Auto Aventura 4x4 by basemedia

¿Llega el fin de la crisis?

levamos dos años en los que la palabra crisis ha sido la más utilizada dentro del mundo del motor. Las caídas históricas de las ventas de automóviles han hecho que el mercado haya llegado a una situación límite que ha supuesto la pérdida de muchos puestos de trabajo. La clave de esta situación hay que buscarla, sin duda, en la situación económica en general y en la falta de confianza por parte del comprador español a la hora de adquirir un coche nuevo. No olvidemos que la compra de un vehículo es la segunda por importancia en las familias tras la del piso. Todo parece indicar que las cosas empiezan a remontar aunque de una forma muy suave. Las ventas en el mes de julio han experimentado una caída de un 10% entre turismos y todoterrenos con respecto a igual periodo de 2008. Pero hay un dato muy importante, y es que ese 10% de caída es el menor descenso en los últimos 15 meses. Y otro dato aún mejor y es que si se analizan las ventas a particulares, que al fin y al cabo son las que mueven el mercado, estas han crecido un 16% en relación con el mismo periodo de julio de 2008. Las que bajan son las de empresas y compañías de alquiler. Con esto no quiero decir que ya se pueda hablar del fin de la crisis, pero sí que si todo sigue como en el mes de julio se podría decir que las ventas de coches nuevos han tocado fondo. Y eso significa que a partir del mes de septiembre las cosas podrían empezar a subir. De momento, a mediados de septiembre abre sus puertas el Salón del Automóvil de Francfort en el que todos los fabricantes van a enseñar sus últimos lanzamientos, modelos como los Kia Sorento, los Hyundai iX-35 (el sustituto del Tucson), la versión todocamino del Mini, el BMW X1 y muchas más cosas de las que les informaremos en nuestra próxima cita con todos ustedes, en el mes de octubre. Y poco a poco parece que empieza a verse algo de optimismo en el sector del automólvil después de unos meses que han sido muy duros para todos. También en el equipo de Auto Aventura ha habido algunos cambios que ya irán notando, pero todos los que hacemos esta revista queremos dejarles muy claro que tenemos las pilas cargadas a tope para que la nueva temporada de Auto Aventura que ahora comienza, sea igual de buena o mejor que las anteriores. Ese es nuestro compromiso.

Auto Aventura 4x4

Sumario Septiembre 2009

10 INFORME Especial SUV´s: El cajón donde cabe todo

20 PRUEBA Toyota Land Cruiser 3.0 D4D KXR R-Edition

24 PRUEBA Volkswagen Tiguan R-Line

28 PRUEBA Audi Q7 3.0 TDi V6 Quattro Clean Diesel

32 PRUEBA EN RUTA A Mariña Occidental en SsangYong Kyron

40 PREPARACIÓN Nissan Navara: ¿Ocio o trabajo?

44 COMPETICIÓN XXVI Baja España Aragón 2009

54 COMPETICIÓN Visita a las instalaciones de Amortiguadores King

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Sumario Septiembre 2009

www.autoaventura4x4.com E-mail: info@autoaventura4x4.com C/ Sebastián Elcano, 16 - 1ºB 28012 - Madrid Telf: 915 309 122 - Fax: 915 289 186

Jefe de Pruebas Carlos Cancela

Redactores Francisco Díaz Ángel Montalbán Ángel López Javier Gilmartín Colaboradores Carlos Martínez De Campos José María Pérez Orozco Virginia Pastor Denio Díaz Santiago Fernández Luis Fernández Fernando Briongos Salvador Aznar Fotografía Tomás Gutiérrez Fery-Press Miguel Lucas eño y Maquetación Dise José Miguel Bendito López

60 COMPETICIÓN Cto. Colombiano de TT Raid Santander 600

66 COMPETICIÓN Transilvania Adventure

Publicidad Alberto Bendito Móvil: 675 989 390 publicidad@autoaventura4x4.com Edición Digital Seán Ortiz sean.ortiz@autoaventura4x4.com Suscripciones Pilar Moreno suscripciones@autoaventura4x4.com

Trophy 2009

68 RUTAS HYUNDAI

Edita

Rutas 4x4 en familia Territorio Dinópolis (Teruel)

74 AVENTURA Visita a Sudán Bienvenidos al infierno

84 RETRO IX Exposición de

C/ Sebastian Elcano 16, 1ª Planta 28012 - Madrid Distribuye LOGINTEGRAL 2000 S.A.U. Saturnino Calleja 7. 28002 - Madrid Telf. 915 864 878. Fax: 915 864 930

ISSN - 1888 - 8275 Depósito legal: M-30.801-2008 Precio en Canarias, Ceuta y Melilla: 3,65 euros

Retromaquinaria

Y ADEMÁS... Editorial . . . . . . . . . . . . . .pág. 3. Apuntes . . . . . . . . . . . . . .pág. 6. Clubes . . . . . . . . . . . . . . . .pág. 80. Crónicas clubs . . . . . . . .pág. 81. Buzón . . . . . . . . . . . . . . . . .pág. 82. Mercado . . . . . . . . . . . . . .pág. 86. Precios . . . . . . . . . . . . . . .pág. 88. Último tramo . . . . . . . . . .pág. 98.

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Auto Acción y Aventura Todoterreno es una publicación miembro de la Asociación Española de Editoriales de Publicaciones Periódicas. Esta publicación no se hace responsable de las opiniones vertidas por sus redactores y colaboradores Prohibida la reproducción parcial o total sin permiso escrito de la publicación

PRINTED IN SPAIN 30 de Septiembre de 2009

Fuerza y reﬁnamiento Ideado para la aventura y fabricado para resistir, el nuevo Open Country A/T es tan confortable en la carretera como fuera de ella. Diseñado hasta la perfección.

TOYO TIRE EUROPE

www.toyotire.es

APUNTES APUNTES 5

BREVES

PRIMEROS INDICIOS DE RECUPERACIÓN

El mercado del automóvil en España parece dar algunos síntomas de recuperación. En el mes de julio las ventas de vehículos nuevos han caído un 10,3%, la menor caída de ventas en los últimos quince meses. Además, y también importante, esta cifra de caida se debe al descenso en las ventas a empresas alquiladoras de vehículos y al canal de empresas en el que se incluyen los de renting y leasing. Por el contrario, si sólo se analizan las ventas de coches a particulares, estas han experimentado un aumento del 16%, lo que demuestra que el plan 2000E está empezando a funcionar. Sin embargo, las ventas de vehículos todoterreno siguen muy bajas, consecuencia de la no aplicación de los planes de ayuda impuestos por el Gobierno hace unos meses para este tipo de vehículos. Dentro de este contexto, el líder del mercado en julio fue el Ford Kuga que de esta forma mantiene su posición de líder en el acumulado del año. Segundo en julio fue el Honda CRV, seguido por Audi Q5, Toyota RAV-4 y Volkswagen Tiguan que cierra el grupo de los cinco más vendidos. Por lo que se reﬁere al acumulado del año, destacar que el Ford Kuga sigue al frente, seguido en este caso por Audi Q5, Honda CRV, Volkswagen Tiguan y el RAV-4 de Toyota. Y solo un pequeño comentaraio más, dentro de este ranking de modelos no están incluidos los datos del Nissan Qashqai, ya que este modelo se contabiliza como un turismo del segmento compacto. De lo contrario, el liderato entre los todoterreno/ todocamino sería para este modelo que en lo que va de año ha vendido un total de 3.703 unidades.

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EL BMW X1 LISTO PARA FRANCFORT A LA VENTA EN OCTUBRE CON TRES MOTORES DIESEL Y UN GASOLINA

La marca alemana ultima los detalles para el lanzamiento de su nuevo modelo, el X1. Se trata de un vehículo de aspecto similar en líneas generales al de su hermano mayor, el X3, pero con unas dimensiones más contenidas. Este nuevo modelo tiene su punto de mira en el Volkswagen Tiguan, un modelo de gran éxito que se sitúa ligeramente por debajo del X3 tanto por dimensiones como, sobre todo, por precio. El nuevo modelo se presentará oﬁcialmente en el Salón de Francfort, en septiembre y su comercialización se iniciará a ﬁnales del verano o comienzos del mes de octubre. El X1 mide 10 cen-

tímetros menos que el X3, lo que demuestra su posicionamiento, un escalón por debajo de aquel. Este nuevo modelo de BMW no quiere renunciar a unas posibilidades de uso fuera del asfalto más que aceptables, incluyendo su sistema de tracción x-Drive. Más adelante también habrá versiones con tracción sólo a las ruedas posteriores para adaptarse al mercado. El punto de partida de la gama será el X1 s-Drive 18d con motor de 143 caballos y la variante de tracción total, el x-Drive 18d. Por encima el s-Drive 20d y el x-Drive 20d, en ambos casos con el propulsor turbodiesel de 177 caballos.

Como tope de gama en versiones de gasóleo, el x-Drive 23d, con tecnología de doble turbocompresor y cuya potencia alcanza los 204 caballos. Y en el apartado de gasolina tan solo una versión, al menos inicialmente, con el propulsor de seis cilindros de 3 litros de cilindrada y 258 caballos. Es el x-Drive 28i.

A LA VENTA EN OTOÑO

KIA SORENTO, DE TODOTERRENO A TODOCAMINO LUJOSO

En el Salón de Francfort Kia presentará su nuevo Sorento, un vehículo completamemnte nuevo que pasa de ser un todoterreno pesado y con marchas reductoras a un todocamino grande y nás lujoso. De esta forma un vehículo de los clásicos todoterreno pensado para un uso más campero se convierte en un vehículo más de carretera, más confortable, y con un funcionamiento mucho más dinámico. Además, a este dinamismo conseguido con unas nuevas suspensiones y una reducción del peso del vehículo por encima de los 200 kilos se añade también la llegada de un nuevo motor turbodiesel de 2.2 litros y 197 caballos, que sin duda se llevará la mayor parte de las ventas. Asociado a este interesante motor se ofrecerá un cambio manual de seis marchas o uno automático de accionamiento secuencial también de seis relaciones. El nuevo Sorento es más largo, más ancho y también más bajo que su antecesor. La longitud total es de 4,68 metros, mientras que su aerodinámica ha experimentado una notable mejora al pasar de un Cx de 0,42 a uno de 0,38, lo que sin duda redundará en unos consumos más ajustados. La sustitución del chasis del anterior Sorento por el monocasco que emplea el nuevo modelo ha permitido el mencionado ahorro de peso. Gracias a ello, y a su nuevo esquema de suspensiones, el vehículo ofrecerá un comportamiento más cercano a la carretera. Lo mejor del nuevo Sorento es que junto a las versiones de gasolina se va a ofrecer un nuevo motor turbodiesel de 2.2 litros con 197 caballos. Además, su par motor supera los 400 Nm, lo que le debe hacer muy agradable de conducir, pero ya les contaremos más cuando podamos conducirlo. El nuevo Sorento se presentará oﬁcialmente en Francfort el 15 de septiembre y las primeras unidades comenzarán a entregarse este otoño.

APUNTES APUNTES 5

BREVES

LOS BMW X5 Y X6 M CON 555 CV, DESDE 121.700 E. LLEGARÁN EN SEPTIEMBRE AL MERCADO

Llegan al mercado las versiones deportivas más extremas de los todocamino de BMW. Se trata de los X5 y X6 en versión “M” que pese a su aspecto todocamino están pensados sólo para el mejor asfalto. Estos dos vehículos de gran tamaño, un coupé de cuatro plazas y un SUV de hasta siete, añaden ahora ese toque deportivo de su motor de 555 caballos. Sus precios son para el X5M de 121.700 euros y en el caso del X6M 124.100 euros. Esta versión M no sólo supone una decoración más radical sino que cuenta con una mecánica muy deportiva. Se trata de un motor de inyección directa de gasolina de ocho cilindros en V con 4.4 litros y 555 CV de potencia máxima. Es el mismo V8 de gasolina que equipa al X50i, pero que gracias al empleo de dos turbocompresores ve aumentada su potencia desde los 407 caballos hasta los 555 de las series M. La gama M de los todocamino de BMW dispone de cambio automático M Sport Automatic de seis marchas y levas en el volante, de sistema Dynamic Mode que ajusta suspensiones, frenos, potencia del motor, capacidad de tracción… con sólo pulsar la tecla DSC. Las prestaciones de estas versiones son idénticas en ambos casos. Con una aceleración de 0 a 100 km/h en 4,7 segundos, la velocidad máxima puede subir hasta los 275 km/h con el paquete Driver M. En cuanto al consumo, marcan una media de 13,9 litros/100 km, con un nivel de emisiones de CO2 de 324 g/km.

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BMW X6 ACTIVE HYBRID LA RESPUESTA ECOLÓGICA DE BMW En el próximo Salón de Francfort, a partir del 15 de septiembre, BMW presentará su oferta en vehículos híbridos basada en el Serie 7 y el X6 con este tipo de conﬁguración mecánica. Un paso adelante por el notable ahorro de consumo y emisiones contaminantes que consigue por encima del 20%, pero al mismo tiempo sin perder nada en cuanto a sus capacidades en carretera y su carácter más deportivo. Pero hablemos del X6. Se trata de un todocamino con un enfoque claramente deportivo que en esta versión híbrida incorpora un motor V8 de gasolina dotado con la tecnología Twin Turbo que proporciona 407 caballos de potencia. Además, y esta es la gran novedad, incorpora dos motores eléctricos con 91 y 87 caballos. De esta manera, la potencia máxima disponible alcanza los 485 caballos, con un par máximo de 780 Nm. El vehículo ofrece distintos tipos de conducción. Puede funcionar en modo sólo eléctrico cuando las baterías están suﬁcientemente cargadas y siempre que la velocidad sea inferior a los 65 km/h. Cuando se supera esta velocidad entra en acción el motor de combustión. Y en fases de deceleración, a velocidades inferiores a los 70 km/h, nuevamente el motor térmico se desconecta de forma automática.

De esta forma el todocamino de BMW se convierte en una nueva referencia en el segmento todocamino de lujo ya que combina unas prestaciones muy buenas con unos consumos algo más ajustados. Según los valores homologados, acelera de 0 a 100 km/h en 5,6 segundos, mientras que su consumo en ciclo combinado es de 9,9 litros y sus emisiones de 231 gr/km. La caja automática es de variación constante (CVT) de siete marchas preconﬁguradas, e incluye cuatro discos de embrague para poder integrar el funcionamiento de los dos motores eléctricos jun-

to al propulsor térmico de gasolina en el mismo sistema. Estéticamente, el BMW X6 ActiveHybrid se diferencia de sus hermanos de gama por los nervios más resaltados del capó, por la identiﬁcación «ActiveHybrid» en el listón embellecedor del portón del maletero y también en las puertas delanteras. Adicionalmente, este modelo tiene llantas de aleación ligera de 19 pulgadas (como opción se ofrecen llantas de aleación ligera de 20 pulgadas). Y también por el color Bluewater, que se estrena en este modelo, y demuestra el carácter especial que tiene el vehículo.

MERCEDES G 30 ANIVERSARIO Se cumplen 30 años del lanzamiento de la Serie G de Mercedes, el vehículo todoterreno por excelencia. Un vehículo que ofrece una estética poco llamativa y muy cuadrada y rectilínea, pero que por el contrario cuenta con el mejor sistema de tracción del mercado, con tres bloqueos de diferencial. Ahora llega la versión 30 aniversario que tan solo aporta algunos aspectos mejorados en su interior y en el confort de marcha, ya de por sí muy alto. Para ello se incorporan nuevos asientos que ya estarán en la nueva gama del Serie G. También se ofrecen nuevos colores de pintura exterior, entre ellos el “palladium silver metallic” o el espectacular “designo platinum magno”. Y decimos espectacular porque se trata de una pintura de acabado mate. Por lo que se reﬁere a la gama, no hay cambios en la Serie G de Mercedes. Tres carrocerías, corta de 3 puertas, larga de cinco y Cabrio, que se pueden combinar con tres motorizaciones, el diesel G 350 CDI (que reemplaza al G 320 CDI) el G500 con motor V8 de gasolina de 388 caballos o la versión G55 AMG de 507 caballos. Y también se añade a la gama una versión blindada sobre la base del G500 disponible sólo con la carrocería larga. Es sin duda el sueño de cualquier amante del mundo del todoterreno por sus capacidades casi ilimitadas de superar obstáculos.

INFORME INFORME

ertido en un v n o c a h e s a vent nte Audi Q7 e los años no a d n s io o s d e r ia p d e im l m a ee que ino que surgió te todo. Desd n m e a c m o a d t el Ford Kuga o lu o t o m o s o b in c a , e o b iv a t c r El térm epo mo nde de sastre do de uno más d s elegante co s n á e jó m D a . o c 4 r x t o 4 o ñ e a a u t d q s n pe 9 ha t Pa cer algo más rcado en 200 l pequeño Fia a e e h m a o l t e s m d a ó h c o I s id D o d T n m V12 nta s ve demás, les co ículo SUV má h A e i. v a l q e h s s ad. e a Q s á n adem al uso off-ro oso Nissa o t d is a x u e c l e e d o a , s L á M m el Mercedes un neumático n o c o in m a c o od campero su t ncela

Por Carlos Ca

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INFORME: SUV´s: El cajón donde cabe todo

RENAULT KOLEOS: La marca francesa no ha querido quedarse fuera de este suculento pastel y en 2008 lanzó el Koleos, su apuesta campera. En Renault han contado con la gran experiencia de la marca Nissan en el desarrollo de este tipo de vehículos. Un motor de gasolina de 170 caballos o dos motores turbodiesel de 150 y 175 le aseguran unas buenas prestaciones.

LEOS RENAULT KO

Volkswagen Tiguan: Fue la revolución del segmento al combinar unas dimensiones compactas con un toque premium innegable. Y eso le ha permitido alzarse hasta los primeros puestos del mercado. BMW y Audi se han lanzado a por él.

VOLKSWAG E

N TIGUAN

os vehículos todocamino surgieron a mediados de los años noventa desde un punto de vista más práctico con los Subaru Outback o con un enfoque más de ocio y diversión en el caso del primer Toyota RAV-4. A partir de ahí ha ido evolucionando y en la actualidad raro es el fabricante que no tiene en su oferta un vehículo todocamino. Los hay de todos los tipos, lujosos, elegantes, grandes, pequeños, tranquilos o deportivos extremos. Y un ejemplo lo tenemos en esta foto donde enfrentamos al todocamino m grande y potente, el Audi Q7 V12 Tdi de más 50 caballos con el pequeño Panda 4x4 con el 500 m motor de 70 caballos. Dentro de este segmento se incluyen vehículos co ciertas posibilidades de uso fuera del asfalcon to con una mayor altura al suelo y con tracción to, 4x Al menos inicialmente el detalle imprescin4x4. di dible era que su conducción fuera sencilla. Con el paso de los años todo ha cambiado un po poco. Ahora también hay vehículos todocamino so con tracción delantera o con sistemas de solo tr tracción que permiten “gestionar” la transmisi y bloquear la tracción 4x4. sión En cualquier caso hay que reconocer que el se segmento todocamino es demasiado amplio y qu antes de tomar una decisión hay que penque sa primero qué es lo que realmente queremos sar de nuestro vehículo. Si queremos salir un poco al campo por pistas, si queremos hacer incluso

CON NEUMÁTICOS DE CAMPO... De nada sirve tener un buen sistema de tracción en nuestro vehículo, si luego esa tracción no se transmite al suelo. Por ello, la elección de neumáticos es fundamental para hacer más campero un todocamino.

a marca Michelin acaba de lanzar al mercado el Latitude Cross, un neumático que permite compaginar dos formas de usar un todocamino, la carretera y las pistas forestales. Este nuevo Latitude Cross es un tipo de rueda pensado para poder ser utilizado fuera del asfalto incluso en las condiciones más delicadas, con barro o pendientes, y al mismo tiempo ofrecer una buena utilización en el asfalto. No en vano se trata de un tipo de rueda marcado como 65% carretera.

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““El E segmento todocamino es e s demasiado amplio y antes de tomar una an decisión hay que pensar de primero qué es lo que pr realmente queremos de re nuestro vehículo”. nu AUDI Q5

Nissan Qashqai: Aunque Nissan no habla de él como un Nis todocamino, en realidad es el más vendido del mercado. to Combina un perfecto funcionamiento en carretera Co

UGA FORD K

con unas buenas posibilidades en campo. Y la opción de co carrocería Qashqai +2 es una buena alternativa ca

algo más. O si no pensamos más que ir por carretera y deprisa, pero contar con una estética un poco diferente. Ese el primer aspecto a analizar, porque realmente en el mercado hay de todo para cubrir nuestras necesidades entre estos vehículos a mitad de camino entre turismos y todoterreno. Si no vamos a hacer nada de campo es absurdo llevar una tracción 4x4 que encarece el coste, el peso, el consumo y las reparaciones. El Panda 4x4 es un coche genial, con unas posibilidades de uso en el campo muy buenas por su peso y dimensiones reducidas, pero para

...¿Cuánto mejoran las aptitudes Off-Road en un SUV?

De esta forma ofrece un 35% de utilización en el campo que es una cantidad muy superior a la que cualquier conductor de un vehículo todocamino va a utilizar para su coche. Es más, es incluso una cantidad muy superior a la que la mayor parte de los usuarios de los todoterreno necesitan para sus vehículos camperos. Pero además, tiene otros dos aspectos muy importantes para una utilización un poco más aventurera de un todocamino, como es su aspecto y su carácter M+S. En este sentido, el primero de los aspectos juega a su favor. Hay clientes del segmento todocamino que quieren un coche con aspecto realmente campero, que

se note que es un coche diferente. Y para ellos, este tipo de neumático con ﬂancos reforzados y con aspecto campero les supondrá un valor añadido. Y el otro aspecto, el ser M+S, permitirá su uso en zonas de nieve y hielo y sin que los agentes de tráﬁco puedan obligarnos a poner cadenas. Es un perfecto compromiso entre carretera y campo, con un precio bastante ajustado, de en-

tre 100 y 200 euros por neumático, y que ofrece un buen comportamiento en asfalto, con poco ruido, y un gran agarre en el campo. Durante nuestras pruebas, con el suelo muy arcilloso y embarrado, pudimos comprobar la diferencia de agarre entre dos Hyundai Tucson, uno con el neumático de serie y otro con el Latitude Cross. La diferencia es brutal y hace que merezca la pena una pequeña inversión. 13 / AUTO AVENTURA 4X4

INFORME: SUV´s: El cajón donde cabe todo

OPEL ANTAR

A BMW X3

vwtiguan:

18º ó 28º... El mismo coche, dos mundos distintos

l Volkswagen es el primer modelo del mercado que ofrece de serie dos versiones de carrocería diferentes, una adaptada al uso más de carretera y otro para los más camperos. Bajo la denominación de 18 grados o de 28 grados se esconden dos frontales completamente diferentes para el vehículo. El primero de ellos, el de 18 grados, limita mucho sus posibilidades de utilización fuera del asfalto, ya que el más mínimo bache o irregularidad del terreno hará que nos dejemos los bajos, provocando una avería bastante costosa. Por contra, con la versión de 28 grados, mucho más aﬁlada, se pueden superar con bastante facilidad esas irregularidades. No es que sea un todoterreno con esta conﬁguración, pero sí tiene muchas más posibilidades camperas. De hecho un ángulo de ataque de 28 grados es una cifra reservada en exclusiva a vehículos todoterreno o a los todocamino camperos como el Freelander. Por ello, el Volkswagen Tiguan ofrece la posibilidad de decidir el tipo de utilización que se quiere dar al todocamino. AUTO AVENTURA 4X4 / 14

un usuario usua normal se queda justo. Por h muchas posibilidades en toencima hay dos los sentidos. El Nissan Qashqai es vehíc un vehículo que no se contabiliza como todoca todocamino en las listas de ventas, pero sí el X-Trail, y la mayor parte de Qa los Qashqai vendidos corresponden a vers la versión de tracción delantera. Sin embar es uno de los más eﬁcientes embargo, com al combinar una tracción bloqueable u con unas buenas dimensiones, sobre todo en su versión Qashqai +2. F El Ford Kuga, con ese comportamien más deportivo y menos cammiento pero es un vehículo muy agradable c en carretera y pistas y sus ventas le situ líder del mercado en 2009. situan En este sentido también muy inte interesantes son el Volkswagen Tig Tiguan que ha revolucionado el seg segmento compacto con un toqu premium o el Renault Koleos. que Ta También europeos, el Seat Altea Fr Freetrack o los Skoda Scout o el re recién llegado Yeti. Destacables son el Mitsubishi Outlande y sus primos el Peugeot 4007 y Outlander ell Citroën C-Cro C-Crosser. Sus grandes dimensiones le es hacen vehícu les vehículos muy útiles y también dispone de tracción 4x4 bloqueable. Por supuesto, nen no podemos dejar fuera al Toyota RAV-4 que fu ue el creador cread del segmento todocamino en su fue as specto más má lúdico y que sigue en las primeras aspecto po osiciones del d mercado después de tres geneposiciones i d modelo. raciones del Además de Toyota y Mitsubishi, otros fabricantes especializados en el todoterreno han lanzado sus vehículos más light. La norteamericana Jeep lanzó sus Compass y Patriot, el primero con estética más turismo y el segundo más todoterreno , mientras que Land Rover hizo lo propio con su Freelander. Los fabricantes coreanos también apuestan por los SUV. Hyundai, con Tucson, Santa Fe y el Continúa en página 18

Arriba, Volkswagen Tiguan 18º: Está pensado para ofrecer el mejor comportamiento en carretera, pero por el contrario está muy limitado en el campo. Debajo, Volkswagen Tiguan 28º: Es la opción más campera y una alternativa muy interesante para los que quieren salir con el coche fuera del asfalto. Es un tipo de carrocería que se ve muy poco.

MITSUBISH

I OUTLANDE

INFORME: SUV´s: El cajón donde cabe todo

MERCEDES

El Kit que lo cambia todo

ercedes ofrece con el ML un coche que sorprende cuándo se conoce todo lo que puede hacer. La impresión que da para el 99% de los usuarios es que se trata de un todocamino lujoso y muy confortable, con un potente motor y capaz de funcionar por carretera como la mejor berlina del mercado. Y por supuesto, no les falta razón, porque eso es el Mercedes ML. Sin embargo, lo que no sabe la inmensa mayoría de los usuarios, y hasta muchos clientes del ML lo desconocen, es que en el ML se ofrece la opción del Kit off-road con el que este todocamino lujoso se puede transformar en sólo unos segundos en un todoterreno extremo. Y para ello solo hay que apretar dos o tres teclas en la consola central. Es el único coche en el mercado que ofrece esta dualidad entre un coche normal de tipo todocamino en el que el lujo y el confort de marchas son las características dominantes, y al mismo tiempo con todos los elementos necesarios para hacer de él uno de los mejores todoterreno. Sin duda, la pregunta que se harán todos nuestros lectores es que cuánto cuesta ese kit maravilloso que transforma un vehículo de todocamino de lujo en todoterreno extremo. Pues bien, el precio del kit off-road, lo que dentro de la marca al-

Comportamiento Off-Road del ML con y sin Kit: Mientras que el coche normal, sin el kit off-road, es un todocamino con un sisema tema de tracción muy bueno, pero bastante limitado en una utilización más campera, en el caso del equipado con este sistema oras, es uno de los mejores todoterreno del mercado porque ofrece suspensión neumática de altura regulable, marchas reductoras, bloqueos de diferencial y protección de bajos. O sea, de todo para superar cualquier obstáculo.

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MERCEDES

CLASE M

gunos llaman el paquete técnico, es de 4.480 euros. Y está disponible en toda la gama de versiones. A cambio de este precio tendremos una tira maravillosa añadida en nuestra consola central, bajo la del climatizador y de aspecto muy similar a aquella. En ella tendremos disponibles las marchas reductoras, los bloqueos de los diferenciales central y trasero y la suspensión neumática de altura regulable como cosas más destacables. Aunque bueno, también muy importante, si de verdad queremos hacer todoterreno, la protección de los bajos. Con todo ello, el Mercedes ML con el Kit offroad se convierte en un vehículo casi imparable en una utilización todoterreno extrema.

Para la realización de este reportaje tuvimos la oportunidad de probar una unidad del ML 320 Cdi sin el kit y otra del 280 Cdi equipada con este sistema. De verdad que es increible las posibilidades que ofrece el vehículo equipado con el kit off-road cuando tratamos de superar un obstáculo, una pendiente muy pronunciada o de pasar por una zona de barro muy deslizante. Y me sorprendió mucho la perfecta protección de sus bajos. Es como la que uno se hace cuando tiene la posibilidad de prepararse un todoterreno y puede recurrir a los mejores expertos. Aquí, los ingenieros de Mercedes han desarrollado un kit que por 4.480 euros lo ofrece absolutamente todo. Bravo por Mercedes y por su ML, un todocamino muy campero.

Cuadros de instrumentos con y sin el kit Off-Road: En el coche sin el kit todoterreno instalado, tan solo la tecla para activar el modo “off-road” y el control de descenso, nos indican que es un coche con ciertas posibilidades fuera del asfalto, mientras que en el otro encontramos de todo. Dos grandes ruedas giratorias a ambos lados. A la izquierda la altura de la suspensión y a la derecha la de los bloqueos de diferencial. Y en el centro las marchas reductoras y el control de descenso. Lo dicho, un todoterreno de verdad.

Bien explicado: En la parte central del cuadro de instrumentos, en la pantalla multifunción, nos irán apareciendo todas las indicaciones que nos facilitarán su utilización como un coche campero de verdad, brújula incluida.

INFORME: SUV´s: El cajón donde cabe todo

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iX55, o Kia con el Sportage y el nuevo Sorento que llegará en otoño, o Chevrolet con su Captiva (y Opel Anatara). Y los japoneses también lo hacen, con el Honda CRV como uno de los más vendidos, con el Suzuki SX4, el Mazda Cx7 de enfoque más deportivo o los Subaru Forester y Outback. El segmento de los todocamino de lujo es también muy importante. Fabricantes del segmento premium, Audi, Mercedes y BMW además de Volvo, Lexus e Infiniti han entrado a tope en este tipo de vehículos. Los Volvo XC90, BMW X5, Audi Q7, Mercedes Ml, Lexus RX o Infiniti EX y FX. Todos ellos aportan unas posibilidades de uso básicamente para carretera, pero también ofrecen mayor altura libre al suelo y tracción 4x4 para ir por pistas con seguridad. Cada uno de estos fabricantes ha ido ampliando su oferta con nuevos vehículos como el XC70 o el XC60, en el caso de Volvo, los X3 y X6 en BMW, el GLK o el Clase R en Mercedes, y en el caso de Audi los Q5, Allroad y A4 Allroad. Y los planes apuntan a nuevos modelos que se situarán por debajo de los disponibles hasta la fecha. Tal es el caso del BMW X1, que se presenta en septiembre, o el Audi Q3 que vienen a competir con el Volkswagen Tiguan. Los fabricantes parecen haber encontrado el filón todocamino y lo están explotando bien. Y en los próximos meses se anuncian muchas más novedades.

SUV HÍBRIDO Lexus RX: La marca japonesa Lexus es la única que

TER TE ST ES RE SUBARU FOR

LEXUS RX45

RAV4 TOYOTA

Volvo Volv Vo V Vol olv o ol l o XC XC60: XC60: C60 60: 0: C Co Con on un un d dis di dise diseño is iseño ño muy muy u a agradable, gra grad g adable dable ab abl ble juvenil y divertido, el XC60 es una buena alternativa a los todocamino más serios,

f d europeo un todocamino d h b d ofrece en ell mercado híbrido

como el Mercedes GLK, el BMW X3 o el

y acaba de lanzar la segunda generación del modelo, el

Audi Q5. Su comportamiento en carretera

RX450h. Una perfecta combinación de lujo y protección

es realmente bueno.

medioambiental.

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PRUEBA PRUEBA

IBRUTAL TOYOTA LAND CRUISER 3.0 D4-D KXR R-EDITION

Destacamos...

Toyota T t Land L d Cruiser C i 3.0 3 0 D4-D D4 D KXR R-Ed R R-Edition Ed

Es la opción más campera del Toyota Land Cruiser, con bloqueo del diferencial trasero, con suspensiones rediseñadas, con winch y esnorquel para superar las situaciones más adversas que se puedan presentar.

Es, junto con el Jeep Wrangler Rubicon, la versión más extrema de conducción todoterreno que se puede adquirir en un concesionario. Diferenciales bloqueables, suspensiones reforzadas, esnorquel, winch, neumáticos de campo, protección de los bajos… lo tiene todo para disfrutar de la conducción off-road más extrema. Por Ángel López

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Precio P i unidad id d probada: b d 45 45.320 320 € - Precios P i gama: De D 36 36.195 195 a 54.300 54 300 € - G Garantía: tí 3 años ñ ó 100 100.000 000 k km.

KXR: Equipamiento Off-Road Las siglas KXR son sinónimo del máximo equipamiento enfocado hacia una conducción off-road más extrema. Estos son algunos de los elementos que incorpora de serie esta particular versión del Toyota Land Cruiser: - Suspensiones Proﬂex especialmente adaptadas a una conducción más deportiva de tipo “Gran Raid”. - Cabrestante frontal para una capacidad de 4.000 kilos, lo que permite arrastar el vehículo y todo lo que tengamos dentro sin problemas. Tiene 29 metros de cable. - Protección especial para el carter del motor, la caja de cambios y la caja transfer y es de tres tramos independientes. - Bloqueo al 100% del diferencial trasero mediante una tecla situada junto al volante. - Esnorquel que permite vadear ríos con una altura máxima de hasta 1,5 metros. - Sistema eléctrico con doble batería que permite arrancar en las condiciones más extremas.

sta es una versión muy especial que Toyota lanzó en exclusiva para el mercado español a finales del año 2005. Una versión que era lo más parecido a lo que un cliente que busca la conducción off-road más extremo podía buscar. Pero todo ello sin la necesidad de tener que ir a un taller y empezar a explicar lo que quería exactamente. Y me refiero a suspensiones, a transmisión, a protecciones inferiores, al winch, al esnorquel. Pues bien, todo eso, en una sola pieza y que se puede adquirir directamenmte en el concesionario es lo que Toyota lanzó entonces bajo la denominación de KXR, tras la que se esconde el vehículo más campero disponible en un concesionario. Ahora, a ese conjunto de elementos ya de por sí muy interesante, le añade la nueva motorización R-Edition que incorpora el motor D4-D en su versión potenciada hasta los 204 CV. Y el resultado es una interesante versión que con un precio bastante ajustado permite disfrutar a tope de la conducción todoterreno más extrema, de aventurarse en las zonas y caminos más complicados y tener la seguridad de que, o todo se complica mucho, o no habrá quien nos pare. Bueno, la verdad es que durante la prueba que hicimos y en medio de la sesión fotográfica nos dio un pequeño susto. Estábamos haciendo el vadeo de un rio, cuando al salir del mismo en una pendiente no demasiado pronunciada pero con piedra de rio suelta no conseguimos subir, y eso pese a que era una pendiente poco pronunciada. Ni bloqueo del diferencial, ni reductoras, ni nada de nada porque los neumáticos no eran adecuados para esta circunstancia. Sin embargo, y en general, es un vehículo muy pero que muy completo. Con todos los elementos incorporados se pueden superar sin problemas la mayor parte de los problemas que nos podamos encontrar en nuestra aventura todoterreno, y tan sólo unas ruedas un poco más camperas nos harán falta para superar cualquier obstáculo por complicado que sea. En cuanto a su motor, funciona muy bien y se aprecian los 30 CV que ofrece de más con res-

Ficha técnica:

MOTOR: Gasóleo, 4 cilindros en línea. Cilindrada: 2.982 c.c. Potencia: 204 CV a 3.400 rpm. Par: 510 Nm a 2.200 rpm. Ayudas electrónicas: ABS, VSC, TRC. PRESTACIONES: Velocidad máxima: 175 km/h. Aceleración de 0 a 100 km/h: 10,9 seg. Consumo urbano/extraurbano/mixto: 11,5/7,5/9,0 l. Emisiones CO2: 242 gr/km. TRANSMISIÓN: Tipo de tracción: Total permanente con bloqueos de los diferenciales central y trasero. Cambio: Manual de 6 marchas. Embrague: Monodisco en seco. Reductora: Si. BASTIDOR: Suspensión delantera: Independiente de paralelogramo deformable con muelles, amortiguadores y barra estabilizadora. Suspensión trasera: Eje rígido con muelles, amortiguadores y barra estabilizadora. Dirección: De cremallera asistida. Frenos del./tras.: Discos ventilados. Neumáticos: 245/65 R17. Llantas: Aleación 17 pulgadas. DIMENSIONES: Largo x ancho x alto: 4.715 x 1.875 x 1.865 mm. Distancia entre ejes: 2.790 mm. Peso: 2.085 kg. Capacidad del depósito: 87 l. COTAS TT: Ángulos: Ataque 38º. Salida: 36º. Ventral: 151º. Altura libre: 22,5 cm. Diámetro de giro: 11,4 m. Profundidad de vadeo: 150 cm. ADQUISICIÓN: Precio: 45.320 euros. Garantía: 3 años ó 100.000 km. Internet: www.toyota.es.

El Rival: WRANGLER RUBICON

Sin duda es el único rival que posee este KXR. Es un vehículo mucho más técnico, ya que cuenta con unos diferenciales especíﬁcos, con unas marchas reductoras mucho más cortas y con tres bloqueos mecánicos de los diferenciales. Por contra, sus neumáticos son menos camperos y no posee esnorquel ni tampoco el winch delantero, pero puestos a superar obstáculos es aún un poco más profesional. Su precio es de 41.497 euros en la versión con carrocería de 5 puertas.

...y en asfalto: Este coche no va muy bien por el asfalto, aunque su motor si le mueve bien en este terreno. Pero sus suspensiones han sido calculadas para ofrecer su mejor comportamiento en zonas complicadas de fuera de carretera y por ello resultan algo más blandas para absorber bien las iregularidades y poder superar cualquier obstáculo. Por contra, en carretera, y sobre todo si queremos rodar rápido, los balanceos de la carrocería obligan a levantar el pie con cierta frecuencia. Tampoco sus neumáticos son los más adecuados y la mayor altura al suelo se paga también cuando queremos rodar en el asfalto, sobre todo en buenas carreteras.

21 / AUTO AVENTURA 4X4

-P Potencia: t i 204 CV - Velocidad V l id d máxima: á i 175 km/h k /h - C Consumo medio: di 9,0 9 0 l. l -0 0-100 100 k km/h: /h 10 10,9 9 seg. - CO 2 : 242 gr/km. /k

PRUEBA: Toyota Land Cruiser 3.0 D4-D KXR R-Edition

OFF -ROAD:

Así se comporta en...

Es un coche pensado para rodar fuera del asfalto. Solo con ver su estética ya nos daremos cuenta de ello. Pistas en buen estado: Es un terreno perfecto para este coche, porque permite rodar deprisa y divertirse en ellas. Recordemos que la configuración de sus suspensiones ha sido desarrollada con este fin por el departamento de competición de Toyota y son de tipo “Raid”. Por ello, el coche va por pistas buenas bien, y aunque el terreno esté muy estropeado permite ir casi igual de rápido sin problemas. Las suspensiones lo absorben casi todo. Franqueo de obstáculos/Trialeras: Tiene unos ángulos todoterreno muy buenos y además, el hecho de contar con el winch permite aventurarse un poco más de lo normal. Lo que menos me ha gustado han sido los neumáticos, que no están a la altura del resto en lo que a uso off-road más extremo se refiere. Creo que hay neumáticos mejores en el mercado para este tipo de vehículo. Subidas/Descensos: Gracias a sus marchas reductoras y a la posibilidad de bloquear el diferencial trasero se pueden superar zonas complicadas, subidas pronunciadas y demás. Bueno, eso siempre que los neumáticos no nos dejen tirados, como me ocurrió a la salida de un rio. Vadeos: Es el coche mejor preparado para este tipo de situaciones de los que se venden en el mercado, ya que al incorporar de serie el esnorquel permite superar hasta 1,5 metros de altura de vadeo. Este es el dato teórico, pero yo no he pasado de los setenta centímetros.

EQUIPAMIENTO

AUTO AVENTURA 4X4 / 22

Toyota Land Cruiser 3.0 D4-D KXR R-Edition

CONFORT:

SEGURIDAD:

Aire acondicionado/climatizador x Asientos con ajuste eléctrico x Bluetooth x Conector MP3 / Volante regulable altura/longitud x Navegador x Tapicería de cuero x Asiento trasero deslizante Audio con lector de CD y cargador

Airbag frontales Airbags laterales Airbag de cortinilla Control de estabilidad Control de tracción x Control de crucero x Ayuda aparcamiento trasero (630 E.) x Suspensión electrónica (3.185 E.) x Activación automática de faros

EXTERIOR:

FUNCIONAL:

Mando de apertura a distancia Llantas de aleación x Acceso y arranque sin llave x Cristales traseros oscurecidos x Barras en el techo Protección de los bajos Faros antiniebla

Tracción 4x4 Bloqueo del diferencial central Marchas reductoras x Control de descenso x Ayuda al arranque en pendiente x Susp. de altura regulable x Control de presión de neumáticos Rueda de repuesto normal x Faros de xenón

x Pintura metalizada x Techo panorámico

Espacio interior: E Esta versión que hemos probado del KXR ofrece la carrocería larga que proporciona una buena habitabilidad aunque sólo está disponible con el habitáculo de cinco plazas. En este sentido tiene un habitáculo bastante amplio para esos cinco adultos y también cuenta con un buen maletero, necesario para llevar algunas cosas necesarias para la práctica del todoterreno más extremo. El cuadro de instrumentos es muy funcional en este KXR y permite a su conductor tener controlado casi todo en el vehículo Y por lo que se reﬁere a las plazas delanteras, son muy amplias, con una parte central muy ancha en la que se incorpora entre ambos asientos una gran guantera, lo que da una gran sensación de espacio. Y caben muchas cosas en ella.

“Ahora al vehículo más campero disponible en un concesionario se le une la nueva motorización R-Edition que incorpora el motor D4-D en su versión potenciada hasta los 204 caballos”.

pecto a la versión disponible hasta la fecha. Lo más importante es que además del aumento de potencia también hay un notable aumento del par motor disponible. El par ha pasado de 410 Nm en la versión de 173 caballos hasta 510 Nm en el nuevo motor. Más de un 20% de mejora que se aprecia y mucho en todo tipo de utilización. Gracias a todo ello el motor funciona muy bien, es bastante elástico y muestra todo su empuje ya por encima de las 1.900 vueltas. Resulta un motor muy agradable de conducir tanto en carretera, donde per-

mite ritmos de circulación más que suﬁcientes para los grandes viajes, como en conducción off-road. Aunque por supuesto lo que nos interesa en esta versión es su funcionamiento en pistas y trialeras y en este sentido cumple perfectamente con las necesidades de un usuario más extremo. El KXR es el máximo exponente de la conducción off-road, con estética todoterreno extrema y con unas posibilidades casi inagotables. Y todo ello fácil de conseguir, sin problemas técnicos, y con un precio muy ajustado.

PRUEBA PRUEBA VOLKSWAGEN TIGUAN V

R-Line

OFF -ROAD: Hay que dejar claro antes de empezar a hablar de este apartado que esta es la versión menos campera del nuevo VW Tiguan. Una versión con neumáticos de carretera, con unas suspensiones muy ﬁrmes que poco ayudan cuando se trata de rodar fuera del asfalto, e incluso diría fuera del mejor asfalto.

Así se comporta en... Pistas en buen estado: Cuando las pistas están en buen estado, sin baches, ni rizados, es cuando únicamente se pueden utilizar con este vehículo. El sistema de tracción es bueno, pero con un perﬁl 40 la más pequeña irregularidad nos puede dejar fuera de juego. Y si encontramos

un pequeño bache con el frontal de 18º la cosa resulta muy complicada. Franqueo de obstáculos: También muy pocas posibilidades ofrece el Tiguan en este apartado, nuevamente por las ruedas que emplea y por sus ángulos TT que son cualquier cosa menos buenos. Aunque su motor es bueno

y bastante elástico, no es fácil que superemos un obstáculo. Subidas/Descensos: Para ayudar en ambos casos tiene sistemas electrónicos de ayuda al arranque en pendiente y control de descenso. Conviene recordar que estamos con un coche manual y el embrague trabajará más de la cuenta.

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Precio unidad probada: 35.440 € - Precios gama: De 26.850 a 38.150 € - Garantía: 2 años sin límite de km.

ajo la denominación de todocamino se esconde un amplio abanico de posibilidades en el que cabe todo. Y la mejor prueba de ello es este Volkswagen Tiguán, uno de los todocamino más vendidos del mercado. Hasta ahora había una versión más campera, con el frontal más afilado de 28 grados, y otra menos campera sobre la base del frontal de 18 grados. Pues bien, con esta línea R_Line llega una tercera alternativa que se situa aún más centrada en la utilización de carretera. El punto de partida ha sido una versión de 18 grados al que se le han añadido una serie de apéndices, alerones y spoiler para hacerle aún más vistoso… y menos campero. Y sobre todo se le han montado unos neumáticos sobre llanta de 19 pulgadas y con un perfil 40. Y por si no había bastante con todo este grupo de cosas, además se le endurecen los muelles de suspensión y sus amortiguadores se hacen un poco más firmes. El resultado es un coche que va mucho mejor en carretera, pero que ha perdido unos cuantos enteros en su utilización fuera del asfalto. La unidad que hemos probado en esta ocasión es la que emplea el propulsor Tdi en su versión de 170 caballos que ofrece un funcionamiento realmente magnífico. Es un propulsor bastante elástico, que empuja con soltura por encima de las 1.500 vueltas pero que muestra todo su poderío antes de las 2.000 revoluciones. Y lo hace con el mismo empuje hasta cerca de las 3.000 re-

Alternativa

Deportiva

Esta nueva versión R-Line combina la ﬁlosofía de vehículo todocamino del Tiguan con un toque algo más deportivo por su estética, por sus llantas de 19 pulgadas y por su comportamiento más dinámico pensado para el asfalto.

Destacamos...

Volkswagen V lk Tiguan R-Line Ti

Estética deportiva y llamativa gracias a unas llantas especíﬁcas y comportamiento más ágil consecuencia de unas suspensiones de tarado más ﬁrme.

Por Carlos Cancela

R-Line: Aspecto más deportivo Gracias a sus llantas de 19 pulgadas, los neumáticos de perﬁl bajo (un perﬁl 40), y a sus apéndices aerodinámicos, el Tiguan R-Line consigue una estética mucho más dinámica y hasta deportiva. Su aspecto es llamativo y muy juvenil y le sitúa como una muy buena alternativa en el mercado entre la gente joven.

...Y EN ASFALTO : Es s un coche del segmento todocamino pero en una versión centrada específicamente en su utilización en carretera. Por ello, tiene unas suspensiones más firmes que las tie de sus hermanos de gama, lo que permite reducir los movimientos y balanceos de la re carrocería. Y esto le confiere un comportaca miento mucho más preciso. También juega mi

de neumáticos en este sentido la monta d que emplea, con un perﬁl 40, que le da una precisión con la dirección muy superior y le permite abordar zonas viradas con gran rotundidad. En el lado negativo señalaría que tiene unas suspensiones que son demasiado secas y en zonas de baches el coche resulta poco confortable. 25 / AUTO AVENTURA 4X4

- Potencia: 170 CV - Velocidad máxima: 201 km/h - Consumo medio: 6,6 l. - 0-100 km/h: 8,9 seg. - CO 2 : 172 gr/km.

PRUEBA: Volkswagen Tiguan R-Line

Ficha técnica

MOTOR: Gasóleo, 4 cilindros en línea. Cilindrada: 1.968 c.c. Potencia: 170 CV a 4.200 rpm. Par: 350 Nm desde 1.750 a 2.500 rpm. Ayudas electrónicas: ABS, ESP, TCS, BAS. PRESTACIONES: Velocidad máxima: 201 km/h. Aceleración de 0 a 100 km/h: 8,9 seg. Consumo urbano/ extraurbano/mixto: 8,4/5,5/6,6 l. Emisiones CO2: 172 gr/km. TRANSMISIÓN: Tipo de tracción: 4x4 permanente. Cambio: Manual de 6 marchas. Embrague: Monodisco en seco. Reductora: No. BASTIDOR: Suspensión delantera: Independiente, de tipo McPherson, con estabilizadora. Suspensión trasera: Independiente, de paralelogramo deformable, con estabilizadora. Dirección: De cremallera asistida. Frenos del./tras.: Discos ventilados/ Discos. Neumáticos: 255/40 R19. Llantas: Aleación 9 x 19”. DIMENSIONES: Largo x ancho x alto: 4,42x1,80x1,69 m. Distancia entre ejes: 2.600 mm. Peso: 1.684 kg. ADQUISICIÓN: Precio: 35.440 euros. Garantía: 2 años sin límite de km. Internet: www.volkswagen.es.

Llanta de carretera: Una llanta de 19” con un neumático de perﬁl 40 deja muy claro que, aunque sea un vehículo del segmento todocamino, está enfocado para rodar por asfalto.

Espacio interior: El Volkswagen Tiguan es un todocamino del segmento compacto, pero con una longitud de 4,42 metros está muy bien resuelto en su interior. Y ofrece una habitabilidad de un segmento superior. Tablero de instrumentos: Ofrece una información clara y muy precisa a su conductor, con una muy buena visibilidad y muy fácil de entender. Pero sobre todo lo que más me ha gustado en el cuadro de instrumentos y en todo el interior del Volkswagen Tiguan es que la calidad percibida y la de los materiales empleados es de verdad muy destacable. Es un coche del segmento premium, pero no porque se diga, si no porque lo demuestra en estos detalles. Aunque la posición al volante es elevada, el cuadro está muy alto, por lo que reduce algo la visibilidad hacia delante. Modularidad: En este sentido también el Tiguan está a un gran nivel. La posibilidad de deslizar longitudinalmente la banqueta posterior a lo largo de 16 centímetros le proporciona la posibilidad de adaptar la capacidad del maletero y del espacio interior en función de las necesidades de cada momento. Maletero: Los 395 litros que ofrece de capacidad mínima cuando los asientos posteriores se encuentran en su posición más retrasada es un volumen bastante aceptable. Cuando necesitamos el máximo de espacio de carga y plegamos los asientos posteriores la cifra de volumen alcanza los 1.510 litros, según las normas VDA. Un valor bastante bueno que le da más polivalencia de utilización. Audio/Navegación/Vídeo: En este sentido, y por lo que se reﬁere al sistema de sonido, el coche tiene un buen equipamiento de serie y en cuanto al navegador, es más que destacable que se ofrece un sistema de navegación sencillo por un precio de 430 euros.

AUTO AVENTURA 4X4 / 26

EQUIPAMIENTO

Volkswagen Tiguan R-Line

CONFORT:

SEGURIDAD:

Aire acondicionado/climatizador x Asientos con ajuste eléctrico (1.710 e.) x Bluetooth (495 euros) x Conector MP3 (55 euros) / Volante regulable altura/longitud x Navegador (430 euros) x Tapicería de cuero (1.710 euros.) x Asiento trasero deslizante Audio con lector de CD y cargador

Airbag frontales Airbags laterales Airbag de cortinilla Control de estabilidad Control de tracción Control de crucero x Ayuda aparcamiento trasero (510 e.) x Suspensión electrónica Activación automática de faros

voluciones. Esto signiﬁca que es un motor casi inagotable. Asociado a este grupo propulsor encontramos un cambio manual de seis marchas. Es un cambio que funciona muy bien, pero al menos de momento al marca no ofrece esta versión que hemos probado con el cambio Tiptronic, pero sin duda sería una alternativa ideal. Hablemos de comportamiento. En asfalto el coche va de maravilla, por

EXTERIOR:

x Pintura metalizada (300 euros) x Techo panorámico (1.155 euros) Mando de apertura a distancia Llantas de aleación x Acceso y arranque sin llave x Cristales traseros oscurecidos Barras en el techo x Protección de los bajos (365 euros) Faros antiniebla

su mayor aplomo, por su tracción y por su precisión en el guiado. Además, la falta de balanceos de la carrocería le hace aún más agradable si cabe en zonas de curvas y en carreteras de montaña. Eso sí, el confort de marcha se ve un poco perjudicado por unas suspensiones demasiado ﬁrmes, o mejor dicho muy secas. Ya saben ese difícil equilibro entre confort de marcha y estabilidad, que en este caso ha pri-

FUNCIONAL: Tracción 4x4

x Bloqueo del diferencial central x Marchas reductoras Control de descenso Ayuda al arranque en pendiente x Susp. de altura regulable Control de presión de neumáticos Rueda de repuesto normal Faros de xenón

mado el comportamiento y la estabilidad sobre el confort. Lo mejor del coche, sin duda es su estética muy llamativa, que le hace diferente al resto de los Tiguan. Las llantas grandes con neumáticos de bajo perﬁl, sus alerones y spoiler, el paso de rueda y diversos elementos decorativos le hacen un todocamino deportivo, con aspecto muy dinámico y una buena alternativa para los que buscan un todocamino….de carretera.

PRUEBA PRUEBA AUDI Q7 3.0 TDI V6 QUATTRO CLEAN DIESEL

Más Limpio Audi integra en su nuevo Q7 Clean Diesel la tecnología Ad Blue que permite reducir notablemente las emisiones de óxidos nitrosos, pero que no afecta en absoluto a su comportamiento y a su utilización. Además, esta versión consigue una pequeña reducción de consumo Por Javier Gilmartín

o es una tecnología nueva, pero sí lo es en el mundo del automóvil. También Mercedes y otros fabricantes comienzan a utilizarla como el único método viable para conseguir superar la normativa anticontaminación Euro VI que no entrará en vigor hasta el año 2014. Básicamente, se trata de incorporar un nuevo catalizador en el que se inyecta una solución acuosa de urea. Esta se transforma en amoníaco, y a su vez este compuesto se encarga de disociar las moléculas de los óxidos nitrosos en moléculas de nitrógeno y agua. De esta forma se reducen notablemente las emisiones de los citados óxidos nitrosos y al mismo tiempo se consigue una pequeña reducción del consumo. En el caso del Audi, el consumo medio homologado ha pasado de 9,1 litros cada 100 kilómetros a los 8,9 de esta versión Clean Diesel. Les decía que esta tecnología no es nueva, ya que desde hace años los motores de los camiones de los fabricantes más avanzados la incorporan. La única diferencia entre esta versión Clean Diesel y un Q7 V6 Tdi normal la encontramos en la trampilla del depósito de combustible. Mientras que el normal tiene un solo tapón, en el Clean Diesel encontramos dos. El grande para la gasolina y uno pequeño para “ad blue”. Sin embargo, para su conductor este segundo tapón no crea ningún problema, ya que en ningún caso tendrá que añadirle este aditivo al coche. El rellenado de

Sin cambios estéticos: Este Clean Diesel tiene la misma carrocería que emplea la nueva generación del Audi Q7. El único cambio está dentro de la trampilla donde está el tapón de rellenado del depósito.

AUTO AVENTURA 4X4 / 28

Precio P i unidad id d probada: b d 64 64.630 630 € - P Precios i gama: D De 56.650 56 650 a 147 147.920 920 € - G Garantía: tí 2 años ñ sin i lí límite it d de k km.

Destacamos...

Audi A di Q7 3 3.0 0 TDi V6 Q Quattro tt Cl Clean D Diesel

Supone una notable reducción de las emisiones contaminantes, sobre todo relacionadas con los óxidos nitrosos y también una reducción del consumo, y todo ello por una diferencia de precio razonable 29 / AUTO AVENTURA 4X4

- Potencia: P t i 240 CV - Velocidad V l id d máxima: á i 210 km/h k /h - Consumo C medio: di 8,9 8 9 l. l - 0-100 0 100 km/h: k /h 8,5 8 5 seg. - CO 2 : 234 gr/km. /k

PRUEBA: Audi Q7 3.0 V6 TDi Quattro Clean Diesel

OFF -ROAD:

Así se comporta en...

Pistas en buen estado: El sistema de tracción es muy bueno y eso permite que podamos rodar por pistas forestales siempre que su ﬁrme sea bastante regular. De otra forma, con una batalla de tres metros que tiene este Audi Q7, el coche empezará a moverse en todos los sentidos y el control del vehículo se complicará un poco. Franqueo de obstáculos: No es un coche pensado para superar obstáculos y ponerse a complicarse la vida con él fuera del asfalto. En cualquier caso nuestra unidad de pruebas estaba equipada con la suspensión neumática de altura regulable y esto da un poco más de margen para poder superar algún obstáculo. Esta opción de la suspensión supone un sobreprecio de 3.200 euros. Opción interesante no solo para frontar una conducción off-road un poco más extrema sino para lograr más confort. Subidas/Descensos: La caja automática juega a su favor, lo mismo que su potente propulsor, que entrega mucho par desde pocas vueltas. Su peso, 2.420 kilos en vacío es su gran handicap.

Tecnología AD-BLUE

Gracias a la incorporación de un nuevo catalizador se reducen de manera notable los óxidos nitrosos. Para ello, delante del citado catalizador hay una bomba que inyecta el aditivo denominado “Ad Blue” y que básicamente es una solución acuosa de urea. A una temperatura elevada, como a la que está dicho catalizador, la urea se transforma en amoníaco y este consigue descomponer el óxido nitroso en moléculas de nitrógeno y agua. Con ello, se elimina el poder contaminante de dichos óxidos. El nitrógeno no tiene efectos negativos y forma parte del aire que respiramos cada día.

Muy completo: El interior del Audi Q7 es muy completo en todos los sentidos, pero conviene señalar que la lista de opciones es demasiado larga y tiene cosas que otros vehículos ofrecen de serie.

Buena tracción: El sistema de tracción “Quattro”del Audi Q7 se muestra muy eﬁciente tanto en las mejores carreteras como en las pistas forestales. Pero conviene no olvidarse que es un todocamino muy light.

este pequeño depósito está previsto para que se haga cada vez que el usuario tenga que hacer una revisión en un servicio oﬁcial de la marca. Y si hay algún problema, el propio sistema de control del vehículo nos indicará que hay que pasar por el taller. Como les decía, el conductor en ningún momento notará que está usando un vehículo Clean Diesel, salvo cuando lea en la parte trasera del vehículo el anagrama o cuando tenga que rellenar su depósito con gasóleo. La conducción es exactamente la misma, con la única salvedad AUTO AVENTURA 4X4 / 30

de esa pequeña reducción del consumo de carburante. Y también un dato importante, saber que uno está haciendo una conducción un poco más ecológica a pesar de llevar un coche grande, potente y de altas prestaciones. Durante esta prueba lo que más me ha sorprendido ha sido la autonomía del vehículo. Tiene un depósito muy grande, pero es que si hacemos una conducción tranquila por carretera, en los límites legales, podemos ver cómo se superan los 1.000 kilómetros de autonomía, y eso, de verdad me llamó la atención cuando

iba conduciendo un coche como este, grande y pesado como pocos. Tengo que reconocer que por sus dimensiones tan grandes no es un coche que me haya gustado mucho, pero sí reconozco que es un gran coche para viajar, porque ofrece espacio, mucha seguridad, un gran aplomo en carretera y todo ello con unos consumos bastante razonables. Otra cosa es su precio, ya que esta versión que hemos probado, con el sistema “adblue” supera los 64.000 euros. Y una inversión así hay que pensársela.

EQUIPAMIENTO

Audi Q7 3.0 V6 TDI Quattro Clean Diesel

CONFORT:

SEGURIDAD:

Aire acondicionado/climatizador x Asientos con ajuste eléctrico (1.270 E.) x Bluetooth (685 E.) Conector MP3 / Volante regulable altura/longitud x Navegador (2.525 E.) x Tapicería de cuero (3.060 E.) x Asiento trasero deslizante (205 E.) Audio con lector de CD y cargador

Airbag frontales Airbags laterales Airbag de cortinilla Control de estabilidad Control de tracción Control de crucero x Ayuda aparcamiento trasero (630 E.) x Suspensión electrónica (3.185 E.) Activación automática de faros

EXTERIOR:

x Pintura metalizada (1.175 euros) x Techo panorámico (2.350 euros) Mando de apertura a distancia Llantas de aleación x Acceso y arranque sin llave (1.270 e.) x Cristales traseros oscurecidos (490 e.) Barras en el techo x Protección de los bajos Faros antiniebla

Ficha técnica:

FUNCIONAL: Tracción 4x4

x Bloqueo del diferencial central x Marchas reductoras x Control de descenso Ayuda al arranque en pendiente

x Susp. de altura regulable (3.185 E.) Control de presión de neumáticos Rueda de repuesto normal Faros de xenón

Equipamiento muy completo en el Audi Q7, con muchas opciones disponibles pero a un precio muy caro que se debe tener en cuenta antes de hacer el pedido.

MOTOR: Gasóleo, 6 cilindros en V. Cilindrada: 2.967 c.c. Potencia: 240 CV a 4.400 rpm. Par: 550 Nm desde 2.000 a 2.250 rpm. Ayudas electrónicas: ABS, ESP, TCS, BAS, SAFE. PRESTACIONES: Velocidad máxima: 210 km/h. Aceleración de 0 a 100 km/h: 8,5 seg. Consumo urbano/ extraurbano/mixto: 11,2/7,6/8,9 l. Emisiones CO2: 234 gr/km. TRANSMISIÓN: Tipo de tracción: Total permanente. Cambio: Automático Tiptronic de 6 marchas. Embrague: Convertidor de par. Reductora: No. BASTIDOR: Suspensión delantera: Independiente, de paralelogramo deformable, con estabilizadora. Suspensión trasera: Independiente, de paralelogramo deformable, con estabilizadora. Dirección: De cremallera asistida. Frenos del./tras.: Discos ventilados. Neumáticos: 255/55 R18. Llantas: Aleación 8,0 x 18”. DIMENSIONES: Largo x ancho x alto: 5,09x1,98x1,70 m. Distancia entre ejes: 3.000 mm. Peso: 2.420 kg. COTAS TT: Ángulos: Ataque 23º. Salida: 25º. Ventral: 159º. ADQUISICIÓN: Precio: 64.630 euros. Garantía: 2 años sin límite de km. Internet: www.audi.es.

Rivales directos BMW X5

No ofrece, al menos por el momento, una versión equipada con el sistema “ad-blue”. Pese a ello es un vehículo también de grandes dimensiones, con siete plazas, y su consumo en la versión con el motor de 235 caballos equivalente es de 8,2 litros. En cuanto a su precio es algo más alto que la versión equivalente del Audi Q7. En cualquier caso es una muy buena alternativa en un vehículo con un toque algo más deportivo que el modelo de Audi.

VOLVO XC90

... y en asfalto: Este es un coche pensado única y exclusivamente para rodar en asfalto. Las buenas carreteras y las autopistas son el terreno ideal. Su distancia entre ejes de tres metros le proporciona un aplomo y una suavidad de marcha muy buena. Ciudad: Con sus dimensiones, no tiene sentido una utilización urbana de este vehículo que alcanza los 5.10 metros. Además, su consumo en ciudad homologado supera los

11 litros, que se disparan hasta los 13 o 14 si queremos rodar un poco ágil por el tráﬁco urbano. Carreteras de montaña: Tiene un buen motor y un cambio bastante eﬁciente, pero sus grandes dimensiones y su peso elevado no le hacen un vehículo muy ágil en este tipo de terrenos. Para meterlo en cada curva su conductor tendrá que ir muy pendiente. Y la velocidad será limitada.

Buenas carreteras/Autopista: Todo lo que juega en su contra en los terrenos más virados de una carretera de montaña juega a su favor cuando se trata de rodar rápido por buenas carreteras, en las que este Audi Q7 se encuentra en su terreno ideal. Este es un coche pensado para hacer grandes viajes, por buenas carreteras y su suspensión neumática (ya saben opcional) es un valor añadido muy interesante.

Es el otro vehículo con posibilidad de siete plazas y con la ﬁlosofía de un vehículo todocamino. El único propulsor disponible en el Volvo es el D5 en su versión de 185 caballos que se queda algo justo para ser comparado con el Q7 V6 Tdi. Pese a ello, su precio se situa en la versión de acceso por debajo de los 50.000 euros, por lo que sí se convierte en una alternativa de precio mucho más ajustado.

31 / AUTO AVENTURA 4X4

PRUEBA P RUEBA E EN NR RUTA UTA SSANGYONG KYRON 270XDI LIMITED AUTOMÁTICO

Para probar el SsangYong Kyron en su versión más equipada y potente, hemos escogido esta bella comarca gallega situada al norte de la provincia de Lugo. Texto y fotografía: Francisco Díaz

on un equipamiento muy completo, el motor más potente de la gama Kyron, y el nuevo cambio automático, esta versión permite realizar largos desplazamientos por autopista con total comodidad y sin que el cansancio haga acto de presencia. Así el viaje hasta las tierras norteñas se convierte en un cómodo periplo gracias a elementos como el ya citado cambio automático, el control de crucero y la suavidad de suspensión de esta versión, que al contrario que el resto de la gama, en el eje trasero cuenta con suspensión independiente, en vez del eje rígido con muelles. Como punto de inicio y ﬁnal de este recorrido hemos escogido la localidad portuaria de Viveiro. Desde el casco urbano ascendemos hacia la ermita y el mirador de San Roque, desde donde tenemos excelentes vistas de toda la ría

y la población de Viveiro, desparramada en las orillas de la ría y dividida en varios barrios y aldeas. Las direcciones obligatorias nos obligan a dar un pequeño rodeo para tras visitar el mirador tomar un primer tramo de pista a través del cual seguimos ascendiendo para internarnos en un parque eólico. En la casilla 15 vamos a subir a un nuevo mirador, situado mucho más arriba que el de la ermita, desde donde la vista es aún más espectacular. Desde este punto descenderemos otra vez para continuar por las pistas que dan servicio a los aerogeneradores, hasta que en la casilla 20 dejamos la pista principal e iniciamos una bajada por un camino bastante roto que nos obliga a insertar reductora y a buscar la trazada más idónea. Desembocamos poco después en una estrecha pista asfaltada, retomando poco más adelante la pista que nos conduce al mismo punto de la casilla 20, pero ahora continuaremos hacia el norte. Pronto la tierra deja

AUTO AVENTURA 4X4 / 32

Precio unidad probada: 32.700 € - Garantía: 3 años ó 100.000 km - Potencia: 165 CV - Velocidad máxima: 185 km/h

A Mariña

Occidental Viveiro – Viveiro (Lugo)

Destacamos...

SsangYong S Y Kyron K 270 XDi Lim Li Limited Auto.

Conjunto motor / cambio: potente y bastante eﬁcaz. Comportamiento en asfalto y en buenas pistas. Capacidad interior y completo equipamiento.

- Consumo medio: 9,0 l. - 0-100 km/h: 11,4 seg. - CO 2 : 229 gr/km.

33 / AUTO AVENTURA 4X4

PRUEBA EN RUTA 4X4: A Mariña Occidental en SsangYong Kyron 270 Xdi

Flora y fauna: A Mariña es una de las comarcas gallegas con una mayor variedad de ambientes protegidos al contar con áreas de montaña, valles que conservan espacios en buen estado de conservación y tramos costeros de riquezas biológica y geomorfológica extraordinarias. Desde los hoyos y los arcos rocosos de la costa ribadense o las cuevas del Rei Cintolo, pasando por los estuarios y marismas de las rías de Foz, Ribadeo, Viveiro y O Vicedo-O Barqueiro, o por los bosques de ribera y las fragas de los valles ﬂuviales, hasta las únicas turberas que se desarrollan en los valles y cumbres paleoglaciares del Xistral, se desarrollan importantes comunidades animales y vegetales y una combinación de espacios de interés natural única en la península Ibérica.

Gastronomía: Como en otras zonas costeras de Galicia nos encontramos ante el aliciente de contar con ingredientes procedentes del mar, con buenas carnes y además con una tradición de pequeñas pero fértiles huertas que históricamente supusieron un sustento fundamental en la economía aldeana de la comarca. Así las cosas, las especialidades que encontramos en Viveiro son muchas y variadas, y podemos citar algunas como almejas a la marinera, bacalao gratinado, calamares de la ría en su tinta, la opulenta caldeirada de pescado, los callos a la gallega, la empanada de atún, el lacón con grelos, la merluza del pincho de Celeiro a la gallega sin olvidar el omnipresente pulpo a la galega.

AUTO AVENTURA 4X4 / 34

... y en asfalto Ciudad: Con más de cuatro metros y medio de largo y casi 1,90 de alto lógicamente no es un utilitario, pero el radio de giro, de 5,6 m. le permite desenvolverse con la suﬁciente soltura. Por lo demás el cambio automático es un gran aliado en el caótico tráﬁco urbano. Carreteras de montaña: Un tarado de la suspensión algo blando que hace que balancee más de la cuenta, limita el comportamiento en este tipo de terreno, en el que es recomendable acudir a la función secuencial del cambio y funcionar en modo manual. Buenas carreteras/Autopistas: Muy confortable y rápido. El control de crucero es un elemento muy práctico en este terreno, permitiendo realizar largos viajes de forma relajada.

paso al asfalto y vamos cruzando algunas de las pequeñas aldeas que son típicas de esta comarca y en las que encontramos buenos ejemplos de la arquitectura popular, con grandes caserones de piedra y los inevitables hórreos. En la casilla 30 la carretera se convierte en pista, y avanzamos ahora hacia

el este, y a partir de este punto hacia el sur, internándonos en una pista que discurre a través de un frondoso bosque de pinos y eucaliptos donde será fácil encontrarnos maquinaria de la que se utiliza para sacar la madera del bosque. A medida que nos internamos en el bosque la pista se va estropeando,

pero a partir de la casilla 40, donde llegamos a un refugio de cazadores, otra vez mejora. Desde este punto continuamos ascendiendo por una pista en buen estado que también da servicio a otro parque eólico, y ﬁnalmente en la casilla 43 salimos al asfalto, descendiendo por la carretera hasta la localidad

OFF -ROAD:

Asíí se comporta A t en...

Pistas en buen estado: En este terreno el Kyron se de desenvuelve perfectamente. Es recomendable insertar la tracción total en largas y desconectar el ESP. La cómoda suspensión hace el resto. Subidas/Descensos: Con una reductora con desarrollos 2,483:1 se pueden afrontar con garantías de éxito todo tipo de rampas y pendientes. Para las bajadas la retención del cambio automático es limitada, pero para subsanar este problema contamos con un eﬁcaz control de descenso. Pistas abruptas: Nos encontramos ante un todoterreno de verdad, por lo que podemos internarnos en pistas complicadas con bastantes posibilidades de éxito, aunque en este caso los poco especializados neumáticos marcarán los límites. Vadeos: Como en la mayoría de TT´s de serie no es recomendable realizar vadeos superiores a los 40 cm. de agua. Franqueo de obstáculos: La reductora permite algunas alegrías pero los ángulos característicos son bastante limitados, por lo que habrá que prestar mucha atención si no queremos golpear los bajos.

GASOLINERAS: Encontramos estaciones de servicio para repostar en las localidades de Viveiro y en Ferrería do Valedouro.

Nº CASILLA REPRESENTACIÓN KM.TOTAL KM. PARCIAL

1 2 3 4 5 6 7 8

0.0 0.0

3.2 3.2

OBSERVACIONES

Viveiro, gasolinera Repsol al sur del pueblo en Ctra. LU540. 29 T 612800 4832352. Continuamos hacia centro del pueblo.

Pasado el puente sobre la ría, giramos a la derecha. 29 T 613229 4835437.

Dirección San Roque.

3.4 0.2 B

3.7 0.3

4.7 1.0

6.4 1.7

7.1 0.7

7.4 0.3

Nº CASILLA REPRESENTACIÓN KM.TOTAL KM. PARCIAL

Dirección San Roque. 29 T 613639 4835594.

Dirección San Roque. 29 T 614127 4835403.

Dirección San Roque. 29 T 615213 4835423.

Parking mirador y ermita de San Roque. Descendemos por dirección obligatoria.

Dirección Viveiro.

OBSERVACIONES

Dirección San Roque. (mismo cruce de casilla 5).

9.2 1.8 Dirección Fontecoba. (mismo cruce que casilla 6).

10.3 1.1 S

10.5 0.2

11.6 1.1

Parque Eólico. 29 T 616207 4835708.

20 21

11.7 0.1 Dirección Subestación.

12.4 0.7 Dirección Vistas Panorámicas.

12.5 0.1

13.0 0.5

Nº CASILLA REPRESENTACIÓN KM.TOTAL KM. PARCIAL

Mirador, repetidor y caseta de vigilancia de incendios. Bajar por el mismo camino. 29 T 615912 4835166.

22 23 24

Mismo punto que casilla 15, continuamos dirección subestación.

13.5 0.5 S

14.7 1.2

OBSERVACIONES

Dirección Subestación. 29 T 616915 4834517.

Dirección subestación.

16.2 1.5

16.4 0.2

Dejar pista principal. 29 T 617689 4833545.

17.4 1.0 29 T 615886 4832747.

18.9 1.5 29 T 616389 4832235.

20.0 1.1 S.P.P.

21.6 1.6

35 / AUTO AVENTURA 4X4

PRUEBA EN RUTA 4X4: A Mariña Occidental en SsangYong Kyron 270 Xdi

El modelo superior de la gama Kyron recibe un nuevo cambio secuencial ahora de seis marchas con un funcionamiento màs eﬁcaz que los anteriores, además de algunos mínimos cambios estéticos y mejoras en los acabados y equipamiento, todo ello con un precio bastante ajustado si tenemos en cuenta que se trata de un 4x4 de verdad con reductoras, y no de un todocamino. Nº CASILLA REPRESENTACIÓN KM.TOTAL KM. PARCIAL

25 26 27 28 29 30 31 32

OBSERVACIONES

Mismo punto que casilla 20.

21.9 0.3 Se convierte en asfalto.

22.9 1.0 29 T 620938 4832181.

26.4 3.5

28.2 1.8

Dirección Soutobello / Hedradas. 29 T 621869 4833604.

29 T 622278 4834206.

29.1 0.6 29 T 624449 4834161.

31.9 2.8 Dirección Belen / Outon / Cabanela.

AUTO AVENTURA 4X4 / 36

33 34 35 36 37

28.5 0.3

32.2 0.3

Nº CASILLA REPRESENTACIÓN KM.TOTAL KM. PARCIAL

38 39 40

OBSERVACIONES

32.7 0.5 29 T 624326 4833089.

33.7 1.0 S.P.P.

34.3 0.6

35.4 1.1 B

S.P.P.

43 44 45 46

36.3 0.3 29 T 623743 4829305.

38.3 2.0 29 T 624444 4828476.

39.9 1.6

B S.P.P.

36.0 0.6

Nº CASILLA REPRESENTACIÓN KM.TOTAL KM. PARCIAL

47 48

OBSERVACIONES

29 T 624077 4827735.

40.9 1.0

41.6 0.7 29 T 628106 4828664.

46.7 5.1 29 T 627025 4824111.

52.9 6.2

54.4 1.5

68.4 14.0

Dirección Viveiro / Ferreira do Valedouro. 29 T 625919 4823288.

Dirección Curro de Candaoso. 29 T 615708 4827066.

29 T 618758 4827063.

71.4 3.0

71.7 0.3

EQUIPAMIENTO

SsangYong Kyron 270 XDi Limited Aut.

CONFORT:

SEGURIDAD:

EXTERIOR:

FUNCIONAL:

Aire acondicionado/climatizador Asientos con ajuste eléctrico Bluetooth Conector MP3 / Volante regulable altura/longitud Navegador Tapicería de cuero x Asiento trasero deslizante Audio con lector de CD y cargador

Airbag frontales Airbags laterales Airbag de cortina Control de estabilidad Control de tracción Control de crucero Ayuda aparcamiento trasero x Suspensión electrónica Activación automática de faros

Pintura metalizada Techo panorámico Mando de apertura a distancia Llantas de aleación x Acceso y arranque sin llave Cristales traseros oscurecidos Barras en el techo x Protección de los bajos Faros antiniebla

Tracción 4x4 Bloqueo del diferencial central Marchas reductoras Control de descenso x Ayuda al arranque en pendiente x Suspensión de altura regulable x Control de presión de neumáticos Rueda de repuesto normal x Faros de xenón

de Ferreira do Valedouro, donde podemos realizar una parada. En todo este periplo nuestro Ssangyong se ha mostrado bastante eﬁcaz, muy cómodo en los tramos buenos, y con suﬁcientes aptitudes para el franqueo de obstáculos en los tramos malos de pista, a pesar de sus poco adecuados neumáticos. Desde Ferreira vamos a tomar la carretera principal que regresa a Viveiro, pero en la casilla 46 vamos a dejar esta carretera principal para

ascender hasta el llamado Curro de Candaoso, una zona de praderas en la que se celebra en verano una de las conocidas “rapa das bestas”, en la que se bajan de la sierra los caballos que se crían semisalvajes para ser esquilados. Al terminar el asfalto tomamos una pista que continúa ascendiendo entre praderías, y posteriormente se convierte en asfalto hasta llegar a la localidad de Laxamoura. Desde aquí, un último y virado tramo de pista nos conducirá de nuevo hasta Viveiro, donde pondremos punto y ﬁnal a este recorrido. 37 / AUTO AVENTURA 4X4

PRUEBA EN RUTA 4X4: A Mariña Occidental en SsangYong Kyron 270 Xdi

Rivales directos

Ficha técnica

MOTOR: Cuatro cilindros en línea Los rivales naturales de este Kyron vienen del mismo país, y entre ellos destacaríamos al Kia Sorento, aunque con precios similares cuenta con un nivel de equipamiento inferior.

“La reductora permite algunas alegrías, pero los ángulos característicos son bastante limitados, por lo que habrá que prestar mucha atención si no queremos golpear los bajos”.

AUTO AVENTURA 4X4 / 38

turbodiesel. Cilindrada: 2.696 c.c. Potencia: 165 CV a 4.000 rpm. Par: 340 Nm a 1.800 rpm. PRESTACIONES: Velocidad máxima: 185 km/h. Aceleración de 0 a 100 km/h: 11.4 seg. Consumo urbano/extraurbano/ mixto: 11.9/7.3/9.0 litros. Emisones CO2: 230 gr/km. TRANSMISIÓN: Tipo de tracción: Trasera / 4x4 conectable. Cambio: Automático/secuencial de seis relaciones. Embrague: Convertidor de par. Reductora: Si. Reducción: 2,483:1. BASTIDOR: Suspensión delantera: independiente con doble brazo transversal y muelles helicoidales. Suspensión trasera: Independiente con ocho puntos de anclaje y muelles helicoidales. Dirección: Asistida. Frenos del./tras.: Discos ventilados / discos macizos. ABS. Neumáticos: 255 / 60 R 18. Llantas: Aleación 18x7” DIMENSIONES: Largo x ancho x alto: 4.660 x 1.740 x 1.880 mm. Distancia entre ejes: 2.740 mm. Peso: 2.071 kg. Depósito: 75 litros. COTAS TT: Altura libre: 19,9 cm. Profundidad de vadeo: 40 cm. ADQUISICIÓN: Precio base: 32.700 euros. Garantía: 3 años o 100.000 km. Internet: www.ssangyong.es.

Nº CASILLA KM.TOTAL REPRESENTACIÓN KM. PARCIAL

49 50 51 52 53 54 55 56

OBSERVACIONES

72.4 0.7 29 T 619662 4828433.

73.2 0.8 S.P.P.

75.6 2.4

76.3 0.7

77.5 1.2

Pista asfaltada. 29 T 621097 4829695.

Laxamoura. 29 T 620000 4830180.

Dirección Viveiro.

86.4 8.9 Dirección Viveiro.

87.4 1.0

87.7 0.3

Viveiro. Mismo punto que casilla 1. Fin de Ruta.

Alojamientos: Viveiro: - Hotel Complexo Alameda,**, Breiro, 67. Playa de Area, Faro, Telf.: 982 551 088 - Hotel Val Do Naseiro ***, San Pedro - Viveiro, Telf.: 982 598 434. - Hotel Vila, *, Nicolás Montenegro, 57, Telf.: 982 561 331 - Hotel Aguadote, **, Área Viveiro, - Hotel Ego, ****, Playa de Área, Playa de Area nº 1 - Faro (San Xiao), Telf.: 982 56 09 87. - Hotel El Millón, Ctra. Ribadeo, 3 –Celeiro, Telf.: 982 551 165. - Hotel Galaico, Sacido-Covas, Telf.: 982 55 08 00. - Best Western Hotel Las Sirenas, Playa de Sacido - Covas. Telf.: 982 56 02 00.

39 / AUTO AVENTURA 4X4

PREPARACIÓN PREPARACIÓN

NISSAN NAVARA

. . . o i c O ¿ ? o j a b a o tr Lejos quedan los tiempos de las Pick up espartanas, duras y con poco confort, hoy por hoy prácticamente todas las marcas ofrecen modelos que perfectamente sustituyen a un “todo terreno” convencional por comodidad y prestaciones. Hoy os traemos a estas páginas a la Nissan Navara, con sus 170 CV y una imagen cautivadora, transformada para poder servir tanto en el campo como en el trabajo. Por David Nadal

Comportamiento: El comportamiento es noble, pero hay que tener cierto cuidado conduciendo con la tracción trasera en alta velocidad y en terrenos deslizantes.

Modiﬁcaciones: 5

Ordenador Acer Veriton: Procesador Intel 1800 Mhz. Disco duro: 160 GB. RAM: 1024. Bajo asiento trasero con soporte artesanal. Pantalla táctil de 7” Gps Lowrance 5250c Amortiguadores y muelles Old-Man Emu +4. Gemelas traseras artesanales +5 Balonas neumáticas Firestone especíﬁcas Navara Compresor viair Calderín de 15 litros Cajoneras artesanales Planchas Cubre carter y transfer 6mm Promyges Cabrestante Warn 8000 Neumáticos Cooper STT 285/70 r 17 Llantas Bullface 17 pulgadas Batería Óptima roja de 50 amperios Corta-corriente accesorios interior y cabrestante Protector de Faros ERG. Emisora de 27 Mhz

5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5

omo siempre, empezamos analizando la imagen, lo que primero se ve, en este caso son las llantas, es lo que primero llama nuestra atención. Y es que al ser de color negro como el coche, estas llantas de chapa Bull Face, dan una imagen exclusiva y deportiva al vehiculo, ayudado por el nuevo calzado, las técnicas Cooper STT en medida 285/70/17. Las nuevas llantas, además, aportan un nuevo ancho de vías, que incluso sobresale el nuevo neumático por los aletines, cuestión que debe ser resuelta de cara a pasar la ITV sin problemas. Para que entren los nuevos zapatos y para mejorar las aptitudes camperas se ha trabajado la altura, algo evidente a simple vista al ver el vehículo. El conjunto encargado de la tarea ha sido un kit de muelles y amortiguadores Old Man

Emu, los específicos de este modelo en su configuración más dura ( Ojo, pocos aficionados conocen que dentro de un mismo modelo de esta marca hay varias opciones de dureza en amortiguador y muelle, y en este caso el usuario tenía claro el uso más “off Road” eligiendo el tarado más duro y resistente) . En la ballesta trasera se mantienen las hojas de serie, pero con unas nuevas gemelas artesanales que aportan + 5 cm con respecto a la serie. Para mantener las cualidades del conjunto aún con gran cantidad de carga se han instalado unas balonas neumáticas Firestone. Estas se ajustan a la presión deseada mediante accionamiento manual desde dentro del vehículo, alimentadas por un compresor y un calderín que además permite el inflado de neumáticos con un accesorio mediante enchufe rápido. Las balonas también pueden ser infladas desde el exterior con cualquier compresor que infle neumáticos normales mediante

PREPARACIÓN: Nissan Navara

EN MARCHA :

...así se comporta

En pista: El potente propulsor, el confort y la larga batalla, así como la suavidad de todos los elementos hacen que sea divertido y fácil de conducir. La amortiguación se muestra más que adecuada, aunque se nos hizo difícil hilar con la presión de las balonas, pues con poca diferencia de presión cambia mucho el comportamiento. Eso sí, al acertar va de cine, y lo que es mejor, cargando el vehículo, podemos mantener su comportamiento igual casi al 100%. El comportamiento es noble, pero hay que tener cierto cuidado en tracción trasera con las velocidades altas. Los neumáticos a una presión adecuada mantienen al Navara amarrado al suelo en casi todas las condiciones. En asfalto: Habría que probar el modelo sin haber modiﬁcado nada para poder asegurar que hemos perdido buenas maneras en este medio. Aún con todo lo cambiado, sorprende su agilidad, sonoridad y buen comportamiento en condiciones normales, sin variar en exceso los consumos, posiblemente por la efectividad de la 6ª marcha. Trialeras: El diseño del vehículo no está pensado para grandes diﬁcultades, máxime si no retiramos ni siquiera el prominente paragolpes trasero de serie, pero con la nueva altura tenemos licencias para superar muchos obstáculos antes impensables, y estar a la altura de casi cualquier todo terreno de serie. El embrague y el par motor no ayudan demasiado en estas circunstancias, y con la nueva medida de ruedas se acentúa, necesitando de gas para realizar complejas maniobras a medio embrague.

sendas válvulas colocadas junto a la matrícula trasera. Para proteger los bajos se han instalado cubre carter y cubre transfer de 6mm de grosor, asegurando una óptima protección de las partes más vitales. En los faros, con el mismo cometido, unos discretos protectores ERG. Consciente el propietario de que la Navara no es un vehículo con excepcionales dotes trialeras por cuestiones obvias de su tamaño y ángulos característicos, decidió instalar un Winch Warn 8000, perfectamente integrado en el paragolpes de serie, aunque en el futuro tiene previsto colocar uno nuevo de la marca Asﬁr. Como los viajes al desierto serán bastante probables para este coche, se ha instalado un Snorquel Safari, que mejora la calidad del aire respirada por el motor y da tranquilidad en eventuales vadeos, aunque no demasiada pensando en el resto de electrónica que equipa. La navegación es un apartado muy cuidado en este vehiculo, dotándolo de un doble sistema, el tradicional y ﬁable GPS, en este caso un Lowrance, que asegura rendimiento en todas ocasiones con una excelente visión de pantalla,

y un ordenador Asus instalado bajo el asiento trasero, y perfectamente conectado con una pantalla táctil instalada en el salpicadero de 7 pulgadas, que permite entre otras cosas instalar programas de navegación digital, almacenar ingentes datos de mapas, rutas, wp…. La caja cubierta permite llevar una enorme cajonera artesanal perfectamente ejecutada, y amarrada de modo efectivo y fácilmente desmontable, permitiendo no tener demasiada pereza para quitarla o ponerla. En la misma caja, en los amarres delanteros, encajan perfectamente las planchas metálicas, aunque en un lugar poco cómodo para su uso, sin duda y afortunadamente no se utilizan a diario, lo que hace que sea un lugar ideal de anclaje. También encontramos en la curvatura de la cubierta de la caja el lugar ideal para guardar una antena de repuesto por si en expedición se rompiera la habitual. Como conclusión, encontramos un coche que no pierde sus cualidades de trabajo pero que permite realizar excursiones y aventuras intensas y sin la necesidad de una gran preparación traumática para el resto de usos del vehículo.

COMPETICIÓN COMPETICIÓN

XXVI BAJA ESPAÑA ARAGON TROFEO ROFEO INTERNACIONAL F F.I.A. I A DE BAJAS 200 2009 TROFEO IBERICO DE RALLIES TODO TERRENO 2009 CAMPEONATO DE ESPAÑA DE RALLIES TODO TERRENO 2009

Super Nani Roma con su victoria en la prueba aragonesa, ha puesto de maniﬁesto su buen estado de forma, ya que ni el cambio de copiloto, montura y equipo, ni los rivales, ni las propias circunstancias de carrera parecen afectar a su rendimiento. Texto y fotos: Ángel Montalbán

Nani N ani Ro Roma - Michel Perin

Impecable Im Imp mpe mp mpeca eca ec cabl ab ble bl le le fin d de es semana em ema e ma m n na a pa par p para ara Nani Nani an an nii q qu que ue p pese ese se s e a lle llllevar lle evvar evar va ar pocos kilómetros con su nuevo vehículo, copiloto y poc oc cos os kki kil ió óm óme me m et equipo (el dice eq equ e q ip qu ipo po p o (e (el d iic c que si había entrenado lo suficiente) una carrera ejemplar desde el primer llllevó lle lle evó vó a c cabo ab abo bo b ou kilómetro con kil kki ililó óme me m etro ttrro o co c on posibilidades de la victoria que on finalmente consiguió. Resultado importante que debería cimentar su programa deportivo.

Puntuabilidad: Prueba Internacional y Nacional. Ediciones: 26 celebradas. Localización: Zaragoza y Teruel.

Recorrido: 3 Etapas. Inscritos: 80 VehĂculos, terminaron 43. Tipo de terreno: Pistas y caminos polvorientos.

COMPETICIÓN: XXVI Baja España Aragón

Campos C ampo - Baptista

Su S u unidad unidad u uni da ad d no no esta es e s sta ta tan ta an n de d desar desarrollada esar sarrol sa r lad ro lada ada c como omo la a de d su sus us compañeros, com om o mpañero mpañ pañ ñero erros eros, s,, sobre todo a nivel de suspensiones, pero portugueses se deﬁenden con el pe per p ero los er los os po por p orrtt pundonor p pu pun donorr que donor don qu u les caracteriza.

remenda inscripción en un año donde los participantes en las carreras celebradas han menguado en número, y además de calidad, con el equipo BMW al frente y los mejores privados del momento en monturas de extraordinarias prestaciones y preparación. Tan solo se echó en falta a los Volkswagen, que siguen sin considerar la carrera española en su calendario. De los nuestros, aparte de Roma, estaban todos los habituales del nacional de la especialidad, además de diversos equipos locales.

Peterhansel P eterh - Cottret

Agr Agresivos grresiivos vo os y e esp espectaculares sp pectacu ect ctac lar lare es como es com omo siem s siempre, iempre iem pre p perdieron erd rdier iero o opciones al descolgárseles la puerta del piloto ttodas tod o as a sus us so op p quedarse sin yq qued ue ars ued arse es i frenos en la penúltima especial. El segundo buen puesto pue sto a bue u seguro les habrá sabido a poco.

AUTO AVENTURA 4X4 / 46

Esta ha sido sin duda la edición mas “concentrada” de la carrera aragonesa. Se veriﬁcaba el jueves en el Motorland de Alcañiz, donde al día siguiente tenía lugar la prólogo de 2 Km. de longitud. El sábado dos tramos, uno a primera hora de algo más de 180 Km. para posteriormente abordar el segundo que superaba escasamente los 130. Esto se traduce en poco mas de 600 Km. de carrera en tres días de competición. El hecho de que hubiera tiempo y zona de asistencia tras cada especial convirtió la carrera en un rally de velocidad más que en un raid de resistencia en la que los participantes rodaron siempre al sprint. Esto se tradujo en una continua cascada de abandonos, al no aguantar las mecánicas semejante

Misslin M isslin - Polato

El piloto está á a la cabeza de los usuarios de los anti antiguos Mitsu oﬁciales, ciale de los que es propietario. No obstante se incapaz de atacar seriamente a los BMW todo el mostró incap ﬁn de semana. semana

Sousa S ousa - Silva

Rui ui es todo u un n ejemplo de efectividad efectividad, sacando el má máximo partido a su rremozado Isuzu proto. Los de Prolama lo hicieron muy bien.

Schlesser S chles - Debron

El francés no o tuvo rival en dos ruedas motrices y se quejó más tortuosas del recorrido nada favorables de las zonas m montura. Además su motor no rodaba en perfectas a su montura condiciones.

47 / AUTO AVENTURA 4X4

COMPETICIÓN: XXVI Baja España Aragón

Rodríguez R odríg - Codina

Trayectoria T rayectoria a ascendente de este equipo equipo, que cada ve vez lo mejor. Consiguieron ser los terceros de los va haciendo m meta. (Derecha). nuestros en m

Termens T ermen - Pascual

Brillantísima rillantísima reaparición reaparición, en la que no solo fueron el mejor coche de serie seri en meta de la carrera, sino que además entre los diez primeros. Vuelven con este casi acaban e colocarse bien en la clasiﬁcación del resultado a c campeonato.

Blanco B Bl lanco - Blanco

Los os hermano hermanos s corrieron con la cabeza al despejárse despejárseles el terreno en cuanto a los equipos rivales en la tabla del certamen. Son los nuevos líderes. acumulada de (Bajo estas lílíneas)

ritmo de competición. Bastantes equipos punteros fueron desapareciendo Chicherit Gadasin, Gameiro, Holowczyc, Lartigue, Manfrinato… El polvo que complicó todos los adelantamientos, el calor y lo roto de algunos tramos del recorrido, ayudaron a que la carrera fuera dura para todos, por lo que los que terminaron tuvieron en ese hecho suficiente recompensa. No obstante, por filosofía de la especialidad y de la propia carrera, si bien es difícil conseguir recorridos de kilometraje serio en longitud, dadas las dificultades de todo tipo con las que se encuentra el organizador, sería bueno que los equipos se vieran obligados a conservar la mecánica si los tramos se suceden sin posibilidad de reparar y sin que cueste tiempo de carrera. De la actuación de nuestros deportistas merece especial mención la de las parejas Climent-Ranero y Hernández (Oscar)-Martínez. Mientras estuvieron en carrera, lo hicieron metidos en puestos

AUTO AVENTURA 4X4 / 48

Recuenco R ecuen - Alijas

Ottr Otro O Otr t o equipo equi equi quipo qu po o que q re reaparecía, reapa a rec apa recía ía y se e def defendieron d efend end nd d bien, b bie n, acabando n, acaba aca ban band and que es lo que más necesitaban. Tendrán Tendrá Ten drá án ttiempo iem em de demostrar lo rápidos que son en futuras rápido ráp á idos ido id dos q ue s actuaciones. act tuac u ion iones. e es. es

Gaig G aig - Pujol

Debieron Deb De D eb e b bie ie iier eron er ro on n estar est es e stta s arr más má m ás a ás ar arriba, rri rrib iib ba p pe per pero erro e ro p problemas rob rro o ob blemas lem lle ema em as s co co con on n el el tu tturbo urrb rbo bo b o lles hicieron perder un tiempo precioso pr pre p rec re ciio cio ioso os so o en en los llo o últimos kilómetros.

Foj F oj - Jatón Ja

Collelldevall C ollelld - Guillem

El pil El piloto piloto, oto, oto o, c corrió orrrió orr ó mer mermado rmad mado o ffísicamente ísicam ísi cam ament ente ent ea al sufrir el impacto de pequeña un una na pe p qu ña piedra lanzada por una moto en un ojo mientras que reconocía prólogo, necesitando durante la carrera ser recono rec onocía ono cía la p atendido ate tendi nd do por el equipo médico de la prueba. Estrenaba ndi suspensiones suspen sus pensio pen siones sio nes y tipo de neumático y se mostró satisfecho con el comportamiento de ambos componentes..

Los os fr freno frenos enos eno s no no les les dej dejaro dejaron aron aro na atacar ta ar tac a com como mo a ellos hubiera e ell os s les hu hubie bie gustado y, muy a su pesar, pudieron estar más arriba. no o pud dier eron on ne

destacados. Luis se retiró mediado el primer tramo cuando se encontraba con su humilde vehículo tratando de tú a tú a los mejores prototipos del momento. Oscar mantuvo una brillante progresión que le llevó a acabar séptimo absoluto el primer día. Lamentablemente, su coche se quedó con una transmisión rota en la propia asistencia, con una reparación larga que le supondría salir penalizado, por lo que ya no disputó

Ballegá B allegá ll á - López

Un n tur tu tturbo urrbo u rbo bo rec rre reca recalcitrante ec eca alcitr al alc itr tra tr ant an nte lles nt es e s imp im impidió mp m piid pidi idi diió d conseguir una co con c onseg se e uirr un u na na clasiﬁcación mejor y sin duda dud a merecida. mere mere r cid

Zaragoza Z arago - Martínez

Siguen S Sig iguen ig uen acabando acaba ac caba ando d ca carre carreras rreras rre ras y cua cuajan cuajando jan ando do su u mejor Que siga la racha. mej ejor or temporada. tempor tem por po

la última etapa. Sus hermanos corrieron suerte similar, Fernando quedó fuera el domingo por la mañana al romper el diferencial delantero, y José María, que parecía que iba a salvar el honor familiar, rompió un trapecio a poco del ﬁnal. González, el líder de la clasiﬁcación de coches de serie hasta esta carrera, desbarató las mejores expectativas tras una prólogo discreta y un vuelco en la primera etapa. Plaza se retiró al

romper los latiguillos de freno, aunque una segunda unidad de los Isuzu que desarrolla en manos de Rafael Ciscar acabo en el puesto vigésimo quinto. El debut de los prototipos Pareja quedó inédito al romper ambos el cambio a mitad de carrera. Quien si consiguió acabar la prueba fue el boggie que utiliza habitualmente Pep Vila quien al ser responsable del trazado en una ética decisión cedió su puesto de pilotaje a Pau Soler. 49 / AUTO AVENTURA 4X4

COMPETICIÓN: XXVI Baja España Aragón

BMW CRECE No era la primera vez que acompañamos a Nani en un copilotaje y lo cierto es que ha conseguido adaptarse de las motos a los coches deﬁnitiva y consistentemente.

AUTO AVENTURA 4X4 / 50

l equipo X-Raid convocó a la prensa europea presente para cubrir la carrera aragonesa, con la intención de acercar el equipo a los medios y llevar acabo un copilotaje con Peterhansel y Roma. Sven Quandt hizo una comparativa entre una unidad de fábrica y una de competición matizando las diferencias entre ambos y también todo aquello que tienen en común. Comentó la implicación paulatina por parte del fabricante, (algo paradójico ya que horas después BMW hizo publica su marcha de la Fórmula 1 a ﬁnal de temporada) algo que debería traducirse en mayor apoyo del fabricante bávaro y ﬁnalizó con una breve semblanza de los deportistas que conforman el equipo. A continuación en el circuito de autocross de la Ciudad del Motor de Alcañiz tuvimos la ocasión de subirnos a bordo de uno de los X-3 oficiales a la derecha de Nani Roma. Pese a que él insiste en que no ha podido hacer kilómetros y pruebas con el vehículo, su adaptación al mismo es notoria y parece que ha pilotado el BMW desde que iniciara su trayectoria deportiva. Soltura, trazadas finas y buen ritmo saltan a la vista. Es sin duda un binomio ganador en cualquier carrera donde se presenten.

CAMIONES

a categoría volvió a tener la espectacularidad que les caracteriza, y además su ritmo fue altísimo (el camión ganador se podría haber metido tranquilamente por tiempo en el puesto 24º de la general de coches) pese a lo ratonero de parte del recorrido. Los prototipos dejan a las claras sus mejores prestaciones y la victoria es para la familia Macik a bordo de un Liaz. La mayor oposición vino de parte del “dream team” de los aﬁcionados más radicales Félix Salido navegó a Francesc Selga y Jordi Torra (estos últimos se alternaron en las labores de pilotaje) llevando este terceto a cabo una buena actuación, que les sirvió de paso para preparar su próximo Dakar.

Macik/Macik/Macik

Clasiﬁcación camiones XXVI BAJA ARAGÓN

Piloto/Copiloto

Marca

Clasiﬁcación coches XXVI BAJA ARAGÓN

Piloto/Copiloto

Marca

Tiempo

1º Roma-Perin R P i

BMW

7h 25´00”

2º Peterhansel-Cottret

BMW

7h 29´03”

3º Campos-Baptista

BMW

7h 34´14”

4º Misslin-Polaton

Mitsubishi

7h 43´19”

5º Van Deijne-Rosegaar

Mitsubishi

8h 09´54”

6º Sousa-Silva

Isuzu

8h 14´41”

7º Zapletal-Ourednicer

Mitsubishi

8h 15´58”

8º Schlesser-Debron

Buggy

8h 28´16”

9º Traglio-Lurquin

Nissan

8h 30´24”

10º Moniz-Sotto

BMW

8h 33´03”

11º Termens-Pascual

Mitsubishi

8h 33´12”

12º Rodríguez-Codina

Nissan

8h 33´14”

14º Blanco-Blanco

Toyota

8h 42´39”

16º Gaig-Pujol

Mitsubishi

8h 43´31”

17º Recueco-Alijas

Toyota

8h 48´08”

18º Foj-Jaton

Toyota

8h 54´32”

19º C Colleldevall-Guillem

Mitsubishi

8h 56´17”

20º Ballega-López B

Mitsubishi

8h 58´28”

22º Zaragoza-Martínez Z

Bowler

9h 03´42”

Tiempo

24º Eiroa-Urroz E

Mitsubishi

9h16´36”

1º M Macik/Macik/Macik ik/M ik/M ik

Li Liaz

9h 16´33”

25º Ciscar-Machi

Isuzu

9h 20´47”

2º Selga/Torra/Salido

Mercedes

9h 18´46”

28º Rodríguez-Vela

Proto

9h 27´12”

3º Donno/Bettiga/Accerbo

Iveco

9h 19´40”

31º Iañez-Iañez

Toyota

9h 55´45”

4º Sta.María/Asurmendi/Sta.María Man

10h 13´40”

33º Granadero-Granadero Mitsubishi

9h 58´02”

5º Ardua/Torrallardona/Torres Daf

10h 14´43”

34º Codina-Ramis

Mitsubishi

10h 09´43”

6º Verzeletti/Calabria/Cabini Mercedes

11h 35´47”

37º Velilla-Gracia

Mitsubishi

11h 59´28”

7º Ayala/Multinu

16h 14´43”

38º Vela-Puerto

Land Rover

13h 00´41”

Man

Selga/Torra/Salido

51 / AUTO AVENTURA 4X4

COMPETICIÓN: XXVI Baja España Aragón

ARAGÓN: DESTINO OBLIGADO

ecorrer los caminos de la Baja es un aliciente para todo aﬁcionado a la conducción fuera asfalto, y además es una buena reválida para nuestra conducción sobre todo en los tramos donde se atraviesan las características bañeras de polvo de la zona. De las dos especiales que conformaban el recorrido cronometrado de la presente edición hemos elegido la de mayor longitud, que saliendo de la localidad de Belchite tenía como ﬁnal la población de Fuendetodos, pasando por Azalla, Castelnou, Urrea de Gaen, Lecera, y Azuara. El recorrido es variado y asequible a todo 4x4 manejado con los más mínimos conocimientos. Lecera precisamente es el sitio que hemos elegido como base para nuestros desplazamientos por la zona y más concretamente el hotel Rural Rincón del Cierzo ( www.rincondelcierzo.com) enclavado en el centro de la población. Sus propietarios son del gremio (poseen 4x4 y se mueven habitualmente por España y Marruecos con el) y entre sus instalaciones disponen de aparcamiento cerrado y parcialmente cubierto, ideal para mecanizar o dejar remolques. Junto a una gasolinera y una cafetería-restaurante de amplio horario nuestra logística estará asegurada. En los días de carrera Isidre Esteve recorrió la zona siguiendo la prueba, y ya con su recuperación física prácticamente ultimada y preparando la segunda parte de la temporada que deberá servirle como entrenamiento cara al Dakar 2.010

AUTO AVENTURA 4X4 / 52

ZONA DE ASISTENCIA: • Agustín Fernández, veterano dakariano y organizador del campeonato gallego de todo terreno, falleció en accidente de automóvil cuando volvía como pasajero a Madrid su lugar de residencia, tras la celebración de la tercera prueba puntuable del certamen. Que “el hormiga” descanse en paz. • Se celebró la salida del Rally a Mali, actividad mitad competición, mitad ayuda solidaria, pensada para aventureros a los que no les preocupe la escasez de medios. La imagen ilustra la salida de uno de los 4x4 participantes, un Santana de treinta años de edad a quien sus cinco ocupantes Milucho de Leyva, Jorge Fernández, Raul Nestares, Gonzalo Leyva y Jacobo Israel intentan que culmine el recorrido.

• En tierras alemanas tuvo lugar el eurotrial, al que acudió una representación de nuestros pilotos de primer orden. Mario Díaz, Ivo Ivanov, Amador Marcado, Sergio Miralles y Antonio Sevillano, fueron los pilotos que se desplazaron. Lo poco restrictivo del reglamento (se permitía que los vehículos participantes dispusieran de ambos ejes direccionales) impidió cualquier esperanza de buena clasiﬁcación en una cita que tuvo bastantes lagunas a nivel organizativo.

Mi pequeño homenaje a uno de los nuestros Por Francisco Javier Grasa.*

esde estas líneas quiero expresar mi pequeño homenaje al bombero Ramón Conejero fallecido cuando acudía a sofocar los fuegos de Asuelan (Teruel), no tuve el honor de conocerlo personalmente pero sí a través de su escultura la cual tenía por virtud homenajear a los mineros y a las víctimas del terrorismo (que triste que nosotros no supimos darle su pequeño homenaje). A través de esta carta quiero reﬂexionar que está pasando en el mundo de los Raids, ¿ya no somos deportistas?, ¿ya no somos personas? Yo verdaderamente estoy avergonzado porque no entiendo que después de muchas carreras dentro del territorio

nacional e internacional, el mismo día que nos encontrábamos veriﬁcando nuestros vehículos fallecía a escasos kilómetros uno de los nuestros, al cual el monte, los caminos, el polvo del maldito fuego le quitó la vida, mientras nosotros participantes, organizadores, comisarios, medios de comunicación parece que sólo nos preocupaba que la prueba se celebrase, que triste que nadie de los que estábamos en ese circuito tuviésemos la vergüenza de guardar tan siquiera un minuto de silencio. Sólo espero que estas líneas nos hagan reﬂexionar y no nos olvidemos que esos caminos de los que tantos disfrutamos los cuidaba un bombero que era uno de los nuestros.

* Grasa ha disputado trece ediciones de la Baja Aragon. (N. DE LA R.)

COMPETICIÓN COMPETICIÓN

VISITA V ISITA A AMORTIGUADORES KING

Especialización Cuando C uando u una na e empresa mpresa se en cuerpo s e dedica dedica e nc uerpo y alma a lm a fabricar un solo componente para c o automoción y además a u para p a su utilización en diferentes tipos de d if competiciones todo c o se lo juega tterreno, e ttodo o a una carta. En E n King lo hacen. Texto T ext y fotos: Ángel Montalbán

Las imágenes ilustran la sede del fabricante en California y su unidad móvil en plena fase de puesta a punto de un prototipo en el desierto de Mohawe.

AUTO AVENTURA 4X4 / 54

En la fábrica, la parte cara al público alberga una exposición con una reseña de la multitud de referencias que King dispone para instalar en la mayoría de modelos del mercado.

55 / AUTO AVENTURA 4X4

COMPETICIÓN: Amortiguadores King

PREDICAR CON EL EJEMPLO

Las carreras son el mejor banco de pruebas y en King lo saben. La proximidad de Méjico, hacía que personal de la fábrica se desplazara allí con frecuencia. Entonces contactaron con Gerardo Iribe, piloto con dilatada experiencia y buen palmarés dentro del campeonato Score, donde cuenta con varias victorias de clase en las míticas Bajas 500 y 1.000. Gerardo comenzó trabajando un día a la semana en la fábrica, supervisando las preparaciones y evoluciones de los productos de la casa, para con el paso del tiempo y gracias a su buen hacer y al crecimiento de la compañía haber recalado junto con su familia de forma permanente en Estados Unidos. Su día a día es frenético, pues los clientes que se dedican a competir le tienen como el interlocutor perfecto, y ya no solo asesora sobre suspensiones, sino sobre las preparaciones globales, los proyectos deportivos, e incluso la elección del vehículo. En carrera, cuando no está participando, se debe multiplicar en sus funciones, con reglajes y puestas a punto de las suspensiones de los clientes de la marca. Tuvimos la ocasión también de subirnos con él en varios de los vehículos de los que estaba aﬁnando. Menos prudente de palabra que cualquier piloto europeo, a la hora de conducir, se muestra rápido, atento y concentrado, algo lógico con los vehículos de tracción trasera, pero sobre todo valiente y efectivo. Podemos ver a Iribe posando con un conjunto muelleamortiguador perteneciente a un vehículo de la categoría Trophy-Truck. No es que el piloto mejicano sea bajito (mide mas de 1,70 mts.) es que el tamaño de la pieza es descomunal. AUTO AVENTURA 4X4 / 56

unque siga pareciendo mentira, en Estados Unidos nos llevan mucha ventaja en lo que a competiciones todo terreno se reﬁere. Las pruebas más longevas en Europa superan por poco la veintena de años de vida, cuando en América se acercan al medio siglo de forma inexorable. Sin estar encorsetados por las normativas F.I.A., su reglamentación es un ejemplo de evolución y adaptación al medio, siendo en el tema de las suspensiones donde más distancia

nos llevan. El uso habitual no solo se observa en competición sino en cualquier vehículo al que se le presuman posibilidades camperas. King es un ejemplo perfecto de la implantación de mejoras en los vehículos, de una forma sencilla y cotidiana. La I.T.V. allí es una utopía y tan solo hay un férreo control con las emisiones. Eso permite ver en cualquier esquina a vehículos 4x4 que invitarían a la inmovilización inmediata del vehículo por parte de nuestras autoridades si este osara a aparecer por aquí y que serían la envidia de cualquier aﬁcionado de los nuestros por muy radicales que fueran. Esto unido al hecho de que

Décadas de trabajo

salir con el vehículo a motor al monte es una actividad normal y natural para familias enteras, forma un caldo de cultivo perfecto para que las empresas relacionadas con el tema tengan mercado más que suﬁciente. King se encuentra en la localidad de Green Road en las inmediaciones de Los Ángeles. Y ocupa dos naves diferenciadas. En la primera se encuentran los aparatos de última tecnología que fabrican las diferentes piezas que posteriormente compondrán los amortiguadores. Tornos, cortadoras…trabajan las 24h del día gracias a un soﬁsticado programa informático

que además, mediante un sistema digitalizado, permite ver en cada momento gracias a un sistema de cámaras a través de la pantalla de los terminales de telefonía móvil del propietario y los ingenieros el proceso. Esto permite decir que dicha maquinaria trabaja prácticamente a “puerta cerrada”. Las piezas, una vez terminadas, se trasladan a la nave principal donde primero pasan un control de calidad antes de comenzar su montaje. Este se realiza de forma meticulosa sobre todo en los puntos donde se necesita soldadura que es llevada a cabo por auténti-

Co Conseguir C Cons o ns nseg eg ui uir i r ha h habl hablar a bl blar ar c con on e ell pr prop propietario opiie op i e ta iet t a ri rio io no es tarea fácil. Lance King esta permanentemente de acá para allá pendiente de todo, es de agradecer que no solo nos atendiera unos minutos en su despacho, sino que nos acompaño en nuestra visita a la fábrica. Su contacto con la competición es verdaderamente dilatado. Este ingeniero de motores comenzó en la temporada 1.966 su relación con el tema dentro de la compañía Kuster. Dicha empresa cerró a mediados de los noventa, lo que hizo que Lance King decidiera instalarse por su cuenta. Sin dejar de tener el concepto familiar con el que comenzaron hoy dan trabajo a casi medio centenar de personas, y pese a la coyuntura económica su crecimiento se mantiene. Hoy en día producen 15.000 amortiguadores al año y están presentes en los cinco continentes. Aparte de su crecimiento en América, tienen distribución en Europa, Japón , China, Australia, Emiratos Árabes Unidos y Republica Sudafricana. Su ﬁlosofía es clara: suspensiones para vehículos todo terreno de cualquier tipo. El proceso esta muy elaborado y meditado. Cuando un nuevo modelo sale al mercado (no hay que olvidar que el grueso de las ventas de King van a parar al cliente particular puro y duro para su 4x4 del día a día), se sigue su evolución en el mercado y cuando la comercialización del mismo es suﬁciente mente relevante, bien el fabricante les cede una unidad o se hacen con la misma a través de una empresa de alquiler. Una vez llevado a cabo el estudio pormenorizado de pesos tamaños etc. se construyen muelles y amortiguadores para pasar posteriormente a tener un stock en almacén para atender a los clientes. En la mentalidad de Lance no entran llevar a cabo amortiguadores para otro tipo de vehículos como motos o bicicletas, ni siquiera para coches de competición de otra especialidad como circuitos o rallies. “Nosotros a lo nuestro.” Concluye. 57 / AUTO AVENTURA 4X4

COMPETICIÓN: Amortiguadores King

La excepción que conﬁrma la regla. El único accesorio a parte de los amortiguadores que se fabrica es este gato rápido que funciona a través de la pistola de impacto.

Imágenes de Soldadura (arriba grande), administración, órdenes de pedidos, almacén y piezas para el ensamblaje, tras pasar el control de calidad. Página derecha, arriba: Amortiguadores terminados y listos para su venta o reposición a clientes. Cada uno tiene una referencia para que el fabricante pueda conocer en cualquier momento el histórico de la pieza.

AUTO AVENTURA 4X4 / 58

cos “cirujanos” del tema. Una dinamométrica automática permite comprobar amortiguador por amortiguador que funciona correctamente. Posteriormente se limpian a conciencia se pulen y se decoran. Puede parecer sencillo, pero no lo es y además, con la serie-

dad con la que se lo toman, menos. El proceso de mantenimiento y reparación es muy simular y sobre todo manteniendo los controles de calidad. Las piezas terminadas se almacenan para su venta y las reparadas o revisadas para su re-

La marca en Europa

cogida por los clientes que llevan a cabo un goteo constante y continuo en la parte delantera de la nave donde se encuentran la administración, el servicio de atención al cliente y hasta una tienda donde adquirir prendas y demás ob-

jetos decorativos con los colores de la marca. Seriedad, servicio y, sobre todo, especialización son los valores de esta empresa que tiene en el todo terreno su ﬁlosofía de vida en el sentido más literal de la palabra.

De Desde D esd sde de hace hace meses mes m eses es e ell fab ffabricante abri brican icant te n te nor nororteamericano ha conﬁado conﬁado en Herrador Competición a la hora de comercializar sus productos en nuestro continente. En sus instalaciones se tramitan toda clase de pedidos de material nuevo, reparaciones y mantenimientos. Clientes de toda Europa mejoran así su logística en las preparaciones de sus vehículos. En la imagen Javier Herrador, observa atentamente el proceso de montaje de uno de los prototipos que va a comercializar en nuestro país.

COMPETICIÓN COMPETICIÓN CAMPEONATO COLOMBIANO DE TODO TERRENO

RAID SANTANDER 600

La cuarta prueba puntuable del certamen de aquel país discurrió por el centro del mismo en unos parajes que recuerdan mucho a las pistas europeas. Victoria para el Toyota de José Luis Lloreda.

_ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ __ Texto y fotos: Ángel Montalbán

u e a l A Los Lloreda, padre e hijo, se hicieron con un triunfo nada fácil en una prueba que aumenta su dureza con el paso de los kilómetros.

AUTO AVENTURA 4X4 / 60

Puntuabilidad: Prueba Nacional colombiana. Ediciones: Cinco celebrada. Localización: Santander (Colombia).

_ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ __ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _

a e p o ur 61 / AUTO AVENTURA 4X4

Recorrido: 3 Etapas. Inscritos: 80 Vehículos, terminaron 34. Tipo de terreno: Pistas, caminos y trialeras de montaña.

COMPETICIÓN: Raid Santander 600. Cto. Colombiano de TT

l departamento de Santander fue el escenario de esta carrera que dentro del calendario de la especialidad organizado por la Fundación Rueda Libre por Colombia suponía la cuarta cita puntuable. Más de 160 vehículos entre coches, motos y quads se presentaron a veriﬁcar. El esquema de competición constaba

Henry Moller/Clemencia Prada: segundos clasiﬁcados en el control de paso de la ciudad de Zapatoca (foto de fondo).

AUTO AVENTURA 4X4 / 62

de tres días, el primero de ellos con una prólogo muy corta pero muy selectiva en el paraje conocido como Punta Ruitoque a las afueras de la ciudad de Bucaramanga. De esta ciudad era de donde se partía para llevar a cabo la primera etapa en la jornada del sábado de 250 kilómetros de longitud hasta la localidad de San Gil. Allí, la caravana hacia noche y fue acogida de forma espectacular por sus habitantes que se echaron en masa a la calle para contemplar el paso de los

competidores. También los políticos de la ciudad apoyaron sin reservas la carrera. Visto lo visto, San Gil podría ser la próxima base de operaciones del Santander 600 de la próxima temporada. Esto sin desmerecer a todas las poblaciones por donde discurría el recorrido que también pararon literalmente sus vidas para ver el paso de la caravana. Al día siguiente, 350 kilómetros de vuelta a Bucaramanga, la etapa más larga y la que sería a la postre deﬁnitiva para esta-

El paso de la caravana a velocidad controlada por diversas localidades a lo largo del recorrido es todo un acontecimiento para deportistas y público.

Rudd/Pardo terceros en meta.

Uno de los nuestros

Seguridad garantizada:

Dos valores importantes atesora este campeonato en materia de seguridad. Por un lado la utilización de un G.P.S. común a todos los participantes que permite a estos tener en todo momento el recorrido de carrera de forma clara y sin temor a extravíos (las coordenadas de todas y cada una de las viñetas del rutómetro están en la pagina Web de la carrera 48h. antes de la celebración de la prólogo) y a la organización el cumplimiento del reglamento en cuanto a evitar recortes en el recorrido y excesos de velocidad en las travesías de los pueblos y zonas habitadas

Ig Ignacio gnaci cio io Burr B Burrull urrul ullll es u un n es espa español pañ pa ñol qu ñol que e po por r motivos laborales trabaja en Colombia. Ocasionalmente participa en alguna de las pruebas puntuables dentro de la categoría de motos. Presente en la Santander 600, precisamente por necesidades laborales no pudo participar en la prólogo, debiendo salir a la carrera el ultimo. Notó el hecho de llevar varios meses sin correr por lo que su remontada tan solo le permitió meterse entre los diez primeros de la categoría.

(40km/h máx.) y en la categoría denominada “fomento” para amateurs que en ninguno caso puede superar los 80km/h. Para rescates y atención de accidentados está el sistema Spot de uso obligatorio por los equipos permite enviar señales para la pertinente prestación de ayuda. Además, un vehículo perfectamente implementado y con mecánicos a bordo, salía tras el último participante y llevaba a cabo el recorrido en su totalidad por si fuera necesario reparar o remolcar a algún equipo participante.

63 / AUTO AVENTURA 4X4

COMPETICIÓN: Raid Santander 600. Cto. Colombiano de TT

blecer la clasificación. El recorrido era en su mayor parte por pistas y caminos de media montaña, con buen piso en general, pero con zonas muy rotas, vadeos pedregosos, y trialeras tanto de subida como de bajada de considerable longitud. El trazado fue muy del agrado de los participantes que, aunque agotador, lo encontraron selectivo y sobre todo espectacular por los paisajes que se recorrían. La victoria final fue para el Toyota de José Luis Lloreda padre e hijo quienes fueron los más regulares durante el fin de semana, no cometiendo errores sobre todo en la etapa larga, lo que les supuso una merecida victoria. El segundo lugar fue para Henry Moller - Clemencia Prada, también con Toyota y el tercero para el Nissan con motor Ford de William Rudd Y Guillermo Pardo.

En la categoría amateur o fomento los mejores en meta fueron Jaime Astorquiza-Juan García seguido de Arturo Romero-Edgar Godoy, siendo el tercer escalón del podio para Harold Pinzon- Yolanda Vasquez. Los tres equipos utilizaron vehículos Toyota para competir.

El certamen está ultimando su prueba de clausura como de preinspección para la F.I.A. en aras de tener una prueba puntuable para la copa del mundo de 2010.

Astorquiza/García, vencedores en la categoría “Fomento” reservada a vehículos de serie y con velocidad máxima controlada en toda la competición. AUTO AVENTURA 4X4 / 64

ZONA DE ASISTENCIA:

• Varios participantes montaban cámaras de TV en sus vehículos, por lo que durante el breaﬁng tras la prólogo se pudieron ver imágenes de la especial. En la entrega de premios más de lo mismo pero corregido y aumentado donde hasta un concierto con cuatro grupos musicales garantizó que al recoger sus premios los deportistas eran aplaudidos por toda una multitud, ya que ambos actos y las veriﬁcaciones tuvieron lugar en un estadio de fútbol con un generoso aforo. • La importación de vehículos de segunda mano esta prohibida en Colombia, pero a través de la Federación de aquel país si es para competir el trámite se lleva a cabo con éxito desde hace unas semanas. En los días en los que se

llevó a cabo la competición estaba a punto de llegar vía marítima la Navara que utilizará en la Challenge Antonio Seriola. La idea es una vez en aquel país perfectamente legalizada traer más unidades similares y poner en marcha su propia monomarca utilizando biodiesel, por tener una empresa dedicada al tema como patrocinador. • El organizador del certamen, Fernando Jaramillo estará en la carrera de nuestro campeonato que se celebrara en Burgos con la intención de facilitar la participación de equipos europeos en la ultima carrera puntuable del campeonato a celebrarse en Noviembre en la región del Cauca y que sera preinspección F.I.A. para que el año que viene se celebre una carrera del mundial.

En manos de los

“Nandos”

El peso p so de pe de la la carrera car c arre rera ra recae rec r ecae ae en en dos dos personas principalmente. En la imagen, a la izquierda, Fernando Jaramillo Botero, participante habitual de la categoría de motos, el cual mientras se recupera de una caída ocupa el puesto de Director de Carrera, algo ideal para los participantes que tienen en él un interlocutor que entiende sus circunstancias de carrera sean cuales sean. A la derecha Fernando Jaramillo Aguilera organizador del campeonato y muy pendiente de adecuar el certamen a los tiempos que corren.

COMPETICIÓN COMPETICIÓN Csaba Boros / Eigner Mihály. Primeros clasiﬁcados de la categoría Extrem

TRANSILVANIA ADVENTURE TROPHY 2009

Todoenterreno estado puro Esta prueba es conocida como o la mejor de Europa en su categoría y desde luego que hace h t d ﬁnición. i ió L tid id que enfrentar f t d t seis i llargos honor a esta deﬁ Los competidores se h han ttenido durante días a todos los obstáculos que la naturaleza nos puede ofrecer, pero si tenían la ocasión de girar la cabeza entre esfuerzo y esfuerzo podían admirar unos paisajes tan salvajes como ya casi no quedan en nuestro viejo continente.

Texto y fotos: Virginia Pastor

a Transilvania Adventure Trophy se lleva celebrando desde 2002 y ha crecido año tras año en cuanto a participantes y presencia de equipos internacionales. Hasta el año 2007 ha formado parte del campeonato de Rumanía de Rally Raid pero abandonó el calendario nacional para dirigir sus esfuerzos en convertirse en una prueba emblemática a nivel europeo. Su principal organizador Virgil Marín está muy satisfecho con la evolución de la TAT, que este año de nuevo ha aumentado el número de participantes con treinta y seis equipos inscritos en la clase Extrem y veinte equipos en la categoría Hobby: en total ciento doce vehículos y doscientos veinticuatro competidores de diferentes países como Bélgica, Holanda, Italia, Austria, Francia, Alemania, Grecia, España, Portugal, Bulgaria, Eslovaquia, Países Bajos, Reino Unido, República Checa, Hungría, Rusia y Rumania.

AUTO AVENTURA 4X4 / 66

Este record de participación les ha obligado a dividir la categoría Extrem en dos grupos que han seguido las mismas rutas pero en diferentes días, ﬁnalizando cada noche en distintos emplazamientos y con la condición de no pernoctar más de dos días seguidos en cada campamento. Estos dos campamentos, norte y sur, estaban separados unos 60 kms en línea recta, pero ir de uno a otro atravesando montañas, circulando por pistas que ni siquiera están en los mapas, y sorteando las “especiales” que se encontraban cada día, podía suponer más de 100 km de recorrido y más de ocho horas de conducción extrema para los más hábiles. Los días en los que salían y volvían al mismo campamento, la jornada se reducía en km pero no en diﬁcultad. Por supuesto que todos desconocían el recorrido hasta tomar la salida, momento en el que se les entregaban el road book del día siguiente. También portaban un GPS que debían alquilar a la organización en el que quedaban registrados todos los movimientos del día.

Clasiﬁcación Clasiﬁcación Extrem:

Piloto/Copiloto

Marca

Puntos

1º B Boros/Mihály /Mihál (HU)

J J. W Wrangler l

2 2.793 793 ptos. t

Suzuki

2.793 ptos.

Szilard/Kovacs (HU)

2º Albregts/Treurniet (NL) LR Defender90 3.226 ptos. Steenbergen/Barten (NL) LR Defender90 3.226 ptos. 3º V.d. Linde/Jansen (NL)

LR Defender90 3.763 ptos.

Arends/P. De Haas (NL) LR Discovery

3.763 ptos.

3º bis: V. d. W./Rens-Jan V. (NL) LR Defender90 3.764 ptos. Enting/Potgieter (NL) LR Defender100 3.764 ptos. 4º Schoonenburg/Lebrun (BE) LR Defender90 3.853 ptos. Heois/Paugam (FR)

N. Patrol GR

3.853 ptos.

Marca

Puntos

Clasiﬁcación Hobby:

Piloto/Copiloto 1º Hidisan/Paul (RO) Olariu/Cosmin (RO)

Toyota

2.825 ptos.

Toyota

2.825 ptos.

2º Lehner/Schwankhart (AT) J. Cherokee Bieber/Bieber (AT)

M. Pajero

3º Constantin/Stanciu (RO) Mercedes G Dutu/Hazgan (RO)

Toyota

2.961 ptos. 2.961 ptos. 3.149 ptos. 3.149 ptos.

Más información: www.transilvania-trophy.com

Jorge Golzálvez/Alonso Andrés Unos de nuestros representantes con un Proto con base de Nissan Patrol

aunque según nos contaron este año habían tenido menos personas colaborando en la organización y estaban desbordados. Pero lejos de lo que pueda parecer, la TAT no es una prueba reservada sólo para unos pocos intrépidos. Además de que se puede participar en la clase Hobby en la que las dificultades son menores, si se dispone del vehículo adecuado, un copiloto eficiente y con sentido común, y un piloto hábil, las posibilidades de éxito son grandes en la clase Extrem. Es cierto que los vehículos deben contar con el equipamiento que exige la organización, y otras condiciones imprescindibles para dar dos pasos: winch delantero y trasero, barras antivuelco, neumáticos off road, buena amortiguación, bloqueos delantero y trasero, defensas, etc., pero sobre todo es necesaria una mecánica fiable y aun con todo eso es seguro que algo se romperá. Si dispones de un coche preparado, te gustan las emociones fuertes, tienes espíritu de aventura y de trabajo en equipo, y quieres disfrutar de la naturaleza, baños de barro, noches de Transilvania y paisajes espectaculares, por tan sólo 490 euros que se paga de inscripción te garantizan una semana repleta de emociones pudiendo practicar auténtico todo terreno.

Españoles en la TAT

Muchos equipos llegaban al campamento a altas horas de la noche, casi sin tiempo para reparaciones ni descanso, y vuelta a empezar. Allí les esperaban sus mecánicos de asistencia, acompañantes y familiares con expectación, y algo para cenar a cualquier hora. Pero hubo ocasiones en los que las cosas se complicaban de tal manera que algunos ni siquiera llegaban al campamento, debiendo pernoctar en la montaña; en este caso era la organización la que no descansaba y se pasaban la noche buscándoles. Para evitar sario que estas situaciones es necesario se dote a los vehículos de un ara sistema de localización para u conocer su situación y su estado, ya que en caso de accidente y debido a las diﬁcultades orográﬁcas, un posible rescate se puede complicar y retrasar peligrosamente.

Seguir periodísticamente esta prueba no es fácil. Las distancias son grandes, el acceso a las zonas especiales muy complicado y debes contar con tu propio vehículo 4x4, aunque puedes subir de pasajero con alguien de la organización pero pierdes autonomía. Las esperas son muy largas; la “previsión” de la hora de paso es muy difícil de saber. Si la etapa se ha complicado, lo que suele ser lo habitual, puedes esperar horas disfrutando de un hermoso bosque o barranco, hasta que disparas la primera foto. Incluso hubo dí días en los que apenas habían pa pasado tres equipos y h ya se hacía de noche…También deberían mejorar en cua cuanto a facilitar más inf información para segu la carrera: listaguir do de inscritos, randos ki diario, abandonos, king y clasiﬁ c caciones ﬁnales,

Carlos Barangue de Grip Motorsport 4x4 ha pilotado un año más su Defender acompañado también por Albert Serrá. Aunque ganaron esta prueba en 2006 este año no han superado la tercera etapa tras volcar su vehículo. Formaban equipo con Jorge Golzálvez también en su tercera participación, y con una victoria conseguida en 2003. Junto a su copiloto Alonso Andrés, estrenaron en esta ocasión un proto con base de Nissan Patrol que les dio muchos problemas mecánicos. Otros de nuestros representantes fueron Francisco Arriaza y Manuel Guerrero con su Patrol “Saltabarrancos” que formaron equipo con unos franceses a bordo de un Suzuki. También en la tercera etapa uno de los componentes del vehículo francés sufrió un grave accidente y ﬁnalizaron su participación. Protagonista de esta edición ha sido el equipo Fiscus 4x4, formado por los hermanos Marc y Jordi Badía, dos jóvenes de la localidad de Barruera en el pirineo leridano y que ya debutaron en la TAT el pasado año en la categoría Hobby. Este año han arriesgado a la categoría Extrem con su Patrol RR V8 y se han acompañado por otro Patrol Y61 ocupado por Pedro Calleja y Xavi Moorly, de Sabadell y Tarrasa respectivamente. Han conseguido ﬁnalizar en la octava posición manteniendo desde el principio una estrategia conservadora. Aunque todos prometían hacer frente al equipo húngaro que ya ganó el año pasado, de nuevo se han hecho con la victoria, desde luego que merecida. 67 / AUTO AVENTURA 4X4

DINOSAURIOS EN TERUEL

TERUEL De Teruel a Albarracín

Un viaje al pasado

AUTO AVENTURA 4X4 / 68

La extensa provincia de Teruel se caracteriza por poseer una gran cantidad de yacimientos paleont paleontológicos que desde hace años so son muy conocidos entre los esp especialistas. Para po poner en valor este import importante patrimonio se han desarr desarrollado diferentes iniciativ iniciativas, siendo la más import importante sin duda Dinópolis, un parq parque temático en el que la diversi diversión, la cultura y la historia camina caminan de la mano para ofrecer un espe espectáculo único.

Rutas en familia

Texto y fotos: Francisco Díaz

bordo del nuevo, potente y cómodo ix55 y desde el propio aparcamiento de Dinópolis comenzamos este recorrido. Vamos a continuar por la carretera de Circunvalación de Teruel, para tras pocos kilómetros coger la N-330 en dirección a Cuen-

ca. Una vez en la N-330 continuaremos en dirección sur, recorriendo una fértil vega plagada de masías y con muchas huertas y cultivos de regadío. Justo a la entrada de la población de Villel vamos a girar a la derecha, tomando una pista asfaltada que nos aleja del pueblo hasta llegar al Monasterio de la Fuensanta, donde termina el asfalto y tomamos la pista, que pasa justo por debajo del monasterio. Este primer tramo de

pista se encuentra en buen estado y suavemente va subiendo hacia las escarpadas y resecas colinas que conforman aquí el paisaje. En la casilla 5 vamos a dejar la pista principal, que continúa hacia el norte, para seguir nosotros en dirección sur. Este tramo se encuentra en peor estado y en el ﬁrme aparecen algunas piedras y raíces que obligan a cuidar la trazada. Finalmente la pista desemboca en lo alto de

69 / AUTO AVENTURA 4X4

RUTA 4X4: Rutas en familia Hyundai. Dinosaurios en Teruel

FLORA Y FAUNA A lo largo de esta ruta encontraremos diferentes ecosistemas que no obstante representarán una muestra certera de algunos de los paisajes más importantes de toda la provincia de Teruel. En cuanto al arbolado podemos encontrar tanto sabinares, como pinares y rebollares. Las sabinas forman bosques con individuos dispersos, entremezcladas muchas veces con encinas y enebros. Pero el árbol reinante a lo largo de la ruta es el pino, tanto el negral, a altitudes medias, como el albar o silvestre, en cotas más altas. Junto a los ríos encontramos vegetación de ribera, con álamos, sauces, chopos, arces, fresnos y olmos. En cuanto a la fauna, el ciervo es uno de los mamíferos más representativos y abundantes, aunque también se mantiene una población más reducida de jabalí. Desgraciadamente, la gineta y el gato montés están en clara regresión, aunque siguen siendo abundantes zorros, conejos, liebres y alguna nutria.

Gastronomía:

ALBARRACÍN:

A pesar de que durante mucho tiempo ha sido una gran desconocida, la localidad de Albarracín se trata sin duda de uno de los pueblos más bellos de la península. Además en los últimos años se ha realizado un notable esfuerzo por embellecer aún más la población, con un espectacular resultado que salta a la vista. Encaramada en lo alto de una peña de 1170 m. de altitud, cuenta con una larga muralla que rodea toda la villa. Declarada Monumento Nacional, conserva la arquitectura típica de la zona con recios caserones de piedra, estrechas calles, arcos, escaleras y pasadizos que forman un magníﬁco escenario donde es fácil con un poco de imaginación trasladarse al pasado. También cuenta con sus propias casas colgantes sobre los meandros del río Guadalaviar. Entre los monumentos que conserva la villa cabe destacar la catedral del siglo XVI y de estilo renacentista, así como la iglesia barroca de los Escolapios, y las renacentistas de Santa María y Santiago, sin olvidar el Monasterio de San Bruno y San Esteban o el gran Palacio Episcopal.

AUTO AVENTURA 4X4 / 70

una colina y vemos, justo debajo, la población de Tramacastiel. A partir de la casilla 10 tenemos una bajada con fuerte pendiente, por lo que activamos el control de descenso de nuestro ix55 para descender con total seguridad y sin tener que abusar de los frenos. Muy pronto estamos en Tramacastiel, una pequeñísima población que se desparrama semioculta bajo

un impresionante farallón rocoso. Justo frente a la iglesia tomamos una pista que desciende hacia el arroyo, y tras cruzarlo encontramos una zona de recreo con mesas y una piscina, en un lugar muy bonito, donde se puede parar e incluso hacer un picnic. Pero es hora de continuar, por lo que seguimos por esta misma pista que en un principio discurre por el

El clima li extremo t en iinvierno i y en verano y la tradición ganadera de muchas de las comarcas turolenses han propiciado una cocina tradicional sencilla y casera. La base de la alimentación es el cerdo, siendo tradicional históricamente la matanza anual que se realizaba en casi todas las casas, obteniendo los productos para la subsistencia durante buena parte del año. Tampoco se puede olvidar el cordero – conocido como ternasco -, y la carne de caza, que en las comarcas montañosas es también importante. Entre los platos de caza podemos mencionar el llamado “gazpacho de conejo”, típico de la comarca de Albarracín. El venado y el jabalí se consumen también, tanto guisados como elaborando con sus carnes embutidos de fuerte sabor. No podemos tampoco olvidar el famoso jamón turolense, curado en las especiales condiciones climáticas de la región, lo que le da su especial sabor. De primero se pueden pedir unas gachas o “farinetas”, uno de los platos quizá más tradicionales en toda la comarca, sin olvidar las sopas de ajo, las migas – plato típicamente pastoril – o la llamada sopa de Teruel, con judías blancas, puerro y cebolla. También hay buenas hortalizas ya que las huertas eran otro de los sustentos tradicionales en toda la provincia, mientras que para los postres se puede escoger desde el famoso melocotón de Calanda hasta los “suspiros de amante”, que son unos pastelitos de queso deliciosos, la fruta conﬁtada, los turrones y los dulces mudéjares, sin olvidar una buena selección de pastas tradicionales.

GASOLINERAS EN LA RUTA En Teruel capital y en Albarracín.

Nº CASILLA KM.TOTAL REPRESENTACIÓN KM. PARCIAL

1 2 3 4 5 PARQUE DINÓPOLIS

El parque Dinópolis representa un nuevo concepto de ocio y cultura, entretenimiento e historia, pensado para todo tipo de públicos, especialmente el infantil, pero con una profunda base científica. Se sitúa a las afueras de Teruel capital, y ofrece un buen número de espectáculos y actividades por lo que se debe prever al menos una jornada completa para disfrutarlo en su totalidad. Con reproducciones, robots con movimiento, películas en tres dimensiones y espectáculos teatralizados ofrece una visión muy amplia del mundo de los dinosaurios y de la evolución de la tierra y del hombre. Entre las diferentes atracciones – es necesario organizarse porque muchas de ellas se realizan sólo a determinadas horas – podemos destacar los Diálogos con el Hombre Primitivo, el espectáculo de títeres Turol Jones y la máquina del tiempo, el Club de los Paleontólogos, diversas salas como las del Mundo Acuático, la de los Dinosaurios, la de la Extinción o la de los mamíferos, siendo una de las estrellas el espectáculo del T-Rex. Además, hay una Paleosenda, los Rocajuegos, en los que los niños exploran, cavan y trepan, el Sauriopark, el paseo en barca llamado El Último Minuto, en el que se hace un interesante recorrido por la evolución de la especie humana, etc… A partir del 13 de septiembre sólo abre los fines de semana además de algunos días festivos como el 9 y el 12 de octubre, finalizando la temporada el 8 de diciembre. El horario es de 10:00 a 20:00 horas (las taquillas cierran a las 18:00), y los precios son de 22 Euros para adultos y 17 para niños. Está situado en el polígono Los Planos s/n, y para más información se puede visitar www.dinopolis.com, o contactar en el teléfono 978 617 715 o en info@dinopolis.com.

6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16

0.0 0.0

OBSERVACIONES

Parking Dinópolis Teruel. 30 T 663003 4466427. palacio de congresos

dinopolis

Dirección Cuenca / Zaragoza.

0.5 0.5 Dirección Cuenca / N-330. 30 T 659718 4465923.

4.1 3.6

Villel. 30 T 654112 4455482.

17.2 13.1

17.3 0.1 Monasterio La Fuensanta. Comienza pista. 30 T 652055 4455370.

17.7 0.4

Dirección Tramacastiel. D.P.P. 30 T 650169 4453102.

21.5 3.8

21.9 0.4 S

22.1 0.2 30 T 650606 4451196.

23.8 1.7

24.0 0.2 B

30 T 650212 4450430.

24.7 0.7 B

25.9 1.2

26.1 0.2

26.4 0.3

26.6 0.2

Tramacastiel. Comienza asfalto. 30 T 649829 4450321.

Tomamos pista a la derecha, justo frente a la iglesia. 30 T 649750 4450179.

71 / AUTO AVENTURA 4X4

RUTA 4X4: Rutas en familia Hyundai. Dinosaurios en Teruel

MAR NUMMUS Además de Dinópolis, el conocimiento de la Paleontología en Teruel cuenta con una serie de instalaciones satélites repartidas a lo largo y ancho de esta extensa provincia. Nuestra ruta termina en una de ellas Mar Nummus, en la bella localidad de Albarracín. En Mar Nummus, donde se hace un repaso al mar que cubría hace 150 millones de años la comarca, con muestras de fósiles marinos y una reproducción de un gigantesco reptil acuático. En Mora de Rábielos se encuentra Región Ambarina, donde se hace especial hincapié en la clasiﬁcación y estudio de los fósiles y se muestran insectos de hace más de 100 millones de años. Bosque Pétreo se encuentra en la localidad de Castellote, y allí se puede observar cómo ha evolucionado la posición de los continentes desde la antigüedad, además de contemplar un bosque carbonífero y fósiles de yacimientos cercanos. En la localidad de Galve se encuentra Legendark, donde se expone una reproducción del primer dinosaurio deﬁnido en nuestro país, con una longitud de 18 metros y más de 20 toneladas de peso. Por último Inhóspitak se encuentra en la localidad de Peñarroya de Tastavins, con la réplica también de un gran dinosaurio y una reproducción del lugar donde se encontró. Las entradas se pueden adquirir con descuento a la vez que la de Dinópolis.

Alojamientos: T Teruel: l - Baco Hoteles ***,(Hotel Torico Plaza, Hotel Suit Camarena Plaza y Hotel Plaza Boulevar), C/ Yagüe de Salas, 5, Telf: 978 60 86 55. www.bacohoteles.com – reservas@bacohoteles.com. - Spa-Hotel Ciudad de Teruel,***, Avda. Los Hostales s/n, Telf.. 902 100 300. www.spahotel-teruel.com , info@ spahotel-teruel.com. - Hotel Mudayyan,***, C/ Nueva, 18, Telf.: 978 62 30 42. www.elmudayyan.com , info@elmudayyan.com . - Apartamentos La casa del Canónigo, C/ San Martín, 15, Telf.: 978 60 71 99 / 691 14 30 53. www.casadelcanonigo.com , apartamentos@casadelcanonigo.com . - Parador de Teruel,****, Ctra. Sagunto-Burgos, N-234, Km. 122,5, Telf.: 978 60 18 00, www.parador.es , teruel@ parador.es - Hotel Isabel de Segura,***, C/ Ronda del Turia, 1, Telf.: 978 62 07 51. www.hotelisabeldesegura.com , isabeldesegura@arrakis.es. Albarracín: - Hotel Albarracín,***, C/ Azagra s/n, Telf.: 978 71 00 11. - Hotel Arabia,**, C/ Bernardo Zapater, 2,Telf.: 978 71 02 12. hotelarabia@hotmail.com - Hotel Casa Santiago,**, Subida De Las Torres, 11,Telf.: 978 70 03 16. www.casadesantiago.net . - Hostal Caserón de la Fuente,**, Carrera Huertos s/n, Telf.: 978 71 03 30. caseronfuente@telefonica.net - Hotel Doña Blanca,**, Llano Del Arrabal 10, Telf.: 978 71 00 01. www.albarracindonablanca.com - Hotel La Casa del Abuelo,**, Calle del Llano del Arrabal s/n, Telf.: 978 70 03 70.

AUTO AVENTURA 4X4 / 72

“Con reproducciones, robots con movimiento, películas en tres dimensiones y espectáculos, Dinópolis ofrece una visión muy amplia del mundo de los dinosaurios”.

Nº CASILLA KM.TOTAL REPRESENTACIÓN KM. PARCIAL

17 valle junto al arroyo, pero que pronto asciende hacia las rocosas colinas. En la casilla principal salimos a otra pista más principal, por la que vamos a continuar - ahora hacia el norte y durante un buen número de kilómetros - a través de un desolado paisaje quemado hace años y en el que los árboles repoblados pugnan por abrirse camino. El paisaje quemado pronto deja paso a un frondoso pinar, y continuamos hasta salir al asfalto en la casilla 26, junto a la población de Donarque en la que no llegaremos a entrar. Desde este punto nos vamos a dirigir por asfalto hacia Saldón, por una buena carretera. En Saldón, y también a la entrada de la población, vamos a girar a la derecha para tomar el último tramo de pista, más estrecha y con ﬁrme irregular en algunos tramos, que nos va a conducir hasta una zona de pinturas rupestres donde conviene dejar un rato aparcado el coche y pasear entre las caprichosas formaciones rocosas de rodeno buscando las antiguas expresiones de arte. Estamos ya muy cerca de nuestro punto de destino y muy pronto la recia fortaleza de Albarracín se recorta en el horizonte, poniendo punto ﬁnal a nuestro recorrido en la instalación llamada Mar Summun, satélite de Dinópolis en Albarracín, y que podremos visitar antes de adentrarnos en la medieval localidad y dejarnos envolver por su atmósfera histórica.

18 19 20 21 22 23 24 25

OBSERVACIONES

30 T 649237 4449396.

27.8 1.2

P.P.

28.2 0.4

30.5 2.3

30 T 648283 4451048.

37.4 6.9

41.0 3.6

42.7 1.7

42.9 0.2

49.3 6.4 S

50.0 0.7

26 27

P.P.

Nº CASILLA KM.TOTAL REPRESENTACIÓN KM. PARCIAL

S.P.P. 30 T 645127 4456224.

Asfalto. 30 T 643207 4458866.

Dirección Jabaloyas. 30 T 641742 4459132.

Dirección Albarracín. 30 T 641548 4459142.

Giramos a la izquierda (A la derecha indica Laguna de Bezas y Rubiales). 30 T 640137 4464054.

Continuamos dirección Albarracín y Gea (a la izquierda señaliza Teruel por Bezas).

OBSERVACIONES

Dornaque, comienza asfalto. 30 T 639152 4466131.

51.8 1.8

Dirección Saldón. 30 T 636326 4464136.

56.5 4.7

Tomamos pista en dirección Albarracín. 30 T 633807 4465314.

59.6 3.1

S.P.P.

60.4 0.8 B

67.1 6.7 30 T 635658 4471064.

70.2 3.1

71.4 1.2

Albarracín. 30 T 632891 4474416.

75.5 4.1

P 76.2 0.7

Pinturas rupestres. 30 T 635249 4471987.

Mar Nummus Albarracín. 30 T 633477 4474284. FIN DE LA RUTA.

73 / AUTO AVENTURA 4X4

AVENTURA AVENTURA

Visita a

SUDAN

BIENVENIDOS AL INFIERNO La cristianización de los pueblos africanos nunca me había interesado demasiado, pero cuando mi amigo Juán me dijo que salía de viaje a prestar ayuda a los misioneros en la selva del Sur del Sudán no me lo pensé ni un momento y, llevado por mi insaciable curiosidad viajera, me ofrecí inmediatamente a llevarle el maletín. Texto: Carlos Martínez de Campos Fotos: Marta Arnús y Carlos Martínez de Campos

AUTO AVENTURA 4X4 / 74

espués de más de veinte años de guerra civil en Sudán, entre el norte musulmán y la región meridional, se había firmado una precaria tregua y con ello abierto una ventana para que algunos viajeros occidentales pudieran acceder al sur con cuentagotas. En un avión regular llegamos a Lokicogio, situada al norte de Kenia, en un conflictivo territorio próximo a Uganda, Etiopía y Sudán. Las formalidades burocráticas del aeropuerto se hacen en un container que hace las veces de oficina. Al lado de una gran población de chabolas y en medio de la nada hay una larga pista asfaltada. Junto a ella descansan unas decenas de aviones de la ONU y del World Food Program que, por la mañana, saldrán a tirar en los países vecinos los sacos de grano que se amontonan junto a ellos. Por allí cerca, bandas de bandoleros armados cruzan las fronteras para sus fines sin demasiados miramientos. Los locales dicen que sólo vienen a robar ganado y que no pasa nada, pero cuando salgo a dar una vuelta por el mercadillo, uno de ellos se ofrece a “acompañarme” y esa noche al otro lado de la tapia de nuestra misión se oyen carreras, gritos y algún tiro. Estamos en la región del lago Turkana que os resultará familiar a los que hayáis visto la película El Jardinero Fiel, basada en la novela de John Le Carré. Por la mañana, en el pequeño avión bimotor Antonov de doce plazas, viajábamos dieciocho personas. Los seis de exceso iban sentados como podían encima de las cajas que cubrían todo el espacio libre que dejábamos nosotros y dos enormes barriles de gasolina. Me consoló ver que uno de los dos bidones iba atado. Mucho de lo que llega desde Kenia al sur del Sudán es por avión, aunque por Uganda también pasan con bastantes dificultades algunos camiones. El resultado es que cualquier producto, por básico que sea, como clavos o papel higiénico, tiene un precio prohibitivo. En un claro del bosque y sobre la tierra , el Antonov nos deposita sin problemas junto a toda su pesada carga. Estamos en el Aeropuerto Internacional de Yirol, que carece de terminal alguna. Sobre la llanura, de arcilla roja, se yergue el sevillano Padre Parladé. Nos da la bienvenida a pie de pista acompañado de parte del personal de su misión y de un grupo de espontáneos que nos llevan el equipaje hasta un antiquísimo Toyota. Es una escena muy cinematográfica. Llevan 24 horas esperándonos, pero los vuelos por aquí no son precisamente regulares y la única comunicación es por radio. La Misión es un campamento rodeado por una empalizada bajita. Los palos los roban de vez en cuando tanto los hombres como las mujeres del poblado para resolver sus discusiones de forma contundente. Dentro del cercado todo es simple pero está muy cuidado. Hay unos diez edificios de techo de paja además de la vivienda-oficina del Padre Parladé hecha de ladrillo y uralita verde. El 75 / AUTO AVENTURA 4X4

AVENTURA: Visita a Sudán. Bienvenidos al inﬁerno

Página derecha: - Cuarto de baño Pre-Roca (Misión de Yirol). - El P. Parladé y los obreros terminando una escuela. - Conduciendo en la inundación. - En el Antonov uno de los dos bidones de gasolina iba atado.

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cuarto de baño es pre-Roca y no pude resistir retratarlo (ver foto). Por la mañana, mi vecino de habitación se quejaba de que los murciélagos no le habían dejado dormir. “Pero si hay mosquiteros ”, le dije. “Sí, pero me hacían pis desde las vigas”. Naturalmente, la misión tiene una iglesia rústica pero de buen gusto y también escuela y hospital. Unas religiosas ugandesas, fuera de sus tareas diarias en el hospital, encuentran tiempo para ocuparse de que todo funcione en la misión y de atendernos más que correctamente, a pesar de los escasísimos medios. El P. Parladé lleva treinta y tantos años en el Sudán. Los sesenta ya los cumplió. La población de su parroquia se desconoce pero podrían ser 70.000. Son mayoritariamente paganos animistas, ahora en busca de una identidad religiosa frente a los musulmanes del norte, lo que facilita su conversión. Pero no hay que minimizar la labor del P. Parladé por esta aparente facilidad. Parladé, además de un hombre buenísimo y simpatiquísimo, es una máquina en movimiento continuo a pesar de que no va demasiado sobrado de salud. Recorre sin descanso su extensísima diócesis haciendo amigos, católicos, iglesias y escuelas. Cuando sonó el primer tiro, todas las ONGs se marcharon, pero él y los misioneros se quedaron. Ha soportado muchos años de guerra y de bombardeos teniendo que moverse con lo puesto de un lugar para otro. Ha pasado el tiempo en que era capaz de andar el día entero con agua hasta el pecho para visitar a sus feligreses más alejados. Ahora lo hace en una motito por los horrorosos caminos en los que se pega unas tortas impresionantes, que a veces terminan con las piernas rotas en el hospital. Su Toyota, comprado de segunda mano a una ONG que lo iba a desguazar por inservible, se cae a pedazos como comprobaríamos luego. Además, cuesta que se suba en él, porque considera que ese viejo hierro es ostentoso en un país donde la gente muere de hambre. Su sueño era un pequeño quad, que con sus cuatro ruedas le evitaría accidentes. Nos tuvo el día entero viajando por su diócesis, donde los catequistas son voluntarios que dan clase sin cobrar y donde a menudo los alumnos andan dos horas de ida y dos de vuelta. Los veintiún años de guerra han dejado a la sociedad absolutamente desestructurada. La mayoría de la población, dinka, con una esperanza de vida muy baja, no ha conocido nada más que la guerra. No sabe hacer nada más que sobrevivir de mala manera. Los dinkas han olvidado sus costumbres. Tienen que volver a aprenderlo todo, incluída la agricultura. Las escuelas, que no existían desde hace años, son el primer paso necesario para esa estructuración. Los dinkas además de altísimos (ver mi foto con un niño de 13 años, yo mido 1,83) son corteses, dignos, hospitalarios y muy ceremoniosos. Como amigos del P. Parladé nos reciben en todas partes con afecto y protocolo. Hay pueblos donde literalmente se mueren de hambre pero no lo parece por la dignidad y la actitud con que nos acogen. Durante nuestra estancia, vimos de nuevo a los aviones Antonov de Loki, esta vez haciendo pasadas y dejándoles caer algo de comida que les ayude a subsistir. Varias ONGs apoyan a los dinkas con proyectos básicos: bombas manuales para los pozos, cursos para utilizar el arado… las cosas más elementales para la paz y la vida sedentaria. De todas formas esta paz se interrumpe cuando los clanes se pelean por las vacas y, como ahora hay armas de fuego por todas partes, las cosas toman un tinte más subido que cuando ritualmente lo hacían a garrotazos. Las es-

cuálidas vacas sirven fundamentalmente como moneda de cambio y, sobre todo, para comprar mujeres (ochenta o cien vacas por mujer). La labor del P. Parladé en un año y pico en Yirol es cuantiosa y muy contagiosa. Las nuevas escuelas, que el P. Parladé está haciendo en todos esos pueblos, son al menos una decena y tienen miles de alumnos. Dan ganas de ayudarle en todo y da gusto verle rodeado de gente que le

respeta y le quiere. Pero el tiempo se acaba y a la mañana siguiente nos vamos a Rumbek en su desvencijado Toyota.Ya nos hemos acostumbrado a sus múltiples paradas, en las que lo reparan, lo dejan que se enfríe y seguimos unos pocos kilómetros más. Juán y yo decidimos que a la vuelta hay que hacer una colecta para otro coche que no se rompa tan a menudo. La carretera en gran

parte es infernal, llena de baches, sobre los que no se puede pasar a más de diez por hora. Con la temporada de lluvias que está comenzando, dentro de nada será casi intransitable. El padre argentino, que lleva la misión de al lado y lleva otro Toyota, está lleno de virtudes, pero la conducción 4x4 no es de una de ellas. Decide tomar un atajo y se mete en una charca donde necesitó horas, la ayuda de Dios y la de todos

AVENTURA: Visita a Sudán. Bienvenidos al inﬁerno

Bajo estas líneas: Con un niño Dinka de 13 años, (yo mido 1,83 m.). Debajo derecha: Dos bellezas locales.

“Visitamos el hospital de tuberculosos; el de leprosos; el de amputados a causa de las minas anti persona; el infantil; el campamento de refugiados donde acaban de morir de hambre cuatro personas (...)”. AUTO AVENTURA 4X4 / 78

nosotros para salir con winch y todo. En Rumbek se esta formando una especie de capital de Sudán del Sur. Dicen que por allí hay petróleo y por eso se mueven las grandes potencias. Es también un poco la capital de la pobreza. La miseria urbana siempre me ha parecido peor que la rural. Al menos los dinkas viven en un campo precioso. En Rumbek están todas las ONGs. Durante nuestra visita todavía había restos de bombardeos por todos lados y zanjas en las que durante años se tiraban de cabeza dos veces al día para evitar la onda expansiva y la metralla. Visitamos el hospital de tuberculosos; el de leprosos; el de amputados a causa de las minas anti persona donde les ponen piernas artiﬁciales; el de de niños, que como están hacinados en las camas, durante el día yacen tirados en el patio con los goteros puestos, algunos acompañados de sus madres; el campamento de refugiados donde acaban de morir de

Arriba: En el Hogar de la Madre Teresa. Madres con niños y niños sin madre. Arriba derecha: Estos trozos sucios y rotos son moneda de curso legal. Bajo estas líneas: Pastores.

Arriba: Los Dinkas cuidan y adornan sus bicicletas. Sobre estas líneas: Conduciendo bajo la catarata de agua. El viejo Toyota cumplió sobradamente. Bajo estas líneas: Empujando el Toyota. Nótese la pistola en la espalda del hombre. Por allí hay muchas armas.

hambre cuatro personas y donde viven en chozas de dos metros cuadrados, uno de altura y nada en el suelo. En él una mujer ejercía de líder mientras cuidaba a un grupo de niños. Era alta y delgada. Tenía una dignidad y una fuerza en la mirada como he visto pocas en mi vida. El brazo derecho mostraba un hueso roto y mal soldado por varios sitios, resultado de una paliza por defender a su gente. No me pareció que fuera un lugar para tomar fotos pero nos pidieron que lo hiciéramos. Quieren que el mundo vea en qué condiciones viven. Vimos también el nuevo campo de desplazados en construcción. Los obreros voluntarios no habían recibido comida alguna ese día. Nuestro guía, el misionero sudanés, estaba indignado. Después de la misión Jesuita, vino lo que me temía que sería lo peor, la casa de la Madre Teresa: los más pobres entre los pobres, los desheredados, los enfermos desahuciados y terminales que nadie quiere curar. Pero allí todo eran sonrisas. En medio de la pobreza, las monjas mantenían el lugar limpísimo y sus hábitos impólutos.

Los niños reían mucho y, hambrientos de afecto, se aferraban a nuestras manos durante toda la visita. Ese fue también un largo día. En Rumbek los combonianos, con el Padre Colombo a la cabeza, nos colmaron de atenciones. Allí los dejamos inmersos en su trabajo y su fantástica aportación social, que están llevando a cabo en un momento decisivo para el futuro del país, en el que todos sus valores y forma de vida pueden cambiar irreversiblemente en cualquier dirección. Esperemos que para bien. Cuando volvíamos por la tarde, los cielos se abrieron, la pista se convirtió en un río, y los

limpias se volvieron incapaces de despejar la catarata que caía sobre nosotros. Aun así llegamos a la Misión al atardecer. Había sido un largo día. Después de mi viaje, mi mujer Marta ha ido a Yirol y ha sacado las mejores fotos que acompañan este reportaje. Ahora se dedica activamente a buscar fondos para Amsudan, la Fundación que apoya a los misioneros.

Carlos Martínez de Campos es Presidente de la Sociedad Geográﬁca Española (sge.org), motero y piloto de raids. Marta Arnús es fotógrafa. 79 / AUTO AVENTURA 4X4

comunicado a los

clubes

estamos de reforma

Con el fin de ofrecer a todos los lectores una información más completa y detallada de las actividades que ofrecéis, estamos reformando la sección. Hemos preparado varios buzones de correo electrónico para facilitaros las cosas. Rogamos brevedad en los comunicados, pues el espacio es reducido y hay que dar cabida a todos. Si tienes varias actividades indicarlas en el mensaje como actividad 1, actividad 2, etc. Seguir las pautas que marcamos para garantizar la publicación de las informaciones.

PARA ENVIARNOS LAS ACTIVIDADES UTILIZAR EL NUEVO BUZÓN: CLUBS@AUTOAVENTURA4X4.COM La estructura de la información que teneis que enviarnos es: 1. Nombre del Club 2. Actividad/es. con los siguientes detalles: fecha, lugar y precios 3. Breve descripción de la actividad (max. 150 caracteres) 4. Datos de contacto del club: Dirección, teléfonos, e-mail y web.

PARA ENVIARNOS LAS CRÓNICAS Y FOTOS DE LAS RUTAS Y ACTIVIDADES YA REALIZADAS UTILIZAR EL NUEVO BUZÓN: CRONICAS@AUTOAVENTURA4X4.COM.

Actividades y rutas Clubs CLUB PRINCIPADO 4X4

I RUTA 4X4 VALDES - ASTURIAS

l Club PRINCIPADO 4X4, organizó una nueva ruta por las tierras del paraíso, tal como se ha denominado esta serie de rutas que se están desarrollando en el Principado de Asturias y que ahora ha tenido su recalo en la hermosa villa marinera de Luarca, en el concejo de Valdés. El viernes 12 por la tarde empezaron las actividades con la recepción de los participantes, una cena ligera y una ruta nocturna que gracias a zonas de playas, vadeos y bajadas de acantilados costeros a la luz de la luna y con el mar de fondo, encandila-

ron al numeroso público y participantes. El sábado día 13, a las 10 de la mañana ya estaba todo listo y se inició la marcha con una participación de 40 vehículos, entre los que se encontraban varios de los campeones de Asturias y de España de Trial Extremo. Todos los asistentes a la cena celebrada en Luarca manifestaron que se volvían a sus casas encantados con la gran calidad de la ruta, y los maravillosos paisajes, el nivel de dificultad, que hizo de la conducción el primer punto de orden, y sobre todo, el gran nivel de organización del Club junto con la inestimable colaboración del Ayuntamiento de Luarca que hizo posible el desarrollo de todo el evento. Tras la cena del sábado, hubo entrega de trofeos y sorteo de varios pre-

Todos los participantes manifestaron que se volvían a casa encantados con la gran calidad de la ruta y los maravillosos paisajes.

mios, y pronto para la cama, ya que aun quedaba la jornada del domingo 14, con una mini ruta matinal, pero también de enorme belleza paisajística y con zonas de pericia, que hicieron las delicias de los asistentes. Después, al medio día, comida de despedida. Todos los participantes se marcharon muy satisfechos y deseando volver ya para la próxima edición, que indudablemente se realizara muy pronto.

KIT DE SUSPENSION EN UN NISSAN PATHFINDER

sta sección está abierta a todos los lectores que deseen realizar una consulta técnica de cualquier tipo. Los mail pueden ser enviados a nuestras direcciónes: buzon@autoaventura4x4.com y redacción@autoaventura4x4.com dirigidas a la sección “Buzón”. Las consultas serán atendidas por riguroso orden de llegada.

AUTO AVENTURA 4X4 / 82

Buenas tardes y un saludo para todos: Quiero, si es posible, informarme sobre un asunto particular. Me gustaría poner un Kit de suspensión que levante mi coche. Se trata de un Nissan Pathfinder de 2006, el modelo de 174 CV. Este coche, sobre todo, cuando va cargado, lleva muy baja la parte de atrás y el diferencial trasero y la estabilizadora. De hecho golpean el suelo o las piedras que sobresalen de vez en cuando. Me preocupa sobre manera la posibilidad de producir una avería en esta zona por un impacto. Este mundillo del 4x4 me gusta lo sigo regularmente leyendo vuestra

revista y otras similares pero lo cierto es que no salgo mucho al campo. Con todo esto quiero decir que tampoco quiero una preparación tremenda o una elevación muy alta. Si consigo que la trasera del coche no baje tanto cuando va cargado me conformo. Tampoco quiero que tenga que ahorrar todo el año para esta reforma. Muchas gracias por vuestra atención en este asunto y espero que sigáis tan bien. (C.P.M.) Efectivamente, los Nissan Pathfinder, se muestran blandos se suspensión trasera y bajan mucho cuando van cargados. Estos vehículos

disponen en su eje trasero de suspensión independiente lo que hace que sean muy cómodos, pero con peso, la carrocería y los elementos mecánicos bajan demasiado quedando expuestos a posibles impactos. Los que vivimos en la zona centro nos llama mucho la atención los Nissan Pathfinder de Unión Fenosa, preparados a modo de furgón, con dos plazas y permanentemente cargados, con el eje trasero, prácticamente rozando el suelo. Para solucionar este problema tenemos varías soluciones: Puedes montar un conjunto de muelles y amortiguadores traseros que te garantizan, en función del kit elegido, que el vehículo

circule de forma horizontal con 150 ó 200 Kg. en el maletero. Cuando el vehículo está vacío la parte trasera esta más alta que la delantera. Otra opción, más razonable, es montar un kit de muelles y amortiguadores de +30 mm. Muy discreto, levantamos algo y con los muelles traseros más duros. Por ejemplo unos amortiguadores Old Man Emu delanteros +30 mm. (N_183S) unos 202,56 cada uno. Los traseros + 30 mm. (N-184) a 120,38 . Montamos también unos muelles delanteros (OME607) y traseros (OME-609) a 101,56 cada uno. Debes sumar el IVA. Con esta segunda solución es más equilibrada y no queda el vehículo descompensado.

Consultas técnicas ROTULAS DE SUSPENSION

Liberador de rueda en un Mitsubishi Pajero

Buenos días. Me gustaría saber como se mantienen las rotulas del coche y tengo que hacer para evitar sustituirlas. Me explico. Conozco varios vehículos de conocidos, Uno con un Terrano, otro con un Galloper que ha invertido ya bastante dinero en este asunto y no quiero que me suceda lo mismo. Yo tengo un Cherokee. Muy agradecido. (Xabi)

Lo normal es que las rotulas con el tiempo y el trabajo cojan holgura. Esta holgura va creciendo a medida que pasan los kilómetros, y hace necesario cambiarla. Cuanto más baches pillamos más veces varía la geometría de la suspensión y por tanto más trabajan las rótulas. En vehículos con mucho campo la vida útil de estos elementos se acorta. También se deterioran por un golpe contra una piedra o un bordillo. Las rótulas que trabajan con ángulos muy cerrados se deterioran antes. Para alargar la vida de las rótulas debemos evitar golpes bruscos en las suspensiones, limpia bien los bajos después de cada ruta y engrasa las rótulas que dispongan de engrasador (ya vienen casi todas engrasadas de por vida). Comprueba que el estado de los guardapolvos y que no existan fugas de grasa. En el momento que existe una fisura en el guardapolvo la rotula se llena de suciedad que la desgasta rápidamente.

Estimados redactores y colaboradores: Tengo un Mitsubishi Pajero 2,5 TD de 84 CV. del año 85. Como se ve por los datos tiene más de 20 años y creo que ya le he reparado todos los picados posibles pero mi consulta no va dirigida en este sentido. Tengo estropeado uno de los liberadores de ruedas automáticos, concretamente el del lado derecho. Muy sencillo, al no engranar, no tengo tracción delantera. He buscado en varios desguaces y no encuentro. Nueva la pieza cuesta nada más y nada menos que 350,00 euros +IVA. No me lo puedo permitir. Quisiera saber si se os ocurre alguna solución sencilla y económica para solucionar el

problema. Deciros por último que estoy entusiasmado con vuestra revista y que me gustaría tener la ocasión de conoceros personalmente en alguna escapada. Gracias a todos y un abrazo. (Jorge García) Los Mitsubishi Pajero, de primera serie, casi todos importados, sufren como ningún otro 4x4 a acción de la sal de las carreteras Europeas y en su vejez están casi todos oxidados. Este problema tiene difícil solución. Únicamente puedes ir reparando los óxidos que vayan apareciendo para retrasar su acción. Con el tiempo volverán a salir. Debes pensar que tu vehículo tiene 24 años, ya esta cerca de

finalizar su vida útil. Limítate a "apañar" los óxidos invirtiendo poco dinero en ello. Otro problema común en estos vehículos son los liberadores de rueda. La solución sencilla y económica es "cancelar" el liberador dejándolo fijo. Debes además de hacerlo en los dos lados aunque uno funcione perfectamente. Para dejarlo bloqueado, desarmarlos y se lo acercas a un herrero, o un taller que repare maquinaría agrícola, etc. Tenemos que soldar, en la parte interna, las dos partes de forma que el interior y el exterior del liberador giren solidarios. Una vez soldados los montas y a partir de este momento el vehículo funciona como si llevara los liberadores siempre conectados.

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RETRO RETRO

IX EXPOSICIÓN DE RETROMAQUINARIA

Capeando el temporal Fiel a su cita, a ﬁnales de agosto se ha celebrado en la segoviana localidad de Valverde del Majano la IX edición de esta feria que en los últimos años acoge también una interesante muestra de todoterreno clásicos y vehículos camperos. Por Francisco Díaz

es que la omnipresente crisis había hecho peligrar la celebración de esta novena edición, planteándose incluso saltar un año y guardar fuerzas para la del 2010. Pero ﬁnalmente desde el ayuntamiento de Valverde del Majano y con la organización de la Asociación de Amigos de la Maquinaria Agrícola, se ha podido llevar a cabo esta edición.

AUTO AVENTURA 4X4 / 84

En el aspecto que más nos interesa, el de los vehículos clásicos, se ha contado con la colaboración de la Asociación Clásicos de Segovia, que ha realizado una muestra de vehículos menos numerosa que en otras ocasiones pero con piezas realmente interesantes. Entre estas cabe destacar sin duda la presencia de un camión de origen ruso Zis-5, el conocido popularmente como “Tres Hermanos Comunistas”, un raro superviviente en estado totalmente original – incluyendo su

motor de gasolina de seis cilindros – de la Guerra Civil, conﬂicto en el que llegaron a nuestro país estos camiones procedentes de la antigua URSS. Pero no menos interesante y a su vera se mostraba un GMC 6x6 CCKW353, el “caballo de carga” de la Segunda Guerra Mundial, recién restaurado con “look” civil y también con su motor original seis cilindros de gasolina. No podían faltar otros vehículos cuya estampa ha sido tan habitual en las zonas rurales de nuestro país como los sempiternos Land Rover o un peque-

Foto grande: Este ZIS-5 era una de las piezas más interesantes de la exposición, junto al GMC situado a su lado. Izquierda: Los Land Rover no podían faltar en un evento de este tipo. Arriba: Aunque hubo pocas unidades en nuestro país, los Unimog también jugaron su papel en la motorización del campo español. Jeep militar: Este M-38 A-1 era uno de los representantes en la muestra de la marca Jeep. Sobre estas líneas: Este Deutz Intrac nos desmuestra que existen muchos más 4x4 de los que se piensa.

ño Unimog de primera serie, Un Jeep militar M-38 A-1 de los años 50 y un Viasa Comando con motor Barreiros marcaban la representación de la conocida marca estadounidense de todo terrenos. El mercadillo adjunto ofrecía el típico piecerío, miniaturas, camisetas y algo de documentación histórica en una carpa situada junto a la exposición, mientras que los asistentes pudieron observar espectáculos como el llamativo “Tractor Pulling” o prueba de fuerza y distintos concursos de habilidad. 85 / AUTO AVENTURA 4X4

MERCADO MERCADO ANUNCIOS GRATUITOS PARA PARTICULARES Esta sección está destinada a los anuncios entre particulares, por lo que rogamos a cualquier persona o empresa se abstenga de insertar anuncios con ﬁnes comerciales en estas páginas. Éste es un servicio y en ningún caso publicidad para actividades comerciales. El texto y la foto (si ha sido enviada) se publicarán en esta sección el mes siguiente a su recepción en la redacción de Auto Aventura 4X4 siempre que se haya recibido antes del día 1 del mes anterior al número de la revista en que se desea que aparezca. La inserción de los anuncios, incluso con foto, es totalmente gratuita. La editorial se reserva el derecho de no publicar los anuncios que no reunan los requisitos solicitados en el cupón adjunto.

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211 211 143 170 240 240

350 350 320 350 500 500

225 230 N.d. 213 237 236

6,9 6,9 N.d. 8,9 6,6 6,4

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9,0 9,3 9,5 6,5 7,4 7,8

215 224 243 172 196 208

X5 Tracción: 4x4 automática. LargoxAnchoxAlto: 4.854x1.993x1.766 mm. Peso: 2.125-2.185 kg. Cap. maletero: 465 litros Ángulos: Ataque: 25º. Salida: 23º. Profundidad de vadeo: 50 cm. Reductora: No

ALLROAD Tracción: 4x4 permanente. LargoxAnchoxAlto: 4.934x1.864x1.519 mm. Peso: 1.760-1.880 kg. Cap. maletero: 565 litros Ángulos: Ataque: 18,5º Salida: 22º Profundidad de vadeo: 30 cm. Reductora: No VERSIÓN

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350 255 190 240 240

440 420 450 450 500

250 250 215 233 230

6,3 6,3 8,8 7,2 7,4

10,8 9,7 7,5 7,2 7,5

257 225 199 189 199

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272 355 235 286

315 475 520 580

210 240 210 235

8,1 6,1 8,3 7,0

10,9 12,5 8,7 8,2

260 299 231 216

X6 Tracción: 4x4 automática. LargoxAnchoxAlto: 4.877x1.983x1.690 mm. Peso: 2.145-2.185 kg. Cap. maletero: 570 litros Ángulos: Ataque: 25º. Salida: 25,5º. Profundidad de vadeo: 50 cm. Reductora: No

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350 350 350 350 500 330

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2.993 4.395 2.993 2.993

306 407 235 282

400 600 520 580

240 250 210 236

6,7 5,4 8,0 6,9

10,9 12,5 8,2 8,3

262 N.d. 217 220

CADILLAC Telf: 91 843 50 82 - www.cadillac.com - Garantía: 3 años ó 100.000 km.

SRX

Tracción: 4x4 permanente. LargoxAnchoxAlto: 5.086x1.983x1.737 mm. Peso: 2.195-2.295 kg. Cap. maletero: 775 litros Ángulos: Ataque: 23º. Salida: 21º. Profundidad de vadeo: 50 cm. Reductora: No

Tracción: 4x4 Permanente. Trasera (3.6 V6 Aut. Ele.) LargoxAnchoxAlto: 4.950x1.845x1.721 mm. Peso: 1.996-2.051 kg. Cap. maletero: 238 litros Ángulos: Ataque: 25º. Salida: 28º. Profundidad de vadeo: 70 cm. Reductora: No

VERSIÓN

PRECIO

CIL.

PAR

VEL

0-100

CON

CO2

3.6 FSI Quattro Tip.: 4.2 FSI Quattro Tip.: (D) 3.0 TDi Quat. Tip. DPF: (D) 4.2 TDi Quat. Tip. DPF: (D) 6.0 TDi Quat. Tip. DPF:

58.670 € 76.560 € 58.490 € 81.700 € 146.450 €

3.597 4.163 2.967 4.134 5.934

280 350 240 326 500

360 440 550 760 1000

225 244 210 236 250*

8,5 7,4 8,5 6,4 5,5

12,7 13,6 9,8 11,1 11,9

304 326 260 294 298

VERSIÓN

PRECIO

CIL.

PAR

VEL

0-100

CON

CO2

3.6 V6 Aut. Elegance: 3.6 V6 Aut. AWD Elegance: 3.6 V6 Aut. Sport Luxury: 4.6 V8 Aut. Sport Luxury:

44.000 € 48.240 € 53.380 € 66.640 €

3.564 3.564 3.564 4.565

258 258 258 325

339 339 339 427

201 201 201 225

8,1 8,1 8,1 7,6

13,0 14,0 14,0 16,7

310 332 332 396

ESCALADE

BAIJAH AUTOMOTIVE (UAZ) Telf: 985 205 517 - www.uaz-iberica.com - Garantía: 2 años sin límite de km.

TAIGAH Tracción: 4x4 conectable. LargoxAnchoxAlto: 4.100x1.730x2.025 mm. Peso: 1.770-1.950 kg. Cap. maletero: N.d. Ángulos: Ataque: 50º. Salida: 38º. Profundidad de vadeo: 60 cm. Reductora: Si

Tracción: 4x4 Permanente. LargoxAnchoxAlto: 5.151x2.008x1.927 mm. Peso: 2.609 kg. Cap. maletero: 479 litros Ángulos: Ataque: 17º. Salida: 22º. Profundidad de vadeo: 80 cm. Reductora: No. VERSIÓN

PRECIO

6.2 V8 Aut. Elegance: 76.690 € 6.2 V8 Aut. Sport Luxury: 87.490 €

VERSIÓN

PRECIO

CIL.

PAR

VEL

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CON

CO2

Active: Cabrio:

18.700 € 22.900 €

2.690 2.690

128 128

218 218

145 145

N.d. N.d.

12,0 12,0

N.d. N.d.

CIL.

PAR

VEL

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CON

CO2

6.199 6.199

409 409

565 565

170 170

6,8 6,8

16,2 16,2

383 383

CHEVROLET Telf: 91 456 92 00 - www.chevrolet.com - Garantía: 3 años ó 100.000 km.

CAPTIVA

TULOS

Tracción: 4x4 automática (Delantera 2.4 16V LS). LargoxAnchoxAlto: 4.635x1.850x1.755 mm. Peso: 1.655-1.835 kg. Cap. maletero: 465 litros Ángulos: Ataque: 25º. Salida: 28º. Profundidad de vadeo: 50 cm. Reductora: No

Tracción: 4x4 conectable. LargoxAnchoxAlto: 4.850x1.930x1.760 mm. Peso: 2.125-2.245 kg. Cap. maletero: N.d. Ángulos: Ataque: 50º. Salida: 39º. Profundidad de vadeo: 50 cm. Reductora: Si VERSIÓN

PRECIO

CIL.

PAR

VEL

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CON

CO2

Station Basic: Station Confort: Station Limited: Pickup Bastidor: Plataforma:

22.900 € 24.700 € 27.900 € 27.900 € 27.900 €

2.690 2.690 2.690 2.690 2.690

128 128 128 128 128

217 217 217 217 217

150 150 150 150 150

N.d. N.d. N.d. N.d. N.d.

11,5 11,5 11,5 11,5 11,5

N.d. N.d. N.d. N.d. N.d.

AUTO AVENTURA 4X4 / 88

VERSIÓN

PRECIO

CIL.

PAR

VEL

0-100

CON

CO2

3.2 V6 24V LTX 7 Pl Auto: (D) 2.0 VCDI 16V LT 5Pl: (D) 2.0 VCDI 16V LT 7 Pl: (D) 2.0 VCDI 16V LTX 7Pl: (D) 2.0 VDCI 16V LTX 7Pl Aut.: (D)2.0VDCI16vLTX7PlA.Sport:

36.855 € 31.365 € 32.065 € 34.815 € 36.380 € 38.780 €

3.195 1.991 1.991 1.991 1.991 1.991

230 150 150 150 150 127

297 320 320 320 320 295

204 186 186 186 180 179

8.8 10.6 10.6 10.6 12.2 11.7

11.5 7.4 7.4 7.4 8.7 7.2

264 197 197 197 233 191

Datos facilitados por

CITROËN

FORD

Telf: 902 445 566 - www.citroen.es - Garantía: 2 años sin límte de km.

C-CROSSER

Telf: 91 336 91 00 - www.ford.es - Garantía: 3 años ó 100.000 km.

RANGER

Tracción: 4x4 conectable. LargoxAnchoxAlto: 4.645x1.800x1.670 mm. Peso: 1.825 kg. Cap. maletero: 510 litros Ángulos: Ataque: 22º. Salida: 21º. Profundidad de vadeo: 50 cm. Reductora: No

Tracción: 4x4 conectable. LargoxAnchoxAlto: 5.077x1.805x1.745/1.760 mm. Peso: 1.540 - 1.610. Cap. carga: N.d. Ángulos: Ataque: 32º. Salida: 21º. Profundidad de vadeo: 45 cm. Reductora: Si

VERSIÓN

PRECIO

CIL.

PAR

VEL

0-100

CON

CO2

VERSIÓN

PRECIO

CIL.

PAR

VEL

0-100

CON

CO2

2.4 VTR: 2.4 VTR Exclusive: 2.4 VTR Exclusive Aut.: (D) 2.2 HDI VTR: (D) 2.2 HDI Exclusive:

30.750 € 34.650 € 36.350 € 32.050 € 35.850 €

2.360 2.360 2.360 2.179 2.179

170 170 170 156 156

231 231 231 380 380

200 200 195 200 200

9.2 9.2 10,5 9.9 9.9

9,4 9,4 9,3 7.2 7.2

225 225 222 191 191

(D) Cabina Sencilla: (D) Super Cab.: (D) Super Cab. A/A: (D) Doble Cabina: (D) Doble Cabina XLT: (D) Doble Cabina XLT Lim.: (D) Do. Cab. Wildtrack:

21.000 € 23.700 € 24.700 € 25.700 € 28.500 € 30.100 € 31.850 €

2.499 2.499 2.499 2.499 2.499 2.499 2.998

143 143 143 143 143 143 156

330 330 330 330 330 330 N.d.

185 185 185 185 185 185 N.d.

17,5 17,5 17,5 17,5 17,5 17,5 N.d.

8,9 8,9 8,9 8,9 8,9 8,9 N.d.

N.d. N.d. N.d. N.d. N.d. N.d. N.d.

DAIHATSU Telf: 91 141 61 01 - www.daihatsu.com - Garantía: 3 años ó 100.000 km.

TERIOS

KUGA Tracción: 4x4 automática LargoxAnchoxAlto: 4.443x1.842x1.677 mm. Peso: 1.613 kg. Cap. maletero: 410 litros Ángulos: Ataque: N.d. Salida: N.d. Profundidad de vadeo: 30 cm. Reductora: No

Tracción: 4x4 permanente. LargoxAnchoxAlto: 4.055x1.695x1.690 mm. (1.3) LargoxAnchoxAlto: 4.075x1.745x1.740 mm. (1.5 4WD) LargoxAnchoxAlto: 4.055x1.695x1.740 mm. (1.5 Auto.) Peso: 1.170 - 1.200 kg. Cap. maletero: 380 litros Ángulos: Ataque: 38º. Salida: 24º. Profundidad de vadeo: 50 cm. Reductora: No VERSIÓN

PRECIO

CIL.

PAR

VEL

0-100

CON

CO2

1.3 4WD CX: 1.3 4WD SX: 1.5 CX 4WD: 1.5 SX 4WD: 1.5 SX 4WD Automatico: 1.5 SX O/F 4WD:

17.500 € 19.775 € 18.700 € 21.000 € 22.200 € 22.000 €

1.298 1.298 1.495 1.495 1.495 1.495

86 86 105 105 105 105

120 120 140 140 140 140

150 150 160 160 150 160

14.6 14.6 12.6 12.6 14.0 12.6

7.9 7.9 8.1 8.1 8.5 8.1

185 185 191 191 196 191

VERSIÓN

PRECIO

CIL.

PAR

VEL

0-100

CON

CO2

(D) 2.0 TDCi Trend: (D) 2.0 TDCi Titanium: 2.5T Titanium:

29.240 € 31.605 € 32.805 €

1.997 1.997 2.521

136 136 200

320 320 320

180 180 210

10.7 10.7 8,2

6,4 6,4 9,9

169 169 244

HONDA Telf: 902 424 646 - www.honda.es - Garantía: 3 años sin límite de km.

CR-V Diferentes espacios de publicidad Ofertas exclusivas a concesionarios Infórmese en el 91 530 91 22

Tracción: 4x4 automática. LargoxAnchoxAlto: 4.530x1.820x1.675 mm. Peso: 1.474 - 1.698. Cap. maletero: 556 litros. Ángulos: Ataque: 28º. Salida: 23º. Profundidad de vadeo: 45 cm. Reductora: No.

DODGE Telf: 902 888 782 - www.dodge.es - Garantía: 2 años sin límite de km.

NITRO Tracción: 4x4 conectable LargoxAnchoxAlto: 4.584x1.856x1.773 mm. Peso: 1.890 - 1.995 kg. Cap. maletero: 369 litros Ángulos: Ataque: 17º. Salida: 34º. Profundidad de vadeo: 50 cm. Reductora: No VERSIÓN

PRECIO

CIL.

PAR

VEL

0-100

CON

CO2

(D) 2.8 CRD 4WD SE: (D) 2.8 CRD 4WD SXT: (D) 2.8 CRD 4WD SXT Aut.: (D) 2.8 CRD 4WD RT Aut.:

31.464 € 34.225 € 35.532 € 39.963 €

2.768 2.768 2.768 2.768

177 177 177 177

410 410 460 460

180 180 182 182

11.5 11.5 10.5 10.5

8.6 8.6 9.4 9.4

228 228 250 250

VERSIÓN

PRECIO

CIL.

PAR

VEL

0-100

CON

CO2

2.0 i-VTEC Comfort: 2.0 i-VTEC Elegance: 2.0 i-VTEC Elegance AT: 2.0 i-VTEC Executive: 2.0 i-VTEC Executive AT: 2.0 i-VTEC Luxury: 2.0 i-VTEC Luxury AT: 2.0 i-VTEC Innova: 2.0 i-VTEC Innova AT: (D) 2.2 i-CTDi Comfort: (D) 2.2 i-CDTi Elegance: (D) 2.2 i-CTDi Executive: (D) 2.2 i-CTDi Luxury: (D) 2.2 i-CDTi Advance:

27.400 € 28.600 € 29.600 € 31.400 € 32.400 € 34.500 € 35.500 € 37.500 € 39.500 € 29.400 € 30.600 € 33.400 € 36.500 € 39.500 €

1.997 1.997 1.997 1.997 1.997 1.997 1.997 1.997 1.997 2.204 2.204 2.204 2.204 2.204

150 150 150 150 150 150 150 150 150 140 140 140 140 140

192 192 192 192 192 192 192 192 192 340 340 340 340 340

190 190 177 190 177 190 177 190 177 187 187 187 187 187

10.2 10.2 12.2 10.2 12.2 10.2 12.2 10.2 12.2 10.3 10.3 10.3 10.3 10.3

8.1 8.1 8.2 8.1 8.2 8.1 8.2 8.1 8.2 6.5 6.5 6.5 6.5 6.5

192 192 195 192 195 192 195 192 195 173 173 173 173 173

HUMMER

FIAT

Telf: 91 563 33 96 - www.hummer.com - Garantía: 2 años sin límite de km.

Telf: 91 885 37 47 - www.ﬁat.es - Garantía: 2 años sin límite de km.

PANDA 4X4

Tracción: 4x4 permanente. LargoxAnchoxAlto: 5.170x2.063x2.075 mm. Peso: 2.909 kg. Cap. maletero: 1.130 litros Ángulos: Ataque: 42º. Salida: 40º. Profundidad de vadeo: 50 cm. Reductora: Si.

Tracción: 4x4 permanente. LargoxAnchoxAlto: 3.574x1.605x1.632 mm. LargoxAnchoxAlto: 3.538x1.578x1.590 mm. (1.2 4x4) Peso: 965 - 985 kg. Cap. maletero: 200 litros Ángulos: Ataque: 24º. Salida: 42º. Profundidad de vadeo: 40 cm. Reductora: No VERSIÓN

PRECIO

CIL.

PAR

VEL

0-100

CON

CO2

1.2 4x4: 1.2 4x4 Climbing: (D) 1.3 Multijet 4x4 Climbing: (D) 1.3 Multijet 4x4 CROSS:

12.840 € 13.570 € 15.560 € 17.670 €

1.242 1.242 1.248 1.248

60 60 70 70

102 102 145 145

145 145 155 150

20.0 20.0 18.0 18.0

6.6 6.6 5.6 5.3

156 156 141 141

VERSIÓN

PRECIO

CIL.

PAR

VEL

0-100

CON

CO2

SUV 6.0 V8 Adventure: SUV 6.0 V8 Luxury: SUT 6.0 V8 Luxury:

74.550 € 78.950 € 78.950 €

5.967 5.967 5.967

330 330 330

564 564 564

161 161 161

9.8 9.8 9.8

13 13 13

N.d. N.d. N.d.

H3 Tracción: 4x4 permanente. LargoxAnchoxAlto: 4.782x1.989x1.893 mm. Peso: 2.231 kg. Cap. maletero: 835 litros Ángulos: Ataque: 37º. Salida: 35º. Profundidad de vadeo: 60 cm. Reductora: Si.

SEDICI Tracción: 4x4 automática LargoxAnchoxAlto: 4.115x1.755x1.620 mm. Peso: 1.245 - 1.350 kg. Cap. maletero: 270 litros Ángulos: Ataque: 28º. Salida: 32º. Profundidad de vadeo: 40 cm. Reductora: No VERSIÓN

PRECIO

CIL.

PAR

VEL

0-100

CON

CO2

1.6 16V Emotion: (D) 1.9 JTD 8V Dynamic: (D) 1.9 JTD 8V Emotion:

20.350 € 21.290 € 23.360 €

1.586 1.910 1.910

107 120 120

145 280 280

170 180 180

10.8 11.2 11.2

7.1 6.6 6.6

173 174 174

VERSIÓN

PRECIO

CIL.

PAR

VEL

0-100

CON

CO2

Base 3.7: Base Aut. 3.7: 3.7 Adventure: 3.7 Adventure Aut.: 3.7 Luxury: 3.7 Luxury Aut.:

44.120 € 46.550 € 50.910 € 53.340 € 52.790 € 55.220 €

3.653 3.653 3.653 3.653 3.653 3.653

244 244 244 244 244 244

328 328 328 328 328 328

160* 160* 160* 160* 160* 160*

10,7 11 10,7 11 10,7 11

13.8 14.5 13.8 14.5 13.8 14.5

327 346 327 346 327 346

89 / AUTO AVENTURA 4X4

PRECIOS PRECIOS

HYUNDAI Telf: 91 360 52 60 - www.hyundai.es - Garantía: 3 años ó 100.000 km.

VERSIÓN

PRECIO

CIL.

PAR

VEL

0-100

CON

CO2

EX37: EX37GT:

51.500 € 53.450 €

3.696 3.696

320 320

360 360

240 240

6,4 6,4

11,2 11,2

267 267

SANTA FE

Tracción: 4x4 permanente. LargoxAnchoxAlto: 4.870x1.930x1.680 mm. Peso: 2.021-2.120. Cap. maletero: N.d. Ángulos: Ataque: 29º Salida: 21º Profundidad de vadeo: 40 cm Reductora: No

Tracción: 4x4 automática. LargoxAnchoxAlto: 4.675x1.890x1.795 mm. Peso: 1.780 - 1.853 kg. Cap. maletero: 774 litros Ángulos: Ataque: 25º. Salida: 22º. Profundidad de vadeo: 40 cm. Reductora: No. VERSIÓN

PRECIO

CIL.

PAR

VEL

0-100

CON

CO2

2.7 V6 Style Aut. 5Pl.: 2.7 V6 Style Aut. 7Pl.: (D) 2.2 VGT Comfort 5Pl.: (D) 2.2 VGT Comfort 7Pl.: (D) 2.2 VGT Style 5Pl.: (D) 2.2 VGT Style 7Pl.: (D) 2.2 VGT Style Aut. 5Pl.: (D) 2.2 VGT Style Aut. 7Pl.:

36.300 € 37.300 € 33.000 € 34.000 € 37.000 € 38.000 € 39.500 € 40.520 €

2.656 2.656 2.188 2.188 2.188 2.188 2.188 2.188

189 189 155 155 155 155 155 155

247 247 335 335 335 335 335 335

179 179 179 179 179 179 179 179

11.7 11.7 11.6 11.6 11.6 11.6 12.6 12.6

10.6 10.6 7.3 7.3 7.3 7.3 8.1 8.1

252 252 191 191 191 191 212 212

VERSIÓN

PRECIO

CIL.

PAR

VEL

0-100

CON

CO2

FX37GT: FX37S: FX50S:

58.500 € 61.250 € 77.000 €

3.696 3.696 5.026

320 320 390

360 360 500

233 233 249

6,8 6,8 5,8

12,0 12,0 13,0

284 284 310

ISUZU Telf: 902 157 362 - www.isuzu.es - Garantía: 3 años ó 100.000 km.

D-MAX Tracción: 4x4 conectable. LargoxAnchoxAlto: 5.035x1.800x1.735 mm. Peso: 1.865 - 1.920. Cap. carga: N.d. Ángulos: Ataque: 35º. Salida: 26º. Profundidad de vadeo: 93 cm. Reductora: Si VERSIÓN

PRECIO

CIL.

PAR

VEL

0-100

CON

CO2

(D) 2.5 L Cab. ext. 4WD: (D) 2.5 L Doble cab. 4WD: (D) 2.5 LS Doble cab. 4WD: (D) 3.0 LS Cab. ext. 4WD: (D) 3.0 LS Cab. ext. Aut. 4WD: (D) 3.0 L Cab. sencilla 4WD: (D) 3.0 LS Doble cab. 4WD: (D) 3.0 LS Doble cab.Aut.4WD: (D) 3.0 LS Plus Do. cab. 4WD: (D) 3.0 LS Plus D.ca.Aut.4WD:

23.130 € 24.830 € 25.830 € 26.130 € 27.630 € 22.330 € 27.580 € 29.130 € 30.221 € 31.771 €

2.499 2.499 2.499 2.999 2.999 2.999 2.999 2.999 2.999 2.999

136 136 136 163 163 163 163 163 163 163

280 280 280 360 360 360 360 360 360 360

163 163 163 170 170 170 170 170 170 170

14,5 14,5 14,5 12,1 12,1 12,1 12,1 12,1 12,1 12,1

8,2 8,2 8,2 9,0 9,0 9,0 9,0 9,0 9,0 9,0

N.d. N.d. N.d. N.d. N.d. N.d. N.d. N.d. N.d. N.d.

IVECO Telf: 91 325 28 24 - www.off-road.iveco.com - Garantía: 2 años

MASSIF

iX55

Tracción: 4x4 conectable. LargoxAnchoxAlto: 4.548x1.750x2.000 mm. Peso: 1.860 - 2.140. Cap. maletero: N.d. Ángulos: Ataque: 50º. Salida: 34º. Profundidad de vadeo: 50 cm. Reductora: Si

Tracción: 4x4 automática. LargoxAnchoxAlto: 4.840x1.972x1.807 mm. Peso: 2.145 kg. Cap. maletero: 598 - 1.746 litros Ángulos: Ataque: 24,4º. Salida: 22,1º. Profundidad de vadeo: N.d.. Reductora: No. VERSIÓN

PRECIO

CIL.

PAR

VEL

0-100

CON

CO2

(D) 3.0 CRDI VGT V6:

47.000 €

2.959

240

N.d.

200

10,4

9,4

249

TUCSON Tracción: 4x2 y 4x4 automática. LargoxAnchoxAlto: 4.325x1.830x1.730 mm. Peso: 1.462 - 1.685 kg. Cap. maletero: 325 litros Ángulos: Ataque: 28º. Salida: 32º. Profundidad de vadeo: 50 cm. Reductora: No. VERSIÓN

PRECIO

2.0 CVVT 4x4 Comfort: 24.250 € (D) 2.0 CRDi VGT 4x4 C. Full: 28.950 € (D) 2.0 CRDi VGT 4x4 Pre. Full: 33.910 € (D) 2.0 CRDi VGT 4x4 St. Full: 30.750 €

CIL.

PAR

VEL

0-100

CON

CO2

1.975 1.991 1.991 1.991

142 140 140 140

188 311 311 311

174 177 177 177

11.3 12.0 12.0 12.0

6.6 6.2 6.2 6.2

194 187 187 187

H1 Tracción: 4x4 conectable. LargoxAnchoxAlto: 4.805x1.820x1.995 mm. Peso: 2.020 kg. Cap. maletero: N.d. Ángulos: Ataque: 30º. Salida: 26º. Profundidad de vadeo: 90 cm. Reductora: No.

VERSIÓN

PRECIO

CIL.

PAR

VEL

0-100

CON

CO2

(D) 3.0 HPI Cerrada 3P: (D) 3.0 HPI Cerrada 5P: (D) 3.0 HPI Chasis: (D) 3.0 HPI Pickup: (D) 3.0 HPT Cerrada 3P1: (D) 3.0 HPT Cerrada 5P: (D) 3.0 HPT Chasis: (D) 3.0 HPT Pickup:

20.500 € 23.500 € 21.000 € 21.600 € 22.200 € 25.200 € 22.700 € 23.300 €

2.998 2.998 2.998 2.998 2.998 2.998 2.998 2.998

146 146 146 146 176 176 176 176

350 350 350 350 400 400 400 400

160 160 160 160 160 160 160 160

N.d. N.d. N.d. N.d. 14,5 14,5 14,5 14,5

N.d. N.d. N.d. N.d. 11,6 11,6 11,6 11,6

N.d. N.d. N.d. N.d. N.d. N.d. N.d. N.d.

JEEP Telf: 91 532 06 09 - www. jeep.es - Garantía: 2 años ó 60.000 km.

WRANGLER / WRANGLER UNLIMITED Tracción: 4x4 conectable. LargoxAnchoxAlto: 4.223x1.873x1.840 mm. LargoxAnchoxAlto: 4.751x1.877x1.840 mm. (Unlimited) Peso: Desde 1.805. Cap. maletero: Desde 142 l. Ángulos: Ataque: 38º. Salida: 31º. Profundidad de vadeo: 50 cm. Reductora: Si VERSIÓN

VERSIÓN

PRECIO

CIL.

PAR

VEL

0-100

CON

CO2

(D) 2.5 CRDi TOP 4x4:

30.450 €

2.497

140

314

160

N.d.

9.2

241

INFINITI www.inﬁniti.eu/es - Garantía: 3 años ó 100.000 km.

PRECIO

(D) 2.8 CRD Sport: 33.451 € (D) 2.8 CRD Sahara: 36.628 € (D) 2.8 CRD Sahara Auto: 37.961 € (D) 2.8 CRD Rubicon: 39.537 € (D) 2.8 CRD Rubicon Auto: 40.869 € (D) Unlimited 2.8 CRD Sport: 32.078 € (D) Unlimited 2.8 CRD Sport+: 35.619 € (D) Unlimited 2.8 CRD Sahara: 37.496 € (D) Unlimited 2.8 CRD Sah.Aut.: 40.912 € (D) Unlimited 2.8 CRD Ru.Aut.: 41.497 €

CIL.

PAR

VEL

0-100

CON

CO2

2.777 2.777 2.777 2.777 2.777 2.777 2.777 2.777 2.777 2.777

177 177 177 177 177 177 177 177 177 177

400 400 400 400 400 400 400 400 400 400

180 180 180 180 180 180 180 180 180 180

11.7 11.7 11.7 11.7 11.7 12.1 12.1 12.1 12.1 12.1

8.4 8.4 9.7 8.4 9.7 8.6 8.6 8.6 10.2 10.2

223 223 255 223 255 227 227 227 263 263

GRAND CHEROKEE

Tracción: 4x4 permanente. LargoxAnchoxAlto: 4.640x1.800x1.600 mm. Peso: 1.876 kg. Cap. maletero: 340 litros. Ángulos: Ataque: 16º Salida: 14º Profundidad de vadeo: 30 cm Reductora: No

Tracción: 4x4 permanente. LargoxAnchoxAlto: 4.750x1.870x1.759 mm. Peso: 2.169 - 2.171 kg. Cap. maletero: 978 litros. Ángulos: Ataque: 34º. Salida: 27º. Prof. de vadeo: 87 cm. Reductora: Si (excepto versión 6.1 V8 Hemi STR8).

AUTO AVENTURA 4X4 / 90

Datos facilitados por

VERSIÓN

PRECIO

CIL.

PAR

VEL

0-100

CON

CO2

(D) 3.0 V6 CRD Laredo: (D) 3.0 V6 CRD Limited: (D) 3.0 V6 CRD Overland: 6.1 V8 Hemi STR8:

43.614 € 50.161 € 57.181 € 73.625 €

2.987 2.987 2.987 6.100

218 218 218 432

510 510 510 569

200 200 200 245

9.0 9.0 9.0 4.9

10.2 10.2 10.2 16.4

270 270 270 388

LADA Telf: 91 670 26 80 - www.lada.es - Garantía: 2 años sin límite de km.

LADA Tracción: 4x4 permanente LargoxAnchoxAlto: 3.720x1.680x1.640 mm. Peso: 1.150 kg. Capacidad maletero: N.d. Ángulos: Ataque: 40º Salida: 32º Profundidad de vadeo: 50 cm. Reductora: Si.

PATRIOT Tracción: 4x4 permanente. LargoxAnchoxAlto: 4.408x1.785x1.667 mm. Peso: 1.570-1.610 kg. Cap. maletero: 334 litros. Ángulos: Ataque: 21º. Salida: 33º. Profundidad de vadeo: 50 cm. Reductora: No. VERSIÓN

PRECIO

CIL.

PAR

VEL

0-100

CON

CO2

(D) 2.0 CRD Sport: (D) 2.0 CRD Limited:

26.870 € 28.056 €

1.968 1.968

140 140

310 310

189 189

11.0 11.0

6.7 6.7

180 180

VERSIÓN

PRECIO

CIL.

PAR

VEL

0-100

CON

CO2

Lada 4x4:

11.542 €

1.690

128

140

11,4

N.d.

LAND ROVER Telf: 902 409 904 - www.landrover.es - Garantía: 3 años sin límite de km.

COMMANDER

FREELANDER 2

Tracción: 4x4 permanente. LargoxAnchoxAlto: 4.787x1.899x1.826 mm. Peso: 2.242-2.318 kg. Cap. maletero: 170 litros. Ángulos: Ataque: 34º. Salida: 27º. Profundidad de vadeo: 70 cm. Reductora: Si.

Tracción: 4x4 permanente. LargoxAnchoxAlto: 4.500x1.910x1.765 mm. Peso: 1.770 kg. Cap. maletero: 755 litros Ángulos: Ataque: 31º. Salida: 34º. Profundidad de vadeo: 50 cm. Reductora: No

VERSIÓN

PRECIO

CIL.

PAR

VEL

0-100

CON

CO2

VERSIÓN

(D) 3.0 V6 CRD Laredo: (D) 3.0 V6 CRD Overland

43.882 € 56.172 €

2.987 2.987

218 218

510 510

200 200

9.0 9.0

10.8 10.8

284 284

i6 S: 41.180 € i6 SE: 45.650 € i6 HSE: 50.180 € (D) TD4 E: 29.950 € (D) TD4 S: 33.150 € (D) TD4 XS: 36.700 € (D) TD4 SE: 37.450 € (D) TD4 HSE: 41.850 € (D) TD4 E CommandShift: 32.401 € (D) TD4 S CommandShift: 35.728 € (D) TD4 XS CommandShift: 39.419 € (D) TD4 SE CommandShift: 40.199 € (D) TD4 HSE CommandShift: 44.774 €

COMPASS Tracción: 4x4 permanente. LargoxAnchoxAlto: 4.405x1.810x1.740 mm. Peso: 1.460-1.540 kg. Cap. maletero: 334 litros. Ángulos: Ataque: 21º. Salida: 32º. Profundidad de vadeo: 50 cm. Reductora: No. VERSIÓN

PRECIO

CIL.

PAR

VEL

0-100

CON

CO2

(D) Sport 2.0 CRD: (D) Limited 2.0 CRD: Limited 2.4 CVT:

27.810 € 29.692 € 31.748 €

1.968 1.968 2.359

140 140 170

310 310 220

189 189 185

11.0 11.0 11.3

6.5 6.5 9.5

177 177 226

Tracción: 4x4 conectable. LargoxAnchoxAlto: 4.493x1.839x1.797 mm. Peso: 1.980 kg. Cap. maletero: 878 litros. Ángulos: Ataque: 35º. Salida: 30º. Profundidad de vadeo: 70 cm. Reductora: Si. PRECIO

(D) 2.8 CRD Limited: 37.931 € (D) 2.8 CRD Limited Aut.: 42.216 €

CIL.

PAR

VEL

0-100

CON

CO2

3.192 3.192 3.192 2.179 2.179 2.179 2.179 2.179 2.179 2.179 2.179 2.179 2.179

233 233 233 160 160 160 160 160 160 160 160 160 160

317 317 317 400 400 400 400 400 400 400 400 400 400

200 200 200 181 181 181 181 181 181 181 181 181 181

8.9 8.9 8.9 11.7 11.7 11.7 11.7 11.7 11.2 11.2 11.2 11.2 11.2

11.2 11.2 11.2 7.5 7.5 7.5 7.5 7.5 8.5 8.5 8.5 8.5 8.5

285 285 285 194 194 194 194 194 224 224 224 224 224

DISCOVERY 3 Tracción: 4x4 permanente. LargoxAnchoxAlto: 4.835x1.915x1.887 mm. Peso: 2.708 - 2.718 kg. Cap. maletero: 1.260 litros Ángulos: Ataque: 37º. Salida: 30º. Profundidad de vadeo: 70 cm. Reductora: Si.

CHEROKEE

VERSIÓN

PRECIO

CIL.

PAR

VEL

0-100

CON

CO2

2.777 2.777

177 177

460 460

183 180

10,3 10,7

9.4 9.9

N.d. N.d.

Diferentes espacios de publicidad Ofertas exclusivas a concesionarios Infórmese en el 91 530 91 22

VERSIÓN

PRECIO

CIL.

PAR

VEL

0-100

CON

CO2

(D) 3 TDV6 2.7 S: (D) 3 TDV6 2.7 SE: (D) 3 TDV6 2.7 HSE: (D) 3 TDV6 2.7 S C.Shift: (D) 3 TDV6 2.7 SE C.Shift: (D) 3 TDV6 2.7 HSE C.Shift: (D) 3 TDV6 2.7 S Pro: (D) 3 TDV6 2.7 SE Pro: (D) 3 TDV6 2.7 S Pro C.Shift: (D) 3 TDV6 2.7 SE Pro C.Shift:

41.500 € 49.000 € 58.300 € 44.090 € 51.590 € 58.300 € 37.097 € 43.750 € 39.394 € 46.048 €

2.720 2.720 2.720 2.720 2.720 2.720 2.720 2.720 2.720 2.720

190 190 190 190 190 190 190 190 190 190

440 440 440 440 440 440 440 440 440 440

180 180 180 180 180 180 180 180 180 180

11.7 11.7 11.7 11.7 11.7 11.7 11.7 11.7 11.7 11.7

9.2 9.2 10.2 10.2 10.2 10.2 10.2 10.2 10.2 10.2

244 244 244 270 270 270 270 270 270 270

DEFENDER 3P. / 5P. Tracción: 4x4 permanente. LargoxAnchoxAlto: 3.894x1.500x1.968 mm. (3P.) LargoxAnchoxAlto: 4.639x1.500x1.968 mm. (5P.) Peso: 1.889 - 2.049 kg. Cap. maletero: N.d. / 538 l. Ángulos: Ataque: 47º/49º. Salida: 47º/35º. Profundidad de vadeo: 89 cm. Reductora: Si.

KIA Telf: 91 579 64 66 - www.kia.es - Garantía: 3 años ó 100.000 km.

SORENTO Tracción: 4x4 conectable. LargoxAnchoxAlto: 4.567x1.863x1.730 mm. Peso: 1.984 kg. Cap. maletero: 890 litros Ángulos: Ataque: 28º. Salida: 26º. Profundidad de vadeo: 70 cm. Reductora: Si. VERSIÓN

PRECIO

CIL.

PAR

VEL

0-100

CON

CO2

(D) 2.5 CRDi Xline: (D) 2.5 CRDi Concept: (D) 2.5 CRDi Active: (D) 2.5 CRDi Emotion: (D) 2.5 CRDi Emotion Aut.:

29.374 € 32.584 € 35.834 € 38.414 € 40.479 €

2.497 2.497 2.497 2.497 2.497

170 170 170 170 170

320 320 320 320 320

182 182 182 182 182

12,4 12,4 12,4 12,4 12,4

8.5 8.5 8.5 8.5 8.5

226 226 226 226 226

Tracción: 4x4 automática. LargoxAnchoxAlto: 4.350x1.800x1.695 mm. Peso: 1.668-1.683 kg. Cap. maletero: 667 l. Ángulos: Ataque: 29º. Salida: 29º. Profundidad de vadeo: 50 cm. Reductora: No. PRECIO

(D) 2.0 CRDI VGT Champion 4x4: 28.690 € (D) 2.0 CRDI VGT Active 4X4: 29.090 € 2.7 V6 Emotion 4X4: 30.637 €

PRECIO

CIL.

PAR

VEL

0-100

CON

CO2

(D) 90 SW E: (D) 90 SW S: (D) 90 SW SE: (D) 110 SW 5P E: (D) 110 SW 5P S: (D) 110 SW 5P SE:

28.700 € 30.800 € 32.800 € 32.200 € 34.500 € 36.800 €

2.402 2.402 2.402 2.402 2.402 2.402

122 122 122 122 122 122

360 360 360 360 360 360

132 132 132 132 132 132

16,1 16,1 16,1 16,1 16,1 16,1

10.0 10.0 10.0 10.0 10.0 10.0

266 266 266 291 291 291

RANGE ROVER SPORT Tracción: 4x4 permanente. LargoxAnchoxAlto: 4.788x1.928x1.812 mm. Peso: 2.455 - 2.710 kg. Cap. maletero: 958 litros. Ángulos: Ataque: 34º. Salida: 29º. Profundidad de vadeo: 70 cm. Reductora: Si.

SPORTAGE

VERSIÓN

CIL.

PAR

VEL

0-100

CON

CO2

1.991 1.991 2.656

140 140 175

245 245 246

168 168 180

13.8 13.8 10.5

7.1 7.1 10.0

187 187 214

VERSIÓN

PRECIO

CIL.

PAR

VEL

0-100

CON

CO2

(D) 2.7 TD V6 S: (D) 2.7 TD V6 SE: (D) 2.7 TD V6 HSE: (D) 3.6 TDV8 SE: (D) 3.6 TDV8 HSE: 4.2 V8 Supercharged:

56.950 € 65.100 € 70.000 € 75.600 € 80.600 € 88.900 €

2.720 2.720 2.720 3.630 3.630 4.197

190 190 190 272 272 390

440 440 440 640 640 550

193 193 193 200 200 225

12.7 12.7 12.7 9.2 9.2 7.6

10.2 10.2 10.2 11.3 11.3 15.9

265 265 265 294 294 374

91 / AUTO AVENTURA 4X4

PRECIOS PRECIOS

RANGE ROVER 2010

MAZDA

Tracción: 4x4 permanente. LargoxAnchoxAlto: 4.972x1.956x1.905 mm. Peso: 2.680 - 2.710 kg. Cap. maletero: 535 litros. Ángulos: Ataque: 34º. Salida: 27º. Profundidad de vadeo: 70 cm. Reductora: Si.

Telf: 91 563 54 58 - www.mazda.es - Garantía: 3 años ó 100.000 km.

CX-7

VERSIÓN

PRECIO

CIL.

PAR

VEL

0-100

CON

CO2

(D) 3.6 TDV8 HSE: (D) 3.6 TDV8 Vogue: (D) 3.6 TDV8 Vogue+: (D)3.6TDV8AutobiographyAB: 5.0 V8 Supercharged: 5.0 V8 Supercharged AB:

93.100 € 101.500 € 110.800 € 121.500 € 120.200 € 137.500 €

3.630 3.630 3.630 3.630 N.d. N.d.

272 272 272 272 510 510

640 640 640 640 N.d. N.d.

200 200 200 200 N.d. N.d.

9.2 9.2 9.2 9.2 N.d. N.d.

11.3 11.3 11.3 11.3 N.d. N.d.

294 294 294 294 N.d. N.d.

Tracción: 4x4 permanente. LargoxAnchoxAlto: 4.680x1.870x1.645 mm. Peso: 1.695 kg. Cap. maletero: N.d. Ángulos: Ataque: 17. Salida: 25. Profundidad de vadeo: N.d. Reductora: No VERSIÓN

PRECIO

CIL.

PAR

VEL

0-100

CON

CO2

Sportive 2.3 260CV:

38.370 €

2.261

258

380

210

8,0

10,2

N.d.

BT-50

LEXUS Telf: 902 300 503 - www.mundolexus.com - Garantía: 5 años sin límite de km.

RX350 Tracción: 4x4 permanente. LargoxAnchoxAlto: 4.740x1.845x1.665 mm. Peso: 1.835 kg. Cap. maletero: N.d. Ángulos: Ataque: 24º. Salida: 28º. Profundidad de vadeo: 60 cm. Reductora: No. VERSIÓN

PRECIO

CIL.

PAR

VEL

0-100

CON

CO2

Luxury: President:

57.375 € 63.350 €

3.456 3.456

276 276

342 342

200 200

7,8 7,8

11,2 11,2

264 264

Tracción: 4x4 conectable. LargoxAnchoxAlto: 5.075x1.805x1.760 mm. Peso: Desde 1.790 kg. Cap. carga: 1.086 kg. Ángulos: Ataque: 34º. Salida: 33º. Profundidad de vadeo: 75 cm. Reductora: Si VERSIÓN

PRECIO

CIL.

PAR

VEL

0-100

CON

CO2

(D) Active 2.5TD: (D) Sportive 2.5TD:

26.800 € 28.800 €

2.499 2.499

143 143

330 330

170 170

10,5 10,5

8,9 8,9

N.d. N.d.

MERCEDES Telf: 91 486 60 00 - www.mercedes-benz.es - Garantía: 2 años sin límite de km.

CLASE M

RX400H

Tracción: 4x4 permanente. LargoxAnchoxAlto: 4.780x1.951x1.815 mm. Peso: 2.135 - 2.315 kg. Cap. maletero: 551 l. Ángulos: Ataque: 27º. Salida: 26º. Profundidad de vadeo: 50 cm. Reductora: No.

Tracción: 4x4 permanente. LargoxAnchoxAlto: 4.755x1.845x1.670 mm. Peso: 2.000 kg. Cap. maletero: N.d. Ángulos: Ataque: 24º. Salida: 28º. Profundidad de vadeo: 70 cm. Reductora: No. VERSIÓN

PRECIO

CIL.

PAR

VEL

0-100

CON

CO2

Premium: Luxury: President:

55.950 € 60.270 € 66.730 €

3.311 3.311 3.311

272 272 272

288 288 288

200 200 200

7,6 7,6 7,6

8,1 8,1 8,1

192 192 192

RX450H Tracción: 4x4 permanente. LargoxAnchoxAlto: 4.77x1.88x1.68 m. Peso: 2.110 kg. Cap. maletero: N.d. Ángulos: Ataque: 28,8º. Salida: 24,8º. Profundidad de vadeo: N.d. Reductora: No.

VERSIÓN

PRECIO

CIL.

PAR

VEL

0-100

CON

CO2

(D) 280 CDI: (D) 320 CDI: (D) 420 CDI: 350: 500: 63 AMG:

56.600 € 62.250 € 81.150 € 61.200 € 81.150 € 117.600 €

2.987 2.987 3.996 3.498 5.461 6.208

190 224 306 272 388 510

440 510 700 350 530 630

205 215 235 225 250 250

9.8 8.6 6.5 8.4 5.8 5.0

9.6 9.8 11.3 11.7 13.1 16.5

254 260 299 279 311 392

CLASE GLK

VERSIÓN

PRECIO

CIL.

PAR

VEL

0-100

CON

CO2

Premium: Luxury: President Susp. neumática: President Barras Est. Act.:

65.900 € 71.490 € 83.600 € 84.550 €

3.456 3.456 3.456 3.456

300 300 300 300

317 (g.) 317 (g.) 317 (g.) 317 (g.)

200 200 200 200

7,8 7,8 7,8 7,8

6,3 6,3 6,3 6,3

148 148 148 148

Diferentes espacios de publicidad Ofertas exclusivas a concesionarios Infórmese en el 91 530 91 22

Tracción: 4x4 permanente. LargoxAnchoxAlto: 4.528x1.840x1.689 mm. Peso: Desde 1.830 kg. Cap. maletero: N.d. Ángulos: Ataque: 23º. Salida: 25º. Profundidad de vadeo: 50 cm. Reductora: No. VERSIÓN

PRECIO

CIL.

PAR

VEL

0-100

CON

CO2

(D) 220 CDI BE: (D) 320 CDI: 280: 350:

42.850 € 52.100 € 49.900 € 52.650 €

2.143 2.987 2.996 3.498

170 224 231 272

400 540 300 350

205 220 210 230

8.8 7,5 7,6 6,7

N.d. 7,9 10,4 10,7

N.d. 208 244 249

CLASE GL

MAHINDRA Telf: 91 590 02 22 - www.mahindra.es - Garantía: 2 años sin límite de km.

BOLERO Tracción: 4x4 conectable. LargoxAnchoxAlto: 4.924x1.815x1.885 mm. Peso: N.d. Cap. carga: N.d. Ángulos: Ataque: 41º. Salida: 15º. Profundidad de vadeo: 60 cm. Reductora: Si VERSIÓN

PRECIO

CIL.

PAR

VEL

0-100

CON

CO2

(D) 4x4 Cabina Simple: (D) 4x4 Doble Cabina:

14.950 € 16.450 €

2.498 2.498

100 100

238 238

130 130

N.d. N.d.

11 11

N.d. N.d.

GOA / GOA PICK-UP Tracción: 4x4 conectable. LargoxAnchoxAlto: 4.320x1.750x1.920 mm. LargoxAnchoxAlto: 5.090x1.770x1.860 mm. (Pick-up) Peso: 2.610 / 1.990 y 1.930 cab. simple. Cap. carga: N.d. Ángulos: Ataque: 39º. Salida: 21º. Profundidad de vadeo: 50 cm. Reductora: Si VERSIÓN

PRECIO

(D) Goa SUV: 20.900 € (D) Pick-up Doble Cabina: 19.490 € (D) Pick-up Cab. Simple: 18.400 €

AUTO AVENTURA 4X4 / 92

CIL.

PAR

VEL

0-100

CON

CO2

2.609 2.609 2.609

115 115 115

270 270 270

150 150 150

N.d. N.d. N.d.

9,3 9,3 9,3

N.d. N.d. N.d.

Tracción: 4x4 automática. LargoxAnchoxAlto: 5.088x2.120x1.840 mm. Peso: 2.430 - 2.550 kg. Cap. maletero: 620 litros. Ángulos: Ataque: 33º. Salida: 27º. Profundidad de vadeo: 60 cm. Reductora: Si. VERSIÓN

PRECIO

CIL.

PAR

VEL

0-100

CON

CO2

(D) 320 CDI: (D) 420 CDI: 450: 500:

76.800 € 95.000 € 92.850 € 102.400 €

2.987 3.996 4.663 5.461

224 306 340 388

510 700 460 530

210 230 235 240

9.5 7.2 7.6 6.6

9.6 9.6 11.6 13.4

260 260 279 319

CLASE G Tracción: 4x4 permanente. LargoxAnchoxAlto: 4.221x1.760x1.931 mm (Corto). LargoxAnchoxAlto: 4.662x1.760x1.931 mm (Largo). LargoxAnchoxAlto: 4.257x1.760x1.941 mm (Largo). Peso: 2.215 - 2.550 kg. Cap. maletero: 238-480 l. Ángulos: Ataque: 44º. Salida: 35º. Profundidad de vadeo: 95 cm. Reductora: Si. VERSIÓN

PRECIO

CIL.

PAR

VEL

0-100

CON

CO2

(D) 320 CDI Corto: (D) 320 CDI Cabrio: (D) 320 CDI Largo: 500 Corto: 500 Largo: 500 Cabrio: 55 AMG Largo:

78.550 € 85.500 € 84.400 € 99.400 € 105.500 € 106.000 € 137.200 €

2.987 2.987 2.987 4.966 4.966 4.966 5.439

224 224 224 296 296 296 476

540 540 540 456 456 456 525

180 180 180 190 190 190 210

8.8 8.8 9.1 9.7 10.2 9.7 7.4

11.5 11.5 11.5 16.7 16.7 16.7 13.1

307 307 307 400 400 400 388

Datos facilitados por

CLASE R

OUTLANDER

Tracción: 4x4 permanente. LargoxAnchoxAlto: 4.922x1.922x1.659 mm (Corto). LargoxAnchoxAlto: 5.157x1.922x1.659 mm (Largo). Peso: 2.155 - 2.270 kg. Cap. maletero: 244-314 l. Ángulos: Ataque: 19º. Salida: 18º. Profundidad de vadeo: 40 cm. Reductora: No.

Tracción: 4x4 conectable. LargoxAnchoxAlto: 4.640x1.800x1.720 mm. Peso: 1.655 - 1.810 kg. Cap. maletero: 890 l. Ángulos: Ataque: 22º. Salida: 21º. Profundidad de vadeo: 45 cm. Reductora: No.

VERSIÓN

PRECIO

CIL.

PAR

VEL

0-100

CON

CO2

(D) 280 CDI 4M: (D) 320 CDI 4M: (D) 320 CDI 4M L: 350 4M: 350 4M L: 500 4M: 500 4M L:

54.300 € 61.400 € 63.450 € 61.750 € 63.650 € 79.050 € 80.950 €

2.987 2.987 2.987 3.498 3.498 4.966 4.966

190 224 224 272 272 388 388

440 510 510 350 350 530 530

210 222 222 234 234 250 250

9.9 8.7 8.7 8.3 8.3 6.1 6.1

9.5 9.5 9.5 11.4 11.4 12.9 12.9

253 253 253 276 276 331 331

CIL.

PAR

VEL

0-100

CON

CO2

28.900 € 30.500 € 32.650 € 36.000 € 39.800 € 37.500 €

1.968 1.968 1.968 1.968 2.179 2.360

140 140 140 140 156 170

310 310 310 310 380 232

187 187 187 187 200 190

10.8 10.8 10.8 10.8 9.9 9.6

6.7 6.8 6.9 6.9 7.2 9.3

177 180 183 183 191 222

Telf: 93 290 74 86 - www.nissan.es - Garantía: 3 años ó 100.000 km.

Tracción: 4x4 permanente. LargoxAnchoxAlto: 4.748x1.901x1.875 mm (Compacta) LargoxAnchoxAlto: 4.993x1.901x1.875 mm (Larga) LargoxAnchoxAlto: 5.223x1.901x1.872 mm (Extralarga). Peso: 2.040 - 2.090 kg. Cap. maletero: 310-970 l. Ángulos: Ataque: N.d. Salida: N.d. Profundidad de vadeo: N.d. Reductora: No. PRECIO

(D) 2.0 CDI Fun Compacta 4M: 44.077 € (D) 2.0 CDI Fun Larga 4M: 45.036 € (D) 2.0 CDI Trend Compacta 4M: 44.077 € (D) 2.0 CDI Trend Larga 4M: 44.814 € (D) 2.0 CDI Trend Ex.Larga 4M: 45.552 € (D)2.0CDIAmbienteCompacta 4M: 51.030 € (D) 2.0 CDI Ambiente Larga 4M: 51.768 € (D) 2.0 CDI Ambiente Ex.Larga 4M: 52.505 € (D) 2.0 CDI Marco Polo 4M: 51.701 € (D) 2.2 CDI Fun Compacta 4M: 46.942 € (D) 2.2 CDI Fun Larga 4M: 47.900 € (D) 2.2 CDI Trend Compacta 4M: 46.942 € (D) 2.2 CDI Trend Larga 4M: 47.678 € (D) 2.2 CDI Trend Ex.Larga 4M: 48.416 € (D)2.2CDIAmbienteCompacta 4M: 53.895 € (D) 2.2 CDI Ambiente Larga 4M: 54.633 € (D) 2.2 CDI Ambiente Ex.Larga 4M: 55.369 € (D) 2.2 CDI Marco Polo 4M: 54.565 €

QASHQAI 4X4 Tracción: 4x4 conectable. LargoxAnchoxAlto: 4.315x1.783x1.606 mm. Peso: 1.415 - 1.653 kg. Cap. maletero: N.d. Ángulos: Ataque: 20º. Salida: 30º. Profundidad de vadeo: 40 cm. Reductora: No.

CIL.

PAR

VEL

0-100

CON

CO2

VERSIÓN

2.148 2.148 2.148 2.148 2.148 2.148 2.148 2.148 2.148 2.148 2.148 2.148 2.148 2.148 2.148 2.148 2.148 2.148

109 109 109 109 109 109 109 109 109 150 150 150 150 150 150 150 150 150

270 270 270 270 270 270 270 270 270 330 330 330 330 330 330 330 330 330

155 155 155 155 155 155 155 155 155 174 174 174 174 174 174 174 174 174

17.4 17.4 17.4 17.4 17.4 17.4 17.4 17.4 17.4 13,0 13,0 13,0 13,0 13,0 13,0 13,0 13,0 13,0

8.9 8.9 8.9 8.9 8.9 8.9 8.9 8.9 8.9 8.8 8.8 8.8 8.8 8.8 8.8 8.8 8.8 8.8

227 227 227 227 227 227 227 227 227 227 227 227 227 227 227 227 227 227

2.0 Acenta: 23.850 € 2.0 Tekna Sport: 25.350 € 2.0 Tekna Premium: 26.800 € 2.0 Acenta CVT: 24.950 € 2.0 Tekna Sport CVT: 26.450 € 2.0 Tekna Premium CVT: 27.900 € (D) 2.0 dCi Visia Business: 25.200 € (D) 2.0 dCi Acenta: 26.150 € (D) 2.0 dCi Tekna Sport: 27.650 € (D) 2.0 dCi Tekna Premium: 29.100 € (D) 2.0 dCi Visia Business A/T: 26.300 € (D) 2.0 dCi Acenta A/T: 27.250 € (D) 2.0 dCi Tekna Sport A/T: 28.750 € (D) 2.0 dCi Tekna Premium A/T: 30.200 €

MITSUBISHI Telf: 91 387 74 00 - www.mitsubishi-motors.es - Garantía: 3 años sin límite de km.

Tracción: 4x4 conectable. LargoxAnchoxAlto: 4.385x1.845x1.850 mm (3P). LargoxAnchoxAlto: 4.900x1.845x1.900 mm (5P). Peso: 2.075 - 2.300 kg. Cap. maletero: 215-415 l. Ángulos: Ataque: 37º. Salida: 35º (3P) / 25º (5P). Profundidad de vadeo: 90 cm. Reductora: Si. VERSIÓN

PRECIO

CIL.

PAR

VEL

0-100

CON

CO2

(D) 3.2 DI-D Invite 3P.: (D) 3.2 DI-D Intense 3P.: (D) 3.2 DI-D Intense A/T 3P.: (D) 3.2 DI-D Kaiteki 3P.: (D) 3.2 DI-D Invite 5P.: (D) 3.2 DI-D Intense 5P.: (D) 3.2 DI-D Intense A/T 5P.: (D) 3.2 DI-D Kaiteki 5P.: 3.8 V6 MIVEC Kaiteki 5P.:

34.200 € 38.700 € 41.750 € 46.900 € 36.850 € 42.850 € 45.900 € 50.315 € 51.050 €

3.200 3.200 3.200 3.200 3.200 3.200 3.200 3.200 3.828

160 160 170 170 160 160 170 170 250

381 381 373 373 381 381 373 373 329

177 177 177 177 170 170 170 170 170

12.1 12.1 13.2 13.2 12.8 12.8 14.0 14.0 10.8

9.2 9.2 10.5 10.5 9.3 9.3 10.6 10.6 13.5

244 244 278 278 246 246 280 280 324

L200 Tracción: 4x4 conectable/permanente. LargoxAnchoxAlto: 5.040x1.750x1.775 mm (Single Cab). LargoxAnchoxAlto: 5.190x1.800x1.780 mm (Club Cab). LargoxAnchoxAlto: 5.075x1.800x1.800 mm (Double Cab). Peso: 1.770 - 1.890 kg. Cap. carga: N.d. Ángulos: Ataque: 34º. Salida: 27º. Profundidad de vadeo: 90 cm. Reductora: Si. PRECIO

(D) 2.5 DI-D Sin. Cab Inform: 23.952 € (D) 2.5 DI-D Club Cab Invite: 25.079 € (D) 2.5 DI-D Club Cab Intense: 27.846 € (D) 2.5 DI-D Dob. Cab Invite: 27.334 € (D) 2.5 DI-D Dob. Cab Intense: 30.844 € (D) 2.5 DI-D Dob. Cab Int. Plus: 32.011 € (D)2.5DI-DDob.CabInt.PlusAut: 33.702 € (D) 2.5 DI-D Sin. Cab Inform Rally.: 25.192 € (D) 2.5 DI-D Club Cab Invite Rally.: 26.319 € (D) 2.5 DI-D Club Cab Intense Rally.: 29.086 € (D) 2.5 DI-D Dob. Cab Invite Rally.: 28.573 € (D) 2.5 DI-D Dob.Cab Intense Rally.: 32.124 €

CIL.

PAR

VEL

0-100

CON

CO2

2.477 2.477 2.477 2.477 2.477 2.477 2.477 2.477 2.477 2.477 2.477 2.477

136 136 136 136 136 136 136 167 167 167 167 167

314 314 314 314 314 314 314 402 402 402 402 402

167 167 167 167 167 167 165 180 180 180 180 180

14.6 14.6 14.6 14.6 14.6 14.6 17.8 11.8 11.8 11.8 11.8 11.8

8.6 8.6 8.6 8.6 8.6 8.6 9.5 8.6 8.6 8.6 8.6 8.6

228 228 228 228 228 228 252 228 228 228 228 228

PRECIO

CIL.

PAR

VEL

0-100

CON

CO2

1.997 1.997 1.997 1.997 1.997 1.997 1.995 1.995 1.995 1.995 1.995 1.995 1.995 1.995

140 140 140 140 140 140 150 150 150 150 150 150 150 150

196 196 196 196 196 196 320 320 320 320 320 320 320 320

192 190 190 192 190 190 190 190 190 190 190 190 190 190

10.1 10.6 10.6 10.1 10.6 10.6 10.9 10.9 10.9 10.9 10.9 10.9 10.9 10.9

8.2 8.4 8.4 8.2 8.4 8.4 6.9 6.9 6.9 6.9 6.9 6.9 6.9 6.9

199 204 204 199 204 204 184 184 184 184 184 184 184 184

QASHQAI+2 4x4 Tracción: 4x4 conectable. LargoxAnchoxAlto: 4.525 x 1.780 x 1.645 mm. Peso: Desde 1.600 kg. Cap. maletero: N.d. Ángulos: Ataque: 20º. Salida: 30º. Profundidad de vadeo: 40 cm. Reductora: No. VERSIÓN

MONTERO

VERSIÓN

PRECIO

(D) 2.0 DI-D Invite: (D) 2.0 DI-D Intense: (D) 2.0 DI-D Intense Plus: (D) 2.0 DI-D Kaiteki: (D) 2.2 DI-D Kaiteki Plus: 2.4 MIVEC Kaiteki Plus:

NISSAN

VIANO

VERSIÓN

PRECIO

2.0 G Acenta: 26.100 € 2.0 G Tekna Sport: 27.150 € 2.0 G Tekna Premium: 28.650 € 2.0 G Acenta CVT: 27.200 € 2.0 G Tekna Sport CVT: 28.250 € 2.0 G Tekna Premium CVT: 29.750 € (D) 2.0 dCi Visia Business: 27.450 € (D) 2.0 dCi Acenta: 28.400 € (D) 2.0 dCi Tekna Sport: 29.450 € (D) 2.0 dCi Tekna Premium: 30.950 € (D) 2.0 dCi Visia Business A/T: 28.550 € (D) 2.0 dCi Acenta A/T: 29.500 € (D) 2.0 dCi Tekna Sport A/T: 30.550 € (D) 2.0 dCi Tekna Premium A/T: 32.050 €

CIL.

PAR

VEL

0-100

CON

CO2

1.997 1.997 1.997 1.997 1.997 1.997 1.995 1.995 1.995 1.995 1.995 1.995 1.995 1.995

140 140 140 140 140 140 150 150 150 150 150 150 150 150

196 196 196 196 196 196 320 320 320 320 320 320 320 320

192 192 192 192 192 192 190 190 190 190 190 190 190 190

10.1 10.1 10.1 10.1 10.1 10.1 10.9 10.9 10.9 10.9 10.9 10.9 10.9 10.9

8.2 8.2 8.2 8.2 8.2 8.2 6.9 6.9 6.9 6.9 6.9 6.9 6.9 6.9

199 199 199 199 199 199 184 184 184 184 184 184 184 184

PATROL Tracción: 4x4 permanente. LargoxAnchoxAlto: 4.575x1.940x1.840 mm (Corto). LargoxAnchoxAlto: 5.145x1.940x1.855 mm (Largo). Peso: 2.015 - 2.365 kg. Cap. maletero: N.d. Ángulos: Ataque: 37º. Salida: 31º. Profundidad de vadeo: 70 cm. Reductora: Si. VERSIÓN

PRECIO

CIL.

PAR

VEL

0-100

CON

CO2

(D) 3.0 DI XE Plus Corto: (D) 3.0 DI SE Corto: (D) 3.0 DI LE Corto: (D) 3.0 DI XE Plus Largo: (D) 3.0 DI SE Largo: (D) 3.0 DI LE Largo:

36.500 € 40.940 € 44.560 € 40.840 € 45.280 € 49.720 €

2.953 2.953 2.953 2.953 2.953 2.953

160 160 160 160 160 160

380 380 380 380 380 380

160 160 160 160 160 160

14.8 14.8 14.8 15.2 15.2 15.2

10.8 10.8 10.8 10.8 10.8 10.8

288 288 288 288 288 288

MURANO Tracción: 4x4 conectable. LargoxAnchoxAlto: 4.834x1.880x1.730 mm. Peso: - Cap. maletero: 402 litros Ángulos: Ataque: - Salida: Profundidad de vadeo: N.d. Reductora: No. VERSIÓN

PRECIO

CIL.

PAR

VEL

0-100

CON

CO2

3.5 V6 S-CVT Confort: 3.5 V6 S-CVT Premium:

47.000 € 50.600 €

3.498 3.498

252 252

334 334

10.9 10.9

261 261

93 / AUTO AVENTURA 4X4

PRECIOS PRECIOS

PATHFINDER Tracción: 4x4 conectable. LargoxAnchoxAlto: 4.740x1.850x1.865 mm. Peso: 2.132 kg. Cap. maletero: 190-515 l. Ángulos: Ataque: 33º. Salida: 26º. Profundidad de vadeo: 50 cm. Reductora: Si. VERSIÓN

PRECIO

CIL.

PAR

VEL

0-100

CON

CO2

(D) 2.5 dCi XE: (D) 2.5 dCi Chrome 7 Pl.: (D) 2.5 dCi SE 7 plazas: (D) 2.5 dCi LE 7 plazas:

36.950 € 41.200 € 40.300 € 47.200 €

2.488 2.488 2.488 2.488

171 171 171 171

403 403 403 403

180 180 180 180

11.9 11.9 11.9 11.9

9.8 9.8 9.8 9.8

264 264 264 264

VERSIÓN

PRECIO

CIL.

PAR

VEL

0-100

CON

CO2

Cayenne: Cayenne S: Cayenne Turbo: Cayenne GTS: Cayenne Turbo S: Cayenne S Transsyberia: Cayenne Diésel:

59.321 € 75.927 € 124.304 € 87.302 € 147.477 € 86.779 € 63.701 €

3.200 4.511 4.511 4.511 4.806 4.511 2.967

290 385 500 405 550 385 240

385 500 700 500 750 500 550

227 252 275 253 280 252 214

9.1 6.8 5.6 6.1 4,8 6.8 8,3

12.9 14.9 14.9 14.9 14.9 14.9 9,3

310 358 358 358 358 358 244

RENAULT Telf: 902 333 500 - www.renault.es - Garantía: 2 años sin límite de km.

NAVARA

KOLEOS

Tracción: 4x4 conectable. LargoxAnchoxAlto: 5.220x1.850x1.750 mm. Peso: 1.805 kg. Cap. carga: N.d. Ángulos: Ataque: 29º. Salida: 22º. Profundidad de vadeo: 90 cm. Reductora: Si.

Tracción: 4x4 permanente. LargoxAnchoxAlto: 4.520x1.860x1.710 mm. Peso: Desde 1.655 kg. Cap. maletero: N.d. Ángulos: Ataque: 27º. Salida: 31º. Profundidad de vadeo: N.d.. Reductora: No

VERSIÓN

PRECIO

CIL.

PAR

VEL

0-100

CON

CO2

(D) 2.5 dCi XE King Cab: (D) 2.5 dCi SE King Cab: (D) 2.5 dCi XE Doble Cab.: (D) 2.5 dCi SE Doble Cab.: (D) 2.5 dCi LE Doble Cab.:

28.291 € 31.165 € 31.222 € 33.108 € 34.772 €

2.488 2.488 2.488 2.488 2.488

174 174 174 174 174

403 403 403 403 403

174 174 174 174 174

10,7 10,7 10,7 10,7 10,7

9,8 9,8 9,8 9,8 9,8

N.d. N.d. N.d. N.d. N.d.

X-TRAIL Tracción: 4x4 automática. LargoxAnchoxAlto: 4.630x1.785x1.680 mm. Peso: 1.544 - 1.651 kg. Cap. maletero: 479 litros Ángulos: Ataque: 29º. Salida: 23º. Profundidad de vadeo: 40 cm. Reductora: No.

VERSIÓN

PRECIO

(D) Dinamike PK1 2.0dCi 4x4: 29.200 € (D) Dinamike PK2 2.0dCi 4x4: 30.900 € (D) Privelege 2.0dCi auto 4x4: 33.400 € (D) Dinamike PK2 2.0dCi 4x4: 31.800 € (D) Privilege 2.0dCi 4x4: 33.400 € Dinamike PK2 2.5 16V 4x4: 29.200 €

CIL.

PAR

VEL

0-100

CON

CO2

1995 1995 1995 1995 1995 2488

150 150 150 175 175 170

320 320 320 360 360 226

179 179 173 189 189 185

11.2 11.2 11.6 10,5 10,5 N.d.

7,4 7,4 7,6 7,9 7,9 9,9

197 197 221 209 209 237

KANGOO 4X4

VERSIÓN

PRECIO

CIL.

PAR

VEL

0-100

CON

CO2

(D) 2.0 dCi 150cv XE: (D) 2.0 dCi 150cv SE: (D) 2.0 dCi 150cv SE Aut.: (D) 2.0 dCi 150cv LE: (D) 2.0 dCi 150cv LE Aut.: (D) 2.0 dCi 173cv SE: (D) 2.0 dCi 173cv LE: 2.5 LE: 2.5 MCVT LE:

29.600 € 31.400 € 33.900 € 33.800 € 36.300 € 32.500 € 34.900 € 35.500 € 35.300 €

1.995 1.995 1.995 1.995 1.995 1.995 1.995 2.488 2.488

150 150 150 150 150 173 173 169 169

320 320 320 320 320 360 360 233 233

188 188 181 188 181 200 200 194 185

11.2 11.2 12.5 11.2 12.5 10.0 10.0 9.8 10.3

7.1 7.1 8.1 7.1 8.1 7.4 7.4 9.6 9.3

190 190 216 190 216 198 198 230 223

Tracción: 4x4 permanente. LargoxAnchoxAlto: 3.995x1.663x1.894 mm. Peso: 1.375 kg. Cap. maletero: N.d. Ángulos: Ataque: 29º. Salida: 36º. Profundidad de vadeo: 40 cm. Reductora: No. VERSIÓN

PRECIO

CIL.

PAR

VEL

0-100

CON

CO2

1.6 Express: 1.6:

16.460 € 17.200 €

1.598 1.598

95 95

148 148

155 155

11,2 11,2

8,6 8,6

N.d. N.d.

SANTANA Telf: 953 64 92 00 - www.santana-motor.com - Garantía: 3 años ó 100.000 km.

300 / 350 Tracción: 4x4 conectable. LargoxAnchoxAlto: 3.670x1.630x1.660 mm. (300) LargoxAnchoxAlto: 4.040x1.635x1.700 mm. (350) Peso: N.d. Cap. maletero: N.d. Ángulos: Ataque: 40º/38º. Salida: 40º/38º. Profundidad de vadeo: 50 cm. Reductora: Si.

OPEL Telf: 902 010 673 - www.opel.es - Garantía: 2 años sin límite de km.

ANTARA Tracción: 4x4 permanente. LargoxAnchoxAlto: 4.575x1.850x1.704 mm. Peso: 1.805 - 1.845 kg. Cap. maletero: N.d. Ángulos: Ataque: 24º. Salida: 23º. Profundidad de vadeo: 45 cm. Reductora: No. VERSIÓN

PRECIO

Energy 2.4 16v: 29.250 € Cosmo Plus Aut. 3.2 V6: 38.990 € (D) Energy 2.0 CDTi 16v: 32.900 € (D) Energy Aut. 2.0 CDTi 16v: 35.340 € (D) Cosmo Plus 2.0 CDTi 16v: 35.290 € (D)CosmoPlus2.0CDTi16vAut: 37.730 €

VERSIÓN

CIL.

PAR

VEL

0-100

CON

CO2

2.405 3.195 1.998 1.998 1.998 1.998

140 227 150 150 150 150

220 297 320 320 320 320

175 203 180 180 180 180

11,9 8,8 10,3 12,1 10,3 12,1

9.3 11.6 7.5 7.5 7.5 7.5

228 277 197 197 197 197

PRECIO

(D) S 300 LS T.Metal: 16.991 € (D) S 300 LS T.Fibra: 18.243 € (D) S 300 JLX lona (F. Top): 16.738 € (D) S 300 JLX lona.AA: 19.635 € (D) S 300 JLX T.Metal: 19.757 € (D) S 350 LS T.Metal: 18.219 € (D) S 350 LS T.Metal AA: 19.764 € (D) S 300 LS T. Lona: 16.477 € (D) S 300 JLX T. ﬁbra: 20.176 € (D) S 350 JLX T.Metal: 21.318 €

CIL.

PAR

VEL

0-100

CON

CO2

1.590 1.590 1.590 1.590 1.590 1.590 1.590 1.590 1.590 1.590

96 96 96 96 96 96 96 96 96 96

215 215 215 215 215 215 215 215 215 215

160 160 160 160 160 160 160 160 160 160

15,0 15,0 15,0 15,0 15,0 15,0 15,0 15,0 15,0 15,0

6.0 6.0 6.0 6.0 6.0 6.0 6.0 6.0 6.0 6.0

149 149 149 149 149 149 149 149 149 149

SEAT

PEUGEOT

Telf: 93 402 85 00 - www.seat.es - Garantía: 2 años sin límite de km.

Telf: 902 366 247 - www.peugeot.es - Garantía: 2 años sin límite de km.

4007

ALTEA FREETRACK

Tracción: 4x4 automática. LargoxAnchoxAlto: 4.630x1.800x1.670 mm. Peso: 1.747 kg. Cap. maletero: N.d. Ángulos: Ataque: 22º. Salida: 21º. Profundidad de vadeo: 50 cm. Reductora: No.

Tracción: 4x4 permanente. LargoxAnchoxAlto: 4.493x1.788x1.622 mm. Peso: 1.568 - 1.571 kg. Cap. maletero: 452 l. Ángulos: Ataque: 18º. Salida: 23º. Profundidad de vadeo: N.d. Reductora: No.

VERSIÓN

PRECIO

CIL.

PAR

VEL

0-100

CON

CO2

VERSIÓN

PRECIO

CIL.

PAR

VEL

0-100

CON

CO2

(D) Premium 2.2 HDI: (D) Sport Pack 2.2 HDI: Sport Pack 2.4 Aut.:

32.500 € 36.400 € 36.900 €

2.178 2.178 2.360

156 156 170

380 380 231

200 200 195

9,9 9,9 10,4

7,2 7,2 9,3

N.d. N.d. N.d.

(D) 2.0 TDI 170cv 4WD: (D) 2.0 TDI 140cv 4WD: 2.0 TSI 200cv 4WD:

30.600 € 27.900 € 29.500 €

1.968 1.968 1.984

170 140 200

350 320 280

204 193 214

8.7 10,1 7.5

6.8 6.5 9.4

179 171 223

PORSCHE

SKODA

Telf: 91 203 56 07 - www.es.porsche.com - Garantía: 2 años sin límite de km.

Telf: 93 402 89 67 - www.skoda-auto.com - Garantía: 2 años sin límite de km.

CAYENNE

SCOUT

Tracción: 4x4 permanente. LargoxAnchoxAlto: 4.798x1.928x1.699 mm. Peso: 2.160 - 2.355 kg. Cap. maletero: 540 l. Ángulos: Ataque: 29º. Salida: 26º. Profundidad de vadeo: 50 cm. Reductora: Si.

Tracción: 4x4 automática. LargoxAnchoxAlto: 4.581x1.784x1.533 mm. Peso: 1.490 - 1.530 kg. Cap. maletero: 580 l. Ángulos: Ataque: 16º. Salida: 17º. Profundidad de vadeo: N.d. Reductora: No.

AUTO AVENTURA 4X4 / 94

Datos facilitados por

VERSIÓN

PRECIO

CIL.

PAR

VEL

0-100

CON

CO2

(D) 2.0 TDI 6V: 1.8 TSI 6V:

28.610 € 28.200 €

1.968 1.798

140 160

320 250

197 211

10.2 8,4

6.4 7,8

173 205

SSANGYONG

ACTYON SPORTS PICK UP Tracción: 4x4 conectable. LargoxAnchoxAlto: 4.965x1.900x1.750 mm. Peso: 1.912 kg. Cap. carga: N.d. Ángulos: Ataque: 26º. Salida: 23º. Profundidad de vadeo: 50 cm. Reductora: Si.

Telf: 902 100 707 - www.ssangyong.es - Garantía: 3 años ó 100.000 km.

VERSIÓN

PRECIO

CIL.

PAR

VEL

0-100

CON

CO2

KYRON

(D) 200Xdi: (D) 200Xdi Limited:

24.150 € 25.150 €

1.998 1.998

141 141

310 310

168 168

N.d. N.d.

8.0 8.0

N.d. N.d

Tracción: 4x4 conectable. LargoxAnchoxAlto: 4.660x1.880x1.755 mm. Peso: 1.929 - 1.995 kg. Cap. maletero: 625 l. Ángulos: Ataque: 26º. Salida: 23º. Profundidad de vadeo: 60 cm. Reductora: Si.

SUBARU Telf: 902 100 022 - www.subaru.es - Garantía: 3 años ó 100.000 km.

B9 TRIBECA

VERSIÓN

PRECIO

CIL.

PAR

VEL

0-100

CON

CO2

(D) 200 Xdi: (D) 200 Xdi Aut.: (D) 200 Xdi Premium: (D) 200 Xdi Premium Aut.: (D) 200 Xdi Limited: (D) 200 Xdi Limited Aut.: (D) 270 Xdi Premium Aut.: (D) 270 Xdi Limited: (D) 270 Xdi Limited Auto:

22.750 € 25.880 € 26.050 € 29.510 € 28.850 € 32.310 € 30.370 € 30.400 € 32.700 €

1.998 1.998 1.998 1.998 1.998 1.998 2.696 2.696 2.696

141 141 141 141 141 141 165 165 165

310 310 310 310 310 310 340 340 340

174 174 174 174 174 174 182 182 185

N.d. N.d. N.d. N.d. N.d. N.d. N.d. N.d. N.d.

8.1 8.1 8.1 8.1 8.1 8.1 8.6 8.6 9.0

206 206 206 206 206 206 220 220 229

Tracción: 4x4 permanente. LargoxAnchoxAlto: 4.865x1.880x1.685 mm. Peso: 1.881 - 1.931 kg. Cap. maletero: 525 l. Ángulos: Ataque: 25º. Salida: 23º. Profundidad de vadeo: 40 cm. Reductora: No. VERSIÓN

PRECIO

CIL.

PAR

VEL

0-100

CON

CO2

3.6 Classic 5 plazas: 3.6 Limited 5 plazas: 3.6 Classic 7 plazas: 3.6 Limited 7 plazas:

45.900 € 50.900 € 46.900 € 53.900 €

3.630 3.630 3.630 3.630

258 258 258 258

350 350 350 350

207 207 207 207

8.9 8.9 8.9 8.9

11,6 11,6 11,6 11,6

275 275 275 275

0-100

JUSTY Tracción: 4x4 permanente. LargoxAnchoxAlto: 3.770xN.d.x1.605 mm. Peso: 1.010 kg. Cap. maletero: 236 l. Ángulos: Ataque: N.d.. Salida: N.d. Prof. de vadeo: N.d. Reductora: No. VERSIÓN

PRECIO

CIL.

PAR

VEL

G3X 1.5 AWD Plus:

14.160 €

1.490

100

133

170

CON

CO2

7.2

172

ACTYON Tracción: 4x4 automática. LargoxAnchoxAlto: 4.455x1.880x1.735 mm. Peso: 1.881 kg. Cap. maletero: 321 l. Ángulos: Ataque: 26º. Salida: 29º. Profundidad de vadeo: 50 cm. Reductora: No. VERSIÓN

PRECIO

CIL.

PAR

VEL

0-100

CON

CO2

(D) 200Xdi: (D) 200Xdi Aut.: (D) 200Xdi Premium: (D) 200Xdi Premium Aut.: (D) 200Xdi Limited: (D) 200Xdi Limited Aut.:

19.740 € 21.750 € 23.000 € 25.010 € 25.500 € 27.510 €

1.998 1.998 1.998 1.998 1.998 1.998

141 141 141 141 141 141

310 310 310 310 310 310

174 174 174 174 174 174

15.0 15.0 15.0 15.0 15.0 15.0

7.8 7.8 7.8 7.8 7.8 7.8

199 199 199 199 199 199

REXTON II Tracción: 4x4 permanente. LargoxAnchoxAlto: 5.120x1.910x1.820 mm. Peso: 2.117 kg. Cap. maletero: 841 l. Ángulos: Ataque: 19º. Salida: 18º. Profundidad de vadeo: 40 cm. Reductora: Si. VERSIÓN

PRECIO

(D) 270 Xdi Premium Prof.: 26.892 € (D) 270 Xdi Premium: 29.840 € (D) 270 Xdi Limited Prof.: 29.944 € (D) 270 Xdi Limited: 33.280 € (D) 270 XVT Pre. Aut. Prof.: 29.456 € (D) 270 XVT Premium Aut.: 32.730 € (D) 270 XVT Lim. Aut. Prof.: 32.721 € (D) 270 XVT Limited Aut.: 36.410 €

CIL.

PAR

VEL

0-100

CON

CO2

2.696 2.696 2.696 2.696 2.696 2.696 2.696 2.696

165 165 165 165 186 186 186 186

340 340 340 340 402 402 402 402

177 177 177 177 190 190 190 190

13,5 13,5 13,5 13,5 N.d. N.d. N.d. N.d.

8.6 8.6 8.6 8.6 9.2 9.2 9.2 9.2

228 228 228 228 233 233 233 233

RODIUS Tracción: 4x4 permanente. LargoxAnchoxAlto: 5.120x1.910x1.820 mm. Peso: 2.117 kg. Cap. maletero: 841 l. Ángulos: Ataque: 19º. Salida: 18º. Profundidad de vadeo: 40 cm. Reductora: Si. VERSIÓN

PRECIO

(D) 270 Xdi Limited AWD: 34.790 €

CIL.

PAR

VEL

0-100

CON

CO2

2.696

165

342

181

12.9

8.6

238

FORESTER Tracción: 4x4 permanente. LargoxAnchoxAlto: 4.560x1.780x1.700 mm. Peso: 1.475-1.570 kg. Cap. maletero: 400 l. Ángulos: Ataque: 24,8º. Salida: 27,3º. Prof. de vadeo: 40 cm. Reductora: No/Si (Manual). VERSIÓN

PRECIO

CIL.

PAR

VEL

0-100

CON

CO2

2.0 XS Classic: 2.0 XS Limited: 2.0 XS Limited Plus: 2.0 XS Limited Plus + Nav.: (D) 2.0 TD XS Classic: (D) 2.0 TD XS Limited: (D) 2.0 TD XS Limited Plus: (D)2.0TDXSLimitedPlus+Nav.:

26.900 € 27.900 € 30.050 € 32.150 € 28.900 € 29.700 € 32.050 € 34.150 €

1.994 1.994 1.994 1.994 1.998 1.998 1.998 1.998

150 150 150 150 147 147 147 147

196 196 196 196 350 350 350 350

185 185 185 185 186 186 186 186

11 11 11 11 10,4 10,4 10,4 10,4

8,4 8,4 8,4 8,4 6,4 6,4 6,4 6,4

198 198 198 198 170 170 170 170

OUTBACK Tracción: 4x4 permanente. LargoxAnchoxAlto: 4.730x1.770x1.540 mm. Peso: 1.430 - 1.545 kg. Cap. maletero: 459 l. Ángulos: Ataque: 19º. Salida: 18º. Prof. de vadeo: 38 cm. Reductora: No/Si (2.5i). VERSIÓN

PRECIO

CIL.

PAR

VEL

0-100

CON

CO2

2.5i: 3.0R: 2.0 Boxer Diesel Classic: 2.0 Boxer Diesel Limited: 2.0 Boxer Diesel Lim. Plus:

30.800 € 45.900 € 30.300 € 32.800 € 35.300 €

2.457 3.000 1.998 1.998 1.998

165 245 150 150 150

226 297 350 350 350

198 224 200 200 200

9.8 8.5 10,3 10,3 10,3

8.5 9.8 5,8 5,8 5,8

203 233 N.d. N.d. N.d.

95 / AUTO AVENTURA 4X4

PRECIOS PRECIOS

GRAND SAFARI

SUZUKI

Tracción: 4x4 conectable. LargoxAnchoxAlto: 4.650x1.810x1.925 mm. Peso: 2.225 kg. Cap. maletero: 113 l. Ángulos: Ataque: 31º. Salida: 29º. Profundidad de vadeo: 60 cm. Reductora: Si.

Telf: 91 151 95 50 - www.suzuki.es - Garantía: 3 años ó 100.000 km.

SX4 Tracción: 4x4 permanente. LargoxAnchoxAlto: 4.140x1.755x1620 mm. Peso: 1.190 - 1.325 kg. Cap. maletero: 270 l. Ángulos: Ataque: 20º. Salida: 31º. Profundidad de vadeo: N.d. Reductora: No. VERSIÓN

PRECIO

CIL.

PAR

VEL

0-100

CON

CO2

1.6 GL Off Road Line: 1.6 GLX Off Road Line: (D) 1.9 GL Off Road Line: (D) 1.9 GL+ Off Road Line: (D) 1.9 GLX Off Road Line:

16.710 € 19.266 € 16.838 € 19.777 € 22.333 €

1.586 1.586 1.910 1.910 1.910

107 107 120 120 120

145 145 280 280 280

170 170 180 180 180

11.5 11.5 11.2 11.2 11.2

7.1 7.1 6.6 6.6 6.6

173 173 174 174 174

GRAND VITARA Tracción: 4x4 permanente. LargoxAnchoxAlto: 4.005x1.810x1.695 mm. (3P.) LargoxAnchoxAlto: 4.470x1.810x1.695 mm. (5P.) Peso: 1.370 - 1.590 kg. Cap. maletero: 184/398 l. Ángulos: Ataque: 29º. Salida: 27º. Vadeo: 50 cm. Reductora: Según modelo. VERSIÓN

PRECIO

1.6L 3P JX: 20.404 € 1.6L 3P JX-A: 21.945 € 1.6L 3P JX Ed. Limit.: 23.858 € 1.6L 3P JX Minor Change: 19.352 € 1.6L 3P JX-A Minor Change: 21.652 € 2.0L 5P JLX-A: 23.861 € 2.0L 5P JLX-ES: 25.903 € 2.0 5P JLX-EL: 31.930 € 2.0 5P AUT JLX-EL: 33.565 € 2.0L 5P JLX-A Minor Change: 23.552 € 2.4L 5P JLX-E Minor Change: 25.566 € 2.4L 5P JLX-EL Aut. Minor Change: 33.566 € 3.2L V6 5P JLX-EL Aut.: 35.566 € (D) 1.9 DDiS 3P JX: 22.180 € (D) 1.9 DDiS 3P JX-A: 23.866 € (D) 1.9 DDiS 3P JX Ed. Limit.: 26.218 € (D) 1.9 DDiS 3P JX Minor Change: 22.752 € (D) 1.9 DDiS 3P JX-A Minor Change: 24.452 € (D) 1.9 DDiS 3PJX E.Limit.Minor Change: 26.852 € (D) 1.9 DDiS 5P JLX: 25.757 € (D) 1.9 DDiS 5P JLX-A: 27.445 € (D) 1.9 DDiS 5P JLX-E: 28.876 € (D) 1.9 DDiS 5P JLX-ES: 29.490 € (D) 1.9 DDiS 5P JLX-EL: 34.499 € (D) 1.9 DDiS 5P JLX Minor Change: 26.452 € (D) 1.9 DDiS 5P JLX-A Minor Change: 28.152 € (D) 1.9 DDiS 5P JLX-E Minor Change: 28.952 € (D) 1.9 DDiS 5P JLX-ES Minor Change: 30.252 € (D) 1.9 DDiS 5P JLX-EL Minor Change: 35.352 €

VERSIÓN

PRECIO

CIL.

PAR

VEL

0-100

CON

CO2

(D) 2.2 4X4: (D) 2.2 4X4 Leather:

21.019 € 22.366 €

2.179 2.179

140 140

320 320

160 160

13,2 13,2

7.7 7.7

N.d. N.d.

TOYOTA Telf: 91 151 33 00 - www.toyota.es - Garantía: 3 años ó 100.000 km.

RAV4 Tracción: 4x4 automática. LargoxAnchoxAlto: 4.395x1.815x1.720 mm. Peso: 1.465 - 1.595 kg. Cap. maletero: 366 l. Ángulos: Ataque: 28º. Salida: 24º. Profundidad de vadeo: 40 cm. Reductora: No. VERSIÓN

CIL.

PAR

VEL

0-100

CON

CO2

1.586 1.586 1.586 1.586 1.586 1.995 1.995 1.995 1.995 1.995 2.393 2.393 3.195 1.870 1.870 1.870 1.870 1.870 1.870 1.870 1.870 1.870 1.870 1.870 1.870 1.870 1.870 1.870 1.870

106 106 106 106 106 140 140 140 140 140 166 166 232 129 129 129 129 129 129 129 129 129 129 129 129 129 129 129 129

145 145 145 145 145 183 183 183 183 183 225 225 291 300 300 300 300 300 300 300 300 300 300 300 300 300 300 300 300

160 160 160 160 160 175 175 175 170 175 185 178 201 170 170 170 170 170 170 170 170 170 170 170 170 170 170 170 170

14.4 14.4 14.4 14.4 14.4 12.5 12.5 12.5 13.6 12.5 11,6 12,0 9,3 13.2 12.8 12.8 13.2 12.8 12.8 13.2 13.2 13.2 13.2 13.2 13.2 13.2 13.2 13.2 13.2

8.7 8.7 8.7 8.7 8.7 9.1 9.1 9.1 9.4 9.1 8,1 9.0 10,6 7.7 7.4 7.4 7.7 7.4 7.4 7.7 7.7 7.7 7.7 7.7 7.7 7.7 7.7 7.7 7.7

210 210 210 210 210 220 220 220 228 220 N.d. N.d. 245 170 195 195 170 195 195 170 170 170 170 170 170 170 170 170 170

PRECIO

2.0 Advance Cross Sport: 29.050 € 2.0 Advance: 29.150 € 2.0 Executive Cross Sport: 30.650 € 2.0 Executive: 30.750 € 2.0 Advance C. Sport Aut.: 30.750 € 2.0 Advance Aut.: 30.850 € 2.0 Executive C. Sport Aut.: 32.350 € 2.0 Executive Aut.: 32.250 € (D) D-4D Active: 28.050 € (D) D-4D Advance C. Sport: 30.650 € (D) D-4D Advance: 30.750 € (D) D-4D Executive C. Sport: 32.150 € (D) D-4D Executive: 32.250 €

CIL.

PAR

VEL

0-100

CON

CO2

1.997 1.997 1.997 1.997 1.997 1.997 1.997 1.997 2.231 2.231 2.231 2.231 2.231

158 158 158 158 158 158 158 158 150 150 150 150 150

198 198 198 198 198 198 198 198 340 340 340 340 340

185 185 185 185 183 183 183 183 190 190 190 190 190

10,5 10,5 10,5 10,5 10,7 10,7 10,7 10,7 10,2 10,2 10,2 10,2 10,2

7.6 7.6 7.6 7.6 7.9 7.9 7.9 7.9 5,8 5,8 5,8 5,8 5,8

177 177 177 177 180 180 180 180 154 154 154 154 154

JIMNY Tracción: 4x4 conectable. LargoxAnchoxAlto: 3.665x1.600x1.705 mm. Peso: 1.045 - 1.155 kg. Cap. maletero: 113 l. Ángulos: Ataque: 46º. Salida: 42º. Profundidad de vadeo: 50 cm. Reductora: Si.

HILUX

VERSIÓN

PRECIO

CIL.

PAR

VEL

0-100

CON

CO2

1.3 JLX Techo Lona: 1.3 JLX Techo Metálico: 1.3 JLX Hard Top: 1.3 Mode 2: (D) 1.5 DDiS JLX:

15.432 € 15.045 € 15.929 € 14.972 € 16.301 €

1.328 1.328 1.328 1.328 1.461

85 85 85 85 86

110 110 110 110 200

140 140 140 140 145

14.1 14.1 14.1 14.1 17.0

7.8 7.8 7.8 7.8 6.1

174 174 174 174 162

Diferentes espacios de publicidad Ofertas exclusivas a concesionarios Infórmese en el 91 530 91 22

VERSIÓN

PRECIO

CIL.

PAR

VEL

0-100

CON

CO2

(D) Cab. Sencilla GX: (D) Cab. Extra GX: (D) Cab. Doble VX: (D) Cab. Doble VX 171CV: (D) Cab. Doble VXL 171CV:

22.172 € 25.643 € 29.475 € 32.913 € 35.956 €

2.494 2.494 2.494 2.982 2.982

120 120 120 171 171

325 325 325 343 343

155 155 155 170 170

15,0 15,0 15,0 12,0 12,0

8.3 8.3 8.3 8.3 8.3

N.d. N.d. N.d. N.d. N.d.

LAND CRUISER

TATA Telf: 91 571 65 99 - www.tatamotors.es - Garantía: 3 años ó 100.000 km.

XENON Tracción: 4x4 conectable. LargoxAnchoxAlto: 4.585x1.700x1.790 mm. (C.S.) LargoxAnchoxAlto: 4.910x1.700x1.790 mm. (C.D.) Peso: 1.780 - 1.920 kg. Cap. carga: N.d. Ángulos: Ataque: 30º. Salida: 24º. Profundidad de vadeo: 60 cm. Reductora: Si. VERSIÓN

PRECIO

CIL.

PAR

VEL

0-100

CON

CO2

(D) Cab. Simple 4X4: (D) C. Simple Premium 4X4: (D) C. Doble Premium 4X4: (D) C. Doble Premium 4X4:

14.904 € 16.200 € 17.930 € 20.210 €

2.179 2.179 2.179 2.179

140 140 140 140

320 320 320 320

160 160 160 160

12,9 12,9 12,9 12,9

8,5 8,5 8,5 8,5

N.d. N.d. N.d. N.d.

AUTO AVENTURA 4X4 / 96

Tracción: 4x4 conectable. LargoxAnchoxAlto: 5.255x1.835x1.810 mm. Peso: 1.770 - 1.840 kg. Cap. carga: N.d. Ángulos: Ataque: 30º. Salida: 26º. Profundidad de vadeo: 90 cm. Reductora: Si.

Tracción: 4x4 permanente. LargoxAnchoxAlto: 4.365x1.790x1.850 mm. (GX 3P.) LargoxAnchoxAlto: 4.365x1.875x1.865 mm. (3P.) LargoxAnchoxAlto: 4.850x1.790x1.850 mm. (GX 5P.) LargoxAnchoxAlto: 4.850x1.875x1.865 mm. (5P.) LargoxAnchoxAlto: 4.850x1.850x1.890 mm. (KX/KXR) Peso: 1.770 - 1.950 kg. Cap. maletero: 403 - 620 l. Ángulos: Ataque: 31º. Salida: 29º. Profundidad de vadeo: 70 cm. Reductora: Si. VERSIÓN

PRECIO

CIL.

PAR

VEL

0-100

CON

CO2

(D) D4-D KX: (D) D4-D KXR: (D) D4-D KXR R-Edition: (D) D-4D GX 3P.: (D) D-4D VX 3P.: (D) D-4D VXL 3P.: (D) D-4D GX 5P.: (D) D-4D VX 5P.: (D) D-4D VXL 5P.:

38.695 € 43.720 € 45.320 € 35.620 € 40.645 € 45.195 € 38.695 € 43.720 € 52.320 €

2.982 2.982 2.982 2.982 2.982 2.982 2.982 2.982 2.982

173 173 204 173 173 173 173 173 173

410 410 510 410 410 410 410 410 410

175 175 175 175 175 175 175 175 175

11.5 11.5 10,9 11.4 11.4 11.4 11.4 11.4 11.4

9.2 9.2 9.0 9.0 9.0 9.0 9.0 9.1 9.1

243 243 242 242 242 242 242 244 244

Datos facilitados por

4.0 V6 VX Aut. 3P.: 45.935 € 4.0 V6 VXL Aut. 3P.: 49.675 € 4.0 V6 VX Aut. 5P.: 49.010 € 4.0 V6 VXL Aut. 5P.: 56.800 € (D) D-4D VX 3P R-Edition: 42.245 € (D) D-4D VXL 3P R-Edition: 46.795 € (D) D-4D VX 5P R-Edition: 45.320 € (D) D-4D VXL 5P R-Edition: 53.920 €

3.956 3.956 3.956 3.956 2.982 2.982 2.982 2.982

249 249 249 249 204 204 204 204

380 380 380 380 510 510 510 510

180 180 180 180 175 175 175 175

9.5 9.5 9.5 9.5 10,9 10,9 10,9 10,9

12.6 12.6 12.7 12.7 9.0 9.0 9.0 9.0

301 301 305 305 242 242 242 242

LAND CRUISER 200 Tracción: 4x4 permanente. LargoxAnchoxAlto: 4.950x1.970x1.865 mm. Peso: 2.555 - 2.640 kg. Cap. maletero: N.d. Ángulos: Ataque: 29º. Salida: 24º. Profundidad de vadeo: 70 cm. Reductora: Si. VERSIÓN

PRECIO

CIL.

PAR

VEL

0-100

CON

CO2

4.7 VVT-i V8 VXL: (D) 4.5 D4-D V8:

89.100 € 89.800 €

4.664 4.461

288 286

445 650

200 210

9.2 8.2

14.4 10.2

N.d. N.d.

URO Telf: 98 158 01 89 - www.urovesa.com - Garantía: 2 años sin límite de km.

VAM TL Tracción: 4x4 permanente. LargoxAnchoxAlto: Según carrocería. Peso: 2.000-2.500 kg. Cap. maletero: N.d. Ángulos: Ataque: 60º. Salida: 35º Profundidad de vadeo: 55 cm. Reductora: Si. VERSIÓN

PRECIO

Vam TL 4.2:

Desde

CIL.

29.986 € 3.000

PAR

VEL

0-100

CON

CO2

145

350

140

N.d.

12,5

N.d.

PRECIO Según Versiones y equipa. Según Versiones y equipa.

CIL.

PAR

VEL

0-100

CON

CO2

2.998 3.200

166 188

380 410

126 135

N.d. N.d.

17,0 17,0

N.d. N.d.

VOLKSWAGEN Telf: 93 402 89 67 - www.volkswagen.es - Garantía: 2 años sin límite de km.

Tracción: 4x4 permanente. LargoxAnchoxAlto: 4.754x1.928x1.726 mm. Peso: 2.238 - 2.602 kg. Cap. maletero: 555 l. Ángulos: Ataque: 28º. Salida: 28º. Profundidad de vadeo: 85 cm. Reductora: Si. PRECIO

(D) R5 TDI Manual: 45.260 € (D) R5 TDI Tiptronic: 47.730 € (D) R5 TDI Man. + Motion: 48.770 € (D) R5 TDI Tip. + Motion: 51.240 € (D) 3.0 V6 TDI Manual: 50.000 € (D) 3.0 V6 TDI Tip. 6 vel.: 52.520 € (D) 3.0 V6 TDI + Mot.: 53.230 € (D) 3.0 V6 TDI Tip. 6 vl. + Mot.: 55.750 € (D) Individual 3.0 V6 TDI Man.: 56.900 € (D) Individual 3.0 V6 TDI Tip.: 59.420 € (D) TDI V10 5.0 Tip. 6 vel: 85.390 € (D) R50 V10 5.0 Tip. 6 vel: 100.230 € 3.6 V6 FSI Tip. 6 vel: 52.700 € 3.6 V6 FSI Tip. 6 vel + Motion: 56.210 € Individual 3.6 V6 FSI Tip. 6 vel: 59.880 € V8 4.2 FSI Tiptronic 6 vel: 71.580 € Individual 6.0 W12 Tip.: 91.900 €

CIL.

PAR

VEL

0-100

CON

CO2

2.461 2.461 2.461 2.461 2.967 2.967 2.967 2.967 2.967 2.967 4.921 4.921 3.597 3.597 3.597 4.163 5.998

174 174 174 174 239 239 239 239 239 239 313 349 280 280 280 350 450

400 400 400 400 550 550 550 550 600 550 750 850 360 360 360 440 600

188 183 188 183 207 204 207 204 207 204 231 235 218 218 218 234 250

11.5 11.6 11.5 11.6 8.0 8.3 8.0 8.3 8.0 8.3 7.4 6,7 8.6 8.6 8.6 7.5 5,9

10.1 10.4 10.1 10.4 9.6 9.9 9.6 9.9 9.6 9.9 12.6 11,9 13.3 13.3 13.3 13.8 15,7

267 275 267 275 254 262 254 262 254 262 333 315 325 325 325 329 375

MULTIVAN Tracción: 4x4 permanente. LargoxAnchoxAlto: 4.890x1.904x1.970 mm. Peso: Desde 2.260 kg. Cap. maletero: N.d. Ángulos: Ataque: 22º. Salida: 17º. Profundidad de vadeo: 30 cm. Reductora: No. VERSIÓN

PRECIO

(D) Panamericana 2.5 TDi: 57.400 € (D) Panamericana 2.5 TDi: 60.550 € Panamericana 3.2: 61.610 €

PRECIO

CIL.

PAR

VEL

0-100

CON

CO2

Sport 1.4 TSI 4Motion: Sport 2.0 TSI 4Motion: Sport 2.0 TSI Tiptronic: Sport 2.0 TSI 4Motion 200 CV: Sport 2.0 TSI Tiptronic 200 CV: (D) Sport 2.0 TDI 4Motion: (D) Sport 2.0 TDI 4M. Tip.: (D) Sport 2.0 TDI 4M. 170 CV: +Motion 1.4 TSI 4Motion: +Motion 2.0 TSI 4Motion: +Motion 2.0 TSI Tiptronic: +Motion 2.0 TSI 4M. 200 CV: +Motion 2.0 TSI Tip. 200 CV: (D) +Motion 2.0 TDI 4M.: (D) +Motion 2.0 TDI 4M. Tip.: (D) +Motion 2.0 TDI 4M. 170 CV: Country 1.4 TSI 4Motion: Country 2.0 TSI 4Motion: Country 2.0 TSI Tiptronic: Country 2.0 TSI 4M. 200 CV: Country 2.0 TSI Tip. 200 CV: (D) Country 2.0 TDI 4M.: (D) Country 2.0 TDI 4M. Tip.: (D) Country 2.0 TDI 4M. 170 CV:

32.060 € 34.330 € 35.990 € 35.750 € 37.410 € 33.540 € 35.140 € 34.800 € 34.140 € 36.490 € 38.160 € 37.910 € 39.580 € 35.620 € 37.220 € 36.880 € 32.390 € 34.680 € 36.340 € 36.090 € 37.760 € 33.870 € 35.470 € 35.130 €

1.390 1.984 1.984 1.984 1.984 1.986 1.986 1.986 1.390 1.984 1.984 1.984 1.984 1.986 1.986 1.986 1.390 1.984 1.984 1.984 1.984 1.986 1.986 1.986

150 170 170 200 200 140 140 170 150 170 170 200 200 140 140 170 150 170 170 200 200 140 140 170

240 280 280 280 280 320 320 350 240 280 280 280 280 320 320 350 240 280 280 280 280 320 320 350

192 201 197 210 207 189 182 201 192 201 197 210 207 189 182 201 192 201 197 210 207 189 182 201

9.6 8,5 9,9 7,9 8,5 10,5 10,7 8,9 9.6 8,5 9,9 7,9 8,5 10,5 10,7 8,9 9.6 8,5 9,9 7,9 8,5 10,5 10,7 8,9

8.4 8,9 9,9 8,9 9,9 6,9 7,5 6,6 8.4 8,9 9,9 8,9 9,9 6,9 7,5 6,6 8.4 8,9 9,9 8,9 9,9 6,9 7,5 6,6

185 213 234 213 234 167 199 172 185 213 234 213 234 167 199 172 185 213 234 213 234 167 199 172

Telf: 91 566 61 00 - www.volvocars.es - Garantía: 2 años sin límite de km.

XC60

VERSIÓN

PRECIO

CIL.

PAR

VEL

0-100

CON

CO2

(D) 2.4D AWD Kinetic: (D) 2.4D AWD Momentum: (D) 2.4D AWD Summum: (D) D5 AWD Kinetic: (D) D5 AWD Momentum: (D) D5 AWD Summum: T6 AWD Momentum: T6 AWD Summum:

37.830 € 39.712 € 43.242 € 38.990 € 40.872 € 44.402 € 48.680 € 52.350 €

2.400 2.400 2.400 2.400 2.400 2.400 3.192 3.192

163 163 163 163 163 163 285 285

340 340 340 340 340 340 400 400

195 195 195 195 195 195 210 210

10,5 10,5 10,5 10,5 10,5 10,5 7,5 7,5

7,5 7,5 7,5 7,5 7,5 7,5 11,9 11,9

199 199 199 199 199 199 284 284

XC70 Tracción: 4x4 automática. LargoxAnchoxAlto: 4.730x1.860x1.560 mm. Peso: 1.660 - 1.776 kg. Cap. maletero: N.d. Ángulos: Ataque: 24º. Salida: 19º. Profundidad de vadeo: 69 cm. Reductora: No.

TOUAREG

VERSIÓN

Tracción: 4x4 automática. LargoxAnchoxAlto: 4.730x1.860x1.560 mm. Peso: 1.660 - 1.776 kg. Cap. maletero: N.d. Ángulos: Ataque: 24º. Salida: 19º. Profundidad de vadeo: 69 cm. Reductora: No.

Tracción: 4x4 permanente. LargoxAnchoxAlto: Según carrocería. Peso: 3.000-3.500 kg. Cap. maletero: N.d. Ángulos: Ataque: 74º. Salida: 54º Profundidad de vadeo: 75/150 cm. Reductora: Si.

Vamtac i3: Vamtac S3:

Tracción: 4x4 permanente. LargoxAnchoxAlto: 4.427x1.809x1.686 mm. Peso: 1.546 - 1.604 kg. Cap. maletero: 395 l. Ángulos: Ataque: 18º/29º (Country). Salida: 25º Profundidad de vadeo: N.d. Reductora: No.

VOLVO

VAMTAC

VERSIÓN

TIGUAN

CIL.

PAR

VEL

0-100

CON

CO2

2.495 2.460 3.189

130 174 235

340 400 315

165 184 206

16.3 12,5 10,6

9.1 9,1 13,3

N.d. 267 N.d.

VERSIÓN

PRECIO

CIL.

PAR

VEL

0-100

CON

CO2

(D) D5 AWD Kinetic: (D) D5 AWD Momentum: (D) D5 AWD Summum: (D) D5 AWD VOR Edition: 3.2 AWD Kinetic: 3.2 AWD Momentum: 3.2 AWD Summum: 3.2 AWD VOR Edition:

44.285 € 46.630 € 49.630 € 49.983 € 46.650 € 48.995 € 51.995 € 55.443 €

2.401 2.401 2.401 2.401 3.192 3.192 3.192 3.192

185 185 185 185 238 238 238 238

400 400 400 400 320 320 320 320

210 210 210 210 215 215 215 215

9.3 9.3 9.3 9.3 8,6 8,6 8,6 8,6

7,3 7,3 7,3 7,3 11,4 11,4 11,4 11,4

N.d. N.d. N.d. N.d. N.d. N.d. N.d. N.d.

XC90 Tracción: 4x4 automática. LargoxAnchoxAlto: 4.798x1.898x1.784 mm. Peso: 1.982 - 2.118 kg. Cap. maletero: N.d. Ángulos: Ataque: 31º. Salida: 32º. Profundidad de vadeo: 70 cm. Reductora: No. VERSIÓN

PRECIO

CIL.

PAR

VEL

0-100

CON

CO2

(D) Kinetic D5 AWD: (D) Momentum D5 AWD: (D) Summum D5 AWD: (D) Executive D5 AWD: (D) R-Design D5 AWD: (D) VOR Edition D5 AWD: Kinetic 3.2 AWD: Momentum 3.2 AWD: Summum 3.2 AWD: Executive 3.2 AWD: R-Design 3.2 AWD: VOR Edition 3.2 AWD: Summum V8 AWD: Executive V8 AWD: R-Design V8 AWD: VOR Edition V8 AWD:

46.660 € 49.175 € 52.445 € 64.778 € 57.572 € 54.967 € 49.350 € 51.930 € 56.150 € 68.570 € 59.247 € 56.642 € 67.330 € 78.310 € 69.365 € 68.115 €

2.401 2.401 2.401 2.401 2.401 2.401 3.192 3.192 3.192 3.192 3.192 3.192 4.414 4.414 4.414 4.414

185 185 185 185 185 185 238 238 238 238 238 238 315 315 315 315

400 400 400 400 400 400 320 320 320 320 320 320 440 440 440 440

195 195 195 195 195 195 210 210 210 210 210 210 210 210 210 210

9.5 10.9 10.9 10.9 10.9 10.9 9.5 9.5 9.5 9.5 9.5 9.5 7.3 7.3 7.3 7.3

8.2 8.2 8.2 8.2 8.2 8.2 11.6 11.6 11.6 11.6 11.6 11.6 13.3 13.3 13.3 13.3

217 217 217 217 217 217 277 277 277 277 277 277 317 317 317 317

97 / AUTO AVENTURA 4X4

LA IMAGEN DEL MES

EQUIPO X-RAID. TRANSPARIENCIA TOTAL: En los tiempos que corren en que los equipos de alta competición son absolutamente celosos con sus innovaciones técnicas, es de agradecer que Svend Quant nos permitiera a medios de toda Europa escudriñar hasta el último rincón de su X3 de carrreras.

MATRICULACIONES 4X4. JULIO 2009 MODELO

Acumulado 2009

Julio 2009

MODELO

Acumulado 2009

Julio 2009

1 - FORD KUGA

3.607

873

6 - VOLVO XC60

1.383

2 - HONDA CRV

2.593

627

7 - CHEVROLET CAPTIVA

1.647

311

3 - AUDI Q5

2.873

536

8 - SUZUKI GRAND VITARA

1.630

236

4 - TOYOTA RAV4

1.953

504

9 - BMW X3

1.660

202

5 - VOLKSWAGEN TIGUAN

2.472

381

10 - MITSUBISHI OUTLANDER

198

AUTO AVENTURA 4X4 / 98

320

DDB Barcelona

¿De qué serviría un coche así sin un mundo para recorrerlo?

Nuevo Audi Q7 3.0 TDI clean diesel quattro. Reduce hasta en un 90% las emisiones de óxido de nitrógeno. El mundo necesita ideas avanzadas. Por eso el nuevo Audi Q7 ha sido creado con un diseño imponente y funcional, ofrece tres niveles de acabado y, además, en su versión 3.0 TDI clean diesel quattro, reduce hasta un 90% las emisiones de óxido de nitrógeno. Nuevo Audi Q7. Pensado para el mundo de hoy. Y para el de mañana. Información Audi: 902 45 45 75. www.audi.es Nuevo Audi Q7 de 240 a 500 CV. Emisión CO2 (g/km): de 234 a 304. Consumo medio (l/100 km): de 8,9 a 12,7.

Audi A la vanguardia de la técnica