradables

Land Rover Discovery3: El sistema Terrain Response que incorpora es una garantía para salir de cualquier situación apurada, y además de una manera bastante sencilla. Sólo necesitamos ajustar en cada momento el sistema al tipo de terreno por el que queremos circular y estar pendientes de las marchas reductoras y de la altura de la carrocería. Su suspensión neumática es una maravilla. Además, su motor, con mucho par a pocas vueltas, ayuda aún más a su conductor. Tiene control de descenso. Nissan Pathfinder: Un vehículo firmado por otro de los grandes especialistas del mundo todoterreno. Su sistema de tracción es bastante eficiente, pero no dispone de control de descenso en la versión con cambio manual. A cambio cuenta con buenos ángulos para la práctica del todoterreno. Su motor, pese a ser el menos potente de esta comparativa, ofrece un funcionamiento magnífico y no se echan en falta algunos caballos más. Es el único que ofrece la posibilidad de rodar exclusivamente con tracción trasera.

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COMPARATIVA: Máxima Polivalencia. SsangYong Rexton II 270 XVT

Espacio Interior: El Ssangyong Rexton es un coche realmente amplio en sus dos primeras ﬁlas de asientos. Y lo es tanto en su sentido longitudinal como transversal. En la segunda ﬁla se pueden dar cabida sin problemas hasta tres adultos sin que por largo que sea el viaje se lleguen a sentir agobiados. Y el espacio para las piernas en

esta zona es razonable. Además, el respaldo de dicha segunda ﬁla es reclinable a gusto de los viajeros, lo que siempre es un valor añadido. Cuando ponemos la tercera ﬁla la cosa cambia un poco. En estas plazas el espacio es algo justo, sobre todo para las piernas y el asiento va bastante bajo, lo que las hace

utilizables básicamente para una emergencia. Tablero de instrumentos: El cuadro de instrumentos tiene mucha personalidad, sobre todo por la forma redonda que adquieren los mandos del equipo de sonido. Los mandos son bastante funcionales y el volante multifunción es algo complicado

al tacto que los de cuatro cilindros. Y además, cuenta con un valor añadido como es el de su cambio automático de seis relaciones. Con ello, las caídas de vueltas entre marchas son algo menores y el resultado es un agrado de conducción algo mayor que en el caso del Toyota. Pero ya que estamos con los motores, analizaremos las otras dos unidades incluidas en esta comparativa. Por un lado el Rexton, que incorpora la versión más potente de la gama Ssangyong. Se trata del propulsor 2.7 con 186 CV que está disponible sólo sin caja tránsfer. Por ello, este

modelo no tiene marchas reductoras, lo que reduce notablemente sus posibilidades de utilización en el campo. Sobre todo en un coche bastante pesado como es este, con más de 2.000 kg. Para los que necesiten un aumento de posibilidades en utilización off-road, se ofrece otra versión algo menos potente, con el mismo propulsor y su potencia reducida a los 165 CV, que incorpora de serie la caja tránsfer. Y como rival suyo el Nissan Pathﬁnder. Este tiene una potencia de 171 CV que puede parecer que se queda algo justo frente a sus rivales.

La realidad es que ofrece un magníﬁco funcionamiento, y buena prueba de ello es que sus prestaciones no se quedan descolgadas frente a su competencia. De hecho su velocidad máxima de 180 km/h sólo se ve superada por la del Rexton.

Ficha técnica SsangYong Rexton II 270 XVT

MOTOR: Gasóleo, 5 cilindros en V. Cilindrada: 2.696 c.c. Potencia: 186 CV a 4.000 rpm. Par: 402 Nm entre 1600 y 3.000 rpm. Ayudas electrónicas: ABS, ESP y TCS. PRESTACIONES: Velocidad máxima: 181 km/h. Aceleración de 0 a 100 km/h: 11,6 seg. Consumo urbano/extraurbano/mixto: 11,2/8,0/9,2 l. Emisiones CO2: 233 gr/km. TRANSMISIÓN: Tipo de tracción: Total permanente. Cambio: Automático de 5 relaciones. Embrague: Convertidor de par. Reductora: No. BASTIDOR: Suspensión delantera: Independiente, paralelogramo deformable con estabilizadora. Suspensión trasera: Independiente, paralelogramo deformable. Dirección: De cremallera asistida. Frenos del./tras.: Discos ventilados/Discos. Neumáticos: 255/60 R18. Llantas: Aleación 7,5 x 18”. DIMENSIONES: Largo x ancho x alto: 4,72x1,87x1,83 m. Distancia entre ejes: 2.820 mm. Peso: 2.070 kg. COTAS TT: Ángulos: Ataque 28º. Salida: 25º. Ventral 158º. Altura libre: 20,5 cm. Diámetro de giro: 11,4 m. Profundidad de vadeo: N.d. ADQUISICIÓN: Precio: 32.230 euros. Garantía: 3 años Ó 100.000 km. Internet: www.ssangyong.es.

La versión probada es la que monta el motor más potente de 186 CV que no se ofrece con caja transfer. Esto puede ser un inconveniente para los que quieran una conducción extrema fuera del asfalto. Para ellos se ofrece uno de 165 CV con reductoras.

AUTO AVENTURA 4X4 / 16

Consumos razonables Estamos comparando en esta ocasión cuatro modelos grandes, con tracción 4x4 y con unas mecánicas bastante potentes, lo que repercute, sin duda, en su consumo. Pese a ello, son vehículos muy buenos en

RIVALES : por la cantidad de teclas que incorpora. Hay que acostumbrarse a él Maletero: Los 678 l. que cubica con la segunda ﬁla de asientos puesta es una cifra muy buena, aunque alejada del que ofrece el Discovery. Y con la segunda ﬁla plegada se llega a los 1,5 metros cúbicos. Un buen maletero para un vehículo con connotaciones de gran viajero

MITSUBISHI MONTERO:

El cuadro de instrumentos del Rexton es muy agradable y tiene mucha personalidad.

Es, sin duda, un perfecto rival para los vehículos analizados en esta comparativa. Si le hemos dejado fuera ha sido porque se queda a mitad de camino entre nuestros dos grupos de coches, siendo comparable con los de arriba por sus posibilidades camperas y su funcionamiento en campo y carretera, y con los de abajo por su motor de sólo 170 CV. NISSAN PATROL GR:

También sus posibilidades camperas son de primera línea pero su motor, de 160 CV, se queda algo justo en esta comparativa. Sobre todo si lo comparamos con los 204 del Toyota. Su funcionamiento en campo es magníﬁco y va muy asentado en carretera. HUMMER H3:

este apartado. Pensar que llevamos vehículos de más de 2.000 kg y que sus consumos se sitúan en torno a los 9 litros, creo que es algo bastante razonable. De todos ellos el más ahorrador es el Toyota, con 9,0 litros. Por supuesto esta es la cifra homologada en unas condiciones óptimas. Lo normal es estar, para unas velocidades normales por carretera, en torno a los 9,5 litros, que aún así

creo que es bastante aceptable. El más consumidor es el modelo de Land Rover. Por supuesto el motor de seis cilindros en V es siempre algo más consumidor que uno de cuatro, pero en este caso hay que añadir otro dato importante: mientras que sus rivales tienen un peso de unos 2.000 kg, más o menos, en el caso del Discovery esta cifra sube hasta los 2.500 kg. Y ese aumento de peso

también repercute en su consumo. Pero incluso en este modelo, con una cifra homologada de 10,2 litros en ciclo mixto, no pasaremos de los 10 litros en carretera si hacemos una conducción más o menos normal De esta forma ya tenemos una primera diferencia clara entre los Para este vehículo no hay datos disponibles en lo referente a los Test de Euroncap.

La ausencia de una versión equipada con un motor de gasóleo ha hecho que hayamos dejado fuera de nuestra comparativa a este modelo que por sus capacidades de uso fuera del asfalto no hubiera desmerecido en absoluto a sus rivales. Su gama se limita a la versión a la versión V6 de gasolina con 244 CV y al V8 de 305 CV.

17 / AUTO AVENTURA 4X4

COMPARATIVA: Máxima Polivalencia. Nissan Pathﬁnder 2.5 dCi

Espacio Interior:

Ficha técnica Nissan Pathﬁnder 2.5 dCi

MOTOR: Gasóleo, 4 cil en línea. Cilindrada: 2.488 c.c. Potencia: 171 CV a 4.000 rpm. Par: 445 Nm a 2.000 rpm. Ayudas electrónicas: ABS, ESP y TCS. PRESTACIONES: Velocidad máxima: 180 km/h. Aceleración de 0 a 100 km/h: 11,9 seg. Consumo urbano/extraurbano/mixto: 12,0/8,5/9,8 l. Emisiones CO2: 264 gr/km. TRANSMISIÓN: Tipo de tracción: Total conectable. Cambio: Manual de 6 relaciones. Embrague: Monodisco en seco. Reductora: Si. BASTIDOR: Suspensión delantera: Independiente, paralelogramo deformable con estabilizadora Suspensión trasera: Independiente, paralelogramo deformable con estabilizadora. Dirección: De cremallera asistida. Frenos del./tras.: Discos ventilados. Neumáticos: 255/65 R17. Llantas: Aleación 7,0 x 17”. DIMENSIONES: Largo x ancho x alto: 4,74x1,85x1,86 m. Distancia entre ejes: 2.850 mm. Peso: N.d. kg. COTAS TT: Ángulos: Ataque 33º. Salida: 26º. Ventral N.d. Altura libre: 25 cm. Diámetro de giro: 11,9 m. Profundidad de vadeo: 45 cm. ADQUISICIÓN: Precio: 37.800 euros. Garantía: 3 años ó 100.000 km. Internet: www.nissan.es.

Este motor resulta sorprendente porque pese a ser el menos potente de la comparativa con 171 caballos, su magníﬁco rendimiento hace que no se quede descolgado ni en prestaciones ni en utilización. Es una buena alternativa.

AUTO AVENTURA 4X4 / 18 22

El Nissan Pathfinder es un ejemplo de buena utilización del espacio. En su configuración de cinco plazas, el espacio es muy bueno en las plazas traseras y además se dispone de un maletero más que suficiente de 515 litros. Además, ofrece un fondo plano en el maletero, lo que resulta muy interesante para poder cargarlo bien. Cuando instalamos las siete plazas nos queda un hueco de 190 litros para maletas, muy justo. Eso sí, las plazas de esta tercera fila son bastante razonables incluso para dos adultos, siempre que el desplazamiento no sea muy largo. Otra cosa muy buena en el modelo de Nissan es el acceso a esas plazas de la tercera fila, bastante bueno gracias al plegado de la fila central en dos partes. Tablero de instrumentos: El cuadro de instrumentos resulta bastante agradable, con una consola central en acabado metálico. Según la combinación de colores se puede contar con un cuadro terminado en color beige, algo más sucio pero mucho más vistoso. Los mandos de utilización en campo se sitúan abajo, delante de la palanca de cambios.

La racionalidad del reparto de espacios en el Pathﬁnder hace posible que las plazas sean cómodas y el maletero amplio. cuatro modelos analizados. Tres de ellos tiene tracción 4x4 permanente, mientras que el Nissan ofrece la posibilidad de seleccionar sólo la tracción trasera. En este modo de utilización, por supuesto, hay que viajar mucho más pendiente, pero en zona de buena carretera, con buen asfalto y sin problemas, siempre se ahorra algo de consumo y de ruido en el interior del habitáculo. Por supuesto, ofrece la posibilidad de rodar con las cuatro ruedas motrices de manera permanente y con un diferencial central encargado de repartir la potencia entre ambos ejes. El accionamiento de los diferentes sistemas de conducción en un uso off-road son bien diferentes entre

los modelos comparados. En el caso del vehículo de Land Rover, todo se centra en el Terrain Response y a su alrededor encontramos los diferentes mandos necesarios, el control de descenso, las marchas reductoras o la altura de la suspensión. Todo muy bien posicionado para facilitar la conducción off-road más extrema. Centrándonos en el Toyota, disponemos de una segunda palanca más pequeña para seleccionar las marchas reductoras, mientras que por delante, en la zona más baja del consola central, encontramos el mando para bloquear el diferencial central. Y también ahí tenemos el selector del control de descenso y el manejo de la suspensión de dureza y altu-

EN ASFALTO... SsangYong Rexton II: Ofrece una buena sensación de aplomo a su conductor, pero también adolece de unas suspensiones excesivamente blandas. La existencia de una barra estabilizadora en el tren delantero favorece un funcionamiento más agradable. Toyota Land Cruiser: Su funcionamiento en carretera es muy bueno, ofreciendo una pisada firme y un gran aplomo de marcha. Hay algunos movimientos de carrocería cuando rodamos deprisa, lógicos si tenemos en cuenta sus dimensiones y su peso, pero estos se pueden limitar ajustando la dureza de la suspensión en las dos posiciones más deportivas, que son las ideales. Su conductor siempre tiene la sensación de controlar la situación incluso en zonas muy viradas. En autopista, bien. Land Rover Discovery3: La suspensión neumática que incorpora de serie es sin duda la que marca la diferencia con respecto a todos sus rivales de la comparativa. Le hace más confortable y le proporciona un comportamiento más próximo al de un turismo pese a sus dimensiones y su peso elevado. En carreteras de segundo orden se muestra algo más torpe pese a su buen motor y su mejor estabilidad. El cambio de seis marchas permite unos desarrollos algo más largos y por ello rodar deprisa con el motor más tranquilo.

ra regulable. Este ofrece cuatro posiciones diferentes de dureza, desde el confort, con mucho movimiento de carrocería, hasta la posición más Sport, que convierte en algo secas sus reacciones. Yo diría que la mejor posición es la Sport intermedia. El Rexton, en condiciones normales, ofrece a la izquierda del volante un selector circular para conectar las marchas reductoras, pero en esta versión equipada con el motor más potente de 186 CV no está disponible esta opción. Por ello, en este modelo sólo encontramos como alternativas para una conducción off-road el control de descenso que se activa mediante un pulsador en

la consola central, y la posibilidad de desconectar el ESP mediante otro pulsador a su lado. En elo referente al Nissan Pathﬁnder, encontramos todas las posibilidades de uso más campero en la parte inferior de la consola. Allí tenemos el mando selector de la tracción que ofrece las posibilidades de 2WD, Auto, 4H y 4Lo. En el

Nissan Pathfinder: Las suspensiones adolecen de algo blandas, por lo que se presentan algunos movimientos de carrocería en el momento en que circulamos más rápido y abordamos una zona virada. En cualquier caso su comportamiento resulta muy noble en todo momento y avisa con antelación de las posibles complicaciones. Su control de estabilidad resulta bastante eficiente. Cuando rodamos con la tracción trasera engranada siempre debemos tener en cuenta que hay que ir mucho más pendiente de sus reacciones, sobre todo si el firme presenta humedades o alguna irregularidad.

19 / AUTO AVENTURA 4X4

COMPARATIVA: Máxima Polivalencia. Toyota Land Cruiser R-Edition

Espacio Interior:

Ficha técnica Toyota Land Cruiser R-Edition

MOTOR: Gasóleo, 4 cil. en línea. Cilindrada: 2.982 c.c. Potencia: 204 CV a 3.400 rpm. Par: 510 Nm a 2.200 rpm. Ayudas electrónicas: ABS, ESP y TCS. PRESTACIONES: Velocidad máxima: 175 km/h. Aceleración de 0 a 100 km/h: 10,9 seg. Consumo urbano/extraurbano/mixto: 11,5/7,5/9,0 l. Emisiones CO2: 238 gr/km. TRANSMISIÓN: Tipo de tracción: Total permanente. Cambio: Automático de 5 relaciones. Embrague: Convertidor de par. Reductora: Sí. BASTIDOR: Suspensión delantera: Independiente, paralelogramo deformable con estabilizadora. Suspensión trasera: Eje rígido con estabilizadora. Dirección: De cremallera asistida. Frenos del./tras.: Discos ventilados. Neumáticos: 265/65 R17. Llantas: Aleación 7,5 x 17”. DIMENSIONES: Largo x ancho x alto: 4,71x1,87x1,87 m. Distancia entre ejes: 2.790 mm. Peso: 2.035 kg. COTAS TT: Ángulos: Ataque 32º. Salida: 27º. Ventral 160º. Altura libre: 22 cm. Diámetro de giro: 11,4 m. Profundidad de vadeo: N.d. ADQUISICIÓN: Precio: 53.800 euros. Garantía: 3 años ó 100.000 km. Internet: www.toyota.es.

Es el más pequeño de todos los vehículos analizados en esta comparativa, y pese a ello el aprovechamiento del espacio es muy bueno. Ofrece tres filas de asientos, y los de la última fila van escamoteados a ambos lados del habitáculo. Las operaciones de plegar y desplegar esa fila de asientos son muy sencillas. Además, las plazas que se consiguen son bastante amplias y van a una buena altura, por lo que no existe esa desagradable sensación de agobio para sus ocupantes. Tablero de instrumentos: Nuestra unidad de pruebas contaba con un cuadro de instrumentos acabado en un tono claro, que resultaba muy agradable. Las inserciones de madera le dan un aspecto elegante al conjunto y la calidad que se percibe es magnífica. No en vano es el más caro, pero lo es por algo. Maletero: En cuanto al maletero, su capacidad es bastante razonable, con los 620 litros de partida con la segunda fila de asientos instalada. Cuando se despliega también la tercera fila de asientos quedan 192 litros que resultan bastante útiles, puesto que caben varios bultos en sentido vertical.

modo Auto el propio sistema determina la forma de repartir el par disponible, con el 4H el diferencial central se bloquea y el 4Lo corresponde a las reductoras.

Interior muy amplio Es el más potente de esta comparativa y ofrece un gran empuje, sobre todo en su parte más alta del cuentavueltas, lo que le hace ideal para uso en carretera. En el campo es algo menos eﬁciente por su cambio automático de sólo cinco marchas

AUTO AVENTURA 4X4 / 22 20

Otra de las premisas a la hora de realizar esta comparativa era la de que todos deberían contar con siete asientos, los dos últimos escamoteables. Y todos lo cumplen

a la perfección. En este sentido el que me parece más utilizable de todos ellos en esta conﬁguración es el modelo de Toyota. Sus asientos posicionados a ambos lados del habitáculo no quitan demasiado espacio y resulta muy cómodo de plegar y desplegar. En el resto de modelos esta operación es algo menos confortable y resulta más complicada. Además, en ninguno de ellos el espacio para las piernas es demasiado bueno y su baja al-

EQUIPAMIENTO:

Land Rover Discovery3 TDV6 SE

CONFORT:

SEGURIDAD:

Aire acondicionado/climatizador Asientos con ajuste eléctrico Bluetooth Conector MP3 / Volante regulable altura/longitud x Navegador (2.450 euros) Tapicería de cuero (2.410 euros) x Asiento trasero deslizante Audio con lector de CD y cargador

Airbag frontales Airbags laterales Airbag de cortinilla Control de estabilidad Control de tracción Control de crucero Ayuda aparcamiento trasero x Suspensión electrónica Activación automática de faros

EXTERIOR:

x Pintura metalizada (960 euros) x Techo panorámico (1.730 euros)

FUNCIONAL:

Mando de apertura a distancia Llantas de aleación de 18 pulgadas x Acceso y arranque sin llave x Cristales traseros oscurecidos (560 E.) Barras en el techo Protección de los bajos Faros antiniebla

Tracción 4x4 Bloqueo del diferencial central Marchas reductoras Control de descenso Ayuda al arranque en pendiente Suspensión de altura regulable x Control presión neumáticos (730 E.) Rueda de repuesto normal Faros de xenón

CONFORT:

SEGURIDAD:

EXTERIOR:

Aire acondicionado/climatizador x Asientos con ajuste eléctrico x Bluetooth x Conector MP3 /x Volante regulable altura/longitud x Navegador (1.000 euros) x Tapicería de cuero Asiento trasero deslizante Audio con lector de CD

Airbag frontales Airbags laterales x Airbag de cortinilla Control de estabilidad Control de tracción Control de crucero x Ayuda aparcamiento trasero x Suspensión electrónica Activación automática de faros

x Pintura metalizada (400 euros) x Techo panorámico

CONFORT:

SEGURIDAD:

EXTERIOR:

SsangYong Rexton II 270 XVT

FUNCIONAL: Tracción 4x4

Mando de apertura a distancia Llantas de aleación de 18 pulgadas

x Acceso y arranque sin llave

x Bloqueo del diferencial central x Marchas reductoras Control de descenso

x Ayuda al arranque en pendiente x Suspensión de altura regulable x Control de presión de neumáticos

Cristales traseros oscurecidos Barras en el techo Protección de los bajos Faros antiniebla

Rueda de repuesto normal

x Faros de xenón

Nissan Pathﬁnder 2.5 dCi

FUNCIONAL:

Airbag frontales Airbags laterales Airbag de cortinilla Control de estabilidad Control de tracción Control de crucero x Ayuda aparcamiento trasero (3.250 E.) x Suspensión electrónica Activación automática de faros

x Pintura metalizada (600 euros) x Techo panorámico

CONFORT:

SEGURIDAD:

EXTERIOR:

FUNCIONAL:

Aire acondicionado/climatizador Asientos con ajuste eléctrico Bluetooth x Conector MP3 / Volante regulable altura/longitud Navegador Tapicería de cuero x Asiento trasero deslizante Audio con lector de CD y cargador

Airbag frontales Airbags laterales Airbag de cortinilla Control de estabilidad Control de tracció Control de crucero Ayuda aparcamiento trasero x Suspensión electrónica x Activación automática de faros

Techo panorámico Mando de apertura a distancia Llantas de aleación de 18 pulgadas x Acceso y arranque sin llave Cristales traseros oscurecidos Barras en el techo Protección de los bajos Faros antiniebla

Tracción 4x4 Bloqueo del diferencial central Marchas reductoras Control de descenso Ayuda al arranque en pendiente Suspensión de altura regulable x Control de presión de neumáticos Rueda de repuesto normal x Faros de xenón

Aire acondicionado/climatizador

x Asientos con ajuste eléctrico Bluetooth

x Conector MP3 /

Volante regulable altura/longitud

x Navegador (3.250 euros pack) x Tapicería de cuero x Asiento trasero deslizante Audio con lector de CD y cargador

Tracción 4x4

x Bloqueo del diferencial central

Mando de apertura a distancia Llantas de aleación de 18 pulgadas x Acceso y arranque sin llave Cristales traseros oscurecidos Barras en el techo Protección de los bajos Faros antiniebla

Marchas reductoras Control de descenso x Ayuda al arranque en pendiente x Suspensión de altura regulable x Control de presión de neumáticos Rueda de repuesto normal x Faros de xenón

Toyota Land Cruiser VXL D4-D R-Edition

tura les limita mucho en esa utilización. El espacio interior es en todos ellos muy bueno. En cuanto al capacidad de carga, me gusta mucho el Pathﬁnder porque el suelo de su maletero es muy regular en sus formas, y también me gusta bastante el Toyota, que ofrece mucho espacio pese a ser el modelo más corto de esta comparativa.

También destacable me parece el hecho de que el Rexton ofrezca un asiento posterior con reglaje de la inclinación del respaldo, lo que siempre agradecerán los ocupantes de estas plazas traseras. Vayamos con el apartado del equipamiento. Por supuesto, vuelve a haber dos vehículos que se decantan en la parte más alta

x Pintura metalizada (600 euros)

también en este apartado, como es lógico si analizamos su precio de venta. Land Cruiser y Discovery están por encima de sus dos rivales. En cualquier caso todos están bastante bien situados. El control de estabilidad es de serie en los cuatro modelos, algo inevitable en los dos más caros, pero que en los más económicos resulta muy interesante.

Sea cual sea el modelo elegido, contaremos con un vehículo amplio, con buen comportamiento en carretera y con bastantes posibilidades en el campo. Eso sí, en el caso del Rexton, si se quiere hacer más campo, mejor adquirir la versión con marchas reductoras. Para este vehículo no hay datos disponibles en lo referente a los Test de Euroncap.

21 / AUTO AVENTURA 4X4

AVENTURA

AUTO AVENTURA 4X4 / 22

Conducir un Mercedes GLK o un GL en una pista de hielo es una experiencia inolvidable a la que puede tener acceso cualquier persona que llame a un teléfono y reserve su plaza. Si tiene tiempo libre o viaja a la zona de los Pirineos, no deje pasar esta oportunidad. Aprenderá mucho, se divertirá y verá de lo que es capaz un automóvil equipado con el sistema de tracción 4 Matic. Texto: Carlos Cancela

23 / AUTO AVENTURA 4X4

AVENTURA: Experiencia 4Matic Mercedes

l sistema 4 Matic de Mercedes es perfectamente comparable al sistema de tracción Quattro que comercializa Audi o al X-Drive de la también alemana BMW. Sin embargo, mientras que los dos últimos son bien conocidos por el gran público, el nombre del sistema empleado por Mercedes no lo es tanto. En realidad, no parece que se trate de un sistema de tracción a las cuatro ruedas, sino que para mucha gente es una transmisión automática de sólo 4 marchas. Pero no, la realidad es que el 4 Matic es un sistema muy eﬁciente de reparto de la potencia entre los dos ejes empleado en más de 50 versiones diferentes de la gama de Mercedes Benz. Y no hay que olvidar que la marca de la estrella lleva más de 100 años haciendo coches con tracción 4x4. Lo más curioso es que este sistema de tracción lo emplean los vehículos de enfoque más campero, como parece lo lógico, pero también lo pueden equipar las berlinas clásicas y más lujosas, como los Clase E o incluso el Clase S. O las versiones de carrocería familiar. Básicamente, reparte en condiciones normales el 45% del par del motor sobre el eje delantero y el 55% sobre el trasero. Esto hace que en condiciones normales tenga un comportamiento en carretera similar al de un tracción trasera. Sin embargo, el sistema cuenta con un diferencial central con embrague multidisco que puede transferir hasta 50 Nm de par a cualquiera de ambos ejes. De esta forma el embrague central puede hacer cambiar el reparto de transferencia del AUTO AVENTURA 4X4 / 24

Control total: Pese a que las condiciones son extremas para la conducción en lo alto de la estación de esquí de Boi Taull, toda la gama de Mercedes equipada con el sistema de tracción 4 Matic no defraudó a los participantes. Sus posibilidades son casi inagotables.

Una gama completa: La gama de Mercedes que equipa el sistema de tracción 4 Matic es realmente completa. Desde el más pequeño Clase C, tanto en su versión berlina como familiar, pasando por los Clase E de los que ahora llega una nueva generación y los CL y Clase S. Esto hablando de berlinas, a las que hay que añadir las versiones familiares del Clase C y E. Y en todoterreno tanto los GLK, como los ML, los Clase R y el más grande, el GL, lo ofrecen. Eso sí, de serie en los todocaminos y como opción en las berlinas.

par entre ambos ejes de un 70/30 entre los ejes delantero y trasero a otro 30/70 según las circunstancias, lo que hace que sus posibilidades de utilización sean muy buenas. Además, es muy destacable la rapidez con la que el sistema cambia dicho reparto ante la más mínima variación de las condiciones.

Cuando uno circula por una carretera o un camino con buena adherencia y aparece un problema en la capacidad de tracción, automáticamente aparece un indicador en el cuadro de instrumentos en color amarillo que nos avisa de la situación. Al mismo tiempo se ponen en marcha todos los sistemas de ayuda la

conducción, pero el primero de todos ellos es el 4 Matic. Con un simple cambio en el reparto de par entre ambos ejes es muy posible que se pueda solucionar la situación. De otro modo, si tratamos de acelerar y las ruedas no agarran lo suﬁciente se pondrá en marcha el control de tracción, 4ETS según su denomina-

La experiencia 4 Matic es algo que merece la pena hacer. No cuesta dinero y se puede aprender mucho de conducción en hielo. 25 / AUTO AVENTURA 4X4

AVENTURA: Experiencia 4Matic Mercedes

ción en Mercedes. Básicamente hay cuatro sistemas diferentes que se encargan de conseguir la mejor tracción y estabilidad en todo momento pese al terreno por el que circulemos. Por un lado el ya mencionado 4ETS, pero junto a él encontramos el ASR, que impide que las ruedas patinen al acelerar. A partir de las aceleraciones longitudinales y transversales del vehículo, que son detectadas mediante los sensores de cada una de las ruedas, se ajusta la actuación del ASR que a su vez limita el par motor que llega a las ruedas. Lo mejor en la gama Mercedes, ya sea con los pequeños todocamino GLK o con las grandes berlinas de la Clase S, es que todo este funcionamiento se hace de forma totalmente automática, sin intervención de su conductor, y que incluso su funcionamiento puede pasar desapercibido para las personas que van en el coche. Por lo que se reﬁere al sistema 4 Matic, toda la gama de vehículos todocamino y todoterreno de Mercedes, con la única excepción del impresionante Serie G y del AUTO AVENTURA 4X4 / 26

no menos legendario Unimog, incorporan este sistema de transmisión. Desde el pequeño GLK, hasta el ML e incluso el GL como todoterreno grande con posibilidades camperas reales, todos ellos incorporan este sistema, que se muestra eﬁcaz y facilita la conducción. Si tienen la oportunidad de disfrutar de la experiencia 4 Matic, les aconsejo que no dejen de hacerlo. Viendo como se circula cuando, por ejemplo, en Madrid cae una nevada y se llega a colapsar todo el tráﬁco, resulta muy interesante ver las posibilidades que tiene un coche, los medios de ayuda a la conducción con los que se dispone y, de alguna manera, ver también dónde están los límites de la conducción y de la adherencia. Además, tuvimos ocasión de rodar en el circuito de hielo de Pas de la Casa, en Andorra, al volante de los GLK y de un GL bastante más voluminoso y pesado y, sobre todo, mucho más divertido. Máxime cuando se trata de circular con él por un terreno como éste, donde hacerlo en línea recta es una verdadera hazaña.

4 Matic

de Mercedes

No hay muchas oportunidades para llevar a cabo una conducción de este tipo disfrutando, a la vez, de unas condiciones de seguridad óptimas.

Bajo el nombre de Experiencia 4 Matic se esconde una muy buena iniciativa puesta en marcha por Mercedes para dar a conocer su tracción 4x4 permanente. Además, está abierta no sólo a los clientes de la marca, propietarios de vehículos con la estrella, sino a todo el mundo. Basta con hacer una llamada de teléfono al número 902.101.786 y reservar una fecha para hacer la prueba. Este tipo de cursos, por llamarlos de alguna forma, se realizan en Boi Taull en el Pirineo Catalán, en Pas de la Casa en Andorra y en La Molina. La prueba consiste en realizar un recorrido por un circuito con ﬁrme de nieve y hielo a los mandos de uno de los 51 coches de Mercedes que equipan la tracción 4 Matic. Básicamente se trata de GLK, Clase R, Clase C, entre otros. Con ello, los usuarios aprenden en primera persona cómo conducir sobre terrenos nevados o de baja adherencia, qué deben tener en cuenta y, sobre todo, las posibilidades que ofrece un sistema de tracción 4x4 de última generación como el que tiene Mercedes en su gama 4 Matic. Algunos modelos disponen de ruedas de contacto, mucho más eﬁcientes en el uso sobre tramos helados o nevados, pero incluso con ruedas normales se aprecía la diferencia entre lo que nos ofrece un sistema de tracción de dos ruedas motrices y el valor añadido de uno de cuatro. La posibilidad de participar en esta experiencia 4 Matic ha sido realmente interesante. Ver cómo se puede llevar completamente de lado un Clase S en mitad de una pista cubierta de hielo es un aprendizaje interesante para cualquier conductor y demuestra las posibilidades casi limitadas que ofrece la tecnología. Además, no hay muchas oportunidades para que uno pueda llevar a cabo una conducción de este tipo disfrutando, al mismo tiempo, de unas condiciones de seguridad óptimas. 27 / AUTO AVENTURA 4X4

PRUEBA

Inﬁnito

INFINITI FX37S

EL LÍMITE ESTÁ EN EL

AUTO AVENTURA 4X4 / 28

Precio unidad probada: 61.250 € - Precios gama: De 58.500 a 7 7.000 € - Garantía: 3 años ó 100.000 km.

Es una nueva marca en el mercado español, de enfoque lujoso y elegante, con vehículos marcados por una gran personalidad, con una estética realmente innovadora. Sus todocaminos son poco camperos, pero muy llamativos. Por Carlos Cancela

Destacamos...

Inﬁniti FX37S

La estética llamativa y diferente del FX 37S es lo más destacable de su exterior, y en su interior destaca un equipamiento muy completo y un habitáculo marcado por el confort. Es un todocamino al estilo americano.

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- Potencia: 320 CV - Velocidad máxima: 233 km/h - Consumo medio: 12,0 l. - 0-100 km/h: 6,8 seg. - CO 2 : 284 gr/km.

PRUEBA: Inﬁniti FX37S

ay que dar la bienvenida a una nueva firma en el mercado español como es Infiniti. Una marca que es la división de coches de lujo y de origen americano de Nissan. Algo parecido a lo que Lexus es para Toyota. Además, como su equivalente, también ofrece vehículos de tipo todocamino, aunque en este último caso con un enfoque claramente americano. Ofrece dos tipos de carrocería, la EX y la FX, siendo la primera un poco más parecida al resto de los todocamino, mientras que la del FX es más diferenciada. Para realizar esta primera prueba de un coche de Infiniti hemos elegido la versión más racional de la gama, con la carrocería FX pero con el motor pequeño, un V6 de gasolina. Ofrece una potencia de 320 CV que mueve más que de sobra al modelo. Además, incorpora una caja de cambios automática de siete relaciones de funcionamiento muy agradable. Eso sí, no me resulta especialmente agradable la forma de las palancas situadas a ambos lados del volante para realizar los cambios manuales. Resultan excesivamente grandes y muy exageradas. Sin embargo, este cambio, a diferencia de lo que es habitual en los coches de origen americano, es muy obediente a las órdenes del conductor. Permite subir bastante de vueltas cuando tratamos de hacer una reducción y, si no puede realizar el cambio porque rodamos a demasiadas vueltas, conserva la información del cambio que queremos realizar para hacerla cuando sea posible sin peligro para el motor. Gracias a esta dualidad entre un buen motor, bastante elástico pese a ser un gasolina V6, y el cambio de marchas, tenemos un vehículo razonablemente eficaz en cualquier trazado, que también acepta rodar por carreteras de segundo orden. En este tipo de terrenos sus sus-

... y en asfalto Es un coche pensado para rodar de manera muy confortable en el mejor asfalto. Ciudad: Con un motor V6 de consumo no demasiado contenido, el empleo en ciudad está bastante limitado. Además, sus dimensiones externas, sobre todo de anchura, tampoco hacen de él un coche demasiado maniobrable. Carreteras de montaña: Sus dimensiones tampoco hacen que sea una zona óptima para el FX37S. Aunque gracias a su suspensión de dureza regulable permite moverse por ellas sin excesivos balanceos. Buenas Carreteras/Autopista: Se mueve con gran soltura gracias a su gran distancia entre ejes y su óptimo esquema de tracción, que en condiciones normales transmite el 100% de la potencia al eje trasero, y sólo cuando detecta problemas de agarre conecta la delantera, llegando a realizar un reparto del 50% entre ambos ejes. Este sistema se muestra muy eﬁcaz en terrenos con nieve y hielo. AUTO AVENTURA 4X4 / 30

Su interior es un ejemplo de lo que se hace en EEUU: vehículos amplios y muy confortables pero sin excesos como los que a veces se cometen en Europa.

OFF -ROAD:

Así se comporta en...

Se trata de un todocamino, y responde a las posibilidades camperas de un vehículo de estas características, que pese a estar firmado por Nissan no son demasiado grandes. Eso sí, su capacidad de tracción es bastante buena a pesar de sus neumáticos de carretera. Pistas en buen estado: Sin duda este es el único terreno en el que se mueve a gusto cuando le sacamos del asfalto, porque sus ángulos todoterreno no son demasiado buenos y debido a sus recorridos de suspensión, que son mínimos. Pero sobre todo porque sus neumáticos en medida 265/45 con llanta de 21 pulgadas dejan pocas opciones. Y debido a un dato muy importante y a tener en cuenta: sus 19 centímetros de altura libre al suelo hacen que haya que pensarse bien cualquier floritura “off-road”. En condiciones de nieve o terreno muy deslizante la tecla “snow” situada detrás del cambio permite algunas posibilidades, al menos para el arranque. Subidas/Descensos: No tiene control de descenso, ni reductoras, ni ninguna posibilidad de bloquear la tracción, lo que deja muy claro que es un vehículo poco campero. Su capacidad ascensional gracias a su motor y su cambio secuencial, es razonablemente buena, pero la bajada puede complicarse si el terreno no es muy firme.

Espacio interior:

pensiones adolecen de algo blandas para ofrecer más confort, aunque existe la posibilidad de ajustar su dureza. Para ello cuenta con una suspensión activa bastante interesante y que ofrece una buena dualidad. Su interior es un ejemplo de lo que se hace en Estados Unidos: vehículos amplios y muy confor-

tables, pero sin algunos excesos como los que se cometen a veces en Europa. Contrariamente a la moda de todos los coches europeos de incorporar las siete plazas con las dos traseras escamoteables, en este caso se recurre a cinco plazas en un habitáculo más generoso en sus plazas traseras. Además, el asiento

Como decíamos en la prueba, el interior resulta muy amplio y con una configuración de cinco generosas plazas. Además, el asiento posterior permite inclinar el respaldo en diversas posiciones, por lo que permite a los ocupantes de dichas plazas traseras elegir su posición ideal en todo momento. Este cambio de posición del respaldo posterior no repercute demasiado en el maletero, que cubica algo más de 400 litros, más que razonable para un coche como este. En su interior, se han empleado los mejores materiales, con asientos de cuero, y reglajes eléctricos de los delanteros, además de calefacción y refrigeración en los mismos, un detalle que siempre se agradece. El equipo de sonido, también de lo mejor que se ofrece en el mercado actual, es de serie. Por lo que se refiere al cuadro de instrumentos, resulta muy agradable, con dos grandes relojes muy fácilmente visibles y con una consola central bastante eficiente. Los manejos de algunos sistemas del vehículo son un poco complicados.

31 / AUTO AVENTURA 4X4

PRUEBA: Inﬁniti FX37S

Ficha técnica

EQUIPAMIENTO CONFORT:

MOTOR: Gasolina, 6 cilindros en

Aire acondicionado/climatizador Asientos con ajuste eléctrico Bluetooth Conector MP3 / Volante regulable altura/longitud x Navegador (3.500 euros) Tapicería de cuero x Asiento trasero deslizante Audio con lector de CD y cargador

Inﬁniti FX37S

SEGURIDAD: Airbag frontales Airbags laterales Airbag de cortinilla Control de estabilidad Control de tracción Control de crucero Ayuda aparcamiento trasero Suspensión electrónica Activación automática de faros

EXTERIOR:

x Pintura metalizada (1.000 euros) Techo panorámico Mando de apertura a distancia Llantas de aleación Acceso y arranque sin llave Cristales traseros oscurecidos Barras en el techo x Protección de los bajos Faros antiniebla

FUNCIONAL: Tracción 4x4

x Bloqueo del diferencial central x Marchas reductoras x Control de descenso Ayuda al arranque en pendiente

x Suspensión de altura regulable x Control de presión de neumáticos x Rueda de repuesto normal Faros de xenón

V. Cilindrada: 3.696 c.c. Potencia: 320 CV a 7.000 rpm. Par: 360 Nm a 5.200 rpm. Ayudas electrónicas: ABS, ESP y TCS. PRESTACIONES: Velocidad máxima: 233 km/h. Aceleración de 0 a 100 km/h: 6,8 seg. Consumo urbano/extraurbano/mixto: 16,7/9,3/12,0 l. Emisiones CO2: 284 gr/km. TRANSMISIÓN: Tipo de tracción: Total permanente. Cambio: Automático de 7 relaciones. Embrague: Convertidor de par. Reductora: No. BASTIDOR: Suspensión delantera: Independiente, paralelogramo deformable con estabilizadora. Suspensión trasera: Independiente, paralelogramo deformable con estabilizadora. Dirección: De cremallera asistida. Frenos del./tras.: Discos ventilados. Neumáticos: 265/45 R21. Llantas: Aleación 9,5 x 21”. DIMENSIONES: Largo x ancho x alto: 4,87x1,93x1,68 m. Distancia entre ejes: 2.890 mm. Peso: 2.087 kg. ADQUISICIÓN: Precio: 61.250 euros. Garantía: 3 años ó 100.000 km. Internet: www.inﬁniticars.es.

Rivales directos BMW X6 3.5i:

Es un perfecto rival del FX37S. Con un motor de 306 CV, ligeramente inferior, ofrece una estética también llamativa y diferente. Su comportamiento en carretera es algo mejor, con una mayor precisión a la hora de abordar zonas muy viradas, pero su habitáculo de 4 plazas supone un cierto hándicap.

PORSCHE CAYENNE

El Porsche Cayenne es otra alternativa, pero la versión V6 se queda por debajo en potencia, mientras que el S con el motor V8 se va por encima. En su contra tiene el hecho de que el Cayenne ofrece posibilidades todoterreno de verdad y un carácter deportivo mayor que el del Inﬁniti con el motor V6 . . .

AUTO AVENTURA 4X4 / 32

posterior permite inclinar el respaldo, por lo que sus ocupantes viajarán de manera muy confortable. Esto no repercute en una pérdida notable de maletero, ya que cubica algo más de 400 litros en su posición mínima. Además, ofrece el plegado de los asientos traseros por partes mediante unas palancas en la zona del maletero, lo que aumenta su versatilidad de uso en momentos puntuales. En cualquier caso, sin duda que lo más importante en el nuevo FX37 S es su confort de marcha. Los ocupantes ni siquiera se llegan a dar cuenta de la duración del viaje, porque en su interior se está como en casa. El equipamiento es muy compleNo podía ser de otra forma en un vehículo que cuesta más de 60.000 euros. Pero yo destacaría una cosa

que me ha llamado profundamente la atención. Se trata de la llamada visión 360º, que es algo parecido a una visión cenital del coche que permite apreciar desde arriba todo lo que hay a su alrededor. Esta imagen, que se puede poner en la pantalla del ordenador, llama realmente la atención. Se ve el coche y se aprecia todo lo que hay a su alrededor. En principio, y precisamente por lo que se ve en la pantalla, la sensación es que la cámara estuviera unos 10 metros por encima del vehículo. Pero la realidad es que esta imagen se consigue gracias a cuatro cámaras situadas cada una en una zona del coche. Las dos laterales, sin duda las más espectaculares, son las que están en la parte inferior de los retrovisores laterales.

Con todo ello, cuando uno está realizando una maniobra de aparcamiento tiene una visión perfecta de lo que hay, lo mismo que cuando evolucionamos despacio por una zona con piedras, por ejemplo. Por supuesto, navegador, equipo de sonido y un completo equipamiento de seguridad forman parte de su equipamiento de serie. Si este detalle me gusta mucho, no ocurre lo mismo con la rueda de repuesto, inexistente. Aunque se pierde espacio y cuesta un poco más, creo que en un coche con ciertas posibilidades camperas aunque sean pequeñas, el llevar una rueda de repuesto para cualquier emergencia es una ventaja. En este caso el coche viene de serie con kit antipinchazos, mientras que como opción está disponible la de emergencia.

PRUEBA

Aventurero PORSCHE CAYENNE TRANSSYBERIA

Destacamos...

Porsche Cayenne Transsyberia

Sus posibilidades de utilización tanto en asfalto como fuera de él, gracias a un sistema de tracción soﬁsticado y muy eﬁciente. Su motor, pese a ser de gasolina, ofrece una buena elasticidad, aunque sus consumos y su precio, desgraciadamente, se disparan.

AUTO AVENTURA 4X4 / 34

Precio unidad probada: 89.682 € - Precios gama: De 59.321 a 147.447 € - Garantía: 2 años sin límite de km.

de lujo

Es una verdadera máquina para devorar kilómetros en las condiciones más difíciles, como lo ha demostrado la versión de competición en la disputa de la carrera Transsyberia, donde superó las condiciones más adversas y siempre muy rápido. Por Carlos Cancela

35 / AUTO AVENTURA 4X4

- Potencia: 405 CV - Velocidad máxima: 252 km/h - Consumo medio: 13,9 l. - 0-100 km/h: 6,5 seg. - CO 2 : 332 gr/km.

PRUEBA: Porsche Cayenne Transsyberia

o he podido evitar pensar, en el momento de subirme a esta unidad de calle del Cayenne Transsyberia en las experiencias que han vivido los participantes en esta carrera-aventura que atraviesa media Asia. Cuando he visto algunos de los vídeos de las zonas por las que han pasado me ha dado una sana envidia por no estar allí. Ese paso por una zona llena de agua, por unos caminos casi intransitables en los que el Cayenne siempre salía airoso. Y la verdad es que no me extraña después de conducir este Cayenne Transsyberia de calle, que se parece sólo en parte al de la competición. Pero si sumamos un motor muy eficiente de 405 CV que es el que emplea la versión GTS, con un sistema de tracción sofisticado y muy eficaz que permite además de las reductoras la posibilidad de bloquear los tres diferenciales. Si añadimos también la suspensión de altura regulable y si con todo ello hacemos un combinado, el resultado casi roza la perfección. Quizá lo menos perfecto es que este Cayenne cuesta 89.000 euros, y que para irse de aventura resulta un poco excesivo… sobre todo en esta época de crisis que nos ha tocado vivir. Y lo mismo ocurre con sus consumos, disparados, con un valor medio en ciclo homologado de 13,9 litros que incluso se disparan si la persona que se sienta al volante quiere disfrutar de las aceleraciones

Espacio interior: Encontramos pocas diferencias en este Cayenne con respecto a sus hermanos de gama. Sus plazas son realmente amplias y el confort que ofrece es más que suﬁciente. Las tres plazas traseras son amplias.

Los asientos delanteros son muy agradables y sujetan a la perfección el cuerpo en todo momento. Su conductor puede, con la posición que lleva al volante, con el asiento y con su completo cuadro de instrumentos, recordar que

está en una etapa del Rallye Transsyberia. Aunque es un coche derivado de un vehículo de competición, no se ha renunciado a los elementos de confort propios de un vehículo que cuesta casi 90.000 euros: Equipo de sonido, asientos de

... y en asfalto Aunque es un coche pensado para uso mixto de verdad, su funcionamiento en carretera es bueno aunque algo ruidoso. Ciudad: Con un consumo de 20 litros en ciclo urbano, no es muy aconsejable meterse en las calles de una gran ciudad con él. Además, tampoco ayudan sus dimensiones. Carreteras de montaña: Gracias a la posibilidad de ajustar la dureza de las suspensión en tres posiciones diferentes, Confort, Normal y Sport, su comportamiento en este tipo de trazados es bastante agradable, pudiendo reducir los balanceos de manera notable, aunque si hay muchos baches la suspensión se volverá algo seca. Buenas Carreteras/Autopista: Aunque no está pensado para este tipo de trazados, se mueve muy bien también por ellos. Sólo hay que analizar su velocidad punta, de 255 km/h, para darse cuenta que va bien por carretera, aunque, por supuesto, esas velocidades no son para ningún coche, y menos aún para un vehículo que como este Cayenne se va hasta los 2.800 kg de peso. AUTO AVENTURA 4X4 / 36

ajuste eléctrico y un largo abanico de opciones para hacer cada coche diferente. El maletero, con 570 litros ampliables hasta los 1.770 si plegamos la segunda ﬁla de asientos, es más que suﬁciente. En su posición normal lleva una bandeja en material plástico muy útil.

brutales que proporciona este motor V8 con 405 CV. Su capacidad de tracción es muy buena. Dispone de la posibilidad de bloquear los tres diferenciales mediante una palanca situada por debajo de la del cambio. Gracias a ello resulta casi imposible que nos deje tirados. Sus neumáticos, aunque son muy de carreteras ofrecen algo de agarre, lo que unido a la electrónica de ayuda a la conducción off-road permite salir de situaciones muy apuradas. Además, los recorridos de suspensiones también son muy buenos, y le permiten superar casi cualquier cosa.

En cualquier caso, a este Cayenne se le pueden añadir algunas cosas más para hacer de él un verdadero devorador de obstáculos. Por ejemplo, el sistema de barras estabilizadoras desconectables hidráulicamente, que cuesta 4.200 euros. Este va incluido en un pack Off-road que incluye también el PTM Plus y protecciones adicionales para el motor, el depósito y el eje posterior. Algo que me ha llamado mucho la atención es el sistema de iluminación del techo. Las versiones empleadas en la competición lo llevan instalado para mejorar la

PRUEBA: Porsche Cayenne Transsyberia

Ficha técnica

MOTOR: Gasolina, 8 cilindros en V. Cilindrada: 4.805 c.c. Potencia: 405 CV a 6.500 rpm. Par: 500 Nm a 3.500 rpm. Ayudas electrónicas: ABS; ESP; TCS, BAS. PRESTACIONES: Velocidad máxima: 252 km/h. Aceleración de 0 a 100 km/h: 6,5 seg. Consumo urbano/extraurbano/mixto: 20,2/10,2/13,9 l. Emisiones CO2: 332 gr/km. TRANSMISIÓN: Tipo de tracción: Total permanente. Cambio: Automático de 6 relaciones. Embrague: Convertidor de par. Reductora: Sí. BASTIDOR: Suspensión delantera: Independiente, paralelogramo deformable con estabilizadora. Suspensión trasera: Independiente, paralelogramo deformable con estabilizadora. Dirección: De cremallera asistida. Frenos del./tras.: Discos ventilados. Neumáticos: 255/55 R18. Llantas: Aleación 8 x 18”. DIMENSIONES: Largo x ancho x alto: 4,80x1,93x1,70 m. Distancia entre ejes: 2.850 mm. COTAS TT: Ángulos: Ataque 32º. Salida: 25º. Ventral 156º. Altura libre: 21,5 cm. Profundidad de vadeo: 52 cm. ADQUISICIÓN: Precio: 89.682 euros. Garantía: 2 años sin límite de kms. Internet: www.porsche.com.

EQUIPAMIENTO

Porsche Cayenne Transsyberia

CONFORT:

SEGURIDAD:

EXTERIOR:

FUNCIONAL:

Aire acondicionado/climatizador Asientos con ajuste eléctrico x Bluetooth Conector MP3 / Volante regulable altura/longitud x Navegador (3.452 euros) x Tapicería de cuero x Asiento trasero deslizante Audio con lector de CD

Airbag frontales Airbags laterales Airbag de cortinilla Control de estabilidad Control de tracción Control de crucero Ayuda aparcamiento trasero x Suspensión electrónica (3.530 euros) Activación automática de faros

Techo panorámico (3.596 euros) Mando de apertura a distancia Llantas de aleación x Acceso y arranque sin llave Cristales traseros oscurecidos x Barras en el techo (398 euros) Protección de los bajos Faros antiniebla

Tracción 4x4 Bloqueo del diferencial central Marchas reductoras x Control de descenso Ayuda al arranque en pendiente Suspensión de altura regulable Control de presión de neumáticos x Rueda de repuesto normal Faros de xenón

x Pintura metalizada (1.000 euros)

OFF -ROAD: Así se comporta en...

Rivales directos BMW X6 50i:

No es un rival, real, ya que no tiene las posibilidades camperas de este modelo de Porsche. Eso sí, por estética y por motorización sí lo sería. Es un coche muy llamativo y muy eﬁcaz en asfalto, quizá un poco mejor que el Porsche en este terreno. Pero en el campo, el Cayenne no tiene rival en el BMW.

Range Rover Sport V8

Con su motor sobrealimentado de 390 CV es un buen rival de este modelo de Porsche. Tanto en conducción por carretera como en las condiciones más extremas offroad ambos modelos mantienen una lucha muy igualada. En cuanto a sus precios, el modelo británico es casi 15.000 euros más barato. Un buen rival, sin duda.

AUTO AVENTURA 4X4 / 38

Es un todoterreno con todas las letras y es capaz de superar cualquier obstáculo que se ponga delante: arena, barro, nieve, subidas pronunciadas, grandes agujeros… todo es posible con el Cayenne Transsyberia. Pero requiere saber un poco para poder superarlo todo. Pistas en buen estado: Por ellas se mueve con una gran soltura, evoluciona rápido y bien. Además, si queremos divertirnos un poco sólo hay que desconectar el PSM mediante una tecla situada encima de la pantalla del navegador. Habrá que ir más pendiente del volante y del acelerador. Subidas/Descensos: No tiene control de descenso, pero todas las ayudas con las que cuenta hacen que en ningún momento tenga que haber problemas. Su capacidad ascensional gracias a su motor y su cambio secuencial, es muy buena, pese a ser un motor de gasolina algo nervioso. Trialeras/Obstáculos/Grandes agujeros: Hasta en este tipo de situaciones, las más complicadas, el Cayenne se muestra como un fuera de serie. Altura regulable, muy buenos recorridos de suspensión, buenos ángulos y sobre todo, una transmisión muy eﬁciente.

visibilidad en zonas complicadas y por ello esta versión derivada del coche de carreras las tiene también. Sin embargo, no están homologadas, por lo que no se puede rodar por carretera con ellas instaladas. Aun así, la operación de montaje de este sistema, que incluye cuatro faros posicionados en unas barras transversales supone apenas 5 minutos y es muy sencillo. El coche tiene algunos detalles llamativos que le hacen diferente al resto de los Cayenne. Como por ejemplo, su volante terminado en una especie de terciopelo muy suave y agradable al tacto en color gris oscuro que lleva una marca blanca en el centro de la parte superior. Una ayuda para los pilotos en situaciones extremas y un elemento diferenciador en cualquier caso de

esta versión. También los relojes del cuadro de instrumentos con el fondo en color blanco que le proporcionan un aspecto muy especial. Todos estos son detalles muy agradables, pero sin duda lo mejor de este Cayenne Transsyberia es sentarse al volante y conducirlo. Rodar con él tanto por asfalto, por donde se mueve con mucha soltura, como fuera del mismo, donde por muy complicado que esté el terreno siempre estará en disposición de salir airoso. Al menos su conductor tendrá a su alcance todos los medios para poder hacerlo, aunque este coche sí requiere una cierta experiencia para afrontar zonas complicadas. No es un todocamino sencillo, sino un todoterreno de verdad, con todo lo que eso conlleva.

Fuerza y reﬁnamiento Ideado para la aventura y fabricado para resistir, el nuevo Open Country M/T es tan confortable en la carretera como fuera de ella. Diseñado hasta la perfección.

TOYO TIRE EUROPE

www.toyotire.es

PRUEBA LAND ROVER FREELANDER2 SE 2009

RENOVADOS BRÍOS

El Freelander es, tal vez, el modelo de Land Rover que más se ha beneﬁciado de la profunda renovación a la que se ha sometido la marca británica en los últimos años. Un vistazo al Freelander 2 de 2009 basta para darte cuenta, pero si además te pones al volante comprendes que estás en otro mundo.

S Por Jesús Estalayo.

us hermanos mayores también han mejorado ostensiblemente, pero sus mecánicas ya eran bastante solventes. El Freelander, sin embargo, al final de su andadura apenas podía presumir de una estética todoterreno aún con cierto atractivo. Pero incluso en eso le ha superado con creces su descendiente directo, que es más grande y robusto y sigue optimizándose. El Freelander 2 en 2009 es un vehículo más completo que ha ido asentando cada uno de los puntos de mejora: tamaño, mecánica, eficacia, suspensiones, sistema de tracción, habitabilidad, confort, equipamiento… En esta oportunidad hemos puesto a prueba la versión turbodiesel 2.2 de 160 CV, motor que en esta terminación SE se asocia de serie a un cambio manual de seis relaciones. El Freelander 2, dispone de un sistema de tracción total conectable automáticamente, y aunque carece de reductora, ha mejorado notablemente sus posibilidades todoterreno gracias a la efectividad del Terrain Response, que también incorporan sus hermanos mayores, y que le permite adecuar la marcha a las condiciones del firme corrigiendo a voluntad los parámetros necesarios gracias a una centralita que pasa a gestionar los diferentes controles electrónicos del vehículo. Para ponerla en funcionamiento basta girar hacia la posición adecuada un mando situado por encima de la palanca de cambios. De hecho, sorprende ver las dificultades que es capaz de afrontar aunque el vehículo no es tan libiano -pesa poco menos de 1.800 kg-, dificultades bastante mayores, en el común de los casos, a las que le pondremos delante. También ayuda su buena cifra de par de 400 Nm y la presencia de elementos como el control de descenso de pendientes, que en caso de apuro nos puede echar una buena mano. Se trata, de hecho, de uno de los todocamino más camperos del mercado. Si nos centramos en la conducción por carretera, ha ganado en aplomo y al volante nos hace sentirnos más seguros. En la distancia corta se resiente un poquito de la diferencia de AUTO AVENTURA 4X4 / 40

Precio unidad probada: 37.450 € - Precios gama: De 29.950 a 50.180 € - Garantía: 3 años sin límite de km.

Espacio Interior: Tablero de instrumentos: El arranque se lleva a cabo a través de un botón situado en el tablero de instrumentos. Los materiales parecen de calidad y la accesibilidad de los mandos es buena. La posición al volante es un poco elevada y la visión es bastante correcta.

Modularidad: El espacio interior es más ampliio a lo ancho que a lo largo. Es decir, resulta más sencillo abrir las piernas que estirarlas. No hay posibilidad de correr los asientos traseros. Maletero: Sin embargo sí se pueden abatir para ampliar la

capacidad del maletero desde los 405 hasta los 1.670 litros. Navegación/Audio: El vehículo en este acabado SE incorpora de serie el ordenador de viaje, un Radio CD/ mp3/ 8x40W/ de 9 altavoces, una entrada auxiliar de audio y mandos de sonido en el volante.

Destacamos...

Land Rover Freelander2 2009

Sistema de tracción. Terrain Response., que unido a una aceptable altura libre y unos correctos ángulos le permiten buenas posibilidades off road para tratarse de un SUV. Respuesta del motor.

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- Potencia: 160 CV - Velocidad máxima: 181 km/h - Consumo medio: 7,5 l. - 0-100 km/h: 11,7 seg. - CO 2 : 194 gr/km.

PRUEBA: Land Rover Freelander2 SE 2009

Ficha técnica

MOTOR: Diésel, 4 cilindros en línea. Cilindrada: 2.179 c.c. Potencia: 160 CV a 6.200 rpm. Par: 400 Nm a 2.000 rpm. Ayudas electrónicas: ABS, ETC, EBD, EBA, DSC, HDC, CBC, RSC. PRESTACIONES: Velocidad máxima: 181 km/h. Aceleración de 0 a 100 km/h: 11,7 seg. Consumo urbano/extraurbano/mixto: 9,3/6,3/7,5 l. Emisiones CO2: Desde 194 gr/km. TRANSMISIÓN: Tipo de tracción: Total permanente. Cambio: Manual de 6 relaciones. Reductora: No. BASTIDOR: Suspensión delantera: Independiente tipo McPherson con muelles helicoidales y barra estabilizadora. Suspensión trasera: Independiente tipo McPherson con muelles helicoidales y barra estabilizadora. Dirección: De cremallera asistida. Frenos del./tras.: Discos ventilados/ discos sólidos. Neumáticos: 235/65 R17. Llantas: Aleación 17 pulgadas. DIMENSIONES: Largo x ancho x alto: 4.500 x 1.910 x 1.765 mm. Distancia entre ejes: 2.660 mm. Peso: 1.770 kg. COTAS TT: Ángulos: Ataque 31º. Salida: 34º. Ventral 157º. Altura libre: 220 mm. Diámetro de giro: 11,4 m. Profundidad de vadeo: 50 cm. ADQUISICIÓN: Precio: 37.450 euros. Garantía: 3 años sin límite de km. Internet: www.landrover.es.

OFF-ROAD: Pistas en buen estado: En este tipo de ﬁrme se desenvuelve como pez en el agua, ya que su sistema de tracción total que se conectaautomáticamente muestra una gran efectividad. Subidas/Descensos: En este aspecto las posibilidades del vehículo pueden sorprender siempre que

El tráﬁco urbano no es su hábitat ideal, sobre todo en el caso de la versión diésel. Aún así se ha producido una mejora en el aspecto de los consumos del que el modelo sale bastante beneﬁciado. Con más espacio muestra cualidades de vehículo rutero que nos permite disfrutar de una buena comodidad de marcha. Si la carretera no es excesivamente virada, avanza con aplomo.

Hyundai Santa Fe 2.2 VGT

Toyota Rav4 2.2 D-4D 177 CV

relucir cualidades que le destacan respecto a su competencia más directa. Franqueo de obstáculos: Como sucede en el apartado anterior, y pese a la carencia de reductora o bloqueos, la presencia de un sistema como el Terrain Response supone un elemento diferenciador.

... y en asfalto

Rivales directos

Un buen rutero que puede hacer frente al Freelander 2 sobre todo en carretera. Fuera del asfalto se mueve con comodidad por buenos caminos, pero si surge la situación, frente a cualquier diﬁcultad se muestra más limitado. Sus ángulos tampoco le beneﬁcian en este sentido. La versión de cambio manual se mueve en el abanico que va de los 33.000 euros a los 38.000, dependiendo del acabado.

el ﬁrme no sea especialmente resbaladizo y con las limitaciones propias de sus neumáticos destinados al asfalto. En bajadas, el control de descenso nos puede sacar de algunos apuros. Pistas abruptas: No son su terreno ideal, pero en momentos de necesidad puede sacar a

potencia frente a la versión de gasolina de 233 CV, pero a medida que la carretera se muestra más limpia y se aleja un poco del tráﬁco urbano el coche se anima y aumenta su valoración. En el aspecto de la seguridad, el control Dinámico de Estabilidad (DSC) es una buena ayuda para corregir excesos, y si hablamos de consumos se ha realizado un especial esfuerzo para lograr que se reduzcan por debajo de los 8 litros

en ciclo mixto. Aun así no es precisamente este ﬁrme el más apropiado para aventajar a sus rivales. No es un coche barato -la versión probada alcanza los 37.450 euros-, aunque la marca, siguiendo la obligada tendencia del momento, está lanzando buenas ofertas para nuevos y seminuevos, e incluye de serie elementos como el control de estabilidad que le permiten desmarcarse de algunos sus rivales.

EQUIPAMIENTO La trayectoria de superventas dentro del segmento SUV del Rav4 de Toyota en los últimos años habla de su consolidada aceptación entre el público. Es un vehículo muy equilibrado y difícilmente superable en carretera por su competencia más directa. Muy bien en consumos a costa de perder un poco de agilidad de marcha. En off road baja enteros.

AUTO AVENTURA 4X4 / 42

Land Rover Discovery2 2009

CONFORT:

SEGURIDAD:

Aire acondicionado/climatizador x Asientos con ajuste eléctrico x Bluetooth (Opcional) Conector MP3 / Volante regulable altura/longitud x Navegador (Opcional) Tapicería de cuero (Alcántara/Piel) x Asiento trasero deslizante Audio con lector de CD

Airbag frontales Airbags laterales Airbag de cortinilla Control de estabilidad Control de tracción Control de crucero x Ayuda aparcamiento trasero x Suspensión electrónica Activación automática de faros

EXTERIOR:

x Pintura metalizada (opcional) x Techo panorámico (opcional) Mando de apertura a distancia Llantas de aleación de 17 pulgadas Acceso y arranque sin llave x Cristales traseros oscurecidos x Barras en el techo x Protección de los bajos Faros antiniebla

FUNCIONAL: Tracción 4x4

x Bloqueo del diferencial central x Marchas reductoras Control de descenso

x Ayuda al arranque en pendiente x Suspensión de altura regulable x Control de presión de neumáticos Rueda de repuesto normal Faros de xenón

PRUEBA LARGA DURACIÓN SANTANA 350 1.6 HDI JLX

Aliado frente al frente Durante el último mes hemos seguido utilizando nuestro Santana como un buen aliado para afrontar las duras condiciones climáticas de este difícil invierno. Por Francisco Díaz SANTANA 350 1.6 HDI JLX FICHA TÉCNICA: MOTOR: Tipo: Cuatro cilindros en línea turbodiésel. Posición: Delantera longitudinal. Cilindrada: 1.560 cc. Alimentación: Inyección directa con raíl común, intercooler. Potencia máx.: 90 CV a 4.000 rpm. Par máximo: 215 Nm a 1.750 rpm. Potencia específica: 56,25 CV/litro. Par específico: 134,3 Nm/litro.

TRANSMISIÓN: Tracción: Trasera habitualmente con la delantera conectable. Cambio: Manual de cinco relaciones. Embrague: Monodisco en seco. Caja de transferecia: Sí. Grupo: 1,816.

BASTIDOR: Tipo: Largueros y travesaños con la carrocería atornillada. Suspensión delantera: Independiente tipo McPershon. Suspensión trasera: Eje rígido con muelles. Dirección: Asistida. Frenos (del./tras.): Discos ventilados / tambores. ABS opcional. Llantas: Aleación de 15". Neumáticos: 195 R15.

DIMENSIONES Y PESOS: Largo x ancho x alto: 4.040 x 1.635 x 1.700 mm. Distancia entre ejes: 2.480 mm. Ancho de vías del./tras.: 1.395 / 1.400 mm. Peso: 1.417 kg. Depósito: 55 litros.

PRESTACIONES: Velocidad máxima: 160 km/h. Aceleración 0 a 100 km/h: 12,1 seg. Rel. peso/potencia: 15,7 kg/CV.

COTAS TT: Ángulos: Ataque 38º. Salida: 38º. Ventral 157º. Altura libre: 21 cm. Diámetro de giro: 10,8 m. Profundidad de vadeo: 50 cm.

ADQUISICIÓN: Precio: 21.318 euros. Descuento actual de 2000 euros sobre precio de tarifa en toda la gama. Garantía: 2 años sin límite de kilómetros. Internet: www.santana-motor.es

a nieve ha sido nuestra acompañante habitual durante un buen número de recorridos, encontrándola tanto en el campo como en la carretera. Gracias a nuestros neumáticos Insa Turbo Dakar, que se han demostrado también muy eficaces sobre nieve y hielo, hemos conseguido salvar sin problemas todos los obstáculos que hemos encontrado en nuestro camino. Pero estos últimos días, además, el campo también ofrece un aspecto que hacía años no

AUTO AVENTURA 4X4 / 44

EQUIPAMIENTO:

veíamos, con muchísima agua y, evidentemente, barro, otro tipo de terreno en el que el peso contenido de nuestro Santana y la monta especializada de neumáticos nos han permitido desenvolvernos con soltura en unas condiciones, como decimos, bastante difíciles, que suponían que el hecho de salir del asfalto no estuviera al alcance de cualquier 4x4. A la hora de cerrar este número de AutoAventura 4x4, nuestro Santana ya luce en su marcador una cifra superior a los 16.000 km desde el momento que comenzamos esta prueba de largo recorrido.

De serie: Cristales tintados, paragolpes y aletines en color de la carrocería, llantas de aleación, dirección asistida, apertura remota tapón combustible, asientos delanteros reclinables, volante forrado en cuero, cierre centralizado, elevalunas eléctricos, retrovisores eléctricos, faros halógenos, faros antiniebla, climatizador, radio CD con MP3, doble airbag. Opcional: ABS.

PREPARACIÓN

Legendario TOYOTA LAND CRUISER HDJ 80 “TIKIS”

No podíamos pasar sin traeros a este rincón de preparaciones uno de los vehículos más buscado por el aﬁcionado: el Toyota HDJ 80 es uno de los má deseados por sus capacidades, ﬁabilidad, espacio… Tanto que a pese a tener más de 100.000 km a sus espaldas y superar la decena de años es difícil encontrarlo por menos de 18.000 euros sin preparar… Por algo será. Por David Nadal

Maletero: Incorpora una práctica y ordenada cajonera African Outback, con toda la herramienta, necesaria para la aventura. Sobre ella se ancla la base de amarre de una Engel MT 45 y unas argollas. Baterías: Las Optima de Gel, aseguran eﬁcacia, rendimiento y duración. Están ancladas meticulosamente con una cincha de seguridad.

l que hoy traemos a estas páginas es un vehiculo muy especial, no por el modelo, sino por que si le sumamos un propietario enamorado de la mecánica y meticuloso en todos los aspectos de preparación y cuidado, nos da como resultado el 80 “Tikis , ya veréis más adelante que el nombre del coche (y del dueño) no es casualidad, es un Tikis en todos los aspectos… Impresionante en su tamaño, pero no descomunal, todo parece proporcionado en esta mole, desde los enormes neumáticos 315/70 R 16 que en este vehículo parecen “normalitos”, hasta los dos paragolpes ARB delantero y trasero encajan a la perfección. Estos aditamentos, junto con el Snorquel Safari y los larga distancia He-

lla Comet, son lo que a priori desde el exterior detectamos y que a prácticamente nadie habrá que explicar su función… Para ser minuciosos como su dueño empezamos a ver detalles de calidad que delatan el enorme número de horas que tiene este vehículo encima, casi la mayoría realizadas exclusivamente por su propietario. Llama la atención la doble balona neumática instalada en los enormes Muelles King Spring, con accionamiento desde el interior el usuario regula la altura del vehículo en función del comportamiento que necesita o de su carga, complementa de forma perfecta a los amortiguadores Koni Heavy Truck Raid regulables en su dureza. Tras la elevación, las transmisiones han sido tratadas con un proceso de equilibrado y ajustado a su nuevo ángulo de trabajo. Mientras 2

PREPARACIÓN: Toyota Land Cruiser HDJ 80 “Tikis”

EN MARCHA :

...así se comporta En pista a pesar de haber elevado su centro de gravedad y aumentado el peso del conjunto, el sorprendente comportamien-

to de las suspensiones, así como una presión adecuada de los neumáticos, permiten ir muy rápido, sin balanceos. La gran batalla hace que el comportamiento sea noble, pese a que en la entrada de las curvas tiende a subvirar, en cuanto la zaga del vehículo desplaza el enorme peso de las ruedas de repuesto y el paragolpes trasero hacia el exterior de la curva hacen que pase a un comportamiento sobrevirador, pero de fácil control, por lo que permite circular muy rápido y con una respuesta previsible. Impresiona lo bien que va. Trialeando. Está claro que bajo esos neumáticos Cooper STT de enorme adherencia y que nos permiten jugar mucho con las presiones por su fuerte carcasa, los obstáculos son más pequeños, sumado a los tres bloqueos de serie, doble eje rígido y a una enorme altura libre, pues es difícil encontrar un paso que se le resista. Su enorme anchura soporta fuertes inclinaciones, el par motor aunque se antoja un poco pobre en bajos, mueve el conjunto con gran solvencia, ayudado por su gran capacidad de transmitir la tracción al suelo. Sorprendería a más de un purista de los coches “pequeños” para trial con sus enormes capacidades. En resumen, es un vehículo más que polivalente, muy capaz en pista, en grandes expediciones africanas y trialeando, siempre que su tamaño le permita el acceso. Quizás es por eso que a todos los aﬁcionados al 4x4 se nos ha pasado por la cabeza en algún momento tener un vehículo como este, pero para tenerlo tan bien aﬁnado hay que ser muy Tikis…

que el tren delantero recibe un kit Tough-Dog que corrige el avance y da estabilidad de nuevo al conjunto, cuestión que se agradece sobre todo en carretera. En el apartado motor, lo más visible es un Intercooler de la marca Safari, pero no solo eso, se le ha instalado un Turbo de Geometría Variable, que se encuentra perfectamente aﬁnado y que da un brío y energía junto, con el intercooler al 80, poco habitual en este modelo. Para tener la seguridad de que todo va bien, se han instalado sensores de presión y temperatura en el motor y de la temperatura del refrigerante, pero también sensores de presión del Turbo, o temperatura de los gases de escape para evitar fundir el turbo aunque el motor esté en su temperatura, relojes que quedan perfectamente encajados en una carcasa de

aluminio que el propietario ha instalado junto a la consola del cambio. En este coche se tiene todo controlado, hasta la presión de cada uno de los neumáticos gracias al Kit de Hella que nos lo indica y avisa mediante alarma de un rápido proceso de pérdida de presión, lo que aumenta nuestra seguridad y evita destrozar el neumático si no nos percatamos de un pinchazo. También queremos destacar el desconectador de ABS, que aumenta la seguridad en el campo. En este Toyota disponemos de todos los accesorios necesarios para grandes aventuras. Que necesitamos variar presiones... un enorme compresor con su calderín se encarga de hacerlo en pocos segundos; que necesitamos corriente... seis tomas de mechero aseguran las necesidades, si es de 220 disponemos de una toma ﬁja en el habitá-

Interior: No falta de nada: doble emisora, sensores de la presión de ruedas, relojes de temperatura de las zonas más delicadas del motor, la presión del turbo, enchufes de mechero con luz permanente, GPS, PDA, UMPC, lámpara de lectura de mapas. Todo está aprovechado, hasta las teclas de subir y bajar la presión de las valonas neumáticas de la suspensión están a mano y no ocupan espacio. Sólo un pero: para ver su presión debemos abrir la puerta. Suspensiones: Los robustos Koni Heavi Track Raid regulados en su dureza intermedia aguantan los envites de esta mole. En frío su tacto es duro, pero al calentarse copian bien el terreno. Los “pulmoncitos” neumáticos, que se han duplicado, permiten regular la altura con carga y quitan trabajo a los Koni. Los Muelles King Spring mantienen el conjunto a su altura pese a los enormes esfuerzos que realiza en cada expedición (derecha).

Modiﬁcaciones: 5

Superación de obstáculos: Viendo este modelo, nadie diría a priori que es un gran trialero, pero las proporciones engañan, su enorme tamaño y neumático permite realizar pasos que no se pueden hacer con otros modelos ni siquiera preparados; el doble eje rígido y su altura libre dan un genial ángulo de ataque en todas situaciones, el ángulo ventral es más que adecuado, aunque parezca su punto débil, la enorme capacidad de trasmitir la tracción al suelo, junto con los bloqueos (los 3 de serie) hacen del vehículo un gran franqueador de obstáculos, y casi siempre con éxito, pues sus capacidades suelen ser tan buenas como para soportar el atrevimiento y pericia de su dueño.

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Paragolpes delantero ARB y paragolpes trasero ARB con doble soporte de rueda, enganche de remolque y soporte hi-lift. Faros de larga distancia Hella comet Xenon. Cabrestante Warn 9.5 X.p. con cable de plasma. Protectores de faros y Derivabrisas EGR. Protecciones de bajos de aluminio al magnesio de 10mm central y delantera. Estriberas laterales artesanales y preparadas para el gato Hi-lift. Amortiguadores koni heavy truck raid. Muelles reforzados king springs Hdd. Valonas neumáticas coil rite de firestone control manual desde el interior. 6 neumáticos Cooper STT 315 /70 R16. Sensor de presión Hella para los 6 neumáticos. Instalación de aire comprimido con calderín de 20 lt y compresor en el vano motor. Barras panhart regulables Tough-dog. Kit de corrección de avance de la dirección Tough-dog. Dos baterías optima blue de 75 amps. Batería auxiliar óptima de 45 amp desconectable. Prefiltro de gasoil. Filtro de aire de foam de fine filters. Esnorkel de la marca safari. Intercooler de la marca safari. Turbo de geometría variable. Sensores de temperatura y presión de aceite. Sensor de temperatura de refrigerante. Sensor de presión de turbo. Sensor de temperatura de gases de escape. Desconectador de abs. Gps Garmin 292. Pda acer n300. Umpc Asus. Emisoras fijas de 2 y 27 Mhz. Cajonera African Outback de dos cajones y soporte para nevera. Nevera Waebco. Seis tomas de corriente de 12V. Convertidor de corriente de 12V a 220V.

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que lo fija a la parte superior del vehículo, con el ángulo adecuado a la cabeza del conductor, pero además, en el salpicadero va encajada en un soporte del mismo material una PDA Hacer, y sobre tres ventosas instaladas en un soporte artesanal de aluminio una UMPC Assus… No hay excusas para perderse. La lista de modificaciones y accesorios es tan amplia que la hemos resumido para no ampliar en exceso el apartado adjunto, pero lo realimente impactante es que prácticamente la totalidad de estos accesorios han sido instalados por su propietario, y modificados hasta que su función y emplazamiento fueran el adecuado. Y no sólo eso; en orden de marcha es casi imposible escuchar un ruido que no hiciera un HDJ de serie… todo perfecto.

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culo. Para asegurar el servicio de energía, además de la doble batería del vano motor, en uno de los huecos de la cajonera African Outback del maletero va una tercera, perfectamente instalada y conectada (Es increíble usar el winch con los faros encendidos y que no acusen la caída de tensión…). También descubrimos camuﬂado en una de las guanteras del maletero un completo set de fusibles de todos los nuevos accesorios eléctricos del vehículo. Si necesitamos comunicarnos, en la consola central va instalado un juego de dos emisoras de diferentes bandas. Las luces interiores han sido sustituidas y perfectamente encajadas por nuevas lámparas de led´s más modernas y potentes. Para navegar disponemos de un GPS Garmin 292, sobre un soporte fabricado en aluminio

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Próximas modiﬁcaciones: Baquets recaro Deposito adicional de 80 lts de gasoil Barras antivuelco Protectores de tirantes de aluminio

PREPARACIÓN JEEP JK “FOUR WHEELER”

Pura Sangre AMERICANO Misutonida empresa especializada en el sector del 4x4, ofrece una preparación de la legendaria marca americana Jeep, y multitud de posibilidades para el desarrollo de la actividad off road. Texto: José Antonio Rodríguez. Mitsutonida

ste Jeep JK corto del 2007, tres puertas, preparado por Misutonida y concebido para huir del asfalto, como cualquier buen todoterreno que se precie, está acondicionado para el rescate con un cabrestante de la marca T-MAX montado en su base y oculto dentro del parachoques delantero, que ha sido fabricado por Misutonida y forma parte de su línea Four Wheeler. Incorpora, además, parachoques trasero de acero y taloneras en tubo, que ofrecen más comodidad de acción. No podía faltar un sistema de iluminación profesional con garan-

tías, así que se han instalado cuatros faros Light Force, colocados especíﬁcamente en el parachoques delantero y a la altura del parabrisas, aprovechando las grandes posibilidades de personalización del vehículo. Asimismo se reforzaron el eje delantero y el trasero “Rubicon”. La suspensión, en este caso, consta de un kit de amortiguación + 10 centímetros de elevación. Finalmente, monta unos neumáticos BF Goodrich en llantas de aluminio modelo “Carrera” 15 pulgadas, que también forman parte de la amplia gama de accesorios Four Wheeler. Este vehículo estará presente en el pabellón 9 stand 9 E-13 de MOTORTEC, que se celebrará en Madrid del 10 al 14 de marzo.

ELEMENTOS ADICIONALES JEEP JK “FOUR WHEELER”: Rescate: Cabrestante de competición T-MAX 312.EW9000-CS con un arrastre de 4.080 kg, y soporte de cabrestante. Carrocería: Parachoques delantero Four Wheeler en acero con alto contenido de carbono, parachoques trasero con alto contenido de carbono, incluye pilotos de origen. Taloneras en tubo de acero negro Four Wheeler. Eje delantero y trasero “Rubicon”. Iluminación: Dos juegos de faros Light Force de largo alcance de 12V 75 vatios de larga duración y 12V 100 vatios de larga duración. Suspensión: Kit amortiguación + 10 de elevación. Ruedas: Neumáticos BF Goodrich Mud Terrain Kin 35/12,5 R15, llantas de aluminio 15 pulgadas modelo Carrera de la marca Four Wheeler.

COMPETICIÓN

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Más que EUROMASTER

amigos La multinacional del neumático es, desde hace varias ediciones, un pilar básico en carrera para la caravana del Dakar. Tras Euromaster hay mucho más que unos camiones coloreados. Texto y fotos: Ángel Montalbán.

a compañía no es nueva pese a lo que pueda interpretarse a simple vista. Se fundó en 1961 con la intención de dar atención integral a todos aquellos que necesitaban un tratamiento práctico y efectivo en el mantenimiento de sus neumáticos, abarcando todo tipo de clientes, desde el particular, al industrial, atendiendo así a motos, turismos, furgonetas, todoterrenos, carretillas elevadoras, camiones, cosechadoras… El crecimiento fue imparable y la expansión de Euromaster ha sido ejemplar. En la actualidad emplea a 11.000 personas en Europa, con 1.700 puntos de asistencia en el continente. En nuestro país cuenta con 700 personas que están al frente de 125 establecimientos. El crecimiento también afecta al propio campo 53 / AUTO AVENTURA 4X4

COMPETICIÓN: Euromaster. Más que amigos

MEDIO AMBIENTE

Cuestión primordial

Los residuos que el neumático genera, son preocupación primordial para la empresa, que cuenta con gestores autorizados en tratamiento de residuos, para así cumplir la normativa vigente en este tema sea cual sea el país de actuación. Tras ser temporalmente almacenados en sus instalaciones, son recogidos, trasladados y tratados por empresas autorizadas hasta centros donde se pueda proceder a su reciclado. Los destinos de los neumáticos usados van desde el recauchutado hasta la incineración como combustible en fábricas de cementos, pasando por la trituración, para convertirlos en pavimentos de canchas de deporte o parques infantiles. Si los residuos son de otra índole, como baterías, lubricantes o pastillas de freno, tienen tratamiento específico para su reciclado o destrucción definitiva. Tres servicios específicos de Euromaster permiten mejor uso de los recursos naturales. - Recauchutado: permite poner un neumático en orden de marcha con una necesidad de alrededor de un 25% menos de caucho que para uno nuevo. - Reesculturado: El proceso aumenta la vida útil del neumático en un 25% disminuyendo el consumo y por tanto de las emisiones de CO2. - Presión: la comprobación y ajuste periódicos mejoran el uso y la economía de combustible.

de trabajo, que no se limita a los neumáticos, sino que lleva a cabo mantenimientos en general, sustituciones de ﬂuidos, frenos, etc. Cada punto de atención es ejemplo de instalaciones capaces y ejemplares, con la última tecnología en el tratamiento, montaje, desmontaje y reparación de neumáticos.

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En 1998 la compañía se implicó a nivel oﬁcial con el Dakar. Han sido más de dos lustros en los que Euromaster ha sido capaz, en medio de la nada, de tener atendidas las demandas en materia de neumáticos de una carrera de estas características. Son muchos kilómetros a sus espaldas, por no hablar de las horas de sueño empleadas

IÑAKI LARRINAGA

Un piloto al otro lado

Este vasco es del “gremio” de verdad, ya que como piloto ha participado en la Copa Punto y en la Copa C2. Lleva diez años en Euromaster como técnico montador y está en el Dakar desde hace tres ediciones. Comprende mucho los agobios de los participantes en plena competición y tiene una máxima: “atender a todos”. Continúa ratiﬁcando el concepto “independientemente de la marca de neumático que monten, les atendemos aunque sea el grupo Michelin y sus marcas dependientes con quien tenemos el acuerdo directo de colaboración”. El trabajo es muy duro: “Es a destajo, y cuando hemos acabado con los participantes, las asistencias, la organización o la prensa, nos quedan los aviones e incluso algún habitante local”. Todo ello sin mirar el reloj para nada y descansando lo justo. Pese a que lo suyo han sido los Rallies de asfalto, en los que piensa seguir participando en la medida de sus posibilidades, el “virus” del Dakar le ha afectado y también está entre sus deseos poder participar a bordo de un vehículo de carreras en la mítica prueba.

SEGURIDAD

por encima de todo

en que cada mañana todos los equipos pudieran afrontar la etapa del día en las mejores condiciones sabiendo, además, que al ﬁnal del día volverían a estar de nuevo a disposición de los equipos. En primera instancia desplazaron un grupo de especialistas en el montaje y reparación de neumáticos, que fueron integrándose en ediciones sucesivas hasta hacerse un hue-

co entre los “imprescindibles” de la carrera. El equipo humano ha crecido lo justo en número, pero ha mantenido su efectividad. En la pasada edición contaron con dos camiones 6x6 completamente equipados como taller rodante, y once personas físicas en carrera, con André Dumas como director, y con un español en la estructura: Iñaki Larrinaga.

La salud y la seguridad de los trabajadores es un tema absolutamente prioritario para la compañía, que basa su estrategia humana en cumplir a rajatabla las legislaciones en la materia, implicando a los diferentes estratos en la jerarquía de la empresa y haciendo que todos y cada uno de los trabajadores lleven a acabo sus tareas con seguridad. 55 / AUTO AVENTURA 4X4

COMPETICIÓN

E Puesto? TEMPORADA 2009

¿Con lo

Correr esta próxima temporada será para bastantes equipos todo un ejercicio de economía para poder estar en el mayor número de carreras. Pero... ¿Se puede ahorrar? Texto: Ángel Montalbán. Fotos: Tomás Gutiérrez.

n la gala de Campeones 2008 el piloto de Fórmula 1, Pedro de la Rosa, dijo que no deberíamos hablar de crisis sino de tiempos difíciles. La coyuntura económica mundial puede convertir la temporada 2009 en una cuesta arriba continua para los participantes con pocos medios. Algunos, acostumbrados ya a las penurias, saben muy bien de qué hablamos. En concreto, el equipo que ilustra estas páginas es un fiel reflejo de afición y ganas de correr. La pasada temporada se presentaron con el vehículo rodando a todas las carreras en las que participaron, consumiendo mecánica, neumáticos y horas de vida y sueño. Fueron contratando asistencia a partir de media temporada con el preparador madrileño JR4 Competición, pero en la cita inaugural del certamen, lo llevaban todo encima. (Cuando hablábamos con Ariel Jatón para saber sus opiniones, no le pareció muy difícil: “Yo corrí el año pasado una carrera del Mundial en esas condiciones, con casi 10.000 kilómetros de los cuales más de la mitad eran cronometrados, con todo a bordo y sin apoyo, sabiendo, eso sí, que no nos podíamos permitir Enrique de Dios y Juán Carlos Alcoba no han conseguido en la pasada temporada patrocinador con el que decorar su vehículos. Aqui posan tras el “equipo” con el que cuentan.

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ENRIQUE DE DIOS:

Tienen que dejar que los “torpes” salgamos a correr

En el maletero podemosadaptar como en este caso soportes regulables en anchura para acoplar diferentes tipos de neumáticos. A bordo lo mínimo es un maletín con herramienta y tornillería, un cofre con pequeño repuesto, un ﬁltro de aire y la lona para situar bajo el vehículo en las reparaciones y mantenimientos.

Trabaja en una empresa dedicada a la navegación aérea y sus vacaciones y días libres los dedica a las carreras privándose de bastantes cosas. “Yo sólo pretendo practicar mi deporte favorito y que me cueste lo menos posible. Sé que algunos me critican por mi ritmo pausado, pero no me puedo permitir ni una alegría, sería capaz de correr más, pero debería desmontar mi vehículo entre carrera y carrera, reinvertir en piezas nuevas… No puedo ni pensar en ello. Y no estoy solo, ya que otros equipos piensan y actúan a ritmos similares, pero las propias limitaciones de presupuesto hacen que no coincidamos en todas las pruebas. Si hubiera en cada salida veinte equipos como el nuestro, el organizador, el público y por supuesto, nosotros mismos, lo agradeceríamos”.

LUIS CARLOS ALCOBA Las medias crecen año a año

la mas mínima alegría”). Hace varias temporadas muchos participantes, algunos de fuste, abordaban sus ﬁnes de semana de competición así. Entre todos hemos ido asumiendo los nuevos tiempos convirtiendo la especialidad en algo cada vez más soﬁsticado olvidando de dónde veníamos. De todas maneras, a la vista de las cifras que aquí se facilitan, difícilmente podremos hablar de “promoción” o de “amateurs” como en otras disciplinas. Hemos pasado en pocas temporadas de coches caseros, a una monomarca con vehículos de poco más de 25.000 euros (Copa Jimny) por vehículo, a otra que duplicó los costes: 42.000 euros (Nissan Challenge). Los precios no paran de subir y es difícil buscar vías de ahorro. En la actualidad, a la hora de la promoción y el ahorro de gastos para los deportistas, tan sólo Mitsubishi mantiene ayudas a quienes se deciden a utilizar vehículos de su marca y Andinas Racing, los actuales responsables de la mayoría de las pruebas, han reducido drásticamente los precios de las inscripciones, y trabajan para conseguir patrocinadores comunes, fórmulas

de asistencia más económicas, y facilidades en la logística de inscritos, prensa y oﬁciales. Cuando comenzábamos a trabajar en este reportaje parecía que varias partidas podrían reducirse, pero hay que rendirse a la evidencia: partiendo de un vehículo de competición de segunda mano listo para correr, que sigue siendo la opción más económica, realizando los desplazamientos a bordo del mismo, con todo el repuesto (incluso la comida) en su interior, durmiendo en los establecimientos más sencillos y económicos, incluso en cámping -si lo hay- con saco de dormir y tienda de campaña, (hace pocas temporadas el de Cuenca para la Montes acogía a un tercio de los equipos) participando con el único afán de divertirse con la práctica nuestro deporte favorito, intentando simplemente llegar invirtiendo algo menos del tiempo máximo permitido, se nos pondrá en un pico, haciendo de nuestra disciplina, con diferencia, la más cara de todas. Como las licencias cuestan lo mismo, es lógica la sangría de deportistas de los Raids que emigran a los rallies de tierra, de asfalto o a los circuitos.

En su caso se dedica a labores de desarrollo dentro de una empresa de automoción, y se lamenta que cada vez esta más acorralado: “Lo primero que miro al ver el reglamento particular de cada carrera es qué ritmo deberemos adoptar para conseguir clasiﬁcarnos por tiempo, y compruebo temporada tras temporada que las medias aumentan. Las carreras portuguesas son más generosas en ese sentido, pero por ejemplo, la pasada temporada acabamos la Baja Aragón con un margen de tres minutos sobre el tiempo máximo. En pocos años las medias maximas han pasado de poco mas de 50km/h a más de 70. Es un porcentaje muy elevado. 57 / AUTO AVENTURA 4X4

COMPETICIÓN: Temporada 2009. ¿Con lo puesto?

Arriba derecha: Aunque parezca sencillo, por fuera el coche de De Dios cumple a rajatabla la estricta normativa que contempla el reglamento. Foto de fondo: El despliegue que llevan a cabo los equipos oﬁciales es ciencia-ﬁcción para un privado.

El rodar por carretera, delicado

Derecha debajo: En los equipos punteros hasta el último detalle está perfectamente ubicado y catalogado.

Hermenegildo Baylos es, en cuanto a seguridad, la “Biblia” a la que deberemos remitirnos para aclarar dudas y no cometer errores. En el organigrama de la Federación Española vela desde hace muchos años por que se cumpla la normativa y se adopten las novedades en el tema en cuanto la F.I.A. dicta sus diferentes actualizaciones reglamentarias. Nos hace saber que: “Aunque la tarjeta técnica refleje todas las modificaciones llevadas a cabo en el vehículo para competir con su correspondiente homologación, no está permitido circular normalmente por nuestras carreteras”. En la tarjeta técnica pondrá: “vehículo de competición” y eso es “algo que está reñido con el tráfico rodado convencional”, continúa Baylos, que siempre habla “con la ley en la mano”. No obstante, el futuro es tranquilizador: “Desde la Federación Española estamos trabajando para que el Ministerio del Interior, a través de la Dirección General de Tráfico, contemple la opción de hacerlo legalmente a imagen y semejanza de lo que ya existe con los clásicos y los históricos, que cuentan con matrículas y normativa al respecto.

Es prácticamente imposible que la especialidad se pueda abaratar lo suﬁciente como para que se acerquen a ella novatos y amateurs.

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Protecciones y Suspensiones ¿Hacerlo uno mismo?

LA SEGURIDAD, IMPRESCINDIBLE: Aquí no se puede ahorrar, primero por convicción y después porque sin estas medidas los Comisarios técnicos no nos darán el visto bueno en las veriﬁcaciones, y no podremos tomar la salida. Manuel Dongil, propietario de la empresa especializada en accesorios para competición Donspeed, nos advierte: “Yo también corro y entiendo que todo lo que rodea a un vehículo de carreras se escapa en cuanto a precios. Las exigencias de la FIA en esta materia son las que son, y el

automovilismo no es precisamente un deporte económico. El conjunto del vehículo, en cuanto a material, ronda para un 4x4 de chasis corto los dos mil euros. En cuanto al piloto y al copiloto sería poco más de mil por cada uno. Esto incluye, en el primer caso, todo lo que la reglamentación exige a un todoterreno para poder tomar la salida en una prueba del Campeonato de España de Rallies Todo Terreno y en el segundo la equipacion completa de los deportistas.

Si nos planteamos como ritmo de carrera el entrar en tiempo máximo: ¿Un modelo de serie aguantaría el recorrido? Si partimos, además, si de un 4x4 de calle ¿Podríamos instalar todas las medidas de seguridad por nuestra cuenta? Dos de nuestros preparadores, habituales del campeonato, nos dan su opinión. Manuel Cabrera de ARC: “No hay manera de acabar una carrera con un coche de estricta serie, antes esta disciplina era de resistencia, pero ahora es al sprint. Aun sin querer, el ritmo se va aumentando y no sólo el sistema de suspensión, sino los frenos y los bajos tendrían castigo suficiente como para no aguantar”. Cabrera aboga para que protecciones, muelles y amortiguadores, aunque no incorporen el sistema doble, sí sean, en el primer caso, reforzados, y en el segundo de última generación. Es triste, pero un conjunto básico rondaría los 4.000 euros. Otra labor que veo complicada, por no decir imposible, es la instalación de los elementos de seguridad sin la colaboración de mano de obra especializada”. Ramón Termens, de TR2, es algo más optimista: “Quizás muy mentalizados de lo que llevamos en nuestras manos y con el crono a mano para mantener un ritmo que nos permitiera clasificarnos algún modelo del mercado con buena base de fábrica podría alcanzar la meta”. No obstante, unos muelles específicos y unos amortiguadores convencionales podrían ser suficientes. “Estaríamos hablando de poco más de 1.000 euros. Eso sí, para rodar de paseo”. Para montar arco y demás equipo de seguridad, habría que ser muy, muy hábil, y seguro que habría lagunas en todo el proceso. Ariel Jatón, de Jatón 4WD, asegura que: “Eligiendo bien el modelo, se podría acabar, rodando muy tranquilos, controlando no quedarnos fuera por tiempo”. Con el hecho de trabajar particularmente es tajante: “Ningun particular está capacitado por material y medios para llevar a cabo la instalación de todos los accesorios que exige la reglamentación”. 59 / AUTO AVENTURA 4X4

COMPETICIÓN: Noticias Racing

INTERNACIONAL

En marcha

Cuando aun no se habían enfriado los motores del Dakar en Argentina, se pusieron en marcha en Arabia Saudi con la Baja de aquel país, que este año no puntuaba para el trofeo F.I.A. de Bajas. Después de tres días de competición, Al Rajhi-Baumel fueron los vencedores a bordo de un Nissan Navara. Texto: Ángel Montalbán. Fotos: Organizador.

Zona de Asistencia: - A lo largo de Febrero, Mitsubishi anunció que no competiría en ediciones sucesivas del Dakar. La coyuntura económica mundial, obliga a la marca de los tres diamantes a darse un plazo prudencial antes de volver a afrontar una carrera de estas características. No obstante, otro tipo de competiciones bien podrían ser afrontadas por los Lancer. De hecho Carlos Sousa participará en el certamen portugués a bordo de uno de ellos. Precisamente desde Portugal se pretende tener una nueva

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cita en el Mundial. La ACP, actual organizador, está tratando de poner una en marcha en Angola, antigua colonia portuguesa, también de cara a la temporada 2010. - La Copa del Mundo comenzará en Túnez. La carrera se disputará del 22 de Abril al 2 de Mayo. Los equipos participantes deberán afrontar diez etapas y más de 5.000 kilómetros a través de los desiertos de Túnez y Libia. Como novedad, los Bowler participarán encuadrados en el Wildcat Trophy, con el ob-

jetivo de que los usuarios de la marca corran con los gastos contenidos. - Ya está en marcha el África Race 2010. La próxima edición será puntuable para la Copa del Mundo y tendrá como lugar de salida, con casi total seguridad, una ciudad en la península ibérica. Almería podría ser ﬁnalmente la elegida. Posteriormente Marruecos, Mauritania y Senegal, acabando en Dakar, conformarán el recorrido de la caravana, que tendrá como objetivo primordial el respeto medioambiental.

NACIONAL

Gala 2008

Tras una competida temporada, se celebró la entrega de premios otorgados por el estamento estatal. Las imágenes ilustran a los tres primeros clasiﬁcados y a la vencedora de la copa copilotos para damas. Texto: Ángel Montalbán. Fotos: Cortesía Rfeda. De izquierda a derecha: Alberto Pascual, Francesc Termens, Santiago Anglada, Enric Oller y Manuel Plaza.

Ana Martos

Zona de Asistencia: - Si Mitsubishi ha abandonado programas deportivos internacionales, en nuestro país sigue al pie del cañón en la medida de sus posibilidades. Mantiene la Evo Cup con ayudas y premios a todos aquellos pilotos que corran con su marca de cara a la temporada 2009. - Andinas Racing, que carga con la responsabilidad de la mayoría de las pruebas a celebrar, ha comenzado a cerrar acuerdos con diversas empresas para promocionar el certamen, e incluso con preparadores para que ofrezcan asistencia básica y económica. Tam-

bién Herrador Competición ha hecho pública una tarifa de diferentes servicios de asistencia en carrera. - El calendario está perfilado con una ausencia destacada: Montes de Cuenca. La carrera decana de la especialidad, según su organizador, no ha sido admitida en primera instancia pese a que éste ha realizado las gestiones federativas como en años anteriores. Otra ausencia importante dentro de los enduros que han pasado a formar parte del certamen nacional es la del de Melilla. Quienes inventaron

el concepto de carrera corta, sólo puntuarán para el andaluz, aunque seguirán siendo la carrera con mejor premio, 3.000 Euros para el ganador. - Una nueva prueba de trial 4x4, tendrá lugar en Talavera de la Reina después del verano. Al ser limitado el número de vehículos que podrán participar (se celebrara en recinto cerrado) se llevará a cabo una selección previa en el circuito de Segurilla el 21 y 22 de Marzo. Los interesados en participar, pueden informarse en info@eventosoffroad.es.

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COMPETICIÓN: Modelos Slot

SLOT

Texto: Tomás del Castillo. Fotos Tomás Gutiérrez y Dakar Slot.

DE AYER Y HOY

calextric-Tecnitoys se une al grupo de fabricantes que ha incorporado los diversos modelos de Hummer a su catálogo. En concreto la ﬁrma española ha escogido el último puesto en el mercado el H-3. Exteriormente el vehículo es espectacular, con una decoración muy vistosa correspondiente al campeonato Score americano. A lo espectacular de la decoración hay que añadir el buen acabado del modelo y la profusión de detalles que incluyen defensas y faros supletorios ﬁelmente reproducidos. En pista resulta algo voluminoso, pero la buena base mecánica le puede convertir en una buena pieza para competir, aunque con el uso domástico. La mayoría de los que lo adquieran estarán contentos con el simple hecho de verlo pasar. Ademas, Tecnitoys ha puesto en el mercado una

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nueva referencia de tramo, el puente colgante que dará más emoción a nuestro circuito mejorando, de paso, la estética del mismo. El fabricante artesanal Desert Slot ha lanzado al mercado el Seat Córdoba WRC versión Dakar. Dos decoraciones son las que se comercializan: por un lado la que Fernando Gil Espectacular, como el modelo real, pero aún más atractivo que éste con la conﬁguración de competición.

utilizará en el Arras-Madrid-Dakar y cómo se redecoró por su actual propietario, Jaime Aregall. Es todo un capricho que habrá que adquirir de forma inmediata si es que no queremos quedarnos sin ella, ya que se realizan unidades limitadas. Los interesados pueden dirigirse a www.dakarslot.com

RUTA 4x4

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Km. recorridos: 96,3 - Localizaci贸n de la Ruta: Noreste de la provincia de Badajoz - Gasolineras: En Herrera del Duque y Castilblanco

HERRERA DEL DUQUE - CASTILBLANCO

La Rinconada

Alejada de grandes núcleos de población y vías importantes de comunicación, el noreste de la provincia pacense continúa siendo para muchos aﬁcionados una gran desconocida. Pero esta comarca, al norte de la llamada Siberia Extremeña, esconde unos paisajes de gran valor ecológico entre los embalses del Guadiana y serranías como la de la Rinconada, que en esta ocasión vamos a conocer. Texto y fotografía: Francisco Díaz.

omenzamos este recorrido en la localidad de Herrera del Duque, dominada por la atalaya de las ruinas de su antiguo castillo árabe. Desde la gasolinera partimos en dirección a Córdoba para inmediatamente girar a la izquierda por una pista asfaltada que se interna entre praderas cercadas por antiguas cercas de piedra, ascendiendo suavemente hacia la sierra. Tras remontar el Puerto de las Navas descendemos a un bonito valle donde se enclava una planta para envasar agua mineral, y en este punto comienza la pista, que tras cruzar un arroyo va ascendiendo suavemente por el fondo del valle. El paisaje aquí es una sucesión de prados adehesados, con algunos cortijos aislados, aunque a medida que vamos ascendiendo encontramos las primeras manchas de bosquetes de robles. En la casilla 7 desembocamos en otra pista que tomaremos a la derecha, en dirección a 65 / AUTO AVENTURA 4X4

- Terreno y diﬁcultades: Pistas de tierra en buen estado en general, barro en algunos tramos y enlaces por pistas asfaltadas y carreteras secundarias

RUTA 4X4: La Rinconada. Herrera del Duque - Castilblanco

Flora y fauna: Parte del recorrido propuesto transcurre a través de la llamada Reserva Nacional de Caza del Cïjara, que cuenta con una superﬁcie de más de 25000 hectáreas y nada menos que 130 km. de perímetro. Se trata, sin duda, de uno de los espacios naturales más bellos y mejor conservados de Extremadura. El jabalí fue siempre el señor de estos parajes, aunque actualmente son más numerosas otras especies como el corzo. Además, se pueden encontrar ejemplares de gato montés, águila imperial y real, buitre negro y leonado, búho real, alimoche o cigüeña negra. Muchas de estas especies son relativamente fáciles de observar a lo largo de este trayecto. Pero al avanzar por la comarca vemos que ofrece distintos paisajes, casi siempre en función de la altura a la que circulemos. Abundan las dehesas, donde pasta la oveja de raza merina. Por su parte, la encina aparece como el árbol más representativo junto al también abundante alcornoque, el quejigo o el roble. Hay, asimismo, una gran variedad de arbustos como la jara, el madroño, el brezo, la retama, el cantueso y otras muchas especies aromáticas que sirven para que las abejas produzcan en toda la comarca una excelente miel. AUTO AVENTURA 4X4 / 66

Villarta de los Montes. Aquí hemos ascendido unos cuantos metros y el paisaje vuelve a cambiar, encontrando ahora un bonito y frondoso pinar por el que serpentea la pista. Algo más adelante encontramos una balsa artiﬁcial con mesas habilitadas, en un bonito paraje donde es posible hacer una parada.

Poco después dejamos a un lado una casa forestal, y ﬁnalmente, tras pasar entre dos cortijos, la pista desemboca en la carretera, por la que continuaremos hasta la localidad de Villarta. Justo a la entrada de la población, giramos a la izquierda por una de las calles, para inmediatamente

después abandonar la localidad en dirección al Paraje Natural del Castañar. Se trata de un valle recorrido por una corriente de agua en la que se han habilitado unas piscinas que pueden y suelen utilizarse en verano. Poco más adelante la pista asfaltada deja paso a la tierra, y entre jaras y romeros continúa

Gastronomía:

avanzando teniendo a nuestra derecha excelentes vistas del inmenso pantano de Cíjara, que remansa las aguas del río Guadiana. Poco después, en la casilla 18, salimos a otra pista que tomamos hacia la derecha, y avanza a través de un importante pinar en el que es

posible observar algún ciervo, corzo o jabalí que son muy abundantes en la zona. En la casilla 22 vamos a dejar la pista principal, adentrándonos por una lateral más estrecha que cuenta con un ﬁrme en el que aﬂoran las rocas en distintos puntos. Pronto aparece debajo

nuestra la población de Helechosa de los Montes, mientras nos adentramos en una zona con diversos cultivos entre los que destacan algunos olivos. Poco después el ﬁrme de la pista se encuentra cementado, a la vez que inicia un vertiginoso descenso que muy pronto nos

El magníﬁco enclave natural que representa toda esta comarca, con abundante pesca, caza, zonas de pastoreo y cría de ganado, e incluso ricos huertos junto a las poblaciones, repercute lógicamente en la gastronomía tradicional, proporcionando una gran calidad y variedad de recetas. Los ríos y pantanos tan abundantes en toda la comarca proporcionan una abundante pesca, por lo que los peces de río son un plato habitual en la mesa, encontrando recetas como el salmorejo de peces asados a la brasa o guisados con cebolla y vinagre. Además, la también abundante caza proporciona la carne necesaria para un buen número de recetas que tienen como ingrediente principal carne de corzo, venado o jabalí, y que pueden degustarse principalmente en temporada. Siguiendo con la carne encontramos también variados y exquisitos productos procedentes de la matanza, como son los llamados “chorizos malditos”, el “pestorejo en adobo”, el “trabao” con pringue y torreznos o el conocido tasajo, todo ello, regado con buen vino de la zona, en la que también se cultivan algunas vides. Por último y como platos tradicionales y presentes en toda la gastronomía de la región, no faltan el popular gazpacho, el “ajoblanco”, y una buena variedad de dulces caseros, elaborados muchos de ellos con la rica miel que se produce en la zona: como la llamada “candelilla”, canelones y “canutos”.

67 / AUTO AVENTURA 4X4

RUTA 4X4: La Rinconada. Herrera del Duque - Castilblanco

Alojamientos: Herrera del Duque: - Hotel El Torreón,**, C/ Villanueva, 12, Telf.: 924 64 21 07. - Hostal Carlos I,*, C/ Comendador Arias Pérez, 12, Telf.: 924 65 08 71. - Hostal el Príncipe,*, Avda. Juan Carlos I, nº 1, Telf.: 924 65 01 48. - Hostal Paco´s,*, C/ Comendador Arias Pérez, nº 25, Telf.: 924 65 08 01. Villarta de los Montes: - Casa Rural Balcón de los Montes, C/ Rollo, 17, Telf.: 924 64 15 14. Helechosa de los Montes: - Casa Rural el Ahijón de Ayuso, Plaza de España nº 18, Telf.: 924 65 83 18 / 699 04 44 28. - Casa Rural Los Montes, Avda. Extremadura,16, Telf.: 902 32 14 32. - Hotel Helechosa,**, Avda. Extremadura nº53, Telf.: 924 65 82 81.

conduce a la bonita y tranquila población de Helechosa. Desde Helechosa vamos a hacer un tramo de carretera, dejando el asfalto otra vez en la casilla 25. A la entrada de este nuevo tramo de pista nos encontramos con una barcaza restaurada anclada sobre unos so-

portes. No debe sorprendernos, ya que durante muchos años fue utilizada para acceder a las islas del pantano. Por este último tramo de pista volvemos a ascender hacia la sierra, girando luego a la derecha al llegar de nuevo a la pista principal. Algunos kilómetros más adelante encontramos

otra vez el asfalto, en el acceso a la subestación eléctrica y al poblado de Guadisa. Muy pronto nos encontramos sobre el dique del pantano de Cíjara, desde donde un último tramo de asfalto nos conduce a Castilblanco, donde ponemos punto y ﬁnal a este recorrido.

Parte del recorrido transcurre a través de la Reserva Nacional de Caza del Cíjara, un precioso espacio natural extremeño. Nº CASILLA KM.TOTAL REPRESENTACIÓN KM. PARCIAL

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16

Herrera del Duque. Gasolinera Campsa, salimos dirección Córdoba. 30 S 329138 4337763.

GAS

0.0 0.0

OBSERVACIONES

Dirección Fábrica de Agua Nestlé. 30 S 323571 4337590.

0.6 0.6

30 S 330678 4341766.

9.8 9.2 Comienza pista.

10.3 0.5

Paso canadiense. 30 S 331964 4343522.

12.6 1.8

19.9 7.3

Continuamos dirección El Robledillo (a la izquierda indica Helechosa). 30 S 338766 4344710.

18 19 20

22 23 24

20.3 0.4

23.2 2.9 30 S 340758 4342639.

24.3 1.1 B

Casa Forestal.

26.2 1.1 B

30 S 341829 4338101.

29.6 3.4 Carretera BA-7216. 30 S 341976 4336824.

31.1 1.5 B

26 27

25.1 0.8

Villarta de los Montes. Giramos dirección “Paraje el Castañar”. 30 S 345143 4341972. Dirección “El Castañar”.

41.8 0.9

10.8 0.5

40.9 9.8

Nº CASILLA KM.TOTAL REPRESENTACIÓN KM. PARCIAL

28 29 30 31 32

OBSERVACIONES

Comienza pista.

44.1 2.3 Giramos dirección Helechosa (a izq. Indica Valdemoro). 30 S 338954 4345897.

49.1 5.0

S 50.1 1.0

55.1 5.0 30 S 337625 4349439

55.7 0.6 Dejar pista principal, en dirección a “Los Chopos”. 30 S 336298 4350269.

57.3 1.6

58.6 1.3 Carretera BA-7021. Helechosa de los Montes. 30 S 335577 4352585.

60.6 2.0

Tomamos pista a la izquierda. 30 S 332095 4354552.

65.6 5.0

S.P.P.

68.3 2.7 30 S 330828 4352028.

68.9 0.6 B

Casa Forestal Cíjara.

71.4 2.5 30 S 328223 4354362.

72.7 1.3 Comienza asfalto.

79.3 6.6

80.3 1.0

96.3 16.0

Dique presa, giramos dirección Castilblanco. 30 S 326485 4360074.

Castilblanco. 30 S 320146 4352019. Fin de la ruta.

69 / AUTO AVENTURA 4X4

AVENTURA RAID KOLEOS. ETAPA 11: DE ESPAÑA AL REINO UNIDO

Final de trayecto Seguimos con nuestro loco itinerario dejando la tranquilidad de las tierras italianas y adentrándonos en Francia. Luego cruzamos a España para llegar a su extremo sur y a continuación, ya de vuelta, visitamos Suiza antes de retornar a Francia. Empezamos ya a sentir los efectos del largo camino y del cansancio acumulado. Finalmente, un rápido paso por los Países Bajos e Irlanda nos conduce al término de nuestro frenético calendario en Gran Bretaña.. Texto: Megan Unmee Son. Fotografía: Laurent Granier.

Foto de fondo: El Koleos en el Cabo de Gata, en Almería, España. Debajo de izquierda a derecha: Bahías protegidas a lo largo de la Costa Azul en Francia. Sesión fotográﬁca del Koleos para los periodistas irlandeses.

Fachadas brillantes en el casco viejo de Sevilla. Derecha arriba: Pequeño embarcadero cerca de La Haya. Derecha debajo: La Sagrada Familia, todavía en construcción, en la ciudad de Barcelona.

espués de dejar atrás los pintorescos pueblos de ”Cinque Terre”, en la costa italiana, avanzamos atravesando los túneles de la Riviera italiana y la Costa Azul francesa. Aunque vamos con el tiempo justo, nos resulta imposible resistirnos a la tentación de bajar a la línea de mar para disfrutar de la zona más “chic”; la de Mónaco y Niza, y de las impresionantes vistas de los caminos costeros. Seguimos tranquilamente cuando oímos detrás una sirena de policía. Instintivamente miramos el velocímetro, y luego sin apresurarnos, nos disponemos a parar en un aparcamiento, que es lo que parecen querer. Una vez lo hacemos

vemos cómo un enorme policía sale de la furgoneta, se acerca a nuestra ventanilla, echa una ojeada dentro y nos dice: “Entonces este es el nuevo Koleos. Es diferente a como lo imaginaba. Pensé que era más pequeño. Además, parece elegante. ¿Va bien?”. Por sus preguntas enseguida comprendemos que no hemos hecho nada mal. Sólo quiere ver el coche. Le vamos dando largas para terminar la conversación y continuar, pero nos resulta imposible negarle una última petición: ¡El tipo quiere dar un pequeño paseo conduciendo el vehículo! Así que nos toca esperar a que termine con su diversión. Cuando vuelve unos minutos más tarde, su sonrisa lo dice todo, pero a nosotros el “poli” nos ha dado el día. Volvemos rápidamente a la ruta. No nos podemos permitir más paradas en nuestro camino hacia la 71 / AUTO AVENTURA 4X4

AVENTURA: Raid Koleos. Fin de trayecto

Sobre estas líneas: La arquitectura surrealista de Gaudí, en Barcelona. Arriba centro: Una sección de la catedral, en el centro gótico de Barcelona. Foto de fondo: Vista de Barcelona. Arriba derecha: Por la costa oriental de España (arriba) y Cabo de Gata (debajo). Página derecha arriba: El Koleos delante de la catedral de Sevilla. Debajo pequeñas: Vista panorámica de Friburgo (Alemania), donde se celebró una sesión fotográﬁca del vehículo.

AUTO AVENTURA 4X4 / 72

frontera española. Avanzamos bajo una fuerte lluvia, pero cuando llegamos a Barcelona el cielo se ha despejado. Un rápido paseo por esta impresionante ciudad nos lleva a visitar zonas tan típicas como Montjuïc y La Sagrada Familia. Pero apenas tenemos tiempo, y debemos seguir el itinerario previsto a lo largo de la costa hasta alcanzar el Cabo de Gata. Atravesamos misteriosos paisajes lunares que se alternan con pueblos encalados. Granada nos acoge haciendo un despliegue de su abundante herencia árabe. Más adelante, en Sevilla, nos ofrecen una calurosa recepción en Renault España y allí mismo,

después de dar una breve charla en la planta, recibimos buenas noticias: ¡Tenemos autorización para conducir el Koleos por las calles del casco antiguo, normalmente cerradas al tráﬁco!

Sin tiempo El Raid se acerca a su ﬁn, y nuestra agenda se aprieta por momentos. Después de salir de Sevilla, sólo tenemos dos días y medio para alcanzar Zurich, así que nos ponemos en camino y reducimos en lo posible nuestras paradas. Entramos en Francia. Resulta agradable estar de vuelta. Cuando llegamos a Lyon nos encontramos con la carretera cortada por una manifestación de camioneros que protestan por los

Datos Prácticos

República Francesa: - Capital: París - Superﬁcie: 547.030 km2 - Población 59.551.227 h. - Alfabetismo: 99,0% - Expectativa de vida Hombres: 75,01 años; mujeres: 83,01 años - Gobierno República - Producto nacional bruto (per cápita) $24.400.

crecientes precios del combustible y que nos fuerza a hacer un largo y tortuoso desvío por Chambery… ¡Vive la France! En Suiza, sin embargo, recibimos una cálida bienvenida que se pone de maniﬁesto en varios actos organizados en nuestro honor: desde un evento VIP en Basilea hasta una reunión de distribuidores en Winterthur. Nuestra visita es breve pero intensa. Entramos en Francia por tercera vez en menos de dos semanas, y ﬁnal-

mente tenemos un poco de descanso. Son unos pocos días para cargar pilas antes de retornar a la carretera, ya que aún nos esperan Holanda, Irlanda y el Reino Unido.

Tierra de transporte Por las carreteras del norte de Francia y Bélgica rodamos suavemente rumbo a Amsterdam. Una vez allí la red de canales hace casi imposible el uso del coche, así que por un momento olvidamos nuestra montura, abrimos nuestros sentidos y nos disponemos a buscar el centro de la

ciudad. Saltando de un canal a otro, nos maravillamos con la yuxtaposición de las encantadoras viviendas del siglo XVII, las basílicas góticas, los templos budistas, los cannabis cafés y el Barrio Rojo de Ámsterdam… La tentación para seguir nuestro viaje haciéndolo nocturno lo atenúa un toque de atención. Nuestra parada por la mañana es la Haya, oﬁcialmente conocida como “s’-Gravenhage, y que acoge la sede del gobierno holandés y el hogar de la familia real. La Haya está llena de mansiones y ediﬁcios majestuosos, avenidas y parques de verde césped. A noso-

Reino de España: - Capital: Madrid - Superficie: 504.782 km2 - Población 40.037.995 h. - Alfabetismo: 97,0% - Expectativa de vida Hombres: 75,47 años; mujeres: 82,62 años - Gobierno: Monarquía Parlamentaria - Producto nacional bruto (per cápita) $18.000. Confederación Suiza: - Capital: Berna - Superficie: 41.290 km2 - Población 7.283.274 h. - Alfabetismo: 99,0% - Expectativa de vida Hombres: 76,85 años; mujeres: 82,76 años - Gobierno: República Federal - Producto nacional bruto (per cápita) $28.600. Reino de los Paises Bajos: - Capital: Amsterdam - Superficie: 41.526 km2 - Población 15.981.472 h. - Alfabetismo: 99,0% - Expectativa de vida Hombres: 75,55 años; mujeres: 81,44 años - Gobierno: Monarquía constitucional - Producto nacional bruto (per cápita) $24.400. Reino Unido e Irlanda del Norte: - Capital: Londres - Superficie: 244.820 km2 - Población 59.647.790 h. - Alfabetismo: 99,0% - Expectativa de vida Hombres: 75,13 años; mujeres: 80,66 años - Gobierno: Monarquía constitucional - Producto nacional bruto (per cápita) $22.800. República de Irlanda: - Capital: Dublín - Superficie: 70.280 km2 - Población 3.840.838 h. - Alfabetismo: 98,0% - Expectativa de vida Hombres: 74,23 años; mujeres: 79,93 años - Gobierno: República - Producto nacional bruto (per cápita) $21.600.

73 / AUTO AVENTURA 4X4

AVENTURA: Raid Koleos. Fin de trayecto

Foto de fondo: Molino emblemático en las cercanías de Amsterdam. Derecha debajo: En el barco, camino de Inglaterra. Bajo estas líneas: Costa oeste de Irlanda.

tros, sin embargo, lo que nos hace soñar es el diminuto puerto tradicional. No tardamos en proseguir nuestro camino a través del Mar del Norte hacia Harwich, en Inglaterra. Nuestra estancia en el Reino Unido es efímera. Al atravesar la isla, pasamos una noche en el bosque de Sherwood (la “casa” de Robin Hood) antes de saltar a otro barco en Holyhead para llegar a Dublín al día siguiente. Después de participar en una actividad 4x4 sobre barro, tomamos la carretera que se dirige al oeste, hacia los 214 m de altura de los acantilados Moher -uno de los espacios naturales más conocidos de Irlanda-, antes de volver a Dublín, de que el cielo se oscurezca y comience a llover.

El último paso La travesía marítima de vuelta a Inglaterra, también hacia la seguridad de Holyhead, es un poco dura. En Gran Bretaña nos espera un viaje lleno de eventos, pero nuestra primera gran feria se cancela debido a la fuertes lluvias. Pero las condiciones mejoran lo suﬁciente como para permitirnos ir al norte, hacia Escocia, y participar de “un día en las carreras de caballos”, una novedad para todos

AUTO AVENTURA 4X4 / 74

“Después de participar en una actividad 4x4 sobre barro, nos dirigimos hacia uno de los espacios naturales más famosos de Irlanda, los acantilados Moher”.

Arriba: El Renault Koleos en acción en Irlanda en una sesión fotográﬁca para periodistas. Sobre estas líneas: El sol cae sobre un bonito puerto de la costa Este en Reino Unido.

Derecha arriba: Catedral de Stratford en Avon, donde está enterrado Shakespeare. Derecha: El Koleos en el Salón del Automóvil de Londres. Es el ﬁn de la aventura.

nosotros. Cayendo de nuevo en el este de Inglaterra nos situamos frente al mar, en Whitby, y frente a los parajes al norte del Parque Nacional York Moors, mientras los acontecimientos nos llevan a rodar por la zona de York y el magníﬁco Chatsworth House, en el Peak District. Desde Chatsworth nuestro último paso ya está cerca: se está celebrando el salón del Automóvil de Londres, y el Koleos se va a mostrar en toda su plenitud 4x4 durante este magníﬁco espectáculo. ¡Eso es terminar con estilo! Después de cruzar Siberia y Mongolia en invierno, y de los desiertos de Asia Central y el Oriente Medio, esto es como un cálido postre, así que hay que disfrutarlo mientras dure… 75 / AUTO AVENTURA 4X4

ENTREVISTA

LAURENT GRANIER INTEGRANTE DE LA VUELTA AL MUNDO EN SCENIC RX4 Y RAID KOLEOS

“Casi no recuerdo lo que es Aprovechando el momento en que el Raid Koleos llegó a España, tuvimos el placer y la oportunidad de sentarnos tranquilamente con Laurent Granier, y disfrutar escuchándole hablar sobre sus más de ocho años dando vueltas por el mundo. Por Chus Estalayo

AUTO AVENTURA 4X4 / 76

tener unas llaves de casa”

n junio de 2000 comenzasteis vuestra “Vuelta al Mundo”, e inmediatamente después os embarcasteis en el proyecto del Raid Koleos. ¿Imaginabais que la aventura se iba a prolongar durante tanto tiempo? En principio la idea era realizar un viaje que durase unos quince meses, pero luego el tema se fue prolongando. Además, alternamos este proyecto con otros paralelos. Desde entonces nos hemos profesionalizado. Hemos publicado diez libros en varios idiomas, realizado tres películas… Así hemos ido consiguiendo los fondos que nos han permitido afrontar nuevos retos. Es cierto que estamos en otra onda: los proyectos han crecido cualitativa y cuantitativamente, ahora son más grandes y requieren más medios, lo que nos obliga a viajar más a menudo a París. De hecho tenemos un proyecto que nos puede llevar a realizar 23 libros para GEO en Francia. ¿La aventura, en vuestro caso, es una ﬁlosofía de vida, o un periodo de tránsito?, ¿Para embarcarse en proyectos como los vuestros qué es más importante, las ganas o los contactos? Mi caso particular es que no me gusta demasiado el trabajo exclusivo de oﬁcina, aun-

de vida con tan pocas ataduras?, ¿Se puede compatibilizar la aventura con algo mínimamente parecido a una vida familiar? Es comprensible que desde fuera nuestra forma de vida para mucha gente resulte genial. En este sentido tal vez lo mejor es la sorpresa constante, ya que no sabes que te va a deparar cada nuevo día. Por otra parte eso también significa que es difícil encontrar un “lugar propio”. Nosotros tenemos esa base donde en algún momento nos recogemos y acuñamos nuevos proyectos en la Bretaña, al norte de Francia. Pero después de años viajando también llega el momento de pensar en la familia, los niños, y eso requiere de algo más sólido. Por eso nuestros proyectos se han diversificado, son mayores, y abarcan diferentes posibilidades como libros, películas, documentales e incluso cómics… Habéis pasado muchos momentos complicados en las fronteras. ¿Cuáles son los países que más dificultades os han planteado en este sentido? Tuvimos muchas dificultades en la frontera entre Mongolia y Rusia. Llevábamos visado de turistas, y todos los papeles necesarios, pero el oficial de turno decidió que no eran suficientes para entrar en Rusia. La espera se prolongó durante cuatro días pasados los cuales pudimos cruzar gracias a la mediación de Renault Rusia. Sorprendentemente, y a di-

“Es comprensible que para muchos nuestra forma de vida resulte genial.” “La gente invierte más tiempo en la búsqueda de los fondos para viajar que en el viaje en sí”.

que he trabajado en el departamento de marketing de varias empresas. Por ejemplo, durante dos años en Renault de Bogotá. La gente suele invertir más tiempo en la búsqueda de los fondos para viajar que en el viaje en sí. Nosotros desde el principio hemos ido intentando hacer ambas cosas a la vez. Si algo tienen estos tiempos es que te permiten llevar a cabo estos trámites desde cualquier parte del mundo vía internet, mail, teléfono… A estas alturas la tecnología facilita mucho las cosas. Dices que prácticamente no has sabido lo que es tener unas “llaves de casa”. ¿Eres consciente de que mucha gente envidia un modo

ferencia de lo que sucede en la frontera de cualquier otro país del mundo, para conseguirlo tuvimos que pasar como periodistas, algo que es más habitual esconder porque sólo suele traer problemas. Tampoco podemos olvidar la etapa en que pasamos por Mongolia, donde nos retuvo, primero, una avería en el sistema electrónico del vehículo tras un vadeo, y luego el cierre de fronteras que siguió al asesinato de la familia real nepalí a manos de uno de los hijos del rey. Es difícil olvidar las sensaciones de ese día, con toda la gente en la calle. Fueron tres semanas las que nos vimos atrapados por la vorágine de los acontecimientos. 77 / AUTO AVENTURA 4X4

ENTREVISTA: Laurent Granier

A lo largo de estos años ¿En algún momento habéis llegado a temer por vuestra integridad? Realmente no, no hemos tenido una sensación tan acusada de peligro inminente. Por citar alguna aproximación, esa sensación, cuando ha venido, lo ha hecho de mano de animales salvajes, como un par de Grizzlys que nos siguieron durante un buen rato en Alaska, o por el temor a las serpientes y otros bichos en el desierto australiano. En México D.F., por ejemplo, quien más inquietud nos producía era la policía, que nos paraba constantemente y que con normas reales o inventadas (como el hecho de no poder arrastrar un remolque por la ciudad) intentaba sacarte dinero constantemente. Aunque quizás el peligro más real viniera de la mano de la enfermedad y de la falta de higiene. En el Himalaya, después de que el agua nos dejara sin camino y nos obligara a dar un enorme rodeo respecto a la ruta prevista, caí víctima de una ﬁebre tropical. El médico, para tomar una muestra de sangre quería utilizar un cúter roñoso que daba miedo. Por supuesto me negué.

“En estos años el mayor peligro real quizás haya sido la enfermedad y la falta de higiene”.

Del mismo modo, tendréis recuerdos especialmente agradables de ciertos lugares, de sus paisajes, de sus gentes... En todo el mundo hay lugares realmente bonitos, paisajes impresionantes. Sin embargo tengo debilidad por América Latina: el altiplano boliviano, los volcanes, la Patagonia, Ushuaia… Son entornos fantásticos, increíbles.

AUTO AVENTURA 4X4 / 78

Se suele decir que viajar favorece el aprendizaje del individuo, que lo hace más sabio y más tolerante. ¿Realmente es así?, ¿ha variado sustancialmente tu percepción del mundo?, ¿eres una persona diferente a la que inició el primer proyecto? Después de todos estos años la sensación más inmediata es la de que el mundo parece más pequeño, de que lo conozco mucho más. Cuando con 20 años me fui a la India me parecía que iba a la luna. Ahora es como si todo estuviera más cerca. Puede ser la consecuencia de tener amigos en todas partes. Cuando te diriges hacia algún país sabiendo que tienes gente allí es fantástico. Aprendes, también, a desmarcarte del bombardeo de información de los medios de comunicación y de las imágenes estereotipadas que generan prejuicios. Cuando la violencia se convierte en la principal fuente de noticias y su difusión adquiere carácter global, consigue que obviemos a la gente que vive su día a día, que trabaja, ríe y llora, cría a sus hijos y te ofrece toda su hospitalidad. Esa gente corriente que vive en países como Pakistán o Irán, personas curiosas, simpáticas, muy próximas, con las que el intercambio cultural es muy agradable. Por

“Ahora el mundo me parece más pequeño”. Me atraen especialmente los parajes inhóspitos, prácticamente deshabitados. En el mismo saco podemos meter territorios de Canadá, Alaska, Australia, Siberia. Espacios donde la naturaleza es virgen, pura, y donde la gente es tan real, tan próxima, como su contacto directo con esa naturaleza. Se trata de personas muy especiales, que viven en unas condiciones realmente duras, que se han adaptado a ellas y que no las cambiarían por nada. A lo largo de vuestros reportajes hacéis numerosos comentarios sobre el vehículo en los que habláis de él como de un compañero más... ¿Lo llega a ser? Es lógico. El coche es tu casa. Se convierte en un amigo y en un compañero con el que vives muchísimas experiencias.

“Tengo una especial debilidad por América Latina”.

pasar temporadas bastante largas en muchos países. Si luego buscas algo más profesional, ya tienes que plantear las cosas de otra manera, buscar patrocinios en serio y convencer a través del proyecto del beneﬁcio y la efectividad de la exhibición de las marcas, etc.

¿Qué aconsejáis a alguien que pretenda iniciar proyectos como los vuestros? Depende. En principio le aconsejaría comenzar el viaje por puro placer, sin compromisos. Disfrutarlo, disfrutar de la aventura, de los paisajes, de la gente. Por mucho menos de lo que nos cuesta vivir el día a día en Europa podemos

ejemplo, en Irán sólo nos llegan noticias de fanáticos, pero no se habla de la gente común, la que te ofrece lo que tiene, en primer lugar su comida, de lo bien que hablan el inglés en general, de que es el único país que hemos conocido en que si preguntas a alguien por una dirección, no se limita a darte un indicación, sino que te acompaña y si es necesario, visita el lugar contigo. En cierto sentido, y al margen de las catástrofes que se ven cada día en la TV, aumenta tu fe en la naturaleza humana. En un sentido más pragmático ¿Cuáles son las mejoras más habéis notado en el nuevo Koleos respecto al RX4 de la Vuelta al Mundo? Son dos mundos diferentes. El sistema de transmisión del RX4 era muy básico y la diferencia respecto al del Koleos se nota muchísimo. El Koleos nos ha permitido realizar rutas 4x4 con diﬁcultades bastante mayores, mucho más fuertes. Sus cualidades todo terreno mejoran de tal modo a las del Scenic, que no son comparables. Y lo mismo sucede si nos centramos en la habitabilidad y el confort. Nosotros, mejor que nadie, podemos dar constancia de la gran evolución entre ambos modelos.

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¿ITV cada seis meses o una vez al año?

sta sección está abierta a todos los lectores que deseen realizar una consulta técnica de cualquier tipo. Los mail pueden ser enviados a nuestra dirección: buzon@autoaventura4x4.com y dirigidas a la sección “Buzón”. Las consultas serán atendidas por riguroso orden de llegada.

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Buenas tardes a todos: Enhorabuena por la revista. La compro fielmente todos los meses. Me gusta mucho la forma que tenéis de enfocar las pruebas y parecéis muy enrollados. Bueno estoy buscando un Mitsubishi Pajero, que no Montero, de los cuadrados y mejor corto. Ya sé que son muy viejos y que están machacados pero es el que me gusta. Además se adapta a mi presupuesto y lo voy a dejar fijo en el pueblo. No creo que realice más de 2.000 ó 3.000 Km. al año. Me gustaría que el coche que compre pase la ITV una vez al año. La más cercana está a más de 70 km de distancia y además cada vez que vas te sacan algo. ¿Cómo puedo saber si el coche tiene que pasar cada 6 meses o una vez al año? Si conocéis dónde buscar este coche, ¿Me podéis dar algunas indicaciones? Gracias y a por todas. (Teodoro G.)

Los vehículos están clasificados el reglamento general de Vehículos, en el anexo II. En función de esta clasificación la legislación regula cada cuánto tiempo, principalmente en función de la edad (aunque también depende del uso) deben pasar la Inspección Técnica de Vehículos (ITV). Para saber a qué grupo de vehículo pertenece cada unidad, debemos conocer el número de 4 cifras que viene indicado en la parte superior izquierda de la ficha técnica o ficha de ITV, y que va acompañado de una pequeña descripción. Las clasificaciones más habituales de los Mitsubishi Pajero son 1000, 1033, 3100 y 3133. Depende mucho de la procedencia del vehículo. Debemos recordar que la mayoría de las unidades que existen aquí son importadas del norte de Europa, y para emitir la ficha española se usaban los datos de la ficha aportada del país de primera matriculación.

Los vehículos clasificados como turismos (1000) ó turismos 4x4 (1033), deben pasar la primera ITV a los 4 años. A partir de este momento deben pasar nuevamente la inspección cada dos años hasta que cumplan once. Es decir, si pasamos la ITV cuando nuestro coche tiene 9,5 años, no tenemos que volver a ir hasta un año y medio después, justo cuando cumple once. Una vez que el vehículo, turismo, supere los once años pasa la ITV una vez al año hasta el fin de su vida útil. Los vehículos clasificados como vehículo mixto adaptable (3100) o como vehículo mixto adaptable 4x4 (3133) deben pasar la ITV cada dos años desde su matriculación hasta que cumplan siete. A partir de entonces pasan la ITV cada año hasta cumplir once, y cuando superan esta edad deben pasar el servicio de inspección cada 6 meses. Estos vehículos se enfrentarán a la

ITV cada 6 meses hasta su "jubilación". Centrándonos en tu segunda pregunta, existen pocos Mitsubishi Pajero en el mercado de segunda mano. Las últimas unidades comercializadas, con esta carrocería "cuadrada" datan del 91. La mayoría están ya en los desguaces y los que están en venta, pertenecen a particulares que quieren cambiarlos por modelos más modernos. Debemos tener presente que la casi todos estos vehículos ya han cumplido los 20 años de vida y que pueden dar problemas mecánicos importantes que hagan inviable económicamente su reparación. También hemos de vigilar especialmente los óxidos y las averías de culata. La posibilidad de recambios en este modelo es también reducida y más cara que si recurrimos a modelos más populares y muchos más extendidos por nuestra geografía, como por ejemplo, el Patrol.

CRAWL CONTROL

Consultas técnicas Jeep Commander Sport u Overland

Queridos amigos, me gustaría, si es posible, que me dierais una breve explicación del sistema Crawl Control de Toyota, qué modelos lo incorporan y si se puede montar fuera de la marca. Un abrazo muy fuerte y muchas gracias. (E.M.P.) Este sistema, presentado como novedad mundial en el Toyota Land Cruiser 200 se denomina Crawl Control o Control de avance lento. Es un novedoso sistema de gestión del avance del vehículo de forma súper lenta. Por desgracia para los amantes del 4x4 sólo lo incorpora la versión del Land Cruiser 200 con motorización 4.7 VVT-i V8, de gasolina, muy poco vendida en nuestro país. En principio no se oferta en otros modelos ni motorizaciones. Este sistema está pensado para su utilización en trialeras y zona de paso complicadas, de forma que permite al conductor concentrar toda su atención en el volante olvidándose de los pedales. Tiene tres posibilidades de marcha 1 km/h, 3 km/h ó 5 km/h. Una vez seleccionada el dispositivo actúa e interactúa con otros sistemas electrónicos del vehículo además del motor y los frenos para mantener la velocidad constante con independencia de la tracción o retención necesaria en cada momento para afrontar los obstáculos.

Quiero comprar, no sé si nuevo o de segunda mano, un Jeep Commander. Necesito un único coche para todo. Tengo como ya he dicho bastante claro el modelo, para mi tiene ese aire al antiguo Cherokee que tanto me gustaba. El motivo de este correo está relacionado con los acabados. Existen sólo dos: el Sport y el Overland. Me gustaría que me dijerais si realmente merece la pena el desembolso que supone pagar el Overland. ¿Se justifica este sobreprecio? Me gustaría saber también qué os parece el modelo. Gracias por vuestra atención y un saludo. (mail s.n.) En la actualidad El Jeep Commander se vende con un único motor diésel de 218 CV. El fabricante ha suprimido de la oferta el 5.7 V8 de gasolina. Además de las tres posibles versiones en 2008, hemos pasado a dos. Han suprimido el acabado intermedio

Limited. En resumen, se comercializa con un sólo motor y dos posibles acabados: El Sport y el Overland, con una diferencia de 12.290,00 euros en tarifa. Lo cierto es que uno está bastante más equipado que el otro. Además del equipamiento del acabado Sport, el Overland tiene cuero, llantas de 18", regulación eléctrica y con memoria de los asientos, cámara de visión trasera,sistema de audio multimedia con disco duro, techo solar, detalles exteriores exclusivos de la versión y un largo etc. de pequeños detalles. Uno de estos detalles, pero importante, es el sistema de tracción. Permanente en ambos vehículos con diferencial central, reparto 48/52, con bloqueo al 100%. Se denomina QuadraTrac II en el acabado Sport y Quadra-Drive II, en el Overland. Este último sistema además de lo anterior equipa dos diferenciales electrónicos de deslizamiento limitado en ambos ejes, aportando al vehículo una capacidad de tracción extra.

En principio, y desde nuestro punto de vista, la diferencia de precio parece excesiva para estos dos acabados. No en vano, hay que pagar un 28% más para obtener el equipamiento de la versión superior. Este modelo, de aire retro, con carrocería angulosa y muy alta, se caracteriza por una peculiar estructura formada por un chasis de largueros y travesaños y una carrocería atornillada, que sin llegar a ser auto portante, es muy rígida. Su única motorización, es diésel, de origen Mercedes, es un 3.0 CRD con 6 cilindros en V y 2.987 c.c. que proporciona 218 CV. Es de lo mejor del modelo. Este cambio asociado a una caja automática de 5 relaciones mueve con soltura los más de 2.200 kg del modelo. Tiene buenas aptitudes camperas, con una reductora muy corta 1:2;72 aunque le penaliza su tamaño y voladizo posterior. Hay otras posibilidades dentro de la Marca, como el Cherokee, pero ninguna de ellas oferta 7 plazas.

81 / AUTO AVENTURA 4X4

Destinos nacionales e internacionales ANDALUCÍA

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AUTO AVENTURA 4X4 / 82

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do, aprendiendo a respetar la

Tunis, Tozeur, Douz, El Borma,

sta sección está abierta a todos los Clubs de España para dar a conocer sus actividades más inmediatas. Todas las informaciones deben estar en la redacción de Auto Aventura 4x4 ANTES DEL DÍA 1 del mes anterior al de la revista en que se desea que aparezcan y serán publicadas todas las que LLEGUEN A TIEMPO y sean PERFECTAMENTE LEGIBLES. Todos los Clubs o empresas organizadoras de viajes o excursiones todo terreno deberán enviarnos fotocopia del Registro como Asociación Deportiva o del Registro Mercantil (en el caso de empresas) para que las informaciones de sus actividades queden reflejadas en estas páginas. Los Clubs que no demuestren estar legalmente constituidos no aparecerán en la sección de Clubs de Auto Aventura 4x4. Rogamos brevedad en los comunicados, pues el espacio es reducido y hay que dar cabida a todos. Si se realiza envío de fotografías para acompañar estas informaciones la redacción de Auto Aventura 4x4 se reserva el derecho de su publicación en función de la disponibilidad de espacio. Las informaciones pueden enviarse por e-mail a la dirección: clubs@autoaventura4x4.com.

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NATUAVENTURA4X4

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Recorrido: Ceuta, Fes, Azrou,

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Fecha: 14 y 15 de marzo. Recorrido por el valle cacereño

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Fecha: 4 a 11 de abril. Recorrido:

lago Iriki, dunas del erg Chegaga,

MARRUECOS SEMANA SANTA

a Porto, Lisboa y El Algarbe

Travesía haciendo escala en

dunas de Ouzina, Erg Chebbi,

Fecha: 3 a 11 de abril. Recorrido:

Precio: 1.100 euros/persona en

Marrakech, Ouarzazate,

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Tarifa, Kenitra, oasis Oubira,

habitación doble de posadas

MHamid, Erfoud, Dades, Meknes

640 euros/persona y 300

Ouzina, M'hammid, Zagora, Ait-

RUTA CATALANOARAGONESA

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euros/coche; incluye ferry, 7

Benhaddou, Marrakech, Tarifa.

Fecha: 30 abril al 3 de mayo

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RAID SEMANA SANTA XTREM MARRUECOS

CLUB TERRANO

Fecha: 04 al 12 de abril. Recorrido:

III KDDA

Tarifa, Marrakech, dunas del Erg

Fecha: 9 a 12 de abril.

Cheagga, Mhamid, dunas del Erg

Lugar: Circuito de Segurilla

CLUB PURAVIDA

Chebbi, gargantas del Todra,

(Toledo)

RAID PURAVIDA SAHARA

Marruecos para llegar a las grandes

Midelt, Chefchaouen, Tarifa

Actividades: Asamblea, rutas,

Fecha: 3 al 12 de abril.Recorrido:

dunas,pasando por la pista prohibida

Precio: 590 euros/persona y 350

concursos, circuito…

1.800 km por Marruecos hasta llegar

y el lago Iriki.De 700 a 850 euros/per-

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tal,para llevar ayuda humanitaria

alojamiento m/p y billetes de barco.

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incluye transporte de ida y vuel-

Erg Chebbi, Ramilia, Zagora,

ta por mar Marsella-Túnez, 3

Lago Iriki, Foum Zguid, valle sur

noches de hotel, 2 de campings

del Sirowa, Taliuline, el Toubkal,

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Fecha: 4 al 12 de abril. Recorrido:

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Atlas, Erg Chebbi, Ani Atlas, Playa

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Fecha: 4 a 12 de abril. Recorrido:

euros/persona y 290

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mente); incluye ferry i/v, aloja-

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Fecha: 4 al 12 de abril. Recorrido

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euros/persona (dependiendo de opción). Precio de 4x4 de alquiler y dos personas: 3.250 euros.

CLUB IBERUTAS 4X4

régimen de media pensión, así

TRIKI 4X4

RAID OASIS

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RUTA DEL TOUBKAL& SIROWA

Fecha: 4 al 13 de abril. Recorrido

MARRUECOS CHEGAGA

Fecha: 18 al 25 de Abril.

por los mares de dunas del Gran

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Fecha: 4 a 12 de abril. Raid por

Recorrido: Ceuta, Fes, Azrou,

Erg Oriental de Túnez. Precio:

Fecha: 3 a 13 de abril. Recorrido:

los Erg Chebbi y Erg Chegaga .

Msmir, Gargantas del Dades,

790 euros/persona, 500 si es

Algeciras-Ceuta-Marina Smir,

Precio: 770 euros/persona y 290

Erg Chebbi, Ramilia, Zagora,

niño menor de 12 años, y 590

Marrakech, Boulmane Dades,

euros/coche; incluye el ferry, 5

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euros/coche. Precio de 4x4 de

Zagora, Merzouga, Boulmane,

noches de hotel y 2 en haymas,

del Sirowa, Taliuline, el Toubkal,

alquiler y dos personas: 3.550

Marrakech, Tánger-Tarifa-Dos

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Marrakech y Ceuta. Precio: 750

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Barrios. Precios por confirmar;

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euros/persona y 150

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euros/vehículo; incluye 7 noches

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4 - 13 de abril.Recorrido por el Gran

en alojamiento en media pensión.

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Erg Oriental.Precio: 780 euros/persona y 590 euros/coche; incluye alo-

RUTA MONTAÑAS Y DESIERTOS

jamientos en media pensión,salvo

Fecha: 9 a 16 de mayo.

dos noches de acampada y ferry i/v

Recorrido: Ceuta, Marrakech,

TUNISIAN GRAN SUR

ruta de las Kashbas,

CLUB CAMALEÓN 4X4

Fecha: 4 a 13 de abril. Recorrido

Ouarzazate, Foun Zguid, Lago

DUNAS GRAN SUR

hasta el límite de Libia y Argelia

Iriki, dunas de Chegaga, Zagora,

Fecha: 4 al 12 de abril.

Precio: 780 euros/persona y 590

Erg Chebbi, Gargantas del

Recorrido: Ceuta, Marrakech,

euros/coche; incluye hotel en

Todra, Meknes, Volúbilis, Ceuta.

Mhammid, Tazzarine, Tinerhir,

media pensión y tres noches de

Precio: 750 euros/persona y 150

Erfoud, Meknes, Ceuta

MARRUECOS EN SEMANA SANTA

acampada, así como ferry i/v

euros/vehículo; incluye 7 noches

Precio: 590 euros/persona y

Fecha: 3 al 11 de abril. Recorrido:

LIBIA AVENTURA

en alojamiento en media pensión.

390 euros/vehículo; incluye alo-

Ruta por el Atlas y las dunas.

Fecha: 4 a 20 de abril. Recorrido:

RUTA DEL SIROWA

jamiento en media pensión

Precio: 690 euros/persona y

Cruce de los Erg Abwari y

Fecha: 23 al 30 de mayo.

290 euros/vehículo; incluye 6

Murzuq. Precio: 2.950

Recorrido: Ceuta, Fes, Azrou,

euros/coche y 2 personas;

Msmir, Gargantas del Dades,

E-mail: info@clubcamaleontours.es www.clubcamaleon4x4.com

CEUTA

pensión, ferry i/v.

Tel.: 607 187080, 91 6334265, 91 6322333. E-mail: clubiberutas4x4@procelco.com www.clubiberutas4x4.com

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Recorrido: Tánger, Beni Mellal, Marrakech, Ouarzazate, Boumalne Dades. Zagora,

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Merzouga, Midelt, Tánger

Fecha: 4 al 13 de abril. Precio:

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350 euros/coche y 650

tos en media pensión y ferry i/v.

euros/persona; incluye barco

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Fecha: 4 al 12 Abril. Recorrido:

Vegadeo a A Coruña por

Almería-Nador-Merzouga-

Mondoñedo, Villalba, Terra Cha,

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Zagora-Azrou-Nador.

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Fecha: 3 al 12 de abril

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euros/persona; incluye aloja-

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Fecha: 4 a 12 de abril.

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Dades, Ouarzazate, Aint Ben

Almería, Nador, Erfoud, Tigerna,

Haddu, Zagora, Erg Chebbi,

Zagora, Assarargh, M'Hamid,

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89 / AUTO AVENTURA 4X4

Actividades y rutas Clubs

Raid Libia 2008 El volcán de Waw an Namous es increíble: un perfecto cono hundido en la hamada, y dentro una montaña rodeada por tres lagos de diferentes colores, con hierba alta y cañas alrededor.

quel 1 de noviembre teníamos el punto de reunión en el puerto viejo de Marsella a las 9:00 de la mañana y descubrimos que éramos 13 vehículos 4x4; particularmente no soy supersticioso, pero por la cabeza se me pasó el dichoso numerito. Embarcamos en el ferry, comenzando una aventura que nos llevó al puerto tunecino de La Goulette, como primer destino. Tras viaje, pasos fronterizos y esperas, estábamos en Libia dos días después, teniendo que cruzar Trípoli por el centro, con un tráfico muy denso y una conducción muy complicada. Una corta cena, una no menos breve charla y a dormir, que el siguiente día era duro, dados los 1.000 km hasta el oasis de Jalu. El amanecer nos encontró de viaje y el paisaje ofreció curiosos contrastes; el mar a nuestra izquierda; a nuestra derecha, el desierto y frente a nosotros, interminables rectas sin fin aparente; las poblaciones que cruzábamos cada vez

más dispersas. ¡Aquella zona era tierra de nadie! A 50 km de Jalu, en el borde del Gran Mar de Arena, instalamos nuestro primer campamento en Libia. Al día siguiente nos esperaba el desierto. El Gran Mar de Arena no tenía gran dificultad en cuanto a conducción; había inmensas llanuras de arena y los cordones de dunas que encontrábamos a nuestro paso eran pequeños y fáciles de franquear; aún así, en ciertos momentos hubo algún exceso de confianza que, eso sí, corregimos entre todos sin problemas. Un nuevo campamento, un espectacular amanecer y una vez más el desierto; pasamos la mañana "duneando" y disfrutando de los paisajes increíbles que nos ofrecía el Gran Mar de Arena. Cumplimos con éxito la prueba de cruzarlo, pero un nuevo reto se nos abría: llegar al volcán de Waw an Namous. Para ello tuvimos que atravesar grandes llanuras de arena blanca, cordones de dunas y

traicioneros "fes fes" que engullían literalmente- a los coches. Mientras nos acercábamos al cráter, la llanura fue cambiando de color, volviéndose intensamente negra. Al llegar el paisaje era increíble. Un cono volcánico perfecto que se hundía en la hamada; dentro del cono, una montaña rodeada de tres lagos de diferentes colores y llenos de vegetación a su alrededor, hierba alta y cañas. Desde lo alto pudimos observar el cono volcánico y el paisaje de su alrededor; había merecido la pena cruzar Libia para ver aquello. Empezaba a anochecer cuando acampamos en las arenas del erg más complicado de todo el Sahara, el Murzuk, nuestro siguiente reto. Tras el desayuno, miramos el horizonte en la dirección a la que vamos a ir, hacia el paso de Anai; sentimos un cierto respeto a lo que nos esperaba. Para mí, personalmente, era un reto poder guiar doce coches por el interior del

SEMANA SANTA

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1º Día: Salida de CEUTAdirección Ksar es Seguer, autopista de RABAT, MARRAKECH. Cena y aloj. HOTEL ATLAS ASNI (4*) ó similar. 2º Día: Desayuno, salida hacia Ouarzazate, Valle del Drâa, Zagora, MHAMID. Cena , aloj. Kasbah AZALAY (4*) ó similar. 3º Día: Desayuno, Bucle Dunas Mhamid, Dunas Erg Chegaga, Oasis Sagrado, MHAMID. Cena , aloj. Kasbah AZALAY (4*) ó similar. 4º Día: Desayuno, Mhamid, Tagounite, Tarbalt, TAZZARINE ó NECKOB. Cena y alojamiento Alb. BOUGAFERó similar. 5º Día: Desayuno, salida hacia Boulmane Dades, Gargantas del Dades , Gargantas del Todra, TINERHIR. Cena y Aloj.Hotel BOUGAFER (4*)ó similar. 6º Día: Desayuno, salida hacia Alnif, Mecissi, Erfoud, Dunas Erg Chebbi, ERFOUD. Cena y Aloj. KENZI BELERE (4*) ó similar. 7º Día: Desayuno, salida hacia Dunas del Erg Chebbi, Oasis Oubira, Rissani, ERFOUD. Cena y Aloj. KENZI BELERE (4*) ó similar. 8º Día: Desayuno, salida hacia Gargantas del Todra, Alto Atlas, Agoudal, Imilchil, Lago Tizlit, Khenifra, MEKNES. Cena y aloj. Hotel ZAKI (4*) ó similar. 9º Día: Desayuno, salida en dirección, Chaguen, Tetuán, CEUTA

Las dunas cercanas a Tilemsin se volvieron muy difíciles, y fue a partir de ese momento cuando realizamos bajadas de vértigo, que llegaban a sobrepasar los 100 m de desnivel.

Precio por persona: 590 euros Precio por vehículo: 390 euros Descuentos del 8% sobre el precio por persona de las Rutas. Reservas con 30 días de antelación

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Murzuk, pues conocía todo lo que se decía de él, de su dificultad extrema, su peligro, sus incomparables dunas. Asustaba pensarlo, la verdad. Nuestra intención era cruzar por el centro el dichoso erg; nos dirigimos entonces, a rumbo, hacia el punto Zulu, distante unos 40 km. A partir de ese punto entramos en la supuesta zona "difícil", nos encontrábamos en el interior del Murzuk. Como el paso de una cresta era un poco delicado me bajé del coche para indicar a los que nos seguían cómo pasar. Me giré y grité a mi copiloto, Soraya, que avisara a los demás porque había un coche que estaba a punto de volcar más allá; los segundos pasaban lentamente hasta que el coche dio tres vueltas de campana y se paró de costado, como un gigante herido. Todos corrimos hacia ellos y según nos acercábamos nos fuimos cargando de angustia, pues nadie salía del

vehículo. Afortunadamente vimos que iban saliendo poco después y que el único problema quedaba reducido al propio coche, que en menos de un minuto estaba en posición correcta, gracias a un winch, pero con toda la chapa abollada, varios cristales rotos, tres ruedas desllantadas… Un improvisado campamento y el resto de la tarde para hacer que el coche volviera a circular, lo cual fue difícil y pesado, pero no lo hicimos nada mal para no tener un equipo de Fórmula 1. Durante el nuevo día las dunas se volvieron muy difíciles; las más cercanas a Tilemsin eran, con diferencia, las más difíciles de todo el Murzuk. Pasamos la tarde buscando un paso que nos llevara al lugar citado, pero las dunas eran infranqueables, altas y con unas ollas en las que no se apreciaba un camino de salida viable. Buscamos paso hacia el sur, pero también era difícil encontrarlo. Fue en esa zona

donde realizamos las bajadas más espectaculares. Dunas de más de 100 metros de desnivel con bajadas de vértigo. A última hora de la tarde pudimos afirmar que lo peor había pasado y acampamos con la tranquilidad de saber que las dunas serían más asequibles de vuelta al pueblo de Murzuk. Los días siguientes nos llevaron al Erg Awbari y a visitar los lagos Mandara, Um el Ma y Gabraoun, tras el que preparamos el último campamento y el regreso a Trípoli, donde nos detuvimos a comprar y hacer turismo antes de abandonar Libia y dirigirnos nuevamente a la península. En el bar del barco aprovechamos para intercambiar fotos y la conversación se animó hablando de próximas rutas; surgió el nombre de Mauritania, a lo que se animaron unos cuantos de los presentes. ¿Habrá un Raid Mauritania para Noviembre de 2009? Como diría mi amigo Abdulkarim "In sha Alá, assisi". Jon Rodríguez.

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Actividades y rutas Clubs Made in Buhoteam l pasado 17 y 18 de enero el CAT4x4 reunió buena parte de sus socios y simpatizantes en otro evento con carácter lúdicofestivo. En esta ocasión se buscaron unos parajes donde la naturaleza y el carácter familiar del evento se aunaran para dar forma a unos días especiales. Todo el mundo tenía en su retina las fiestas navideñas de comidas interminables entre paredes. ¿Podría ser la causa de la gran afluencia de participantes? Casi podemos asegurar que no, pero, en todo caso, la jornada se presentaba de lo más apasionante, ya que Buhoteam 4x4 y Punt 4x4 tomaron las riendas de un evento esperado por la gran mayoría de aficionados al todoterreno en Catalunya. Los ayuntamientos de Tivissa y Atmetlla de Mar, abrieron las manos para acoger a decenas de vehículos con buena reputación de comportamiento en el medio natural, siendo ésta una buena ocasión para visitar, en ruta,

CLUB CAT 4X4

Durante la salida se presentó la oportunidad de visitar los árboles plantados hace un año y medio por voluntarios de Cat 4x4.

los árboles plantados hace año y medio por voluntarios del CAT4x4. El sábado soleado daba la bienvenida a los participantes, incitando a rutear por los bellos parajes de la zona. La caravana partió en busca de emociones dirigiéndose al circuito que todo el fin de semana estuvo abierto exclusivamente para los participantes, un circuito donde se podían probar las aptitudes camperas de cada vehículo. Nada más salir del circuito empezaban las rutas por la comarca de la Ribera d'Ebre, especialmente diseñadas para los SUV y TT que buscaban las

AUTO AVENTURA 4X4 / 92

nieves caídas una semana antes. En algunos casos los vehículos avanzaron con dificultades, dado el grado de degradación de los caminos olvidados por la actividad humana, que se mantienen abiertos por el paso esporádico de vehículos todoterreno. En las inmediaciones del Castell en l'Ametlla de Mar se obsequió con una fantástica parrillada de carnes y diferentes productos de la comarca a los que, tras las penalidades padecidas por la dificultad de alguna ruta, fueron llegando exhaustos al lugar. Los asistentes comenzaron la vuelta hasta reencontrarse en Tibias, donde esperaba un "cremat" comunitario para entrar en calor y un karaoke popular que mantuvo la fiesta hasta altas horas de la madrugada. El domingo amaneció un poco más tarde debido a los excesos de la noche anterior. Se organizaron los grupos para descubrir la Ruta de los Íberos, una ruta con 1500 años de historia entre caminos pedregosos, que llevaba a diferentes bodegas para degustar o adquirir los vinos macerados entre las colinas de la comarca. A mediodía se disfrutó de una comida de hermandad donde el típico sorteo de regalos (gentileza de Blackpoint y Terra4x4) culminó un fin de semana lleno de emociones cuatreras, demostrándose una vez más que el 4x4 no está reñido con el uso responsable del medio natural. "¡Nos vemos en la próxima!", en palabras del Cat 4x4

La AUTT firmó en FITUR la adhesión de una comarca completa a su programa de Municipio-Amigo l pasado viernes 30 de Enero fue una jornada especial para la AUTT, puesto que los 27 municipios de la Mancomunidad de la comarca almeriense del Valle de Almanzora decidieron apoyar los principios de la asociación y unirse, en bloque, al proyecto de Municipio-Amigo de la AUTT. Dado que era la primera vez que una comarca, al completo, daba su apoyo a la filosofía del todoterreno turístico que promueve la AUTT, encarnada en sus socios, el acto contó con la ilusión y la expectación de los implicados, alcaldes, representantes de la Junta de Andalucía y de la provincia y miembros de la directiva de la AUTT. El acto comenzó con la presentación de las autoridades y cargos que se encontraban para respaldar la comentada adhesión, entre ellos, el Presidente de la Diputación Provincial de Almería, D. Juan Carlos Usero, el Presidente de la Mancomunidad, D. Juan Antonio Lorenzo Cazorla, el Sr. Alcalde de Serón, el Presidente del PRODER y la mayoría de los 27 Alcaldes de los municipios de la comarca, viejos conocidos algunos para la AUTT, como D. José Antonio, Alcalde de Lúcar. Tras una breve explicación del acto que se iba a formalizar, habló a los reunidos Fernando Alfageme, Presidente de la AUTT, quien comentó el fomento del turismo familiar que realizaba

la Asociación, así como el extraordinario comportamiento de todos sus socios. Fernando Alfageme, en nombre y representación de todos ellos, se comprometió a fomentar ese tipo turismo en la mancomunidad y a realizar una serie de actividades para divulgar el conocimiento de aquella tierra, "tal y como ya se está haciendo -según sus propias palabrasdesde hace varios años en Lúcar y en otros Municipios-Amigo de España". Después de la firma del convenio, el Presidente de la Diputación, D. Juan Carlos Usero, destacó durante su intervención la labor que hace la AUTT para "fomentar el turismo rural sostenible, garantizando el respeto al

medio ambiente" y elogió el trabajo de la Mancomunidad, ya que de esta forma "se convierte en un referente del turismo rural en todo el país". El presidente de la Mancomunidad, por su parte, resaltó la importancia de acometer este acuerdo, con más motivo por ser la primera vez que se hacía de manera coordinada, lo que garantizaba la implicación de todos los municipios en el proyecto. En último lugar habló Nacho Salvador, Director de Auto Verde, revista que llegó a un acuerdo con la Mancomunidad para realizar una pequeña guía con los caminos públicos cada uno de los 27 municipios, los lugares de interés y la información práctica sobre establecimientos de restauración. El proyecto de la guía cuenta con el apoyo de la AUTT, lo que el propio Nacho Salvador hizo notar durante su charla, recordando la trayectoria de colaboración de su medio con la Asociación. Tras la firma de un protocolo tuvo lugar un acto más tranquilo en el que cada uno de los 27 municipios representados selló cada acuerdo, de manera individualizada, y se forjaron muchos proyectos de futuro, algunos de los cuales empezarán a ponerse en marcha pronto, con el fin de dar a conocer la comarca del Valle de Almanzora a los miles de miembros de la AUTT.

SALÓN

II FERIA CARRETERA Y NIEVE

OPORTUNA En una estación con la viabilidad invernal como protagonista esta cita ha venido a demostrar su carácter imprescindible en el panorama ferial automovilístico. Por Ángel Montalbán

ras un invierno muy complicado para todos los que viajan, llegaba la feria carretera y nieve, en la que se dieron cita muchos de los profesionales que están implicados en el tema. A diferencia de otros congresos viarios esta feria está abierta al público, y aparte de las jornadas especíﬁcas

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para profesionales, con conferencias coloquios y presentaciones, se celebran actividades pensadas para el público que satisfacen hasta al visitante accidental. Los salones del Hotel Meliá Sierra Nevada acogieron la II Edición de la Feria Carretera y Nieve, en la estación del mismo nombre, en un ﬁn de semana perfecto en cuanto a ambiente, con temperaturas siempre inferiores a los -12Cº, vientos

de mas de 100km/h y la subida a la estación de esquí complicada de no ser por el continuo trabajo de las quitanieves de la zona. Mejor atrezzo imposible. Más de 400 expertos debatieron durante los tres días de feria para buscar soluciones a los problemas del tráﬁco en invierno, las sesiones técnicas abarcaron desde la presentación de planes invernales de diferentes comunidades autóno-

mas hasta cómo gestionar aludes, pasando por la información correcta al usuario. Si hace dos años Ezcaray acogió el debut de esta feria, Andorra se perﬁla como el lugar de celebración de la III edición que tendrá lugar en Febrero de 2011. Auto Aventura 4x4 ocupó uno de los stands, donde los visitantes pu-

dieron conocer de cerca a pilotos dakarianos y de diferentes disciplinas todo terreno. Lo más espectacular del ﬁn de semana fueron las exhibiciones al aire libre, ya que el temporal las hizo más vistosas si cabe. Varios vehículos del andaluz de trial llevaron a cabo diferentes tramos por el mismo centro de la estación invernal, que tenía en algunos puntos tres metros de nieve, convirtiéndose en los únicos coches capaces de moverse en esas condiciones,

aunque, eso sí, calentando previamente las bombas de combustible, ya que el gasoil se congelaba. Pero lo que más gusto, sin duda, fueron los simulacros llevados a cabo por la Unidad Militar de Emergencias (UME), que consistieron en el rescate de una persona sepultada por un alud, el rastreo de zonas nevadas en busca de cuerpos, y el rescate de un vehículo accidentado. Ha sido una ocasión inmejorable de ver a especialistas trabajando en las condiciones más adversas.

Frente a nuestro stand de izquierda a derecha Juan José Rodríguez Observador de todo terreno de la Federación Andaluza de Automovilismo, Eduardo Campoy 4º clasiﬁcado entre los camioneros españoles en el pasado Dakar, Pablo Saez Director Gerente de la Asociación de empresas de Conservación y explotación de Infraestructuras, Javier Sasiambarrena Director de Congresos de la Asociación Española de la Carretera y Luis Azcue de la Dirección General de Carreteras perteneciente a medio ambiente.

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RETRO

30 ANIVERSARIO MERCEDES G

Leyenda viva

Desde mediados de los años 60, los responsables de Mercedes venían observando la lenta pero constante evolución que el mercado de los todoterreno venía sufriendo, especialmente al otro lado del Atlántico, en Estados Unidos, pasando poco a poco de vehículos rudos diseñados para trabajar o para el ejército a nuevos modelos que cada vez presentaban un perﬁl más recreacional. Por Francisco Díaz

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ercedes no disponía por aquel entonces en su gama con ningún modelo 4x4, salvo la gama Unimog, y desde los años 30 no había producido ningún todoterreno ligero. Para el desarrollo del nuevo modelo decidieron asociarse con la firma austríaca Steyr Daimler Puch, especialista en este tipo de vehículos y con antiguos lazos con la firma alemana. Los estudios comenzaron a principios de los años 70, en 1973 ya existía una primera maqueta en madera maciza, y al año siguiente un primer modelo ya en metal, aunque el aspecto de ambos era bastante diferente al resultado final. En 1975 se inició en la localidad austriaca de Graz la construcción de una nueva fábrica, que daría empleo a 800 trabajadores, y que tendría capacidad para proArriba: La gama del Mercedes G ha estado siempre compuesta por un buen número de carrocerías, entre las que se encuentran modelos Station Wagon, para el transporte de personas, y otras versiones de carácter más industrial. Derecha: En esta imagen también vemos las distintas configuraciones de carrocería que estaban disponibles en el momento del lanzamiento del Mercedes G en 1979: El modelo cabrio, en el que la firma tenía muchas esperanzas pero que finalmente sólo ha supuesto una mínima parte de las ventas, el Station Wagon de 3 puertas, el Furgón sobre el chasis largo –durante un breve periodo de tiempo también se comercializó esta versión en chasis corto– y por último, el Station Wagon de 5 puertas.

ducir 9.000 unidades al año del nuevo todoterreno. El proyecto se conocía como H2 –Haﬂinger 2-, pero a los técnicos de Mercedes no les convencía, ya que este era el nombre de un pequeño 4x4 de Steyr-Daimler-Puch, por lo que se barajaron otros nombres como “Explorer” o “Ascari”, aunque ﬁnalmente se optó por el simple acrónimo “G” de “Geländewagen” – algo así como “vehículo para tierra”. Para abaratar costes se decidió que el nuevo modelo equipase la mayor parte posible de componentes ya existentes, por lo que Mercedes proveería los 97 / AUTO AVENTURA 4X4

RETRO: 30 Aniversario del Mercedes G

PRIMEROS BOCETOS Y DISEÑO Los primeros bocetos del Mercedes Serie G diﬁeren notablemente de la resolución ﬁnal adoptada para el vehículo. Pero a pesar de que siempre se criticó su línea, por excesivamente conservadora y tradicional, en la historia del automóvil son muy pocos los vehículos que han sobrevivido treinta años en el mercado sin apenas cambios externos.

motores, cajas de cambios, ejes y dirección, mientras que SPD se encargaría del chasis y las transmisiones. El primer prototipo rodante estuvo ﬁnalizado en septiembre de 1974, y se trataba de un modelo abierto de batalla corta con motor de gasolina, y ﬁnalmente la producción comenzó en la nueva planta de Graz el 10 de febrero de 1979, con una gama compuesta por el 230 G (cuatro cilindros, gasolina y 90 CV), el 240 GD (cuatro cilindros, diésel y 72 CV) y el 300 GD (cinco cilindros, diésel de 88 CV), en todos los casos con un cambio manual de cuatro velocidades. Los colores disponiAUTO AVENTURA 4X4 / 98

bles eran blanco, amarillo trigo, beige Colorado, rojo carmín y verde ágave. Desde un primer momento se podía optar por distintos tipos de carrocería: Station Wagon de tres y cinco puertas, furgones con chasis corto o largo, modelos con techo de lona cortos y largos y una versión militar. Mercedes comercializaría el nuevo modelo en todo el mundo excepto en Austria, Suiza y Yugoslavia, donde se venderían bajo el logo de Steyr. Desde un primer momento los especialistas destacaron en el nuevo modelo sus excelentes aptitudes como todoterreno, gracias a sus dos ejes rígidos sustentados

por muelles, y a la presencia de bloqueos de diferencial delantero y trasero, aunque estos elementos eran en un principio solamente opciones que debían pagarse aparte. Fue criticado por la escasa potencia de la mayoría de los motores para mover un vehículo con un peso en vacío cercano a las dos toneladas, y por el hecho de que el equipamiento era demasiado espartano –muchos elementos se habían tomado de la gama de furgonetas de Mercedes-, especialmente teniendo en cuenta su elevado precio. Elementos como la cerradura en la guantera, la dirección asistida, los faros halógenos o

simplemente el reloj horario, en un principio eran opciones que debían pagarse aparte. Pero desde entonces hasta hoy, la evolución del G ha sido constante. Ya en 1980 llegó una nueva motorización de gasolina, con el 280 GE de 6 cilindros y 155 CV, que venía a acallar muchas críticas. A partir de 1981 estuvo disponible el aire acondicionado y el cambio automático, así como otros muchos elementos como el techo tropical, depósitos auxiliares de combustible, gancho de remolque para 2800 kg, pintura metalizada, calefacción estática, etc… Un año después el 230 G fue sustituido por el 230 GE,

Desde su lanzamiento hace treinta años, el Mercedes G se ha convertido en uno de los 4x4 que han entrado de lleno en la elitista categoría de los todoterreno míticos, gracias a su eﬁcacia en el franqueo de obstáculos y a su calidad de construcción.

ya con 125 CV gracias a su inyección mecánica, y además se realizaron numerosas mejoras en el interior. Al año siguiente, en 1983 llegó el primer éxito deportivo del G, tras vencer el París-Dakar de la mano del mítico Jacky Ick acompañado de Claude Brasseur. En estos primeros años la versión militar había contado con un buen número de pedidos. Pese a todo, el ejército alemán no lo solicitó en un primer momento y se decantó por el mucho más barato Volkswagen Iltis y por la anulación de un contrato para 20000 unidades con Irán tras el triunfo de la revolución islámica y el derrocamiento del Sha.

La evolución fue constante en los años siguientes, con mejoras continuas en el equipamiento y nuevas motorizaciones que en muchos casos eran deﬁnidas exclusivamente para mercados determinados. Pero en 1987 se produce un hito importante en la historia del G, al pasar a ser responsabilidad del departamento de turismos de la marca. Es necesario repensar el futuro del modelo, que culmina con el lanzamiento en 1990 de la nueva serie 463, que incorpora importantes mejoras como ABS, Airbag, un interior totalmente remozado y además muchas mejoras técnicas como la tracción

El sofisticado sistema de tracción del G siempre ha sido uno de los puntos fuertes del modelo gracias, especialmente, al bloqueo de los diferenciales. El interior, en los primeros tiempos especialmente, y durante un buen número de años, se ha caracterizado por ser extremadamente espartano. Opcionalmente se ofrecían depósitos auxiliares situados en las aletas traseras. Algunos pilotos como los traseros y mandos del interior proceden de la gama de furgonetas de Mercedes Benz.

total permanente con bloqueo de los tres diferenciales. Al año siguiente y una vez agotados los modelos de la primitiva serie 460 se lanzó al mercado la serie 461, destinada a clientes profesionales y militares. Mucho han cambiado los tiempos desde los primitivos G hasta las versiones actuales como el 400 CDI de 8 cilindros en V y 250 CV, u otras especiales como el G55 AMG de 500 CV, pero hay algo que se mantiene inalterable en estas tres décadas, las capacidades todoterreno de un modelo que por méritos propios ha entrado de lleno en la historia como un 4x4 mítico. 99 / AUTO AVENTURA 4X4

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PRECIO

CIL.

PAR

VEL

0-100

CON

CO2

3.6 FSI Quattro Tip.: 4.2 FSI Quattro Tip.: (D) 3.0 TDi Quat. Tip. DPF: (D) 4.2 TDi Quat. Tip. DPF: (D) 6.0 TDi Quat. Tip. DPF:

58.670 € 76.560 € 58.490 € 81.700 € 146.450 €

3.597 4.163 2.967 4.134 5.934

280 350 240 326 500

360 440 550 760 1000

225 244 210 236 250*

8,5 7,4 8,5 6,4 5,5

12,7 13,6 9,8 11,1 11,9

304 326 260 294 298

VERSIÓN

PRECIO

CIL.

PAR

VEL

0-100

CON

CO2

3.5i: 5.0i: (D) 3.0d: (D) 3.5d:

63.600 € 85.000 € 63.400 € 66.400 €

2.993 4.395 2.993 2.993

306 407 235 282

400 600 520 580

240 250 210 236

6,7 5,4 8,0 6,9

10,9 12,5 8,2 8,3

262 N.d. 217 220

CADILLAC

Tracción: 4x4 permanente. LargoxAnchoxAlto: 4.629x1.880x1.653 mm. Peso: 1.730-1.865 kg. Cap. maletero: 540 litros Ángulos: Ataque: 31º. Salida: 25º. Profundidad de vadeo: 50 cm. Reductora: No

Telf: 91 843 50 82 - www.cadillac.com - Garantía: 3 años ó 100.000 km.

SRX

VERSIÓN

PRECIO

CIL.

PAR

VEL

0-100

CON

CO2

2.0 TFSI Stronic 7 vel: (D) 2.0 TDI 6 vel DPF: (D) 2.0 TDI Auto.: (D) 3.0 TDI S Tronic 7 v. DPF:

45.530 € 40.950 € 43.280 € 51.900 €

1.984 1.968 1.968 2.967

211 168 168 240

350 350 350 500

222 204 204 225

7,2 9,6 9,6 6,5

8,5 6,7 6,7 7,5

N.d. N.d. N.d. N.d.

BAIJAH AUTOMOTIVE

Telf: 985 205 517 - www.uaz-iberica.com - Garantía: 2 años sin límite de km.

Tracción: 4x4 Permanente. Trasera (3.6 V6 Aut. Ele.) LargoxAnchoxAlto: 4.950x1.845x1.721 mm. Peso: 1.996-2.051 kg. Cap. maletero: 238 litros Ángulos: Ataque: 25º. Salida: 28º. Profundidad de vadeo: 70 cm. Reductora: No VERSIÓN

PRECIO

CIL.

PAR

VEL

0-100

CON

CO2

3.6 V6 Aut. Elegance: 3.6 V6 Aut. AWD Elegance: 3.6 V6 Aut. Sport Luxury: 4.6 V8 Aut. Sport Luxury:

44.000 € 48.150 € 53.290 € 66.550 €

3.564 3.564 3.564 4.565

258 258 258 325

339 339 339 427

201 201 201 225

8,1 8,1 8,1 7,6

13,0 14,0 14,0 16,7

310 332 332 396

ESCALADE

TAIGAH

Tracción: 4x4 Permanente. LargoxAnchoxAlto: 5.151x2.008x1.927 mm. Peso: 2.609 kg. Cap. maletero: 479 litros Ángulos: Ataque: 17º. Salida: 22º. Profundidad de vadeo: 80 cm. Reductora: No.

Tracción: 4x4 conectable. LargoxAnchoxAlto: 4.100x1.730x2.025 mm. Peso: 1.770-1.950 kg. Cap. maletero: N.d. Ángulos: Ataque: 50º. Salida: 38º. Profundidad de vadeo: 60 cm. Reductora: Si

VERSIÓN VERSIÓN

PRECIO

CIL.

PAR

VEL

0-100

CON

CO2

Active: Cabrio:

18.700 € 22.900 €

2.690 2.690

128 128

218 218

145 145

N.d. N.d.

12,0 12,0

N.d. N.d.

PRECIO

6.2 V8 Aut. Elegance: 76.690 € 6.2 V8 Aut. Sport Luxury: 81.290 €

CIL.

PAR

VEL

0-100

CON

CO2

6.199 6.199

409 409

565 565

170 170

6,8 6,8

16,2 16,2

383 383

CHEVROLET

TULOS

Telf: 91 456 92 00 - www.chevrolet.com - Garantía: 3 años ó 100.000 km.

Tracción: 4x4 conectable. LargoxAnchoxAlto: 4.850x1.930x1.760 mm. Peso: 2.125-2.245 kg. Cap. maletero: N.d. Ángulos: Ataque: 50º. Salida: 39º. Profundidad de vadeo: 50 cm. Reductora: Si

CAPTIVA

VERSIÓN

PRECIO

CIL.

PAR

VEL

0-100

CON

CO2

Station Basic: Station Confort: Station Limited: Pickup Bastidor: Plataforma:

22.900 € 24.700 € 27.900 € 27.900 € 27.900 €

2.690 2.690 2.690 2.690 2.690

128 128 128 128 128

217 217 217 217 217

150 150 150 150 150

N.d. N.d. N.d. N.d. N.d.

11,5 11,5 11,5 11,5 11,5

N.d. N.d. N.d. N.d. N.d.

BMW

Telf: 91 335 05 05 - www.bmw.es - Garantía: 2 años sin límite de km.

Tracción: 4x4 automática (Delantera 2.4 16V LS). LargoxAnchoxAlto: 4.635x1.850x1.755 mm. Peso: 1.655-1.835 kg. Cap. maletero: 465 litros Ángulos: Ataque: 25º. Salida: 28º. Profundidad de vadeo: 50 cm. Reductora: No VERSIÓN

PRECIO

CIL.

PAR

VEL

0-100

CON

CO2

3.2 V6 24V LTX 7 Pl Auto: (D) 2.0 VCDI 16V LT 5Pl: (D) 2.0 VCDI 16V LT 7 Pl: (D) 2.0 VCDI 16V LTX 7Pl: (D) 2.0 VDCI 16V LTX 7Pl Aut.: (D)2.0VDCI16vLTX7PlA.Sport:

36.855 € 31.365 € 32.065 € 34.815 € 36.380 € 38.780 €

3.195 1.991 1.991 1.991 1.991 1.991

230 150 150 150 150 127

297 320 320 320 320 295

204 186 186 186 180 179

8.8 10.6 10.6 10.6 12.2 11.7

11.5 7.4 7.4 7.4 8.7 7.2

264 197 197 197 233 191

X3 Tracción: 4x4 automática. LargoxAnchoxAlto: 4.569x1.853x1.674 mm. Peso: 1.730-1.950 kg. Cap. maletero: 480 litros Ángulos: Ataque: 26º. Salida: 24º. Profundidad de vadeo: 50 cm. Reductora: No

CITROËN

Telf: 902 445 566 - www.citroen.es - Garantía: 2 años sin límte de km.

C-CROSSER

VERSIÓN

PRECIO

CIL.

PAR

VEL

0-100

CON

CO2

2.0i: 2.5 si:

40.246 € 48.214 €

1.995 2.497

150 218

200 250

198 210

11,5 8,5

9,0 9,3

215 224

AUTO AVENTURA 4X4 / 104

Tracción: 4x4 conectable. LargoxAnchoxAlto: 4.645x1.800x1.670 mm. Peso: 1.825 kg. Cap. maletero: 510 litros Ángulos: Ataque: 22º. Salida: 21º. Profundidad de vadeo: 50 cm. Reductora: No

Datos facilitados por

VERSIÓN

PRECIO

CIL.

PAR

VEL

0-100

CON

CO2

(D) 2.2 HDI VTR: (D) 2.2 HDI Exclusive:

33.950 € 37.850 €

2.179 2.179

156 156

380 380

200 200

9.9 9.9

7.2 7.2

191 191

DAIHATSU

Telf: 91 141 61 01 - www.daihatsu.com - Garantía: 3 años ó 100.000 km.

TERIOS Tracción: 4x4 permanente. LargoxAnchoxAlto: 4.055x1.695x1.690 mm. (1.3) LargoxAnchoxAlto: 4.075x1.745x1.740 mm. (1.5 4WD) LargoxAnchoxAlto: 4.055x1.695x1.740 mm. (1.5 Auto.) Peso: 1.170 - 1.200 kg. Cap. maletero: 380 litros Ángulos: Ataque: 38º. Salida: 24º. Profundidad de vadeo: 50 cm. Reductora: No VERSIÓN

PRECIO

CIL.

PAR

VEL

0-100

CON

CO2

1.3 4WD CX: 1.3 4WD SX: 1.5 CX 4WD: 1.5 SX 4WD: 1.5 SX 4WD Automatico: 1.5 SX O/F 4WD:

17.500 € 19.775 € 18.700 € 21.000 € 22.200 € 22.000 €

1.298 1.298 1.495 1.495 1.495 1.495

86 86 105 105 105 105

120 120 140 140 140 140

150 150 160 160 150 160

14.6 14.6 12.6 12.6 14.0 12.6

7.9 7.9 8.1 8.1 8.5 8.1

185 185 191 191 196 191

(D) Doble Cabina: (D) Doble Cabina XLT: (D) Doble Cabina XLT Lim.: (D) Do. Cab. Wildtrack: (D) Do. Cab. Wildtrack CCE:

25.455 € 28.418 € 29.848 € 31.686 € 33.014 €

2.499 2.499 2.499 2.998 2.998

143 143 143 156 156

330 330 330 N.d. N.d.

185 185 185 N.d. N.d.

17,5 17,5 17,5 N.d. N.d.

8,9 8,9 8,9 N.d. N.d.

N.d. N.d. N.d. N.d. N.d.

KUGA Tracción: 4x4 automática LargoxAnchoxAlto: 4.443x1.842x1.677 mm. Peso: 1.613 kg. Cap. maletero: 410 litros Ángulos: Ataque: N.d. Salida: N.d. Profundidad de vadeo: N.d. Reductora: No VERSIÓN

PRECIO

CIL.

PAR

VEL

0-100

CON

CO2

(D) 2.0 TDCi Trend: (D) 2.0 TDCi Titanium:

28.850 € 31.215 €

1.997 1.997

136 136

320 320

180 180

10.7 10.7

6,4 6,4

N.d. N.d.

HONDA

Telf: 902 424 646 - www.honda.es - Garantía: 3 años sin límite de km.

CR-V Tracción: 4x4 automática. LargoxAnchoxAlto: 4.530x1.820x1.675 mm. Peso: 1.474 - 1.698. Cap. maletero: 556 litros. Ángulos: Ataque: 28º. Salida: 23º. Profundidad de vadeo: 45 cm. Reductora: No.

DODGE

Telf: 902 888 782 - www.dodge.es - Garantía: 2 años sin límite de km.

NITRO Tracción: 4x4 conectable LargoxAnchoxAlto: 4.584x1.856x1.773 mm. Peso: 1.890 - 1.995 kg. Cap. maletero: 369 litros Ángulos: Ataque: 17º. Salida: 34º. Profundidad de vadeo: 50 cm. Reductora: No VERSIÓN

PRECIO

CIL.

PAR

VEL

0-100

CON

CO2

(D) 2.8 CRD 4WD SE: (D) 2.8 CRD 4WD SXT: (D) 2.8 CRD 4WD SXT Aut.: (D) 2.8 CRD 4WD RT Aut.:

31.464 € 34.225 € 35.532 € 39.963 €

2.768 2.768 2.768 2.768

177 177 177 177

410 410 460 460

180 180 182 182

11.5 11.5 10.5 10.5

8.6 8.6 9.4 9.4

228 228 250 250

FIAT

Telf: 91 885 37 47 - www.ﬁat.es - Garantía: 2 años sin límite de km.

VERSIÓN

PRECIO

CIL.

PAR

VEL

0-100

CON

CO2

2.0 i-VTEC Comfort: 2.0 i-VTEC Sport: 2.0 i-VTEC Sport AT: 2.0 i-VTEC Executive: (D) 2.2 i-CTDi Comfort: (D) 2.2 i-CDTi Sport: (D) 2.2 i-CTDi Executive: (D) 2.2 i-CTDi Luxury: (D) 2.2 i-CDTi Advance: 2.0 i-VTEC Executive AT: 2.0 i-VTEC Luxury: 2.0 i-VTEC Luxury AT: 2.0 i-VTEC Advance: 2.0 i-VTEC Advance AT:

27.300 € 25.600 € 29.500 € 31.300 € 29.300 € 30.500 € 33.300 € 36.400 € 39.400 € 32.300 € 34.400 € 35.400 € 37.400 € 38.400 €

1.997 1.997 1.997 1.997 2.204 2.204 2.204 2.204 2.204 1.997 1.997 1.997 1.997 1.997

150 150 150 150 140 140 140 140 140 150 150 150 150 150

192 192 192 192 340 340 340 340 340 192 192 192 192 192

190 190 177 190 187 187 187 187 187 177 190 177 190 177

10.2 10.2 12.2 10.2 10.3 10.3 10.3 10.3 10.3 12.2 10.2 12.2 10.2 12.2

8.1 8.1 8.2 8.1 6.5 6.5 6.5 6.5 6.5 8.2 8.1 8.2 8.1 8.2

192 192 195 192 173 173 173 173 173 195 192 195 192 195

HUMMER

PANDA 4X4

Telf: 91 563 33 96 - www.hummer.com - Garantía: 2 años sin límite de km.

Tracción: 4x4 permanente. LargoxAnchoxAlto: 3.574x1.605x1.632 mm. LargoxAnchoxAlto: 3.538x1.578x1.590 mm. (1.2 4x4) Peso: 965 - 985 kg. Cap. maletero: 200 litros Ángulos: Ataque: 24º. Salida: 42º. Profundidad de vadeo: 40 cm. Reductora: No

VERSIÓN

PRECIO

CIL.

PAR

VEL

0-100

CON

CO2

1.2 4x4: 1.2 4x4 Climbing: 1.2 4x4 Van Trekking: (D) 1.3 Multijet 4x4 Climbing: (D) 1.3 Multijet 4x4 CROSS: (D) 1.3 Multijet 4x4 V.Trekking:

12.380 € 13.085 € 12.770 € 15.000 € 17.035 € 14.685 €

1.242 1.242 1.242 1.248 1.248 1.248

60 60 60 70 70 70

102 102 102 145 145 145

145 145 145 155 150 155

20.0 20.0 20.0 18.0 18.0 18.0

6.6 6.6 6.6 5.6 5.3 5.6

156 156 156 141 141 141

Tracción: 4x4 permanente. LargoxAnchoxAlto: 5.170x2.063x2.075 mm. Peso: 2.909 kg. Cap. maletero: 1.130 litros Ángulos: Ataque: 42º. Salida: 40º. Profundidad de vadeo: 50 cm. Reductora: Si. VERSIÓN

PRECIO

CIL.

PAR

VEL

0-100

CON

CO2

SUV 6.0 V8 Adventure: SUV 6.0 V8 Luxury: SUT 6.0 V8 Luxury:

74.550 € 78.950 € 78.950 €

5.967 5.967 5.967

330 330 330

564 564 564

161 161 161

9.8 9.8 9.8

13 13 13

N.d. N.d. N.d.

SEDICI

Tracción: 4x4 automática LargoxAnchoxAlto: 4.115x1.755x1.620 mm. Peso: 1.245 - 1.350 kg. Cap. maletero: 270 litros Ángulos: Ataque: 28º. Salida: 32º. Profundidad de vadeo: 40 cm. Reductora: No

Tracción: 4x4 permanente. LargoxAnchoxAlto: 4.782x1.989x1.893 mm. Peso: 2.231 kg. Cap. maletero: 835 litros Ángulos: Ataque: 37º. Salida: 35º. Profundidad de vadeo: 60 cm. Reductora: Si.

VERSIÓN

PRECIO

CIL.

PAR

VEL

0-100

CON

CO2

VERSIÓN

PRECIO

CIL.

PAR

VEL

0-100

CON

CO2

1.6 16V Emotion: (D) 1.9 JTD 8V Emotion:

22.935 € 23.970 €

1.586 1.910

107 120

145 280

170 180

10.8 11.2

7.1 6.6

173 174

Base 3.7: Base Aut. 3.7: 3.7 Adventure: 3.7 Adventure Aut.: 3.7 Luxury: 3.7 Luxury Aut.:

40.450 € 42.750 € 46.750 € 49.050 € 48.450 € 50.750 €

3.653 3.653 3.653 3.653 3.653 3.653

244 244 244 244 244 244

328 328 328 328 328 328

160* 160* 160* 160* 160* 160*

10,7 11 10,7 11 10,7 11

13.8 14.5 13.8 14.5 13.8 14.5

327 346 327 346 327 346

FORD

Telf: 91 336 91 00 - www.ford.es - Garantía: 3 años ó 100.000 km.

HYUNDAI

RANGER

Telf: 91 360 52 60 - www.hyundai.es - Garantía: 3 años ó 100.000 km.

Tracción: 4x4 conectable. LargoxAnchoxAlto: 5.077x1.805x1.745/1.760 mm. Peso: 1.540 - 1.610. Cap. carga: N.d. Ángulos: Ataque: 32º. Salida: 21º. Profundidad de vadeo: 45 cm. Reductora: Si

SANTA FE

VERSIÓN

PRECIO

CIL.

PAR

VEL

0-100

CON

CO2

(D) Cabina Sencilla: (D) Super Cab.: (D) Super Cab. A/A:

21.145 € 23.698 € 24.720 €

2.499 2.499 2.499

143 143 143

330 330 330

185 185 185

17,5 17,5 17,5

8,9 8,9 8,9

N.d. N.d. N.d.

Tracción: 4x4 automática. LargoxAnchoxAlto: 4.675x1.890x1.795 mm. Peso: 1.780 - 1.853 kg. Cap. maletero: 774 litros Ángulos: Ataque: 25º. Salida: 22º. Profundidad de vadeo: 40 cm. Reductora: No.

105 / AUTO AVENTURA 4X4

PRECIOS

VERSIÓN

PRECIO

CIL.

PAR

VEL

0-100

CON

CO2

2.7 V6 Style Aut. 5Pl.: 2.7 V6 Style Aut. 7Pl.: (D) 2.2 VGT Comfort 5Pl.: (D) 2.2 VGT Comfort 7Pl.: (D) 2.2 VGT Style 5Pl.: (D) 2.2 VGT Style 7Pl.: (D) 2.2 VGT Style Aut. 5Pl.: (D) 2.2 VGT Style Aut. 7Pl.:

36.300 € 37.300 € 33.000 € 34.000 € 37.000 € 38.000 € 39.500 € 40.520 €

2.656 2.656 2.188 2.188 2.188 2.188 2.188 2.188

189 189 155 155 155 155 155 155

247 247 335 335 335 335 335 335

179 179 179 179 179 179 179 179

11.7 11.7 11.6 11.6 11.6 11.6 12.6 12.6

10.6 10.6 7.3 7.3 7.3 7.3 8.1 8.1

252 252 191 191 191 191 212 212

FX Tracción: 4x4 permanente. LargoxAnchoxAlto: 4.870x1.930x1.680 mm. Peso: 2.021-2.120. Cap. maletero: N.d. Ángulos: Ataque: 29º Salida: 21º Profundidad de vadeo: 40 cm Reductora: No VERSIÓN

PRECIO

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VEL

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CON

CO2

FX37GT: FX37S: FX50S:

58.500 € 61.250 € 77.000 €

3.696 3.696 5.026

320 320 390

360 360 500

233 233 249

6,8 6,8 5,8

12,0 12,0 13,0

284 284 310

ISUZU

Telf: 902 157 362 - www.isuzu.es - Garantía: 3 años ó 100.000 km.

D-MAX Tracción: 4x4 conectable. LargoxAnchoxAlto: 5.035x1.800x1.735 mm. Peso: 1.865 - 1.920. Cap. carga: N.d. Ángulos: Ataque: 35º. Salida: 26º. Profundidad de vadeo: 93 cm. Reductora: Si VERSIÓN

PRECIO

CIL.

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CON

CO2

(D) 2.5 L Cab. ext. 4WD: (D) 2.5 L Doble cab. 4WD: (D) 2.5 LS Doble cab. 4WD: (D) 3.0 LS Cab. ext. 4WD: (D) 3.0 LS Cab. ext. Aut. 4WD: (D) 3.0 L Cab. sencilla 4WD: (D) 3.0 LS Doble cab. 4WD: (D) 3.0 LS Doble cab.Aut.4WD: (D) 3.0 LS Plus Do. cab. 4WD: (D) 3.0 LS Plus D.ca.Aut.4WD:

23.130 € 24.830 € 25.830 € 26.130 € 27.630 € 22.330 € 27.580 € 29.130 € 30.221 € 31.771 €

2.499 2.499 2.499 2.999 2.999 2.999 2.999 2.999 2.999 2.999

136 136 136 163 163 163 163 163 163 163

280 280 280 360 360 360 360 360 360 360

163 163 163 170 170 170 170 170 170 170

14,5 14,5 14,5 12,1 12,1 12,1 12,1 12,1 12,1 12,1

8,2 8,2 8,2 9,0 9,0 9,0 9,0 9,0 9,0 9,0

N.d. N.d. N.d. N.d. N.d. N.d. N.d. N.d. N.d. N.d.

TERRACAN Tracción: 4x4 conectable. LargoxAnchoxAlto: 4.710x1.860x1.840 mm. Peso: 2.033 - 2.043 kg. Cap. maletero: 1.180 litros Ángulos: Ataque: 30º. Salida: 25º. Profundidad de vadeo: 80 cm. Reductora: Si.

IVECO

Telf: 91 325 28 24 - www.off-road.iveco.com - Garantía: 2 años

MASSIF

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PRECIO

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(D) 2.9 CRDI: (D) 2.9 CRDI ABS: (D) 2.9 CRDI Full Auto:

29.684 € 30.808 € 32.800 €

2.902 2.902 2.902

163 163 163

339 339 339

166 166 166

13.7 13.7 13.7

8.6 8.6 8.6

227 227 227

TUCSON Tracción: 4x2 y 4x4 automática. LargoxAnchoxAlto: 4.325x1.830x1.730 mm. Peso: 1.462 - 1.685 kg. Cap. maletero: 325 litros Ángulos: Ataque: 28º. Salida: 32º. Profundidad de vadeo: 50 cm. Reductora: No. VERSIÓN

PRECIO

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CON

CO2

2.0 CVVT Comfort 4x2: 2.0 CVVT Comfort: (D) 2.0 CRDi VGT Comf. 4x2: (D) 2.0 CRDi VGT Comf.: (D) 2.0 CRDi VGT Premium: (D) 2.0 CRDi VGT Style:

21.500 € 24.200 € 26.100 € 28.900 € 33.860 € 30.700 €

1.975 1.975 1.991 1.991 1.991 1.991

142 142 140 140 140 140

188 188 311 311 311 311

180 174 179 177 177 177

10.4 11.3 11.1 12.0 12.0 12.0

6.6 6.6 5.9 6.2 6.2 6.2

190 194 184 187 187 187

VERSIÓN

PRECIO

CIL.

PAR

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CON

CO2

(D) 3.0 HPI Cerrada 3P: (D) 3.0 HPI Cerrada 5P: (D) 3.0 HPI Chasis: (D) 3.0 HPI Pickup: (D) 3.0 HPT Cerrada 3P1: (D) 3.0 HPT Cerrada 5P: (D) 3.0 HPT Chasis: (D) 3.0 HPT Pickup:

20.500 € 23.500 € 21.000 € 21.600 € 22.200 € 25.200 € 22.700 € 23.300 €

2.998 2.998 2.998 2.998 2.998 2.998 2.998 2.998

146 146 146 146 176 176 176 176

350 350 350 350 400 400 400 400

160 160 160 160 160 160 160 160

N.d. N.d. N.d. N.d. 14,5 14,5 14,5 14,5

N.d. N.d. N.d. N.d. 11,6 11,6 11,6 11,6

N.d. N.d. N.d. N.d. N.d. N.d. N.d. N.d.

JEEP

Telf: 91 532 06 09 - www. jeep.es - Garantía: 2 años ó 60.000 km.

WRANGLER / WRANGLER UNLIMITED Tracción: 4x4 conectable. LargoxAnchoxAlto: 4.223x1.873x1.840 mm. LargoxAnchoxAlto: 4.751x1.877x1.840 mm. (Unlimited) Peso: Desde 1.805. Cap. maletero: Desde 142 l. Ángulos: Ataque: 38º. Salida: 31º. Profundidad de vadeo: 50 cm. Reductora: Si

H1 Tracción: 4x4 conectable. LargoxAnchoxAlto: 4.805x1.820x1.995 mm. Peso: 2.020 kg. Cap. maletero: N.d. Ángulos: Ataque: 30º. Salida: 26º. Profundidad de vadeo: 90 cm. Reductora: No.

VERSIÓN

PRECIO

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(D) 2.5 CRDi TOP 4x4:

30.450 €

2.497

140

314

160

N.d.

9.2

241

INFINITI

www.inﬁniti.eu/es - Garantía: 3 años ó 100.000 km.

PRECIO

(D) 2.8 CRD Sport: 33.451 € (D) 2.8 CRD Sahara: 36.628 € (D) 2.8 CRD Sahara Auto: 37.961 € (D) 2.8 CRD Rubicon: 39.537 € (D) 2.8 CRD Rubicon Auto: 40.869 € (D) Unlimited 2.8 CRD Sport: 32.078 € (D) Unlimited 2.8 CRD Sport+: 35.619 € (D) Unlimited 2.8 CRD Sahara: 37.496 € (D) Unlimited 2.8 CRD Sah.Aut.: 40.912 € (D) Unlimited 2.8 CRD Ru.Aut.: 41.497 €

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2.777 2.777 2.777 2.777 2.777 2.777 2.777 2.777 2.777 2.777

177 177 177 177 177 177 177 177 177 177

400 400 400 400 400 400 400 400 400 400

180 180 180 180 180 180 180 180 180 180

11.7 11.7 11.7 11.7 11.7 12.1 12.1 12.1 12.1 12.1

8.4 8.4 9.7 8.4 9.7 8.6 8.6 8.6 10.2 10.2

223 223 255 223 255 227 227 227 263 263

VEL

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CON

CO2

GRAND CHEROKEE

Tracción: 4x4 permanente. LargoxAnchoxAlto: 4.640x1.800x1.600 mm. Peso: 1.876 kg. Cap. maletero: 340 litros. Ángulos: Ataque: 16º Salida: 14º Profundidad de vadeo: 30 cm Reductora: No VERSIÓN

PRECIO

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CON

CO2

EX37: EX37GT:

51.500 € 53.450 €

3.696 3.696

320 320

360 360

240 240

6,4 6,4

11,2 11,2

267 267

AUTO AVENTURA 4X4 / 106

Tracción: 4x4 conectable. LargoxAnchoxAlto: 4.548x1.750x2.000 mm. Peso: 1.860 - 2.140. Cap. maletero: N.d. Ángulos: Ataque: 50º. Salida: 34º. Profundidad de vadeo: 50 cm. Reductora: Si

Tracción: 4x4 permanente. LargoxAnchoxAlto: 4.750x1.870x1.759 mm. Peso: 2.169 - 2.171 kg. Cap. maletero: 978 litros. Ángulos: Ataque: 34º. Salida: 27º. Prof. de vadeo: 87 cm. Reductora: Si (excepto versión 6.1 V8 Hemi STR8). VERSIÓN

PRECIO

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Datos facilitados por

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PRECIO

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CON

CO2

(D) 3.0 V6 CRD Laredo: (D) 3.0 V6 CRD Limited: (D) 3.0 V6 CRD Overland: 6.1 V8 Hemi STR8:

43.614 € 50.161 € 57.181 € 73.625 €

2.987 2.987 2.987 6.100

218 218 218 432

510 510 510 569

200 200 200 245

9.0 9.0 9.0 4.9

10.2 10.2 10.2 16.4

270 270 270 388

LADA

Telf: 91 670 26 80 - www.lada.es - Garantía: 2 años sin límite de km.

LADA Tracción: 4x4 permanente LargoxAnchoxAlto: 3.720x1.680x1.640 mm. Peso: 1.150 kg. Capacidad maletero: N.d. Ángulos: Ataque: 40º Salida: 32º Profundidad de vadeo: 50 cm. Reductora: Si.

PATRIOT Tracción: 4x4 permanente. LargoxAnchoxAlto: 4.408x1.785x1.667 mm. Peso: 1.570-1.610 kg. Cap. maletero: 334 litros. Ángulos: Ataque: 21º. Salida: 33º. Profundidad de vadeo: 50 cm. Reductora: No. VERSIÓN

PRECIO

CIL.

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CON

CO2

(D) 2.0 CRD Sport: (D) 2.0 CRD Limited:

26.870 € 28.056 €

1.968 1.968

140 140

310 310

189 189

11.0 11.0

6.7 6.7

180 180

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PRECIO

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Lada 4x4:

11.542 €

1.690

128

140

11,4

N.d.

LAND ROVER

Telf: 902 409 904 - www.landrover.es - Garantía: 3 años sin límite de km.

FREELANDER 2 Tracción: 4x4 permanente. LargoxAnchoxAlto: 4.500x1.910x1.765 mm. Peso: 1.770 kg. Cap. maletero: 755 litros Ángulos: Ataque: 31º. Salida: 34º. Profundidad de vadeo: 50 cm. Reductora: No

COMMANDER Tracción: 4x4 permanente. LargoxAnchoxAlto: 4.787x1.899x1.826 mm. Peso: 2.242-2.318 kg. Cap. maletero: 170 litros. Ángulos: Ataque: 34º. Salida: 27º. Profundidad de vadeo: 70 cm. Reductora: Si.

VERSIÓN

PRECIO

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CON

CO2

(D) 3.0 V6 CRD Laredo: (D) 3.0 V6 CRD Overland

43.882 € 56.172 €

2.987 2.987

218 218

510 510

200 200

9.0 9.0

10.8 10.8

284 284

COMPASS Tracción: 4x4 permanente. LargoxAnchoxAlto: 4.405x1.810x1.740 mm. Peso: 1.460-1.540 kg. Cap. maletero: 334 litros. Ángulos: Ataque: 21º. Salida: 32º. Profundidad de vadeo: 50 cm. Reductora: No. VERSIÓN

PRECIO

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CON

CO2

(D) Sport 2.0 CRD: (D) Limited 2.0 CRD: Limited 2.4 CVT:

27.810 € 29.692 € 31.748 €

1.968 1.968 2.359

140 140 170

310 310 220

189 189 185

11.0 11.0 11.3

6.5 6.5 9.5

177 177 226

CHEROKEE Tracción: 4x4 conectable. LargoxAnchoxAlto: 4.493x1.839x1.797 mm. Peso: 1.980 kg. Cap. maletero: 878 litros. Ángulos: Ataque: 35º. Salida: 30º. Profundidad de vadeo: 70 cm. Reductora: Si. VERSIÓN

PRECIO

(D) 2.8 CRD Limited: 37.931 € (D) 2.8 CRD Limited Aut.: 42.216 €

CIL.

PAR

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CON

CO2

2.777 2.777

177 177

460 460

183 180

10,3 10,7

9.4 9.9

N.d. N.d.

Diferentes espacios de publicidad Ofertas exclusivas a concesionarios Infórmese en el 91 530 91 22

SORENTO Tracción: 4x4 conectable. LargoxAnchoxAlto: 4.567x1.863x1.730 mm. Peso: 1.984 kg. Cap. maletero: 890 litros Ángulos: Ataque: 28º. Salida: 26º. Profundidad de vadeo: 70 cm. Reductora: Si. VERSIÓN

PRECIO

CIL.

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CON

CO2

(D) 2.5 CRDi Xline: (D) 2.5 CRDi Concept: (D) 2.5 CRDi Active: (D) 2.5 CRDi Emotion: (D) 2.5 CRDi Emotion Aut.:

29.374 € 32.584 € 35.834 € 38.414 € 40.479 €

2.497 2.497 2.497 2.497 2.497

170 170 170 170 170

320 320 320 320 320

182 182 182 182 182

12,4 12,4 12,4 12,4 12,4

8.5 8.5 8.5 8.5 8.5

226 226 226 226 226

PAR

VEL

0-100

CON

CO2

233 233 233 160 160 160 160 160 160 160 160 160 160

317 317 317 400 400 400 400 400 400 400 400 400 400

200 200 200 181 181 181 181 181 181 181 181 181 181

8.9 8.9 8.9 11.7 11.7 11.7 11.7 11.7 11.2 11.2 11.2 11.2 11.2

11.2 11.2 11.2 7.5 7.5 7.5 7.5 7.5 8.5 8.5 8.5 8.5 8.5

285 285 285 194 194 194 194 194 224 224 224 224 224

DISCOVERY 3 Tracción: 4x4 permanente. LargoxAnchoxAlto: 4.835x1.915x1.887 mm. Peso: 2.708 - 2.718 kg. Cap. maletero: 1.260 litros Ángulos: Ataque: 37º. Salida: 30º. Profundidad de vadeo: 70 cm. Reductora: Si. VERSIÓN

PRECIO

CIL.

PAR

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0-100

CON

CO2

(D) 3 TDV6 2.7 S: (D) 3 TDV6 2.7 SE: (D) 3 TDV6 2.7 HSE: (D) 3 TDV6 2.7 S C.Shift: (D) 3 TDV6 2.7 SE C.Shift: (D) 3 TDV6 2.7 HSE C.Shift: (D) 3 TDV6 2.7 S Pro: (D) 3 TDV6 2.7 SE Pro: (D) 3 TDV6 2.7 S Pro C.Shift: (D) 3 TDV6 2.7 SE Pro C.Shift:

41.500 € 49.000 € 58.300 € 44.090 € 51.590 € 58.300 € 37.097 € 43.750 € 39.394 € 46.048 €

2.720 2.720 2.720 2.720 2.720 2.720 2.720 2.720 2.720 2.720

190 190 190 190 190 190 190 190 190 190

440 440 440 440 440 440 440 440 440 440

180 180 180 180 180 180 180 180 180 180

11.7 11.7 11.7 11.7 11.7 11.7 11.7 11.7 11.7 11.7

9.2 9.2 10.2 10.2 10.2 10.2 10.2 10.2 10.2 10.2

244 244 244 270 270 270 270 270 270 270

VERSIÓN

PRECIO

CIL.

PAR

VEL

0-100

CON

CO2

(D) 90 SW E: (D) 90 SW S: (D) 90 SW SE: (D) 110 SW 5P E: (D) 110 SW 5P S: (D) 110 SW 5P SE:

28.700 € 30.800 € 32.800 € 32.200 € 34.500 € 36.800 €

2.402 2.402 2.402 2.402 2.402 2.402

122 122 122 122 122 122

360 360 360 360 360 360

132 132 132 132 132 132

16,1 16,1 16,1 16,1 16,1 16,1

10.0 10.0 10.0 10.0 10.0 10.0

266 266 266 291 291 291

RANGE ROVER SPORT Tracción: 4x4 permanente. LargoxAnchoxAlto: 4.788x1.928x1.812 mm. Peso: 2.455 - 2.710 kg. Cap. maletero: 958 litros. Ángulos: Ataque: 34º. Salida: 29º. Profundidad de vadeo: 70 cm. Reductora: Si.

SPORTAGE Tracción: 4x4 automática. LargoxAnchoxAlto: 4.350x1.800x1.695 mm. Peso: 1.668-1.683 kg. Cap. maletero: 667 l. Ángulos: Ataque: 29º. Salida: 29º. Profundidad de vadeo: 50 cm. Reductora: No. PRECIO

Tracción: 4x4 permanente. LargoxAnchoxAlto: 3.894x1.500x1.968 mm. (3P.) LargoxAnchoxAlto: 4.639x1.500x1.968 mm. (5P.) Peso: 1.889 - 2.049 kg. Cap. maletero: N.d. / 538 l. Ángulos: Ataque: 47º/49º. Salida: 47º/35º. Profundidad de vadeo: 89 cm. Reductora: Si.

Telf: 91 579 64 66 - www.kia.es - Garantía: 3 años ó 100.000 km.

(D) 2.0 CRDI VGT Champion 4x4: 28.690 € (D) 2.0 CRDI VGT Active 4X4: 29.090 € 2.7 V6 Emotion 4X4: 30.637 €

CIL. 3.192 3.192 3.192 2.179 2.179 2.179 2.179 2.179 2.179 2.179 2.179 2.179 2.179

DEFENDER 3P. / 5P.

KIA

VERSIÓN

PRECIO

i6 S: 41.180 € i6 SE: 45.650 € i6 HSE: 50.180 € (D) TD4 E: 29.950 € (D) TD4 S: 33.150 € (D) TD4 XS: 36.700 € (D) TD4 SE: 37.450 € (D) TD4 HSE: 41.850 € (D) TD4 E CommandShift: 32.401 € (D) TD4 S CommandShift: 35.728 € (D) TD4 XS CommandShift: 39.419 € (D) TD4 SE CommandShift: 40.199 € (D) TD4 HSE CommandShift: 44.774 €

CIL.

PAR

VEL

0-100

CON

CO2

1.991 1.991 2.656

140 140 175

245 245 246

168 168 180

13.8 13.8 10.5

7.1 7.1 10.0

187 187 214

VERSIÓN

PRECIO

CIL.

PAR

VEL

0-100

CON

CO2

(D) 2.7 TD V6 S: (D) 2.7 TD V6 SE: (D) 2.7 TD V6 HSE: (D) 3.6 TDV8 SE: (D) 3.6 TDV8 HSE: 4.2 V8 Supercharged:

56.950 € 65.100 € 70.000 € 75.600 € 80.600 € 88.900 €

2.720 2.720 2.720 3.630 3.630 4.197

190 190 190 272 272 390

440 440 440 640 640 550

193 193 193 200 200 225

12.7 12.7 12.7 9.2 9.2 7.6

10.2 10.2 10.2 11.3 11.3 15.9

265 265 265 294 294 374

107 / AUTO AVENTURA 4X4

PRECIOS

RANGE ROVER

BT-50

Tracción: 4x4 permanente. LargoxAnchoxAlto: 4.972x1.956x1.905 mm. Peso: 2.680 - 2.710 kg. Cap. maletero: 535 litros. Ángulos: Ataque: 34º. Salida: 27º. Profundidad de vadeo: 70 cm. Reductora: Si.

Tracción: 4x4 conectable. LargoxAnchoxAlto: 5.075x1.805x1.760 mm. Peso: Desde 1.790 kg. Cap. carga: 1.086 kg. Ángulos: Ataque: 34º. Salida: 33º. Profundidad de vadeo: 75 cm. Reductora: Si

VERSIÓN

PRECIO

CIL.

PAR

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CON

CO2

VERSIÓN

PRECIO

CIL.

PAR

VEL

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CON

CO2

(D) 3.6 TDV8 HSE: (D) 3.6 TDV8 Vogue: (D) 3.6 TDV8 Vogue+: (D)3.6TDV8AutobiographyAB: 4.2 V8 Supercharged: 4.2 V8 Supercharged AB:

92.300 € 100.700 € 110.000 € 119.700 € 117.500 € 134.800 €

3.630 3.630 3.630 3.630 4.197 4.197

272 272 272 272 390 396

640 640 640 640 440 560

200 200 200 200 210 210

9.2 9.2 9.2 9.2 7.7 7.5

11.3 11.3 11.3 11.3 16.0 16.0

294 294 294 294 376 376

(D) Active 2.5TD: (D) Sportive 2.5TD:

26.870 € 29.050 €

2.499 2.499

143 143

330 330

170 170

10,5 10,5

8,9 8,9

N.d. N.d.

MERCEDES

Telf: 91 486 60 00 - www.mercedes-benz.es - Garantía: 2 años sin límite de km.

CLASE M

LEXUS

Telf: 902 300 503 - www.mundolexus.com - Garantía: 5 años sin límite de km.

RX350 Tracción: 4x4 permanente. LargoxAnchoxAlto: 4.740x1.845x1.665 mm. Peso: 1.835 kg. Cap. maletero: N.d. Ángulos: Ataque: 24º. Salida: 28º. Profundidad de vadeo: 60 cm. Reductora: No. VERSIÓN

PRECIO

CIL.

PAR

VEL

0-100

CON

CO2

Luxury: President:

58.650 € 63.350 €

3.456 3.456

276 276

342 342

200 200

7,8 7,8

11,2 11,2

264 264

Tracción: 4x4 permanente. LargoxAnchoxAlto: 4.780x1.951x1.815 mm. Peso: 2.135 - 2.315 kg. Cap. maletero: 551 l. Ángulos: Ataque: 27º. Salida: 26º. Profundidad de vadeo: 50 cm. Reductora: No. VERSIÓN

PRECIO

CIL.

PAR

VEL

0-100

CON

CO2

(D) 280 CDI: (D) 320 CDI: (D) 420 CDI: 350: 500: 63 AMG:

55.100 € 59.700 € 80.000 € 59.700 € 80.700 € 114.600 €

2.987 2.987 3.996 3.498 5.461 6.208

190 224 306 272 388 510

440 510 700 350 530 630

205 215 235 225 250 250

9.8 8.6 6.5 8.4 5.8 5.0

9.6 9.8 11.3 11.7 13.1 16.5

254 260 299 279 311 392

CLASE GLK

RX400H Tracción: 4x4 permanente. LargoxAnchoxAlto: 4.755x1.845x1.670 mm. Peso: 2.000 kg. Cap. maletero: N.d. Ángulos: Ataque: 24º. Salida: 28º. Profundidad de vadeo: 70 cm. Reductora: No.

Tracción: 4x4 permanente. LargoxAnchoxAlto: 4.528x1.840x1.689 mm. Peso: Desde 1.830 kg. Cap. maletero: N.d. Ángulos: Ataque: 23º. Salida: 25º. Profundidad de vadeo: 50 cm. Reductora: No.

VERSIÓN

PRECIO

CIL.

PAR

VEL

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CON

CO2

VERSIÓN

PRECIO

CIL.

PAR

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CON

CO2

Premium: Luxury: President:

55.400 € 59.675 € 66.070 €

3.311 3.311 3.311

272 272 272

288 288 288

200 200 200

7,6 7,6 7,6

8,1 8,1 8,1

192 192 192

(D) 220 CDI BE: (D) 320 CDI: 280: 350:

42.850 € 52.100 € 49.900 € 52.650 €

2.143 2.987 2.996 3.498

170 224 231 272

400 540 300 350

205 220 210 230

8.8 7,5 7,6 6,7

N.d. 7,9 10,4 10,7

N.d. 208 244 249

Diferentes espacios de publicidad Ofertas exclusivas a concesionarios Infórmese en el 91 530 91 22

CLASE GL

MAHINDRA

Telf: 91 590 02 22 - www.mahindra.es - Garantía: 2 años sin límite de km.

BOLERO Tracción: 4x4 conectable. LargoxAnchoxAlto: 4.924x1.815x1.885 mm. Peso: N.d. Cap. carga: N.d. Ángulos: Ataque: 41º. Salida: 15º. Profundidad de vadeo: 60 cm. Reductora: Si PRECIO

CIL.

PAR

VEL

0-100

CON

CO2

(D) 4x4 Cabina Simple: (D) 4x4 Doble Cabina:

14.950 € 16.450 €

2.498 2.498

100 100

238 238

130 130

N.d. N.d.

11 11

N.d. N.d.

GOA / GOA PICK-UP Tracción: 4x4 conectable. LargoxAnchoxAlto: 4.320x1.750x1.920 mm. LargoxAnchoxAlto: 5.090x1.770x1.860 mm. (Pick-up) Peso: 2.610 / 1.990 y 1.930 cab. simple. Cap. carga: N.d. Ángulos: Ataque: 39º. Salida: 21º. Profundidad de vadeo: 50 cm. Reductora: Si PRECIO

(D) Goa SUV: 20.900 € (D) Pick-up Doble Cabina: 19.490 € (D) Pick-up Cab. Simple: 18.400 €

CIL.

PAR

VEL

0-100

CON

CO2

2.609 2.609 2.609

115 115 115

270 270 270

150 150 150

N.d. N.d. N.d.

9,3 9,3 9,3

N.d. N.d. N.d.

PRECIO

CIL.

PAR

VEL

0-100

CON

CO2

(D) 320 CDI: (D) 420 CDI: 450: 500:

74.000 € 93.000 € 90.950 € 100.100 €

2.987 3.996 4.663 5.461

224 306 340 388

510 700 460 530

210 230 235 240

9.5 7.2 7.6 6.6

9.6 9.6 11.6 13.4

260 260 279 319

Tracción: 4x4 permanente. LargoxAnchoxAlto: 4.221x1.760x1.931 mm (Corto). LargoxAnchoxAlto: 4.662x1.760x1.931 mm (Largo). LargoxAnchoxAlto: 4.257x1.760x1.941 mm (Largo). Peso: 2.215 - 2.550 kg. Cap. maletero: 238-480 l. Ángulos: Ataque: 44º. Salida: 35º. Profundidad de vadeo: 95 cm. Reductora: Si. VERSIÓN

PRECIO

CIL.

PAR

VEL

0-100

CON

CO2

(D) 320 CDI Corto: (D) 320 CDI Cabrio: (D) 320 CDI Largo: 500 Corto: 500 Largo: 500 Cabrio: 55 AMG Largo:

75.400 € 82.000 € 80.750 € 93.550 € 100.100 € 96.550 € 130.000 €

2.987 2.987 2.987 4.966 4.966 4.966 5.439

224 224 224 296 296 296 476

540 540 540 456 456 456 525

180 180 180 190 190 190 210

8.8 8.8 9.1 9.7 10.2 9.7 7.4

11.5 11.5 11.5 16.7 16.7 16.7 13.1

307 307 307 400 400 400 388

CLASE R Tracción: 4x4 permanente. LargoxAnchoxAlto: 4.922x1.922x1.659 mm (Corto). LargoxAnchoxAlto: 5.157x1.922x1.659 mm (Largo). Peso: 2.155 - 2.270 kg. Cap. maletero: 244-314 l. Ángulos: Ataque: 19º. Salida: 18º. Profundidad de vadeo: 40 cm. Reductora: No.

MAZDA

Telf: 91 563 54 58 - www.mazda.es - Garantía: 3 años ó 100.000 km.

CX-7 Tracción: 4x4 permanente. LargoxAnchoxAlto: 4.680x1.870x1.645 mm. Peso: 1.695 kg. Cap. maletero: N.d. Ángulos: Ataque: 17. Salida: 25. Profundidad de vadeo: N.d. Reductora: No VERSIÓN

PRECIO

CIL.

PAR

VEL

0-100

CON

CO2

Sportive 2.3 260CV:

37.800 €

2.261

258

380

210

8,0

10,2

N.d.

AUTO AVENTURA 4X4 / 108

VERSIÓN

CLASE G

VERSIÓN

Tracción: 4x4 automática. LargoxAnchoxAlto: 5.088x2.120x1.840 mm. Peso: 2.430 - 2.550 kg. Cap. maletero: 620 litros. Ángulos: Ataque: 33º. Salida: 27º. Profundidad de vadeo: 60 cm. Reductora: Si.

VERSIÓN

PRECIO

CIL.

PAR

VEL

0-100

CON

CO2

(D) 280 CDI 4M: (D) 320 CDI 4M: (D) 320 CDI 4M L: 350 4M: 350 4M L: 500 4M: 500 4M L:

55.550 € 59.750 € 61.850 € 60.050 € 62.000 € 77.750 € 79.700 €

2.987 2.987 2.987 3.498 3.498 4.966 4.966

190 224 224 272 272 388 388

440 510 510 350 350 530 530

210 222 222 234 234 250 250

9.9 8.7 8.7 8.3 8.3 6.1 6.1

9.5 9.5 9.5 11.4 11.4 12.9 12.9

253 253 253 276 276 331 331

Datos facilitados por

VIANO

NISSAN

Tracción: 4x4 permanente. LargoxAnchoxAlto: 4.748x1.901x1.875 mm (Compacta) LargoxAnchoxAlto: 4.993x1.901x1.875 mm (Larga) LargoxAnchoxAlto: 5.223x1.901x1.872 mm (Extralarga). Peso: 2.040 - 2.090 kg. Cap. maletero: 310-970 l. Ángulos: Ataque: N.d. Salida: N.d. Profundidad de vadeo: N.d. Reductora: No. VERSIÓN

PRECIO

(D) 2.0 CDI Fun Compacta 4M: 44.077 € (D) 2.0 CDI Fun Larga 4M: 45.036 € (D) 2.0 CDI Trend Compacta 4M: 44.077 € (D) 2.0 CDI Trend Larga 4M: 44.814 € (D) 2.0 CDI Trend Ex.Larga 4M: 45.552 € (D)2.0CDIAmbienteCompacta 4M: 51.030 € (D) 2.0 CDI Ambiente Larga 4M: 51.768 € (D) 2.0 CDI Ambiente Ex.Larga 4M: 52.505 € (D) 2.0 CDI Marco Polo 4M: 51.701 € (D) 2.2 CDI Fun Compacta 4M: 46.942 € (D) 2.2 CDI Fun Larga 4M: 47.900 € (D) 2.2 CDI Trend Compacta 4M: 46.942 € (D) 2.2 CDI Trend Larga 4M: 47.678 € (D) 2.2 CDI Trend Ex.Larga 4M: 48.416 € (D)2.2CDIAmbienteCompacta 4M: 53.895 € (D) 2.2 CDI Ambiente Larga 4M: 54.633 € (D) 2.2 CDI Ambiente Ex.Larga 4M: 55.369 € (D) 2.2 CDI Marco Polo 4M: 54.565 €

Telf: 93 290 74 86 - www.nissan.es - Garantía: 3 años ó 100.000 km.

QASHQAI

CIL.

PAR

VEL

0-100

CON

CO2

2.148 2.148 2.148 2.148 2.148 2.148 2.148 2.148 2.148 2.148 2.148 2.148 2.148 2.148 2.148 2.148 2.148 2.148

109 109 109 109 109 109 109 109 109 150 150 150 150 150 150 150 150 150

270 270 270 270 270 270 270 270 270 330 330 330 330 330 330 330 330 330

155 155 155 155 155 155 155 155 155 174 174 174 174 174 174 174 174 174

17.4 17.4 17.4 17.4 17.4 17.4 17.4 17.4 17.4 13,0 13,0 13,0 13,0 13,0 13,0 13,0 13,0 13,0

8.9 8.9 8.9 8.9 8.9 8.9 8.9 8.9 8.9 8.8 8.8 8.8 8.8 8.8 8.8 8.8 8.8 8.8

227 227 227 227 227 227 227 227 227 227 227 227 227 227 227 227 227 227

MITSUBISHI

Telf: 91 387 74 00 - www.mitsubishi-motors.es - Garantía: 3 años sin límite de km.

OUTLANDER

PRECIO

CIL.

PAR

VEL

0-100

CON

CO2

(D) 2.0 DI-D Invite: (D) 2.0 DI-D Intense: (D) 2.0 DI-D Intense Plus: (D) 2.0 DI-D Kaiteki: (D) 2.2 DI-D Kaiteki Plus: 2.4 MIVEC Kaiteki Plus:

28.450 € 30.065 € 32.165 € 35.465 € 39.215 € 36.965 €

1.968 1.968 1.968 1.968 2.179 2.360

140 140 140 140 156 170

310 310 310 310 380 232

187 187 187 187 200 190

10.8 10.8 10.8 10.8 9.9 9.6

6.7 6.8 6.9 6.9 7.2 9.3

177 180 183 183 191 222

L200 Tracción: 4x4 conectable/permanente. LargoxAnchoxAlto: 5.040x1.750x1.775 mm (Single Cab). LargoxAnchoxAlto: 5.190x1.800x1.780 mm (Club Cab). LargoxAnchoxAlto: 5.075x1.800x1.800 mm (Double Cab). Peso: 1.770 - 1.890 kg. Cap. carga: N.d. Ángulos: Ataque: 34º. Salida: 27º. Profundidad de vadeo: 90 cm. Reductora: Si. PRECIO

PRECIO

CIL.

PAR

VEL

0-100

CON

CO2

2.0 Acenta 4x4: 2.0 Tekna 4x4: (D) 2.0 dCi Visia 4x4: (D) 2.0 dCi Acenta 4x4: (D) 2.0 dCi Tekna 4x4:

23.400 € 28.150 € 25.600 € 26.400 € 28.400 €

1.997 1.997 1.995 1.995 1.995

140 140 150 150 150

196 196 320 320 320

192 190 190 190 190

10.1 10.6 10.9 10.9 10.9

8.2 8.4 6.9 6.9 6.9

199 204 184 184 184

QASHQAI+2 Tracción: 4x4 conectable. LargoxAnchoxAlto: 4.525 x 1.780 x 1.645 mm. Peso: Desde 1.600 kg. Cap. maletero: N.d. Ángulos: Ataque: 20º. Salida: 30º. Profundidad de vadeo: 40 cm. Reductora: No. VERSIÓN

PRECIO

2.0 G Acenta 4x4: 26.400 € 2.0 G Tekna 4x4: 27.550 € 2.0 G CVT Acenta 4x4: 27.500 € 2.0 G CVT Tekna 4x4: 28.650 € (D) 2.0 dCi Acenta 4x4: 29.250 € (D) 2.0 dCi Tekna 4x4: 30.400 € (D) 2.0 dCi Acenta 4x4 A/T: 30.350 € (D) 2.0 dCi Tekna 4x4 A/T: 31.500 €

CIL.

PAR

VEL

0-100

CON

CO2

1.997 1.997 1.997 1.997 1.995 1.995 1.995 1.995

140 140 140 140 150 150 150 150

196 196 196 196 320 320 320 320

192 192 190 190 190 190 190 190

10.1 10.1 10.6 10.6 10.9 10.9 10.9 10.9

8.2 8.2 8.4 8.4 6.9 6.9 6.9 6.9

199 199 204 204 184 184 184 184

Tracción: 4x4 automática. LargoxAnchoxAlto: 4.630x1.785x1.680 mm. Peso: 1.544 - 1.651 kg. Cap. maletero: 479 litros Ángulos: Ataque: 29º. Salida: 23º. Profundidad de vadeo: 40 cm. Reductora: No.

VERSIÓN

(D) 2.5 DI-D Sin. Cab Inform: 23.563 € (D) 2.5 DI-D Club Cab Invite: 24.690 € (D) 2.5 DI-D Club Cab Intense: 27.846 € (D) 2.5 DI-D Dob. Cab Invite: 26.944 € (D) 2.5 DI-D Dob. Cab Intense: 30.438 € (D) 2.5 DI-D Dob. Cab Int. Plus: 31.565 € (D)2.5DI-DDob.CabInt.PlusAut: 32.805 € (D) 2.5 DI-D Sin. Cab Inform Rally.: 24.803 € (D) 2.5 DI-D Club Cab Invite Rally.: 25.930 € (D) 2.5 DI-D Club Cab Intense Rally.: 29.086 € (D) 2.5 DI-D Dob. Cab Invite Rally.: 28.184 € (D) 2.5 DI-D Dob.Cab Intense Rally.: 31.678 €

VERSIÓN

X-TRAIL

Tracción: 4x4 conectable. LargoxAnchoxAlto: 4.640x1.800x1.720 mm. Peso: 1.655 - 1.810 kg. Cap. maletero: 890 l. Ángulos: Ataque: 22º. Salida: 21º. Profundidad de vadeo: 45 cm. Reductora: No.

VERSIÓN

Tracción: 4x4 conectable. LargoxAnchoxAlto: 4.315x1.783x1.606 mm. Peso: 1.415 - 1.653 kg. Cap. maletero: N.d. Ángulos: Ataque: 20º. Salida: 30º. Profundidad de vadeo: 40 cm. Reductora: No.

VERSIÓN

PRECIO

CIL.

PAR

VEL

0-100

CON

CO2

(D) 2.0 dCi 150cv XE: (D) 2.0 dCi 150cv SE: (D) 2.0 dCi 150cv SE Aut.: (D) 2.0 dCi 150cv LE: (D) 2.0 dCi 150cv LE Aut.: (D) 2.0 dCi 173cv SE: (D) 2.0 dCi 173cv LE: 2.5 LE: 2.5 MCVT LE:

29.600 € 31.400 € 33.900 € 33.800 € 36.300 € 32.500 € 34.900 € 35.500 € 35.300 €

1.995 1.995 1.995 1.995 1.995 1.995 1.995 2.488 2.488

150 150 150 150 150 173 173 169 169

320 320 320 320 320 360 360 233 233

188 188 181 188 181 200 200 194 185

11.2 11.2 12.5 11.2 12.5 10.0 10.0 9.8 10.3

7.1 7.1 8.1 7.1 8.1 7.4 7.4 9.6 9.3

190 190 216 190 216 198 198 230 223

PATROL

CIL.

PAR

VEL

0-100

CON

CO2

2.477 2.477 2.477 2.477 2.477 2.477 2.477 2.477 2.477 2.477 2.477 2.477

136 136 136 136 136 136 136 167 167 167 167 167

314 314 314 314 314 314 314 402 402 402 402 402

167 167 167 167 167 167 165 180 180 180 180 180

14.6 14.6 14.6 14.6 14.6 14.6 17.8 11.8 11.8 11.8 11.8 11.8

8.6 8.6 8.6 8.6 8.6 8.6 9.5 8.6 8.6 8.6 8.6 8.6

228 228 228 228 228 228 252 228 228 228 228 228

MONTERO Tracción: 4x4 conectable. LargoxAnchoxAlto: 4.385x1.845x1.850 mm (3P). LargoxAnchoxAlto: 4.900x1.845x1.900 mm (5P). Peso: 2.075 - 2.300 kg. Cap. maletero: 215-415 l. Ángulos: Ataque: 37º. Salida: 35º (3P) / 25º (5P). Profundidad de vadeo: 90 cm. Reductora: Si.

Tracción: 4x4 permanente. LargoxAnchoxAlto: 4.575x1.940x1.840 mm (Corto). LargoxAnchoxAlto: 5.145x1.940x1.855 mm (Largo). Peso: 2.015 - 2.365 kg. Cap. maletero: N.d. Ángulos: Ataque: 37º. Salida: 31º. Profundidad de vadeo: 70 cm. Reductora: Si. VERSIÓN

PRECIO

CIL.

PAR

VEL

0-100

CON

CO2

(D) 3.0 DI XE Plus Corto: (D) 3.0 DI SE Corto: (D) 3.0 DI LE Corto: (D) 3.0 DI XE Plus Largo: (D) 3.0 DI SE Largo: (D) 3.0 DI LE Largo:

36.500 € 40.940 € 44.560 € 40.840 € 45.280 € 49.720 €

2.953 2.953 2.953 2.953 2.953 2.953

160 160 160 160 160 160

380 380 380 380 380 380

160 160 160 160 160 160

14.8 14.8 14.8 15.2 15.2 15.2

10.8 10.8 10.8 10.8 10.8 10.8

288 288 288 288 288 288

MURANO Tracción: 4x4 conectable. LargoxAnchoxAlto: 4.834x1.880x1.730 mm. Peso: - Cap. maletero: 402 litros Ángulos: Ataque: - Salida: Profundidad de vadeo: N.d. Reductora: No. VERSIÓN

PRECIO

CIL.

PAR

VEL

0-100

CON

CO2

3.5 V6 S-CVT Confort: 3.5 V6 S-CVT Premium:

47.000 € 50.600 €

3.498 3.498

252 252

334 334

10.9 10.9

261 261

PATHFINDER

VERSIÓN

PRECIO

CIL.

PAR

VEL

0-100

CON

CO2

(D) 3.2 DI-D Invite 3P.: (D) 3.2 DI-D Intense 3P.: (D) 3.2 DI-D Intense A/T 3P.: (D) 3.2 DI-D Kaiteki 3P.: (D) 3.2 DI-D Invite 5P.: (D) 3.2 DI-D Intense 5P.: (D) 3.2 DI-D Intense A/T 5P.: (D) 3.2 DI-D Kaiteki 5P.: 3.8 V6 MIVEC Kaiteki 5P.:

33.715 € 38.115 € 41.750 € 46.215 € 36.315 € 42.215 € 45.900 € 50.315 € 52.115 €

3.200 3.200 3.200 3.200 3.200 3.200 3.200 3.200 3.828

160 160 170 170 160 160 170 170 250

381 381 373 373 381 381 373 373 329

177 177 177 177 170 170 170 170 170

12.1 12.1 13.2 13.2 12.8 12.8 14.0 14.0 10.8

9.2 9.2 10.5 10.5 9.3 9.3 10.6 10.6 13.5

244 244 278 278 246 246 280 280 324

Tracción: 4x4 conectable. LargoxAnchoxAlto: 4.740x1.850x1.865 mm. Peso: 2.132 kg. Cap. maletero: 190-515 l. Ángulos: Ataque: 33º. Salida: 26º. Profundidad de vadeo: 50 cm. Reductora: Si. VERSIÓN

PRECIO

CIL.

PAR

VEL

0-100

CON

CO2

(D) 2.5 dCi XE: (D) 2.5 dCi Chrome 7 Pl.: (D) 2.5 dCi SE 7 plazas: (D) 2.5 dCi LE 7 plazas:

36.950 € 41.200 € 40.300 € 47.200 €

2.488 2.488 2.488 2.488

171 171 171 171

403 403 403 403

180 180 180 180

11.9 11.9 11.9 11.9

9.8 9.8 9.8 9.8

264 264 264 264

109 / AUTO AVENTURA 4X4

PRECIOS

NAVARA

KANGOO 4X4

Tracción: 4x4 conectable. LargoxAnchoxAlto: 5.220x1.850x1.750 mm. Peso: 1.805 kg. Cap. carga: N.d. Ángulos: Ataque: 29º. Salida: 22º. Profundidad de vadeo: 90 cm. Reductora: Si.

Tracción: 4x4 permanente. LargoxAnchoxAlto: 3.995x1.663x1.894 mm. Peso: 1.375 kg. Cap. maletero: N.d. Ángulos: Ataque: 29º. Salida: 36º. Profundidad de vadeo: 40 cm. Reductora: No.

VERSIÓN

PRECIO

CIL.

PAR

VEL

0-100

CON

CO2

VERSIÓN

PRECIO

CIL.

PAR

VEL

0-100

CON

CO2

(D) 2.5 dCi XE King Cab: (D) 2.5 dCi SE King Cab: (D) 2.5 dCi XE Doble Cab.: (D) 2.5 dCi SE Doble Cab.: (D) 2.5 dCi LE Doble Cab.:

28.291 € 31.165 € 31.222 € 33.108 € 34.772 €

2.488 2.488 2.488 2.488 2.488

174 174 174 174 174

403 403 403 403 403

174 174 174 174 174

10,7 10,7 10,7 10,7 10,7

9,8 9,8 9,8 9,8 9,8

N.d. N.d. N.d. N.d. N.d.

1.6 Express: 1.6:

16.460 € 17.200 €

1.598 1.598

95 95

148 148

155 155

11,2 11,2

8,6 8,6

N.d. N.d.

SANTANA

Telf: 953 64 92 00 - www.santana-motor.com - Garantía: 3 años ó 100.000 km.

OPEL

300 / 350

Telf: 902 010 673 - www.opel.es - Garantía: 2 años sin límite de km.

Tracción: 4x4 conectable. LargoxAnchoxAlto: 3.670x1.630x1.660 mm. (300) LargoxAnchoxAlto: 4.040x1.635x1.700 mm. (350) Peso: N.d. Cap. maletero: N.d. Ángulos: Ataque: 40º/38º. Salida: 40º/38º. Profundidad de vadeo: 50 cm. Reductora: Si.

ANTARA Tracción: 4x4 permanente. LargoxAnchoxAlto: 4.575x1.850x1.704 mm. Peso: 1.805 - 1.845 kg. Cap. maletero: N.d. Ángulos: Ataque: 24º. Salida: 23º. Profundidad de vadeo: 45 cm. Reductora: No.

VERSIÓN

PRECIO

CIL.

PAR

VEL

0-100

CON

CO2

Enjoy 2.4 16v: Cosmo 3.2 V6: (D) Enjoy 2.0 CDTi 16v: (D) Cosmo 2.0 CDTi 16v: (D) Cosmo 2.0 CDTi 16v Aut:

27.970 € 37.270 € 31.520 € 33.820 € 35.320 €

2.405 3.195 1.998 1.998 1.998

140 227 150 150 150

220 297 320 320 320

175 203 180 180 180

11,9 8,8 10,3 10,3 12,1

9.3 11.6 7.5 7.5 7.5

228 277 197 197 197

PEUGEOT

Telf: 902 366 247 - www.peugeot.es - Garantía: 2 años sin límite de km.

4007 Tracción: 4x4 automática. LargoxAnchoxAlto: 4.630x1.800x1.670 mm. Peso: 1.747 kg. Cap. maletero: N.d. Ángulos: Ataque: 22º. Salida: 21º. Profundidad de vadeo: 50 cm. Reductora: No.

PRECIO

(D) S 300 LS T.Metal: 16.991 € (D) S 300 LS T.Fibra: 18.243 € (D) S 300 JLX lona (F. Top): 16.738 € (D) S 300 JLX lona.AA: 19.635 € (D) S 300 JLX T.Metal: 19.757 € (D) S 350 LS T.Metal: 18.219 € (D) S 350 LS T.Metal AA: 19.764 € (D) S 300 LS T. Lona: 16.477 € (D) S 300 JLX T. ﬁbra: 20.176 € (D) S 350 JLX T.Metal: 21.318 €

CIL.

PAR

VEL

0-100

CON

CO2

1.590 1.590 1.590 1.590 1.590 1.590 1.590 1.590 1.590 1.590

96 96 96 96 96 96 96 96 96 96

215 215 215 215 215 215 215 215 215 215

160 160 160 160 160 160 160 160 160 160

15,0 15,0 15,0 15,0 15,0 15,0 15,0 15,0 15,0 15,0

6.0 6.0 6.0 6.0 6.0 6.0 6.0 6.0 6.0 6.0

149 149 149 149 149 149 149 149 149 149

SEAT

Telf: 93 402 85 00 - www.seat.es - Garantía: 2 años sin límite de km.

ALTEA FREETRACK

VERSIÓN

PRECIO

CIL.

PAR

VEL

0-100

CON

CO2

(D) Premium 2.2 HDI: (D) Sport Pack 2.2 HDI: Sport Pack 2.4 Aut.:

32.500 € 36.400 € 36.900 €

2.178 2.178 2.360

156 156 170

380 380 231

200 200 195

9,9 9,9 10,4

7,2 7,2 9,3

N.d. N.d. N.d.

Tracción: 4x4 permanente. LargoxAnchoxAlto: 4.493x1.788x1.622 mm. Peso: 1.568 - 1.571 kg. Cap. maletero: 452 l. Ángulos: Ataque: 18º. Salida: 23º. Profundidad de vadeo: N.d. Reductora: No. VERSIÓN

PRECIO

CIL.

PAR

VEL

0-100

CON

CO2

(D) 2.0 TDI 170cv 4WD: (D) 2.0 TDI 140cv 4WD: 2.0 TSI 200cv 4WD:

30.568 € 27.900 € 30.542 €

1.968 1.968 1.984

170 140 200

350 320 280

204 193 214

8.7 10,1 7.5

6.8 6.5 9.4

179 171 223

PORSCHE

Telf: 91 203 56 07 - www.es.porsche.com - Garantía: 2 años sin límite de km.

SKODA

Telf: 93 402 89 67 - www.skoda-auto.com - Garantía: 2 años sin límite de km.

CAYENNE Tracción: 4x4 permanente. LargoxAnchoxAlto: 4.798x1.928x1.699 mm. Peso: 2.160 - 2.355 kg. Cap. maletero: 540 l. Ángulos: Ataque: 29º. Salida: 26º. Profundidad de vadeo: 50 cm. Reductora: Si.

SCOUT

VERSIÓN

PRECIO

CIL.

PAR

VEL

0-100

CON

CO2

Cayenne: Cayenne S: Cayenne Turbo: Cayenne GTS: Cayenne Turbo S: Cayenne S Transsyberia: Cayenne Diésel:

59.321 € 75.927 € 124.304 € 87.302 € 147.477 € 86.779 € 63.701 €

3.200 4.511 4.511 4.511 4.806 4.511 2.967

290 385 500 405 550 385 240

385 500 700 500 750 500 550

227 252 275 253 280 252 214

9.1 6.8 5.6 6.1 4,8 6.8 8,3

12.9 14.9 14.9 14.9 14.9 14.9 9,3

310 358 358 358 358 358 244

Tracción: 4x4 automática. LargoxAnchoxAlto: 4.581x1.784x1.533 mm. Peso: 1.490 - 1.530 kg. Cap. maletero: 580 l. Ángulos: Ataque: 16º. Salida: 17º. Profundidad de vadeo: N.d. Reductora: No. VERSIÓN

PRECIO

CIL.

PAR

VEL

0-100

CON

CO2

(D) 2.0 TDI 6V: 1.8 TSI 6V:

28.610 € 28.200 €

1.968 1.798

140 160

320 250

197 211

10.2 8,4

6.4 7,8

173 205

SSANGYONG

Telf: 902 100 707 - www.ssangyong.es - Garantía: 3 años ó 100.000 km.

RENAULT

KYRON

Telf: 902 333 500 - www.renault.es - Garantía: 2 años sin límite de km.

Tracción: 4x4 conectable. LargoxAnchoxAlto: 4.660x1.880x1.755 mm. Peso: 1.929 - 1.995 kg. Cap. maletero: 625 l. Ángulos: Ataque: 26º. Salida: 23º. Profundidad de vadeo: 60 cm. Reductora: Si.

KOLEOS Tracción: 4x4 permanente. LargoxAnchoxAlto: 4.520x1.860x1.710 mm. Peso: Desde 1.655 kg. Cap. maletero: N.d. Ángulos: Ataque: 27º. Salida: 31º. Profundidad de vadeo: N.d.. Reductora: No VERSIÓN

PRECIO

(D) Dinamike PK1 2.0dCi 4x4: 28.800 € (D) Dinamike PK2 2.0dCi 4x4: 30.600 € (D) Privelege 2.0dCi auto 4x4: 33.600 € (D) Dinamike PK2 2.0dCi 4x4: 32.100 € (D) Privilege 2.0dCi 4x4: 33.600 € Dinamike PK2 2.5 16V 4x4: 29.100 €

AUTO AVENTURA 4X4 / 110

VERSIÓN

CIL.

PAR

VEL

0-100

CON

CO2

1995 1995 1995 1995 1995 2488

150 150 150 175 175 170

320 320 320 360 360 226

179 179 173 189 189 185

11.2 11.2 11.6 10,5 10,5 N.d.

7,4 7,4 7,6 7,9 7,9 9,9

197 197 221 209 209 237

PRECIO

(D) 200 Xdi: 22.750 € (D) 200 Xdi Aut.: 25.880 € (D) 200 Xdi Premium: 26.050 € (D) 200 Xdi Premium Aut.: 29.510 € (D) 200 Xdi Limited: 28.850 € (D) 200 Xdi Limited Aut.: 32.310 € (D) 270 Xdi Premium Aut.: 30.370 € (D) 270 Xdi Limited: 30.400 € (D) 270 Xdi Limited Auto: 32.700 €

CIL.

PAR

VEL

0-100

CON

CO2

1.998 1.998 1.998 1.998 1.998 1.998 2.696 2.696 2.696

141 141 141 141 141 141 165 165 165

310 310 310 310 310 310 340 340 340

174 174 174 174 174 174 182 182 185

N.d. N.d. N.d. N.d. N.d. N.d. N.d. N.d. N.d.

8.1 8.1 8.1 8.1 8.1 8.1 8.6 8.6 9.0

206 206 206 206 206 206 220 220 229

Datos facilitados por

ACTYON Tracción: 4x4 automática. LargoxAnchoxAlto: 4.455x1.880x1.735 mm. Peso: 1.881 kg. Cap. maletero: 321 l. Ángulos: Ataque: 26º. Salida: 29º. Profundidad de vadeo: 50 cm. Reductora: No. VERSIÓN

PRECIO

CIL.

PAR

VEL

0-100

CON

CO2

(D) 200Xdi: (D) 200Xdi Aut.: (D) 200Xdi Premium: (D) 200Xdi Premium Aut.: (D) 200Xdi Limited: (D) 200Xdi Limited Aut.:

19.740 € 21.750 € 23.000 € 25.010 € 25.500 € 27.510 €

1.998 1.998 1.998 1.998 1.998 1.998

141 141 141 141 141 141

310 310 310 310 310 310

174 174 174 174 174 174

15.0 15.0 15.0 15.0 15.0 15.0

7.8 7.8 7.8 7.8 7.8 7.8

199 199 199 199 199 199

VERSIÓN

PRECIO

CIL.

PAR

VEL

0-100

CON

CO2

3.6 Classic 5 plazas: 3.6 Limited 5 plazas: 3.6 Classic 7 plazas: 3.6 Limited 7 plazas:

45.900 € 50.900 € 46.900 € 53.900 €

3.630 3.630 3.630 3.630

258 258 258 258

350 350 350 350

207 207 207 207

8.9 8.9 8.9 8.9

11,6 11,6 11,6 11,6

275 275 275 275

0-100

CON

CO2

7.2

172

JUSTY Tracción: 4x4 permanente. LargoxAnchoxAlto: 3.770xN.d.x1.605 mm. Peso: 1.010 kg. Cap. maletero: 236 l. Ángulos: Ataque: N.d.. Salida: N.d. Prof. de vadeo: N.d. Reductora: No.

REXTON II

VERSIÓN

PRECIO

CIL.

PAR

VEL

Tracción: 4x4 permanente. LargoxAnchoxAlto: 5.120x1.910x1.820 mm. Peso: 2.117 kg. Cap. maletero: 841 l. Ángulos: Ataque: 19º. Salida: 18º. Profundidad de vadeo: 40 cm. Reductora: Si.

G3X 1.5 AWD Plus:

14.160 €

1.490

100

133

170

VERSIÓN

PRECIO

(D) 270 Xdi Premium Prof.: 26.892 € (D) 270 Xdi Premium: 29.840 € (D) 270 Xdi Limited Prof.: 29.944 € (D) 270 Xdi Limited: 33.280 € (D) 270 XVT Pre. Aut. Prof.: 29.456 € (D) 270 XVT Premium Aut.: 32.730 € (D) 270 XVT Lim. Aut. Prof.: 32.721 € (D) 270 XVT Limited Aut.: 36.410 €

FORESTER

CIL.

PAR

VEL

0-100

CON

CO2

2.696 2.696 2.696 2.696 2.696 2.696 2.696 2.696

165 165 165 165 186 186 186 186

340 340 340 340 402 402 402 402

177 177 177 177 190 190 190 190

13,5 13,5 13,5 13,5 N.d. N.d. N.d. N.d.

8.6 8.6 8.6 8.6 9.2 9.2 9.2 9.2

228 228 228 228 233 233 233 233

ACTYON SPORTS PICK UP Tracción: 4x4 conectable. LargoxAnchoxAlto: 4.965x1.900x1.750 mm. Peso: 1.912 kg. Cap. carga: N.d. Ángulos: Ataque: 26º. Salida: 23º. Profundidad de vadeo: 50 cm. Reductora: Si.

Tracción: 4x4 permanente. LargoxAnchoxAlto: 4.560x1.780x1.700 mm. Peso: 1.475-1.570 kg. Cap. maletero: 400 l. Ángulos: Ataque: 24,8º. Salida: 27,3º. Prof. de vadeo: 40 cm. Reductora: No/Si (Manual). VERSIÓN

PRECIO

CIL.

PAR

VEL

0-100

CON

CO2

2.0 XS Classic: 2.0 XS Limited: 2.0 XS Limited Plus: 2.0 XS Limited Plus + Nav.: (D) 2.0 TD XS Classic: (D) 2.0 TD XS Limited: (D) 2.0 TD XS Limited Plus: (D)2.0TDXSLimitedPlus+Nav.:

26.900 € 27.900 € 30.050 € 32.150 € 28.900 € 29.700 € 32.050 € 34.150 €

1.994 1.994 1.994 1.994 1.998 1.998 1.998 1.998

150 150 150 150 147 147 147 147

196 196 196 196 350 350 350 350

185 185 185 185 186 186 186 186

11 11 11 11 10,4 10,4 10,4 10,4

8,4 8,4 8,4 8,4 6,4 6,4 6,4 6,4

198 198 198 198 170 170 170 170

OUTBACK

VERSIÓN

PRECIO

CIL.

PAR

VEL

0-100

CON

CO2

(D) 200Xdi: (D) 200Xdi Limited:

24.150 € 25.150 €

1.998 1.998

141 141

310 310

168 168

N.d. N.d.

8.0 8.0

N.d. N.d

Tracción: 4x4 permanente. LargoxAnchoxAlto: 4.730x1.770x1.540 mm. Peso: 1.430 - 1.545 kg. Cap. maletero: 459 l. Ángulos: Ataque: 19º. Salida: 18º. Prof. de vadeo: 38 cm. Reductora: No/Si (2.5i).

RODIUS

VERSIÓN

PRECIO

CIL.

PAR

VEL

0-100

CON

CO2

Tracción: 4x4 permanente. LargoxAnchoxAlto: 5.120x1.910x1.820 mm. Peso: 2.117 kg. Cap. maletero: 841 l. Ángulos: Ataque: 19º. Salida: 18º. Profundidad de vadeo: 40 cm. Reductora: Si.

2.5i: 3.0R: 2.0 Boxer Diesel Classic: 2.0 Boxer Diesel Limited: 2.0 Boxer Diesel Lim. Plus:

30.800 € 45.900 € 30.300 € 32.800 € 35.300 €

2.457 3.000 1.998 1.998 1.998

165 245 150 150 150

226 297 350 350 350

198 224 200 200 200

9.8 8.5 10,3 10,3 10,3

8.5 9.8 5,8 5,8 5,8

203 233 N.d. N.d. N.d.

VERSIÓN

PRECIO

(D) 270 Xdi Limited AWD: 34.790 €

CIL.

PAR

VEL

0-100

CON

CO2

2.696

165

342

181

12.9

8.6

238

SUZUKI

Telf: 91 151 95 50 - www.suzuki.es - Garantía: 3 años ó 100.000 km.

SUBARU

Telf: 902 100 022 - www.subaru.es - Garantía: 3 años ó 100.000 km.

B9 TRIBECA Tracción: 4x4 permanente. LargoxAnchoxAlto: 4.865x1.880x1.685 mm. Peso: 1.881 - 1.931 kg. Cap. maletero: 525 l. Ángulos: Ataque: 25º. Salida: 23º. Profundidad de vadeo: 40 cm. Reductora: No.

SX4 Tracción: 4x4 permanente. LargoxAnchoxAlto: 4.140x1.755x1620 mm. Peso: 1.190 - 1.325 kg. Cap. maletero: 270 l. Ángulos: Ataque: 20º. Salida: 31º. Profundidad de vadeo: N.d. Reductora: No. VERSIÓN

PRECIO

CIL.

PAR

VEL

0-100

CON

CO2

1.6 GL Off Road Line: 1.6 GLX Off Road Line:

16.710 € 19.266 €

1.586 1.586

107 107

145 145

170 170

11.5 11.5

7.1 7.1

173 173

111 / AUTO AVENTURA 4X4

PRECIOS

(D) 1.9 GL Off Road Line: (D) 1.9 GL+ Off Road Line: (D) 1.9 GLX Off Road Line:

16.838 € 19.777 € 22.333 €

1.910 1.910 1.910

120 120 120

280 280 280

180 180 180

11.2 11.2 11.2

6.6 6.6 6.6

174 174 174

TOYOTA

Telf: 91 151 33 00 - www.toyota.es - Garantía: 3 años ó 100.000 km.

RAV4

GRAND VITARA

Tracción: 4x4 automática. LargoxAnchoxAlto: 4.395x1.815x1.720 mm. Peso: 1.465 - 1.595 kg. Cap. maletero: 366 l. Ángulos: Ataque: 28º. Salida: 24º. Profundidad de vadeo: 40 cm. Reductora: No.

Tracción: 4x4 permanente. LargoxAnchoxAlto: 4.005x1.810x1.695 mm. (3P.) LargoxAnchoxAlto: 4.470x1.810x1.695 mm. (5P.) Peso: 1.370 - 1.590 kg. Cap. maletero: 184/398 l. Ángulos: Ataque: 29º. Salida: 27º. Vadeo: 50 cm. Reductora: Según modelo. VERSIÓN

PRECIO

1.6L 3P JX: 20.404 € 1.6L 3P JX-A: 21.945 € 1.6L 3P JX Ed. Limit.: 23.858 € 1.6L 3P JX Minor Change: 19.352 € 1.6L 3P JX-A Minor Change: 21.652 € 2.0L 5P JLX-A: 23.861 € 2.0L 5P JLX-ES: 25.903 € 2.0 5P JLX-EL: 31.930 € 2.0 5P AUT JLX-EL: 33.565 € 2.0L 5P JLX-A Minor Change: 23.552 € 2.4L 5P JLX-E Minor Change: 25.566 € 2.4L 5P JLX-EL Aut. Minor Change: 33.566 € 3.2L V6 5P JLX-EL Aut.: 35.566 € (D) 1.9 DDiS 3P JX: 22.180 € (D) 1.9 DDiS 3P JX-A: 23.866 € (D) 1.9 DDiS 3P JX Ed. Limit.: 26.218 € (D) 1.9 DDiS 3P JX Minor Change: 22.752 € (D) 1.9 DDiS 3P JX-A Minor Change: 24.452 € (D) 1.9 DDiS 3PJX E.Limit.Minor Change: 26.852 € (D) 1.9 DDiS 5P JLX: 25.757 € (D) 1.9 DDiS 5P JLX-A: 27.445 € (D) 1.9 DDiS 5P JLX-E: 28.876 € (D) 1.9 DDiS 5P JLX-ES: 29.490 € (D) 1.9 DDiS 5P JLX-EL: 34.499 € (D) 1.9 DDiS 5P JLX Minor Change: 26.452 € (D) 1.9 DDiS 5P JLX-A Minor Change: 28.152 € (D) 1.9 DDiS 5P JLX-E Minor Change: 28.952 € (D) 1.9 DDiS 5P JLX-ES Minor Change: 30.252 € (D) 1.9 DDiS 5P JLX-EL Minor Change: 35.352 €

VERSIÓN

CIL.

PAR

VEL

0-100

CON

CO2

1.586 1.586 1.586 1.586 1.586 1.995 1.995 1.995 1.995 1.995 2.393 2.393 3.195 1.870 1.870 1.870 1.870 1.870 1.870 1.870 1.870 1.870 1.870 1.870 1.870 1.870 1.870 1.870 1.870

106 106 106 106 106 140 140 140 140 140 166 166 232 129 129 129 129 129 129 129 129 129 129 129 129 129 129 129 129

145 145 145 145 145 183 183 183 183 183 225 225 291 300 300 300 300 300 300 300 300 300 300 300 300 300 300 300 300

160 160 160 160 160 175 175 175 170 175 185 178 201 170 170 170 170 170 170 170 170 170 170 170 170 170 170 170 170

14.4 14.4 14.4 14.4 14.4 12.5 12.5 12.5 13.6 12.5 11,6 12,0 9,3 13.2 12.8 12.8 13.2 12.8 12.8 13.2 13.2 13.2 13.2 13.2 13.2 13.2 13.2 13.2 13.2

8.7 8.7 8.7 8.7 8.7 9.1 9.1 9.1 9.4 9.1 8,1 9.0 10,6 7.7 7.4 7.4 7.7 7.4 7.4 7.7 7.7 7.7 7.7 7.7 7.7 7.7 7.7 7.7 7.7

210 210 210 210 210 220 220 220 228 220 N.d. N.d. 245 170 195 195 170 195 195 170 170 170 170 170 170 170 170 170 170

PRECIO

2.0 VVT-i Luna: 26.700 € 2.0 VVT-i Sol: 29.200 € 2.0 VVT-i Sol Cross Sport: 29.200 € 2.0 VVT-i Executive: 31.700 € 2.0 VVT-i Exe. Cross Sport: 31.700 € (D) 2.2 D-4D Luna: 28.700 € (D) 2.2 D-4D Sol: 31.200 € (D) 2.2 D-4D Sol Cross Sport: 31.200 € (D) 2.2 D-4D D-Cat Premi.: 36.200 € (D) 2.2 D-4D D-Cat Pre.Cr.Sp.: 36.800 € (D) 2.2 D-4D D-Cat XR Cr. Sport: 33.400 €

CIL.

PAR

VEL

0-100

CON

CO2

1.998 1.998 1.998 1.948 1.948 2.231 2.231 2.231 2.231 2.231 2.231

152 152 152 87 87 136 136 136 177 177 177

194 194 194 204 204 310 310 310 400 400 400

185 185 185 140 140 180 180 180 200 200 200

10.6 10.6 10.6 N.d. N.d. 10.5 10.5 10.5 9.3 9.3 9.3

8.6 8.6 8.6 10 10 6.6 6.6 6.6 7.0 7.0 7.0

202 202 202 N.d. N.d. 173 173 173 185 185 185

JIMNY Tracción: 4x4 conectable. LargoxAnchoxAlto: 3.665x1.600x1.705 mm. Peso: 1.045 - 1.155 kg. Cap. maletero: 113 l. Ángulos: Ataque: 46º. Salida: 42º. Profundidad de vadeo: 50 cm. Reductora: Si.

HILUX

VERSIÓN

PRECIO

CIL.

PAR

VEL

0-100

CON

CO2

1.3 JLX Techo Lona: 1.3 JLX Techo Metálico: 1.3 JLX Hard Top: 1.3 Mode 2: (D) 1.5 DDiS JLX:

15.432 € 15.045 € 15.929 € 14.972 € 16.301 €

1.328 1.328 1.328 1.328 1.461

85 85 85 85 86

110 110 110 110 200

140 140 140 140 145

14.1 14.1 14.1 14.1 17.0

7.8 7.8 7.8 7.8 6.1

174 174 174 174 162

Diferentes espacios de publicidad Ofertas exclusivas a concesionarios Infórmese en el 91 530 91 22

Tracción: 4x4 conectable. LargoxAnchoxAlto: 5.255x1.835x1.810 mm. Peso: 1.770 - 1.840 kg. Cap. carga: N.d. Ángulos: Ataque: 30º. Salida: 26º. Profundidad de vadeo: 90 cm. Reductora: Si. VERSIÓN

PRECIO

CIL.

PAR

VEL

0-100

CON

CO2

(D) Cab. Sencilla GX: (D) Cab. Extra GX: (D) Cab. Doble GX: (D) Cab. Doble VX: (D) Cab. Doble VX 171CV: (D) Cab. Doble VXL 171CV:

22.550 € 23.650 € 23.650 € 25.850 € 27.950 € 30.000 €

2.494 2.494 2.494 2.494 2.982 2.982

120 120 120 120 171 171

325 325 325 325 343 343

155 155 155 155 170 170

15,0 15,0 15,0 15,0 12,0 12,0

8.3 8.3 8.3 8.3 8.3 8.3

N.d. N.d. N.d. N.d. N.d. N.d.

LAND CRUISER 200

TATA

Telf: 91 571 65 99 - www.tatamotors.es - Garantía: 3 años ó 100.000 km.

GRAND SAFARI Tracción: 4x4 conectable. LargoxAnchoxAlto: 4.650x1.810x1.925 mm. Peso: 2.225 kg. Cap. maletero: 113 l. Ángulos: Ataque: 31º. Salida: 29º. Profundidad de vadeo: 60 cm. Reductora: Si. VERSIÓN

PRECIO

CIL.

PAR

VEL

0-100

CON

CO2

(D) 2.2 4X4: (D) 2.2 4X4 Leather:

21.019 € 22.366 €

2.179 2.179

140 140

320 320

160 160

13,2 13,2

7.7 7.7

N.d. N.d.

XENON Tracción: 4x4 conectable. LargoxAnchoxAlto: 4.585x1.700x1.790 mm. (C.S.) LargoxAnchoxAlto: 4.910x1.700x1.790 mm. (C.D.) Peso: 1.780 - 1.920 kg. Cap. carga: N.d. Ángulos: Ataque: 30º. Salida: 24º. Profundidad de vadeo: 60 cm. Reductora: Si. VERSIÓN

PRECIO

CIL.

PAR

VEL

0-100

CON

CO2

(D) Cab. Simple 4X4: (D) C. Simple Premium 4X4: (D) C. Doble Premium 4X4: (D) C. Doble Premium 4X4:

14.904 € 16.200 € 17.930 € 20.210 €

2.179 2.179 2.179 2.179

140 140 140 140

320 320 320 320

160 160 160 160

12,9 12,9 12,9 12,9

8,5 8,5 8,5 8,5

N.d. N.d. N.d. N.d.

AUTO AVENTURA 4X4 / 112

Tracción: 4x4 permanente. LargoxAnchoxAlto: 4.950x1.970x1.865 mm. Peso: 2.555 - 2.640 kg. Cap. maletero: N.d. Ángulos: Ataque: 29º. Salida: 24º. Profundidad de vadeo: 70 cm. Reductora: Si. VERSIÓN

PRECIO

CIL.

PAR

VEL

0-100

CON

CO2

4.7 VVT-i V8 VXL: (D) 4.5 D4-D V8:

89.100 € 89.800 €

4.664 4.461

288 286

445 650

200 210

9.2 8.2

14.4 10.2

N.d. N.d.

LAND CRUISER Tracción: 4x4 permanente. LargoxAnchoxAlto: 4.365x1.790x1.850 mm. (GX 3P.) LargoxAnchoxAlto: 4.365x1.875x1.865 mm. (3P.) LargoxAnchoxAlto: 4.850x1.790x1.850 mm. (GX 5P.) LargoxAnchoxAlto: 4.850x1.875x1.865 mm. (5P.) LargoxAnchoxAlto: 4.850x1.850x1.890 mm. (KX/KXR) Peso: 1.770 - 1.950 kg. Cap. maletero: 403 - 620 l. Ángulos: Ataque: 31º. Salida: 29º. Profundidad de vadeo: 70 cm. Reductora: Si. VERSIÓN

PRECIO

CIL.

PAR

VEL

0-100

CON

CO2

(D) D4-D KX: (D) D4-D KXR: (D) D-4D GX 3P.: (D) D-4D VX 3P.: (D) D-4D VXL 3P.: (D) D-4D GX 5P.:

36.395 € 41.320 € 35.620 € 40.645 € 45.195 € 38.695 €

2.982 2.982 2.982 2.982 2.982 2.982

173 173 173 173 173 173

410 410 410 410 410 410

175 175 175 175 175 175

11.5 11.5 11.4 11.4 11.4 11.4

9.2 9.2 9.0 9.0 9.0 9.0

243 243 242 242 242 242

Datos facilitados por

(D) D-4D VX 5P.: 43.720 € (D) D-4D VXL 5P.: 52.320 € 4.0 V6 VX Aut. 3P.: 45.935 € 4.0 V6 VXL Aut. 3P.: 49.675 € 4.0 V6 VX Aut. 5P.: 49.010 € 4.0 V6 VXL Aut. 5P.: 56.800 € (D) D-4D VX 5P R-Edition: 45.320 € (D) D-4D VXL 5P R-Edition: 53.920 €

2.982 2.982 3.956 3.956 3.956 3.956 2.982 2.982

173 173 249 249 249 249 204 204

410 410 380 380 380 380 510 510

175 175 180 180 180 180 175 175

11.4 11.4 9.5 9.5 9.5 9.5 10,9 10,9

9.1 9.1 12.6 12.6 12.7 12.7 9.0 9.0

244 244 301 301 305 305 242 242

(D) TDI V10 5.0 Tip. 6 vel: (D) R50 V10 5.0 Tip. 6 vel: 3.6 V6 FSI Tip. 6 vel: 3.6 V6 FSI Tip. 6 vel + Motion: Individual 3.6 V6 FSI Tip. 6 vel: V8 4.2 FSI Tiptronic 6 vel: Individual 6.0 W12 Tip.:

85.390 € 100.230 € 52.700 € 56.210 € 59.880 € 71.580 € 91.900 €

4.921 4.921 3.597 3.597 3.597 4.163 5.998

313 349 280 280 280 350 450

750 850 360 360 360 440 600

231 235 218 218 218 234 250

7.4 6,7 8.6 8.6 8.6 7.5 5,9

12.6 11,9 13.3 13.3 13.3 13.8 15,7

333 315 325 325 325 329 375

MULTIVAN

URO

Telf: 98 158 01 89 - www.urovesa.com - Garantía: 2 años sin límite de km.

VAM TL Tracción: 4x4 permanente. LargoxAnchoxAlto: Según carrocería. Peso: 2.000-2.500 kg. Cap. maletero: N.d. Ángulos: Ataque: 60º. Salida: 35º Profundidad de vadeo: 55 cm. Reductora: Si. VERSIÓN

PRECIO

Vam TL 4.2:

Desde

CIL.

29.986 € 3.000

Tracción: 4x4 permanente. LargoxAnchoxAlto: 4.890x1.904x1.970 mm. Peso: Desde 2.260 kg. Cap. maletero: N.d. Ángulos: Ataque: 22º. Salida: 17º. Profundidad de vadeo: 30 cm. Reductora: No. VERSIÓN

PAR

VEL

0-100

CON

CO2

145

350

140

N.d.

12,5

N.d.

Tracción: 4x4 permanente. LargoxAnchoxAlto: Según carrocería. Peso: 3.000-3.500 kg. Cap. maletero: N.d. Ángulos: Ataque: 74º. Salida: 54º Profundidad de vadeo: 75/150 cm. Reductora: Si.

Vamtac i3: Vamtac S3:

PRECIO Según Versiones y equipa. Según Versiones y equipa.

VEL

0-100

CON

CO2

340 400 315

165 184 206

16.3 12,5 10,6

9.1 9,1 13,3

N.d. 267 N.d.

CIL.

PAR

VEL

0-100

CON

CO2

XC60

2.998 3.200

166 188

380 410

126 135

N.d. N.d.

17,0 17,0

N.d. N.d.

Tracción: 4x4 automática. LargoxAnchoxAlto: 4.730x1.860x1.560 mm. Peso: 1.660 - 1.776 kg. Cap. maletero: N.d. Ángulos: Ataque: 24º. Salida: 19º. Profundidad de vadeo: 69 cm. Reductora: No.

TIGUAN Tracción: 4x4 permanente. LargoxAnchoxAlto: 4.427x1.809x1.686 mm. Peso: 1.546 - 1.604 kg. Cap. maletero: 395 l. Ángulos: Ataque: 18º/29º (Country). Salida: 25º Profundidad de vadeo: N.d. Reductora: No. VERSIÓN

PRECIO

CIL.

PAR

VEL

0-100

CON

CO2

Sport 1.4 TSI 4Motion: Sport 2.0 TSI 4Motion: Sport 2.0 TSI Tiptronic: Sport 2.0 TSI 4Motion 200 CV: Sport 2.0 TSI Tiptronic 200 CV: (D) Sport 2.0 TDI 4Motion: (D) Sport 2.0 TDI 4M. Tip.: (D) Sport 2.0 TDI 4M. 170 CV: +Motion 1.4 TSI 4Motion: +Motion 2.0 TSI 4Motion: +Motion 2.0 TSI Tiptronic: +Motion 2.0 TSI 4M. 200 CV: +Motion 2.0 TSI Tip. 200 CV: (D) +Motion 2.0 TDI 4M.: (D) +Motion 2.0 TDI 4M. Tip.: (D) +Motion 2.0 TDI 4M. 170 CV: Country 1.4 TSI 4Motion: Country 2.0 TSI 4Motion: Country 2.0 TSI Tiptronic: Country 2.0 TSI 4M. 200 CV: Country 2.0 TSI Tip. 200 CV: (D) Country 2.0 TDI 4M.: (D) Country 2.0 TDI 4M. Tip.: (D) Country 2.0 TDI 4M. 170 CV:

32.060 € 34.330 € 35.990 € 35.750 € 37.410 € 33.540 € 35.140 € 34.800 € 34.140 € 36.490 € 38.160 € 37.910 € 39.580 € 35.620 € 37.220 € 36.880 € 32.390 € 34.680 € 36.340 € 36.090 € 37.760 € 33.870 € 35.470 € 35.130 €

1.390 1.984 1.984 1.984 1.984 1.986 1.986 1.986 1.390 1.984 1.984 1.984 1.984 1.986 1.986 1.986 1.390 1.984 1.984 1.984 1.984 1.986 1.986 1.986

150 170 170 200 200 140 140 170 150 170 170 200 200 140 140 170 150 170 170 200 200 140 140 170

240 280 280 280 280 320 320 350 240 280 280 280 280 320 320 350 240 280 280 280 280 320 320 350

192 201 197 210 207 189 182 201 192 201 197 210 207 189 182 201 192 201 197 210 207 189 182 201

9.6 8,5 9,9 7,9 8,5 10,5 10,7 8,9 9.6 8,5 9,9 7,9 8,5 10,5 10,7 8,9 9.6 8,5 9,9 7,9 8,5 10,5 10,7 8,9

8.4 8,9 9,9 8,9 9,9 6,9 7,5 6,6 8.4 8,9 9,9 8,9 9,9 6,9 7,5 6,6 8.4 8,9 9,9 8,9 9,9 6,9 7,5 6,6

185 213 234 213 234 167 199 172 185 213 234 213 234 167 199 172 185 213 234 213 234 167 199 172

TOUAREG Tracción: 4x4 permanente. LargoxAnchoxAlto: 4.754x1.928x1.726 mm. Peso: 2.238 - 2.602 kg. Cap. maletero: 555 l. Ángulos: Ataque: 28º. Salida: 28º. Profundidad de vadeo: 85 cm. Reductora: Si. PRECIO

PAR

130 174 235

VOLVO

VOLKSWAGEN

(D) R5 TDI Manual: 45.260 € (D) R5 TDI Tiptronic: 47.730 € (D) R5 TDI Man. + Motion: 48.770 € (D) R5 TDI Tip. + Motion: 51.240 € (D) 3.0 V6 TDI Manual: 50.000 € (D) 3.0 V6 TDI Tip. 6 vel.: 52.520 € (D) 3.0 V6 TDI + Mot.: 53.230 € (D) 3.0 V6 TDI Tip. 6 vl. + Mot.: 55.750 € (D) Individual 3.0 V6 TDI Man.: 56.900 € (D) Individual 3.0 V6 TDI Tip.: 59.420 €

Telf: 91 566 61 00 - www.volvocars.es - Garantía: 2 años sin límite de km.

Telf: 93 402 89 67 - www.volkswagen.es - Garantía: 2 años sin límite de km.

VERSIÓN

CIL. 2.495 2.460 3.189

Diferentes espacios de publicidad Ofertas exclusivas a concesionarios Infórmese en el 91 530 91 22

VAMTAC

VERSIÓN

PRECIO

(D) Panamericana 2.5 TDi: 57.400 € (D) Panamericana 2.5 TDi: 60.550 € Panamericana 3.2: 61.610 €

CIL.

PAR

VEL

0-100

CON

CO2

2.461 2.461 2.461 2.461 2.967 2.967 2.967 2.967 2.967 2.967

174 174 174 174 239 239 239 239 239 239

400 400 400 400 550 550 550 550 600 550

188 183 188 183 207 204 207 204 207 204

11.5 11.6 11.5 11.6 8.0 8.3 8.0 8.3 8.0 8.3

10.1 10.4 10.1 10.4 9.6 9.9 9.6 9.9 9.6 9.9

267 275 267 275 254 262 254 262 254 262

VERSIÓN

PRECIO

CIL.

PAR

VEL

0-100

CON

CO2

(D) 2.4D AWD Kinetic: (D) 2.4D AWD Momentum: (D) 2.4D AWD Summum: (D) D5 AWD Kinetic: (D) D5 AWD Momentum: (D) D5 AWD Summum: T6 AWD Momentum: T6 AWD Summum:

37.830 € 39.712 € 43.242 € 38.990 € 40.872 € 44.402 € 48.680 € 52.350 €

2.400 2.400 2.400 2.400 2.400 2.400 3.192 3.192

163 163 163 163 163 163 285 285

340 340 340 340 340 340 400 400

195 195 195 195 195 195 210 210

10,5 10,5 10,5 10,5 10,5 10,5 7,5 7,5

7,5 7,5 7,5 7,5 7,5 7,5 11,9 11,9

199 199 199 199 199 199 284 284

XC70 Tracción: 4x4 automática. LargoxAnchoxAlto: 4.730x1.860x1.560 mm. Peso: 1.660 - 1.776 kg. Cap. maletero: N.d. Ángulos: Ataque: 24º. Salida: 19º. Profundidad de vadeo: 69 cm. Reductora: No. VERSIÓN

PRECIO

CIL.

PAR

VEL

0-100

CON

CO2

(D) D5 AWD Kinetic: (D) D5 AWD Momentum: (D) D5 AWD Summum: (D) D5 AWD VOR Edition: 3.2 AWD Kinetic: 3.2 AWD Momentum: 3.2 AWD Summum: 3.2 AWD VOR Edition:

44.285 € 46.630 € 49.630 € 49.983 € 46.650 € 48.995 € 51.995 € 55.443 €

2.401 2.401 2.401 2.401 3.192 3.192 3.192 3.192

185 185 185 185 238 238 238 238

400 400 400 400 320 320 320 320

210 210 210 210 215 215 215 215

9.3 9.3 9.3 9.3 8,6 8,6 8,6 8,6

7,3 7,3 7,3 7,3 11,4 11,4 11,4 11,4

N.d. N.d. N.d. N.d. N.d. N.d. N.d. N.d.

XC90 Tracción: 4x4 automática. LargoxAnchoxAlto: 4.798x1.898x1.784 mm. Peso: 1.982 - 2.118 kg. Cap. maletero: N.d. Ángulos: Ataque: 31º. Salida: 32º. Profundidad de vadeo: 70 cm. Reductora: No. VERSIÓN

PRECIO

CIL.

PAR

VEL

0-100

CON

CO2

(D) Kinetic D5 AWD: (D) Momentum D5 AWD: (D) Summum D5 AWD: (D) Executive D5 AWD: (D) R-Design D5 AWD: (D) VOR Edition D5 AWD: Kinetic 3.2 AWD: Momentum 3.2 AWD: Summum 3.2 AWD: Executive 3.2 AWD: R-Design 3.2 AWD: VOR Edition 3.2 AWD: Summum V8 AWD: Executive V8 AWD: R-Design V8 AWD: VOR Edition V8 AWD:

46.660 € 49.175 € 52.445 € 64.778 € 57.572 € 54.967 € 49.350 € 51.930 € 56.150 € 68.570 € 59.247 € 56.642 € 67.330 € 78.310 € 69.365 € 68.115 €

2.401 2.401 2.401 2.401 2.401 2.401 3.192 3.192 3.192 3.192 3.192 3.192 4.414 4.414 4.414 4.414

185 185 185 185 185 185 238 238 238 238 238 238 315 315 315 315

400 400 400 400 400 400 320 320 320 320 320 320 440 440 440 440

195 195 195 195 195 195 210 210 210 210 210 210 210 210 210 210

9.5 10.9 10.9 10.9 10.9 10.9 9.5 9.5 9.5 9.5 9.5 9.5 7.3 7.3 7.3 7.3

8.2 8.2 8.2 8.2 8.2 8.2 11.6 11.6 11.6 11.6 11.6 11.6 13.3 13.3 13.3 13.3

217 217 217 217 217 217 277 277 277 277 277 277 317 317 317 317

113 / AUTO AVENTURA 4X4

LA IMAGEN DEL MES

ENERO 2009 MATRICULACIONES 4X4 MODELO 1. VOLKSWAGEN TIGUAN

Enero 2009 359

2. HONDA CRV

338

3. FORD KUGA

312

4. CHEVROLET CAPTIVA

290

5. OPEL ANTARA

263

6. AUDI Q5

245

7. TOYOTA RAV4

241

8. SUZUKI GRAND VITARA

211

9. TOYOTA LAND CRUISER

198

10. BMW X3

179

11. SUZUKI JIMNY

157

12. MITSUBISHI OUTLANDER

152

13. MERCEDES CLASE M

147

14. KIA SPORTAGE

141

15. VOLVO XC60

139

PREPARADOS PARA ATENDER CUALQUIER TIPO DE EMERGENCIA En la II edición de la Feria Carretera y Nieve la UME pensó en todo, y mientras ultimaban los elementos para poner en marcha la actividad, en un remolque-cocina traído para la ocasión prepararon un extraordinario caldo que “salvó la vida” a buena parte de los asistentes, que así pudo soportar mejor la dureza de las condiciones climatológicas.

AUTO AVENTURA 4X4 / 114