Auto Aventura 4x4 by basemedia

Nuevo curso, nuevas ideas

ras el paréntesis veraniego la mayoría de todos nosotros volvemos a la rutina diaria. Empieza un nuevo curso en el que todos tenemos nuevos proyectos que queremos poner en marcha, objetivos que alcanzar, mejoras en nuestro trabajo y ser, si nos lo proponemos, un poco más felices para de esta forma conseguir equilibrar la balanza. Los que hacemos Auto Aventura 4x4 no somos diferentes. La pasión e ilusión que nos mueve se ha traducido en la puesta en marcha de algunas ideas que llevábamos tiempo con ganas de hacer. El objetivo marcado y que con ellas queremos conseguir es el de ofrecerles más opciones. Opciones de que estén cada día mejor informados y que tengan acceso a todo lo que quieran saber sobre el mundo del vehículo 4x4, utilizando cualquier medio a su alcance. Para que, en definitiva, disfruten con nosotros. Para ello hemos puesto en marcha un tercer medio de proporcionarles toda la información del sector, muy atractivo y visual, muy cómodo y sobre todo gratis, para conseguir que la balanza siga equilibrada. Por un lado, cuentan con la revista de siempre, la de papel, su revista que estará disponible la última semana de cada mes en su quiosco. El segundo medio, es nuestro portal en Internet que muchos ya conocen, www.autoaventura4x4.com. Se actualiza constantemente para proporcionarles la información al día. Además de otros servicios de valor añadido como lo son su boletín de noticias, anuncios clasificados, galerías de fotos, etcétera. El último, es el resultado de un esfuerzo conjunto de todos los que formamos y han formado parte de alguna forma, de Auto Aventura 4x4, es nuestro Nuevo Suplemento Digital del que acabamos de publicar en Internet su primer número hace escasos días. A partir de este mes estará disponible todos los días 10 en sus pantallas de forma totalmente gratuita. En el tendrán toda la información que creemos es interesante y que por fechas no podremos incluir en la revista de papel y que para el siguiente número, será obsoleta. También incluiremos otros reportajes y temas que vendrán a completar la oferta informativa de vehículos 4x4. Como ven el equipo de Auto Aventura 4x4 ha empezado el curso 2009-2010 con muchas ganas de hacer cosas nuevas. Solo esperamos que les guste y que sigan siendo fieles a esta revista que se adapta a los tiempos modernos.

Auto Aventura 4x4

Sumario Octubre 2009

8 SALÓN Salón del Automóvil de Francfort de 2009

14 CONTACTO Land Rover Discovery4

18 CONTACTO Range Rover Sport 2010

22 PRUEBA Lexus RX450h

28 PRUEBA Toyota Urban Cruiser D4-D Active

32 PRUEBA Peugeot 3008

34 RUTAS HYUNDAI Rutas 4x4 en familia Parque de la Naturaleza de Cabárceno. Cantabria

40 AVENTURA Colombia. Departamento de Santander.

46 RETRO Land Rover Santana 88 Serie II (1958)

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Sumario Octubre 2009

www.autoaventura4x4.com E-mail: info@autoaventura4x4.com C/ Sebastián Elcano, 16 - 1ºA 28012 - Madrid Telf: 915 309 122 - Fax: 915 289 186

Jefe de Pruebas Carlos Cancela

Redactores Francisco Díaz Ángel Montalbán Ángel López Javier Gilmartín Colaboradores Carlos Martínez De Campos José María Pérez Orozco Virginia Pastor Denio Díaz Santiago Fernández Luis Fernández Fernando Briongos Salvador Aznar Fotografía Tomás Gutiérrez Fery-Press Miguel Lucas Publlicidad Alberto Bendito Móvil: 675 989 390 publicidad@autoaventura4x4.com

48 PRUEBA EN RUTA

Edición Digital Seán Ortiz sean.ortiz@autoaventura4x4.com

La Comarca de la Jara con el Opel Antara CDTi

56 TÉCNICA

Suscripciones suscripciones@autoaventura4x4.com

Edita

Centralita Adonis para Toyota Land Cruiser

C/ Sebastian Elcano 16, 1ªA 28012 - Madrid

60 COMPETICIÓN Rainforest Murça 2009

66 COMPETICIÓN Raid 1000 Kasbashs

70 COMPETICIÓN Previo Sáhara Aventura

72 PREPARACIÓN Suzuki Jimny 1.5 DDiS

Imprime: ROTOPRINT Ctra. de Loeches, 56 - 28850 Torrejón de Ardoz - Madrid Telf. 916 750 724. Fax: 916 749 453 Distribuye LOGINTEGRAL 2000 S.A.U. Saturnino Calleja 7. 28002 - Madrid Telf. 915 864 878. Fax: 915 864 930

ISSN - 1888 - 8275 Depósito legal: M-30.801-2008 Precio: 3,50 euros Precio en Canarias, Ceuta y Melilla: 3,65 euros

Y ADEMÁS... Editorial . . . . . . . . . . . . . .pág. 3. Apuntes . . . . . . . . . . . . . .pág. 6. Clubes . . . . . . . . . . . . . . . .pág. 76. Crónicas clubs . . . . . . . .pág. 82. AUTT . . . . . . . . . . . . . . . . .pág. 83. Buzón . . . . . . . . . . . . . . . . .pág. 84. Mercado . . . . . . . . . . . . . .pág. 86. Precios . . . . . . . . . . . . . . .pág. 88. Último tramo . . . . . . . . . .pág. 98.

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Auto Acción y Aventura Todoterreno es una publicación miembro de la Asociación Española de Editoriales de Publicaciones Periódicas. Esta publicación no se hace responsable de las opiniones vertidas por sus redactores y colaboradores Prohibida la reproducción parcial o total sin permiso escrito de la publicación

PRINTED IN SPAIN 31 de Octubre de 2009

APUNTES APUNTES 5

BREVES

LIGERA MEJORÍA DEL MERCADO DEL AUTOMÓVIL

Las ventas de turismos y todoterrenos experimentaron, por primera vez en los últimos quince meses, una subida, muy ligera, de sólo un 0,7%, pero que representa el primer valor positivo con respecto al mismo mes del año anterior. Por lo que se reﬁere al mercado de vehículos todoterreno, la tendencia es similar, con un aumento de un 0,9% en el mes de agosto. Dentro de este contexto conviene destacar que las ventas de todoterreno que más caen son las de los coches pequeños, mientras que grandes y medianos se mantienen un poco mejor. O al menos, menos mal. En el acumulado de los ocho primeros meses del año, el mercado total de turismos y todoterrenos acumula una caída de un 31,9%, mientras que las de todoterrenos es algo más limitada, con un 23%. No es que las cosas pinten bien para este tipo de vehículos, pero sí están manteniendo mejor el tipo que los turismos. Por tamaños, los que más caen son los pequeños, con una caída con respecto a los ocho primeros meses de 2008 de un 46%, y por el contrario los medianos son los que mejor evolucionan, con un descenso en las ventas de un 13%. En cuanto a los grandes, los más desfavorecidos por los impuestos, caen un 20%. Y vayamos a su desglose. Por marcas la que se sale mejor parada en sus ventas es Ford, que está vendiendo muy bien el Kuga, lo que le permite situarse al frente en el mes de agosto y también en el acumulado del año como un sólido líder. El incremento de ventas del modelo de Ford en los ocho primeros meses ha sido de un espectacular 278%. En el mes de agosto la segunda posición ha sido para Toyota, mientras que ee el acumulado del año es Audi la que se hace con la segunda posición, acumulando un 160% de crecimiento en sus ventas. Por modelos en el mes de agosto los cinco más vendidos fueron por este orden Ford Kuga, Audi Q5, Toyota RAV-4, Honda CRV y, sorprendentemente, el Kia Sorento, para el que ya se conoce su sustituto. Y en el acumulado del año nuevamente es el Kuga el líder, con 4.069 unidades, seguido por el Audi Q5 con 3.259, el Honda CRV que acumula 2.875 unidades, el Volkswagen Tiguan con 2.699 vehículos vendidos y cierra el grupo de los cinco más vendidos el Toyota RAV-4 con 2.307 unidades.

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LOS TODOCAMINO MÁS SEGUROS NUEVO KIA SORENTO Y SKODA YETI CINCO ESTRELLAS EURONCAP

Los nuevos vehículos con aptitudes de uso fuera del asfalto son mucho más seguros que antes. Un ejemplo lo tenemos en la última oleada de pruebas de choque de EuroNCAP. En ellas, los dos modelos que se han sometido a las pruebas, el nuevo Kia Sorento y el Skoda Yeti, han tenido la máxima puntuación de cinco estrellas en dichas pruebas. Además, tanto el Skoda yeti que

PARTY LAND ROVER

ya ha comenzado sus ventas en el mercado español como el Kia Sorento que lo hará hacia noviembre, cuentan con el control de estabilidad ESP de serie en todas sus versiones.

FORNASARI EN ESPAÑA El conocido fabricante italiano de vehículos todoterreno deportivos inicia su andadura en España. A partir del mes de septiembre estarán disponibles en el mercado español los modelos RR600, RR9 Grupo B y Tender y en marzo de 2010 se presentará el nuevo GT. La venta en España es por encargo y el plazo de entrega entre 3 y 6 meses dependiendo del modelo y la conﬁguración. Los modelos son totalmente personalizables y los precios oscilan entre los 80.000 euros del Racing Buggy y los 265.000 euros del RR9 Quattroporte.

Los próximos días 24 y 25 de octubre, en la Finca de Les Comes, tendrá lugar la tercera edición del Land Rover Party. Este evento ha conseguido convocar a una media de 400 vehículos y más de 1000 personas, en cada una de sus dos primeras ediciones. Una cita obligada para los amantes del 4x4, no solo de la marca británica, y toda la información está disponible en la dirección web www.landroverparty.com

DAKAR SERIES CARLOS SAINZ SE HACE CON LA VICTORIA TRAS UNA GRAN REMONTADA

La carrera de la A.S.O. por Rusia, Kazajistan y Kirzijistan tenia como mayor interés deportivo saber cual de los Touareg oficiales se haría con la victoria ante la superioridad

manifiesta de los cuatro vehículos alemanes respecto del resto de privados inscritos. El primero en llevar la iniciativa fue Al Attiyah, al que Carlos Sainz planteo una remontada

paulatina que acabo con la paciencia del árabe que volcaba a poco del final ante la presión del madrileño, que se hacia finalmente con la victoria.

SALÓN SALÓN SALÓN DEL AUTOMÓVIL DE FRACFORT 2009

Aluvión de novedades Parece que el Salón de Francfort no conoce la palabra crisis. Más de cien novedades, aunque en esta ocasión las de vehículos todoterreno o todocamino han estado un poco más justas. Land Rover y los fabricantes coreanos han hecho un gran esfuerzo. Por Angel López

Nuevo cuadro de instrumentos: También el interior del Land Cruiser ha sido completamente renovado e incluye ahora una estética más próxima a la de un buen turismo.

rancfort ha tenido casi 100 novedades en su edición 2009, lo que supone un 25% de aumento con respecto a la edición 2007. Sin embargo, dentro del mundo del todoterreno y todocamino ha habido menos que otros años. Como gran protagonista, sin duda, Land Rover que expuso allí los nuevos Discovery4, Range Rover y Range Rover Sport, todos ellos cargados de novedades. Los fabricantes coreanos han hecho una fuerte apuesta por este salón alemán. Además, Toyota ha

presentado aquí un nuevo Land Cruiser, con una estética renovada y con diversos cambios en sus suspensiones que estará a la venta antes de acabar el año. El BMW X1, el todocamino pequeño, también estuvo en la muestra germana, lo mismo que la nueva gama de los Fiat Sedici y Suzuki SX4. Vehículos de utilización campera pero con dimensiones contenidas que ofrecen nuevas motorizaciones y algunos cambios estéticos. Modelos que estarán a la venta antes de acabar el año. El gran ausente ha sido el Mini Crossover, del que se lleva hablando muchos meses, pero que ha dejado su lugar a un concept más deportivo.

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Este año en Francfort: La apuesta de nuevos vehículos de uso más campero ha sido menor que otros años en la

NUEVO BMW X1 El nuevo modelo pequeño de BMW comenzará sus ventas en el mercado español el próximo mes de octubre. Un coche con una estética más moderna que la del actual X3, pero que le va a servir a la marca alemana para competir en el segmento del Volkswagen Tiguan. La gama del nuevo modelo estará formada por tres motorizaciones de gasóleo con potencias respectivas de 143, 177 y 204 caballos, mientras que solo para los que buscan el máximo de prestaciones habrá disponible también una versión de gasoliona, con el propulsor de 258 caballos. Igualmente habrá versiones de tracción total, x-Drive y versiones de dos ruedas motrices de acceso a la gama, los s-Drive.

Nuevo Land Cruiser: Es un referente en el mundo del todoterreno para el que llega una nueva generación con una estética muy renovada, sobre todo en su parte posterior, y que también incluye unas nuevas suspensiones más eﬁcaces.

muestra alemana.

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SALÓN del Automóvil de Francfort 2009

azda presentó en Francfort su nuevo CX-7. El todocamino de enfoque deportivo de la marca japonesa llega con una estética retocada aunque lo más importante, sin duda, es la incorporación de un nuevo motor turbodiesel de 2,2 litros con 173 caballos, que al menos sobre el papel resulta muy interesante. El modelo se presenta a mediados de octubre y ya les contaremos de él. Con ello, este vehículo que ha pasado un poco desapercibido en su anterior generación en el mercado español, podrá luchar en el mercado ofreciendo un poco de deportividad. Y también mantendrá en la gama el propulsor de gasolina, clave de su deportividad, con turbocompresor y 260 CV. De esta forma Mazda entra nuevamente a participar en el mercado de los coches todocamino, al que poco a poco van llegando nuevos fabricantes. Por lo que se reﬁere a Mercedes, con un stand que estaba muy cargado de novedades entre los que se incluía el nuevo SLS con apertura de las puertas hacia arriba, el apartado de vehículos camperos estaba algo apagado. Tan solo destacar dos nuevas versiones en la gama del GLK, el modelo más pequeño de su gama todocamino. Una versión de acceso con tracción sólo a las ruedas traseras y otra intermedia con el 250 CDi de 204 caballos.

Estética y motor: Sólo pequeños cambios en su estética a nivel del frontal y de la zaga, mientras que la gran novedad es el motor turbodiesel de 173 caballos del que ya les contaremos más en el próximo número cuando lo hayamos conducido.

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MERCEDES GLK La marca alemana Mercedes presentaba en Francfort muchas cosas, pero dentro de las que afectan a los lectores de Auto Aventura solo dos nuevas versiones de su GLK, el 250 Cdi Bluefﬁciency de 204 caballos asociado con el cambio 7-Gtronic de 7 marchas y el 220 Cdi también con el apellido Bluefﬁciency equipado sólo con tracción trasera. Una versión de acceso para competir con sus rivales más directos.

HYUNDAI IX35

os coreanos presentan una evolución del actual Santa Fe, con algunos retoques en su aspecto estético tanto exterior como interior. En cualquier caso un vehículo a la espera de su gran renovación para convertirse en el nuevo ix-45. Y también la marca co-

reana expuso un concept de líneas externas muy futuristas y de dimensiones compactas, el ix-metro. Este vehículo, por su denominación, podría esconder un futuro todocamino aún más pequeño que el nuevo ix-35. Un vehículo de ese nuevo segmento todocamino urbano que poco a poco va ﬂoreciendo y al que varios fabricantes ya se quieren apuntar.

En el pasado salón de Ginebra la marca coreana presentó el concept ix-onic, un prototipo que llamó la atención por sus líneas modernas. Sólo seis meses después este concept ha evolucionado hacia el coche de serie que sustituirá, a ﬁnales de este mismo año, al Tucson actual. El vehículo ofrece una estética muy innovadora y su interior, que nuestros lectores pueden ver en la foto, tampoco recuerda en nada a su antecesor en el mercado. Incorpora un nuevo motor turbodiesel de 2 litros de cilindrada y una caja de cambios automática de seis marchas. El modelo ha sido desarrollado en Europoa y se fabrica también en Europa, aunque este mes ha comenzado ya su venta en Corea. La marca ya trabaja en una versión híbrida del modelo que podría estar a la venta a lo largo de 2010.

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SALÓN del Automóvil de Francfort 2009

K SUBARU OUTBACK Por lo que se reﬁere a Subaru, en Francfort se han presentado los nuevos Legacy y Outback. Dos modelos basados en la ﬁlosofía de la marca de hacer coches de tracción total permanente y con motores de cilindros opuestos. Inicialmente estará el propulsor de 150 caballos, pero se habla de uno más potente, pero siempre con el mismo esquema de motor boxer de cilindros opuestos.

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ia y Subaru completan las novedades que se han podido ver en la presente edición del Salón de Francfort. La primera con el nuevo Sorento y la segunda con los Legacy y Outback, aunque para nuestros lectores sin duda es más interesante el segundo de estos modleos. En el caso de Kia la gran novedad es el nuevo Sorento, un vehículo completamente nuevo que cambia hasta de ﬁlosofía de producto. De ser un todoterreno pesado y con marchas reductoras pasa a convertirse en un todocamino de lujo, con hasta siete plazas. Lo mejor de este modelo es su nuevo motor turbodiesel de 197 caballos. Además, también dispone de un nuevo cambio automático secuencial de seis marchas. Sin embargo todo esto también tiene su parte negativa, y es que para el cliente que asocia la marca coreana Kia con una marca de coches con precio ajustado, esto que está cambiando en los últimos modelos cambia de manera radical con este nuevo vehículo. De hecho, los precios orientativos para el nuevo Sorento se situarán por encima de los 30.000 euros, lo que permitirá un cambio del tipo de cliente de la marca.

Solo mantiene el nombre: El nuevo Kia Sorento es eso, un coche completamemte nuevo, que en nada recuerda a su antecesor, salvo en el nombre. Eﬁciente motor turbodiesel de 200 CV, cambio secuencial de seis marchas. La nueva Kia busca también un nuevo posicionamiento en el mercado.

Fuerza y reﬁnamiento Ideado para la aventura y fabricado para resistir, el nuevo Open Country A/T es tan confortable en la carretera como fuera de ella. Diseñado hasta la perfección.

TOYO TIRE EUROPE

www.toyotire.es

CONTACTO CONTACTO

LAND ROVER DISCOVERY4

discover AUTO AVENTURA 4X4 / 14

Precios P i gama: De D 42.7 42 7 70 a 62 62.000 000 € - Garantía: G tí 3 años ñ sin i lí límite it d de k km. - P Potencia: t i Desde D d 190 h hasta t 245 CV

the way

Más potencia en su motor, más capacidades camperas, mejor comportamiento en carretera, interior mejor equipado y con más calidad percibida. El Discovery4 es mucho más que un todoterreno, es el mejor. Por Carlos Cancela

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- P Par máximo: á i Desde D d 440 h hasta t 600 N Nm - V Velocidad l id d máx.: á 180 km/h k /h - CO 2 : Desde D d 244 h hasta t 270 gr/km. /k

CONTACTO: Nuevo Land Rover Discovery4

Gracias al nuevo motor V6 con 245 caballos, el nuevo Discovery4 es el todoterreno más potente del mercado, si excluimos los vehículos de lujo.

Cinco cámaras exteriores: Se pueden ver en la pantalla, se pueden seleccionar una o dos imágenes a la vez, se puede ampliar la imagen, todo ello para ofrecer a su conductor la máxima información del terreno. Bajo estas líneas: También hay brújula, información del Terrain Response, y de todo.

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l nuevo Discovery es mucho más que una puesta al día de un modelo anterior. Es un coche completamente nuevo, más eficaz en el campo y en la carretera y que consigue una perfecta dualidad de uso entre la conducción en asfalto y fuera de él. En su interior, hay muchos cambios. La consola central está ahora mucho mejor integrada en el conjunto y los materiales empleados son mucho mejores que en la anterior generación. El resultado proporciona una magnífica calidad percibida, muy superior a la de sus rivales. Y hace que el conductor y sus ocupantes se sientan a gusto en su interior. El motor V6 del Discovery3, con sus 190 caballos, se mantiene en el nuevo modelo, pero se le añade un interesante propulsor V6 de 245 caballos. Con este motor, el nuevo modelo británico se situa como el todoterreno más potente del mercado si excluimos las versiones de lujo. Por supuesto se mantiene el sistema Terrain Response que ayuda a su conductor a ajustar el vehículo al tipo de terreno por el que se va a circular fuera del asfalto. Este sistema se ha optimizado, sobre todo en el programa de rocas, pero lo más importante es que ofrece una amplia información a su conductor de lo que pasa en todo momento a través de la pantalla del navegador. A través del Terrain Response se maneja el control de descenso, los bloqueos de diferencial, las marchas reductoras y la suspensión neumática de altura regulable. Todos estos elementos combinados para hacer del Discovery4 el vehículo más capaz fuera del asfalto. Este modelo también incluye un sistema de cinco cámaras exteriores cuya imagen se puede ver en la misma pantalla del navegador, que permite seleccionar una cámara o acercar la imagen para que su conductor tenga controlado todo lo que hay por el terreno por el que evoluciona. En su aspecto estético incorpora un nuevo frontal con una rejilla similar en su estilo a la del nuevo Freelander, e incluye igualmente unos faros con luz diurna de leds. Estos faros, con su forma de doble redondel le hacen perfectamente identificable del su competencia. Por lo que se refiere a la gama, el nuevo Discovery4 ya está disponible en la red comercial de Land Rover. Las versiones con el motor de 190 caballos se ofrecen en versión manual o automática, ambas con seis marchas y con tres niveles de acabado, S, SE y HSE, mientras que en el de 245 CV sólo está disponible con el cambio automático Commandshift de seis marchas y con los acabados más completos, SE y HSE. Los precios oscilan entre los 42.770 y los 62.000 euros.

PRECIOS GAMA DISCOVERY4: - Discovery4 TDV6 2.7 S: 42.770 €

Terrain Response: El sistema de Land Rover para circular fuera del asfalto se ha optimizado y mejorado, sobre todo en el programa de rocas. La información nos llega a través de la pantalla del navegador.

- Discovery4 TDV6 2.7 SE: 49.800 € - Discovery4 TDV6 2.7 HSE: 59.400 € - Discovery4 TDV6 2.7 S Commandshift: 45.360 € - Discovery4 TDV6 2.7 SE Commandshift: 52.390 € - Discovery4 TDV6 2.7 HSE Commandshift: 59.400 € - Discovery4 TDV6 3.0 SE: 54.900 € - Discovery4 TDV6 3.0 HSE: 62.000 €

Ficha técnica: MOTOR: Gasóleo Gasóleo, 6 cilindros en V. Cilindrada: 2.993 c.c. Potencia: 245 CV a 4.000 rpm. Par: 600 Nm a 2.000 rpm. Ayudas electrónicas: ABS, ESP, TRC, HDC. PRESTACIONES: Velocidad máxima: 180 km/h. Aceleración de 0 a 100 km/h: 9,6 seg. Consumo urbano/ extraurbano/mixto: 11,2/8,3/9,3 l. Emisiones CO2: 244 gr/km. TRANSMISIÓN: Tipo de tracción: Total permanente con bloqueos de los diferenciales central y trasero. Cambio: Automático de 6 marchas. Embrague: Convertidor de par. Reductora: Si. BASTIDOR: Suspensión delantera: Independiente de paralelogramo deformable con resortes neumáticos. Suspensión trasera: Independiente de paralelogramo deformable con resortes neumáticos. Dirección: De cremallera asistida. Frenos del./ tras.: Discos ventilados. Neumáticos: 255/55 R19. Llantas: Aleación 19 pulgadas. DIMENSIONES: Largo x ancho x alto: 4.82 x 2.02 x 1.89 m. Distancia entre ejes: 2.88 m. Peso: N.d. Capacidad del depósito: 82 l. COTAS TT: Ángulos: Ataque: N.d. Salida: N.d. Ventral: N.d. Altura libre: N.d. Diámetro de giro: 11,4 m. Profundidad de vadeo: 70 cm. ADQUISICIÓN: Precio: 54.900 euros. Garantía: 3 años sin límite de km. Internet: www.landrover.es.

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CONTACTO CONTACTO RANGE ROVER SPORT 2010

ARMA

DE DOIBLE FILO Supone el mejor compromiso entre un coche de carretera muy rápido y un vehículo todoterreno capaz de superar cualquier obstáculo por complicado que sea. Y todo en un vehículo amplio, elegante y muy confortable. Por Carlos Cancela

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P i D 68.900 68 900 a 91 900 € - G tí 3 años ñ i lí it d t i D d 245 hasta h t 510 CV Precios gama: De 91.900 Garantía: sin límite de k km. - P Potencia: Desde

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รก i D d 600 h t 640 N l id d mรกx.: รก D d 193 h t 225 k /h - CO 2: Desde D d 243 h t 348 gr/km. /k -P Par mรกximo: Desde hasta Nm - V Velocidad Desde hasta km/h hasta

CONTACTO: Nuevo Range Rover Sport 2010

S Gracias a su motor de gasolina con doble turbo y 510 caballos, a sus frenos reforzados y al nuevo Terrain Response, el Range Sport es como un buen deportivo.

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i el Discovery4 es un coche nuevo, en el caso del nuevo Range Rover Sport lo es aún más. Dos de los tres motores disponibles en la gama son nuevos, incorpora un nuevo Terrain Response que ofrece una opción más de ajustes para uso optimizado en carretera, además de levas para accionar el cambio desde el volante. Y también cuenta con numerosos cambios estéticos en su exterior y en concreto en su parte frontal, y un interior completamente renovado. Es un coche completamente nuevo pero con la misma ﬁlosofía de hacer compatible el mejor comportamiento en carretera con las máximas posibilidades de uso off-road. El punto de partida de la nueva gama es el eﬁcaz motor V6 Tdi de 3 litros con 245 caballos que proporciona un ágil funcionamiento al nuevo Range Sport. Y por encima, y sin cambios, el V8 Tdi de 272 CV. Un coche perfecto. Sin duda la gran novedad está en la versión de gasolina. El V8 Supercharged de 396 caballos de la anterior generación deja su sitio en el nuevo modelo a uno de cinco litros de cilindrada y 510 caballos. Un motor realmente increíble que permite mover con la agilidad de un deportivo un coche de más de 2,5 toneladas. Durante nuestra toma de contacto con el vehículo en Escocia tuvimos oportunidad de realizar una prueba de aceleración y de frenada con el Range Sport, y de verdad que impresiona de lo que es capaz este modelo. Aunque, la verdad, sorprende mucho más de lo que es capaz este modelo cuando se sale del asfalto y se empieza a evolucionar por zonas complicadas, con terreno muy deslizante, con subidas y bajadas muy pronunciadas o por ríos donde en ningún momento vimos que el coche estuviera fuera de lugar. Aunque sin duda este nuevo Range Rover Sport está pensado para rodar básicamente por carretera. El Terrain Response incorpora una sexta posición para optimizar su funcionamiento en asfalto, en la que reduce al máximo los balanceos de carrocería, lo que le convierte en un deportivo aunque un poco más grande que sus rivales y con el valor añadido de sus posibilidades fuera del asfalto. El nuevo Range Rover Sport ya está disponible en la red de concesionarios. La gama comienza con el TDV6 de 245 en su versión SE que cuesta 68.900 euros. Por encima, la misma versión con el acabado HSE y un precio de 74.100 euros. Por encima encontramos el TDV8 con el motor de 272 CV y el acabado HSE que cuesta 78.950 euros. Y como tope de gama, la versión 5.0 V8 Supercharged de 510 caballos cuyo precio es de 91.900 euros. El nuevo Range Sport es el mejor de dos mundos, el mejor en carretera y el mejor en el campo.

Ficha técnica: MOTOR: Gasolina Gasolina, 8 cilindros en V con doble turbocompresor. Cilindrada: 4.999 c.c. Potencia: 510 CV de 6.000 a 6.500 rpm. Par: 625 Nm de 2.500 a 5.500 rpm. Ayudas electrónicas: ABS, ESP, TRC, HDC. PRESTACIONES: Velocidad máxima: 225 km/h. Aceleración de 0 a 100 km/h: 6,2 seg. Consumo mixto homologado: 15,0 l. Emisiones CO2: 353 gr/km. TRANSMISIÓN: Tipo de tracción: Total permanente con bloqueos de los diferenciales central y trasero. Cambio: Automático de 6 marchas. Embrague: Convertidor de par. Reductora: Si. BASTIDOR: Suspensión delantera: Independiente de paralelogramo deformable con resortes neumáticos. Suspensión trasera: Independiente de paralelogramo deformable con resortes neumáticos. Dirección: De cremallera asistida. Frenos del./ tras.: Discos ventilados. Neumáticos: N.d. Llantas: Aleación 20 pulgadas. DIMENSIONES: Largo x ancho x alto: 4,78 x 2,00 x 1,78 m. Distancia entre ejes: 2.74 m. Peso: N.d. Capacidad del depósito: 82 l. COTAS TT: Ángulos: Ataque: N.d. Salida: N.d. Ventral: N.d. Altura libre: N.d. Diámetro de giro: 11,2 m. Profundidad de vadeo: 70 cm. ADQUISICIÓN: Precio: 91.900 euros. Garantía: 3 años sin límite de km. Internet: www.landrover.es.

Nuevo Terrain Response: En el Range Sport encontramos una posición nueva del sistema, la sexta, pensada para optimizar su comportamiento en carretera y levas para accionar el cambio desde el volante.

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PRUEBA PRUEBA LEXUS RX450h L

Un milagro LA NUEVA GENERACIÓN DEL HÍBRIDO DE LEXUS

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Precio unidad probada: 71.490 € - Precios gama: De 65.900 a 84.550 € - Garantía: 5 años ó 160.000 km.

Es la segunda generación del todocamino de lujo de Lexus en su versión híbrida y supone una notable evolución con respecto al 400H, con una mayor eﬁciencia del sistema híbrido que le hace un coche realmente milagroso. Es un todocamino muy potente, que corre mucho y consume muy poco. Por Carlos Cancela

Destacamos... Lexus RX L RX450h

Su suavidad de marcha, su bajo nivel de ruido y sus cifras de consumo muy reducidas, similares a las de un compacto bastante eﬁciente. Es un coche milagroso por su eﬁciencia. 23 / AUTO AVENTURA 4X4

- Potencia: 299 CV - Velocidad máxima: 200 km/h - Consumo medio: 6,3 l. - 0-100 km/h: 7,8 seg. - CO 2 : 148 gr/km.

PRUEBA: Lexus RX450h

unque varios fabricantes trabajan para ofrecer una alternativa al Lexus RX450H, de momento este es el único modelo del segmento todocamino disponible en Europa que ofrece un sistema híbrido completo. O lo que es lo mismo, el único que puede funcionar en un modo solo eléctrico gracias a uno o los dos motores movidos por electricidad que tiene. Y eso es lo que le hace diferente. En Lexus han logrado hacer un coche grande, potente, lujoso

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y pesado, pero con los mismos consumos que un vehículo compacto y muy eﬁciente. Las cifras de consumo, con un valor medio homologado de 6,3 litros cada 100 kilómetros en ciclo mixto parecen mentira en un vehículo que tiene una potencia nominal de 300 caballos si sumamos el térmico y los dos eléctricos cuando funcionan de manera conjunta. La primera sorpresa nos la llevamos cuando nos sentamos al volante y lo ponemos en marcha. El coche no se pone físicamente en marcha, sino que simplemente se activa el sistema, y se enciende un indicador que dice “ready”. A partir de ahí, y pese a que el motor no suena, podemos

seleccionar la marcha y empezar a rodar. Eso sí, habrá que tener mucho cuidado porque si hay algún peatón por la zona ni se dará cuenta de que el coche está en marcha. Es un coche totalmente silencioso. En el cuadro de instrumentos, en la parte superior del mismo, encontramos la pantalla en la que podemos seleccionar el tipo de información que queremos de la computadora de viaje, el consumo medio, la distancia recorrida, la autonomía, o también podemos seleccionar el diagrama del ﬂujo de energía. Es un esquema muy sencillo en el que de manera permanente el sistema nos informa de cómo

Tecnología híbrida:

Este nuevo RX450H aprovecha toda la experiencia de la marca Lexus en el mundo de la hibridación y que le hace el principal especialista en el mercado. En este sentido, el nuevo sistema híbrido es un 30% más eﬁciente que el empleado en la anterior generación del modelo, el RX 400H. Por ello, y pese a que emplea los mismos motores eléctricos que el anterior modelo, en este caso el vehículo funciona más rápido y sus consumos son más ajustados. De hecho, el nuevo consume un 23% menos que el 400h, y eso es muy importante en un vehículo como este. Además, el motor térmico incluye ahora un ciclo Atkinson que permite reducir más el consumo.

Espacio interior:

funciona el coche, si lo hace con el motor de gasolina encendido o apagado, si el motor eléctrico está tirando de la batería o si es al revés y este está llenando la batería. Sin duda lo que más me ha sorprendido ha sido su utilización en ciudad. Es en este tipo de trazados donde más se aprecia el funcionamiento híbrido. Enseguida, en cuanto la batería tiene la suﬁciente carga, se apaga el motor térmico. Tan solo hay que tener cuidado de no pisar el acelerador con mucha brusquedad, porque de lo contrario, nuevamente se nos pondrá en marcha el motor térmico y aumentaremos el consumo…y el ruido.

Cuando tenemos necesidad, el coche acelera mucho, más que un coche equivalente con un motor de gasolina, ya que en fases de aceleración brusca, al motor de gasolina de 249 caballos, se le une un motor eléctrico delantero de 168 caballos e incluso, si hay mucha petición de potencia sobre el acelerador, los 68 caballos del motor trasero. Esto es lo que más llama la atención de este vehículo. Cuando circulamos con un todocamino que funciona normalmente sólo con tracción delantera, al detectar una pérdida de tracción, por ejemplo en una pista, parte de esa potencia que va al eje delantero deja de enciarse al tren delantero para pasar al trasero.

El L Lexus RX450H es un vehículo hí l con un habitáculo de generosas dimensiones pensado para cinco adultos. La tapicería de cuero le proporciona un aspecto muy agradable pero hace que el cuerpo de los ocupantes se mueva algo más de lo que sería deseable, sobre todo en zonas de muchas curvas. Su terminación es exquisita, con los mejores materiales y con una muy buen acalidad de acabado. Tablero de instrumentos: Su cuadro de instrumentos, con pantalla iluminada le proporciona un aspecto muy agradable y una estética modernista. Un detalle que llama la atención poderosamente es la presencia de un botón similar al ratón de los ordenadores por debajo de la palanca de cambios. En la parte superior tenemos el sistema de mover el cursor, mientras que en el lateral, a ambos lados, los dos botones para seleccionar lo que queramos. Es un sistema muy intuitivo para manejar el equipo de sonido, el teléfono, la climatización, etc. Modularidad: Es buena, ya que los asientos traseros permiten deslizar en sentido longitudinal, lo que proporciona la posibilidad de ajustar si hace falta más o menos espacio en el maletero. Además, el respaldo del asiento trasero está partido en tres partes con lo que se puede plegar 40-2040. Eso sí, en cualquier caso el espacio para las plazas traseras es muy bueno. Maletero: Con una capacidad de maletero de 500 litros es más que suﬁciente para asegurar un buen volumen de carga en un coche para el que los viajes largos no son ningún problema.

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PRUEBA: Lexus RX450h

Ficha técnica

MOTOR: Gasolina, 6 cilindros en V/ Dos motores eléctricos. Cilindrada: 3.456 c.c. Potencia: 249 CV a 6.000 rpm. Par: 317 Nm a 4.800 rpm. Eléctrico del.: 168 CV y 335 Nm. Eléctrico tras.: 68 CV y 139 Nm. Ayudas electrónicas: ABS, VSC, TRC y BAS. PRESTACIONES: Velocidad máxima: 200 km/h. Aceleración de 0 a 100 km/h: 7,8 seg. Consumo urbano/ extraurbano/mixto: 6,6/6,0/6,3 l. Emisiones CO2: 148 gr/km. TRANSMISIÓN: Tipo de tracción: Total permanente. Cambio: Automático de variación constante. Reductora: No. BASTIDOR: Suspensión delantera: Independiente McPherson con barra estabilizadora. Suspensión trasera: Independiente de pararlelogramo deformable y barra estabilizadora. Dirección: De cremallera asistida. Frenos del./tras.: Discos ventilados. Neumáticos: 235/75 R19. Llantas: Aleación 19 pulgadas. DIMENSIONES: Largo x ancho x alto: 4.77 x 1.88 x 1.68 m. Distancia entre ejes: 2.740 mm. Peso: 2.185 kg. Capacidad del depósito: 62 l. COTAS TT: Ángulos: Ataque 28,8º. Salida: 24,8º. Ventral: N.d. Altura libre: 17,5 cm. Diámetro de giro: 11,4 m. Profundidad de vadeo: 40 cm. ADQUISICIÓN: Precio: 71.490 euros. Garantía: 5 años ó 160.000 km. Internet: www.lexus.es.

Rivales directos BMW X6 Active Hybrid:

EQUIPAMIENTO CONFORT:

Aún no está en el mercado, y solo se ha visto en Francfort como un prototipo, pero ofrece aún más potencia que el modelo de Lexus y por la información que tengo es un nuevo paso adelante hacia la hibridación más eﬁciente. Juega con el aspecto de enfoque más deportivo que no utiliza el RX450H.

Inﬁniti FX37

Ante la ausencia de rivales dentro del segmento todocamino híbridos, yo destacaría como rival del modelo japonés el Inﬁniti FX37 que ofrece un motor de gasolina V6 de 320 caballos y que cuenta con un precio algo más ajustado que el Lexus. La ausencia del sistema híbrido le hace diferente.

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Aire acondicionado/climatizador Asientos con ajuste eléctrico Bluetooth Conector MP3 / Volante regulable altura/longitud Navegador Tapicería de cuero Asiento trasero deslizante Audio con lector de CD y cargador

Lexus RX450h

SEGURIDAD:

EXTERIOR:

Airbag frontales Airbags laterales Airbag de cortinilla Control de estabilidad Control de tracción Control de crucero Ayuda aparcamiento trasero x Estabilizadoras activas (2.250 euros) Activación automática de faros

Pintura metalizada x Techo panorámico (1.280 euros) Mando de apertura a distancia Llantas de aleación Acceso y arranque sin llave Cristales traseros oscurecidos Barras en el techo x Protección de los bajos Faros antiniebla

Pero en este caso es algo muy diferente, ya que no se pierde potencia en el tren delantero sino que el par motor del eje posterior viene de otra fuente de energía diferente y por ello se añade al del térmico. Es una sensación muy extraña, pero al mismo tiempo muy agradable, que marca las diferencias con el resto de los todocaminos, incluso los más lujosos. En su funcionamiento en carretera también el coche ha experimentado una notable mejora con respecto al antecesor, el 400H. Ahora va mucho más asentado, con unas suspensio-

nes más ﬁrmes, que le hacen ir más pegado a la carretera y con menos balanceos de carrocería, aunque sin renunciar a ese confort de marcha clave en la marca Lexus. Además, y sólo para los más sibaritas, se ofrece como opción en este acabado Luxury el sistema de estabilizadoras activas con el que su comportamiento se hace aún más preciso y más obediente a las órdenes de su condcutor. El equipamiento es muy completo. En esta versión Luxury, la intermedia dentro de la gama del RX450H,

FUNCIONAL: Tracción 4x4

x Bloqueo del diferencial central x Marchas reductoras x Control de descenso Ayuda al arranque en pendiente

x Suspensión de altura regulable x Control de presión de neumáticos Rueda de repuesto normal Faros de xenón Plus

sólo se ofrecen como opcionales dos elementos, el mencionado de las estabilizadoras activas y el techo eléctrico, que cuesta 1.280 euros. El resto es de serie. Entre las muchas cosas que se pueden destacar, sin duda el equipo de sonido, con 12 altavoces y que incluye también la pantalla de 8 pulgadas con el navegador en su equipamiento de serie. El cuadro de instrumentos es muy completo, pero no dispone de cuentavueltas. Algo lógico si tenemos en cuenta que en muchas ocasiones

OFF -ROAD:

Así se comporta en en...

Se trata de un todocamino de lujo y por ello está pensado para rodar por asfalto, y sólo ofrece ciertas posibilidades de uso fuera del asfalto. Su altura libre, de 17,5 centímetros, no es de las peores del segmento, lo mismo que ocurre con sus ángulos de ataque y salida, bastante razonables (29 y 25 respectivamente). Pistas en buen estado: En este caso se mueve muy bien por ellas, sobre todo si el terreno está bien asentado. Si es una pista un poco deslizante, el sistema de tracción funciona con mucha eﬁcacia, ya que la tracción trasera es eléctrica y se conecta de forma inmediata cuando se detecta algún fallo de tracción. Es, incluso, un coche divertido, pero el problema está en que el control de estabilidad avanzado es muy intrusivo y nos dejará hacer muy pocas cosas raras. Subidas/Descensos: Su motor potente y su cambio automático sin embrague le ayudan a superar pendientes pronunciadas, lo mismo que el sistema de ayuda al arranque en pendiente, bastante eﬁcaz. Otra cosa es que merezca la pena poner al vehículo en condiciones complicadas. No tiene control de descenso, lo que hace que nos tengamos que pensar muy bien intentar alguna subida. Trialeras/Superación de obstáculos: En este caso sus posibilidades son realmente limitadas. Ni sus neumáticos, ni su sistema de tracción, ni tampoco sus materiales están pensados para hacer de él un vehículo todoterreno de verdad. Además, los recorridos de suspensión son también muy limitados por lo que a la más mínima complicación del terreno tendremos alguna rueda levantada.

... y en asfalto Todo lo que tiene de limitado en la conducción fuera de carretera lo tiene de bueno cuando se circula sobre el asfalto. Ciudad: A pesar de que se trata de un coche voluminoso, pesado y muy potente, se mueve a la perfección por la ciudad. Si en otros vehículos la diferencia entre el consumo en ciudad y en carretera puede ser uno el doble del otro, en este caso la diferencia es de sólo un 10%, de 6,6 litros en ciudad a 6,0 litros en carretera. Eso es debido a que una parte de los movimientos en ciudad los hace con los motores eléctricos movidos por las baterías. Y eso hace que se ruede de manera silenciosa, lo que le hace una auténtica maravilla para moverse en ciudad. Y sobre todo, sabiendo que su consumo es muy ajustado. Carreteras de montaña: Gracias a su sistema de tracción con un motor delantero y otro trasero, se mueve bien en carreteras viradas de montaña pese a sus dimensiones y su peso algo grande. Las suspensiones son bastante eﬁcasces. Buenas Carreteras/Autopista: En autopista va bien asentado, se mueve con mucha soltura y de manera confortable.

funciona sólo el motor eléctrico. En su lugar encontramos un reloj en el que se nos indica la carga del sistema híbrido y su utilización. Cuando la aguja se encuentra en la parte baja, de color azul, el sistema está recargando las baterías, mientras que cuando pasa a la zona verde es que el motor eléctrico está gastando electricidad de la batería. Con ese indicador podemos tener información de cómo estamos usando el sistema híbrido. A pesar de que es un coche con pocas posibilidades de uso fuera del asfalto, como la mayor parte de los vehículos todocamino de lujo, más pensados para hacer grandes viajes que excursiones un poco más camperas, es un

vehículo muy interesante. Lo es por su amplitud, por su confort de marcha, por su equipamiento, pero sobre todo porque, al menos por el momento, es el único vehículo que combina prestaciones y funcionamiento muy ágil en un coche de grandes dimensiones con unos consumos muy ajustados. Y el hecho de llevar un coche con el que se cuida del medioambiente es algo muy interesante siempre que uno se pueda permitir ese lujo. Merece la pena. Sus rivales ya están buscando alternativas más ecológicas. Tanto Mercedes como BMW ultiman sus modelos de este tipo para competir contra lo que hasta ahora ha sido un monopolio de Lexus, los todocamino híbridos de lujo. 27 / AUTO AVENTURA 4X4

PRUEBA PRUEBA TOYOTA T O URBAN CRUISER D4-D ACTIVE

GUERRERO urbano No es un todocamino propiamente dicho y menos aún en esta versión que no tiene tracción 4x4, pero es el precursor de un nuevo segmento de coches urbanos con ciertas posibilidades camperas. Por Carlos Cancela

Destacamos... Toyota T t U Urban b C Cruiser i D4-D D4 DA Active

Tiene unas posibilidades camperas muy limitadas, pero resulta un coche ideal para hacer desplazamientos de forma ágil y con unos consumos muy ajustados, tanto en ciudad como por carretera y pistas.

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Precio unidad probada: 17.900 € - Precios gama: De 14.700 a 19.900 € - Garantía: 3 años ó 100.000 km.

Off-Road: Un SUV muy limitado: Este Urban Cruiser es un vehículo ciertamente limitado cuando se trata de rodar fuera del asfalto. Las pistas, y mejor si son buenas, son su única ocpión. Nuestra unidad de pruebas no estaba equipada con la tracción 4x4. La versión con tracción total, disponible sólo con esta motorización D4-D de 90 caballos, proporciona lógicamente una mejor capacidad de tracción, pero por el contrario, la altura libre hasta el suelo de la versión de dos ruedas motrices es mayor que la del 4x4 (16 centímetros en el 4x2 y 14 en el 4x4). Para rodar por pistas más vale un poco más de altura que una tracción 4x4.

l nuevo Toyota Urban Cruiser representa un vehículo que se situa en un nuevo segmento entre todocamino y coche urbano. Es, para deﬁnirlo mejor, un vehículo un poco campero, pero un mucho de urbanita. No es por ello un coche pensado para poder hacer grandes excursiones fuera del asfalto, para lo que en ningún caso está preparado. Pero es una nueva forma de entender el automóvil, en el que destaca un magnífico aprovechamiento del espacio interior. Y de alguna forma un heredero del concepto del innovador iQ, aunque algo más grande y con cinco plazas reales. Y además, con un buen maletero. Cuando uno se sienta al volante del Urban Cruiser, rápidamente se acostumbra a todo lo que tiene ante sí. Incluído su cuadro de instrumentos que resulta muy diferente al del resto de vehículos. Un solo reloj que combina en la parte superior el medidor de la velocidad y en la parte inferior el cuentavueltas. Ambos van marcados en distintos colores, blanco para la velocidad y rojo para el cuentavueltas. Un cuadro de instrumentos muy funcional y agradable.

... y en asfalto Ciudad: Este Toyota Urban Cruiser resulta muy agradable de conducir por ciudad. Uno se acostumbra rápidamente a su ágil funcionamiento en el entorno urbano. Además, su motor de 90 caballos proporciona buenas prestaciones con unos conusmos muy ajustados, de 5,3 litros según los valores homologados. Por ello, no da ninguna pereza desplazarse con él. Carreteras de montaña: Sus dimensiones compactas y su buen conjunto motor/ cambio hacen que siempre se pueda rodar muy ágil, y que se conductor se encuentre a gusto. Las suspensiones también juegan a su favor al ser bastante duras y proporciona unas buenas sensaciones al volante. El coche se inscribe muy bien en las curvas y se presta incluso a ir deprisa. Buenas Carreteras/Autopista: No es su terreno ideal, porque con unas dimensiones contenidas el coche se muestra algo nervioso cuando vamos rápido por una autopista Y eso pese a que su distancia entre ejes, de 2,5 metros es bastante buena para sus dimensiones externas. Las ruedas están situadas en los extremos de la carrocería lo que le proporciona un poco más de aplomo. 29 / AUTO AVENTURA 4X4

- Potencia: 75 CV - Velocidad máxima: 175 km/h - Consumo medio: 4,5 l. - 0-100 km/h: 11,7 seg. - CO 2 : 118 gr/km.

PRUEBA: Toyota Urban Cruiser D4-D Active

Ficha técnica

MOTOR: Gasóleo, 4 cilindros en línea. Cilindrada: 1.364 c.c. Potencia: 90 CV a 3.800 rpm. Par: 205 Nm desde 1.800 a 2.800 rpm. Ayudas electrónicas: ABS, ESP, TCS, BAS. PRESTACIONES: Velocidad máxima: 175 km/h. Aceleración de 0 a 100 km/h: 11,7 seg. Consumo urbano/ extraurbano/mixto: 5,3/4,0/4,5 l. Emisiones CO2: 118 gr/km. TRANSMISIÓN: Tipo de tracción: Delantera. Cambio: Manual de 6 marchas. Embrague: Monodisco en seco. Reductora: No. BASTIDOR: Suspensión delantera: Independiente, de tipo McPherson, con estabilizadora. Suspensión trasera: Semi-Independiente, de brazo tirado. Dirección: De cremallera asistida. Frenos del./ tras.: Discos ventilados/Discos. Neumáticos: 195/60 R16. Llantas: Aleación 6,5 x 16”. DIMENSIONES: Largo x ancho x alto: 3,93 x1,72 x1,52 m. Distancia entre ejes: 2,46 m. Peso: 1.250 kg. COTAS TT: Altura libre: 16 cm. ADQUISICIÓN: Precio: 17.900 euros. Garantía: 3 años o 100.000 km. Internet: www.toyota.es.

Rivales directos Fiat Panda 4x4:

“El Toyota Urban Cruiser representa una nueva forma de entender el automóvil, entre un todocamino y un coche urbano”. El Panda 4x4 es todavía más pequeño que el nuevo Toyota, pero encarna a la perfección ese concepto de coche de dimensiones contenidas pero que evoluciona por el campo de una forma que yo caliﬁcaría de impresionante. También su motor es pequeño, con una alterntaiva de gasóleo con un propulsor de 70 caballos. El precio del Panda Cross es de 17.890 euros.

SUV´s urbanos:

EQUIPAMIENTO

Toyota Urban Cruiser D4-D Active

CONFORT:

SEGURIDAD:

EXTERIOR:

FUNCIONAL:

Aire acondicionado x Asientos con ajuste eléctrico (795 e.) Bluetooth Conector MP3 / Volante regulable altura/longitud x Navegador (950 euros) x Tapicería de cuero Asiento trasero deslizante Audio con lector de CD

Airbag frontales Airbags laterales Airbag de cortinilla Control de estabilidad Control de tracción x Control de crucero x Ayuda aparcamiento trasero x Suspensión electrónica x Activación automática de faros

x Pintura metalizada (350 euros) x Techo panorámico

x Tracción 4x4 x Bloqueo del diferencial central x Marchas reductoras x Control de descenso x Ayuda al arranque en pendiente x Suspensión de altura regulable x Control de presión de neumáticos

Mando de apertura a distancia Llantas de aleación x Acceso y arranque sin llave (1.000 e.) x Cristales traseros oscurecidos (1.000 e.) x Barras en el techo x Protección de los bajos Faros antiniebla

Rueda de repuesto normal

x Faros de xenón Plus

Un nuevo segmento Este Urban Cruiser es uno de los pioneros en este nuevo subsegmento dentro de los todocamino, el de los SUV urbanos. Son vehículos por debajo de los 4 metros, que se mueven muy bien por ciudad por sus dimensiones compactas y que permiten circular por pistas y por zonas algo más complicadas sin demasiados problemas. Y todo pese a que en algunos casos ni siquiera disponen de tracción 4x4. Sin duda es debido a su peso y sus dimensiones contenidas. La marca británica Mini, integrada en el consorcio BMW, tiene preparado un vehículo de este tipo que se iba a presentar en el Salón de Francfort pero que ﬁnalmente se ha retrasado, y otros fabricantes lo estudian en un futuro próximo. Un ejemplo también puede ser el Hyundai ix-metro que se ha visto en Francfort.

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La posición de conducción es también muy buena. Los asientos ofrecen una magníﬁca sujección del cuerpo gracias a los laterales con mucha forma, lo que hace que incluso en la zonas más viradas los ocupantes de las plazas delanteras viajen muy bien sujetos. El motor de nuestra unidad de pruebas era el conocido D4-D con 90 caballos. Un motor que se muestra muy alegre y que gracias a un cambio de marchas manual de seis relaciones muy bien calculado en su escalonameinto se adapta perfec-

tamente a todo tipo de conducción. Desde la más tranquila para reducir consumos hasta una incluso un poco deportiva. El conductor viaja, de verdad, muy a gusto al volante de este vehículo, que no le da problemas, que le proporciona la suficiente agilidad de marcha y sin ponerle en aprietos. La habitabilidad es otro de los aspectos más positivos. El habitáculo sorprende porque es más amplio que el de muchos vehículos compactos a pesar de que su longitud máxima es de sólo 3,93

metros. Las plazaas traseras están bien resueltas y la posibilidad de deslizar el asiento posterioor supone un notable aumento de la versatilidad de uso. Y su maletero, incluso en la posición más retrasada de los asientos, es suficientemente amplio. Hemos probado la versión con el motor D4-D, el cambio manual y la tracción 4x2. Y lo hemos hecho porque la tracción 4x4 tiene sus virtudes y sus defectos. El primero de todos ellos, su precio, que supone 2.000 euros más que la versión que

Espacio interior:

hemos probado. Pero sobre todo porque aunque parezca mentira, la versión 4x4 tiene solo 14 centímetros de altura libre al suelo, por lo que lo que se gana en capacidad de tracción se pierde en posibilidades de utilización fuera del asfalto, ya sea por pistas como por cualquier otro tipo de terreno. El esquema de la tracción 4x4 del Urban Cruiser es el mismo que el del RAV4, y dispone de control activo de par. En condiciones normales el propio sistema es el que se encarga de gestionar el reparto de tracción. En el momento de arrancar envía parte de la potencia al eje trasero para asegurar una buena capacidad de aceleración. Luego, cuando se circula so-

bre una carretera asfaltada en buen estado y sin problemas de tracción sólo funciona con tracción delantera, salvo que se detecte algún problema de adhrencia, en cuyo caso conecta parte de la tracción atrás. Además, el conductor tiene la posibilidad de accionar el pulsador “lock” situado en el cuadro de instrumentos para bloquear la tracción a las cuatro ruedas con un 50 por ciento sobre cada eje. Esta opción se quita al superar los 40 kilómetros por hora. Un vehículo amplio y muy ágil, con ciertas posibilidades camperas, que resulta muy agradable de conducir y que supone la llegada de los todocamino urbanos.

Pese a tener menos de cuatro metros de longitud total, la posición de su motor hace que tenga un habitáculo muy amplio. las plazas son generosas, tanto las delanteras como las traseras. Tablero de instrumentos: Resulta muy diferente al del resto de los coches. Tiene un solo reloj, que por una parte, en color blanco, marca la velocidad y en la otra parte, en rojo, el cuentavueltas. Va situado en una posición que se ve pefectamente. A ambos lados encontramos dos zonas donde podemos encontrar todos los indicadores y en el lado izquierdo el medidor de la gasolina. Modularidad: Gracias a la posibilidad de desplazar el asiento posterior de forma longitudinal permite modular el espacio disponible para los ocupantes traseros o para el maletero. Un método sencillo y muy funcional. Maletero: Con algo más de 300 litros en su posición mínima, que se pueden ampliar echando los asientos hacia delante o plegándolos, el Urban Cruiser es un coche muy bien dotado en este sentido.

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PRUEBA PRUEBA PEUGEOT 3008

Concepto NUEVO Con este 3008, la marca francesa pone en circulación un nuevo concepto de coche entre familiar y monovolumen pero también con algunos detalles de todocamino. Y todo en un coche muy equilibrado de dos ruedas motrices, poco campero, pero muy versátil. Por Javier Gilmartin

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Precio unidad probada: 24.700 € - Precios gama: De 21.000 a 29.200 € - Garantía: 2 años sin límite de km.

ealmente no se trata de un vehículo todocamino de verdad puesto que no tiene ni siquiera la posibilidad de contar con cuatro ruedas motrices. Tan sólo una opción, el Grip Control, que cuesta 200 euros, le proporciona unas ciertas posibilidades fuera del asfalto. Es un nuevo concepto de vehículo entre familiar y monovolumen, amplio y equilibrado, pero que gracias a esta opción se puede incluir en los todocamino más light, las versiones de dos ruedas motrices del Ford Kuga o del Nissan Qashqai o del Seat Freetrack. La versión que hemos probado montaba el motor 1.6 Hdi, un eficiente propulsor de 110 caballos que proporciona la suficiente alegría de marcha y unos consumos muy ajustados. El coche está muy bien pensado por dentro, con una consola central muy completa y perfectamente organizada en la que según el equipamiento que queramos para nuestro vehículo podemos tener de todo, incluyendo un sistema de proyección de los datos del cuadro de instrumentos sobre el parabrisas, interesante para una conducción más relajada. Su habitáculo es bastante amplio, con unas plazas delanteras buenas que proporcionan una magnífica visibilidad, y un maletero de primer orden con 475 litros de cifra homologada. Eso sí, en las plazas traseras hay cierta estrechez que hace que tres adultos viajen de manera un poco agobiada. El nuevo Peugeot 3008 es un coche muy confortable. Su nivel sonoro es muy bajo porque este propulsor no es muy ruidoso, pero es que además está muy bien aislado. Y el otro aspecto favorable es su confort de marcha, con unas suspensiones que pecan de algo blandas pero que hacen que sus ocupantes viajen muy a gusto. Su funcionamiento en carretera resulta por encima de todo confortable, aunque su carrocería se mueve algo más de la cuenta, sobre todo cuando rodamos más deprisa de lo normal. Y en pistas, de verdad pocas posibilidades. Gracias al sistema de Grip Control se consigue una mejor capacidad de tracción, pero su escasa altura libre al suelo hace que sólo las buenas pistas puedan ser usadas con cierta confianza.

Destacamos... Peugeot 3008

El bajo nivel de ruido de esta versión 1.6 Hdi, el buen puesto de conducción y el confort de marcha que ofrece a sus ocupantes, junto con una buena visibilidad ampliada con un techo panorámico de grandes dimensiones.

Algo diferente. Su frontal con partes

Sistema Grip Control: Un buen ayudante El Grip Control tiene un selector giratorio que su conductor emplea para seleccionar el tipo de trazado. Ya sea nieve o hielo, barro o arena, y así hasta cinco tipos de pista diferentes, y el vehículo adaptará el funcionamiento del control de tracción. Es similar al soﬁsticado Terrain Response de Land Rover, pero mucho más sencillo. Este Grip Control va asociado a un tipo de neumáticos M+S que le hacen ideal para circular nieve o hielo. Su precio es de 200 euros.

terminadas con color metalizado demuestran que se trata de un coche con ciertas posibilidades de uso fuera del asfalto, aunque muy limitadas.

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- Potencia: 110 CV - Velocidad máxima: 180 km/h - Consumo medio: 5.1 l. - 0-100 km/h: 12.2 seg. - CO 2 : 137 gr/km.

PARQUE DE LA NATURALEZA DE CABÁRCENO De Cabárceno a Ontañeda. Cantabria

De Safari en Cantabria

El Parque de la Naturaleza de Cabárceno representa sin duda un concepto diferente y muy atractivo de instalación zoológica, muy alejada de los estereotipos de estas instalaciones urbanas. En medio de un espectacular e inmenso paraje, decenas de especies animales viven en semilibertad y pueden ser observadas desde muy cerca, en un espectáculo que sin duda toda la familia recordará durante mucho tiempo. Texto y fotos: Francisco Díaz

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Rutas en familia

amos a iniciar este recorrido a bordo de nuestro cómodo y eﬁcaz Hyundai Santa Fe en la misma puerta oeste del Parque de la Naturaleza de Cabárceno, en la localidad de Obregón. Una vez en la carretera giraremos a la izquierda, señalizado hacia Burgos, para muy pronto introducirnos en el casco histórico de la población de Sarón, que atravesaremos en dirección sur, continuando por la carretera hasta Santa María de Cayón, donde dejaremos la carretera principal para girar otra vez a la izquierda, ahora siguiendo las señales que indican hacia Lloreda. El paisaje en esta primera parte del recorrido es el típico cántabro, prados y bosques, grandes casas de piedra y palacios de indiano se van desgranando tras las ventanillas. En Lloreda vamos a introducirnos en el casco antiguo del pueblo, para tomar a la derecha un primer tramo de pista, en buen estado, que va progresando a media ladera. Aquí la típica vegetación boscosa de la región se va alternando con los omnipresentes prados. En la casilla 11 salimos otra vez al asfalto, para inmediatamente comenzar una fortísima subida por una pista que en algunos puntos se encuentra compactada. Por este camino vamos a subir hasta lo alto de la sierra, donde encontraremos un paisaje muy diferente, formado por brezos y vegetación de alta montaña. Las vistas son espectaculares pero la pista no tiene salida, por lo que debemos descender por el mismo camino. Otra vez en la carretera CA-618, vamos a continuar nuestro itinerario hacia el sur, hasta llegar a la localidad de Esles, e inmediatamente después a Llerena. Estas dos localidades cuentan con la tradicional arquitectura de la comar-

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RUTA 4X4: Rutas en familia Hyundai. Parque de la Naturaleza de Cabárceno

FLORA Y FAUNA Además del espectacular entorno natural en el que se encuentra situado el Parque de la Naturaleza de Cabárceno, el resto del paisaje que encontraremos fuera del Parque tampoco desmerece. Los valles cántabros, siempre verdes, ofrecen un espectáculo incomparable que es todo un ejemplo de interacción entre el hombre y la naturaleza, mantenido desde hace siglos. De esta forma además de los prados en los que pastan vacas, cabras, ovejas o caballos, muchos ejemplares de razas autóctonas, en las manchas de bosque autóctono encontramos especies como el tejo, el acebo, la haya, el abedul, el avellano, el espino albar y, como no, el castaño, árbol emblemático en toda la región. Entre la fauna queda en Picos de Europa una pequeña colonia de oso pardo, aunque están mucho más extendidas otras especies como el jabalí y el ciervo, sin olvidar otros animales como zorros, garduñas, etc…

Gastronomía:

ca, con recios caserones de piedra con extensos aleros, galerías acristaladas y los antiguos corrales situados en la planta baja. Las casas se encuentran muy dispersas unas de otras, siendo difícil en muchas ocasiones discernir cuál es el núcleo central de la localidad, que casi siempre viene marcado por la presencia de la iglesia parroquial y el ayuntamiento. Puede ser un buen momento para dejar el coche y dar un tranquilo paseo observando esta bella arquitectura. AUTO AVENTURA 4X4 / 36

Pasado Llerana, vamos a ascender hacia Abionzo, localidad esta situada en un alto, desde el que contamos también con buenas vistas de todo el valle del Pisueña, donde descenderemos hasta la localidad de Villacarriedo, de nuevo otra población con excelentes ejemplos de la arquitectura tradicional de la comarca, como es el caso del palacio de Soñanes, ahora convertido en hotel de lujo. Desde aquí vamos a salir a la carretera principal CA-142 (casilla 28), para comenzar el ascenso

Por su situación geográfi geográfica fica en ell norte de d lla penínpenín sula, Cantabria ocupa un espacio en el que parajes y ecosistemas albergan los más exquisitos productos tanto de la tierra como del mar. El Cantábrico suministra a la región pescados y mariscos, que destacan por su gran calidad. Las siempre agitadas aguas del mar Cantábrico ofrecen sus más exquisitos productos: percebes, centollos, nécoras, almejas, bogavantes, cigalas, langostinos y calamares, entre otros, que se convierten en la base de numerosos platos. Además, no podemos olvidar las lubinas, cabrachos, bocartes y, cómo no, las típicas sardinas, uno de los platos más emblemáticos de la región a pesar de su aparente sencillez. Asadas y servidas en una sencilla mesa de madera en cualquier mesón costero se convierten en todo un manjar. Otros platos con base de pescado son guisos como la merluza en salsa verde, los “maganos” encebollados, o las almejas a la cazuela. En cuanto a las carnes, sin duda el vacuno es la carne cántabra por excelencia, destacando una raza de vacas particular de la comarca, la llamada vaca tudanca. No hay que olvidar que la feria Ganadera más importante de España se celebra en esta región: la Feria Nacional de Ganados de Torrelavega. La caza también ofrece carne de gran calidad; venado, corzo y jabalí. El cerdo es un elemento clave para el cocido montañés, al que además se le añaden alubias, berzas y morcilla de arroz. Pero habrá que dejar algo de hueco en el estómago para el postre, aspecto este en el que la región destaca como la cuna de importantes especialidades: las tradicionales quesadas pasiegas, y los sobaos, procedentes de Vega del Pas. Producto típico también es el hojaldre, que según la zona de la que estemos hablando adopta diferentes nombres: Corbatas en Unquera; Polkas en Torrelavega; o Sacristanes en Liérganes. Además, no podemos olvidar excelentes variedades de quesos, de miel o mermeladas.

PARQUE DE LA NATURALEZA DE CABÁRCENO Situado en el macizo occidental del karst de Peña Cabarga, el paisaje que hoy en día ocupa el parque fue habitado por el hombre paleolítico, como ha quedado demostrado en diferentes hallazgos. Posteriormente las minas de hierro del macizo fueron explotadas por los romanos, quienes hablaban en sus crónicas de una montaña totalmente formada por hierro. Entre los siglos XVII y XIX las minas de Peña Cabarga suministraron el hierro necesario para las fábricas de cañones de Liérnages y la Cavada, cesando su actividad a finales del siglo pasado. Pero a partir de 1989 y de la mano del gobierno de Cantabria, este extenso macizo montañoso de increíble paisaje fue escogido para montar una novedosa instalación, un gran Parque Natural en el que se mantendrían especies animales procedentes de todos los continentes, pero en condiciones de semilibertad, muy diferentes a las habituales en los zoológicos al uso. Las cifras hablan por sí solas de la espectacularidad del parque. Una superficie de más de setecientas hectáreas, diecisiete kilómetros de carreteras y pistas asfaltadas que lo recorren por completo, más de ciento veinte especies representadas, miles de animales y 600.000 visitantes al año nos hablan de la importancia de este parque. Pero Cabárceno no es sólo un Parque Natural en el que se mantienen los animales. Desarrolla una importante labor científica y de investigación en colaboración con importantes universidades e instituciones tanto nacionales como extranjeras, especialmente tendentes a la conservación de especies en peligro de extinción, como el elefante africano, el oso pardo, el rinoceronte blanco, el lince, etc… También se ofrecen demostraciones, por ejemplo con leones marinos y aves rapaces, o una interesante exposición de reptiles. El Aula de Educación Medioambiental ofrece además una serie de actividades complementarias como talleres, rutas botánicas, turismo activo y actividades plásticas.

GASOLINERAS En el recorrido propuesto encontraremos combustible en Vega del Pas y en Ontañeda.

Nº CASILLA KM.TOTAL REPRESENTACIÓN KM. PARCIAL

1 2 3 4 5 6 7 8

INFORMACIÓN PRÁCTICA Horario: - Del 1 de julio al 30 de agosto (ambos inclusive): de 9:30 a 19:00 H. - Del 1 de septiembre al 31 de octubre y del 1 de marzo al 30 de junio (ambos inclusive): de 9:30 a 18:00 H. - Del 1 de noviembre al 28 de febrero (ambos inclusive): de 10:00 a 17:00 H. de lunes a viernes, de 10:00 a 18:00 H. sábados, domingos y festivos. Precio: Adultos 18 euros, niños de 6 a 12 años: 12 euros (los niños menores de seis años no pagan). Existe la posibilidad de sacar una tarjeta familiar “Amigos de Cabárceno”, que por 70 euros permite visitar el Parque durante un año todas las veces que se quiera. Para ello es necesario llevar el libro de familia o los D.N.I. de todos los miembros. Otros consejos: No está permitido tocar ni dar de comer a los animales. La velocidad máxima en todo el recinto es de 20 Km/h, y sólo se puede aparcar en los lugares habilitados para ello. En algunas zonas no está permitido bajarse del coche. Se cuenta con áreas de recreo con mesas y sillas, además de bares, restaurantes, tiendas de recuerdos, etc… Para ver el parque por completo, se recomienda seguir las ﬂechas verdes que indican el itinerario completo.

9 10 11 12 13 14 15 16

OBSERVACIONES

Puerta oeste de Cabárceno (Obregón).

0.0 0.0

CABARCENO

Dirección Burgos. 30 T 430241 4800186.

0.8 0.8 Sarón.

3.8 3.0 Dirección Santa María de Cayón (a la derecha indica Torrelavega).

4.2 0.4

6.1 1.9

Santa María de Cayón, giramos a la izquierda dirección Lloreda. 30 T 430827 4795463.

8.0 1.9

Lloreda, pasado el puente por la segunda a la izquierda y en suida. 30 T 430827 4795463. S

8.1 0.1 Tomamos pista a la derecha. 30 T 432762 4795136.

8.6 0.5 S

S.P.P. 30 T 433549 4794297.

9.8 1.2 S

S.P.P.

10.2 0.4 30 T 433864 4793757.

10.9 0.7 30 T 434473 4793333.

11.6 0.7 30 T 434506 4794325. S

13.2 1.6

S.P.P. 30 T 435484 4794283.

14.8 1.6 Mirador. Regresar por el mismo camino. 30 T 436341 4794018.

15.8 1.0 B

18.3 2.5

37 / AUTO AVENTURA 4X4

RUTA 4X4: Rutas en familia Hyundai. Parque de la Naturaleza de Cabárceno

Alojamientos: C bá Cabárceno: - Cabañas Rurales de Cabárceno, Telf.: 639 34 31 86. www.rusticasdecabarceno.com . - Posada Rural de Cabárceno, La Corraliza 17, Telf.: 942 51 76 06. www.posadacabarceno.com . Villanueva de Villaescusa: - Posada Carral,**, Barrio Merecia, Telf.: 42 55 52 89 / 942 55 50 11 / 651 85 73 90. www.posadadecarral.com. - Albergue de Cabárceno, Barrio Castanedo s/n, Telf.: 942 55 51 09 / 660 32 18 43. www.alberguecabarceno. com, info@alberguecabarceno.com Villacarriedo: - Palacio de Soñanes,****, Barrio del Quintanal, 1, Telf.: 942 59 06 00 / 607 78 96 25. www.palaciodevillacarriedo.com . información@palaciodevillacarriedo.com . Vega de Pas: - Pensión Yera,*, C/ El Cruce, 26, Telf.: 942 59 50 85. Torrelavega: - Hotel Saja, ***, C/ Alcalde del Río, 22, Telf.: 942 89 27 50. hotelsaja@hotmail.com - Hotel Torrelavega,****, Avda. Julio Hauzeur, 12, Telf.: 942 80 31 20. www.celuisma.com , hotel.torrelavega@ celuisma.com. - Hostal El Curro,**, C/ Cantabria, 2, Telf.: 942 80 90 87. - Hotel Marqués de Santillana, ***, C/ Marqués de Santillana, 8, Telf.: 942 89 27 50. www.hotelmarquesdesantillana.com , hotel@hotelmarquesdesantillana.com . - Hotel Torresport, ****, Sierrapando, 694, Telf.: 942 30 31 00. www.hoteltorresport.com , info@hoteltorresport.com.

al puerto de Bragia, en dirección a la localidad de Vega del Pas. En este recorrido encontramos varios miradores donde también merece la pena hacer una parada. Pasado el puerto vamos a tomar una pista a la derecha que desciende vertiginosamente hasta la propia localidad de Vega del Pas, capital del conocido sobao pasiego, y donde de nuevo merece la pena dejar un rato el coche y dar un pequeño paseo. Desde Vega del Pas vamos a continuar hacia el sur, para lo que nos dirigiremos a la cercana población de Burnalón, desde donde iniciaremos el ascenso hacia San Pedro del Romeral, pero tras poco más de tres kilómetros tomaremos a la derecha una pista señalizada hacia los Pandos. Tras pasar una zona de frondosos castaños llegamos a los Pandos, una serie de corrales de altura utilizados en verano para guardar el ganado. Desde aquí, la pista continúa a media ladera hasta llegar a la propia población de San Pedro del Romeral. Desde aquí vamos a continuar ascendiendo, hasta llegar al puerto de la Matalena, donde entraremos brevemente en la provincia de Burgos y por tanto en la Comunidad de Castilla y León, para luego descender a través de la dispersa población de Resconorio, hasta salir al Puerto del Escudo y descender por el valle hasta la localidad de Ontaneda, ya en plena comarca del Toranzo, donde pondremos punto y ﬁnal a este recorrido por las bellas tierras cántabras. AUTO AVENTURA 4X4 / 38

Nº CASILLA KM.TOTAL REPRESENTACIÓN KM. PARCIAL

17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30

OBSERVACIONES

Mismo punto que casilla

19.9 1.6 Mismo punto que casilla

20.6 0.7 Carretera CA-618. 30 T 433534 4793786.

21.0 0.4 Esles.

23.0 2.0 Dirección Llerana. 30 T 434813 4792445.

23.6 0.6

31 32 33 34 35

BAR

Llerana.

26.7 3.1 30 T 434505 4790263.

26.9 0.2 S

Dirección Abionzo. 30 T 433941 4790157.

27.5 0.6 Abionzo.

30.1 2.6

36 37 38 39 40

30.6 0.5 Villacarriedo. Palacio de Soñanes.

33.4 2.8 30 T 434173 4786475.

33.6 0.2 B

45.1 11.5 B

45.8 0.7

Nº CASILLA KM.TOTAL REPRESENTACIÓN KM. PARCIAL

30 t 435793 4780016

41 42 43 44

OBSERVACIONES

46.0 0.2

30 T 436126 4779415.

46.4 0.4 Vega de Pas. Continuamos dirección Buenalon. 30 T 436314 4778435.

49.0 2.6

Buenalón. Giramos dirección san Pedro del Romeral.

52.5 3.5

S S

55.8 3.3

Tomamos pista dirección Los Pandos. 30 T 433645 4776057.

30 T 433623 4776187.

56.1 0.3

S S S

57.2 1.1

58.8 1.6

B San Pedro del Romeral. Carretera CA-633. 30 T 433726 4774199.

59.2 0.4

Burgos. Ctra. BU-574. 30 T 432391 4770120.

64.4 5.2 S

66.2 1.8 B

Cantabria. Dirección Resconorio. 30 T 430727 4770038.

Resconorio. 30 T 429810 4769165.

69.4 3.2 Ctra. N-623. Puerto del Escudo. 30 T 427925 4768470.

74.4 5.0

91.2 16.8

BUS TURISMO

Ontañeda. 30 T 425165 4782902.

39 / AUTO AVENTURA 4X4

AVENTURA AVENTURA

DEPARTAMENTO COLOMBIANO DE SANTANDER

TODO PENSADO

Dentro de la variedad de paisajes del país americano, Santander engloba terrenos similares a los de cualquier país occidental mediterráneo, con el aliciente de que allí se trabaja por y para los amantes de las actividades al aire libre. Texto y fotos: Ángel Montalbán

AUTO AVENTURA 4X4 / 40

Justo antes del ascenso a Baricharia la vegetaci贸n invade el camino. A partir de aqui varios kil贸metros de trialeras en subida pondr谩n a prueba nuestra pericia.

41 / AUTO AVENTURA 4X4

AVENTURA: Colombia. Departamento de Santander

ituado en la parte central del país, Santander es un departamento decididamente orientado a atraer el turismo nacional e internacionall. Un U turista turista ansioso de reconal. rrer parajes naturales variados, grandes extensiones de terreno y satisfecho de desenvolverse en todas las actividades imaginables con el aire libre como denominador común. Su extensión, similar a la de toda la Comunidad Valenciana se extiende sobre la Cordillera Oriental y el valle del Magdalena. El epicentro de todo lo referido es la provincia de Guanentá que con el slogan institucional que utilizan “Tierra de encanto y aventura”, deja bien claro desde un principio que es lo mejor que se puede hacer en la zona. La capital del municipio es la localidad de San Gil que es el lugar ideal para la logística de nuestra visita por ser una población con completísimas dotaciones de todo tipo. Situado en una ladera, algunas de sus calles de la parte alta de la ciudad tienen tal inclinación que tan solo alguna moto de trial bien preparada las puede coronar y los viandantes deben a veces ponerse a “cuatro patas”. La verdad es que paseando por el centro de la localidad, que mantiene todo el sabor genuinamente colombiano, uno parece puntualmente transportado a un centro comercial de Europa Occidental por la multitud de establecimientos donde se venden productos de marcas conocidas mundialmente. Empresas especializadas exclusivamente dedicadas a los deportes de aventura y el turismo activo se reparten por cualquier esquina y su Plaza Mayor es un hervidero de actividad desde primera hora de la mañana hasta bien entrada la madrugada y es fácil encontrarse en ella mochileros, sobre todo, estadounidenses y franceses, que gracias al boca a boca han llegado hasta aquí, siguiendo los consejos de los que anteriormente lo han visitado. Tres son los espacios naturales de los que presumen los sangileños. El Parque Ragonessi que encierra variedades de ﬂora y fau-

AUTO AVENTURA 4X4 / 42

Gastronomía:

Por encima de todo los santanderianos disfrutan y presumen de su plato más representativo. Las hormigas culonas. Si han leído bien, hormigas de generoso tamaño que son recolectadas tras destripar enormes hormigueros, y que una vez que se les quita la cabeza y las patas se fríen en grandes sartenes quedando listas para su consumo. Al comerlas uno parece degustar panchitos huecos. Se encuentran por todos lados, restaurantes, tiendas, puestos callejeros…. El cultivo mayoritario de la zona es la caña de azúcar, lo que se traduce en multitud de transformaciones aptas para el consumo: bocadillos (pequeñas porciones dulces similares a nuestro dulce de membrillo), melao (similar a nuestro azúcar quemado) etc. Aun, más común con nuestras comidas es el cabro asado nombre que recibe nuestro cordero, que se acompaña con pepitoria, consistente en mezclar las vísceras del animal con arroz con resultado similar a nuestra paella. La carne oreada se trata como nuestra cecina aunque

con una curación menor y que posteriormente se fríe en la sartén con bastante sal gorda. La arepa, hoja de plátano cocida rellena de patata y carne de cerdo y vaca es también todo un manjar. Yuca frita, mute, pisco y sobrebarrida son otros de los platos típicos de la zona. En cuanto a las bebidas, también la caña de azúcar es utilizada dando lugar al guarapo, consistente en rebajar el zumo de la caña con agua y muy demandado en la zona. Las sodas son muy del gusto del santanderiano, y una bebida deliciosa es combinar la más utilizada de la zona, la cola Hipinto, con la cerveza lo que da lugar al “refajo” equivalente a nuestra “clara”.

Historia:

Sobre estas líneas: Antiguos utensilios utilizados por los campesinos locales.

Foto de fondo: Una de las vertientes del Cañón del Chicamocha, donde se puede apreciar la pista que baja hacia el río, en la que un error de conducción nos puede costar muy caro. Derecha, foto historia: Para los primeros pobladores de esta zona, los indios Guane, el toro era un animal simbólico por lo que existen esculturas precolombinas diseminadas por su territorio. Izquierda, abajo: En el Parque de El Gallineral los árboles cohabitan con un hongo parásito que se descuelga de las ramas.

Los primeros pobladores de la región fueron los indios de la tribu Guane, de los que hay bastantes vestigios precolombinos. Posteriormente los españoles se extendieron por la zona con los pros y los contras que acarrea toda colonización Los colombianos de la zona presumen de ser los más aguerridos e indomables del país, no en vano la independencia de Colombia se fraguo aquí y son santanderianos la mayoría de los militares más destacados en la contienda. Lo abrupto de su región, que hubiera hecho desistir a cualquier hombre de campo de su rentabilidad, han sido adaptados por sus habitantes a toda clase de cultivos y de explotaciones ganaderas.

“Tierra de encanto y aventura”. El eslogan lo dice todo, el Departamento de Santander es ideal para la práctica del 4x4.

AVENTURA: Colombia. Departamento de Santander

“Tres son los espacios naturales de los que presumen los sangileños. El Parque Ragonessi, el Parque Ecológico de la Cruz, de vegetación virgen y, sobre todo, El Parque Natural del Gallineral, ecosistema natural que contiene la más bella biodiversidad de fauna y ﬂora”. Sobre estas líneas: El teleférico del Chicamocha une dos mesetas con un desnivel espectacular.

Derecha: Procesión de la Virgen del Carmen en San Gil. La religión católica está muy arraigada en todo el país.

na de la zona, el Parque Ecológico de la Cruz con cinco hectáreas de vegetación virgen y sobre todo El Parque Natural del Gallineral, ecosistema natural que contiene la mas bella biodiversidad de fauna y ﬂora en una isla en el mismo centro de la población enmarcada por el Rio Force y la Quebrada Curita. Otras localidades de interés del departamento de Santander son Cepitá donde se encuentra el Cañon del Rio Chicamocha, donde está el teleférico más largo y con mayor desnivel del mundo, ya que desde más de 1.100 mts. desciende a poco más de doscientos para luego volver a superar los mil uniendo las dos mesetas que corta el río. Construido por los suizos hace poco más de medio año es toda una experiencia no apta para cardíacos. Los Cepiteños son laboriosos y pueden presumir de saber sacar los mejores productos a su tierra. Jordan Sube tiene la Quebrada y el Cañón de Montegrande y La Gruta como lugares naturales de interés y los Jordanenses hacen gala de una gran amabilidad. Páramo y los Paramunos AUTO AVENTURA 4X4 / 44

Ficha técnica:

gozan de multitud de cascadas en su término municipal, y la Cueva del Indio como paraje de mayor interés. Valle de San José dispone de numerosas cuevas y un balneario natural. Villanueva permite disfrutar de las Cuevas Antigua, del Nitro y del Caucho y la Represa del Común. Sin duda lo mejor de Santander es po-

der moverse entre estas localidades y otras más recónditas, disfrutando de caminos variados entre bosques y cultivos, alcanzando a ver cuando ganamos altura, los kilómetros y kilómetros de camino que nos esperan en el horizonte, que invitan y espolean al aﬁcionado a no dejar de rodar y conocer este atractivo departamento colombiano.

Agradecimiento: Nuestro recorrido fue posible como en nuestro anterior viaje al país americano gracias a la gentileza de Fernando Jaramillo, que días antes de la carrera Santander 600 perdió varias jornadas enseñándonos la zona y los caminos que la recorren, demostrándonos una vez más lo que conoce y ama su país. Es toda una biblioteca andante y además ha estado en todos y cada uno de los pueblos por muy peque-

ños y apartados que sean. Con él llegamos hasta la villa de Conﬁnes. El nombre lo dice todo.

En nuestro número de noviembre pasado al que pueden nuestros lectores acceder si es que no lo conservan en papel a través de nuestra pagina Web, detallábamos los pormenores en nuestro reportaje sobre la Guajira sobre las generalidades del viajero a la hora de trasladarse hasta Colombia. Para llegar a Santander, lo mejor sería conectar con un vuelo regional hasta la ciudad de Bucaramanga o, mejor aún, hacerlo con una compañía local que nos lleve al aeropuerto de Los Chozos junto a la población de Baricharia. Una vez allí los 4x4 de las empresas de alquiler serán suficientes para movernos con garantías por los caminos. Estos suelen presentar buenas condiciones, y salvo algún que otro vadeo con fondo pedregoso y las fuertes pendientes de algunos caminos de montaña, no tendremos pasos de importancia. Es importante reseñar que el todo terreno sigue siendo el vehículo más utilizado para el transporte entre poblaciones que no tienen accesos asfaltados, por lo que el tránsito es mas intenso que en pistas de otras latitudes, los cruces están señalizados con indicaciones para llegar a las poblaciones que se diseminan por la región, así como los lugares de interés. Otros 4x4, caballos, animales sueltos y viandantes usan las vías para su vida habitual. Debemos ser respetuosos y atentos. En asfalto aun más, ya que el continuo y denso tráfico puede desesperarnos por lo lento de algunos vehículos, sobre todo la gran cantidad de “tractomulas” (así se llama allí a los trailers de gran tamaño) que circulan, debido a que los transportes de mercancías en el país usan el tráfico rodado mayoritariamente por el escaso desarrollo del ferrocarril en Colombia. La línea continua a veces es poco más que un consejo en las carreteras de montaña debido a la lentitud de los vehículos más pesados, y con cierto beneplácito por parte de las autoridades que regulan el tráfico y la buena voluntad de casi todos, el avance es más ligero. En algunas carreteras ocasionalmente aparecen peajes, algo que nos puede extrañar tratándose de vías equivalentes a carreteras nacionales de un solo carril por sentido equivalentes a las nuestras, cobran una cantidad mínima y sirven para sufragar el acondicionamiento de estas. Atentos a los radares, existen y los policías se camuflan entre la vegetación que puebla las carreteras (Foto superior). Mejor cumplir la velocidad indicada, en esto no ceden tan fácilmente como en los adelantamientos. Es importante saber que por muy pequeña que sea la población en el mapa tiene gasolinera, alojamiento, bar para comer y tienda para proveerse por lo que la logística no es complicada para nada. El clima es suave en cualquier época del año aunque variable en poco tiempo, con una chaqueta liviana de agua o un forro polar ligero estaremos confortables en toda circunstancia. Webs de interes: www.parquenacionaldelchicamocha.com www.terrasua.com www.rutasyrumbos.com www.terminalbucaramanga.com www.hotelsanmarcoscampestre.com

45 / AUTO AVENTURA 4X4

RETRO RETRO LAND ROVER SANTANA 88 SERIE II 1958 (CKD)

Número cinco Desde que a ﬁnales de 1955 se ﬁrmaron los acuerdos entre la empresa española Metalúrgica de Santa Ana y la británica The Rover Company, para la producción en nuestro país bajo licencia del afamado Land Rover, hasta que la primera unidad de este vehículo salió por la antigua puerta de la factoría de Linares pasó casi un lustro. Por Francisco Díaz

as dificultades que tuvieron que salvar los responsables de la firma jienense fueron notables. En primer lugar no contaban con licencia administrativa para fabricar vehículos, sólo maquinaria agrícola, por lo que esto supuso el primer escollo. Luego, y aunque la firma contaba con suficiente capital, España no contaba apenas con reservas de divisas, por lo que la maquinaria necesaria adquirida en su mayor parte en Inglaterra durmió durante años en la aduana. Además, cuando se firmó el acuerdo estaba en producción aún el Land Rover Serie

AUTO AVENTURA 4X4 / 46

I, que es el que se fabricaría en nuestro país. Pero se retrasó tanto el tema que cuando pudieron comenzar a fabricar en Linares ya se había lanzado en Inglaterra el nuevo Serie II, y los responsables españoles estimaron que era un vehículo más moderno y más atractivo, por lo que el cambio a la nueva versión del Land Rover supuso nuevos retrasos. Finalmente, en el último trimestre de 1958 por ﬁn llegaron a España las primeras unidades en régimen de CKD (Completely Knocked Down ), es decir “desarmado completamente”, para que los empleados de Santana se fueran familiarizando con el vehículo. Ante la falta de archivos en Santana, el número de estas unida-

PASIÓN POR LOS LAND ROVER:

Este Santana número 5 pertenece a Raúl Montalvo, un gran aﬁcionado desde hace muchos años a los Land Rover, incondicional de la marca, que atesora una pequeña pero interesante colección entre las que se encuentra un tardío Serie I de 88 pulgadas. Probablemente uno de los últimos Land Rover británicos matriculados en España antes de que comenzaran a fabricarse en nuestro país, este número 5. Otro Serie II-A de 1967 también en muy buen estado y con el que ha viajado incluso hasta Linares con motivo del 50 aniversario de la ﬁrma. Y por último un Defender 110 TD4 de última generación que actualmente es su vehículo de uso diario, aunque también ha contado con otros vehículos como un Santana 88 Especial, un Defender 90 200TD y un Discovery 300. Raúl siempre está dispuesto a prestarnos sus vehículos para cualquier evento o reportaje, algo que queremos desde estas páginas agradecerle públicamente. Muchas gracias amigo.

des continúa siendo un misterio más, pero lo que sí sabemos es que al menos se conservan tres unidades de estos primeros Land Rover Santana. El vehículo que presentamos en esta ocasión es uno de estos, en concreto el número cinco de los fabricados, y aunque montado a ﬁnales de 1958 cuenta con matrícula de 1959, algo que no es extraño porque en aquellos tiempos los vehículos solían estar bastante tiempo con matrículas provisionales debido al lento funcionamiento de la burocracia franquista, y en este caso también a que probablemente se utilizaría en fábrica durante algunos meses antes de ser puesto a la venta en Barcelona. Aunque actualmente monta un motor de 2,1/4 litros de gasolina, originalmen-

te equipaba el motor de 1997 c.c. y 52 CV a 4000 rpm, con un cambio de cuatro velocidades más reductora. Como se puede observar el vehículo ha sufrido una completa restauración y se encuentra en un estado de chapa y pintura excelente, aunque cuenta con algunos detalles que no son originales como los pilotos, que su propietario ya está en vías de sustituir por los de la época. Con pocas modiﬁcaciones exteriores, este 88 pulgadas se mantendría en el mercado español hasta principios de los 70 – a partir de 1963 como Serie II-A – y su silueta se haría muy pronto inconfundible no sólo en las zonas rurales españolas sino también en las ciudades en manos de cuerpos de seguridad y organismos oﬁciales. 47 / AUTO AVENTURA 4X4

PRUEBA P RUEBA E EN NR RUTA UTA OPEL ANTARA ENERGY 2.0 CDTI

La Jara en Opel Antara

AUTO AVENTURA 4X4 / 48

Precio unidad probada: 32.150 € - Garantía: 2 años sin límite de kilometraje - Potencia: 150 CV - Vel. máxima: 180 km/h

Talavera de la Reina / Talavera de la Reina Al suroeste de la provincia de Toledo se encuentra la comarca de La Jara, una región muy bella, surcada por caminos pedregosos, olivares, bosques y poblada de conejos y ciervos. A bordo de un Opel Antara la hemos atravesado. Texto y fotografía: Francisco Díaz

a población de referencia en toda esta comarca es la ciudad de Talavera de la Reina, que hemos escogido como punto de principio y final para el recorrido propuesto. Para comenzar el rutómetro deberemos cruzar la ciudad hasta encontrar al oeste de la población la carretera CM-4101 que conduce a la localidad de Calera y Chozas. Cruzaremos esta población siempre de frente y al final, por detrás del polideportivo, tomaremos el primer tramo de pista que nos introduce en una zona de extensos cultivos de secano, amarillos y resecos en esta época del final del verano. Algunos grupos de robles dan sombra al camino en medio de la llanura cerealista, hasta que en la casilla 8 dejamos la pista principal que se dirige a un caserío y continuaremos de frente, tomamos otro camino en peor estado que poco después nos conducirá a la carretera CM-4160, que une las localidades de Calera y Chozas y Alcaudete de la Jara. Por esta carretera bajaremos hacia el cauce del Tajo, remansado aquí en el embalse de Azután, atravesando el río por un puente para poco después – casilla 14 - tomar un nuevo tramo de pista, que nos conducirá ahora hacia el sur, tras remontar una colina y descender, y tras pasar por un gran caserío parcialmente ruinoso, hasta las cercanías de la población de Belvís de la Jara. Acostumbrados a los antiguos Opel todoterreno que tan buena acogida tuvieron en el mercado en la década de los 90, en esta ocasión viajamos en un vehículo de la misma marca pero de concepción muy diferente, quizá más acorde con los tiempos, pero sin duda menos atractivo para los más puristas. Hasta este punto nuestro Antara se ha comportado de forma más que correcta. En carretera se trata de un vehículo muy cómodo. Su comportamiento es más parecido al de un turismo grande, salvo por la altura del conjunto, que al de un todoterreno

Destacamos... Opell Antara O A t Energy 2 E 2.0 CDTi

Comportamiento en asfalto Motor y consumos Equipamiento completo Línea atractiva

- Par máximo: 320 Nm a 2.000 rpm - Consumo medio: 9,9 l. - 0-100 km/h: 10,3 seg. - CO2: 198 gr/km.

49 / AUTO AVENTURA 4X4

PRUEBA EN RUTA 4X4: La Jara en Opel Antara Energy 2.0 CDTi

Flora y fauna: Aunque parece ser que el nombre de La Jara proviene de un término árabe que signiﬁca “tierra despoblada”, la planta del mismo nombre perteneciente a la familia de las cistineas, la jara común (cistus ladaniferus) es uno de los elementos más comunes en el paisaje de esta comarca, ya que es tremendamente expansiva y ha colonizado muchas tierras que antaño debieron albergar robles y otras especies. No es el único matorral que encontraremos, también hay jaguarazo, brezos, lentiscos, retamas, aulagas y coscojas. Entre los árboles de mayor porte encontraremos muchos olivos – el aceite que se produce en la comarca es de excelente calidad – almendros, y bosques de roble, pino de repoblación y castaño, especialmente en las zonas más altas. En cuanto a la fauna la comarca es conocida por su riqueza cinegética, tanto en lo referente a la caza menor como a la mayor. Así es fácil ver liebres, conejos, torcaces, perdices y codornices, mientras que también abundan los venados, corzos y jabalíes. En los ríos se encuentran lucios, boga y barbos.

Rivales directos

Modelos de planteamiento similar al de este Antara encontramos muchos en el mercado ahora mismo, desde su “primo” el Chevrolet Captiva con el que comparte muchos elementos hasta los Toyota Rav-4, Ford Kuga, Renault Koleos o Volkswagen Tiguan.

Alojamientos: Talavera de la Reina: - Hotel Roma,***, C/ Roma 1, Telf.: 925 72 16 75. - Hotel Ébora,***, Avda. de Madrid 1, Telf.: 925 80 76 00. - Hotel Perales,***, Avenida Pío XII 3, Telf.: 925 80 39 00. - Hotel Oasis,**, Avenida de Toledo s/n, Telf.: 925 72 72 00. - Hostal Embajada,**, Plaza de la Alameda 7, Telf.: 925 81 03. 98. - Pensión La Playa, C/ Cabeza del Moro 13, Telf.: 925 80 30 22. Belvís de la Jara: - Casa Rural Baños de Vivaque, Camino de los Baños, s/n, Telf.: 925 59 92 66. AUTO AVENTURA 4X4 / 50

clásico, mostrándose muy efectivo sobre el asfalto, con un motor que le permite buenas prestaciones aunque adolece en parte, como gran parte de la producción actual, de falta de bajos. Un excelente equipo de frenos y un equipamiento bastante completo hacen el resto. Mención aparte merece la caja de cambios, que en nuestra unidad de pruebas era de tipo manual, pero de tan sólo cinco relaciones, cuando este propulsor agradecería

una sexta marcha que mejoraría el consumo en los largos trayectos de autopista, un aspecto que ya fue criticado hace aproximadamente dos años, en el momento de su lanzamiento, pero que la marca aún no ha solventado. Continuando con nuestro recorrido, en la casilla 16 hemos salido a la N-502, que tomaremos a la derecha, para en un par de kilómetros volver a girar en el mismo sentido ahora en dirección a la localidad de

Aldeanueva de Barbarroya, localidad a la que no llegaremos porque un kilómetro después (casilla 18) tomaremos a la izquierda una pista que va a continuar saltando de colina en colina en dirección oeste otra vez. Poco después llegamos al llamado mirador del Cerro de Santa Cruz, desde donde podemos observar una buena porción del típico paisaje de la Jara, con la localidad de Aldeanueva de Barbarroya al fondo. Poco después encaramos

OFF -ROAD:

Así se comporta en...

Pistas en buen estado: Fuera del asfalto este será s sin duda el terreno favorito de este Antara. Es muy confortable, tiene buena capacidad de tracción y aplomo en las curvas. Subidas/Descensos: Aunque la primera velocidad es algo más corta de lo habitual, puede que tengamos que castigar un tanto el embrague si la rampa es demasiado pronunciada. De todas formas suﬁciente para la gran mayoría de caminos. Para bajar contamos con un control de descenso que se agradece dado que el poder de retención de la primera velocidad – recordemos que no cuenta con reductora - es limitado. Pistas abruptas: Como hemos comentado para tratarse de un 4x4 muy poco especializado cuenta con una buena capacidad de tracción, aunque los recorridos de suspensión son muy cortos y es fácil dejar una rueda en el aire. Deberemos jugar con las inercias y tener cuidado de no dañar el faldón delantero. Vadeos: Con poco más de cuarenta centímetros puede pasar por donde casi cualquier otro TT de serie. Franqueo de obstáculos: No está preparado para este tipo de aventuras, por lo que será mejor no intentarlo a riesgo de dañar el vehículo.

1 2 3 4 5 6 7

GAS

Nº CASILLA KM.TOTAL REPRESENTACIÓN KM. PARCIAL

0.0 0.0

OBSERVACIONES

Talavera de la Reina. Gasolinera Repsol en carretera CM-4101 en dirección a Calera y Chozas y Puente del Arzobispo. 30 S 342166 4424215.

Calera y Chozas.

12.9 12.9 Tomamos pista a la izquierda por detrás del polideportivo. 30 S 329665 4416412.

14.9 2.0

15.2 0.3

10 11

B S.P.P.

15.8 0.6 B

S.P.P.

17.7 1.9 S.P.P. 30 S 328160 4412245.

19.9 2.2

Nº CASILLA KM.TOTAL REPRESENTACIÓN KM. PARCIAL

12 13 14

OBSERVACIONES

Dejar pista principal.

20.8 0.9 30 S 328044 4411132.

21.1 0.3

30 S 328794 4411241.

21.9 0.8

15 16 17 18

22.5 0.6 Salimos al asfalto. 30 S 329981 4411272.

23.2 0.7 Río Tajo, Embalse de Azután.

26.3 3.1 30 S 332986 4408371.

31.3 5.0

Nº CASILLA KM.TOTAL REPRESENTACIÓN KM. PARCIAL

19 20 21

OBSERVACIONES

Dejar pista principal. 30 S 332670 4408195.

31.6 0.3 Belvís de la Jara. 30 S 333556 4404017.

36.4 4.8 Dirección Aldeanueva de Barbarroya.

38.5 2.1 Tomamos pista a la izquierda. 30 S 331032 4403142.

39.5 1.0

30 S 330315 4402266.

40.6 1.1 S

42.1 1.5

30 S 328983 4400702.

42.8 0.7

Mirador Cerro de Santa Cruz. 30 S 329433 4401203.

51 / AUTO AVENTURA 4X4

PRUEBA EN RUTA 4X4: La Jara en Opel Antara Energy 2.0 CDTi

EQUIPAMIENTO

Opel Antara Energy 2.0 CDTi

CONFORT:

SEGURIDAD:

EXTERIOR:

Aire acondicionado/climatizador x Asientos con ajuste eléctrico Bluetooth Conector MP3 / Volante regulable altura/longitud x Navegador (Opcional) x Tapicería de cuero (Opcional) x Asiento trasero deslizante Audio con lector de CD y cargador

Airbag frontales Airbags laterales Airbag de cortina Control de estabilidad Control de tracción Control de crucero Ayuda aparcamiento trasero x Suspensión electrónica Activación automática de faros

Pintura metalizada Techo panorámico Mando de apertura a distancia Llantas de aleación x Acceso y arranque sin llave Cristales traseros oscurecidos Barras en el techo Protección de los bajos Faros antiniebla

Nº CASILLA KM.TOTAL REPRESENTACIÓN KM. PARCIAL

OBSERVACIONES

22 23 24 25 26 27 28

43.4 0.6

44.2 0.8

30 S 327774 4399109.

45.2 1.0 Continuamos dirección “Finca Pilas”. 30 S 327181 4398834.

45.9 0.7 B

46.7 0.8

Nº CASILLA KM.TOTAL REPRESENTACIÓN KM. PARCIAL

30 S 327275 4397849.

46.9 0.2

48.8 1.9

AUTO AVENTURA 4X4 / 52

31 32 33

FUNCIONAL:

34 35

Tracción 4x4

x Bloqueo del diferencial central x Marchas reductoras Control de descenso

x Ayuda al arranque en pendiente x Suspensión de altura regulable x Control de presión de neumáticos Rueda de repuesto normal

x Faros de xenón

OBSERVACIONES

La Nava de Ricomalillo. 30 S 329397 4391418.

54.3 5.5

54.6 0.3

Dirección Buenas Bodas. 30 S 329873 4391255.

55.1 0.5 Buenas Bodas.

58.6 3.5 Tomamos pista junto a Almazara. 30 S 332872 4390193.

59.4 0.8

38 39 40 41

59.8 0.4 S

60.1 0.3

36 37

Nº CASILLA KM.TOTAL REPRESENTACIÓN KM. PARCIAL

30 S 333151 4390858.

OBSERVACIONES

61.2 1.1 30 S 333892 4391614.

61.3 0.1 B

62.3 1.0

30 S 334786 4391346.

30 S 336278 4393125.

65.4 3.1 Belvis de la Jara. 30 S 333381 4402588.

77.9 12.5 30 S 333266 4403031.

78.4 0.5

81.0 2.6

S.P.P. (a dcha. Indica Casa Rural Baños de Vivaque). 30 S 335482 4403622.

Gastronomía: E lla comarca d En de lla J Jara podemos d encontrar especialidades que son comunes con otras de la provincia toledana, como perdiz estofada, asado o menestra de cordero, espárragos o criadillas. Pero uno de los platos más tradicionales de toda las comarca son las migas pastoras, herederas de la tradición pastoril de toda la región. También son interesantes los embutidos realizados a base de carne de caza, especialmente venado y jabalí, así como el asado de cabrito. Existen en todos los pueblos de la comarca vegas con ricas huertas que proporcionan los ingredientes necesarios para realizar excelentes ensaladas e incluso gazpachos, como los tradicionales de por ejemplo Alcaudete de la Jara. También en la comarca se produce un excelente aceite de oliva y una miel de calidad reconocida, a decir de algunos especialistas mejor aún que la tan famosa de La Alcarria.

uno de los tramos más complicados del recorrido, una bajada muy rota con una profunda torrentera en el centro del camino, que nuestro Antara sortea sin problemas, aunque dejando una rueda trasera al aire, debido a sus escasos recorridos de suspensión. De todas formas, en pista se comporta mejor de lo que pudiera parecer a simple vista, y aunque la altura libre es limitada y el alerón delantero en el que se alojan los faros auxiliares está muy expuesto, tenien-

do cuidado con la trazada no tendremos problema. De hecho, en toda la ruta no tocamos una sola vez con los bajos a pesar de lo pedregoso del ﬁrme. En la casilla 25 vamos a girar otra vez, ahora en dirección hacia el sur, por una pista señalizada hacia la ﬁnca Pilas. Después atravesaremos por un puente un arroyo, y poco más tarde por un paso cementado, continuando por el valle y mejorando poco después la pista que en algunos kilómetros nos conducirá hasta la 53 / AUTO AVENTURA 4X4

PRUEBA EN RUTA 4X4: La Jara en Opel Antara Energy 2.0 CDTi

Muy diferente a los antiguos Opel 4x4 este Antara es un buen representante de la nueva generación de todocaminos que están copando el mercado. A pesar de su escasa especialización, en pistas se desenvuelve honestamente y permite aventurarse algo más allá de lo que su aspecto hace parecer. ... y en asfalto

localidad de La Nava de Ricomalillo, el punto más al sur al que llegaremos en este recorrido. En la Nava de Ricomalillo vamos a tomar un tramo de enlace por asfalto que nos conducirá a la cercana localidad de Buenasbodas. Aquí el terreno se vuelve AUTO AVENTURA 4X4 / 54

más montañoso, y por tanto cambia la vegetación, dejando las terrazas con olivos y almendros espacio para los pinares de repoblación. En la casilla 33 y ya casi al ﬁnal del pueblo, entre una Almazara y la piscina, vamos a tomar un nuevo tramo de pista que en principio

Ciudad: Es bastante grande y ancho, aunque por el contrario gira bastante. Quizá no es el vehículo ideal para andar por la ciudad pero cuenta con una buena visibilidad por encima de la mayor parte de los turismos y es muy confortable, por lo que no plantea problemas en este terreno. Carreteras de montaña: A pesar de su esquema de suspensión independiente balancea poco y tiene mucho aplomo, por lo que jugando con el cambio se puede circular deprisa en este tipo de trazados retorcidos. Buenas carreteras/Autopistas: Muy cómodo y con consumos contenidos, aunque se echa en falta una sexta relación que permita mejorarlos aún más y circular con el motor a un régimen más tranquilo. El control de crucero ayuda a hacer más llevaderos los largos trayectos por autopista.

Nº CASILLA KM.TOTAL REPRESENTACIÓN KM. PARCIAL

43 44 MOTOR: Cuatro cilindros en línea turbodiesel. Cilindrada: 1991 c.c. Potencia: 150 CV a 4.000 rpm. Par: 320 Nm a 2000 rpm. PRESTACIONES: Velocidad máxima: 180 km/h. Aceleración de 0 a 100 km/h: 10,3 seg. Consumo urbano/extraurbano/mixto: 10,9/8,0/9,9 litros. Emisones CO2: 198 gr/km. TRANSMISIÓN: Tipo de tracción: Integral permanente. Cambio: Manual de cinco relaciones. Embrague: Monodisco en seco. Reductora: No. BASTIDOR: Suspensión delantera: Independiente tipo McPershon con muelles, amortiguadores y estabilizadora. Suspensión trasera: Independiente de paralelogramo deformable con muelles, amortiguadores y estabilizadora. Dirección: De cremallera, asistida. Frenos del./tras.: Discos ventilados con ABS y EBD. Neumáticos: 235/60 R17. Llantas: Aleación 17” DIMENSIONES: Largo x ancho x alto: 4.575 x 1.850 x 1.704 mm. Distancia entre ejes: 2.707 mm. Peso: 1.735 kg. Depósito: 65 litros. COTAS TT: Altura libre: 20 cm. Profundidad de vadeo: 45 cm. Ángulos: Ataque 24º. Salida: 23º. Ventral: 161,8º. ADQUISICIÓN: Precio base: 32.150 euros. Garantía: 2 años sin límite de km. Internet: www.opel.es

45 46 47 48 49 50 51 52 53 54

desciende hacia el valle para luego subir. Aquí hay muchos caminos por lo que será necesario estar atentos al rutómetro para no despistarnos. Continuamos a media ladera hasta que en la casilla 38 llegamos a otra más principal – cuenta incluso con quitamiedos - , que tomaremos a la izquierda en subida, para remontar y comenzar el descenso. En esta zona será fácil encontrarnos con algún huidizo ciervo o venado, muy abundante en estos montes. La pista, en buen estado, casi una carretera de tierra, continúa hacia el norte descendiendo de la sierra para entrar en una fértil llanura casi desarbolada, continuando hasta que entramos en la localidad de Belvís de la Jara. Nada más entrar giraremos a la derecha para salir por otra pista, también en buen estado, que nos conduce al cauce del arroyo Vivarque, encontrándonos poco después con la carretera N-502 (casilla 44). Cruzaremos la nacional

para continuar por un camino pedregoso y que cuenta con varias alternativas en algunos puntos, por lo que habrá que estar atentos para no despistarnos. El camino continúa entre prados para el ganado, ascendiendo luego en un trazado pedregoso y con inclinación lateral que con barro puede se complicado, para ﬁnalmente descender hasta la carretera CM-4160, un poco más delante de donde la pasamos en los primeros compases del recorrido. Finalmente un último tramo de pista nos conduce hasta la localidad de Las Herencias, y desde allí por carretera y a través de la fértil vega del Tajo, en la que son visibles numerosos de los antiguos secaderos de tabaco que durante décadas fue uno de los cultivos tradicionales de la comarca, ahora abandonados y muchos de ellos en estado ruinoso, regresaremos a Talavera de la Reina, donde pondremos punto y ﬁnal a este recorrido por la Jara.

55 56 57 58 59

OBSERVACIONES

Continuamos dirección N-502. 30 S 335589 4403880.

81.4 0.4

30 S 335566 4406419.

82.4 1.0

83.1 0.7 30 S 335566 4406419.

84.1 1.0

84.2 0.1 30 S 335647 4406674.

84.3 0.1

30 S 335474 4407963.

85.7 1.4 Asfalto, Ctra. CM-4160. 30 S 335385 4408570.

86.4 0.7 Dirección Corralejo y El Viñazo. 30 S 334108 4408570.

87.6 1.2

Continuamos dirección Corralejo.

88.7 1.1 Dejamos pista principal (de frente señaliza hacia Corralejo) 30 S 334517 4409804.

89.1 0.4 S

91.1 2.0 Las Herencias. 30 S 335906 4414813.

95.4 4.3

95.7 0.3 Dirección Talavera.

99.2 3.5 Talavera.

107.0 7.8

107.8 0.8

GAS

Ficha técnica

Gasolinera Repsol. 30 S 343567 4423557. FIN DE LA RUTA.

GASOLINERAS: Talavera de la Reina

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TÉCNICA TÉCNICA CENTRALITA ADONIS PARA TOYOTA LAND CRUISER

Poder central

Hace un par de números tuvimos la ocasión de tener contacto con las centralitas de esta marca. Ahora llevamos a cabo una prueba más en serio. Texto y fotos: Ángel Montalbán

AUTO AVENTURA 4X4 / 56

a verdad es que el producto nos sorprendió por lo eﬁcaz del mismo y por la ganancia real de prestaciones, por lo que emplazamos a Bertrand Marco, el responsable de Adonis en nuestro país, para que alguien externo a nuestro medio y a su empresa, llevara a cabo una prueba más completa y en vez de hacerlo con el modelo 200, el más exclusivo, llevarlo a cabo con una unidad del Land Cruiser largo, modelo mucho más habitual y de mayor distribución comercial. Rizando

el rizo habría que encontrar alguien que conociera bien Toyota y recurrimos a Alberto Dorsch, piloto del nacional de rallies todo terreno, que ha utilizado siempre vehículos de la marca. Además Alberto profesionalmente está ligado desde hace años a un concesionario oﬁcial Toyota. Miel sobre hojuelas. Gracias a la colaboración de Club Kobe dispusimos de varias unidades para elegir al azar, decidiéndonos ﬁnalmente por una de cambio manual de menos de una semana de matriculación con poco más de 1.200 kilómetros. El Land Cruiser da de serie 173 CV y con la centralita que facilitan

Arriba: Una primera unidad fue utilizada para comprobar el perfecto funcionamiento de la centralita. Bajo estas líneas: La instalación se facilita al tener la centralita de demostración las conexiones preparadas. En deﬁnitiva éstas se ultiman con soldadura. Una llave plana y un destornillador son suﬁcientes para desmontar la guantera y acceder a la centralita original.

“Se le nota al coche otra alegría, más brío y empuje”. INSTALACIÓN: Primero probamos que la centralita de que disponíamos era una unidad completamente nueva, comprobando que era compatible y que funcionaba correctamente. Además pudimos constatar que el tiempo en la sustitución era superior por poco a los cinco minutos. Tras esto nos dirigimos a la unidad con la que ﬁnalmente Alberto realizaría la prueba y volvemos a comprobar que en pocos minutos todo está operativo.

TÉCNICA: Centralita Adonis

EN CARRETERA: Dado que es una centralita que Adonis dispone para pruebas ocasionales y temporales, el interruptor se encuentra al ﬁnal de un cable que acciona el conductor a voluntad. Máxima concentración por parte de Alberto que nos comentaba instantáneamente las sensaciones que le transmitía el vehículo con el dispositivo activado o no.

Arriba: El interruptor provisional se activa cómodamente. Izquierda: Rigurosa conducción cumpliendo la legislación vigente.

“El tener que utilizar menos el cambio para agilizar el movimiento del vehículo hace la conducción mucho mas confortable y descansada”.

CONCLUSIÓN:

Albert y Bertrand intercambian opiniones tras la prueba en nuestra redacción.

El vehículo con la centralita Adonis mejora ostensiblemente las prestaciones, sin afectar al consumo, y lo que es mejor a la ﬁabilidad y la vida del motor. La conducción se hace más agradable y se facilitan enormemente ciertas maniobras como los adelantamientos, el arrastrar remolques, o el rodar a plena carga por poner unos ejemplos. Su costo es un valor despreciable respecto al del vehículo, y ante la I.T.V. no tenemos más que desactivarla para que nuestro Toyota se mantenga de estricta serie. La mayor pega viene por la, de momento insalvable, pérdida de la garantía del fabricante al ser un accesorio no oﬁcial de la marca.

AUTO AVENTURA 4X4 / 58

los concesionarios oficiales se alcanzan los 204 CV llevando a cabo la sustitución y el refrendo por parte de la I.T.V. correspondiente el propio fabricante una vez que el cliente final lo formaliza a la hora de hacer el pedido de su vehículo nuevo. La de Adonis convierte el vehículo en una “bomba” de 225 CV. Con todo a punto nos dirigimos a una vía rápida de los alrededores de Madrid como es la M-40, que en un día laborable y a media mañana presenta un tráfico más bien escaso, lo que es ideal para nuestras intenciones. Alberto Dorsch se dedica escrupulosamente a probar el coche en recuperaciones desde todas las marchas largas con la centralita activada y sin ella, comprobando desde el primer momento las bondades de la ayuda electrónica. La principal diferencia data en que, mejorado el propulsor, empuja desde 500 vueltas de motor más abajo que en la configuración original del mismo. Hay que pisar no obstante el acelerador con decisión para que la Adonis dé lo mejor de sí misma. Los adelantamientos son prodigiosos y tanto desde parado o lanzado el coche parece otro. Nos mantuvimos siempre a velocidades legales, pero rodando a 120 km/h de forma conttinúa en sexta el motor gira con la centralita m mejorada a algo menos de 100 vueltas lo que se ttraducirá a la larga en menor consumo. También m mejora este, el hecho de no tener que tocar el c cambio para nada, evitando así el rodar periód dicamente en marchas más cortas para ganar e en velocidad. Una vez fuera del coche, Bertrand hace sab ber de la existencia de una centralita específica p para la competición, algo que al piloto le encanttaría probar. Quedan para probarla en carrera. T También se lo contaremos.

T T EXTREMO TT EXTREMO

RAINFOREST MURÇA 2009

Espectáculo La presente edición de la prueba ha sido sin duda la más disputada y abierta de los últimos años, con victoria ﬁnal para los lusos Sampaio-Vilas. El mejor equipo español, el de Fuentes-Hernández, fue quinto en la meta. Texto y fotos: Ángel Montalbán

AUTO AVENTURA 4X4 / 60

Puntuabilidad: Ninguna. Ediciones: 6 celebradas (Murça). Localización: Cauces de ríos de la zona.

Marsden M arsde - Birch:

total

Fueron F Fu Fue ueron uero rron n con co con diferencia dife iferen ren e cia en ia a el el mejor mejor jor equipo equip uii o d de e la la sema s semana, ema e mana da da gusto verlos ver erlos os s atacar attaca a las zonas, por que les sobra actitud, experriencia, rie enci ncia, nci a, ofi ficio, c y temple. Conocen su vehículo y las posibilidacio d del des d mismo de mis sm s m a la perfección y además su Defender está espectacularmente preparado. Dieron toda una lección de espect esp ect c acu ct ularr deportividad ayudando permanentemente a rivales directos. Es todo un lujo verles en acción. La imagen ilustra el momento en el que la prueba tiene comienzo propiamente dicho en el que los británicos, mientras la practica totalidad de equipos lanzaban escaleras, o planificaban la estrategia para superar el obstáculo, se lanzaban con decisión a superar la enorme zanja que tenían por delante.

61 / AUTO AVENTURA 4X4

Recorrido: 6 Etapas. Inscritos: 24 Vehículos, terminaron 16. Tipo de terreno: Especiales naturales y artificiales.

TT EXTREMO: Rainforest Murça 2009

Silva S Sil ilva - Monteiro

El podio es su u lugar natural natural, como en la pasada edición edición, siempre en puestos desdurante todas las jornadas de competición, con un vehículo muy aﬁnado tacados dura conocen bien (derecha). y que conoce

Sampaio S ampa - Bilas

Tuvieron Tuvier Tuv uvier uv ieron ier erron n que e da d darr lo lo mejor mejo mejo ejorr de de si si mism m mismos ismos ism os y dest d destrozar estroz est rozar roz ar literalmente lit itera tera erra ralme lmente lme nte te su coche para imponerse en la carrera, ya británicos a la postre segundos, se lo pusieron qu los que los brit lo b rit itán á án realmente difícil, y tuvieron que arriesgar en pasos realme rea lmente lme nt di nte diff complicados. compli com plicad pli cados. cad os. Han pagado un alto precio por hacerse con la victoria, que consiguieron muy al ﬁnal de la prueba. (Foto de fondo).

AUTO AVENTURA 4X4 / 62

l amparo de la renovada y actualizada Federación Portuguesa de Todo Terreno Turístico, la empresa Sin Limite Off Road puso en marcha una edición mas de la cita peninsular por excelencia de la especialidad. Se esperaba que los reajustes reglamentarios en materia de puntuación, hicieran que se igualaran las posibilidades de los participantes como así fue, haciendo que las diferencias entre los mismos se redujeran al máximo, y se mantuvo la emoción hasta el final. Además, la posibilidad de reparar de forma externa los vehículos sin sufrir la habitual descalificación, sino tan solo una fuerte penalización, hizo que muchos equipos pudieran aguantar más días en carrera. El martes tuvieron lugar las verificaciones durante todo el día, reservándose para la especial

nocturna a realizar por toda la caravana en conjunto el comienzo de la competición. El miércoles, tras la típica salida en línea, nueve especiales alguna de ellas a realizar dos veces con otra nocturna. El jueves tras una especial en el mismo casco urbano de Murca se recorría el cauce de un río a lo largo del cual estaban las seis especiales del día, aunque según los participantes lo mas difícil era el enlace entre las mismas. La ausencia de nocturna esa jornada no se echó en falta por lo tarde que llegó la caravana tras cumplimentar el recorrido. Para el viernes se comenzó con la repetición de la especial de Murca para atacar

Fuentes F uente - Hernández

Los os tinerfeño tinerfeños os llevaron a cabo una competición muy constante progresión y con posibilidades de seria, en cons podio hasta el ﬁnal. Lamentablemente, el subirse al pod último día per perdieron dos puestos, siendo no obstante los mejores de d los nuestros en meta. Se sacaron la espina de su anterior actuación en la carrera donde debieron abandonar prematuramente.

De arriba a abajo: Los cabrestantes se cuidaron al máximo. Salvador Camargo, “nutricionista” del Equipo Ekolan, acabó dando de comer a muchos miembros de la caravana. Mardsen - Birch estudiando una de las especiales.

63 / AUTO AVENTURA 4X4

TT EXTREMO: Rainforest Murça 2009

Ellakuria E llakur - Ozaeta

Con on diferenc diferencia ia el equipo que más ha disfrutado de ttodos. Su obsimplemente acabar, y vaya si lo consiguieron. Su vehíjetivo era sim que utilizo Tomas Moreno en la pasada edición, y es de culo era el qu los que están más alejados de las radicales preparaciones de los El copiloto es todo ejemplo de fortaleza y serenidad, prototipos. E y el piloto celebra la superación de cada especial como si de una victoria se tratara. Con más equipos así las carreras serian más sanas y atractivas. (Sobre estas líneas)

Ruiz R uiz - A Aceyton

Genuina enuina demo demostración ostración de cómo afronta afrontar una estas características. Desahuciaprueba de es deportivamente desde la primera jordos deportiva nada, (se han pasado más tiempo durante la de su coche reparándolo competición debajo d que a bordo conduciéndolo) no cejaron en su empeño de hacer todas las especiales por muy tarde que se les hiciera. No solo completaron el recorrido si no que a buen seguro sin tanta avería, los madrileños hubieran estado mucho más arriba. (Arriba izquierda)

AUTO AVENTURA 4X4 / 64

seis especiales y una más nocturna casi de velocidad. El sábado, las tradicionales cinco zonas paralelas que se atacan dando la salida a los equipos en tandas para atravesar al unísono el río, con una nocturna en el mismo centro de Murca a la que acudieron varios miles de personas en el que ha sido de lejos el mayor acercamiento de una prueba de estas características al público, que podía contemplar cómodamente las acciones de los equipos desde una tribuna natural. Hay que felicitar a la organización por la idea y recomendarle que abuse de este tipo de especiales, que hacen felices a todos los implicados y que hacen sentir por un momento que este no es un deporte minoritario. El denominador común del terreno en el que la mayoría de las especiales son naturales fue lo seco del mismo ya que los cauces que en pasadas ediciones cubrían más de la mitad de los vehículos estaban completamente secos, a excepción de uno de ellos que se encuentra repesado y mantiene el nivel. No obstante hubo pasos complicadísimos y los participantes debieron echar mano de todos sus recursos tanto físicos como materiales. Se registraron varios vuelcos y roturas de cable de cabrestante, aparte de una interminable lista de averías que condicionaban lógicamente la clasiﬁcación. Los abandonos se produjeron desde un principio ya que la competición no permite el más mínimo respiro desde el primer metro de la misma, y de las dos docenas de vehículos que tomaron la salida tan solo dieciséis consiguieron completar el recorrido, algunos de ellos fuertemente penalizados. La carrera está en un momento muy bueno y las previsiones para ediciones venideras no pueden ser mejores, siendo además el único medio hoy por hoy de practicar todo terreno extremo en Europa Occidental, en el medio natural, con el beneplácito de autoridades, ecologistas y demás implicados.

Gangoiti G angoi - Leyva

Espectacular Espectaculares spectacularres como pocos con su ﬂamante ﬂamante Bowle Bowler sacarán más partido cuando acumulen al que sacará kilómetros de competición con él. Varias pequeñas retrasaron y pueden dar mucho más. averías les re Atentos a la progresión de los vascos. (Sobre estas líneas)

ZONA DE ASISTENCIA:

Clasiﬁcación: RAINFOREST MURÇA 2009

Piloto/Copiloto

Marca

Tiempo

1º S Sampaio-Vilas i Vil

Ni Nissan

9 9.258 258 ptos. t

2º Marsden-Birch

Land Rover

10.619 ptos.

3º Silva-Monteiro

Land Rover

11.365 ptos.

4º Carapeta-Realista

Nissan

12.006 ptos.

5º Fuentes-Hernandez

Land Rover

12.555 ptos.

6º Santos-Silva

Land Rover

12.674 ptos.

7º Santos-Almeida

Nissan

13.160 ptos.

8º Bass-Hubd

Land Rover

13.732 ptos.

9º Stainer-Mitcuell

Land-Rover

14.566 ptos.

10º Pires-Pereira

Nissan

14.790 ptos.

11º Gangoiti-Leyva

Bowler

15.630 ptos.

12º Ruiz-Aceyton

Santana

18.166 ptos.

13º Mendes-Santos

Lan Rover

20.794 ptos.

14º Ellakuria-Ozaeta

Mercedes

25.372 ptos.

15º Sa-Moreira

Jeep

49.639 ptos.

16 º Mesa-Navarro

Santana

79.848 ptos.

• Joao Texeira, Presidente de la Cámara Municipal de Murca, estuvo más presente que nunca, ya que aparte de apoyar la prueba con la complicidad de policía, bomberos, ambulancias etc. se encontraba inmerso en plena campaña electoral (elecciones municipales portuguesas el próximo 11 de octubre) por lo que su imagen se reencontraba en muchos rincones de la localidad. • La organización tenía más de medio centenar de personas en danza y la verdad es que las condiciones en las que a veces deben desarrollar su función no son nada cómodas ni agradables, por lo que su labor es encomiable. • Extraordinario ambiente ﬁnal en la que participantes, organización y políticos quisieron posar juntos, con las mejores intenciones de estar en la edición 2010. Mejor ambiente aún entre los equipos españoles que no dejaron de ayudarse en toda circunstancia, convirtiendo los vehículos de competición en depósitos de piezas para los rivales en cuanto se veían obligados a abandonar y ayudándose unos a otros en las reparaciones y los mantenimientos. • No nos cansaremos de hacer mención especial del esfuerzo que llevan a cabo los participantes canarios que toman la salida en esta prueba, ya que para ellos el desplazamiento es de más de dos semanas de duración, coordinando barcos y vuelos. Tienen mucho mérito independientemente del resultado ﬁnal que obtengan.

TRAKING TT TRAKING TT

RAID 1000 KASBASHS 2009

Novatos

Aplicados

Dos recién llegados a la especialidad, Antonio Pardo y Víctor González, se han hecho con la victoria en la presente edición de la prueba. Texto: Ángel Montalbán. Fotos: Nómada Club

AUTO AVENTURA 4X4 / 66

Puntuabilidad: Desert Masters. Ediciones: 16 celebradas. Localización: Oeste de Marruecos.

a ca carr carrera, rrer rr erra, que que h hab habitualmente a it ab itua ualm ua lm men ente te tteenía ní a lu luga garr en Semana ga Sem eman ana an a Sa Sant nta, nt a, s e ha h lugar Santa, se re eco colo loca lo cado ca do e en n la s egun eg unda un da q u nc ui n erecolocado segunda quincena d de e Ag Agos osto os to.. T to Tamb Ta mbié mb ién ié n se h ha a ca cammAgosto. También biado el e escenario.Sin escen nar a io.Sin i aband donarr abandonar Marr Ma rrue rr ueco ue cos co s se e ha ha dejado de eja jado do la la zo zona na Marruecos sure su rest re ste st e del del país, pa aís ís,, do dond nde nd e se celecel c eleel e esureste donde brab br a a habitualmente, ab habi ha bitu bi tua tu alme al a ment me nte, nt e llle e, leva eva vand ndo nd o a braba llevando a caravana car car a av avan ana a a la la costa cost co sta st a occidental. occi oc cide ci de ent ntal al.. De Desd s e lo sd los s caca la Desde ño on ne es del d l An de A t at ti a la las s ha hast sta st a la las s ha hama mada da as de dell Dr Draa aa ñones Antiatlas hasta hamadas l s dunas la du d lla de a cost sta at a tlá ánttic ca, a e rrecorrido co orrrid do ha h y las costa atlántica, ell re m strado a los participantes mo es una visión del ded de mostrado s erto tan espectacular com si mo d esconocida. La sierto como desconocida. entido com mún han sido claves regularidad y el s sentido común para completar con éxito las 5 etapas del selec-

tivo trazado tra r za zad d propuesto, por lo que la disputa del tivo reco re corr co rrrid do en línea recta ha mantenido la emorecorrido ción hasta ci h has as sta los últimos metros de competición.. ción

Etapa Et tap pa 1 Tiznit – Guelmin SS11 / Ruta SS Ruta gps 48,3 Km. /Track pista 60,1 Km. Tiem Ti empo em po impartido imp Tiempo 3 H. / Cierre de control 4 H.

a las inmensas planicies salpicadas de acacias en el desierto. Antonio Pardo y Víctor González, de Nieve y Arena, sorprenden a los equipos más veteranos marcando el mejor registro, aunque las diferencias son escasas en esta primera toma de contacto.

Etapa 2 Guelmin – Guelmin Con Co n la vieja vvie ieja ie ja muralla de Tiznit como telón de fondo, los lo s participantes part pa rtic rt icii ic en el Raid 1000 Kasbahs 2009 em mprren endí día dí a el tramo de enlace por una bonita emprendían ca arret eter e a de montaña hasta las proximidades carretera de Tafraoute, Tafraou donde se situaba la salida del primer secto sector selectivo de navegación. Un trazado c co rto pero intenso, pues no permitía errores en corto la a elección de las pistas al tiempo que invitaba a numerosos recortes sobre el cauce sinuoso de un oued. En pocos Km. se descendía del singular paisaje de arganos en las cumbres del Antiatlas

SS2 / Ruta gps 123,7 Km. /Track pista 176,8 Km. Tiempo impartido 6 H. Cierre de control 8 H. El bucle previsto para la segunda jornada situaba el vivac durante 2 noches en Fort Bou Jerif. Una sucesión de terrenos muy diferentes componían el trazado, en el que la tierra roja del Oued Assaka daba paso a la roca negra del impresionante cañón de Tiglit y más tarde a la arena dorada del Maider Tambberdout. Los pliegues montañosos situados entre el cp3 y el cp4

En la foto: Pardo / González

67 / AUTO AVENTURA 4X4

R e c o r r i d o : 5 E t a p a s. I n s c r i to s : 8 Ve h í c u l o s, t e r m i n a r o n 8 . Ti p o d e t e r r e n o : P i s t a s y e r g s d e l a z o n a .

TRAKING TT: Raid 1000 Kasbashs 2009

sugieren la imposibilidad de avanzar por otro camino que no sea el track del libro de ruta, pero varios equipos agotan el tiempo intentando buscar un paso que nunca encontraron. J. Augusto González y Mª Ángeles Hernández, del equipo Gotosystem, no cometen ningún error y se anotan la etapa al tiempo que lideran la general con más de 5 Km. de diferencia sobre sus inmediatos perseguidores.

Etapa 3 Guelmin - Tan Tan SS3 / Ruta gps 114,9 Km. / Track pista 148,1 Km. Tiempo impartido 6 H. / Cierre de control 8 H.

González / Hernández

Sánchez / García

El tercer sector selectivo aparentaba sobre el papel pocas diﬁcultades de navegación, pero la realidad iba a ser muy distinta. El acceso a los 2 últimos controles de paso escondía numerosas trampas difíciles de observar en las imágenes de satélite. Un laberinto de pistas en una zona de colinas bajas cubiertas de cactus y chumberas supuso un verdadero quebradero de cabeza para los participantes, que para terminar debían descender por un acantilado cubierto por empinadas rampas de arena. Jornada negra para los equipos Baldo Motorsport, Escurçons y Vinodiario, que viven su particular aventura en los talleres locales y pierden todas sus opciones en la clasiﬁcación. Los alicantinos de Gotosystem llegan al límite del cierre de control retrasados por una avería y ceden el liderato a Jesús Sánchez y Miguel A. García del equipo Bus Stop, que obtienen una renta de más de 9 Km, después de marcar un registro soberbio.

Etapa 4 Tan Tan - Tan Tan SS4 / Ruta gps 85,8 Km. / Track pista 137,3 Km. Tiempo impartido 6 H. / Cierre de control 8 H.

Del Val / Del Val

Junto al Oued Draa y a pocos Km. de Tan Tan, el segundo bucle previsto situaba en Ksar Tafnidilt el inicio y ﬁnal de etapa. Como en jornadas anteriores el paisaje iba cambiando a medida que el recorrido se alejaba del Atlántico, retorciéndose entre estrechos cañones antes de abrirse en las llanuras que ﬂanquean el Djebel Rich. Si hasta entonces la temperatura a mediodía había sido soportable, la lejanía del océano hacía que el termómetro alcanzara los 50º en las dunas de la última zona del sector selectivo. Los equipos Adade, con Elías y Gonzalo Del Val, y Ronda Pop, con Andrés Ruiz y Nina García, son los primeros en aventurarse en la búsqueda de un paso que los meta en posiciones de podium, pero no es fácil sorprender a los 3 equipos que se han alternado en los primeros puestos. Los líderes pierden gran parte de su ventaja después de retroceder sobre sus pasos en 2 ocasiones, mientras la incansable pareja de Gotosystem logra una gran remontada que les hace soñar con la victoria.

Etapa 5 Tan Tan – Tiznit SS5 / Ruta gps 79,9 Km. / Track pista 114,6 Km. Tiempo impartido 5 H. / Cierre de control 7 H. El último sector de navegación transcurría paralelo a la costa sobre un terreno muy blando que obliAUTO AVENTURA 4X4 / 68

Clasiﬁcación: XXVII RAID 1000 KASBAHS 2009

Piloto/Copiloto

Marca

Tiempo

1º P Pardo-Gonzalez d G l

Toyota T t

569 569,3 3K Km.

2º Gonzalez-Hernandez

Nissan

572,4 Km.

3º Sánchez-García

Toyota

572,8 Km.

4º Del Val-Del Val

Toyota

590,2 Km.

5º Ruiz-García

Toyota

602, 3 Km.

6º López-Pedraza

Toyota

740,8 Km.

7º Rabal-Rabal

Toyota

799,3 Km.

8º Fallada-Martorell

Toyota

802,9 Km.

Rabal / Rabal Ruiz / García

gaba a rodar con presiones bajas. La diferencia de 2,5 Km. entre los 2 primeros clasificados apuntaba a un juego del ratón y el gato ante la atenta mirada de los terceros en discordia, algo más retrasados. La zona del Oued Aoreora iba a ser decisiva, pues abría un abanico de opciones con un grado de dificultad variable en función de la proximidad a la línea recta. El Toyota de Bus Stop y el Nissan de Gotosystem llegan al borde del impresionante acantilado que forma el río en su tramo final, donde las dunas cubren el gran desnivel de la otra orilla. Los 2 equipos buscan un paso más al interior. El de Gotosystem, más trialero y arriesgado que el de Bus Stop, les otorga

López / Pedraza

una ventaja de 3 Km., suficiente para superar a sus rivales. Pero la fiesta no había terminado. Por detrás Antonio Pardo y Víctor González, con el Toyota Hilux de Nieve y Arena, descienden a la desembocadura y escalan la pared de dunas para presentar en el control horario de Playa Blanca un registro insuperable. De esta forma, además de anotarse la etapa, se proclaman vencedores de un 1000 Kasbahs 2009 renovado y disputado hasta el último metro. El certamen tendrá en la prueba pendiente en Túnez la ultima oportunidad para todos aquellos con posibilidades de hacerse con la victoria en la clasificación final acumulada.

Fallada / Martorell

COMPETICIÓN COMPETICIÓN

PREVIO SAHARA AVENTURA 2009

DOS LUSTROS

Esa es la edad que cumple esta prueba en el calendario, la veterana de las carreras de orientación que organizaciones españolas ponen en marcha en Marruecos. Texto: Ángel Montalbán. Fotos: Sahara Aventura T

AUTO AVENTURA 4X4 / 70

Foto de fondo: L a imagen recoge uno de los reconocimientos llevados a cabo durante la preparación del

“Mi mayor empeño lo pongo en mantener la ﬁlosofía original de la Sáhara Aventura en el esquema de competición”.

recorrido de la presente edición

in rodeos, lo mejor de esta prueba es lo que los participantes llevan años hablando de ella. El geocaching o la búsqueda de puntos de paso puntuables de los que se prueba su alcance con material grafico, atrae intensamente a los aficionados que tienen un buen escenario para llevar a acabo una prueba mitad competición, mitad aventura. Al cumplirse los diez años de celebración de la carrera, hemos querido charlar con el alma mater de la misma, para que nos hiciera balance, y nos adelantara cómo iba a ser el futuro de la Sáhara Aventura. Alberto Pascual, necesitaría bastante más espacio del que tenemos en el artiíulo para detallar su palmarés en lo que automovilismo deportivo y orientación se refiere. El se define como autodidacta en el tema de formarse como uno de los mejores navegantes del gremio. Atesora más de medio centenar de travesías africanas, y para colmo está labrándose un palmarés deportivo como copiloto de grueso calibre, por que tras curtirse en pruebas nacionales e internacionales, incluyendo el Dakar con diversos pilotos, ocupa desde hace varias temporadas el asiento de la derecha de Francesc Termens con lo que ello supone: máxima presión y objetivos exigentes. Su continuidad en el puesto es una reválida continua. Agradecemos la gentileza de Alberto que no dudó en acercarse a nuestra redacción para presentarnos las novedades de la carrera y hacer un balance de la misma. Su verbo fácil y su pasión y entrega por todo lo que hace dominan la situación y nos va recordando como llegó a poner en marcha la prueba: “Después de participar en la extinta CUP 180 viví como participante ciertas carencias organizativas, y para resarcirme pensé en montar una prueba que mejorara lo existente hasta la fecha. Y así nació en el año 2.000 la primera edición de la Sahara Aventura”. “Desde entonces –continua-, mi mayor obsesión ha sido que los equipos tuvieran similares oportunidades, algo que siempre me ha complicado la escalada tecnológica que en materia de navegación se ha venido produciendo durante estos últimos años”. También la logística está entre sus prioridades. “ Los equipos se encuentran más cómodos si después de una jornada de competición, pueden hacer noche en un alojamiento confortable, donde reponerse ellos y sus vehículos, algo que también nos limita a la hora de admitir inscritos, pues a mi me gusta que la caravana no esté disgregada y los hoteles de Marruecos con cantidad de habitaciones escasean”. Sobre el futuro de la Sáhara Aventura es claro ”mantener el esquema habitual es nuestra prioridad, igualando en lo posible las prestaciones de los participantes, sobre todo en los sistemas de navegación aunque no descartamos pequeñas novedades como la pequeña etapa nocturna a la que se enfrentaran este año”. Además, se mantendrá la categoría de mejorados, pero primando la de los vehículos de serie, lo que garantizará el acercamiento a la carrera de debutantes y novatos. La cita, como todos los años, aprovecha el puente de la Constitución en diciembre para favorecer el viaje de todos los implicados a la hora de sacrificar jornadas laborales y dispone de una página Web donde conocer a fondo la carrera: reglamento, inscripciones, historia… www.saharaaventura.com. 71 / AUTO AVENTURA 4X4

PR PREPARACIÓN REP PARACIÓN N

SUZUKI JIMNY 1.5 DDIS

, o ñ e u q e P o r e t u r n gra

E cierto que casi todos hemos empezado en el mundillo Es d del 4x4 con un modelo de pequeño tamaño, e económico y casi siempre provisional para dar el p paso a otras monturas más ambiciosas. P Pero si lo nuestro es rutear, hacer trialeras, e el Jimny Diesel ofrece muchas cualidades, a un coste c contenido y lo que es mejor, económico de consumo y mantenimiento. P Por David Nadal

ste mes os traemos al pequeño de la Familia Suzuki, con una preparación a nuestro gusto ecuánime, entre cualidades y confort para poder afrontar cualquier aventura, con el único inconveniente del espacio interior. Estéticamente, el vehiculo que analizamos no diﬁere demasiado de uno de estricta serie, pero con rasgos más musculosos y un poquito crecido. Buena culpa de esto la tienen las nuevas llantas de acero, que desplazan la anchura del apoyo, y no solo es imagen, también es mayor estabilidad en todos los escenarios. Calzado con unas INSA TURBO, la adherencia está más que asegurada en campo. Para solventar su pequeño tamaño, y poder transportar material, se ha instalado una baca de aluminio, en la que hay sitio para todos los accesorios de la aventura: pala sujeta con soportes de goma, planchas desatasco de aleación sujetas con anclajes hechos a

mano, “jerry” para aumentar autonomía con soporte de aluminio hecho artesanal, cajón para elementos varios: eslingas, grilletes, pala plegable, sierra de cadena, hacha, Kit reparapinchazos, compresor aire, botiquín, cableado vario, manómetro presión ruedas, cañón de luz portátil, Gato de aire Air-Jack. La baca también sirve de soporte ideal para dos focos de trabajo que permiten mayor visibilidad en eventuales nocturnas. El conjunto diesel ofrece un par motor aceptable a la hora de pasar irregularidades, su doble eje rígido le beneﬁcia en los pasos y tan solo se ve limitado por los diferenciales. Para solventarlo se ha equipado a este vehículo con un bloqueo trasero ARB, dotándole con sus adecuadas cotas para trialear de una herramienta muy efectiva para dejar en evidencia a sus congéneres más “mayores”. Con el bloqueo, las cualidades tt aumentan y mucho, pero sin duda mejorar los ángulos con un conjunto de muelles y amortiguadores equilibrado es la clave para que el coche gane ente-

PREPARACIÓN: Suzuki Jimny

EN MARCHA : ...así se comporta En asfalto: Va muy ligero, el motor ofrece un par adecuado y progresivo, con una velocidad media de 120-130 está más que a la altura de las circunstancias. Al estar levantada la carrocería realiza un mayor balanceo de lo habitual, especialmente en carreteras reviradas. Tampoco se debe olvidar que se trata de un tracción trasera, con lo que hay que adaptarse a

Advent de 10”: El ordenador es un Advent de 10”con

esa conducción especialmente en condi-

GPS externo por Bluetooth, y cartografía de España

ciones meteorológicas adversas.

en escalas 1:50.000 y 1:25.000 al que se suma una PDA de la marca Mio con el GPS integrado.

En pista: Esto es otro cantar, en este escenario es donde se ven sus carencias y sus ventajas. En pistas de tierra en buen estado, como en carretera, el comportamiento es más que adecuado y en pistas más bacheadas y pedregosas es donde se siones reforzadas y su poco peso dan un

Modiﬁcaciones:

tarado duro, y a velocidad elevada tiende

nota su poco peso. En vacío las suspen-

a rebotar de detrás, si vas cargado todo

Protecciones: Caja transfer, diferenciales delantero, trasero y tirantes, en acero (de Misutonida) Suspensión, +5, muelles y amortiguadores nitrogas Old Man Emu. (Promyges) Bloqueo diferencial trasero ARB. (de Promyges). Vaca, de aluminio, Nevera 25 L. 12 V. Electrónica: convertidores de corriente de 12V a 220V y de 150,300 y 500 W de potencia. 3 Tomas de 12 V, directas de batería. Navegación. Ordenador Advent de 10”, con GPS externo por Bluetooth, soporte de ventosas RAM y caja soporte ordenador hecho a mano de aluminio. PDA, Mio, con GPS incorporado, soporte de ventosa. Emisora CB 27 mhz, President Harry II. Próximas modiﬁcaciones: snorkel, centralita para ganar bajos, subir suspensiones 2 ó 3 cms, paragolpes con cabestrante incorporado.

el comportamiento mejora. En pistas muy reviradas se muestra muy ágil, gracias a

5 5 5 5

su poco radio de giro las maniobras son muy simples, especialmente en comparación con vehículos de mayor tamaño. En ﬁn, como se suele decir, es muy ratonero, (se mete por cualquier sitio).

Trialeras: La tracción total y las reduc5

toras se conectan eléctricamente con dos mandos situados en el salpicadero.

5 5

Con ellas conectadas, el Jimny se vuelve “ otro “, no le tiene miedo a nada, ya que el esquema de suspensiones, ejes rígidos, muelles, batalla y ángulos lo beneﬁcian. Recordemos que no necesita diferencial central, ya que en cuanto se activa la tracción total, la fuerza se reparte siempre 50/50 a los dos ejes, y por si falla algo ahí esta el bloqueo ARB, para que no se pare ante nada. Si hay que poner un pero, la reductora es un poco larga, pues el motor empieza a ofrecer su mejor comportamiento a partir de 1750 rpm, junto a reductora un poco larga, obliga en maniobras delicadas y muy lentas a castigar el pedal de embrague con el consiguiente desgaste. Lo mismo pasa en las bajadas extremas pues suele “embalarse” y hay que jugar con toques de freno. En ﬁn, este es el Jimny, o como lo llaman los familiares y amigos” el cucusi del peque “. Se ha encontrado en multitud de situaciones, barro, nieve, rocas, arenas y vadeos (hasta su limite claro), y de todas ellas ha salido sin más problemas.

ros en campo, pero no pierda demasiado en rutas y carretera. Para ello se ha confiado en el kit de elevación para este modelo de Old Man Emu, con una elevación de +5 cm el conjunto se ha quedado a nuestro gusto en el equilibrio ideal. Como siempre, trialear sin miedo a daños, requiere protecciones, para lo que se ha confiado en protecciones de acero para prácticamente todos los bajos del coche, desde los propios diferenciales, anclajes de tirantes, transfer.. Ya sólo queda para salir al campo dotar al vehículo de instrumentación de navegación y así ser autosuficientes, para lo que se ha confiado en un ordenador Advent de 10”, con GPS externo por Bluetooth, con CompeGPSLand y cartografía de España a 1:50.000 y a 1:25.000, con soporte de ventosas RAM y caja soporte ordenador hecho a mano de aluminio. Como segunda opción PDA, de la marca Mio, con GPS incorporado, con

CompeGPSPocket y cartografía. Inmortalizar las mejores escenas de la ruta, se encarga a una cámara anclada al parabrisas con soportes RAM. Y comunicarse con los compañeros de ruta se encarga a una emisora de banda ciudadana President Harry II, con antena Sirio, y soporte de antena exterior de capó. Para tanto implemento electrónico es necesaria alimentación, de ello se encargan convertidores de corriente directos desde batería y protegido todo ello por fusibles, de 12V a 220V y de 150,300 y 500 W de potencia. También se han instalado 3 Tomas de 12 V, directas de batería protegidas por fusible igualmente. Con todas estas modiﬁcaciones ya tenemos un vehiculo apto para cualquier aventura, tan solo, y pensando en el confort de los descansos, se ha equipado al vehiculo con una nevera de 25 ltrs de capacidad.. Así ya se puede viajar..

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sta sección está abierta a todos los Clubs de España para dar a conocer sus actividades más inmediatas. Todas las informaciones deben estar en la redacción de Auto Aventura 4x4 ANTES DEL DÍA 1 del mes anterior al de la revista en que se desea que aparezcan y serán publicadas todas las que LLEGUEN A TIEMPO y sean PERFECTAMENTE LEGIBLES. Todos los Clubs o empresas organizadoras de viajes o excursiones todo terreno deberán enviarnos fotocopia del Registro como Asociación Deportiva o del Registro Mercantil (en el caso de empresas) para que las informaciones de sus actividades queden reflejadas en estas páginas. Los Clubs que no demuestren estar legalmente constituidos no aparecerán en la sección de Clubs de Auto Aventura 4x4. Rogamos brevedad en los comunicados, pues el espacio es reducido y hay que dar cabida a todos. Si se realiza envío de fotografías para acompañar estas informaciones la redacción de Auto Aventura 4x4 se reserva el derecho de su publicación en función de la disponibilidad de espacio. Las informaciones pueden enviarse por e-mail a la dirección: clubs@autoaventura4x4.com.

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Panáfrica 2009 Dureza extrema en Marruecos

a Panáfrica 2009 arrancaba en el puerto de Almería donde se realizaron verificaciones técnicas y administrativas para embarcar. El primer día y tras pasar la aduana, el grupo realizó un tramo neutralizado de aproximadamente 100 km para tomar la salida en Taourit. Con una especial de aproximadamente 250 km la mayor parte de participantes realizaron el tramo a pesar de la dureza del terreno al que se le sumo las inclemencias meteorológicas en forma de lluvia, dejando un paisaje totalmente embarrado y especialmente dificultoso para motos, quads y buggys. Por si fuera poca la dureza de la prueba el camión de la organización rompía su filtro y soporte de aceite por una piedra proyectada por sus propias ruedas, dejando al biouvac sin mochilas, tiendas, y sobre todo cena.

Los vadeos, con fuertes corrientes de agua, fueron uno de lo principales obstaculos a los que se enfrentaron los participantes.

AUTO AVENTURA 4X4 / 82

La organización trabajo para solucionar en la medida de lo posible la situación, y permitió afrontar la lluviosa noche en medio del Plateau de Rekam a

todos los participantes dentro de tiendas, excepto tres vehículos que pasaron la noche a mas de 80 km del campamento. La segunda etapa con un recorrido aproximado de 390 kilómetros sin duda de mayor dureza que la etapa anterior, permitieron discurrir de nuevo a la mayoría de participantes hasta el destino, aunque varios de ellos abandonaron el recorrido para continuar por carretera ante la imposibilidad de superar los fuertes cursos de agua que se debían atravesar. Aun así hubo al menos dos participantes que tuvieron que ser rescatados por avería cerca de la localidad de Beni Tajit La tercera etapa, que se desarrolló dentro del Erg Chebbi, una de las mayores formaciones de arena de todo Marruecos, aseguró dificultad y aventura a todos los participantes.

Vigilancia contra incendios Municipio de Enguera a Asociación de Usuarios de Todo Terreno, AUTT, está llevando a cabo este verano y hasta finales de septiembre un proyecto de colaboración sobre vigilancia y prevención de incendios con el Municipio de Enguera. Tras reunirnos con el Sr. Alcalde y el Concejal de Montes de Enguera para acordar en que consistirían las tareas a realizar y con cual de las distintas posibilidades que dispone el municipio podríamos coordinarnos, se llegó a la conclusión de que la mejor manera de coordinar nuestra colaboración con el Ayuntamiento, sería a través de la Agrupación Local de Protección Civil Básicamente, la labor a realizar, consistiría en recorrer las pistas forestales del término municipal de Enguera, estando al tanto de posibles conatos de incendios u otras circunstancias que pudieran

llevar a producirlo, así como el informar a los demás usuarios de las prohibiciones que existieran en ese día por motivo de las alertas establecidas por Consellería, comunicándolo a los responsables de Protección Civil. El ayuntamiento de Enguera aceptó la propuesta de la AUTT, por la que los socios que solicitaron en tiempo realizar labores de vigilancia forestal por su término municipal, bajo la

coordinación de Protección Civil, colaborarán en la protección de la importante masa forestal del mismo. Se circulará por las pistas forestales cumpliendo la normativa vigente, por la zona y horario que estimen oportuna dentro del término municipal. En caso de emergencia, trataremos de aportar toda la información posible (tipo de emergencia, ubicación o referencia de su avistamiento, etc.)

ESCUDO DE ORO DE LUCAR 2009 PARA NUESTRO EX-PRESIDENTE Este viernes 21 de agosto, aprovechando las fiestas patronales de Lucar, el Ayuntamiento entregará de manos de su alcalde José Antonio González, el premio a Fernado Alfageme, entusiasta activista de la AUTT y presidente de la misma estos últimos años. El premio quiere agradecer el esfuerzo de Fernando por promover a Lucar y su comarca, el valle del Almazora. Esfuerzos que en última instancia a llevado a dicha Comarca a integrarse completamente en el programa Municipio Amigo, incluyendo en él, a sus 27 ayuntamientos. Fernando quitando importancia a su trabajo, nos lo explica asi: “Desde mí puesto como presidente de la AUTT, hoy ya expresidente, tuve enseguida un feeling extraordinario con Lúcar. Ha sido muy fácil promocionar el turismo rural familiar en un sitio tan acogedor con los visitantes, donde todo son facilidades para visitar las zonas, buscar alojamientos y que las familias se sientan tan integradas. “. De la misma forma, quiere hacer partícipe de este premio, a su familia, a toda la Junta Directiva de la AUTT, a colaboradores y socios de la AUTT y de la Federación Europea de todo Terreno Turístico. En la AUTT, estamos orgullosos de este premio, pero aún, estamos más satisfechos por la simbiosis entre la AUTT y la Comarca de la Almanzora, un ejemplo de colaboración y desarrollo sostenible que esperamos que poco a poco se extienda a todo el territorio peninsular. Desde aquí, queremos felicitar a nuestro amigo, colaborador y expresidente Fernando Alfageme y al Ayuntamiento de Lucar por este premio y lo que representa.

83 / AUTO AVENTURA 4X4

RUIDO EN EL DIFERENCIAL TRASERO DE UN TERRANO II

sta sección está abierta a todos los lectores que deseen realizar una consulta técnica de cualquier tipo. Los mail pueden ser enviados a nuestras direcciónes: buzon@autoaventura4x4.com y redacción@autoaventura4x4.com dirigidas a la sección “Buzón”. Las consultas serán atendidas por riguroso orden de llegada.

AUTO AVENTURA 4X4 / 84

Buenas noches: He comprado recientemente un Nissan Terrano II del año 2003 con 125 CV. y 135.000 km. El acabado es Confort Plus. El motivo de mi correo es el siguiente. Cuando tuerzo toda la dirección a tope y hago rodar el coche, sueña una especie de crujido en el eje trasero. Lo hace más en caliente que en frío y también para atrás. Me gustaría saber si conocéis algún caso parecido al mío y si es importante. Si además me podéis indicar una forma "económica" de solucionarlo me vendría muy bien. También me gustaría saber si puedo o no seguir circulando con el vehículo o si por el contrario puedo provocar una avería importante. En otro orden de cosas el coche me parece que anda poco. Lo comparo con otros Nissan Terrano de la misma potencia que el mío, pero que los veo más suelos y recuperan mejor. Al igual que en el párrafo anterior me gustaría saber si conocéis más casos y alguna sencilla solución. Bueno deciros que el coche es un segundo vehículo familiar, largo, que hago con él alguna escapada al campo, con niños, pero de forma suave, sin hacer el bruto. Si es posible, también indicadme si las reparaciones las puedo realizar yo. Muchas gracias por vuestra atención y un saludo a toda la redacción. (E.G.R.)

Conocemos varios, o mejor dicho, muchos casos de ruidos producidos por el diferencial trasero de los Terranos. En la mayoría de los casos la solución es sencilla, el ruido viene provocado por un exceso de fricción en los elementos móviles del diferencial. Cambia el aceite del puente trasero. Utiliza el recomendado por Nissan (lleva incorporado un aditivo antifricción). Si aún así el ruido persiste te recomendamos que añadas otro aditivo. Nissan comercializa la referencia 38469 - C6000. Si no disponen de él en el distribuidor Nissan de tu zona, búscalo en otros ya que es difícil de localizar. Para añadirlo al diferencial, puedes hacerlo tu mismo. Quita el tapón de llenado

del diferencial, saca una pequeña cantidad de aceite (160 ml). Y rellénalo con el aditivo. Después de volver a montar el tapón conviene circular con el vehículo. Si después de estas dos intervenciones el ruido por fricción continua, debemos plantear otro tipo de soluciones que ya pasan por desarmar el grupo trasero y analizarlo. Para descartar posibles causas de falta de potencia, primero cambia el filtro de aire y filtro de gasoil. Utiliza combustible de un distribuidor de confianza. Asegura que ninguno de los manguitos del intercooler tiene fugas. Descartando problemas de inyección o de motor lo más probable es que la falta de fuerza proceda de una mala medición del caudalímetro. Con

el uso y los kilómetros se deteriora y en este modelo es necesario cambiarlo de forma prematura. Este es muy sencillo de cambiar. Se encuentra ubicado en el vano motor en el lado izquierdo (sentido marcha) a la salida del filtro. Es un tubo rígido con un conector con 4 cables y dos abrazaderas a los extremos. Si vas a cambiarlo, hazlo, siempre con el motor totalmente frío y no toques en el interior. Los caudalimetros, en caliente son muy sensibles, y si cambiamos el filtro de aire, o los tubos de admisión en caliente podemos provocar una rotura en este elemento. Recuerda que no tienen reparación pero existen en el mercado caudalimetros de intercambio, más baratos que los nuevos o los originales.

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COMPRA DE 2ª MANO: Nissan Pick-up o Mitsubishi L-200

He leído en una revista que existe pintura auto-reparable para arañazos. Tenéis vosotros información en este sentido. Lo veo muy interesante para los arañazos de las ramas y los pequeños golpes de las piedras y cantos que saltan. Me gustaría saber cuanto me costaría pintar mi Jeep Cherokee del año 2004. Muchas Gracias por vuestra atención (Carlos Cant.)

Lo que conocemos en este sentido es la pintura autoreparable que anuncia la marca Infiniti en su modelo FX. Se denomina "Scratch Shield". Según anuncia la marca esta pintura especial restaura pequeños arañazos al calentarse. Anuncian también que el vehiculo permanece más tiempo con la pintura brillante y sin arañazos y presenta hasta 5 veces menos rasguños que una pintura convencional. Si compramos un Infiniti FX nuevo debemos de pagar 1.000 euros para coger cualquier color excepto negro. Para poder aplicar este tipo de pintura en tu Jeep y poder realizar un presupuesto debes dirigirte a un distribuidor Infiniti o a un taller especializado de reparación de carrocería. Nuestra opinión al respecto es que, por desgracia, debemos de tener nuestros 4x4 con esos arañazos producidos en nuestras salidas Off Road, porque por el momento este tipo de soluciones son inviables tanto técnica como económicamente.

Hola a todos, enhorabuena por la magnifica revista con la que nos amenizáis todos los meses. Voy a cambiar por fin mi viejo Patrol 6 cilindros Top-Line del 1992. Sí, lo voy a jubilar con 415.000 Km. a sus espaldas (y a las mías). Quiero comprar una Pick-Up de segunda mano y no sé si Nissan o Mitsubishi. Me gustaría que fueran de 2004 ó 2005. Pero quiero que sean económicos a si que me resigno a la carrocería vieja. ¿Cuál os parece mejor? ¿Cuál es más fiable? Los dos modelos de carrocería antigua de ambas marcas llevan ya muchos años en el mercado y son vehículos, ambos, muy fiables y con un prestigio ganado con los años de vehículos duros. Esto no quiere

decir que no hayan tenido sus problemas. Por ejemplo, las Mitsubishi L-200 han pecado de una caja de cambios blanda. Se han producido desgastes prematuros en los sincronizados de las velocidades que hacia necesaria su sustitución. La reparación era bastante costosa porque era necesario desmontar la caja de cambios. El Nissan por el contrario las averías se producían en el motor. Existen numerosos casos de vehículos que han sufrido averías graves de motor por debajo de 100.000 km. Este problema es conocido por Nissan y a pesar que el vehículo no estuviera en garantía subvenciona parte de la reparación. Dinámicamente me gusta más la Nissan, tiene 133 CV, que mueven mejor el vehiculo que los 115 CV. de la

Mitsubishi. Por el contrario gasta más y es más ruda en su manejo. La Mitsubishi en cambio es más progresiva y suave de usar y algo más cómoda. Ambas son muy duras (en vacío) de suspensión trasera y están un poco descompensadas entre ambos ejes. Son vehículos sensibles al asfalto mojado, sobre todo sin carga y en campo debemos tener presente su ángulo ventral y de salida. En resumen cualquiera de los dos modelos cubre perfectamente su cometido y es muy importante encontrar una unidad en buen estado, con independencia de la marca y/o modelo. Recuerda que la mayoría de ellos son vehículos de trabajo con un uso profesional del vehículo y suelen estar peor cuidados que el que procede de un particular.

85 / AUTO AVENTURA 4X4

MERCADO MERCADO ANUNCIOS GRATUITOS PARA PARTICULARES Esta sección está destinada a los anuncios entre particulares, por lo que rogamos a cualquier persona o empresa se abstenga de insertar anuncios con ﬁnes comerciales en estas páginas. Éste es un servicio y en ningún caso publicidad para actividades comerciales. El texto y la foto (si ha sido enviada) se publicarán en esta sección el mes siguiente a su recepción en la redacción de Auto Aventura 4X4 siempre que se haya recibido antes del día 1 del mes anterior al número de la revista en que se desea que aparezca. La inserción de los anuncios, incluso con foto, es totalmente gratuita. La editorial se reserva el derecho de no publicar los anuncios que no reunan los requisitos solicitados en el cupón adjunto.

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Vendo Nissan Terrano II. 3 puertas confort. 2.7 TDI 125 cv. Diciembre 2003. 190.000 Km. A/A, defensa, cabestrante, bola (homologado). Precio: 6.000 euros +IVA. Telf: 616 99 46 07.

PRECIOS PRECIOS

(D) XDrive 2.0d Aut: (D) XDrive 3.0d: (D) XDrive 3.0d Aut.: (D) XDrive 3.5d Aut.:

AUDI Telf: 93 402 89 67 - www.audi.es - Garantía: 2 años sin límite de km.

A4 ALLROAD QUATTRO

44.238 € 50.400 € 55.066 € 59.400 €

1.995 2.993 2.993 2.993

177 218 218 286

350 500 500 580

205 210 210 240

9,2 7,4 7,7 6,6

6,7 7,9 8,6 8,7

178 196 200 232

Tracción: 4x4 permanente. LargoxAnchoxAlto: 4.721x1.841x1.495 mm. Peso: 1.630-1.765 kg. Cap. maletero: N.d. Ángulos: Ataque: 18,5º Salida: 21,5º Profundidad de vadeo: 30 cm. Reductora: No

Tracción: 4x4 automática. LargoxAnchoxAlto: 4.854x1.993x1.766 mm. Peso: 2.125-2.185 kg. Cap. maletero: 465 litros Ángulos: Ataque: 25º. Salida: 23º. Profundidad de vadeo: 50 cm. Reductora: No

VERSIÓN

PRECIO

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VERSIÓN

PRECIO

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2.0 TFSi Quattro 6vel.: 2.0 TFSi Quattro A. 7vel.: (D) 2.0 TDI Quattro 6vel.: (D) 2.0 TDI Quattro 6vel.: (D) 3.0 TDI Quattro 6vel.: (D) 3.0 TDI Quattro A. 7vel.:

42.200 € 44.320 € 39.350 € 41.750 € 48.050 € 50.170 €

1.984 1.984 1.968 1.968 2.967 2.967

211 211 143 170 240 240

350 350 320 350 500 500

225 230 N.d. 213 237 236

6,9 6,9 N.d. 8,9 6,6 6,4

8,1 8,1 N.d. 6,4 7,2 7,1

189 189 N.d. 169 189 189

XDrive 3.0i: XDrive 4.8i: XDrive M Aut.: (D) XDrive 3.0d: (D) XDrive 3.5d:

59.200 € 80.500 € 121.700 € 60.800 € 63.000 €

2.996 4.799 4.395 2.993 2.993

272 355 555 235 286

315 475 680 520 580

210 240 250* 210 235

8,1 6,1 4,7 8,3 7,0

10,9 12,5 13,9 8,7 8,2

244 286 325 214 216

A6 ALLROAD QUATTRO

Tracción: 4x4 automática. LargoxAnchoxAlto: 4.877x1.983x1.690 mm. Peso: 2.145-2.185 kg. Cap. maletero: 570 litros Ángulos: Ataque: 25º. Salida: 25,5º. Profundidad de vadeo: 50 cm. Reductora: No

Tracción: 4x4 permanente. LargoxAnchoxAlto: 4.934x1.864x1.519 mm. Peso: 1.760-1.880 kg. Cap. maletero: 565 litros Ángulos: Ataque: 18,5º Salida: 22º Profundidad de vadeo: 30 cm. Reductora: No VERSIÓN

PRECIO

CIL.

PAR

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CON

CO2

4.2 FSi Tiptronic: 3.0 TFSI Tiptronic 6 vel.: (D) 2.7 TDI Tip. 6 vel. DPF: (D) 3.0 TDI 6 vel. DPF: (D) 3.0 TDI Tip. 6 vel.DPF:

81.720 € 62.170 € 56.110 € 57.130 € 59.520 €

4.163 2.995 2.698 2.967 2.967

350 255 190 240 240

440 420 450 450 500

250 250 215 233 230

6,3 6,3 8,8 7,2 7,4

10,8 9,7 7,5 7,2 7,5

257 225 199 189 199

VERSIÓN

PRECIO

CIL.

PAR

VEL

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CON

CO2

XDrive 3.5i: XDrive 5.0i: XDrive M Aut.: (D) XDrive 3.0d: (D) XDrive 3.5d:

65.800 € 86.000 € 124.100 € 66.100 € 69.100 €

2.993 4.395 4.395 2.993 2.993

306 407 555 235 286

400 600 680 520 580

240 250 250* 210 236

6,7 5,4 4,7 8,0 6,9

10,9 12,5 13,9 8,2 8,3

262 286 325 217 220

CADILLAC Telf: 91 843 50 82 - www.cadillac.com - Garantía: 3 años ó 100.000 km.

Tracción: 4x4 permanente. LargoxAnchoxAlto: 4.629x1.880x1.653 mm. Peso: 1.730-1.865 kg. Cap. maletero: 540 litros Ángulos: Ataque: 31º. Salida: 25º. Profundidad de vadeo: 50 cm. Reductora: No

SRX

VERSIÓN

PRECIO

CIL.

PAR

VEL

0-100

CON

CO2

2.0 TFSI 180 CV: 2.0 TFSI 6 vel: 2.0 TFSI Stronic 7 vel: (D) 2.0 TDI 6 vel 143 CV: (D) 2.0 TDI 6 vel: (D) 2.0 TDI Auto: (D) 3.0 TDI S Tronic 7 v. DPF: 3.2 FSI Qtt Stronic 7 vel:

39.920 € 43.930 € 46.260 € 38.390 € 41.650 € 43.980 € 52.780 € 54.000 €

1.984 1.984 1.984 1.968 1.968 1.968 2.967 3.197

180 211 211 143 168 168 240 270

320 350 350 320 350 350 500 330

210 222 222 190 204 204 225 234

8,5 7,6 7,2 11,4 9,6 9,6 6,5 6,9

8,4 8,3 8,5 6,5 6,7 6,7 7,5 9,3

195 192 197 172 175 179 199 218

Tracción: 4x4 Permanente. Trasera (3.6 V6 Aut. Ele.) LargoxAnchoxAlto: 4.950x1.845x1.721 mm. Peso: 1.996-2.051 kg. Cap. maletero: 238 litros Ángulos: Ataque: 25º. Salida: 28º. Profundidad de vadeo: 70 cm. Reductora: No VERSIÓN

PRECIO

3.6 V6 Aut. Elegance: 48.240 € 3.6 V6 Aut. Sport Luxury: 53.380 € 4.6 V8 Aut. Sport Luxury: 66.640 €

CIL.

PAR

VEL

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CON

CO2

3.564 3.564 4.565

258 258 325

339 339 427

201 201 225

8,1 8,1 7,6

13,0 14,0 16,7

310 332 396

ESCALADE Tracción: 4x4 Permanente. LargoxAnchoxAlto: 5.151x2.008x1.927 mm. Peso: 2.609 kg. Cap. maletero: 479 litros Ángulos: Ataque: 17º. Salida: 22º. Profundidad de vadeo: 80 cm. Reductora: No.

Q7 Tracción: 4x4 permanente. LargoxAnchoxAlto: 5.086x1.983x1.737 mm. Peso: 2.195-2.295 kg. Cap. maletero: 775 litros Ángulos: Ataque: 23º. Salida: 21º. Profundidad de vadeo: 50 cm. Reductora: No

VERSIÓN

PRECIO

6.2 V8 Aut. Sport Luxury: 87.490 €

VERSIÓN

PRECIO

CIL.

PAR

VEL

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CON

CO2

3.6 FSI Advance Tip.: 3.6 FSI Ambiente Tip.: 3.6 FSI Ambition Tip.: 4.2 FSI Ambiente Tip.: 4.2 FSI Ambition Tip.: (D) 3.0 TDi Advance Tip.: (D) 3.0 TDi Ambiente Tip.: (D) 3.0 TDi Ambition Tip.: (D) 3.0 TDi Clean Adv Tip.: (D) 3.0 TDi Clean Amb Tip.: (D) 3.0 TDi Clean Amt Tip.: (D) 4.2 TDi Ambiente Tip.: (D) 4.2 TDi Ambition Tip.: (D) 6.0 TDi Ambition Tip.:

56.850 € 62.830 € 63.840 € 79.330 € 80.750 € 56.650 € 62.630 € 63.640 € 58.650 € 64.630 € 65.640 € 84.580 € 86.000 € 147.910 €

3.597 3.597 3.597 4.163 4.163 2.967 2.967 2.967 2.967 2.967 2.967 4.134 4.134 5.934

280 280 280 350 350 240 240 240 240 240 240 340 340 500

360 360 360 440 440 550 550 550 550 550 550 790 790 1000

225 225 225 244 244 210 210 210 210 210 210 240 240 250*

8,5 8,5 8,5 7,4 7,4 8,5 8,5 8,5 8,5 8,5 8,5 6,4 6,4 5,5

12,7 12,7 12,7 13,6 13,6 9,8 9,8 9,8 9,8 9,8 9,8 9,9 9,9 11,3

289 289 289 304 304 239 239 239 234 234 234 262 262 298

BMW Telf: 91 335 05 05 - www.bmw.es - Garantía: 2 años sin límite de km.

X3 Tracción: 4x4 automática. LargoxAnchoxAlto: 4.569x1.853x1.674 mm. Peso: 1.730-1.950 kg. Cap. maletero: 480 litros Ángulos: Ataque: 26º. Salida: 24º. Profundidad de vadeo: 50 cm. Reductora: No

CIL.

PAR

VEL

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CON

CO2

6.199

409

565

170

6,8

16,2

383

CHEVROLET Telf: 91 456 92 00 - www.chevrolet.com - Garantía: 3 años ó 100.000 km.

CAPTIVA Tracción: 4x4 automática (Delantera 2.4 16V LS). LargoxAnchoxAlto: 4.635x1.850x1.755 mm. Peso: 1.655-1.835 kg. Cap. maletero: 465 litros Ángulos: Ataque: 25º. Salida: 28º. Profundidad de vadeo: 50 cm. Reductora: No VERSIÓN

PRECIO

CIL.

PAR

VEL

0-100

CON

CO2

3.2 V6 24V LTX 7 Pl Auto: (D) 2.0 VCDI 16V LT 5Pl: (D) 2.0 VCDI 16V LT 7 Pl: (D) 2.0 VCDI 16V LTX 7Pl: (D) 2.0 VDCI 16V LTX 7Pl Aut.: (D)2.0VDCI16vLTX7PlA.Sport:

36.450 € 30.700 € 31.600 € 34.450 € 35.650 € 38.780 €

3.195 1.991 1.991 1.991 1.991 1.991

230 150 150 150 150 150

297 320 320 320 320 320

204 186 186 186 180 186

8.8 10.6 10.6 10.6 12.2 10.6

11.5 7.4 7.4 7.4 8.7 7.4

264 197 197 197 233 197

CITROËN Telf: 902 445 566 - www.citroen.es - Garantía: 2 años sin límte de km.

C-CROSSER VERSIÓN

PRECIO

CIL.

PAR

VEL

0-100

CON

CO2

XDrive 2.0i: XDrive 2.5i: XDrive 2.5i Aut.: XDrive 3.0i: XDrive 3.0i Aut.: (D) XDrive 1.8d: (D) XDrive 2.0d:

41.000 € 49.700 € 52.238 € 52.100 € 54.630 € 37.900 € 41.700 €

1.995 2.497 2.497 2.996 2.996 1.995 1.995

150 212 212 272 272 143 177

200 250 250 315 315 350 350

198 210 210 210 210 195 206

11,5 8,5 8,5 7,2 7,5 10,3 8,9

9,0 9,9 9,9 10,1 10,3 6,2 6,5

215 224 228 229 248 165 172

AUTO AVENTURA 4X4 / 88

Tracción: 4x4 conectable. LargoxAnchoxAlto: 4.645x1.800x1.670 mm. Peso: 1.825 kg. Cap. maletero: 510 litros Ángulos: Ataque: 22º. Salida: 21º. Profundidad de vadeo: 50 cm. Reductora: No VERSIÓN

PRECIO

CIL.

PAR

VEL

0-100

CON

CO2

Datos facilitados por

2.4 VTR Exclusive Aut.: (D) 2.2 HDI VTR: (D) 2.2 HDI Exclusive:

37.070 € 32.770 € 36.670 €

2.360 2.179 2.179

170 156 156

231 380 380

195 200 200

10,5 9.9 9.9

9,3 7.2 7.2

222 191 191

DAIHATSU Telf: 91 141 61 01 - www.daihatsu.com - Garantía: 3 años ó 100.000 km.

TERIOS Tracción: 4x4 permanente. LargoxAnchoxAlto: 4.055x1.695x1.690 mm. (1.3) LargoxAnchoxAlto: 4.075x1.745x1.740 mm. (1.5 4WD) LargoxAnchoxAlto: 4.055x1.695x1.740 mm. (1.5 Auto.) Peso: 1.170 - 1.200 kg. Cap. maletero: 380 litros Ángulos: Ataque: 38º. Salida: 24º. Profundidad de vadeo: 50 cm. Reductora: No

KUGA Tracción: 4x4 automática LargoxAnchoxAlto: 4.443x1.842x1.677 mm. Peso: 1.613 kg. Cap. maletero: 410 litros Ángulos: Ataque: N.d. Salida: N.d. Profundidad de vadeo: 30 cm. Reductora: No VERSIÓN

PRECIO

CIL.

PAR

VEL

0-100

CON

CO2

(D) 2.0 TDCi Trend: (D) 2.0 TDCi Titanium: 2.5T Titanium:

28.850 € 31.215 € 32.535 €

1.997 1.997 2.521

136 136 200

320 320 320

180 180 210

10.7 10.7 8,2

6,4 6,4 9,9

169 169 244

HONDA

VERSIÓN

PRECIO

CIL.

PAR

VEL

0-100

CON

CO2

1.3 4WD CX: 1.3 4WD SX: 1.5 CX 4WD: 1.5 SX 4WD: 1.5 SX 4WD Automatico: 1.5 SX O/F 4WD:

19.760 € 22.370 € 21.370 € 23.170 € 24.670 € 23.770 €

1.298 1.298 1.495 1.495 1.495 1.495

86 86 105 105 105 105

120 120 140 140 140 140

150 150 160 160 150 160

14.6 14.6 12.6 12.6 14.0 12.6

7.9 7.9 8.1 8.1 8.5 8.1

185 185 191 191 196 191

DODGE Telf: 902 888 782 - www.dodge.es - Garantía: 2 años sin límite de km.

NITRO Tracción: 4x4 conectable LargoxAnchoxAlto: 4.584x1.856x1.773 mm. Peso: 1.890 - 1.995 kg. Cap. maletero: 369 litros Ángulos: Ataque: 17º. Salida: 34º. Profundidad de vadeo: 50 cm. Reductora: No VERSIÓN

PRECIO

CIL.

PAR

VEL

0-100

CON

CO2

(D) 2.8 CRD 4WD SE: (D) 2.8 CRD 4WD SXT: (D) 2.8 CRD 4WD SXT Aut.: (D) 2.8 CRD 4WD RT Aut.:

25.385 € 28.145 € 35.532 € 33.883 €

2.768 2.768 2.768 2.768

177 177 177 177

410 410 460 460

180 180 182 182

11.5 11.5 10.5 10.5

8.6 8.6 9.4 9.4

228 228 250 250

FIAT Telf: 91 885 37 47 - www.ﬁat.es - Garantía: 2 años sin límite de km.

PANDA 4X4

Telf: 902 424 646 - www.honda.es - Garantía: 3 años sin límite de km.

CR-V Tracción: 4x4 automática. LargoxAnchoxAlto: 4.530x1.820x1.675 mm. Peso: 1.474 - 1.698. Cap. maletero: 556 litros. Ángulos: Ataque: 28º. Salida: 23º. Profundidad de vadeo: 45 cm. Reductora: No. VERSIÓN

PRECIO

CIL.

PAR

VEL

0-100

CON

CO2

2.0 i-VTEC Comfort: 2.0 i-VTEC E. Serie esp.: 2.0 i-VTEC E. Ser. esp. Aut.: 2.0 i-VTEC Elegance: 2.0 i-VTEC Elegance AT: 2.0 i-VTEC E. Ser. esp.: 2.0 i-VTEC E. Ser. esp. Navi: 2.0 i-VTEC Executive: 2.0 i-VTEC Executive AT: 2.0 i-VTEC Luxury: 2.0 i-VTEC Luxury AT: 2.0 i-VTEC Innova: 2.0 i-VTEC Innova AT: (D) 2.2 i-CTDi Comfort: (D) 2.2 i-CTDi E. Serie esp.: (D) 2.2 i-CDTi Elegance: (D) 2.2 i-CDTi Edit. esp.: (D) 2.2 i-CDTi Ed. esp. Navi: (D) 2.2 i-CTDi Luxury: (D) 2.2 i-CDTi Innova:

26.400 € 27.600 € 29.100 € 29.100 € 30.600 € 29.900 € 32.300 € 31.400 € 33.800 € 35.000 € 36.500 € 38.000 € 39.500 € 28.400 € 29.600 € 30.600 € 31.900 € 34.300 € 37.000 € 40.000 €

1.997 1.997 1.997 1.997 1.997 1.997 1.997 1.997 1.997 1.997 1.997 1.997 1.997 2.204 2.204 2.204 2.204 2.204 2.204 2.204

150 150 150 150 150 150 150 150 150 150 150 150 150 140 140 140 140 140 140 140

192 192 192 192 192 192 192 192 192 192 192 192 192 340 340 340 340 340 340 340

190 190 190 190 177 190 177 190 177 190 177 190 177 187 187 187 187 187 187 187

10.2 10.2 10.2 10.2 12.2 10.2 12.2 10.2 12.2 10.2 12.2 10.2 12.2 10.3 10.3 10.3 10.3 10.3 10.3 10.3

8.1 8.1 8.1 8.1 8.2 8.1 8.2 8.1 8.2 8.1 8.2 8.1 8.2 6.5 6.5 6.5 6.5 6.5 6.5 6.5

192 192 192 192 195 192 195 192 195 192 195 192 195 173 173 173 173 173 173 173

HUMMER

Tracción: 4x4 permanente. LargoxAnchoxAlto: 3.574x1.605x1.632 mm. LargoxAnchoxAlto: 3.538x1.578x1.590 mm. (1.2 4x4) Peso: 965 - 985 kg. Cap. maletero: 200 litros Ángulos: Ataque: 24º. Salida: 42º. Profundidad de vadeo: 40 cm. Reductora: No

Telf: 91 563 33 96 - www.hummer.com - Garantía: 2 años sin límite de km.

VERSIÓN

PRECIO

CIL.

PAR

VEL

0-100

CON

CO2

1.2 4x4: 1.2 4x4 Climbing: (D) 1.3 Multijet 4x4 Climbing: (D) 1.3 Multijet 4x4 CROSS:

13.570 € 15.480 € 15.790 € 17.890 €

1.242 1.242 1.248 1.248

60 60 70 70

102 102 145 145

145 145 155 150

20.0 20.0 18.0 18.0

6.6 6.6 5.6 5.3

156 156 141 141

SEDICI Tracción: 4x4 automática LargoxAnchoxAlto: 4.115x1.755x1.620 mm. Peso: 1.245 - 1.350 kg. Cap. maletero: 270 litros Ángulos: Ataque: 28º. Salida: 32º. Profundidad de vadeo: 40 cm. Reductora: No

Tracción: 4x4 permanente. LargoxAnchoxAlto: 5.170x2.063x2.075 mm. Peso: 2.909 kg. Cap. maletero: 1.130 litros Ángulos: Ataque: 42º. Salida: 40º. Profundidad de vadeo: 50 cm. Reductora: Si. VERSIÓN

PRECIO

CIL.

PAR

VEL

0-100

CON

CO2

Adventure: Luxury: Luxury Silver Ice: SUT Luxury: SUT Luxury Silver Ice:

81.630 € 86.470 € 86.470 € 86.470 € 86.470 €

5.967 5.967 5.967 5.967 5.967

330 330 330 330 330

564 564 564 564 564

161 161 161 161 161

9.8 9.8 9.8 9.8 9.8

13 13 13 13 13

N.d. N.d. N.d. N.d. N.d.

VERSIÓN

PRECIO

CIL.

PAR

VEL

0-100

CON

CO2

1.6 16V Emotion: (D) 1.9 JTD 8V Dynamic: (D) 1.9 JTD 8V Emotion:

20.350 € 21.690 € 23.660 €

1.586 1.910 1.910

107 120 120

145 280 280

170 180 180

10.8 11.2 11.2

7.1 6.6 6.6

173 174 174

FORD Telf: 91 336 91 00 - www.ford.es - Garantía: 3 años ó 100.000 km.

RANGER Tracción: 4x4 conectable. LargoxAnchoxAlto: 5.077x1.805x1.745/1.760 mm. Peso: 1.540 - 1.610. Cap. carga: N.d. Ángulos: Ataque: 32º. Salida: 21º. Profundidad de vadeo: 45 cm. Reductora: Si

Tracción: 4x4 permanente. LargoxAnchoxAlto: 4.782x1.989x1.893 mm. Peso: 2.231 kg. Cap. maletero: 835 litros Ángulos: Ataque: 37º. Salida: 35º. Profundidad de vadeo: 60 cm. Reductora: Si. VERSIÓN

PRECIO

CIL.

PAR

VEL

0-100

CON

CO2

Base 3.7: Base Aut. 3.7: 3.7 Adventure: 3.7 Adventure Aut.: 3.7 Luxury: 3.7 Luxury Aut.: V8 Luxury:

44.120 € 46.550 € 50.910 € 53.340 € 52.790 € 55.220 € 58.790 €

3.653 3.653 3.653 3.653 3.653 3.653 5328

244 244 244 244 244 244 305

328 328 328 328 328 328 430

160* 160* 160* 160* 160* 160* N.d.

10,7 11 10,7 11 10,7 11 8,2

13.8 14.5 13.8 14.5 13.8 14.5 14,5

327 346 327 346 327 346 344

HYUNDAI

VERSIÓN

PRECIO

CIL.

PAR

VEL

0-100

CON

CO2

(D) Cabina Sencilla: (D) Super Cab.: (D) Super Cab. A/A: (D) Doble Cabina: (D) Doble Cabina XLT: (D) Doble Cabina XLT Lim.: (D) Do. Cab. Wildtrack:

21.000 € 23.700 € 24.700 € 25.700 € 28.500 € 30.100 € 31.850 €

2.499 2.499 2.499 2.499 2.499 2.499 2.998

143 143 143 143 143 143 156

330 330 330 330 330 330 N.d.

185 185 185 185 185 185 N.d.

17,5 17,5 17,5 17,5 17,5 17,5 N.d.

8,9 8,9 8,9 8,9 8,9 8,9 N.d.

N.d. N.d. N.d. N.d. N.d. N.d. N.d.

Telf: 91 360 52 60 - www.hyundai.es - Garantía: 3 años ó 100.000 km.

SANTA FE Tracción: 4x4 automática. LargoxAnchoxAlto: 4.675x1.890x1.795 mm. Peso: 1.780 - 1.853 kg. Cap. maletero: 774 litros Ángulos: Ataque: 25º. Salida: 22º. Profundidad de vadeo: 40 cm. Reductora: No.

89 / AUTO AVENTURA 4X4

PRECIOS PRECIOS

VERSIÓN

PRECIO

CIL.

PAR

VEL

0-100

CON

CO2

2.7 V6 Style Aut. 5Pl.: 2.7 V6 Style Aut. 7Pl.: (D) 2.2 VGT Comfort 5Pl.: (D) 2.2 VGT Comfort 7Pl.: (D) 2.2 VGT Style 5Pl.: (D) 2.2 VGT Style 7Pl.: (D) 2.2 VGT Style Aut. 5Pl.: (D) 2.2 VGT Style Aut. 7Pl.:

36.350 € 37.350 € 33.050 € 34.050 € 37.050 € 38.050 € 39.550 € 40.570 €

2.656 2.656 2.188 2.188 2.188 2.188 2.188 2.188

189 189 155 155 155 155 155 155

247 247 335 335 335 335 335 335

179 179 179 179 179 179 179 179

11.7 11.7 11.6 11.6 11.6 11.6 12.6 12.6

10.6 10.6 7.3 7.3 7.3 7.3 8.1 8.1

252 252 191 191 191 191 212 212

FX Tracción: 4x4 permanente. LargoxAnchoxAlto: 4.870x1.930x1.680 mm. Peso: 2.021-2.120. Cap. maletero: N.d. Ángulos: Ataque: 29º Salida: 21º Profundidad de vadeo: 40 cm Reductora: No VERSIÓN

PRECIO

CIL.

PAR

VEL

0-100

CON

CO2

FX37GT: FX37S: FX50S:

59.900 € 62.650 € 78.900 €

3.696 3.696 5.026

320 320 390

360 360 500

233 233 249

6,8 6,8 5,8

12,0 12,0 13,0

284 284 310

ISUZU Telf: 902 157 362 - www.isuzu.es - Garantía: 3 años ó 100.000 km.

D-MAX Tracción: 4x4 conectable. LargoxAnchoxAlto: 5.035x1.800x1.735 mm. Peso: 1.865 - 1.920. Cap. carga: N.d. Ángulos: Ataque: 35º. Salida: 26º. Profundidad de vadeo: 93 cm. Reductora: Si

iX55 Tracción: 4x4 automática. LargoxAnchoxAlto: 4.840x1.972x1.807 mm. Peso: 2.145 kg. Cap. maletero: 598 - 1.746 litros Ángulos: Ataque: 24,4º. Salida: 22,1º. Profundidad de vadeo: N.d.. Reductora: No.

PAR

VEL

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CON

CO2

2.499 2.499 2.499 2.999 2.999 2.999 2.999 2.999 2.999 2.999

136 136 136 163 163 163 163 163 163 163

280 280 280 360 360 360 360 360 360 360

163 163 163 170 170 170 170 170 170 170

14,5 14,5 14,5 12,1 12,1 12,1 12,1 12,1 12,1 12,1

8,2 8,2 8,2 9,0 9,0 9,0 9,0 9,0 9,0 9,0

217 217 217 222 237 222 222 237 222 237

MASSIF

CIL.

PAR

VEL

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CON

CO2

(D) 3.0 CRDI VGT V6:

47.000 €

2.959

240

N.d.

200

10,4

9,4

249

TUCSON Tracción: 4x2 y 4x4 automática. LargoxAnchoxAlto: 4.325x1.830x1.730 mm. Peso: 1.462 - 1.685 kg. Cap. maletero: 325 litros Ángulos: Ataque: 28º. Salida: 32º. Profundidad de vadeo: 50 cm. Reductora: No. PRECIO

CIL.

23.130 € 24.830 € 25.830 € 26.130 € 27.630 € 22.330 € 27.580 € 29.130 € 30.221 € 31.771 €

IVECO

PRECIO

2.0 CVVT 4x4 Comfort: 24.250 € (D) 2.0 CRDi VGT 4x4 C. Full: 28.950 € (D) 2.0 CRDi VGT 4x4 Pre. Full: 33.910 € (D) 2.0 CRDi VGT 4x4 St. Full: 30.750 €

PRECIO

(D) 2.5 L Cab. ext. 4WD: (D) 2.5 L Doble cab. 4WD: (D) 2.5 LS Doble cab. 4WD: (D) 3.0 LS Cab. ext. 4WD: (D) 3.0 LS Cab. ext. Aut. 4WD: (D) 3.0 L Cab. sencilla 4WD: (D) 3.0 LS Doble cab. 4WD: (D) 3.0 LS Doble cab.Aut.4WD: (D) 3.0 LS Plus Do. cab. 4WD: (D) 3.0 LS Plus D.ca.Aut.4WD:

Telf: 91 325 28 24 - www.off-road.iveco.com - Garantía: 2 años

VERSIÓN

CIL.

PAR

VEL

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CON

CO2

1.975 1.991 1.991 1.991

142 140 140 140

188 311 311 311

174 177 177 177

11.3 12.0 12.0 12.0

6.6 6.2 6.2 6.2

194 187 187 187

Tracción: 4x4 conectable. LargoxAnchoxAlto: 4.548x1.750x2.000 mm. Peso: 1.860 - 2.140. Cap. maletero: N.d. Ángulos: Ataque: 50º. Salida: 34º. Profundidad de vadeo: 50 cm. Reductora: Si VERSIÓN

PRECIO

CIL.

PAR

VEL

0-100

CON

CO2

(D) 3.0 HPI Cerrada 3P: (D) 3.0 HPI Cerrada 5P: (D) 3.0 HPI Chasis: (D) 3.0 HPI Pickup: (D) 3.0 HPT Cerrada 3P1: (D) 3.0 HPT Cerrada 5P: (D) 3.0 HPT Chasis: (D) 3.0 HPT Pickup:

20.500 € 23.500 € 21.000 € 21.600 € 22.200 € 25.200 € 22.700 € 23.300 €

2.998 2.998 2.998 2.998 2.998 2.998 2.998 2.998

146 146 146 146 176 176 176 176

350 350 350 350 400 400 400 400

160 160 160 160 160 160 160 160

N.d. N.d. N.d. N.d. 14,5 14,5 14,5 14,5

N.d. N.d. N.d. N.d. 11,6 11,6 11,6 11,6

220 220 220 220 220 220 220 220

JEEP Telf: 91 532 06 09 - www. jeep.es - Garantía: 2 años ó 60.000 km.

WRANGLER / WRANGLER UNLIMITED

Tracción: 4x4 conectable. LargoxAnchoxAlto: 4.805x1.820x1.995 mm. Peso: 2.020 kg. Cap. maletero: N.d. Ángulos: Ataque: 30º. Salida: 26º. Profundidad de vadeo: 90 cm. Reductora: No. VERSIÓN

PRECIO

CIL.

PAR

VEL

0-100

CON

CO2

(D) 2.5 CRDi TOP 4x4:

30.450 €

2.497

140

314

160

N.d.

9.2

241

Tracción: 4x4 conectable. LargoxAnchoxAlto: 4.223x1.873x1.840 mm. LargoxAnchoxAlto: 4.751x1.877x1.840 mm. (Unlimited) Peso: Desde 1.805. Cap. maletero: Desde 142 l. Ángulos: Ataque: 38º. Salida: 31º. Profundidad de vadeo: 50 cm. Reductora: Si VERSIÓN

PRECIO

(D) 2.8 CRD Sport: 30.888 € (D) 2.8 CRD Sahara: 33.948 € (D) 2.8 CRD Sahara Auto: 37.961 € (D) 2.8 CRD Rubicon: 36.972 € (D) 2.8 CRD Rubicon Auto: 39.537 € (D) Unlimited 2.8 CRD Sport: 33.896 € (D) Unlimited 2.8 CRD Sport+: 35.619 € (D) Unlimited 2.8 CRD Sahara: 36.631 € (D) Unlimited 2.8 CRD Sah.Aut.: 40.912 € (D) Unlimited 2.8 CRD Ru.Aut.: 41.497 €

Diferentes espacios de publicidad Ofertas exclusivas a concesionarios Infórmese en el 91 530 91 22

INFINITI www.inﬁniti.eu/es - Garantía: 3 años ó 100.000 km.

CIL.

PAR

VEL

0-100

CON

CO2

2.777 2.777 2.777 2.777 2.777 2.777 2.777 2.777 2.777 2.777

177 177 177 177 177 177 177 177 177 177

400 400 400 400 400 400 400 400 400 400

180 180 180 180 180 180 180 180 180 180

11.7 11.7 11.7 11.7 11.7 12.1 12.1 12.1 12.1 12.1

8.4 8.4 9.7 8.4 9.7 8.6 8.6 8.6 10.2 10.2

223 223 255 223 255 227 227 227 263 263

GRAND CHEROKEE

Tracción: 4x4 permanente. LargoxAnchoxAlto: 4.640x1.800x1.600 mm. Peso: 1.876 kg. Cap. maletero: 340 litros. Ángulos: Ataque: 16º Salida: 14º Profundidad de vadeo: 30 cm Reductora: No

Tracción: 4x4 permanente. LargoxAnchoxAlto: 4.750x1.870x1.759 mm. Peso: 2.169 - 2.171 kg. Cap. maletero: 978 litros. Ángulos: Ataque: 34º. Salida: 27º. Prof. de vadeo: 87 cm. Reductora: Si (excepto versión 6.1 V8 Hemi STR8).

VERSIÓN

PRECIO

CIL.

PAR

VEL

0-100

CON

CO2

VERSIÓN

PRECIO

CIL.

PAR

VEL

0-100

CON

CO2

EX37: EX37GT:

52.400 € 54.350 €

3.696 3.696

320 320

360 360

240 240

6,4 6,4

11,2 11,2

267 267

(D) 3.0 V6 CRD Laredo: (D) 3.0 V6 CRD Limited:

36.684 € 41.336 €

2.987 2.987

218 218

510 510

200 200

9.0 9.0

10.2 10.2

270 270

AUTO AVENTURA 4X4 / 90

Datos facilitados por

(D) 3.0 V6 CRD Overland: 49.010 € 6.1 V8 Hemi STR8: 73.625 €

2.987 6.100

218 432

510 569

200 245

9.0 4.9

10.2 16.4

270 388

PATRIOT Tracción: 4x4 permanente. LargoxAnchoxAlto: 4.408x1.785x1.667 mm. Peso: 1.570-1.610 kg. Cap. maletero: 334 litros. Ángulos: Ataque: 21º. Salida: 33º. Profundidad de vadeo: 50 cm. Reductora: No.

PRECIO

CIL.

PAR

VEL

0-100

CON

CO2

Lada 4x4 Tundra: Lada 4x4 Foresta:

11.542 € 12.727 €

1.690 1.690

80 80

128 128

140 140

19 19

11,4 11,4

N.d. N.d.

LAND ROVER Telf: 902 409 904 - www.landrover.es - Garantía: 3 años sin límite de km.

FREELANDER 2

VERSIÓN

PRECIO

CIL.

PAR

VEL

0-100

CON

CO2

(D) 2.0 CRD Sport: (D) 2.0 CRD Limited:

21.840 € 22.963 €

1.968 1.968

140 140

310 310

189 189

11.0 11.0

6.7 6.7

180 180

COMMANDER

Tracción: 4x4 permanente. LargoxAnchoxAlto: 4.500x1.910x1.765 mm. Peso: 1.770 kg. Cap. maletero: 755 litros Ángulos: Ataque: 31º. Salida: 34º. Profundidad de vadeo: 50 cm. Reductora: No VERSIÓN

Tracción: 4x4 permanente. LargoxAnchoxAlto: 4.787x1.899x1.826 mm. Peso: 2.242-2.318 kg. Cap. maletero: 170 litros. Ángulos: Ataque: 34º. Salida: 27º. Profundidad de vadeo: 70 cm. Reductora: Si. VERSIÓN

PRECIO

CIL.

PAR

VEL

0-100

CON

CO2

(D) 3.0 V6 CRD Laredo: (D) 3.0 V6 CRD Overland

34.337 € 44.405 €

2.987 2.987

218 218

510 510

200 200

9.0 9.0

10.8 10.8

284 284

COMPASS Tracción: 4x4 permanente. LargoxAnchoxAlto: 4.405x1.810x1.740 mm. Peso: 1.460-1.540 kg. Cap. maletero: 334 litros. Ángulos: Ataque: 21º. Salida: 32º. Profundidad de vadeo: 50 cm. Reductora: No. PRECIO

CIL.

PAR

VEL

0-100

CON

CO2

(D) Sport 2.0 CRD: (D) Limited 2.0 CRD: Limited 2.4 CVT:

23.818 € 25.643 € 31.748 €

1.968 1.968 2.359

140 140 170

310 310 220

189 189 185

11.0 11.0 11.3

6.5 6.5 9.5

177 177 226

CHEROKEE Tracción: 4x4 conectable. LargoxAnchoxAlto: 4.493x1.839x1.797 mm. Peso: 1.980 kg. Cap. maletero: 878 litros. Ángulos: Ataque: 35º. Salida: 30º. Profundidad de vadeo: 70 cm. Reductora: Si. PRECIO

(D) 2.8 CRD Limited: 37.931 € (D) 2.8 CRD Limited Aut.: 30.775 € (D) 2.8 CRD Sport: 27.978 €

PRECIO

i6 S: 41.180 € i6 SE: 45.650 € i6 HSE: 50.180 € (D) TD4 E: 29.950 € (D) TD4 S: 33.150 € (D) TD4 XS: 36.700 € (D) TD4 SE: 37.450 € (D) TD4 HSE: 41.850 € (D) TD4 E CommandShift: 32.401 € (D) TD4 S CommandShift: 35.728 € (D) TD4 XS CommandShift: 39.419 € (D) TD4 SE CommandShift: 40.199 € (D) TD4 HSE CommandShift: 44.774 €

CIL.

PAR

VEL

0-100

CON

CO2

3.192 3.192 3.192 2.179 2.179 2.179 2.179 2.179 2.179 2.179 2.179 2.179 2.179

233 233 233 160 160 160 160 160 160 160 160 160 160

317 317 317 400 400 400 400 400 400 400 400 400 400

200 200 200 181 181 181 181 181 181 181 181 181 181

8.9 8.9 8.9 11.7 11.7 11.7 11.7 11.7 11.2 11.2 11.2 11.2 11.2

11.2 11.2 11.2 7.5 7.5 7.5 7.5 7.5 8.5 8.5 8.5 8.5 8.5

285 285 285 194 194 194 194 194 224 224 224 224 224

DISCOVERY4

VERSIÓN

CIL.

PAR

VEL

0-100

CON

CO2

2.777 2.777 2.777

177 177 177

460 460 460

183 180 183

10,3 10,7 10,3

9.4 9.9 9.4

N.d. N.d. N.d.

KIA

Tracción: 4x4 permanente. LargoxAnchoxAlto: 4.835x2.009x1.887 mm. Peso: 2.708 - 2.718 kg. Cap. maletero: 1.260 litros Ángulos: Ataque: N.d. Salida: N.d. Profundidad de vadeo: 70 cm. Reductora: Si. VERSIÓN

PRECIO

CIL.

PAR

VEL

0-100

CON

CO2

(D) 4 S TDV6 2.7: (D) 4 SE TDV6 2.7: (D) 4 HSE TDV6 2.7: (D) 4 S TDV6 2.7 C.Shift: (D) 4 SE TDV6 2.7 C.Shift: (D) 4 HSE TDV6 2.7 C.Shift: (D) 4 SE TDV6 3.0: (D) 4 HSE TDV6 3.0:

42.770 € 49.800 € 59.400 € 45.360 € 52.390 € 59.400 € 54.900 € 62.000 €

2.720 2.720 2.720 2.720 2.720 2.720 2.993 2.993

190 190 190 190 190 190 245 245

440 440 440 440 440 440 600 600

180 180 180 180 180 180 180 180

11.7 11.7 11.7 11.7 11.7 11.7 9,6 9,6

9.2 9.2 10.2 10.2 10.2 10.2 9,3 9,3

244 244 244 270 270 270 244 244

DEFENDER 3P. / 5P. Tracción: 4x4 permanente. LargoxAnchoxAlto: 3.894x1.500x1.968 mm. (3P.) LargoxAnchoxAlto: 4.639x1.500x1.968 mm. (5P.) Peso: 1.889 - 2.049 kg. Cap. maletero: N.d. / 538 l. Ángulos: Ataque: 47º/49º. Salida: 47º/35º. Profundidad de vadeo: 89 cm. Reductora: Si.

Telf: 91 579 64 66 - www.kia.es - Garantía: 3 años ó 100.000 km.

SORENTO

VERSIÓN

PRECIO

CIL.

PAR

VEL

0-100

CON

CO2

Tracción: 4x4 conectable. LargoxAnchoxAlto: 4.567x1.863x1.730 mm. Peso: 1.984 kg. Cap. maletero: 890 litros Ángulos: Ataque: 28º. Salida: 26º. Profundidad de vadeo: 70 cm. Reductora: Si.

(D) 90 SW E: (D) 90 SW S: (D) 90 SW SE: (D) 110 SW 5P E: (D) 110 SW 5P S: (D) 110 SW 5P SE:

28.700 € 30.800 € 32.800 € 32.200 € 34.500 € 36.800 €

2.402 2.402 2.402 2.402 2.402 2.402

122 122 122 122 122 122

360 360 360 360 360 360

132 132 132 132 132 132

16,1 16,1 16,1 16,1 16,1 16,1

10.0 10.0 10.0 10.0 10.0 10.0

266 266 266 291 291 291

VERSIÓN

PRECIO

CIL.

PAR

VEL

0-100

CON

CO2

(D) 2.5 CRDi Concept: (D) 2.5 CRDi Active: (D) 2.5 CRDi Emotion: (D) 2.5 CRDi Emotion Aut.:

32.584 € 35.834 € 38.414 € 40.479 €

2.497 2.497 2.497 2.497

170 170 170 170

320 320 320 320

182 182 182 182

12,4 12,4 12,4 12,4

8.5 8.5 8.5 8.5

226 226 226 226

SPORTAGE Tracción: 4x4 automática. LargoxAnchoxAlto: 4.350x1.800x1.695 mm. Peso: 1.668-1.683 kg. Cap. maletero: 667 l. Ángulos: Ataque: 29º. Salida: 29º. Profundidad de vadeo: 50 cm. Reductora: No. VERSIÓN

PRECIO

(D) 2.0 CRDI VGT Champion 4x4: 28.690 € (D) 2.0 CRDI VGT Active 4X4: 29.090 € 2.7 V6 Emotion 4X4: 30.637 €

CIL.

PAR

VEL

0-100

CON

CO2

1.991 1.991 2.656

140 140 175

245 245 246

168 168 180

13.8 13.8 10.5

7.1 7.1 10.0

187 187 214

LADA Telf: 91 670 26 80 - www.lada.es - Garantía: 2 años sin límite de km.

LADA Tracción: 4x4 permanente LargoxAnchoxAlto: 3.720x1.680x1.640 mm. Peso: 1.150 kg. Capacidad maletero: N.d. Ángulos: Ataque: 40º Salida: 32º Profundidad de vadeo: 50 cm. Reductora: Si.

RANGE ROVER SPORT 2010 Tracción: 4x4 permanente. LargoxAnchoxAlto: 4.788x1.928x1.812 mm. Peso: 2.455 - 2.710 kg. Cap. maletero: 958 litros. Ángulos: Ataque: 34º. Salida: 29º. Profundidad de vadeo: 70 cm. Reductora: Si. VERSIÓN

PRECIO

CIL.

PAR

VEL

0-100

CON

CO2

(D) TDV6 3.0 SE: (D) TDV6 3.0 HSE: (D) TDV8 3.6 HSE: 5.0 V8 Supercharged:

68.900 € 74.100 € 78.950 € 91.900 €

2.993 2.993 3.630 4.999

245 245 272 510

600 600 640 625

193 193 209 225

9,6 9,6 9,2 6,2

9,2 9,2 11,1 14.9

243 243 294 348

RANGE ROVER 2010 Tracción: 4x4 permanente. LargoxAnchoxAlto: 4.972x1.956x1.905 mm. Peso: 2.680 - 2.710 kg. Cap. maletero: 535 litros. Ángulos: Ataque: 34º. Salida: 27º. Profundidad de vadeo: 70 cm. Reductora: Si. VERSIÓN

PRECIO

CIL.

PAR

VEL

0-100

CON

CO2

(D) 3.6 TDV8 HSE: (D) 3.6 TDV8 Vogue: (D) 3.6 TDV8 Vogue+: (D)3.6TDV8AutobiographyAB: 5.0 V8 Supercharged: 5.0 V8 Supercharged AB:

93.100 € 101.500 € 110.800 € 121.500 € 120.200 € 137.500 €

3.630 3.630 3.630 3.630 4.999 4.999

272 272 272 272 510 510

640 640 640 640 625 625

200 200 200 200 225 225

9.2 9.2 9.2 9.2 6,2 6,2

11.3 11.3 11.3 11.3 14.9 14.9

294 294 294 294 348 348

91 / AUTO AVENTURA 4X4

PRECIOS PRECIOS

500 4M: 63 AMG 4M:

LEXUS Telf: 902 300 503 - www.mundolexus.com - Garantía: 5 años sin límite de km.

RX450H Tracción: 4x4 permanente. LargoxAnchoxAlto: 4.77x1.88x1.68 m. Peso: 2.110 kg. Cap. maletero: N.d. Ángulos: Ataque: 28,8º. Salida: 24,8º. Profundidad de vadeo: N.d. Reductora: No.

81.850 € 117.600 €

5.461 6.208

388 510

530 630

250 250

5.8 5.0

13.1 16.5

304 392

CLASE GLK Tracción: 4x4 permanente. LargoxAnchoxAlto: 4.528x1.840x1.689 mm. Peso: Desde 1.830 kg. Cap. maletero: N.d. Ángulos: Ataque: 23º. Salida: 25º. Profundidad de vadeo: 50 cm. Reductora: No.

VERSIÓN

PRECIO

CIL.

PAR

VEL

0-100

CON

CO2

VERSIÓN

PRECIO

CIL.

PAR

VEL

0-100

CON

CO2

Premium: Luxury: President Susp. neumática: President Barras Est. Act.:

65.900 € 71.490 € 83.600 € 84.550 €

3.456 3.456 3.456 3.456

300 300 300 300

317 (g.) 317 (g.) 317 (g.) 317 (g.)

200 200 200 200

7,8 7,8 7,8 7,8

6,3 6,3 6,3 6,3

148 148 148 148

(D) 220 CDI 4M BE: (D) 350 CDI 4M: 300 4M: 350 4M:

42.850 € 52.100 € 49.900 € 52.650 €

2.143 2.987 2.996 3.498

170 224 231 272

400 540 300 350

205 220 210 230

8.8 7,5 7,6 6,7

N.d. 7,9 10,4 10,7

176 208 244 249

CLASE GL

MAHINDRA Telf: 91 590 02 22 - www.mahindra.es - Garantía: 2 años sin límite de km.

BOLERO Tracción: 4x4 conectable. LargoxAnchoxAlto: 4.924x1.815x1.885 mm. Peso: N.d. Cap. carga: N.d. Ángulos: Ataque: 41º. Salida: 15º. Profundidad de vadeo: 60 cm. Reductora: Si VERSIÓN

PRECIO

CIL.

PAR

VEL

0-100

CON

CO2

(D) 4x4 Cabina Simple: (D) 4x4 Doble Cabina:

14.950 € 16.450 €

2.498 2.498

100 100

238 238

130 130

N.d. N.d.

11 11

N.d. N.d.

Tracción: 4x4 conectable. LargoxAnchoxAlto: 4.320x1.750x1.920 mm. LargoxAnchoxAlto: 5.090x1.770x1.860 mm. (Pick-up) Peso: 2.610 / 1.990 y 1.930 cab. simple. Cap. carga: N.d. Ángulos: Ataque: 39º. Salida: 21º. Profundidad de vadeo: 50 cm. Reductora: Si PRECIO

(D) Goa SUV: 20.900 € (D) Pick-up Doble Cabina: 19.490 € (D) Pick-up Cab. Simple: 18.400 €

VERSIÓN

PRECIO

CIL.

PAR

VEL

0-100

CON

CO2

(D) 350 CDI 4M: (D) 350 BlueTec 4M: (D) 450 CDI 4M: 450 4M: 500 4M:

76.800 € 80.300 € 95.000 € 92.850 € 102.400 €

2.987 2.987 3.996 4.663 5.461

224 211 306 340 388

510 510 700 460 530

210 210 230 235 240

9.5 9.5 7.2 7.6 6.6

9.6 9.6 9.6 11.6 13.4

244 239 307 312 317

CLASE G Tracción: 4x4 permanente. LargoxAnchoxAlto: 4.221x1.760x1.931 mm (Corto). LargoxAnchoxAlto: 4.662x1.760x1.931 mm (Largo). LargoxAnchoxAlto: 4.257x1.760x1.941 mm (Largo). Peso: 2.215 - 2.550 kg. Cap. maletero: 238-480 l. Ángulos: Ataque: 44º. Salida: 35º. Profundidad de vadeo: 95 cm. Reductora: Si.

GOA / GOA PICK-UP

VERSIÓN

Tracción: 4x4 automática. LargoxAnchoxAlto: 5.088x2.120x1.840 mm. Peso: 2.430 - 2.550 kg. Cap. maletero: 620 litros. Ángulos: Ataque: 33º. Salida: 27º. Profundidad de vadeo: 60 cm. Reductora: Si.

CIL.

PAR

VEL

0-100

CON

CO2

2.609 2.609 2.609

115 115 115

270 270 270

150 150 150

N.d. N.d. N.d.

9,3 9,3 9,3

N.d. N.d. N.d.

MAZDA

VERSIÓN

PRECIO

CIL.

PAR

VEL

0-100

CON

CO2

(D) 350 CDI Corto: (D) 350 CDI Cabrio: (D) 350 CDI Largo: 500 Corto: 500 Largo: 500 Cabrio: 55 AMG:

78.550 € 85.500 € 84.400 € 99.400 € 105.500 € 106.000 € 137.200 €

2.987 2.987 2.987 4.966 4.966 4.966 5.439

224 224 224 296 296 296 476

540 540 540 456 456 456 525

180 180 180 190 190 190 210

8.8 8.8 9.1 9.7 10.2 9.7 7.4

11.5 11.5 11.5 16.7 16.7 16.7 13.1

307 307 307 400 400 400 388

CLASE R

Telf: 91 563 54 58 - www.mazda.es - Garantía: 3 años ó 100.000 km. Tracción: 4x4 permanente. LargoxAnchoxAlto: 4.922x1.922x1.659 mm (Corto). LargoxAnchoxAlto: 5.157x1.922x1.659 mm (Largo). Peso: 2.155 - 2.270 kg. Cap. maletero: 244-314 l. Ángulos: Ataque: 19º. Salida: 18º. Profundidad de vadeo: 40 cm. Reductora: No.

CX-7 Tracción: 4x4 permanente. LargoxAnchoxAlto: 4.680x1.870x1.645 mm. Peso: 1.695 kg. Cap. maletero: N.d. Ángulos: Ataque: 17. Salida: 25. Profundidad de vadeo: N.d. Reductora: No VERSIÓN

PRECIO

CIL.

PAR

VEL

0-100

CON

CO2

Sportive 2.3 260CV:

38.370 €

2.261

258

380

210

8,0

10,2

N.d.

BT-50 Tracción: 4x4 conectable. LargoxAnchoxAlto: 5.075x1.805x1.760 mm. Peso: Desde 1.790 kg. Cap. carga: 1.086 kg. Ángulos: Ataque: 34º. Salida: 33º. Profundidad de vadeo: 75 cm. Reductora: Si

PRECIO

CIL.

PAR

VEL

0-100

CON

CO2

(D) 300 CDI 4M: (D) 350 CDI 4M: (D) 350 CDI 4M L: (D) 350 CDI BlueTec 4M L: 350 4M: 350 4M L: 500 4M: 500 4M L:

54.300 € 61.400 € 63.450 € 67.100 € 61.750 € 63.650 € 79.050 € 80.950 €

2.987 2.987 2.987 2.987 3.498 3.498 4.966 4.966

190 224 224 211 272 272 388 388

440 510 510 510 350 350 530 530

210 222 222 222 234 234 250 250

9.9 8.7 8.7 8.7 8.3 8.3 6.1 6.1

9.5 9.5 9.5 9.5 11.4 11.4 12.9 12.9

217 246 246 234 274 274 306 306

VIANO

VERSIÓN

PRECIO

CIL.

PAR

VEL

0-100

CON

CO2

(D) Active 2.5TD: (D) Sportive 2.5TD:

27.280 € 29.450 €

2.499 2.499

143 143

330 330

170 170

10,5 10,5

8,9 8,9

N.d. N.d.

MERCEDES Telf: 91 486 60 00 - www.mercedes-benz.es - Garantía: 2 años sin límite de km.

CLASE M Tracción: 4x4 permanente. LargoxAnchoxAlto: 4.780x1.951x1.815 mm. Peso: 2.135 - 2.315 kg. Cap. maletero: 551 l. Ángulos: Ataque: 27º. Salida: 26º. Profundidad de vadeo: 50 cm. Reductora: No. VERSIÓN

PRECIO

CIL.

PAR

VEL

0-100

CON

CO2

(D) 300 CDI 4M BE: (D) 350 CDI 4M: (D) 350 BluTec 4M: (D) 450 CDI 4M: 350 4M:

56.600 € 61.250 € 64.800 € 81.150 € 61.200 €

2.987 2.987 2.987 3.996 3.498

190 224 211 306 272

440 510 510 700 350

205 215 215 235 225

9.8 8.6 8.6 6.5 8.4

9.6 9.8 9.8 11.3 11.7

222 235 231 279 266

AUTO AVENTURA 4X4 / 92

VERSIÓN

Tracción: 4x4 permanente. LargoxAnchoxAlto: 4.748x1.901x1.875 mm (Compacta) LargoxAnchoxAlto: 4.993x1.901x1.875 mm (Larga) LargoxAnchoxAlto: 5.223x1.901x1.872 mm (Extralarga). Peso: 2.040 - 2.090 kg. Cap. maletero: 310-970 l. Ángulos: Ataque: N.d. Salida: N.d. Profundidad de vadeo: N.d. Reductora: No. VERSIÓN

PRECIO

(D) 2.0 CDI Fun Compacta 4M: 44.077 € (D) 2.0 CDI Fun Larga 4M: 45.036 € (D) 2.0 CDI Trend Compacta 4M: 44.077 € (D) 2.0 CDI Trend Larga 4M: 44.814 € (D) 2.0 CDI Trend Ex.Larga 4M: 45.552 € (D)2.0CDIAmbienteCompacta 4M: 51.030 € (D) 2.0 CDI Ambiente Larga 4M: 51.768 € (D) 2.0 CDI Ambiente Ex.Larga 4M: 52.505 € (D) 2.0 CDI Marco Polo 4M: 51.701 € (D) 2.2 CDI Fun Compacta 4M: 46.942 € (D) 2.2 CDI Fun Larga 4M: 47.900 € (D) 2.2 CDI Trend Compacta 4M: 46.942 € (D) 2.2 CDI Trend Larga 4M: 47.678 € (D) 2.2 CDI Trend Ex.Larga 4M: 48.416 € (D)2.2CDIAmbienteCompacta 4M: 53.895 €

CIL.

PAR

VEL

0-100

CON

CO2

2.148 2.148 2.148 2.148 2.148 2.148 2.148 2.148 2.148 2.148 2.148 2.148 2.148 2.148 2.148

109 109 109 109 109 109 109 109 109 150 150 150 150 150 150

270 270 270 270 270 270 270 270 270 330 330 330 330 330 330

155 155 155 155 155 155 155 155 155 174 174 174 174 174 174

17.4 17.4 17.4 17.4 17.4 17.4 17.4 17.4 17.4 13,0 13,0 13,0 13,0 13,0 13,0

8.9 8.9 8.9 8.9 8.9 8.9 8.9 8.9 8.9 8.8 8.8 8.8 8.8 8.8 8.8

227 227 227 227 227 227 227 227 227 227 227 227 227 227 227

Datos facilitados por

(D) 2.2 CDI Ambiente Larga 4M: 54.633 € (D) 2.2 CDI Ambiente Ex.Larga 4M: 55.369 € (D) 2.2 CDI Marco Polo 4M: 54.565 €

2.148 2.148 2.148

150 150 150

330 330 330

174 174 174

13,0 13,0 13,0

8.8 8.8 8.8

227 227 227

MITSUBISHI Telf: 91 387 74 00 - www.mitsubishi-motors.es - Garantía: 3 años sin límite de km.

MONTERO Tracción: 4x4 conectable. LargoxAnchoxAlto: 4.385x1.845x1.850 mm (3P). LargoxAnchoxAlto: 4.900x1.845x1.900 mm (5P). Peso: 2.075 - 2.300 kg. Cap. maletero: 215-415 l. Ángulos: Ataque: 37º. Salida: 35º (3P) / 25º (5P). Profundidad de vadeo: 90 cm. Reductora: Si. VERSIÓN

PRECIO

CIL.

PAR

VEL

0-100

CON

CO2

(D) 3.2 DI-D Invite 3P.: (D) 3.2 DI-D Intense 3P.: (D) 3.2 DI-D Intense A/T 3P.: (D) 3.2 DI-D Kaiteki 3P.: (D) 3.2 DI-D Invite 5P.: (D) 3.2 DI-D Intense 5P.: (D) 3.2 DI-D Intense A/T 5P.: (D) 3.2 DI-D Kaiteki 5P.: 3.8 V6 MIVEC Kaiteki 5P.:

34.500 € 39.000 € 42.000 € 47.300 € 37.100 € 43.200 € 46.200 € 51.500 € 53.300 €

3.200 3.200 3.200 3.200 3.200 3.200 3.200 3.200 3.828

160 160 170 170 160 160 170 170 250

381 381 373 373 381 381 373 373 329

177 177 177 177 170 170 170 170 170

12.1 12.1 13.2 13.2 12.8 12.8 14.0 14.0 10.8

9.2 9.2 10.5 10.5 9.3 9.3 10.6 10.6 13.5

244 244 278 278 246 246 280 280 324

L200 Tracción: 4x4 conectable/permanente. LargoxAnchoxAlto: 5.040x1.750x1.775 mm (Single Cab). LargoxAnchoxAlto: 5.190x1.800x1.780 mm (Club Cab). LargoxAnchoxAlto: 5.075x1.800x1.800 mm (Double Cab). Peso: 1.770 - 1.890 kg. Cap. carga: N.d. Ángulos: Ataque: 34º. Salida: 27º. Profundidad de vadeo: 90 cm. Reductora: Si. VERSIÓN

PRECIO

(D) 2.5 DI-D Sin. Cab Inform: 23.952 € (D) 2.5 DI-D Club Cab Invite: 25.079 € (D) 2.5 DI-D Club Cab Intense: 27.846 € (D) 2.5 DI-D Dob. Cab Invite: 27.334 € (D) 2.5 DI-D Dob. Cab Intense: 30.844 € (D) 2.5 DI-D Dob. Cab Int. Plus: 32.011 € (D)2.5DI-DDob.CabInt.PlusAut: 33.702 € (D) 2.5 DI-D Sin. Cab Inform Rally.: 25.192 € (D) 2.5 DI-D Club Cab Invite Rally.: 26.319 € (D) 2.5 DI-D Club Cab Intense Rally.: 29.086 € (D) 2.5 DI-D Dob. Cab Invite Rally.: 28.573 € (D) 2.5 DI-D Dob.Cab Intense Rally.: 32.124 €

CIL.

PAR

VEL

0-100

CON

CO2

2.477 2.477 2.477 2.477 2.477 2.477 2.477 2.477 2.477 2.477 2.477 2.477

136 136 136 136 136 136 136 167 167 167 167 167

314 314 314 314 314 314 314 402 402 402 402 402

167 167 167 167 167 167 165 180 180 180 180 180

14.6 14.6 14.6 14.6 14.6 14.6 17.8 11.8 11.8 11.8 11.8 11.8

8.6 8.6 8.6 8.6 8.6 8.6 9.5 8.6 8.6 8.6 8.6 8.6

228 228 228 228 228 228 252 228 228 228 228 228

Tracción: 4x4 conectable. LargoxAnchoxAlto: 4.640x1.800x1.720 mm. Peso: 1.655 - 1.810 kg. Cap. maletero: 890 l. Ángulos: Ataque: 22º. Salida: 21º. Profundidad de vadeo: 45 cm. Reductora: No. VERSIÓN

PRECIO

CIL.

PAR

VEL

0-100

CON

CO2

(D) 2.0 DI-D Invite: (D) 2.0 DI-D Intense: (D) 2.0 DI-D Intense Plus: (D) 2.0 DI-D Kaiteki: (D) 2.2 DI-D Kaiteki Plus: 2.4 MIVEC Kaiteki Plus:

29.100 € 30.700 € 32.900 € 36.300 € 40.100 € 37.800 €

1.968 1.968 1.968 1.968 2.179 2.360

140 140 140 140 156 170

310 310 310 310 380 232

187 187 187 187 200 190

10.8 10.8 10.8 10.8 9.9 9.6

6.7 6.8 6.9 6.9 7.2 9.3

177 180 183 183 191 222

NISSAN Telf: 93 290 74 86 - www.nissan.es - Garantía: 3 años ó 100.000 km.

QASHQAI 4X4 Tracción: 4x4 conectable. LargoxAnchoxAlto: 4.315x1.783x1.606 mm. Peso: 1.415 - 1.653 kg. Cap. maletero: N.d. Ángulos: Ataque: 20º. Salida: 30º. Profundidad de vadeo: 40 cm. Reductora: No. PRECIO

2.0 Acenta: 23.850 € 2.0 Tekna Sport: 25.350 € 2.0 Tekna Premium: 26.800 € 2.0 Acenta CVT: 24.950 € 2.0 Tekna Sport CVT: 26.450 € 2.0 Tekna Premium CVT: 27.900 € (D) 2.0 dCi Visia Business: 25.200 € (D) 2.0 dCi Acenta: 26.150 € (D) 2.0 dCi Tekna Sport: 27.650 € (D) 2.0 dCi Tekna Premium: 29.100 € (D) 2.0 dCi Visia Business A/T: 26.300 € (D) 2.0 dCi Acenta A/T: 27.250 € (D) 2.0 dCi Tekna Sport A/T: 28.750 € (D) 2.0 dCi Tekna Premium A/T: 30.200 €

Tracción: 4x4 conectable. LargoxAnchoxAlto: 4.525 x 1.780 x 1.645 mm. Peso: Desde 1.600 kg. Cap. maletero: N.d. Ángulos: Ataque: 20º. Salida: 30º. Profundidad de vadeo: 40 cm. Reductora: No. VERSIÓN

PRECIO

2.0 G Acenta: 26.100 € 2.0 G Tekna Sport: 27.150 € 2.0 G Tekna Premium: 28.650 € 2.0 G Acenta CVT: 27.200 € 2.0 G Tekna Sport CVT: 28.250 € 2.0 G Tekna Premium CVT: 29.750 € (D) 2.0 dCi Visia Business: 27.450 € (D) 2.0 dCi Acenta: 28.400 € (D) 2.0 dCi Tekna Sport: 29.450 € (D) 2.0 dCi Tekna Premium: 30.950 € (D) 2.0 dCi Visia Business A/T: 28.550 € (D) 2.0 dCi Acenta A/T: 29.500 € (D) 2.0 dCi Tekna Sport A/T: 30.550 € (D) 2.0 dCi Tekna Premium A/T: 32.050 €

CIL.

PAR

VEL

0-100

CON

CO2

1.997 1.997 1.997 1.997 1.997 1.997 1.995 1.995 1.995 1.995 1.995 1.995 1.995 1.995

140 140 140 140 140 140 150 150 150 150 150 150 150 150

196 196 196 196 196 196 320 320 320 320 320 320 320 320

192 192 192 192 192 192 190 190 190 190 190 190 190 190

10.1 10.1 10.1 10.1 10.1 10.1 10.9 10.9 10.9 10.9 10.9 10.9 10.9 10.9

8.2 8.2 8.2 8.2 8.2 8.2 6.9 6.9 6.9 6.9 6.9 6.9 6.9 6.9

199 199 199 199 199 199 184 184 184 184 184 184 184 184

PATROL Tracción: 4x4 permanente. LargoxAnchoxAlto: 4.575x1.940x1.840 mm (Corto). LargoxAnchoxAlto: 5.145x1.940x1.855 mm (Largo). Peso: 2.015 - 2.365 kg. Cap. maletero: N.d. Ángulos: Ataque: 37º. Salida: 31º. Profundidad de vadeo: 70 cm. Reductora: Si. VERSIÓN

PRECIO

CIL.

PAR

VEL

0-100

CON

CO2

(D) 3.0 DI XE Plus Corto: (D) 3.0 DI SE Corto: (D) 3.0 DI LE Corto: (D) 3.0 DI XE Plus Largo: (D) 3.0 DI SE Largo: (D) 3.0 DI LE Largo:

36.500 € 40.940 € 44.560 € 40.840 € 45.280 € 49.720 €

2.953 2.953 2.953 2.953 2.953 2.953

160 160 160 160 160 160

380 380 380 380 380 380

160 160 160 160 160 160

14.8 14.8 14.8 15.2 15.2 15.2

10.8 10.8 10.8 10.8 10.8 10.8

288 288 288 288 288 288

MURANO Tracción: 4x4 conectable. LargoxAnchoxAlto: 4.834x1.880x1.730 mm. Peso: - Cap. maletero: 402 litros Ángulos: Ataque: - Salida: Profundidad de vadeo: N.d. Reductora: No. VERSIÓN

PRECIO

CIL.

PAR

VEL

0-100

CON

CO2

3.5 V6 S-CVT Confort: 3.5 V6 S-CVT Premium:

47.000 € 50.600 €

3.498 3.498

252 252

334 334

10.9 10.9

261 261

PATHFINDER Tracción: 4x4 conectable. LargoxAnchoxAlto: 4.740x1.850x1.865 mm. Peso: 2.132 kg. Cap. maletero: 190-515 l. Ángulos: Ataque: 33º. Salida: 26º. Profundidad de vadeo: 50 cm. Reductora: Si.

OUTLANDER

VERSIÓN

QASHQAI+2 4x4

CIL.

PAR

VEL

0-100

CON

CO2

1.997 1.997 1.997 1.997 1.997 1.997 1.995 1.995 1.995 1.995 1.995 1.995 1.995 1.995

140 140 140 140 140 140 150 150 150 150 150 150 150 150

196 196 196 196 196 196 320 320 320 320 320 320 320 320

192 190 190 192 190 190 190 190 190 190 190 190 190 190

10.1 10.6 10.6 10.1 10.6 10.6 10.9 10.9 10.9 10.9 10.9 10.9 10.9 10.9

8.2 8.4 8.4 8.2 8.4 8.4 6.9 6.9 6.9 6.9 6.9 6.9 6.9 6.9

199 204 204 199 204 204 184 184 184 184 184 184 184 184

VERSIÓN

PRECIO

CIL.

PAR

VEL

0-100

CON

CO2

(D) 2.5 dCi XE: (D) 2.5 dCi Chrome 7 Pl.: (D) 2.5 dCi SE 7 plazas: (D) 2.5 dCi LE 7 plazas:

36.950 € 41.200 € 40.300 € 47.200 €

2.488 2.488 2.488 2.488

171 171 171 171

403 403 403 403

180 180 180 180

11.9 11.9 11.9 11.9

9.8 9.8 9.8 9.8

264 264 264 264

NAVARA Tracción: 4x4 conectable. LargoxAnchoxAlto: 5.220x1.850x1.750 mm. Peso: 1.805 kg. Cap. carga: N.d. Ángulos: Ataque: 29º. Salida: 22º. Profundidad de vadeo: 90 cm. Reductora: Si. VERSIÓN

PRECIO

CIL.

PAR

VEL

0-100

CON

CO2

(D) 2.5 dCi XE King Cab: (D) 2.5 dCi SE King Cab: (D) 2.5 dCi XE Doble Cab.: (D) 2.5 dCi SE Doble Cab.: (D) 2.5 dCi LE Doble Cab.:

28.291 € 31.165 € 31.222 € 33.108 € 34.772 €

2.488 2.488 2.488 2.488 2.488

174 174 174 174 174

403 403 403 403 403

174 174 174 174 174

10,7 10,7 10,7 10,7 10,7

9,8 9,8 9,8 9,8 9,8

N.d. N.d. N.d. N.d. N.d.

X-TRAIL Tracción: 4x4 automática. LargoxAnchoxAlto: 4.630x1.785x1.680 mm. Peso: 1.544 - 1.651 kg. Cap. maletero: 479 litros Ángulos: Ataque: 29º. Salida: 23º. Profundidad de vadeo: 40 cm. Reductora: No. VERSIÓN

PRECIO

CIL.

PAR

VEL

0-100

CON

CO2

(D) 2.0 dCi 150cv XE: (D) 2.0 dCi 150cv SE: (D) 2.0 dCi 150cv SE Aut.: (D) 2.0 dCi 150cv LE: (D) 2.0 dCi 150cv LE Aut.: (D) 2.0 dCi 173cv SE: (D) 2.0 dCi 173cv LE:

29.600 € 31.400 € 33.900 € 33.800 € 36.300 € 32.500 € 34.900 €

1.995 1.995 1.995 1.995 1.995 1.995 1.995

150 150 150 150 150 173 173

320 320 320 320 320 360 360

188 188 181 188 181 200 200

11.2 11.2 12.5 11.2 12.5 10.0 10.0

7.1 7.1 8.1 7.1 8.1 7.4 7.4

190 190 216 190 216 198 198

93 / AUTO AVENTURA 4X4

PRECIOS PRECIOS

2.5 LE: 2.5 MCVT LE:

35.500 € 35.300 €

2.488 2.488

169 169

233 233

194 185

9.8 10.3

9.6 9.3

230 223

SAAB Telf: 902 509 395 - www.saab.es - Garantía: 2 años sin límite de km.

9-3X

OPEL Telf: 902 010 673 - www.opel.es - Garantía: 2 años sin límite de km.

Tracción: 4x4 permanente. LargoxAnchoxAlto: 4.670x1.765x1.570 mm. Peso: 1.580 - 1.761 kg. Cap. maletero: N.d. Ángulos: Ataque: N.d. Salida: N.d. Profundidad de vadeo: 30 cm. Reductora: No.

ANTARA Tracción: 4x4 permanente. LargoxAnchoxAlto: 4.575x1.850x1.704 mm. Peso: 1.805 - 1.845 kg. Cap. maletero: N.d. Ángulos: Ataque: 24º. Salida: 23º. Profundidad de vadeo: 45 cm. Reductora: No. VERSIÓN

PRECIO

Energy 2.4 16v: 29.250 € Cosmo Plus Aut. 3.2 V6: 38.990 € (D) Energy 2.0 CDTi 16v: 32.900 € (D) Energy Aut. 2.0 CDTi 16v: 35.340 € (D) Cosmo Plus 2.0 CDTi 16v: 35.290 € (D)CosmoPlus2.0CDTi16vAut: 37.730 €

CIL.

PAR

VEL

0-100

CON

CO2

2.405 3.195 1.998 1.998 1.998 1.998

140 227 150 150 150 150

220 297 320 320 320 320

175 203 180 180 180 180

11,9 8,8 10,3 12,1 10,3 12,1

9.3 11.6 7.5 7.5 7.5 7.5

228 277 197 197 197 197

PEUGEOT Telf: 902 366 247 - www.peugeot.es - Garantía: 2 años sin límite de km.

4007 Tracción: 4x4 automática. LargoxAnchoxAlto: 4.630x1.800x1.670 mm. Peso: 1.747 kg. Cap. maletero: N.d. Ángulos: Ataque: 22º. Salida: 21º. Profundidad de vadeo: 50 cm. Reductora: No.

VERSIÓN

PRECIO

CIL.

PAR

VEL

0-100

CON

CO2

2.0T XWD 6V: 2.0T XWD 6V Aut.: 2.0T Biopower XWD 6V:

41.500 € 44.200 € 42.500 €

1.998 1.998 1.998

210 210 210

300 300 300

230 230 230

8,5 9,6 8,5

8,3 10,1 8,3

199 242 199

SANTANA Telf: 953 64 92 00 - www.santana-motor.com - Garantía: 3 años ó 100.000 km.

300 / 350 Tracción: 4x4 conectable. LargoxAnchoxAlto: 3.670x1.630x1.660 mm. (300) LargoxAnchoxAlto: 4.040x1.635x1.700 mm. (350) Peso: N.d. Cap. maletero: N.d. Ángulos: Ataque: 40º/38º. Salida: 40º/38º. Profundidad de vadeo: 50 cm. Reductora: Si. VERSIÓN

VERSIÓN

PRECIO

CIL.

PAR

VEL

0-100

CON

CO2

(D) Premium 2.2 HDI: (D) Sport Pack 2.2 HDI: (D) Sport Pack 2.2 HDI Aut: Sport Pack 2.4 Aut.:

32.500 € 36.400 € 37.900 € 36.900 €

2.178 2.178 2.178 2.360

156 156 156 170

380 380 380 231

200 200 200 195

9,9 9,9 9,9 10,4

7,2 7,2 7,2 9,3

192 194 195 216

PORSCHE

PRECIO

(D) S 300 LS T.Metal: 16.991 € (D) S 300 LS T.Fibra: 18.243 € (D) S 300 JLX lona (F. Top): 16.738 € (D) S 300 JLX lona.AA: 19.635 € (D) S 300 JLX T.Metal: 19.757 € (D) S 350 LS T.Metal: 18.219 € (D) S 350 LS T.Metal AA: 19.764 € (D) S 300 LS T. Lona: 16.477 € (D) S 300 JLX T. ﬁbra: 20.176 € (D) S 350 JLX T.Metal: 21.318 €

CIL.

PAR

VEL

0-100

CON

CO2

1.590 1.590 1.590 1.590 1.590 1.590 1.590 1.590 1.590 1.590

96 96 96 96 96 96 96 96 96 96

215 215 215 215 215 215 215 215 215 215

160 160 160 160 160 160 160 160 160 160

15,0 15,0 15,0 15,0 15,0 15,0 15,0 15,0 15,0 15,0

6.0 6.0 6.0 6.0 6.0 6.0 6.0 6.0 6.0 6.0

149 149 149 149 149 149 149 149 149 149

SEAT

Telf: 91 203 56 07 - www.es.porsche.com - Garantía: 2 años sin límite de km.

Telf: 93 402 85 00 - www.seat.es - Garantía: 2 años sin límite de km.

CAYENNE

ALTEA FREETRACK

Tracción: 4x4 permanente. LargoxAnchoxAlto: 4.798x1.928x1.699 mm. Peso: 2.160 - 2.355 kg. Cap. maletero: 540 l. Ángulos: Ataque: 29º. Salida: 26º. Profundidad de vadeo: 50 cm. Reductora: Si.

Tracción: 4x4 permanente. LargoxAnchoxAlto: 4.493x1.788x1.622 mm. Peso: 1.568 - 1.571 kg. Cap. maletero: 452 l. Ángulos: Ataque: 18º. Salida: 23º. Profundidad de vadeo: N.d. Reductora: No.

VERSIÓN

PRECIO

CIL.

PAR

VEL

0-100

CON

CO2

VERSIÓN

PRECIO

CIL.

PAR

VEL

0-100

CON

CO2

Cayenne: Cayenne S: Cayenne Turbo: Cayenne GTS: Cayenne Turbo S: Cayenne S Transsyberia: Cayenne Diésel:

59.321 € 75.927 € 124.304 € 87.302 € 147.477 € 86.779 € 63.701 €

3.200 4.511 4.511 4.511 4.806 4.511 2.967

290 385 500 405 550 385 240

385 500 700 500 750 500 550

227 252 275 253 280 252 214

9.1 6.8 5.6 6.1 4,8 6.8 8,3

12.9 14.9 14.9 14.9 14.9 14.9 9,3

310 358 358 358 358 358 244

(D) 2.0 TDI 170cv 4WD: (D) 2.0 TDI 140cv 4WD: 2.0 TSI 200cv 4WD:

28.210 € 26.010 € 28.510 €

1.968 1.968 1.984

170 140 200

350 320 280

204 193 214

8.7 10,1 7.5

6.8 6.5 9.4

179 171 223

Diferentes espacios de publicidad Ofertas exclusivas a concesionarios Infórmese en el 91 530 91 22

RENAULT Telf: 902 333 500 - www.renault.es - Garantía: 2 años sin límite de km.

SKODA

KOLEOS

Telf: 93 402 89 67 - www.skoda-auto.com - Garantía: 2 años sin límite de km.

Tracción: 4x4 permanente. LargoxAnchoxAlto: 4.520x1.860x1.710 mm. Peso: Desde 1.655 kg. Cap. maletero: N.d. Ángulos: Ataque: 27º. Salida: 31º. Profundidad de vadeo: N.d.. Reductora: No VERSIÓN

PRECIO

(D) Dinamike PK1 2.0dCi 4x4: 29.200 € (D) Dinamike PK2 2.0dCi 4x4: 30.900 € (D) Privelege 2.0dCi auto 4x4: 33.400 € (D) Dinamike PK2 2.0dCi 4x4: 31.800 € (D) Privilege 2.0dCi 4x4: 33.400 € Dinamike PK2 2.5 16V 4x4: 29.200 €

SCOUT

CIL.

PAR

VEL

0-100

CON

CO2

1995 1995 1995 1995 1995 2488

150 150 150 175 175 170

320 320 320 360 360 226

179 179 173 189 189 185

11.2 11.2 11.6 10,5 10,5 N.d.

7,4 7,4 7,6 7,9 7,9 9,9

197 197 221 209 209 237

Tracción: 4x4 automática. LargoxAnchoxAlto: 4.581x1.784x1.533 mm. Peso: 1.490 - 1.530 kg. Cap. maletero: 580 l. Ángulos: Ataque: 16º. Salida: 17º. Profundidad de vadeo: N.d. Reductora: No. VERSIÓN

PRECIO

CIL.

PAR

VEL

0-100

CON

CO2

(D) 2.0 TDI 6V: 1.8 TSI 6V:

28.610 € 28.200 €

1.968 1.798

140 160

320 250

197 211

10.2 8,4

6.4 7,8

173 205

KANGOO 4X4

YETI

Tracción: 4x4 permanente. LargoxAnchoxAlto: 3.995x1.663x1.894 mm. Peso: 1.375 kg. Cap. maletero: N.d. Ángulos: Ataque: 29º. Salida: 36º. Profundidad de vadeo: 40 cm. Reductora: No.

Tracción: 4x4 automática. LargoxAnchoxAlto: 4.225x1.8004x1.690 mm. Peso: 1.520 - 1.545 kg. Cap. maletero: N.d. Ángulos: Ataque: 24º. Salida: 22º. Profundidad de vadeo: 45 cm. Reductora: No.

VERSIÓN

PRECIO

CIL.

PAR

VEL

0-100

CON

CO2

VERSIÓN

PRECIO

CIL.

PAR

VEL

0-100

CON

CO2

1.6 Express: 1.6:

16.460 € 17.200 €

1.598 1.598

95 95

148 148

155 155

11,2 11,2

8,6 8,6

N.d. N.d.

(D) 2.0 TDI CR Ambition: 1.8 TSI Experience 6V:

26.990 € 27.690 €

1.968 1.798

140 160

350 250

190 200

9,9 8,4

6.6 8,0

159 189

AUTO AVENTURA 4X4 / 94

Datos facilitados por

ACTYON SPORTS PICK UP

Diferentes espacios de publicidad Ofertas exclusivas a concesionarios Infórmese en el 91 530 91 22

Tracción: 4x4 conectable. LargoxAnchoxAlto: 4.965x1.900x1.750 mm. Peso: 1.912 kg. Cap. carga: N.d. Ángulos: Ataque: 26º. Salida: 23º. Profundidad de vadeo: 50 cm. Reductora: Si.

SSANGYONG Telf: 902 100 707 - www.ssangyong.es - Garantía: 3 años ó 100.000 km.

KYRON Tracción: 4x4 conectable. LargoxAnchoxAlto: 4.660x1.880x1.755 mm. Peso: 1.929 - 1.995 kg. Cap. maletero: 625 l. Ángulos: Ataque: 26º. Salida: 23º. Profundidad de vadeo: 60 cm. Reductora: Si.

VERSIÓN

PRECIO

CIL.

PAR

VEL

0-100

CON

CO2

(D) 200Xdi: (D) 200Xdi Limited:

24.150 € 25.150 €

1.998 1.998

141 141

310 310

168 168

N.d. N.d.

8.0 8.0

N.d. N.d

SUBARU Telf: 902 100 022 - www.subaru.es - Garantía: 3 años ó 100.000 km.

VERSIÓN

PRECIO

CIL.

PAR

VEL

0-100

CON

CO2

(D) 200 Xdi: (D) 200 Xdi Aut.: (D) 200 Xdi Premium: (D) 200 Xdi Premium Aut.: (D) 200 Xdi Limited: (D) 200 Xdi Limited Aut.: (D) 270 Xdi Premium Aut.: (D) 270 Xdi Limited: (D) 270 Xdi Limited Auto:

22.750 € 25.880 € 26.050 € 29.510 € 28.850 € 32.310 € 30.370 € 30.400 € 32.700 €

1.998 1.998 1.998 1.998 1.998 1.998 2.696 2.696 2.696

141 141 141 141 141 141 165 165 165

310 310 310 310 310 310 340 340 340

174 174 174 174 174 174 182 182 185

N.d. N.d. N.d. N.d. N.d. N.d. N.d. N.d. N.d.

8.1 8.1 8.1 8.1 8.1 8.1 8.6 8.6 9.0

206 206 206 206 206 206 220 220 229

B9 TRIBECA Tracción: 4x4 permanente. LargoxAnchoxAlto: 4.865x1.880x1.685 mm. Peso: 1.881 - 1.931 kg. Cap. maletero: 525 l. Ángulos: Ataque: 25º. Salida: 23º. Profundidad de vadeo: 40 cm. Reductora: No. VERSIÓN

PRECIO

CIL.

PAR

VEL

0-100

CON

CO2

3.6 Classic 5 plazas: 3.6 Limited 5 plazas: 3.6 Classic 7 plazas: 3.6 Limited 7 plazas:

45.900 € 50.900 € 46.900 € 53.900 €

3.630 3.630 3.630 3.630

258 258 258 258

350 350 350 350

207 207 207 207

8.9 8.9 8.9 8.9

11,6 11,6 11,6 11,6

275 275 275 275

0-100

JUSTY Tracción: 4x4 permanente. LargoxAnchoxAlto: 3.770xN.d.x1.605 mm. Peso: 1.010 kg. Cap. maletero: 236 l. Ángulos: Ataque: N.d.. Salida: N.d. Prof. de vadeo: N.d. Reductora: No. VERSIÓN

PRECIO

CIL.

PAR

VEL

G3X 1.5 AWD Plus:

14.160 €

1.490

100

133

170

CON

CO2

7.2

172

ACTYON Tracción: 4x4 automática. LargoxAnchoxAlto: 4.455x1.880x1.735 mm. Peso: 1.881 kg. Cap. maletero: 321 l. Ángulos: Ataque: 26º. Salida: 29º. Profundidad de vadeo: 50 cm. Reductora: No. VERSIÓN

PRECIO

CIL.

PAR

VEL

0-100

CON

CO2

(D) 200Xdi: (D) 200Xdi Aut.: (D) 200Xdi Premium: (D) 200Xdi Premium Aut.: (D) 200Xdi Limited: (D) 200Xdi Limited Aut.:

19.740 € 21.750 € 23.000 € 25.010 € 25.500 € 27.510 €

1.998 1.998 1.998 1.998 1.998 1.998

141 141 141 141 141 141

310 310 310 310 310 310

174 174 174 174 174 174

15.0 15.0 15.0 15.0 15.0 15.0

7.8 7.8 7.8 7.8 7.8 7.8

199 199 199 199 199 199

REXTON II Tracción: 4x4 permanente. LargoxAnchoxAlto: 5.120x1.910x1.820 mm. Peso: 2.117 kg. Cap. maletero: 841 l. Ángulos: Ataque: 19º. Salida: 18º. Profundidad de vadeo: 40 cm. Reductora: Si. VERSIÓN

PRECIO

(D) 270 Xdi Premium Prof.: 26.892 € (D) 270 Xdi Premium: 29.840 € (D) 270 Xdi Limited Prof.: 29.944 € (D) 270 Xdi Limited: 33.280 € (D) 270 XVT Pre. Aut. Prof.: 29.456 € (D) 270 XVT Premium Aut.: 32.730 € (D) 270 XVT Lim. Aut. Prof.: 32.721 € (D) 270 XVT Limited Aut.: 36.410 €

CIL.

PAR

VEL

0-100

CON

CO2

2.696 2.696 2.696 2.696 2.696 2.696 2.696 2.696

165 165 165 165 186 186 186 186

340 340 340 340 402 402 402 402

177 177 177 177 190 190 190 190

13,5 13,5 13,5 13,5 N.d. N.d. N.d. N.d.

8.6 8.6 8.6 8.6 9.2 9.2 9.2 9.2

228 228 228 228 233 233 233 233

RODIUS Tracción: 4x4 permanente. LargoxAnchoxAlto: 5.120x1.910x1.820 mm. Peso: 2.117 kg. Cap. maletero: 841 l. Ángulos: Ataque: 19º. Salida: 18º. Profundidad de vadeo: 40 cm. Reductora: Si. VERSIÓN

PRECIO

(D) 270 Xdi Limited AWD: 34.790 €

CIL.

PAR

VEL

0-100

CON

CO2

2.696

165

342

181

12.9

8.6

238

FORESTER Tracción: 4x4 permanente. LargoxAnchoxAlto: 4.560x1.780x1.700 mm. Peso: 1.475-1.570 kg. Cap. maletero: 400 l. Ángulos: Ataque: 24,8º. Salida: 27,3º. Prof. de vadeo: 40 cm. Reductora: No/Si (Manual). VERSIÓN

PRECIO

CIL.

PAR

VEL

0-100

CON

CO2

2.0 XS Classic: 2.0 XS Limited: 2.0 XS Limited Plus: 2.0 XS Limited Plus + Nav.: (D) 2.0 TD XS Classic: (D) 2.0 TD XS Limited: (D) 2.0 TD XS Limited Plus: (D)2.0TDXSLimitedPlus+Nav.:

26.900 € 27.900 € 30.050 € 32.150 € 28.900 € 29.700 € 32.050 € 34.150 €

1.994 1.994 1.994 1.994 1.998 1.998 1.998 1.998

150 150 150 150 147 147 147 147

196 196 196 196 350 350 350 350

185 185 185 185 186 186 186 186

11 11 11 11 10,4 10,4 10,4 10,4

8,4 8,4 8,4 8,4 6,4 6,4 6,4 6,4

198 198 198 198 170 170 170 170

OUTBACK Tracción: 4x4 permanente. LargoxAnchoxAlto: 4.730x1.770x1.540 mm. Peso: 1.430 - 1.545 kg. Cap. maletero: 459 l. Ángulos: Ataque: 19º. Salida: 18º. Prof. de vadeo: 38 cm. Reductora: No/Si (2.5i). VERSIÓN

PRECIO

CIL.

PAR

VEL

0-100

CON

CO2

2.5i: 3.0R: 2.0 Boxer Diesel Classic: 2.0 Boxer Diesel Limited: 2.0 Boxer Diesel Lim. Plus:

30.800 € 45.900 € 30.300 € 32.800 € 35.300 €

2.457 3.000 1.998 1.998 1.998

165 245 150 150 150

226 297 350 350 350

198 224 200 200 200

9.8 8.5 10,3 10,3 10,3

8.5 9.8 5,8 5,8 5,8

203 233 N.d. N.d. N.d.

95 / AUTO AVENTURA 4X4

PRECIOS PRECIOS

SUZUKI

TOYOTA

Telf: 91 151 95 50 - www.suzuki.es - Garantía: 3 años ó 100.000 km.

Telf: 91 151 33 00 - www.toyota.es - Garantía: 3 años ó 100.000 km.

RAV4

SX4

Tracción: 4x4 automática. LargoxAnchoxAlto: 4.395x1.815x1.720 mm. Peso: 1.465 - 1.595 kg. Cap. maletero: 366 l. Ángulos: Ataque: 28º. Salida: 24º. Profundidad de vadeo: 40 cm. Reductora: No.

Tracción: 4x4 permanente. LargoxAnchoxAlto: 4.140x1.755x1620 mm. Peso: 1.190 - 1.325 kg. Cap. maletero: 270 l. Ángulos: Ataque: 20º. Salida: 31º. Profundidad de vadeo: N.d. Reductora: No.

VERSIÓN VERSIÓN

PRECIO

CIL.

PAR

VEL

0-100

CON

CO2

1.6 GL Off Road Line: 1.6 GLX Off Road Line: (D) 1.9 GL Off Road Line: (D) 1.9 GL+ Off Road Line: (D) 1.9 GLX Off Road Line:

16.353 € 18.209 € 16.105 € 19.420 € 21.976 €

1.586 1.586 1.910 1.910 1.910

107 107 120 120 120

145 145 280 280 280

170 170 180 180 180

11.5 11.5 11.2 11.2 11.2

7.1 7.1 6.6 6.6 6.6

173 173 174 174 174

GRAND VITARA Tracción: 4x4 permanente. LargoxAnchoxAlto: 4.005x1.810x1.695 mm. (3P.) LargoxAnchoxAlto: 4.470x1.810x1.695 mm. (5P.) Peso: 1.370 - 1.590 kg. Cap. maletero: 184/398 l. Ángulos: Ataque: 29º. Salida: 27º. Vadeo: 50 cm. Reductora: Según modelo. VERSIÓN

PRECIO

1.6L 3P JX: 19.352 € 1.6L 3P JX-A: 21.652 € 2.0L 5P JLX-A: 23.552 € 2.4L 5P JLX-E: 25.565 € 2.4L 5P JLX-EL Aut.: 33.566 € 3.2L V6 5P JLX-EL Aut.: 35.566 € (D) 1.9 DDiS 3P JX: 22.752 € (D) 1.9 DDiS 3P JX-A: 24.452 € (D) 1.9 DDiS 3P JX Ed. Limit.: 26.852 € (D) 1.9 DDiS 5P JLX: 26.452 € (D) 1.9 DDiS 5P JLX-A: 28.152 € (D) 1.9 DDiS 5P JLX-E: 28.952 € (D) 1.9 DDiS 5P JLX-ES: 30.252 € (D) 1.9 DDiS 5P JLX-EL: 35.352 €

CIL.

PAR

VEL

0-100

CON

CO2

1.586 1.586 1.995 2.393 2.393 3.195 1.870 1.870 1.870 1.870 1.870 1.870 1.870 1.870

106 106 140 166 166 232 129 129 129 129 129 129 129 129

145 145 183 225 225 291 300 300 300 300 300 300 300 300

160 160 175 185 178 201 170 170 170 170 170 170 170 170

14.4 14.4 12.5 11,6 12,0 9,3 13.2 12.8 12.8 13.2 13.2 13.2 13.2 13.2

8.7 8.7 9.1 8,1 9.0 10,6 7.7 7.4 7.4 7.7 7.7 7.7 7.7 7.7

210 210 220 N.d. N.d. 245 170 195 195 170 170 170 170 170

PRECIO

2.0 Advance Cross Sport: 29.050 € 2.0 Advance: 29.150 € 2.0 Executive Cross Sport: 30.650 € 2.0 Executive: 30.750 € 2.0 Advance C. Sport Aut.: 30.750 € 2.0 Advance Aut.: 30.850 € 2.0 Executive C. Sport Aut.: 32.350 € 2.0 Executive Aut.: 32.250 € (D) D-4D Active: 28.050 € (D) D-4D Advance C. Sport: 30.650 € (D) D-4D Advance: 30.750 € (D) D-4D Executive C. Sport: 32.150 € (D) D-4D Executive: 32.250 €

CIL.

PAR

VEL

0-100

CON

CO2

1.997 1.997 1.997 1.997 1.997 1.997 1.997 1.997 2.231 2.231 2.231 2.231 2.231

158 158 158 158 158 158 158 158 150 150 150 150 150

198 198 198 198 198 198 198 198 340 340 340 340 340

185 185 185 185 183 183 183 183 190 190 190 190 190

10,5 10,5 10,5 10,5 10,7 10,7 10,7 10,7 10,2 10,2 10,2 10,2 10,2

7.6 7.6 7.6 7.6 7.9 7.9 7.9 7.9 5,8 5,8 5,8 5,8 5,8

177 177 177 177 180 180 180 180 154 154 154 154 154

Diferentes espacios de publicidad Ofertas exclusivas a concesionarios Infórmese en el 91 530 91 22

JIMNY Tracción: 4x4 conectable. LargoxAnchoxAlto: 3.665x1.600x1.705 mm. Peso: 1.045 - 1.155 kg. Cap. maletero: 113 l. Ángulos: Ataque: 46º. Salida: 42º. Profundidad de vadeo: 50 cm. Reductora: Si. VERSIÓN

PRECIO

CIL.

PAR

VEL

0-100

CON

CO2

1.3 JLX Techo Lona: 1.3 JLX Techo Metálico: 1.3 JLX Hard Top: 1.3 Mode 2: (D) 1.5 DDiS JLX:

15.432 € 15.045 € 15.929 € 14.972 € 16.301 €

1.328 1.328 1.328 1.328 1.461

85 85 85 85 86

110 110 110 110 200

140 140 140 140 145

14.1 14.1 14.1 14.1 17.0

7.8 7.8 7.8 7.8 6.1

174 174 174 174 162

TATA Telf: 91 571 65 99 - www.tatamotors.es - Garantía: 3 años ó 100.000 km.

XENON Tracción: 4x4 conectable. LargoxAnchoxAlto: 4.585x1.700x1.790 mm. (C.S.) LargoxAnchoxAlto: 4.910x1.700x1.790 mm. (C.D.) Peso: 1.780 - 1.920 kg. Cap. carga: N.d. Ángulos: Ataque: 30º. Salida: 24º. Profundidad de vadeo: 60 cm. Reductora: Si.

HILUX Tracción: 4x4 conectable. LargoxAnchoxAlto: 5.255x1.835x1.810 mm. Peso: 1.770 - 1.840 kg. Cap. carga: N.d. Ángulos: Ataque: 30º. Salida: 26º. Profundidad de vadeo: 90 cm. Reductora: Si. VERSIÓN

PRECIO

CIL.

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CON

CO2

(D) Cab. Sencilla GX: (D) Cab. Extra GX: (D) Cab. Doble VX: (D) Cab. Doble VX 171CV: (D) Cab. Doble VXL 171CV:

22.172 € 25.643 € 29.475 € 32.913 € 35.956 €

2.494 2.494 2.494 2.982 2.982

120 120 120 171 171

325 325 325 343 343

155 155 155 170 170

15,0 15,0 15,0 12,0 12,0

8.3 8.3 8.3 8.3 8.3

N.d. N.d. N.d. N.d. N.d.

LAND CRUISER

VERSIÓN

PRECIO

CIL.

PAR

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0-100

CON

CO2

(D) Cab. Simple 4X4: (D) C. Simple Premium 4X4: (D) C. Doble Premium 4X4: (D) C. Doble Premium 4X4:

14.904 € 16.200 € 17.930 € 20.210 €

2.179 2.179 2.179 2.179

140 140 140 140

320 320 320 320

160 160 160 160

12,9 12,9 12,9 12,9

8,5 8,5 8,5 8,5

N.d. N.d. N.d. N.d.

Tracción: 4x4 permanente. LargoxAnchoxAlto: 4.365x1.790x1.850 mm. (GX 3P.) LargoxAnchoxAlto: 4.365x1.875x1.865 mm. (3P.) LargoxAnchoxAlto: 4.850x1.790x1.850 mm. (GX 5P.) LargoxAnchoxAlto: 4.850x1.875x1.865 mm. (5P.) LargoxAnchoxAlto: 4.850x1.850x1.890 mm. (KX/KXR) Peso: 1.770 - 1.950 kg. Cap. maletero: 403 - 620 l. Ángulos: Ataque: 31º. Salida: 29º. Profundidad de vadeo: 70 cm. Reductora: Si. VERSIÓN

Diferentes espacios de publicidad Ofertas exclusivas a concesionarios Infórmese en el 91 530 91 22

GRAND SAFARI Tracción: 4x4 conectable. LargoxAnchoxAlto: 4.650x1.810x1.925 mm. Peso: 2.225 kg. Cap. maletero: 113 l. Ángulos: Ataque: 31º. Salida: 29º. Profundidad de vadeo: 60 cm. Reductora: Si. VERSIÓN

PRECIO

CIL.

PAR

VEL

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CON

CO2

(D) 2.2 4X4: (D) 2.2 4X4 Leather:

21.019 € 22.366 €

2.179 2.179

140 140

320 320

160 160

13,2 13,2

7.7 7.7

N.d. N.d.

AUTO AVENTURA 4X4 / 96

PRECIO

(D) D4-D KX: 38.695 € (D) D4-D KXR: 43.720 € (D) D4-D KXR R-Edition: 45.320 € (D) D-4D GX 3P.: 35.620 € (D) D-4D VX 3P.: 40.645 € (D) D-4D VXL 3P.: 45.195 € (D) D-4D GX 5P.: 38.695 € (D) D-4D VX 5P.: 43.720 € (D) D-4D VXL 5P.: 52.320 € 4.0 V6 VX Aut. 3P.: 45.935 € 4.0 V6 VXL Aut. 3P.: 49.675 € 4.0 V6 VX Aut. 5P.: 49.010 € 4.0 V6 VXL Aut. 5P.: 56.800 € (D) D-4D VX 3P R-Edition: 42.245 € (D) D-4D VXL 3P R-Edition: 46.795 € (D) D-4D VX 5P R-Edition: 45.320 € (D) D-4D VXL 5P R-Edition: 53.920 €

CIL.

PAR

VEL

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CON

CO2

2.982 2.982 2.982 2.982 2.982 2.982 2.982 2.982 2.982 3.956 3.956 3.956 3.956 2.982 2.982 2.982 2.982

173 173 204 173 173 173 173 173 173 249 249 249 249 204 204 204 204

410 410 510 410 410 410 410 410 410 380 380 380 380 510 510 510 510

175 175 175 175 175 175 175 175 175 180 180 180 180 175 175 175 175

11.5 11.5 10,9 11.4 11.4 11.4 11.4 11.4 11.4 9.5 9.5 9.5 9.5 10,9 10,9 10,9 10,9

9.2 9.2 9.0 9.0 9.0 9.0 9.0 9.1 9.1 12.6 12.6 12.7 12.7 9.0 9.0 9.0 9.0

243 243 242 242 242 242 242 244 244 301 301 305 305 242 242 242 242

Datos facilitados por

LAND CRUISER 200

TIGUAN

Tracción: 4x4 permanente. LargoxAnchoxAlto: 4.950x1.970x1.865 mm. Peso: 2.555 - 2.640 kg. Cap. maletero: N.d. Ángulos: Ataque: 29º. Salida: 24º. Profundidad de vadeo: 70 cm. Reductora: Si.

Tracción: 4x4 permanente. LargoxAnchoxAlto: 4.427x1.809x1.686 mm. Peso: 1.546 - 1.604 kg. Cap. maletero: 395 l. Ángulos: Ataque: 18º/29º (Country). Salida: 25º Profundidad de vadeo: N.d. Reductora: No.

VERSIÓN

PRECIO

CIL.

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CON

CO2

VERSIÓN

PRECIO

CIL.

PAR

VEL

0-100

CON

CO2

4.7 VVT-i V8 VXL: (D) 4.5 D4-D V8:

89.100 € 89.800 €

4.664 4.461

288 286

445 650

200 210

9.2 8.2

14.4 10.2

340 270

Sport 1.4 TSI 4Motion: Sport 2.0 TSI 4Motion: Sport 2.0 TSI Tiptronic: Sport 2.0 TSI 4Motion 200 CV: Sport 2.0 TSI Tiptronic 200 CV: (D) Sport 2.0 TDI 4Motion: (D) Sport 2.0 TDI 4M. Tip.: (D) Sport 2.0 TDI 4M. 170 CV: +Motion 1.4 TSI 4Motion: +Motion 2.0 TSI 4Motion: +Motion 2.0 TSI Tiptronic: +Motion 2.0 TSI 4M. 200 CV: +Motion 2.0 TSI Tip. 200 CV: (D) +Motion 2.0 TDI 4M.: (D) +Motion 2.0 TDI 4M. Tip.: (D) +Motion 2.0 TDI 4M. 170 CV: Country 1.4 TSI 4Motion: Country 2.0 TSI 4Motion: Country 2.0 TSI Tiptronic: Country 2.0 TSI 4M. 200 CV: Country 2.0 TSI Tip. 200 CV: (D) Country 2.0 TDI 4M.: (D) Country 2.0 TDI 4M. Tip.: (D) Country 2.0 TDI 4M. 170 CV:

32.060 € 34.330 € 35.990 € 35.750 € 37.410 € 33.540 € 35.140 € 34.800 € 34.140 € 36.490 € 38.160 € 37.910 € 39.580 € 35.620 € 37.220 € 36.880 € 32.390 € 34.680 € 36.340 € 36.090 € 37.760 € 33.870 € 35.470 € 35.130 €

1.390 1.984 1.984 1.984 1.984 1.986 1.986 1.986 1.390 1.984 1.984 1.984 1.984 1.986 1.986 1.986 1.390 1.984 1.984 1.984 1.984 1.986 1.986 1.986

150 170 170 200 200 140 140 170 150 170 170 200 200 140 140 170 150 170 170 200 200 140 140 170

240 280 280 280 280 320 320 350 240 280 280 280 280 320 320 350 240 280 280 280 280 320 320 350

192 201 197 210 207 189 182 201 192 201 197 210 207 189 182 201 192 201 197 210 207 189 182 201

9.6 8,5 9,9 7,9 8,5 10,5 10,7 8,9 9.6 8,5 9,9 7,9 8,5 10,5 10,7 8,9 9.6 8,5 9,9 7,9 8,5 10,5 10,7 8,9

8.4 8,9 9,9 8,9 9,9 6,9 7,5 6,6 8.4 8,9 9,9 8,9 9,9 6,9 7,5 6,6 8.4 8,9 9,9 8,9 9,9 6,9 7,5 6,6

185 213 234 213 234 167 199 172 185 213 234 213 234 167 199 172 185 213 234 213 234 167 199 172

URBAN CRUISER Tracción: 4x4 automática. LargoxAnchoxAlto: 3.930x1.5200x1.720 mm. Peso: 1.240 - 1.275 kg. Cap. maletero: N.d. Ángulos: Ataque: 25º. Salida: 25º. Profundidad de vadeo: 40 cm. Reductora: No VERSIÓN

PRECIO

CIL.

PAR

VEL

0-100

CON

CO2

D4-D Active OffRoad:

21.700 €

1.364

325

175

11,7

4,9

130

URO Telf: 98 158 01 89 - www.urovesa.com - Garantía: 2 años sin límite de km.

VAM TL Tracción: 4x4 permanente. LargoxAnchoxAlto: Según carrocería. Peso: 2.000-2.500 kg. Cap. maletero: N.d. Ángulos: Ataque: 60º. Salida: 35º Profundidad de vadeo: 55 cm. Reductora: Si.

VOLVO Telf: 91 566 61 00 - www.volvocars.es - Garantía: 2 años sin límite de km.

VERSIÓN

PRECIO

Vam TL 4.2:

Desde

CIL.

29.986 € 3.000

PAR

VEL

0-100

CON

CO2

145

350

140

N.d.

12,5

N.d.

Tracción: 4x4 automática. LargoxAnchoxAlto: 4.730x1.860x1.560 mm. Peso: 1.660 - 1.776 kg. Cap. maletero: N.d. Ángulos: Ataque: 24º. Salida: 19º. Profundidad de vadeo: 69 cm. Reductora: No.

VAMTAC Tracción: 4x4 permanente. LargoxAnchoxAlto: Según carrocería. Peso: 3.000-3.500 kg. Cap. maletero: N.d. Ángulos: Ataque: 74º. Salida: 54º Profundidad de vadeo: 75/150 cm. Reductora: Si. VERSIÓN Vamtac i3: Vamtac S3:

PRECIO Según Versiones y equipa. Según Versiones y equipa.

CIL.

PAR

VEL

0-100

CON

CO2

2.998 3.200

166 188

380 410

126 135

N.d. N.d.

17,0 17,0

N.d. N.d.

VOLKSWAGEN Telf: 93 402 89 67 - www.volkswagen.es - Garantía: 2 años sin límite de km.

Tracción: 4x4 permanente. LargoxAnchoxAlto: 4.754x1.928x1.726 mm. Peso: 2.238 - 2.602 kg. Cap. maletero: 555 l. Ángulos: Ataque: 28º. Salida: 28º. Profundidad de vadeo: 85 cm. Reductora: Si. PRECIO

(D) R5 TDI Manual: 45.260 € (D) R5 TDI Tiptronic: 47.730 € (D) R5 TDI Man. + Motion: 48.770 € (D) R5 TDI Tip. + Motion: 51.240 € (D) 3.0 V6 TDI Manual: 50.000 € (D) 3.0 V6 TDI Tip. 6 vel.: 52.520 € (D) 3.0 V6 TDI + Mot.: 53.230 € (D) 3.0 V6 TDI Tip. 6 vl. + Mot.: 55.750 € (D) Individual 3.0 V6 TDI Man.: 56.900 € (D) Individual 3.0 V6 TDI Tip.: 59.420 € (D) TDI V10 5.0 Tip. 6 vel: 85.390 € (D) R50 V10 5.0 Tip. 6 vel: 100.230 € 3.6 V6 FSI Tip. 6 vel: 52.700 € 3.6 V6 FSI Tip. 6 vel + Motion: 56.210 € Individual 3.6 V6 FSI Tip. 6 vel: 59.880 € V8 4.2 FSI Tiptronic 6 vel: 71.580 € Individual 6.0 W12 Tip.: 91.900 €

CIL.

PAR

VEL

0-100

CON

CO2

2.461 2.461 2.461 2.461 2.967 2.967 2.967 2.967 2.967 2.967 4.921 4.921 3.597 3.597 3.597 4.163 5.998

174 174 174 174 239 239 239 239 239 239 313 349 280 280 280 350 450

400 400 400 400 550 550 550 550 600 550 750 850 360 360 360 440 600

188 183 188 183 207 204 207 204 207 204 231 235 218 218 218 234 250

11.5 11.6 11.5 11.6 8.0 8.3 8.0 8.3 8.0 8.3 7.4 6,7 8.6 8.6 8.6 7.5 5,9

10.1 10.4 10.1 10.4 9.6 9.9 9.6 9.9 9.6 9.9 12.6 11,9 13.3 13.3 13.3 13.8 15,7

267 275 267 275 254 262 254 262 254 262 333 315 325 325 325 329 375

MULTIVAN Tracción: 4x4 permanente. LargoxAnchoxAlto: 4.890x1.904x1.970 mm. Peso: Desde 2.260 kg. Cap. maletero: N.d. Ángulos: Ataque: 22º. Salida: 17º. Profundidad de vadeo: 30 cm. Reductora: No. VERSIÓN

PRECIO

(D) Panamericana 2.5 TDi: 57.400 € (D) Panamericana 2.5 TDi: 60.550 € Panamericana 3.2: 61.610 €

VERSIÓN

PRECIO

CIL.

PAR

VEL

0-100

CON

CO2

(D) D5 AWD Kinetic: (D) D5 AWD Momentum: (D) D5 AWD Summum: (D) D5 AWD Kinetic Aut.: (D) D5 AWD Momentum Aut.: (D) D5 AWD Summum Aut.: T6 AWD Momentum: T6 AWD Summum:

39.900 € 42.333 € 45.759 € 42.012 € 44.445 € 45.759 € 49.530 € 53.090 €

2.400 2.400 2.400 2.400 2.400 2.400 3.192 3.192

205 205 205 205 205 205 285 285

420 420 420 420 420 420 400 400

205 205 205 205 205 205 210 210

9,8 9,8 9,8 10,2 10,2 10,2 7,5 7,5

6,9 6,9 6,9 7,5 7,5 7,5 11,9 11,9

183 183 183 199 199 199 274 274

XC70 Tracción: 4x4 automática. LargoxAnchoxAlto: 4.730x1.860x1.560 mm. Peso: 1.660 - 1.776 kg. Cap. maletero: N.d. Ángulos: Ataque: 24º. Salida: 19º. Profundidad de vadeo: 69 cm. Reductora: No.

TOUAREG

VERSIÓN

XC60

CIL.

PAR

VEL

0-100

CON

CO2

2.495 2.460 3.189

130 174 235

340 400 315

165 184 206

16.3 12,5 10,6

9.1 9,1 13,3

N.d. 267 N.d.

VERSIÓN

PRECIO

CIL.

PAR

VEL

0-100

CON

CO2

(D) D5 AWD Kinetic: (D) D5 AWD Momentum: (D) D5 AWD Summum: (D) D5 AWD Kinetic Aut.: (D) D5 AWD Momentum Aut.: (D) D5 AWD Summum Aut.: T6 AWD Momentum: T6 AWD Summum:

44.765 € 48.327 € 51.314 € 46.877 € 50.439 € 53.426 € 56.995 € 60.321 €

2.401 2.401 2.401 2.401 2.401 2.401 3.192 3.192

205 205 205 205 205 205 238 238

420 420 420 420 420 420 320 320

215 215 215 205 205 205 215 215

8,4 8,4 8,4 8,9 8,9 8,9 8,6 8,6

7,0 7,0 7,0 7,5 7,5 7,5 10,8 10,8

186 186 186 199 199 199 272 272

XC90 Tracción: 4x4 automática. LargoxAnchoxAlto: 4.798x1.898x1.784 mm. Peso: 1.982 - 2.118 kg. Cap. maletero: N.d. Ángulos: Ataque: 31º. Salida: 32º. Profundidad de vadeo: 70 cm. Reductora: No. VERSIÓN

PRECIO

CIL.

PAR

VEL

0-100

CON

CO2

(D) Kinetic D5 AWD: (D) Momentum D5 AWD: (D) Summum D5 AWD: (D) Executive D5 AWD: (D) R-Design D5 AWD: (D) VOR Edition D5 AWD: Kinetic 3.2 AWD: Momentum 3.2 AWD: Summum 3.2 AWD: Executive 3.2 AWD: R-Design 3.2 AWD: VOR Edition 3.2 AWD: Summum V8 AWD: Executive V8 AWD: R-Design V8 AWD: VOR Edition V8 AWD:

46.660 € 49.175 € 52.445 € 64.778 € 57.572 € 54.967 € 49.350 € 51.930 € 56.150 € 68.570 € 59.247 € 56.642 € 67.330 € 78.310 € 69.365 € 68.115 €

2.401 2.401 2.401 2.401 2.401 2.401 3.192 3.192 3.192 3.192 3.192 3.192 4.414 4.414 4.414 4.414

185 185 185 185 185 185 238 238 238 238 238 238 315 315 315 315

400 400 400 400 400 400 320 320 320 320 320 320 440 440 440 440

195 195 195 195 195 195 210 210 210 210 210 210 210 210 210 210

9.5 10.9 10.9 10.9 10.9 10.9 9.5 9.5 9.5 9.5 9.5 9.5 7.3 7.3 7.3 7.3

8.2 8.2 8.2 8.2 8.2 8.2 11.6 11.6 11.6 11.6 11.6 11.6 13.3 13.3 13.3 13.3

217 217 217 217 217 217 277 277 277 277 277 277 317 317 317 317

97 / AUTO AVENTURA 4X4

LA IMAGEN DEL MES

COMIDA CON FUNDAMENTO: Es tal la pasión que sienten los habitantes del Departamento de Santander de Colombia por su plato tradicional, basado en este insecto típico de la zona, que en agradecimiento, incluso recaudan fondos para hacerles monumentos. Éste se ubicará en el mismísimo centro de la localidad de San Gil.

MATRICULACIONES 4X4. AGOSTO 2009 MODELO

Acumulado 2009

Agos.2009

MODELO

Acumulado 2009

Agos.2009

1 - FORD KUGA

4.069

8,15

6 - SUZUKI GRAN VITARA

1.800

2 - AUDI Q5

3.259

6,53

7 - CHEVROLET CAPTIVA

1.791

3,59

3 - HONDA CRV

2.875

5,76

8 - B.M.W. X3

1.740

3,49

4 - VOLKSWAGEN TIGUAN

2.699

5,41

9 - VOLVO XC 60

1.462

2,93

5 - TOYOTA RAV-4

2.307

4,62

10 - HYUNDAI TUCSON

1.457

2,92

AUTO AVENTURA 4X4 / 98

3,61