EDITORIAL
Staff Editor Seán Ortiz
SEGUNDA ENTREGA
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En portada
Ya tiene en su pantalla el número dos de Motor de Base, una revista con la que queremos convertirnos en su aliado para estar al día en los temas del motor, en la actualidad, en los nuevos vehículos y también, por supuesto, en las nuevas tecnologías. Y un buen ejemplo es la primera toma de contacto, aunque sin conducirlo, del nuevo Mercedes F800, un coche experimental en el que se aplican y analizan los últimos avances tecnológicos en el mundo del automóvil. Se trata de un coche eléctrico enchufable, con Distronic Plus capaz de conducir sólo, incluso girando por sí mismo, siempre que la velocidad sea reducida, y con una estética muy futurista el volante sin nuestra. Igualmente importante en este número es la información sobre el Salón de Los Angeles, en el que los fabricantes europeos y japoneses han mostrado muchas novedades importantes no solo para aquel mercado sino también para el europeo. En él ha habido muchas propuestas de vehículos eléctricos. Otro tema destacado es el primer contacto con el nuevo BMW X3, un coche que crece con respecto a su antecesor para situarse a mitad de camino entre el X5 de siete plazas y el X1 más pequeño. El coche ya está a la venta en el mercado español. Pero igualmente llevamos un primer contacto con los nuevos Renault más limpios, con motorizaciones de menor consumo y que cumplen la normativa Euro 5. Y también un reportaje, que esperamos que les guste sobre la tracción Quattro de Audi que cumple en 2010 sus primeros 30 años de vida. Lo que comenzó siendo una forma de hacer más competitivos los coches de rallye, con Blomqvist, Mouton y Rohrl en el mundial de Rallyes, se ha convertido en la base de la gama más completa de vehículos todocamino del mercado, con los A4 Allroad, A6 Allroad, Q5 y Q7 a los que pronto se unirá el Q3 fabricado en España. Y todos ellos basados en el concepto Quattro que cumple 30 años. Esperamos que este número dos les guste al menos lo mismo que el primero. Nosotros seguiremos fieles a nuestra cita en la pantalla todos los días 1 de cada mes.
Gestión Forestal Sostenible
Totalmente libre de cloro
Motor de Base
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STAFF SUMARIO
10 LOS ÁNGELES 2010 SALÓN >
Se abre al mercado europeo
16 CONTACTO >
MERCEDES F800
4 El futuro más racional
24 CONTACTO >
BMW X3
Más grande y dinámico
30
REPORTA
AJE >
TRACCIÓN QUATTRO
De los Rallyes a los caminos
36 REPORTAJE >
ADIÓS AL MURCIÉLAGO
Llega su sucesor en marzo de 2011
42 CONTACTO >
GAMA RENAULT ECOLÓGICA
Un fabricante limpio 5
noticias
ACTUALIDAD DEL MUNDO DEL MOTOR
Brabus V12S biturbo 800, el Clase S más rápido
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us 800 CV y 1.420 N/m, convierten a esta versión del Mercedes S 600 desarrollada por el preparador Brabus en el sedán de lujo más potente del mundo con una velocidad máxima limitada electrónicamente a 350 km/, llantas a medida de hasta 21”, sistema de frenado de alto rendimiento y un avanzado sistema multimedia ‘iBusiness’ con componentes Apple como sendos iPads integrados. También incorpora el ya famoso motor Brabus V12 de 6.3 litros con dos turbos, cuatro intercoolers, lubricación por cárter seco o pistones forjados. Una máquina. BRABUS V12 S BITURBO 800
Bridgestone Ecopia-150
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30 aniversario del Airbag
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e cumplen ahora 30 años desde que salió de la cadena de montaje alemana de Sindelfingen una unidad del Mercedes Clase S a la que correspondió el honor de ser el primer coche que montó un airbag en el volante. Este elemento de seguridad ha salvado desde entonces miles de vidas humanas por todo el mundo. Hoy en día no se entiende un coche que no esté equipado con airbags, pero hace 30 años supuso una revolución en la forma de entender la seguridad pasiva, como lo fue unos cuantos años atrás la llegad del primer cinturón de seguridad. Aquel primer airbag de conductor del Mercedes Clase S llevó trece años de desarrollo. Este sistema ha ido evolucionado mucho con el paso de los años desde aquel simple colchón de aire plegado en el volante y que se hinchaba muy rápidamente mediante una explosión al producirse un accidente. De ahí los airbags han ido aumentando en número, en tamaño y también en eficiencia.
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l Ecopia de Bridgestone es un tipo de neumático ecológico pensado para vehículos de los segmentos urbano y compacto. Por ello se ofrece en medidas de 14 a 16 pulgadas. Además, se produce en la planta de Burgos, una de las tres fábricas que Bridgestone tiene en España. Este neumático emplea un innovador compuesto de Nano-protech y ofrece un diseño estudiado hasta en los menores detalles. Cada a flanco, cada surco de la banda de rodadura tiene su función específica. Con ello, este neumático combina eficiencia en consumo con la máxima seguridad en mojado y todo ello sin renunciar a una dinámica similar
a cualquier otro neumático. Estas son algunas de las cifras del Ecopia en relación con uno convencional. Mejora de un 14% en lo que se refiere a la resistencia a la rodadura. Reducción de un 3% del consumo de carburante y de un 3,1% en las emisiones de CO2 (entre 4 y 6 gr/ km). Igualmente, la reducción de peso entre este neumático y uno equivalente es de un 9%.
EL GUIÓN 2011:Mapa de carreteras de España y Portugal
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sta edición incorpora una completísima cartografía en escala 1:340.000 rigurosamente actualizada con todas las carreteras de España y Portugal revisadas a septiembre de 2010. También se han actualizado los hoteles y restaurantes de las poblaciones más importantes, más de 8.000 direcciones para “viajar mejor pagando menos”, información que la convierten en “mucho más que una guía”. Se han incorporado
establecimientos para comer en ruta; desde casas de comida con menú hasta grandes restaurantes, y, para dormir, alojamientos comprobados y seleccionados por nuestro equipo de campo por su buena relación calidad-precio. Además, incorpora 57 planos de ciudades ordenadas alfabéticamente para localizar todos los ambientes y lugares de interés. Su precio es de: 17,80 ¤ Info:maria.fernandez@anaya.es
Muchos conductores sufren ansiedad
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n España, más de la mitad de los conductores la sufren en algún grado cuando se ponen al volante de un vehículo, según los datos del informe realizado por la marca Audi a través de su programa Attitudes.
Además, el 22% padecen un grado considerable de ansiedad y el 4% tienen mucha ansiedad y llegan a mostrar síntomas de amaxofobia (miedo a conducir). Este 22% de conductores son los que potencialmente pueden ver afectada su forma de conducir y sus hábitos de conducción por la ansiedad experimentada al tener que ponerse al volante. La ansiedad en la conducción es más acusada entre las mujeres que entre los hombres. Así, una de cada cuatro mujeres
conductoras ha tenido bastante o mucha ansiedad al volante, mientras que entre los hombres conductores esta razón se aproxima a uno cada cinco. Por su parte, aspectos como la edad, el estado civil o el nivel
de la ocupación, ya que las amas de casa (32%) y los estudiantes (27%) son los colectivos donde la ansiedad en la conducción es más frecuente. El dato quizá más relevante que se desprende este estudio
educativo no influyen de forma especial entre los conductores con ansiedad alta, aunque no ocurre lo mismo con la variable
es que uno de cada cinco coches que circulan por nuestras calles está conducido por una persona que tiene ansiedad cuando conduce. El estudio realizado por Attitudes demuestra que hay una relación muy clara entre la frecuencia de conducción y la ansiedad a la hora de conducir. El porcentaje de personas que tienen ansiedad es muy alto entre las personas que no conducen nunca o casi nunca y es mucho más bajo entre los que conducen cada día.
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noticias
ACTUALIDAD DEL MUNDO DEL MOTOR
Bacas para techo Pioneer
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hino-Rack Australia incorpora en su catálogo dos nuevos modelos de bacas para carga Pioneer; Bacas Cerradas y Bacas de Plataforma. Su principal ventaja es el anclaje directo al vehículo a través de los pies Rhino-Rack sin necesidad de barras transversales. Ambos tipos están disponibles en varias medidas compatibles con la mayoría de vehículos 4x4. También disponen de accesorios específicos para el transporte de accesorios como soporte de pala, soporte Jerry-Can, soporte de Hi-Lift, railes medios, laterales o completos para las bacas de plataforma, etc..... Más información en: compras@totracing.com
Xbox 360 rinde tributo al piloto campeón de Moto GP
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box 360® ha rendido tributo al Campeón del Mundo Jorge Lorenzo, donándole una figura única de Soldado Spartan de “Halo Reach”, tallada a medida por algunos de los mejores artistas del país. Para honrar una heroica temporada, Xbox 360 ha querido convertir a Jorge Lorenzo en el “Spartan Lorenzo” y otorgarle un puesto de honor dentro del heroico Noble Team. La entrega tuvo lugar con motivo del Gran Premio de la Comunidad Valenciana y fue el Jefe de Producto de Halo Reach, Hugo Velasco el encargado.
El Honda CR-Z, coche del año 2010-2011 en Japón
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l primer deportivo híbrido del mercado, el Honda CR-Z, ha obtenido el premio al Coche del Año 2010-2011en Japón. Con un total 406 puntos, el Honda CR-Z ha sido elegido entre 10 finalistas y, con este galardón, Honda se convierte en la marca que más veces ha conseguido esta distinción, ya que ha ganado un total de 11 ediciones de las 31 que se han celebrado. Takanobu Ito, presidente de Honda ha señalado que “Este reconocimiento demuestra que el público ha aceptado de buen grado la aspiración de Honda
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por ofrecer un alto rendimiento medioambiental en un automóvil híbrido y a la vez de conducción deportiva. Este galardón obtenido por el CR-Z también refleja el verdadero valor de los esfuerzos que han realizado tanto nuestros partners de negocio, así como todos aquellos que han contribuido en el desarrollo del CR-Z y en su fabricación. La intención de Honda es seguir ofreciendo más satisfacción a un número todavía
más amplio de clientes” Desde el año 2000, Honda ha conseguido el premio al Coche del Año en Japón en 6 ocasiones. Este dato refuerza aún más, si cabe, la avanzada tecnología y el moderno diseño que caracteriza a los productos de Honda. Con un motor de gasolina iVTEC de 1.5 litros combinado con el Integrated Motor Assist (IMA) de Honda, el CR-Z es un atractivo coupé que cambia la percepción que se tiene de los híbridos, porque ofrece otra manera de conducir, lo que podríamos llamar deportividad ecológica.
Lexus desarrolla el mayor simulador del mundo
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l centro de I+D de Lexus en Higashifuji, Japón, alberga el simulador de conducción más avanzado jamás construido. Con forma de cúpula y de unas dimensiones de 4,57 x 6,1, este simulador de Lexus está montado sobre unos raíles motorizados que permiten movimientos laterales y verticales en todos los ángulos posibles. Debido a la magnitud del simulador, este ha tenido que ser construido dentro de un hangar que tiene el tamaño de un campo de futbol. Dentro de la cúpula hay una carrocería completa de un Lexus LS con todos sus elementos en funcionamiento salvo las ruedas.
El súper-radar europeo
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a Unión Europea ha comenzado el desarrollo de los super radares, máquinas pensadas para captar todo lo que puede ocurrir en la conducción de un automóvil. Aunque quizá sería mejor decir todo lo que
puede ser sancionable en la conducción. Las primeras pruebas han comenzado a realizarse en Alemania, Francia, Austria y Finlandia
Es como un Gran Hermano de la conducción, con el que nos podrán cazar por velocidad máxima, por un semáforo en naranja, por ir demasiado cerca del coche de delante, pero también por no llevar el cinturón de seguridad puesto o por tener un coche que contamina más de lo obligado. Y todo ello con la prueba grabada en video que hará casi imposible recurrir la sanción ante los tribunales. De momento, las primeras inversiones realizadas por la UE suponen un coste de 8,2 millones de euros que sin duda se recuperarán muy rápido si, como se dice inicialmente, este aparato puede imponer toda esta cantidad de sanciones. Su funcionamiento podrá comenzar en 2013.
Habrá un CLS Familiar
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ieter Zetsche, presidente de Daimler, anunció que la marca Mercedes fabricará en serie a partir de 2012 el CLS Shooting Brake, extraño vehículo que combina las líneas deportivas de la berlina CLS con las de un modelo con carrocería de tipo familiar. Su producción se realizará en la planta de Sindelfingen. La marca alemana no para en su objetivo de ocupar todos los huecos del mercado del automóvil y al mismo tiempo crear nuevos segmentos. En el año 2004 lanzó al
mercado el CLS como un vehículo intermedio entre una berlina y un deportivo por su carrocería de tipo coupé pero con cuatro plazas y cuatro puertas. Ahora, tras la presentación de la segunda generación del modelo, del que nuestros lectores han tenido ya una amplia información y que llegará al mercado en enero de 2011, se anuncia el lanzamiento de la versión “familiar” de este CLS, por llamarlo de alguna forma. En realidad su nombre correcto es el de Shooting Brake.
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salón del automóvil
LOS ÁNGELES 2010
Nunca en la historia de los salones americanos del automóvil ha habido uno con tanta cantidades de novedades de Europa como esta edición del de Los Ángeles. CARLOS CANCELA
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MÁS EUROPEO 11
salón del automóvil
LOS ÁNGELES 2010
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eso demuestra la importancia que para los fabricantes europeos tiene aquel mercado en el que se pueden vender ahora no sólo vehículos grandes y lujosos de Mercedes o BMW, sino también pequeños como el Fiat 500 o los eléctricos urbanos.
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Pero vayamos al grano. BMW ha presentado allí el nuevo Serie 6 en su variante Cabrio, un vehículo que tiene en el aquel mercado una muy buena aceptación. Mercedes es una marca que ha hecho un gran despliegue en la muestra californiana, ya que junto al CLS 63 AMG de 525 caballos ofrecía otro coche muy diferente, el Clase B Fuel Cell, el primer vehículo de serie de pila de hidrógeno. Un coche ideal para California, donde se mira con atención el tema de las emisiones y este tiene cero. Por su parte Porsche mostró la versión más potente y deportiva de su modelo Cayman, el R. Un modelo con 20 caballos más que el más potente hasta la
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1.- EL NUEVO BMW 6 CABRIO LLEGARÁ ESTE VERANO AL MERCADO. 2. ESPECTACULAR CONCEPT DE COCHE URBANO DE CADILLAC. 3. EL PEQUEÑO 500 FIAT, DESDE 15.500 DÓLARES. 4. EL HONDA FIT, JAZZ PARA LOS MERCADOS EUROPEOS, EN VERSIÓN ELÉCTRICA. 5. UN LLAMATIVO CONCEPT DE JAGUAR PARA CELEBRAR EL 75 ANIVERSARIO. 6. LA SEGUNDA GENERACIÓN DEL VOLKSWAGEN EOS SE ESTRENA EN LOS ANGELES. 7. KIA APUESTA POR LOS VEHÍCULOS HÍBRIDOS CON SU NUEVO OPTIMA.
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2 MUCHAS PRIMICIAS EUROPEAS EN UN SALÓN DE LOS ÁNGELES HASTA AHORA VOLCADO EN SUS MARCAS
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fecha, pero igualmente con 55 kilos menos de peso, lo que le convierte en un coche de enfoque mucho más deportivo y radical. Desde el punto de vista del todoterreno sin duda había varios modelos destacables, además de los habituales de las marcas americanas. Entre ellos el más importante sin duda el Evoque en su variante de cinco puertas, un coche que llegará al mercado europeo en el verano del próximo año, lo mismo que la variante de carrocería de 3 puertas. Un coche que
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salón del automóvil
LOS ÁNGELES 2010
supone una revolución en Range Rover al ser el primer coche que se ofrecerá con la posibilidad de solo dos ruedas motrices. También importante el nuevo RAV-4 en su variante eléctrica. Un vehículo cero emisiones que ha sido desarrollado conjuntamente entre la propia marca japonesa y la compañía americana Tesla especializada en la producción de vehículos eléctricos. Y otro modelo muy importante y también muy rompedor fue el Nissan Murano Cabriolet. Esta es una apuesta muy arriesgada que abre un nuevo segmento de mercado, el de los todocamino descapotables. Su carrocería está muy modificada con respecto a la del Murano normal, ya que solo tiene dos puertas. Y su estética es muy llamativa y diferente a lo que hay en el mercado. De momento, su lanzamiento en Estados Unidos será a mediados de 2011, pero para Europa aún no hay planes definitivos.
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Otros fabricantes europeos, como Volkswagen
DISEÑO FUTURISTA omo cada año, el Salón de Los Angeles dispone de una sección en la que los fabricantes pueden apostar por hacer coches de diseño muy avanzado y en cada edición con una temática concreta. Si hace un par de años fue cómo veían los fabricantes los coches deportivos del año 2025, en esta ocasión la cuestión era hacer un coche del futuro con un peso por debajo de las mil libras, el equivalente
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a unos 450 kilos. En esta ocasión Mercedes Benz ha presentado un espectacular concept, el Biome, de líneas muy sugerentes, lo mismo que el Cadillac Aera. También muy llamativo un estudio de diseño de Volvo o los espectaculares conceptos de Maybach o de Smart. Diseños muy futuristas para los que no se pueden ver a día de hoy muchas posibilidades de convertirse en realidad y en coches de producción.
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MERCEDES PRESENTÓ EL CLASE B FUEL CELL CUYAS PRIMERAS ENTREGAS SE ESTÁN REALIZANDO AHORA
13 12 8. LA VERSIÓN R DEL CAYMAN OFRECE 330 CABALLOS Y UN COMPORTAMIENTO MUY DEPORTIVO. 9. MERCEDES APOSTÓ POR EL CLS 63 AMG Y POR EL B DE HIDRÓGENO PARA EL SALÓN. 10. LLAMATIVO Y DIFERENTE, EL MURANO CABRIO ABRE UN NUEVO SEGMENTO DE MERCADO. 11. CONCEPT DE BERLINA MUY DEPORTIVA DE LA MARCA JAPONESA SUBARU. 12. LA VERSIÓN ELÉCTRICA DEL TOYOTA RAV-4 DESARROLLAD CONJUNTAMENTE CON TESLA. 13. AL RANGE EVOQUE DE 3 PUERTAS VISTO EN PARÍS SE SUMA AHORA EL DE CINCO PUERTAS.
con su nuevo EOS o Jaguar con el impresionante concept CX-75 en conmemoración del 75 aniversario de la marca sin duda dieron la nota en Los Angeles. Pero lo más llamativo fue la presentación allí del Fiat 500 en su variante americana, que supone la vuelta de la marca italiana a aquel mercado, ahora con Chrysler como un nuevo as en la manga. Honda presentó por su parte el FIT EV, la versión eléctrica del Jazz que supone un acercamiento al vehículo 100% eléctrico por parte del fabricante japonés dentro e un segmento al que se prevé un potencial de crecimiento muy importante en aquel mercado del otro lado del Atlántico. Hubo otras novedades en el Salón de Los Angeles, como el concept del Subaru Impreza, un vehículo de cuatro puertas y carrocería berlina pero con un cierto toque deportivo. O el futurista concept de Cadillac, el ULC, Urban Luxury Concept, un espectacular coche urbano con apertura de puertas hacia arriba. MDB
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contacto
MERCEDES F800 STYLE
Mercedes presentó en el pasado Salón de París su vehículo experimental F800, que permite desarrollar nuevos sistemas para el futuro del automóvil. Un coche cargado de tecnología, con modernos métodos de ayuda a la conducción y con una estética muy llamativa y futurista. CARLOS CANCELA
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o más innovador del nuevo vehículo experimental de Mercedes es que permite, sin demasiados cambios, dos versiones completamente distintas de configuración mecánica. Por un lado tenemos
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un sistema híbrido con un motor de gasolina asociado con uno eléctrico y que se puede enchufar a la red eléctrica, y por otro uno de pila de combustible que emplea hidrógeno para su funcionamiento.
EL FUTURO MÁS RACIONAL
Primero les voy a hablar de la versión híbrida porque es la que he tenido la oportunidad de probar, pero sin conducirla y sólo viajando como acompañante. El vehículo incorpora el nuevo propulsor
V6 de gasolina con inyección directa y de una gran eficiencia mecánica. Y asociado a él, e integrado en la misma caja de cambios 7-G-tronic, un motor eléctrico.
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contacto
MERCEDES F800 STYLE
El propulsor de gasolina proporciona 300 caballos, mientras que el eléctrico suma otros 109 caballos al conjunto. Desde el primer momento “nuestro prototipo” aceleraba con eficacia gracias a su motor eléctrico, pero al pisar con fuerza el acelerador el vehículo se dispara por su motor de gasolina V6 de 300 caballos. En total, el conductor tiene disponibles 409 caballos para conseguir las máximas prestaciones. Pero una cosa importante es que el motor de gasolina solo se pone en marcha cuando se presiona con mucha fuerza el acelerador. De lo contrario, y mientras las baterías tengan carga suficiente, sólo funciona en modo eléctrico. Lo mejor de todo es su baja contaminación. En cuanto a sus emisiones, siempre según los datos del fabricante, Mercedes ha certificado una cifra de 68 gramos por kilómetro o lo que es lo mismo, un consumo de 2,9 litros. Una cifra im-
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INCORPORA EL NUEVO PROPULSOR V6 DE GASOLINA CON INYECCIÓN DIRECTA Y UNA GRAN EFICIENCIA MECÁNICA
UNA GRAN BERLINA DE CUATRO PUERTAS CON 4,73 METROS DE LONGITUD Y 1,93 DE ANCHO
pensable en los tiempos que corren para un coche de casi 4,8 metros de longitud con un equipo motor de 409 caballos y con una buena agilidad. En cuanto a sus prestaciones, son como las de una buena berlina de Mercedes. 4,9 segundos para el 0 a 100 gracias al par motor constante desde su puesta en marcha por el propulsor eléctrico. Y 250 km/h de velocidad máxima autolimitada. Pero creo que un dato aún más importante es que la velocidad máxima en el modo sólo eléctrico alcanza los 120 km/h. Es decir, que haciendo una conducción normal, sin excesos, sin pasar los límites se puede hacer un recorrido completo en modo eléctrico, pero contando con la posibilidad de llevar el motor de gasolina para cuando nos pueda hacer falta. También en este sentido es muy importante la autonomía. Este vehículo F800 en su variante híbrida es enchufable a la corriente eléctrica y lleva un eficiente paquete de baterías de ion-litio. Con ello, su autonomía total en modo eléctrico alcanza los
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contacto
MERCEDES F800 STYLE
COCHES EXPERIMENTALES ste F800 es un vehículo experimental más de la saga Mercedes. Así comenzaron el C111, F100, el Bionic Car, el F400 Carving o el F700, entre otros. Desde comienzos de los años ochenta del siglo pasado, Mercedes-Benz ha presentado13 prototipos experimentales. Esta serie de automóviles fascinantes y avanzados comenzó con el Auto 2000 de 1981. Muchos sistemas presentados en los prototipos experimentales, considerados revolucionarios en su tiempo, forman parte del equipamiento de los turismos actuales de Mercedes. Por ejemplo, el Tempomat con regulación de distancia DISTRONIC, implementado por primera vez en 1991 en el F 100, celebró su estreno en la serie en la Clase S de 1998. El tren de rodaje activo ABC (control activo de la suspensión), que se utiliza actualmente en la Clase CL, la Clase S y la Clase SL, es un ejemplo de la transferencia de tecnología del prototipo experimental al vehículo de serie, al igual que el windowbag o las luces activas. El F 500 Mind fue el «padrino» del desarrollo de la propulsión híbrida.
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30 kilómetros. Estas baterías van situadas debajo del asiento trasero, lo que permite rebajar el centro de gravedad y conseguir una mejor estabilidad. En este caso, el Mercedes F800 supone la integración de diversos conceptos y sistemas de ayuda a la conducción.
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Por un lado las dos alternativas de motor, el del vehículo híbrido enchufable con motor de gasolina o el eléctrico de pila de hidrógeno. Pero igualmente el sistema eléctrico enchufable que será una realidad en el próximo Clase S y que permite recorrer hasta 30 kilómetros sólo con electricidad pero como gran
AMBAS VERSIONES DEL F800 SON ENCHUFABLES A LA CORRIENTE ELECTRICA NORMAL
MERCEDES HA CERTIFICADO UNA CIFRA DE 68 GRAMOS POR KILOMETRO O LO QUE ES LO MISMO, UN CONSUMO DE 2,9 LITROS 21
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MERCEDES F800 STYLE
novedad a una velocidad de hasta 120 km/h. Este es, según los responsables de Mercedes, el próximo paso hacia el coche de cero emisiones del futuro. Pero además tiene otras muchas cosas innovadoras. El navegador incorpora un sistema que permite determinar cuál es la autonomía real del vehículo y anunciar si se llega o no al destino previsto con la carga de las baterías. También incluye un sistema de pantalla táctil, pero no en la propia pantalla, por
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la incomodidad y la falta de seguridad de la operación que para el conductor supone, sino en el reposabrazos , junto al cambio. Vamos, algo parecido al ratón de un ordenador. Otro detalle importante que también incluye es el sistema Distronic Plus. Se trata de un método avanzado que aporta, sobre el ya conocido programador de velocidad con detección de obstáculos y ajuste automático de la velocidad, una nueva función. Se trata de la conducción con atasco en ciudad asistida.
SU VARIANTE HÍBRIDA ES ENCHUFABLE A LA CORRIENTE ELÉCTRICA Y LLEVA UN EFICIENTE PAQUETE DE BATERÍAS DE ION-LITIO Imaginemos que estamos rodando por una calle y que hay mucho tráfico. Tan sólo hay que accionar el mando del Distronic y el vehículo sigue de manera automática al coche de delante. Incluso cuando toma las curvas, por lo que su conductor no tiene que ir pendiente ni del acelerador o del freno ni del volante. Eso sí, el conductor tiene que llevar una mano en el volante, para evitar que se ponga a leer el periódico o algo parecido que le distraiga. El sistema se desconecta a partir de 40 km/h, no permite superar las rayas de la carretera y también en cuanto su conductor pone las dos manos en el volante el sistema se desconecta. La versión que hemos podido probar es la que incorpora el motor de gasolina V6 y el módulo híbrido integrado en la caja de cambios 7 G-tronic, pero hay otra alternativa para el F800. Se trata de una versión equipada con pila de hidrógeno, que emplea el mismo sistema que ya se utiliza en una serie muy limitada del Clase B con esta tecnología cuyas primeras unidades se entregan ahora. En concreto es el pack que incluye el motor
LAS DOS PLAZAS TRASERAS INCLUYEN UN SOFISTICADO SISTEMA DE ENTRETENIMIENTO
DIMENSIONES PESO PRESTACIONES EMISIONES CO2 AUTONOMÍA
HIBRIDO 4,73 x 1,93 1.700 kilos 2,9 litros 68 gr/km 700 km
FUEL CELL 4,73 x 1,93 1.700 kilos 3,0 litros 0 gr/km 600 km
eléctrico de 136 caballos que proporciona igualmente un par motor constante de 290 Nm. y el esquema de la pila de combustible y de las baterías de ionlitio se ha dimensionado para permitir una velocidad máxima de 180 km/h. Los depósitos de hidrógeno se han situado en el túnel de transmisión y permiten almacenar 5,2 kilos de este combustible a alta presión. Por lo que se refiere a su autonomía, el F800 en su variante Fuel Cell puede recorrer hasta 700 kilómetros. Su consumo homologado se sitúa en los 0,9 kg de hidrógeno cada 100 kilómetros, lo que traducido según las normas del ciclo combinado europeo supone un consumo de tres litros de gasóleo por cada 100 kilómetros. MDB
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contacto
BMW X3
Desde el pasado día 25 está a la venta en la red de concesionarios de BMW el nuevo X3, un modelo que crece con respecto a su antecesor, a la venta desde el año 2004, y del que se han llegado a vender más de 600.000 unidades en todo el mundo. CARLOS CANCELA
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VUELVE MÁS
GRANDE Y DINÁMICO
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contacto
BMW X3
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l nuevo modelo supone un notable paso adelante en cuanto a dimensiones, pero también en su aspecto dinámico. En el primero de los temas, y pese a que su estética es muy parecida a la de su antecesor, en realidad es más grande en sus cotas principales, la de longitud y la de anchura. Y también su aspecto es más contundente, con unos pasos de rueda más abultados. En estas fotos se puede apreciar cómo crece el nuevo, de color claro, con respecto al oscuro de la anterior generación.
SU ALTURA LIBRE ES BUENA CON 21 CENTIMETROS .
Este nuevo X3 crece para situarse a mitad de camino entre el nuevo X5 con hasta siete plazas y el recientemente lanzado X1 de dimensiones más compactas. El otro aspecto en el que mejora el X3 es en el de su dinámica. El nuevo modelo incluye el sistema x-Drive de tracción a las cuatro ruedas, de serie en toda la gama. Pero junto a ello ofrece también otros equipamientos que le hacen más eficiente y dinámico.
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EL NUEVO MODELO INCLUYE EL SISTEMA X-DRIVE DE TRACCIÓN A LAS CUATRO RUEDAS, DE SERIE EN TODA LA GAMA
Un ejemplo es su nueva caja de cambios automática de ocho marchas que supone un importante ahorro de combustible. Esta caja es de serie en el modelo de gasolina, el 35i de 306 caballos, mientras que se ofrece como una opción en la versión de acceso, el 20d de 184 caballos.
anchura de vías ( nueve centímetros de incremento) y a un bastidor optimizado proporcionan un comportamiento dinámico superior al de su antecesor. Además, y como una opción, se ofrece el control dinámico de la suspensión. Este permite al conductor optar entre tres posibilidades, el modo Normal, el Sport y el Sport+.
Igualmente el nuevo X3 incorpora de serie la dirección electrohidráulica, lo que unido a una mayor
En cuanto a su gama, inicialmente el nuevo BMW X3 se ofrece en dos versiones de motor, una
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contacto
BMW X3 gama algo escasa. Por un lado el propulsor 20d de 184 caballos que supone una evolución del empleado en el antecesor con un incremento de potencia de 8 caballos, mientras que el consumo es de 5,6 litros, lo que supone una reducción de un 14%. Sin duda a ello contribuye la optimización de diversos componentes del motor, pero sobre todo la función Stop/Start que es de serie en toda la gama del nuevo X3.
LA ANCHURA EN EL HABITÁCULO HA MEJORADO .
El otro motor es nuevo, el 35i ya empleado en otros modelos, supone una importante mejora. En la anterior generación el equivalente era el 30i de 272 cv. Además, la caja de cambios de ocho marchas automática le hace funcionar más suave cuando lo que se busca es viajar tranquilo o también más deportivo cuando lo que tratamos es de explotar al máximo el rendimiento de un motor muy eficiente.
En este caso, y como aspecto completamente novedoso, esta versión también incluye de serie el sistema Stop/Start. Este brillante motor de gasolina de doble turbocompresor ofrece su par máximo de 400Nm desde las 1.200 vueltas hasta las 4.000, lo que hace que su funcionamiento sea bastante agradable como pudimos comprobar en la primera toma de contacto con el vehículo por la Sierra de Madrid. En esta versión sus prestaciones son también destacables, como los 5,5 segundos que emplea para pasar de 0 a 100 km/h o los 245 km/h de velocidad máxima, mientras que el consumo medio se sitúa en los 8,8 litros.
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ESTE BRILLANTE MOTOR DE GASOLINA DE DOBLE TURBOCOMPRESOR OFRECE SU PAR MÁXIMO DE 400NM DESDE LAS 1.200 VUELTAS HASTA LAS 4.000 FICHA TÉCNICA MOTOR: Turbodiesel, 4 cilindros en línea. Cilindrada: 1.995 c.c. Potencia: 184 CV a 4.000 rpm. Par: 380 Nm desde 1.750 rpm. Ayudas electrónicas: ABS, Control de tracción y de estabilidad. PRESTACIONES: Vel. máxima: 210 km/h. Aceleración de 0 a 100 km/h: 8,5 seg. Consumo en ciclo mixto: 5,6 l. Emisiones CO2: 149 gr/km. TRANSMISIÓN: Tipo de tracción: 4x4 permanente. Cambio: Manual 6 marchas o automático de 8 marcas en opción. BASTIDOR: Suspensión delantera y trasera: Independiente de paralelogramo deformable con barra estabilizadora. Dirección: De cremallera asistida electrohidráulica. Frenos del./tras.: Discos ventilados. Neumáticos: 225/60 R17. Llantas: Aleación 7,5 x 17 “. DIMENSIONES: largo x ancho x alto: 4,65 x 1.88 x 1.66 m. Distancia entre ejes: 2,81 m. Peso: 1.800 kg. Cap. del depósito: 67 l. ADQUISICIÓN: Precios:, 20d por 42.900 euros y el 35i por 59.200 euros. Garantía: 2 años sin límite de kilómetros. Internet: www.bmw.es.
En la primera toma de contacto con el nuevo vehículo lo que me ha sorprendido es la buena amplitud que ofrece su habitáculo. Las plazas delanteras ya estaban muy bien pensadas en el anterior modelo, pero en este caso se nota mucho más espacio en la zona trasera del vehículo, sobre todo en las piernas. Igualmente se aprecia una mayor anchura y una mejora en el maletero que puede llegar hasta los 1.600 litros con los asientos traseros abatidos. Los cambios en la versión de gasóleo se pueden notar y mucho en el bolsillo, por la reducción del consumo, pero el que más me ha sorprendido ha sido el de gasolina, que transforma al nuevo X3 en un vehículo mucho más ágil y dinámico, pero sin renunciar a sus posibilidades de utilización fuera del asfalto. Un último aspecto importante, sus precios. El nuevo X3 está a la venta en España en sus dos variantes, el 20d con un precio de 42.900 euros, mientras que el 35i tiene un precio de 59.200 euros. MDB
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30 AÑOS DE TRACCIÓN QUATTRO
DE LOS RALLYES Han pasado 30 años desde que una idea genial del equipo de ingenieros de Audi se plasmara en que un 35% de los vehículos fabricados por la marca alemana en la actualidad incorpora este sistema de tracción a las cuatro ruedas. JAVIER GILMARTIN
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A LOS CAMINOS
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urgió con el objetivo de ofrecer más estabilidad en un turismo utilizando la experiencia de la tracción 4x4 propia de los todoterreno. Se trataba de conseguir vehículos más estables y por ello también más seguros en las condiciones más difíciles, lluvia, nieve o hielo.
Su estreno tuvo lugar en el Salón de Ginebra en su edición de 1980. Era el Audi Quattro, un vehículo con carrocería de tipo coupé y dos puertas pero dotado con un motor Turbo de 5 cilindros con 200 caballos. Pero lo que empezó siendo una forma de conseguir más estabilidad en vehículos de enfoque depor-
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30 AÑOS DE TRACCIÓN QUATTRO
EN ESTA IMAGEN SUPERIOR PUEDEN VER LAS PRIMERAS PRUEBAS DE AUDI CON UN COUPÉ EQUIPADO CON EL INNOVADOR SISTEMA DE TRACCION 4X4 ALLÁ POR EL AÑO 1979.
modelo. Al poder levantar su carrocería permitía circular por caminos sin el menor problema. Y sobre todo, con seguridad gracias a su tracción 4x4 permanente. El concepto del vehículo todocamino en Audi es hoy una realidad insustituible. A aquel primer Allroad le sustituyó una nueva generación del modelo, pero se han incorporado de momento tres nuevas tivo, pronto llegó a generalizarse rse en los vehículos jorar su estabilidad. normales con el objetivo de mejorar Y con el paso de los años, y hablamos ya de los años noventa, Audi vio en el sistema stema Quattro nuevas posibilidades de utilización. ión. Puso en marcha un nuevo concepto de vehículo, el del todocamino. Con el A6 Allroad dio al vehículo la dualidad entre un uso en carretera normal y unas posibilidades de uso fuera de la carreteras más que destacables. Para ello, desarrolló un sistema de suspensiones neumáticas de altura regulable que fue la clave de aquel nuevo o
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gamas todocamino. Se trata del Q7, el todocamino de grandes dimensiones de referencia en el mercado con siete plazas, y del Q5, el SUV medio pero con un marcado carácter premium. Igualmente se lanzó un A4 Allroad, una versión de acceso al segmento de los todocamino pero con un vehículo menos sofisticado que el A6 Allroad y con suspensiones convencionales. Y en un plazo de algo más de un año lanzará una quinta variante todocamino, el Q3, un vehículo de dimensiones más reducidas, de un tamaño más compacto, que será fabricado en la planta de Seat en Barcelona.
PRONTO HABRÁ CINCO GAMAS DE COCHES TODOCAMINO CON ESTA TRANSMISION COMIENZOS EN COMPETICIÓN CO Para Pa encontrar el verdadero debut de la tracción quattro en competición tendríamos que remontarqu nos no al año 1980, en el que un Volkswagen Iltis, con co un sistema de tracción integral desarrollado por Audi, Au se adjudicó el triunfo en el Rally París-Dakar. La entrada oficial en el Campeonato del Mundo de Rallies tuvo lugar en 1981. Ra El sistema de tracción total quattro dominó en las la pistas de rallies ganando cuatro campeonatos mundiales entre 1982 y 1984, y estableció registros m históricos en la mítica subida al Pikes Peak. Tras hi la abolición de los legendarios Grupo B, el equipo oficial Audi se volcó en los circuitos permanentes de alta velocidad, donde la tracción quattro mostró
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30 AÑOS DE TRACCIÓN QUATTRO
EL QUATTRO DEL FUTURO ara la reinterpretación del Audi quattro original 30 años después no podía utilizarse otra base de partida que no fuera la del coupé deportivo RS 5, con la última evolución del sistema quattro de Audi. Esta utiliza un diferencial central con un engranaje de corona sustituyendo al Torsen que se venía utilizando en los Audi quattro con motor delantero longitudinal. También incluye un diferencial trasero activo capaz de variar de forma individual el reparto de par entre las ruedas de este eje. El reparto inicial de par es de 60/40 pero puede variar hasta un 30/85 en los ejes delantero y trasero respectivamente. El motor es un 5 cilindros de gasolina como el del TT RS, potenciado hasta los 408 CV. Es la evolución lógica de aquel Audi Quattro que se presentó en el Salón de Ginebra de 1980.
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EL QUATTRO PRESENTADO EN PARIS REPRESENTA EL FUTURO DE LA MARCA de nuevo su superioridad, desde la victoria en el campeonato norteamericano TrasAm de 1988 hasta 1996, año en el que el Audi A4 quattro Superturismo venció en los siete campeonatos nacionales que disputó. En total, en estas tres décadas, la tecnología quattro de Audi ha conseguido 24 triunfos en rallies del Mundial (dos títulos de pilotos y otros dos de marcas), tres victorias en el Pikes Peak, y 23 títulos
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en circuitos, dejando una huella imborrable entre los amantes de la competición. GRAN TECNOLOGÍA Desde el primer quattro, Audi ha evolucionado siempre esta tecnología en aras de la seguridad, la eficacia y el placer de conducción en sus coches de producción. Así, el rudimentario pero eficaz sistema del primer quattro que repartía la potencia por igual
EL ALLROAD FUE EL PRIMER REPRESENTANTE DEL SEGMENTO TODOCAMINO EN LA GAMA DE AUDI.
a los ejes delantero y trasero —con los diferenciales central y el trasero bloqueables— dio paso en 1987 a la utilización de un mecanismo Torsen de engranajes helicoidales en el diferencial central. Este sistema podía enviar hasta un 75 por ciento de la potencia del motor al eje con mejor tracción, y gracias a su funcionamiento “sensible al par”, Audi resolvió uno de los problemas que más quebraderos de cabeza causaba a los ingenieros, consiguiendo que la tracción total fuese totalmente compatible con el sistema antibloqueo de frenos. Posteriormente este sistema ha ido evolucionando. El primer TDI quattro apareció en 1995, y con él llegaron nuevos lanzamientos Audi adaptó el sistema
quattro a los requisitos de cada nuevo automóvil. ó Para los Audi A3 y Audi TT, con motor en posición transversal en vez de longitudinal, se aprovecharon las ventajas del sistema de embrague Haldex con control electrónico: compacidad y sencillez constructiva. En el primer SUV de la marca, el Q7, se montó por primera vez un diferencial central asimétrico. Para Audi, el futuro también será quattro, más aún con la llegada de nuevas tecnologías de propulsión, como los vehículos eléctricos o los híbridos. De hecho, desde el punto de vista de Audi, los coches del futuro serán con tracción a las cuatro ruedas pero sin diferenciales gracias a las posibilidades que ofrecen los motores eléctricos y su gestión. MDB
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LAMBORGHINI MURCIÉLAGO
ADIÓS AL MU M
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URCIÉLAGO
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LAMBORGHINI MURCIÉLAGO
SE HAN FABRICADO 4.099 UNIDADES El Murciélago, uno de los deportivos más espectaculares del mercado, se ha dejado de fabricar y pronto llegará su sucesor, el Aventador. Este nuevo modelo se podrá ver oficialmente en el Salón de Ginebra, en marzo próximo. JAVIER GILMARTIN
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isponible en versiones de carrocería cerrada o de tipo roadster, sucedió al Diablo en 2001. A lo largo de la década que se ha mantenido en producción se han fabricado 4.099 unidades.
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Llegó al mercado internacional en 2001 tras su presentación oficial en el Salón de Ginebra. Espectacular por su carrocería, por sus puertas de apertura hacia arriba, pero también por su impresionante mecánica basada en un motor de 12 cilindros en V.
EL COUNTACH, EN BLANCO, EL DIABLO EN ROJO Y EL MURCIÉLAGO VERDE GRISÁCEO.
UN DEPORTIVO DE VERDAD CAPAZ DE SACAR LOS COLORES AL MEJOR FERRARI Un motor V12 de 6,5 litros que proporciona una potencia de 640 CV, aunque se lanzó una versión potenciada con hasta 670 CV. Y en cuanto a su cambio de marchas, manual o robotizado en ambos casos de seis marchas. Un deportivo de verdad capaz de sacar los colores al mejor Ferrari. Su velocidad punta oficial es de 340 km/h, que subían hasta los 342 en la versión de 670 caballos. Además, este Murciélago, heredero del Diablo; bastante menos conocido que el protagonista de este reportaje y a su vez, ambos sucesores del inolvidable Lamborghini Countach, se ha ofrecido hasta el fin de su producción en versiones coupé y roadster.
Ahora, diez años después y con 4.099 unidades fabricadas, la marca italiana pone fin a su producción, pero ya tiene preparado un sustituto que a juzgar por las primeras informaciones disponibles será aún más brutal que el Murciélago. Su motor, por supuesto, seguirá siendo un V12 de 6,5 litros, pero su potencia aumenta hasta los 700 caballos y mantiene la tracción a las cuatro ruedas permanente, imprescindible para transmitir al suelo esa cantidad de caballos. La denominación del nuevo modelo será la de Aventador LP-700-4. El “primer apellido” de origen taurino y junto a este nombre el código de 700 por
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LAMBORGHINI MURCIÉLAGO
EL MURCIELAGO, A LA IZQUIERDA JUNTO AL DIABLO.
SU POTENCIA AUMENTA HASTA 700 CABALLOS Y MANTIENE LA TRACCIÓN PERMANENTE 40 40
la potencia y el de 4 por su sistema de tracción. El nuevo modelo parece seguro que estará listo para su presentación en Ginebra en marzo, pero sus ventas no comenzarán hasta después del verano. Lo más interesante del coche es que tiene un
chasis construido en fibra de carbono que permite una reducción notable del peso, por lo que consigue rebajar los 3 segundos en su aceleración de 0 a 100 km/h y su velocidad máxima se situaría en los 349,2 km/h, según los primeros datos filtrados por el fabricante italiano. MDB
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GAMA RENAULT ECOLÓGICA
RENAULT, UN FAB Renault es una de las empresas más á volcadas con la ecología í y el medioambiente. Pese a ser un fabricante de coches, algo en principio contaminante, lleva años apostando por la reducción de emisiones de CO2. Su apuesta por el coche eléctrico y los coches de bajo consumo así lo demuestra. CARLOS CANCELA
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n la actualidad, la veterana marca francesa dispone de siete modelos diferentes de vehículos que ofrecen alguna versión por debajo de los 120 gr/km de emisiones de CO2, lo que les deja exentos del pago del Impuesto de Matriculación. Y en breve tendrá una octava gama, la del Laguna. Esa es la
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primera demostración de que Renault se toma en serio el reducir la contaminación de sus vehículos. Aunque Renault apuesta por el coche eléctrico para el futuro y ya en 2011 tendrá dos modelos de este tipo, la apuesta principal es reducir el consumo y las emisiones de los vehículos de gasolina y
BRICANTE LIMPIO FÁBRICA DE VALLADOLID in duda una de las claves de este éxito de Renault en la protección medioambiental se debe al motor denominado K9. Se trata del conocido 1.5 dCi que ofrece diferentes versiones de potencia en función del modelo y de la versión. Un motor que gracias al downsizing y al empleo de diversas tecnologías consigue unos registros muy buenos de emisiones. Se fabrica en la planta de motores de Valladolid. En esta factoría, puesta en marcha en 1965, se producen al año 800.000 motores, lo que supone una producción diaria de 5.000 unidades. Con ello fabrica el 40% de los propulsores del grupo Renault a nivel mundial y surte a más de 20 factorías de Renault en 16 países y también de Dacia, Samsung y Nissan.
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gasóleo. Lo que Renault ha puesto en marcha es aplicar la máxima tecnología para reducir gramos de emisiones hasta en los más pequeños detalles. Así, se trata de reducir dos gramos de CO2 por la aerodinámica, otros tres por los neumáticos, 10 más por un motor eficiente, otros dos por evitar que circule el refrigerante por el motor cuando éste aún está
frío, o el empleo del sistema Stop/Start que permite otros cinco gramos de reducción. Sólo un ejemplo para demostrar cómo han cambiado las cosas en los últimos años. El Renault Laguna de 1996 empleaba un motor turbodiesel de 2.2 litros de cilindrada con el que se conseguían 115
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contacto
GAMA RENAULT ECOLÓGICA
TODOS LOS DIESEL Y EL 1.2 DE GASOLINA ESTAN EXENTOS DEL IMPUESTO
EL TWINGO ES EL MODELO MAS LIMPIO DE LA GAMA RENAULT
caballos. En este caso las emisiones de CO2 eran de 190 gr/km. El Laguna 2010 ofrece 110 caballos de potencia, con unas prestaciones superiores a las del año 1996 y todo ello con una cilindrada de 1,5 litros y sus emisiones son de 130 gr/km. Y en los próximos meses va a llegar una nueva versión aún más eficiente con 115 gr/km y la misma potencia. En 2009 sólo el 12% de los coches vendidos por Renault en España fueron de menos de 120 gr/km de CO2, mientras que las previsiones para
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NUEVOS MOTORES EURO 5 EN LA GAMA DEL RENAULT CLIO
el año 2010 al completo apuntan que un 43% de los coches vendidos estarán por debajo de los 120 gramos. Y en 2011 sin duda se va a superar la barrera del 50%. La llegada de la nueva normativa Euro 5 ha obligado a cambiar muchos motores en la gama de Renault y a modificar otros elementos. De hecho, el propulsor 1.5 dCi del Twingo en su variante de
LOS NUEVOS MOTORES OFRECEN MAS POTENCIA Y MENOS CONSUMO
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contacto
GAMA RENAULT ECOLÓGICA
65 caballos pasa a ser un nuevo motor que ahora rinde 75 caballos y que emite menos COO2. Y lo mismo con el de 85, que ahora proporciona 90 caballos y menos emisiones. En la gama Megane el de 85 caballos ahora ofrece 90 CV mient r a s que el de 105 pasa a 110 caballos, y en ambos casos siguen sin pagar Impuesto de Matriculación. Y lo mismo ha ocurrido en todas las gamas. Hasta ahora eran 7 EL MEGANE modelos y 70 versiones di- AVISO INCLUYE DEL CAMBIO ferentes las que Renault ofrecía DE MARCHA con emisiones de menos de 120 gr/ km, pero a partir de ahora se suman dos nuevos modelos. Por un lado el Scenic con el nuevo motor 1.5 dCi en su variante de 95 caballos, mientras que
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EL MEGANE SPORTS TOURER TIENE VERSIONES EXENTAS DEL PAGO DEL IMPUESTO
el Laguna con el motor 1.5 y 110 caballos también se suma a la exención del Impuesto. Además, se introduce la nueva caja de cambios de doble embrague, denominada en Renault como EDC. El Megane con este cambio también está dentro de los vehículos por debajo de los 120 gr/km. Son muchos los cambios, pero sin duda lo más importante aún está por llegar. Será en primavera cuando se lance un nuevo motor turbodiésel de 1.6 litros de cilindrada que irá sustituyendo a los actuales de 1.9 litros. El primer modelo que lo montará será el nuevo Grand Scenic para el que ya se pueden anunciar unos datos realmente buenos, de 119 gr/km de CO2 y un consumo homologado en ciclo mixto de 4,5 litros. Y todo ello en un monovolumen de siete plazas. MDB
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