Auto Aventura 4x4 by basemedia

EDITORIAL & SUMARIO Colección de otoño El mundo del automóvil, como el de la moda, está sujeto a temporadas. Y la colección para este otoño parece que viene cargada de novedades, al menos en lo que al mundo del vehículo campero se reﬁere. Y todo a pesar de que la presión mediambiental está hgaciendo mella entre los vehículos de este sector. Sin embargo, la moda de este otoño viene, como les decía, muy cargada. El próximo día 22 comienza la venta de la cuarta gama de modelos todocamino de BMW, el pequeño X1. Un coche al que no se le puede negar su carácter campero aunque con unas dimensiones contenidas. Y también es nuevo el Subaru Outback del que también tienen una amplia información en esta revista. La semana que viene tendremos la oportunidad de hacer una primera toma de contacto con el nuevo Toyota Land Cruiser, uno de los pesos pesados del mundo del todoterreno de verdad. Y su lanzamiento será casi inmediato. Aunque sin duda para los más camperos las grandes novedades este otoño vienen de la mano de la marca británica Land Rover. Todas sus gamas de modelos todoterreno de verdad han experimentado una notable evolución. Tanto el Discovery4 como el Range Rover y el Range Sport presentan una gama 2010 innovadora que ya está en los concesionarios. Pero ojo, no se olviden. Esta colección de otoño del vehículo todoterreno, lo mismo que el resto de novedades del mundo del 4x4, la tienen en esta revista. Pero la tienen igualmente disponible en nuestrra página web www.autoaventura4x4. com y por supuesto en nuestro nuevo suplemento digital que todos los días 15 de cada mes les cuenta todo lo que no hemos podido contar en la revista de papel. Tres vías de comunicación y un solo objetivo, contarles todo lo que ocurre en torno al mundo del vehículo 4x4 en sus distintas facetas. Hasta el próximo mes

Auto Aventura 4x4

Noviembre 2009

CONTACTO: MAZDA CX-7 2.2 CRTD

CONTACTO: SUBARU OUTBACK 2010

PRUEBA: SKODA YETI 2.0 TDI

CONTACTO: BMW X1

COMPARATIVA:

NISSAN QASHQAI+2 2.0 dCi ACENTA FORD KUGA 2.0 TDCi TREND

PREPARACIÓN: KIA SORENTO

NAVEGACIÓN: TWONAV AVENTURA

RUTA 4X4:

RUTAS EN FAMILIA HYUNDAI PARQUE MINERO DE RIOTINTO. HUELVA

COMPETICIÓN: CTO. DE ESPAÑA DE RALLIES TT

PÁRAMO DE VALDIVIA EN PRUEBA EN RUTA: ELNISSAN X-TRAIL 2.0 dCi 150 CV

AVENTURA: RALLY A MALI: MAURITANIA 70 APUNTES 04 RETRO 76 CLUBES 78 BUZÓN 84 MERCADO 86 PRECIOS 88 BAZAR 98 Staff www.autoaventura4x4.com info@autoaventura4x4.com Edita:

C/ Sebastián Elcano, 16ª - 1ºA 28012 Madrid Tel. 91 530 91 22 – Fax 91 181 05 46 ISNN – 1888 – 8275 Depósito Legal: M-30.801-2008 Precio: 3,50 euros Precio Canarias, Ceuta y Melilla: 3,65 euros Publicación miembro de la Asociación Española de Editoriales de Publicaciones Periódicas

Jefe de pruebas: Carlos Cancela Edición digital: Seán Ortiz Redactores: Francisco Díaz, Ángel Montalbán, Ángel López, Javier Gilmartín Colaboradores: Denio Díaz, Virginia Pastor, Santiago Fernández, Carlos Martínez de Campos, José María Pérez Orozco Fotografía: Tomás Gutiérrez, Fery Press Publicidad: Alberto Bendito Diseño original y maquetación: José Miguel Bendito López Imprime: RotoPrint, S.L. Ctra. de Loeches, 56 – 28850 Torrejón de Ardoz – Madrid Distribuye: Logintegral 2000 S.A.U. C/ Saturnino Calleja, 7 – 28002 Madrid Esta publicación no se hace responsable de las opiniones vertidas por sus redactores y colaboradores. Prohibida la reproducción total o parcial sin el permiso escrito de la publicación. Impreso en España – 1 de noviembre de 2009 3 / AUTO AVENTURA 4X4

APUNTES APUNTES 5

BREVES

FIAT MANTIENE EL PRECIO EN EL NUEVO SEDICI

Fiat inicia la comercialización en España del nuevo Fiat Sedici quie incluye novedades estéticas y un nuevo propulsor diesel. Este nuevo Sedici mantiene la filosofía de su antecesor, un vehículo de tipo todocamino con dimensiones compactas y con tracción a las cuatro ruedas. Y lo que es más importante, también mantiene el precio de la versión anterior. Es un vehículo desarrollado conjuntamente con el Suzuki SX4 con el que comparte plataforma y sistemas de transmisión. El nuevo Sedici es la respuesta ideal para los que buscan un coche compacto, de fácil conducción, seguro y ágil en el tráfico urbano, por sus dimensiones contenidas. Tiene 411 centímetros de longitud, 176 de anchura y 162 de altura, con una distancia entre ejes de 250 centímetros. La fisonomía del nuevo modelo comprende una serie de detalles que recuerdan a los “crossovers” modernos. Así, el nuevo parachoques, de aspecto muy robusto que le proporciona un aspecto de fuerza al vehículo. Pero sin duda, la principal característica del Sedici es su versatilidad que le permite desenvolverse sin esfuerzo en el caótico tráfico urbano pero también hacerlo en los más complejos recorridos fuera de carretera, sobre terrenos difíciles o con escasa adherencia. El nuevo Sedici ya está disponible en la red de concesionarios desde 17.500 euros (promoción incluida). El cliente puede elegir en España entre dos sistemas de tracción (4x2 y 4x4), 9 colores de carrocería y un nuevo motor Euro5, el 2.0 16v Multijet de 135 CV, equipado de serie con el filtro de partaículas DPF. Con respecto al anterior 1.9 Multijet de 120 CV, el nuevo 2.0 16v Multijet de 135 CV reduce en un 17% las emisiones de CO2 en la versión 4x4. Los valores para la versión 4x2, en el ciclo combinado, son de 134 g/km de CO2 y 5.1 l/100 km, mientras que la versión 4x4 registra 142 g/km de CO2 y 5,4 l/100 km. El nuevo modelo de la marca Fiat es una buena alternativa para los que buscan combinar una utilización urbana diaria por sus dimensiones contenidas con alguna escapada los fines de semana, y todo con un precio ajustado y unos consumos muy, pero que muy razonables.

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AUDI ADVENTURE 2009

LA NUEVA EDICIÓN RECORRERÁ MARRUECOS

a marca de los cuatro aros pone en marcha una nueva edición de Audi Adventure. Se trata de un espectacular viaje de una semana de duración que recorrerá Marruecos. La caravana estará formada por vehículos Audi Q7, Audi Q5 y Audi A6 allroad. La nueva edición de Audi Adventure saldrá desde Hotel Guadacorte Park en Cádiz y atravesará ciudades como Tánger, Fez, Erfoud, Merzouga, Boumalne Dades y Marrakech. El viaje combina la carretera con los recorridos offroad. Los participantes en esta expedición visitarán mezquitas históricas y palacios emblemáticos, y al ﬁnalizar cada jornada descansarán en los hoteles más pintorescos de Marruecos. Durante las veladas los convocados disfrutarán de

distintas actividades, desde dar un paseo por un zoco al atardecer, hasta tomar un té en el desierto bajo un manto de estrellas. Esta aventura tiene un coste de 1.400 € por persona y 250 € por vehículo. La inscripción en Audi

SERIE ESPECIAL KIA SPORTAGE Kia Motors Iberia acaba de poner a la venta una nueva serie especial y limitada, denominada X-Treme, para el modelo Sportage. Disponible en su versión con motor turbodiesel de 140 caballos y el cambio de seis marchas, su equipamiento es bastante completo. Incorpora seis airbag, control de estabilidad, climatizador automático, llantas de aleación ligera, control de crucero o faros antiniebla. El precio del Sportage X-Treme 4 x 4 con transporte, impuesto de matriculación e IVA es de 21.877 euros.

Adventure Marruecos 2009 puede realizarse rellenando un formulario de pre-reserva en www.audiadventure.com o bien llamando por teléfono al servicio de atención al cliente de Audi Driving Experience, 902.10.20.71.

APUNTES APUNTES 5

BREVES

DESCUENTO DEL 27% EN EL CHEROKEE AUTOMÁTICO

LEl grupo Chrysler, y en concreto la marca Jeep, pone en marcha para este último trimestre del año una interesante campaña de descuentos en todos sus modelos. En el caso del Wrangler Sport y Sahara, el descuento es del 8%, que sube hasta el 20% en el caso del Grand Cherokee Limited. También los todocamino de la marca americana, los Compass y Patriot experimenta una rebaja de entre el 13 y el 18%, similar a los aplicados en la gama del Grand Cherokee. El descuento más importante se refiere al Cherokee Limited con el cambio automático que cuesta 30.775 euros, lo que supone un descuento del 27% con respecto al precio de tarifa. Todos estos descuentos se mantendrá hasta final de año.

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HUMMER YA ES CHINA

SE PLANTEAN NUEVOS MODELOS MÁS EFICIENTES

e hablaba en los últimos meses, pero ya es una realidad tras su anuncio oﬁcial. La compañía china Tengzhong ha adquirido la marca norteamericana Hummer fabricante de vehículos todoterreno extremos. La nueva empresa mantendrá sus centros de producción en Estados Unidos y su cuartel general en Detroit. Entre los planes de la empresa está el desarrollo de una nueva gama de modelos más eficiente que empleen bioetanol y otras alternativas para el futuro. Se mantiene la producción de sus modelos actuales en versión civil, los H2 y H3 en sus diferentes variantes.

CONTACTO CONTACTO MAZDA CX-7 2.2 CRTD

No es lo mismo

Aunque a simple vista pueda parecer que el modelo japonés ha sufrido un simple lavado de cara, la realidad es muy distinta, al incorporar varias novedades de importante calado. Por Ángel Montalbán

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5 5

Precio P i unidad id d probada: b d 30 30.800 800 € - P Precios i gama: D De 30.800 30 800 a 39 39.400 400 € - G Garantía: tí 3 años ñ prorrogables bl a 5

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- Potencia: P t i Desde D d 173 a 260 CV - Par P mรกximo: รก i Desde D d 380 a 400 Nm N - Velocidad V l id d mรกx.: รก 211 km/h k /h - CO2: D Desde d 199 a 243 gr/km. /k

CONTACTO: Mazda CX-7 2.2 CRTD

on apenas tres años en el mercado, el vehículo ha sido objeto de seria atención desde fábrica y se ha trabajado no solo en la previsible renovación estética exterior e interior, sino que se ha innovado en mecánica y dinámica haciendo de paso hincapié en el cuidado al medio ambiente.

Media docena Este es el número de apartados en los que desde Mazda se ha puesto empeño en mejorar y actualizar el CX-7 decididamente. AUTO AVENTURA 4X4 / 10

Diseño exterior: Se ha remarcado la personalidad y el carácter del modelo. Diseño interior: Sensación de mayor calidad y mejora de los acabados. Vida a bordo: Mayor confort y equipamiento. Motorizaciones: Nuevo motor diésel y mejoras en el de gasolina. Reducción y mejora de las emisiones a la atmósfera. Chasis: Refuerzos y suspensiones evolucionados. Seguridad: Incorporación de los últimos avances en seguridad activa. El objetivo de Mazda es colocar al CX-7 justo en el centro del segmento, intentando captar clientela que no esta convencida de opciones superiores e inferiores del segmento. Diseño atractivo y muy deportivo para ser un SUV fa-

miliar y un equipamiento muy completo que ha mejorado en esta vuelta de tuerca por parte del fabricante. Además de las mejoras relacionadas se ha preparado un completo grupo de accesorios especíﬁcos para el modelo como redes y separadores de carga para utilizar en el maletero portabicicletas… Como opciones, lo completo del vehículo hace que tan solo la pintura metalizada (400 euros) y el techo eléctrico (750 euros) en la versión de mayor precio, queden a nuestra elección. También bajo pedido se puede equipar el vehículo con llantas especíﬁcas de 19 pulgadas. El aspecto agresivo y musculoso marca su personalidad y verdaderamente parece diferente a todos los modelos de similares pretensiones.

Interiormente ratiﬁca todo lo anunciado por el fabricante y tan solo a priori se echaría de menos el cambio automático, algo que por el momento no esta previsto comercializar.

Diseño exterior Varios han sido los apartados que han sufrido modiﬁcaciones en este aspecto. Es generalizado el aumento de los elementos cromados, sobre todo en la parrilla delantera que supone un ejercicio de conﬁrmación de los rasgos de familia de la gama de la marca. Tambien presenta este

aspecto la talonera que recorre toda la parte baja del lateral. La trasera también se actualiza con un nuevo diseño del paragolpes trasero y un alerón más prominente. Nuevas llantas de aleación de 18 y 19 pulgadas y tres colores mas de carroceia completan este apartado.

do mucho más agradable al tacto y más resistente a las posibles manchas y roces. Son de nueva factura el volante la tapa de la consola centra, y se han optimizado diferentes relojes y controles, mejorando su lectura tanto de datos como del nuevo navegador.

Diseño interior

Vida a bordo

Tambien los cromados se han incorporado profusamente en salidas de aire embellecedores y testigos. Todo el material de guarnecidos y salpicadero se ha mejorado, sien-

Se ha trabajado aun mas en la insonorización del habitáculo, mejorando los niveles de ruido del propulsor así como los de la rodadita y la aerodinámica. 11 / AUTO AVENTURA 4X4

CONTACTO: Mazda CX-7 2.2 CRTD

La pantalla multifunción es un completa fuente de información, incorporando navegador y cámara de visión trasera. Los asientos en el caso del conductor tiene tres posiciones de memoria y en el del acompañante regulación eléctrica El equipo de sonido puede reproducir música de aparatos externos a través de conexión inalámbrica.

Propulsores Importante novedad en la incorporación de un motor diesel 2.2 de rail común de 200 MPa de presion, que incorpora reducción catalítica selectiva. Da 173 CV de potencia a 3.500 vueltas de motor con 400 Nm de par. Consume de media 7,5 litros a los 100 km emitiendo 199 gr/km de CO2. Dispone de un turbocompresor de geometría variable con intercooler, ﬁltro de partículas de última generación y un sistema catalizador que utiliza la urea como aditivo, lo que optimiza sustancialmente el nivel de emisiones. El motor ya utilizado en la versión anterior, el 2.3 de gasolina de 260 CV y 380 Nm de par, ha mejorado

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la combustión en la fase de calentamiento del motor mejorando la mezcla combustible-aire gracias a la cavidad cóncava que incorporan el rediseñado de las cabezas de los pistones. El catalizador en este caso baja sus emisiones a base de utilización de nanotecnologia simple.

añade un asistente de cambio de carril, que garantiza la realización de esta maniobra respecto de ángulos muertos y alcance de vehículos, una señal de parada de emergencia que activa los cuatro intermitentes tras una frenada brusca y un sistema de control de presio de los neumáticos.

Chasis Números actualizados La rigidez torsional se ha mejorado un 5% lo que se traduce en una mayor estabilidad y confort de marcha a base de nuevos refuerzos de soldadura sin apenas aumento de peso. Amortiguación con ciclos de suspensión suavizados que mejoran la estabilidad y el confort de marcha. El sistema de tracción total tiene un repartidor de par activo, incorporado en todos los modelos.

Seguridad Al importante equipamiento del modelo original, la versión 2.009

Empresarialmente Mazda ha valorado dentro del porcentaje de ventas de los SUV no Premium que son un 9% del total un objetivo de penetración del 2,8%. Esto en unidades se traduce en 1500 en el plazo de un año desde el próximo mes de Noviembre en el que se inicia la comercialización. De esta cantidad un 98% serán diesel y el resto gasolina. Por acabados, el 10% corresponderan a el acabado Active, el 60% al Active+ y el 30% restante al Luxury.

Ficha técnica: MOTOR: Gasóleo Gasóleo, 4 cilindros en línea. Cilindrada: 2.184 c.c. Potencia: 173 CV a 3.500 rpm. Par: 400 Nm a 2.000 rpm. Ayudas electrónicas: ABS, EBA, EBD, TCS, DSC. PRESTACIONES: Velocidad máxima: 200 km/h. Aceleración de 0 a 100 km/h: 11,3 seg. Consumo urbano/ extraurbano/mixto: 9,1/6,6/ 7,5 l. Emisiones CO2: 199 gr/km. TRANSMISIÓN: Tipo de tracción: Total con reparto activo de par Mazda. Cambio: Manual de 6 velocidades. Embrague: Convertidor de par. Reductora: No. BASTIDOR: Suspensión delantera: Barras MacPherson con amortiguadores telescopicos de doble acción. Suspensión trasera: Multibrazo con amortiguadores telescopicos de doble acción. Dirección: Asistida electro hidráulica de cremallera y pistón. Frenos del./tras.: Discos ventilados. Neumáticos: 235/60 R18. Llantas: Aleación 18 pulgadas. DIMENSIONES: Largo x ancho x alto: 4.700x1.870x1.645 mm. Distancia entre ejes: 2.750 mm. Peso: 1.800 kg. Capacidad del depósito: 69 l. COTAS TT: Ángulos: Ataque: 17,3º. Salida: 22,7º. Altura libre: 20,8 cm. Diámetro de giro: 12,2 m. Profundidad de vadeo: N.d. ADQUISICIÓN: Precio: 30.800 euros. Garantía: 3 años renovable a 5 años. Internet: www.mazda.es.

CONTACTO CONTACTO NUEVO SUBARU OUTBACK

La evolución de la especie Llega al mercado un nuevo Subaru Outback, con una estética renovada, con nuevos equipamientos y con motorizaciones y cajas de cambio mucho más eﬁcientes. Es la evolución de la especie todocamino. Por Carlos Cancela

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Precios P i gama: De D 32.850 32 850 a 48 48.250 250 € - G Garantía: tí 3 años ñ ó 100 100.000 000 k km. - P Potencia: t i D Desde d 150 h hasta t 260 CV

PRECIOS GAMA

SUBARU OUTBACK: - Outback 2.0 Premium: 34.350 € - Outback 2.0 Limited: 36.350 € - Outback 2.0 Limited Plus: 39.050 € - Outback 2.5i Premium: 32.850 € - Outback 2.5i Limited: 34.850 € - Outback 2.5i Limited Plus: 37.550 € - Outback 3.6 Limited Plus: 48.250 €

ubaru creó hace 15 años el concepto del todocamino Station Wagon con el Outback, un coche con tracción 4x4 y posibilidades camperas en un vehículo con carrocería de tipo familiar. Un tipo de vehículo que combinaba la utilización diaria con el empleo más lúdico los ﬁnes de semana. Ahora, llega una nueva generación del modelo con nuevos motores y cajas de cambio y con un enfoque todavía un poco más racional. Desde su lanzamiento al mercado este vehículo ha combinado unas posibilidades de uti-

lización como un coche normal para rodar por carreteras y con un aspecto bastante discreto, con la posibilidad de salir del asfalto. Y añadía un factor más, también muy interesante, el hecho de contar con una carrocería muy amplia, con una vano de carga generoso. Este nuevo Outback que ya está a la venta en la red de concesionarios no es ni más ni menos que una evolución de aquel concepto de coche versátil. El nuevo es más eﬁciente, con una habitáculo más amplio y también menos contaminante, pero bajo el mismo prisma de vehículo muy útil para el día a día. Su habitabilidad ha mejorado con respecto al anterior modelo. El coche es más largo y más

ancho, a lo que se añade también que su distancia entre ejes es mayor, lo que permite un habitáculo aún más generoso. Este aumento se puede apreciar en las plazas traseras que proporcionan un mayor espacio para las piernas. El nuevo Outback mantiene inalterado su esquema de vehículo con motor de cilindros opuestos en posición delantera y su transmisión permanente a las cuatro ruedas con diferencial central. Esa es la clave de todos los modelos de Subaru y lo que marca su personalidad, su comportamiento y su carácter tan especial. El Outback que ahora llega al mercado ofrece cambios en todas sus versiones. El punto de partida, y sin duda el más interesante para el 15 / AUTO AVENTURA 4X4

- Par P máximo: á i D Desde d 229 h hasta t 350 N Nm - Velocidad V l id d máx.: á Desde D d 195 h hasta t 230 k km/h /h - CO2: D Desde d 167 h hasta t 232 gr/km. /k

CONTACTO: Nuevo Subaru Outback

Ficha técnica:

“La clave de todos los modelos de Subaru y lo que marca su personalidad, su comportamiento y su carácter tan especial es su esquema de motor de cilindros opuestos en posición delantera y su transmisión permanente a las cuatro ruedas con diferencial central”.

2.0 2 0 Diésel Boxer MOTOR: Gasóleo, 4 cilindros opuestos. Cilindrada: 1.998 c.c. Potencia: 150 CV a 3.600 rpm. Par: 350 Nm desde 1.800 hasta 2.400 rpm. Ayudas electrónicas: ABS, ESP, TRC. PRESTACIONES: Velocidad máxima: 195 km/h. Aceleración de 0 a 100 km/h: 9,7 seg. Consumo urbano/ extraurbano/mixto: 7,7/5,6/6,4 l. Emisiones CO2: 167 gr/km. TRANSMISIÓN: Tipo de tracción: Total permanente. Cambio: Manual de 6 marchas. Embrague: Monodisco en seco. Reductora: No. BASTIDOR: Suspensión delantera: Independiente de tipo McPherson Con muelles, amortiguadores y estabilizadora. Suspensión trasera: Independiente de paralelogramo deformable con muelles amortiguadores y barra estabilizadora. Dirección: De cremallera asistida. Frenos del./ tras.: Discos ventilados/Discos. Neumáticos: 225/60 R17. Llantas: Aleación 7 x 17 pulgadas. DIMENSIONES: Largo x ancho x alto: 4.77 x 1.82 x 1.60 m. Distancia entre ejes: 2.75 m. Peso: 1.650 kg. Capacidad del depósito: 65 litros. COTAS TT: Ángulos: Ataque: 22º. Salida: 25º. Ventral: 162º. Altura libre: 19 cm. Profundidad de vadeo: 40 cm. ADQUISICIÓN: Precio: 34.350 euros. Garantía: 3 años sin límite de km. Internet: www.subaru.es.

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mercado español es el equipado con el motor diesel de cilindros opuestos. Es el propulsor ya conocido de 150 caballos, al que como novedad se incorpora un nuevo cambio de marchas manual de seis relaciones, y que sustituye al de cinco. La mejora por ello es notable porque cuenta con unas relaciones algo más cerradas en las primeras marchas, lo que facilita su mayor agilidad, mientras que las dos últimas son algo más largas para permitrir un ahorro del consumo.

Es un propulsor que no llama la atención, porque tiene un funcionamiento bastante plano. Funciona por igual desde pocas vueltas hasta la parte más alta. No tiene zonas de más empuje sino que siempre empuja por igual. Pero es muy eﬁcaz, porque a cambio ofrece unos consumos muy ajustados, y más en un coche de estas dimensiones. El nuevo Outback con este motor tiene un consumo homologado de 6,4 litros, una cifra bastante buena y en nada comparable a la de un gasolina.

Junto al motor diesel, sin duda el más interesante, se ofrece una versión de acceso con el motor de gasolina de 2.5 litros con 167 caballos. También en este caso la novedad más importante es que ahora emplea un cambio de seis marchas en lugar del de cinco que montaba el anterior Outback. Y también se ofrece como una opción el nuevo cambio Lineartronic, de tipo CVT. Por encima, y como tope de gama, el equipado con un propulsor de ga-

Fuera del asfalto: Su comportamiento en este terreno sorprende porque pese a sus dimensiones se mueve con bastante soltura. Un coche campero. Freno de mano eléctrico: Se agradece la presencia de un freno de estacionamiento eléctrico, que además elimina la incómoda palanca del freno

solina de seis cilindros por supuesto con geometría de cilindros opuestos con 3.6 litros y 260 caballos. En el caso del motor de seis cilindros el cambio más importante es la cilindrada de su motor, que ha pasado de los 3.0 litros a los 3.6 con el con-

siguiente aumento de la potencia desde los 245 CV del antecesor. La toma de contacto con el nuevo Outback la hemos realizado con la versión turbodiesel. Hemos podido rodar con el nuevo coche por carreteras muy viradas y estrechas de la

provincia de Guadalajara y su funcionamiento es muy agradable. El coche se mueve siempre muy plano, no hay balanceos de la carrocería y pese a sus dimensiones bastante grandes tiene un comportamiento muy ágil. Además, va muy bien asentado

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CONTACTO: Nuevo Subaru Outback

“El propulsor diésel funciona por igual desde muy pocas vueltas hasta la parte más alta. Es muy eﬁcaz y ofrece unos consumos homologados muy ajustados. Sólo 6,4 litros a los 100 km”.

SUBARU

SYMMETRICAL AWD

La combinación del conocido sistema de tracción 4x4 permanente empleado por Subaru con los motores de cilindros opuestos proporciona un comportamiento muy equilibrado en este vehículo. Tanto en una utilización por carretera como en su uso por pistas forestales y terrenos fuera del asfalto el nuevo Outback es uno de los vehículos más interesantes del mercado.

sobre la carretera gracias a una distancia entre ejes grande, superior a la del anterior modelo. Fuera del asfalto, las suspensiones trabajan muy bien y filtran eficazmente las irregularidades del terreno. Además, se han mejorado los ángulos de ataque y salida, lo que le permite superar algún obstáculo. Es un coche aventurero pero no un coche campero de verdad.

El nuevo Outback ofrece además un equipamiento opcional interesante para aquellos que quieren hacerlo algo más campero. Entre este equipamiento destacan las protecciones de los bajos disponibles en resina, en aluminio y en acero. Estas permiten adquirir por partes la protección delantera, la trasera, la del motor, la del cambio o la del diferencial trasero. Una forma de hacer el Outback más campero. El todocamino más equilibrado: Gracias a su motor turbodiesel de alto rendimiento y a su nuevo cambio de seis marchas, el Outback se convierte en una alternativa muy interesante dentro del mercado.

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PRUEBA PRUEBA SKODA YETI 2.0 TDI CR AMBITION S

El Yeti existe

Tras el Octavia 4x4 y su derivación de carácter aún más campero el Scout, Skoda entra de lleno en el segmento de los SUV´s con un nuevo modelo especíﬁco para competir en este pujante tramo del mercado. Denominado Yeti estéticamente recuerda mucho al Roomster, aunque técnicamente es muy parecido y tiene mucho que ver con el Octavia 4x4. Por Francisco Díaz

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Precio unidad probada: 26.990 € - Precios gama: De 26.990 a 27.690 € - Garantía: 2 años sin límite de km.

Motorizaciones: Con tracción a las cuatro ruedas el Yeti se estructura en cuatro variantes: tres propulsores diésel todos ellos de dos litros de cilindrada y 110, 140 y 170 CV y una versión de gasolina de 1.8 litros TSI de 160 CV.

on 4,2 m. de longitud tiene una línea bastante ﬂuida, original y moderna, que lo distingue rápidamente de otros modelos de la competencia. Con tracción a las cuatro ruedas el Yeti se estructura en cuatro variantes: tres propulsores diesel todos ellos de dos litros de cilindrada y 110, 140 y 170 CV y una versión de gasolina de 1.8 litros TSI de 160 CV. En esta ocasión hemos probado la versión intermedia diesel, es decir el propulsor de 140 CV, que unido a un cambio manual de seis velocidades bien escalonadas permiten a este Yeti desenvolverse sin ningún problema por todo tipo de trazados. Únicamente cabe reseñar, que al menos en la unidad probada, el sistema de ayuda al arranque en cuesta hace que las salidas en primera sean un poco complicadas y sea necesario coger algo de práctica con el tacto del embrague para evitar que el coche se cale, algo que pasa inevitablemente a todos los conductores que cogen el coche por primera vez. Como decimos en asfalto el comportamiento está mucho más cerca del de un buen turismo que del de un todoterreno convencional. Por tanto es bas-

Destacamos...

Skoda Sk d Y Yeti ti 2.0 2 0 TDI CR Amb A Ambition b

Una imagen atractiva y un buen comportamiento, además de los consumos bastante ajustados son los puntos fuertes de este Yeti, que permite además escapadas al campo aunque con ciertas limitaciones.

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- Potencia: 140 CV - Velocidad máxima: 190 km/h - Consumo medio: 6,6 l. - 0-100 km/h: 9,9 seg. - CO 2 : 159 gr/km.

PRUEBA: Skoda Yeti 2.0 TDi CR Ambition

OFF -ROAD: El principal aliado para la utilización fuera del asfalto del Yeti es su sistema de tracción total Haldex. Este sistema funciona en general bastante bien, detectando muy pronto las pérdidas de tracción y enviando par al eje posterior. Además cuenta con la posibilidad de desconectar el ESP para dejar que las ruedas patinen y con el modo off-road que varía los parámetros del acelerador y el ABS. Pero a pesar de todo esto pronto surgirán las limitaciones, que vienen dadas por unos ángulos característicos bastante justos, una altura al suelo limitada y la falta de un desarrollo más corto, siendo una pena que incluya una primera velocidad realmente corta. Las pistas en buen estado y las carreteras nevadas serán su terreno natural, y más allá de ello no es conveniente meterse en complicaciones para las que este vehículo no está pensado.

Modo Off-Road: El modo denominado “Off-Road” varía los parámetros del ABS y del acelerador, así como los del sistema de tracción para facilitar la conducción fuera del asfalto.

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“Las pistas en buen estado y las carreteras nevadas serán su terreno natural, y más allá de ello no es conveniente meterse en complicaciones para las que este vehículo no está pensado”. tante confortable, efectivo en curva y mantiene consumos ajustados que por ejemplo en autopista y en utilización real pueden quedar poco por encima de los cinco litros cada 100 Km. Fuera de carretera el Yeti gracias a su sistema de suspensión independiente en las cuatro ruedas (de tipo McPershon el delantero y multibrazo el trasero) se muestra también muy confortable, absorbiendo bien las irregularidades del camino y sin que se produzcan desagradables topes siempre que no forcemos en exceso el ritmo. Es sistema de tracción empleado es el ya archiconocido embrague central de tipo Haldex. En condiciones normales prácticamente todo el par disponible (el 96 % en concreto)

se envía al eje delantero, funcionando como un tracción delantera normal. Pero cuando detecta pérdidas de tracción o diferencias de giro entre ambos ejes activa en milésimas de segundo el sistema trasladando parte del par al eje trasero, en un reparto que puede llegar hasta el 90 % detrás, de tal forma que el sistema en su conjunto se muestra bastante efectivo. Además es conveniente desconectar el ESP para lo que contamos con una tecla en el salpicadero, y por último podemos activar el modo denominado “Off-Road” que varía los parámetros del ABS y del acelerador, así como los del sistema de tracción para facilitar la conducción fuera del asfalto. En este modo también el propio sis-

Espacio interior:

tema de ayuda al arranque en pendiente – que deja el coche frenado durante un momento – ayuda en las bajadas. No funciona mal, pero habría sido mucho más sencillo y económico, a la vez que práctico haber incluido una primera realmente corta que supliera todas estas funciones de forma mucho más efectiva, como sucedía en algunos primitivos todocaminos de la década de los 80. Por otra

parte el largo voladizo delantero hace que el ángulo de ataque sea bastante malo, lo que obliga a tener mucho cuidado al afrontar obstáculos para evitar tocar con la parte delantera del coche y limita este tipo de maniobras. Por último y algo importante en los tiempos que estamos podemos hablar de Euros, y aquí el Yeti no sale demasiado bien parado con respecto

La anchura proporciona una buena capac capacidad al interior, aunque como suele ser habitual en las plazas traseras viajarán mejor dos personas sobre todo si estas son adultas. Pero su recortada longitud se ha de pagar en algún punto del interior, y en este caso el gran perjudicado es el maletero, que aunque muy cuadrado y aprovechable parece demasiado pequeño, con todos los asientos desplegados, para una utilización familiar. Tiene también un práctico cajón bajo el asiento del copiloto. También dispone de una gran luminosidad gracias al generoso techo superior de cristal, con apertura de la mitad. Tablero de instrumentos: Bastante claro en lo referente a la información aportada, aunque cuenta con gran cantidad de botones un tanto disperos. El navegador se encuentra bien integrado aunque sería recomendable que estuviera situado en una posición más alta. Modularidad: El asiento trasero está formado por tres butacas individuales, que pueden abatirse o retirarse de forma individual. Los dos laterales además pueden desplazarse longitudinalmente para dejar mayor espacio a los pasajeros o si no es necesario aumentar un tanto la capacidad el maletero. También se puede abrir sólo la parte central para transportar asientos largos respetando las dos plazas laterales. Maletero: Como decimos parece uno de los puntos ﬂacos de este nuevo Yeti, aunque si quitamos la bandeja podremos aprovecharlo algo más. Cuenta con unas prácticas barras en los laterales para sujetar la carga con unos huecos detrás que permiten acoplar por ejemplo una lata de aceite o los triángulos y esas cosas que siempre van molestando por el coche

PRUEBA: Skoda Yeti 2.0 TDi CR Ambition

Ficha técnica

MOTOR: Gasóleo, 4 cilindros en línea. Cilindrada: 1.968 c.c. Potencia: 140 CV a 4.200 rpm. Par: 320 Nm entre 1.750 y 2.500 rpm. Ayudas electrónicas: ABS, EBD y ESP. PRESTACIONES: Velocidad máxima: 190 km/h. Aceleración de 0 a 100 km/h: 9,9 seg. Consumo urbano/ extraurbano/mixto: 7,1 / 5,3 /6 l. Emisiones CO2: 157 gr/km. TRANSMISIÓN: Tipo de tracción: 4x4 permanente. Cambio: Manual de 6 marchas. Embrague: Monodisco en seco. Reductora: No. BASTIDOR: Suspensión delantera: Independiente tipo McPershon con barra estabilizadora. Suspensión trasera: Eje multibrazo con barra estabilizadora. Dirección: De cremallera con asistencia electromecánica. Frenos del./tras.: Discos ventilados/ Discos. Neumáticos: 225/50 R17. Llantas: Aleación 7,0 x 17”. DIMENSIONES: Largo x ancho x alto: 4.223 x 1.793 x 1.691 mm. Distancia entre ejes: 2.578 mm. Peso: 1.545 kg. COTAS TT: Ángulos: Ataque 19º. Salida 26º. Ventral 19,4º. Altura libre: 18 cm. ADQUISICIÓN: Precio: 28.650 euros. Garantía: 2 años sin límite de km. Internet: www.skoda.es.

... y en asfalto Ciudad: Gira bastante, se aparca bien gracias a su longitud recortada y cuenta con una buena visibilidad. En cambio es bastante ancho, más de lo que pueda parecer a simple vista. Carreteras de montaña: Aquí no hay ningún problema, es bastante ágil y el buen escalonamiento del cambio permite jugar con las velocidades y mantener una elevada velocidad de paso por curva a la que ayuda tanto el sistema de tracción como el contenido peso. Buenas Carreteras/Autopista: Más cerca de un turismo que de un TT clásico es bastante confortable y el control de crucero de la unidad probada permite hacer largos viajes de forma descansada. La sexta relación es muy larga y aunque ayuda a mejorar los consumos en cuanto hay el mínimo repecho obliga a insertar quinta.

Rivales directos a la competencia, ya que la versión con tracción total más económica cuesta más de 22.000 Euros, y el resto de versiones suben hasta los 28 o 29.000 Euros. El

El Nissan Qashqai o los Suzuki SX4 y Fiat Sedici son los rivales más directos del nuevo Yeti, que puede englobarse entre los todocamino de menor longitud, aunque por encima de los puramente urbanos. Con respecto al Nissan cuenta con precios muy parecidos, aunque es más caro que los gemelos Suzuki y Fiat. También por precio podría competir con otros muchos modelos del mercado, pero todos son más largos.

AUTO AVENTURA 4X4 / 24

precio es similar al de por ejemplo uno de sus rivales directos, el Qashqai, aunque este cuenta con mejor equipamiento de serie, y más caro que otros modelos que

d pueden competir d directamente con él como por ejemplo los Fiat Sedici y Suzuki SX-4, que se encuentran en una gama de precios inferior.

EQUIPAMIENTO

Skoda Yeti 2.0 TDi CR Ambition

CONFORT:

SEGURIDAD:

EXTERIOR:

Aire acondicionado/climatizador Asientos con ajuste eléctrico x Bluetooth (250 euros) Conector MP3 / Volante regulable altura/longitud x Navegador (530 - 1.800 euros) x Tapicería de cuero (1.920 euros) Asiento trasero deslizante Audio con lector de CD y cargador

Airbag frontales Airbags laterales Airbag de cortinilla Control de estabilidad Control de tracción Control de crucero x Ayuda aparcamiento trasero (350 €) x Suspensión electrónica Activación automática de faros

Pintura metalizada (875 euros) Techo panorámico (1.650 euros) Mando de apertura a distancia Llantas de aleación x Acceso y arranque sin llave Cristales traseros oscurecidos Barras en el techo x Protección de los bajos (160 euros) Faros antiniebla

FUNCIONAL: Tracción 4x4

x Bloqueo del diferencial central x Marchas reductoras Control de descenso Ayuda al arranque en pendiente x Suspensión de altura regulable x Control de presión de neumáticos x Rueda de repuesto normal x Faros de xenón Plus (800 euros)

CONTACTO CONTACTO

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Precios P i gama: De D 29.700 29 700 a 44 44.300 300 € - Garantía: G tí 2 años ñ sin i lí límite it d de k km. - P Potencia: t i D Desde d 143 h hasta t 258 CV

NUEVO BMW X1

Un buen invento BMW inventó el concepto del vehículo todocamino de lujo con el X5 y más tarde el mismo pero en versión compacta, con el X3. Después, el todocamino deportivo con el X6 y ahora llega un nuevo invento, el del modelo todo camino de lujo y dimensiones más compactas, el X1. Por Carlos Cancela

Estética más redondeada: Con respecto a su hermano el X3, este nuevo modelo de la marca alemana ofrece una estética algo más suave y redondeada, lo que le proporciona mayor sensación de agilidad de marcha.

PRECIOS GAMA BMW X1: - xDrive28i: 44.300 euros - sDrive18d: 29.700 euros - xDrive18d: 31.700 euros - sDrive20d: 32.700 euros - xDrive20d: 34.700 euros - xDrive20d Aut: 38.569 euros - xDrive23d: 38.000 euros

a marca alemana inventó en el año 1999 el concepto del vehículo con posibilidades de uso fuera del asfalto pero bajo un enfoque de lujo y elegancia. Y, sobre todo, con un comportamiento en carretera intachable. Era el X5, al que unos años más tarde siguió en la saga X, una versión algo más compacta, el X3. Hace sólo unos meses, con el X6, creó el concepto del todocamino deportivo de cuatro plazas y ahora le toca el turno al X1, un vehículo todocamino de dimensiones más compactas, un paso por debajo del X3. BMW encontró entonces, con el lanzamiento del X5, un auténtico ﬁlón en los coches de carretera pero con algunas opciones camperas y lo ha explotado a fondo. En la actualidad, y tras el lanzamiento del nuevo X1 desde el 22 de octubre, ofrece cuatro modelos distintos de la familia X. El X1 es un coche de dimensiones más contenidas que las del X3, pero además tiene una estética un poco diferente. No tiene las líneas tan cuadradas y rectas de su hermano mayor, y tiene otras algo más curvadas, lo que le hace muy diferente al X3. En su interior encontramos un vehículo que incluye las líneas maestras de la marca alemana con un cuadro de instrumentos similar al del resto de berlinas de BMW. Tan solo, la tecla para activar el control de descenso en la versión X-Drive nos indica que se trata de un coche diferente. El nuevo modelo se situa como un vehículo de acceso a la gama todocamino de BMW, pero sin renunciar a su carácter de vehículo premium. Desde el principio se ofrece tanto en versiones de tracción trasera como de tracción total. Y con su denominación propia. Mientras que las versiones 4x4 son los X-Drive seguido del tipo de motor, las de tracción trasera son las S-Drive. Por lo que se refiere a sus motorizaciones, la gama española cuenta con tres motores de 27 / AUTO AVENTURA 4X4

-P Par máximo: á i Desde D d 310 h hasta t 400 N Nm - Velocidad V l id d máx.: á Desde D d 195 h hasta t 205 k km/h /h - CO 2: D Desde d 150 h hasta t 219 gr/km. /k

CONTACTO: Nuevo BMW X1

gasóleo y sólo uno de gasolina. De los primeros, las versiones de acceso son la 18d con 143 caballos y la 20d con 177 caballos y en ambos casos disponibles con los dos tipos de tracción, el S-Drive y el X-Drive. Los 18d no llegarán al mercado hasta el mes de enero. Por encima, se ofrecen el 28i con 258 caballos y el turbodiesel 23d con 204 caballos y en ambos casos sólo disponibles con la tracción X-Drive. El 28i es el único de gasolina y emplea un bloque de seis cilindros en línea. En cuanto al 23d es un propulsor de 4 cilindros con doble turbocompresor. El primero de ellos es de un tamaño pequeño para reducir las inercias y que su funcionamiento sea muy rápido. Funciona a pocas vueltas de giro del motor. Por el contrario, el otro es más grande y permite funcionar a más vueltas ofreciendo mucho par en la parte alta del cuentavueltas. Una combinación casi perfecta. La primera toma de contacto la hemos podido realizar con el 20d equipado con el sistema X-Drive. El coche va muy bien asentado sobre la carretera, se mueve con una gran soltura y hace que su conductor se encuentre al volante igual que en un buen turismo. Además, la posición de conducción, ligeramente elevada, permite una muy buena visibilidad. El conductor está a su volante muy a gusto. AUTO AVENTURA 4X4 / 28

Ficha técnica: xDrive 20d: MOTOR: Gasóleo, 4 cilindros en línea. Cilindrada: 1.995 c.c. Potencia: 177 CV a 4.000 rpm. Par: 350 Nm desde 1.750 a 3.000 rpm. Ayudas electrónicas: ABS, DSC, DTC, HDC. PRESTACIONES: Velocidad máxima: 205 km/h. Aceleración de 0 a 100 km/h: 8,4 seg. Consumo urbano/ extraurbano/mixto: 7,0/5,1/5,8 l. Emisiones CO2: 153 gr/km. TRANSMISIÓN: Tipo de tracción: Total permanente. Cambio: Manual o automático de 6 marchas. Embrague: Monodisco en seco o convertidor de par. Reductora: No. BASTIDOR: Suspensión delantera: Independiente de paralelogramo deformable con resortes neumáticos. Suspensión trasera: Independiente multibrazo de cinco anclajes. Dirección: De cremallera asistida. Frenos del./tras.: Discos ventilados. Neumáticos: 225/50 R17. Llantas: Aleación 7,5 x 17. DIMENSIONES: Largo x ancho x alto: 4.54 x 1.80 x 1.54 m. Distancia entre ejes: 2.76 m. Peso: 1.585 kilos. Capacidad del depósito: 61 l. COTAS TT: Ángulos: Ataque: 18º. Salida: 22º. Ventral: 163º. Altura libre: 19,5 cm. Profundidad de vadeo: -- cm. ADQUISICIÓN: Precio: 34.700 euros. Garantía: 2 años sin límite de km. Internet: www.bmw.es.

No hemos podido hacer kilómetros con el X1 fuera del asfalto, pero si pudimos realizar unas cuantas aceleraciones para poder comprobar lo bien que funciona el sistema de tracción X-Drive. El sistema de tracción X-Drive ofrece un funcionamiento muy interesante. En condiciones nor-

males reparte el 40% del par sobre el tren delantero y el 60% en el trasero. Sin embargo, cuando se hace necesario puede llegar a pasar el 100% del par sobre las ruedas que lo necesitan. Además, y esto es nuevo en el X1, se incluye el Performance Control para ajustar el reparto entre cada

una de las ruedas del mismo eje. El nuevo X1 incluye también el sistema Stop&Start y otros para mejorar la eﬁciencia del vehículo, lo que le permite un consumo muy ajustado. Esta versión 20d con el sistema X-Drive ofrece una cifra homologada de 5,8 litros en ciclo combinado.

Con líneas más ligeras y redondeadas que su hermano el X3, el nuevo todocamino de BMW tiene un aspecto más ligero y también más ágil.

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COMPARATIVA COMPARATIVA NISSAN QASHQAI +2 2.0 dCi Acenta vs FORD KUGA 2.0 TDCi Trend

Distintas ﬁlosofías Comparamos el todoterreno más vendido del mercado, el Kuga, con el turismo más campero del mercado, el Qashqai, en su versión con carrocería larga y siete plazas. Un duelo entre los líderes con ﬁlosofías muy diferentes de producto. Por Javier Gilmartín

NISSAN QASHQAI+2 2.0 dCi - POTENCIA: 150 CV - VELOCIDAD MÁXIMA: 189 km/h. - CONSUMO: 7,0 l. - 0-100 km/h: 11,3 sg. - CO2: 188 gr/km. Nos ha gustado... Su buena habitabilidad interior en el caso de esta versión Qashqai +2 y también sus amplias posibilidades de motores y equipamientos.

Nissan Qashqai

AUTO AU AUT A UTO A UT AVENTURA VEN V VE EN E NTU TUR TUR URA RA 4 4X4 X4 X 4 / 30

NISSAN QASHQAI: Precio unidad probada: 27.450 € - Precios gama: De 20.900 a 30.950 € - Garantía: 3 años o 100.000 km.

issan Qashqai y Ford Kuga son dos formas muy diferentes de entender el concepto del vehículo todocamino. Un concepto, por cierto, muy etéreo en el que caben un sinfín de interpretaciones diferentes. En un lado de la balanza encontramos el vehículo más campero, con más posibilidades de utilización fuera del asfalto, con un sistema de traccioón 4x4 con la posibilidad de bloquear la tracción 4x4 para superar algún obstáculo. Pero en el otro lado de esta comparativa lo que nos encontramos es justamente lo contrario, el vehículo menos

campero, que ofrece tan solo un aspecto exterior diferente con algo más de altura al suelo, pero con un comportamiento más próximo a la carretera. Esta diferencia entre ambos modelos creo que resulta bastante clara. Sin embargo, tampoco es una realidad indiscutible y de hecho la marca japonesa vende su coche, el que resulta más campero de los dos comparados en esta ocasión, como un vehículo normal, un turismo para entendernos, al que se puede añadir la tracción 4x4 para conseguir unos desplazamientos aún más seguros por carretera. Por el contrario, Ford vende el suyo como un todoterreno. También hay otro aspecto que les hace muy diferentes, el de su gama. La del modelo de Ford es mínima, con una

versión 4x2 y otra 4x4, con una motorización turbodiesel de 136 caballos y con un cambio manual de 6 velocidades. Y como tope de gama ofrece una versión con motor turbo de gasolina con 200 caballos y cambio automático. Pero ahí se acaba la gama del Kuga. Por el contrario, en el caso del modelo de Nissan la oferta de versiones es casi interminable. Empezando por carrocerías, con dos versiones diferentes, el Qashqai y la versión Qashqai + 2 que ofrece al menos en teoría siete plazas, aunque en realidad yo las deﬁniría como 5+2, al estilo de los deportivos. Pero la gama es mucho más. Por supuesto, versiones de tracción 4x2 y 4x4. Y en el apartado de motorizaciones, también la oferta es muy amplia. Dos

FORD KUGA 2.0 TDCi - POTENCIA: 136 CV - VELOCIDAD MÁXIMA: 180 km/h. - CONSUMO: 10,7 l. - 0-100 km/h: 6,4 seg. - CO2: 169 gr/km. Nos ha gustado... Sin duda lo mejor del modelo de Ford es su buena estabilidad y su comportamiento similar al de un buen turismo.

Ford Kuga

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FORD KUGA: Precio unidad probada: 25.800 € - Precios gama: De 24.890 a 32.850 € - Garantía: 2 años sin límite de km.

COMPARATIVA: Nissan Qashqai+2 2.0 dCi vs Ford Kuga 2.0 TDCi

Ficha técnica Nissan Qashqai+2 2.0 dCi

MOTOR: Gasóleo, 4 cilindros en línea. Cilindrada: 1.995 c.c. Potencia: 150 CV a 4.000 rpm. Par: 320 Nm a 2.000 rpm. Ayudas electrónicas: ABS, Control de tracción y de estabilidad. PRESTACIONES: Velocidad máxima: 189 km/h. Aceleración de 0 a 100 km/h: 11,3 seg. Consumo urbano/extraurbano/mixto: 8,9/5,9/7,0 l. Emisiones CO2: 188 gr/km. TRANSMISIÓN: Tipo de tracción: 4x4 automático. Cambio: Manual de 6 marchas. Embrague: Monodisco en seco. Reductora: No. BASTIDOR: Suspensión delantera: Independiente de tipo McPherson con muelles, amortiguadores y estabilizadora. Suspensión trasera: Independiente de paralelogramo deformable con muelles, amortiguadores. Dirección: De cremallera asistida. Frenos del./tras.: Discos ventilados. Neumáticos: 215/60 R17. Llantas: Aleación 6,5 x 17 pulgadas. DIMENSIONES: Largo x ancho x alto: 4.520 x 1.780 x 1.650 mm. Distancia entre ejes: 2.760 mm. Peso: 1.771 kg. Capacidad del depósito: 65 litros. COTAS TT: Ángulos: Ataque 20º. Salida: 30º. Ventral: N.d. Profundidad de vadeo: 40 cm. ADQUISICIÓN: Precio: 27.450 euros. Garantía: 3 años ó 100.000 kilómetros Internet: www.nissan.es.

El motor 2.0 dCi con una potencia de 150 caballos resulta elástico y bastante ágil, pero su consumo es algo elevado.

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Espacio Interior: La comparación más lógica con el Kuga sería hacerlo con la versión normal del Qashqai, con cinco plazas. Sin embargo, por un precio equivalente, el Nissan ofrece esta carrocería de siete plazas, mucho más versátil e interesante. Pero ojo, es interesante para ser utilizada como un modelo de cinco plazas y con un buen maletero, mientras que las siete plazas se deben usar sólo para una emergencia. De lo contrario, los ocupantes de las plazas posteriores irán realmente incómodos, sin espacio para las piernas. Tablero de instrumentos: El cuadro de instrumentos es bastante funcional y ofrece mucha información. Eso sí, si nos decidimos por esta versión Acenta no se puede contar con el navegador y otros elementos opcionales. Modularidad: Ofrece buena modularidad ya que los asientos de la segunda ﬁla se pueden desplazar y el hecho de poder sacar o esconder los de la tercera ﬁla siempre ofrece más posibilidades de uso. Maletero: Muy buen maletero con una cifra de partida de 450 litros con cinco plazas y de 1.520 litros con los asientos centrales plegados. Con los siete asientos puestos se queda en 130 litros.

motores de gasolina con 115 y 142 caballos y otros dos turbodiesel, los de 106 y 150 caballos. Y por último en el ramo de acabados encontramos los Acenta, Tekna Sport, Tekna Premium y Visia. En su conjunto más de 45 versiones dentro de la gama Qashqai contra las 4 que ofrece el Ford Kuga. En el apartado de las opciones, yo diría que el modelo de Ford le gana por mucho al Nissan. El Qashqai, al tener muchas versiones disponibles, cada una de ellas ofrece un equipa-

miento casi cerrado con solo pequeñas opciones. Por el contrario, el modelo de Ford cuenta con sólo dos versiones de acabado pero eso sí, a cambio tiene un sinfín de opciones. Y eso hace que personalizar el coche y dejarlo a gusto del conductor pueda ser una alternativa muy interesante y sencilla. Estéticamente, los dos modelos también son bastante diferentes. El primero, el Kuga, tiene unas líneas más modernas, más llamativas, y sin duda suponen una par-

... y en asfalto:

te del gran éxito comercial que está alcanzando este modelo. Por el contrario, el Nissan, aunque también resulta muy agradable en su estilo exterior, es también algo más clásico, con unas líneas más redondeadas y menos llamativas. Es, por decirlo de alguna forma, un coche mucho más discreto. También en su aspecto interior encontramos las mismas diferencias de estilo entre ambos. El Nissan resulta algo más clásico,

menos llamativo que el Kuga. A ello contribuye su terminación en tonos metalizados que le porporciona un cuadro de instrumentos más vistoso y llamativo. De esta forma, se puede decir que el Kuga es un coche más juvenil, más alegre, mientras que el Qashqai, sobre todo en esta versión con la carrocería larga, es más funcional, más útil y mucho más pensado para un uso racional. Y llegamos a su comportamiento. Ambos modelos ofrecen

sobre el papel un motor muy eficiente, con una potencia más que suficiente para un uso normal. Los 136 caballos que ofrece el Kuga, que en un principio podrían parecer algo justos para mover un vehículo de este tipo, en realidad se muestran incluso más eficaces que los 150 del Qashqai. En contra del comportamiento alegre del Qashqai juegan unos desarrollos algo más largos y también un peso más elevado. En

Son dos vehículos con una filosofía muy diferente, como veíamos al comienzo de este artículo. El Kuga más enfocado para un uso en asfalto y en buenas carreteras, mientras que el Qashqai está más volcado en la conducción fuera de carretera. Pese a este detalle los dos van muy bien en asfalto. Ciudad: Ambos modelos tienen motores bastante eficientes, aunque el del Kuga es un poco mejor en el apartado de consumo. Además, el Qashqai también se ve algo penalizado en este terreno urbano por unas dimensiones algo mayores que las de su rival, el Kuga. En cualquier caso, ambos tienen un uso bastante racional en ciudad. Carreteras de montaña: El comportamiento del Kuga en este tipo de carreteras es magnífico, similar al de un buen turismo. No hay balanceos de carrocería y además el conjunto motor/caja de cambios ofrece un compromiso perfecto. Pese a tener menos potencia que el Qashqai su comportamiento es más ágil en este tipo de conducción sobre carreteras muy viradas. El Qashqai ofrece un funcionamiento algo más perezoso pese a contar con un motor más potente. Además, es más difícil inscribir el coche en las curvas debido a su tamaño algo mayor pero también a unas suspensiones algo más blandas, pensadas para absorber mejor las irregularidades en la conducicón fuera del asfalto. Autopistas: En este terreno el comportamiento de ambos modelos se iguala un poco más. En este sentido el comportamiento del modelo de Nissan es algo más confortable que el del Kuga, que peca de unas suspensiones excesivamente duras para este tipo de terreno, aunque se agradece cuando se trata de abordar curvas rápidas con una cierta velocidad. El Qashqai balancea algo más que el Kuga. Y en buenas autopistas la mayor distancia entre ejes del Nissan juega a su favor. Su buena velocidad punta hace que en condiciones normales y si cumplimos de manera estricta los límites de velocidad vigentes, el coche va desahogado.

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COMPARATIVA: Nissan Qashqai+2 2.0 dCi vs Ford Kuga 2.0 TDCi

Espacio Interior:

Ficha técnica Ford Kuga 2.0 TDCi

MOTOR: Gasóleo, 4 cilindros en línea. Cilindrada: 1.997 c.c. Potencia: 136 CV a 4.000 rpm. Par: 320 Nm a 2.000 rpm. Ayudas electrónicas: ABS, Control de tracción y de estabilidad. PRESTACIONES: Velocidad máxima: 180 km/h. Aceleración de 0 a 100 km/h: 10,7 seg. Consumo urbano/extraurbano/mixto: 8,1/5,4/6,4 l. Emisiones CO2: 169 gr/km. TRANSMISIÓN: Tipo de tracción: Total permanente. Cambio: Manual de 6 marchas. Embrague: Monodisco en seco. Reductora: No. BASTIDOR: Suspensión delantera: Independiente de tipo McPherson con muelles, amortiguadores y estabilizadora. Suspensión trasera: Independiente de paralelogramo deformable con muelles, amortiguadores y estabilizadora. Dirección: De cremallera asistida. Frenos del./ tras.: Discos ventilados/Discos. Neumáticos: 235/55 R17. Llantas: Aleación 7 x 17 pulgadas. DIMENSIONES: Largo x ancho x alto: 4.445 x 1.840 x 1.680 mm. Distancia entre ejes: 2.690 mm. Peso: 1.620 kg. Capacidad del depósito: 58 l. COTAS TT: Ángulos: Ataque 21º. Salida: 25º. Ventral: 160º. Profundidad de vadeo: 30 cm. Altura libre: 19 cm. ADQUISICIÓN: Precio: 25.800 euros. Garantía: 2 años sin límite de kilómetros Internet: www.ford.es.

Motor/Cambio perfectos: La gama del Kuga es muy reducida. Sin embargo, la combinación del eﬁciente motor de 136 CV con el cambio de 6 velocidad y el 4x4 es perfecta.

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El Ford Kuga ofrece una habitabilidad interior bastante razonable y sobre todo una muy buena visibilidad desde el interior. Todo ello repercute en que sus ocupantes viajan bastante a gusto. Y más aún si incorporamos el techo panorámico con el que la luminosidad interior le hace aún mayor. Además, la reducción de los movimientos de la carrocería hace que el viaje sea aún más agradable. Tablero de instrumentos: Es un cuadro de instrumentos bastante completo. Su conductor tiene mucha información disponible y bastante accesible. Lo que no tiene son elementos que le hagan sentirse al volante de un todocamino y solo su mayor altura libre y sus protecciones externas le harán sentirse en un SUV. Modularidad: El maletero, con un punto de partida de 360 litros que se pueden ampliar hasta los 1350 litros si plegamos la segunda fila de asientos completa es razonable, aunque dentro de este segmento todocamino quizá resulta algo justo. Además, esta cifra se consigue con el kit reparapinchazos. La rueda de repuesto de emergencia tiene un sobreprecio de 50 euros pero además quita espacio en el maletero, mientras que la rueda completa ni se ofrece. Navegación/Audio: En este sentido se ofrece un sistema de navegación básico con disco CD o tarjeta de memoria SD con pantalla de 5“ que cuesta 1.150 euros. Es una opción más interesante que el de 7“ con disco duro, bastante más caro. En este precio se incluye también la conexión USB y el Bluetooth para el teléfono.

concreto casi 150 kilos por encima del peso del Kuga. Tras la puesta en marcha, por botón en el caso del Kuga y mediante llave en el caso del Nissan, nos encontramos dos coches que se mueven con soltura y con motores que suben muy bien de vueltas desde el regimen más bajo. Sin embargo, el conjunto del motor y el cambio del Kuga se muestra algo superior al del Nissan porque proporciona una mejor capacidad de aceleración y al mismo tiempo permite unos consumos algo más

ajustados. Aunque en este sentido ambos modelos ofrecen unos datos bastante aceptables. 7,0 litros en el caso del Qashqai contra los 6,4 en el modelo de Ford. Circulando por carreteras a velocidades legales y teniendo cuidado con el pedal del acelerador los consumos pueden situarse en torno a los 7,5 litros en el Nissan y algo menos en el Kuga. Eso sí, si tratamos de hacer una conducción más deportiva, algo a lo que sobre todo el Ford se presta, esta cifra subirá de forma bastante clara.

OFF -ROAD: Así se comporta en...

Rodando por carretera, y sea cual sea el terreno por el que se circule, el modelo de Ford consigue una cierta ventaja sobre el Nissan, salvo por lo que a habitabilidad y a la posibilidad de llevar más ocupantes en su interior se reﬁere. Por contra, cuando salimos del asfalto las cosas cambian mucho. Y es entonces cuando el modelo de Nissan comienza a dominar la situación. Su sistema de tracción es mucho más campero, con la posibilidad de seleccionar tres tipos de tracción diferente.

Desde el modo 4x2 directamente para reducir consumos y ruidos, hasta la versión 4x4 bloqueada, una posición que se mantiene sólo hasta los 40 km/h. Pero entre ambas se ofrece la opción 4x4 Auto, la más interesante de todas, en la cual es el propio sistema el que determina en cada momento, y en función de las circunstancias, cuál es el mejor reparto de par entre ambos ejes. Por el contrario el Kuga no ofrece ninguna posibilidad de seleccionar nada. Pese a ello, en

buenas pistas el comportamiento del Kuga es muy agradable, con un innegable toque deportivo que le hace muy divertido de conducir en este terreno aunque el modelo de Nissan pueda resultar más eﬁcaz. Si busca un coche amplio, versátil y muy útil, con buenas posibilidades camperas, la opción que yo le aconsejo es la del Nissan Qashqai. Por contra,si quiere un coche llamativo, más deportivo y con un comportamiento más rutero, el Kuga será su coche.

Ninguno de los dos modelos comparados en esta ocasión, ni el Ford Kuga ni el Qashqai+2, ofrece un comportamiento demasiado bueno fuera del asfalto, pero es que en realidad tampoco sus clientes van a querer forzar el ritmo en este terreno. En cualquier caso, la ventaja del Kuga en asfalto se convierte en cierta desventaja en un uso fuera del asfalto. Pistas en buen estado: En este tipo de terreno ambos modelos se comportan bastante bien, aunque con una diferencia clara. Mientras que el Nissan es un coche eﬁcaz en las pistas y se mueve con soltura en ellas, el modelo de Ford lo que proporciona es un comportamiento muy deportivo y agradable que hace que su conductor se vea con la necesidad de pisar el acelerador y circular alegre. Y divertirse un poco. En el caso del Nissan podemos evolucionar por estas pistas en el modo 4x2, para divertirnos un poco, aunque para hacer una conducción más segura deberemos seleccionar la tracción en el modo 4x4 auto y que sea el sistema el que reparta el par entre los ejes. Subidas/Descensos: Ninguno de los dos modelos es demasiado campero y conviene no adentrarse en zonas muy complicadas. La ausencia de marchas reductoras hará que a la menor dificultad tengamos que darnos la vuelta. Sobre todo hay que tener en cuenta que el abuso con el pedal del embrague para subir una pendiente nos puede ocasionar una grave avería de reparación muy cara. Franqueo de obstáculos: Los ángulos todoterreno de ambos modelos son muy limitados. Y por ello no debemos intentar superar alguna zona más complicada porque al hecho de no contar con marchas reductoras habrá que sumar la posibilidad de romper algo del frontal. En este sentido, creo que tanto en el caso del Ford como en el del Nissan su terreno deben ser las pistas forestales, a ser posible en buen estado y tan solo en el caso del Qashqai se puede abordar superar alguna zona un poco más complicada por su sistema de tracción seleccionable. En el caso del Kuga adentrarse en zonas más complicadas creo que no tiene mucho sentido.

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PREPARACIÓN

Toda una

SORPRESA KIA SORENTO “CHATTO”

Pocos (por no decir ninguno) aficionados pensaron al conocer el Kia Sorento que se podía tratar de un verdadero todo terreno, y es que aunque pocos usuarios lo han llevado al campo más duro (como la mayoría de todo terrenos) cuando lo han hecho han demostrado que se trataba de un verdadero todo terreno, con unas buenas aptitudes camperas y que les han deparado grandes aventuras y emociones sin quedarse atrás (más bien a veces delante) de otros modelos considerados a priori mucho más camperos… Y hablamos en pasado por que el nuevo modelo del Sorento pierde su condición de todo terreno, para pasar a ser un todo camino, con tan solo saber que ha perdido su efectiva reductora, los aficionados nos quedamos sin una opción más que válida para nuestra afición…. Por David Nadal

omo en todas las preparaciones comenzamos con el apartado estético, buscando lo que nos llama más la atención al ver el coche de Chatto, pero para entenderlo, lo primero que debemos saber es que su propietario lo usa tanto de aventuras como de trabajo, y este modelo cuenta ya con casi 240.000 kilómetros... , así que si un profano ve el coche, lo que más le va a llamar la atención son la toma de aire elevada Roca Silva, que aunque muy bien integrada en la imagen del vehículo, no deja de ser algo extraño en un vehículo convencional. Con ella, su propietario buscaba cierta tranquilidad en vadeos y mayor limpieza del ﬁltro de aire, especialmente en Marruecos donde ya ha viajado este coche en varias ocasiones. Objetivo más que cumplido Lo siguiente que llamaría la atención, pegatinas aparte, es el tamaño de las ruedas, que sobre la llanta original se han instalado. Se trata de unas técnicas Mikey Thompson en tamaño 265/ 75 R16, semejante rueda ha requerido de aumentar los pasos de rueda con cierto recorte, y gracias a la elevación del vehículo podemos circular con ellas sin problema, tan solo en algún giro cerrado, pillándonos en compresión y con el neumático nuevo escuchamos los molestos ruidos del roce de la rueda con la carrocería. A parte de estas dos características, y de la nueva altura respecto a uno de serie, exteriormente el Sorento no tiene nada de especial, pero nada más lejos de la realidad, pues veremos gran cantidad de pequeños detalles que hacen de este familiar de trabajo un verdadero todo terreno. Para el sistema de amortiguación recientemente se ha desarrollado la instalación de amortiguadores de botella separada. El cambio de los amortiguadores en un vehículo nuevo es algo que el usuario se resiste a hacer en la primera ocasión y espera a

PREPARACIÓN: Kia Sorento

EN MARCHA :

...así se comporta

En asfalto: Lógicamente, por las modificaciones realizadas ha perdido en rumorosidad, pues especialmente los neumáticos a alta velocidad ofrecen este incómodo rumor durante los viajes, pero a partir de ahí, casi todo es mejorar, desde el mayor aplomo por la nueva anchura, mayor firmeza y menos efecto “barco” por la amortiguación y sobre todo por la mayor respuesta que ofrece el propulsor en adelantamientos, recuperaciones y puertos con la nueva centralita. Quizás ha perdido algo de confort por las reacciones más “duras” pero esto va en gustos. En pista: Aquí desde luego son todo ganar enteros sobre el coche de serie. Principalmente la amortiguación y las balonas nos permiten regular a las condiciones de nuestra actividad, cargado, vacío, rápido , lento, desierto o montaña…. Si lo afinamos, el coche se comporta a las mil maravillas sin llevarlo a niveles de competición. Esta característica sumada a los técnicos y adecuados neumáticos al uso fuera de carretera, dan un resultado excepcional, pudiendo seguir a los mas rápidos o incluso perder a cualquiera que no pueda imprimir un fuerte ritmo en pistas. Lógicamente configuraciones adecuadas a ir rápido hacen perder algo de confort a los pasajeros. El propulsor con su elasticidad permite una conducción sencilla, sin agobios y muy efectiva al no tener que usar mucho el cambio. Trialeras: El único “pero” que le podemos poner es la ausencia de bloqueos, y que está previsto instalar en un futuro, por que por lo demás el coche es donde mas sorprende a propios y extraños. El amplio recorrido de suspensión, y la potencia que ofrece a bajas revoluciones permite transmitir la tracción en situaciones complicadas, pudiendo realizar pasos aparentemente imposibles para este modelo, y es que sorprende la preparación y el propio vehículo, por lo que la alegría es doble. Las cortas son adecuadas, permiten circular a baja velocidad y ser técnico y suave en trialeras, sin forzar embrague. El resto lo el par motor... Lo dicho única queja los bloqueos... como en tantos otros modelos.

que los de serie estén usados para justificarlo. Cuando los cambia la mayor parte se arrepiente de no haberlo hecho el día que compró el vehículo. El coche que hoy nos ocupa evolucionó en sus orígenes usando 2 juegos de OME que hicieron su trabajo a la perfección y aguantaron el trato duro al que se les sometió durante más de 200.000 km, encantado con la mejora evolucionó de nuevo con la instalación de un sistema de balonas neumáticas que dentro de los muelles ayudan a mantener la altura constante del vehículo y endurecer la suspensión cuando era necesario, actualmente el propietario se ha decidido a buscar algo más especifico de botella separada para el coche. Dado que la oferta en este modelo de amortiguación más exigente y técnica es inexistente en España, ya que ningún fabricante dispone en su catálogo de productos de este tipo para el Sorento y menos para una elevación considerable (+7 en el vehículo que nos ocupa). Así que el propietario de este coche, tras contactar con un fabricante asiático, ha desarrollado un producto en base a las especificaciones del Sorento, a un precio más que ajustado para sus características. Disponen de 40 posiciones en extensión y 30 en compresión y realizan su trabajo a la perfección sin llegar a ser una amortiguación de competición. Especialmente te das cuenta del cambio de comportamiento cuando tienes que frenar o cuando notas la fuerza centrífuga en las curvas, ya que tuvimos la ocasión de probarlo antes y después del cambio. La mejora también es tangible en grandes expediciones, pues este coche recién instalados los amortiguadores, se cargó hasta el techo sin exagerar, y trabajó como vehículo de asistencia

inscrito en carrera, dentro de la Panáfrica 2009 para 4 buggys que tenían contratado este servicio, realizando los 2000 km de la prueba por un paisaje duro como el Rekam y exigente como las dunas sin problema alguno y con un comportamiento adecuado, y que fue amoldándose a las necesidades gracias a las múltiples combinaciones de amortiguación. En el apartado motor la única modificación es un filtro de aire k&N, y un sistema ciclónico a la entrada del motor, junto con la instalación de una centralita NTDD directamente en su central de Tudela. Este es uno de los cambios más radicales de comportamiento del vehículo con una modificación tan mínima, pues siempre se nota la actuación de una centralita, pero en este modelo especialmente. Tras todo un día para realizar 9 pruebas en el banco de potencia y dejar el coche al gusto de los profesionales de NTDD se instaló la centralita con 195.000 kms y el coche entregó 11 CV más que uno nuevo de serie antes de ser instalarla ( circunstancia poco frecuente), eso motivó que la potencia se disparase al instalarle los programas precalculados para este modelo, lo que hizo que fuese necesario ir ajustando poco a poco para bajarla a límites más razonables y evitar que el coche trabajase con sobre inyección. Ahora dispone de 174 CV y 400 Nm de par a 2600 rpm en uno de los programas y 182 CV y 430 Nm de par a 2300 rpm en el programa superior. En carreteras reviradas donde son necesarios los cambios de marcha o en ciudad el consumo se ha reducido considerablemente. Y lo que es más importante en lo que conducción off road se refiere, con las ruedas nuevas el incremento de desarrollo no se ha notado en el par que

ofrece al usuario bajo el pie derecho, el coche sigue empujando en cuestas y cargado, tanto en largas como en cortas. Evidentemente, el coche de serie no dispone de la protección que requiere un uso campero intenso, y el propietario de nuestro vehiculo, decidió desarrollar su propia línea de protecciones ( Protecciones Chatto) realizadas a conciencia en duraluminio de 8 mm en las partes más delicadas y en inox de 4mm en el resto de los bajos, todas cumplen su papel a la perfección pero especialmente bien ejecutada está la protección del depósito del gasoil. Las nuevas prestaciones del vehículo en todos los sentidos ( potencia, altura, amortiguación) hicieron recomendable ensanchar las vías. De nuevo como en muchas partes de este vehículo, se ha optado por buscar soluciones económicas y ﬁables, por eso se encargó unos separadores

de duraluminio con doble centraje, ensanchando las vías en 6 cm, aportando por tanto mayor estabilidad en todos los medios. Llegados a este punto el coche ya tiene una evolución más que considerable y a partir de aquí todos los detalles ya empiezan a ser de calidad, como por ejemplo la desconexión de la tracción del eje delantero, permitiendo usar el coche en cortas y con tracción trasera. También dispone de desconexión de ABS, lo que amplia la seguridad circulando rápido por pistas y en condiciones extremas en uso intensivo fuera de carretera. Ambos sistemas se han instalado según las instrucciones del Foro Sorentoweb, del que nuestro vehículo es miembro, y en donde se pueden encontrar múltiples consejos y experiencias con los diferentes modelos de este todo terreno. Para expediciones nocturnas o africanas se ha instalado en el concesionario oﬁcial de Lo-

Modiﬁcaciones: 5

Snorkel roca silva. Filtro k&N, y ciclónico a la entrada del motor. Protecciones Chatto en inox. de 4 mm. y duraluminio de 8 mm. Sistema de tracción del eje delantero desconectable y desconexión del ABS. Amortiguadores de botella separada, desarrollados a medida. Sistema de calces de los muelles traseros. Diseño fabricación e instalación propias. Separadores de duraluminio y doble centraje. Balonas traseras. Compradas en EEUU de la marca Airlift. Cajoneras. Idea de sorentoweb pero modiﬁcadas y fabricada en perﬁlería de hierro. Focos de techo por el concesionario KIA de Logroño. Centralita NTDD Neumaticos Mikey Thompson 265/ 75 R16.

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“Este vehículo me ha dado satisfacciones desde el principio. Todos los aspectos de comodidad y vida a bordo me agradaron y los kms h se hacen de manera muy agradable y co confortable”.

groño una baca con dos focos adicionales, que dispone de conector exterior y que se encienden desde el interior, mejorando la visibilidad, sin necesidad de homologación, pues sólo se instala fuera de carretera. Un Tablet PC con su soporte de ventosas al cristal delantero con todo el cableado preinstalado por dentro del salpicadero y con incluso interruptor de alimentación ﬁjo y escondido en el salpicadero nos asegura la navegación. Sorprendente es la ubicación del GPS Bluetooth, dentro de la guantera, pues recibe cobertura e informa puntualmente de la posición a los programas de Mapa móvil. En resumen un vehículo como los que nos gustan, perfectamente valido para un uso diario ( sus 238.000 km así lo demuestran) y que ofrece grandes satisfacciones en campo, a falta de un bloqueo trasero para ser muy, pero que muy efectivo.

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NAVEGACIÓN NAVEGACIÓN CONTACTO TWONAV AVENTURA

El navegador TT de CompeGPS El Twonav Aventura es el primer navegador dual, asfalto/pista, por lo menos el primero del que tengo noticia, disponible en el mercado. Diseñado para su uso en todo terreno es un dispositivo rugerizado que permite desplazarse con seguridad por desiertos y montañas o indicarte el camino para llegar a una dirección de una ciudad. Por Santiago Fernández

Twonav Aventura

l Twonav Aventura, desarrollado por CompeGPS es un dispositivo para uso al aire libre del tamaño de una de las primeras pdas. Tiene una pantalla táctil de 3,5 pulgadas que se ve bastante bien incluso en condiciones de luz solar directa. Resistente al polvo, barro, agua y golpes el Twonav Aventura está pensado para ser utilizado en deportes y actividades “outdoor”: 4x4, moto, quad, bicicleta de montaña, senderismo, etc. El dispositivo incluye un GPS Sirf Star III integrado en su interior, un chipset algo antiguo pero lo suﬁcientemente eﬁcaz como para que

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se posicione con razonable rapidez y mantenga la cobertura en terrenos desfavorables.

Funcionamiento El Twonav Aventura es un dispositivo táctil, pensado para ser manejado con un dedo o un puntero. Los botones externos y los iconos que aparecen en pantalla se pueden activar con un dedo, incluso protegido por un guante. Pasar del modo asfalto al modo todo terreno, y al contrario, es tan fácil como pulsar el icono correspondiente situado en la parte inferior izquierda de la pantalla. En el menú de configuración se puede elegir la visualización de la pantalla durante la navegación: horizontal o vertical.

Comunicaciones Para alimentación externa y transferencia de datos, a través de un PC, el Twonav Aventura ofrece un puerto miniUSB, además dispone de un puerto serie, salida de auriculares y ranura para tarjeta SDHC (de hasta 32 GB). Todas las ranuras están protegidas por sus correspondientes tapas de goma. El alojamiento del puntero está muy bien resuelto y no es fácil que se pierda por muchos “brincos” que demos.

Transferencia de datos Cuando se conecta el Twonav Aventura a un PC el ordenador reconoce el dispositivo como dos discos externos. Uno de ellos es la tarjeta

SDHC, el otro la memoria ROM del aparato. La carga de mapas y datos se hace con los comandos “Copiar-Pegar” de Windows. La información se almacena en la correspondiente carpeta de la tarjeta SD: Maps para la cartografía y Data para datos. La tarjeta tiene dos carpetas más para guardar radares y PDIs grabados por el usuario. De serie el Twonav incluye una tarjeta SDHC de 4 GB con la cartografía y algunos tracks, waypoints y rutas de ejemplo.

Autonomía e instalación La autonomía, sin alimentación externa, es excelente, por encima de las 10 horas con la pantalla encendida y el máximo nivel de brillo. La autonomía disminuye, en modo “off road”, si se navega en modo 3D. La fijación del dispositivo en un vehículo está perfectamente solucionada. El soporte de serie, bastante fiable, sujeta eficazmente al navega-

dor. En la parte trasera dos roscas embutidas en el plástico permiten acoplar los kits de instalación RAM Mounts que garantizan una sólida ﬁjación en cualquier vehículo todo terreno de dos o cuatro ruedas.

Navegación On road. Navegación en asfalto: Para carretera y uso urbano el Twonav utiliza la excelente cartografía de TeleAtlas. En España hay disponibles dos versiones del Twonav Aventura dependiendo de la cartografía: España y Europa Occidental. Además de esta cartografía se pueden adquirir mapas de Europa Oriental. El software de asfalto dispone de vista 3D, navegación por voz “puerta a puerta” y una amplia colección de puntos de interés (PDIs). También tiene la opción de cargar los radares de España, operación sencilla. Después de algunas pruebas por España y un corto viaje a Ámsterdam, no parece tener nada

Arriba: Con los kits RAM Mounts el Twonav Aventura se instala en cualquier vehículo todo terreno de dos o cuatro ruedas. Sobre estas líneas: Tapas de goma en las ranuras de puertos y tarjeta garantizan la estanqueidad del Twonav Aventura.

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NAVEGACIÓN: Twonav Aventura

“El Twonav Aventura un navegador dual a prueba de aire libre y con una excelente autonomía”.

Derecha: Un dispositivo táctil pensado para ser manejado con un dedo o un puntero. Arriba: Se puede elegir la orientación de la pantalla, horizontal o vertical. Sobre estas líneas: Impresionante el 3D en la navegación todo terreno.

que envidiar al software de navegación habitual que manejo desde hace varios años, el Tomtom Navigator. Como navegador de asfalto el único defecto que he encontrado es que el volumen del altavoz es demasiado bajo. Con el equipo de música funcionando es difícil escuchar las instrucciones de voz. Off road. Navegación todo terreno: El Twonav Aventura incluye de serie un excelente mapa topográfico 1:25.000 de toda España con el correspondiente mapa de elevaciones, CDEM (específico de CompeGPS) con una excelente resolución de 25 metros que permite disfrutar de unas impresionantes vistas en 3D. Además de este mapa se pueden adquirir mapas topográficos de distintos países comercializados por CompeGPS. La cobertura en África, de momento, se limita a Marruecos y Túnez, en escala 1:250.000.

Cartografía y datos Hay una considerable oferta de cartografía, gratuita y de pago, que se puede utilizar en el AUTO AVENTURA 4X4 / 42

Twonav Aventura que acepta los formatos de mapas y datos de las versiones CompeGPS para PC y pda. La cartografía y los ﬁcheros de alturas DEM disponibles a través de Internet y la amplia oferta de mapas para CompeGPS disponible en el Emule garantizan que obtener cartografía para viajes y rutas no debería ser un problema.

Limitaciones en la navegación off road Si la navegación por asfalto está bien resuelta no sucede lo mismo con la navegación todo terreno. El sistema de gestión de mapas y datos es muy mejorable. El programa busca los mapas exclusivamente en la carpeta Maps y no permite elegir, abre él que considera más adecuado para la zona, independientemente de tus intereses. Si se quiere abrir un mapa concreto hay

que seleccionarlo, entre los que se encuentren en la carpeta y puede haber muchos, y abrirlo “a mano”. Operación complicada si no se sabe el nombre del mapa, y aún así es difícil. Si se viaja a Marruecos, por poner un ejemplo, y se quiere abrir un mapa especíﬁco hay que buscarlo “a pelo” entre los treinta y tantos 250k que cubren el país, ya que no los organiza por orden alfabético. Si se quiere llevar cartografía en varias escalas la única opción es llevar varias tarjetas de memoria. Con los ﬁcheros de datos pasa lo mismo, el Twonav Aventura solo permite abrir los tracks y waypoints almacenados en la carpeta Data., operación laboriosa si hay varios. Esperamos de la habitual agilidad de CompeGPS una actualización de software que solucione estos problemas, ya que el Twonav Aventura es una excelente opción como equipo de navegación, un equipo portátil ligero, potente y versátil.

PARQUE MINERO DE RIOTINTO De Ríotinto a Huelva

Mineros por un día

La comarca de Riotinto fue desde tiempos inmemoriales un importante centro minero. Hoy en día, y a pesar de que la actividad principal de la comarca se ha prácticamente agotado se está haciendo un notable esfuerzo por recuperar la memoria de aquellos durísimos oﬁcios, siendo posible desde visitar la réplica de una mina romana, hasta entrar en una mina auténtica o dar un inolvidable paseo en un tren minero. Texto y fotos: Francisco Díaz

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Rutas en familia

a comarca minera de Riotinto en el norte de la provincia de Huelva fue un importante centro minero desde hace más de 5.000 años. Pero a partir del siglo XIX y durante casi todo el XX la explotación con métodos modernos de las minas por parte en gran medida de importantes compañías británicas transformó completamente la comarca en una actividad que llegó a emplear a más de 20.000 trabajadores. Hoy en día, con las minas cerradas hace años, encontramos un importantísimo legado que poco a poco se va poniendo en valor y que bien merece una visita. El propio Museo Minero, la Casa 21, la mina de Peña de Hierro y el propio Ferrocarril Minero son cuatro actividades muy interesantes y para las que deberemos prever al menos un día completo. Pero una vez realizadas las visitas, también puede ser buen momento para conocer un poco tan interesante comarca, por lo que a bordo de nuestro cómodo Hyundai Santa Fe nos vamos a adentrar en las diferentes sierras hasta llegar al mar en la propia capital onubense. La partida de la ruta la hemos marcado en la propia puerta del Museo Minero de Riotinto, desde donde vamos a continuar para cruzar la población de la que saldremos en dirección a Nerva, para poco después ascender hacia la aldea de Las Delgadas, donde no llegaremos a entrar porque tomaremos justo antes del pueblo el primer tramo de pista de este largo recorrido. Entre restos de explotaciones mineras y un frondoso bosque de eucaliptos descenderemos hasta la población de Marigenta, desde donde continuaremos descendiendo hacia el cauce del río Tinto. En la casilla 11, y junto a la vía del antiguo ferrocarril minero y el cauce del Tinto vamos a

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RUTA 4X4: Parque Minero de Riotinto. Huelva

FLORA Y FAUNA Debido a un clima básicamente mediterráneo - aunque con ciertas características continentales debido a su ubicación en el interior, alejada del mar – cuenta con precipitaciones anuales en torno a 750 l/m² y las temperaturas medias rondan los 18ºC, con inviernos suaves y veranos muy calurosos, en los que es habitual encontrar temperaturas de hasta 40º de máxima. En lo referente a la ﬂora y fauna, la zona de la Sierra de Berrocal, cuenta con una gran variedad de especies como mamíferos y rapaces, entre los que se encuentran el jabalí, el ciervo, el hurón, el gato montés, la jineta, el águila, etc. El Coto Nacional de la Pata del Caballo, junto al que transcurre buena parte del recorrido propuesto, es también una importante reserva de especies animales y vegetales (encinas, alcornoques, quejigos, madroños, brezos, jara, etc). También existen grandes extensiones de pinares y eucaliptos de repoblación. Además en la zona propiamente minera se encuentra uno de los escasos endemismos vegetales con los que cuenta la Cuenca, el llamado brezo de las minas o “Erica Andevalensis”, especie autóctona que prolifera en este clima mediterráneo de suelos ácidos con una concentración anormal de minerales cobrizos en su composición. Pero no podemos dejar este apartado sin hacer una mención especial al propio Río Tinto. Este atraviesa la comarca minera en su zona más oriental en dirección Norte-Sur, con casi 100 kilómetros de longitud desde su nacimiento en la Sierra de Padre Caro – junto a la mina de Peña de Hierro - hasta su desembocadura en la Ría de Huelva. Sus aguas adoptan un color especial y único, con tonos rojizos en su cauce y el amarilloocre de sus orillas y sus pequeñas playas de arena blanca junto a las frecuentes pozas de aguas ácidas. No es que esté contaminado, como pudiera pensarse sino que una serie de complejos procesos naturales de lixiviación y arrastre de en un espacio de alta concentración mineralógica, conﬁeren a este río un carácter tremendamente singular, haciéndolo atractivo más por su espectacular belleza que por sus valores naturales. Estas condiciones extremas y particulares, con ciertas semejanzas con las que se dan en el planeta Marte, han llevado a instituciones tan prestigiosas como la propia NASA o el CSIC a impulsar una serie de estudios sobre la vida bacteriana en este río.

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Gastronomía: Destacan en lla gastronomía d de lla comarca minera i de Riotinto las distintas actividades artesanales relacionadas con la matanza del cerdo ibérico y por tanto la elaboración de productos cárnicos, derivados. Siempre se ha dicho que del cerdo todo es aprovechable y por tanto en cada pueblo e incluso en cada casa se elaboran los embutidos con pequeñas diferencias. Así se obtienen productos como la empella o “unto” (grasa curada para untar), costilla en adobo, panceta, tocino, orejas, jamones, menudos, presas de paleta, chicharrones y el “adobao” (fritada de hígado y asadura con especias y vino). No podemos olvidar las migas, cocinadas a base de pan, sal, ajo, patatas, aceite y tocino, o la sopa de ajo con huevos escalfados o revueltos, cocidos de patatas viudas, coles con hueso de jamón o la llamada sopa “perrera”. También encontramos “habas enzapatás”, cocido de acelgas con patatas y arroz, queso de cabra y los gurumelos. Para los postres encontramos una repostería típica cuya base principal es la harina y la miel, destacando una gran variedad de pasteles y dulces caseros. Los dulces y los postres están estrechamente relacionados con el calendario festivo de los pueblos de la Comarca. La llegada de las cruces y romerías trae consigo la elaboración de rasas y roscos.

tomar un largísimo tramo de pista que se interna en la sierra, y que ﬁnalmente, tras más de veinte kilómetros nos conducirá a la población de Valverde del Camino, una de las más importantes de la comarca. En Valverde atravesaremos el pueblo, saliendo en dirección La Palma del Condado y Sevialla, hasta dejar de nuevo el asfalto ahora muy cerca de la población de Niebla, donde vamos a tomar un nuevo tramo de pista que discurre también a través de un pinar salpi-

cado por algunas manchas de eucaliptos de repoblación. Este tercer tramo de pista termina en una zona de chalet junto a la carretera N-435, carretera por la que recorreremos en dirección sur poco más de seis kilómetros hasta girar a la derecha (casilla 31) ahora en dirección a Fuente de la Concha. Esta se trata de otra población formada casi en exclusiva por chalet y segunda residencia, y al ﬁnal del pueblo tomamos un nuevo y último tramo de pista por el que muy pronto

MUSEO MINERO DE RIOTINTO “ERNEST LLUCH” Antiguo hospital de la empresa Río Tinto Company Limited, la compañía británica que explotó las minas entre 1873 y 1954, se encuentra situado en la colina sur de la población de El Valle. Se trata de un edificio de cuatro cuerpos paralelos conectados por un pasillo central que los atraviesa, con cubiertas a dos y cuatro aguas y teja plana de tipo inglés. El hospital fue inaugurado en 1927 y se utilizaba para la atención de los empleados de la compañía, tanto de la jefatura británica como de la mano de obra española, así como a otros habitantes de la comarca sin recursos para pagarse un médico. Ampliado en 1960 desde finales de la década de los 80 del siglo pasado Fundación Río Tinto acomete un proyecto de recuperación, hasta que en el año 92 abre sus puertas como sede del Museo Minero. Actualmente el museo cuenta con una superficie expositiva de 1800 metros cuadrados, divididos en ocho diferentes espacios expositivos, en los que se incluye la reproducción de una mina de la época romana y la llamada Sección Etnográfica. El museo es muy interesante y permite hacerse una idea muy clara de toda la historia de la comarca, la evolución de los métodos extractivos y los principales acontecimientos históricos. El museo alberga diverso material ferroviario restaurado así como multitud de hallazgos arqueológicos. También se puede visitar la llamada Casa 21, una de las viviendas construida al más puro estilo británico en el barrio donde vivía el staff de la empresa. Aquí encontramos otro interesante espacio expositivo sobre la vida en Huelva de los ingleses que durante décadas dirigieron la compañía.

GASOLINERAS Encontraremos gasolinera en Riotinto, Valverde del Camino y Huelva.

Nº CASILLA KM.TOTAL REPRESENTACIÓN KM. PARCIAL

1 2 3 4 5 6 7 8

FERROCARRIL MINERO Una de las actividades más interesantes que se pueden realizar en Rio Tinto actualmente es un recorrido a través de una vía recuperada de 12 Km. de longitud, que formaba parte de la antigua línea comercial de Riotinto, y que se realiza en locomotoras y vagones restaurados del parque móvil de la antigua compañía minera. El viaje, a baja velocidad y siguiendo en gran medida el cauce del propio Río Tinto permite observar impactantes paisajes ya que también atraviesa el antiguo polo industrial de la comarca, el auténtico corazón del complejo minero además de parajes naturales de singular belleza. La historia del ferrocarril en la comarca se remonta a 1873, cuando llega el consorcio británico “Riotinto Company Limited”, introduciendo grandes novedades tecnológicas e industriales, entre las que sin duda destaca el ferrocarril. De esta forma se instalaron un total de más de 300 Kms. de vías de los cuales 84 correspondían a la línea comercial, el ferrocarril de vía estrecha entre Riotinto y Huelva. A lo largo de la vía general también se edificaron 12 estaciones para regular el tráfico de mercancías, pero además existían otras en diferentes pueblos de la cuenca para el tráfico de pasajeros. En Huelva la construcción del muelle de Riotinto comenzó en 1874 y concluyó en 1876 y permitía a los trenes cargar y descargar directamente en los barcos atracados, hasta su cierre en 1975. Además existían otras vías que se llamaban de servicio interno y conectaban las distintas instalaciones mineras y puntos de carga y descarga, así como los llamados ramales que transportaban a los empleados desde los pueblos de los alrededores. Este importante tráfico de mineral del ferrocarril de Riotinto determinó la existencia de un inmenso parque móvil formado por 1.300 vagones, 2.000 vagonetas de mina, 40 vagones de viajeros, todo ello movido por 143 locomotoras de vapor y 7 eléctricas, utilizadas estas en los túneles de enlace entre las minas y zonas de tratamiento. En 1984 el último tren minero unió el trayecto entre Riotinto y Huelva.

9 10 11 12 13 14 15 16

Museo Minero de Riotino, parking. 29 S 711938 4175554.

0.0 0.0

OBSERVACIONES

MUSEO MINERO

0.1 0.1

0.5 0.4 B

0.8 0.3

S Dirección Nerva. 30 S 712537 4174562.

1.1 0.3

S Dirección Las Delgadas. 29 S 713164 4173955.

1.9 0.8

Las Delgadas, tomamos pista a la derecha. 29 S 713693 4170985.

5.7 3.8

29 S 71306 4170166.

7.1 1.4 S.P.P.

11.0 3.9 Marigenta. 29 S 713189 4166906.

11.8 0.8 Antiguo ferrocarril minero, tomamos pista a la derecha señalizada hacia Peñasblancas y Valverde del Camino. 29 S 716144 4163337.

17.9 6.1

27.0 9.1

Giramos a la izquierda (a la derecha indica Con. Forestal Los Herreros). 29 S 711225 4163303. S.P.P. (a la izquierda indica camino F. La Puya).

27.9 0.9 S B

S.P.P. 29 S 709019 4163389.

29.5 1.6

30.0 0.5

Continuamos en dirección Valverde del Camino (a la derecha indica camino Los Barreros / El Pozuelo). 29 S 708633 4163216. Continuamos de frente (a la izquierda indica Repetidor).

30.2 0.2

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RUTA 4X4: Parque Minero de Riotinto. Huelva

PEÑA DE HIERRO

La mina Peña de Hierro, situada en la cercana localidad de Nerva se encuentra en el extremo nororiental, a unos 10 kilómetros de Minas de Riotinto y a unos 3 kilómetros de Nerva. Se trata de una mina menor dentro de la inmensa comarca minera y debe su nombre a un gran crestón ferruginoso que corona la mina a cielo abierto. Su historia se remonta a la época romana pero su mayor productividad se encuadra desde mediados del Siglo XIX hasta 1972 cuando cerró deﬁnitivamente. Las piritas extraídas en Peña de Hierro sirvieron sobre todo para la extracción de cobre y azufre. Consiste en una gran “corta” – mina a cielo abierto – además de un pozo de 155 m. de profundidad dividido en 12 niveles. Desde el Museo Minero se organizan visitas que permiten adentrarse en una galería equipados con cascos de minero y observar el gran agujero de la corta – ahora lleno de agua – en un paraje donde además nace el propio Río Tinto.

nos internamos en un paisaje muy diferente al que habíamos recorrido hasta el momento. Los pinos y eucaliptos dejan paso a dehesas, alcornoques y encinas, y pronto atravesamos grandes cortijos en los que se cría el ganado bravo. Continuaremos durante bastantes kilómetros hacia el sur, hasta llegar a las cercanías de la propia Huelva capital, donde de nuevo variará el paisaje al entrar en una rica zona de cultivos y huertas, por la que ﬁnalmente accederemos a la capital onubense donde pondremos punto y ﬁnal a este largo recorrido. AUTO AVENTURA 4X4 / 48

Alojamientos: Mi Minas de Riotinto: d Ri ti t - Hostal Atalaya,**, Avda. La Esquila 16, Telf.: 959 59 28 54. www.hostalrestauranteatalaya.com - Hotal Galán, **, Avda. La Esquila s/n, Telf.: 959 59 08 40. www.hostalrestaurantegalan.com - La Casa Inglesa, Bella Vista, 34, Telf.: 666 531 337. www.lacasainglesa.net - Riotinto Victorian House, Bella Vista 43, Telf.: 959 59 02 62 / 676 826 787. www.riotintovictorianhouse.com Zalamea la Real: - Cortijo Zalamea, Tejarejos s/n, Telf.: 959 56 10 27 / 696 743 874. www.cortijozalamea.com - La Caldera Vieja, Cabezo de la Cebada s/n, Telf.: 959 56 82 00 / 693 320 596. Nerva: - Complejo Turístico Ciudad de Nerva, Barriada el Ventoso s/n, Telf.: 959 58 28 51 / 647 93 81 05. www.- ciudaddenerva.com - Centro de Naturaleza La Estación, Carretera Nerva – Riotinto, s/n. Telf.: 959 58 00 34. www.cnlaestacion.com.

INFORMACIÓN PRÁCTICA: TARIFAS 2009: MUSEO MINERO + PEÑA DE HIERRO: - Adultos: 9,00 €. - Junior (niños de 4 a 12 años): 8,00 €. - Senior (más de 65 años): 8,00 €. - Grupos (a partir de 30 personas): 8,00 €. MUSEO MINERO + PEÑA DE HIERRO + FERROCARRIL (GASOIL O VAPOR): - Adultos: 17,00 €. - Junior (niños de 4 a 12 años): 14,00 €. - Senior (más de 65 años): 14,00 €. - Grupos (a partir de 30 personas): 13,00 €. SÓLO FERROCARRIL MINERO (GASOIL O VAPOR): - Adultos: 10,00 €. - Junior (niños de 4 a 12 años): 9,00 €. - Senior (más de 65 años): 9,00 €. - Grupos (a partir de 30 personas): 9,00 €. - Salidas diarias garantizadas desde 1/03/09 al 30/11/09 y desde 22/12/09 al 5/01/10. - Enero y Febrero: sábados, domingos y festivos, salidas garantizadas - De lunes a viernes ﬂetación de trenes “especiales” (consultar horarios y disponibilidad). - En “festivos”, “puentes” y Semana Santa, varias salidas diarias. - Desde 07 - 01 al 28 - 02 Sábados, Domingos y Festivos a las 16:00 hrs. - Desde 01 - 03 al 15 - 06 De lunes a viernes a las 13:00 hrs, Sábados, Domingos y Festivos a las 16:30 hrs. - Desde 16 - 06 al 15 - 07 De Lunes a Domingo y festivos a las 13:30 hrs. - Desde 01 - 10 al 30 - 11 De Lunes a viernes a las 13:00 hrs Sábado, Domingo y Festivos a las 16:00 hrs.de 16 - 07 al 30 - 09 De Lunes a Domingo y festivos a las 13:30 hrs y 17:30 hrs. - Desde 22 - 12 al 05 - 01 De Lunes a Domingo y Festivos a las 16:00 hr - Desde 01 - 12 al 21 - 12 Sábado Domingos y festivos a las 16:00 hrs. TRACCIÓN VAPOR: - Primer Domingo de mes entre Noviembre y Abril. Trayecto Talleres Mina - Zarandas (8 km.). Se trata de la locomotora más antigua de España en circulación. Para consulta de horarios y reservas: Telf: 959 590 025.

Nº CASILLA KM.TOTAL REPRESENTACIÓN KM. PARCIAL

17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31

OBSERVACIONES

S.P.P.

30.8 0.6 S.P.P.

31.6 0.8 Continuamos dirección Valverde (a la izquierda indica El Manzanito) 29 S 707636 4161711.

32.4 0.8

32.8 0.4 B S

41.3 3.1 Valverde del Camino. 29 S 698744 4161005.

44.5 3.2 S

37 38

Dirección Palma del Condado / Sevilla. 29 S 698720 4160343.

Dirección Niebla 29 S 70303 4155341.

52.7 7.3 S.P.P.

53.0 0.3 S.P.P.

55.8 2.8

Carretera N-435. 29 S 635461 4156515.

65.1 0.2 Dirección fuente de la Concha por Ctra. HU-3103. 29 S 693570 4150621.

77.5 0.4

77.9 0.4 S

78.2 0.3

29 S 688418 4149697.

29 S 687628 4148516.

79.7 1.5

29 S 687245 4148082.

80.4 0.3 29 S 687194 4147174.

81.3 0.9

81.4 0.1 29 S 686554 4144803.

84.3 2.9

42 43 44

64.9 9.1

29 S 688786 4150190.

80.1 0.4

44.6 0.1

71.5 6.4

OBSERVACIONES

Fuente de la Concha. Tomamos pista al ﬁnal del pueblo. 29 S 688990 4150589.

77.1 5.6

36 Salimos a pista asfaltada. 29 S 701037 4161445.

45.4 0.8

38.2 5.4

Nº CASILLA KM.TOTAL REPRESENTACIÓN KM. PARCIAL

45 46

29 S 685023 4140375.

89.2 4.9 Continuamos por “Camino de Valverde” 29 S 684335 4138811.

91.0 1.8

29 S 68244 4133913.

96.8 5.8 Dirección Huelva.

97.5 0.7

103.4 5.9

GASOLINERA REPSOL

Huelva. Fin de la ruta. 29 S 68206 4128294.

49 / AUTO AVENTURA 4X4

COMPETICIÓN COMPETICIÓN

CAMPEONATO DE ESPAÑA DE RALLIES TT 2009 CAMPEONATO AMPEONATO DE ANDALUCIA DE ENDURO 4X4 2009 II RALLY TT BAJA TIERRAS DEL CID III RALLY TT COMARCA DEL CONDADO

Suspense

Collelldevall C ollelld - Oller

Se e han aupa aupado ado al liderato con un ﬁnal ﬁnal de temporada tem pleno de de determinación y acierto. En Lerma se colocaron tras los inalcanzables lusos, y en tierras andaluzas les retrasó algún despiste en la primera p pasada, y el portón trasero suelto siendo solamente quintos, sumando en conjunto buenos puntos cara al que se ha convertido en su primer objetivo: El título. AUTO AVENTURA 4X4 / 50

Puntuabilidad: Trofeo Ibérico y Nacional. Ediciones: 2 celebradas. Localización: Lerma (Burgos) y alrededores.

Con dos citas en quince días tras el parón veraniego, el nacional ha vivido dos carreras de diferente personalidad. La primera por permitir recuperar la esencia de los raids y la s egunda p or llo o ffrenético ren segunda por de su ritmo. P ara a umentar lla a iintriga, n Para aumentar el campeonato se d ecidirá a ﬁnal nal d em decidirá de mes en Portalegre, lla aú ltima c ita p untua última cita puntuable. Texto y fotos: Ángel Montalbán. Logística en Bu Burgos: Víctor Huidobro

Arriba: Manuel Plaza en pleno “refuelling”. Bajo estas líneas: Elia Rodríguez, madre y esposa de los Termens, en animada charla con Miguel Prieto, que está loco por reaperecer.

Recorrido: 2 Etapas. Inscritos: 31 Vehículos, terminaron 21. Tipo de terreno: Caminos agrícolas y zonas espectáculo.

COMPETICIÓN: Campeonato de España de Rallies TT 2009

Sousa S ousa - Silva:

Sigue igue siendo uno de los mejores pilotos que tiene la especialidad. Sin el problema de temperatura que tuvo en los últimos kilómetros hubiera podido ser segundo. Simplemente espectacular, efectivo y sin tacha. derecha). (Foto derech

Termens T ermen - Pacual:

Están stán obligados obligad dos a salir al ataque si quieren mantener sus opciones al titulo ﬁnal. En Castilla y León lo bordaron. Fueron Fuero quintos absolutos, segundos españoles y por supuesto supuest ganaron entre los coches de serie. Casi pleno. En Andalucía empezaron muy bien. Mejor tiempo en la prólogo, salieron a por todas en carrera, un pinchazo primero y una posterior leve salida en la que dañaron una mangueta al caer a una acequia acabaron con su lucha por sumar puntos. Matemáticamente tienen posibilidades, por lo que en Portugal se la volverán a jugar. (Foto de fondo).

Burgos: Todo un Raid

or ﬁn un raid en nuestro país (que cunda el ejemplo). Tras el habitual prólogo, un trazado rápido y selectivo de 240 kilómetros al que se daban dos vueltas habiendo la posibilidad al principio de la segunda de repostar y reparar, eso sí, con el reloj en marcha, como ordena el primer mandamiento de la especialidad, tan cambiada en las últimas temporadas que ya no se la reconoce. Pese a la longitud del recorrido cronometrado, los

AUTO AVENTURA 4X4 / 52

En Lerma se ha demostrado que los Raids en pleno Siglo XXI, en nuestro país, no son para nada una utopía. A quien no les guste pueden disfrutar de otras disciplinas de tramos más cortos y asistencias contínuas. Lo de Burgos debe extenderse por todo el Campeonato.

El hecho de puntuar para el Trofeo Ibérico supuso la presencia del Equipo Oficial BMW con dos unidades además del Isuzu con ayuda oficial de la filial portuguesa. Pilotos de cuatro países se dieron cita en la carrera castellano-leonesa.

C ampo - Baptista Campos

Vencieron V encieron sin n problemas problemas. Por vehículo y pilotaje est estuvieencima de la competencia. Todo un lujo para la caron por encim rrera que dos coches del equipo oﬁcial BMW estuvieran presentes. El doblete estaba claro, aunque al ﬁnal casi se Isuzu. les cuela el Is

participantes llevaron un ritmo altísimo, y se emplearon realmente a fondo. Volvió el espectáculo en la meta en la que, con los tiempos controlados, equipo y público sabían de primera mano cómo se iban clasiﬁcando los que terminaban la prueba. Exquisita organización con detalles que no se ven normalmente, sin

duda consecuencia del apoyo institucional y del buen hacer del equipo humano que esta detrás de esta carrera que en dos ediciones se ha convertido en toda una referencia. El hecho de puntuar para el Trofeo Ibérico hizo que se presentaran algunos de los mejores equipos portugueses y de paso varios france-

ses y un belga, este último dentro del equipo de Herrador. Extraordinario ambiente, con la oﬁcina de carrera la asistencia y el podio en el mismo sitio, lo que facilitó la logística de todos los implicados. Además, se presentaron varios equipos locales y fue notorio el aumento de público con respecto a la edición pasada.

53 / AUTO AVENTURA 4X4

COMPETICIÓN: Campeonato de España de Rallies TT 2009

P laza - Salvador: Plaza

Siguen iguen con la a ardua tarea de hacer competitivo guarismos en Burgos fueron buenos, el Isuzu. Sus g consiguiendo el tercer lugar del podio nacional. En surgieron muchas pegas, les saltó el extintor, Jaén les surg posteriormente pincharon y ﬁnalmente se quedaron posteriormen sin dirección asistida. No obstante consiguieron llegar a meta. (Sobre estas líneas).

Segura S egura (A.) - García:

El piloto camb cambió bió de deportista en el asiento de la anuncio una retirada temporal. Grave error derecha y anu hoy por hoy, uno de los hombres fuertes del por que es, ho Quizás así tendrá más tiempo para labores certamen. Qu organizativas. De todas maneras nunca estará lejos. organizativas (Sobre estas líneas).

Viudez V iudez - Segura (S.):

Tanto anto monta, monta monta tanto. tanto Han cambiado los puestos y los coches e en ambas carreras y desde luego saben chasis “largos”. En Burgos estuvieron mumover los cha kilómetros tras los Blanco por si tenían problechos kilómetr Andinas es más que un equipo. (Izquierda) mas. Lo de An

AUTO AVENTURA 4X4 / 54

LERMA (BURGOS)

NO SOLO PARA PASAR

stupenda zona para la práctica del 4x4 por la facilidad para encontrar caminos que satisfacen al rutero más exigente. Bien lo saben tres de los políticos que han apoyado la carrera y que nos ayudaron a conocer las zonas de paso de la prueba. De izquierda a derecha Yolanda Lázaro, Concejala de Turismo de Lerma, Vicente Orden, Presidente de la Diputación de Burgos y Luis Jorge del Barco, Diputado de Deportes de la mencionada Diputación. Los tres demostraron conocer bien la zona, pero nos recomendaron recorrerla con calma ya que presumen de tener multitud de atractivos que harán de nuestro recorrido burgales una ex-

periencia inolvidable. Lerma en sí misma, requiere una detención prolongada para recorrerla y disfrutarla. Menos conocida que otras localidades españolas más afamadas que presumen de belleza como argumento ante el turismo, merece realmente la pena. Nos recuerdan lo severo del clima en invierno y verano. El avituallamiento lo garantizan los archiconocidos asados de lechazo y, como no, la morcilla típica de la zona. Para la sed cualquier Ribera del Duero mejorará aun más cualquier comida. Para el alojamiento nos hemos decidido por el hotel Alisa (www.hotelalisa.com). Cómodo para aparcar, dejar remolques, y con gasolinera a pocos centenares de metros. Supone una elección perfecta para movernos por esta atractiva zona de Castilla y León. Arriba: Concierto de música popular en la misma puerta del Ayuntamiento de Lerma.

55 / AUTO AVENTURA 4X4

COMPETICIÓN: Campeonato de España de Rallies TT 2009

III RALLY TT COMARCA DEL CONDADO

Deprisa, deprisa

usto lo contrario que en Castilla León. Prólogo espectacular y muy cómoda de seguir para el público, un tramo de algo más de 45 kilómetros al que se daban tres pasadas era ﬁel reﬂejo de lo que suponen los enduros. El recorrido tenía varias zonas espectáculo algunas de

las cuales permitían ver las evoluciones de los participantes durante centenares de metros. Zona de fuerte afición al 4x4, no defraudó en cuanto a público que estuvo en los puntos más espectaculares desde buena mañana y en buen número. Al sprint y sin respiro se vivió el fin de semana y desde el primer minuto se produjeron sustos, con vuelcos y salidas de pista. Ya desde la primera pasada de la prólogo se preveía un fin

de semana sin respiro como así fue. El contínuo marcaje entre los equipos dio pie a estrategias y “engaños” para poderse superar unos a otros en la clasificación final. Esta carrera no obstante pide a gritos mayor apoyo por parte de las autoridades locales y autonómicas, ya que algunos Ayuntamientos de la zona parece que no “ven” los beneficios del paso del nacional por sus términos municipales.

Herrador H errad - Vico:

Nueva ueva victori victoria ia en carrera corta, corta por estrecho margen pero victoria al ﬁn y al cabo. El piloto colgará el casco tiempo para dedicarse al desarrollo del durante un ti prototipo que comercializa. También está pensando cambiar de disciplina y probar en el nacional de tierra lo que le permitiría correr y trabajar simultáneamente. Una transmisión le impidió rodar más a fondo, pero no obstante su ritmo fue vibrante durante toda la jornada.

AUTO AVENTURA 4X4 / 56

Pu nt ua b i l i d a d: Na c i on a l y a u ton ómi co. Ed icione s: 3 celeb ra d a s. L oca liza ción: Coma rca del Co n dado, Jaén .

Derecha arriba: José Luis Iáñez y su nieta. Afortunadamente con el paso de las generaciones la familia mejora. Derecha centro: Pilar Vázquez. “Pilin” esposa de Manuel Plaza reapareció en competición.

Recorrido: 2 Etapas. Inscritos: 27 Vehículos, terminaron 22. Tipo de terreno: Carriles agrícolas y zonas espectáculo.

COMPETICIÓN: Campeonato de España de Rallies TT 2009

Dorsch D orsch - Bravo:

Primer Primera P Pr r mer ri m a participación p part art rtici cipac pación pac ión ón en en ti ttierras errras a err erras and andaluzas dalu aluzas zas as en e lo o qu que va de temporada de los madrileños que se encontraron algo fuera de tem e por em porada po ada d forma. desarrollo de la carrera les beneﬁció, pero no hay que fo for ma. El de ma. ma des s quitar mérito qui q u tar tar m mé éri rrit i o a su victoria entre los vehículos de serie. (Arriba)

Blanco B lanco - Blanco:

En la En a pri primer primera mera mer a cita cit iita ta ro rompi rompieron mpiero mpi ero on el el c cambio am io amb o en n lla a pró prólogo ólog logo ogo y tras sustituirlo tituir tit uir irlo lo el e que e les trajeron también falló acabando retrasados. otra carrera una rueda se les soltó perdiendo tiempo y En E n la a otr o ra ac arr a sólo pudieron s sól o pudi p udiero udi ud ero on ser sextos tras sus más directos rivales al título. Portoalegre podría verles coronarse como Campeones algo Por o toa aleg legre re p que sólo por la cantidad de temporadas que llevan en esto, merecen. (Derecha).

Recuenco R ecuen - Alijas:

Son, S So on, c on con on todos on tod to tod odo dos los os s respetos res re spe pe petos to o para os pa p ara ra el e res rre resto esto sto to de de p par particia ttic cii pantes, de p pa an a nttes te es e s, d e llo o más valiente que hay en nuestras carreras. Van al límite. En Lerma no pudieron brillar rra as a s. V an n siempre sie si s iiem al rompérseles al rrom ro om o mp pér ér érsel se s elle una trasmisión, una pena ya que en la e prólogo pró p ró ólogo log og go ffueron uer u ue erro e ro los únicos que pudieron colarse entre los intocables portugueses. En el Condado un despiste en los primeros kilómetros les costó la victoria que sin duda merecían. Todo llegará para los conquenses.

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Clasiﬁcación

Tello-Berlanga: T ello-B

II Rally Baja Tierras del Cid. Burgos

Piloto/Copiloto

Marca

Tiempo

1º C Campos-Batista B ti t 2º M. da Maia-S. Maior 3º Sousa-Silva 4º Collelldevall-Oller 5º Termens-Pascual 6º Plaza-Salvador 7º Segura (A)-García 8º Viudez-Segura (S) 9º Granadero-Granadero 10º Lurton-Guillaume. 11º Iañez-Iañez 12º Blanco-Blanco 13º Turon-Fenestraz 14º Eiroa-Urroz 15º González-Hernández 16º Belloso-Saiz 17º Perez-Santillana 18º Conde-Conde 19º Santamaría-Asurmendi 20º Domingo-Juarranz 21º Oscar-Machi

BMW BMW Isuzu Mitsubishi Mitsubishi Isuzu Toyota Toyota Mitsubishi Fouquet Toyota Toyota Fouquet Mitsubishi Nissan Toyota Range Rover Toyota Toyota Mitsubishi Isuzu

5h17´47” 5h 37´50” 5h 38´50” 5h 41´05” 5h 42´22” 5h 58´27” 6h 07´13” 6h 11´09” 6h 12´31” 6h 17´19” 6h 10´46” 6h 20´33” 6H 31´57” 6h 33´10” 6h 34´33” 6h 40´59” 6h 42´24” 6h 42´30” 6h 52´06” 7h 03´24” 7h 07´35”

Piñón P iñón - Covarrubias: Inéditos Inédit Iné n dit né ditos ditos os s en en su tie ttierra erra rra al rra al e es estar star vo volcados olca cados en e la las s ttareas ar organizativas, salieron con ganas, escapándosele el organi org anizat ani zativ zat iv podio unos pocos segundos. pod p o io por p u

El úni El ú ún único nc co o me m melillense ellill e illlllens nse d desplazado esp splaz s laza ad ado do a la do la ca car c carrera arrre rer era se e se hiz h hizo iizz acompañar aco ac comp mpa pañar p ña ña arr de uno de los copilotos locales, y lla a jjugada uga u ug ga g ad da a no le salió mal. Tercer escalón del podio y que se despistaron unos kilómetros. eso so oq qu ue ttambién a

Clasiﬁcación

III Rally TT Comarca del Condado. Jaén

Piloto/Copiloto

Marca

Tiempo

1º H Herrador-Vico d Vi (C) 2º Recuenco-Alijas 3º Tello-Berlanga 4º Piñon-Covarrubias 5º Collelldevall-Oller 6º Blanco-Blanco 7º Segura(S)-Viudez 8º F. de Moya-Gutierrez 9º Camara-Camara 10º Dorsh-Bravo 11º Zaragoza-Martínez 12h Segura (A)-Segura (V) 13º Plaza-Salvador 14º Callis-Otero 15º Iribe-Vico (V) 16º Iañez-Iañez 17º Conde-Conde 18º Belloso-Saiz 19º González-Hernández 20º Grandero-Granadero 21º Valero-Ortega 22º De Miguel-Vázquez

BMW Mitsubishi Mitsubishi Nissan Mitsubishi Toyota Nissan Mitsubishi Nissan Toyota Bowler Toyota Isuzu Toyota Tomka Toyota Toyota Toyota Nissan Mitsubishi Mitsubishi Nissan

2H 12¨16” 2h 13¨10” 2h 17´14” 2h17¨45” 2h 17´53” 2h19¨49” 2h 21¨46” 2h 21¨53”; 2h 22¨40” 2h 25¨36” 2h 30´25” 2h 31¨31” 2h 32¨37” 2h 33´¨56” 2h 37¨40” 2h 38¨27” 2h 38¨55” 2h 39¨07” 2h 40¨26” 2h 45¨43” 2h 47¨21” 2h 54¨22”.

COMPETICIÓN: Campeonato de España de Rallies TT 2009

COMARCA DEL CONDADO (JAÉN)

EL CONDADO TIENE PUERTO

Importante legado histórico el que tiene la zona. Campiñas pobladas de olivos, pequeños pueblos y gente amable y hospitalaria.

or increíble que parezca, a muchos kilómetros de la costa se encuentra un puerto de mar que factura más de treinta millones de Euros en marisco al año. Se trata de una importadora que comercializa en España productos importados y congelados de los cinco continentes. Francisco José García y Balbino Ballesteros máximos responsables de Mariscos Castellar, son hombres de monte y no dudaron en hacernos

AUTO AVENTURA 4X4 / 60

llegar los pormenores de la zona, formidable para rodar con nuestro todo terreno y sentirnos “uno más” dada la profusa utilización de los caminos por los vecinos de los pueblos de la zona. Todo tipo de actividades agrícolas y ganaderas convierten los allí llamados “carriles” en verdaderas vías de comunicación cotidiana, por lo que necesitaremos estar más atentos y concentrados que nunca al tener en cualquier camino tráﬁco asegurado. Además, en caso de lluvia el barro de toda la Comarca del Condado será un obstáculo que puede a priori parecer divertido pero que

nos puede dar algún susto. Imperdonable no detenerse en cualquiera de las cooperativas olivareras que plagan estas localidades jienenses y hacerse con un buen lote de aceitunas y aceite. Además existe una tienda que comercializa todo tipo de utillaje y mobiliario realizado con madera de olivo. www.arteolivacondado.es En Santisteban del Puerto se encuentra el Hotel San Cristóbal base ideal para moverse por el Condado. www.hotelruralsancristobal.com a la salida de la villa, con la gasolinera al lado y con espacio para mecanizar y guardar implementos.

ZONA DE ASISTENCIA:

• Lo peor de las dos carreras fueron las salidas de Oscar Fuertes y González de Haro. Si bien sus vehículos no sufrieron apenas daños, las vértebras de ambos pilotos se dañaron hasta el punto de necesitar atención médica durante la carrera y estar en plena recuperación, circunstancia que les ocupará varios meses. • Estuvo presente en Burgos el organizador del Campeonato Colombiano Fernando Jaramillo, que ante la preinspección de una de sus pruebas por la F.I.A., invitó a todo aquel equipo español que quisiera a “cruzar el char-

co” con unos gastos mínimos a participar en dicha carrera. Ballega, Blázquez, Collelldevall, Jorques, Rentero, Rodríguez y Salinero son los pilotos que se han inscrito en la aventura americana. En la imagen Jaramillo con Carlos Gracia Presidente de la Real Federación Española de Automovilismo. • Se celebró una reunión previa a la carrera entre federativos, organizadores y deportistas para consensuar medidas cara a la temporada 2010 la reducción de costos fue la primera intención de todos, y circustanciass como la po-

sible supresión de la prólogo o el que dejen deﬁnitivamente de puntuar carreras en Portugal se debatieron entre todos. • Se celebró el Rally de los Faraones en Egipto con la victoria de Pelichet-Eugene a bordo de un Bowler, marca que copó los tres primeros puestos. Dentro de la categoría de clásicos tomó la salida José Ignacio Corchera, quien obtuvo el puesto 25º de la categoría, lugar meritorio ya que participaba sin copiloto, sin asistencia y llevó y trajo hasta el país de celebración de la carrera el vehículo rodando.

PRUEBA P RUEBA E EN NR RUTA UTA NISSAN X-TRAIL 2.0 dCi 150 CV SE AUT.

El Páramo de Valdivia El renovado X-Trail ha sido el modelo escogido en esta ocasión para recorrer una región muy poco conocida del norte de la provincia de Palencia, la comarca regada por el río Valdavia, una zona de páramos y pinares apenas poblada que se ha demostrado un marco ideal para la prueba de este vehículo. Texto y fotografía: Francisco Díaz

odo un veterano en el mercado, el nuevo X-Trail ha sido sometido recientemente a una profunda renovación que ha afectado a numerosos elementos, tanto en la estructuración de la gama, como con mejoras estéticas en el exterior – nuevos grupos ópticos y paragolpes – así como en el interior de nueva factura y nuevas motorizaciones y cajas de cambio.

La unidad probada corresponde a la versión LE – aún hay un acabado más lujoso, el Platinum – y cuenta con un completísimo equipamiento que incluye elementos como el gran techo panorámico, el navegador integrado, la tapicería de cuero, el arranque sin llave, la cámara de visión trasera o el gran techo panorámico que dota al habitáculo de una notable luminosidad. Esta versión cuenta con el motor turbodiesel de dos litros de cilindrada en su versión de 150 CV conjuntado con el nuevo cambio automá-

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63 / AUTO AVENTURA 4X4

PRUEBA EN RUTA 4X4: El Páramo de Valdivia en Nissan X-Trail 2.0 dCi 150 CV Aut.

Flora y fauna: Al principio de la ruta, en la zona norte, encont encontramos algunas zonas del primitivo bosque de la comarca, bosques de robles de diversas variedades, aunque también se encuentran otras especies como hayas, cerezos y avellanos silvestres, álamos temblones, arces y mostajos, hayedos, acebos, serbales y arándanos, además de diversos helechos, endrinos, agracejos, madreselvas y aulagas son otras especies vegetales que también se pueden encontrar en esta zona. Pero a lo largo de este recorrido buena parte del terreno está cubierto por pino albar o negro, una especie que antiguamente cubrió densamennte la vertiente meridional de la sierra, aunque la mayor parte de los pinares que vemos actualmente son fruto de repoblaciones efectuadas en los años 50, 60 y 70 del siglo pasado. Las praderas también están pobladas de vegetación que sirve como alimento para el ganado. En las zonas de roquedos y peñascales la cubierta vegetal se reduce a tan sólo algunas plantas rupícolas y umbrófilas, que constituyen un gran tesoro. Algunas de ellas son: la Artemisia cantábrica, Echium cantabricum, Geranium subargenteum, Serpervivum giuseppii, y Spergula viscosa. La fauna de esta comarca esta condicionada por las distintas especies vegetales. En el primer grupo de especies animles en el que nos vamos a fijar es el de los invertebrados, del que existen gran cantidad y variedad en la Montaña. Y del que destacaremos a una especie de escarabajo, el ciervo volante, o las mariposas, Aporia crataegi y la Parnasius apollo, que habitan el los matorrales y en las zonas boscosas respectivamente. Otro gran grupo es el de los peces. La trucha es uno de los más apreciados. El gobio o burreño es otro pez presente en los ríos de la zona. En los pantános encontraremos cachos o escarchos. Los anfibios son el grupo menos representado. Algunas especies de este grupo son las ranas, sapos, salamandras y tritones. Los reptiles. A este grupo pertenecen los lagartos y lagartijas que viven en zonas soledadas y secas. El eslizón es otro reptil que vive en zonas humedas, y el lución. Entre las serpientes encontramos víboras. En los bosques de la Montaña Palentina viven gran cantidad de aves como tórtolas, cucos, pitos, picapinos y jilgueros además de otros muchos. Otra especie de ave que albergan estos bosques es el arrendajo. El azor también sobrevuela los hayedos y robledales. Las águilas reales, los alimoches y los urogallos, son aves que al encontrarse en peligro, apenas es posible encontrar. Las lechuzas comúnes, búhos reales y mochuelos tienen una mayor presencia en la zona. La Montaña Palentina, y en especial la Reserva de Fuentes Carrionas, es una importante zona de caza mayor de España. Los recebos, corzos y venados, son los rumiantes mejor representados. El oso pardo, por su reducido número de ejemplares, es uno de los mamíferos más apreciados. El lobo es otro de los grandes mamíferos de la zona. También entre los cánidos se encuentra el zorro. Otro gran mamífero es el jabalí. En cuanto a los mamíferos de menor tamaño encontramos: ginetas, tejones, garduñas, nutrias o ardillas. En los bosques encontramos gran riqueza de especies: roble, haya,...; excelentes zonas de pastos, líquenes y musgos, que garantizan la cantidad y calidad de caza; y los limpios ríos, la pesca en estos entornos. AUTO AVENTURA 4X4 / 64

Rivales directos

Enmarcado en el segmento de los todocamino el X-Trail compite directamente con los modelos más grandes de la categoría, como podrían ser el tándem: Peugeot 4006 / Citroën C-Crosser / Mitsubishi Outlander o el Hyundai Santa Fe.

tico / secuencial de seis velocidades, un tándem que ofrece un óptimo rendimiento, con una respuesta bastante rápida del cambio tanto en su modo puramente automático como utilizándolo de forma secuencial. Otro aspecto en el que el X-Trail supera a la mayoría de sus rivales es en el sistema de tracción. Cuenta con una rueda junto a la palanca de cambios que permite al conductor escoger entre la tracción delantera, 4x4 permanente con el diferencial central liberado, opción recomendable

no sólo para pistas en buen estado – con esta opción realizamos todos los tramos de campo – sino también para carreteras de montaña o suelo mojado, y por último y si las cosas se complican podemos bloquear el diferencial central en la opción 4x4 Lock, repartiendo así el par al 50 % entre los dos ejes de forma permanente. También contamos con algunas ayudas como la asistencia al arranque en rampa y el control de descensos. En asfalto, la diferencia entre circular en tracción simple y en 4x4 permanente

OFF -ROAD:

Asíí se comporta A t en...

Pistas en buen estado: Como viene sucediendo con gran g número de los vehículos actuales de esta categoría, el X-Trail de Nissan encuentra en esa inacabable red de pistas en buen estado que surcan la geografía nacional uno de sus hábitat favoritos. Así se muestra muy efectivo, cómodo y con un buen comportamiento en general que hace muy cómodos estos trayectos. Subidas/Descensos: El X-Trail se puede enmarcar en el pequeño grupo de todocaminos con mayor vocación campera. De ahí que gracias a su sistema de tracción que permite bloquear el diferencial central dejando el reparto de par al 50 % en cada eje, y al control de descensos, sus cualidades en este aspecto sean mejores que la media en el segmento. Pistas abruptas: Aquí nos podemos beneﬁciar de lo comentado en el punto anterior, aunque en contra la altura al suelo algo justa, los ángulos también discretos y la larga batalla penalizan el comportamiento. Vadeos: La altura que puede vadear sin trastornos es la habitual en el segmento. Franqueo de obstáculos: Tampoco aquí el X-Trail se encuentra en su terreno favorito. La altura libre, el largo voladizo trasero y la longitud de su distancia entre ejes, así como el elevado peso del conjunto penalizan el franqueo de obstáculos, algo para lo que no está especialmente preparado al tratarse de un todocamino.

Nº CASILLA KM.TOTAL REPRESENTACIÓN KM. PARCIAL

1 2 3 4 5 6 7

GAS

0.0 0.0

1.1 1.1

4.6 3.5

OBSERVACIONES

Gasolinera Campsa norte de Guardo (salida hacia Riaño). 30 T 348862 4740084.

Dirección Cervera de Pisuerga / Aguilar de Campos. 30 T 349232 4739066.

Dirección Muñecas / Intorcisa. 30 T 352668 4739151.

Intorcisa.

5.4 0.8

5.7 0.3 S

6.1 0.4

Comienza pista al ﬁnal del pueblo. 30 T 352805 4738152.

S.P.P.

30 T 352507 4737175.

6.7 0.6

Nº CASILLA KM.TOTAL REPRESENTACIÓN KM. PARCIAL

OBSERVACIONES

S.P.P. 30 T 353631 4736583.

7.9 1.2

30 T 353230 4732933.

11.7 2.5 Continuar de frente dejando pista principal (a la izquierda indica Fontecha). 30 T 354113 4732490.

17 18 19

15.5 2.7

16.2 0.7 Vadeo.

20.9 4.7

15 16

9.2 1.3

12.8 1.1

Nº CASILLA KM.TOTAL REPRESENTACIÓN KM. PARCIAL

OBSERVACIONES

Continuamos dirección Villasur (a la izquierda indica hacia Tabanera). 30 T 357440 4722928.

25.3 4.4

S.P.P. 30 T 358815 4716138.

32.7 7.4 S.P.P. ¡¡¡ PELIGRO !!! Curva cerrada poco visible.

33.3 0.6 S.P.P.

34.5 1.2 ¡¡¡ OJO !!! No hay STOP. 30 T 359406 4714293.

34.7 0.2 B

36.6 1.9

Villasur. Tomamos pista a la entrada del pueblo. 30 T 360582 4715662.

37.3 0.7

65 / AUTO AVENTURA 4X4

PRUEBA EN RUTA 4X4: El Páramo de Valdivia en Nissan X-Trail 2.0 dCi 150 CV Aut.

Nº CASILLA KM.TOTAL REPRESENTACIÓN KM. PARCIAL

22 23 24 25 26 27 28

39.0 1.7

39.6 0.6

OBSERVACIONES

Nº CASILLA KM.TOTAL REPRESENTACIÓN KM. PARCIAL

Membrillar. Ctra. P-225 Km. 36 30 T 360914 4713260.

Pasado el rio Ucieza tomamos pista a la derecha. 30 T 361502 4713526.

Renedo del Monte. 30 T 362167 4711502.

41.8 2.2

42.0 0.2 Villanueva del Monte. 30 T 363207 4710391.

43.4 1.4

45.5 2.1

45.8 0.3

AUTO AVENTURA 4X4 / 66

Vega de Doña Olimpa. S.P.P. 30 T 364888 4709330.

Cruzamos la carretera paralelos al río Ucieña. 30 T 364959 4708976.

OBSERVACIONES

30 T 365318 4708711.

46.2 0.4

46.9 0.7

47.8 0.9 30 T 367152 4708195

48.2 0.4 30 T 367351 4706697.

50.0 1.8 Villota del Duque. 30 T 368320 4705157.

52.0 2.0

S 53.2 1.2

36 37

Nº CASILLA KM.TOTAL REPRESENTACIÓN KM. PARCIAL

S.P.P. 30 T 369422 4704591.

39 40 41 42

OBSERVACIONES

54.1 0.9 30 T 370520 4704740.

54,4 0.3

54.9 0.5

55.9 1.0

57.1 1.2

P.P.

Salimos a P.P. 30 T 371489 4702407.

Itero Seco. 30 T 371848 4702239.

57.5 0.4 30 T 376212 4703931.

62.2 4.7

Gastronomía: La gas gastronomía típica del norte de la provincia palentina cuenta con una carta repleta de interesantes manjares. Favorecida por contar con zonas montañosas de rica ganadería, fértiles huertas en las vegas y llanuras cerealistas que ofrecen carne de caza menor, sin olvidar los ríos en los que encontramos algunos pescados, la variedad es la nota dominante. Entre los primeros platos podemos comenzar con una tradicional, típica y suculenta sopa castellana, cocinada con pan de hogaza – mucho mejor si es pan duro, al menos del día anterior – y cocida con agua, ajo, pimentón, unos tacos de jamón y huevo escalfado. En cambio en épocas más calurosas podemos sustituirlo por una buena menestra de verduras, mezcla exquisita de carne de vacuno con verduras de las vegas. Continuemos con un segundo plato que puede ser bien carne, para lo que contamos con excelentes variedades de vacuno en la zona de la sierra, que cuentan con su propia denominación de orígen, mientras que toda la comarca es un importante centro de producción de porcino. Pero para una comida o cena más ligera no podemos olvidar las excelentes truchas que los limpios ríos de la comarca también proporcionan. De postre tiene mucha fama el queso, con distintas variedades también, mientras que los más golosos pueden pedir jaleas o degustar las frutas naturales de la comarca, arándanos, moras en otoño; tortilla de manzana, tortilla de miel, rosquillas y hojaldres. Por último y en temporada no podemos olvidar otros alimentos como setas y caracoles.

EQUIPAMIENTO

Nissan X-Trail 2.0 dCi SE 150 CV Aut.

CONFORT:

SEGURIDAD:

Aire acondicionado/climatizador Asientos con ajuste eléctrico Bluetooth Conector MP3 / Volante regulable altura/longitud Navegador Tapicería de cuero x Asiento trasero deslizante Audio con lector de CD y cargador

Airbag frontales Airbags laterales Airbag de cortina Control de estabilidad Control de tracción Control de crucero Ayuda aparcamiento trasero x Suspensión electrónica Activación automática de faros

es notable, siendo mucho más eficaz en paso por curva con la segunda opción. El consumo es muy razonable para un vehículo de su envergadura y tamaño y como decimos el conjunto motor / cambio trabaja muy bien. Para realizar esta prueba nos dirigimos al norte de Palencia, en concreto a la localidad de Guardo, cabeza de esta comarca y que cuenta con una importante tradición industrial y minera. Pero en esta ocasión nuestro recorrido va a tener rum-

EXTERIOR: Pintura metalizada Techo panorámico Mando de apertura a distancia Llantas de aleación Acceso y arranque sin llave Cristales traseros oscurecidos Barras en el techo Protección de los bajos Faros antiniebla

FUNCIONAL: Tracción 4x4 Bloqueo del diferencial central x Marchas reductoras Control de descenso x Ayuda al arranque en pendiente x Suspensión de altura regulable x Control de presión de neumáticos Rueda de repuesto normal x Faros de xenón

bo predominantemente sur. Desde la carretera hacia Riaño, en la gasolinera, cruzaremos por el centro de la población saliendo en dirección a Cervera de Pisuerga y Aguilar de Campos. En pocos kilómetros dejaremos la carretera principal para dirigirnos a la localidad de Intorcisa, comenzando al ﬁnal del pueblo la pista. Aquí nos vamos a internar en un extensísimo pinar entre el que encontramos también restos del original bosque formado por robles y hayas. Se trata de una

Alojamientos: Guardo: - Pensión Garmar,*, Avda. de Asturias nº 17, Telf.: 979 850 638 - Hotel Real,***, Avda. San Isidro s/n, Telf.: 979 852 651. - Hotel El Tremazal,**, Ctra. de la Magdalena, s/n, Telf.: 979 850 769. - Hotel Montaña Palentina,**, 979 851 520.

67 / AUTO AVENTURA 4X4

PRUEBA EN RUTA 4X4: El Páramo de Valdivia en Nissan X-Trail 2.0 dCi 150 CV Aut.

... y en asfalto Ciudad: Es bastante largo y ancho por lo que no es fácil aparcarlo en línea aunque por lo demás el cambio automático marca la diferencia a favor del confort. Carreteras de montaña: En este tipo de retorcidas carreteras es conveniente situar la palanca de cambios en modo secuencial, para aprovechar mejor las relaciones del cambio, así como la tracción en 4x4 permanente, mejorando de esta forma notablemente el comportamiento en curva y la velocidad media. Buenas carreteras/Autopistas: Con el control de crucero activado y el confort general del vehículo los largos viajes por vías rápidas no suponen ningún problema.

AUTO AVENTURA 4X4 / 68

comarca solitaria y despoblada, continuando en dirección sur a través de una intrincada y extensa red de pistas, en su mayor parte bien conservadas. Un terreno ideal para nuestro X-Trail que se muestra – gracias a su suspensión independiente – muy cómodo y efectivo en este tipo de terreno. Tras casi 30 kilómetros encontramos de nuevo el asfalto junto a la localidad de Villasur. Como otros tantos pueblos de la comarca, la despoblación ha incidido de manera notable en este pueblo, aunque aún se pueden contemplar algunas viviendas con la tradicional arquitectura de la comarca realizada en gran medida con adobe. A partir de este punto los pueblos se encuentran más

cercanos, y pasaremos poco después por Membrillar, Renedo del Monte, Villanueva del Monte y Vega de Doña Olimpa. Poco a poco y a medida que nos dirigimos hacia el sur, el paisaje ha ido cambiando. Los pinares van dejando paso a cultivos de cereal de secano, aunque también se pueden encontrar campos de girasoles, esta temporada medio abrasados por la sequía. Tras pasar por algunos pequeños pueblos más, saldremos finalmente a la carretera principal que en pocos kilómetros nos llevará a Osorno, por donde pasa – por fin terminada - la nueva autovía que une Palencia con Santander, y donde pondremos punto y final a este recorrido.

Gasolineras: Al principio de la ruta en Guardo y al ﬁnal en Osorno.

Nº CASILLA KM.TOTAL REPRESENTACIÓN KM. PARCIAL

43 44 45 46 47 Veterano en el mercado el X-Trail ha mejorado en muchos aspectos en su última versión, y aunque la línea acusa el paso del tiempo se trata de un conjunto homogéneo con buen comportamiento en asfalto, amplitud interior y cualidades en el campo superiores a la media del segmento. Ficha técnica

48 49 50 51

Nissan X-Trail 2.0 dCi Aut. MOTOR: Cuatro cilindros en línea turbodiesel. Cilindrada: 1995 c.c. Potencia: 150 CV a 4.000 rpm. Par: 320 Nm a 2000 rpm. PRESTACIONES: Velocidad máxima: 181 km/h. Aceleración de 0 a 100 km/h: 12,5 seg. Consumo urbano/extraurbano/mixto: 10,5/6,7/8,1 litros. Emisones CO2: 216 gr/km. TRANSMISIÓN: Tipo de tracción: Integral permanente. Cambio: Manual de cinco relaciones. Embrague: Monodisco en seco. Reductora: No. BASTIDOR: Suspensión delantera: Independiente tipo McPershon con muelles, amortiguadores y estabilizadora. Suspensión trasera: Independiente multibrazo. Dirección: De cremallera, asistida. Frenos del./ tras.: Discos ventilados delanteros y traseros, asistidos eléctricamente. Neumáticos: 215/60 R 17. Llantas: Aleación 17” DIMENSIONES: Largo x ancho x alto: 4.630 x 1.785 x 1.680 mm. Distancia entre ejes: 2.630 mm. Peso: 1.737 kg. Depósito: 65 litros. COTAS TT: Altura libre: 20 cm. Profundidad de vadeo: 45 cm. Ángulos: Ataque 29º. Salida: 23º. Ventral: 160º. ADQUISICIÓN: Precio base: 39.500 euros. Garantía: 3 años ó 100.000 km. Internet: www.nissan.es

52 53 54 55 56 57 58

OBSERVACIONES

30 T 375704 4703401.

63.0 0.8

63.7 0.7

64.3 0.6

65.1 0.8

65.7 0.6

66.3 0.6 Castrillo de Villavega. 30 T 378089 4701775.

66.4 0.1

67.1 0.7

Giramos para continuar por calle La Pelota. 30 T 378182 4701159.

67.9 0.8

68.0 0.1

Comienza pista al ﬁnal del pueblo. 30 T 378395 4701153.

68.1 0.1

69.6 1.5 Abia de las Torres.

74.1 4.5 Carretera P-245. 30 T 382597 4697203.

74.3 0.2 Dirección Osorno.

78.7 4.4

80.1 1.4

Osorno. 30 T 388239 4696557. FIN DE LA RUTA.

69 / AUTO AVENTURA 4X4

AVENTURA AVENTURA

RALLY A MALI /01: MAURITANIA

Cuantas veces

Si, si ¿cuántas veces has soñado con dejarlo todo y realizar una auténtica aventura?. Dejarlo todo e irte a valerte por ti mismo, en un mundo desconocido donde algo tan obvio como comprar, o solo pedir un rollo de papel higiénico puede llegar ser un problema? Texto y fotos: Gonzalo de Leyva y Jacobo Israel AUTO AVENTURA 4X4 / 70

A “Vaya por delante que ninguno habíamos hecho jamás incursiones fuera pista (alguna duna facilona con el Jeep urbano de un amigo), no teníamos idea de mecánica y no estábamos seguros de poder reunir todo el dinero necesario para poder realizar este viaje”.

llá por Diciembre de 2008 oímos por primera vez acerca del “Mongorally”. Una especie de edición de “ los autoslocos“, pero con meta en Ulan Bator. Esta “carrera“ benéfica es la combinación perfecta entre aventura, viaje, locura, experiencia y una forma solidaria de viajar con una gratificación personal que es difícil de explicar si no has estado allí. Al principio, las condiciones para participar eran bastante restrictivas y tenías que verte en la tesitura de tener que embarcarte en una aventura de esta clase con un coche de menos de 1000 cc y tan sólo un compañero de equipo... ésto, llevado a las carreteras de Rumania, Kazajstán, Turkemania o Uzbekistan (sin obviar Mongolia cuya superficie es más de 2 veces España), puede llegar a suponer un problema incluso mayor que el de no encontrar papel higiénico. Emulando a Pierre Nodoyuna, Patan y compañía decidimos que era el momento de adentrarse en lo desconocido, liarse la manta a la cabeza y que el destino hiciera el resto. Vaya por delante que ninguno habíamos hecho jamás incursiones fuera pista (alguna duna facilona con el jeep urbano de un amigo), no teníamos idea de mecánica y no estábamos seguros de poder reunir todo el dinero necesario para poder realizar este viaje. Sin dudarlo los cinco componentes del equipo (Milucho, Jorge, Raul, Jacobo y Gonzalo) empezamos a elucubrar sobre el posible viaje, la ruta, qué hacer, y como conseguirlo. Realmente nuestro propósito era embarcarnos en una aventura hacia África, esta vez dentro del proyecto pionero Rally a Mali, con destino a ese país africano. Desde aquel entonces, y hasta que realmente nos pusimos manos a la obra, pasaron 5 meses, lo que nos sitúa en Mayo de 2009 y convierte el mero hecho de haber estado en la salida del Rally en la Pza. de Felipe II el día 1 de Agosto en un logro en si. Al principio barajábamos cientos de posibilidades como formar dos equipos, ir en moto, comprar un cuatro latas, pero cuando nos quisimos dar cuenta el tiempo se nos había echado encima. De repente nos habíamos plantado a mediados de Junio y aun ni siquiera habíamos ido a ver un coche. Con este panorama, y ya no recuerdo bien como, aparecimos aquella mañana de verano en Cogolludo. Aquel trasto nos enamoró desde el primer instante en que le contemplamos flanqueando en una glorieta. Sin quererlo, las comisuras de los labios se nos juntaron con los lóbulos de las orejas: “Tú te vienes a África “. Si en los autos locos había un Espantosmovil o un Troncoswagen, en nuestro Rally tuvimos a nuestro Grumonróbil. Aquel armario con ruedas era nada menos que un Land Rover Santana nacido en Noviembre de 1979, vamos, un compañero de clase. Estaba destartalado, oxidado, sucio y con unos neumáticos completamente cristalizados. A pesar de todo, en poco menos de 2 semanas, y gracias a la encomiable ayuda de nuestro ami71 / AUTO AVENTURA 4X4

AVENTURA: Rally a Mali/01. Mauritania

“Aquel trasto nos enamoró desde el primer instante en que le contemplamos ﬂanqueando en una glorieta. Sin quererlo, las comisuras de los labios se nos juntaron con los lóbulos de las orejas: “Tú te vienes a África “. Si en los autos locos había un Espantosmóvil o un Troncoswagen, en nuestro Rally tuvimos a nuestro Grumonróbil.

AUTO AVENTURA 4X4 / 72

go y patrocinador Miguel, de talleres Edelweiss en Las Rozas, conseguimos ponerlo a punto. Al finalizar los trabajos de restauración la gente de Las Rozas nos dijeron cosas del tipo: “no vais a llegar” o “Pardillos, habéis pagado demasiado por él y esta en pésimo estado”. Nuestra reacción no se hizo esperar: “nos alegramos de que no confiéis en nosotros, en realidad ni nosotros mismos confiamos, pero si lo conseguimos, será doble mérito”. Rápidamente hicimos vacunas, visados, papeles varios, una lista disparatada de comida que no llego nunca a nuestros estómagos, y un poco de material de acampada. “Oye, lleváis GPS? ¿Os presto el mío? No gracias, vamos con mapa y brújula y eso será suficiente“. Y si nos perdemos, bengalas de emergencia (¿alguien sabe donde se compran para la próxima?). El “calamar del desierto“, como lo denominó nuestro compañero de Rally Raul Rivero (periodista de TVE y el loco que se hizo este Rally a bordo de una Honda 125) estaba listo para partir. Nosotros no, así que la noche anterior nos fuimos de copas... En el ABC les faltó poco para calificarnos como “los autos locos” de verdad. “Tartanas con rumbo a Mali“ lo llamaron. Ya pasado el Marruecos “comerciante“ y haciendo noche en Tarfaya, se olía claramente la brisa que auguraba problemas... aquella noche dormimos en un maltrecho “hostel” en el que no se distinguía bien entre lo que era la ducha y la taza del water, y al despertar, descrubimos que nos habían hecho palanca en la puerta trasera del coche. Por suerte lo único que se llevaron fueron dos botes de champú (¡que limpios estos ladrones!). Todo el trayecto hacia Nouadhibou (meridiano de la carrera y punto de encuentro para todos los equipos) nos hizo comprender que a partir de aquí estaríamos adentrándonos cada vez más y más en la África menos occidentalizada. Al punto de encuentro se supone que debíamos llegar con la ayuda de un mapa sacado de Google, en el que se señalizaba una marisma que debíamos atravesar con la marea baja, dirección al club de pesca deportiva de aquella ciudad. Ahí nos esperaría por fin un buen trago y una suculenta cena. Después de dos horas se nos hizo necesario contactar con la organización a través de su teléfono satélite para que mandaran a alguien en nuestra búsqueda. En plena luna llena atravesamos durante más de media hora la marisma, en ese momento semiseca. En ella se reflejaba con romanticismo el destello de la potente luna que nos alumbraba. Despedazar el bogavante que nos sirvieron para cenar y chuparnos los dedos de lubina, fue coser y cantar. El segundo día del “descanso del guerrero” en Nouackchott fue un día intenso. Nos decidimos a coger un taxi y nos fuimos a ver el famoso mercado

“El `calamar del desierto´, como lo denominó nuestro compañero de Rally Raul Rivero (periodista de TVE y el loco que se hizo este Rally a bordo de una Honda 125) estaba listo para partir. Nosotros no, así que la noche anterior nos fuimos de copas...” de animales. Callejeando por la capital de Mauritania nos dimos de bruces con una glorieta atestada de gente excitada que miraba hacia el ﬁnal de la calle. ¿Que ha pasado? Nadie contesta... poco después descubrimos que se acababa de inmolar un terrorista ante la embajada de Francia... Mamá, no estoy en Nouckchott, ya lo hemos pasado... La mañana siguiente no fue menos intensa: acostarse a las 3’30 para despertamos a las 4’45. Parte del equipo se quedo en el aeropuerto de Nouackchott y no continuó el Rally, pero nosotros, Jacobo y Gonzalo, tiramos rumbo sureste para hacer, se supone, la etapa más peligrosa y peliaguda del viaje, bordeando la frontera de Mauritania con Senegal, casi a ras del

río que lleva el mismo nombre. Nada mas lejos de la realidad... Aleg fue un visto y no visto. Era mejor tirar hacia adelante por lo que pudiera pasar. Nos explicaron antes de salir que en esa ciudad no gustaban los forasteros. Tenéis que tener en cuenta que todo esto que os contamos se hizo con una tartana cuyo mejor momento era a 70 por hora y con la temperatura controlada. Es verdad que tardamos mas de 13 horas en llegar a Algeciras, pero también os diremos que con cada paso que avanzábamos, la maquina se adaptaba mas al medio y nosotros a ella (parece que en algún sentido agradecía ese esfuerzo). En un momento dado llego a ir a 100 km/h cuando antes no pasaba de 70.

Al llegar a Kiffa fue inevitable darse cuenta de la velocidad con la que cambiaba el paisaje. De las dunas pasamos a las dunas con césped (¿Que? Si, si, arena de playa de la que brotaba hierba), poco después alguna planta solicitaría desperdigada, y así hasta que empezaron a brotar las palmeras por todas partes, los oasis y esa visión que jamás olvidaremos y que parecía no cuadrar en ninguna parte mas que en los cuentos de Ali babá. Cerca de Kiffa acampamos ya caída la noche. A la mañana siguiente nos despertaron los recitales de unos 20 niños, sobre las 6 de la mañana. Descubrimos que habíamos dormido frente a un pequeño poblado en el que había una escuela. Ya teníamos decidido que parte del cargamento

En el ABC les faltó poco para caliﬁcarnos como “los autos locos” de verdad. “Tartanas con rumbo a Mali“ lo llamaron. 73 / AUTO AVENTURA 4X4

AVENTURA: Rally a Mali/01. Mauritania

solidario lo íbamos a repartir a nuestra propia discreción, cosa que hicimos en ese pueblecito y hecho que luego nos enseñó a no ser tan conﬁados. A 60 Kms de Kiffa la lata hizo un ruido tremendo, una especie de estruendo metálico, como si se nos hubiera caído el suelo al suelo, valga la redundancia en todos sus sentidos. Estábamos morenitos del poco sol que habíamos tomado, pero aquel ruido nos devolvió el matiz de leche desnatada con el que habíamos salido de casa. Fue descorazonador comprobar que se nos había partido el eje de la transmisión delantera... y eso ¿porque? ¡No te hemos hecho nada!. Por suerte apareció de la nada un 407 azul con matrícula de Barcelona. De él salió el genio de la lámpara, sonrriente con su Kaftan y su cara de Nómada, hablando un perfecto castellano. Kbir nos llevó de vuelta a Kiffa (se dice pronto pero fueron 120 Km, cosa que en España dudamos hubiera pasado), nos ayudó a buscar un desguace en el que encontrar la pieza necesaria (¡Viva el Sur de Mauritania donde un Land Rover se siente en su propia casa!), encima nos invito a un te y nos llevó de vuelta para poder rematar la faena y emprender el viaje cuanto antes. Al alcanzar Ayounne el Atrous (Kbir, lo sentimos pero no se parece a Córdoba ni por asomo), nos quedaban 20 euros en dinero local, nada de dinero maternal y nuestros preciados trozos de plástico bancario que allí no sirven para nada. Por delante teníamos 500 kms hasta Nioro (Mali) antepenultima etapa del rally. Con 20 euros y un Santana sediento de aceite, refrigerante y gasolina, nos daba para poco más de 200 km, así que deambulamos por la ciudad desAUTO AVENTURA 4X4 / 74

esperados por encontrar un cajero que entendiera español y sobre todo nuestras circunstancias, pero nada. Tampoco hubo suerte en el intento de vender nuestros móviles a un precio razonable... en consecuencia no nos quedaba otra que confiar en nuestra buena estrella, y pensar que el destino nos sacaría de aquello. En uno de los últimos e interminables controles de policía en Mauritania, nos endosaron “amablemente” a dos gendarmes que necesitaban llegar a la frontera. La charla de camino fue amigable, sobre todo por la facilidad que encontraron estos dos personajes para levantarnos la mano y encontrarse con un cigarrillo entre sus dedos. Esto no iba a durar mucho...más o menos hasta que se nos ocurrió sacar la cámara de video en un control de policía. Íbamos filmando un coche que llevaba más o menos siete personas en los asientos de atrás y, sin comerlo ni beberlo, un impasible policía de 1’90 metros fijó sus ojos en nosotros y decidió que estábamos filmando “material clasificado”. Al confiscarnos la cámara tuvimos incluso que hacer el paripé de simular que hablábamos con la embajada (a ver si la próxima apuntamos el teléfono correctamente) y finalmente acabamos con el trasero en comisaría. Gracias a nuestra suerte dimos con un razonable Jefe de policía que tan sólo nos hizo borrar el archivo de vídeo y nos dejo marchar. El reproche de uno de los gendarmes acerca de la filmación de gente en aquellos lugares, nos hizo recordar las ganas que teníamos de salir pitando de Mauritania... La aventura continuará el mes que viene en lás páginas de Auto Aventura 4x4.

“Tenéis que tener en cuenta que todo esto que os contamos se hizo con una tartana cuyo mejor momento era a 70 km por hora y con la temperatura controlada. Pero también os diremos que con cada paso que avanzábamos, la maquina se adaptaba más al medio y nosotros a ella (parece que en algún sentido agradecía ese esfuerzo). ¡En un momento dado llego a ir a 100 km/h!”

“Con 20 euros y un Santana sediento de aceite, refrigerante y gasolina, nos daba para poco más de 200 km, así que deambulamos por la ciudad desesperados por encontrar un cajero que entendiera español y sobre todo nuestras circunstancias, pero nada”. 75 / AUTO AVENTURA 4X4

RETRO RETRO V ENCUENTRO DE AMIGOS DE CAMIONESCLASICOS.COM

Toneladas de nostalgia La conservación de vehículos antiguos es una actividad que en nuestro país ha sufrido una progresión constante en los últimos años. Entre los diversos ámbitos de esta aﬁción, sin duda los vehículos pesados han sido los grandes – y nunca mejor dicho – olvidados. Por Francisco Díaz

ero, afortunadamente, poco a poco la situación va cambiando, y la tarea de aﬁcionados particulares - lenta pero incansablemente - va supliendo las carencias que en nuestro país existen en este ámbito. Mientras que en otros países empresas e instituciones públicas cuidan su patrimonio histórico, aquí sólo la iniciativa de un grupo de entusiastas está logrando que vehículos que han jugado un papel destacado en la historia

AUTO AVENTURA 4X4 / 76

de la automoción se conserven para disfrute de las nuevas generaciones y también de los antiguos profesionales del volante. Internet ha conseguido unir lo que eran iniciativas dispersas, y la aﬁción ha encontrado en la red su punto de encuentro, en este caso concreto el foro www.camionesclasicos.com, que durante el puente de octubre celebró su quinta reunión de amigos en Segovia. Lo que comenzó hace unos años como una simple reunión para charlar y ver fotografías y antiguos catálogos, se ha convertido en este lustro en una importan-

te concentración con más de medio centenar de vehículos presentes. Además de vehículos de marcas tan emblemáticas en la historia de nuestro país como Pegaso, Barreiros, Sava o Avia, en este encuentro se pudieron ver muchos otros grandes clásicos del período comprendido entre los años 20 y los 80 del pasado siglo. La representación de todoterrenos también fue notable, destacando una pareja de GMC CCKW 353 de la Segunda Guerra Mundial, en sus dos versiones de cabina cerrada y abierta, así como un Magirus 4x4 en conﬁguración de bomberos de aeropuerto. La industria

alemana también se encontraba representada con tres unidades de Mercedes Unimog, dos primitivos modelos de los años 50 y un U-1500 del año 79 convertido en autocaravana. Varios Land Rover Serie, Viasa Comando, además de algunos vehículos camperos como un raro SIMCA Rancho, furgonetas 2 CV, un buggy con base Volkswagen, e incluso un camión de asistencia del París Dakar se encontraban entre la amplia variedad de vehículos expuestos, en una exposición que congregó a miles de visitantes, y que contó además con exposición de miniaturas y fotografías antiguas, entre otras actividades. 77 / AUTO AVENTURA 4X4

Actividades Clubs Destinos nacionales e internacionales ANDALUCÍA

Fechas: 1 al 9 diciembre. Precio: 1200 euros persona y vehículo.

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sta sección está abierta a todos los Clubs de España para dar a conocer sus actividades más inmediatas. Todas las informaciones deben estar en la redacción de Auto Aventura 4x4 ANTES DEL DÍA 1 del mes anterior al de la revista en que se desea que aparezcan y serán publicadas todas las que LLEGUEN A TIEMPO y sean PERFECTAMENTE LEGIBLES. Todos los Clubs o empresas organizadoras de viajes o excursiones todo terreno deberán enviarnos fotocopia del Registro como Asociación Deportiva o del Registro Mercantil (en el caso de empresas) para que las informaciones de sus actividades queden reflejadas en estas páginas. Los Clubs que no demuestren estar legalmente constituidos no aparecerán en la sección de Clubs de Auto Aventura 4x4. Rogamos brevedad en los comunicados, pues el espacio es reducido y hay que dar cabida a todos. Si se realiza envío de fotografías para acompañar estas informaciones la redacción de Auto Aventura 4x4 se reserva el derecho de su publicación en función de la disponibilidad de espacio. Las informaciones pueden enviarse por e-mail a la dirección: clubs@autoaventura4x4.com.

AUTO AVENTURA 4X4 / 78

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persona. 390 euros vehículo.

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Desafío al crudo invierno de las

nes 14 de noviembre.

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sábado, pc sábado hasta la comida

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del domingo.Asesoramiento On line

Cantabria. Jornada Técnica de

pensión. Expedición 4x4 por el

tras el curso.

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desierto Libio, Ergs Awbari y

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Murzuk, lagos del erg Dawada, el

y exhibición. Apto para vehículos

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del club. Rutómetro, Asistencia téc-

mecánica básica y Guía.

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nica y Guía acompañante del Club.

Fechas: 7 y 8 de noviembre.

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Fecha: 21 de noviembre al 7 de

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diciembre. Partiendo del puerto de

trialeras y vadeos. Precio: 280 euros

Alicante se trasladarán al sur de

TRIKI 4X4

dos personas y vehículo PC

Argelia donde visitaran

RUTA DEL FENEC

RUTA TRANSLUSITANA

Tamanraset, los Tassilis N’Aj jer y

Fechas: del 21 al 28 de Noviembre.

Fechas: 28 y 29 de noviembre

Hoggar, circulando por el desierto,

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pistas, carreteras y pequeñas

Se caracteriza por transcurrir por

de portugal. Precio: 280 euros dos

poblaciones que desconocen el

paisajes, pistas y lugares poco fre-

personas y vehículo en P.C.

turismo. Precio: 1975 euros por dos

cuentados, “ideal” para descubrir

RUTA DE LAS MONTAÑAS

personas y coche. Incluye: Barco

“otro “ Marruecos.

Fechas: del 5 al 8 de diciembre.

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Tramitación de visados y gestión de

Fechas: del 7 al 14 de Noviembre.

León y Asturias con pistas de gran

aduana. Camisa del club. Rutómetro,

Precio: 750 euros por persona. (De

altura y belleza. Precio: 675 euros

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tres personas a cinco personas. Más

dos personas y vehículo, en P.C.

nica básica y guía acompañante de

personas consultar). Ruta que par-

Tel: 607 95 73 33 E-mail: tourextreme4x4@gmail.com

Territori4x4.

tiendo de Ceuta, visitara Fes, Azrou,

TUNEZ. TUNISIAN DESERT.

para atravesar el atlas por Msmir,

Fechas: del 5 al 14 de diciembre.

hacia las Gargantas del Dades, desde

Recorrido por el Gran Erg Oriental

allí nos dirigiremos al desierto, reco-

de Túnez conduciendo por grandes

rriendo el Erg Chebbi-Ramilia-

KDJOTEROS.COM

mares de arena. Se necesita algo de

Zagora-Lago Iriki-Foum Zguid.

VI KEDADA CLUB

experiencia y vehículo preparado.

RUTA MONTAÑAS Y DESIERTOS

Fechas: 6, 7 y 8 de noviembre. Lugar:

Precio: 1990 euros dos personas y

Fechas: del 5 al 12 de Diciembre.

El Mas de Borrás (Castellón). Se cele-

un coche. Incluye: Travesía marítima

Partiendo de Ceuta, visitaremos

brará la VI Kedada del club KDJoteros

I/V, 2 noches de hotel MP. Camisa

Marrakech, continuando por la ruta

donde los asistentes usuarios del

del club. Rutómetro, asistencia téc-

de las Kasbas, hacia Ouarzazate, por

Toyota Land Cruiser podrán encon-

nica y mecánica básica y guía acom-

pistas de montañas y palmerales lle-

trarse con los amigos y disfrutar del

pañante del Club.

garemos a Foun Zguid, Lago Iriki,

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Fecha: del 26 de diciembre al 4 de

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2010. Precio: 875 euros persona.

enero 2010. Despide el año en el

Incluye rutas 4x4, cursillos, trofeos

590 euros coche. Pasar el fin de año

desierto del sur de Marruecos y

y sorteo de regalos. Las inscripcio-

en Túnez paseando por sus dunas y

celebra el fin de año en el carismáti-

nes se realizarán a través del foro y

oasis, ruinas y pistas. Incluye:

co hotel Xaluca. Fecha límite 10 de

el plazo de finalización será el 2 de

Travesía marítima, hoteles MP, rutó-

diciembre. Precio: 2.290 euros coche

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SUR DE FRANCIA. CATAROS ORIENTALES

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Fechas: del 6 al 12 de diciembre

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Fechas: del 19 de noviembre al

Recorrido: Salida de Ceuta,

Fecha: 6 al 8 diciembre 2009

7 de Diciembre. Recorrerán el

Marrakech, Mhamid,Zagora,

Recorrido por las Comarcas de

macizo del Hoggar, Djenet,

Ouarzazate, Marrakech, Ceuta.

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valle de las rosas de el Goléa, y

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Tamanrraset. Limite inscrip-

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65 euros simpatizantes.

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Dificultad: Media con zonas de

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III Edición Escapada Deportiva Porsche: Mujeres Comunicadoras 2009

DEPORTIVOS, MUJERES Y... Porsche Ibérica y De Dietrich convierten esta escapada en una experiencia inolvidable en la que las participantes han tenido que emplear los cinco sentidos. Lo refinado, la vanguardia, el placer, la tecnología, el diseño, la belleza y la innovación se han cogido de la mano convirtiendo el lujo en algo cotidiano, y lo cotidiano, en un lujo. Texto: Virginia Pastor. Fotos: V. Pastor y Porsche Ibérica

Con el nuevo Porsche Panamera se acercarán a quien pretenda una berlina de lujo, con cuatro cómodas plazas para la familia, fácil de conducir, y con el carácter deportivo Porsche.

AUTO AVENTURA 4X4 / 82

oy en día, las mujeres se compran su propio vehículo y opinan a la hora de comprar el vehículo familiar. Pero ¿qué ocurre a la hora de comprar un deportivo? Parece que ese tipo de vehículos está relegado al capricho de los hombres; muchos son los que dicen que ellas no deben opinar porque no entienden, y mucho menos tener la osadía de quererlos conducir. Quizás muchas no han tenido la ocasión de comprobar las sensaciones que un deportivo ofrece al volante, o prefieran que las lleven, pero es seguro que las mujeres actuales, conocedoras y amantes de la estética, la innovación, el confort, el lujo y lo exclusivo, deberían no sólo opinar a la hora de adquirir uno, sino decidir cual es el deportivo que desean tener. La actual gama Porsche presenta un amplio abanico adaptado a todas las necesidades sin perder de vista el carácter deportivo y exclusivo de la marca. Con la aparición del Porsche Cayenne el público femenino encontró un vehículo amplio y seguro, más dedicado al asfalto en la vida cotidiana, y para disfrutar con toda la familia en el tiempo libre. Ahora la versión diesel ha

supuesto un acierto en los tiempos que corren tanto en consumo como en emisiones de CO2. Este motor más elástico le convierte en algo más tranquilo en su comportamiento, pudiendo hacer una conducción más divertida cambiando del modo automático al manual o activando la tecla Sport. Con el nuevo Porsche Panamera se acercarán a quien pretenda una berlina de lujo, con cuatro cómodas plazas para la familia, fácil de conducir, y con el carácter deportivo Porsche. Potencia dosificada, amplitud interior, robustez en sus formas y todo el equipamiento y confort de una berlina de lujo. Tracción trasera para el Panamera S y tracción total en el modelo 4S. Los dos cuentan con un motor V8 de 4.8 l y desarrollan 400 CV. Siete velocidades con modos manual y automático, que permiten un cambio rápido y una conducción ágil y deportiva. Sistema automático de alumbrado, control de velocidad, tecla sport y sport chrono según versiones para aumentar la dinámica de conducción y suspensión neumática adaptativa. La sensación de conducir un gran vehículo tan confortable y completo con el carácter Porsche es cuando menos novedosa y seguro que la marca

ha acertado de pleno con su creación. El aspecto exterior del Boxster refleja sus valores internos: los grupos ópticos, la toma de aire sobre dimensionada, el llamativo spoiler, el escape central con dos salidas, ruedas de 17 pulgadas, 18 y hasta 19, retrovisores, color, y todo ello sin olvidar el motor boxer de 6 cilindros y 310 CV o el cambio manual de seis velocidades. De nuevo Porsche Ibérica ha querido acercar al mundo femenino su amplia gama reuniendo a un grupo de mujeres para que experimenten en primera persona el placer de la conducción de sus deportivos por carreteras y poblaciones convencionales: el día a día. Y en esta ocasión, de la mano de la prestigiosa firma de electrodomésticos de alta gama De Dietrich, la cual, gracias a su innovador diseño y funcionalidad, convierten el día a día en un momento placentero. La jornada se celebró en Valencia y concluyó en el magnífico entorno del Hotel Relais Chateaux Mas de Canicatti, donde con actividades igualmente placenteras como el circuito SPA, un taller de Shiatsu, cata de vinos y chocolate y una exquisita cena pusieron el broche al encuentro.

ELECTRODOMÉSTICOS

DE DIETRICH: De Dietrich es una firma internacional de reconocido prestigio en el sector de electrodomésticos de alta gama. Sus diseños de vanguardia y su avanzada tecnología convierten cualquier cocina en un elemento exclusivo. La firma cuenta con la colaboración de grandes maestros de la gastronomía o la decoración como Ferran Adriá o Pascual Ortega entre otros, lo que ha reforzado su posicionamiento como marca de prestigio.

CAYENNE DIESEL - Motor: 2967 cc - Potencia: 240 CV a 4000 rpm - Velocidad máxima: 214 km/h - Aceleración 0-100 km/h en 8.3 s - Consumo: 9.3 l/100 km - Emisiones de CO2: 244 g/km - Precio: 64.193 euros PANAMERA 4S - Motor: 4806 cc - Potencia: 400 CV a 6500 rpm - Velocidad máxima: 282 km/h - Aceleración 0-100 km/h en 5 s - Consumo: 11,1 l/100 km - Emisiones de CO2: 260 g/km - Precio: 113.958 euros

100 AÑOS DE UN GENIO: Se cumple el centenario del nacimiento de Ferdinand Anton Ernst Porsche, conocido como 'Ferry', que nació el 19 de septiembre de 1909. En 1931, con tan sólo veintidós años, fundó el estudio de ingeniería y desde entonces trabajó construyendo vehículos Deportivos, Exclusivos y Rentables, filo-

sofía que la marca mantiene hasta la actualidad. De hecho, en una de sus últimas fotografías poco antes de morir en 1998 se le puede ver conduciendo un modelo del legendario 356/ 1, el primer deportivo Porsche creado en 1948, con el que cumplió su sueño de crear el auto perfecto: "Algo que

permanezca, ha de ser único". Con motivo de esta celebración se ha publicado el libro "Ferry Porsche 100 Años" además de otros elementos conmemorativos que se pueden encontrar en la tienda del Museo Porsche, en Stuttgart. Más información www.porsche.com.

BOXSTER S - Motor: 3436 cc - Potencia: 310 CV a 6400 rpm - Velocidad máxima: 274 km/h - Aceleración 0-100 km/h en 5.3 s - Consumo: 9.8 l/100km - Emisiones de CO2: 230 g/km - Precio: 63.116 euros

83 / AUTO AVENTURA 4X4

TOYOTA RAV-4 DIFERENTES MOTORIZACIONES

sta sección está abierta a todos los lectores que deseen realizar una consulta técnica de cualquier tipo. Los mail pueden ser enviados a nuestras direcciónes: buzon@autoaventura4x4.com y redacción@autoaventura4x4.com dirigidas a la sección “Buzón”. Las consultas serán atendidas por riguroso orden de llegada.

AUTO AVENTURA 4X4 / 84

Buenas noches: Estoy buscando un Rav-4 diesel, que no estuviera muy mal. La idea es no gastarse mucho por lo que estoy buscando uno de los primeros. La verdad es que está difícil. El motivo de escribiros este correo es que me gustaría que me contaseis mediante un correo o, si os parece interesante, a través de la revista las diferentes versiones que hay de este coche. Espero vuestra respuesta y gracias. (Gonzalo J.) El Toyota Rav-4 comenzó su comercialización en España en 1994, en el momento de su lanzamiento solo se vendía la carrocería de tres puertas y existían dos versiones, la GX y VX (un poco más equipada) con un

único motor de 1.998 c.c. de gasolina y 129 CV. de potencia. Para la version de 5 puertas hubo que esperar un poco más. En el año 1997 sale al mercado la version VX Fun Cruiser tanto en tres como en cinco puertas. La gama, salvo pequeñas modificaciones, permanece invariable hasta el final de su comercialización en el año 2000, aunque las últimas unidades se matricularon bien avanzado el 2001. Esta primera generación de Rav-4 nunca equipó una mecánica diesel y por tanto nos tenemos que centrar en su sucesor para encontrar este tipo de motorización. El sustituto de la primera serie, salió al mercado en 2.000. En esta ocasión, se comercializaba, desde un principio, las carrocerías de tres y cinco puertas, con tracción 4x2 y 4x4. Se ofertaban dos motores de

gasolina, un 1.8 VVTi de 1.794 c.c. y 125 CV. con tracción 4x2 y un 2.0 VVTi de 1.998 c.c. modificado de la versión anterior, con 150 CV. y tracción 4x4 Existían tres posibles acabados para la version de tres puertas, el acabado Terra, de acceso, el acabado Luna y por ultimo, como tope de gama, el Sol. La version de cinco puertas solo se comercializaba con los dos últimos, el Sol y el Luna. Tuvimos que esperar hasta el año 2001 para tener por fin una version diesel. El motor elegido es un 2.0 D4D con 1.995 c.c. Potencia de 116 CV. (CEE) - 85 kW. a 4.000 r.p.m., par máximo: 250 Nm. a 1.800 r.p.m. Este motor tiene 4 cilindros en línea con cuatro válvulas por cilindro de orientación transversal con 82,2 mm. de diámetro, 94 mm. de carrera, relación de compresión:

18,6, doble árbol de levas en cabeza (DOHC) y distribución variable. La motorización diesel se montaba en ambas carrocerías y únicamente con el acabado Sol. También en 2001 desaparece la versión básica, Terra del modelo de tres puertas y en 2003 toda la gama sufre un pequeño lavado de cara permaneciendo invariables las tres motorizaciones (dos gasolina y una diesel) y dos niveles de equipamiento, el Luna y el Sol. En el año 2005 sale un nuevo acabado para los motores 2.0 VVTi y 2.0 D4D, el Executive. Salvo pequeño matices no existen ya cambios significativos hasta 2006, año en que cesa su producción. En este mismo año, sale al mercado la tercera y actual generación de Rav4. Únicamente se comercializa la version de 5 puertas y dos motorizaciones, una de gasolina con motor 2.0 VVTi de 152 CV y una diesel 2.2 D4D de 2.231 c.c., tiene 4 cilindros en línea con cuatro válvulas por cilindro, 86 mm. de diámetro, 96 mm. de carrera, relación de compresión: 15,8 y doble árbol de levas en cabeza (DOHC); código del motor: 2AD-FHV. Este motor se comercializa con dos niveles de potencia: - 136 CV. (CEE) - 100 kW. a 3.600 r.p.m., par máximo: 310 Nm a 2.000 r.p.m. - 177 CV. (CEE) - 130 kW. a 3.600 r.p.m., par máximo: 400 Nm. a 2.000 r.p.m. Con motor de gasolina y el diesel de 136 CV, tenemos tres acabados, el Luna, el Sol, y el Executive, y en la version diesel de 177 CV. solo el acabado Premium. Esta tercera generación de Rav-4 se comercializa actualmente con pequeñas variaciones y series limitadas.

Consultas técnicas ADAPTATIVE DRIVE EN UN BMW X5

Características del Hummer H1

Buenos días: Soy propietario de un X5 del año 2007 y me gustaría que me sacasen de dudas. ¿Qué es y para que sirve el sistema adaptative Drive? Un saludo. (gremi234)

El sistema Adaptive Drive suprime activamente la tendencia natural del vehículo a inclinarse en cualquier curva o en cualquier superficie, mejorando la comodidad de los ocupantes, sobre todo, de los asientos traseros. Lo consigue mediante interacción coordinada de amortiguadores, estabilizadores y los sistemas control de tracción estabilidad, el Idrive y el Control Variable de Amortiguación (VDC). Para intercomunicar todos estos sistemas Emplea un sistema de transferencia de datos a gran velocidad llamado FlexRay. Además, el Adaptive Drive ajusta la suspensión al carácter de la superficie de la carretera. Cada eje tiene su propio motor independiente que puede adaptar los amortiguadores de cada rueda individual. Cuando las características de la superficie de la carretera bajo un lado del vehículo difieren de las del otro lado. El sistema Adaptive Drive no es más que otro sistema electrónico que ayuda en el comportamiento dinámico del vehículo ayudando a la comodidad de sus ocupantes y a su seguridad.

Hola a todos los colegas del 4x4. Soy un lector fiel a vuestra revista y la leo atentamente todos los meses. Me gustaría saber más sobre el mejor 4x4 que existe el Hummer H1. Estuve viendo el otro día uno del año 2004 y estoy entusiasmado. No conozco pruebas ni datos concretos de este modelo y me gustaría saber sus cotas, vadeos etc. Los datos de 4x4 que nos gusta comparar. Estoy seguro que por donde pasa un H1 no pasan los otros. Lo que queremos los auténticos 4x4 son pruebas "heavys" y vehículos duros. Volviendo al Hummer por favor dadme los datos que tengáis. Gracias y un abrazo "cuatreros" (A. Díez) Las cotas y ángulos característicos del Hummer H1 son impresionantes. Pero igual de impresionante son sus dimen-

siones y en una comparativa con un Suzuki Jimny veríamos quien pasa mejor por determinados obstáculos. Bueno el Hummer H1 tiene una altura libre al suelo de 40 cm., casi el doble que un 4x4 medio. Tiene un ángulo de entrada de 72º, y puede superar escalones rectos de 56 cm. y el ángulo de salida es de 37,5º. Dada su distancia entre ejes 330 cm. El ángulo ventral es de 35º (no es el mejor del mercado). Equipa llantas de 17" y ruedas de 37". Estos neumáticos "obligan" al Hummer H1 a un diámetro de giro de 16 m. Los datos tan espectaculares se han conseguido porque en su diseño colocaron las 4 ruedas en las 4 esquinas del vehículo con una suspensión de brazos independientes que le permiten ubicar entre ellos el tren motriz bajado su centro de gravedad. Tenemos por tanto 40º de inclinación lateral, 60º de pendiente superable, pasar por encima de obstáculos de

40 cm. Con un Hummer H1 se pueden realizar vadeos de 72 cm de profundidad. El motor V8 turbo diesel de 6.5 L. tiene "solo" 205 CV. Está acoplado a una caja Hydramatic de 4 marchas y gestión electrónica. El sistema de tracción permanente se caracteriza por la tecnología Torq-Trac 4, sistema de control de tracción que frena la rueda que más gira y redistribuye el par entre el resto. Equipa también dos bloqueos de diferencial (Eaton Locker) en el eje delantero y trasero. En los bujes de las ruedas equipan reductores de rueda con una relación de 1,92:1. Gracias a estos desmultiplicadores se reduce prácticamente a la mitad los esfuerzos de transmisiones y palieres alargado su vida útil. Por último el Hummer H1 monta un sistema de control de presión e hinchado de neumáticos llamado CTIS (Sistema de Hinchado de Neumáticos descentralizado).

85 / AUTO AVENTURA 4X4

MERCADO MERCADO ANUNCIOS GRATUITOS PARA PARTICULARES Esta sección está destinada a los anuncios entre particulares, por lo que rogamos a cualquier persona o empresa se abstenga de insertar anuncios con ﬁnes comerciales en estas páginas. Éste es un servicio y en ningún caso publicidad para actividades comerciales. El texto y la foto (si ha sido enviada) se publicarán en esta sección el mes siguiente a su recepción en la redacción de Auto Aventura 4X4 siempre que se haya recibido antes del día 1 del mes anterior al número de la revista en que se desea que aparezca. La inserción de los anuncios, incluso con foto, es totalmente gratuita. La editorial se reserva el derecho de no publicar los anuncios que no reunan los requisitos solicitados en el cupón adjunto.

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A4 ALLROAD QUATTRO Tracción: 4x4 permanente. LargoxAnchoxAlto: 4.721x1.841x1.495 mm. Peso: 1.630-1.765 kg. Cap. maletero: N.d. Ángulos: Ataque: 18,5º Salida: 21,5º Profundidad de vadeo: 30 cm. Reductora: No VERSIÓN

PRECIO

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0-100

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2.0 TFSi Quattro 6vel.: 2.0 TFSi Quattro A. 7vel.: (D) 2.0 TDI Quattro 6vel.: (D) 2.0 TDI Quattro 6vel.: (D) 3.0 TDI Quattro 6vel.: (D) 3.0 TDI Quattro A. 7vel.:

42.200 € 44.320 € 39.350 € 41.750 € 48.050 € 50.170 €

1.984 1.984 1.968 1.968 2.967 2.967

211 211 143 170 240 240

350 350 320 350 500 500

225 230 N.d. 213 237 236

6,9 6,9 N.d. 8,9 6,6 6,4

8,1 8,1 N.d. 6,4 7,2 7,1

189 189 N.d. 169 189 189

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XDrive 2.0i: XDrive 2.5i: XDrive 2.5i Aut.: XDrive 3.0i: XDrive 3.0i Aut.: (D) XDrive 1.8d: (D) XDrive 2.0d: (D) XDrive 2.0d Aut: (D) XDrive 3.0d: (D) XDrive 3.0d Aut.: (D) XDrive 3.5d Aut.:

41.000 € 49.700 € 52.238 € 52.100 € 54.630 € 37.900 € 41.700 € 44.238 € 50.400 € 55.066 € 59.400 €

1.995 2.497 2.497 2.996 2.996 1.995 1.995 1.995 2.993 2.993 2.993

150 212 212 272 272 143 177 177 218 218 286

200 250 250 315 315 350 350 350 500 500 580

198 210 210 210 210 195 206 205 210 210 240

11,5 8,5 8,5 7,2 7,5 10,3 8,9 9,2 7,4 7,7 6,6

9,0 9,9 9,9 10,1 10,3 6,2 6,5 6,7 7,9 8,6 8,7

215 224 228 229 248 165 172 178 196 200 232

X5 Tracción: 4x4 automática. LargoxAnchoxAlto: 4.854x1.993x1.766 mm. Peso: 2.125-2.185 kg. Cap. maletero: 465 litros Ángulos: Ataque: 25º. Salida: 23º. Profundidad de vadeo: 50 cm. Reductora: No

A6 ALLROAD QUATTRO Tracción: 4x4 permanente. LargoxAnchoxAlto: 4.934x1.864x1.519 mm. Peso: 1.760-1.880 kg. Cap. maletero: 565 litros Ángulos: Ataque: 18,5º Salida: 22º Profundidad de vadeo: 30 cm. Reductora: No VERSIÓN

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4.2 FSi Tiptronic: 3.0 TFSI Tiptronic 6 vel.: (D) 2.7 TDI Tip. 6 vel. DPF: (D) 3.0 TDI 6 vel. DPF: (D) 3.0 TDI Tip. 6 vel.DPF:

81.720 € 62.170 € 56.110 € 57.130 € 59.520 €

4.163 2.995 2.698 2.967 2.967

350 255 190 240 240

440 420 450 450 500

250 250 215 233 230

6,3 6,3 8,8 7,2 7,4

10,8 9,7 7,5 7,2 7,5

257 225 199 189 199

VERSIÓN

PRECIO

CIL.

PAR

VEL

0-100

CON

CO2

XDrive 3.0i: XDrive 4.8i: XDrive M Aut.: (D) XDrive 3.0d: (D) XDrive 3.5d:

59.200 € 80.500 € 121.700 € 60.800 € 63.000 €

2.996 4.799 4.395 2.993 2.993

272 355 555 235 286

315 475 680 520 580

210 240 250* 210 235

8,1 6,1 4,7 8,3 7,0

10,9 12,5 13,9 8,7 8,2

244 286 325 214 216

X6 Tracción: 4x4 automática. LargoxAnchoxAlto: 4.877x1.983x1.690 mm. Peso: 2.145-2.185 kg. Cap. maletero: 570 litros Ángulos: Ataque: 25º. Salida: 25,5º. Profundidad de vadeo: 50 cm. Reductora: No

Q5 Tracción: 4x4 permanente. LargoxAnchoxAlto: 4.629x1.880x1.653 mm. Peso: 1.730-1.865 kg. Cap. maletero: 540 litros Ángulos: Ataque: 31º. Salida: 25º. Profundidad de vadeo: 50 cm. Reductora: No VERSIÓN

PRECIO

CIL.

PAR

VEL

0-100

CON

CO2

2.0 TFSI 180 CV: 2.0 TFSI 6 vel: 2.0 TFSI Stronic 7 vel: (D) 2.0 TDI 6 vel 143 CV: (D) 2.0 TDI 6 vel: (D) 2.0 TDI Auto: (D) 3.0 TDI S Tronic 7 v. DPF: 3.2 FSI Qtt Stronic 7 vel:

39.920 € 43.930 € 46.260 € 38.390 € 41.650 € 43.980 € 52.780 € 54.000 €

1.984 1.984 1.984 1.968 1.968 1.968 2.967 3.197

180 211 211 143 168 168 240 270

320 350 350 320 350 350 500 330

210 222 222 190 204 204 225 234

8,5 7,6 7,2 11,4 9,6 9,6 6,5 6,9

8,4 8,3 8,5 6,5 6,7 6,7 7,5 9,3

195 192 197 172 175 179 199 218

VERSIÓN

PRECIO

CIL.

PAR

VEL

0-100

CON

CO2

XDrive 3.5i: XDrive 5.0i: XDrive M Aut.: (D) XDrive 3.0d: (D) XDrive 3.5d:

65.800 € 86.000 € 124.100 € 66.100 € 69.100 €

2.993 4.395 4.395 2.993 2.993

306 407 555 235 286

400 600 680 520 580

240 250 250* 210 236

6,7 5,4 4,7 8,0 6,9

10,9 12,5 13,9 8,2 8,3

262 286 325 217 220

CADILLAC Telf: 91 843 50 82 - www.cadillac.com - Garantía: 3 años ó 100.000 km.

SRX Tracción: 4x4 Permanente. Trasera (3.6 V6 Aut. Ele.) LargoxAnchoxAlto: 4.950x1.845x1.721 mm. Peso: 1.996-2.051 kg. Cap. maletero: 238 litros Ángulos: Ataque: 25º. Salida: 28º. Profundidad de vadeo: 70 cm. Reductora: No

Tracción: 4x4 permanente. LargoxAnchoxAlto: 5.086x1.983x1.737 mm. Peso: 2.195-2.295 kg. Cap. maletero: 775 litros Ángulos: Ataque: 23º. Salida: 21º. Profundidad de vadeo: 50 cm. Reductora: No

VERSIÓN

PRECIO

CIL.

PAR

VEL

0-100

CON

CO2

3.6 FSI Advance Tip.: 3.6 FSI Ambiente Tip.: 3.6 FSI Ambition Tip.: 4.2 FSI Ambiente Tip.: 4.2 FSI Ambition Tip.: (D) 3.0 TDi Advance Tip.: (D) 3.0 TDi Ambiente Tip.: (D) 3.0 TDi Ambition Tip.: (D) 3.0 TDi Clean Adv Tip.: (D) 3.0 TDi Clean Amb Tip.: (D) 3.0 TDi Clean Amt Tip.: (D) 4.2 TDi Ambiente Tip.: (D) 4.2 TDi Ambition Tip.: (D) 6.0 TDi Ambition Tip.:

56.850 € 62.830 € 63.840 € 79.330 € 80.750 € 56.650 € 62.630 € 63.640 € 58.650 € 64.630 € 65.640 € 84.580 € 86.000 € 147.910 €

3.597 3.597 3.597 4.163 4.163 2.967 2.967 2.967 2.967 2.967 2.967 4.134 4.134 5.934

280 280 280 350 350 240 240 240 240 240 240 340 340 500

360 360 360 440 440 550 550 550 550 550 550 790 790 1000

225 225 225 244 244 210 210 210 210 210 210 240 240 250*

8,5 8,5 8,5 7,4 7,4 8,5 8,5 8,5 8,5 8,5 8,5 6,4 6,4 5,5

12,7 12,7 12,7 13,6 13,6 9,8 9,8 9,8 9,8 9,8 9,8 9,9 9,9 11,3

289 289 289 304 304 239 239 239 234 234 234 262 262 298

PRECIO

3.6 V6 Aut. Elegance: 48.240 € 3.6 V6 Aut. Sport Luxury: 53.380 € 4.6 V8 Aut. Sport Luxury: 66.640 €

CIL.

PAR

VEL

0-100

CON

CO2

3.564 3.564 4.565

258 258 325

339 339 427

201 201 225

8,1 8,1 7,6

13,0 14,0 16,7

310 332 396

ESCALADE Tracción: 4x4 Permanente. LargoxAnchoxAlto: 5.151x2.008x1.927 mm. Peso: 2.609 kg. Cap. maletero: 479 litros Ángulos: Ataque: 17º. Salida: 22º. Profundidad de vadeo: 80 cm. Reductora: No. VERSIÓN

PRECIO

6.2 V8 Aut. Sport Luxury: 87.490 €

CIL.

PAR

VEL

0-100

CON

CO2

6.199

409

565

170

6,8

16,2

383

CHEVROLET Telf: 91 456 92 00 - www.chevrolet.com - Garantía: 3 años ó 100.000 km.

BMW

CAPTIVA

Telf: 91 335 05 05 - www.bmw.es - Garantía: 2 años sin límite de km.

Tracción: 4x4 automática (Delantera 2.4 16V LS). LargoxAnchoxAlto: 4.635x1.850x1.755 mm. Peso: 1.655-1.835 kg. Cap. maletero: 465 litros Ángulos: Ataque: 25º. Salida: 28º. Profundidad de vadeo: 50 cm. Reductora: No

Tracción: 4x4 automática. LargoxAnchoxAlto: 4.450x1.790x1.545 mm. Peso: 1.470-1.610 kg. Cap. maletero: N.d. Ángulos: Ataque: 26º. Salida: 23º. Profundidad de vadeo: 50 cm. Reductora: No VERSIÓN

PRECIO

CIL.

PAR

VEL

0-100

CON

CO2

XDrive 2.8i Aut.: (D) XDrive 1.8d: (D) XDrive 2.0d: (D) XDrive 2.0d Aut: (D) XDrive 2.3d Aut:

44.300 € 31.700 € 34.700 € 37.036 € 38.000 €

2.996 1.995 1.995 1.995 1.995

258 143 177 177 204

310 320 350 350 400

205 195 205 205 205

6,8 10,1 8,4 8,6 7,3

9,4 5,7 5,8 6,2 6,3

219 150 153 164 167

AUTO AVENTURA 4X4 / 88

VERSIÓN

PRECIO

CIL.

PAR

VEL

0-100

CON

CO2

3.2 V6 24V LTX 7 Pl Auto: (D) 2.0 VCDI 16V LT 5Pl: (D) 2.0 VCDI 16V LT 7 Pl: (D) 2.0 VCDI 16V LTX 7Pl: (D) 2.0 VDCI 16V LTX 7Pl Aut.: (D)2.0VDCI16vLTX7PlA.Sport:

36.450 € 30.700 € 31.600 € 34.450 € 35.650 € 38.780 €

3.195 1.991 1.991 1.991 1.991 1.991

230 150 150 150 150 150

297 320 320 320 320 320

204 186 186 186 180 186

8.8 10.6 10.6 10.6 12.2 10.6

11.5 7.4 7.4 7.4 8.7 7.4

264 197 197 197 233 197

Datos facilitados por

CITROËN

FORD

Telf: 902 445 566 - www.citroen.es - Garantía: 2 años sin límte de km.

C-CROSSER

Telf: 91 336 91 00 - www.ford.es - Garantía: 3 años ó 100.000 km.

KUGA

Tracción: 4x4 conectable. LargoxAnchoxAlto: 4.645x1.800x1.670 mm. Peso: 1.825 kg. Cap. maletero: 510 litros Ángulos: Ataque: 22º. Salida: 21º. Profundidad de vadeo: 50 cm. Reductora: No

Tracción: 4x4 automática LargoxAnchoxAlto: 4.443x1.842x1.677 mm. Peso: 1.613 kg. Cap. maletero: 410 litros Ángulos: Ataque: N.d. Salida: N.d. Profundidad de vadeo: 30 cm. Reductora: No

VERSIÓN

PRECIO

CIL.

PAR

VEL

0-100

CON

CO2

2.4 VTR Exclusive Aut.: (D) 2.2 HDI VTR: (D) 2.2 HDI Exclusive:

37.070 € 32.770 € 36.670 €

2.360 2.179 2.179

170 156 156

231 380 380

195 200 200

10,5 9.9 9.9

9,3 7.2 7.2

222 191 191

DAIHATSU

VERSIÓN

PRECIO

CIL.

PAR

VEL

0-100

CON

CO2

(D) 2.0 TDCi Trend: (D) 2.0 TDCi Titanium: 2.5T Titanium:

28.850 € 31.215 € 32.535 €

1.997 1.997 2.521

136 136 200

320 320 320

180 180 210

10.7 10.7 8,2

6,4 6,4 9,9

169 169 244

RANGER

Telf: 91 141 61 01 - www.daihatsu.com - Garantía: 3 años ó 100.000 km.

TERIOS Tracción: 4x4 permanente. LargoxAnchoxAlto: 4.055x1.695x1.690 mm. (1.3) LargoxAnchoxAlto: 4.075x1.745x1.740 mm. (1.5 4WD) LargoxAnchoxAlto: 4.055x1.695x1.740 mm. (1.5 Auto.) Peso: 1.170 - 1.200 kg. Cap. maletero: 380 litros Ángulos: Ataque: 38º. Salida: 24º. Profundidad de vadeo: 50 cm. Reductora: No VERSIÓN

PRECIO

CIL.

PAR

VEL

0-100

CON

CO2

1.3 4WD CX: 1.3 4WD SX: 1.5 CX 4WD: 1.5 SX 4WD: 1.5 SX 4WD Automatico: 1.5 SX O/F 4WD:

19.760 € 22.370 € 21.370 € 23.170 € 24.670 € 23.770 €

1.298 1.298 1.495 1.495 1.495 1.495

86 86 105 105 105 105

120 120 140 140 140 140

150 150 160 160 150 160

14.6 14.6 12.6 12.6 14.0 12.6

7.9 7.9 8.1 8.1 8.5 8.1

185 185 191 191 196 191

Tracción: 4x4 conectable. LargoxAnchoxAlto: 5.077x1.805x1.745/1.760 mm. Peso: 1.540 - 1.610. Cap. carga: N.d. Ángulos: Ataque: 32º. Salida: 21º. Profundidad de vadeo: 45 cm. Reductora: Si VERSIÓN

PRECIO

CIL.

PAR

VEL

0-100

CON

CO2

(D) Cabina Sencilla: (D) Super Cab.: (D) Super Cab. A/A: (D) Doble Cabina: (D) Doble Cabina XLT: (D) Doble Cabina XLT Lim.: (D) Do. Cab. Wildtrack:

21.000 € 23.700 € 24.700 € 25.700 € 28.500 € 30.100 € 31.850 €

2.499 2.499 2.499 2.499 2.499 2.499 2.998

143 143 143 143 143 143 156

330 330 330 330 330 330 N.d.

185 185 185 185 185 185 N.d.

17,5 17,5 17,5 17,5 17,5 17,5 N.d.

8,9 8,9 8,9 8,9 8,9 8,9 N.d.

N.d. N.d. N.d. N.d. N.d. N.d. N.d.

HONDA Telf: 902 424 646 - www.honda.es - Garantía: 3 años sin límite de km.

CR-V

DODGE

Tracción: 4x4 automática. LargoxAnchoxAlto: 4.530x1.820x1.675 mm. Peso: 1.474 - 1.698. Cap. maletero: 556 litros. Ángulos: Ataque: 28º. Salida: 23º. Profundidad de vadeo: 45 cm. Reductora: No.

Telf: 902 888 782 - www.dodge.es - Garantía: 2 años sin límite de km.

NITRO Tracción: 4x4 conectable LargoxAnchoxAlto: 4.584x1.856x1.773 mm. Peso: 1.890 - 1.995 kg. Cap. maletero: 369 litros Ángulos: Ataque: 17º. Salida: 34º. Profundidad de vadeo: 50 cm. Reductora: No VERSIÓN

PRECIO

CIL.

PAR

VEL

0-100

CON

CO2

(D) 2.8 CRD 4WD SE: (D) 2.8 CRD 4WD SXT: (D) 2.8 CRD 4WD SXT Aut.: (D) 2.8 CRD 4WD RT Aut.:

25.385 € 28.145 € 35.532 € 33.883 €

2.768 2.768 2.768 2.768

177 177 177 177

410 410 460 460

180 180 182 182

11.5 11.5 10.5 10.5

8.6 8.6 9.4 9.4

228 228 250 250

Diferentes espacios de publicidad Ofertas exclusivas a concesionarios Infórmese en el 91 530 91 22

FIAT

VERSIÓN

PRECIO

CIL.

PAR

VEL

0-100

CON

CO2

2.0 i-VTEC Comfort: 2.0 i-VTEC E. Serie esp.: 2.0 i-VTEC E. Ser. esp. Aut.: 2.0 i-VTEC Elegance: 2.0 i-VTEC Elegance AT: 2.0 i-VTEC E. Ser. esp.: 2.0 i-VTEC E. Ser. esp. Navi: 2.0 i-VTEC Executive: 2.0 i-VTEC Executive AT: 2.0 i-VTEC Luxury: 2.0 i-VTEC Luxury AT: 2.0 i-VTEC Innova: 2.0 i-VTEC Innova AT: (D) 2.2 i-CTDi Comfort: (D) 2.2 i-CTDi E. Serie esp.: (D) 2.2 i-CDTi Elegance: (D) 2.2 i-CDTi Edit. esp.: (D) 2.2 i-CDTi Ed. esp. Navi: (D) 2.2 i-CTDi Luxury: (D) 2.2 i-CDTi Innova:

26.400 € 27.600 € 29.100 € 29.100 € 30.600 € 29.900 € 32.300 € 31.400 € 33.800 € 35.000 € 36.500 € 38.000 € 39.500 € 28.400 € 29.600 € 30.600 € 31.900 € 34.300 € 37.000 € 40.000 €

1.997 1.997 1.997 1.997 1.997 1.997 1.997 1.997 1.997 1.997 1.997 1.997 1.997 2.204 2.204 2.204 2.204 2.204 2.204 2.204

150 150 150 150 150 150 150 150 150 150 150 150 150 140 140 140 140 140 140 140

192 192 192 192 192 192 192 192 192 192 192 192 192 340 340 340 340 340 340 340

190 190 190 190 177 190 177 190 177 190 177 190 177 187 187 187 187 187 187 187

10.2 10.2 10.2 10.2 12.2 10.2 12.2 10.2 12.2 10.2 12.2 10.2 12.2 10.3 10.3 10.3 10.3 10.3 10.3 10.3

8.1 8.1 8.1 8.1 8.2 8.1 8.2 8.1 8.2 8.1 8.2 8.1 8.2 6.5 6.5 6.5 6.5 6.5 6.5 6.5

192 192 192 192 195 192 195 192 195 192 195 192 195 173 173 173 173 173 173 173

Telf: 91 885 37 47 - www.ﬁat.es - Garantía: 2 años sin límite de km.

HUMMER

PANDA 4X4

Telf: 91 563 33 96 - www.hummer.com - Garantía: 2 años sin límite de km.

Tracción: 4x4 permanente. LargoxAnchoxAlto: 3.574x1.605x1.632 mm. LargoxAnchoxAlto: 3.538x1.578x1.590 mm. (1.2 4x4) Peso: 965 - 985 kg. Cap. maletero: 200 litros Ángulos: Ataque: 24º. Salida: 42º. Profundidad de vadeo: 40 cm. Reductora: No

VERSIÓN

PRECIO

CIL.

PAR

VEL

0-100

CON

CO2

1.2 4x4: 1.2 4x4 Climbing: (D) 1.3 Multijet 4x4 Climbing: (D) 1.3 Multijet 4x4 CROSS:

13.570 € 15.480 € 15.790 € 17.890 €

1.242 1.242 1.248 1.248

60 60 70 70

102 102 145 145

145 145 155 150

20.0 20.0 18.0 18.0

6.6 6.6 5.6 5.3

156 156 141 141

SEDICI Tracción: 4x4 automática LargoxAnchoxAlto: 4.115x1.755x1.620 mm. Peso: 1.245 - 1.350 kg. Cap. maletero: 270 litros Ángulos: Ataque: 28º. Salida: 32º. Profundidad de vadeo: 40 cm. Reductora: No

Tracción: 4x4 permanente. LargoxAnchoxAlto: 5.170x2.063x2.075 mm. Peso: 2.909 kg. Cap. maletero: 1.130 litros Ángulos: Ataque: 42º. Salida: 40º. Profundidad de vadeo: 50 cm. Reductora: Si. VERSIÓN

PRECIO

CIL.

PAR

VEL

0-100

CON

CO2

Adventure: Luxury: Luxury Silver Ice: SUT Luxury: SUT Luxury Silver Ice:

81.630 € 86.470 € 86.470 € 86.470 € 86.470 €

5.967 5.967 5.967 5.967 5.967

330 330 330 330 330

564 564 564 564 564

161 161 161 161 161

9.8 9.8 9.8 9.8 9.8

13 13 13 13 13

N.d. N.d. N.d. N.d. N.d.

VERSIÓN

PRECIO

CIL.

PAR

VEL

0-100

CON

CO2

1.6 16V Emotion: (D) 1.9 JTD 8V Dynamic: (D) 1.9 JTD 8V Emotion:

20.350 € 21.690 € 23.660 €

1.586 1.910 1.910

107 120 120

145 280 280

170 180 180

10.8 11.2 11.2

7.1 6.6 6.6

173 174 174

Tracción: 4x4 permanente. LargoxAnchoxAlto: 4.782x1.989x1.893 mm. Peso: 2.231 kg. Cap. maletero: 835 litros Ángulos: Ataque: 37º. Salida: 35º. Profundidad de vadeo: 60 cm. Reductora: Si.

89 / AUTO AVENTURA 4X4

PRECIOS PRECIOS

VERSIÓN

PRECIO

CIL.

PAR

VEL

0-100

CON

CO2

Base 3.7: Base Aut. 3.7: 3.7 Adventure: 3.7 Adventure Aut.: 3.7 Luxury: 3.7 Luxury Aut.: V8 Luxury:

44.120 € 46.550 € 50.910 € 53.340 € 52.790 € 55.220 € 58.790 €

3.653 3.653 3.653 3.653 3.653 3.653 5328

244 244 244 244 244 244 305

328 328 328 328 328 328 430

160* 160* 160* 160* 160* 160* N.d.

10,7 11 10,7 11 10,7 11 8,2

13.8 14.5 13.8 14.5 13.8 14.5 14,5

327 346 327 346 327 346 344

HYUNDAI

FX Tracción: 4x4 permanente. LargoxAnchoxAlto: 4.870x1.930x1.680 mm. Peso: 2.021-2.120. Cap. maletero: N.d. Ángulos: Ataque: 29º Salida: 21º Profundidad de vadeo: 40 cm Reductora: No VERSIÓN

PRECIO

CIL.

PAR

VEL

0-100

CON

CO2

FX37GT: FX37S: FX50S:

59.900 € 62.650 € 78.900 €

3.696 3.696 5.026

320 320 390

360 360 500

233 233 249

6,8 6,8 5,8

12,0 12,0 13,0

284 284 310

Telf: 91 360 52 60 - www.hyundai.es - Garantía: 3 años ó 100.000 km.

ISUZU

SANTA FE

Telf: 902 157 362 - www.isuzu.es - Garantía: 3 años ó 100.000 km. Tracción: 4x4 automática. LargoxAnchoxAlto: 4.675x1.890x1.795 mm. Peso: 1.780 - 1.853 kg. Cap. maletero: 774 litros Ángulos: Ataque: 25º. Salida: 22º. Profundidad de vadeo: 40 cm. Reductora: No.

D-MAX

VERSIÓN

PRECIO

CIL.

PAR

VEL

0-100

CON

CO2

2.7 V6 Style Aut. 5Pl.: 2.7 V6 Style Aut. 7Pl.: (D) 2.2 VGT Comfort 5Pl.: (D) 2.2 VGT Comfort 7Pl.: (D) 2.2 VGT Style 5Pl.: (D) 2.2 VGT Style 7Pl.: (D) 2.2 VGT Style Aut. 5Pl.: (D) 2.2 VGT Style Aut. 7Pl.:

36.350 € 37.350 € 33.050 € 34.050 € 37.050 € 38.050 € 39.550 € 40.570 €

2.656 2.656 2.188 2.188 2.188 2.188 2.188 2.188

189 189 155 155 155 155 155 155

247 247 335 335 335 335 335 335

179 179 179 179 179 179 179 179

11.7 11.7 11.6 11.6 11.6 11.6 12.6 12.6

10.6 10.6 7.3 7.3 7.3 7.3 8.1 8.1

252 252 191 191 191 191 212 212

Tracción: 4x4 conectable. LargoxAnchoxAlto: 5.035x1.800x1.735 mm. Peso: 1.865 - 1.920. Cap. carga: N.d. Ángulos: Ataque: 35º. Salida: 26º. Profundidad de vadeo: 93 cm. Reductora: Si VERSIÓN

PRECIO

CIL.

PAR

VEL

0-100

CON

CO2

(D) 2.5 L Cab. ext. 4WD: (D) 2.5 L Doble cab. 4WD: (D) 2.5 LS Doble cab. 4WD: (D) 3.0 LS Cab. ext. 4WD: (D) 3.0 LS Cab. ext. Aut. 4WD: (D) 3.0 L Cab. sencilla 4WD: (D) 3.0 LS Doble cab. 4WD: (D) 3.0 LS Doble cab.Aut.4WD: (D) 3.0 LS Plus Do. cab. 4WD: (D) 3.0 LS Plus D.ca.Aut.4WD:

23.130 € 24.830 € 25.830 € 26.130 € 27.630 € 22.330 € 27.580 € 29.130 € 30.221 € 31.771 €

2.499 2.499 2.499 2.999 2.999 2.999 2.999 2.999 2.999 2.999

136 136 136 163 163 163 163 163 163 163

280 280 280 360 360 360 360 360 360 360

163 163 163 170 170 170 170 170 170 170

14,5 14,5 14,5 12,1 12,1 12,1 12,1 12,1 12,1 12,1

8,2 8,2 8,2 9,0 9,0 9,0 9,0 9,0 9,0 9,0

217 217 217 222 237 222 222 237 222 237

IVECO Telf: 91 325 28 24 - www.off-road.iveco.com - Garantía: 2 años

MASSIF Tracción: 4x4 conectable. LargoxAnchoxAlto: 4.548x1.750x2.000 mm. Peso: 1.860 - 2.140. Cap. maletero: N.d. Ángulos: Ataque: 50º. Salida: 34º. Profundidad de vadeo: 50 cm. Reductora: Si

iX55 Tracción: 4x4 automática. LargoxAnchoxAlto: 4.840x1.972x1.807 mm. Peso: 2.145 kg. Cap. maletero: 598 - 1.746 litros Ángulos: Ataque: 24,4º. Salida: 22,1º. Profundidad de vadeo: N.d.. Reductora: No.

VERSIÓN

PRECIO

CIL.

PAR

VEL

0-100

CON

CO2

(D) 3.0 HPI Cerrada 3P: (D) 3.0 HPI Cerrada 5P: (D) 3.0 HPI Chasis: (D) 3.0 HPI Pickup: (D) 3.0 HPT Cerrada 3P1: (D) 3.0 HPT Cerrada 5P: (D) 3.0 HPT Chasis: (D) 3.0 HPT Pickup:

20.500 € 23.500 € 21.000 € 21.600 € 22.200 € 25.200 € 22.700 € 23.300 €

2.998 2.998 2.998 2.998 2.998 2.998 2.998 2.998

146 146 146 146 176 176 176 176

350 350 350 350 400 400 400 400

160 160 160 160 160 160 160 160

N.d. N.d. N.d. N.d. 14,5 14,5 14,5 14,5

N.d. N.d. N.d. N.d. 11,6 11,6 11,6 11,6

220 220 220 220 220 220 220 220

JEEP

VERSIÓN

PRECIO

CIL.

PAR

VEL

0-100

CON

CO2

Telf: 91 532 06 09 - www. jeep.es - Garantía: 2 años ó 60.000 km.

(D) 3.0 CRDI VGT V6:

47.000 €

2.959

240

N.d.

200

10,4

9,4

249

WRANGLER / WRANGLER UNLIMITED Tracción: 4x4 conectable. LargoxAnchoxAlto: 4.223x1.873x1.840 mm. LargoxAnchoxAlto: 4.751x1.877x1.840 mm. (Unlimited) Peso: Desde 1.805. Cap. maletero: Desde 142 l. Ángulos: Ataque: 38º. Salida: 31º. Profundidad de vadeo: 50 cm. Reductora: Si

TUCSON Tracción: 4x2 y 4x4 automática. LargoxAnchoxAlto: 4.325x1.830x1.730 mm. Peso: 1.462 - 1.685 kg. Cap. maletero: 325 litros Ángulos: Ataque: 28º. Salida: 32º. Profundidad de vadeo: 50 cm. Reductora: No.

VERSIÓN VERSIÓN

PRECIO

2.0 CVVT 4x4 Comfort: 24.250 € (D) 2.0 CRDi VGT 4x4 C. Full: 28.950 € (D) 2.0 CRDi VGT 4x4 Pre. Full: 33.910 € (D) 2.0 CRDi VGT 4x4 St. Full: 30.750 €

CIL.

PAR

VEL

0-100

CON

CO2

1.975 1.991 1.991 1.991

142 140 140 140

188 311 311 311

174 177 177 177

11.3 12.0 12.0 12.0

6.6 6.2 6.2 6.2

194 187 187 187

INFINITI Tel: 91 562 61 04 - www.inﬁniti.eu/es - Garantía: 3 años ó 100.000 km.

PRECIO

(D) 2.8 CRD Sport: 30.888 € (D) 2.8 CRD Sahara: 33.948 € (D) 2.8 CRD Sahara Auto: 37.961 € (D) 2.8 CRD Rubicon: 36.972 € (D) 2.8 CRD Rubicon Auto: 39.537 € (D) Unlimited 2.8 CRD Sport: 33.896 € (D) Unlimited 2.8 CRD Sport+: 35.619 € (D) Unlimited 2.8 CRD Sahara: 36.631 € (D) Unlimited 2.8 CRD Sah.Aut.: 40.912 € (D) Unlimited 2.8 CRD Ru.Aut.: 41.497 €

CIL.

PAR

VEL

0-100

CON

CO2

2.777 2.777 2.777 2.777 2.777 2.777 2.777 2.777 2.777 2.777

177 177 177 177 177 177 177 177 177 177

400 400 400 400 400 400 400 400 400 400

180 180 180 180 180 180 180 180 180 180

11.7 11.7 11.7 11.7 11.7 12.1 12.1 12.1 12.1 12.1

8.4 8.4 9.7 8.4 9.7 8.6 8.6 8.6 10.2 10.2

223 223 255 223 255 227 227 227 263 263

GRAND CHEROKEE

Tracción: 4x4 permanente. LargoxAnchoxAlto: 4.640x1.800x1.600 mm. Peso: 1.876 kg. Cap. maletero: 340 litros. Ángulos: Ataque: 16º Salida: 14º Profundidad de vadeo: 30 cm Reductora: No

Tracción: 4x4 permanente. LargoxAnchoxAlto: 4.750x1.870x1.759 mm. Peso: 2.169 - 2.171 kg. Cap. maletero: 978 litros. Ángulos: Ataque: 34º. Salida: 27º. Prof. de vadeo: 87 cm. Reductora: Si (excepto versión 6.1 V8 Hemi STR8).

VERSIÓN

PRECIO

CIL.

PAR

VEL

0-100

CON

CO2

VERSIÓN

PRECIO

CIL.

PAR

VEL

0-100

CON

CO2

EX37: EX37GT:

52.400 € 54.350 €

3.696 3.696

320 320

360 360

240 240

6,4 6,4

11,2 11,2

267 267

(D) 3.0 V6 CRD Laredo: (D) 3.0 V6 CRD Limited:

36.684 € 41.336 €

2.987 2.987

218 218

510 510

200 200

9.0 9.0

10.2 10.2

270 270

AUTO AVENTURA 4X4 / 90

Datos facilitados por

(D) 3.0 V6 CRD Overland: 49.010 € 6.1 V8 Hemi STR8: 73.625 €

2.987 6.100

218 432

510 569

200 245

9.0 4.9

10.2 16.4

270 388

PATRIOT Tracción: 4x4 permanente. LargoxAnchoxAlto: 4.408x1.785x1.667 mm. Peso: 1.570-1.610 kg. Cap. maletero: 334 litros. Ángulos: Ataque: 21º. Salida: 33º. Profundidad de vadeo: 50 cm. Reductora: No.

PRECIO

CIL.

PAR

VEL

0-100

CON

CO2

Lada 4x4 Tundra: Lada 4x4 Foresta:

11.542 € 12.727 €

1.690 1.690

80 80

128 128

140 140

19 19

11,4 11,4

N.d. N.d.

LAND ROVER Telf: 902 409 904 - www.landrover.es - Garantía: 3 años sin límite de km.

FREELANDER 2

VERSIÓN

PRECIO

CIL.

PAR

VEL

0-100

CON

CO2

(D) 2.0 CRD Sport: (D) 2.0 CRD Limited:

21.840 € 22.963 €

1.968 1.968

140 140

310 310

189 189

11.0 11.0

6.7 6.7

180 180

COMMANDER

Tracción: 4x4 permanente. LargoxAnchoxAlto: 4.500x1.910x1.765 mm. Peso: 1.770 kg. Cap. maletero: 755 litros Ángulos: Ataque: 31º. Salida: 34º. Profundidad de vadeo: 50 cm. Reductora: No VERSIÓN

Tracción: 4x4 permanente. LargoxAnchoxAlto: 4.787x1.899x1.826 mm. Peso: 2.242-2.318 kg. Cap. maletero: 170 litros. Ángulos: Ataque: 34º. Salida: 27º. Profundidad de vadeo: 70 cm. Reductora: Si. VERSIÓN

PRECIO

CIL.

PAR

VEL

0-100

CON

CO2

(D) 3.0 V6 CRD Laredo: (D) 3.0 V6 CRD Overland

34.337 € 44.405 €

2.987 2.987

218 218

510 510

200 200

9.0 9.0

10.8 10.8

284 284

COMPASS Tracción: 4x4 permanente. LargoxAnchoxAlto: 4.405x1.810x1.740 mm. Peso: 1.460-1.540 kg. Cap. maletero: 334 litros. Ángulos: Ataque: 21º. Salida: 32º. Profundidad de vadeo: 50 cm. Reductora: No. PRECIO

CIL.

PAR

VEL

0-100

CON

CO2

(D) Sport 2.0 CRD: (D) Limited 2.0 CRD: Limited 2.4 CVT:

23.818 € 25.643 € 31.748 €

1.968 1.968 2.359

140 140 170

310 310 220

189 189 185

11.0 11.0 11.3

6.5 6.5 9.5

177 177 226

CHEROKEE Tracción: 4x4 conectable. LargoxAnchoxAlto: 4.493x1.839x1.797 mm. Peso: 1.980 kg. Cap. maletero: 878 litros. Ángulos: Ataque: 35º. Salida: 30º. Profundidad de vadeo: 70 cm. Reductora: Si. PRECIO

(D) 2.8 CRD Limited: 37.931 € (D) 2.8 CRD Limited Aut.: 30.775 € (D) 2.8 CRD Sport: 27.978 €

PRECIO

i6 S: 41.180 € i6 SE: 45.650 € i6 HSE: 50.180 € (D) TD4 E: 29.950 € (D) TD4 S: 33.150 € (D) TD4 XS: 36.700 € (D) TD4 SE: 37.450 € (D) TD4 HSE: 41.850 € (D) TD4 E CommandShift: 32.401 € (D) TD4 S CommandShift: 35.728 € (D) TD4 XS CommandShift: 39.419 € (D) TD4 SE CommandShift: 40.199 € (D) TD4 HSE CommandShift: 44.774 €

CIL.

PAR

VEL

0-100

CON

CO2

3.192 3.192 3.192 2.179 2.179 2.179 2.179 2.179 2.179 2.179 2.179 2.179 2.179

233 233 233 160 160 160 160 160 160 160 160 160 160

317 317 317 400 400 400 400 400 400 400 400 400 400

200 200 200 181 181 181 181 181 181 181 181 181 181

8.9 8.9 8.9 11.7 11.7 11.7 11.7 11.7 11.2 11.2 11.2 11.2 11.2

11.2 11.2 11.2 7.5 7.5 7.5 7.5 7.5 8.5 8.5 8.5 8.5 8.5

285 285 285 194 194 194 194 194 224 224 224 224 224

DISCOVERY4

VERSIÓN

CIL.

PAR

VEL

0-100

CON

CO2

2.777 2.777 2.777

177 177 177

460 460 460

183 180 183

10,3 10,7 10,3

9.4 9.9 9.4

N.d. N.d. N.d.

KIA

Tracción: 4x4 permanente. LargoxAnchoxAlto: 4.835x2.009x1.887 mm. Peso: 2.708 - 2.718 kg. Cap. maletero: 1.260 litros Ángulos: Ataque: N.d. Salida: N.d. Profundidad de vadeo: 70 cm. Reductora: Si. VERSIÓN

PRECIO

CIL.

PAR

VEL

0-100

CON

CO2

(D) 4 S TDV6 2.7: (D) 4 SE TDV6 2.7: (D) 4 HSE TDV6 2.7: (D) 4 S TDV6 2.7 C.Shift: (D) 4 SE TDV6 2.7 C.Shift: (D) 4 HSE TDV6 2.7 C.Shift: (D) 4 SE TDV6 3.0: (D) 4 HSE TDV6 3.0:

42.770 € 49.800 € 59.400 € 45.360 € 52.390 € 59.400 € 54.900 € 62.000 €

2.720 2.720 2.720 2.720 2.720 2.720 2.993 2.993

190 190 190 190 190 190 245 245

440 440 440 440 440 440 600 600

180 180 180 180 180 180 180 180

11.7 11.7 11.7 11.7 11.7 11.7 9,6 9,6

9.2 9.2 10.2 10.2 10.2 10.2 9,3 9,3

244 244 244 270 270 270 244 244

DEFENDER 3P. / 5P. Tracción: 4x4 permanente. LargoxAnchoxAlto: 3.894x1.500x1.968 mm. (3P.) LargoxAnchoxAlto: 4.639x1.500x1.968 mm. (5P.) Peso: 1.889 - 2.049 kg. Cap. maletero: N.d. / 538 l. Ángulos: Ataque: 47º/49º. Salida: 47º/35º. Profundidad de vadeo: 89 cm. Reductora: Si.

Telf: 91 579 64 66 - www.kia.es - Garantía: 3 años ó 100.000 km.

SORENTO

VERSIÓN

PRECIO

CIL.

PAR

VEL

0-100

CON

CO2

Tracción: 4x4 conectable. LargoxAnchoxAlto: 4.567x1.863x1.730 mm. Peso: 1.984 kg. Cap. maletero: 890 litros Ángulos: Ataque: 28º. Salida: 26º. Profundidad de vadeo: 70 cm. Reductora: Si.

(D) 90 SW E: (D) 90 SW S: (D) 90 SW SE: (D) 110 SW 5P E: (D) 110 SW 5P S: (D) 110 SW 5P SE:

28.700 € 30.800 € 32.800 € 32.200 € 34.500 € 36.800 €

2.402 2.402 2.402 2.402 2.402 2.402

122 122 122 122 122 122

360 360 360 360 360 360

132 132 132 132 132 132

16,1 16,1 16,1 16,1 16,1 16,1

10.0 10.0 10.0 10.0 10.0 10.0

266 266 266 291 291 291

VERSIÓN

PRECIO

CIL.

PAR

VEL

0-100

CON

CO2

(D) 2.5 CRDi Concept: (D) 2.5 CRDi Active: (D) 2.5 CRDi Emotion: (D) 2.5 CRDi Emotion Aut.:

32.584 € 35.834 € 38.414 € 40.479 €

2.497 2.497 2.497 2.497

170 170 170 170

320 320 320 320

182 182 182 182

12,4 12,4 12,4 12,4

8.5 8.5 8.5 8.5

226 226 226 226

SPORTAGE Tracción: 4x4 automática. LargoxAnchoxAlto: 4.350x1.800x1.695 mm. Peso: 1.668-1.683 kg. Cap. maletero: 667 l. Ángulos: Ataque: 29º. Salida: 29º. Profundidad de vadeo: 50 cm. Reductora: No. VERSIÓN

PRECIO

(D) 2.0 CRDI VGT Champion 4x4: 28.690 € (D) 2.0 CRDI VGT Active 4X4: 29.090 € 2.7 V6 Emotion 4X4: 30.637 €

CIL.

PAR

VEL

0-100

CON

CO2

1.991 1.991 2.656

140 140 175

245 245 246

168 168 180

13.8 13.8 10.5

7.1 7.1 10.0

187 187 214

LADA Telf: 91 670 26 80 - www.lada.es - Garantía: 2 años sin límite de km.

LADA Tracción: 4x4 permanente LargoxAnchoxAlto: 3.720x1.680x1.640 mm. Peso: 1.150 kg. Capacidad maletero: N.d. Ángulos: Ataque: 40º Salida: 32º Profundidad de vadeo: 50 cm. Reductora: Si.

RANGE ROVER SPORT 2010 Tracción: 4x4 permanente. LargoxAnchoxAlto: 4.788x1.928x1.812 mm. Peso: 2.455 - 2.710 kg. Cap. maletero: 958 litros. Ángulos: Ataque: 34º. Salida: 29º. Profundidad de vadeo: 70 cm. Reductora: Si. VERSIÓN

PRECIO

CIL.

PAR

VEL

0-100

CON

CO2

(D) TDV6 3.0 SE: (D) TDV6 3.0 HSE: (D) TDV8 3.6 HSE: 5.0 V8 Supercharged:

68.900 € 74.100 € 78.950 € 91.900 €

2.993 2.993 3.630 4.999

245 245 272 510

600 600 640 625

193 193 209 225

9,6 9,6 9,2 6,2

9,2 9,2 11,1 14.9

243 243 294 348

RANGE ROVER 2010 Tracción: 4x4 permanente. LargoxAnchoxAlto: 4.972x1.956x1.905 mm. Peso: 2.680 - 2.710 kg. Cap. maletero: 535 litros. Ángulos: Ataque: 34º. Salida: 27º. Profundidad de vadeo: 70 cm. Reductora: Si. VERSIÓN

PRECIO

CIL.

PAR

VEL

0-100

CON

CO2

(D) 3.6 TDV8 HSE: (D) 3.6 TDV8 Vogue: (D) 3.6 TDV8 Vogue+: (D)3.6TDV8AutobiographyAB: 5.0 V8 Supercharged: 5.0 V8 Supercharged AB:

93.100 € 101.500 € 110.800 € 121.500 € 120.200 € 137.500 €

3.630 3.630 3.630 3.630 4.999 4.999

272 272 272 272 510 510

640 640 640 640 625 625

200 200 200 200 225 225

9.2 9.2 9.2 9.2 6,2 6,2

11.3 11.3 11.3 11.3 14.9 14.9

294 294 294 294 348 348

91 / AUTO AVENTURA 4X4

PRECIOS PRECIOS

500 4M: 63 AMG 4M:

LEXUS Telf: 902 300 503 - www.mundolexus.com - Garantía: 5 años sin límite de km.

RX450H Tracción: 4x4 permanente. LargoxAnchoxAlto: 4.77x1.88x1.68 m. Peso: 2.110 kg. Cap. maletero: N.d. Ángulos: Ataque: 28,8º. Salida: 24,8º. Profundidad de vadeo: N.d. Reductora: No.

81.850 € 117.600 €

5.461 6.208

388 510

530 630

250 250

5.8 5.0

13.1 16.5

304 392

CLASE GLK Tracción: 4x4 permanente. LargoxAnchoxAlto: 4.528x1.840x1.689 mm. Peso: Desde 1.830 kg. Cap. maletero: N.d. Ángulos: Ataque: 23º. Salida: 25º. Profundidad de vadeo: 50 cm. Reductora: No.

VERSIÓN

PRECIO

CIL.

PAR

VEL

0-100

CON

CO2

VERSIÓN

PRECIO

CIL.

PAR

VEL

0-100

CON

CO2

Premium: Luxury: President Susp. neumática: President Barras Est. Act.:

65.900 € 71.490 € 83.600 € 84.550 €

3.456 3.456 3.456 3.456

300 300 300 300

317 (g.) 317 (g.) 317 (g.) 317 (g.)

200 200 200 200

7,8 7,8 7,8 7,8

6,3 6,3 6,3 6,3

148 148 148 148

(D) 220 CDI 4M BE: (D) 350 CDI 4M: 300 4M: 350 4M:

42.850 € 52.100 € 49.900 € 52.650 €

2.143 2.987 2.996 3.498

170 224 231 272

400 540 300 350

205 220 210 230

8.8 7,5 7,6 6,7

N.d. 7,9 10,4 10,7

176 208 244 249

CLASE GL

MAHINDRA Telf: 91 590 02 22 - www.mahindra.es - Garantía: 2 años sin límite de km.

BOLERO Tracción: 4x4 conectable. LargoxAnchoxAlto: 4.924x1.815x1.885 mm. Peso: N.d. Cap. carga: N.d. Ángulos: Ataque: 41º. Salida: 15º. Profundidad de vadeo: 60 cm. Reductora: Si VERSIÓN

PRECIO

CIL.

PAR

VEL

0-100

CON

CO2

(D) 4x4 Cabina Simple: (D) 4x4 Doble Cabina:

14.950 € 16.450 €

2.498 2.498

100 100

238 238

130 130

N.d. N.d.

11 11

N.d. N.d.

Tracción: 4x4 conectable. LargoxAnchoxAlto: 4.320x1.750x1.920 mm. LargoxAnchoxAlto: 5.090x1.770x1.860 mm. (Pick-up) Peso: 2.610 / 1.990 y 1.930 cab. simple. Cap. carga: N.d. Ángulos: Ataque: 39º. Salida: 21º. Profundidad de vadeo: 50 cm. Reductora: Si PRECIO

(D) Goa SUV: 20.900 € (D) Pick-up Doble Cabina: 19.490 € (D) Pick-up Cab. Simple: 18.400 €

VERSIÓN

PRECIO

CIL.

PAR

VEL

0-100

CON

CO2

(D) 350 CDI 4M: (D) 350 BlueTec 4M: (D) 450 CDI 4M: 450 4M: 500 4M:

76.800 € 80.300 € 95.000 € 92.850 € 102.400 €

2.987 2.987 3.996 4.663 5.461

224 211 306 340 388

510 510 700 460 530

210 210 230 235 240

9.5 9.5 7.2 7.6 6.6

9.6 9.6 9.6 11.6 13.4

244 239 307 312 317

CLASE G Tracción: 4x4 permanente. LargoxAnchoxAlto: 4.221x1.760x1.931 mm (Corto). LargoxAnchoxAlto: 4.662x1.760x1.931 mm (Largo). LargoxAnchoxAlto: 4.257x1.760x1.941 mm (Largo). Peso: 2.215 - 2.550 kg. Cap. maletero: 238-480 l. Ángulos: Ataque: 44º. Salida: 35º. Profundidad de vadeo: 95 cm. Reductora: Si.

GOA / GOA PICK-UP

VERSIÓN

Tracción: 4x4 automática. LargoxAnchoxAlto: 5.088x2.120x1.840 mm. Peso: 2.430 - 2.550 kg. Cap. maletero: 620 litros. Ángulos: Ataque: 33º. Salida: 27º. Profundidad de vadeo: 60 cm. Reductora: Si.

CIL.

PAR

VEL

0-100

CON

CO2

2.609 2.609 2.609

115 115 115

270 270 270

150 150 150

N.d. N.d. N.d.

9,3 9,3 9,3

N.d. N.d. N.d.

MAZDA

VERSIÓN

PRECIO

CIL.

PAR

VEL

0-100

CON

CO2

(D) 350 CDI Corto: (D) 350 CDI Cabrio: (D) 350 CDI Largo: 500 Corto: 500 Largo: 500 Cabrio: 55 AMG:

78.550 € 85.500 € 84.400 € 99.400 € 105.500 € 106.000 € 137.200 €

2.987 2.987 2.987 4.966 4.966 4.966 5.439

224 224 224 296 296 296 476

540 540 540 456 456 456 525

180 180 180 190 190 190 210

8.8 8.8 9.1 9.7 10.2 9.7 7.4

11.5 11.5 11.5 16.7 16.7 16.7 13.1

307 307 307 400 400 400 388

CLASE R

Telf: 91 563 54 58 - www.mazda.es - Garantía: 3 años ó 100.000 km. Tracción: 4x4 permanente. LargoxAnchoxAlto: 4.922x1.922x1.659 mm (Corto). LargoxAnchoxAlto: 5.157x1.922x1.659 mm (Largo). Peso: 2.155 - 2.270 kg. Cap. maletero: 244-314 l. Ángulos: Ataque: 19º. Salida: 18º. Profundidad de vadeo: 40 cm. Reductora: No.

CX-7 Tracción: 4x4 permanente. LargoxAnchoxAlto: 4.680x1.870x1.645 mm. Peso: 1.695 kg. Cap. maletero: N.d. Ángulos: Ataque: 17. Salida: 25. Profundidad de vadeo: N.d. Reductora: No VERSIÓN

PRECIO

CIL.

PAR

VEL

0-100

CON

CO2

Sportive 2.3 260CV:

38.370 €

2.261

258

380

210

8,0

10,2

N.d.

BT-50 Tracción: 4x4 conectable. LargoxAnchoxAlto: 5.075x1.805x1.760 mm. Peso: Desde 1.790 kg. Cap. carga: 1.086 kg. Ángulos: Ataque: 34º. Salida: 33º. Profundidad de vadeo: 75 cm. Reductora: Si

PRECIO

CIL.

PAR

VEL

0-100

CON

CO2

(D) 300 CDI 4M: (D) 350 CDI 4M: (D) 350 CDI 4M L: (D) 350 CDI BlueTec 4M L: 350 4M: 350 4M L: 500 4M: 500 4M L:

54.300 € 61.400 € 63.450 € 67.100 € 61.750 € 63.650 € 79.050 € 80.950 €

2.987 2.987 2.987 2.987 3.498 3.498 4.966 4.966

190 224 224 211 272 272 388 388

440 510 510 510 350 350 530 530

210 222 222 222 234 234 250 250

9.9 8.7 8.7 8.7 8.3 8.3 6.1 6.1

9.5 9.5 9.5 9.5 11.4 11.4 12.9 12.9

217 246 246 234 274 274 306 306

VIANO

VERSIÓN

PRECIO

CIL.

PAR

VEL

0-100

CON

CO2

(D) Active 2.5TD: (D) Sportive 2.5TD:

27.280 € 29.450 €

2.499 2.499

143 143

330 330

170 170

10,5 10,5

8,9 8,9

N.d. N.d.

MERCEDES Telf: 91 486 60 00 - www.mercedes-benz.es - Garantía: 2 años sin límite de km.

CLASE M Tracción: 4x4 permanente. LargoxAnchoxAlto: 4.780x1.951x1.815 mm. Peso: 2.135 - 2.315 kg. Cap. maletero: 551 l. Ángulos: Ataque: 27º. Salida: 26º. Profundidad de vadeo: 50 cm. Reductora: No. VERSIÓN

PRECIO

CIL.

PAR

VEL

0-100

CON

CO2

(D) 300 CDI 4M BE: (D) 350 CDI 4M: (D) 350 BluTec 4M: (D) 450 CDI 4M: 350 4M:

56.600 € 61.250 € 64.800 € 81.150 € 61.200 €

2.987 2.987 2.987 3.996 3.498

190 224 211 306 272

440 510 510 700 350

205 215 215 235 225

9.8 8.6 8.6 6.5 8.4

9.6 9.8 9.8 11.3 11.7

222 235 231 279 266

AUTO AVENTURA 4X4 / 92

VERSIÓN

Tracción: 4x4 permanente. LargoxAnchoxAlto: 4.748x1.901x1.875 mm (Compacta) LargoxAnchoxAlto: 4.993x1.901x1.875 mm (Larga) LargoxAnchoxAlto: 5.223x1.901x1.872 mm (Extralarga). Peso: 2.040 - 2.090 kg. Cap. maletero: 310-970 l. Ángulos: Ataque: N.d. Salida: N.d. Profundidad de vadeo: N.d. Reductora: No. VERSIÓN

PRECIO

(D) 2.0 CDI Fun Compacta 4M: 44.077 € (D) 2.0 CDI Fun Larga 4M: 45.036 € (D) 2.0 CDI Trend Compacta 4M: 44.077 € (D) 2.0 CDI Trend Larga 4M: 44.814 € (D) 2.0 CDI Trend Ex.Larga 4M: 45.552 € (D)2.0CDIAmbienteCompacta 4M: 51.030 € (D) 2.0 CDI Ambiente Larga 4M: 51.768 € (D) 2.0 CDI Ambiente Ex.Larga 4M: 52.505 € (D) 2.0 CDI Marco Polo 4M: 51.701 € (D) 2.2 CDI Fun Compacta 4M: 46.942 € (D) 2.2 CDI Fun Larga 4M: 47.900 € (D) 2.2 CDI Trend Compacta 4M: 46.942 € (D) 2.2 CDI Trend Larga 4M: 47.678 € (D) 2.2 CDI Trend Ex.Larga 4M: 48.416 € (D)2.2CDIAmbienteCompacta 4M: 53.895 €

CIL.

PAR

VEL

0-100

CON

CO2

2.148 2.148 2.148 2.148 2.148 2.148 2.148 2.148 2.148 2.148 2.148 2.148 2.148 2.148 2.148

109 109 109 109 109 109 109 109 109 150 150 150 150 150 150

270 270 270 270 270 270 270 270 270 330 330 330 330 330 330

155 155 155 155 155 155 155 155 155 174 174 174 174 174 174

17.4 17.4 17.4 17.4 17.4 17.4 17.4 17.4 17.4 13,0 13,0 13,0 13,0 13,0 13,0

8.9 8.9 8.9 8.9 8.9 8.9 8.9 8.9 8.9 8.8 8.8 8.8 8.8 8.8 8.8

227 227 227 227 227 227 227 227 227 227 227 227 227 227 227

Datos facilitados por

(D) 2.2 CDI Ambiente Larga 4M: 54.633 € (D) 2.2 CDI Ambiente Ex.Larga 4M: 55.369 € (D) 2.2 CDI Marco Polo 4M: 54.565 €

2.148 2.148 2.148

150 150 150

330 330 330

174 174 174

13,0 13,0 13,0

8.8 8.8 8.8

227 227 227

MITSUBISHI Telf: 91 387 74 00 - www.mitsubishi-motors.es - Garantía: 3 años sin límite de km.

MONTERO Tracción: 4x4 conectable. LargoxAnchoxAlto: 4.385x1.845x1.850 mm (3P). LargoxAnchoxAlto: 4.900x1.845x1.900 mm (5P). Peso: 2.075 - 2.300 kg. Cap. maletero: 215-415 l. Ángulos: Ataque: 37º. Salida: 35º (3P) / 25º (5P). Profundidad de vadeo: 90 cm. Reductora: Si. VERSIÓN

PRECIO

CIL.

PAR

VEL

0-100

CON

CO2

(D) 3.2 DI-D Invite 3P.: (D) 3.2 DI-D Intense 3P.: (D) 3.2 DI-D Intense A/T 3P.: (D) 3.2 DI-D Kaiteki 3P.: (D) 3.2 DI-D Invite 5P.: (D) 3.2 DI-D Intense 5P.: (D) 3.2 DI-D Intense A/T 5P.: (D) 3.2 DI-D Kaiteki 5P.: 3.8 V6 MIVEC Kaiteki 5P.:

34.500 € 39.000 € 42.000 € 47.300 € 37.100 € 43.200 € 46.200 € 51.500 € 53.300 €

3.200 3.200 3.200 3.200 3.200 3.200 3.200 3.200 3.828

160 160 170 170 160 160 170 170 250

381 381 373 373 381 381 373 373 329

177 177 177 177 170 170 170 170 170

12.1 12.1 13.2 13.2 12.8 12.8 14.0 14.0 10.8

9.2 9.2 10.5 10.5 9.3 9.3 10.6 10.6 13.5

244 244 278 278 246 246 280 280 324

L200 Tracción: 4x4 conectable/permanente. LargoxAnchoxAlto: 5.040x1.750x1.775 mm (Single Cab). LargoxAnchoxAlto: 5.190x1.800x1.780 mm (Club Cab). LargoxAnchoxAlto: 5.075x1.800x1.800 mm (Double Cab). Peso: 1.770 - 1.890 kg. Cap. carga: N.d. Ángulos: Ataque: 34º. Salida: 27º. Profundidad de vadeo: 90 cm. Reductora: Si. VERSIÓN

PRECIO

(D) 2.5 DI-D Sin. Cab Inform: 23.952 € (D) 2.5 DI-D Club Cab Invite: 25.079 € (D) 2.5 DI-D Club Cab Intense: 27.846 € (D) 2.5 DI-D Dob. Cab Invite: 27.334 € (D) 2.5 DI-D Dob. Cab Intense: 30.844 € (D) 2.5 DI-D Dob. Cab Int. Plus: 32.011 € (D)2.5DI-DDob.CabInt.PlusAut: 33.702 € (D) 2.5 DI-D Sin. Cab Inform Rally.: 25.192 € (D) 2.5 DI-D Club Cab Invite Rally.: 26.319 € (D) 2.5 DI-D Club Cab Intense Rally.: 29.086 € (D) 2.5 DI-D Dob. Cab Invite Rally.: 28.573 € (D) 2.5 DI-D Dob.Cab Intense Rally.: 32.124 €

CIL.

PAR

VEL

0-100

CON

CO2

2.477 2.477 2.477 2.477 2.477 2.477 2.477 2.477 2.477 2.477 2.477 2.477

136 136 136 136 136 136 136 167 167 167 167 167

314 314 314 314 314 314 314 402 402 402 402 402

167 167 167 167 167 167 165 180 180 180 180 180

14.6 14.6 14.6 14.6 14.6 14.6 17.8 11.8 11.8 11.8 11.8 11.8

8.6 8.6 8.6 8.6 8.6 8.6 9.5 8.6 8.6 8.6 8.6 8.6

228 228 228 228 228 228 252 228 228 228 228 228

Tracción: 4x4 conectable. LargoxAnchoxAlto: 4.640x1.800x1.720 mm. Peso: 1.655 - 1.810 kg. Cap. maletero: 890 l. Ángulos: Ataque: 22º. Salida: 21º. Profundidad de vadeo: 45 cm. Reductora: No. VERSIÓN

PRECIO

CIL.

PAR

VEL

0-100

CON

CO2

(D) 2.0 DI-D Invite: (D) 2.0 DI-D Intense: (D) 2.0 DI-D Intense Plus: (D) 2.0 DI-D Kaiteki: (D) 2.2 DI-D Kaiteki Plus: 2.4 MIVEC Kaiteki Plus:

29.100 € 30.700 € 32.900 € 36.300 € 40.100 € 37.800 €

1.968 1.968 1.968 1.968 2.179 2.360

140 140 140 140 156 170

310 310 310 310 380 232

187 187 187 187 200 190

10.8 10.8 10.8 10.8 9.9 9.6

6.7 6.8 6.9 6.9 7.2 9.3

177 180 183 183 191 222

NISSAN Telf: 93 290 74 86 - www.nissan.es - Garantía: 3 años ó 100.000 km.

QASHQAI 4X4 Tracción: 4x4 conectable. LargoxAnchoxAlto: 4.315x1.783x1.606 mm. Peso: 1.415 - 1.653 kg. Cap. maletero: N.d. Ángulos: Ataque: 20º. Salida: 30º. Profundidad de vadeo: 40 cm. Reductora: No. PRECIO

2.0 Acenta: 23.850 € 2.0 Tekna Sport: 25.350 € 2.0 Tekna Premium: 26.800 € 2.0 Acenta CVT: 24.950 € 2.0 Tekna Sport CVT: 26.450 € 2.0 Tekna Premium CVT: 27.900 € (D) 2.0 dCi Visia Business: 25.200 € (D) 2.0 dCi Acenta: 26.150 € (D) 2.0 dCi Tekna Sport: 27.650 € (D) 2.0 dCi Tekna Premium: 29.100 € (D) 2.0 dCi Visia Business A/T: 26.300 € (D) 2.0 dCi Acenta A/T: 27.250 € (D) 2.0 dCi Tekna Sport A/T: 28.750 € (D) 2.0 dCi Tekna Premium A/T: 30.200 €

Tracción: 4x4 conectable. LargoxAnchoxAlto: 4.525 x 1.780 x 1.645 mm. Peso: Desde 1.600 kg. Cap. maletero: N.d. Ángulos: Ataque: 20º. Salida: 30º. Profundidad de vadeo: 40 cm. Reductora: No. VERSIÓN

PRECIO

2.0 G Acenta: 26.100 € 2.0 G Tekna Sport: 27.150 € 2.0 G Tekna Premium: 28.650 € 2.0 G Acenta CVT: 27.200 € 2.0 G Tekna Sport CVT: 28.250 € 2.0 G Tekna Premium CVT: 29.750 € (D) 2.0 dCi Visia Business: 27.450 € (D) 2.0 dCi Acenta: 28.400 € (D) 2.0 dCi Tekna Sport: 29.450 € (D) 2.0 dCi Tekna Premium: 30.950 € (D) 2.0 dCi Visia Business A/T: 28.550 € (D) 2.0 dCi Acenta A/T: 29.500 € (D) 2.0 dCi Tekna Sport A/T: 30.550 € (D) 2.0 dCi Tekna Premium A/T: 32.050 €

CIL.

PAR

VEL

0-100

CON

CO2

1.997 1.997 1.997 1.997 1.997 1.997 1.995 1.995 1.995 1.995 1.995 1.995 1.995 1.995

140 140 140 140 140 140 150 150 150 150 150 150 150 150

196 196 196 196 196 196 320 320 320 320 320 320 320 320

192 192 192 192 192 192 190 190 190 190 190 190 190 190

10.1 10.1 10.1 10.1 10.1 10.1 10.9 10.9 10.9 10.9 10.9 10.9 10.9 10.9

8.2 8.2 8.2 8.2 8.2 8.2 6.9 6.9 6.9 6.9 6.9 6.9 6.9 6.9

199 199 199 199 199 199 184 184 184 184 184 184 184 184

PATROL Tracción: 4x4 permanente. LargoxAnchoxAlto: 4.575x1.940x1.840 mm (Corto). LargoxAnchoxAlto: 5.145x1.940x1.855 mm (Largo). Peso: 2.015 - 2.365 kg. Cap. maletero: N.d. Ángulos: Ataque: 37º. Salida: 31º. Profundidad de vadeo: 70 cm. Reductora: Si. VERSIÓN

PRECIO

CIL.

PAR

VEL

0-100

CON

CO2

(D) 3.0 DI XE Plus Corto: (D) 3.0 DI SE Corto: (D) 3.0 DI LE Corto: (D) 3.0 DI XE Plus Largo: (D) 3.0 DI SE Largo: (D) 3.0 DI LE Largo:

36.500 € 40.940 € 44.560 € 40.840 € 45.280 € 49.720 €

2.953 2.953 2.953 2.953 2.953 2.953

160 160 160 160 160 160

380 380 380 380 380 380

160 160 160 160 160 160

14.8 14.8 14.8 15.2 15.2 15.2

10.8 10.8 10.8 10.8 10.8 10.8

288 288 288 288 288 288

MURANO Tracción: 4x4 conectable. LargoxAnchoxAlto: 4.834x1.880x1.730 mm. Peso: - Cap. maletero: 402 litros Ángulos: Ataque: - Salida: Profundidad de vadeo: N.d. Reductora: No. VERSIÓN

PRECIO

CIL.

PAR

VEL

0-100

CON

CO2

3.5 V6 S-CVT Confort: 3.5 V6 S-CVT Premium:

47.000 € 50.600 €

3.498 3.498

252 252

334 334

10.9 10.9

261 261

PATHFINDER Tracción: 4x4 conectable. LargoxAnchoxAlto: 4.740x1.850x1.865 mm. Peso: 2.132 kg. Cap. maletero: 190-515 l. Ángulos: Ataque: 33º. Salida: 26º. Profundidad de vadeo: 50 cm. Reductora: Si.

OUTLANDER

VERSIÓN

QASHQAI+2 4x4

CIL.

PAR

VEL

0-100

CON

CO2

1.997 1.997 1.997 1.997 1.997 1.997 1.995 1.995 1.995 1.995 1.995 1.995 1.995 1.995

140 140 140 140 140 140 150 150 150 150 150 150 150 150

196 196 196 196 196 196 320 320 320 320 320 320 320 320

192 190 190 192 190 190 190 190 190 190 190 190 190 190

10.1 10.6 10.6 10.1 10.6 10.6 10.9 10.9 10.9 10.9 10.9 10.9 10.9 10.9

8.2 8.4 8.4 8.2 8.4 8.4 6.9 6.9 6.9 6.9 6.9 6.9 6.9 6.9

199 204 204 199 204 204 184 184 184 184 184 184 184 184

VERSIÓN

PRECIO

CIL.

PAR

VEL

0-100

CON

CO2

(D) 2.5 dCi XE: (D) 2.5 dCi Chrome 7 Pl.: (D) 2.5 dCi SE 7 plazas: (D) 2.5 dCi LE 7 plazas:

36.950 € 41.200 € 40.300 € 47.200 €

2.488 2.488 2.488 2.488

171 171 171 171

403 403 403 403

180 180 180 180

11.9 11.9 11.9 11.9

9.8 9.8 9.8 9.8

264 264 264 264

NAVARA Tracción: 4x4 conectable. LargoxAnchoxAlto: 5.220x1.850x1.750 mm. Peso: 1.805 kg. Cap. carga: N.d. Ángulos: Ataque: 29º. Salida: 22º. Profundidad de vadeo: 90 cm. Reductora: Si. VERSIÓN

PRECIO

CIL.

PAR

VEL

0-100

CON

CO2

(D) 2.5 dCi XE King Cab: (D) 2.5 dCi SE King Cab: (D) 2.5 dCi XE Doble Cab.: (D) 2.5 dCi SE Doble Cab.: (D) 2.5 dCi LE Doble Cab.:

28.291 € 31.165 € 31.222 € 33.108 € 34.772 €

2.488 2.488 2.488 2.488 2.488

174 174 174 174 174

403 403 403 403 403

174 174 174 174 174

10,7 10,7 10,7 10,7 10,7

9,8 9,8 9,8 9,8 9,8

N.d. N.d. N.d. N.d. N.d.

X-TRAIL Tracción: 4x4 automática. LargoxAnchoxAlto: 4.630x1.785x1.680 mm. Peso: 1.544 - 1.651 kg. Cap. maletero: 479 litros Ángulos: Ataque: 29º. Salida: 23º. Profundidad de vadeo: 40 cm. Reductora: No. VERSIÓN

PRECIO

CIL.

PAR

VEL

0-100

CON

CO2

(D) 2.0 dCi 150cv XE: (D) 2.0 dCi 150cv SE: (D) 2.0 dCi 150cv SE Aut.: (D) 2.0 dCi 150cv LE: (D) 2.0 dCi 150cv LE Aut.: (D) 2.0 dCi 173cv SE: (D) 2.0 dCi 173cv LE:

29.600 € 31.400 € 33.900 € 33.800 € 36.300 € 32.500 € 34.900 €

1.995 1.995 1.995 1.995 1.995 1.995 1.995

150 150 150 150 150 173 173

320 320 320 320 320 360 360

188 188 181 188 181 200 200

11.2 11.2 12.5 11.2 12.5 10.0 10.0

7.1 7.1 8.1 7.1 8.1 7.4 7.4

190 190 216 190 216 198 198

93 / AUTO AVENTURA 4X4

PRECIOS PRECIOS

2.5 LE: 2.5 MCVT LE:

35.500 € 35.300 €

2.488 2.488

169 169

233 233

194 185

9.8 10.3

9.6 9.3

230 223

SAAB Telf: 902 509 395 - www.saab.es - Garantía: 2 años sin límite de km.

9-3X

OPEL Telf: 902 010 673 - www.opel.es - Garantía: 2 años sin límite de km.

Tracción: 4x4 permanente. LargoxAnchoxAlto: 4.670x1.765x1.570 mm. Peso: 1.580 - 1.761 kg. Cap. maletero: N.d. Ángulos: Ataque: N.d. Salida: N.d. Profundidad de vadeo: 30 cm. Reductora: No.

ANTARA Tracción: 4x4 permanente. LargoxAnchoxAlto: 4.575x1.850x1.704 mm. Peso: 1.805 - 1.845 kg. Cap. maletero: N.d. Ángulos: Ataque: 24º. Salida: 23º. Profundidad de vadeo: 45 cm. Reductora: No. VERSIÓN

PRECIO

Energy 2.4 16v: 29.250 € Cosmo Plus Aut. 3.2 V6: 38.990 € (D) Energy 2.0 CDTi 16v: 32.900 € (D) Energy Aut. 2.0 CDTi 16v: 35.340 € (D) Cosmo Plus 2.0 CDTi 16v: 35.290 € (D)CosmoPlus2.0CDTi16vAut: 37.730 €

CIL.

PAR

VEL

0-100

CON

CO2

2.405 3.195 1.998 1.998 1.998 1.998

140 227 150 150 150 150

220 297 320 320 320 320

175 203 180 180 180 180

11,9 8,8 10,3 12,1 10,3 12,1

9.3 11.6 7.5 7.5 7.5 7.5

228 277 197 197 197 197

PEUGEOT Telf: 902 366 247 - www.peugeot.es - Garantía: 2 años sin límite de km.

4007 Tracción: 4x4 automática. LargoxAnchoxAlto: 4.630x1.800x1.670 mm. Peso: 1.747 kg. Cap. maletero: N.d. Ángulos: Ataque: 22º. Salida: 21º. Profundidad de vadeo: 50 cm. Reductora: No.

VERSIÓN

PRECIO

CIL.

PAR

VEL

0-100

CON

CO2

2.0T XWD 6V: 2.0T XWD 6V Aut.: 2.0T Biopower XWD 6V:

41.500 € 44.200 € 42.500 €

1.998 1.998 1.998

210 210 210

300 300 300

230 230 230

8,5 9,6 8,5

8,3 10,1 8,3

199 242 199

SANTANA Telf: 953 64 92 00 - www.santana-motor.com - Garantía: 3 años ó 100.000 km.

300 / 350 Tracción: 4x4 conectable. LargoxAnchoxAlto: 3.670x1.630x1.660 mm. (300) LargoxAnchoxAlto: 4.040x1.635x1.700 mm. (350) Peso: N.d. Cap. maletero: N.d. Ángulos: Ataque: 40º/38º. Salida: 40º/38º. Profundidad de vadeo: 50 cm. Reductora: Si. VERSIÓN

VERSIÓN

PRECIO

CIL.

PAR

VEL

0-100

CON

CO2

(D) Premium 2.2 HDI: (D) Sport Pack 2.2 HDI: (D) Sport Pack 2.2 HDI Aut: Sport Pack 2.4 Aut.:

32.500 € 36.400 € 37.900 € 36.900 €

2.178 2.178 2.178 2.360

156 156 156 170

380 380 380 231

200 200 200 195

9,9 9,9 9,9 10,4

7,2 7,2 7,2 9,3

192 194 195 216

PORSCHE

PRECIO

(D) S 300 LS T.Metal: 16.991 € (D) S 300 LS T.Fibra: 18.243 € (D) S 300 JLX lona (F. Top): 16.738 € (D) S 300 JLX lona.AA: 19.635 € (D) S 300 JLX T.Metal: 19.757 € (D) S 350 LS T.Metal: 18.219 € (D) S 350 LS T.Metal AA: 19.764 € (D) S 300 LS T. Lona: 16.477 € (D) S 300 JLX T. ﬁbra: 20.176 € (D) S 350 JLX T.Metal: 21.318 €

CIL.

PAR

VEL

0-100

CON

CO2

1.590 1.590 1.590 1.590 1.590 1.590 1.590 1.590 1.590 1.590

96 96 96 96 96 96 96 96 96 96

215 215 215 215 215 215 215 215 215 215

160 160 160 160 160 160 160 160 160 160

15,0 15,0 15,0 15,0 15,0 15,0 15,0 15,0 15,0 15,0

6.0 6.0 6.0 6.0 6.0 6.0 6.0 6.0 6.0 6.0

149 149 149 149 149 149 149 149 149 149

SEAT

Telf: 91 203 56 07 - www.es.porsche.com - Garantía: 2 años sin límite de km.

Telf: 93 402 85 00 - www.seat.es - Garantía: 2 años sin límite de km.

CAYENNE

ALTEA FREETRACK

Tracción: 4x4 permanente. LargoxAnchoxAlto: 4.798x1.928x1.699 mm. Peso: 2.160 - 2.355 kg. Cap. maletero: 540 l. Ángulos: Ataque: 29º. Salida: 26º. Profundidad de vadeo: 50 cm. Reductora: Si.

Tracción: 4x4 permanente. LargoxAnchoxAlto: 4.493x1.788x1.622 mm. Peso: 1.568 - 1.571 kg. Cap. maletero: 452 l. Ángulos: Ataque: 18º. Salida: 23º. Profundidad de vadeo: N.d. Reductora: No.

VERSIÓN

PRECIO

CIL.

PAR

VEL

0-100

CON

CO2

VERSIÓN

PRECIO

CIL.

PAR

VEL

0-100

CON

CO2

Cayenne: Cayenne S: Cayenne Turbo: Cayenne GTS: Cayenne Turbo S: Cayenne S Transsyberia: Cayenne Diésel:

59.321 € 75.927 € 124.304 € 87.302 € 147.477 € 86.779 € 63.701 €

3.200 4.511 4.511 4.511 4.806 4.511 2.967

290 385 500 405 550 385 240

385 500 700 500 750 500 550

227 252 275 253 280 252 214

9.1 6.8 5.6 6.1 4,8 6.8 8,3

12.9 14.9 14.9 14.9 14.9 14.9 9,3

310 358 358 358 358 358 244

(D) 2.0 TDI 170cv 4WD: (D) 2.0 TDI 140cv 4WD: 2.0 TSI 200cv 4WD:

28.210 € 26.010 € 28.510 €

1.968 1.968 1.984

170 140 200

350 320 280

204 193 214

8.7 10,1 7.5

6.8 6.5 9.4

179 171 223

Diferentes espacios de publicidad Ofertas exclusivas a concesionarios Infórmese en el 91 530 91 22

RENAULT Telf: 902 333 500 - www.renault.es - Garantía: 2 años sin límite de km.

SKODA

KOLEOS

Telf: 93 402 89 67 - www.skoda-auto.com - Garantía: 2 años sin límite de km.

Tracción: 4x4 permanente. LargoxAnchoxAlto: 4.520x1.860x1.710 mm. Peso: Desde 1.655 kg. Cap. maletero: N.d. Ángulos: Ataque: 27º. Salida: 31º. Profundidad de vadeo: N.d.. Reductora: No VERSIÓN

PRECIO

(D) Dinamike PK1 2.0dCi 4x4: 29.200 € (D) Dinamike PK2 2.0dCi 4x4: 30.900 € (D) Privelege 2.0dCi auto 4x4: 33.400 € (D) Dinamike PK2 2.0dCi 4x4: 31.800 € (D) Privilege 2.0dCi 4x4: 33.400 € Dinamike PK2 2.5 16V 4x4: 29.200 €

SCOUT

CIL.

PAR

VEL

0-100

CON

CO2

1995 1995 1995 1995 1995 2488

150 150 150 175 175 170

320 320 320 360 360 226

179 179 173 189 189 185

11.2 11.2 11.6 10,5 10,5 N.d.

7,4 7,4 7,6 7,9 7,9 9,9

197 197 221 209 209 237

Tracción: 4x4 automática. LargoxAnchoxAlto: 4.581x1.784x1.533 mm. Peso: 1.490 - 1.530 kg. Cap. maletero: 580 l. Ángulos: Ataque: 16º. Salida: 17º. Profundidad de vadeo: N.d. Reductora: No. VERSIÓN

PRECIO

CIL.

PAR

VEL

0-100

CON

CO2

(D) 2.0 TDI 6V: 1.8 TSI 6V:

28.610 € 28.200 €

1.968 1.798

140 160

320 250

197 211

10.2 8,4

6.4 7,8

173 205

YETI KANGOO 4X4

Tracción: 4x4 automática. LargoxAnchoxAlto: 4.225x1.8004x1.690 mm. Peso: 1.520 - 1.545 kg. Cap. maletero: N.d. Ángulos: Ataque: 24º. Salida: 22º. Profundidad de vadeo: 45 cm. Reductora: No.

Tracción: 4x4 permanente. LargoxAnchoxAlto: 3.995x1.663x1.894 mm. Peso: 1.375 kg. Cap. maletero: N.d. Ángulos: Ataque: 29º. Salida: 36º. Profundidad de vadeo: 40 cm. Reductora: No.

VERSIÓN VERSIÓN

PRECIO

CIL.

PAR

VEL

0-100

CON

CO2

1.6 Express: 1.6:

16.460 € 17.200 €

1.598 1.598

95 95

148 148

155 155

11,2 11,2

8,6 8,6

N.d. N.d.

AUTO AVENTURA 4X4 / 94

PRECIO

(D) 2.0 TDI CR Ambition: 26.990 € (D) 2.0 TDI CR Experience: 30.070 € 1.8 TSI Experience 6V: 27.690 €

CIL.

PAR

VEL

0-100

CON

CO2

1.968 1.968 1.798

140 140 160

350 350 250

190 190 200

9,9 9,9 8,4

6.6 6.6 8,0

159 159 189

Datos facilitados por

ACTYON SPORTS PICK UP

Diferentes espacios de publicidad Ofertas exclusivas a concesionarios Infórmese en el 91 530 91 22

Tracción: 4x4 conectable. LargoxAnchoxAlto: 4.965x1.900x1.750 mm. Peso: 1.912 kg. Cap. carga: N.d. Ángulos: Ataque: 26º. Salida: 23º. Profundidad de vadeo: 50 cm. Reductora: Si.

SSANGYONG Telf: 902 100 707 - www.ssangyong.es - Garantía: 3 años ó 100.000 km.

KYRON Tracción: 4x4 conectable. LargoxAnchoxAlto: 4.660x1.880x1.755 mm. Peso: 1.929 - 1.995 kg. Cap. maletero: 625 l. Ángulos: Ataque: 26º. Salida: 23º. Profundidad de vadeo: 60 cm. Reductora: Si.

VERSIÓN

PRECIO

CIL.

PAR

VEL

0-100

CON

CO2

(D) 200Xdi: (D) 200Xdi Limited:

24.150 € 25.150 €

1.998 1.998

141 141

310 310

168 168

N.d. N.d.

8.0 8.0

N.d. N.d

SUBARU Telf: 902 100 022 - www.subaru.es - Garantía: 3 años ó 100.000 km.

VERSIÓN

PRECIO

CIL.

PAR

VEL

0-100

CON

CO2

(D) 200 Xdi: (D) 200 Xdi Aut.: (D) 200 Xdi Premium: (D) 200 Xdi Premium Aut.: (D) 200 Xdi Limited: (D) 200 Xdi Limited Aut.: (D) 270 Xdi Premium Aut.: (D) 270 Xdi Limited: (D) 270 Xdi Limited Auto:

22.750 € 25.880 € 26.050 € 29.510 € 28.850 € 32.310 € 30.370 € 30.400 € 32.700 €

1.998 1.998 1.998 1.998 1.998 1.998 2.696 2.696 2.696

141 141 141 141 141 141 165 165 165

310 310 310 310 310 310 340 340 340

174 174 174 174 174 174 182 182 185

N.d. N.d. N.d. N.d. N.d. N.d. N.d. N.d. N.d.

8.1 8.1 8.1 8.1 8.1 8.1 8.6 8.6 9.0

206 206 206 206 206 206 220 220 229

B9 TRIBECA Tracción: 4x4 permanente. LargoxAnchoxAlto: 4.865x1.880x1.685 mm. Peso: 1.881 - 1.931 kg. Cap. maletero: 525 l. Ángulos: Ataque: 25º. Salida: 23º. Profundidad de vadeo: 40 cm. Reductora: No. VERSIÓN

PRECIO

CIL.

PAR

VEL

0-100

CON

CO2

3.6 Classic 5 plazas: 3.6 Limited 5 plazas: 3.6 Classic 7 plazas: 3.6 Limited 7 plazas:

45.900 € 50.900 € 46.900 € 53.900 €

3.630 3.630 3.630 3.630

258 258 258 258

350 350 350 350

207 207 207 207

8.9 8.9 8.9 8.9

11,6 11,6 11,6 11,6

275 275 275 275

0-100

JUSTY Tracción: 4x4 permanente. LargoxAnchoxAlto: 3.770xN.d.x1.605 mm. Peso: 1.010 kg. Cap. maletero: 236 l. Ángulos: Ataque: N.d.. Salida: N.d. Prof. de vadeo: N.d. Reductora: No. VERSIÓN

PRECIO

CIL.

PAR

VEL

G3X 1.5 AWD Plus:

14.160 €

1.490

100

133

170

CON

CO2

7.2

172

ACTYON Tracción: 4x4 automática. LargoxAnchoxAlto: 4.455x1.880x1.735 mm. Peso: 1.881 kg. Cap. maletero: 321 l. Ángulos: Ataque: 26º. Salida: 29º. Profundidad de vadeo: 50 cm. Reductora: No. VERSIÓN

PRECIO

CIL.

PAR

VEL

0-100

CON

CO2

(D) 200Xdi: (D) 200Xdi Aut.: (D) 200Xdi Premium: (D) 200Xdi Premium Aut.: (D) 200Xdi Limited: (D) 200Xdi Limited Aut.:

19.740 € 21.750 € 23.000 € 25.010 € 25.500 € 27.510 €

1.998 1.998 1.998 1.998 1.998 1.998

141 141 141 141 141 141

310 310 310 310 310 310

174 174 174 174 174 174

15.0 15.0 15.0 15.0 15.0 15.0

7.8 7.8 7.8 7.8 7.8 7.8

199 199 199 199 199 199

REXTON II Tracción: 4x4 permanente. LargoxAnchoxAlto: 5.120x1.910x1.820 mm. Peso: 2.117 kg. Cap. maletero: 841 l. Ángulos: Ataque: 19º. Salida: 18º. Profundidad de vadeo: 40 cm. Reductora: Si. VERSIÓN

PRECIO

(D) 270 Xdi Premium Prof.: 26.892 € (D) 270 Xdi Premium: 29.840 € (D) 270 Xdi Limited Prof.: 29.944 € (D) 270 Xdi Limited: 33.280 € (D) 270 XVT Pre. Aut. Prof.: 29.456 € (D) 270 XVT Premium Aut.: 32.730 € (D) 270 XVT Lim. Aut. Prof.: 32.721 € (D) 270 XVT Limited Aut.: 36.410 €

CIL.

PAR

VEL

0-100

CON

CO2

2.696 2.696 2.696 2.696 2.696 2.696 2.696 2.696

165 165 165 165 186 186 186 186

340 340 340 340 402 402 402 402

177 177 177 177 190 190 190 190

13,5 13,5 13,5 13,5 N.d. N.d. N.d. N.d.

8.6 8.6 8.6 8.6 9.2 9.2 9.2 9.2

228 228 228 228 233 233 233 233

RODIUS Tracción: 4x4 permanente. LargoxAnchoxAlto: 5.120x1.910x1.820 mm. Peso: 2.117 kg. Cap. maletero: 841 l. Ángulos: Ataque: 19º. Salida: 18º. Profundidad de vadeo: 40 cm. Reductora: Si. VERSIÓN

PRECIO

(D) 270 Xdi Limited AWD: 34.790 €

CIL.

PAR

VEL

0-100

CON

CO2

2.696

165

342

181

12.9

8.6

238

FORESTER Tracción: 4x4 permanente. LargoxAnchoxAlto: 4.560x1.780x1.700 mm. Peso: 1.475-1.570 kg. Cap. maletero: 400 l. Ángulos: Ataque: 24,8º. Salida: 27,3º. Prof. de vadeo: 40 cm. Reductora: No/Si (Manual). VERSIÓN

PRECIO

CIL.

PAR

VEL

0-100

CON

CO2

2.0 XS Classic: 2.0 XS Limited: 2.0 XS Limited Plus: 2.0 XS Limited Plus + Nav.: (D) 2.0 TD XS Classic: (D) 2.0 TD XS Limited: (D) 2.0 TD XS Limited Plus: (D)2.0TDXSLimitedPlus+Nav.:

26.900 € 27.900 € 30.050 € 32.150 € 28.900 € 29.700 € 32.050 € 34.150 €

1.994 1.994 1.994 1.994 1.998 1.998 1.998 1.998

150 150 150 150 147 147 147 147

196 196 196 196 350 350 350 350

185 185 185 185 186 186 186 186

11 11 11 11 10,4 10,4 10,4 10,4

8,4 8,4 8,4 8,4 6,4 6,4 6,4 6,4

198 198 198 198 170 170 170 170

OUTBACK Tracción: 4x4 permanente. LargoxAnchoxAlto: 4.730x1.770x1.540 mm. Peso: 1.430 - 1.545 kg. Cap. maletero: 459 l. Ángulos: Ataque: 19º. Salida: 18º. Prof. de vadeo: 38 cm. Reductora: No/Si (2.5i). VERSIÓN

PRECIO

CIL.

PAR

VEL

0-100

CON

CO2

2.5i: 3.0R: 2.0 Boxer Diesel Classic: 2.0 Boxer Diesel Limited: 2.0 Boxer Diesel Lim. Plus:

30.800 € 45.900 € 30.300 € 32.800 € 35.300 €

2.457 3.000 1.998 1.998 1.998

165 245 150 150 150

226 297 350 350 350

198 224 200 200 200

9.8 8.5 10,3 10,3 10,3

8.5 9.8 5,8 5,8 5,8

203 233 N.d. N.d. N.d.

95 / AUTO AVENTURA 4X4

PRECIOS PRECIOS

SUZUKI

TOYOTA

Telf: 91 151 95 50 - www.suzuki.es - Garantía: 3 años ó 100.000 km.

Telf: 91 151 33 00 - www.toyota.es - Garantía: 3 años ó 100.000 km.

RAV4

SX4

Tracción: 4x4 automática. LargoxAnchoxAlto: 4.395x1.815x1.720 mm. Peso: 1.465 - 1.595 kg. Cap. maletero: 366 l. Ángulos: Ataque: 28º. Salida: 24º. Profundidad de vadeo: 40 cm. Reductora: No.

Tracción: 4x4 permanente. LargoxAnchoxAlto: 4.140x1.755x1620 mm. Peso: 1.190 - 1.325 kg. Cap. maletero: 270 l. Ángulos: Ataque: 20º. Salida: 31º. Profundidad de vadeo: N.d. Reductora: No.

VERSIÓN VERSIÓN

PRECIO

CIL.

PAR

VEL

0-100

CON

CO2

1.6 GL Off Road Line: 1.6 GLX Off Road Line: (D) 1.9 GL Off Road Line: (D) 1.9 GL+ Off Road Line: (D) 1.9 GLX Off Road Line:

16.353 € 18.209 € 16.105 € 19.420 € 21.976 €

1.586 1.586 1.910 1.910 1.910

107 107 120 120 120

145 145 280 280 280

170 170 180 180 180

11.5 11.5 11.2 11.2 11.2

7.1 7.1 6.6 6.6 6.6

173 173 174 174 174

GRAND VITARA Tracción: 4x4 permanente. LargoxAnchoxAlto: 4.005x1.810x1.695 mm. (3P.) LargoxAnchoxAlto: 4.470x1.810x1.695 mm. (5P.) Peso: 1.370 - 1.590 kg. Cap. maletero: 184/398 l. Ángulos: Ataque: 29º. Salida: 27º. Vadeo: 50 cm. Reductora: Según modelo. VERSIÓN

PRECIO

1.6L 3P JX: 19.352 € 1.6L 3P JX-A: 21.652 € 2.0L 5P JLX-A: 23.552 € 2.4L 5P JLX-E: 25.565 € 2.4L 5P JLX-EL Aut.: 33.566 € 3.2L V6 5P JLX-EL Aut.: 35.566 € (D) 1.9 DDiS 3P JX: 22.752 € (D) 1.9 DDiS 3P JX-A: 24.452 € (D) 1.9 DDiS 3P JX Ed. Limit.: 26.852 € (D) 1.9 DDiS 5P JLX: 26.452 € (D) 1.9 DDiS 5P JLX-A: 28.152 € (D) 1.9 DDiS 5P JLX-E: 28.952 € (D) 1.9 DDiS 5P JLX-ES: 30.252 € (D) 1.9 DDiS 5P JLX-EL: 35.352 €

CIL.

PAR

VEL

0-100

CON

CO2

1.586 1.586 1.995 2.393 2.393 3.195 1.870 1.870 1.870 1.870 1.870 1.870 1.870 1.870

106 106 140 166 166 232 129 129 129 129 129 129 129 129

145 145 183 225 225 291 300 300 300 300 300 300 300 300

160 160 175 185 178 201 170 170 170 170 170 170 170 170

14.4 14.4 12.5 11,6 12,0 9,3 13.2 12.8 12.8 13.2 13.2 13.2 13.2 13.2

8.7 8.7 9.1 8,1 9.0 10,6 7.7 7.4 7.4 7.7 7.7 7.7 7.7 7.7

210 210 220 N.d. N.d. 245 170 195 195 170 170 170 170 170

PRECIO

2.0 Advance Cross Sport: 29.050 € 2.0 Advance: 29.150 € 2.0 Executive Cross Sport: 30.650 € 2.0 Executive: 30.750 € 2.0 Advance C. Sport Aut.: 30.750 € 2.0 Advance Aut.: 30.850 € 2.0 Executive C. Sport Aut.: 32.350 € 2.0 Executive Aut.: 32.250 € (D) D-4D Active: 28.050 € (D) D-4D Advance C. Sport: 30.650 € (D) D-4D Advance: 30.750 € (D) D-4D Executive C. Sport: 32.150 € (D) D-4D Executive: 32.250 €

CIL.

PAR

VEL

0-100

CON

CO2

1.997 1.997 1.997 1.997 1.997 1.997 1.997 1.997 2.231 2.231 2.231 2.231 2.231

158 158 158 158 158 158 158 158 150 150 150 150 150

198 198 198 198 198 198 198 198 340 340 340 340 340

185 185 185 185 183 183 183 183 190 190 190 190 190

10,5 10,5 10,5 10,5 10,7 10,7 10,7 10,7 10,2 10,2 10,2 10,2 10,2

7.6 7.6 7.6 7.6 7.9 7.9 7.9 7.9 5,8 5,8 5,8 5,8 5,8

177 177 177 177 180 180 180 180 154 154 154 154 154

Diferentes espacios de publicidad Ofertas exclusivas a concesionarios Infórmese en el 91 530 91 22

JIMNY Tracción: 4x4 conectable. LargoxAnchoxAlto: 3.665x1.600x1.705 mm. Peso: 1.045 - 1.155 kg. Cap. maletero: 113 l. Ángulos: Ataque: 46º. Salida: 42º. Profundidad de vadeo: 50 cm. Reductora: Si. VERSIÓN

PRECIO

CIL.

PAR

VEL

0-100

CON

CO2

1.3 JLX Techo Lona: 1.3 JLX Techo Metálico: 1.3 JLX Hard Top: 1.3 Mode 2: (D) 1.5 DDiS JLX:

15.432 € 15.045 € 15.929 € 14.972 € 16.301 €

1.328 1.328 1.328 1.328 1.461

85 85 85 85 86

110 110 110 110 200

140 140 140 140 145

14.1 14.1 14.1 14.1 17.0

7.8 7.8 7.8 7.8 6.1

174 174 174 174 162

TATA Telf: 91 571 65 99 - www.tatamotors.es - Garantía: 3 años ó 100.000 km.

XENON Tracción: 4x4 conectable. LargoxAnchoxAlto: 4.585x1.700x1.790 mm. (C.S.) LargoxAnchoxAlto: 4.910x1.700x1.790 mm. (C.D.) Peso: 1.780 - 1.920 kg. Cap. carga: N.d. Ángulos: Ataque: 30º. Salida: 24º. Profundidad de vadeo: 60 cm. Reductora: Si.

HILUX Tracción: 4x4 conectable. LargoxAnchoxAlto: 5.255x1.835x1.810 mm. Peso: 1.770 - 1.840 kg. Cap. carga: N.d. Ángulos: Ataque: 30º. Salida: 26º. Profundidad de vadeo: 90 cm. Reductora: Si. VERSIÓN

PRECIO

CIL.

PAR

VEL

0-100

CON

CO2

(D) Cab. Sencilla GX: (D) Cab. Extra GX: (D) Cab. Doble VX: (D) Cab. Doble VX 171CV: (D) Cab. Doble VXL 171CV:

22.172 € 25.643 € 29.475 € 32.913 € 35.956 €

2.494 2.494 2.494 2.982 2.982

120 120 120 171 171

325 325 325 343 343

155 155 155 170 170

15,0 15,0 15,0 12,0 12,0

8.3 8.3 8.3 8.3 8.3

N.d. N.d. N.d. N.d. N.d.

LAND CRUISER

VERSIÓN

PRECIO

CIL.

PAR

VEL

0-100

CON

CO2

(D) Cab. Simple 4X4: (D) C. Simple Premium 4X4: (D) C. Doble Premium 4X4: (D) C. Doble Premium 4X4:

14.904 € 16.200 € 17.930 € 20.210 €

2.179 2.179 2.179 2.179

140 140 140 140

320 320 320 320

160 160 160 160

12,9 12,9 12,9 12,9

8,5 8,5 8,5 8,5

N.d. N.d. N.d. N.d.

Tracción: 4x4 permanente. LargoxAnchoxAlto: 4.365x1.790x1.850 mm. (GX 3P.) LargoxAnchoxAlto: 4.365x1.875x1.865 mm. (3P.) LargoxAnchoxAlto: 4.850x1.790x1.850 mm. (GX 5P.) LargoxAnchoxAlto: 4.850x1.875x1.865 mm. (5P.) LargoxAnchoxAlto: 4.850x1.850x1.890 mm. (KX/KXR) Peso: 1.770 - 1.950 kg. Cap. maletero: 403 - 620 l. Ángulos: Ataque: 31º. Salida: 29º. Profundidad de vadeo: 70 cm. Reductora: Si. VERSIÓN

Diferentes espacios de publicidad Ofertas exclusivas a concesionarios Infórmese en el 91 530 91 22

GRAND SAFARI Tracción: 4x4 conectable. LargoxAnchoxAlto: 4.650x1.810x1.925 mm. Peso: 2.225 kg. Cap. maletero: 113 l. Ángulos: Ataque: 31º. Salida: 29º. Profundidad de vadeo: 60 cm. Reductora: Si. VERSIÓN

PRECIO

CIL.

PAR

VEL

0-100

CON

CO2

(D) 2.2 4X4: (D) 2.2 4X4 Leather:

21.019 € 22.366 €

2.179 2.179

140 140

320 320

160 160

13,2 13,2

7.7 7.7

N.d. N.d.

AUTO AVENTURA 4X4 / 96

PRECIO

(D) D4-D KX: 38.695 € (D) D4-D KXR: 43.720 € (D) D4-D KXR R-Edition: 45.320 € (D) D-4D GX 3P.: 35.620 € (D) D-4D VX 3P.: 40.645 € (D) D-4D VXL 3P.: 45.195 € (D) D-4D GX 5P.: 38.695 € (D) D-4D VX 5P.: 43.720 € (D) D-4D VXL 5P.: 52.320 € 4.0 V6 VX Aut. 3P.: 45.935 € 4.0 V6 VXL Aut. 3P.: 49.675 € 4.0 V6 VX Aut. 5P.: 49.010 € 4.0 V6 VXL Aut. 5P.: 56.800 € (D) D-4D VX 3P R-Edition: 42.245 € (D) D-4D VXL 3P R-Edition: 46.795 € (D) D-4D VX 5P R-Edition: 45.320 € (D) D-4D VXL 5P R-Edition: 53.920 €

CIL.

PAR

VEL

0-100

CON

CO2

2.982 2.982 2.982 2.982 2.982 2.982 2.982 2.982 2.982 3.956 3.956 3.956 3.956 2.982 2.982 2.982 2.982

173 173 204 173 173 173 173 173 173 249 249 249 249 204 204 204 204

410 410 510 410 410 410 410 410 410 380 380 380 380 510 510 510 510

175 175 175 175 175 175 175 175 175 180 180 180 180 175 175 175 175

11.5 11.5 10,9 11.4 11.4 11.4 11.4 11.4 11.4 9.5 9.5 9.5 9.5 10,9 10,9 10,9 10,9

9.2 9.2 9.0 9.0 9.0 9.0 9.0 9.1 9.1 12.6 12.6 12.7 12.7 9.0 9.0 9.0 9.0

243 243 242 242 242 242 242 244 244 301 301 305 305 242 242 242 242

Datos facilitados por

LAND CRUISER 200 Tracción: 4x4 permanente. LargoxAnchoxAlto: 4.950x1.970x1.865 mm. Peso: 2.555 - 2.640 kg. Cap. maletero: N.d. Ángulos: Ataque: 29º. Salida: 24º. Profundidad de vadeo: 70 cm. Reductora: Si. VERSIÓN

PRECIO

CIL.

PAR

VEL

0-100

CON

CO2

4.7 VVT-i V8 VXL: (D) 4.5 D4-D V8:

89.100 € 89.800 €

4.664 4.461

288 286

445 650

200 210

9.2 8.2

14.4 10.2

340 270

URBAN CRUISER Tracción: 4x4 automática. LargoxAnchoxAlto: 3.930x1.5200x1.720 mm. Peso: 1.240 - 1.275 kg. Cap. maletero: N.d. Ángulos: Ataque: 25º. Salida: 25º. Profundidad de vadeo: 40 cm. Reductora: No VERSIÓN

PRECIO

CIL.

PAR

VEL

0-100

CON

CO2

D4-D Active OffRoad:

21.700 €

1.364

325

175

11,7

4,9

130

URO Telf: 98 158 01 89 - www.urovesa.com - Garantía: 2 años sin límite de km.

+Motion 2.0 TSI Tiptronic: 36.990 € Sport 2.0 TSI 200 CV: 34.790 € 4Motion 2.0 TSI 200 CV: 36.740 € Sport 2.0 TSI 200 CV Aut: 36.470 € 4Motion 2.0 TSI 200 CV Aut.: 38.430 € Country 2.0 TSI 200 CV: 35.090 € Country 2.0 TSI 200 CV Aut.: 36.770 € R-Line 2.0 TSI 200 CV: 37.450 € R-Line 2.0 TSI 200 CV Aut.: 39.190 € (D) Sport 2.0 TDI: 32.610 € (D) 4Motion 2.0 TDI: 34.490 € (D) Country 2.0 TDI: 32.900 € (D) Sport 2.0 TDI Aut.: 34.220 € (D) 4Motion 2.0 TDI Aut.: 36.100 € (D) Country 2.0 TDI Aut.: 34.510 € (D) R-Line 2.0 TDI: 35.160 € (D) R-Line 2.0 TDI Aut.: 36.840 € (D) Sport 2.0 TDI 170 CV: 33.880 € (D) +Motion 2.0 TDI 170 CV: 35.760 € (D) Country 2.0 TDI 170 CV: 34.170 € (D) R-Line 2.0 TDI 170 CV: 36.440 €

1.984 1.984 1.984 1.984 1.984 1.984 1.984 1.984 1.984 1.986 1.986 1.986 1.986 1.986 1.986 1.986 1.986 1.986 1.986 1.986 1.986

170 200 200 200 200 200 200 200 200 140 140 140 140 140 140 140 140 170 170 170 170

280 280 280 280 280 280 280 280 280 320 320 320 320 320 320 320 320 350 350 350 350

197 210 207 210 207 210 207 210 207 189 182 189 189 182 189 189 189 201 201 201 201

9,9 7,9 8,5 7,9 8,5 7,9 8,5 7,9 8,5 10,5 10,7 10,5 10,5 10,7 10,5 10,5 10,5 8,9 8,9 8,9 8,9

9,9 8,9 9,9 8,9 9,9 8,9 9,9 8,9 9,9 6,9 7,5 6,9 6,9 7,5 6,9 6,9 6,9 6,6 6,6 6,6 6,6

234 213 234 213 234 213 234 213 234 167 199 167 167 199 167 167 167 172 172 172 172

MULTIVAN Tracción: 4x4 permanente. LargoxAnchoxAlto: 4.890x1.904x1.970 mm. Peso: Desde 2.260 kg. Cap. maletero: N.d. Ángulos: Ataque: 22º. Salida: 17º. Profundidad de vadeo: 30 cm. Reductora: No.

VAM TL VERSIÓN

Tracción: 4x4 permanente. LargoxAnchoxAlto: Según carrocería. Peso: 2.000-2.500 kg. Cap. maletero: N.d. Ángulos: Ataque: 60º. Salida: 35º Profundidad de vadeo: 55 cm. Reductora: Si. VERSIÓN

PRECIO

Vam TL 4.2:

Desde

CIL.

29.986 € 3.000

PRECIO

(D) Panamericana 2.5 TDi: 57.400 € (D) Panamericana 2.5 TDi: 60.550 € Panamericana 3.2: 61.610 €

PAR

VEL

0-100

CON

CO2

145

350

140

N.d.

12,5

N.d.

CIL.

PAR

VEL

0-100

CON

CO2

2.495 2.460 3.189

130 174 235

340 400 315

165 184 206

16.3 12,5 10,6

9.1 9,1 13,3

N.d. 267 N.d.

VOLVO Telf: 91 566 61 00 - www.volvocars.es - Garantía: 2 años sin límite de km.

XC60 Tracción: 4x4 automática. LargoxAnchoxAlto: 4.730x1.860x1.560 mm. Peso: 1.660 - 1.776 kg. Cap. maletero: N.d. Ángulos: Ataque: 24º. Salida: 19º. Profundidad de vadeo: 69 cm. Reductora: No.

VAMTAC Tracción: 4x4 permanente. LargoxAnchoxAlto: Según carrocería. Peso: 3.000-3.500 kg. Cap. maletero: N.d. Ángulos: Ataque: 74º. Salida: 54º Profundidad de vadeo: 75/150 cm. Reductora: Si. VERSIÓN Vamtac i3: Vamtac S3:

PRECIO Según Versiones y equipa. Según Versiones y equipa.

CIL.

PAR

VEL

0-100

CON

CO2

2.998 3.200

166 188

380 410

126 135

N.d. N.d.

17,0 17,0

N.d. N.d.

VOLKSWAGEN Telf: 93 402 89 67 - www.volkswagen.es - Garantía: 2 años sin límite de km.

PRECIO

CIL.

PAR

VEL

0-100

CON

CO2

(D) D5 AWD Kinetic: (D) D5 AWD Momentum: (D) D5 AWD Summum: (D) D5 AWD Kinetic Aut.: (D) D5 AWD Momentum Aut.: (D) D5 AWD Summum Aut.: T6 AWD Momentum: T6 AWD Summum:

39.900 € 42.333 € 45.759 € 42.012 € 44.445 € 45.759 € 49.530 € 53.090 €

2.400 2.400 2.400 2.400 2.400 2.400 3.192 3.192

205 205 205 205 205 205 285 285

420 420 420 420 420 420 400 400

205 205 205 205 205 205 210 210

9,8 9,8 9,8 10,2 10,2 10,2 7,5 7,5

6,9 6,9 6,9 7,5 7,5 7,5 11,9 11,9

183 183 183 199 199 199 274 274

XC70

TOUAREG

Tracción: 4x4 automática. LargoxAnchoxAlto: 4.730x1.860x1.560 mm. Peso: 1.660 - 1.776 kg. Cap. maletero: N.d. Ángulos: Ataque: 24º. Salida: 19º. Profundidad de vadeo: 69 cm. Reductora: No.

Tracción: 4x4 permanente. LargoxAnchoxAlto: 4.754x1.928x1.726 mm. Peso: 2.238 - 2.602 kg. Cap. maletero: 555 l. Ángulos: Ataque: 28º. Salida: 28º. Profundidad de vadeo: 85 cm. Reductora: Si. VERSIÓN

VERSIÓN

PRECIO

(D) R5 TDI Manual: 46.090 € (D) R5 TDI Tiptronic: 48.610 € (D) R5 TDI Man. + Motion: 49.660 € (D) R5 TDI Tip. + Motion: 52.180 € (D) 3.0 V6 TDI Manual: 50.940 € (D) 3.0 V6 TDI Tip. 6 vel.: 53.510 € (D) 3.0 V6 TDI + Mot.: 54.230 € (D) 3.0 V6 TDI Tip. 6 vl. + Mot.: 56.800 € (D) TDI V10 5.0 Tip. 6 vel: 86.970 € (D) R50 V10 5.0 Tip. 6 vel: 101.990 € 3.6 V6 FSI Tip. 6 vel: 53.700 € 3.6 V6 FSI Tip. 6 vel + Motion: 57.270 € Individual 6.0 W12 Tip.: 93.600 €

CIL.

PAR

VEL

0-100

CON

CO2

2.461 2.461 2.461 2.461 2.967 2.967 2.967 2.967 4.921 4.921 3.597 3.597 5.998

174 174 174 174 239 239 239 239 313 349 280 280 450

400 400 400 400 550 550 550 550 750 850 360 360 600

188 183 188 183 207 204 207 204 231 235 218 218 250

11.5 11.6 11.5 11.6 8.0 8.3 8.0 8.3 7.4 6,7 8.6 8.6 5,9

10.1 10.4 10.1 10.4 9.6 9.9 9.6 9.9 12.6 11,9 13.3 13.3 15,7

267 275 267 275 254 262 254 262 333 315 325 325 375

TIGUAN Tracción: 4x4 permanente. LargoxAnchoxAlto: 4.427x1.809x1.686 mm. Peso: 1.546 - 1.604 kg. Cap. maletero: 395 l. Ángulos: Ataque: 18º/29º (Country). Salida: 25º Profundidad de vadeo: N.d. Reductora: No. VERSIÓN

PRECIO

CIL.

PAR

VEL

0-100

CON

CO2

Sport 1.4 TSI: +Motion 1.4 TSI: Country 1.4 TSI: R-Line 1.4 TSI: Sport 2.0 TSI: Country 2.0 TSI: Sport 2.0 TSI Aut.: Country 2.0 TSI Aut.: +Motion 2.0 TSI:

31.120 € 33.000 € 31.410 € 33.680 € 33.360 € 33.660 € 35.040 € 35.340 € 35.310 €

1.390 1.390 1.390 1.390 1.984 1.984 1.984 1.984 1.984

150 150 150 150 170 170 170 170 170

240 240 240 240 280 280 280 280 280

192 192 192 192 201 197 201 197 201

9.6 9.6 9.6 9.6 8,5 9,9 8,5 9,9 8,5

8.4 8.4 8.4 8.4 8,9 9,9 8,9 9,9 8,9

185 185 185 185 213 234 213 234 213

VERSIÓN

PRECIO

CIL.

PAR

VEL

0-100

CON

CO2

(D) D5 AWD Kinetic: (D) D5 AWD Momentum: (D) D5 AWD Summum: (D) D5 AWD Kinetic Aut.: (D) D5 AWD Momentum Aut.: (D) D5 AWD Summum Aut.: T6 AWD Momentum: T6 AWD Summum:

44.765 € 48.327 € 51.314 € 46.877 € 50.439 € 53.426 € 56.995 € 60.321 €

2.401 2.401 2.401 2.401 2.401 2.401 3.192 3.192

205 205 205 205 205 205 238 238

420 420 420 420 420 420 320 320

215 215 215 205 205 205 215 215

8,4 8,4 8,4 8,9 8,9 8,9 8,6 8,6

7,0 7,0 7,0 7,5 7,5 7,5 10,8 10,8

186 186 186 199 199 199 272 272

XC90 Tracción: 4x4 automática. LargoxAnchoxAlto: 4.798x1.898x1.784 mm. Peso: 1.982 - 2.118 kg. Cap. maletero: N.d. Ángulos: Ataque: 31º. Salida: 32º. Profundidad de vadeo: 70 cm. Reductora: No. VERSIÓN

PRECIO

CIL.

PAR

VEL

0-100

CON

CO2

(D) Kinetic D5 AWD: (D) Momentum D5 AWD: (D) Summum D5 AWD: (D) Executive D5 AWD: (D) R-Design D5 AWD: (D) VOR Edition D5 AWD: Kinetic 3.2 AWD: Momentum 3.2 AWD: Summum 3.2 AWD: Executive 3.2 AWD: R-Design 3.2 AWD: VOR Edition 3.2 AWD: Summum V8 AWD: Executive V8 AWD: R-Design V8 AWD: VOR Edition V8 AWD:

46.660 € 49.175 € 52.445 € 64.778 € 57.572 € 54.967 € 49.350 € 51.930 € 56.150 € 68.570 € 59.247 € 56.642 € 67.330 € 78.310 € 69.365 € 68.115 €

2.401 2.401 2.401 2.401 2.401 2.401 3.192 3.192 3.192 3.192 3.192 3.192 4.414 4.414 4.414 4.414

185 185 185 185 185 185 238 238 238 238 238 238 315 315 315 315

400 400 400 400 400 400 320 320 320 320 320 320 440 440 440 440

195 195 195 195 195 195 210 210 210 210 210 210 210 210 210 210

9.5 10.9 10.9 10.9 10.9 10.9 9.5 9.5 9.5 9.5 9.5 9.5 7.3 7.3 7.3 7.3

8.2 8.2 8.2 8.2 8.2 8.2 11.6 11.6 11.6 11.6 11.6 11.6 13.3 13.3 13.3 13.3

217 217 217 217 217 217 277 277 277 277 277 277 317 317 317 317

97 / AUTO AVENTURA 4X4

BAZAR BAZAR

3 / AUTO AVENTURA 4X4

landrover.es/

Chalet en la montaña Oficina Casa de la playa Safari Hotel en el centro Club de tenis

Crema Solar Gafas de sol Toallas Reproductor MP3 Siete asientos Libro Flotador

En el nuevo Discovery 4 adaptarse a cada situación es tan fácil como cambiar la configuración de sus 7 asientos. Todo el espacio que necesitas diseñado a tu antojo, con toda la comodidad, el diseño más moderno y los acabados más vanguardistas. Además podrás disfrutar de su innovadora tecnología, como el Sistema de visión Surround de 5 cámaras o el Sistema de Navegación Premium táctil con disco duro. El nuevo Discovery 4 también está disponible con el nuevo motor 3.0 TDV6 Turbodiesel secuencial de 245 CV y un par motor de 600 Nm, más poderoso y versátil con menores consumos, para que disfrutes de una experiencia de conducción única.

NUEVO DISCOVERY 4 ¿Porqué tener un coche cuando puedes tener un Land Rover?

Gama Discovery 4. Consumo combinado (l/100 km) desde 9,2 hasta 10,2. Emisiones de CO2 (g/km) desde 244 hasta 270.