Base 4x4 by basemedia

Editorial Mercado animado Los primeros meses del año están resultando un poco más animados de lo que cabía esperar con la situación de la economía. Si el mercado de turismos más todoterreno ha subido un 63% en marzo, las ventas sólo de todoterrenos han crecido un 47%. Por supuesto no son unas cifras buenas, pero se mantiene una tendencia alcista importante. Sin duda la causa es la llegada de nuevos modelos que vienen a relanzar las ventas y el ejemplo más claro es el del Hyundai ix-35 que ha ayudado a que las ventas de la marca coreana aumenten un 224% en el mes de marzo. Y los próximos meses las cosas van a estar aún más animadas. En el próximo número les podremos contar las primeras impresiones del nuevo Mitsubishi ASX, el todocamino compacto de la marca japonesa cuyas ventas van a comenzar antes del verano. Y también en mayo comienzan las primeras entregas del Volkswagen Touareg. Y un poco más tarde, en octubre, el Nissan Juke. Todavía hay muchos nubarrones de cara al futuro del mercado de coches en España, sobre todo cuando se acaben las ayudas del Plan 2000E y se aplique la subida del IVA en 2 puntos, pero de momento la situación que estamos viviendo es razonablemente buena, y sobre todo con un cierto optimismo por todas las novedades que están llegando al mercado, sobre todo en lo que a vehículos todoterreno se reﬁere. Auto Aventura 4x4

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Dtor. Edición Digital: Seán Ortiz Jefe de pruebas: Carlos Cancela Redactores: Gerardo Jiménez Ángel Gilmartín | Samuel Ortiz Diseño y maquetación: Miguel Bendito Programación y desarrollo: Juanjo García, Moises Bello, Roberto Aragón

Sumario: nº 8 - abril’10

NOTICIAS ACTUALIDAD 4X4 NOVEDAD

Mercedes renueva la Clase R

ercedes ha presentado en el Salón de Nueva York el primer cambio de imagen del Clase R desde que se lanzase en 2005. Nueva imagen frontal y motores más eﬁcientes son las notas más destacadas de este gran monovolumen con tracción total. El Clase R ya lleva en el mercado cinco años sin haber disfrutado de una gran número de ventas, pero manteniéndose sin cambios apreciables como un coche de nicho muy funcional y capaz. Era hora de darle un pequeño empujón con un cambio de imagen que se adapte a los nuevos modelos de la marca. El frontal toma el diseño de faros de formas rectas de los últimos Mercedes y

cambia ligeramente el capó, la parrilla delantera y el parachoques, aderezado todo con los nuevas luces diurnas y los intermitentes de LED de los espejos. Cambia así la hasta hora singular imagen del R que tanto ha dividido al público con una cara más moderna y aﬁlada. El resto de cambios exteriores es más sutil con nuevas llantas, pilotos y parachoques traseros, y nuevas salidas de escape. En el interior se ofrecen ahora combinaciones de tapicería de dos tonos para dar mayor alegría al habitáculo. El R con sus dos largos de carrocería y múltiples conﬁguraciones de asientos (4, 5, 6 ó 7) es un gran coche familiar con un toque de lujo y tracción total. Pero no hay que olvidar que con

las conﬁguraciones de 4, o de 6 asientos en el R largo, es también muy aconsejable como coche de lujo para ser conducido por chofer, dada la gran amplitud interior, la facilidad para entrar y salir y los fantásticos asientos. Mecánicamente, las tres versiones de gasolina no experimentan cambios, tanto el 3.0 V6 de 231 CV con o sin tracción total, como el 5,5 V8 de 388 4Matic. Son las variantes diésel las que si mejoran su eﬁciencia para adaptarse a la normativa Euro5 de emisiones. El motor básico de 300 CDI de

190 CV consume un 7% menos con la misma potencia, quedándose en 7,2 l/100km de consumo mixto. El más aconsejable motor 350 CDI pasa de los 224 a 265 CV gastando menos, con un consumo mixto de 8,5 l/100 km. Además, la versión 350 CDI BluTec con tracción total, que contamina menos y tiene una potencia de 211 CV, baja el consumo a 8,4 l/100 km y cumple con la futura normativa de contaminación Euro6 que está prevista para 2014. El nuevo Clase R estará a la venta a partir de septiembre de este año.

NOTICIAS ACTUALIDAD 4X4 VW TIGUAN TRACK & AVENUE

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olkswagen lanza al mercado una nueva versión de su todocamino Tiguan bajo la denominación de Track & Avenue que se situa en la parte más alta de la gama y que está pensada para los clientes más exigentes que buscan el equipamiento más exclusivo. El Tiguan es un vehículo que está funcionando muy bien en el mercado y que se ha situado tercero en ventas

en el pasado mes de marzo, siendo cuarto en lo que va de año. Ahora llega al mercado una nueva versión que supone un nuevo paso adelante con respecto al R-Line, y es el denominado Track_Avenue. Un vehículo con un equipamiento muy soﬁsticado y con una estética llamativa. En su aspecto mecánico incorpora el eﬁciente propulsor Tdi de 140 caballos asociado al cambio Tiptronic.

El exterior muestra una imagen llamativa y deportiva gracias a elementos como las llantas de aleación de 19 pulgadas “Savannah”. Y también por su color exterior, ya que esta edición limitada se ofrece en dos colores exteriores especíﬁcos, el“Blanco Oryx Nacarado” y el “Gris Niebla Metalizado”. El Tiguan “Track & Avenue”se caracteriza por un frontal off road, con un ángulo de ataque de 25 grados, con

CAMPUS SERIES

EN MASÍA PELARDA

protecciones cromadas y con protección adicional para los bajos, así como por sus pasos de rueda ensanchados, paragolpes trasero en negro y su difusor cromado. En su interior, ofrece un equipamiento cerrado con su exclusiva tapicería de cuero especial “Heavy Waxy” de color Marrón Amaranto, con los asientos calefactables y regulables eléctricamente y entre los elementos

de confort el sistema de radio RCD 510, el climatizador “Climatronic” y el volante multifunción con levas y costuras en colorbeige. Sin duda este Tiguan Track-Avenue es un coche de capricho, con una estética muy llamativa y con un equipamiento muy completo. Su precio de venta es de 40.220 euros y ya está disponible en la red ce concesionarios.

os próximos 1 y 2 de Mayo tendrá lugar en las instalaciones de Masia Pelarda, un fin de semana de trepidante actividad. El Club Raum 4x4 presentara la IV edición de su actividad estrella, el Sin Fronteras Challenge a disputarse en Marruecos la primera semana de Diciembre. Para complementar dicho acto, tendrá lugar a modo de prologo dos jornadas de competición de orientación en la finca, y como guinda la puesta en escena de diversas mesas redondas a cargo de importantes pilotos con experiencia internacional en lo que a raids, trial extremo y orientación se refiere, sin olvidar el siempre innovador tema de los últimos avances en navegación electrónica. Más información en: www.trofeosinfronteras.com

NOVEDAD SUBARU IMPREZA XV

Look campero

Subaru Impreza XV Largo x Ancho x Alto: 4,43x1, 77x1,52 m (1,51 en diesel) Motor: gasolina de 4 cilindros Boxer Cilindrada : 1.994 cc. Potencia máxima: 150 CV / 6.400 rpm. Par máximo: 196Nm / 3.200 rpm. Velocidad máxima: 193 km/h (en 5ª) Aceleración de 0-100km/h: 9,6 s Tracción: Total permanente con diferencial central viscoso.

ubaru ha presentado una nueva versión del Impreza con imagen campera al estilo del Legacy Outback, que refuerza el lado más 4x4 del modelo compacto de Subaru. Subaru lleva muchos años ofreciendo una versión de imagen campera del Impreza en el mercado Australiano. Prácticamente todas las generaciones del modelo han tenido su variante Impreza RV en aquel país. Pero esta vez el Impreza “campero” se apellidará XV y se venderá de forma global, llegando al mercado europeo. Se trata de un coche de imagen llamativa y divertida, que pretende dar un poco de chispa a la gama Impreza, pero sin perder el carácter sencillo y poco complicado del modelo. Así pues, el Impreza XV no cambia en el apartado mecánico respecto al Impreza normal. En Europa estará disponible en versión gasolina atmosférico, utilizando el motor 2.0 boxer de 150 CV o turbodiesel con el particular motor Boxer Diesel de 150 CV. El resto de la mecánica también sigue igual, así que no hay una mayor altura libre al suelo, pero se sigue contando con el sistema de tracción total permanente que todos los Subaru poseen, que le hace ser un coche más capaz y una compra más sensata que rivales como el VW Cross Golf. Lo que sí cambia (poco) son todas las medidas de la carrocería, ya que los parachoques y pasos de rueda al estilo del Legacy Outback aumentan ligeramente la longitud (1,5cm) y la anchura (3cm), mientras que la altura también aumenta (5cm o 4,5cm en la versión diesel) gracias a unos raíles de techo nada sutiles. El Impreza XV está dirigido al público joven que quiere un coche divertido y seguro pero sencillo de usar. Llegará al mercado europeo durante el verano.

PRUEBA VOLKSWAGEN T5 CALIFORNIA 4MOTION

El rey de la aventura

o sé si realmente se puede decir que es un vehículo todoterreno en su sentido más estricto, porque a pesar de que tiene tracción 4x4 sus posibilidades de uso fuera del asfalto son algo limitadas por su tamaño y por sus ángulos todoterreno. Sin embargo es el vehículo más aventurero, el ideal para hacer grandes desplazamientos y disfrutar de la aventura, de los amigos o de la familia en cualquier lugar. Y es por ello por lo que hemos querido incluir una prueba de este modelo en Auto Aventu-

“Si el conductor quiere algo más de agilidad se ofrece una versión con el motor de 180 CV biturbo”.

ra, como una forma distinta, pero casi igual de divertida, de practicar la conducción fuera de carretera. La versión que hemos probado es la equipada con el motor de 140 caballos con common-rail que ofrece un funcionamiento bastante alegre a este vehículo, pese a su peso elevado. Gracias a un cambio manual de seis marchas, de accionamiento bastante rápido, el vehículo

se mueve con bastante soltura por las carreteras. Y en pistas, siempre que sean buenas también lo hace bastante bien. En cualquier caso si el conductor quiere algo más de agilidad, se ofrece una versión de este mismo modelo con el nuevo motor biturbo de 180 caballos. La tracción es el conocido sistema 4Motion, el mismo que equipan todos los vehículos todocamino de Volkswa-

gen y hasta el Touareg, y su muestra bastante eﬁciente. Sin embargo, y como una opción, se ofrece el bloqueo de diferencial por un sobreprecio de 665 euros. Este resulta interesante si vamos a querer poner nuestro California en condiciones un poco más cercanas a los límites. Las posibilidades que ofrece este vehículo son casi inagotables. Se puede equipar con todo tipo de siste-

PRUEBA VOLKSWAGEN T5 CALIFORNIA 4MOTION

mas para permitir vivir en su interior. Desde una cocina, hasta armarios, la posibilidad de una cama en el interior, un techo elevable para ampliar el espacio disponible, cajones para guardar objetos, un sistema de climatización supercompleto que permite mantener la temperatura en el interior.

Todo lo que se puede necesitar para estar unos días en un camping o viviendo en la naturaleza lo ofrece este vehículo de Volkswagen. Lo que si es cierto es que muchas de estas cosas se ofrecen como opcionales, por lo que si queremos dejar un vehículo realmente completo tendremos que juntar mu-

cho dinero. De momento, la versión con el equipamiento de serie, bastante completo, cuesta en esta versión con motor 140 CV y la tracción 4Motion 53.404 euros. No les voy a aburrir con los precios de los opcionales, que como les digo son muchos. El techo sobreelevable cuesta 3.335 euros, un toldo

Ficha técnica:

lateral que permite dejar una zona cubierta del sol de unos 15 metros cuadrados cuesta 435 euros. Y un detalle interesante como una nevera de 32 litros sale por 300 euros. Hay navegador a partir de 565 euros, aunque también

hay uno de 1.900 euros. En cualquier caso el navegador creo que puede resultar interesante en un vehículo multiaventura como este, un coche para viajar y disfrutar de la aventura del automóvil en su sentido más amplio.

MOTOR: Gasóleo, 4 cilindros en línea. Cilindrada: 1.968 c.c. Potencia: 140 CV a 3.500 rpm. Par: 340 Nm desde 1.750 a 2.500 rpm. PRESTACIONES: Velocidad máxima: 170 km/h. Aceleración de 0 a 100 km/h: 15,3 seg. Consumo urbano/extraurbano/mixto: 10,4/7,1/8,3 l. Emisiones CO2: 219 gr/km. TRANSMISIÓN: Tipo de tracción: 4x4 automática. Cambio: Manual de 6 marchas. DIMENSIONES: Largo x ancho x alto: 4,89x1,90x1,99 m. Peso: 3.000 kg. ADQUISICIÓN: Precio: 53.404 euros. Garantía: 2 años sin límite de km. Internet: www.volkswagen.es.

CONTACTO NISSAN QASHQAI 2010

Popularidad MERECIDA A pesar de ser el coche de su clase más vendido y quinto total en el ranking español, Nissan renueva del Qashqai para dormirse en los laureles ahora que empiezan a llegar rivales serios.

a llegado la segunda actualización del Nissan Qashqai en sólo tres años de vida y habiendo recibido los últimos cambios hace menos de un año. Nissan quiere seguir con el éxito del modelo, del cual vendió en Europa 200.000 unidades y se ha tenido que aumentar el ritmo de producción para atender a la gran demanda. El nuevo Qashqai y Qashqai+2 pretenden ser unos coches más aspiracionales con un look más Premium, nos cuentan desde Nissan. Con el coche delante cuesta ver los cambios al principio, pero pronto se aprecia una imagen frontal más soﬁsticada y seria resaltando los nuevos faros más aﬁlados. Todo en el frontal es nuevo, incluso las aletas. En la parte trasera son nuevos los pilotos con LED que refuerzan la sensación de lujo. Dos colores más y nuevas llantas son el resto de cambios del exterior. En el interior el cambio más notable es el cuadro de mandos con nueva iluminación y nuevo ordenador de a bordo más moderno y claro de utilizar. También se añade una nueva tapicería gris y algunos revestimientos, pero el diseño del salpicadero no cambia en lo fundamental, tan sólo un hueco más espacioso junto a la palanca del cambio es lo más reseñable que hemos visto. Lo que sí se ha mejorado es el sistema de comunicación y entretenimiento con navegador op-

CONTACTO NISSAN QASHQAI 2010

cional, que ahora cuenta con pantalla táctil, tecnología Bluetooth, entrada de USB y de tarjetas SD, así como opción de cámara trasera para aparcar. En cuanto a la mecánica hay que destacar los ajustes en los parámetros de suspensión en el eje trasero que buscan una mayor comodidad de rodadura. Tras probarlo en los alrededores de Chinchón, Madrid, vimos al nuevo Qashqai con el mis-

mo tacto ágil de siempre que invita a una conducción dinámica. También se han cambiado los bujes para aumentar el aislamiento sonoro y de vibraciones. Un cambio que también es difícil de ver es la mejor aerodinámica de los bajos que permite bajar la resistencia al aire y mejorar los consumos. Ajustes en los motores permiten mejorar las emisiones y hacer más limpios todas las mecánicas. En esta línea,

Nissan lanzará en breve una versión del Qashqai que utilizando el motor 1,5 dCi de 106 CV, con tracción 4x2, unos desarrollos de cambio alargados, neumáticos de baja resistencia a la rodadura y cambio aerodinámicos como el hueco de los antinieblas tapado o unos tapacubos especíﬁcos, consigue rebajar las emisiones homologadas hasta los 120 gr/km de CO2. A parte de los eﬁcientes motores díesel, quiero des-

Ficha técnica: Nissan Qashqai 2.0 4x4 Tekna Sport

tacar en particular el motor de gasolina de 2.0 l. de 140 CV que me gustó probar de nuevo en la presentación. Tiene un funcionamiento magníﬁco, muy buenas prestaciones, grandes dosis de par en medios, bajo consumo en conducción relajada y todo con una calidad de funcionamiento que sólo pueden soñar las mecánicas sin bujías. Para hacer menos de 15.000 km al año sería mi elección sin dudarlo.

El Qashqai 2010 se lanza al mercado con una enorme gama resultado de mezclar cuatro grados de equipamiento, los cuatro motores ya conocidos, dos sistemas de tracción, dos largos de carrocería y tres opciones de cambio de marchas. Los precios experimentan un leve ajuste, menos en el acabado básico Visia que se mantiene inalterado. Nissan espera vender 30.000 unidades en lo que queda de 2010.

MOTOR: Gasóleo, 4 cilindros en línea. Cilindrada: 1.997 c.c. Potencia: 140 CV a 6.000 rpm. Par: 198 Nm a 4.800 rpm. PRESTACIONES: Velocidad máxima: 199 km/h. Aceleración de 0 a 100 km/h: 10,9 seg. Consumo urbano/extraurbano/mixto: 11,1/6,9/8,4 l. Emisiones CO2: 199 gr/km. TRANSMISIÓN: Tipo de tracción: 4x4 automática. Cambio: Manual de 6 marchas. Reductora: No. BASTIDOR: Suspensión delantera: Independiente de tipo McPherson con muelles, amortiguadores y estabilizadora. Suspensión trasera: Independiente de paralelogramo deformable con muelles, amortiguadores. Dirección: De cremallera asistida. Frenos del./ tras.: Discos ventilados. Neumáticos: 215/60 R17. DIMENSIONES: Largo x ancho x alto: 4.541 x 1.780 x 1.645 m. Distancia entre ejes: 2.765 mm. Peso: 1.570 kg. Capacidad del depósito: 64 litros. COTAS TT: Ángulos: Ataque 20º.Salida: 30º. Ventral: N.d. Altura libre: N.d. Profundidad de vadeo: 40 cm. ADQUISICIÓN: Precio: 25.800 euros. Garantía: 3 años ó 100.000 kilómetros. Internet: www.nissan.es.

PREPARACIÓN JEEP MOPAR

Al estilo AMERICANO

Como todos nuestros lectores saben, Mopar es la división del Grupo Chrysler encargada de realizar las versiones más camperas de los modelos de Jeep o Dodge. Si Mercedes tiene su división AMG, BMW la división M o Audi la de Quattro para desarrollar sus versiones más extremas, aunque enfocadas a la carretera, en el caso de Jeep la encargada de desarrollar y fabricar sus versiones “pata negra” es Mopar. 18

a pasada semana, con motivo de la clásica reunión anual Moab Easter Jeep Safari en Moab, en el estado de Utah, Mopar ha presentado sus últimos desarrollos que como pueden ver nuestros lectores en estas fotos son espectaculares. Todos estos vehículos han sido desarrollados por el departamento de diseño de la marca, un pequeño grupo de ingenieros dirigido por el propio Jefe de Diseño de Jeep, Mark Allen. Y como responsable máximo de Mopar, Keith Montone. En la reunión de Moab, en la que cada año se dan cita los máximos expertos en la conducción todoterreno más extrema, se han presen-

tado seis modelos de Jeep convenientemente “moparizados”. El primero de ellos es el Jeep Wrangler J7, un vehículo construido sobre la plataforma de un Wrangler Rubicón en su versión de cuatro puertas. Ha sido diseñado para mantener el encanto de los vehículos militares. La suspensión ha sido realzada en 2 pulgadas y emplea neumáticos Mickey Thompson de 35 pulgadas. El motor es una gasolina V6 de 3.8 litros. Un segundo ejemplar es el Patriot Extreme. El punto de partida ha sido un Patriot con el paquete Trail Rated off-road al que se añaden suspensiones sobreelevadas, llantas de 16 pulgadas y neumáticos BF

PREPARACIÓN JEEP MOPAR

Godrich KM2. El motor es el conocido 2.4 de gasolina. Un todocamino muy, pero que muy campero. Otra novedad fue el Jeep Wrangler Trail Boss, basado en el Wragler Rubicon en su versión de carrocería corta, pero con todos los aditamentos para hacer de él uno de los vehículos camperos más eficaces. Suspensión sobreelevada en 3 pulgadas, llantas Hutchinson Rock Monster y un eficaz winch de la marca Warn. El motor es el 3.8 de gasolina y el cambio, un automático de cuatro marchas, con reductoras. El Jeep Nukizer 715 es una propuesta de un vehículo de aspecto militar y pensado para superar las máximas dificultades. Está basado en el Jeep J8 de cuatro puertas y los técnicos de Mopar le han convertido en un vehículo de tipo pickup. Sin duda es el modelo que más se diferencia de la versión de origen. Tiene abolutamente de todo lo que puede llevar un coche off-road extremo, palieres Dana 44 delante y Dana 60 detrás, y bloqueos de diferencial ARB. Los neumáticos son los BF Goodrich de 38 pulgadas montados sobre llantas Hutchin-

son. En cuanto al motor, es el especíﬁco empleado por el J8, un turbodiesel de 2.8 litros de cilindrada. Y por supuesto lleva winch, compresor de aire y un sistema de navegación Garmin GPS Map 640. Entre los vehículos pick-up el Ram PowerWagon es el más llamativo. Con una batalla de 3 metros, emplea las suspensiones del RAM 1500 pero con la mano de los técnicos de Mopar las suspensiones suben 4 pulgadas, lo que unido a los neumáticos de 40 pulgadas le proporcionan una muy buena distancia al suelo. Esto le permite superar todos los obstáculos, pero sobre todo le proporciona un aspecto espectacular. Su motor es un V8 de gasolina con 5,7 litros de cilindrada. Un coche a la medida americana, sin duda. El Mopar General corresponde a una versión muy especial del Wrangler que equipa las suspensiones sobreelevadas en 4,5 pulgadas. Además lleva un kit de llantas Mopar/Hutchinson Rock Monster que permite reducir la presión de los neumáticos con el máximo de seguridad en las condiciones más extremas. Además, incorpora el kit de

media-puerta propio de Mopar. Su motor, un 3,7 de gasolina con cambio automático. El Mopar Ram Runner es un Ram muy particular basado en los vehículos empleados en las carreras de tipo Baja. Incorpora unas suspensiones muy soﬁsticadas que son capaces de absorber grandes impactos, algo habitual en estas carreras. Combina buena estabilidad a velocidad elevada y posibilidades de supe-

rar las zonas más delicadas en roca. Bajo el nombre de ImMortal, Mopar esconde unos de los Wrangler más brutales que se pueden ofrecer. Un vehículo que dispone de una altura sobreelevada en 5 pulgadas y contiene una superreductora con la que el vehículo es capaz de superarlo todo. Los neumáticos son unos Goodyear MTR que contribuyen a hacer de él una verdadera máquina off-road.

COMPETICIÓN BAJA ITALIA 2010

TODO CONTROLADO El polaco Holowczyc controló sin problemas la carrera transalpina puntuable para la Copa Internacional de Bajas de la FIA, metiendo cuatro minutos al ruso Novitskiy tras dos días de competición.

a Baja Italia, que ha pasado por momentos difíciles en los últimos años, resurgió el pasado marzo con un buen espectáculo en esta última edición gracias a la lucha que mantuvieron los habituales de la Copa de Bajas de la FIA, el polaco Krzystof Holowczyc con Nissan y el ruso Bogdan Novitskiy con un prototipo G-Force.

Si en la anterior Baja Rusia Holowczyc era descaliﬁcado por una irregularidad técnica mínima después de ganar, en Italia volvía a ganar y puntuaba el máximo posible para el campeonato FIA que ya ha llegado al ecuador de la temporada. Holowczyc vencía las dos etapas italianas ante Novitskiy quien no pudo acercarse en ningún momento esta

vez. Tercero fue el húngaro Karoly Fazekas con un BMW X5. El campeonato queda muy apretado con Novitskiy al mando por un solo punto ante Holowczyc, el ruso Boris Gadasin y el ganador de la Hail Baja, Al Rajhi (el cual no entra en las apuestas para el campeonato). El próximo “round” será nuestra Baja España Aragón bajo el calor julio.

Holowczyc/Fortín: El polaco creaba una ligera, pero constante ventaja ante sus rivales que le permitió vencer las dos etapas y el rallye (izquierda). Novitskiy/Evtekhov: El espectacular Bogdan Novitskiy llevó su G-Force al límite pero en Italia no pudo con la ﬁnura de su máximo rival para el campeonato (arriba). Fazekas/Maurer: Con una conducción muy regular y sin meterse en problemas, Fazekas se adjudicó la tercera plaza contra pronóstico (debajo).

Clasiﬁcación: CLASIFICACIÓN ITALIAN BAJA 2010

Piloto/Copiloto

Marca

Tiempo

1º Holowczyc/Fortin

Nissan T1

2º Novitskiy/Evtekhov

G-Force Proto T1

a 3’49

3º Fazekas/Maurer

BMW X5 T1

a 6’44

4º Szalay/Lukacs

Opel Antara RR T1

a 7’54

5º Cauwenberge/Vyncke

Nissan 4.0 T1

a 9’47

6º Porizek/Sykora

BMW X5 T1

7º Manfrinato/Condotta

Renault Megane T1 a 16’37

8º Traglio/Pajer

Nissan Pathfinder T1 a 18’24

9º Loomans/Driesmans

Nissan 4.0 T1

10 Ricci/Fattori

Nissan Navara T1

a 26’43

11 Bombelli/Fiorini

Mitsu. Pajero T2

a 30’32

12 De angelis/Fabiano

Suz. G.Vitara 2.7 T1 a 31’45

13 Casuneanu/Zani

VW Touareg T1

a 33’20

14 Janecek/Chytka

Hummer H3 T1

a 35’25

15 Tassi/Catarsi

Mitsu. Pajero T2

a 43’26

3:40’01

a 15’38

a 21’13

ENTREVISTA PANDA RAID 2010

La celebraci贸n

n de los héroes

Después de 8 días viviendo un desafió cargado de emociones, los equipos, arrastrando el cansancio acumulado, consiguen llegar a bordo de sus maltrechos Pandas a las playas de Essaouira, objetivo final después de 4000 km. Entrevistamos a Juan Manuel Mañá Benarroch organizador de Panda Raid. Recién finalizada esta edición del 2010 nos responde a unas preguntas con el objetivo de saber un poco más sobre esta peculiar prueba.

ENTREVISTA PANDA RAID 2010 ¿Cómo surgió la idea de Panda Raid? La idea nació en uno de los muchos seguimientos que realizamos en el Dakar de hace unos años, cuando se realizaba por África. Todos sabemos los altísimos costes y la dificultad para participar en esta prueba, reservada solo a unos pocos, por ello nos propusimos acercar África y el espíritu de una disciplina tan excitante como son los rally-raids, a personas con ganas de descubrir y ponerse a prueba de una manera original, pero sin arruinarse. En definitiva hacer por los demás algo que nos hubiera gustado que hubieran hecho por nosotros. ¿Por que el Panda? La verdad es que no podría haber otro elegido por muchas razones: ha marcado una época, es un coche asequible, con gran sencillez mecánica y su altura le beneficia para poder circular por pistas y caminos. Cuando bajamos a probar un Panda 4x2 al sur de Marruecos con el objetivo de desarrollar Panda Raid nos quedamos sorprendidos de su capacidad para desenvolverse por los di-

ferentes terrenos fuera del asfalto. Buscar un vehiculo común era imprescindible, ya que nos permite trazar una ruta al limite para un tipo de vehiculo en concreto, de este modo, si uno es capaz de pasar, todos pueden pasar.

¿Tiene que ser un Panda preparado? No necesariamente. En función de la ruta y por los sitios por de donde se desarrolla Panda raid hay cosas que lógicamente serán obligatorias para el buen desarrollo del raid. Un cubre cárter y dos ruedas de recambio es lo mínimo, a partir de hay los equipos son libres en la preparación bajo el reglamento de la prueba.

El Panda ya de por si tiene una buena base, y la ﬁlosofía de este raid no está pensada para dejarse una fortuna. Este año un equipo compro un coche un mes antes, una buena puesta a punto, lo obligatorio para participar y después de 4.500 Km. fue el que menos problemas dio. El recorrido es secreto pero, ¿Podrías decirnos brevemente por donde transcurre panda raid y los Km. totales? Con salida en Madrid y llegada en las playas de Essaouira, los participantes del Panda Raid seguirán una misma ruta dividida en 8 etapas y confeccionada para este tipo de vehículos. El trayecto desde la salida en Madrid hasta la etapa ﬁnal en las playas de Essaouira se compone de cerca 3.500 Km.Los equipos procedentes de Galicia o Cataluña sumaran aproximadamente 5.000 Km. desde que salgan de sus domicilios hasta que vuelvan a llegar. En el itinerario por Marruecos hay un porcentaje alto de pistas, caminos, mesetas desérticas, etc. Creemos que es lo que están buscando los participantes, conducir y explorar terrenos diferentes a lo habitual. El recorrido es un itinerario en línea bastante

variado, siempre dando prioridad al sur de Marruecos y las zonas más desérticas, pero también pasando por el atlas y ciudades emblemáticas. Los participantes siguen un mismo recorrido confeccionado por la organización; todos por el mismo itinerario no hace mas que exista una relación más directa entre los diferentes equipos y se junten valores comunes, como la ayuda mutua, y el trabajo en equipo, es cierto que habrá un sin ﬁn de adelantamientos, algunos se quedaran atascados otros que pasen ese obstáculo y se queden atascados 2 Km. mas adelante, pero después del día todos se encontraran en el vivaque del campamento base al ﬁnal de cada etapa. ¿Cuales son los requisitos, las bases y los objetivos primordiales de la prueba? Las reglas son pocas, el único requisito de este viaje es que

debe hacerse a bordo de un Panda (incluido SEAT Marbella), ser mayor de 18 años y tener ganas de vivir una aventura diferente dentro de una prueba deportiva. Una inscripción sencilla y una preparación elemental, centrarnos en disfrutar, dejando a un lado papeleos, visados, modalidades de pago. Nuestro lema es la autenticidad, utilizamos la brújula, el roadbook y los mapas de toda la vida recuperando el espíritu de los rally-raid. Pensamos que con el GPS todo esta demasiado atado. De esta forma, guiándote con el roadbook y navegando con la brújula da lugar a la improvisación, intuición y toma de decisiones, pero cuando todo sale bien es una magnifica sensación, aventura pura. Cada etapa será diferente en términos de longitud, de paisaje y de dificultad. La calificación se efectúa en base

al kilometraje, diferentes controles horarios, controles de paso (algunos secretos) y las diferentes pruebas especiales que se encuentran a lo largo de las etapas. ¿Cuál es el perfil del participante de Panda Raid? Las motivaciones de los participantes son diferentes, introducirse en los raids, salir de la rutina, de los viajes convencionales, explorar Marruecos de una manera divertida o simplemente aceptar el reto. Nosotros damos la idea y la coge quien realmente le llame la atención o le seduzca. En definitiva Panda Raid esta abierto a que lo realice todas las personas que se lo propongan, no hace falta ser un as del volante ni poseer conocimientos de mecánica. La dificultad de Panda Raid es progresiva, y esta pensado para que todo se pueda aprender sobre la marcha,

ENTREVISTA PANDA RAID 2010 de este modo las primeras etapas serán fáciles para que los diferentes equipos puedan familiarizarse con la prueba, pero según vayan pasando los días y con los conceptos y conocimientos adquiridos se subirá el listón. ¿Los Panda 4x4 tendrán ventaja? En absoluto, esta pensado para que todo los equipos parten con las mismas opciones. En ciertos puntos de las etapas los pandas 4x4 se les obliga a pasar por sitios más complicados, siendo estos puntos opcionales para los 4x2 con recuperación de puntos. Además, en la orientación y controles de paso secretos la tracción no inﬂuye. También podemos decir que uno de los equipos

con un panda 4x2 realizo la prueba de dunas sin penalizar ni una vez, eso si con las presiones a 0,6. Algunos lo han caliﬁcado como duro. ¿Ha sido así? Más que duro ha sido intenso. Es cierto que algunos equipos antes de la salida se esperaban una ruta de otro estilo, una vuelta por Marruecos en Panda, pero no es así, esto es un raid y trabajamos mucho durante el año para que se parezca lo más posible. Se trata que sea un experiencia divertida pero con objetivos. Así son los rally raids y lo desconocido, no sabemos lo que nos encontraremos a lo largo de las etapas, ni los problemas que tendremos que afrontar a lo largo del raid.

Los participantes tendrán tantos momentos buenos como malos. La lucha diaria contra uno mismo y los elementos, ese cúmulo de situaciones y sensaciones son los que hacen a los raid excitantes y adictivos. ¿En que consiste la ayuda humanitaria? En primer lugar África nos a enseñado muchas cosas entre ellas abrirnos la vista con sus paisajes y sus gentes y otra más importante el tiempo y lo que tenemos. En Marruecos realmente nos sentimos como invitados, dado a que sus gentes son unos magníﬁcos anﬁtriones. En muchas de nuestras incursiones al país vecino nos dimos cuenta de una carencia real en el apartado de la educación, muchos niños del

sur no cuentan con los medios adecuados para educarse con calidad, En Panda Raid no pretendemos cambiar el mundo pero si apartar nuestro granito de arena a una necesidad que es una realidad. El objetivo es donar 15 kilos de material escolares por equipo, en acci贸n totalmente transparente, el participante es el encargado de conseguir el material, transportarlo y donarlo. Siempre que este en nuestra mano colaboraremos en estas y otras ramas que tenemos pensado para el futuro.

CLUBES ACTIVIDADES DE ÚLTIMA HORA

Si aún no sabes que hacer en estos próximos días, te proponemos algunas de las actividades de clubes y empresas de organización de eventos para estas próximas fechas. Te facilitamos toda la información y datos de contacto para que te pongas en contacto con ellos y les solicites toda la información que necesites.

CLUB PIONEROS 4X4 DE LOJA A ALMUÑECAR.

EL JUEGO DE LA OCA EN 4X4

Inicio: Loja. Granada. Fecha: 2 mayo. Precio: 35 euros por coche. Tel: 952316073 –Móvil 656828655-618711973 E-mail: pioneros4x4@hotmail.com

Fecha: 25 de abril Precio: 30 euros socios. 35 euros no socios.

RUTAS TURISTICAS 4X4 RUTAS POR CANTABRIA Fecha: 18 de abril. Lugar: Cantabria Precio: 50 euros por vehículo. Tel: 942 84 31 27- 608 48 29 48. Gustavo Herrero E-mail: club@rutas.4x4.nu www.rutasturisticas4x4.com

NATUAVENTURA 4X4 RUTA HENARESSACEDÓN Fecha: 18 de abril Precio: 50 euros. Socios 40 euros. Incluye: rutómetro turístico con puntos GPS, asistencia mecánica, ﬁanza, seguro de RC y sorteo de regalos. Tel: 696 129 133. Paco. E-mail: info@natuaventura4x4.com www.natuaventura4x4.com

CLUB TORTUGA TODO TERRENO III CONCENT. TATA Fechas: 17 y 18 de abril Precio: 90 euros por persona. Incluye: hotel o acampada en el circuito con servicios básicos.

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RUTA TARRAGONA – ANDORRA Fechas: 1 y 2 de mayo. Precio: 125 euros por persona. 130 euros no socios. Tel. 977 228 256 – 606 846 239. E-mail: club@tortugatt.es www.tortugatt.es

TARGUI 4X4 RAID ANAI Fechas: del 22 de abril al 10 de mayo. Precios: 1295 euros por persona. 790 euros vehículo. Tel: 934251053-699430391644590053 E-mail: Targui4x4@terra.es www.targui4x4.com

TERRITORI 4X4 TÚNEZ. DESERT RAID. Fechas: del 1 al 9 de mayo. Precio:1575 euros dos personas y coche. 400 euros inscripción a la competición. Teléfono: 670 34 08 07 o 637 50 07 83. E-mail: territori4x4@territori4x4 www.Territori4x4.com

CLUB CAMALEON 4X4 OFERTAS MARRUECOS Grandes ofertas en fast ferry desde Algeciras o Tarifa a Ceuta y Tánger, y descuentos

en hoteles de Marruecos para viajar a tu aire. Tel: 620 61 70 91- 629 49 06 34 E-mail: camaleon4x4club@terra.es www.clubcamaleon4x4.com

CLUB AGRESTE 4X4 DEHESAS Y ARROYOS DE ALBA Lugar: Salamanca. Fechas 24 ó 25 de abril. Precio: 55 euros socios. 65 euros simpatizantes.

Tel: Andrés Sánchez Nogueiro. 617 65 83 00 Email:club@agreste4x4.net Web: www.agreste4x4.net

RUTAS Y TRAVESIAS TUNEZ. OASIS DEL SUR Fechas: del 1 al 9 de mayo Precio: 790 euros por persona y 390 por vehículo Tel: 608329023 E-mail: rutas@rutasytravesias.com

www.rutasytravesias.com

WHEELTRACKS 4X4 VII CERTAMEN DE FOTOGRAFIA EN 4X4. Lugar: Ávila Fechas: 24 o 25 de abril. Precio: 60 euros por vehículo. Socios 55 euros. Tel.: 610 93 93 40 – 615 503 420 E-mail: info@wheeltracks4x4.com www.wheeltracks4x4.com

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